• Le groupe Chrysler renforce sa position en Europe avec la présentation de ses nouveaux produits 2004
• Sept modèles Chrysler font leurs débuts sur la scène européenne à Genève
• Le coupé et le cabriolet Crossfire apportent les performances SRT aux modèles Chrysler - et à l'Europe

La nouvelle offensive produit du groupe Chrysler sur les marchés autres que l'Amérique du Nord se poursuit à grands pas avec la présentation d'un grand nombre de modèles au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève.

Sept modèles représentent les offres de produits à l'international de la marque Chrysler pour 2004 et leur présentation commune coïncide avec l'annonce par le groupe Chrysler de l'arrivée sur les marchés internationaux de modèles affichant les performances SRT.

Deux versions performantes de la Chrysler Crossfire, produites dans le Michigan, aux Etats-Unis, par le département SRT (Street and Racing Technology) du groupe Chrysler et désignées sous l'appellation 'SRT-6' font leur première apparition à Genève.

Le coupé et le cabriolet Chrysler Crossfire SRT-6, de même que la version de série du Chrysler Crossfire Roadster sont les attractions-vedettes d'un stand qui regorge d'autres modèles exceptionnels.

En effet, ils sont accompagnés de la nouvelle berline Chrysler 300C, présentée pour la première fois en Europe dans sa version définitive, et de la 300C Touring en première mondiale dans sa version de série.

Le Chrysler PT Cruiser Cabrio et le Chrysler Voyager, désormais équipés du moteur Diesel 2,8 l suralimenté à rampe commune (CRD) de DaimlerChrysler et d'une transmission automatique, font également leurs débuts sur la scène européenne.

Le groupe Chrysler renforce encore sa position en Europe, grâce à des véhicules innovants, comme ceux qui sont exposés à Genève, qui démontrent clairement la progression constante de la qualité et des prouesses technologiques de la marque. En d'autres termes, ces sept modèles confirment la capacité de Chrysler à créer de nouveaux produits extraordinaires, tout en se diversifiant sur différents segments en Europe.

"Les modèles Chrysler exposés à Genève représentent la gamme la plus compétitive que la marque ait jamais proposé sur les marchés internationaux", a déclaré Thomas Hausch, directeur exécutif du département des ventes et du marketing international du groupe Chrysler. "Ces produits attrayants contribuent à l'élargissement de notre gamme de modèles diversifiée et exclusive. De plus, ils démontrent notre vigoureuse offensive produit, même sur les marchés autres que l'Amérique du Nord."

Les principaux modèles de la marque Chrysler

Chrysler Crossfire SRT-6 coupé et cabriolet

La Crossfire SRT-6 incarne la performance pour la marque Chrysler. En tant que premiers véhicules SRT de Chrysler, le coupé et le cabriolet Crossfire SRT-6 définissent les standards de référence à la fois maîtrisés, sophistiqués et raffinés.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est équipée d'un moteur suralimenté assemblé manuellement de 3,2 l, 330 ch et d'une suspension accordée aux performances. Sa tenue de route, son système de freinage de classe mondiale, ses jantes en alliage d'aluminium à 15 rayons (18" à l'avant, 19" à l'arrière), son becquet arrière fixe et les autres équipements devraient ravir tous les passionnés qui recherchent la performance.

Chrysler Crossfire Roadster
Le nouveau Crossfire Roadster tant attendu reste fidèle au style étonnant et à l'esprit du coupé Crossfire. On retrouve le design caractéristique du coupé, mais le cabriolet affiche une silhouette encore plus dynamique.

Les arceaux peints en argent satiné sont situés juste derrière les sièges conducteur et passager et deux carénages inspirés des véhicules de course sont intégrés en haut du couvre-capote rigide pour renforcer l'allure ramassée, comme "prête à bondir" que véhicule ce modèle. La puissance est toujours développée par un moteur V6 de 3,2 l à couple élevé qui transmet la puissance aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique adaptative à cinq rapports.

Chrysler 300C Berline et Touring
Les nouvelles Chrysler 300C Berline et Touring sont toutes deux présentées pour la première fois en version de série à Genève. Les deux modèles seront commercialisés en Europe cette année, ce qui représente une entrée pleine de confiance sur le segment E concurrentiel.

Le design extérieur totalement remodelé et le tout nouveau mode de transmission aux roues arrière sont alliés à un moteur V8 de 5,7 l HEMI® Magnum qui n'est pas seulement performant, mais aussi compétitif sur le plan de la consommation. Ce moteur est doté d'un système de désactivation des cylindres (MDS), une première pour un moteur Chrysler. Le MDS désactive la moitié des cylindres lorsque quatre d'entre eux développent suffisamment de puissance ; il permet ainsi d'accroître les économies de carburant de 10 à 20 %, en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule.

La 300C Touring est le premier break conçu par Chrysler pour satisfaire aux exigences spécifiques du segment E sur le marché européen et les autres marchés internationaux. Elle ne sera pas disponible en Amérique du Nord.

Chrysler Voyager et Grand Voyager
Le constructeur qui a inventé le monospace il y a 20 ans est bien décidé à garder sa place de leader pour les dix prochaines années, avec l'arrivée du tout dernier Chrysler Voyager sur les marchés européens.

Les deux modèles bénéficient de nombreuses nouvelles caractéristiques majeures destinées à satisfaire le client, ainsi qu'une série d'autres améliorations et de raffinements du design, y compris le moteur turbo diesel à rampe commune (CRD) de 2,8 l qui développe le meilleur couple de sa catégorie et qui est associé à une transmission automatique, du jamais vu pour le Voyager.

Le nouveau moteur et la nouvelle transmission - de même qu'un intérieur plus silencieux et richement équipé, un design extérieur remodelé et de nouveaux équipements de protection conducteur et passager, tels que des airbags rideaux supplémentaires pour la troisième rangée, un airbag genoux côté conducteur et un système de rappel de bouclage de la ceinture de sécurité BeltAlert™ - viennent renforcer la place détenue depuis longtemps par le Voyager, à savoir le premier choix des acheteurs de monospaces du monde entier.

Chrysler PT Cruiser Cabrio
La famille PT Cruiser qui connaît un vif succès s'agrandit avec le PT Cruiser Cabrio : ce modèle possède la même silhouette avenante, le même habitacle spacieux, les nombreux équipements d'origine et le même raffinement que la berline PT Cruiser et fait ainsi son entrée sur le segment des cabriolets. S'agissant des configurations de réglage des sièges, Le PT Cruiser cabrio est le plus polyvalent de sa catégorie grâce à 9 configurations de sièges possibles ainsi qu'au siège passager avant basculant/coulissant et aux sièges arrière rabattables/repliables.

Le PT Cruiser Cabrio est disponible sous deux versions - Limited et GT - offrant toutes deux la meilleure habitabilité avant et arrière de la catégorie. De même, grâce aux vitres latérales 'smart glass' et à un arceau aérodynamique, ce modèle peut également prétendre compter parmi les cabriolets les plus silencieux actuellement sur le marché - que la capote soit repliée ou non.

La marque Chrysler : quand le passé influe sur l'avenir

A travers ses 80 ans d'existence, la marque Chrysler a constamment présenté des véhicules singuliers et des innovations technologiques, de la Chrysler Six qui a totalement révolutionné la voiture de tourisme en 1924, en passant par les concepts d'habitacle à l'avant et les monospaces qui ont défini les segments et contribué à cristalliser l'image de la marque dans les années quatre-vingt-dix, jusqu'aux produits actuels exceptionnels comme les sept véhicules exposés aujourd'hui à Genève. L'influence du passé de la marque Chrysler sur son avenir est clairement perceptible dans chaque nouveau produit Chrysler.

"Les véhicules Chrysler sont à la fois athlétiques et raffinés. Ils évoquent l'émotion et représentent le design américain expressif", ajoute T. Hausch. "La marque Chrysler fête un 80ème anniversaire marquant et vous pouvez être sûrs qu'elle continuera d'explorer de nouvelles voies, non seulement sur le plan du style, mais aussi de l'innovation, de la technologie, de la sécurité et de la qualité."

• Davantage d'équipements exclusifs dans la nouvelle Jeep Commander Overland haut de gamme

• Elégance et raffinement : l'expression suprême de la modernité affichée de Jeep®, aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur du véhicule

Srasbourg, Novembre 2007- En 2007, la nouvelle finition de la Jeep Commander se veut résolument haut de gamme. En effet, le Commander atteint de nouveaux sommets avec la finition Overland qui associe un intérieur exclusif et un extérieur élégant avec des inserts platine. Il s'agit de l'un des nombreux nouveaux produits contribuant à l'offensive de grande ampleur prévue par Jeep® pour la seconde moitié de la décennie sur les marchés hors Amérique du Nord qui fera se première européenne au 77ème salon International de l'Automobile de Genève.

Un intérieur inédit pour un esthétisme nouvelle génération

Des matériaux de grande qualité pour une atmosphère raffinée à l'intérieur du Commander Overland :

· volant en cuir et bois véritable,

· encadrements de garnissage de console et de porte en bois,

· encadrements de console centrale,

· levier de vitesse, poignées de portes et accoudoirs gainés de cuir

La sellerie spécifique en Suedetm et en cuir, le logo Overland étant brodé sur l'avant des dossiers de siège.

Une interprétation moderne d'une ligne classique

L'extérieur élégant du Jeep Commander Overland, adaptation inspirée de l'héritage de la marque Jeep®, comprend des insertsplatine sur :

· la calandre avant en nid d'abeilles et la partie inférieur de la face avant,

· les moulures de bas de porte,

· le hayon,

· les jantes standard en alliage 18 poucesà sept branches

« Le Commander est le premier 4x4 sept places doté d'un très haut de niveau de performance tout-terrain tout en proposant un niveau d'équipements de luxe, de confort et de finition », commente Stéphane Labous, Directeur Général Chrysler France. « Désormais, grâce au luxe discret et omniprésent de la nouvelle version haut de gamme Overland, la Jeep Commander devient l'expression suprême du design classique de la marque et constitue une offre très concurrentielle pour les clients européens et sur les autres marchés internationaux. ».

Produit pour répondre à la demande mondiale

Le modèle Overland sera proposé avec le même moteur diesel 3,0 litresV6 et systèmes 4x4 Quadra-Drive II que la Jeep Grand Cherokee. Le nouveau Commander Overland est fabriqué dans l'usine de production Magna Steyr à Graz, en Autriche, et sera lancé sur certains marchés hors Amérique du Nord au 2ème semestre 2007.

La marque Jeep

Depuis 65 ans, ses performances légendaires ont permis à Jeep de devenir une marque synonyme de liberté, d'aventure, de maîtrise et d'authenticité. Le constructeur continue aujourd'hui à tenir toutes ses promesses en proposant à la vente des véhicules polyvalents et innovants à transmission intégrale. À la fin 2007, la gamme Jeep comprendra les modèles suivants : la Jeep Commander, le Grand Cherokee, le Cherokee (Liberty en Amérique du Nord) et la Jeep Wrangler ainsi que trois nouvelles venues, à savoir la Jeep Compass, la Jeep Patriot et la Jeep Wrangler Unlimited quatre portes. L'ensemble de ces véhicules seront disponibles en motorisation essence et diesel.

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SPECIFICATIONS TECHNIQUES

 Les informations indiquées reposent sur les données disponibles à la date de la publication (5 février 2007) et sont susceptibles d'être modifiées sans avis préalable. Ces données techniques sont valables pour l'Europe et peuvent différer sur les autres marchés.

Informations générales

Carrosserie SUV 5 portes

Usine de fabrication Graz, Autriche (Magna Steyr)

Moteurs

3.0-litre V-6 Turbo Diesel

Disponibilité Finition Limited et Overland

Type et description 6 cylindres en V, à 72°, Injection directe Common-rail haute pression

Cylindrée 3 litres (2987 cm3 /182.3 cu. in.)

Alésage x course 83 x 92mm (3.27 x 3.62 in.)

Taux de compression 18:1

Puissance maximale 160 kW (218 ch DIN) @ 4000 tr/mn / 155 kW (211 ch DIN) @ 4000 tr/mn (pour Belgique)

Couple maximal 510 Nm (376 lb.-ft.) @ 1600-2400 tr/mn

Norme d'émissions Euro 4

Transmissions

Boîte automatique à 5 rapports

Disponibilité sur 3.0 V6 CRD

Description W5A580: 5 vitesses, convertisseur électronique du couple, commande séquentielle - Electronic Range Select (ERS)

Transmission

Boîte de transfert NV245

Active full-time four-wheel drive with electronically controlled clutch pack

Répartition du couple En cas de glissement de trois roues, 100 % du couple disponible est transféré au pneu qui développe la plus forte traction en une fraction de seconde / 48/52 en usage normal

Essieux

Avant : DAP 200 mm

Arrière : DAP 213 mm

Système quatre roues motrices

Quadra–Drive II®

Type Système actif permanent à 2 rapports et une position neutre,

Répartition du couple dans le différentiel central avec les différentiels électroniques à glissement limité (ELSD) uniques dans l'industrie

Plages d'exploitation 4x4 permanent, 4x4 gamme courte

Rapport de gamme courte 2.72:1

Suspension et amortissement

Avant Indépendante avec triangulation à bras longs et courts (SLA), amortisseurs à gaz double corps à ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, course de la roue 22,5 cm

Arrière Pont rigide à cinq bras de liaison (doubles bras de suspension supérieur et inférieur et barre de traction latérale tubulaires, amortisseurs double corps monotube à ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices), course de la roue 22,4 cm

Direction Assistée à crémaillère

Jantes et pneus 18 x 7.5 avec pneus P245/60R18 toutes saisons

Freins 4 disques avec ABS, TCS, ESP

Dimensions

Les dimensions sont indiquées en millimètres, sauf mention contraire.

Longueur hors tout 4787

Largeur hors tout 1899 – ss rétroviseurs

Hauteur hors tout 1919 avec barres de toits

Empattement 2780 Porte-à-faux, avant 867 Porte-à-faux, arrière 1139 Garde au sol, essieu avant 217.9 Voie, avant 1590 Voie, arrière 1590 Angle d'attaque 34 degrés Angle de sortie min. 27 degrés Angle ventral min. 20 degrés

Voie, avant 1590

Voie, Arrière 1590

Nb de sièges 2 avant, 3 à la 2ème rangée, 2 à la 3ème rangée

Volume de chargement

Tous les sièges en place 212 L

3ème rangée rabattue 1028 L

2ème et 3ème rangée rabattues 1940 L

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Pour de plus amples informations et connaître l'actualité de la marque Jeep et de ses véhicules, visitez le site Internet international :www.media.chrysler.com

Site media Fran ce: www.media.daimlerchrysler.fr

Chrysler Communications, Auburn Hills (États‑Unis)

Lancement national pour la toute nouvelle Chrysler Sebring Cabrio

• Avec un espace intérieur et un espace de chargement d'une qualité optimale, la Sebring Cabrio peut être utilisée comme voiture principale

• Unique sur son segment,  la Sebring Cabrio propose un choix de capotes en toile ou rigide

• Les capotes en toile ou rigide escamotables à verrouillage automatique peuvent être abaissées à l'aide de la clé

• C'est le premier véhicule du groupe Chrysler sur le segment des berlines moyennes à proposer à la fois un moteur diesel et une possibilité de conduite à droite

Paris, le 23 Octobre 2007 – Lancement national de la toute nouvelle Chrysler Sebring Cabrio avec un espace intérieur et un volume de chargement adaptés à une utilisation quotidienne. La Sebring est le seul cabriolet à proposer deux options différentes pour le toit : une capote en toile ou, une première pour la Sebring Cabrio - un toit escamotable rigide en acier couleur carrosserie. Les deux types de toits sont équipés d'un système de verrouillage automatique pour une ouverture et une fermeture simples et sans effort. Il est également possible d'abaisser le toit depuis l'extérieur du véhicule en utilisant la clé électronique. Ajoutez-y un couvre-capote rigide à commande électrique de série sur l'ensemble des modèles et, avec un toit ouvert ou fermé, la Sebring peut adopter le profil d'un coupé et la liberté d'ouverture d'un cabriolet, le tout à un prix étonnamment abordable.

« La Chrysler Sebring Cabrio offre aux clients un étonnant rapport qualité-prix, à un coût 15 % inférieur à ses concurrentes du segment D et avec une association incomparable de l'élégance du design à une qualité exceptionnelle des espaces intérieurs et de chargement ainsi qu'à des technologies utiles », a annoncé Michael Manley, vice-président directeur des ventes internationales, du marketing et du développement du groupe Chrysler. « En outre, avec son moteur diesel efficace et puissant et sa possibilité de conduite à droite, la Sebring Cabrio contribuera à accroître les ventes de la marque Chrysler. »

La nouvelle Chrysler Sebring Cabrio dispose d'un espace plus important pour les jambes, la tête et les épaules du conducteur et du passager avant par rapport aux véhicules de la concurrence, ainsi qu'un coffre assez volumineux pour contenir quatre sacs de golf lorsque le toit est fermé et deux sacs lorsqu'il est ouvert. Aucun de ses concurrents n'offre autant d'espace de chargement, ce qui fait de ce cabriolet le véhicule idéal pour un usage quotidien.

La Chrysler Sebring Cabrio tient depuis longtemps le rôle honorable de cabriolet préféré des américains, et a été à la tête du segment durant ces dix dernières années. En effet, la Sebring Cabrio a remporté le titre de cabriolet le plus vendu aux États-Unis durant sept des onze dernières années.

Sur les marchés hors Amérique du Nord, la Sebring Cabrio sera le premier des cabriolets de segment D du groupe Chrysler à proposer à la fois un moteur diesel et la possibilité de conduite à droite, se positionnant ainsi comme le concurrent très sérieux de la catégorie. La nouvelle Chrysler Sebring Cabrio sera lancé pour le monde entier au cours du second semestre 2007.

Design

Les amateurs de cabriolets recherchant le plaisir d'une conduite confortable cheveux au vent, mais souhaitant disposer d'une voiture pratique en toute saison et appréciant le design élégant des coupés, seront entièrement satisfaits avec la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio. Pour la première fois, la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio propose à la fois une capote en toile et un toit rigide escamotable couleur carrosserie. Tout comme la nouvelle berline Chrysler Sebring, le revêtement de surface et les détails du cabriolet reflètent les attributs du design de la marque Chrysler.

« Le marché du cabriolet hors Amérique du Nord, surtout en Europe, a entraîné le développement d'un toit rigide escamotable sur la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio », a déclaré David McKinnon, vice-président du Design des véhicules légers, haut de gamme et familiaux du groupe Chrysler. « Nous avons appliqué l'apparence du toit rigide des véhicules de catégorie C à ceux de segment D pour offrir aux clients la possibilité de posséder un cabriolet pouvant répondre à l'ensemble des besoins des foyers possédant un seul véhicule. »

Le toit rigide escamotable offre l'apparence élégante d'un coupé, adapté à toutes les saisons, parfait pour les conducteurs amateurs de cabriolets souhaitant un véhicule pratique pour un usage quotidien. Ajoutez-y un couvre-capote rigide à commande électrique de série sur l'ensemble des modèles et la Sebring Cabrio offre un aspect élégant et épuré, que le toit soit relevé ou abaissé. La garniture du toit rigide se compose de matériaux moulés lui donnant l'aspect raffiné d'un toit fixe lorsque celui-ci est refermé. Lorsque le toit est relevé, la Sebring Cabrio adopte l'apparence raffinée et svelte d'un coupé. Le toit rigide escamotable est constitué de trois parties, conçues de façon élégante pour offrir l'apparence d'un coupé lorsqu'il est relevé et une capacité de chargement maximale du coffre lorsqu'il est abaissé.

La capote en toile souple de la Chrysler Sebring Cabrio se compose de trois couches, réduisant le niveau sonore lorsque la capote est relevée. Elle est également équipée d'une lunette arrière pratique et un dégivreur électrique pour une conduite confortable quel que soit les conditions météorologiques. La capote en toile possède une structure pliante en trois parties, semblable à celle du toit rigide. La capote en toile et le toit rigide sont tous deux construits par Karmann.

Vu de devant, la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio est très similaire à sœur, la berline, avec sa calandre caractéristique de la marque et un capot unique en son genre. L'emblème ailé Chrysler orne le sommet de la calandre en son centre, juste sous le bord antérieur du capot. De grands phares de type quad enveloppent le véhicule, donnant à la nouvelle Sebring Cabrio un profil unique.

La Chrysler Sebring Cabrio est 80 millimètres plus longue que la berline, rallongeant son profil latéral et donnant au coffre un plus grand espace de chargement. La silhouette de la Sebring Cabrio se caractérise par un capot tout en longueur, un toit étiré et une ceinture de caisse chromée haute, donnant à la verrière un aspect élégant et proportionné lorsque le toit est relevé. Les concepteurs ont également réduit la largeur du montant C, affinant ainsi le profil latéral du cabriolet et améliorant la visibilité arrière lorsque le toit est relevé. Des lignes au caractère affirmé parcourent la carrosserie, sous les poignées des portières et le long de la partie inférieure de la Sebring Cabrio, lui donnant son aspect athlétique.

L'arrière de la Chrysler Sebring Cabrio, quant à lui, présente de larges phares arrières positionnés dans les angles de chaque côté du coffre pour une meilleure visibilité et un impact visuel fort. Les phares antibrouillard arrière sont maintenant intégrés aux feux de recul afin de conserver un aspect épuré et uniforme sur la partie postérieure du véhicule.

La nouvelle Chrysler Sebring Cabrio possède un empattement de 2765 millimètres et une voie de 1570 millimètres, ce qui améliore la qualité et la stabilité lors de la conduite et maximise l'espace de compression dans le compartiment moteur. Dans son ensemble, l'empattement de ce nouveau véhicule est plus long de 73 millimètres, plus haut de 86 millimètres et plus large de 53 millimètres que le cabriolet précédent.

Tous les modèles Chrysler Sebring Cabrio seront disponibles en bleu foncé perlé, gris acier métallisé, gris argenté clair métallisé, noir perlé brillant et blanc.

Habitacle

L'intérieur spacieux de la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio adopte un design moderne, épuré, se concentrant sur les détails et l'exécution.

L'habitacle spacieux de la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio peut aisément accueillir jusqu'à quatre occupants. Ceux-ci sont assis 80 millimètres plus haut que dans le précédent modèle de la Sebring Cabrio, dominant ainsi la route. Le conducteur et le passager avant disposent d'un espace exceptionnel pour leurs jambes, leurs épaules et leur tête et les passagers arrière, quand à eux, bénéficient d'un large espace pour les jambes et la tête, faisant de la Sebring un cabriolet fonctionnel pouvant être utilisé en toute saison.

L'intérieur de la Chrysler Sebring Cabrio présente des surfaces lisses, des textures riches et différents niveaux de brillance. Des surfaces lisses sur plusieurs zones de contact intérieures, dont la garniture du tableau de bord et les accoudoirs des portières, viennent compléter l'aspect intérieur luxueux du cabriolet. Le tableau de bord dispose d'une texture de type galet sur le revêtement supérieur, la planche de bord, le tableau de bord passager et l'encadrement du tableau de bord conducteur pour un aspect uniforme.

La forme aux ailes relevées de la structure centrale du tableau de bord s'inspire de l'écusson ailé Chrysler, avec comme pièce centrale l'horloge analogique typique de la marque. L'idée étant de compléter la philosophie d'harmonisation des designs extérieur et intérieur adoptée par Chrysler.

La structure à triple cadran du tableau de bord améliore la qualité dimensionnelle et sculpturale à l'intérieur du véhicule. L'accroissement des courbures des éléments visuels du tableau de bord confère à l'intérieur un aspect plus sculpté, avec un effet de concentration sur la console centrale. Le tableau de bord de la Sebring Cabrio inclut également une boîte à gants verrouillable, permettant de mettre à l'abri de petits objets et des documents importants. La console de plancher centrale est équipée d'un double compartiment de rangement et d'un accoudoir coulissant pouvant être déplacé de 76 millimètres garantissant une position de conduite confortable aux utilisateurs de toutes tailles. Une colonne de direction basculante et télescopique de série permet au conducteur de mieux ajuster sa position assise.

Les passagers arrière peuvent bénéficier d'un espace exceptionnel pour leurs hanches, leurs épaules et leur tête et disposent d'un large espace aux jambes. Des accoudoirs et des porte-gobelets sont intégrés aux panneaux latéraux arrière pour le confort des passagers.

Selon la finition proposée – Touring ou Limited – la sellerie sera soit en tissu Yes Essentials, soit en cuir Royale. Le tissu Yes Essentials anti-microbien et anti-statique repousse les tâches, le rendant extrêmement facile à nettoyer et préservant l'intérieur de la Sebring Cabrio des tâches et des mauvaises odeurs.

L'ensemble des modèles Chrysler Sebring Cabrio présentent un intérieur bi-ton mêlant les nuances foncées et plus claires de kaki et de gris sur le tableau de bord et la garniture des portières. Le modèle Chrysler Sebring Cabrio Limited propose également un intérieur exclusif couleur crème et beige galet avec sellerie en cuir. Les tonalités intérieures incluent des éléments argent satiné et chrome sur le modèle Touring et argent satiné, chrome et écaille sur le modèle Limited.

