Mercedes-Benz France a franchi une étape décisive dans sa transformation avec la mise en place de la One Customer Unit (1CU). Cette nouvelle organisation rapproche les activités Marketing & Ventes et Financial Services afin d'offrir une expérience client encore plus fluide, personnalisée et performante tout au long du parcours de mobilité.

Face à des attentes clients en constante évolution, Mercedes-Benz poursuit son ambition de proposer une expérience harmonisée entre l'achat, le financement, l'assurance et l'après-vente. En réunissant davantage ses expertises commerciales et financières, la marque se donne les moyens d'accompagner ses clients et son réseau de partenaires de manière plus cohérente et plus efficace.

Une organisation pensée autour du client

La One Customer Unit s'appuie sur les forces collectives des équipes Mercedes-Benz Cars, Vans et Mercedes-Benz Financial Services afin de créer davantage de valeur pour les clients, les distributeurs et l'entreprise.

Cette nouvelle organisation permet notamment de :

• Stimuler les ventes grâce à une expérience client plus personnalisée et plus homogène sur l'ensemble des points de contact ;

• Mieux cibler les actions commerciales grâce à des objectifs communs entre les activités de vente et de services financiers ;

• Tirer parti des forces combinées de Mercedes-Benz et Mercedes-Benz Financial Services pour accélérer la mise sur le marché d'offres intégrées ;

• Augmenter la rentabilité grâce à un modèle opérationnel simplifié et à des synergies renforcées ;

• Garantir une croissance durable en développant la valeur client sur le long terme et les revenus récurrents associés aux services de mobilité.

Une continuité totale pour les partenaires

Cette évolution organisationnelle s'effectue sans impact sur la continuité des activités.

• Les entités juridiques dédiées aux activités de vente de véhicules et aux services financiers sont maintenues conformément aux exigences réglementaires.

• Les produits et services proposés aujourd'hui continueront d'être assurés sans interruption.

• Les financements aux particuliers, les financements réseau, les solutions de leasing, les assurances et l'accompagnement des distributeurs restent pleinement opérationnels.

• Les interlocuteurs habituels des partenaires demeurent mobilisés afin d'assurer une transition fluide et transparente.

Le cas échéant, toute évolution concernant les processus ou les contacts sera communiquée de manière proactive.

Construire ensemble la mobilité de demain

Avec NLP4 et la One Customer Unit, Mercedes-Benz France renforce son modèle de collaboration autour d'une vision commune : placer le client au cœur de toutes les décisions et mobiliser l'ensemble des expertises du Groupe pour offrir une expérience toujours plus simple, personnalisée et performante.

Mercedes-Benz remercie ses partenaires pour leur confiance et leur engagement dans cette nouvelle étape de transformation et se réjouit de poursuivre, à leurs côtés, le développement d'une expérience client d'excellence.

En près de neuf mois, ils ont parcouru plus de 65 000 kilomètres, soit environ 450 kilomètres par jour. Bertha et Gottlieb ont voyagé de temps à autre en parallèle pour se retrouver sur la route à travers 55 pays sur six continents. Le voyage a impliqué un total de 67 passages frontaliers, les horloges ont dû être réinitialisées 28 fois, et les systèmes de climatisation des véhicules Classe S ont régulé la température dans 13 zones climatiques différentes. La tournée « 140 ans. 140 lieux. » fut l'une des activités les plus ambitieuses de Mercedes-Benz. Pour la Classe S, produit phare de la marque et fer de lance de l'innovation, la tournée mondiale de neuf mois fut sans doute son test d'endurance le plus exigeant.

Les villes parmi les 140 sites figuraient Stuttgart, Madrid, Paris, Bruxelles, Rio de Janeiro, São Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Santiago du Chili, Miami, New York, Toronto, Las Vegas, San Francisco, Séoul, Pékin, Tokyo, Shanghai, Bangkok, Singapour, Katmandou, New Delhi, Mumbai, Sydney, Melbourne, Auckland, Nairobi, Johannesburg, Le Cap, Casablanca, Tunis, Istanbul, Vienne, Budapest, Bucarest, Amsterdam, Copenhague, Vilnius, Riga, Tallinn, Brooklands, Hambourg, Brême, Berlin, Munich.

Des légendes sur roues et une nouvelle Mercedes-AMG : « The 140 Festival »

Le retour des trois berlines de la Classe S a marqué le point culminant de l'année anniversaire des « 140 ans d'innovation » et a servi d'occasion à un festival qui a mis sur la route le passé, le présent et l'avenir de la marque. Mercedes-Benz a célébré « The 140 Festival » au Mercedes-Benz Museum de Bad Cannstatt avec des fans, partenaires et compagnons de la marque, des employés et leurs familles, ainsi que des invités médiatiques. Un convoi de 140 véhicules représentait l'illustre histoire de Mercedes-Benz à travers différentes époques, notamment la Benz Patent-Motorwagen de 1886 (réplique), la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé comme voiture la plus précieuse au monde, une Panton 220 S, le véhicule expérimental futuriste C 111, la Classe G électrique, la Classe C électrique, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes et la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Ensemble, ils accompagnèrent Bertha, Carl et Gottlieb sur les derniers kilomètres jusqu'à leur destination.

Un moment fort passionnant a été la première mondiale du nouveau Mercedes-AMG GT SUV. Le premier SUV grand format entièrement développé en interne de l'histoire de l'entreprise basée à Affalterbach est le deuxième nouveau modèle basé sur l'AMG.EA qui offre une architecture haute performance et une combinaison de la présence imposante d'un SUV avec l'expérience de conduite exaltante d'une voiture de sport. Avec sa combinaison exceptionnelle de performance, de confort et d'utilisation au quotidien, le Mercedes-AMG GT SUV apporte un nouvel élan à son segment. Parallèlement, Mercedes-AMG a profité de cette célébration pour se tourner vers le 60e anniversaire de la marque en 2027. Un concert en direct a clôturé la soirée. Le dimanche, la journée principale autour du Mercedes-Benz Museum invite les visiteurs à explorer 140 ans d'histoire automobile à travers des véhicules historiques et actuels, des activités pratiques, des conférences d'experts et des rencontres spéciales. Informations complémentaires : https://go.mercedes-benz.com/140-festival

« Au début de notre parcours mondial avec nos trois Classe S, nous avons fait une promesse : nous vous verrons en chemin. Aujourd'hui, lors du '140 Festival', nous revenons avec gratitude sur de nombreuses rencontres spéciales et des moments inoubliables partagés avec clients, fans et nos équipes à travers le monde. C'est ce que représente Mercedes-Benz : depuis 140 ans, nous allions un esprit pionnier et l'innovation à des expériences qui inspirent les gens et font partie intégrante de leur vie. Le retour de nos trois globe-trotters est un moment spécial pour nous. En même temps, cela nous inspire à renforcer davantage le lien que les gens ressentent avec notre marque à travers le monde. »

Christina Schenck, Vice-présidente Digital & Communications et Relations Investisseurs

Le produit phare de la marque fait ses preuves : la Classe S a maîtrisé toutes les conditions en toute sécurité et confort

En plus des tests réguliers des nouveaux véhicules Mercedes-Benz dans des conditions extrêmes en chaleur, froid et chambres de simulation, le nouveau tour du monde de la Classe S a apporté des connaissances impossibles à obtenir en laboratoire. Sur le col indien d'Umling La, les véhicules ont maîtrisé avec assurance la conduite à une altitude d'environ 5 800 mètres, démontrant la puissance et la fiabilité du groupe motopropulseur. Les Classe S ont également progressé en toute sécurité pendant la mousson et sur des routes en Inde qui étaient parfois complètement inondées. Au Kenya, en Tanzanie et en Zambie, le châssis et le confort se sont révélés sur des routes non goudronnées et extrêmement inégales. Des programmes tels que ENERGIZING COMFORT ont également assuré un trajet relaxant même après des heures de route, tandis que la Classe S a démontré sa maniabilité et son agilité exceptionnelles lors de nombreuses manœuvres d'évitement. La différence de température lors de la tournée était de plus de 50° Celsius et allait du désert au climat tropical. Le contrôle de la climatisation et le système de filtration ont toujours assuré un environnement intérieur confortable et constant ainsi qu'une protection contre la poussière et les émissions. Trouvez plus d'informations sur la Mercedes-Benz Classe S ici.

« 140 ans d'innovation » : d'autres expériences d'anniversaire à venir

Même après le retour des trois modèles Classe S de leur tournée mondiale, Mercedes-Benz poursuivra son année anniversaire des « 140 ans d'innovation » avec d'autres activités jusqu'à la fin de l'année :

• La paire de chaussures en édition limitée adidas Samba OG x Mercedes-Benz est disponible depuis le 13 octobre.

• Les studios Mercedes-Benz situés dans des villes internationales du monde inviteront les visiteurs à découvrir l'histoire anniversaire et la marque. D'autres studios ouvriront après Copenhague, Los Angeles, Sydney et Delhi, entre autres sites.

• Pendant la saison de l'Avent, la façade vitrée d'environ 145 mètres de long de la concession Mercedes-Benz à Donnersbergerbrücke à Munich deviendra un calendrier de l'Avent surdimensionné en décembre – une attraction très visible pour les passionnés d'automobile qui donne vie à 140 ans d'innovation Mercedes-Benz.

• À la fin de l'automne, les clients pourront également découvrir ce que signifie l'anniversaire des « 140 ans d'innovation » à l'intérieur de leur Mercedes-Benz. Le yuzu, un agrume japonais aromatique, et l'eucalyptus expriment de la « curiosité » et de la « responsabilité ». Des notes de bois de santal et de vanille complètent le parfum.

• Les amateurs de la marque peuvent s'attendre à un livre de table basse intitulé « 140 Years. 140 Places. », qui retrace le voyage intercontinental des trois globe-trotters à quatre roues, leurs arrêts et rencontres tout au long de la route.

Il s'agit d'une collision latérale à grande vitesse et extrêmement grave. Selon la propre étude d'accident de Mercedes-Benz, une vitesse de 56 km/h pour les deux véhicules se situe dans le haut des accidents de jonction qui surviennent dans des situations de circulation réelles. De plus, la vitesse est supérieure à celle habituellement rencontrée dans la circulation en centre-ville. Comme l'espace disponible sur le côté du véhicule pour l'absorption d'énergie est considérablement inférieur à l'avant, ce type de scénario de crash est considéré comme l'un des types d'accidents les plus critiques pour les occupants et la structure du véhicule. Le scénario choisi est également particulièrement difficile, car le CLA électrique est frappé sur le côté par l'autre véhicule. Ce sont précisément les zones qui nécessitent le plus haut niveau de protection : l'habitacle et, dans le cas des véhicules 100% électriques, la batterie haute tension logée sous la carrosserie.

Le résultat : les deux modèles CLA offraient à leurs occupants une protection exceptionnellement bonne

Les compartiments passagers des deux véhicules sont restés intacts. Les relevés des huit mannequins d'essai de collision, représentant quatre adultes et quatre enfants, sont restés en dessous des limites biomécaniques pertinentes. Ces limites sont utilisées dans l'industrie pour évaluer la protection des occupants. Et les relevés factices indiquent que tous les systèmes de sécurité fonctionnaient comme prévu pour une seule raison : assurer la sécurité des occupants autant que possible. Les données, comprenant jusqu'à 150 points de mesure par mannequin, ont confirmé l'efficacité des systèmes de sécurité des véhicules. Les résultats indiquent qu'il existe un faible risque de blessures graves ou mettant la vie en danger pour les occupants. De plus, la batterie haute tension elle-même est restée intacte malgré l'impact latéral direct et violent.

« L'ambition de Mercedes-Benz est de construire les véhicules les plus sûrs au monde. C'est pourquoi nous développons des systèmes de sécurité qui répondent à des scénarios de circulation réels. Le premier test de collision au monde à une intersection publique réalisé dans cette configuration est une démonstration puissante de cette ambition. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG, 
Directeur Technologique, Développement et Achats

Pourquoi ce test va au-delà des standards

Aucune loi ni certification de sécurité n'exige un test de collision latérale impliquant deux véhicules réels. Les tests standards sont réalisés contre des barrières fixes ou des véhicules dits à impact dans des conditions spécifiques. Cependant, Mercedes-Benz a opté pour deux véhicules de production en mouvement et un scénario basé sur des données réelles d'accidents. La vitesse d'essai de 56 km/h représente la limite supérieure de la plage réelle pour les collisions graves en jonction. Et : Environ un quart des accidents entraînant des blessures corporelles sont des collisions latérales. Le test démontre donc comment son concept de sécurité globale se comporte dans un scénario d'accident réel exceptionnellement grave.

« Si vous voulez construire les véhicules les plus sûrs, vous devez intégrer des informations issues d'accidents réels dans vos exigences de développement de véhicule. Nous appelons cela la Sécurité Réelle. Ce test impliquant deux modèles CLA démontre comment nous traduisons cette approche avec succès en réalité. »

Paul Dick, Directeur de la Sécurité des Véhicules, Mercedes-Benz AG

Sécurité, développée à partir de scénarios réels

Mercedes‑Benz enquête et reconstitue des accidents réels depuis 1969. Au total, environ 6 000 accidents ont été analysés – conjointement par des équipes de recherche en Allemagne, en Chine et en Inde. Les résultats sont intégrés dans les structures de carrosserie, les systèmes de retenue et les propres besoins de l'entreprise.

Bien avant qu'un nouveau véhicule Mercedes‑Benz ne soit soumis à un crash test physique, il a déjà effectué des tests virtuels étendus. Au cours du processus de développement, chaque nouveau modèle subit environ 15 000 simulations d'accident. L'intelligence artificielle soutient nos ingénieurs pour rendre ces prévisions encore plus précises. Au total, Mercedes‑Benz réalise environ 150 crashs physiques pour un nouveau modèle, allant bien au-delà des exigences légales dans la poursuite de normes de sécurité élevées.

Mercedes‑Benz Rescue Intelligence : Informations plus rapides pour les services de secours

Le constructeur automobile a dévoilé « Mercedes‑Benz Rescue Intelligence » pour la première fois. Le système doit être déployé progressivement à partir de 2027 et établira ensuite un lien direct entre les véhicules impliqués dans les accidents et les services d'urgence. Cela permettra aux pompiers d'accéder aux informations liées aux accidents pendant leur route. Selon la disponibilité technique et la situation spécifique, le système pourra ensuite afficher le nombre d'occupants, l'état des airbags et des ceintures de sécurité, les portes ouvertes, la température de la batterie et l'état du système haute tension. Ces informations peuvent aider les services d'urgence à avoir une vue d'ensemble de la situation avant même leur arrivée, leur permettant de se préparer à l'opération plus efficacement que ce qui est actuellement possible. Cela permet aux services d'urgence de sélectionner plus rapidement le matériel de secours approprié, chaque seconde étant comptée après un accident.

« MB. DRIVE ASSIST PRO offre à nos clients un nouveau niveau de sécurité, d'intelligence et de confiance au volant. Son lancement en Allemagne souligne notre détermination à jouer un rôle de premier plan dans la conduite automatisée et assistée. »

Ola Källenius, président du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG

« La conduite autonome sûre exige de l'intelligence pour naviguer dans des rues urbaines complexes et dans un monde en mouvement constant. ‑Mercedes Benz a façonné l'automobile pendant des générations, et ensemble, nous contribuons à façonner son avenir. Nous combinons l'excellence en ingénierie de Mercedes Benz et son engagement envers la sécurité avec NVIDIA Hyperion pour offrir la prochaine génération de conduite intelligente à plus de personnes. »

Jensen Huang, fondateur et PDG de NVIDIA

Assistance avancée jusqu’à destination

Avec cette nouvelle expérience de conduite point à point, Mercedes‑Benz accompagne le conducteur du début à la destination, rendant les trajets quotidiens plus confortables et moins exigeants. Sur les autoroutes, des systèmes d'assistance déjà établis permettent une conduite détendue. MB. DRIVE ASSIST PRO étend désormais ce support sur l'ensemble de l'itinéraire de navigation, par exemple en aidant à quitter l'autoroute et en naviguant même dans la circulation urbaine dense. L'activation est très facile d'appuyer sur un bouton sur le volant lors de la navigation active. Changer de voie, s'insérer dans la bonne voie, tourner aux carrefours, freiner et sortir aux feux de circulation devient beaucoup plus facile.

Accès anticipé à MB. DRIVE ASSIST PRO à Stuttgart et Munich

À partir de fin 2026, certains clients de Stuttgart et Munich seront parmi les premiers à bénéficier du système. À condition que leur Mercedes soit équipée du matériel nécessaire, ils seront contactés individuellement et bénéficieront d'un accès anticipé via une mise à jour OTA (Over-the-Air) pratique. Cela offre aux clients éligibles la possibilité de découvrir la nouvelle technologie dès un stade précoce, tandis que leur expérience concrète peut contribuer à son amélioration continue.

Développé pour répondre aux normes du règlement de l'ONU mis à jour

Un groupe de travail de la CEE sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés a déjà approuvé le nouveau règlement R171 des Nations Unies, qui prévoit l'approbation des véhicules équipés de systèmes d'assistance au contrôle du conducteur (DCAS) et prescrit des exigences strictes en matière de sécurité. Mercedes‑Benz salue cette norme élevée, car le cadre réglementaire harmonisé offre une base solide pour l'introduction sûre de fonctions avancées d'assistance à la conduite. Cela ouvre également la possibilité de rendre ces technologies accessibles aux clients sur de nouveaux marchés. Sur cette base, la fonction pourrait également être introduite sur tous les marchés européens à l'avenir sans approbation réglementaire supplémentaire.

Le système utilise 27 capteurs, dont dix caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs ultrasoniques. Ils transmettent des données brutes à un ordinateur haute performance capable d’atteindre une puissance de calcul allant jusqu’à 254 TOPS (trillions d’opérations par seconde).

MB.DRIVE ASSIST PRO combine le système d'exploitation du système d'exploitation Mercedes Benz. MB.OS avec l'architecture de calcul et de capteurs embarqué NVIDIA Hyperion, le système de sécurité complet Halos et le logiciel Alpamayo Stack pour supporter l'assistance avancée à la conduite. Le concept de direction coopérative pratique combine une assistance avancée avec la certitude que le conducteur peut fournir l'entrée de direction à tout moment, créant une expérience sûre et intuitive du début à la destination. En tant que système SAE-niveau 2, MB. DRIVE ASSIST PRO exige que le conducteur reste constamment attentif, le conducteur restant en contrôle et responsable du véhicule en permanence.

Les clients peuvent choisir entre trois variantes : le Mercedes‑AMG GT SUV 63, le Mercedes‑AMG GT SUV 55 et le Mercedes‑AMG GT SUV 53. La version d'entrée de gamme du nouveau SUV d'Affalterbach sera disponible à la commande à partir du 20 octobre. L’AMG GT SUV 53 commence à 112 350 € TTC^[i]. Les modèles AMG GT SUV 63 et 55 suivront au printemps 2027.

« Avec le nouveau Mercedes-AMG GT SUV, nous apportons les innovations révolutionnaires de notre architecture AMG.EA à un SUV grandeur nature. Propulsés par trois moteurs à flux axial pionniers et une batterie haute tension révolutionnaire, nous établissons une nouvelle référence dans le segment des SUV électriques. Nous démontrons que la performance électrique aujourd'hui ne nécessite plus aucun compromis sur la puissance continue, l'autonomie ou la vitesse de recharge. »

Dr Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG, directeur technique, développement et approvisionnement

« Nos clients découvriront le Mercedes‑AMG GT SUV comme un véhicule qui, pour la première fois, combine de manière unique deux mondes : les avantages pratiques d'un SUV grand format avec un espace maximal, un confort et une polyvalence, ainsi que le caractère émotionnel d'une voiture de sport authentique d'une AMG. La clé réside dans la haute technologie d'Affalterbach. En résumé : SUV par l’aspect. GT par nature. »

Dr Stefan Weckbach, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach

« La performance commence par la présence. Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV incarne le summum du dynamisme. Son apparence puissante, avec des épaules musclées, une piste large et une silhouette basse, rend ses performances exceptionnelles reconnaissables au premier abord : de l'AMG pur. »

Bastian Baudy, directeur de la conception, Mercedes‑Benz Group AG

Faits clés

Nouvelles dimensions dans le segment SUV : Le nouveau Mercedes-AMG GT SUV marque clairement ses performances avec ses options innovantes de transmission. Selon la variante moteur, trois moteurs à flux axial ou deux moteurs synchrones offrent une puissance impressionnante. Le modèle haut de gamme atteint une puissance maximale allant jusqu'à 860 kW (1 169 ch).

