Illustration : ZEPROS Artisans Entrepreneurs

Laure Boulangier, maraîchère à Saint-Remy L'Honoré : la fiabilité au service des circuits courts

Co-dirigeante d'une exploitation maraîchère dans les Yvelines opérant des Vito depuis plus de vingt ans, Laure transporte chaque semaine fruits et légumes vers les marchés de la région, dont celui de maison Laffitte. Son Vito 114 CDI est devenu un maillon essentiel de son organisation logistique. Ce qu'elle apprécie particulièrement ? « Sa fiabilité, sa polyvalence et sa hauteur contenue qui lui permet d'accéder facilement aux zones urbaines et aux parkings. Pour une activité où la ponctualité et la continuité de service sont essentielles, la robustesse du Vito constitue un véritable atout. » Elle utilise parfois le second Vito, un Mixto, pour tracter une moto et même dormir dedans.

Laure souhaiterait néanmoins disposer d'une motorisation offrant davantage de réserve de puissance lorsqu'elle transporte des charges importantes. Elle se montre également ouverte aux nouvelles technologies d'électrification, à condition que celles-ci répondent pleinement aux exigences d'autonomie de son activité professionnelle.

SARL RENARD, 78690 Saint-Remy L’Honoré / renard-maraicher-biologique.fr

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Romain Gicquel, restaurateur à Voisin-Le-Bretonneux : un utilitaire qui reflète l'image de son établissement

Pour Romain, chef restaurateur dans les Yvelines, un utilitaire léger est aussi une vitrine. Son Vito assure les approvisionnements réguliers en produits frais en provenance de Rungis tout en véhiculant l'image de qualité et de sérieux associée à son restaurant, maison prestigieuse et bien notée. « Je cherchais quelque chose de fiable et de qualitatif. Il fallait quand même que mon utilitaire corresponde à l’image que l’on essaie d’avoir dans ce restaurant » résume le chef. Qui complète : « J'ai gardé le premier dix ans, sept ans le deuxième, et là j'ai rechangé à trois ans, pour suivre les évolutions de motorisations et d'équipements. »

Au quotidien, il met en avant la fiabilité du véhicule, son confort de conduite, la douceur de la boite automatique, son rayon de braquage – propulsion oblige - particulièrement efficace en environnement urbain ainsi que sa hauteur qui facilite l'accès aux parkings. Les aides à la conduite et les caméras contribuent également à rendre ses déplacements plus sereins.

Parmi les évolutions souhaitées figurent des portes latérales pouvant s'ouvrir sans les mains lors des opérations de chargement, davantage de rangements dans l'habitacle ainsi que des rétroviseurs rabattables électriquement pour faciliter les manœuvres dans les zones très fréquentées.

LA FERME DE VOISINS, 78960 Voisins-le-Bretonneux / lafermedevoisins.fr

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Vlodzimierz Krok, menuisier à Juziers : l'électrique comme accélérateur de performance

Spécialisé dans les réalisations sur mesure haut de gamme entre Le Vésinet et les beaux quartiers parisiens, Monsieur Krok a fait le choix du eVito pour accompagner son activité. Chaque jour, il parcourt plus de 100 kilomètres et recharge son véhicule tous les deux jours sur sa borne domestique. Son autonomie réelle avoisine 300 kilomètres, un niveau qu’il juge suffisant pour son activité essentiellement francilienne.

Pour lui, les avantages du 100% électrique sont nombreux : coûts d'utilisation réduits - « 150€ maximum par mois, contre 600-700 € avec mon Vito diesel car le stationnement est gratuit pour les véhicules électriques enregistrés auprès de la Ville de Paris ! » -, confort de conduite, silence de fonctionnement et recharge rapide. Il souligne également l'intérêt de la pré-climatisation, particulièrement appréciable avant le départ sur les chantiers. L'autonomie répond pleinement à ses besoins quotidiens, tandis que la hauteur du Vito lui permet de conserver une excellente polyvalence en milieu urbain.

Monsieur Krok rapporte aussi une expérience d’achat particulièrement marquante lors de la livraison de son Vito électrique chez Mercedes-Benz VI KROELY à Colmar : accueil en gare, présentation personnalisée du véhicule, paramétrage complet de la connectivité et remise symbolique des clés, avec une bouteille de champagne. « Un service cinq étoiles », résume-t-il.

ATELIER KROK, 78820 Juziers / https://www.mon-menuisier-poseur.fr/ile-de-france/78-yvelines/juziers/artisans/atelier-krok-0012

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Valeri Para, maçon à Versailles : la robustesse avant tout

À la tête d'une entreprise générale du bâtiment basée à Versailles, Valeri utilise quotidiennement un Sprinter 315 CDI pour transporter matériel et équipements vers ses chantiers. Il met en avant « la sobriété du véhicule, sa fiabilité et sa capacité à répondre aux exigences d'un métier particulièrement sollicitant pour le matériel roulant ». Habitué de la marque Mercedes-Benz pour ses voitures depuis plusieurs années, il témoigne de sa confiance dans la qualité et la robustesse des véhicules à l'Étoile. Pour ses futurs utilitaires, il souhaiterait « bénéficier d'équipements supplémentaires orientés confort et praticité, notamment des sièges ventilés ». S'il envisage l'électrique pour certaines utilisations urbaines, il estime que « les grands chantiers nécessitent encore aujourd'hui l'autonomie et la polyvalence d'une motorisation diesel ».

PARA DECO BOIS, 78000 Versailles / paradeco.fr

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Un même constat : des attentes différentes, une exigence commune

La stratégie de Mercedes-Benz Vans repose sur la valeur, la durabilité et l’image de marque. Une approche qui trouve un écho particulier auprès de nombreux artisans, comme le prouvent ces quatre témoignages Qu'il s'agisse de transporter des récoltes, des produits alimentaires, des ouvrages sur mesure ou du matériel de chantier, les professionnels interrogés partagent des attentes communes : fiabilité, praticité, confort et efficacité au quotidien. Leurs retours soulignent également l'importance de poursuivre l'innovation autour de l'expérience utilisateur, avec des demandes récurrentes en matière de rangements, d'accessibilité et d'équipements facilitant les opérations quotidiennes.

Des innovations pensées pour simplifier le quotidien des professionnels

Chez Mercedes-Benz Vans, chaque métier a ses spécificités. Notre ambition est de continuer à développer des véhicules capables d'accompagner les professionnels dans toutes les dimensions de leur activité, aujourd'hui comme demain. Les retours des artisans rencontrés confirment l'importance des équipements qui facilitent les opérations du quotidien. Sur les derniers (e)Vito et (e)Sprinter, Mercedes-Benz développe une approche centrée sur l'usage avec des technologies dédiées à la sécurité, au confort de conduite, à la connectivité et à la praticité. La connectivité MBUX permet notamment une interaction plus intuitive avec le véhicule, tandis que les aides à la conduite, les caméras de recul et les dispositifs d'assistance contribuent à réduire la charge mentale lors des déplacements professionnels. Mercedes-Benz propose également de nombreuses solutions de personnalisation destinées à améliorer le confort d'utilisation, à l'image des rétroviseurs rabattables électriquement ou le rétroviseur intérieur numérique, équipement particulièrement plébiscité par les artisans évoluant en environnement urbain. Ces innovations s'inscrivent dans une logique simple : permettre aux professionnels de consacrer davantage de temps à leur métier et moins aux contraintes de mobilité.

NB : si vous souhaitez interviewer un de ces professionnels n’hésitez pas à nous demander leurs cordonnées.

L’utilitaire : bien plus qu’un moyen de transport

Qu’il s’agisse de livrer des marchandises, d’assurer des interventions techniques, de transporter du matériel ou de garantir l’approvisionnement en médicaments, les véhicules utilitaires constituent un maillon essentiel de nombreuses activités économiques. Leur indisponibilité entraîne des conséquences immédiates sur la productivité et la qualité de service. Les entreprises interrogées déclarent avoir subi en moyenne près d’une semaine d’immobilisation de véhicule au cours des douze derniers mois. Cette situation se traduit notamment par :

· une augmentation du stress pour 41 % des répondants ;

· davantage de réclamations clients pour 24 % des entreprises ;

· une perturbation des flux de travail pour 33 % ;

· un risque de perte de contrats ou de clients pour 18 % des dirigeants.

Des impacts différents selon la taille du parc

L’étude met en évidence des enjeux spécifiques selon la taille des flottes. Pour les petites entreprises disposant de 1 à 9 véhicules, l’arrêt d’un utilitaire représente un obstacle opérationnel avec un impact important. Dans ce contexte, chaque véhicule compte et son absence peut réduire significativement la capacité opérationnelle de l’entreprise. 40 % des dirigeants concernés déclarent une hausse du stress et 23 % indiquent devoir allonger leurs journées de travail.

Pour les flottes intermédiaires comptant entre 10 et 250 véhicules, les conséquences se font sentir sur l’organisation des tournées, la productivité et le respect des engagements clients. À partir de 250 véhicules, les gestionnaires recherchent avant tout de la visibilité et des outils prédictifs. Pas moins de 96 % des responsables de grandes flottes estiment qu’une assistance dépannage efficace renforcerait leur confiance dans la croissance future de leur activité.

Un enjeu humain souvent sous-estimé

Au-delà de l’impact financier, l’étude met en lumière le coût humain de l’immobilisation des véhicules.

Parmi les conducteurs et équipes opérationnelles :

· 40 % déclarent ressentir davantage de stress ;

· 26 % évoquent des perturbations dans le travail d’équipe ;

· 23 % indiquent effectuer des journées plus longues ;

· 13 % constatent une baisse du moral ou du bien-être.

Chez les gestionnaires de flotte, les effets apparaissent encore plus marqués : 59 % mentionnent une hausse du stress et 41 % un allongement de leur charge de travail.

La prévention au cœur de la stratégie Mercedes-Benz Vans

L’étude révèle également les attentes prioritaires des entreprises pour limiter les impacts de l’immobilisation des véhicules. Ainsi :

· 87 % souhaitent des délais de réparation garantis ;

· 87 % jugent important l’accès à un véhicule de remplacement ;

· 86 % plébiscitent l’assistance dépannage et l’entretien régulier ;

· 83 % considèrent qu’une assistance conducteur disponible 24h/24 et 7j/7 est essentielle.

Afin d'aider les professionnels à gérer plus efficacement la disponibilité de leurs véhicules, Mercedes-Benz Vans met en avant son « Van Uptime Monitor », un service connecté qui surveille en permanence l'état technique d'un véhicule et alerte les exploitants en cas de problèmes potentiels avant qu'ils ne se transforment en défauts susceptibles de mettre un utilitaire hors service. D’autres outils de Service Après-Vente premium accompagnent les clients Mercedes-Benz : assistance MobiloVan, service d’intervention Service24h et Mobile Service pour les opérations de maintenance mobile réalisées directement chez les clients.

Cette étude, dont les résultats peuvent majoritairement s’appliquer au marché français, confirme que la disponibilité des véhicules utilitaires est devenue un enjeu stratégique pour les entreprises. L’immobilisation d’un véhicule ne génère pas seulement des coûts supplémentaires : elle impacte directement les collaborateurs, les clients et la capacité de croissance des entreprises. Mercedes-Benz Vans a pour ambition d’accompagner ses clients avec des solutions toujours plus proactives afin d’anticiper les incidents et de maximiser le temps de disponibilité de leurs véhicules.

Méthodologie

Étude réalisée par Opinium pour Mercedes-Benz Vans UK auprès de 500 décideurs d’entreprises britanniques dont l’activité repose sur l’utilisation de véhicules utilitaires, dans des secteurs tels que la construction, les services, la maintenance, la logistique, l’alimentaire et les services publics.

• Rarissime : fourgon 170 V essence, carrossé à Sindelfingen

• Confort pour les techniciens Après-Vente et espace pour les outils et les pièces de rechange

« Close-up » : le titre de cette série du Musée Mercedes-Benz en dit long. Chaque épisode raconte des anecdotes surprenantes, passionnantes et intéressantes sur les véhicules présentés dans l'exposition. À l'honneur cette fois-ci : le fourgon Mercedes-Benz 170 V (W 136) en tant que véhicule SAV, « casté » dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux ». Laquelle présente sept modèles issus de l'histoire des utilitaires et des camions Mercedes-Benz, dont les plus anciennes remontent à 1896, et est ouverte au public jusqu’au 4 avril 2027. Par ailleurs, l'atrium du musée accueille une exposition temporaire présentant des reconstitutions fidèles du camion Daimler de 1896 et de la fourgonnette de livraison Benz Combination de 1899, véritables pionniers de l'histoire des véhicules commerciaux.

N° 7/2026 : Véhicule de service Mercedes-Benz 170 V de 1952 (W 136)

Le service est bleu : la peinture de ce fourgon 170 V attire encore aujourd'hui tous les regards. Dans les années 1950, tout le monde le savait d'emblée : cette couleur symbolisait le service après-vente Mercedes-Benz. En effet, à l'époque, les véhicules du service après-vente de la marque étaient peints en « bleu Mercedes ». Ce fourgon compact et élégant a été mis en service en Suisse en 1952. Des modèles emblématiques tels que le « Blue Wonder », un camion de transport de voitures de course datant de 1955, arboraient également cette couleur.

Tôle, bois, moquette : à l'époque, le véhicule du service après-vente était généralement chargé d'outils et de pièces de rechange lorsqu'il prenait la route. La carrosserie du fourgon, dotée d'un hayon s'ouvrant vers la gauche à l'arrière, offrait suffisamment d'espace pour cela, une ossature en bois apparente soutenant le revêtement en tôle aux formes élégantes. À l'intérieur, les arceaux en bois étaient reliés de chaque côté par cinq lattes qui remontaient jusqu'à la paroi de la cabine. Le matériel supplémentaire pouvait être rangé sous le plancher recouvert de moquette du compartiment de chargement. C'est également là que se trouvait la roue de secours de la 170 V.

L'élégance de Sindelfingen : il y avait un insigne argenté sur la portière conducteur, juste au-dessus de l'aile, qui était peinte en gris clair. Il portait l'inscription « Sindelfinger Karosserie ». « Daimler-Benz A.G. » (Carrosserie de Sindelfingen. Avec l'inscription « Daimler-Benz A.G. » et l'étoile Mercedes qui brille au centre. Ce badge rendait hommage à la tradition de la marque en matière de carrosseries de haute qualité fabriquées en usine, qui remonte aux années 1930.

Le confort en action : les techniciens du service après-vente étaient assis dans la cabine, sur une banquette recouverte de simili-cuir gris clair. Le tunnel de boîte de vitesses était également revêtu de simili-cuir. Les pédales étaient entourées de tapis soigneusement ajustés, confectionnés dans un tissu résistant et découpés pour épouser parfaitement la forme de l'espace réservé aux pieds. Le tableau de bord, peint en gris clair, comportait le compteur de vitesse avec le totalisateur au centre, face au conducteur. Avec à sa gauche un groupe d'instruments indiquant le niveau de carburant et la pression d'huile, et, à sa droite, l'horloge. Les boutons des différentes commandes étaient en plastique de couleur ivoire. L'anneau noir en forme de corne situé à l'intérieur du volant noir servait également à actionner les clignotants : des indicateurs de direction classiques dotés d'une fonction de clignotement étaient montés à l'avant, devant les portes, tandis que l'arrière était équipé de clignotants plus modernes.

Témoins oculaires de la reconstruction d'après-guerre : cet élégant fourgon de 170 V s'inscrivait dans la lignée directe des véhicules ayant marqué la reprise de la production en série chez Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale, dans le contexte difficile de la reconstruction d'après-guerre. Tout a commencé en mai 1946 avec des véhicules très simples, mais dont on avait pourtant un besoin urgent à l'époque : des pick-ups, des fourgons et des ambulances, tous dérivés du modèle 170 V. Les premières berlines ont recommencé à faire leur apparition à partir de 1947. La 170 V (W 136), lancée en 1936, fut l'un des modèles les plus importants pour Mercedes-Benz – sur les plans économique, technique et stratégique – de toute la période d'avant-guerre ; elle constituait donc le choix idéal pour la reprise de la production.

Économique en diesel : la situation générale a commencé à s'améliorer progressivement à partir de 1948, notamment grâce à la réforme monétaire menée en République Fédérale d'Allemagne et au lancement du plan Marshall par les États-Unis. Cela s'est également reflété dans la gamme de véhicules utilitaires légers de Mercedes-Benz. La 170 D, un modèle performant, est venue compléter la gamme W 136 en 1949. Il était également disponible départ usine en version fourgon fermé et en châssis destiné à être carrossé par des carrossiers indépendants. Équipé d’un moteur diesel OM 636 de 1,7 litre développant 29 kW (40 ch), il constituait la solution idéale pour répondre aux besoins de nombreux commerçants et artisans à l’époque du « miracle économique » ouest-allemand, qui a débuté au début des années 1950.

Production en petites séries avec un moteur à essence : les modèles 170 V et 170 D ont tous deux été produits en 1952 sous forme de fourgons fermés équipés de carrosseries Sindelfingen. Plus de 500 exemplaires de la version diesel ont été produits. En revanche, seules 35 unités de la version essence, plus puissante et plus dynamique (33 kW/45 ch à 3 600 tr/min, vitesse maximale de 116 km/h), ont été construites. Cela signifie que le 170 V, présenté dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux », n'est pas seulement un témoignage des années 1950, mais aussi une pièce extrêmement rare. Dans les années 1950, Mercedes-Benz a utilisé différents modèles de la série W 136 comme véhicules de Service Après-Vente. Parmi celles-ci figuraient également des breaks dont la carrosserie avait été réalisée par des carrossiers externes tels que Lueg – dont certains étaient équipés d'une remorque spécialement conçue pour transporter une trousse à outils complète.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. La billetterie ferme toujours à 17 heures.

Inscriptions, réservations et dernières informations : Du lundi au samedi, de 9 h à 18 h. 
par téléphone au +49 711 17-30000, par e-mail à , classic@mercedes-benz.com, ou en ligne sur
,www.mercedes-benz.com/museum,
Informations complémentaires et ressources multimédias :
mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum


Année anniversaire de Mercedes-Benz « 140 ans d’innovation »
Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture à moteur peu après, Mercedes-Benz s’est consacrée à l’innovation constante et à la création des voitures les plus convoitées au monde pour ses clients. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par une passion pour la performance et l'esprit d'innovation, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il procure cette sensation unique qui caractérise Mercedes-Benz dans tout ce qu'elle entreprend : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en envoyant trois nouvelles berlines de la Classe S dans un périple transcontinental qui les mènera dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d’innovation | Mercedes-Benz Media».

Photos de presse et autres communiqués de presse: media.mercedes-benz.com

 

Une réponse concrète aux déserts alimentaires : Banquiz, crée en 2004 s'est fixé l’ambitieuse mission de contribuer à l'éradication des déserts alimentaires grâce à un réseau de camions-magasin commercialisant des produits surgelés, d'épicerie et des produits locaux (35% de son offre) directement auprès des habitants des zones rurales éloignées. Selon la PME aveyronnaise, 11 millions de Français vivent aujourd'hui à plus de 20 kilomètres aller-retour d'un point de vente alimentaire.

« Chaque mois, les équipes Banquiz visitent plus de 21 000 clients à domicile par an grâce à une flotte de 35 camions-magasins – dont 8 Sprinter - opérant depuis 15 bases logistiques réparties principalement dans le Massif Central et le Sud-Ouest. » déclare Paul Delbes, Directeur Supply et associé de Banquiz.

Au-delà de la simple livraison, Banquiz développe un véritable service de proximité. Les vendeurs-conseils passent en moyenne de 10 à 20 minutes chez chaque client, créant une relation durable fondée sur l'écoute, la confiance et l'accompagnement. Pour les personnes les plus âgées, ils vont même jusqu'à ranger les produits dans le congélateur, assurant ce que l'entreprise qualifie de "logistique du dernier centimètre".

Le Mercedes-Benz Sprinter, un outil de travail parfaitement adapté

Pour assurer ces tournées quotidiennes sur des routes parfois étroites et escarpées, Banquiz a choisi le Sprinter châssis équipé d'une cellule froide et aménagé en véritable magasin itinérant. Les caisses frigorifiques sont en «froid embarqué», comme de grandes glacières et ne consomment pas d’électricité en journée. Mercedes-Benz démontre une nouvelle fois sa capacité à accompagner des acteurs engagés qui placent l'utilité, la proximité et la qualité de service au cœur de leur mission.

Comme le souligne Stéphane Layly, Directeur d'Étoile des Grands Causses (Groupe Lafon) dont l’équipe commerciale a assuré la commande et la livraison :« ces véhicules ont été conçus pour répondre aux contraintes du terrain et aux exigences de l'activité de Banquiz. Fiabilité, capacité et adaptabilité sont essentielles pour rendre le service accessible partout, sans compromis. ». Parcourant 140 km en moyenne par jour, les Sprinter sont couverts par un contrat ServiceCare Complete sur une durée de 8 ans pour 35 000 km annuels, le distributeur Mercedes-Benz mettant à disposition son Sprinter Mobile Service pour entretenir les 8 Sprinter directement sur le parc de Banquiz à son entrepôt de Calmont (12).

Grâce à sa robustesse, sa capacité d'adaptation aux transformations spécialisées et son aptitude à parcourir quotidiennement les territoires ruraux, le Sprinter constitue l’outil idéal pour accueillir les équipements frigorifiques et les centaines de références nécessaires à l'activité de Banquiz. Les 8 Sprinter 315 CDI sont équipés d’une caisse réalisée par le carrossier italien COFI (groupe FRANGER). Ils ont volontairement été commandés avec peu d’équipements (pas de boite automatique, de climatisation ni de roue de secours), afin d’optimiser la charge utile et rester sous les 3,5 tonnes de PTAC. Ils permettent ainsi aux vendeurs-conseils de transporter jusqu'à 400 références, composées à 95% de produits surgelés, mais aussi d'épicerie du quotidien et de spécialités régionales, tout en garantissant le respect de la chaîne du froid.

Banquiz : une offre locale, pratique et responsable

Le modèle Banquiz repose sur plusieurs piliers différenciants :

• 35 % de l'offre issue de producteurs locaux, favorisant les circuits courts et l'économie régionale

• Livraison directement au domicile sans minimum d'achat ni obligation de précommande

• Une relation humaine forte, avec des visites régulières tout au long de l'année.

• Une démarche éco-responsable, un camion Banquiz parcourant environ 140 km par jour pour servir jusqu'à 40 clients, évitant ainsi de nombreux déplacements individuels vers les commerces.

• Des caisses frigorifiques en froid embarqué (fonctionnant avec des plaques eutectiques froides, à savoir des accumulateurs de froid rigides en polyéthylène remplis d'un gel spécifique) ne consommant pas d'électricité durant la journée de livraison.

Maintenir le lien dans les territoires

Le distributeur Mercedes-Benz Etoile des Grands Causses et Banquiz partagent la même conviction : la mobilité est un levier essentiel pour maintenir l'accès aux services dans les territoires ruraux. Chaque jour, les Sprinter arborant fièrement le covering Banquiz sillonnent les routes de campagne pour apporter bien plus que des produits alimentaires : une présence, un service de proximité et un lien social précieux pour des milliers d'habitants appartenant à la « diagonale du vide ».

Lauréat du Prix « Coup de cœur » au Salon de la Franchise à Paris en 2025, Banquiz poursuit son développement en développant un réseau de franchisés, avec l'ambition de rendre le « bien manger » accessible à tous, sur un territoire de plus en plus étendu.

_{À propos de Banquiz}

_{Banquiz est une épicerie rurale itinérante spécialisée dans la vente à domicile de produits surgelés et d'épicerie. Fondée sous le nom Primogel en 2004 puis relancée sous la marque Banquiz, l'entreprise emploie 55 collaborateurs, sert plus de 21 000 clients par mois et réalise environ 9 M€ de chiffre d'affaires. Son ambition est de développer son modèle de proximité dans de nouveaux territoires à travers la France.}

_{À propos de Mercedes-Benz Utilitaires France}

_{Mercedes-Benz Utilitaires France propose une gamme complète de véhicules professionnels conçus pour répondre aux besoins des entreprises, collectivités et artisans. Référence sur le segment des grands utilitaires, le Sprinter est reconnu pour sa polyvalence, sa fiabilité et sa capacité à accueillir les aménagements les plus exigeants, notamment dans les domaines de la logistique spécialisée et de la distribution de proximité.}

• Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

• D'autres nouveaux camping-cars dérivés du célèbre Sprinter sont exposés : Core de Rhön Camp, Kreos H 5109 de LAIKA, Verge d'Offtrack, TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, HISPANIOLA de Captain Camper et Carbon 4x4 d’ATLANTIS ¹

• La marque célèbre 140 ans d'innovation avec la « Benz Patent-Motorwagen »

À l'occasion du Caravan Salon de Düsseldorf 2026, Mercedes-Benz présente de nouveaux produits ainsi qu'un morceau d'histoire de l'automobile : la Benz Patent-Motorwagen. En tant que première automobile à essence au monde, elle incarne les 140 ans d'histoire de la marque, au cours desquels Mercedes-Benz a inspiré des générations et façonné la mobilité grâce à de nombreuses innovations. Parmi les nouveaux modèles que les visiteurs du salon pourront découvrir sur le stand Mercedes-Benz dans le hall 17 figurent les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON (ce dernier n’est pas importé en France). Ces deux modèles font leur première apparition sur un salon et intègrent de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Mercedes-Benz annonce également que son système de transmission intégrale « Torque-on-Demand », qui a fait ses preuves sur le Sprinter 4x4, sera désormais proposé sur les camping-cars intégraux – une première sur le marché. Un prototype est déjà exposé : KABE le présente sur son stand dans le hall 6. Rhön Camp, LAIKA, Offtrack, AllRoad, Captain Camper et ATLANTIS présentent également de nouveaux camping-cars dérivés du Sprinter sur leurs stands respectifs au salon.¹

« Depuis l'invention de l'automobile, Mercedes-Benz a façonné la mobilité grâce à l'innovation. Notre ambition de construire les véhicules les plus convoités au monde nous guide également dans le secteur des camping-cars. Que ce soit dans le cadre de la vente directe aux clients finaux ou de nos partenariats avec les constructeurs de camping-cars, ce secteur revêt pour nous une grande importance stratégique. Notre présence au Caravan Salon de Düsseldorf en est la preuve. » Thomas Klein, Directeur de Mercedes-Benz Vans

Les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON font leur première apparition au salon

À l'avenir, les Marco Polo et Marco Polo HORIZON seront, pour la première fois, entièrement fabriqués en interne. Cela permettra de disposer d'une plus grande souplesse pour répondre à la forte demande des clients. Par ailleurs, ces modèles proposeront de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Il s'agit notamment d'améliorations au niveau de l'espace de vie, du concept d'éclairage et d'occultation, ainsi que de l'acoustique et de la connectivité.

Vous trouverez plus de détails sur les nouveaux modèles Marco Polo et Marco Polo HORIZON dans le Magazine Marco Polo ci-joint.

Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

Le Sprinter a toujours su convaincre par ses qualités de véhicule de base idéal pour la conversion en camping-car. L'année dernière, un Sprinter sur dix vendus dans le monde a été acheté par un client du secteur des camping-cars. Mercedes-Benz franchit aujourd’hui une nouvelle étape en proposant son réputé système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » pour les camping-cars intégraux – une première sur le marché.

Le système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » répartit automatiquement la puissance motrice – en fonction de la situation et en quelques millisecondes – entre les essieux avant et arrière. Le conducteur n'a pas besoin d'effectuer aucune manipulation manuelle : c'est le système qui s'en charge. Cela facilite considérablement l'entrée dans l'univers du 4x4 et améliore le confort. Par ailleurs, cela permet d'améliorer la sécurité, notamment lorsque l'adhérence varie, par exemple sur la neige ou sur des routes accidentées.

La société suédoise KABE présente le premier prototype d'un camping-car intégral basé sur un Sprinter 4x4 : le KABE Imperial Ri830 TRAQ 4x4. Outre une isolation de haute qualité, il comprend un espace nuit avec deux lits, un coin cuisine/salle à manger, une salle de bains et un grand garage pouvant accueillir, par exemple, du matériel de ski lors de séjours en camping hivernal. À l'avenir, il sera disponible sur demande avec un pack tout-terrain en option.¹

Parmi les autres nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter présentés au Caravan Salon de Düsseldorf, on trouve notamment le Core de Rhön Camp, le Kreos H 5109 de LAIKA, le Verge d'Offtrack, le TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, l'HISPANIOLA de Captain Camper et le Carbon 4x4 d'ATLANTIS.¹

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation

Cette année, Mercedes-Benz célèbre un anniversaire particulier : 140 ans d'histoire automobile, d'innovation et de réalisations technologiques pionnières. Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposa le brevet de son « véhicule à moteur à essence » : ce fut la naissance de l'automobile et le début d'une histoire de la mobilité qui continue, aujourd'hui encore, à faire référence dans le monde entier.

L'année anniversaire 2026 sera consacrée à cette réussite et s'accompagnera de l'une des plus grandes campagnes de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise. Les visiteurs du Caravan Salon de Düsseldorf pourront s'en rendre compte par eux-mêmes et découvrir en vrai la « Benz Patent-Motorwagen ».

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation »

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture peu après, Mercedes-Benz s'est engagée à innover sans cesse et à créer pour les voitures les plus convoitées au monde. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par sa passion pour la performance et son esprit pionnier, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Ce résultat va bien au-delà d’une simple prouesse technique : il incarne cette sensation unique qui imprègne tout ce que fait Mercedes-Benz : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en effectuant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles berlines de la Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre.

[1] Mercedes-Benz AG et ses sociétés affiliées déclinent toute responsabilité et n'offrent aucune garantie quant au contenu fourni exclusivement par le constructeur du camping-car.

« Claudia Malkus a su donner une nouvelle dimension au site de Düsseldorf grâce à son énergie débordante, à une vision claire et à une orientation résolument tournée vers l'avenir. Avec son équipe, elle a été le moteur du changement, a incité les collaborateurs à s'engager dans la transformation et a posé des bases solides pour l'avenir de l'usine. Je me réjouis qu'elle mette cette expérience et ses qualités de dirigeante au service du réseau mondial de production de groupes motopropulseurs, et je lui souhaite beaucoup de succès dans cette fonction à haute responsabilité.

Avec Axel Ediger, c'est un directeur de production doté d'une expérience internationale qui prendra la tête de notre usine de Düsseldorf. Fort de sa grande expertise, il poursuivra le développement fructueux du site et, en collaboration avec l'équipe locale dévouée, continuera à faire progresser la transformation et la compétitivité à long terme de l'usine. Cela implique notamment de garantir un démarrage sans heurts de la production des véhicules basés sur la nouvelle Van Architecture de Mercedes-Benz. »

Elke Pusskeiler, directrice des opérations mondiales de Mercedes-Benz Vans

Axel Ediger a débuté sa carrière chez Mercedes-Benz en 1993 au sein du service technique de l'usine de Sindelfingen. Après avoir occupé divers postes dans les domaines de la planification industrielle et des opérations d'assemblage à Sindelfingen, il s'est installé en Thaïlande en 2011 pour prendre la direction de l'usine de montage à partir de kits (CKD) de Bangkok.

Après avoir occupé le poste de responsable du montage de la Mercedes-AMG GT, de la Mercedes-Benz Classe S cabriolet et Coupé, ainsi que des véhicules à usage spécifique à Sindelfingen, cet ingénieur diplômé s'est installé à Pékin, en Chine, en 2016. Il y était notamment chargé de la production de la gamme MFA et de la Classe C.

En 2021, il est revenu à Sindelfingen, où il a d'abord pris la tête des opérations d'assemblage, notamment dans le cadre du lancement réussi de l'usine 56. Depuis 2023, il est responsable de la planification mondiale de la production d'assemblage.

À propos de l'usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf

L'usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf est un site majeur dédié à la production de fourgons et de véhicules utilitaires. Sur une surface de production d'environ 325 000 mètres carrés, quelque 5 500 collaborateurs fabriquent les versions fourgons des Sprinter et eSprinter. Cette usine est l'un des principaux employeurs industriels et l'un des principaux fournisseurs de formation professionnelle de la région. L'usine produit l'eSprinter depuis 2019 et la nouvelle génération de l'eSprinter depuis 2023. Forte d'une longue tradition et dotée d'une technologie de pointe, cette usine fait figure de pionnière dans le secteur automobile.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d'orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure adaptées aux besoins les plus divers en matière de transport. De la toute première fourgonnette de livraison Benz aux derniers Vito et Sprinter, en passant par les véhicules basés sur la nouvelle Van Architecture comme le Nouveau VLE électrique, chaque modèle incarne l'esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail de besoins grâce à sa gamme complète de modèles, tant électriques que thermiques. Les clients peuvent trouver la configuration qui leur convient le mieux, soit directement auprès du constructeur, soit par l'intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité numérique et la sécurité constituent des promesses essentielles faites aux clients.
En plaçant clairement le client et ses besoins au cœur de ses préoccupations, la marque à l'étoile propose des utilitaires et des services qui font vraiment la différence : des conseils complets avant et après l'achat d'un véhicule, un réseau dense de points de service garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d'entretien et d'intervention à domicile – le tout complété par des services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l'accès à l'électromobilité et la transition vers celle-ci.
Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur de référence pour répondre aux besoins de transport privés et professionnels de nos clients, quels que soient leur secteur d'activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes‑Benz AG en bref}

_{Mercedes‑Benz AG fait partie du groupe Mercedes‑Benz AG, qui compte au total environ 164 000 collaborateurs dans le monde entier, et est chargée des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la commercialisation de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. Par ailleurs, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz voitures comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la marque de produits Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Au sein de ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos collaborateurs, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des impacts économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

En tant que pionnier du marché des utilitaires, Mercedes-Benz Vans sera à nouveau présent au salon IAA Transportation, en cette année anniversaire, avec son propre stand. Lors du salon professionnel de référence dédié aux véhicules commerciaux, la marque montrera comment ses 130 ans d'histoire dans le domaine des utilitaires légers s'allient à des produits innovants, à des services axés sur le client et à des offres numériques intégrées, afin de créer des solutions accompagnant les clients dans leurs activités commerciales et contribuant chaque jour à la réussite de leur entreprise.

