Prête à intervenir : l’ambulance Sprinter de 2001 du Musée
• Exposition au musée Mercedes-Benz de Stuttgart avec tous ses équipements d’intervention
• Utilisé par la Croix-Rouge allemande de 2001 à 2004 dans le quartier de Rems-Murr, près de Stuttgart
• Sécurité et confort de conduite exemplaires pour les ambulanciers et les personnes secourues
« Close-up » (« Gros plan ») est le nom de la série d’actualités publiées par le musée Mercedes-Benz. Un nom qui en dit long. Chaque épisode raconte des histoires surprenantes, passionnantes et intéressantes sur les véhicules ou objets exposés. Pour les 30 ans du Sprinter, un de ses illustres représentants est à l’honneur dans cette série. Il s’agit de l’ambulance Sprinter 313 CDI de 2001, exposée en quasi-permanence dans la salle de collection Nr 3 : « Gallery of Helpers » (Galerie des Sauveurs).
« Close-up » N° 2/2025 : Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI Ambulance
Il se fait remarquer: ce Sprinter dispose d’une carrosserie cubique blanche et d’un système de gyrophares bleus. Une ambulance typique d’Outre-Rhin, parfaitement dans son élément dans l’ « écrin » du célèbre Musée Mercedes-Benz, première attraction touristique de la ville de Stuttgart, siège de Mercedes-Benz. La Croix-Rouge allemande de l’arrondissement de Rems-Murr a utilisé cette ambulance avec l’indicatif d’appel 2/83-2 de 2001 à 2004. Il a parcouru pas moins de 111 473 kilomètres en trois ans.
Nouvelle forme : ce type de construction est appelé « box body » (caisse fourgon). Par rapport à un fourgon tôlé, l’espace de chargement effectif avec des parois droites est plus facile et donc plus pratique à aménager et offre également plus de volume utile et d’espace pour la tête et l’isolation. Un autre facteur important pour une ambulance est qu’il est plus facile de répondre aux normes sanitaires. Il a été carrossé par Binz, basé à Lorch, dans le Bade-Wurtemberg. En 1996, ce spécialiste a présenté sa première ambulance avec une carrosserie caissonnée, fabriquée sur la base du Sprinter, sur le site d’Ilmenau en Thuringe. Cela a marqué le début d’une nouvelle ère, car les fourgons transformés en ambulances avaient dominé le marché allemand jusque dans les années 1990.
Homonyme d’une catégorie de véhicule : la première mondiale du premier Sprinter a eu lieu le 23 janvier 1995. Il fait suite à la série de fourgons T 1 (anciennement nommé « Bremer Transporter »), a été un best-seller immédiat et a été élu Van of the Year 1995. Rien d’ étonnant tant le nouveau grand utilitaires Mercedes a impressionné par sa conduite très confortable et sa sécurité exemplaire. Un système de freinage antiblocage ABS, un différentiel de freinage automatique ABD et, pour la première fois dans un utilitaire, quatre freins à disque étaient tous montés de série. Il était disponible en différents empattements et variantes de carrosserie. Il a rapidement donné son nom à toute une catégorie de véhicules – la « classe Sprinter ». En 2000, le Sprinter a reçu une nouvelle face avant, un nouveau tableau de bord et des moteurs CDI, équipant donc cette ambulance Sprinter 313 CDI de 2001. La deuxième génération du Sprinter a suivi en 2006, la troisième en 2018.
Salle de soins roulante : derrière les portes arrière à double battant se trouve la civière à roulettes de couleur orange vif. Elle peut être détachée du chariot et ainsi transportée à la force des bras, par exemple sur terrain accidenté. Juste à côté se trouve un siège bleu avec une ceinture de sécurité afin que le médecin urgentiste ou l’ambulancier puisse s’occuper du patient pendant le transport.