Performance de haut niveau : Dans sa variante haut de gamme, le Mercedes‑AMG GT SUV abat le 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes^[ii] et complète le 0 à 200 km/h en 6,8 secondes. La vitesse maximale est de 270 km/h (avec le Pack Driver’s).

Puissance maximale, toujours disponible :

La batterie électrique haute performance AMG avec technologie 800 volts est conçue spécifiquement pour fournir une puissance disponible de façon constante. Les cellules cylindriques refroidies directement, une forte densité de puissance et une gestion thermique intelligente garantissent que les performances ne sont pas seulement impressionnantes pendant une courte période, mais restent disponibles lorsque cela est nécessaire.

Deux variantes de batterie, un objectif :

Courts arrêts de recharge. Avec la batterie de 106 kWh, le SUV Mercedes-AMG GT charge jusqu'à 600 kW de puissance de charge en courant continu et peut ajouter jusqu'à 380 kilomètres d'autonomie WLTP² en 10 minutes. La batterie de 128 kWh permet une puissance de charge en courant continu de 710 kW – ce qui permet d'atteindre 450 kilomètres d'autonomie WLTP² en 10 minutes ; la recharge de 10 à 80 % de l'état de charge (SoC) peut durer jusqu'à 12 minutes^[iii]. Sur une borne de recharge de 400 kW, il faut 14 minutes (106 kWh) ou 16 minutes (128 kWh).

Nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ :

La nouvelle suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis offre une gamme unique de capacités uniques. Elle allie un confort de route exceptionnel à une précision sportive impressionnante, permettant un équilibre exceptionnel entre une conduite détendue et une conduite très dynamique.

AMGFORCE Sport+ redéfinit la performance : le programme de conduite AMGFORCE Sport+ améliore l'expérience de conduite intense. Le son authentiquement reproduit d'un puissant moteur V8 AMG ou d'un six cylindres AMG caractéristique dans toutes ses subtilités, les changements de vitesse simulés, les vibrateurs de siège et un affichage assorti créent une intensité maximale. Tout cela en temps réel et adapté à la situation de conduite – une véritable sensation AMG capable de vous donner la chair de poule.

Excitation de conduite à la carte :

Avec l'AMG RACE ENGINEER, la tenue de route de la voiture peut être adaptée encore plus précisément à vos préférences. Trois commandes rotatives vous permettent d'ajuster spécifiquement la réactivité, la dynamique en virage et le glissement des roues – plus sensiblement et individuellement que jamais.

Système AEROKINETICS intelligent : La route appelle, et le Mercedes‑AMG GT SUV répond avec une intelligence aérodynamique : jusqu'à 150 km/h, le système est conçu pour réduire la traînée aérodynamique – les volets d'air AEROKINETICS minimisent le flux d'air de refroidissement lorsqu'aucun refroidissement supplémentaire n'est nécessaire. À partir de 150 km/h, le spoiler actif AEROKINETICS affine le caractère sportif du SUV. Il répond en un éclair et génère des effets aérodynamiques ciblés pour améliorer la sécurité de conduite, la stabilité et la traction.

Dynamique prise en forme : Des concepts modernes de construction légère et un design intelligent du véhicule constituent les bases de la réduction de poids convaincante du Mercedes-AMG GT SUV. De plus, la voiture traduit constamment la performance dans ses proportions. Sa silhouette délibérément basse réduit la surface frontale et peut donc contribuer à réduire les pertes aérodynamiques – sans compromettre les qualités caractéristiques d'un SUV. Cela est rendu possible grâce à un ensemble intelligent avec une batterie à plat intégrée, un espace libre et intérieur généreux, ainsi qu'une garde au sol impressionnante.

Conçu sans compromis pour des performances maximales

Quel que soit le groupe motopropulseur, le SUV excelle

Le nouveau Mercedes AMG GT SUV est proposé avec deux concepts de transmission différents, chacun offrant des performances impressionnantes. Dans l’AMG GT SUV 63, trois moteurs à flux axial innovants délivrent jusqu'à 860 kW (1 169 ch), tandis que l’AMG GT SUV 55 délivre jusqu'à 600 kW (816 ch). La batterie électrique haute performance AMG, dotée de cellules cylindriques directement refroidies, assure une répartition uniforme de la température et une puissance continue même sous charge soutenue.

Même la version d'entrée de gamme marque un fort impact : deux puissants moteurs synchrones – un sur l'essieu avant et un à l'arrière – délivrent une puissance combinée de 400 kW (544 ch) et offrent une accélération confiante à l’AMG GT SUV 53.

Les unités électriques haute performance

Les moteurs des AMG GT SUV 63 et 55 sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) sur chaque essieu. Le HP.EDU arrière combine deux moteurs à flux axial, chacun avec une boîte de vitesse planétaire compacte d'entrée, dans un seul boîtier. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile ; l'unité de contrôle de la pompe nécessaire est logée dans un design économique en espace. Deux onduleurs en carbure de silicium refroidis à l'eau sont conçus pour des hautes tensions, des courants élevés, des températures élevées et une conductivité thermique élevée.

Le HP.EDU avant comprend un seul moteur à flux axial, une boîte de vitesses droite avec verrouillage de stationnement intégré et un onduleur SiC refroidi par liquide. Le moteur à essieu avant agit comme un « moteur d'appoint » qui n'est activé que lorsque la puissance ou la traction supplémentaire est requise sur l'essieu avant. Une unité de déconnexion (DCU) le déconnecte en un éclair sous des charges légères pour minimiser les pertes de traînée et le reconnecte lors de l'accélération et du freinage régénératif pour des performances optimales.

Version de base avec deux puissants moteurs synchrones sur les essieux avant et arrière

Dans l’AMG GT SUV 53, le moteur synchrone avant agit également comme un moteur de « boost » : il offre une poussée et une traction supplémentaires lorsque nécessaire – et il est découplé et désactivé en un clignotement sous des charges légères pour réduire les pertes de traînée. Sur l'essieu arrière, une transmission innovante à deux vitesses allie performance dynamique à un réglage axé sur l'efficacité. La première vitesse a un rapport court, permettant une excellente accélération depuis l'arrêt et favorisant un fonctionnement efficace en trafic urbain. La deuxième vitesse est conçue pour une transmission de puissance assurée à des vitesses élevées et à basse vitesse sur autoroute. Le résultat est une autonomie impressionnante, un haut niveau de confort et une expérience de conduite détendue, même sur de longs trajets.

Inspirée par la Formule 1^®, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance AMG

La batterie innovante à haute tension, d'une capacité utile de 106 kWh (18 modules) ou 128 kWh (22 modules), une tension de 800 volts et des cellules cylindriques directement refroidies, constitue la base technologique d'une haute stabilité énergétique et d'une autonomie de plus de 700 kilomètres (22 modules).

Les cellules cylindriques, hautes et étroites (105 mm de haut ; 26 mm de diamètre) minimisent la distance entre le noyau de la cellule et la surface, permettant une dissipation efficace de la chaleur. Le boîtier de cellules en aluminium soudé au laser est plus léger que l'acier et offre une conductivité électrique et thermique exceptionnelle. La conception à languette complète des cellules réduit la résistance interne, permettant des débits maximaux de charge et de décharge. Une chimie spécialisée NCMA à anodes contenant du silicium offre une densité d'énergie élevée (plus de 298 Wh/kg), des débits de charge élevés et une longue durée de vie. Les cellules sont logées dans des modules en plastique. Une huile électriquement non conductrice circule directement autour de chaque cellule cylindrique individuelle pour maintenir une température optimale et assurer un refroidissement uniforme de toutes les cellules.

La recharge rapide en courant continu est possible dans des stations de recharge 800 volts avec une puissance de recharge supérieure à 700 kW – selon la variante de batterie. Les conducteurs voyageant dans des régions à infrastructure de recharge limitée peuvent également recharger la batterie à 400 volts. Le système passe automatiquement du mode 800 volts au mode 400 volts.

Carrosserie brute avec boîtier de batterie : la sécurité est la priorité absolue

La carrosserie du nouveau Mercedes-AMG GT SUV est un nouveau design fabriqué en aluminium et en acier et en composites renforcés de fibres, combinant grande rigidité et faible poids pour une sécurité optimale et une intégration technologique. La batterie haute tension est intégrée centralement à la structure du véhicule et sécurisée par un boîtier de sécurité, qui fait partie du concept de collision et absorbe activement les forces.

Refroidissement innovant avec le Central Coolant Hub (CCH)

Dans le Mercedes-AMG GT SUV, ce que l'on appelle le Central Coolant Hub (CCH) gère le refroidissement précis de tous les composants. Cette unité hautement intégrée combine de nombreux composants tels que pompes, capteurs et vannes dans un boîtier compact. Le CCH est conçu pour une variété de scénarios. Entre autres, il peut garantir un refroidissement maximal de tous les composants à haute température extérieure et en pleine charge. Il permet également un refroidissement ciblé et efficace de composants individuels. Si, par exemple, la batterie est dans sa plage optimale de fonctionnement et ne nécessite pas de refroidissement, le CCH peut diriger la capacité de refroidissement spécifiquement vers les EDUs et le Onebox. Un seul circuit de refroidissement large avec des soupapes intelligentes, soutenu par un refroidisseur ainsi que par les radiateurs principaux et auxiliaires, optimise l'efficacité thermique et permet une recharge complète immédiate et la puissance du moteur.

Sensations sportives et confort suprême

Le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV combine des systèmes de dynamique de conduite intelligents avec une expérience de conduite multisensorielle

Le Mercedes‑AMG GT SUV offre une expérience de conduite précise et dynamique, soutenue par une puissante transmission, la suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis, une direction à essieu arrière active et le système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. L'AMG RACE ENGINEER permet une personnalisation individuelle de la réponse, des virages et du comportement en patinage. Le programme de conduite AMGFORCE Sport+ intensifie l'expérience AMG sur le plan émotionnel.

Nouvelle suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ avec stabilisation active du tangage et du roulis

La base de l'expérience de conduite sportive inégalée du Mercedes‑AMG GT SUV est la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ entièrement développée (de série sur l’AMG GT SUV 63 ; en option sur l’AMG GT SUV 55). Elle offre une gamme unique de capacités nouvelles, alliant un confort de tourisme exceptionnel à une précision sportive impressionnante, permettant un équilibre exceptionnel entre une conduite détendue et une conduite très dynamique. Des ressorts pneumatiques ajustables à trois étages, un réservoir de pression intégré de 8,2 litres et l'interconnexion hydraulique des amortisseurs permettent des ajustements de hauteur de caisse en quasi-temps réel – y compris une réduction de la traînée aérodynamique selon la vitesse.

Au lieu des barres stabilisatrices classiques, des éléments hydrauliques actifs contrôlent les mouvements de tangage et de roulis – rapidement, précisément et efficacement. Une pompe centrale avec soupapes contrôlées fournit la pression du système appropriée et assure le support et la rigidité du roulis désirés selon le programme de conduite choisi. Le résultat est un guidage latéral précis dans les virages et un confort maximal même sur des surfaces accidentées d'un côté de la route. Le système démontre également son efficacité impressionnante lors du freinage et de l'accélération – il réduit la plongée avant lors du freinage et la levée avant lors de l'accélération. En plus des composants hydrauliques, l’AMG GT SUV dispose de ressorts pneumatiques réglables à trois étages pour améliorer le confort et réduire les mouvements de la carrosserie lors des accélérations latérales et longitudinales.

La suspension repose sur un design multibras à l'avant comme à l'arrière. Ce design permet une forte accélération latérale avec une influence minimale de la transmission. Le carrossage élevé et la rigidité de la voie assurent un contact précis même aux limites de la tenue de route et garantissent un comportement calme lors des changements de charge ainsi qu'en réponse à des influences extérieures telles que les vents latéraux ou les ondulations de la route. Pour réduire les masses non suspendues, les biellettes de suspension, les jointures de direction et les porte-roues de l'essieu avant sont fabriqués en aluminium forgé.

Encore plus agile et stable grâce à la direction active de l'essieu arrière

La direction active à essieu arrière de série, avec un réglage de l'angle de voie allant jusqu'à 6°, combine des caractéristiques de conduite apparemment contradictoires : en dessous de 80 km/h, les roues arrière tournent dans la direction opposée aux roues avant – ce qui équivaut à un empattement pratiquement raccourci et améliore considérablement l'agilité en virage ainsi que la maniabilité au quotidien. Au-dessus de 80 km/h, les roues arrière tournent dans la même direction que les roues avant (jusqu'à 1°), ce qui équivaut à une extension virtuelle de l'empattement et améliore nettement la stabilité de conduite.

Le système de freinage du Mercedes‑AMG GT SUV est configuré de manière cohérente avec la variante moteur respective : l’AMG GT SUV 53 est équipé de freins en acier sur les essieux avant et arrière. L’AMG GT SUV 55 est également équipé de freins en acier en série ; un système de freinage en carbone-céramique pour les essieux avant et arrière est disponible en option. Le SUV haut de gamme AMG GT 63 est équipé, de série, de freins en carbone-céramique sur les essieux avant et arrière.

AMGFORCE Sport+ : Programme de conduite à intensité maximale

AMGFORCE Sport+ reproduit fidèlement le son des moteurs V8 AMG (AMG GT SUV 63 et 55) et des moteurs six cylindres AMG (AMG GT SUV 53). Les sons moteurs originaux sont méticuleusement documentés plutôt que générés synthétiquement, sur la base de plus de 100 mesures prises avec 16 microphones et véhicules de référence tels que la Mercedes‑AMG GT R. La reproduction sonore est dynamique et s'adapte en temps réel au style du conducteur, y compris l'accélération et les changements de vitesse.

Le programme de conduite offre plus que le son : il simule des changements de vitesse similaires à une boîte AMG SPEEDSHIFT, permet des changements manuels via des palettes au volant et inclut un affichage conducteur personnalisé ainsi que des barreaux de siège intégrés pour une expérience immersive.

En plus de la dynamique de conduite, le Mercedes‑AMG GT SUV propose des fonctionnalités sonores supplémentaires à l'intérieur, telles que des sons spécifiques lors de l'approche, du déverrouillage, du verrouillage et de la recharge. Des modes futurs tels que Launch Control, Boost et Showtime sont prévus pour compléter l'expérience acoustique. Grâce à un curseur sonore, les clients peuvent personnaliser le son moteur et d'autres profils sonores à leur guise, avec des modes tels que « Powerful », « Balanced » et « Silent », ainsi qu'une gamme allant de « Classic » à « Futuristic ».

Plaisir de conduite sur mesure avec l'AMG RACE ENGINEER : PLUS INTENSE, PLUS DIRECT ET PLUS PERSONNALISÉ

L'AMG RACE ENGINEER dans les Mercedes‑AMG GT SUV 63 et 55 relie tous les composants logiciels et matériels pour la transmission et les systèmes de dynamique de conduite. Il se compose de deux composants : l'AMG RACE ENGINEER Core, une puce haute performance qui contrôle la transmission, les freins et la récupération d'énergie, et l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER – trois commandes rotatives dans la console centrale qui permettent d'ajuster individuellement la réponse, les virages et le comportement de patinage du véhicule :

• Le « Response Control » régule la réponse des moteurs électriques aux commandes de pédale de l'accélérateur, ajustable en continu du confortable au direct, pour un déploiement optimal de puissance, agilité et traction.

• Le « Agility Control » influence l'agilité autour de l'axe vertical et le comportement en virage (uniquement dans RACE/AMGFORCE Sport+/Sport avec ESP^® désactivé) via une distribution variable du couple, permettant un spectre allant du sous-virage au survirage contrôlé.

• Le « Traction Control » ajuste l'intervention du système de contrôle de traction sur neuf niveaux (uniquement dans les modes de conduite RACE/AMGFORCE Sport+/Sport avec ESP^® désactivé).

AMG Performance 4MATIC+ : Transmission intégrale entièrement variable et intelligente

La flexibilité maximale dans la répartition du couple entre les essieux avant et arrière est assurée par les concepts de transmission de l’AMG GT SUV : les AMG GT SUV 63 et 55 disposent de trois moteurs à flux axial indépendants, tandis que l’AMG GT SUV 53 est équipé de deux moteurs synchrones. De plus, dans les AMG GT SUV 63 et 55, une vectorisation du couple ciblé permet une distribution variable de la puissance d'entraînement entre les roues arrières. Le résultat est un système à transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement modifié et variable. Ce système offre non seulement un haut niveau de sécurité au volant, mais assure aussi un grand plaisir de conduite. Le couple de transmission est contrôlé en continu et selon la situation de conduite.

La transition entre la propulsion arrière et la transmission intégrale – et inversement – est imperceptible pour le conducteur et repose sur une matrice sophistiquée qui intègre tous les algorithmes de contrôle dans l'architecture globale du système du véhicule. Pour une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent les roues qui patinent en une fraction de seconde et ajustent précisément la répartition du couple selon la situation de conduite.

Dans l’AMG GT SUV 53, le moteur synchrone avant s'engage également automatiquement via une unité de déconnexion (DCU) lorsque la traction est requise.

Un design distinct et une aérodynamique active

Langage de conception puissant, aérodynamique active, cockpit orienté conducteur

La silhouette seule rend clairement évident : le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV est un SUV purement performant. Il se caractérise par un nez raide, un empattement allongé, une large voie, des épaulements puissantes et une ligne de toit sportive et basse qui descend vers le becquet arrière.

Présence sportive

Le pare-brise plat, la ligne de toit allongée et les passages de roue puissants donnent au Mercedes‑AMG GT SUV une apparence athlétique même à l'arrêt. La hauteur soigneusement définie de la ceinture combine une excellente visibilité sur tous les angles avec un haut niveau d'ergonomie et une position de conduite sportive. Les rétroviseurs extérieurs compacts, les vitres latérales sans cadre dans le style GT et les éléments de finition dynamiques s'étendant jusqu'aux vitres latérales arrière soulignent encore son caractère distinctif. En même temps, la facilité d'accès souligne l'utilité quotidienne attendue d'un SUV grand format. Les bossages, les ailes évasées, les grandes jantes, les porte-à-faux courts et les épaules arrière prononcées rendent l'ADN des performances du véhicule immédiatement reconnaissable – précis, puissant et indéniablement AMG.

La silhouette imposante de l’AMG GT SUV est complétée par des designs avant et arrière avec une signature lumineuse fascinante : la calandre spécifique à AMG, composée d’un panneau à bandes verticales illuminées en option, est illuminée en option. L'étoile Mercedes-Benz positionnée au centre – également illuminée en option – les phares principaux avec feux de jour en étoile, six feux arrière circulaires en turbine et la bande lumineuse en option à l'arrière créent une identité inimitable du véhicule.

Les éléments AEROKINETICS actifs améliorent la stabilité de conduite

La conception aérodynamique reflète constamment l'objectif de combiner une grande stabilité de conduite, une réduction de la traînée aérodynamique et des performances.

• Le spoiler de toit AEROKINETICS actif des AMG GT SUV 63 et 55 est intégré à la silhouette à basse vitesse. À partir de 150 km/h, il ajuste automatiquement sa position pour réduire la traînée aérodynamique ou augmenter la stabilité de conduite, selon la situation de conduite. Lors de la conduite dynamique, il adopte son angle le plus raide pour offrir une traction et un équilibre aérodynamique élevés. Sa stratégie d'exploitation intelligente prend en compte la vitesse, l'accélération, la dynamique de conduite et la position des volets d'air AEROKINETICS.
• Le système de contrôle actif du flux d'air Airpanel AEROKINETICS régule le flux d'air de refroidissement via des volets dans le pare-chocs avant. Normalement, les lames restent fermées pour minimiser la traînée aérodynamique et diminuer l'appui aérodynamique sur l'essieu avant. Elles ne s'ouvrent que lorsque cela est nécessaire – une fois que certains seuils de température sont atteints et qu'il y a une forte demande d'air de refroidissement.

L'intérieur : un cockpit résolument centré sur le conducteur, conçu pour le confort

L'intérieur de l’AMG GT SUV traduit avec cohérence l'ADN d'un cockpit d’AMG GT en format SUV. Les conducteurs sont assis bas et intégrés au véhicule – pour une position de conduite sportive et précise, plutôt qu'une position de siège classique de SUV. Le cockpit est clairement axé sur ces véhicules, avec des commandes intuitives, un écran multimédia de 14,0 pouces orienté vers le conducteur et un tableau de bord de 10,2 pouces qui forment visuellement une seule unité. Un écran séparé de 14 pouces est disponible pour le passager avant.