Performance et faible consommation

Le mode de transmission disponible sur les nouvelles Chrysler Sebring Cabrio Touring et Limited a été explicitement spécifié pour les marchés hors Amérique du Nord.

« La Chrysler Sebring Cabrio est construite sur notre nouvelle plate-forme de segment D et offre plusieurs options de moteur et de boîte de vitesse pour les conducteurs recherchant un cabriolet à la fois agréable à conduire et efficace », a expliqué Larry Lyons, vice-président de l'équipe produit responsable de la traction du groupe Chrysler. « Avec le choix entre un moteur turbo diesel 140 ch 2,0 litres avec boîte manuelle six vitesses ou un moteur à essence 186 ch 2,7 litres avec boîte automatique six vitesses, la nouvelle Sebring Cabrio n'est pas seulement d'une beauté éblouissante mais elle est également agréable à conduire. »

Le turbo diesel 2,0 litres est en série sur les Chrysler Sebring Cabrio Touring et Limited. Le moteur 2,0 CRD est un moteur turbo diesel de pointe à injection haute pression directe, avec turbocompresseur à géométrie variable et quatre soupapes par cylindre. Les injecteurs sont contrôlés électroniquement pour une plus grande puissance et un meilleur couple de sortie ainsi qu'une plus grande efficacité du carburant. Le moteur turbo diesel rend la Chrysler Sebring Cabrio plus compétitive dans sa catégorie en termes de puissance, de couple, de vitesse maximale, d'accélération et d'économies de carburant. La puissance maximale est de 140 ch et le couple maximum est de 310 Nm. Un filtre à particules diesel sera disponible en accessoires. La consommation du moteur 2,0 CRD turbo diesel est évaluée à 8,7 l/100 Km en cycle urbain et à 5,6 l/100 Km en cycle extra urbain, avec une estimation combinée de 6,8 l/100Km.

Un moteur V6 essence 2,7 litres équipé de quatre soupapes par cylindre et d'un double arbre à cames en tête est également disponible. Le choix du moteur apporte aux clients attentifs aux prix et aux performances la puissance d'un moteur V6 à un prix raisonnable. Le moteur V6 2,7 génère une puissance de 186 ch et un couple de 256 Nm, offrant plus de couple à bas régime (850 tr/mn en moins) par rapport au moteur 2,7 litres qu'il remplace. La combinaison d'un moteur essence V6 2,7 litres et d'une boîte automatique six vitesses est uniquement disponible sur les Chrysler Sebring Cabrio hors Amérique du Nord.

Structure solide procurant une meilleure qualité de conduite et de manipulation

En développant la structure de carrosserie de la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio, les ingénieurs du groupe ont pris des mesures considérables afin de garantir que l'abaissement du toit n'entraîne pas de baisse de la qualité de conduite.

« Nous avons conçu la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio avec une structure de carrosserie extrêmement rigide », a déclaré Larry Lyons, vice-président de l'équipe produit responsable de la traction du groupe Chrysler. « Les conducteurs bénéficient ainsi d'une conduite silencieuse et confortable, d'excellentes performances sans vibrations de l'auvent, que le toit soit relevé ou abaissé. »

L'acier à forte résistance, les armatures et les renforts utilisés sur l'ensemble de la structure contribuent à ces améliorations. Parmi celles-ci :

• des armatures sur le tablier arrière du cabriolet, derrière les sièges arrière et sur les seuils apportent la même solidité que la structure de toit et le segment arrière sur la structure de la berline.
• des tubes d'acier haute résistance fixés dans chaque seuil et deux jeux de traverses boulonnés au soubassement de carrosserie augmentent la solidité du véhicule
• une poutre laminée à haute résistance soudée à la structure de la carrosserie sous le siège arrière améliore la résistance aux chocs latéraux
• l'acier biphasé utilisé sur les rails arrière, ainsi que le renforcement du tunnel et des seuils améliorent la solidité de la carrosserie

Par rapport au modèle qu'elle remplace, la structure de cette nouvelle Chrysler Sebring Cabrio résiste beaucoup mieux à la flexion et à la torsion, surtout à la torsion, grâce à des seuils très volumineux. En effet, la nouvelle Sebring Cabrio est 2,5 fois plus résistante à la torsion et 1,5 fois plus résistante à la flexion que la génération précédente de cabriolets.

Joints d'étanchéité, matériaux d'insonorisation et réglages réduisent les bruits, les vibrations et la rudesse

La nouvelle Chrysler Sebring utilise des adhésifs structuraux d'une façon exceptionnelle. Les composants associés aux nouveaux adhésifs structuraux améliorent la résistance et la gestion de l'énergie générée par les impacts par rapport à d'autres méthodes d'assemblage, telles que le soudage par points et au laser.

Des adhésifs plus résistants et élastiques renforcent les joints de la Chrysler Sebring en cas d'impact. Les joints plus résistants de la Sebring rigidifient sa structure et minimisent les bruits, les vibrations et la rudesse (NVH, Noise, Vibration and Harshness) dans l'habitacle, donnant à la Sebring une structure plus résistante, qui contribue à son excellente qualité de roulement, son confort et son calme intérieur.

Les ingénieurs du groupe Chrysler ont également apporté de nombreux réglages à la Chrysler Sebring et y ont ajouté plusieurs traitements spéciaux pour atténuer les sons produits par la route, le vent et la transmission ainsi que les vibrations du véhicule. Parmi ces améliorations :

• l'ensemble des moteurs sont équipés de protections acoustiques pour absorber et étouffer les bruits
• les transmissions et les fixations de la structure sont adaptées pour minimiser les vibrations et améliorer la résistance du tableau de bord, des fixations de la colonne de direction au tableau de bord et des fixations du tableau de bord à la structure
• le système d'induction d'air, le support de prise d'entraînement des accessoires et le système d'échappement sont adaptés afin de réduire le bruit généré par la traction et d'améliorer la qualité acoustique du véhicule
• le montant A et les rétroviseurs externes ont été développés aérodynamiquement en soufflerie pour réduire le bruit du vent
• un kit d'insonorisation isole l'habitacle des bruits de transmission et d'autres bruits entrants
• de nombreuses nervures sur le plancher et l'application de mastic insonorisant réduisent les grondements et contribuent au silence de conduite de la Sebring
• la mousse de polyuréthane expansé, aussi connue sous l'appellatif de PUR®, injectée dans les cavités de la structure, empêche la transmission du bruit à l'habitacle
• des coussins de mastic bitumineux (un mélange de matériaux organiques ayant d'excellentes propriétés d'insonorisation) sont fixés au plancher pour atténuer les vibrations et agir comme protection contre le bruit
• des amortisseurs fixés aux passages de roues avant et arrières, constitués d'une couche de mastic entre deux couches de métal, sont collés aux surfaces plates qui autrement raisonneraient

Une bouffée d'air frais

La nouvelle Chrysler Sebring Cabrio offre des niveaux de fonctions et de technologies plus élevés que ceux habituellement rencontrés dans la catégorie des cabriolets. Les nouveaux équipements innovants du véhicule incluent en option le système de navigation, de divertissement et d'infoloisirs MyGIG™ et un porte-gobelets chauffant/réfrigérant, un revêtement de sièges anti-taches YES Essentials sur la finition Touring, ainsi qu'une caractéristique appréciée de tous les amateurs de cabriolets : la possibilité d'abaisser le toit et les quatre fenêtres du cabriolet grâce à une clé électronique.

« La nouvelle Chrysler Sebring Cabrio poursuit l'application de la formule gagnante de la marque alliant un design élégant, un mode de transmission performant et à faible consommation, un équipement de sécurité en série, des caractéristiques technologiques innovantes et un excellent rapport qualité-prix », a annoncé Stéphane Labous, directeur des activités marketing et communication du groupe Chrysler. « En combinant ces éléments qui privilégient des basiques tels que l'espace aux jambes pour les passagers arrières et l'espace du coffre, la Sebring Cabrio offre à ses clients style et fonctionnalité. »

La Chrysler Sebring Cabrio est équipée en option du MyGIG, un système audio d'information, de divertissement et de navigation à la pointe de la technologie, qui relève la barre des communications embarquées. Ce système de radionavigation de nouvelle génération et de premier ordre contient un écran à transistor à couches minces (TFT) de 16,5 cm avec un panneau de contrôle tactile pouvant supporter 65 000 couleurs, avec des images et des animations en trois dimensions ainsi que de multiples tailles et styles de police de caractère. Le système MyGIG fonctionne à commande vocale et contient nombre de nouveaux équipements pour la musique, les fonctions audio, pour visionner des films et personnaliser l'affichage, dont :

·         un lecteur de disque dur de 20 Go incluant un juke-box musical pour l'organisation de la musique et des photos

·         l'Universal Serial Bus (USB) offre à la fois une connectivité MP3 et la possibilité de transférer des fichiers WMA, MP3 et JPEG sur le disque dur

·         la base de données Gracenote® installée sur le disque dur identifie la musique diffusée, dont le compositeur, l'artiste et le titre des morceaux

·         possibilité de création de playlists pour accéder facilement aux fichiers

·         enregistrement de messages vocaux, offrant la possibilité d'enregistrer un message d'un maximum de trois minutes en utilisant le microphone intégré au rétroviseur intérieur

·         écran permettant la diffusion de films (lorsque le véhicule est à l'arrêt)

·         système de communication mains-libres UConnect™ utilisant la technologie Bluetooth® pour permettre une communication sans-fil à commande vocale entre les téléphones portables compatibles des occupants et le récepteur embarqué de la Sebring Cabrio. L'option mains-libres favorise la sécurité, la liberté, la flexibilité et donne de la valeur au véhicule

Large gamme d'équipements de protection et de sécurité

Pour la première fois dans le secteur des cabriolets, le groupe Chrysler propose une fonction de série de contrôle de la pression des pneus (TPM, Tyre Pressure Monitoring), un système de freinage antiblocage sur les quatre roues (ABS) et un régulateur électronique de trajectoire (ESP) sur l'ensemble des modèles Chrysler Sebring Cabrio vendus hors Amérique du Nord. Le système ESP est fourni avec l'assistance au freinage d'urgence et l'antipatinage toutes vitesses. L'ESP aide le conducteur à maintenir la stabilité de son véhicule et fait tout, dans la limite des possibilités de la traction, pour maintenir le véhicule dans sa trajectoire. Le système ESP de la Sebring Cabrio fonctionne sur sol glissant, dont les routes mouillées, enneigées, verglacées, sablonneuses ou gravillonnées, ainsi que sur les sols chauds et secs ou une fine couche d'huile peut se former, rendant la surface glissante.

« Beaucoup de nos clients utiliseront leur nouvelle Chrysler Sebring Cabrio comme véhicule principal durant toute l'année, nous l'avons donc développée en gardant cet élément à l'esprit », a déclaré Jim Issner, ingénieur en chef de la Chrysler Sebring Cabrio. « Cette nouvelle Sebring Cabrio est plus que capable de gérer l'ensemble des conditions climatiques auxquelles pourraient faire face les conducteurs : depuis les journées ensoleillées, capote ouverte, jusqu'aux jours de neige lorsque les routes sont rendues glissantes par le verglas. »

Parmi les systèmes et équipements de protection et de sécurité de la Chrysler Sebring Cabrio vendue hors Amérique du Nord :

·         airbags perfectionnés à déploiement variable conducteur et passager avant : ils apportent une protection quasi-instantanée aux occupants en harmonisant le déploiement de l'airbag avec l'intensité de la collision

·         système antipatinage toutes vitesses (inclus avec l'ESP) : il détecte le glissement des roues motrices, déclenche individuellement les freins correspondant à la/aux roue(s) glissante(s) et peut diminuer la puissance du moteur jusqu'au rétablissement de la traction

·         système de freinage antiblocage (ABS) : il détecte et empêche le blocage des roues, offrant un meilleur contrôle de la direction lors de freinages extrêmes et/ou sur sol glissant

·         rétroviseur intérieur à atténuation automatique de luminosité : affaiblit l'éclairage pour rendre moins gênante la réflexion des phares pour le conducteur

·         système BeltAlert : alerte le conducteur par un signal sonore et visuel lorsque sa ceinture de sécurité n'est pas attachée

·         assistance au freinage d'urgence (incluse avec l'ESP) : elle garantit une efficacité totale des freins lors de freinages brusques

·         système de verrouillage des freins et du démarrage : il empêche la boîte de vitesse automatique ou manuelle d'être manipulée hors du point mort tant que la pédale de frein n'est pas enfoncée

·         système de fixation pour siège enfant (ISOFIX) : il facilite l'installation de sièges enfants compatibles disponibles sur le marché

·         rétracteurs de ceinture à force constante : ils distribuent la force ou la charge exercée sur les ceintures de sécurité puis relâchent la ceinture de façon contrôlée

·         zones déformables : se compriment lors des accidents pour absorber l'énergie d'un impact, atténuant la diffusion de cette énergie aux occupants

·]]> Fri, 02 Jan 2015 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/no-title-80/ https://media.mercedes-benz.fr/no-title-80/172241Nouveau Chrysler Grand Voyager

• Nouvelle interprétation du grand monospace historique

• Entrée en scène de la nouvelle boîte automatique six vitesses

• Plus de 30 caractéristiques inédites ou améliorées

• Système de sièges Swivel 'n Go™ unique et 3ème rangée de sièges rabattable électriquement

Présenté aujourd'hui pour la première fois en Europe, le dernier Chrysler Grand Voyager place la barre haut pour ses concurrents avec un design intérieur et extérieur tout nouveau et plus de 30 caractéristiques inédites ou améliorées. Pour la première fois, il est équipé de la nouvelle boîte automatique à six vitesses, commercialisé pour les marchés hors Amérique du Nord, à la fois avec des moteurs essence V6 3.8 litres et turbo diesel 2.8 litres.

Selon Thomas Hausch, Vice-président des ventes à l'international de Chrysler, « Alors que le système de sièges escamotables Stow 'n Go™, qui permet à la fois d'escamoter la 2ème et la 3ème rangée de sièges dans le plancher, reste encore inégalé sur son segment, nous avons décidé de présenter les prochaines innovations indispensables en matière de sièges sur le marché des monospaces familiaux. Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager est à la fois équipé du système Swivel 'n Go™, qui annonce une nouvelle ère de communication au sein d'une famille ou d'un groupe de travail au niveau des 2ème et 3ème rangées et d'une 3ème rangée de sièges rabattable électriquement en toute simplicité grâce à une touche unique, deux caractéristiques qui, une fois encore, nous distinguent de la concurrence ».

Le système Swivel 'n Go se compose : de sièges pivotants à 180 degrés sur la 2ème rangée qui peuvent faire face à la 3ème rangée, d'une table escamotable pouvant être installée entre les deux rangées, de bacs de rangement recouverts dans le plancher de la 2ème rangée, de rangements non recouverts dans la 3ème rangée et d'une 3ème rangée de sièges rabattable dans le plancher.

Le système de sièges escamotables et de rangement Stow 'n Go™ unique et de série sur le Chrysler Grand Voyager est le seul système à permettre aux sièges de la 2ème rangée et de la 3ème rangée de se replier entièrement dans le plancher. Les sièges Swivel 'n Go™ seront disponibles sur tous les modèles. Combinant les systèmes Swivel 'n Go™ et Stow 'n Go™, le Grand Voyager offre tout d'abord les avantages d'un monospace : une 3ème rangée de sièges rabattable en toute simplicité grâce à une touche unique.

Sur le plan du confort et de la praticité, signalons les caractéristiques suivantes : une nouvelle console avant amovible et coulissante suffisamment spacieuse pour y ranger de nombreux objets ; des sièges chauffants en cuir ou en tissu au niveau des 1ère et 2ème rangées ; un rétroviseur panoramique (intérieur) permettant de voir à l'arrière du véhicule ; un tissu « YES Essentials » anti-taches, anti-odeurs, anti-statique ; une lampe amovible au niveau de la custode arrière ; des vitres électriques pour les 1ère et 2ème rangées ; des pare-soleil rétractables pour les 2ème et 3ème rangées ; des portes coulissantes électriques ; un hayon électrique avec bouton de commande électrique intégré à la clé et au montant arrière ; un éclairage halogène d'ambiance ; des lampes de lecture à LED orientables haute précision ; un éclairage pour cartes routières ainsi qu'un système de chauffage et de climatisation tri-zone.

Le Chrysler Grand Voyager sera disponible, à compter au printemps 2008, en modèles LX, Touring et Limited sur les marchés hors Amérique du Nord.

Design

Le nouveau design extérieur du Chrysler Grand Voyager est en premier lieu marqué par des lignes claires, ajustées, qui créent une meilleure aérodynamique et assurent une tenue de route optimale. Il partage de nombreuses caractéristiques avec la Chrysler 300C, telles qu'une proportion verre/carrosserie similaire, des passages de roues simples, des montants épurés, des accents chromés et de nombreux détails décoratifs.

Les éléments de design extérieur caractéristiques de la marque Chrysler incluent la grille de calandre, ornée de son logo ailé, des phares carrés et des lignes épurées. Les baguettes de ceinture, les protections de rétroviseurs et poignées de portes aux accents chromés font du nouveau Chrysler Grand Voyager un membre remarqué de la gamme Chrysler.

La conception de l'espace intérieur, tel un véritable salon, assure un confort qui fera de tous les voyages un moment de bien-être. Enfin, la combinaison de finitions satinées, de bois « Elm Burl » ou « Medrona Burl » et de garnitures en cuir crée un intérieur contemporain.

Sur le Chrysler Grand Voyager, les détails sont omniprésents, depuis l'horloge numérique du tableau de bord jusqu'aux éléments courant le long du montant.

Ingénierie

Le nouveau Chrysler Grand Voyager propose deux moteurs : un moteur V6 3.8 litres d'une puissance de 147 kW (200 ch DIN) à 5 200 tr/min et 312 Nm (230 lb.-ft) de couple à 4 000 tr/min et un moteur turbo diesel de 2.8 litres d'une puissance de 120 kW (163 ch DIN) à 3 800 tr/min et 360 Nm (266 lb.-ft) de couple à 1 800 tr/min.

Ces moteurs sont associés à une toute nouvelle boîte automatique six vitesses. Le premier rapport, plus court, garantit une reprise plus énergique sur le nouveau Grand Voyager que les anciens modèles dotés de boîtes à quatre ou cinq vitesses. Elle apporte également une diminution des écarts entre les différents rapports, la vitesse du moteur varie donc moins à chaque changement de vitesse et les passages se font davantage en douceur. Un rapport plus approprié est ainsi enclenché dans chaque situation de conduite.

Des améliorations aérodynamiques ont permis de réduire le bruit du vent, alors qu'un acier haute résistance embouti à chaud associé à une structure carrosserie d'une rigidité améliorée ont aidé à diminuer le bruit et les vibrations sur le nouveau Chrysler Grand Voyager. Des options acoustiques supplémentaires ont par ailleurs permis d'obtenir un gain certain en termes d'insonorisation à l'intérieur du véhicule. Le nouveau train arrière à bras tirés et barres de torsions est dotés également de ressorts hélicoïdaux et la nouvelle architecture du train avant, adaptée à la transmission aux roues avant, assure une meilleure stabilité et un meilleur confort de conduite, et empêchent de remonter dans l'habitacle les bruits et vibrations liés à la mécanique et au roulage.

Un intérieur convivial, dédié à la famille et comportant de nombreuses options innovantes complète les nouveau groupes motopropulseurs. Les ingénieurs Chrysler ont développé deux systèmes de sièges différents pour le nouveau grand monospace Chrysler Grand Voyager. Exclusivités de la marque, le système de sièges escamotables et de rangement Stow ‘n GoTM et le nouveau système de sièges Swivel ‘n GoTM sont tous deux proposés avec une 3ème rangée de sièges rabattable en toute simplicité grâce à une commande électrique, une nouveauté sur un grand monospace. Au niveau de la seconde rangée, des tablettes pratiques logées dans les dossiers des sièges avant sont également disponibles.

Les options de divertissement proposées n'ont pas d'équivalent chez les concurrents : avec le système DVD double, inédit sur un monospace, qui peut lire différents supports en même temps, le système multimédia MyGIG™ qui inclut la navigation, un port USB, un disque dur de 20 Go permettant le stockage de chansons, un jukebox qui offre une liste de lecture « sur mesure » et des adaptateurs jacks A/V doubles, il y a réellement de quoi divertir tout le monde sur la route !

Un système d'éclairage halogène d'ambiance, des vitres électriques au niveau de la 2ème rangée, des pare-soleil au niveau des 2ème et 3ème rangées, une lampe amovible et rechargeable au niveau du coffre et un nouveau bouton de commande électrique du hayon monté sur le montant ne sont que quelques-unes des innovations pratiques du nouveau Chrysler Grand Voyager destinées à la famille.

Sûreté et sécurité

Le dernier Chrysler Grand Voyager est doté de plus de caractéristiques de sûreté et de sécurité de série que jamais dans un monospace Chrysler. Les équipements comprennent :

• Un airbag conducteur à déploiement variable

• Un airbag passager avant à déploiement 

• Des airbags supplémentaires montés dans les sièges

• Des airbags rideaux latéraux intégrés supplémentaires pour toutes rangées (SABIC)

• Des protège-genoux, conducteur et passager avant

• Un système de freinage anti-blocage (ABS)

• Un système de régulation du comportement dynamique (ESP) 

• Un système de contrôle de traction

• Une assistance au freinage d'urgence

• Un témoin de port de ceinture

• Un témoin de fermeture de portière

• Un déverrouillage des portes après déclenchement d‘un airbag (EARS)

• Un système ISOFIX (deux dans la rangée intermédiaire et deux au niveau de la 3ème rangée de sièges)

• Une ceinture de sécurité trois points pour tous les sièges avec rétracteurs à verrouillage automatique

• Des rétracteurs avec pré-tensionneurs avec fonction limiteur d'effort pour les sièges avant du conducteur et du passager

• Un contrôleur de contrainte occupant avec capteur de retournement (déploie les airbags SABIC en cas de retournement)

• Un système de radar de recul ParkSense®

• Une caméra de recul ParkView™ 

• Une colonne de direction brevetée avec dispositif d'absorption de l'énergie 

• Un pédalier ajustable électriquement

• Un hayon électrique ; un nouveau commutateur ajouté à l'arrière, à l'intérieur du véhicule

• Des portières latérales électriques coulissantes

• Des rétroviseurs électriques chauffants

• Des rétroviseurs électriques rabattables

• Un système de démarrage sans clé

• Une entrée à distance sans clé, illuminée avec système antidémarrage Sentry Key®

• Un système de gestion de la pression des pneus

• Un système de communication mains libres UConnect® avec compatibilité Bluetooth®

La marque Chrysler

Actuellement, la marque Chrysler représente 38 % des ventes du Groupe sur les marchés hors Amérique du Nord. Pour le mois de juillet, les ventes à l'international de la marque Chrysler ont progressé de 8 % (7 480 unités) par rapport à l'année précédente, emmenées par les ventes de Chrysler 300C.

La gamme Chrysler proposée sur les marchés internationaux comprend actuellement les modèles suivants : Crossfire Coupé et Roadster, Sebring Berline et Cabriolet, 300C Berline et Touring, 300C SRT8 Berline et SRT8 Touring, PT Cruiser Berline et Cabriolet, Pacifica (pour certains marchés uniquement), Voyager et Grand Voyager.

• La nouvelle Chrysler 300C ajoute à sa longue liste de caractéristiques haut de gamme le système multimédia MyGIG™ avec navigation optionnelle et interface iPod® pour le système UConnect® 

• Une sécurité accrue grâce à des airbags montés dans les sièges

• Un nouveau style, extérieur et intérieur du véhicule, améliorant le design de la Chrysler 300C et son raffinement intérieur

• De nouveaux équipements et configurations sont disponibles sur les modèles Chrysler 300C Berline, 300C Touring et 300C SRT8

Les Chrysler 300C Berline et Touring relookés font leur première apparition aujourd'hui, lors du Salon de l'Automobile de Francfort 2007. Dotée d'équipements haut de gamme, de multiples éléments de sécurité de série,  et un style inimitable, la nouvelle Chrysler 300C ne ressemble à aucune autre.

Le design extérieur impressionnant de la 300C a été remis au goût du jour grâce à des retouches au niveau de la malle et des feux arrière. Les modèles 300C Berline et Touring sont désormais équipés d'un coffre avec spoiler intégré inspiré de la version SRT et de feux stop rehaussés. Toutefois, les proportions classiques (capot long, coffre court, profil de caractère) ont été conservées dans le but de conserver le charisme éternel tant plébiscité de la 300C.

Selon Thomas Hausch, Vice-président des ventes à l'international de Chrysler, « Pour mettre la Chrysler 300C au goût du jour, la solution consistait d'après nous à conserver les proportions et le style qui font l'attrait du véhicule tout en améliorant simplement un design d'ores et déjà reconnu. Nous avons également ajouté davantage d'équipements haut de gamme telles que le système multimédia MyGIG™ et le système 5.1 Matrix Surround Sound dotés de huit haut-parleurs Boston Acoustics afin de répondre aux attentes des clients les plus passionnés de technologie ».

