_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ berline | Consommation énergétique combinée : 18,7-16,5 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[iii]}

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | Consommation énergétique combinée : 19,6-17,4 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁵}

Groupe motopropulseur : Performance dans une nouvelle dimension

Les trois moteurs à flux axial entièrement indépendants permettent une distribution du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière. De plus, le couple de transmission peut être réparti individuellement entre les deux roues arrière via la vectorisation du couple. Le résultat est un système entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ à traction intégrale entièrement développé.

Dynamique de conduite : Contrôle maximal, Émotion maximale

Le CLA 45 4MATIC+ transmet sa puissance sur la route grâce à un système de suspension AMG RIDE-CONTROL avec amortissement adaptatif réglable en trois niveaux. Tous les composants de direction, ressorts et amortisseurs ont été révisés pour obtenir une accélération latérale maximale plus élevée tout en maintenant une tenue de route accessible et prévisible.

Aérodynamique active pour l’efficience et la performance

Un aileron arrière actif sur la berline et un aileron de toit sur le Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique du véhicule. Selon le programme de conduite choisi ou l'activation manuelle, les spoilers adoptent des angles différents pour minimiser la traînée afin d'augmenter la portée maximale ou augmenter l'appui aérodynamique pour une stabilité accrue. Ils sont complétés par des volets actifs avancés sur la calandre avant, qui restent fermés à grande vitesse pour réduire la traînée aérodynamique et ne s'ouvrent que lorsqu'un air de refroidissement supplémentaire est nécessaire.

_{[i] « Roulement de 1 pied » : La distance parcourue qui n'est pas prise en compte dans la mesure (le « roulement ») est de 1 pied = 30,48 cm.}

_{[ii] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements optionnels, les pneus, la charge utile et le profil de l'itinéraire, et peut donc différer de la valeur WLTP spécifiée.}

_{[iii] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonized Light-duty Test Procedures). La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou du support d'énergie correspondant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

La CLA 45 est animée par des moteurs à flux axial hautement innovants. Après le Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes, elle n’est que le deuxième véhicule de série entièrement électrique à bénéficier de cette technologie haute performance. Trois moteurs électriques exceptionnellement puissants, deux sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant, génèrent une puissance cumulée allant jusqu’à 500 kW (680 ch) et propulsent cette quatre places de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes. La CLA 45 4MATIC+ atteint ainsi des niveaux de performance jusqu’alors inimaginables dans son segment. La capacité des moteurs refroidis par liquide à fournir à plusieurs reprises leur pleine puissance renforce encore cette délivrance de puissance, créant les conditions idéales pour des tours record sur l’exigeante Nordschleife.

« AMG est née sur circuit. Au cours de 60 dernières années, nous avons prouvé avec de nombreux véhicules que cet ADN reste plus fort que jamais. La CLA 45 écrit aujourd’hui le chapitre suivant de cette histoire. C’est la voiture la plus rapide de sa catégorie sur le circuit le plus exigeant au monde. Mes sincères remerciements vont à tous les collègues dont l’engagement et l’expertise ont rendu ce record possible. Et je suis certain d’une chose : ce ne sera pas le dernier record AMG sur la Nürburgring Nordschleife. »

Dr Stefan Weckbach, Président du directoire de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable Mercedes‑Benz Classe G & Mercedes‑Maybach

Les trois moteurs à flux axial compacts et entièrement découplés de la CLA 45 4MATIC+ permettent une répartition du couple entièrement variable entre les roues avant et arrière. Le moteur avant agit principalement comme moteur d’appoint lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire. En outre, la force motrice peut être répartie individuellement entre les deux roues arrière grâce au torque vectoring. Il en résulte un système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et nouvellement développé. Le contrôle du couple est optimisé en continu en fonction de la situation de conduite. La transition fluide entre propulsion et transmission intégrale, et inversement, repose sur une matrice de commande sophistiquée intégrant tous les algorithmes dans l’architecture globale du véhicule. Comme tous les moteurs électriques sont commandés indépendamment, la force motrice reste disponible de manière optimale à tout moment.

Pour le tour record, la Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ était équipée de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS. Leur niveau d’adhérence élevé et leurs caractéristiques de performance constantes ont favorisé une maniabilité précise et des performances reproductibles.

_{^{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Berline | consommation d’énergie combinée : 18,7–16,5 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A}}

Le tour record sur la Nordschleife n’est pas le résultat d’une seule innovation technique. Il est plutôt le fruit de l’interaction fluide entre le groupe motopropulseur, le châssis, l’aérodynamique et la gestion de l’énergie, tous travaillant ensemble comme un AMG Performance System entièrement intégré afin de délivrer une performance maximale.

Suspension sport AMG RIDE CONTROL pour une précision maximale

Lors de son tour record sur les 20,832 kilomètres de la Nürburgring Nordschleife, la CLA 45 4MATIC+ a également bénéficié de sa suspension sport AMG RIDE CONTROL à ressorts acier avec amortissement adaptatif réglable sur trois niveaux. Sur la base d’un essieu avant multibras et d’un essieu arrière multibras, tous les composants guidant les roues, les ressorts et les amortisseurs ont été entièrement revus par rapport à la Mercedes-Benz CLA. L’objectif était d’obtenir une accélération latérale plus élevée tout en conservant une excellente maîtrise à la limite. Les conducteurs peuvent choisir entre trois réglages de suspension : « Comfort », « Sport » et « AMGFORCE S+ », offrant un spectre distinct allant d’une conduite orientée confort à une performance maximale. Idéal pour les tours rapides sur circuit, la force d’amortissement est ajustée en quelques millisecondes à chaque roue en fonction de la situation de conduite.

Programme de conduite « RACE » développé spécifiquement pour la piste

Kevin Berger a bouclé le tour record avec le programme de conduite « RACE », disponible pour la CLA 45 4MATIC+ dans le cadre du Pack AMG DYNAMIC PLUS optionnel. Développé spécifiquement pour les conducteurs axés sur la performance, ce mode est réglé sans compromis pour une utilisation sur circuit afin d’obtenir des temps au tour optimaux. Le système de transmission intégrale 4MATIC+ assure des vitesses de passage en courbe élevées, une forte motricité et un excellent contrôle du véhicule. Un conditionnement spécifique de la chaîne cinématique offre une réponse immédiate à l’accélérateur et des performances de boost soutenues. La configuration ferme de la suspension et de l’amortissement réduit au minimum les mouvements de roulis et de tangage, soulignant encore le caractère résolument orienté performance du véhicule.

Aérodynamique active pour une dynamique et une efficience maximales

Sur la Nürburgring Nordschleife, Kevin Berger a également profité de l’aérodynamique active de la CLA 45 4MATIC+. Pour la première fois dans ce segment, un aileron arrière actif optimise l’équilibre aérodynamique, améliorant à la fois les performances dynamiques et l’efficience. Selon le programme de conduite sélectionné, l’aileron adopte différents angles, soit pour maximiser la stabilité, soit pour réduire la traînée aérodynamique et ainsi améliorer l’autonomie en fonction des conditions de conduite. En mode « RACE », l’aileron reste actif en permanence. Sa position dépend de différents paramètres, notamment l’accélération longitudinale et la position des volets de refroidissement actifs.

Les volets de refroidissement actifs dirigent le flux d’air spécifiquement vers le soubassement afin de réduire la portance sur l’essieu avant. Ils ne s’ouvrent que lorsque certains composants atteignent des températures prédéfinies et que le besoin de refroidissement devient particulièrement élevé. Les volets sont commandés indépendamment et peuvent fonctionner sur huit niveaux jusqu’à l’ouverture complète. Par rapport à la Mercedes‑Benz CLA, le système a été optimisé pour rester presque entièrement fermé jusqu’à des vitesses de 250 km/h, ce qui améliore l’accélération, réduit la traînée aérodynamique et maximise l’autonomie.

Predictive Performance Manager : gestion intelligente de l’énergie pour des temps au tour rapides

Un facteur clé derrière le tour record a été le Predictive Performance Manager (PPM). Le système analyse le tracé du circuit et optimise le déploiement de l’énergie en fonction de la topographie de la piste et de la situation de conduite actuelle. Ainsi, la puissance disponible est délivrée précisément là où elle a le plus d’impact sur le temps au tour. Sur des circuits exigeants tels que la Nürburgring Nordschleife, la performance ne repose pas sur une puissance maximale délivrée en continu, mais sur la répartition intelligente de l’énergie disponible tout au long du tour. C’est exactement là que le PPM intervient, créant la base de temps au tour à la fois rapides et hautement reproductibles. Le conducteur peut choisir entre deux stratégies de fonctionnement : « Hotlap » pour obtenir le meilleur temps au tour possible, et « Endurance » pour enchaîner plusieurs tours avec une constance maximale et des performances soutenues.

Batterie de 94 kWh pour une grande autonomie et des performances constantes

Les moteurs à flux axial de la CLA 45 4MATIC+ tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94 kWh. Cette capacité, référence dans sa catégorie, est un facteur clé de l’autonomie exceptionnelle du véhicule, supérieure à 670 kilomètres pour la Berline et à 640 kilomètres pour le Shooting Brake. Pour atteindre la puissance maximale, Mercedes-AMG a adapté la fenêtre de fonctionnement du système de batterie aux exigences haute performance de la CLA 45 4MATIC+. Une attention particulière a été portée au maintien des cellules dans leur plage de température optimale. Cela est essentiel pour garantir une délivrance de puissance durable et la longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Pilote

Pneu départ

Arrêt 1

Arrêt 2

Kimi Antonelli

P3

P2

1:14.571

Medium

Hard (T21)

Hard (T40)

Soft (T56)

P2

P3

1:15.393

Medium

Hard (T18)

Hard (T40)

-

Kimi Antonelli

Je suis déçu d’avoir mené autant de tours aujourd’hui sans gagner. Malheureusement, le rythme n’était pas tout à fait au rendez-vous, et c’est dommage. La P2 était finalement le maximum que nous pouvions obtenir dans ces conditions, donc nous devons être satisfaits de repartir avec ce résultat et d’avoir assuré un double podium. C’est un excellent résultat pour l’équipe, avec George qui a fait un travail brillant pour garder les Ferrari derrière lui et prendre la P3.

Nous avons pris deux bons départs et gagné des places à chaque fois. Cela nous a donné la conviction que nous pouvions nous battre pour la victoire, mais je n’avais pas le feeling avec la voiture sur le deuxième train de pneus Durs, et c’est à ce moment-là que Lando (Norris) a pu passer. J’étais un peu nerveux dans les derniers tours après notre arrêt sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais tout s’est bien terminé. Nous avons pu placer nos deux voitures devant les Ferrari et accroître notre avance au Championnat Constructeurs, ce qui est une bonne sensation en quittant Zandvoort.

George Russell

Nous avons fait de notre mieux aujourd’hui, et il était clair que nous allions avoir du mal à nous défendre face à Lando (Norris) et aux Ferrari, qui étaient incroyablement rapides. Le plateau est plus compétitif que jamais cette saison ; cela dit, le rythme de McLaren et de Ferrari nous a surpris. Repartir avec une victoire en Sprint et une P3 constitue donc un résultat solide, dans un week-end difficile du point de vue du rythme.

Ma course n’a pas été la plus fluide. J’ai perdu quelques positions au début, mais j’ai pu revenir jusqu’à la P3. C’est devenu la P2 lorsque Kimi s’est arrêté sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais au final, Kimi était devant moi avant cela, donc la position lui revenait. Il était clair que nous ne pouvions pas nous faire perdre du temps en nous battant, car nous devions aussi nous protéger des Ferrari derrière. Si nous l’avions fait, nous aurions probablement perdu beaucoup de temps et j’aurais perdu le podium. Au final, nous avons pu maximiser le résultat pour l’équipe, et c’est positif.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Au final, nous n’avions pas le rythme pour nous battre pour la victoire aujourd’hui. Terminer deuxième et troisième relevait donc clairement de la limitation des dégâts, mais les deux pilotes et l’équipe ont fait du bon travail pour maximiser notre résultat.

Nous avons pu gagner des positions en piste au début, mais il est devenu clair qu’il serait difficile de les conserver, compte tenu du rythme de nos rivaux. Une fois Norris passé devant Kimi, nous savions que notre course consistait à finir devant les Ferrari. La Voiture de Sécurité Virtuelle a donné à Kimi l’occasion de s’arrêter et de se protéger de celles-ci derrière, avec des pneus plus frais et le composé Tendre plutôt que le Dur. Nous avons ensuite pu inverser les voitures en piste, et George a fait un travail brillant pour garder Lewis (Hamilton) et Charles (Leclerc) derrière lui. Nous avons évité de perdre du temps en nous battant entre nous, et nous avons discuté de situations similaires comme celle-ci toute l’année. Si les rôles avaient été inversés, nous aurions pris la même décision.

Nous quittons Zandvoort en sachant que nous devons améliorer le rythme de la voiture. D’autres évolutions sont à venir, mais sur les deux derniers week-ends, nous n’avons pas eu la voiture la plus rapide. La lutte au championnat est serrée, mais nous sommes heureux de repartir d’ici en ayant accru notre avantage chez les Constructeurs.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Ce fut un après-midi chargé, au cours duquel nous n’étions pas assez rapides pour nous battre pour la victoire, mais nous avons bien couru afin de maximiser notre récolte de points. Les pilotes ont fait du bon travail pour tirer le maximum absolu de ce que nous avions, et un double podium avec la P2 et la P3 constitue un résultat solide.

Les conditions au départ étaient délicates, mais la piste était trop sèche pour envisager autre chose qu’un pneu slick. George a manqué d’adhérence du côté sale de la grille, ce qui a permis à Kimi de passer devant avant que la course ne soit interrompue par un drapeau rouge. Au restart, Kimi a pris un nouveau très bon départ, a gardé la ligne intérieure et a pris la tête devant Norris. Il a pu construire une avance suffisante pour se protéger d’un undercut de Norris, mais il était clair que la McLaren avait un rythme supérieur, et que nous devrions nous arrêter avant lui pour protéger la position.

George a pu prendre la P3 à Piastri lors de son premier arrêt, mais s’est retrouvé dans une situation similaire avec les Ferrari plus rapides derrière. Après nos deuxièmes arrêts, les deux pilotes cherchaient à contenir les voitures derrière eux, mais Norris a finalement réussi à dépasser Kimi avant le déploiement de la Voiture de Sécurité Virtuelle. Cela a finalement bien fonctionné pour Kimi : une fois les deux Ferrari arrêtées, nous avons pu le chausser en Tendres et le ressortir devant elles, même s’il a cédé sa position en piste à George. Une fois Kimi revenu, nous avons décidé d’inverser les voitures, car Kimi avait le rythme pour passer ; mais s’ils s’étaient battus, cela aurait exposé les deux pilotes à un risque accru face aux Ferrari.

George a fait un travail remarquable pour défendre dans ces derniers tours. C’était une situation très difficile à gérer, mais rester en piste donnait finalement à George sa seule chance de monter sur le podium. Il a été brillant pour y parvenir et assurer le meilleur résultat possible pour l’équipe aujourd’hui. Même si le week-end a été difficile, nous avons tout de même obtenu notre deuxième meilleur total de points de la saison à ce jour, et avons accru notre avance dans les deux championnats.

« La nouvelle Classe C prouve que continuité et innovation peuvent parfaitement aller de pair. Avec son élégance sportive, ses groupes motopropulseurs high-tech électrifiés et l’assistance intelligente portée par MB.OS, notre système d’exploitation offre aux conducteurs ce dont ils ont réellement besoin : une fiabilité éprouvée et des technologies innovantes qui créent une véritable valeur ajoutée au quotidien. Ainsi, un classique familier devient un compagnon moderne. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Depuis son lancement en 1982, la Classe C a marqué le segment des berlines moyennes, avec plus de douze millions de véhicules vendus et un rôle pionnier en matière d’innovation, de design et d’agrément de conduite. La nouvelle Classe C prolonge cette success story avec une ambition claire : plus numérique, plus raffinée et plus agile que jamais, elle associe la confiance de la continuité à une avancée décisive – « Welcome Home ».

Depuis l’invention de l’automobile par Carl Benz il y a 140 ans, Mercedes-Benz façonne le progrès automobile grâce à des technologies innovantes, avec un objectif constant : rendre la mobilité plus simple, plus sûre et plus confortable pour ses clients. Fidèle à cet héritage, la nouvelle Classe C renforce encore son rôle de pionnière dans le segment des berlines moyennes.

_{^{Mercedes-Benz C 200 d berline | Consommation énergétique combinée : 4,4-5,0 L/100km | Émissions de CO₂ combinées : 116-131 g/km | Classe CO₂ : B-C}}

La nouvelle Mercedes‑Benz Classe C : faits clés

L’élégance sportive réinventée : une nouvelle calandre avec encadrement chromé et contour lumineux, des projecteurs au design étoilé et un bouclier avant aux lignes puissamment sculptées confèrent à la nouvelle Classe C une présence nettement plus expressive et prestigieuse.

« Welcome Home » : Deux nouvelles teintes, trois nouveaux inserts décoratifs et un système audio surround Burmester® 3D amélioré, offrant davantage d’ampleur et de profondeur, portent l’habitacle haut de gamme à un niveau supérieur. Plus que jamais, votre Mercedes-Benz devient un refuge personnel qui sollicite tous les sens.

Plus de puissance, plus d’agilité : les nouveaux moteurs thermiques high-tech électrifiés fixent de nouvelles références en matière de consommation, de dynamisme et de douceur de fonctionnement. Un châssis optimisé rend la Classe C nettement plus agile et procure un plaisir de conduite accru sur routes sinueuses, tout en préservant son haut niveau de confort sur longs trajets.

Conduite électrique sans compromis : les modèles hybrides rechargeables offrent une autonomie électrique allant jusqu'à 108 kilomètres (WLTP) – idéale pour couvrir les trajets quotidiens en ville uniquement à l'électricité.

Un superordinateur embarqué avec IA : le système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) pilote tous les domaines du véhicule et permet les mises à jour à distance2 de nombreuses fonctions. La Classe C peut ainsi rester à jour pendant des années et s’adapter à l’évolution des besoins, même après l’achat.

Un compagnon intelligent qui apprend : la dernière génération de MBUX intègre l’assistant virtuel MBUX basé sur l’IA. Activé par la commande « Hey Mercedes » et reposant sur les technologies vocales les plus récentes, il peut mener des conversations complexes et mémoriser certains détails. Le résultat : un assistant qui s’exprime et répond comme un compagnon informé. Dans la Classe C, les clients obtiennent des réponses complètes et pertinentes aux questions du quotidien.

Un divertissement adapté à vous : l'Assistant Virtuel MBUX peut identifier le contenu musical et podcast approprié dans le contexte conversationnel et le diffuser directement, rendant ainsi le divertissement en voiture fluide.

Toujours sur le bon itinéraire : la navigation intelligente basée sur Google Maps, combinée à la navigation surround MBUX, fournit des indications claires même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'agent IA Google Cloud Automotive, l'assistant virtuel MBUX maîtrise parfaitement les destinations de navigation. Il peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir des réponses personnalisées à des questions sur des points d'intérêt et bien plus encore. Même la recherche de places de parking disponibles fonctionne désormais parfaitement dans la conversation.

Fonctionnement intuitif sans distractions : Le nouveau volant multifonction adopte le concept éprouvé avec un interrupteur à bascule pour le limiteur et le DISTRONIC ainsi qu'un rouleau pour le contrôle du volume. Cela permet de maintenir les fonctions clés positionnées de façon ergonomique et faciles à accéder.

Un soutien décisif quand il compte : la nouvelle Classe C propose une large gamme de fonctions de sécurité actives et passives3 . Avec MB.DRIVE ASSIST PLUS 7, la berline et le break peuvent par exemple changer automatiquement de voie sur autoroute. MB.DRIVE PARKING ASSIST 7 peut prendre en charge les manœuvres de stationnement, pour plus de simplicité et de sérénité au quotidien.

Distinctive : un caractère familier, une présence plus expressive

Design athlétique affiné avec une calandre éclairée pour une présence plus imposante

Au premier regard, la nouvelle Classe C s’impose immédiatement comme une véritable Classe C — mais avec une assurance inédite. Mercedes-Benz a affiné avec précision l’avant et l’arrière, donnant à sa silhouette athlétique caractéristique une présence plus imposante et plus expressive. La nouvelle calandre, éclairée pour la première fois, les nouveaux projecteurs et feux arrière au design étoilé ainsi que les boucliers puissamment sculptés rendent la nouvelle Classe C encore plus distinctive.

Nouveau design avant avec une signature lumineuse distinctive

La nouvelle calandre affirme davantage sa verticalité. Des étoiles estampées à chaud à l’aspect chromé créent le motif Mercedes-Benz et apportent à la calandre une profondeur tridimensionnelle unique. Un guide lumineux LED intégré à l’encadrement chromé la met en valeur et confère à la Classe C une apparence encore plus rayonnante. Le contour lumineux de la calandre est disponible en option à partir de PDB.

Un panneau noir brillant contrastant relie visuellement la calandre chromée aux phares, créant une unité élégante et sans couture. Les nouveaux phares, avec un design en forme d'étoiles pour les feux de jour, rendent la nouvelle Classe C immédiatement reconnaissable de jour comme de nuit. Sur la berline uniquement, les feux arrière présentent également un design étoilé.

Un moment particulier à chaque montée à bord

Dans la nouvelle Classe C, même l’accès à bord et la sortie deviennent des moments particuliers. L’éclairage de proximité, de série, accueille les passagers ou leur dit au revoir en projetant un motif Mercedes-Benz au sol. Les rétroviseurs extérieurs projettent également l’étoile Mercedes-Benz à côté du véhicule. Un geste émotionnel qui améliore aussi la visibilité de nuit.

Raffinement sportif avec une nouvelle profondeur

Les contours puissants des nouveaux pare-chocs, avec leurs surfaces volumineuses et leurs bords précis et fluides, accentuent le caractère sportif de la Classe C. Des inserts noirs brillants et des éléments chromés fins sur les côtés du pare-chocs avant accentuent la largeur du véhicule, tandis qu'une bande chromée sur la protection avant du dessous ajoute une touche élégante. Une nouvelle roue de 18 pouces ainsi que des options de roues de 17 à 19 pouces accentuent la silhouette dynamique. Deux nouvelles jantes AMG de 19 pouces sont également disponibles.

Deux nouvelles finitions de peinture enrichissent le portfolio de couleurs. Elles soulignent l'élégance classique de la nouvelle Classe C tout en offrant des interprétations innovantes de couleur : argent lavande métallisé, en option, et gris ardoise métallisé, en option. Ce dernier est d'une subtile teinte bleu-gris qui révèle de nouvelles facettes selon la lumière et reflète l'individualité du conducteur.

AMG Line Plus pour une présence particulièrement sportive

Pour la première fois, le Pack Sport Black est disponible en option sur la finition AMG Line de la Classe C. Il complète la ligne AMG par des éléments de design supplémentaires et affirme clairement performance et dynamisme. L’équipement comprend notamment des sorties d’échappement et un becquet en noir brillant, le Pack Nuit, des sièges sport au style intégré, des surpiqûres rouges et des ceintures de sécurité rouges.
Raffinée : un lieu d’élégance et de bien-être personnel

Un intérieur de haute qualité et des expériences intuitives et personnalisées avec l'assistant virtuel MBUX

Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’intérieur de la nouvelle Classe C. Plus que jamais, il devient un refuge où élégance, confort et technologie intelligente se rejoignent harmonieusement. Le design reprend certains codes forts de la nouvelle Classe S tout en poursuivant l’évolution de l’ADN sportif de l’habitacle de la Classe C. Le résultat : un espace raffiné qui associe confort global et sophistication au quotidien.

Cockpit numérique avec informations claires et contrôle intuitif

Le cockpit numérique allie clarté, élégance et facilité d'utilisation. Le tableau de bord de 31,2 centimètres (12,3 pouces) présente toutes les informations pertinentes en haute résolution. L'écran central au format portrait de 30,2 centimètres (11,9 pouces) semble flotter au-dessus de la surface de garniture et donne accès à toutes les fonctions clés du véhicule. Le nouveau volant multifonction est encore plus ergonomique et facile à utiliser. Les interrupteurs à bascule fonctionnent avec l’Assistant de régulation de distance DISTRONIC de série, tandis qu'une molette contrôle le volume. Les boutons sont parfaitement intégrés et fournissent un retour haptique pour une meilleure orientation. Ensemble, les fonctions numériques et les contrôles physiques portent la facilité d'utilisation à un nouveau niveau.

Assistant virtuel MBUX : Un compagnon qui pense à l'avance et continue d'apprendre

Animée par MB.OS, la nouvelle Classe C propose la quatrième génération de MBUX. Celle-ci intègre l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini au système d’infodivertissement embarqué, afin de s’appuyer sur les atouts de différents modèles selon les situations. Grâce à cette approche multi-agent unique, l’assistant virtuel MBUX redéfinit la relation entre le conducteur et le véhicule. Il se montre particulièrement intuitif et personnel. À la manière d’un compagnon bien informé, il peut mener des conversations complexes en plusieurs étapes et conserver le contexte grâce à une mémoire à court terme.

Mercedes-Benz enrichit en permanence les capacités conversationnelles de son assistant virtuel MBUX. Celui-ci ne se limite pas à de solides connaissances générales ni aux questions de navigation ou de points d’intérêt. Il peut désormais fournir les cours de Bourse en temps réel, aider à convertir des devises et, en plus des prévisions météo, donner des informations sur les conditions des pistes pour les vacances au ski. Il s’appuie sur les technologies vocales les plus récentes et apparaît sur le MBUX Zero Layer sous la forme d’un avatar « vivant ». Trois avatars sont actuellement disponibles, pour des interactions encore plus personnalisées. L’expérience de divertissement devient elle aussi plus individuelle : si les clients ne se souviennent plus du titre d’un morceau ou du nom d’un artiste, l’assistant virtuel MBUX peut les aider à les retrouver — puis lancer directement la lecture.

Confort de siège exceptionnel et qualité de l'air élevée

Les sièges multicontours avant, disponibles en option, offrent un confort ergonomique exceptionnel ainsi qu’une large gamme de fonctions de massage. Des coussins gonflables actifs dans les renforts latéraux assurent un excellent maintien, tandis que le soutien lombaire réglable sur quatre positions adapte individuellement le dossier à la colonne vertébrale. Conducteur et passager avant peuvent ainsi profiter de chaque trajet dans un confort optimal et arriver détendus, même après de longues distances.

Le pack AIR-BALANCE en option crée une expérience parfumée individuelle et aide à maintenir une atmosphère constamment fraîche à l'intérieur. L'ionisation enrichit l'air de l'habitacle avec des ions oxygène négatifs, permettant aux occupants de respirer un air plus frais. Parallèlement, un système de filtration avec un filtre au charbon actif à particules fines nettoie l'air extérieur entrant et absorbe le dioxyde de soufre, les oxydes d'azote et les hydrocarbures aromatiques. Le générateur de parfums dans la boîte à gants permet également aux clients d'utiliser des parfums intérieurs de la gamme Mercedes-Benz Customer Solutions – créant une sensation de fraîcheur qui dynamise et contribue au bien-être personnel.

Un plaisir musical avec plus d'espace et de profondeur

Le système audio surround Burmester® 3D en option, avec Dolby Atmos, 15 haut-parleurs et un amplificateur de 710 watts, porte l’expérience sonore de la Classe C à un niveau supérieur. Les passagers sont immergés dans un son d’une profondeur nettement accrue. Dans le menu « 3D Sound », les clients peuvent ajuster individuellement l’effet spatial sur dix niveaux. La restitution musicale peut également être concentrée sur la première ou la deuxième rangée de sièges. À l’inverse, le son peut être orienté vers les places arrière lorsque le conducteur souhaite une ambiance plus calme. La nouvelle fonction de sélection automatique se révèle particulièrement pratique : grâce à la détection du bouclage des ceintures, la focalisation sonore est ajustée de façon optimale selon l’occupation du véhicule.

Un large éventail d'options pour les ambiances d'éclairage individuelles

L'éclairage d'ambiance crée également une atmosphère distinctive dans la nouvelle Classe C. Avec 64 couleurs librement sélectionnables et dix mondes colorés, il offre le bon scénario d'éclairage pour presque toutes les ambiances et situations de conduite. Des lignes lumineuses directement éclairées s'étendent élégamment des côtés de la console centrale à travers le tableau de bord jusqu'aux poignées de porte avant et arrière, créant une atmosphère d'éclairage chaleureuse et enveloppante. La luminosité peut être ajustée sur cinq niveaux, tandis que quatre zones de gradation permettent une adaptation précise aux préférences personnelles.

De plus, des styles d'ambiance haute résolution sont disponibles dans une application dédiée. Les thèmes de fond, conçus avec une grande attention aux détails, vont du calme à l'intensité, du froid au chaleureux, du technique à l'émotionnel. Ils renforcent l'impact des présentoirs et permettent aux clients de personnaliser encore davantage l'atmosphère intérieure. Les couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant sont harmonieusement coordonnées avec les thèmes respectifs.

L'interaction intelligente transforme la lumière en compagne active. Un scénario d'accueil accueille les occupants à leur entrée dans le véhicule. Lorsque la température de la climatisation est modifiée, l'éclairage ambiant fournit un retour coloré. Lorsque les portes s'ouvrent, le système ajuste automatiquement la luminosité. L'Aide active à l'angle mort utilise des feux rouges clignotants discrets dans les poignées de porte pour avertir des autres usagers de la route. La nouvelle Classe C allie émotion et attention, créant un intérieur qui soutient activement ses occupants.

Nouvelles couleurs d'équipement et éléments de garniture

Chaque surface, couture et matériau a été choisi avec un grand souci du détail. Deux nouvelles couleurs de sellerie et trois nouveaux inserts décoratifs enrichissent les possibilités d'individualisation. Inspiré par le monde de la mode de luxe, le hêtre chaud confère à l'intérieur une atmosphère élégante et chaleureuse. Il est disponible pour ARTICO, le cuir et le cuir Nappa. La teinte rouge cerise crée des accents saisissants et est disponible pour les sièges ARTICO. Pour la première fois, les sièges en cuir de la finition AMG Line présentent des coutures mocassins sur les renforts latéraux. Sur les sièges en cuir Nappa, les passepoils contrastés et les surpiqûres mettent parfaitement en valeur leur caractère haut de gamme. Les nouveaux inserts – bois de bouleau à pores ouverts, bois de bouleau anthracite et mélange tissu et métal argent clair – renforcent encore l'aspect et la sensation premium de l'intérieur.

Bonus numériques : Personnalisation sur mesure même après achat

Les Digital Extra permettent de personnaliser la nouvelle Classe C selon les besoins de chacun, y compris après l’achat. Grâce à MB.OS et aux mises à jour à distance, certaines fonctions peuvent être activées, enrichies ou adaptées au fil du temps, afin que le véhicule reste en phase avec les attentes de ses utilisateurs.

Nouveau break Classe C : espace de chargement généreux et flexibilité

Le nouveau Classe C break allie élégance à une polyvalence accrue au quotidien. Avec son grand compartiment de chargement polyvalent, il offre une plus grande flexibilité et une praticité au quotidien – pour le travail, la famille, les loisirs et les voyages. Le compartiment à bagages a une capacité de 490 litres. Avec les dossiers arrière rabattus, ce chiffre passe à 1 510 litres. Les sièges arrière sont divisés en 40:20:40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Le hayon EASY-PACK de série s'ouvre et se ferme facilement d'une simple pression sur un bouton : via la clé du véhicule, l'interrupteur de la portière conducteur ou la poignée de déverrouillage du hayon. Le couvercle rétractable du compartiment de charge et le filet de séparation sont conçus en deux parties, chacune stockée dans sa propre cassette. Cela rend le compartiment de chargement polyvalent, pratique et facile à utiliser.

Assuré : Moteurs à combustion high-tech électrifiés pour des performances quotidiennes sans effort

Une expérience de conduite plus puissante et agile avec un soutien intelligent quand cela compte

La nouvelle Classe C offre exactement le choix de motorisations dont les clients ont besoin aujourd’hui : des moteurs essence et diesel prêts pour l’avenir, ainsi que des hybrides rechargeables. La berline comme le break s’intègrent ainsi parfaitement à une grande variété de modes de vie — des trajets quotidiens aux longs déplacements professionnels, jusqu’aux vacances en famille. Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’ensemble du portefeuille de motorisations et l’a préparé à la future norme d’émissions Euro 7. Dans le même temps, la mise au point du châssis a encore été affinée. Résultat : la nouvelle Classe C impressionne par sa puissance, son efficacité accrue et son expérience de conduite plus agile.

Efficacité et performance en parfaite harmonie

Le portefeuille de moteurs à combustion comprend des moteurs essence et diesel à quatre cylindres de pointe, dans divers niveaux de puissance. Grâce à la technologie mild-hybride intégrée, ils offrent un nouveau niveau d'efficacité et de performance. Tous les moteurs sont équipés du démarreur-générateur intégré de deuxième génération (ISG 2.0), qui fournit jusqu'à 17 kW de puissance supplémentaire et 205 Nm de couple supplémentaire. Il supporte également intelligemment le moteur à combustion à bas régime. Combiné à la turbo compression des gaz d'échappement, cela assure une réponse spontanée et des transitions de charge plus efficaces. Le système électrique 48 volts permet des fonctions telles que la roue libre et la récupération, contribuant ainsi à réaliser des économies de carburant significatives.

Avec l’appui de l’ISG, les moteurs démarrent de manière extrêmement rapide et fluide. La fonction start-stop devient ainsi à peine perceptible pour le conducteur, tout comme la transition entre la phase de roue libre, moteur coupé, et la reprise de propulsion. Au ralenti, l’interaction intelligente entre l’ISG 2.0 et le moteur thermique garantit une grande douceur de fonctionnement. Toutes les variantes de motorisation sont déjà conçues pour répondre aux exigences renforcées des futures réglementations.

Moteur essence quatre cylindres avec cylindrée de deux litres et nouveau compresseur auxiliaire électrique

Le moteur essence quatre cylindres M 254 EVO a une cylindrée de deux litres et est équipé d'un compresseur auxiliaire électrique nouvellement développé, qui offre une forte puissance de traction même à bas régime. Malgré ses performances dynamiques, le moteur est économique et à faible émission. Alimenté par le système électrique 48 volts, le compresseur auxiliaire électrique accélère à des vitesses très élevées en quelques millisecondes. Il comble spécifiquement le délai généralement associé au turbocompresseur et crée une livraison de puissance linéaire, notamment lors des accélérations en sortie de virage ou des sprints intermédiaires.

Dans la nouvelle Classe C, le moteur essence est disponible en trois niveaux de puissance. Sur la C 250, elle développe 160 kW (218 ch) et un couple maximal de 320 Nm, tandis que la C 200 offre 130 kW (177 ch) et 270 Nm.

_{^{Mercedes-Benz C 200 berline | Consommation énergétique combinée : 6,8-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 berline | Consommation énergétique combinée : 6,9-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 200 Break | Consommation énergétique combinée : 7,0-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 Break | Consommation énergétique combinée : 7,1-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

La Classe C hybride rechargeable : conduite entièrement électrique et récupération

Les modèles hybrides rechargeables de la Classe C associent le moteur essence quatre cylindres perfectionné à un puissant moteur électrique et sont disponibles en propulsion comme en transmission intégrale. La C 400 e 4MATIC Berline et la C 400 e 4MATIC Break délivrent une puissance système allant jusqu’à 190 kW (258 ch) et un couple système pouvant atteindre 650 Nm. La batterie haute tension, d’une capacité énergétique utile de 19,53 kWh, permet une autonomie électrique allant jusqu’à 108 kilomètres selon le cycle WLTP. La plupart des trajets quotidiens peuvent ainsi être effectués uniquement à l’électricité. Les versions hybrides rechargeables peuvent être rechargées jusqu’à 11 kW sur des points de charge AC, comme une wallbox domestique, et — solution particulièrement pratique au quotidien — jusqu’à 55 kW sur les bornes publiques de recharge rapide DC.

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Berline | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,4-15,8 kWh/100 km plus 2,8 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,8-6,9 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 64-48 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes de CO2 avec batterie déchargée : G-F6}}

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Break | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,6-16,1 kWh/100 km plus 2,9 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,9-7,0 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 66-51 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes CO2 avec batterie déchargée : G-F3}}

Moteur diesel quatre cylindres compatible avec les biocarburants

Le moteur diesel quatre cylindres développé (OM 654 EVO) offre une puissance généreuse et est disponible en deux variantes de puissance de 120 kW (163 ch) et 147 kW (200 ch). Le turbocompresseur à géométrie variable de turbine et l'injection directe common-rail de 2 200 bars optimisent la réponse, la combustion, les émissions et la consommation tout en étant compatibles avec les biocarburants HVO100, B10 et B20.

Suspension réglée pour un plus grand plaisir de conduite sportive

La nouvelle Classe C se montre nettement plus agile et procure encore davantage de plaisir de conduite sur routes sinueuses. Mercedes-Benz a optimisé spécifiquement la suspension pour renforcer le dynamisme tout en conservant un haut niveau de confort sur les longues distances. Des liaisons plus rigides et un nouvel amortissement réglable réduisent les mouvements de caisse et permettent à la Classe C de réagir de manière plus directe, plus précise et plus sûre. Le guidage précis des roues avant, assuré par quatre bras de suspension de chaque côté, contribue fortement à la maniabilité dynamique du véhicule. À l’arrière, une architecture multibras à cinq bras garantit une excellente qualité de guidage des roues et une grande stabilité en ligne droite. La nouvelle Classe C associe ainsi un plaisir de conduite accru à une sérénité qui rend les longs trajets particulièrement confortables.

Roues arrière directrices pour plus d'agilité et un confort quotidien

Disponible en option, la direction à l'essieu arrière améliore encore l'agilité et la maniabilité à un niveau typique des catégories de véhicules supérieures. Avec un angle de braquage allant jusqu'à 2,5 degrés, elle réduit le cercle de braquage de 43 centimètres à 10,64 mètres. Grâce au rapport de direction plus direct à l'essieu avant, le conducteur a besoin de moins de tours de volant.

À des vitesses inférieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la direction opposée aux roues avant. Cela raccourcit pratiquement l'empattement selon la situation, rendant le véhicule plus maniable, léger et agile. À des vitesses supérieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la même direction que les roues avant. L'empattement pratiquement allongé qui en résulte offre des avantages notables : une stabilité de conduite accrue et une sécurité accrue à grande vitesse, lors de changements de voie brusques ou de manœuvres d'évitement soudaines. De plus, les manœuvres dynamiques nécessitent beaucoup moins d'intervention de direction. La nouvelle Classe C répond de manière plus sportive aux commandes de direction, soutenu par le contrôle intégré de la dynamique de conduite ESP®.

Intérieur exceptionnellement silencieux

Le niveau élevé de confort acoustique et vibratoire déjà reconnu a encore été amélioré grâce à de nombreuses mesures. L’aérodynamique sophistiquée — avec un coefficient de traînée de 0,24 pour la berline et de 0,26 pour le break — réduit le bruit du vent à la source, avec l’appui de rétroviseurs extérieurs redessinés et optimisés sur le plan aéroacoustique. La conception aérodynamique du bord de fuite du coffre, comprenant le contour intégré du becquet et les arêtes de séparation latérales dans les feux arrière, minimise les turbulences et les bruits associés. Un joint supplémentaire au niveau du pare-brise réduit encore le bruit du vent. Le système d’échappement est désormais suspendu selon une configuration de type cage, qui limite sensiblement la transmission des vibrations. Des isolants perfectionnés et des mesures acoustiques ciblées contribuent à un habitacle plus silencieux, même en accélération et à vitesse élevée. Pour les clients, cela se traduit par davantage de calme et de détente à chaque trajet.

Navigation avancée avec support visuel

Avec la navigation surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également un nouveau niveau. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D en temps réel des environs et des indications de route avec des flèches directionnelles avec la vue assistée à la conduite. D'autres usagers de la route, tels que voitures, vélos, motos et piétons, sont également affichés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle car ils peuvent voir ce que la Classe C voit et comment les systèmes d'assistance apportent leur soutien.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la nouvelle Classe C, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, cette solution de navigation introduit des fonctionnalités innovantes. C'est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Automotive AI Agent de Google Cloud pour des services de conversation embarqués, combiné de manière fluide avec Google Maps. En échange avec l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des bornes de recharge et des places de parking, et recevoir des informations incluant la disponibilité.

Systèmes d'assistance au stationnement et de pointe avec MB. DRIVE

La nouvelle Classe C peut être équipée de jusqu’à 10 caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques afin d’offrir une assistance à la conduite de haut niveau. Ces capteurs fonctionnent de concert avec une puissante unité de contrôle utilisant MB.OS comme plateforme logicielle centrale. Des algorithmes d’intelligence artificielle entraînés sur de vastes volumes de données de flotte traitent les informations des capteurs afin d’obtenir une compréhension précise de l’environnement de circulation.

L’assistance à la manœuvre, disponible en option, peut immobiliser le véhicule lors d’une marche arrière à basse vitesse si le système détecte une collision imminente. Pour plus de sécurité en reculant, l’assistant avertit également de la présence d’obstacles et de trafic transversal. L’assistance à la manœuvre avec remorque facilite la conduite en apportant une aide à la direction. Une protection intégrée de l’angle d’articulation peut contribuer à prévenir une collision entre le véhicule et la remorque. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, en option, est également disponible sur la nouvelle Classe C. Le système facilite la recherche de places et les manœuvres de stationnement : il détecte les emplacements adaptés et assiste le conducteur lors de l’entrée et de la sortie de stationnement.

Plus lumineux et plus efficace : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Avec la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT, en option, la nouvelle Classe C offre une meilleure visibilité et une sécurité accrue. La technologie innovante micro-LED et une nouvelle puce haute performance étendent le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 %. Parallèlement, la consommation d'énergie est réduite jusqu'à 50 % par rapport au système précédent. Tous les modules logiciels sont intégrés à MB.OS. Les feux de route ULTRA RANGE peuvent désormais pivoter dynamiquement pour un éclairage optimal. La fonction de feux de route partiel améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres. En même temps, le feu de virage s'adapte précisément au tracé de la route.

Au lendemain de sa présentation mondiale, Mercedes-Benz annonce l’ouverture officielle des commandes en France pour la toute nouvelle génération de son SUV compact, proposée au lancement exclusivement dans sa déclinaison 100 % électrique. Le tarif d'appel débute à partir de 44 400 € TTC.

Proposé dès aujourd’hui sur le configurateur en ligne, le nouveau GLA électrique fixe de nouvelles références sur son segment en combinant une offre tarifaire attractive, un design affirmé, une efficience énergétique exceptionnelle et des technologies de connectivité de dernière génération.

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html/motorization/CCci/FR/fr/tc/H244

Trois motorisations 100 % électriques pour répondre à tous les usages

Conçu pour s'adapter à tous les besoins, du quotidien urbain aux longs trajets autoroutiers, le nouveau Mercedes-Benz GLA électrique se décline en trois niveaux de performance :

• GLA 200 électrique (à partir de 44 400 €) : Équipé d'un moteur de 165 kW (224 ch) et d'une batterie de 58 kWh utiles, il offre une autonomie allant jusqu'à 445 km (cycle mixte WLTP), constituant une entrée de gamme particulièrement accessible et efficace.
• GLA 250+ électrique (à partir de 50 700 €) : Doté d'un moteur de 200 kW (272 ch) et d'une grande batterie de 85 kWh utiles, il s'impose comme le champion de l'autonomie avec jusqu'à 657 km d'autonomie WLTP.

• GLA 350 4MATIC électrique (à partir de 54 700 €) : Avec sa transmission intégrale et une puissance maximale de 260 kW (354 ch), il offre des performances dynamiques de premier ordre (0 à 100 km/h en 5,4 s) tout en conservant jusqu'à 642 km d'autonomie.

   

Un design athlétique et un intérieur repensé

Le nouveau GLA électrique réaffirme son caractère de SUV urbain et familial grâce à des proportions dynamiques, une présence sur route renforcée et la présence de la calandre iconique illuminée de la marque.

À bord, l'habitabilité franchit un cap avec davantage d'espace pour les passagers et les bagages, des matériaux raffinés et une interface numérique intuitive offrant un soutien intelligent et personnalisé à chaque trajet.

Disponibilité et commandes

La gamme 100 % électrique du nouveau Mercedes-Benz GLA est disponible à la commande dès aujourd'hui, 30 juillet 2026, sur le configurateur en ligne et au sein du réseau de concessions Mercedes-Benz.

L'expérience « Welcome HOME » prend un caractère nouveau, urbain et orienté vers le style de vie dans la toute nouvelle GLA. Un confort accru et un environnement numérique intuitif créent une expérience instantanément familière. Depuis que Carl Benz a inventé l'automobile il y a 140 ans, Mercedes‑Benz continue de faire avancer l'innovation avec un objectif clair : créer une valeur tangible pour les clients. Avec le tout nouveau GLA, cet esprit pionnier entre dans un nouveau chapitre urbain.

« Le nouveau GLA est conçu pour enthousiasmer les clients chaque jour. S'appuyant sur 140 ans d’innovation, nous avons construit le GLA le plus expressif jamais réalisé. Son nouvel intérieur apporte encore plus d'espace et de confort, nous avons encore élevé le niveau de ce qui est déjà notre modèle compact le plus vendu. »

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG
 

La toute nouvelle Mercedes-Benz GLA : points clés

Proportions sportives : silhouette plus basse, empattement plus long, voie arrière plus large, épaules musclées prononcées et roues affleurantes avec la carrosserie – la toute nouvelle GLA présente une apparence nettement plus dynamique.

Présence charismatique : Le nouveau GLA électrique apporte la calandre emblématique au segment des compacts. Un concept high-tech illuminé qui confère au SUV urbain une présence indéniablement assurée et renforce son statut.

La personnalisation est essentielle : avec quatre lignes de finition pour la première fois et le Pack Sport Black, le tout nouveau GLA offre plus de façons que jamais d'exprimer votre propre style. De la Style Line sans cuir à la très sportive AMG Line Plus, en passant par l'exclusivité Night Edition, qui inclut déjà l’AMG Line et le Pack Sport Black.

Fonctionnalité en parfaite forme : Un intérieur de haute qualité mêle formes flottantes, matériaux soigneusement sélectionnés et un grand écran MBUX Superscreen couvrant tout le tableau de bord et intégrant les écrans conducteur, central et passager. Le système de son surround 3D Burmester® offre une expérience sonore impressionnante.

Plus d'espace pour la vie quotidienne, les loisirs et les déplacements : le nouveau GLA électrique offre plus d'espace pour la tête et les jambes à chaque place. Il y a aussi plus d'espace pour les bagages grâce à l'intérieur spacieux, au coffre polyvalent et à un frunk de 107 litres. Avec une capacité de remorquage allant jusqu'à deux tonnes, les modèles 4MATIC peuvent facilement remorquer même des charges lourdes.

Prêt pour des aventures hors des sentiers battus : avec la transmission intégrale, le mode conduite TERRAIN et la fonction « capot transparent », la toute nouvelle GLA transforme l'aventure en une expérience fluide et sûre, même hors des sentiers battus.

Conduite électrique sans effort : Avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres (WLTP préliminaire)¹, la toute nouvelle GLA électrique offre un confort impressionnant sur les longues distances. Grâce à la technologie 800 volts, il peut être rechargé avec jusqu'à 270 kilomètres (préliminaire WLTP) [i] en seulement dix minutes. Cela signifie plus de temps sur la route et moins de temps au point de recharge.

Avec transmission hybride : le nouveau GLA sera également disponible en version à combustion électrifiée high-tech avec technologie 48 volts et moteur à combustion interne de pointe. Il peut rouler uniquement à l'électricité en ville, se déplacer sur des routes de campagne et récupérer de l'énergie dans chaque vitesse.

Un ami qui comprend intuitivement : l'Assistant Virtuel MBUX, propulsé par l'IA générative, peut tenir des conversations complexes en plusieurs parties, se souvenir des détails et utiliser les dernières technologies vocales. En conséquence, il sonne et répond comme un ami bien informé. Dans la toute nouvelle GLA, les clients reçoivent des réponses encore plus complètes et pertinentes sur des sujets du quotidien.

Toujours sur la bonne voie : une navigation intelligente basée sur Google Maps et MBUX Surround Navigation assure une orientation claire, même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'Agent d'IA automobile de Google Cloud, l'Assistant Virtuel MBUX maîtrise également bien les questions relatives aux destinations de navigation. L'agent peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir aux utilisateurs des réponses personnalisées aux questions concernant les lieux d'intérêt, les points de recharge disponibles, les places de parking et bien plus encore – sans interruption dans la conversation.

Support dans la plupart des situations : Le tout nouveau GLA propose une gamme complète de dispositifs de sécurité actifs et passifs[ii]. Avec MB.DRIVE ASSIST, par exemple, permet l’assistance au changement de voie dans certaines conditions. Et en matière de stationnement automatisé, il propose une multitude de fonctionnalités améliorées ou nouvelles.

Confiant : une déclaration de design pour la vie urbaine

Une apparence frappante avec un caractère résolument sportif

La silhouette seule rend clairement la réalité : la toute nouvelle Mercedes-Benz GLA est un SUV urbain conçu pour impressionner par un caractère sûr de lui et une soif sportive d'aventure. Les puissantes proportions du SUV, avec un avant vertical et un pare-brise à angle plat, se présentent sous une forme beaucoup plus dynamique. Comparé à son prédécesseur, le tout nouveau GLA est 20 millimètres plus bas. Avec un empattement plus long (+61 mm), une voie arrière plus large (+31 mm), des épaules musclées et des roues alignées en format 18 à 20 pouces, ce tout nouveau SUV lifestyle se tient fermement sur la route, prêt pour toutes sortes d'aventures.

Le design épuré, orienté surface, avec des lignes minimalistes, renforce l'apparence sportive et confiante. Des lignes de caractère marquantes et des surfaces puissantes créent un jeu dynamique de lumière et d'ombre lorsqu'on les regarde de côté. Les finitions prononcées des passages de roue (selon la gamme d'équipement) et une protection visuelle sous la carrosserie à l'avant et à l'arrière accentuent le caractère tout-terrain. Les rails de toit soulignent le côté fonctionnel de la GLA et accueillent des systèmes de bagages optionnels. Des éléments chromés de haute qualité à l'avant et à l'arrière ajoutent des touches exclusives.

Avant expressif avec une calandre illuminée et emblématique

La toute nouvelle GLA électrique est le premier modèle du segment des compactes Mercedes-Benz à arborer la nouvelle calandre emblématique. Il confère au GLA une présence unique et charismatique, consolidant ainsi son statut exceptionnel parmi les SUV compacts haut de gamme. Ses caractéristiques incluent un cadre chromé, un panneau avec une structure en maille effet verre fumé et l'étoile centrale intégrée. Le contour environnant et le panneau peuvent être éclairés sur demande. La structure en maille contient un total de 608 points lumineux en polycarbonate, qui sont rétroéclairés. Ils peuvent aussi être animés en option. Avec 158 micro-LED, ils orchestrent des séquences lumineuses qui rayonnent en rythme avec le son Aura de l’environnement sonore – un accueil émotionnel et enthousiaste, comme celui d'un ami proche. Selon les réglementations légales spécifiques à chaque pays, l'étoile centrale est également illuminée partiellement.6

La toute nouvelle GLA avec ses variantes à combustion électrifiée high-tech est dotée d'une calandre en étoile inondée de lumière. Un total de 150 étoiles estampées à chaud dans une finition chromée forment le motif distinctif Mercedes-Benz. À partir de la Finition Progressive Line, une bande lumineuse LED de série encadre la calandre du radiateur, la mettant en valeur avec un effet impressionnant.

Phares et feux arrière dans le design étoile inimitable

Les phares LED haute performance de série assurent un aspect frappant et distinctif de jour comme de nuit. Ils présentent l'étoile Mercedes-Benz comme élément de design chromé. Sur projecteurs MULTIBEAM LED

en option, les feux de jour sont en forme d'étoile. Associé à la calandre lumineuse entourée, cela crée une signature lumineuse frappante qui ne manquera pas d’attirer l’attention. Les feux arrière sont reliés visuellement par une bande qui met en valeur la largeur. En combinaison avec les MULTIBEAM LED, cette bande de connexion peut être animée.

Quatre lignes d'équipement pour différents modes de vie

Avec quatre lignes de finition pour la première fois et le Pack Sport Black, le tout nouveau GLA est conçu pour répondre à une variété de préférences et de modes de vie des clients. Chaque modèle est de série dans la nouvelle Ligne Style Line. Il inclut, entre autres, la calandre emblématique avec cadre chromé et panneau chromés en chrome argenté, des projecteurs LED haute performance avec assistance aux feux de route, des bandes de bords avant et arrière sur les seuils en aluminium poli et des panneaux de porte avec garnitures chromées, ainsi que des jantes alliage de 18 à 19 pouces. L'intérieur comprend un volant sportif multifonction en ARTICO, des sièges confortables en tissu noir ou en tissu noir ARTICO, ainsi qu'en option noir ou ivoire beige.

À partir de la finition progressive line, le contour de la calandre est éclairé, avec un éclairage optionnel également disponible pour le panneau. Parmi les autres équipements de cette gamme figurent des jantes alliage de 18 à 20 pouces, un volant sport multifonction avec garnitures en cuir, des sièges confortables chauffants, et un soutien lombaire à quatre positions en tissu/cuir artificiel noir. Les options complémentaires incluent l’ARTICO noir ou beige ivoire, ainsi que le cuir noir ou marron hêtre. Le Pack Sport Black est disponible pour la première fois pour la progressive Line.

AMG Line et AMG Line Plus pour un look résolument sportif

Avec la gamme AMG, la toute nouvelle GLA électrique arbore la calandre emblématique avec un entourage et un panneau lumineux en chrome foncé. Parmi les autres caractéristiques extérieures figurent un tablier avant avec prises d'air et un tablier arrière spécifique de la couleur du véhicule. Les revêtements d'ailes de roue sont disponibles en couleur carrosserie ou, en option, en noir brillant et abritent les jantes légères en alliage AMG Line de 19 à 20 pouces. Lorsque la porte est ouverte, un tapis lumineux animé avec un motif d'étoiles accueille le conducteur. À l'intérieur, les véhicules équipés de l’AMG Line se distinguent par des accents sportifs, tels qu'un volant en cuir de sport avec palettes de changement de vitesse et un volant aplatie en cuir Nappa, des éléments de finition en aluminium léger à grain de carbone et pédalier AMG en acier inoxydable brossé avec des crampons en caoutchouc noir.

L'AMG Line Plus est désormais disponible pour la GLA pour la première fois. Elle améliore l’AMG Line avec des éléments de design supplémentaires tels qu'un insert sur l’aileron noire brillante, des éléments de finition noirs brillants sur les seuils de porte, des jantes en alliage exclusives de 20 pouces et une clé auto noire brillante. L'intérieur comprend des sièges sportifs avec appuie-têtes réglables en ARTICO/microfibre MICROCUT en noir avec coutures contrastantes rouges, ou en noir/blanc cristal, ceintures de sécurité rouges, des surpiqûres contrastantes sur les panneaux de portière, et des seuils de porte éclairés en noir brillant avec des lettres Mercedes-Benz. Les options incluent le tissu ARTICO noir/rouge power, le cuir noir, le noir/vert energy ou le marron hêtre.

Night Edition avec accents sombres pour une apparence impressionnante et sportive

De plus, la « night edition » est disponible incluant l’AMG Line et le pack sport black. Elle donne à la toute nouvelle GLA une apparence particulièrement frappante et sportive avec des accents sombres. Le pack comprend une finition peinture en noir cosmos magno, des tabliers avant et arrière avec une plaque de protection noire brillante, des panneaux de porte et des bords de caisse en noir brillant, ainsi que des jantes en alliage aérodynamique à dix branches de 20 pouces en noir. Les accents extravagants à l 'intérieur sont assurés par des panneaux de seuil de porte éclairés en noir avec des lettres Mercedes-Benz, des bouches d'aération en teinte sombre, des sièges sportifs en blanc cristal nappa/microfibre MICROCUT noir avec coutures contrastantes en perle blanche cristalline, un accoudoir central en ARTICO et éléments de garnitures : fibres naturelles blanches mats Silent Lines.

Une large gamme d'options de personnalisation supplémentaires

Pour une personnalisation supplémentaire, quatre packs d'équipement et une gamme diversifiée de couleurs et de matériaux sont disponibles, soulignant l'engagement de Mercedes-Benz envers un design exceptionnel. De nouvelles peinture telles que l'aquamint et le bleu limpide métallisé élargissent la palette de couleurs extérieure. À l'intérieur, de nouvelles couleurs de selleries, dont le beige ivoire et le marron hêtre, ont été ajoutées. La toute nouvelle GLA propose également une gamme d'options d’inserts décoratifs, notamment du bois à pores ouverts, de l'aluminium brossé, une finition anodisée et une surface décorative innovante en papier. Cela permet de personnaliser précisément le caractère du GLA selon le style individuel.

Universel : Conçu pour s'adapter à la vie réelle et aux nombreuses exigences de l'usage quotidien

Un large choix de motorisations et un support intelligent dans presque toutes les situations de conduite

Le tout nouveau GLA s'adapte parfaitement aux besoins et modes de vie des clients. Parce qu'il est conçu pour ce qui compte vraiment dans la vie : une flexibilité et une praticité maximales pour un usage quotidien. Les clients peuvent choisir entre des motorisations électriques et des motorisations à combustion électrifiée haute technologie. Que ce soit le trajet quotidien vers le travail, un week-end spontané entre amis ou ces vacances tant attendues pour deux – la toute nouvelle GLA est le compagnon parfait où que vous alliez. Elle est tout aussi à l'aise sur n'importe quelle route : agile et maniable en ville, dynamique sur les routes de campagne et les autoroutes, et confiante sur les pistes non goudronnées. La position de siège élevée typique d'un SUV rend l'entrée et la sortie extrêmement confortables et offre une excellente visibilité sur tous les angles. La technologie de pointe soutient les conducteurs et transforme chaque instant au volant en une expérience intuitive et confortable.

« Le nouveau GLA est conçu pour rendre la technologie avancée facilement accessible. Propulsé par MB. OS et ses capacités pilotées par l'IA, il anticipe et soutient pour rendre la vie quotidienne nettement plus facile. Avec un large portefeuille de variantes entièrement électriques et à combustion électrifiée high-tech, jusqu'à 657 kilomètres d'autonomie et 270 kilomètres rechargés en seulement dix minutes, elle redéfinit l'utilisabilité électrique dans son segment. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG, directeur technologique, développement et achats

Le tout nouveau GLA électrique : sans effort sur route avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres

Avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres (préliminaire WLTP)¹, le tout nouveau GLA électrique porte la compatibilité quotidienne et de voyage des SUV haut de gamme de son segment à un nouveau niveau. Elle peut circuler sans arrêt, par exemple, de Berlin à Munich, de Paris à Bordeaux ou de Madrid à Barcelone. Si vous souhaitez aller encore plus loin, une autonomie allant jusqu'à 270 kilomètres (WLTP)⁴ peut être rechargée en dix minutes grâce à la technologie 800 volts. Cela rend même les longues distances un plaisir de conduite sans effort et efficace en temps. La recharge rapide en courant continu est possible sur des stations de 800 volts avec une capacité de charge allant jusqu'à 320 kW. Avec le convertisseur DC en option, le GLA peut également utiliser des stations de recharge de 400 volts. La puissance de charge AC peut atteindre 22 kW.[iii]

Trois modèles électriques au lancement sur le marché

Pour le lancement sur le marché en novembre, les clients pourront choisir entre trois modèles entièrement électriques. Le GLA 200 électrique de 165 kW est équipé d'une batterie lithium-fer phosphate (LFP) d'une consommation d'énergie utilisable de 58 kWh. Le GLA 250+ électrique développe une puissance de 200 kW. Le GLA 350 4MATIC électrique de 260 kW est le modèle haut de gamme sportif. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Les deux modèles sont équipés d'une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt), qui a une consommation d'énergie utilisable de 85 kWh. Un autre modèle équipé d'une batterie NMC de 71 kWh suivra début 2027.