La console centrale est conçue de façon ergonomique et, sur les AMG GT SUV 63 et 55, elle abrite l'unité de contrôle AMG RACE ENGINEER avec trois commandes rotatives pour un ajustement individuel de la réponse, des virages et du comportement de patinage. Avec son design contourné et ses boutons intégrés, le volant AMG Performance offre un accès rapide aux fonctions de conduite et permet un contrôle précis de la récupération d'énergie via des palettes.

Les sièges offrent un excellent soutien latéral et un confort sur les longues distances ; les sièges AMG Performance avec appuie-têtes intégrés sont disponibles en option. Une large gamme d'options de rembourrage et de concepts de matériaux permet une personnalisation personnalisée. Les panneaux de porte présentent un design élégant avec des accoudoirs flottants, des fonctions intégrées dans la poignée de porte et des coutures en losange. Les commandes d'ajustement des sièges sont positionnées de façon ergonomique et les grilles des haut-parleurs s'intègrent harmonieusement, avec un système audio 4D Burmester en acier inoxydable en option.

Malgré sa silhouette sportive, la banquette arrière offre un espace généreux pour la tête et les jambes ainsi qu'une position de siège confortable, rendant l’AMG GT SUV idéal pour les longs trajets. Une banquette trois places est installée de série ; les dossiers des sièges arrière peuvent être rabattus et les appuie-têtes repliés électriquement.

Le toit panoramique en verre « SKY CONTROL » sur toute la surface permet de faire entrer la lumière extérieure ; il peut être alterné entre les modes transparent et opaque et, en option, offre des effets d'éclairage AMG de nuit. Il est conçu pour offrir une isolation thermique. L'éclairage ambiant créé une atmosphère agréable grâce à une bande lumineuse continue et des effets d'éclairage harmonieusement coordonnés, qui peuvent être personnalisés grâce à des styles ambiants haute résolution sur les écrans.

Le schéma de couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant est parfaitement coordonné. Cela permet aux occupants de créer une atmosphère entièrement personnalisée à l'intérieur du véhicule. Le design de l'écran impressionne par son esthétique exceptionnelle, sa précision et son fonctionnement intuitif.

Plus de place pour la personnalisation avec MANUFAKTUR

Avec plus de 60 finitions de peinture exclusives MANUFAKTUR, le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV propose un large éventail de couleurs extérieures. Pour la première fois, les jantes forgées AMG peuvent également être sublimées avec des accents de couleur (disponible en 2027). En plus de l'argent vanadium mat et du cuivre mat, des versions en noir mat avec une bride de jante accentuée en Angel Blue, Sunny Lime ou Orange Flamme sont disponibles. Elles soulignent de manière impressionnante l'apparence expressive du SUV de performance. Les ceintures de sécurité MANUFAKTUR en Bleu Fjord, Green Hell ou Orange Flamme apportent pour la première fois les couleurs d'accent audacieuses à l'intérieur. Grâce à la large gamme d'options de personnalisation, chaque AMG GT SUV peut devenir un exemplaire unique.

Une expérience numérique dans une catégorie à part entière pour une personnalisation et une performance encore plus marquées

L'IA et les applications exclusives AMG transforment le cockpit en un centre de commandement personnalisable

Le nouveau Mercedes‑AMG GT SUV établit de nouvelles normes dans l'expérience numérique grâce à une architecture logicielle connectée, une logique d'exploitation intelligente et l'utilisation de l'IA, qui combine technologie et émotion.

Grâce à cela, le cockpit orienté conducteur devient un centre de commandement personnalisable. La nouvelle génération de MBUX, basée sur le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS), offre un fonctionnement intuitif et émotif et contrôle toutes les fonctions du véhicule. Elle propose divers styles d'affichage, notamment « Classic » et « AMG Special » avec des sous-écrans spécifiques dans le design à tube central (compteur de puissance/compte-tours), « Pure » (compteur de vitesse profilé), « Vehicle Data » (températures ; données des pneus) et « Trip » (navigation ; informations sur les trajets).

Le concept opérationnel MBUX met l'accent sur l'essentiel : le Zero Layer affiche les informations clés, les suggestions contextuelles et les applications récemment utilisées, qui peuvent être personnalisées comme sur un smartphone. Des services de connectivité tels que Live Traffic Information sont intégrés. Une fonctionnalité unique est l'intégration de trois agents IA (ChatGPT ; Microsoft Bing ; Google Gemini) dans MBUX. L'Assistant Virtuel MBUX est capable de mener des dialogues complexes en plusieurs étapes. Cela est complété par trois applications exclusives AMG : « AMG PERFORMANCE MENU », « AMG SET-UP » et « AMG TRACK PACE », qui mettent en avant le caractère haute performance du véhicule.

MENU AMG PERFORMANCE : Données de conduite en temps réel

Le MENU AMG PERFORMANCE fournit en temps réel les données de conduite et de moteur. « Energy Flow » visualise le flux d'énergie et la puissance des essieux avant et arrière. « Aero Flow » affiche l'état de l'aérodynamique active. « Warm up » fournit des informations sur les températures optimales de fonctionnement et des pneus. Une « IWC Watch » sert de chronomètre pour les temps au tour. « Dynamic » affiche les forces physiques telles que l'accélération latérale, la pression des pneus et l'état de la suspension. « Power » permet de surveiller l'état de la transmission et la puissance électrique disponible.

AMG SET-UP : Chaque trajet configuré individuellement

Avec la configuration AMG, les conducteurs peuvent ajuster activement diverses fonctions et configurer le véhicule entièrement selon leurs préférences – pour une expérience de conduite parfaitement adaptée à eux.

Avec « Steering Wheel », diverses fonctions et programmes de conduite peuvent être personnalisés via les boutons du volant selon leurs préférences personnelles. Cela permet un fonctionnement encore plus intuitif et un accès plus rapide aux fonctionnalités les plus importantes. Le menu « Aero Set-up » offre un contrôle supplémentaire de l'aérodynamique.

AMG Track Pace pour les visites sur le circuit

L’AMG TRACK PACE dans le Mercedes-AMG GT SUV transforme les visites en séances d'entraînement professionnelles. Le logiciel enregistre plus de 80 points de données spécifiques au véhicule dix fois par seconde et affiche la télémétrie, l'accélération et les données de course sur l'écran du pilote. Les temps au tour et par secteur sont clairement affichés sur l'écran multimédia, l'affichage tête haute et le tableau de bord. De nombreux circuits sont préinstallés et vous pouvez enregistrer vos propres circuits. La navigation intelligente dans l'affichage tête haute montre les angles de virage et les points de freinage pour la trajectoire idéale. La fonction réalité augmentée superpose la trajectoire de course à partir d'un enregistrement enregistré pour améliorer les temps au tour. Les valeurs d'accélération et de décélération peuvent être mesurées et sauvegardées précisément. En option, une dashcam (pas disponible sur tous les marchés) permet d'enregistrer des vidéos HD sur un support USB avec des superpositions intégrées telles que les temps au tour, une mini-carte et les données du véhicule (vitesse, accélération, angle de direction et application des freins).

Course intelligente avec le Predictive Performance Manager

Le Predictive Performance Manager (PPM), utilisé pour la première fois lors de la série record du CONCEPT AMG GT XX, contribue de manière significative à l'obtention de temps optimaux au tour sur piste. L'outil optimise le flux d'énergie en fonction du mode « RACE » ou « SPRINT » sélectionné. Cela se fait section par section et selon la situation, directement dans la stratégie d'exploitation. Cela s'explique par le fait que sur les longs circuits de course ou sur de nombreux tours de Grand Prix, appeler constamment à la puissance maximale n'est pas la meilleure façon d'obtenir les meilleurs temps au tour. Sur le Nordschleife du Nürburgring, par exemple, une stratégie sophistiquée est cruciale pour les tours rapides en raison de la topographie exigeante. En descente et dans les virages serrés et alternés, la puissance a peu d'influence sur les temps au tour, ce qui signifie que l'énergie thermique et électrique peut être conservée pour les sections en montée ou les longues lignes droites, puis pleinement utilisée. Le PPM réduit donc ou augmente la puissance de sortie selon la situation, selon la section de la voie.

Du confortable au très dynamique : sept programmes de conduite

L’autre plaisir pour les pilotes en quête de sensations fortes sur la piste, ainsi que pour les clients qui préfèrent une expérience de conduite plus axée sur le confort, c’est les sept différents programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : « Comfort », « Sport », « AMGFORCE Sport+ », « RACE », « Slippery », « Individual » et « Eco » offrent un large éventail de caractéristiques de conduite, allant du confort et de l'efficacité au dynamique très exaltant.

• Comfort : une expérience de conduite confortable et harmonieuse avec un réglage équilibré, une stratégie de fonctionnement efficace (propulsion arrière ou intégrale), comportement sous-vireur sous-virage et un confort agréable de suspension

• Sport : dynamique typique AMG pour routes publiques, avec haute performance, transmission intégrale permanente, réponse directe et suspension solide

• AMGFORCE Sport+ : offre un maximum de sensations fortes grâce à une simulation parfaite du moteur à combustion interne

• RACE : mode sans compromis pour le circuit avec systèmes d'aide au conducteur réduits, transmission intégrale permanente, réponse spontanée, suspension ferme et hauteur de caisse plus basse. Offre le mode Drift, Drag Race, Track Race et Launch Control

• Slippery : une configuration stable pour une traction maximale sur des surfaces à faible friction (pluie ; neige ; glace) avec intervention précoce de l'ESP, transmission intégrale permanente et suspension souple

• Eco : accent sur une conduite axée sur l'efficacité grâce au désengagement à la demande de l'essieu avant, aérodynamique optimisée et réglages de puissance, couple et vitesse maximale

• Individual : permet une configuration personnalisée de tous les paramètres

De plus, en tirant une seule fois les deux palettes du volant, une puissance de boost supplémentaire est accessible dans les modes C, S et S+. Cela signifie des performances et une excitation de conduite encore plus perceptibles : le véhicule délivre plus de couple et de puissance, et la pédale d'accélérateur réagit plus spontanément aux commandes. De plus, un choc d'accélération est perceptible pour tous les passagers, et les ceintures de sécurité sont serrées. Des sons spéciaux d'entrée, d'activation et de sortie offrent un fond acoustique à l'expérience.

Fabriqué dans l'usine automobile la plus historique : le complexe de Sindelfingen devient le site de production

Le nouveau SUV est en cours d'assemblage dans le hall 32. Ce hall d'assemblage a été spécifiquement aménagé pour répondre aux exigences de la technologie AMG.EA. Des composants clés de la carrosserie sont également produits à l'usine. Cela inclut des pièces embouties, la carrosserie et la peinture. Le site Mercedes‑Benz à Sindelfingen a été fondé en 1915 et, avec ses 111 ans d'histoire, est l'une des usines de fabrication automobile les plus historiques du groupe Mercedes Benz AG.

Spécifications techniques clés en un coup d'œil :

Mercedes‑AMG GT SUV 63 | consommation d'énergie combinée 23,8–21,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées 0 g/km | Classe de CO₂ : A¹

Mercedes‑AMG GT SUV 55 | consommation d'énergie combinée : 23,8–21,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées 0 g/km | Classe de CO₂ : A¹

Mercedes‑AMG GT SUV 53 | consommation d'énergie combinée 21,1–18,8 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées 0 g/km | Classe de CO₂ : A¹

[i] Tous les prix : Prix de détail recommandé non contraignant pour l'Allemagne, incluant 19 % de TVA.

[ii] « Déroulement de 1 pied » : La portion de distance non prise en compte lors de la mesure (le « roulement ») correspond à 1 pied = 30,48 cm.

[iii] La plage de recharge déclarée (WLTP) après 11/12 minutes a été déterminée en utilisant la puissance maximale de charge en courant continu conformément à ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites dans ce domaine.

[iv] Avec l'utilisation complète des sièges avant.

« NVIDIA est notre partenaire stratégique le plus important dans la conduite automatisée. Ensemble, nous avons développé le premier système d'assistance Mercedes-Benz pour la conduite urbaine pour le monde occidental. L'expansion de notre partenariat marque une étape importante et reflète la confiance mutuelle que nous avons construite au fil des années. Ensemble, nous visons à apporter d'autres innovations pionnières sur la route, offrant à nos clients la meilleure expérience de conduite automatisée tout en respectant les normes de sécurité élevées qu'ils attendent d'une Mercedes‑Benz. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes‑Benz AG. Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

« L'informatique accélérée donne aux véhicules l'intelligence nécessaire pour comprendre le monde et raisonner à travers des situations de conduite complexes. Mercedes‑Benz apporte l'excellence en ingénierie et l'engagement envers la sécurité que cette transformation exige. Ensemble, nous travaillons sur NVIDIA Hyperion pour intégrer cette intelligence et cette sécurité de bout en bout sur la route, et faire de la conduite autonome une réalité quotidienne. »

Ali Kani, Vice-Président de l'Automobile chez NVIDIA

Le système d'exploitation Mercedes-Benz MB.OS prend en charge de nouvelles fonctionnalités de conduite et les mises à jour hertziennes, en collaboration avec l'informatique embarquée et l'architecture des capteurs de NVIDIA Hyperion. NVIDIA Alpamayo Stack fournit un logiciel de conduite avec des capacités de raisonnement IA, prenant en charge l'assistance urbaine, la sécurité active et le stationnement automatisé. NVIDIA Halos enrichit la base de sécurité de Mercedes-Benz, incluant une pile de sécurité parallèle qui ajoute redondance et garde-corps. Ensemble, ces technologies soutiennent l'assistance avancée au conducteur et le développement de futures applications SAE-Level 4, y compris les robolimousines.

Au-delà de la conduite automatisée, Mercedes‑Benz s'appuie également sur les technologies de NVIDIA pour la simulation d'ingénierie des véhicules et, au sein de MO360, sur son écosystème de production numérique – de la planification virtuelle aux applications basées sur l'IA. Les deux partenaires travaillent à renforcer l'efficacité, la flexibilité et la qualité à l'ensemble du réseau mondial de production.

Une variété de rafraîchissements sera disponible dans de nombreux stands répartis sur le site. DIE NEUE 107.7 – le partenaire radio de l'événement – vous divertira toute la journée. L'entrée à l'ensemble du programme dans l'espace extérieur est gratuite. La visite de l'exposition permanente du Mercedes-Benz Museum est soumise à des tarifs d'entrée réguliers.

Pour plus d'informations : https://go.mercedes-benz.com/140-festival.

Programme de l'événement public gratuit :

• Démarrages des moteurs : Des voitures de compétition originales de l'histoire du sport automobile Mercedes-Benz apportent les sons authentiques du circuit au Mercedes-Benz Museum.

   

• Visites classiques : Les balades dans des véhicules couvrant 140 ans d'histoire Mercedes-Benz donnent vie à l'histoire automobile – du Benz Patent-Motorwagen à la dernière Classe S. Mercedes-Benz Trucks invite les visiteurs à faire un tour dans un camion de pompiers vintage.

   

• Arrêt aux stands challenge : un changement rapide de pneus, comme dans une vraie course ? Deux voitures de présentation DTM sont disponibles pour le défi : une Mercedes-AMG GT3, pilotée par Maro Engel lors de la saison 2026, et une Mercedes-AMG C 63 DTM 2018.

   

• Expérience immersive Classe S : Grâce à la réalité virtuelle, les visiteurs peuvent s'immerger dans l'histoire légendaire des véhicules de luxe Mercedes-Benz. L'expérience comprend sept chapitres couvrant « 140 ans d'innovation », culminant avec la nouvelle Classe S de la série 223. Celle-ci est proposée dans la Grande Salle du Mercedes-Benz Museum, au niveau E1. Jusqu'à 20 personnes peuvent participer à l'expérience, qui dure environ douze minutes.

   

• Retracer l’histoire : Des entretiens d'experts avec l'ancienne pilote de course Ellen Lohr et d'autres invités offrent des aperçus fascinants et des histoires issues de 140 ans d'innovation.

   

• Exposition spéciale : Les classiques légendaires de Mercedes-Benz sont associés à leurs interprétations modernes, donnant vie à l'histoire de l'ingénierie et du design comme un dialogue entre hier et demain. Sont exposées la W 125 (1937) et la Vision EQ Silver Arrow (2018), la berline profilée 320 (1938) et la Vision Mercedes-Maybach 6 (2016), ainsi que la C 111-II (1970) et la Vision One-Eleven (2023).

   

• Traiteur : Divers rafraîchissements seront proposés dans de nombreux stands sur le site de l'événement.

Lors du « Festival 140 », Mercedes-Benz célèbre le retour à la maison de la nouvelle Classe S après sa tournée mondiale « 140 ans. 140 places ». Depuis le 29 janvier 2026 – exactement 140 ans après que Carl Benz a déposé le brevet pour sa voiture – trois berlines de la Classe S ont parcouru environ 65 000 kilomètres sur tous les continents. Le samedi 17 octobre 2026, des invités célébreront le retour de la Classe S de sa tournée mondiale. L'événement public gratuit du 18 octobre 2026 clôturera le week-end anniversaire.

Plus d'informations sur la tournée « 140 ans. 140 lieux » sur six continents sont disponibles dans l'émission spéciale « 140 ans d'innovation | Mercedes-Benz Media » et dans la communauté Mercedes-Benz.

Le Mercedes-Benz Museum est ouvert du mardi au dimanche de 9h à 18h.

Le guichet ferme toujours à 17h.

Inscriptions, réservations et dernières informations : du lundi au samedi de 9h à 18h, par téléphone au +49 711 17-30000, par e-mail à classic@mercedes-benz.com ou en ligne à www.mercedes-benz.com/museum

Le volant plus compact ouvre nettement l'espace intérieur, améliore la vue de l'écran du conducteur et facilite l'entrée et la sortie du véhicule. Disponible en noir ou, selon les spécifications, en beige, il renforce encore le caractère léger et spacieux de l'intérieur de l’EQS. Dès le premier instant, il crée la sensation signature de se sentir chez soi, « Welcome home » de la marque. Cette expérience se poursuit en conduisant : la direction reste précise et intuitive, parfaitement fidèle à la sensation de conduite caractéristique de Mercedes‑Benz. En même temps, le steer-by-wire réduit considérablement l'angle du volant requis, en particulier à basse vitesse, rendant la manœuvre et le stationnement considérablement plus faciles. Avec un angle du volant de seulement 170 degrés d'un côté à l'autre, le système offre une expérience de direction particulièrement fluide et intuitive. Depuis 140 ans, Mercedes‑Benz façonne l'avenir de la mobilité, à commencer par l'invention de l'automobile. Avec le steer-by-wire dans l’EQS berline, cette revendication de leadership technologique redevient tangible.

Le steer-by-wire offre un large éventail d'avantages dans la conduite quotidienne. La dynamique de conduite bénéficie de cette technologie, tandis que la manœuvre et le stationnement deviennent encore plus faciles. Cela s'explique par le fait que l'effort requis peut être encore réduit et qu'il n'est plus nécessaire d'ajuster l'adhérence sur le volant inspiré de la Formule 1. L'EQS allie sportivité et confort encore plus efficacement tout en améliorant encore la stabilité de conduite et l'agilité latérale. Le steer-by-wire fonctionne en combinaison avec une direction à essieu arrière allant jusqu'à 10 degrés, créant une expérience de conduite confiante et très intuitive. Les vibrations indésirables causées par des surfaces irrégulières, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être éliminées.

Conformément à l'approche intransigeante de Mercedes-Benz en matière de sécurité, le steer-by-wire intègre une architecture système redondante avec des capteurs de haute précision, des calculateurs puissants et des voies de signal indépendantes. La capacité de direction reste donc disponible en permanence. Même dans l'éventualité très improbable d'une panne complète du système, le contrôle latéral du véhicule peut toujours être assuré par une direction à essieu arrière et des interventions de freinage spécifiques aux roues via l'ESP®.

Il y a seulement quelques mois, Mercedes‑Benz a dévoilé la nouvelle berline EQS, substantiellement améliorée. Plus d'un quart de tous les composants du véhicule ont été nouvellement développés, mis à jour ou affinés. Au cœur du modèle se trouve une nouvelle architecture électrique de nouvelle génération. Cela inclut la technologie 800 volts, de nouvelles unités de conduite développées en interne, une boîte de vitesses à deux vitesses sur la transmission principale à l'essieu arrière ainsi que des batteries plus grandes avec une chimie des cellules optimisée. Le système d'exploitation de Mercedes-Benz MB. OS transforme la berline EQS en un compagnon encore plus intelligent qui comprend, pense à l'avenir et évolue avec son conducteur. MB.OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur utilise l'intelligence artificielle (IA) ainsi que des puces puissantes et est connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud. Grâce à des mises à jour, le véhicule défini par logiciel reste continuellement à jour.