Le design intérieur de la Chrysler 300C a également été enrichi par des options encore plus luxueuses, telles que l'éclairage à LED au niveau des porte-gobelets avant et des rangements pour cartes routières des portières arrière ou l'intégration de surfaces ultra-douces au niveau des accoudoirs et des panneaux de portières.

Le système 5.1 Matrix Surround Sound doté de huit haut-parleurs Boston Acoustics et le système multimédia MyGIG™ avec navigation optionnelle constituent les nouvelles options de divertissement et de communication de la Chrysler 300C. Une interface iPod® a également été ajoutée au module du système de communication mains libres UConnect® pour assurer une connexion parfaite et la lecture de fichiers MP3 (iPod est une marque déposée d'Apple Computer, Inc., enregistrée aux États-Unis et dans d'autres pays).

Les autres changements intérieurs incluent notamment : un nouveau tableau de bord et un nouveau design de console centrale mis en valeur par des garnitures argent satiné et un levier de régulateur de vitesse récemment redessiné et déplacé. Une fonctionnalité de régulation de la distance de sécurité a été ajoutée pour les motorisations V8 5.7 et 6.1.

En plus d'une liste d'ores et déjà longue d'équipements de sécurité, des airbags montés dans les sièges ont été ajoutés aux airbags rideaux latéraux avant et arrière, pour une sécurité accrue du conducteur et des passagers.

La Chrysler 300C propulsée par un moteur 5.7 litres HEMI® offre désormais un affichage « Mode Économie de Carburant » faisant partie de l'ordinateur de bord « Electronic Vehicle Information Centre (EVIC)». Il indique au conducteur lorsqu'il est en mode quatre cylindres, leur permettant ainsi de modifier leurs habitudes de conduite pour une économie de carburant.

Les modèles Chrysler 300C Berline et Touring sont toujours commercialisés avec quatre moteurs au choix. Dans la gamme essence, le moteur V6 2.7 litres garantit une remarquable combinaison de performances, de sobriété et de silence. Le moteur V6 3.5 litres délivre quant à lui une puissance plus élevée, offrant un équilibre parfait en termes de performances et d'économies et enfin, pour bénéficier de la véritable performance V8 d'une Berline américaine, les clients de la 300C peuvent opter pour le V8 5.7 litres HEMI®. 

Les modèles Chrysler 300C Berline et Touring sont les seuls véhicules du segment à proposer un système de désactivation variable des cylindres (MDS) de série sur un moteur V8. Le système MDS Chrysler réduit, de manière imperceptible, à 4 le nombre de cylindres du moteur 5.7 litres HEMI® lorsque la puissance du moteur V8 n'est pas nécessaire. Le résultat ? Une association de tout premier ordre de performances d'exception, des économies sur le plan de la puissance, mais aussi des économies de carburant. En effet, le MDS permet d'augmenter les économies de carburant jusqu'à 20 % en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule.

Également disponible, le moteur V6 3.0 litres CRD est équipé d'un système d'injection de carburant haute pression Bosch (+ de 1600 bars), d'un turbocompresseur à géométrie variable, de quatre soupapes par cylindre avec doubles arbres à cames en tête et d'injecteurs Piezo ayant un temps de réaction de 0,1 milliseconde. La puissance maximum est de 160 kW (218 hp DIN) et le couple maximum de 510 Nm (376 lb.-ft.) à partir de 1 600 tr/min seulement.

Chrysler 300C SRT8

La Chrysler 300C SRT8 intègre également un couvercle de coffre totalement nouveau avec spoiler intégré et de nouveaux feux arrière pour un arrière plus moderne. Parmi les autres changements effectués à l'extérieur sur la version SRT8, citons les nouvelles moulures de bas de portes, des inserts couleur carrosserie au niveau des pare-chocs avant et arrière, des rétroviseurs et des poignées de portes couleur carrosserie et, bien sûr, le  logo SRT.

La nouvelle version de la 300C SRT8 enveloppe le conducteur et les passagers dans un intérieur encore plus riche, décliné dans des tons sombres gris ardoise, avec un tableau de bord restructuré, une nouvelle console centrale, un éclairage à LED au niveau des porte-gobelets et des rangements pour cartes routières situés dans les portières.

L'interactivité avec le conducteur de la Chrysler 300C SRT8 s'enrichi avec de nouvelles caractéristiques telles que : l'ordinateur de bord affichant les données relatives aux performances, le régulateur de vitesse auto adaptatif et le système son surround haut de gamme Kicker.

Fidèle à ses performances incomparables, La Chrysler 300C SRT8 est toujours équipée de sièges sport avant à réglage électrique, mis en valeur par des inserts en alcantara (assortis aux sièges arrière), d'un pédalier à réglage électrique, d'un tableau de bord complet, d'un système automatique de contrôle de la température avec commandes bi-zones et d'un capteur de température à infrarouges, ainsi qu'un ordinateur de bord (EVIC) permettant la programmation de 128 paramètres.

Alimenté par un moteur V8 6.1 litres HEMI® délivrant 317 kW (431 ch DIN) et 569 Nm (420 lb.-ft.) de couple, le groupe motopropulseur de la Chrysler 300C SRT8 présente un niveau supérieur de performances, avec plus de 90 chevaux supplémentaires de puissance, soit 27 % de plus par rapport au moteur 5.7 litres HEMI®.

Sur la Chrysler 300C SRT8, la conception du châssis est intégralement dédiée à l'efficacité, y compris les amortisseurs adaptés de la SRT, les ressorts et les bagues de suspension spécialement fabriqués sur mesure ainsi que les barres anti-roulis de grand diamètre. De nouvelles articulations de suspension à l'avant et à l'arrière contribuent à diminuer la garde au sol de 13 mm (un demi-pouce) par rapport à la 300C. Par ailleurs, le système de régulation du comportement dynamique (ESP) a été conçu pour s'adapter au régulateur de vitesse adaptatif de la 300C SRT8.
 
Les performances du système de freinage du véhicule, sont obtenues grâce à un système de 4 freins à disques et étriers hautes performances développés par Brembo, chacun étant pourvu de quatre pistons pour un équilibre parfait. La Chrysler 300C SRT8 est doté de disques ventilés de 360 x 32 mm à l'avant et de 350 x 28 mm à l'arrière.

MyGIGTM

MyGIGTM est à la fois un système audio à écran tactile Harman/Kardon, un système multimédia et un système de communication mains libres totalement intégré. Il est également disponible avec un système de navigation optionnel pourvu de la reconnaissance vocale.

Ce système de navigation nouvelle génération est équipée d'un écran à matrice active TFT («Thin Film Transistor Display») de 16,5 cm (6,5 pouces) avec écran tactile capable de supporter 65 000 couleurs, garantissant ainsi un affichage 3D pour les graphiques et animations, ainsi que de multiples tailles et styles de polices. Le système de navigation MyGIGTM est doté d'une commande vocale et comprend de nombreuses caractéristique pour la musique, le son, les films et les affichages personnalisés d'images/de photos, notamment :

• Un disque dur de 20 Go qui comprend un Juke Box musical permettant d'organiser la musique et les images/photos sur le disque dur

• Un port Universal Serial Bus (USB) qui permet le téléchargement de fichiers WMA, MP3 et JPG sur le disque dur 

• Une base de données Gracenote® installée sur le disque dur permettant l'identification de la chanson, y compris le compositeur, l'artiste et le titre

• Une fonctionnalité de création de « playlist » permettant un accès facile aux fichiers

• Une fonctionnalité d'enregistrement de mémos vocaux qui permet d'enregistrer un message de 3 minutes en utilisant le microphone intégré

• Un écran d'affichage radio qui permet de visionner des films (lorsque le véhicule n'est pas en mouvement) 

• Un système de communication mains libres UConnect reposant sur la technologie Bluetooth®, qui assure une communication sans fil à commande vocale entre les téléphones mobiles compatibles des occupants et le récepteur embarqué du véhicule. L'option mains libres accroît la sécurité, la liberté, la valeur et la flexibilité du dispositif.

• Fonctionnalité en six langues (hollandais, anglais, français, allemand, italien et espagnol)

La Chrysler 300C offre également un système MyGIGTM sans navigation.

Avec les nouvelles technologies et perfectionnements du design extérieur et intérieur, les propriétaires de la Chrysler 300C profitent en permanence d'un véhicule élégant, sûr et d'une grande valeur.

La marque Chrysler

Actuellement, la marque Chrysler représente 38 % des ventes du Groupe sur les marchés hors Amérique du Nord. Pour le mois de juillet, les ventes à l'international de la marque Chrysler ont progressé de 8 % (7 480 unités) par rapport à l'année précédente, emmenées par les ventes de Chrysler 300C.

La gamme Chrysler proposée sur les marchés internationaux comprend actuellement les modèles suivants : Crossfire Coupé et Roadster, Sebring Berline et Cabriolet, 300C Berline et Touring, 300C SRT8 Berline et SRT8 Touring, PT Cruiser Berline et Cabriolet, Pacifica (pour certains marchés uniquement), Voyager et Grand Voyager.

• Nouveau moteur 2,8 litres CRD avec la meilleure valeur de couple de sa catégorie et une consommation exceptionnelle
• Transmission automatique avec moteur diesel pour un maximum d'agrément
• Nouveaux airbags rideaux pour les 3 rangées de sièges
• Nouveau design de la face avant et de la calandre et projecteurs à quatre éléments
• Expérience de conduite plus raffinée en termes de confort et de silence

La société qui a inventé le monospace il y a 20 ans étend son leadership dans cette troisième décennie avec le lancement du nouveau Chrysler Voyager sur les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord. Le nouveau Voyager est exposé pour la première fois en Europe au 74ème Salon international de Genève.

Le nouveau Voyager arrivera sur les marchés internationaux au cours de ce printemps avec plusieurs caractéristiques importantes et nouvelles, axées sur l'agrément de l'utilisateur et de très nombreuses autres améliorations et raffinements au niveau du design. Ces modifications comprennent l'adoption d'un nouveau moteur 2,8 litres turbo diesel à rampe commune (CRD) qui lui confère le meilleur couple de sa catégorie et qui a été accouplé à une transmission automatique, pour la première fois sur le Voyager équipé en version Diesel.

Le nouveau groupe moteur et transmission - ainsi qu'un intérieur plus silencieux et plus richement équipé, des lignes extérieures rajeunies et des niveaux de sécurité conducteur et passager nettement renforcés - vient ainsi conforter la position de choix " préférentiel " des clients de monospaces pour le Chrysler Voyager et ce, dans tous les pays du monde.

"Avec une expérience de 20 ans du monospace et plus de 10 millions d'unités vendues, nous continuons d'améliorer l'offre qu'il représente de manière à attirer encore plus de clients sur ce segment et pour que nos inconditionnels soient toujours plus fidèles à notre marque " a déclaré Dr Dieter Zetsche, Président et CEO du Groupe Chrysler.
"Au sein du Groupe Chrysler, nous sommes fiers de toutes les caractéristiques que nous avons inventées et de chaque monospace qui sillonne les routes. Ils font désormais partie de l'ADN de la société et sont synonymes du Groupe Chrysler. "

Depuis l'introduction du monospace en 1983, le groupe Chrysler a continué d'évoluer, d'adapter et d'améliorer ce modèle, renforçant ainsi en permanence son attrait auprès de tous les clients. Sa réputation d'habitabilité et sa capacité à transporter sept passagers et leurs bagages dans le meilleur confort et dans un environnement élégant, a convaincu de nombreux utilisateurs de rester fidèles aux différentes générations de Voyager. Le monospace de Chrysler est désormais vendu dans plus de 100 pays dans le monde et a remporté plus de 150 prix et distinctions décernés par l'industrie automobile.

Outre le nouveau moteur 2,8 litres CRD et la transmission automatique, la liste des principales nouvelles caractéristiques du Chrysler Voyager pour les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord comprend :

• Airbags rideaux pour les 3 rangées de sièges : Les airbags rideaux courent du montant A au montant D, permettant de couvrir ainsi toute la longueur de l'habitacle et de protéger les occupants des trois rangées de sièges. Ils assurent une protection de tous les passagers assis côté droit et côté gauche. Des capteurs, implantés de chaque côté, assurent le déclenchement de l'airbag rideau uniquement du côté de la collision latérale.
• Airbag de protection des genoux pour le conducteur : Cet airbag qui constitue une première pour les monospaces, est monté d'origine sur les Voyager à conduite à gauche. Il se gonfle lors du déploiement de l'airbag frontal. Il permet de mieux préserver la position du conducteur par rapport à l'airbag frontal et offre une protection supplémentaire au niveau des jambes.
• BeltAlert : Il s'agit du nouveau système amélioré de rappel de bouclage des ceintures de sécurité du Groupe Chrysler. Si le véhicule est conduit sans que le conducteur soit correctement protégé par la ceinture, le système active périodiquement une alarme et allume un témoin sur le combiné des instruments pour rappeler au conducteur de boucler sa ceinture de sécurité.
• Rajeunissement des lignes extérieures : Le design avant présente de nouvelles lignes, une nouvelle calandre et des projecteurs à quatre éléments. Ces modifications importantes permettent au Voyager de présenter le " nouveau visage de Chrysler ". De nouvelles moulures de ceinture de caisse et nouveaux dessins des jantes rehaussent le pouvoir de séduction du Voyager.

Les monospaces Chrysler sont dotés d'airbags frontaux à phases multiples qui assurent une protection accrue des occupants grâce à différents niveaux de déploiement selon la gravité du choc. En outre, le système d'ancrage des sièges enfants (VERROU/ISOFIX) est proposé d'origine sur les sièges de la deuxième rangée de tous les modèles de la gamme. Le système de navigation des monospaces Chrysler comporte un affichage couleur de 4,9'' avec des instructions d'itinéraire visuelles et sonores, ainsi qu'un autoradio AM/FM stéréo et un lecteur de CD montés dans la console centrale. Un système d'aide au stationnement arrière et un module de pavillon intérieur, comportant jusqu'à six casiers de rangement amovibles seront également disponibles. Les finitions LX et Limited seront équipés en série d'un système DVD avec lecteur dans la console centrale et écran intégré au plafond. Une télécommande, 2 casques infrarouges et une prise auxiliaire pour caméra vidéo et consoles de jeux agrémentent sont utilisation.

Nouveau moteur 2,8 litres CRD et transmission automatique

L'association du moteur 2,8 litres CRD de Daimler-Chrysler et d'une transmission automatique, constitue une première pour le nouveau Voyager et s'avère parfaitement appropriée à ce type de véhicule.

Le groupe moteur/transmission offre puissance, l'un des meilleurs couple de sa catégorie et de hautes performances, tout en permettant une économie de consommation nettement supérieure à celle de ses concurrents directs dotés de moteurs plus petits. Le moteur 2,8 litres CRD du Voyager développe une puissance impressionnante de 110 kW (150 ch) à 3 800 tr/min et un couple de 360 Nm dès 2 100 tr/min.

Les ingénieurs de Chrysler ont apporté un soin tout particulier pour obtenir une excellente phase de démarrage du véhicule depuis l'arrêt. La pédale d'accélérateur comporte également une position d'identification du kick-down qui permet au conducteur de contrôler activement la rétrogradation et l'accélération à vitesse élevée.

La gamme Chrysler Voyager

Pour 2004, Chrysler propose deux versions du Voyager à empattement standard : SE Confort et LX. Trois versions du Grand Voyager à empattement allongé sont disponibles : SE Confort, LX et Limited. Un modèle Limited à quatre roues motrices est disponible pour tous les marchés à conduite à gauche et certains marchés à conduite à droite. Un pack Luxe est proposé pour les finitions LX.

De nombreux modèles bénéficient de portes latérales coulissantes électriques et d'un hayon électrique pour une facilité d'accès sans égal à l'habitacle et à l'aire de chargement.

La gamme des Chrysler Voyager 2004 offrira un choix de quatre moteurs différents : les moteurs à essence 3,3 litres V6 et 2,4 litres à quatre cylindres en ligne ainsi que le moteur diesel 2,5 litres et le nouveau 2,8 litres turbo diesel quatre cylindres à rampe commune (CRD). Le moteur à essence de 3,3 litres est couplé à une transmission automatique et développe une puissance de 128 kW (174 ch) et un couple de 278 Nm. Le moteur à essence de 2,4 litres est disponible couplé avec une boîte de vitesses manuelle ou une transmission automatique et développe 108 kW (147 ch) et un couple de 218 Nm. Le moteur évolué de 2,5 litres CRD est couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et développe 105 kW (143 ch) et un couple de 340 Nm.

Les monospaces Chrysler Voyager et Grand Voyager sont fabriqués dans trois usines qui totalisent plus de 10 millions de véhicules sortis de chaînes, aux USA (Saint-Louis, Missouri), au Canada (Windsor, Ontario), et en Autriche (Graz), où plus de 500 000 unités ont été produites depuis 1991 pour les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.

20 ans de monospaces

Le 2 novembre 2003, le Groupe Chrysler a célébré un événement capital avec le 20ème anniversaire de son monospace le plus vendu. C'est en effet le 2 novembre 2003 que le premier véhicule qui allait créer un tout nouveau segment sur le marché - pour répondre à la demande toujours plus pressante des clients qui ont besoin de " véhicules de transport de personnes " - est sorti de la ligne de production de l'usine de Windsor, Ontario, Canada.

C'est en 1977 que les designers et les ingénieurs du projet T-115 de l'ex-Chrysler Corporation, ont commencé de travailler sur ce qu'ils appelaient le "Break Magique". Leur mission était de créer un véhicule plus spacieux, plus polyvalent et plus économique que le traditionnel break américain et pouvant néanmoins être garé à l'intérieur d'un garage familial moyen.

La traction avant était essentielle pour obtenir des dimensions extérieures compactes et un intérieur spécieux avec plancher plat qui à son tour pouvait recevoir des sièges repliables et amovibles. Une porte latérale et un hayon monobloc permettaient d'accéder à l'intérieur et complétaient un concept qui allait recevoir une approbation générale sans précédent de la clientèle. Plus de 200 000 clients ont acheté des monospaces au cours de la première année complète de commercialisation - dépassant très nettement le seuil de rentabilité de Chrysler fixé à 155 000 unités.

Le thème de "Break magique" a été repris pour la première campagne publicitaire et la demande pour ce nouveau type de véhicule a décollé. L'introduction du Voyager a lancé le segment du marché initialement appelé "Véhicule de transport de personnes" et a évolué pour devenir celui du monospace dans tous les pays du monde. Le concept du Voyager a été largement copié par tous les autres principaux constructeurs au monde.

Au cours des deux décennies écoulées, les générations de Voyager qui se sont succédées ont apporté leurs lots d'améliorations dans les domaines techniques, de l'agrément à bord et de la sécurité (un certain nombre d'entre elles constituant même des premières dans ce secteur), permettant ainsi aux modèles du Groupe Chrysler d'être parfaitement compétitifs par rapport à de nombreux prétendus rivaux qui sont apparus sur ce segment en expansion.

Aujourd'hui, les ventes totales de monospaces aux USA du Groupe Chrysler sont pratiquement le double de celles de General Motors et Ford et le triple de celles de Honda. En Europe, le Voyager continue de gagner en popularité et le véhicule le plus vendu du Groupe Chrysler en-dehors de l'Amérique du Nord est toujours le Voyager. Ce modèle a dépassé le cap des 10 millions d'unités et va attirer un nombre toujours plus grand de clients dès que le tout dernier modèle sera disponible dans les centres de distribution en 2004.

Chrysler Voyager & Grand Voyager - Spécifications techniques

Moteurs

2,4 L Essence
Type et disposition SMPI, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 108 kW (147 ch) @ 5,200 tr/min
Couple maxi (SAE nette) 218 Nm @ 4,000 tr/min
Taux de compression 9,4/1
Alésage x course 87,5 mm x 101,1 mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle électronique multipoints
Carburant Essence sans plomb RON 91
Dispositifs antipollution Convertisseur catalytique trois voies et caractéristiques internes au moteur
Normes antipollution Phase III en Europe

3,3 L Essence
Type et disposition SMPI, 6 cylindres en V à 60 degrés
Cylindrée 3 301 cm3 (3,3 litres)
Puissance maxi (SAE net) 128 kW (174 ch) @ 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 278 Nm @ 4 000 tr/min
Taux de compression 9,3/1
Alésage x course 93 mm x 81 mm
Arbres à cames En tête
Distribution 12 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle électronique multipoints
Carburant Essence sans plomb RON 91
Dispositifs antipollution Convertisseur catalytique trois voies et caractéristiques internes au moteur
Normes antipollution Phase III en Europe

2,5 L Diesel
Type et disposition Turbo diesel à rampe commune, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 499 cm3 (2,5 litres)
Puissance maxi (SAE net) 105 kW (143 ch) @ 4 000 tr/min
Couple maxi (SAE net) 340 Nm @ 1 800 tr/min
Taux de compression 17,5/1
Alésage x course 92 mm x 94 mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Rampe commune, électronique directe
Carburant Gazole
Normes antipollution Phase III en Europe

2,8 L Diesel
Type et disposition Turbo diesel à rampe commune, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 800 cm3 (2,8 litres)
Puissance maxi (SAE net) 110 kW (150 ch) @ 3 800 tr/min
Couple maxi (SAE net) 360 Nm @ 2 100 tr/min
Taux de compression 17,5/1
Alésage x course 94mm x 100mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Rampe commune, électronique directe
Carburant Gazole
Normes antipollution Phase III en Europe

Performances et consommations
Empattement court Empattement long
2,4 Essence (Manuelle)
Vitesse maxi 175 km/h
Cycle combiné 9,8 L/100 km
Conditions extra-urbaines 7,9 L/100 km
Conditions urbaines 13 ,1 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 235 g/km

3,3 Essence (Automatique)
Vitesse maxi 179 km/h
Cycle combiné 13,3 L/100 km
Conditions extra-urbaines 10,5 L/100 km
Conditions urbaines 18,2 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 319 g/km

2,5 Diesel (Manuelle)
Vitesse maxi 183 km/h
Cycle combiné 7,7 L/100 km 7,8 L/100 km
Conditions extra-urbaines 6,4 L/100 km 6,5 L/100 km
Conditions urbaines 9,9 L/100 km 10,2 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 203 g/km 207 g/km

2,8 Diesel (Automatique)
Vitesse maxi 182 km/h
Cycle combiné 8,4 L/100 km 8,5 L/100 km

Rejets CO2 cycle combiné Non disponible

Dimensions
Empattement court Empattement long
Extérieur

Empattement 2 878 mm 3 030 mm
Porte à faux avant 1 600 mm 1 600 mm
Porte à faux arrière 1 626 mm 1 626 mm
Longueur hors tout 4 808 mm 5 096 mm
Largeur hors tout 1 997 mm 1 997 mm
Hauteur hors tout 1 749 mm 1 749 mm
Empattement 2 878 mm 3 030 mm

Contenance du réservoir 75 litres (tous modèles)

Ensuite, il y a eu le Crossfire Roadster…une version audacieuse, mais toujours glamour, capable de faire tourner les têtes, du modèle le plus expressif de la marque Chrysler.

Et maintenant, il y a la Crossfire SRT-6…un nouveau modèle Crossfire qui allie des performances inspirées de la compétition et des modèles survitaminés à l'américaine, disponible en versions coupé et cabriolet. La nouvelle Chrysler Crossfire SRT-6 qui fait ses débuts au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève, deviendra le premier véhicule du groupe Chrysler estampillé SRT à être lancé sur les marchés hors Amérique du Nord dans le courant de l'année.

"La Crossfire SRT-6 constitue la référence en matière de performances pour la marque Chrysler et offre aux passionnés un rêve absolu", a déclaré Wolfgang Bernhard, COO du groupe Chrysler. "Nous avons choisi un véhicule extraordinaire et nous lui avons appliqué la technologie SRT. Le résultat est un véhicule Chrysler hautes performances, audacieux et de tout premier ordre."

"En tant que premier véhicule SRT de Chrysler et le premier à être exporté hors des frontières d'Amérique du Nord, la Crossfire SRT-6 servira de véhicule de référence pour ses performances", a poursuivi W. Bernhard. "Mais à la différence des Dodge SRT qui affichent des performances exubérantes, extrêmes, les véhicules SRT de Chrysler inscrivent des performances maîtrisées, sophistiquées et raffinées."

La nouvelle Chrysler Crossfire SRT-6 année-modèle 2005 élargit la famille des véhicules SRT. Elle rejoint la Dodge Viper SRT-10 500 ch (372 kW) - le véhicule de sport américain absolu qui sera commercialisé sur les marchés européens dans le courant de l'année, la Dodge SRT-4 230 ch (172 kW) déjà récompensée - le véhicule de moins de 21.000 $ le plus puissant aux Etats-Unis et l'un des plus prisés des 'préparateurs' de voitures de sport compactes, et la Dodge Ram SRT-10 à moteur Viper, le pickup de série le plus rapide au monde.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est équipée d'un moteur suralimenté de 3,2 l, 330 ch assemblé manuellement, dotée de caractéristiques de confort de suspension et de tenue de route favorisant la performance, d'un système de freinage de classe mondiale, d'éléments de design extérieur hautes performances et d'équipements intérieurs destinés à ravir le passionné de performances.

La marque SRT

SRT est l'abréviation de Street and Racing Technology.