_{^{Mercedes-Benz GLA 200 électrique | consommation d'énergie combinée : 17,0–14,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

_{^{Mercedes-Benz GLA 250+ électrique | consommation d'énergie combinée : 17,4–15,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A1}}

_{^{Mercedes-Benz GLA 350 4MATIC électrique | consommation d'énergie combinée : 17,6–15,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A1}}

Le tout nouveau GLA avec propulsion hybride de haute technologie peut fonctionner uniquement à l'électricité, se déplacer et récupérer de l'énergie

Début 2027, le nouveau GLA sera lancé avec un moteur hybride haute technologie et efficace. Elle sera initialement disponible en deux puissances, avec traction avant et transmission intégrale. Le moteur turbo quatre cylindres électrifié, entièrement nouvellement développé, de 1,5 litre, est conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité. Le moteur électrique complète la puissance du moteur à combustion par une suralimentation supplémentaire de 22 kW.[iv] Elle est intégrée directement dans la nouvelle transmission électrifiée à huit rapports à double embrayage (8F-eDCT) avec ses composants. Cela rend l'ensemble du système efficace et ultra-compact.

Une nouvelle batterie de 48 volts avec technologie lithium-ion et une capacité énergétique allant jusqu'à 1,3 kWh alimente le moteur électrique. À des vitesses urbaines où la conduite est généralement plus douce[v], les modèles hybrides peuvent fonctionner uniquement à l'électricité. Un roulement électrique efficace avec la transmission désengagée est également possible à des vitesses supérieures à 100 km/h, à condition que moins de 22 kW de puissance soit nécessaire. Particulièrement efficace : le moteur électrique peut booster et récupérer dans les huit vitesses, récupérant jusqu'à 25 kW d'énergie.

Équipé pour les aventures quotidiennes : mode TERRAIN et « capot moteur transparent »

En plus des modèles ÉCO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUEL, les modèles 4MATIC disposent du mode de conduite supplémentaire TERRAIN pour les routes non goudronnées. Il ajuste les caractéristiques de la transmission, de la direction et des freins, aidant ainsi le conducteur sur des pistes en terre et des surfaces instables comme le gravier ou le sable. La fonction optionnelle « Capot Transparent » offre une vue virtuelle sous l'ensemble du véhicule. Cela permet de choisir l'itinéraire optimal et facilite ainsi les manœuvres sur les routes et pistes non goudronnées.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la toute nouvelle GLA, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. La solution de navigation, développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services conversationnels embarqués avec Google Maps. En s'adressant à l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des points de recharge et des places de parking, ainsi que des informations sur la capacité de recharge et les places disponibles. Mercedes-Benz Navigation avec Intelligence Électrique prévoit l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, incluant les arrêts de recharge, selon de nombreux facteurs. Il réagit dynamiquement aux embouteillages ou aux changements de style de conduite. Mercedes-Benz affine également continuellement ses prévisions énergétiques. À l'avenir, les conditions de vent prévues le long de l'itinéraire seront prises en compte avec encore plus de précision au niveau du véhicule.

Voyez ce que voit le GLA : MBUX Surround Navigation combine assistance et guidage de route

Avec la navigation Surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également une nouvelle dimension. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D des environs et des indications de route sous forme d'informations de flèches avec la vue d'assistance au conducteur en temps réel sur l'écran du conducteur. D'autres usagers de la route, tels que des voitures, des vélos, des motos et des piétons, sont également exposés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle, car ils peuvent voir ce que la GLA voit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent. De plus, la navigation Surround MBUX offre une visualisation en temps réel de l'état du véhicule, y compris les clignotants, phares et coffre. La vue d'ensemble, très intuitive, est rendue par un moteur de jeu 3D sous forme de graphisme en direct sur le combiné d’instruments.

Soutien dans la plupart des situations de conduite : Systèmes d'assistance à la pointe de la technologie MB.DRIVE

Le nouveau GLA est livré en Europe avec une gamme complète de dispositifs de sécurité et de confort de série.⁵ Il est équipé de huit caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques pour fournir une assistance à la conduite de premier ordre. À bord est également équipé d'une unité de contrôle haute performance refroidie par eau, avec des réserves d'énergie suffisantes pour les fonctions futures et les mises à jour régulières en diffusion hertzienne[vi]. Cet ordinateur haute performance peut effectuer jusqu'à 254 opérations téra par seconde (TOPS). L'intelligence artificielle traite toutes les données des capteurs en temps réel pour évaluer la situation actuelle du trafic.

Le tout nouveau GLA peut aider à la direction, au maintien de la voie, au contrôle de la distance, au freinage, à l'accélération, ainsi qu'aux manœuvres pour entrer et sortir des places de parking. MB. DRIVE ASSIST⁶ complète ainsi le système de contrôle de distance DISTRONIC standard avec un assistant de direction, en faisant un système d'assistance à la conduite SAE Niveau 2 de pointe. Nouveauté du GLA, l'assistance au changement de voie facilite le changement de voie d'un simple toucher sur le levier clignotant.

Le tout nouveau GLA s'occupe du stationnement et des manœuvres: MB.DRIVE PARKING ASSIST

MB.DRIVE PARKING ASSIST de série détecte les places de stationnement des deux côtés très tôt. Il identifie également les espaces disponibles qui ne sont pas marqués par des lignes blanches. Et il y a une autre nouveauté : même après s'être garé manuellement, la voiture peut sortir automatiquement de la place.

MB. DRIVE PARKING ASSIST 360 offre de nouvelles vues surround améliorées grâce à la caméra à 360 degrés et une interface utilisateur repensée. Une caractéristique clé est la vue surround 3D, qui affiche un modèle 3D animé ou transparent du véhicule. Il affiche en temps réel les états dynamiques des véhicules, incluant les feux de freinage, les clignotants, les portes ouvertes, les rétroviseurs repliés ainsi que la rotation exacte et l'angle de direction de chaque roue individuelle. Le Service connecté0 « Avertissement de protection de la jante » ajoute une alerte de distance à l'affichage en vue de dessus lors des manœuvres, aidant les conducteurs à éviter les dommages aux roues.

Un autre Service Connexté¹⁰ pratique est la « Fonction de manœuvre inverse ». Dans certaines conditions, il permet au conducteur de reculer sur une partie de l'itinéraire récemment empruntée avec assistance. Lorsque l'assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique de l'itinéraire prévu sont affichées sur l'écran central. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où les manœuvres de virage ne sont pas possibles.

Empreinte carbone réduite, des batteries aux matériaux du véhicule

Le nouveau GLA entièrement électrique réduit son empreinte carbone sur toute la chaîne de valeur d'environ 40 % par rapport au GLA actuel avec un moteur à combustion. Cela se fait par une gamme de mesures. La nouvelle génération de batteries réduit l'empreinte carbone par cellule d'environ 30 % par rapport à la batterie précédente. Environ 40 % de l'aluminium utilisé est produit dans des usines d'électrolyse alimentées par des énergies renouvelables. Dans la toute nouvelle GLA électrique, cela permet d'économiser environ 400 kg de CO₂ par véhicule. Parallèlement, le véhicule utilise plus de quatre fois plus de matériaux recyclés que son prédécesseur, y compris des sous-structures de pare-chocs contenant près de 55 % de contenu recyclé et des tapis fabriqués à partir de fil Econyl recyclé à 100 %.

Encore plus haut de gamme : Expérience intérieure et confort à un nouveau niveau

Plus d'espace, plus de raffinement, un confort accru et un nouveau monde d'expériences intuitives et personnalisées

Le tout nouveau GLA offre plus d'espace pour tous. Avec ses 4 565 millimètres, elle est 143 millimètres plus longue que son prédécesseur. L'empattement a augmenté de 61 millimètres pour atteindre 2 790 millimètres. Le conducteur et le passage avant bénéficient de 7 millimètres d'espace supplémentaire pour les jambes. Dans la deuxième rangée de sièges, l'augmentation peut atteindre 38 millimètres. Cela rend le voyage encore plus confortable. L'espace à la tête a également augmenté de 23 millimètres à l'avant et de 24 millimètres à l'arrière. La ligne de toit du SUV et le toit panoramique de série améliorent nettement l'espace pour la tête et la sensation d'espace.

« Pour beaucoup de nos clients, la GLA est bien plus qu'une simple voiture, c'est une compagne de confiance pour la vie quotidienne. Avec la toute nouvelle GLA, nous nous sommes concentrés sur ce qui compte le plus pour eux : une combinaison de confiance sportive avec plus d'espace, de confort accru et de technologies intuitives qui facilitent la vie quotidienne. Avec un large choix de motorisations et plus d'opportunités d'individualisation que jamais, il s'intègre parfaitement aux modes de vie modernes et, fidèle à Mercedes-Benz, il procure ce sentiment inimitable de 'Welcome Home' à chaque entrée. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Beaucoup d'espace de rangement pour la vie quotidienne, les loisirs et les voyages

Les courses hebdomadaires et une visite au magasin de jardinage ? Un week-end entre amis pour faire du surf ou du snowboard ? Le tout nouveau GLA offre beaucoup d'espace de rangement pour les routines quotidiennes et les aventures partagées. Le coffre a une capacité allant jusqu'à 410 litres. C'est 70 litres de plus que sur le modèle précédent. Avec les dossiers arrière rabattus, la capacité passe à 1 400 litres. La GLA électrique dispose également d'un frunk grandeur nature d'une capacité de 107 litres. C'est assez d'espace pour une caisse de boissons, un chariot cabine ou un grand sac de sport.

Les sièges arrière sont divisés en 40/20/40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Lorsqu'elles sont repliées vers le bas, elles créent une zone de chargement presque horizontale. Parfait pour transporter du matériel de sport plus volumineux ou du matériel de camping. Le plancher de charge est réglable pour faciliter le chargement et le déchargement. Pour les gros équipements de vacances ou de loisirs, le GLA électrique avec transmission 4MATIC peut remorquer jusqu'à deux tonnes (freiné) grâce à la barre de remorquage semi-électrique (en option supplémentaire) – un chiffre élevé pour un véhicule électrique à batterie dans cette catégorie. Cela le rend adapté, par exemple, pour tracter une caravane plus grande, un jet ski ou un quad. Grâce à la charge de 80 kilogrammes sur la barre de traction, les vélos électriques peuvent également être transportés sur un dispositif adapté.

Plus de lumière, plus d'espace et votre propre ciel étoilé : un grand toit panoramique rétractable

Le toit panoramique standard ouvre l'intérieur vers le haut, créant une sensation exceptionnellement spacieuse et ouverte. Le toit en verre monobloc est fabriqué en verre de sécurité laminé isolant thermiquement avec un revêtement infrarouge réfléchissant et un revêtement ultra-fin à faible émissivité (Low-E). Cela réduit l'accumulation de chaleur dans la cabane pendant l'été. En hiver, le revêtement Low-E aide à minimiser la perte de chaleur en réfléchissant la chaleur intérieure dans l'habitacle.

Le toit panoramique SKY CONTROL[vii] est proposé en option. En 10 à 20 millisecondes, la transparence du verre peut être ajustée segment par segment entre transparent et opaque. Le toit en verre est divisé en sept segments, chacun pouvant être contrôlé individuellement. Cela permet aux passagers de décider, selon leurs préférences personnelles, combien de lumière et de visibilité ils souhaitent laisser entrer, et dans quelle zone.

Design d'intérieur minimaliste : plus d'espace pour des éléments high-tech

Le nouveau GLA offre une nouvelle expérience spatiale dans cette catégorie de véhicules. Le design sculptural précédent a été remplacé par un concept de design pur et minimaliste. L'accent est mis sur quelques éléments frappants et high-tech qui structurent et mettent en valeur l'intérieur. Un point fort est le Superscreen MBUX flottant et optionnel, qui s'étend sur toute la largeur du tableau de bord. Derrière un grand panneau vitré se trouvent l'affichage de 26 centimètres (10,25 pouces), l'écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. Si aucun écran passager avant n'est installé, un élément de garniture avec un motif étoilé poursuit l'aspect vitré dans cette zone. En plus de l'éclairage d'ambiance, il est également disponible en version rétroéclairée.

Les bouches d'aération circulaires aux extrémités du Superscreen MBUX ont un aspect futuriste et sportif. Des anneaux argentée semblent flotter devant une forme en entonnoir. La grille d'aération centrale remplace les lattes classiques par une carrosserie plate et ultramoderne. Un autre point fort, ce sont les portes. La base concave recule visuellement, tandis que des panneaux centraux de porte flottants généreux avec rangement ouvert donnent à l'intérieur un aspect plus léger. La poignée de tirage dans le design tubulaire classique est minimaliste dans son style tout en apportant un accent puissant et sportif.

La console centrale flottante, sportive et montée en hauteur complète ce nouveau concept de design. Il se fond élégamment sous le Superscreen MBUX et est divisé en deux niveaux. La surface supérieure ouverte présente un insert décoratif tridimensionnel, disponible dans diverses finitions luxueuses. Un plateau pour smartphone avec recharge sans fil et un double porte-gobelet sont intégrés de façon esthétique dans la finition.

Encore plus ergonomique et intuitif : nouveau volant multifonction avec culbuteur et rouleau

Le volant est encore plus conçu de façon ergonomique et peut être utilisé de façon plus intuitive. Le rouleau populaire pour le contrôle du volume, ainsi que le basculeur pour le limiteur et le DISTRONIC, se retrouvent également dans le GLA. Les panneaux de contrôle capacitifs sont parfaitement intégrés et disposent d'un retour tactile pour faciliter la navigation.

Exceptionnellement intuitif et personnalisé : le nouveau concept de contrôle et d'affichage MBUX

Le Superscreen MBUX est propulsé par des puces haute performance de pointe et des graphismes en temps réel du Unity Game Engine. Le nouveau concept de contrôle et d'affichage est adapté aux préférences individuelles des clients. Elle suit le principe de tout réduire à l'essentiel. La disposition MBUX Zero Layer améliorée sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, les suggestions et, pour la première fois, les applications les plus récentes. Les applications elles-mêmes peuvent être déplacées et regroupées dans des dossiers personnalisés, un peu comme sur un smartphone.

Attentionné, intelligent et un excellent interlocuteur : l'Assistant Virtuel MBUX

L'Assistant Virtuel MBUX est bien plus qu'un simple assistant vocal qui répond aux commandes. C'est un véritable interlocuteur capable d'engager des dialogues complexes, tout comme on le ferait avec un ami, et possède une mémoire à court terme. Il combine l'intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Cela lui permet d'exploiter de manière optimale les forces des différents modèles selon la situation. Selon le contexte, le système accède à différentes sources au sein d'une même conversation. Avec cette approche unique « multi-agents », l'Assistant Virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et le conducteur – la transformant en une interaction naturelle et intuitive.

Mercedes-Benz travaille constamment à améliorer les capacités conversationnelles de l'assistant. L'Assistant Virtuel MBUX ne se contente pas de connaître les connaissances générales et les questions relatives à la navigation ou aux lieux d'intérêt. Il fournit désormais également des informations sur les cours actuels des actions, aide à la conversion de devises et, en plus de la météo, connaît même les conditions des pistes de ski. Il utilise la dernière technologie vocale et apparaît comme un avatar « vivant » sur l’écran principal MBUX. Il y a actuellement trois avatars parmi lesquels choisir, permettant une interaction encore plus personnalisée. Les choses deviennent aussi de plus en plus personnalisées dans le secteur du divertissement : si vous ne vous souvenez pas du titre de la chanson ou de l'artiste, l'Assistant Virtuel MBUX vous aidera à le rechercher – et à la diffuser.

Divertissement individuel pour le passager avant

Avec le Superscreen MBUX, la toute nouvelle GLA offre aux passagers des sièges avant leur propre écran de 14 pouces pour un divertissement personnalisé. Le portefeuille d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante expansion, propose plus de 40 applications.¹⁰ Cela inclut, par exemple, des plateformes de streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU de Sony Pictures Entertainment, ainsi que des applications de jeux dont le portefeuille devrait s'étendre prochainement. À cela s'ajoutent des plateformes de streaming audio, des applications de visioconférence et de nombreux autres services. Cela transforme le siège passager avant en une zone d'expérience numérique.

Expérience d'éclairage personnalisée avec effets dynamiques : éclairage d’ambiance

L'éclairage ambiant sublime de nombreuses zones de l'intérieur – du tableau de bord et des portes arrière jusqu'au toit panoramique SKY CONTROL (non disponible au lancement). Les sources lumineuses indirectes mettent en valeur le caractère flottant des trois composants centraux : le Superscreen, la console centrale et les panneaux centraux des portes. Avec 64 couleurs, dix schémas de couleurs, 20 niveaux de luminosité et trois zones de luminosité, l'atmosphère d'éclairage peut être ajustée individuellement.

De plus, des styles ambiants haute résolution et atmosphériques peuvent être sélectionnés comme motifs d'arrière-plan pour renforcer l'ambiance des expositions. Le schéma de couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant est coordonné en conséquence. Cela permet aux clients d'affiner davantage leur ambiance personnelle. Associé aux matériaux de haute qualité, aux éléments de garniture et aux détails tels que les coutures contrastées, l'éclairage et les graphismes créent une atmosphère qui séduit les sens et élève à un nouveau niveau le sentiment familier de « Welcome Home».

Plaisir musical avec plus de spatialité et de profondeur : système de son surround 3D Burmester®

Un nouveau système de son surround 3D Burmester® est disponible en option. Avec Dolby Atmos, il offre une expérience musicale multidimensionnelle impressionnante. Le système dispose de quatre haut-parleurs supplémentaires et d'une puissance supérieure à la précédente. Au total, il y a 16 haut-parleurs et un amplificateur sonore de 850 watts à bord. Pour la première fois, les caches des tweeters et des haut-parleurs intermédiaires des portes avant sont recouverts de chrome argenté, ce qui améliore encore l'apparence de l'intérieur.

Le son du système surround 3D a été encore optimisé. Un nouvel algorithme garantit une spatialité et une profondeur nettement supérieures. Les clients peuvent ajuster eux-mêmes la spatialité sur dix niveaux (le menu « 3D Sound »). Une autre nouveauté permet de diriger la musique uniquement vers la première ou la deuxième rangée de sièges (le réglage « Zone sonore »). Cela signifie que les passagers des sièges avant peuvent profiter pleinement du son lorsque, par exemple, les sièges arrière sont vides. Inversement, le son peut être concentré sur les passagers arrière si le conducteur préfère un environnement plus calme. L'image sonore peut également être spécifiquement optimisée pour le siège conducteur ou les deux rangées de sièges (le réglage « Focus »). Une nouvelle fonctionnalité est la sélection automatique : grâce à la détection de la boucle de ceinture, le système détecte le nombre d'occupants à bord et ajuste la mise au point sonore en conséquence. La sélection automatique est automatiquement activée en mode par défaut.

Intérieur exceptionnellement silencieux pour une expérience de conduite détendue

La toute nouvelle GLA électrique offre un intérieur particulièrement silencieux. Cela est rendu possible par une structure corporelle très rigide, complétée par un large éventail de mesures conçues pour garantir un haut niveau de confort bruit et de vibration. Cela inclut, par exemple, une isolation acoustique importante de l'avant vers l'arrière, le découplage des supports d'élastomère entre le châssis et la carrosserie, le double découplage du moteur électrique de la carrosserie, ainsi que des boîtiers pour la transmission électrique. Pour les vitres latérales avant, des vitres de sécurité laminées isolantes sont disponibles.

L'aérodynamisme contribue également au haut niveau de confort acoustique. La toute nouvelle GLA est plus aérodynamique que sa prédécesseure. Grâce à sa silhouette profilée et à ses nombreux détails aérodynamiques, le nouveau SUV lifestyle atteint un coefficient de traînée de 0,27. Cette excellente aérodynamique réduit non seulement le bruit du vent, mais a aussi un effet positif sur l'autonomie électrique.
 

_{^{[i] Le temps de charge spécifié était déterminé à l'aide de la puissance maximale de charge en courant continu conformément à ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites dans ce domaine.}}

_{^{[ii] L'assistance au conducteur et les systèmes de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel du propriétaire et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}}

_{^{[iii] Optionnel ; Chargeur de 11 kW de série.}}

_{^{[iv] Puissance maximale de 20 secondes à 3 000 tr/min.}}

_{^{[v] Critère technique : lorsque moins de 22 kW de puissance est requise.}}

_{^{[vi] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite une acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID, dans leurs versions actuellement valides ; le véhicule doit rester lié au compte utilisateur Mercedes-Benz ; le consentement doit être donné pour le stockage et la récupération des informations nécessaires à l'activation de certains Digital Extras dans le véhicule lié ; et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. À l'expiration des périodes d'abonnement limitées, les Digital Extras peuvent être renouvelés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient encore proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des exigences ou restrictions d'utilisation supplémentaires pour certains Digital Extras, comme un contrat client distinct avec un fournisseur tiers (par exemple le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », des fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour garantir la fonctionnalité, ou certains produits tiers (par exemple smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », selon la génération de votre système multimédia, le volume de données propre au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé. Les informations concernant les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras se trouvent dans la politique de confidentialité de Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également noter toute information dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.}}

_{^{[vii] Le toit panoramique SKY CONTROL avec motif éclairé n'est actuellement pas disponible et sera proposé ultérieurement. Le calendrier de disponibilité peut changer.}}

• Eco-Conception : Les mesures de conservation des ressources sont solidement intégrées dans le processus de développement de la toute nouvelle Classe C électrique. L'approche « Design for Environment » prend en compte les matériaux utilisés, la recyclabilité et l'utilisation accrue des matières premières secondaires déjà aux premiers stades du développement.

• Aluminium à faible teneur en carbone : Mercedes-Benz fournit environ les deux tiers des besoins en aluminium du véhicule à partir d'usines d'électrolyse alimentées par des énergies renouvelables ou avec une part accrue de matériaux recyclés. En plus de la carrosserie et de la direction, des composants tels que les roues et le boîtier de la batterie sont en aluminium avec une empreinte carbone réduite.

• Acier à faible teneur en carbone : Environ 45 kilogrammes d'acier provenant de fours à arc électriques alimentés par des énergies renouvelables sont utilisés pour les composants en acier fabriqués en interne.

• Utilisation des matériaux secondaires : Comparée à la classe C actuellement en production en série, la part des matériaux secondaires dans les thermoplastiques a augmenté de plus de quatre fois. Au total, environ 49 kilogrammes de plastique thermoplastique recyclé sont utilisés. De nombreux composants sont partiellement fabriqués à partir de matériaux recyclés, notamment :

  • Coffre avant (frunk) intégrant 50 % de plastiques recyclés post-consommation.

  • Passages de roue avec 93 % de composants recyclés

  • Supports de cric fabriqués à partir de pare-chocs recyclés à 100 % provenant de véhicules en fin de vie

  • Pare chocs avec 83 % de matériaux recyclé

  • Tissu non tissé et fil dans les housses de sièges avec respectivement 34 % et 50 % de contenu recyclé

_{Mercedes-Benz C 400 4MATIC électrique | consommation d'énergie combinée : 18,5–14,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A¹}

Réduction des émissions de carbone pendant la phase d'utilisation :

• Autonomie exceptionnelle : La toute nouvelle Classe C électrique offre une autonomie de 760 kilomètres sur une seule charge selon WLTP. Ce qui la rend idéale aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les longs parcours. D'autres modèles à propulsion arrière et intégrale ainsi que diverses variantes de batterie suivront l'année prochaine. Cela inclut un modèle à propulsion arrière avec une autonomie prévue d'environ 800 kilomètres.

• Haute efficience de la transmission électrique : Avec une consommation énergétique combinée de 18,5 à 14,1 kWh/100 km, la toute nouvelle Classe C électrique est l'un des véhicules les plus efficients de son segment.

• Architecture 800 volts : La technologie moderne 800 volts constitue la base d'une grande efficience et des temps de charge particulièrement courts.

• Pompe à chaleur standard multi-sources : elle allie efficience à un confort thermique élevé. La pompe à chaleur côté air utilise la chaleur résiduelle du système d'entraînement électrique et de la batterie, ainsi que l'air ambiant, pour chauffer l'intérieur. Elle ne consomme ainsi qu'environ un tiers de l'énergie électrique qu'exigerait un chauffage d'appoint équivalent pour offrir les mêmes performances dans des conditions similaires.

• Haute performance de récupération : La Classe C est équipée d'un nouveau système de freinage One-Box. Afin d'optimiser l'efficience, jusqu'à 99 % des freinages sont effectués exclusivement par récupération d'énergie. La puissance de récupération peut atteindre 300 kW, ce qui aide considérablement à augmenter l'autonomie.

Écosystème de recharge intelligente avec recharge verte :

• Capacité de recharge rapide : Grâce à la forte puissance de charge, il est possible de recharger jusqu'à 325 kilomètres en dix minutes².

• MB. CHARGE Public : Via MB. CHARGE Public, les clients ont accès à l'un des plus grands réseaux de recharge au monde, qui compte actuellement plus de 3 millions de points de recharge.

• Recharge en énergie renouvelable : La recharge verte est une composante essentielle de MB.CHARGE Public en Europe, au Canada, aux États-Unis et en Chine. Lorsqu'une station n'est pas encore alimentée par des énergies renouvelables, la fonctionnalité « Recharge renouvelable » recourt à des certificats d'énergie verte. Cela garantit qu'une quantité d'électricité propre équivalente à chaque recharge soit réinjectée dans le réseau.

• Navigation avec intelligence électrique : Le système planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de charge, et réagit dynamiquement à de nombreux facteurs tels que les embouteillages ou les changements de style de conduite. MBUX visualise l'état actuel de la capacité des batteries, montre les coûts de charge attendus par arrêt de recharge et fournit des conseils d'économie d'énergie.

Production économe en énergie et économe en ressources de la toute nouvelle Classe C électrique :

• Réduction des émissions de carbone à l'usine Mercedes-Benz de Kecskemét : La toute nouvelle Classe C électrique est produite à l'usine de Kecskemét, qui fonctionne déjà avec des technologies économes en énergie. Les systèmes photovoltaïques sont un élément central de l'approvisionnement énergétique du site : à l'ouest de la centrale, un parc solaire au sol d'une capacité installée de 27,4 MWp a été construit sur une superficie de 240 000 mètres carrés. Avec les systèmes photovoltaïques sur les toits du nouvel assemblage de batteries, de l'atelier de carrosserie et des halls d'assemblage, l'usine atteint une capacité totale de 42,3 MWp. Cela peut couvrir environ 25 % de la demande énergétique annuelle.

• Technologies de production innovantes : Dans le nouvel atelier de peinture, les procédés optimisés réduisent la consommation d'énergie d'environ 20 % par rapport à l'installation existante et réduit les émissions de carbone d'environ 80 %. Des investissements supplémentaires dans l'économie d'eau et l'évitement des déchets permettent de préserver les ressources tout au long du processus de production.

Mesures en gestion de la chaîne d'approvisionnement :

• Approvisionnement responsable : Les fournisseurs doivent accepter les Normes de Sourcing Responsable (RSS) pour être éligibles à participer à de nouvelles sollicitations. En tant que cadre contractuel central de l'entreprise pour les exigences de durabilité, les normes sont appliquées à l'international. Grâce aux Normes d'Approvisionnement Responsable (RSS), l'entreprise consolide ses attentes envers les fournisseurs concernant des pratiques commerciales durables et responsables, notamment en ce qui concerne les conditions de travail, les droits humains, la protection de l'environnement, l'éthique commerciale et la conformité. Le RSS repose, entre autres, sur des cadres reconnus internationalement, ainsi que sur le Code d'intégrité du groupe Mercedes-Benz et sa Déclaration de principes sur la responsabilité sociale et les droits de l'homme.

• Accent sur les matériaux à fort CO₂ : des objectifs contraignants de réduction des émissions de CO₂ ont été intégrés aux processus d'approvisionnement pour des matériaux tels que l'acier, l'aluminium, les plastiques et les cellules de batterie.

• Décarbonation de la chaîne d'approvisionnement : Mercedes-Benz travaille en continu avec ses partenaires pour transformer les chaînes d'approvisionnement industrielles, ce qui inclut l'expansion de la production d'acier et d'aluminium à faible teneur en carbone.

• Gestion systématique des risques : Mercedes-Benz vise à réaliser des évaluations de toutes les matières premières à haut risque d'ici 2028, en mettant en place des mesures d'atténuation lorsque cela est nécessaire. Les progrès sont rapportés dans le rapport sur les matières premières de l'entreprise.

Équipements intérieurs certifiés vegan :

• Demain est le moteur de Mercedes‑Benz : pour les matériaux intérieurs, cela signifie non seulement augmenter régulièrement la part des matériaux recyclés, mais aussi offrir aux clients un intérieur végane.

• Équipement intérieur végane : Pour la toute nouvelle Classe C électrique‑, Mercedes‑Benz propose des équipements intérieurs véganes certifiés par l'organisation indépendante The Vegan Society. La seule autre voiture au monde à être certifiée à cet égard par The Vegan Society est le tout nouveau GLC électrique.

• Matériaux testés : C'est pourquoi Mercedes‑Benz a fait examiner et contrôler tous les matériaux de surface à l'intérieur du véhicule, tels que la microfibre, les textiles et le cuir synthétique.

• Matériaux sans animaux : S'il y avait des indications indiquant qu'ils contenaient des composants d'origine animale, les matériaux ont subi un développement supplémentaire en coopération avec le fournisseur concerné, et les composants affectés ont été remplacés par d'autres composants sans animaux.

• Concept de matériau holistique : Le pack végane optionnel porte la mention « Vegan Brand » de The Vegan Society dans le‑configurateur Mercedes Benz et inclut, entre autres, la sellerie des sièges, le toit, les garnitures des portes et des montants, ainsi que des tapis.

Cliquez ici pour le contrôle environnemental à 360° de la toute nouvelle Classe C électrique.

À propos du contrôle environnemental à 360°

Mercedes-Benz publie des informations environnementales spécifiques aux produits depuis 2005. Le bilan environnemental à 360° repose sur une évaluation complète du cycle de vie de chaque véhicule et est vérifiée par des auditeurs indépendants. Cette initiative de transparence reflète l'engagement de Mercedes Benz à aider les clients à prendre des décisions d'achat éclairées.

Dans un premier temps, Mercedes-Benz deviendra le premier constructeur automobile en Europe à intégrer Hydro CIRCAL dans la production en série de la prochaine génération de grands véhicules électriques. Cet aluminium recyclé est composé d’au moins 75 % de déchets post-consommation, ce qui représente une hausse significative par rapport aux quelque 25 % contenus dans le matériau actuellement fourni. Le matériau est produit grâce à des procédés de recyclage avancés qui récupèrent l’aluminium issu de véhicules, de bâtiments et d’infrastructures en fin de vie, puis le réintègrent dans de nouvelles applications automobiles.

« La prochaine génération de chaînes d’approvisionnement automobiles sera définie par des niveaux plus élevés de circularité, une empreinte carbone plus faible et un degré de localisation plus important afin de renforcer la résilience et la qualité. Avec Hydro, nous contribuons à façonner cet avenir. »

Yanni von Roy-Jiang, responsable des achats et de la gestion des fournisseurs chez Mercedes-Benz AG

Décarboner la filière primaire
Mercedes-Benz et Hydro continuent d’explorer de nouvelles possibilités pour réduire l’empreinte carbone de l’aluminium à l’échelle industrielle. Au cœur du partenariat figure leur collaboration autour de l’aluminium primaire bas carbone. Cela inclut l’approvisionnement de volumes supplémentaires d’Hydro REDUXA pour Mercedes-Benz ainsi qu’un engagement commun à réduire l’empreinte carbone de ce matériau au fil du temps.

Solution complémentaire, Hydro CIRCAL permet aux entreprises de maintenir l’aluminium en circulation, contribuant à répondre à une demande croissante, à réduire le besoin de nouvelles matières premières et à abaisser l’empreinte carbone globale. Cela démontre également qu’il est possible d’atteindre des niveaux élevés de contenu recyclé post-consommation sans compromettre les exigences strictes en matière de performance, de qualité et de sécurité. Dans le même temps, collecter, refabriquer et réutiliser l’aluminium à proximité des sites de production crée des chaînes d’approvisionnement régionales plus courtes, plus efficaces et plus résilientes.

« L’industrie automobile a besoin de matériaux capables de réduire les émissions sans compromettre la qualité, la sécurité ou la performance. En combinant l’aluminium recyclé Hydro CIRCAL avec l’aluminium primaire bas carbone Hydro REDUXA, nous pouvons accélérer la transition vers des véhicules à plus faible empreinte carbone tout en construisant des chaînes de valeur plus résilientes. Ce partenariat montre comment Hydro, en tant que fournisseur de premier plan d’aluminium recyclé et bas carbone, peut proposer des solutions à l’échelle industrielle qui soutiennent à la fois la décarbonation et la compétitivité. »

Eivind Kallevik, président-directeur général de Hydro

Un approvisionnement responsable tout au long de la chaîne de valeur

L’aluminium joue un rôle central dans la stratégie matériaux de Mercedes-Benz, et Mercedes-Benz travaille avec ses partenaires à l’objectif de décarboner la chaîne d’approvisionnement de l’aluminium. Les produits recyclés et bas carbone de Hydro sont fabriqués à partir d’énergie renouvelable et d’une part élevée de déchets en fin de vie, avec une transparence complète de la chaîne d’approvisionnement lot par lot.

En décembre 2022, la marque du constructeur automobile et le fabricant norvégien d’aluminium Hydro ont signé une lettre d’intention pour une feuille de route technologique bas carbone entre 2023 et 2030. En 2024, Mercedes-Benz et Hydro ont étendu leur collaboration à l’ensemble de la chaîne de valeur de l’aluminium, de la matière première au produit fini. Ensemble, les entreprises ont lancé l’initiative conjointe Corridor Program au Brésil, renforçant la responsabilité sociale et le devoir de vigilance en matière de droits humains tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Aujourd’hui, Mercedes-Benz s’approvisionne déjà en aluminium Hydro produit par électrolyse alimentée par de l’énergie renouvelable (Hydro REDUXA) pour certains composants en aluminium utilisés en production de série. Avec une empreinte carbone inférieure de plus de 70 % à la moyenne mondiale, cela souligne le potentiel de réductions supplémentaires des émissions dans les applications automobiles.

Avec ce partenariat, les deux entreprises répondent à un défi central de l’industrie : concilier décarbonation et compétitivité. Les chaînes de valeur régionales, l’efficacité des ressources et une coopération étroite tout au long de la chaîne d’approvisionnement sont essentielles à la transition vers une mobilité bas carbone.

Pilote

Grille

Résultat

Meilleur tour

Pneu de départ

Arrêt un

Arrêt deux

Kimi Antonelli

P3

1:22.415

Medium

 Hard (L22)

Hard (L53)

P7

1:22.589

Medium

Hard (L27)

Hard (L54)

Kimi Antonelli

Ce n’était pas une course facile aujourd’hui. Il était très difficile de dépasser, même lorsque nous avions un rythme nettement supérieur à celui des voitures devant nous. Nous savions que cela pouvait être le cas aujourd’hui, et cela s’est confirmé. Nous avons toutefois bien réussi à créer un décalage pneumatique convenable par rapport à ceux qui nous précédaient tout au long de la course, ce qui nous a permis de remonter jusqu’aux positions du podium.

Au départ, je voulais viser une course à un seul arrêt. Cela semblait possible lors du premier relais, mais nous avons ensuite commencé à souffrir avec les pneus arrière. Nous avons pris la décision de passer à deux arrêts et, dans le dernier relais, nous avions un très bon rythme. La Virtual Safety Car nous a un peu compliqué la tâche, Lewis (Hamilton) ayant chaussé des pneus neufs et se retrouvant juste derrière nous, mais nous avons pu ramener la P3.

Nous avons connu une première moitié de saison bien meilleure que ce à quoi nous nous attendions peut-être au tout début. Mais c’est là où nous en sommes désormais, et nous devons continuer, continuer à pousser et faire le meilleur travail possible. La deuxième moitié de l’année va être intense, mais nous sommes prêts.

George Russell

Ce fut encore une course difficile. Nous avons perdu beaucoup de positions au départ, ce qui a ruiné nos chances de nous battre pour le podium. Nous ne savons pas encore exactement ce qui s’est passé. Nous avons suivi toutes les procédures comme nous le faisons normalement, mais la voiture ne s’est pas comportée comme prévu. L’anti-calage s’est alors déclenché, et nous sommes retombés en fond de peloton. Le point positif, c’est que notre rythme sur le reste de la course était solide et que nous avons pu remonter jusqu’à la P7. Ce n’est pas là que nous voulons terminer, mais ce sont tout de même des points.

La première moitié de saison n’a pas été fluide. J’attends cette pause avec impatience afin que nous puissions repartir de zéro et revenir plus forts après la fermeture estivale. Cela a été un peu les montagnes russes de mon côté jusqu’ici, et j’espère que la deuxième moitié de l’année pourra être bien meilleure.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Les deux pilotes ont réalisé de solides courses aujourd’hui. Kimi a bien joué pour monter sur le podium en P3, et George a brillamment remonté après le premier tour. Son problème au départ relève entièrement de notre responsabilité en tant qu’équipe, et ce n’est pas acceptable. Il a subi trop de problèmes de ce type ; nous faisons tout notre possible pour les maîtriser, mais c’est malheureusement un autre souci qui lui a encore coûté cher aujourd’hui.

Nous avons failli être très malchanceux avec une nouvelle Virtual Safety Car tombée au mauvais moment, mais Kimi a bien défendu pour contenir Lewis (Hamilton). C’était une bonne limitation des dégâts après une journée difficile hier.

Nous abordons la fermeture estivale avec une avance au championnat, dans les deux classements, que nous aurions acceptée en début de saison. C’est positif, mais nous savons que nous devons continuer à pousser après la pause, continuer à développer et améliorer notre fiabilité. Ce sera la clé si nous voulons non seulement nous battre pour les deux championnats, mais les gagner.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Aujourd’hui était la première course de la saison où nous partions plus loin sur la grille avec les deux voitures ; il s’agissait donc de limiter les dégâts. Kimi a livré une course très maîtrisée, et nous avons bien utilisé la flexibilité de la stratégie à deux arrêts. En gérant soigneusement les deux premiers relais, nous avons pu construire un avantage important en durée de vie des pneus par rapport aux voitures devant, ce qui lui a donné le rythme nécessaire pour entrer dans la lutte pour le podium dans la dernière partie de la course. La Virtual Safety Car n’était pas idéale, car elle a réduit cet avantage et ramené Lewis dans notre sillage, mais Kimi a bien géré la situation et a défendu avec fermeté pour assurer la P3.

Du côté de George, nous sommes évidemment déçus par le problème au départ. L’activation de l’anti-calage l’a fait retomber en fond de peloton et a rendu une course qui s’annonçait déjà difficile encore plus compliquée. Nous devons comprendre exactement pourquoi cela s’est produit, mais une fois remis du premier tour, son rythme était très compétitif, et il s’est battu pour remonter dans le peloton et sauver des points importants.

Nous abordons la trêve estivale en tête des deux championnats, ce qui est une bonne position, mais nous savons qu’il y a des domaines dans lesquels nous devons progresser. La fiabilité reste un axe prioritaire, et nous utiliserons la fermeture estivale pour analyser la première moitié de saison et nous assurer de revenir après la pause, prêts pour une fin d’année très compétitive.

Son design plus expressif renforce encore l'apparence distinctive du véhicule. À l'intérieur, de nouveaux matériaux, des fonctionnalités de confort supplémentaires et des mesures acoustiques étendues créent une ambiance encore plus raffinée, indéniablement Maybach. Un nouveau moteur huit cylindres électrifié offre plus de puissance et une réponse des gaz plus immédiate, tout en préservant la sérénité et le sang-froid attendus d'une Maybach.

« Avec la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS, nous avons élevé le caractère de notre SUV de luxe avec encore plus de raffinement. Il allie puissance sans effort à une présence imposante. Chaque détail a été façonné pour renforcer le confort et la sérénité – d'une manière qui rappelle indéniablement Maybach. »

Markus Bauer, directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz AG

_{Mercedes‑Maybach GLS 680 | consommation énergétique combinée : 13,7-13,4 l/100 km | émissions combinées de CO₂ : 312-304 g/km | Classe CO₂ : G[i]}

Points clés

Un style qui attire l'attention : la nouvelle calandre spécifique à la Maybach avec un contour éclairé et, pour la première fois, une inscription MAYBACH subtilement illuminée dans le cadre de la calandre dégage confiance et grandeur. Des détails de couleurs or rose ornent les phares DIGITAL LIGHT à double étoile.

Conçue à la perfection, jusqu'au dernier détail : chaque jante forgée de 23 pouces porte une étoile Mercedes-Benz montée au centre, conçue pour rester parfaitement droite en permanence. Un mécanisme à billes de précision permet à l'étoile de s'auto-niveler grâce à la gravité, maintenant un alignement vertical au fur et à mesure que la roue tourne.

Puissance sans drame, silence sans compromis : un nouveau moteur V8 biturbo électrifié offre une expérience de conduite plus puissante, combinée à efficacité et sérénité. Un système de direction révisé avec un rapport de direction plus direct apporte un nouveau niveau de précision, d'agilité et de réactivité à chaque trajet.

Confort de conduite sublime et agilité maximale : Construit sur la nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC de série, le E-ACTIVE BODY CONTROL lit et réagit à chaque situation de conduite 1 000 fois par seconde, neutralisant le roulis, le tangage et la portance avec précision. En mode CURVE, le GLS penche dans les virages jusqu'à trois degrés, réduisant les forces latérales pour chaque occupant. Le résultat est une expérience de conduite d'une fluidité extraordinaire.

L'art d'un accueil grand : Les marchepieds électriques de la Mercedes‑Maybach GLS émergent avec une grâce naturelle dès qu'une porte s'ouvre, complètement déployés en moins d'une seconde. La nuit, une bande LED éclaire la marche tandis qu'un emblème de Maybach est simultanément projeté au sol – une cérémonie d'arrivée silencieuse. À la fermeture de la porte, ils se réfugient sans effort sur le rebord.

Nouvelle finition peinture bicolore spécifique à Maybach : pétrole foncé uni / vert argent métallisé rejoint la palette extérieure bicolore exclusive pour une déclaration élégante et contemporaine.

Une nouvelle dimension de l'expérience numérique intuitive : la dernière génération MBUX avec les graphismes spécifiques à Maybach, un Zero Layer amélioré et l'assistant virtuel MBUX propulsé par l'IA générative transforment l'expérience numérique en quelque chose de profondément personnel, intelligent et indéniablement Maybach. Les mises à jour en direct[ii] garantissent que l'expérience de conduite évolue avec le temps.

Dédiés au bien-être de chaque siège : les sièges avant offrent un nouveau massage vibratoire des coussins. À l'arrière, les Sièges Executive introduisent une nouvelle amélioration : une nouvelle fonction de massage qui, pour la première fois dans la GLS, s'étend aux mollets.

Des options de design encore plus expressives : le nouveau Cuir Nappa Exclusif Maybach Brun hêtre / Beige macchiato et deux nouveaux inserts décoratifs enrichissent encore l'intérieur : bois de noyer marron à pores ouverts en V et un tissu exclusif mixte argent/noir à motif diamant haute brillance.

Là où votre smartphone est un invité d'honneur : la plateforme de recharge sans fil pour les passagers arrière a été repensée et considérablement agrandie pour accueillir deux smartphones. Il est incliné à 19 degrés, combinant une charge sans effort avec une utilisation pratique du smartphone.

La nouvelle Mercedes-Maybach GLS : royale, surnaturelle, gracieuse et intuitive

Là où le vrai caractère rencontre sa meilleure expression

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS a été affinée avec un objectif clair : conférer un statut et une présence encore plus élevés grâce à la précision et à la qualité de design. Au centre du nouveau design avant se trouve une calandre de radiateur redessinée, spécifique à la Maybach. Son contour illuminé crée une signature distinctive. Pour la première fois sur une GLS, le lettrage MAYBACH est subtilement illuminé à l'intérieur du cadre de la calandre.

Les phares spécifiques à la Maybach accentuent encore l'apparence avant. Ils présentent des accents raffinés en couleur or rose, un emblème Maybach et un éclairage d'ambiance qui s'étend le long des modules en étoile et sur la transition entre les phares et le cadre de la calandre. Un panneau noir élégant relie visuellement les phares et le cadre de la calandre en un design frontal cohérent. Le motif Maybach dans les prises d'air est fini en chrome. Le nouveau pare-chocs donne à l'avant une posture plus affirmée et raffinée, tandis qu'un panneau de protection sous-carrosserie, chromé spécifique à Maybach, ajoute un élément distinctif supplémentaire.

À l'arrière, un hayon redessiné avec un panneau élégant relie visuellement les nouveaux feux arrière en une seule déclaration et met encore plus en valeur la largeur et la présence du véhicule. Des motifs d'étoiles en trois dimensions, chacun encadré en chrome, caractérisent les feux arrière et soulignent l'identité inimitable de la Maybach.

Les nouvelles couleurs de peinture élargissent les possibilités d'individualisation. Le Pétrole foncé uni, le rouge patagonie métallisé MANUFAKTUR et la finition exclusive bicolore en Pétrole foncé uni / Vert argent métallisé rejoignent la palette Maybach.

Vraiment personnel : portefeuille MANUFAKTUR étendu

Le programme MANUFAKTUR propose un large éventail d'options de personnalisation et, permettant aux clients de faire leur Maybach vraiment leur. Presque tous les clients Maybach optent pour au moins une option issue du programme MANUFAKTUR, ce qui souligne la demande croissante d'individualisation dans le segment haut de gamme.

Le portefeuille élargi de MANUFAKTUR est disponible pour la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS dès le lancement, incluant des packs intérieurs exclusifs en cuir avec des finitions entièrement en cuir, couvrant même la doublure du toit. Fabriqué dans le MANUFAKTUR à Sindelfingen, le revêtement de toit est le plus grand composant produit là-bas et est entièrement cousu par un seul artisan, chacun portant sa propre signature. Jusqu'à 20 sections de cuir taillées avec précision sont combinées pour créer une finition parfaite. En 2026, le ciel de pavillon MANUFAKTUR était le composant le plus populaire et le plus demandé parmi les clients de Maybach, soulignant l'importance du savoir-faire et du détail pour ce segment.

Parfaite dans les moindres détails : des jantes forgées avec une étoile flottante Mercedes-Benz

Une nouvelle jante en alliage de 22 pouces au design caractéristique à 20 trous élargit le portefeuille. Les jantes forgées de 23 pouces comportent une étoile à trois branches montée au centre, conçue pour rester verticale – preuve méticuleuse que sur une Maybach, aucun détail n'est jamais trop petit pour être perfectionné. Un mécanisme de roulement à billes de précision permet à l'étoile emblématique de s'auto-niveler grâce à la gravité et de maintenir son alignement vertical lorsque la roue tourne. Comme une boussole qui trouve toujours le nord vrai, elle reste inébranlable et composée tandis que tout autour d'elle bouge.

L'art d'un grand accueil : des marchepieds électriques illuminés

Sur la Mercedes‑Maybach GLS, même l'embarquement devient une expérience. Les marchepieds électriques se déploient en douceur en moins d'une seconde lorsqu'une porte s'ouvre. Ils sont recouverts d'aluminium anodisé avec des inserts en caoutchouc noir antidérapants et sont recouverts d'un emblème Maybach chromé. La nuit, une bande LED intégrée éclaire la marche, tandis qu'un motif Mercedes‑Maybach est projeté au sol. Lorsque les portes se ferment, les planches se rétractent sans effort sur le rebord.

Une élégance sombre : Night Series

La Mercedes‑Maybach GLS Night Series un monde à part entière. À l'avant et sur les flancs, des éléments chromés foncés créent un aspect plus discret et technique. Les marchepieds électriquement extensibles sont revêtus en aluminium anodisé foncé. Des jantes alliage exclusives de 23 pouces en design à sept branches comportent des inserts avec le modèle Maybach. Les finitions extérieures incluent le Noir obsidienne métallisé, le Blanc opale brillant MANUFAKTUR, le Blanc opale magno MANUFAKTUR et la finition bicolore exclusive en Noir obisidienne métallisé / Argent mojave métallisé. À l'intérieur, le noir combiné au cuir nacré Nappa crée une ambiance sombre et immersive. Alternativement, le blanc cristal avec des accents de noir nacréoffre un contraste plus marqué. Des inserts décoratifs à motif chevrons avec pilastres argentés en bois de noyer brun à pores ouverts viennent parachever cet intérieur soigneusement travaillé.

D'un autre monde : Un royaume privé où chaque sens est embrassé

La Mercedes‑Maybach GLS est conçue comme une retraite très raffinée. De nouveaux éléments de design, des fonctionnalités de confort supplémentaires et des améliorations acoustiques étendues élèvent encore l'expérience intérieure. Chaque trajet est conçu pour être plus détendu, plus confortable et plus immersif, créant un sentiment de calme et de bien-être pour tous les occupants.

Au cœur de cette amélioration se trouve un cockpit repensé avec le nouveau Superscreen MBUX, qui allie élégance numérique sans effort à un luxe artisanal. Dans son design spécifique à Maybach, l'exposition présente des cadrans en couleur or rose, projetant des reflets sur la surface comme la lumière traversant des bijoux fins. Entre les deux anneaux, un emblème Maybach doré repose dans une dignité silencieuse. Derrière, un fond délicatement texturé en or, or rose et noir donne un ton d'opulence composée.

Les nouvelles bouches d'aération lumineuses sont visuellement intégrées à la surface vitrée de chaque côté du Superscreen MBUX. Leur conception remplace les ailettes conventionnelles par des gondoles à mouvement libre qui dirigent l'air avec précision tout en contribuant à l'aspect sculptural du tableau de bord.

Dédiés au bien-être dans chaque siège : nouvelles fonctions de massage

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est profondément dédiée au bien-être de chaque occupant. Les sièges avant multi-contours offrent un nouveau massage vibratoire des coussins, garantissant que le conducteur et le passager avant arrivent à chaque destination en se sentant totalement restaurés. À l'arrière, les deux sièges executive introduisent une nouvelle fonction de massage qui, pour la première fois, s'étend aux mollets – car aucune partie du corps ne doit être laissée sans surveillance.

L’univers des sens : un cocon plus profond que jamais auparavant

La nouvelle sellerie en cuir Nappa Exclusif Maybach en Brun hêtre / Beige macchiato ajoute chaleur et profondeur à l'intérieur. Deux nouveaux inserts décoratifs viennent enrichir encore davantage la vaste gamme d'options de personnalisation : du bois de noyer brun à pores ouverts et rainures en V, ainsi qu'un tissu exclusif à motif losange, mélange de noir et d'argent brillant. Placées entre les sièges arrière, elles dissimulent la porte du compartiment réfrigéré à façade vitrée, qui offre de la place pour deux bouteilles de champagne de 0,75 litre et souligne encore davantage le caractère lounge du compartiment arrière.

À la console centrale arrière, le tas de recharge sans fil a été repensé. Désormais de série sur chaque Mercedes‑Maybach GLS, elle est nettement plus grande pour accueillir deux smartphones et est confortablement inclinée à 19 degrés, combinant une charge sans effort et une utilisation pratique de smartphone.

Le système audiosurround 3D Burmester® avec Dolby Atmos a également été amélioré. Deux enceintes surround supplémentaires à l'arrière, combinées à un amplificateur plus puissant de 710 watts, portent le nombre total de haut-parleurs à 17 et élargissent la gamme acoustique dans l'habitacle, créant une expérience sonore encore plus riche pour tous les passagers.

Chaque respiration est purifiée : Nouveau filtre à air électrique pour l'habitacle

Le système avancé de filtration à plusieurs étages renouvelle l'air intérieur environ toutes les 90 secondes, garantissant que chaque occupant respire en permanence un air d'une pureté exceptionnelle. En son centre, un filtre électrique ionise les particules fines de poussière et fonctionne avec un préfiltre qui capture les particules plus grosses avant qu'elles n'entrent dans la cabine. Le filtre intérieur reste également actif en mode recirculation.

Là où le monde s'efface : Confort acoustique et vibratoire exceptionnel

Le confort acoustique de la Mercedes‑Maybach GLS a été encore amélioré grâce à des mesures d'isolation supplémentaires. Le tunnel de transmission et la cloison moteur sont recouverts d'un matériau non tissé de haute qualité, tandis qu'un tapis épais spécialement développé sur le capot moteur réduit le bruit de combustion à haute fréquence. La mousse acoustique dans certaines cavités de carrosserie protège encore davantage l'habitacle du bruit moteur, de la route et du vent. Le résultat est un domaine d'extraordinaire sérénité.

Gracieux : Là où la performance sans effort devient de l'art

La dernière évolution du moteur huit cylindres électrifié (M177 EVO), associée à l'ISG 2.0, délivre 450 kW, 17 kW de suralimentation et 850 Nm de couple. Sa puissance est comparable à celle du moteur 12 cylindres, tout en respectant les normes élevées de raffinement associées à Maybach. Il répond plus rapidement aux commandes de l'accélérateur, fonctionne plus efficacement et délivre sa puissance de manière plus fluide qu'auparavant, combinant des performances assurées à un caractère nettement raffiné.

Au cœur du nouveau moteur V8 se trouve le générateur de démarreur intégré de deuxième génération, un système hybride léger de 48 volts. Il comble chaque manque dans la livraison de puissance avec une précision instantanée et fluide, permettant le roulement en roulant, la récupération et une fonction de démarrage-arrêt presque imperceptible. Deux arbres d'équilibrage Lanchester nouvellement ajoutés réduisent encore les vibrations. La Mercedes-Maybach GLS offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort. Cela est renforcé par le programme de conduite dédié MAYBACH au sein de DYNAMIC SELECT, développé spécifiquement pour un confort de conduite suprême.

Direction révisée : un nouveau niveau de précision et d'agilité

Un système de direction révisé avec un rapport de direction plus direct offre une plus grande précision, agilité et réactivité à chaque trajet, que ce soit sur les plus grands boulevards ou sur les routes de campagne les plus sinueuses. La sensation de direction est plus immédiate, la maniabilité plus intuitive et l'expérience de conduite globale plus posée et assurée.

Anticiper la route à venir : Nouveau AIRMATIC avec amortissement basé sur le cloud

La nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC introduit un amortissement intelligent et prédictif, conçu notamment pour améliorer le confort des passagers arrière. En utilisant les informations Car-to-X en temps réel provenant des véhicules Mercedes-Benz devant eux via le Mercedes-Benz Intelligent Cloud, le système lit la surface de la route à l'avance et ajuste en conséquence.

Confort de conduite serein avec E-ACTIVE BODY CONTROL : Intelligence à 1 000 décisions par seconde

Le E-ACTIVE BODY CONTROL en option utilise cinq processeurs multi-cœurs et plus de 20 capteurs pour analyser et réagir aux situations de conduite 1 000 fois par seconde. En contrôlant individuellement les forces du ressort et des amortisseurs à chaque roue, il peut réduire le roulis, le tangage et la portance. En mode CURVE, la Mercedes‑Maybach GLS penche dans les virages jusqu'à trois degrés, réduisant considérablement les forces latérales pour chaque occupant.

Construit sur la suspension pneumatique AIRMATIC comme fondation entièrement portante, le système maintient la hauteur de caisse quel que soit la charge ou le terrain. Dans le programme dédié Tout-terrain, le mode balancement soulève et abaisse automatiquement et rythmiquement le véhicule pour l'aider à se libérer du sable profond ou de la boue en alternant la pression des pneus pour rétablir la traction. Fonctionnant sur un réseau de 48 volts, le E-ACTIVE BODY CONTROL récupère également l'énergie électrique. Quatre moteurs-pompes de 48 volts, un à chaque roue, sont coordonnés par une unité de contrôle centrale.

Intuitif : Là où la technologie numérique sert la perfection

Propulsé par le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS évolue continuellement grâce au logiciel. Le système combine intelligence artificielle (IA) et architecture de traitement avancée avec une connectivité permanente au Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Grâce aux mises à jour « over the air »⁴, le véhicule reste à jour au fil du temps, et de nouvelles fonctionnalités ainsi que des options de personnalisation peuvent être ajoutées après l'achat, permettant à l'expérience numérique d'être encore plus adaptée à ses occupants.

L'intelligence rencontre la personnalisation : le nouveau monde de MBUX

La nouvelle génération de MBUX se concentre sur le Superscreen MBUX de série, qui combine trois écrans de 12,3 pouces (31,2 centimètres) sous une seule surface en verre continue. La couche zéro MBUX met en lumière des informations clés et des recommandations. Une barre de bas de page configurable et la possibilité d'organiser et de nommer les dossiers personnels des applications rendent l'expérience plus personnalisée. Actuellement, plus de 40 applications⁴ peuvent être installées dans des catégories telles que l'audio, la vidéo, la productivité et le divertissement. Le portefeuille ne cesse de s'agrandir.

L'Assistant Virtuel MBUX est bien plus qu'un simple système de commande vocale. C'est un compagnon de conversation d'une intelligence authentique. S'appuyant sur les capacités de Microsoft et Google, notamment ChatGPT, Microsoft Bing Search et Google Gemini, il maintient des dialogues complexes et contextuels et rappelle les conversations précédentes avec une aisance naturelle et sans effort. Sur la MBUX Zero Layer, elle apparaît comme un avatar vivant en forme de l'étoile emblématique Mercedes-Benz avec une finition rose or spécifique à Maybach.

Un monde à part : une vraie suite aux places arrière

À l'arrière, deux écrans Full HD de 11,6 pouces (29,5 centimètres) sont associés à des télécommandes nouvellement conçues, configurables individuellement. Ils offrent aux passagers un accès à la climatisation, aux stores d'intimité et au divertissement arrière. L'interface utilisateur spécifique à Maybach s'étend à la fois sur les écrans et les télécommandes. Les caméras intégrées permettent également des appels vidéo pendant le trajet, renforçant ainsi le confort et la connectivité dans le compartiment arrière.

Un support de première classe à chaque étape : conduite assistée en milieu urbain point à point

Pour offrir une assistance à la conduite de première classe[iii], la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est équipée de 10 caméras externes, cinq capteurs radar, 12 capteurs ultrasoniques et d'un superordinateur refroidi par eau fonctionnant sur MB.OS. Cette unité de contrôle exceptionnellement puissante est capable d'atteindre jusqu'à 254 000 milliards d'opérations par seconde (TOPS) – une énergie suffisante pour les mises à jour ou les nouvelles fonctions disponibles via les mises à jour hertziennes. L'intelligence artificielle traite cette richesse de données brutes de capteurs en temps réel, construisant une compréhension précise et continuellement mise à jour de chaque situation de circulation à venir.

