Illustration : ZEPROS Artisans Entrepreneurs

Laure Boulangier, maraîchère à Saint-Remy L'Honoré : la fiabilité au service des circuits courts

Co-dirigeante d'une exploitation maraîchère dans les Yvelines opérant des Vito depuis plus de vingt ans, Laure transporte chaque semaine fruits et légumes vers les marchés de la région, dont celui de maison Laffitte. Son Vito 114 CDI est devenu un maillon essentiel de son organisation logistique. Ce qu'elle apprécie particulièrement ? « Sa fiabilité, sa polyvalence et sa hauteur contenue qui lui permet d'accéder facilement aux zones urbaines et aux parkings. Pour une activité où la ponctualité et la continuité de service sont essentielles, la robustesse du Vito constitue un véritable atout. » Elle utilise parfois le second Vito, un Mixto, pour tracter une moto et même dormir dedans.

Laure souhaiterait néanmoins disposer d'une motorisation offrant davantage de réserve de puissance lorsqu'elle transporte des charges importantes. Elle se montre également ouverte aux nouvelles technologies d'électrification, à condition que celles-ci répondent pleinement aux exigences d'autonomie de son activité professionnelle.

SARL RENARD, 78690 Saint-Remy L’Honoré / renard-maraicher-biologique.fr

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Romain Gicquel, restaurateur à Voisin-Le-Bretonneux : un utilitaire qui reflète l'image de son établissement

Pour Romain, chef restaurateur dans les Yvelines, un utilitaire léger est aussi une vitrine. Son Vito assure les approvisionnements réguliers en produits frais en provenance de Rungis tout en véhiculant l'image de qualité et de sérieux associée à son restaurant, maison prestigieuse et bien notée. « Je cherchais quelque chose de fiable et de qualitatif. Il fallait quand même que mon utilitaire corresponde à l’image que l’on essaie d’avoir dans ce restaurant » résume le chef. Qui complète : « J'ai gardé le premier dix ans, sept ans le deuxième, et là j'ai rechangé à trois ans, pour suivre les évolutions de motorisations et d'équipements. »

Au quotidien, il met en avant la fiabilité du véhicule, son confort de conduite, la douceur de la boite automatique, son rayon de braquage – propulsion oblige - particulièrement efficace en environnement urbain ainsi que sa hauteur qui facilite l'accès aux parkings. Les aides à la conduite et les caméras contribuent également à rendre ses déplacements plus sereins.

Parmi les évolutions souhaitées figurent des portes latérales pouvant s'ouvrir sans les mains lors des opérations de chargement, davantage de rangements dans l'habitacle ainsi que des rétroviseurs rabattables électriquement pour faciliter les manœuvres dans les zones très fréquentées.

LA FERME DE VOISINS, 78960 Voisins-le-Bretonneux / lafermedevoisins.fr

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Vlodzimierz Krok, menuisier à Juziers : l'électrique comme accélérateur de performance

Spécialisé dans les réalisations sur mesure haut de gamme entre Le Vésinet et les beaux quartiers parisiens, Monsieur Krok a fait le choix du eVito pour accompagner son activité. Chaque jour, il parcourt plus de 100 kilomètres et recharge son véhicule tous les deux jours sur sa borne domestique. Son autonomie réelle avoisine 300 kilomètres, un niveau qu’il juge suffisant pour son activité essentiellement francilienne.

Pour lui, les avantages du 100% électrique sont nombreux : coûts d'utilisation réduits - « 150€ maximum par mois, contre 600-700 € avec mon Vito diesel car le stationnement est gratuit pour les véhicules électriques enregistrés auprès de la Ville de Paris ! » -, confort de conduite, silence de fonctionnement et recharge rapide. Il souligne également l'intérêt de la pré-climatisation, particulièrement appréciable avant le départ sur les chantiers. L'autonomie répond pleinement à ses besoins quotidiens, tandis que la hauteur du Vito lui permet de conserver une excellente polyvalence en milieu urbain.

Monsieur Krok rapporte aussi une expérience d’achat particulièrement marquante lors de la livraison de son Vito électrique chez Mercedes-Benz VI KROELY à Colmar : accueil en gare, présentation personnalisée du véhicule, paramétrage complet de la connectivité et remise symbolique des clés, avec une bouteille de champagne. « Un service cinq étoiles », résume-t-il.

ATELIER KROK, 78820 Juziers / https://www.mon-menuisier-poseur.fr/ile-de-france/78-yvelines/juziers/artisans/atelier-krok-0012

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Valeri Para, maçon à Versailles : la robustesse avant tout

À la tête d'une entreprise générale du bâtiment basée à Versailles, Valeri utilise quotidiennement un Sprinter 315 CDI pour transporter matériel et équipements vers ses chantiers. Il met en avant « la sobriété du véhicule, sa fiabilité et sa capacité à répondre aux exigences d'un métier particulièrement sollicitant pour le matériel roulant ». Habitué de la marque Mercedes-Benz pour ses voitures depuis plusieurs années, il témoigne de sa confiance dans la qualité et la robustesse des véhicules à l'Étoile. Pour ses futurs utilitaires, il souhaiterait « bénéficier d'équipements supplémentaires orientés confort et praticité, notamment des sièges ventilés ». S'il envisage l'électrique pour certaines utilisations urbaines, il estime que « les grands chantiers nécessitent encore aujourd'hui l'autonomie et la polyvalence d'une motorisation diesel ».

PARA DECO BOIS, 78000 Versailles / paradeco.fr

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Un même constat : des attentes différentes, une exigence commune

La stratégie de Mercedes-Benz Vans repose sur la valeur, la durabilité et l’image de marque. Une approche qui trouve un écho particulier auprès de nombreux artisans, comme le prouvent ces quatre témoignages Qu'il s'agisse de transporter des récoltes, des produits alimentaires, des ouvrages sur mesure ou du matériel de chantier, les professionnels interrogés partagent des attentes communes : fiabilité, praticité, confort et efficacité au quotidien. Leurs retours soulignent également l'importance de poursuivre l'innovation autour de l'expérience utilisateur, avec des demandes récurrentes en matière de rangements, d'accessibilité et d'équipements facilitant les opérations quotidiennes.

Des innovations pensées pour simplifier le quotidien des professionnels

Chez Mercedes-Benz Vans, chaque métier a ses spécificités. Notre ambition est de continuer à développer des véhicules capables d'accompagner les professionnels dans toutes les dimensions de leur activité, aujourd'hui comme demain. Les retours des artisans rencontrés confirment l'importance des équipements qui facilitent les opérations du quotidien. Sur les derniers (e)Vito et (e)Sprinter, Mercedes-Benz développe une approche centrée sur l'usage avec des technologies dédiées à la sécurité, au confort de conduite, à la connectivité et à la praticité. La connectivité MBUX permet notamment une interaction plus intuitive avec le véhicule, tandis que les aides à la conduite, les caméras de recul et les dispositifs d'assistance contribuent à réduire la charge mentale lors des déplacements professionnels. Mercedes-Benz propose également de nombreuses solutions de personnalisation destinées à améliorer le confort d'utilisation, à l'image des rétroviseurs rabattables électriquement ou le rétroviseur intérieur numérique, équipement particulièrement plébiscité par les artisans évoluant en environnement urbain. Ces innovations s'inscrivent dans une logique simple : permettre aux professionnels de consacrer davantage de temps à leur métier et moins aux contraintes de mobilité.

NB : si vous souhaitez interviewer un de ces professionnels n’hésitez pas à nous demander leurs cordonnées.

L’utilitaire : bien plus qu’un moyen de transport

Qu’il s’agisse de livrer des marchandises, d’assurer des interventions techniques, de transporter du matériel ou de garantir l’approvisionnement en médicaments, les véhicules utilitaires constituent un maillon essentiel de nombreuses activités économiques. Leur indisponibilité entraîne des conséquences immédiates sur la productivité et la qualité de service. Les entreprises interrogées déclarent avoir subi en moyenne près d’une semaine d’immobilisation de véhicule au cours des douze derniers mois. Cette situation se traduit notamment par :

· une augmentation du stress pour 41 % des répondants ;

· davantage de réclamations clients pour 24 % des entreprises ;

· une perturbation des flux de travail pour 33 % ;

· un risque de perte de contrats ou de clients pour 18 % des dirigeants.

Des impacts différents selon la taille du parc

L’étude met en évidence des enjeux spécifiques selon la taille des flottes. Pour les petites entreprises disposant de 1 à 9 véhicules, l’arrêt d’un utilitaire représente un obstacle opérationnel avec un impact important. Dans ce contexte, chaque véhicule compte et son absence peut réduire significativement la capacité opérationnelle de l’entreprise. 40 % des dirigeants concernés déclarent une hausse du stress et 23 % indiquent devoir allonger leurs journées de travail.

Pour les flottes intermédiaires comptant entre 10 et 250 véhicules, les conséquences se font sentir sur l’organisation des tournées, la productivité et le respect des engagements clients. À partir de 250 véhicules, les gestionnaires recherchent avant tout de la visibilité et des outils prédictifs. Pas moins de 96 % des responsables de grandes flottes estiment qu’une assistance dépannage efficace renforcerait leur confiance dans la croissance future de leur activité.

Un enjeu humain souvent sous-estimé

Au-delà de l’impact financier, l’étude met en lumière le coût humain de l’immobilisation des véhicules.

Parmi les conducteurs et équipes opérationnelles :

· 40 % déclarent ressentir davantage de stress ;

· 26 % évoquent des perturbations dans le travail d’équipe ;

· 23 % indiquent effectuer des journées plus longues ;

· 13 % constatent une baisse du moral ou du bien-être.

Chez les gestionnaires de flotte, les effets apparaissent encore plus marqués : 59 % mentionnent une hausse du stress et 41 % un allongement de leur charge de travail.

La prévention au cœur de la stratégie Mercedes-Benz Vans

L’étude révèle également les attentes prioritaires des entreprises pour limiter les impacts de l’immobilisation des véhicules. Ainsi :

· 87 % souhaitent des délais de réparation garantis ;

· 87 % jugent important l’accès à un véhicule de remplacement ;

· 86 % plébiscitent l’assistance dépannage et l’entretien régulier ;

· 83 % considèrent qu’une assistance conducteur disponible 24h/24 et 7j/7 est essentielle.

Afin d'aider les professionnels à gérer plus efficacement la disponibilité de leurs véhicules, Mercedes-Benz Vans met en avant son « Van Uptime Monitor », un service connecté qui surveille en permanence l'état technique d'un véhicule et alerte les exploitants en cas de problèmes potentiels avant qu'ils ne se transforment en défauts susceptibles de mettre un utilitaire hors service. D’autres outils de Service Après-Vente premium accompagnent les clients Mercedes-Benz : assistance MobiloVan, service d’intervention Service24h et Mobile Service pour les opérations de maintenance mobile réalisées directement chez les clients.

Cette étude, dont les résultats peuvent majoritairement s’appliquer au marché français, confirme que la disponibilité des véhicules utilitaires est devenue un enjeu stratégique pour les entreprises. L’immobilisation d’un véhicule ne génère pas seulement des coûts supplémentaires : elle impacte directement les collaborateurs, les clients et la capacité de croissance des entreprises. Mercedes-Benz Vans a pour ambition d’accompagner ses clients avec des solutions toujours plus proactives afin d’anticiper les incidents et de maximiser le temps de disponibilité de leurs véhicules.

Méthodologie

Étude réalisée par Opinium pour Mercedes-Benz Vans UK auprès de 500 décideurs d’entreprises britanniques dont l’activité repose sur l’utilisation de véhicules utilitaires, dans des secteurs tels que la construction, les services, la maintenance, la logistique, l’alimentaire et les services publics.

• Rarissime : fourgon 170 V essence, carrossé à Sindelfingen

• Confort pour les techniciens Après-Vente et espace pour les outils et les pièces de rechange

« Close-up » : le titre de cette série du Musée Mercedes-Benz en dit long. Chaque épisode raconte des anecdotes surprenantes, passionnantes et intéressantes sur les véhicules présentés dans l'exposition. À l'honneur cette fois-ci : le fourgon Mercedes-Benz 170 V (W 136) en tant que véhicule SAV, « casté » dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux ». Laquelle présente sept modèles issus de l'histoire des utilitaires et des camions Mercedes-Benz, dont les plus anciennes remontent à 1896, et est ouverte au public jusqu’au 4 avril 2027. Par ailleurs, l'atrium du musée accueille une exposition temporaire présentant des reconstitutions fidèles du camion Daimler de 1896 et de la fourgonnette de livraison Benz Combination de 1899, véritables pionniers de l'histoire des véhicules commerciaux.

N° 7/2026 : Véhicule de service Mercedes-Benz 170 V de 1952 (W 136)

Le service est bleu : la peinture de ce fourgon 170 V attire encore aujourd'hui tous les regards. Dans les années 1950, tout le monde le savait d'emblée : cette couleur symbolisait le service après-vente Mercedes-Benz. En effet, à l'époque, les véhicules du service après-vente de la marque étaient peints en « bleu Mercedes ». Ce fourgon compact et élégant a été mis en service en Suisse en 1952. Des modèles emblématiques tels que le « Blue Wonder », un camion de transport de voitures de course datant de 1955, arboraient également cette couleur.

Tôle, bois, moquette : à l'époque, le véhicule du service après-vente était généralement chargé d'outils et de pièces de rechange lorsqu'il prenait la route. La carrosserie du fourgon, dotée d'un hayon s'ouvrant vers la gauche à l'arrière, offrait suffisamment d'espace pour cela, une ossature en bois apparente soutenant le revêtement en tôle aux formes élégantes. À l'intérieur, les arceaux en bois étaient reliés de chaque côté par cinq lattes qui remontaient jusqu'à la paroi de la cabine. Le matériel supplémentaire pouvait être rangé sous le plancher recouvert de moquette du compartiment de chargement. C'est également là que se trouvait la roue de secours de la 170 V.

L'élégance de Sindelfingen : il y avait un insigne argenté sur la portière conducteur, juste au-dessus de l'aile, qui était peinte en gris clair. Il portait l'inscription « Sindelfinger Karosserie ». « Daimler-Benz A.G. » (Carrosserie de Sindelfingen. Avec l'inscription « Daimler-Benz A.G. » et l'étoile Mercedes qui brille au centre. Ce badge rendait hommage à la tradition de la marque en matière de carrosseries de haute qualité fabriquées en usine, qui remonte aux années 1930.

Le confort en action : les techniciens du service après-vente étaient assis dans la cabine, sur une banquette recouverte de simili-cuir gris clair. Le tunnel de boîte de vitesses était également revêtu de simili-cuir. Les pédales étaient entourées de tapis soigneusement ajustés, confectionnés dans un tissu résistant et découpés pour épouser parfaitement la forme de l'espace réservé aux pieds. Le tableau de bord, peint en gris clair, comportait le compteur de vitesse avec le totalisateur au centre, face au conducteur. Avec à sa gauche un groupe d'instruments indiquant le niveau de carburant et la pression d'huile, et, à sa droite, l'horloge. Les boutons des différentes commandes étaient en plastique de couleur ivoire. L'anneau noir en forme de corne situé à l'intérieur du volant noir servait également à actionner les clignotants : des indicateurs de direction classiques dotés d'une fonction de clignotement étaient montés à l'avant, devant les portes, tandis que l'arrière était équipé de clignotants plus modernes.

Témoins oculaires de la reconstruction d'après-guerre : cet élégant fourgon de 170 V s'inscrivait dans la lignée directe des véhicules ayant marqué la reprise de la production en série chez Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale, dans le contexte difficile de la reconstruction d'après-guerre. Tout a commencé en mai 1946 avec des véhicules très simples, mais dont on avait pourtant un besoin urgent à l'époque : des pick-ups, des fourgons et des ambulances, tous dérivés du modèle 170 V. Les premières berlines ont recommencé à faire leur apparition à partir de 1947. La 170 V (W 136), lancée en 1936, fut l'un des modèles les plus importants pour Mercedes-Benz – sur les plans économique, technique et stratégique – de toute la période d'avant-guerre ; elle constituait donc le choix idéal pour la reprise de la production.

Économique en diesel : la situation générale a commencé à s'améliorer progressivement à partir de 1948, notamment grâce à la réforme monétaire menée en République Fédérale d'Allemagne et au lancement du plan Marshall par les États-Unis. Cela s'est également reflété dans la gamme de véhicules utilitaires légers de Mercedes-Benz. La 170 D, un modèle performant, est venue compléter la gamme W 136 en 1949. Il était également disponible départ usine en version fourgon fermé et en châssis destiné à être carrossé par des carrossiers indépendants. Équipé d’un moteur diesel OM 636 de 1,7 litre développant 29 kW (40 ch), il constituait la solution idéale pour répondre aux besoins de nombreux commerçants et artisans à l’époque du « miracle économique » ouest-allemand, qui a débuté au début des années 1950.

Production en petites séries avec un moteur à essence : les modèles 170 V et 170 D ont tous deux été produits en 1952 sous forme de fourgons fermés équipés de carrosseries Sindelfingen. Plus de 500 exemplaires de la version diesel ont été produits. En revanche, seules 35 unités de la version essence, plus puissante et plus dynamique (33 kW/45 ch à 3 600 tr/min, vitesse maximale de 116 km/h), ont été construites. Cela signifie que le 170 V, présenté dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux », n'est pas seulement un témoignage des années 1950, mais aussi une pièce extrêmement rare. Dans les années 1950, Mercedes-Benz a utilisé différents modèles de la série W 136 comme véhicules de Service Après-Vente. Parmi celles-ci figuraient également des breaks dont la carrosserie avait été réalisée par des carrossiers externes tels que Lueg – dont certains étaient équipés d'une remorque spécialement conçue pour transporter une trousse à outils complète.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. La billetterie ferme toujours à 17 heures.

Inscriptions, réservations et dernières informations : Du lundi au samedi, de 9 h à 18 h. 
par téléphone au +49 711 17-30000, par e-mail à , classic@mercedes-benz.com, ou en ligne sur
,www.mercedes-benz.com/museum,
Informations complémentaires et ressources multimédias :
mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum


Année anniversaire de Mercedes-Benz « 140 ans d’innovation »
Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture à moteur peu après, Mercedes-Benz s’est consacrée à l’innovation constante et à la création des voitures les plus convoitées au monde pour ses clients. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par une passion pour la performance et l'esprit d'innovation, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il procure cette sensation unique qui caractérise Mercedes-Benz dans tout ce qu'elle entreprend : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en envoyant trois nouvelles berlines de la Classe S dans un périple transcontinental qui les mènera dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d’innovation | Mercedes-Benz Media».

Photos de presse et autres communiqués de presse: media.mercedes-benz.com

 

En tant que pionnier du marché des utilitaires, Mercedes-Benz Vans sera à nouveau présent au salon IAA Transportation, en cette année anniversaire, avec son propre stand. Lors du salon professionnel de référence dédié aux véhicules commerciaux, la marque montrera comment ses 130 ans d'histoire dans le domaine des utilitaires légers s'allient à des produits innovants, à des services axés sur le client et à des offres numériques intégrées, afin de créer des solutions accompagnant les clients dans leurs activités commerciales et contribuant chaque jour à la réussite de leur entreprise.

Lors de la conférence de presse qui se tiendra le 14 septembre 2026 à 9 h au parc des expositions de Hanovre, Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans, présentera les grandes lignes de la stratégie de la marque, ses projets à venir et ses dernières innovations. La présence de la marque au salon permettra de montrer comment Mercedes-Benz Vans allie son expertise de longue date dans le domaine des utilitaires légers à des solutions innovantes en matière de produits et de services.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d'orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure adaptées à leurs besoins en matière de transport pour ses clients. De la toute première fourgonnette de livraison Benz aux modèles Sprinter et Vito, en passant par les véhicules reposant sur la nouvelle Van Architecture, comme le nouveau VLE 100 % électrique, chaque modèle incarne l'esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail de besoins par une gamme complète de modèles, tant électriques que à motorisation classique. Les clients peuvent trouver la configuration qui leur convient le mieux, soit directement auprès du constructeur, soit par l'intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité et la sécurité constituent des promesses essentielles faites aux clients.
En plaçant clairement le client et ses besoins au cœur de ses préoccupations, la marque à l'étoile propose des utilitaires et des services qui font vraiment la différence : des conseils complets avant et après l'achat d'un véhicule, un réseau dense de points de service garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d'entretien et d'intervention sur le parc des clients – le tout complété par des Services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers en interne, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l'accès à l'électromobilité et la transition vers celle-ci.
Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur premium de référence pour répondre aux besoins de transport privés et professionnels, quels que soient leur secteur d'activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes‑Benz AG en bref}

_{Mercedes‑Benz AG fait partie du groupe Mercedes‑Benz AG, qui compte au total environ 164 000 collaborateurs à travers le monde, et est chargée des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la commercialisation de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. Par ailleurs, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la marque de produits Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Au sein de ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos collaborateurs, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des impacts économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

•      En 1896, Carl Benz a vendu la première fourgonnette et Gottlieb Daimler livré le premier camion

•      « Classics & Coffee » le 28 juin 2026, avec un thème spécial : « Véhicules commerciaux »

Depuis que Carl Benz a vendu la première fourgonnette en 1896 et que Gottlieb Daimler a livré le premier camion la même année, les véhicules commerciaux ont façonné le monde des transports et de la logistique à l'échelle mondiale. L'exposition temporaire « 130 ans de véhicules utilitaires » au Musée Mercedes-Benz retrace cette histoire et présente, du 28 juin 2026 au 4 avril 2027, sept véhicules de différentes époques dans la salle d'exposition n° 5, parmi lesquels les derniers modèles 100 % électriques de Mercedes-Benz Vans et Mercedes-Benz Trucks, tels que l'eSprinter et l'eActros 600.

 Indispensables au quotidien

Cette exposition temporaire met en lumière l'importance des utilitaires et des camions dans la vie quotidienne: ils assurent l'approvisionnement en marchandises, contribuent au bon fonctionnement des cycles économiques et font tout autant partie du paysage sur les chantiers de construction que sur les autoroutes et dans les villes. Il n'y a pratiquement aucun domaine de la vie quotidienne qui puisse s'en passer. L'exposition « 130 ans de véhicules commerciaux » met en valeur cette diversité en présentant des utilitaires et des camions issus de trois époques différentes. Les stations multimédias s'inspirent de formes de communication historiques, telles que les annonces publicitaires traditionnelles, et enrichissent les expositions en y apportant des points de vue supplémentaires. Un globe animé à LED de 1,5 mètre de haut, qui met en images les données et les anecdotes issues des 130 ans d'histoire des véhicules utilitaires Mercedes-Benz, illustre de manière saisissante l'importance mondiale de ces derniers.

Les véhicules présentés :

·        Le Benz 1C de 1922 incarne les débuts de la production en série des camions. Ce véhicule de 1,5 tonne était à l'origine un camion de pompiers, puis il a été transformé. Au cours de sa restauration, il a été équipé de sa superstructure à plateau actuelle.

·        À partir de 1952, le fourgon Mercedes-Benz 170 V a également été utilisé par le service après-vente de Mercedes-Benz. Cette fourgonnette compacte transportait des outils et des pièces de rechange sous une « superstructure Sindelfingen » au design élégant.

·        Le bus panoramique Mercedes-Benz O 319 D de 1961 était un véritable régal pour tous les passionnés de voyages. Les minibus de ce type, tout comme les utilitaires L 319, ont marqué l'époque du « miracle économique ».

·        La Mercedes-Benz L 911 porte les traces d'une vie de travail : l'exposition temporaire présente ce véhicule de poids moyen à capot court datant de 1966, dont la patine d'origine est restée intacte.

·        Le Mercedes-Benz eVito de 2023, doté d'une motorisation 100 % électrique, fait ses preuves au quotidien dans les secteurs de la logistique urbaine, de l'artisanat et des services. Divers véhicules produits en petites séries ont ouvert la voie à cette évolution.

·        En 1995, le Mercedes-Benz Sprinter a donné son nom à toute une catégorie de véhicules. Le dernier eSprinter de Mercedes-Benz poursuit cette success story avec une motorisation électrique à batterie et une traction arrière. On peut y admirer un véhicule datant de 2024.

·        Le Mercedes-Benz eActros 600 est produit en série depuis 2024. Il est conçu pour le transport sur de longues distances à l'aide d'une batterie : Avec une capacité de batterie de 621 kWh et une autonomie de 500 kilomètres sans recharge, il établit de nouvelles références dans le domaine du transport longue distance.

Utilitaires et camions dans l'Atrium

Dans l'atrium du musée, une exposition consacrée aux véhicules commerciaux classiques de l'histoire de Mercedes-Benz vient compléter l'exposition. Des reconstitutions fidèles de la camionnette de livraison Benz Combination de 1896 et du camion Daimler de la même année sont exposées à l'occasion de l'inauguration de l'exposition temporaire consacrée aux pionniers de l'histoire des véhicules commerciaux. Ces deux véhicules d’exhibition sont également utilisés lors de divers événements.

Maquettes et ateliers interactifs

L'exposition met également en valeur la diversité des utilitaires et camions en modèles réduits. Avec plus de 180 miniatures d’utilitaires et de camions de toutes sortes, les visiteurs peuvent découvrir les dernières nouveautés à différentes échelles, principalement au 1/87e. Elles ont été fournies par les membres du Club des modèles réduits Mercedes-Benz. Deux stations interactives permettent également de découvrir l'exposition de manière ludique : un jeu d'arcade invite les joueurs à participer à des courses de camions virtuelles, tandis que « VANtastic Memo » met votre mémoire à l'épreuve avec des images tirées de l'histoire des utilitaires.

Rencontre de voitures classiques et Journée familiale

Lors de l'événement thématique spécial organisé dans le cadre du rassemblement multimarque de voitures de collection « Classics & Coffee », le 28 juin 2026, les véhicules commerciaux occuperont le devant de la scène, parallèlement à l'inauguration de l'exposition spéciale. Les utilitaires et les camions joueront également un rôle de premier plan lors de la Journée de la famille, le 5 juillet 2026. Il sera notamment possible de faire un tour à bord de véhicules d'époque.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h.
La billetterie ferme toujours à 17 h.
Inscriptions, réservations et dernières informations : 
Du lundi au samedi, de 9 h à 18 h, par téléphone au +49 711 17-30000 ou par e-mail à l'adresse classic@mercedes-benz.com ou en ligne sur www.mercedes-benz.com/museum

Informations complémentaires et ressources multimédias :
mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum
 

_{Mercedes-Benz Heritage GmbH}

_{«Heritage creates Future»: fidèle à ce principe directeur, Mercedes-Benz Heritage GmbH, filiale à 100 % de Mercedes-Benz Group AG, dispose de plusieurs divisions chargées de l’ensemble des questions historiques liées à la marque à l’étoile à trois branches.}

_{Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart est l'un des musées automobiles les plus connus et les plus populaires au monde. Il retrace de manière exhaustive l'histoire fascinante de l'automobile depuis son invention en 1886 et fait découvrir l'histoire de la marque à un large public d'une manière unique. Parmi les autres sites historiques liés à la marque, on peut citer le mémorial Gottlieb Daimler à Stuttgart-Bad Cannstatt, la maison natale de Gottlieb Daimler à Schorndorf et la maison de Carl Benz à Ladenburg.}

_{Le Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach est un pôle d'excellence dédié aux voitures classiques arborant l'étoile à trois branches. Outre leur activité exclusive de reprise de véhicules, ces experts proposent des services d'entretien et de restauration de Mercedes-Benz classiques et constituent le premier interlocuteur pour l'achat de pièces d'origine. Grâce à l'accès aux documents d'origine des véhicules conservés dans les « archives », qui consignent, préservent et conservent de nombreuses traces de l'histoire de l'entreprise et de la marque, Mercedes-Benz Heritage GmbH dispose d'une base de connaissances unique au monde et sans équivalent.}

_{Afin de faire revivre l'histoire unique de Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Heritage GmbH participe à de nombreux événements et salons automobiles historiques de renom à travers le monde. Des voitures classiques issues d'une collection comptant plus de 1 000véhicules sont mises à disposition à cette fin. Outre la présentation de l'histoire de la marque, l'accent est également mis sur les échanges avec les clubs Mercedes-Benz reconnus et la communauté des amateurs de voitures classiques.}

·      Mercedes-Benz Vans présente différentes versions du Sprinter et du Vito

·      Pour la première fois, Mercedes-Benz, en collaboration avec Tytan Technologies, présente un ensemble de véhicules spécialisés spécialement conçu, composé d'une Classe G et d'un Sprinter

·      Deux versions de Classe G destinées aux opérations de sauvetage et aux missions spéciales présentées

·      Mercedes-Benz Energy présentera ses systèmes intelligents de stockage d'énergie mobiles, qui offrent des solutions évolutives pour des applications décentralisées allant des micro-réseaux à l'alimentation d'infrastructures critiques.

À l'occasion d'Eurosatory 2026 – l'un des principaux salons mondiaux consacrés à la sécurité et à la défense –, Mercedes-Benz présente la Classe G destinée aux opérations de sauvetage et aux missions spéciales, ainsi que, pour la première fois, des solutions spécialisées de Mercedes-Benz Vans, basées sur les modèles Sprinter et Vito, destinées à des scénarios d'intervention exigeants. Sous le thème « Protéger ce qui compte », la présence de Mercedes-Benz au salon souligne également sa contribution à la protection civile et à la défense nationale : une technologie éprouvée et une capacité d'innovation au service de la sécurité et de la défense.

Les organisations humanitaires, les autorités et les forces armées ont besoin de véhicules performants, adaptés au tout-terrain et faciles à entretenir. Grâce à une gamme de véhicules de base adaptés, associés à des superstructures spéciales et à des aménagements permettant de mener à bien des missions exigeantes, Mercedes-Benz pose les bases de solutions innovantes dans les domaines humanitaire, gouvernemental, de la sécurité et militaire.

« La paix, la sécurité et la liberté sont les fondements de notre société. Depuis des décennies, Mercedes-Benz soutient les opérations de sécurité et de défense grâce à des véhicules polyvalents et à un haut niveau d’expertise  technologique, notamment sur la base de la Classe G et du Sprinter. »

Michael Schiebe, membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

Mercedes-Benz Vans fait sa première apparition à Eurosatory

En participant au salon Eurosatory 2026, Mercedes-Benz Vans renforce également sa présence sur le marché international de la sécurité et de la défense. Mercedes-Benz Vans est présent dans le secteur de la défense depuis plus de 25 ans et fournit des modèles Sprinter et Vito à divers pays membres de l'OTAN. La présence au salon souligne que les fourgons ne sont pas seulement des véhicules efficaces pour la logistique et le transport, mais aussi – lorsqu’ils sont configurés en conséquence - peuvent également servir de plateformes modulaires pour des scénarios de déploiement exigeants.

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 : la polyvalence alliée aux performances tout-terrain

Le Sprinter est très apprécié des clients et des carrossiers du monde entier, qui ne cessent de l'adapter et de le transformer pour une grande variété d'utilisations. En conséquence, 75 % de tous les Sprinter dans le monde sont transformés, notamment pour des applications gouvernementales et militaires. Avec quatre versions de superstructure de base différentes et un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 5,5 tonnes, il allie polyvalence, aptitudes tout-terrain et fiabilité. La transmission intégrale avec freinage électronique du différentiel est intégrée d'usine. La garde au sol élevée garantit d'excellentes performances tout-terrain, tandis que le moteur diesel de 2 litres développant une puissance de 190 ch, associé à une boîte de vitesses automatique, offre un comportement routier sûr, adapté même aux conducteurs les moins expérimentés. L'un des atouts majeurs réside dans la prise de force du moteur, qui permet d'assurer une alimentation en énergie flexible pour les systèmes radio, radar et informatiques – une caractéristique qui rend possible, en premier lieu, la conception de ces superstructures spécialisées. Le réseau mondial de service après-vente et de pièces détachées garantit un approvisionnement en pièces détachées 24 heures sur 24 partout dans le monde – un facteur essentiel pour les activités internationales.

Le Mercedes-Benz Vito, un véhicule polyvalent

Une deuxième variante de fourgon présentée à Eurosatory est un Vito spécialement équipé, avec un design adapté pour servir de véhicule de police militaire. Avec sa suspension pneumatique permettant de régler la garde au sol, sa peinture de camouflage et ses pneus tout-terrain, ce Vito incarne toute la polyvalence de la plateforme de fourgon. L'équipement comprend des feux d'arrêt, des gyrophares bleus, des supports pour armes et du matériel radio – une configuration qui met en évidence la polyvalence de la plateforme sans pour autant en faire un véhicule tactique spécialisé. Cette version montre que Mercedes-Benz Vans propose également des solutions spécialisées dans le segment des fourgons de taille moyenne.

Conçu pour relever des défis particuliers : la Mercedes-Benz Classe G pour les opérations de secours et les missions spéciales

Depuis plus de 45 ans, la Classe G accompagne les missions de service public et offre une mobilité optimale, même dans les conditions les plus difficiles. À ce jour, plus de 74 000 unités ont fait leurs preuves aux quatre coins du monde dans le cadre de missions de patrouille et de liaison, d'opérations de secours en cas de catastrophe et de missions de maintien de la paix. Certains véhicules ont atteint une durée de vie de plus de 30 ans dans des conditions d'utilisation exigeantes chez les clients.

Qu'il s'agisse d'une ambulance, d'un véhicule des pompiers, de la police ou des services de protection des frontières, d'une voiture équipée d'une radio ou d'une station mobile d'assistance technique : Plus de 60 packs d'équipements différents ont été intégrés à cette icône du tout-terrain afin de répondre aux besoins d'un large éventail d'utilisateurs. Toutes les versions ont en commun le concept éprouvé du châssis en échelle, trois blocages de différentiel à 100 %, un rapport de démultiplication extrême pour le tout-terrain et une garde au sol pouvant atteindre 241 millimètres, ce qui leur permet de franchir des pentes allant jusqu’à 100 %, des pentes latérales maximales de 28 degrés et de traverser des cours d’eau d’une profondeur maximale de 660 millimètres. Le moteur turbodiesel à injection Common Rail offre une autonomie de plus de 600 kilomètres, même avec des carburants de moindre qualité ou du kérosène.

Break au PTAC augmenté : un spécialiste polyvalent pour les opérations complexes

La version du célèbre G 350 d Break, dotée d'un poids total autorisé en charge (PTAC) accru, est conçue pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de charge utile et de flexibilité d'utilisation. Son poids total autorisé en charge est de 4,5 tonnes et sa charge utile dépasse largement la tonne. Des œillets spéciaux d'arrimage et de récupération à l'avant et à l'arrière permettent aussi bien le transport interne que le transport externe par hélicoptère. Les équipements en option comprennent un capot moteur facilitant le chargement de la galerie de toit, ainsi que des inserts « run-flat » qui permettent de parcourir jusqu’à 100 kilomètres supplémentaires en cas de crevaison. De plus, le Station Wagon 4.5 est disponible avec un éclairage infrarouge et occultant, le commutateur de secours innovant EOSys, un pack CEM de protection contre les impulsions électromagnétiques parasites, ainsi qu'un système électrique 12/24 volts. Grâce à cet équipement, ce modèle convient à une grande variété d'applications : la police militaire, les véhicules de commandement et de communication radio, le soutien tactique et d'autres tâches spécialisées.

Wolf 2 : le pionnier du numérique

À l'occasion du salon Eurosatory, Mercedes-Benz présentera également pour la première fois le Wolf 2, une version pratique de la Classe G Break. Le successeur de ce véhicule tout-terrain polyvalent est actuellement mis en service par les forces armées allemandes en tant que nouveau véhicule de communication et de commandement. Avec un poids total autorisé de 4,5 tonnes et une charge utile de plus d'une tonne, cette version offre des conditions idéales pour les tâches de transport, de logistique et de commandement. C'est le premier véhicule à être équipé de série de l'autoradio numérique et du système de commande D-LBO. Par ailleurs, un capot moteur accessible à pied ainsi qu'un éclairage infrarouge et un système d'occultation font partie de l'équipement. Le Wolf 2 peut également être transporté par avion.

Une base, de nombreuses solutions : châssis avec ou sans cabine, destinés à l'installation de superstructures par des tiers

Avec le châssis destiné aux superstructures de tiers dérivé de la G 350 d, Mercedes-Benz est un fournisseur pour ses partenaires stratégiques et leur fournit une plateforme garantissant une flexibilité maximale pour la réalisation de superstructures spécialisées. Le châssis optimisé, doté d'une voie plus large et d'une cabine allongée, offre un confort accru et un espace de rangement supplémentaire. Le poids total autorisé en charge est de 4,9 tonnes, ce qui permet une charge utile de plus de deux tonnes – une combinaison qui offre aux carrossiers de nombreuses possibilités d'applications : véhicules de transport de troupes, ambulances ou véhicules de transport de matériel. La fixation de la superstructure en 4 points garantit une répartition optimale du poids et une installation sûre des systèmes spécialisés. Les équipements spéciaux en option, tels que la pré-installation d'un treuil, le régulateur de vitesse et les fixations de superstructure spécialisées, aident les carrossiers à mettre en œuvre des scénarios d'intervention complexes. Grâce à son attelage OTAN, il peut également tracter une remorque de 3,5 tonnes.

De plus, Mercedes-Benz est le fournisseur de châssis nu servant de base pour les partenaires, qui répond à toutes les exigences nécessaires pour garantir les performances tout-terrain sans compromis caractéristiques de la Classe G. Dans cette version, le tableau de bord est également disponible en version résistante aux éclaboussures afin de garantir une disponibilité opérationnelle totale. D'autres exposants présenteront, lors du salon, des véhicules dérivés de cette plateforme.

Ensemble de véhicules spécialisés pour la défense anti-drones

Lors du salon Eurosatory 2026, Mercedes-Benz présentera pour la première fois un ensemble routier composé d’un Sprinter spécialement aménagé et d’une Classe G, développé en collaboration avec la start-up « deep-tech » munichoise Tytan Technologies et réalisé par le carrossier BINZ. Le Sprinter est équipé de deux postes de travail pour les opérateurs à l'intérieur, de systèmes de communication sécurisés et de caméras destinées à la surveillance de l'espace aérien, ainsi que de caissons de lancement pour les drones de surveillance et d'interception. Par ailleurs, la Classe G élargit son champ d'action dans les zones au relief accidenté grâce à un mât télescopique pour radar extensible et à un module supplémentaire de lancement de drones. Mercedes-Benz montre ainsi comment des plateformes civiles peuvent être transformées en véhicules d'intervention ultramodernes grâce à des superstructures spécialisées, sans pour autant perdre les avantages en matière d'entretien et d'approvisionnement offerts par une plateforme standard.

Le 10 juin, lors du salon ILA 2026 qui s'est tenu cette année à Berlin, Mercedes-Benz et Tytan Technologies ont annoncé, en présence de la ministre fédérale de l'Économie, Katharina Reiche, la signature d'un protocole d'accord visant à renforcer leur collaboration. Ce protocole d'accord a pour objectif d'étudier et de développer davantage deux projets communs : un système de lutte contre les drones et de déploiement embarqué sur un véhicule de type Mercedes-Benz Classe G, ainsi qu'un porte-drones mobile et un centre d'opérations basé sur le Mercedes-Benz Sprinter. Les partenaires poursuivent une stratégie claire : Tytan apporte son expertise en matière de drones, de capteurs et de missions, tandis que Mercedes-Benz, en tant que constructeur automobile, est le fournisseur de plateformes de mobilité adaptées et de son expertise dans le domaine automobile. Ces deux systèmes sont destinés à des missions de sécurité, de protection des frontières et de protection des infrastructures. Lors de la prochaine étape, les partenaires évalueront la faisabilité technique, fonctionnelle et économique du projet et examineront les conditions-cadres en matière de réglementation, de contrôle des exportations et de législation sur la sécurité. En fonction des résultats de l'évaluation et des besoins du marché, ce protocole d'accord ouvre la voie à de nouveaux projets communs.

Stratégie de Mercedes-Benz en matière de plateformes et modèle de partenariat

Mercedes-Benz se positionne délibérément comme un fournisseur de véhicules de base, et non comme un intégrateur de systèmes. La collaboration avec des spécialistes tels que Tytan Technologies illustre bien cette approche : alors que Mercedes-Benz est le fournisseur de la base de véhicules fiable, des partenaires spécialisés développent des solutions adaptées à chaque mission. Cette répartition des tâches permet de clarifier les responsabilités et donne à chaque partenaire la possibilité d'apporter sa compétence principale. Toutes les caractéristiques techniques de la Classe G et des solutions de fourgons sont déterminées en fonction des besoins.

Mercedes-Benz Energy : approvisionnement énergétique intelligent pour les opérations décentralisées

Les scénarios de déploiement modernes sont de plus en plus décentralisés et très gourmands en énergie. L'utilisation croissante des drones, des radars et des systèmes informatiques nécessite une alimentation électrique fiable qui ne repose pas uniquement sur des générateurs diesel. Mercedes-Benz Energy comble cette lacune grâce à des systèmes de stockage d'énergie mobiles et évolutifs. Qu'il s'agisse de solutions à l'échelle des véhicules, basées sur le kWh, ou de grands systèmes d'infrastructure de l'ordre du MWh, ces systèmes de stockage prennent en charge les applications énergétiques mobiles et les micro-réseaux militaires. Ils servent de systèmes de stockage d'énergie portables sur le terrain, mais aussi à garantir l'approvisionnement en énergie des casernes et à fournir une alimentation de secours pour les infrastructures essentielles. En recourant à des modules de batteries automobiles, Mercedes-Benz optimise la logistique des carburants, qui est souvent source de vulnérabilité, grâce à des solutions hybrides de stockage d'énergie.

•      Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

Mathias Vaitl, actuellement PDG de Mercedes-Benz Korea Ltd., prendra la direction Ventes & Marketing de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er juillet 2026. Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

« Je suis ravi d'accueillir Mathias Vaitl chez Mercedes-Benz Vans. Mathias apporte une grande expérience internationale ainsi qu'une connaissance approfondie du secteur automobile et de notre marque. Fort de son expertise stratégique approfondie et de son style de direction visionnaire, authentique et axé sur les personnes, il mènera l'organisation Ventes & Marketing vers une nouvelle ère, marquée par des lancements de produits prometteurs, une orientation client claire et le renforcement continu de notre position sur le marché.

Je tiens à remercier chaleureusement Sagree Sardien pour son leadership exceptionnel, sa vision stratégique claire et son engagement sans faille, ainsi que pour l'influence positive qu'elle a exercée sur l'ensemble de l'organisation. Avec un dévouement remarquable, elle a mené la transformation de l'organisation Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Vans, en privilégiant toujours une approche centrée sur le client et en mettant l'accent sur une croissance durable. Nous lui souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle étape de sa vie. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Mathias Vaitl a débuté sa carrière professionnelle chez Mercedes-Benz en 2005 au sein du service Développement du réseau de concessionnaires de Mercedes-Benz Česká Republika, après avoir acquis trois ans d'expérience dans la vente chez un concessionnaire Mercedes-Benz. Après avoir occupé plusieurs postes à responsabilité à Stuttgart, il a mis le cap vers la Chine en 2011, où il a d'abord dirigé le département Formation et Infrastructure avant de prendre la tête du service Garantie, Programmes de fidélisation et Contrats de service chez Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. (BMBS). Mathias Vaitl est revenu en Allemagne en 2015 pour occuper le poste de responsable de la coordination des ventes mondiales au sein de la division Global Services & Parts, avant de prendre la tête des activités de formation internationale chez Mercedes-Benz. En 2020, il a été nommé directeur de Mercedes me, de la division Services numériques et du commerce électronique, avant de prendre ses fonctions actuelles de président-directeur général de Mercedes-Benz Corée en 2023.