Fondé lors du Salon International de l'Automobile de Détroit en 2002, le département SRT regroupe les immenses compétences technologiques en matière de sports mécaniques du groupe Chrysler, son équipe de développement de la légendaire Dodge Viper et ses ingénieurs de Mopar Performance Parts.

"Il s'agit d'un département de passionnés qui comprennent vraiment ce qu'est la recherche de la performance et pensent qu'ils occupent les meilleurs postes de la société", a déclaré Dan Knott, Directeur - Street and Racing Technology du groupe Chrysler.

SRT est régulièrement à l'origine des performances des voitures victorieuses sur les pistes américaines et produit de nouvelles pièces hautes performances pour les passionnés qui ne s'en lassent jamais. Cette équipe a déjà une longue liste Dodge SRT exceptionnelle à son actif.

Tout d'abord, la voiture de sport américaine absolue, la Dodge Viper SRT-10 500 ch qui sera exportée hors du marché nord-américain dans le courant de l'année lorsque la marque Dodge sera introduite. Ensuite, la Dodge SRT-4, déjà récompensée, une fusée de 230 ch qui passe de 0 à 96 km/h en moins de six secondes et qui a connu un succès fulgurant chez les préparateurs de voitures de sport compactes. Enfin, plus récemment, la Dodge Ram SRT-10 à moteur Viper - certifiée par le Guinness Book of World Records comme le pickup le plus rapide au monde.

Tandis que les Dodge SRT affichent des performances incroyables, les Chrysler SRT offriront un type de performances adapté à la marque de luxe Chrysler.

"Alors que les performances des Dodge SRT sont extrêmes, les SRT de la marque Chrysler afficheront un niveau de performances raffiné, maîtrisé, mais très sûr", a déclaré Knott. "Les performances SRT de Chrysler sont bien là, mais réfrénées. Le conducteur le sait, il peut ainsi avoir pleinement confiance en son véhicule."

Mais certains points sont communs à tous les véhicules SRT.

"Chez SRT, nous nous efforçons de mettre la barre des performances toujours plus haut et d'afficher des performances de référence", a poursuivi D. Knott. "Nous y parviendrons en nous concentrant sur cinq paramètres SRT : le groupe propulseur, le confort de suspension et la tenue de route, le système de freinage et les équipements intérieurs et extérieurs. C'est ainsi que nous pouvons atteindre notre objectif de créer des véhicules hautes performances absolus pour Chrysler - des SRT."

Le groupe propulseur SRT-6

Le cœur de chaque véhicule SRT est son moteur. La Crossfire SRT-6 ne déroge pas à la règle.

Un moteur V6 suralimenté de 3,2 l assemblé manuellement, développant une puissance de 330 ch (246 kW) et un couple de 420 Nm équipe la dernière Chrysler Crossfire. Il permet à la SRT-6 de passer de 0 à 100 km/h en à peine plus de cinq secondes.

Doté d'un compresseur à vis et d'un échangeur de température de suralimentation eau/air, le moteur V6 18 soupapes développe 90 % du couple maxi sur une large plage de régimes - de 2300 à 6200 tr/min.

"Le moteur de la Crossfire SRT-6 affiche des performances de référence époustouflantes", a déclaré D. Knott. "De la réaction initiale à l'enfoncement de l'accélérateur, en passant par chaque phase d'accélération, jusqu'à la vitesse de croisière sur le rapport supérieur, la puissance est toujours disponible."

Outre le moteur 330 ch, la Chrysler Crossfire SRT-6 est pourvue d'une transmission automatique à cinq rapports améliorée (avec AutoStick®), afin de gérer le surcroît de puissance - en particulier le couple élevé à bas régime - ainsi que d'une sonorité de l'échappement plus profonde, plus adaptée à la performance.

Confort de suspension et tenue de route de la SRT-6

Pour obtenir le badge SRT, les moindres détails du véhicule doivent afficher des performances de référence.

"La performance en ligne droite est importante", affirme Dan Knott. "Les véhicules SRT remplissent cette condition et bien d'autres. Ils ne montrent pas uniquement leurs prouesses en sprint. Ils sont en lice pour gagner le décathlon des performances automobiles."

"Sous cette appellation, nous regroupons les performances de la totalité du comportement dynamique", poursuit D. Knott. "Les conducteurs de véhicules SRT utilisent habituellement leurs voitures comme moyen de transport quotidien, mais en tant que passionnés, ils veulent également tester leurs véhicules sur les meilleures routes du monde, et même sur piste. Ils pourront, sans aucun doute, assouvir leur passion avec la Crossfire SRT-6."

Testée sur autoroute, sur des ovales de vitesse, sur des pistes et sur les meilleures et les plus exigeantes routes du monde, la Crossfire SRT-6 répond à la demande des passionnés de la performance, en grande partie grâce à ses caractéristiques de confort de suspension et de tenue de route exclusives.

Afin de pleinement satisfaire les passionnés et atteindre les plus hauts niveaux de performance, les ingénieurs SRT ont cherché à produire un confort de conduite plus ferme et plus sportif, en réduisant le sous-virage par rapport à la Crossfire de base.

Les ingénieurs ont ainsi commencé par augmenter considérablement le tarage des ressorts, et le coupé et le cabriolet SRT-6 sont mis au point différemment, en fonction de leurs propres caractéristiques. Le tarage des ressorts du coupé est de 611 Nm à l'avant et de 650 Nm à l'arrière, alors que celui du cabriolet est de 588 Nm à l'avant et de 611 Nm à l'arrière, contre 411 Nm à l'avant et 457 Nm à l'arrière pour les modèles Crossfire coupé et cabriolet de base.

La suspension est complétée par les amortisseurs à réglage hautes performances et à l'utilisation d'une gomme spéciale sur les pneus Michelin Pilot Sport ultra-hautes performances 225/40 ZR18 (à l'avant) et 255/35 ZR19 (à l'arrière) de la Crossfire. Un système électronique de stablité (ESP), spécialement mis au point pour permettre une conduite plus enlevée sur toute la plage d'utilisation dynamique de la voiture, contribue également au confort de suspension et à la tenue de route performants de la Crossfire SRT-6 extrême deux places.

Freinage de la SRT-6

"Nous aimons répéter notre leitmotiv : la performance, ce n'est pas seulement l'accélération", a déclaré W. Bernhard. "Rien ne suscite plus l'enthousiasme du vrai passionné qu'un véhicule haute puissance qui présente une bonne tenue de route et qui soit capable de freiner court. La Crossfire SRT-6 correspond parfaitement à cette description."

L'essai de performance caractéristique de SRT est celui de 0-160-0 km/h, qui confirme que la performance n'est pas uniquement caractérisée par l'accélération. C'est pourquoi les véhicules SRT afficheront toujours des capacités de freinage de tout premier ordre.

Afin de conférer à la Chrysler Crossfire SRT-6 des distances de freinage très courtes et des performances qui ne s'altèrent pas, les ingénieurs SRT ont monté des freins à disques ventilés sur tout le véhicule (330 x 32 mm à l'avant ; 300 x 22 mm à l'arrière), équipés d'étriers à doubles pistons à l'avant (44/44 mm) et à l'arrière (42/42 mm). Ce système permet à la SRT-6 lancée à 96 km/h de s'arrêter en 35 mètres environ.

L'extérieur de la SRT-6

Subtilité et fonctionnalité ont été les maîtres-mots des designers lorsqu'ils sont partis du modèle de référence, c'est-à-dire la Chrysler Crossfire de base. Le résultat : des équipements extérieurs inspirés de la compétition et permettant d'améliorer les performances, tout en différenciant la SRT-6 de son prédécesseur.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est dotée d'un becquet arrière fixe qui dégage immédiatement une impression de 'vitesse' et de 'puissance', et permet de réduire la portance et d'améliorer l'équilibre aérodynamique à vitesse élevée. Un spoiler élégant intégré à la face avant du véhicule réduit également la portance et améliore l'équilibre du véhicule, tout en fournissant un flux d'air de refroidissement plus important.

Des jantes en alliage d'aluminium SRT exclusives (18" à l'avant et 19" à l'arrière), à 15 rayons, plus légères, viennent compléter l'esprit performance de l'extérieur de la Crossfire SRT-6.

L'intérieur de la SRT-6

L'intérieur de la Chrysler Crossfire SRT-6 foisonne d'équipements de luxe exclusifs qui évoquent la performance.

Un combiné des instruments étalonné jusqu'à 320 km/h annonce immédiatement son caractère performant.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est équipée de sièges inspirés de la compétition, conçus pour fournir un meilleur maintien, aussi bien pour la conduite classique que pour la conduite enlevée sur piste. Garnis de cuir Nappa Pearl, les sièges permettent une meilleure posture grâce aux inserts et aux coussins latéraux Preferred Suede. Le lettrage 'SRT-6' est brodé sur les appuie-tête.

Les points de couture gris subtils sur les sièges et le volant rehaussent les équipements intérieurs exclusifs de la nouvelle Crossfire SRT-6 année-modèle 2005.

Objectifs "performance" de la Crossfire SRT-6

0-100 km/h Moins de 5 secondes
Freinage 96-0 km/h Environ 35 m
0-160-0 km/h Moins de 16 secondes
Vitesse maxi 255 km/h - limitée électroniquement

Caractéristiques essentielles, exclusives à la Crossfire SRT-6

· Moteur 3,2 l, 18 soupapes, suralimenté, 1 ACT, développant une puissance de 330 ch (246 kW) et un couple de 420 Nm
· Echappement à sonorité sport
· Suspension performante, avec tarage des ressorts accru par rapport à la Crossfire de base (611 Nm à l'avant et 650 Nm à l'arrière pour le coupé ; 588 Nm à l'avant et 611 Nm à l'arrière pour le cabriolet)
· Etriers de freins noirs à doubles pistons à l'avant (44/44 mm) et à l'arrière (42/42 mm)
· Disques ventilés à l'avant (330 x 32 mm) et à l'arrière (300 x 22 mm)
· Becquet arrière fixe
· Spoiler avant intégré
· Badge SRT-6 sur le couvercle de coffre et le moteur
· Jantes en alliage d'aluminium SRT 15 rayons, légères
· Combiné des instruments affichant jusqu'à 320 km/h
· Sièges inspirés de la compétition, garnis de cuir Nappa Pearl, avec inserts et coussins latéraux Preferred Suede et lettrage 'SRT-6' brodé sur les appuie-tête

Vue d'ensemble des caractéristiques de la Crossfire SRT-6, année-modèle 2005 :

Caractéristiques de performance supplémentaires

· Transmission automatique adaptative à cinq rapports contrôlée électroniquement, avec AutoStick®
· Roues arrière motrices
· Suspension avant indépendante à double triangulation, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz
· Suspension arrière indépendante à cinq biellettes, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz
· Sorties d'échappement centrales doubles
· Pneus avant 18" P225/40 ZR
· Pneus arrière 19" P255/35 ZR
· Kit anti-crevaison

Equipements de luxe

· Capote électrique (cabriolet)
· Couvre-capote rigide à commande électrique (cabriolet)
· Dégivrage de la lunette arrière
· Siège conducteur chauffant en cuir à réglage électrique dans huit directions

· Siège passager chauffant en cuir à réglage électrique dans quatre directions
· Lève-vitres électriques conducteur et passager à ouverture par impulsion
· Colonne de direction télescopique avec volant gainé de cuir
· Contrôleur de vitesse
· Système audio Infinity® Modulus avec AM/FM/CD et un ampli digital de 240 watts (six haut-parleurs, y compris deux caissons de basse). Le système audio est issu du système home cinéma audio surround Modulus d'Infinity
· Air conditionné deux zones semi-automatique
· Système d'entrée à distance sans clé, avec verrouillage centralisé (y compris la trappe de goulot du réservoir)
· Commande universelle d'ouverture de garage

Caractéristiques de protection et de sécurité

· Freinage anti-blocage sur les quatre roues avec assistance au freinage d'urgence
· Freins à disques ventilés de 300 x 32 mm à l'avant et de 300 x 22 mm à l'arrière
· Système électronique de stabilité avec serrage du frein concerné et intervention sur l'accélérateur pour le contrôle du lacet, et intervention sur l'accélérateur et l'allumage pour le contrôle du patinage des roues
· Anti-patinage toute vitesse qui détecte le patinage des roues et freine individuellement la roue qui patine et/ou diminue le surcroît de puissance moteur jusqu'au retour d'adhérence
· Airbags frontaux conducteur et passager nouvelle génération
· Airbags latéraux intégrés dans les portes
· Système à points d'ancrage inférieurs et sangles pour siège enfant (LATCH/ISOFIX) (avec commutateur de désactivation de l'airbag latéral côté passager)
· Immobiliseur moteur Sentry Key®
· Système d'alarme de sécurité
· Quatre projecteurs avant halogènes
· Protection anti-levage

Chrysler Crossfire SRT-6, année-modèle 2005 - Spécifications techniques

Groupe propulseur et châssis
Moteur V6 3,2 l - Suralimenté avec intercooler, 1 ACT, 18 soupapes
Freins - Anti-blocage sur les 4 roues
Rejets polluants - Véhicule à faibles émissions (Tier II, Bin 9, U.S.A. / Euro 4)
Réservoir - 60 l
Barre stabilisatrice - A l'avant et à l'arrière
Direction - Assistée
Suspension - Haute performance
Kit anti-crevaison
Compresseur d'air -Produit d'étanchéité
Pneus - Michelin Pilot Sport ultra-hautes performances, deuxième génération
Avant - 225/40ZR18
Arrière - 255/35ZR19
Transmission - Automatique à cinq rapports, avec AutoStick®
Jantes
Avant -18" aluminium, design SRT
Arrière - 19" aluminium, design SRT

Protection et sécurité
Airbags - Frontaux côté conducteur et côté passager, latéraux supplémentaires, intégrés aux portes
Système électronique de stabilité
Aide au freinage d'urgence
Avertisseur - Electrique deux tons

Extinction différée des projecteurs
Entrée éclairée
Système d'entrée sans clé
Verrouillage - Verrouillage électrique centralisé
Alarme de sécurité - Système antivol Premium Sentry Key®
Régulateur de vitesse
Anti-patinage - Toute vitesse

Informations générales
Style de la caisse Sportif - coupé et cabriolet
Usine d'assemblage Osnabrück, Allemagne
Classe de véhicule EPA Deux places

Moteur V6 3,2 l suralimenté, 1 ACT, 18 soupapes, injection séquentielle multipoint SMPI
Type Ouvert à 90 degrés, refroidi par eau, double allumage
Cylindrée 3199 cm3
Alésage x course 89,9 mm x 84,0 mm
Distribution 1 ACT, 2 soupapes d'admission et 1 soupape d'échappement par cylindre, culbuteurs à galets
Injection Séquentielle, multipoint, électronique
Réalisation Bloc en alliage d'aluminium moulé haute pression, avec chemises en alliage Silitec et culasses en alliage d'aluminium
Taux de compression 9,0/1
Puissance (SAE net) 330 ch (246 kW) @ 6100 tr/min (103,1 ch/l)
Couple (SAE net) 420 Nm @ 3500-4800 tr/min
Régime maxi 6400 tr/min, limité électroniquement
Contenance en huile 8,0 l avec filtre sec
Contenance du circuit de refroidissement 11,2 l
Dispositif anti-pollution Convertisseurs catalytiques trois voies et caractéristiques internes du moteur (conforme à la norme anti-pollution Euro IV)
Poids brut maxi de la remorque Non recommandé

Transmission Automatique à cinq rapport Overdrive
Type Adaptative à commande électronique ou commande manuelle interactive AutoStick® et embrayage de lockup de convertisseur de couple
Rapport de calage de convertisseur de couple 1,96

Rapports de réduction
o 1ère 3,595
o 2ème 2,186
o 3ème 1,405
o 4ème 1
o 5ème 0,831
o Marche arrière 3,16/1,93
Rapport de réduction finale 3,07
Réduction en rapport supérieur 2,55

Système électrique
Alternateur 120 A
Batterie Groupe 48, sans entretien, 700 CCA

Dimensions et contenances
Empattement 2400 mm
Voie avant 1493 mm
Voie arrière 1502 mm
Longueur hors-tout 4059 mm
Largeur hors-tout 1766 mm
Hauteur hors-tout Coupé : 1307 mm
Roadster : 1315 mm

Garde au sol 124 mm
Poids à vide (estimé) Coupé : 1469 kg
Roadster : 1509 kg
Répartition du poids, % AV/AR Coupé : 55/45
Roadster : 54/46
Capacité de charge Coupé : 94 kg
Roadster : 57 kg
Surface frontale Coupé : 1,91 m2
Roadster : 1,916 m2
Cx Coupé : 0,370
Roadster : 0,384
Contenance du réservoir 60 l

Toutes les dimensions sont déterminées avec le poids à vide.

Agencements
Places assises 2
Hauteur sous pavillon Coupé : 936 mm
Roadster : 948 mm
Longueur aux jambes 1085 mm
Largeur aux épaules 1338 mm
Largeur aux hanches 1354 mm
Course du siège 194 mm
Volume Coupé : 1.36 m3
Roadster : 1.37 m3
Contenance du coffre Coupé : 215 l

Roadster : 190 l (capote fermée)/104 l (capote ouverte)

Caisse
Forme extérieure Moteur longitudinal avant, roues arrière motrices
Type Caisse monocoque en acier

Suspension
Avant Indépendante, triangles supérieur et inférieur avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre stabilisatrice
Arrière Indépendante à cinq biellettes, avec ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice et amortisseurs à gaz

Direction
Type Assistée à recirculation de billes
Rapport de démultiplication 16,7/1
Diamètre de braquage (entre trottoirs) 9,8 m
Tours de volant (de butée en butée) 3,1

Pneus
D'origine
Manufacturier et modèle Michelin Pilot Sport deuxième génération
Dimensions et type 225/40ZR18 - avant, 255/35ZR19 - arrière

En option
Manufacturier et modèle Continental Touring Contact All-Season
Dimensions et type 225/40ZR18 - avant, 255/35ZR19- arrière

Tours par km 509 - avant, 489 - arrière

D'autres dimensions et d'autres marques de pneus peuvent également être utilisées.

Jantes
Type et matériaux Moulées en aluminium, design SRT
Dimensions 18 x 7.5" - avant, 19 x 9" - arrière

Freins
Avant
Dimensions et type A disques ventilés, 330 x 32 mm, de 44 mm de diamètre, avec étriers flottants à doubles pistons et ABS
Surface active 2321,5 cm2

Arrière
Dimensions et type A disques ventilés, 300 x 22 mm, de 42 mm de diamètre, avec étriers à pistons opposés et ABS
Surface active 1645,0 cm2

Assistance Servo à membrane à dépression en tandem de 7/8"

• Le nouveau PT Cruiser Cabrio offre une élégance, une polyvalence, un silence de fonctionnement et un confort inégalés
• Les sièges spacieux accueillent aisément quatre adultes dans le plus grand confort
• Il bénéficie d'un volume de chargement supérieur à ses concurrents
• Polyvalent, il propose neuf combinaisons de sièges
• Il est disponible en motorisations essence 2,4 litres et 2,4 litres turbo
• Sa capote à commande électrique s'ouvre et se ferme en seulement 20 secondes

Au printemps, le groupe Chrysler étendra la gamme du PT Cruiser avec le lancement du PT Cruiser Cabrio sur les marchés hors Amérique du Nord.

Avec ses lignes originales, son habitacle spacieux et ses quatre places, son exceptionnelle polyvalence, son haut niveau d'équipements de série et son raffinement extrême, le PT Cruiser Cabrio se démarquera sans nul doute de la concurrence.

Huitième version de la gamme PT Cruiser depuis le lancement de la berline en 2000, le PT Cruiser Cabrio devrait suivre les traces du modèle d'origine, qui en son temps refusa tout conformisme, et redéfinir le segment des cabriolets.

Le PT Cruiser Cabrio permet à Chrysler de pénétrer le segment porteur des cabriolets du segment C, notamment sur les marchés européens. Peu de cabriolets actuellement sur le marché, si ce n'est aucun, peuvent rivaliser avec le PT Cruiser Cabrio en termes d'originalité, de performances et de polyvalence.

"Le PT Cruiser Cabrio est la matérialisation d'un concept exclusif développé par le groupe Chrysler", affirme Thomas Hausch, Directeur exécutif du département Ventes et Marketing à l'International du groupe Chrysler. "Cette version exclusive du célèbre PT Cruiser combine des lignes originales, le plaisir du cabriolet et un habitacle des plus polyvalents et spacieux."

Le nouveau PT Cruiser Cabrio conserve nombre des caractéristiques esthétiques du PT Cruiser et bénéficie d'un design rétro encore plus marqué pour affirmer sa propre personnalité.

La toute nouvelle structure de caisse du PT Cruiser Cabrio, qui a été conçu dès le départ comme un cabriolet, avec ses portes de grandes dimensions, sa capote à commande électrique et sa lunette arrière vitrée, symbolise la simplicité, tant capoté que décapoté.

Le fait que le PT Cruiser ait été conçu dès le départ comme un cabriolet confère à ce modèle d'autres avantages : un haut niveau de stabilité, de confort de suspension et de tenue de route, qui n'est généralement pas l'apanage de ce segment .

L'arceau de sécurité couleur carrosserie fixé entre les montants B, avec éclairage individuel intégré, est conçu pour guider le flux d'air au-dessus des passagers arrière et limiter les vibrations et le niveau sonore liés aux écoulements d'air. Grâce aux niveaux sonores extrêmement faibles du PT Cruiser Cabrio même décapoté, les passagers arrière peuvent sans aucun problème tenir une conversation pendant la conduite. L'épaisseur accrue de la capote en tissu trois couches haut de gamme permet également de réduire les bruits de la route lorsque le véhicule est capoté.

Le PT Cruiser Cabrio sera disponible en deux versions : Limited et GT, chacune bénéficiant de touches esthétiques, de caractéristiques techniques et d'équipements propres. Ces deux versions offrent une habitabilité inégalée aux passagers avant et arrière, et grâce aux vitres latérales 'intelligentes' et à l'arceau sport aérodynamique, elles peuvent également se targuer de compter parmi les cabriolets les plus silencieux du marché - capote fermée ou non.

Les clients ont le choix entre deux puissants moteurs essence. Le moteur 2,4 litres de 152 ch à alimentation atmosphérique couplé à une boîte de vitesses manuelle ou à une transmission automatique sur la version Limited et le moteur 2,4 litres suralimenté de 223 ch couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports sur la version GT.

L'habitacle cuir deux tons est doté d'un siège passager avant inclinable et coulissant pour faciliter l'accès aux deux sièges arrière. Ces sièges sont fractionnables 50/50 et se replient pour accroître considérablement l'aire de chargement. A la différence de ses concurrents, le PT Cruiser Cabrio offre une exceptionnelle polyvalence avec neuf configurations de sièges et un coffre d'une grande contenance, 50 pour cent supérieure à celle de la VW New Beetle. A l'arrière, le PT Cruiser Cabrio présente une longueur aux jambes supérieure de près de 25 cm à celle de la New Beetle.

"Avec ses lignes expressives et originales, des performances de haut niveau et sa polyvalence inégalée, le PT Cruiser Cabrio est un cabriolet résolument exclusif permettant à nos clients d'éprouver un véritable sentiment de plaisir, de liberté et d'indépendance", affirme Hausch.

"Ce nouveau modèle séduisant symbolise le nouvel 'esprit de Chrysler' et permet à notre marque de pénétrer un nouveau segment de marché en Europe", poursuit Hausch. "C'est un véhicule que l'on sera fier de posséder, qui séduira les 'optimistes' généralement fidèles aux produits Chrysler mais également de nombreux clients envisageant l'achat d'un cabriolet du segment C pour la première fois."

La gamme du Chrysler PT Cruiser sur le marché français propose actuellement les motorisations suivantes : 2,0 essence, 2,4 essence turbo et 2,2 turbo diesel à rampe commune. Les modèles PT Cruiser Cabrio Limited et GT rejoignent les berlines Classic, Touring, Limited et GT.

A l'instar du Chrysler PT Cruiser, le modèle Cabrio est exclusivement fabriqué dans l'usine du groupe Chrysler de Toluca au Mexique. Depuis le lancement en production du PT Cruiser en 2000, ce site est devenu l'une des usines les plus productives de la société.

Au cours des 24 derniers mois, l'usine a fait l'objet d'un programme de rénovation visant à accroître sa capacité totale et à permettre de fabriquer en parallèle les modèles berlines et Cabrio afin de mieux répondre à la demande.

Le Chrysler PT Cruiser Cabrio sera disponible sur plus de 30 marchés dans le monde entier.