Le GLS peut se garer seul : MB.DRIVE PARKING ASSIST

L’équipement de série MB.DRIVE PARKING ASSIST[iv] identifie les places disponibles des deux côtés du véhicule plus tôt que dans les versions précédentes. Pour la première fois, il prend également en charge le stationnement en diagonale et peut détecter les places libres qui ne sont pas marquées par des lignes blanches. Il aide à quitter une place de parking même si le véhicule a été garé manuellement. Les manœuvres sont réalisées à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h. Un nouveau « Service connecté »⁴ fournit des avertissements de protection des roues lors des manœuvres pour protéger les jantes des dommages.

L'assistance à la marche arrière permet au véhicule de retracer précisément les 150 derniers mètres de sa trajectoire lors de la marche arrière. Pendant que cet assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique du trajet prévu sont affichées sur l'écran principal. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où une manœuvre de virage n'est pas possible.

Expertise pour quelque chose de spécial : Production à Tuscaloosa, Alabam,

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est construite à Tuscaloosa, Alabama, États-Unis. Depuis trois décennies, l'usine produit les grands SUV portant l'étoile à trois branches pour les marchés du monde entier. De la pionnière Classe M en 1997 aux modèles actuels de Mercedes‑Benz, Mercedes‑AMG et Mercedes‑Maybach, plus de cinq millions de SUV sont sortis de la chaîne de production, tous définissant l'excellence dans leur segment.

Beaucoup de temps et d'efforts sont consacrés à la production de la Mercedes‑Maybach GLS avec un niveau d’équipements assemblés avec le plus grand soin. Une équipe Mercedes Maybach dédiée‑finit à la main les caractéristiques intérieures spécifiques à chaque modèle. Sélectionnés pour leur compétence et leur expérience préalable, les membres de l'équipe ont reçu une formation dédiée en Allemagne au Mercedes‑Maybach MANUFAKTUR. Deux membres de l'équipe sont responsables de la finition complète de chaque véhicule, dans un processus qui se déroule en dehors du flux d'assemblage habituel des autres modèles de SUV. Avant et après ces stations dédiées, la Mercedes‑Maybach GLS est intégrée à la production des SUV Mercedes-Benz pour l'achèvement final et l'approbation.

Les‑spécialistes de Mercedes Maybach assument un haut degré de responsabilité personnelle et s'identifient fortement au produit. Une attention particulière est portée à la gestion soigneuse des garnitures intérieures haut de gamme, avec son utilisation intensive de cuir Nappa et d'éléments de finition en bois. L'ensemble du processus – de la production de ces composants par des fournisseurs hautement spécialisés, à leur assemblage par des membres d'équipe spécialement formés, jusqu'à l'approbation finale – vise à obtenir un résultat parfait.

^{[i] Les informations sont provisoires et basées sur des prévisions. Aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, une approbation de type CE ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les informations fournies et les valeurs officielles sont possibles.}

^{[ii] L'utilisation des Digital Extras nécessite une acceptation permanente des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID dans leur version actuelle, une liaison permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l'activation des Digital Extras. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. Les informations sur le traitement des données personnelles lors de l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans la politique de confidentialité Mercedes me connect.}

^{[iii] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

^{[iv] The driver remains responsible for monitoring the parking manoeuvre and the surroundings at all times.}

Pilote

Meilleur tour

Pneu de départ

Stop One

Kimi Antonelli

P1

P1

1:49.098

Medium

 Hard (L18)

P3

-

Medium

-

Kimi Antonelli

C'est bon de revenir sur la plus haute marche du podium après quelques week-ends difficiles. Ce fut une victoire difficile et ce n'est pas arrivé facilement. Nous avons perdu la tête sur la course vers Eau Rouge mais la reprenons dès le premier tour. Nous semblions en contrôle mais avons de nouveau perdu le contrôle lorsque Leclerc a pu rentrer sous la virtual safety car. Nous sommes restés calmes et avons lentement réduit l'écart. Il était très rapide et, même après l'avoir dépassé, il était difficile de sortir du mode dépassement. Mais nous avons fini par l'avoir et avons pu ramener la victoire. 

Nous avons de nouveau vu à quel point plusieurs équipes étaient compétitives aujourd'hui. Nous devons continuer à travailler dur, à performer et à marquer des points. Ça va être un long combat jusqu'à la fin de la saison.

Nous continuerons à y aller un week-end à la fois et nous essaierons de faire de notre mieux à chaque fois que nous monterons en voiture.

George Russell

Ce fut un autre week-end difficile, et je quitte Spa déçu d'avoir eu une autre course sans marquer de points. Nous avons eu trop de ces week-ends récemment, mais nous allons recommencer et voir ce que nous pouvons faire à Budapest. Nous voulons aborder la fermeture avec positivité et espérons pouvoir le faire avec un meilleur Grand Prix en Hongrie.

Le problème que nous avons rencontré avec notre boost lors du premier tour était différent de ce que nous essayions de résoudre plus tôt dans le week-end. J'ai bien démarré et j'étais bien placé pour me battre pour la tête, mais je n'ai pas eu la vitesse attendue pour le virage 5. J'ai été dépassé par plusieurs voitures derrière et l'incident avec Lewis (Hamilton) a suivi. 

Nous travaillons d'arrache-pied en équipe pour améliorer notre fiabilité. Nous savons que cela nous a coûté trop de points jusqu'à présent cette saison et nous sommes tous déterminés à prendre le dessus. C'est frustrant pour tout le monde, mais je sais à quel point tout le monde à Brackley et Brixworth pousse pour l'améliorer.

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

C'est une journée mitigée ici à Spa. Kimi a été fort tout le week-end et a mené une course brillante pour remporter la victoire. Il est resté concentré après avoir perdu la tête au profit de Leclerc sous la virual safety car et, tout comme à Silverstone, il a poursuivi la Ferrari. Cette fois, il a pu remporter la victoire, et elle était bien méritée.

George, en revanche, a été une victime malheureuse au premier tour. Nos deux voitures ont souffert d'un manque de suralimentation qui affectait la puissance à la sortie du virage 1, raison pour laquelle nous étudions, mais George a été plus sévèrement touché et a perdu plusieurs positions. Il a ensuite été détourné au virage cinq pour terminer sa course. Il a encore eu un week-end difficile où il a dû faire face à plusieurs problèmes hors de son contrôle, et nous travaillons dur pour les surmonter.  

En tant qu'équipe, nous repartons sans avoir encore maximisé nos points marqués. Nous avons un package solide qui est clairement capable de se battre pour les victoires et les deux titres. Nous travaillons dur pour améliorer notre fiabilité car c'est la zone la plus évidente de faiblesse. Avec une course restante avant la fermeture estivale, nous allons tout donner pour y arriver et aborder la reprise avec le plus d'élan possible.

Andrew Shovlin, Ingénieur de course

Aujourd'hui fut une journée contrastée. Kimi a remporté une victoire bien méritée, ayant perdu la tête sans que ce soit de sa faute. Il a montré une grande vitesse tout le week-end et a su en profiter pour rattraper et dépasser la Ferrari de Charles Leclerc. Il a été privé de la chance de le faire à Silverstone, donc cette victoire était particulièrement touchante. 

Malheureusement, le week-end de George a été plus difficile, et sa course s'est terminée prématurément. Les deux voitures souffraient d'un manque de suralimentation qui affectait la puissance au premier tour, les mettant sous pression. Le problème de George était plus grave, et il s'est retrouvé dans un groupe de voitures au virage 5 après avoir perdu plusieurs positions avant d'être touché par la Ferrari de Lewis (Hamilton). C'est une nouvelle fin frustrante pour un week-end difficile pour lui, mais nous savons qu'il va se remettre en place et revenir avec un état d'esprit positif en Hongrie.

L'organisme indépendant a soumis le Mercedes CLA à un test rigoureux et représentatif des usages estivaux : un parcours réel de 800 km mixant autoroutes, voies rurales et zones urbaines, effectué avec une famille de quatre personnes à bord, leurs bagages, et le système de climatisation activé. Les conclusions du rapport démontrent qu’un profil aérodynamique soigné combiné à une haute capacité de recharge s’avère nettement plus efficace pour les longs trajets qu'une batterie surdimensionnée logée dans un SUV lourd.

Le Mercedes CLA a affiché des caractéristiques et des résultats remarquables lors de cette évaluation :

• Une sobriété énergétique exemplaire : Dans sa version 250+, pour un poids contenu de 2 tonnes et doté d'une batterie de 85 kWh, le CLA a enregistré une consommation moyenne de seulement 16,5 kWh/100 km sur l'ensemble du parcours.

• Une autonomie réelle de premier plan : Le véhicule a été capable de parcourir 605 km sur une seule charge

• La puissance de l'architecture 800 Volts : Grâce à sa technologie de pointe, le CLA n'a nécessité que 14 minutes de recharge cumulées pour finaliser la totalité du trajet de 800 km, affichant une puissance de charge moyenne impressionnante de 286 kW (permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 23 minutes).

Une note maximale de 5 étoiles environnementales

En plus de ses performances routières, le Mercedes CLA a obtenu la note maximale de 5 étoiles décernée par Green NCAP. Cette distinction garantit un impact environnemental minimal avec des niveaux d'émissions extrêmement faibles du puit à la roue (« Well-to-Wheel »), confirmant le leadership de la marque en matière de mobilité durable globale.

Ces résultats concrets confirment que le Nouveau CLA redéfinit les standards du voyage en mode électrique, alliant l'éco-responsabilité au confort sans compromis.

Le Nouveau GLB 200 à 7 places incarne l’alliance parfaite entre une modularité maximale pour les familles, un design robuste et une technologie électrique accessible :

• Une entrée de gamme accessible : Avec sa batterie de 58 kWh utiles, le GLB 200 offre jusqu'à 431 km d'autonomie (cycle mixte WLTP), pour un usage urbain et périurbain au quotidien.

• Modularité et habitabilité maximales : Long de 4,73 m et doté d'un empattement allongé, le GLB 200 propose désormais jusqu'à 7 places assises, offrant une flexibilité inédite pour voyager en famille sans compromis sur l'espace à bord.

• Prix de départ à partir de 48.300 € donnant accès au certificat d’économie d’énergie, dite « prime coup de pouce gouvernementale »

L'ensemble de la gamme GLB 200 éligible au score environnemental

L’obtention du score environnemental résulte d’une évaluation rigoureuse prenant en compte l’empreinte carbone de la production, y compris celle de la batterie, la consommation énergétique réelle, les émissions locales ainsi que l’utilisation de matériaux recyclés ou biosourcés.

Grâce à sa conception et à son efficience, la version 7 places du Nouveau GLB 200 rejoint sa déclinaison 5 places et répond pleinement aux critères définis par l’ADEME pour les véhicules à faible impact environnemental. La motorisation supérieure GLB 250 (en versions 5 et 7 places) reste quant à elle en cours d’étude auprès de l’ADEME afin d’obtenir l’ecoscore.

Des bénéfices concrets pour les particuliers et les entreprises

Cette éligibilité étendue au score environnemental permis par l'ADEME offre :

• Aux particuliers, de bénéficier de certificats d’économie d’énergie pour cette version grande capacité, selon les conditions de revenus et le prix du véhicule (pour l’achat d’un véhicule dont le cout d’acquisition hors options est inférieur ou égal à 47 000 € TTC),

• Aux entreprises, de profiter de l’abattement fiscal sur l’avantage en nature pour un véhicule de transport familial ou de flotte performant, en conformité avec les obligations de verdissement prévues par la loi LOM.

Ces dispositifs soutiennent l’adoption d’une mobilité responsable et contribuent à rendre les modèles 7 places de Mercedes-Benz encore plus compétitifs.

Une gamme bénéficiant d’un score environnemental en pleine expansion

Après les CLA 200 Berline, CLA 250+ Berline, CLA 350 4MATIC Berline et CLA 250+ Shooting Brake, ainsi que les EQA 250+, EQA 300 4MATIC, EQB 250+ (5&7 places) et EQB 300 4MATIC (5&7 places) déjà validés, et un mois après l'intégration du GLB 200 5 places, l’arrivée de la version GLB 200 7 places Electrique démontre une nouvelle fois la volonté de Mercedes-Benz d’étendre son offre de véhicules à score environnemental, en la rendant accessible au plus grand nombre.

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous.

Avec l'ouverture officielle des nouveaux halls, l'empreinte de l'usine est passée de 200 à 440 hectares. Cela signifie que Kecskemét deviendra, à l'avenir, le plus grand site de production automobile en Hongrie et l'un des plus grands du réseau mondial de production de Mercedes-Benz. Avec des investissements totalisant environ un milliard d'euros dans le cadre du plan d'affaires Mercedes-Benz 2022–2026, l'entreprise souligne son engagement à renforcer de manière durable la compétitivité, l’efficience et la viabilité future de l'ensemble de son réseau de production.

« Avec l'extension de l'usine à Kecskemét, nous augmentons la résilience et la flexibilité de notre réseau mondial de production. Ce site définit l'avenir de notre industrie manufacturière : intelligente, connectée, numérique et constamment axée sur l'efficacité, la qualité et la durabilité. Cela nous permet de produire de manière compétitive des modèles tels que le GLB et la nouvelle Classe C électrique tout en renforçant l'ensemble du réseau de production. Je tiens à exprimer mes sincères remerciements à l'équipe présente sur place pour leur engagement exceptionnel et passionné. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement

« L'extension de l'usine et le début de la production de la nouvelle Classe C électrique sont le fruit d'un solide effort d'équipe. Notre équipe s'est préparée et a mis en œuvre cette montée en puissance avec un grand dévouement. Kecskemét démontre de manière impressionnante comment la production moderne, la haute qualité et l'engagement envers la responsabilité sociale vont de pair dans la région. »

Christian Dickert, directeur de site à l'usine Mercedes-Benz de Kecskemét

Début de la production de la nouvelle Classe C entièrement électrique

Avec le début symbolique de la production de la nouvelle Classe C entièrement électrique, Kecskemét fabrique pour la première fois un modèle à batterie et franchit une nouvelle étape importante dans la stratégie d'électrification de l'entreprise. Ce faisant, la mise en œuvre de la stratégie « local pour local » est systématiquement poursuivie. Les composants clés – y compris des pièces de carrosserie et des batteries de transmission de haute qualité pour les véhicules électriques GLB et Classe C fabriqués dans l'usine – sont produits directement sur place. Grâce à des chaînes d'approvisionnement plus courtes, la production devient plus flexible et résiliente dans un marché caractérisé par la volatilité. La production à Kecskemét suit une double approche : alors que les véhicules équipés de moteurs à combustion interne et les modèles électriques à batterie sont produits de manière flexible sur une seule ligne dans le hall existant, le hall nouvellement construit est exclusivement orienté vers la production de véhicules entièrement électriques. Cela permet d'adapter rapidement et de manière flexible les volumes de production à la demande du marché. Comme pour le site de Rastatt dans le sud de l'Allemagne, qui fonctionne déjà dans le cadre d'un réseau européen de production MMA aux côtés de l'usine de Kecskemét, des liens de production flexibles entre la Hongrie et d'autres usines allemandes seront mis en place. À l'avenir, par exemple, le GLC électrique pourra être produit dans les usines de Brême et de Kecskemét selon la demande. L'intégration au sein du réseau mondial de production Mercedes-Benz augmente la flexibilité et l'efficacité tout en renforçant davantage notre réactivité face aux demandes du marché et aux influences extérieures. Parallèlement, la prochaine version plus compacte de la Classe G sera fabriquée exclusivement à Kecskemét à l'avenir, renforçant ainsi l'importance stratégique du site.

Production de niveau supérieur : la numérisation comme moteur d'efficacité et de qualité

Kecskemét est aujourd'hui l'un des sites de production les plus modernes du réseau mondial Mercedes-Benz. Les nouveaux halls de production disposent de structures de fabrication très flexibles. Les technologies de production numérique, les stations de travail conçues ergonomiquement et les applications supportées par l'IA fonctionnent parfaitement ensemble, permettant une production moderne et efficace.

La base est assurée par l'écosystème de production numérique 360 de Mercedes-Benz Cars Operations, ou MO360 en abrégé. Via la plateforme de données MO360, les données de production, de qualité et de chaîne d'approvisionnement sont reliées entre les sites et rendues accessibles de manière transparente à chaque employé dans le monde. Un autre élément clé de la production numérique est le « Digital Factory Twin » (« Jumeau digital ») à Kecskemét, Mercedes-Benz a, pour la première fois, créé une réplique numérique complète d'un hall d’assemblage entier au sein de l'Omniverse NVIDIA. Le Digital Factory Twin permet de vivre et de contrôler virtuellement les processus de production. Les équipements peuvent être utilisés dans l'espace numérique, les étapes de production individuelles peuvent être simulées, et les flux de procédé peuvent être suivis de manière transparente tout au long de l'ensemble du processus de fabrication de la nouvelle Classe C électrique. Cela permet de planifier, valider et optimiser les scénarios de produits et de production avant même d'être mis en œuvre dans la fabrication réelle. Cela améliore la qualité de la planification, réduit les risques lors de la phase de démarrage et crée une flexibilité supplémentaire lors de l'intégration de nouveaux modèles et technologies.

De plus, les fonctions soutenues par l'IA améliorent la qualité et l'efficacité du processus de production. Le système de vision MO360 prend en charge le contrôle qualité avec des applications basées sur la caméra et peut détecter les défauts du véhicule en temps réel. Parallèlement, les fonctions d'assistance et d'analyse basées sur l'IA facilitent l'évaluation des données de production complexes par le personnel. Avec MB. OS, Mercedes-Benz pose également les bases technologiques pour relier encore plus étroitement les systèmes de production, les logiciels du véhicule et les applications numériques.

Production durable sur toute la chaîne de valeur

L'extension actuelle de l'usine est également constamment alignée sur les objectifs de durabilité de Mercedes-Benz. Les systèmes photovoltaïques sont un élément clé de l'approvisionnement énergétique du site : à l'ouest de la centrale, un parc solaire en espace ouvert a été installé sur une superficie de 240 000 mètres carrés avec une capacité de 27,4 MWp. Avec les systèmes photovoltaïques sur les toits du nouvel assemblage de batteries, la carrosserie blanche et les halls d'assemblage final, la centrale atteint une capacité totale de 42,3 MWp. Cela couvre environ 25 % des besoins énergétiques annuels. Sur le site de Kecskemét, l'entreprise se concentre également régulièrement sur des technologies de fabrication économes en énergie. Dans le nouvel atelier de peinture, des procédés optimisés réduisent la consommation d'énergie d'environ 20 % par rapport à l'installation existante et réduisent les émissions de CO₂ d'environ 80 %. Des investissements supplémentaires dans l’économie de l'eau et la prévention des déchets contribuent à préserver les ressources tout au long du processus de production.

Un site solide engagé en faveur de la responsabilité sociale

Avec actuellement plus de 5 000 employés, le site de Kecskemét est déjà le plus grand et le plus attractif employeur de la région. Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. réalise des investissements ciblés dans la formation et la qualification des travailleurs qualifiés, ainsi que dans l'établissement de racines locales solides. Cela inclut l'Académie Mercedes-Benz Kecskemét, l'École Mercedes-Benz, une collaboration avec l'Université Neumann János, ainsi que des initiatives pour soutenir l'équilibre vie professionnelle/vie perso, y compris les propres structures de garde d'enfants de l'entreprise.

Dernières photos et vidéos : Festival de la Vitesse de Goodwood

Coup d'envoi à Brooklands

Le mercredi précédant le Festival of Speed, le 8 juillet 2026, Mercedes-Benz Heritage GmbH a organisé un événement chez Mercedes-Benz World à Brooklands. La marque y présentait les thèmes clés « 140 ans d'innovation » pour marquer l'anniversaire de l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886, « 30 ans de voitures de sécurité Mercedes-AMG », célébrant la tradition des voitures de sécurité de Formule 1® et une expérience AMG. Les ambassadeurs de la marque Bernd Mayländer, pilote de Safety Car de Formule 1®, et Karl Wendlinger, ancien pilote de Formule 1®, ont apporté des perspectives fascinantes sur le sommet du sport automobile.

Le sport automobile comme principe directeur à travers 140 ans d'innovation

L'exposition impressionnante des Mercedes-Benz de compétition à succès à Goodwood a rappelé des moments grands et marquants du sport automobile et a souligné à quel point la compétition est profondément ancrée dans l'ADN de la marque. L'histoire unique de l'innovation chez Mercedes-Benz a commencé avec l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886 – il y a 140 ans – et le développement par Gottlieb Daimler de la première automobile à quatre roues de l'histoire plus tard la même année. La marque marque cette étape avec sa campagne « 140 ans d'innovation ». Depuis, sa quête incessante de solutions toujours meilleures a donné naissance à de nombreux véhicules exceptionnels – des voitures de série aux voitures de course. Dans des icônes telles que la 300 SL « Gullwing » (W 198) – une super-sportive de série dévoilée en 1954 – l'excellence technique et la maîtrise sportive vont de pair.

Première mondiale du Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Le Goodwood Festival of Speed a servi de décor à la première mondiale de la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+. Délivrant jusqu' à 500 kW (680 ch) grâce à trois moteurs à flux axial et accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes, ce nouveau modèle performant ouvre une nouvelle dimension de la performance électrique. Le nouveau modèle haute performance d'Affalterbach combine une technologie de transmission de pointe avec la traction intégrale totalement variable AMG Performance 4MATIC+, la suspension adaptative et l'aérodynamique active. Pour une présentation appropriée, le pilote de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 Kimi Antonelli a pris le devant de la scène à Goodwood, arrivant en tête du classement pilotes actuel. Plus d'informations sur la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ chez Mercedes-Benz Media.

_{Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ berline | consommation énergétique combinée : 18,7 – 16,5 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A[i]}

_{Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | consommation énergétique combinée : 19,6 – 17,4 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[ii]}

Sécurité et performances

Depuis 30 ans, Mercedes-AMG fournit la voiture de sécurité officielle de la Formule 1® : tout a commencé le 30 juin 1996 avec la Mercedes-Benz C 36 AMG au Grand Prix de France. Depuis lors, les voitures de sécurité arborant l'étoile à trois branches sont une caractéristique déterminante du concept de sécurité au sommet du sport automobile. Leur success story comprend plus de 500 Grands Prix, plus de 300 déploiements de voitures de sécurité et 13 modèles de performance Mercedes-AMG différents. Bernd Mayländer, ancien pilote de course Mercedes-Benz, est le pilote régulier de la voiture de sécurité en Formule 1® depuis 2000. À Brooklands, les voitures de sécurité Mercedes-Benz CLK 55 AMG (1998), Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series (2006/2007) et Mercedes-Benz SL 63 AMG (2008) incarnaient l'histoire de la sécurité combinée à la performance.

Flèche d'Argent à 300 km/h

Le premier véhicule présenté par Mercedes-Benz Classic à Goodwood fut la Mercedes-Benz W 125 Grand Prix Race. Il a été développé uniquement pour la saison 1937, la dernière année de la formule des 750 kilogrammes. Atteignant des vitesses de plus de 300 km/h, la voiture de course a dominé la saison et a offert à Rudolf Caracciola son deuxième titre de champion d'europe. La puissance de la W 125, allant jusqu' à 435 kW (592 ch), était écrasante, et elle a longtemps détenu le titre de voiture de course de Grand Prix la plus puissante.

300 SL et 300 SLR

Le retour réussi de la marque à la course automobile après la fin de la Seconde Guerre mondiale a été marqué par deux voitures de sport de course des années 1950 : la Mercedes-Benz 300 SL (W 194) a remporté quatre victoires en cinq courses en 1952. Elle fut également un précurseur de la Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing » (W 198) super sportive, lancée en 1954. La Mercedes-Benz 300 SLR de course de 1955 (W 196 S), avec sa technologie de Formule 1, fut un exploit remarquable de l'ingénierie automobile. La version coupé de la voiture de sport découverte est la voiture la plus précieuse au monde : en 2022, Mercedes-Benz a vendu aux enchères l'un des deux seuls « Coupé Uhlenhaut » jamais construits pour 135 millions d'euros afin de marquer le lancement de la bourse mondiale « beVisioneers ».

Groupe C et Indianapolis

La Mercedes-Benz C 11 a donné vie à l'époque fascinante du Championnat du Monde des Voitures de Sport dans les années 1990. Avec cette nouvelle Flèche d'Argent, capable de près de 400 km/h, l'équipe a remporté le Championnat du Monde 1990. La Penske-Mercedes PC 23 IndyCar, propulsée par le moteur Mercedes-Benz 500 I, a été construite dans le but de remporter les 500 miles d'Indianapolis de 1994. Al Unser Jr. a réussi cet exploit. Au Goodwood Festival of Speed, il a repris la voiture de course de 754 kW (1 026 PS) sur le circuit.

Championnat GT, record DTM et débuts AMG

Trois autres moments forts de l'histoire du sport automobile Mercedes-Benz furent la Mercedes-Benz CLK-LM 1998, l'AMG-Mercedes C-Class DTM 2006 et la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 (célèbre parmi les fans sous le nom de « Red Pig »). Avec la CLK-LM, Mercedes-Benz a remporté huit des dix courses du Championnat FIA GT 1998. Le modèle précédent, la CLK-GTR, a pris les deux autres. Au volant de la DTM de la Classe C, Bernd Schneider a remporté son cinquième championnat DTM en 2006 – un record. La 300 SEL 6.8 AMG, basée sur la 300 SEL 6.3 de la série W 109, a posé les bases de l'héritage sportif exceptionnel de Mercedes-AMG en 1971.

Style et vitesse à Goodwood

Le Goodwood Festival of Speed a lieu depuis 1993 ; C'est l'un des événements de voitures classiques les plus fascinants au monde. Sur ses vastes domaines, le duc de Richmond célèbre le monde du sport automobile avec un événement souvent décrit comme « la plus grande fête de jardin automobile au monde ». Les points forts incluent des courses sur le parcours de 1,9 kilomètre de la Hillclimb, ainsi que d'autres courses et présentations de démonstration. Le programme sportif se déroule sur fond d'ambiance britannique élégante.

_{^{[i] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.}}

_{^{[ii] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.}}

Avec les moteurs électriques révolutionnaires qui ont fait leurs débuts en production dans la nouvelle Mercedes‑AMG GT 4 portes Coupé, Mercedes‑AMG apporte désormais un concept technologique issue des gammes supérieures. Grâce à une transmission intégrale entièrement variable, une suspension adaptative et une aérodynamique active, cette voiture de sport compacte canalise cette puissance débridée directement sur la route, offrant un pur plaisir de conduite.

Le véhicule de la marque de voitures de sport et de performance basée à Affalterbach partage son architecture avec un modèle frère Mercedes-Benz dont les qualités exceptionnelles ont été confirmées par de nombreux organismes indépendants. Par exemple, la Mercedes-Benz CLA a été nommée « Voiture de l'année 2026 » par le jury de la Voiture européenne de l'année et a été la voiture la plus sûre testée par Euro NCAP en 2025.

Au lancement sur le marché, la nouvelle Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ sera disponible en deux versions : en berline et en version Shooting Brake. Avec leur design frappant et leur apparence AMG inimitable, ces voitures s'adressent principalement à un jeune public et, même à l'arrêt, ne laissent aucun doute sur leur caractère très dynamique.

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ berline | consommation énergétique combinée : 18,7 – 16,5 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A²}

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | consommation d'énergie combinée : 19,6 – 17,4 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A²}

Résumé rapide

Taille minimale, performances maximales – les moteurs à flux axial : aussi compacts soient-ils, les trois moteurs électriques à flux axial révolutionnaires  – deux sur l'essieu arrière et un sur l'essieu avant – combinés pour fournir une puissance maximale de 500 kW (680 ch) et peuvent fournir une puissance complète à  plusieurs reprises quand nécessaire. Cela vous permet de découvrir une nouvelle dimension de la performance électrique.

Bien plus que l'apparence – aérodynamique active :  première de sa catégorie et un argument de vente unique, ainsi qu'une déclaration visible de performance, le becquet arrière actif de la berline et l'aileron sur le toit de la Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique et, par conséquent, l'efficacité et le dynamisme du véhicule.

AMG Performance 4MATIC+ – traction et plaisir de conduite à leur meilleur :  le système de transmission intégrale entièrement variable distribue la puissance en continu à la route via trois moteurs électriques contrôlés indépendamment. Le résultat : une tenue de route dynamique, un contrôle assuré et un plaisir de conduite illimité dans toutes les situations.

AMG RIDE CONTROL – vous choisissez, la suspension s'adapte : « Confort », « Sport » ou « AMGFORCE S+ » ? Avec l'amortissement adaptatif, vous pouvez déterminer vous-même le réglage de votre suspension. De plus, la force d'amortissement sur chaque roue s'adapte à la situation de conduite en millisecondes. C'est la dynamique intelligente en action.

AMGFORCE S+ – émotion du moteur à combustion au simple toucher du doigt : en mode de conduite AMGFORCE S+, la Mercedes‑AMG CLA 4MATIC+ offre une expérience de combustion authentique, telle de celle d'un AMG à combustion, avec le son caractéristique d'un moteur quatre cylindres haute performance AMG. Associé à une expérience haptique-immersive, incluant l'interruption de traction lors de changements de vitesse simulés, le résultat est une expérience de conduite qui rend les performances intensément tangibles.

Toujours à portée – votre coach de course personnel : le Pack AMG DYNAMIC PLUStransforme chaque voyage en une expérience de performance immédiate. Il combine des fonctionnalités axées sur la performance et les journées de piste. AMG TRACK PACE transforme chaque visite sur le circuit en une séance d'entraînement professionnelle. Pour ce faire, le logiciel haut de gamme enregistre plus de 80 points de données spécifiques  à chaque véhicule – dix fois par seconde. Repoussez vos limites tour après tour.

AMG DYNAMIC SELECT – changer le caractère d'un simple toucher de doigt : D'efficace et confortable à adapté aux journées de circuit , dans le CLA 45 4MATIC+ vous pouvez choisir entre 7 modes de conduite. Cela vous offre une expérience de conduite adaptée à vous.

Plus de 670 ou 640 kilomètres d’autonomie WLTP² selon le modèle – équivalent à la distance entre Berlin et Vienne : la combinaison d'une technologie innovante des batteries, de l'aérodynamique, d'un système de gestion thermique et de moteurs à flux axial très efficaces fixe les normes. Planifiez vos trajets avec une liberté totale – confort sur la longue distance sans aucune angoisse de distance.

Performance même lors de la recharge : grâce à son architecture 800 volts, le CLA 45 4MATIC+ charge jusqu'à 330 kW et gère le processus de charge de 10 à 80 % en seulement 22 minutes. En dix minutes, suffisamment d'énergie est fournie pour offrir une portée de plus de 270 kilomètres.

Une promesse de performance, même à l'arrêt – le design : qu'il s'agisse de berline ou de Shooting Brake, la CLA 45 4MATIC+ affiche son style expressif AMG. Un point fort particulier est l'avant spécifique AMG, disponible avec une calandre éclairée en option. À l'arrière, un design spécifique à AMG avec un style diffuseur met en valeur le caractère dynamique de la voiture. À l'intérieur aussi, des composants spécifiques à AMG tels que des sièges Performance, un volant AMG, des éléments de finition exclusifs et une sellerie de haute qualité incarnent l'ADN inimitable d'AMG et créent une atmosphère de course ciblée et orientée vers le conducteur.

Propulsion : Performance dans une nouvelle dimension

Technologie révolutionnaire : jusqu'à 500 kW grâce à trois moteurs à flux axial

Conçue sans compromis pour des performances maximales : la CLA 45 4MATIC+ effectue un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes ¹ – une valeur équivalente à celle d'une super-car de sport. Ce faisant, elle établit de nouvelles normes dans son segment. La base de ces données impressionnantes est le concept révolutionnaire de propulsion composé de trois moteurs à flux axial, qui mobilisent plus de puissance et de puissance continue que les moteurs électriques conventionnels. Le résultat est une performance au plus haut niveau, qui peut être reproduite de manière cohérente.

Fins et très puissants : moteurs à flux axial

La caractéristique clé des moteurs à flux axial est que le flux électromagnétique est aligné parallèlement à l'axe du moteur. Dans les moteurs électriques conventionnels, en revanche, elle fonctionne perpendiculairement. Les composants centraux du moteur axial à flux sont conçus comme des disques plats : ici, le stator est enfermé à gauche et à droite par deux rotors formant une structure en sandwich. Cette conception, également appelée configuration H, permet le transfert idéal du flux magnétique du champ magnétique du stator vers les rotors. Dans la nouvelle CLA 45 4MATIC+, le moteur de l'essieu avant ne fait que neuf centimètres de large. Les deux moteurs à essieu arrière mesurent environ huit centimètres.

Les moteurs d'entraînement sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) pour chaque essieu. Le HP.EDU sur l'essieu arrière abrite deux moteurs à flux axial, chacun monté dans un boîtier partagé ainsi qu'une boîte de vitesses planétaire compacte à une seule vitesse. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile. L'unité de contrôle de la pompe nécessaire pour cela, incluant les pompes hydrauliques et les filtres à aspiration, est également intégrée au HP.EDU pour économiser de l'espace. De plus, il existe deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis par eau – un par HP.EDU. Les propriétés spécifiques du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour des applications exigeantes où des tensions, des courants et des températures de fonctionnement élevés ainsi qu'une conductivité thermique élevée sont nécessaires. Les moteurs à flux axial montés à l'arrière délivrent jusqu'à 500 kW (680 ch).

Moteur d'appoint avant intelligent : puissance à la demande

Le HP.EDU à l'avant comprend un moteur à flux axial, une boîte de vitesses avec verrouillage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Bien que la transmission avant agisse comme un « moteur d'appoint », elle n'est pas seulement engagée lorsque de la puissance supplémentaire est nécessaire, mais aussi pour optimiser l'efficacité. Le moteur avant peut délivrer jusqu'à 225 kW (360 ch) de puissance de pointe. L'unité de déconnexion (DCU) déconnecte le moteur électrique en une fraction de seconde sous faible charge pour minimiser les pertes de traînée et le reconnecte lors de l'accélération ou de la récupération d'énergie pour une livraison optimale de puissance. Alternativement, la puissance de transmission peut être fournie exclusivement via l'essieu arrière. L'avantage du système est que la puissance supplémentaire n'est activée que lorsqu'elle est nécessaire.

AMG Performance 4MATIC+ : Transmission intégrale entièrement variable et intelligente

Les trois moteurs à flux axial entièrement indépendants permettent une distribution maximale variable du couple entre les roues avant et arrière. De plus, le couple de transmission peut être réparti individuellement entre les deux roues arrière (vectorisation du couple). Cela aboutit à un système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, entièrement conçu. En plus d'offrir un haut niveau de sécurité au volant, le système procure également beaucoup de plaisir de conduite. Le contrôle optimal du couple de transmission est continu et basé sur la situation. Le passage imperceptible de la propulsion arrière à la transmission intégrale – et inversement – repose sur une matrice sophistiquée qui intègre les algorithmes de contrôle dans l'architecture globale du système du véhicule. Pour garantir une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent les roues en manque d’adhérence en quelques millisecondes et répartissent le couple précisément en fonction de la situation de conduite. Comme tous les moteurs électriques sont contrôlés indépendamment les uns des autres, la puissance d'entraînement est maintenue à un niveau optimal.

Nouvelle référence dans sa catégorie : une batterie haute performance d'une capacité de 94 kWh

Les moteurs à flux axial du CLA 45 4MATIC+ tirent leur énergie d'une batterie lithium-ion d'une capacité utilisable de 94 kWh. C'est un chiffre de référence dans son segment et crucial pour l'excellente autonomie de plus de 670 kilomètres (berline) et 640 kilomètres (Shooting Brake)². Les cellules comportent des anodes dans lesquelles l'oxyde de silicium est mélangé au graphite. Comparé aux batteries équipées d'anodes en graphite conventionnelles, cela permet d'augmenter la densité d'énergie gravimétrique jusqu'à 20 %. La densité d'énergie volumétrique de cette chimie cellulaire est de 680 Wh/l.

Pour atteindre une puissance maximale, l'équipe de développement de Mercedes AMG a adapté la fenêtre de fonctionnement du nouveau système de stockage d'énergie – utilisé pour la première fois dans la nouvelle Mercedes‑Benz GLC – aux exigences de haute performance du CLA 45 4MATIC+. Une attention particulière a été portée au maintien des cellules dans une plage de température optimale. C'est crucial pour une puissance constante et la longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Technologie 800 volts pour la recharge ultra-rapide

La haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion – 800 volts – contribue également aux performances globales. Les avantages de cette configuration haute tension incluent une réduction du poids grâce à un câblage plus léger, une puissance continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également nettement plus faibles. En conséquence, la charge en continu de 10 à 80 % de l'état de charge (SoC) ne prend que 22 minutes à une puissance de charge maximale de 330 kW – à peu près le même temps qu'une pause collation et café. En seulement dix minutes, une autonomie de plus de 270 kilomètres peut être rechargée.

La pompe à chaleur multi-sources optimise la performance de charge

La pompe à chaleur multi-sources standard joue un rôle clé dans l'excellente performance de charge du CLA 45 4MATIC+. Il fait partie du système de climatisation et peut utiliser simultanément trois sources d'énergie : l'air ambiant, la chaleur résiduelle des moteurs et de la batterie. Avant la charge rapide, elle permet de remettre la batterie haute tension dans la plage de température idéale. La batterie est intégrée au système de gestion thermique intelligente. Si la navigation avec Intelligence Électrique est activée, elle est préchauffée pendant la conduite si nécessaire. Ce préconditionnement garantit qu'il atteint la température optimale pour une charge continue rapide au point de recharge sélectionné. Pour garantir que l'efficacité ne se fasse pas au détriment du confort thermique, l'intérieur reste à une température agréable lors de la charge rapide. 

Dynamique de conduite : contrôle maximal, émotion maximale

Suspension sportive AMG, sept modes de conduite et aérodynamique active

La nouvelle CLA 45 4MATIC+ canalise sa puissance brute sur la route via une suspension sportive AMG RIDE CONTROL avec ressorts en acier et amortissement adaptatif triple voie. Il repose sur une suspension avant à trois bras et une suspension arrière multibras. Tous les composants de suspension, ressorts et amortisseurs ont été soigneusement révisés pour atteindre une accélération latérale maximale plus élevée tout en maintenant une facilité de contrôle aux limites des performances de la voiture. La courbe caractéristique des amortisseurs peut être présélectionnée en trois modes – « Confort », « Sport » et « AMGFORCE S+ » – permettant ainsi une distinction nette entre un haut niveau de confort et une dynamique de conduite sportive.

La suspension avant à trois bras comprend les jambes transversales et de compression dans le plan de liaison inférieur. Les deux liaisons sont des composants en aluminium forgé. Comme pour une suspension à jambes de force McPherson, la jambe de force guide la roue et est directement reliée à la fusée de direction. Le troisième maillon, le tirant, fait partie du système de direction à crémaillère. Avec la suspension arrière multibras, Mercedes-AMG apporte ce concept – reconnu pour ses qualités de guidage de roues dans les catégories supérieures – dans ce segment également.

Caractéristiques au toucher d'un doigt : AMG DYNAMIC SELECT

Avec les six modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Slippery », « Comfort », « Sport », « AMGFORCE S+ », « ECO » et « Individual », le conducteur peut influencer instantanément les caractéristiques du CLA 45 4MATIC+. De plus, le pack AMG DYNAMIC PLUS est inclus dans le programme de conduite « RACE ». La différenciation va de l'efficacité et le confort au très sportif. Des paramètres importants tels que la réponse du châssis, de la direction et de la pédale d'accélérateur, l'ESP® et la récupération sont modifiés.

• Confort : mode standard pour la conduite quotidienne sur les trajets courts et longs. Offre une expérience de conduite confortable avec un réglage bien équilibré. Stratégie de fonctionnement efficace avec propulsion arrière ou transmission intégrale selon la situation. Comportement de sous-virage, effort de direction agréable, pédale d'accélérateur souple et confort harmonieux de suspension.

• Sport : Dynamique typique AMG pour routes publiques avec un réglage superbement équilibré et de haute performance. La performance prime sur l'efficacité et le confort. Transmission intégrale permanente pour les vitesses élevées en virage. Réponse directe de la direction avec un effort de direction important, réponse directe des pédales d'accélérateur et réglage ferme de la suspension.

• AMGFORCE S+ : Offre une excitation maximale grâce à la simulation parfaite du moteur à combustion interne. Extraverti, puissant et impressionnant. Retour multisensoriel grâce aux changements de vitesse tactiles et au son quatre cylindres AMG. Les vibrateurs de siège produisent des vibrations, tandis que l'affichage affiche le compte-tours et l'indicateur de vitesse. La chaîne cinématique simule des changements de vitesse similaires à une boîte AMG SPEEDSHIFT, avec des passages manuels via des palettes au volant.

• RACE : Mode piste sans compromis pour les meilleurs temps au tour. Des fonctionnalités supplémentaires telles que le contrôle de traction, le contrôle de réponse et le contrôle d'agilité sont disponibles. Les systèmes d'assistance à la conduite interviennent moins. Transmission intégrale permanente, réponse immédiate de l'accélérateur, suspension ferme et hauteur de caisse plus basse. Le Launch Control permet une accélération maximale à partir d'un arrêt avec une montée en puissance chorégraphiée : bruit, tension automatique de la ceinture de sécurité, éclairage et vibrations spécifiques avant le démarrage explosif.

• Sol Glissant : Installation stable pour une traction maximale sur des surfaces à faible friction (pluie, neige, verglas, feuilles mouillées). Les systèmes d'assistance à la conduite interviennent tôt ; L'ESP® et le contrôle de traction apportent un soutien adapté à la situation. Transmission intégrale permanente, tenue de route en sous-virage avec faible effort de direction, pédale d'accélérateur retenue et suspension souple.

• ECO : Maximise l'autonomie en désactivant de manière sensée les consommateurs électriques. Cela réduit la puissance, le couple et la vitesse de pointe. Traction arrière pure avec l'essieu avant déconnecté.

• Individuel : Permet une configuration personnalisée de tous les paramètres.

Mais ce ne sont pas toutes les options de réglage : la plateforme logicielle propre à l'entreprise, MB.OS  Offre encore plus de plaisir de conduite dans le CLA 45 4MATIC+ d'une simple pression sur un bouton. Le volant gauche (bouton rotatif rond) vous permet, entre autres, d'ajuster individuellement la courbe de réponse de la pédale d'accélérateur et les réglages ESP® à différents niveaux, quel que soit le programme de conduite sélectionné.

Aérodynamique active : Des spoilers intelligents améliorent l'efficacité et le dynamisme

Première dans cette catégorie et un constat visible de performance, le becquet arrière actif de la berline et le becquet sur le bord du toit de la Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique et, par conséquent, l'efficacité et le dynamisme du véhicule. Une petite touche astucieuse sur le Shooting Brake : l'aileron actif sur le bord du toit est noir à la transition entre le toit en verre et peint dans la couleur de la carrosserie vers le bord extérieur. Cela donne l'impression que le toit panoramique s'étend jusqu'à la lunette arrière, conférant à l'arrière une élégance unique. À basse vitesse, les spoilers actifs, intégrés de manière fluide au design, restent entièrement rétractés. Cela garantit un design épuré lorsqu'il est stationnaire et à basse vitesse.

Selon le mode de conduite, les ailerons actifs à l'arrière et au bord du toit adoptent des angles différents pour garantir la stabilité de conduite nécessaire ou minimiser la traînée aérodynamique, optimisant ainsi l'autonomie selon chaque situation de conduite. Dans les modes ECO, Confort et Sport, ce seuil de vitesse est de 145 km/h. Dans les modes de conduite AMGFORCE S+ et RACE, les spoilers s'activent immédiatement. De plus, les spoilers peuvent être contrôlés manuellement à tout moment, par exemple via les commandes du volant de sport AMG. La position du spoiler actif est contrôlée en fonction de divers paramètres, notamment l'accélération longitudinale et la position d'autres systèmes aérodynamiques actifs, tels que les leviers du radiateur actif.

Les ailettes de radiateur actives réduisent la traînée et augmentent l’autonomie

Les ailettes de radiateur actives à l'avant encore améliorées contribuent également à améliorer l'efficacité et la dynamique de la Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+. Ils sont optimisés de telle sorte que, comparés à la version standard, ils peuvent rester fermés presque jusqu'à une vitesse de 250 km/h. Cela permet une faible résistance de l'air, une autonomie maximale et de meilleures valeurs d'accélération. De plus, l'air est dirigé spécifiquement vers le dessous du caisson afin de réduire l'appui sur l'essieu avant. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que la demande en air de refroidissement est particulièrement élevée que les ailettes s'ouvrent et que l'air s'écoule vers le module de refroidissement. Le contrôle actif s'effectue indépendamment en huit étapes jusqu'à ce qu'il soit complètement ouvert, selon les besoins de refroidissement.

Indubitablement AMG : son original du moteur à combustion

Le programme de conduite AMGFORCE S+ offre une expérience de conduite inégalée et immersive avec des interruptions de passage de rapport authentiques, des vibreurs de siège actifs et un affichage pilote personnalisé. De plus, l'AMGFORCE S+ apporte le son original directement dans le véhicule. Pour le CLA 45 4MATIC+, les spécialistes du design sonore de Mercedes‑AMG l'ont recréé avec le plus haut  niveau de détail. L'équipe adopta une approche sans compromis : au lieu de créer des sons synthétiques, le son d'un moteur quatre cylindres AMG original était soigneusement documenté. Une Mercedes‑AMG A 45 S servait de véhicule de référence, analysée sur un dynamomètre de châssis à la fois à l'arrêt et sous charge, dans le but de reproduire numériquement chaque aspect du son original de l'AMG. À cette fin, 13 microphones placés à différentes positions ont enregistré plus de 1 600 mesures méticuleuses, à l'intérieur comme à l'extérieur.

La technologie sous-jacente est le fruit d'un travail d'ingénierie constant : un système de mixage intelligent en temps réel utilise plus de 1 600 fichiers audio pour simuler acoustiquement chaque situation de conduite. Filtres, effets de murmure, séquences d'accélération : tout le spectre acoustique d'une voiture de performance moderne peut être expérimenté. Le résultat est typique d'AMG : intransigeant, unique, agressif. Le monde sonore va au-delà des bruits de conduite purs et inclut d'autres fonctionnalités : un bruit de basse profond et sourd lors de l'approche du véhicule et du déverrouillage ; deux palpitations sombres comme son bienvenu lors de l'embarquement ; deux « battements de cœur » confirmants lorsque le véhicule est verrouillé, un clignotement rapide lors de la connexion du câble de charge, un bourdonnement électrique caractéristique au démarrage. Avec le curseur sonore, les clients peuvent activer et personnaliser d'autres mondes sonores au-delà du son du moteur. Ils peuvent choisir entre « Puissant », « Équilibré » et « Minimal », combinés à une gamme allant de « Classique » à « Futuriste » – un pur réglage sonore à l'intérieur.

AMG TRACK PACE : Le coach de course numérique embarqué

Un plaisir pour les amateurs de course : le programme RACE propose le coach personnel intégré AMG Track Pace. Pendant la conduite, le logiciel enregistre plus de 80 points de données spécifiques au véhicule, dix fois par seconde. En plus d'afficher en temps réel les données de télémétrie, d'accélération et de course, ainsi que les temps au tour et secteurs, sur l'affichage multimédia, l'affichage tête haute et le tableau de bord, le système comprend des outils professionnels de formation et d'analyse. De nombreux circuits de course, comme le Nürburgring et Spa-Francorchamps, sont déjà préchargés. Les utilisateurs peuvent également enregistrer et analyser leurs parcours préférés.

La navigation de course intelligente dans l'affichage tête haute visualise les rayons de virage et les points de freinage idéaux, aidant ainsi les pilotes à trouver la trajectoire idéale. La technologie impressionnante de réalité augmentée de MBUX permet également d'afficher des images enregistrées de la trajectoire sur l'écran multimédia. Cela permet aux pilotes d'optimiser leurs temps d'un tour à l'autre et de repousser encore plus loin leurs limites.

Course intelligente avec le Predictive Performance Manager

Le Predictive Performance Manager (PPM) joue un rôle clé pour obtenir des temps au tour optimaux sur la piste. L'outil optimise le flux d'énergie en fonction du mode de conduite choisi. Cela se fait directement dans le cadre de la stratégie d'exploitation, adaptée à des sections spécifiques de la voie et à la situation actuelle. Contexte : Sur de longs circuits ou sur de nombreux tours en Grand Prix, puiser constamment en puissance maximale n'est pas la meilleure façon d'obtenir les meilleurs temps au tour. Le PPM réduit donc ou augmente la puissance de sortie selon la situation, selon la section de la voie.

Freins puissants avec une forte récupération d'énergie

Pour des raisons d'efficacité, la plupart des manœuvres de freinage dans le CLA 45 4MATIC+ sont entièrement effectuées par récupération d'énergie. En principe, le véhicule peut même freiner électriquement jusqu'à s'arrêter, récupérant ainsi de l'énergie cinétique. La forte décélération (jusqu'à 5 m/s²) permet de récupérer plus d'énergie et, au final, d'avoir une autonomie plus longue. Même lorsque l'ABS est engagé ou sur une surface de route glacée, le CLA 45 4MATIC+ peut récupérer. Les conducteurs peuvent choisir entre cinq niveaux de récupération d'énergie. Lors du freinage d'urgence et lors de la conduite sur circuit exigeante, le système de freinage hydraulique entre également en jeu. Sur l'essieu avant, le freinage est assuré par des disques de frein ventilés internement de 390 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 6 pistons ; sur l'essieu arrière, par des disques de frein ventilés internement de 350 x 22 millimètres avec des étriers flottants à un piston.

Design : Le Dynamisme prend vie

Un aspect émotif avec un avant distinctif et des spoilers actifs à l'arrière et au toit.

Les caractéristiques hautement dynamiques de la nouvelle Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ se reflètent également dans le design expressif, qui confère une forte présence aux deux variantes et laisse entrevoir l'expérience époustouflante qui attend les conducteurs au volant.

La caractéristique la plus distinctive est la calandre spécifique AMG. Avec dix lames verticales Panamericana en chrome brillant ou chrome foncé et une étoile MercedesBenz intégrée au centre sur un panneau noir brillant, elle témoigne clairement de son héritage issu de la famille AMG Performance. Son caractère sportif est souligné par l'absence de la bande lumineuse typique entre les phares étroits et fortement contournés – une caractéristique qui renforce l'apparence haute performance de la voiture. Sur demande, la bande lumineuse continue, combinée à la calandre lumineuse du radiateur, est également disponible pour cette voiture de sport compacte haut de gamme.

Proportions athlétiques avec excellentes performances aérodynamiques

Des caractéristiques distinctives caractérisent également le tablier avant spécifique à l'AMG. Le splitter avant s'intègre parfaitement aux rideaux d'air latéraux devant les roues avant, ce qui optimise le flux d'air et améliore ainsi les performances aérodynamiques et le coefficient de traînée. L'aspect athlétique est renforcé par les ailes avant élargies avec des passages de roue évasés. Ils laissent de l'espace pour l'essieu avant plus large. Les proportions sportives sont encore renforcées par la serre basse, le capot allongé et aérodynamique avec nez en forme de requin et dômes motorisés, ainsi que les jantes en alliage ou forgées en option qui sont alignées avec les passages de roue. De série, le CLA 45 4MATIC+ est équipé de jantes de 19 pouces avec des pneus 245/40 ZR19 98Y XL à l'avant et 265/40 ZR19 102Y XL à l'arrière. Des modèles optionnels de 20 pouces sont disponibles avec des pneus en tailles 255/35 ZR20 97Y XL et HL 275/35 ZR20 104Y XL.

L'empattement long (2 790 millimètres), les porte-à-faux courts et la ligne de toit emblématique du Shooting Brake, qui s'étend à plat et fluidement vers l'arrière, sont une expression émotionnelle de puissance athlétique. Vue de côté, les jupes latérales AMG plus larges en noir brillant avec des garnitures chromées mates abaissent la CLA 45 4MATIC+, donnant l'impression qu'elle se place plus bas sur la route. Dans le style des voitures de sport, les rétroviseurs extérieurs reposent directement sur les portes avant.

En plus de son caractère haute performance, le toit en verre standard avec un revêtement réfléchissant la chaleur offre un sentiment tangible de liberté avec une vue presque dégagée sur le ciel. Il s'étend sans interruption du cadre du pare-brise à l'arrière et laisse entrer beaucoup de lumière à l'intérieur. Un verre laminé de sécurité isolant thermiquement est utilisé pour protéger contre la lumière du soleil. La couche extérieure est équipée d'un film infrarouge de 250 nanomètres de finesse. Cela réfléchit le rayonnement à ondes longues, réduisant ainsi tout éblouissement.

Le design arrière est aussi typiquement AMG. Elle se caractérise par le large tablier arrière AMG et le diffuseur nettement défini avec un total de six ailettes, qui s'étend vers l'avant au centre de la voiture, améliorant ainsi son efficacité.

Un look encore plus frappant avec les packs Sport Black AMG  et les options d'équipement sélectionnées

Avec une sélection d'options individuelles et des ensembles d'équipements soigneusement coordonnés, les clients peuvent encore affiner l'apparence haute performance du CLA 45 4MATIC+. En plus des jantes en alliage et forgées de 20 pouces dans divers modèles, elles incluent également des finitions de peinture spécifiques à AMG. Le look est encore plus sportif grâce au pack AMG DYNAMIC PLUS, qui se distingue visuellement avec des étriers de frein peints en rouge avec des lettres AMG noires, ou alternativement des étriers de frein noirs avec des lettres AMG blanches.

Le style dynamique du CLA 45 4MATIC+ est encore renforcé par le Pack Sport Black AMG I, qui propose des éléments de design et d'aérodynamisme en noir brillant. Par exemple, le répartiteur avant, les inserts dans les jupes latérales, les boîtiers des rétroviseurs, les encadrements de vitres et les bandes de garniture sur le diffuseur. Le pack comprend également des vitres arrière et latérales teintées foncé, ainsi que des bouches d'aération intérieures en chrome foncé.

Pour accentuer encore davantage l'aspect frappant, le Pack Sport Black AMG I peut être étendu pour inclure le Pack Sport Black AMG II. Cela comprend la calandre avant avec des lattes verticales, ainsi que l'emblème AMG à l'avant, l'‑étoile Mercedes Benz et les lettres à l'arrière en chrome foncé.

Intérieur : la sportivité rencontre l'innovation numérique

Sièges performance, MBUX de quatrième génération avec intégration IA et applications spécifiques à AMG

L'intérieur du CLA 45 4MATIC+ renforce le caractère dynamique du véhicule avec de nombreux détails individuels. Avec ses caractéristiques sportives, ses sièges de sport au profil anatomique et la nouvelle génération du système d'infodivertissement MBUX, il relie conducteur et machine de manière intense et personnelle, leur permettant de fusionner en une seule entité. Le design de la berline et de la Shooting Brake en pures quatre places témoigne également de leur caractère sportif sans compromis. L'accoudoir central de série ajoute une touche de confort supplémentaire aux sièges arrière.

Typique d'AMG : le conducteur et le passager avant sont assis en position orientée conduite avec un soutien latéral ferme sur des sièges sport profilés. La sellerie standard, combinant des garnitures en ARTICO en style Nappa avec de la microfibre MICROCUT noire, présente des coutures décoratives rouges pour créer des accents typiques d'AMG. Sinon, la sellerie en microfibre ARTICO Nappa/MICROCUT en double teinte noir/blanc blanc perlé avec des coutures décoratives rouges est disponible. Des sièges en microfibre Nappa-look/MICROCUT dans une coloration bicolore noir/rouge puissant sont également disponibles.

Des garnitures en cuir noir, marron hêtre et noir, avec accents verts et coutures contrastantes, sont également disponibles pour l'intérieur. La combinaison du noir avec des surpiqûres contrastées et des inserts dans les renforts latéraux et le dossier en jaune course est hors de la gamme. Cela est complété par des ceintures de sécurité MANUFAKTUR rouges (en option) et des inserts spécifiques en aluminium noir et argent dans le design AMG.

L'ambiance distinctive et sportive d'AMG est encore renforcée par les pédales de sport en acier inoxydable brossé avec clous en caoutchouc, les tapis de sol avant noirs avec les lettres AMG, la revêtement en tissu noir et les seuils de porte avant AMG en acier inoxydable brossé, également portant des lettres AMG. De série est également équipé le volant AMG Performance en cuir Nappa avec des coutures contrastantes assorties à la sellerie, ainsi que les commandes AMG au volant. Alternativement, le volant Performance en microfibre MICROCUT et le volant AMG Performance en cuir Nappa/microfibre MICROCUT sont disponibles.

Expérience de conduite émotionnelle avec des Sièges performance et vibrations des sièges

Mercedes-AMG, cependant, ne s'arrête pas à un intérieur sportif. L'expérience de conduite du CLA 45 4MATIC+ devient encore plus exaltante grâce aux vibrateurs de siège avant de série, qui délivrent des vibrations authentiques dans le système AMGFORCE standard. Dans le programme AMGFORCE S+, ils émettent des vibrations calibrées pour imiter celles d'un moteur à combustion.

Les sièges AMG Performance en option, dotés d'appuie-tête intégrés, de renforts latéraux plus larges, de chauffage des sièges, ainsi que de fonctions mémoire et multi-contours, sont également équipés de ces shakers. Les clients peuvent choisir entre des versions avec rembourrage en ARTICO ou ARTICO/MICROCUT et garnitures en cuir ; ce dernier est équipé d'une bande chromée avec un logo AMG illuminé et une climatisation des sièges.

MBUX de quatrième génération : interaction avec le véhicule à un nouveau niveau

Encore plus intuitif, encore plus individuel : dans le nouveau CLA 45 4MATIC+, la quatrième génération de MBUX est utilisée. Il est basé sur le nouveau système d'‑exploitation Mercedes Benz (MB. OS). La nouvelle génération de MBUX est également le premier système d'infodivertissement dans une voiture à intégrer l'intelligence artificielle (IA) de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Elle révolutionne ainsi l'interaction entre le véhicule et ses passagers. Prenons l'assistant virtuel MBUX, par exemple : il représente la prochaine étape de l'évolution de l'assistant vocal MBUX et va bien au-delà de la simple réponse aux commandes. Au contraire, l'Assistant Virtuel MBUX est capable de mener des dialogues complexes en plusieurs parties. L'Assistant Virtuel MBUX apparaît sous forme d'avatar « vivant » sur la Zero Layer MBUX, avec des couleurs dynamiques et des animations.

Gardez un œil sur les performances en permanence avec des applications AMG dédiées

En plus des applications Mercedes Benz familières‑, les applications exclusives du CLA 45 4MATIC+ aident les conducteurs à tirer le meilleur parti des performances de leur véhicule : menu performance AMG, réglage AMG et « RYTHME DE PISTE AMG ».

L’ AMG PERFORMANCE MENU fournit aux conducteurs les données de conduite et de moteur les plus importantes en temps réel, rendant la performance visible. L'application visualise clairement le flux d'énergie, affiche d'un coup d'air la puissance des moteurs à flux axial sur les essieux avant et arrière, et indique quand le véhicule et les pneus ont atteint leur température optimale de fonctionnement. De plus, le menu de performance de l'AMG affiche en temps réel les valeurs d'accélération latérale et la pression des pneus. Pour un contrôle total de l'alimentation électrique disponible, l'état de la batterie peut être vérifié et surveillé en permanence.