Avec le tout nouveau VLE électrique, Mercedes-Benz inaugure une nouvelle ère. En tant que premier véhicule basé sur une architecture modulaire, flexible et évolutive, le VLE définit un nouveau segment en tant que grande limousine. Le 10 mars 2026 à 19 h, le tout nouveau Mercedes-Benz VLE électrique fera ses débuts mondiaux à Stuttgart. Mercedes-Benz vous invite à suivre ce reveal en LIVE : https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/vle-livestream/

Le tout nouveau VLE réunit le meilleur des deux mondes, alliant une conduite et une maniabilité dignes d'une limousine à la polyvalence d'un grand monospace. Avec jusqu'à huit sièges et des caractéristiques innovantes à l'intérieur, le VLE redéfinit l'espace. 
C'est un métamorphe au sens propre du terme. Qu'il s'agisse d'un compagnon familial multifonctions, d'un véhicule élégant et polyvalent pour les loisirs ou d'une navette haut de gamme exclusive, il s'adapte parfaitement à une grande variété de styles de vie.

En 2025, le constructeur allemand a signé des résultats solides avec 359 100 véhicules vendus dans le monde (-11% ; -8% en Europe) dans un environnement de marché incertain et hautement concurrentiel. En Allemagne, Mercedes-Benz Vans a réussi à maintenir ses ventes au niveau de l'année précédente.

Les ventes d’utilitaires électriques ont augmenté de 46 % dans le monde en 2025, ce qui a permis d'atteindre un mix global de 8 % et même de 11 % d’eVans en Europe. Cette évolution est principalement due à la disponibilité complète de la gamme en électrique et prouve que les eVans de Mercedes-Benz répondent aux besoins des clients.

La barre des 2000 utilitaires électriques franchie en France

En France, Mercedes-Benz a vendu 22 000 utilitaires (- 5%) l’an passé. Sur un marché comparatif (sans les pick-ups et les voitures N1) en baisse de 8,5%, cela représente une belle performance avec une pénétration portée à 7% (+ 0,4 point en part de marché). Historique: la barre des 2000 eVans a été franchie en 2025 (2059 immatriculations soit +29% vs 2024) ! A noter la performance remarquable du eSprinter : disponible en trois tailles de batterie ainsi qu’en châssis depuis l’an dernier, il atteint 1080 immatriculations (+133%) et se place second de son segment. Toutes motorisations confondues, sur les trois segments (fourgonnettes, fourgons moyens et grands fourgons et châssis), Mercedes-Benz France performe mieux que le marché grâce à une bonne perception la valeur qu’apportent ses produits et un travail en profondeur du réseau.

130 ans d'innovation au service de la performance de nos clients

 Cette année est à marquer d’une pierre blanche. Mercedes-Benz fête non seulement l’invention du premier utilitaire il y a 130 ans mais aussi 140 ans d’innovation Mercedes-Benz. Le saviez-vous ? Le 5 décembre 1896 à Paris fut livré le premier fourgon de livraison au monde à moteur à combustion interne au Grand Magasin Le Bon Marché !

Ce « véhicule de livraison Benz » était basé sur la Benz Victoria (puissance: 5 ch, charge utile: 300 kg, 15 km/h).

En 130 ans, le constructeur a signé un nombre conséquent de Premières Mondiales. Quelques exemples de world premieres:

•        1987: 1^er ABS sur le marché du VUL (option sur T1)

•        2002: 1^er ESP sur le marché du VUL (série)

•        2010: 1^er VUL électrique en (petite) série, 1 000 unités de Vito E CELL vendues entre 2010 et 2015

•        2016: la Classe V est le premier Van connecté (boitier connecté); elle sera suivie par le nouveau Sprinter en 2018 puis le Vito lors de son restylage en 2019

Sécurité, robustesse et confort faisant référence

Comme pour les voitures particulières, la sécurité est au cœur de l’ADN Mercedes-Benz Vans. A titre d’exemple, en 2025 et comme en 2024, l’EuroNCAP, qui évalue les utilitaires selon la performance de leurs aides à la conduite (ADAS), a à nouveau attribué sa note maximum (5 étoiles) à chacune de nos gammes (Citan, Vito et Sprinter). Mercedes-Benz obtient notamment ses meilleurs scores dans la catégorie « Crash avoidance » (efficacité du freinage d’urgence automatique, de l’alerte de franchissement de ligne etc.).

 En matière de fiabilité, comme les années précédentes, le Sprinter affichait en 2025 moins de pannes que ses concurrents - quelle que soit sa 1ere année d’immatriculation - dans l’étude des pannes de l’ADAC, (l’Automobile Club Allemand, plus grand club automobile d’Europe avec 22 millions d’adhérents) qui fait référence en Allemagne et au-delà.

 Le confort, autre pilier de notre ADN, bénéficie des synergies avec les voitures Mercedes-Benz:

•        des sièges labélisés par des ergonomes pour préserver la santé du dos

•        nombreuses configurations de sièges (soutien lombaire, réglages électriques, chauffants siège suspendu

•        climatisation automatique Thermotronic à réglages individuels pour un confort encore accru

•        insonorisation soignée, suspensions offrant un équilibre optimal entre charge utile et confort

•        boite automatique 9G Tronic très douce

Il en résulte des outils de travail réduisant la fatigue des chauffeurs et générant donc moins d’accidents. Un plus pour la rentabilité des entreprises utilisatrices !

Des services premium

Unique sur le marché, MobiloVan (inclus dans tout véhicule et valable 30 ans) propose un ensemble de prestations (taxi, hôtel, véhicule de remplacement) garantissant la mobilité du client en cas de panne. Il ne peut être évoqué sans mentionner Service 24h, le service d’assistance réactif de Mercedes-Benz dédié aux clients VUL.

La marque propose également tout un ensemble le contrats d’entretien ServiceCare, dont les contrats ZEN* très compétitifs. Ex: 499 € HT (au lieu de 2200 € HT) pour l’achat d’un Vito neuf (36 mois/90 000 km).

Mobile service est également un service original, déployé désormais chez les groupes Gorrias,

De Willermin, Lafon et Kroely. Des déploiements supplémentaires sont encore prévus cette année. Le nouveau programme Mobile Service est proposé aux clients professionnels et aux flottes d’utilitaires, avec comme principal avantage de pouvoir entretenir plusieurs véhicules en une seule fois et surtout, sans déplacer les véhicules. C’est l’atelier mobile qui vient au client.

 * comprend extension de la garantie + entretien complet + remplacement des pièces d’usure (hors pneumatiques) + assistance MobiloVan

Autre et dernier exemple de service premium, Van Uptime Monitor relie intelligemment le véhicule (Vito (447 à partir de 03/2024 et Sprinter (907/910) de 2018), l’entreprise et l’atelier Mercedes-Benz. Le principal avantage est de maximiser le temps de fonctionnement via:

-        gestion anticipée des pannes et des réparations (exemple : filtre à particules encrassé, injecteur d’AdBlue ou capteurs de Nox défaillants).

-         actions proactives recommandées (e-mail ou appel) par l’atelier ou le Centre d’Assistance Clientèle

-         vue d'ensemble de toutes les actions recommandées depuis un ordinateur (tableau de bord numérique montrant aussi diverses données techniques relatives au véhicule ; par ex. : niveau d'huile, pression des     pneus)

Un réseau dédié aux utilitaires

Sur les 23 investisseurs du réseau distribuant et réparant les utilitaires Mercedes-Benz, 90% assurent aussi l’activité camions. Véritablement « né dans le camion », le réseau français de Mercedes-Benz Vans – plus de 5000 hommes et femmes – est entièrement dédié aux utilitaires légers et a un état d’esprit 100% orienté vers les préoccupations des professionnels. Cela implique des vendeurs et Van Experts (spécialisés sur les fonctions démonstration, mise en main, connectivité), une réception et des techniciens après-vente dédiés. 70% du réseau est engagé dans la démarche du standard MAR20X. Au-delà de l’esthétique extérieure et intérieure des bâtiments, le concept comprend un parcours client clair avec notamment des salons d’accueil confortables, des salles de consultation pour la vente et une réception avec vue sur l’atelier.

Depuis dix ans, le programme VanPro propose aux distributeurs – sur la base du volontariat – un accompagnement via des consultants en vue de l’optimisation des process vente et après-vente. En 2026 débutera le programme Van Pro Premium, dont l’objectif sera de travailler la performance du distributeur via la relation premium avec le client (vente, après-vente et transition électrique).

La meilleure offre pour les clients les plus exigeants

Conséquence de la robustesse, de la valeur de revente élevée, des coûts de maintenance compétitifs (Cf. contrats ZEN) et des consommations basses permises par des moteurs high tech, les utilitaires Mercedes-Benz affichent un TCO (cout total d’utilisation) particulièrement performant. Avec comme avantages supplémentaires, difficiles à intégrer dans un calcul financier du TCO mais réels : le faible nombre de pannes, la sécurité, le confort et la valorisation des conducteurs à qui est confié un utilitaire Mercedes-Benz. Autant d’éléments qui apportent de la valeur à nos clients.

A l’aube d’une nouvelle ère chez Mercedes-Benz Vans

En octobre dernier, Mercedes-Benz Vans a donné un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz Vans allait se réinventer en présentant « The Boulder », une sculpture anticipant une partie des lignes du futur Sprinter. En 2026, 130 ans après avoir inventé l’utilitaire et 140 ans l'automobile, Mercedes-Benz poursuit sa success story d'innovation et inaugure une nouvelle ère. Cela débute avec les « Grand Limousines ». La gamme VLE comprendra des véhicules polyvalents destinés aux opérateurs de navettes exclusives, taxis, VTC, mais aussi aux familles et clients actifs dans le domaine des loisirs. Mercedes-Benz fera sa révolution en lançant le VLE 100% électrique (World Premiere le 10 mars prochain), premier modèle basé sur la toute nouvelle VAN Architecture. Modulable et évolutive, qui existera en VAN.EA (Van Electric Architecture) et VAN.CA (Van Combustion Architecture) pour les moteurs thermiques. Cette Van Architecture servira également de base aux futurs moyens et grands fourgons, sous une carrosserie entièrement différente. L’aube d’une nouvelle ère.

Un parfait outil d’apprentissage pour la mécanique, la connectivité et le carrossage

Un outil supplémentaire vient d’être mis à disposition des appentis des cursus en mécanique (Bac Pro, BTS) et des élèves en Bac Pro et BTS Conception Aménagement Véhicules du lycée du GARAC. Il s’agit d’un Sprinter 519 CDI « châssis auvent ». Ce châssis-nu est dépourvu de toute carrosserie. La cabine ne conserve que le tableau de bord d'origine avec les éléments qui s'y rapportent (volant, levier de vitesse...) ainsi que le bloc moteur. Il repose sur un empattement 43 et son PTAC est de 5,5 tonnes. Il s’agit d’un châssis destiné initialement aux fabricants de camping-cars comme base pour leurs modèles haut de gamme intégraux.

Il est équipé de la climatisation Thermotronic, de la boite de vitesse automatique 9G-Tronic Mercedes-Benz à convertisseur, du PSM (module paramétrable avec le logiciel après-vente Mercedes-Benz) et du système d’infodivertissement MBUX 10.25’’. Le véhicule reçoit en outre de série la connectivité Mercedes-Benz. Doté d’un 4 cylindres turbodiesel de 190 ch répondant à la norme EURO VI E, ce véhicule est idéal pour l’apprentissage, l’accès facilité aux organes mécaniques étant permis par l’absence de cabine. Autre avantage : le châssis nu permet d’étudier les possibilités de carrossage en lien avec les directives Mercedes-Benz.

Une stratégie ambitieuse pour accompagner l’apprentissage

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France a lancé depuis plusieurs années différentes actions pour accompagner son réseau: campagnes de communication et plateforme MBreseaurecrute.fr où les réparateurs agréés Vans mettent en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage.  En 2023 a été nommé un « ambassadeur école ». Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il sillonne les forums des école d’apprentissage et a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France. Depuis l’an passé, un partenariat a aussi été mis en place avec le Club Motocycliste de la Police Nationale (CMPN) pour présenter les métiers de l’Après-Vente Mercedes-Benz Vans aux collégiens.

« Ce don d’un Sprinter châssis auvent est un signe fort de notre engagement au côté du GARAC. Ce véhicule très technologique doté de services connectés et d’un accès mécanique facile est un outil de formation parfait pour les élèves en mécanique et en carrosserie. » Edouard Guillard, Key Account Manager Mercedes-Benz France

« Ce Sprinter châssis auvent est une formidable opportunité pédagogique pour nos jeunes. Il leur permet d’accéder à une technologie de haut niveau tout en développant des compétences concrètes, tant en mécanique qu’en carrosserie. Au GARAC, du Bac Pro à l’ingénieur, nous avons à cœur de former des professionnels immédiatement opérationnels : avec 97 % d’insertion six mois après la sortie de l’école, ce type de partenariat renforce encore la qualité de nos formations. » Laurent Roux, Directeur général du GARAC

À propos du Garac

Le GARAC est t l’École nationale des Professions de l’Automobile et de la mobilité. Il a été créé en 1948. Son conseil d’administration est composé de MOBILIANS, de la FFC, du CCFA, de la CSIAM, de la FEDA et de la FIEV. Il a formé plus de 25000 jeunes depuis plus de 76 ans.

Le GARAC, grâce à son Lycée des Métiers et son CFA, accueille plus de1 500 jeunes lycéens et apprentis en formation dans:

·        3 filières : Auto, Moto et Véhicule de Transport routier

·        3 domaines de métiers: Mécanique-électronique, Carrosserie réparation-peinture et Constructions aménagement de véhicules Vente-Gestion et management.

Et pour 26 diplômes d’État et de la Profession: BAC Pro, CQP/TFP, BTS, FCIL, Licence, Ingénieur.

Les jeunes viennent du Val d’Oise, de l’Île de France et de toute la France grâce aux internats et aux résidences Etudiants ouverts à ceux qui le désirent. Cette année, 370 jeunes sont hébergés et 89 jeunes filles sont en formation.

* Filiale de Daimler Truck France, Daimler Truck Retail Paris distribue les camions et les utilitaires Mercedes-Benz depuis Wissous (91) et Saint Denis (93). Depuis avril 2021, les activités Trucks (camions) et Cars & Vans (voitures particulières et utilitaires) sont totalement séparées et appartiennent à deux sociétés cotées en bourse séparément : Daimler Truck AG et Mercedes-Benz Groupe AG.

En 2008, pas moins de 268 Vito 116 CDI 4 x 4 Tourer avaient été livrés à la Gendarmerie, principalement pour du transport de brigades dans les régions montagneuses de France. Certains d’entre eux roulent d’ailleurs encore, comme à Chamonix.

Cette année, dix nouveaux exemplaires flambants neufs entrent en service dans les Pyrénées. Peints en « bleu acier », une teinte standard du catalogue Mercedes-Benz, très proche du fameux « bleu gendarmerie », ces dix Vito 119 CDI Tourer quatre roues motrices reçoivent la finition PRO. En plus du système multimédia MBUX et du climatiseur TEMPMATIC à régulation semi-automtique, elle comprend notamment les sièges avant Confort à soutien lombaire pour une assise optimale. Comme tous les Vito Tourer, ces dix nouveaux véhicules 8 places (chauffeur compris) sont équipés de la boite automatique 9G Tronic particulièrement douce et réactive.

Dans cette version 119 CDI, le quatre cylindres OM 654, doté d’un turbocompresseur à double étage, développe 190 ch et 440 Nm de couple. C’est précisément sur ce critère de puissance que la Gendarmerie a choisi le Vito, dans le cadre d’un appel d’offres UGAP (Union des Groupements d'Achats Publics) en lien avec le service Flottes Vans de Mercedes-Benz France.

Ces dix nouveaux utilitaires ont été aménagés par SCORBEL, société basée dans le Calvados avec à la clé :

·        sérigraphie gendarmerie

·        protection des vitres de niveau 1 (film de protection augmentant de 150 fois la résistance)

Ces dix Vito Tourer 4x4 seront utilisés par les militaires de la Gendarmerie en région Occitanie dans le cadre des opérations de sécurité publique nécessitant une capacité de franchissement.

Au services des administrations et des professionnels depuis 1995, le Vito a fêté ses 30 ans l’an passé. En trois générations, il s’est bâti une réputation sans pareil comme fourgon compact, fiable et polyvalent, adapté à un large éventail de missions quotidiennes. Retrouvez sa success story ici.

Conscient des enjeux que représente l’éducation routière auprès des plus jeunes, ce dernier a créé en 1998 une piste mobile dont le but est de délivrer le brevet de sécurité routière (devenu le permis AM depuis 2013) aux collégiens dans différentes communes de France. Le permis AM permet de conduire dès 14 ans des cyclomoteurs de moins de 50 cm³ et des quadricycles légers.

Un millier de collégiens initiés chaque année à la sécurité routière

 Ces opérations consistent à sensibiliser les jeunes aux dangers des deux roues motorisés notamment en luttant contre les rodéos sauvages. Ensuite, ils passeront le permis AM ce qui leur permettra d’obtenir un moyen de locomotion pour se déplacer plus facilement. La structure est composée d’une semi-remorque Mercedes-Benz aménagée, de scooters électriques et de structures démontables. Elle permet l’initiation à la conduite d’un deux-roues motorisé en toute sécurité sur une piste fermée, avant la pratique sur route ouverte. Le dispositif se déplace dans des collèges sur l’ensemble du territoire tout au long de l’année et initie environ un millier de collégiens par an.

Présenter les métiers Après-Vente aux collégiens

Début décembre dernier, notre ambassadeur Formation a participé à une première session au lycée Jean Moulin de Caen durant une semaine, 150 collégiens et collégiennes étant sensibilisés aux dangers des deux roues motorisés. La présence Mercedes-Benz était matérialisée par de la PLV, la distribution de goodies et d’une brochure dédiée ludique, colorée en engageante, présentant les principaux métiers de l’Après-Vente Mercedes-Benz Utilitaires. Complétée par les échanges avec notre ambassadeur, cette distribution a atteint son but pédagogique : faire découvrir aux jeunes une possibilité d’orientation pour leur avenir professionnel. D’autres participations de l’ambassadeur Après-Vente aux sessions du CMPN sont prévues pour 2026.

Aider le réseau de réparateurs agréés utilitaires à attirer les talents

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France a lancé depuis plusieurs années différentes actions pour accompagner son réseau: campagnes de communication, plateforme MBreseaurecrute.fr où les réparateurs agréés Vans mettent en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage et nomination en 2023 d’un « ambassadeur école ». Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il sillonne les forums école et a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Cette participation de notre ambassadeur aux ateliers de sécurité routière organisés par le Club Motocycliste de la Police Nationale complète nos dispositifs déjà existants. C’est une manière originale d’approcher les collégiens en leur parlant de façon simple et ludique de nos métiers passionnants et de plus en plus high tech en raison de la montée en puissance de l’électrique et de la connectivité. » Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France

•      Flex’Hop, service de transport à la demande et intelligent couvrant plus de 300 arrêts dans 25 communes, avec réservation optimisée et garantie d’arrivée

•      Un complément essentiel au réseau CTS, pensé pour les zones et horaires moins desservis, sans surcoût pour l’usager et soutenu par une exploitation renforcée

Pour accompagner la montée en puissance du service de mobilité à la demande Flex’hop, l’Eurométropole de Strasbourg et la CTS ont renouvelé début octobre leur flotte de 21 eVito extra-longs 90 kWh Tourer 8 places. Offrant une autonomie WLTP jusqu’à 351 km (cycle mixte), ces eVito conjuguent confort, capacité et efficacité au service des déplacements collectifs. Une nouvelle étape pour un réseau qui fait de la flexibilité, du confort et de la durabilité ses maîtres-mots. La remise des clés s’est déroulée chez le distributeur Mercedes-Benz KROELY VI à Wolfisheim à proximité de Strasbourg.

Des utilitaires électriques Mercedes-Benz au service d’une mobilité zéro émission

En choisissant l’eVito Tourer, la CTS mise sur un véhicule conçu pour les usages intensifs du transport de personnes : 

·        Propulsion 100 % électrique pour une mobilité sans émission locale,

·        Silence, confort et qualité perçue premium,

·        Vaste habitabilité (eVito Tourer XL : 5,37m de long)

Ces utilitaires Mercedes-Benz sont conduits par 63 conducteurs de Keolis Alsace, mobilisés pour assurer un service accessible et performant, tous les jours de 5h à minuit (hors 1er mai). Les opérations de recharge sont simplifiées grâce à des bornes Schneider Electric EVlink installées par la CTS au dépôt de Keolis Alsace, à Illkirch-Graffenstaden et sur certains Parkings-Relais afin de se recharger en ligne.

Flex’hop : la mobilité sur mesure qui complète le réseau CTS

Après une phase expérimentale initiée en novembre 2019 sur 13 communes de l’Eurométropole de Strasbourg, Flex’hop a été lancé définitivement en mars 2021 avec 20 premiers eVito Tourer (marquant une volonté d’abandonner les véhicules thermiques utilisés dans la phase d’expérimentation). Le service de transport à la demande élargissait alors l’offre existante du réseau bus/tram en couvrant les zones ou horaires moins desservis.

Aujourd’hui, le service permet :

·        l’accès à plus de 300 arrêts répartis sur 25 communes, incluant zones d’activités et sites industriels

·        des trajets libres entre arrêts CTS ou Fluo Grand Est 67 identifiés par le logo Flex’hop

·        aucun surcoût, service accessible avec un titre CTS classique (ticket ou abonnement)

Depuis le 27 octobre 2025, le nouvel outil de réservation intelligent – développé par Via – optimise les trajets en regroupant efficacement les demandes, sans itinéraire imposé.

Un service pensé pour tous les usagers

Flex’hop renforce son attractivité grâce à une expérience fluide et prévisible :

·        réservation possible jusqu’à 15 jours avant ou à la dernière minute,

·        notification une heure avant le départ via SMS ou application,

·        horaire d’arrivée garanti, même si l’heure de prise en charge varie légèrement (maximum +10 minutes),

·        accessibilité PMR lors de la réservation.

Pour optimiser la disponibilité du service, les usagers sont invités à combiner transports en commun (bus/tram) et Flex’hop lorsque cela est pertinent.

2025 : l’intelligence au service de la mobilité

L’intégration des Mercedes-Benz eVito Tourer s’inscrit dans une année charnière pour Flex’hop, marquée par l’arrivée de la réservation intelligente, et une gestion renforcée des ressources pour garantir la disponibilité sur les périodes de forte demande.

« Avec ces nouveaux véhicules Mercedes-Benz 100% électriques, nous affirmons notre engagement pour une mobilité durable et innovante. Flex’hop est une solution flexible qui complète notre offre et répond aux besoins des habitants et des zones d’activités de l’Eurométropole. » Emmanuel Auneau, Directeur Général de la CTS

« Nous sommes très fiers d’accompagner la CTS et l’Eurométropole de Strasbourg dans cette évolution majeure de la mobilité du quotidien. L’eVito Tourer illustre parfaitement notre engagement : proposer des utilitaires électriques fiables, - la fiabilité globale des premiers eVito Tourer livrés en 2021 et de leurs batteries en atteste - confortables et contribuant à une mobilité décarbonée. »
Cyrille Bagard, Responsable du Pilotage des Ventes Mercedes-Benz Vans France

Le tout nouveau VLE réunit le meilleur des deux mondes, alliant une conduite et une maniabilité dignes d'une limousine à la polyvalence d'un monospace. Avec jusqu'à huit sièges et des caractéristiques innovantes à l'intérieur, le VLE redéfinit l'espace. La gamme VLE comprendra des navettes exclusives ainsi que des grands monospaces premium polyvalents destinés aux familles et aux clients actifs dans le domaine des loisirs.

Tous les communiqués liés au VLE :

L'usine de Vitoria est prête pour une nouvelle ère : la production des VLE de présérie a démarré avec succès

Un VLE camouflé au salon IAA MOBILITY 2025

La Mercedes-Benz VLE réussit haut la main trois tests d’efficience lors des dernières étapes majeures de son développement

Le VLE valide ses tests avec brio via un trajet Stuttgart-Rome de 1090 kms

La fonction « capot transparent » offre au conducteur une vue virtuelle de la zone située directement devant le véhicule - normalement invisible – et permet de visualiser le terrain ou les obstacles devant le pare-chocs et les roues. Cette fonctionnalité est particulièrement utile en terrain difficile, facilitant la conduite et l’évitement d’obstacles. L’image est générée à partir des caméras avant et celles des rétroviseurs extérieurs. Cette fonctionnalité est accessible via le menu Off road du système multimédia MBUX.

Fonction « capot moteur transparent » : la conduite sur terrain difficile devient un jeu d’enfant

Lors de la conduite tout-terrain, la vue virtuelle dans l’écran central du système MBUX montre la zone située juste devant le véhicule. Le conducteur peut ainsi manœuvrer en toute confiance et contourner les obstacles tels que des éboulis ou des rochers en toute sécurité, même sur les terrains difficiles. Il pourra ainsi mieux évaluer les sommets des côtes, les talus et les cuvettes lorsqu’ils ne sont plus visibles à travers le pare-brise en raison d’une pente trop raide. Calculé à partir des images de la caméra, le capot moteur devient transparent sur l'écran média. Bluffant ! En outre, une visualisation de la voie de circulation aide à choisir la trajectoire optimale.

Le prix du Pack Stationnement incluant désormais la fonction capot transparent est de 1188 € HT sur Vito, Classe V et Classe V Marco Polo et de 1221 € sur Sprinter 4x4.

La caméra conducteur de série 8 mois avant l’échéance réglementaire

A partir du 7 juillet 2026, tous les véhicules particuliers et utilitaires devront être équipés d’une caméra conducteur dans l’Union Européenne. 8 mois avant cette échéance, cet équipement est monté en série sur toute la gamme VS 20 et VS 30. Positionnée au centre du tableau de bord, au-dessus de l’unité MBUX et face au conducteur, la caméra permet la reconnaissance faciale. Le système ATTENTION ASSIST, dont les alertes s’affichent dans le combiné d’instruments, s’enrichit d’un mode « détection de distraction ». Actif dès 20 km/h, il émet un avertissement si le conducteur détourne son regard de la route pendant 4 secondes (message + signal sonore). Deux niveaux de sensibilité sont disponibles : standard et sensible.

Pour fonctionner, cette caméra conducteur avec reconnaissance faciale biométrique nécessite un compte Mercedes me actif. Elle permet l’identification automatique de l’utilisateur par reconnaissance faciale. Le profil utilisateur est sélectionné automatiquement. Les paramètres personnels suivants sont enregistrés et mis à jour après chaque trajet : position du siège conducteur électrique / réglage des rétroviseurs / radio / destinations de navigation / climatisation.

A noter : les données ne sont ni stockées ni enregistrées. Si le conducteur n’est pas visible pendant plus de 40 secondes, un avertissement est affiché. La désactivation est possible mais la caméra se réactive à chaque redémarrage après que le contact ait été coupé.

Les conducteurs de véhicules utilitaires plus exposés à la distraction

Fait bien connu, pour les chauffeurs de fourgons, livreurs et autres conducteurs longue distance, les risques de fatigue et d’inattention sont accrus. Le montage de la caméra conducteur de série sur les utilitaires Mercedes-Benz permet de nombreux avantages. Notamment des alertes utiles sur autoroute ou en conduite monotone, où la somnolence frappe vite. La Commission Européenne estime que ces systèmes font partie des mesures capables d'abaisser significativement la sinistralité des véhicules et de sauver plus de 25 000 vies et d’éviter 140 000 blessures graves d’ici 2038.

L'usine Mercedes-Benz de Vitoria a démarré avec succès la production des premiers véhicules de présérie du nouveau VLE entièrement électrique, préparant ainsi le début de la production en série en 2026. Les tests de production détaillés réalisés au cours de la montée en puissance garantissent le niveau de qualité élevé attendu par les clients de la marque à l'étoile pour le lancement de la production en série. L'usine Mercedes-Benz de Vitoria a été entièrement modernisée afin de répondre aux exigences du premier véhicule basé sur la nouvelle Van Architecture modulaire et évolutive en matière de production.

« Le nouveau VLE est le premier véhicule de notre nouvelle architecture modulaire et très flexible. En un temps record, nous avons fait passer le VLE des considérations conceptuelles initiales à la maturité de production. Tout au long du processus de développement, nous avons constamment utilisé des méthodes numériques innovantes tout en générant des gains d’efficience significatifs. Les membres des équipes interfonctionnelles et transfrontalières ont établi des normes à cet égard. Nous en présenterons le résultat au cours du premier semestre 2026. » 

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

A travers plus de 160 offres de formation différentes, les quelque 5 000 employés du site ont été formés aux nouveaux processus et procédures, également en coopération avec d'autres usines Mercedes-Benz. Les sujets abordés comprenaient, par exemple, l'intégration de nouvelles normes informatiques ainsi que l'utilisation de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux.

Production high tech à Vitoria

À partir de 2026, l'usine de Vitoria produira dans un premier temps le nouveau VLE tout électrique aux cotés des Classe V, Vito et eVito de manière totalement flexible en fonction de la demande. Le VLE est intégré à la production en cours de l'usine de Vitoria, d'abord en version 100% électrique, puis avec un moteur à combustion ultramoderne. Cela signifie que les différents modèles de véhicules Mercedes-Benz sortent de la même chaîne de montage avec une grande polyvalence de modes d'entraînement. À cette fin, tous les processus de production ont été entièrement vérifiés et adaptés - de manière numérique, flexible, efficace et durable. Grâce aux investissements importants réalisés à Vitoria, un nouvel atelier de carrosserie moderne et un nouvel atelier de peinture entièrement flexible ont été créés sur le site. Le hall d'assemblage a également été largement modernisé pendant les opérations de production en cours.

Production durable

L'usine établit des normes en matière de production durable d’utilitaires. Comme dans tous les sites du réseau de production de Mercedes-Benz Vans, la production est neutre en carbone[1]; l’électricité achetée provient entièrement de sources d'énergies renouvelables depuis 2013. À Vitoria, un système photovoltaïque produisant lui-même de l'électricité verte a été installé dans une démarche de durabilité. L'usine utilise également l'énergie géothermique pour chauffer les bâtiments et utilise la chaleur résiduelle générée lors de la peinture des véhicules.

Les processus de production les plus récents, tels que l'intelligence artificielle et les outils numériques ou la création d'un jumeau numérique de la production, ont été utilisés dans les préparatifs pour le nouveau VLE dans l'usine. Pour la première fois, le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) sera également introduit dans un véhicule produit en série.

« Le nouvel VLE marque le début d'une nouvelle ère, y compris pour nos usines. Vitoria est la première usine du réseau mondial de production de Mercedes-Benz Vans à produire le VLE. Plus de 90 % des travaux de modernisation de l'usine sont déjà achevées et les premiers essais de production ont commencé. L'équipe est très motivée pour démarrer l'année prochaine et effectuer ainsi un travail de pionnier. Je suis très fier que notre usine de Vitoria ait pu mettre en œuvre les préparatifs dans les plus brefs délais, ce qui témoigne de la grande flexibilité de notre site. Nous sommes prêts à produire le premier représentant du futur de Mercedes-Benz Vans. "

Bernd Krottmayer, directeur de l'usine Mercedes-Benz de Vitoria

Le VLE redéfinit l'espace

Le VLE entièrement électrique réunit le meilleur de deux mondes : il associe un comportement de conduite d'une limousine à la polyvalence d’un grand monospace. L'accent est mis principalement sur la valeur ajoutée pour les clients, qui est d'une importance capitale pour Mercedes-Benz. En ce qui concerne le design, la modularité et l'utilisation quotidienne, la VLE répondra de manière optimale aux besoins et aux exigences des clients. Pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, la gamme VLE s'étendra des véhicules modulables pour les familles aux navettes exclusives en passant par les clients ayant un mode de vie actif, offrant ainsi un espace polyvalent et idéalement modulable pour toutes les situations.

En un temps record pour répondre aux normes de production

Le VLE est le premier véhicule basé sur la nouvelle Van Architecture modulaire et évolutive. Le VLE a franchi avec succès les principales étapes du programme de développement et a surtout démontré son efficacité sans compromis ainsi que ses caractéristiques de maniabilité dignes d'une berline. Des records d'aérodynamisme ont été atteints en soufflerie (Le VLE franchit avec succès les prochaines étapes majeures de son développement). Au cours d'un long voyage de Stuttgart à Rome en passant par les Alpes, la VLE n'a eu besoin que de deux arrêts de recharge de 15 minutes (Le VLE valide ses tests avec brio via un trajet Stuttgart-Rome de 1090 kms). Sur l'ovale de la piste d'essai de Nardò, dans le sud de l'Italie, la VLE a impressionné par son agilité et sa dynamique de conduite, ainsi que par ses vitesses élevées (Le VLE réussit haut la main trois tests d’efficience lors des dernières étapes majeures de son développement). Au Cercle polaire, le VLE a montré que les véhicules électriques modernes sont parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne, même par temps froid, sur la glace et dans la neige (Les nouveaux monospaces Mercedes-Benz maîtrisent les essais hivernaux au Cercle polaire).

La nouvelle Mercedes-Benz VLE sera présentée en première mondiale au cours du premier semestre 2026.

L'usine Mercedes-Benz de Vitoria

Située au cœur du Pays basque, dans le nord-ouest de l'Espagne, l'usine a fêté ses 70 ans d'existence en tant que site automobile en 2024. Le premier véhicule est sorti de la chaîne de production en 1954. Aujourd'hui, une surface de production de 665 000 m² est située sur le site de 870 000 m^2. La cérémonie d'inauguration des travaux d'agrandissement de l'usine a eu lieu en mars 2024. A partir de 2026, les modèles de taille moyenne basées sur l'architecture tout électrique Van Electric Architecture (VAN.EA) y seront produits. À l'avenir, des véhicules basés sur la Van Combustion Architecture (VAN.CA) sortiront également de cette chaine de production.

[1] La neutralité carbone nette signifie que les émissions de carbone qui ne sont pas évitées ou réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés.

A dominante noire alliée à différents types de bleu et dotée de motifs étoilés, la « parure » ornant le prototype du prochain VLE électrique donne un aperçu des futures grandes limousines qui prendront la route l'année prochaine. En 2026, le VLE marquera le début d'une nouvelle ère pour Mercedes Benz Vans. Pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, la gamme VLE s'étendra des véhicules modulables destinés aux familles aux navettes exclusives, en passant par les clients ayant un mode de vie actif. Alliant le meilleur de deux mondes, le VLE associera le comportement routier d'une limousine à une polyvalence digne d'un grand monospace. Il s'agira du premier modèle basé sur la nouvelle Van Architecture, modulaire et évolutive. Plus d'informations sur le VLE.

•      Pionnier de l’e-mobilité : depuis 2010, les versions électriques du Vito établissent des normes en matière d’exploitation sans émissions locales de CO₂ dans le segment des fourgons de taille moyenne

•      Un pilier de la gamme Mercedes-Benz Vans : les Vito et eVito représentent près de 25% des ventes

•      Homonyme: depuis 30 ans, l’usine de Vitoria est indissociable du Vito

•      La dernière génération de modèles : de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

Trois décennies, trois générations, d’innombrables usages : le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon intermédiaire est toujours prêt à s’atteler aux tâches quotidiennes et impressionne par sa polyvalence et sa technologie innovante dans le segment des fourgons de taille moyenne. Du monde des artisans aux opérations de maintenance et de service en passant par les services de police ou d’ambulance, du monoprocesseur à la grande flotte, qu’il s’agisse des versions usine ou des nombreuses adaptations réalisées par les aménageurs et carrossiers pour, par exemple, les métiers de bouche ou les services d’urgence : le Vito est un partenaire fiable qui répond aux exigences des secteurs les plus divers.

Grâce à des systèmes de sécurité et d’assistance modernes, à la mise en réseau numérique et aux nombreuses versions disponibles, le Vito est un allié fidèle au quotidien. Depuis 2018, Mercedes-Benz Vans propose également une alternative pour une conduite locale sans émissions de CO₂. Son prédécesseur, le Vito E-CELL 100% électrique lui aussi, avait été adopté par de nombreux clients dès 2010. Les Vito et eVito montrent leurs points forts surtout dans les environnements urbains, où leur taille compacte leur permet non seulement de s’intégrer dans les parkings publics modernes – hauteur autour d’1,90 m - , mais aussi d’opérer dans les rues étroites des centres-villes. Chaque année, près d’un quart des clients de Mercedes-Benz Vans optent pour ces fourgons commerciaux de taille moyenne.

« Au cours des 30 dernières années, le Vito s’est avéré être un fourgon ultra polyvalent pour les professionnels. Grâce à ses dimensions compactes et à son grand espace de chargement, c’est un choix idéal pour les environnements urbains. Pour nos clients, le Vito offre un haut niveau de fonctionnalité et de polyvalence, combiné à un confort et une efficience exemplaires. À l’instar de notre Sprinter, il fait tourner le monde depuis 30 ans. Dans sa version électrique, l’eVito est synonyme de mobilité durable, sans émissions locales de CO₂ depuis près de huit ans. » Sagree Sardien, Directrice Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vito : l’histoire

Depuis 1995, le Vito offre une solution convaincante adaptée aux besoins des artisans, des commerçants et des prestataires de services. C’est le multitalents polyvalent parmi les fourgons de taille moyenne.

• 1995: une première génération avec des quatre cylindres diesel et essence montés transversalement

Mercedes-Benz a introduit en 1995 un tout nouveau fourgon dans la catégorie des 2,6 à 2,8 tonnes. L’utilitaire à traction avant combinait un design attrayant avec des dimensions compactes. Avec une charge utile d’une tonne, il était également adapté au transport de marchandises lourdes. La surface de chargement de 3,6 m² offrait un volume utile de près de 5 m³, de sorte que le Vito pouvait également transporter facilement des objets encombrants. Et grâce à ses dimensions gérables et à sa hauteur de 1,89 m, le Vito était adapté aux parkings à plusieurs étages et aux garages.

La première génération offrait également de série un pack de sécurité complet qui impressionnait pour l’époque. Cela comprenait un airbag conducteur, une suspension à roues indépendantes et des freins à disque sur toutes les roues, l’ABS avec différentiel de freinage automatique et la direction assistée.

Les moteurs diesel et essence à quatre cylindres montés transversalement se caractérisaient par une faible consommation et des performances attrayantes. Les clients ont adopté l’efficience, la robustesse et la polyvalence du Vito, ce qui lui a valu le titre de Van of the Year 1996. La mise à jour de 1999 a apporté des moteurs CDI (common rail), un facelift, de nouvelles couleurs et des fonctionnalités optimisées. En 2003, Mercedes-Benz avait vendu environ 473 000 véhicules de première génération.

• 2003: deuxième génération avec encore plus de confort et de variété

Pour la deuxième génération, le concept du Vito a été entièrement redéfini. Il passait à la propulsion, ce qui améliorait la dynamique de conduite et la capacité de charge. Avec une charge utile allant jusqu’à 1295 kg, le Vito était désormais un véritable bourreau de travail. Une variante à traction intégrale – la première de son segment – a ajouté à la diversité du modèle. 

Les moteurs les plus puissants maintenant disponibles allaient des quatre cylindres efficients aux puissants V6. Avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit, cinq choix de moteurs et de nombreux packs d’équipement en option, la deuxième génération a engagé le Vito sur la voie de la gamme extrêmement variée disponible aujourd’hui. Le jury européen a de nouveau élu le Vito Van of the Year en 2005. En 2014, le Vito de deuxième génération a surpassé son prédécesseur avec près de 750 000 unités vendues dans le monde.

De plus, la deuxième génération a marqué une étape importante en matière d’électrification : Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz a lancé la production en petite série d’un fourgon à batterie équipé d’un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il avait une autonomie d’environ 130 km et a été un succès dans des domaines tels que les services de messagerie, express et de colis.

• 2014: La troisième génération apporte un nouveau design et encore plus d’espace

En 2014 , encore plus polyvalent et économique et avec des caractéristiques de sécurité sublimées, le surdoué des fourgons de taille moyenne a été lancé avec un nouveau design et trois concepts de conduite. Les clients pouvaient choisir entre la traction avant, la propulsion et la transmission intégrale. Avec un empattement inchangé, le Vito était jusqu’à 13 cm plus long, avec une longueur maximale de 5,37 mètres, offrant plus d’espace de chargement et d’espace pour les passagers et une charge utile maximale portée à 1369 kg.

En 2018 a été lancé le eVito, premier fourgon de taille moyenne entièrement électrique produit en série par Mercedes-Benz. La troisième génération a également établi de nouvelles normes en matière de sécurité : le fourgon Vito était le seul véhicule de sa catégorie à être équipé de série d’airbags et de rappels de ceinture de sécurité pour le conducteur et les passagers. Le Vito Tourer offrait jusqu’à huit airbags pour tous les occupants. Unique parmi les fourgons de taille moyenne à l’époque, l’assistant contre de vent latéral Crosswind Assist était inclus comme fonctionnalité de base.

L’eVito entièrement électrique est sur le marché depuis 2018. Qu’il s’agisse d’un fourgon pour le trafic de livraison ou d’un Tourer pour le transport commercial de passagers, l’eVito a perpétué l’héritage de l’E-CELL tout en introduisant constamment des avancées technologiques.

En 2020, une nouvelle mise à jour a apporté de nombreuses avancées techniques : la nouvelle famille de quatre cylindres diesel OM 654 offrait une puissance accrue combinée à une consommation de carburant réduite. En outre, la nouvelle génération était équipée de la boîte automatique 9G-TRONIC, d’un rétroviseur intérieur numérique en option, de l’assistant de régulation de distance DISTRONIC, d’autres systèmes d’assistance améliorés et de nouveaux systèmes optimisant le confort telle la suspension pneumatique AIRMATIC.

• 2024: le Vito actuel apporte de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

La prochaine mise à niveau a eu lieu l’année dernière. Le système multimédia MBUX a apporté un système d’infodivertissement moderne, une connectivité améliorée et de nouveaux services connecté^[1]. De ce fait, le Vito et l’eVito sont totalement intégrés dans l’écosystème numérique de la marque. Les caractéristiques de sécurité ont été améliorées et étendues, par exemple avec le freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale et l’assistant de maintien de voie actif.

L’extérieur a été mis à jour avec des phares à LED multibeam et l’intérieur a été amélioré avec une toute nouvelle planche de bord et le hayon électrique EASY-PACK. L’équipement de série a encore été amélioré et la logique de gamme mieux adaptée aux souhaits des clients.

L’eVito actuel séduit les clients par sa technologie de propulsion sans émissions de CO₂ locale, sa connectivité complète et une autonomie allant jusqu’à 474 km (WLTP) ^[2],[3] qui le rend viable pour les opérations quotidiennes.

Vito – fabriqué à Vitoria depuis 30 ans

Depuis son lancement, le Vito est produit dans l’usine de Vitoria-Gasteiz, la capitale basque, à laquelle son nom fait référence. En volume de production, il s’agit de la seconde usine de Mercedes-Benz Vans dans le monde. Outre le Vito et l’eVito, l’usine fabrique également les Classe V et EQV.

Depuis plus de 70 ans, Vitoria est synonyme de haute qualité de fabrication, de technologies de production moderne et de liens régionaux forts. Sur une surface totale de 696 000 m², les bâtiments de production s’étendent désormais sur une superficie de 373 000 m². L’effectif s’élève à 4 800. En mars 2024, la première pierre de l’agrandissement de l’usine a été posée : à partir de 2026, les vans basés sur l’architecture entièrement électrique VAN Electric (VAN. EA) seront produits ici. Les investissements continus dans l’infrastructure, la numérisation et la formation font de l’usine un pilier prêt pour l’avenir du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans.

De plus amples informations sur Mercedes-Benz sont disponibles sur notre page LinkedIn Mercedes-Benz Utilitaires France. 
Tous nos communiqués de presse France sont disponibles ici.

[1] Pour utiliser les services connectés, il faut d’abord configurer un Mercedes me ID et accepter la version actuelle des conditions d’utilisation de Mercedes me ID. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l’expiration de la durée limitée, les services connectés peuvent être renouvelés moyennant un paiement, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant à ce moment-là.