Chrysler PT Cruiser Cabrio - Caractéristiques techniques

Moteurs

2,4 litres
Type & architecture A injection séquentielle multipoint, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 112 kW (152 ch) à 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 222 Nm à 4 000 tr/min
Taux de compression 9,5/1
Alésage & course 87,5 mm & 101,0 mm
Arbres à cames Deux arbres à cames en tête
Distribution 16 soupapes, 2 soupapes d'admission 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle, multipoint, électronique
Matériaux Bloc en fonte, culasses en alliage d'aluminium, deux arbres d'équilibrage à rotation inversée
Régime moteur maxi 6 240 tr/min, à commande électronique
Contenance en huile 4,3 litres
Contenance en liq. refroid. 7,0 litres
Carburant Essence sans plomb
Normes antipollution Convertisseurs catalytiques trois voies, caractéristiques internes du moteur

2,4 litres turbo haute puissance
Type & architecture A injection séquentielle multipoint, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 164 kW (223 ch) à 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 332 Nm à 2 400-4 500 tr/min
Taux de compression 8,1/1
Alésage & course 87,5 mm & 101,0 mm
Arbre à cames Deux arbres à cames en tête
Distribution 16 soupapes, 2 soupapes d'admission 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle, multipoint, électronique
Matériaux Bloc en fonte, culasses en alliage d'aluminium, deux arbres d'équilibrage à rotation inversée
Régime moteur maxi 6 240 tr/min, à commande électronique
Contenance en huile 4,3 litres
Contenance en liq. refroid. 7,0 litres
Carburant Essence sans plomb
Normes antipollution Convertisseurs catalytiques trois voies, caractéristiques internes du moteur

Dimensions

Extérieur
Longueur hors-tout 4 288 mm
Largeur hors-tout 1 704 mm
Hauteur hors-tout 1 539 mm
Empattement 2 616 mm
Voie avant 1 475 mm
Voie arrière 1 478 mm
Coefficient de traînée 0,394

Contenances

Contenance du coffre 210 litres - tous les sièges occupés
Contenance du coffre 377 litres - sièges arrière repliés et coulissés
Contenance réservoir carburant 57 litres

À l'occasion du Salon de l'Automobile de Genève, Chrysler Group fait une nouvelle fois la démonstration de ses qualités de créateur de véhicules au grand potentiel de séduction, en dévoilant en exclusivité mondiale le concept-car Chrysler Airflite et en présentant au continent européen le Chrysler PT Cruiser GT avec moteur turbo 2,4 litres, le PT Cruiser Pack Chrome, et les modèles Sebring Cabrio et Sedan nouveau style.

En plus de ces véhicules, les modèles Chrysler Voyager et Grand Voyager seront désormais proposés en Europe avec un nouveau système de navigation installé en usine, ainsi que sous la forme d'une version à valeur spéciale qui apportera de nouveaux équipements de toute première qualité au modèle SE de base.

La marque Chrysler s'est forgé une réputation de créateur de nouveaux segments automobiles, notamment avec l'invention du premier « monospace » plein d'originalité et le révolutionnaire PT Cruiser. Chrysler est également connu pour sa capacité à adapter dans un temps record les concept-cars à la production en série. C'est notamment le cas du tout nouveau coupé sport Chrysler Crossfire qui vient renforcer une gamme aussi diversifiée qu'unique en son genre.

« Chrysler est le créateur d'une gamme de véhicules qui associent avec bonheur un design expressif et des fonctionnalités soigneusement étudiées », explique Thomas Hausch, Directeur général du marketing et des ventes internationales, Chrysler Group. « Ce sont des voitures issues du ‘rêve américain', dont le pouvoir de séduction devrait enthousiasmer encore plus les clients lorsque la nouvelle Chrysler Crossfire arrivera sur le marché européen ».

La Chrysler Crossfire fera son apparition sur les routes européennes au second semestre 2003. Le lancement des modèles Sebring Cabrio et Sedan nouveau style est prévu en Europe pour la fin du printemps 2003, tandis que le Chrysler PT Cruiser GT, doté d'un moteur turbo, arrivera en automne. Les versions à valeur ajoutée PT Cruiser pack Chrome et Voyager sont déjà disponibles à la vente.

La marque Chrysler continue son ascension en Europe de l'Ouest. L'année dernière, les monospaces Chrysler ont été les modèles le plus vendus de la marque sur ce marché, avec 33 203 véhicules vendus. Malgré un marché en déclin, les ventes totales de tous les véhicules Chrysler en Europe de l'Ouest en 2002 ont atteint le chiffre de 112 749, soit un accroissement de 2 % par rapport à l'année précédente.

L'importance des moteurs diesel, en particulier en Europe, pour les ventes internationales de Chrysler Group a continué à évoluer l'an dernier, la part des diesels passant de 22 % en 2001 à 41 % des ventes totales de Chrysler Group en 2002.

Les véhicules Chrysler présentés au Salon de l'Automobile de Genève

Concept-car Chrysler Airflite

Présenté mondialement à Genève, le nouveau concept-car Chrysler Airflite associe le design d'un coupé, doté d'un style américain unique, à la fonctionnalité d'une berline mondiale traditionnelle. Des informations supplémentaires sont disponibles dans le kit de presse de Chrysler Airflite.

Chrysler PT Cruiser GT à moteur turbo

Pour répondre à la demande des clients avides de performances, mais qui ne souhaitent pas pour autant renoncer ni à l'élégance du style ni aux aspects fonctionnels quotidiens, le Chrysler PT Cruiser GT est proposé avec un moteur turbo de 2,4 litres. Spécialement conçu pour ce véhicule, le moteur aura une puissance estimée à 160 kW (215 cv) à 5 000 t/mn et 332 Nm de couple à 3 600 t/mn, avec plus de 90 % de couple en régime maximal de 2 300 à 5 000 t/mn.

Version Chrysler PT Cruiser Pack Chrome

La version pack Chrome, qui apporte la juste mesure d'éclat en plus au Chrysler PT Cruiser, modèle à l'origine d'un nouveau segment du marché, est équipée entre autres options d'une calandre uniteinte du même coloris que la carrosserie, avec des barres horizontales chromées, en harmonie avec sa conception unique en son genre.

Chrysler Sebring Cabrio et Sedan

Chrysler continue son opération séduction du marché avec les modèles Sebring Cabrio et Sedan nouveau style, qui se voient doter d'un nouveau design pour le tableau de bord, la calandre, les phares avant et les roues. Les Chrysler Sebring Cabrio et Sedan nouvelles moutures, aux côtés de la Chrysler Crossfire flambant neuve, donnent un visage cohérent à l'ensemble de la marque Chrysler.

Chrysler Voyager et Grand Voyager

Dominant le segment auquel ils ont donné naissance il y a 20 ans, Chrysler Voyager et Grand Voyager sont proposés dans une version à valeur ajoutée spéciale qui offre davantage d'équipements de grande qualité au modèle SE de base. Ce véhicule à valeur ajoutée peut également être commandé avec un nouveau système de navigation installé en usine pour les clients européens.

Chrysler Crossfire

Le Chrysler Crossfire, qui arrivera chez les concessionnaires européens au cours du second trimestre 2003, est le coupé sport de l'avenir. Ce coupé deux places de stature basse aux formes sculptées et sophistiquées abrite sous son capot une version modifiée du moteur Mercedes-Benz 3,2 l V6, 18 soupapes SOHC avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique à cinq rapports.

Chrysler 300M

Alliant le luxe et les performances, la Chrysler 300M a rehaussé l'image de la marque. Cette voiture est la digne héritière des voitures identifiées par une lettre avec un subtil dosage de performances de pointe, d'équipements de qualité et de formes exclusives, auquel s'ajoute la passion de la marque pour les innovations techniques.

Chrysler: une marque d'avenir au passé prestigieux

Au cours des presque 80 années de son existence, Chrysler a créé, à maintes reprises, des véhicules hors du commun et est à l'origine de nombreuses innovations techniques. Parmi celles-ci figurent la Chrysler Six, qui a renouvelé la définition de la voiture de tourisme, les modèles avec habitacle avancé, les monospaces à l'origine d'un nouveau segment de marché, qui ont contribué à cristalliser l'image de la marque dans les années 1990, ou encore de nouveaux véhicules racés comme le Chrysler PT Cruiser et le Crossfire. L'influence du passé de Chrysler sur son avenir transparaît dans chacun de ses nouveaux véhicules.

Une conception de pointe est depuis longtemps l'une des forces de la marque. « Les véhicules Chrysler sont athlétiques, raffinés – ils suscitent l'émotion et leur style est résolument américain », indique Hausch.

Les véhicules Chrysler continueront d'incarner l'esthétique, les technologies de pointe et les améliorations permanentes de la qualité. Globalement, les voitures et monospaces de la marque sont l'illustration des valeurs symbolisées par le logo ailé Chrysler.

« L'essence de la marque Chrysler doit être la même partout dans le monde, avec des produits conçus pour répondre aux besoins des marchés internationaux », poursuit Hausch. « Les véhicules Chrysler actuels et à venir seront clairement reconnaissables comme des membres de la famille Chrysler ».

SUR INTERNET

Pour connaître l'actualité de la marque, visitez le site Web Media Services de DaimlerChrysler à l'adresse suivante : http://www.media.daimlerchrysler.com.

• Une gamme élargie avec de nouvelles spécifications pour le coupé et le roadster Crossfire
• Performances inspirées de la compétition avec la Crossfire SRT-6 duo suralimentée
• Succès confirmé des modèles "Limited" aux équipements généreux

Au début, il y avait la Chrysler Crossfire…une technologie de classe mondiale et une qualité éprouvée dans un emballage élégant.

Puis, il y a eu le roadster Crossfire… une version audacieuse, mais toujours glamour, capable de faire tourner les têtes, du modèle le plus expressif de la marque Chrysler.

Ensuite, est apparue la Crossfire SRT-6… une autre classe de Crossfire qui allie des performances inspirées de la compétition et des modèles survitaminés à l'américaine, disponible en versions coupé et roadster.

Et aujourd'hui, deux nouveaux modèles d'entrée de gamme Chrysler Crossfire viennent renforcer l'attractivité de cette famille de voitures de sport Chrysler à deux places vraiment originales qui rencontre toujours plus de succès. Les nouvelles versions permettent au modèle deux places original de Chrysler d'être accessible à un plus large public de conducteurs désireux de s'offrir et de profiter de ce véhicule expressif, agréable à conduire. Pour les différencier au sein de la gamme, les modèles Crossfire aux équipements généreux seront baptisés Coupe Limited et Roadster Limited.

Rendant les étonnants coupé et roadster Chrysler Crossfire accessibles à une plus large base de clients potentiels, les nouveaux modèles d'entrée de gamme seront dotés de spécifications profondément remaniées. Le moteur V6 3,2 litres, la boîte de vitesses manuelle à six rapports d'origine, le châssis et les trains roulants sont tous identiques aux modèles Limited, de telle manière que l'enthousiasme lié au fait d'être propriétaire de cette voiture de sport à roues arrière motrices et au moteur monté à l'avant est toujours garanti.

Assurés de ne pas passer inaperçus avec leur style propre, les nouveaux modèles coupé et roadster Chrysler Crossfire d'entrée de gamme ne sont disponibles qu'en coloris extérieur noir brillant et avec un garnissage intérieur Dark Slate Gray, de même qu'avec des plaques de seuil noires mates et un encadrement du pare-brise, des poignées de porte et des vitres latérales couleur carrosserie.

Coupé et roadster SRT-6 suralimentés

La Crossfire a été le premier véhicule de la marque Chrysler à être estampillé SRT et le premier modèle SRT à être exporté hors Amérique du Nord. La Chrysler Crossfire SRT-6 bénéficie d'un moteur 3,2 litres suralimenté, de caractéristiques de confort de suspension et de tenue de route favorisant les performances, d'un système de freinage de classe mondiale, d'éléments de design extérieur fonctionnels orientés sport et d'équipements intérieurs destinés à ravir le passionné de performances.

La Chrysler Crossfire la plus aboutie est animée par un moteur V6 3,2 l suralimenté assemblé manuellement qui développe une puissance de 246 kW (334 ch DIN) et un couple de 420 Nm, permettant à la SRT-6 de passer de 0 à 100 km/h en cinq secondes environ. La SRT-6 est également dotée d'une transmission automatique à cinq rapports améliorée (avec fonction AutoStick®) pour gérer le surcroît de puissance - en particulier le couple élevé à faible régime - de même qu'une sonorité d'échappement plus profonde, adaptée à la performance.

Testée sur autoroute, sur des ovales de vitesse, sur des pistes et sur les meilleures et les plus exigeantes routes du monde, la Chrysler Crossfire SRT-6 répond à la demande des passionnés de performances, en grande partie grâce à ses caractéristiques de confort de suspension et de tenue de route exclusives.

Afin de pleinement satisfaire les passionnés et battre tous les records de performances de Chrysler, le véhicule offre un confort de conduite plus ferme et plus sportif, en réduisant le sous-virage. Pour disposer d'une forte puissance de freinage, les freins à disques ventilés montés sur les quatre roues, équipés d'étriers à doubles pistons à l'avant et à l'arrière, permettent à la Chrysler Crossfire SRT-6 lancée à 100 km/h de s'immobiliser en moins de 38 mètres.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est dotée d'un becquet arrière fixe qui dégage immédiatement une impression de 'vitesse' et de 'puissance', et permet de réduire la portance et d'améliorer l'équilibre aérodynamique à vitesse élevée. Un spoiler élégant intégré à la face avant du véhicule réduit également la portance et améliore l'équilibre du véhicule, tout en apportant un flux d'air de refroidissement plus important. Des jantes en alliage d'aluminium SRT exclusives (18" à l'avant et 19" à l'arrière), à 15 rayons, plus légères, viennent compléter l'esprit performance de l'extérieur de la Crossfire SRT-6.

L'intérieur de la Chrysler Crossfire SRT-6 foisonne d'équipements de luxe exclusifs qui évoquent la performance, tels que le combiné des instruments étalonné jusqu'à 320 km/h et les sièges inspirés de la compétition.

Coupé et roadster Crossfire Limited

Les anciens modèles familiers de la gamme Chrysler Crossfire seront désormais baptisés coupé Crossfire Limited et roadster Crossfire Limited.

Tandis que l'allure des coupé et roadster Chrysler Crossfire a retenu l'attention des passionnés de voitures de course dans le monde entier, les deux modèles se sont également révélés être de véritables voitures de tourisme, dotés de l'esprit de la marque Chrysler et un reflet authentique des valeurs essentielles de la marque : expressivité, fiabilité, romantisme et raffinement.

Pour une conduite à ciel ouvert dans le modèle roadster, la capote électrique automatique disparaît efficacement en-dessous du couvre-capote rigide. Les arceaux peints en argent satiné sont situés juste derrière les sièges conducteur et passager et deux carénages inspirés des voitures de course sont intégrés en haut du couvre-capote pour renforcer l'allure ramassée, comme "prête à bondir" que véhicule ce modèle.

La boîte de vitesses d'origine des modèles Chrysler Crossfire Limited est une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec rapport supérieur en overdrive pour une conduite silencieuse, détendue et économique à vitesse élevée. Les clients peuvent également opter pour la transmission automatique adaptative à cinq rapports disponible en option qui offre une sélection totalement automatique ou un mode manuel AutoStick, une commande de lock-up de convertisseur de couple et des modes été et hiver sélectionnables.

Comme il convient pour un véhicule avec le niveau de performances de la Chrysler Crossfire, la technologie d'évitement des accidents montée d'origine sur le Crossfire comprend le système de freinage anti-blocage (ABS), l'assistance au freinage d'urgence, l'anti-patinage toute vitesse (TCS) et le programme électronique de stabilité (ESP).

Les coupé et roadster Chrysler Crossfire Limited offrent désormais un système de radio-navigation disponible en option montée en usine. Ce système de navigation radio RB3 destiné aux clients européens comprend un ordinateur de navigation avec écran couleur 12,4 cm, un tuner et un lecteur CD, le tout en un. Ses caractéristiques incluent le guidage intersection par intersection, le choix entre sept langues utilisateur différentes, le recalcul automatique de l'itinéraire et une mémoire suffisante pour enregistrer 50 itinéraires utilisateur personnalisés.

• Le nouveau cabriolet Crossfire Roadster commercialisé en Europe cet été
• Un design particulier pour un véhicule de sport Chrysler unique en son genre
• La caisse extrêmement rigide confère un confort et une maniabilité de classe mondiale
• Conduire en quelques secondes cheveux au vent grâce à la capote électrique

Le Crossfire Roadster de Chrysler, la version cabriolet tant attendue du véhicule de sport Chrysler Crossfire au style éblouissant, fait aujourd'hui son apparition en Europe, au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève.

Le style du nouveau Crossfire Roadster reste fidèle à l'esprit du coupé Crossfire. On retrouve le long capot moteur, les porte-à-faux courts, l'avant aux formes sculptées, la ligne médiane prononcée, les ailes arrière larges qui enveloppent les grandes roues arrière et l'arrière arrondi en poupe de bateau exclusif, mais le Crossfire Roadster affiche une silhouette encore plus dynamique.

Les arceaux peints en argent satiné sont situés juste derrière les sièges conducteur et passager et deux carénages inspirés des véhicules de compétition sont intégrés en haut du couvre-capote pour renforcer l'allure ramassée, comme prête à bondir de ce véhicule qui ne manque pas d'attirer l'attention.

Pour conduire les cheveux au vent, il suffit au conducteur de tirer la poignée montée au centre de la traverse du pare-brise, de la tourner - ce qui libère la capote en tissu et abaisse les vitres latérales - et de presser le bouton qui se trouve sur la console centrale. Le système de capote électrique automatique du Roadster exécute alors la séquence suivante : il ouvre le couvre-capote rigide, replie la capote et referme le couvre-capote. Lorsque la capote est repliée, elle n'est plus du tout visible et le véhicule affiche une élégance nette et attrayante. La lunette arrière du Roadster dispose d'un système de dégivrage électrique.

Comme la version coupé, le Crossfire Roadster est équipé d'un becquet arrière rétractable intégré au couvercle de coffre. Il se déploie lorsque le véhicule atteint une vitesse de 100 km/h et génère une force d'appui aérodynamique qui améliore la stabilité. Le troisième feu stop du Roadster s'étend le long du becquet arrière, tandis que les lignes de couture de la capote se prolongent dans les lignes arrière.

Technique de pointe

Long de 4058 mm, le Roadster abaissé présente un cahier des charges exigeant, tant sur le plan mécanique qu'électronique, et similaire à celui du coupé Crossfire. Le Crossfire Roadster tire sa puissance d'un moteur V6 3,2 l à couple élevé, 18 soupapes, ouvert à 90 degré, 1 ACT. La transmission aux roues arrière est assurée par une boîte manuelle à six rapports ou automatique adaptative à cinq rapports, offrant également au conducteur un mode de sélection séquentiel-manuel. Le moteur de 3199 cm3 développe une puissance de 160 kW (218 ch) à 5700 tr/min et un couple de 310 Nm à 3000 tr/min seulement.

Pour remplir son nouveau rôle de cabriolet, la caisse de la Crossfire a été modifiée, afin de conserver une rigidité en torsion maximale (pour une conduite confortable et une bonne réactivité) et l'intégrité de la structure (pour assurer la meilleure protection possible des occupants lors d'un choc).

Comme pour le coupé, le châssis du Roadster est composé d'une suspension avant et d'une suspension arrière totalement indépendantes, de puissants freins à disques de grand diamètre, du freinage anti-blocage (ABS), de l'assistance au freinage d'urgence et de l'anti-patinage avec système électronique de stabilité (ESP).

L'intérieur : du sur-mesure de précision

L'intérieur deux places superbement exécuté du Crossfire Roadster complète parfaitement l'extérieur. La ligne dorsale de l'extérieur est reprise sur la console centrale, le levier de vitesse et le tableau des instruments et, vu du siège conducteur, cette dorsale semble se prolonger du tableau des instruments jusqu'au capot moteur en traversant le pare-brise.

Les sièges sont garnis de cuir luxueux. Le logo ailé de Chrysler est frappé sur les deux appuie-têtes. En face du conducteur, les cadrans précis et élégants affichent des indications en blanc sur fond noir, avec un entourage noir et un anneau de finition couleur argent satiné. Le commutateur de démarrage est situé sur le tableau des instruments pour compléter la finition sport.

L'impression de luxe sportif est renforcée par l'utilisation de touches argent-satiné dans tout l'habitacle, y compris sur la planche de bord et la console centrale, les poignées des portes, les branches du volant et le combiné des instruments.

Le Crossfire Roadster est équipé d'un système de protection de haut niveau, avec des airbags frontaux conducteur et passager à force de déploiement variable nouvelle génération et des airbags latéraux intégrés à chaque porte pour encore renforcer la protection des occupants.

Une personnalité américaine alliée à la technologie européenne

"Le nouveau cabriolet deux places Chrysler Crossfire Roadster combine les proportions et la technologie européennes classiques à la puissance et à la personnalité d'un véhicule de sport américain. Le Roadster est le résultat de la fusion entre deux légendes de la passion de l'automobile - Daimler-Benz et Chrysler", a déclaré Dieter Zetsche, président et CEO du groupe Chrysler.

"Il démontre notre capacité à créer un véhicule extraordinaire que tout le monde rêve de posséder. C'est un excellent exemple qui confirme notre capacité à commercialiser un véhicule de très haute qualité en combinant nos forces et nos ressources."

Chrysler Crossfire Roadster, modèle 2005 - Spécifications techniques et caractéristiques

Moteur A essence 3,2 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 90 degrés
Cylindrée 3199 cm3
Alésage x course 89,9 mm x 84,0 mm
Distribution 1 ACT, 18 soupapes, trois soupapes par cylindre, injection séquentielle multipoint SMPI
Taux de compression 10,0/1
Puissance maxi 160 kW (218 ch DIN) @ 5700 tr/min
Couple maxi 310 Nm @ 3000 tr/min
Transmission Manuelle à six rapports, ou automatique adaptative à cinq rapports contrôlée électroniquement, avec AutoStick®
Vitesse maxi 240 km/h

Consommation (l/100 km): Manuel Automatique
Cycle combiné 10,4 10,1
Cycle extra-urbain 7,6 7,7
Cycle urbain 15,4 14,3
Rejets CO2 - Cycle combiné 256 g/km 239 g/km

Dimensions et capacités
Empattement 2400 mm
Voie avant 1493 mm
Voie arrière 1502 mm
Longueur hors-tout 4058 mm
Largeur hors-tout 1766 mm
Hauteur hors-tout 1296 mm
Capacité du réservoir 60 litres

Caractéristiques de performance
· Mode de transmission aux roues arrière
· Suspension avant indépendante à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz
· Suspension arrière indépendante à cinq biellettes, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz
· Becquet arrière asservi à la vitesse, déployable à 100 km/h
· Sorties d'échappement centrales doubles
· Jantes en alliage d'aluminium à sept rayons
· Pneus avant 18" P225/40 ZR
· Pneus arrière 19" P255/35 ZR
· Kit anti-crevaison

Caractéristiques principales
· Capote électrique
· Couvre-capote rigide électrique
· Dégivrage de la lunette arrière
· Siège conducteur chauffant en cuir à réglage électrique dans huit directions
· Siège passager chauffant en cuir à réglage électrique dans quatre directions
· Lève-vitres électriques conducteur et passager à ouverture par impulsion
· Colonne de direction télescopique et volant gainé de cuir
· Régulateur de vitesse

· Système audio Infinity® Modulus avec AM/FM/CD et un ampli numérique de 240 watts (six haut-parleurs, y compris deux caissons de basse). Le système audio est issu du système home cinéma audio surround Modulus d'Infinity.
· Air conditionné deux zones semi-automatique
· Système d'entrée sans clé à distance avec verrouillage centralisé (y compris la trappe du réservoir d'essence)

Protection et sécurité
· Freinage anti-blocage sur les quatre roues avec assistance au freinage d'urgence
· Freins avant à disques ventilés de 300 x 28 mm et freins arrière à disques pleins 278 x 9 mm.
· Système électronique de stabilité avec serrage du frein concerné et intervention sur l'accélérateur pour le contrôle du lacet, et intervention sur l'accélérateur et l'allumage pour le contrôle du patinage des roues.
· Anti-patinage toute vitesse qui détecte le patinage des roues et freine individuellement la roue qui patine et/ou diminue la puissance moteur en excédent jusqu'au retour d'adhérence
· Airbags frontaux conducteur et passager nouvelle génération
· Airbags latéraux intégrés dans les portes
· Système à points d'ancrage inférieurs et sangles pour siège enfant (LATCH/ISOFIX)
· Immobiliseur moteur Sentry Key®
· Système d'alarme de sécurité
· Quatre projecteurs avant halogènes
· Protection anti-levage

• La Chrysler 300C Touring possède les mêmes qualités principales que la nouvelle berline 300C
• Cinq versions disponibles, dont deux avec AWD (transmission intégrale permanente)
• En repliant les sièges arrière, l'aire de chargement passe de 770 litres à 2030 litres

La toute nouvelle Chrysler 300C Touring est le premier break conçu et réalisé par Chrysler pour répondre spécifiquement aux besoins de la clientèle du segment E en Europe et sur les autres marchés internationaux.

Présentée pour la première fois en version de série au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève, la nouvelle Touring partage ses principales caractéristiques - le design, l'équipement, les attributs intérieurs et les spécifications techniques - avec la toute nouvelle berline Chrysler 300C (voir le communiqué de presse correspondant), également exposée à Genève. La Chrysler 300C Touring a été exclusivement développée pour les marchés autres que l'Amérique du Nord.