Lors de la conférence de presse qui se tiendra le 14 septembre 2026 à 9 h au parc des expositions de Hanovre, Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans, présentera les grandes lignes de la stratégie de la marque, ses projets à venir et ses dernières innovations. La présence de la marque au salon permettra de montrer comment Mercedes-Benz Vans allie son expertise de longue date dans le domaine des utilitaires légers à des solutions innovantes en matière de produits et de services.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d'orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure adaptées à leurs besoins en matière de transport pour ses clients. De la toute première fourgonnette de livraison Benz aux modèles Sprinter et Vito, en passant par les véhicules reposant sur la nouvelle Van Architecture, comme le nouveau VLE 100 % électrique, chaque modèle incarne l'esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail de besoins par une gamme complète de modèles, tant électriques que à motorisation classique. Les clients peuvent trouver la configuration qui leur convient le mieux, soit directement auprès du constructeur, soit par l'intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité et la sécurité constituent des promesses essentielles faites aux clients.
En plaçant clairement le client et ses besoins au cœur de ses préoccupations, la marque à l'étoile propose des utilitaires et des services qui font vraiment la différence : des conseils complets avant et après l'achat d'un véhicule, un réseau dense de points de service garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d'entretien et d'intervention sur le parc des clients – le tout complété par des Services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers en interne, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l'accès à l'électromobilité et la transition vers celle-ci.
Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur premium de référence pour répondre aux besoins de transport privés et professionnels, quels que soient leur secteur d'activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes‑Benz AG en bref}

_{Mercedes‑Benz AG fait partie du groupe Mercedes‑Benz AG, qui compte au total environ 164 000 collaborateurs à travers le monde, et est chargée des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la commercialisation de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. Par ailleurs, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la marque de produits Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Au sein de ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos collaborateurs, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des impacts économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

•      En 1896, Carl Benz a vendu la première fourgonnette et Gottlieb Daimler livré le premier camion

•      « Classics & Coffee » le 28 juin 2026, avec un thème spécial : « Véhicules commerciaux »

Depuis que Carl Benz a vendu la première fourgonnette en 1896 et que Gottlieb Daimler a livré le premier camion la même année, les véhicules commerciaux ont façonné le monde des transports et de la logistique à l'échelle mondiale. L'exposition temporaire « 130 ans de véhicules utilitaires » au Musée Mercedes-Benz retrace cette histoire et présente, du 28 juin 2026 au 4 avril 2027, sept véhicules de différentes époques dans la salle d'exposition n° 5, parmi lesquels les derniers modèles 100 % électriques de Mercedes-Benz Vans et Mercedes-Benz Trucks, tels que l'eSprinter et l'eActros 600.

 Indispensables au quotidien

Cette exposition temporaire met en lumière l'importance des utilitaires et des camions dans la vie quotidienne: ils assurent l'approvisionnement en marchandises, contribuent au bon fonctionnement des cycles économiques et font tout autant partie du paysage sur les chantiers de construction que sur les autoroutes et dans les villes. Il n'y a pratiquement aucun domaine de la vie quotidienne qui puisse s'en passer. L'exposition « 130 ans de véhicules commerciaux » met en valeur cette diversité en présentant des utilitaires et des camions issus de trois époques différentes. Les stations multimédias s'inspirent de formes de communication historiques, telles que les annonces publicitaires traditionnelles, et enrichissent les expositions en y apportant des points de vue supplémentaires. Un globe animé à LED de 1,5 mètre de haut, qui met en images les données et les anecdotes issues des 130 ans d'histoire des véhicules utilitaires Mercedes-Benz, illustre de manière saisissante l'importance mondiale de ces derniers.

Les véhicules présentés :

·        Le Benz 1C de 1922 incarne les débuts de la production en série des camions. Ce véhicule de 1,5 tonne était à l'origine un camion de pompiers, puis il a été transformé. Au cours de sa restauration, il a été équipé de sa superstructure à plateau actuelle.

·        À partir de 1952, le fourgon Mercedes-Benz 170 V a également été utilisé par le service après-vente de Mercedes-Benz. Cette fourgonnette compacte transportait des outils et des pièces de rechange sous une « superstructure Sindelfingen » au design élégant.

·        Le bus panoramique Mercedes-Benz O 319 D de 1961 était un véritable régal pour tous les passionnés de voyages. Les minibus de ce type, tout comme les utilitaires L 319, ont marqué l'époque du « miracle économique ».

·        La Mercedes-Benz L 911 porte les traces d'une vie de travail : l'exposition temporaire présente ce véhicule de poids moyen à capot court datant de 1966, dont la patine d'origine est restée intacte.

·        Le Mercedes-Benz eVito de 2023, doté d'une motorisation 100 % électrique, fait ses preuves au quotidien dans les secteurs de la logistique urbaine, de l'artisanat et des services. Divers véhicules produits en petites séries ont ouvert la voie à cette évolution.

·        En 1995, le Mercedes-Benz Sprinter a donné son nom à toute une catégorie de véhicules. Le dernier eSprinter de Mercedes-Benz poursuit cette success story avec une motorisation électrique à batterie et une traction arrière. On peut y admirer un véhicule datant de 2024.

·        Le Mercedes-Benz eActros 600 est produit en série depuis 2024. Il est conçu pour le transport sur de longues distances à l'aide d'une batterie : Avec une capacité de batterie de 621 kWh et une autonomie de 500 kilomètres sans recharge, il établit de nouvelles références dans le domaine du transport longue distance.

Utilitaires et camions dans l'Atrium

Dans l'atrium du musée, une exposition consacrée aux véhicules commerciaux classiques de l'histoire de Mercedes-Benz vient compléter l'exposition. Des reconstitutions fidèles de la camionnette de livraison Benz Combination de 1896 et du camion Daimler de la même année sont exposées à l'occasion de l'inauguration de l'exposition temporaire consacrée aux pionniers de l'histoire des véhicules commerciaux. Ces deux véhicules d’exhibition sont également utilisés lors de divers événements.

Maquettes et ateliers interactifs

L'exposition met également en valeur la diversité des utilitaires et camions en modèles réduits. Avec plus de 180 miniatures d’utilitaires et de camions de toutes sortes, les visiteurs peuvent découvrir les dernières nouveautés à différentes échelles, principalement au 1/87e. Elles ont été fournies par les membres du Club des modèles réduits Mercedes-Benz. Deux stations interactives permettent également de découvrir l'exposition de manière ludique : un jeu d'arcade invite les joueurs à participer à des courses de camions virtuelles, tandis que « VANtastic Memo » met votre mémoire à l'épreuve avec des images tirées de l'histoire des utilitaires.

Rencontre de voitures classiques et Journée familiale

Lors de l'événement thématique spécial organisé dans le cadre du rassemblement multimarque de voitures de collection « Classics & Coffee », le 28 juin 2026, les véhicules commerciaux occuperont le devant de la scène, parallèlement à l'inauguration de l'exposition spéciale. Les utilitaires et les camions joueront également un rôle de premier plan lors de la Journée de la famille, le 5 juillet 2026. Il sera notamment possible de faire un tour à bord de véhicules d'époque.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h.
La billetterie ferme toujours à 17 h.
Inscriptions, réservations et dernières informations : 
Du lundi au samedi, de 9 h à 18 h, par téléphone au +49 711 17-30000 ou par e-mail à l'adresse classic@mercedes-benz.com ou en ligne sur www.mercedes-benz.com/museum

Informations complémentaires et ressources multimédias :
mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum
 

_{Mercedes-Benz Heritage GmbH}

_{«Heritage creates Future»: fidèle à ce principe directeur, Mercedes-Benz Heritage GmbH, filiale à 100 % de Mercedes-Benz Group AG, dispose de plusieurs divisions chargées de l’ensemble des questions historiques liées à la marque à l’étoile à trois branches.}

_{Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart est l'un des musées automobiles les plus connus et les plus populaires au monde. Il retrace de manière exhaustive l'histoire fascinante de l'automobile depuis son invention en 1886 et fait découvrir l'histoire de la marque à un large public d'une manière unique. Parmi les autres sites historiques liés à la marque, on peut citer le mémorial Gottlieb Daimler à Stuttgart-Bad Cannstatt, la maison natale de Gottlieb Daimler à Schorndorf et la maison de Carl Benz à Ladenburg.}

_{Le Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach est un pôle d'excellence dédié aux voitures classiques arborant l'étoile à trois branches. Outre leur activité exclusive de reprise de véhicules, ces experts proposent des services d'entretien et de restauration de Mercedes-Benz classiques et constituent le premier interlocuteur pour l'achat de pièces d'origine. Grâce à l'accès aux documents d'origine des véhicules conservés dans les « archives », qui consignent, préservent et conservent de nombreuses traces de l'histoire de l'entreprise et de la marque, Mercedes-Benz Heritage GmbH dispose d'une base de connaissances unique au monde et sans équivalent.}

_{Afin de faire revivre l'histoire unique de Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Heritage GmbH participe à de nombreux événements et salons automobiles historiques de renom à travers le monde. Des voitures classiques issues d'une collection comptant plus de 1 000véhicules sont mises à disposition à cette fin. Outre la présentation de l'histoire de la marque, l'accent est également mis sur les échanges avec les clubs Mercedes-Benz reconnus et la communauté des amateurs de voitures classiques.}

·      Mercedes-Benz Vans présente différentes versions du Sprinter et du Vito

·      Pour la première fois, Mercedes-Benz, en collaboration avec Tytan Technologies, présente un ensemble de véhicules spécialisés spécialement conçu, composé d'une Classe G et d'un Sprinter

·      Deux versions de Classe G destinées aux opérations de sauvetage et aux missions spéciales présentées

·      Mercedes-Benz Energy présentera ses systèmes intelligents de stockage d'énergie mobiles, qui offrent des solutions évolutives pour des applications décentralisées allant des micro-réseaux à l'alimentation d'infrastructures critiques.

À l'occasion d'Eurosatory 2026 – l'un des principaux salons mondiaux consacrés à la sécurité et à la défense –, Mercedes-Benz présente la Classe G destinée aux opérations de sauvetage et aux missions spéciales, ainsi que, pour la première fois, des solutions spécialisées de Mercedes-Benz Vans, basées sur les modèles Sprinter et Vito, destinées à des scénarios d'intervention exigeants. Sous le thème « Protéger ce qui compte », la présence de Mercedes-Benz au salon souligne également sa contribution à la protection civile et à la défense nationale : une technologie éprouvée et une capacité d'innovation au service de la sécurité et de la défense.

Les organisations humanitaires, les autorités et les forces armées ont besoin de véhicules performants, adaptés au tout-terrain et faciles à entretenir. Grâce à une gamme de véhicules de base adaptés, associés à des superstructures spéciales et à des aménagements permettant de mener à bien des missions exigeantes, Mercedes-Benz pose les bases de solutions innovantes dans les domaines humanitaire, gouvernemental, de la sécurité et militaire.

« La paix, la sécurité et la liberté sont les fondements de notre société. Depuis des décennies, Mercedes-Benz soutient les opérations de sécurité et de défense grâce à des véhicules polyvalents et à un haut niveau d’expertise  technologique, notamment sur la base de la Classe G et du Sprinter. »

Michael Schiebe, membre du directoire de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

Mercedes-Benz Vans fait sa première apparition à Eurosatory

En participant au salon Eurosatory 2026, Mercedes-Benz Vans renforce également sa présence sur le marché international de la sécurité et de la défense. Mercedes-Benz Vans est présent dans le secteur de la défense depuis plus de 25 ans et fournit des modèles Sprinter et Vito à divers pays membres de l'OTAN. La présence au salon souligne que les fourgons ne sont pas seulement des véhicules efficaces pour la logistique et le transport, mais aussi – lorsqu’ils sont configurés en conséquence - peuvent également servir de plateformes modulaires pour des scénarios de déploiement exigeants.

Mercedes-Benz Sprinter 4x4 : la polyvalence alliée aux performances tout-terrain

Le Sprinter est très apprécié des clients et des carrossiers du monde entier, qui ne cessent de l'adapter et de le transformer pour une grande variété d'utilisations. En conséquence, 75 % de tous les Sprinter dans le monde sont transformés, notamment pour des applications gouvernementales et militaires. Avec quatre versions de superstructure de base différentes et un poids total autorisé en charge pouvant atteindre 5,5 tonnes, il allie polyvalence, aptitudes tout-terrain et fiabilité. La transmission intégrale avec freinage électronique du différentiel est intégrée d'usine. La garde au sol élevée garantit d'excellentes performances tout-terrain, tandis que le moteur diesel de 2 litres développant une puissance de 190 ch, associé à une boîte de vitesses automatique, offre un comportement routier sûr, adapté même aux conducteurs les moins expérimentés. L'un des atouts majeurs réside dans la prise de force du moteur, qui permet d'assurer une alimentation en énergie flexible pour les systèmes radio, radar et informatiques – une caractéristique qui rend possible, en premier lieu, la conception de ces superstructures spécialisées. Le réseau mondial de service après-vente et de pièces détachées garantit un approvisionnement en pièces détachées 24 heures sur 24 partout dans le monde – un facteur essentiel pour les activités internationales.

Le Mercedes-Benz Vito, un véhicule polyvalent

Une deuxième variante de fourgon présentée à Eurosatory est un Vito spécialement équipé, avec un design adapté pour servir de véhicule de police militaire. Avec sa suspension pneumatique permettant de régler la garde au sol, sa peinture de camouflage et ses pneus tout-terrain, ce Vito incarne toute la polyvalence de la plateforme de fourgon. L'équipement comprend des feux d'arrêt, des gyrophares bleus, des supports pour armes et du matériel radio – une configuration qui met en évidence la polyvalence de la plateforme sans pour autant en faire un véhicule tactique spécialisé. Cette version montre que Mercedes-Benz Vans propose également des solutions spécialisées dans le segment des fourgons de taille moyenne.

Conçu pour relever des défis particuliers : la Mercedes-Benz Classe G pour les opérations de secours et les missions spéciales

Depuis plus de 45 ans, la Classe G accompagne les missions de service public et offre une mobilité optimale, même dans les conditions les plus difficiles. À ce jour, plus de 74 000 unités ont fait leurs preuves aux quatre coins du monde dans le cadre de missions de patrouille et de liaison, d'opérations de secours en cas de catastrophe et de missions de maintien de la paix. Certains véhicules ont atteint une durée de vie de plus de 30 ans dans des conditions d'utilisation exigeantes chez les clients.

Qu'il s'agisse d'une ambulance, d'un véhicule des pompiers, de la police ou des services de protection des frontières, d'une voiture équipée d'une radio ou d'une station mobile d'assistance technique : Plus de 60 packs d'équipements différents ont été intégrés à cette icône du tout-terrain afin de répondre aux besoins d'un large éventail d'utilisateurs. Toutes les versions ont en commun le concept éprouvé du châssis en échelle, trois blocages de différentiel à 100 %, un rapport de démultiplication extrême pour le tout-terrain et une garde au sol pouvant atteindre 241 millimètres, ce qui leur permet de franchir des pentes allant jusqu’à 100 %, des pentes latérales maximales de 28 degrés et de traverser des cours d’eau d’une profondeur maximale de 660 millimètres. Le moteur turbodiesel à injection Common Rail offre une autonomie de plus de 600 kilomètres, même avec des carburants de moindre qualité ou du kérosène.

Break au PTAC augmenté : un spécialiste polyvalent pour les opérations complexes

La version du célèbre G 350 d Break, dotée d'un poids total autorisé en charge (PTAC) accru, est conçue pour répondre aux exigences les plus élevées en matière de charge utile et de flexibilité d'utilisation. Son poids total autorisé en charge est de 4,5 tonnes et sa charge utile dépasse largement la tonne. Des œillets spéciaux d'arrimage et de récupération à l'avant et à l'arrière permettent aussi bien le transport interne que le transport externe par hélicoptère. Les équipements en option comprennent un capot moteur facilitant le chargement de la galerie de toit, ainsi que des inserts « run-flat » qui permettent de parcourir jusqu’à 100 kilomètres supplémentaires en cas de crevaison. De plus, le Station Wagon 4.5 est disponible avec un éclairage infrarouge et occultant, le commutateur de secours innovant EOSys, un pack CEM de protection contre les impulsions électromagnétiques parasites, ainsi qu'un système électrique 12/24 volts. Grâce à cet équipement, ce modèle convient à une grande variété d'applications : la police militaire, les véhicules de commandement et de communication radio, le soutien tactique et d'autres tâches spécialisées.

Wolf 2 : le pionnier du numérique

À l'occasion du salon Eurosatory, Mercedes-Benz présentera également pour la première fois le Wolf 2, une version pratique de la Classe G Break. Le successeur de ce véhicule tout-terrain polyvalent est actuellement mis en service par les forces armées allemandes en tant que nouveau véhicule de communication et de commandement. Avec un poids total autorisé de 4,5 tonnes et une charge utile de plus d'une tonne, cette version offre des conditions idéales pour les tâches de transport, de logistique et de commandement. C'est le premier véhicule à être équipé de série de l'autoradio numérique et du système de commande D-LBO. Par ailleurs, un capot moteur accessible à pied ainsi qu'un éclairage infrarouge et un système d'occultation font partie de l'équipement. Le Wolf 2 peut également être transporté par avion.

Une base, de nombreuses solutions : châssis avec ou sans cabine, destinés à l'installation de superstructures par des tiers

Avec le châssis destiné aux superstructures de tiers dérivé de la G 350 d, Mercedes-Benz est un fournisseur pour ses partenaires stratégiques et leur fournit une plateforme garantissant une flexibilité maximale pour la réalisation de superstructures spécialisées. Le châssis optimisé, doté d'une voie plus large et d'une cabine allongée, offre un confort accru et un espace de rangement supplémentaire. Le poids total autorisé en charge est de 4,9 tonnes, ce qui permet une charge utile de plus de deux tonnes – une combinaison qui offre aux carrossiers de nombreuses possibilités d'applications : véhicules de transport de troupes, ambulances ou véhicules de transport de matériel. La fixation de la superstructure en 4 points garantit une répartition optimale du poids et une installation sûre des systèmes spécialisés. Les équipements spéciaux en option, tels que la pré-installation d'un treuil, le régulateur de vitesse et les fixations de superstructure spécialisées, aident les carrossiers à mettre en œuvre des scénarios d'intervention complexes. Grâce à son attelage OTAN, il peut également tracter une remorque de 3,5 tonnes.

De plus, Mercedes-Benz est le fournisseur de châssis nu servant de base pour les partenaires, qui répond à toutes les exigences nécessaires pour garantir les performances tout-terrain sans compromis caractéristiques de la Classe G. Dans cette version, le tableau de bord est également disponible en version résistante aux éclaboussures afin de garantir une disponibilité opérationnelle totale. D'autres exposants présenteront, lors du salon, des véhicules dérivés de cette plateforme.

Ensemble de véhicules spécialisés pour la défense anti-drones

Lors du salon Eurosatory 2026, Mercedes-Benz présentera pour la première fois un ensemble routier composé d’un Sprinter spécialement aménagé et d’une Classe G, développé en collaboration avec la start-up « deep-tech » munichoise Tytan Technologies et réalisé par le carrossier BINZ. Le Sprinter est équipé de deux postes de travail pour les opérateurs à l'intérieur, de systèmes de communication sécurisés et de caméras destinées à la surveillance de l'espace aérien, ainsi que de caissons de lancement pour les drones de surveillance et d'interception. Par ailleurs, la Classe G élargit son champ d'action dans les zones au relief accidenté grâce à un mât télescopique pour radar extensible et à un module supplémentaire de lancement de drones. Mercedes-Benz montre ainsi comment des plateformes civiles peuvent être transformées en véhicules d'intervention ultramodernes grâce à des superstructures spécialisées, sans pour autant perdre les avantages en matière d'entretien et d'approvisionnement offerts par une plateforme standard.

Le 10 juin, lors du salon ILA 2026 qui s'est tenu cette année à Berlin, Mercedes-Benz et Tytan Technologies ont annoncé, en présence de la ministre fédérale de l'Économie, Katharina Reiche, la signature d'un protocole d'accord visant à renforcer leur collaboration. Ce protocole d'accord a pour objectif d'étudier et de développer davantage deux projets communs : un système de lutte contre les drones et de déploiement embarqué sur un véhicule de type Mercedes-Benz Classe G, ainsi qu'un porte-drones mobile et un centre d'opérations basé sur le Mercedes-Benz Sprinter. Les partenaires poursuivent une stratégie claire : Tytan apporte son expertise en matière de drones, de capteurs et de missions, tandis que Mercedes-Benz, en tant que constructeur automobile, est le fournisseur de plateformes de mobilité adaptées et de son expertise dans le domaine automobile. Ces deux systèmes sont destinés à des missions de sécurité, de protection des frontières et de protection des infrastructures. Lors de la prochaine étape, les partenaires évalueront la faisabilité technique, fonctionnelle et économique du projet et examineront les conditions-cadres en matière de réglementation, de contrôle des exportations et de législation sur la sécurité. En fonction des résultats de l'évaluation et des besoins du marché, ce protocole d'accord ouvre la voie à de nouveaux projets communs.

Stratégie de Mercedes-Benz en matière de plateformes et modèle de partenariat

Mercedes-Benz se positionne délibérément comme un fournisseur de véhicules de base, et non comme un intégrateur de systèmes. La collaboration avec des spécialistes tels que Tytan Technologies illustre bien cette approche : alors que Mercedes-Benz est le fournisseur de la base de véhicules fiable, des partenaires spécialisés développent des solutions adaptées à chaque mission. Cette répartition des tâches permet de clarifier les responsabilités et donne à chaque partenaire la possibilité d'apporter sa compétence principale. Toutes les caractéristiques techniques de la Classe G et des solutions de fourgons sont déterminées en fonction des besoins.

Mercedes-Benz Energy : approvisionnement énergétique intelligent pour les opérations décentralisées

Les scénarios de déploiement modernes sont de plus en plus décentralisés et très gourmands en énergie. L'utilisation croissante des drones, des radars et des systèmes informatiques nécessite une alimentation électrique fiable qui ne repose pas uniquement sur des générateurs diesel. Mercedes-Benz Energy comble cette lacune grâce à des systèmes de stockage d'énergie mobiles et évolutifs. Qu'il s'agisse de solutions à l'échelle des véhicules, basées sur le kWh, ou de grands systèmes d'infrastructure de l'ordre du MWh, ces systèmes de stockage prennent en charge les applications énergétiques mobiles et les micro-réseaux militaires. Ils servent de systèmes de stockage d'énergie portables sur le terrain, mais aussi à garantir l'approvisionnement en énergie des casernes et à fournir une alimentation de secours pour les infrastructures essentielles. En recourant à des modules de batteries automobiles, Mercedes-Benz optimise la logistique des carburants, qui est souvent source de vulnérabilité, grâce à des solutions hybrides de stockage d'énergie.

Selon la dernière étude des pannes publiée par l’ADAC en avril 2026 et concernant les pannes immobilisantes étudiées en 2025, le Sprinter se classe à nouveau en tête de la catégorie des grands fourgons, avec les taux de pannes les plus faibles du marché sur l’ensemble des générations.

Des résultats inégalés, année après année

Dans le détail, les chiffres 2026 illustrent une constance exceptionnelle :

·        Seulement 1,6 panne pour 1 000 véhicules pour les modèles immatriculés en 2023

·        2,3 en 2022, 4,2 en 2021 et 6,8 en 2020

·        Des niveaux systématiquement inférieurs à ceux de ses concurrents

L’analyse met également en évidence un point clé : l’écart se creuse avec la concurrence au fil des années, attestant non seulement de la qualité initiale du Sprinter, mais aussi de sa robustesse dans la durée.

Une référence sur le marché professionnel

Autre enseignement majeur : comme lors des précédentes études – le segment des grands utilitaires est étudié depuis 2019 - , les Sprinter présentent en moyenne un kilométrage plus élevé que leurs concurrents au moment des pannes, signe d’une utilisation intensive typique des professionnels.

Ce constat renforce une réalité essentielle : le Sprinter est conçu pour durer et rester opérationnel plus longtemps, même dans des conditions d’exploitation exigeantes.

Une méthodologie indépendante et rigoureuse

Réalisée par l’ADAC, premier club automobile d’Europe avec plus de 22 millions de membres, l’étude repose sur plusieurs millions d’interventions réelles. Elle ne retient que les pannes immobilisantes, excluant les incidents sans gravité (crevaison, panne sèche). Les données sont certifiées selon la norme ISO 9001:2015, garantissant une transparence et une fiabilité statistique reconnues à l’échelle internationale.

 Une fiabilité validée sur le terrain

Au-delà des statistiques, la fiabilité du Sprinter se vérifie quotidiennement :

·        Des flottes professionnelles – comme TPS Coliservices dans le Cantal- qui privilégient ce modèle pour réduire les temps d’immobilisation

·        Une longévité éprouvée, avec des véhicules dépassant régulièrement plusieurs centaines de milliers de kilomètres voire le million comme MFT Transports à Strasbourg. 

Une conception tournée vers la durabilité

Cette performance repose sur plusieurs facteurs structurants :

·        Des chaînes cinématiques éprouvées et continuellement optimisées (par exemple, le moteur OM 654 à technologie Nanoslide réduisant les frottements interne consomme jusqu’à 13% de moins que al génération précédente)

·        Des standards de fabrication Mercedes-Benz extrêmement exigeants

·        Une architecture pensée pour les usages intensifs (charge, cycles courts, livraisons urbaines)

·        Un réseau après-vente dense et hyper qualifié permettant un entretien optimal

Le choix rationnel des professionnels

Depuis plus de 30 ans – voire témoignages clients ici - , le Sprinter s’impose comme un outil de travail de référence pour les artisans, PME et grandes flottes. Sa fiabilité élevée contribue directement :

·        à réduire le coût total de possession (TCO)

·        à limiter les immobilisations imprévues

·        à préserver une forte valeur résiduelle 

Le Sprinter : la fiabilité comme standard

Leader incontesté de sa catégorie dans l’étude ADAC 2026, comme c’est le cas depuis qu’elle existe, le Mercedes-Benz Sprinter illustre parfaitement la philosophie de la marque : proposer aux professionnels un utilitaire durable, robuste et performant dans le temps.

Pour satisfaire à un maximum de métiers, l’eSprinter est désormais proposé en un total de 9 solutions carrossées par des spécialistes reconnus avec qui Mercedes-Benz collabore de longue date (voir descriptif en fin de communiqué):

·        cabine approfondie TROUILLET (nouveau)

·        dépanneuse FIAULT (nouveau)

·        fourgon avec hayon élévateur DHOLLANDIA (nouveau)

·        transport de personnes 7 passagers TROUILLET (nouveau)

·        caisse fourgon surbaissée CORSIN (pour professionnels du textile, de la blanchisserie et du linge)

·        caisse 20 m³ LALOYEAU (transport, messagerie, distribution)

·        caisse 20 m³ Labbé by Gruau (transport, messagerie, distribution)

·        caisse 20 m³ Primelight TROUILLET (transport, messagerie, distribution)

·        benne aluminium JPM (BTP)

Avantage pour les carrossiers : le eSprinter châssis offre un montage simplifié grâce à des prédispositions et fixations usine identiques à celles des modèles thermiques. Il n’y a donc pas de changement pour les carrossiers. De même, les interfaces carrossiers du eSprinter sont identiques à celles de la version thermique (mêmes codes, mêmes fonctionnalités, mêmes emplacements dans le véhicule). Le eSprinter est aussi disponible en plateau usine. Du fait de la versatilité de sa gamme, il s'adapte parfaitement aux besoins des professionnels inscrits dans une démarche de mobilité durable, à la recherche d’un châssis-cabine zéro émission locale.

2 longueurs, 3 tailles de batterie (56, 81 et 113 kWh) et 2 puissances moteur (136 et 204 ch)

Comme tous les Sprinter, la cabine du eSprinter est équipée des dernières innovations technologiques dont la dernière génération de MBUX et offre un confort moderne, renforcé par les systèmes de sécurité et d’assistance intelligents, pour une conduite sereine et sécurisée. L'eSprinter châssis-cabine conjugue une capacité de charge utile élevée et un écosystème facilitant la conduite électrique, faisant de lui l'allié incontournable et durable de très nombreuses activités professionnelles. Nul doute que les futurs utilisateurs apprécieront le silence de fonctionnement et le confort de conduite typiques de Mercedes-Benz. En bref, une expérience de livraison encore plus sereine au volant de ces eSprinter châssis, grâce aux différents modes de conduite et de régénération ainsi que l’excellente tenue à la charge des batteries.

Le eSprinter châssis-cabine en un coup d’œil :

·        3 variantes de batterie pour une autonomie adaptée à différents cas d’usage : 56, 81 ou 113 kWh

·        2 puissances moteur : 136 ou 204 ch

·        2 longueurs : 5,9 m ou 6,7 m (longueur utile plateau : 3,4 ou 4,3 m)

·        Simple cabine

·        Des solutions de carrossage et de transformation d'une qualité éprouvée

·        2 lignes d'équipement attrayantes au choix : PRO ou SELECT (Phares LED hautes performances, Assistant de feux de route et bavettes avant se série sur cette dernière)

Au volant du eSprinter châssis, tout est conçu pour faciliter la conduite. La récupération intelligente, les programmes de conduite soigneusement équilibrés et les services connectés aident à tirer le meilleur parti de la capacité disponible de la batterie. Pas moins de 5 niveaux de récupération permettent de commander le degré de décélération du véhicule lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Le niveau D_AUTO permet au eSprinter châssis de s'adapter à la situation de conduite actuelle de manière intelligente et automatique. Non seulement la distance par rapport au véhicule qui précède est mesurée pour la régulation de la récupération, mais les données fournies par la navigation et la caméra sont également prises en compte. Ainsi, le véhicule peut par exemple aussi adapter automatiquement, en mode D_AUTO, la récupération d'énergie en côte et dans les virages.

L'Assistant ECO assiste pour sa part le conducteur, en lien avec le mode de récupération choisi. Il analyse la situation du trafic et recommande, au moyen d'un graphique sur le combiné d'instruments, de lever le pied de la pédale d'accélérateur lorsqu'un véhicule est détecté en amont. Le système détermine alors s'il est plus avantageux pour l'autonomie de continuer à rouler avec le moins de résistance possible à l'avancement ou de décélérer via la récupération d'énergie. Par conséquent, l'intensité de la récupération est automatiquement adaptée à la situation. En sus, les trois programmes de conduite - C (Comfort), E (Economic) et MR (MaxRange) – contribuent à tirer le meilleur parti de la batterie, donnant soit la priorité aux fonctions de confort telles que le chauffage et la climatisation ou à la plus grande autonomie possible.

De série, le système de recharge en courant alternatif permet de charger le véhicule rapidement et facilement à une puissance maximale de 11 kW (triphasé). Cela permet de recharger via les boîtiers muraux et diverses bornes de recharge publiques. L’option, 22 kW (triphasé) permet de recharger via les boîtiers muraux et diverses bornes de recharge publiques. La prise véhicule CCS de type 2 est située derrière l’étoile de calandre. L’option de recharge 115 kW (50 kW en série) permet de recharger la batterie haute tension avec une rapidité exceptionnelle sur une borne de charge rapide et de prolonger l'autonomie du eSprinter châssis sans attendre longtemps. Par exemple, la version 113 kWh se recharge de 10 à 80% en 42 minutes environ. 

Une courbe de charge exceptionnelle

Lors de tests effectués en novembre 2025 en amont des essais Presse à la station Electra située sur le parking du centre commercial E.Leclerc de Bois-d'Arcy (78), l’ eSprinter 420 (204 ch, batterie 113 kWh) doté de l’option chargeur 115 kW a démontré toute la puissance de son système en maintenant une charge constante à 113,8 kW en moyenne – avec des pointes à 119 kW, supérieures à la capacité annoncée du chargeur donc - entre 20 et 80% de charge. Il a ainsi pu récupérer 201 km en seulement 36 minutes.

 Bornier électrique pour raccordement de puissance

Comme pour l’eSprinter fourgon, un e-PTO (Electric Power Takeoff), équivalent électrique de la prise de force du Sprinter thermique est désormais proposé en option. Facilement accessible, situé dans le compartiment moteur (à gauche sous le pare-brise), il permettra au carrossier le raccordement d’équipements électriques de puissance (jusqu’à 3,5 kW) : électropompe (pour alimenter bennes, appareils à bras, grues, etc.), convertisseur de tension, compresseur etc. Le système est composé d’un convertisseur DC/DC (400V/12V) refroidi par eau qui permet la mise à disposition de l’énergie électrique issue de la batterie haute tension. En option, comme sur tous les Sprinter et eSprinter existe la possibilité de choisir entre un dispositif d'attelage à boule fixe ou amovible. La charge remorquée maximale est de 2 000 kg. A noter que, sur l’eSprinter châssis, le PTRA est de 5t et qu’il n’est disponible qu’en monte simple.

4 Services de maintenance et Certificat de batterie inclus

Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, l’eSprinter châssis est vendu avec 4 services de maintenance inclus dans le prix du véhicule. Ils couvrent les coûts de maintenance conformément au carnet d’entretien et aux spécifications du constructeur pour les quatre premiers services au cours des quatre premières années ou jusqu'à un maximum de 160 000 km. Au-delà, des contrats permettent de prolonger ces durées et kilométrages. Ainsi, le contrat eComplete prolonge ces services de maintenance et l’extension de garantie constructeur jusqu’à huit ans et 300 000 km, certificat de batterie compris (voir ci-dessous).

La batterie est couverte par le Certificat de batterie. Mercedes-Benz AG couvre les coûts des défaillances de la batterie haute tension pendant 6 années supplémentaires ou jusqu'à 160 000 km après la garantie classique. En outre, le certificat garantit que la capacité maximale restante de la batterie haute tension n'est pas inférieure à 70 % de la capacité de démarrage. Comme pour l’eSprinter fourgon, la version châssis propose une option portant le certificat de batterie jusqu’à un total de huit ans ou 300 000 kilomètres (inclus dans le contrat eComplete).

•      Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

Mathias Vaitl, actuellement PDG de Mercedes-Benz Korea Ltd., prendra la direction Ventes & Marketing de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er juillet 2026. Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

« Je suis ravi d'accueillir Mathias Vaitl chez Mercedes-Benz Vans. Mathias apporte une grande expérience internationale ainsi qu'une connaissance approfondie du secteur automobile et de notre marque. Fort de son expertise stratégique approfondie et de son style de direction visionnaire, authentique et axé sur les personnes, il mènera l'organisation Ventes & Marketing vers une nouvelle ère, marquée par des lancements de produits prometteurs, une orientation client claire et le renforcement continu de notre position sur le marché.

Je tiens à remercier chaleureusement Sagree Sardien pour son leadership exceptionnel, sa vision stratégique claire et son engagement sans faille, ainsi que pour l'influence positive qu'elle a exercée sur l'ensemble de l'organisation. Avec un dévouement remarquable, elle a mené la transformation de l'organisation Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Vans, en privilégiant toujours une approche centrée sur le client et en mettant l'accent sur une croissance durable. Nous lui souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle étape de sa vie. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Mathias Vaitl a débuté sa carrière professionnelle chez Mercedes-Benz en 2005 au sein du service Développement du réseau de concessionnaires de Mercedes-Benz Česká Republika, après avoir acquis trois ans d'expérience dans la vente chez un concessionnaire Mercedes-Benz. Après avoir occupé plusieurs postes à responsabilité à Stuttgart, il a mis le cap vers la Chine en 2011, où il a d'abord dirigé le département Formation et Infrastructure avant de prendre la tête du service Garantie, Programmes de fidélisation et Contrats de service chez Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. (BMBS). Mathias Vaitl est revenu en Allemagne en 2015 pour occuper le poste de responsable de la coordination des ventes mondiales au sein de la division Global Services & Parts, avant de prendre la tête des activités de formation internationale chez Mercedes-Benz. En 2020, il a été nommé directeur de Mercedes me, de la division Services numériques et du commerce électronique, avant de prendre ses fonctions actuelles de président-directeur général de Mercedes-Benz Corée en 2023.

