Et Mercedes dans tout cela ?

Unifer c’est un parc de 25 camions, une vingtaine arborant l’étoile de Stuttgart, une majorité de porteurs. Une très grande majorité est propriété de l’entreprise. Samuel Lebain est clair à ce sujet : « Hier, Unifer louait. Aujourd’hui, elle achète. Car nous conservons longtemps nos camions ». Unifer les achète auprès du distributeur havrais Gorrias. Des camions carrossés par Prud’homme/Vincent avec bras articulés, diverses grues ou porte-caisses. L’entreprise possède plus de 1 000 bennes « vertes » en dépôt chez ses clients dont il faut bien s’occuper… Et aussi quelques tracteurs pour ses remorques à fond mouvant pour acheminer certains déchets triés, toujours en Normandie mais à plus de 50 kilomètres du Havre. « Le temps passe et on affine la récupération précise Samuel Lebain. D’où l’arrivée de nouveaux camions. Etoilés bien sûr.

"Nous avons créé Daimler Truck Financial Services en un temps record de seulement dix mois, avec l'esprit d'une start-up. Avec nos services financiers, nous soutiendrons les ventes de toutes les marques de camions et de bus de Daimler Truck", a déclaré Stephan Unger, membre du conseil d'administration de Daimler Truck AG pour les services financiers, et PDG de DTFS.

En plus des possibilités d'expansion, il existe des chances de se développer sur d'autres marchés, avec de nouveaux produits et services financiers en plus des activités traditionnelles de financement et de leasing. Il s'agit notamment de services basés sur l'utilisation et de services de paiement flexibles comme le leasing dynamique ou l'assurance dynamique. Le produit "Dynamic Lease" sera proposé dès le début au Japon et aux Etats-Unis. "Dynamic Insurance" est avant une phase pilote initiale. De plus, le passage du secteur des transports à l'e-mobilité offre un potentiel de croissance dynamique avec de nouveaux services financiers dans des domaines tels que la recharge, l'e-infrastructure et le leasing de batteries. D'autres opportunités commerciales futures s'ouvriront dans le domaine de la gestion de flotte ou de l'intégration de services de connectivité tels que les systèmes de paiement.

DTFS est une division du groupe Daimler Truck. L'entreprise est issue d'une scission du segment Daimler Mobility dans le cadre de la réorientation de Daimler vers les camions et les bus d'une part, et les voitures particulières et les utilitaires d'autre part. Aujourd'hui, un camion ou un bus sur quatre de Daimler est financé ou loué par les services financiers de Daimler. À moyen terme, DTFS souhaite porter ce pourcentage à 30 %. En tant que division indépendante dédiée aux services financiers des camions et des bus, l'entreprise peut se concentrer pleinement sur ce sujet qui obéit à des règles différentes de celles des entreprises centrées sur les clients particuliers du monde de la voiture. Au sein de DTFS, l'organisation, le développement des produits, les ventes, les systèmes et les processus se concentreront entièrement sur les clients des véhicules utilitaires et feront partie intégrante de Daimler Truck.

DTFS est coordonné et contrôlé par Daimler Truck Financial Services GmbH (DTFS GmbH). DTFS GmbH a son siège à Leinfelden-Echterdingen près de Stuttgart. Le conseil d'administration est composé de Stephan Unger (CEO), Eva-Marie Lander (CFO), Bernd Barth (Région Europe & Amérique du Sud), Richard Howard (Région Amérique du Nord & Asie) et Dr Kerstin Neumann (Legal/Compliance).

La collection de Daimler Truck comprend environ 130 véhicules, dont une trentaine se trouvait auparavant à Stuttgart et dans les environs. Cette collection comprend également des moteurs, des pièces et des accessoires issus des 125 ans d'histoire de l'entreprise en matière de camions. Les archives de Daimler Truck étaient auparavant réparties sur plus de 160 mètres carrés d'espace de stockage. Les documents remplissaient plus de 2 000 mètres d'étagères sur plusieurs niveaux. Le matériel d'archives comprend 2 600 rouleaux de film et 600 bandes magnétiques qui contiennent plus de 1 000 heures d'images animées historiques.

Sven Gräble, chef des opérations de Mercedes-Benz Trucks, qui est responsable du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Trucks, a accueilli le convoi à son arrivée sur le site de Wörth. "Même si Daimler Trucks suivra sa propre voie à l'avenir, nous continuerons, avec nos collègues des voitures et des utilitaires, à partager une histoire pleine d'esprit pionnier, de richesse d'idées et de courage pour prendre de nouvelles directions", a-t-il déclaré. "Je suis ravi que nous ayons trouvé un nouveau foyer pour nos véhicules historiques dans nos usines de camions et de bus. Ces témoins sur roues des temps passés représentent les 125 ans d'histoire de Daimler Truck. À l'avenir, ils seront situés juste à côté des installations de fabrication de nos futurs produits."

Le musée Mercedes-Benz restera le lieu de l'histoire commune de l'entreprise.

Jusqu'à présent, les véhicules et les archives de Daimler AG étaient gérés de manière centralisée à Stuttgart. Après la scission de l'entreprise, les archives analogiques du groupe, qui portaient sur des thèmes généraux concernant l'ensemble de l'entreprise avant la séparation, resteront à Stuttgart, tout comme les archives des voitures et des utilitaires. Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart-Untertürkheim restera le principal lieu accessible au public pour l'histoire commune de l'entreprise, y compris les camions et les bus.

Jusqu'à présent, les camions et autobus étaient stockés sur quatre sites principaux : le musée Mercedes-Benz d'Untertürkheim, l'usine de camions de Wörth et deux entrepôts près de Wörth et de Stuttgart. Des camions et des autobus se trouvent également dans d'autres installations de l'entreprise et sont prêtés pour des expositions dans un certain nombre de musées internationaux.

La collection comprend des pièces historiques, des archives numériques et des véhicules conceptuels d'avenir.

La plus ancienne pièce de collection de Daimler Truck est une Daimler Motor-Lastwagen originale de 1898. Une autre pièce maîtresse est une réplique de la première Daimler Motor-Lastwagen de 1896. L’élément le plus rapide est un camion de course Atego construit en 2000. Il développe une puissance de 1 500 chevaux et peut atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h. Outre les pièces exposées datant des premiers jours de la production de véhicules industriels, la collection contient également divers concepts orientés vers l'avenir.

Les employés des camions et des bus ainsi que ceux des voitures et des utilitaires pourront continuer à utiliser les archives numériques à l'avenir, tout comme les historiens, les représentants des médias et d'autres personnes intéressées. Les collections numériques concernant l'histoire de Daimler qui sont de nature générale ou qui ne peuvent être attribuées spécifiquement à l'une ou l'autre des entreprises seront accessibles par l'intermédiaire des deux entreprises.

Aperçu du premier lot de véhicules transférés

Outre les documents d'archives, le premier transfert a également permis de transporter de Stuttgart à Wörth les véhicules historiques suivants : un autobus Mercedes-Benz O 321 H (1962), un Mercedes-Benz L 1500 à gazogène (1937), un Unimog 70200 n° 2 (Gebr. Böhringer, 1946) et un tracteur diesel Mercedes-Benz OE (1926). Ces véhicules ont été transportés par deux Mercedes-Benz Actros et un Unimog U530 de la gamme actuelle de Mercedes-Benz Trucks. Ils étaient accompagnés d'un Unimog U400 de rallye, qui avait été utilisé comme véhicule de service lors du Rallye Paris-Dakar en 2006.

Dr Peter Vaughan Schmidt, responsable du groupe de technologie autonome chez Daimler Truck : " Tout système de conduite autonome intelligent a besoin d'une base solide : notre plateforme de véhicule de niveau 4 basée sur le Freightliner Cascadia est idéale pour l'intégration de logiciels, de matériel et de calcul autonomes. Elle peut contribuer de manière significative à améliorer la sécurité dans le trafic grâce à la redondance de ses systèmes et à une multitude de capteurs. Il nous rapproche de notre vision d'une conduite sans accident".

L'architecture redondante du système

Plus de 1 500 exigences nouvelles et uniques ont été identifiées par Waymo Via. L'équipe d'ingénieurs de Daimler Trucks North America LLC (DTNA) développe et met en œuvre ces exigences au cours du processus de développement du véhicule. Par exemple, alors que les systèmes de freinage pneumatiques d'aujourd'hui ont des attributs opérationnels défaillants, les véhicules de niveau 4 de Daimler Truck ont un niveau supplémentaire de redondance électronique, utilisant deux unités de contrôle électronique (ECU) - un système primaire et un système secondaire. Ensemble, ils assurent la pleine performance des freins, afin d'exécuter en toute sécurité une manœuvre à risque minimal au cas où l'un des systèmes ne fonctionnerait pas correctement.

La même logique s'applique au système de direction qui a été amélioré par la présence de deux servomoteurs. En cas de panne électronique ou hydraulique, le servomoteur de secours reçoit également l'angle de braquage demandé par le système de conduite autonome et peut réagir en conséquence.

La communication constante entre ces systèmes clés garantit qu'il n'y a aucune perte de flux d'informations critiques entre les contrôleurs. Daimler Truck a inclus un réseau de communication secondaire vers les dispositifs clés, qui est également protégé par des exigences de cybersécurité. Quant à la consommation d'énergie exigeante de tous les calculateurs et capteurs d'un camion autonome, un réseau d'alimentation basse tension robuste est nécessaire. Exclusivement développé par DTNA, le système de réseau électrique assure un flux d'énergie constant aux systèmes critiques.

Une solution évolutive pour les clients de Daimler Truck

En combinaison avec un logiciel de conduite autonome tiers, cette plateforme redondante de châssis de camion offre aux clients des capacités complètes de conduite autonome de niveau 4 selon la norme SAE. Dans le cadre de la stratégie à double voie de Daimler Truck, le constructeur de camions collabore avec deux partenaires technologiques autonomes solides, Waymo et Torc Robotics, offrant ainsi plusieurs voies de commercialisation avec cette technologie. Daimler Truck a la capacité d'adapter et de mettre à l'échelle la plateforme de châssis de camion de niveau 4 aux spécifications de conduite autonome des deux partenaires technologiques.

Daimler Truck en position de leader du marché alors que la demande augmente - meilleures conditions d'essai aux États-Unis.

Selon le Bureau américain des statistiques sur les transports, les États-Unis ont vu le tonnage de marchandises transportées par camion augmenter de 56 % au cours de la dernière décennie. Ce chiffre devrait presque doubler au cours des deux prochaines décennies et demie. Dans le même temps, l'industrie du transport routier est confrontée à une pénurie de chauffeurs. Ces développements contribuent à un besoin croissant de solutions de transport sûres, fiables et rentables. Le rôle de DTNA en tant que leader du marché américain et leader de l'innovation pour l'industrie offre une position unique pour développer et tester en toute sécurité les technologies de camions automatisés. Basée à Portland, l'équipe d'ingénieurs expérimentés de DTNA est responsable du développement, de la construction et de la mise en service de la plateforme de véhicules de niveau 4 avec des systèmes redondants, en étroite collaboration avec ses partenaires. DTNA a déjà atteint une étape critique vers la production en série et a livré à Waymo une première version du Freightliner Cascadia redondant construit pour la préparation au niveau 4, en vue de l'intégration du Waymo Driver.

Autonomous Technology Group - une centrale technologique mondiale pour la conduite automatisée.

Suite à l'annonce d'investissements dans la conduite automatisée au début de l'année 2019, Daimler Truck a créé l'Autonomous Technology Group. L'organisation mondiale de Daimler Truck pour la conduite automatisée des camions rassemble son expérience et son expertise mondiales. Le Groupe assume la responsabilité de la stratégie globale et de la mise en œuvre de la feuille de route de la conduite automatisée, y compris la recherche et le développement, les essais et la validation, ainsi que la mise en place de l'infrastructure et du réseau d'exploitation requis, avec la vision ultime d'une production en série de camions autonomes (niveau 4 selon la norme SAE) au cours de la décennie. Le groupe a une portée mondiale avec des experts travaillant dans différents endroits du réseau de développement mondial de l'entreprise.

Daimler Truck, le pionnier des camions automatisés

Daimler Truck a des années d'expérience dans le test et la validation de la durabilité, de la fiabilité et de la sécurité des véhicules commerciaux dans le monde entier. En 2014, le premier constructeur de camions au monde a présenté le Mercedes-Benz Future Truck 2025, le premier camion automatisé au monde, et a été le premier à démontrer les possibilités technologiques et le grand potentiel que les camions automatisés offrent aux clients et à la société. En 2015, le Freightliner Inspiration Truck de Daimler a obtenu le tout premier permis de circulation pour un véhicule commercial partiellement automatisé, démontrant ainsi les promesses de la conduite automatisée sur les autoroutes du Nevada. Avec l’Active Drive Assist (Mercedes-Benz Actros, FUSO Super Great) et le Detroit Assurance 5.0 avec Active Lane Assist (Freightliner Cascadia), Daimler Truck a introduit des fonctions de conduite partiellement automatisée (Niveau 2 de la norme SAE) dans la production en série.

"Au nom de l’ensemble du Directoire et du Conseil de Surveillance, je tiens à chaleureusement remercier Hartmut Schick pour son exceptionnel engagement : pendant plus de trois décennies, il a contribué au développement réussi de notre entreprise à divers postes. A la tête de la division bus, puis à la tête de Daimler Trucks Asia, Hartmut Schick a façonné notre entreprise avec ses compétences de leader Durant plus d’une décennie » déclare Martin Daum, Président du Directoire de Daimler Truck AG et membre du Directoire de Daimler AG. "Dans le même temps, je suis ravi d’avoir comme son successeur Karl Deppen, un manager international très expérimenté possédant une solide expertise dans le secteur des véhicules industriels et des compétences avérées en Asie. Karl Deppen connaît le secteur des véhicules industriels grâce aux missions qu’il a effectué à travers le monde. Il a lancé avec succès de nombreux projets en Europe, en Amérique du Nord et du Sud et en Asie. Grâce à cette précieuse combinaison est la personne adéquate pour notre activité véhicules industriels en Asie. Avec mon équipe de direction, je lui souhaite une chaleureuse bienvenue au sein du Conseil d’Administration de Daimler Truck AG."

Martin Daum poursuite : "Nous sommes déjà bien positionnés en Asie et prêts à faire passer l’entreprise à un niveau supérieur : notre objectif est d’augmenter la rentabilité et notre contribution potentielle aux bénéfices de Daimler Truck AG. Nous considérons l’Asie comme la région offrant des perspectives de croissance à moyen terme. En Chine, nous ouvrirons un nouveau chapitre avec une Mercedes « made in China » en plus de la distribution réussie des camions de marque Auman à travers notre joint-venture Beijing Foton Daimler Automotive avec notre partenaire Beiqi Foton Motor."

Hartmut Schick a rejoint le département recherche et développement de l’ancienne Daimler-Benz AG en 1986 après avoir obtenu un diplôme en génie mécanique. Après être passé à la production de voitures particulières, Hartmut Schick a travaillé au département marketing de DASA à Munich à partir de 1990. En 1993, il a pris la direction Corporate Office du PDG de l’entreprise. Hartmut Schick revient à Stuttgart en 1995 en tant que chef de service du PDG de Daimler-Benz AG. En 1997, il se voit confier le développement de l’usine Mercedes-Benz de Juiz de Fora (Brésil) en tant que responsable de la production et de la logistique. En 1999, il devient Chef de Cabinet du PDG de DaimlerChrysler. A partir de 2002, il prend en charge la Direction de la Communication du groupe et, en 2009, il prend la tête de la division Daimler Buses Division et Président du Conseil d’Administration de EvoBus GmbH. Depuis Avril 2018, Hartmut Schick était responsable des activités asiatiques de Daimler Truck.

Karl Deppen rejoint le groupe en 1990 et a occupé divers postes de direction achats et logistiques jusqu’en 2007, principalement dans le monde des véhicules utilitaires. Son parcours professionnel l’a mené aux USA, en Turquie et au Japon où il a passé plusieurs années. Là-bas, Karl Deppen était responsable des achats et de la logistique du transport chez Mitsubishi Fuso. En 2007, il prend la direction du projet stratégique de l’Atego. Entre 2011 et 2014, Karl Deppen était responsible du développement de la gestion mondiale chez Daimler avant de s’installer à Pékin en tant que Directeur financier de Daimler Greater China Ltd. Il devient ensuite responsable du controlling de Mercedes-Benz AG. Depuis Mai 2020, Karl Deppen était PDG de Mercedes-Benz do Brazil Ltda. Et en charge de la région Amérique Latine de Mercedes-Benz Trucks & Buses.

Le successeur de Karl Deppen au Brésil sera désigné dès que possible.

Une flotte de plus en plus étoilée

C’est là que Mercedes-Benz Trucks, à travers sa filiale lyonnaise de Genas, entre en jeu ! Depuis deux ans, ont en effet été livrés plus d’une vingtaine d’Arocs et d’Actros qui carrossés en toupie à béton, qui en malaxeur-pompe voire en « simple » tracteur de semi-remorques pour acheminer matériaux et autres ingrédients sur les chantiers et les clients de la région lyonnaise. Des 270 « moteurs » de l’entreprise, une quarantaine sont aujourd’hui des Mercedes-Benz. « La raison ? Il y en a plusieurs, de la consommation intéressante aux solutions carrossiers proposées par la marque en passant par la maniabilité des camions » précise Philippe Ville le Président Directeur Général de l’entreprise. Dans cette flotte étoilée, on retrouve de nombreux toupies à béton Arocs 8x4 dans des versions 3243 et 3246 – OM 470 de 10,7 litres de cylindrée de 315 kW/428 chevaux pour le premier, de 355 kW/455 chevaux pour le second – particulièrement adaptés à ce métier très particulier. Le groupe conserve ses camions 6 ans. Et même si le kilométrage n’est pas élevé à cette échéance, les camions ont été fortement sollicités. Derniers modèles arrivés, deux tracteurs Actros 1845.

Dans le cadre de ce partenariat stratégique, Cummins investira dans la poursuite du développement pour Daimler Trucks & Buses de la plate-forme de moteurs de taille moyenne et dans leur production et livraison mondiales à partir de la seconde moitié de la décennie. Daimler Truck AG n'investira plus ses propres fonds dans la poursuite du développement de ses moteurs de taille moyenne répondant à la norme d'émissions Euro VII.