[2] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). La consommation d’énergie et les émissions de CO₂ d’une voiture dépendent non seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques. La valeur la plus élevée s’applique au fourgon eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et une puissance moteur de 85 kW (crête).

[3] L’autonomie réelle dépend de nombreux facteurs tels que le style de conduite individuel, les conditions ambiantes, le processus de vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires, tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile, le profil de l’itinéraire et peut donc s’écarter de la valeur WLTP spécifiée.

•      En soufflerie, le VLE démontre son aérodynamisme sous les coups de vent et tempêtes soutenues

•      Sur la piste de Nardò, l’efficience a été optimisée lors de tests de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse

•      De Stuttgart à Rome, le VLE a montré l’efficience de la nouvelle Van Electric Architecture sur un trajet longue distance

En 2026, le VLE entièrement électrique prendra la route et marquera le début d’une nouvelle ère chez Mercedes-Benz Vans. Avec jusqu’à huit places, la gamme VLE s’étendra des grands monospaces modulables pour les familles aux navettes VIP exclusives en passant par les clients pratiquant des loisirs actifs. La valeur ajoutée pour les clients étant essentielle pour Mercedes-Benz, le futur VLE répondra parfaitement à leurs besoins et exigences en termes de design, de fonctions et de facilité d’utilisation. Réunissant le meilleur de deux mondes, le VLE entièrement électrique associe un comportement routier semblable à celui d’une limousine à la polyvalence d’un grand monospace.

Les prototypes du VLE viennent de franchir avec succès les dernières étapes majeures de leur programme de développement en prouvant une efficience sans compromis dans trois disciplines différentes.

Tests d’aérodynamique à la soufflerie de Stuttgart

Lors de tests dans les plus conditions les plus diverses dans la soufflerie Mercedes-Benz de Stuttgart, le VLE a bravé les vents les plus violents. Le VLE a démontré que son design extérieur, avec une ligne de toit tendue qui se prolonge vers l’arrière en douceur, aboutit à un Cx (coefficient de traînée) impressionnant. Et bien que les prototypes aient été fortement camouflés avec différentes extensions extérieures pour sécuriser la silhouette profilée du VLE, les résultats du test aérodynamique ont été exceptionnels en termes d’efficience.

Tests à grande vitesse sur le circuit de Nardò

Sur la piste d’essai de Nardò, dans le sud de l’Italie, les experts Mercedes-Benz ont augmenté l’efficience dans des conditions de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse. L’objectif principal était d’optimiser les réglages de la chaine de traction électrique, ainsi que d’affiner les processus de récupération, d’améliorer la gestion thermique et d’évaluer l’impact de l’essieu arrière directionnel sur la maniabilité du véhicule.

Troisième: voyage longue distance de Stuttgart à Rome

Récemment, le Mercedes-Benz VLE a parcouru avec succès un voyage longue distance en parcourant près de 1 100 kilomètres de Stuttgart à Rome avec seulement deux courts arrêts de recharge de 15 minutes chacun. L’objectif était de démontrer l’aptitude des familles et des amateurs de loisirs à une utilisation quotidienne sur différents types de routes et dans différentes conditions. (Lien vers le site média)

Nouvelle ère

À partir de 2026, le VLE sera le premier modèle basé sur l’inédite Van Architecture modulaire et évolutive, inaugurant ainsi une toute nouvelle ère. Cette architecture permet de différencier clairement les grandes limousines privées – Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS – et les utilitaires commerciaux. Alors que la gamme VLE, pouvant accueillir jusqu’à 8 places, s’étendra des grands monospaces modulables pour les familles et clients pratiquant des loisirs actifs aux navettes VIP exclusives, le VLS élargira la gamme de grands monospaces Mercedes-Benz au segment ultra haut de gamme.

Le trajet de Stuttgart à Rome – près de 1100 km - et a été parcouru par deux VLE d’essais, seulement deux courts arrêts de recharge de 15 minutes s’avérant nécessaires. Le profil de l’itinéraire ? Exigeant ! Sur les routes de col sinueuses et escarpées à travers les Alpes, les longs tronçons d’autoroute, les routes de campagne très fréquentées et les rues étroites, le VLE a démontré qu’il était adapté à un usage quotidien, par exemple pour les voyages des familles et des amateurs de loisirs.

Un focus tout particulier a été mis sur l’aptitude à une utilisation quotidienne en ce qui concerne l’efficacité de la transmission électrique ainsi que la récupération, la gestion thermique et les effets de l’’essieu arrière directionnel sur la maniabilité du véhicule.

Le Mercedes-Benz VLE a réussi à convaincre sur de nombreux points. Les deux véhicules d’essai ont facilement parcouru le trajet de 1 090 kilomètres de Stuttgart à Rome dans un trafic fluide en environ 13 heures. La charge n’a pris que 15 minutes lors des deux arrêts, à chaque fois sur la route. Au départ à Stuttgart, la température extérieure était de 11°, tandis que l’arrivée à Rome a eu lieu sous 33°. Le confort n’a pas été négligé, tandis que l’intérieur a été climatisé à 22° tout au long du parcours.

L’essieu arrière directionnel a prouvé sa pertinence, en particulier sur les routes de col sinueuses et dans les rues étroites des villes italiennes. Il assurera l’agilité et donc une maniabilité sans stress dans la vie quotidienne.

« Nos futurs monospaces ont une fois de plus démontré de manière impressionnante leur aptitude à une utilisation quotidienne sur de grandes distances. Avec seulement deux courts arrêts de recharge de Stuttgart à Rome en passant par les Alpes - le 
Mercedes-Benz VLE démontre l’efficacité impressionnante de notre nouvelle Van Electric Architecture. »

Dr. Andreas Zygan, Directeur du Développement de Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

Essais routiers pour la validation du niveau de maturité

Les essais routiers tels que ce trajet longue distance Stuttgart-Rome font partie d’un programme complet de test des performances de l’ensemble du véhicule, qui comprend de nombreuses zones climatiques et profils d’itinéraire différents. En plus de la validation numérique du niveau de maturité et des tests dans des installations d’essai ultramodernes sur le campus de développement de Mercedes-Benz Vans à Stuttgart/Untertürkheim, les véhicules de développement sont mis à l’épreuve en fonctionnement réel sur la route. Afin d’obtenir des informations détaillées sur l’aspect pratique et d’accélérer le processus de développement jusqu’à la maturité de la production, les développeurs et les ingénieurs de Mercedes-Benz effectuent de nombreuses campagnes de développement. Par exemple, il y a un peu plus d’un an, les premiers « démonstrateurs technologiques » du prochain VLE ont circulé de Stuttgart au Cap Nord en Norvège, et des tests approfondis à froid ont été effectués en Suède à l’hiver 2025. Cette fois-ci, le VLE a traversé les Alpes jusqu’à la capitale italienne.

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz présentera sa nouvelle Van Architecture modulaire et évolutive et posera le jalon d’une toute nouvelle ère. Cette architecture permet de différencier clairement les « Grand Limousines » privées des vans commerciaux. La valeur ajoutée pour les clients étant essentielle pour Mercedes-Benz, les futurs grands monospaces et vans commerciaux répondront parfaitement aux besoins et aux exigences des clients, en termes de design, de fonctions et de facilité d’utilisation.

« Grand Limousines »

Les futurs modèles de grands monospaces privés, également appelés « Grand Limousines », seront nommés VLE et VLS. Le VLE pourra accueillir jusqu’à 8 places (conducteur compris), allant des véhicules polyvalents pour les familles et clients amateurs de loisirs actifs aux navettes VIP exclusives. Quant à lui, le VLS définira un segment unique qui lui sera propre et confèrera une véritable grandeur au luxe automobile. Pour la première fois, Mercedes-Benz proposera des véhicules de luxe intermédiaires entièrement électriques aux États-Unis, au Canada et en Chine (« Grand Limousines »).

Batiste Pascalin a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz en 2008 après un master en business et communication et une première expérience dans la distribution automobile (Chrysler/Jeep) ainsi que dans le conseil (secteurs technologie et médias). Il a ensuite occupé plusieurs postes clés au sein du département Sales en Allemagne, notamment en pilotage de campagnes retail, gestion de lancements et communication produit pour Mercedes-Benz Cars.

En 2016, il intègre Mercedes-Benz Vans comme Responsable Marketing Management Europe, puis prend, en 2018, la direction générale de Mercedes-Benz Vans Roumanie. En 2020, à Prague, il constitue et dirige le cluster Europe centrale et Orientale (Roumanie, Hongrie, Slovaquie, République Tchèque), obtenant d'excellents résultats en matière de croissance et de rentabilité. A partir de 2021, en tant que Directeur Général de ce cluster, il a favorisé des synergies régionales.

En 2023, Batiste Pascalin rejoint le siège de Stuttgart pour superviser les ventes et le Market Management Europe. Il joue alors un rôle décisif dans la mise en place du Market Performance Steering Vans (pilotage de la performance de marchés Vans), lancé en avril 2025.

A compter du 1er octobre prochain, Vittorio Braguglia remplacera David Perdomo Hollatz au poste de Directeur Général de Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales. Vittorio Braguglia est entré dans le groupe en 1997, occupant différents postes de management vente, après-vente et own-retail respectivement chez smart GmbH, Chrysler/Jeep puis Mercedes-Benz Cars.

Entre 2014 et 2016, en tant que Directeur des Opérations Après-Vente et Retail, il a joué un rôle déterminant dans la création et le développement de la région Europe. À partir de 2016, Vittorio Braguglia et son équipe Own Retail Europe ont piloté avec succès la rentabilité de l’organisation ainsi que la transformation et la restructuration des sites retail. En juillet 2023, il a été nommé Directeur Général de Mercedes-Benz Vans France. À ce titre, il a redéfini avec son équipe la feuille de route de la business unit Vans et contribué durablement au succès de l’entreprise en France.

David Perdomo Hollatz, actuellement Directeur Général de Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales, deviendra le nouveau Président du Directoire de Mercedes-Benz Cars Sales Allemagne à partir du 1er octobre 2025.

Après une carrière de commercial dans le matériel agricole, Edwin Chaté effectue une reconversion. En 2021, après une solide formation à l’institut IF2P de Bordeaux (33), il obtient un diplôme de plombier-chauffagiste, équivalent à un bac professionnel. Par la suite, il va aussi se perfectionner dans la climatisation, le service après-vente. Il obtient aussi la qualification RGE QualiPAC pour pouvoir installer des pompes à chaleur. « Cette reconversion a été un challenge mais j’aime cela. Je voulais être à mon compte et je ne regrette pas ! » confie Edwin. Il a commencé à faire de la plomberie pour sa famille et ses amis. Vu la qualité de son travail, le bouche à oreille et les réseaux sociaux l’ont aidé à se faire connaitre. « J’ai ensuite été en contact avec 1, puis 2, puis 3  (etc.) architectes et conducteurs de travaux » explique-t-il. Il travaille essentiellement pour des particuliers, à 70% dans ou autour de Bordeaux. « Le reste de mes chantiers se situe dans le Médoc et sur le bassin d’Arcachon ».

« Ce eVito 60 kWh est très adapté à mon utilisation de plomberie et d’installation de climatisation. Le fourgon est très confortable, doté d’une autonomie suffisante pour mes trajets et nécessite deux à trois charges par semaine. J'ai effectué 25 000 km en un an et n'ai rencontré aucun problème ! »  

Après plus d’un an en électrique, il sait qu’il ne reviendra pas en arrière.

« C’est le jour et la nuit en termes de consommation, divisée par trois en euros au kilomètre. » Le plombier-chauffagiste de Le Pian-Médoc (33) a déjà parcouru 25 000 km, soit une moyenne de 100 km par jour. « Je peux rouler au maximum 270 km entre deux recharges, c’est largement suffisant. Je recharge le soir. Mon eVito peut tenir toute la semaine car je fais beaucoup d’urbain et de péri-urbain » résume Edwin. Grâce à la borne de recharge intelligente qu’il a installée chez lui, la facturation de l’électricité à l’entreprise est plus simple. « Fini les tickets carburant, le détail se fait par une application », apprécie-t-il.

Pour le patron de WIN AIR, « de nos jours, un utilitaire diesel – qui coute plus cher en entretien qu’un électrique - est plus adapté pour des longs trajets, pas pour les petits trajets ». C’est pourquoi il garde encore son Vito de 2007 avec lequel il a débuté « pour certains longs trajets et aussi pour accrocher ma remorque quand je fais un peu de rénovation de salles de bain ».

Une semaine d’essai avant de l’acheter

Avant sa « bascule » dans le véhicule zéro émission, Edwin s’est d’abord fait prêter, pendant une semaine, un eVito 60 kWh par le distributeur Mercedes-Benz BPM Pro de Bordeaux–Bruges. De quoi se familiariser avec la conduite électrique ! Et surtout vérifier l’adéquation entre ses trajets et les problématiques d’autonomie et de recharge. Convaincu par l’adéquation avec son cas d’usage, notre artisan repère sur internet un eVito de démonstration - très peu kilométré donc – à vendre par le distributeur ETOILE 51 près de Reims (51). Il prend le TGV et se fait récupérer à la gare de la sous-préfecture. « Ils ont été aux petits soins avec moi; c’était une de leurs toutes premières ventes d’utilitaire électrique ! » se souvient-il.

« Je suis tranquillement redescendu à Bordeaux, m’arrêtant tous les 200 km environ et en faisant une pause-café d’une demi-heure à chaque fois. ». Edwin apprécie le grand confort de son fourgon tout comme les phares à LED éclairant en virage - « très sécurisants de nuit » - ou l’éclairage à LED du compartiment de chargement, « hyper efficace et faisant gagner du temps pour trouver des outils ». Il ne conduit qu’en mode D AUTO qui, comme son nom l’indique, adapte automatiquement les différents modes de récupération.

« On m’a pris pour un fou quand j’ai dit que j’avais un fourgon électrique »

Cette démarche très étudiée, parfaitement accompagnée par le réseau Mercedes-Benz et couplée avec douze mois d’expérience réussie prouve qu’un artisan peut, si son cas d’usage est électro-compatible, passer à l’utilitaire 100% électrique.

Sur son site internet, Mercedes-Benz propose une page très complète sur l’électromobilité (avec détail sur les subventions, les Certificats d'Economie d'Energie etc.) et met à la disposition des professionnels un outil très pratique pour évaluer leur degré d’électro-compatibilité » : https://eready.mercedes-benz.fr/.

@Photos : Pierre Bdn

D’autres teintes évoquent des destinations de rêve lointaines, comme l’or Kalahari (5), désert du sud de l’Afrique.

Certaines de ces teintes sont également proposées dans la gamme voitures particulières: le bleu sodalite (Classe C par exemple), l'or Kalahari (Classe S). etc.

Autant de teintes soulignant la vision de Mercedes-Benz Vans : allier robustesse, style et émotion. Et transformer les utilitaires et vans en solutions de transport encore plus séduisantes, où chaque couleur raconte une histoire et évoque une émotion.

Des couleurs et des symboles

• Rouge rubellite : évoquant la tourmaline rose, cette teinte symbolise la douceur, la féminité et la paix intérieure. La rubellite est parfois associée au chakra du cœur, favorisant l'amour universel et la bienveillance.
• Bleu sodalite : inspirée de la sodalite, cette couleur incarne la clarté mentale, la logique et la communication. Elle est liée au chakra de la gorge, facilitant l'expression de soi et l'intuition.
• Bleu cavansite : rappelant la cavansite, cette teinte bleu ciel symbolise la spiritualité et l'intuition. Elle est appréciée pour sa rareté et sa beauté cristalline.
• Noir obsidienne : inspirée de l'obsidienne, cette couleur profonde représente la protection, la stabilité et la vérité. L'obsidienne est reconnue pour sa capacité à dissiper les énergies négatives et à favoriser l'introspection.
• Rouge jacynthe : cette teinte s'inspire de la jacinthe, fleur symbolisant la bienveillance et la joie dans le langage des fleurs. Elle apporte une touche de fraîcheur et d'élégance aux véhicules.
• Or Kalahari : cette couleur rappelle les sables dorés du désert du Kalahari, situé en Afrique australe. Le Kalahari, dont le nom signifie « lieu sans eau » en tswana, est un symbole de vastes étendues sauvages et de beauté naturelle.

(1) disponible en option sur Classe T et EQT

(2) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo

(3) disponible en option sur Citan, Classe T, EQT et (e)Sprinter

(4) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo et (e)Sprinter

(5) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo

Nouveau : l’eVito fourgon peut désormais recevoir la batterie 90 kWh déjà connue sur les eVito Tourer et EQV. Qu’il s’agisse de la livraison de colis, de l’entretien et du service, de l’épicerie en ligne ou, par exemple, des navettes à la demande pour les transports en commun : l’eVito 100% électrique, en fourgon ou Tourer, a réussi à s’imposer comme un complément intelligent à ses frères thermiques. Jusqu’à présent, l’eVito fourgon était disponible avec une capacité utile de batterie de 60 kWh, en combinaison avec le moteur électrique de 85 kW pour répondre aux besoins des clients commerciaux effectuant des trajets en centre-ville et zones périurbaines.

Afin de séduire un plus grand nombre d’utilisateurs professionnels, l’eVito fourgon de Mercedes-Benz est désormais disponible dans de nouvelles variantes. La version 90 kWh offre une autonomie nettement supérieure allant jusqu’à 474 km (WLTP)^1,2 en cycle urbain et 397 km en cycle mixte. Elle peut être combinée avec deux moteurs électriques : soit avec une puissance de crête de 85 kW (116 ch) -eVito 119 -, soit avec le moteur électrique de 150 kW (204 ch) – eVito 129 - équipant déjà l’eVito Tourer et l’EQV. Combiné à un couple allant jusqu’à 365 Nm, cela assure encore plus de dynamique de conduite.

« Avec les nouvelles variantes du fourgon eVito, nous élargissons les domaines d’application de l’électromobilité commerciale et veillons à ce que la mobilité sans émissions locale de CO₂ soit encore plus adaptée à un usage quotidien. » Klaus Rehkugler, responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Chargement facile - recharge en électricité rapide

Les dimensions extérieures restent inchangées : 5 140 mm pour la version longue et 5 390 mm pour la variante extra-longue. Grâce à l’implantation de la batterie dans le soubassement, l’intérieur est entièrement disponible et offre jusqu’à 6,6 m³ de volume utile. Les variantes fourgon reçoivent le chargeur embarqué AC refroidi à l’eau (OBL) avec une capacité de charge de max. 11 kW. Il est ainsi préparé pour la recharge en courant alternatif (AC), par exemple sur le site de l’entreprise, à l’entrepôt ou sur les stations de recharge publiques. La charge s’effectue via la prise CCS située dans le pare-chocs avant gauche. Une charge rapide en courant continu (DC) est également possible via cette prise. Le nouvel eVito 90 kWh peut ainsi être chargé sur une station de charge rapide DC jusqu’à 50 KW (série), de 10 à 80 %, en environ 80 mn et en 110 kW[2] (option) en environ 40 mn[3].

Aussi pratique qu’avec une motorisation conventionnelle, TCO souvent comparable

Semblable à l’eVito Tourer, le fourgon eVito est déjà livré de série avec de nombreuses caractéristiques attrayantes. On peut citer, par exemple, le système multimédia MBUX, avec écran central de 10,25 pouces et écran couleur de 5,5 pouces dans le combiné d’instruments et le démarrage sans clé KEYLESS Start. De nombreux systèmes de sécurité et d’assistance tels que l’ATTENTION ASSIST, l’assistant des phares avec capteur de pluie, le régulateur de vitesse, l’assistant de freinage actif avec fonction de circulation transversale, l’assistant d’angle mort, l’assistant de maintien de voie actif, l’assistant intelligent de vitesse et la caméra de recul sont également inclus de série.

L’eVito fourgon 90 kWh est vendu en France partir de 63 955 € HT (clés en mains) ³ avec un ensemble complet de services. Ce tarif comprend un forfait d’entretien pendant quatre ans de la chaine de traction électrique, qui couvre les coûts des travaux d’entretien conformément au carnet d’entretien et aux spécifications du fabricant pendant cette période[4] , ainsi que le certificat de batterie Mercedes-Benz jusqu’à 160 000 km ou huit ans[5].

Les tarifs France des versions 60 et 90 kWh :

Modèle                                    Puissance         Tarif clés en mains

eVito 112 Fourgon 60 kWh LG   116 ch              60 905 € HT

eVito 112 Fourgon 60 kWh XL   116 ch              61 755 € HT

eVito 119 Fourgon 90kWh LG   116 ch           63 955 € HT

eVito 119 Fourgon 90 kWh XL 116 ch           64 805 € HT

eVito 129 Fourgon 90 kWh LG 204 ch           66 800 € HT

eVito 129 Fourgon 90 kWh XL 204 ch           67 650 € HT

Caractéristiques techniques

[1] Tarif France au 24/03/2025 pour un eVito 119 Fourgon 90 kWh Long, soit 3050 € de plus que la version 60 KWh.

[2] Option (50 kW en standard). Puissance de charge maximale à la station de charge DC avec tension d’alimentation 400 volts, courant 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie ainsi que l’état de charge de la batterie au début de la charge.

[3] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à la station de charge DC avec tension d’alimentation 400 volts, courant 300 A ; Le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, par exemple la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que lors de l’utilisation de consommateurs auxiliaires supplémentaires, par exemple le chauffage.

[4] Selon les conditions spécifiques du pack de maintenance intégré pour l’eVito

[5] Selon les conditions spécifiques du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’eVito.

[6] Selon les conditions spécifiques du pack de maintenance intégré pour l’eVito

[7] Selon les conditions spécifiques du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’eVito.

[8] Capacité utile

•      Focus sur le comportement routier, la gestion thermique et le confort intérieur

•      4MATIC et essieu arrière directionnel confirmés pour répondre aux exigences les plus élevées

•      Efficacité énergétique élevée et autonomie testée dans les conditions arctiques

•      La future gamme de modèles ira des véhicules familiaux de haute qualité aux limousines de luxe à l’espace surdimensionné, en passant par les navettes VIP exclusives

À l’avenir, tous les utilitaires et vans nouvellement développés seront basés sur la Mercedes-Benz Van Architecture modulaire, flexible et évolutive. À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans lancera ses modèles 100 % électriques basés sur la Van Electric Architecture (VAN. EA), entrant ainsi dans une nouvelle ère. Les modèles basés sur la Van Combustion Architecture (VAN.CA) suivront, dotés de moteur à combustion à la pointe de la technologie. Quel que soit le groupe motopropulseur, la nouvelle architecture véhicule permettra de différencier clairement les grands monospaces positionnés sur le segment Luxe des utilitaires Premium.

Le portefeuille des vans privés ira des grands monospaces familiaux de haute qualité aux limousines de luxe à l’espace surdimensionné, en passant par les navettes VIP exclusives. Les essais hivernaux de ces futurs véhicules à Arjeplog, au nord de la Suède, garantissent qu’ils peuvent résister aux conditions climatiques les plus extrêmes.

Les essais sur route près du cercle polaire arctique font partie d’un planning de tests complet couvrant de nombreuses zones climatiques et types d’itinéraires. La conception de ces essais est spécifiquement adaptée aux caractéristiques des nouveaux monospaces. La dynamique du véhicule et les systèmes de sécurité tels que l’ESP®, ainsi que la ventilation et le chauffage de l’intérieur ultra spacieux font l’objet de toutes les attentions.

Les véhicules d’essai sont soumis à un programme intensif visant à tester leur comportement et performances en conditions extrêmes. Les composants individuels et l’ensemble des véhicules sont mis à l’épreuve. Ces conditions arctiques fournissent des informations précieuses pour la finalisation du développement et constituent la prochaine étape majeure sur la voie de la réinvention du van.

“Nos futurs monospaces annoncent une nouvelle ère. Pour atteindre nos objectifs de développement ambitieux, nous profitons de toutes les opportunités offertes par la digitalisation. Grâce à notre centre « mission control », nous avons pu optimiser les données des trajets en temps réel. Cela nous a permis de raccourcir considérablement notre calendrier de tests et de faire des progrès significatifs en termes de maturité produit de manière très efficiente.”

Dr. Andreas Zygan, Responsable Développement Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

L’un des principaux objectifs des essais par temps froid est d’analyser le comportement du véhicule sur route glissante. Par rapport à l’asphalte sec, le niveau d’adhérence sur glace et neige est jusqu’à 90 % inférieur, ce qui a un impact énorme sur les phases d’accélération, de freinage et de changement de direction.

Des systèmes de suspension innovants assurent une expérience de conduite impressionnante dans le nouveau monospace. Comme sur les EQE et EQS SUV par exemple, l’essieu arrière directionnel améliore la maniabilité et réduit considérablement le rayon de braquage. La nouvelle architecture électrique permet également de proposer des modèles à transmission intégrale 4MATIC. Laquelle élargit non seulement considérablement le champ d’application des véhicules, mais garantit également qu’ils répondent aux exigences les plus élevées des clients, quelles que soient les conditions météorologiques. Tous les véhicules seront équipés de la dernière version du système d’exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), ainsi que d’un système de charge de 800 volts CC et un chargeur CA de 22 kW.

Un autre accent est mis sur la gestion thermique du véhicule et son confort intérieur. Les véhicules sont refroidis dans des chambres froides spéciales avant le début des essais afin de garantir le bon fonctionnement de tous les systèmes, même à des températures très basses. Le comportement de charge et la gestion de la charge sont également testés et optimisés de manière approfondie.

La première conclusion après environ la moitié de la période d’essai de plusieurs semaines est que même dans la glace et la neige, les véhicules réussissent avec brio les cycles d’essai les plus exigeants.

À partir de 2026, l’architecture modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) posera les jalons d’une toute nouvelle ère dans le monde des vans. La future famille de modèles s’étendra des grands monospaces familiaux aux navettes VIP exclusives, en passant par les limousines luxueuses. Toutes ces variantes disposeront d’un espace considérable et répondront de manière ciblée aux exigences les plus variées. En élargissant par le haut sa gamme de modèles, Mercedes-Benz Vans définit un segment qui lui est propre et donne une nouvelle grandeur – au sens propre comme figuré - à l’automobile de luxe.

_{Mercedes-Benz AG en un coup d’œil}

_{Mercedes-Benz AG fait partie du groupe Mercedes-Benz AG, qui emploie au total environ 166 000 personnes dans le monde entier et est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est président du conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de vans et de services liés aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. La gamme de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Classe G avec leurs modèles entièrement électriques ainsi que des produits de la marque smart. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières de luxe. En 2023, elle a vendu environ deux millions de voitures particulières et 447 800 utilitaires et vans. Dans ses deux secteurs d’activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d’étendre son réseau de production mondial avec plus de 30 sites de production sur quatre continents, tout en s’adaptant aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l’entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et de l’entreprise elle-même, cela signifie créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les salariés, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La base en est la stratégie commerciale durable du groupe Mercedes-Benz. L’entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et s’intéresse à l’ensemble de la chaîne de valeur.}

Sagree Sardien assumera la responsabilité des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mai 2025, succédant à Klaus Rehkugler, qui prendra la tête de la nouvelle direction Gestion des produits Mercedes-Benz Cars.

Après avoir débuté sa carrière en Afrique du Sud dans l'univers des flottes, elle entre chez Mercedes-Benz en 2008, chez Daimler Fleet Management en tant que responsable des opérations Afrique du Sud. Par la suite, elle a occupé divers postes d'encadrement dans les domaines ventes, gestion des produits, après-vente, logistique des pièces, assistance à la clientèle ainsi que de la chaîne d’approvisionnement et de la distribution. Lors de sa période sud-africaine, Sagree Sardien a également mis en œuvre et piloté avec succès la transition du marché sud-africain vers le modèle de ventes directes en 2017. 

En 2018, elle a rejoint Stuttgart pour devenir responsable de la gestion des marchés  Japon, Corée, l’Australie, Turquie, Afrique du Sud, Moyen-Orient et Égypte. En 2021, elle était nommé PDG de Mercedes-Benz Malaysia et responsable de la région Asie du Sud-Est, supervisant les marchés de la Malaisie, de Singapour, d’Indonésie et les activités de dix distributeurs généraux*. En 2023, elle a été nommée responsable marketing & ventes de Mercedes-Benz Cars Overseas. À ce titre, Sagree Sardien est responsable des ventes et du marketing d'environ 120 marchés, y compris l’activité des distributeurs généraux. Elle est également membre de plusieurs conseils d’administration de filiales d'importation Mercedes-Benz de la région Overseas.

Au cours de son mandat en tant que responsable de la région Overseas, Sagree Sardien s’est fortement concentrée sur la gestion de la complexité des divers marchés Overseas, ainsi que sur la mise en œuvre de diverses initiatives de stratégie et de transformation.

_{*sociétés indépendantes, non filiales de Mercedes-Benz AG}

Quoi de mieux, pour des apprentis en mécanique et en carrosserie, que d’apprendre ces métiers passionnants en s’exerçant sur le must des véhicules utilitaires légers (VUL) ? C’est le pari que fait la direction Après-vente Vans de MBF. Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France, résume la démarche : « Nous souhaitons faciliter les actions de mécénat de notre réseau envers le monde de l’apprentissage. C’est une des clés pour, dans un second temps, leur permettre d’attirer les talents. »

Depuis janvier, Mercedes-Benz France accompagne ses réparateurs agréés dans la mise à disposition – sur la base du volontariat – de VUL neufs dans les centres de formation. Si certains sites avaient déjà, par le passé, fourni un utilitaire à un centre de formation local, il s’agissait plutôt d’une vente et non d’une action de mécénat. Inédite, l’offre concerne les Citan, Vito ou Sprinter thermiques comme électriques. Les conditions spéciales sont limitées à un véhicule neuf par réparateur agréé sur 2025. Ce dernier devra mettre à disposition – gratuitement - le VUL neuf à un centre de formation dans le cadre d’un contrat de mécénat d’une durée de 6 à 12 mois.

« Cette incitation au mécénat va faciliter les démarches de nos réparateurs agréés envers les acteurs de la formation locale. Le but est de permettre aux apprentis de travailler sur les technologies les plus avancées équipant nos véhicules, dont l’électrique », souligne Adrien Debacker, Responsable Développement Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France. Cette démarche complète la politique d’accompagnement du réseau Après-Vente Vans Mercedes-Benz sur ces métiers en tension initiée depuis deux ans. Courant 2023 a été lancée la plateforme MBreseaurecrute.fr et un ambassadeur écoles nommé. En complément, une campagne de communication dans la presse automobile a été programmée fin 2024.

Le 25 janvier dernier s’est déroulée la remise des clés d’un eVito flambant neuf à la Faculté des Métiers Essonne (FDME) d’Évry-Courcouronnes (91). Elle se tenait lors de l’inauguration du 9ème salon des métiers d’arts et de l’apprentissage en présence de messieurs Alain BAO, DG de la FDME, Sébastien Henry, PDG de Daimler Truck Retail France* et de Narendra Jussien, Sous-préfet et Secrétaire général adjoint de la Préfecture de l’Essonne.

* Daimler Truck Retail France distribue les utilitaires pour le compte de Mercedes-Benz France sur les secteurs de Paris-Nord (Saint Denis, 93), Paris-Sud (Wissous, 91) et Lyon-Genas (69).

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans a lancé sur les deux derniers mois de 2024 une campagne de communication d’envergure dans la presse automobile.

Ce dispositif vient renforcer un premier levier engagé il y a un an, la plateforme MBreseaurecrute.fr . Ce site permet aux réparateurs agréés Vans de mettre en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage. Le site est extrêmement complet, présentant les différents métiers de l’après-vente, du magasinier au chef d’atelier en passant par le réceptionnaire ou le vendeur itinérant, par exemple. Des témoignages vidéo et une présentation de la Mercedes-Benz Academy complètent le dispositif. Environ 200 postes sont actuellement recensés.

Enfin, un « ambassadeur école » sillonne les forums école depuis 2023. Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Au siège, nous sommes très conscients des problématiques que rencontre notre réseau pour attirer les talents à l’après-vente. C’est pourquoi nous avons engagé une stratégie d’envergure pour accompagner les réparateurs agréés VUL. Les premiers résultats de notre plateforme et des visites de notre ambassadeur nous donnent confiance dans le bien-fondé de cette démarche. Et avec cette campagne de communication attrayante, nous pensons que les candidates et candidats seront encore plus nombreux à contacter notre réseau. Travailler à l’après-vente utilitaires Mercedes-Benz, c’est découvrir des métiers passionnants du fait de la haute technologie de nos produits. Et c’est sans oublier les nouveaux métiers Après-Vente qui apparaissent, notamment dans le domaine de l’électrique et de la connectivité. »

Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France

Thomas Klein prendra la direction mondiale de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mars 2025. Il succède à Mathias Geisen, nommé au board le 1er février 2025, et qui y prendra ses fonctions en tant que responsable des ventes à compter du 1er mars 2025.

« Thomas Klein a contribué de manière significative au succès de notre entreprise au fil des décennies dans de nombreuses fonctions commerciales. Grâce à sa vaste expérience internationale au Moyen-Orient, en Corée du Sud, en Afrique du Sud et en Allemagne, il est un manager extrêmement expérimenté. Thomas est considéré comme un leader fort, un planificateur habile et un homme d’action stratégique. Avec son esprit d’entreprise et sa force d’exécution, il a le profil idéal pour diriger Mercedes-Benz Vans », a déclaré Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG.

Thomas Klein (46 ans) est entré en 1999 chez DaimlerChrysler AG (ancien nom de Mercedes-Benz Group AG) et a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz Vans dans l’usine de Düsseldorf, avant de rejoindre le siège de DaimlerChrysler comme spécialiste du marketing. Après avoir occupé divers postes au sein de l’organisation ventes & retail de Mercedes-Benz en Allemagne et en Afrique du Sud, il a dirigé les ventes multifonctions pour la région « overseas », supervisant près de 180 marchés. 

En 2019, en tant que président et chef de la direction ventes & marketing à Dubaï, il a dirigé le bureau de distribution générale de Mercedes-Benz Cars au Moyen-Orient avant d’assumer la responsabilité de Mercedes-Benz Corée en 2021. À ce titre, il a contribué de manière significative à la mise en œuvre de la stratégie Mercedes-Benz en Corée. Revenu à Stuttgart, Thomas Klein est, depuis juillet 2023, vice-président Planification des ventes & gestion des produits Mercedes-Benz Cars et du programme de production intégrée. À ce titre, il est responsable de la planification et du contrôle des ventes de voitures particulières Mercedes-Benz, y compris la planification stratégique et opérationnelle des volumes ainsi que la tarification des véhicules Mercedes-Benz dans le monde entier.

Grâce la nouvelle génération de télématique du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) équipant tous nos derniers modèles, de nouvelles fonctions rendent les utilitaires Mercedes encore plus intelligent et facilitent grandement la vie des professionnels. Et ce avant, après ou même pendant les trajets.

De série : des services connectés déjà très complets

Une fois créé son compte Mercedes-Benz, le professionnel a accès, en connectant son ou ses véhicules et en les reliant au réparateur agréé étoilé de son choix, aux services suivants (compris sans limite de durée dans le Pack confort): gestion de la maintenance, assistance en cas d’accident et de panne, consultation à distance de l’état du véhicule, télédiagnostic, mises à jour logicielles, diagnostic à distance du véhicule et interface avec des services tiers. Fort utile, la fonction diagnostic prévient également lorsque le remplacement de pièces d’usure est nécessaire. Conséquence : la mise en réseau de toutes ces informations entre le véhicule, le client via l’appli et le réparateur agréé Mercedes-Benz permet de planifier en amont les passages en atelier. Et donc d’anticiper et réduire les périodes d'immobilisation, comme les coûts !

Avec le « Pack remote » (inclus durant 3 ans pour tout véhicule neuf acheté dans le réseau Mercedes-Benz, puis option sur le Mercedes me store), vous pouvez, par exemple, géolocaliser, verrouiller et déverrouiller le véhicule, ouvrir et fermer ou contrôler les vitres à tout moment et de n’importe où à l’aide de l’application Mercedes-Benz. Le chauffage et la ventilation d’appoint peuvent également être démarrés à distance à l’aide de l’appli pour un confort climatique maximal dès l’entrée dans le véhicule.

Nouvelle application pour Apple Watch

En plus de son smartphone, on peut désormais, depuis sa montre connectée Apple Watch, localiser, verrouiller, vérifier l’autonomie et l'état de charge ou le niveau de carburant de son utilitaire Mercedes en un geste, sans avoir à utiliser son smartphone. Une véritable expérience premium ! L’appli permet aussi de vérifier que les fenêtres sont correctement fermées après avoir quitté le véhicule. Un mode boussole offre même la possibilité de naviguer dans les zones ouvertes où la cartographie n'est pas disponible.

Nouveau : services connectés commandables post achat

La nouvelle génération « NTG7 » du MBUX permet aux clients n’ayant pas opté, à la commande chez leur distributeur Mercedes-Benz, de certaines options, de les acquérir en ligne sur le Mercedes-Benz store. C’est le cas du Pack intégration smartphone (fonctionnant avec Apple CarPlay® ou Android Auto®). Mais aussi des fonctions élargies de navigation. Offertes pendant 3 ans si le véhicule dispose de la navigation dans le MBUX, elles comprennent la navigation pour véhicules surdimensionnés (Sprinter et eSprinter),  la mise à jour des cartes en ligne, le trafic en temps réel et la communication Car-to-X. Ces fonctions permettent d’éviter les embouteillages et gagner un temps précieux . Autant d’avantages pour, par exemple, les prestataires de messagerie et de colis, les artisans ou les techniciens de maintenance. Avec l’assistant vocal « Hey Mercedes », il est également possible, via le MBUX, de se renseigner, par exemple sur la météo ou sur les restaurants et les hôtels. Les résultats de la recherche en ligne peuvent être entrés directement comme destination dans la navigation.

Pour les clients particuliers ayant commandé une Classe V, Classe V Marco Polo ou un EQV, il est possible d’acheter en ligne l’option ENERGIZING COMFORT*. Ce n’est que le début. Le futurs modèles développés autour de l’architecture VAN.EA, lancés à partir de 2026, proposeront d’autres possibilités de services connectés, livrés de série ou commandables en post équipement en ligne.

Nouvelles fonctions « NewsFlash » et « Tourguide »

Venues de la gamme voitures, de nouvelles fonctions facilitent la vie au volant de nos derniers modèles. Grâce à la fonction « NewsFlash », l’utilisateur n’a plus qu’à prononcer "Hey Mercedes, écouter les infos" pour suivre les dernières actualités. Plus axée loisirs, la fonction « Tourguide » décrit les informations utiles sur les sites touristiques indiqués sur les panneaux autoroutiers marrons reconnus par le système GPS du véhicule.

Systèmes de gestion de flotte à la carte

Pour les clients désirant plus que les informations fournies dans l’application Mercedes-Benz et souhaitant un outil de gestion de flotte, la société Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH propose des solutions adaptées à partir des data Mercedes-Benz. Pour les clients désirants un outil de gestion de flotte clé en main, « connect your business » est une solution de portail proposée en partenariat avec des prestataires sélectionnés et ne nécessitant aucune installation matérielle sur les véhicules. Pour les clients ayant déjà leur propre outil de gestion de flotte et désirant y intégrer les informations de leurs véhicules, « connect your fleet » prévoit la mise à disposition des datas des véhicules via une API (Application Programming Interface) pour intégration dans un système de gestion de flotte existant.

_{*  Disponible pour la première fois – et seulement - sur la Classe V, Classe V Marco Polo et l’EQV, cette fonction coordonne la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance (de série ou en option selon la ligne d’équipement du véhicule) afin de se détendre. Onze programmes sont disponibles. Ils sont lancés par commande tactile ou vocale et durent chacun dix minutes.}

En tant que division dynamique et entièrement intégrée de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Vans est le fondateur, en 1896, du segment des véhicules utilitaires légers, qui comble le fossé entre les voitures et les camions. Mercedes-Benz Vans a créé le segment « Sprinter » il y a bientôt 30 ans – et le Sprinter est encore aujourd’hui le fleuron et best-seller de la gamme. En plus du grand fourgon, les fourgons de taille moyenne Vito et le grand monospace Classe V complètent la gamme de produits. Mercedes-Benz Vans s’adresse au secteur privé et à neuf secteurs commerciaux, dont beaucoup sont d’importance pour la bonne marche de la société. La gamme s’étend des véhicules de messagerie, express et de colis (CEP) au segment des camping-cars, en passant par les véhicules d’urgence et de secours. Grâce aux variantes à transmission intégrale, les domaines d’application sont encore plus variés.

Sprinter 4x4: le grand volume polyvalent à système de “couple à la demande”

Mercedes-Benz Vans a lancé le premier Sprinter il y a près de 30 ans. Au printemps 2024, la nouvelle édition a été lancée – encore plus sûre et connectée, et tout aussi polyvalente qu’auparavant. Sa force réside dans sa capacité d’adaptation particulière aux exigences spécifiques de tout type de segment – plus de 75 % des Sprinter commerciaux vendus sont aménagés ou carrossés. Le Sprinter jouit aussi d’une grande popularité en tant que véhicule de base pour les camping-cars. En combinaison avec la transmission intégrale, les trajets peuvent également être maîtrisés en toute confiance en tout-chemin ou sur routes glissantes.

Au cœur du système de transmission intégrale – qui est disponible pour le châssis du Sprinter, le Tourer et les fourgons en différentes longueurs et hauteurs et jusqu’à un poids total autorisé en charge de 5,5 tonnes – se trouve le système de couple à la demande avec un embrayage multidisque à commande électronique intégré dans la boîte de transfert. Celui-ci répartit de manière variable le couple d’entraînement entre les essieux avant et arrière en fonction des besoins. Il impressionne également par son fonctionnement particulièrement silencieux.

Le Sprinter 4x4 est disponible avec un turbodiesel OM 654 à la fois puissant et efficace d’une puissance de 140 kW (190 ch). Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres, avec son turbocompresseur à deux étages, produit un couple de 450 Nm. Dans le Sprinter 4x4, Mercedes-Benz combine également la transmission intégrale avec la boîte de vitesses 9G-TRONIC à convertisseur de couple. Ce dernier, automatique, se caractérise par un poids réduit, un encombrement minimal et une forte puissance de traction.

Tout en conservant un haut niveau de flexibilité, le Sprinter actuel offre une augmentation significative de l’intelligence numérique et de la sécurité. Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est embarqué de série, avec un écran tactile de 26,04 cm (10,25 pouces) et un combiné d’instruments avec écran couleur. Les deux écrans peuvent être commandés de manière intuitive via les panneaux de commande tactiles du nouveau volant multifonction. À l’instar d’un smartphone, le volant high-tech est doté de capteurs capacitifs. Cela lui permet de reconnaître si des mains saisissent le volant (détection des mains libres).

Les systèmes de sécurité et d’assistance supplémentaires et améliorés^[1]  comprennent un nouvel assistant^[2] d’information sur les collisions. Cela peut aider à éviter les collisions au démarrage. L’assistant^[3] de changement de direction, également disponible pour la première fois, permet de mieux reconnaître les autres usagers de la route dans une zone définie du côté passager. L’assistant de freinage actif, l’assistant de maintien de voie actif, l’assistant d’angle mort, le système d’avertissement de somnolence ATTENTION ASSIST, l’assistant intelligent de vitesse et une caméra de recul sont montés de série.

Vito 4x4 et Classe V 4MATIC: héros du quotidien avec système de traction électronique 4ETS

Petit frère du Sprinter, le Vito, est le héros de tous les jours parmi les fourgons de taille moyenne dont le poids total autorisé en charge est compris entre 2,8 et 3,2 tonnes et est bien établi dans les secteurs du commerce, de la vente au détail et des services. Son homologue privé est la Classe V. L’éventail de clients de cette limousine au format XXL s’étend des familles et des amateurs de loisirs aux VIP et aux hommes d’affaires.