Tout comme la berline, la Touring à roues arrière motrices sera disponible en Europe avec trois options de moteurs à essence (V6 2,7 litres, V6 3,5 litres et V8 5,7 litres HEMI® Magnum). Les clients pourront également commander leur Touring équipée d'une traction intégrale permanente (AWD), avec un choix de deux moteurs.

"Avec le lancement de la 300C Touring en Europe, Chrysler sera en mesure de proposer à ses clients une gamme complète de voitures de tourisme appartenant à la même famille - la berline, la Touring, l'AWD Touring - et trois moteurs à essence", fait remarquer Thomas Hausch, directeur exécutif du département des ventes et du marketing international du groupe Chrysler. "La famille 300C constitue une proposition unique pour les acheteurs européens car elle leur offre le design et la puissance propres à Chrysler, combinés à des caractéristiques raffinées, à des équipements de luxe et à une technologie adaptée aux besoins européens."

"Nous savons que la 300C est une grande berline et nous sommes sûrs que la 300C Touring, avec son option de traction intégrale permanente, nous permettra d'être très compétitifs dans le segment E, où les breaks représentent 40 % des ventes", a poursuivi M. Hausch.

La caisse de la Chrysler 300C Touring affiche la même apparence robuste et sculpturale et la même structure que la berline, de l'avant jusqu'aux montants B centraux, mais ses portes arrière, son toit, son hayon et ses panneaux latéraux arrière lui sont propres.

Les sièges avant et arrière de la Touring sont aussi spacieux et confortables que ceux de la berline - avec une hauteur sous pavillon, une longueur aux jambes et une largeur aux épaules presque identiques - mais l'aire de chargement est beaucoup plus importante. Lorsque les sièges arrière sont occupés, l'aire de chargement de la Touring offre un volume de 770 litres. Lorsque les sièges arrière sont repliés, la capacité de chargement atteint 2030 litres. L'aire de chargement comporte un couvre-bagages amovible à enroulement, des casiers de rangement dans chaque panneau latéral, des anneaux d'arrimage et une prise électrique 12 volts.

Le plancher comporte un panneau qui se replie en trois, pesant seulement 7,25 kg et pouvant être soit partiellement, soit totalement replié, ou même retiré. Lorsqu'il est déplié, de petits objets peuvent être rangés sous ce panneau. Lorsqu'il est retiré, la hauteur de charge maximale est augmentée de 102 mm. Un système de rangement qui se loge sous le panneau est disponible en option. Il comporte un garnissage imperméable et un séparateur repliable muni de filets de rangement.

Une charge supplémentaire peut être placée sur la galerie de toit d'origine, composée de deux traverses. La capacité de charge de la galerie de toit est de 68 kg.

Bien que les suspensions avant et arrière de la 300C Touring présentent beaucoup de similitudes avec celles de la berline, il existe des différences. A l'avant, les moyeux et les triangles de suspension plus bas des modèles AWD Touring sont différents, afin de pouvoir intégrer les demi-arbres de transmission des roues avant motrices. Le diamètre de braquage est un peu plus petit, mais la direction nécessite 2,90 tours de volant de butée en butée, au lieu de 2,75 tours.

Tout comme la berline, la Chrysler 300C Touring est dotée d'une suspension arrière à cinq biellettes, mais les modèles à propulsion et les modèles AWD sont aussi équipés d'origine d'amortisseurs Nivomat à réglage d'assiette. Le fonctionnement du réglage d'assiette est insonore, fiable et totalement automatique, il ne nécessite pas l'intervention du conducteur.

Le système AWD de Chrysler est disponible sur les 300C Touring équipées d'un moteur V6 3,5 l ou V8 5,7 l HEMI. Bien que la Chrysler 300C Touring équipée du système AWD ressemble à la berline à propulsion, la suspension est rehaussée de 25 mm et un plancher unique est utilisé afin d'y installer la boîte de transfert Magna-Steyr montée centralement. Le système AWD de Chrysler commande constamment les quatre roues, avec une prépondérance du couple sur l'arrière, de telle sorte que 62 % du couple soit transmis aux roues arrière et 38 % aux roues avant.

La boîte de transfert est reliée au différentiel avant le long du moteur, à l'aide d'un demi-arbre de transmission supplémentaire doté de deux joints de cardan. La transmission vers la roue avant gauche s'effectue par un arbre intermédiaire, à travers un tube intégré au carter d'huile moteur monté longitudinalement, puis vers les deux roues par deux demi-arbres de même longueur.

Grâce au système de déactivation des cylindres (MDS) utilisé pour la première fois sur un moteur Chrysler, le moteur V8 5,7 l HEMI permet de faire des économies de carburant très intéressantes. Le MDS désactive la moitié des cylindres lorsque quatre cylindres peuvent fournir suffisamment de puissance, augmentant ainsi les économies de carburant de 10 à 20 %, en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule. C'est pourquoi la 300C Touring offrira un rendement énergétique assurément très compétitif par rapport à ses principales rivales, tout en continuant à afficher les meilleurs résultats de puissance et de couple de sa catégorie.

Chrysler 300C Touring, modèle 2005 - Spécifications techniques

Moteur A essence 5.7 l HEMI
Type V8 haute performance, avec chambres hémisphériques intégrées dans les culasses en aluminium, équipé du système à cylindres variables (MDS)
Cylindrée 5654 cc
Alésage x course 9905 mm x 90.9 mm
Distribution 16 soupapes, 1 d'injection et 1 d'échappement par cylindre
Taux de compression 9.6 :1
Puissance maxi 254 kW (345 ch DIN) @ 5 200 tr/min
Couple maxi 495 Nm @ 4 000 tr/min
Transmission Automatique à cinq rapport, avec AutoStick®
Vitesse maximale 250 km/h (limitée électroniquement)

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 11,4

Moteur A essence 3.5 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injection séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 3 518 cc
Alésage x course 96,0 mm x 81, 0 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatre soupapes par cylindre
Taux de compression 10.0 :01
Puissance maxi 186 kW (253 ch DIN) @ 6400 tr/min
Couple maxi 339 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports,

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 11.1
Cycle extra-urbain 8.2
Cycle urbain 15.9

Moteur A essence 2,7 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injectionn séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 2736 cm3
Alésage x course 86,0 mm x 78,5 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatre soupapes par cylindre
Taux de compression 9,7/1
Puissance maxi 142 kW (193 ch DIN) @ 6400 tr/min
Couple maxi 258 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports
Vitesse maximale 201 km/h

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 10.8
Cycle extra-urbain 8.2
Cycle urbain 15.2

Dimensions et capacités
Empattement 3048 mm
Voie avant 1600 mm
Voie arrière 1603 mm
Longueur hors-tout 4999 mm
Largeur hors-tout 1881 mm
Hauteur hors-tout 1483 mm

Capacité du réservoir 68 litres (2.7 l & 3.5 l) / 76 l (5.7 l)

• La nouvelle Jeep® Wrangler 'Sport Extreme' en série limitée, dévoilée au printemps au Salon de Genève
• Des éléments chromés extérieurs et de nouvelles touches apportées au design intérieur démarquent ce modèle de série limitée
• Look robuste, extrêmement personnalisé, adapté aux capacités tout terrain légendaires de Jeep
• Suspension Quadra-Coil, gage de maîtrise et de confort

Jeep® Wrangler, la marque des 4x4 découvrables les plus connus au monde, qui allie un look robuste aux capacités légendaires de Jeep, fournit à ses clients en 2004 une autre bonne raison de partir hors des sentiers battus les cheveux au vent.

La Jeep Wrangler a peu de concurrents qui peuvent se prévaloir du même lien émotionnel avec les grands espaces et le plaisir de conduire sans toit, les portes déposées et même avec le pare-brise abaissé en tout terrain.

Coïncidant avec le retour des tout premiers beaux jours en Europe, la nouvelle Jeep Wrangler 'Sport Extrême' sera dévoilée lors du 74ème Salon International de l'Automobile de Genève, offrant ainsi à nos clients un choix encore plus large de cette gamme légendaire de Jeep.

Dérivée de la Jeep Wrangler 4.0 Sport, la version Sport Extreme reçoit des jantes en aluminium 'Ecco' avec des pneus haute adhérence 225 75/R15. Les jantes couleur graphite présentent une bordure usinée chromée.

Une palette de couleurs éclatantes - Solar Yellow, Black, Flame Red, Patriot Blue, Bright Silver ou Stone White - sont associées aux élargisseurs d'ailes couleur graphite et ornées de l'appellation 'Sport Extrême'.

A l'intérieur, les caractéristiques exclusives comprennent une console centrale couleur argent avec entourage noir du combiné des instruments, des sièges en tissu bicolore avec le logo Jeep brodé et un système audio stéréo à sept haut-parleurs avec caisson des graves.

Au-delà des nouveaux coloris, du garnissage spécial et des jantes en alliage, une technologie 4x4 de classe mondiale définit les critères de la conduite en tout-terrain. La combinaison de ses qualités de traction, manœuvrabilité et polyvalence a souvent été copiée mais jamais égalée.

Sa réputation de pouvoir vaincre certaines des pistes tout-terrain les plus difficiles au monde - telle que la Rubicon Trail aux USA - permet aux clients d'avoir toute confiance avec en plus tout le plaisir et la liberté qu'offrent certaines caractéristiques telles que les portes amovibles, le pare-brise repliable, l'intérieur lavable au jet d'eau et une véritable découverte du 4x4 les cheveux dans le vent.

La gamme Jeep Wrangler

Deux modèles de Jeep Wrangler sont disponibles en Europe - Sport et Sahara - avec un choix de deux moteurs : un moteur à essence 2,4 litres quatre cylindres PowerTech™ sur la Sport et un moteur six cylindres 4,0 litres PowerTech sur les modèles Sport et Sahara.

Le moteur 2.4 litres est accouplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et le moteur 4,0 litres également au même type de boîte ou à une transmission automatique à cinq rapports.

La Jeep Wrangler est dotée d'une suspension Quadra-Coil avec un fort débattement pour conserver les quatre roues au sol sur terrain rocailleux ainsi qu'un différentiel à glissement limité et le Command-Trac®, le système réactif de passage en transmission intégrale pendant le déplacement du véhicule de Wrangler, à même de pouvoir s'adapter sans à-coups à tous les types de terrains. La direction assistée à recirculation de billes permet d'obtenir un diamètre de braquage de 10,5 m en trois tours de volant, de butée en butée.

Les caractéristiques de sécurité d'origine de toutes les Jeep Wrangler comprennent un système de freinage antiblocage ABS sans mercure, une nouvelle génération d'airbags, un enrouleur de ceinture à force constante côté conducteur, des ceintures de sécurité trois points autoréglables à faible tension et point d'ancrage supérieur réglable. Pour davantage d'agrément, un rétroviseur intérieur électrochromique avec lampes de lecture, ainsi que l'affichage de la température et de la boussole sont disponibles d'origine sur le modèle Sahara.

La Jeep Wrangler est fabriquée par l'usine DaimlerChrysler de Stickney Avenue à Toledo, Ohio, USA, et la demande pour ce véhicule légendaire de la marque est toujours très forte. Sur les marchés hors Amérique du Nord, les ventes de Jeep Wrangler en 2003 ont augmenté de 30 % par rapport à l'année précédente.

Jeep® Wrangler, modèle 2004 - Spécifications techniques

Moteur PowerTech™ 4,0 L Essence
Type Six cylindres en ligne, refroidissement par eau
Cylindrée 3958 cm3
Alésage x course 98,4 mm x 86,7 mm
Distribution Soupapes en tête, 12 soupapes, suiveurs à face plate, poussoirs hydrauliques
Taux de compression 8,8/1
Puissance maxi 130 kW (177 ch DIN) @ 4600 tr/min
Couple maxi 296 Nm @ 3500 tr/min
Transmission manuelle à cinq rapports ou automatique à quatre rapports

Consommation (litres/100 km) : Mécanique Automatique
Cycle combiné 12.8 14.0
Cycle extra-urbain 8.8 9.9
Cycle urbain 19,6 20.9
Rejets de CO2 - cycle 304 332g/km
combiné
Vmax 174 km/h 172 km/h

Moteur PowerTech™ 2,4 l Essence
Type Quatre cylindres en ligne, refroidissement par eau
Cylindrée 2429 cm3
Alésage x course 87,5 mm x 101 mm
Distribution 2 ACT, 16 soupapes, suiveurs à rouleaux, poussoirs hydrauliques
Taux de compression 9,5/1
Puissance maxi 105 kW (143 ch DIN) @ 5200 tr/min
Couple maxi 215 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Manuelle à cinq rapports
Vmax 164 km/h
Consommation (litres/100 km) :
Cycle combiné 10,4
Cycle extra-urbain 8,3
Cycle urbain 14,0
Rejets de CO2 - cycle
combiné 248 g/km

Dimensions et contenances
Empattement 2373 mm
Voie avant 1473 mm

Voie arrière 1473 mm
Longueur hors-tout avec
roue de secours 3883 mm
Largeur hors-tout 1732 mm
Hauteur hors-tout 1748 mm hard top/1782 mm toit bâché

Garde au sol 224 mm
Angle d'attaque 41.8 degrés
Angle de fuite 31 degrés
Contenance du réservoir
de carburant 72 litres

Spécifications applicables en Europe, elles peuvent varier pour d'autres marchés internationaux

La " collection de printemps " de Jeep intègre deux nouvelles séries spéciales qui s'ajoutent à la gamme Grand Cherokee pour 2004, les Jeep Cherokee et Wrangler bénéficiant chacune également d'une série spéciale. Ces séries limitées prévues pour le printemps 2004 représentent les versions les plus exclusives des modèles sur lesquelles elles sont conçues.

Cette " collection de printemps " sera exposée aux côtés d'un Concept-Car Jeep pouvant incarner le futur de la marque : la Jeep Rescue. La Jeep Rescue correspond à la version ultime d'une Jeep en matière de capacités 4x4, en associant des capacités de franchissement légendaire avec le nec plus ultra en matière de technologie de sauvetage.

Ces nouvelles séries spéciales qui représentent la dernière étape en date du développement de la marque, s'ajoutent à une gamme de véhicules en constante augmentation reconnus pour leurs qualités en matière de raffinement et de capacités tout-terrain. Depuis la Jeep Wrangler, véritable icône de la marque, jusqu'au Grand Cherokee ; Jeep dispose d'une gamme de produits à très forte personnalité qui accentuent la notoriété de Jeep sur le marché des SUV.

" Jeep maintient sa première place historique sur le segment des 4x4 en matière d'aptitudes tout-terrain dans cette catégorie de marché " a déclaré Thomas Hausch, Directeur international des Ventes et du Marketing du Groupe Chrysler. Ces nouvelles séries spéciales, tout comme d'autres modèles supplémentaires dans la gamme, permettront à Jeep d'accroître encore son attractivité. "

Jeep participe activement à l'accroissement des ventes du Groupe Chrysler sur les marchés hors Amérique du Nord. En 2003, la Jeep Cherokee et la Jeep Grand Cherokee furent les deuxième et troisième meilleures ventes de Chrysler à l'international avec respectivement 39 771 et 34 468 unités vendues. Jeep dans son ensemble a représenté 48% des ventes du Groupe Chrysler sur cette période.

Produits phares de la gamme Jeep

Concept Car Jeep Rescue
Conçue pour les situations les plus extrêmes, la Jeep Rescue n'est pas seulement un Concept-Car de véhicule de sauvetage, c'est aussi l'expression ultime de ce que peut être une Jeep en matière de capacités tout-terrain.

Jeep Grand Cherokee

Le Grand Cherokee allie robustesse, luxe et élégance tout en offrant une puissance maîtrisée, d'excellentes performances, un grand confort de conduite ainsi qu'une tenue de route et une sécurité exemplaires. Deux nouvelles séries limitées du Jeep Grand Cherokee, les Jeep Grand Cherokee Vision et " Black Pearl ", sont dorénavant disponibles en marge de la gamme classique. La série " Vision " est basée sur la version Limited, et ajoute des parties en aluminium brossé de même que d'autres équipements haut de gamme. Représentant le nec plus ultra en matière de luxe, la Série Black Pearl basée sur la finition Overland, intègrent des ajouts de chrome et d'autres équipements haut de gamme à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule.

Jeep Cherokee
Le Cherokee incarne le véhicule 4x4 par excellence en offrant un parfait équilibre entre performances tout-terrain, raffinement de conduite et style distinctif. La série spéciale Jeep Cherokee " Sport Extrême " enrichit la version Sport avec des éléments extérieurs et intérieurs distinctifs forts. En 2004, en complément de la gamme classique et des différentes motorisations disponibles, le Cherokee est plus que jamais taillé pour l'aventure.

Jeep Wrangler
La Wrangler incarne l'esprit de la marque Jeep avec ses lignes impressionnantes de robustesse et ses performances légendaires de tout-terrain. La Jeep Wrangler " Sport Extrême " agrémente la version " Sport " de nouveaux attributs et offre toujours plus de plaisir pour l'utilisateur avec un look très distinctif.

Un héritage reposant sur plus de 60 ans d'histoire
Depuis ses débuts le 23 juillet 1941 jusqu'à aujourd'hui, la marque Jeep a été synonyme de véhicules 4x4 authentiques, d'innovations technologiques et de raffinement sans cesse renouvelé. " Jeep " a créé, avec Willys-Overland, le segment des véhicules 4x4 il y a plus de 60 ans et a été à l'origine de l'essor extraordinaire des véhicules de loisirs tous chemins compacts avec son Jeep Cherokee 4x4, quatre portes, de 1983. Les modèles produits actuellement sont toujours les descendants directs des précurseurs de la marque.

Le nom Jeep, déposé dans le monde entier en 1950, est l'une des marques les plus connues du grand public à l'échelle mondiale et est emblématique de la " conduite tout-terrain ". Plus de 9 millions de véhicules au célèbre logo Jeep ont été vendus dans près de 100 pays.

Au cours des 60 dernières années, Jeep a acquis la réputation de constructeur de véhicules 4x4 polyvalents et robustes. Jeep a toujours fait figure de héros, pas seulement sur le plan militaire, mais également sur des terrains un peu moins prestigieux tels que les champs de labour ou lors d'opérations de sauvetage à la suite de catastrophes naturelles.

Pendant toutes ces décennies, Jeep a imaginé des véhicules qui ont à jamais marqué leur époque, de la célèbre Willys MB pendant la deuxième guerre mondiale jusqu'aux modèles actuels. A l'origine des véhicules de loisirs tous chemins, Jeep continuera de régner en maître à l'avenir sur ce segment.

Principales dates des 60 ans d'histoire de Jeep
1941 Willys-Overland décroche le marché de la Willys MB pour l'armée américaine
1944 Production de la 1re jeep à usage civil, la CJ-2A année-modèle 1945
1945 Création du 1er break tout en acier de l'industrie automobile
1949 Le break à transmission intégrale préfigure l'avènement du 4x4
1950 Jeep devient une marque internationale déposée
1954 Lancement du Jeep CJ-5 AM1955
1962 Présentation du Jeep Wagoneer AM1963, la première Jeep entièrement conçue pour des applications civiles
1972 Lancement du premier système 4x4 permanent entièrement automatique Quadra-Trac® sur le Jeep Wagoneer AM1973
1983 Le nouveau Jeep Cherokee AM1984 propose une transmission intégrale sur une caisse plus petite : la mode du véhicule de loisirs tous chemins moderne est lancée
1992 Le Jeep Grand Cherokee AM1993 est présenté au Salon Automobile de Detroit et le Président de Chrysler, Bob Lutz, lui fait traverser les parois en verre du Centre des expositions de Cobo ;
Lancement de la production européenne du Grand Cherokee à Graz, Autriche
1996 Présentation du nouveau Jeep Wrangler AM1997, l'icône de la marque
1998 Le Grand Cherokee AM1999 révolutionne à nouveau le segment haut de gamme des véhicules de loisirs tous chemins
2001 Présentation et mise en production du nouveau Jeep Cherokee

Toutes les possibilités de la marque Jeep
Considérée vraisemblablement comme l'une des marques les plus populaires au monde, Jeep a souvent été perçu comme un " style de vie " et non simplement comme une gamme de véhicules aux possibilités étendues. Les propriétaires de véhicules Jeep, leurs familles et leurs amis entretiennent une relation privilégiée avec la marque, ce qui se traduit par un besoin accru en événements et produits en adéquation avec le style de vie incarné par Jeep.

Misant sur l'enthousiasme des propriétaires de Jeep, la marque continue d'entretenir avec ses clients une relation totalement privilégiée et n'hésite pas à leur offrir régulièrement la possibilité d'explorer les capacités de leurs véhicules en organisant toutes sortes de manifestations sur ses différents marchés. On peut citer par exemple l'Euro Camp Jeep, un événement annuel qui se déroule sur trois jours et réunissant exclusivement des propriétaires/inconditionnels européens de Jeep et leurs familles.

Les pays européens fourmillent également de Clubs Jeep créés et gérés par des propriétaires passionnés. Par ailleurs, grâce à un système de licence, la marque Jeep s'efforce de satisfaire la demande des clients en quête de produits de qualité pour les activités de plein-air, les raids et un mode de vie en phase avec leur véhicule.

• Les séries limitées Jeep® Grand Cherokee 'Vision' et 'Black Pearl' élargissent la gamme européenne des modèles Grand Cherokee
• Style, confort, caractéristiques de haut niveau et polyvalence mis en valeur dans les deux modèles
• Puissance, luxe et un large choix de spécifications

La gamme Jeep® Grand Cherokee a encore été élargie avec l'annonce de deux nouvelles séries limitées spéciales pour 2004 - ces deux nouveaux modèles sont présentés pour la première fois au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève.

Baptisées Grand Cherokee 'Vision' et 'Black Pearl', ces deux séries limitées renforcent la position de la famille Grand Cherokee sur le marché des 4x4.

Jeep Grand Cherokee Vision

Les modèles Vision sont équipés d'origine de jantes en alliage 'Rogue' de 17 pouces, de marchepieds avec parties centrales argentées et embouts noirs, de barres de toit et de traverses. Ils portent le badge 'Vision Series'. Tous ces éléments contribuent à l'impression de luxe qui se dégage de l'extérieur particulier de ce modèle, lui-même inspiré de la Jeep Grand Cherokee Limited.

Les Grand Cherokee Vision sont disponibles en quatre coloris extérieurs : 'Graphite Metallic', 'Patriot Blue', 'Brilliant Black Crystal' et 'Stone White'.

A l'intérieur, l'impression de luxe se confirme, grâce au garnissage en aluminium brossé de l'habitacle, aux tapis de sol luxueux portant le logo Jeep, aux plaques de seuil en acier inoxydable et au filet à bagages de l'aire de chargement. Un système de navigation RB3 est disponible en option sur cette série limitée. Le système Park Assist arrière permet d'effectuer des manœuvres et de se garer en toute tranquillité.

Jeep Grand Cherokee Black Pearl

Le Jeep Grand Cherokee Black Pearl a été inspiré par le célèbre Grand Cherokee Overland. Haut de gamme de la famille Grand Cherokee, il en est le fleuron.

Les modèles Black Pearl sont reconnaissables par la nouvelle conception des jantes en alliage d'aluminium 'Rogue' et leur finition platine, une nouvelle calandre avant avec barres et entourage chromés, un marchepied noir mat et un nouveau badge 'Black Pearl Series'. Le système Park Assist arrière est monté d'origine.

Le superbe intérieur est pourvu de plaques de seuil en acier inoxydable, d'un autoradio AM/FM et d'un lecteur de CD avec un système de navigation RB3 optionnel, d'un garnissage intérieur noir spécial des portes, du tableau des instruments et de la console centrale, d'un nouveau volant en cuir bicolore avec une finition Light et Dark Slate et un filet à bagages.

Les modèles de Grand Cherokee Black Pearl sont disponibles dans cinq coloris extérieurs : 'Graphite Metallic', 'Patriot Blue', 'Brilliant Black Crystal', 'Stone White' et 'Bright Silver Metallic'.

La gamme Grand Cherokee

Les nouveaux Grand Cherokee bénéficient des modifications extérieures récentes qui ont intégré un nouvel avant, une nouvelle calandre et des anti-brouillards ronds sur tous les modèles.

Les barres de calandre plus verticales mettent en valeur le design de la célèbre calandre à sept fentes de la marque, et l'avant sculpté comporte à présent des anti-brouillards ronds qui rappellent l'origine Jeep et renforcent l'air de famille avec le Cherokee et le Wrangler.

Des jantes à cinq rayons de dix-sept pouces sont désormais montés d'origine sur le modèle Limited. Le nouveau coloris 'Stone White' a été ajouté à la palette de coloris extérieurs disponibles pour la version Overland. Pour un meilleur agrément de conduite, de nouveaux rétroviseurs extérieurs améliorent considérablement la stabilité de la rétrovision à grande vitesse.

Parmi les équipements de sécurité d'origine sur tous les modèles de Jeep Grand Cherokee, on compte les air-bags avant nouvelle génération, ainsi que les ceintures de sécurité avant trois points auto-réglables à faible tension et point d'ancrage supérieur réglable.

Systèmes de transmission à quatre roues motrices éprouvés de Jeep

Tous les véhicules Grand Cherokee en Europe sont disponibles équipés de systèmes de transmission à quatre roues motrices spécialement conçus par Jeep.