"Nous sommes très heureux d'avoir pu conclure aussi rapidement les négociations d'un accord-cadre avec Cummins. Cette coopération prépare la production de moteurs sur le site de Mannheim pour l'avenir et renforce en même temps notre compétitivité. Nous allons développer des solutions communes, en gardant toujours à l'esprit les intérêts de nos clients, de nos employés et de l'entreprise", a déclaré Martin Daum, Président du Conseil d'Administration de Daimler Truck AG et membre du Conseil d'Administration de Daimler AG.

"Nous sommes heureux de signer cet accord alors que nous allons de l'avant dans notre collaboration pour fournir les systèmes de moteurs de moyenne puissance pour Daimler Trucks et Buses sur les marchés mondiaux", a déclaré Tom Linebarger, Président et PDG de Cummins Inc. " Notre partenariat est une formidable opportunité pour les deux entreprises d'être plus compétitives, de stimuler l'innovation mondiale, d'élargir les offres aux clients et de réduire les émissions. Nous sommes impatients de travailler avec Daimler sur ce projet et d'explorer d'autres opportunités potentielles pour développer nos entreprises respectives."

Cummins Inc. installera un site de production de moteurs sur le site de l'usine Mercedes-Benz de Mannheim, en Allemagne, pour la production locale de moteurs de moyenne cylindrée conformes à la norme d'émissions Euro VII pour les camions et bus du groupe Daimler. La production devrait démarrer dans la seconde moitié de la décennie.

Grâce à ce partenariat stratégique, Daimler Truck AG et Cummins contribueront à maintenir les emplois sur le site de Mannheim. Cummins utilisera son empreinte existante et ses solides réseaux de production et de chaîne d'approvisionnement dans d'autres régions pour réussir dans les marques de Daimler Trucks, notamment celles de Daimler Trucks North America. Cummins n'a cessé d'accroître sa présence et son empreinte en Europe tout en développant son portefeuille de produits pour les clients, allant des groupes motopropulseurs diesel avancés, au gaz naturel, à la puissance électrifiée, aux hybrides et aux piles à hydrogène.

Dans le cadre du partenariat stratégique, Daimler Truck AG et Cummins Inc. continueront à évaluer d'autres possibilités de coopération.

L’architecture de l’eEconic bénéficie la stratégie globale de plate-forme de Daimler Trucks. Ce camion à cabine basse est conçu sur la base de l’eActros, dont la “Première Mondiale” s’est déroulée sous forme numérique en Juin dernier. Les spécificités majeures de l’eEconic sont donc proches de celles de l’eActros. L’eEconic, dans sa configuration benne à ordures ménagères, pourra, à l’avenir, couvrir la grande majorité des tournées typiques de ramassage d’un Econic à motorisation classique, sans recharge tout en étant silencieux et localement neutre en CO2.

Le Dr Ralf Forcher, responsable de Mercedes Benz Special Trucks, explique : “Nous soumettons l’eEconic à une large palette de tests et les résultats ont montré à ce jour que nous sommes sur la bonne voie avec notre concept. L’eEconic est parfaitement adapté au métier de la collecte des ordures. Les itinéraires quotidiens planifiables aisément et d’une moyenne de 100 kilomètres, les nombreux « stop & go » et la recharge au dépôt s’ajoutent au profil idéal de ce camion à cabine basse à propulsion électrique.”

Architecture identique, un profil de mission différent — l’eEconic est dérivé de l’eActros

L’eEconic, avec un PTAC de 27 tonnes, sera lancé dans un premier temps sur le marché pour une application benne à ordures ménagères en configuration 6x2. Comme c’est le cas avec l’eActros, le cœur de l’eEconic est l’unité dédiée à la propulsion — un essieu « électrique » avec deux moteurs électriques et une transmission à deux vitesses. La batterie du modèle de série sera constituée de 3 packs, d’une capacité de 105 kWh (1) chacun. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW/450 ch et une puissance maximale de 400 kW/544 ch. Avec une conduite adaptée, de l’énergie électrique peut être récupérée au freinage, un avantage majeur lors des missions de collecte. A la fin de la journée, les batteries de ce camion électrique peuvent être rechargées jusqu’à 160 kW au dépôt.

Développé pour des opérations urbaines : sûr, efficace, ergonomique et respectueux de l’environnement

Les caractéristiques essentielles qui font le succès de l’Econic à motorisation conventionnelle se retrouvent sur l’eEconic. Ainsi le pare-brise extra-large dit « DirectVision » avec sa position de conduite basse qui offre au conducteur un contact visuel direct avec les autres usagers de la route et autorise une excellente vue d’ensemble du trafic routier. Ou encore l’avantage ergonomique d’un accès à bord d’une cabine pouvant accueillir quatre personnes via un plancher ultra-bas. En utilisation urbaine, l’eEconic se distingue non seulement par sa motorisation localement neutre en CO2 mais également par ses émissions sonores très faibles, idéales lors d’une tournée au petit matin.

Un écosystème holistique et des services de consultation

Afin d’aider les entreprises de transport à chaque étape de leur cheminement vers l’eMobilité, Mercedes-Benz Trucks — comme c’est déjà le cas avec l’eActros — intègre l’eEconic dans un écosystème qui fournit également des conseils et des services ainsi qu‘une gamme de solutions numériques destinés à augmenter l’utilisation du véhicule et en optimiser le coût de détention. Par exemple, à partir des itinéraires existants d’un client, il est possible d’établir un profil d’utilisation très réaliste et significatif pour les camions électriques. Cet “eConsulting” ne comprend pas seulement l’électrification du dépôt, mais aussi – si le client le souhaite – l’ensemble des questions concernant la planification, la demande et la mise en œuvre de toute l’installation de recharge et le raccordement au réseau électrique. A cette fin, Mercedes-Benz Trucks a également établi un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure, ENGIE et EVBox Group. Si nécessaire, Mercedes-Benz Trucks peut également aider le client à identifier les subventions publiques disponibles pour les infrastructures et les véhicules.

Electrifier la gamme avec des systèmes de propulsion par batteries et/ou pile à combustible

Daimler Truck AG s’est fixé comme objectif de ne proposer que de nouveaux véhicules neutres en CO2 dans leur utilisation (“du puits à la route”) en Europe, au Japon et en Amérique du Nord d’ici 2039. Daimler Truck AG prévoit de disposer d’un portefeuille de véhicules comprenant des camions à motorisations électriques à batteries en série sur ses principaux marchés que sont l’Europe, le Japon et les Etats-Unis d’ici 2022. A partir de 2027, l’entreprise souhaite compléter son portefeuille de produits en y ajoutant des véhicules à pile à combustible à hydrogène assemblés en série. L’objectif ultime est d’atteindre un transport routier neutre en CO2 d’ici 2050.

Richard Jones, responsable des achats et des contrats de la ville de Cardiff est déjà un grand fan de son “nouveau collègue” : "Nous avons lancé un appel d’offres pour un véhicule à emmarchement bas pouvant être utilisé pour un large éventail de tâches liées à la circulation, notamment la mise en place de fermetures de voies et de barrages routiers ainsi que des travaux de de réparation. L’Econic s’est avéré être la meilleure solution pour répondre à notre cahier des charges et à nos exigences économiques."

Système de protection contre les chocs jusqu’à 100 km/h

C’est pourquoi deux nouveaux Mercedes-Benz ont été achetés pour être utilisés comme « véhicule de protection contre les chocs ». Ils sont basés sur un chassis Econic de 18 tonnes qui impressionne par son entrée de cabine basse. Acklea, spécialiste des véhicules de gestion du trafic, a équipé le véhicules d’accessoires spécialement conçues en acier et en aluminium – ideal pour garantir une durée de vie longue – ainsi qu’un système de signalisation à LED et de coussins « anti-crash » (de marque Traffic Scorpion). Ces derniers sont conçus pour resister à l’impcat de véhicules roulant à des vitesses de 100 km/h. Le design incurvé des poutres permet de gérer un impact lateral en envoyant le véhicule loin du camion.

La porte passage entièrement vitrée et pliante permet au conducteur d’établir un contact visuel avec les cyclistes et les autres usagers de la route à tous moments, y compris lorsque la situation n’est pas « claire » et dangereuse. Le contact visuel direct est un élément de sécurité extrêmement important pour les usagers de la route. Les Econic 1830 L à suspensions pneumatique sont tous deux équipés d’un moteur 6 cylindres de 7,7 litres de cylindrée développant 220 kW/299 ch couple à une boîte automatique Allison.

Les Mercedes-Benz Econic 2630 LS carrossés avec un compacteur de déchets sont équipés d’un essieu arrière directeur facilitant les manœuvres en réduisant nettement le rayon de braquage initial du véhicule. Leurs moteurs 6 cylindres en ligne de 7,7 litres de cylindrée type OM 936 délivrent 220 kW/299 ch et sont associés à une boîte automatique à six rapports. Ils sont en outre équipés des dernières technologies d’assistance à la sécurité. Parmi ces technologies embarquées, signalons l’Active Brake Assist 5 (ABA 5) monté en série.

J&B Recycling fait confiance à la sécurité active de l’Econic

L’ABA 5 peut détecter les véhicules circulant devant le camion comme les obstacles fixes à des vitesses allant jusqu’à 90 km/h. Si une situation dangereuse se présente, une réaction en trois étapes est déclenchée : le système avertit d’abord le chauffeur par des signaux visuels et sonores. Si le conducteur ne réagit pas, le camion déclenche un freinage partiel (environ 50 %). S’il ne réagit toujours pas, la phase 3 est déclenchée : l’ABA 5 effectue un freinage complet pour immobiliser le camion. Ce faisant, les feux de détresse sont allumés pour avertir les usagers qui suivent le camion.

Parmi les autres éléments de sécurité optionnels proposés sur l’Econic, J&B Recycling a choisi, entre autres, pour ses Econic 2630 LS un système de caméras comprenant un moniteur, deux caméras installées sur les rétroviseurs extérieurs et deux autres orientées vers l’avant et l’arrière du camion. La caméra orientée vers l’avant couvre également l’angle mort (montage ultérieur).

Ces cinq Econic font partis de la flotte de J&B Recycling forte de 21 véhicules. Chaque année, cette flotte collecte plus de 200 000 tonnes de déchets provenant de locaux commerciaux et privés. L’entreprise est basée dans la ville portuaire de Hartlepool dans le nord-est de l’Angleterre, port qui accueille le HMS Trincomalee, la plus ancienne frégate encore à flot du pays.

Renforcement de la responsabilité entrepreneuriale des unités commerciales dans chaque région

Afin d’accélérer le rythme du développement technologique et de mieux répondre aux besoins de ses clients dans chaque région, Daimler Truck AG a décidé de réaligner la structure de ses activités. Cela signifie que les unités opérationnelles et les marques, qui sont globalement actives dans les régions de vente les plus importantes d’Amérique du Nord (Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses), d’Europe et d’Amérique Latine (Mercedes-Benz Trucks) et d’Asie (FUSO et BharatBenz), bénéficieront à l’avenir d’une plus grande indépendance entrepreneuriale et d’une plus grande marge de manœuvre.

A l’avenir, le pouvoir de décision et les ressources nécessaires au développement des produits seront organisées en fonction des marques respectives de Daimler Truck dans les régions. Ainsi les fonctions d’ingénieur en chef pour l’ensemble du développement des véhicules, auparavant structurellement ancrées dans le développement central de Daimler Trucks & Buses, seront attribuées aux régions correspondantes. Il s’agit de permettre aux marques telles que Freightliner en Amérique du Nord, Mercedes-Benz Trucks en Europe et en Amérique Latine, ou FUSO en Asie de proposer la meilleure offre de produits et de services possibles à leurs clients.

Nouvelle division Truck Technology Group au conseil d’administration

Face aux “mégatendances” que sont le transport neutre en CO2, les logiciels ou la connectivité, Daimler Truck AG est depuis des années le moteur de la transformation du secteur. L’entreprise s’est attachée à développer des solutions adaptées à ces tendances, qu’il s’agisse de premières mondiales de camions électriques alimentés par batteries dans les segments léger, moyen et lourd, du camion à hydrogène Mercedes-Benz GenH2 récemment dévoilé et taillé pour les longs trajets ou encore du camion autonome Future Truck 2025.

Compte tenu de la vitesse accrue dans la recherche d’un transport neutre en CO2 et de l’accélération du développement des logiciels et de la connectivité, Daimler Truck AG regroupe toutes les activités essentielles en matière de technologie et de chaînes cinématiques au sein d’une seule division baptisée Truck Technology Group (TT). Elle sera dirigée par le Andreas Gorbach (45 ans), et un centre de compétence mondial pour la recherche, le développement et la production de toutes les futures technologies de transmission (moteur à combustion, batteries électriques et pile à combustible) sera créé. En outre, TT sera responsable des logiciels pour véhicules, de l’électricité/électronique et des achats mondiaux. Ces changements permettent non seulement de mettre à l’échelle économique des technologies différenciées grâce à une large utilisation dans toutes les régions mais aussi de tirer parti des synergies mondiales.

""Cette nouvelle structure commerciale donne à Daimler Trucks & Buses le meilleur des deux mondes : une proximité maximale avec la clientèle et l’esprit d’entreprise dans nos régions et une puissance d’ingénierie maximale et ciblée pour les technologies futures," précise Martin Daum, PDG de Daimler Truck AG.

Martin Daum continue : “Le Dr. Andreas Gorbach est un leader reconnu qui possède une vaste expérience des groupes motopropulseurs conventionnels et à émission zéro. Il est le candidat idéal pour le nouveau poste au sein du conseil d’administration de Truck Technology Group. Andreas Gorbach est actuellement PDG de la joint-venture de piles à combustible cellcentric avec le Groupe Volvo et a largement contribué au succès de Daimler Truck AG en rendant les chaînes cinématiques à hydrogène prêtes pour la production en série.”

Sven Ennerst, précédemment responsable du développement, des achats et de la région Chine, poursuivra son travail en tant que représentant général pour la Chine jusqu’à la fin de l’année, se concentrant entièrement sur la réussite de l’entreprise sur ce marché important pour Daimler Trucks. Le Dr. Frank Reintjes, précédemment responsable de la division Global Powertrain, accompagnera la réorganisation de Daimler Truck AG en tant que Senior Executive Advisor auprès du PDG jusqu’à la fin de l’année. Tous deux prendront une retraite bien méritée en fin d’année.

Martin Daum souligne : "Je tiens à sincèrement remercier mes estimés collègues Sven Ennerst et Frank Reintjes pour leur extraordinaire dévouement et leur contribution à Daimler Truck AG. Au fil des décennies, ils sont tous deux façonné de manière significative leurs domaines de responsabilités respectifs. Frank Reintjes en créant une entité Powertrain mondiale. Sven Ennerst en créant un portefeuille de produits mondiaux avec une technologie de pointe en matière de sécurité et d’efficacité. Tous deux ont eu un impact significatif sur nos succès dans leurs domaines respectifs."

Services financiers pour les clients de Daimler Truck & Bus

Un pas supplémentaire vers une plus grande orientation client est la création d’une nouvelle unité de services financiers appartenant à l’entreprise pour le secteur des camions et des bus. La nouvelle filiale de Daimler Truck AG apportera un soutien ciblé aux ventes du plus grand constructeur mondial de camions et bus, avec des solutions de financement, de leasing et de mobilité sur mesure, et renforcera les relations avec les clients. Les collègues de la future organisation Daimler Truck Financial Services seront transférés de Daimler Mobility AG à la nouvelle entité avant la scission et la cotation prévues et feront partis de la famille mondiale Daimler Truck. La direction de cette nouvelle unité interne de services financiers sera assurée par Stephan Unger à partir du 1^er Juillet 2021. En cette qualité, Stephan Unger deviendra membre du comité de direction de Daimler Truck AG à partir de cette date.

Stephan Unger (54 ans) fait partie du conseil d’administration de Daimler Mobility AG depuis 2012, où il était en charge de la division Finance & Controlling, Risk Management and Digital Mobility Solutions. Au cours de sa carrière, il a occupé différents postes de direction au sein de de la branche Finance & Controlling, notamment chez Mitsubishi Motors Corporation au Japon, qui faisait alors partie de DaimlerChrysler AG, et chez Mercedes-AMG GmbH. En 2020, Stephan Unger a pris en charge la responsabilité du contrôle des investissements dans le domaine des services de mobilité numérique.

Martin Daum, PDG de Daimler Truck AG : "Je suis très heureux que nous ayons pu faire venir Stephan Unger comme membre du conseil d’administration de la nouvelle entité Daimler Truck Financial Services. Il possède une vaste expérience internationale de la gestion, dans le secteur des services financiers comme dans celui des camions. Avec une unité interne dédiée aux services financiers, nous aurons à l’avenir un partenaire solide à nos côtés qui proposera à nos clients des produits de leasing, de financement et d’assurance attrayants et complètera ainsi de manière optimale notre présence sur le marché. Nous souhaitons chaleureusement la bienvenue à Stephan Unger et à sa future équipe au sein de Daimler Trucks & Buses."

Le Conseil d’Administration de Daimler Truck AG

Martin Daum, le PDG de Daimler Truck, dirige l’entreprise avec une équipe de direction qui réunit toutes les conditions nécessaires à l’alignement d’un future Daimler Truck AG indépendant. Karin Rådström est responsable de l’Europe et l’Amérique Latine et de la marque Mercedes-Benz Truck. John O'Leary, en tant que PDG de Daimler Trucks North America, est responsable de la région Amérique du Nord et des marques Freightliner, Western Star et Thomas Built Buses. Hartmut Schick, en tant que PDG de Daimler Trucks Asia, est responsable de la région Asie et des marques FUSO et BharatBenz. Le Dr. Andreas Gorbach dirigera à l’avenir le Truck Technology Group. Stephan Unger sera responsable, au sein du comité de direction, de la future division Daimler Truck Financial Services. Jochen Götz est responsable des Finances et du Controlling. Jürgen Hartwig est responsable des Ressources Humaines.

La joint-venture développera, produire et commercialisera des systèmes de piles à combustible destinés principalement aux poids lourds et à quelques autres applications. L’un des principaux objectifs de Daimler Truck AG et de Volvo Group est de commencer à tester des camions équipés de piles à combustible auprès de clients dans environ 3 ans et de lancer la production en série dans la seconde moitié de cette décennie.