Grâce à l’arrivée en cours de plus de 160 utilitaires 100% électriques Mercedes-Benz , DHL Express France compte déjà 87% de véhicules électriques dans sa flotte, illustrant un engagement fort et continu en faveur de la mobilité durable. Au-delà de l’électrification, DHL Express dessert 55 centres-villes en France avec des modes de transport doux : à pied, à vélo ou en triporteur. De plus, l’entreprise réduit ses trajets en partenariat avec des points de réception et de dépôt des colis dans des relais ou en partenariat avec des start-ups.

De l’hypercentre aux tournées de 400 km, en passant par le périurbain

Dotés d’une autonomie maximale de 290 km (cycle mixte WLTP), les 52 eCitan sont dotés d’une batterie d’une capacité utile de 45 kWh et seront affectés dans différentes agences du territoire, pour effectuer les livraisons aux particuliers et aux professionnels. 

Coté gros volumes, un total de 109 eSprinter sont en cours de livraison, dotés de la charge DC 115 kW. 104 sont des fourgons, plus des deux tiers recevant la batterie de 81 kWh (utile). Capable de rouler plus de 300 km (cycle mixte WLTP), cette version intermédiaire a largement convaincu les responsables des achats de DHL Express lors de tests longue durée préalables. 8 eSprinter fourgon ont été commandés en version 113 kWh, ce qui leur permettra de rouler plus de 400 km sur une tournée (jusqu’à 446 km en cycle mixte WLTP). Destinés à un rayon d’action moindre, 26 eSprinter 56 kWh (jusqu’à 221 km en cycle mixte WLTP) et 5 eSprinter châssis 113 kWh (caisse 20 m3 LABBE by Gruau en cours de carrossage) complèteront le lot.

DHL Express France : 1 000 bornes d’ici fin 2026 et des innovations en test

Afin d’alimenter sa flotte électrique, DHL Express implante des points de recharge sur le territoire. À ce jour, l’entreprise en compte plus de 700 et ce chiffre passera à 900 en mars prochain, puis dépassera 1000 bornes en fin d’année. DHL Express travaille également sur un enjeu de taille pour assurer cette transition : le rechargement simultané des utilitaires alors que la puissance disponible sur les sites est structurellement limitée. L’entreprise teste ainsi, sur sa plateforme logistique de Créteil, une solution développée par la start-up lyonnaise Mob-Energy. Cette innovation stocke l’énergie dans des batteries de seconde vie (fournies par Mercedes-Benz Energy) pour ensuite la restituer au moment voulu à l’ensemble des véhicules qui ont besoin d’être rechargés. La version installée sur le site DHL Express de Créteil permet de recharger jusqu’à 20 véhicules simultanément. 

En parallèle des bornes installées pour les utilitaires, DHL Express France prévoit de déployer plus de 100 bornes au domicile de ses collaborateurs d’ici la fin de l’année afin d’alimenter leurs voitures de fonction. D’ici un an, 75% des voitures de société seront électriques et la totalité d’ici fin 2027.

« Nous sommes très fiers d’accompagner DHL Express France dans le développement de sa décarbonisation. Ses valeurs et exigences sont vécues comme une marque de confiance et de qualité par nos équipes. Tests, discussions, solutions, résolutions de problèmes, échanges entre nos différentes équipes : tout doit servir à trouver le meilleur pour s’adapter aux besoins d’activité et à la valorisation des chauffeurs de DHL Express France. C’est cela qui nous motive au quotidien : développer un partenariat long terme entre deux sociétés qui va bien plus loin que l’achat de produits robustes, sécuritaires et confortables. Et avec l’arrivée de nos prochaines plateformes qui suivront, je suis déjà impatient d’être à cette étape pour renforcer ce solide partenariat en œuvrant avec mes équipes au développement stratégique de DHL. »

Jean-Christophe Ajax, Directeur Commercial Vans de Mercedes-Benz France

« La transition écologique est une priorité pour DHL Express France et nous sommes très attentifs à suivre toutes les innovations en la matière. Nous nous félicitons ainsi que des constructeurs comme Mercedes-Benz puissent désormais proposer des véhicules électriques en phase avec nos besoins, tant en matière d’autonomie que de volumes de transport disponibles. Les derniers eSprinter que nous avons réceptionnés ont une autonomie pouvant approcher les 400 km, contre une centaine auparavant, ce qui élargi de façon importante le rayon de nos livraisons vertes. »

Philippe Prétat, PDG de DHL Express France

En 2025, le constructeur allemand a signé des résultats solides avec 359 100 véhicules vendus dans le monde (-11% ; -8% en Europe) dans un environnement de marché incertain et hautement concurrentiel. En Allemagne, Mercedes-Benz Vans a réussi à maintenir ses ventes au niveau de l'année précédente.

Les ventes d’utilitaires électriques ont augmenté de 46 % dans le monde en 2025, ce qui a permis d'atteindre un mix global de 8 % et même de 11 % d’eVans en Europe. Cette évolution est principalement due à la disponibilité complète de la gamme en électrique et prouve que les eVans de Mercedes-Benz répondent aux besoins des clients.

La barre des 2000 utilitaires électriques franchie en France

En France, Mercedes-Benz a vendu 22 000 utilitaires (- 5%) l’an passé. Sur un marché comparatif (sans les pick-ups et les voitures N1) en baisse de 8,5%, cela représente une belle performance avec une pénétration portée à 7% (+ 0,4 point en part de marché). Historique: la barre des 2000 eVans a été franchie en 2025 (2059 immatriculations soit +29% vs 2024) ! A noter la performance remarquable du eSprinter : disponible en trois tailles de batterie ainsi qu’en châssis depuis l’an dernier, il atteint 1080 immatriculations (+133%) et se place second de son segment. Toutes motorisations confondues, sur les trois segments (fourgonnettes, fourgons moyens et grands fourgons et châssis), Mercedes-Benz France performe mieux que le marché grâce à une bonne perception la valeur qu’apportent ses produits et un travail en profondeur du réseau.

130 ans d'innovation au service de la performance de nos clients

 Cette année est à marquer d’une pierre blanche. Mercedes-Benz fête non seulement l’invention du premier utilitaire il y a 130 ans mais aussi 140 ans d’innovation Mercedes-Benz. Le saviez-vous ? Le 5 décembre 1896 à Paris fut livré le premier fourgon de livraison au monde à moteur à combustion interne au Grand Magasin Le Bon Marché !

Ce « véhicule de livraison Benz » était basé sur la Benz Victoria (puissance: 5 ch, charge utile: 300 kg, 15 km/h).

En 130 ans, le constructeur a signé un nombre conséquent de Premières Mondiales. Quelques exemples de world premieres:

•        1987: 1^er ABS sur le marché du VUL (option sur T1)

•        2002: 1^er ESP sur le marché du VUL (série)

•        2010: 1^er VUL électrique en (petite) série, 1 000 unités de Vito E CELL vendues entre 2010 et 2015

•        2016: la Classe V est le premier Van connecté (boitier connecté); elle sera suivie par le nouveau Sprinter en 2018 puis le Vito lors de son restylage en 2019

Sécurité, robustesse et confort faisant référence

Comme pour les voitures particulières, la sécurité est au cœur de l’ADN Mercedes-Benz Vans. A titre d’exemple, en 2025 et comme en 2024, l’EuroNCAP, qui évalue les utilitaires selon la performance de leurs aides à la conduite (ADAS), a à nouveau attribué sa note maximum (5 étoiles) à chacune de nos gammes (Citan, Vito et Sprinter). Mercedes-Benz obtient notamment ses meilleurs scores dans la catégorie « Crash avoidance » (efficacité du freinage d’urgence automatique, de l’alerte de franchissement de ligne etc.).

 En matière de fiabilité, comme les années précédentes, le Sprinter affichait en 2025 moins de pannes que ses concurrents - quelle que soit sa 1ere année d’immatriculation - dans l’étude des pannes de l’ADAC, (l’Automobile Club Allemand, plus grand club automobile d’Europe avec 22 millions d’adhérents) qui fait référence en Allemagne et au-delà.

 Le confort, autre pilier de notre ADN, bénéficie des synergies avec les voitures Mercedes-Benz:

•        des sièges labélisés par des ergonomes pour préserver la santé du dos

•        nombreuses configurations de sièges (soutien lombaire, réglages électriques, chauffants siège suspendu

•        climatisation automatique Thermotronic à réglages individuels pour un confort encore accru

•        insonorisation soignée, suspensions offrant un équilibre optimal entre charge utile et confort

•        boite automatique 9G Tronic très douce

Il en résulte des outils de travail réduisant la fatigue des chauffeurs et générant donc moins d’accidents. Un plus pour la rentabilité des entreprises utilisatrices !

Des services premium

Unique sur le marché, MobiloVan (inclus dans tout véhicule et valable 30 ans) propose un ensemble de prestations (taxi, hôtel, véhicule de remplacement) garantissant la mobilité du client en cas de panne. Il ne peut être évoqué sans mentionner Service 24h, le service d’assistance réactif de Mercedes-Benz dédié aux clients VUL.

La marque propose également tout un ensemble le contrats d’entretien ServiceCare, dont les contrats ZEN* très compétitifs. Ex: 499 € HT (au lieu de 2200 € HT) pour l’achat d’un Vito neuf (36 mois/90 000 km).

Mobile service est également un service original, déployé désormais chez les groupes Gorrias,

De Willermin, Lafon et Kroely. Des déploiements supplémentaires sont encore prévus cette année. Le nouveau programme Mobile Service est proposé aux clients professionnels et aux flottes d’utilitaires, avec comme principal avantage de pouvoir entretenir plusieurs véhicules en une seule fois et surtout, sans déplacer les véhicules. C’est l’atelier mobile qui vient au client.

 * comprend extension de la garantie + entretien complet + remplacement des pièces d’usure (hors pneumatiques) + assistance MobiloVan

Autre et dernier exemple de service premium, Van Uptime Monitor relie intelligemment le véhicule (Vito (447 à partir de 03/2024 et Sprinter (907/910) de 2018), l’entreprise et l’atelier Mercedes-Benz. Le principal avantage est de maximiser le temps de fonctionnement via:

-        gestion anticipée des pannes et des réparations (exemple : filtre à particules encrassé, injecteur d’AdBlue ou capteurs de Nox défaillants).

-         actions proactives recommandées (e-mail ou appel) par l’atelier ou le Centre d’Assistance Clientèle

-         vue d'ensemble de toutes les actions recommandées depuis un ordinateur (tableau de bord numérique montrant aussi diverses données techniques relatives au véhicule ; par ex. : niveau d'huile, pression des     pneus)

Un réseau dédié aux utilitaires

Sur les 23 investisseurs du réseau distribuant et réparant les utilitaires Mercedes-Benz, 90% assurent aussi l’activité camions. Véritablement « né dans le camion », le réseau français de Mercedes-Benz Vans – plus de 5000 hommes et femmes – est entièrement dédié aux utilitaires légers et a un état d’esprit 100% orienté vers les préoccupations des professionnels. Cela implique des vendeurs et Van Experts (spécialisés sur les fonctions démonstration, mise en main, connectivité), une réception et des techniciens après-vente dédiés. 70% du réseau est engagé dans la démarche du standard MAR20X. Au-delà de l’esthétique extérieure et intérieure des bâtiments, le concept comprend un parcours client clair avec notamment des salons d’accueil confortables, des salles de consultation pour la vente et une réception avec vue sur l’atelier.

Depuis dix ans, le programme VanPro propose aux distributeurs – sur la base du volontariat – un accompagnement via des consultants en vue de l’optimisation des process vente et après-vente. En 2026 débutera le programme Van Pro Premium, dont l’objectif sera de travailler la performance du distributeur via la relation premium avec le client (vente, après-vente et transition électrique).

La meilleure offre pour les clients les plus exigeants

Conséquence de la robustesse, de la valeur de revente élevée, des coûts de maintenance compétitifs (Cf. contrats ZEN) et des consommations basses permises par des moteurs high tech, les utilitaires Mercedes-Benz affichent un TCO (cout total d’utilisation) particulièrement performant. Avec comme avantages supplémentaires, difficiles à intégrer dans un calcul financier du TCO mais réels : le faible nombre de pannes, la sécurité, le confort et la valorisation des conducteurs à qui est confié un utilitaire Mercedes-Benz. Autant d’éléments qui apportent de la valeur à nos clients.

A l’aube d’une nouvelle ère chez Mercedes-Benz Vans

En octobre dernier, Mercedes-Benz Vans a donné un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz Vans allait se réinventer en présentant « The Boulder », une sculpture anticipant une partie des lignes du futur Sprinter. En 2026, 130 ans après avoir inventé l’utilitaire et 140 ans l'automobile, Mercedes-Benz poursuit sa success story d'innovation et inaugure une nouvelle ère. Cela débute avec les « Grand Limousines ». La gamme VLE comprendra des véhicules polyvalents destinés aux opérateurs de navettes exclusives, taxis, VTC, mais aussi aux familles et clients actifs dans le domaine des loisirs. Mercedes-Benz fera sa révolution en lançant le VLE 100% électrique (World Premiere le 10 mars prochain), premier modèle basé sur la toute nouvelle VAN Architecture. Modulable et évolutive, qui existera en VAN.EA (Van Electric Architecture) et VAN.CA (Van Combustion Architecture) pour les moteurs thermiques. Cette Van Architecture servira également de base aux futurs moyens et grands fourgons, sous une carrosserie entièrement différente. L’aube d’une nouvelle ère.

Un parfait outil d’apprentissage pour la mécanique, la connectivité et le carrossage

Un outil supplémentaire vient d’être mis à disposition des appentis des cursus en mécanique (Bac Pro, BTS) et des élèves en Bac Pro et BTS Conception Aménagement Véhicules du lycée du GARAC. Il s’agit d’un Sprinter 519 CDI « châssis auvent ». Ce châssis-nu est dépourvu de toute carrosserie. La cabine ne conserve que le tableau de bord d'origine avec les éléments qui s'y rapportent (volant, levier de vitesse...) ainsi que le bloc moteur. Il repose sur un empattement 43 et son PTAC est de 5,5 tonnes. Il s’agit d’un châssis destiné initialement aux fabricants de camping-cars comme base pour leurs modèles haut de gamme intégraux.

Il est équipé de la climatisation Thermotronic, de la boite de vitesse automatique 9G-Tronic Mercedes-Benz à convertisseur, du PSM (module paramétrable avec le logiciel après-vente Mercedes-Benz) et du système d’infodivertissement MBUX 10.25’’. Le véhicule reçoit en outre de série la connectivité Mercedes-Benz. Doté d’un 4 cylindres turbodiesel de 190 ch répondant à la norme EURO VI E, ce véhicule est idéal pour l’apprentissage, l’accès facilité aux organes mécaniques étant permis par l’absence de cabine. Autre avantage : le châssis nu permet d’étudier les possibilités de carrossage en lien avec les directives Mercedes-Benz.

Une stratégie ambitieuse pour accompagner l’apprentissage

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France a lancé depuis plusieurs années différentes actions pour accompagner son réseau: campagnes de communication et plateforme MBreseaurecrute.fr où les réparateurs agréés Vans mettent en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage.  En 2023 a été nommé un « ambassadeur école ». Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il sillonne les forums des école d’apprentissage et a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France. Depuis l’an passé, un partenariat a aussi été mis en place avec le Club Motocycliste de la Police Nationale (CMPN) pour présenter les métiers de l’Après-Vente Mercedes-Benz Vans aux collégiens.

« Ce don d’un Sprinter châssis auvent est un signe fort de notre engagement au côté du GARAC. Ce véhicule très technologique doté de services connectés et d’un accès mécanique facile est un outil de formation parfait pour les élèves en mécanique et en carrosserie. » Edouard Guillard, Key Account Manager Mercedes-Benz France

« Ce Sprinter châssis auvent est une formidable opportunité pédagogique pour nos jeunes. Il leur permet d’accéder à une technologie de haut niveau tout en développant des compétences concrètes, tant en mécanique qu’en carrosserie. Au GARAC, du Bac Pro à l’ingénieur, nous avons à cœur de former des professionnels immédiatement opérationnels : avec 97 % d’insertion six mois après la sortie de l’école, ce type de partenariat renforce encore la qualité de nos formations. » Laurent Roux, Directeur général du GARAC

À propos du Garac

Le GARAC est t l’École nationale des Professions de l’Automobile et de la mobilité. Il a été créé en 1948. Son conseil d’administration est composé de MOBILIANS, de la FFC, du CCFA, de la CSIAM, de la FEDA et de la FIEV. Il a formé plus de 25000 jeunes depuis plus de 76 ans.

Le GARAC, grâce à son Lycée des Métiers et son CFA, accueille plus de1 500 jeunes lycéens et apprentis en formation dans:

·        3 filières : Auto, Moto et Véhicule de Transport routier

·        3 domaines de métiers: Mécanique-électronique, Carrosserie réparation-peinture et Constructions aménagement de véhicules Vente-Gestion et management.

Et pour 26 diplômes d’État et de la Profession: BAC Pro, CQP/TFP, BTS, FCIL, Licence, Ingénieur.

Les jeunes viennent du Val d’Oise, de l’Île de France et de toute la France grâce aux internats et aux résidences Etudiants ouverts à ceux qui le désirent. Cette année, 370 jeunes sont hébergés et 89 jeunes filles sont en formation.

* Filiale de Daimler Truck France, Daimler Truck Retail Paris distribue les camions et les utilitaires Mercedes-Benz depuis Wissous (91) et Saint Denis (93). Depuis avril 2021, les activités Trucks (camions) et Cars & Vans (voitures particulières et utilitaires) sont totalement séparées et appartiennent à deux sociétés cotées en bourse séparément : Daimler Truck AG et Mercedes-Benz Groupe AG.

Un choix naturel

Ce n’est donc pas un hasard si Miele France a choisi d’équiper ses techniciens de nouveaux utilitaires, en se fournissant pour la première fois, du moins dans l’hexagone, auprès de Mercedes-Benz. 21 eCitan 100% électriques – batterie 45 kWh - (équipés de l’option charge rapide 22 kW) ont été livrés en décembre dernier au siège du Blanc-Mesnil, affectés aux missions de livraison urbaine et périurbaine dans toute l’Ile de France. 4 autres Citan, des 112 CDI boite automatique en finition intermédiaire PRO (climatisation automatique, siège conducteur réglable avec soutien lombaire etc.) ainsi que 4 Sprinter 517 CDI 20 m³ pour des livraisons dans toute la France. Ces derniers ont été commandés en finition SELECT (feux LED, siège conducteur confort avec soutien lombaire – avec option siège suspendu) afin de procurer un excellent confort aux chauffeurs pour rallier les lieux de leurs interventions (livraison/installation ou réparation).

 « En tant que marque allemande, Miele partage avec Mercedes-Benz une même culture de rigueur industrielle. C’est un partenaire qui incarne les mêmes standards de performance, d’innovation et de longévité que ceux que nous appliquons à nos propres produits. Dans le cadre de la transition énergétique de notre flotte et de la modernisation de nos utilitaires légers, le e‑Citan s’est imposé comme un choix stratégique répondant à la fois à nos besoins opérationnels et à nos objectifs environnementaux. L’aménagement intérieur, fidèle à la philosophie Mercedes-Benz, offre une position de conduite agréable, des interfaces intuitives et des options de personnalisation pour nos collaborateurs. » Salima Fiston, Facilities Officer MIELE.

Conscient des enjeux que représente l’éducation routière auprès des plus jeunes, ce dernier a créé en 1998 une piste mobile dont le but est de délivrer le brevet de sécurité routière (devenu le permis AM depuis 2013) aux collégiens dans différentes communes de France. Le permis AM permet de conduire dès 14 ans des cyclomoteurs de moins de 50 cm³ et des quadricycles légers.

Un millier de collégiens initiés chaque année à la sécurité routière

 Ces opérations consistent à sensibiliser les jeunes aux dangers des deux roues motorisés notamment en luttant contre les rodéos sauvages. Ensuite, ils passeront le permis AM ce qui leur permettra d’obtenir un moyen de locomotion pour se déplacer plus facilement. La structure est composée d’une semi-remorque Mercedes-Benz aménagée, de scooters électriques et de structures démontables. Elle permet l’initiation à la conduite d’un deux-roues motorisé en toute sécurité sur une piste fermée, avant la pratique sur route ouverte. Le dispositif se déplace dans des collèges sur l’ensemble du territoire tout au long de l’année et initie environ un millier de collégiens par an.

Présenter les métiers Après-Vente aux collégiens

Début décembre dernier, notre ambassadeur Formation a participé à une première session au lycée Jean Moulin de Caen durant une semaine, 150 collégiens et collégiennes étant sensibilisés aux dangers des deux roues motorisés. La présence Mercedes-Benz était matérialisée par de la PLV, la distribution de goodies et d’une brochure dédiée ludique, colorée en engageante, présentant les principaux métiers de l’Après-Vente Mercedes-Benz Utilitaires. Complétée par les échanges avec notre ambassadeur, cette distribution a atteint son but pédagogique : faire découvrir aux jeunes une possibilité d’orientation pour leur avenir professionnel. D’autres participations de l’ambassadeur Après-Vente aux sessions du CMPN sont prévues pour 2026.

Aider le réseau de réparateurs agréés utilitaires à attirer les talents

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France a lancé depuis plusieurs années différentes actions pour accompagner son réseau: campagnes de communication, plateforme MBreseaurecrute.fr où les réparateurs agréés Vans mettent en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage et nomination en 2023 d’un « ambassadeur école ». Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il sillonne les forums école et a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Cette participation de notre ambassadeur aux ateliers de sécurité routière organisés par le Club Motocycliste de la Police Nationale complète nos dispositifs déjà existants. C’est une manière originale d’approcher les collégiens en leur parlant de façon simple et ludique de nos métiers passionnants et de plus en plus high tech en raison de la montée en puissance de l’électrique et de la connectivité. » Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France

·        Classe V Marco Polo : un camping-cars stylé idéal pour « la glam van life »

·        Des camping-cars sur base Sprinter seront exposés par Bürstner, Carthago, Frankia, Kabe, Knaus Tabbert, Malibu et Volklandt/Rhön Camp

Mercedes-Benz sera présent du 17 au 25 janvier au salon Caravan Motor Touristik avec un stand situé dans la zone d'entrée Est. Les visiteurs seront accueillis par l'élégant camping-car Classe V Marco Polo. Des experts produits seront disponibles pour répondre aux questions. Des camping-cars basés sur le Mercedes-Benz Sprinter seront exposés sur les stands Bürstner, Carthago, Frankia, Kabe, Knaus Tabbert, Malibu et Volklandt/Rhön Camp, entre autres. dont certaines nouveautés comme le Carthago c-line I 4.9 LE L et le c‑line I 5.0 QB, le Frankia Platin Final Edition, le Kabe Novum 750 TRAQ ou encore le Rhön Camp Seeker.

« Nous sommes ravis d'être, comme chaque année, présents au salon Caravan Motor Touristik avec nos produits et aux côtés de nos partenaires. Pour beaucoup de nos clients, voyager est synonyme de liberté, d'aventure et de moments inoubliables. C'est précisément pour cette raison que nous construisons des véhicules de voyage inspirant. Notre présence au salon souligne également notre engagement à façonner activement l'avenir de l'industrie du camping-car depuis Stuttgart. »

Sagree Sardien, directeur des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

La gamme de camping-cars Mercedes-Benz

La gamme actuelle de camping-cars Mercedes-Benz comprend les modèles Classe V Marco Polo et Classe V Marco Polo HORIZON (nom importé en France). Alors que le Classe V Marco Polo, en tant que camping-car entièrement équipé, est principalement conçu pour les vacances prolongées, le Classe V Marco Polo HORIZON (non importé), sans kitchenette, est idéal pour les escapades d'un week-end, que ce soit au bord d'un lac ou à la montagne. Les deux modèles allient des normes de conception haut de gamme, des caractéristiques de confort – notamment grâce à une technologie intelligente – et une facilité d'utilisation au quotidien, le tout dans un format compact de moins de deux mètres.

Outre la gamme Marco Polo, Mercedes-Benz s'est lancé de longue date dans ce qu'on appelle le « dual-invoice business » et a fait de ses fourgons des véhicules de base pour la conversion et l'aménagement en camping-cars. Le Sprinter, plus que tout autre modèle, a contribué à ce succès. L'année dernière dans le monde, un Sprinter sur dix a été transformé en camping-car, et sa popularité ne cesse de croître. Sur place, Carthago, Frankia, Kabe et Volklandt/Rhön Camp, entre autres, présenteront leurs nouveaux modèles basés sur le Sprinter sur leurs stands respectifs.

Le 30 octobre dernier, deux eSprinter châssis 113 kWh équipés d’une caisse CAVIME ont été livrés à PEMB par Daimler Truck Retail Paris à Wissous (91). Ils sont affectés à la livraison des bacs de récupération des ordures ménagères, du verre, du tri et des déchets végétaux. Les deux utilitaires 100% électriques Mercedes-Benz ont été acquis par l’Etablissement Public Territorial Paris Est Marne & Bois, qui regroupe 13 communes (Bry-sur-Marne, Champigny-sur-Marne, Fontenay-sous-Bois, Joinville-le-Pont, Maisons-Alfort, Saint-Mandé, Saint-Maur-des-Fossés, Villiers-sur-Marne, Vincennes, Charenton-le-Pont, Saint-Maurice, Le Perreux-sur-Marne et Nogent-sur-Marne), soit 520 000 habitants. Très engagée dans le développement durable, cette régie intercommunale use aussi dans son parc de deux poids lourds eActros 100% électriques Mercedes-Benz pour le montage des marchés alimentaires et propose aux collaborateurs éligibles des voitures de fonction électriques.

Moins de bruit et sinistralité réduite

Après un mois d’utilisation, les avantages que procurent ces eSprinter sont indéniables. Franck Laville, Directeur de Marne Bois Markets et de la Régie de collecte des ordures ménagères explique que « le niveau sonore est sans commune mesure avec des véhicules diesel, les plages horaires de pose des bacs sont plus larges et nos agents apprécient la conduite ‘souple’ propre à l’électrique, très bien expliquée par l’équipe commerciale de Mercedes-Benz Wissous. Combinée aux derniers assistants à la conduite, cela permet une moindre sinistralité » résume le dirigeant.

Les bornes rapide installées au dépôt permettent une recharge aisée en fin de journée, les deux eSprinter 113 kWh parcourant plus de 300 kilomètres chaque jour. « Les cout d’entretien et de consommation sont moindres qu’avec des véhicules gasoil » précise M. Laville, qui conclut : « ces utilitaires Mercedes-Benz électriques sont un plus en termes d’image pour nos administrés, qui apprécient ce service respectueux de l’environnement et premium ».  

Le Plan Climat Air Energie Territorial (PCAET) mis en place par Paris Est Marne & Bois répond à trois objectifs : lutter contre le changement climatique en assurant la réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) du territoire, adapter ce dernier aux effets du changement climatique dans le but de réduire les impacts économiques, sociaux, sanitaires et, enfin, préserver la santé des habitants du territoire en améliorant la qualité de l’air.

Plus d'informations sur le eSprinter châssis

Les utilitaires sont des outils utilisés quotidiennement, en immense majorité par les professionnels. Qu'il s'agisse d'une petite ou grande flotte ou d'un monopossesseur : quelle que soit la taille de l'entreprise, le temps de fonctionnement effectif (= uptime en anglais, ou « temps de disponibilité ») des véhicules est crucial. Si les véhicules ne sont pas sur la route, cela coûte du temps et du chiffre d’affaires. Afin de tendre vers un temps de fonctionnement maximal, il est préférable qu'aucune panne ne se produise et que les temps d'arrêt nécessaires puissent être planifiés efficacement.

Avec le nouveau service connecté gratuit Van Uptime Monitor, Mercedes-Benz Vans aide ses clients à gérer les problèmes pouvant survenir sur leurs utilitaires suite à une utilisation quotidienne intensive jour après jour. Et avant même qu'une panne ne se produise ! Van Uptime offre au client une transparence totale sur l'état technique de ses véhicules grâce à un tableau de bord numérique et l'aide à planifier efficacement les visites en atelier, à éviter les temps d'arrêt imprévus et, en cas de problème ponctuel, à passer directement au processus de résolution.

En mettant clairement l'accent sur les besoins des clients professionnels et afin en d’incarner un service haut de gamme, Mercedes-Benz Vans propose désormais gratuitement le Van Uptime Monitor sur ses Vito⁽¹⁾ et Sprinter⁽²⁾. Van Uptime Monitor peut être utilisé aussi bien pour les profils clients professionnels que privés de Mercedes-Benz. Ce nouveau service connecté est disponible en France ainsi que dans de nombreux pays d’Europe afin de permettre à un nombre encore plus important de clients internationaux d'optimiser le temps de disponibilité de leurs utilitaires légers.

« Chez Mercedes-Benz Vans, l'accent est clairement mis sur la création de valeur pour nos clients. La principale promesse de performance que nous faisons à nos clients est de maximiser le temps de fonctionnement de leurs véhicules. Avec Van Uptime Monitor, nous allons encore plus loin en leur offrant une fonctionnalité premium exceptionnelle et sur mesure en tant qu'outil complémentaire qui se concentre sur la capacité opérationnelle grâce à l'état technique du véhicule et à la fonctionnalité de diagnostic en temps réel. »

Sagree Sardien, Directrice Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

Un service connecté gratuit facilitant durée de fonctionnement maximale, efficacité et transparence

Van Uptime Monitor relie intelligemment les véhicules des clients à leur système de gestion des véhicules et aux ateliers Mercedes-Benz. Diverses données techniques relatives au véhicule, telles que le niveau d'huile, la pression des pneus et les données sur un éventuel déséquilibre des roues avant, sont présentées de manière compréhensible et mises à disposition en temps réel et en toute transparence via un nouveau tableau de bord numérique sur le site web de Mercedes-Benz. Des notifications en temps réel à trois niveaux d'urgence sont envoyées pour suggérer des recommandations d'action spécifiques : 

·        Informations sur le véhicule (alertes faibles) : aucune nécessité urgente d'agir. Les clients reçoivent par email des conseils simples sur l'entretien, qu'ils peuvent facilement mettre en œuvre eux-mêmes pour gagner du temps. Exemple : filtre à particules encrassé.

·        Recommandation de réparation (alertes moyennes): les clients reçoivent des informations sur les réparations prévisibles et nécessaires et peuvent, sur cette base, coordonner individuellement leurs rendez-vous à l'atelier avec le réparateur agréé Mercedes-Benz de leur choix. Cela permet de planifier efficacement la visite à l'atelier et de mettre à disposition les pièces d'origine en temps voulu. Exemples : injecteur d’AdBlue ou capteurs de Nox défaillants.

·        Avertissement urgent : en cas de risque imminent de panne, les clients reçoivent un appel direct du Centre d'Assistance Clientèle Mercedes-Benz et peuvent planifier une visite à l'atelier. Le véhicule est rapidement transmis au partenaire de service le plus proche et est prêt à être réutilisé dans les plus brefs délais. Exemples : panne de démarreur ou d’alternateur.

*Vito depuis mars 2024 (versions GSR II), Sprinter VS30, depuis 2018

Lien vers la page dédiée : https://www.mercedes-benz.fr/vans/services/van-uptime-monitor.html

_{NB : L'utilisation des Services Connectés nécessite l'acceptation permanente des conditions d'utilisation et des conditions d'utilisation Mercedes me ID dans leur version actuellement en vigueur, la connexion permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l'activation des Services Connectés. À l'expiration du contrat, les Services Connectés peuvent être prolongés moyennant paiement dans le Mercedes me Store, à condition qu'ils soient encore proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. En outre, l'utilisation de certaines options numériques peut être soumise à des conditions ou restrictions supplémentaires, notamment un contrat distinct spécifique avec des tiers (par exemple, streaming, conclusion d'un contrat de données pour un volume de données pratique), des produits tiers sélectionnés (par exemple, smartphone, smartwatch) ou ne sont disponibles que pour certains groupes de clients. Selon la génération du système multimédia, un volume de données doit être disponible dans le véhicule via Internet ou, si possible, le propre volume de données du client doit être utilisé en partage de connexion. Les informations relatives aux données personnelles traitées pour l'utilisation des Services Connectés figurent dans la déclaration de protection des données de Mercedes me connect. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité du fournisseur d'accès.}

•        Pour la première fois, le eSprinter est aussi proposé en châssis

•        2 longueurs, 3 tailles de batterie (56, 81 et 113 kWh) et 2 puissances moteur (136 et 204 ch)

•        Version plateau usine disponible

•        Bornier optionnel pour le raccordement d’équipements électriques de puissance (jusqu’à 3,5 kW)

Pour satisfaire à un maximum de métiers, l’eSprinter est aussi disponible en châssis-cabine : plateau usine ou, via nos partenaires carrossiers, en caisse-fourgon, benne, benne + coffre, appareil à bras, grue, ou plateau porte-voiture. Du fait de la versatilité de sa gamme, il s'adapte parfaitement aux besoins des professionnels inscrits dans une démarche de mobilité durable, à la recherche d’un châssis-cabine zéro émission locale.

Pour la première fois, le eSprinter est aussi proposé en châssis

Comme tous les Sprinter, la cabine est équipée des dernières innovations technologiques dont la dernière génération de MBUX et offre un confort moderne, renforcé par les systèmes de sécurité et d’assistance intelligents, pour une conduite sereine et sécurisée. L'eSprinter châssis-cabine conjugue une capacité de charge utile élevée et un écosystème facilitant la conduite électrique, faisant de lui l'allié incontournable et durable de très nombreuses activités professionnelles. 

2 longueurs, 3 tailles de batterie (56, 81 et 113 kWh) et 2 puissances moteur (136 et 204 ch)

Le eSprinter châssis-cabine en un coup d’œil :

·        2 longueurs : 5,9 m ou 6,7 m (longueur utile plateau : 3,4 ou 4,3 m)

·        Simple cabine

·        Des solutions de carrossage et de transformation d'une qualité éprouvée

·        2 lignes d'équipement attrayantes au choix : PRO ou SELECT (Phares LED hautes performances, Assistant de feux de route et bavettes avant se série sur cette dernière)

·        3 variantes de batterie pour une autonomie adaptée à différents cas d’usage : 56, 81 ou 113 kWh

·        2 puissances moteur : 136 ou 204 ch

Au volant du eSprinter châssis, tout est conçu pour faciliter la conduite. La récupération intelligente, les programmes de conduite soigneusement équilibrés et les services connectés aident à tirer le meilleur parti de la capacité disponible de la batterie. Pas moins de 5 niveaux de récupération permettent de commander le degré de décélération du véhicule lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Le niveau D_AUTO permet au eSprinter châssis de s'adapter à la situation de conduite actuelle de manière intelligente et automatique. Non seulement la distance par rapport au véhicule qui précède est mesurée pour la régulation de la récupération, mais les données fournies par la navigation et la caméra sont également prises en compte. Ainsi, le véhicule peut par exemple aussi adapter automatiquement, en mode D_AUTO, la récupération d'énergie en côte et dans les virages.