Le système Quadra-Drive® allie la boîte de transfert Quadra-Trac II aux ponts Vari-Lok® progressifs à détection de vitesse hydromécanique dans les différentiels avant et arrière. Ce système est ainsi capable de transmettre la quasi-totalité du couple moteur à une seule roue, pour des performances remarquables, aussi bien sur la route qu'en tout terrain.

Une gamme élargie offre de nombreux choix

En tant que leader du segment des SUV (véhicules de loisirs tout chemin), Jeep propose une gamme de moteurs parfaitement adaptée aux besoins diversifiés des clients. Le modèle Overland est disponible équipé du moteur à essence 4,7 litres Power TechÔ V8 haute puissance ou du moteur turbo diesel à rampe commune (CRD) 2,7 litres. Le moteur à essence 4,7 litres Power Tech V8 est disponible sur le modèle Limited, ainsi que le 2,7 CRD sont disponibles sur les modèles Limited et Laredo.

Parmi les équipements de sécurité d'origine sur tous les Jeep Grand Cherokee, on compte les air-bags avant nouvelle génération, ainsi que les ceintures de sécurité avant trois points auto-réglables à faible tension et point d'ancrage supérieur réglable.

Les Jeep Grand Cherokee sont fabriqués à l'usine d'assemblage Jefferson North de Detroit, dans le Michigan et à l'usine d'assemblage Magna Steyr de Graz, en Autriche. Plus de 34.000 véhicules Grand Cherokee ont été vendus hors Amérique du Nord en 2003, ce qui représente plus de 20 % des ventes totales sur les marchés internationaux.

Jeep® Grand Cherokee, modèle 2004 - Spécifications techniques

Moteur A essence 4,7 l PowerTech™ haute puissance
Type Huit cylindres, en V, refroidi par eau
Cylindrée 4701 cm3
Puissance maxi 190 kW (258 ch DIN) @ 5200 tr/min

Couple maxi 419 Nm @ 4000 tr/min
Alésage x course 93 mm x 86,5 mm
Distribution 1 ACT entraîné par chaîne, 16 soupapes, culbuteurs à galets hydrauliques
Taux de compression 9,7/1
Transmission Automatique à cinq rapports
Vitesse maxi 206 km/h

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 15,9
Cycle extra-urbain 12,0
Cycle urbain 22,0
Rejets CO2 - Cycle combiné 376 g/km

Moteur A essence, 4,7 l PowerTech™
Type Huit cylindres, en V, refroidi par eau
Cylindrée 4701 cm3
Alésage x course 93 mm x 86,5 mm
Transmission 1 ACT entraîné par chaîne, 16 soupapes, culbuteurs à galets hydrauliques
Taux de compression 9,0/1
Puissance maxi 167 kW (227 ch DIN) @ 4350 tr/min
Couple maxi 390 Nm @ 3750 tr/min
Transmission Automatique à cinq rapports
Vitesse maxi 200 km/h

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 16,0
Cycle extra-urbain 12,5
Cycle urbain 22,0
Rejets CO2 - Cycle combiné 380 g/km

Moteur Turbo diesel à rampe commune 2,7 l
Type Diesel à rampe commune, cinq cylindres, en ligne, suralimenté, refroidi par eau
Cylindrée 2685 cm3
Alésage x course 88 mm x 88,4 mm
Distribution 1 ACT entraîné par chaîne, 20 soupapes, injection directe, poussoirs inversés à réglage hydraulique
Taux de compression 18,0/1
Puissance maxi 120 kW (163 ch DIN) @ 4000 tr/min
Couple maxi 400 Nm @ 1800-2600 tr/min
Transmission Automatique à cinq rapports
Vitesse maxi 190 km/h

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 9,7
Cycle extra-urbain 8,1
Cycle urbain 12,5
Rejets CO2 -Cycle combiné 257 g/km

Dimensions et capacités
Empattement 2 690 mm
Longueur totale 4 611 mm
Largeur totale 1 858 mm
Hauteur totale 1 805 mm

Angle d'attaque 36°
Angle de fuite 28.9°
Capacité du réservoir de carburant 78 litres

Plus d'informations : site internet : http://www.media.daimlerchrysler.com

• Le nouveau PT Cruiser Cabrio offre une élégance, une polyvalence, un silence de fonctionnement et un confort inégalés
• Les sièges spacieux accueillent aisément quatre adultes dans le plus grand confort
• Polyvalent, il bénéficie d'un volume de chargement supérieur à ses concurrents
• Il est disponible en motorisations essence 2,4 litres et 2,4 litres turbo
• Sa capote électrique s'ouvre et se ferme en 10 secondes

Avec ses lignes originales, son habitacle spacieux, ses quatre places, son exceptionnelle polyvalence, son haut niveau d'équipements de série et son raffinement extrême, le PT Cruiser Cabrio se démarquera sans nul doute de la concurrence. Destiné à redéfinir le segment des cabriolets, il devrait suivre les traces du Chrysler PT Cruiser original, qui en son temps refusa tout conformisme.

Le PT Cruiser Cabrio permet à Chrysler de pénétrer le segment porteur des cabriolets du segment C, notamment sur les marchés européens. Peu de cabriolets actuellement sur le marché, si ce n'est aucun, peuvent rivaliser avec le PT Cruiser Cabrio en termes d'originalité des lignes, de performances et de polyvalence.

Le nouveau PT Cruiser Cabrio conserve nombre des caractéristiques esthétiques exclusives du PT Cruiser original et exploite pleinement son design rétro pour affirmer sa propre personnalité et son style unique.

La toute nouvelle structure de caisse du PT Cruiser Cabrio, qui a été conçue dès le départ comme un cabriolet, avec ses portes de grandes dimensions et sa capote électrique avec garnissage de pavillon intégral et lunette arrière vitrée, symbolise la simplicité, tant capoté que décapoté. Le fait d'être conçu dès le départ comme un cabriolet confère à ce modèle d'autres avantages : un haut niveau de stabilité, de confort de suspension et de tenue de route, qui n'est généralement pas l'apanage de ce segment.

L'arceau de sécurité couleur carrosserie fixé entre les montants B, avec éclairage de pavillon individuel intégré, est conçu pour guider l'écoulement d'air au-dessus des passagers arrière et limiter ainsi les turbulences et les bruits sonore que celui-ci génère. Grâce aux niveaux sonores extrêmement faibles du PT Cruiser Cabrio, même lorsqu'il est décapoté, les passagers peuvent sans aucun problème tenir une conversation pendant la conduite. L'épaisseur accrue de la capote en tissu trois couches haut de gamme d'origine permet également de réduire les bruits de la route lorsque le véhicule est capoté.

Le PT Cruiser Cabrio est disponible en deux versions : Limited et GT, chacune bénéficiant de touches esthétiques et de caractéristiques techniques propres. Ces deux versions offrent une habitabilité inégalée aux passagers avant et arrière, et grâce aux vitres latérales 'intelligentes' très hermétiques à la pointe de la technologie et à l'arceau sport aérodynamique, elles peuvent également se targuer de compter parmi les cabriolets les plus silencieux du marché - capote fermée ou non.

Les clients ont le choix entre deux puissants moteurs essence : un moteur 2,4 litres de 105 kW (143 ch DIN) à alimentation atmosphérique couplé à une boîte de vitesses manuelle ou à une transmission automatique sur la version Limited et un moteur 2,4 litres suralimenté développant une puissance de 164 kW (223 ch DIN) couplé à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports sur la version GT.

L'habitacle cuir deux tons caractéristique est doté d'un siège passager avant inclinable et coulissant pour faciliter l'accès aux deux sièges arrière. Ces sièges sont fractionnables 50/50 et se replient et basculent pour accroître considérablement l'aire de chargement. A la différence de ses concurrents, le PT Cruiser Cabrio offre une exceptionnelle polyvalence avec neuf configurations de sièges et un coffre d'une grande contenance, 50 % supérieure à celle de la VW New Beetle. A l'arrière, le PT Cruiser Cabrio présente une longueur aux jambes supérieure de près de 25 cm à celle de la Beetle.

Chrysler PT Cruiser berline
La berline Chrysler PT Cruiser a acquis une clientèle de base fidèle dans toute l'Europe et continue d'attirer de nouveaux clients grâce à la combinaison exclusive de ses lignes originales et de ses caractéristiques pratiques qui facilitent le quotidien.

Les berlines PT Cruiser les plus récentes sont équipées d'une antenne montée sur le toit et d'un becquet arrière en option qui permettent d'accentuer leur look sportif. Les équipements de sécurité d'origine comprennent également l'anti-démarrage Sentry Key et des airbags latéraux supplémentaires.

Un système de communication mains libres UConnect™ est désormais disponible en accessoire après-vente Mopar® sur la berline PT Cruiser. Le système UConnect utilise la technologie Bluetooth® pour permettre des communications sans fil entre le téléphone portable du conducteur et le récepteur audio du véhicule, sous réserve qu'ils soient compatibles. La technologie de reconnaissance vocale avancée commande le fonctionnement du système UConnect et les appels reçus sont diffusés par les haut-parleurs du système audio du véhicule.

Un système d'aide au stationnement arrière est également disponible en accessoire après-vente Mopar et les coloris extérieurs sont enrichis d'une couleur Linen Gold métallisé.

La gamme Chrysler PT Cruiser destinée aux marchés internationaux offre actuellement un choix de motorisations comprenant les moteurs à essence 2,0 l, 2,4 l et 2,4 l hautes performances suralimenté et un moteur diesel à rampe commune (CRD) 2,2 l. Les modèles PT Cruiser Cabrio Limited et GT rejoignent les berlines Classic, Touring, Limited et GT, ainsi que les trois séries limitées PT Street Cruiser.

Les modèles Chrysler PT Cruiser berline et cabriolet sont exclusivement fabriqués dans l'usine du Groupe Chrysler de Toluca au Mexique. Depuis le lancement de la production du PT Cruiser en 2000, ce site est devenu l'une des usines les plus productives de la société.

• Nouveau moteur 2,8 litres CRD avec le meilleur couple de sa catégorie et une consommation exceptionnelle
• Transmission automatique avec moteur diesel pour un maximum d'agrément
• Nouveaux airbags rideaux de la troisième rangée, désormais d'origine
• Nouvelles lignes de la face avant et de la calandre et projecteurs à quatre éléments
• Expérience de conduite plus raffinée en termes de confort et de silence

La société qui a inventé le monospace il y a 20 ans étend son leadership dans cette troisième décennie avec le lancement du nouveau Chrysler Voyager sur les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.

Le nouveau Voyager arrivera sur les marchés internationaux au cours de ce printemps avec plusieurs caractéristiques importantes et nouvelles, axées sur l'agrément de l'utilisateur et de très nombreuses autres améliorations et raffinements au niveau du design. Ces modifications comprennent l'adoption d'un nouveau moteur 2,8 litres turbo diesel à rampe commune (CRD) qui lui confère le meilleur couple de sa catégorie et qui a été accouplé à une transmission automatique, pour la première fois sur le Voyager.

Le nouveau groupe moteur et transmission - ainsi qu'un intérieur plus silencieux et plus richement équipé, des lignes extérieures rajeunies et des niveaux de sécurité conducteur et passager nettement renforcés - vient ainsi conforter la position de choix " préférentiel " des clients de monospaces pour le Chrysler Voyager et ce, dans tous les pays du monde.

"Avec une expérience de 20 ans du monospace et plus de 10 millions d'unités vendues, nous continuons d'améliorer l'offre qu'il représente de manière à attirer encore plus de clients sur ce segment et pour que nos inconditionnels soient toujours plus fidèles à notre marque " a déclaré Dr Dieter Zetsche, Président et CEO du Groupe Chrysler.

"Au sein du Groupe Chrysler, nous sommes fiers de toutes les caractéristiques que nous avons inventées et de chaque monospace qui sillonne les routes. Ils font désormais partie de l'ADN de la société et sont synonymes du Groupe Chrysler. "

Depuis l'introduction du monospace en 1983, le groupe Chrysler a continué d'évoluer, d'adapter et d'améliorer ce modèle, renforçant ainsi en permanence son attrait auprès de tous les clients. Sa réputation d'habitabilité et sa capacité à transporter sept passagers et leurs bagages dans le meilleur confort et dans un environnement élégant, a convaincu de nombreux utilisateurs de rester fidèles aux différentes générations de Voyager. Le monospace de Chrysler est désormais vendu dans plus de 100 pays dans le monde et a remporté plus de 150 prix et distinctions décernés par l'industrie automobile.

Outre le nouveau moteur 2,8 litres CRD et la transmission automatique, la liste des principales nouvelles caractéristiques du Chrysler Voyager pour les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord comprend :

• Airbags rideaux supplémentaires de la troisième rangée : Les airbags rideaux courent du montant A au montant D, permettant de couvrir ainsi toute la longueur de l'habitacle et de protéger les occupants des trois rangées de sièges. Ils assurent une protection de tous les passagers assis côté droit et côté gauche. Des capteurs, implantés de chaque côté, assurent le déclenchement de l'airbag rideau uniquement du côté de la collision latérale.

• Airbag de protection des genoux pour le conducteur : Cet airbag qui constitue une première pour les monospaces, est monté d'origine sur les Voyager à conduite à gauche. Il se gonfle lors du déploiement de l'airbag frontal. Il permet de mieux préserver la position du conducteur par rapport à l'airbag frontal et offre une protection supplémentaire au niveau des jambes.
• BeltAlert : Il s'agit du nouveau système amélioré de rappel de bouclage des ceintures de sécurité du Groupe Chrysler. Si le véhicule est conduit sans que le conducteur soit correctement protégé par la ceinture, le système active périodiquement une alarme et allume un témoin sur le combiné des instruments pour rappeler au conducteur de boucler sa ceinture de sécurité.
• Rajeunissement des lignes extérieures : Le design avant présente de nouvelles lignes, une nouvelle calandre et des projecteurs à quatre éléments. Ces modifications importantes permettent au Voyager de présenter le " nouveau visage de Chrysler ". De nouvelles moulures de ceinture de caisse et nouveaux dessins des jantes rehaussent le pouvoir de séduction du Voyager.

Les monospaces Chrysler sont dotés d'airbags frontaux à phases multiples qui assurent une protection accrue des occupants grâce à différents niveaux de déploiement selon la gravité du choc. En outre, le système d'ancrage des sièges enfants (VERROU/ISOFIX) est proposé d'origine sur les sièges de la deuxième rangée de tous les modèles de la gamme. Le système de navigation des monospaces Chrysler comporte un affichage couleur de 4,9'' avec des instructions d'itinéraire type virage après virage, ainsi qu'un autoradio AM/FM stéréo et un lecteur de CD montés dans la console centrale. Un système d'aide au stationnement arrière et un module de pavillon intérieur, comportant jusqu'à six casiers de rangement amovibles, les commandes de température arrière et le lecteur de DVD en option, sont montés d'origine sur les modèles Limited et en option sur les LX.

Nouveau moteur 2,8 litres CRD et transmission automatique

L'association du moteur 2,8 litres CRD de Daimler-Chrysler et d'une transmission automatique, constitue une première pour le nouveau Voyager et s'avère parfaitement appropriée à ce type de véhicule.

Le groupe moteur/transmission offre puissance, le meilleur couple de sa catégorie et de hautes performances, tout en permettant une économie de consommation nettement supérieure à celle de ses concurrents directs dotés de moteurs plus petits. Le moteur 2,8 litres CRD du Voyager développe une puissance impressionnante de 110 kW (150 ch) à 3 800 tr/min et un couple de 360 Nm dès 2 100 tr/min. Les capacités du moteur ont déjà fait leurs preuves à bord du Jeep Cherokee qui a été lancé en 2002.

Les ingénieurs de Chrysler ont apporté un soin tout particulier pour obtenir un excellent démarrage du véhicule à l'arrêt. La pédale d'accélérateur comporte également une position d'identification du
kick-down qui permet au conducteur de contrôler activement la rétrogradation et l'accélération à vitesse élevée.

Pour les clients qui préfèrent une boîte manuelle, celle à cinq rapports est toujours disponible. Elle est couplée au moteur 2,5 litres CRD de Daimler-Chrysler.

Améliorations de la sécurité

Le nouveau Voyager comporte de très nombreuses améliorations de la sécurité, destinées à offrir une protection encore plus renforcée au conducteur et aux passagers.

"Les monospaces constituent l'une des catégories de véhicules les plus sûrs sur la route," déclare Mike Donoughe, vice-Président de l'Equipe Produit Véhicules Familiaux. "Avec le nouveau Voyager, nous avons ajouté encore plus de caractéristiques de sécurité au fleuron de notre production. Ceci permettra au Voyager d'être parfaitement armé là où il le nécessite le plus, c'est-à-dire sur la route en conditions réelles de conduite ".

Le Chrysler Voyager devrait également se comporter parfaitement bien dans toutes les évaluations d'essai de chocs et de sécurité, y compris les essais de chocs frontaux décalés et latéraux dynamiques.

Toutes les versions du nouveau Voyager comportent un système de retenue modifié en profondeur, incluant des airbags frontaux à double phase, un volant à jante rembourrée, des airbags rideaux pleine longueur et un système de détection de choc. Les modèles à conduite à gauche présentent une colonne de direction innovante qui comporte quatre "capsules de déblocage" avec des sangles cintrées de gestion de l'énergie pour une protection accrue du conducteur. Sur ces mêmes modèles, le nouvel airbag de protection des genoux du conducteur est situé dans le tableau des instruments en avant des genoux. Il se gonfle pour protéger les jambes et maintenir le conducteur en place afin d'accroître encore l'efficacité du système de retenue en cas de collision frontale.

Grâce au nouveau système de détection de choc, les airbags frontaux du Voyager se déploient selon des niveaux de puissance adaptés à la gravité du choc. Les chocs graves déclenchent une puissance de gonflage plus élevée de l'airbag, de même, un choc moins grave déclenche une plus faible puissance de gonflage.

Les nouveaux airbags rideaux pleine longueur d'origine sont intégrés sur les côtés du pavillon. Ils se déploient vers le bas pour protéger les occupants des trois rangées de sièges en cas de collision latérale. Ils sont dotés de capteurs de détection de choc qui ne déclenchent que l'airbag rideau situé du côté du choc.

Tous les Voyager sont dotés de ceintures de sécurité avant avec enrouleurs à force constante et prétensionneurs montés dans les boucles pour offrir une retenue optimisée et réduire les forces exercées sur les occupants. Les prétensionneurs permettent de tendre rapidement les ceintures dès les premiers instants d'un choc, de manière à accroître l'efficacité offerte. Les enrouleurs gèrent les forces sur la ceinture en permettant un déroulement contrôlé en cas de choc grave.

Une nouvelle fonction de "rappel de bouclage de ceinture de sécurité" entraîne le déclenchement d'une alarme continue jusqu'à ce que la ceinture de sécurité du conducteur soit bouclée.

Le point d'ancrage inférieur ainsi que les points d'ancrage supérieurs de la sangle de siège de sécurité enfant permettent de fixer sans problème ce type de siège sur celui du véhicule. Ces points d'ancrage sont disponibles d'origine sur les sièges de la deuxième rangée de tous les modèles de la gamme.

Conçu de l'intérieur vers l'extérieur

Avec toutes ses améliorations, le nouveau Chrysler Voyager reste fidèle à la formule de design qui a fait sa réputation : un intérieur spacieux avec des sièges surélevés, un plancher plat et bas, un accès et une sortie faciles, la possibilité de passer des sièges avant vers ceux de la deuxième rangée, les roues avant motrices et la modularité des places assises.

"Chez Chrysler nous préservons l'avantage acquis par nos monospaces en les concevant de l'intérieur vers l'extérieur ", déclare Trevor Creed, vice-Président du design du Groupe Chrysler. " Notre nouveau Chrysler Voyager bénéficie d'une longue liste de nouvelles caractéristiques avec des améliorations extérieures subtiles mais néanmoins significatives. En fait, nous avons créé le monospace le plus esthétique sur le marché et nous l'avons rendu encore meilleur tout en restant parfaitement fidèles à notre concept dont le succès ne se dément pas avec le temps. "

Le nouveau Chrysler Voyager bénéficie d'un design extérieur expressif et raffiné, doublé d'une qualité de finition de haut niveau. Vu de côté, grâce à sa forme prononcée en coin, le Voyager donne l'impression d'être le roi de la route et non pas un modèle qui se fond dans la masse.

Le dessin des lignes avant, de la calandre et des projecteurs à quatre éléments a été modifié. Il confère au nouveau Voyageur "le nouveau visage de Chrysler", reprenant ainsi l'air de famille récemment introduit sur les dernières créations de la marque et qui caractérisera les nouveaux modèles à venir de cette décennie.

De nouvelles moulures de ceintures de caisse et dessins des jantes rehaussent encore l'attrait du nouveau Voyager. Trois nouveaux coloris extérieurs sont disponibles cette années: Light Khaki, Dark Khaki et Deep Beryl Green.

Raffinement intérieur

Le Chrysler Voyager offre un intérieur spacieux et confortable doté d'un équipement fonctionnel et luxueux. Le conducteur et les passagers bénéficient de nouvelles améliorations qui réduisent davantage les niveaux de NVH (bruits, vibrations et inconfort) améliorant ainsi le silence dans le nouveau Chrysler Voyager de 16 % par rapport à la génération précédente.

Ces améliorations permettent une meilleure " compréhension de la conversation " pour le conducteur, plus particulièrement à vitesse de croisière élevée sur autoroute. Cette facilité de compréhension de la conversion entre les occupants de la première et de la troisième rangées de sièges, déjà reconnue comme un point fort du Voyager, est encore améliorée.

"La réduction des bruits, vibrations et inconfort, est extrêmement importante pour tout nouveau véhicule lancé sur le marché" souligne Mike Donoughe, Vice-Président de l'équipe Produit Véhicules Familiaux " mais cela est particulièrement critique pour un monospace qui est un lieu particulier d'échange de la parole entre les membres d'une même famille. Pour notre nouveau Chrysler Voyager, nous avons voulu créer une atmosphère de bibliothèque afin que l'échange de propos puisse s'établir à tout moment, avec toute personne à l'intérieur du véhicule. "

Afin de raffiner davantage les performances acoustiques, les Voyager 2,8 CRD sont dotés d'éléments NVH exclusifs qui concernent le traitement acoustique du compartiment moteur et de l'habitacle. Les ingénieurs ont pris les mesures suivantes pour atteindre un degré de silence encore plus élevé dans l'habitacle.

• Tampons d'absorption sur les tourelles d'amortisseurs
• Enveloppe acoustique du carter d'huile
• Enveloppe acoustique de la batterie
• Traitements acoustiques de la boîte à air/auvent
• Tampons d'absorption derrière les tôles anti-projections
• Atténuateurs acoustiques dans les ailes, côté auvent
• Eléments d'obturation acoustique sous le tableau de bord
• Eléments d'obturation acoustique dans les montants A
• Panneaux d'absorption phoniques améliorés dans le capot moteur et le tableau de bord
• Joints acoustiques de tableau de bord améliorés

La gamme Chrysler Voyager

Pour 2004, Chrysler propose deux versions du Voyager à empattement standard : SE et LX. Trois versions du Grand Voyager à empattement allongé sont disponibles : SE, LX et Limited. Un modèle Limited à quatre roues motrices est disponible pour tous les marchés à conduite à gauche et certains marchés à conduite à droite.

De nombreux modèles bénéficient de portes latérales coulissantes électriques et d'un hayon électrique pour une facilité d'accès sans égal à l'habitacle et à l'aire de chargement.

La gamme des Chrysler Voyager 2004 offrira un choix de quatre moteurs différents : les moteurs à essence 3,3 litres V6 et 2,4 litres à quatre cylindres en ligne ainsi que le moteur diesel 2,5 litres et le nouveau 2,8 litres turbo diesel quatre cylindres à rampe commune (CRD). Le moteur à essence de 3,3 litres est couplé à une transmission automatique et développe une puissance de 128 kW (174 ch) et un couple de 278 Nm. Le moteur à essence de 2,4 litres est disponible coupé avec une boîte de vitesses manuelle ou une transmission automatique et développe 108 kW (147 ch) et un couple de 218 Nm. Le moteur évolué de 2,5 litres CRD est couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et développe 105 kW (143 ch) et un couple de 340 Nm.

Les monospaces Chrysler Voyager et Grand Voyager sont fabriqués dans trois usines qui totalisent plus de 10 millions de véhicules sortis de chaînes, aux USA (Saint-Louis, Missouri), au Canada (Windsor, Ontario), et en Autriche (Graz), où plus de 500 000 unités ont été produites depuis 1991 pour les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.

20 ans de monospaces

Le 2 novembre 2003, le Groupe Chrysler a célébré un événement capital avec le 20ème anniversaire de son monospace le plus vendu. C'est en effet le 2 novembre 2003 que le premier véhicule qui allait créer un tout nouveau segment sur le marché - pour répondre à la demande toujours plus pressante des clients qui ont besoin de " véhicules de transport de personnes " - est sorti de la ligne de production de l'usine de Windsor, Ontario, Canada.