Volvo Group et Daimler Truck AG détiennent des intérêts égaux dans cette joint-venture, tout en restant concurrents dans tous les autres domaines comme la technologie des véhicules ou l’intégration des piles à combustible dans les camions.

En novembre 2020, Volvo Group et Daimler Truck AG avaient signé un accord contraignant pour la création de cette joint-venture. Un accord préliminaire non contraignant avait déjà été signé en avril de la même année.

Lors de la cérémonie de présentation à Delhi, la capitale indienne, Mr. Satyakam Arya, Managing Director et CEO de Daimler India Commercial Vehicles a expliqué : “La combinaison d’un châssis solide et fiable, d’une caisse réfrigérée légère et d’un dispositif de connexion de pointe fait du ‘BSafe Express’ de BharatBenz la solution parfaite pour relever le défi de l’infrastructure de la chaîne du froid en Inde. Grâce à ce camion, nous pouvons livrer des vaccins en parfait état, même aux destinations les plus reculées, ce qui permet d’espérer un retour à la normale pour plus de 1,3 milliards de personnes.”

L’Inde a récemment débuté sa campagne contre le coronavirus avec l’objectif de vacciner 300 millions de personne d’ici à Juillet prochain. Le BharatBenz BSafe Express offre une solution aux entreprises locales de logistique dans leurs efforts de contribuer à l’objectif de la nation de maîtriser le COVID le plus rapidement possible. Un défi de taille dans le deuxième pays le plus peuplé de la planète.

La caisse réfrigérée et la connectivité de pointe permettent un transport rapide et sûr des vaccins à travers l’Inde

La caisse réfrigérée est fournie par le sous-traitant Motherson Group. Elle est fabriquée en fibre de verre renforcée de mousse et d’autres matériaux soigneusement choisis qui garantissent que le produit est solide, résistant à l’eau et non corrosif, tout en étant léger et hautement isolé. Cette caisse peut être assemblée sur place en 96 heures, une solution beaucoup plus pratique que les habituels produits plus classiques dont la livraison peut prendre 3 semaines ou plus.

Grâce à des capteurs IoT intégrés à l’intérieur de la caisse, les gestionnaires de flotte peuvent surveiller la température, l’humidité, les chocs, l’inclinaison et l’altération. Ils peuvent également ajuster la température selon les besoins et déclencher l’alarme en cas de problème. Ce système s’intègre en outre au suivi par QR Code, de sorte que les utilisateurs peuvent vérifier l’emplacement, l’état et l’historique de chaque pays. Associé à la plateforme télématique ‘Truckonnect’ de BharatBenz, le BSafe Express offre aux distributeurs de vaccins une absolue tranquillité d’esprit grâce au suivi en temps réel du véhicule et de sa précieuse cargaison.

Simplification de la structure de Daimler en deux sociétés fortes et indépendantes

“C’est un moment historique pour Daimler. Il représente le début d’un profond remodelage pour la société. Mercedes-Benz Cars & Vans et Daimler Trucks & Buses sont des entreprises différentes qui ont des groups de clients, des voies technologiques et des besoins en capitaux spécifiques. Mercedes-Benz est la marque de voiture la plus connue au monde, offrant des voitures désirables à des clients exigeants. Daimler Truck fournit des solutions de transport et des services de pointe aux clients. Les deux sociétés opèrent dans des secteurs qui sont confrontés à des changements structurels et technologiques majeurs. Dans ce contexte, nous pensons qu’elles seront en mesure de fonctionner plus efficacement en tant qu’entités indépendantes, dotées de fortes liquidités nettes et libérées des contraintes d’une structure de conglomérat” a déclaré Ola Källenius, Chairman of the Board of Management de Daimler et Mercedes-Benz.

Dans le cadre d’une structure d’entreprise plus ciblée, Mercedes-Benz et Daimler Truck seront également soutenues par des entités captives dans les services financiers et de mobilité, ce qui permettra de stimuler les ventes grâce à des solutions de financement, de leasing et de mobilité sur mesure et d’accroître la fidélisation des clients. Dans ce processus, la société prévoit d’affecter des ressources et des équipes de l’actuelle société Daimler Mobility à Mercedes-Benz et à Daimler Truck.

“Nous avons confiance dans la solidité financière et opérationnelle de nos deux divisions automobiles. Et nous sommes convaincus qu’une gestion et une gouvernance indépendantes leur permettront de fonctionner encore plus rapidement, d’investir de manière plus ambitieuse, de cibler la croissance et la coopération, et donc d’être beaucoup plus agiles et compétitives,” ajoute Mr Källenius.

Daimler Truck veut cibler la croissance et accélérer dans les nouvelles technologies

Daimler Truck entend créer de la valeur pour ses actionnaires en accélérant l’exécution de ses plans stratégiques, en augmentant sa rentabilité et en poursuivant le développement de de technologies sans émissions pour ses camions et bus.

“C’est un moment charnière pour Daimler Truck. L’indépendance s’accompagne de plus grandes possibilités, d’une plus grande visibilité et d’une plus grande transparence. Nous allons poursuivre notre croissance et continuer à être leader dans le domaine des moteurs alternatifs et de l’automatisation. Nous avons déjà défini l’avenir de nos activités avec des camions à batteries et à piles à combustible, ainsi que des positions fortes dans la conduite autonome. Grâce à des partenariats ciblés, nous allons accélérer le développement des technologies clés pour proposer rapidement à nos clients les meilleurs produits de leur catégorie,” explique Martin Daum, Membre du Board of Management de Daimler et Chairman of the Board of Management de Daimler Truck.

“Daimler Truck dispose déjà d’une base financière solide, tout comme notre modèle commercial. Nous continuerons à travailler sur la gestion de notre trésorerie et nous savons comment faire face aux cycles de marché de l’industrie – nous l’avons prouvé une fois de plus avec la réduction significative du marché mondial lié à la pandémie du COVID. Nous avons des stratégies claires pour augmenter nos performances financières et accélérer son exécution. Nous utiliserons nos marques mondiales fortes et connues, notre taille et notre technologie exceptionnelle pour obtenir des rendements à la pointe du secteur,” ajoute MartinDaum.

Daimler Truck est le plus constructeur mondial de camions et de bus avec des positions de leader en Europe, en Amérique du Nord et en Asie, at avec plus de 35 sites principaux à travers le globe. Avec plus de 100 000 employés, il réunit 7 marques sous un même toit : BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses et Western Star. En 2019, un total d’environ un demi-million de camions et de bus ont été livrés aux clients. Le chiffre d’affaires 2019 des différentes divisions a atteint 40,2 milliards d’euros pour Daimler Trucks et 4,7 milliards pour Daimler Buses. L’EBIT s’est élevé à 2,5 milliards d’euros pour Daimler Trucks et 283 millions pour Daimler Buses.

Une étape importante pour les clients, les actionnaires et les employés

Manfred Bischoff, Président du Conseil de Surveillance de Daimler, considère la cotation prévue sur le marché comme une étape importante pour créer de la valeur : „Mercedes-Benz et Daimler Truck entrent dans cette transformation avec des atouts considérables et nous sommes convaincus qu’ils en sortiront plus forts en tant qu’entreprises indépendantes, au service de leurs clients respectifs. Avec leurs profils de rendement et leurs besoins en capitaux différents, la raison d’être de deux entités indépendantes est évidente. Nous sommes convaincus que les marches des capitaux apprécieront la possibilité d’investir dans des entreprises plus clairement ciblées et plus pures. La décision finale sur la séparation doit être prise par une assemblée générale extraordinaire des actionnaires de Daimler qui devrait avoir lieu au troisième trimestre 2021. “

Michael Brecht, Président du Comité d’Entreprise de Daimler, a approuvé ces plans : “La transformation de notre industrie progresse rapidement. Pour que nous puissions suivre le rythme, nous devons investir avec audace dans les innovations et le plus rapidement. A cette fin, nous allons créer un fonds d’innovation d’un volume d’1,5 milliard d’euros pour Daimler Truck en plus de nos plans financiers actuels. Cela nous permettra d’investir dans de nouveaux produits et de nouvelles technologies et nous jouerons un rôle actif en apportant nos idées. En outre, les conventions collectives telles que nos accords de travail continueront à s’appliquer jusqu’à la fin de la décennie. L’indépendance prévue apportera à Mercedes-Benz et Daimler Truck de nombreux avantages, et nous continuerons à faire tout ce qui est en notre pouvoir pour défendre les intérêts de nos collègues. Nous avons l’occasion unique de façonner de manière proactive et durable nos sites de véhicules industriels – de la production aux services – afin de contribuer à écrire le prochain chapitre de l’histoire à succès de Daimler Truck.”

Plus de détails seront présentés lors de l’AG extraordinaire des actionnaires Durant le Q3 2021

La structure prévue de l’opération impliquerait que Daimler transfère la majorité de Daimler Truck à ses actionnaires au prorata des participations existantes, mais elle entend conserver une participation minoritaire. La représentation de Daimler au sein du Conseil de Surveillance de Daimler Truck sera conforme à la déconsolidation prévue.

Cela marque le début du processus de finalisation de la transaction prévue. Par conséquent, il ne sera pas possible de fournir tous les détails sur les différents sujets financiers et techniques, y compris la part exacte à coter et le ratio d’attribution, avant une date ultérieure.

Tous les autres détails de la scission envisage seront présentés aux actionnaires lors d’une assemblée générale extraordinaire au troisième trimestre 2021 afin d’obtenir leur approbation obligatoire de ce plan.

Une présentation de l’entreprise est disponible sur : https://www.daimler.com/project-focus/

A ces quatre catégories s’ajoute un « Super Trophée », remis en jeu chaque année, et qui, de ce fait tourne dans toute la France ! Une remise des prix « virtuelle », pandémie oblige, a été organisée ce jour depuis le siège social de Mercedes-Benz Trucks France à Montigny-le-Bretonneux.

Lauréat des quatre catégories et du « Super Trophée »

Pour ce palmarès 2020, les vainqueurs des quatre catégories sont donc les suivants :

• Réception & management : SLAVI – Bayonne (64)
• Business pièces de rechange : Etoile Pro - Fougères (35)
• Atelier : Ziegler Services – Bressuire (79)
• Service24 : Garage Froment – Nîmes (30)

Le « Super Trophée » partira cette année dans les Alpes, puisque le site lauréat est SVI 74 à Annecy (74). Une habitude puisque ce distributeur l’avait déjà conservé toute l’année 2018 suite à ses résultats de l’année 2017 !

Plus d’étoiles pour un réseau de plus grande qualité

Aux 33 établissements primés la première année en 2014 – année quelque peu tronquée puisque le programme avait démarré en mai – « toutes étoiles » confondues, ce sont donc, au titre de l’année 2020, 142 sites qui reçoivent une plaque. Avec une implication franche de ce réseau puisque 63 sites ont reçu cette année un plaque « 5 Etoiles ». A comparer aux 22 sites récompensés de celle-ci il y a un an ! Logiquement, les sites « 4 Etoiles » sont moins nombreux cette année avec « seulement » 25 sites récompensés contre 53 l’an dernier. Plus de la moitié du réseau français est donc désormais 4 ou 5 étoiles ! A noter que 23 sites n’ont obtenu qu’une ou deux étoiles.

Bilan donc très positif pour le réseau français de Mercedes-Benz Trucks France avec une qualité de service qui n’a cessé de s’améliorer depuis 2014. Un réseau qui travaille bien est aussi un réseau qui traite ses clients au mieux. Un point important de la politique française de l’étoile.

“Le changement climatique est le sujet principal pour l’industrie des véhicules commerciaux et un défi fondamental pour l’humanité et l’économie mondiale,” explique Mr Daum. “Notre priorité numéro 1 cette année est de travailler avec les décideurs politiques pour ouvrir la voie à des transports neutres en carbone. Ce processus doit encore accélérer car il faut environ dix ans à nos clients pour renouveler complètement leurs flottes. Notre objectif ultime est d’avoir un transport routier de marchandises totalement neutre en CO2 d’ici 2050.”

“La transformation de notre secteur vers la neutralité carbone sera sans précédent, tant par sa rapidité que par son ampleur,” explique Martin Daum. “Nous sommes prêts à travailler avec toutes les parties prenantes pour mettre en œuvre une feuille de route claire qui comprend le déploiement d’infrastructures de recharge et de ravitaillement en hydrogène adaptées aux camions, ainsi qu’un cadre politique qui fait des technologies à émissions zéro la meilleure option pour nos clients.”

Le conseil d’administration de l’ACEA élit chaque année son Président. Martin Daum prend la suite de Henrik Henriksson, PDG de Scania, qui occupait ce poste en 2020.

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Notes pour les rédactions

A propos de Martin Daum

• Martin Daum est le Président de Conseil d’Administration de Daimler Truck AG et membre du Board of Management de Daimler AG.
• Il est titulaire d’une Maîtrise en études économiques de l’Université de Mannheim.
• Il a débuté sa carrière chez Daimler en 1987. Après avoir occupé divers postes de direction dans la vente, le marketing et le contrôle de gestion – en Allemagne et aux Etats-Unis –, il est devenu membre du Comité Exécutif de Mercedes-Benz Trucks en Europe en 2002.
• En 2009, Daum a été nommé Président de Directeur Général de Daimler Trucks North America et de ses diverses filiales.
• Depuis Mars 2017, Mr Daum dirige Daimler Trucks and Buses tout en étant membre du Board of Management de Daimler AG.
• En Novembre 2019, il devient Président du Conseil d’Administration de Daimler Truck AG.

Une fois arrivé sur place, la pompe à vide Wiedemann KW 4500 à anneau liquide avec débit de 4500 m³ à l’heure entre en jeu. L’eau est disponible en quantité suffisante – et c’est aussi une eau “écologique” : la raison en est qu’aucune eau potable n’est pompée du réservoir du véhicule dans les égouts pour nettoyage mais que l’eau des égouts est recyclée puis réutilisée. Ce qui permet de « sauver » 15 millions de litres d’eau potable en une année.

Dans le nord de la Grande-Bretagne, il peut parfois faire froid. Mais ce n’est pas un souci pour cet Arocs taillé pour l’épuration des eaux usées car il est conçu pour travailler par tous les temps – même quand les températures atteignent les -10 ° C. L’équipe bénéficie aussi d’un certain confort : la caisse du camion est équipée d’un placard chauffant – pour sécher rapidement les vêtements mouillés – ainsi que d’eau chaude pour se nettoyer les mains.

Ce quatre essieux « lourd » est utilisé par l’entreprise Enviro-Clean, installée à East Kilbride près de Glasgow, qui fournit des services de gestion des déchets et de nettoyage pour des clients privés et des entreprises en Ecosse et dans le nord de l’Angleterre depuis plus de 20 ans.

Edwin Beitinger, le directeur de TSB, a expliqué au cours de la cérémonie : "Nous travaillons dans le transport lourd depuis plus de 30 ans et la flexibilité absolue a toujours été la priorité n°1 sur le plan de nos normes de qualité. C’est pourquoi, en ce qui concerne nos véhicules de traction à quatre essieux, nous faisons confiance à l’Actros SLT qui répond à toutes les exigences que nous attendons d’un véhicule de traction." Le boss de Mercedes-Benz Sales Section Trucks South, Andreas Schmid, explique : "Ceux qui travaillent dans le domaine du transport lourd ont besoin d’un équipement hautement technologique et d’une fiabilité sans compromis, ce qui est justement le cas de cet Actros haut de gamme. Le 500è SLT vient sceller le partenariat à long terme que nous avons avec notre client Beitinger et le distributeur Mercedes-Benz de Neu-Ulm."

Le 500è tracteur lourd : un Mercedes-Benz Actros 4163 LS SLT

Ce très particulier tracteur lourd est un Mercedes-Benz Actros 4163 LS SLT. Il est équipé du plus puissant moteur signé Mercedes-Benz Truck : le 6 cylindres en ligne OM 473 d’une cylindrée de 15,6 litres. Il propose une puissance de 625 chevaux (460 kW) et un couple de 3 000 Nm. Afin de prendre la route avec des charges de plus de 250 tonnes, la transmission G 280 est équipée d’un accouplement hydraulique TRC (Turbo Retarder Clutch). Le frein moteur de l’OM 473 est d’une importance capitale dans le domaine du transport lourd. Le frein moteur permet d’atteindre une puissance de 646 chevaux (475 kW). La puissance de freinage est donc de 980 chevaux (720 kW) en liaison avec le coupleur hydraulique (ralentisseur primaire).

Les transports lourds s’effectuent généralement de nuit, avec une pause durant la journée. C’est pour cela que le 500è SLT est judicieusement équipé d’un cabine GigaSpace à plancher plat. Elle dispose d’un système photovoltaïque sur son toit. Cela permet de compenser la consommation de courant des composants fonctionnant à l’électricité comme la climatisation lorsque le véhicule est à l’arrêt sans nécessité de mettre le moteur en marche. De quoi réduire la consommation de carburant, de causer moins de pollution et de réduire les émissions de CO².

Le camion Mercedes-Benz de transport lourd est un tracteur extrêmement robuste et technologique

Les versions quatre essieux, comme ce véhicule, est au cœur de l’offre SLT. Dans cette configuration, la masse brute techniquement admissible est de 44 tonnes. La masse brute autorisée est de 250 tonnes.

Le SLT est équipé d’un triple essieu arrière qui comprend un essieu directeur et deux moteurs. L’essieu avant à suspension en acier est doté d’une capacité de 8 ou 9 tonnes. L’essieu « suiveur » à suspension pneumatique, dirigé électro-pneumatiquement, a une capacité de charge allant jusqu’à 8 tonnes. Les deux essieux arrière de l’Actros SLT ont une capacité de charge de 13,4 tonnes et son équipés en série de la suspension pneumatique à 4 soufflets bien connues sur les Actros. La tour de refroidissement arrière est dotée d’une technologie spéciale, robuste et résistante. Le système de refroidissement du moteur est, sur le SLT, complété par un radiateur supplémentaire et un ventilateur à entraînement hydraulique. Cela permet d’augmenter la puissance de refroidissement et donc les performances du SLT. Et grâce au circuit commun, le radiateur est aussi utilisé au freinage.