AMG SET-UP permet d'ajuster activement diverses fonctions pour configurer le véhicule selon les préférences individuelles. Cela inclut, entre autres, l'ordre des programmes de conduite et les éléments AMGFORCE sur les boutons du volant pour un fonctionnement encore plus intuitif et un accès encore plus rapide aux fonctionnalités les plus importantes. Les caractéristiques sonores du véhicule peuvent également être personnalisées. Une exception est le mode AMGFORCE S+, qui propose exclusivement un son authentique de moteur à combustion interne.

Les données techniques les plus importantes en un coup d'œil

[i] « Roulement de 1 pied » : La distance parcourue qui n'est pas prise en compte dans la mesure (le « roulement ») est de 1 pied = 30,48 cm.

[ii] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.

[iii] Contrôlé électroniquement

En 2026, Mercedes‑Benz célèbre les 140 ans de l'invention de l'automobile. À chaque époque, Mercedes-Benz a construit des icônes. Chaque Mercedes‑Benz incarne un esprit pionnier, l'excellence et un sentiment d'appartenance : « Bienvenue à la maison. » Et depuis 105 ans, Maybach les a élevés au rang d'expressions du futur du luxe. Mercedes‑Maybach allie la technologie de pointe et la perfection de Mercedes‑Benz à l'exclusivité et à l'élégance de Maybach.

« La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S est, pour moi, une déclaration très claire de ce que représente notre marque aujourd'hui : un confort exceptionnel, une grande attention aux détails et une compréhension très moderne de l'exclusivité. Avec elle, la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S souligne une fois de plus sa position de leader dans le segment haut de gamme. »

Markus Bauer, directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz AG
 

10 points forts de la Mercedes‑Maybach Classe S

Une expression plus imposante du statut : la nouvelle interprétation plus sculpturale de la calandre Maybach – désormais 20 % plus grande et disponible avec un entourage lumineux – donne le ton. Dans certains marchés, l'emblème Maybach sur le montant C et, en option, même l'étoile droite de Mercedes‑Benz sur le capot, sont gracieusement illuminés.[i] Chaque élément a été conçu pour projeter une autorité discrète, sans ostentation.

Un nouveau souci du détail, visible au premier coup d'œil : pour la première fois, le mot-symbole Maybach est subtilement illuminé à l'intérieur du cadre de la calandre. Les phares à double étoile sont mis en valeur par des touches d'or rose. Toutes les roues forgées à finition argentée présentent désormais ce qui ressemble à un petit miracle mécanique : une‑étoile Mercedes Benz parfaitement alignée. Montée sur un mécanisme à billes raffiné, elle reste debout – toujours – comme suspendue dans l'immobilité, même lorsque le monde bouge autour de lui.

Un cockpit qui donne l'impression d'entrer dans un salon : l'intérieur repensé mêle un savoir-faire raffiné à la modernité gracieuse du MBUX Superscreen, baigné dans un style ambiant typique de Maybach. Un nouveau bois à pores ouverts, incluant du chêne magnifiquement grainé, est associé à une lumière douce, des matériaux profonds et des surfaces numériques lisses. Le résultat est un calme enveloppant – l'effet emblématique de Maybach, réinterprété.

Une expression de la philosophie moderne du luxe : Pour la première fois, une garniture sans cuir orne l'intérieur, incluant le nouveau textile de haute qualité « Mirville », complété par un passepoil blanc profond et un graphique exclusif matelassé ouvert brodé en losanges.

MANUFAKTUR Made to Measure – personnalisation sans frontières : Avec des combinaisons pratiquement illimitées de cuir, de coutures, de broderies et de finitions sur mesure, MANUFAKTUR Made to Measure transforme la Mercedes-Maybach Classe S en une création individuelle.

Un sanctuaire de calme : la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort. Des portes automatiques confortables, des sièges arrière exécutifs, un compartiment réfrigéré dédié et des flûtes à champagne Robbe & Berking plaquées argent renforcent l'impression d'un plaisir soigneusement choisi.

Une symphonie de puissance et de sérénité : les nouveaux moteurs électrifiés huit et six cylindres offrent des performances à la fois dominantes et sans effort, soutenues par une technologie hybride douce pour une réponse fluide et une récupération d'énergie.

Une nouvelle dimension de l'intelligence, centrée sur MB. OS : La dernière génération de MBUX fait ses débuts chez Maybach avec la chaleur des graphismes spécifiques à Maybach, un Zero Layer amélioré et l'assistant virtuel MBUX propulsé par l'IA générative. Des mises à jour régulières par hertzienne^[ii] garantissent que l'expérience de conduite évolue avec le temps.

Protection prédictive, support intuitif : une suite de capteurs sophistiquée combinée à une nouvelle architecture informatique puissante permet une assistance avancée à la conduite et au^[iii] stationnement. MB. DRIVE ASSIST^[iv] PRO permet des trajets point à point en douceur, même dans des environnements urbains denses.

Des options de design encore plus expressives : le bleu nautique métallique rejoint la palette extérieure de la série Night pour une déclaration élégante. Les nouveaux designs de roues offrent des moyens supplémentaires d'exprimer les goûts individuels.

Sophistiqué : Véritable caractère avec une élégance indéniable

La Mercedes Maybach Classe S a toujours eu une présence. Aujourd'hui, elle la transmet avec encore plus de sang-froid. La calandre agrandie du radiateur dégage confiance et grandeur. Les accents illuminés – la calandre, le mot Maybach ainsi que, lorsque disponible, l'étoile droite Mercedes-Benz et l'emblème Cpillar – créent un sentiment de cérémonie à chaque approche. Les éléments en or rose dans les phares double-étoile ajoutent un raffinement subtil et semblable à un bijoux. Le motif Maybach dans les prises d'air est rendu en chrome brillant.

Un projecteur discret intégré aux bas de caisse latéraux projette un mot Maybach sur le sol lors des salutations ou des départs – une touche théâtrale discrète. À l'arrière, les feux arrière finement sculptés reflètent les motifs d'étoiles de l'avant, tandis que la bande bicolore redessinée, désormais divisée en chrome et noir brillant, illustre la philosophie Maybach qui consiste à rendre même le moindre détail digne d'attention.

Toujours parfaitement alignés : la nouvelle roue forgée avec‑une étoile flottante de Mercedes Benz

Deux nouvelles jantes forgées à plusieurs branches enrichissent le portefeuille : une jante MANUFAKTUR de 21 pouces à une finition dorée sophistiquée et une roue forgée polie de 20 pouces offrant une élégance classique. L'étoile flottante au centre de toutes les roues forgées à finition argentée – maintenue droite par un mécanisme à billes précisément conçu – évoque la grâce silencieuse et sans effort longtemps associée au luxe ultime.

La Night Series est désormais disponible en bleu nautique métallique pour une exclusivité encore plus grande

Le pack Night Series introduit une interprétation plus sombre et progressive de l'élégance Maybach. Les finitions de peinture dans des tons de gris, noir et blanc ou une finition bicolore en noir obsidienne/argent mojave combinée à des accents de chrome foncé élèvent le drame visuel. Pour la première fois, la Night serie peut désormais aussi être combinée avec un bleu nautique métallisé. Ce pack de design optionnel propose deux combinaisons de couleurs intérieures raffinées : cuir Nappa noir Maybach Exclusive ou MANUFAKTUR blanc foncé/noir nacré. Un délicat effet nacre sur certaines surfaces, associé à des passepoils or-gris, souligne le savoir-faire à l'intérieur.

Gentleman dans une catégorie à part : portes confort automatiques à l'arrière

Les portes automatiques optionnelles offrent un moment de théâtre calme à chaque arrêt. S'ouvrant et se refermant doucement d'une simple pression sur un bouton ou sur l'écran MBUX, ils transforment l'entrée dans l'habitacle arrière en un rituel silencieux – une marque de fabrique du luxe gracieux de Maybach.

Harmonie : Une expérience de confort incomparable dans un silence apaisant

La vaste refonte intérieure – du volant à la console centrale – a été conçue dans un seul but : approfondir l'expérience de la Maybach en cocon. Les éléments numériques et analogiques se rencontrent désormais en harmonie parfaite, créant une atmosphère de sérénité. Au cœur de cette transformation, la console centrale a été affinée avec un berceau de téléphone amélioré doté d'une charge intégrée, encadrée par un élément de finition généreusement sculpté proposé dans des finitions exquises telles que le chêne à pores ouverts ou le bois ambré à pores ouverts dans un motif en arête de poisson distinctif.

À l'arrière, la console centrale présente deux porte-bouteilles sur mesure, chacune précisément conçue pour accueillir les flûtes de champagne argentées Robbe & Berking, stables même lorsque la voiture roule. Depuis 2002, ces flûtes optionnelles ajoutent une touche d'éclat festif à la Mercedes Maybach Classe S. Derrière l'accoudoir arrière, un compartiment réfrigéré garantit que le champagne est toujours conservé à la température idéale. Grâce à sa capacité de dix litres, il peut accueillir confortablement plusieurs bouteilles mais peut être retiré lorsqu'un espace supplémentaire pour les effets personnels est souhaité dans le coffre.

Des matériaux exquis, un éclairage d'ambiance raffiné et – pour la première fois – un intérieur sans cuir comme expression de la philosophie moderne du luxe

Des matériaux soigneusement sélectionnés et un éclairage d'ambiance renforcent le caractère raffiné de la Mercedes‑Maybach Classe S‑. La nouvelle couleur intérieure marron hêtre apporte une richesse raffinée et inspirée de la couture à la palette. Active Ambient Lighting, avec 199 LED, dix mondes de couleurs et 64 couleurs sélectionnables individuellement, dont les exclusives Maybach Rose Gold White et Amethyst Glow, offrent une atmosphère douce et adaptative. La lumière répond aux commandes vocales, aux réglages climatiques et aux indications d'assistance à la conduite – une interaction immersive et intuitive.

Pour la première fois, la Mercedes‑Maybach Classe S‑propose un intérieur sans cuir – une expression contemporaine du luxe moderne. Le schéma optionnel « gris orageux » associe le cuir artificiel finement embossé d'ARTICO au mélange textile de haute qualité « Mirville », un mélange de lin et polyester recyclé. Des passepoils blancs profonds et des coutures en losange ouvertes qui s'étendent dans les panneaux de porte complètent la nouvelle option intérieure. Malgré ses matériaux alternatifs, l'intérieur répond aux mêmes standards stricts d'esthétique, de confort et de durabilité que la collection traditionnelle de cuir Maybach.

Performances dominantes avec un raffinement exceptionnel

La gamme de combustion a été largement repensée et préparée pour les futures réglementations sur les émissions. Au sommet de la gamme en Europe et sur certains autres marchés[v] se trouve la dernière évolution du moteur huit cylindres (M 177 Evo) dans la Mercedes‑Maybach S 680, délivrant 450 kW + 17 kW et 850 Nm + 205 Nm pour une puissance supérieure et une réponse plus précise – désormais équivalente à l'actuelle unité 12 cylindres. Les améliorations techniques et la technologie hybride légère (ISG 2.0) garantissent une livraison de puissance agile et linéaire avec une récupération d'énergie efficace, tandis que deux arbres d'équilibrage Lanchester offrent un raffinement exceptionnel. Dans certains marchés, la Mercedes‑Maybach S 680 continue d'être proposée avec le célèbre V12 (M 279), d'une puissance de 450 kW.

Dans la Mercedes‑Maybach S 580, le V8 désormais plus puissant développe 395 kW + 17 kW et 750 Nm + 205 Nm.

Dans la Mercedes‑Maybach S 580 e avec technologie hybride EQ, le moteur essence six cylindres révisé (M 256 Evo) répond avec plus d'immédiateté, offrant une expérience de conduite plus assurée et sereine. Les clients bénéficient d'une autonomie entièrement électrique d'environ 100 kilomètres, ainsi que d'une accélération électrique moyenne plus forte. Une culasse optimisée avec des conduits d'admission et d'échappement affinés, ainsi qu'un arbre à cames d'admission adapté, soutiennent ces améliorations. Une optimisation supplémentaire du processus de combustion et du post-traitement des échappements, ainsi qu'une isolation renforcée pour une meilleure atténuation du bruit et des vibrations, contribuent à un caractère serein et posé. La variante hybride rechargeable associe ce moteur six cylindres encore développé à un moteur électrique puissant, augmentant la puissance du système jusqu'à 55 kW par rapport à la génération précédente.

Des mesures d'isolation supplémentaires ont encore renforcé la suppression du bruit et des vibrations. En conséquence, la Mercedes Maybach Classe S offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort – affinée par le mode MAYBACH dédié au sein de DYNAMIC SELECT, entièrement conçu autour d'un confort de conduite suprême.

_{^{Mercedes-Maybach S 680 | Consommation énergétique combinée : 11,7-11,0 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 267-251 g/km | Classe CO₂ : G6}}

_{^{Mercedes-Maybach S 580 | Consommation énergétique combinée : 11,5-10,8 l/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 263-247 g/km | Classe CO₂ : G6}}

_{^{Mercedes-Maybach S 580 e avec technologie EQ Hybrid | consommation énergétique combinée, pondérée : 18,2-17,5 kWh/100 km plus 3,2-2,9 l/100 km | Consommation combinée de carburant avec batterie déchargée : 8,8-8,3 L/100 km | Émissions combinées de CO₂, pondérées : 73-65 g/km | Classe combinée CO₂ pondérée : B | Classe CO₂ avec batterie déchargée : G6}}

La nouvelle suspension intelligente améliore le confort silencieux

La nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC introduit un amortissement intelligent et prédictif qui augmente encore le confort, notamment pour les passagers arrière. Utilisant les informations Car-to-X des véhicules Mercedes-Benz à l'avant, transmises en temps réel au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, le système anticipe la route et s'ajuste électroniquement pour créer un voyage façonné par un raffinement calme et gracieux.

Intuitif : Mondes de confort personnalisés, conçus pour chaque voyage

Le MBUX de quatrième génération réinvente l'expérience à l'intérieur de l'auto avec intelligence, clarté et un raffinement personnel discret. Le MBUX Superscreen de série unit les écrans centraux et passagers de 36,6 et 31,2 centimètres sous une seule feuille de verre, d'où s'élève le tableau de bord de 31,2 centimètres avec une présence sculpturale – également disponible en version 3D.

Sous sa forme Maybach, la conception de l'exposition devient un objet d'artisanat moderne. Les cadrans brillent d'or rose, éclairant des bijoux fins comme du verre. Un emblème Maybach doré repose entre les deux anneaux, une signature subtile de détails méticuleux. Derrière, un fond délicatement texturé en or, or rose et noir donne un ton d'opulence discrète, faisant écho parfaitement à la teinte d'éclairage ambiante caractéristique du blanc or rose.

Commande à portée de main dans la suite arrière

Deux écrans de 31,3 centimètres (13,1 pouces) desservent l'habitacle arrière, chacun associé à des télécommandes nouvellement conçues et configurables individuellement. Ils offrent une maîtrise intuitive du climat, des stores et du divertissement arrière avec une clarté sans effort. Le schéma de couleurs de l'interface Maybach apparaît ici dans son intégralité, étendant son harmonie à la fois sur les écrans et les télécommandes. Les caméras intégrées permettent des appels vidéo, apportant un nouveau niveau de confort et de productivité à chaque parcours.

Une aisance sans effort, offerte par un système en constante évolution

L'Assistant Virtuel MBUX sert de véritable compagnon conversationnel, s'appuyant sur l'intelligence artificielle de partenaires tels que Microsoft et Google – parmi lesquels ChatGPT 4o, Microsoft Bing Search et Google Gemini – pour tenir des dialogues complexes et se rappeler des interactions précédentes. Apparaissant comme un avatar « vivant » sur l’affichage MBUX Zero Layer, il est représenté par l'étoile emblématique Mercedes-Benz dans une finition exclusive en or rose.

Sur l’affichage « Zero layer » étendu, les utilisateurs peuvent organiser et regrouper leurs applications comme ils le souhaitent, créant ainsi une interface uniquement personnelle. Connecté au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, MB. OS propose des mises à jour régulières par voie hertzienne pour le divertissement et les fonctions essentielles du véhicule, y compris les systèmes d'assistance à la conduite, garantissant que la Mercedes-Maybach Classe S reste à la pointe de l'innovation.

Systèmes d'assistance puissants pour un soutien à la conduite de première classe

Le nouveau Mercedes-Maybach Classe S introduit un superordinateur refroidi par eau avec des réserves de performance importantes, conçu pour supporter les capacités futures. En Europe, le pack DRIVE ASSIST est de série, incluant Active Distance Assist DISTRONIC avec Steering Assist et Pass Assistant au changement de voie. Selon le marché, il peut être complété par la MB étendue. Le pack DRIVE ASSIST PLUS avec des fonctions supplémentaires³.

MB. DRIVE ASSIST PRO permet un déplacement pointtopoint fluide et sûr, même dans des environnements urbains denses. Son déploiement commence en Chine, puis aux États-Unis. La disponibilité sur d'autres marchés dépend également des conditions réglementaires locales.

MB.DRIVE PARKING ASSIST 360[7] identifie les places de stationnement des deux côtés du véhicule dès un stade précoce et, pour la première fois, permet le stationnement en diagonale. Il est également possible de déplacer automatiquement un véhicule hors d'une place de stationnement après un stationnement manuel. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360⁷ propose des écrans panoramiques améliorés grâce à une caméra à 360 degrés et des graphismes mis à jour sur l'écran central. Un nouveau Digital Extra2 fournit des avertissements de protection des roues lors des manœuvres.

Sur Mesure : Presque toutes les Mercedes‑Maybach sont personnalisées avec MANUFAKTUR

MANUFAKTUR offre un domaine de personnalisation, où l'artisanat rencontre la véritable liberté créative. Le portfolio couvre un spectre exquis de finitions de peinture, de matériaux intérieurs raffinés et de détails méticuleusement réalisés à la main. Presque tous les Classe S quittent l'atelier avec le raffinement de MANUFAKTUR, et généralement avec trois éléments personnalisés façonnant son caractère final.

Une toile de 150 peintures – une symphonie de 400 nuances intérieures

Pour la Mercedes-Maybach Classe S, une palette de plus de 150 peintures extérieures et plus de 400 couleurs intérieures constitue la base de la création sur mesure. Deux nouvelles teintes MANUFAKTUR rejoignent ce monde de possibilités – dont une finition noire étincelante dont le vernis en flocons de verre disperse la lumière comme de la poussière d'étoiles, et le raffiné vert argent magno, offrant un ton satiné d'autorité tranquille.

Pour ceux qui recherchent un accent supplémentaire, la jante multibranches forgée MANUFAKTUR de 21 pouces ajoute une touche d'or distinctive, soulignant l'élégance gracieuse de la Classe S. À l'intérieur, quatre nouvelles combinaisons de couleurs MANUFAKTUR – tabac/noir, rouge/noir carmin, vert lac/noir et jaune maïs/noir – enrichissent l'atelier intérieur. Chacun est associé au graphique emblématique Maybach, où des cercles entrelacés forment le triangle emblématique Maybach, créant une atmosphère d'exclusivité artisanale.

MANUFAKTUR Made to Measure : L'art de l'expression sur mesure

Avec MANUFAKTUR Made to Measure, Mercedes-Maybach dépasse la personnalisation pour s'orienter vers la véritable création sur mesure. Ce nouveau programme ouvre un spectre extraordinaire de choix prévalidés, chacun évalué instantanément pour sa faisabilité. Les clients peuvent puiser dans des centaines de couleurs de peinture historiques Mercedes-Benz et Maybach, une vaste bibliothèque d'options en cuir, et des nuances pratiquement illimitées de coutures décoratives – complétées par des raffinements intérieurs supplémentaires adaptés aux goûts de chacun. Et pour des visions qui dépassent même ce généreux portefeuille, les experts MANUFAKTUR Made to Measure sont prêts à les réaliser avec une précision méticuleuse et individuelle.

Chaque parcours MANUFAKTUR Made to Measure commence avec un public véritablement personnel : une consultation individuelle qui ouvre tout le spectre des couleurs techniquement réalisables et des possibilités de design sur mesure. Que ce soit dans l'intimité de leur domicile, dans l'environnement professionnel d'une concession ou dans l'ambiance raffinée d'un studio Made to Measure, chaque session se déroule entièrement selon les conditions du client.

Avec le nouveau « Visualiser », cette expérience devient encore plus immersive. La Maybach du client apparaît à l'écran comme une toile vivante – ornée de ses teintes, matériaux et détails personnalisés choisis, animée de façon vivante avant même qu'un seul point ou coup de pinceau ne soit réalisé.

Une nouvelle légende prend forme à l'usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen

En avril 2026, la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S entame son parcours vers la production en série à l'usine historique de Sindelfingen. Fondée en 1915, elle est l'une des usines automobiles les plus riches en tradition du groupe Mercedes‑Benz AG, avec une histoire s'étendant sur 111 ans. Le modèle phare prend forme à l'usine 56, un lieu largement considéré comme l'un des ateliers de production les plus avancés au monde. Ici, flexibilité, intelligence numérique et efficacité convergent dans un environnement qui a redéfini les standards du secteur lors de son ouverture en 2020. Chaque véhicule émerge d'une philosophie de production aussi moderne que magistrale.

Au Centre d'Excellence de Sindelfingen, les clients créent leur Mercedes-Maybach Classe Spour refléter leur propre vision de la perfection. À partir de là, chaque composant individuellement sélectionné prend vie dans l'atelier MANUFAKTUR. Dans le studio voisin de MANUFAKTUR, les clients assistent à la création sur mesure de leur création. Sur le site de Sindelfingen, le savoir-faire, l'attention méticuleuse aux détails et les technologies de fabrication les plus avancées se conjuguent pour réaliser des rêves automobiles véritablement individuels et sur mesure.

_{^{[i] Disponible en option peu après son lancement sur le marché. La disponibilité des équipements, fonctions, caractéristiques et services présentés dépend du modèle de véhicule respectif, de la configuration individuelle et du marché concerné.}}

_{^{[ii] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions actuelles respectives, l'association permanente du véhicule avec le compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires pour activer certains Digital Extras dans le véhicule jumelé et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. Après l'expiration de durées limitées, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions ou restrictions supplémentaires pour l'utilisation de certains Digital Extras, comme un contrat distinct appartenant au client avec un fournisseur tiers (par exemple, le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour sécuriser les fonctionnalités complètes ou certains produits tiers sélectionnés (par exemple, smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », un volume de données appartenant au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé selon la génération de votre système multimédia. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans les Avis de confidentialité pour les Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également consulter les instructions du manuel d'utilisation de votre véhicule.}}

_{^{[iii] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel d'exploitation et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}} 

_{^{[iv] Le lancement sur le marché de MB. DRIVE ASSIST PRO débutera en Chine, suivi des États-Unis ; D'autres marchés suivront une fois que le cadre réglementaire le permettra.}}

_{^{[v] Les marchés WEU et CoC, ainsi que d'autres marchés sélectionnés comme l'Inde.}}

_{^{[vi] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonized Light-duty Test Procedures). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou du vecteur d'énergie correspondant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}}

Pilote

Meilleur tour

Pneu de départ

Stop One

Arrêt Deux

P2

1:32.489

Medium

 Hard (L23)

Medium (L34)

Kimi Antonelli

P16

1:31.777

Medium

 Hard (L35)

Medium (L41)

George Russell

« C'est toujours spécial de monter sur le podium à Silverstone, et après quelques années où la chance n'a pas vraiment été de mon côté lors de ma course à domicile, c'est agréable d'obtenir enfin un résultat pour célébrer devant ces fans. C'est toujours l'une des courses les plus spéciales du calendrier pour moi. Le soutien ici est incroyable, les fans sont tellement passionnés, et courir devant un public local est quelque chose que je ne tiendrai jamais pour acquis. Je suis reconnaissant pour tout leur soutien et ravi que nous ayons pu au moins leur offrir un podium pour célébrer.

C'était une course pleine d'émotions aujourd'hui. Parfois, nous n'avons pas eu de chance, et au final, parfois si. La voiture de sécurité a joué en notre faveur car tous ceux derrière moi avaient mis des pneus frais. Si nous avions recommencé à rouler, j'aurais probablement perdu au moins une position, donc je suis content que cela ait fini sous la voiture de sécurité et nous ait permis de ramener la deuxième place.

Ce n'était pas un week-end particulièrement fort de notre côté. J'essaie depuis un moment de comprendre pourquoi j'ai du mal, et même si aujourd'hui me semblait un peu mieux, il y a encore beaucoup de choses que nous pouvons améliorer. Je sentais la crevaison lente apparaître pendant la course et j'ai perdu environ cinq ou six PSI en un tour et demi, ce qui rendait la voiture de plus en plus déséquilibrée. Cela dit, il reste encore du travail à faire pour comprendre où nous manquons de performance. Nous analyserons toutes les données avant de partir à Spa pour pouvoir revenir plus forts. »

Kimi Antonelli

« Aujourd'hui était l'un de ces jours où tout semblait tourner contre nous. Nous avions un rythme très fort en course et nous avions l'impression d'avoir la vitesse nécessaire pour réduire l'écart et nous battre pour la victoire. C'est ce qui rend la fin de notre course si frustrante. Nous n'avons pas eu l'occasion de vraiment nous battre pour la victoire, mais parfois ces choses échappent à votre contrôle.

Les dégâts sont survenus très soudainement. Je prenais le même vibreur à chaque tour, mais ce tour-là, je l'ai utilisé et j'ai immédiatement perdu de l'appui avant. La voiture ne roulait plus tout droit et le rythme a baissé. Je savais qu'une partie du bouclier de roue était cassée, mais il semblait qu'il se passait plus que ce que nous pouvions voir à ce moment-là. Nous analyserons tout et comprendrons exactement ce qui s'est passé.

Malgré tous les revers, j'ai continué à pousser et à essayer de maximiser chaque opportunité. C'est toujours mon état d'esprit. Même quand tout semblait aller contre nous, je me battais encore pour récupérer ce point avant que la voiture de sécurité ne change les choses. Je sais que j'ai tout donné et que nous reviendrons plus forts. Le soutien des fans a été incroyable ce week-end et je suis déjà impatient de rebondir à Spa. »

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

C'était une course dramatique. Nous sommes très heureux pour George car il ne s'est pas encore vraiment adapté à la voiture comme il l'aurait souhaité ce week-end. Il a fait preuve d'une grande résilience, a continué à travailler dur et même après la crevaison qui l'a sorti de la course pour la troisième place, il est remonté. Nous espérions que la voiture de sécurité resterait en piste à la fin car Lewis (Hamilton) était juste derrière avec des pneus neufs, ce qui s'est avéré ; un premier podium à domicile ici à Silverstone est un résultat bien mérité. 

De l'autre côté, la course fut malheureuse pour Kimi. Il a montré une grande vitesse et aurait été un sérieux prétendant à la victoire avant la défaillance du bouclier de roue. Nous n'avions pas été sûrs à 100 % des dégâts et une fois que nous avons compris, nous avons pensé que sa course était terminée. Il a bien réussi à maintenir la 10e place sur la piste, mais la voiture de sécurité, car il devait encore purger une pénalité de cinq secondes, s'est retournée contre lui.

Nous allons maintenant nous remettre à zéro et recalibrer avant de partir à Spa et en Hongrie pour le dernier double match avant la trêve estivale. Nous sommes en position solide dans les deux championnats mais sachez que nous ne pouvons pas nous permettre de continuer à souffrir de ces problèmes de fiabilité. C'est quelque chose que nous travaillons tous dur à maîtriser et à améliorer. »  

Andrew Shovlin, directeur technique en bord de voie

« Bravo à George pour s'être remis de la crevaison et finir deuxième au podium final. Il était dans une course serrée avec Max (Verstappen) et Lewis (Hamilton) lorsque nous avons repéré une crevaison lente au 33e tour et avons dû changer les pneus. À ce moment-là, il semblait vraiment en lutte pour le podium, donc il a été décevant de redescendre à la 6e place mais ensuite un peu surprenant de reprendre la place à la Ferrari lors de la dernière voiture de sécurité. Il a fait preuve d'une bonne résilience et a gardé la tête froide pour décrocher son premier podium en course à domicile.

Kimi a eu une course très malchanceuse. Son départ n'a pas été aussi bon qu'hier, mais il a réussi à dépasser Lewis sur la piste et s'approchait de Leclerc vers le premier arrêt. Nous avons retardé son arrêt pour obtenir un avantage sur la durée de vie des pneus et, une fois sur le pneu hard, il semblait que nous allions le rattraper en quelques tours seulement. Nous avons ensuite subi une panne soudaine du bouclier de roue qui, pour Kimi, a donné l'impression que la suspension avait lâché. Nous avons fait quelques arrêts pour comprendre et améliorer le problème, et même alors il était en bonne voie pour finir dans le top 10, mais la place avec la voiture de sécurité, combinée à la pénalité pour avoir quitté la piste pendant le problème, l'a éliminé des points. 

Dans l'ensemble, il y a eu quelques frustrations ce week-end. Nous avons rencontré quelques problèmes sous notre contrôle, d'autres en dehors, mais nous allons revoir où nous devons nous améliorer et, espérons-le, revenir plus forts à Spa. »

George Russell

Je suis vraiment satisfait de ce résultat. Ce n'est jamais facile ici et nous avons été sous pression pendant une grande partie de la course, surtout lors du dernier relais, donc transformer la pole en victoire est très satisfaisant.

L'équipe a fait un excellent travail avec la stratégie et m'a donné une voiture que je pouvais bien gérer tout au long de la course. Dans ces conditions, il s'agit de garder les choses simples, de se concentrer uniquement sur la conduite, et je pense que nous avons bien exécuté cela aujourd'hui.

C'est aussi super de réussir ensemble en équipe. Kimi a bien réussi à se remettre et à se remettre dans le combat, ce qui était important pour le résultat global.

Nous savons que c'est très serré en tête et que nos concurrents nous poussent fort, donc nous devons continuer à travailler pour trouver plus de performances. Pour l'instant, cependant, nous pouvons profiter des points positifs de ce week-end et regarder vers Silverstone la semaine prochaine.

 Kimi Antonelli

Ce n'était pas une course simple de mon côté. Le premier relais n'était pas là où il fallait et j'ai eu un peu de mal avec les freins au début. Après ça, le rythme était bien meilleur et j'ai pu revenir dans le combat. Je pense que si nous avions eu quelques tours de plus, cela aurait pu être une bataille intéressante pour la deuxième place.

Félicitations à George pour sa victoire aujourd'hui. Il a fait un excellent travail pour gérer la course, surtout lors du dernier relais sous pression. C'est un bon résultat pour toute l'équipe de voir les deux voitures marquer et rapporter de bons points.

Il me reste encore beaucoup à apprendre, et ce week-end m'a bien rappelé cela. J’ai appris la leçon et reviendrai plus fort le week-end prochain.

J'ai hâte d'aller à Silverstone. C'est toujours un circuit spécial et, comme c'est un week-end de sprint, il sera important d'y être dès la première séance.

 Toto Wolff, Team Principal & CEO

C'était une course sous pression constante et plus proches de nos concurrents que nous ne l'aurions souhaité. Red Bull a été très compétitive, surtout lors du dernier relais, et nous avons dû gérer cela jusqu'à l'arrivée.

George a bien géré la course. Dans ces situations, il s'agit de garder les choses simples et simplement conduire, et il a fait exactement cela sans faire d'erreurs quand cela comptait.

Kimi a également montré une bonne résilience après le départ. Il s'est bien remis dans la course et a mis la pression pour la deuxième place jusqu'à la fin de la course.

Nous avons marqué des points forts pour l'équipe aujourd'hui, mais cela souligne aussi à quel point la concurrence est serrée en tête et où nous devons continuer à progresser.

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director

Aujourd'hui a été un excellent résultat pour l'équipe et un excellent résultat pour George. C'était agréable de le voir remporter une nouvelle victoire bien méritée et agréable d'avoir Kimi sur le podium avec lui. C'était une de ces courses où nous aurions souhaité avoir un tour de plus car Kimi avait le rythme pour dépasser Max, mais un podium est un résultat solide.

L'équipe de stratégie a pris de bonnes décisions tout au long de la course. George a réussi à creuser un écart utile lors du premier relais, et nous avons bien réagi pour couvrir la menace de Verstappen avant le dernier relais. Kimi a également montré un bon rythme, réalisant une bonne manœuvre sur Leclerc en début de course avant de l'utiliser pour contrebalancer sa stratégie, ce qui lui a permis de bénéficier de pneus plus frais vers la fin.

La performance en fin de période a été un facteur clé aujourd'hui. Il semblait que seuls Verstappen, et nos deux pilotes ont réussi à gérer efficacement la dégradation des pneus alors que les relais dépassaient les 20 tours, ce qui est encourageant, surtout en vue des courses plus chaudes où cela sera davantage mis à l'épreuve.

Le week-end a été solide en termes de points pour l'équipe, mais il est clair que le peloton est très serré. Nous devrons continuer à trouver des améliorations et à apporter des performances si nous voulons conserver cette position lors des prochaines courses.

Mercedes-Benz a le plaisir d’annoncer que le Nouveau GLB 200 5 places Electrique figure désormais dans la liste officielle des véhicules validant le score environnemental, publiée le 18 juin au Journal Officiel et entrée en vigueur le 19 juin.

Cette nouvelle homologation par l’ADEME permet au Nouveau GLB 200 5 Places de bénéficier des dispositifs de soutien à la mobilité électrique en France, renforçant ainsi l'attractivité du SUV familial sur le marché.

Un SUV familial accessible et performant

Le Nouveau GLB 200 incarne l’alliance entre un design robuste et familial, une habitabilité généreuse et une technologie électrique accessible :

• Une entrée de gamme accessible : Avec sa batterie de 58 kWh utiles, le GLB 200 offre jusqu'à 431 km d'autonomie (cycle mixte WLTP), pour un usage urbain et périurbain au quotidien.
• Habitabilité généreuse : Plus grand que ses prédécesseurs avec une longueur de 4,73 m et un empattement allongé, le GLB 200 offre un espace à bord spacieux pour ses occupants.
• Prix de départ à partir de 46.950€ donnant accès au certificat d’économie d’énergie, dites « prime coup de pouce gouvernementale»

Le Nouveau GLB 200 éligible au score environnemental

L’obtention du score environnemental résulte d’une évaluation rigoureuse prenant en compte l’empreinte carbone de la production, y compris celle de la batterie, la consommation énergétique réelle, les émissions locales ainsi que l’utilisation de matériaux recyclés ou biosourcés.

Grâce à sa conception et à son efficience, le Nouveau GLB 200 répond pleinement aux critères définis par l’ADEME pour les véhicules à faible impact environnemental.

La version GLB 200 7 places et la motorisation 250 en version 5 et 7 places restent en cours d’étude auprès de l’ADEME afin d’obtenir l’ecoscore.

Des bénéfices concrets pour les particuliers et les entreprises

Une offre de véhicules éligibles au score environnemental permet :

• Aux particuliers, de bénéficier de certificats d’économie d’énergie, selon les conditions de revenus et le prix du véhicule (pour l’achat d’un véhicule dont le cout d’acquisition hors options est inférieur ou égal à 47 000 € TTC),
• Aux entreprises, de profiter de l’abattement fiscal sur l’avantage en nature et de la conformité aux obligations de verdissement des flottes prévues par la loi LOM.

Ces dispositifs soutiennent l’adoption d’une mobilité responsable et contribuent à rendre les modèles Mercedes-Benz encore plus compétitifs.

Une gamme bénéficiant d’un score environnemental en pleine expansion

Après les CLA 200 Berline, CLA 250+ Berline, CLA 350 4MATIC Berline et CLA 250+ Shooting Brake, ainsi que les EQA 250+, EQA 300 4MATIC, EQB 250+ (5&7 places) et EQB 300 4MATIC (5&7 places) déjà validés, l’arrivée du Nouveau GLB 200 5 places Electrique démontre une nouvelle fois la volonté de Mercedes-Benz d’étendre son offre de véhicules à score environnemental, en la rendant accessible au plus grand nombre.

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous.

Crédit photos : ©Thegoodclick

Le nouveau GLC électrique inaugure la plateforme MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture), conçue spécifiquement pour les véhicules électriques de segment supérieur. Cette base technique inédite embarque une architecture 800 volts, une transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière et la dernière génération MBUX, pilotée par MB.OS. Premier modèle à arborer la nouvelle calandre iconique Mercedes-Benz à éclairage de contour intégré, le GLC électrique ouvre la voie à toute une génération de véhicules, dont la future Classe C électrique.

A l'épreuve des routes alpines

Les itinéraires proposés alternaient routes de montagne techniques, longues courbes ouvertes sur les sommets et liaisons autoroutières, entre les rives du lac d'Annecy et les reliefs du massif des Aravis, face au Mont-Blanc. Une diversité de profils, jusqu'aux pistes et chemins non revêtus, qui a permis d'éprouver les capacités de franchissement tout chemin du GLC 400 4MATIC, dont la transmission intégrale AWD et les deux rapports de l'essieu arrière assurent motricité et stabilité quel que soit le revêtement. La suspension pneumatique AIRMATIC a également démontré toute sa pertinence sur ce terrain, en plus d'ajuster la garde au sol et le maintien de caisse selon le profil de la route, elle communique en direct avec la navigation et adapte sa hauteur pour préserver un aérodynamisme optimal (Cx de 0,26), conjuguant confort sur les revêtements dégradés et stabilité dans les dévers et les virages relevés des cols alpins. Sur le plan de l'efficience, le GLC 400 4MATIC affiche une autonomie WLTP jusqu'à 713 km, pour une consommation électrique en cycle combiné WLTP de 14,9 kWh/100 km.

Une recharge ultra-rapide pour effacer les distances

L’architecture 800 volts du GLC électrique autorise une puissance de charge en courant continu allant jusqu’à 330 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en seulement 22 minutes et récupérer jusqu’à 303 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne rapide compatible. Pour préserver l’autonomie en montagne, une pompe à chaleur intelligente de série réduit d’environ deux tiers la consommation électrique liée au chauffage, tandis que le module de freinage régénératif “One-Box” permet de récupérer jusqu’à 300 kW d’énergie au freinage, le conducteur se passant du frein hydraulique dans plus de 99 % des situations.

GLC 400 4MATIC : la polyvalence comme signature

Doté d'une puissance de 489 ch (360 kW) et d'un couple de 800 Nm, le GLC 400 4MATIC associe une transmission intégrale AWD à une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière : le premier rapport (11:1) favorise l'accélération et la motricité à basse vitesse, idéale en tout chemin, tandis que le second (5:1) optimise le rendement sur autoroute. L'essieu arrière directeur vient compléter ce dispositif. A basse vitesse, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant pour réduire le rayon de braquage et faciliter les manœuvres sur chemins étroits et lacets de montagne, tandis qu'à vitesse élevée elles pivotent dans le même sens pour renforcer la stabilité et l'agilité dans les enchaînements rapides des routes alpines. Sur les pistes et chemins non revêtus des Alpes, cette architecture a permis au GLC électrique de conjuguer agilité de conduite, stabilité en dévers et confort, le tout dans un silence de fonctionnement propre à la motorisation électrique. Le toit panoramique SKY CONTROL, le frunk de 128 litres et l'habitabilité offerte par la plateforme MB.EA complètent une fiche technique pensée aussi bien pour la route que pour l'évasion en pleine nature.

Configurateurs en ligne :

GLC électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glc-electric/overview.html

Crédit photos : ©Thegoodclick

Lignes traditionnelles depuis Mannheim et Stuttgart

La fusion des deux sociétés prend effet à partir du 1er janvier 1926. Initialement sous la forme d'une coentreprise débutant en 1924, cette entité enregistre également la marque verbale « Mercedes-Benz » auprès de l'office des brevets le 25 avril 1925. En 1926, les lignées traditionnelles des deux inventeurs automobiles Carl Benz et Gottlieb Daimler sont réunies dans la nouvelle société. Benz dépose un brevet pour l'automobile en 1886 – une première mondiale. Daimler construira sa voiture motorisée à quatre roues plus tard la même année. Cela marque le début de 140 ans d'innovation.

Une nouvelle étoile se lève

Dès le départ, la marque excelle par son excellence technique, sa qualité, sa fiabilité et une culture d'innovation marquée. Cela est souligné par la présentation de nouveau modèle l'année même de sa création : Mercedes-Benz au Salon de Berlin du 29 octobre au 7 novembre 1926 fait sensation. Le premier programme conjoint Mercedes-Benz comprend des premières mondiales de voitures particulières telles que la Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) et la 12/55 PS (W 03).

Tradition de sportivité exclusive

Le Model K est également présenté à Berlin. À la suite de ses succès dans les courses de voitures de tourisme, elle est commercialisée en avril 1927 comme modèle sportif phare. Une nouvelle gamme de véhicules utilitaires Mercedes-Benz fait également partie de la présentation au salon – incluant les camions L 1, L 2 et L 5 pour des charges utiles de une à cinq tonnes, le châssis bas N 1 et N 2 et le NJ 5 innovant pour carrosseries de bus et de camions.

Attrait mondial

À chaque époque depuis 1926, la marque Mercedes-Benz a été incarnée par l'excellence technique, la plus grande qualité, un langage de design distinctif et une innovation pionnière. Même à cette époque, une identité de marque émerge, fondée sur l'expertise technique, la fiabilité et l'alignement international. Dans les années 1950, Mercedes-Benz étendit ses activités d'exportation, devenant de plus en plus connue sur tous les continents et façonnant l'image de la mobilité moderne avec des véhicules emblématiques. Dans les années 1960 et 1970, le prestige, le confort et, en particulier, les innovations en matière de sécurité occupent le devant de la scène, affinant le profil de l'entreprise en tant que pionnier technologique. À partir des années 1980, les nouveaux segments de véhicules et la communication internationale de la marque étendent encore sa présence.

Plateforme technologique et culturelle

Avec la mondialisation, Mercedes-Benz s'impose comme une marque ancrée à l'échelle mondiale alliant luxe, responsabilité et excellence en ingénierie. Depuis les années 2000, des systèmes d'assistance intelligents, un design moderne et des expériences numériques ont façonné l'image de la marque. Aujourd'hui, Mercedes-Benz combine son ADN historique avec des thèmes tournés vers l'avenir tels que l'électromobilité, la digitalisation et la durabilité, et évolue vers une plateforme culturelle et technologique complète.

Marque avec une expertise globale en design et stylisme

Les ambitions que Mercedes-Benz s'est fixées ont toujours dépassé l'automobile en tant que telle. Aujourd'hui, avec Mercedes-Benz Style, la marque applique son expertise en design et stylisme à des produits et projets au-delà de la route – de l'éclairage et la décoration intérieure jusqu'aux concepts de mobilité et architecturales. La Mercedes-Benz Collection fait de la marque une philosophie vécue dans la vie quotidienne : des produits lifestyle de haute qualité traduisent le design, la qualité et l'esthétique de la marque en mode, accessoires et articles pour un usage quotidien.

Façonnage des environnements de vie

Mercedes-Benz Places étend constamment cette ambition. À Dubaï, par exemple, Mercedes-Benz Places | Binghatti City prend forme à grande échelle en tant que « ville dans la ville », appliquant la philosophie de design Mercedes-Benz et son sens caractéristique du confort, de l'esthétique et de la qualité à tout un quartier urbain. En 2026, pour son anniversaire, Mercedes-Benz définit ainsi non seulement la mobilité, mais se positionne aussi comme un modèle global des environnements de vie modernes. La nouvelle initiative mondiale « Mercedes-Benz Studios » reflète également cette philosophie. En combinant expériences de marque interactives avec des fonctionnalités commerciales intégrées, cette initiative établira des espaces de marque en centre-ville dans 18 grandes métropoles sur quatre continents en 2026. Chaque studio sera conçu spécifiquement pour son emplacement.

L'année anniversaire de 2026

2026 marquant la plus grande offensive produit de l'histoire de la marque. Parallèlement, Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation depuis l'invention de l'automobile, avec un voyage transcontinental effectué par trois nouvelles berlines S-Class vers 140 destinations à travers le monde – débutant et terminant à Stuttgart.

Spécial média Mercedes-Benz "140 ans d'innovation”

« 140 places » dans le  Communauté Mercedes-Benz

L'avenir s'appuie sur l'héritage

Mercedes-Benz Heritage GmbH préserve et communique l'héritage historique de la marque Mercedes-Benz. En tant que filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Heritage GmbH est responsable de la collection, de l'entretien et de la documentation des véhicules classiques, des archives et des expositions, rendant l'histoire de la marque tangible pour les fans, les clients et le grand public. Ce faisant, Mercedes-Benz Heritage GmbH renforce l'authenticité de la marque, ancre sa tradition d'innovation et de design dans le présent et apporte une contribution significative au patrimoine Mercedes-Benz.

Le CLA Shooting Brake électrique et le GLB sont basés sur la nouvelle architecture MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), conçue s’adapter pour les motorisations tout en restant compatible avec des motorisations hybrides. Cette base technique commune supprime notamment le tunnel central, libérant de l'espace aux jambes à l'arrière, et embarque la dernière interface MBUX avec, selon les versions, jusqu'à trois écrans Superscreen.

Autonomie et efficience à l'épreuve des routes basques

Les itinéraires proposés alternaient la corniche littorale entre Biarritz, Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, les routes vallonnées, ainsi que des liaisons autoroutières sur l'A63. Une diversité de profils qui permet d'évaluer la consommation réelle des deux modèles. Le CLA Shooting Brake électrique affiche une autonomie WLTP comprise entre 525 km en version d'entrée de gamme (batterie LFP de 56 kWh) et 743 km pour la version 350 4MATIC (batterie NMC de 85 kWh). Le GLB, malgré son gabarit de SUV familial, conserve une autonomie WLTP pouvant atteindre 632 km grâce à cette même base technique.

Une recharge ultra-rapide pour effacer les distances

L’architecture 800 volts commune au CLA Shooting Brake et au GLB autorise une puissance de charge en courant continu allant jusqu’à 320 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en une vingtaine de minutes et récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en seulement 10 minutes sur le CLA Shooting Brake.

GLB : la polyvalence familiale jusqu'à 7 places

Le GLB conserve son atout différenciant : une troisième rangée de sièges disponible en option, portant la capacité du SUV jusqu’à 7 occupants. L’architecture MMA, en supprimant le tunnel central, dégage un espace aux jambes inédit à l’arrière, complété par une banquette médiane coulissante sur 14 cm. Le GLB est proposé en version 100 % électrique (GLB 200, GLB 250+ et GLB 350 4MATIC, de 224 à 354 ch, batteries LFP de 58 kWh ou NMC de 85 kWh) ainsi qu’en version hybride MHEV 48 V (GLB 200 et GLB 220, jusqu’à 193 ch), disponible depuis l’été 2026. Toit panoramique SKY CONTROL, coffre avant ("frunk") de 127 litres et jusqu’à 632 km d’autonomie WLTP complètent une fiche technique pensée pour les longs trajets en famille.

Configurateurs en ligne :

CLA Shooting Brake électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/estate/cla-shooting-brake-electric/overview.html

CLA Shooting Brake hybride : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/estate/cla-shooting-brake/overview.html

GLB électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glb-electric/overview.html

GLB hybride : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glb/overview.html

Crédit photos : ©Thegoodclick

« Notre V8 est un élément central de notre ADN de performance et le cœur idéal pour les nouveaux GLE 63 S et GLS 63. Depuis des années, le V8 se retrouve pour des performances impressionnantes et une grande popularité auprès de nos clients. Avec la nouvelle génération M177 EVO, nous avons fondamentalement révisé ce bloc moteur et assuré sa présence dans notre portefeuille à long terme. Le résultat est un moteur qui impressionne par une réponse agile, des performances solides et un appétit marqué pour les régimes – tout en répondant à des réglementations de plus en plus exigeantes dans le monde entier. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Production, Qualité & Gestion de la chaîne d'approvisionnement, et président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH
 

_{^{SUV MercedesAMG GLE 63 S 4MATIC+ | Consommation d'énergie combinée 13,6-13,2 l/100 km | Émissions combinées de CO2 308-299 g/km | Classe CO2 : G[1]}}

_{^{MercedesAMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | Consommation d'énergie combinée 13,4-13,1 l/100 km | Émissions combinées de CO2 303-297 g/km | Classe CO2 : G[1]}}

_{^{SUV MercedesAMG GLS 63 4MATIC+ | Consommation énergétique combinée 13,7-13,4 l/100 km | Émissions combinées de CO₂ 312-305 g/km | Classe CO₂ : G[1]}}

Les mises à jour du moteur incluent un vilebrequin à plan plat, un arbre à cames d'admission modifié, un système d'injection optimisé et un post-traitement des gaz d'échappement à la pointe. Comme son prédécesseur, la M177 EVO est construite à Affalterbach selon la philosophie « Un homme, un moteur ».

Avec la version du M177 EVO présentée dans les nouvelles GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+, AMG pose les bases d'une nouvelle génération de moteurs V8 qui seront à la fois plus puissants et plus efficaces, tout en restant conformes à la légalité mondiale. La base de cet équilibre repose sur le nouveau vilebrequin à plan plat : il réduit les masses en rotation, améliore la capacité du moteur à monter dans les tours et assure une réponse particulièrement précise.

Avec 450 kW (612 ch), le M177 EVO offre la même puissance que son prédécesseur. Son couple maximal de 850 Nm est disponible sur une large plage de régimes moteur allant de 2,500 à 4,500 tr/min. Grâce à un post-traitement des gaz d'échappement de pointe, incluant un filtre à particules installé de série dans le monde entier, il répond également aux normes d'émissions les plus récentes.

D'autres modifications techniques incluent un système d'injection optimisé, de nouveaux conduits d'admission et d'échappement, un arbre à cames d'admission révisé, ainsi que des améliorations de la roue du compresseur et du carter du turbocompresseur. Ces mesures visent également à optimiser les commandes de pédale d'accélérateur, à augmenter l’efficience et à harmoniser la puissance délivrée.

Les mises à jour importantes du M177 EVO sont complétées par une technologie mildhybrid comprenant un générateur de démarreur intégré (ISG) 2.0 et un système électrique supplémentaire 48 volts. L'ISG apporte 17 kW (23 ch) supplémentaires et 205 Nm de couple, soutenant la puissance délivrée. Il fournit également un couple supplémentaire à bas régime, permet une récupération d'énergie lors de la décélération et permet des redémarrages moteurs en douceur.

L'accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (GLE 63 S 4MATIC+) et 4,2 secondes (GLS 63 4MATIC+), ainsi qu'une vitesse maximale de 280 km/h[ii], soulignent les performances des deux modèles.

Le nouveau système d'échappement AMG Performance

Le système d'échappement AMG Performance a également été nouvellement développé. Il contribue de manière décisive au caractère acoustique du V8 et souligne l'attrait émotionnel des GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+. Avec le contrôle des valves d'échappement, le son peut être adapté – d'une note discrète en mode Confort à une expression plus dynamique dans le programme Sport+.

Les valves d'échappement permettent d'adapter le son à la situation de conduite actuelle. Il peut être influencé soit par des programmes de conduite sélectionnés, soit par le bouton du panneau de contrôle de la console centrale. Ainsi, le profil sonore peut être précisément adapté à l'équilibre souhaité entre retenue et présence émotionnelle.

Un design de performance émotionnel avec un visage AMG inimitable

Le nouveau design de performance confère au GLE 63 S 4MATIC+ et au GLS 63 4MATIC+ une présence et un statut encore plus importants. La section avant entièrement repensée, avec son radiateur caractéristique spécifique à AMG, ses prises d'air agrandies pour un refroidissement efficace du V8 et son éclairage LED exclusif avec signature lumineuse spécifique à AMG, affine l'apparence distinctive des deux SUV.

La vue arrière est définie par les sorties du système d'échappement AMG Performance. Le design caractéristique du diffuseur dans le pare-chocs arrière souligne encore davantage l'aspect dynamique et orienté performance.

Sportive, confortable et tout-terrain : suspension AMG RIDE CONTROL+

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ et l’amortissement adaptatif s'adapte continuellement à la situation de conduite. Dans le programme de conduite « Terrain », la hauteur de caisse est augmentée de 55 mm pour le tout-terrain, tandis que le contrôle d'amortissement, le contrôle actif de la conduite et la transmission intégrale sont spécifiquement adaptés aux conditions.

Les GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+ maintiennent une hauteur de caisse constante grâce à la régulation automatique de la suspension pneumatique – quelle que soit la charge. Dans les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT 'Sport' et 'Sport+', le niveau du véhicule est abaissé de dix millimètres. Dans le programme de conduite « Comfort », le niveau est également abaissé de dix millimètres par rapport à 120 km/h. Cela réduit la résistance de l'air et donc la consommation de carburant. De plus, la stabilité de conduite s'améliore grâce au centre de gravité plus bas.

Pour augmenter la garde au sol sur des routes ou rampes en mauvais état, le niveau peut être relevé jusqu'à 20 millimètres en appuyant sur un bouton avec le moteur en marche – aussi bien à l'arrêt qu'en conduisant. Cela confère aux deux SUV une plage d'utilisation particulièrement large, allant de l'utilisation dynamique sur route aux situations exigeantes du quotidien et aux sections tout-terrain légères.

Tenue de route parfaite grâce à la stabilisation active du roulis : AMG ACTIVE RIDE CONTROL

De série, les deux modèles sont équipés du système actif de stabilisation du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Il réduit nettement le roulis de la carrosserie dans les virages et contribue à une tenue de route particulièrement stable et précise dans ce segment SUV. La suspension et la direction réagissent avec une grande précision à la situation de conduite et aux conditions de la surface de la route.

Pour cela, des stabilisateurs électromécaniques actifs avec contrôle spécifique à l'AMG sont installés sur les deux essieux. Jusqu'à 1 000 fois par seconde, les capteurs associés analysent les manœuvres de conduite et la surface de la route. Sur cette base, les mouvements de la caisse sont compensés immédiatement et avec la plus grande précision. En virage, ainsi que lors de la conduite sur des dégâts routiers d'un côté, AMG ACTIVE RIDE CONTROL réduit au minimum les effets de roulis. La stabilisation compensatrice a également un effet positif hors route. Le système ESP entièrement nouvellement développé® offre des stratégies de contrôle encore plus précises pour un plaisir de conduite maximal.

La traction intégrale permanente AMG Performance 4MATIC+ avec répartition du couple entièrement variable assure une traction optimale dans toutes les conditions. Pour résister au couple élevé du moteur M177 EVO, les arbres de transmission des essieux avant et arrière ont été spécialement développés. Ils garantissent une durabilité maximale, même dans des conditions extrêmes.

Différentiel de verrouillage à essieu arrière AMG : répartition intelligente de la puissance pour une dynamique de conduite maximale

Avec le différentiel arrière verrouillable AMG de série et électronique, les SUV de performance répondent avec encore plus d'agilité – pour encore plus de plaisir de conduite. En virage, le différentiel verrouillable répartit la puissance de manière optimale entre les deux roues arrière. Il s'adapte continuellement à la situation de conduite et, par exemple, augmente la stabilité lors d'un changement de voie.

En cas de différence de vitesse au niveau des roues motrices, plus de couple est envoyé à la roue avec une meilleure adhérence pour réduire le patinage. Le différentiel verrouillable améliore également la traction et la stabilité dans toutes les situations de conduite – des déplacements et accélérations aux virages dynamiques et freinages – ainsi que dans des conditions difficiles comme la neige. Lors des manœuvres ou en trafic urbain, cela augmente le confort par rapport à un différentiel à verrouillage mécanique. Les interventions sont alignées sur la situation de conduite et le mode ESPER®. Ainsi, le différentiel bloquant élargit la portée entre dynamique de conduite, confort, maniabilité et sécurité au volant.

AMG DYNAMIC SELECT : Une large gamme de caractéristiques de véhicules

Grâce aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, le conducteur peut influencer le caractère global de l'expérience de conduite sur les GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+.

• « Confort » : Mise sur un réglage général confortable avec des changements de vitesse particulièrement harmonieux et une direction fluide.

• « Sport » et « Sport+ » : Permet une montée en puissance progressive. La boîte de vitesses 9G offre des temps de passage de vitesse réduits. De plus, la fonction de synchronisation des régimes moteur et boîte de vitesse au rétrogradage (coup de gaz automatique au rétrogradage); associée à des coupures de moteur contrôlées, procure une expérience de conduite et sonore sportive et intense

• « Terrain » et « Pluie » : Ciblez une capacité tout-terrain optimale et une traction idéale sur des routes glacées ou enneigées. Des changements de vitesse fluides et une réponse douce de l'accélérateur réduisent la puissance de transmission pour s'adapter à la surface et à la vitesse.

• « Individuel » : Tous les paramètres peuvent être ajustés selon leurs préférences personnelles.

Sélection exclusive de jantes

Les clients peuvent choisir parmi diverses jantes légères alliage AMG et jantes forgées AMG. De série, les deux modèles sont équipés de jantes multibranches. Pour le GLE 63 S 4MATIC+, des variantes de jantes jusqu'à 22 pouces de diamètre sont disponibles. Le GLS 63 4MATIC+ peut être équipé de jantes jusqu'à 23 pouces. Cela permet aux clients d'adapter l'apparence visuelle encore plus précisément à leurs préférences personnelles – de l'élégance à un look de performance.

Haute qualité, orienté performance et numérique : le cockpit

À l'intérieur, les passagers sont accueillis par une ambiance élégante et de haute qualité alliant sportivité et luxe. Le volant AMG Performance de toute dernière génération – en option en cuir Nappa, avec revêtement en microfibre MICROCUT ou en version exclusive en carbone – s'adapte parfaitement à la main. Avec les boutons de contrôle typiques de l'AMG, il permet l'activation directe de toutes les fonctions de performance pertinentes.

Une large gamme d'options en cuir est disponible pour les garnitures de siège, allant du cuir Nappa Exclusif AMG en Noir, Beige macchiato, Brun hêtre et Rouge poivre, au Cuir Nappa Style Exclusif AMG en Noir et Beige macchiato, et aux variantes exclusives MANUFAKTUR en Bleu yatch, Marron truffe ou Rouge carmin. Les inserts décoratifs AMG au style carbone ou aluminium, ainsi que le ciel de toit en microfibre MICROCUT, renforcent encore le caractère performance.

Le nouveau MB.OS avec des écrans haute résolution fournit toutes les données de performance en excellente qualité. Il fournit également aux clients des affichages spécifiques à l'AMG tels que la distribution du couple, les forces G et des paramètres détaillés du moteur en un coup d'œil. Ainsi, le cockpit numérique combine un fonctionnement intuitif, des informations complètes et une présentation clairement orientée performance.

Programme de personnalisation MANUFAKTUR : Options de personnalisation étendues

Le programme de personnalisation MANUFAKTUR offre un large potentiel pour personnaliser les GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+. Avec des finitions de peinture telles que l’Argent high-tech magno MANUFAKTUR, Rouge Patagonie métallisé MANUFAKTUR, Bleu mystique métallisé MANUFAKTUR, Blanc opale métallisé MANUFAKTUR, Gris Alpin uni MANUFAKTUR, Blanc opale magno MANUFAKTUR, Gris silicium uni MANUFAKTUR, Bleu clair Côté d’Azur métallisé MANUFAKTUR ou le Vert Irlande métallisé MANUFAKTUR, chaque véhicule acquiert son caractère unique.

Le pack intérieur MANUFAKTUR en option comprend une sellerie en cuir haut de gamme, des inserts décoratifs en carbone et des surpiqûres décoratives exclusives. Avec le Pack Sport Black II donnant un aspect foncé aux chromes, cela donne un véhicule de caractère à tous points de vue.