 Au printemps 2024, Mercedes-Benz Vans a largement mis à jour les deux modèles avec un nouveau look pour l’extérieur et le tableau de bord, une expérience numérique améliorée grâce à MBUX et une sécurité encore supérieure. Le système de transmission intégrale équipant le Vito 4x4 et la Classe V 4MATIC a largement fait ses preuves. Il offre une adhérence élevée et une stabilité de conduite remarquable sur les surfaces glissantes et non pavées, y compris en situation de tractage. Ce qui est important dans ces segments de véhicules, c’est que les versions à transmission intégrale ont la même hauteur que les modèles propulsion, ce qui les rend adaptées à la plupart des parkings souterrains.

Le système de traction électronique 4ETS freine immédiatement la roue en cas de perte de traction et transfère la force motrice à l’autre roue sur l’essieu. Les blocages de différentiel mécaniques conventionnels sont donc superflus. 4ETS permet de gagner du poids et d’augmenter la sécurité et le confort de conduite. Le différentiel central (45:55), avec son embrayage multidisque et son effet de verrouillage de base de 50 Nm, répartit la force motrice en faveur de l’essieu à rotation plus lente, augmentant ainsi la traction et la stabilité de conduite.

La boite 9G-TRONIC est de série sur toutes les versions à transmission intégrale du Vito Tourer et du Mixto ainsi que dans la Classe V (également à propulsion arrière). La boîte automatique particulièrement confortable et efficace se caractérise par son poids réduit et son encombrement minimal. Le moteur OM 654, à la fois puissant et efficace, complète l’expérience de conduite.

^[1] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité.

^[2] Standard pour les configurations de véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est émis (visuel et sonore via le combiné d’instruments). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h ; à des vitesses plus élevées, l’Active Brake Assist assiste le conducteur.

^[3] Standard pour les configurations de véhicules d’un poids total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes.

Pour les ingénieurs de développement Mercedes-Benz, cette préoccupation pour la sécurité couvre toute un ensemble de domaines, de la préservation de la condition physique du conducteur à la sécurité passive, en passant par une excellente ergonomie, un comportement routier comparable à celui d’une voiture et la sécurité active.

Le L 319 (1956-1968) offrait des dimensions compactes et une excellente maniabilité. Sa jolie face avant aux airs de 300 SL avec ses petits phares ronds faisait fi des angles vifs, marquant les premiers pas d’une démarche de protection des usagers de la route et par la même un progrès en matière de sécurité passive. Autre exemple : contrairement aux camions et bus contemporains, le L 319 était doté d'un pare-brise panoramique monobloc élégamment incurvé, gage d’une belle visibilité pour le conducteur. 

Premiers crash tests dès 1960

Institués pour les voitures particulières Mercedes-Benz en 1959, les crash-tests furent étendus aux utilitaires légers dès l’année suivante et constituèrent sans doute une première dans le monde des utilitaires légers. Ils prouvèrent que la conception du L 319 avait été bien pensée au niveau protection. Quarante ans plus tard, les crash tests comprennent aussi des tests de collision frontale décalée, latérale et arrière ainsi que des tests de chute de toit et de retournement.

Châssis prévenant

Au début des années soixante, lors du développement du successeur du L 319, dénommé T2 (1967-1986) (pour Transporter Nr 2 ), les ingénieurs Mercedes-Benz accordèrent une attention particulière au châssis. Pour la première fois, des essais routiers complets et de réglage de la suspension étaient effectués dans diverses conditions de charge. Y compris avec des manœuvres d'évitement à différentes vitesses, afin que cet imposant T2 soit conduisible sans savoir-faire particulier. La presse attesta, le magazine allemand Das Nutzfahrzeug louant, par exemple, dans son numéro d'août 1967, le châssis « pour ses qualités de voiture et sa capacité à être maîtrisé avec des charges légères ou lourdes sans aucune ‘magie’ particulière ».

Habitacle protecteur

La sécurité touche aussi la planche de bord. En 1977, dix ans après son lancement, le T2 reçut, comme sur les voitures particulières de la marque, une planche de bord protectrice.  Pour la première fois, interrupteurs et éléments de commande étaient soumis à des tests d'impact sur la tête, contribuant ainsi de manière importante à la sécurité des occupants. Des compteurs plus lisibles furent également installés. De même, la visibilité panoramique offerte par l’immense pare-brise et un siège conducteur entièrement réglable procuraient plus de sérénité au volant.

Visibilité latérale maximale

Lancé en 1977, le TN (Transporter Neues ou nouvel utilitaire dans la langue de Molière) inaugurait des vitres avant en biais. De quoi optimiser la vue latérale et ajouter une touche d'audace au design par la même occasion ! Cette caractéristique sera reprise par le T2N en 1986, puis son successeur, le Vario, lancé dix ans plus tard. Prédécesseur du Sprinter, le TN, aussi dénommé T1 ou « Bremer » (car fabriqué à Brême) se caractérisait notamment par une direction légère et des freins assistés, ce qui inspira le slogan « « Il se conduit comme une voiture » aux publicitaires de Mercedes-Benz. A l’avant-garde de la sécurité passive, le TN/T1 recevait, outre un tableau de bord conçu pour provoquer le moins de blessures possible en cas de collision, des compteurs exempts de reflets et des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité. De précieuses leçons tirées du secteur des voitures particulières, par exemple la déviation de l'énergie d'impact au-delà de l'habitacle, étaient intégrées dans la conception de la TN. En cas de collision, l’avant à capot court et le châssis absorbaient une énergie cinétique importante.

Premiers ABS et airbags dans le monde des utilitaires

Dès 1987, le TN (1977-1995), proposait l’ABS en option. C'était la première fois qu'un tel système était proposé sur un utilitaire. Quant à la version revue de son grand frère T2, baptisée « T2N » (1986-1996), elle allait aussi pouvoir recevoir l’ABS à partir de 1991.

Lancé en 1995, le Sprinter recevait l’ABS (de série ou en option selon les marchés) de série quatre freins à disque et des ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur. L’élégant volant à quatre branches, doté de série d’un grand coussin d'impact, pouvait, en option, être équipé d'un airbag. Le grand airbag passagers et les airbags rideaux allaient être proposés en option à partir du facelift de 2000. Signe que les ingénieurs Mercedes-Benz apportent à leurs modèles d’incessantes mises à jour : le Vario – évolution du T2 de 1967 – pouvait lui aussi bénéficier du fameux coussin de protection gonflable en 2006, lors de son ultime refonte !

Le Sprinter était le premier utilitaire du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h et à des chocs décalés de 50 %. L'énergie de l'impact était dissipée par les longerons et la chaîne cinématique. Il offrait ainsi à ses occupants un espace de survie généreux, plus que n'importe quel concurrent à date.

Premier ESP dans un VUL

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2002, Mercedes-Benz frappait un grand coup. Le programme de stabilité électronique ESP (electronic stability program) était monté pour la première fois sur un utilitaire, le Sprinter en l’occurrence, pour les versions fourgon < 3,5 T de poids total autorisé en charge (PTAC). Les versions châssis < 3,5 T de PTAC suivraient deux ans plus tard. Dans les limites imposées par les lois de la physique, le système contrecarre les dérapages grâce à des interventions ciblées sur le système de freinage et le moteur. Après l'ABS, l'ASR (contrôle du dérapage à l'accélération) et le BAS (Brake Assist System, un système de freinage assisté améliorant le freinage et la stabilité de la direction en freinage très appuyé), l’ESP était le quatrième système de sécurité électronique à être mis en réseau sur le grand utilitaire étoilé. C'était aussi une bonne nouvelle pour le grand public, parfois déconcerté par les vitesses de plus en plus élevées atteintes par les derniers et puissants utilitaires lancés sur le marché.

Un prototype de « safety van »

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2004, Mercedes-Benz présentait sous la forme d’un concept de Sprinter tout ce qui était réalisable dans un avenir proche dans le domaine de la sécurité au niveau conducteur, véhicule et chargement. Ce concept van exposait des technologies déjà disponibles et en anticipait d’autres. Quelques exemples : l'antidérapage ESP tenant compte de la charge, des barres stabilisatrices actives, un avertissement de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif Distronic. De grandes vitres dans la partie inférieure des portes offrait au conducteur une meilleure visibilité et la fixation du chargement était optimisée par un système de rails au plancher, sur les panneaux latéraux et au plafond.

Le nouveau Sprinter appliquait à la série, en 2006, l’ESP adaptatif. Mesurant l'accélération, la vitesse, la position de la pédale d'accélérateur ou la pression de freinage, ses capteurs permettaient au système d'estimer la masse et le centre de gravité du véhicule. Grâce à ces informations, l’Adaptive ESP tient compte de la charge réagit avec plus de précision aux situations de conduite critiques.

Autre nouvel « ange gardien » électronique, l'EBD. Ce répartisseur électronique de la force de freinage empêchait le freinage excessif de l'essieu arrière en régulant la répartition de la pression de freinage entre les essieux avant et arrière. Enfin, lors d’un démarrage en côte, un assistant de démarrage empêchait le Sprinter de reculer pendant deux secondes après avoir relâché la pédale de frein et avant de passer une vitesse. Mercedes-Benz a continué à jouer les pionniers en introduisant alors les feux orientables en virage couplés, en option, à des phares bi-xénon.

Sécurité active et active très élevée

L'une des caractéristiques du premier Vito (1996-2003) était sa sécurité active exemplaire, grâce notamment à sa suspension à quatre roues indépendantes. C’est-à-dire également à l'arrière, une caractéristique inhabituelle dans le segment des utilitaires. Des freins à disque aux quatre roues, une direction assistée, un ABS et le système ABD (différentiel de freinage automatique jouant le rôle d’antipatinage au démarrage) étaient livrés de série. Deux airbags avant renforçaient la réputation d’excellence de la marque en matière sécuritaire.

Sur le Vito de deuxième génération (2003-2014), l'ajout de l'ESP, de l'ABS, du répartiteur électronique de freinage, de l'assistant de freinage hydraulique et de l’antipatinage ASR (remplaçant le différentiel de freinage automatique ABD) attestait du très haut niveau de sécurité active recherché par les ingénieurs Mercedes-Benz.

Citan, Vito ou Sprinter, et leurs dérivés véhicule particulier : même combat. Les innovations sécuritaires se sont poursuivies au fil des ans. Par exemple, lors du restylage du Sprinter de seconde génération auprintemps 2013, cinq assistants à la conduite arrivaient en première mondiale. La stabilisation en cas de vent latéral (Crosswind Assist), de série, le dispositif de prévention des collisions et la surveillance d'angle mort, en option. Contre supplément étaient également proposés, l’assistant codes/phares (Highbeam Assist) et le l’assistant de maintien dans la voie (Lane Keeping Assist).

Une équipe dédiée étudie les accidents in situ

Mercedes-Benz Vans est très engagé dans la recherche sur les accidents. Depuis 2015, une équipe dédiée baptisée « Vans Accident Research » enquête en Allemagne sur les lieux d’accidents impliquant des utilitaires de la marque. L'analyse de cas réels se révèle particulièrement précieuse, car elle prend beaucoup plus de variables en compte que les tests de sécurité réglementaires exécutés avant l'homologation du véhicule. Les chercheurs peuvent par exemple déterminer de quelle manière précise les airbags se déploient. En outre, elle donne d'importantes indications sur le potentiel d'amélioration des composants du véhicule. En plus d'un examen du véhicule accidenté et du lieu de l'accident, ces investigations prévoient également une discussion avec les occupants du véhicule s’ils le souhaitent.

En 2024, la sécurité de tous nos utilitaires a été triplement reconnus au plus haut niveau par l’Euro NCAP. Après le Citan et la dernière mouture des Vito et Sprinter ont chacune obtenues le grade Platinum – le meilleur - aux tests d’aides à la conduite réalisés par ces experts indépendants. Et, en ce qui concerne le Sprinter, la meilleure note sur le segment des grands utilitaires à date. Même si cela est non requis par le règlement européen GSR II avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper de série dès maintenant toute sa gamme de l’avertisseur d’angle mort (à partir de PRO sur Citan).

Après toutes ces avancées, souvent des premières mondiales, les ingénieurs du Van Technology Center de Stuttgart-Unterturkheim continuent à œuvrer pour rendre les utilitaires Mercedes-Benz et les routes toujours plus surs.

Les avancées majeures en matière de sécurité

•          1956    Pare-brise panoramique (L 319)

•          1960    Premiers crash tests

•          1977    Planche de bord rembourrée (T1 et T2 (restylé))

•          1989    1^er ABS au monde sur un VUL (T1 restylé)

•          1995    1^er VUL du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h ; 1^er airbag (Sprinter)

•          2002    1^er ESP dans un VUL (Sprinter restylé)

•          2006    Adaptive ESP (Sprinter deuxième génération)

•          2013    Crosswind Assist* et 4 autres assistants à la conduite** en 1ere mondiale (Sprinter 2 restylé)

•          2024    Les Citan, Vito et Sprinter reçoivent le grade Platinum aux tests de l’Euro NCAP

*assistant de vent latéral

** assistant de prévention de collision, avertisseur d’angle mort, assistant de maintien dans la voie et assistant codes/phares

Liens video :

TN sur l’anneau d’essais d’Unterturkheim

Tous les utilitaires de 1955 à 2011

Développement de nos systèmes de sécurité

Démo de différents systèmes d’assistance

 Série de videos : “How to drive a van”

VAN. EA permet de différencier clairement les navettes privées dans le segment de luxe des utilitaires premium. Concernant les vans privés, le portefeuille ira des vans familiales aux navettes VIP exclusives en passant par les limousines luxueuses et spacieuses pour les clients les plus exigeants.

En ce qui concerne les technologies installées, les nouveaux vans répondront à une grande variété de demandes. Qu’ils soient en version traction ou à quatre roues motrices, tous seront équipés de la dernière version du système d’exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), d’un système de charge de 800 volts et d’un chargeur AC de 22 kW.

Après un long essai de développement (plus de 3 000 km) de Stuttgart jusqu’au Cap Nord (Norvège) début juin avec un véhicule spécialement conçu pour tester le châssis, le groupe motopropulseur électrique, la batterie et les composants haute tension, les tests actuels se concentrent sur l’interaction de tous les composants dans l’ensemble du véhicule. En hiver, la prochaine étape importante sera les essais à froid en Suède.

·         La nouvelle Classe V Marco Polo exposée

·         Conditions exceptionnelles sur Marco Polo non restylés

L’industrie des véhicules de loisirs est d’une importance stratégique pour Mercedes-Benz. Après le Caravan Salon de Düsseldorf qui s’est tenu fin aout, Mercedes-Benz investit le SVDL, un des plus importants salons en Europe avec près de 100 000 visiteurs chaque année. Pour cette 58e édition, la marque à l’étoile est à nouveau présente au niveau du centre d’essais (stand 2/B, à l’extérieur du hall 5/B). Du 21 au 29 septembre, huit camping-cars sur base Sprinter y sont exposés et disponibles pour un essai découverte avec nos experts :

·         Fleurette Elister (profilé)                      (150 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Hymer MLT 580 4X4 (profilé)                (190 ch, boite 9G-TRONIC), PTC > 3,5 T

·         Hymer BMCI 580 (intégral)                   (170 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Hymer FREE S 600 (van aménagé)        (170 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Eura Mobil Xtura 4x4 (profilé)              (190 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Le Voyageur Héritage LV8.0 GJF (intégral ) (170ch, boite 9G-TRONIC), PTC > 3,5 T

·         Notin Ostrava (profilé)                          (150 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Frankia NEO MI 7 (intégral)                  (170 ch, boite 9G-TRONIC)

Le nouveau Sprinter, toujours plus sécurisant

Disponible, en plus des versions propulsion et 4x4, en tête motrice, depuis le lancement de sa troisième génération en 2018, le Sprinter a réinvesti le segment des camping-cars depuis 6 ans. Le nouveau Sprinter propose toujours le diesel quatre cylindres OM 654, éprouvé et très efficient, en quatre niveaux de puissance : 84 kW (114 ch), 110 kW (150 ch), 125 kW (170 ch) et 140 kW (190 ch). Ces motorisations sont associées à la boite mécanique six vitesses ou, en option, à la très douce boite automatique à convertisseur 9G-TRONIC. Le grand utilitaire étoilé est proposé jusqu’à un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5,5 tonnes.

Le Sprinter ne cesse de se perfectionner au fil des ans. Si les nouvelles normes européennes GSR 2 - imposant le montage de nombreux assistants à la conduite de série – ne seront obligatoires pour les camping-cars qu’en 2026, Mercedes-Benz en équipe déjà tous ses Sprinter comme le reste de sa gamme, quelle que soit leur destination. Devançant les exigences réglementaires, Mercedes-Benz équipait déjà de série les Sprinter de l’Attention Assist et, par exemple, du régulateur de vitesse TEMPOMAT. Depuis cet été, l’équipement de série inclut notamment d’office le freinage d’urgence assisté actif.  Ce système hyper sophistiqué comprend désormais une fonction de circulation transversale avertissant des véhicules arrivant à jusqu’à 60 km/h à une intersection et déclenchant un freinage d’urgence si nécessaire. Le système peut aussi fournir une assistance au freinage lors des virages jusqu’à 40 km/h s’il existe un risque de collision avec un autre véhicule. Autre nouveauté : il peut être déclenché jusqu’à 70 km/h en cas d’approche de véhicules roulant à contresens.

De série sont également montés : Attention Assist, avertisseur de franchissement de ligne actif, caméra de recul, assistant de limitation de vitesse, détecteur de pluie et airbag passager avant. Et en plus, sur les versions N2 (PTAC >3,5t) : détection des piétons au démarrage, assistant de changement de direction. Enfin, les Sprinter Tourer (M1) reçoivent l’airbag thorax conducteur et passager avant et l’affichage de la pression des pneumatiques. Enfin, pour aller encore plus loin que les exigences européennes, Mercedes-Benz Vans équipe ses véhicules de l’avertisseur d’angle mort.

Parmi les autres évolutions du Sprinter, mentionnons le nouveau volant high-tech avec détection capacitive des mains et la dernière version du système multimédia intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience), tous deux livrés de série. Le système multimédia MBUX mis à jour offre également une navigation (option) améliorée dans les menus et une puissance de calcul plus rapide. Son assistant vocal est désormais encore plus intelligent et peut déclencher certaines actions sans le terme d’activation « Hey Mercedes ».

Ceux qui veulent voyager en toute tranquillité bénéficient des options numérique éprouvées et, pour certaines, perfectionnés, telles que la navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés. Cette dernière prend en compte les dimensions et le poids du véhicule afin d’éviter les routes étroites et les restrictions de passage. Il existe également un certain nombre de fonctions développées spécialement pour l’utilisation en camping-car. Un exemple est le mode hibernation, qui permet de conserver la batterie de démarrage lorsque le camping-car est stationné pendant une longue période. La fonction est activée et désactivée via le système multimédia MBUX.

En aout dernier, au Caravan Salon de Düsseldorf, les fabricants suivants ont présenté leurs réalisations sur la base du nouveau Sprinter : Hymer, Knaus Tabbert AG, La Strada, Robetamobile, Adria Mobil, Eura Mobil, KABE, RHÖN CAMP et Niesmann+Bischoff GmbH. Développées en étroite collaboration avec les équipes de Mercedes-Benz France et Allemagne, les camping-cars réalisés sur la base du nouveau Sprinter par les français Rapido (nouvelle gamme Distinction), Fleurette, Le Voyageur et Notin seront commercialisés prochainement.

De plus amples informations sur les nouveaux Sprinter et eSprinter sont disponibles ici.

Nouvelle Classe V Marco Polo : une expérience van life toujours plus luxueuse

Son nouveau nom « Classe V Marco Polo » l’associe à sa jumelle la Classe V, référence des grands monospaces, taxis et autres navettes VIP. Avec un équipement de sécurité encore plus complet comme évoqué plus haut sur le Sprinter, le camper van Mercedes bénéficie d’un nouveau look, d’encore plus de confort et de solutions digitales encore plus intelligentes. Le camper van étoilé est donc taillé sur mesure pour le marché en plein essor du camping de luxe, connu sous le nom de « glamping ».

La nouvelle Classe V Marco Polo aimante au premier regard avec sa nouvelle calandre au look puissant et des pare-chocs redessinés. Avec le pack design AMG Line optionnel, la calandre est également encadrée d’une bande lumineuse LED. Inclus dans ledit pack ou en option isolée, les phares adaptatifs MULTIBEAM LED ajoutent un accent visuel supplémentaire. L’arrière est lui aussi doté d’un nouveau pare-chocs, de feux à LED redessinées et d’une bande chromée avec lettrage Mercedes-Benz. En outre, de nouvelles jantes en alliage léger et peintures apparaissent.

Encore plus attrayant, l’intérieur accueille, entre autres, un tout nouveau tableau de bord avec deux écrans larges de 12,3 pouces, de nouvelles bouches d’aération élégantes et un volant de nouvelle génération avec reconnaissance capacitive. La nouvelle console centrale prend en charge le chargement sans fil des smartphones en option. Parmi les nouvelles caractéristiques de confort, citons aussi le volant chauffant (option) ainsi que l’éclairage arrière tamisé en option pour la conduite de nuit. L’éclairage d’ambiance (option), que l’on retrouve désormais pour la première fois dans la porte coulissante arrière du camper van, offre une ambiance lumineuse encore plus individuelle avec 64 nouvelles couleurs. Comme sur les nouvelles Classe V et EQV, la dernière génération de MBUX propose, en option, des fonctions supplémentaires. Telle la fonction confort ENERGIZING (six programmes de dix minutes coordonnent, pour plus de bien être, la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance et peuvent être lancés par commande tactile ou vocale). Autre nouveauté : la navigation avec réalité augmentée. Comme sur la gamme Voitures Particulières, une caméra diffuse la route en direct sur l’écran central et intègre, en objets virtuels, panneaux de signalisation, direction à prendre, noms de rue etc. Autant d’éléments qui contribuent à simplifier la navigation,  Il en va de même de la nouvelle fonction « Tour Guide ». Également disponible sur les Sprinter dotés de la navigation, elle apporte de vive voix une note touristique et historique bienvenue à propos des villes à coté desquelles on passe sur autoroute, grâce à la position GPS du véhicule.

Disponible en option comme sur les nouvelle Classe V et EQV, le nouveau Pack Stationnement avec caméra à 360° avec vue panoramique et en 3D permet un stationnement pratique et rapide. Il dispose d’une alerte en cas de circulation transversale arrière, du freinage d’urgence en cas de détection de piétons et de l’assistance anticollision au démarrage.

Van life high tech

Enfin, la nouvelle Classe V Marco Polo devient une véritable smart home sur roues grâce au Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). De nombreuses fonctions de camping peuvent être commandées de manière centralisée et intuitive via l’écran du tableau de bord ou l’application smartphone. Le module MBAC comprend aussi un système complet d’avertissement et de reporting (vérification des niveaux des réservoirs d’eaux usées, d’eau potable etc.), de sorte que l’utilisateur sache à tout moment si son véhicule est prêt à partir.

Nouveau sur le MBAC : la désactivation, sur simple pression d’un bouton, des diverses fonctions qui ne sont pas pertinentes lors d’un séjour au camping ou dans la nature. De plus, si le véhicule est garé sur un sol légèrement accidenté, il est désormais possible de le niveler facilement via l’écran du MBUX la suspension pneumatique AIRMATIC optionnelle. Le MBAC a encore d’autres tours dans son sac. Quelques clics suffisent sur ‘écran du MBUX ou de son smartphone pour, par exemple, tamiser les lumières, mettre de la musique et baisser la température du réfrigérateur pour avoir des boissons bien fraîches, le tout sans se lever !

Le concept d’espace de vie éprouvé de la nouvelle Classe V Marco Polo reste inchangé. Le camping-car peut toujours accueillir jusqu’à quatre personnes en couchage, voire jusqu’à six personnes, conducteur inclus, seul le couchage du haut étant alors utilisable. Il est équipé d’un toit escamotable avec lit de toit (2,05 x 1,13 m), une banquette transformable électriquement en lit double (2,03 x 1,13 m), une table pliante, une cuisine entièrement équipée et une armoire.

De plus amples informations sur la nouvelle Classe V Marco Polo sont disponibles ici .

Conditions exceptionnelles

A l’occasion du SVDL et jusqu’au 15 octobre, ceux qui souhaitent vivre l’expérience Marco Polo peuvent bénéficier de conditions exceptionnelles* sur modèles non restylés disponibles en stock dans le réseau participant.

_{*dans le réseau participant, hors loueurs et flottes}

• Il y a 55 ans (1969) : début de la production des premiers Hanomag-Henschel à Brême
• Il y a 40 ans (1984) : le dernier fourgon T1/TN sort de la chaîne de montage de Brême
• Il y a 35 ans (1989) : facelift du T1/TN, nouveaux moteurs et aérodynamique améliorée
• Il y a (presque) 30 ans (1995) : présentation du Sprinter, auteur depuis d’une success story

Il y a 55 ans - 1969 : autrefois connu sous le nom de Hanomag-Henschel, le « Bremer »

En septembre 1969, il y a 55 ans, le premier véhicule utilitaire léger Hanomag-Henschel sortait de la chaîne de montage de Brême dans l’ancienne usine Borgward. Cela faisait suite au transfert de la production de fourgons et de minibus de l’usine de Hambourg-Harburg. Au même moment, Daimler-Benz prenait une participation de 51 % dans Hanomag-Henschel, ce qui lui permit de commercialiser ces véhicules sous la désignation Mercedes-Benz L 306. Au tournant de l’année 1970/1971, Daimler-Benz acquérait les parts restantes et allait poursuivre la fabrication du L 306 jusqu’en 1977.

Il y a 40 ans - 1984 : le dernier fourgon T1/TN tombe de chaîne à Brême

Le 19 juillet 1984, le 290 958e et dernier fourgon de la série connue en interne sous le nom de T1/TN (« Transporter Neu » ou « nouvel utilitaire ») était produit à l’usine de Brême. Cela marquait la fin de la production de fourgons Mercedes-Benz à Brême, toute la production étant désormais concentrée dans l’usine de Düsseldorf, où les T1/TN étaient fabriqués depuis 1980. À partir là, le site de Brême va être utilisé exclusivement comme usine automobile, pour les breaks 123 (la future Classe E) et la 190, la fameuse Baby Benz. En 1995, près de 660 000 autres T1/TN ont été construits dans la capitale du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

Il y a 35 ans - 1989 : refonte complète du T1/TN

Lancé en 1977, le T1/TN a été techniquement révisé et amélioré en mars 1989. Les ingénieurs se sont concentrés sur trois objectifs: plus de puissance, des performances plus élevées et moins d’émissions. Les deux nouveaux moteurs ont reçu le titre de « Diesel 1989 » attribué par la presse spécialisée. Avec ce lifting complet, l’usine de Düsseldorf a clôturé les années 80 mouvementées. Au total, environ 900 000 camionnettes ont quitté le site en cumul à fin 1992. 

Visuellement, les modifications comprenaient le revêtement des montants avant sur les variantes à toit surélevé et un nouveau pare-chocs sans fentes. Ces modifications amélioraient l’aérodynamique jusqu’à 25 %, selon la carrosserie, ce qui permit de réduire significativement la consommation. Par exemple, un fourgon à toit plat consommait 23 % de moins à une vitesse constante de 100 km/h. Le T1/TN doit son succès dans de nombreuses industries principalement à sa polyvalence, notamment diverses portes coulissantes latérales et arrière (angles d’ouverture : 90°, 180° ou 270°), adaptés à la taille des europalettes. Un total de 252 variantes étaient proposées au catalogue.

Il y a (presque) 30 ans - 1995 : le Sprinter perpétue la légende du T1/TN

En 1995, le Sprinter, le nouveau grand fourgon de Mercedes-Benz, a marqué une étape importante à bien des égards. A noter que le nom « Sprinter » a été au préalable inauguré par Mercedes-Benz France pour renommer le petit fourgon MB 100 deux ans avant ! Le Sprinter a ainsi été le premier utilitaire Mercedes-Benz à adopter un nom plutôt qu’une combinaison de chiffres et de lettres. Cela a donné le coup d’envoi d’une offensive produit réussie pour Mercedes-Benz Vans avec le lancement du Vito – remplaçant du MB 100 « Sprinter » - la même année.

Le Sprinter succédait au T1/TN, véritable légende produite à près d’un million d’exemplaires en 18 ans. Bien qu’il ait adopté le concept technique de base du T1/TN, tout le reste a été révolutionné. La combinaison d’une carrosserie autoporteuse, d’une propulsion arrière à haute traction, d’un châssis moderne à suspension avant indépendante, d’un équipement de sécurité exemplaire et de moteurs puissants était unique. Dès le départ, le Sprinter s’est positionné comme un champion de la polyvalence et un utilitaire offrant une conduite et un confort très proches de ceux d’une voiture particulière. Grâce à sa multitude de variantes et d’options, il est devenu le premier choix dans tous les secteurs et l’est resté jusqu’à ce jour.

Début 2024, Mercedes-Benz a de nouveau redéfini le segment des grands fourgons. Le nouveau Sprinter propose une augmentation significative de la sécurité, du confort et de la mise en réseau numérique tout en conservant son extrême polyvalence. Et avec le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz Vans met également en œuvre la prochaine étape de sa stratégie d’électrification. Une triade d’efficacité, d’autonomie et de volume de charge fait de ce fourgon 100% électrique un véhicule adaptable à de très nombreux cas d’utilisation.

En 2025, Mercedes-Benz Vans fêtera le 30e anniversaire du Sprinter. Son « petit frère », le Vito, lui aussi un as de la flexibilité dans le segment des fourgons de taille moyenne, soufflera également ses 30 bougies.

Précurseur des VUL électriques et proposant une déclinaison zéro émissions locales pour toute sa gamme, Mercedes-Benz accompagne toujours plus les professionnels dans leur transition énergétique. Un artisan souhaite en savoir plus par rapport à ses habitudes de conduite avant de « basculer » à l’électrique ? Il lui suffit de se rendre sur le site web des utilitaires légers Mercedes-Benz - dont la homepage vient de faire peau neuve - et de répondre à quelques questions. Avec eReady, la conversation est fluide et ne prend pas plus d’une minute.

Le dialogue avec l'expert digital permet de découvrir si la conduite électrique est recommandée pour l’entreprise par rapport à des éléments clé (kilométrage moyen, durée, possibilité de recharge etc.). Basé sur des données réalistes, l’algorithme donne la réponse la plus concrète possible, selon les données renseignées par l’artisan intéressé.

eReady peut être consulté depuis un PC ou un téléphone mobile et est inséré dans les pages dédiées à la mobilité électrique, très complètes elles aussi, incluant par exemple les différents type de subventions.  

Depuis trois ans, le Vito avait anticipé les exigences du nouveau règlement GSR2 de l’Union Européenne, entré en vigueur le 7 juillet dernier. En effet, la gamme était déjà équipée de série, entre autres, du régulateur de vitesse Tempomat, du détecteur de somnolence Attention Assist ainsi que du capteur de luminosité et de pluie. Toujours à la pointe de la sécurité, Mercedes-Benz va encore plus loin et dote le nouveau Vito, de série, de nombreux équipements de sécurité et assistances à la conduite dont le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse. En sus, même s’il est non requis par le règlement GSR 2 avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper dès maintenant le nouveau Vito, de série, de l’avertisseur d’angle mort.

Score exceptionnel à l’Euro NCAP

Lors de la dernière campagne d’essais des systèmes d’aide à la conduite menée par l’organisme indépendant Euro NCAP, le nouveau Vito obtient un excellent score (90%), décrochant ainsi, comme le Citan il y a quelques mois, le grade le plus haut, Platinum. Le précédent Vito avait obtenu la catégorie « Silver » en 2023. Le nouveau Vito améliore donc sensiblement sa performance et représente l’une des meilleures propositions pour les professionnels en quête d’un niveau de sécurité exceptionnel pour eux-mêmes ou leurs collaborateurs.

Le nouveau Vito, dont les premières livraisons ont lieu depuis deux mois, est équipé de série de toutes les dernières technologies de sécurité :

• Freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale
• Avertisseur de franchissement de ligne actif
• Assistant de limitation de vitesse
• Caméra de recul
• ATTENTION ASSIST
• Régulateur de vitesse TEMPOMAT
• Capteur de luminosité et de pluie
• Avertisseur d’angle mort

Mercedes-Benz, la science de la sécurité

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont poussé très loin le développement des nouveaux systèmes de sécurité. Ainsi, le freinage d’urgence assisté actif inclut désormais une fonction de détection des véhicules arrivant à une intersection, jusqu’à 60 km/h. Il fournit aussi une assistance au freinage en virage jusqu’à 40 km/h s’il existe un risque de collision. Autre exemple : l’assistant de limitation de vitesse lit non seulement les panneaux de limitation de vitesse mais, en option, également les autres panneaux de signalisation.

Ces très nombreuses aides à la conduite font preuve d’une grande finesse d’intervention et de réaction car elles ont été longuement peaufinées et testées au centre d’essais et de développement Mercedes-Benz d’Immendingen en Allemagne, un des plus vaste et modernes centres en la matière au monde. Cela explique l’excellente notre obtenue par les Citan et Vito aux derniers tests de l’Euro NCAP.

 Le rating du Vito facelift dans le détail :

Tous les résultats Euro NCAP : https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/commercial-van-ratings/

Vidéo d’un des tests Euro NCAP : https://youtu.be/UpXPM1L8rTM?si=Rf2Dk1nRxDc9HBjo

Le Vito – ainsi que son pendant 100% électrique, l’eVito -, évoluent aussi sensiblement au niveau esthétique (face avant plus dynamique), adoptant un tout nouveau tableau de bord et, pour la première fois, le système d’infodivertissement avec assistant vocal intelligent MBUX de dernière génération. Grâce à sa sécurité de référence et ses nouveaux atouts de design et de connectivité, couplés à son confort de référence et sa valeur de revente élevée, le nouveau Vito s’impose, en version thermique comme électrique, comme le fourgon de taille moyenne surdoué, fort d’une gamme des plus variées.

Le réseau dédié aux véhicules utilitaires légers (VUL) Mercedes-Benz n’en finit plus de se moderniser. Rien que ces quatre derniers mois, quatre nouveaux sites ont été inaugurés. En décembre 2023, le groupe Ghistelink ouvrait une toute nouvelle concession à Cappelle-la-Grande près de Dunkerque (59)**. En janvier de cette année, à Bayonne, le site SPVI - 100% VUL du groupe CLIM lui aussi - a bénéficié d’une rénovation approfondie. Le même mois, nouvelle construction aussi pour le groupe Kroely avec le nouveau site PAUL KROELY VI 68**, installé à Illzach dans la proche banlieue de Mulhouse. Enfin, en mars, le garage JF FRAISSE** (Groupe Fraisse) rénovait complètement son site de Villars, à quelques encablures de St Etienne (42). 

Parcours client premium

Déployé progressivement dans le réseau de distribution mondial Mercedes-Benz en VP comme en VUL, le standard MAR20X se concentre sur l’architecture, la digitalisation et un parcours client premium. Cela correspond parfaitement à la stratégie mondiale de Mercedes-Benz Vans, réaffirmée il y a un an par le constructeur. Les quatre nouveaux distributeurs et réparateurs agréés français appliquent ces nouvelles normes. Les nouveaux showrooms sont particulièrement lumineux et disposent d’une généreuse surface afin d’héberger une zone d’accueil et d’attente confortable avec un nouveau mobilier, une autre pour exposer de manière attrayante les véhicules neufs et des salles de consultation dotées de grands écrans projetant la configuration de ces derniers.

Nouveau parcours client

Une seule et même entrée permet aux clients vente et après-vente d’accéder au site. Ces derniers sont accueillis par une Star Assistant et redirigés selon leurs besoins. Un Van Expert intervient pour sa part auprès des futurs clients en tant qu’expert produits et joue un rôle majeur dans la découverte de la gamme avant l’étape finale avec un vendeur. Le Van expert est aussi responsable de la mise en main des véhicules neufs et de l’activation des services connectés Mercedes Me.

« Réception active » et « Service lobby »

Coté après-vente, la « réception active » propose un accueil du client plus dynamique avec du mobilier surélevé et totalement digitalisé en effectuant l’entrée atelier via une tablette. Chez certains sites, la réception SAV, entièrement vitrée, permet de mettre en avant le savoir-faire des techniciens de l’express service. Enfin, le « service lobby » permet au client de se diriger directement avec son véhicule vers une zone dédiée, couverte ou fermée.

Les avantages du label Van ProCenter

La plupart de ces sites sont labélisés Van ProCenter ou en perspective de le devenir, suite à un processus de coaching et de certification accompagné par le constructeur. A ce titre, ils exposent en permanence l’ensemble de la gamme VUL Mercedes-Benz dont des VUL électriques et des « prêts à partir » carrossés (bennes). Mais aussi, pour ceux ayant signé une charte « camper vans », le Marco Polo, le camping-car sur base Classe V, ainsi que l'ensemble de la gamme loisirs (Classe T, EQT, EQV). 

Le label Van ProCenter repose sur trois impératifs : plus de disponibilités (véhicules en exposition, à l’essai -dont les eVans- et en mobilité, amplitude horaire élargie), plus de services (offres de financement, forfaits de maintenance attractifs, solution de mobilité MobiloVan, connectivité MercedesMe, proposition d'assurance) et plus d'expertises (personnel formé régulièrement à la Mercedes-Benz Academy (carrossage, véhicule d’occasion, financement, après-vente, etc.), Van Expert, Conseiller Services certifiés et dédiés) pour un dialogue à 360° centré autour sur le client. 

En France, 48 sites sont Van ProCenter ce qui représente 60% des distributeurs VUL et 75% du volume de ventes.

Pour Clément Castet, , Directeur Plaque Vans Groupe CLIM , « Cette rénovation du site historique, où notre groupe est né il y a 40 ans, place les véhicules utilitaires et de loisirs sur le devant de la scène. Nous souhaitons apporter à nos clients le service premium qu’ils viennent chercher chez Mercedes-Benz. Nous mettons l’exigence au centre de nos préoccupations. Pour cela, nous avons équipé notre établissement d’outils Après-Vente innovants, tel qu’un T-scan (check immédiat de l’état des pneus et amortisseurs) et un service de réception de véhicule 24h/24h & 7j/7j,  box dans laquelle nos clients peuvent déposer leurs clés à l’heure qui leur convient ».

Pour Arnaud Blumert, Directeur de PAUL KROELY VI 68, « Des premiers dessins à l’inauguration, trois ans se sont écoulés. Cette toute nouvelle concession, avec son concept ultra moderne, un tout nouvel atelier de carrosserie VUL & VI co-construit avec Weinmann Technologies et une démarche RSE très poussée – avec par exemple 300 panneaux photovoltaïques et une citerne de récupération des eaux de pluie de 40 000 litres enfouie dans le sol, alimentant la station de lavage - propose un parcours client novateur et un outil de travail motivant pour l’ensemble de nos collaborateurs ».  

Pour Cyrille Bagard, responsable développement réseau Vans de Mercedes-Benz France : « Le réseau Vans se renouvelle régulièrement. Qu’il s’agisse de profondes rénovations ou d’établissements 100% nouveaux, ces 4 nouveaux sites correspondent parfaitement à l’orientation à la fois b to b et premium de Mercedes-Benz et illustrent notre volonté de développer la dédication Vans du réseau ».

*Mercedes Architecture Retail

**site VUL & VI (nb : les VI sont distribués par Daimler Trucks France SAS, société juridiquement indépendante de Mercedes-Benz France SAS)

Mercedes-Benz Vans souhaite renforcer sa position de leader dans la fabrication d’utilitaires premium. L’entreprise consolide ainsi un avantage concurrentiel décisif : la très grande diversité de son portefeuille de modèles pour un usage commercial et privé – offrant une gamme de véhicules entièrement électriques et à propulsion conventionnelle dans les segments des petits, moyens et grands utilitaires. L’introduction de l’architecture modulaire et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) à partir de 2026 marque la transition progressive vers une stratégie premium ciblée pour les utilitaires. Les nouveaux Vito, eVito, Sprinter et eSprinter sont une étape clé dans ce parcours. Ils offrent plus de confort, de sécurité et de fonctionnalité, notamment grâce à un plus en matière de réseau numérique intelligent. Cela ouvre la voie à une croissance future en haut de gamme de leurs segments respectifs.

Les nouveaux Vito et eVito portent la connectivité et le confort à un nouveau niveau

Le Vito est, parmi les fourgons de taille moyenne, le fourgon polyvalent par excellence avec un poids total autorisé en charge (PTAC) compris entre 2,5 et 3,2 tonnes. Il est disponible en fourgon, Mixto (cabine approfondie) et Tourer (transport de personnes). Il est le seul modèle de sa catégorie à proposer trois longueurs, deux empattements et deux systèmes d’entraînement (propulsion ou 4x4). Il existe trois lignes d’équipement. Avec cette variété, il répond également aux exigences de différents secteurs – des artisans à la maintenance et au service à la clientèle, en passant par les exploitants de flottes jusqu’aux carrossiers pour véhicules spéciaux destinés, par exemple, à l’alimentaire ou au transport d’urgence de médicaments. Depuis 2018, la variante 100% électrique eVito s’est imposée comme une alternative à la conduite locale sans émission de CO2. Il est disponible en deux longueurs de carrosserie (Long ou Extra-long) en fourgon ou Tourer pour le transport de passagers.

Le nouveau Vito [voir le communiqué de presse individuel] et le nouvel eVito [voir le communiqué de presse individuel] font un grand pas en avant notamment en termes de connectivité : pour la première fois, ils sont équipés du système multimédia MBUX. Désormais, les clients commerciaux du segment des utilitaires de taille moyenne peuvent également bénéficier d’une connectivité numérique moderne, y compris d’une large gamme d’options[1] numériques qui améliorent encore le confort. Grâce à MBUX, l’eVito fait désormais partie de l’écosystème de l’électromobilité de Mercedes-Benz. Grâce à la navigation intelligente et à la gestion active de l’autonomie, il permet une conduite détendue avec transparence et la plus grande sécurité de planification possible.

Les nouveaux Vito et eVito marquent également des points avec leur nouveau design extérieur et intérieur, leurs nouveaux systèmes d’assistance et leurs équipements de confort étendus tels que le hayon électrique EASY-PACK, les phares à LED MULTIBEAM et leur nouveau tableau de bord. L’équipement de série des nouveaux fourgons intermédiaires Mercedes-Benz a fait l’objet d’une mise à niveau complète et l’offre a été   adaptée encore plus précisément aux besoins des clients. Et il y a aussi des nouveautés du côté de l’entraînement : un moteur à essence doté à hybridation légère viendra compléter la gamme de véhicules à motorisation conventionnelle dans le courant de l’année (importation en France en cours d’étude). Et concernant l’eVito, le système de gestion thermique a, entre autres, été optimisé.

Le nouveau Sprinter encore plus sûr et plus intelligent et le nouvel eSprinter propose une alliance exemplaire d’efficience, d’autonomie et de volume de chargement

Le Sprinter, qui donne son nom à tout un segment, est le best-seller de la gamme Mercedes-Benz (plus de 50% du mix). Il offre un PTAC allant jusqu’à 5,5 tonnes. Le Sprinter est disponible en fourgon, plateau, châssis et Tourer en trois longueurs et avec un choix de traction avant, propulsion ou transmission intégrale. Il est également disponible en version tête motrice pour la transformation, par exemple, en camping-car. Grâce à cette très grande polyvalence, le grand utilitaire Mercedes-Benz permet de nombreuses variantes et constitue la base parfaite pour différentes solutions de carrosserie et de transformation. Environ 75 % de tous les Sprinter produits sont modifiés par des carrossiers ou aménageurs.