Les composants de l’Actros SLT proviennent d’une même source et sont donc parfaitement adaptés les uns aux autres : le moteur, la transmission et les essieux portent tous l’étoile à trois branches. Le véhicule de base dont l’Actros SLT est issu est assemblé dans l’usine de Wörth sous la forme d’un tracteur 3 essieux. C’est dans l’enceinte du CTT (Custom Tailored Trucks), dans l’usine de Molsheim en France, que les attributs spécifiques au SLT comme l’essieu avant, la tour de refroidissement ou les renforcements de châssis sont ajoutés et montés. Chaque SLT est configuré par le client selon ses besoins avec l’aide de vendeurs et conseillers techniques dédiés de l’usine de Wörth.

Transport-Service Beitinger

Les Transport-Service Beitinger sont spécialisés dans le transport de marchandises hors gabarit et/ou lourdes ainsi que dans celui de façades et autres marchandises sensibles qui nécessitent une manutention correcte et soigneuse. Avec une flotte diversifiée, avec des tracteurs et des semi-remorques spécialisées, TSB Transport-Service Beitinger est en mesure de transporter des marchandises de toutes tailles et poids.

Alors qu’un nombre croissant de gouvernements et d’entreprises s’alignent sur une vision commune d’un système énergétiques à émissions nulles, les participants à H2Accelerate estiment que l’hydrogène est un carburant essentiel pour la décarbonisation complète du secteur des camions.

La mise en place à grande échelle de camions fonctionnant à l’hydrogène devrait créer de nouvelles industries : installations de production d’hydrogène sans carbone, des systèmes de distribution d’hydrogène à grande échelle, un réseau de stations de ravitaillement en hydrogène liquide et gazeux de grande capacité et la production de camions fonctionnant avec ce carburant. Les participants au projet H2A estiment que des investissements synchronisés dans l’ensemble du secteur au cours des années 2020 créeront les conditions nécessaires au déploiement sur le marc du transport lourd fonctionnant à l’hydrogène hé, requis pour atteindre l’ambition européenne de zéro émission nette en 2050.

Cette mise à l’échelle d’une décennie devrait débuter avec des clients prêts à s’engager rapidement dans le transport à hydrogène. Ces flottes devraient être utilisées sur des bases régionales et sur des corridors européens dotés d’une bonne couverture de stations de ravitaillement. Au cours de la décennie, l’ensemble de ces « points » pourraient être connectés afin de créer un véritable réseau paneuropéen.

Tout au long de ce développement, le soutien du secteur public sera nécessaire. Dans le cadre du programme H2Accelerate, les participants prévoient de travailler ensemble pour rechercher tout d’abord des financements pour les premiers projets pré-commerciaux. En parallèle, ils dialogueront avec les décideurs et les régulateurs pour engager le monde politique à soutenir la mise en route de la production de camions mus par cette énergie et d’un réseau de distribution de ravitaillement à l’échelle européenne d’hydrogène zéro carbone.

Commentaires des participants

“Le changement climatique est le défi de notre génération et nous sommes pleinement attachés à l’Accord de Paris sur le climat pour décarbonner le transport routier. A l’avenir, le monde sera alimenté par une combinaison de véhicules à batteries et à piles à combustible, ainsi qu’avec d’autres carburants renouvelables dans une certaine mesure. La formation de la collaboration H2Accelerate est une étape importante dans la création d’un monde dans lequel nous voulons vivre” explique Martin Lundstedt, Président et CEO de Volvo Group.

“Le prix est clair. En augmentant considérablement l’échelle, les camions alimentés à l’hydrogène devront devenir disponibles pour les clients au prix ou en-dessous du coût de possession et d’exploitation d’un camion diesel d’aujourd’hui. Cela signifie que les clients devront avoir accès à un véhicule totalement zéro émission avec un temps de ravitaillement, une autonomie et une fourchette de coûts similaires à ceux des véhicules utilisés aujourd’hui. Pour atteindre cette ambition, un cadre réglementaire clair est nécessaire, y compris des politiques visant l’approvisionnement en hydrogène, l’infrastructure de ravitaillement et les incitations au consommateurs de manières coordonnées” explique Elisabeth Brinton, Exécutive Vice-Président pour les New Energies de Shell.

Martin Daum, Chairman of the Board of Management de Daimler Truck AG et Membre du Board of Management de Daimler AG : “Les entreprises participantes à H2Accelerate conviennent que les camions à hydrogène sont essentiels pour permettre à l’avenir un transport neutre en CO2. Cette collaboration sans précédent est une étape importante pour faire avancer les bonnes conditions-cadres pour établir un large marché du transport par hydrogène. C’est aussi un appel à l’action pour les décideurs politiques, les autres acteurs impliqués et la société dans son ensemble.”

Angelika Zartl-Klik, OMV SVP HSSE & New Energy Solutions : “H2Accelerate joue un rôle de pionnier et OMV y apporte une contribution importante. Pour atteindre les objectifs climatiques, nous aurons besoin de toute la technologie à faible émission de carbone. L’hydrogène est une solution pour la mobilité écologique du futur.”

Gerrit Marx, Président Commercial & Specialty Vehicles de CNH Industrial, explique : “L’adoption généralisée de la technologie des piles à combustible à hydrogène dans les transports lourds est fonction de l’infrastructure nécessaire. Nous avons également besoin de projets très concrets pour démontrer aux transporteurs et aux autres acteurs de l’industrie que cette solution est financièrement et opérationnellement viable. La collaboration révolutionnaire H2Accelerate créera les conditions pour que cela se produise et accélèrera la transition vers un transport sans émissions.”

A propos de H2Accelerate

H2Accelerate est un accord de collaboration signé entre les participants en vertu duquel ils travailleront ensemble pour :

• Rechercher un soutien public pour financer les premiers projets pré-commerciaux afin de préparer le marché à un développement de masse ;
• Communiquer sur la viabilité technique et commerciale du transport à hydrogène à grande échelle
• Tenir des discussions avec les décideurs et les régulateurs pour encourager des politiques qui peuvent soutenir une activation durable et rapide du marché du transport longue distance zéro émission

A propos des entreprises impliquées

Shell New Energies NL B.V.

The Royal Dutch Shell Group of Companies travaille pour soutenir le développement d’un marché mondial de l’hydrogène en créant une activité « 360° » allant du solaire et de l’éolien à la production d’hydrogène et, enfin, en approvisionnant une gamme croissante de clients dans les transports, l’industrie lourde et d’autres secteurs difficiles à décarbonner.

Daimler Truck AG

En Septembre 2020, Daimler Truck AG a lancé en première mondiale son concept Mercedes-Benz GenH2 Truck. Il conceptualise l’idée d’un camion de série fonctionnant à l’hydrogène liquide avec une autonomie de plus de 1 000 kilomètres sur un seul réservoir permettant le transport longue distance. Daimler Truck AG prévoit les premiers essais clients de son GenH2 Truck en 2023 ; la production en série débutera dans la seconde partie de la décennie. En Novembre, Volvo Group et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour la création d’une joint-venture destinée à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible.

IVECO

IVECO conçoit, fabrique et commercialise une large gamme de véhicules utilitaires légers, moyens et lourds, des camions tout-terrain et de véhicules pour des applications telles que les missions hors route. IVECO investit dans la technologie électrique et hydrogène avec le spécialiste de la chaîne cinématique FPT Industrial, également membre de CNH Industrial, et grâce à son partenariat avec Nikola Corporation.

OMV AktiengesellschaftOMV produit et commercialise du pétrole et du gaz, des énergies innovantes et des solutions pétrochimiques haut de gamme – de manière responsable. La durabilité fait partie intégrante de la stratégie d’entreprise d’OMV. OMV soutient la transition vers une économie plus sobre en carbone et a fixé des objectifs mesurables pour réduire l’intensité en carbone et introduire de nouvelles solutions énergétiques et pétrochimiques.

Volvo Group et l’hydrogèneL’ambition de Volvo Group est que 100 % de ses produits soient sans combustible fossile d’ici à 2040. Il y aura un passage progressif à l’électrique, à la fois à batteries et à pile à combustible. Pour les cas d’utilisation avec des charges plus Lourdes ou des distances plus longues, les piles à hydrogène seront une technologie importante. Les deux technologies se complètent et les deux seront nécessaires pour que nous puissions construire le système de transport durable de demain. En Novembre, Volvo Group et Daimler Truck AG ont signé un accord contraignant pour la création d’une joint-venture destinée à développer, produire et commercialiser des systèmes de piles à combustible.

Ensemble, les deux entreprises se concentreront sur un nouveau procédé de traitement de l’hydrogène liquide (hydrogène liquide « sous refroidi », “ technologie sLH₂”). Cette approche innovante permet une plus grande densité de stockage, une plus grande autonomie, un ravitaillement plus rapide et une efficacité énergétique supérieure. Le nouveau procédé utilisera des niveaux de pression supérieurs à la pression ambiante et un contrôle spécial de la température qui évite les effets d’évaporation et de “gaz de retour” (gaz du réservoir du véhicule retournant vers la station-service) pendant le ravitaillement et ne nécessitera pas de communication complexe de données entre la station-service et le camion pendant celui-ci. Cette technologie permet, globalement, des concepts de station-service plus simples. L’amélioration de la densité de stockage de l’énergie est due au niveau de pression plus élevé que la pression ambiante, ce qui augmente la masse d’hydrogène dans le réservoir.

Les entreprises prévoient le premier ravitaillement en carburant d’un prototype de véhicule dans une station en Allemagne en 2023. Linde et Daimler Truck AG prévoient un niveau élevé de transparence et d’ouverture autour des interfaces pertinentes des technologies développées conjointement. En permettant aux plus grand nombre possible d’autres entreprises de développer leurs propres technologies de ravitaillement et de véhicules qui appliquent la nouvelle norme sur l’hydrogène liquide, un marché mondial doit être imaginé pour ce nouveau procédé.

Sven Ennerst, Membre du Board of Management de Daimler Truck AG chargé du Développement, des Achats et de la Région Chine : “Chez Daimler Truck AG, nous poursuivons la vision d’un transport du futur neutre en CO₂. La pile à combustible à base d’hydrogène est une technologie clé d’importance stratégique dans ce contexte. Avec notre collaboration avec Linde en tant qu’expert en technologie de ravitaillement en hydrogène, nous voulons accroître la viabilité et l’acceptation dans l’industrie du poids lourd de la pile à combustible à base d’hydrogène. Le nouveau procédé peut encore améliorer les avantages qu’offre l’hydrogène liquide.”

“En tant que pionnier des technologies de ravitaillement en hydrogène et l’un des principaux acteurs du marché de l’hydrogène, nous sommes heureux de contribuer à l’avancement de l’économie de l’hydrogène grâce à cette étape importante,” explique David Burns, Head of Clean Hydrogen chez Linde. “En collaboration avec Daimler Truck AG, le leader du secteur des véhicules industriels, nous espérons que l’utilisation de camions lourds fonctionnant à l’hydrogène sera une réalité dans un proche avenir.”

Un nouveau procédé de ravitaillement sera installé sur le Mercedes-Benz GenH2 Truck

En Septembre 2020, Daimler Truck AG a dévoilé en première mondiale le concept de camion à pile à combustible Mercedes-Benz GenH2 Truck. Avec le GenH2 Truck, le constructeur dévoile les technologies spécifiques que l’entreprise fait avancer à toute vitesse afin que les poids lourds équipés de piles à combustible puissant effectuer aisément du transport longue distance avec une autonomie de 1 000 kilomètres ou plus avec un seul réservoir d’hydrogène. Les plans de Daimler Truck AG prévoient les premiers tests clients du GenH2 Truck en 2023 ; la production en série débutera dans la seconde partie de cette décade. Grâce à l’utilisation d’hydrogène liquide au lieu d’hydrogène gazeux, dont la densité énergétique est plus élevée, les performances de la version de série du véhicule devraient égaler celles d’un camion diesel classique comparable. Le nouveau processus de ravitaillement qui doit être installé dans la version de série du GenH2 Truck doit d’abord être testé dans les prototypes à venir.

L’hydrogène liquide permet des applications à haut débit d’énergie

Daimler Truck AG préfère utiliser de l’hydrogène car, dans cet état, le vecteur d’énergie a une densité énergétique beaucoup plus élevée par rapport à l’hydrogène sous forme gazeuse. En conséquence, les réservoirs d’un camion utilisant de l’hydrogène liquide sont beaucoup plus petits et, en raison de la pression plus basse, beaucoup plus légers. Cela offre au camion une surface de chargement et une charge utile plus importantes. Dans le même temps, comme plus d’hydrogène peut être transporté, l’autonomie du camion est augmentée. Cela rend le futur GenH2 Truck de série, tout comme les camions diesel conventionnels, adapté au transport longue distance sur plusieurs jours où la consommation quotidienne est importante.

Daimler Truck AG poursuit actuellement le développement des technologies de système de réservoir nécessaires pour rendre l’hydrogène liquide utilisable au quotidien comme source d’énergie pour les camions à pile à combustible construits en série. Le stockage de l’hydrogène liquide cryogénique à – 253 °C est déjà une pratique courante dans des applications stationnaires, dans l’industrie par exemple ou encore dans les stations de remplissage d’hydrogène. C’est aussi le cas dans le transport d’hydrogène liquide.

Dans le même temps, Daimler Truck continuera à importer et vendre d’autres modèles de son portfolio Mercedes-Benz à la fois à travers le réseau de distribution existant et par des ventes directes pour répondre aux besoins des clients en matière de camions destinés à des applications spéciales – par exemple des pompes à béton pour le secteur de la construction en pleine expansion en Chine.

Les nouveaux tracteurs lourds Mercedes-Benz destinés à la Chine tireront pleinement partie de la stratégie globale de plateforme de Daimler Trucks et seront équipés d’un moteur de pointe de la banque d’organes de Daimler Trucks. Les nouveaux tracteurs Mercedes-Benz seront adaptés aux impératifs légaux et à la variété des clients chinois.

Daimler Trucks et Foton prévoient de lancer la production locale dans deux ans, avec le soutien de fournisseurs locaux, point qui se renforcera ensuite. Les détails et les caractéristiques de ce nouveau produit tout comme sa date d’introduction sur le marché seront annoncés en temps utile.

“Chez Daimler Trucks, notre objectif stratégique est d’être leader mondial et de créer de la valeur pour nos clients dans le monde entier. La Chine, le plus vaste marché de camions au monde, est de la plus haute importance pour nous et est devenu l’un de nos marchés importants pour notre croissance future. Afin d’exploiter pleinement ce potentiel, nous avons pris la décision de produire localement des tracteurs lourds Mercedes-Benz en Chine et pour la Chine,” a expliqué Martin Daum, CEO de Daimler Truck AG. “Nous sommes convaincus que ce que nous annonçons aujourd’hui est la bonne décision stratégique pour le bon marché et au bon moment.”

Hubertus Troska, Membre du Board of Management de Daimler AG, responsable de la Chine : “Nous voulons nous développer en Chine et avec la Chine. Ceci s’applique pour nos voitures particulières comme pour nos véhicules industriels. Le marché chinois des camions est en pleine transformation, en particulier le secteur du transport longue distance. Le développement du e-commerce et de la logistique offrent aussi de grandes opportunités. Nous croyons au potentiel de croissance du marché des camions en Chine et nous sommes déterminés à y prendre part sur le long terme. Ce jour marque une date importante pour la stratégie de localisation de Daimler mais c’est aussi un excellent exemple de coopération sino-allemande.”

Sven Ennerst, Membre du Board of Management de Daimler Truck AG, responsable du Product Engineering, des Achats et de la région Chine: “En produisant localement des tracteurs Mercedes-Benz pour le segment croissant des camions hauts de gamme, nous allons introduire notre plateforme de produits lourds sur le marché chinois en l’adaptant parfaitement aux besoins de nos clients chinois. Les véhicules seront équipés de la technologie de pointe de Daimler Trucks. Cela montre notre engagement clair et à long terme envers le marché chinois du camion. Avec notre partenaire Foton, nous continuerons à travailler avec détermination et constance pour étendre notre présence en Chine.”

Gong Yueqiong, CEO de Foton Motor a déclaré : “Le lancement de Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd. en 2012 a marqué une étape historique pour Foton et Daimler. Le projet actuel de construire localement un camion lourd Mercedes-Benz est une évolution et une amélioration de la coopération Foton/Daimler et la bonne décision stratégique pour développer davantage le marché chinois. Fabriqué sur mesure pour la Chine, ce poids lourd est issu de la dernière plateforme mondiale de Mercedes-Benz et bénéficie de la technologie la plus récente et la plus avancée des poids lourds de Daimler Trucks. Le projet aidera BFDA à constituer une gamme plus compétitive et à offrir des solutions et des choix de produits plus diversifiés aux clients chinois.”

Le marché chinois des camions lourds a atteint les 1,1 million d’unités en 2019. Pour 2020, il faut s’attendre à ce que plus de la moitié des camions immatriculés sur la planète le soient en Chine. La Chine constitue une part importante dans la stratégie de plateforme mondiale de Daimler Trucks et, grâce à la production nationale de camions Mercedes-Benz et Auman en Chine, l’entreprise pourra exploiter davantage le potentiel du plus grand marché de camions au monde. A l’avenir, les ventes en Chine devraient contribuer au développement mondial de Daimler Trucks.

Les marques Mercedes-Benz et Auman pour le marché chinois

Aujourd’hui, Daimler Trucks poursuit une double stratégie sur le marché chinois. D’une part, les camions Mercedes-Benz sont exportés vers la Chine et Daimler Trucks est un des leaders dans le segment des poids lourds importés – la grande majorité sont des camions adaptés pour des applications spéciales, par exemple des pompes à béton. D’un autre côté, BFDA s’adresse plus particulièrement au marché local à travers les camions produits en Chine avec la marque Auman. Pour compléter sensiblement la stratégie locale, BFDA produira des tracteurs lourds Mercedes-Benz, visant un autre secteur du marché chinois, qui évolue actuellement à un rythme très élevé : le marché local des poids lourds haut de gamme. Les véhicules produits localement seront équipés des dernières technologies de Daimler Truck, pour répondre aux besoins des clients de ce segment de camions dernier cri – en matière d’efficience énergétique, de fiabilité, de systèmes de sécurité de pointe comme en matière de coût d’entretien (TCO) ou de valeur résiduelle.

A propos de Beijing Foton Daimler Automotive Co., Ltd.