Aperçu des données

_{[i] Les chiffres sont préliminaires. Aucune valeur confirmée par un organisme de test officiellement reconnu, une approbation de type EC ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les chiffres et les valeurs officielles sont possibles.} 

_{^[ii] Limité électroniquement.}

Pilote

Meilleur tour

Stop One

Arrêt Deux

P1

P2

1:20.640

Medium

Hard(L12)

Hard(L36)

Kimi Antonelli

P3

1:20.704

Medium

 Hard(L16)

Hard(L37)

George Russell

Félicitations à Lewis (Hamilton). Il a mené une course vraiment impressionnante aujourd'hui après avoir été incroyablement rapide en qualifications hier. En arrivant le week-end, je ne pense pas qu'on s'attendait à ce rythme de la part de Ferrari, donc on sait qu'ils ont un défi dans les courses à venir. Nous allons travailler dur pour relever ce défi et retrouver la voie de la victoire.

De mon côté, la course aujourd'hui n'a pas été facile. J'avais du mal avec les pneus vers la fin de mes deuxième et troisième relais ; la voiture de sécurité virtuelle ne nous a pas aidés non plus et cela aurait été une course fascinante avec Lewis sans cela. Je vais cependant retenir les points positifs de ce week-end. Le tout a été clean dès le début et je repars avec 18 points, soit 18 points de plus que ce que j'ai réussi à faire au Canada et à Monaco ! 

Nous nous regrouperons dans la semaine à venir et chercherons à nous8 améliorer pour l'Autriche. Nous avons un grand double programme qui arrive avec Spielberg et Silverstone et je suis déjà impatient.

Kimi Antonelli

C'est très décevant d’abandonner en P2, mais ces choses peuvent arriver en course. George a eu un problème au Canada et maintenant cela m'est arrivé ; nous savons que notre fiabilité est quelque chose sur lequel nous devons travailler et je suis sûr que l'équipe va faire un effort incroyable pour améliorer cela. Ce sont des points plus importants que nous avons perdus, mais il faut se rappeler que c'est la première année de ces nouvelles réglementations et que nous apprenons tous rapidement.

Félicitations à Lewis (Hamilton) pour sa victoire aujourd'hui. C'est un excellent conducteur et il m'a beaucoup aidé dans ma carrière jusqu'à présent. Je suis heureux de le revoir là-haut car il le mérite vraiment. Je pense qu'aujourd'hui, nous avions le rythme pour le challenger pour la victoire, mais la voiture de sécurité virtuelle est sortie à un mauvais moment pour nous, et nous n'avons pas pu voir comment les choses se seraient déroulées.

Nous avons une semaine sans course avant de revenir en Autriche. Nous avons vu nos concurrents faire un pas en avant ce week-end et il faudra élever notre niveau là-bas si nous voulons à nouveau lutter pour la victoire. Nous nous relèverons, apprendrons de ce week-end et reviendrons plus forts. 

Toto Wolff, PDG et Directeur d'équipe

Félicitations à Lewis (Hamilton). Cela fait un moment depuis sa dernière victoire, et il a travaillé incroyablement dur pour retrouver la première place. Nous disons toujours que si ce n'est pas l'un de nos deux pilotes, alors nous espérons que ce sera lui. Malgré l'aide de la voiture de sécurité virtuelle lors du dernier arrêt, il a mené une excellente course et mérite pleinement cette victoire. Je suis aussi heureux pour Fred (Vasseur). Être le directeur d'équipe de Ferrari n'est pas facile, et je suis heureux pour lui en tant qu'ami.

Il est décevant que nous ayons rencontré un autre problème de fiabilité qui nous a coûté beaucoup de points aujourd'hui.

Nous savons que nous devrons améliorer cela si nous voulons nous battre pour les deux Championnats du Monde. C'est George qui a souffert au Canada et aujourd'hui c'est Kimi. Nous savons que pour finir premier, il faut d'abord finir, et nous allons travailler d'arrache-pied pour améliorer notre fiabilité.

Aujourd'hui aurait certainement pu se dérouler autrement. La vitesse de George lors du premier relais était superbe et personne derrière n'a pu le toucher. Il n'était pas aussi rapide avec les pneus durs et nous avons été tenus tout au long de la course par Lewis et Lando (Norris). Nous avons vu aujourd'hui à quel point la compétition est relevée, et il va falloir se battre cette saison. Nous devrons redoubler d'efforts et revenir plus forts en Autriche.

Andrew Shovlin, directeur technique de course

Malgré une voiture sur le podium, nous repartons de Barcelone avec un goût amer. La vitesse n'était pas au rendez-vous aujourd'hui, et nous ne pouvons pas nous permettre de voir une course nous échapper pour des raisons de fiabilité.

Les deux monoplaces ont bien négocié le départ en gomme Medium, et le premier relais s'est déroulé conformément à nos attentes. L'arrêt précoce de Lewis Hamilton a déclenché la séquence des pit stops, et couvrir sa stratégie rendait l'option à trois arrêts relativement séduisante. Nos simulations pointaient néanmoins vers le deux stops comme scénario optimal.

Durant le deuxième relais, nous n'avons pas réussi à construire un écart suffisant sur Lewis pour pouvoir répondre à son troisième arrêts avec George tout en conservant la position, et nous avons donc maintenu le cap sur deux arrêts pour rester en tête de course. Le rythme de Lewis lors de son troisième relais s'est révélé redoutable. L'arrêt de Lando Norris au 35e tour nous a contraints à rentrer peu après, créant ainsi les conditions parfaites pour que Lewis tire parti de la safety car et s'empare de la tête sans avoir à doubler sur la piste.

Nous allons analyser en profondeur l'arrêt de la voiture de Kimi et chercher à retrouver du rythme, car c'est bien notre manque de vitesse qui nous a empêchés de maîtriser la course et, in fine, de remporter la victoire.

« Avec le début de la production en série à grande échelle du moteur à flux axial à Berlin-Marienfelde, nous apportons une innovation pionnière pour l'électromobilité dans la réalité industrielle. Ce faisant, nous envoyons un signal fort de leadership technologique, d'excellence opérationnelle et de transformation de l'industrie automobile en Allemagne. Mes remerciements particuliers vont à l'équipe qui a rendu ce projet hautement technique et complexe possible avec passion, précision et un grand esprit pionnier. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG, responsable de la production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

« Maîtriser la technologie exigeante du flux axial est une opportunité majeure pour l'industrie automobile allemande et européenne. Ce moteur électrique innovant contribue à s'implanter dans le segment premium. Le début de la production du moteur à flux axial à Berlin-Marienfelde envoie un signal puissant sur la force de l'Allemagne en tant que site industriel. Avec le moteur à flux axial de Mercedes-Benz, l'électromobilité gagne en élan supplémentaire. Un facteur décisif dans le succès continu de la mobilité électrique est la disponibilité des infrastructures de recharge. À travers notre Plan directeur d'infrastructure de recharge 2030, nous soutenons à la fois l'engagement considérable de l'industrie des infrastructures de recharge et les efforts de l'industrie automobile. »

Patrick Schnieder, ministre fédéral allemand des Transports

« Le lancement en production de ce nouveau moteur à flux axial marque le début d'un nouveau chapitre pour la technologie des véhicules. Berlin a besoin d'histoires de réussite comme celle-ci. Ces éléments inspirent confiance dans le changement, sécurisent des emplois et renforcent notre position dans la concurrence internationale. La bonne nouvelle aujourd'hui, c'est que Marienfelde est un lieu imprégné de tradition qui façonne l'avenir grâce à l'excellence technologique. »

Ute Bonde, sénatrice pour la mobilité, les transports, la protection du climat et l'environnement pour l'État de Berlin

_{^{Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portes | consommation d'énergie combinée : 21,0-17,9 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[1]}}

_{^{Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 Portes | consommation énergétique combinée : 21,0-17,8 kWh/100 km | Émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A[1]}}

En lançant la production en série‑à grande échelle du moteur à flux axial, une vision technologique devient une réalité industrielle. Ce qui était longtemps considéré comme à peine réalisable en raison de sa complexité est désormais fabriqué en grandes séries à Berlin-Marienfelde. Au total, la production comprend 98 processus. Soixante-cinq d'entre eux sont utilisés pour la première fois chez Mercedes-Benz, tandis que 35 procédés sont nouveaux dans le monde. Les technologies développées à cet effet ont donné lieu à plus de 30 demandes de brevet. Sur environ 30 000 mètres carrés d'espace de production, répartis dans trois halls et sept chaînes de production, Mercedes-Benz combine des processus de fabrication hautement automatisés, la technologie laser, des systèmes de contrôle intelligents, un contrôle qualité basé sur l'IA et l'expertise de salariés hautement qualifiés.

De la vision à la production à grande échelle

Le début de la production en série à grande échelle du moteur à flux axial impose des exigences exceptionnelles en matière de précision, de fiabilité des procédés et d'automatisation. La conception compacte et la haute densité de puissance du moteur nécessitent des méthodes de fabrication nouvellement développées spécifiquement pour cette application et industrialisées pour une production à grande échelle.

Un exemple est la fabrication des bobines en cuivre. Pour atteindre la forte densité de puissance du moteur à flux axial, un fil de cuivre rectangulaire est utilisé dans le stator, entre autres éléments. Cela permet d'installer plus de cuivre dans le même espace d'installation qu'avec du fil rond. Cependant, le fil doit être plié à grande vitesse dans des rayons étroits sans former de plis, sans endommager l'isolation ni réduire la section transversale. Mercedes‑Benz a développé, en coopération avec ses partenaires, un procédé spécial à cet effet, alliant précision maximale et capacité de production à échelle industrielle.

L'interconnexion des ensembles de bobines dans le stator est également technologiquement exigeante. Chaque extrémité de bobine doit être connectée dans un espace très confiné – sans causer de dommages thermiques aux structures plastiques adjacentes. La solution est une connexion laser très précise des fils de cuivre. Cela permet un apport d'énergie minimal au point de soudage tout en maintenant un temps de procédé très court.

Soudage laser au polymère de haute précision

Un autre exemple de procédés de fabrication critiques de précision est le soudage sur polymères. La soudure par transmission laser des composants plastiques de la transmission nécessite le plus haut niveau de précision géométrique et un apport d'énergie minimalement invasif afin d'éviter les dommages aux zones environnantes. Le contrôle qualité optique en temps réel supporté par l'IA documente l'articulation et soutient ainsi la fiabilité du procédé. Le traitement d'image basé sur l'IA détecte la position exacte d'un composant, place des zones de protection virtuelles sur les zones sensibles et garantit que le laser traite précisément uniquement les surfaces prévues. Les composants assemblés ainsi sont à la fois étanches à la pression d'huile et capables de supporter de lourdes charges mécaniques.

Assemblage final très précis

L'assemblage final, connu en interne sous le nom de « mariage », est particulièrement impressionnant. Au cours de ce processus, le stator est positionné entre deux disques de rotor équipés d'aimants et assemblés de façon permanente. Des forces magnétiques allant jusqu'à 9 kN (kilonewtons) – équivalentes à environ 900 kilogrammes – agissent sur les composants. En même temps, le stator doit rester dans le plan central magnétique avec une tolérance inférieure à 0,1 millimètre. Un algorithme de contrôle innovant corrige la position dans les 0,5 dernières secondes du processus à l'aide d'impulsions à haute fréquence. Ce qui importe ici, ce n'est pas la seule force, mais un contrôle intelligent, une technologie sensible des capteurs et une gestion précise des processus.

Le moteur à flux axial : performance maximale dans le plus petit espace possible

Le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA s'est appuyé sur le principe fondamental du moteur à flux axial et a développé un prototype innovant sur lequel repose le moteur actuel. Depuis que YASA est devenue une filiale à 100 % de Mercedes‑Benz AG en 2021, Mercedes‑Benz a constamment poursuivi le développement de cette technologie. Cela s'applique à la fois au produit lui-même et au processus de production afin que les deux répondent aux exigences de la production de masse automobile, des hautes performances et de la capacité de charge continue. Un exemple : le moteur à flux axial sur l'essieu avant atteint des vitesses supérieures à 15 000 tours par minute. 

Contrairement aux moteurs à flux radial conventionnels, le flux électromagnétique dans un moteur à flux axial court parallèlement à l'axe de rotation. Les composants clés sont disposés en disque : deux rotors encadrent le stator de gauche et de droite. Cette conception permet une architecture moteur particulièrement compacte, une densité de puissance et de couple élevée, ainsi que de nouvelles libertés dans l'agencement de la transmission. Dans la nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé, le moteur à l'essieu avant fait un peu moins de neuf centimètres de large ; les deux moteurs situés à l'essieu arrière mesurent chacun environ huit centimètres de largeur. Les trois moteurs à flux axial sont intégrés sur l’essieu dans les unités d'entraînement électriques hautes performances (HP.EDU), où ils sont combinés avec une boîte de vitesses compacte dans un seul boîtier.

La nouvelle Mercedes-AMG GT coupé 4 portes démontre clairement le potentiel de performance de cette technologie. Le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 2,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 300 km/h avec le Driver's Package. Ses capacités avaient également été démontrées l'année précédente par un spectaculaire record à Nardò avec le CONCEPT AMG GT XX : sur sept jours et 13 heures, il a parcouru plus de 40 000 kilomètres et établi 25 records de longue distance.

Digital Factory Campus en tant que moteur d'innovation

Le début de la production en série à grande échelle du moteur à flux axial est étroitement lié au développement stratégique du site Berlin-Marienfelde. Avec l'usine numérique Mercedes-Benz, l'usine a joué un rôle central dans la numérisation de la production au sein du réseau mondial Mercedes-Benz depuis 2022. Le campus sert de véritable environnement de production pour le développement et les tests d'applications numériques basées sur l'écosystème de production MO360.

Avec l'industrialisation du moteur à flux axial, Berlin-Marienfelde réunit des domaines clés du futur : systèmes d'entraînement électrique haute performance, production numérique et automatisation intelligente. En tant que plus ancien site producteur Mercedes-Benz, il joue ainsi un rôle central dans le transfert de nouvelles technologies vers des processus de production à grande échelle de grande qualité assurée.
 

_{[i] Les chiffres donnés ont été déterminés à l'aide de la méthode prescrite WLTP (Procédures d'essai des véhicules légers harmonisés dans le monde). La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'efficacité de l'utilisation du carburant ou de la source d'énergie concernée, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

« La Mille Miglia est la scène idéale pour donner vie à notre philosophie 'L'héritage crée l'avenir'. Depuis 140 ans, Mercedes-Benz établit des normes techniques par l'innovation, façonnant l'avenir de la mobilité à chaque époque. Cela inclut nos grands succès à Mille Miglia. Cette lignée se poursuit avec une constance inébranlable : la Classe S actuelle incarne le progrès issu de notre héritage unique. »

Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH.

Souvenirs des succès de la 300 SL à la Mille Miglia

La désignation Mercedes-Benz 300 SL possède un charisme unique. L'une des dix seules Mercedes-Benz 300 SL de sport (W 194) construites participera à la 1000 Miglia en 2026. Avec celles-ci, la marque fit un retour brillant dans le sport automobile en 1952. La Mille Miglia était la principale course il y a 74 ans, Mercedes-Benz terminant deuxième et quatrième lors de cette première course. À l'époque, Rudolf Caracciola et Paul Kurrle ont commencé dans le W 194, désormais présenté aux 1000 Miglia.

La version de série 300 SL (W 198) – la légendaire « gullwing », une super voiture de sport de son époque – était basée sur la W 194 et a été lancée seulement deux ans plus tard. Cette icône marque une étape majeure dans 140 ans d'innovation Mercedes-Benz. Deux modèles W 198 de la collection de la marque et un autre de Mercedes-Benz Italie concourront à 1000 Miglia en 2026.

De 1954 à 1957, un total de 1 400 « gullwing » ont été produits, et la voiture de sport de rêve a été construite en roadster jusqu'en 1963. En 1999, les journalistes automobiles ont élu la 300 SL « voiture de sport du siècle ».

Liens vers plus d'informations et photos historiques dans notre base de données M@RS médias :

• Mercedes-Benz 300 SL voiture de course (W 194)

• Mercedes-Benz 300 SL « aile de mouette » (W 198)

• Mille Miglia 1952

• Mille Miglia 1955

La nouvelle Classe S donne vie à 140 ans d'innovation

Une nouvelle Mercedes-Benz Classe S de la série modèle 223 accompagne le peloton des 1000 Miglia sur les cinq spéciales de Brescia à Rome et retour. La première mondiale en janvier 2026 a marqué le point de départ de la célébration des 140 ans d'innovation. Une flotte de trois nouveaux véhicules de la Classe S est actuellement en cours tour du monde, visitant 140 lieux à travers le monde. Au cours de l'année, Mercedes-Benz célèbre l'invention de l'automobile en 1886, avec plus de 20 lancements de voitures, dont la nouvelle Classe S et de nombreux autres modèles entièrement nouveaux ou modernisés.

La victoire en 1956 fait partie de la tradition de la Mercedes-Benz Classe S

Le classique italien de longue distance fait également partie de la tradition de la classe S. Il y a 70 ans, lors de la Mille Miglia 1956, Erwin Bauer et Eugen Grupp ont remporté leur catégorie avec la Mercedes-Benz 220 « Ponton » (W 180) alors en place – l'une des prédécesseurs de la Classe S actuelle. Entourées de véhicules sportifs, elles ont obtenu une honorable 25e place au classement général avec la berline de luxe. Également en 1956, les modèles 300 SL engagés en privé (W 198) ont obtenu la sixième, septième, huitième et dixième places au classement général. Mercedes-Benz ne participait pas officiellement au sport automobile à cette époque. À la fin de la saison 1955, la marque s'est retirée de la compétition au sommet de son succès et s'est concentrée sur le développement de nouvelles voitures destinées au public.

Les 600 invités présents ont assisté à une performance dynamique de conduite en direct avec des effets d'éclairage chorégraphiés qui ont placé les capacités du véhicule au centre de la scène. Lors de cet impressionnant reveal, sur la ligne d'horizon du centre-ville de Los Angeles, trois véhicules ont filé le long de la section spécialement créée de l'Autobahn vers le coucher du soleil, les pneus fumants.

Lorsque les véhicules sont revenus peu après, la star hollywoodienne Brad Pitt, en tant que nouvel ambassadeur de la nouvelle campagne GT‑4 portes Coupé, et le pilote de F1 George Russell ont pris le relais. De nombreuses autres célébrités ont assisté à ce spectacle palpitant depuis la tribune, dont le pilote de F1 Kimi Antonelli, Gabriel Macht et certains clients VIP. Les célébrations se sont conclues par une performance exclusive de Blink-182, alliant l'énergie de la marque à un moment fort musical.

Ce reveal a capturé l'essence de la nouvelle Mercedes‑AMG‑GT Coupé 4 portes: des performances élevées, une agilité confiante et une expérience V8 impressionnante font du véhicule un modèle « approuvé par Autobahn ». En tant que modèle de performance, le véhicule s'adresse aux conducteurs qui ne veulent pas manquer d'intensité, de précision et de caractère AMG dans le monde électrique, un VE pour les vrais passionnés d'essence.
 

« Une voiture aussi haute performance que notre nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes mérite une route sans limites. Ainsi, pour sa première mondiale, nous amenons l'Autobahn à Los Angeles, permettant au véhicule de montrer sa puissance et son endurance inébranlable au monde. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, et président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

La nouvelle voiture de sport incarne l'esprit pionnier de la marque et élève l'expérience de conduite à un niveau sans précédent. Strictement conçue pour les hautes performances, la Coupé 4 portes est basée sur l'architecture électrique haute performance exclusive AMG (AMG. EA). Trois moteurs à flux axial et des cellules de batterie refroidies directement définissent une nouvelle dimension de performance, déjà démontrée en 2025 par le spectaculaire record de conduite de la CONCEPT AMG GT XX à Nardò. Les clients pourront choisir entre deux variantes puissantes de moteurs lors de l'ouverture des commandes dans quelques jours : la Mercedes‑AMG GT 63 4MATIC+ et la Mercedes‑AMG GT 55 4MATIC+.

_{^{MercedesAMG GT 63 Coupé 4 Portes | Consommation énergétique combinée : 21,0-17,9 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A[i]}}

_{^{MercedesAMG GT 55 Coupé 4 Portes | consommation énergétique combinée : 21,0-17,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A}}

_{^[i]Les informations sont préliminaires. Jusqu'à présent, ni les valeurs confirmées par un organisme de test officiellement reconnu, ni l'approbation de type CE ni le certificat de conformité aux chiffres officiels ne sont disponibles. Des écarts entre les chiffres énoncés et les valeurs officielles sont possibles.}

Les clients pourront choisir entre deux groupes motopropulseurs dès le début de la commande : la Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portes et la Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 Portes.

_{^{Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portes | consommation énergétique combinée 21,0-17,9 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

_{^{Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 portes | consommation énergétique combinée 21,0-17,8 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, nous faisons une nouvelle déclaration forte : c'est la preuve que nous portons la performance et l'endurance à un tout autre niveau et repoussons les limites de la mobilité électrique. Ce véhicule souligne la large gamme de performances de notre stratégie globale de développement et le développement constant du programme technologique CONCEPT AMG GT XX en production en série. Dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, trois moteurs à flux axial révolutionnaires et la batterie à haute tension garantissent des performances et une endurance à couper le souffle. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG. 
Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

« La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes inaugure une toute nouvelle ère. C'est une machine haute performance, riche en innovations pionnières qui permettent des performances de conduite jusque-là inimaginables dans ce segment. Il crée une expérience de conduite inégalée : palpitante, intense, irrésistible. La fierté et l'esprit de notre équipe AMG se reflètent dans chaque détail. Je remercie tous les collègues pour leur dévouement, qui fait de ce véhicule un produit révolutionnaire et époustouflant. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG. Gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

« La première AMG GT Coupé 4 Portes entièrement électrique porte l'ADN AMG à un tout autre niveau. Un véhicule qui incarne la haute technologie et l'innovation, donne vie à la performance et établira de nouvelles normes grâce à son approche de conception radicale. »

Bastian Baudy, directeur de la conception, Mercedes-Benz Group AG.

Points clés

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est un chef-d'œuvre d'ingénierie. De nombreuses innovations et des premières mondiales offrent aux clients plus de performance, d'émotion et de plaisir de conduite que jamais auparavant :

Propulsés par un concept révolutionnaire : pour la première fois dans un véhicule de production en série entièrement électrique, les moteurs dits à flux axial sont utilisés dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. La voiture de sport utilise trois de ces moteurs électriques innovants, deux sur l'essieu arrière, un à l'avant. Ensemble, ils déploient une puissance allant jusqu'à 860 kW (1 169 ch). Cela est complété par un concept de batterie qui garantit non seulement une puissance énorme mais aussi une puissance disponible à plusieurs reprises, associée à une absorption d'énergie impressionnante et une densité de puissance élevée.

Performance impressionnante : Le sprint de 0 à 100 km/h est atteint en seulement 2,1 secondes [i], tandis que le véhicule ne nécessite que 6,4 secondes pour accomplir le 0 à 200 km/h.2 La vitesse maximale est de 300 km/h (En cas de sélection du pack driver’s AMG).

Vitesse de charge impressionnante : Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est rapide non seulement sur la route, mais aussi à la station de recharge. Grâce à une capacité de recharge de 600 kW (chargeur Performance AMG disponible en option), plus de 460 kilomètres d'autonomie peuvent être rechargés en seulement 10 minutes.1 Pour le cycle de charge typique allant de 10 à 80 % d'état de charge (SoC), seulement 11 minutes sont requises.[ii]

Sonorité de conduite V8 programmée : Les amateurs de moteurs V8 adoreront cette voiture. En mode AMGFORCE S+, la Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes offre un spectacle sonore V8 signature AMG très authentique, associé à une expérience haptique et immersive incluant des interruptions de traction lors des changements de vitesse simulés. Difficile à décrire, mais d'autant plus impressionnant à vivre. On a l'impression d'avoir un V8 puissant, avec ce mode activé.

Dynamique de conduite professionnelle : Avec l’AMG RACE ENGINEER, les pilotes ambitieux peuvent adapter la dynamique de la Mercedes‑AMG GT 4‑portes encore plus individuellement à leur style de conduite. Grâce à des systèmes et logiciels intelligemment connectés, la réponse, la traction et le comportement en virage peuvent être contrôlés avec précision. Ainsi, l’AMG RACE ENGINEER affine l'agilité et propulse l'expérience de conduite à un niveau impressionnant.

Aérodynamique active : Pour transférer de manière optimale la puissance à la route, l'aérodynamique de la voiture s'adapte à une vitesse fulgurante à toutes les situations de conduite pour une dynamique et une efficacité maximale. Le coupé 4 portes propose plusieurs innovations : deux flux venturi AEROKINETICS actifs et le diffuseur arrière AEROKINETICS actif.

Performances exceptionnelles et puissance continue grâce à un concept de transmission révolutionnaire

Mercedes‑AMG poursuit sa tradition impressionnante de transmissions haute performance et inaugure un nouveau niveau de performance avec la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Au cœur de cette technologie se trouvent des moteurs à flux axial révolutionnaires qui fonctionnent main dans la main avec une toute nouvelle technologie de batterie. Les deux modèles sont équipés de trois moteurs à flux axial et délivrent une puissance allant de 600 kW à 860 kW (816 ch à 1169 ch). Le concept de batterie nouvellement développé utilise des cellules cylindriques refroidies directement avec une chimie spéciale qui garantit une répartition uniforme des températures et une haute stabilité en performance sous charge continue.

Puissance impressionnante : jusqu'à 860 kW de puissance maximale

Le principe de base du moteur à flux axial a été développé par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA, qui est une filiale détenue à 100 % par Mercedes‑Benz AG depuis juillet 2021. La conception du moteur compact permet une plus grande flexibilité dans l'emballage de la transmission. Comparé aux moteurs électriques classiques, ce moteur innovant offre une puissance continue plus élevée et un couple plus élevé. Cela permet également de reproduire très fréquemment des performances de conduite exigeantes.

Fonctionnement : Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, il fonctionne perpendiculairement à l'axe. Les composants clés du moteur à flux axial sont conçus comme de fins disques : deux rotors entourent le stator comme un sandwich à gauche et à droite. Cette configuration – également appelée configuration en H – permet un couplage optimal du flux magnétique généré par le stator aux rotors. Dans la nouvelle Mercedes‑AMG GT‑Coupé 4 Portes, cette combinaison à l'essieu avant mesure environ neuf centimètres de large ; les deux moteurs de l'essieu arrière mesurent chacun environ huit centimètres de large.

Ces trois moteurs électriques innovants offrent ensemble des performances globales exceptionnelles dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes : dans la GT 63 4 portes 4MATIC+, la puissance maximale (performance maximale lors du AMG Launch Control à 80 % de SoC) atteint 860 kW (1 169 ch). La Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 Portes 4MATIC+ développe 600 kW (816 ch). L'architecture électrique haute performance est même conçue technologiquement pour des puissances encore supérieures à 1 000 kW.

Les moteurs sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) sur chaque essieu. À l'essieu arrière, le HP.EDU contient deux moteurs à flux axial, qui sont combinés avec une boîte compacte à un étage dans un boîtier partagé. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile. L'unité de contrôle de la pompe requise, comprenant des pompes hydrauliques et des filtres à aspiration, est également intégrée au HP.EDU pour économiser de l'espace. De plus, deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis par eau (un par moteur) sont utilisés. Les propriétés du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour des applications exigeantes nécessitant des tensions élevées, des courants élevés, des températures élevées et une excellente conductivité thermique. Les moteurs à flux axial atteignent plus de 13 000 tr/min à la vitesse maximale.

Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à pignons droits avec verrouillage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Le moteur à flux axial atteint plus de 15 000 tr/min à la vitesse maximale. La transmission électrique avant agit comme un « moteur d'appoint », activé uniquement lorsque la puissance ou la traction supplémentaire est requise sur l'essieu avant. Pour une efficacité accrue sous faible charge, la soi-disant unité de déconnexion (DCU) découple le moteur électrique à l'essieu avant en quelques millisecondes, réduisant ainsi les pertes de traînée inutiles. Pendant l'accélération et la récupération, le DCU se ferme pour des performances optimales. Lors de la conduite en régime stationnaire, à faible charge ou en roulement en roulant, il se rouvre pour réduire les pertes de traînée et augmenter l'efficacité.

Inspirée par la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance AMG

La batterie haute tension de la nouvelle Mercedes‑AMG GT 4‑Portes Coupé est une évolution totalement nouvelle et le résultat d'une expertise concentrée. Elle combine l'expérience de l'hypercar Mercedes-AMG ONE, la philosophie de performance sans compromis de la Formule 1®, et le savoir-faire approfondi des meilleurs ingénieurs Mercedes-AMG à Affalterbach, ainsi que les groupes motopropulseurs haute performance (HPP) de Mercedes-AMG à Brixworth, en Angleterre. Cette « batterie électrique haute performance AMG » (AMG HP. EB) est la clé des performances globales exceptionnelles du véhicule. Il permet non seulement une puissance élevée, mais aussi des performances que l'on peut exiger à plusieurs reprises, combinées à une absorption d'énergie impressionnante et à une densité de puissance élevée.

Trois aspects clés contribuent de manière significative à cette capacité de performance exceptionnelle : des cellules de batterie nouvellement développées, un système de refroidissement direct innovant pour chaque cellule individuelle, et une tension relativement élevée.

Cellule de batterie nouvellement développée pour répondre aux exigences de performance les plus élevées

La batterie haute tension du nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est le résultat d'un développement révolutionnaire conçu spécifiquement pour des performances maximales. Au cœur de cette innovation se trouve une cellule de batterie à la forme distinctive : cylindrique, haute et fine. Les cellules mesurent 105 millimètres de haut et mesurent 26 millimètres de diamètre. Ce format unique offre des avantages cruciaux pour le refroidissement. Le petit diamètre de la cellule ronde minimise la distance entre le noyau de la cellule et la surface. Cela permet une dissipation rapide et efficace de la chaleur générée sous charge, garantissant que chaque cellule ronde individuelle reste toujours maintenue dans sa plage de température optimale. Cela est essentiel pour une alimentation régulière et une longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Les innovations dans la batterie haute tension de la nouvelle Mercedes‑AMG GT‑Coupé 4 Portes vont encore plus loin : le boîtier à cellules en aluminium soudé au laser est également une nouveauté. Elle est non seulement nettement plus légère que les « boîtes en acier » classiques, mais offre aussi une conductivité électrique et thermique exceptionnelle. Ces propriétés permettent un contrôle de la température de la cellule plus précis et efficace, permettant à la cellule de refroidir ou de se réchauffer plus rapidement selon les besoins. Un autre point fort est la conception complète des cellules. Ici, les enroulements des cellules sont connectés électriquement et thermiquement sur toute la surface des poteaux. Le résultat est une réduction significative de la résistance interne, permettant des performances de charge et de décharge extrêmement élevées. De plus, ces cellules de batterie à onglets complets sont extrêmement robustes et restent fiables même sous des charges extrêmes.

Dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, une chimie cellulaire spécialement développée est utilisée. Elle est basé sur le NCMA (Nickel/Cobalt/Manganèse/Aluminium) dans la cathode et une anode contenant du silicium. Il offre également une combinaison auparavant unique de haute densité énergétique – plus de 298 Wh/ kg ou 732 Wh/l au niveau de la cellule – ainsi qu'une forte performance de charge et une longue durée de service.

Dans l'ensemble, la combinaison du format haut et mince, du boîtier en aluminium, de la technologie full-tab et de la chimie NCMA fournit la base d' une performance optimale, notamment en termes de capacité d'alimentation continue, dans chaque cellule de batterie individuelle.

Refroidissement direct intelligent des cellules de batterie

Au total, 2 660 cellules sont utilisées dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Les cellules cylindriques individuelles sont regroupées en 18 modules plastiques soudés au laser. Ici aussi, l'accent est entièrement mis sur la performance, car le refroidissement direct des cellules cylindriques est intégré aux modules plastiques pour assurer une dissipation optimale de la chaleur. Un liquide de refroidissement high-tech basé sur une huile électriquement non conductrice circule autour de chaque cellule cylindrique individuelle, la maintenant à la température idéale. Le liquide de refroidissement passe par des canaux de refroidissement dans les modules, conçus pour assurer un refroidissement uniforme à toutes les cellules. Un système de ligne spécial garantit que toutes les cellules sont uniformément alimentées en huile de refroidissement.

La haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion de 800 volts contribue également aux performances globales. Les avantages de la haute tension incluent un poids réduit grâce à un câblage plus léger, une puissance continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également significativement réduites.

Contrôle de température pour des temps de charge courts et une longue durabilité
Dans la batterie haute tension, la gestion de la température est intelligemment adaptée à différentes situations de conduite. Le chauffage de la batterie jusqu'à sa fenêtre de température optimale se fait rapidement et précisément. La puissance maximale est disponible sur une large plage de températures.

La stratégie de fonctionnement est programmée de manière que la batterie puisse tirer des performances maximales, après quoi le système de refroidissement direct réduit à nouveau la température. La gestion thermique intelligente contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellules exactement jusqu'à la valeur requise (« refroidissement à la demande »). En conséquence : même lors de la conduite intensive – avec des accélérations fréquentes (décharge de la batterie) et des décélères (recharge de la batterie par récupération) – le système de stockage d'énergie conserve sa capacité de haute performance. Un refroidissement direct efficace permet à la batterie, en combinaison avec la conception de la cellule, d'atteindre sa haute densité de puissance continue.

La charge est presque aussi rapide qu’un plein avec une puissance de charge de 600 kW

La performance de charge établit également de nouvelles normes. Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes atteint un courant de charge de plus de 800 ampères et donc une capacité de charge maximale de plus de 600 kW dans l'infrastructure appropriée – comme le nouveau chargeur rapide d'Alpitronic. Cela signifie qu’en seulement dix minutes, assez d'énergie pour environ 460 kilomètres de portée de conduite¹ peut être rechargée. Recharge à partir de 10 à 80 % d'état de charge (SoC) ne prend que 11 minutes.³

Cela signifie que la voiture est déjà équipée pour l'infrastructure du futur, car les stations de recharge rapide conventionnelles offrent souvent des vitesses de recharge plus faibles. Cependant, même là, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes peut jouer sur ses points forts et puiser toute la puissance de charge sur une grande partie du processus de recharge.

Le refroidissement direct des cellules de batterie permet également la charge rapide. De plus, une gestion thermique optimisée des cellules et des conduites est assurée pendant la recharge.

La puissance de charge dépend du courant de charge disponible/de l'alimentation de l'infrastructure de charge, de la température de la batterie et de l'état de charge au début du processus de charge. Grâce au logiciel intelligent du véhicule, les arrêts de recharge peuvent être intégrés de manière optimale dans la planification de l'itinéraire, et la batterie peut être préconditionnée pour un processus de recharge le plus rapide possible.

Si un conducteur peut prendre une pause de charge plus longue ou se déplace dans une zone à infrastructure plus faible, la batterie peut aussi être rechargée avec seulement 400 volts. Le système peut passer de 800 à 400 volts. De plus, la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est préparée pour cinq normes de recharge rapide dans le monde : CCS2 en Europe, GB/T en Chine, CHAdeMO au Japon, CCS1 en Corée du Sud et NACS aux États-Unis.

Carrosserie « blanche » avec boîtier de batterie : la sécurité est la priorité absolue

La carrosserie « blanche » de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est une toute nouvelle évolution. Le mélange intelligent de matériaux composé d'aluminium, d'acier et de composites renforcés de fibres combine la rigidité avec un faible poids. Des matériaux optimisés dans les « cross-sections » et les géométries des composants créent de la place pour la technologie exigeante et le châssis complexe.

La batterie haute tension est intégrée centralement à la structure du plancher (e-skateboard). Son boîtier de protection (boîte de sécurité) enferme les modules de cellules, tous les composants de commutation et le système de gestion de la batterie (BMS), également un développement interne exclusif d'AMG. Les trajectoires transversales définies combinent une grande rigidité torsionnelle à un poids faible et constituent la base d'une sécurité élevée en cas de collision.

Le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule et est intégré au concept de collision. La batterie, les câbles haute tension (HV) et les composants HV supplémentaires sont conçus et protégés pour répondre aux exigences de sécurité élevées de Mercedes-Benz. En plus des réglementations légales, des normes internes strictes de sécurité interne doivent également être respectées.

Cela signifie que la batterie peut activement absorber et dissiper les forces. Il constitue donc un élément clé de la structure globale et de la sécurité du véhicule. La section haute tension avec barres omnibus est disposée en « étage supérieur » le long de la « colonne vertébrale » de la batterie, similaire à un tunnel ou de transmission. Ce niveau élevé d'intégration dans un seul composant garantit une utilisation très efficace de l'espace.

Sous le tunnel se trouve un système de refroidissement très avancé dont le cœur est un module de refroidissement innovant. Ce module sert d'interface centrale au système de refroidissement du véhicule et intègre des composants clés tels que le module de pompe de refroidissement (KMP), l'échangeur de chaleur huile-eau (ÖWWT) et les connecteurs nécessaires pour le refroidissement direct de l'huile. Le KMP et l'ÖWWT ont tous deux été spécialement adaptés aux besoins du véhicule et au liquide de refroidissement utilisé, et sont parfaitement coordonnés l'un avec l'autre. L'interaction précise entre le KMP, le grand ÖWWT et le système de refroidissement direct permet – avec le système de refroidissement haute performance du véhicule – une capacité de refroidissement exceptionnellement élevée d'au moins 20 kW, une amélioration significative par rapport aux 5 à 8 kW des systèmes de batteries conventionnels. En dehors du module de refroidissement, seuls deux composants supplémentaires sont nécessaires : des conduits de refroidissement précisément adaptées aux modules pour assurer une uniformité maximale de température sur toute la batterie, et un réservoir d'expansion.

La température du système de gestion de la batterie (BMS) est régulée activement via une plaque de refroidissement spéciale, permettant des courants plus élevés. Pour la première fois, des capteurs virtuels sont également utilisés : le BMS détermine les températures – comme à l'intérieur d'une cellule – non pas via des composants physiques mais grâce à des modèles mathématiques basés sur la puissance de charge actuelle.

Refroidissement innovant haute performance avec moyeu central de refroidissement ou « Central Coolant Hub » (CCH)

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes dispose d'un système de refroidissement innovant et haute performance. L'approvisionnement précis de tous les composants est assuré par le moyeu de refroidissement (CCH), une autre innovation d'Affalterbach et un transfert direct de technologie depuis le record du CONCEPT AMG GT XX.

Ce composant hautement intégré combine de nombreux éléments – tels que des pompes, des capteurs et des vannes – au sein d'un boîtier compact. Le CCH est conçu pour une variété de scénarios. Entre autres, il peut garantir un refroidissement maximal de tous les systèmes lors de températures ambiantes élevées et en pleine charge. Un refroidissement ciblé et efficace de composants individuels est également possible. Par exemple, si la batterie est dans sa fenêtre de fonctionnement optimale et ne nécessite pas de refroidissement, le CCH peut diriger la puissance de refroidissement spécifiquement vers les EDU et le système de freinage OneBox. Un seul grand circuit de refroidissement avec des valves intelligentes, soutenu par des radiateurs principaux et auxiliaires, optimise l'efficacité thermique et permet une recharge complète et une puissance du moteur immédiates.

AMGFORCE S+ : Caractère V8 d'une simple pression sur un bouton

Avec une attention méticuleuse aux détails, l'équipe de développement a créé une expérience de conduite sur mesure. Le programme de conduite AMGFORCE S+ offre une expérience V8 immersive et inégalée avec des changements de vitesse authentiques, et un affichage conducteur adapté dans le « tube » central design. Le catalogue sonore, en instance de brevet, combine la légendaire acoustique AMG V8 avec une technologie électrique innovante.

Le son de la GT R sert de base à une expérience globale multisensorielle, adaptée à la situation de conduite respective. L'expérience dépend dynamiquement du contexte et s'adapte en temps réel au style de conduite actuel. Pour les processus d'accélération, les changements de vitesse ou le ralenti – tout le spectre sonore d'un véhicule de performance moderne est rendu accessible.

La technologie est le résultat d'une ingénierie sans compromis : un système de mixage intelligent en temps réel utilise plus de 1 600 fichiers sonores pour interpréter chaque situation de conduite. Chaque élément d'échantillon est décomposé en boucles granulaires, tandis que le mix est généré dynamiquement en temps réel pour correspondre au comportement de conduite actuel. Que ce soit lors d'accélérations, de changements de vitesse ou de bourdonnements, tout le spectre acoustique d'un véhicule de performance moderne devient accessible. Le résultat est indéniable : audacieux, unique, palpitant – exactement comme AMG est censé l'être.

Mais l’environnement sonore va au-delà de la simple conduite et propose des fonctionnalités supplémentaires:

• Approche du véhicule et déverrouillage : un son de basse profond et étouffé
• Son de bienvenue à l'entrée : deux pulsations sombres, semblables à un battement de cœur
• Verrouillage du véhicule : deux battements de cœur
• Processus de charge : un clic distinctif lors du branchement du câble de charge, et un bourdonnement caractéristique pendant la recharge
• Mise en scène émotionnelle : Les modes Launch Control, Boost et Showtime prévus compléteront l'univers de l'expérience acoustique, tous inspirés par le légendaire AMG ONE

AMG RACE ENGINEER procure un plaisir de conduite exceptionnel

L'interaction de tous les composants logiciels et matériels est cruciale, tout comme le développement de l'AMG. La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes promet une expérience de conduite incomparable en redéfinissant la dynamique de conduite et en combinant des performances époustouflantes avec une agilité maximale et des caractéristiques de conduite spectaculaires au plus haut niveau. AMG RACE ENGINEER contrôle l'ensemble de l'intelligence des composants logiciels et matériels pour le groupe motopropulseur et les systèmes de dynamique de conduite et se composent de deux modules clés.

AMG RACE ENGINEER CORE : Cette puce haute performance intègre le contrôle de tous les systèmes de transmission et de dynamique de conduite et est considérée comme l'une des technologies de puces les plus avancées et puissantes disponibles sur le marché. Grâce à un traitement efficace et efficient, elle optimise l'utilisation et la configuration des composants du groupe motopropulseur, élevant l'expérience de conduite dynamique de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes à un tout autre niveau. Le logiciel sous-jacent, qui contrôle la transmission, le freinage et les systèmes de récupération, est un développement interne d'AMG.

Unité de contrôle AMG RACE ENGINEER: Une garantie pour un plaisir de conduite maximal et une personnalisation ultime provient du contrôleur central de dynamique de conduite, également développé en interne par Mercedes-AMG. Les trois nouveaux contrôleurs également appelés l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER. Ils permettent une régulation centralisée et individuelle du comportement de réponse, du comportement en virage et du comportement de traction/drift, et soulignent visuellement la dynamique et l'agilité de l'expérience de conduite.

• Le commutateur rotatif « Response Control » coordonne le comportement de réponse des moteurs électriques aux commandes de l'accélérateur. Cette réponse dépend aussi du programme de conduite sélectionné – allant du confortable et harmonieux au tranchant et agressif. La nouvelle AMG GT Coupé 4 Portes offre une puissance abondante. Le défi réside dans la fourniture de cette puissance sur la route selon les besoins et les conséquences de la situation – avec une agilité et une traction maximales, tout en assurant une sécurité de conduite exemplaire. Et cela signifie que le plaisir est de conduire à tous les niveaux.
• Le commutateur rotatif « Agility Control » ajuste l'agilité autour de l'axe vertical (sélectionnable individuellement uniquement dans les programmes Race/S+/S avec ESP® désactivé) et influence donc le comportement en virage. La distribution variable et réglable du couple crée la sensation d'un empattement plus court ou plus long. Cela entraîne des caractéristiques de conduite complètement différentes – d'un léger sous-virage à une tenue de route jusqu'au survirage contrôlé.
• Le commutateur rotatif “Traction Control”  fait référence au comportement de drift – ajuste le niveau d'intervention du contrôle de traction sur neuf étapes (sélectionnable uniquement dans les programmes Course/S+/S avec ESP® désactivé). Cette caractéristique s'est déjà imposée dans l'AMG GT R et l'AMG GT Black Series.

Les fonctions des contrôleurs rotatifs permettent un ajustement encore plus finement réglé et maximalement personnalisable du comportement de conduite dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes que dans n'importe quel véhicule précédent. La gamme va de l'extrêmement stable à la très dynamique.

SUSPENSION AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis

De plus, la suspension pneumatique AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est incluse de série. La suspension pneumatique AMG Active Ride Control offre une large gamme entre sportivité et confort grâce à ses ressorts pneumatiques triple réglables et à la stabilisation semi-active du roulis. Un réservoir de pression de 8,2 litres permet des montées et des descentes rapides, y compris un réglage de la hauteur de caisse selon la vitesse pour améliorer l'autonomie.

Les amortisseurs, réglables à la fois en rebond et en compression, sont équipés d'éléments hydrauliques semi-actifs et interconnectés qui remplacent les barres antiroulis conventionnelles. Cela réduit le roulis de la caisse et permet une large gamme de programmes de conduite AMG. Une nouvelle technologie de construction utilisant des composants moulés sous pression et forgés réduit le poids et augmente le taux de recyclage.

Le système relie hydrauliquement les bras de suspension, permettant de varier la rigidité du roulis et minimisant le roulis de la carrosserie. Cela augmente le confort sur les routes non stabilisées et améliore la précision en virage grâce à une plus grande rigidité du carrossage. Lors de la conduite en ligne droite, le système peut être complètement ouvert pour un confort maximal. Cela repose sur l'interconnexion hydraulique des côtés compression et rebond des amortisseurs. Une pompe centrale et des vannes régulent la pression du système afin d'obtenir le support de roulement souhaité et donc la rigidité requise.

Des essieux avant et arrière multi bras permettent un contact routier optimal aux limites

Le châssis du nouvel AMG GT Coupé 4 Portes repose sur un essieu multi bras à l'avant comme à l'arrière. Cette disposition permet une forte accélération latérale avec une influence minimale des forces de propulsion.

Pour réduire les masses non suspendues, tous les éléments de suspension, les articulations de direction et les supports de roue à l'avant – à l'exception de la bielle de direction – sont fabriqués en aluminium forgé. À l'essieu arrière, de l'acier est utilisé pour tous les éléments sauf les ressorts en aluminium. Le concept multi-bras guide chaque roue avec un minimum de mouvement élastique. Le carrossage et la rigidité de pincement élevés permettent non seulement des vitesses de virage élevées, mais contribuent également à un contact optimal avec la route, même aux limites extrêmes de virage

Cela se traduit par une excellente dynamique latérale et une stabilité à grande vitesse, ainsi que des réactions prévisibles aux variations de charge (comme les manœuvres d'évitement) et aux influences extérieures (comme les vents latéraux ou les imperfections de la route).

Allie agilité et stabilité : la direction active à essieu arrière

Selon la vitesse, les roues arrière tournent soit dans la même direction que les roues avant, soit dans la direction opposée. Cela permet à la fois une maniabilité agile et stable. Le cœur du système est un actionneur central électromécanique de direction qui n'a aucune connexion mécanique au volant. Il relie les éléments de l'essieu arrière de manière orientable avec le porte-essieu arrière. Le changement d'angle de direction peut atteindre jusqu'à 6 degrés dans chaque direction au niveau des roues arrière.

Jusqu'à une vitesse de 80 km/h, les roues arrière tournent à l'opposé des roues avant. Avantage : la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes prend les virages de manière beaucoup plus agile, demande moins d'effort de direction et augmente donc le plaisir de conduire. D'autres avantages incluent une meilleure maniabilité et une réduction du rayon de braquage dans les situations quotidiennes, comme en tournant ou en stationnant.

Si le véhicule dépasse 80 km/h, le système dirige les roues arrière dans la même direction que les roues avant (avec un angle de direction maximal allant jusqu' à 1 degré). Cela correspond à une extension « virtuelle » de l'empattement et améliore nettement la stabilité de conduite. Parallèlement, lors des changements de direction, les forces latérales s'accumulent plus rapidement aux roues arrière, ce qui accélère la réponse aux commandes de direction.

La direction active de l’ essieu arrière améliore non seulement la tenue de route en virage, mais assiste également le conducteur lors de manœuvres d'évitement soudaines, augmentant ainsi la sécurité active. Cela rend le véhicule plus facile à contrôler.

La réponse du système dépend également du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné : dans Sport+, par exemple, la direction de l’ essieu arrière réagit encore plus agilement et directement à basse vitesse. Il prend également en charge le système de stationnement automatique optionnel et la fonction de stationnement à distance. De futures mises à jour “over-the-air” sont également possibles.

Haute traction et stabilité de conduite : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes apporte sa puissance à la route via le système AMG Performance 4MATIC+ à transmission intégrale. Les moteurs électriques entièrement découplés permettent une répartition maximale dans la répartition du couple entre les essieux avant et arrière. De plus, la vectorisation du couple répartit la puissance motrice individuellement entre les deux roues arrière. Cela offre non seulement un haut niveau de sécurité au volant, mais aussi un plaisir de conduite.

La distribution optimale du couple est continue et dépend de la situation. La transition fluide entre la propulsion arrière et la transmission intégrale se fait sans que le conducteur ne s'en rende compte, grâce à une matrice intelligente qui intègre tous les algorithmes de contrôle dans l'architecture système globale du véhicule.

Pour garantir une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent le glissement des roues en fractions de seconde et répartissent le couple précisément selon la situation de conduite. Comme tous les moteurs électriques sont contrôlés indépendamment, le système peut toujours maintenir une force de propulsion idéale.

Système de freinage composite haute performance avec récupération et des disques de frein optimisés en poids

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est également équipée d'un système de freinage composite hydraulique haute performance. Ce système combine un frein en carbone-céramique sur l'essieu avant avec un frein en acier sur l'essieu arrière, permettant une configuration basée sur les besoins et optimisée en poids. Ce concept de freinage garantit aux conducteurs une sensation constante, précise et réglable de la pédale de frein – que la force de freinage soit générée par la récupération, le système de freinage par friction ou une combinaison des deux.

Design extérieur : Proportions radicales pour une sportivité extrême et aérodynamique

La silhouette seule montre clairement : la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes représente la performance au plus haut niveau. Façonné par sa ligne fastback dynamique, son long capot avant bas, le pare-brise fortement incliné et le diffuseur arrière distinctif, le véhicule affirme une véritable sportivité. Comparé à son prédécesseur, la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes pouvait être conçue 4 cm plus basse – malgré une batterie sous la carrosserie. Un véritable point fort est le design avant : la calandre spécifique AMG avec ses lattes verticales est proposée pour la première fois en option éclairée et dans une forme concave encore plus développée. L'étoile Mercedes tout aussi lumineuse et positionnée au centre, ainsi que les phares équipés de feux de jour en forme d'étoile, créent une signature lumineuse unique, donnant à la voiture de sport une présence indéniable.

Le capot s'intègre parfaitement au design global. Issus du sport automobile, les deux bossages prononcés sur le capot révèlent clairement l’ADN de voiture de sport d'AMG. De profil, le langage stylistique athlétique se poursuit et, de la proue basse, émergent des ailes fortement évasées. Fidèles à la tradition des voitures de sport, les rétroviseurs extérieurs sont montés directement sur les portières, tandis que les poignées affleurantes soulignent le raffinement aérodynamique. Les grandes roues et le long empattement accentuent encore davantage les proportions sportives.

Vue d’en haut, l'effilement de la ligne vers l'arrière devient visible, donnant à la voiture sas épaules extrêmement large et athlétique. Six feux arrière circulaires avec des graphismes en étoile lui confèrent une identité arrière indéniable. Une bande lumineuse impressionnante et optionnelle utilisée comme feux arrière supplémentaire renforce encore l'aspect sportif.

Visuellement, la carrosserie repose sur une base contrastante noire brillante qui s'étend du splitter avant entourant l'avant du véhicule, le long des seuils latéraux et jusqu'à l'arrière. Des surplombs extrêmement courts complètent les proportions emblématiques.

Nouveaux éléments AEROKINETICS pour un équilibre aérodynamique optimisé

En plus du nouveau diffuseur arrière actif AEROKINETICS, d'autres éléments améliorent l'équilibre aérodynamique de la voiture :

• Flux Venturi AEROKINETICS pour une conduite précise : Deux éléments aérodynamiques actifs dans le dessous du corps s'abaissent automatiquement lorsque nécessaire afin de contrôler précisément le flux d'air et d'augmenter significativement l'appui aérodynamique. Par le fait qu'on appelle l'effet Venturi, l'air sous le véhicule est pressé et accéléré à travers les éléments spécialement conçus du dessous du corps des éléments. Cela crée une zone de basse pression forte qui « aspire » effectivement le véhicule sur l'asphalte. Le résultat possède un appui aérodynamique impressionnant et des vitesses de virage exceptionnelles. L'activation dépend de la vitesse : l'élément avant se déploie à partir de 120 km/h, tandis que l'élément positionné au centre se déploie à partir de 140 km/h.
• Aileron arrière AEROKINETICS avec adaptation intelligente : Le becquet arrière intégré et extensible ajuste sa position en fonction de la situation de conduite. Le logiciel de commande spécifique à l'AMG prend en compte de nombreux paramètres tels que la vitesse du véhicule et l'accélération longitudinale. À partir de 80 km/h, le becquet adopte des positions d'angle différentes pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la traînée aérodynamique. Si le système détecte une conduite dynamique, l'aileron passe à sa position la plus haute pour garantir une expérience de conduite très dynamique et sûre.
  • À basse vitesse, l'aileron arrière – parfaitement intégré au design du coffre – reste entièrement réduit. Cela donne une apparence propre lorsqu'il est à l'arrêt et à basse vitesse. Le mécanisme de réglage est protégé contre la saleté ou les objets étrangers.
  • À mesure que la vitesse augmente, le spoiler s'ajuste automatiquement à plusieurs angles pour garantir un équilibre aérodynamique parfait. Le système de contrôle prend également en compte la position des autres éléments aérodynamiques actifs afin que la nouvelle AMG GT Coupé 4 Portes reste toujours parfaitement équilibrée.
  • À grande vitesse ou lorsque le véhicule détecte une conduite très dynamique, le becquet se déplace dans l'angle le plus raide pour maximiser l'appui aérodynamique et une stabilité optimale. Cette position peut également être activée manuellement via un bouton sur le volant.
• Le système de gestion  Airpanel AEROKINETICS actif, connu des modèles Mercedes ‑AMG GT et SL, a également été développé. Il contrôle le flux d'air selon les exigences de refroidissement et fonctionne avec des persiennes verticales. Celles-ci sont situées au centre, derrière l'admission d'air sur l'apron avant, et également sur les côtés gauche et droit, derrière les prises d'air de refroidissement des freins. Cela fait du modèle AMG le premier véhicule de l'ensemble du groupe Mercedes-Benz à être équipé à la fois d'un refroidisseur actif et d'un ensemble principal de refroidissement en production en série – représentant la stratégie de refroidissement dans sa forme la plus avancée. Normalement, les persiennes restent fermées à des vitesses plus élevées. Cette position permet la traînée aérodynamique la plus faible et la portée maximale. De plus, le flux d'air est dirigé vers le dessous du véhicule pour réduire la portance de l'essieu avant. Ce n'est que lorsque certaines températures de composants prédéfinis sont atteintes et que la demande de refroidissement est particulièrement élevée que les persiennes s'ouvrent, permettant ainsi un maximum d'air de refroidissement vers le module de refroidissement central (refroidissement par batterie) et les refroidisseurs latéraux.

Mais il y a encore plus. Le choix de jantes disponible pour les clients va de 19 à 21 pouces en alliage léger et forgé, incluant des conceptions optimisées aérodynamiquement. Dans la taille de 21 pouces, par exemple, la conception aérodynamique des roues augmente l'autonomie WLTP jusqu'à 14 kilomètres. Avec des pneus optimisés aérodynamiquement, des gains allant jusqu'à 30 kilomètres sont possibles.

Et la suspension pneumatique standard réduit la hauteur de caisse en deux étapes selon la vitesse du véhicule. Cela réduit la traînée aérodynamique et améliore la stabilité ainsi que la précision de la direction. En milieu urbain, la hauteur de caisse reste plus élevée pour maximiser le confort.

À l'intérieur, l’ADN sport rencontre les attributs des GT : le meilleur des deux mondes.

L'intérieur de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est constamment conçu autour de l'expérience de conduite. La position de siège basse et parfaitement intégrée – typique d'une véritable voiture de sport – transmet immédiatement une sensation de conduite émotionnelle, rappelant des modèles comme la Mercedes‑AMG GT deux portes. Toute la philosophie de fonctionnement est conçue pour un contrôle intuitif de toutes les fonctions liées à la conduite. Cela garantit que l'attention du conducteur reste exactement là où elle doit être : sur l'expérience de conduite.

Le cockpit : centre de commandement pour les passionnés de performance

L'ADN haute performance de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes se reflète dans un cockpit centré sur le conducteur, qui vous invite immédiatement à prendre le volant. Le tableau de bord est défini par une large unité d'affichage visuellement continue qui se sépare en une zone orientée conducteur et une zone passager légèrement décalée. Les écrans du conducteur d'une netteté fulgurante – composés du tableau de bord de 10,2 pouces et du moniteur multimédia de 14,0 pouces – se fusionnent en une seule unité au design « seamless-glass ».

L’écran multimédia de 14 pouces est ergonomiquement orienté vers le pilote, garantissant une lisibilité optimale et un fonctionnement intuitif. Un écran passagers de 14,0 pouces avec son propre contenu est également disponible, permettant au passager avant de s'immerger dans l'expérience sportive et numérique.

De grandes bouches d'aération rondes, dans un design caractéristique en maillon de chaîne, sont harmonieusement intégrées à la surface vitrée à gauche et à droite. Dans le cadre du système d'éclairage ambiant, ils brillent dans des couleurs librement sélectionnables en mode nuit. Les prises d'air galvanisées allient une esthétique métallique solide à un air high-tech raffiné, créant un pont fluide entre les mondes numérique et analogique.

La console centrale au design unique allie esthétique et fonctionnalité. Trois boutons rotatifs dynamiques de conduite haptique (unité de contrôle AMG Race Engineer) offrent un accès intuitif au comportement de réponse, à la traction/drift et aux caractéristiques de virage au simple tour d'un cadran. Les trois boutons sont ergonomiquement orientés vers le conducteur, garantissant un confort maximal en utilisation et une expérience tactile intuitive. Leur conception rappelle l'aspect distinctif des bouches d'aération extérieures.

La console centrale adopte l'angle orienté conducteur de l'écran central et comprend un accoudoir avec compartiment de rangement fermé, ainsi que deux plateaux de recharge pour une recharge rapide et inductive du smartphone. Pour une utilisation intuitive, deux porte-gobelets illuminés sont séparés des plateaux de charge. La section avant de la console centrale se caractérise par un aileron métallique, s'élevant en trois dimensions pour encadrer le logement de l'unité centrale de ventilation d'air. Le design minimaliste crée un contraste avec les deux bouches extérieures proéminentes du tableau de bord.

Les sièges avant : sportivité avec un soutien latéral marqué

Les sièges avant nouvellement développés, au design sportif et expressif, offrent un excellent soutien latéral lors des virages dynamiques. Les deux variantes de sièges mettent l'accent sur la légèreté du sport automobile grâce à leurs contours distinctifs du dossier. Deux ouvertures dans le dossier avec des inserts de garnitures galvanisées soulignent le caractère sport du siège Performance et mettent visuellement en valeur sa construction légère.