Tout en conservant une flexibilité maximale, le nouveau Sprinter [voir le communiqué de presse individuel] hausse encore son niveau de sécurité, de confort et de mise en réseau numérique. Il propose des systèmes d’aide à la conduite aux prestations étendues et supplémentaires tels que l’information d'aide au démarrage[2] (Moving off information Assist) et l’assistant de changement de direction (Sideguard Assist) [options sur versions N1]. De série, il est également équipé du système multimédia innovant MBUX (Mercedes-Benz User Experience) avec assistant vocal intelligent. La deuxième génération du fourgon électrique est basée sur un nouveau concept modulaire à propulsion. Le nouvel eSprinter [voir le communiqué de presse individuel] permet des charges utiles plus élevées avec un poids total autorisé en charge allant jusqu’à 4,25 tonnes et une gamme plus large de variantes. Les clients peuvent choisir entre deux styles et longueurs de carrosserie, trois capacités de batterie (56 kWh, 81 kWh et 113 kWh) et une puissance maximale du moteur de 100 kW ou 150 kW. Il dispose d’une autonomie électrique allant jusqu’à 478 kilomètres (WLTP).[3]

Équipement de série amélioré et logique d’offre simplifiée

Les clients des nouveaux utilitaires moyens et grands de Mercedes-Benz bénéficient non seulement d’un équipement de série amélioré mais aussi d’une logique d’offre simplifiant le processus de configuration. En France, le nouveau Vito débute à 36 465 € HT clés en mains[4] (Vito 114 CDI fourgon compact BM6). Le nouvel eVito est disponible en fourgon à partir de 61 780 € HT³. Le nouveau Sprinter débute à 40 985 € HT³ pour un 311 BASE emp. 37 et à 40 550 € HT³ en châssis (311 châssis emp. 37 3,5t BASE). Le nouvel eSprinter est disponible à partir de 58 160 € HT³ (eSprinter 314 PRO emp. 37.

Des véhicules de base idéaux pour les exigences des différents clients commerciaux

Les utilitaires vendus à professionnels représentent environ 80 % des ventes de Mercedes-Benz Vans. Il s’agit notamment des grands fourgons (et châssis) Sprinter et eSprinter, des utilitaires intermédiaires Vito et eVito et des fourgonnettes Citan et eCitan. La gamme Mercedes-Benz Vans se met au service d’un large éventail de professionnels, des artisans et des PME, en passant par les grandes flottes. L’accent est mis sur neuf secteurs en particulier. Il s’agit, par exemple, des prestataires de services de messagerie, d’express et de colis (CEP) ainsi que de la logistique, du commerce et de l’épicerie en ligne, de l’artisanat, des services et de la fabrication, du déploiement et des administrations (par exemple, la police et les pompiers), des taxis & navettes et des camping-cars. Chaque secteur d’activité présente des exigences spécifiques, qui dans certains cas vont au-delà des véhicules de base. C’est pourquoi environ 50 % des utilitaires Mercedes-Benz fourgons vendus sont transformés par des aménageurs et/ou des carrossiers.

Mercedes-Benz VanPartner est la base de solutions sur mesure dans le cadre de la transaction à double facture. Ces solutions de conversion éprouvées de Mercedes-Benz VanPartner certifiés sont présentées aux clients finaux à l’occasion du Mercedes-Benz Conversion World. Cette plateforme numérique permet de comparer directement les solutions de carrosserie et de transformation pour différentes industries et de contacter les carrossiers et aménageurs. D’autre part, en collaboration avec les partenaires Mercedes-Benz VanSolution, les solutions industrielles particulièrement demandées sont proposées directement en usine dans le cadre de la transaction Mercedes-Benz à facture unique. En outre, le portail des installateurs fait office d’interface pour l’échange d’informations et de données entre Mercedes-Benz et les quelque 5 800 installateurs intermédiaires enregistrés dans le monde entier (à l’exception des États-Unis).

Plus de 50 % des utilitaires devraient être électriques d’ici 2030

Avec l’électrification systématique de l’ensemble de sa gamme, Mercedes-Benz Vans a posé les jalons d’un avenir purement électrique. Les clients ont déjà le choix entre une alternative entièrement électrique pour chaque modèle de la gamme. Mercedes-Benz Vans est le constructeur leader en matière d’utilitaires électriques. Rien que l’année dernière, les ventes ont augmenté de 
51%. À partir de 2026, avec l’introduction de la plateforme modulaire et évolutive VAN.EA, tous les utilitaires de taille moyenne et grande nouvellement développées seront exclusivement électriques. La proportion d’eVans dans l’ensemble du portefeuille de modèles devrait dépasser 50 % d’ici 2030. Dans le même temps, Mercedes-Benz Vans adaptera systématiquement ses fourgons à moteur à combustion aux avancées technologiques, notamment en ce qui concerne la connectivité numérique, la sécurité et le confort. Les nouveaux Vito et Sprinter offrent la substance de produit idéale pour cela.

"Notre gamme de produits est intrinsèquement basée sur les besoins et les exigences spécifiques de l’industrie de nos clients. Comme nous desservons de très nombreuses industries faisant tourner la société avec nos utilitaires, notre portefeuille couvrira à la fois les modèles à combustion et ceux à propulsion électrique jusque dans les années 2030. En effet, la montée en puissance électrique est influencée par de nombreux facteurs, tels que l’extension de l’infrastructure de recharge."  Klaus Rehkugler, responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Extension de l’infrastructure de recharge rapide avec nos propres parcs de recharge Mercedes-Benz

Pour faciliter la transition vers l’électromobilité, Mercedes-Benz a commencé à mettre en place son propre réseau de recharge l’année dernière. Il comprendra plus de 10 000 bornes de recharge rapide en Amérique du Nord, en Europe, en Chine et dans d’autres marchés clés. Le premier parc de recharge en Allemagne a ouvert ses portes à Mannheim en novembre 2023. Il établit de nouvelles normes pour une recharge rapide, sûre et écologique avec une puissance de 300 kW. Chaque borne de recharge n’a qu’une seule connexion. Cela garantit que chaque véhicule peut être chargé avec un maximum d’énergie. À partir de 2024, Mercedes-Benz ouvrira d’autres parcs de recharge en Europe, notamment en Italie, en Espagne et en France, ainsi que d’autres sites en Allemagne. D’ici la fin de l’année 2024, Mercedes-Benz étendra son réseau mondial de recharge rapide à plus de 2 000 points de recharge, dont plus de 200 en Europe.

Recharge pratique et écologique avec Mercedes me Charge[5]

Les propres parcs de recharge de l’entreprise viendront compléter le réseau de recharge Mercedes me Charge. À l’heure actuelle, elle regroupe plus de 1,6 million de points de recharge provenant de plus de 1 300 fournisseurs dans le monde. Quelque 680 000 de ces points de recharge sont situés en Europe, y compris le réseau de recharge rapide IONITY. Mercedes me Charge propose un service de recharge pratique, quel que soit l’opérateur de la borne de recharge. Les utilisateurs peuvent accéder aux bornes de recharge à l’aide de la carte RFID Mercedes me Charge, via l’application Mercedes me ou via l’écran multimédia MBUX du véhicule. Les clients bénéficient des avantages d’une authentification simple avec une fonction de paiement intégrée.[6] Chaque processus de recharge est automatiquement débité par Mercedes me Charge et facturé mensuellement. Mercedes Benz garantit la transparence des prix aux bornes de recharge. Les utilisateurs peuvent voir les coûts spécifiques par kilowattheure ou par minute, ainsi que les coûts totaux estimés pour une charge complète sur l’écran MBUX ou dans l’application Mercedes me avant de commencer le processus de charge. Un autre avantage de Mercedes me Charge est qu’il permet de recharger avec de l’électricité provenant de sources renouvelables en Europe. Lorsqu’il n’y a pas d’électricité verte disponible, Mercedes-Benz utilise des certificats d’électricité verte pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources renouvelables est injectée dans le réseau électrique pour chaque processus de recharge.

COMMUNIQUES DETAILLES PAR PRODUIT EN HAUT A DROITE

_{[1] L’utilisation des Options numériques nécessite l’acceptation permanente des conditions d’utilisation des options numériques et des conditions d’utilisation de Mercedes me ID dans leur version en vigueur, la liaison permanente du véhicule avec le compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l’activation des options numériques. Après l’expiration de la période, les options numériques peuvent être prolongés moyennant des frais dans le Mercedes me Store, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. En outre, il peut y avoir d’autres exigences ou restrictions d’utilisation pour l’utilisation de certaines options numériques, en particulier un contrat spécifique au client séparé avec des tiers (par exemple, streaming, conclusion d’un contrat de données pour le volume de données de confort), certains produits tiers (par exemple, smartphone, smartwatch) ou ils ne sont disponibles que pour certains groupes de clients. En alternative au volume de données de confort, en fonction de la génération du système multimédia, un volume de données doit être disponible dans le véhicule via Internet ou en partage de connexion. Les informations sur les données à caractère personnel traitées dans le cadre de l’utilisation de Digital Options sont indiquées dans la déclaration de protection des données de Mercedes me connect. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d’appel d’urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité du fournisseur de réseau.} 

_{[2] De série pour les configurations de véhicules dont le PTAC est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est émis (visuel et sonore, via le combiné d’instruments). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h ; à des vitesses plus élevées, le freinage d’urgence assisté actif assiste le chauffeur.}

_{[3] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures). Les chiffres indiqués se réfèrent au marché allemand. L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut varier.}

_{[4] Prix France HT clés en mains.}

_{[5] Afin d’utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », un contrat de recharge séparé avec un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire, qui est utilisé pour le paiement et la facturation des processus de recharge. L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite une carte d’identité personnelle Mercedes me et l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect.}

_{[6] Un service de Digital Charging Solutions GmbH.}

Les nouvelles Classe V et EQV de Mercedes-Benz : résumé

• Les grands monospaces suivent la stratégie « luxe » à l’instar des voitures Mercedes-Benz
• De nouvelles Classe V et EQV avec encore plus de classe
• Un nouveau design, des équipements de confort supplémentaires avec de nouvelles avancées en matière d’intelligente numérique et des systèmes avancés d’aide à la conduite

À l’avenir, Mercedes-Benz Vans poursuivra une approche stratégique différenciée dans sa gamme. L’entreprise suit une stratégie premium – présentée l’an dernier - pour sa gamme commerciale (Citan, Vito et Sprinter). À l’avenir, une stratégie de luxe ciblée s’appliquera aux versions « privées » (Classe V, EQV et Marco Polo), comme c’est le cas pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de la prochaine architecture électrique modulaire et évolutive – VAN. EA (Van Electric Architecture) – à partir de 2026. Les nouveaux fourgons privés de taille moyenne EQV et Classe V constituent une étape importante sur cette voie. Les deux offrent des prestations encore plus élevées, avec en particulier un nouveau design extérieur et intérieur. S’y ajoute un niveau de confort et de sécurité jamais atteint, notamment grâce à une mise en réseau numérique plus intelligente. Les modèles sont disponibles à la commande depuis janvier. L’équipement de série a été entièrement mis à niveau et ainsi adapté plus précisément aux besoins des clients. En France, la nouvelle Classe V est proposée à partir de 68 924,40 € TTC [1], le nouvel EQV à partir de 88 678,80 € TTC ¹. La nouvelle Classe V constitue également la base du camping-car Classe V Marco Polo, qui débute chez nous à 92 774,40 € ¹ et adopte la plupart des nouveaux atours des Classe V et EQV.

« Nous souhaitons proposer les utilitaires et services les plus désirables. À cette fin, nous avons soigneusement analysé les souhaits de nos clients. Les nouveaux modèles ont désormais un attrait visuel encore plus fort et offrent encore plus d’options digitales. L’équipement de série a été considérablement amélioré, avec de nombreuses fonctionnalités optionnelles auparavant très demandées, désormais disponibles de série.
Klaus Rehkugler, Directeur des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Un pont vers l’avenir

Les grands monospaces EQV et Classe V sont très populaires en Europe et en Asie. La clientèle va des familles aux amateurs de loisirs, en passant par les VIP et les hommes d’affaires. Ces modèles ont conquis leur public grâce à leur espace généreux, leur haut niveau de confort ainsi qu’à un design unique et de haute qualité. Ils offrent également de nombreuses possibilités de personnalisation avec plusieurs lignes d’équipement attrayantes. Pour l’EQV, il y a la ligne AVANTGARDE, tandis que la Classe V est disponible en version STYLE, AVANTGARDE et EXCLUSIVE. Il existe également des packs design en option tels que l’AMG Line et le pack nuit pour la Classe V, ainsi que les packs design extérieur et intérieur pour l’EQV. Toutes ces qualités ont été encore plus affûtées.

En les rendant encore plus attrayants, Mercedes-Benz Vans veut renforcer la position de ses grands monospaces sur le marché. Cela ouvre la voie à une nouvelle croissance rentable dans le segment supérieur. Au cours des prochaines années, les nouveaux véhicules constitueront le pont non seulement vers une expérience élevée dans un grand monospace, mais aussi vers un avenir entièrement électrique. L’élément clé sera la prochaine architecture de véhicule innovante « uniquement électrique » VAN. EA qui sera introduite à partir de 2026. À l’avenir, tous les fourgons (et dérivés voiture particulière) de taille moyenne et grande nouvellement développés seront basés sur cette plateforme. L’introduction de VAN.EA est également une étape importante sur la voie d’une flotte nette de véhicules neufs neutres en carbone à partir de 2039, qui permettra d’atteindre l’un des objectifs de transformation les plus importants de la stratégie commerciale durable de Mercedes-Benz AG.

Nouveau design extérieur pour une apparence incomparable

Parmi les points forts des nouveaux EQV et Classe V, citons d’abord leur nouvelle apparence, encore plus affirmée. Le nouveau design de la face avant se caractérise par une calandre inédite et un pare-chocs puissamment défini. Selon l’équipement, la calandre est entourée d’une bande lumineuse à LED. La Classe V haut de gamme EXCLUSIVE arbore également pour la première fois la prestigieuse étoile Mercedes sur le capot. Les phares adaptatifs à LED MULTIBEAM au design élégant, disponibles de série ou en option selon la ligne d’équipement, ajoutent une touche de style supplémentaire. À l’arrière, une nouvelle baguette décorative chromée avec lettrage Mercedes-Benz et des feux à LED redessinés assurent une apparence[2] incomparable. Le contour des feux arrière est assombri, créant une signature lumineuse plus précise. L’apparence améliorée est complétée par de nouvelles jantes en alliage au design aérodynamique optimisé dans les formats 17, 18 et 19 pouces ainsi que par quatre nouvelles couleurs de peinture.

Nouveau tableau de bord avec un look high-tech et caractéristiques de confort supplémentaires

Le design intérieur impressionne également par son look amélioré, centré sur la numérisation. L’habitacle se caractérise principalement par un tableau de bord redessiné avec deux écrans larges de 12,3 pouces (31,24 cm), de nouvelles bouches d’aération élégantes et un volant de nouvelle génération avec reconnaissance capacitive des mains libres. Le design moderne et high-tech élève le style et la valeur perçue des monospaces à un nouveau niveau. La console centrale, également redessinée, accueille en option un deck de recharge sans fil pour les smartphones[3]. Parmi les autres nouveaux équipements d’agrément, dont certains sont en option, citons la fonction de démarrage sans clé (série en France), le volant chauffant et l’éclairage tamisé de l’habitacle arrière pour la conduite de nuit. Avec 64 couleurs, l’éclairage d’ambiance (à partir d’Avantgarde) offre une atmosphère encore plus individuelle et chaleureuse. Pour un accès plus pratique à l’arrière, la Classe V et l’EQV disposent désormais de série d’une porte coulissante sur le côté gauche du véhicule.

Système d’infodivertissement MBUX : intelligent, interactif et individuel

Les nouveaux monospaces sont équipés de série de la génération actuelle du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), offrant une expérience numérique et interactive incomparable. Avec le MBUX amélioré, les conducteurs de Classe V et d’EQV peuvent bénéficier de fonctions supplémentaires telles que le contrôle du confort ENERGIZING et la navigation avec réalité augmentée. L’écran intuitif et le concept de commande offrent des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d’infodivertissement, de confort et de véhicule. Il est commandé via l’écran central, les panneaux de commande tactiles sur le volant, le pavé tactile sur la console centrale ou via le dialogue avec l’assistant vocal apprenant « Hey Mercedes », lui aussi optimisé. Parmi les autres avantages de la nouvelle génération MBUX, citons une puissance de calcul accrue, des fonctions et des vues supplémentaires spécifiques aux véhicules électriques pour l’EQV ainsi que des fonctions d’aide au stationnement qui sont affichées sur l’écran central.

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement dans leur véhicule et le synchroniser avec les données de profil existantes dans leur compte Mercedes Me[4] ^[5]. Il est possible d’enregistrer jusqu’à sept profils différents par véhicule, chacun avec des informations individuelles telles que la dernière destination de navigation ou la station de radio préférée. En scannant un code QR avec l’application Mercedes me, le véhicule est automatiquement connecté au compte Mercedes me.

Diverses options numériques de Mercedes-Benz

Un grand nombre d’options numériques sont disponibles avec le système d’infodivertissement MBUX. Elles rendent l’EQV et la Classe V encore plus intelligentes – et la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. Des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le trajet, ou même sur la route. Il s’agit notamment de services gratuits tels que l’entretien, la gestion des accidents et des pannes, ainsi que de services à distance, notamment le verrouillage et le déverrouillage des portes, ainsi que l’ouverture et la fermeture des fenêtres via l’application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, citons la navigation avec informations sur le trafic en temps réel, la communication Car-to-X et les fonctions MBUX étendues avec l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Si vous le souhaitez, il peut, par exemple, rechercher en ligne des restaurants ou des hôtels à proximité. De plus, les clients peuvent utiliser la vue satellite pour la première fois. Ils ont également désormais la possibilité de partager leur position ou leur heure d’arrivée estimée avec leurs contacts grâce à la navigation sociale.

Le service numérique Mercedes me Charge^[6] est également disponible pour l’EQV. Il offre aux clients l’accès à l’un des plus grands réseaux de recharge publics d’Europe avec plus de 620 000 points de recharge, dont le réseau européen de recharge rapide IONITY. Mercedes me Charge permet de recharger avec de l’électricité provenant de sources renouvelables à toutes les stations[7]. Comme l’EQV est équipé de Plug & Charge, les conducteurs peuvent recharger et payer particulièrement rapidement et confortablement sur les bornes de recharge compatibles. L’authentification manuelle n’est pas nécessaire car la borne de recharge communique directement avec le véhicule via le câble de charge.

Grâce à MBUX, le grand monospace 100% électrique est également intégré dans un écosystème de mobilité électrique intégrant la navigation intelligente, la gestion active de l’autonomie et des services et applications basés sur le cloud. Il garantit une conduite détendue avec la transparence et la plus grande sécurité de planification possible. Tous les affichages et réglages spécifiques aux véhicules électriques peuvent être commandés via l’écran central haute résolution du MBUX. Il s’agit par exemple des réglages individuels pour le préconditionnement de l’habitacle et la recharge du véhicule, ainsi que de la navigation avec les fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Systèmes d’aide à la conduite : un soutien encore meilleur dans toutes les situations

Les systèmes^[8] de sécurité et d’assistance doté de nouvelles fonctions ou améliorées haussent encore le niveau de prestations. Par exemple, le Freinage d’urgence assisté actif (de série) inclut désormais la fonction de circulation transversale. Il peut avertir le conducteur d’un croisement orthogonal ou d’un véhicule venant en sens inverse et de manœuvres de dépassement dangereuses, ainsi que d’intervenir pour freiner en cas d’urgence et d’aider lors des virages. L’équipement de série de l’EQV et de la Classe V est des plus complet : ATTENTION ASSIST, Assistance aux phares avec capteur de pluie, Régulateur de vitesse actif DISTRONIC, Assistance active au freinage avec fonction de circulation transversale, Avertisseur d’angle mort, Avertisseur de franchissement de ligne actif, Assistant de limitation de vitesse et Pack de stationnement avec caméra de recul.

Les phares adaptatifs à LED MULTIBEAM avec assistance aux feux de route PLUS (de série à partir d’Avantgarde) sont disponibles pour la première fois. Dotés de 84 LED contrôlées individuellement, ils permettent un réglage extrêmement rapide et précis des phares en fonction de la situation actuelle du trafic. L’assistant de feux de route PLUS éclaire en permanence la route sans éblouir les autres usagers de la route.

D’autres systèmes sont inclus dans le nouveau pack d’assistance à la conduite. Il est équipé de l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC avec réglage de la vitesse en fonction de l’itinéraire et redémarrage automatique étendu dans les embouteillages, de l’assistance active à la direction et de l’assistance active à la limitation de vitesse. Le nouveau pack de stationnement avec caméra 360° (série à partie d’Avantgarde) est disponible pour un stationnement pratique et rapide. Il fournit une visualisation à 360° du stationnement assisté par caméra à l’aide d’images 3D. L’ensemble de stationnement comprend l’aide active au stationnement, l’alerte de circulation transversale arrière, le freinage d’urgence des piétons et l’assistance au départ en voiture. Il comprend également un assistant de manœuvre de remorque en combinaison avec un attelage.

Large gamme de moteurs

Les clients du modèle EQV 100% disposent d’une batterie de 90 kWh utiles,, avec une puissance de pointe de 150 kW (204 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (WLTP : Consommation d’énergie combinée : 29,43 kWh/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km).[9] L’autonomie électrique WLTP de l’EQV peut atteindre jusqu’à 365 kilomètres^9, [10] notamment grâce à une récupération efficace et à une gestion thermique optimisée. Cette dernière augmente encore l’efficacité et l’autonomie dans le monde réel. Le monospace entièrement électrique prend en charge à la fois la recharge en courant alternatif (AC) à domicile ou sur des bornes de recharge publiques jusqu’à 11 kW, ainsi que la charge en courant continu (DC) sur des bornes de recharge rapide jusqu’à 110 kW en standard[11]. Sur une borne de recharge rapide, le temps de charge est d’environ 40 minutes à partir de 10 à 80 % de SoC (état de charge).[12]

Pour la Classe V, le moteur diesel OM654, éprouvé et efficace, est disponible en trois niveaux de puissance : 120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch) (consommation en cycle mixte WLTP : 8,7 à 6,9 l/100 km ; émissions mixtes de CO₂ : 229-182 g/km).[13] En outre, un nouveau moteur à essence, le M254, sera disponible au cours de l’année (2024) en tant qu’hybride léger de 170 KW (231 ch) (valeurs provisoires WLTP : consommation en cycle mixte : 11,3 à 8,9 l/100 km ; émissions mixtes de CO₂ : 257-204 g/km)[14] – une nouveauté pour l’Europe et particulièrement pertinente sur de nombreux marchés asiatiques où la Classe V s’est établie, en particulier en Chine.

La boîte automatique 9G-TRONIC et une sélection de différents châssis et programmes de conduite garantissent des caractéristiques de conduite tout aussi agiles et confortables pour toutes les versions. Les variantes à moteur à combustion interne sont des propulsions ; les modèles diesel proposent aussi une transmission intégrale 4MATIC en option. L’EQV est une traction avant. D’autres données techniques et valeurs sont disponibles dans le chapitre « Caractéristiques techniques ».

Contact:
Francis MICHEL, francis.michel@mercedes-benz.com

 RP Vans Mercedes-Benz France

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Faits et chiffres

Les nouvelles Classe V et EQV de Mercedes-Benz : en un coup d’œil

Variété au plus haut niveau : la Classe V peut être personnalisée selon 3 lignes STYLE, AVANTGARDE et EXCLUSIVE ainsi qu’avec le Pack AMG Line et le Pack Nuit. L’EQV est disponible sur la base de la ligne AVANTGARDE et propose en option, entre autres, les packs design extérieur et intérieur EQV. Il existe également différentes longueurs de carrosserie : la Classe V est disponible en 3 longueurs (compacte, longue et extra-longue). En France,  l’EQV n’est proposé qu’en versions longue.

Les deux monospaces peuvent accueillir jusqu’à 8 personnes. Les clients peuvent choisir entre différentes options de sièges, y compris des sièges luxe.

La Classe V EXCLUSIVEest dotée d’une étoile verticale sur le capot.

Le cadre éclairé de la calandre en fonction de la ligne est doté de 2 guides de lumière derrière les bandes chromées. La lumière est introduite dans les faisceaux de fibres de verre par des LED.

4 nouvelles couleurs extérieures sont disponibles : Argent high-tech métallisé, Or Kalahari métallisé, Gris alpin et Bleu vintage. La gamme comprend un total de 12 couleurs de peinture.

5 nouvelles jantes en alliage optimisées sur le plan aérodynamique apportent un nouveau design.

L’éclairage d’ambiance en option offre 64 couleurs réparties en 10 univers de couleurs - pour une atmosphère chaleureuse avec des changements de lumière d’ambiance.

5 éléments décoratifs sont disponibles pour la Classe V : Aspect laqué piano, aspect bois d’olivier gris foncé à pores ouverts, aluminium foncé, aluminium brossé et aspect carbone. Il y a 3 éléments de garniture pour l’EQV : Aspect laqué piano, aspect bois d’olivier gris foncé à pores ouverts et aluminium foncé.

Les nouveaux écrans larges de 31,24 centimètres (12,3 pouces) ont chacun une résolution de 1 920 x 720 pixels.

Il est possible de créer jusqu’à 7 profils dans le système d’infodivertissement MBUX. Vos préférences personnelles, telles que votre station de radio préférée, peuvent être intégrées au véhicule via votre propre profil Mercedes me.

La deuxième porte coulissante de série facilite l’entrée et la sortie. 

Encore plus de systèmes de sécurité et d’assistance : Un grand nombre de fonctions d’aide à la conduite sont disponibles pour les nouvelles Classe V et EQV[15], dont beaucoup sont déjà de série. De plus, 11 airbags sont livrés de série.

Il y a 84 diodes LED haute performance dans chacun des phares à LED adaptatifs MULTIBEAM. Les LED contrôlables individuellement allument la lumière là où c’est nécessaire. Quatre unités de commande calculent le flux lumineux idéal 100 fois par seconde, à l’aide des informations de la caméra située derrière le pare-brise et du système de navigation.

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Une vision claire de la nouvelle stratégie Luxe

Les nouvelles Classe V et EQV de Mercedes-Benz : stratégie

·         Une stratégie Luxe ciblée pour les futurs vans privés 100% électriques à venir

·         Les nouveaux monospaces Classe V et EQV, une étape importante

Mercedes-Benz Vans a pour objectif de proposer les utilitaires, grands monospaces et services les plus désirables, en occupant une position de leader dans les expériences numériques et la mobilité électrique. À cette fin, Mercedes-Benz Vans poursuit une approche stratégique différenciée. À l’avenir, une stratégie ciblés Luxe s’appliquera aux grands monospaces privés nouvellement développées, comme c’est le cas pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz. Cette approche concerne tous les produits, services et interactions avec les clients. Dans le même temps, l’entreprise poursuit une stratégie premium ciblée pour les utilitaires légers qui offre aux clients une valeur ajoutée sur mesure. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de la prochaine architecture électrique modulaire et évolutive de fourgonnettes – VAN. EA en abrégé – à partir de 2026. Les nouveaux monospaces EQV et Classe V lancés cette année marquent une étape importante dans cette voie.

VAN. EA – la plate-forme d’entraînement électrique du futur

À partir de 2026, tous les utilitaires ou grands monospaces nouvellement développés basés sur VAN.EA refléteront non seulement l’expérience premium ou Luxe souhaitée, mais constitueront aussi la base d’un avenir entièrement électrique. L’architecture innovante VAN.EA est en cours de développement spécifiquement pour les moteurs 100% électriques. Non seulement les nouveaux monospaces seront basés sur cette architecture modulaire et évolutive, mais aussi les nouveaux fourgons de taille moyenne et grande entièrement électriques de Mercedes Benz, orientés vers le commerce. L’introduction de la nouvelle architecture est également une étape importante dans la réalisation d’un élément central de la stratégie commerciale globale de Mercedes-Benz AG. L’ambition est que l’ensemble de la flotte de véhicules neufs Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans soit neutre en carbone sur l’ensemble de la chaîne de valeur et tout au long de leur cycle de vie d’ici 2039.

Les nouveaux EQV et Classe V – une mise à niveau complète pour encore plus de classe

Les nouveaux monospaces EQV et Classe V, présentés au public l’été dernier et mis en vente en janvier 2024, ont posé les jalons de la stratégie Luxe du groupe à travers une mise à niveau complète. Le nouveau design extérieur et intérieur, ainsi que les caractéristiques de confort perfectionnées, répondent de plus en plus aux souhaits des clients pour qui le statut compte. Par exemple, la ligne d’équipement la plus haute, l’Executive, intègre sur la Classe V, pour la première fois, une étoile verticale sur le capot. L’EQV et la Classe V sont non seulement plus élégantes et confortables, mais aussi plus intelligentes, grâce à un système d’infodivertissement MBUX plus puissant, deux écrans larges, de nombreuses options numériques ainsi qu’à de nouveaux systèmes de sécurité et d’assistance.

Équipement de série rehaussé et logique d’offre simplifiée

Mercedes-Benz Vans a considérablement amélioré l’équipement de série de ses deux monospaces et l’a adapté plus précisément aux demandes des clients. De plus, la logique des packs d’équipements a été améliorée. Les équipements optionnels souvent achetés ensemble sont désormais regroupés dans des packs. Cela réduit considérablement le temps nécessaire à la sélection de nombreuses options individuelles.

La Classe V STYLE offre déjà, entre autres, un cockpit à écran large avec deux écrans de 31,24 centimètres (12,3 pouces), un volant gainé de cuir, une deuxième porte coulissante, l’ avertisseur de franchissement de ligne actif, le régulateur de vitesse actif DISTRONIC, le pack rétroviseurs, le système de climatisation TEMPMATIC à l’arrière, le pack d’intégration smartphone et un siège confort pour le passager avant. À partir de la ligne AVANTGARDE, les clients peuvent s’attendre sièges garnis de cuir, à la climatisation THERMOTRONIC, à des sièges avant avec soutien lombaire à 4 directions et profondeur de coussin de siège réglable, à des phares à LED adaptatifs MULTIBEAM, à la navigation, à l’information trafic en temps réel, à des jantes en alliage de 17 pouces, à une lunette arrière à ouverture séparée et au pack stationnement avec caméra à 360°. La Classe V la plus haut de gamme, l’EXCLUSIVE, comprend d’autres points forts tels qu’une suspension sport, un volant gainé de cuir Nappa, un siège conducteur à réglage électrique avec fonction mémoire, des vitres teintées à l’arrière, des portes coulissantes à commande électrique, le hayon électrique EASY-PACK ainsi que des jantes en alliage léger de 19 pouces. Un pack PLUS avec des fonctionnalités supplémentaires est disponible pour les gammes AVANTGARDE et EXCLUSIVE (Pack AVANTGARDE Plus/Pack STYLE Plus). Il existe également des options fonctionnelles et des packs design supplémentaires.

Les nouveaux modèles peuvent être commandés dans le réseau. En France, les prix clés en mains des Classe V et EQV, à l’équipement de série largement amélioré, débutent respectivement à 68 924,40 € TTC (V 220d STYLE Compacte)[16] et 88 678,80 € TTC (EQV 300 Long).

L’équipement en un coup d’œil

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Un design qui définit sa classe avec un attrait high-tech

Les nouvelles Classe V et EQV de Mercedes-Benz : design et confort

• Nouveau design avant et arrière, nouvelles peinture et jantes pour plus d’exclusivité et de dynamisme
• Le nouveau design du cockpit complète les nouvelles lignes extérieures
• Confort accru, éclairage d’ambiance 64 couleurs, deuxième porte coulissante et bien plus encore

Les nouveaux monospaces à l’étoile présentent un design extérieur et intérieur encore plus considérablement affiné. Cela confère à l’EQV et à la Classe V une prestance unique dans le segment, conformément à la stratégie de l’entreprise visant à donner aux monospaces – comme aux voitures particulières - un attrait de plus en plus luxueux. En plus des nouvelles peintures et jantes, il s’agit notamment d’un nouveau design avant et d’une nouvelle signature de design à l’arrière. L’un des points forts est l’étoile verticale sur le capot du modèle haut de gamme, la nouvelle Classe V EXCLUSIVE. À l’intérieur, les clients peuvent s’attendre à un design de cockpit plus sophistiqué avec un look high-tech en plus de nombreuses caractéristiques de confort.

Face avant affirmant un statut, avec calandre éclairée au besoin

Le nouveau « visage » de la Classe V et de l’EQV allie tradition et modernité. Il associe la calandre chromée classique de la Classe V à l’élément « black pannel » avant-gardiste de l’EQV. Les phares, la nouvelle calandre surbaissée avec cadre chromé et la plaque d’immatriculation se trouvent sur une grande surface noire brillante. Cette connexion et cet alignement élégants signalent la présence et le statut - et confèrent aux deux monospaces une aura exclusive et incomparable. La calandre est conçue différemment selon le modèle et l’équipement. Le nouvel EQV est doté d’une étoile centrale, tandis que deux lattes peintes donnent une impression de profondeur tridimensionnelle. La nouvelle Classe V STYLE reçoit une calandre à deux lamelles avec inserts chromés et une étoile centrale. Sur la Classe V AVANTGARDE et la Classe V avec le Pack AMG line, le motif en étoile a un aspect chromé brillant. Tout en haut de la gamme, la nouvelle Classe V EXCLUSIVE a une présence plus prestigieuse avec cinq doubles lamelles chromées. L’étoile à trois branches Mercedes-Benz est apposée bien droite sur le capot. Une première sur la Classe V ! Ce détail raffiné – clin d’œil aux Mercedes traditionnelles mais aussi à l’actuelle Classe S, permet à la nouvelle Classe V de souligner plus que jamais son statut de Mercedes des monospaces.

Sur la Classe V EXCLUSIVE, la Classe V avec AMG Line et l’EQV, le cadre chromé est également éclairé. Deux guides de lumière sont situés derrière les bandes chromées, la lumière étant acheminée dans les faisceaux de fibres de verre par des modules LED. En combinaison avec les feux de jour, l’encadrement de calandre éclairé ajoute du caractère sur la route.

Selon l’équipement, la nouvelle jupe avant est disponible avec des garnitures noires brillantes et une baguette décorative chromée. L’AMG Line est dotée d’un pare-chocs plus sportif avec des grilles d’aération typiques d’AMG au milieu et aux extrémités extérieures.

Les phares à LED MULTIBEAM (série à partir d’AVANTGARDE) mettent un autre accent de style avec leur design élégant.

Arrière élégant avec feux à LED saisissants

L’aspect plus élégant à l’arrière se caractérise par les feux à LED plus distinctifs. Leur contour est assombri, créant une signature lumineuse plus précise. Les trois guides de lumière verticaux mettent plus clairement en valeur les clignotants, les feux stop et les feux arrière. Un autre point fort est la lunette arrière de forme dynamique. Une nouvelle bande décorative chromée avec le lettrage Mercedes Benz brille sur le bord[18] inférieur. Le long du bord supérieur se trouve un aileron avec un nouveau feu stop à LED. Le design sportif est complété par le pare-chocs. La Classe V avec LE PACK AMG Line dispose également d’un pare-chocs arrière avec un seuil de coffre chromé.

De nouvelles jantes en alliage au design aérodynamique optimisé sont également disponibles en 17, 18 et 19 pouces ainsi que quatre nouvelles couleurs de peinture. Au total, douze couleurs extérieures sont disponibles. Les nouveautés sont l’argent high-tech métallisé, l’or kalahari métallisé, le gris alpin et le bleu vintage. Les peintures métallisées bleu sodalithe, noir obsidienne, gris graphite, blanc cristal de roche et rouge jacinthe, ainsi que les peintures unies blanc arctique, bleu acier et rouge jupiter sont également disponibles.

Les trois lignes d’équipement STYLE , AVANTGARDE et EXCLUSIVE permettent une personnalisation poussée, couplées avec les packs AMG Line et le pack nuit. Le nouvel EQV se base sur la ligne AVANTGARDE et propose, entre autres, les packs de design extérieur et intérieur EQV.

Nouveau design intérieur avec deux écrans larges, un nouveau volant et un éclairage d’ambiance 64 couleurs

Confortables, spacieux et dotés d’une touche moderne et high-tech : avec leur nouveau design intérieur, la Classe V et l’EQV élèvent le style et la valeur perçue des monospaces à un nouveau niveau. Inspiré par le design de meubles, le luxe analogique et numérique fusionnent de manière exclusive. Le nouveau combiné d’instrumentation large est élégamment conçu et dispose de deux écrans de 31,24 centimètres (12,3 pouces), d’une résolution de 1 920 x 720 pixels. La disposition de l’écran d’instruments et de l’écran central sous une seule dalle en verre donne l’impression d’un écran plat moderne.

L’instrument entièrement numérique et l’écran multimédia offrent une expérience holistique et esthétique. Les informations sont affichées en couleur haute résolution et complétées par des animations sophistiquées. L’apparence des écrans peut être personnalisée avec trois styles d’affichage (discret, sportif, classique) et trois modes (navigation, assistance, service). Le style classique offre l’écran éprouvé avec deux tubes et toutes les informations relatives à la conduite. En mode sportif, c’est la couleur rouge qui domine. Le compte-tours central est conçu de manière dynamique. Le contenu est réduit à l’essentiel dans un style discret. En mode « assistance », l’état du trafic est affiché en temps réel et complété par des informations d’affichage importantes.

Un autre élément de style de haute qualité provient des nouvelles bouches d’aération. Les buses extérieures arrondies et aplaties rappellent les turbines d’avion. La nouvelle grande garniture sur le tableau de bord est gris foncé à pores ouverts d’aspect bois d’olivier. Les éléments décoratifs sont également toujours disponibles pour la nouvelle Classe V en aspect laque piano, aluminium foncé, aluminium brossé et aspect carbone ; pour le nouvel EQV, il s’agit de l’aspect laque piano et aluminium foncé. Avec 64 couleurs, l’éclairage d’ambiance (série sur Classe V AVANTGARDE, EXCLUSIVE et sur EQV) offre une atmosphère intérieure plus individuelle et plus chaleureuse. Les différentes couleurs sont regroupées en dix mondes. Ils permettent un éclairage avant-gardiste avec des changements de couleur d’ambiance dans l’habitacle, y compris les deux écrans, et sous la bande décorative sur les parois latérales et les deux portes coulissantes de série à l’arrière.

La nouvelle génération de volants avec détection capacitive des mains libres apporte une touche high-tech supplémentaire. Les trois branches du volant forment un calice noir brillant, encadré d’une bordure en ombre argentée, selon la ligne d’équipement. Les surfaces de contrôle sont parfaitement intégrées. Il y a un « tapis » de capteurs à deux zones dans la jante du volant. Il détecte si les mains du conducteur sont sur le volant. Auparavant, cela était détecté par le couple de direction et les mouvements de microdirection. Les panneaux de commande tactiles fonctionnent également comme un smartphone grâce à des capteurs capacitifs. Cela permet une utilisation intuitive de l’instrument et de l’écran central en glissant et en appuyant dessus.

Confort accru grâce à la recharge sans fil des smartphones, au démarrage sans clé, à l’éclairage tamisé de l’habitacle arrière et bien plus encore

La console centrale nouvellement conçue comporte un porte-gobelet amovible, deux ports USB-C et deux espaces de rangement ouverts. L’étagère inférieure est disponible en tant que surface de charge inductive pour le chargement sans fil des smartphones compatibles[19]. Une autre nouveauté en matière de confort est la fonction de démarrage KEYLESS. Elle permet de démarrer le moteur en appuyant sur un bouton. Tous les modèles sont équipés d’une nouvelle clé électronique pour le véhicule. Il peut également être utilisé pour déverrouiller et verrouiller toutes les portes et le hayon EASY-PACK en option, et ouvrir et fermer toutes les fenêtres en appuyant sur un bouton. Le pré-conditionnement et la ventilation des sièges en option peuvent également être activés sans entrer dans le véhicule.

Pour une meilleure orientation dans le véhicule lors de la conduite de nuit, les nouveaux EQV et Classe V offrent désormais un éclairage optionnel à l’arrière. La lumière tamisée permet de reconnaître plus clairement les gestes et les expressions faciales. Lorsque la porte est ouverte, la lumière s’allume automatiquement pour faciliter l’entrée et la sortie. Dès que le véhicule démarre, il s’assombrit automatiquement. Il est commandé à l’aide d’un bouton dans l’unité de commande au plafond.

Un autre point fort à l’arrière est les sièges de luxe à la deuxième rangée. Ces sièges disponibles en option dorlotent les passagers avec les fonctions[20] inclinaison, massage du dos, climatisation et comportent des repose-têtes, des repose-pieds et des repose-pieds ainsi qu’une tablette. Les passagers peuvent choisir entre trois niveaux de massage et trois niveaux de climatisation. Les accoudoirs disposent d’un porte-gobelet, de ports USB-C et d’un plateau intégré pour le smartphone. Des éléments décoratifs et d’éclairage mettent habilement en scène les sièges de luxe. Les deux monospaces offrent de série quatre sièges arrière individuels en deuxième et troisième rang. Alternativement, une banquette trois places avec un assise en deux parties et dossier en trois parties est disponible pour la première rangée. Le siège extérieur droit de la banquette trois places peut être rabattu vers l’avant ou retiré séparément. L’ensemble de la banquette peut également être rabattu pour faire de la place pour de gros bagages ou des équipements sportifs. Cette banquette est également disponible en option pour la deuxième rangée de sièges. Dans l’EQV ou la Classe V, la rangée arrière peut être équipée d’une banquette trois places avec fonction « lit », ce qui permet de passer la nuit. Les Classe V et EQV peuvent donc transporter jusqu’à huit personnes.

Pour un accès plus pratique à l’arrière, les nouveaux monospaces EQV et Classe V disposent désormais également d’une porte coulissante sur le côté gauche du véhicule. Cela signifie que plusieurs personnes peuvent entrer ou sortir en même temps.

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Intelligent, interactif et individuel

Les nouvelles Classe V et EQV de Mercedes-Benz : infodivertissement et options numériques

• Système MBUX avec personnalisation et assistant vocal « Hey Mercedes » de série
• De nombreuses options[21] numériques,[22] rendent le quotidien plus facile et plus efficace
• Navigation avec intelligence électrique et Plug & Charge pour le nouvel EQV
• Commande confort ENERGIZING et bien plus encore

Les nouvelles Classe V et EQV sont équipées de série de la génération actuelle du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Ils offrent une expérience digitale et interactive incomparable. Ceci est renforcé par de nombreuses options numériques. Avec cette évolution, l’EQV et la Classe V soulignent encore plus l’importance de la numérisation dans le cadre de la réorientation stratégique du Groupe.

Mercedes-Benz Vans s’intéresse depuis de nombreuses années aux logiciels et à la numérisation des véhicules. De nombreux produits sont déjà utilisés. S’appuyant sur l’expérience acquise, la stratégie numérique de Mercedes-Benz Vans s’appuie sur une approche simple mais globale à trois niveaux : Le niveau 1 concerne les fonctions liées aux véhicules, y compris celles mentionnées ci-dessous. Le deuxième niveau se compose d’options numériques spécifiques au client, lui permettant d’intégrer des véhicules dans leur infrastructure numérique spécifique. Enfin, le niveau 3 élargira l’offre existante de Mercedes-Benz Vans avec une sélection de services standard et d’applications tierces qui seront intégrés au système d’exploitation Mercedes-Benz MB. OS à l’avenir.

Dialogue avec l’assistant vocal MBUX « Hey Mercedes » avec fonction d’apprentissage

Avec l’introduction de la génération actuelle du système d’infodivertissement MBUX, les conducteurs de l’EQV et de la Classe V peuvent s’attendre à une expérience de confort plus intelligente, notamment grâce à des fonctions nouvelles et améliorées. Ces dernières sont commandées via l’écran central, les commandes tactiles sur le volant, le pavé tactile sur la console centrale ou l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Ce dernier  est désormais encore plus capable de dialoguer et d’apprendre. « Hey Mercedes » utilise les micros de l’unité de commande au plafond pour reconnaître de quel siège avant provient la voix. Cela signifie, par exemple, que l’assistant sait quel occupant souhaite que le chauffage du siège soit activé. L’assistant vocal explique également les fonctions du véhicule et fournit une assistance, par exemple si un occupant souhaite connecter son smartphone via l’interface Bluetooth®.