L'Assistant ECO assiste pour sa part le conducteur, en lien avec le mode de récupération choisi. Il analyse la situation du trafic et recommande, au moyen d'un graphique sur le combiné d'instruments, de lever le pied de la pédale d'accélérateur lorsqu'un véhicule est détecté en amont. Le système détermine alors s'il est plus avantageux pour l'autonomie de continuer à rouler avec le moins de résistance possible à l'avancement ou de décélérer via la récupération d'énergie. Par conséquent, l'intensité de la récupération est automatiquement adaptée à la situation.

En sus, les trois programmes de conduite - C (Comfort), E (Economic) et MR (MaxRange) – contribuent à tirer le meilleur parti de la batterie, donnant soit la priorité aux fonctions de confort telles que le chauffage et la climatisation ou à la plus grande autonomie possible.

De série, le système de recharge en courant alternatif permet de charger le véhicule rapidement et facilement à une puissance maximale de 11 kW (triphasé). Cela permet de recharger via les boîtiers muraux et diverses bornes de recharge publiques. L’option, 22 kW (triphasé) permet de recharger via les boîtiers muraux et diverses bornes de recharge publiques. La prise véhicule CCS de type 2 est située derrière l’étoile de calandre. L’option de recharge 115 kW (50 kW en série) permet de recharger la batterie haute tension avec une rapidité exceptionnelle sur une borne de charge rapide et de prolonger l'autonomie du eSprinter châssis sans attendre longtemps. Par exemple, la version 113 kWh se recharge de 10 à 80% en 42 minutes environ. 

Une courbe de charge exceptionnelle

Lors de tests effectués en amont des essais Presse à la station Electra située sur le parking du centre commercial E.Leclerc de Bois-d'Arcy (78), le eSprinter 420 (204 ch, batterie 113 kWh) doté de l’option chargeur 115 kW a démontré toute la puissance de son système en maintenant une charge constante à 113,8 kW en moyenne – avec des pointes à 119 kW, supérieures à la capacité du chargeur donc - entre 20 et 80% de charge. Il a ainsi pu récupérer 201 km en seulement 36 minutes.

Bornier électrique pour raccordement de puissance

Comme pour l’eSprinter fourgon, un e-PTO (Electric Power Takeoff), équivalent électrique de la prise de force du Sprinter thermique est désormais proposé en option. Facilement accessible, situé dans le compartiment moteur (à gauche sous le pare-brise), il permettra au carrossier le raccordement d’équipements électriques de puissance (jusqu’à 3,5 kW) : électropompe (pour alimenter bennes, appareils à bras, grues, etc.), convertisseur de tension, compresseur etc. Le système est composé d’un convertisseur DC/DC (400V/12V) refroidi par eau qui permet la mise à disposition de l’énergie électrique issue de la batterie haute tension.

eSprinter plateau et possibilité de remorquer

Disponible directement au catalogue, l’eSprinter plateau usine existe en deux longueurs (5,9 ou 6,8 m), pour des longueurs utiles du plateau de 3,4 ou 4,3 m (empattement 37 ou 43). Le plateau avec ridelles en aluminium offre une surface de chargement robuste et adaptée aux palettes. En abaissant les ridelles, il est accessible de trois côtés. En empattement 43, la surface de chargement est de 8.8 m².

Les autonomies du eSprinter plateau en un coup d’œil

En option, comme sur tous les Sprinter et eSprinter existe la possibilité de choisir entre un dispositif d'attelage à boule fixe ou amovible. La charge remorquée maximale est de 2 000 kg.

A noter que, sur l’eSprinter châssis, le PTRA est de 5t et qu’il n’est disponible qu’en monte simple.

4 services de maintenance et Certificat de batterie inclus

Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, l’eSprinter châssis est vendu avec 4 services de maintenance inclus dans le prix du véhicule. Ils couvrent les coûts de maintenance conformément au carnet d’entretien et aux spécifications du constructeur pour les quatre premiers services au cours des quatre premières années ou jusqu'à un maximum de 160 000 km. Au-delà, des contrats permettent de prolonger ces durées et kilométrages. Ainsi, le contrat eComplete prolonge ces services de maintenance et l’extension de garantie constructeur jusqu’à huit ans et 300 000 km, certificat de batterie compris (voir ci-dessous).

La batterie est couverte par le Certificat de batterie. Mercedes-Benz AG couvre les coûts des défaillances de la batterie haute tension pendant 6 années supplémentaires ou jusqu'à 160 000 km après la garantie classique. En outre, le certificat garantit que la capacité maximale restante de la batterie haute tension n'est pas inférieure à 70 % de la capacité de démarrage. Comme pour l’eSprinter fourgon, la version châssis propose une option portant le certificat de batterie jusqu’à un total de huit ans ou 300 000 kilomètres (inclus dans le contrat eComplete).

Les 5 eSprinter carrossés présentés et essayés par la presse

Au cours des derniers mois, plusieurs partenaires carrossiers de Mercedes-Benz France ont finalisé les premiers eSprinter châssis. Le tout premier est sorti fin mars des ateliers CORSIN basés à Maintenon (28). Le carrossier l’a doté d’une caisse fourgon autoportante pensée pour les professionnels du textile, de la blanchisserie et du linge (ou autre). Le plancher aluminium autoportant (faux châssis intégré) permet un seuil de chargement abaissé. Les panneaux latéraux en mousse PET rendent la carrosserie plus légère ce qui augmente la charge utile et sont lavables et imputrescibles, pour un transport hygiénique. D’une hauteur inférieure à 3 m, ce eSprinter caisse-fourgon dispose d’une belle facilité d’accès.

Début avril, la carrosserie LALOYEAU basée à Etampes (91) a terminé sa version du eSprinter châssis en l’équipant d’une carrosserie adaptée au transport, à la messagerie et à la distribution. Sur-mesure, la carrosserie est pensée pour les professionnels exigeants de la logistique urbaine et périurbaine à la recherche d’un véhicule alliant praticité, sécurité, confort et zéro émission locale. Elle se base sur l’eSprinter châssis 113 kWh afin d’offrir une autonomie optimisée pour les tournées. La carrosserie fourgon allégée optimise à la fois charge utile et consommation. Une porte latérale avec marchepied escamotable permet un accès rapide et ergonomique. Enfin, une prédisposition est disponible pour faciliter le montage d’un hayon 4 vérins 750 kg robuste mais léger, idéal pour les chargements intensifs.

Avec le Mercedes-Benz eSprinter, la carrosserie Labbé by Gruau propose une solution optimisée, pratique et durable, pensée pour réduire l’empreinte carbone à chaque kilomètre. Les aménagements Labbé by Gruau, conçus pour maximiser la charge utile tout en préservant l’autonomie et la simplicité d’usage, s’inscrivent dans les engagements du carrossier pour une mobilité plus durable. Grâce à son expertise et son innovation responsable, Labbé by Gruau accompagne les utilisateurs vers la décarbonation avec des cellules performantes, robustes et adaptées aux usages électriques.

La Carrosserie Trouillet a fait le choix d’équiper l’ eSprinter châssis de sa caisse PRIMELIGHT, une version allégée et éco-responsable de la célèbre caisse PRIMEBOX. Pensée pour accompagner la transition vers la mobilité durable, la PRIMELIGHT allie innovation, performance et respect de l’environnement, tout en optimisant la charge utile du véhicule. Une solution qui incarne parfaitement le savoir-faire Trouillet : efficacité, fiabilité et engagement pour un transport plus éco-responsable.

Les bennes JPM, robustes et fiables, s’installent sur l’eSprinter tout tonnage. La benne aluminium s’adapte particulièrement au PTC 3T5 car sa légèreté compense le surpoids des batteries. Et la benne acier reste un carrossage pertinent sur les autres tonnages. La Triva JPM, à la fois barre anti-encastrement et traverse d’attelage, est compatible avec l’eSprinter, permettant l’installation du crochet mixte et qui permet de rehausser les feux sous la benne, donc loin du sol et d’éventuelles projections. Un système plébiscité par les clients utilisateurs.

Avantage pour les carrossiers : le eSprinter châssis offre un montage simplifié, les prédispositions usine et fixations étant identiques à celles des modèles thermiques : il n’y a donc pas de changement pour les carrossiers. De même, les interfaces carrossiers du eSprinter sont identiques à celles de la version thermique (mêmes codes, mêmes fonctionnalités, mêmes emplacements dans le véhicule).

Nul doute que les futurs utilisateurs apprécieront le silence de fonctionnement et le confort de conduite typiques de Mercedes-Benz. En bref, une expérience de livraison encore plus sereine au volant de ces eSprinter châssis ! C’est ce qu’ont pu constater les journalistes de la presse professionnelle venus essayer 5 eSprinter carrossés sur les routes des Yvelines les 12 & 13 novembre 2025. Le roadbook leur a permis de tester tous les modes de conduite et de régénération ainsi que de constater, lors d’un atelier dédié, l’excellente tenue à la charge des batteries du eSprinter. 

Retrouvez encore plus d’informations sur les pages eSprinter châssis du site mercedes-benz.fr/vans

•      Plus numériques que jamais : les futurs utilitaires Mercedes-Benz resteront à la pointe de la technologie pendant des années grâce à MB.OS avec des mises à jour en temps réel et l'intégration transparente d'applications tierces

•      Une réussite unique : en 1896, Mercedes-Benz a inventé l'utilitaire. En 1995, le Sprinter a révolutionné le secteur et est devenu l'icône d'une classe entière d’utilitaires

•      Restaurée méticuleusement : la plus ancienne camionnette de livraison en état de marche au monde

À l'approche de l'anniversaire de ses 130 ans d’utilitaires, qui aura lieu en 2026, Mercedes-Benz Vans établit un parallèle passionnant entre le passé et l'avenir. Avec la présentation de la plus ancienne camionnette de livraison en état de marche au monde et d'un eSprinter actuel, l'inventeur de l’utilitaire revient sur sa success story sans équivalent, qui a débuté en 1896. Une histoire riche en solutions de transport adaptées aux besoins des clients. Les utilitaires Mercedes-Benz ont toujours été conçus comme des outils professionnels fiables et solides comme le roc. Et cela restera le cas à l'avenir. L'entreprise souligne cet aspect en dévoilant « THE BOuLDER », une sculpture en pierre impressionnante et expressive. Elle offre un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz réinvente une nouvelle fois l’utilitaire tout en conservant ses valeurs fondamentales : robustesse, fiabilité, polyvalence et durabilité. Cette sculpture de 650 cm de long, 275 cm de haut et 250 cm de large combine de manière fascinante l'art et l'artisanat et donne un avant-goût de la prochaine génération du Sprinter. Les premiers contours et détails de design du futur Sprinter commencent à se dessiner à partir d'un matériau solide. Elles donnent une idée du design extérieur unique à venir, axé sur les divers besoins et exigences des clients professionnels. En outre, la sculpture donne une idée des dimensions du futur utilitaire Mercedes-Benz.

« En tant qu'inventeur du véhicule utilitaire léger, nous mettons notre expertise et notre expérience au service des professionnels depuis près de 130 ans. Leurs avantages et leur valeur ajoutée sont notre priorité absolue - hier, aujourd'hui et demain. La satisfaction du client et les solutions innovantes sont profondément ancrées dans notre ADN et constituent le fondement de nos VUL haut de gamme ».

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

« La prochaine génération d’utilitaires Mercedes-Benz sera axée sur des groupes motopropulseurs innovants, la connectivité et les services numériques avancés. La fonctionnalité et les besoins des clients sont au cœur de notre développement. Nous avons adapté notre système d'exploitation Mercedes-Benz à l'usage commercial et, grâce à lui, nous redéfinirons une fois de plus le segment des utilitaires. Nous offrons à nos clients une technologie de pointe alliée à l'efficacité et à une intelligence sur mesure. Je suis convaincu que notre futur Sprinter sera plus que jamais le fleuron de son segment ».

Andreas Zygan, responsable du développement chez Mercedes-Benz Vans

Véhicule de livraison Benz datant de 1899 - le plus ancien utilitaire Mercedes-Benz en état de marche

L'histoire à succès de Mercedes-Benz Vans a commencé sous le nom de Benz & Cie. en 1896, lorsque Carl Benz a inventé le véhicule de transport motorisé. Il a développé deux modèles pour répondre aux différents besoins des clients : le fourgon de livraison Benz en tant que « voiture à carrosserie fermée » basée sur le Benz Victoria, et le fourgon de livraison combiné Benz en tant que « petite voiture de cocher à carrosserie amovible » basée sur le Benz Velociped, plus petit et plus léger. Grâce à sa carrosserie amovible, il pouvait être transformé en voiture de tourisme à deux places en quelques étapes simples, ce qui le rendait particulièrement polyvalent. Il s'agit en effet du premier « véhicule multiusage ».

Les deux modèles étaient équipés d'un moteur monocylindre à quatre temps monté à l'arrière, d'une cylindrée de 2,7 litres pour le fourgon de livraison et de 1,0 litre pour le véhicule de livraison combiné. Une charge utile de 300 kilogrammes (plus le conducteur) était suffisante pour les transports urbains. La puissance de 2,75 à 6 ch était suffisante pour atteindre une vitesse de pointe de 15 à 20 km/h à pleine charge. Les nouveaux véhicules étaient plus rapides qu'une voiture à deux chevaux et pouvaient transporter une charge utile trois fois plus importante. Un nouveau segment de marché était né dans l'histoire encore jeune de l'automobile, et Carl Benz prouva une fois de plus qu'il était un inventeur visionnaire. Le 5 décembre 1896, l'entreprise de Mannheim remettait le premier exemplaire de la camionnette de livraison au grand magasin Du Bon Marché à Paris, pour un prix de vente de 4 500 marks.

Aujourd'hui, le plus ancien utilitaire en état de marche est un véhicule de livraison combiné Benz datant de 1899 et faisant partie de la collection Mercedes-Benz Classic. Il a été méticuleusement restauré (châssis) et reconstruit (carrosserie) en vue de l'anniversaire « 130 Ans d’Utilitaires » qui aura lieu l'année prochaine. Il s'agit d'un modèle construit sous licence en Angleterre par Hewetson's Ltd, le représentant officiel de Benz au Royaume-Uni. Connu sous le nom de Ideal Van, il avait une puissance de 3 CV et pouvait transporter une charge utile d'environ 100 kilogrammes plus le conducteur. Les modèles ultérieurs avaient une puissance de 3,5 CV et pouvaient transporter jusqu'à 250 kilogrammes.

30 ans de Mercedes-Benz Sprinter - le véhicule polyvalent sur mesure qui fait bouger le monde

Près de 100 ans après l'invention de l’utilitaire, Mercedes-Benz Vans a de nouveau révolutionné le segment des véhicules utilitaires légers en 1995 avec le Sprinter. C'est ainsi que Mercedes-Benz a comblé le fossé entre les voitures et les camions et a donné son nom à une classe entière de véhicules. Aujourd'hui encore, il est apprécié pour sa polyvalence et sa fiabilité exceptionnelles, son haut niveau de confort et ses caractéristiques de conduite proches de celles d'une voiture. Plus de cinq millions de Sprinters ont été produits en trois décennies, dans différentes variantes, pour différents usages et pour presque toutes les situations de la vie. En tant que fourgon idéal, il est présent lorsque des vies doivent être sauvées ou quand des enfants naissent, lorsque des colis ou des produits surgelés sont livrés, lorsque des maisons sont construites et des salles de bains rénovées, quand des VIP sont conduits ou quand des voyageurs partent à l’aventure. Cela fait du Sprinter un partenaire fiable pour un large éventail d'industries dans le monde entier. En 2024, 77 % des clients européens ont à nouveau choisi un Sprinter. Ce taux de rachat élevé prouve la popularité de cette icône de l'industrie.

Le Sprinter du futur - encore plus polyvalent, efficace et intelligent

L'introduction de la nouvelle VAN architecture marque le début d'une nouvelle ère avec des utilitaires encore plus efficients, intelligents et polyvalents. La prochaine génération ne se contentera pas de poursuivre le succès du Sprinter, elle définira également le segment des utilitaires du futur.

La nouvelle architecture du véhicule constituera la base de tous les nouveaux moyens et grands utilitaires Mercedes-Benz à l'avenir. Elle permet de différencier clairement les Grand Limousines privées (VLE et VLS) des fourgons commerciaux du segment haut de gamme. À partir de 2026, les modèles entièrement électriques de l'architecture Van Electric (VAN.EA) seront introduits pour les clients privés. Le VLE sera le premier modèle à être lancé sur le segment des grands monospaces premium. Les utilitaires commerciaux électriques suivront plus tard. Avec la deuxième version de la VAN architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), des utilitaires à moteur à combustion de pointe viendront également compléter le futur portefeuille, pour un usage privé et commercial.

Les fourgons commerciaux ont été développés en étroite collaboration avec des clients de différents secteurs et sont donc parfaitement adaptées à leurs besoins et à leurs exigences. Cela est dû en partie au nouveau design, que la sculpture laisse déjà entrevoir. En outre, le futur Sprinter sera disponible avec différents systèmes de propulsion et dans de nombreuses variantes de longueur, d'empattement et de poids. Il est donc conçu sur mesure pour différentes configurations et solutions de carrosserie et de transformation spécifiques - des services de messagerie, express et de colis aux véhicules frigorifiques, aux véhicules de service et d'atelier, ambulances et véhicules de secours, véhicules à plateau pour les chantiers, transport de passagers pour les personnes à mobilité réduite, en passant par les camping-cars. L'objectif est de répondre à toutes les exigences des clients de la manière la plus viable possible et de renforcer la position de leader sur le marché des utilitaires légers.

Plus numérique que jamais : les mises à jour en continu (over the air) permettent d'actualiser les fonctions du véhicule pour les années à venir

La prochaine génération d’utilitaires établira également de nouvelles normes en termes de connectivité et de logiciels. Ils fonctionneront entièrement avec le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) propre à l'entreprise. Ils sont donc les utilitaires Mercedes-Benz les plus intelligents jamais développés. L'intégration profonde de l'architecture chip-to-cloud dans le véhicule permet de contrôler avec précision tous les actionneurs et capteurs - des fonctions d'infodivertissement et de confort aux fonctions de recharge - pour une expérience de conduite inégalée, ainsi que l'intégration intelligente des fonctions du véhicule dans l'interface utilisateur. Cette intégration complète et profonde crée de nouvelles opportunités pour les clients qui bénéficient d'une connectivité encore plus grande dans leurs véhicules. Des services numériques adaptés aux besoins des clients, tels que VAN Uptime ou Navigation pour Véhicules Surdimensionnés, rendent l'entretien et l'utilisation de leurs propres véhicules encore plus efficaces.

Grâce au système MB.OS soutenu par l'IA, chaque utilitaires sera à l’avenir équipé d'ordinateurs très performants connectés au Cloud Intelligent de Mercedes-Benz. Cela permettra d’effectuer des mises à jour en temps réel de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris des systèmes d'aide à la conduite. Chaque utilitaire restera à jour pour les années à venir - un peu comme un smartphone, qui peut être régulièrement équipé de nouvelles applications et de fonctions étendues. MB.OS offrira une flexibilité maximale pour l'intégration transparente de contenus provenant de fournisseurs externes. Cela permettra aux clients commerciaux d'utiliser leurs propres applications et les outils nécessaires, par exemple pour la gestion de flotte ou la navigation, directement dans le véhicule sur l’écran central. L'interface utilisateur typique de Mercedes-Benz reste inchangée - pour une expérience client familière et appréciée.

La fonction « capot transparent » offre au conducteur une vue virtuelle de la zone située directement devant le véhicule - normalement invisible – et permet de visualiser le terrain ou les obstacles devant le pare-chocs et les roues. Cette fonctionnalité est particulièrement utile en terrain difficile, facilitant la conduite et l’évitement d’obstacles. L’image est générée à partir des caméras avant et celles des rétroviseurs extérieurs. Cette fonctionnalité est accessible via le menu Off road du système multimédia MBUX.

Fonction « capot moteur transparent » : la conduite sur terrain difficile devient un jeu d’enfant

Lors de la conduite tout-terrain, la vue virtuelle dans l’écran central du système MBUX montre la zone située juste devant le véhicule. Le conducteur peut ainsi manœuvrer en toute confiance et contourner les obstacles tels que des éboulis ou des rochers en toute sécurité, même sur les terrains difficiles. Il pourra ainsi mieux évaluer les sommets des côtes, les talus et les cuvettes lorsqu’ils ne sont plus visibles à travers le pare-brise en raison d’une pente trop raide. Calculé à partir des images de la caméra, le capot moteur devient transparent sur l'écran média. Bluffant ! En outre, une visualisation de la voie de circulation aide à choisir la trajectoire optimale.

Le prix du Pack Stationnement incluant désormais la fonction capot transparent est de 1188 € HT sur Vito, Classe V et Classe V Marco Polo et de 1221 € sur Sprinter 4x4.

La caméra conducteur de série 8 mois avant l’échéance réglementaire

A partir du 7 juillet 2026, tous les véhicules particuliers et utilitaires devront être équipés d’une caméra conducteur dans l’Union Européenne. 8 mois avant cette échéance, cet équipement est monté en série sur toute la gamme VS 20 et VS 30. Positionnée au centre du tableau de bord, au-dessus de l’unité MBUX et face au conducteur, la caméra permet la reconnaissance faciale. Le système ATTENTION ASSIST, dont les alertes s’affichent dans le combiné d’instruments, s’enrichit d’un mode « détection de distraction ». Actif dès 20 km/h, il émet un avertissement si le conducteur détourne son regard de la route pendant 4 secondes (message + signal sonore). Deux niveaux de sensibilité sont disponibles : standard et sensible.

Pour fonctionner, cette caméra conducteur avec reconnaissance faciale biométrique nécessite un compte Mercedes me actif. Elle permet l’identification automatique de l’utilisateur par reconnaissance faciale. Le profil utilisateur est sélectionné automatiquement. Les paramètres personnels suivants sont enregistrés et mis à jour après chaque trajet : position du siège conducteur électrique / réglage des rétroviseurs / radio / destinations de navigation / climatisation.

A noter : les données ne sont ni stockées ni enregistrées. Si le conducteur n’est pas visible pendant plus de 40 secondes, un avertissement est affiché. La désactivation est possible mais la caméra se réactive à chaque redémarrage après que le contact ait été coupé.

Les conducteurs de véhicules utilitaires plus exposés à la distraction

Fait bien connu, pour les chauffeurs de fourgons, livreurs et autres conducteurs longue distance, les risques de fatigue et d’inattention sont accrus. Le montage de la caméra conducteur de série sur les utilitaires Mercedes-Benz permet de nombreux avantages. Notamment des alertes utiles sur autoroute ou en conduite monotone, où la somnolence frappe vite. La Commission Européenne estime que ces systèmes font partie des mesures capables d'abaisser significativement la sinistralité des véhicules et de sauver plus de 25 000 vies et d’éviter 140 000 blessures graves d’ici 2038.

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter incarne l’innovation, la robustesse et la fiabilité. Premier utilitaire léger de la marque à porter un nom, il a marqué l’histoire du segment VUL en devenant une véritable référence pour les professionnels en termes de sécurité, de confort et de robustesse.

Il compte aujourd'hui plus de 5 millions d'exemplaires vendus dans le monde, dont plus de 300 000 en France. Le Sprinter, best-seller de Mercedes-Benz Vans et icone de tout un segment se devait d’être sublimé.

Une série limitée suréquipée et exclusive Special Edition pour célébrer 30 ans d’excellence

Mercedes-Benz France dévoile une série spéciale baptisée Special Edition, réservée aux professionnels, hors loueurs et flottes. Avançant délibérément la carte de l’exclusivité, la série Sprinter Special Edition ne sera éditée qu’à hauteur de 300 exemplaires numérotés. Tous recevront un pack d’équipements spécifique (+ 5850 € HT) intégrant 30% de remise (soit un avantage client d’environ 3000 € HT). Il comprend les équipements suivants : 

• Siège suspendu confort conducteur
• Boite automatique 9G TRONIC
• Climatisation automatique
• Intégration smartphone
• Pack caméra 360°
• Phares LED avant & arrière
• Calandre chromée et tour de calandre ton carrosserie
• Jantes acier peintes en noires
• Habillage de la paroi arrière
• Accoudoirs porte conducteur & passager et accoudoir siège conducteur
• Tapis de sol en caoutchouc résistant

Au véhicule est associé un pack d’accessoires exclusifs Special Edition comprenant:

• Housses de sièges renforcés « Armalith / Tissu » sans broderie
• Jeu de 3 housses de repose-tête avec broderie
• 1 écusson numéroté sur le tableau de bord
• 2 écussons de carrosserie moulés sur l’avant droit et gauche

Disponible sur la base des fourgons 315, 317 et 319 CDI PRO en empattement 37 ou 43, le Sprinter Special Edition est proposé avec 3 peintures standard (blanc arctique, gris bleu ou noir Jet) et 3 métallisées (+ 1806 € HT) : argent hightech, gris ténorite métallisé et noir obsidienne métallisé.

Tous les détails du Sprinter Special Edition ici.

Une offre sur toute la gamme Sprinter

En plus de cette série spéciale, en France, toute la gamme Sprinter bénéficie d'un avantage client de 8 500€ HT minimum pour l'achat d'un Sprinter ou eSprinter neuf avec contrat d'entretien ZEN (hors loueurs et flottes) du 16 septembre au 31 octobre 2025, dans le réseau participant. 

Découvrez 30 ans de success stories avec nos clients.

Tondeur professionnel depuis 37 ans, Gérald Dupaquier visite les fermes de dix départements autour de la Côte-d’Or tout au long de l’année. Pour les ovins, une tonte annuelle s’impose. Au total, seulement une quarantaine de tondeurs exercent dans tout l’hexagone. « Mon Sprinter jaune, tout le monde le connait et j’en suis à mon sixième ! » Son Sprinter 319 CDI a sept ans et a parcouru 150 000 km. Gérald Dupaquier confie adorer la rondeur du V6 CDI [NDR : c’est un Sprinter de seconde génération], son confort de conduite et sa boite automatique à convertisseur. Mais aussi apprécier la robustesse et le prix de revente. « Je le garde car je suis à trois ans de la retraite. Je projette de la passer en partie en camping-car, sur la base d’un nouveau Sprinter 315 CDI ». Un repos bien mérité !

  Ostréiculteur à Gujan-Mestras en Gironde (société Cap au Large), Sébastien Dufau utilise un Sprinter aménagé sur-mesure par Socori, spécialiste des camions-magasin. Une carrosserie à la carte réalisée après avoir obtenu l’autorisation constructeur, en étroite collaboration avec le service Relations Carrossiers de Mercedes-Benz France. « J’ai choisi Mercedes-Benz pour sa robustesse et sa fiabilité reconnues. Grâce à son siège suspendu, sa boite de vitesses automatique 9G Tronic très douce et sa motorisation 190 ch, mon Sprinter 319 CDI est très à l’aise et sécurisant sur route et propose un confort très appréciable » commente M. Dufau.

Soucieuse du bien-être de ses collaborateurs, la société bofrost* souhaite leur confier des véhicules sécurisants, confortables et valorisants. Chaque année, le leader européen de la vente à domicile de produits surgelés commande plusieurs dizaines de Sprinter au service Ventes Flottes Vans de Mercedes-Benz France. Tous sont équipés de la boîte automatique 9G-Tronic, de la climatisation semi-automatique Tempmatic et du siège conducteur « Plus » dont l’assise plane facilite les très nombreuses montées et descentes journalières des chauffeurs-livreurs. « De quoi rendre agréable le quotidien de nos vendeurs-conseil qui rendent visite en moyenne à 50 clients chaque jour. A l’unanimité, ils apprécient la conduite du Sprinter et sont heureux de conduire un utilitaire arborant la fameuse étoile Mercedes. » résume Sylvie Bund-Desavis, la responsable flotte.

 _{* L’astérisque accolée systématiquement au nom de la bofrost* symbolise un flocon de neige dont les cinq branches évoquent la fraîcheur, la qualité, le service, le goût et les produits surgelés.}

32 nouveaux Sprinter dont deux 100% électriques : voici la belle commande livrée au printemps 2025 à TPS Coliservices par Etoile d’Auvergne, distributeur Mercedes-Benz à Aurillac (15). Les deux eSprinter sont dotés de la batterie 113 kWh et du moteur de 204 ch. « Nous avons testé en conditions réelles la version 81 kWh mais elle ne convenait pas à nos véhicules qui parcourent 260 km par jour en moyenne, sur un secteur très vallonné et montagneux » précise Frédéric Pautard, le PDG, qui a fait installer une borne de recharge rapide de 120 kW. Thermiques ou électriques, ces immanquables Sprinter, peints en noir et vert fluorescent, sont dotés du système multimédia à commande vocale MBUX, du siège suspendu et des dernières aides à la conduite. « Ce renouvellement partiel de notre flotte reflète notre volonté d’améliorer les conditions de travail de nos équipes tout en maintenant un service rapide et fiable pour nos clients. » ajoute le responsable.

En mars 2025, dans le cadre des 30 ans du Sprinter, 17 Sprinter des trois générations ont été réunis à Berlin. Dont plusieurs foodtrucks, un Sprinter « salle de fitness mobile » et un eSprinter « Beauty Truck », véritable salon de beauté et coiffeur ambulant 100% électrique. « Notre Beauty Truck apporte une pause beauté et bien-être là où nos client(e)s en ont besoin (meetings, événements, mais aussi hôpitaux). L’eSprinter est la base parfaite et durable pour créer une expérience de beauté unique n’importe où. » Alexandra Melendez, fondatrice de Beauty Truck Dach GmbH (Berlin).

Charpentier-couvreur-zingueur dans les Landes, Natra Aguerre, fait confiance au Sprinter depuis la création de sa société, PPG Sud-Ouest, en 2016. Il commande ses Sprinter – à chaque fois un châssis-benne et un fourgon – en version 519 CDI avec boite manuelle, plus adaptée pour tracter sa grosse remorque. « La commande vocale du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) me facilite énormément la vie pour utiliser le GPS, dicter des SMS, appeler des clients etc. » apprécie-t-il. « J’ai besoin d’un parfait outil de travail mais aussi de retrouver le confort d’une berline Mercedes car je passe plus de temps dans mon Sprinter que dans ma voiture ! »

2 Sprinter millionnaires en kilomètres. En Alsace, le parc de la société MFT Transports compte 70 utilitaires, quasi exclusivement des Sprinter. « Notre ‘vétéran en chef’ est un fourgon 316 CDI de 2016 d’1,5 million de kilomètres [NDR : de seconde génération]. Après avoir fidèlement assuré des liaisons Strasbourg-Paris, Paris-Lyon, Paris-Marseille ou Strasbourg-Lyon, il est désormais affecté à des livraisons plus urbaines sur Strasbourg et sa périphérie » précise Karim Khadir, le Directeur des opérations. Il assure qu’il ne le vendra jamais, tout comme le second ‘vétéran’, un 316 CDI de 2019 qui affiche 1,3 million de kilomètres au compteur. « Ils font encore bon usage et sont aussi, en quelque sorte, les mascottes de nos chauffeurs ! »

30 fun facts et faits marquants

En remplaçant le T1 après 18 ans de bons et loyaux service en 1995, le Sprinter progressait à pas de géant sur de nombreux plans, tout en perpétuant une robustesse légendaire due à une qualité de construction et de finition inégalée, expliquant une valeur de revente supérieure à la concurrence. Voici 30 fun facts et faits marquants concernant les 3 générations de Sprinter. 

1. Le nom "Sprinter" est né en France
   Inventé en 1991 pour le facelift du MB 100, c’est Mercedes-Benz France qui l’a utilisé la première. Découvrez un exemplaire première main encore en activité du côté de Vence !

2. Premier utilitaire Mercedes-Benz à porter un nom
   Avant 1995, les fourgons portaient des codes alphanumériques. Le Sprinter a brisé cette tradition.

3. Lancement au Futuroscope

Le 4 mai 1995, 700 personnes venues du siège et du réseau ont assisté au lancement français du Sprinter. A véhicule « techno » site « techno » !

4. Aérodynamique record

Avec un Cx de seulement 0,33, le premier Sprinter était aussi aérodynamique qu’une Classe C break !  

5. Le Sprinter 1ere génération a reçu plusieurs prix pour son design
   Un style moderne et aérodynamique et une forme fonctionnelle - un changement majeur par rapport au look « carré » de l’époque.(iF Design Award (Transportation Design, 1995), Designpreis du Land de Nordrhein-Westfalen (1995), Red Dot Design Award (Product Design, 1996)

6. Trois continents et 130 pays
   Le Sprinter est fabriqué en Allemagne (Düsseldorf pour les fourgons, Ludwigsfelde pour les châssis), en Argentine (Buenos Aires) et aux États-Unis (Charleston, Caroline du Sud) et vendu dans 130 pays !

7. Jusqu’à 15,5 m³ de volume de chargement
   De quoi transporter environ 155 cartons de déménagement !

8. 75 % des Sprinter vendus dans le monde sont aménagés ou transformés par des carrossiers, 10% par des fabricants de camping-cars. Découvrez nos solutions carrossées imaginées en étroite collaboration avec les professionnels du monde de la carrosserie.  

9. Fidèle allié des services d’urgence 
   Ambulance « spéciale AVC », véhicule de secours ou de pompiers : le Sprinter est un outil vital dans des dizaines de pays. Une ambulance de 2001 est exposée au Musée Mercedes-Benz.

10. World Premiere (2006) : soudure au laser sur un VUL

L’utilisation de la soudure au laser sur le Sprinter 2^e génération soulignait l’intention de Mercedes-Benz d’apporter une technologie du niveau des voitures particulières dans le monde des utilitaires. Avantages : rigidité de carrosserie plus élevée et résistance améliorée aux chocs et à la corrosion.

11. 3819 km : le plus long trajet en ambulance attesté par le Guiness Book of Records 

Réalisé par un Sprinter 316 CDI d’Antalya (Turquie) à Herning (Danemark) du 18 au 20 août 2014.

12. Le Crosswind Assist adopté dans la foulée de la Classe S

En 2013, Quelques mois avant de le recevoir de série, plus tôt, la Classe S (W 222) était la première voiturer au monde à le recevoir.

13. 7 G-TRONIC : world premiere

Lors de son important restylage de 2013, le Sprinter (2e génération) devenait le premier VUL au monde à adopter une boite automatique à sept rapports (meilleur rendement énergétique, passages de rapports plus doux et réduction du régime moteur). En 2020, la 3^e génération de Sprinter passait à la 9G Tronic.

14. Le Sprinter a été casté dans plus de 5000 séries et films !

Souvent utilisé comme fourgon de police, de services secrets, ou pour les « méchants ». Dont A Good Day to Die Hard (2013) et Ghostbusters (2024).

15. Il existe des Sprinter Tourer aménagés comme des limousines
    Extralongs et suréquipés, ils peuvent devenir plus luxueux qu’une Classe S comme celui-ci aux USA

16. Une centaine de Sprinter aménagés en opticien mobile en France

Le révolution du e-commerce concerne aussi l'optique.

17. L'eSprinter peut parcourir jusqu’à 478 km (WLTP). Une autonomie record dans sa catégorie, sans émissions locales.

18. Plus de 1 000 variantes disponibles au catalogue 
    Entre longueurs, empattements, hauteurs, motorisations et options, le choix est très vaste. Essayez notre configurateur, ergonomique et didactique !