De nombreux concepts d'équipements indépendants, proposant des combinaisons de couleurs exclusives et soigneusement sélectionnées, offrent un haut degré d'options de personnalisation, répondant même aux attentes les plus élevées des clients. La large gamme de housses de sièges couvre tout le spectre – de la performance à la plus axée sur le confort.

La Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes poursuit la tradition des nombreuses options de personnalisation grâce au programme exclusif MANUFAKTUR . Le programme offre aux clients un univers unique de couleurs, de matériaux et de surfaces artisanales.

Le volant AMG Performance avec retour haptique

Le volant AMG Performance à méplat est équipé de molettes et de palettes. Il est disponible avec divers volants de haute qualité, allant du cuir souple à un design léger en carbone et à la microfibre MICROCUT adhérente. Grâce aux palettes du volant, la récupération peut être ajustée avec précision, offrant au pilote un contrôle maximal.

Les deux boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur fonctionnement intuitif, leurs écrans OLED couleur éclatants et leurs icônes. Ils permettent d'ajuster les fonctions clés de conduite et les différents programmes de conduite en une fraction de seconde, sans détourner les yeux de la route. Ils fonctionnent par la rotation du bouton de réglage ou en appuyant sur le bouton d'affichage. Le réglage sélectionné est affiché sur l'affichage intégré directement à chaque bouton – une information précise où vous en avez besoin.

L'arrière : confort sur quatre roues

À l'arrière, les qualités de grand tourisme de la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes se distinguent : une position de siège confortable garantit un excellent confort sur les longues distances. Deux creux intelligemment conçus dans le plancher du véhicule contribuent également, offrant aux passagers arrière un espace généreux pour les jambes.

L'arrière est équipé de série de sièges confortables et profilés pour deux personnes. Les passagers arrière bénéficient également d'une grande hauteur de toit– un confort perceptible dans chaque centimètre. Une banquette pratique à trois places est disponible en option. Dans les deux configurations, les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus pour permettre une configuration intérieure flexible selon les besoins.

Le toit panoramique en verre « SKY CONTROL » avec une spectaculaire mise en scène lumineuse AMG

Le toit en verre panoramique en une seule pièce contribue à la sensation d'espace aérée – une fenêtre sur le ciel. La grande surface vitrée s'étend jusqu'à la lunette arrière et peut être alternée entre transparent et non transparent. Pour cela, le toit panoramique est divisé en segments commutables individuellement. Cela permet aux clients de décider, selon leurs préférences personnelles, de la quantité de lumière et de visibilité qu'ils souhaitent laisser entrer.

La nuit, le toit peut en option se transformer en une toile scintillante avec une disposition lumineuse unique : des blasons AMG illuminés au-dessus des têtes du conducteur et des passagers, ainsi que des bandes de course inspirées du sport automobile sur toute la surface du toit, le tout brillant en harmonie avec l'éclairage ambiant du véhicule

Pour une protection intelligente contre la lumière du soleil, la surface vitrée est fabriquée de série en verre de sécurité laminé isolant thermiquement, avec un revêtement infrarouge réfléchissant et un revêtement ultra-fin à faible émissivité (LowE) à l'intérieur. En été, cela empêche l'intérieur de chauffer et maintient des températures agréables. En hiver, le revêtement LowE réduit la perte de chaleur en réfléchissant la chaleur dans l'habitacle. Pour certains marchés et puristes de la performance, un toit ultraléger en conception carbone est disponible.

Éclairage d'ambiance : conception lumineuse qui touche les sens

L'éclairage ambiant joue également un rôle clé dans la création d'une atmosphère positive à bord de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Une bande lumineuse continue le long du niveau supérieur du tableau de bord encadre l'intérieur comme une bordure élégante et baigne l'espace généreux de l'habitacle d'une lumière douce. De plus, l'éclairage d'ambiance relie harmonieusement le tableau de bord aux portes, créant une expérience d'éclairage fluide.

Élégante conception de portes à l'intérieur

Les panneaux de porte se présentent dans un design épuré et élégant, avec des accoudoirs flottants. La sculpture de la poignée à saisir et à tirer intègre les fonctions clés pour l'ouverture des portes intérieures et les interrupteurs électriques de vitres. La section centrale de la porte, avec son matelassage en losange au design fluide, fait délibérément écho à un thème du monde historique du sport automobile. Le contrôle d'ajustement du siège, en forme de siège miniature, est placé dans une position ergonomique à l'intérieur du patchwork et au-dessus du segment de l'accoudoir. Les grilles des haut-parleurs, avec leur structure horizontale, s'intègrent parfaitement au design harmonieux et sont réalisées avec la même haute qualité et précision. Dans le système audio 4D High End de Burmester® (en option), ils sont fabriqués en acier inoxydable – un plaisir pour les yeux et les oreilles.

Le système d'infodivertissement MBUX : intelligent et intuitif
Les surfaces de contrôle et l'expérience utilisateur (MBUX) de pointe de Mercedes‑Benz semblent émotionnelles et intuitives à utiliser dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Sa base est le nouveau système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS).

Différents styles d'affichage sont disponibles, permettant une expérience de conduite personnalisée. Le style « AMG Special » propose quatre sous-écrans spécifiques :

• En mode « Sport+ », il fonctionne comme un compte-tours, tandis que les données clés du moteur apparaissent à gauche et à droite.
• « Pure » : se concentre sur un compteur de vitesse propre avec des indicateurs de jauge de puissance.
• « Données du véhicule » : affiche toutes les températures des composants et les données sur les pneus.
• « Voyage » : combine la carte de navigation avec les informations pertinentes du trajet.

La sélection est complétée par le « Style Classique » intemporel avec divers sous-menus tels que la consommation en temps réel ou la vue de navigation.

L’affichage MBUX est adapté non seulement au véhicule, mais aussi aux préférences du conducteur et des passagers. Elle suit le principe de se concentrer sur ce qui compte le plus. La couche zéro MBUX sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, les suggestions et les applications récemment utilisées. Les applications peuvent être réorganisées et regroupées dans des dossiers nommés individuellement – à l'image d'un smartphone. En plus de contrôler tous les paramètres de confort et multimédia, MBUX inclut déjà l'accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information.

La nouvelle génération de MBUX dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes intègre également l'intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. En combinant plusieurs agents IA dans un seul système, MBUX révolutionne la manière dont les occupants interagissent avec le véhicule. Un exemple marquant est l'assistant virtuel MBUX, représentant la prochaine étape évolutive de l'assistant vocal MBUX. Cela va bien au-delà de la simple réponse aux commandes : il peut mener des conversations complexes en plusieurs étapes – presque comme parler avec un ami. L'Assistant Virtuel MBUX apparaît comme un avatar « vivant » avec des couleurs dynamiques et des animations.

Dans l'AMG GT Coupé 4 Portes, MBUX inclut trois applications exclusives AMG qui mettent en avant le caractère haute performance du véhicule : « Performance Menu », « Set Up » et « Track Pace ».

MENU PERFORMANCE AMG : données de conduite en temps réel

Le menu de performance de l'AMG fournit au conducteur toutes les données clés de conduite et de moteur en temps réel et en temps réel — rendant la performance visible d'un coup d'œil. Dans « Energy Flow », le véhicule devient pratiquement transparent : un modèle en verre montre visuellement le flux d'énergie et indique la puissance que les moteurs à flux axial délivrent actuellement aux essieux avant et arrière. « Aero Flow » affiche l'état actuel des profils aérodynamiques actifs sur le dessous du corps (AEROKINETICS Venturi Flow), le diffuseur arrière AEROKINETICS actif et le becquet arrière AEROKINETICS actif. Les panneaux d'air AÉROCINÉTIQUES de la calandre avant sont également affichés selon qu'ils soient ouverts ou fermés – une aérodynamique high-tech rendue visible.

« Warm Up » fournit des informations précises sur le moment où le véhicule et les pneus atteignent leur température optimale de fonctionnement. Les températures des moteurs et des pneus sont continuellement surveillées et affichées – essentielles pour une performance maximale sur piste. Ceux qui souhaitent surveiller les temps au tour sur le circuit trouveront le chronomètre correspondant dans le menu « IWC Watch ». « Dynamique » visualise les forces physiques agissant sur le véhicule lors de la conduite : les valeurs d'accélération latérale, la pression actuelle des pneus, ainsi que l'état de la suspension et des amortisseurs sont affichés – la source d'information idéale pour les conducteurs ambitieux. Enfin, « Alimentation » affiche l'état de la batterie à tout moment, assurant un contrôle total de l'alimentation électrique disponible.

AMG SET-UP: personnaliser l'expérience de conduite

Avec AMG SET-UP, les conducteurs peuvent ajuster activement diverses fonctions et configurer le véhicule exactement selon leurs préférences – pour une expérience de conduite parfaitement adaptée à ces fonctions.

Sous « Volant », l'ordre des fonctions de conduite et des programmes de conduite sur les boutons du volant peut être personnalisé, permettant une utilisation encore plus intuitive et un accès plus rapide aux fonctionnalités essentielles. Le menu « Réglage aérodynamique » offre un contrôle supplémentaire de l'aérodynamique : même à basse vitesse, le conducteur peut étendre manuellement le becquet arrière actif – pour une présence maximale, même en trafic urbain. Le sous-menu « Pre-Check » va encore plus loin : lorsqu'ils sont à l'arrêt, tous les éléments aérodynamiques actifs peuvent être activés, y compris le diffuseur – pour un effet visuel ultime.

Le curseur sonore : performance acoustique personnalisée

Une fonctionnalité spéciale donne aux clients un contrôle total : le Sound Slider. Il permet d'ajuster finement les caractéristiques sonores du véhicule à l'intérieur de l'habitacle, en choisissant entre Puissant, Équilibré et Minimal, combiné à une gamme allant du Classique au Futuriste. Un réglage sonore pur, adapté à la personnalité individuelle.

AMG TRACK PACE pour les visites sur circuit
L'AMG TRACK PACE est également incluse dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes et transforme chaque visite en une séance d'entraînement professionnelle. Le logiciel très avancé est intégré au système d'infodivertissement MBUX et enregistre plus de 80 points de données spécifiques au véhicule dix fois par seconde lors de la conduite sur un circuit. Selon la situation, les données de télémétrie, d'accélération ou de tours sont affichées sur l'écran du pilote.

Parmi les fonctionnalités supplémentaires figurent l'affichage clair des temps au tour et des secteurs sur l'affichage multimédia, l'affichage tête haute et le tableau de bord, ainsi que des outils professionnels supplémentaires de formation et d'analyse. De nombreux circuits légendaires, tels que le Nürburgring ou le Spa-Francorchamps, sont préinstallés d'usine. Il est également possible d'enregistrer et d'analyser vos propres morceaux préférés.

La navigation intelligente de course dans l'affichage tête haute montre les angles de virage et les points de freinage optimaux, aidant les pilotes à trouver la trajectoire parfaite – comme un moniteur virtuel. La fonction impressionnante de réalité augmentée de MBUX permet également de projeter la ligne de course d'un enregistrement enregistré sur l'écran multimédia. Cela permet au pilote d'améliorer les temps tour après tour et de repousser les limites de performance. Les valeurs d'accélération et de décélération peuvent également être mesurées et enregistrées avec précision.

Avec la caméra embarquée en option (pas disponible sur tous les marchés), la caméra HD intégrée peut enregistrer des vidéos spectaculaires sur un périphérique USB – parfait pour partager avec des amis ou pour une bibliothèque vidéo personnelle. Diverses données peuvent être intégrées sous forme de superpositions dans l'enregistrement, telles que les temps au tour et secteur, une mini-carte du circuit et des données spécifiques au véhicule telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de direction ou l'application de la pédale de frein – cinématographiques et professionnelles.

Predictive Performance Manager

Le Predictive Performance Manager (PPM) joue un rôle clé pour obtenir des temps au tour optimaux sur la piste. Il a été utilisé pour la première fois lors des records du CONCEPT AMG GT XX. L'outil optimise le flux d'énergie selon le mode sélectionné – « Endurance » ou « Hotlap ». Cela est communiqué acoustiquement et visuellement par des signaux dans le tableau de bord. Le contexte du PPM est que sur de longs circuits ou pendant de nombreux tours sur les circuits de Grand Prix, une puissance maximale illimitée n'est pas la meilleure méthode pour obtenir les meilleurs temps. Sur le Nürburgring Nordschleife, par exemple, la topographie exige une stratégie sophistiquée pour réaliser des tours rapides.

Lors de la descente ou dans des virages serrés, la pleine puissance n'est pas nécessaire, ce qui permet d'économiser de l'énergie pour les sections en montée où elle peut être pleinement déployée. Le PPM réduit donc ou augmente la puissance de sortie selon les besoins.

Sept programmes de conduite : conduite amusante sans limites

Les sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT — Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, RACE, Pluie, Individual et, pour la première fois chez Mercedes-AMG, également Eco – permettent une large gamme de personnalisation du véhicule, allant du confort et efficient au dynamique et très émotionnel.

Ils sont activés à l'aide du bouton sur le volant (un interrupteur rotatif rond). Chaque programme de conduite offre une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée à différentes conditions de conduite et conçue pour exploiter au maximum le potentiel du véhicule dans chaque situation. Les paramètres influencés incluent la réponse de l'accélérateur, le réglage de la suspension, la direction, l'ESP®, le son et la récupération. La récupération peut également être ajustée indépendamment du programme de conduite à l'aide des palettes du volant.

• Confort : Le mode standard pour la conduite quotidienne et les longs trajets. Il offre une expérience de conduite confortable, harmonieuse et assurée. La stratégie de fonctionnement efficiente ajuste la motorisation selon les besoins, avec une réponse douce de l'accélérateur, un confort de suspension harmonieux et une hauteur de caisse normale.
• Sport : Représente la dynamique typique de conduite AMG : haute performance et contrôle sans effort pour une conduite dynamique, avec une performance clairement privilégiée à l’efficience et au confort. La transmission intégrale permanente permet de prendre des virages élevés et une facilité de contrôle, ainsi qu'une réponse directe de la direction, un accélérateur brutal, une suspension rigide et une hauteur de caisse abaissée qui soulignent le caractère sportif.
• AMGFORCE Sport+ : Offre une expérience extravertie et puissante de V8 AMG. Il améliore l'expérience de conduite grâce à un retour multisensoriel : changements de levier de vitesse notables, le son classique du V8 AMG (à l'intérieur comme à l'extérieur), et un affichage conducteur adapté au design à tube central. Le groupe propulseur simule des changements de vitesse haptiques (similaire à la transmission AMG SPEEDSHIFT TCT/MCT 9G), et les changements manuels via les palettes du volant sont réalisés avec des caractéristiques de changement de vitesse précises pour des performances maximales.
• RACE : Le programme « Race » est parfaitement ajusté pour l'utilisation sur circuit afin d'obtenir les meilleurs temps au tour. Il a été développé pour des pilotes sportifs ambitieux et permet une conduite parfaite sur circuits fermés. Des fonctionnalités spéciales de circuit telles que l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER sont entièrement disponibles. Les systèmes d'assistance à la conduite sont parfaitement adaptés. Via AMG TRACK PACE, les pilotes peuvent accéder au mode Drift, Drag Race ou Track Race. La transmission intégrale permanente garantit des vitesses élevées en virage, une grande traction et une excellente maîtrise. Un conditionnement dédié du groupe motopropulseur garantit une réponse spontanée de l'accélérateur et une performance de suralimentation constante. La suspension/amortissement fermes réduit les mouvements de la carrosserie, et une hauteur de caisse abaissée accentue encore le caractère sportif.
  Également disponible en S, S+ et RACE : AMG Launch Control propose des départs explosifs. Un son caractéristique crée de la tension, les ceintures se resserrent pour une tenue optimale, l'éclairage ambiant passe à un mode spécifique, et le véhicule commence à vibrer de façon perceptible. L'activation se fait en trois étapes simples : appuyez complètement sur la pédale de frein, appuyez complètement sur l'accélérateur, et relâchez le frein pour profiter du lancement impressionnant.
• Pluie : Assure une traction et une sécurité maximales sur les surfaces à faible adhérence (pluie, neige, glace, feuilles mouillées). Les systèmes d'assistance (ESP®, contrôle de traction) interviennent tôt. La transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC+ reste active en permanence. La maniabilité orientée sous-virage, un faible effort de direction et une réponse douce de l'accélérateur améliorent le contrôle. La suspension est réglée sur « Soft » pour un confort de conduite harmonieux à la hauteur normale de caisse.
• Éco : vise une autonomie maximale afin de réduire les arrêts de recharge et de garantir que la prochaine station de recharge puisse être atteinte en toute sécurité. Les consommateurs électriques sont désactivés lorsque nécessaire. Les compromis du comportement de conduite sont acceptés pour atteindre une efficience maximale. Cette stratégie réduit la puissance, le couple et la vitesse de pointe. Pour une efficience optimale, la voiture fonctionne en mode propulsion. Une hauteur de caisse abaissée diminue la traînée aérodynamique et améliore l'autonomie.
• Individuel : Permet la sélection personnelle de tous les paramètres ajustables.

Mercedes‑AMG a encore élargi les options de personnalisation en utilisant la carte mère propriétaire de la société. Plateforme logicielle d'OS, offrant encore plus de plaisir de conduite d'une simple pression sur un bouton. Grâce au bouton du volant gauche, les conducteurs peuvent ajuster directement le son, la réponse de l'accélérateur, la configuration de la suspension, la hauteur de caisse, la position des ailerons arrière et la fonction ESP®.

Points forts supplémentaires : Une seule traction sur les deux palettes du volant débloque une puissance de suralimentation supplémentaire dans les programmes Confort, Sport et Sport+ (63 : jusqu'à 110 kW, 55 : jusqu'à 50 kW). Cela offre des performances et des émotions supplémentaires notables : plus de couple et de puissance, une réponse de l'accélérateur plus nette, un choc d'accélération perceptible ressenti par tous les passagers, et ceintures de sécurité automatiquement serrées. Des sons spéciaux d'entrée, d'activation et de sortie complètent l'expérience acoustiquement.

Fabriqué sur le site de production le plus riche en traditions : Sindelfingen devient le site de production

La production en série de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes débutera à l'été 2026 dans l'usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen. L'assemblage de la nouvelle voiture de sport aura lieu dans le Hall 32, qui a été spécifiquement modernisé pour répondre aux exigences de l'AMG. La technologie EA. Des composants clés de la carrosserie sont également produits à l'usine, notamment les pièces embouties, la carrosserie blanche et la peinture. Le site de Sindelfingen, fondé en 1915, est l'une des installations de production automobile les plus traditionnelles du groupe Mercedes-Benz AG, avec une histoire s'étendant sur 111 ans.

Procédés de production innovants pour la fabrication du moteur à flux axial

Les moteurs de flux axial sont produits à l'usine Mercedes-Benz du quartier de Marienfelde à Berlin. Elle fait partie intégrante du réseau mondial de production de groupes motopropulseurs Mercedes-Benz depuis des décennies et gère la production de divers composants de transmission. La fabrication de moteurs de flux axiaux à Marienfelde implique environ 100 procédés de production. Environ 65 de ces procédés sont nouveaux pour Mercedes-Benz et 35 sont des premières mondiales. Ils incluent de nouvelles formes de technologie laser combinées à des processus d'assemblage innovants et à l'intelligence artificielle. Ces nouveaux procédés de production ont été développés en grande partie en interne par Mercedes-Benz, et ces innovations ont conduit à plus de 30 demandes de brevet. Tout cela souligne le rôle de premier plan de Berlin-Marienfelde dans le monde entier dans les innovations des procédés de production.

Données techniques clés en un coup d'œil :

_{^[i]« Distance de 1 pied » : La portion de distance non prise en compte lors de la mesure (le « roulement ») correspond à 1 pied = 30,48 cm.}

_{^[ii]La plage de recharge spécifiée (WLTP) après 11 minutes était déterminée en utilisant la puissance maximale de charge en courant continu selon ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites là-bas.}

Avant même ce grand soir, Mercedes-AMG avait levé un premier voile sur l'habitacle de la nouvelle GT Coupé 4 Portes, un espace entièrement repensé autour d'une philosophie unique : mettre la performance entre les mains du conducteur, de manière totalement intuitive.

Au cœur de cette vision, l'AMG RACE ENGINEER donne accès, via trois commandes rotatives centrales, aux paramètres clés du véhicule : la réactivité des moteurs électriques (Response Control), l'agilité en courbe (Agility Control) et le contrôle de traction en neuf niveaux (Traction Control). Une connexion directe entre le conducteur et le système éléctronique central du véhicule.

Le cockpit, orienté conducteur, conjugue un tableau de bord numérique (10,2 pouces) et un écran multimédia central incliné (14,0 pouces), complété d'un écran passager dédié (14,0 pouces). La logique de commande combine boutons haptiques, écran tactile et contrôle vocal, pour une prise en main à la fois instinctive et précise.

Le volant AMG Performance intègre des palettes permettant de piloter la récupération d'énergie du bout des doigts. Les célèbres buses d'aération en maillon de chaîne, l'éclairage ambiant continu, le toit panoramique SKY CONTROL avec emblèmes AMG lumineux et le système audio 3D Burmester® complètent une expérience sensorielle sans compromis.

À l'arrière, deux sièges individuels profilés offrent un espace généreux pour les jambes et une position de conduite naturelle.

Retrouvez le communiqué de presse complet sur l'intérieur : Le centre de contrôle de la performance

Une révolution dans la continuité

« Dans le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes, nous avons axé chaque détail intérieur sur la performance et l'avons mis en œuvre avec la plus grande précision. Il offre un contrôle maximal et permet une expérience de conduite AMG typique qui fait battre le cœur plus fort. »

Michael Schiebe, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH

Le lancement de la nouvelle GT Coupé 4 Portes s'inscrit également dans le cadre de l'année anniversaire « 140 ans d'innovation » de Mercedes-Benz, un hommage à une ambition ininterrompue depuis le premier brevet automobile de Carl Benz : créer les voitures les plus désirables du monde.

Rendez-vous demain matin à 05h30 Ne manquez pas la première mondiale en direct depuis Los Angeles sur : mercedes-benz.com/nouveau-amg-gt-4-portes-livestream

Le GLC est depuis des années le modèle le plus populaire de Mercedes-Benz. Aujourd'hui, la société lance la plus grande offensive de produits de son histoire avec la version entièrement électrique. Le résultat introduit un nouveau langage de conception, une technologie de transmission de pointe, le système d'exploitation intelligent Mercedes-Benz (MB. OS) et des performances puissantes. La réponse des clients a été exceptionnelle : au cours des trois premiers mois de l'année, le tout nouveau GLC électrique a généré plus de commandes que tout autre modèle électrique dans l'histoire de l'entreprise.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC avec technologie EQ | Consommation énergétique combinée : 18,9–14,9 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[i]

« Nos collègues à Brême ont une fois de plus réussi à tenir leurs promesses. Avec la montée en puissance du tout nouveau GLC électrique, ils maîtrisent son intégration complexe dans la production en cours avec le plus grand professionnalisme, soutenus par notre transformation numérique constante. Ce faisant, Brême renforce son rôle de centre d'excellence pour les modèles du segment principal et établit à nouveau de nouvelles normes en ingénierie automobile. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Production, responsable de la gestion de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement

Le tout nouveau GLC électrique est fabriqué dans le hall 9 de l'usine Mercedes-Benz de Brême. Là, il se déroule de manière flexible sur la même chaîne de production que nos modèles GLC avec des moteurs à combustion et des groupes motopropulseurs hybrides, ainsi que l'EQE, offrant une gamme flexible d'options de motorisation. Le hall 9 est le plus grand hall de production de l'usine et fonctionne sur une base de trois équipes depuis plus de dix ans.

Dans le cadre du réseau mondial de production, l'usine de Brême est considérée comme un pionnier de la mobilité électrique. Dès 2019, l'EQC a été intégrée à la production en série à grande échelle ici en tant que premier véhicule électrique de Mercedes-Benz. Depuis lors, la production à Brême a couvert l'ensemble des technologies modernes de transmission. Avec le tout nouveau GLC électrique, Brême produit déjà son troisième modèle entièrement électrique de la série.

« En 2019, nous avons été la première usine à intégrer un véhicule électrique dans la production en série continue. Les hybrides rechargeables et les modèles entièrement électriques font désormais partie intégrante de notre portefeuille de produits. Nous devons tout cela, y compris la mise en place réussie du tout nouveau GLC, à nos employés, qui s'attaquent aux tâches les plus complexes avec un grand engagement et un dévouement total – chaque jour, à chaque service. »

Michael Frieß, chef de site et responsable de la production à l'usine Mercedes-Benz de Brême

Réseau de production intégré pour la chaîne de traction électrique

Les composants du groupe motopropulseur du tout nouveau GLC électrique sont issus d’un réseau de production étroitement intégré au sein de Mercedes-Benz.Depuis 2026, ACCUMOTIVE à Kamenz fournit à l'usine de Brême la nouvelle génération de batteries. Celles-ci reposent sur une architecture électrique très efficace à 800 volts et une chimie cellulaire avancée, permettant des temps de charge nettement plus courts. Cela signifie qu'en dix minutes, suffisamment d'énergie peut être rechargée pour une portée allant jusqu'à 305 kilomètres[ii]. L'autonomie WLTP du GLC 400 4MATIC avec technologie EQ atteint jusqu'à 715 kilomètres[iii].

Les unités d'entraînement électrique sont fabriquées à l'usine de Sebeș en Roumanie. Le site a spécifiquement élargi son portefeuille de production pour inclure des composants pour véhicules électriques et constitue le deuxième site du réseau mondial de production, après Untertürkheim, à fournir des unités de transmission électriques aux usines de véhicules.                                                                                                                                                 

L'usine Mercedes-Benz de Hambourg joue un rôle central dans la fabrication d'essieux électriques et d'autres composants clés du groupe propulseur. Hambourg fournit à l'usine de Brême des essieux électriques pour l'EQE depuis 2022 et fabrique désormais également des composants pour le GLC électrique.

« Avec le début de la production du GLC, non seulement nous avons réussi cette année mais avons aussi franchi une première étape très importante vers l'avenir de notre usine. Le GLC représente le nouveau visage de notre marque. Nous sommes ravis de pouvoir construire ce modèle tourné vers l'avenir ici à Brême et d'élargir notre famille de produits avec un autre véhicule. Avec tous nos collègues, nous attendons avec impatience un nouvel exemple exceptionnel de véhicules 'Fabriqués à Brême !'. »

Michael Peters, président du conseil des entreprises de l'usine Mercedes-Benz de Brême

« Brême et Mercedes-Benz est une histoire à succès qui a duré 50 ans. Plus de 10 000 employés et plus de 10 millions de véhicules construits – ce sont des chiffres impressionnants ! Je suis certain que cette époque continuera sans interruption avec la GLC électrique. Alors, félicitations aux employés et au Groupe, et à la prochaine période de 50 ans ensemble. »

Le maire Andreas Bovenschulte, président du Sénat de la ville libre hanséatique de Brême

À propos de l'usine Mercedes-Benz de Brême

Avec environ 10 500 employés, l'usine Mercedes-Benz Brême est le plus grand employeur privé de la région. Onze modèles sont actuellement fabriqués sur le site : l'EQE, la Classe C berline et break, le CLE Coupé et Cabriolet, le SUV de taille moyenne GLC, le GLC Coupé, le GLC avec technologie EQ, les modèles Mercedes-AMG SL et GT, et la Mercedes-Maybach SL. Sept d'entre eux sont produits exclusivement à Brême.

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series | Consommation combinée : 13,6 l/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 309 g/km | Classe CO₂ : G1

_{^{[i] Les chiffres donnés ont été déterminés à l'aide de la méthode prescrite WLTP (Procédures d'essai des véhicules légers harmonisés dans le monde). La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie concernée, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}}

_{^{[ii] L'autonomie indiquée (WLTP), qui peut être atteinte après une session de recharge de 10 minutes, a été déterminée en utilisant la puissance de charge DC maximale conformément à ISO/SAE 12906 et dans les conditions spécifiées dans cette norme.}}

_{^{[iii] Les chiffres présentés ont été déterminés conformément à la méthode de mesure prescrite WLTP (Procédure d'essai mondiale harmonisée des véhicules légers). Les gammes indiquées concernent le marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}}

Montez, fermez les portes et sentez-vous « Comme à la maison » – c'est ce qui distingue la Classe C‑depuis des générations. Les clients y trouvent un espace confortable où ils peuvent se détendre et recharger leurs forces, loin du stress quotidien. La toute nouvelle Classe C électrique‑élève cette sensation de «Welcome Home » à un nouveau sommet – avec un niveau de qualité et de confort qui ressort clairement dans ce segment. Elle incarne de manière impressionnante ce que Mercedes‑Benz, en tant qu'inventrice de l'automobile, a représenté au cours des 140 dernières années : piloter le progrès automobile avec un esprit pionnier et des innovations qui apportent des bénéfices concrets aux clients.
 

Faits clés

Élégance et charisme impressionnant : avec sa silhouette de coupé, sa calandre emblématique dotée de 1 050 points lumineux et son arrière GT expressif, la toute nouvelle Classe C électrique‑incarne passionnément le dernier‑langage de design Mercedes Benz.

Une qualité et un savoir-faire sans compromis dans chaque détail : la toute nouvelle Classe C électrique‑porte le sentiment de « Bienvenue à la maison » à un tout autre niveau, établissant une nouvelle référence en matière de qualité et de confort premium. Des formes fluides, des matériaux raffinés d'un artisanat de la plus haute qualité, dont un intérieur certifié végane, des détails parfaitement réalisés comme le design en cuir Nappa avec surpiqures en forme de diamant, et un confort acoustique exceptionnel créent une atmosphère unique qui séduit tous les sens. Les nouveaux sièges électriques haut de gamme offrent aux occupants un soutien lombaire, un massage, une ventilation du siège et un son 4D (disponible en option).

Un nouveau niveau d'efficacité et de confort climatique : la toute nouvelle Classe C électrique‑offre un excellent confort climatique peu après l'entrée, même en hiver et sans pré-conditionnement. Par exemple, lors d'un trajet de 20 minutes à une température glaciale de -7 degrés Celsius, l'intérieur chauffe deux fois plus vite que dans les modèles à alimentation conventionnelle – et grâce à la pompe à chaleur multisource, il ne nécessite qu'environ la moitié de l'énergie. 

Créez votre propre ciel étoilé : 162 étoiles sont illuminées dans le toit panoramique SKY CONTROL. Ils prennent la couleur de l'éclairage ambiant choisi individuellement – un ciel étoilé ne pourrait pas être plus personnel.

Une technologie de pointe à part entière pour une expérience accueillante et immersive : le MBUX Hyperscreen de 39,1 pouces (disponible en option) établit de nouvelles normes, créant une expérience de conduite et spatiale globale. La technologie innovante de rétroéclairage matriciel avec plus de 1 000 LED individuelles et des zones de luminosité réglables indépendamment fournit des informations claires au conducteur et un divertissement personnalisé pour le passager avant.

La Classe C la plus sportive‑jamais vue – élevant le niveau pour un vrai plaisir de conduite : la berline électrique est une machine en virage, extrêmement agile et aussi douce qu'une Classe S‑sur les longs trajets. Direction à essieu arrière de 4,5 degrés (Disponible avec l’airmatic au sein du pack technique en option), réduction du rayon de braquage à 11,2 mètres, et suspension pneumatique AIRMATIC avec amortissement prédictif basé sur les données Car-to-X^[i] et Google Maps.

Conduite intelligente redéfinie : l'Assistant Virtuel MBUX avec IA générative mène des conversations complexes en mémoire, répondant comme un ami informé. La navigation avec intelligence électrique, la navigation surround MBUX et un affichage tête haute AR garantissent une orientation claire, même dans des situations de circulation complexes.

Toujours à jour et personnalisable de manière flexible : le système d'exploitation Mercedes Benz (MB.OS) permet des mises à jour régulières en direct pour tous les logiciels du véhicule. Cela maintient la Classe C à niveau pour les années à venir, ajoutant de nouvelles fonctions sans avoir à se rendre dans un atelier, en passant du divertissement aux systèmes d'assistance à la conduite.

Confort longue distance à son paroxysme : la toute nouvelle Classe C électrique offre une autonomie allant jusqu'à 760 kilomètres (WLTP)² grâce à un aérodynamisme avancé et à des innovations telles que la pompe à chaleur et le système de freinage One Box avec une puissance de récupération allant jusqu'à 300 kW. La technologie 800 volts et une nouvelle batterie de 94,5 kW d'énergie utilisable permettent une autonomie allant jusqu'à 325 kilomètres en seulement 10 minutes.³ La berline électrique est également prête pour la recharge bidirectionnelle^[ii], ce qui la transforme en unité de stockage d'énergie mobile (Non disponible au lancement en France).

Polyvalente et prête à toute aventure : la toute nouvelle Classe C électrique impressionne au quotidien, en voyage et pendant les loisirs. Elle offre beaucoup d'espace de rangement grâce à son intérieur généreux, son coffre variable et un frunk de 101 litres ^[iii]. Avec une capacité de remorquage allant jusqu'à 1,8 tonne et des systèmes d'assistance à la pointe de la technologie, il est polyvalent et sûr.

Une protection proactive dans chaque situation – établissant une nouvelle référence en matière de sécurité : de DISTRONIC et MB. Assistance DRIVE à la fonction PRE-SAFE®, la toute nouvelle Classe C électrique offre des dispositifs complets de sécurité active et passive.

Époustouflant : Élégance sportive avec une présence impressionnante

Avec son design, la première berline électrique de la Classe C est une déclaration émotionnelle. Ses proportions sportives distinctives le rendent reconnaissable. Un avant bas et plat, associé à une ligne de toit tendue et à un arrière fluide et arrondi, créent une silhouette de coupé. Avec des surfaces pleines et larges, des lignes de caractère précises et des passages de roue évasés modélisés comme des muscles puissants, le design envoie de puissants signaux émotionnels et promet un plaisir de conduite passionné.

« Avec la toute nouvelle Classe C électrique, nous avons fait une déclaration importante : réinventer l'élégance classique pour l'ère électrique. Sa silhouette distinctive, semblable à celle d'un coupé, sculptée avec des surfaces tendues et des passages de roue musclés, dégage un puissant attrait émotionnel. De la calandre illuminée emblématique aux phares au design étoilé, chaque détail symbolise instantanément notre nouvelle ère de Mercedes‑Benz.  »

Bastian Baudy, directeur de la conception Mercedes-Benz Group AG

Avant orienté statut avec calandre emblématique illuminée et phares au design étoilé

Un élément remarquable à l'avant est la nouvelle calandre emblématique avec un large cadre chromé, une structure en maille en verre fumé et une étoile centrale intégrée. Il réinterprète la calandre chromée classique et l'emmène à l'ère moderne avec une présence exceptionnelle. Le contour environnant et le panneau peuvent être éclairés. Un autre point fort : l'animation de la calandre emblématique de Mercedes‑Benz lors de l'ouverture, de la fermeture ou de la recharge du véhicule.

Les phares complètent le look emblématique avec leur design innovant en forme d'étoile. Les phares LED haute performance de série s'intègrent parfaitement à la calandre. L'emblème de l'étoile et l'apparence « visière » des feux de jour, des feux latéraux et des clignotants rendent l'apparition de la toute nouvelle Classe C électrique‑encore plus émouvante et fascinante, de jour comme de nuit. Les phares DIGITAL LIGHT en option créent une signature lumineuse unique et distinctive.

La fusion harmonieuse du chrome et d'une signature lumineuse unique crée une impression haut de gamme exceptionnelle dans ce segment. Des éléments chromés sur les prises d'air extérieures et les cadres des vitres latérales ainsi que le généreux toit panoramique sont installés de série. Ils mettent en avant l'apparence de haute qualité de la toute nouvelle Classe C électrique‑. Avec la version optionnelle KEYLESS-GO avec ACCÈS MAINS LIBRES, la berline électrique est équipée de poignées de porte affleurantes (En cas de sélection du Pack Confort Plus ou du Pack Premium / Premium Plus). Cela rend l'entrée dans le véhicule particulièrement pratique : vous n'avez plus besoin de chercher votre clé de voiture. Dès que la clé est à proximité, les poignées élégamment intégrées s'étendent automatiquement et le véhicule se déverrouille lui-même. Quand vous quittez la voiture avec la clé, elle se verrouille automatiquement à nouveau.

L'arrière Athletic GT avec feux arrière ronds au design étoile crée une identité unique du véhicule

L'arrière fastback dynamique est une déclaration pour une nouvelle expérience de conduite sportive. Le bord aérodynamiquement incliné et les quatre feux arrière ronds en forme d'étoile rouge profond, ainsi que des épaules musclées prononcées, créent une identité unique du véhicule. Le look fascinant des feux séparés souligne le caractère sportif de la toute nouvelle Classe C électrique.

Votre espace : « Bienvenue chez vous. » dans la nouvelle zone de confort

Même déverrouiller les portes et entrer dans cette nouvelle zone de confort est une expérience sensorielle soigneusement mise en scène. La toute nouvelle Classe C électrique‑accueille son conducteur avec une séquence conçue pour offrir une expérience accueillante et sophistiquée dès le premier instant. À l'extérieur, la surface de la calandre et les feux arrière prennent vie avec des animations lumineuses, tandis que l'expérience sonore sélectionnée joue simultanément. À l'intérieur, l'éclairage ambiant et les animations atmosphériques du nouveau MBUX Hyperscreen ou MBUX Superscreen créent immédiatement une connexion émotionnelle. Lorsque la Classe C est garée, un « Au revoir » complète l'expérience – le tout propulsé par le système d'exploitation Mercedes‑Benz (MB.OS).

Nouveau concept spatial avec beaucoup de liberté de mouvement et d'espace pour les bagages

L'architecture entièrement électrique spécialement conçue permet un concept de nouvelle dimension avec un espace généreux. Avec ses 2 962 millimètres, l'empattement est 97 millimètres plus long que la Classe C Thermique. Cela profite particulièrement aux passagers avant, qui disposent désormais de 12 millimètres d'espace pour les jambes.. Grâce au toit panoramique de série, l'espace maximal est supérieur de 22 millimètres à l'avant et de 11 millimètres à l'arrière, rendant le déplacement encore plus confortable.

La classe C électrique est également idéale pour transporter des bagages et du matériel sportif. Le coffre a une capacité de 470 litres. Le coffre avant (frunk) ajoute 101 litres supplémentaires (liquide)⁵ d'espace de rangement réellement utilisable – idéal pour un sac à course ou les câbles de charge. Pour le matériel de vacances ou de loisirs encombrant, la toute nouvelle Classe C électrique[iv] peut remorquer jusqu'à 1,8 tonne (freinée) avec un attelage semi-électrique (optionnel), idéal pour transporter un jet ski ou un planeur. Grâce à une charge de 80 kilogrammes de barre de remorquage, les vélos électriques peuvent également être transportés sur un porte-bagages adapté.

« Depuis des décennies, la Classe C est l'une des‑séries de modèles les plus vendues et les plus populaires de Mercedes Benz, remontant continuellement la barre dans le segment des tailles intermédiaires. Avec la toute nouvelle Classe C électrique, nous redéfinissons une nouvelle fois le segment. Elle incarne l'esprit de progrès qui a façonné Mercedes‑Benz pendant plus de 140 ans. Cette toute nouvelle Classe C électrique est une déclaration puissante de ce que nos clients peuvent attendre : une technologie révolutionnaire, un design novateur et une touche sportive distinctive, tout en redéfinissant ses valeurs intemporelles d'élégance, de confort et d'intelligence pour une nouvelle ère. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG, ventes et expérience client

Toit panoramique SKY CONTROL avec verre opacitant et 162 étoiles illuminées

Un grand toit panoramique établit de nouvelles normes dans le segment des berlines de taille moyenne. Cela crée une sensation spacieuse et ouverte. Avec le toit panoramique SKY CONTROL en option, la surface vitrée peut passer de transparente à opaque en quelques millisecondes. Il est divisé en neuf segments commutables indépendamment, permettant aux passagers de décider individuellement de la quantité de lumière qu'ils souhaitent laisser entrer et dans quelle zone. Le réglage opaque offre une protection supplémentaire contre l'éblouissement en plein soleil. C'est particulièrement utile lorsque le passager avant regarde des vidéos sur le MBUX Hyperscreen ou que les passagers arrière regardent le contenu sur leur tablette. En complément de l'éclairage ambiant (en option), le toit panoramique SKY CONTROL crée une expérience visuelle unique, surtout la nuit : 162 étoiles sont illuminées dans la couleur choisie individuellement – un ciel étoilé ne pourrait guère être plus personnel.

L'élégance analogique et numérique fusionnent au plus haut niveau

Un design intérieur radicalement nouveau réinvente complètement le mélange emblématique de la classe C entre élégance et sportivité. Il est conçu pour un confort maximal de conduite. L'esthétique analogique et numérique se fusionne parfaitement pour créer une perception de qualité exceptionnelle dans ce segment. Un grand élément de garniture relie dynamiquement la console centrale au tableau de bord pour former un tout harmonieux. Le nouveau MBUX Hyperscreen (optionnel) s'étend sans interruption sur toute la largeur de l'intérieur. Avec une taille d'écran de 99,3 centimètres (39,1 pouces), il crée une sensation d'espace exceptionnellement immersive.

La console centrale dispose de deux porte-gobelets séparés, jusqu'à deux plateaux ergonomiquement optimisés et ventilés pour la recharge sans fil, ainsi qu'un panneau de contrôle nouvellement conçu avec boutons et un bouton physique pour le contrôle du volume. Le nouveau volant multifonction est également équipé de la molette de volume ainsi que d'un interrupteur à bascule pour le limiteur et le DISTRONIC. La combinaison des fonctions numériques et des éléments physiques porte l'opération intuitive à un nouveau niveau. Les bouches d'aération combinent un aspect métallique massif avec une esthétique inspirée de la technologie. Ce retour visuel rend le fonctionnement encore plus intuitif. Pour la première fois, Mercedes‑Benz utilise un graphique en lignes horizontales avec relief 3D et un design bicolore pour les grilles des haut-parleurs. À partir du système de son surround 3D Burmester®, ils sont fabriqués en acier inoxydable de haute qualité.

Styles ambiants atmosphériques et éclairage d'ambiance avec un effet enveloppant

11 styles ambiants haute résolution, conçus avec un grand souci du détail, sont disponibles pour le MBUX Hyperscreen et le MBUX Superscreen. Cela permet aux clients d'affiner et de personnaliser leur environnement dans la toute nouvelle Classe C électrique de manière encore plus précise. Le schéma de couleurs du tableau de bord, incluant les jauges, les éléments de contrôle et l'éclairage d'ambiance, est coordonné avec ces motifs de fond émotionnels. L'éclairage ambiant en option s'étend du tableau de bord sur toutes les portes jusqu'au toit panoramique SKY CONTROL. Cela crée une atmosphère individuelle de bien-être.

La musique devient visible et tangible

Un point fort particulier est l'éclairage ambiant actif avec visualisation sonore (optionnelle). Elle rend la musique « visible » – pour une expérience encore plus immersive. Les séquences de rythmes rapides, par exemple, peuvent déclencher des changements de lumière rapides, tandis que des rythmes fluides peuvent créer des atmosphères lumineuses légèrement changeantes. Avec le système de son surround 4D® Burmester en option, la musique se ressent également. Deux transducteurs phoniques corporels sont intégrés dans les dossiers de chaque siège avant haut de gamme. Les sièges sont également équipés de haut-parleurs proches de l'oreille pour un haut niveau de compréhension vocale, par exemple lors des appels téléphoniques.

Nouveaux sièges haut de gamme pour un excellent confort

Asseyez-vous et laissez-vous vous faire plaisir : les nouveaux sièges haut de gamme garantissent que le conducteur et le passager avant peuvent profiter de chaque trajet de manière détendue et arriver en se sentant extrêmement reposés, même après de longues distances.

Grâce aux nombreuses options de siège à réglage électrique avec fonction mémoire, vous pouvez personnaliser le siège précisément selon vos besoins de conduite personnels. Le dossier du siège peut être ajusté à la courbure naturelle de votre colonne vertébrale grâce au soutien lombaire électropneumatique à 4 positions. Le soutien ergonomique qui en résulte peut offrir un soulagement efficace, surtout lors de longs trajets. Une fonction de massage sur toute la surface du dossier, une ventilation du siège et un son 4D assurent un confort maximal et une expérience de conduite impressionnante.

La toute nouvelle Classe C électrique place le bien-être du conducteur au premier plan. Même les nouveaux sièges confort de série sur Avantgarde Line , sur AMG Line Pack siège sport de série sont désormais équipés d'un réglage longitudinal entièrement électrique et du chauffage des sièges avant de série. Les conducteurs appréciant un style plus dynamique peuvent opter pour le nouveau siège sport. Il peut être réglé électriquement et offre un chauffage des sièges ainsi qu'un soutien latéral plus fort pour plus de plaisir de conduite dans les virages rapides. Tous les sièges sont certifiés avec le sceau allemand AGR de « Aktion Gesunder Rücken » (Organisation pour un dos en santé), soulignant leur conception adaptée au dos pour de longs trajets sans fatigue.

Matériaux, coutures décoratives fines et couleurs inspirantes

La toute nouvelle Classe C électrique‑offre un large choix de matériaux avec le plus grand savoir-faire, donnant à l'intérieur une sensation unique de haute qualité dans cette catégorie – et intensifiant l'expérience sensuelle dans cette nouvelle zone de confort. Même l'équipement de série impressionne avec son nouveau grain cuir « Softtorino », qui captive par son atmosphère de première classe.

Le nouveau design exclusif « Twisted Diamond » combine une élégante perforation en losange avec des coutures contrastantes pour souligner son caractère artisanal. Les panneaux centraux des portes mettent en valeur ce design graphique avec des coutures de couleurs contrastantes. Ce design est disponible exclusivement avec des sièges sport en cuir Nappa et la nouvelle couleur marron tagua. Les sièges en cuir de la gamme AMG présentent des coutures mocassins sur les renforts latéraux. Avec le pack sièges sports AMG Line, les ceintures de porte et la zone sous le pare-brise sont également revêtues d'un élégant look cuir Nappa et présentent de fines coutures décoratives.

Le concept de couleur soigneusement coordonné comprend trois nuances standard élégantes : noir profond, marron hêtre chaud et beige ivoire élégant. Une large gamme d'éléments de finition est disponible pour s'accorder, soulignant encore la qualité de la sensation. Le spectre va du design en nid d'abeille naturel avec pore ouvert blanc à la fine ligne du bois de bouleau en gris ou brun, jusqu'à la fibre de carbone AMG high-tech.

Premier intérieur certifié vegan dans une berline de taille moyenne

La toute nouvelle Classe C électrique‑peut être adaptée à presque tous les modes de vie. Pour la première fois, un intérieur végane avec des matériaux de haute qualité garantit une élégance de première classe, certifiées par l'organisation indépendante The Vegan Society. Grâce à cela, Mercedes‑Benz établit une nouvelle norme dans l'utilisation de matériaux véganes et est le premier constructeur automobile au monde à proposer un intérieur végane certifié de manière indépendante. Le pack Artico comprend tous les matériaux de surface doux au toucher à l'intérieur – du revêtement des sièges au revêtement des panneaux de montants et de portes jusqu'à la moquette. Informations complémentaires

Excellent confort climatique : une température confortable peu après l'arrivée

La toute nouvelle Classe C électrique repousse les limites de l’efficience et du confort climatique. La climatisation automatique nouvellement développée garantit une température agréable et confortable en hiver après peu de temps – même sans préconditionnement. Par exemple, lors d'un trajet de 20 minutes à une température glaciale de -7 degrés Celsius, l'intérieur chauffe deux fois plus vite que dans les modèles à alimentation conventionnelle – et nécessite grâce à la pompe à chaleur environ la moitié de l'énergie. Cela a un effet positif sur la l’autonomie électrique. Le processus de chauffage démarre automatiquement dès que quelqu'un monte dans la voiture. De plus, la climatisation automatique déshumidifie et refroidit l'intérieur seulement autant que nécessaire pour maintenir la température intérieure souhaitée, aidant ainsi à prévenir la sécheresse oculaire. 

La base technique de cette augmentation notable du confort et de l’efficience est une pompe à chaleur innovante. En tant qu'unité multi-sources, elle peut utiliser trois sources d'énergie en parallèle : la chaleur résiduelle provenant du propulseur électrique et de la batterie ainsi que l'air ambiant. En utilisant cette chaleur « gratuite », la pompe à chaleur contribue également à la grande efficience de la toute nouvelle Classe C électrique. Il nécessite environ un tiers de l'énergie électrique nécessaire à un chauffage auxiliaire comparable pour fournir la même puissance.

Une petite pause bien-être à chaque voyage avec un ENERGIZING COMFORT

Sons apaisants, massages énergisants, lumière active – avec les divers programmes ENERGIZING COMFORT, Mercedes‑Benz offre une expérience bien-être complète dans la toute nouvelle Classe C électrique‑. Les animations d'affichage du tout nouveau MBUX Hyperscreen ainsi que les sons (3D et 4D) ont été encore affinés, libérant tout le potentiel du ENERGIZING COMFORT. Les distances de trajet domicile-travail, les embouteillages ou les temps d'attente se transforment sans effort en moments précieux pour la récupération mentale et physique.

La cinétique du siège ENERGIZING soutient la musculature du corps grâce à des mouvements doux dans l'inclinaison du coussin et du dossier du siège. Cette fonction est disponible dans des niveaux de spécification supérieurs en association avec des sièges électriquement réglables équipés de la fonction mémoire.

Le programme de relaxation à bord comprend une fonction de massage générée par des chambres d'air pulsantes dans la région lombaire du siège. Ce programme de massage est également disponible en Digital Extra¹ pour tous les modèles après achat. Sinon, avec le siège haut de gamme, une fonction de massage prolongé sur tout le dossier est proposée.

De plus, l'interface utilisateur et l'expérience utilisateur ont été repensées pour garantir une interaction encore plus intuitive et conviviale. Les nouveaux programmes ENERGIZING COMFORT apparaissent désormais comme une application dédiée dans la grille d'applications et offrent aux utilisateurs la possibilité de désactiver les sons ENERGIZING, leur permettant ainsi de profiter des programmes en parallèle de leur propre musique ou podcasts. Ces programmes de dix minutes ENERGIZING COMFORT sont disponibles selon l'équipement : Fresh Breeze (rafraîchissement), Warm & Cozy (chaleur), Energy (stimulation), Good Vibes (régénération) et Relax (relaxation). De plus, le programme Power Nap de 15 minutes est proposé.

Exceptionnellement calme pour un plaisir relaxant

Une vraie zone de confort a besoin de paix. L'acoustique aérodynamique de la toute nouvelle Classe C électrique devait répondre à cette attente. Le résultat est un intérieur exceptionnellement calme. En plus d'une carrosserie très rigide et d'une forme aérodynamiquement avantageuse, plusieurs mesures contribuent à un haut niveau de confort acoustique et vibratoire. Cela inclut, par exemple, une isolation acoustique étendue de l'avant vers l'arrière, le découplage des supports d'élastomère entre la suspension et la carrosserie, une conception spéciale des moteurs électriques, ainsi que la nouvelle unité de climatisation. De plus, les vitres avant de la toute nouvelle Classe C électrique sont équipées de série de vitres de sécurité laminées anti-bruit.

Exaltant : La Classe C la plus sportive jamais vue

La toute nouvelle Classe C électrique‑élève la dynamique et le confort de conduite dans son segment à un nouveau niveau. Il adore les routes sinueuses et attaque chaque virage avec une agilité et une précision inégalées. Lors de longs trajets, il peut rouler aussi doucement et confortablement qu'une Classe S. Cette Classe C électrique offre le parfait équilibre entre une dynamique de conduite sportive et un confort élevé sur les longues distances – un plaisir maximal de conduite est garanti. Les ingrédients principaux sont un moteur électrique puissant avec une transmission innovante à deux vitesses. La suspension pneumatique AIRMATIC en option avec contrôle intelligent de la suspension et la direction à l'essieu arrière de 4,5 degrés offre une large répartition entre les programmes de conduite « Comfort » et « Sport ».

« Avec notre système MB.OS piloté par IA, la toute nouvelle Classe C électrique‑apportera une nouvelle expérience d'intelligence et de dynamique de conduite. C'est la Classe C la plus sportive que nous ayons jamais construite – tout en offrant un‑confort de conduite digne de la Classe S, grâce à l'AIRMATIC et à la direction à l'essieu arrière. Avec jusqu'à 760 kilomètres d'autonomie et jusqu'à 325 kilomètres rechargés en dix minutes, même les trajets longue distance deviennent sans effort et fluides. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes‑Benz AG.
Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

Sprinteur et marathonien en un : la nouvelle boîte de vitesses à deux vitesses

L'unité d'entraînement électrique est équipée d'un moteur synchrone (PSM) à excitation permanente sur l'essieu arrière. L'efficacité batterie roue sur de longues distances est de 93 %. Une transmission innovante à deux vitesses sur l'essieu arrière allie haute efficacité à de fortes performances. La première vitesse a un rapport court de 11:1, permettant une excellente accélération dès le départ, une grande capacité de remorquage et une grande efficacité même en trafic urbain. La deuxième vitesse (rapport 5:1) est conçue pour délivrer la puissance à haute vitesse et une fournir une grande efficience sur autoroute, garantissant une excellente autonomie et un confort sur de longs trajets. 

Les points de passage de vitesse dépendent de la situation de conduite et du programme DYNAMIC SELECT sélectionné. De plus, un optimiseur les ajuste en continu selon des paramètres de courant tels que le niveau de charge de la batterie, la demande d'énergie et le comportement du conducteur.

Modèles 4MATIC avec unité de déconnexion : alimentation supplémentaire uniquement en cas de besoin

Les modèles à transmission intégrale sont également équipés d'un puissant moteur PSM sur l'essieu avant. Ce moteur fonctionne comme un moteur de « boost ». Selon la situation de conduite et le programme de conduite, il est activé via une unité de déconnexion (DCU), par exemple lorsqu'une demande de puissance ou de traction correspondante est nécessaire. En cas de faible charge, le moteur électrique est presque instantanément découplé pour une meilleure efficacité et reste stationnaire. Cela réduit les pertes sur l'essieu avant jusqu'à 90 % et augmente l'autonomie.

AIRMATIC et roues arrières directrices : agilité et confort maximaux grâce à une intelligence prédictive 

Même la suspension de confort standard, avec son amortissement réglable et sa direction très directe, offre une excellente dynamique de conduite et un confort de conduite exceptionnel. Il repose sur un essieu avancé à quatre bras à l'avant et un essieu arrière multibras suspendu sur un sous-châssis.

Le pack technique optionnel élève ces qualités au plus haut niveau, établissant un nouveau niveau de référence. Il comprend la nouvelle AIRMATIC avec contrôle intelligent de la suspension et direction à l'essieu arrière. Dans la toute nouvelle Classe C électrique, la suspension pneumatique abaisse le véhicule lorsque le programme de conduite « Sport » est sélectionné, améliorant à la fois la dynamique de conduite et la stabilité. La suspension pneumatique AIRMATIC, absorbe les surfaces irrégulières et propose désormais également un amortissement intelligent et prédictif. Cette innovation augmente considérablement le confort une fois de plus. Il ajuste électriquement l'amortissement juste avant de rencontrer de longs dos d'âne, particulièrement courants en Europe du Sud et aux États-Unis. Cela rend chaque voyage dans la toute nouvelle Classe C électrique‑une expérience fluide et sublime, tout comme dans une Classe S. Le contrôle intelligent de la suspension utilise les informations Car-to-X⁵ provenant des véhicules Mercedes‑Benz en amont, transmises en temps réel au‑Mercedes Benz Intelligent Cloud.

La suspension pneumatique AIRMATIC fonctionne également intelligemment en ce qui concerne le contrôle automatique de la hauteur. Pour une meilleure efficience et autonomie, il utilise Google Maps pour maintenir le véhicule aussi bas que possible le plus longtemps possible. Les systèmes conventionnels de hauteur de conduite ne réagissent qu'à la vitesse, en surlevant le véhicule chaque fois qu'une zone de chantier, un embouteillage ou un tunnel provoque un ralentissement du conducteur. Le nouvel AIRMATIC, cependant, « sait » que la toute nouvelle Classe C électrique est toujours sur l'autoroute et maintient continuellement le réglage de hauteur basse.

Les roues arrière directrices améliore encore l'agilité et la stabilité. Avec un angle de braquage allant jusqu'à 4,5 degrés, il réduit le rayon de braquage de quatre-vingt-dix centimètres à 11,2 mètres. Les conducteurs peuvent se garer dans des espaces étroits, tourner dans des rues étroites et se déplacer en centre-ville avec plus de facilité. À des vitesses de 70 km/h et plus, les roues arrière dirigent jusqu'à 2,5 degrés dans la même direction que les roues avant, offrant une stabilité et une sécurité accrues à grande vitesse, lors de changements de voie rapides ou de manœuvres d'évitement soudaines.

Conduis avec confiance

Au lancement sur le marché, les clients peuvent s'attendre au modèle le plus puissant : le C 400 4MATIC électrique de 360 kW. Ce modèle sportif haut de gamme passe de zéro à 100 km/h en 4,1 secondes et offre une autonomie allant jusqu'à 760 kilomètres.² Grâce à la technologie 800 volts, une autonomie allant jusqu'à 325 kilomètres (WLTP) peut être rechargée en seulement 10 minutes.³ La Classe C électrique parcourt bien plus de 1 000 kilomètres avec une seule courte pause de charge. Cela correspond, par exemple, à un trajet de Porto à Bordeaux (1 006 kilomètres), de Bâle à Barcelone (1 036 kilomètres) ou de Berlin à Paris (1 054 kilomètres).

Le C 400 4MATIC est équipé d'une nouvelle batterie lithium-ion d'une consommation d'énergie utilisable de 94,5 kWh. La recharge rapide en courant continu est possible dans des stations de recharge de 800 volts avec une capacité de charge allant jusqu'à 330 kW. Avec un convertisseur DC en option, la berline peut également utiliser des stations de recharge rapide de 400 volts. D'autres modèles à propulsion arrière et intégrale ainsi que diverses variantes de batterie suivront l'année prochaine. Cela inclut un modèle à propulsion arrière avec une autonomie attendue d'environ 800 kilomètres² – c'est une référence dans le segment des berlines électriques intermédiaires.

_{Mercedes‑Benz C 400 4MATIC | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 18,5-14,1 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A2}

Système de freinage One Box : sensation assurée de la pédale de frein et excellentes performances de récupération

Le nouveau système de freinage one box optimise la récupération de l'énergie de freinage, augmentant ainsi l'autonomie. Cela garantit au conducteur une sensation de pédale de frein constante, confiante et transparente. Pour des raisons d’efficience, presque tous les processus de freinage sont réalisés entièrement par récupération. Même lors du freinage ABS ou sur des routes glacées, il peut récupérer pour garantir une efficience maximale. La puissance de récupération peut atteindre 300 kW. En principe, la toute nouvelle Classe C électrique‑peut même freiner électriquement jusqu'à l'arrêt, récupérant ainsi l'énergie cinétique. La sortie de récupération peut être ajustée à l'aide des palettes de changement de vitesse.