Personnalisation simple et pratique pour sept profils maximum

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement dans leur véhicule et le synchroniser avec les données de profil existantes dans leur compte Mercedes me. Jusqu’à sept profils différents sont possibles. En scannant un code QR avec l’application Mercedes me, le véhicule est automatiquement connecté au compte Mercedes me. Les préférences personnelles, telles qu’une station de radio préférée, peuvent être transférées à tous les véhicules Mercedes-Benz équipés de la génération MBUX actuelle via le profil Mercedes me du client. La combinaison de MBUX et du profil Mercedes me permet également le paiement en ligne, par exemple pour les frais de stationnement et le Mercedes me Store. Les profils sont stockés dans le cloud dans le cadre de Mercedes me. Un code PIN et une reconnaissance vocale du profil assurent un haut niveau de sécurité.

Des millions de chansons à choisir avec Music Streaming

Avec Music Streaming^[23], Mercedes-Benz a entièrement intégré certains des plus grands fournisseurs de streaming musical, tels que Spotify, dans son système d’infodivertissement. MBUX permet d’accéder au profil d’utilisateur personnel des fournisseurs de musique liés. De cette façon, le client obtient non seulement ses chansons préférées et ses propres listes de lecture, mais peut également découvrir des millions de chansons et de listes de lecture organisées. Il est utilisé de manière intuitive via l’assistant vocal MBUX, les commandes tactiles sur le volant ou directement sur l’écran multimédia.

Les différentes options numériques de Mercedes-Benz

Grâce au système d’infodivertissement MBUX, un grand nombre d’options numériques sont disponibles. Elles rendent l’EQV et la Classe V plus intelligentes, et la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. Diverses fonctions peuvent être utilisées avant et après le trajet, ou même sur la route. Il s’agit notamment des services gratuits de gestion de la maintenance, de gestion des accidents et des pannes, de diagnostic à distance des véhicules, de télédiagnostic et de consultation à distance de l’état des véhicules. Avec les services à distance, par exemple, le véhicule peut être verrouillé et déverrouillé à tout moment et de n’importe où avec l’application Mercedes me. Les fenêtres peuvent également être ouvertes et fermées ou vérifiées à l’aide de l’application. D’autres services numériques incluent la navigation avec Live Traffic Information et la communication Car-to-X. Ils permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Avec l’assistant vocal « Hey Mercedes », les clients peuvent utiliser les fonctions MBUX étendues et se renseigner en ligne, par exemple sur la météo, les restaurants ou les hôtels. Les résultats de la recherche en ligne peuvent être adoptés comme destination directement dans la navigation. Pour la première fois, les clients peuvent utiliser la vue satellite ; et ont désormais la possibilité de partager un emplacement ou une heure d’arrivée estimée avec leurs contacts grâce à la navigation sociale.

Le service numérique Mercedes me Charge est également disponible pour l’EQV[24]. Il offre aux clients l’accès à l’un des plus grands réseaux de recharge publics d’Europe avec plus de 620 000 points de recharge dont près de 100 000 en France, dont le réseau de recharge rapide IONITY. L’année dernière, Mercedes-Benz a commencé à mettre en place son propre réseau de recharge avec plus de 10 000 bornes de recharge rapide en Amérique du Nord, en Europe, en Chine et sur d’autres marchés clés. Mercedes me Charge permet de recharger avec de l’électricité provenant de sources[25] renouvelables. L’accès aux bornes de recharge s’effectue via la carte de recharge Mercedes me Charge, via l’application Mercedes me ou via l’écran multimédia du véhicule. En plus d’une authentification simple, les clients bénéficient d’une fonction de paiement intégrée avec facturation simple une fois qu’ils ont enregistré leur moyen de paiement. Étant donné que l’EQV est équipé de Plug & Charge, les conducteurs peuvent recharger et payer plus facilement et plus rapidement aux bornes de recharge compatibles (réseau IONITY et bornes HPC sous protocole OCPP 15118). L’authentification manuelle n’est pas nécessaire car la borne de recharge communique directement avec le véhicule via le câble de charge. Le processus de charge démarre automatiquement lorsque le câble est branché.

Navigation avec intelligence électrique : EQV prend en charge la planification des itinéraires

L’EQV est intégré à l’écosystème de mobilité électrique de Mercedes-Benz. Grâce à une navigation intelligente, à une gestion active de l’autonomie et à des services et applications basés sur le cloud, il garantit une conduite détendue avec transparence et la plus grande sécurité de planification possible. Tous les affichages et réglages spécifiques aux véhicules électriques peuvent être commandés via l’écran central haute résolution.

L’intelligence électrique commence dès la planification du trajet, soit via MBUX dans le véhicule, soit à l’avance via l’application Mercedes me. Par exemple, il suffit de sélectionner l’heure de départ souhaitée pour le pré-conditionnement afin que le monospace soit à une température agréable au début du trajet. Au fur et à mesure que le client conduit, MBUX met automatiquement à jour l’itinéraire. Le système de navigation intelligent choisit toujours l’itinéraire le plus rapide avec moins d’arrêts de charge et des temps de charge courts. De nombreux facteurs sont pris en compte. Il s’agit notamment des données actuelles sur le trafic et les conditions météorologiques, de la topographie de l’itinéraire, de l’autonomie actuelle, de la consommation d’énergie actuelle, des bornes de recharge disponibles et de leur capacité de charge, ainsi que du temps de charge prévu.

Les arrêts de charge sont planifiés de la manière la plus efficace possible pour le temps de trajet total. Par conséquent, le client n’a pas toujours besoin de recharger complètement, mais reçoit une recommandation spécifique pour le temps de charge optimal à la borne de recharge. Dans certaines circonstances, deux arrêts de charge plus courts avec une puissance de charge plus élevée peuvent être plus rapides qu’une charge longue. Le système calcule les coûts attendus par arrêt. De plus, la navigation avec intelligence électrique ajuste automatiquement les paramètres de charge du véhicule et les optimise pour une charge rapide tout au long de l’itinéraire. L’autonomie restante est toujours mise à jour en temps réel pendant la conduite. Le système de navigation intelligent réagit immédiatement aux changements, par exemple aux embouteillages ou à un changement de style de conduite qui affecte la consommation de carburant.

Navigation avec la réalité augmentée MBUX

La réalité augmentée MBUX pour la navigation est disponible en option sur la nouvelle Classe V et le nouvel EQV. Une caméra enregistre la zone devant le véhicule. La route est affichée en direct sur l’écran central. De plus, des objets virtuels, des informations et des marquages sont affichés dans l’image vidéo. Il s’agit, par exemple, des panneaux de signalisation, des instructions détaillées, des recommandations de changement de voie et des numéros de maison. Cela peut rendre la navigation beaucoup plus facile, surtout en ville.

En forme et décontracté grâce à la commande confort ENERGIZING

En combinaison avec la génération actuelle de MBUX, la commande confort ENERGIZING est disponible pour la première fois sur la Classe V et l’EQV. Les systèmes de confort coordonnés tels que la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance sont regroupés dans des univers expérientiels que le client peut configurer - par exemple, se revitaliser en cas de fatigue et se détendre après une journée stressante. Le contrôle du confort ENERGIZING fait partie de la philosophie de bien-être holistique de Mercedes-Benz. L’objectif est de maintenir la concentration et les performances du conducteur et d’augmenter ainsi la sécurité routière. Jusqu’à onze programmes sont disponibles. Ils sont lancés par commande tactile ou vocale et durent chacun dix minutes.

Une autre nouvelle fonctionnalité intégrée à MBUX est le mode lave-auto. Celui-ci ferme automatiquement toutes les vitres et désactive les essuie-glaces et les capteurs de stationnement. Une autre fonction pratique est l’affichage de l’espace libre derrière le véhicule. Lorsque le client appuie sur le bouton de l’écran central, MBUX affiche une zone hachurée dans laquelle les portes arrière ou le hayon peuvent être ouverts. La distance est programmable. Cela facilite les opérations de chargement et de déchargement.

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Soutien dans presque toutes les situations

Les nouvelles Classe V et EQV de Mercedes-Benz : sécurité

• Systèmes de sécurité active et d’assistance perfectionnés, y compris l’Active Brake Assist
• Nouveau pack stationnement avec caméra à 360° et assistant de remorque pour les manœuvres
• Onze airbags de série

La sécurité est l’une des valeurs fondamentales de la marque Mercedes-Benz. Des systèmes de sécurité active et d’assistance améliorés complètent l’expérience de sérénité redéfinie dans le nouvel EQV et la nouvelle Classe V. La plupart d’entre eux font déjà partie de l’équipement standard. D’autres systèmes sont combinés dans le nouveau pack d’aide à la conduite.

Systèmes de sécurité et d’assistance : un accompagnement plus actif

Les nouveaux monospaces disposent d’une variété de systèmes d’aide à la conduite active supplémentaires et, dans certains cas, améliorés.[26] Par exemple, le freinage d’urgence assisté actif inclut désormais la fonction de circulation transversale. Cela signifie qu’il peut également alerter si des véhicules arrivent transversalement ou en sens inverse ou effectuent des dépassements dangereux. Le système intervient alors en freinant et en agissant sur la direction.

L’équipement de série de la Classe V et de l’EQV comprend :

·         Assistant d’éclairage de route avec capteur de pluie : le feu de route passe automatiquement en feux de croisement en fonction des conditions d’éclairage. Le gain de confort est particulièrement important lorsque les conditions d’éclairage changent fréquemment, par exemple à l’entrée et à la sortie des tunnels, des passages souterrains ou des parkings à étages. Le capteur de pluie actionne et éteint les essuie-glaces de manière entièrement automatique. Il réagit à la pluie et à la bruine.

·         Régulateur de vitesse actif DISTRONIC : il peut maintenir automatiquement la vitesse et la distance sélectionnées par rapport au véhicule qui précède. La limitation de vitesse en vigueur peut être adoptée en appuyant sur un bouton sur le volant. Le système utilise les informations provenant de caméras et de capteurs radar. La distance souhaitée peut être réglée selon quatre niveaux. Si la circulation s’arrête, le véhicule peut freiner automatiquement jusqu’à l’arrêt. Si le trafic reprend dans les trois secondes, le véhicule démarre automatiquement (suivi automatique des embouteillages) – sinon, en appuyant sur un bouton ou en appuyant sur la pédale d’accélérateur.

·         Freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale : peut aider à éviter les collisions par l’arrière et les accidents avec les véhicules qui traversent, les piétons et les cyclistes.

·         Avertisseur d’angle mort : utilise un radar pour surveiller les zones latérales du véhicule qui ne sont pas couvertes par les rétroviseurs extérieurs et, en cas de danger, peut donner un avertissement sonore et visuel en allumant un triangle dans les rétroviseurs extérieurs.

·         Aide active au maintien dans la voie : peut détecter lorsque le conducteur quitte accidentellement sa voie à des vitesses de 60 à 200 km/h et travaille confortablement avec la direction plutôt qu’avec les interventions de freinage.

·         ATTENTION ASSIST: Peut reconnaître quand les conducteurs deviennent de plus en plus inattentifs et fatigués et les incite acoustiquement et visuellement à faire une pause.

·         Pack parking avec caméra de recul : L’aide active au stationnement avec PARKTRONIC et caméra de recul fournit une assistance lors du stationnement à l’entrée et à la sortie d’une place de stationnement et aide à la direction pendant le processus de stationnement. Le système peut se garer en marche avant et en arrière dans les places de stationnement en bout et en marche arrière dans les places de stationnement parallèles. Une fois que l’aide active au stationnement s’est garée, elle aide également à sortir. PARKTRONIC peut également détecter les obstacles latéraux.

Pour plus de confort et une meilleure vision la nuit, les phares adaptatifs à LED MULTIBEAM avec Highbeam Assist PLUS sont disponibles (série à partir d’ANVANTGARDE). Avec 84 LED contrôlables individuellement chacune, ils permettent un réglage extrêmement rapide et précis des phares à la situation actuelle du trafic. L’assistant de feux de route PLUS éclaire en permanence la route sans éblouir les autres usagers de la route. En cas de circulation en sens inverse ou de véhicules qui précèdent, les LED des feux de route sont partiellement éteintes. De plus, MULTIBEAM LED comprend les fonctions d’éclairage de route de campagne, d’éclairage d’autoroute, de feu de virage, de feu de virage actif et de feu antibrouillard étendu.

D’autres systèmes sont combinés dans le nouveau pack d’aide à la conduite :

·       Assistant de distance actif DISTRONIC avec fonctions supplémentaires :

o    Réglage de la vitesse en fonction de l’itinéraire : L’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC ajuste automatiquement la vitesse avant les virages, les carrefours en T, les ronds-points ou les postes de péage. L’épreuve de l’itinéraire est parcourue en fonction du programme de conduite sélectionné. Le système accélère alors pour revenir à la vitesse définie.

o    Redémarrage automatique prolongé dans les embouteillages : Si la circulation s’arrête, l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC peut freiner automatiquement le véhicule jusqu’à l’arrêt. Si la circulation reprend dans les trois secondes, le véhicule démarre automatiquement (suivi automatique des embouteillages) – sinon en appuyant sur un bouton sur le volant ou en appuyant sur la pédale d’accélérateur. Sur autoroute, le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à 60 secondes après l’arrêt.

·       Aide active à la limitation de vitesse : Peut reconnaître les limitations de vitesse via la caméra et la navigation et les afficher sur le combiné d’instruments. Les limitations de vitesse détectées sont automatiquement reprises par l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC et il n’est pas nécessaire de les saisir manuellement dans le système.

·       Assistant de direction actif : Aide le conducteur à maintenir le véhicule au milieu de la voie. Ceci est particulièrement utile lors d’une conduite monotone sur des routes droites ou légèrement sinueuses. Le système utilise les marquages au sol reconnus. Il peut également former une bande d’arrêt d’urgence et effectuer un freinage d’urgence lorsque des marquages au sol sont détectés. Dans les embouteillages, le système suit le véhicule qui précède même s’il n’y a pas de lignes discernables.

Nouveau pack stationnement avec caméra à 360°

Le nouveau pack de stationnement avec caméra à 360° est disponible pour un stationnement pratique et rapide. Avec un stationnement assisté par caméra, il offre une visualisation à 360 degrés à l’aide d’images 3D, c’est-à-dire d’une vue panoramique 3D. En outre, il comprend également l’aide active au stationnement avec PARKTRONIC, l’alerte de circulation transversale arrière, le freinage d’urgence pour les piétons, l’assistant de démarrage et, en combinaison avec un attelage de remorque, l’assistant de manœuvre de remorque. Le freinage d’urgence des piétons permet de freiner le véhicule jusqu’à l’arrêt afin d’éviter une collision avec d’autres usagers de la route lors d’une marche arrière. L’assistant de manœuvre de remorque peut fournir une assistance intuitive et efficace lors des manœuvres avec une remorque ou une caravane grâce à son intégration dans MBUX. En plus de se stabiliser en marche arrière, il peut également guider les virages jusqu’à 90 degrés. Cela permet des manœuvres précises et sûres de la remorque. L’angle souhaité peut être spécifié via l’écran central MBUX.

Onze airbags de série

L’EQV et la Classe V sont également bien équipées de systèmes de retenue pour protéger les occupants du véhicule. Le système PRE-SAFE^Ò et onze airbags sont de série : des airbags frontaux, des airbags latéraux thoraciques, des airbags de fenêtre du montant A au montant D et un airbag central. En cas de choc latéral grave, le nouvel airbag central se positionne entre le conducteur et le passager avant et peut ainsi réduire le risque de blessure par collision crânienne. Il est installé dans le coussin d’assise à l’intérieur du siège conducteur.

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Données techniques

Mercedes-Benz Classe V

Mercedes-Benz Classe V

Mercedes-Benz EQV

Mercedes-Benz EQV

[1] Prix de vente France clés en mains

[2] En combinaison avec la lunette arrière à ouverture séparée.

[3] La fonction « charge sans fil » nécessite que le smartphone utilisé dispose de la fonctionnalité correspondante (norme Qi 1.2).

[4] Uniquement disponible sur les marchés où Mercedes me a été introduit pour les modèles Mercedes-Benz Vans.

[5] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d’un identifiant personnel Mercedes me connect et accepter les conditions d’utilisation. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la durée initiale, les services peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule en question. Les services peuvent être activés pour la première fois dans un délai d’un an à compter de l’enregistrement initial ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité.

[6] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me Charge, un contrat de recharge client distinct auprès d’un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire.

[7] Green Charging utilise des garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée dans le réseau pour les processus de charge.

[8] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne dégagent pas le conducteur de sa responsabilité.

[9] La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) n° de la Commission. 2017/1151.

[10] L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut varier.

[11] Puissance de charge maximale à la station de charge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge.

[12] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; Le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, par exemple la température ambiante et la température de la batterie et l’utilisation de consommateurs auxiliaires supplémentaires, par exemple le chauffage.

[13] Les valeurs spécifiées sont les valeurs de CO₂ WLTP déterminées conformément à l’art. 2 Non. 3 Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

[14] La consommation de carburant et les émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[15] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité sont des aides et ne dégagent pas le conducteur de sa responsabilité.

[16] Prix de vente clés en mains France TTC.

[17] La fonction « charge sans fil » nécessite que le smartphone utilisé dispose de la fonctionnalité correspondante (norme Qi 1.2).

[18] En combinaison avec la lunette arrière à ouverture séparée.

[19] La fonction « charge sans fil » nécessite que le smartphone utilisé dispose de la fonctionnalité correspondante (norme Qi 1.2).

[20] Ne pas utiliser en conduisant.

[21] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d’un identifiant personnel Mercedes me connect et accepter les conditions d’utilisation. De plus, le véhicule doit être associé au compte utilisateur correspondant. À l’expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant le paiement d’un abonnement, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d’un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité.

[22] Uniquement disponible sur les marchés où Mercedes me a été introduit pour les modèles Mercedes-Benz Vans.

[23] Pour utiliser le service de streaming musical, le client a besoin d’un contrat séparé avec un fournisseur de streaming sélectionné. Le forfait divertissement est obligatoire et ne peut être réservé que via le Mercedes me Store.

[24] Pour utiliser Mercedes me Charge, un contrat distinct auprès d’un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire.

[25] Green Charging utilise des garanties d’origine pour s’assurer qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables est injectée dans le réseau pour les processus de charge.

[26] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne dégagent pas le conducteur de sa responsabilité.

[27] Moteur diesel OM654 : Les valeurs spécifiées sont les valeurs de CO₂ WLTP déterminées conformément à l’art. 2 Non. 3 Règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Moteur à essence M254 : La consommation de carburant et les émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[28] La consommation d’énergie et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) n° de la Commission. 2017/1151.

[29] L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut varier.

[30] Puissance de charge maximale à la borne de recharge DC avec alimentation 400 volts, courant 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge.

[31] Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à une borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 volts, un courant de 300 A ; Le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et lors de l’utilisation de consommateurs auxiliaires supplémentaires, tels que le chauffage.

Cet été, Mercedes-Benz Vans a présenté sa nouvelle gamme de modèles intermédiaires à usage privé et commercial. Aujourd’hui, le lancement commercial approche à grands pas. La gamme de fourgons intermédiaires et dérivés VP bénéficie d’un nouveau design extérieur et intérieur, ainsi que d’un confort et de fonctionnalités accrus, notamment grâce à des solutions de connectivité intelligente plus nombreuses et des systèmes de sécurité et d’assistance améliorés. Tous les modèles seront disponibles à la commande en janvier 2024. En France, le Vito sera disponible (tarifs clés en mains) en fourgon à partir de 36 465 € HT (1), en Mixto à partir de 36 860 € HT (1), en Tourer à partir de 50 750 TTC [1]. L’eVito est disponible en fourgon à partir de 61 780 € HT (1) et en version Tourer à partir de 76 855 € TTC (1). Le prix catalogue des monospaces Classe V et EQV commence respectivement à 68 925 € TTC (1) et 88 680 € TTC(1) ; et, pour le camper van Classe V Marco Polo, à partir de 92 775 € TTC (1).

Une approche stratégique différenciée a été adoptée en ce qui concerne cette nouvelle gamme de fourgons intermédiaires. Pour les fourgons commerciaux Vito et eVito, Mercedes-Benz Vans poursuit une stratégie premium plus ciblée. À l’avenir, une stratégie « luxe » s’appliquera à tous les dérivés VP de taille moyenne (Classe V, EQV et Classe V Marco Polo) nouvellement développés, comme ce sera le cas pour toutes les voitures particulières Mercedes-Benz. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de la prochaine architecture électrique modulaire et évolutive Van (VAN. EA) à partir de 2026. Les nouveaux fourgons de taille moyenne à usage privé – EQV, Classe V et Classe V Marco Polo – constituent une étape importante dans ce parcours.

Les mises à jour en un coup d’œil

Les clients peuvent s’attendre à de nombreuses mises à jour sur les modèles de fourgons intermédiaires Mercedes-Benz :

·         Nouveau design extérieur et nouveau tableau de bord : le design mis à jour donne à l’EQV, à la Classe V et à la Classe V Marco Polo, ainsi qu’aux Vito et eVito un aspect visuel plus distinctif dans leurs segments respectifs. Tous les modèles bénéficient d’un nouveau design avant, qui se caractérise par une calandre proéminente et un pare-chocs au style distinctif. Il y a des phares à LED adaptatifs MULTIBEAM (en série ou en option selon les versions) au design élégant, qui sont disponibles de série ou en option selon la ligne d’équipement, des feux LED redessinés à l’arrière, ainsi que de nouvelles peintures et jantes. Sur l’EQV, la Classe V et la Classe V Marco Polo, une bande lumineuse à LED entoure la calandre, selon la configuration choisie. La Classe V EXCLUSIVE, la plus haut de gamme, est également dotée pour la première fois d’une étoile Mercedes sur le capot. À l’arrière, les fourgons de taille moyenne à usage privé sont désormais dotés d’une nouvelle garniture chromée avec lettrage[2] Mercedes-Benz.

 Il y a aussi des changements significatifs à l’intérieur. Dans l’EQV, la Classe V et la Classe V Marco Polo, la nouvelle planche de bord comporte deux écrans de 31,24 centimètres (12,3 pouces) de diagonale ; L’eVito et le Vito sont tous deux dotés d’un écran central intuitif de 26,04 centimètres (10,25 pouces) et d’un nouveau combiné d’instruments avec un écran couleur de 13,97 centimètres (5,5 pouces). Tous les modèles sont également dotés de nouvelles bouches d’aération, d’un volant de nouvelle génération avec détection capacitive « hands off » et d’une nouvelle console centrale qui peut être équipée d’un chargeur[3],[4] de smartphone sans fil.

·         Un nouveau niveau de confort et de fonctionnalité : Parmi les autres nouveautés de tous les fourgons et dérivés de taille moyenne, citons la fonction de démarrage KEYLESS et le chauffage du volant en option. Pour la première fois, les nouveaux Marco Polo EQV, Classe V et Classe V disposent également (en série ou en option) d’un éclairage d’ambiance de 64 couleurs pour une atmosphère encore plus personnalisée et chaleureuse, ainsi que d’un éclairage arrière tamisé pour la conduite de nuit. Pour un accès plus pratique à l’arrière, la Classe V et l’EQV disposent désormais de série d’une porte coulissante sur le côté gauche du véhicule. Pour le Vito Tourer, Mixto^[5] et eVito Tourer, le hayon électrique EASY-PACK est disponible pour la première fois pour un chargement et un déchargement confortables. De plus, tous les modèles commerciaux à transmission automatique sont équipés pour la première fois d’un frein de stationnement électrique. Et ce ne sont là que quelques exemples parmi d’autres.

·         Système multimédia MBUX : offrant aux clients une expérience numérique et interactive inégalée, la nouvelle gamme de fourgons intermédiaires est équipée de série de la dernière génération du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) – une première pour le Vito et l’eVito. Grâce au nouveau MBUX, les conducteurs des EQV, Classe V et Classe V Marco Polo bénéficient de fonctions supplémentaires telles que le contrôle du ENERGIZING Comfort .

·         Une variété de fonctions numériques intelligentes : le système multimédia MBUX, en combinaison avec un compte[6] Mercedes me^,[7], propose également une large gamme de fonctions numériques conçues pour rendre la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. Diverses fonctions peuvent être utilisées avant, durant ou après le trajet. Il s’agit notamment de services gratuits tels que la maintenance, la gestion des accidents et des pannes, ainsi que de services à distance tels que la possibilité de verrouiller et de déverrouiller les portes et d’ouvrir et fermer les fenêtres via l’application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, citons la navigation avec des informations sur le trafic en temps réel, la communication car-to-x et les fonctions MBUX étendues à l’aide de l’assistant vocal « Hey Mercedes » qui peut rechercher en ligne des points d’intérêt à proximité, y compris des restaurants ou des hôtels.

De plus, les clients privés et commerciaux peuvent utiliser la vue satellite pour la première fois ; Les clients privés ont désormais la possibilité de partager leur position ou leur heure d’arrivée calculée avec leurs contacts grâce à la navigation sociale. Le service numérique Mercedes me Charge^[8] est également disponible pour l’EQV et le sera également à l’avenir pour l’eVito. Il offre aux clients l’accès à l’un des plus grands réseaux de recharge publics d’Europe avec plus de 500 000 points de recharge, dont le réseau européen de recharge rapide IONITY. Mercedes me Charge permet de recharger avec de l’électricité provenant de sources renouvelables à toutes les stations^[9].

Grâce à MBUX, l’EQV et l’eVito sont intégrés pour la première fois dans l’écosystème des véhicules électriques, composé d’une navigation intelligente avec gestion active de l’autonomie et de services et applications basés sur le cloud. Il garantit une expérience de conduite détendue grâce à la transparence et à la plus grande planification possible. Par exemple, la pré-climatisation peut être configurée en fonction des besoins individuels, les paramètres de charge peuvent être ajustés et la navigation peut être commandée avec les fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

En combinaison avec le MBUX, la Classe V Marco Polo est également équipée de l’unité de commande de camping-car MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), qui le transforme en une véritable maison intelligente sur roues. Mercedes-Benz Vans a ajouté deux nouvelles fonctions au module de connectivité intelligent. Si le camping-car est garé sur un sol légèrement irrégulier, le niveau de la suspension pneumatique AIRMATIC peut être réglé confortablement par simple pression sur un bouton. Le nouveau mode camping permet de désactiver diverses fonctions du véhicule qui ne sont pas nécessaires lors d’un séjour dans un camping ou à la campagne, par exemple les lumières « bienvenue à la maison ».

 ·         Les systèmes d’aide à la conduite offrent encore plus d’assistance dans toutes les situations : L’attractivité des nouveaux fourgons de taille moyenne est complétée par des systèmes^[10] de sécurité et d’assistance avec des fonctions supplémentaires et, dans certains cas, améliorées. Par exemple, l’Active Brake Assist inclut désormais la fonction d’intersection et peut également avertir des véhicules qui traversent ou venant en sens inverse orthogonalement et des manœuvres de dépassement dangereuses, ainsi que de freiner en cas d’urgence et de fournir une assistance dans les virages.

La gamme de systèmes inclus de série est vaste. L’EQV, la Classe V et la Classe V Marco Polo sont équipées d’office de l’ATTENTION ASSIST, de l’allumage automatique des phares avec capteur de pluie, de l’assistance active à la distance DISTRONIC, de l’assistance active au freinage avec fonction d’intersection, de l’assistance aux angles morts, de l’assistance active au maintien dans la voie, de l’assistance intelligente à la vitesse et du pack stationnement.

L’eVito et le Vito sont équipés de série de l’ATTENTION ASSIST, de l’allumage automatique des phares avec capteur de pluie, du régulateur de vitesse, de l’assistance active au freinage avec fonction d’intersection, de l’assistant d’angle mort, de l’assistant actif de maintien dans la voie, de l’assistant de vitesse intelligent et d’une caméra de recul.

Les phares adaptatifs à LED MULTIBEAM avec assistance aux feux de route PLUS sont disponibles pour la première fois. D’autres systèmes d’aide à la conduite sont regroupés dans le nouveau pack d’aide à la conduite. Le nouveau pack de stationnement avec caméra à 360 degrés est disponible pour un stationnement pratique et rapide.

·         Large gamme de moteurs : les clients qui achètent les modèles tout électriques EQV et eVito Tourer disposent d’une batterie de 90 kWh (capacité utile ), avec une puissance de pointe de 150 kW (204 ch) et une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs provisoires WLTP : EQV : Consommation d’énergie combinée : 30,6 à 27,4 kWh/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km // eVito Tourer : Consommation d’énergie combinée : 30,1 à 26,9 kWh/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km)[11].

Le fourgon eVito est équipé d’une batterie de 60 kWh (capacité utile), d’une puissance de pointe de 85 kW (116 ch) et d’une puissance continue de 70 kW (95 ch) (valeurs provisoires WLTP : Fourgon eVito : Consommation d’énergie combinée : 26,9 à 21,2 kWh/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 0 g/km)¹¹.

L’EQV dispose d’une autonomie électrique allant jusqu’à 326 – 363 kilomètres¹¹, l’eVito Tourer jusqu’à 332 – 370 kilomètres^11,12  et le fourgon eVito jusqu’à 242 – 314 kilomètres^11,12[12] – grâce à un freinage régénératif efficace et à une gestion thermique optimisée ; Ce dernier augmente encore l’efficacité et l’autonomie dans le monde réel. Tous les modèles électriques de la gamme de taille moyenne sont capables de se recharger en courant alternatif (AC) à domicile ou sur des bornes de recharge publiques d’une puissance allant jusqu’à 11 kW. Ils peuvent également se recharger en courant continu (DC) sur des bornes de recharge rapide jusqu’à 110 kW (EQV, eVito Tourer)¹³ ou 80 kW (fourgon eVito) de série[13].

Le moteur diesel OM654, éprouvé et efficace, est disponible pour la Classe V, la Classe V Marco Polo et le Vito. Dans la Classe V et la Classe V Marco Polo, le moteur est disponible en trois niveaux de puissance (120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch)). Dans le Vito, il est disponible en quatre niveaux de puissance (100 KW (136 ch), 120 kW (163 ch), 140 kW (190 ch), 174 kW (237 ch, Vito Tourer uniquement)) (valeurs provisoires WLTP : Classe V : Consommation de carburant en cycle mixte : 8,8 – 6,9 l/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 231 – 181 g/km // Classe V Marco Polo : Consommation de carburant en cycle mixte : 9,0 à 7,4 l/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 236 – 195 g/km // Vito : Consommation de carburant en cycle mixte : 8,7 à 6,8 l/100 km ; Émissions mixtes de CO₂ : 227 – 178 g/km).[14]

La boîte automatique 9G-TRONIC (toutes les Classe V, Classe V Marco Polo et Vito Tourer sont en boite automatique) et une sélection de différentes suspensions et modes de conduite garantissent que tous les modèles offrent des caractéristiques de conduite à la fois agiles et confortables. Les variantes à combustion interne sont disponibles de série en version propulsion ; les modèles diesel sont également équipés d’une transmission intégrale en option. Les modèles électriques sont en configuration traction. Vous trouverez d’autres données techniques et valeurs en annexe[15].

Plus d’équipements de série et des packs d’équipements simplifiés

Mercedes-Benz Vans a amélioré l’équipement de série et adapté la configuration des packs d’équipements aux souhaits spécifiques des clients. Les équipements fonctionnels qui sont fréquemment achetés ensemble sont désormais regroupés dans des packs. Cela simplifie considérablement le processus de sélection de nombreuses options individuelles.

Mercedes-Benz AG en un coup d’œil Mercedes-Benz AG fait partie du groupe Mercedes-Benz AG qui emploie environ 170 000 personnes dans le monde entier et est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est président du conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de camionnettes et de services liés aux véhicules. En outre, l’entreprise aspire à être le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels pour véhicules. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la Classe G avec leurs modèles entièrement électriques ainsi que des produits de la marque smart. La marque Mercedes me offre un accès aux services numériques de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières de luxe. En 2022, elle a vendu environ deux millions de voitures particulières et 415 300 camionnettes. Dans ses deux secteurs d’activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d’étendre son réseau de production mondial avec environ 35 sites de production sur quatre continents, tout en s’adaptant aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l’entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et de l’entreprise elle-même, cela signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les employés, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d’entreprise durable du groupe Mercedes-Benz en est la base. L’entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et s’intéresse à l’ensemble de la chaîne de valeur.

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V

Données techniques

Mercedes-Benz EQV

Données techniques

Mercedes-Benz Classe V Marco Polo

Données techniques

Mercedes-Benz Vito, Vito Mixto, Vito Tourer

Données techniques

Fourgon Mercedes-Benz eVito

Données techniques

Mercedes-Benz eVito Tourer

[1] La consommation de carburant et les émissions de CO2 sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Les valeurs de consommation d’énergie et d’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[3] L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel du conducteur, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut donc varier.

[4] Puissance de charge maximale à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; Le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et si des consommateurs auxiliaires supplémentaires tels que le chauffage sont utilisés.

[5] La consommation de carburant et les émissions de CO2 sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[6] La consommation de carburant et les émissions de CO2 sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « WLTP test procedure ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[7] Les valeurs de consommation d’énergie et d’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[8] L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel du conducteur, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut donc varier.

[9] Puissance de charge maximale à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; Le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et si des consommateurs auxiliaires supplémentaires tels que le chauffage sont utilisés.

[10] Les valeurs de consommation d’énergie et d’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[11] L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel du conducteur, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut donc varier.

[12] Puissance de charge maximale à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge. Temps de charge minimum de 10 à 80 % dans des conditions optimales à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; Le temps de charge peut varier en fonction de divers facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et si des consommateurs auxiliaires supplémentaires tels que le chauffage sont utilisés.
 

[1] Prix catalogue France, clés en mains.

[2] En combinaison avec la lunette arrière qui peut être ouverte séparément.

[3] La fonction de charge sans fil nécessite une fonctionnalité correspondante sur le smartphone utilisé (norme Qi 1.2).

[4] La fonction de charge sans fil sera disponible à une date ultérieure.

[5] Avec immatriculation de voiture particulière.

[6] Pour utiliser les services Mercedes me connect, les utilisateurs doivent disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule doit également être lié au compte utilisateur. À la fin de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu’ils soient encore disponibles pour le véhicule en question. L’activation initiale des services est possible dans un délai d’un an à compter de la première inscription ou activation par le client, selon la première éventualité. 

[7] Uniquement disponible sur les marchés où Mercedes me a été introduit pour les modèles Mercedes-Benz Vans.

[8] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me connect Mercedes me Charge, les clients doivent conclure leur propre contrat de recharge séparé avec un fournisseur tiers sélectionné.

[9] La recharge verte garantit qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables soit injectée dans le réseau électrique pour les processus de charge.

[10] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz ne sont que des aides et ne dégagent pas le conducteur de sa responsabilité.

[11] Les valeurs de consommation d’énergie et d’autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[12] L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel du conducteur, des conditions routières et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/chauffage, etc. et peut donc varier.

[13] Puissance de charge maximale à la borne de recharge DC avec une tension d’alimentation de 400 V, un courant de 300 A ; La puissance de charge maximale dépend de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie au début de la charge.

[14] La consommation de carburant et les émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification « procédure d’essai WLTP ». À ce jour, il n’existe ni valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni homologation CE par type, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs citées et les valeurs officielles sont possibles.

[15] Les caractéristiques techniques détaillées et les valeurs du moteur essence M254 seront disponibles au cours de la nouvelle année (2024).

Réputée pour sa très grande exigence, la marque à l’étoile décline depuis plusieurs années son label VanPartner. Un programme européen accordé aux carrossiers répondant aux hautes exigences de la marque à l’étoile dans quatre domaines : organisation, qualité, distribution et service après-vente. De longue date, l’équipe Relation Carrossiers de Mercedes-Benz France travaille de manière étroite avec de nombreux carrossiers français. Certains d’entre eux sont certifiés VanPartner, après un audit réalisé par deux salariés de Mercedes-Benz France sur les critères suivants :

• système de production certifié ISO
• système environnemental certifié ISO
• suivi des directives de carrossages de Mercedes-Benz AG
• système SAV déployé au niveau national
• garantie de 2 ans qui accompagne la garantie du véhicule
• réseau de vente national formé aux produits Mercedes-Benz et pouvant accompagner les vendeurs Mercedes-Benz dans le choix de la bonne solution pour le client

Parmi les avantages de la certification VanPartner, les carrossiers peuvent utiliser la charte graphique Mercedes-Benz et accéder à une visibilité accrue à l’export via le site https://conversion-world.mercedes-benz.com/fr/FR disponible en anglais, français, allemand etc. A date, 109 carrossiers sont certifiés VanPartner en Europe, dont 17 en France : Cabreta, Corsin, Cavime, Cornut, ECP, Gruau Laval, JPM, Klubb, Labbe, Laloyau, Lamberet, Lecapitaine, Les Dauphins, Poids Lourd Utilitaire Services, Dhume, Solight et Telma.

« Nous travaillons avec de nombreux carrossiers, avec lesquels nous proposons plus de 70 Solutions Carrossées facilement configurables par les vendeurs du réseau Mercedes-Benz Vans. Notre label VanPartner présente de nombreux avantages et attire de plus en plus de carrossiers. En plus des 17 carrossiers VanPartner à ce jour, d’autres ont déjà entamé le processus afin d’obtenir leur certification d’ici quelques mois ». Daniel Krupka, responsable Relations Carrossiers Vans de Mercedes-Benz Vans France.

L’industrie des véhicules de loisirs est d’une importance stratégique pour Mercedes-Benz. Après le Caravan Salon de Düsseldorf qui s’est tenu fin aout, le SVDL est un des plus importants salons en Europe avec près de 100 000 visiteurs chaque année. Pour cette 57e édition, la marque étoilée est présente au niveau du centre d’essais (stand 2/B, à l’extérieur du hall 5/B), du 7 au 15 octobre 2023. Pas moins de six camping-cars sur base Sprinter y sont exposés et disponibles pour un essai de trente minutes : Hymer ML–T 580 (profilé, transmission intégrale), Hymer BMC I 580 (intégral), Hymer Free 600 (van aménagé), Frankia Neo Black (profilé), Rapido M96 (intégral) et Euramobil Contura S (profilé).

Le Sprinter, toujours au top en matière d’assistances à la conduite et de solutions numériques

Icône parmi les grands utilitaires, le Mercedes-Benz Sprinter est aussi une référence dans l’industrie du camping-car et des grands vans aménagés. Disponible, en plus de la version propulsion, en tête motrice depuis le lancement de sa troisième génération en 2018, le Sprinter a vu ses ventes augmenter quasiment chaque année. En Europe, après 5 ans de hausse ininterrompue, le marché des véhicules de loisirs (tous segments d’utilitaires confondus) a atteint 147 498 unités en 2022 (- 18,7%) en raison notamment d’une moindre disponibilité des châssis. Premier marché d’Europe, l’Allemagne a baissé de 18,3% mais Mercedes-Benz a plus que résisté, avec une croissance de 8,7%, avec 6671 Sprinter camping-cars immatriculés. En France, le marché a perdu 20,2% en 2022 pour atteindre 30 822 véhicules de loisirs (Source : CIVD Annual Report). Sur ce total, 714 Sprinter ont été vendus à des constructeurs de camping-cars en 2022 (vs 649 en 2021, 655 en 2020 et 360 en 2019). La dynamique se poursuit puisqu’à fin aout 2023, 481 Sprinter ont été vendus (source : AAA Data).

Le Sprinter ne cesse de se perfectionner au fil des ans. Nouveauté d’importance cette année : le système d’assistance aux angles morts est désormais disponible pour tous les types de véhicules de loisirs basés sur le Sprinter. Cela peut aider à mieux surveiller les angles morts, ce qui représente un réel avantage, en particulier pour les camping-cars d’une certaine longueur. Cet équipement complète les nombreux équipements proposés, de série ou en option, sur le Sprinter. Tels que le régulateur/limiteur DISTRONIC ou l’assistant de vent latéral CROSSWIND ASSIST. De quoi hisser encore plus haut le niveau de sécurité, une des valeurs clé de l’ADN de la marque à l’étoile.

Autre équipement monté sur certains camping-cars Sprinter : le Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). A l’image du Marco Polo depuis plusieurs années, il permet de contrôler de nombreuses fonctions (température du frigo, chauffage, etc.) depuis le tableau de bord sur l’écran du système multimédia MBUX, sur un écran dans l’espace de vie ou avec un smartphone.

Première française pour la nouvelle Classe V Marco Polo

Dévoilée fin août à Düsseldorf aux côté des nouveaux Vito, EQV et Classe V, la nouvelle Classe V Marco Polo célèbre sa première française à Villepinte. Son nouveau nom « Classe V Marco Polo » l’associe à sa jumelle la Classe V, référence des grands monospaces, taxis et autres navettes VIP. Avec un nouveau look, encore plus de confort et des solutions digitales encore plus intelligentes, la nouvelle Classe V Marco Polo propose une expérience van life sur-mesure et toujours plus luxueuse. Et s’inscrit dans la nouvelle stratégie de Mercedes-Benz Vans, qui vise à offrir aux clients les véhicules (utilitaires et dérivés) et services les plus désirables. Dérivée de la Classe V, la nouvelle Classe V Marco Polo s’oriente ainsi vers la notion de luxe tandis que les fourgons Vito adoptent une approche axée sur le premium. Le camper van étoilé est donc taillé sur mesure pour le marché en plein essor du camping de luxe, connu sous le nom de « glamping ».

La nouvelle Classe V Marco Polo aimante au premier regard avec sa nouvelle calandre au look puissant et des pare-chocs redessinés. Avec le pack design AMG Line optionnel*, la calandre est également encadrée d’une bande lumineuse LED. Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED ajoutent un accent visuel supplémentaire. L’arrière est lui aussi doté d’un nouveau pare-chocs, de feux à LED redessinées et d’une bande chromée avec lettrage Mercedes-Benz. En outre, de nouvelles jantes en alliage léger et peintures apparaissent.

Encore plus attrayant, l’intérieur accueille, entre autres, un tableau de bord entièrement redessiné avec deux écrans larges de 12,3 pouces, de nouvelles bouches d’aération élégantes et un volant de nouvelle génération avec reconnaissance capacitive. La nouvelle console centrale prend en charge le chargement sans fil des smartphones en option. Parmi les nouvelles caractéristiques de confort, citons aussi le volant chauffant (option) ainsi que l’éclairage arrière tamisé en option pour la conduite de nuit. L’éclairage d’ambiance (option), que l’on retrouve désormais pour la première fois en option dans la porte coulissante arrière du camper van, offre une ambiance lumineuse encore plus individuelle avec 64 nouvelles couleurs. Comme sur les nouvelles Classe V et EQV, la dernière génération de MBUX propose, en option, des fonctions supplémentaires. Telle la fonction confort ENERGIZING (six programmes de dix minutes coordonnent, pour plus de bien être, la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance et peuvent être lancés par commande tactile ou vocale). Autre nouveauté : la navigation avec réalité augmentée. Comme sur la gamme Voitures Particulières, une caméra enregistre l’environnement en amont du véhicule. La route s’affiche en direct sur l’écran central et intègre des objets virtuels : panneaux de signalisation, direction à prendre, noms de rue etc. Autant d’éléments qui contribuent à simplifier la navigation.

Disponible en option comme sur les nouvelle Classe V et EQV, le nouveau Pack Stationnement avec caméra à 360° avec vue panoramique et en 3D permet un stationnement pratique et rapide. Il dispose d’une alerte en cas de circulation transversale arrière, du freinage d’urgence en cas de détection de piétons et de l’assistance anticollision au démarrage.

Enfin, la nouvelle Classe V Marco Polo devient une véritable smart home sur roues grâce au Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). De nombreuses fonctions de camping peuvent être commandées de manière centralisée et intuitive via l’écran du tableau de bord ou l’application smartphone. Le module MBAC comprend aussi un système complet d’avertissement et de reporting (vérification des niveaux des réservoirs d’eaux usées, d’eau potable etc.), de sorte que l’utilisateur sache à tout moment si son véhicule est prêt à partir.