Entièrement équipé : des équipements de secours cruciaux se trouvent à proximité immédiate de la civière, tels qu’un défibrillateur pour stabiliser la fonction cardiaque et un ventilateur. Les deux peuvent également être utilisés à l’extérieur du véhicule. Il y a une alimentation séparée en oxygène médical pour la respiration pendant le trajet. Les valises portatives contenant des fournitures médicales et des médicaments sont situées dans les compartiments des placards accessibles de l’intérieur et de l’extérieur du véhicule, qui dispose d’une trappe à côté de la porte latérale à cet effet. Cela signifie que l’équipe de secours peut s’occuper des premiers secours avec tout l’équipement nécessaire, puis poursuivre son travail sans problème dans l’ambulance. D’autres matériels médicaux se trouvent dans les nombreux compartiments à tiroirs et autres armoires. Une fenêtre coulissante à l’avant de la cabine permet de communiquer avec le conducteur.
Sens pratique : l’intérieur se veut pratique et fonctionnel. C’est essentiel, car quelques minutes peuvent sauver des vies en cas d’urgence. Chaque mouvement de l’équipe doit être parfait et le véhicule doit arriver sur les lieux de manière fiable. De plus, l’ambulance « 2/83-2 » du musée Mercedes-Benz a l’air presque cliniquement propre. Comme si elle pouvait à tout moment s’en échapper et partir en intervention, actionnant ses gyrophares bleus et sa sirène. Ce n’est pas le cas de la Mercedes-Benz 320 Ambulance de 1937, également exposée dans la salle de collection Nr 3. En effet, cette dernière ne disposait pas encore d’un système de signalisation lumineuse ni de klaxon.
Poste de travail dans le cockpit : l’unité de commande Binz se trouve entre le conducteur et le passager. Elle permet d’actionner le gyrophare et le klaxon, tout comme les lampes de travail à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule. En outre, un support accueille le combiné radio. Deux casques de sécurité sont accrochés à la paroi arrière de la cabine – ici visiblement peu utilisés et donc presque neufs. Il y a aussi un projecteur portable, un transformateur et des prises 220 volts pour alimenter les appareils électriques standard.
Presque comme dans une voiture : des sièges confortables, une visibilité parfaite vers l’avant et une conduite confortable similaire à celle d’une une voiture de tourisme : tels sont les atouts du premier Sprinter, qui, sous toutes ses versions, a séduit plus d’un million de professionnels. D’une cylindrée de 2 148 cm3, le quatre cylindres de ce Sprinter 313 CDI développe 129 ch et lui permet d’atteindre 150 km/h. La boite de vitesse automatisée Sprintshift offre un confort supplémentaire.
Anniversaire: à l’occasion des « 30 ans du Sprinter », le musée Mercedes-Benz expose dans l’atrium et devant le musée un véhicule de la première génération ainsi que le Sprinter actuel ainsi que son homologue électrique, l’eSprinter.
Le musée Mercedes-Benz est ouvert tous les jours du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. La billetterie ferme toujours à 17 heures.
Inscriptions, réservations et dernières informations : Du lundi au samedi de 9 h à 18 h par
téléphone +49 711 17-30000, par e-mail à classic@mercedes-benz.com ou en ligne à l’adresse
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Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart est l’un des musées automobiles les plus connus et les plus populaires au monde, présentant de manière exhaustive l’histoire fascinante de l’automobile depuis son invention en 1886 et donnant vie à l’histoire de la marque pour un large public d’une manière unique. Parmi les autres sites historiques pertinents pour la marque, citons le mémorial Gottlieb Daimler à Stuttgart-Bad Cannstatt, le lieu de naissance de Gottlieb Daimler à Schorndorf et la maison Carl Benz à Ladenburg.
Le Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach sert de centre d’excellence pour les voitures classiques avec l’étoile à trois branches. En plus d’une activité exclusive de négoce de véhicules, les experts proposent des services et des restaurations pour les véhicules Mercedes-Benz classiques et sont le premier interlocuteur pour les pièces d’origine. Grâce à l’accès aux documents originaux du véhicule dans les archives, qui documentent, préservent et conservent de nombreuses preuves de l’histoire de l’entreprise et de la marque, Mercedes-Benz Heritage GmbH dispose d’une base de connaissances unique et inégalée au monde.
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