19. Le Sprinter s’impose de plus en plus dans le monde des vans à chevaux 
    Exemple avec MTM et les Ecuries de Beaumont à Deauville.

20. Certains camping-cars Sprinter sont adaptés par des spécialistes pour traverser le désert
    Version 4x4, équipements off-road, autonomie renforcée : prêts pour l’aventure.

21. Le MBUX transforme l’expérience client à bord d’un utilitaire 
    De nouvelles fonctions comme « news flash », « Tourguide » ou le pilotage depuis une iWatch facilitent la vie.

22. Des Sprinter convertis en food trucks haut de gamme 
    3 coffee ou foodtrucks parmi les 17 Sprinter réunis à Berlin en mars 2025.

23. On ne compte plus les Sprinter ayant dépassé le million de kilomètres
    Exemple avec deux Sprinter vétérans chez MFT Transports, en Alsace.

24. Des peintures inspirées des pierres précieuses
    Bleu cavansite, gris sélénite, noir obsidienne : certaines peintures métallisées du Sprinter sont hautement symboliques et lui confèrent l’image premium qui sied à son étoile.

25. Des Sprinter aménagés en version 6x6 
    Transformés pour les expéditions extrêmes ou les chantiers de TP les plus inaccessibles.

26. Aux USA, le Sprinter a été vendu sous les marques Freightliner (2001-2003) puis Dodge (2003-2009) 
    A partir de 2010 il a été seulement été commercialisé sous la marque Mercedes-Benz.

27.  Sprinter Atelier Mobile Le nouveau programme Mobile Service est proposé aux clients professionnels et aux flottes d’utilitaires. Avantage de ce service premium : entretenir plusieurs véhicules en une fois et sans déplacer les véhicules. C’est l’atelier mobile qui vient chez le client.

28. 2 clients sur 3

C’est un fait, le Sprinter est une valeur sure. Plus de deux possesseurs sur trois renouvellent leur Sprinter – un taux exceptionnel dans l’industrie.

29. Un Sprinter Atelier au Tour de France !  

La célèbre enseigne de réparation Norauto déploie cette année son atelier mobile – un Sprinter, forcément ! - tout au long du parcours du Tour de France 2025.

30.  22 tours du monde non-stop et sans réparation

En 2005, un Sprinter de 1^e génération d’une société allemande de livraison de journaux passait le cap des 22 tours du monde. Soit 900 000 km quasiment sans interruption ni réparation majeure !

Chronologie

1995   Lancement du Sprinter, premier utilitaire étoilé à porter un nom au lieu d’une combinaison de lettres et de nombres, inaugurant une ère nouvelle ère.

ABS et airbag conducteur en option (première mondiale pour ce dernier).  De série : 4 freins à disque, différentiel de freinage automatique et de ceintures 3 points réglables en hauteur.

Propulsion, carrosserie autoporteuse et suspension avant indépendante : une recette unique !

Fourgon (deux hauteurs), châssis cabine simple/double, plateau, benne ou minibus 5/9 places, une gamme d’empattements inédite (de 3 000 à 4 025 mm) : une flexibilité inégalée à l’époque

2000   Airbag conducteur de série, airbag passager en option. Un nouveau cap de sécurité est franchi !

2002   Première mondiale : ESP® en série sur un utilitaire

2004 – Antipatinage ASR disponible

2006 – Lancement de la 2e génération : trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs, et un PTAC jusqu’à 5 tonnes.

2008 – Option suspension pneumatique pour un confort optimisé, équipement inédit sur le segment.

2009 – Technologie BlueEFFICIENCY : nouvelle boîte manuelle à six rapports, start-stop automatique – un utilitaire plus économe et respectueux de l’environnement.

2013 – Première mondiale : assistant de vent latéral (série): une avancée sécuritaire majeure, unique dans le monde des utilitaires. Equipement inauguré par le coupé CL en 2005.

2018 – Lancement de la 3e génération :

Première mondiale : système multimédia intelligent avec commande vocale MBUX

Intégration des services de gestion de flotte, géolocalisation et maintenance prédictive

DISTRONIC, le régulateur de distance actif fait son entrée dans la gamme Sprinter.

Introduction du concept de tête motrice pour applications spéciales (camping-cars, vans chevaux...).

2019 – Naissance du eSprinter (fourgon, 3 ou 4 batteries), une alternative sans émissions locales pour les livraisons urbaines.

2023 – Lancement du nouvel eSprinter : jusqu’à 478 km d’autonomie (WLTP), trois tailles de batterie, deux longueurs et un PTAC jusqu’à 4,25 tonnes. Disponible en châssis.

MBUX de nouvelle génération et nombreux nouvelles aides à la conduite de série dont l’Active Brake Assist avec détection transversale.

2025 - Le Sprinter fête ses 30 ans

Exposition anniversaire au musée Mercedes-Benz du 4 février au 30 mars 2025

Le 5 millionième Sprinter produit, un eSprinter, livré aux USA à Amazon

Elke Pusskeiler a commencé sa carrière en 1991 chez Daimler-Benz AG à Sindelfingen, dans le domaine de la logistique. Après avoir occupé divers postes dans les domaines du contrôle de gestion, de la planification des programmes et de l'assemblage final des sièges et des moteurs, elle a pris en 2014 la direction du département « Programme, planification des capacités et méthodes ». En 2019, elle était nommée responsable de la fabrication du réseau mondial de production des voitures compactes de Mercedes-Benz Cars, avant de prendre la tête de la gestion de la chaîne d'approvisionnement un an plus tard. Pendant cette période, elle a fortement contribué à la restructuration du secteur de l'infrastructure durable ainsi qu'à l'étroite collaboration entre la logistique, les achats et les ventes.

« Je suis très heureux d'accueillir Elke Pusskeiler dans l'équipe Vans. Elle apporte son vaste réseau et sa vision stratégique à notre réseau de production mondial. Je suis convaincu qu'avec ses nombreuses années d'expérience, Elke gérera au mieux le démarrage prochain de notre nouvelle Van Architecture dans les usines. Je remercie Francesco Ciancia pour le travail fructueux qu'il a accompli ces dernières années. Il a initié avec succès la transformation de notre réseau de production. Je lui souhaite le meilleur pour l’avenir ». Thomas Klein, Directeur mondial de Mercedes-Benz Vans

La direction de Mercedes-Benz Vans Operations couvre tous les domaines de la production tels que la fabrication, l'ingénierie, la logistique et la gestion de la qualité. Mercedes-Benz Vans possède des sites de production en Allemagne, en Espagne, en Pologne, aux États-Unis et avec des partenaires de coopération en Chine.

Les résultats de l’étude annuelle des pannes de l’ADAC (l’Automobile Club Allemand, le plus grand club automobile d’Europe avec 22 millions d’adhérents) confirment la réputation d’excellence du Mercedes-Benz Sprinter sur le marché des utilitaires. Comme les années précédentes, le Sprinter s’avère « extrêmement fiable » notent les experts de l’ADAC. Dans l’édition 2025 de l’étude ADAC « Pannenstatistik » (études des pannes), le Sprinter se hisse encore une fois à la première place de la catégorie des utilitaires légers (grands fourgons). En effet, quelle que soit son année de première immatriculation – entre 2015 et 2022 - , il affiche non seulement des taux de pannes remarquablement bas, mais aussi des valeurs systématiquement inférieures à celles des concurrents étudiés.

Dans le détail, le nombre de pannes pour 1000 Sprinter immatriculés neufs varie entre 13,7 (1^er immatriculation en 2015) et 1,7 (2022). Les écarts avec les concurrents sont encore plus flagrants à partir des Sprinter immatriculés en neuf à partir de 2019. Autre enseignement : le kilométrage moyen constaté du Sprinter (22 000 km dans l’étude 2025) est presque toujours supérieur à celui de la concurrence étudiée. 

Une méthodologie stricte et indépendante

Basé à Munich, l’ADAC réalise chaque année son étude de fiabilité portant sur les voitures et les grands utilitaires. Elle se base sur plusieurs millions de dépannages réalisés pour le compte de ses adhérents. Seules les pannes empêchant la poursuite du trajet sont prises en compte. Les incidents « auto-infligés » (panne sèche, crevaison, etc.) sont exclus, garantissant une analyse neutre et représentative du quotidien des conducteurs.

Pour qu’un modèle apparaisse dans l’étude, il faut qu’il y ait un nombre suffisant de véhicules en circulation. Concrètement, l’ADAC exige qu’au moins 7 000 véhicules aient été immatriculés sur deux années consécutives. Cela évite qu’un modèle trop rare fausse les résultats avec quelques pannes isolées.

Le kilométrage annuel moyen est calculé comme la valeur moyenne de l’ensemble des véhicules d’une série prise en compte dans les statistiques de panne. L’ADAC note le kilométrage du véhicule pour chaque panne. Enfin, les données sont certifiées selon la norme ISO 9001:2015, gage de transparence et de rigueur scientifique.

L’ADAC, une référence en Allemagne et en Europe

Avec plus de 22 millions de membres, l’ADAC est considéré en Allemagne comme l’autorité de référence en matière de fiabilité automobile. Ses études sont suivies de près par les consommateurs Outre-Rhin et au-delà, les médias et les professionnels de l’automobile, car elles reflètent l’expérience dans la vraie vie des particuliers et des   professionnels.

Le Sprinter : une fiabilité exemplaire

Chaque année, le Mercedes-Benz Sprinter se distingue dans l’étude ADAC en affichant le plus faible nombre de pannes dans la catégorie des grands fourgons. Ces résultats démontrent de manière objective sa robustesse et sa longévité. Grâce aussi à sa sécurité de référence, son confort exemplaire et sa haute valeur de revente, le Sprinter s’impose depuis 30 ans comme le choix de prédilection des entreprises et des artisans exigeants.

LIEN VERS L’ETUDE ADAC 2025 (résultats Utilitaires (« Lieferwagen » (fourgons) p. 11) : https://assets.adac.de/image/upload/v1744788916/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/Pannenstatistik_2025_final_nrmvls.pdf

 Et : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/

A lire aussi sur cette thématique: Témoignage client,  Deux Sprinter de plus d'un million de kilomètres toujours en activité en Alsace

À l'avenir, l'usine Mercedes-Benz de Düsseldorf s'appuiera en partie sur des systèmes robotiques autonomes dans la production. Le robot-chien appelé "Aris" détecte, entre autres, les fuites d'air comprimé et veille ainsi à ce qu'elles puissent être réparées à un stade précoce. Cela permet de réduire considérablement la consommation d'énergie dans l'usine.

"Aris" fait partie de la stratégie de numérisation en cours à l'usine de Düsseldorf. À l'avenir, les systèmes robotiques autonomes seront utilisés pour la maintenance prédictive et la logistique, dans le but de fournir aux employés le meilleur soutien possible dans leurs tâches quotidiennes et de créer ainsi des gains d'efficacité supplémentaires. Outre le robot-chien, un drone autonome est également mis en œuvre pour prendre en charge le comptage des conteneurs vides dans les locaux de l'usine et soulager ainsi les employés de tâches routinières chronophages. Point crucial : les deux systèmes robotiques peuvent être intégrés dans des applications en nuage de niveau supérieur, qui permettent une interaction entre eux et, à l'avenir, avec d'autres robots, même dans des usines différentes. Mercedes-Benz Vans franchit ainsi une nouvelle étape vers un avenir numérique et exploite pleinement le potentiel de la transformation digitale.

Une aide sur quatre pieds : "Aris" est utilisé pour améliorer l'efficacité énergétique, entre autres choses.

Le robot-chien "Aris" effectue déjà un large éventail de tâches à l'usine, dont certaines sont prises en charge par l'intelligence artificielle (IA). Par exemple, il peut effectuer automatiquement l'inspection de routine des jauges analogiques de certains systèmes et machines. Les données enregistrées peuvent ensuite être évaluées plus facilement. En outre, "Aris" est équipé d'un module d'imagerie acoustique et peut ainsi visualiser et localiser les anomalies de bruit. Celles-ci peuvent indiquer des fuites d'air comprimé susceptibles d'entraîner une perte d'énergie importante dans l'usine ou une défaillance imminente du système. Avec l'aide d'"Aris", les employés sont en mesure de réagir plus rapidement aux fuites et aux défauts potentiels et de les réparer avant qu'ils ne se produisent. Cela permet d'éviter environ 60 % des pertes d'énergie qui résulteraient de ces fuites. Cela permet de réaliser des économies d'énergie annuelles de l'ordre de six chiffres. En outre, l'utilisation d'un robot-chien permet de prévenir les défaillances imminentes du système grâce à des réparations ciblées pendant les périodes de non-production.

La technologie intégrée permet à "Aris" de travailler avec précision et efficacité et de s'adapter avec souplesse à différentes tâches et exigences. Par exemple, le robot-chien est capable de monter les escaliers et de se déplacer de manière totalement autonome dans l'usine. Par conséquent, le robot-chien pourrait également être utilisé à d'autres fins à l'usine de Düsseldorf à l'avenir, comme la vérification des voies d'évacuation ou la création d'un jumeau numérique de l'usine.

La technologie innovante des drones permet de se décharger de tâches routinières

A Düsseldorf, une technologie de pointe en matière de drones est également introduite afin d'optimiser les processus de travail et de réduire la charge de travail des employés. Grâce à l'utilisation d'un drone spécial, le comptage des conteneurs vides sur le site de l'usine sera à l'avenir effectué de manière plus efficace et plus précise. Avec l'aide d'un logiciel d'intelligence artificielle, cette technologie permet d'identifier et de compter les supports de charge en fonction de leurs dimensions, de leurs contours et de leur topologie. Il s'agit d'une étape importante vers l'automatisation et l'amélioration de l'efficacité, qui permet aux employés de se concentrer sur d'autres activités de contrôle.

A propos du site de Düsseldorf

L'usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf est un site important pour la production de vans et de véhicules utilitaires. Sur une surface de production d'environ 325 000 mètres carrés, quelque 5 500 employés produisent les variantes fourgon des Sprinter et eSprinter. L'usine est l'un des plus grands employehhurs industriels et l'une des plus grandes entreprises du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. En 1999, la production du eSprinter a commencé, suivie en 2023 par celle de la nouvelle génération de ce dernier. Grâce à sa longue tradition et à sa technologie de pointe, l'usine est un site pionnier de l'industrie automobile.

·        Dans le monde entier, un Sprinter sur dix est désormais transformé en camping-car

·        50 % des camping-cars basés sur des Sprinter en Europe reposent sur la variante tête motrice

·        Entre autres, Alphavan, Bürstner, Carthago, CS-Reisemobile, Frankia, HIP Campers, Laika, Malibu et Niesmann+Bischoff présenteront de nouveaux camping-cars basés sur Sprinter à Düsseldorf

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter est devenu une success story dans l’industrie du camping-car. L’année dernière, un Sprinter sur dix a été vendu à l’industrie du camping-car dans le monde. La marque à l’étoile célèbre le 30^e anniversaire de son grand fourgon et ses liens étroits avec l’industrie au Caravan Salon de cette année à Düsseldorf, sur son stand dans le hall 16 du 29 août au 7 septembre. À l’affiche : la première génération de Sprinter de 1995, transformée en camping-car (un Sprinter 312 D James Cook (5 cyl, 2,8 l turbodiesel, 122 ch) transformé par Wetsfalia), ainsi que l’actuel Sprinter dans la variante à tête motrice – en Europe, plus de 50 % de tous les camping-cars basés sur le Sprinter reposent sur ce type de carrosserie (année 2024). De nouveaux modèles basés sur la tête de traction Sprinter seront présentés au salon par Carthago, Frankia, HIP Campers, Laika, Malibu et Niesmann+Bischoff, entre autres. Le Sprinter est également célébré à l’extérieur du Caravan Salon : À l’occasion de son anniversaire, l’usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf propose des visites gratuites de l’usine aux personnes intéressées. Les demandes de réservation peuvent être envoyées à werksbesichtigung65@mercedes-benz.com. L’usine de Düsseldorf, l’un des plus grands employeurs industriels et entreprises de formation de la région avec environ 5 500 employés, est l’une des trois usines Sprinter dans le monde.

" Il y a peu de produits dont le nom est devenu synonyme de toute une classe de véhicules. Je suis fière que nous ayons atteint cet objectif avec le Sprinter. Il souligne le concept réussi et les qualités de notre grand fourgon. Depuis son lancement il y a 30 ans, le Sprinter n’a cessé d’établir des références. Avec ses diverses variantes, il s’est imposé dès le départ comme le choix préféré de nombreuses industries, y compris l’industrie du camping-car. Nous sommes ravis de célébrer ce succès et les partenariats qui l’ont rendu possible au Caravan Salon Düsseldorf." 

Sagree Sardien, Directrice Ventes et Marketing Mercedes-Benz Vans

Trois décennies de Sprinter, trois décennies de partenariats solides

Le premier Sprinter est arrivé sur le marché en 1995. Il a impressionné par sa polyvalence, ce qui lui a déjà permis d’être converti en différents types de camping-cars - des fourgons aménagés aux camping-cars intégraux. Le premier Sprinter était disponible en tant que châssis-cabine, camion à plateau ou benne basculante. De plus, des fourgons et des combis à toit plat ou haut ont été proposés. Les empattements variaient de 3 000 à 4 025 millimètres. En 2006, Mercedes-Benz a lancé la deuxième génération de Sprinter, avec des mises à jour telles que le toit très haut et une quatrième longueur de carrosserie. Un grand pas en avant a été réalisé en ce qui concerne l’amélioration de la sécurité[1] qui rend les déplacements plus détendus, en particulier pour les camping-caristes inexpérimentés. Il s’agissait, entre autres, du programme de stabilité électronique ESP et des phares bi-xénon avec fonction virage. En 2013, l’assistance au vent latéral a été introduite. Les premiers fabricants de camping-cars à s’appuyer sur le Sprinter comprenaient Carthago, Dethleffs, Eura Mobil, Frankia, Hymer, Rapido, Westfalia et Wochner.

La troisième et actuelle génération de Sprinter a fait ses débuts en 2018 et a reçu diverses mises à jour en 2024, séduisant encore plus de fabricants de camping-cars, notamment Laika et Niesmann+Bischoff. Ces améliorations ont non seulement renforcé la sécurité du véhicule grâce à de nouveaux systèmes d’assistance tels que DISTRONIC, mais ont également augmenté sa polyvalence une fois de plus. Le Sprinter est désormais disponible en tant que variante tête motrice. La tête motrice offre aux fabricants de camping-cars une liberté particulièrement élevée dans l’aménagement de l’espace de vie. La gamme de types d’entraînement a également été élargie : en plus du moteur diesel OM654 à propulsion arrière et à traction intégrale, le Sprinter est désormais disponible avec une traction avant. En 2021, le système de transmission intégrale a été perfectionné pour répartir le couple de manière totalement variable entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation. Autre point fort : un plus en matière de confort grâce à une équipement plus proche de celui d’une voiture de tourisme avec entre autres le système multimédia innovant MBUX avec écran tactile et commande vocale ou le volant multifonction. De plus, le grand fourgon offre désormais des caractéristiques de confort départ usine spécialement conçues pour le cas d’utilisation du camping-car, telles que le mode hibernation. Les Services Connectés[2] répondent également aux exigences de l’industrie, telles que le système de navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés.

L’avenir du Sprinter, c’est la Mercedes-Benz Van Architecture. Tous les nouveaux utilitaires Mercedes-Benz seront basés sur la Mercedes-Benz Van Architecture, modulaire, flexible et évolutive. En plus des modèles entièrement électriques de la Van Electric Architecture (VAN. EA), la deuxième variante de la Van Architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), permettra de lancer des utilitaires dotés de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie. Mercedes-Benz prévoit ainsi de renforcer sa position de leader dans l’industrie.

Vue d’ensemble des nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter

Parmi les nouveaux camping-cars basés sur l’actuel Sprinter au Caravan Salon de Düsseldorf, citons le Multisport & Regeneration d’Alphavan, le Bürstner Habiton (HM 6.0), le Carthago C2-tourer 141 KB-LE et le Carthago C-line I 4.9 LE, l’Encanto de CS-Reisemobile, le Next de Frankia, le 4Family de HIP Campers, le Kreos de Laika,  la Malibu I 450 RB-LE ainsi que l’Arto 84E de Niesmann+Bischoff.

[1] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité sont des aides et n’exonèrent pas le conducteur de sa responsabilité.

[2] Pour utiliser les Services Connectés, il est nécessaire de disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et d’accepter les conditions d’utilisation des services. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la période initiale, les Services Connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné. La première activation des Digital Extras est possible dans un délai de 1 an à compter de la première inscription ou mise en service par le client, selon la première éventualité. Disponible exclusivement sur les marchés où les Services Connectés ont été introduits par Mercedes-Benz pour les modèles Mercedes-Benz Vans.

Le nouveau programme Mobile Service est proposé aux clients professionnels et aux flottes d’utilitaires, avec comme principal avantage de pouvoir entretenir plusieurs véhicules en une seule fois et surtout, sans déplacer les véhicules. C’est l’atelier mobile qui vient chez le client.

Le Groupe Lafon (EUROPE SERVICE) et le Groupe de Willermin ont également récemment passé commande d’un Sprinter Mobile Service pour leurs régions respectives. Quelques exemplaires de nouveaux Sprinter Mobile Service vont, d’ici la fin de l’année et au cours de l’année prochaine, être mis en service par plusieurs réparateurs agréés dans le but d’aller au plus près des clients. Ce concept s’inscrit dans la démarche premium engagé par le groupe Mercedes-Benz AG.

Mobile Service : une démarche premium déployée à l’international

Le nouveau programme, baptisé « Mobile Service », entre dans le cadre d’une démarche de service premium déployée à l’international par Mercedes-Benz Vans. La couleur (noire) et le stickage des véhicules sont identiques, tout comme leur aménagement, réalisé par le spécialiste bott. Un point fort particulier est un système de levage mobile spécialement développé et capable de soulever des véhicules d’un poids total en charge allant jusqu’à 5,5 tonnes.

Le Groupe Gorrias, premier réparateur agréé à commander un nouveau Sprinter Mobile Service

Le Groupe Gorrias possède 10 établissements dont 7 sites Vans sur les Hauts-de-France. Antoine Bonnet, le directeur Service, explique ce qui l’a poussé dans cette démarche. « Nous avons déjà mis en place ce service pour nos clients flottes camions mais nous pensons qu’il existe aussi un potentiel auprès des flottes d’utilitaires et notamment pour certaines activités qui sont en flux tendus. Les expressistes, en particulier, ont besoin de véhicules roulant quasiment 24h/24 avec un temps d’immobilisation réduit le plus possible. En tant que Groupe, nous devons diversifier notre offre de services, notre secteur géographique étant très concurrencé. Nous devons nous adapter au marché ! Et comme il y a une pénurie de mécaniciens aussi chez les flottes, leur apporter un service d’entretien et de petites réparations sur place est un vrai plus. Nous avons l’avantage d’exercer sur un grand secteur, la quasi-totalité des Hauts-de-France. Nous nous étendons de Boulogne-sur-Mer à Laon, en passant par les différentes concessions de la région. Nous pensons donc pouvoir servir de nombreux clients avec ce nouveau service premium et à la carte. Le technicien à qui nous confierons, à partir du dernier trimestre 2025, notre Sprinter Mobile Service, aura donc largement de quoi mener à bien ses missions ».

Amener le service aux clients

La liste des travaux proposés par Mobile Service est très étendue et permet d’effectuer un service complet à l’endroit choisi par les clients, au moment qui leur convient, gage d’un gain de temps précieux :

• Service A & B
• Diagnostic et analyse des erreurs
• Mise à jour logicielle
• Niveaux de liquide
• Changement de roue
• Contrôles saisonniers
• Vérification du système de climatisation
• Changer les garnitures et les disques de frein
• Remplacement d’essuie-glace
• Filtre (air, habitacle, filtre d’habitacle...)
• Changer/vérifier la batterie 12V
• Réparation de vitres (p. ex. Fenêtre latérale et de porte)
• Accessoires d’origine

D’autres services supplémentaires peuvent, le cas échant, être proposés, comme :  

• Remplacement de pièces extérieures (par exemple, rétroviseurs, pièces de carrosserie)
• Campagnes de rappel
• Réparations en Garantie

Le Sprinter Mobile Service permet d’aller au plus proche des clients et de réduire le temps d’immobilisation des véhicules.

Pour Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France, « Parfaitement en ligne avec notre stratégie de services premium, Mobile Service permet d’obtenir une expérience client améliorée et une augmentation de la rétention et de la fidélité des clients ».

Batiste Pascalin a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz en 2008 après un master en business et communication et une première expérience dans la distribution automobile (Chrysler/Jeep) ainsi que dans le conseil (secteurs technologie et médias). Il a ensuite occupé plusieurs postes clés au sein du département Sales en Allemagne, notamment en pilotage de campagnes retail, gestion de lancements et communication produit pour Mercedes-Benz Cars.

En 2016, il intègre Mercedes-Benz Vans comme Responsable Marketing Management Europe, puis prend, en 2018, la direction générale de Mercedes-Benz Vans Roumanie. En 2020, à Prague, il constitue et dirige le cluster Europe centrale et Orientale (Roumanie, Hongrie, Slovaquie, République Tchèque), obtenant d'excellents résultats en matière de croissance et de rentabilité. A partir de 2021, en tant que Directeur Général de ce cluster, il a favorisé des synergies régionales.

En 2023, Batiste Pascalin rejoint le siège de Stuttgart pour superviser les ventes et le Market Management Europe. Il joue alors un rôle décisif dans la mise en place du Market Performance Steering Vans (pilotage de la performance de marchés Vans), lancé en avril 2025.

A compter du 1er octobre prochain, Vittorio Braguglia remplacera David Perdomo Hollatz au poste de Directeur Général de Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales. Vittorio Braguglia est entré dans le groupe en 1997, occupant différents postes de management vente, après-vente et own-retail respectivement chez smart GmbH, Chrysler/Jeep puis Mercedes-Benz Cars.

Entre 2014 et 2016, en tant que Directeur des Opérations Après-Vente et Retail, il a joué un rôle déterminant dans la création et le développement de la région Europe. À partir de 2016, Vittorio Braguglia et son équipe Own Retail Europe ont piloté avec succès la rentabilité de l’organisation ainsi que la transformation et la restructuration des sites retail. En juillet 2023, il a été nommé Directeur Général de Mercedes-Benz Vans France. À ce titre, il a redéfini avec son équipe la feuille de route de la business unit Vans et contribué durablement au succès de l’entreprise en France.

David Perdomo Hollatz, actuellement Directeur Général de Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales, deviendra le nouveau Président du Directoire de Mercedes-Benz Cars Sales Allemagne à partir du 1er octobre 2025.

« Je tiens à remercier Michael Hellmann pour son tout son engagement envers l’étoile Mercedes Benz ces 37 dernières années. Il a toujours dirigé son équipe avec confiance, quels que soient les défis, et a maintenu le cap de l’usine même en période de turbulences. Nous lui souhaitons le meilleur pour ses projets futurs. Avec Claudia Malkus, nous accueillons un excellent successeur. Grâce à ses connaissances approfondies et à son expérience mondiale dans des rôles de fabrication tels que l’atelier de carrosserie, l’atelier de peinture et le groupe motopropulseur, je suis convaincu qu’elle mènera l’usine de Düsseldorf vers un avenir réussi. »

Francesco Ciancia, Directeur des opérations mondiales de Mercedes-Benz Vans

Claudia Malkus a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz en 2012 à Hambourg en tant qu’ingénieur de planification dans les technologies de construction légères. Après avoir occupé divers postes dans la division Groupes Motopropulseurs, elle est passée à la division Mercedes-Benz Compact Cars en 2018 et, entre autres, a dirigé la production dans l’atelier de carrosserie et l’atelier de peinture de l’usine de voitures particulières Mercedes-Benz à Aguascalientes au Mexique. En 2023, elle revient à Stuttgart pour prendre en charge la gestion du réseau de production de batteries en Europe, y compris l’usine de recyclage des batteries de Kuppenheim. Depuis janvier de cette année, elle est également responsable de la « Stratégie et de la gestion de la performance » au sein du réseau de production de Mercedes Benz Cars.

En tant que directrice de la production et de l’usine Mercedes Benz de Düsseldorf, Claudia Malkus sera responsable de la gestion opérationnelle de l’usine Sprinter. Dans le cadre de ses nouvelles fonctions, elle dirigera le développement du site et veillera au démarrage en douceur de la production de véhicules basés sur la nouvelle Mercedes-Benz Van Architecture.

À propos de l’usine Mercedes-Benz Vans à Düsseldorf

Sur une surface de production de 325 000 m², quelque 5 500 employés fabriquent les variantes fourgon des Sprinter et eSprinter. L’usine est l’un des plus grands employeurs industriels et pourvoyeur de formation professionnelle de la région. L’usine de Düsseldorf (capitale et deuxième ville du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie) produit l’eSprinter depuis 2019 et la nouvelle génération de l’eSprinter depuis 2023.

Ce « dur au mal » a été acheté à Mercedes-Benz Villeneuve-Loubet, alors succursale de Mercedes-Benz France et aujourd’hui dans le groupe BYmyCAR. « C’est mon père qui a commandé ce fourgon, car il recherchait un utilitaire fiable et maniable » explique-t-elle. Reprenant l’affaire familiale il y a quelques années, la gérante de Giordano Electroménager explique qu’avant d’être mis en service, le véhicule avait été équipé d’une rehausse réalisée par un spécialiste des coques de bateau, afin de pouvoir ranger les réfrigérateurs. Mercedes-Benz ne proposait alors pas d’option usine toit surélevé.

Ce MB 100 Sprinter diesel est une première main et roule quasiment tous les jours sur de courtes distances. Son tachymètre n’affiche d’ailleurs que 147 000 km ! « Mes chauffeurs et moi-même prenons plaisir à le conduire, sa direction assistée est très agréable et sa carrosserie étroite lui permet de se faufiler dans les petites rues des villages où nous livrons » apprécie Mme Giordano. Son MB 100 Sprinter diesel possède encore ses revêtements de sièges et enjoliveurs d’origine.

Origines ibériques

À l’occasion du millésime 1987, Mercedes-Benz ajoutait à sa gamme, constituée des T1 et T2, une offre complémentaire d’origine ibérique, le MB 100 à traction avant. Seul le marché intérieur espagnol disposait de la gamme complète du MB 100. Chaque filiale concernée choisissait, en fonction de la demande de son marché, les variantes de carrosseries qui l’intéressent. En 1988, Mercedes-Benz France importera les versions fourgon et combi, pouvant accueillir jusqu’à huit passagers, conducteur compris. Mécaniquement, il existe une version Europe du MB 100 D équipée d’un groupe Type OM 616 de 2 399 cm3 développant 72 ch et dotée d’une transmission à cinq rapports.

Cet utilitaire de dimensions plus modestes que le T1 peut être considéré comme le père du Vito. Il est en fait issu d’un modèle conçu par le bureau d’études de DKW, une filiale du groupe Auto-Union, lui-même appartenant à Daimler-Benz entre 1958 et 1965. La marque de Stuttgart reprit l'exploitation, à partir de 1972, de l’ex usine DKW installée à Vitoria, au Pays basque espagnol, où elle avait fait fabriquer des L 319 en kit dans les années soixante. Depuis 1966, ces utilitaires recevaient des moteurs diesel Mercedes, plus efficace que les vieux blocs bicylindre à deux-temps DKW. Ce DKWF 100 D à moteurs Mercedes fut initialement destiné aux marchés espagnol, nord-africain et d’Amérique du Sud.

Sprinter, une appellation née en France

D’une ligne sobre agréable à l’œil, le MB 100 sera restylé fin 1991 et rebaptisé - d’abord sous la forme d’une série limitée - Sprinter en France, recevant par la même occasion une adaptation de la mécanique afin de répondre aux nouvelles normes antipollution. Une série spéciale Reporter basée sur la version combi vitrée sera également réalisée chez Mercedes-Benz France. La demande de ce Mercedes au parfum d’Espagne est loin d’être négligeable, puisqu’en huit années de production elle a totalisé 207 000 unités, dont 73 000 commandées par des clients d’outre-Rhin.

L’appellation Sprinter sera ensuite adoptée par tous les MB 100 vendus dans l’hexagone. Un athlétique patronyme jugée tellement séduisant qu’il sera retenu en 1995 par la maison-mère au moment du lancement d’un autre utilitaire destiné à marquer son temps et qui célèbre ses 30 ans cette année.

·        Les véhicules seront livrés dans cinq pays européens* au cours des prochains mois, dont plus de 2 500 en Allemagne et plus de 600 en France

·        Partenariat pour la mobilité durable encore renforcé

En 2020, Amazon avait déjà intégré plus de 1 800 véhicules eVito et eSprinter entièrement électriques dans son réseau de  livraison. Aujourd’hui, près de 5 000 eVito et eSprinter – dont plus de 600 en France - vont suivre ces prochains mois. Ils seront livrés aux partenaires de service de livraison (Delivery Service Partners, ou « DSP ») d’Amazon. Il s’agit de la plus importante commande de véhicules électriques Mercedes-Benz. Les véhicules seront exploités dans cinq pays européens différents, une partie importante de la flotte étant basée en Allemagne. Amazon s’attend à ce que ces véhicules livrent plus de 200 millions de colis par an. Ces utilitaires, spécialement adaptés aux besoins des livraisons, devraient parcourir plus de 100 millions de kilomètres. Fruit d'une étroite collaboration entre Amazon et Mercedes-Benz, leur conception s'appuie sur l'expérience des chauffeurs et des partenaires de livraison, avec des améliorations en termes de sécurité et d'ergonomie.

« Je suis ravie que nous intensifiions encore notre relation de longue date avec Amazon et que nous travaillions ensemble vers un avenir de transport entièrement électrique. Le secteur des services de messagerie, d’express et de colis s’avère une fois de plus être un moteur clé de l’électromobilité. Nos eVito et eSprinter sont parfaitement adaptés pour répondre aux exigences de nos clients commerciaux en matière d’efficacité et d’autonomie. Ils démontrent qu’une conduite sans émissions locales de CO₂, des performances impressionnantes, un confort réel et de faibles coûts d’exploitation peuvent être parfaitement combinés. »

Sagree Sardien, Directrice Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

« Ce déploiement de 5 000 fourgons de livraison électriques souligne une fois de plus notre travail visant à réduire les émissions de carbone dans nos opérations. Qu’il s’agisse de vélos électriques, de fourgons, de camions ou d’infrastructures, nous sommes en bonne voie de transformer notre réseau de transport. Nous sommes impatients de continuer à travailler avec Mercedes-Benz pour permettre une électrification et une décarbonation encore plus rapides dans toute l’Europe. »

Neil Emery, Amazon, directeur, flotte mondiale et produits, Amazon

Cette initiative, réalisée dans le cadre d’un plan d'investissement par Amazon de 250 millions d'euros pour décarboner le transport en France, permet de doubler le nombre de véhicules électriques financés par Amazon dans l'Hexagone et renforce les capacités des partenaires de livraison qui les opèreront dans le cadre de leurs prestations. 