En tant qu’-étendard électrique de Mercedes-Benz, l'EQS berline est le véhicule idéal pour introduire la technologie steer-by-wire dans une production en série. Avec MB.OS, l’architecture électrique avancée et la technologie 800 volts, le steer-by-wire renforce encore la position de l'EQS comme vitrine de la prochaine génération de luxe électrique.

Brad Pitt allie ambition et performance – des valeurs profondément ancrées dans l'ADN de Mercedes‑AMG – ce qui fait de lui un choix naturel comme ambassadeur de la nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes. Au cœur de la campagne se trouve la tension entre une production hollywoodienne parfaitement chorégraphiée et le désir spontané de prendre le volant et de conduire la voiture.

Avec pour toile de fond Los Angeles, Brad Pitt se retrouve au cœur d'une production cinématographique haut de gamme, entouré de caméras, d'équipe et de scènes soigneusement planifiées. Pourtant, la nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé change tout : elle n'est plus simplement un accessoire cinématographique, mais le protagoniste qui prend le contrôle du plateau.

Au lieu de respecter le scénario, la production se transforme en un terrain de jeu dynamique pour l'émotion pure de conduite. La campagne donne vie à son message central : l'excitation sans filtre de la nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes est tout simplement « TOO HARD TO RESIST ».

La campagne a été capturée en même temps que le décor de la première mondiale et animée par team x et la maison de production Tony Petersen Film sous la direction de Simon McQuoid. La campagne mondiale « TOO HARD TO RESIST » sera lancée en octobre 2026.

Le slogan exprime plus que l'idée de campagne. Il capture le caractère même de la voiture : design irrésistible, agilité sans effort et intensité à couper le souffle. Alors qu'un plateau de tournage repose sur une réalisation précise, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes représente la liberté et un désir intransigeant de performance.

La voiture de sport incarne l'esprit pionnier de la marque et élève l'expérience de conduite à un niveau sans précédent. Conçue strictement pour la haute performance, l’AMG GT Coupé 4 portes est basée sur l'architecture électrique haute performance exclusive AMG (AMG.EA). Trois moteurs à flux axial innovants et des cellules de batterie refroidies définissent une nouvelle dimension de performance, délivrant jusqu'à 860 kW (1 169 ch), ce qui avait déjà été démontré en 2025 par le spectaculaire record de conduite de la CONCEPT AMG GT XX à Nardò.

Deux marques partageant une vision commune

Que ce soit sur la route, dans le sport ou dans la vie quotidienne, Mercedes-Benz et adidas accompagnent des personnes à travers le monde depuis de nombreuses décennies. Les deux marques se tournent vers une longue histoire réussie et ont continuellement évolué. Grâce à leurs produits et à une forte présence de marque, elles ont établi un rôle culturellement pertinent qui va au-delà de la fonctionnalité et du confort. Alors que Mercedes-Benz façonne la mobilité depuis 140 ans, adidas a façonné le monde du sport et du lifestyle pendant des générations. Les deux marques sont unies par un engagement à stimuler l'innovation et à proposer des produits qui touchent et inspirent les gens tout en restant intemporellement pertinents.

Une basket inspirée par la tradition et le progrès

La chaussure collaborative adidas Samba OG x Mercedes-Benz met en valeur ce mélange de tradition et de progrès et donne vie aux forces des deux marques d'une manière nouvelle. Née sur le terrain de football, l'adidas Samba est devenue une icône du style mondiale. La adidas Samba OG x Mercedes-Benz réunit cet héritage durable avec des éléments emblématiques des deux marques, célébrant l'innovation, le savoir-faire et le design intemporel qui ont défini Mercedes-Benz et adidas depuis des générations. Déclaration de luxe et de savoir-faire, la tige de la chaussure reflète les coutures en losange de l'intérieur de la Mercedes-Benz Classe S, tandis que le logo emblématique Mercedes-Benz est orné sur la languette. Disponible dans des tons monochromes ‘Magic Beige’, ‘Grey Five’ et ‘Black’, cette collaboration célèbre l'innovation et le savoir-faire.

« Alors que Mercedes‑Benz célèbre 140 ans d'innovation, nous sommes fiers de nous associer à adidas, une autre marque qui inspire des générations à travers le monde depuis des décennies. Ce qui nous unit, c'est une passion commune pour le design iconique, l'innovation et la création d'expériences auxquelles les gens se connectent vraiment. Ensemble, nous construisons un partenariat stratégique qui rapprochera nos communautés et créera de nouvelles opportunités pour les clients et les fans du monde entier. »

Christina Schenck, Vice-présidente Digital & Communications et Relations Investisseurs, Mercedes-Benz AG

« C'est un grand privilège de collaborer avec une marque aussi durable et renommée que Mercedes-Benz. Ensemble, nous avons réimaginé la adidas Samba avec des détails de design iconiques qui réunissent deux centres d'excellence, tous deux reconnus pour repousser les limites tout en restant fidèles à ce qui les rend distinctifs. Le résultat est une silhouette intemporelle qui célèbre notre passion commune pour l'innovation, l'artisanat et le style, et nous avons hâte de la voir dans la rue. »

Michael Batz, directeur général de la catégorie Motorsport chez adidas

Les Classe S Globetrotteuses rendront visite à leur partenaire adidas sur le chemin du retour

Après avoir parcouru près de 65 000 kilomètres à travers six continents lors de leur voyage mondial « 140 ans. 140 lieux. », les trois nouvelles Classe S « Bertha », « Carl » et « Gottlieb » feront une escale spéciale chez adidas, partenaire Mercedes-Benz à Herzogenaurach, siège mondial de l'entreprise, le 13 octobre. Cette visite marque le début de la dernière étape de leur tournée mondiale alors qu'ils retournent à Stuttgart pour la grande finale le 17 octobre.

À propos d'adidas

Adidas est un leader mondial dans l'industrie des articles de sport. Basée à Herzogenaurach, en Allemagne, l'entreprise emploie environ 65 000 personnes à travers le monde et a généré un chiffre d'affaires de 24,8 milliards d'euros en 2025.

Pour plus d'informations, veuillez consulter www.adidas-Group.com

140 ans d’innovation : une édition spéciale

Cette édition 2026 revêt une dimension particulière pour Mercedes-Benz : elle célèbre 140 ans d’innovation. 140 années à repenser l’automobile, à anticiper les usages et à faire progresser la mobilité, sans jamais perdre de vue l’essentiel : la personne au volant.

Cinq premières au Mondial sur le stand Mercedes-Benz

Sur le stand de la marque, les visiteurs pourront découvrir plusieurs grandes premières au Mondial, dont le nouveau GLA, le nouveau CLA 45, le GLE restylé, la nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes électrique et le nouveau VLE électrique.

Ils seront accompagnés par la nouvelle génération de véhicules électrifiés de la marque — CLA Shooting Brake, nouvelle Classe C et nouveau GLC — ainsi que par la Classe A Edition 140, illustrant la diversité des solutions développées par Mercedes-Benz pour répondre aux attentes et aux usages de ses clients.

« Le Mondial de l’Automobile de Paris réunit 140 ans d’esprit pionnier et le prochain chapitre de Mercedes-Benz. Du tout nouveau GLA à la nouvelle Classe S, notre plus grand programme de lancements de produits touche désormais les clients sur l’ensemble de la gamme. La forte demande pour nos véhicules électriques montre que cette offensive porte ses fruits. Avec nos marchés et nos partenaires de distribution, nous transformons cette demande en une expérience Mercedes-Benz exceptionnelle. »

Jens Kunath, vice-président Ventes et Services financiers de Mercedes-Benz Cars

« C’est un moment particulièrement enthousiasmant pour nous de dévoiler le tout nouveau VLE électrique, présenté pour la première fois au public dans un salon dédié aux véhicules particuliers. Ce qui m’enthousiasme le plus, c’est que nous ne lançons pas simplement un nouveau véhicule électrique : nous repensons l’expérience du voyage à bord d’un monospace. Avec jusqu’à huit places, une autonomie de plus de 700 km¹ et un niveau de confort entièrement inédit, le VLE associe la liberté de la mobilité électrique à l’espace et à la modularité auxquels nos clients sont attachés. Pour les familles, les dirigeants d’entreprise comme pour les services de navette haut de gamme, il ouvre la voie à une nouvelle ère du voyage : plus confortable, plus connectée et plus fluide. »

Mathias Vaitl, directeur Marketing et Ventes de Mercedes-Benz Vans

« Cette édition 2026 du Mondial de l’Automobile de Paris sera très spéciale pour Mercedes-Benz : nous célébrons 140 ans d’innovation à travers une offensive produits sans équivalent dans l’histoire de la marque. Ce sera l’occasion de découvrir sur notre stand cinq nouveautés encore jamais présentées au public. »

Pierre-Emmanuel Chartier, président-directeur général de Mercedes-Benz France et directeur de Mercedes-Benz Cars

Électrification, technologies et plaisir de conduite au service de la mobilité de demain

Le Mondial sera l’occasion de montrer comment Mercedes-Benz associe électrification, technologies embarquées, sécurité, performances et plaisir de conduite pour construire la mobilité de demain. Une ambition fidèle à l’histoire de la marque et résolument tournée vers l’avenir.

Retrouvez-nous à Paris le 12 octobre à 14h45, lors de la conférence de presse organisée dans le hall 5.2, pour découvrir ensemble ce nouveau chapitre de l’histoire de Mercedes-Benz.

Les visiteurs sont invités à découvrir ces innovations et la vision de Mercedes-Benz pour l’avenir sur le stand de la marque, à partir du 12 octobre 2026.

_{¹ L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs tels que le style de conduite de chacun, les conditions météorologiques, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires (comme la climatisation), les équipements en option, les pneus, la charge utile et le profil d'itinéraire ; elle peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.}

Ce fut un week-end incroyable et probablement l'un des plus forts de ma carrière jusqu'à présent. J'ai vraiment apprécié cette course et ce dernier relais a été parmi les plus amusants que j'ai eu en Formule 1. Nous avons eu un rythme solide tout au long et avons réussi à creuser un bon écart, donc quand la voiture de sécurité est sortie, c'était un peu frustrant, mais sur un circuit comme Bakou, c'est toujours une possibilité.

Le redémarrage a probablement été le moment le plus stressant de l'après-midi avec Max juste derrière moi, mais je l'ai bien géré et à partir de là, il s'agissait de rester concentré et de ne faire aucune erreur. Dans le dernier relais, nous avons tous les deux poussé fort, et même si la voiture était intense, ce sont ces moments qu'on apprécie en tant que pilote.

Je me suis senti à l'aise tout le week-end, et pour l'instant, les choses semblent venir naturellement au volant. Nous sommes dans une bonne position, mais la Formule 1 change très vite, donc il faut continuer à pousser. L'objectif est de continuer à travailler dur, de construire cet élan et, espérons-le, de continuer à se battre en tête pour les courses à venir.

Kimi Antonelli

Aujourd'hui, il s'agissait de limiter les dégâts. Je n'ai pris aucun risque inutile et je me suis concentré sur la maximisation des points marqués pour l'équipe. Il était parfois difficile de progresser car nous étions dans un train de dépassement, mais je me suis concentré sur le fait de rester à l'écart des ennuis et de saisir les opportunités quand elles se présentaient.

C'était un de ces week-ends où tout ne se passe pas tout à fait comme tu veux. Le rythme n'était pas tout à fait au rendez-vous pour moi aujourd'hui, mais vu notre point de départ, je dois être content de la 5e place. J'ai juste essayé de faire la course devant moi, de rester patient et de ramener la voiture à la maison. Nous avons pu profiter de certaines opportunités qui se sont présentées et marquer autant de points que possible.

Heureusement, nous avons une autre course très bientôt, donc je suis totalement concentré là-dessus et j'ai vraiment hâte.

Bradley Lord

Ce week-end a été vraiment impressionnant pour George, il n'a tout simplement pas fait de faute. Il a démarré sur les chapeaux de roue en FP1 et a donné le rythme à partir de là. Même avec la façon dont les voitures de sécurité et les redémarrages se sont déroulés, il a géré tout ce qu'on lui a donné et a livré une course totalement sans erreur, même avec Verstappen qui lui collait la tête dans le dernier relais. Autour de Bakou, c'est plus facile à dire qu'à faire.

La course d'aujourd'hui allait toujours être un défi différent pour Kimi. Avec les courses limitées qu'il avait eu tout au long du week-end, il était important qu'il ne pense pas que c'était Monza partie deux et qu'il essaie de forcer la situation. Au lieu de cela, il a conduit la course devant lui, montrant un une très bonne compréhension de la situation dans son ensemble, et il est bien remonté jusqu'à la 5e place. C'était une performance impressionnante en soi.

C'est une excellente façon pour l'équipe de commencer ce triple programme exigeant. Nous avons marqué des points solides avec les deux voitures qui ont bien exécuté les plans tout au long du week-end et nous ont donné une base solide avant la prochaine course. La Malaisie est un événement spécial pour nous grâce à notre partenariat de championnat avec PETRONAS, et nous allons tirer les leçons de ce week-end, continuer à travailler dur et chercher à maximiser nos performances la semaine prochaine.

Andrew Shovlin, Directeur de l'ingénierie de piste

Félicitations à George et à l'équipe pour cette victoire fantastique. Il a été rapide tout au long du week-end et a transformé une brillante pole position en une victoire assurée aujourd'hui. Les voitures de sécurité ont maintenu la course intéressante et la pression était forte à chaque redémarrage, mais George a superbement géré la course quand cela comptait le plus.

Kimi a également fait un excellent travail pour remonter de la 16e place sur la grille et finir 5e. Après la déception d'hier, il est resté concentré et a saisi au maximum les occasions qui se sont présentées. Son rythme a été solide tout au long de la course et il a remonté le peloton avec plusieurs dépassements décisifs.

Les voitures de sécurité ont laissé peu d'occasions de se détendre à n'importe quel moment de la course, surtout pour George en tête, mais les deux pilotes ont bien géré les défis et tiré le maximum des opportunités qui s'offraient à eux.

Nous avons eu une voiture compétitive dès les premiers tours à Bakou et c'est réjouissant d'avoir transformé ce rythme en un résultat solide. George a dominé tout au long de la course, tandis que la remontée de Kimi a démontré à la fois le rythme de la voiture et sa détermination après une séance de qualifications difficile. Nous quittons l'Azerbaïdjan avec un bon élan et beaucoup de points positifs à prendre pour la prochaine épreuve.

Les images sont disponibles en téléchargement depuis notre site média : https://media.mercedesamgf1.com/marsF1/en/instance/ko/Azerbaijan-Grand-Prix.xhtml?oid=195046335

Ce prix souligne le succès de la gamme de modèles GLC, qui est depuis longtemps le best-seller de Mercedes Benz dans le monde. Avec la toute nouvelle GLC électrique, Mercedes‑Benz poursuit les qualités qui ont fait du GLC un favori des clients dans le monde entier et le développer davantage pour la version électrique. Un langage de design distinctif et une intelligence numérique intuitive façonnent le prochain chapitre de cette réussite.

Le tout nouveau GLC électrique a été développé avec un accent clair sur les besoins des clients et les exigences de l'usage quotidien. Alliant un confort garantit sur les longues distances, une praticité quotidienne et une facilité d'utilisation, le GLC électrique allie raffinement premium et véritable polyvalence. Avec son espace intérieur généreux et son haut niveau de confort, il est conçu pour répondre aux exigences de la vie quotidienne, contribuant à rendre la mobilité électrique fluide.

Le succès du tout nouveau GLC électrique reflète également l'ambition de Mercedes-Benz de créer des véhicules où les clients se sentent chez eux dès le premier instant. Grâce à des systèmes avancés de sécurité et d'assistance à la conduite, un haut niveau de confort et une expérience utilisateur conçue avec les personnes au centre, le tout nouveau GLC électrique renforce le sentiment distinctif de « Welcome home » qui définit la marque. À l'occasion de l'anniversaire des « 140 ans d'innovation », ce prix souligne encore la capacité de Mercedes-Benz à combiner des technologies pionnières avec les valeurs qui façonnent la marque depuis l'invention de l'automobile.

« Chez Mercedes‑Benz, le haut de gamme signifie allier confort, sécurité, convivialité au quotidien et la sensation rassurante d'être chez soi dès le premier instant. La reconnaissance de la toute nouvelle GLC électrique comme 'Voiture Premium allemande de l'année 2027' est une forte affirmation de notre ambition d'offrir exactement ces qualités à nos clients chaque jour. »

David Perdomo Hollatz, Responsable des opérations de marché Mercedes‑Benz Cars Allemagne

À propos de la toute nouvelle Mercedes‑Benz GLC électrique

La suspension pneumatique intelligente AIRMATIC en option et les roues arrière directrices de 4,5 degrés offrent un confort de conduite et une agilité exceptionnels, tandis que l'espace généreux – dont un frunk de 128 litres – et une capacité de remorquage allant jusqu'à 2,4 tonnes soulignent sa polyvalence pour un usage quotidien, loisirs et voyages. À l'intérieur, l'Hyperscreen immersif MBUX en option – le plus grand écran Mercedes-Benz de 99,3 cm – introduit une nouvelle dimension numérique, propulsée par le système d'exploitation de Mercedes-Benz (MB. OS), qui relie sans interruption l'infodivertissement, le confort, la recharge et l'assistance à la conduite tout en permettant des mises à jour régulières via le Mercedes-Benz Intelligent Cloud. L'assistance avancée à la conduite est incluse sous MB.DRIVE, avec des fonctionnalités de série telles que le régulateur adaptatif DISTRONIC et l'assistance au stationnement, ainsi que des packs optionnels allant jusqu'à la conduite assistée par SAE de niveau 2 et une visibilité surround à 360 degrés lors du stationnement, faisant du GLC électrique un compagnon très intelligent, intuitif et prêt pour l'avenir.

Le processus de sélection derrière le prix GCOTY

Le prix est déterminé par un jury de renommé composé de journalistes automobiles allemands, de créateurs de contenu expérimentés et de jurés internationaux. Depuis 2026, le jury comprend également un groupe restreint de jurés invités. Ensemble, ils testent et évaluent tous les lancements importants de nouveaux véhicules sur le marché européen.

Chaque véhicule est évalué à la fois par rapport à des concurrents de son propre segment et dans une comparaison complète entre catégories. Ce processus d'évaluation rigoureux garantit que les nouveaux modèles les plus remarquables de l'année sont identifiés et reconnus.

« Avec le début de la production du Nouveau GLA et les investissements dans Rastatt, nous renforçons le rôle du site au sein du réseau mondial de production de Mercedes-Benz. Le processus de production démontre comment nous utilisons régulièrement les technologies numériques : MB.OS, intelligence artificielle et notre écosystème de production MO360 sont étroitement intégrés et permettent une production encore plus flexible et efficace. Je tiens à remercier tous mes collègues à Rastatt qui, avec leur passion et leur esprit d'innovation, ont rendu possible ce lancement réussi. »

Michael Schiebe, membre du Conseil d'Administration du groupe Mercedes-Benz AG, responsable de la Production, de la Qualité et de la Gestion de la Chaîne d'Approvisionnement

« Avec le GLA, un autre modèle d'une toute nouvelle génération de véhicules sort déjà de la chaîne de production à Rastatt. Le fait que la transformation de notre usine et le début de la production se déroulent si bien est dû à notre équipe. Ils abordent des tâches exigeantes avec un haut niveau d'expertise, de flexibilité et de passion. Je suis très fier de l'équipe de Rastatt et tiens à exprimer mes sincères remerciements à tous les collègues impliqués ! »

Marco Zwich, Chef de site et responsable de la Production à l'usine Mercedes-Benz de Rastatt

Rastatt : un pionnier de la production flexible et numérique

L'usine Mercedes-Benz Rastatt est en activité depuis 1992 et, avec environ 7 000 employés, est le plus grand employeur de la région. La production est flexible en termes de système de transmission : les véhicules hybrides et entièrement électriques sont fabriqués sur la même chaîne que les véhicules équipés de systèmes de transmission conventionnels. Cela permet à l'usine de répondre rapidement à la demande des marchés mondiaux.