Intuitif : Un nouveau monde révolutionnaire d'expériences numériques intelligentes

La toute nouvelle Classe C électrique‑est désormais plus intelligente que jamais, offrant aux conducteurs un confort et une commodité accrus. MB.OS gère tous les domaines du véhicule et les connecte dans un écosystème intelligent – de l'infodivertissement et du confort, en passant par la conduite et la recharge en passant par la conduite automatisée. Ce superordinateur piloté par l'IA constitue la base de la nouvelle génération MBUX et de MB.DRIVE les systèmes d'assistance à la conduite et au stationnement. Connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud, MB.OS permet des mises à jour régulières par voie hertzienne¹ de l'ensemble du logiciel du véhicule. Cela maintient la toute nouvelle Classe C électrique‑à jour et attrayante pendant de nombreuses années. De nouvelles fonctions peuvent être ajoutées rapidement et facilement – sans passer par un atelier.

MBUX Hyperscreen : Une technologie de pointe à part pour une expérience de conduite unique

Le nouveau MBUX Hyperscreen (en option) offre une expérience de conduite et spatiale inégalée. Avec ses 99,3 centimètres (39,1 pouces), c'est le plus grand écran jamais utilisé dans une Classe C. Il offre une netteté exceptionnelle grâce à une technologie de retroéclairage matricielle innovante et haute résolution avec plus de 1 000 LED individuelles. La luminosité de deux zones d'affichage peut être ajustée indépendamment l'une de l'autre à l'aide d'un curseur. Par exemple, le passager avant peut atténuer l'écran pour regarder un film sans changer la luminosité du tableau de bord.

Une autre option est le MBUX Superscreen qui combine trois écrans sous une grande surface vitrée continue. Les deux écrans MBUX sont contrôlés par des puces haute performance de pointe et des graphismes en temps réel issus du Unity Game Engine. Les écrans avant passager disposent d'une fonction de blocage par caméra pour minimiser les distractions du conducteur, tandis que le véhicule conserve une fonctionnalité complète et une expérience utilisateur interactive. La technologie Dual Light Control (DLC) développée par Mercedes‑Benz peut être activée ou désactivée.

Nouvelle génération de MBUX : exceptionnellement intuitive et personnelle grâce à l'intelligence artificielle

La quatrième génération de MBUX est le premier système d'infodivertissement embarqué à combiner l'intelligence artificielle (IA) de ChatGPT4o et Microsoft Bing ainsi que Google Gemini, exploitant au mieux les forces des différents modèles selon la situation. Avec cette approche multi-agents unique, l'Assistant Virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et le conducteur. C'est exceptionnellement intuitif et personnel. Comme un ami, l'assistant virtuel peut mener des conversations complexes en plusieurs parties et possède une mémoire à court terme. En tant qu'avatar « vivant », il est toujours présent sur le layer zéro MBUX. L'assistant virtuel MBUX adapte sa couleur au style ambiant sélectionné et utilise des animations pour signaler ce qu'il fait actuellement. Il est activé par le mot-clé « Hey Mercedes ».

Services connectés : ¹ Personnalisation sur mesure même après achat

Via le Mercedes‑Benz Store et l'application Mercedes‑Benz, les clients peuvent personnaliser leur Classe C avec des Services Connectés à tout moment et adapter leur véhicule selon leurs besoins. Le portefeuille en constante croissance va du divertissement, de la navigation, de la recharge et GUARD 360° jusqu'à MB. DRIVE les systèmes d'assistance à la conduite et au stationnement.

L'offre de divertissement comprend actuellement plus de 40 applications dans diverses catégories, dont l'audio, la vidéo, le jeu vidéo et d'autres services. Pour la première fois, il est possible de créer des dossiers spécifiques à chaque utilisateur. Les conducteurs et passagers avant peuvent gérer et organiser personnellement leur contenu numérique, y compris les applications tierces acquises.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps 

Dans la toute nouvelle Classe C électrique, MB.OS permet une expérience de navigation basée sur Google Maps. Développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes‑Benz, cette solution de navigation est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services de conversation embarqués en collaboration avec Google Maps.

Travaux routiers à venir ? Ou un col de montagne escarpé à franchir ? Des facteurs comme ceux-ci peuvent avoir un impact significatif sur le trajet. La Mercedes‑Benz Navigation avec intelligence électrique éprouvée répond donc à bien plus de variables que les systèmes de guidage d'itinéraire conventionnels. Il pense non seulement en kilomètres, mais aussi en termes d'énergie, de contexte et de situation. Mercedes‑Benz Navigation avec Intelligence Électrique prévoit l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge lorsqu'ils seront finalement nécessaires, selon de nombreux facteurs. Il réagit dynamiquement aux embouteillages ou aux changements de style de conduite. Mercedes‑Benz développe également en continu les prévisions énergétiques pour la navigation avec l'intelligence électrique. À l'avenir, les conditions de vent prévues le long de l'itinéraire à hauteur du véhicule seront également prises en compte avec encore plus de précision.

Le système de navigation intelligent reconnaît quand un arrêt de recharge est nécessaire et le planifie automatiquement de manière à optimiser le temps total de trajet. Dans certains cas, deux arrêts courts de charge avec une puissance de charge plus élevée peuvent être plus rapides qu'un arrêt de charge plus long. De plus, les réglages de recharge du véhicule sont automatiquement ajustés par Navigation avec Intelligence Électrique et optimisés pour la recharge rapide tout au long du trajet – y compris le préconditionnement de la batterie haute tension afin qu'elle atteigne la température optimale pour une recharge DC rapide au bon moment.

Support visuel : MBUX Surround Navigation et affichage tête haute en réalité augmentée MBUX

MBUX Surround Navigation porte également l'interaction visuelle à une nouvelle dimension. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D des environs et des indications de route sous forme d'informations sur les flèches avec la vue d'assistance au conducteur en temps réel sur l'écran du conducteur. D'autres usagers de la route, tels que des voitures, des vélos, des motos et des piétons, sont également exposés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle car ils peuvent voir ce que la Classe C‑perçoit et comment les systèmes d'assistance les aident.

Pour la première fois dans ce segment, Mercedes‑Benz propose sa navigation en réalité augmentée primée de la Classe S et des EQS dans la Classe C. En plus des contenus classiques d'affichage tête haute tels que la vitesse, les messages d'avertissement et les limites de vitesse, ce support visuel intuitif utilisant la réalité augmentée aide les conducteurs à anticiper les manœuvres complexes et à les maîtriser plus facilement. Il affiche les informations et actions pertinentes en trois dimensions dans la situation réelle de conduite et l'environnement. La zone d'affichage a une mesure diagonale de 18 pouces (45,7 centimètres), et une image virtuelle en couleur semble flotter dans le champ de vision à une distance d'environ trois mètres.

MB. DRIVE : Les systèmes avancés d'assistance à la conduite et au stationnement^[v] ont établi une nouvelle référence

La toute nouvelle Classe C électrique‑est équipée d'un équipement de sécurité complet et d'un contrôle de distance DISTRONIC de série en Europe. La berline est équipée de jusqu'à 27 caméras et capteurs pour offrir une assistance à la conduite de premier ordre. À bord se trouve également une unité de contrôle haute performance refroidie par eau, avec des réserves d'énergie suffisantes pour les futures fonctions. L'intelligence artificielle traite les données des capteurs en temps réel pour évaluer la situation actuelle du trafic. Selon le package choisi, MB. DRIVE peut aider à la direction, au maintien de la voie, au contrôle de distance, au freinage et à l'accélération ainsi qu'au stationnement et aux manœuvres. Les fonctions d'assistance optionnelle pionnières incluent, par exemple, MB. DRIVE ASSIST avec un assistant de changement de voie qui prend en charge les changements de voie en appuyant sur le levier clignotant.

Sécurité active et passive : Équipement complet et nouveau système de retenue pour les virages dynamiques

Avec la toute nouvelle Classe C électrique, Mercedes‑Benz vise à rendre la vie de ses clients aussi simple et sans souci que possible. C'est pourquoi la berline électrique a été développée avec l'ambition d'être la voiture la plus sûre de sa catégorie. Les systèmes d'aide à la conduite peuvent prévenir une grande variété d'accidents. Cependant, en cas d'accident, les zones de déformation, la cellule passager stable et les systèmes de retenue avec ceintures de sécurité et jusqu'à 11 airbags sont conçus pour minimiser le risque de blessures graves. L'airbag central avant est de série dans la toute nouvelle Classe C électrique‑dans le monde, et un airbag pour les genoux est désormais également disponible pour le passager avant. Avec PRE-SAFE®, la toute nouvelle Classe C électrique‑peut réagir aux dangers avant qu'un accident ne survienne. Ce système de sécurité prédictif est standard sur de nombreux marchés, y compris en Europe. Nouveauté dans la classe C électrique‑: la‑fonction courbe PRE SAFE®. Lorsque la navigation est activée, elle avertit le conducteur en serrant la ceinture de sécurité si la vitesse de conduite semble nettement trop élevée pour le virage à venir.

La nouvelle « fonction de marche arrière » service connectéExtra^[vi] permet au véhicule de reculer automatiquement sur une partie de l'itinéraire qu'il vient de parcourir, avec un support système disponible dans certaines conditions. Pendant que cet assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique de l'itinéraire prévu sont affichées sur l'écran principal. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où les manœuvres de virage ne sont pas possibles.

Plus lumineux et plus efficace : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Avec la nouvelle génération DIGITAL LIGHT (en option), la toute nouvelle Classe C électrique‑offre une meilleure visibilité et sécurité. La technologie innovante micro-LED et une nouvelle puce puissante étendent le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 %. Parallèlement, sa consommation d'énergie est réduite jusqu'à 50 % par rapport au système précédent. Tous les modules logiciels sont intégrés à MB.OS.

Informations complémentaires :

• Fiche d'information ENERGIZING COMFORT

• Fiche d'information AIRMATIC avec contrôle intelligent de la suspension

• Fiche d'information sur le système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS)

• Fiche d'information MBUX et Assistant Virtuel MBUX

• Fiche d'information MB.DRIVE Assistance

• Fiche d'information MB. CHARGE publique et bidirectionnelle

_{[i] Pour utiliser le service Car-to-X, les clients doivent avoir un compte Mercedes me connect. Ce n'est qu'à ce moment-là que les données seront collectées dans la voiture et que les données Car-to-X liées au véhicule seront transmises au backend, où elles seront anonymisées. Les conducteurs Mercedes-Benz peuvent facilement activer ou désactiver le service via leur compte utilisateur via le portail Mercedes Me ou dans l'application Mercedes Me. Là, ils peuvent aussi s'opposer à la transmission de données.}

_{[ii] L'utilisation de la facturation bidirectionnelle peut être soumise à des conditions spécifiques au marché en termes de législation}

_{et les besoins des fournisseurs d'énergie.}

_{[iii] Selon la directive ISO 3832:2002-06}

_{[iv] Mercedes-Benz C 400 4MATIC (chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 18,6-14,2 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A)}

_{[v] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel d'exploitation et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}

_{[vi] Cela suit quelques mois après le lancement sur le marché.}

« Avec la toute nouvelle Classe C électrique, nous avons élevé tout ce que les clients aiment dans ce modèle à un niveau supérieur. Le résultat est une nouvelle référence en matière de qualité, de savoir-faire et de confort. C'est la Classe C la plus spacieuse et la plus intelligente jamais connue. » 

Ola Källenius, Président du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG

Une nouvelle dimension de l'espace avec un design multisensoriel

L'architecture entièrement électrique, conçue à cet effet, et le grand toit panoramique en verre exceptionnel créent plus d'espace que jamais, rendant les déplacements encore plus confortables. Cet intérieur évoque l'atmosphère d'une suite exclusive. Formes fluides, matériaux, couleurs, technologies numériques, lumière et son se combinent pour créer une expérience holistique et multisensorielle qui non seulement impressionne, mais embrasse aussi le conducteur.

Établissant une nouvelle référence avec des matériaux exquis, des coutures décoratives fines et des couleurs inspirantes 

La toute nouvelle Classe C électrique est conçue pour les goûts raffinés. Il offre un large choix de matériaux exquis avec un savoir-faire très raffiné, conférant à l'intérieur une sensation unique de haute qualité dans cette catégorie. Chaque élément est conçu pour sublimer l'expérience sensorielle, créant une atmosphère de chaleur, d'élégance et de sophistication contemporaine. Même l'équipement de série laisse une impression durable avec son nouveau grain cuir, distingué par son apparence raffinée et son ressenti de première classe. Le nouveau design exclusif avec surpiqures en forme de diamant des sièges sport en cuir Nappa combine une perforation élégante avec des coutures contrastantes pour souligner son caractère raffiné. Les couleurs coordonnées comprennent trois nuances standard élégantes : noir profond, marron hêtre et beige ivoire.

Des éléments métalliques avec une esthétique technoïde distinctive enrichissent cette expérience visuelle et haptique raffinée. Les bouches d'aération, les grilles de haut-parleurs, les poignées de porte et les interrupteurs pour le réglage électrique des sièges allient précision technique à une qualité esthétique exceptionnelle. Pour la première fois, les grilles des haut-parleurs présentent un graphique en lignes horizontales avec un relief tridimensionnel et une finition bicolore. Dans le système surround 3D Burmester®, ils sont même fabriqués en acier inoxydable.

Une large gamme d'éléments de finition est disponible pour s'accorder, soulignant encore la qualité de la sensation. Le spectre va du design en nid d'abeille en fibres aux inserts en bois de bouleau, jusqu'à la fibre de carbone AMG high-tech. 

Après la GLC, la Classe C est la deuxième voiture au monde à disposer d'un intérieur certifié vegan

La toute nouvelle Classe C électrique peut être adaptée à presque tous les modes de vie. L'intérieur végane propose des matériaux de haute qualité pour une haptique et une élégance de premier ordre, et est certifié par cette organisation indépendante.

The Vegan Society Introduit pour la première fois dans le GLC, le Pack Artico comprend tous les matériaux de surface doux au toucher – du revêtement des sièges et du toit jusqu'aux montants, panneaux de porte et moquette. Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à proposer un intérieur végane certifié de manière indépendante, établissant une nouvelle norme dans l'utilisation de matériaux véganes. Informations complémentaires

Nouveaux sièges haut de gamme conçus pour un excellent confort et un bien-être longue distance

Les nouveaux sièges haut de gamme garantissent que le conducteur et le passager avant peuvent profiter de chaque trajet de manière détendue et arriver en pleine forme reposée, même après de longues distances. Grâce aux nombreuses options de siège à réglage électrique avec fonction mémoire, ils peuvent adapter la position du siège précisément à leurs besoins individuels. Un support lombaire électropneumatique à 4 positions adapte le dossier à la courbure naturelle de la colonne vertébrale. Le soutien ergonomique qui en résulte peut offrir un soulagement efficace, surtout lors de longs trajets. Une fonction de massage sur toute la surface du dossier, une ventilation du siège et un son 4D assurent un confort maximal et une expérience de conduite impressionnante.

L'élégance analogique et numérique fusionnent au plus haut niveau

Les esthétiques analogique et numérique se fondent harmonieusement. Un grand élément de garniture relie la console centrale et le tableau de bord en une composition harmonieuse, posant les bases pour le nouveau MBUX Hyperscreen ou MBUX Superscreen. L'Hyperscreen crée une immersion incomparable dans l'espace. La technologie innovante de couleurs matricielles, avec près de dix millions de pixels et des zones de luminosité réglables indépendamment, fournit des informations claires au conducteur et un divertissement personnalisé pour le passager avant.

Une atmosphère enveloppante – adaptée à chaque humeur

La toute nouvelle Classe C électrique transforme la personnalisation en une expérience émotionnelle. Avec dix styles d'ambiance haute résolution disponibles pour le MBUX Hyperscreen et le MBUX Superscreen, cela permet aux clients d'adapter leur environnement avec une précision remarquable. Le schéma de couleurs du tableau de bord, incluant les jauges, les éléments de contrôle et l'éclairage d'ambiance, est coordonné avec ces motifs de fond émotionnels.

Bien-être en mouvement avec un ENERGIZING CONFORT

Sons apaisants, massages énergisants, activation de la lumière – avec les divers programmes ENERGIZING CONFORT, Mercedes-Benz offre une expérience bien-être complète. Les animations d'affichage sur le nouveau MBUX Hyperscreen et les sons (3D et 4D) ont été encore affinés, libérant tout le potentiel du ENERGIZING CONFORT. Les distances de trajet domicile-travail, les embouteillages ou les temps d'attente se transforment en moments précieux pour la récupération mentale et physique. De plus, la cinétique du siège soutient la musculature du corps grâce à des mouvements doux dans l'inclinaison du coussin et du dossier.

Excellent confort climatique : une température confortable peu après l'arrivée

La toute nouvelle Classe C électrique repousse les limites de l’efficience et du confort climatique. La climatisation automatique nouvellement développée garantit une température agréable et confortable en hiver après seulement peu de temps – même sans préconditionnement. Par exemple, lors d'un trajet de 20 minutes à une température glaciale de -7 degrés Celsius, l'intérieur chauffe deux fois plus vite que dans les modèles à combustion. Et, grâce à la pompe à chaleur innovante multi-sources installée de série, elle consomme environ la moitié de l'énergie. Le processus de chauffage démarre automatiquement dès que quelqu'un monte dans la voiture. De plus, la climatisation automatique déshumidifie et refroidit l'intérieur seulement autant que nécessaire pour maintenir la température intérieure souhaitée, aidant ainsi à prévenir la sécheresse oculaire. 

Exceptionnellement calme pour un plaisir relaxant

Une véritable zone de confort a besoin d'une chose avant tout : la paix. C'est pourquoi la toute nouvelle Classe C électrique a été conçue selon les plus hauts standards de confort acoustique. Le résultat est un intérieur qui transforme chaque voyage en une expérience de premier ordre. Une carrosserie très rigide, un design aérodynamiquement optimisé et une large gamme de mesures sophistiquées réduisent le bruit et les vibrations avec une efficacité remarquable. Cela inclut, par exemple, une isolation acoustique étendue de l'avant vers l'arrière, des moteurs électriques spécialement raffinés et la nouvelle unité de climatisation. De plus, le verre laminé anti-bruit dans les vitres latérales avant est installé de série.

Diffusion en direct : Regardez la première mondiale de la toute nouvelle Mercedes-Benz Classe C électrique en direct depuis la Corée du Sud le 20 avril 2026, 12h30 CEST. Restez à l'écoute via le lien.

Aujourd'hui, plus d'un quart de tous les composants du véhicule sont nouvellement développés, mis à jour et retravaillés. Au cœur du nouvel EQS se trouve une nouvelle architecture électrique de nouvelle génération. Cela inclut la technologie 800 volts, de nouvelles unités d'entraînement développées en interne, une boîte de vitesses à deux vitesses sur la transmission principale à l'essieu arrière ainsi que des batteries plus grandes avec une chimie des cellules optimisée. Autre nouveauté : l'ajout du système d'exploitation Mercedes‑Benz (MB. OS), qui transforme l'EQS en un compagnon encore plus intelligent qui comprend, pense à l'avance et évolue à l’aide son système d’exploitation MB.OS qui intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur utilise l'intelligence artificielle (IA) ainsi que de puissantes puces et est connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud.

Des caractéristiques intérieures innovantes créent un sentiment inimitable de confort et d'appartenance – en référence au nouveau slogan « Welcome Home ». Le chauffage innovant des ceintures de sécurité sur les sièges avant apporte une chaleur apaisante par temps froid, tandis que la nouvelle garniture anthracite et les coutures iconiques en beige macchiato et gris spatial rappellent l'emblème Mercedes Benz.

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet pour la première automobile il y a exactement 140 ans, Mercedes‑Benz s'est consacrée à innover constamment et à créer les voitures les plus recherchées au monde pour les clients. Avec l'EQS, la marque s'appuie constamment sur cet héritage pour l'avenir, soulignant ainsi sa revendication de leadership. L'une des innovations les plus significatives du nouvel EQS est le steer-by-wire. Mercedes‑Benz est le premier constructeur automobile allemand à intégrer cette technologie dans une voiture de série – démontrant une fois de plus comment 140 ans d'innovation ouvrent la voie à l'avenir automobile.

Points clés

Voyage de niveau supérieur : Le nouvel EQS 450+ établit une nouvelle référence en mobilité électrique avec une autonomie WLTP de 925 km¹ – une augmentation de 13 % par rapport à son prédécesseur déjà très ambitieux. Cela ouvre la porte à de longs trajets longue distance. D'après les chiffres calculés et la consommation WLTP, l'énergie disponible est suffisante, par exemple, pour la liaison de Munich à Paris ou pour le trajet de Zurich à Hambourg.

Une recharge ultra rapide : La technologie 800 volts permet une charge ultra-rapide : jusqu'à 350 kW ajoute 320 km d'autonomie en 10 minutes (WLTP)², alors qu'à 400v la batterie se divise virtuellement pour charger efficacement jusqu'à 175 kW.

Augmentation d'énergie lors du freinage : Une puissance de récupération allant jusqu'à 385 kW augmente considérablement l’efficience. Ce saut d’efficience restitue encore plus d'énergie lors du freinage.

Une sensation de direction complètement nouvelle : Mercedes‑Benz sera le premier constructeur automobile allemand à proposer une voiture de série avec une technologie Steer-by-Wire : quelques mois seulement après son lancement sur le marché, la nouvelle EQS sera disponible avec cette technologie. Avec cela, Mercedes‑Benz poursuit sa tradition d'innovation depuis 140 ans.

Lumière plus forte : Le DIGITAL LIGHT crée un champ haute résolution 40 % plus grand tout en consommant jusqu'à 50 % d'énergie en moins qu'auparavant. Les phares de route de l'ULTRA RANGE atteignent 600 m – soit environ six terrains de football.

Sublime confort : Grâce à la nouvelle régulation des amortisseurs basée sur le cloud avec AIRMATIC, le nouvel EQS glisse sur de longs dos d'âne artificiellement détectés. L'amortissement est réglé électroniquement juste avant le dos d'âne qui approche.

Assistance au volant nouvelle génération : ^[i] Une architecture informatique puissante utilisant jusqu'à 27 capteurs garantit une sécurité et un support de haut niveau. MB. DRIVE PARKING ASSIST détecte désormais les places plus efficacement, permet le stationnement en diagonale et se gare automatiquement jusqu'à 5 km/h – soit environ 60 % plus vite qu'auparavant.

Superordinateur avec IA : Le‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) fait du nouveau modèle EQS le plus intelligent jamais connu. MB. OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule et le maintien à jour grâce aux mises à jour Over The Air.[ii] La nouvelle génération MBUX intègre également l'intelligence artificielle (IA). L'Assistant Virtuel^[iii] MBUX peut mener des dialogues complexes, tandis que divers avatars assurent une interaction encore plus personnelle (disponible en français courant 2026).

Concept d'affichage avec effet « waouh » : L’ Hyperscreen MBUX livré de série fusionne les zones actives des trois écrans sous une seule surface en verre continue, mesurant plus de 55 pouces.

Face audacieuse :  L’étoile de Mercedes Benz, droite et illuminée (selon les pays) transmet confiance et présence indéniable. Les bosselages sur le capot et les feux de jour ornés d'insignes en forme d'étoile caractérisent la nouvelle façade frappante. En combinaison avec la gamme AMG, l'EQS présente une calandre dynamique avec un motif d'étoile rétroéclairé.

Effet réconfortant : Le chauffage innovant des ceintures de sécurité sur les sièges avant procure une chaleur apaisante pouvant atteindre 44°C par temps froid. Cela garantit un confort rapide ainsi que la sensation signature de la marque « Welcome Home ».

Confort arrière de première classe : Deux écrans de 13 pouces et des fonctions intelligentes élèvent le système de divertissement haut de gamme MBUX en une expérience véritablement de première classe. Avec les nouvelles télécommandes MBUX portables, les passagers bénéficient d'un contrôle tactile sans effort des fonctions du véhicule et d'un divertissement personnalisé.

Respiration facile : Un filtre HEPA de 9,82 dm³ nettoie l'air entrant, empêchant jusqu'à 99,65 % de particules d'entrer.

Champion aérodynamique : Avec un coefficient de traînée de seulement 0,20,^[iv] l'EQS est parmi les voitures les plus aérodynamiques jamais construites.

Unité de stockage d'énergie (V2X Ready) : Le Nouvel EQS transforme sa batterie en une source d'énergie flexible et intelligente pour un usage quotidien. Il peut alimenter directement la batterie dans le réseau public (véhicule-à-réseau) ou dans votre propre maison (véhicule-à-domicile).[v] Connecté au réseau énergétique, il débloque une toute nouvelle gamme de scénarios d'utilisation.

De nombreuses options pour un EQS unique : Un nouvel insert anthracite avec une structure fine ajoute un accent intérieur expressif. Les coutures emblématiques rappellent l'emblème Mercedes Benz et créent une ambiance de « Welcome Home » .

_{Mercedes‑Benz EQS 450+ | Consommation énergétique combinée : 19,3-15,4 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A)[vi]}

Illimité : Mobilité sans compromis

Avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 925 kilomètres,1 l'EQS 450+ permet de faire de longs trajets sans avoir besoin d'arrêts de recharge. D'après les chiffres calculés et la consommation WLTP, l'énergie disponible est suffisante, par exemple, pour la liaison de Munich à Paris ou pour le trajet de Zurich à Hambourg. Ce chiffre représente une augmentation de 13 % par rapport à son prédécesseur.

Ces améliorations en termes d'autonomie, d'efficacité et de dynamique, qui sont perceptibles pour les clients, reposent sur une nouvelle architecture électrique dans l’EQS. Cela inclut la technologie 800 volts, de nouveaux moteurs électriques développés en interne, une transmission à deux vitesses sur le moteur principal sur l'essieu arrière et des batteries plus grandes avec une chimie optimisée des cellules. Un autre grand avantage est la capacité de remorquage : avec 1 600 kilogrammes, le poids autorisé en remorque des modèles à propulsion arrière a plus que doublé. En même temps, il atteint presque le niveau des modèles 4MATIC (1 700 kg). Les clients peuvent désormais remorquer une remorque pour chevaux, par exemple.

Avec la nouvelle EQS 400, Mercedes‑Benz rend désormais l'entrée dans le monde de l'EQS plus abordable. Le nouveau modèle a une puissance de 270 kW et une batterie haute tension avec une consommation d'énergie utilisable de 112 kWh.

_{Mercedes‑Benz EQS 400 | consommation énergétique combinée : 19,3-15,7 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

_{Mercedes‑Benz EQS 450+ | consommation d'énergie combinée : 19,3-15,4 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

Plus d'énergie pour le même poids : des batteries avec une chimie des cellules optimisée

Avec sa nouvelle technologie 800 volts, les EQS 450+, EQS 500 4MATIC et EQS 580 4MATIC atteignent une capacité de charge allant jusqu'à 350 kW. En moins de 10 minutes, jusqu'à 320 kilomètres d’autonomie (WLTP) peuvent être rechargés.² Grâce à une faible consommation d'énergie et des temps de recharge très courts, les clients peuvent profiter de trajets plus optimisés, avec un confort et des vitesses élevées sur autoroute. La recharge est particulièrement pratique avec Plug & Charge[vii] chez les exploitants de stations de recharge participantes.

Lors de la recharge sur une station de 400 volts, un système de contrôle intelligent garantit que la batterie est virtuellement divisée en deux parties. Chaque moitié est chargée avec 400 volts et jusqu'à 175 kW, de sorte que dans ce cas, le processus de charge est à la fois rapide et efficace.

Avec les mêmes dimensions, les nouvelles batteries des EQS 450+, EQS 500 4MATIC et EQS 580 4MATIC offrent environ 3% de consommation énergétique supplémentaire – 122 kWh au lieu de 118 kWh. Les cellules comportent des anodes dans lesquelles l'oxyde de silicium est mélangé au graphite. Cela permet de stocker plus d'énergie par kilogramme, car la densité d'énergie gravimétrique a été augmentée par rapport à la batterie de génération précédente qui utilisait des anodes en graphite conventionnelles. Parallèlement, une portée plus grande a été atteinte dans le même espace d'installation de batterie, car la densité d'énergie dite volumétrique de la chimie cellulaire a augmenté. La proportion de cobalt a également été encore réduite.

Les EDUs (Electric Drive Units) représentent un bond en avant générationnel par rapport à leurs prédécesseurs. Ils sont plus compacts, offrent encore plus d'efficacité et sont plus robustes. L'EDU des modèles 4MATIC est conçu pour agir comme un booster, avec une unité de déconnexion intégrée (DCU) qui l'allume ou l'éteint à une vitesse fulgurante selon les besoins.

Grâce à un très haut pouvoir de récupération, le freinage dans la conduite quotidienne peut être obtenu presque entièrement uniquement par la récupération. Avec jusqu'à 385 kW, la puissance de récupération a augmenté d'un tiers. 385 kW correspondent à une décélération très forte.

Selon l'équipement, les clients peuvent modifier la puissance de la récupération via des palettes derrière le volant ou avec le levier de sélecteur de rapport engagé.

L'architecture d'entraînement comprend une transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière qui allie dynamique et efficacité maximale : en première vitesse, l'accélération en départ arrêté est rapide. La deuxième vitesse à rapport long est conçue pour la transmission de puissance à haute vitesse ainsi qu'une grande efficience, autonomie et confort sur les lignes interurbaines et les autoroutes. La vitesse maximale est également atteinte en seconde vitesse. Un seul ensemble d'engrenages est engagé en seconde vitesse, ce qui le rend particulièrement efficace.

_{Mercedes‑Benz EQS 500 | consommation combinée : 19,5-16,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

_{Mercedes‑Benz EQS 580 4MATIC | consommation d'énergie combinée : 19,5-16,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

L'EQS peut servir d'unité de stockage d'énergie pour le réseau et la maison (V2X Ready)

Le nouvel EQS transforme sa batterie en une source d'énergie flexible pour un usage quotidien. Si nécessaire, il peut alimenter directement la batterie dans le réseau public (véhicule-à-réseau) ou dans votre propre domicile (véhicule-à-domicile).9 Cette connexion intelligente au réseau électrique permet de nouveaux scénarios d'utilisation.

L’efficience à son meilleur : l'aérodynamique

Moins de traînée pour une plus grande portée et moins de bruit : avec un coefficient de traînée de seulement 0,20,8 l'EQS reste l'une des voitures les plus aérodynamiques jamais construites. Dans ce nouveau modèle, les aérodynamiciens ont optimisé les rétroviseurs extérieurs, entre autres, pour améliorer encore la circulation de l'air. La surface frontale de l'EQS est de 2,51 m². Cela donne une surface de résistance effective de 0,5 m². À titre de comparaison : un cycliste qui fait du vélo de randonnée présente une résistance de l'air d'environ 0,7 m². Un vététiste mesure environ 0,6 m², tandis qu'un cycliste sur route mesure moins de 0,5 m².

Pionniers : sensation révolutionnaire de direction et assistance supérieure

Mercedes‑Benz sera le premier constructeur automobile allemand à proposer une voiture de série avec la technologie steer-by-wire : quelques mois seulement après son lancement sur le marché, le nouvel EQS sera disponible avec cette technologie. Il représente un changement fondamental dans l'interaction entre l'homme et la machine – avec la précision Mercedes Benz et une expérience de conduite qui établit de nouvelles normes. La sensation de direction entièrement nouvelle offre une expérience unique et offre de nombreux avantages au quotidien – la dynamique de conduite en profite tandis que la manœuvre et le stationnement deviennent encore plus faciles. Cela s'explique par le fait que l'effort requis peut être encore réduit et qu'il n'est plus nécessaire d'ajuster le positionnement des mains sur le volant.

Les vibrations indésirables causées par des surfaces irrégulières, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être éliminées. Une sensation de direction précise et intuitive est maintenue. Le steer-by-wire donne également un nouveau look à l'intérieur : un volant plus plat ouvre nettement l'espace, améliore la vue de l'écran du conducteur et facilite l'entrée et la sortie de la voiture.

Les caractéristiques de conduite auparavant en conflit ont été optimisées en même temps : l'EQS combine désormais sportivité et confort encore plus efficacement, tout en améliorant encore la stabilité de conduite et l'agilité latérale. Cela s'explique par le fait que les spécialistes de la suspension ont adapté de manière flexible le rapport de direction à différentes situations. À cela s'ajoute l'interaction parfaite avec la direction de l'essieu arrière. Dans l'EQS, la direction électrique est disponible en combinaison avec toutes les variantes moteur et les deux variantes à essieu arrière (avec un angle de direction allant jusqu'à 10 degrés). À plus grande vitesse, les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant, assurant une stabilité rassurante et une expérience de conduite sûre.

Conformément à ses normes de sécurité élevées, Mercedes‑Benz repose sur une architecture système redondante en plus de capteurs de haute précision et d'unités de contrôle puissantes. Cela signifie qu'il y a essentiellement deux chemins de signalisation. Cela garantit que la capacité de direction est toujours assurée. Même dans l'éventualité peu probable d'une panne complète, le contrôle latéral reste possible grâce à la direction à l'essieu arrière et aux interventions ciblées de freinage spécifiques aux roues via l'ESP®.

En alternative au système optionnel de direction by Wire, Mercedes‑Benz continue d'offrir une direction électromécanique. Le volant propose les molettes et boutons.

Systèmes avancés d'assistance à la conduite et au stationnement :⁵ MB.DRIVE

Pour offrir une assistance à la conduite de premier ordre, le nouvel EQS est équipé de nombreux capteurs : 10 caméras externes, jusqu'à cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques. Ces capteurs fonctionnent en conjonction avec une unité de contrôle haute performance fonctionnant sur MB.OS. Les algorithmes d'intelligence artificielle, entraînés sur de grandes quantités de données de flotte, traitent les données des capteurs pour comprendre les conditions de circulation environnantes.

En Europe, MB. DRIVE Standard est un équipement livré de série avec des fonctions telles que le contrôle de distance DISTRONIC. De plus, MB.DRIVE ASSIST propose des fonctions d'assistance étendues telles que l'assistance à la direction et l'assistance au changement de voie.

MB. DRIVE PARKING ASSIST[viii] détecte les places de stationnement des deux côtés du véhicule à distance et, pour la première fois, permet également le stationnement en diagonale. Il détecte également les espaces libres qui ne sont pas marqués par des lignes blanches. De plus, MB.DRIVE PARKING ASSIST peut être utile lors de la sortie d'une place de parking – même si le véhicule était auparavant garé manuellement. De plus, le système peut désormais se garer à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h, ce qui le rend environ 60 % plus rapide que le système précédent.

MB. DRIVE PARKING ASSIST 360 offre de nouvelles vues surround améliorées grâce à sa caméra à 360 degrés et une interface homme-machine repensée. Le Digital Extra « avertissement de protection de jante »3 affiche une alerte de distance vue de dessus lors de la manœuvre, aidant le conducteur à éviter les dommages aux roues.

Confort de conduite nettement supérieur grâce à un contrôle intelligent des amortisseurs

La dernière évolution de l'AIRMATIC offre une qualité de conduite sublime – son contrôle intelligent des amortisseurs assure un confort nettement plus grand sur les dos d'âne artificiels plus longs. De telles bosses sont particulièrement courantes dans le sud de l'Europe.

C'est le résultat d'une technologie de suspension de pointe en collaboration avec la communauté des conducteurs Mercedes Benz. Ils se soutiennent mutuellement en envoyant automatiquement et en temps réel les informations CartoX via le réseau mobile vers le cloud Mercedes‑Benz et en les partageant entre eux.

Lorsque la fonction de contrôle intelligent des amortisseurs est activée, l'amortissement est ajusté électroniquement peu avant les ralentisseurs correspondants pour offrir un plus grand confort. Cette augmentation de confort est particulièrement perceptible à l'arrière. Mercedes‑Benz a développé elle-même la fonction et a déposé une demande de brevet.

La base de cet ajustement d'amortissement est l'information Car-to-X[ix] qu'un véhicule Mercedes‑Benz circulant devant a transmis anonymement en temps réel au Cloud Mercedes‑Benz via le réseau mobile. Car‑to‑X fait référence à la communication entre véhicules. Parce que les capteurs d'autres voitures sont également utilisés, la technologie étend considérablement la zone de couverture des capteurs propres au véhicule, tels que les radars ou les systèmes de caméras. La‑ technologie Car to‑X permet ainsi au conducteur d’anticiper la sortie des virages, pour ainsi dire.
 

Intuitive : Une voiture qui comprend et pense à l'avance

Le système d'exploitation Mercedes Benz (MB.OS) transforme l'EQS en un compagnon intelligent qui comprend, pense à l'avance et évolue avec son pilote. MB.OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur utilise l'IA et des puces puissantes, et est connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud.

Cette connexion permet des mises à jour hertziennes6 de tous les logiciels de véhicules. L'EQS reste donc à jour et attractif pendant de nombreuses années et peut également être facilement personnalisé après achat. Le portefeuille croissant de Digital Extras est disponible avec des offres attractives dans le Mercedes‑Benz Store et l’application Mercedes-Benz.

Assistant attentif avec la connaissance d'internet : MBUX Virtual Assistant

La nouvelle génération de MBUX intègre l'IA de Microsoft, entre autres. Cela offre aux clients un compagnon numérique encore plus intelligent et personnalisé. L'Assistant Virtuel MBUX7 utilise les connaissances d'Internet et peut mener des dialogues complexes en plusieurs parties. En tant qu'avatar « vivant », il est toujours présent sur l'écran central. L'assistant virtuel utilise diverses animations pour signaler s'il est en train de parler, d'écouter ou de traiter des informations. Le mouvement, la luminosité, l'intensité et la couleur interagissent de manière fluide pour communiquer intuitivement avec le conducteur (disponible en français courant 2026).

En plus d'un avatar d'étoile, il existe deux autres représentations de l'intelligence : un avatar semblable à un humain émerge d'un nuage d'étoiles qui se densifie. Il incarne l'intelligence de manière technologique et futuriste. Le troisième avatar, surnommé « LittleBenz », permet une connexion encore plus forte sur le plan personnel. Sa forme vivante invite à l'interaction ludique.

Facile à utiliser, tout comme un smartphone : MBUX Hyperscreen et MBUX Zero Layer

Lors de ses débuts, l'EQS fut la première Mercedes‑Benz à être équipée de l'unique Hyperscreen MBUX. Pour une expérience de conduite impressionnante, les zones actives de trois écrans se rejoignent sous une seule surface vitrée continue, mesurant plus de 55 pouces : l'affichage conducteur (diagonale de l'écran : 12,3 pouces), l'écran central (17,7 pouces) et l'affichage passager (12,3 pouces). Cette expérience visuelle unique est désormais encore plus émotionnelle dans le nouvel EQS et son fonctionnement est encore plus simple. Le MBUX Zero Layer avancé affiche les informations et recommandations les plus importantes. Les utilisateurs ont également la possibilité d'organiser leurs applications comme ils le souhaitent et de les regrouper dans des dossiers nommés, rendant chaque interaction aussi simple que d'utiliser un smartphone. Plus de 40 applications sont actuellement disponibles, offrant une gamme de divertissements et de services – de l'audio avec Amazon Music et Audible, à la vidéo avec Disney+, RIDEVU et YouTube, et au gaming avec Boosteroid.

Différentes ambiances sont disponibles comme motifs de fond dans une application distincte. Ils renforcent l'effet unique de l’ Hyperscreen MBUX. Les images de fond impressionnantes offrent une large palette allant du calme à l'intensité, du froid à la chaleur, et du technologique à l'émotion. Cela permet aux clients de créer une atmosphère personnelle dans le véhicule et de profiter de la sensation signature de la marque « Bienvenue à la maison ». Le schéma de couleurs du tableau de bord, y compris les jauges ainsi que l'éclairage d'ambiance, est coordonné avec les styles ambiants émotionnels.

Le passager avant peut visualiser le contenu dynamique sur son écran standard pendant la conduite. Cela est possible en Europe et dans de nombreux autres pays. Les services de streaming incluent Disney+, YouTube et RIDEVU (dans certains marchés) ainsi que d'autres fournisseurs régionaux. Les passagers peuvent utiliser le contenu via l'écran tactile et écouter le contenu audio via des écouteurs Bluetooth ou les haut-parleurs du véhicule. Un système basé sur une caméra surveille si le conducteur regarde devant la route. Si le conducteur regarde l'écran passager, le contenu en mouvement n’est alors plus visible.

Voyez ce que la voiture voit : Surround Navigation MBUX

En plus d'une configuration classique avec des compteurs, la vue peut être personnalisée avec la navigation surround MBUX. Cela porte la communication visuelle intégrée à une nouvelle dimension : soutenue par des caméras et des capteurs, la navigation surround MBUX affiche une carte 3D des environs en temps réel sur l'écran du conducteur. D'autres usagers de la route, tels que des voitures, des vélos, des motos et des piétons, sont également montrés. Les conducteurs peuvent donc voir ce que l'EQS perçoit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent activement. Cela leur donne une meilleure visibilité de la situation et donne à chaque parcours un sentiment d'information et de soutien. De plus, la navigation ambiante MBUX offre une visualisation en temps réel de l'état du véhicule, y compris les clignotants, phares et vitesses des roues. L'intégration des informations dans l'affichage du pilote grâce aux graphismes 3D du moteur de jeu offre une vue d'ensemble extrêmement intuitive.

L'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Mercedes‑Benz offre donc aux clients le meilleur des deux mondes – la technologie de Google Maps, comme les données de trafic en direct, et l'interface utilisateur familière ainsi que les services éprouvés de Mercedes‑Benz.

Elle sait ce qui se passe sur la route : navigation avec intelligence électrique

Travaux routiers à venir ? Ou un col de montagne escarpé à franchir ? Ce sont autant de facteurs qui peuvent avoir un impact significatif sur la durée du trajet. La navigation Mercedes Benz avec intelligence électrique répond donc à bien plus de variables que les systèmes de guidage d'itinéraire conventionnels. Il pense non seulement en kilomètres, mais aussi en termes d'énergie, de contexte et de situation. Mercedes‑Benz Navigation avec Intelligence Électrique prévoit l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable. Cela inclut les arrêts de charge lorsqu'ils sont finalement nécessaires, en fonction de nombreux facteurs. Il réagit dynamiquement aux embouteillages ou aux changements de style de conduite. Mercedes‑Benz développe également en continu les prévisions énergétiques pour la navigation avec l'intelligence électrique. À l'avenir, les conditions de vent prévues le long de l'itinéraire à hauteur du véhicule seront également prises en compte avec encore plus de précision.

Le système de navigation intelligent reconnaît quand un arrêt de recharge est nécessaire et le planifie automatiquement de manière à optimiser le temps total de trajet. Dans certains cas, deux arrêts courts de charge avec une puissance de charge plus élevée peuvent être plus rapides qu'un arrêt de charge plus long. De plus, les réglages de recharge du véhicule sont automatiquement ajustés par Navigation avec Intelligence Électrique et optimisés pour la recharge rapide tout au long du trajet – y compris le pré conditionnement de la batterie haute tension afin qu'elle atteigne la température optimale pour une recharge DC rapide au bon moment. La recharge intelligente permet également aux clients de spécifier que les EQS ne doivent être rechargés que lorsque la plage horaire du tarif électrique le plus bas est atteinte.

Expérience client numérique : clé du véhicule numérique et paiement embarqué

Les nouveaux EQS peuvent être déverrouillés, verrouillés et démarrés grâce à la clé numérique du véhicule. Tout ce que le conducteur a à faire, c'est d'emporter un téléphone portable avec lui. Avec la dernière génération de ce système d'accès, selon la disponibilité du marché, le véhicule est automatiquement déverrouillé ou verrouillé lorsque l'utilisateur s'approche ou s'éloigne avec son téléphone portable. Cette fonction peut également être désactivée si souhaité. La clé numérique du véhicule fonctionne avec la plupart des appareils iPhone et Android.6 Lorsque le conducteur s'approche de la voiture avec son téléphone portable, les poignées de porte s'étendent d'abord. À mesure qu'ils s'approchent, la portière du conducteur s'ouvre automatiquement.

Visionnaire : définir l'avenir du luxe aujourd'hui

Avec son esthétique innovante et son design distinctif, l'EQS a déjà démontré visuellement sa position dans ce segment. Son avant sportif, bas et plat, associé à une arche tendue sur le toit, crée une silhouette de coupé. Aujourd'hui, les ingénieurs ont affiné cette apparence, soulignant davantage le caractère innovant du véhicule. Le nouvel EQS dégage un statut et un prestige encore plus grands et offre un look encore plus sportif.

Avec la gamme Electric Art et la gamme AMG, le nouvel EQS peut adopter deux facettes très différentes, selon les goûts personnels :

• Dans la gamme Electric Art, une calandre de radiateur noire avec de larges lignes chromées et un motif d'étoiles animées rétroéclairées est de série.

• Ceux qui opteront pour un nouvel EQS dans la version AMG Line recevront une calandre plus dynamique avec un motif d'étoiles rétroéclairées mais sans lignes chromées, ainsi qu'une étoile centrale brillante et lumineuse.¹³

Le nouveau capot avec des bosselages frappants a un aspect dynamique et sportif. L'avant du véhicule a été modernisé, les phares et la bande lumineuse fusionnant désormais encore plus fortement en une seule unité. Les feux de jour intègrent deux emblèmes étoilés qui mettent en valeur les phares et intègrent l'EQS dans la famille Mercedes‑Benz. Le nouveau panneau avec un motif Mercedes Benz illuminé‑souligne son statut. Le pare-chocs de style AMG nouvellement conçu avec des prises d'air extérieures ajoute une touche sportive aux deux finitions.

Une caractéristique remarquable à l'arrière est la bande lumineuse, dont l'intérieur est renforcé par des éléments supplémentaires. Le pare-chocs AMG est également nouveau. Il se distingue de son prédécesseur par ses lignes de diffuseur plus marquées sous le dessous et une bordure chromée qui s'étend sur toute la largeur du véhicule.

Plus lumineux et plus économe en énergie : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Le nouvel EQS intègre la nouvelle génération DIGITAL LIGHT avec la technologie micro-LED et une puce puissante en standard. Cela augmente le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 % et permet une augmentation correspondante de la luminosité des projections de feux de route et de croisement. En même temps, le module lumineux consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins que le système précédent. Les phares eux-mêmes contribuent également à la conservation des ressources – ils offrent une expérience client plus complète et sont plus d'un quart plus lumineux que leurs prédécesseurs. Cela est dû à la conception plus compacte des micro LED et au système de contrôle avec une seule unité de contrôle. Tous les composants logiciels sont intégrés au système d'exploitation Mercedes‑Benz (MB. OS) et ont été développées principalement par Mercedes‑Benz elle-même.

Le feu de route dynamique ULTRA RANGE – avec une portée allant jusqu'à 600 mètres, soit environ six terrains de football. La fonction de feux de route partiel[xi] améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres et est désormais intégrée au feu de virage afin qu'il se déplace dynamiquement avec lui. Le feu de virage réagit encore plus précisément au tracé de la route grâce à la combinaison des informations de la caméra et des données cartographiques.

Chaleur : le chauffage innovant de la ceinture de sécurité renforce encore la sécurité

Comme pour la nouvelle Classe S, Mercedes‑Benz équipe le nouvel EQS d'un chauffage innovant par ceinture de sécurité. Cette amélioration des sièges avant augmente nettement le confort en mouvement. Les fils de chauffage – de fines fibres qui agissent comme conducteurs électriques – sont intégrés aux ceintures de sécurité. À basse température, la sangle de la ceinture de sécurité chauffe rapidement jusqu'à 44 degrés Celsius. Le chauffage de la ceinture de sécurité peut être facilement activé et désactivé via le bouton de chauffage du siège, et l'activation automatique peut être contrôlée via l'écran central. Le chauffage des ceintures peut également augmenter la sécurité : les passagers sont encouragés à retirer leur épaisse veste avant d'attacher leur ceinture par temps froid. Cela permet à la ceinture de sécurité de s'ajuster d’avantage au corps et d'être plus efficace en cas d'accident.

Avec le chauffage par ceinture, Mercedes‑Benz introduit une nouvelle fonctionnalité de confort dans un véhicule de série, présenté pour la première fois dans le véhicule expérimental de sécurité ESF 2019. Cela illustre la philosophie de Mercedes‑Benz : développer des innovations pionnières qui débutent dans les véhicules de recherche et concept, puis sont systématiquement transférées en série. Depuis plus de 140 ans, ce processus d'innovation continue façonne la marque – des études visionnaires aux bénéfices clients quotidiens.

Une autre innovation de la ceinture de sécurité chez Mercedes‑Benz : La partie de l'épaule peut se gonfler lors d'un impact frontal violent, aidant ainsi à réduire les pics de charge sur la poitrine en triplant la zone de la ceinture de sécurité le long de la poitrine.

Plus de confort à l'arrière : travail et détente perfectionnés

L'EQS dispose d'un espace passagers généreux. Cela fait de la banquette arrière un lieu de confort et d'exclusivité. Les options de divertissement et de bureaux à bord ont en particulier été améliorées.

Deux écrans de 13,1 pouces avec de nouvelles télécommandes MBUX configurables individuellement permettent un fonctionnement optimisé des fonctions du véhicule telles que la climatisation et le divertissement arrière. Grâce aux caméras HD intégrées, ces écrans sont idéaux pour les visioconférences professionnelles avec Microsoft Teams, Zoom ou Webex. Cela permet aux passagers de participer à des visioconférences et de rester productifs pendant leur déplacement.

Avec 15 haut-parleurs, 710 watts de sortie système et Dolby Atmos®, le Burmester® High-End 3D-Surround-Soundsystem offre une expérience audio embarquée allant d'une salle de concert raffinée à un club intime.

Le pack confort de série pour les sièges arrière garantit un maximum de confort à l'arrière. Il comprend des sièges arrière à réglage électrique, des appuie-têtes de luxe, des accoudoirs confortables, un système de recharge sans fil pour téléphones portable, des airbags latéraux et un chauffage des sièges arrière.

Air pur à bord : filtre HEPA efficace sous le capot

Malheureusement pour eux, la poussière fine, les particules minuscules, le pollen et d'autres substances ne sont pas autorisés à l'intérieur de l'EQS. Cela s'explique par le fait que son filtre HEPA (Air Particulaire à Haute Efficacité) purifie l'air extérieur entrant à un niveau de filtration très élevé. Plus de 99,65 % des particules sont retirées.

En mode recirculation, l'air est filtré à travers le filtre intérieur du système automatique de climatisation. Le dioxyde de soufre, les oxydes d'azote et les odeurs sont également réduits grâce à un revêtement de charbon actif sur le filtre HEPA et le filtre intérieur. Environ 600 grammes de charbon actif sont utilisés à cette fin. La surface disponible pour cela équivaut à environ 150 terrains de football. Le filtre HEPA fait partie de ENERGIZING AIR CONTROL Plus et utilise l'espace sous le capot de l'EQS.

Des options personnalisées, presque infinies, pour un EQS unique

Une ambiance exclusive est créée par le cuir Nappa de qualité, qui, avec le forfait Exclusive Nappa Leather, offre une expérience sensuelle tant pour la vue que pour le toucher.

De plus, le programme MANUFAKTUR offre un niveau de personnalisation sans précédent avec des finitions de peinture exclusives, des packs cuir luxueux et des détails artisanaux exquis. Deux nouvelles couleurs MANUFAKTUR sont disponibles en couleurs standard pour l'EQS : le noir éclatant MANUFAKTUR avec des éclats de verre pour un éclat frappant et le MANUFAKTUR verde silver magno, qui donne à la couleur une finition mate sophistiquée.

Informations complémentaires :

• Fiche d'information sur la gamme de modèles EQS

• Fiche d'information MB. CHARGE Public

_{^[i] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel d'exploitation et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}

_{[ii] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions actuelles respectives, l'association permanente du véhicule avec le compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires pour activer certains Digital Extras dans le véhicule jumelé et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. Après l'expiration de durées limitées, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions ou restrictions supplémentaires pour l'utilisation de certains Digital Extras, comme un contrat distinct appartenant au client avec un fournisseur tiers (par exemple, le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour sécuriser les fonctionnalités complètes ou certains produits tiers sélectionnés (par exemple, smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », un volume de données appartenant au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé selon la génération de votre système multimédia. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans les Avis de confidentialité pour les Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également consulter les instructions du manuel d'utilisation de votre véhicule.}

_{^[iii] Disponible dans certaines langues.}

_{^[iv] Valeur CW 0,20 : EQS 450+ avec combinaison jante/pneu AMG 19" et extérieur AMG Line en mode conduite SPORT.}

_{[v] La fonction de recharge bidirectionnelle sera disponible ultérieurement après le marché, via une mise à jour hertzienne. L'utilisation de la recharge bidirectionnelle peut être soumise à des conditions spécifiques au marché relatives à la législation et aux exigences des fournisseurs d'énergie.}

_{[vi] Les chiffres sont préliminaires. Aucune valeur confirmée par un organisme de test officiellement reconnu, une approbation de type EC ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les chiffres et les valeurs officielles sont possibles.}

_{[vii] Avec Plug & Charge, le processus de charge commence lorsque le câble de charge est branché. Le véhicule communique les données du contrat de recharge directement à la station de recharge. Cela nécessite un MB. CHARGE Contrat de recharge public, utilisé pour la facturation.}

_{[viii] Le conducteur reste responsable de surveiller en permanence la manœuvre de stationnement et les environs.}

_{[ix] Pour utiliser le service Car-to-X, les clients doivent avoir un compte Mercedes me connect. Ce n'est qu'à ce moment-là que les données seront collectées dans la voiture et que les données Car-to-X liées au véhicule seront transmises au backend, où elles seront anonymisées. Les conducteurs Mercedes-Benz peuvent facilement activer ou désactiver le service via leur compte utilisateur via le portail Mercedes Me ou dans l'application Mercedes Me. Là, ils peuvent aussi s'opposer à la transmission de données.}

_{[x] Aux États-Unis, au Canada, en Chine et dans les États du Golfe, l'étoile centrale est entièrement illuminée. En Europe de l'Ouest, dans l'ECE et dans le reste du monde, l'étoile centrale est partiellement illuminée (sans anneau) tandis qu'en Corée du Sud et à Taïwan, l'illumination n'est pas autorisée.}

_{[xi] Également disponible aux États-Unis.}

La sensation de direction entièrement nouvelle offre une expérience unique et offre de nombreux avantages au quotidien – la dynamique de conduite en profite tandis que la manœuvre et le stationnement deviennent encore plus faciles. Cela s'explique par le fait que l'effort requis peut être encore réduit et qu'il n'est plus nécessaire de déplacer ses mains sur le volant.

Les vibrations indésirables causées par des surfaces irrégulières, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être éliminées. Une sensation de direction précise et intuitive est maintenue, préservant la direction caractéristique de Mercedes-Benz.

Le steer-by-wire donne également un nouveau look à l'intérieur : un volant plus plat ouvre nettement l'espace, améliore la vue de l'écran du conducteur et facilite l'entrée et la sortie de la voiture. Cela renforce la sensation signature de la marque « Welcome home. » dès le tout premier instant.

Les caractéristiques de conduite auparavant en conflit ont été optimisées en simultané : l'EQS combine désormais sportivité et confort encore plus efficacement, tout en améliorant encore la stabilité de conduite et l'agilité latérale. Cela s'explique par le fait que les spécialistes de la suspension ont adapté de manière flexible le rapport de direction à différentes situations. À cela s'ajoute l'interaction parfaite avec la direction de l'essieu arrière. À plus grande vitesse, les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant, assurant une stabilité rassurante et une expérience de conduite sûre.

Le nouveau système steer-by-wire a déjà effectué plus d'un million de kilomètres sur bancs d'essai, pistes d'essai et dans la validation globale des véhicules dans le trafic routier. Conformément à ses normes de sécurité élevées, Mercedes-Benz s'appuie sur une architecture système redondante en plus de capteurs de haute précision et d'unités de commande puissantes. Cela signifie qu'il y a essentiellement deux chemins de transition d’information. Cela garantit que la capacité de direction est toujours assurée. Même dans l'éventualité peu probable d'une panne complète, le contrôle latéral reste possible grâce à la direction à l'essieu arrière et aux interventions ciblées de freinage spécifiques aux roues via l'ESP®.

Sur l'EQS, le système steer-by-wire est disponible en combinaison avec tous les groupes motopropulseurs et la direction à essieu arrière à 10 degrés. En alternative au système optionnel steer-by-wire, Mercedes-Benz continue d'offrir une direction électromécanique.

Une structure d'airbag nouvellement développée, garantissant des normes de sécurité sans compromis

Dans le Nouvel EQS, Mercedes-Benz utilise la technologie steer-by-wire pour un volant aplati et plus compact, combinée à une structure d'airbag nouvellement développée. Comme l'airbag ne peut plus s’intégrer de façon traditionnelle, une architecture interne de support et de pliage prend le contrôle lors du déploiement. Cela nécessite un haut degré d'expertise technologique.

Le tracé de l'accélérateur, le pliage et les points de maintien ont été conçus de manière à ce que l'airbag soit positionné de manière stable et reproductible. Parallèlement, le système est intégré au moyeu du volant comme auparavant et, même avec la conception modifiée de celui-ci, il répond aux exigences de retenue et de sécurité élevées inchangées. Cette solution souligne l'approche holistique de Mercedes-Benz en matière d'innovation, dans laquelle les nouvelles architectures de véhicules sont constamment repensées jusqu'au dernier détail de la sécurité passive.
 

_{[i] Cela suit quelques mois après le lancement sur le marché.}

• Plus de puissance, un confort acoustique et vibratoire exceptionnel : la nouvelle gamme de moteurs confère à la GLE une sensation de conduite plus légère et plus fluide. Dès le premier instant, la GLE paraît plus agile et offre une traction plus forte sur les routes de campagne. Parallèlement, les moteurs sont déjà conçus pour répondre aux futures normes d'émissions et offrir le raffinement caractéristique de Mercedes‑Benz grâce à des performances constamment élevées. Le modèle hybride rechargeable, désormais équipé d'un moteur six cylindres, atteint une autonomie entièrement électrique de plus de 100 kilomètres, permettant de réaliser de nombreux trajets quotidiens uniquement électriquement.

• Confort de conduite exceptionnel et agilité exceptionnelle : E‑ACTIVE BODY CONTROL est l'un des systèmes de suspension les plus intelligents du marché. Il ajuste les forces de ressort et d'amortissement individuellement à chaque roue, garantissant que la carrosserie reste stable même sur des routes inégales ou lors des virages rapides. Les unités de contrôle analysent la situation de conduite 1 000 fois par seconde et adaptent la suspension en conséquence. Le système propose également une large gamme de réglages entre la tenue de route dynamique et le confort maximal. La suspension pneumatique AIRMATIC en option et la suspension standard offrent une expérience de conduite moderne et bien équilibrée. Réglées plus fermement et sportivement qu'auparavant, elles allient toujours agilité accrue à un haut niveau de confort.

• Soutien dans presque toutes les situations de conduite : chaque GLE est équipé d'un impressionnant ensemble de capteurs pour offrir le plus haut niveau d'assistance. Dix caméras extérieures, jusqu'à cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques capturent l'environnement avec précision. Cette suite de capteurs fonctionne en collaboration avec une puissante unité de contrôle fonctionnant sous MB.OS. Le processeur à haute performance refroidi par eau offre des réserves suffisantes pour les futures fonctions d'assistance. L'intelligence artificielle traite les données des capteurs pour interpréter la situation de circulation autour du véhicule. En Europe, MB. DRIVE Standard^[1] est de série et inclut des fonctionnalités avancées telles que l'Active Distance Assist DISTRONIC. Selon le marché, le MB.DRIVE ASSIST et les packs MB.DRIVE ASSIST PLUS (disponibles ultérieurement en France) ajoutent des fonctions d'assistance encore plus améliorées qui rendent la conduite encore plus détendue et confiante. MB. DRIVE PARKING ASSIST détecte les places de stationnement potentielles avec encore plus de précision. Si la fonction est activée, le système effectue automatiquement la manœuvre de stationnement à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h. Cela le rend environ 60 % plus rapide que le système précédent.