« En France, nos partenaires de livraison déploient massivement des solutions de livraison en électrique, en vélos cargo et à pied, permettant la livraison en bas carbone de plus de 35 millions de colis en 2024 » 

Olivier Pellegrini, Directeur Opérations Europe, Développement Durable & Emballages d'Amazon.

Mercedes-Benz Vans et Amazon travaillent en étroite collaboration dans le domaine de l’électromobilité depuis plusieurs années. En 2020, Mercedes-Benz a rejoint l’initiative de protection du climat « The Climate Pledge », fondée par Amazon et Global Optimism. A date, 30 000 véhicules électriques (camions, utilitaires, vélo-cargos) sont déjà intégrés au réseau de transport mondial d’Amazon.

L’électromobilité par Mercedes-Benz Vans : des spécialistes de la livraison sans émissions locales de CO₂, pas seulement pour l’industrie CEP

Avec les eVito et eSprinter, Mercedes-Benz Vans joue un rôle clé dans le transport commercial local de marchandises sans émissions locales de CO₂. Le positionnement de la batterie dans le soubassement crée un espace intérieur généreux sans obérer le volume de chargement par rapport aux véhicules à moteur à combustion, ce qui est particulièrement important pour les services de livraison. Le système multimédia MBUX est intégré de série sur les deux modèles et constitue la base de la mise en réseau numérique et d’autres services connectés, tels que l’intégration automatique des arrêts de recharge via la navigation avec l’intelligence électrique et le service de recharge intégré Mercedes-Benz MB. CHARGE Public[1]. De plus, les systèmes de sécurité et d’assistance des deux modèles ont été équipés de fonctions nouvelles et améliorées, dont beaucoup sont incluses dans l’équipement de série, augmentant considérablement la sérénité des conducteurs.

Comme tous les eVito, les eVito livrés aux partenaires de livraison d’Amazon ont été assemblés à l’usine Mercedes-Benz de Vitoria, en Espagne. L’eVito est particulièrement à l’aise dans les environnements urbains et, dans sa variante fourgon, idéal pour le transport local sans émissions de CO₂ sur le dernier kilomètre. Le fourgon eVito est disponible avec des capacités de batterie (utile) de 60 et 90 kWh. En combinaison avec un moteur électrique de 116 ou 204 ch (crête), il répond aux besoins individuels des clients commerciaux. Son autonomie peut atteindre 480 kilomètres (WLTP^).[2][3] En plus du fourgon, l’eVito est également disponible pour le transport commercial de passagers sous le nom d’eVito Tourer.

La triade de l’efficacité, de l’autonomie et du volume de chargement fait de l’actuel Mercedes Benz eSprinter un véhicule polyvalent et polyvalent. Il est actuellement disponible en deux longueurs et avec trois tailles de batterie différentes, offrant une autonomie allant jusqu’à 484 kilomètres (WLTP) ^2,3. Avec un volume de chargement allant jusqu’à 14 mètres cubes et un poids total autorisé allant jusqu’à 4,25 tonnes, l’eSprinter fait preuve d’un haut niveau de praticité. Les véhicules des partenaires de livraison d’Amazon ont été construits dans l’usine Mercedes-Benz de Düsseldorf et équipés en outre par un aménageur certifié avec des étagères sur mesure pour l’organisation des colis et une cloison de séparation avec une porte coulissante donnant sur la cabine du conducteur.

30 ans de Sprinter et Vito

Le Sprinter et le Vito célèbrent tous deux leur 30e anniversaire cette année. Le Sprinter, en particulier, est devenu synonyme de toute une classe de véhicules, celle des utilitaires de grande taille. Vous trouverez  de plus amples informations sur les 30 ans du Sprinter ici.

*Allemagne, Autriche, France, Italie, Royaume-Uni

[1] Il s’agit d’un supplément numérique. Pour utiliser les services connectés, il faut créer un Mercedes me ID et accepter les conditions d’utilisation et les conditions de service de Mercedes me ID. En outre, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la durée limitée, les services connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant. Pour utiliser le Digital Extra MB. CHARGE Public, un contrat de recharge distinct spécifique au client avec un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire.

[2] L’autonomie réelle dépend de nombreux facteurs tels que le style de conduite individuel, les conditions ambiantes, le processus de vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires, tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile, le profil de l’itinéraire et peut donc s’écarter de la valeur WLTP spécifiée.

[3] Les chiffres indiqués ont été déterminés conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d’énergie et les émissions de CO₂ d’un véhicule dépendent non seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques. La valeur maximale s’applique aux fourgons eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et un moteur de 85 kW (crête).

« Notre ‘vétéran en chef’ est un fourgon 316 de 2016 d’1,5 million de kilomètres [NDR : seconde génération, dénommée 906]. Après avoir fidèlement assuré des liaisons Strasbourg-Paris, Paris-Lyon, Paris-Marseille ou Strasbourg-Lyon, il est désormais affecté à des livraisons plus urbaines sur Strasbourg et sa périphérie » précise Karim Khadir, Directeur des opérations chez MFT Transports. Le directeur ajoute que, sur la préconisation de son distributeur-réparateur agréé Mercedes-Benz Kroely de Wolfisheim (Groupe Paul Kroely), le moteur quatre cylindres OM 651 a été changé en 2021 en échange-standard (garanti deux ans, kilométrage illimité) de manière préventive pour pouvoir poursuivre ses missions.

Esat Ekici, responsable de l’activité utilitaires de MFT, dresse le portrait du second Sprinter vétéran. « Ce 316 de 2019 a 1,3 million de kilomètres au compteur [NDR : troisième génération, dénommée 910] et toujours son moteur d’origine ! Nous l’utilisons comme fourgon de remplacement ou pour de courts trajets autour de notre entrepôt. » . Les deux responsables l’assurent : ils ne les vendront jamais car ils font encore bon usage et sont aussi, en quelque sorte, les mascottes de leurs chauffeurs !

L’endurance du Sprinter n’est pas une légende

Depuis ses débuts en février 2000, l’expressiste alsacien a progressivement élargi sa flotte de poids lourds aux fourgonnettes Sprinter, à la demande de ses clients, grands opérateurs reconnus en France comme à l’international. Coté utilitaires donc, la flotte de compte majoritairement des Sprinter 317 CDI (170 ch) de 14 m3. « Avec toutes nos années d’expérience, nous avons pu mesurer que la fiabilité de ces Sprinter est vraiment au-dessus du lot » argue le Directeur des opérations.

Avec son responsable utilitaires, il commande toujours, auprès de Mercedes-Benz Kroely, des Sprinter bien équipés (boite automatique pour la majorité, intégration smartphone, siège suspendu et chauffant, climatisation, feux à LED etc.). « Cela procure à nos chauffeurs un confort au travail nécessaire sur ces longues distances, les feux à LED en particulier donnant une bonne image à notre flotte lors de l’arrivée des Sprinter à leurs dépôts de destination » précise Esat Ekici. 

« Je tiens à remercier Jörg Homering pour l’excellente collaboration et sa grande implication au cours des dernières années. Il a mis en place avec succès le processus de transformation du site. Les préparatifs pour les débuts de l’usine de lancement des futurs modèles basés sur la nouvelle Mercedes-Benz Vans Architecture tournent à plein régime. Avec Roberto Lopez Garcia, nous gagnons un collègue d’expérience internationale pour la direction de notre usine de Ludwigsfelde. Grâce à sa grande expérience de management du personnel et de la production dans les usines de Düsseldorf et de Buenos Aires, il dirigera avec succès l’équipe et accompagner professionnellement la transformation. »

Francesco Ciancia, responsable des opérations mondiales de Mercedes-Benz Vans

Roberto Lopez Garcia a commencé sa carrière en 1998 en tant qu’acheteur chez Mercedes-Benz Vans en Espagne. En 2004, il a rejoint les RH locales en tant que directeur ressources humaines. Au cours de sa carrière, il a occupé divers postes de direction dans les domaines du personnel et de l’assemblage sur le site de Düsseldorf, ainsi que dans la production à Buenos Aires. Roberto Lopez Garcia avait été nommé directeur de production de l’usine Mercedes-Benz Vans en Argentine en 2024.

À propos de Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH

Sise à 15 km au sud de Berlin, l’usine de Ludwigsfelde produit,  les variantes châssis-cabine des Sprinter et eSprinter. De plus, le site joue un rôle de premier plan au sein du réseau dans les systèmes de production innovants. À l’avenir, l’usine de lancement y sera installée pour la nouvelle Mercedes-Benz Van Architecture. En outre, l’entreprise prévoit de mettre en place un centre de compétences pour les personnalisations eVan sur place.

D’autres teintes évoquent des destinations de rêve lointaines, comme l’or Kalahari (5), désert du sud de l’Afrique.

Certaines de ces teintes sont également proposées dans la gamme voitures particulières: le bleu sodalite (Classe C par exemple), l'or Kalahari (Classe S). etc.

Autant de teintes soulignant la vision de Mercedes-Benz Vans : allier robustesse, style et émotion. Et transformer les utilitaires et vans en solutions de transport encore plus séduisantes, où chaque couleur raconte une histoire et évoque une émotion.

Des couleurs et des symboles

• Rouge rubellite : évoquant la tourmaline rose, cette teinte symbolise la douceur, la féminité et la paix intérieure. La rubellite est parfois associée au chakra du cœur, favorisant l'amour universel et la bienveillance.
• Bleu sodalite : inspirée de la sodalite, cette couleur incarne la clarté mentale, la logique et la communication. Elle est liée au chakra de la gorge, facilitant l'expression de soi et l'intuition.
• Bleu cavansite : rappelant la cavansite, cette teinte bleu ciel symbolise la spiritualité et l'intuition. Elle est appréciée pour sa rareté et sa beauté cristalline.
• Noir obsidienne : inspirée de l'obsidienne, cette couleur profonde représente la protection, la stabilité et la vérité. L'obsidienne est reconnue pour sa capacité à dissiper les énergies négatives et à favoriser l'introspection.
• Rouge jacynthe : cette teinte s'inspire de la jacinthe, fleur symbolisant la bienveillance et la joie dans le langage des fleurs. Elle apporte une touche de fraîcheur et d'élégance aux véhicules.
• Or Kalahari : cette couleur rappelle les sables dorés du désert du Kalahari, situé en Afrique australe. Le Kalahari, dont le nom signifie « lieu sans eau » en tswana, est un symbole de vastes étendues sauvages et de beauté naturelle.

(1) disponible en option sur Classe T et EQT

(2) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo

(3) disponible en option sur Citan, Classe T, EQT et (e)Sprinter

(4) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo et (e)Sprinter

(5) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo

32 nouveaux Sprinter dont deux 100% électriques

En sus, deux nouveaux eSprinter ont été livrés, dotés de la batterie 113 kWh et du moteur de 204 ch. « Nous avons testé en conditions réelles la version 81 kWh mais elle ne convenait pas à nos véhicules qui parcourent 260 km par jour en moyenne, sur un secteur très vallonné et montagneux » précise Frédéric Pautard, PDG de la société TPS Coliservice, qui a fait installer une borne de recharge rapide de 120 KW.

Attirer et fidéliser les chauffeurs

Ces fourgons sont équipés d’un habillage bois complet, de rails d’arrimage, de la boite automatique à convertisseur 9G TRONIC, du système multimédia à commande vocale MBUX, du siège suspendu et des dernières aides à la conduite. « Ce renouvellement partiel de notre flotte reflète notre volonté d’améliorer les conditions de travail de nos équipes tout en maintenant un service rapide et fiable pour nos clients. » commente le responsable.

Depuis sa création en 2007, la PME basée au nord de Saint-Flour (15) a toujours mis ses chauffeurs – elle en compte 150 aujourd’hui - au cœur de sa stratégie. « J’ai été précurseur en termes de reconnaissance de mes équipes et en tant que marque-employeur » explique M. Pautard. « Il est essentiel de fournir à nos chauffeurs des utilitaires valorisants et optimisant leur confort de travail. Mercedes-Benz répond parfaitement à ces critères. » complète-t-il. Outre un très bon accompagnement Vente et SAV via le distributeur Mercedes-Benz Etoile d’Auvergne, TPS Coliservice est aussi staffée pour exploiter au maximum sa flotte, avec trois mécaniciens à plein temps et une flotte tampon.

La remise des clés a eu le 10 avril chez le distributeur Mercedes-Benz ETOILE d’AUVERGNE (Groupe Lafon) à Aurillac (15) en présence d’Aurélien Lafon (PDG du Groupe Lafon), Julien Aout (DG VP/VUL/VI), Jean Morlon, Directeur du site et de Frédéric Pautard, PDG de TPS Coliservice. Elle a été ponctuée par un barbecue- truffade avant que les 32 chauffeurs prennent le volant de leur fringuant fourgon, constituant un impressionnant convoi filmé par drone : https://youtu.be/-v5vACFu6QQ.

•      Découpe de la paroi latérale & installation d’un volet

•      Transformation agréée par Mercedes-Benz AG

•      Différents aménagements possibles : épicerie, fromager, glacier etc.

•      Carrossé par la société SOCORI basée à Cestas (33)

Des nouvelles fraiches dans le monde des carrosseries ! Et en particulier en ce qui concerne celles sur base Sprinter. Ce nouveau fourgon-magasin a été réalisé fin 2024 par SOCORI, carrossier basé à Cestas (33), spécialisé dans la construction de camions ambulants, aménagés, foodtrucks et autres camions vitrines depuis 1950. Aménagé pour la vente sur les marchés de la région bordelaise, du Tarn-et-Garonne et de l’Ariège, ce beau Sprinter 319 – teinte spéciale « gris-bleu » (MB 7709) - empattement 43 L, mesure 7,37 m, pour une largeur de 2,10 m et une hauteur de 2,64 m.

A la carte

L’aménagement intérieur et le mobilier ont été réalisés sur-mesure. L’isolation thermique se fait grâce à un doublage intérieur en mousse polyester (sol, côté droit et gauche, pavillon). Tandis que le sol, en polyester gris, reçoit un écoulement d’eau. Tout l’aménagement est bien sûr lavable. Réalisé dans le même matériau, l’étal permet la présentation de mannes à huitres et est associé à une vitrine réfrigérée coulissante avec bac inox froid positif ventilé. L’ouverture/fermeture du volet se fait de l’intérieur ou de l’extérieur, assistée par des vérins à gaz. Devant la porte latérale droite est installée une glacière réfrigérée pour le rangement des mannes. Pour faciliter le travail, le client dispose d’une table d’écaillage repliable et lavable positionnée à l’intérieur sur le côté droit du véhicule. Un éclairage LED de grande puissance équipe le pavillon afin d’obtenir une excellente présentation des produits.

SOCORI propose d’autres types d’aménagements sur véhicule Sprinter- disponible en de nombreux empattements au catalogue Mercedes-Benz (37, 43 et 43 L) - : épicerie, fromager, glacier, poissonnier, etc. Le carrossier girondin a naturellement obtenu toutes l’ autorisation constructeur pour cette transformation, en collaboration avec le service Relations Carrossiers de Mercedes-Benz France.

Monsieur Dufau, ostréiculteur à Gujan-Mestras (dirigeant de la société Cap au Large), a choisi Mercedes-Benz « pour sa robustesse et sa fiabilité reconnues. J’ai choisi ce Sprinter pour sa cabine 3 places bien équipée, sa boite de vitesses automatique 9G Tronic à convertisseur de couple, très douce, sa motorisation 190 ch et son confort de conduite, notamment grâce au siège suspendu. »

« Solutions carrossées » : à métier unique, véhicule unique !

Depuis des dizaines d’années, le service Relations Carrossier de Mercedes-Benz France travaille en étroite collaboration avec de nombreux carrossiers/aménageurs tricolores. Pour faciliter le travail des commerciaux du réseau étoilé avec les carrossiers, notre service de spécialistes a développé avec une vingtaine de carrossiers partenaires plus de 80 « Solutions Carrossées » dans les domaines suivants : BTP, Transport, Messagerie, Frigorique, Véhicule atelier, Transport de Personnes à Mobilité Réduite, Transport de personnes et Véhicules spéciaux. C’est dans cette dernière catégorie que s’inscrit le Sprinter camion-magasin. Il côtoie des utilitaires Mercedes-Benz carrossés pour des usages très spécifiques : Vito « véhicule pilote » de convois exceptionnels, Vito Mixto « Véhicule Léger Médicalisé » pour SMUR, Vito et Sprinter ambulances, Sprinter avec plateau fixe ou coulissant pour le transport de véhicules, Sprinter « énergie embarquée » pour atelier mobile autonome sans groupe électrogène, Sprinter tracteur routier pour semi-remorque (PTRA de 8,75 t), Classe V extra-long funéraire, Sprinter « Citerne hydrocarbure » et Sprinter « bétaillère ».

•        L’usine Mercedes-Benz Vans de Charleston (USA) a assemblé le véhicule jubilé

•        Le Sprinter, symbole de qualité, d’innovation et de polyvalence, célèbre ses 30 ans en 2025

Mercedes-Benz Vans célèbre une étape importante avec la production de son cinq millionième Sprinter. Assemblé dans l’usine américaine de Charleston (Caroline du Sud), le eSprinter a été livré à FedEx, client flotte de longue date. Cet événement souligne non seulement le succès durable du Sprinter, mais aussi le rôle crucial de Charleston dans le réseau mondial des usines Mercedes-Benz Vans. Depuis près de 20 ans, l’usine de Charleston joue en effet un rôle essentiel pour le Sprinter en Amérique du Nord.

Le véhicule jubilé livré à FedEx rejoint sa flotte mondiale croissante d’utilitaires Mercedes-Benz à propulsion conventionnelle et électrique. Cette réalisation souligne la popularité durable du Sprinter dans le monde entier et reflète l’engagement continu de Mercedes-Benz Vans en termes d’innovation, de qualité et de savoir-faire dans le secteur des véhicules utilitaires légers.

« Le cap des cinq millions de Sprinter produits dans le monde et la célébration du 30e anniversaire du modèle témoignent de son succès durable. Cette étape importante reflète le dévouement de nos équipes, la confiance de nos clients et l’évolution continue d’un véhicule qui définit le segment des grands fourgons depuis trois décennies. Nous sommes fiers de cet héritage et enthousiastes pour l’avenir alors que nous continuons à faire progresser l’industrie des utilitaires ».  Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

FedEx, le célèbre prestataire logistique mondial, prend livraison du cinq millionième Sprinter

Le cinq millionième Sprinter rejoint la flotte croissante de véhicules électriques de FedEx aux États-Unis, où l’entreprise commence à déployer l’eSprinter dans quatre États. FedEx est l’un des plus importants clients mondiaux de Mercedes-Benz Vans et a déployé les modèles Sprinter et eSprinter pour les services de livraison interurbaine et du dernier kilomètre sur les marchés d’Amérique du Nord, d’Europe, d’Asie-Pacifique et d’Amérique du Sud.

« Au fur et à mesure que notre réseau a évolué et s’est développé au fil des ans, les fourgons de Mercedes-Benz – y compris le Sprinter et, maintenant, l’eSprinter – ont été là pour répondre à nos besoins et nous aider à fournir le service fiable et supérieur auquel nos clients s’attendent. » Pat Donlon, vice-président, Véhicules mondiaux, FedEx

FedEx a été l’un des premiers clients majeurs de la flotte Mercedes-Benz aux États-Unis, contribuant ainsi de manière significative au succès du Sprinter sur le marché nord-américain. La demande croissante des clients de la flotte et une augmentation générale de la popularité du Sprinter aux États-Unis et au Canada ont conduit à l’agrandissement de l’usine de Charleston en 2018.

Agrandissement de l’usine Mercedes-Benz Vans de Charleston

Fondée en 2006, Mercedes-Benz Vans, LLC (MBV Charleston) est la seule usine d’utilitaires de l’entreprise en Amérique du Nord. En 2018, elle a fait l’objet d’un agrandissement profond pour accueillir la troisième génération du Sprinter, ce qui a permis au site d’effectuer l’assemblage pièce par pièce pour le marché nord-américain. La mise à niveau comprenait l’ajout d’un nouvel atelier de carrosserie, d’un atelier de peinture et d’une extension de la zone d’assemblage existante, permettant à l’usine de répondre à la demande croissante.

Aujourd’hui, MBV Charleston est un modèle de durabilité et d’assemblage moderne, avec des systèmes avancés tels que le transport sans conducteur et des outils de formation numériques pour son personnel de plus de 1 600 employés. De plus, un investissement de 50 millions de dollars en 2024 a soutenu le lancement du nouvel eSprinter dans l’usine, marquant une autre étape clé dans son innovation et sa croissance continues.

Les trois vies du Sprinter

Depuis trois décennies, le Mercedes-Benz Sprinter a révolutionné le segment des fourgons commerciaux grâce à sa polyvalence inégalée, sa fiabilité et son faible coût total de possession (TCO). Qu’il s’agisse de services de livraison, d’espaces de travail mobiles, de transport de passagers ou de conversions en d’innombrables carrosseries, y compris les camping-cars, le Sprinter continue à briller dans un large éventail d’industries à travers le monde.

Remplaçant la série Mercedes TN (T1), le Sprinter a fait ses débuts en 1995 et a rapidement établi de nouvelles normes dans le segment des véhicules utilitaires légers. Il combinait l’utilité d’un utilitaire avec le raffinement et la précision d’ingénierie connus de Mercedes-Benz. Le Sprinter a introduit de nombreuses caractéristiques de sécurité avancées dans sa catégorie – comme les freins ABS et plus tard l’ESP (Electronic Stability Program) – et bénéficiait d’un design plus aérodynamique, d’un meilleur rendement énergétique et d’une gamme de moteurs à essence et diesel puissants mais économiques.

Lors du lancement de sa deuxième génération en 2006, le Sprinter était devenu un favori dans tous les secteurs, des services de livraison aux artisans en passant par les conversions de camping-cars. Le nouveau modèle offrait encore plus d’améliorations : une capacité de chargement accrue, un habitacle plus spacieux et une gamme encore plus large de types de carrosserie, y compris des châssis-cabines et des minibus. Mercedes-Benz a élargi son marché cible, commercialisant le Sprinter sous différents badges comme Dodge et Freightliner en Amérique du Nord, ce qui en fait une option polyvalente des deux côtés de l’Atlantique.

La troisième génération, introduite en 2018, a élevé le Sprinter à un autre niveau en intégrant des caractéristiques technologiques de pointe telles que la connectivité et les services numériques. Le Sprinter est devenu plus d’un simple fourgon : il s’est transformé en bureau mobile doté d’un système multimédia MBUX, d’une télématique avancée et de fonctions d’assistance à la conduite. La large gamme de variantes du Sprinter reste impressionnante : plus de 1 000 versions différentes peuvent être configurées rien qu’à partir des différentes carrosseries, châssis, concepts d’entraînement, tonnages et détails d’équipement. La génération actuelle offre un choix encore plus large de groupes motopropulseurs, y compris la traction avant (NB : seulement pour les versions tête motrice, destinées en particulier aux camping-cars) et deux types de transmission, dont une automatique à neuf vitesses avec convertisseur de couple. Aujourd’hui, qu’il s’agisse de livrer des colis dans des villes animées ou de servir de base pour des camping-cars de luxe, le Sprinter continue d’être à la hauteur de son nom - rapide, fiable et toujours en avance sur son temps.

Avec l’introduction de la variante 100% électrique, l’eSprinter, l’avenir du transport commercial léger est en marche. Outre l’assemblage à Charleston, le Sprinter et l’eSprinter fourgons sont produits à Düsseldorf (Allemagne) et Ludwigsfelde – châssis - (Allemagne). L’eSprinter redéfinit la mobilité et renforce l’héritage du Sprinter en tant que force pionnière dans l’industrie.

« Cinq millions de Sprinter, c’est un chiffre historique pour notre réseau de production mondial et cela souligne la capacité et l’expertise de nos équipes dans le monde entier. En tant qu’usine moderne à l’origine de la transformation de la mobilité, Charleston joue un rôle crucial dans notre réseau de production mondial. Francesco Ciancia, responsable des opérations de Mercedes-Benz Vans

« Depuis sa création, le Mercedes-Benz Sprinter a joué un rôle clé dans notre succès aux États-Unis. Notre processus international nous permet de combiner l’excellence de l’ingénierie allemande avec l’expertise de fabrication américaine afin de livrer des véhicules qui répondent aux attentes les plus élevées de nos clients américains et canadiens, par exemple FedEx. Heike Scheuble, directrice générale de Mercedes-Benz Vans USA

« L’assemblage du cinq millionième Sprinter par notre usine de Charleston souligne l’importance de notre grand fourgon pour le marché américain, envers lequel nous avons un engagement inébranlable. Un grand merci à toute l’équipe ici présente – leurs contributions nous permettent de servir nos clients avec la qualité et l’innovation qu’ils attendent de Mercedes-Benz Vans. Johannes Kellermann, président et CEO, Mercedes-Benz Vans, LLC

« Je suis plus que fier et enthousiaste à l’idée de faire partie de cette incroyable équipe de Charleston. Pouvoir voir le cinq millionième Sprinter sortir des lignes de MBV Charleston a vraiment été un privilège et un moment que je n’oublierai jamais. Chaque jour est une nouvelle occasion de grandir, de contribuer et d’être entouré d’une équipe qui m’inspire à atteindre de nouveaux sommets... Un groupe, un son ! Darius Ryant, équipier de l’usine de Charleston, Mercedes-Benz Vans, LLC

De plus amples informations sur Mercedes-Benz en Amérique du Nord sont disponibles à l’adresse suivante :

Mercedes-Benz in North America et sur l’usine de Charleston : Mercedes-Benz Vans, LLC, Charleston, SC | Mercedes-Benz Group > Careers > About us > Locations.

•        2 longueurs, 3 tailles de batterie (56, 81 et 113 kWh) et 2 puissances moteur (136 et 204 ch)

•        Version plateau usine disponible

•        Bornier optionnel pour le raccordement d’équipements électriques de puissance (jusqu’à 3,5 kW)

•        Les tous premiers eSprinter carrossés viennent de sortir des ateliers CORSIN et LALOYEAU

Pour satisfaire à un maximum de métiers, l’eSprinter est aussi disponible en châssis-cabine : plateau usine ou, via nos partenaires carrossiers, en caisse-fourgon, benne, benne + coffre, appareil à bras, grue, ou plateau porte-voiture. Du fait de la versatilité de sa gamme, il s'adapte parfaitement aux besoins des professionnels inscrits dans une démarche de mobilité durable, à la recherche d’un châssis-cabine zéro émission locale.

Pour la première fois, le eSprinter est aussi proposé en châssis

Comme tous les Sprinter, la cabine équipée des dernières innovations technologiques dont la dernière génération de MBUX et offre un confort moderne, renforcé par les systèmes de sécurité et d’assistance intelligents, pour une conduite sereine et sécurisée. L'eSprinter châssis-cabine conjugue une capacité de charge utile élevée et un écosystème facilitant la conduite électrique, faisant de lui l'allié incontournable et durable de très nombreuses activités professionnelles. 

2 longueurs, 3 tailles de batterie (56, 81 et 113 kWh) et 2 puissances moteur (136 et 204 ch)

Le eSprinter châssis-sabine en un coup d’œil :

·        2 longueurs : 5,9 m ou 6,7 m (longueur utile plateau : 3,4 ou 4,3 m)

·        Simple cabine

·        Des solutions de carrossage et de transformation d'une qualité éprouvée

·        2 lignes d'équipement attrayantes au choix : PRO ou SELECT (Phares LED hautes performances, Assistant de feux de route et bavettes avant se série sur cette dernière)

·        3 variantes de batterie pour une autonomie adaptée à différents cas d’usage : 56, 81 ou 113 kWh

·        2 puissances moteur : 136 ou 204 ch

Au volant du eSprinter châssis, tout est conçu pour faciliter la conduite. La récupération intelligente, les programmes de conduite soigneusement équilibrés et les services connectés aident à tirer le meilleur parti de la capacité disponible de la batterie. Pas moins de 5 niveaux de récupération permettent de commander le degré de décélération du véhicule lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Le niveau D-AUTO permet au eSprinter châssis de s'adapter à la situation de conduite actuelle de manière intelligente et automatique. Non seulement la distance par rapport au véhicule qui précède est mesurée pour la régulation de la récupération, mais les données fournies par la navigation et la caméra sont également prises en compte. Ainsi, le véhicule peut par exemple aussi adapter la récupération d'énergie en côte et dans les virages. L'Assistant ECO assiste le conducteur, en lien avec le mode de récupération choisi. Il analyse la situation du trafic et recommande, au moyen d'un graphique sur le combiné d'instruments, de lever le pied de la pédale d'accélérateur lorsqu'un véhicule est détecté en amont. Le système détermine alors s'il est plus avantageux pour l'autonomie de continuer à rouler avec le moins de résistance possible à l'avancement ou de décélérer via la récupération d'énergie. Par conséquent, l'intensité de la récupération est automatiquement adaptée à la situation.

En sus, les trois programmes de conduite - C (Comfort), E (Economic) et MR (MaxRange) – contribuent à tirer le meilleur parti de la batterie, donnant soit la priorité aux fonctions de confort telles que le chauffage et la climatisation ou à la plus grande autonomie possible, par exemple.

De série, le système de recharge en courant alternatif permet de charger le véhicule rapidement et facilement à une puissance maximale de 11 kW (triphasé). Cela permet de recharger via les boîtiers muraux et diverses bornes de recharge publiques. L’option, 22 kW (triphasé) permet de recharger via les boîtiers muraux et diverses bornes de recharge publiques. La prise véhicule CCS de type 2 est située derrière l’étoile de calandre. L’option de recharge 115 kW permet de recharger la batterie haute tension avec une rapidité exceptionnelle sur une borne de charge rapide et de prolonger l'autonomie du eSprinter châssis sans attendre longtemps. Par exemple, la version 113 kWh se recharge de 10 à 80% en 42 minutes environ. 

Bornier électrique pour raccordement de puissance

Comme pour l’eSprinter fourgon, un e-PTO (Electric Power Takeoff), équivalent électrique de la prise de force du Sprinter thermique est désormais proposé en option. Facilement accessible, situé dans le compartiment moteur (à gauche sous le pare-brise), il permettra au carrossier le raccordement d’équipements électriques de puissance (jusqu’à 3,5 kW) : électropompe (pour alimenter bennes, appareils à bras, grues, etc.), convertisseur de tension, compresseur etc. Le système est composé d’un convertisseur DC/DC (400V/12V) refroidi par eau qui permet la mise à disposition de l’énergie électrique issue de la batterie haute tension.

eSprinter plateau et possibilité de remorquer

Disponible directement au catalogue, l’eSprinter plateau usine existe en deux longueurs (5,9 ou 6,8 m), pour des longueurs utiles du plateau de 3,4 ou 4,3 m (empattement 37 ou 43). Le plateau avec ridelles en aluminium offre une surface de chargement robuste et adaptée aux palettes. En abaissant les ridelles, il est accessible de trois côtés. En empattement 43, la surface de chargement est de 8.8 m². En option, comme sur tous les Sprinter et eSprinter existe la possibilité de choisir entre un dispositif d'attelage à boule fixe ou amovible. La charge remorquée maximale est de 2 000 kg.

Les autonomies du eSprinter plateau en un coup d’œil:

4 services de maintenance et Certificat de batterie inclus

Comme tous les utilitaires électriques Mercedes-Benz, l’eSprinter châssis est vendu avec 4 services de maintenance. Inclus dans le prix du véhicule, ils couvrent les coûts de maintenance conformément au carnet d’entretien et aux spécifications du constructeur pour les quatre premiers services au cours des quatre premières années ou jusqu'à un maximum de 160 000 km. Au-delà, des contrats permettent de prolonger ces durées et kilométrages. Ainsi, le contrat eComplete prolonge ces services de maintenance et l’extension de garantie constructeur jusqu’à huit ans et 300 000 km, certificat de batterie compris (voir ci-dessous).

La batterie est couverte par le Certificat de batterie. Mercedes-Benz AG couvre les coûts des défaillances de la batterie haute tension pendant 6 années supplémentaires ou jusqu'à 160 000 km après la garantie classique. En outre, le certificat garantit que la capacité maximale restante de la batterie haute tension n'est pas inférieure à 70 % de la capacité de démarrage. Comme pour l’eSprinter fourgon, la version châssis propose une option portant le certificat de batterie jusqu’à un total de huit ans ou 300 000 kilomètres (inclus dans le contrat eComplete).

Les tous premiers eSprinter carrossés viennent de sortir des ateliers CORSIN et LALOYEAU

Les partenaires carrossiers de Mercedes-Benz France sont en train de finaliser les premiers exemplaires d’eSprinter châssis. Le tout premier est sorti fin mars des ateliers CORSIN basés à Maintenon (28). Le carrossier l’a doté d’une caisse fourgon autoportante pensée pour les professionnels du textile, de la blanchisserie et du linge (ou autre). Le plancher aluminium autoportant (faux châssis intégré) permet un seuil de chargement abaissé. Les panneaux latéraux en mousse PET rendent la carrosserie plus légère ce qui augmente la charge utile et sont lavables et imputrescibles, pour un transport hygiénique. D’une hauteur inférieure à 3 m, ce eSprinter caisse-fourgon dispose d’une belle facilité d’accès.

Début avril, la carrosserie LALOYEAU basée à Etampes (91) a terminé sa version du eSprinter châssis en l’équipant d’une carrosserie sur-mesure pour le transport, la messagerie et la distribution. Sur-mesure, la carrosserie est pensée pour les professionnels exigeants de la logistique urbaine et périurbaine à la recherche d’un véhicule alliant praticité, sécurité, confort et zéro émission locale. Elle se base sur l’eSprinter châssis 113 kWh afin d’offrir une autonomie optimisée pour les tournées. La carrosserie fourgon allégée optimise à la fois charge utile et consommation. Une porte latérale avec marchepied escamotable permet un accès rapide et ergonomique. Enfin, une prédisposition est disponible pour faciliter le montage d’un hayon 4 vérins 750 kg robuste mais léger, idéal pour les chargements intensifs.

Le eSprinter châssis offre un montage simplifié, les prédispositions usine et fixations étant identiques à celles des modèles thermiques. Pour ces deux premières réalisations comme toutes celles qui suivront de la part de nombreux carrossiers, nul doute que les futurs utilisateurs apprécieront le silence de fonctionnement et le confort de conduite Mercedes-Benz. En bref, une expérience de livraison encore plus sereine au volant de ces eSprinter châssis !

Retrouvez encore plus d’informations sur les pages eSprinter châssis du site mercedes-benz.fr/vans

• 30 ans, trois générations, un succès remarquable et l’icône de tout un segment
• Roi des ventes : le cinq millionième Sprinter sera bientôt livré
• 30 ans d’innovations en matière de sécurité et de confort
• Événement anniversaire « Sprinter City » à Berlin du 19 au 21 mars

Stuttgart/Berlin. Anniversaire d’un talent exceptionnel : avec le Sprinter, Mercedes-Benz Vans a lancé il y a 30 ans un utilitaire dont le nom est reste encore synonyme pour toute la catégorie des grands utilitaires. Depuis lors, le Mercedes-Benz Sprinter est le plus fidèle des alliés des professionnels du monde entier dans les activités les plus diverses : commerce, artisanat, services. Mais aussi comme base de camping-car. En raison de la diversité de ses variantes, il joue un rôle crucial dans l’approvisionnement public, municipal ou privé en tant qu’ambulance, véhicule de police, de services municipaux ou de livraison de biens et de services. On peut donc considérer que le Sprinter, vendu dans environ 130 pays, fait tourner le monde. Et ce, depuis environ cinq ans, sans émissions locales de CO2 avec l’eSprinter.