Le Nouveau GLA est actuellement en construction dans le hall d'assemblage 4.0. Mercedes-Benz investit plusieurs millions dans la conversion du hall d'assemblage voisin 4.1, où la production du modèle débutera en 2027. Mercedes-Benz utilise des jumeaux numériques pour cette conversion : grâce à des techniques de simulation numérique haute précision, la nouvelle chaîne de production peut être configurée et optimisée, réalisant des économies potentielles significatives en temps et coûts de construction. L'utilisation des jumeaux numériques a déjà conduit à un temps d'achèvement record lors de la conversion réussie du pavillon 4.0 en 2023.

Système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) en production

Le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) joue également un rôle central dans la production du nouveau GLA : l'architecture puce-vers-cloud transmet le logiciel du véhicule via un serveur central dans le Mercedes-Benz Intelligent Cloud plutôt que via divers modules matériels, garantissant ainsi que les véhicules sortent toujours de la chaîne de production avec les logiciels les plus récents.

Un réseau solide : des composantes d'Untertürkheim, Kamenz et Kuppenheim

Rastatt fait partie d’un réseau de production mondial flexible. Les unités de propulsion électriques et les essieux du nouveau GLA proviennent du site d’Untertürkheim, y compris de ses usines de Mettingen et Hedelfingen. Une unité de propulsion se compose essentiellement de trois sous-systèmes : un moteur électrique, une électronique de puissance et un système de transmission de l’énergie. Le train d’engrenages assurant la transmission de la puissance ainsi que d’autres composants, tels que l’unité de commande, y sont également fabriqués. L’assemblage de ces différents composants en un système complet est réalisé sur le site d’Untertürkheim. Mettingen est également chargé de l’assemblage des essieux électriques destinés au GLA, qui sont ensuite livrés à Rastatt sous forme de systèmes complets.

Les batteries haute tension pour la nouvelle GLA sont fournies par la filiale Mercedes-Benz Accumotive à Kamenz. La production interne de batteries est un facteur clé de réussite pour la stratégie de Mercedes-Benz. Accumotive possède 13 ans d'expérience dans la production de systèmes de batteries très complexes et agit comme un centre d'excellence au sein du réseau mondial de production de batteries, qui comprend des sites sur trois continents.

Le site de l'usine de Kuppenheim, situé à environ 10 kilomètres, fournit des composants de carrosserie blanche ainsi que des pièces structurelles et de carrosserie à Rastatt depuis 2009 – et désormais aussi pour le Nouveau GLA. Depuis début 2026, les sites Mercedes-Benz de Rastatt et de Kuppenheim sont également plus étroitement liés sur le plan organisationnel. Le site de l'usine de Kuppenheim fait depuis partie de l'usine Mercedes-Benz de Rastatt.

« Le début de la production du Nouveau GLA marque le début d'un nouveau chapitre important pour l'usine Mercedes-Benz de Rastatt. Ce véhicule incarne la mobilité moderne et la transformation réussie de notre production. La décision de fabriquer le GLA à Rastatt renforce notre compétitivité et assure des perspectives pour nos collègues. Particulièrement durant l'année du 140e anniversaire de Mercedes-Benz, l'expertise et l'esprit d'équipe sont importants pour le succès à long terme de notre entreprise. »

Torsten Höink, Président du Conseil d'Entreprise à l'usine Mercedes-Benz de Rastatt

La nouvelle Mercedes-Benz GLA : conçue pour inspirer au quotidien

Le nouveau GLA associe un design affirmé, des technologies de pointe et une grande polyvalence au quotidien, rendant la mobilité urbaine plus sereine, intuitive et émotionnelle. Sa silhouette plus basse, son empattement allongé et sa calandre emblématique illuminée lui confèrent une allure résolument plus sportive et affirmée. Son habitacle entièrement repensé, doté d’un toit panoramique, du grand écran MBUX Superscreen et de matériaux haut de gamme, offre des améliorations sensibles en matière de confort, d’espace à bord et de modularité.

Le centre Logistique Mercedes-Benz France de Valenciennes est un point de passage important pour la distribution de pièces de rechange en France, en Europe puisqu’il permet d’approvisionner la moitié Nord de la France, la Belgique, le Luxembourg, mais aussi la Guyane, la Martinique, la Guadeloupe, la Réunion ainsi que la Nouvelle Calédonie soit environ 260 points de livraison (Cars et Vans).

Le centre logistique emploie 160 personnes sur 50 000 m2 de surface ; la construction a permis de tripler la zone de réception, de créer 5 nouveaux quais d’expédition supplémentaires, une cellule de stockage temporaire pour les batteries à haut voltage et de nouveaux bureaux administratifs. Cela a permis d’augmenter la capacité de stockage du site, d’optimiser les flux logistiques, d’accroître la flexibilité mais aussi d’améliorer les conditions de travail des salariés. En effet, la rénovation de la toiture, la création de nouveaux espaces de pause, l’amélioration de l’ergonomie dans la zone expédition ont également été initiés lors de ces travaux.

Cette inauguration sera l’occasion de célébrer l’extension d’un site emblématique, reflet du savoir-faire, de l’exigence et de la capacité d’innovation de Mercedes-Benz.

« C'était formidable de remporter la victoire aujourd'hui, mais nous savons que nous avons eu un peu de chance avec le timing de la Voiture de Sécurité Virtuelle. Lando (Norris) contrôlait la tête, mais nous avons pu plonger dans les stands juste au moment où la Voiture de Sécurité Virtuelle était déployée, faire un arrêt moins coûteux sur les pneus Hard, prendre la tête et courir jusqu'à la fin. Nous ne méritions probablement pas de gagner mais nous allons bien sûr la prendre. Nous pouvons aussi être satisfaits de notre rythme aujourd'hui. Nous savons que nous sommes encore en décalage par rapport aux autres équipes en termes d'améliorations, mais nous avons réussi à gagner les deux dernières courses sur des circuits très différents. C'est encourageant alors que nous poursuivons la saison ; nous avons une bonne position au championnat mais nous savons qu'il reste encore beaucoup de chemin à faire. »

George Russell

« Peu importe ce que nous avions fait avec la stratégie aujourd'hui, nous aurions terminé en 5e position. La Voiture de Sécurité Virtuelle est arrivée au pire moment pour tous ceux qui avaient commencé avec des pneus Hard comme moi, et le meilleur moment pour ceux qui avaient pris le départ sur les Medium. Malheureusement, c'est parfois comme ça la course, mais c'est un peu l'histoire de ma saison jusqu'à présent ! C'était très difficile de dépasser aujourd'hui mais j'ai pris plaisir à piloter la Madring ce week-end malgré tout. La fin de la saison va être intense. J'ai hâte de retourner en usine, de travailler avec l'équipe et de me préparer pour la première des trois triples courses. Mon rythme aujourd'hui, surtout avec les pneus Hard, était agréable, donc nous pouvons être encouragés par cela en partant vers Bakou. »

Toto Wolff

« Nous sommes heureux d'avoir remporté la première victoire au Madring ; ce fut un autre événement réussi pour la F1 dans un excellent endroit. Kimi a bien conduit et, bien que la Voiture de Sécurité Virtuelle ait joué en sa faveur, il a bien conduit pour ramener la voiture à la victoire sur un circuit qui s'est avéré très exigeant. Remporter une nouvelle victoire sur un circuit aussi différent de Monza, n'ayant pas apporté de mise à jour majeure depuis le Canada, est très encourageant. Du côté de George, il a eu un peu de malchance avec le timing de la Voiture de Sécurité Virtuelle. Nous l'avons mis sur les pneus Hard, avec l'intention d'aller loin, mais nous avons dû faire un arrêt sous la Voiture de Sécurité Virtuelle et faire quelque chose de différent si nous voulions battre Leclerc. La Ferrari est restée en piste et nous avons remplacé les Hard pour des Medium mais malheureusement ce n’étaient pas les pneus les plus puissants aujourd'hui. George a dit tôt qu'il souffrait, alors nous sommes retournés aux pneus Hard ; finalement, quoi qu'on ait fait, nous aurions terminé P5 aujourd'hui. Nous avons maintenant une semaine pour nous préparer pour Bakou et le début de la première des trois courses. Augmenter notre avance au championnat est bien, mais nous savons qu'il reste encore beaucoup de courses à venir. La fin de saison va être intense, mais nous sommes enthousiastes pour ce défi. »

Andrew Shovlin

« C'était un excellent résultat pour Kimi et un week-end vraiment solide pour l'équipe. Nous avons clairement profité du moment où la Voiture de Sécurité Virtuelle est intervenue, mais le mérite revient aux pilotes et à toute l'équipe au stand, qui étaient prêts à réagir. Les deux arrêts au stand ont été parfaitement exécutés, ce qui nous a permis de remporter la victoire aujourd'hui.

Pour Kimi, la décision de s'arrêter au stand pendant la phase de Voiture de Sécurité Virtuelle a été celle qui lui a finalement permis de prendre la tête du classement général de la course. La situation de George était un peu plus compliquée. Nous avions choisi d’adopter une stratégie opposée à celle de Leclerc car, lorsque l’on est en retrait, il faut souvent tenter quelque chose de différent pour se créer une opportunité. Au fur et à mesure que la course avançait, il est toutefois devenu évident que les pneus Hard offraient de meilleures performances que prévu et qu’il fallait miser sur ce composé. Cela dit, si nous avions copié la stratégie de Ferrari, nous aurions probablement tout de même terminé 5e, les dépassements s’avérant si difficiles.

Finalement, la Voiture de Sécurité Virtuelle est intervenue au moment idéal pour les voitures qui pouvaient passer aux pneus Hard, et c’est parfois ainsi que se déroulent les courses. L’essentiel, c’est que nous repartons avec une victoire, un bon nombre de points et que nous avons renforcé notre position dans les deux championnats.

Nous allons nous ressaisir au cours des prochains jours et nous préparer pour la fin de saison. Neuf courses en 11 semaines, ça va être une période exigeante pour tout le monde, mais nous sommes bien placés dans les deux luttes pour le titre et nous continuerons à tout donner jusqu’au dernier Grand Prix. »

« Pour moi, la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung représente l'essence même d'AMG. Ce véhicule a pris vie parce que des ingénieurs très rationnels rêvaient d'une voiture hautement irrationnelle. Nous avons transformé ce rêve en réalité grâce à une dynamique de conduite maximale et une expérience de conduite inégalée. »

Dr Stefan Weckbach Président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des 
 unités commerciales Mercedes‑Benz G‑Class et Mercedes‑Maybach

« La Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung établit de nouvelles références grâce à sa présence sans compromis et sa dynamique de conduite. Grâce à l'utilisation intensive de la fibre de carbone, nous avons pu créer une apparence particulièrement distinctive. Ses proportions audacieuses et la taille imposante de la calandre soulignent l'ambition de présenter un véhicule aux extrêmes. Le résultat est un chef-d'œuvre, plein de performance et de caractère. »

Bastian Baudy, directeur de la conception Mercedes-Benz Group AG

^{Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung | consommation d'énergie combinée : 15,8 l/100 km | Émissions combinées de CO2 : 359 g/km | Classe CO2 : G[i]}

^{Mercedes‑AMG PureSpeed | consommation d'énergie combinée : 13,7 l/100 km | Émissions combinées de CO2 : 312 g/km | Classe CO2 : G[ii]}

La dynamique de conduite comme objectif de développement

La Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung a commencé par une question simple : comment un CLE peut-il être encore plus développé vers une dynamique de conduite maximale ? Cependant, cela n'a pas été motivé par un cahier des charges traditionnel de développement produit, mais par une idée née au sein de l'équipe d'ingénierie d'AMG. Un petit groupe a d'abord commencé par construire un prototype. L'objectif n'était pas une collection d'améliorations individuelles de performance ou une édition spéciale conventionnelle. Au contraire, le véhicule a été réimaginé comme un système de performance complet.

L'actuelle Mercedes‑AMG CLE Coupé sert de base technique. S'appuyant sur celle-ci, les ingénieurs d'AMG à Affalterbach ont créé un développement unique avec une puissance accrue, un châssis spécialement réglé, une construction légère rigoureuse et de nombreuses modifications de carrosserie. Comparé au véhicule d’origine, le poids a été réduit d'environ 170 kilogrammes, tandis que la carrosserie elle-même a subi d'importantes modifications. Le résultat est une reconstruction complète réalisée selon les normes manufacturières d'Affalterbach, qui a servi de base à la désignation du modèle « Spezialanfertigung ».

Moteur AMG‑V8 Biturbo 4,0 litres développant 646 ch

Au cœur du CLE 646  Spezialanfertigung se trouve le moteur V8 bi turbo AMG M177 EVO 4,0 litres, largement amélioré. Sa puissance de 646 ch (475 kW) se reflète dans la désignation même du modèle. Le couple maximal est de 850 Nm et est disponible sur une large plage de régimes moteur allant de 2 500 à 4 500 tr/min. Le vilebrequin à plan plat du moteur réduit les masses en rotation, améliore les caractéristiques de régime et favorise une réponse des gaz exceptionnellement réactive, renforcée par une cartographie moteur dédiée.

Pour assurer la stabilité thermique même sous charges extrêmes, le moteur V8 dispose de trois circuits de refroidissement distincts : un circuit haute température pour le moteur lui-même, et deux circuits basse température pour le refroidissement de l'air de charge et de l'huile de transmission ainsi que les composants 48 volts. Dans la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung, ces systèmes ont été spécifiquement améliorés pour répondre aux exigences d'un profil d'exploitation exigeant, allant d'une utilisation intensive sur circuit à des températures ambiantes très élevées.

La bande-son caractéristique du V8 est encore amplifiée par un système d'échappement haute performance sur mesure, offrant une capacité de débit accrue et une signature sonore conçue avec une concentration émotionnelle. Le design de la partie froide a été développé en coopération avec Akrapovič, tandis que l'utilisation extensive du titane contribue également à la réduction du poids.

De la traction intégrale à la propulsion arrière : la puissance est exclusivement distribuée aux roues arrière

L'un des changements les plus fondamentaux concerne la transmission électrique. Le système AMG Performance 4MATIC+ du véhicule d’origine a été totalement supprimé, la CLE 646 Spezialanfertigung transmettant sa puissance exclusivement à l'essieu arrière. Le passage à la propulsion arrière réduit le poids tout en modifiant fondamentalement le caractère dynamique de la voiture. Un différentiel arrière à glissement limité contrôlé électroniquement optimise la répartition du couple entre les roues arrière grâce à un verrouillage variable selon les besoins. Cela améliore la traction, la stabilité de conduite et la dynamique globale du véhicule. Dans des conditions de conduite adaptées, il peut également supporter un dérapage contrôlé.

Temps de passage courts : Transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

La transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G de série ravit les conducteurs orientés performance grâce à ses caractéristiques dynamiques de changement de vitesse et sa fonction de double débrayage émotionnel. Selon le programme de conduite choisi, elle propose soit des changements de vitesse sportifs et rapides, soit des passages de vitesse exceptionnellement fluides et presque imperceptibles. Grâce à ses neuf vitesses avant, le moteur fonctionne particulièrement fréquemment dans sa plage de régime optimale.

La transmission AMG SPEEDSHIFT TCT 9G allie également efficacité et performance dynamique. Lorsque nécessaire, la transmission à convertisseur de couple peut effectuer plusieurs rétrogradations en succession rapide pour atteindre presque instantanément la pleine performance du moteur. Le caractère global de la transmission peut être adapté via AMG DYNAMIC SELECT, qui propose une gamme de programmes de transmission avec des réglages spécifiques de la transmission.

Le système de contrôle de lancement de la Mercedes AMG CLE 646 Spezialanfertigung a également été spécifiquement adapté à la propulsion arrière. Le nouveau modèle Mythos passe de l'arrêt à 200 km/h en 11,4 secondes. La vitesse maximale est de 310 km/h.

Suspension en acier à combinés filetés conçue spécialement pour une maniabilité précise

La suspension a également été spécifiquement optimisée pour la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. Elle est équipée d'un système de suspension à bobine en acier développé conjointement par Mercedes‑AMG et KW Automotive. Cette configuration permet un réglage exceptionnellement précis adapté au style de conduite, aux caractéristiques du circuit, aux préférences individuelles et à l'utilisation prévue.

Au cœur de la suspension se trouve la technologie d'amortisseur réglable à quatre directions avec des réglages de rebond et de compression à basse et haute vitesse configurable indépendamment. Cela permet d'adapter précisément le châssis à un large éventail de besoins de conduite.

Les réglages de basse vitesse influencent spécifiquement les mouvements du véhicule lors du freinage, de l'accélération et de l'entrée en virage. La calibration axée sur la performance offre une tenue de route très précise, une remontée d'information vers le conducteur améliorée et une stabilité du véhicule exceptionnelle. Les réglages de vitesse élevée influencent la réponse des amortisseurs lors des mouvements rapides des roues causés par des bosses, des vibreurs ou des irrégularités de la route. Le résultat est un équilibre exceptionnel entre retour direct du véhicule, contrôle du véhicule exceptionnel, traction maximale et stabilité assurée, même dans les conditions dynamiques les plus exigeantes. Les amortisseurs réagissent à chaque entrée de surface sans délai perceptible, offrant au conducteur un niveau de précision et de confiance extraordinaires.

Système de freinage composite haute performance en céramique AMG

Le système de freinage composite céramique haute performance AMG est conçu pour des charges extrêmes et offre des performances de freinage constamment élevées, même lors d'une utilisation intensive sur circuit. Une partie intégrante du système est un concept de refroidissement des freins spécialement développé, adapté à la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung. De grandes prises d'air dans le pare-chocs avant et des éléments dédiés pour le guidage d'air améliorent considérablement la dissipation de la chaleur.

À l'essieu avant, des disques de frein en céramique ventilés et perforés à l'intérieur mesurant 420 x 40 millimètres sont associés à des étriers fixes à six pistons et à la technologie à fibres longues. La chaleur générée dans la surface de friction lors du freinage est transférée plus rapidement dans les canaux de refroidissement du disque, ce qui réduit la température des plaquettes de frein. À l'essieu arrière, des disques de frein en céramique ventilés et perforés à l'intérieur mesurant 360 x 32 millimètres sont combinés à des étriers flottants à piston unique.

Comparé à un système de freinage conventionnel, le réglage réduit le poids et les masses non suspendues. La dynamique de conduite et la réponse en virage en bénéficient directement. Les étriers de frein peints en or soulignent encore davantage le caractère haute performance du système.

Apparence distinctive : ailes élargies avec de nombreux composants en fibre de carbone

La carrosserie de la  Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung a été entièrement conçue en tenant compte d'une dynamique de conduite et d'une performance maximales. La carrosserie largement modifiée augmente la rigidité structurelle et constitue la base du potentiel de performance exceptionnel du véhicule. De nombreux composants de production en série ont été remplacés par des solutions spécifiquement développées pour un usage exigeant sur route et sur circuit.

Un élément clé du concept est sa position nettement plus large. Pour y parvenir, la carrosserie a été renforcée et élargie. Le résultat est une largeur supplémentaire de 60 millimètres de véhicule à l'avant comme à l'arrière. La voie plus large améliore la stabilité, augmente le potentiel en virage et permet l'utilisation de roues et pneus exceptionnellement larges.

La fibre de carbone est utilisée pour les ailes avant élargies avec sorties d'air intégrées, le tablier avant redessiné avec de grandes prises d'air de refroidissement, les panneaux de seuil latéraux, le capot avec admission centrale d'air froid, le toit et le nouvel apron arrière avec diffuseur. Le couvercle renforcé du coffre et l'aileron arrière réglable manuellement montés sur deux supports trapèzes sont également en fibre de carbone. Les vitres latérales et arrière sont fabriquées en polycarbonate, tandis qu'une batterie de démarrage plus légère de 12volts contribue à réduire le poids global.

Ces exigences techniques définissent le langage de conception inimitable du véhicule. Les extensions frappantes des ailes en fibre de carbone offrent de la place pour des jantes forgées exclusives AMG Performance, 11,0 J x 20 à l'avant et 12,0 J x 20 à l'arrière. Les pneus mesurent 305/30 ZR20 à l'avant et 335/30 ZR20 à l'arrière, et sont basés sur un développement technologique initialement créé pour la Mercedes‑AMG ONE. Leur design unique reste exclusif à la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung.

La présence puissante du véhicule est encore renforcée par sa finition de peinture exclusive. La section avant est finie en Argent Mojave Magno, tandis que la carrosserie depuis le montant B vers l'arrière est peinte en Noir Obsidienne Magno. Les blasons AMG sur les portières conducteur et passager soulignent le caractère sur mesure de la Spezialanfertigung. La hauteur de caisse a également été optimisée pour les performances, le véhicule étant abaissé de 22 millimètres à l'essieu avant et de 16 millimètres à l'arrière.