BFDA est une joint-venture à 50/50 entre Daimler Truck AG et le constructeur chinois Foton Motor. Au cours des trois premiers trimestres de cette année, BFDA a vendu 99 550 unités – en hausse de plus de 60 % comparé à 2019.

La joint-venture profitera de l’expertise de Daimler et de la longue expérience de l’entreprise acquises au cours des dernières décennies dans le développement de la pile à combustible.

“A l’avenir, le monde sera alimenté par une combinaison de véhicules électriques à batteries et à piles à combustible et, dans une certaine mesure, par des carburants renouvelables. La création de notre entreprise dans le domaine de la pile à combustible est une étape importante pour façonner le monde dans lequel nous voulons vivre,” explique Martin Lundstedt, Président et PDG de Volvo Group.

Ensemble, Volvo Group et Daimler Truck AG ont une longue et considérable expérience dans le développement technologique, l’industrialisation et la production à grande échelle de véhicules. La future joint-venture pourra en bénéficier dès le départ, position rare pour une jeune entreprise. Des connaissances approfondies et éprouvées en matière de modularité, d’efficacité et de fiabilité seront mises en place dès le départ, ainsi que des processus de pointe au niveau mondial dans des domaines tels que la qualité, la technologie de production et l’industrialisation.

Daimler Truck AG et Volvo Group sont tous deux des acteurs mondiaux prospères grâce à une compréhension approfondie des activités de leurs clients, ce qui leur permet de valoriser la valeur de ce dernier. La future joint-venture s’appuiera sur cette tradition pour adopter dans le domaine des piles à combustible une position similaire à celle de Volvo Group et de Daimler Truck AG dans le domaine des véhicules industriels.

Outre les camions, il existe également d’autres domaines d’application pour ce type de système de piles à combustible. La joint-venture développera un système à plusieurs niveaux de puissance, y compris un système jumelé d’une puissance continue de 300 kW pour les camions long-courriers. Les produits de cette joint-venture, qui répondent aux conditions exigeantes des applications pour camions lourd, sont également parfaitement adaptés pour d’autres utilisations, comme la production stationnaire d’électricité.

En 2020, Rolls-Royce plc et Daimler Truck AG ont signé un accord de coopération sur les générateurs stationnaires à piles à combustible pour l’alimentation électrique d’urgence neutre en CO2 pour des installations critiques comme les data centers. L’objectif est de proposer des alternatives sans émission aux moteurs diesel actuellement utilisés dans cette situation. Un accord de coopération définitif devrait être signé d’ici la fin de l’année.

Volvo Group et Daimler Truck AG détiendront des intérêts égaux dans cette joint-venture et continueront à être concurrents dans tous les autres domaines tels que la technologie des véhicules et l’intégration des piles à combustibles dans les camions.

L’objectif des deux entreprises est de commencer par des essais de camions équipés de piles à combustible dans un délai de trois ans environ et de les produire en série dans la seconde moitié de l’actuelle décennie.

La clôture de la transaction est prévue au cours du premier semestre 2021. L’opération est toujours soumise à l’examen des autorités compétentes en matière de contrôle des concentrations, ainsi qu’à d’autres autorisations.

Les camions autonomes devraient permettre d’améliorer considérablement l’efficacité et la sécurité de la logistique, l’accent étant mis dans un premier temps sur les longs trajets sur autoroute. Cette application limitée à l’autonomie permet à la technologie d’être commercialement déployée en production de série à plus court terme par rapport au développement de l’autonomie en milieu urbain.

« Notre partenariat avec Daimler Trucks est le fer de lance de la prochaine ère du transport commercial, en prenant de front l’industrie mondiale du transport et de la logistique, qui regroupe des millions d’emplois,” explique Austin Russell, fondateur de PDG de Luminar. “Les arguments économiques en faveur du transport autonome sont incroyablement solides et nous assistons en ce moment à la présentation du premier jet de cette technologie. »

Michael Fleming, PDG de Torc Robotics : « Nous sommes enthousiastes à l’idée de travailler avec Luminar et son lidar à longue portée et à haute résolution pour améliorer la sécurité des camions et nous permettre de commercialiser ces camions autonomes. Il s’agit d’une technologie essentielle pour notre développement. »

Le partenariat entre Luminar et Daimler Trucks s’étendra au-delà de la fourniture de solutions technologiques automobiles essentielles. Dans le cadre de leur engagement commun en faveur de la sécurité, les deux sociétés collaboreront également sur les normes de sécurité et les pratiques d’exploitation, et feront des avancées politiques et des améliorations de la sécurité grâce à un programme commun.

A propos de Luminar

Lumina est une entreprise indépendante spécialisée dans les les capteurs et logiciels pour l’industrie automobile dont l’objectif est de rendre sûre la conduite autonome en fournissant le seul lidar et la seule plateforme de perception répondant aux exigences strictes de l’industrie en termes de performances, de sécurité et d’économie. Luminar a rapidement convaincu 50 partenaires industriels, dont 7 des 10 principaux équipementiers automobiles mondiaux. Fondée en 2012, Luminar emploie aujourd’hui 350 personnes sur ses sites de Palo Alto, Orlando, Colorado Springs, Detroit et Munich. Pour plus d’informations, visitez le site www.luminartech.com.

En Août 2020, Luminar a annoncé qu’elle avait conclu un accord définitif pour fusionner avec Gores Metropoulos, Inc. (“Gores Metropoulos”) (codes Nasdaq : GMHI, GMHIU et GMHIW), une société d’acquisition parrainée par of The Gores Group, LLC. A l’issue de la transaction, Luminar sera cotée au Nasdaq sous le nouveau symbole “LAZR”.

Collaboration et réalisations réussies entre Daimler Trucks et Torc Robotics

Daimler Trucks et Torc Robotics, entreprise installée à Blacksburg en Virginie, spécialisée dans la technologie d’autonomie des véhicules, ont débuté leur collaboration au printemps 2019. En Septembre de la même année, Torc Robotics est devenue membre du Daimler Trucks Autonomous Technology Group. Les deux partenaires se concentrent sur le déploiement sur route d’une flotte d’essai de niveau 4, le lancement d’une nouvelle génération de châssis de camions, la formalisation de nouvelles protocoles rigoureux d’essais, un processus formel de certification des chauffeurs et des capacités logicielles étendues. L’Autonomous Technology Group est actuellement en train d’étendre ses capacités de tests en construisant un nouveau centre d’essais à Albuquerque au Nouveau-Mexique. Ce nouveau site permettra de soutenir les essais et de fournir des données pour un plus large panel d’utilisation de camions autonomes sur route ouverte dès 2020. Les essais sur route ouverte avaient été initialement programmés en septembre 2019 dans le sud-ouest de la Virginie. Des essais sur circuit sont réalisés à Madras, dans l’Oregon, sur les pistes du High Desert Proving Grounds appartenant à Daimler Trucks North America.

Torc Robotics : experts en logiciels de la famille Daimler Trucks

La combinaison des compétences de Torc et de Daimler Trucks crée un partenariat unique – en combinant l’expertise de Torc en matière de logiciels de conduite autonome et son intégration dans des véhicules avec l’expérience de Daimler Trucks dans le développement et la vente de camions aussi fiables que sûrs. En proposant une technologie avancée et prête et ses années d’expérience dans les véhicules lourds, Torc est devenu un leader mondial en matière de conduite autonome. Le système de conduite autonome de niveau 4 (norme SAE) Torc a été intégré et testé avec succès sur de multiples plateformes en action sur routes ouvertes, des zones urbaines aux autoroutes, quelle que soit (pluie, vent, neige) ou le niveau de luminosité.

Daimler Trucks, pionnier du camion autonome

Daimler Trucks est le pionnier de l’automatisation des camions. En 2014, le leader mondial des constructeurs de camions a présenté le Mercedes-Benz Future Truck 2025, le premier camion autonome, tout en démontrant l’intérêt technologique et le grand potentiel de ce type de camions pour les clients et la société en général. En 2015, le Freightliner Inspiration Truck a obtenu le tout premier permis de test sur routes ouvertes pour un véhicule commercial partiellement automatisé dans l’Etat du Nevada. Aujourd’hui, Daimler propose un système de conduit semi-autonome (niveau 2 selon la norme SAE) sur ses Mercedes-Benz Actros, Freightliner Cascadia et FUSO Super Great.

Daimler Trucks North America développe chassis et infrastructures communes

Daimler Trucks North America (DTNA), installé à Portland, affine un châssis de camion parfaitement adapté à le conduit autonome et dote d’une infrastructure commune nécessaire à une conduite aussi sûre que fiable. En tant que membre de l’Autonomous Technology Group, DTNA est également à la recherche de l’infrastructure requise pour les tests. DTNA contribue au succès du développement de la conduite autonome et de son intégration dans les véhicules lourds.

Joachim Schlereth a eu l’occasion de faire un tel voyage dans le temps lors du 17è Tour d’Allemagne réservé aux camions anciens qui s’est déroulé du 16 au 20 septembre dernier en trois étapes entre Visselhövede et Ladbergen via Einbeck et Spelle. L’événement visait aussi à remercier les héros des transports d’aujourd’hui. Daimler Truck AG a donc participé avec deux véhicules venant de la collection de l’usine de Wörth : un Mercedes-Benz LP 333 (construit en 1960) et un Mercedes-Benz L 5000 (daté de 1952).

Confort économique dans un camion classique

Déjà, après les premiers kilomètres d’un parcours en comptant 500, les progrès réalisés entre le LP 333 et son grand frère sont clairs. Contrairement au L 5000, il est assez agréable à conduire grâce à sa direction assistée. L’embrayage monodisque à sec ne nécessite pas d’appuyer trop fort sur la pédale. Mais c’est à peu près tout au rayon confort pour ce camion surnommée mille-pattes, le LP 333 étant connu pour ses deux essieux avant directeurs. Et vous pouvez le voir en grimpant à bord de ce camion de 16 tonnes. Une simple et petite marche située à l’avant devant les essieux est la seule aide ! Une fois que le chauffeur installé dans la cabine avancée, un imposant tunnel moteur le sépare de son passager. Dessous se nichent les 200 chevaux du moteur OM 326, un 6 cylindres de 10 735 cm3. Cette proximité immédiate génère beaucoup de bruit dans l’habitacle jusqu’à la vitesse maximale de 75 km/h. Les conversations avec son passager imposent donc de parler fort.

Le Mercedes-Benz L 5000 n’est pas mieux loti que son petit frère. Une conversation sans élever la voix est là aussi impossible, bien que le 6 cylindres en ligne OM 67/8 de 120 chevaux soit installé devant la cabine, dans un long nez. Quiconque doit conduire ce camion de 10,7 tonnes doit aussi être un vrai camionneur. Joachim Schlereth a pu déjà le sentir en appuyant pour la première fois sur la dure pédale d’embrayage. Et la direction demande autant de muscles si ce n’est plus de la part des bras du pilote. Aucune assistance hydraulique ici, juste un grand volant.

17tè Tour d’Allemagne : un musée roulant de 500 kilomètres

Plus de la moitié des 64 participants du Tour d’Allemagne ont “subi” la même épreuve au volant de leurs camions des années 50 et 60. Aux côtés des 13 camions Mercedes-Benz, presque toutes les marques de l’époque étaient présentes – de Büssing à Henschel et de Magirus à Krupp. C’est une sorte de musée roulant explique l’organisateur Joachim Fehrenkötter. Son père Robert en a eu l’idée en 1987, parce qu’il pensait que les camions anciens devaient mieux être sur la route que derrière les murs d’un musée.

Depuis, entre 60 et 80 camions classiques roulent à travers l’Allemagne et les pays voisins, selon l’itinéraire choisi, tous les deux ans. "Cette année, nous avions prévu un tour de France de 10 jours," explique Joachim Fehrenkötter, "mais la pandémie de COVID-19 a mis à mal nos plans initiaux. Nous avons dû rapidement revoir le parcours et le raccourcir à 4 jours." Même si les invitations ont été envoyées au tout dernier moment, le nombre de réponses positives a été important et c’est un défilé attrayant de camions anciens qui a pu participer à cette 17è édition.

La conclusion de Joachim Schlereth après 3 jours de doubles débrayage : "Bien que j’ai obtenu mon permis avance une boîte non synchronisée, j’ai un respect pour elle. Car si vous vous trompez, tout le monde peut l’entendre."

En janvier 2020, DICV a dévoilé son tout nouveau portfolio de véhicules industriels BharatBenz destiné au marché indien. Ces nouveaux camions et bus, répondant à la norme d’émissions locales BSVI (équivalente à “notre” Euro VI), ont été lancés en avril dernier. Jusqu’à aujourd’hui, 1 500 exemplaires de ces camions et bus “normés” BSVI ont été assemblés dans l’usine de Chennai, et ce malgré les contraintes de production liées – fermeture, etc – à la pandémie de COVID-19. Bien que la production se soit révélée un défi pour un grand nombre de constructeurs automobiles, DICV est resté fidèle à son plan de charge malgré les aléas liés au virus.

Cette pandémie mondiale a eu un impact négatif sur l’économie en Inde. Conséquence, le marché des véhicules industriels a connu une nette baisse. Malgré ces circonstances difficiles, BharatBenz s’est révélée comme une marque leader sur le marché local au moment de l’introduction de cette nouvelle norme. Les retours clients au sujet de ces nouveaux camions et bus sont d’ailleurs très positifs.

Un tableau de bord en tôle peinte, un volant de grande dimension en bakélite, quelques interrupteurs, sans oublier le cendrier ! C’était le “programme” proposé par les premières générations de camions lourds Mercedes-Benz à capot court. Elle fut construite de 1958 aux années 90 et sont restés légendaires en raison de leur légendaire robustesse.

Image en haut à gauche : le cockpit d’un Mercedes-Benz 1924 de 1972. De ce poste de travail, le chauffeur surveillait le fonctionnement de l’indestructible bloc OM 355 surnommé "Africa Engine" installé sous le « petit » capot.

C’est aussi le grand volant et le tableau de bord de ce que l’on appelait alors la Leichte Klasse (catégorie légère) ou modèle LK à capot dont on louait alors la luminosité et la fonctionnalité de son habitacle. Ce lointain ancêtre de l’Atego a été construit entre 1984 et 1998. Vous pouvez aussi découvrir le poste de conduite d’un tracteur Mercedes-Benz 1317 de 1989. Caractéristiques typiques des années 1980, les couleurs à très large dominante marron, le nombre modeste d’interrupteurs et de témoins de fonctionnement installés sur le haut de la planche de bord.

La seconde génération de Mercedes-Benz Actros, construite entre 2003 et 2008, en haut à droite, a fait l’objet d’une modernisation majeure. Le volant était équipé d’un airbag et l’ergonomie générale a fait l’objet de grandes et nouvelles avancées. Sièges, volant, commandes – de nombreux éléments pouvaient déjà être adaptés aux désirs et besoins du chauffeur. La planche de bord s’enroulait déjà autour du chauffeur, de quoi positionner le grand nombre de commandes à la portée de sa main. Le concept d’affichage a aussi fait un bon bout de chemin, avec la présence d’un écran central numérique dévoilant quelques informations dont celles les assistances.

Et pour la première fois, en 2018, un camion a été équipé d’un poste de travail totalement numérique. Le Cockpit Multimedia a été lancé sur la 5è génération de Mercedes-Benz Actros, comme on peut le voir sur l’image principale. Deux écrans digitaux haute résolution remplacent la traditionnelle planche de bord à aiguilles. L’écran central peut être configuré selon les goûts du chauffeur, utilisant des graphiques clairs tout en diffusant les informations nécessaires au fonctionnement des systèmes comme l’Active Drive Assist ou le Predictive Powertrain Control. Le second écran est tactile et est utilisé comme un smartphone. Les touches d’accès rapide, placées à sa base, augmentent sa fonctionnalité. Mieux, le volant multifonctions s’est transformé en une sorte de standard téléphonique. Les deux écrans de la MirrorCam, installés sur les montants avant de la cabine – les “A” -, font désormais partis de l’interface homme/machine du nouvel Actros. Elles ne montrent pas seulement l’état de la circulation derrière le camion. Des affichages spéciaux aident également le chauffeur lors des dépassements, alors que les images et les grands angles proposés permettent d’améliorer nettement la sécurité des trajets et des manœuvres. De plus, le Cockpit Multimedia est aussi aujourd’hui une interface avec le monde extérieur : les applications aident le chauffeur à réaliser son métier et ses tâches. Dans le même temps, le camion est en permanence connecté avec le cloud via le Truck Data Center, base technique des solutions de connectivité de la marque Mercedes-Benz que sont Fleetboard et Mercedes-Benz Uptime.

“Nous poursuivons notre but d’un transport neutre en CO2 dans le futur. La pile à combustible à base d’hydrogène est, dans ce contexte, une technologie clé. Nous suivons notre but de produire en série des piles à combustible et faisons ainsi œuvre de pionnier – et pas seulement dans le monde de l’industrie automobile. Nous allons beaucoup investir dans les années à venir pour y parvenir,” précise Martin Daum, Chairman of the Board of Management de Daimler Truck AG et membre du Board of Management de Daimler AG.

Andreas Gorbach, Head of Daimler Truck Fuel Cell : “A l’image de ce que nous faisons pour le développement de la pile à combustible, nous bénéficions, dans le domaine de la production, de la longue expérience de nos experts. Nous sommes déjà en mesure de travailler sur l’une des étapes les plus importantes, à savoir le modèle technologique pour la production en série de systèmes de piles à combustible à échelle industrielle.”

Nouvelle technologie de production pour des produits très complexes et très sensibles

Les processus conventionnels de production ne peuvent pas être transférés directement aux piles à combustible, très complexes et très sensibles. Le traitement de nombreux composants délicats se fait par exemple au micromètre (1 micromètre = 1 millionième de mètre). La plus petite contamination pourrait nuire au fonctionnement des piles à combustible, c’est pourquoi une “salle blanche” avec de l’air filtré est en train d’être construite pour certains travaux de présérie. L’optimisation de l’air ambiant dans la production est également importante, de légères variations de température et d’humidité pouvant entraîner des changements importants dans la composition et la qualité des matériaux utilisés. Ce qui pourrait rendre délicat la production en elle-même. Le plus grand challenge pour les experts de Daimler est, cependant, de parvenir à des cycles de production très courts, essentiel pour la rentabilité. C’est pourquoi les experts en production de piles à combustible s’appuient, par exemple, sur des technologies de l’industrie de l’emballage, généralement inutilisées dans la production de moteurs classiques.