Nouveau sur le MBAC : la désactivation, sur simple pression d’un bouton, des diverses fonctions qui ne sont pas pertinentes lors d’un séjour au camping ou dans la nature. De plus, si le véhicule est garé sur un sol légèrement accidenté, il est désormais possible de le niveler facilement via la suspension pneumatique AIRMATIC. Le MBAC a encore d’autres tours dans son sac. Quelques clics suffisent, par exemple, pour passer une agréable soirée : tamiser les lumières, mettre de la musique et baisser la température du réfrigérateur pour avoir des boissons bien fraîches, et ce, sans se lever.

Le concept d’espace de vie éprouvé de la nouvelle Classe V Marco Polo reste inchangé. Le camping-car peut toujours accueillir jusqu’à quatre personnes et est livré en standard avec, entre autres, un toit escamotable avec lit de toit (2,05 x 1,13 m), une banquette transformable électriquement en lit double (2,03 x 1,13 m), une table pliante, une cuisine entièrement équipée et une armoire.

De plus amples informations sur la nouvelle Classe V Marco Polo sont disponibles ici.

*Les équipements de série et en options mentionnés dans le communiqué varieront seront les finitions et seront, comme les tarifs, communiqués plus tard dans l’année.

Montigny-le-Bretonneux (78) – En France, des dizaines de milliers de postes restent vacant dans le secteur de l’après-vente automobile. Afin de promouvoir leur attractivité et d’attirer, dans le réseau Mercedes-Benz, les nouvelles générations de professionnels du SAV, Virginie Guinot a été, sur l’année scolaire 2022/2023, la marraine de deux promotions de licence professionnelle de l’Université Gustave Eiffel. Accessibles à des BAC+2, ces deux licences professionnelles se font en alternance.

Plusieurs temps forts sous le signe de l’étoile

Les 46 alternant(e)s de la licence OMSA et les 25 apprentis de la licence MTSP ont pu, en juin, visiter le Centre Logistique de Valenciennes (59) créé il y a 20 ans. « L’idée est de donner aux futurs conseillers-service, techniciens de maintenance et de réparation un aperçu des problématiques des magasins de pièces détachées chez les réparateurs. » affirme la dirigeante. Autre temps fort, une présentation des solutions et enjeux de la connectivité. Désormais, les utilitaires alertent – via les services Mercedes Me - l’atelier auquel ils ont été rattachés, les conseillers après-vente devant ensuite traiter ces « leads » en contactant les clients pour leur prochain rendez-vous de maintenance.

Engager le réseau

Outre l’accompagnement des deux licences professionnelles de l’Université Gustave Eiffel sur l’année 2022-2023, d’autres actions ont été mises en place. En juin dernier, la direction Après-Vente Utilitaires a mis en place le site internet MBrseaurecrute.fr . Il permet au réseau de mettre en ligne les offres d’emplois ou d’apprentissage de leurs sites. Par ailleurs, un « ambassadeur école » a la charge d’aider le réseau à développer ses partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Je suis heureuse d’avoir été la marraine des deux promotions de licence OMSA et MTSP de l’Université Gustave Eiffel. Le partenariat avec notre direction Après-Vente Utilitaires a séduit les alternants, qu’il s’agisse de la haute technologie de nos produits, de nos services connectés ou encore de la modernité de notre chaine logistique. De quoi confirmer des vocations pour les nouveaux métiers Après-Vente qui apparaissent, notamment dans le domaine de l’électrique et de la connectivité. »

Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France

« Mercedes-Benz est un partenaire de longue date de nos formations licences professionnelles OMSA et MTSP qui participe à la formation et l’insertion de nos apprentis via le réseau de distribution et de réparateurs agréés. Le parrainage de cette année, a permis de renforcer le partenariat et d’aborder, pour nos étudiants, des thèmes très actuels et de réfléchir aux évolutions dans les métiers de demain. Nous sommes persuadés de la pérennité de ce partenariat. » 

Olivier Calvet, Responsable formation de l’Université Gustave Eiffel

Avec 89% (licence OMSA) et 78% de réussite (licence MTSP), ces deux formations en alternance ont permis, à date, à 80% des diplômé(e)s d’être embauché(e)s en CDI, pour la plupart dans l’entreprise où ils/elles ont effectué leur apprentissage.

(1) Organisation, Management des Services de l'Automobile

(2) Maintenance et Technologie Systèmes Pluritechniques

C’est inéluctable : la part de l’électrique va prendre une place de plus en plus importante dans les ventes d’utilitaires. Ainsi, dans le monde, la part de nos modèles électriques a augmenté de 20 % au premier semestre pour atteindre 7 273 eVans. En France, 604 utilitaires électriques ont été vendus sur les 6 premiers mois de 2023 (+ 37%). Ces résultats soulignent une fois de plus l’ambition de Mercedes-Benz Vans d’être leader de la mobilité électrique.

Du eCitan au nouvel eSprinter, en passant par les versions restylées des eVito, eVito Tourer et EQV, Mercedes-Benz propose des véhicules 100% électriques très performants. Les clients btob attendent aussi de la marque des conseils et solutions sur la charge de leur véhicule. Le partenariat avec ZEborne permet de proposer une offre de charge adaptée aux besoins des clients flottes, mais aussi des petites entreprises et des mono-possesseurs. Pour Stéphane Renault, Directeur Marketing Vans de Mercedes-Benz France, « En nous appuyant sur un partenaire qui a fait ses preuves comme ZEborne, notre réseau va pouvoir accompagner les pros sur leur problématique de recharge : au dépôt, à domicile et sur les bornes publiques. »

« Nous sommes très heureux de collaborer à nouveau avec Mercedes-Benz pour son réseau national, notamment pour la gamme eVans; nos clients professionnels apprécient tant le professionnalisme et les compétences de nos techniciens que les services connectés ZEborne Mobility Services, un outil propriétaire nous permettant un maximum d'adaptabilité. »  Raphaël Hélier, Directeur de l'offre et des partenariats chez ZEborne.

De l’étude initiale à la maintenance, en passant par l’installation, la gestion de l’énergie et la supervision, les prestations de ZEborne permettent d’accompagner tout type de client. Un portail web a été mis en place, permettant aux vendeurs Vans d’initier facilement une demande d’intervention pour leur client. Une fois les informations relatives à ce dernier, au véhicule et au vendeur renseignées, le call center ZEborne rappelle le client sous 48 heures pour effectuer un diagnostic à distance. Une visite technique sur place du bureau d’études ZEborne peut s’avérer nécessaire.

Ce partenariat offre aux vendeurs du réseau Mercedes-Benz Vans la possibilité de fournir un accompagnement complet lors de la vente d'un véhicule électrique, grâce à un partenaire qui a fait ses preuves depuis plus de dix ans. ZEborne pourra ainsi apporter une solution personnalisée aux clients sur leur problématique de recharge. Certifiés IRVE (Installation de Recharge pour Véhicule Electrique), les conseillers ZEborne sauront également les accompagner en matière d’aides disponibles (programme ADVENIR). Des experts ZEborne ont également formé les moniteurs qui interviendront lors de l’eDrive Expérience, un événement itinérant permettant de découvrir dans le réseau Utilitaires toute la gamme électrique et notre écosystème électrique via des ateliers dédiés, du 5 septembre au 13 octobre.

ZEborne appartient au groupe Onefield, filiale du groupe Proxiserve, une entreprise sélectionnée par la division Mercedes-Benz Cars* de Mercedes-Benz France.

*Voitures particulières

Encore plus positionnées premium, les nouveaux Vito et Vito se distinguent par un design toujours plus affirmé et une profonde évolution en matière d’info-divertissement.

Afin de répondre spécifiquement aux différents souhaits et besoins des clients commerciaux et privés.  Mercedes‑Benz Vans adopte de plus en plus une approche stratégique différenciée. L’entreprise poursuit une stratégie premium ciblée pour les utilitaires commerciaux, donc ici l’eVito et le Vito. La stratégie luxe s’appliquera aux grands monospaces EQV, Classe V et au camper van Classe V Marco Polo comme à tous les véhicules particuliers Mercedes-Benz. L’objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l’introduction de la future architecture modulaire et évolutive – la Van Electric Architecture ou VAN.EA en abrégé – à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires de taille moyenne marquent une étape intermédiaire importante sur cette voie. La part des utilitaires électriques dans le portefeuille des modèles privés ou commerciaux devrait également dépasser les 50 % d’ici à 2030. Mercedes‑Benz Vans propose déjà une version électrique de chaque modèle. À ce jour, plus de 40 000 utilitaires électriques ont été vendus. Le modèle le plus vendu est l’eVito.

Nouveau design extérieur

L'un des points forts des nouveaux modèles d'utilitaires de taille moyenne de la marque à l'étoile est leur look revisité. Ce design plus abouti confère aux Vito et eVito une image plus caractéristique et unique dans leurs segments respectifs. Le nouveau design avant se caractérise par une toute nouvelle calandre remarquable, déclinée sous différentes formes et par un pare-chocs aux lignes puissantes. Le Vito et l'eVito gagnent ainsi en modernité et en dynamisme. Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED au design élégant, disponibles de série ou en option selon la ligne d'équipement, confèrent une touche d'élégance supplémentaire à tous les modèles. À l'arrière, son pare-chocs et ses feux à LED au design inédit lui confèrent une allure incomparable. Le contour des feux arrière est assombri, ce qui crée une signature lumineuse plus précise. De nouvelles jantes en alliage léger au design aérodynamique optimisé, disponibles en 17, 18 et 19 pouces, ainsi que cinq nouveaux coloris de peinture parachèvent la modernisation de leur allure.

Nouveau design du poste de conduite avec un look high-tech et des équipements de confort supplémentaires

Le nouveau design intérieur complète visuellement le look extérieur modernisé. Il se caractérise par le passage au numérique. Le poste de conduite des nouveaux modèles de taille moyenne se caractérise principalement par un tableau de bord revisité doté d'un écran tactile, de nouvelles grilles d'aération élégantes et une nouvelle génération de volants avec reconnaissance capacitive mains libres. Le Vito et l'eVito sont équipés d'un écran central de 10,25 pouces à commande intuitive et d'un nouveau combiné d'instruments avec écran couleur de 5,5 pouces, adapté aux besoins des clients commerciaux.

La nouvelle console centrale prend en charge la recharge sans fil des smartphones (option). Parmi les nouveaux équipements de confort de série ou option, figurent la fonction de démarrage sans clé KEYLESS START, le volant chauffant et un nouvel éclairage arrière à intensité variable pour la conduite de nuit. Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur les Vito Tourer et Mixto^[1] ainsi que sur l'eVito Tourer afin de faciliter le chargement et le déchargement. De plus, le frein de stationnement électrique est désormais intégré à tous les modèles commerciaux à transmission automatique, selon l'équipement. Ce ne sont là que quelques-uns des nouveaux équipements de confort.

Pour la première fois sur Vito et eVito, le système d'infodivertissement MBUX : intelligent, interactif et personnalisé

La nouvelle gamme de taille moyenne Mercedes-Benz est équipée de série de la dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), une première sur le Vito et l'eVito. De ce fait, les nouveaux utilitaires offrent une expérience numérique et interactive sans précédent. Le concept d'affichage et de commande intuitifs émet des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Il se commande à partir de l'écran central, des boutons Touch Control sur le volant ou via l'assistant vocal « Hey Mercedes », qui a lui aussi été optimisé. Parmi les avantages de cette nouvelle génération MBUX figurent une puissance de calcul accrue, des fonctions et des vues électro-spécifiques supplémentaires sur l'eVito, ainsi que des fonctions d'aide au stationnement qui s'affichent sur l'écran central.

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement dans leur véhicule et le synchroniser avec les données de profil existantes dans leur compte Mercedes me^[2]. Il est possible d'enregistrer jusqu'à sept profils différents par véhicule, chacun contenant des informations personnelles telles que la dernière destination de navigation ou la station de radio préférée. Il suffit de scanner un code QR à l'aide de l'application Mercedes me pour que le véhicule soit automatiquement connecté au compte Mercedes me.

Diverses options numériques proposés par Mercedes-Benz

Un grand nombre d'options digitales sont disponibles avec le système d'infodivertissement MBUX. Ces extras rendent les nouveaux utilitaires de taille moyenne de la marque à l'étoile encore plus intelligents – et la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. En effet, avant et après le déplacement, ou même en cours de route, il est possible d'utiliser d'autres fonctions qui contribuent à plus de confort et de sécurité. Il s'agit notamment de services gratuits tels que l'entretien, la gestion des accidents et des pannes mais aussi de services à distance tels que le verrouillage et le déverrouillage des portes et l'ouverture et la fermeture des vitres via l'application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, il convient de citer la navigation avec Live Traffic Information, la communication Car-to-X et les fonctions MBUX étendues avec l'assistant vocal « Hey Mercedes ». Si vous le souhaitez, il peut, par exemple, rechercher en ligne des restaurants ou des hôtels à proximité.

Le service numérique Mercedes me Charge^[3] sera prochainement disponible sur le nouvel eVito. Il permet aux clients d'accéder à l'un des plus vastes réseaux publics de recharge d'Europe avec plus de 500 000 bornes de recharge – y compris le réseau européen de recharge rapide IONITY. Mercedes me Charge permet de recharger les véhicules avec de l'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables et ce, à toutes les bornes[4]. Étant donné que les utilitaires électriques sont équipés du système Plug & Charge, les conducteurs peuvent recharger et payer très rapidement et très facilement aux bornes de recharge compatibles. L'authentification manuelle n'est pas nécessaire car la borne de recharge communique directement avec le véhicule via le câble de recharge.

Mercedes-Benz Vans s'intéresse depuis de nombreuses années aux logiciels et à la numérisation des véhicules. De nombreux produits sont déjà utilisés. À la lumière de l'expérience acquise, la stratégie numérique de Mercedes‑Benz Vans suivra une approche simple mais globale à trois niveaux : Le niveau 1 concerne les fonctions liées au véhicule. Il s'agit par exemple des fonctions susmentionnées. Le niveau 2 est constitué d'options numériques spécifiques au client. Cette solution permet aux clients d'intégrer les véhicules dans leur infrastructure numérique spécifique. Enfin, le niveau 3 élargira l'offre Mercedes-Benz Vans existante en proposant une sélection de services standard et d'applications tierces qui seront intégrées dans MB.OS à l'avenir.

Navigation avec Electric Intelligence : l'eVito (comme l’EQV) prend en charge la planification des itinéraires

Grâce au système MBUX, l'e-Vito est comme l’EQV, également intégré dans l'écosystème électromobile de navigation intelligente avec une gestion active de l'autonomie ainsi que des services et applications basés sur le cloud. Cela garantit une conduite détendue en toute transparence et la meilleure sécurité possible en matière de planification. Tous les affichages et réglages spécifiques à la mobilité électrique peuvent être commandés via l'écran central haute résolution du MBUX. Les utilisateurs peuvent, par exemple, activer la pré-climatisation, adapter les paramètres de charge et utiliser la navigation à l'aide des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Systèmes d'assistance à la conduite : une assistance encore plus efficace dans toutes les situations

L'attractivité est renforcée par des systèmes de sécurité et d'assistance^[5] dotés de fonctions supplémentaires et partiellement développées. Par exemple, Active Brake Assist, l'assistant de freinage d'urgence actif inclut désormais la fonction d'intersection et peut également avertir s'il existe un risque de collision avec des véhicules traversant la route ou venant en sens inverse, en cas de manœuvres de dépassement dangereuses mais aussi intervenir pour freiner en cas d'urgence et fournir une assistance dans les virages. Les équipements de série sont nombreux:

• Vito et eVito : ATTENTION ASSIST (Système de détection de somnolence), Headlamp Assist (Système d'allumage automatique des feux de route) avec détecteur de pluie, Active Brake Assist (Système d'assistance au freinage avec fonction cross-trafic), Blind Spot Assist (Système d'avertissement d'angle mort), Active Lane Keeping Assist (Système d'alerte de franchissement de ligne), Intelligent Speed Assist (Système d'adaptation intelligente de la vitesse) et la caméra de recul.

Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED avec Highbeam Assist PLUS sont disponibles pour la première fois. Chaque phare est doté de 84 LED commandées individuellement, ce qui permet un ajustement extrêmement rapide et précis des phares à la situation de circulation du moment. Highbeam Assist PLUS éclaire la route en permanence sans éblouir les autres usagers. 

D'autres systèmes d'aide à la conduite sont combinés dans le nouveau pack d'assistance à la conduite, notamment : l'Active Distance Assist DISTRONIC (Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif) avec adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire et redémarrage automatique étendu dans les embouteillages, Active Steering Assist (Assistant directionnel actif) et Active Speed Limit Assist (Assistant de limitation de vitesse actif). Le nouveau Pack Stationnement avec caméra à 360 degrés est disponible pour un stationnement pratique et rapide. Il offre une visualisation à 360 degrés du stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D. Le Pack Stationnement comprend l'Active Parking Assist (assistant de stationnement actif), la fonction Rear Cross Traffic Alert (Alerte en cas de détection de trafic transversal), la fonction Pedestrian Emergency Braking (Freinage d'urgence piéton) et la fonction Drive-Away Assist (Assistance anti-collision au démarrage). Le Pack Stationnement avec caméra à 360 degrés comprend également un assistant de manœuvre avec remorque en combinaison avec un attelage remorque et une transmission automatique.

Modernisation considérable des équipements et simplification de la logique d’offre

Mercedes-Benz Vans a considérablement amélioré les équipements de série et adapté la logique des packs d'équipements de manière encore plus précise aux besoins spécifiques des clients. Les équipements fonctionnels qui sont généralement achetés ensemble sont désormais regroupés de plus en plus souvent dans des packs. Il est ainsi possible de réduire considérablement la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles.

 Version longue

« Nous voulons utiliser encore plus efficacement l'attractivité de notre marque »

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes-Benz : entretien avec de directeur du design Gorden Wagener

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne privés et commerciaux offrent une avancée significative en termes de design par rapport à leurs prédécesseurs. Gorden Wagener, Directeur du design de Mercedes‑Benz Group, explique la philosophie du design et la nouvelle orientation des modèles à succès.

Un design plus premium pour les utilitaires commerciaux Vito et eVito, plus luxueux pour les Classe V, EQV et Classe V Marco Polo : que signifie cette évolution ?

Mercedes-Benz est la marque automobile de luxe la plus prisée au monde. Nous voulons exploiter ce rayonnement de notre marque, à meilleur escient et plus efficacement, pour les utilitaires privés et commerciaux. Ces nouveaux modèles le démontrent clairement par leur design, leur valeur perçue, leur confort et leur concept de fonctionnement et d'affichage. Forts du style de notre maison, de notre philosophie de design de pureté sensuelle, nous créons une valeur de reconnaissance élevée, emblématique de Mercedes tout en proposant des produits aux personnalités très différentes. Nos clients doivent avoir la sensation unique d'être chez eux, que ce soit dans une limousine de luxe ou dans un utilitaire commercial.

Qu'est-ce que cela signifie concrètement ?

Le système MBUX est notre meilleur atout pour mettre en scène le progrès numérique. Il établit des normes en termes de technologie, de facilité d’utilisation et de design. C'est pourquoi nous l'introduisons également dans nos utilitaires commerciaux. Les nouveaux Vito et eVito représentent le nec plus ultra de leur segment, en termes de connectivité avec désormais donc le MBUX, de valeur perçue et de confort. Par exemple, le nouveau design du poste de conduite et sa touche high-tech lui confère un caractère beaucoup plus affirmé. Nos nouveaux utilitaires répondent à un besoin de confort exceptionnel et d'originalité.

Le design jouera-t-il un rôle plus important en tant que facteur de différenciation pour les utilitaires commerciaux Mercedes-Benz à l'avenir ?

Le design a toujours été un facteur de différenciation important, y compris pour nos utilitaires commerciaux. Pour ce qui est des fourgons, les facteurs rationnels tels que la fonctionnalité et la robustesse jouent incontestablement un rôle important. Mais pour nous, la dimension émotionnelle est également très importante. Le look d'un utilitaire est étroitement lié à sa fonction et à son identité, et donc aussi à la marque. Style et confort soulignent son caractère. Et c'est précisément ce caractère premium que nous continuerons à optimiser. Les nouveaux Vito et eVito le démontrent de manière particulièrement impressionnante. Par exemple, le design du tableau de bord avec son écran tactile central, l'élégance de la grille d'aération centrale et le jeu émotionnel conféré par le mélange de surfaces douces et dures expriment une ambiance de haute qualité tout en étant très fonctionnelles.

Chiffres, données & faits marquants

Le Vito est disponible en 3 versions (Fourgon, Mixto et Tourer) et en 3 lignes d'équipement (BASE, PRO et SELECT) pour chaque version. Le Vito sont également disponibles en 3 longueurs de caisse (Compact, Long et Extra-long), l'EQV et l'eVito en 2 longueurs de caisse. Les modèles électriques proposent presque autant de lignes et de versions.

5 éléments décoratifs sont disponibles pour la Classe V : finition laque piano, finition bois d'olivier gris foncé à pores ouverts, finitions aluminium foncé, aluminium brossé et carbone.

Le Vito et l'eVito offrent un volume de chargement maximal de 6,6m³ en version fourgon tôlé et jusqu'à 9 sièges en version tourisme.

Pour la première fois, le Vito et l'eVito sont équipés du système d'info-divertissement MBUX, qui introduit une mise en réseau numérique de pointe dans le segment des utilitaires commerciaux de taille moyenne. Les deux modèles sont équipés d'un écran central tactile de 10,25 pouces. Le combiné d'instruments comporte un écran couleur qui affiche clairement toutes les informations pertinentes. Il peut être utilisé commodément à l'aide des panneaux de commande tactiles du nouveau volant.

Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur le Vito Tourer, le Vito Mixto et l'eVito Tourer afin de faciliter leur chargement et déchargement.

Des systèmes de sécurité et d'assistance encore plus nombreux : Un grand nombre de fonctions d'aide à la conduite sont disponibles pour les nouveaux utilitaires de taille moyenne, dont beaucoup sont déjà de série. En outre, les utilitaires Vito et eVito sont équipés de série de 6 airbags.

Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED comportent chacun 84 LED hautes performances. Les LED contrôlables individuellement éclairent la chaussée là où cela est nécessaire. Quatre unités de commande calculent le motif d'éclairage idéal 100 fois par seconde. Elles utilisent les informations de la caméra située derrière le pare-brise et du système de navigation.

Il est possible de créer jusqu'à 7 profils différents dans le système d'infodivertissement MBUX directement dans le véhicule. Vos préférences telles que votre station de radio préférée et les paramètres par défaut peuvent être chargées dans le véhicule via votre profil Mercedes me.

La surface de charge inductive (en option) de la nouvelle console centrale prend en charge la recharge sans fil des smartphones.

5 nouvelles couleurs extérieures sont disponibles pour le Vito et l'eVito : argent high-tech métallisé, or Kalahari métallisé, gris alpin, bleu vintage, et aussi ce qui est nouveau pour le Vito et l'eVito bleu sodalite métallisé. Le portefeuille de peintures comprend un total de 12 teintes.

3 nouvelles jantes en alliage pour les Vito & eVito rafraîchissent le design des modèles 17, 18 et 19 pouces.

Nouvelle stratégie orientée premium pour les utilitaires

• Stratégie orientée premium pour les utilitaires commerciaux (Vito et eVito), orientée luxe pour les utilitaires privés (Classe V, EQV et Classe V Marco Polo)
• Les nouveaux utilitaires de taille moyenne : une étape importante dans la mise en œuvre de la stratégie
• Introduction de la nouvelle architecture VAN.EA (Vans Electric Architecture) à partir de 2026

Mercedes-Benz Vans a pour objectif de proposer les utilitaires et les services les plus désirables tout en étant un chef de file de la mobilité électrique et des expériences numériques. À cette fin, Mercedes-Benz Vans poursuit une approche stratégique différenciée. À l'avenir, la stratégie orientée luxe s'appliquera au segment des utilitaires privés ainsi qu'à toutes les voitures de tourisme Mercedes-Benz. Elle devient partie intégrante de tous les produits, services et interactions avec les clients. Dans le même temps, l'entreprise poursuit une stratégie orientée premium pour les utilitaires commerciaux qui offre aux clients une valeur ajoutée sur mesure. L'objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l'introduction de la future architecture modulaire et évolutive VAN.EA (Van Electric Architecture) à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires de taille moyenne marquent une étape intermédiaire importante sur cette voie.

Le Vito est disponible avec les lignes d'équipement BASE, PRO et SELECT, l'eVito avec la ligne d'équipement PRO. Ces utilitaires s'adressent aux professionnels : artisans et exploitants de flottes, carrossiers et spécialistes de la transformation des véhicules spéciaux tels que les ambulances ou les utilitaires frigorifiques. En optimisant ces qualités de manière ciblée, Mercedes‑Benz Vans veut renforcer la position de ses utilitaires de taille moyenne sur le marché et poser les jalons d'une nouvelle croissance rentable à l'extrémité supérieure des segments concernés.

Modernisation complète du design, du confort et de la fonctionnalité

Les nouveaux utilitaires commerciaux Vito et eVito affichent un caractère haut de gamme clairement accentué. Avec leur design revisité et leurs nouveaux équipements de confort comme le frein de stationnement électrique ou le hayon EASY-PACK, ils restent au top de leur segment. Il existe également de nouvelles fonctions d'assistance à la conduite ou dans certains cas, des fonctions élargies. Grand bond en avant : en termes de connectivité le Vito et l'eVito sont équipés pour la première fois du système d'infodivertissement MBUX. En conséquence, les clients commerciaux du segment des utilitaires de taille moyenne peuvent désormais bénéficier eux aussi d'un réseau numérique de pointe, y compris d'un grand nombre de services numériques qui améliorent encore le confort et la sécurité.

Équipements de série haut de gamme et simplification de la logique de l'offre

Mercedes-Benz Vans a considérablement amélioré l'équipement de série des utilitaires de taille moyenne et adapté la logique des packs d'équipements plus précisément aux demandes spécifiques des clients. Les équipements fonctionnels qui sont souvent achetés ensemble sont regroupés dans des packs. Il est ainsi possible de réduire considérablement la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles.

Même dans la ligne d'équipement BASE, la dotation du Vito comporte notamment le nouveau volant multifonction, le MBUX, le système de démarrage sans clé KEYLESS Start, le système de climatisation semi-automatique TEMPMATIC doté d'un nouveau panneau de commande de la climatisation, l'assistant d'allumage des feux de route avec un détecteur de pluie, l'Active Brake Assistant (Système actif d'assistance au freinage), l'Active Lane Keeping Assist (Système d'alerte de franchissement de ligne) et une caméra de recul. Avec la ligne PRO, la dotation série comporte, entre autres, des sièges confort avec soutien lombaire quadridirectionnel et profondeur d'assise réglable ainsi qu'un réservoir de 70 litres. Enfin, la ligne SELECT comprend, par exemple, des jantes alliage 17 pouces, des phares adaptatifs MULTIBEAM LED, une transmission automatique avec frein de stationnement électrique, le pack Rétroviseurs, le pack Chrome intérieur, le pack Intégration smartphone et une calandre chromée. Des équipements supplémentaires Vito Fourgon, Vito Mixto et Vito Tourer sont disponibles dans des packs sur mesure.

VAN.EA – la plate-forme de propulsion électrique du futur

Au cours des prochaines années, les nouveaux véhicules constitueront non seulement une passerelle vers une expérience luxe ou premium complète, mais aussi vers un avenir tout électrique. VAN.EA, l'architecture de véhicule innovante, est un élément clé de la future ère purement électrique. Elle est spécialement développée pour les véhicules électriques à batterie uniquement. À l'avenir, tous les nouveaux utilitaires Mercedes‑Benz entièrement électriques de taille moyenne et de grande taille seront construits sur une architecture modulaire et évolutive. L'introduction de la nouvelle architecture de véhicule à partir de 2026 est une étape importante dans la réalisation d'un élément fondamental de la stratégie commerciale globale durable de Mercedes‑Benz AG. Notre ambition est la suivante : d'ici 2039, toute la flotte de véhicules neufs Mercedes-Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans doivent être neutres en CO ₂ à toutes les étapes de la chaîne de valeur et tout au long de leur cycle de vie.

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes-Benz : Design et Confort

• Nouveau design avant et arrière pour plus d’exclusivité et de dynamisme
• Nouveautés en termes de couleurs de peinture, jantes et génération de volant
• Combiné d’instruments avec écran couleur et écran central de 10,25 pouces pour le Vito et l’eVito
• Hayon EASY-PACK et frein de stationnement électrique pour le Vito et l’eVito
• Recharge sans fil des smartphones et démarrage sans clé KEYLESS

Les nouveaux modèles d’utilitaires de taille moyenne se présentent avec un design nettement plus affirmé. Ce dernier à l’eVito et au Vito une image plus caractéristique et unique. Le nouveau design de l’avant se caractérise par une calandre remarquable, déclinée sous différentes formes et par un pare-chocs aux lignes puissantes. Les phares MULTIBEAM LED apportent une touche d’élégance supplémentaire grâce à leur design raffiné. Selon la ligne d’équipement, ils sont montés de série. À l’arrière, le nouveau pare-chocs et les feux à LED au design inédit contribuent à son allure incomparable. Le contour des feux arrière est assombri, créant une signature lumineuse plus précise. Les trois guides lumineux verticaux mettent en scène le clignotant, le frein et le feu arrière. De nouvelles jantes en alliage léger au design aérodynamique optimisé, disponibles en 17, 18 et 19 pouces, ainsi que de nouveaux coloris de peinture parachèvent la modernisation de leur allure. 

Au total, douze couleurs extérieures sont disponibles. Les nouveautés s’intitulent argent métallisé high-tech, or Kalahari métallisé, gris alpin, bleu vintage, ainsi que des nouveautés pour le Vito et le bleu sodalite eVito métallisé. Les peintures métallisées noir obsidienne, gris graphite, blanc cristal de roche et rouge jacinthe sont également disponibles, ainsi que les peintures unies blanc arctique, bleu acier et rouge jupiter. Des lignes attrayantes sont disponibles pour une personnalisation plus poussée. Les nouveaux modèles commerciaux Vito Fourgon, Mixto et Tourer sont disponibles dans les versions BASE, PRO et SELECT. Le nouvel eVito Tourer est également toujours disponible avec la ligne d’équipement PRO.

Nouveau look extérieur pour davantage de présence et de dynamisme

Le Vito et l’eVito restylés arborent un look plus moderne, plus puissant et plus dynamique, avec une calandre au design inédit et leurs nouveaux pare-chocs avant. La calandre à étoile centrale comporte trois lamelles donnant une impression de profondeur tridimensionnelle. Derrière elle se trouve une grille de calandre à losanges noirs à connotation sportive. La calandre de l’eVito est fermée à l’arrière. Les pare-chocs aux larges prises d’air latérales soulignent la largeur du véhicule. Dans la version de série, ils ne sont pas peints. La surface grainée est osée et souligne la robustesse. Pour un look plus chic, les lamelles de la calandre peuvent être chromées, les pare-chocs et les éléments rapportés peints dans la couleur de la carrosserie.

Nouveau design intérieur et plus de confort : nouvel écran, nouveau volant et bien plus encore

Le nouveau design intérieur fait la part belle à la technologie numérique. Le poste de conduite des nouveaux utilitaires de taille moyenne se caractérise par un tableau de bord repensé doté d’un grand écran tactile et par un volant de dernière génération intégrant un système de reconnaissance capacitive mains libres. Ce volant comporte un pad qui détecte si les mains du conducteur sont bien sur le volant. Cette détection s’effectue par ailleurs par le biais du couple de direction et de légers mouvements directionnels. Les trois branches du volant forment une coupelle noir brillant, qui est encadrée par une bordure en dégradé argenté, selon la ligne d’équipement. Les surfaces de commande sont parfaitement intégrées aux branches. La couronne du volant abrite un pad de capteurs deux zones. Il détecte si vos mains agrippent le volant. Les panneaux de commande tactiles fonctionnent comme sur un smartphone via des capteurs capacitifs. Il suffit d’effleurer les touches puis d’exercer une légère pression pour activer intuitivement la commande désirée sur l’écran instruments ou l’écran central.

La nouvelle console centrale (en option sur le Vito et l’eVito) comporte un porte-gobelet amovible, deux ports USB-C et deux espaces de rangement ouverts. L’étagère inférieure est disponible en option comme surface de charge inductive pour la recharge sans fil des smartphones compatibles.

La fonction de démarrage sans clé KEYLESS livrée de série est une autre nouveauté liée au confort. Elle permet de démarrer le moteur d’une simple pression sur un bouton. Tous les modèles ont une nouvelle clé électronique. Elle permet également de déverrouiller et verrouiller toutes les portes et le hayon EASY PACK en option mais aussi d’ouvrir et de fermer toutes les vitres d’une simple pression sur un bouton. La fonction de pré-climatisation et la ventilation des sièges qui est disponible en option, peuvent également être activées sans entrer dans le véhicule.

Pour mieux s’orienter dans le véhicule en conduite de nuit, les nouveaux utilitaires de taille moyenne disposent d’un nouvel éclairage arrière. La lumière tamisée permet de mieux percevoir les gestes et expressions du visage. À l’ouverture de la porte, la lumière s’allume automatiquement pour faciliter l’entrée et la sortie. Dès que le véhicule démarre, la lumière diminue à nouveau automatiquement. L’éclairage est actionné à l’aide d’un bouton situé dans l’unité de commande au plafond.

Ambiance moderne et raffinée

Les nouveaux modèles commerciaux Vito et eVito sont équipés d’un écran central tactile de 10,25 pouces. Il peut être utilisé de manière intuitive et conviviale. L’écran haute résolution offre des fonctions telles que navigation, médias, téléphone ou informations sur le véhicule. L’écran central de l’eVito affiche également le « Menu électrique » qui permet de piloter de nombreux affichages et réglages électro-spécifiques : par exemple, activer la pré-climatisation, régler les paramètres de charge ou consulter la consommation électrique.

Le combiné d’instruments intègre un écran couleur de 5,5 pouces, situé entre le compteur de vitesse et le compte-tours ou le compteur de consommation d’énergie. Toutes les informations pertinentes peuvent y être affichées sous une forme facilement lisible. Ces informations sont, par exemple, le kilométrage, le niveau de carburant ou l’autonomie électrique. De plus, la radio, la navigation, les médias, le téléphone, les systèmes d’assistance, les réglages du véhicule et le service peuvent être appelés dans le menu. La sélection des menus s’effectue par l’intermédiaire d’un panneau de commande tactile situé sur le volant. Le conducteur dispose ainsi rapidement et à tout moment de toutes les informations importantes dans son champ de vision direct.

Ce nouveau tableau de bord illustre avec force l’harmonie entre le monde analogique et le monde numérique. Le combiné d’instruments, l’écran central et les bouches d’aération sont délicatement habillés d’une sorte de coque. Les nouvelles buses de ventilation centrales de forme étroite contribuent également à l’impression de modernité et de grande qualité. Comme dans le nouveau Classe V et le nouvel EQV, les nacelles sont montées verticalement. Associé au grand écran central, le tableau de bord paraît plus léger et plus dynamique.

Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible (option) sur les nouveaux Vito Mixto, Vito Tourer et eVito Tourer afin de faciliter le chargement et le déchargement. Il peut être ouvert, fermé et arrêté électriquement dans n’importe quelle position à l’aide d’un bouton sur la clé du véhicule ou de la poignée de déverrouillage située sur le hayon. Pour réduire le risque de dommages, le hayon est équipé d’un système de détection automatique d’obstacles et d’un limiteur d’ouverture réglable individuellement. De plus, le frein de stationnement électrique est intégré à tous les modèles commerciaux à transmission automatique, selon l’équipement.

La charge utile des utilitaires commerciaux de taille moyenne de la marque à l’étoile reste inchangée. Avec un poids total en charge pouvant atteindre 3,2 tonnes et une charge utile de près de 1 400 kilogrammes, le Vito Fourgon est le géant de sa catégorie. L’eVito Fourgon offre un volume utile maximal de 6,6 mètres cubes et une charge utile maximale d’environ 1 000 kilogrammes.

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes-Benz : Infodivertissement et sécurité

• Système d’infodivertissement MBUX personnalisable, assistant vocal « Hey Mercedes » de série
• Nombreuses options numériques[6] de Mercedes-Benz pour plus de confort et de sécurité
• Navigation avec Electric Intelligence et Plug & Charge pour les nouveaux eVito (et EQV)
• Nouveaux systèmes de sécurité active et d’assistance plus aboutis

Tous les nouveaux utilitaires de taille moyenne de la marque à l’étoile sont équipés de série de la dernière génération du système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Ils offrent une expérience numérique et interactive incomparable. Le système d’infodivertissement innovant est accessible pour la première fois aux clients des Vito et eVito.

Le concept d’affichage et de commande intuitifs MBUX émet des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d’infodivertissement, de confort et du véhicule. Par exemple, il peut mémoriser les stations de radio préférées du conducteur ou son itinéraire quotidien pour se rendre au travail. Il est commandé via l’écran central, les panneaux de commande tactiles sur le volant ou l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Les autres avantages du système MBUX sont une puissance de calcul accrue, des fonctions et des vues électro-spécifiques sur l’EQV et l’eVito, ainsi que des fonctions d’aide au stationnement qui s’affichent sur l’écran central.

Le mode Station de lavage est également intégré dans le système MBUX^[7]. Il permet entre autres de fermer automatiquement toutes les vitres et de désactiver les essuie-glaces et les détecteurs de stationnement. L’affichage de l’espace libre derrière le véhicule est une autre fonction pratique. En appuyant sur le bouton associé au symbole correspondant sur l’écran central, le système MBUX affiche une zone hachurée dans laquelle il est possible d’ouvrir les portes arrière ou le hayon. La distance est programmable. Cette fonction augmente le confort lors du chargement et du déchargement.

Assistant vocal « Hey Mercedes » doté de facultés de dialogue et d’apprentissage

L’assistant vocal « Hey Mercedes » a encore amélioré ses capacités de dialogue et d’apprentissage. « Hey Mercedes » utilise les microphones de l’unité de commande au plafond pour identifier le siège avant d’où l’on parle. De cette façon, l’assistant sait qui souhaite activer le chauffage des sièges, par exemple. L’assistant vocal peut aussi expliquer les fonctions du véhicule et vous aider si vous souhaitez, par exemple, connecter votre smartphone via l’interface Bluetooth®.

Personnalisation simple et pratique pour sept profils maximum

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement dans leur véhicule et le synchroniser avec les données de profil existantes dans leur compte Mercedes me. Il est possible d’avoir jusqu’à sept profils différents dans le véhicule. Il suffit de scanner un code QR à l’aide de l’application Mercedes me pour que le véhicule soit automatiquement connecté au compte Mercedes me. Vos préférences personnelles telles que votre station de radio préférée peuvent être emportées avec vous dans tous les véhicules Mercedes‑Benz équipés de la dernière génération de MBUX via votre profil Mercedes me. L’association du MBUX et du profil Mercedes me permet également le paiement en ligne – par exemple pour les frais de stationnement et le Mercedes me Store. Les profils sont stockés dans le cloud dans le cadre de Mercedes me. La saisie d’un code PIN et la reconnaissance vocale du profil garantissent un niveau de sécurité élevé.

Les diverses options numériques de Mercedes-Benz

Grâce au système d’infodivertissement MBUX, un grand nombre d’options numériques sont disponibles. Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de la marque à l’étoile à trois branches gagnent en intelligence – et la vie quotidienne devient plus facile et plus efficace. En effet, avant et après un déplacement, ou même en cours de route, il est possible d’utiliser d’autres fonctions qui contribuent à plus de confort et de sécurité. Sont inclus les services gratuits de gestion de la maintenance, de gestion des accidents et des pannes, de diagnostic à distance du véhicule, de télédiagnostic et de consultation à distance de l’état du véhicule. Les services à distance, par exemple, permettent de verrouiller/déverrouiller le véhicule à tout moment et en tout lieu avec l’application Mercedes me. Il est également possible d’ouvrir et de fermer les vitres ou de vérifier qu’elles le sont à l’aide de cette application.

Il existe d’autres services numériques, notamment la navigation avec Live Traffic Information et la communication Car-to-X. Ils permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. L’assistant vocal « Hey Mercedes » donne accès aux fonctions MBUX élargies pour formuler des demandes en ligne portant par exemple sur la météo ou les restaurants et les hôtels. Les résultats de la recherche en ligne peuvent être adoptés comme destination directement dans la navigation.

Le service numérique Mercedes me Charge[8], disponible sur l’EQV le sera prochainement sur le nouvel eVito.

Il permet aux clients d’accéder à l’un des plus vastes réseaux publics de recharge d’Europe avec plus de 500 000 bornes de recharge – y compris le réseau de recharge rapide IONITY. Cette année Mercedes‑Benz met également en place son propre réseau avec plus de 10 000 bornes de recharge rapide en Amérique du Nord, en Europe, en Chine et sur d’autres marchés clés. Mercedes me Charge permet de recharger les véhicules avec de l’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables[9]. Les bornes de recharge sont accessibles via la carte de recharge Mercedes me Charge, via l’application Mercedes me ou via l’écran multimédia du véhicule. En plus d’une authentification simple, les clients bénéficient d’une fonction de paiement intégrée avec facturation simple dès lors qu’ils ont enregistré leur moyen de paiement. Étant donné que l’EQV et l’eVito sont équipés du système Plug & Charge, les conducteurs peuvent recharger et payer encore plus facilement et rapidement aux bornes de recharge compatibles. L’authentification manuelle n’est pas nécessaire car la borne de recharge communique directement avec le véhicule via le câble de recharge. Le processus de recharge démarre automatiquement lorsque le câble est branché.

Navigation avec Electric Intelligence : l’eVito et l’EQV prennent en charge la planification des itinéraires

Les utilitaires électriques sont intégrés dans l’écosystème électromobile de Mercedes-Benz. Une navigation intelligente, une gestion active de l’autonomie et des services et applications basés sur le cloud sont le gage d’une conduite détendue en toute transparence et assortie de la meilleure sécurité possible en matière de planification. Tous les affichages et réglages spécifiques à la mobilité électrique peuvent être commandés via l’écran central haute résolution.

L’intelligence électrique commence dès le début de la planification du trajet – soit via le MBUX dans le véhicule, soit à l’avance via l’application Mercedes me. Par exemple, il suffit de sélectionner l’heure de départ souhaitée pour la pré-climatisation et l’utilitaire sera déjà à une température agréable lorsqu’il partira. Si l’utilisateur s’écarte du trajet prévu, le MBUX met automatiquement à jour l’itinéraire. Le système de navigation intelligent sélectionne toujours le parcours le plus rapide avec peu d’arrêts de recharge et des temps de recharge courts. De nombreux facteurs sont pris en compte, notamment l’état de la circulation et les données météorologiques, la topographie du parcours, l’autonomie actuelle, la consommation électrique actuelle, les bornes de recharge disponibles et leur capacité de recharge, ainsi que le temps de recharge prévu.

Les arrêts de recharge sont planifiés de manière optimale en fonction de la durée totale du trajet. Par conséquent, le client n’a pas toujours besoin de procéder à une recharge complète, mais reçoit une recommandation spécifique concernant le temps de recharge optimal à la borne de recharge. En effet, dans certaines circonstances, deux arrêts de recharge courts avec une puissance de recharge plus élevée sont parfois plus rapides qu’un seul long arrêt de recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement sont privilégiées. Le système calcule les coûts de charge attendus par arrêt de recharge. De plus, la navigation avec Electric Intelligence ajuste automatiquement les paramètres de charge du véhicule et les optimise pour une recharge rapide tout au long de l’itinéraire. L’autonomie restante est toujours mise à jour en temps réel pendant la conduite. Le système de navigation intelligent réagit immédiatement aux changements, par exemple aux embouteillages à venir ou à une modification du style de conduite ayant une incidence sur la consommation de carburant.