Une plus grande rigidité torsionnelle, une plus grande précision

Pour atteindre la dynamique de conduite de la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung, la structure de la carrosserie a été conçue pour supporter les charges les plus élevées. Des renforts supplémentaires et une barre anti-retournement intégrée augmentent considérablement la rigidité de la carrosserie. La précision, la stabilité et la remontée d’informations bénéficient directement de cette conception, en particulier lors de la conduite dynamique. Ces mesures fournissent la base nécessaire pour exploiter pleinement l'immense potentiel de performance du véhicule sur route et sur circuit.

Aérodynamique développée spécifiquement pour un usage sur piste

L'aérodynamique de la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung a également été développée avec la dynamique de conduite comme objectif principal. Le diffuseur avant, les ouies d'aile, les mesures du soubassement et l'aileron arrière forment un ensemble aérodynamique entièrement intégré.

Pour une différenciation maximale entre l'utilisation quotidienne et la performance sur piste, le diffuseur avant peut être réglé manuellement via trois fixations réparties entre deux positions : « Street » et « Race », cette dernière étant destinée exclusivement à l'exploitation sur circuit.

Lorsqu'il est étendu en position Course, le diffuseur avant forme un profil aérodynamique distinct sous l'avant du véhicule. Sa forme d'aileron inversé accélère le flux d'air sous la voiture et génère l'effet Venturi, augmentant ainsi l'appui aérodynamique de l'essieu avant. Les avantages sont immédiatement perceptibles dans la réponse de la direction. La Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung reste précise et stable à haute vitesse, tout en offrant un virage agile et un retour de direction clair sous des charges latérales élevées.

En combinaison avec le diffuseur avant étendu, la section centrale de l'aileron arrière en fibre de carbone peut être ajustée manuellement pour augmenter encore l'appui aérodynamique de l'essieu arrière sur la piste et obtenir l'équilibre aérodynamique souhaité.

Les ouies intégrées aux ailes élargies améliorent la ventilation du passage  de roue et contribuent à un appui aérodynamique supplémentaire. Une innovation particulière est le système de canalisations positionné à côté des phares, dirigeant le flux d'air à travers les passages de roues et vers l'extérieur par les persiennes. Des flics supplémentaires montés sur les côtés de l'apron avant optimisent le flux d'air, augmentant l'appui aérodynamique sur l'essieu avant tout en améliorant le refroidissement des freins.

Le développement aérodynamique va bien au-delà des éléments extérieurs visibles pour inclure de nombreux détails dans le panneau sous-carrosserie, qui répond aux exigences aérodynamiques et thermiques. Les optimisations du concept de refroidissement permettent à l'avant de rester presque entièrement fermé. Le plancher plat intègre des ailettes longitudinales spécialement conçues qui accélèrent localement le flux d'air et contribuent à augmenter l'appui aérodynamique. Au total, le système génère bien plus de 250 kilogrammes d'appui aérodynamique à pleine vitesse.

Contrôle de traction AMG précisément réglable

Pour une utilisation sur circuits fermés avec l'ESP désactivé, le contrôle de traction AMG permet aux conducteurs d'adapter individuellement le niveau de soutien fourni lors de la gestion de la puissance considérable du moteur, sans interventions de stabilité ESP.

Le système peut être réglé avec précision, fournissant le réglage approprié selon la température du pneu et la proximité souhaitée par le conducteur avec la limite de tenue de route. Spécifiquement calibré pour la Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung, AMG TRACTION CONTROL permet de présélectionner le glissement des roues motrices de  l'essieu arrière sur neuf étapes.

Dans la recherche d'une expérience de conduite la plus directe possible, l'infodivertissement et d'autres fonctionnalités ont également été réduites. En conséquence, la CLE 646 Spezialanfertigung se passe de nombreux systèmes de confort et d'assistance, y compris l'assistant de stationnement PARKTRONIC.

Construction légère et cohérente à l'intérieur

L'intérieur de la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung suit le même accent constant sur la légèreté et la dynamique de conduite. Les sièges arrière et les matériaux d'isolation acoustique ont été retirés. Les caractéristiques de confort ont été réduites, et le système sonore a été simplifié pour réduire le poids.

La suppression de divers modes de conduite et systèmes d'assistance a également permis de réduire le nombre de commandes sur le volant AMG Performance. Grâce à son revêtement en microfibre DINAMICA et à sa forme aplatie inspirée du sport automobile, le volant offre une adhérence et un contrôle exceptionnels.

Des sièges baquets ultralégers haut de gamme avec un support latéral prononcé sont installés de série, ainsi qu'une barre anti-roulement qui augmente la rigidité torsionnelle et améliore encore la dynamique de conduite. Des panneaux de porte légers en fibre de carbone complètent l'ensemble intérieur. Dans le cadre du pack Performance optionnel, des harnais six points maintiennent solidement le conducteur et le passager en place.

Chaque véhicule est construit à la main à Affalterbach sur une plateforme CLE 53. Ce faisant, elle perpétue la longue tradition d'artisanat manufacturier exclusif d'AMG, qui a produit des icônes telles que l'AMG 300 CE 6.0 « The Hammer ».

Voiture de collection limitée avec une piste claire

La Mercedes‑AMG CLE 646 Spezialanfertigung est le deuxième modèle de la très exclusive série Mercedes‑Benz Mythos, dédiée aux véhicules de collection exceptionnellement rares produits en nombres limités.

Après la Mercedes-AMG PureSpeed, limitée à seulement 250 exemplaires dans le monde et dotée d'une configuration ouverte biplace sans toit ni pare-brise, la Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung rejoint désormais la série en tant que véhicule homologué pour la route limité à seulement 30 exemplaires, avec un accent sans compromis sur la performance sur circuit.

Il allie une apparence distinctive, des performances exceptionnelles et une expérience de conduite exceptionnellement directe, créant un produit très recherché, à tel point que le véhicule était déjà en rupture de stock avant sa première mondiale.

Aperçu des données

[i] Les chiffres sont préliminaires. Aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, une approbation de type EC ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les chiffres et les valeurs officielles sont possibles.

[ii] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Procédures d'essai mondiales harmonisées pour véhicules légers). La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou du support d'énergie concerné par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Pilote

Grille

Résultat

Meilleur tour

Kimi Antonelli

P19

P1

1:23.504

George Russell

P2

P2

1:24.390

Stratégie

Début

Arrêt 1

Arrêt 2

Kimi Antonelli

Hard

Medium (T4)

Medium (T28)

George Russell

Medium

Hard (T4)

Kimi Antonelli

C'est un jour dont je me souviendrai à jamais ! C'est sans aucun doute la victoire la plus spéciale de ma carrière jusqu'à présent. C'est le meilleur podium de la saison et voir la ligne droite des stands remplie de gens qui acclament et montrent leur soutien était un rêve. L'équipe a fait un travail incroyable aujourd'hui ; ils nous ont offert une voiture incroyable, et je ne saurais assez remercier tous ceux qui m'ont soutenu et aidé à m'amener jusqu'ici.

Même en partant de la 19e position, je croyais que cela pourrait être possible. Dès le premier départ, j'ai gagné beaucoup de positions puis j'ai réalisé que nous aurions une autre bonne chance de gagner des positions après le drapeau rouge. Cela nous a donné de bonnes chances, et j'ai senti que j'avais la vitesse pour me battre pour la victoire. Nous avons évidemment cédé quelques positions sous la voiture de sécurité virtuelle, mais nous avions le rythme avec les pneus Medium pour revenir et remporter la victoire.

George Russell

C'est frustrant d'être si proche de la victoire sans l'atteindre, mais c'est ça la course parfois. Malgré cela, c'est un résultat brillant pour l'équipe, et je tiens à féliciter énormément Kimi pour sa victoire à domicile. Il y a beaucoup de points positifs que l'équipe et moi retirons de ce week-end. Nous avons montré un excellent rythme tout le week-end et nous nous sommes battus dur tout au long du week-end.

La voiture de sécurité virtuelle a clairement été un moment où la course a changé. À ce moment-là, personne n'aurait pu savoir quelle était la bonne décision. L'équipe a choisi de partager la stratégie entre les deux voitures et c'était la meilleure décision que nous pouvions prendre. Nous ne saurons jamais comment la course se serait déroulée autrement, mais Kimi a fait un travail incroyable. Nous nous sommes affrontés durement mais toujours avec respect, et c'était très amusant de nous battre roue contre roue pour la victoire.

Toto Wolff, Team principal & CEO

Ce fut une course phénoménale pour l'équipe et les deux pilotes. Faire un doublé à Monza est un sentiment spécial et la victoire sera évidemment particulièrement douce pour Kimi lors de sa course à domicile. Kimi et George ont conduit brillamment et étaient confortablement plus rapides que le reste de la grille. Même s'ils se sont battus par moments, ils ont gardé la victoire propre et ont remporté de gros points, extrêmement précieux à ce stade du championnat.

La conduite de Kimi a été méthodique dès le départ. Il a gardé la tête baissée, n'a pris aucun risque lors des deux départs et a commencé à dépasser les voitures devant lui, une par une. Nous ne pensions pas que son premier jeu de pneus Medium irait jusqu'à la fin, donc la voiture de sécurité virtuelle lui a offert un arrêt moins coûteux ; son rythme était superbe pour que la stratégie fonctionne. Pour George, il a utilisé la stratégie conventionnelle mais souffrait de quelques vibrations sur ses pneus avant dans les derniers instants. Cela a légèrement limité son rythme, mais il a tout de même roulé avec force tout au long pour prendre la deuxième place.

Andrew Shovlin, Directeur de l'ingénierie de piste

Aujourd'hui, la course a été bien exécutée par toute l'équipe et, dans l'ensemble, a fait un week-end solide tout au long du parcours. Même avec Kimi parti à l'arrière, nous étions confiants qu'il pouvait avancer et potentiellement se battre pour le podium. Nous avions beaucoup travaillé pour optimiser notre allure de course vendredi et cela s'est vu lors du Grand Prix. Kimi et George étaient beaucoup plus rapides que leurs concurrents et c'était brillant à voir.

La décision de s'arrêter ou de rester sous la voiture de sécurité virtuelle a été serrée. Finalement, nous avons décidé de répartir les stratégies entre les voitures pour nous donner la meilleure chance de victoire. Faire rentrer Kimi aux stands était différent de ce que faisaient la plupart des dix premiers mais nous a permis de couvrir les menaces de l'adversaire. À ce moment-là, le premier arrêt semblait être la stratégie un peu plus forte, mais le rythme de Kimi a vraiment fait fonctionner les deux arrêts. Il a dépassé des voitures que nous pensions avoir du mal à dépasser ; Kimi et George étaient incroyablement rapides mais une fois que Kimi l'a rattrapé, l'écart d'âge des pneus lui a permis de dépasser George rapidement.

Notre rythme ce week-end a été encourageant. Nous savons que nous sommes en décalage avec nos rivaux en termes de mises à jour, donc faire un doublé et augmenter notre avance au championnat est réjouissant. Nous savons que Monza est une exception en tant que piste et nous ne pouvons pas nous attendre à ce que cette forme se poursuive à Madrid la semaine prochaine. Ce sera un combat bien plus difficile ; nous allons à nouveau nous concentrer sur un week-end propre, maximiser notre package et rapporter de bons points.

Les images sont disponibles en téléchargement depuis notre site média :

https://media.mercedesamgf1.com/marsF1/en/instance/ko/Italian-Grand-Prix.xhtml?oid=195046330&ls=L2VuL2luc3RhbmNlL2tvLnhodG1sP29pZD0xOTQ4MjM5NDgmYW1wO2ZpbGVuYW1lPTIwMjYtR3JhbmQtUHJpeCZyZWxJZD0xMDAyJnJlc3VsdEluZm9UeXBlSWQ9Njg2NzY!&rs=1

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ berline | Consommation énergétique combinée : 18,7-16,5 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[iii]}

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | Consommation énergétique combinée : 19,6-17,4 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁵}

Groupe motopropulseur : Performance dans une nouvelle dimension

Les trois moteurs à flux axial entièrement indépendants permettent une distribution du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière. De plus, le couple de transmission peut être réparti individuellement entre les deux roues arrière via la vectorisation du couple. Le résultat est un système entièrement variable AMG Performance 4MATIC+ à traction intégrale entièrement développé.

Dynamique de conduite : Contrôle maximal, Émotion maximale

Le CLA 45 4MATIC+ transmet sa puissance sur la route grâce à un système de suspension AMG RIDE-CONTROL avec amortissement adaptatif réglable en trois niveaux. Tous les composants de direction, ressorts et amortisseurs ont été révisés pour obtenir une accélération latérale maximale plus élevée tout en maintenant une tenue de route accessible et prévisible.

Aérodynamique active pour l’efficience et la performance

Un aileron arrière actif sur la berline et un aileron de toit sur le Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique du véhicule. Selon le programme de conduite choisi ou l'activation manuelle, les spoilers adoptent des angles différents pour minimiser la traînée afin d'augmenter la portée maximale ou augmenter l'appui aérodynamique pour une stabilité accrue. Ils sont complétés par des volets actifs avancés sur la calandre avant, qui restent fermés à grande vitesse pour réduire la traînée aérodynamique et ne s'ouvrent que lorsqu'un air de refroidissement supplémentaire est nécessaire.

_{[i] « Roulement de 1 pied » : La distance parcourue qui n'est pas prise en compte dans la mesure (le « roulement ») est de 1 pied = 30,48 cm.}

_{[ii] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite individuel, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires tels que la climatisation, les équipements optionnels, les pneus, la charge utile et le profil de l'itinéraire, et peut donc différer de la valeur WLTP spécifiée.}

_{[iii] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonized Light-duty Test Procedures). La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou du support d'énergie correspondant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

La CLA 45 est animée par des moteurs à flux axial hautement innovants. Après le Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes, elle n’est que le deuxième véhicule de série entièrement électrique à bénéficier de cette technologie haute performance. Trois moteurs électriques exceptionnellement puissants, deux sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant, génèrent une puissance cumulée allant jusqu’à 500 kW (680 ch) et propulsent cette quatre places de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes. La CLA 45 4MATIC+ atteint ainsi des niveaux de performance jusqu’alors inimaginables dans son segment. La capacité des moteurs refroidis par liquide à fournir à plusieurs reprises leur pleine puissance renforce encore cette délivrance de puissance, créant les conditions idéales pour des tours record sur l’exigeante Nordschleife.

« AMG est née sur circuit. Au cours de 60 dernières années, nous avons prouvé avec de nombreux véhicules que cet ADN reste plus fort que jamais. La CLA 45 écrit aujourd’hui le chapitre suivant de cette histoire. C’est la voiture la plus rapide de sa catégorie sur le circuit le plus exigeant au monde. Mes sincères remerciements vont à tous les collègues dont l’engagement et l’expertise ont rendu ce record possible. Et je suis certain d’une chose : ce ne sera pas le dernier record AMG sur la Nürburgring Nordschleife. »

Dr Stefan Weckbach, Président du directoire de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable Mercedes‑Benz Classe G & Mercedes‑Maybach

Les trois moteurs à flux axial compacts et entièrement découplés de la CLA 45 4MATIC+ permettent une répartition du couple entièrement variable entre les roues avant et arrière. Le moteur avant agit principalement comme moteur d’appoint lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire. En outre, la force motrice peut être répartie individuellement entre les deux roues arrière grâce au torque vectoring. Il en résulte un système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et nouvellement développé. Le contrôle du couple est optimisé en continu en fonction de la situation de conduite. La transition fluide entre propulsion et transmission intégrale, et inversement, repose sur une matrice de commande sophistiquée intégrant tous les algorithmes dans l’architecture globale du véhicule. Comme tous les moteurs électriques sont commandés indépendamment, la force motrice reste disponible de manière optimale à tout moment.

Pour le tour record, la Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ était équipée de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS. Leur niveau d’adhérence élevé et leurs caractéristiques de performance constantes ont favorisé une maniabilité précise et des performances reproductibles.

_{^{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Berline | consommation d’énergie combinée : 18,7–16,5 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A}}

Le tour record sur la Nordschleife n’est pas le résultat d’une seule innovation technique. Il est plutôt le fruit de l’interaction fluide entre le groupe motopropulseur, le châssis, l’aérodynamique et la gestion de l’énergie, tous travaillant ensemble comme un AMG Performance System entièrement intégré afin de délivrer une performance maximale.

Suspension sport AMG RIDE CONTROL pour une précision maximale

Lors de son tour record sur les 20,832 kilomètres de la Nürburgring Nordschleife, la CLA 45 4MATIC+ a également bénéficié de sa suspension sport AMG RIDE CONTROL à ressorts acier avec amortissement adaptatif réglable sur trois niveaux. Sur la base d’un essieu avant multibras et d’un essieu arrière multibras, tous les composants guidant les roues, les ressorts et les amortisseurs ont été entièrement revus par rapport à la Mercedes-Benz CLA. L’objectif était d’obtenir une accélération latérale plus élevée tout en conservant une excellente maîtrise à la limite. Les conducteurs peuvent choisir entre trois réglages de suspension : « Comfort », « Sport » et « AMGFORCE S+ », offrant un spectre distinct allant d’une conduite orientée confort à une performance maximale. Idéal pour les tours rapides sur circuit, la force d’amortissement est ajustée en quelques millisecondes à chaque roue en fonction de la situation de conduite.

Programme de conduite « RACE » développé spécifiquement pour la piste

Kevin Berger a bouclé le tour record avec le programme de conduite « RACE », disponible pour la CLA 45 4MATIC+ dans le cadre du Pack AMG DYNAMIC PLUS optionnel. Développé spécifiquement pour les conducteurs axés sur la performance, ce mode est réglé sans compromis pour une utilisation sur circuit afin d’obtenir des temps au tour optimaux. Le système de transmission intégrale 4MATIC+ assure des vitesses de passage en courbe élevées, une forte motricité et un excellent contrôle du véhicule. Un conditionnement spécifique de la chaîne cinématique offre une réponse immédiate à l’accélérateur et des performances de boost soutenues. La configuration ferme de la suspension et de l’amortissement réduit au minimum les mouvements de roulis et de tangage, soulignant encore le caractère résolument orienté performance du véhicule.

Aérodynamique active pour une dynamique et une efficience maximales

Sur la Nürburgring Nordschleife, Kevin Berger a également profité de l’aérodynamique active de la CLA 45 4MATIC+. Pour la première fois dans ce segment, un aileron arrière actif optimise l’équilibre aérodynamique, améliorant à la fois les performances dynamiques et l’efficience. Selon le programme de conduite sélectionné, l’aileron adopte différents angles, soit pour maximiser la stabilité, soit pour réduire la traînée aérodynamique et ainsi améliorer l’autonomie en fonction des conditions de conduite. En mode « RACE », l’aileron reste actif en permanence. Sa position dépend de différents paramètres, notamment l’accélération longitudinale et la position des volets de refroidissement actifs.

Les volets de refroidissement actifs dirigent le flux d’air spécifiquement vers le soubassement afin de réduire la portance sur l’essieu avant. Ils ne s’ouvrent que lorsque certains composants atteignent des températures prédéfinies et que le besoin de refroidissement devient particulièrement élevé. Les volets sont commandés indépendamment et peuvent fonctionner sur huit niveaux jusqu’à l’ouverture complète. Par rapport à la Mercedes‑Benz CLA, le système a été optimisé pour rester presque entièrement fermé jusqu’à des vitesses de 250 km/h, ce qui améliore l’accélération, réduit la traînée aérodynamique et maximise l’autonomie.

Predictive Performance Manager : gestion intelligente de l’énergie pour des temps au tour rapides

Un facteur clé derrière le tour record a été le Predictive Performance Manager (PPM). Le système analyse le tracé du circuit et optimise le déploiement de l’énergie en fonction de la topographie de la piste et de la situation de conduite actuelle. Ainsi, la puissance disponible est délivrée précisément là où elle a le plus d’impact sur le temps au tour. Sur des circuits exigeants tels que la Nürburgring Nordschleife, la performance ne repose pas sur une puissance maximale délivrée en continu, mais sur la répartition intelligente de l’énergie disponible tout au long du tour. C’est exactement là que le PPM intervient, créant la base de temps au tour à la fois rapides et hautement reproductibles. Le conducteur peut choisir entre deux stratégies de fonctionnement : « Hotlap » pour obtenir le meilleur temps au tour possible, et « Endurance » pour enchaîner plusieurs tours avec une constance maximale et des performances soutenues.