C'est en 1977 que les designers et les ingénieurs du projet T-115 de l'ex-Chrysler Corporation, ont commencé de travailler sur ce qu'ils appelaient le "Break Magique". Leur mission était de créer un véhicule plus spacieux, plus polyvalent et plus économique que le traditionnel break américain et pouvant néanmoins être garé à l'intérieur d'un garage familial moyen.

La traction avant était essentielle pour obtenir des dimensions extérieures compactes et un intérieur spécieux avec plancher plat qui à son tour pouvait recevoir des sièges repliables et amovibles. Une porte latérale et un hayon monobloc permettaient d'accéder à l'intérieur et complétaient un concept qui allait recevoir une approbation générale sans précédent de la clientèle. Plus de 200 000 clients ont acheté des monospaces au cours de la première année complète de commercialisation - dépassant très nettement le seuil de rentabilité de Chrysler fixé à 155 000 unités.

Le thème de "Break magique" a été repris pour la première campagne publicitaire et la demande pour ce nouveau type de véhicule a décollé. L'introduction du Voyager a lancé le segment du marché initialement appelé "Véhicule de transport de personnes" et a évolué pour devenir celui du monospace dans tous les pays du monde. Le concept du Voyager a été largement copié par tous les autres principaux constructeurs au monde.

Au cours des deux décennies écoulées, les générations de Voyager qui se sont succédées ont apporté leurs lots d'améliorations dans les domaines techniques, de l'agrément à bord et de la sécurité (un certain nombre d'entre elles constituant même des premières dans ce secteur), permettant ainsi aux modèles du Groupe Chrysler d'être parfaitement compétitifs par rapport à de nombreux prétendus rivaux qui sont apparus sur ce segment en expansion.

Aujourd'hui, les ventes totales de monospaces aux USA du Groupe Chrysler sont pratiquement le double de celles de General Motors et Ford et le triple de celles de Honda. En Europe, le Voyager continue de gagner en popularité et le véhicule le plus vendu du Groupe Chrysler en-dehors de l'Amérique du Nord est toujours le Voyager. Ce modèle a dépassé le cap des 10 millions d'unités et va attirer un nombre toujours plus grand de clients dès que le tout dernier modèle sera disponible dans les centres de distribution en 2004.

Chrysler Voyager & Grand Voyager

Spécifications techniques préliminaires

Caisse

Caisse monobloc de monospace sept places à empattements court et long. Choix de moteurs quatre cylindres ou V6 montés transversalement entraînant les roues avant par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses à cinq rapports ou d'une transmission automatique à quatre rapports. Transmission intégrale en option sur certains modèles.

Moteurs

2,4 L Essence
Type et disposition SMPI, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 108 kW (147 ch) @ 5,200 tr/min
Couple maxi (SAE nette) 218 Nm @ 4,000 tr/min
Taux de compression 9,4/1
Alésage x course 87,5 mm x 101,1 mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle électronique multipoints

Carburant Essence sans plomb RON 91
Dispositifs antipollution Convertisseur catalytique trois voies et caractéristiques internes au moteur
Normes antipollution Phase III en Europe

3,3 L Essence
Type et disposition SMPI, 6 cylindres en V à 60 degrés
Cylindrée 3 301 cm3 (3,3 litres)
Puissance maxi (SAE net) 128 kW (174 ch) @ 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 278 Nm @ 4 000 tr/min
Taux de compression 9,3/1
Alésage x course 93 mm x 81 mm
Arbres à cames En tête
Distribution 12 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle électronique multipoints
Carburant Essence sans plomb RON 91
Dispositifs antipollution Convertisseur catalytique trois voies et caractéristiques internes au moteur
Normes antipollution Phase III en Europe

2,5 L Diesel
Type et disposition Turbo diesel à rampe commune, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 499 cm3 (2,5 litres)
Puissance maxi (SAE net) 105 kW (143 ch) @ 4 000 tr/min
Couple maxi (SAE net) 340 Nm @ 1 800 tr/min
Taux de compression 17,5/1
Alésage x course 92 mm x 94 mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Rampe commune, électronique directe
Carburant Gazole
Normes antipollution Phase III en Europe

2,8 L Diesel
Type et disposition Turbo diesel à rampe commune, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 800 cm3 (2,8 litres)
Puissance maxi (SAE net) 110 kW (150 ch) @ 3 800 tr/min
Couple maxi (SAE net) 360 Nm @ 2 100 tr/min
Taux de compression 17,5/1
Alésage x course 94mm x 100mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Rampe commune, électronique directe
Carburant Gazole
Normes antipollution Phase III en Europe

Transmissions

Manuelle
Description Cinq rapports avant, tous synchronisés
Embrayage Commande hydraulique, monodisque à sec

Automatique
Description Transmission automatique adaptative à quatre rapports à commande électronique. Lock-up de convertisseur de couple améliorant la consommation. Interverrouillage freins/position Park
Embrayage Convertisseur de couple à lock up

Transmission 4 x 4 (Option pour modèles 3,3 litres Limited)

Description Arbre de transmission en deux éléments qui transfère la puissance vers les roues arrière par l'intermédiaire d'un visco-coupleur central, d'un différentiel arrière et des demi-arbres de transmission de longueurs inégales. Répartition variable du couple en fonction du coefficient d'adhérence des roues avant.

Performances et consommation
Empattement court Empattement long
2,4 Essence (Manuelle)
Vitesse maxi 175 km/h
Cycle combiné 9,8 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 235 g/km

3,3 Essence (Automatique)
Vitesse maxi 179 km/h
Cycle combiné 13,3 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 319 g/km

2,5 Diesel (Manuelle)
Vitesse maxi 183 km/h
Cycle combiné 7,7 L/100 km 7,8 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 203 g/km 207 g/km

2,8 Diesel (Automatique)
Vitesse maxi 182 km/h
Cycle combiné 8,4 L/100 km 8,5 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné Non disponible

Suspension et amortissement

Avant Indépendante, avec bras inférieurs asymétriques, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre anti-roulis
Arrière Corps d'essieu tubulaire avec tirant et ressorts monolames isolés par tampons caoutchouc. Amortisseurs à gaz. Dispositif de correction d'assiette (d'origine sur les modèles Limited)

Direction

Type Hydraulique, assistée à crémaillère
Rapport de démultiplication 17,8/1
Diamètre de braquage
(entre trottoirs) 11,5 m (empat. court) 12,0 m (empat. long)
Nombre de tours de volant 3,14 de butée en butée
Réglage Volant réglable en profondeur et inclinaison

Freins

Avant Disques ventilés 302 mm (281 mm) x 28 mm
Arrière Disques pleins 290 mm x 12.5 mm
Assistance Servo à dépression à membrane simple de 270 mm
Sécurité Freinage antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage

Pneus

Type & matériau Acier avec enjoliveurs plastique moulés (SE)
Aluminium coulé à 5 vis (LX et Limited)
Avant 16 x 7,0 '', pneus 215/65R16
Arrière 16 x 7,0 '', pneus 215/65R16
Roue de secours Roue temporaire ou roue normale (modèle Limited)

Dimensions (Empattement court/ Empattement long)

Extérieur
Longueur hors tout 4 808 mm/ 5 096 mm
Largeur hors tout 1 997 mm/ 1 997 mm
Hauteur hors tout 1 749 mm/ 1 749 mm
Empattement 2 878 mm/ 3 030 mm

Contenance du réservoir 75 litres (tous modèles)

• La toute dernière berline à roues arrière motrices devient le nouveau fleuron de la marque
• Chrysler adopte un design totalement différent et innovant
• Un habitacle spacieux et luxueux et le meilleur agencement de sa catégorie
• Moteur V8 HEMI® avec système de désactivation des cylindres permettant de réduire la consommation

Le concept devient réalité pour Chrysler au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève, avec la présentation de la toute nouvelle berline Chrysler 300C de série à roues arrière motrices.

Avec une forme extérieure totalement différente, un tout nouveau mode de transmission à propulsion, des performances de haut niveau du moteur V8 340 ch HEMI® et des consommations parmi les plus faibles de sa catégorie, la nouvelle berline Chrysler 300C permet à la marque de se positionner sur le marché européen du segment E.

La berline 300C exprime le design et la personnalité de Chrysler, des proportions nobles, un intérieur élégant et raffiné, combinés à une technologie de transmission aux roues arrière de classe mondiale et à un moteur V8 HEMI moderne dont la consommation est très intéressante par rapport à celle de ses principales concurrentes.

Les designers de Chrysler ont créé une voiture qui fait preuve d'une présence unique sur la route et d'un aspect robuste et sculptural qui semble annoncer que "ce n'est pas une voiture ordinaire". La 300C confère une impression à la fois noble, imposante et dynamique qui rappelle son énorme potentiel de performance, tout en étant un véhicule haut de gamme.

En Europe, où elle sera mise en vente cet été, les clients auront le choix entre trois moteurs et deux transmissions avec un large éventail d'équipements en option pour personnaliser leur voiture.

'L'arrivée de la Chrysler 300C en Europe ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire de notre marque au niveau international et constitue l'un des épisodes les plus importants de notre offensive produit permanente', a déclaré Thomas Hausch, directeur exécutif des ventes et du marketing internationaux du groupe Chrysler. 'La nouvelle 300C est une voiture dotée d'une liste d'équipements de premier choix la rendant particulièrement attractive. C'est une voiture remarquable qui va jouer un rôle important en permettant à la marque Chrysler de s'implanter solidement sur les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.'

Une forme totalement différente qui marque une identité propre

Les concepteurs de Chrysler ont développé un nouveau design pour le retour de la marque sur le marché des voitures de luxe à propulsion. Le long capot moteur et le coffre plus court, ainsi que la ceinture de caisse rehaussée, avec les portes plus hautes et des vitres latérales plus fines, confèrent à la 300C une silhouette caractéristique et que l'on ne peut confondre avec les autres. Grâce aux courts porte-à-faux avant et arrière qui mettent en valeur la longueur de l'empattement et aux larges roues placées aux angles de la caisse, le nouveau modèle semble coller à la route. La caisse est fabriquée en acier habituel haute résistance, tandis que le capot et le coffre sont en aluminium.

La calandre avant est l'une des caractéristiques principales du design de la 300C : grande, audacieuse et dépassant légèrement de la ligne du capot et de l'avant, elle rend hommage aux Chrysler 300 de la fin des années cinquante et donne au nouveau modèle une identité caractéristique. Pour la première fois, les ingénieurs ont utilisé la grande soufflerie DaimlerChrysler de Detroit sur un tout nouveau modèle, afin de développer les lignes générales, mais aussi les plus petits détails de l'extérieur de la 300C. Jamais utilisés sur un modèle Chrysler auparavant, les éléments aérodynamiques du soubassement facilitent la circulation de l'air sous la voiture. Le Cx n'atteint que 0,343.

Un choix de trois moteurs puissants et de deux transmissions

En Europe, il existe trois options de moteurs pour la berline Chrysler 300C : tout d'abord, un V6 de 2,7 l, 142kW (193 ch) modifié afin de générer plus de couple à bas régime ; le couple maxi est de 258 Nm à 4000 tr/min et entre 2100 et 3400, il a été augmenté jusqu'à 10 %. Le moteur V6 est combiné à une transmission à quatre rapports avec modes de fonctionnement totalement automatique.

Deux autres moteurs sont disponibles en option - un V6 haute performance et la dernière version du légendaire V8 HEMI de Chrysler. Le V6 haute performance est un moteur de 3,5 l présentant des améliorations de couple semblables au moteur de 2,7 l. Il développe une puissance de 186 kW (253 ch) et un couple de 339 Nm ; il est combiné à la même transmission à quatre rapports que le 2,7 l.

L'option la plus puissante de la 300C est le V8 5,7 l HEMI Magnum, dont les culasses en aluminium comportent des chambres hémisphériques. Cette configuration permet une combustion des plus efficace, qui génère une puissance et un couple véritablement considérables - à l'origine du nom si populaire du moteur. Le design du moteur HEMI a été revu et corrigé pour en faire un moteur moderne, robuste et à haute performance. Ce moteur développe plus de puissance (254 kW/345 ch) et de couple (495 Nm) que toute autre voiture de tourisme Chrysler depuis les années soixante-dix.

Dans sa forme la plus récente, ce moteur peut s'enorgueillir d'économies de carburant très compétitives. En effet, pour la première fois, un moteur Chrysler est équipé d'un système de désactivation des cylindres (MDS). Le MDS désactive la moitié des cylindres lorsque quatre cylindres peuvent fournir suffisamment de puissance, augmentant ainsi les économies de carburant de 10 à 20 %, en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule. Ainsi, la 300C sera assurément très compétitive du point de vue du rendement énergétique par rapport à ses principales rivales, tout en continuant à afficher les meilleurs résultats de puissance et de couple de sa catégorie.

Le moteur V8 5,7 l HEMI est combiné à une transmission à cinq rapports (une première pour une voiture de tourisme Chrysler) qui fonctionne en mode totalement automatique ou séquentiel-manuel AutoStick.

Une caisse, un châssis et une suspension parmi les meilleurs de sa catégorie

La toute nouvelle caisse en acier de la 300C a été conçue par Chrysler qui a tiré profit de la technologie et de la position de leader de DaimlerChrysler sur le marché de la transmission aux roues arrière. Elle se conforme à la conception des cellules de survie et des transmissions de l'énergie d'impact de la Classe E de Mercedes-Benz, afin d'obtenir les meilleures notations au cours des essais de chocs officiels.

Les flancs à double paroi - composés d'un seul panneau en acier qui s'étend des montants A aux blocs feux arrière - sont conçus pour améliorer le contrôle des dimensions de la caisse et restreindre les espaces autour des quatre portes à 4 mm, ce qui représente une réduction des écarts de 20 % par rapport aux anciens modèles Chrysler.

Les faux-châssis avant et arrière soutiennent le moteur, la transmission, la direction assistée, la suspension et le différentiel arrière. Ils isolent également l'habitacle des vibrations mécaniques et de celles transmises par la route. La puissance des moteurs V6 et V8 est transmise au différentiel arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission à deux éléments qui se rétractent en cas de choc violent, et aux roues arrière par intermédiaire de deux demi-arbres de même longueur. La 300C repose sur de grandes jantes en alliage 18" et des pneus Pirelli 225/60.

Les suspensions avant et arrière, totalement indépendantes, utilisent des systèmes multibras qui maintiennent les pneus perpendiculaires à la route pour assurer une adhérence maximale dans les virages. Combinée au châssis rigide et à la distribution du poids équilibrée, cette suspension confère à la 300C un confort et une souplesse de conduite agréables, ainsi qu'une traction puissante et une direction précise, les réglages étant adaptés aux types de routes européennes.

Sécurité active et passive de haut niveau

Chaque berline 300C est pourvue d'équipements de sécurité active et passive de haut niveau. Pour permettre aux conducteurs de ne pas quitter la route, même dans les conditions les plus dangereuses, un anti-patinage toute vitesse, qui équipe pour la première fois un véhicule Chrysler, et un système électronique de stabilité sont installés d'origine. Les roues de grandes dimensions permettent le montage de grands disques de freins ventilés, de 345 mm de diamètre à l'avant et 320 à l'arrière, qui, associés au système anti-blocage des freins (ABS) et à l'assistance au freinage d'urgence, développent une puissance de freinage considérable.

La 300C garantit à ses occupants les plus hauts niveaux de protection en cas d'accident. L'absorption de l'énergie d'impact frontal s'effectue sur trois zones déformables conçues pour absorber des quantités d'énergie spécifiques pour une déformation contrôlée. Les deux longerons avant en acier haute résistance à double phase transfèrent directement l'énergie aux traverses du tablier qui transmettent les forces d'impact autour et en-dessous du compartiment passagers.

La ceinture de caisse de la 300C étant élevée, ses portes en deux éléments emboutis présentent plus d'acier que de verre par rapport à la plupart des voitures. Outre cette conception, les renforts intérieurs en acier haute résistance et les barres de choc latérales en acier tubulaire semblent envelopper les occupants dans un cocon de métal et permettent une protection accrue lors d'accidents en situation réelle.

L'ORC (contrôleur du dispositif de retenue) électronique sophistiqué utilise quatre capteurs situés sur la caisse, afin d'évaluer les forces et la direction de l'impact et d'y répondre de manière optimale. Outre les airbags à déclenchement différencié nouvelle génération côté conducteur et côté passager, des airbags rideaux pleine longueur (en option) sont montés dans les longerons de toit au-dessus des portes. Tous les occupants bénéficient de ceintures de sécurité trois points, qui sont dotées de prétensionneurs et de limiteurs de force à l'avant.

A l'arrière, la structure de la 300C est conçue pour satisfaire aux nouvelles exigences contraignantes des essais de choc arrière programmés à 80 km/h et utilise des longerons arrière à double élément qui assurent la rigidité de la structure. Cette dernière se déforme d'une manière prévisible lors d'un choc, tout en assurant l'intégrité du réservoir d'essence.

Un système électronique permet de reculer en toute sécurité grâce à des capteurs d'obstacles intégrés au bouclier arrière et reliés à un signal sonore et visuel dans l'habitacle, ainsi qu'aux rétroviseurs extérieurs qui pivotent automatiquement vers le bas lorsque la marche arrière est enclenchée. La vision vers l'avant est assistée par deux capteurs. Un capteur de pluie actionne automatiquement les essuie-glaces avant et un capteur de luminosité agit pareillement avec les projecteurs.

Un style luxueux et de l'espace pour s'étirer

Les dimensions généreuses de l'intérieur de la 300C ont permis aux designers de Chrysler de concevoir un habitacle spacieux et luxueusement équipé qui présente de nombreux avantages exceptionnels pour le client. Grâce à son empattement de 3048 mm, la 300C dispose du meilleur emplacement pour les jambes de sa catégorie (jusqu'à 1020 mm), tandis que l'espace avant est de 1061 mm. De même, les portes qui s'ouvrent très largement (jusqu'à 72 degrés) permettent d'accéder facilement à l'habitacle.

Plus haute que ses concurrentes, la 300C permet au conducteur d'être assis plus haut et lui confère ainsi sentiment de meilleure 'maîtrise de la route'. La hauteur sous pavillon est de 975 mm à l'avant et de 959 mm à l'arrière. Chaque conducteur devrait facilement trouver sa position de conduite optimale. Le siège conducteur est réglable électriquement dans huit directions et la profondeur et l'inclinaison de la colonne de direction sont également à réglage électrique. Le réglage électrique des pédales d'accélérateur et de frein (course avant/arrière de 76 mm) est disponible en option. Le système de mémorisation de la voiture peut enregistrer les réglages pour deux conducteurs différents.

Le soutien lombaire des deux sièges avant peut être réglé manuellement. La plage de réglage du siège conducteur varie entre 270 mm, soit 50 mm de plus que sur toutes les Chrysler précédentes. Les sièges arrière de la 300C comportent trois appuie-tête intégrés et un accoudoir central repliable. Le dossier des sièges arrière est séparé 60/40 et se replie presque à plat pour accroître la modularité du coffre.

Raffinement à bord et équipements généreux

La 300C bénéficie de nombreux équipements d'origine, comme le veut l'usage pour les berlines d'une marque de luxe. Une technologie de classe mondiale est employée pour l'aérodynamisme (réduction du bruit du vent) et des NVH (réduction des bruits, vibrations et duretés), de manière à faire de l'habitacle de la 300C un environnement du plus haut raffinement.

Le tableau des instruments comprend des cadrans à fond blanc mat et à éclairage électo-luminescent périphérique avec indications et aiguilles noires. Lorsque les projecteurs sont allumés, les cadrans prennent une couleur vert-bleu. Le tableau comporte également un indicateur de vitesse, un compte-tours, les jauges d'essence et de température de l'eau et l'écran du centre d'information électronique du véhicule (EVIC). L'EVIC dispose de sept modes de fonctionnement interactifs. Les touches de défilement et de fonction sont logées dans les branches supérieures du volant, de même que les commandes de l'autoradio.

L'entourage de la console centrale et du levier de vitesses est en argent satiné, avec une finition en acrylique. La console comprend les ouïes d'aération centrales, une montre analogique, ainsi que les commandes de l'autoradio, de la navigation par satellite (si montée), du chauffage et de la ventilation. La partie de la console centrale qui se trouve entre les deux sièges comporte un grand casier de rangement doté d'une prise 12 volt et un accoudoir rembourré en vinyle. Un cache à commande poussante s'ouvre sur deux porte-gobelets.

Des inserts brevetés façon écaille de tortue, ressemblant à des montures de lunettes, sont utilisés sur les poignées de porte, le pommeau du levier de vitesse et la partie supérieure du volant, afin de créer un effet de style exclusif. L'aspect 'écaille de tortue' est obtenu en moulant un plastique polycarbonate jaune-doré translucide sur une armature en aluminium qui est ensuite recouverte à l'aide d'un plastique polycarbonate plus sombre à nuance non répétitive.

La version européenne de la Chrysler 300C est dotée de vitres athermiques, afin de réduire l'accumulation de chaleur. Les portes avant sont équipées de verre très épais (5 mm), afin d'isoler le véhicule du bruit extérieur. La commande automatique de climatisation deux zones utilise les évolutions technologiques les plus récentes en matière de capteurs, afin de contrôler individuellement le flux d'air et la température côté conducteur et côté passager. Le système dispose également de deux capteurs solaires au-dessus de la planche de bord qui peuvent effectuer des réglages automatiques différents côté droit et côté gauche, selon que les occupants sont au soleil ou à l'ombre. Il fonctionne par réglage préalable et mémorisé, en fonction du choix de l'occupant, et présente deux plages de vitesses de soufflerie.

Pour les marchés européens, la 300C est dotée d'un système audio Boston Acoustics. C'est la première fois qu'un produit de ce célèbre fabricant de matériel audio haut de gamme est installé d'origine dans l'industrie automobile. Le système d'origine se compose de six haut-parleurs et d'un ampli de 288 watts ; le système en option comprend un ampli de 380 watts et un haut-parleur supplémentaire. Ces deux systèmes comportent un haut-parleur central avant haute fréquence et un caisson des basses arrière de 8". L'antenne radio est située au niveau de la lunette arrière.

Installé d'origine, le système d'entrée sans clé à distance (RKE) améliore la sécurité individuelle en verrouillant et déverrouillant les portes et en allumant l'éclairage intérieur jusqu'à 20 mètres de distance. Il active et désactive également l'alarme de sécurité antivol. La clé comporte aussi un bouton d'ouverture du coffre. Ce dernier peut être ouvert à distance à l'aide d'un commutateur situé sur la planche de bord.

Faire progresser l'image de luxe de Chrysler

La Chrysler 300C est destinée à jouer un rôle important dans le développement international de la marque Chrysler.

"La berline 300C constitue le support de la campagne visant à renforcer l'image de luxe de Chrysler, grâce à ses nouvelles proportions, aux roues arrière motrices et à la présence du légendaire moteur V8 Hemi. En utilisant les meilleures ressources de DaimlerChrysler, la nouvelle 300C va encore améliorer l'image de qualité grandissante de la marque Chrysler', a déclaré Thomas Hausch.

"Comme pour nos récents lancements en Europe de la Chrysler Crossfire et du Chrysler P.T. Cruiser Cabrio, la 300C confirme que Chrysler est fondamentalement une marque américaine. Avec son style expressif et romantique, sa technologie de pointe, son niveau de performance raffiné et rassurant et ses équipements de luxe, la 300C offre une expérience de conduite unique à laquelle il faut goûter', a conclu T. Hausch.

Berline Chrysler 300C, modèle 2005 - Spécifications techniques

Moteur A essence, 5.7 l HEMI
Type V8 haute performance, avec chambres hémisphériques dans les culasses en aluminium, équipé du système à cylindrée variable (MDS)
Cylindrée 5654 cc
Alésage x course 99.5 mm x 90.9 mm
Distribution 16 soupapes, 1 d'injection et 1 d'échappement / cylindre
Taux de compression 9.6 :1
Puissance maxi 254 kW (345 ch DIN) @ 5200 tr/min
Couple maxi 495 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à cinq rapports, avec AutoStick®
Vitesse maximale 250 km/h (limitée électroniquement)

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 11.4

Moteur A essence 3.5 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injection séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 3518 cc
Alésage x course 96.0 mm x 81.0 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatre soupapes par cylindre
Taux de compression 10.0 :1

Puissance maxi 186 kW (253 ch DIN) @ 6400 tr/min
Couple maxi 339 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports

Consommation (l/100 km) estimées :
Cycle combiné 11.1

Rejets CO2 - Cycle combiné 264 g/km

Moteur A essence, 2.7 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injection séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 2736 cm3
Alésage x course 86,0 mm x 78,5 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatres soupapes par cylindre
Taux de compression 9,7/1
Puissance maxi 142 kW (193 ch DIN) @ 5900 tr/min
Couple maxi 258 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports, avec AutoStick®

Consommation (l/100 km) estimées :
Cycle combiné 10.8
Rejets CO2 - cycle combiné 257 g/km

Dimensions et capacités
Empattement 3048 mm
Voie avant 1600 mm
Voie arrière 1603 mm
Longueur hors-tout 4999 mm
Largeur hors-tout 1881 mm
Hauteur hors-tout 1483 mm
Capacités du réservoir 68 litres (2.7 l et 3.5 l) / 76 litres (5.7 l)