Environ un fourgon Mercedes-Benz sur deux acheté dans le monde est un Sprinter. Le best-seller des VUL Mercedes-Benz est produit dans quatre usines dans le monde¹. De nombreux clients sont restés fidèles au Sprinter à travers les trois générations de véhicules. Il est actuellement vendu dans plus de 130 pays. En Europe, le Sprinter est le leader du marché des grands fourgons avec un poids total autorisé en charge (PTAC)  jusqu’à 5,5 tonnes. Le cinq millionième Sprinter sera bientôt livré à un client.

Pour Mercedes-Benz Vans, le 30e anniversaire de son modèle à succès est l’occasion d’inviter les médias, les clients et les carrossiers à la « Sprinter City ». La ville modèle, conçue tout autour du Sprinter, ouvre ses portes à Berlin du 19 au 21 mars 2025. Au cours de l’année, d’autres pays célébreront l’anniversaire du Sprinter avec d’autres « Sprinter Cities ».

« Rares sont les produits dont le nom est synonyme d’une catégorie entière de véhicules. Le fait que nous ayons réussi avec le Sprinter nous remplit de fierté et constitue une preuve évidente du concept réussi et de la haute qualité de notre grand utilitaire. Lors de ses débuts il y a 30 ans, le Sprinter était une référence à bien des égards et l’est resté à ce jour. Grâce à son grand nombre de versions, il s’est distingué dès le départ comme le premier choix pour de nombreux secteurs. Nous sommes ravis de pouvoir démontrer et célébrer cette diversité dans notre première ‘Sprinter City’ ».

Klaus Rehkugler, responsable des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans

Le principe de la « Sprinter City » est de montrer comment le Sprinter influence de nombreux quartiers d’une ville grâce à son grand nombre de variantes et qu’il est intrinsèquement lié au quotidien des villes. L’utilitaire iconique est déjà disponible dans sa forme de base en tant que fourgon, véhicule à plateau, châssis et Tourer en trois longueurs et en traction avant², propulsion ou transmission intégrale, et offre déjà aux clients un large choix pour leurs besoins respectifs. En mode 100% électrique, il est proposé en fourgon et aussi désormais en châssis et plateau.

Malgré le grand nombre de variantes au catalogue, environ 75 % de tous les Sprinter produits dans le monde sont modifiés par des carrossiers et aménageurs afin de les adapter encore plus précisément aux différentes exigences des clients. Ces transformations couvrent neuf secteurs d’activité. Il s’agit, par exemple, des services de messagerie, d’express et de colis (CEP) mais aussi de la logistique, du commerce et de l’épicerie en ligne, de l’artisanat, des services, des opérations et des services municipaux (police, pompiers etc.), du transport de personnes et des camping-cars.

Mercedes-Benz Vans travaille intensément avec Mercedes-Benz VanSolution et les carrossiers certifiés VanPartner pour ces solutions de conversion éprouvées. Dans la « Sprinter City », Mercedes-Benz Vans présente son icône dans plus de 15 variantes. Les visiteurs peuvent découvrir le Sprinter en camionnette de livraison de produits froids, de café ou en salon de beauté, scène de concert mobile, studio de fitness mobile,  camping-car, véhicule atelier, transport de personnes à mobilité réduite, véhicule de secours et ambulance.

Suivez notre événement sous les hashtags : #Sprinter #30YearsSprinter #Iconfor30Years #SprinterCity, #UpfitterSolutions #30ansSprinter

¹ Mercedes-Benz fabrique les fourgons Sprinter, Tourer ainsi que les fourgon eSprinter à Düsseldorf. Les châssis Sprinter et eSprinter proviennent de Ludwigsfelde près de Berlin. Les autres lieux de montage du Sprinter sont la métropole argentine de Buenos Aires pour le Sprinter et Charleston en Caroline du Sud (USA) pour les Sprinter et eSprinter

² Pour le châssis, le véhicule à plate-forme et tête motrice

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Mercedes-Benz Sprinter : retour sur l’histoire

• 1995: début d’une nouvelle ère
• 2006: mise à niveau technologique et sécuritaire pour la deuxième génération
• 2018/2019: connectivité et variété au cœur de la troisième génération
• 2024: plus diversifié que jamais
• Un regard vers l’avenir : nouvelle plate-forme pour les utilitaires Mercedes-Benz

Il y a trente ans, la marque à l’étoile lançait un fourgon qui allait entrer dans l’histoire : le Sprinter. En 1995, il a révolutionné le segment des véhicules utilitaires légers (VUL) et est devenu le premier fourgon Mercedes-Benz à porter un nom, et à l’associer à tout son segment. Hier comme aujourd’hui, il est synonyme de qualité et d’innovation.

1995: Le début d’une nouvelle ère de fourgons

Le Sprinter a fêté sa première mondiale au printemps 1995. Une année qui a été une étape importante à bien des égards. Le Sprinter succédait au légendaire T1/TN et a été le premier utilitaire à l’étoile doté d’un nom à la place de chiffres et de lettres. Il n’a adopté que le concept technique de base de son prédécesseur – tout le reste a été conçu à partir de zéro. La combinaison d’une carrosserie autoporteuse et d’une propulsion arrière à haut pouvoir d’adhérence, d’un châssis moderne à suspension avant indépendante et de moteurs puissants était unique à l’époque. Ce concept offrait aux clients de nombreux avantages en termes de caractéristiques de conduite et de confort. De plus, aucun autre utilitaire à l’époque n’offrait autant de caractéristiques de sécurité et contribuait à mieux protéger les conducteurs et leur environnement. Le premier Sprinter était déjà équipé de série de freins à disque, d’un système de freinage antiblocage ABS, d’un différentiel de freinage automatique, de ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur et de boucles de ceinture de sécurité fixées au siège. Un airbag conducteur était disponible en option. La première génération de Sprinter a été lancée en 1995 en tant que châssis, pick-up ou benne basculante, chacun avec une cabine simple ou double et en tant que fourgon ou autobus, à cinq ou neuf places, avec un toit plat ou haut. Les empattements variaient de 3000 à 4025 mm. Le poids total autorisé en charge était initialement de 2590, 2800 ou 3500 kilos.

Mercedes-Benz a également mis l’accent sur le thème de la sécurité lors du restylage complet de 2000 : l’airbag du conducteur faisait désormais également partie de l’équipement de série, avec un airbag passager avant en option qui protégeait également les passagers à l’intérieur d’une banquette avant double. Les airbags de fenêtre et le contrôle de dérapage à l’accélération ASR étaient également disponibles à partir du milieu des années 2000. Avec l’introduction du programme de stabilité électronique ESP®, le Sprinter a établi, en première mondiale, de nouvelles normes en matière de sécurité active à partir de 2002.

2006: mise à niveau de la technologie et de la sécurité pour la deuxième génération de Sprinter

La deuxième génération du Sprinter a été lancée début 2006. Les clients pourraient apprécier encore plus de variété. Ils pouvaient choisir entre trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs de toit et un poids total de 3,0 à 5,0 tonnes. L’ESP® a également été inclus de série dans les versions fermées d’un PTAC jusqu’à 3,5 tonnes.

Deux ans plus tard, il était de série sur toutes les variantes de carrosserie jusqu’à 3,5 tonnes de PTAC. Un système de suspension pneumatique en option pour augmenter le confort et la sécurité a également été ajouté à la gamme en 2008. Un an plus tard, une autre étape importante suivait avec l’introduction de la technologie BlueEFFICIENCY couplant une nouvelle boîte manuelle à six rapports à un système start/stop automatique réduisant sensiblement la consommation. En 2013, l’assistance au vent latéral a été introduit en première mondiale, un tout nouveau système de sécurité dans un fourgon. À partir de 2016, le Sprinter était également disponible en version 5,5 tonnes.

2018/2019: connectivité et variété au cœur de la troisième génération du Sprinter

La troisième génération du Sprinter a été lancée en 2018. Le Sprinter a non seulement conservé sa gamme existante de variantes, mais l’a élargie, en partie grâce à l’introduction de la traction avant et donc de la nouvelle variante tête motrice. Le Sprinter 2018 a établi de nouvelles normes, notamment en matière d’infodivertissement et de connectivité, grâce au système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), disponible pour la première fois dans un véhicule utilitaire. Depuis lors, le Sprinter obéit à des commandes vocales et permet l’utilisation de services connectés basés sur la flotte, le véhicule, le conducteur et la localisation. En termes de caractéristiques de sécurité, Mercedes-Benz Vans a une fois de plus élevé le Sprinter à un nouveau niveau, par exemple avec l’assistant de distance actif DISTRONIC. Le nouveau système de transmission intégrale (lancé en 2021) s’est également démarqué, car il s’agissait pour la première fois d’un développement interne. La transmission intégrale permet une utilisation tout-terrain, en particulier en hiver, et est un véritable plus, surtout pour les conducteurs de camping-cars inexpérimentés. Le système répartit le couple de manière totalement variable entre l’essieu avant et l’essieu arrière, en fonction de la situation, et sans intervention du conducteur (couple à la demande). Cela garantit une adhérence élevée et une manipulation sans effort.

L’étape suivante a eu lieu en 2019 : le premier fourgon eSprinter – 100% électrique donc - prêt pour la production a été lancé et, grâce à sa propulsion électrique à batterie, il offrait la possibilité d’une mobilité locale sans émissions deCO2 pour les artisans et la livraison du dernier kilomètre.

2024: plus diversifié que jamais

La triade d’efficacité, d’autonomie et de capacité de charge fait de l’actuel eSprinter un véhicule multitalents et polyvalent. Dans sa forme actuelle, il est disponible depuis l’année dernière en deux styles de carrosserie et longueurs, avec trois tailles de batterie et une autonomie allant jusqu’à 478 kilomètres (WLTP)³ . Il est basé sur un nouveau concept composé de trois modules permettant d’adapter facilement la plate-forme à d’autres variantes. Cela ouvre également de toutes nouvelles possibilités aux carrossiers pour développer des solutions spécifiques sur la base du eSprinter. Avec une capacité de charge allant jusqu’à 14 mètres cubes et un poids total autorisé allant jusqu’à 4,25 tonnes, l’eSprinter s’avère tout aussi pratique que son homologue à moteur à combustion et offre ainsi aux clients des avantages comparables lors du transport de leurs marchandises.

Depuis l’année dernière, des mises à jour en termes de connectivité et de sécurité sont également disponibles pour l’eSprinter – ainsi que pour le Sprinter à propulsion conventionnelle. Les deux modèles bénéficient entre autres des nouvelles fonctionnalités du système multimédia MBUX, désormais livré de série. Les systèmes de sécurité et d’assistance ont également été équipés de fonctions supplémentaires et, dans certains cas, de nouvelles, dont la plupart sont livrées en standard. Par exemple, l’Active Brake Assist de série inclut désormais la fonction de circulation transversale. Même après 30 ans, Mercedes-Benz et son Sprinter contribuent à ce que les conducteurs et leur environnement soient toujours protégés par une technologie de pointe.

Avec les dernières modifications, un chargeur AC de 22 kW et un pack d’assistance à la conduite⁴ peuvent désormais être commandés en option. Ce dernier comprend, par exemple, des fonctions supplémentaires pour l’assistant de distance actif DISTRONIC (y compris l’adaptation de la vitesse en fonction de l’itinéraire et l’assistant actif de limitation de vitesse). Une autre nouveauté est un bornier électrique (12V, jusqu’à 3,5 kW) en option appelé ePTO (electric Power Take-Off) qui offre aux carrossiers la possibilité de raccorder des équipements électriques de puissance pour les appareils et les outils à bord du véhicule. Il peut être utilisé pour connecter une électropompe ou des hayons élévateurs, par exemple, ou pour charger des outils alimentés par batterie.

3 Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les valeurs indiquées se réfèrent au marché allemand. L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure et de l’utilisation du système de climatisation/chauffage, et peut différer.

4 Uniquement en combinaison avec le fourgon Sprinter et eSprinter avec homologation N1.

Un regard vers l’avenir : Mercedes-Benz élargit l’architecture modulaire et évolutive des fourgons

À l’avenir, tous les nouveaux fourgons développés seront basés sur l’architecture moderne et flexible des fourgons Mercedes-Benz. TOUS les modes électriques ultérieurs seront basés sur la Van Electric Architecture (VAN. EA). Avec la deuxième forme d’architecture utilitaires, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), les utilitaires à moteur à combustion ultra-modernes suivront.

Indépendamment du type de conduite, la nouvelle architecture du véhicule permet de différencier facilement les fourgons privés dans le segment de luxe et les fourgons commerciaux dans le segment premium. Les deux versions, VAN. EA et VAN.CA, ont environ 70 % de pièces identiques et sont produites sur la même ligne. La nouvelle Van Architecture maximise donc les synergies et les économies d’échelle. Grâce à sa gamme de produits flexible, Mercedes Benz Vans continuera à se positionner sur le marché à l’avenir.

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Mercedes-Benz Sprinter avec solutions de carrosserie et de transformation : l’art du sur-mesure

• 75 % des Sprinter sont carrossés, concentration sur neuf secteurs
• Coopération étroite avec les spécialistes du Centre de Carrosserie (BB Center)
• Des solutions sectorielles standardisées et individuelles pour le Sprinter
• Portail en ligne pour l’information directe et l’échange de données

Environ 75 % de tous les Sprinter produits sont donc modifiés par des aménageurs. Grâce à sa large gamme de modèles, le Sprinter propose une énorme capacité d’adaptation, presque toutes les exigences des clients peuvent être satisfaites dans les moindres détails. Le Centre de l’industrie et de l’aménagement d’utilitaires Mercedes-Benz développe des solutions sur mesure en étroite collaboration avec les principaux carrossiers et aménageurs. Cette combinaison produit par exemple des véhicules alimentaires réfrigérés et frais, des caisses pour le fret sec, des bennes basculantes et des carrosseries à plate-forme, qui sont disponibles directement d’usine en facturation unique. L’industrie et le BB Center ne se contentent pas de concevoir les solutions industrielles avec ses partenaires certifiés, mais les valident également avec les départements qualité et développement afin de les préparer à la vente.

Deux labels

Depuis des décennies, Mercedes-Benz Vans travaille intensivement avec les aménageurs dans la commercialisation de solutions de produits communes. Mercedes-Benz Vans renforce encore l’échange de compétences avec ses modèles de partenariat. Parmi les modèles de collaboration, Mercedes-Benz Vans propose deux labels partenaires différents :

·        Mercedes-Benz VanSolution : solutions standardisées sur la base d’une facture unique (NB : en Frane, que valable pour Sprinter plateau)

Mercedes-Benz VanSolution est le modèle de partenaire pour les solutions industrielles standardisées en usine. Dans le cadre du modèle de partenariat VanSolution, Mercedes-Benz Vans récompense des partenaires stratégiques qui sont également impliqués dans le développement de nouveaux produits. Mercedes-Benz Vans inclut les carrosseries et superstructures normalisées départ usine dans ses listes de prix et les propose directement dans le secteur de la facture unique. Les solutions industrielles départ usine sont également traitées comme un modèle original de fourgon Mercedes-Benz en termes d’entretien, de service, de garantie et de garantie – ce sont des véhicules complets d’un seul tenant. Autres avantages pour les clients finaux : un seul interlocuteur, pas de temps d’attente supplémentaire entre la commande et la livraison, un seul conseil et processus de configuration.

·        Mercedes-Benz VanPartner : solutions personnalisées sur la base d’une double facturation

Les Mercedes-Benz VanPartners sont des carrossiers qui impressionnent par leur expertise et leur savoir-faire lorsqu’il s’agit de solutions de partenariat personnalisées. Les véhicules sont vendus sur la base d’une double facturation : l’utilitaire Mercedes-Benz et sa carrosserie ou sa transformation sont commandés et facturés séparément. Chaque fabricant est responsable de son propre champ d’application et de sa propre garantie. Les carrossiers qui recherchent des solutions de partenariat personnalisées ont déjà la possibilité d’obtenir le statut de Mercedes-Benz VanPartner dans 35 pays grâce à un système d’évaluation.

Information et marketing via BB Portal et Conversion World

Mercedes-Benz Vans soutient également les carrossiers avec le portail Bodybuilder (BB). Depuis 2004, le BB Portal sert d’interface pour l’échange d’informations et de données avec le réseau de partenaires. Dans le monde entier, plus de 6000 carrossiers de fourgons Mercedes-Benz utilisent le portail, disponible en 18 langues, pour leur travail quotidien. Dans la section « Technologie et informations », ils peuvent trouver par exemple des directives de montage, des instructions d’utilisation, des schémas électriques, des dessins de châssis 2D et des données 3D. En outre, ils peuvent effectuer des recherches spécifiques sur des sujets spécifiques et trouver la base de leur communication en tant que carrossier certifié et partenaire de conversion de Mercedes-Benz Vans dans le « Bodybuilder Styleguide ».

Avec le Mercedes-Benz Conversion World, Mercedes-Benz s’adresse spécifiquement aux clients finaux. C’est là que les personnes intéressées peuvent trouver des solutions standard en usine particulièrement populaires qui ont été développées en collaboration avec des partenaires. Mercedes-Benz VanPartner présente également de nombreuses solutions sur la base d’une double facture. L’offre d’informations sur Mercedes-Benz Conversion World est aussi variée que l’offre de véhicules : le portail couvre les besoins d’information des petites entreprises et de la gestion des flottes dans les transports publics locaux. Au total, Conversion World comprend actuellement plus de 490 conversions d’environ 300 entreprises partenaires. Les utilisateurs peuvent comparer directement les solutions de carrosserie et de transformation et prendre contact directement avec les fournisseurs. Cette coopération intensive et confiante garantit que même les exigences les plus élevées des clients sont satisfaites.

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« Sprinter City » à Berlin le 19 mars : 17 Sprinter inspirants pour des expériences client immersives

Salon de beauté mobile – « Beauty Truck »

Le Beauty Truck est basé sur un fourgon eSprinter avec une transformation en studio de beauté mobile. Le véhicule permet d’offrir des services cosmétiques et de coiffure de manière polyvalente à différents endroits, en alliant flexibilité et commodité. L’intérieur du compartiment de chargement a été équipé en conséquence afin qu’une variété de soins de beauté puisse être effectuée directement sur place. Il s’agit notamment des coupes de cheveux sèches, des manucures express, de la coiffure, du maquillage et d’autres soins de beauté. Des surfaces de travail, des miroirs, un éclairage spécialement adapté et des sièges confortables créent les conditions d’un studio de beauté professionnel. L’espace généreux permet à deux stylistes de prendre soin des clients en même temps.

Avec sa peinture rose accrocheuse, le Beauty Truck attire immédiatement l’attention et offre une solution respectueuse de l’environnement pour les services de beauté mobiles. Il est utilisé à diverses fins, par exemple lors d’événements, pour des réservations privées ou comme complément flexible aux salons de beauté classiques. L’équipe est également impliquée socialement et se rend dans les hôpitaux, par exemple, pour donner aux patients la possibilité de prendre soin d’eux-mêmes. Dans l’ensemble, le Beauty Truck basé sur l’eSprinter représente une combinaison pionnière de mobilité et de services de beauté qui répond à la demande croissante de solutions flexibles et durables dans le secteur de la beauté.

« Notre Beauty Truck est plus qu’un simple studio mobile – il apporte des moments de beauté et de bien-être là où nos clients en ont besoin. L’eSprinter nous offre la base parfaite et durable pour combiner flexibilité et commodité et créer une expérience de beauté unique n’importe où. » Alexandra Melendez, fondatrice de l’entreprise à l’origine du Beauty Truck

Salle de fitness mobile – TSC Mobil Dortmund

Le TSC Mobil est basé sur l’eSprinter et est une initiative du TSC Eintracht Dortmund, qui vise à apporter des activités sportives directement aux habitants de Dortmund et des environs. Le fourgon a été spécialement aménagé pour une utilisation flexible dans le domaine du sport et de la promotion de la santé.

En tant que salle de fitness mobile, le « Mobil » propose des programmes d’exercices directement dans les écoles, les entreprises, les établissements publics ou les quartiers qui ne disposent pas de leur propre infrastructure sportive. L’intérieur du véhicule offre suffisamment d’espace pour les programmes d’entraînement et de santé. Équipé de divers équipements sportifs tels que des haltères, des kettlebells et d’autres aides à l’entraînement fonctionnel, il permet un entraînement polyvalent pour différents groupes cibles. L’équipement peut être utilisé par les jeunes et les moins jeunes. Qu’il s’agisse de cours de jeux et de sport pour enfants, de cours de fitness pour adultes, de team building pour les entreprises ou de cours pour seniors, un large éventail d’activités est possible avec le TSC Mobil.

Des formateurs qualifiés accompagnent de près les participants, les instruisent dans l’utilisation de l’équipement et prêtent attention à leurs besoins personnels. Le TSC Mobil n’est pas seulement une solution mobile pour les activités sportives, mais aussi un élément important de la promotion de la santé. Avec ce concept, le TSC Eintracht Dortmund étend ses programmes sportifs au-delà des frontières du club et rend l’exercice accessible à tous, localement, de manière flexible et durable.

« L’eSprinter est la base idéale pour nous - son nom dit déjà ce que nous représentons. Avec le TSC Mobil, nous pouvons amener le sport et le fitness là où ils sont nécessaires. Qu’il s’agisse d’écoles, d’entreprises ou de quartiers dépourvus d’installations sportives, nos clients ont la possibilité de bénéficier d’une formation polyvalente et professionnellement supervisée directement sur place. Travailler avec des groupes aussi diversifiés est incroyablement satisfaisant, car nous pouvons susciter l’enthousiasme des gens pour faire de l’exercice tous les jours et leur montrer à quel point le sport peut être amusant. » Nico Sonnen, formateur TSC Mobil

Food truck – Falafels Wraps & more

Le food truck « Falafel Wraps & More » est basé sur le Sprinter de troisième génération avec une transformation en cuisine mobile. Le véhicule permet de proposer des plats méditerranéens et du Moyen-Orient fraîchement préparés de manière flexible dans différents endroits, des marchés et des festivals aux événements privés et d’entreprise.

L’intérieur du food truck est équipé d’une cuisine toute équipée permettant de préparer les aliments rapidement et fraîchement. Le menu comprend des börks faits maison, des wraps fourrés individuellement avec des crêpes de falafels ou de courgettes, des plateaux de charcuterie et des spécialités de café fraîchement préparées. Tous les plats sont préparés avec des sauces faites maison et des ingrédients frais.

Le food truck est régulièrement à l’affiche sur les marchés hebdomadaires, où il propose ses spécialités. L’équipe apprécie la flexibilité de se déplacer à différents endroits en Sprinter et d’avoir toujours sa propre cuisine à bord. Cela signifie que les opérations peuvent être mises en place directement sur place et personnalisées en fonction des besoins du client. L’équipe peut servir jusqu’à 100 mets par heure, et attache une grande importance à la qualité et à l’hygiène. Les clients apprécient particulièrement la préparation fraîche et le service amical qui complètent l’expérience du food truck mobile. Avec « Falafel Wraps & More », le food truck propose au client une gamme variée de plats de street food de haute qualité – flexibles, mobiles et aux saveurs authentiques.

« J’aime rendre les gens heureux avec de la bonne nourriture. La joie sur les visages de nos clients lorsqu’ils mordent dans un börek frais et chaud ou un wrap de falafel parfaitement parfumé n’a pas de prix. J’aime essayer de nouvelles recettes et partager ma passion pour la bonne nourriture avec les autres. J’aime aussi l’ambiance dans la rue et rencontrer tant de gens différents. » Radoslava Platzer, propriétaire du food truck Falafel Wraps & More

Bar sur quatre roues – Barracuda Barcatering0

Le Barracuda Cocktail Truck est basé sur le Mercedes-Benz Sprinter de deuxième génération avec une conversion en bar mobile. Ce véhicule permet de proposer de manière flexible des cocktails fraîchement préparés et des créations de boissons inhabituelles à différents endroits, que ce soit lors d’événements d’entreprise, de fêtes estivales, de road shows ou d’anniversaires.

L’intérieur du Cocktail Truck est équipé d’un bar bien approvisionné qui permet de préparer les boissons rapidement et professionnellement. L’équipement comprend un comptoir de bar, un buffet arrière, deux écrans pour présenter des cartes de menu personnalisées et un large éventail d’options de marque. Un réservoir d’eau douce de 120 litres, un réservoir d’eaux usées de 120 litres, une pompe à eau avec chauffage, un placard pour les bouteilles et un évier avec lave-vaisselle complètent l’équipement.

Le personnel qualifié du Barracuda Barcatering garantit une atmosphère détendue et des clients satisfaits. Le Cocktail Truck est livré avec tout le nécessaire pour un événement réussi, afin que les hôtes puissent s’asseoir, se détendre et s’amuser. Avec le Barracuda Cocktail Truck, Barracuda Barcatering propose un concept unique qui met en valeur les événements et se distingue des autres fournisseurs – mobile, flexible et avec un service de première classe.

« Avec notre Cocktail Truck, nous apportons une qualité de bar de première classe directement à nos clients – de manière flexible, élégante et professionnelle. Le Sprinter nous fournit la base mobile parfaite pour créer des expériences de cocktail uniques dans n’importe quel endroit et amener les événements à un nouveau niveau. Qu’il s’agisse d’une fête d’entreprise, d’un mariage ou d’un festival, notre équipe veille à ce que les boissons soient parfaitement mélangées, à ce qu’elles dégagent une atmosphère élégante et à ce que l’expérience de bar soit inoubliable, où que nous soyons. » Jens Raasch, directeur général de Barracuda Barcatering

Mobile coffee bar – Goldini Coffee

Le bar à café mobile de Goldini Coffee est basé sur le Mercedes-Benz Sprinter de deuxième génération et propose des spécialités de café fraîchement préparées de manière flexible à différents endroits - des salons et congrès aux fêtes d’entreprise et aux événements privés.

À l’intérieur, le Coffee Truck est équipé d’une machine à expresso à passoire groupée en branches, si nécessaire également plusieurs moulins, d’un réfrigérateur, d’un évier et d’une alimentation en eau séparée. Cet équipement professionnel garantit la préparation de spécialités de café de haute qualité directement sur place. Comme spécialité, Goldini Coffee utilise des grains du fabricant d’espresso franconien ESPRESSONE de Cadolzburg près de Nuremberg, qui sont également disponibles en qualité biologique et équitable sur demande.

L’équipe de Goldini Coffee attache une grande importance à la qualité et au service. Avec le latte art, des baristas expérimentés préparent les boissons devant les clients et créent une expérience particulière dans chaque tasse avec le latte art. En plus des spécialités de café, divers en-cas tels que des beignets, des muffins ou des gaufres fraîchement cuites sont également disponibles sur demande pour compléter l’offre culinaire. Avec le Goldini Coffee Truck, l’entreprise apporte une expérience de café de haute qualité directement à vos événements.

« Avec le Goldini Coffee Truck, nous apportons à nos clients le plaisir d’un café de haute qualité directement – que ce soit lors de salons, de fêtes d’entreprise ou d’événements privés. Le Mercedes-Benz Sprinter nous offre la base mobile idéale pour créer une expérience de café particulière avec une technologie de barista professionnelle, des grains de première classe et une grande attention aux détails. C’est tout simplement un plaisir de mettre un sourire sur le visage des gens avec une tasse parfaite de café et de latte art. » Joachim Menz, directeur général de Goldini Coffee

Food truck – Tapiocaria

Le Tapiocaria Foodtruck est basé sur la deuxième génération du Mercedes-Benz Sprinter et apporte la variété de la cuisine brésilienne directement dans les rues. Avec son concept mobile, elle propose des spécialités de tapioca fraîchement préparées et enrichit l’offre culinaire sur les marchés, les festivals et les événements privés.

Le menu contient de copieuses crêpes au tapioca et des sorbets à base de fruits d’açaï. Les variétés salées sont remplies d’ingrédients tels que du fromage, du bœuf préparé traditionnellement, du poulet ou végétarien/végétalien, tandis que le glaçage arrondi à la banane, au granola, au miel ou à l’agave est une option sucrée populaire. Tous les plats sont fraîchement préparés et offrent une expérience gustative authentique inspirée de la cuisine brésilienne.

Le food truck peut être utilisé de manière flexible et peut être réservé pour divers événements, que ce soit pour des fêtes d’entreprise, des mariages ou des fêtes publiques. Grâce à la cuisine mobile, les plats peuvent être préparés directement sur place et adaptés individuellement aux souhaits des clients. Avec le Tapiocaria Foodtruck basé sur le Mercedes-Benz Sprinter, la culture de la street food brésilienne est présentée sur une base mobile et flexible – traditionnelle, fraîche et moderne.

« Avec le food truck Tapiocaria, nous apportons un morceau de la culture culinaire brésilienne directement aux gens. Le Sprinter nous offre la base mobile parfaite pour préparer nos crêpes de tapioca frais de manière flexible, où que nous soyons. Qu’il s’agisse de festivals, de marchés ou d’événements privés, c’est toujours quelque chose de spécial de faire découvrir à nos invités la diversité et les saveurs uniques de la cuisine brésilienne. » Peter Westerhoff, propriétaire des food trucks Tapiocaria

Fourgon frigorifique – Kerstner

Le fourgon frigorifique est basé sur le Mercedes-Benz Sprinter de troisième génération et a été équipé d’une carrosserie frigorifique de haute qualité de Kerstner. Le véhicule est spécialement conçu pour le transport de marchandises sensibles à la température et est utilisé dans divers secteurs, notamment la distribution alimentaire, l’industrie pharmaceutique et la restauration. La caisse isotherme assure une chaîne de réfrigération fiable et permet de transporter en toute sécurité les produits périssables.

Lors de l’événement « Sprinter City », le fourgon frigorifique est utilisé comme stand de fleurs mobile. Des fleurs fraîches sont distribuées aux clients directement depuis le véhicule, démontrant ainsi la polyvalence de la carrosserie réfrigérée d’une manière particulière. La combinaison d’une technologie de réfrigération efficace et d’une mobilité flexible montre que le véhicule est non seulement adapté aux applications classiques dans le transport de produits frais, mais aussi à des utilisations créatives. Avec la carrosserie frigorifique de Kerstner, le Mercedes-Benz Sprinter devient un véhicule frigorifique fiable et flexible, qui peut être personnalisé pour répondre aux besoins d’un large éventail d’industries, de la logistique alimentaire classique aux solutions événementielles innovantes.

« En tant que partenaire de VanSolution, Kerstner propose la carrosserie isotherme et l’unité de réfrigération d’une seule source. Le Sprinter est un excellent véhicule de base pour la réalisation de notre carrosserie frigorifique. L’équipement bien pensé, l’espace généreux et la construction robuste font de ce véhicule un partenaire indispensable dans nos activités quotidiennes. » Dieter Brugger, directeur des ventes et des affaires, Kerstner GmbH

Mercedes-Benz Mobile Service Sprinter avec transformation Bott

Le Mobile Service Sprinter est basé sur le Sprinter ou, comme on le voit sur place, sur l’eSprinter et a été transformé en un véhicule de service mobile disponible en trois couleurs en coopération avec le spécialiste de l’aménagement Bott. Le fourgon de service mobile permet d’effectuer des services d’entretien et de réparation planifiables directement sur le site du client, ce qui augmente le temps de fonctionnement du véhicule, son temps de fonctionnement et l’efficacité du service. Le portefeuille de services comprend des opérations de maintenance telles que le remplacement des pièces d’usure, par ex. plaquettes de frein et filtres ou le changement des fluides de fonctionnement ainsi que les mises à jour logicielles via le diagnostic. Des réparations planifiées sur les pare-brises, les rétroviseurs extérieurs, les pare-chocs ou les feux arrière, par exemple, peuvent également être effectuées. À bord se trouve également un nouveau système de levage mobile pour travailler sous le véhicule du client. Cela permet de soulever entièrement des véhicules pesant jusqu’à 5,5 tonnes.

La combinaison de la qualité des véhicules Mercedes-Benz et de l’expertise de Bott en matière de transformation de véhicules a donné naissance à un véhicule de service flexible et efficace avec des options de rangement bien pensées pour les outils, les pièces de rechange, le matériel de travail des techniciens de service et les fluides de fonctionnement neufs et usagés. Le Mobile Service Sprinter permet de répondre aux besoins des clients directement sur place tout en maintenant le niveau élevé du service Mercedes-Benz.

« Le service mobile offre au client ce qui est particulièrement important, à savoir l’optimisation du temps de fonctionnement de son véhicule et donc de sa productivité. Avec le Sprinter, le personnel de service dispose d’un atelier sur roues bien équipé avec lequel entretenir des véhicules plus gros ou effectuer des réparations programmées. » Hubert Sollner, responsable du service clientèle et des pièces Mercedes-Benz Vans

Ambulance (RTW) – Arbeiter-Samariter-Bund Baden-Württemberg e.V. (ASB), conversion par Fahrtec

L’ambulance utilisée par Arbeiter-Samariter-Bund Baden-Württemberg e.V. (ASB) est basé sur le Mercedes-Benz Sprinter de troisième génération. Le châssis a été spécialement équipé d’une carrosserie de Fahrtec pour répondre aux exigences élevées des opérations de secours. L’intérieur du véhicule est équipé d’une technologie médicale de pointe qui permet une prise en charge optimale des patients. Il s’agit notamment d’un défibrillateur, d’un ventilateur et de divers appareils de surveillance. L’agencement ergonomique de l’équipement et des installations de rangement permet à l’équipe de secours de travailler efficacement en cas d’urgence. Grâce au puissant moteur du Sprinter et à sa dynamique de conduite fiable, l’ambulance peut se rendre sur les lieux rapidement et en toute sécurité. La collaboration entre l’installateur Fahrtec et Mercedes-Benz a abouti à un véhicule de secours qui répond aux normes les plus élevées en termes de sécurité, de fonctionnalité et de confort.

L’ambulance Mercedes-Benz Sprinter fournit à ASB un véhicule d’urgence moderne et fiable qui contribue de manière significative à des soins d’urgence rapides et efficaces dans la région.