Batterie de 94 kWh pour une grande autonomie et des performances constantes

Les moteurs à flux axial de la CLA 45 4MATIC+ tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94 kWh. Cette capacité, référence dans sa catégorie, est un facteur clé de l’autonomie exceptionnelle du véhicule, supérieure à 670 kilomètres pour la Berline et à 640 kilomètres pour le Shooting Brake. Pour atteindre la puissance maximale, Mercedes-AMG a adapté la fenêtre de fonctionnement du système de batterie aux exigences haute performance de la CLA 45 4MATIC+. Une attention particulière a été portée au maintien des cellules dans leur plage de température optimale. Cela est essentiel pour garantir une délivrance de puissance durable et la longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Pilote

Pneu départ

Arrêt 1

Arrêt 2

Kimi Antonelli

P3

P2

1:14.571

Medium

Hard (T21)

Hard (T40)

Soft (T56)

P2

P3

1:15.393

Medium

Hard (T18)

Hard (T40)

-

Kimi Antonelli

Je suis déçu d’avoir mené autant de tours aujourd’hui sans gagner. Malheureusement, le rythme n’était pas tout à fait au rendez-vous, et c’est dommage. La P2 était finalement le maximum que nous pouvions obtenir dans ces conditions, donc nous devons être satisfaits de repartir avec ce résultat et d’avoir assuré un double podium. C’est un excellent résultat pour l’équipe, avec George qui a fait un travail brillant pour garder les Ferrari derrière lui et prendre la P3.

Nous avons pris deux bons départs et gagné des places à chaque fois. Cela nous a donné la conviction que nous pouvions nous battre pour la victoire, mais je n’avais pas le feeling avec la voiture sur le deuxième train de pneus Durs, et c’est à ce moment-là que Lando (Norris) a pu passer. J’étais un peu nerveux dans les derniers tours après notre arrêt sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais tout s’est bien terminé. Nous avons pu placer nos deux voitures devant les Ferrari et accroître notre avance au Championnat Constructeurs, ce qui est une bonne sensation en quittant Zandvoort.

George Russell

Nous avons fait de notre mieux aujourd’hui, et il était clair que nous allions avoir du mal à nous défendre face à Lando (Norris) et aux Ferrari, qui étaient incroyablement rapides. Le plateau est plus compétitif que jamais cette saison ; cela dit, le rythme de McLaren et de Ferrari nous a surpris. Repartir avec une victoire en Sprint et une P3 constitue donc un résultat solide, dans un week-end difficile du point de vue du rythme.

Ma course n’a pas été la plus fluide. J’ai perdu quelques positions au début, mais j’ai pu revenir jusqu’à la P3. C’est devenu la P2 lorsque Kimi s’est arrêté sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais au final, Kimi était devant moi avant cela, donc la position lui revenait. Il était clair que nous ne pouvions pas nous faire perdre du temps en nous battant, car nous devions aussi nous protéger des Ferrari derrière. Si nous l’avions fait, nous aurions probablement perdu beaucoup de temps et j’aurais perdu le podium. Au final, nous avons pu maximiser le résultat pour l’équipe, et c’est positif.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Au final, nous n’avions pas le rythme pour nous battre pour la victoire aujourd’hui. Terminer deuxième et troisième relevait donc clairement de la limitation des dégâts, mais les deux pilotes et l’équipe ont fait du bon travail pour maximiser notre résultat.

Nous avons pu gagner des positions en piste au début, mais il est devenu clair qu’il serait difficile de les conserver, compte tenu du rythme de nos rivaux. Une fois Norris passé devant Kimi, nous savions que notre course consistait à finir devant les Ferrari. La Voiture de Sécurité Virtuelle a donné à Kimi l’occasion de s’arrêter et de se protéger de celles-ci derrière, avec des pneus plus frais et le composé Tendre plutôt que le Dur. Nous avons ensuite pu inverser les voitures en piste, et George a fait un travail brillant pour garder Lewis (Hamilton) et Charles (Leclerc) derrière lui. Nous avons évité de perdre du temps en nous battant entre nous, et nous avons discuté de situations similaires comme celle-ci toute l’année. Si les rôles avaient été inversés, nous aurions pris la même décision.

Nous quittons Zandvoort en sachant que nous devons améliorer le rythme de la voiture. D’autres évolutions sont à venir, mais sur les deux derniers week-ends, nous n’avons pas eu la voiture la plus rapide. La lutte au championnat est serrée, mais nous sommes heureux de repartir d’ici en ayant accru notre avantage chez les Constructeurs.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Ce fut un après-midi chargé, au cours duquel nous n’étions pas assez rapides pour nous battre pour la victoire, mais nous avons bien couru afin de maximiser notre récolte de points. Les pilotes ont fait du bon travail pour tirer le maximum absolu de ce que nous avions, et un double podium avec la P2 et la P3 constitue un résultat solide.

Les conditions au départ étaient délicates, mais la piste était trop sèche pour envisager autre chose qu’un pneu slick. George a manqué d’adhérence du côté sale de la grille, ce qui a permis à Kimi de passer devant avant que la course ne soit interrompue par un drapeau rouge. Au restart, Kimi a pris un nouveau très bon départ, a gardé la ligne intérieure et a pris la tête devant Norris. Il a pu construire une avance suffisante pour se protéger d’un undercut de Norris, mais il était clair que la McLaren avait un rythme supérieur, et que nous devrions nous arrêter avant lui pour protéger la position.

George a pu prendre la P3 à Piastri lors de son premier arrêt, mais s’est retrouvé dans une situation similaire avec les Ferrari plus rapides derrière. Après nos deuxièmes arrêts, les deux pilotes cherchaient à contenir les voitures derrière eux, mais Norris a finalement réussi à dépasser Kimi avant le déploiement de la Voiture de Sécurité Virtuelle. Cela a finalement bien fonctionné pour Kimi : une fois les deux Ferrari arrêtées, nous avons pu le chausser en Tendres et le ressortir devant elles, même s’il a cédé sa position en piste à George. Une fois Kimi revenu, nous avons décidé d’inverser les voitures, car Kimi avait le rythme pour passer ; mais s’ils s’étaient battus, cela aurait exposé les deux pilotes à un risque accru face aux Ferrari.

George a fait un travail remarquable pour défendre dans ces derniers tours. C’était une situation très difficile à gérer, mais rester en piste donnait finalement à George sa seule chance de monter sur le podium. Il a été brillant pour y parvenir et assurer le meilleur résultat possible pour l’équipe aujourd’hui. Même si le week-end a été difficile, nous avons tout de même obtenu notre deuxième meilleur total de points de la saison à ce jour, et avons accru notre avance dans les deux championnats.

« La nouvelle Classe C prouve que continuité et innovation peuvent parfaitement aller de pair. Avec son élégance sportive, ses groupes motopropulseurs high-tech électrifiés et l’assistance intelligente portée par MB.OS, notre système d’exploitation offre aux conducteurs ce dont ils ont réellement besoin : une fiabilité éprouvée et des technologies innovantes qui créent une véritable valeur ajoutée au quotidien. Ainsi, un classique familier devient un compagnon moderne. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Depuis son lancement en 1982, la Classe C a marqué le segment des berlines moyennes, avec plus de douze millions de véhicules vendus et un rôle pionnier en matière d’innovation, de design et d’agrément de conduite. La nouvelle Classe C prolonge cette success story avec une ambition claire : plus numérique, plus raffinée et plus agile que jamais, elle associe la confiance de la continuité à une avancée décisive – « Welcome Home ».

Depuis l’invention de l’automobile par Carl Benz il y a 140 ans, Mercedes-Benz façonne le progrès automobile grâce à des technologies innovantes, avec un objectif constant : rendre la mobilité plus simple, plus sûre et plus confortable pour ses clients. Fidèle à cet héritage, la nouvelle Classe C renforce encore son rôle de pionnière dans le segment des berlines moyennes.

_{^{Mercedes-Benz C 200 d berline | Consommation énergétique combinée : 4,4-5,0 L/100km | Émissions de CO₂ combinées : 116-131 g/km | Classe CO₂ : B-C}}

La nouvelle Mercedes‑Benz Classe C : faits clés

L’élégance sportive réinventée : une nouvelle calandre avec encadrement chromé et contour lumineux, des projecteurs au design étoilé et un bouclier avant aux lignes puissamment sculptées confèrent à la nouvelle Classe C une présence nettement plus expressive et prestigieuse.

« Welcome Home » : Deux nouvelles teintes, trois nouveaux inserts décoratifs et un système audio surround Burmester® 3D amélioré, offrant davantage d’ampleur et de profondeur, portent l’habitacle haut de gamme à un niveau supérieur. Plus que jamais, votre Mercedes-Benz devient un refuge personnel qui sollicite tous les sens.

Plus de puissance, plus d’agilité : les nouveaux moteurs thermiques high-tech électrifiés fixent de nouvelles références en matière de consommation, de dynamisme et de douceur de fonctionnement. Un châssis optimisé rend la Classe C nettement plus agile et procure un plaisir de conduite accru sur routes sinueuses, tout en préservant son haut niveau de confort sur longs trajets.

Conduite électrique sans compromis : les modèles hybrides rechargeables offrent une autonomie électrique allant jusqu'à 108 kilomètres (WLTP) – idéale pour couvrir les trajets quotidiens en ville uniquement à l'électricité.

Un superordinateur embarqué avec IA : le système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) pilote tous les domaines du véhicule et permet les mises à jour à distance2 de nombreuses fonctions. La Classe C peut ainsi rester à jour pendant des années et s’adapter à l’évolution des besoins, même après l’achat.

Un compagnon intelligent qui apprend : la dernière génération de MBUX intègre l’assistant virtuel MBUX basé sur l’IA. Activé par la commande « Hey Mercedes » et reposant sur les technologies vocales les plus récentes, il peut mener des conversations complexes et mémoriser certains détails. Le résultat : un assistant qui s’exprime et répond comme un compagnon informé. Dans la Classe C, les clients obtiennent des réponses complètes et pertinentes aux questions du quotidien.

Un divertissement adapté à vous : l'Assistant Virtuel MBUX peut identifier le contenu musical et podcast approprié dans le contexte conversationnel et le diffuser directement, rendant ainsi le divertissement en voiture fluide.

Toujours sur le bon itinéraire : la navigation intelligente basée sur Google Maps, combinée à la navigation surround MBUX, fournit des indications claires même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'agent IA Google Cloud Automotive, l'assistant virtuel MBUX maîtrise parfaitement les destinations de navigation. Il peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir des réponses personnalisées à des questions sur des points d'intérêt et bien plus encore. Même la recherche de places de parking disponibles fonctionne désormais parfaitement dans la conversation.

Fonctionnement intuitif sans distractions : Le nouveau volant multifonction adopte le concept éprouvé avec un interrupteur à bascule pour le limiteur et le DISTRONIC ainsi qu'un rouleau pour le contrôle du volume. Cela permet de maintenir les fonctions clés positionnées de façon ergonomique et faciles à accéder.

Un soutien décisif quand il compte : la nouvelle Classe C propose une large gamme de fonctions de sécurité actives et passives3 . Avec MB.DRIVE ASSIST PLUS 7, la berline et le break peuvent par exemple changer automatiquement de voie sur autoroute. MB.DRIVE PARKING ASSIST 7 peut prendre en charge les manœuvres de stationnement, pour plus de simplicité et de sérénité au quotidien.

Distinctive : un caractère familier, une présence plus expressive

Design athlétique affiné avec une calandre éclairée pour une présence plus imposante

Au premier regard, la nouvelle Classe C s’impose immédiatement comme une véritable Classe C — mais avec une assurance inédite. Mercedes-Benz a affiné avec précision l’avant et l’arrière, donnant à sa silhouette athlétique caractéristique une présence plus imposante et plus expressive. La nouvelle calandre, éclairée pour la première fois, les nouveaux projecteurs et feux arrière au design étoilé ainsi que les boucliers puissamment sculptés rendent la nouvelle Classe C encore plus distinctive.

Nouveau design avant avec une signature lumineuse distinctive

La nouvelle calandre affirme davantage sa verticalité. Des étoiles estampées à chaud à l’aspect chromé créent le motif Mercedes-Benz et apportent à la calandre une profondeur tridimensionnelle unique. Un guide lumineux LED intégré à l’encadrement chromé la met en valeur et confère à la Classe C une apparence encore plus rayonnante. Le contour lumineux de la calandre est disponible en option à partir de PDB.

Un panneau noir brillant contrastant relie visuellement la calandre chromée aux phares, créant une unité élégante et sans couture. Les nouveaux phares, avec un design en forme d'étoiles pour les feux de jour, rendent la nouvelle Classe C immédiatement reconnaissable de jour comme de nuit. Sur la berline uniquement, les feux arrière présentent également un design étoilé.

Un moment particulier à chaque montée à bord

Dans la nouvelle Classe C, même l’accès à bord et la sortie deviennent des moments particuliers. L’éclairage de proximité, de série, accueille les passagers ou leur dit au revoir en projetant un motif Mercedes-Benz au sol. Les rétroviseurs extérieurs projettent également l’étoile Mercedes-Benz à côté du véhicule. Un geste émotionnel qui améliore aussi la visibilité de nuit.

Raffinement sportif avec une nouvelle profondeur

Les contours puissants des nouveaux pare-chocs, avec leurs surfaces volumineuses et leurs bords précis et fluides, accentuent le caractère sportif de la Classe C. Des inserts noirs brillants et des éléments chromés fins sur les côtés du pare-chocs avant accentuent la largeur du véhicule, tandis qu'une bande chromée sur la protection avant du dessous ajoute une touche élégante. Une nouvelle roue de 18 pouces ainsi que des options de roues de 17 à 19 pouces accentuent la silhouette dynamique. Deux nouvelles jantes AMG de 19 pouces sont également disponibles.

Deux nouvelles finitions de peinture enrichissent le portfolio de couleurs. Elles soulignent l'élégance classique de la nouvelle Classe C tout en offrant des interprétations innovantes de couleur : argent lavande métallisé, en option, et gris ardoise métallisé, en option. Ce dernier est d'une subtile teinte bleu-gris qui révèle de nouvelles facettes selon la lumière et reflète l'individualité du conducteur.

AMG Line Plus pour une présence particulièrement sportive

Pour la première fois, le Pack Sport Black est disponible en option sur la finition AMG Line de la Classe C. Il complète la ligne AMG par des éléments de design supplémentaires et affirme clairement performance et dynamisme. L’équipement comprend notamment des sorties d’échappement et un becquet en noir brillant, le Pack Nuit, des sièges sport au style intégré, des surpiqûres rouges et des ceintures de sécurité rouges.
Raffinée : un lieu d’élégance et de bien-être personnel

Un intérieur de haute qualité et des expériences intuitives et personnalisées avec l'assistant virtuel MBUX

Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’intérieur de la nouvelle Classe C. Plus que jamais, il devient un refuge où élégance, confort et technologie intelligente se rejoignent harmonieusement. Le design reprend certains codes forts de la nouvelle Classe S tout en poursuivant l’évolution de l’ADN sportif de l’habitacle de la Classe C. Le résultat : un espace raffiné qui associe confort global et sophistication au quotidien.

Cockpit numérique avec informations claires et contrôle intuitif

Le cockpit numérique allie clarté, élégance et facilité d'utilisation. Le tableau de bord de 31,2 centimètres (12,3 pouces) présente toutes les informations pertinentes en haute résolution. L'écran central au format portrait de 30,2 centimètres (11,9 pouces) semble flotter au-dessus de la surface de garniture et donne accès à toutes les fonctions clés du véhicule. Le nouveau volant multifonction est encore plus ergonomique et facile à utiliser. Les interrupteurs à bascule fonctionnent avec l’Assistant de régulation de distance DISTRONIC de série, tandis qu'une molette contrôle le volume. Les boutons sont parfaitement intégrés et fournissent un retour haptique pour une meilleure orientation. Ensemble, les fonctions numériques et les contrôles physiques portent la facilité d'utilisation à un nouveau niveau.

Assistant virtuel MBUX : Un compagnon qui pense à l'avance et continue d'apprendre

Animée par MB.OS, la nouvelle Classe C propose la quatrième génération de MBUX. Celle-ci intègre l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini au système d’infodivertissement embarqué, afin de s’appuyer sur les atouts de différents modèles selon les situations. Grâce à cette approche multi-agent unique, l’assistant virtuel MBUX redéfinit la relation entre le conducteur et le véhicule. Il se montre particulièrement intuitif et personnel. À la manière d’un compagnon bien informé, il peut mener des conversations complexes en plusieurs étapes et conserver le contexte grâce à une mémoire à court terme.

Mercedes-Benz enrichit en permanence les capacités conversationnelles de son assistant virtuel MBUX. Celui-ci ne se limite pas à de solides connaissances générales ni aux questions de navigation ou de points d’intérêt. Il peut désormais fournir les cours de Bourse en temps réel, aider à convertir des devises et, en plus des prévisions météo, donner des informations sur les conditions des pistes pour les vacances au ski. Il s’appuie sur les technologies vocales les plus récentes et apparaît sur le MBUX Zero Layer sous la forme d’un avatar « vivant ». Trois avatars sont actuellement disponibles, pour des interactions encore plus personnalisées. L’expérience de divertissement devient elle aussi plus individuelle : si les clients ne se souviennent plus du titre d’un morceau ou du nom d’un artiste, l’assistant virtuel MBUX peut les aider à les retrouver — puis lancer directement la lecture.

Confort de siège exceptionnel et qualité de l'air élevée

Les sièges multicontours avant, disponibles en option, offrent un confort ergonomique exceptionnel ainsi qu’une large gamme de fonctions de massage. Des coussins gonflables actifs dans les renforts latéraux assurent un excellent maintien, tandis que le soutien lombaire réglable sur quatre positions adapte individuellement le dossier à la colonne vertébrale. Conducteur et passager avant peuvent ainsi profiter de chaque trajet dans un confort optimal et arriver détendus, même après de longues distances.

Le pack AIR-BALANCE en option crée une expérience parfumée individuelle et aide à maintenir une atmosphère constamment fraîche à l'intérieur. L'ionisation enrichit l'air de l'habitacle avec des ions oxygène négatifs, permettant aux occupants de respirer un air plus frais. Parallèlement, un système de filtration avec un filtre au charbon actif à particules fines nettoie l'air extérieur entrant et absorbe le dioxyde de soufre, les oxydes d'azote et les hydrocarbures aromatiques. Le générateur de parfums dans la boîte à gants permet également aux clients d'utiliser des parfums intérieurs de la gamme Mercedes-Benz Customer Solutions – créant une sensation de fraîcheur qui dynamise et contribue au bien-être personnel.

Un plaisir musical avec plus d'espace et de profondeur

Le système audio surround Burmester® 3D en option, avec Dolby Atmos, 15 haut-parleurs et un amplificateur de 710 watts, porte l’expérience sonore de la Classe C à un niveau supérieur. Les passagers sont immergés dans un son d’une profondeur nettement accrue. Dans le menu « 3D Sound », les clients peuvent ajuster individuellement l’effet spatial sur dix niveaux. La restitution musicale peut également être concentrée sur la première ou la deuxième rangée de sièges. À l’inverse, le son peut être orienté vers les places arrière lorsque le conducteur souhaite une ambiance plus calme. La nouvelle fonction de sélection automatique se révèle particulièrement pratique : grâce à la détection du bouclage des ceintures, la focalisation sonore est ajustée de façon optimale selon l’occupation du véhicule.

Un large éventail d'options pour les ambiances d'éclairage individuelles

L'éclairage d'ambiance crée également une atmosphère distinctive dans la nouvelle Classe C. Avec 64 couleurs librement sélectionnables et dix mondes colorés, il offre le bon scénario d'éclairage pour presque toutes les ambiances et situations de conduite. Des lignes lumineuses directement éclairées s'étendent élégamment des côtés de la console centrale à travers le tableau de bord jusqu'aux poignées de porte avant et arrière, créant une atmosphère d'éclairage chaleureuse et enveloppante. La luminosité peut être ajustée sur cinq niveaux, tandis que quatre zones de gradation permettent une adaptation précise aux préférences personnelles.

De plus, des styles d'ambiance haute résolution sont disponibles dans une application dédiée. Les thèmes de fond, conçus avec une grande attention aux détails, vont du calme à l'intensité, du froid au chaleureux, du technique à l'émotionnel. Ils renforcent l'impact des présentoirs et permettent aux clients de personnaliser encore davantage l'atmosphère intérieure. Les couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant sont harmonieusement coordonnées avec les thèmes respectifs.