Joint-venture prévue entre Daimler Truck AG et Volvo Group

En avril dernier, Daimler Truck AG a conclu un accord préliminaire non contraignant avec Volvo Group dans le but de créer une joint-venture commune pour le développement et la commercialisation de piles à combustible à destination des véhicules industriels lourds et autres applications. Cette joint-venture s’appuiera sur les expertises de Daimler Truck AG et de Volvo Group. La production de piles à combustible est aussi incluse dans cette joint-venture. Daimler Truck AG et Volvo Group prévoient de proposer des véhicules industriels lourds à pile à combustible en série pour la longue distance dans la seconde moitié de la décennie.

Daimler Truck AG regroupe les activités du groupe dans le domaine de la pile à combustible

Afin de faciliter la création de la joint-venture avec Volvo Group, Daimler Truck AG regroupe l’ensemble des activités autour de la pile à combustible réalisées dans l’ensemble du groupe sous une entité unique baptisée Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG. Ce qui inclue aussi les activités de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH. La création de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG est un passage obligé en vue de la constitution ultérieure de cette joint-venture. Daimler a acquis au cours des décennies passées une expertise considérable en matière de pile à combustible sur ses sites de Nabern en Allemagne (actuellement siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) et sur d’autres sites de développement et de production dans ce pays et au Canada.

Coopération prévue avec Rolls-Royce plc pour des piles à combustible fixes

La coopération prévue entre Daimler Truck AG et Volvo Group dans le domaine des piles à combustible démontre les possibilités de commercialisation spécifique de cette technologie à travers la coopération prévue entre Daimler Truck AG et le groupe britannique de technologie Rolls-Royce plc dans le domaine des piles à combustible stationnaires (fixes). La division Power Systems de Rolls-Royce a en effet prévu d’utiliser les systèmes de pile à combustible issus de la future joint-venture entre Daimler Truck AG et Volvo Group, tout comme les nombreuses années d’expérience de Daimler dans ce domaine, en particulier les générateurs électriques d’urgence pour les data centers, produits et développés par la marque MTU. Un accord de coopération global doit être élaboré et signé d’ici la fin de l’année.

Simplicité et efficacité

Simplicité et efficacité : ce sont les termes qui caractérisent le mieux cette application. D’un simple coup d’œil, toutes les parties prenantes sont au courant « en direct » de la situation. Suivre l’événement est presque devenu une « partie de plaisir ». Plus de mails, plus de sms, plus d’échanges téléphoniques entre chauffeur, chef de parc, patron et atelier. Tout se fait en direct et en toute transparence. Moins de stress aussi et, au final, une plus grande efficacité dans le traitement de la panne. Plus de clarté pour plus d’efficience.

83 % en moins de 165 minutes

Le Service 24h est un maillon essentiel dans la « vie » d’un camion Mercedes-Benz et l’accompagne tout au long de sa vie. Une panne, un souci ? Le Service 24h est toujours à l’écoute des transporteurs et assure un lien permanent entre l’utilisateur et le réseau Mercedes-Benz Truck.

En cas de panne, priorité est donnée par les réparateurs de Mercedes-Benz Trucks à la réduction de toute immobilisation. Le leimotiv : réparer au plus vite. La France se distingue en Europe par son traffic international, ces camions qui transitent du nord au sud du territoire. Malgré cela, malgré le grand nombre de camions étoilés sillonnant nos routes et autoroutes, 83 % des pannes « sur le bord de la route » sont résolues en moins de 165 minutes, entre l’appel au CAC de Maastricht et la fin de réparation sur place. Avec un suivi via l’application « Onlie status viewer » évidemment.

C’est cet ensemble de « plus » qui a fait pencher l’Etablissement Public Territorial Paris Est Marne et Bois en faveur de l’Econic. Il est vrai que le métier du ramassage des ordures est aussi essentiel que délicat sur le territoire de cette structure intercommunale située au sud-est de Paris et créée dans le cadre du Grand Paris. Rues parfois étroites, circulation dense, accès souvent difficiles, emploi du temps compté, l’Econic est le compagnon idéal et indispensable pour ce métier !

C’est ainsi que l’intercommunalité a opté pour 3 nouveaux Econic équipés de l’ensemble de ces accessoires et systèmes, dans une démarche tout autant sécuritaire qu’économique, pour ce travail quotidien à travers les 13 communes associées – Champigny-sur-Marne, Saint-Mauruce, Le Perreux-sur-Marne, Vincennes, etc – regroupant plus de 510 000 habitants. Ces camions, carrossés par le spécialiste Faun, ont été récemment livrés par la Mercedes-Benz VI Paris Wissous, filiale de Mercedes-Benz Trucks France. Ils rejoignent un quatrième exemplaires, livré il y a quelques mois déjà.

Econic, l’autre camion de Mercedes

Sous ses allures « différentes », l’Econic est bien un « pur » Mercedes-Benz. Son châssis à suspension pneumatique est en effet identique à celui de la gamme Actros. Son moteur l’est aussi d’ailleurs : c’est, sur ce 2630, un OM 936, un 6 cylindres en ligne de 7,7 litres de cylindrée développant une puissance de 220 kW/299 ch, associé à une boîte automatique Allison 3200 P. Mieux, ce 6x2/4 se meut sans souci en ville grâce à son essieu arrière directeur lui offrant une giration optimisée.

La gamme Econic offre aussi une autre possibilité de motorisation : un moteur fonctionnant au gaz, avec un moteur de même cylindrée que le gazole, et baptisé M 936 G fort de 222 kW/302 ch. Une alternative intéressante au traditionnel gazole. A horizon 2022, l’Econic sera aussi proposé en pur électrique.

Daimler Truck AG a conclu un accord préliminaire non contraignant avec Volvo Group en Avril dernier afin de créer une nouvelle joint venture pour le développement, la production et la commercialisation de systèmes de piles à combustible pour camions lourds et autres applications telles que les moteurs stationnaires. Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG est une entreprise de transition vers cette joint venture prévue. Volvo Group va acquérir à cette fin 50 % de cette nouvelle société. Toutes ces transactions potentielles sont évidemment soumises à l’approbation des autorités de concurrence compétentes. Daimler Truck AG et Volvo Group prévoit de lancer la production en série de véhicules industriels lourds pour les transport longue distance mus par une pile à combustible dans la seconde partie de la décennie.

“La pile à combustible est une solution cruciale et neutre en CO2 pour les camions de transport longue distance. Avec Volvo Group, notre futur partenaire dans cette joint venture, nous sommes convaincus de cela. Nous sommes déterminés à nous attaquer ensemble au développement et à la production en série de piles à combustible et nous prenons actuellement des mesures importantes avec tous les préparatifs nécessaires à la mise en place de cette joint venture. La création de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG est une étape très particulière pour notre entreprise, car cette nouvelle filiale sera le prédécesseur immédiat de cette joint venture. Nous allons y rassembler le grand savoir-faire et l’énorme richesse de notre expérience de plusieurs décennies de développement sur les piles à combustible chez Daimler – et le combiner avec le savoir-faire adéquat en ce qui concerne les camions," explique Martin Daum, Chairman du the Board of Management de Daimler Truck AG et Membre du Board of Management de Daimler AG.

“Je suis très heureux qu’avec le Docteur Andreas Gorbach et le Professeur Docteur Christian Mohrdieck, nous ayons pu gagner deux collègues très expérimentés issus du groupe Daimler pour la direction de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG. Ils ont tous deux une expertise en matière de systèmes de motorisations conventionnels et alternatifs et sont dotés d’un esprit pionnier approprié pour réussir la mise en place de la nouvelle entité et son transfert à la joint venture envisagée," ajoute Martin Daum.

Le Docteur Andreas Gorbach a réjoint Daimler Trucks & Buses en 2005

Andreas Gorbach était jusqu’alors ce jour en charge de la gestion au niveau mondial des motorisations et essieux de Daimler Trucks. Il était aussi responsable de la protection du climat et de l’air dans le cadre de la stratégie du groupe. Monsieur Gorbach a rejoint Daimler Trucks en 2005 au département développement moteur/transmission. Il a ensuite occupé divers postes de management, notamment celui de responsable de développement des plateformes mondiales de motorisations.

Le Professeur Docteur Christian Mohrdieck : il s’occupe des piles à combustible chez Daimler depuis 1999

Après des études de physique, le Professeur Mohrdieck a débuté sa carrière de chercheur chez Daimler-Benz AG à Francfort en 1989. En 1995, il a été nommé responsable du Board of Management du service recherche et technologie à Stuttgart. A partir de1999, le Professeur Mohrdieck devient responsable du département piles à combustible de DaimlerChrysler Corporation aux Etats-Unis. De retour en Allemagne, il devient patron du département recherche en matériaux structurels de DaimlerChrysler, puis il est nommé en 2003 à la tête du département moteurs alternatifs. En 2005, le Professeur Mohrdieck est nommé chef du département développement des motorisations à piles à combustible. A partir de 2006, il y ajoute le département développement des batteries lithium-ion de Daimler AG, puis en 2008, il prend la responsabilité du département développement des moteurs électriques et à piles à combustible. En 2013, le Docteur Mohrdieck a été nommé Professeur honoraire de l’Université de Ulm.

Coopération prévue avec Rolls-Royce plc sur les moteurs stationnaires à piles à combustible

La coopération prévue entre Daimler Truck AG et le groupe britannique Rolls-Royce plc en matière de moteur stationnaires à piles à combustibles dévoile des possibilités nouvelles et spécifiques pour la commercialisation de systèmes de ce type à travers la joint venture envisagée avec Volvo Group. La division Power Systems de Rolls-Royce a prévu d’utiliser les systèmes de piles à combustible de cette future joint venture entre Daimler Truck AG et Volvo Group ainsi que l’importante expertise de Daimler dans le domaine des groupes électrogènes de secours utilisés pour les datas centers et vendus sous la marque MTU. Un accord de coopération globale doit être préparé et signé d’ici à la fin de l’année.

Daimler dispose d’une expertise considérable en matière de pile à combustible

Au cours des vingt dernières années, Daimler a acquis une expertise considérable en matière de piles à combustible dans ses sites de Nabern en Allemagne (actuellement siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH), ainsi que dans d’autres outre-Rhin et au Canada.

En avril dernier, Daimler Truck AG et Volvo Group ont signé un accord préliminaire non contraignant en vue de créer une nouvelle joint-venture pour le développement, la production et la commercialisation à grande échelle de systèmes de piles à combustible pour les véhicules industriels lourds et autres applications. L’entreprise Rolls-Royce Power Systems business prévoit de s’appuyer sur les produits de cette joint-venture – et sur la longue expérience de Daimler – pour les groupes électrogènes de secours qu’elle développe et distribue pour les data centers sous la marque commerciale de produits et solutions MTU. Daimler et Rolls-Royce sont liés par une coopération de longue date sur les systèmes d’entraînement conventionnels pour d’autres applications. A la fin de l’année passée, Rolls-Royce Power Systems et Lab1886, l’unité d’innovation de Daimler pour les nouveaux modèles commerciaux, avaient déjà convenu d’un projet pilote de développement d’un démonstrateur pour l’utilisation de cette technologie dans le domaine de l’alimentation électrique stationnaire sur la base de modules de piles à combustible issus de l’industrie automobile. Il sera mis en service à Friedrichshafen d’ici la fin de l’année.

“Pour Daimler Truck AG, la pile à combustible joue un rôle décisif dans l’atteinte d’un transport neutre en CO2 – en complément du moteur électrique. A la toute fin du mois d’avril, nous avons annoncé notre intention de créer une joint-venture avec Volvo Group. Avec l’accord conclu pour les piles à combustible stationnaires, nous démontrons déjà des possibilités très concrètes de commercialisation de cette technologie par le biais de cette joint-venture,” précise Martin Daum, Chairman of the Board of Management de Daimler Truck AG et membre du Board of Management de Daimler AG.

“Nous sommes ravis que Rolls-Royce soit aussi convaincu que nous de l’avenir de la pile à combustible dans le domaine stationnaire et souhaitons entrer avec eux dans une coopération à long terme. D’une part, cela représente un nouvel élan pour le développement d’une infrastructure à hydrogène dans tous les secteurs et applications ; d’autre part, cela nous permettra de travailler ensemble pour accroître encore l’économie des piles à combustible, ainsi que l’acceptation et la confiance de la société à leur égard,” ajoute Martin Daum.

“Les data centers sont les nœuds du réseau mondial d’information et de communication dont l’importance vitale est devenue particulièrement évidente en ces temps difficiles et dont le fonctionnement doit donc être sauvegardé de manière fiable. Il en va de même pour d’autres systèmes critiques en matière de sécurité. Sous la marque MTU, nous développons des solutions personnalisées, que nous avons déjà installées par milliers, pour les besoins énergétiques individuels, complexes et croissants des data centers. La décarbonisation des systèmes d’entraînement et de l’alimentation électrique est l’un de nos principaux objectifs et les piles à combustible y joueront un rôle essentiel. Aucune autre technologie n’offre une fiabilité aussi élevée, une évolution modulaire et tous les avantages des énergies renouvelables sans dépendre du marché de l’énergie conventionnelle. A travers cette coopération avec Daimler Trucks, nous aurons accès à des piles à combustible qui répondent à nos exigences et renforcerons ainsi notre position exceptionnelle sur ce marché en croissance,” précise Andreas Schell, CEO de Rolls-Royce Power Systems.

Possibilité de produire plus tôt à grande échelle des piles à combustible pour des applications stationnaires

Daimler Truck AG et Volvo Group prévoient de lancer la production à grande échelle de véhicules industriels à pile à combustible pour des applications exigeantes et lourdes pour la longue distance dans la seconde moitié de la décennie. Toutefois, les systèmes de piles à combustible destinés à des applications stationnaires pourront être produits plus tôt par la joint-venture prévue entre Daimler Truck AG et Volvo Group, car les exigences spécifiques pour l’utilisation dans les transports sur la voie publique ne s’appliquent pas.

Daimler Trucks regroupe les activités du groupe Daimler dans le domaine de la pile à combustible

Au cours des dernières vingt années, Daimler a développé une grande expertise dans la technologie de la pile à combustible dans ses sites de Nabern (Allemagne) – actuellement le siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH – et dans d’autres usines de production et de développement ailleurs en Allemagne et au Canada. Afin de faciliter la création de la joint-venture avec Volvo Group, Daimler Trucks apporte dans la corbeille de mariage l’ensemble de ses activités dans le domaine de la pile à combustible auparavant regroupées dans une nouvelle entité. Ce qui implique la fusion des opérations de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH dans Daimler Truck AG.

"L'électrification du transport routier est un élément clé du Green Deal, une Europe neutre encarb o ne et, à terme, un monde neutre en carbone. L'utilisation de l'hydrogène comme vecteur d'électricité verte pour alimenter les camions électriques dans les opérations de longue distance est une partie importante du puzzle, et un complément aux véhicules à batteries et à carburant renouvelable. La combinaison des expériences de Volvo Group et de Daimler dans ce domaine pour accélérer le rythme du développement est bénéfique à la fois pour nos clients et pour la société dans son ensemble. En créant cette entreprise commune, nous montrons clairement que nous croyons aux piles à combustible pour les véhicules commerciaux. Mais pour que cette vision devienne réalité, d'autres entreprises et institutions doivent également soutenir et contribuer à ce développement, notamment pour mettre en place l'infrastructure nécessaire au carburant," explique Martin Lundstedt, Président et CEO de Volvo Group. Volvo Group et Daimler Truck AG seront partenaires à 50/50 dans cette joint venture, qui fonctionnera comme une entreprise indépendante et autonome, Daimler Truck AG et Volvo Group restant concurrents dans les autres domaines de leurs activités. L'union des compétences permettra de réduire les coûts de développement pour les deux entreprises et d'accélérer la mise sur le marché de systèmes de piles à combustible dans les domaines du véhicules industriels lourds et d'autres applications. Dans le contexte du ralentissement économique actuel, la coopération est devenue encore plus nécessaire pour atteindre les objectifs du Green Deal dans un délai raisonnable. L'objectif commun des deux entreprises est de proposer en série, dans la seconde moitié de la décennie, des véhicules industriels lourds équipés de piles à combustible pour des applications exigeantes sur de longues distances. En outre, d'autres possibilités d'utilisation dans le secteur automobile ou non font aussi parties du domaine de compétence de cette nouvelle joint venture. Pour lancer cette joint venture, Daimler Trucks rassemble toutes ses activités liées aux piles à combustible dans une nouvelle unité, Daimler Truck fuel cell. Une partie de ce regroupement est l'attribution des activités de la société "Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH" à Daimler Truck AG, qui possède une longue expérience en matière de conception et de développement dans le domaine de la pile à combustible et du stockage de l'hydrogène sur de nombreux types de véhicules. La joint venture englobera les activités de Nabern/Allemagne (actuellement le siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) et des sites de production en Allemagne et au Canada. L'accord préliminaire signé n'est pas contraignant. Un accord final est attendu d'ici le troisième trimestre et devrait être conclu avant la fin 2020. Toutes les transactions potentielles sont soumises à l'examen et à l'approbation des autorités de compétentes.

Nouveau “look” pour de nouveaux marchés

La demande en Allemagne a été forte, et le moment est venu d’internationaliser HABBL. Fleetboard Logistics a élargi son équipe allemande de conseil et de mise en œuvre afin de faire face au grand intérêt suscité par cette solution logistique. HABBL a été rebaptisé – y compris avec le lancement d’un nouveau logo – afin de préparer le lancement sur de nouveaux marchés. Dans le cadre de ces efforts, les développeurs de la société ont mis à jour l’interface utilisateur (UI) de l’application et du portail web. Les changements les plus marquants ont été une nouvelle palette de couleurs avec des icônes mises au goût du jour pour rendre le logiciel plus intuitif et plus convivial.

Les utilisateurs de HABBL qui souhaitent tester une version bêta avec le nouveau look et la nouvelle ergonomie peuvent s’adresser à leurs contacts auprès du service des ventes. Une mise à jour définitive sera automatiquement proposée aux clients actuels en juin et de nouvelles fonctionnalités apparaîtront petit à petit suite à une campagne d’information déjà prévu. Le site web de HABBL a aussi été rafraîchi avec un nouveau “look” et un nouveau contenu dans le cadre du repositionnement de l’image de marque du système.