Plus d'informations sur ces sujets sont disponibles dans la version complète.

Commandant : Une présence confiante avec des éléments caractéristiques

• Design modernisé à l'avant et à l'arrière : Un nouveau pare-chocs frappant et des détails d'éclairage raffinés confèrent à l'avant une présence bien plus distinctive et assurée. Deux motifs d'étoiles disposés horizontalement dans les phares créent une nouvelle signature visuelle audacieuse, immédiatement reconnaissable d'un coup d'œil. Le panneau noir relie harmonieusement les nouveaux phares à la calandre plus grande, formant une face harmonieuse et puissamment unifiée. Au centre, l'étoile emblématique est installée dans un grand châssis chromé et entourée d'un motif exclusif Mercedes‑Benz, soulignant le caractère premium du véhicule. Dans certains marchés, la structure étoile et le cadre chromé sont tous deux illuminés, ajoutant une couche supplémentaire de sophistication et d'impact visuel. À l'arrière, un élément de garniture repensé relie visuellement les feux arrière en un seul graphique, mettant en valeur la largeur du véhicule.

• Phares plus lumineux et plus efficaces : Le nouveau GLE propose la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT, combinant une technologie micro-LED de pointe avec une puce haute performance pour offrir un éclairage exceptionnel. Le résultat est qu'un champ lumineux à haute résolution croît d'environ 40 %, produisant des feux de route nettement plus brillants et précis pour une visibilité nocturne exceptionnelle. En même temps, le module consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins qu'auparavant. DIGITAL LIGHT avec fonction de projection pousse la sécurité et l'innovation encore plus loin en projetant des lignes de guidage, des symboles et des animations sur la route, offrant une assistance intuitive et en temps réel au conducteur. Disponible en option, cette technologie d'éclairage pionnière peut également être activée après achat en tant que Digital Extra, garantissant une innovation prête pour l'avenir à chaque étape de la possession.

• Luxe analogique et numérique à l'intérieur : de nouveaux éléments de finition et des équipements de confort supplémentaires élèvent l'habitacle à un niveau de raffinement encore supérieur. Les sièges présentent un nouveau graphisme 3D frappant avec des coutures mocassins élégantes, alliant un langage de design contemporain à un confort exceptionnel. La partie supérieure du tableau de bord est de série en cuir artificiel ARTICO avec des coutures décoratives de haute qualité. Le volant adopte le concept très apprécié de commande « culbuteur et rouleau », offrant une utilisation intuitive et une expérience tactile. Une fois la transformation terminée, les bouches d'aération centrales de la première rangée sont désormais ovales plutôt qu'angulaires, intégrées à l'éclairage ambiant et se fondent parfaitement dans l'intérieur rafraîchi.

• Nouvelles couleurs intérieures et éléments de garnitures : La couleur chaude et sophistiquée « Brun Hetre », combinée au noir, élargit la sélection des couleurs classiques de l'intérieur. La nouvelle combinaison de couleurs est disponible dans divers matériaux. Nouvelle également dans la gamme AMG Line : la version bicolore « Rouge Classique / Noir ». Trois nouveaux inserts décoratifs élargissent encore les possibilités de personnalisation de la GLE. Cela inclut le bouleau brun foncé à pores ouverts et le bois de noyer brun à pores ouverts. En complément, Mercedes‑Benz propose également de nouvelles lignes fluides avec des éléments de finition en aluminium poli.

Plus d'informations sur ces sujets sont disponibles dans la version complète.

Intuitif : Expérience numérique fluide grâce à la puissance de l'IA

• Superordinateur avec IA : Le ‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) transforme le GLE en un compagnon intelligent qui pense, apprend et évolue aux côtés de son pilote. MB. OS intègre et orchestre chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur ultra-avancé exploite la puissance de l'IA, des puces haute performance et le‑Mercedes Benz Intelligent Cloud, permettant des mises à jour régulières par voie hertzienne^[2] pour l'ensemble du logiciel du véhicule. En conséquence, le GLE reste frais, compétent et désirable pendant de nombreuses années à venir. Le véhicule peut également être facilement personnalisé après achat.

• Concept d'exposition moderne : Une architecture d'exposition nouvellement conçue transforme l'intérieur, introduisant un sentiment accru de sophistication et une ambiance véritablement contemporaine et captivante. La surface du Superscreen MBUX standard s'étend sans interruption du conducteur au passage avant, couvrant toute la largeur de l'habitacle et créant un élément central visuel saisissant. Sous ce panneau vitré élégant se trouvent trois écrans haute résolution de 12,3 pouces (31,2 centimètres), incluant l'écran passager avant standard, offrant une expérience numérique immersive à tous les passagers. Les styles d'ambiance servent de décors atmosphériques, renforçant encore la présence visuelle distinctive du Superscreen MBUX. Pour un effet encore plus spectaculaire, un écran 3D du conducteur est disponible pour sublimer le cockpit avec une sensation de profondeur frappante, activée sans effort d'une simple pression sur un bouton.

• Assistant attentif : La dernière génération de MBUX intègre une intelligence artificielle avancée, y compris un agent Microsoft, transformant le GLE en un compagnon numérique plus intelligent et très personnel. L'Assistant Virtuel MBUX[3] s'appuie sur la connaissance collective d'internet, permettant des conversations naturelles, complexes et à plusieurs niveaux, intuitives et sans effort. En tant qu'avatar « vivant », il est toujours présent sur l'écran central, répondant en temps réel et s'adaptant aux besoins du conducteur. Avec un choix de personnages différents, chaque interaction devient plus personnelle et captivante.

• Guidé avec assurance : ce système de navigation unique réunit le meilleur des deux mondes : la technologie Google Maps[4] est combinée à l'interface et aux services familiers de Mercedes‑Benz. Les clients qui optent pour la réalité augmentée MBUX pour la navigation bénéficient d'un affichage exceptionnellement intuitif, avec une navigation graphique et des indices de circulation directement superposés aux images en direct.

Plus d'informations sur ces sujets sont disponibles dans la version complète.

Prêt pour l'aventure : un mode de vie actif rencontre un confort maximal

• Amélioration notable du confort de conduite : Sur de plus longues bosses artificielles, le GLE glisse sans effort, comme si elle flottait dans l'air. Cette expérience fluide et luxueuse est le fruit d'une technologie de suspension de pointe et de la communauté unique de‑conducteurs Mercedes Benz qui se soutiennent mutuellement. Grâce à la nouvelle régulation des amortisseurs basée sur le cloud avec AIRMATIC, le véhicule ajuste automatiquement l'amortissement juste avant de rencontrer une bosse. Cela rend chaque trajet encore plus confortable et relaxant – surtout pour les passagers à l'arrière. Le système utilise des informations « Car-to-X[5] », transmises en temps réel via le réseau mobile depuis un véhicule Mercedes Benz précédent‑vers le Mercedes‑Benz Cloud.

• Un sentiment d'espace aéré : avec plus d'un mètre carré de vitrage, l'un des plus grands toits panoramiques coulissants de sa catégorie est désormais standard, créant une atmosphère exceptionnellement ouverte et aérée. Tous les passagers – y compris ceux de la troisième rangée, selon l'équipement – bénéficient d'une vue panoramique sur le ciel. Le vaste toit en verre inonde non seulement l'habitacle de lumière naturelle, mais invite aussi à l'air frais : l'élément central en verre peut être surélevé électriquement et glisse généreusement sur la partie arrière fixe.

• Air plus pur : ENERGIZING AIR CONTROL comprend un nouveau filtre intérieur électrique qui ionise l'air et empêche même les particules très fines d'entrer dans l'habitacle.

• Un intérieur très polyvalent : cet espace généreux peut être adapté sans effort à tous les besoins, transformant le GLE d'un SUV de luxe en voiture familiale, second bureau ou véhicule de loisirs. Les passagers arrière bénéficient de plus d'un mètre d'espace pour les jambes (1 045 millimètres), ce qui est supérieur à celui d'une Classe S à empattement standard. La deuxième rangée de sièges est partagée 60:40. Avec la version à réglage électrique, les deux sections de siège peuvent être réglées individuellement sur la longueur. Les dossiers peuvent être ajustés de 18° pour privilégier soit la capacité maximale des bagages, soit le confort maximal des passagers. Avec ces multiples configurations, le GLE offre jusqu'à 630 litres de capacité de bagages derrière les sièges arrière (jusqu'à 825 litres avec les sièges arrière réglables vers l'avant), et jusqu'à un impressionnant 2 060 litres lorsque la deuxième rangée de sièges est rabattue. Avec une largeur de charge traversante entre les passages de roue de 1,10 m, les objets encombrants devaient être rangés plus facilement, améliorant encore davantage les capacités de transport de la GLE. Pour une adaptabilité totale, une troisième rangée est disponible, offrant deux sièges supplémentaires, presque de taille normale, pour les occupants atteignant jusqu'à 1,80 mètre de hauteur.

• Le compagnon de remorquage parfait : Avec une capacité maximale de 3,5 tonnes,[6] le GLE est idéalement adapté aux activités de loisirs exigeantes et aux tâches de transport exigeantes. Les bateaux, remorques pour chevaux ou grandes caravanes peuvent être manipulés avec confiance et aisance. Lors du remorquage, la stabilisation de la remorque ESP® assure un trajet fluide et assuré, quelle que soit la charge. Il surveille constamment la combinaison du véhicule et de la remorque, détectant tout signe de balancement ou d'instabilité. Si nécessaire, le système intervient avec des interventions de freinage précises, corrigeant doucement et efficacement le mouvement – jusqu'au freinage complet si nécessaire. Dès que la remorque retrouve sa stabilité, le système se désengage sans interruption, permettant au conducteur de poursuivre le trajet en toute tranquillité d'esprit
   

_{[1] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

_{[2] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation permanente des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID dans leur version actuellement valide, la liaison permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires à l'activation de certains Digital Extras dans le véhicule lié et,  le cas applicable – l'activation des Bonus Numériques. Après l'expiration de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions d'utilisation supplémentaires ou des restrictions pour l'utilisation de certains Bonus Numériques, telles qu'un contrat client distinct avec un fournisseur tiers (par exemple le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Volume de Données Confort », des fonctions de navigation), l'activation d'Extras Numériques supplémentaires pour garantir la fonctionnalité, ou certains produits tiers (par exemple smartphone,  montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », selon la génération de votre système multimédia, un volume de données appartenant au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation des bonus numériques se trouvent dans les informations sur la protection des données pour les bonus numériques. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également noter toute information dans les instructions d'utilisation de votre véhicule.}

_{[3] Disponible dans certaines langues.}

_{[4] Pour utiliser le service « Car-to-X », les clients doivent avoir un compte Mercedes me connect. Ce n'est qu'à ce moment-là que les données seront collectées dans la voiture et que les données « Car-to-X » liées au véhicule seront transmises à l'arrière-plan et anonymisées là-bas. Les conducteurs Mercedes-Benz peuvent facilement activer ou désactiver le service via leur compte utilisateur via le portail Mercedes Me ou dans l'application Mercedes Me. Là, ils peuvent aussi s'opposer à la transmission de données.}

_{[5] Disponible quelques mois après le lancement sur le marché.}

_{[6] Les chiffres sont provisoires et basés sur des prévisions. Aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, une approbation de type CE ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les chiffres et les valeurs officielles sont possibles}

• Mise à jour complète : Depuis 140 ans, Mercedes‑Benz représente l'excellence automobile. Le nouveau GLS perpétue cette tradition : intuitive à l’usage, prestigieuse dans son apparence et luxueuse dans chaque détail. En tant que SUV premium confiant, il incarne le luxe moderne – et procure une véritable sensation de « welcome home »   dès l'ouverture de la porte, faisant immédiatement sentir aux occupants un sentiment de sécurité et de compréhension, soutenu par l'intelligence de MB. OS.
• Plus de puissance, plus de raffinement : la gamme moteur entièrement révisée confère au GLS une agilité nettement supérieure, tout en conservant un confort exceptionnel (bruit, vibrations).
• Confort de conduite exceptionnel et agilité maximale : L'E-ACTIVE BODY CONTROL est l'un des systèmes de suspension SUV les plus intelligents du marché. Les unités de commande analysent la situation de conduite 1 000 fois par seconde et adaptent la suspension en conséquence. Sur de plus longues bosses, le GLS glisse sans effort, comme s’il flottait dans l'air. Grâce à la nouvelle régulation des amortisseurs AIRMATIC basée sur le cloud, le véhicule ajuste automatiquement l'amortissement juste avant de rencontrer une bosse.
• Assistance de nouvelle génération :^[1] Un calcul avancé et une vaste suite de capteurs – dix caméras et jusqu'à cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques garantissent le plus haut niveau de sécurité et d'assistance.
• Superordinateur avec IA : MB. OS fait du nouveau GLS le plus intelligent à ce jour, intégrant toutes les fonctions et le maintenant continuellement à jour grâce à des mises à jour hertziennes.
• Concept d'affichage moderne : De série, le MBUX Superscreen s'étend sur le cockpit sous forme d'une seule surface vitrée, créant une scène harmonieuse pour trois écrans de 12,3 pouces dans une disposition claire et intuitive. Les styles ambiants renforcent l'effet unique du MBUX Superscreen avec des motifs de fond.
• Plus de divertissement et de productivité à l'arrière : avec deux élégants écrans de 11,6 pouces et une gamme de fonctionnalités intelligentes, le nouveau divertissement haut de gamme MBUX transforme chaque trajet en une expérience de premier ordre. Les dernières télécommandes amovibles MBUX[2] offrent aux passagers un accès intuitif et au bout des doigts aux fonctions du véhicule et à leur univers de divertissement personnalisé.
• Assistant attentif : L'assistant virtuel MBUX peut mener des dialogues complexes en plusieurs parties, avec des avatars expressifs créant des interactions plus personnelles.

Sur la piste : la navigation allie la technologie  Google Maps à l'interface et aux services de Mercedes‑Benz.

• Design modernisé à l'avant et à l'arrière : Le nouveau pare-chocs avant assure une meilleure présence visuelle. Les phares et feux arrière en étoile rendent le GLS immédiatement reconnaissable.
• Plus lumineux et plus efficace : La dernière génération de DIGITAL LIGHT – installée de série sur le GLS – produit un champ lumineux haute résolution environ 40 % plus grand. Le module lumineux consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins que son prédécesseur.
• Intérieur de luxe : De nouveaux éléments de design et des caractéristiques de confort élèvent l'intérieur, tandis que le volant adopte le concept de commande « culbuteur et rouleau ».
• Nouvelles couleurs intérieures et éléments de garniture : Avec sa teinte chaleureuse « marron hêtre »,  l'intérieur acquiert une couleur qui évoque un véritable sentiment de foyer et de confort. Trois nouveaux éléments de garniture offrent encore plus de liberté pour façonner un intérieur plus personalisé.
• Modèle sept places de série : Avec trois rangées de sièges entièrement réglables électriquement, le GLS offre à chaque passager un sentiment d'espace et de confort. Même au troisième rang, où les occupants jusqu'à 1,94 m de hauteur peuvent se détendre et profiter du voyage.

Les points forts

Depuis 140 ans, Mercedes‑Benz est synonyme d'excellence automobile. Le nouveau GLS porte cet héritage avec confiance : intuitif dans son fonctionnement, imposant, et d'une excellence chaque détail. En tant que leader dans son segment, il représente une vision contemporaine du luxe et du confort. Le sentiment inimitable de « Welcome home » naît de cette harmonie : dès que les passagers entrent et que la porte se ferme, ils sont enveloppés d'un sentiment de sécurité et de soin– car le GLS fait bien plus que simplement conduire. Avec l'intelligence de MB. OS, il comprend désormais ce dont les gens ont besoin et désirent lorsqu'ils sont en mouvement.

Puissant : Motorisations électrifiées à l'épreuve de l'avenir et fiable

• Plus de puissance et un confort exceptionnel : la nouvelle gamme de moteurs confère au GLS une sensation de conduite plus légère et plus fluide. Dès le premier moment, les modèles sont plus agiles et offrent plus de puissance de traction sur les routes de campagne. Parallèlement, les moteurs sont déjà conçus pour répondre aux futures normes d'émissions et  offrent le raffinement caractéristique de Mercedes‑Benz grâce à des performances constamment élevées.
• Confort de conduite exceptionnel et agilité maximale : E-ACTIVE BODY CONTROL est l'un des systèmes de suspension les plus intelligents du marché. Il ajuste les forces de ressort et d'amortissement individuellement à chaque roue, garantissant que la carrosserie reste stable même sur des routes inégales ou lors des virages rapides. Les unités de commande analysent la situation de conduite 1 000 fois par seconde et adaptent la suspension en conséquence. Le système propose également une large gamme de réglages entre la tenue de route dynamique et le confort maximal.
• Soutien dans presque toutes les situations de conduite : chaque GLS est équipé d'un impressionnant ensemble de capteurs pour offrir le plus haut niveau d'assistance. Des caméras extérieures, jusqu'à cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques capturent les environs avec précision. Ce système de capteurs fonctionne en collaboration avec une puissante unité de contrôle fonctionnant sous MB.OS. Le processeur à haute performance refroidi par eau offre des réserves suffisantes pour les futures fonctions d'assistance. L'intelligence artificielle traite les données des capteurs pour interpréter la situation de circulation autour du véhicule. En Europe, MB. DRIVE Standard^[3] est de série et inclut des fonctionnalités avancées telles que la distance active « DISTRONIC ». Les packs MB.DRIVE ASSIST PLUS (non disponible en France) ajoutent des fonctions d'assistance encore plus améliorées qui rendent la conduite encore plus détendue et confiante. MB. DRIVE PARKING ASSIST détecte les places de stationnement potentielles avec encore plus de précision. Si la fonction est activée, le système effectue automatiquement la manœuvre de stationnement à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h. Cela le rend environ 60 % plus rapide que le système précédent.

Plus d'informations sur ces sujets sont disponibles dans la version complète.

Prestigieux : la Classe S des SUV

• Design modernisé à l'avant et à l'arrière : Le nouveau pare-chocs avant confère au GLS une présence plus assurée et expressive sur la route. Un panneau noir élégant unit visuellement les phares et la calandre du radiateur, créant un visage harmonieux à la fois moderne et indéniablement ‑Mercedes Benz. Les phares et feux arrière, avec leur design étoile signature, assurent une reconnaissance instantanée, de jour comme de nuit. À l'arrière, un élément de finition raffiné avec une étoile Mercedes-Benz intégrée relie les feux arrière en une seule ligne fluide et soulignant la largeur du véhicule.
• Phares plus lumineux et plus efficaces : Le nouveau GLS est équipé de série avec la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT, doté de la technologie micro-LED (LED pixelisée) et d'une puce puissante. Le champ lumineux à haute résolution augmente d'environ 40 %,. Parallèlement, le module consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins par rapport à son prédécesseur. DIGITAL LIGHT avec fonction de projection peut projeter des lignes de guidage, des symboles et des animations sur la route, renforçant la sécurité de manière très intuitive. Il est disponible en option – et, en version numérique supplémentaire, même après achat.
• Luxe analogique et numérique à l'intérieur : de nouveaux éléments de finition et des équipements de confort supplémentaires améliorent l'intérieur. Un nouveau design de siège pour la sellerie en cuir, avec un effet 3D et des coutures mocassin, allie un aspect moderne à une expérience confortable. Mercedes‑Benz a rétabli les populaires commandes « culbuteurs et rouleaux » sur le volant. Les bouches d'aération centrales de la rangée avant sont désormais ovales au lieu d'être carrées, intégrées à l'éclairage ambiant, et se fondent dans le nouvel intérieur.
• Nouvelles couleurs intérieures et éléments de garnitures : la couleur « Brun Hêtre », associée au  noir profond, apporte une nouvelle richesse à la palette intérieure classique de noir, Beige Macchiato et Marron Bahía. Disponible dans une grande variété de matériaux, cette nouvelle combinaison crée une atmosphère à la fois accueillante et raffinée. Trois nouveaux inserts décoratifs élargissent encore les possibilités d'adapter la Mercedes‑Benz GLS au goût de chacun – de l'élégance naturelle du bouleau  brun foncé à pores ouverts à la chaleur intemporelle du noyer à pores ouverts. Pour un contraste lumineux et contemporain, Mercedes‑Benz propose également un nouvel insert avec des lignes fluides en aluminium clair, ajoutant une touche de modernité à l'intérieur.

Intuitive : expérience numérique fluide grâce à la puissance de l'IA

• Superordinateur avec IA : Le‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) transforme le GLS en un compagnon intelligent qui pense, apprend et évolue aux côtés de son pilote. MB. OS intègre et orchestre chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur exploite la puissance de l'IA, ‑ des puces haute performance et du Mercedes Benz Intelligent Cloud, permettant des mises à jour hertziennes pour l'ensemble du logiciel du véhicule. En conséquence, le GLS reste performant et désirable pendant de nombreuses années et peut également être personnalisé après achat.
• Concept d'écran moderne : Une architecture d'écran entièrement nouvelle apporte un nouveau charme à l'intérieur, le rendant plus contemporain et captivant. La surface du MBUX Superscreen standard s'étend sans interruption du conducteur au passager avant, couvrant toute la largeur de l'habitacle. Sous le panneau vitré se trouvent trois écrans de 31,2 centimètres (12,3 pouces), incluant l'écran passager avant standard. Les styles ambiants servent de décors atmosphériques, renforçant la présence visuelle distinctive du MBUX Superscreen. Un écran 3D du conducteur est disponible pour sublimer le cockpit avec une sensation de profondeur frappante, activé d'une simple pression sur un bouton.
• Plus de divertissement et de productivité à l'arrière : salle de concert, cinéma ou espace de travail apaisant – avec le nouveau divertissement haut de gamme [1]MBUX, l'arrière du GLS devient un sanctuaire personnel pour chaque passager. Que l'utilisateur soit immergé dans un flux audio et vidéo riche ou qu'il souhaite travailler dans la voiture, tout est conçu pour paraître sans effort, intuitif et unique. Le contenu circule sans interruption entre les écrans, tandis que deux écrans  de 11,6 pouces et les nouvelles télécommandes MBUX, configurables individuellement et amovibles [2] placent tous les conforts à portée de main. Des réglages climatiques et des sièges, incluant des massages apaisants, aux stores de fenêtre et des divertissements complets, les passagers peuvent façonner leur environnement exactement comme ils le souhaitent. C'est un espace qui s'adapte à chaque personne, pas l'inverse.
• Assistant attentif : La dernière génération de MBUX intègre l'intelligence artificielle, y compris un agent Microsoft, ce qui donne un compagnon numérique plus intelligent et personnel. L'Assistant Virtuel MBUX^[3] s'appuie sur la connaissance collective d'internet et peut mener des conversations complexes et à plusieurs niveaux. En tant qu'avatar « vivant », il est toujours présent sur l'écran central, avec un choix de différents personnages pour rendre l'interaction plus personnelle.
• Guidé avec assurance : Le système de navigation unique réunit le meilleur des deux mondes : la technologie ^[4] Google Maps combinée à l'interface et aux services Mercedes‑Benz. Ceux qui optent pour la réalité augmentée MBUX bénéficient d'un affichage intuitif, avec des  indications graphiques de navigation et de trafic directement superposées aux images en direct. Un support visuel intuitif est également assuré par le « MBUX Augmented Navigation Headup Display ». Disponible pour la première fois dans le GLS, le système projette des informations clés de navigation telles que des flèches, des recommandations de voie et des points d'intérêt, apparemment directement sur la route devant lui.

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Première classe : où chaque siège est le meilleur siège

• Un modèle sept places de série : les trois rangées de sièges entièrement réglables électriquement créent une sensation d'espace et de confort que chaque passager peut ressentir dès qu'il s'installe. Grâce à la fonction électrique Easy Entry, même l'accès à la troisième rangée devient facile. Lorsqu’on a besoin d’une capacité de coffre plus grande, la troisième rangée s'abaisse sans effort dans le sol d'une simple pression sur un bouton, et la deuxième rangée se plie à plat – ouvrant 2 400 litres d'espace polyvalent dans le coffre. Les passagers de la troisième rangée apprécient des détails utiles comme le chauffage des sièges et leurs propres ports USB de charge. Et avec la climatisation optionnelle à cinq zones, même la troisième rangée dispose de sa propre zone climatisée avec des bouches d'aération montées sur le toit, garantissant que tout le monde à bord se sent parfaitement pris en charge.
• Air plus pur : ENERGIZING AIR CONTROL comprend un nouveau filtre intérieur électrique qui ionise l'air et empêche les particules très fines d'entrer dans l'habitacle.
• Encore plus de confort pour voyager et travailler à l'arrière : avec un divertissement haut de gamme MBUX et le Train Confort Arrière Plus, le GLS se transforme en tout ce dont les passagers ont besoin – un bureau mobile entièrement équipé ou une retraite bien-être apaisante. Les sièges multi-contours offrent le même confort et soutien apaisants à l'arrière qu'au conducteur et au passager avant, créant un espace où chaque trajet semble sans effort. Les nouvelles télécommandes MBUX, configurables individuellement et amovibles, placent toutes les fonctions du véhicule et du divertissement directement entre les mains des passagers, facilitant plus que jamais l'adaptation de l'atmosphère à vos préférences.
• Nouveau massage vibratoire : Sur les sièges avant, une nouvelle fonction de vibration enrichit les programmes de massage dynamisants et relaxants en combinaison avec les sièges multi-contours, créant un sentiment de bien-être plus profond. Les passagers de la deuxième rangée peuvent également profiter de ce confort apaisant lorsque le Pack Confort Arrière Plus est sélectionné, transformant chaque trajet en un moment de calme. Avec sa large gamme de programmes ENERGIZING COMFORT et les conseils personnalisés du ENERGIZING COACH, Mercedes‑Benz offre une expérience bien-être globale dans tout le GLS – aidant tous les passagers à se sentir bien et pris en charge.
• Augmentation notable du confort de conduite : Sur de plus longues bosses, le GLS glisse sans effort, comme s'il flottait dans l'air. Cette expérience fluide et luxueuse est le fruit d'une technologie de suspension de pointe et de la communauté de‑conducteurs Mercedes Benz qui se soutiennent mutuellement. Avec la nouvelle régulation des amortisseurs basée sur le cloud et l'AIRMATIC de série, dotée d'un contrôle intelligent du châssis, le véhicule ajuste automatiquement l'amortissement juste avant de rencontrer une bosse. Cela rend chaque trajet encore plus confortable – surtout pour les passagers à l'arrière. Le système utilise des informations « Car-to-X^[5] », transmises en temps réel via le réseau mobile depuis un véhicule Mercedes Benz précédent‑vers le Mercedes‑Benz Cloud.

_{[1] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

_{[2] Disponible dans le pack confort arrière Plus.}

_{[3] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

_{[4] Disponible quelques mois après le lancement sur le marché.}

_{[5] Disponible dans le pack Confort Arrière Plus}

_{[6] Disponible dans certaines langues.}

_{[7] Pour utiliser le service « Car-to-X », les clients doivent avoir un compte Mercedes me connect. Ce n'est qu'à ce moment-là que les données seront collectées dans la voiture et que les données « Car-to-X » liées au véhicule seront transmises à l'arrière-plan et anonymisées là-bas. Les conducteurs Mercedes-Benz peuvent facilement activer ou désactiver le service via leur compte utilisateur via le portail Mercedes Me ou dans l'application Mercedes Me. Là, ils peuvent aussi s'opposer à la transmission de données.}

_{[8] Disponible quelques mois après le lancement sur le marché.}

Plus de puissance : La nouvelle gamme de moteurs assure une expérience de conduite plus agile.

Assistance à la conduite de nouvelle génération [1]: Une architecture informatique puissante et une installation allant jusqu'à 27 capteurs offrent une sécurité accrue. En détail, 10 caméras extérieures et jusqu'à cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques surveillent les environs.

Superordinateur avec IA : MB. OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule et le maintient à jour via des mises à jour hertziennes.

Concept d'affichage moderne : Le Superscreen MBUX standard réunit sans interruption trois écrans de 12,3 pouces en un seul. La nouvelle génération MBUX fait un bond en avant majeur en intégrant une intelligence artificielle (IA) avancée, tandis que l'Assistant Virtuel[2] MBUX peut mener des dialogues naturels et complexes. Une sélection d'avatars expressifs assure une interaction plus personnelle.

Design modernisé : L'apparence assurée se caractérise par une calandre plus large avec une étoile centrale illuminée, un cadre chromé avec éclairage en contour, et un nouveau tablier avant distinctif. Les emblèmes étoilés dans les feux arrière soulignent le caractère sportif du Coupé. À l'intérieur, de nouveaux éléments de design et de confort mettent en valeur l'intérieur. Le volant adopte le concept de commande « boutons et rouleau », alliant une utilisation intuitive à une certaine familiarité.

Plus lumineux : La dernière génération de DIGITAL LIGHT produit un champ d'éclairage haute résolution environ 40 % plus grand et consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins que son prédécesseur. Le feu de route dynamique ULTRA RANGE – avec une portée allant jusqu'à 600 mètres, soit l'équivalent d'environ six terrains de football.

Contrôle intelligent sur les ralentisseurs : En régulant les forces sur chaque roue individuellement et en stabilisant la carrosserie dans toutes les situations de conduite, le E-ACTIVE BODY CONTROL est l'un des systèmes de suspension SUV les plus intelligents disponibles. Les unités de contrôle analysent la situation de conduite 1 000 fois par seconde, ajustant continuellement la suspension pour un confort maximal. Le GLE Coupé glisse sans effort sur des dos d'âne, presque comme s’il flottait au-dessus de la route. Grâce à la nouvelle régulation des amortisseurs basée sur le cloud avec AIRMATIC, le système anticipe la route à venir et ajuste automatiquement l'amortissement avant même que le véhicule n'atteigne le dos d'âne.

Une vue dégagée : Avec une surface transparente de plus d'un mètre carré, l'un des plus grands toits ouvrants panoramiques coulissants de cette catégorie est désormais standard. Elle inonde l'intérieur de lumière et d'air frais.

Si frais et si propres : pour une atmosphère plus agréable et plus propre, ENERGIZING AIR CONTROL utilise un nouveau filtre électrique qui nettoie l'air intérieur toutes les 90 secondes.[3] Au cœur du système se trouve un concept avancé de filtration à plusieurs étages avec un filtre électrique, garantissant un air exceptionnellement propre et réduisant encore les odeurs désagréables. L'air extérieur entrant est efficacement nettoyé des composants nocifs et désagréables.

Les moments forts en un coup d'œil

Nouveau look : Grâce à un design frais et une technologie révolutionnaire, le GLE Coupé est plus puissant, plus intuitif et plus confiant que jamais. Depuis que Carl Benz a inventé l'automobile il y a 140 ans, Mercedes-Benz a continuellement repoussé les limites de l'innovation pour anticiper et dépasser les attentes des clients. Le nouveau GLE Coupé en est un parfait exemple, unissant harmonieusement l'élégance dynamique et l'agilité d'un coupé à la technologie haut de gamme.

Puissant : systèmes d'entraînement électrifiés à l'épreuve de l'avenir avec une fiabilité éprouvée

• Plus de puissance, avec le confort acoustique familier : la nouvelle gamme de moteurs confère au GLE Coupé un caractère de conduite encore plus agile et engageant. Les modèles paraissent nettement plus agiles et offrent une accélération plus forte sur les routes de campagne. Parallèlement, les groupes motopropulseurs sont déjà conçus pour répondre aux normes d'émissions futures, combinant la sonorité caractéristique et la fluidité qui caractérisent l'expérience spéciale Mercedes-Benz. Le modèle hybride rechargeable va encore plus loin, offrant une autonomie purement électrique de plus de 100 kilomètres – permettant de réaliser de nombreux trajets quotidiens de manière silencieuse et sans émissions.

• Soutien dans presque toutes les situations de conduite : pour une assistance maximale, chaque GLE Coupé est équipé d'un impressionnant ensemble de capteurs : jusqu'à 10 caméras extérieures, cinq radars et 12 capteurs ultrasoniques détectent précisément les environs. Ces capteurs fonctionnent en conjonction avec une puissante unité de contrôle fonctionnant sur MB.OS. Ce processeur haute performance refroidi à l'eau offre de généreuses réserves d'énergie pour les futures fonctions d'assistance. L'intelligence artificielle traite les données des capteurs pour détecter la situation de circulation dans la zone environnante. En Europe, MB. DRIVE Standard^[4] est de série et inclut des fonctionnalités avancées telles que l'Active Distance Assist DISTRONIC. MB. DRIVE PARKING ASSIST détecte les places de stationnement potentielles avec encore plus de précision. Si la fonction est activée, le système effectue automatiquement la manœuvre de stationnement à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h. Cela le rend environ 60 % plus rapide que le système précédent.

   

Commandement : Forte présence avec des éléments caractéristiques

• Design modernisé à l'avant et à l'arrière : Deux emblèmes étoilés disposés horizontalement dans les phares caractérisent le nouveau look. Le panneau noir relie les nouveaux phares à la calandre plus grande pour former une unité harmonieuse. La pièce maîtresse est l'étoile emblématique qui se trouve dans un grand cadre chromé et est entourée d'un motif spécial Mercedes‑Benz. Le tablier avant distinctif a également reçu un nouveau look avec des prises d'air inférieures modifiées. À l'arrière, les feux arrière présentent deux emblèmes étoilés stylisés en trois dimensions qui mettent en valeur le caractère sportif du SUV coupé. De nouvelles jantes AMG de 20 pouces avec double rayon enrichissent la sélection.

• Phares plus lumineux et plus efficaces : Le nouveau GLE Coupé intègre la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT avec la technologie micro-LED et une puce puissante. Propulsé par cette technologie de pointe, le champ d'éclairage haute résolution est augmenté d'environ 40 % de la luminosité du faisceau principal. En même temps, le module lumineux consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins que son prédécesseur. DIGITAL LIGHT avec fonction de projection offre également un nouveau niveau de sécurité au volant en projetant des lignes de guidage, des symboles et des animations sur la route. DIGITAL LIGHT et DIGITAL LIGHT avec fonction projection sont disponibles en option. Si la première est installée, la seconde peut également être activée via les services connectés^[5] après achat.

• Sensation d'espace aérée : Avec une surface transparente de plus d'un mètre carré, l'un des plus grands toits ouvrants panoramiques coulissants de cette catégorie est désormais standard. Le vaste toit en verre offre non seulement une vue dégagée sur le ciel, mais laisse aussi entrer beaucoup de lumière et d'air frais – l'élément central en verre peut être surélevé électriquement et déplacé derrière le segment arrière fixe en verre.

• Luxe analogique et numérique à l'intérieur : de nouveaux éléments et équipements de finition améliorent l'intérieur. La partie supérieure du tableau de bord est recouverte de cuir artificiel ARTICO de série et présente des coutures décoratives de haute qualité. Le volant adopte le très apprécié concept de commande « boutons et rouleau », offrant une utilisation intuitive et une expérience tactile. Les bouches d'aération centrales pour la première rangée sont désormais ovales au lieu de carrées, intégrées à l'éclairage ambiant et se fondent harmonieusement dans le nouvel intérieur. ENERGIZING AIR CONTROL comprend désormais un nouveau filtre à air électrique pour l'habitacle, qui empêche même les particules très fines d'entrer. L'air extérieur entrant est efficacement purifié des composants nocifs et désagréables grâce à ce concept à plusieurs étages. Dans le premier étage, l'air extérieur passe par un préfiltre qui retient les particules plus grosses du flux d'air. Ensuite, un filtre électrique ionise les particules fines de poussière, permettant une excellente filtration au niveau du filtre intérieur. Alors que le préfiltre ne nettoie l'air extérieur qu'à la première étape de filtration, le filtre intérieur est également actif en mode recirculation.

• Nouvelles couleurs intérieures et éléments de garniture : Une somptueuse et chaleureuse couleur «Brun hêtre », combinée au noir, élargit la sélection des couleurs classiques de l'intérieur. La nouvelle combinaison de couleurs est disponible en cuir Nappa. Trois nouveaux éléments d’inserts décoratifs élargissent les possibilités de configuration du GLE selon les préférences individuelles, notamment des éléments de bouleau brun foncé à pores ouverts et de moulures en noyer à pores ouverts bruns. De nouveaux éléments de finition en aluminium avec des lignes claires et fluides sont également de série.

   

Intuitive : expérience numérique fluide grâce à la puissance de l'IA

• Superordinateur avec intelligence artificielle (IA) : Le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB. OS) transforme le GLE en un compagnon intelligent qui pense, apprend et se développe aux côtés de son pilote. MB. OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur innovant utilise l'IA et des puces puissantes, et est connecté au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, qui permet des mises à jour hertziennes^[6] de tous les logiciels du véhicule. Le GLE Coupé reste ainsi à jour et attrayant pendant de nombreuses années et peut également être personnalisé après achat.

• Concept d'affichage moderne : Le tableau de bord avec une architecture d'affichage entièrement nouvelle rend l'intérieur plus fascinant et lui donne un aspect plus moderne. La surface du Superscreen MBUX standard s'étend du conducteur au passager avant sur toute la largeur de l'intérieur. Trois écrans de 12,3 pouces (31,2 centimètres) se trouvent sous la grande surface vitrée, avec l'affichage passagers également de série. Les styles d'ambiance renforcent l'effet unique du Superscreen MBUX comme motifs de fond. Un affichage 3D pour le pilote est disponible en option, ajoutant une représentation spatiale fascinante au cockpit qui peut être activée d'une simple pression sur un bouton.

• Assistant attentif : La nouvelle génération MBUX intègre l'intelligence artificielle (IA), y compris celle de Microsoft. En combinant la meilleure technologie, les clients sont soutenus par un compagnon numérique plus intelligent et personnel. Avec un forfait de divertissement attractif, incluant des fonctions telles que le streaming audio et vidéo, les applications de jeux et de productivité, les clients peuvent profiter d'un nouveau niveau de plaisir de conduite. L'Assistant Virtuel MBUX[7] utilise les connaissances collectives d'internet et est capable de mener des dialogues complexes en plusieurs parties. En tant qu'avatar « vivant », l'Assistant Virtuel MBUX est toujours présent sur l'écran central. Actuellement, trois avatars sont disponibles, permettant des interactions encore plus personnelles.

• Conseils fiables : Un système de navigation unique offre aux clients le meilleur des deux mondes : la technologie Google Maps et l'interface utilisateur et les services familiers de Mercedes-Benz. Ceux qui optent pour la réalité augmentée MBUX pour la navigation bénéficient d'un affichage facile à comprendre, qui superpose les informations graphiques de navigation et de trafic sur des images en direct. L’affichage tête haute à réalité augmentée MBUX offre également un support visuel intuitif. Disponible pour la première fois dans la GLE Coupé, le système projette des informations de navigation importantes telles que des flèches, des recommandations de voie et des points d'intérêt apparemment directement sur la route.

   

Expressif : Élégance athlétique avec un ADN dynamique

• Déclaration de design : Avec des proportions allongées, de grandes jantes affleurantes, une ligne dynamique avec de vitres latérales allongée, le GLE Coupé dégage une grande qualité et exclusivité. Le dynamisme de la gamme Coupé est particulièrement évident dans le design arrière. Sous la serre compacte, un large muscle s'arque depuis la surface du flanc du véhicule, prenant naissance dans la porte latérale arrière juste derrière la poignée de porte avant et entourant les feux arrière. Ce langage de conception réduit, combiné à des proportions extrêmes, crée un design unique.

• Intérieur sportif : En plus de l'extérieur AMG Line, l'intérieur AMG Line et le pack sièges sport AMG Line sont désormais également de série sur la GLE Coupé, alliant caractère sportif et praticité quotidienne. Des sièges sport profilés avec ARTICO/Microfibre MICROCUT favorisent un style de conduite dynamique.

• Sensation luxueuse : Le volant sport multifonction standard sont recouverts de cuir Nappa, ce qui garantit une touche douce et un look de haute qualité. Les tapis de sol AMG et les pédales de sport AMG soulignent le caractère sportif.

• Agilité élevée : Comparé au GLE SUV, l'empattement du coupé GLE est 60 millimètres plus court et le rapport de direction est plus direct. Cela profite déjà à l'agilité latérale. À cela s'ajoute l'E‑ACTIVE BODY CONTROL – l'une des suspensions les plus intelligentes du marché. Il ajuste individuellement les forces du ressort et de l'amortisseur sur chaque roue, garantissant que la carrosserie reste stable même sur des routes accidentées ou en virage à grande vitesse. Les unités de contrôle analysent la situation de conduite 1 000 fois par seconde et ajustent la suspension en conséquence. La suspension pneumatique AIRMATIC en option et la suspension standard sont également plus fermes et sportives qu'auparavant.

• Confort de conduite optimal : Le GLE Coupé glisse sans effort sur de longs dos d'âne artificiels, presque comme s'il flottait. C'est le résultat d'une technologie de suspension de pointe et de la communauté de conducteurs Mercedes-Benz qui se soutiennent mutuellement. Avec la nouvelle régulation des amortisseurs basée sur le cloud avec AIRMATIC, le véhicule ajuste automatiquement l'amortissement peu avant d'atteindre un dos d'âne. Cela rend chaque trajet encore plus confortable – surtout pour les passagers à l'arrière. Cette technologie utilise des informations « Car-to-X »[8] qu'un véhicule Mercedes‑Benz voyageant devant a envoyées en temps réel au cloud Mercedes‑Benz via le réseau mobile.

_{[1] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel du propriétaire et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées. Le conducteur reste responsable de surveiller en permanence la manœuvre de stationnement et les environs.}

_{[2] Disponible dans certaines langues.}

_{[3] Le taux d'échange d'air spécifié est généralement atteint lorsque la climatisation automatique est réglée à 22 °C en mode automatique. Cependant, le taux d'échange d'air réel et la performance de purification de l'air peuvent varier selon les conditions environnementales, l'utilisation des véhicules et les réglages individuels.} 

_{[4] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

_{[5] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation permanente des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID dans leur version actuellement valide, la liaison permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires à l'activation de certains Digital Extras dans le véhicule lié et,  le cas applicable – l'activation des Bonus Numériques. Après l'expiration de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions d'utilisation supplémentaires ou des restrictions pour l'utilisation de certains Bonus Numériques, comme un contrat client distinct avec un fournisseur tiers (par exemple, le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Volume de Données de Confort », des fonctions de navigation), l'activation d'Additional Numériques supplémentaires pour garantir la fonctionnalité, ou certains produits tiers (par exemple smartphone,  montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », selon la génération de votre système multimédia, le volume de données propre au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation des bonus numériques se trouvent dans les informations sur la protection des données pour les bonus numériques. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également noter toute information dans les instructions d'utilisation de votre véhicule.}

_{[6] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation permanente des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID dans leur version actuellement valide, la liaison permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires à l'activation de certains Digital Extras dans le véhicule lié et,  le cas – l'activation des bonus numériques. Après l'expiration des durées limitées, les bonus numériques peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions d'utilisation supplémentaires ou des restrictions pour l'utilisation de certains Bonus Numériques, comme un contrat client distinct avec un fournisseur tiers (par exemple, le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Volume de Données de Confort », des fonctions de navigation), l'activation d'Additional Numériques supplémentaires pour garantir la fonctionnalité, ou certains produits tiers (par exemple smartphone,  montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », selon la génération de votre système multimédia, un volume de données appartenant au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation des bonus numériques se trouvent dans les informations sur la protection des données pour les bonus numériques. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également noter toute information dans les instructions d'utilisation de votre véhicule.}

_{[7] Disponible dans certaines langues.}

_{[8] Pour utiliser le service Car-to-X, les clients doivent avoir un compte Mercedes me connect. Ce n'est qu'à ce moment-là que les données seront collectées dans la voiture et que les données Car-to-X liées au véhicule seront transmises au backend, où elles seront anonymisées. Les conducteurs Mercedes-Benz peuvent facilement activer ou désactiver le service via leur compte utilisateur via le portail Mercedes Me ou dans l'application Mercedes Me. Là, ils peuvent aussi s'opposer à la transmission de données.}

Intérieur de haute qualité avec de nombreuses variantes d'équipement

L'intérieur accueille les occupants avec une parfaite symbiose de sportivité et de luxe. L'équipement étendu comprend quatre finitions cuir différentes, du cuir Nappa au cuir Nappa MANUFAKTUR, exclusivement en brun truffe, rouge carmin ou bleu yacht. Les éléments de finition spécifiques à AMG et le ciel de toit en microfibre MICROCUT en option mettent en valeur l'aspect sportif.
 

Le volant AMG Performance : Plus de retour haptique

Le volant AMG Performance, aplati en bas, est à nouveau équipé d'un rouleau haptique et d'un interrupteur à bascule. Cela répond à une demande fréquemment exprimée par le client. Il est disponible en diverses finitions de haute qualité – du cuir lisse Nappa au carbone léger et à la microfibre adhérente MICROCUT. La transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G peut être modifiée manuellement avec les palettes du volant. Les deux boutons ronds de série au volant AMG impressionnent par leur fonctionnement intuitif, leurs écrans LCD colorés brillants et leurs icônes modernes. Cela permet de contrôler en un clin d'œil des fonctions de conduite importantes et les différents programmes de conduite – sans quitter la route des yeux.

Cockpit ultramoderne avec excellence numérique

Le système d'exploitation MB.OS avec son affichage haute résolution fournit toutes les informations pertinentes dans la meilleure qualité. Des écrans spécifiques à AMG, tels que le grand compte-tours ou les données de performance, sont toujours visibles.

Deux concepts de propulsion, une philosophie

Avec la technologie 48 volts ou en transmission hybride rechargeable longue portée : deux variantes électrifiées de la famille GLE 53 allient performance sportive à une efficacité novatrice et relient une dynamique routière accrue à une grande capacité tout-terrain. Les options disponibles sont :

• Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ avec technologie 48 volts et 330 kW + 17 kW (449 ch + 23 hp)

• La Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ en tant qu'hybride rechargeable avec 330 kW + 135 kW (449 ch + 184 hp)

Au cœur des deux modèles se trouve le moteur six cylindres en ligne M256M EVO développé davantage avec une cylindrée de 3,0 litres. Le moteur turbo développe 330 kW (449 ch) et délivre un couple maximal de 600 Nm (uniquement avec la version 48 volts avec suralimentation de 640 Nm pendant 10 secondes à 5 200 tr/min). Le six cylindres haute performance impressionne particulièrement avec une courbe de puissance encore plus sportive vers des régimes plus élevés.

Les mesures du moteur incluent une nouvelle culasse avec des conduits d'admission et d'échappement améliorés ainsi qu'un nouvel arbre à cames d'admission. De plus, un nouveau système d'admission avec un volume plus élevé et, pour la version 48 volts, un nouveau refroidisseur avant. L'accumulation de couple améliorée et la réponse encore plus agile du moteur aux commandes de l'accélérateur offrent une poussée puissante dans toutes les plages de vitesses jusqu'au limiteur. La courbe de puissance globale est adaptée à la capacité de régime plus élevé. Le plateau de couple pouvait ainsi être prolongé. La pression de suralimentation de 1,5 bar du turbocompresseur également optimisé pour les gaz d'échappement soutient le couple riche à haut régime.

Le compresseur auxiliaire électrique (uniquement en version 48 volts) peut fonctionner presque en continu pendant une période plus longue. Il alimente désormais avec jusqu'à 7,5 kW de puissance électrique (auparavant 5,0 kW), améliorant ainsi également la réponse de l'accélérateur.

Le système de démarrage intégré de deuxième génération (ISG) (uniquement en version 48 volts) est installé de manière compacte dans le boîtier de la cloche de transmission. En tant que composant central du système électrique embarqué 48 volts, il fonctionne non seulement comme générateur électrique, mais assume également des fonctions hybrides. Cela inclut des suralimentations à court terme avec 17 kW de puissance et 205 Nm de couple, la récupération, le changement de vitesse sur les points de charge, ainsi que le redémarrage presque imperceptible du moteur grâce à la fonction start-stop. Le nouveau moteur répond déjà à la prochaine norme d'émissions EU7 et sera certifié en conséquence en temps voulu à partir de novembre 2027. Les performances de conduite sont indéniables : le sprint de l'arrêt à 100 km/h ne prend que 4,8 secondes dans la version 48 volts – soit une augmentation de 0,2 seconde par rapport au modèle précédent.

La Mercedes-AMG GLE 53 HYBRID 4MATIC+ combine le moteur six cylindres avec une machine électrique de 135 kW (184 ch). L'hybride rechargeable 400 volts combine ainsi une dynamique sportive avec la possibilité d'une mobilité localement sans émissions. La forte densité de puissance de la tête d'entraînement hybride est obtenue grâce à la technologie synchrone à rotor interne excité en permanence. Le couple maximal de la machine électrique de 480 Nm est disponible dès la première révolution. Cela garantit une grande agilité dès le départ et élimine le délai de turbo.

La puissance accrue du système de 430 kW (585 ch) et le couple maximal du système de 750 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 100 km/h prend 4,5 secondes – également 0,2 seconde plus rapide que le prédécesseur. La propulsion ne s'arrête qu'à une limite électronique de 250 km/h. Des vitesses allant jusqu'à 140 km/h sont possibles uniquement électriquement. Avec une autonomie électrique de 88-91 kilomètres (SUV) et 90-93 kilomètres (Coupé) selon le WLTP, de nombreux trajets quotidiens peuvent être couverts uniquement électriquement. Un chargeur embarqué de 11 kW est disponible pour la recharge en courant alternatif. De plus, un chargeur rapide DC de 60 kW pour courant continu est disponible en option. Cela permet à la batterie d'être rechargée de 10 % à 80 % en environ 20 minutes.

Suspension nouvellement développée et réglée

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif et ajustable offre une combinaison équilibrée de confort exceptionnel et de dynamique de conduite élevée typique d'AMG pour tous les modèles GLE 53. Le système s'adapte en permanence à la situation de conduite et au programme de conduite sélectionné.

En option, la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active de roulis est disponible pour la version 48 volts. Il fonctionne avec deux actionneurs électromécaniques sur les essieux avant et arrière. Le système réduit les mouvements de roulis en virage et permet un réglage plus précis de la direction et du changement de charge. Elle augmente également le confort de conduite en ligne droite en compensant les irrégularités de la route à sens unique. Dans le cadre de la mise à jour du modèle, la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique ont également reçu une mise à jour logicielle et un nouveau réglage. Ces mesures augmentent la différence entre la dynamique de conduite et le confort.

Le système ESP entièrement nouvellement développé offre des stratégies de contrôle encore plus précises et fonctionne parfaitement avec la transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC+. La distribution variable du couple permet une traction optimale dans toutes les situations.

Systèmes d'assistance intelligents pour plus de confort et de sécurité

Les systèmes d'assistance à la conduite plus développés proposent également une conduite partiellement automatisée. Les systèmes soutiennent le conducteur dans le maintien de la voie, le contrôle de distance et l'adaptation de vitesse. Ils augmentent ainsi considérablement le confort et la sécurité.

Programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECTavec un champ d’action plus large

Les programmes de conduite caractéristiques AMG « Sol glissant », « Comfort », « Sport », « Sport+ », « Trail » et « Individual » permettent une adaptation parfaite à la situation et aux préférences personnelles respectives. Ils ajustent des paramètres importants tels que la réponse de la transmission et de la transmission, la caractéristique de la direction, l'amortissement de la suspension ou le son.

Pour le modèle hybride rechargeable, des modes supplémentaires pour la conduite électrique et la gestion de la batterie sont ajoutés. En mode « électrique », la conduite purement électrique est possible à partir de l'arrêt jusqu'à 140 km/h. Si le conducteur demande plus de puissance via un coup de pied (par exemple, pour un dépassement rapide), la stratégie d'opération intelligente bascule immédiatement automatiquement : le moteur à combustion démarre et prend temporairement le contrôle de la puissance de propulsion. Lorsque la batterie est vide, le système passe automatiquement au programme de conduite Comfort.

Dans le programme de conduite « Battery Hold », les moteurs à combustion et électriques fonctionnent selon la situation avec une suralimentation maximale d'environ 25 %, similaire au programme de conduite « Comfort ». La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Si la batterie est par exemple à 75 % de charge, elle reste dans cette plage tant que le programme de conduite « Battery Hold » est sélectionné. L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie. La récupération rééquilibre à nouveau l'équilibre énergétique. Cela permet aux conducteurs de décider, simplement en changeant le programme de conduite, quand ils souhaitent à nouveau utiliser pleinement la charge de batterie, par exemple pour le trafic urbain.

Personnalisation exclusive

Le programme MANUFAKTUR offre des possibilités de personnalisation presque illimitées. Des finitions de peinture exclusives telles que Patagonia Red métallique, Ireland Mid Green métallique ou Mystic Blue métallique, aux intérieurs en cuir de haute qualité dans des tons comme bleu yacht ou rouge carmin, en passant par des éléments de garnitures en carbone – chaque Mercedes‑AMG GLE 53 peut devenir une pièce unique. Les jantes légères alliage AMG de différents modèles allant jusqu'à 22 pouces complètent l'offre de personnalisation étendue.

Données en un coup d'œil :

_{[1] limitée électroniquement}

La collaboration Mercedes-Benz avec « Le Diable s'habille en Prada 2 » est une campagne co-promotionnelle entièrement intégrée à 360°, lancée à l'échelle mondiale le 27 mars 2026. La campagne inclut un spot personnalisé présentant des images filmées et des visuels clés premium pour la publicité imprimée et numérique. Une Mercedes-Maybach S-Class MANUFAKTUR sur le thème unique « Le diable s'habille en Prada 2 » sera produite lors d’activations et d’événements marketing, en hommage à l'artisanat.

À propos de la campagne de co-promotion « L'Art de soigner son entrée »

Le slogan « L'Art de soigner son entrée » résume une philosophie qui résonne profondément avec la marque et l'univers de « Le Diable s'habille en Prada 2 ». Cela témoigne de l'idée que le véritable pouvoir ne s'annonce pas bruyamment – il se ressent dans les détails. Intérieurs cousus à la main. Performance sans effort. Une présence qui commande sans demander la permission.

Le moment où les portes de la Mercedes-Maybach se referment avec un silence final signale quelque chose au-delà du transport : une grande attente. Dans le sanctuaire intime de la voiture, des conversations privées se déroulent, le contrôle est rétabli et un véritable calme règne au milieu du chaos de la vie quotidienne. Dans cette incarnation de « L'Art de soigner son entrée », Maybach distille sa philosophie en une seule vérité : le véritable luxe se fait vivre dans la sacralisation d'un instant avant que le monde ne réclame votre présence.

« Le diable s'habille en Prada 2 » est la scène parfaite pour notre Mercedes-Maybach Classe S. Après 20 ans, nous célébrons le retour du film avec un placement aussi élégant et proéminent du véhicule. Avec son design sophistiqué et son excellence sans compromis, la marque Maybach reflète l'élégance confiante incarnée par les personnages principaux du film. Les belles voitures sont intemporelles – et elles ne se démodent jamais. »

Christina Schenck, Vice-présidente Digital & Communications et Relations Investisseurs, Mercedes-Benz AG

« Dans 'Le Diable s'habille en Prada 2', L'Art de soigner son entrée est crucial. Nous sommes ravis de collaborer avec Maybach, une marque où un savoir-faire sans compromis rencontre un luxe intemporel. »

Lylle Breier, vice-présidente exécutive Partenariats, promotions, synergie et événements chez Disney

La campagne met en avant la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S 2026, qui représente la prochaine génération d'innovation et de savoir-faire raffiné, et qui a célébré sa récente première mondiale. Plus de détails sur la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S sont disponibles ici.

Définir la puissance de l'arrivée : la Mercedes-Maybach Classe S

La Mercedes-Maybach Classe S est un choix naturel pour accompagner l'une des figures culturelles les plus redoutables du cinéma : la rédactrice en chef du magazine Runway, Miranda Priestly. En conduisant Miranda Priestly, il incarne la puissance, le raffinement, l'élégance intemporelle et l'excellence sans compromis qui définissent le monde de la haute couture et du luxe. À travers des trajets dans les rues de Manhattan et des moments intimes dans l'intérieur serein de la voiture MANUFAKTUR, méticuleusement taillé et réalisé dans l'atelier interne de MercedesBenz, la Mercedes Maybach Classe S renforce un message central : le véritable luxe transcende les modes et reste ancré dans l'artisanat, l'intelligence et un design intemporel.

Pour compléter ce modèle phare, la gamme Mercedes-Benz – comprenant la Mercedes-Benz Classe S, le Mercedes-Benz GLE, le Classe G électrique et la polyvalente Classe V – démontre l'engagement de Mercedes-Benz à construire les voitures les plus recherchées dans chaque segment. L'intégration authentique des véhicules Mercedes-Maybach et Mercedes-Benz assure une visibilité significative de la marque et une association prestigieuse au sein d'une population à haute ambition axée sur le luxe sur les marchés mondiaux.

_{Mercedes-Benz G 580 avec technologie EQ | consommation combinée : 30,3 et 100 km Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[i]}

Détails de campagne en un coup d'œil

En collaboration avec « Le Diable s’habille en Prada 2 » de 20th Century Studios, Mercedes-Benz a développé une campagne intégrée à 360° qui sera lancée mondialement le 27 mars 2026. La campagne sera déployée jusqu'à la fin juin 2026, avec un pic de communication autour de la sortie du film en mai 2026 :

• Spot co-promotionnel de 30 secondes plus des coupures pour les plateformes théâtrales, télé, streaming et numériques

• Visuel clé premium pour la publicité imprimée et numérique

• Un film MANUFAKTUR Mercedes-Maybach Classe S unique pour des premières activations et des événements clés du marché, avec un intérieur MANUFAKTUR en hommage à l'artisanat

• Images des coulisses et images fixes du film

• Contenus sur les réseaux sociaux, partenariats avec influenceurs et activations d'événements dans les marchés participants

• Variations régionales des campagnes adaptées aux priorités locales du marché et aux délais de sortie

   

À propos de « Le Diable s'habille en Prada 2 »

Vingt ans après leurs rôles emblématiques en tant que Miranda, Andy, Emily et Nigel—Meryl Streep, Anne Hathaway, Emily Blunt et Stanley Tucci reviennent dans les rues à la mode de New York et dans les bureaux élégants du magazine Runway dans la suite très attendue du phénomène de 2006 qui a défini une génération. Le film réunit le casting principal original avec le réalisateur David Frankel et la scénariste Aline Brosh McKenna, et introduit une toute nouvelle série de personnages tels que Justin Theroux, Lucy Liu, Kenneth Branagh, B.J. Novak, Simone Ashley, Patrick Brammall, Caleb Hearon, Helen J. Shen et Pauline Chalamet. Tracie Thoms et Tibor Feldman reprennent également leurs rôles de « Lily » et « Irv » du premier film. « Le Diable s’habille en Prada 2 » de 20th Century Studios est produit par Wendy Finerman, et produit par Karen Rosenfelt, Michael Bederman et Aline Brosh McKenna. Le film sort en exclusivité en salles le 1er mai 2026. Une image du film* est disponible ici. 

_{*Mercedes-Benz n'héberge pas cet actif. Veuillez noter que l'utilisation est soumise aux termes et conditions du titulaire des droits.}

_{[i] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les plages indiquées concernent les marchés ECE. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}