Systèmes de sécurité et d’assistance : encore plus efficaces dans de nombreuses situations

La sécurité est l’une des valeurs fondamentales de la marque Mercedes-Benz. C’est pourquoi les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes‑Benz disposent de systèmes d’assistance à la conduite supplémentaires et, dans certains cas, avancés^[10]. Par exemple, Active Brake Assist, l’assistant de freinage d’urgence actif inclut désormais la fonction trafic transversal et peut également avertir s’il existe un risque de collision avec des véhicules traversant la route ou venant en sens inverse, en cas de manœuvres de dépassement dangereuses mais aussi intervenir avec les freins et fournir une assistance dans les virages.

L’équipement de série du Vito et de l’eVito comprend :

• ATTENTION ASSIST (Système de détection de somnolence)
• Régulateur de vitesse
• Assistant feux de route avec détecteur de pluie
• Active Brake Assist (Système de freinage d’urgence actif avec fonction trafic transversal)
• Blind Spot Assist (Système d’avertissement d’angle mort)
• Active Lane Keeping Assist (Système d’alerte de franchissement de ligne)
• Caméra de recul
• Intelligent Speed Assist (Système d’adaptation intelligente de la vitesse) : Identifie les limitations de vitesse à l’aide d’une caméra et les affiche dans le combiné d’instruments. En cas de dépassement de la limitation de vitesse détectée, il émet un avertissement visuel et sonore.

Pour plus de confort et une meilleure vision nocturne, les phares adaptatifs MULTIBEAM LED avec l’assistant de feux de route adaptatifs Highbeam Assist PLUS sont disponibles pour tous les modèles d’utilitaires. Selon la ligne d’équipement, ils sont montés de série. Chaque phare est doté de 84 LED commandées individuellement, ce qui permet un ajustement extrêmement rapide et précis des phares à la situation de circulation du moment. L’assistant de feux de route adaptatifs Highbeam Assist PLUS éclaire la route en permanence sans éblouir les autres usagers. En cas de trafic venant en sens inverse ou de véhicules qui les précèdent, les LED des modules de feux de route sont partiellement éteintes. De plus, MULTIBEAM LED comprend les fonctions d’éclairage Feu de route de campagne, Feu d’autoroute, Feu de virage, Feu de virage actif et Feu de brouillard étendu.

D’autres systèmes d’assistance à la conduite pour les utilitaires privés et commerciaux de taille moyenne sont combinés dans le nouveau pack d’assistance à la conduite :

• Assistant de distance actif DISTRONIC doté de fonctions supplémentaires dans le nouveau pack d’assistance à la conduite :

Adaptation de la vitesse en fonction de l’itinéraire : l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif adapte automatiquement la vitesse à l’approche des virages, des embranchements, des ronds-points ou des postes de péage. L’événement d’itinéraire est parcouru en fonction du programme de conduite sélectionné. Le système accélère ensuite pour revenir à la vitesse définie.

Redémarrage automatique prolongé dans les embouteillages : si la circulation en amont s’arrête, le système DISTRONIC actif peut enclencher le freinage automatique du véhicule jusqu’à son arrêt. Si la circulation redémarre dans les trois secondes, le véhicule repart automatiquement (suivi automatique des embouteillages). Dans le cas contraire, il suffit d’appuyer sur un bouton situé sur volant ou sur la pédale d’accélérateur pour démarrer. Sur autoroute, le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à 60 secondes après s’être arrêté.

• Assistant de limitation de vitesse actif : identifie les limitations de vitesse via la caméra et la navigation puis les affiche dans le combiné d’instruments. Les limitations de vitesse détectées sont automatiquement adoptées par le système DISTRONIC actif et ne doivent pas être saisies manuellement dans le système.
• Assistant de direction actif : aide le conducteur à maintenir l’utilitaire au milieu de sa voie. Cette fonction s’avère particulièrement utile en cas de conduite monotone sur une route droite ou légèrement sinueuse. Le système utilise les marquages de voie détectés. Il peut également « former » une voie de secours et effectuer un freinage d’urgence en cas de détection de marquages sur la chaussée. Dans les embouteillages, le système s’oriente sur le véhicule qui précède même si aucune ligne de délimitation de la voie n’est perceptible.

Disponible pour la première fois sur le Vito et l’eVito, le Pack Stationnement avec caméra à 360 degrés permet un stationnement pratique et rapide. Avec un stationnement assisté par caméra, il offre une visualisation à 360 degrés (vue panoramique en 3D). En combinaison avec la boite automatique, ce pack comprend également l’Assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC, l’alerte en cas de circulation transversale arrière, le freinage d’urgence en cas de détection de piétons, l’assistance anti-collision au démarrage et, en présence d’un dispositif d’attelage, l’assistant de manœuvre de remorque. Le freinage d’urgence piéton permet de freiner le véhicule jusqu’à l’arrêt pour éviter une collision avec d’autres usagers lors d’une marche arrière. L’assistant de manœuvre de remorque vous prête main forte de manière intuitive et efficace lors des manœuvres avec une remorque grâce à son intégration dans MBUX. Outre la stabilisation de la marche arrière, il permet aussi d’effectuer des manœuvres de virage jusqu’à 90 degrés. Il est ainsi possible de manœuvrer une remorque avec précision et en toute sécurité. L’angle souhaité peut être indiqué via l’écran central du MBUX.

Les Vito et eVito immatriculés sont équipés de série de six airbags destinés à protéger les passagers avant : airbags frontaux, airbags rideaux et airbags latéraux thorax. Sur tous les autres marchés et variantes de véhicules, les airbags rideaux et les airbags latéraux thorax sont généralement disponibles en option. Le système PRE-SAFE est également disponible en option pour les véhicules utilitaires.

Rapide aperçu des équipements

[1] Immatriculation en véhicule particulier.

[2] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il est nécessaire d'avoir un identifiant Mercedes me personnel et d'accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule concerné doit être relié au compte utilisateur. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être prolongés moyennant paiement, tant qu'ils sont toujours proposés pour le véhicule en question. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation ou de la première mise en service du véhicule par le client, selon la première éventualité.

[3] Pour utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire d'établir un contrat de recharge distinct avec un fournisseur tiers sélectionné.

[4] Le programme Green Charging utilise des garanties d'origine et veille ainsi à ce qu'une quantité équivalente d'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables soit injectée dans le réseau pour les processus de recharge.

[5]Les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des dispositifs d'aide et ne vous déchargent pas de vos responsabilités en tant que conducteur.

[6] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il est nécessaire de disposer d’un identifiant personnel Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. De plus, le véhicule doit être appairé avec le compte utilisateur correspondant. À l’expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant le paiement d’une redevance, à condition qu’ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d’un an à compter de la première immatriculation ou de la première mise en service du véhicule par le client, selon la première éventualité.

[7] Indisponible pour le Classe V Marco Polo.

[8] Pour utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire d’établir un contrat de recharge distinct avec un fournisseur tiers sélectionné

à des fins de paiement et de facturation. Pour utiliser les services Mercedes me connect, il est nécessaire de disposer d’un identifiant personnel Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation des services Mercedes me connect

. Des restrictions nationales s’appliquent.

[9] Le programme Green Charging utilise des garanties d’origine et veille ainsi à ce qu’une quantité équivalente d’électricité provenant de sources d’énergie renouvelables soit injectée dans le réseau pour les processus de recharge.

[10]Les systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des dispositifs d’aide et ne vous déchargent pas de vos responsabilités en tant que conducteur.

Vittorio Braguglia, 53 ans, de nationalité suisse, a débuté sa carrière au sein du groupe en 1997 chez smart GmbH, où il a occupé divers postes à l’après-vente. Entre 2001 et 2003, il a été District Manager puis Directeur des Ventes pour Chrysler/Jeep en Suisse. De 2003 à 2007, il a construit l'organisation de smart en Allemagne en tant que Directeur du service après-vente. En 2007, il a pris la responsabilité du réseau Mercedes-Benz en Italie, avant d’être nommé Directeur ventes et marketing, fonction qu’il occupera jusqu’en mars 2011.

Au cours des 3 années suivantes, en tant que PDG, il a dirigé la succursale Mercedes-Benz à Rome, dont il a fait un des distributeurs les plus performants d'Italie. Puis, de 2014 et 2016, il a contribué, en tant que Directeur Après-vente et Opérations Retail, à la création et au développement de la région Europe Mercedes-Benz Cars (voitures particulières). Depuis 2016, Vittorio Braguglia et son équipe Own Retail Cars & Vans Europe ont géré avec succès l'organisation ainsi que la transformation et la restructuration des sites Own Retail.

Vittorio Braguglia succède à David Perdomo Hollatz – nommé Directeur Ventes Mercedes-Benz Vans Europe et Management Vans Allemagne en février - , auquel il reporte. 

Mercedes-Benz Vans renforce l'attrait de sa gamme de taille moyenne pour les particuliers et les professionnels grâce à un nouveau design extérieur et intérieur. Mais aussi grâce à un surcroît de confort, de sécurité et de fonctionnalité, notamment grâce à un plus en matière en matière de réseaux numériques intelligents. Les nouveaux EQV, Classe V et Classe V Marco Polo mais aussi l'eVito et le Vito marquent une étape importante dans la mise en œuvre de la réorientation de la stratégie commerciale récemment présentée. L'objectif est de proposer les utilitaires  et les services les plus désirables. Ce afin de conserver le leadership en termes mobilité électrique et d'expériences numériques.

Afin de répondre spécifiquement aux différents souhaits et besoins des clients particuliers et commerciaux, Mercedes‑Benz Vans adopte de plus en plus une approche stratégique différenciée. La stratégie luxe s'appliquera aux EQV, Classe V et Classe V Marco Polo comme à tous les véhicules particuliers Mercedes-Benz. Dans le même temps, l'entreprise poursuit une stratégie premium ciblée pour les utilitaires commerciaux, donc ici l'eVito et le Vito. L'objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l'introduction de la future architecture modulaire et évolutive – la Van Electric Architecture ou VAN.EA en abrégé – à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires de taille moyenne marquent une étape intermédiaire importante sur cette voie. La part des utilitaires électriques dans le portefeuille des modèles privés ou commerciaux devrait également dépasser les 50 % d'ici à 2030. Mercedes‑Benz Vans propose déjà une version électrique de chaque modèle. À ce jour, plus de 40 000 utilitaires électriques ont été vendus. Le modèle le plus vendu est l'eVito.

Renforcement des points forts des modèles pour une croissance rentable

Il n'existe pratiquement aucune autre série de la gamme Mercedes-Benz qui soit aussi différenciée et dont la clientèle est aussi diversifiée que celle des utilitaires de taille moyenne. D'une part, il y a les grands monospaces EQV et Classe V. Une gamme qui s'adresse aux familles et amateurs de loisirs mais aussi aux VIP et aux PDG. En plus de l'Europe, ces véhicules sont particulièrement appréciés sur le marché asiatique. Des lignes d'équipement attrayantes sont proposées aux clients : pour l'EQV, la ligne AVANTGARDE tandis que le Classe V se décline en quatre variantes : une version d'entrée de gamme (non importée en France) et dans les lignes STYLE ou AVANTGARDE et la version luxe EXCLUSIVE. Il existe également en option des packs design tels que le pack AMG Line et le pack Night (pour la Classe V), le pack design extérieur EQV et le pack design intérieur (pour l'EQV). D'autre part, la série comprend les utilitaires Vito et eVito dans les versions Tourer, Fourgon et Mixto, qui s'adressent aux professionnels, des artisans aux exploitants de flottes. Le Vito peut être personnalisé en fonction des besoins individuels des clients avec les lignes d'équipement BASE, PRO et SELECT. Par ailleurs, le camping-car Classe V Marco Polo appartient aussi à notre famille des utilitaires de taille moyenne. Tous ces modèles ont toujours convaincu par leur degré élevé de fonctionnalité et de confort associé à un design unique et de grand standing. De plus, tous offrent un espace généreux pour les activités professionnelles, la vie de famille ou les prochaines aventures en camping. Toutes ces qualités sont aujourd'hui réaffirmées avec force.

En renforçant leur pouvoir d'attraction, Mercedes-Benz Vans souhaite consolider la position de ses utilitaires de taille moyenne sur le marché. Cette démarche ouvre la voie à une nouvelle croissance rentable à l'extrémité supérieure des segments concernés. Au cours des prochaines années, les nouveaux véhicules constitueront non seulement une passerelle vers une expérience luxe ou haut de gamme complète, mais aussi vers un avenir tout électrique. L'élément clé de cet avenir est l'architecture innovante VAN.EA, bientôt disponible. Spécialement conçue pour les véhicules électriques à batterie, VAN.EA sera introduite à compter de 2026. À l'avenir, tous les nouveaux utilitaires de taille moyenne et de grande taille seront construits sur cette base. L'introduction de VAN.EA est également une étape importante sur la voie menant à une flotte de véhicules neufs neutres en CO₂ d'ici 2039 pour atteindre l'un de nos principaux objectifs de transformation dans le cadre de la stratégie commerciale durable de Mercedes‑Benz AG.

Un nouveau design extérieur, gage d'une allure incomparable

L'un des points forts des nouveaux modèles d'utilitaires de taille moyenne de la marque à l'étoile est leur look revisité. Ce design plus abouti confère à l'EQV, au Classe V et au Classe V Marco Polo, ainsi qu'à l'eVito et au Vito, une image plus caractéristique et unique dans leurs segments respectifs. Le nouveau design avant se caractérise par une toute nouvelle calandre remarquable, déclinée sous différentes formes et par un pare-chocs aux lignes puissantes. Le Vito et l'eVito gagnent ainsi en modernité et en dynamisme. Selon la dotation en équipement, la calandre de l'EQV, de la Classe V et du Classe V Marco Polo est entourée d'un bandeau lumineux à LED. Trônant au sommet de la gamme, la Classe V EXCLUSIVE arbore également pour la première fois sur son capot une étoile Mercedes verticale, symbole de son standing. Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED au design élégant, disponibles de série ou en option selon la ligne d'équipement, confèrent une touche d'élégance supplémentaire à tous les modèles. À l'arrière, son pare-chocs et ses feux à LED au design inédit lui confèrent une allure incomparable. Le contour des feux arrière est assombri, ce qui crée une signature lumineuse plus précise. L'EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo se parent également d'une nouvelle baguette décorative chromée portant l'inscription Mercedes-Benz à l'arrière. De nouvelles jantes en alliage léger au design aérodynamique optimisé, disponibles en 17, 18 et 19 pouces, ainsi que cinq nouveaux coloris de peinture parachèvent la modernisation de leur allure.

Nouveau design du poste de conduite avec un look high-tech et des équipements de confort supplémentaires

Le nouveau design intérieur complète visuellement le look extérieur modernisé. Il se caractérise par le passage au numérique. Le poste de conduite des nouveaux modèles de taille moyenne se caractérise principalement par un tableau de bord revisité doté d'un écran tactile, de nouvelles grilles d'aération élégantes et une nouvelle génération de volants avec reconnaissance capacitive mains libres. Pour la première fois, l'EQV, le Classe V et le Classe V Marco Polo disposent de deux écrans widescreen de 12,3 pouces. Le design high-tech moderne porte le style et la valeur perçue des grands monospaces et de leur variante camping-car à un niveau supérieur. Le Vito et l'eVito sont équipés d'un écran central de 10,25 pouces à commande intuitive et d'un nouveau combiné d'instruments avec écran couleur de 5,5 pouces, adapté aux besoins des clients commerciaux.

La nouvelle console centrale prend en charge la recharge sans fil des smartphones (option). Parmi les nouveaux équipements de confort de série ou option, figurent la fonction de démarrage sans clé KEYLESS START, le volant chauffant et un nouvel éclairage arrière à intensité variable pour la conduite de nuit. L'éclairage d'ambiance 64 couleurs des Classe V, EQV et du Classe V Marco Polo revisités permet de créer une ambiance encore plus personnelle et chaleureuse. Pour faciliter l'accès à l'arrière, le Classe V et l'EQV sont désormais équipés de série d'une porte coulissante sur le côté gauche du véhicule. Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur les Vito Tourer et Mixto^[1] ainsi que sur l'eVito Tourer afin de faciliter le chargement et le déchargement. De plus, le frein de stationnement électrique est désormais intégré à tous les modèles commerciaux à transmission automatique, selon l'équipement. Ce ne sont là que quelques-uns des nouveaux équipements de confort.

Système d'infodivertissement MBUX : intelligent, interactif et personnalisé

La nouvelle gamme de taille moyenne Mercedes-Benz est équipée de série de la dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), une première sur le Vito et l'eVito. De ce fait, les nouveaux utilitaires offrent une expérience numérique et interactive sans précédent. Avec le nouveau MBUX, les Classe V Marco Polo, Classe V et EQV bénéficient éventuellement de fonctions supplémentaires telles que le streaming musical, le système ENERGIZING comfort control et la navigation avec réalité augmentée.  Le concept d'affichage et de commande intuitifs émet des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Il se commande à partir de l'écran central, des boutons Touch Control sur le volant ou via l'assistant vocal « Hey Mercedes », qui a lui aussi été optimisé. Parmi les avantages de cette nouvelle génération MBUX figurent une puissance de calcul accrue, des fonctions et des vues électro-spécifiques supplémentaires sur l'EQV et l'eVito, ainsi que des fonctions d'aide au stationnement qui s'affichent sur l'écran central.

Les clients peuvent créer leur profil personnel directement dans leur véhicule et le synchroniser avec les données de profil existantes dans leur compte Mercedes me^[2]. Il est possible d'enregistrer jusqu'à sept profils différents par véhicule, chacun contenant des informations personnelles telles que la dernière destination de navigation ou la station de radio préférée. Il suffit de scanner un code QR à l'aide de l'application Mercedes me pour que le véhicule soit automatiquement connecté au compte Mercedes me.

Diverses options numériques proposés par Mercedes-Benz

Un grand nombre d'options digitales sont disponibles avec le système d'infodivertissement MBUX. Ces extras  rendent les nouveaux utilitaires de taille moyenne de la marque à l'étoile encore plus intelligents – et la vie quotidienne encore plus facile et plus efficace. En effet, avant et après le déplacement, ou même en cours de route, il est possible d'utiliser d'autres fonctions qui contribuent à plus de confort et de sécurité. Il s'agit notamment de services gratuits tels que l'entretien, la gestion des accidents et des pannes mais aussi de services à distance tels que le verrouillage et le déverrouillage des portes et l'ouverture et la fermeture des vitres via l'application Mercedes me. Parmi les autres services utiles, il convient de citer la navigation avec Live Traffic Information, la communication Car-to-X et les fonctions MBUX étendues avec l'assistant vocal « Hey Mercedes ». Si vous le souhaitez, il peut, par exemple, rechercher en ligne des restaurants ou des hôtels à proximité.

Le service numérique Mercedes me Charge^[3] est également disponible sur l'EQV et prochainement sur le nouvel eVito. Il permet aux clients d'accéder à l'un des plus vastes réseaux publics de recharge d'Europe avec plus de 500 000 bornes de recharge – y compris le réseau européen de recharge rapide IONITY. Mercedes me Charge permet de recharger les véhicules avec de l'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables et ce, à toutes les bornes[4]. Étant donné que les utilitaires électriques sont équipés du système Plug & Charge, les conducteurs peuvent recharger et payer très rapidement et très facilement aux bornes de recharge compatibles. L'authentification manuelle n'est pas nécessaire car la borne de recharge communique directement avec le véhicule via le câble de recharge.

Mercedes-Benz Vans s'intéresse depuis de nombreuses années aux logiciels et à la numérisation des véhicules. De nombreux produits sont déjà utilisés. À la lumière de l'expérience acquise, la stratégie numérique de Mercedes‑Benz Vans suivra une approche simple mais globale à trois niveaux : Le niveau 1 concerne les fonctions liées au véhicule. Il s'agit par exemple des fonctions susmentionnées. Le niveau 2 est constitué d'options numériques spécifiques au client. Cette solution permet aux clients d'intégrer les véhicules dans leur infrastructure numérique spécifique. Enfin, le niveau 3 élargira l'offre Mercedes-Benz Vans existante en proposant une sélection de services standard et d'applications tierces qui seront intégrées dans MB.OS à l'avenir.

Navigation avec Electric Intelligence : l'EQV et l'eVito prennent en charge la planification des itinéraires

Grâce au système MBUX, outre l'EQV, l'e-Vito est également intégré dans l'écosystème électromobile de navigation intelligente avec une gestion active de l'autonomie ainsi que des services et applications basés sur le cloud. Cela garantit une conduite détendue en toute transparence et la meilleure sécurité possible en matière de planification. Tous les affichages et réglages spécifiques à la mobilité électrique peuvent être commandés via l'écran central haute résolution du MBUX. Les utilisateurs peuvent, par exemple, activer la pré-climatisation, adapter les paramètres de charge et utiliser la navigation à l'aide des fonctions Electric Intelligence et Mercedes me Charge.

Systèmes d'assistance à la conduite : une assistance encore plus efficace dans toutes les situations

L'attractivité est renforcée par des systèmes de sécurité et d'assistance^[5] dotés de fonctions supplémentaires et partiellement développées. Par exemple, Active Brake Assist, l'assistant de freinage d'urgence actif inclut désormais la fonction d'intersection et peut également avertir s'il existe un risque de collision avec des véhicules traversant la route ou venant en sens inverse, en cas de manœuvres de dépassement dangereuses mais aussi intervenir pour freiner en cas d'urgence et fournir une assistance dans les virages. Les équipements de série sont nombreux :

• Classe V, EQV et Classe V Marco Polo : ATTENTION ASSIST (Système de détection de somnolence), Headlamp Assist (Système d'allumage automatique des feux de route) avec détecteur de pluie, Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, Active Brake Assist (Système d'assistance au freinage avec fonction cross-trafic), Blind Spot Assist (Système d'avertissement d'angle mort), Active Lane Keeping Assist (Système d'alerte de franchissement de ligne), Intelligent Speed Assist (Système d'adaptation intelligente de la vitesse) et le Park Package (Système d'assistance au stationnement).
• Vito et eVito : ATTENTION ASSIST (Système de détection de somnolence), Headlamp Assist (Système d'allumage automatique des feux de route) avec détecteur de pluie, Active Brake Assist (Système d'assistance au freinage avec fonction cross-trafic), Blind Spot Assist (Système d'avertissement d'angle mort), Active Lane Keeping Assist (Système d'alerte de franchissement de ligne), Intelligent Speed Assist (Système d'adaptation intelligente de la vitesse) et la caméra de recul.

Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED avec Highbeam Assist PLUS sont disponibles pour la première fois. Chaque phare est doté de 84 LED commandées individuellement, ce qui permet un ajustement extrêmement rapide et précis des phares à la situation de circulation du moment. Highbeam Assist PLUS éclaire la route en permanence sans éblouir les autres usagers.  D'autres systèmes d'aide à la conduite sont combinés dans le nouveau pack d'assistance à la conduite, notamment : l'Active Distance Assist DISTRONIC (Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif) avec adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire et redémarrage automatique étendu dans les embouteillages, Active Steering Assist (Assistant directionnel actif) et Active Speed Limit Assist (Assistant de limitation de vitesse actif). Le nouveau Pack Stationnement avec caméra à 360 degrés est disponible pour un stationnement pratique et rapide. Il offre une visualisation à 360 degrés du stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D. Le Pack Stationnement comprend l'Active Parking Assist (assistant de stationnement actif), la fonction Rear Cross Traffic Alert (Alerte en cas de détection de trafic transversal), la fonction Pedestrian Emergency Braking (Freinage d'urgence piéton) et la fonction Drive-Away Assist (Assistance anti-collision au démarrage). Le Pack Stationnement avec caméra à 360 degrés comprend également un assistant de manœuvre avec remorque en combinaison avec un attelage remorque et une transmission automatique.

Modernisation considérable des équipements et simplification de la logique d’offre

Mercedes-Benz Vans a considérablement amélioré les équipements de série et adapté la logique des packs d'équipements de manière encore plus précise aux besoins spécifiques des clients. Les équipements fonctionnels qui sont généralement achetés ensemble sont désormais regroupés de plus en plus souvent dans des packs. Il est ainsi possible de réduire considérablement la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles.

La Classe V STYLE propose déjà, par exemple, un volant en cuir, le pack rétroviseurs, le système de climatisation TEMPMATIC à l'arrière, le pack Intégration de smartphone et un siège confort pour le passager avant. À partir de la ligne AVANTGARDE, la dotation série comprend la climatisation THERMOTRONIC, la recharge sans fil des smartphones, des sièges avant avec soutien lombaire quadridirectionnel et profondeur d'assise réglable, des phares adaptatifs MULTIBEAM LED, le Pack Navigation et des jantes alliage 17 pouces. Un pack comportant d'autres équipements fonctionnels est disponible pour ces deux lignes. Tout en haut de la gamme, la Classe V EXCLUSIVE comporte d'autres points forts tels qu'une suspension sport, un volant en cuir Nappa, un siège conducteur à réglage électrique avec fonction mémoire, des vitres teintées à l'arrière, des portes coulissantes à commande électrique, le hayon électrique EASY-PACK ainsi que des jantes alliage de 19 pouces.

Outre le nouveau volant multifonction, le MBUX et le système de démarrage sans clé KEYLESS Start, le Vito BASE offre déjà le système de climatisation semi-automatique TEMPMATIC doté d'un nouveau panneau de commande de la climatisation, le système d'allumage automatique des feux de route avec détecteur de pluie et une boîte à gants verrouillable. Avec la ligne d'équipements PRO, la dotation série comprend, entre autres, des sièges avant confort avec soutien lombaire quadridirectionnel et profondeur d'assise réglable ainsi qu'un réservoir de 70 litres. L'équipement haut de gamme du Vito SELECT comprend également, par exemple, des jantes alliage 17 pouces, des phares adaptatifs MULTIBEAM LED, une transmission automatique avec frein de stationnement électrique, le Pack Rétroviseurs, le Pack Chrome intérieur, le Pack Intégration smartphone et une calandre chromée. Des équipements supplémentaires sont disponibles pour le fourgon tôlé dans le pack BASE Plus et pour le Tourer dans le pack PRO Plus. 

[1] Immatriculation en véhicule particulier.

[2] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il est nécessaire d'avoir un identifiant Mercedes me personnel et d'accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule concerné doit être relié au compte utilisateur. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être prolongés moyennant paiement, tant qu'ils sont toujours proposés pour le véhicule en question. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation ou de la première mise en service du véhicule par le client, selon la première éventualité.

[3] Pour utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire d'établir un contrat de recharge distinct avec un fournisseur tiers sélectionné.

[4] Le programme Green Charging utilise des garanties d'origine et veille ainsi à ce qu'une quantité équivalente d'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables soit injectée dans le réseau pour les processus de recharge.

[5]Les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des dispositifs d'aide et ne vous déchargent pas de vos responsabilités en tant que conducteur.

« Nous voulons utiliser encore plus efficacement l'attractivité de notre marque »

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes-Benz : entretien avec Gorden Wagener, Directeur du design de Mercedes‑Benz Group

Les nouveaux vans de taille moyenne privés et commerciaux offrent une avancée significative en termes de design par rapport à leurs prédécesseurs. Gorden Wagener, Directeur du design de Mercedes‑Benz Group, explique la philosophie du design et la nouvelle orientation des modèles à succès.

Le nouveau grand monospace Mercedes-Benz arbore une étoile verticale sur son capot. Tout est dit. Pourquoi cette étape ?

La Classe V est par excellence la Mercedes des grands monospaces. Tout comme la Classe S caractérise son segment, la Classe V est la référence dans son segment. Nous exprimons encore plus cette grandeur sur la Classe V EXCLUSIVE, notre version de luxe, dotée d'une calandre de limousine avec l'étoile sur le capot, définissant sa place au rang des véhicules de prestige. Son tout nouveau design avant avec une immense calandre dotée d'un bandeau lumineux à LED, ses phares au look assuré et un noir brillant comme élément commun martèlent son statut et annoncent son rattachement progressif à l'univers du luxe. Magique, son esthétique extraordinaire s'impose d'emblée avec une dimension émotionnelle et exerce un fort pouvoir d'attraction. Nous voulons concevoir et construire les véhicules les plus désirables.

Plus luxueux pour les grands monospaces et plus premium pour les utilitaires commerciaux. Que signifie cette évolution en termes de design ?

Mercedes-Benz est la marque automobile de luxe la plus prisée au monde. Nous voulons exploiter ce rayonnement de notre marque, à meilleur escient et plus efficacement, pour les grands monospaces  et pour les utilitaires commerciaux. Ces nouveaux modèles le démontrent clairement par leur design, leur valeur perçue, leur confort et leur concept de fonctionnement et d'affichage. Forts du style de notre maison, de notre philosophie de design de pureté sensuelle, nous créons une valeur de reconnaissance élevée, emblématique de Mercedes tout en proposant des produits aux personnalités très différentes. Nos clients doivent avoir la sensation unique d'être chez eux, que ce soit dans une limousine de luxe ou dans un utilitaire commercial.

Qu'est-ce que cela signifie concrètement ?

La nouvelle Classe V et le nouvel EQV portent le luxe d'une berline XXL à un niveau inédit. Avec leur design avant et arrière à la mesure de leur statut, leurs équipements de confort supplémentaires et l'aspect widescreen du poste de conduite, ils sont plus que jamais les Mercedes des grands monospaces. Le système MBUX est notre meilleur atout pour mettre en scène le progrès numérique. Il établit des normes en termes de technologie, de facilité d’utilisation et de design. C'est pourquoi nous l'introduisons également dans nos utilitaires commerciaux. Les nouveaux Vito et eVito représentent le nec plus ultra de leur segment, en termes de connectivité avec désormais donc le MBUX, de valeur perçue et de confort. Par exemple, le nouveau design du poste de conduite et sa touche high-tech lui confère un caractère beaucoup plus affirmé. Nos nouveaux utilitaires répondent à un besoin de confort exceptionnel et d'originalité.

Le design jouera-t-il un rôle plus important en tant que facteur de différenciation pour les utilitaires commerciaux Mercedes-Benz à l'avenir ?

Le design a toujours été un facteur de différenciation important, y compris pour nos utilitaires commerciaux. Pour ce qui est des fourgons, les facteurs rationnels tels que la fonctionnalité et la robustesse jouent incontestablement un rôle important. Mais pour nous, la dimension émotionnelle est également très importante. Le look d'un utilitaire est étroitement lié à sa fonction et à son identité, et donc aussi à la marque. Style et confort soulignent son caractère. Et c'est précisément ce caractère premium que nous continuerons à optimiser. Les nouveaux Vito et eVito le démontrent de manière particulièrement impressionnante. Par exemple, le design du tableau de bord avec son écran tactile central, l'élégance de la grille d'aération centrale et le jeu émotionnel conféré par le mélange de surfaces douces et dures expriment une ambiance de haute qualité tout en étant très fonctionnelles.

Chiffres, données & faits marquants

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes-Benz : en un coup d'œil

Un large éventail : outre la version d'entrée de gammen (non importée en France), la Classe V se décline en 3 lignes de finition (STYLE, AVANTGARDE et EXCLUSIVE) avec en option le pack AMG Line et le pack Night. Le Vito est disponible en 3 versions (Fourgon, Mixto et Tourer) et en 3 lignes d'équipement (BASE, PRO et SELECT) pour chaque version. Le Classe V et le Vito sont également disponibles en 3 longueurs de caisse (Compact, Long et Extra-long), l'EQV et l'eVito en 2 longueurs de caisse. Les modèles électriques proposent presque autant de lignes et de versions.

Les grands monospaces Classe V et EQV peuvent accueillir jusqu'à 8 personnes sur demande.

La Classe V Marco Polo offre un couchage pour 4 personnes maximum. Il y a aussi suffisamment d'espace de rangement pour les vêtements, les ustensiles de cuisine et les équipements de loisirs, entre autres.

Le cadre éclairé de la calandre de l'EQV, de la Classe V et de la Classe V Marco Polo comporte 2 guides lumineux derrière les baguettes chromées. La lumière est introduite dans les faisceaux de fibres de verre via des modules LED.

L'éclairage d'ambiance en option de l'EQV, de la Classe V et de la Classe V Marco Polo propose au choix 64 couleurs réparties en 10 univers chromatiques – pour une atmosphère chaleureuse agrémentée par des variations de la lumière ambiante.

5 éléments décoratifs sont disponibles pour la Classe V : finition laque piano, finition bois d'olivier gris foncé à pores ouverts, finitions aluminium foncé, aluminium brossé et carbone.

La deuxième porte coulissante, de série, de la Classe V et de l'EQV augmente le confort et facilite l'entrée et la sortie. 

La suspension pneumatique AIRMATIC peut être réglée sur simple pression d'un bouton via l'unité de commande du camping-car MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control) pour atteindre le niveau des Classe V Marco Polo.

Le Vito et l'eVito offrent un volume de chargement maximal de 6,6m³ en version fourgon tôlé et jusqu'à 9 sièges en version tourisme.

Pour la première fois, le Vito et l'eVito sont équipés du système d'info-divertissement MBUX, qui introduit une mise en réseau numérique de pointe dans le segment des utilitaires commerciaux de taille moyenne. Les deux modèles sont équipés d'un écran central tactile de 10,25 pouces. Le combiné d'instruments comporte un écran couleur qui affiche clairement toutes les informations pertinentes. Il peut être utilisé commodément à l'aide des panneaux de commande tactiles du nouveau volant.

Pour la première fois, le hayon électrique EASY-PACK est disponible sur le Vito Tourer, le Vito Mixto et l'eVito Tourer afin de faciliter leur chargement et déchargement.

Des systèmes de sécurité et d'assistance encore plus nombreux : Un grand nombre de fonctions d'aide à la conduite sont disponibles pour les nouveaux utilitaires de taille moyenne, dont beaucoup sont déjà de série. En outre, les grands monospaces et les utilitaires avec immatriculation VP sont respectivement équipés de série de 11 et 6 airbags.

Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED comportent chacun 84 LED hautes performances. Les LED contrôlables individuellement éclairent la chaussée là où cela est nécessaire. Quatre unités de commande calculent le motif d'éclairage idéal 100 fois par seconde. Elles utilisent les informations de la caméra située derrière le pare-brise et du système de navigation.

Il est possible de créer jusqu'à 7 profils différents dans le système d'infodivertissement MBUX directement dans le véhicule. Vos préférences telles que votre station de radio préférée et les paramètres par défaut peuvent être chargées dans le véhicule via votre profil Mercedes me.

La surface de charge inductive (en option) de la nouvelle console centrale prend en charge la recharge sans fil des smartphones.

5 nouvelles couleurs extérieures sont disponibles pour l'EQV, la Classe V, la Classe V Marco Polo, le Vito et l'eVito : argent high-tech métallisé, or Kalahari métallisé, gris alpin, bleu vintage, et aussi ce qui est nouveau pour le Vito et l'eVito bleu sodalite métallisé. Le portefeuille de peintures comprend un total de 12 teintes.

5 nouvelles jantes en alliage optimisées sur le plan aérodynamique pour les  Classe V, EQV et Classe V Marco Polo et 3 pour les utilitaires rafraîchissent le design des modèles 17, 18 et 19 pouces.

Un focus constant sur la nouvelle stratégie orientée luxe et premium

Les nouveaux utilitaires de taille moyenne de Mercedes-Benz : la stratégie

• Stratégie orientée luxe pour les Classe V, EQV et Classe V Marco Polo, stratégie orientée premium pour les utilitaires commerciaux Vito et eVito
• Les nouveaux utilitaires de taille moyenne : une étape importante dans la mise en œuvre de la stratégie
• Introduction de la nouvelle architecture VAN.EA (Vans Electric Architecture) à partir de 2026

Mercedes-Benz Vans a pour objectif de proposer les utilitaires et les services les plus désirables tout en étant un chef de file de la mobilité électrique et des expériences numériques. À cette fin, Mercedes-Benz Vans poursuit une approche stratégique différenciée. À l'avenir, la stratégie orientée luxe s'appliquera au segment des grands monospaces Classe V, EQV et au camper van Classe V Marco Polo ainsi qu'à toutes les voitures de tourisme Mercedes-Benz. Elle devient partie intégrante de tous les produits, services et interactions avec les clients. Dans le même temps, l'entreprise poursuit une stratégie orientée premium pour les utilitaires commerciaux qui offre aux clients une valeur ajoutée sur mesure. L'objectif est de mettre pleinement en œuvre ce changement stratégique avec l'introduction de la future architecture modulaire et évolutive VAN.EA (Van Electric Architecture) à partir de 2026. Les nouveaux utilitaires de taille moyenne marquent une étape intermédiaire importante sur cette voie.

Il n'existe pratiquement aucune autre série de la gamme Mercedes-Benz qui soit aussi large et dont la clientèle est aussi diversifiée que celle des utilitaires de taille moyenne. D'une part, il y a les grands monospaces EQV et Classe V, pour lesquels il existe plusieurs lignes d'équipement : pour l'EQV, la ligne AVANTGARDE, la Classe V en plus de la version d'entrée de gamme (non importée en France) se décline en Classe V STYLE, Classe V AVANTGARDE et Classe V EXCLUSIVE. Il existe également les packs AMG Line et Night Package (pour la Classe V) ou les packs Design Extérieur et Intérieur (pour l'EQV). Les clients sont les familles et amateurs de loisirs mais aussi des VIP et des PDG – ces derniers principalement sur le marché asiatique. D'autre part, il y a les utilitaires, Vito et eVito en versions Tourer, Fourgon et Mixto^[1]. Le Vito est disponible avec les lignes d'équipement BASE, PRO et SELECT, l'eVito avec la ligne d'équipement PRO. Ces utilitaires s'adressent aux professionnels : artisans et exploitants de flottes, carrossiers et spécialistes de la transformation des véhicules spéciaux tels que les ambulances ou les utilitaires frigorifiques. La série comprend également le camping-car Classe V Marco Polo. Tous les modèles ont toujours convaincu par leur degré élevé de fonctionnalité et de confort associé à un design unique et de grand standing. De plus, tous offrent un espace généreux pour les activités professionnelles, la vie de famille ou les prochaines aventures en camping. En optimisant ces qualités de manière ciblée, Mercedes‑Benz Vans veut renforcer la position de ses utilitaires de taille moyenne sur le marché et poser les jalons d'une nouvelle croissance rentable à l'extrémité supérieure des segments concernés.

Modernisation complète du design, du confort et de la fonctionnalité

Grâce à la modernisation complète de leur design, de leur confort et de leur fonctionnalité, les nouveaux utilitaires de taille moyenne mettent en œuvre de manière cohérente la stratégie commerciale adaptée. Les nouveaux modèles EQV, Classe V et Classe V Marco Polo gagnent encore en élégance et en intelligence. Ils offrent notamment un système d'infodivertissement MBUX plus puissant avec deux écrans widescreen. Selon la ligne d'équipement, la Classe V arbore pour la première fois l'étoile verticale sur son capot. Le nouveau design extérieur et intérieur, ainsi que les équipements de confort supplémentaires, répondent de manière optimale aux souhaits des clients privés soucieux de leur statut.

Les nouveaux utilitaires commerciaux Vito et eVito affichent un caractère haut de gamme clairement accentué. Avec leur design revisité et leurs nouveaux équipements de confort comme le frein de stationnement électrique ou le hayon EASY-PACK, ils restent au top de leur segment. Il existe également de nouvelles fonctions d'assistance à la conduite ou dans certains cas, des fonctions élargies. Grand bond en avant : en termes de connectivité le Vito et l'eVito sont équipés pour la première fois du système d'infodivertissement MBUX. En conséquence, les clients commerciaux du segment des utilitaires de taille moyenne peuvent désormais bénéficier eux aussi d'un réseau numérique de pointe, y compris d'un grand nombre de services numériques qui améliorent encore le confort et la sécurité.

Équipements de série haut de gamme et simplification de la logique de l'offre

Mercedes-Benz Vans a considérablement amélioré l'équipement de série des utilitaires de taille moyenne et adapté la logique des packs d'équipements plus précisément aux demandes spécifiques des clients. Les équipements fonctionnels qui sont souvent achetés ensemble sont regroupés dans des packs. Il est ainsi possible de réduire considérablement la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles.

Dans sa version de base (non importée en France), la Classe V offre déjà, entre autres, un poste de conduite widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces, une deuxième porte coulissante, l'Active Lane Keeping Assist (Système d'alerte de franchissement de ligne), l'Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et un volant en cuir. La ligne STYLE comprend, par exemple, le pack rétroviseurs, le système de climatisation TEMPMATIC à l'arrière, le pack intégration smartphone et un siège confort pour le passager avant. À partir de la ligne AVANTGARDE, la dotation série comprend des revêtements de siège en cuir, la climatisation THERMOTRONIC, la recharge sans fil pour smartphone, des sièges avant avec soutien lombaire quadridirectionnel et profondeur d'assise réglable,les phares adaptatifs MULTIBEAM LED, le Pack Navigation, le Live Traffic Information, des jantes alliage 17 pouces, une lunette arrière à ouverture séparée, des sièges en cuir et le pack stationnement avec caméra à 360 degrés. La Classe V EXCLUSIVE haut de gamme comporte d'autres points forts tels qu'une suspension sport, un volant en cuir Nappa, un siège conducteur à réglage électrique avec fonction mémoire, des vitres teintées à l'arrière, des portes coulissantes à commande électrique, le hayon électrique EASY-PACK ainsi que des jantes alliage de 19 pouces. Un pack PLUS doté de fonctionnalités supplémentaires est disponible pour les lignes AVANTGARDE et EXCLUSIVE (« Pack AVANTGARDE Plus / Pack STYLE Plus »). Il existe également des options fonctionnelles supplémentaires et des packs tels que le pack AMG Line et le pack Night.

Même dans la ligne d'équipement BASE, la dotation du Vito comporte notamment le nouveau volant multifonction, le MBUX, le système de démarrage sans clé KEYLESS Start, le système de climatisation semi-automatique TEMPMATIC doté d'un nouveau panneau de commande de la climatisation, l'assistant d'allumage des feux de route avec un détecteur de pluie, l'Active Brake Assistant (Système actif d'assistance au freinage), l'Active Lane Keeping Assist (Système d'alerte de franchissement de ligne) et une caméra de recul. Avec la ligne PRO, la dotation série comporte, entre autres, des sièges confort avec soutien lombaire quadridirectionnel et profondeur d'assise réglable ainsi qu'un réservoir de 70 litres. Enfin, la ligne SELECT comprend, par exemple, des jantes alliage 17 pouces, des phares adaptatifs MULTIBEAM LED, une transmission automatique avec frein de stationnement électrique, le pack Rétroviseurs, le pack Chrome intérieur, le pack Intégration smartphone et une calandre chromée. Des équipements supplémentaires Vito Fourgon, Vito Mixto et Vito Tourer sont disponibles dans des packs sur mesure.

VAN.EA – la plate-forme de propulsion électrique du futur

Au cours des prochaines années, les nouveaux véhicules constitueront non seulement une passerelle vers une expérience luxe ou premium complète, mais aussi vers un avenir tout électrique. VAN.EA, l'architecture de véhicule innovante, est un élément clé de la future ère purement électrique. Elle est spécialement développée pour les véhicules électriques à batterie uniquement. À l'avenir, tous les nouveaux utilitaires Mercedes‑Benz entièrement électriques de taille moyenne et de grande taille seront construits sur une architecture modulaire et évolutive. L'introduction de la nouvelle architecture de véhicule à partir de 2026 est une étape importante dans la réalisation d'un élément fondamental de la stratégie commerciale globale durable de Mercedes‑Benz AG. Notre ambition est la suivante : d'ici 2039, toute la flotte de véhicules neufs Mercedes-Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans doivent être neutres en CO ₂ à toutes les étapes de la chaîne de valeur et tout au long de leur cycle de vie.