Arrivée sur le marché brésilien

Fleetboard Logistics va offrir dès ce mois-ci son application à d’autres marchés que l’Allemagne. L’entreprise a choisi le Brésil comme tête de pont de son offensive internationale. HABBL y sera vendu par les experts numériques de Fleetboard qui ont d’ores et déjà recruté l’un des plus grands logisticiens du pays comme client pilote – pour des chargements partiels ou non. En tant que système numérique de gestion des commandes doté d’une fonction de suivi et de traçabilité, HABBL est une innovation majeure. La plupart des transitaires brésiliens exploitent en effet de grandes flottes composées généralement de camions aux mains de chauffeurs indépendants. Malheureusement, ceux-ci ne reçoivent qu’un minimum d’informations sur leur fret via le classique papier encore utilisé très largement à travers le pays. C’est une source de problème, surtout à l’arrivée de nouveaux chauffeurs. Les clients et transitaires ne reçoivent en sus que peu d’informations sur l’avancée des transports, rendant délicat la planification du travail en amont. “Comme HABBL fournit des informations en temps réel sur tous les véhicules, nous allons relever le niveau d’excellence au Brésil et rapidement numériser le monde du transport local” a précisé Harald Marx, le Directeur de Fleetboard Logistics.

HABBL sera proposé dans d’autres pays européens cette année. Les préparatifs, en particulier juridiques, sont actuellement en cours.

Pour en savoir plus sur HABBL : www.habbl.com

Ce client apprécie particulièrement l’excellente charge utile du Canter, tout comme sa fiabilité. Sans oublier son rayon de braquage réduit, idéal sur les chantiers aux accès étroits. Mark Derek, le “boss” de TAH Access Platform UK, souligne que son entreprise utilise des Fuso Canter depuis plus de 20 ans. De quoi prouver leurs qualités sur les routes et chantiers de Londres en de sa région chargés de nacelles élévatrices.

Le Fuso Canter 7C18 est propulsé par un 4 cylindres turbodiesel de 3 litres de cylindrée doté d’une injection common-rail développant une puissance de 129 kW/175 ch et un couple maxi de 430 Nm.

La boite de vitesses double embrayage Duonic, au maniement doux, contribue, entre autres avec son mode « rampage », à une consommation mesurée et à un coût d’entretien réduit. Ce Fuso propose une charge utile de 3 410 kilos, environ 1 tonne de plus que la concurrence. TAH Access Platform peut ainsi transporter sans souci une nacelle pesant environ 3 tonnes.

A cette occasion, Mr. Satyakam Arya, MD & CEO de Daimler India Commercial Vehicles, a précisé que, “la gamme des nouveaux BharatBenz offre aux clients indiens la solution dont ils ont besoin pour le futur, en établissant de nouveaux standards en matière de camions de moyens et gros tonnages, et en améliorant le rendement énergétique, la sécurité et la connectivité.”

Mise à jour et digitalisation pour les clients

Trois ans seulement après l’introduction de la norme BSIV (l’équivalent de Euro 4), l’Inde va passer à BSVI (l’équivalent de Euro 6) cette année. La nouvelle gamme BharatBenz va donc répondre à cette norme quelques mois avant l’échéance d’avril 2020 imposée par le gouvernement. DICV a tiré parti du réseau d’expertise de Daimler Trucks à travers la planète pour adapter rapidement cette technologie proche d’Euro 6 aux besoins du marché indien.

Outre un nouveau style audacieux pour ces camions de moyens et gros tonnages, cette nouvelle génération de véhicules industriels siglée BharatBenz propose le pack ‘ProfitTechnology+’. Cet ensemble de technologies et de nouveautés garantit un rendement énergétique, un niveau de sécurité, un confort et une fiabilité dernier cri, au bénéficie des clients de la marque.

Parmi les nouveautés technologiques présentées, notons les solutions télématiques ‘Truckonnect’ et ‘Bus Connect’ issues de Daimler Truck Asia et montées sur ces BharatBenz products. Ces services, qui améliorent la connectivité, permettent aux opérateurs de suivre et d’analyser les véhicules en temps réel. Les avantages qui en découlent, sont, notamment, une meilleure gestion du parc et du poste carburant, une réduction des coûts d’exploitation, une utilisation accrue des camions et des bus et une amélioration des performances des conducteurs.

Poursuite de la croissance du réseau et du service après-vente

En huit années de présence sur le marché, DICV a produits plus de 100 000 véhiculés badgés BharatBenz – un exploit notable sur un marché particulièrement difficile. DICV produit et vend des camions BharatBenz de 9 à 55 tonnes adaptés aux besoins des clients du marché indien. BharatBenz propose aussi des bus et autocars de tourisme et de transport scolaire ainsi que des châssis à carrosser. Le réseau de ventes et d’après-vente de la marque BharatBenz, en développement continu, compte aujourd’hui 235 points à travers toute l’Inde.

L’eEconic sera d’abord proposé en configuration 6x2/N NLA principalement demandée pour la collecte des déchets. Les camions à propulsion électrique sont particulièrement adaptés à ce métier imposant une autonomie de 100 kilomètres souvent en ville et ponctuée de nombreux “stop & go”. Avec un style de conduite « anticipatif », de l’énergie électrique peut être récupérée par les batteries lors des phases de freinage, ce qui permet d’améliorer l’autonomie et l’efficience.

L’eEconic est un élément-clé de la “e-stratégie” de Daimler Trucks

Gesa Reimelt, Head of E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses : “Chez Daimler Trucks & Buses, nous voulons proposer sur nos principaux marchés d’ici 2039 tous nos nouveaux véhicules avec une propulsion neutre en CO_2. Avec notre stratégie mondiale de plateformes, nous nous concentrons sur des technologies et des architectures communes pour l’ensemble de la planète y compris pour les modèles électriques, ce qui permet d’accélérer le développement. L’eEconic est basé sur notre eActros, aujourd’hui en phase de tests intensifs et qui entrera en production en 2021. »

Dr. Ralf Forcher, Head of Marketing, Sales and Service de Mercedes-Benz Special Trucks : “L’eEconic est un jalon important pour une logistique durable de la vie des communes. Grâce à son architecture, ce véhicule est taillé pour l’électrification et en particulier pour le ramassage des ordures, métier qui impose des tournées quotidiennes bien planifiées et de nombreux stop & go. Il combine deux qualités importantes pour les zones urbaines : il est aussi silencieux que neutre en émissions.”

Silencieux, propre et sûr : le concept de l’eEconic

Par son concept, le Mercedes-Benz eEconic propose une approche responsable de l’environnement, particulièrement en utilisation urbaine. Son système de propulsion électrique ne produit aucune émission locale et reste silencieux, caractéristiques qui ont un effet positif pour l’équipage et la qualité de vie des citadins. La position basse de la cabine “DirectVision cab” dotée d’un pare-brise panoramique et de portes vitrées offrent au conducteur un contact visuel direct avec les usagers vulnérables de la route comme les cyclistes ou les piétons – un critère de sécurité crucial dans le trafic routier. Le chauffeur est soutenu par un vaste portfolio de systèmes d’assistance et de sécurité comme le Sideguard Assist. Chauffeur et équipage accèdent au véhicule via deux simples marches sur le côté opposé à la circulation. Cela permet d’accéder à la cabine en toute sécurité et de réduire les accidents. La confortable hauteur sous barrots de la cabine facilite aussi cet accès.

Le e-portfolio global de Daimler Trucks & Buses

Le camion lourd Mercedes-Benz eActros, doée d’une autonomie d’environ 200 kilomètres, est actuellement en tests intensifs chez des clients en Allemagne et en Suisse : la premièr test a débuté en 2018. Aux Etats-Unis, le Freightliner eM2 de taille moyenne et le camion lourd Freightliner eCascadia sont eux aussi actuellement en tests chez des clients. Plus de 140 camions légers FUSO eCanter de série sont aujourd’hui livrés à des clients à travers la planète, dans des villes comme New York, Tokyo, Berlin, Londres, Amsterdam, Paris ou Lisbonne.

Le E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses développe une “e-stratégie” globale

Depuis 2018, the E-Mobility Group a mis en commun l’expertise mondiale de Daimler Trucks & Buses dans le domaine de l’e-mobilité et a défini la stratégie des composants et produits électriques à travers les marques et segments du groupe. Le E-Mobility Group développe ainsi une architecture électrique commune pour l’ensemble des marques – une stratégie analogue à celle utilisée pour les véhicules conventionnels du groupe. Des synergies peuvent ainsi être développées et les investissements peuvent être déployés de manière optimale. Dans le même temps, le E-Mobility Group offre un conseil global aux clients et se concentre sur l’ensemble de l’écosystème de ce type de véhicule avec pour objectif de rendre l’e-mobilité économiquement viable en matière de TCO (Total Cost of Ownership ou Coût Total de Détention). Le E-Mobility Group est une organisation globale avec des employés travaillant dans l’ensemble des département développement du groupe à travers la planète, à Portland (Etats-Unis), Stuttgart (Allemagne) et Kawasaki (Japon).

Daimler Trucks & Buses : stratégie d’entreprise durable

Daimler Trucks & Buses suit une strétagie durable globale dans le but de proposer dès 2039 des véhicules neutres en CO₂ dans leur utilisation (puits à la route) dans les trois principaux bassins de marchés que sont l’Europe, le Japon et la région NAFTA. Dès 2022, le portfolio de produits de Daimler Trucks & Buses dans ces trois régions majeures que sont les Etats-Unis, le Japon et l’Europe inclura des véhicules à propulsion électrique produits en série. A la fin de la décade, Daimler Trucks & Buses ajoutera à ce catalogue des véhicules propulsés à l’hydrogène et produits en série.

Le Test Center proposera cinq aires différentes pour un total de 400 000 m2. Dans le cadre de ce projet, le nombre de pistes d’essais d’Iracemápolis va passer de 16 à 21 tandis que des boxes de travail et de nouveaux bureaux vont être créés.

A propos du centre d’essais Mercedes-Benz d’Iracemápolis

En mai 2018, Mercedes-Benz do Brasil, filiale de Daimler, a ouvert le plus vaste centre d’essais de camions et bus d’Amérique Latine à Iracemápolis dans l’Etat de São Paulo. Sur une surface de 1,3 million de m2 – l’équivalent de 150 terrains de football -, le plus grand producteur mondial de véhicules commerciaux teste camions et bus. Actuellement, les tests peuvent se dérouler sur 16 types de surfaces : de quoi simuler l’ensemble des profils de chaussée rencontrées à travers la planète. Pour concevoir et construire ces différents types de routes aussi précisément que possible, un camion baptisé « lab-truck », en fait un Actros équipé de 260 capteurs, a mesuré environ 16 000 kilomètres de routes et pistes de la planète en près de quatre mois. Mercedes-Benz do Brasil a investi environ 20 millions d’euros dans ce Test Center, dont la conception a été calquée sur celle de l’EVZ (Development and Testing Center) de l’usine Mercedes-Benz Truck de Wörth.

Dr. Frank Reintjes, Head of Global Powertrain, E-Mobility and Production Planning de Daimler Truck AG: "Chez Daimler Trucks & Buses, nous poursuivons une stratégie commerciale durable dans le but d’atteindre un transport routier neutre en CO₂. Cela ne sera possible qu’en utilisant des véhicules industriels électriques utilisant des batteries ou une pile à combustible. Nous développons en permanence ces deux technologies dans le but d’une production en série : nous allons lancer des camions électriques sur le marché dès 2021, la pile à combustible étant attendue à l’horizon de la fin de la décennie. Mais ces véhicules ne prévaudront sur le marché que s’ils sont économiquement viables pour nos clients et que l’infrastructure de recharge nécessaire est disponible. Sur ce sujet, nous avons particulièrement besoin de nos représentants politiques pour mettre en place un cadre approprié."Production en série de batteries et de systèmes "Made in Mannheim"Le Competence Center for Emission-Free Mobility a déjà participé au démarrage de la production en série du bus urbain Mercedes-Benz eCitaro 100 % électrique, assemblé en série dans l’usine de Mannheim depuis fin 2018. Le KEM prépare ainsi les modules nécessaires aux batteries de ce produit. Ceux-ci sont montés sur le toit de l’eCitaro ainsi que dans le compartiment moteur sur la ligne d’assemblage. En raison de cette expertise, la production en série de batteries destinées à l’eActros sera réalisée par le KEM dès 2021.Daimler continuera à l’avenir de s’appuyer sur ce Competence CenterConformément au programme décidé en accord avec le conseil de surveillance du groupe en février 2019, un investissement d’un montant à deux chiffres en millions de dollars pour le site Mercedes-Benz de Mannheim a été annoncé. Le KEM, qui joue un rôle clé dans la stratégie d’entreprise durable de Daimler Truck AG, en a aussi bénéficié. En sus de ses 25 années d’expérience, le nouveau hall de production du KEM, doté d’équipements de pointe, est un autre « plus ». En service depuis 2016, ce bâtiment de 15 000 m2 abrite l’équipement nécessaire pour les applications à haute tension et des installations de production de réservoirs d’hydrogène, y compris destines à des tests de fuite.

"Il est très important pour nous de mettre en œuvre ces innovations pour les introduire ensuite en production. Et c’est exactement le domaine d’expertise et de compétence du KEM. C’est d’une très grande importance dans la transformation actuelle de l’industrie automobile," précise Andreas Moch, Directeur de l’usine Mercedes-Benz de Mannheim.Histoire à succès, avenir sûr - le Competence Center for Emission-Free MobilityLe Competence Center a été créé en 1994 pour les véhicules industriels zéro émission, tout d’abord comme atelier expérimental pour de nouveaux systèmes de propulsion. L’un des premiers projets fut la production en 1996 d’un modèle T1 – l’ancêtre du Sprinter – à propulsion électrique. Au cours des précédentes décades, son objectif de développement comme sa production ont été divers et variés, toujours sur la base d’idées récentes. Ainsi, au début des années 2 000, l’effort a porté sur les systèmes de propulsion au gaz, puis de plus en plus vers les chaînes cinématiques électriques et les batteries au cours des années récentes. Plus récemment encore, le KEM a finalisé la production de la flotte des eActros destinés aux tests clients menés en ce moment même, en complément des efforts réalisés par les sites de Wörth et de Stuttgart. Le KEM a aussi pris en charge la formation et la qualification des employés pour la production de ces nouveaux systèmes de propulsion.

Georg Klohr, Directeur du Competence Center for Emission-Free Mobility, precise la pertinence du choix des chaînes cinématiques alternatives au cours des dernières années : " Au cours des 25 dernières années, nous avons acquis une incroyable expérience dans des diverses technologies. Avec cette expérience, nous sommes très bien positionnés pour l’avenir. Aujourd’hui déjà, chaque produit Daimler doté d’un système de propulsion alternative contient une partie de l’expertise du KEM. Et c’est quelque chose dont nous sommes très fiers !”Mannheim – un site de production de Daimler Truck AG ancré dans la traditionMercedes-Benz et Mannheim sont liés par une histoire très particulière. Le 29 janvier 1886, c’est là que Carl Benz a imaginé la première automobile de la planète, recevant le brevet numéro 37435 – la fameuse Benz Patent Motor Car. Ce qui est aujourd’hui connu comme l’usine Mercedes-Benz de Mannheim a été créé à Luzenberg, Mannheim-Waldhof en 1908. Aujourd’hui, le site de Mannheim emploie plus de 8 600 personne dans la production de moteurs et de leurs composants ainsi que dans celle de bus. La fonderie de l’usine est l’une des plus importantes de la planète pour la production de pièces en fonte pour l’industrie automobile. Les moteurs “échange standard” pour véhicules industriels et voitures sont réhabilités dans le "European Center for Reconditioned Engine Production" installé au sein de l’usine. Cette usine est aussi le berceau de la famille de bus urbains Mercedes-Benz Citaro. Du châssis à l’assemblage final, le Citaro est en effet un pur produit de Mannheim. Le système de production flexible de cette gamme Citaro permet la construction de l’ensemble du portfolio de chaînes cinématiques proposé au catalogue – du système de combustion à faible émission aux variantes hybride et gaz en passant par le eCitaro 100 % électrique. Le Competence Center for Emission-Free Mobility accompagne le futur des chaînes cinématiques pour l’ensemble des véhicules, du prototype à la production depuis 25 ans. Former de nouveaux talents est aussi une des facettes importantes du quotidien de l’usine de Mannheim : les jeunes y sont en effet formés depuis plus de 100 ans, plus de 11 000 l’ayant été depuis le lancement de ce programme.

Jeudi 5 décembre 2019, Paul Kroely, fils du fondateur de la Société Kroely Automobiles et PDG actuel du Groupe, a inauguré la concession flambant neuve KROELY METZ en présence de ses équipes, de Reiner Hoeps, Président de Mercedes-Benz France, David Perdomo Hollatz, Directeur général Vans de Mercedes-Benz France et de nombreux officiels. Après celles de Mulhouse VP puis de Strasbourg VUL/VI, la nouvelle concession messine, sise sur un nouveau terrain, est la troisième du groupe Kroely à appliquer les standards MAR2020.

Déployés au réseau de distribution mondial, ces nouveaux standards se concentrent essentiellement sur l’architecture, la digitalisation et un nouveau parcours client. KROELY METZ distribue voitures particulières, véhicules utilitaires et poids lourds sur un même site à travers deux bâtiments distincts MAR2020. C’est une première en France. Elle se déploie sur l’ancien terrain « Sotrameuse », boulevard Solidarité, à Metz-Borny sur 60 000 m² (contre 40 000 m² pour l’ancienne concession de La Maxe sise au nord de Metz en bordure de l’A31).

Un bâtiment VP, un bâtiment VUL/VI

Mesurant 4500m² pour le VP et 3200m² pour le VI/VUL, les deux bâtiments ultramodernes sont respectivement affectés aux activités VP (Mercedes-Benz et smart) et VUL/VI.

