Essais nationaux dans les Alpes : le nouveau GLC électrique à l’épreuve

La plateforme MB.EA, une nouvelle ère pour l’électrique

Le nouveau GLC électrique inaugure la plateforme MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture), conçue spécifiquement pour les véhicules électriques de segment supérieur. Cette base technique inédite embarque une architecture 800 volts, une transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière et la dernière génération MBUX, pilotée par MB.OS. Premier modèle à arborer la nouvelle calandre iconique Mercedes-Benz à éclairage de contour intégré, le GLC électrique ouvre la voie à toute une génération de véhicules, dont la future Classe C électrique.

A l'épreuve des routes alpines

Les itinéraires proposés alternaient routes de montagne techniques, longues courbes ouvertes sur les sommets et liaisons autoroutières, entre les rives du lac d'Annecy et les reliefs du massif des Aravis, face au Mont-Blanc. Une diversité de profils, jusqu'aux pistes et chemins non revêtus, qui a permis d'éprouver les capacités de franchissement tout chemin du GLC 400 4MATIC, dont la transmission intégrale AWD et les deux rapports de l'essieu arrière assurent motricité et stabilité quel que soit le revêtement. La suspension pneumatique AIRMATIC a également démontré toute sa pertinence sur ce terrain, en plus d'ajuster la garde au sol et le maintien de caisse selon le profil de la route, elle communique en direct avec la navigation et adapte sa hauteur pour préserver un aérodynamisme optimal (Cx de 0,26), conjuguant confort sur les revêtements dégradés et stabilité dans les dévers et les virages relevés des cols alpins. Sur le plan de l'efficience, le GLC 400 4MATIC affiche une autonomie WLTP jusqu'à 713 km, pour une consommation électrique en cycle combiné WLTP de 14,9 kWh/100 km.

Une recharge ultra-rapide pour effacer les distances

L’architecture 800 volts du GLC électrique autorise une puissance de charge en courant continu allant jusqu’à 330 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en seulement 22 minutes et récupérer jusqu’à 303 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne rapide compatible. Pour préserver l’autonomie en montagne, une pompe à chaleur intelligente de série réduit d’environ deux tiers la consommation électrique liée au chauffage, tandis que le module de freinage régénératif “One-Box” permet de récupérer jusqu’à 300 kW d’énergie au freinage, le conducteur se passant du frein hydraulique dans plus de 99 % des situations.

GLC 400 4MATIC : la polyvalence comme signature

Doté d'une puissance de 489 ch (360 kW) et d'un couple de 800 Nm, le GLC 400 4MATIC associe une transmission intégrale AWD à une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière : le premier rapport (11:1) favorise l'accélération et la motricité à basse vitesse, idéale en tout chemin, tandis que le second (5:1) optimise le rendement sur autoroute. L'essieu arrière directeur vient compléter ce dispositif. A basse vitesse, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant pour réduire le rayon de braquage et faciliter les manœuvres sur chemins étroits et lacets de montagne, tandis qu'à vitesse élevée elles pivotent dans le même sens pour renforcer la stabilité et l'agilité dans les enchaînements rapides des routes alpines. Sur les pistes et chemins non revêtus des Alpes, cette architecture a permis au GLC électrique de conjuguer agilité de conduite, stabilité en dévers et confort, le tout dans un silence de fonctionnement propre à la motorisation électrique. Le toit panoramique SKY CONTROL, le frunk de 128 litres et l'habitabilité offerte par la plateforme MB.EA complètent une fiche technique pensée aussi bien pour la route que pour l'évasion en pleine nature.

Configurateurs en ligne :

GLC électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glc-electric/overview.html

Crédit photos : ©Thegoodclick