« Le Sprinter est le leader du marché en tant que véhicule de base pour les conversions d’ambulances et constitue également une base exceptionnelle pour le système de carrosserie d’ambulance démontable de Fahrtec. En cas d’urgence, chaque seconde compte – et c’est exactement ce que propose l’ambulance Fahrtec basée sur Sprinter : Des performances puissantes sur la route et des équipements fonctionnels bien conçus à l’intérieur. Cela nous permet d’agir rapidement et efficacement en cas d’urgence, ce qui fait souvent toute la différence pour les patients. » Stefan Pagenkopf ; Mandataire, Fahrtec Systeme GmbH

Concept-van atelier – Sortimo

Le concept-van Sprinter de Sortimo est pré-équipé du nouveau système breveté SRS-Sortimo Rail et offre des solutions librement configurables à partir de différents modules qui offrent aux clients un véhicule utilitaire immédiatement prêt à l’emploi. Le système ferroviaire sert à la fois à l’arrimage du chargement et à l’ancrage positif des solutions de mobilité Sortimo pour le commerce, le service ou la messagerie, l’express et les colis (CEP). Les modules peuvent être installés et retirés rapidement et facilement grâce à la fonction d’échange. Cela permet de rendre la flotte plus flexible grâce à des solutions de location. Un autre point fort est la ProPartition Automatic, qui permet de gagner un temps précieux à chaque arrêt de livraison grâce à sa fonction d’ouverture et de fermeture automatique. Avec 200 arrêts par jour, jusqu’à 30 minutes de temps de travail peuvent être économisées. En même temps, il augmente la sécurité en maintenant le compartiment de chargement fermé pendant la conduite, et offre un confort maximal, car les poignées manuelles sont omises. Les produits présentés ont été spécialement développés pour les besoins des artisans, des entreprises de services et des entreprises CEP. Avec les solutions de mobilité Sortimo telles que le SR5 Swap, le SR5 Cart et le CEP Swap, toutes équipées du nouveau système, l’équipement des véhicules Sortimo s’adapte exceptionnellement rapidement à un large éventail d’exigences de transport. Le nouveau système d’échange permet de changer de produit en toute sécurité et rapidement.

« Le Sprinter constitue la base idéale de notre vision d’une solution modulaire prête à l’emploi pour les artisans. Le concept-van Sortimo pré-équipé a été développé pour l’économie circulaire et réduit ainsi considérablement l’empreinte CO₂. » Thomas Unger, directeur marketing, Sortimo International GmbH

Plate-forme de travail mobile – Ruthmann

La plate-forme élévatrice Ruthmann Steiger, construite sur un Mercedes-Benz Sprinter de troisième génération, est une nacelle polyvalente utilisée dans diverses industries où un accès élevé est nécessaire. Les applications typiques comprennent les travaux d’entretien et de réparation des bâtiments, l’entretien des arbres, l’installation de systèmes d’éclairage et de publicité et les travaux de nettoyage dans les zones difficiles d’accès.

Pour l’événement « Sprinter City », elle est utilisée comme plate-forme d’observation afin que les visiteurs puissent accéder en toute sécurité à un niveau surélevé et vivre l’événement sous un angle particulier. Le personnel expérimenté de Ruthmann utilise la plate-forme télescopique pour assurer un accès sûr et aisé. La plate-forme de travail spacieuse offre suffisamment d’espace pour plusieurs personnes et permet aux clients de découvrir l’environnement sous un nouvel angle. La combinaison de la technologie éprouvée du Mercedes-Benz Sprinter et de la plate-forme élévatrice de haute qualité garantit non seulement la fiabilité et la sécurité, mais aussi la flexibilité d’utilisation. Qu’il s’agisse d’un travail professionnel de haut niveau ou d’un point fort lors d’événements, la plate-forme élévatrice impressionne par sa polyvalence et ses performances

« La nacelle Ruthmann Steiger sur base Sprinter est la combinaison idéale de mobilité et de performance. Grâce à la conception compacte, nous pouvons entrer dans des espaces restreints tout en travaillant à de grandes hauteurs. L’utilisation est intuitive, la stabilité excellente – cela rend le travail non seulement efficace, mais bien sûr aussi sûr. Qu’il s’agisse de travaux d’entretien, d’entretien d’arbres ou d’événements comme celui-ci, le Sprinter s’avère être un outil de travail fiable à chaque fois. » Frank Pietsch, directeur régional des ventes, Ruthmann Holdings GmbH

Véhicule inclusif – AMF-Bruns GmbH & Co. KG

L’Inclusive Sprinter est basé sur le Sprinter de troisième génération et a été spécialement aménagé par AMF-Bruns pour répondre aux besoins des utilisateurs de fauteuils roulants. Avec une rallonge pour fauteuil roulant, le plancher du système en aluminium smartfloor et un élévateur linéaire à l’intérieur, le véhicule permet un transport sûr, flexible et sans obstacle. L’élévateur linéaire AL1 permet une entrée facile aux personnes qui ont besoin d’un fauteuil roulant. Grâce à sa construction robuste et à une capacité de charge allant jusqu’à 400 kg, il assure un transport sûr, tandis que les clignotants à LED et un clapet de retournement automatique assurent la sécurité lors de l’entrée et de la sortie.

La construction spéciale de la plate-forme permet une vue dégagée vers l’arrière, ce qui améliore considérablement le confort de conduite. Grâce au système de plancher en aluminium smartfloor, le Sprinter inclus impressionne à l’intérieur par son design flexible. La disposition des sièges peut être réglée individuellement, tandis que la protection du système de retenue du passager et du fauteuil roulant et le support de tête et de dos FutureSafe assurent une sécurité maximale pendant la conduite. Grâce aux caractéristiques installées, le Mercedes-Benz Sprinter peut être adapté de manière flexible à tous les besoins. L’Inclusion Sprinter est le véhicule idéal pour le transport sûr et confortable de personnes avec et sans restrictions de mobilité dans les secteurs public, social ou privé.

« Nous avons un partenariat de longue date avec Mercedes-Benz dans la construction de véhicules inclusifs. J’apprécie le partenariat et la coopération d’égal à égal, et avec le Sprinter, nous disposons d’un véhicule de base fiable pour nos conversions accessibles aux fauteuils roulants – avec suffisamment d’espace même pour les passagers de grande taille. » Stefan Willjes, directeur des ventes Allemagne, AMF Bruns

Transporteur de véhicules « Blitzlader 2 » – ALGEMA-FIT-ZEL

L’utilitaire « Blitzlader 2 » est basé sur un Sprinter châssis et utilisé pour le transport fiable et sûr de véhicules de toutes sortes, qu’il soit utilisé par les concessionnaires pour la livraison aux clients, pour les ateliers de carrosserie et de peinture ou pour le transport de voitures classiques, de voitures de sport, etc. Grâce à un mécanisme d’articulation spécial du plateau basculant et à un hayon élévateur, les véhicules peuvent être facilement chargés et déchargés à un faible angle d’accès, puis se tenir en toute sécurité sur le fourgon. Il peut également être utilisé à des fins de présentation. Une bâche protège l’échantillon exposé des effets des intempéries, de l’apparence ou de la salissure. Cependant, le chargeur flash est également disponible en tant que « cartresor » avec une carrosserie robuste et des portes papillon à deux côtés.

« Récemment, la livraison à domicile, c’est-à-dire la livraison des produits achetés à la porte du client, a été de plus en plus pratiquée et est également de plus en plus utilisée lors de l’achat d’un véhicule. Avec l’ALGEMA Express Charger, les spécialistes et concessionnaires automobiles ont désormais la possibilité de livrer des cadeaux sur quatre roues à la porte des clients. Avec notre solution de carrosserie, le Sprinter offre une base fiable et de qualité supérieure pour les véhicules de valeur. » Markus Bonnetsmüller, responsable des ventes, ALGEMA-FIT-ZEL

À l’extérieur, d’autres véhicules mettent en valeur la diversité du Sprinter : il s’agit notamment d’un camping-car Hymer, de fourgons de police, de nettoyage des rues et d’approvisionnement en eau.

•      Utilisé par la Croix-Rouge allemande de 2001 à 2004 dans le quartier de Rems-Murr, près de Stuttgart

•      Sécurité et confort de conduite exemplaires pour les ambulanciers et les personnes secourues

« Close-up » (« Gros plan ») est le nom de la série d’actualités publiées par le musée Mercedes-Benz. Un nom qui en dit long. Chaque épisode raconte des histoires surprenantes, passionnantes et intéressantes sur les véhicules ou objets exposés. Pour les 30 ans du Sprinter, un de ses illustres représentants est à l’honneur dans cette série. Il s’agit de l’ambulance Sprinter 313 CDI de 2001, exposée en quasi-permanence dans la salle de collection Nr 3 : « Gallery of Helpers » (Galerie des Sauveurs).

 « Close-up » N° 2/2025 : Mercedes-Benz Sprinter 313 CDI Ambulance

Il se fait remarquer: ce Sprinter dispose d’une carrosserie cubique blanche et d’un système de gyrophares bleus. Une ambulance typique d’Outre-Rhin, parfaitement dans son élément dans l’ « écrin » du célèbre Musée Mercedes-Benz, première attraction touristique de la ville de Stuttgart, siège de Mercedes-Benz. La Croix-Rouge allemande de l’arrondissement de Rems-Murr a utilisé cette ambulance avec l’indicatif d’appel 2/83-2 de 2001 à 2004. Il a parcouru pas moins de 111 473 kilomètres en trois ans.

Nouvelle forme : ce type de construction est appelé « box body » (caisse fourgon). Par rapport à un fourgon tôlé, l’espace de chargement effectif avec des parois droites est plus facile et donc plus pratique à aménager et offre également plus de volume utile et d’espace pour la tête et l’isolation. Un autre facteur important pour une ambulance est qu’il est plus facile de répondre aux normes sanitaires. Il a été carrossé par Binz, basé à Lorch, dans le Bade-Wurtemberg. En 1996, ce spécialiste a présenté sa première ambulance avec une carrosserie caissonnée, fabriquée sur la base du Sprinter, sur le site d’Ilmenau en Thuringe. Cela a marqué le début d’une nouvelle ère, car les fourgons transformés en ambulances avaient dominé le marché allemand jusque dans les années 1990.

Homonyme d’une catégorie de véhicule : la première mondiale du premier Sprinter a eu lieu le 23 janvier 1995. Il fait suite à la série de fourgons T 1 (anciennement nommé « Bremer Transporter »), a été un best-seller immédiat et a été élu Van of the Year 1995. Rien d’ étonnant tant le nouveau grand utilitaires Mercedes a impressionné par sa conduite très confortable et sa sécurité exemplaire. Un système de freinage antiblocage ABS, un différentiel de freinage automatique ABD et, pour la première fois dans un utilitaire, quatre freins à disque étaient tous montés de série. Il était disponible en différents empattements et variantes de carrosserie. Il a rapidement donné son nom à toute une catégorie de véhicules – la « classe Sprinter ». En 2000, le Sprinter a reçu une nouvelle face avant, un nouveau tableau de bord et des moteurs CDI, équipant donc cette ambulance Sprinter 313 CDI de 2001. La deuxième génération du Sprinter a suivi en 2006, la troisième en 2018.

Salle de soins roulante : derrière les portes arrière à double battant se trouve la civière à roulettes de couleur orange vif. Elle peut être détachée du chariot et ainsi transportée à la force des bras, par exemple sur terrain accidenté. Juste à côté se trouve un siège bleu avec une ceinture de sécurité afin que le médecin urgentiste ou l’ambulancier puisse s’occuper du patient pendant le transport.

Entièrement équipé : des équipements de secours cruciaux se trouvent à proximité immédiate de la civière, tels qu’un défibrillateur pour stabiliser la fonction cardiaque et un ventilateur. Les deux peuvent également être utilisés à l’extérieur du véhicule. Il y a une alimentation séparée en oxygène médical pour la respiration pendant le trajet. Les valises portatives contenant des fournitures médicales et des médicaments sont situées dans les compartiments des placards accessibles de l’intérieur et de l’extérieur du véhicule, qui dispose d’une trappe à côté de la porte latérale à cet effet. Cela signifie que l’équipe de secours peut s’occuper des premiers secours avec tout l’équipement nécessaire, puis poursuivre son travail sans problème dans l’ambulance. D’autres matériels médicaux se trouvent dans les nombreux compartiments à tiroirs et autres armoires. Une fenêtre coulissante à l’avant de la cabine permet de communiquer avec le conducteur.

Sens pratique : l’intérieur se veut pratique et fonctionnel. C’est essentiel, car quelques minutes peuvent sauver des vies en cas d’urgence. Chaque mouvement de l’équipe doit être parfait et le véhicule doit arriver sur les lieux de manière fiable. De plus, l’ambulance « 2/83-2 » du musée Mercedes-Benz a l’air presque cliniquement propre. Comme si elle pouvait à tout moment s’en échapper et partir en intervention, actionnant ses gyrophares bleus et sa sirène. Ce n’est pas le cas de la Mercedes-Benz 320 Ambulance de 1937, également exposée dans la salle de collection Nr 3. En effet, cette dernière ne disposait pas encore d’un système de signalisation lumineuse ni de klaxon.

Poste de travail dans le cockpit : l’unité de commande Binz se trouve entre le conducteur et le passager. Elle permet d’actionner le gyrophare et le klaxon, tout comme les lampes de travail à l’extérieur et à l’intérieur du véhicule. En outre, un support accueille le combiné radio. Deux casques de sécurité sont accrochés à la paroi arrière de la cabine – ici visiblement peu utilisés et donc presque neufs. Il y a aussi un projecteur portable, un transformateur et des prises 220 volts pour alimenter les appareils électriques standard.

Presque comme dans une voiture : des sièges confortables, une visibilité parfaite vers l’avant et une conduite confortable similaire à celle d’une une voiture de tourisme : tels sont les atouts du premier Sprinter, qui, sous toutes ses versions, a séduit plus d’un million de professionnels. D’une cylindrée de 2 148 cm³, le quatre cylindres de ce Sprinter 313 CDI développe 129 ch et lui permet d’atteindre 150 km/h. La boite de vitesse automatisée Sprintshift offre un confort supplémentaire.

Anniversaire: à l’occasion des « 30 ans du Sprinter », le musée Mercedes-Benz expose dans l’atrium et devant le musée un véhicule de la première génération ainsi que le Sprinter actuel ainsi que son homologue électrique, l’eSprinter.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert tous les jours du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. La billetterie ferme toujours à 17 heures.

Inscriptions, réservations et dernières informations : Du lundi au samedi de 9 h à 18 h par 
téléphone +49 711 17-30000, par e-mail à classic@mercedes-benz.com ou en ligne à l’adresse 
www.mercedes-benz-museum.com

Autres recherches et matériel multimédia : mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :

www.instagram.com/mercedesbenzmuseum

www.facebook.com/mercedesbenzmuseum

Mercedes-Benz Heritage GmbH

« L’héritage crée l’avenir » – fidèle à ce principe directeur, Mercedes-Benz Heritage GmbH, en tant que filiale à part entière de Mercedes-Benz Group AG, est responsable de l’ensemble des thèmes historiques de la marque avec l’étoile à trois branches avec différentes divisions.

Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart est l’un des musées automobiles les plus connus et les plus populaires au monde, présentant de manière exhaustive l’histoire fascinante de l’automobile depuis son invention en 1886 et donnant vie à l’histoire de la marque pour un large public d’une manière unique. Parmi les autres sites historiques pertinents pour la marque, citons le mémorial Gottlieb Daimler à Stuttgart-Bad Cannstatt, le lieu de naissance de Gottlieb Daimler à Schorndorf et la maison Carl Benz à Ladenburg.

Le Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach sert de centre d’excellence pour les voitures classiques avec l’étoile à trois branches. En plus d’une activité exclusive de négoce de véhicules, les experts proposent des services et des restaurations pour les véhicules Mercedes-Benz classiques et sont le premier interlocuteur pour les pièces d’origine. Grâce à l’accès aux documents originaux du véhicule dans les archives, qui documentent, préservent et conservent de nombreuses preuves de l’histoire de l’entreprise et de la marque, Mercedes-Benz Heritage GmbH dispose d’une base de connaissances unique et inégalée au monde.

Afin de donner vie à l’histoire particulière de Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Heritage GmbH participe à un grand nombre d’événements et de salons automobiles historiques renommés dans le monde entier. Des voitures classiques de la collection de plus de 1 000 véhicules sont disponibles à cet effet. Outre la communication de l’histoire de la marque, l’accent est également mis sur l’échange avec les clubs de marques Mercedes-Benz reconnus et la communauté des classiques.

Sagree Sardien assumera la responsabilité des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mai 2025, succédant à Klaus Rehkugler, qui prendra la tête de la nouvelle direction Gestion des produits Mercedes-Benz Cars.

Après avoir débuté sa carrière en Afrique du Sud dans l'univers des flottes, elle entre chez Mercedes-Benz en 2008, chez Daimler Fleet Management en tant que responsable des opérations Afrique du Sud. Par la suite, elle a occupé divers postes d'encadrement dans les domaines ventes, gestion des produits, après-vente, logistique des pièces, assistance à la clientèle ainsi que de la chaîne d’approvisionnement et de la distribution. Lors de sa période sud-africaine, Sagree Sardien a également mis en œuvre et piloté avec succès la transition du marché sud-africain vers le modèle de ventes directes en 2017. 

En 2018, elle a rejoint Stuttgart pour devenir responsable de la gestion des marchés  Japon, Corée, l’Australie, Turquie, Afrique du Sud, Moyen-Orient et Égypte. En 2021, elle était nommé PDG de Mercedes-Benz Malaysia et responsable de la région Asie du Sud-Est, supervisant les marchés de la Malaisie, de Singapour, d’Indonésie et les activités de dix distributeurs généraux*. En 2023, elle a été nommée responsable marketing & ventes de Mercedes-Benz Cars Overseas. À ce titre, Sagree Sardien est responsable des ventes et du marketing d'environ 120 marchés, y compris l’activité des distributeurs généraux. Elle est également membre de plusieurs conseils d’administration de filiales d'importation Mercedes-Benz de la région Overseas.

Au cours de son mandat en tant que responsable de la région Overseas, Sagree Sardien s’est fortement concentrée sur la gestion de la complexité des divers marchés Overseas, ainsi que sur la mise en œuvre de diverses initiatives de stratégie et de transformation.

_{*sociétés indépendantes, non filiales de Mercedes-Benz AG}

Il y a quatre ans, en pleine pandémie, un jeune adjoint d’exploitation originaire de Chenove estimait avoir accumulé suffisamment d’expérience chez un expressiste national (Dachser) pour se lancer. Fin 2020, il s’associait avec son responsable pour créer HYENNE Transport-Express. De deux, l’expressiste et spécialiste de la livraison du dernier kilomètre est passé à une cinquantaine de salariés et presque autant d’utilitaires, en seulement quatre ans !

Après avoir débuté avec des utilitaires pris en location dans la grande distribution, le transporteur réussit en 2021 à convaincre le distributeur Mercedes-Benz Etoile 21 VI (Groupe Chopard) de l’accompagner. Gaëtan Hyenne se souvient : « Malgré un premier bilan comptable un peu ‘timide’, Mercedes-Benz Dijon a été séduit par notre créativité et notre dynamisme. Ils ont eu raison : nous sommes fidèles à l’Etoile depuis plus de quatre ans ! ». A date, la PME bourguignonne use de 44 utilitaires dont la quasi-totalité arbore fièrement l’étoile à trois branches. 

Le cap du million d’euros de chiffre d’affaires est franchi en 2022. C’est alors que HYENNE Transport-Express investit de nouveau locaux (1 300 m2 de surface) – « de quoi décharger et stocker la marchandise de nos clients », indique le cogérant. Depuis, l'entreprise rayonne bien au-delà de la métropole dijonnaise et de la Côte-d'Or. Y compris à l’étranger. « Nous possédons toutes licences de transport - VUL, poids lourd, VTC et réfléchissons même à du transport par avion ! »  précise le dirigeant.   

11 eVito pour les livraisons en centre-ville

La société, qui assure notamment une grande partie des livraisons Colissimo (Groupe La Poste) sur Dijon depuis 2022, a pris livraison de 11 eVito 100% électriques (66 kWh). « Nos chauffeurs ont été formés par un moniteur fourni par notre distributeur Mercedes-Benz et ne veulent pas revenir à un Vito diesel ! » précise Gaétan. Lequel a fait installer six bornes de recharge à l’entrepôt. « C’est suffisant, car certains de nos eVito se rechargent directement chez nos donneurs d’ordre ». Il précise en outre que l’atelier d’Etoile 21 est très réactif, prêtant s’il le faut un véhicule relais.

Fidéliser les chauffeurs via des utilitaires confortables et valorisants

Le reste de la flotte se compose d’1 Citan, de 5 Vito et de 24 Sprinter (fourgons et caisses). La plupart sont dotés de la boite automatique et d’équipements de confort tels que la climatisation, le système d’infodivertissement MBUX avec réplication smartphone et, pour les Sprinter, du siège suspendu. « En plus de proposer un salaire supérieur à la moyenne et un CDI à nos chauffeurs, nous mettons à leur disposition un utilitaire confortable, sécurisant et valorisant » résume le co-gérant.

Faire-savoir

Afin de faire remarquer sa flotte haut de gamme, Gaétan Hyenne commande tous ses Mercedes en noir et les fait sticker à ses « armes » : en orange pour les thermiques et en vert pour les électriques. « C’est important pour nous d’avoir des utilitaires en parfait état. L’image qu’ils véhiculent est primordiale. Avec des chauffeurs de qualité, c’est une véritable vitrine pour l’entreprise », ajoute Julian Bucciacchio, son associé. La PME n’hésite d’ailleurs à mettre à l’honneur ses chauffeurs sur les réseaux sociaux à travers de courtes interviews « métier ».

Fin 2024, la PME a élargi ses prestations à la livraison du froid (produits pharmaceutiques) avec trois Sprinter frigorifiques (carrossés par Lamberet) - , logiquement… blancs ! Toujours avec la volonté de se développer, elle réfléchit désormais au dernier utilitaire électrique de Mercedes-Benz, l’eSprinter châssis, destiné à recevoir une caisse pour le transport de palettes.

 Le premier Sprinter en quelques dates clé :

• Janvier 1995 : présentation presse du Sprinter, premier* fourgon étoilé adoptant un patronyme
• 2 moteurs diesel: 4 cylindres (OM 601) à préchambre, 79 ch et 5 cylindres (OM 602 LA à injection directe, turbo, 102 ou 122 ch) et, sur certains marchés, un 4 cyl. essence injection 2,3l de 143 ch
• Mai 1995 : lancement commercial. De série : ABS**, freins à disque, etc. Premiere européenne : airbag conducteur (option)
• 2000 : moteurs CDI, planche de bord inédite avec levier de vitesse « joystick », airbag conducteur en série, airbag passager optionnel
• 2002 : ESP® en série (première mondiale sur un VUL)

Lien vers le communiqué 30 ans du Sprinter

Lien vers le communiqué sur les innovations sécuritaires Mercedes-Benz dans les utilitaires

*En réalité, c’est Mercedes-Benz France qui a, pour la première fois, utilisé la dénomination Sprinter. C’était à l’automne en 1991, lors du facelift du fourgon compact MB 100. Toujours en France la version combi (transport de personnes) de ce dernier avait été baptisée « Reporter ». En 1995, la maison-mère de Stuttgart a ensuite adopté le terme Sprinter pour son nouvel utilitaire grand volume.

**Le T1, prédécesseur du Sprinter, a été le premier VUL au monde à pouvoir recevoir l’ABS (option), lors de son restylage en 1989.

Il y a trente ans, la marque à l’étoile lançait un fourgon qui allait entrer dans l’histoire : le Sprinter. En tant que premier fourgon Mercedes-Benz à porter un nom, il a révolutionné le segment des véhicules utilitaires légers en 1995 et est rapidement devenu le symbole de toute une catégorie de véhicules. Hier comme aujourd’hui, il est synonyme de qualité et d’innovation. Le Sprinter fidélise les clients du monde entier et génère un taux de rachat élevé, notamment grâce à sa popularité parmi les carrossiers, aménageurs et fabricants de camping-cars. Tous ces spécialistes continuent à le personnaliser pour un très vaste éventail d’applications. 75% de tous les Sprinter dans le monde sont carrossés ou aménagés. Mercedes-Benz donne le coup d’envoi des festivités de cette année anniversaire par une présentation spéciale du Sprinter de première génération, du Sprinter actuel et de son dérivé 100% électrique, l’eSprinter, au musée Mercedes-Benz de Stuttgart.

« Avec le Mercedes-Benz Sprinter, nous avons un fourgon emblématique dans notre portefeuille depuis 30 ans. Au cours de cette période, le Sprinter a connu un succès sans précédent dans le monde entier. Nous prévoyons de franchir la barre des cinq millions en 2025. Depuis trois décennies, il façonne la vie des gens et fait tourner le monde. Qu’il s’agisse des services d’urgence, des sociétés de livraison, des artisans ou sur les chantiers, le Sprinter s’est imposé comme le partenaire idéal. Depuis environ cinq ans maintenant, il est également disponible en tant que véhicule entièrement électrique, fonctionnant sans émission locale de CO₂.»

Klaus Rehkugler, Directeur ventes & marketing Mercedes-Benz Vans

Depuis 30 ans, le Mercedes-Benz Sprinter façonne le paysage urbain – et au-delà - du monde entier. Il est construit sur trois continents : en Amérique du Nord (Charleston, Caroline-du Sud), en Amérique du Sud (Buenos Aires en Argentine) et en Allemagne (Düsseldorf pour les fourgons, Ludwigsfelde près de Berlin). Voici les étapes les plus importantes des différentes générations.

·        1995: le début d’une nouvelle ère dans le monde des utilitaires

Le Sprinter a lancé au printemps 1995 et peut donc prétendre à une plaque d’immatriculation H en Allemagne. L’année 1995 a été une étape importante à bien des égards. Le Sprinter a succédé au légendaire T1/TN né en 1977 et a été le premier fourgon étoilé adoptant un nom plutôt que des chiffres associés à une lettre. Il n’a repris que le concept technique de base de son prédécesseur, tout le reste étant conçu et dessiné à partir de zéro. La combinaison d’une carrosserie autoporteuse et d’une architecture propulsion arrière à haut pouvoir d’adhérence, d’un châssis moderne à suspension avant indépendante et de moteurs puissants était unique à l’époque. De plus, aucun autre utilitaire n’offrait autant de caractéristiques de sécurité à l’époque. Le premier Sprinter était déjà équipé de série de freins à disque, d’un système de freinage antiblocage ABS, d’un différentiel de freinage automatique, de ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur et de boucles de ceinture de sécurité fixées au siège. Un airbag conducteur était disponible en option. La première génération de Sprinter a également été lancée en 1995 en tant que châssis, plateau ou benne basculante, chacun en cabine simple ou double, en tant que fourgon - en version toit plat ou surélevé - ou minibus de cinq ou neuf places. Les empattements variaient de 3000 à 4025 millimètres. Le poids total autorisé en charge (PTAC) était initialement de 2590, 2800 ou 3500 kilos. 
Mercedes-Benz a également mis l’accent sur le thème de la sécurité dans la mise à jour complète de 2000 incluant de nouveaux moteurs CDI et une planche de bord inédite: l’airbag conducteur faisait désormais également partie de l’équipement de série tandis qu’un airbag passager optionnel permettait d’optimiser la protection des occupants de la banquette double à l’avant. Avec l’introduction en première mondiale (pour un VUL) en 2002, en série, du programme de stabilité électronique ESP®, le Sprinter a établi de nouvelles normes en matière de sécurité active. Les windowbags et l’antipatinage ASR ont été proposés au milieu des années 2000.

·        2006: mise à niveau de la technologie et de la sécurité pour la deuxième génération

La deuxième génération a été lancée début 2006. Les clients pouvaient apprécier encore plus de variété. Ils pouvaient en effet choisir entre trois empattements, quatre longueurs, trois hauteurs de toit et un PTAC de 3,0 à 5,0 tonnes. De plus, le programme électronique de stabilité ESP® a été introduit de série dans les versions fermées jusqu’à 3,5 tonnes de PTAC. Deux ans plus tard, il était également de série sur les châssis jusqu’à 3,5 tonnes de PTAC.

Un système de suspension pneumatique en option pour augmenter le confort et la sécurité a été ajouté à la gamme à partir de 2008. Une autre étape importante a suivi en 2009 avec l’introduction de BlueEFFICIENCY : la technologie avec la nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports et le système start-stop automatique a augmenté la dynamique et réduit sensiblement la consommation. En 2013, l’assistance au vent latéral a été introduite en première mondiale, un tout nouveau système de sécurité dans un fourgon. À partir de 2016, le Sprinter était disponible en version 5,5 tonnes.

·        2018/2019: connectivité et variété au cœur de la troisième génération

La troisième génération du Sprinter a été lancée en 2018. Le Sprinter a non seulement conservé sa gamme existante de variantes, mais l’a élargie, en partie grâce à l’introduction de la traction avant et donc de la nouvelle variante tête motrice (en particulier destinée aux camping-cars et vans à chevaux). Le Sprinter 2018 a établi de nouvelles normes, notamment en matière d’infodivertissement et de connectivité, grâce au système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience), disponible pour la première fois dans un véhicule utilitaire de la marque. Depuis lors, le Sprinter obéit à des commandes vocales et permet d’utiliser des services centraux de flotte, de véhicule, de conducteur et de localisation. En termes de caractéristiques de sécurité, Mercedes-Benz a une fois de plus élevé le véhicule à un nouveau niveau, par exemple avec l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC.

L’étape suivante a eu lieu en 2019 : le premier fourgon eSprinter prêt pour la production a été lancé, offrant la possibilité d’une mobilité locale sans émissions locale de CO₂ pour la livraison du dernier kilomètre.

·        2024: plus polyvalent que jamais

La triade d’efficacité, d’autonomie et de volume de chargement fait de l’actuel eSprinter un véhicule extrêmement polyvalent. Le Sprinter 100% électrique est disponible dans sa forme actuelle depuis l’année dernière, en deux styles de carrosserie et de longueurs, trois tailles de batterie et une autonomie allant jusqu’à 478 kilomètres (WLTP). ^[1] Il est basé sur un nouveau concept composé de trois modules qui permettent d’adapter facilement la plate-forme à d’autres variantes de véhicules. Cela ouvre également de toutes nouvelles possibilités aux carrossiers et aux spécialistes de la conversion pour développer des solutions spécifiques à une multitude de métiers basées sur l’eSprinter. Avec un volume de chargement allant jusqu’à 14 mètres cubes et un PTAC allant jusqu’à 4,25 tonnes, l’eSprinter s’avère tout aussi fonctionnel que son homologue à moteur thermique et convainc de plus en plus d’opérateurs.

Depuis l’année dernière, des mises à jour en termes de connectivité et de sécurité sont également disponibles pour l’eSprinter – ainsi que pour le Sprinter à propulsion conventionnelle. Les deux modèles bénéficient d’un système multimédia MBUX mis à jour – qui est désormais de série – et de nouveaux services connectés. Les systèmes de sécurité et d’assistance ont également été améliorés avec des fonctions supplémentaires et, dans certains cas, nouvelles et qui font partie pour la plupart de l’équipement standard. Par exemple, l’Active Brake Assist de série inclut désormais la fonction de circulation transversale.
Avec les dernières modifications, un chargeur AC de 22 kW et un pack d’assistance à la conduite sont désormais également disponibles en option. Ce dernier inclut, par exemple, des fonctions supplémentaires de l’assistant de distance actif DISTRONIC (entre autres la vitesse basée sur l’itinéraire).

Présentation spéciale au Musée Mercedes-Benz

Du 4 février au 30 mars, les visiteurs du musée Mercedes-Benz de Stuttgart pourront découvrir l’histoire de la famille Sprinter. À l’affiche : le Sprinter de première génération ainsi que le Sprinter et l’eSprinter actuels. Les premiers visiteurs peuvent s’attendre à un cadeau d’anniversaire spécial lors de l’achat de leurs billets. Il y aura également un coin pop-up dans la boutique du musée avec des articles pour les fans de Sprinter.

Le saviez-vous ?

C’est Mercedes-Benz France qui a, pour la première fois, utilisé la dénomination Sprinter. C’était à l’automne en 1991, lors du facelift du fourgon compact MB 100. Toujours en France la version combi (transport de personnes) de ce dernier avait été baptisée « Reporter ».  En 1995, la maison-mère de Stuttgart a ensuite adopté le terme Sprinter pour son nouvel utilitaire grand volume.
 

[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les valeurs indiquées se réfèrent au marché allemand. L’autonomie réelle dépend également du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation du système de climatisation/chauffage et peut différer.

Après 80 Sprinter 4x4 ambulances en 2017, de nouveaux utilitaires Mercedes-Benz équipent l’armée de terre. Suite à un appel d’offres de l’UGAP, le service des achats de matériel a récemment pris livraison de près de 50 Sprinter. Deux types d’utilisation sont prévus pour ces Sprinter 319 4x4 boite automatique 9G TRONIC à convertisseur et répondant aux dernières normes de sécurité GSR II. 

Les 30 Sprinter bennes et plateaux JPM servirons aux équipes du génie à acheminer outils et matériaux de construction sur les terrains de manœuvre. 

Quant aux 19 fourgons – également des versions 4x4 319 (190 ch) - ADR* réalisés par CORNUT, ils seront affectés au transport de matières dangereuses et autres matériaux nécessitant des conditions particulières de sécurité.

Carrossage à la carte, fiabilité et rapport prestations-prix favorable

Pour le service achats de matériel de l’armée de terre, la priorité a été donnée à « des véhicules fiables dotés d’excellents capacités routières et offroad ». Dotés de la transmission 4x4 « à la demande », les Sprinter seront parfaitement adaptés pour rouler sur les pistes de pierre et de terre et accéder aux chantiers.

Le donneur d’ordre a également apprécié la « rapidité de réponse à l’appel d’offre, la disponibilité des véhicules ainsi que la facilité de pouvoir les faire carrosser rapidement et de manière très professionnelle par JPM et CORNUT, selon nos desideratas ». La robustesse et le confort bien connus du Sprinter – les véhicules sont destinés à être conservés au-delà de 7 ans et à parcourir plusieurs centaines de milliers de kilomètres - et les couts d’entretien bas qui en découlent ont également été un critère décisif.

_{Crédit photos : JPM et CORNUT}

_{*Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route}

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans a lancé sur les deux derniers mois de 2024 une campagne de communication d’envergure dans la presse automobile.

Ce dispositif vient renforcer un premier levier engagé il y a un an, la plateforme MBreseaurecrute.fr . Ce site permet aux réparateurs agréés Vans de mettre en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage. Le site est extrêmement complet, présentant les différents métiers de l’après-vente, du magasinier au chef d’atelier en passant par le réceptionnaire ou le vendeur itinérant, par exemple. Des témoignages vidéo et une présentation de la Mercedes-Benz Academy complètent le dispositif. Environ 200 postes sont actuellement recensés.

Enfin, un « ambassadeur école » sillonne les forums école depuis 2023. Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Au siège, nous sommes très conscients des problématiques que rencontre notre réseau pour attirer les talents à l’après-vente. C’est pourquoi nous avons engagé une stratégie d’envergure pour accompagner les réparateurs agréés VUL. Les premiers résultats de notre plateforme et des visites de notre ambassadeur nous donnent confiance dans le bien-fondé de cette démarche. Et avec cette campagne de communication attrayante, nous pensons que les candidates et candidats seront encore plus nombreux à contacter notre réseau. Travailler à l’après-vente utilitaires Mercedes-Benz, c’est découvrir des métiers passionnants du fait de la haute technologie de nos produits. Et c’est sans oublier les nouveaux métiers Après-Vente qui apparaissent, notamment dans le domaine de l’électrique et de la connectivité. »

Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France