Le bâtiment VP concentre l’ensemble des nouvelles normes corporate MAR2020 Mercedes-Benz et smart : des espaces privatifs et semi-privatifs, du nouveau mobilier, des murs d’écrans géants projetant la configuration des véhicules totalement digitalisée, un nouveau parcours client avec une seule et même entrée pour tous les clients, dans le but d’accroître la qualité de l’accueil. A ce titre, ces derniers sont ainsi accueillis et redirigés par une Star assistante selon leurs besoins. Est également présent le Star Expert. Il intervient auprès des futurs clients en tant qu’Expert produits et joue un rôle majeur dans la découverte de la gamme avant l’étape finale avec un vendeur. Les clients sont au cœur de ce projet d’entreprise. Il vise une qualité d’accueil et de service inédite dans un espace d’exposition moderne et exclusif. D’autres projets MAR2020 sont en cours au sein du groupe Kroely et en France. Le bâtiment VP dispose d’un showroom de 718 m2 (avec 10 modèles exposés environ), un atelier mécanique de 1 049 m2, une carrosserie de 1 103 m2, une aire de lavage de 110 m2 et un hôtel à pneumatiques de 94 m2. Le bâtiment a pour caractéristique de répondre à la norme R6 en isolation.

Le bâtiment VUL/VI dispose d’un showroom de 363m² et propose le même parcours client que le bâtiment VP. Le site est labellisé Van ProCenter, label reposant sur cinq impératifs pour les utilitaires légers : plus de véhicules exposés, de véhicules à l’essai, de véhicules carrossés, de propositions de forfaits de maintenance attractifs, de solutions de mobilité (véhicule de courtoisie, taxi, MobiloVan), amplitude horaire, personnel formé à la Mercedes-Benz Academy (carrossage, véhicule d’occasion, financement, etc.) pour un dialogue à 360°. En France, d’ici fin 2019, 60% des distributeurs VUL seront labellisés Van ProCenter ce qui représentera 75% du volume de ventes France.

Les deux bâtiments utilisent uniquement de l’énergie verte et procèdent à une gestion très organisée de leurs déchets.

Au global, le site de Metz emploie 110 salariés et ambitionne de commercialiser 600 voitures neuves / 283 VUL et 120 VI ; et 500 VO à particulier / 110 VO VULs / 80 VI VO et de dégager un chiffre d'affaires de 85M€. La construction du nouveau site de Metz aura représenté un investissement d’ampleur très important de la part du Groupe Kroely incluant du matériel à la pointe de la technologie.

Le terrassement du site a débuté le 2 mai 2018, avec un déplacement de terre de 560 000 tonnes, la réalisation de 4,5 km de réseau enterré. Les premières fondations du VP ont débuté le 1^er septembre 2018 pour une ouverture à la clientèle le 2 septembre 2019. Pour le bâtiment VUL/VI, les premières fondations ont débuté le 15 octobre 2018 pour une ouverture à la clientèle le 18 novembre dernier.

A propos du groupe Kroely

Créée en 1907, la société Kroely est aujourd’hui un véritable pôle d’automobiles d’exception. Distributeur exclusif de Mercedes-Benz, smart et Porsche, il est réparti sur 17 sites en Alsace et en Lorraine. En 2018, Kroely a vendu 4000 véhicules particuliers neufs, 1200 véhicules utilitaires neufs et 500 véhicules industriels neufs pour un chiffre d’affaires de 420 millions d’euros. Le groupe, qui compte environ 750 salariés, a mis en place un programme managérial favorisant la qualité de vie au travail de ses collaborateurs.

Daimler Trucks North America a présenté le nouveau Freightliner Cascadia aux USA début 2019 avec, pour la première fois, des fonctions de conduite semi-autonome. Les clients australiens et néo-zélandais vont aussi bénéficier d’un Freightliner Cascadia doté de trains roulants optimisés et d’une aérodynamique affinée qui permettent de faire tomber la consommation d’environ 5 % comparée à celle du précédent modèle. Ce sont environ 20 000 Freightliner qui sont aujourd’hui en activité en Australie et en Nouvelle-Zélande. Daimler Trucks North America exporte ses camions lourds destinés à la longue distance dans plus de 30 pays à travers le monde. En 2018, l’entreprise a contribué pour environ 40 % au total des ventes mondiales de Daimler Trucks & Buses, avec environ 190 000 unités diffusées.

Comme hier, le nouveau Zetros est disponible en Euro III et en Euro V afin de s’adapter aux qualités de gazole très variable disponibles sur les marchés auxquels il est, en premier lieu, destiné : le Moyen-Orient, l’Afrique et l’Amérique Latine. Le Mercedes-Benz Zetros a été pensé pour transporter sur des terrains délicats de lourdes charges. Raison pour laquelle il est souvent utilisé pour livrer dans des régions reculées, comme dans l’exploitation forestière ou la recherché pétrolière. Le Zetros peut être utilisé sous toutes les latitudes, les plus froides comme les plus chaudes.

Carrière étoilée

Sébastien Henry (49 ans), a débuté sa carrière chez Mercedes en 1995. Il a occupé divers postes – de vendeur en filiale à responsable commercial – avant de prendre en 2006 en charge le réseau français TruckStore – camions d’occasion - et le label Used 1 – utilitaires d’occasion -, puis en 2011 les Grandes Flottes pour Mercedes-Benz – ventes directes de camions. Depuis 2016, il était General Manager Fuso, basé à Dubaï, chargé de la distribution et de l’après-vente des produits de cette marque dans 16 pays du Moyen-Orient et d’Afrique du Nord. Sébastien Henry est marié et a deux enfants.

La grande majorité de ces 43 nouveaux camions sont carrossés en benne à ordures à compacteur sur base d’Econic 2630 L à essieu antérieur directeur. Colin Bagnall, Fleet Project Engineer de Biffa, est vraiment impressionné par l’Econic : "Le Mercedes-Benz Econic est notre véhicule préféré pour la collecte des déchets. Il est fiable et économique à l’usage, tandis que nos équipages apprécient sa large cabine facile d’accès et climatisée."

En plus de 38 exemplaires de 26 tonnes à trois essieux carrossés en benne à ordures à compacteur, Biffa a commandé deux nouveaux types de véhicules : des Econic à cabine basse carrossés en bras ou portique caisson amovibles. Ces cinq camions de collecte de déchets sont actuellement en test à Londres. Trois d’entre eux sont des Econic 1827 L deux essieux pour caissons mobiles à crochets, les deux autres des Econic 3235 L quatre essieux à bras amovibles. Avec leurn essieu avant directeur, leur antérieur du même tonneau et leurs deux autres moteurs, les Econic à bras amovibles sont particulièrement adaptés à la collecte dans les zones urbaines denses à fort trafic où leur manœuvrabilité fait merveille. Les premiers retours des chauffeurs sont d’ailleurs encourageants.

Les nouveaux Econic de la flotte de Biffa sont propulsés par le frugal moteur OM 936 LA, un six cylindres en ligne de 7,7 litres de cylindrée. La puissance de ces camions de ramassage d’ordures est de 220 kW (299 chevaux) ; sur les versions pour caissons mobiles, la puissance est de 200 kW (272 chevaux), alors que celle des versions bras amovibles est de 260 kW (354 chevaux). Les Econic 2630 L de ramassage d’ordures utilisent une boîte automatique Allison à 6 vitesses, les autres étant équipés de la transmission Mercedes PowerShift 3 à 12 rapports.

Cabine classée en 5 étoiles – vision directe avec les cyclistes et les piétons

La cabine "DirectVision" de l’Econic apporte un plus non négligeable dans la protection des usagers de la route : grâce à son vaste pare-brise panoramique, à sa porte latérale droite vitrée et pliante et à sa position de conduite basse, le conducteur bénéficie d’une excellente visibilité sur la route et son environnement immédiat. Le chauffeur a donc un contact visuel direct avec les piétons et les cyclistes, un « plus » dans le trafic dense et les carrefours encombrés des villes. Le Mercedes-Benz Econic a ainsi reçu 5 étoiles au classement "DirectVision Standards" instauré par le « grand Londres ».

La société Biffa a été créée en 1912. Son siège social est installé à High Wycombe, dans le Buckinghamshire. Biffa dispose de 195 agences à travers toute la Grande-Bretagne. La “Municipal Division” s’occupe de 2,4 millions d’habitations et récolte chaque semaine 4,1 millions de bacs.

Stratégie électrique développée par E-Mobility Group

Depuis 2018, le E-Mobility Group regroupe les compétences et le savoir-faire mondial de Daimler Trucks & Buses en matière de mobilité électrique et définit la stratégie dans les domaines des composants pour tous les segments et produits du groupe. A l’image de ce qui a été fait pour les camions à propulsion classique, E-Mobility Group développe une architecture électrique intégrée, optimisant les synergies et les investissements.

Dans le même temps, E-Mobility Group propose aux clients des services de conseil et travaille sur un système E-eco complet, dans le but de rendre la mobilité électrique économiquement viable en termes de TCO (Total Cost of Ownership ou Coût total de Détention).

E-Mobility Group utilise les compétences travaillant dans l’ensemble des entités de développement et de production du groupe Daimler à travers la planète, de Portland (USA) à Stuttgart (Germany), en passant par Kawasaki (Japon).

Pour Paris et sa banlieue

C’est donc sur la base d’un traditionnel Econic 1830 4x2 – moteur 6 cylindres en ligne type OM 936 de 7,7 litres de cylindrée et d’une puissance de 219 kW/299 ch – doté d’un empattement long de 5,10 m et d’une boîte PowerShift, qu’a été conçu cette originale dépanneuse. Plus classique est la carrosserie choisie par JIGE International : plateau double étage basculant et panier arrière, de quoi transporter aisément - et au besoin - 3 voitures. Ce camion, pour l’instant unique, a été acquis par une entreprise installée en région parisienne. Où il saura faire sa place et montrer ses indéniables qualités urbaines.

Les processus logistiques peuvent être facilement surveillés à l’aide de cette solution télématique multimarques, réduisant ainsi le travail et les coûts sur toute la chaine logistique. Fleetboard permet d’enregistrer et d’évaluer les données en temps réel. Grâce à l’Analyse de Performances, qui permet d’obtenir des informations sur le style de conduite, la consommation d’une flotte peut être abaissée de 15 %. Grâce à Fleetboard Messaging, l’organisateur de transport peut communiquer directement avec les chauffeurs ou envoyer des messages de localisation qui peuvent être directement implémentés sur le système de navigation. Fleetboard Manager fournit une vue d’ensemble tout au long de la durée du trajet. L’application permet aux gestionnaires de flottes d’accéder aux informations à tout moment. Fleetboard Manager Pro est actuellement en phase de test – les clients y trouveront l’ensemble des données des services FleetBoard proposés.

« En tant que pionniers dans le domaine de la télématique, nous faisons le lien entre notre expertise en matière d’informatique et notre connaissance en matière de camion. Cette année, au salon Transport Logistic, nous exposons une nouvelle solution dans le domaine de la numérisation de la logistique. Fleetboard fournit ainsi, à partir d’une source unique, la solution appropriée à nos clients » explique Volker Hansen, patron du département Digital Solutions & Services de Mercedes-Benz Trucks et PDG de Fleetboard.

Fleetboard et l’application de logistique habbl grandissent ensemble

A la suite de l’acquisition de habbl et conizi par Fleetboard Logistics GmbH au printemps dernier, les bases de l’intégration de ces deux entités ont été évaluées. A cette fin, le logiciel habbl sera intégré à l’avenir au cloud de FleetBoard. Avec les données de l’application habblAPP, le véhicule devient un fournisseur majeur de données, permettant d’apporter plus de précisions au planning logistique. L’entreprise concentre d’ailleurs toute son énergie pour mettre à disposition l’application habblAPP dès juillet prochain sur la Mercedes-Benz Truck App.

Avec habbl, les logisticiens et les entreprises de marchandises vont bénéficier d’une multitude de nouvelles options pour améliorer leur processus logistique. Afin de les implémenter au mieux dans ces entreprises, Fleetboard Logistics propose à ses clients des ateliers d’intégration. Les transitaires et les logisticiens préparent des flux de transport avec des experts de habbl, afin de répondre au mieux à leurs exigences en matière de gestion de commandes. Les quelques 7 000 clients FleetBoard à travers le monde peuvent ainsi se voir proposer des offres de conversion à habbl.

Une nouvelle fonctionnalité est sur le point d’être inclue à l’application : les temps de conduite et de repos du tachygraphe numérique pour évaluer l’heure d’arrivée (ETA – Estimated Time Arrival). Cela facilite grandement le travail de planification pour les transitaires – car les calculs de temps de repos et d’attente sont un processus fort complexe sans les données du tachygraphe. L’entreprise se concentrera jusqu’à la fin de l’année sur le seul marché allemand. Dès 2020, habbl se développera à l’international. Le travail préparatoire a déjà débuté.

Intégration de Daimler Fleetboard GmbH dans l’entité Mercedes-Benz Trucks

Depuis environ 20 ans, Fleetboard a établi des normes et des standards dans le monde de la connectivité du transport. L’entreprise renforce sa position de leader du marché en intégrant l’entité Mercedes-Benz Trucks.

A côté d’un portefeuille de services diversifié, FleetBoard travaille systématiquement sur de nouvelles solutions digitales pour ses clients. A l’heure du numérique, les logiciels sont devenus plus importants que jamais pour l’activité principale de Daimler Trucks et Mercedes-Benz Trucks et sont inextricablement intégrés au développement produit et au support des clients. Le département "Digital Services & Solutions" est responsible de toutes les offres de FleetBoard et Mercedes-Benz Uptime dans le cadre de l’entité marketing, ventes et services de Mercedes-Benz Trucks.

Depuis plus de 50 ans désormais, le CKD Center de Wörth appose sur ce concept le label de qualité optimale de Mercedes-Benz. Depuis 1966, le centre expédie en effet des pièces et des composants de camions de grande qualité produites sur place à de nombreuses usines de montage. Ces kits sont ensuite assemblés sur ces sites étrangers conformément aux normes de qualité de Mercedes-Benz. Ces camions Mercedes-Benz en kit, qui sont expédiés depuis le lancement du CKD Center dans 60 pays, peuvent compter plus de 2 500 pièces différentes.

Pour que les opérations, les processus et la gestion soient aussi efficaces que possible, des ensembles de quatre camions identiques sont emballés ensemble, pour rentrer - judicieusement - dans le même nombre de conteneurs. De tels ensembles de quatre sets sont composés de 48 packs de pièces et pèsent de 50 à 70 tonnes. Les emballages sont fabriquées à Wörth avec du bois et des cartonnages de récupération, afin de limiter l’impact carbone.

L’expérience des équipes de production de Wörth joue un rôle essentiel dans la sauvegarde des exigences de qualité voulus par la marque. Ces spécialistes aident régulièrement leurs collègues des usines étrangères, par exemple pour la mise en production de nouveaux produits via des programmes de formation. C’est ainsi que le CKD Center joue un rôle clé dans le « Mercedes-Benz Trucks Production Network ».

Les kits de Wörth partent à la conquête de nouveaux marchés

Depuis 1966, le CKD Center de Wörth a permis d’aider la marque dans la conquête de nouveaux marchés. Grâce à son haut niveau de flexibilioté, le CKD Center est toujours capable de répondre rapidement aux désirs des clients de tout marché à travers la planète. Il utilise donc ce modèle de façon extrêmement flexible et fiable pour fournir des kits de pièces de camions Mercedes-Benz pour de nombreux marchés comme l’Afrique du Sud, la Russie, l’Arabie Saoudite ou la Malaisie, selon les besoins et les exigences des clients locaux. Le retour prévu sur le marché iranien se fera ainsi grâce à des kits de CKD en provenance de Wörth. L’assemblage local permet de répondre aux désirs des clients, qui varient d’un pays à l’autre. Des clients qui bénéficient ainsi de prix attractifs en raison de l’absence de taxes d’importation imposées par de nombreux pays.

Plus d’un demi-siècle d’expertise CKD à Wörth

La production de CKD a débuté dès 1966 à l’usine de Wörth, avec la production de près de 500 kits cette année-là. Les premiers kits ont été envoyés en Iran. En 1969, le CKD Center a dépassé pour la première fois le seuil des 11 000 kits produits. Depuis 1978 les kits de pièces en CKD sont composés directement dans le hall de chargement des conteneurs. Aujourd’hui, le CKD Center de Wörth emploie environ 500 personnes. L’actuel portfolio de produits proposé par le CKD Center de Wörth inclut les Mercedes-Benz Actros et Arocs. Les Unimog et Zetros sont aussi disponibles sous la même forme. Les infastructures digitales du CKD Center sont actuellement en train d’être converties aux technologies les plus modernes afin que les kits soient contrôlés, emballés et expédiés sans utilisation de papiers.

A propos de l’usine Mercedes-Benz de Wörth

La plus grande usine de Mercedes-Benz Trucks a été inaugurée à Wörth-am-Rhein en 1963 et produit aujourd’hui des Mercedes-Benz Arocs et Atego – ainsi que l’Actros, le poids-lourd le plus connu de la planète depuis son lancement il y a plus de 20 ans. Les camions spéciaux de Mercedes-Benz, à savoir les Econic, Unimog et Zetros, sont aussi produits dans cette usine. Plus de 470 camions, construits selon les spécifications demandées par nos clients, quittent chaque jour cette usine. Des clients de plus de 150 pays louent la qualité du travail de Wörth. Cette usine installée sur les bords du Rhin est le centre de compétence mondial pour toutes les usines de camions Mercedes-Benz du globe. Wörth a aussi 50 années d’expérience dans la production de CKD (Completely Knocked Down), et livre des véhicules en kits dans de nombreux marchés pour un assemblage final local. Avec 10 300 employés, l’usine Mercedes-Benz de Wörth est le second plus gros employeur de länd de Rhénanie-Palatinat.

En service à Lyon

Attentif à l’intégration des camions dans la ville de Lyon, STEF compte désormais dans sa flotte locale un Mercedes-Benz Econic à cabine basse. La capitale des Gaules est un terrain propice pour user de ce camion « différent » : la Métropole de Lyon est en effet sensible à l’impact des livraisons locales. STEF a donc choisi ce porteur Econic 1830 doté d’un moteur 6 cylindres en ligne type OM 936 de 7,7 litres de cylindrée développant 220 kW/299 ch pour un couple de 1 200 Nm de 1 200 à 1 600 tr/mn. Il a été carrossé chez le spécialiste Chéreau et équipé d’un groupe de production froid crygénique à détente indirecte. A noter aussi sa porte arrière rideau à commande électrique. Un plus notable pour les livraisons urbaines diurnes.