L'interaction intelligente transforme la lumière en compagne active. Un scénario d'accueil accueille les occupants à leur entrée dans le véhicule. Lorsque la température de la climatisation est modifiée, l'éclairage ambiant fournit un retour coloré. Lorsque les portes s'ouvrent, le système ajuste automatiquement la luminosité. L'Aide active à l'angle mort utilise des feux rouges clignotants discrets dans les poignées de porte pour avertir des autres usagers de la route. La nouvelle Classe C allie émotion et attention, créant un intérieur qui soutient activement ses occupants.

Nouvelles couleurs d'équipement et éléments de garniture

Chaque surface, couture et matériau a été choisi avec un grand souci du détail. Deux nouvelles couleurs de sellerie et trois nouveaux inserts décoratifs enrichissent les possibilités d'individualisation. Inspiré par le monde de la mode de luxe, le hêtre chaud confère à l'intérieur une atmosphère élégante et chaleureuse. Il est disponible pour ARTICO, le cuir et le cuir Nappa. La teinte rouge cerise crée des accents saisissants et est disponible pour les sièges ARTICO. Pour la première fois, les sièges en cuir de la finition AMG Line présentent des coutures mocassins sur les renforts latéraux. Sur les sièges en cuir Nappa, les passepoils contrastés et les surpiqûres mettent parfaitement en valeur leur caractère haut de gamme. Les nouveaux inserts – bois de bouleau à pores ouverts, bois de bouleau anthracite et mélange tissu et métal argent clair – renforcent encore l'aspect et la sensation premium de l'intérieur.

Bonus numériques : Personnalisation sur mesure même après achat

Les Digital Extra permettent de personnaliser la nouvelle Classe C selon les besoins de chacun, y compris après l’achat. Grâce à MB.OS et aux mises à jour à distance, certaines fonctions peuvent être activées, enrichies ou adaptées au fil du temps, afin que le véhicule reste en phase avec les attentes de ses utilisateurs.

Nouveau break Classe C : espace de chargement généreux et flexibilité

Le nouveau Classe C break allie élégance à une polyvalence accrue au quotidien. Avec son grand compartiment de chargement polyvalent, il offre une plus grande flexibilité et une praticité au quotidien – pour le travail, la famille, les loisirs et les voyages. Le compartiment à bagages a une capacité de 490 litres. Avec les dossiers arrière rabattus, ce chiffre passe à 1 510 litres. Les sièges arrière sont divisés en 40:20:40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Le hayon EASY-PACK de série s'ouvre et se ferme facilement d'une simple pression sur un bouton : via la clé du véhicule, l'interrupteur de la portière conducteur ou la poignée de déverrouillage du hayon. Le couvercle rétractable du compartiment de charge et le filet de séparation sont conçus en deux parties, chacune stockée dans sa propre cassette. Cela rend le compartiment de chargement polyvalent, pratique et facile à utiliser.

Assuré : Moteurs à combustion high-tech électrifiés pour des performances quotidiennes sans effort

Une expérience de conduite plus puissante et agile avec un soutien intelligent quand cela compte

La nouvelle Classe C offre exactement le choix de motorisations dont les clients ont besoin aujourd’hui : des moteurs essence et diesel prêts pour l’avenir, ainsi que des hybrides rechargeables. La berline comme le break s’intègrent ainsi parfaitement à une grande variété de modes de vie — des trajets quotidiens aux longs déplacements professionnels, jusqu’aux vacances en famille. Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’ensemble du portefeuille de motorisations et l’a préparé à la future norme d’émissions Euro 7. Dans le même temps, la mise au point du châssis a encore été affinée. Résultat : la nouvelle Classe C impressionne par sa puissance, son efficacité accrue et son expérience de conduite plus agile.

Efficacité et performance en parfaite harmonie

Le portefeuille de moteurs à combustion comprend des moteurs essence et diesel à quatre cylindres de pointe, dans divers niveaux de puissance. Grâce à la technologie mild-hybride intégrée, ils offrent un nouveau niveau d'efficacité et de performance. Tous les moteurs sont équipés du démarreur-générateur intégré de deuxième génération (ISG 2.0), qui fournit jusqu'à 17 kW de puissance supplémentaire et 205 Nm de couple supplémentaire. Il supporte également intelligemment le moteur à combustion à bas régime. Combiné à la turbo compression des gaz d'échappement, cela assure une réponse spontanée et des transitions de charge plus efficaces. Le système électrique 48 volts permet des fonctions telles que la roue libre et la récupération, contribuant ainsi à réaliser des économies de carburant significatives.

Avec l’appui de l’ISG, les moteurs démarrent de manière extrêmement rapide et fluide. La fonction start-stop devient ainsi à peine perceptible pour le conducteur, tout comme la transition entre la phase de roue libre, moteur coupé, et la reprise de propulsion. Au ralenti, l’interaction intelligente entre l’ISG 2.0 et le moteur thermique garantit une grande douceur de fonctionnement. Toutes les variantes de motorisation sont déjà conçues pour répondre aux exigences renforcées des futures réglementations.

Moteur essence quatre cylindres avec cylindrée de deux litres et nouveau compresseur auxiliaire électrique

Le moteur essence quatre cylindres M 254 EVO a une cylindrée de deux litres et est équipé d'un compresseur auxiliaire électrique nouvellement développé, qui offre une forte puissance de traction même à bas régime. Malgré ses performances dynamiques, le moteur est économique et à faible émission. Alimenté par le système électrique 48 volts, le compresseur auxiliaire électrique accélère à des vitesses très élevées en quelques millisecondes. Il comble spécifiquement le délai généralement associé au turbocompresseur et crée une livraison de puissance linéaire, notamment lors des accélérations en sortie de virage ou des sprints intermédiaires.

Dans la nouvelle Classe C, le moteur essence est disponible en trois niveaux de puissance. Sur la C 250, elle développe 160 kW (218 ch) et un couple maximal de 320 Nm, tandis que la C 200 offre 130 kW (177 ch) et 270 Nm.

_{^{Mercedes-Benz C 200 berline | Consommation énergétique combinée : 6,8-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 berline | Consommation énergétique combinée : 6,9-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 200 Break | Consommation énergétique combinée : 7,0-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 Break | Consommation énergétique combinée : 7,1-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

La Classe C hybride rechargeable : conduite entièrement électrique et récupération

Les modèles hybrides rechargeables de la Classe C associent le moteur essence quatre cylindres perfectionné à un puissant moteur électrique et sont disponibles en propulsion comme en transmission intégrale. La C 400 e 4MATIC Berline et la C 400 e 4MATIC Break délivrent une puissance système allant jusqu’à 190 kW (258 ch) et un couple système pouvant atteindre 650 Nm. La batterie haute tension, d’une capacité énergétique utile de 19,53 kWh, permet une autonomie électrique allant jusqu’à 108 kilomètres selon le cycle WLTP. La plupart des trajets quotidiens peuvent ainsi être effectués uniquement à l’électricité. Les versions hybrides rechargeables peuvent être rechargées jusqu’à 11 kW sur des points de charge AC, comme une wallbox domestique, et — solution particulièrement pratique au quotidien — jusqu’à 55 kW sur les bornes publiques de recharge rapide DC.

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Berline | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,4-15,8 kWh/100 km plus 2,8 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,8-6,9 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 64-48 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes de CO2 avec batterie déchargée : G-F6}}

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Break | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,6-16,1 kWh/100 km plus 2,9 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,9-7,0 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 66-51 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes CO2 avec batterie déchargée : G-F3}}

Moteur diesel quatre cylindres compatible avec les biocarburants

Le moteur diesel quatre cylindres développé (OM 654 EVO) offre une puissance généreuse et est disponible en deux variantes de puissance de 120 kW (163 ch) et 147 kW (200 ch). Le turbocompresseur à géométrie variable de turbine et l'injection directe common-rail de 2 200 bars optimisent la réponse, la combustion, les émissions et la consommation tout en étant compatibles avec les biocarburants HVO100, B10 et B20.

Suspension réglée pour un plus grand plaisir de conduite sportive

La nouvelle Classe C se montre nettement plus agile et procure encore davantage de plaisir de conduite sur routes sinueuses. Mercedes-Benz a optimisé spécifiquement la suspension pour renforcer le dynamisme tout en conservant un haut niveau de confort sur les longues distances. Des liaisons plus rigides et un nouvel amortissement réglable réduisent les mouvements de caisse et permettent à la Classe C de réagir de manière plus directe, plus précise et plus sûre. Le guidage précis des roues avant, assuré par quatre bras de suspension de chaque côté, contribue fortement à la maniabilité dynamique du véhicule. À l’arrière, une architecture multibras à cinq bras garantit une excellente qualité de guidage des roues et une grande stabilité en ligne droite. La nouvelle Classe C associe ainsi un plaisir de conduite accru à une sérénité qui rend les longs trajets particulièrement confortables.

Roues arrière directrices pour plus d'agilité et un confort quotidien

Disponible en option, la direction à l'essieu arrière améliore encore l'agilité et la maniabilité à un niveau typique des catégories de véhicules supérieures. Avec un angle de braquage allant jusqu'à 2,5 degrés, elle réduit le cercle de braquage de 43 centimètres à 10,64 mètres. Grâce au rapport de direction plus direct à l'essieu avant, le conducteur a besoin de moins de tours de volant.

À des vitesses inférieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la direction opposée aux roues avant. Cela raccourcit pratiquement l'empattement selon la situation, rendant le véhicule plus maniable, léger et agile. À des vitesses supérieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la même direction que les roues avant. L'empattement pratiquement allongé qui en résulte offre des avantages notables : une stabilité de conduite accrue et une sécurité accrue à grande vitesse, lors de changements de voie brusques ou de manœuvres d'évitement soudaines. De plus, les manœuvres dynamiques nécessitent beaucoup moins d'intervention de direction. La nouvelle Classe C répond de manière plus sportive aux commandes de direction, soutenu par le contrôle intégré de la dynamique de conduite ESP®.

Intérieur exceptionnellement silencieux

Le niveau élevé de confort acoustique et vibratoire déjà reconnu a encore été amélioré grâce à de nombreuses mesures. L’aérodynamique sophistiquée — avec un coefficient de traînée de 0,24 pour la berline et de 0,26 pour le break — réduit le bruit du vent à la source, avec l’appui de rétroviseurs extérieurs redessinés et optimisés sur le plan aéroacoustique. La conception aérodynamique du bord de fuite du coffre, comprenant le contour intégré du becquet et les arêtes de séparation latérales dans les feux arrière, minimise les turbulences et les bruits associés. Un joint supplémentaire au niveau du pare-brise réduit encore le bruit du vent. Le système d’échappement est désormais suspendu selon une configuration de type cage, qui limite sensiblement la transmission des vibrations. Des isolants perfectionnés et des mesures acoustiques ciblées contribuent à un habitacle plus silencieux, même en accélération et à vitesse élevée. Pour les clients, cela se traduit par davantage de calme et de détente à chaque trajet.

Navigation avancée avec support visuel

Avec la navigation surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également un nouveau niveau. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D en temps réel des environs et des indications de route avec des flèches directionnelles avec la vue assistée à la conduite. D'autres usagers de la route, tels que voitures, vélos, motos et piétons, sont également affichés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle car ils peuvent voir ce que la Classe C voit et comment les systèmes d'assistance apportent leur soutien.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la nouvelle Classe C, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, cette solution de navigation introduit des fonctionnalités innovantes. C'est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Automotive AI Agent de Google Cloud pour des services de conversation embarqués, combiné de manière fluide avec Google Maps. En échange avec l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des bornes de recharge et des places de parking, et recevoir des informations incluant la disponibilité.

Systèmes d'assistance au stationnement et de pointe avec MB. DRIVE

La nouvelle Classe C peut être équipée de jusqu’à 10 caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques afin d’offrir une assistance à la conduite de haut niveau. Ces capteurs fonctionnent de concert avec une puissante unité de contrôle utilisant MB.OS comme plateforme logicielle centrale. Des algorithmes d’intelligence artificielle entraînés sur de vastes volumes de données de flotte traitent les informations des capteurs afin d’obtenir une compréhension précise de l’environnement de circulation.

L’assistance à la manœuvre, disponible en option, peut immobiliser le véhicule lors d’une marche arrière à basse vitesse si le système détecte une collision imminente. Pour plus de sécurité en reculant, l’assistant avertit également de la présence d’obstacles et de trafic transversal. L’assistance à la manœuvre avec remorque facilite la conduite en apportant une aide à la direction. Une protection intégrée de l’angle d’articulation peut contribuer à prévenir une collision entre le véhicule et la remorque. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, en option, est également disponible sur la nouvelle Classe C. Le système facilite la recherche de places et les manœuvres de stationnement : il détecte les emplacements adaptés et assiste le conducteur lors de l’entrée et de la sortie de stationnement.

Plus lumineux et plus efficace : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Avec la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT, en option, la nouvelle Classe C offre une meilleure visibilité et une sécurité accrue. La technologie innovante micro-LED et une nouvelle puce haute performance étendent le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 %. Parallèlement, la consommation d'énergie est réduite jusqu'à 50 % par rapport au système précédent. Tous les modules logiciels sont intégrés à MB.OS. Les feux de route ULTRA RANGE peuvent désormais pivoter dynamiquement pour un éclairage optimal. La fonction de feux de route partiel améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres. En même temps, le feu de virage s'adapte précisément au tracé de la route.

Au lendemain de sa présentation mondiale, Mercedes-Benz annonce l’ouverture officielle des commandes en France pour la toute nouvelle génération de son SUV compact, proposée au lancement exclusivement dans sa déclinaison 100 % électrique. Le tarif d'appel débute à partir de 44 400 € TTC.

Proposé dès aujourd’hui sur le configurateur en ligne, le nouveau GLA électrique fixe de nouvelles références sur son segment en combinant une offre tarifaire attractive, un design affirmé, une efficience énergétique exceptionnelle et des technologies de connectivité de dernière génération.

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html/motorization/CCci/FR/fr/tc/H244

Trois motorisations 100 % électriques pour répondre à tous les usages

Conçu pour s'adapter à tous les besoins, du quotidien urbain aux longs trajets autoroutiers, le nouveau Mercedes-Benz GLA électrique se décline en trois niveaux de performance :

• GLA 200 électrique (à partir de 44 400 €) : Équipé d'un moteur de 165 kW (224 ch) et d'une batterie de 58 kWh utiles, il offre une autonomie allant jusqu'à 445 km (cycle mixte WLTP), constituant une entrée de gamme particulièrement accessible et efficace.
• GLA 250+ électrique (à partir de 50 700 €) : Doté d'un moteur de 200 kW (272 ch) et d'une grande batterie de 85 kWh utiles, il s'impose comme le champion de l'autonomie avec jusqu'à 657 km d'autonomie WLTP.

• GLA 350 4MATIC électrique (à partir de 54 700 €) : Avec sa transmission intégrale et une puissance maximale de 260 kW (354 ch), il offre des performances dynamiques de premier ordre (0 à 100 km/h en 5,4 s) tout en conservant jusqu'à 642 km d'autonomie.

   

Un design athlétique et un intérieur repensé

Le nouveau GLA électrique réaffirme son caractère de SUV urbain et familial grâce à des proportions dynamiques, une présence sur route renforcée et la présence de la calandre iconique illuminée de la marque.

À bord, l'habitabilité franchit un cap avec davantage d'espace pour les passagers et les bagages, des matériaux raffinés et une interface numérique intuitive offrant un soutien intelligent et personnalisé à chaque trajet.

Disponibilité et commandes

La gamme 100 % électrique du nouveau Mercedes-Benz GLA est disponible à la commande dès aujourd'hui, 30 juillet 2026, sur le configurateur en ligne et au sein du réseau de concessions Mercedes-Benz.

L'expérience « Welcome HOME » prend un caractère nouveau, urbain et orienté vers le style de vie dans la toute nouvelle GLA. Un confort accru et un environnement numérique intuitif créent une expérience instantanément familière. Depuis que Carl Benz a inventé l'automobile il y a 140 ans, Mercedes‑Benz continue de faire avancer l'innovation avec un objectif clair : créer une valeur tangible pour les clients. Avec le tout nouveau GLA, cet esprit pionnier entre dans un nouveau chapitre urbain.

« Le nouveau GLA est conçu pour enthousiasmer les clients chaque jour. S'appuyant sur 140 ans d’innovation, nous avons construit le GLA le plus expressif jamais réalisé. Son nouvel intérieur apporte encore plus d'espace et de confort, nous avons encore élevé le niveau de ce qui est déjà notre modèle compact le plus vendu. »

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG
 

La toute nouvelle Mercedes-Benz GLA : points clés

Proportions sportives : silhouette plus basse, empattement plus long, voie arrière plus large, épaules musclées prononcées et roues affleurantes avec la carrosserie – la toute nouvelle GLA présente une apparence nettement plus dynamique.

Présence charismatique : Le nouveau GLA électrique apporte la calandre emblématique au segment des compacts. Un concept high-tech illuminé qui confère au SUV urbain une présence indéniablement assurée et renforce son statut.

La personnalisation est essentielle : avec quatre lignes de finition pour la première fois et le Pack Sport Black, le tout nouveau GLA offre plus de façons que jamais d'exprimer votre propre style. De la Style Line sans cuir à la très sportive AMG Line Plus, en passant par l'exclusivité Night Edition, qui inclut déjà l’AMG Line et le Pack Sport Black.

Fonctionnalité en parfaite forme : Un intérieur de haute qualité mêle formes flottantes, matériaux soigneusement sélectionnés et un grand écran MBUX Superscreen couvrant tout le tableau de bord et intégrant les écrans conducteur, central et passager. Le système de son surround 3D Burmester® offre une expérience sonore impressionnante.

Plus d'espace pour la vie quotidienne, les loisirs et les déplacements : le nouveau GLA électrique offre plus d'espace pour la tête et les jambes à chaque place. Il y a aussi plus d'espace pour les bagages grâce à l'intérieur spacieux, au coffre polyvalent et à un frunk de 107 litres. Avec une capacité de remorquage allant jusqu'à deux tonnes, les modèles 4MATIC peuvent facilement remorquer même des charges lourdes.

Prêt pour des aventures hors des sentiers battus : avec la transmission intégrale, le mode conduite TERRAIN et la fonction « capot transparent », la toute nouvelle GLA transforme l'aventure en une expérience fluide et sûre, même hors des sentiers battus.

Conduite électrique sans effort : Avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres (WLTP préliminaire)¹, la toute nouvelle GLA électrique offre un confort impressionnant sur les longues distances. Grâce à la technologie 800 volts, il peut être rechargé avec jusqu'à 270 kilomètres (préliminaire WLTP) [i] en seulement dix minutes. Cela signifie plus de temps sur la route et moins de temps au point de recharge.

Avec transmission hybride : le nouveau GLA sera également disponible en version à combustion électrifiée high-tech avec technologie 48 volts et moteur à combustion interne de pointe. Il peut rouler uniquement à l'électricité en ville, se déplacer sur des routes de campagne et récupérer de l'énergie dans chaque vitesse.

Un ami qui comprend intuitivement : l'Assistant Virtuel MBUX, propulsé par l'IA générative, peut tenir des conversations complexes en plusieurs parties, se souvenir des détails et utiliser les dernières technologies vocales. En conséquence, il sonne et répond comme un ami bien informé. Dans la toute nouvelle GLA, les clients reçoivent des réponses encore plus complètes et pertinentes sur des sujets du quotidien.

Toujours sur la bonne voie : une navigation intelligente basée sur Google Maps et MBUX Surround Navigation assure une orientation claire, même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'Agent d'IA automobile de Google Cloud, l'Assistant Virtuel MBUX maîtrise également bien les questions relatives aux destinations de navigation. L'agent peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir aux utilisateurs des réponses personnalisées aux questions concernant les lieux d'intérêt, les points de recharge disponibles, les places de parking et bien plus encore – sans interruption dans la conversation.

Support dans la plupart des situations : Le tout nouveau GLA propose une gamme complète de dispositifs de sécurité actifs et passifs[ii]. Avec MB.DRIVE ASSIST, par exemple, permet l’assistance au changement de voie dans certaines conditions. Et en matière de stationnement automatisé, il propose une multitude de fonctionnalités améliorées ou nouvelles.

Confiant : une déclaration de design pour la vie urbaine

Une apparence frappante avec un caractère résolument sportif

La silhouette seule rend clairement la réalité : la toute nouvelle Mercedes-Benz GLA est un SUV urbain conçu pour impressionner par un caractère sûr de lui et une soif sportive d'aventure. Les puissantes proportions du SUV, avec un avant vertical et un pare-brise à angle plat, se présentent sous une forme beaucoup plus dynamique. Comparé à son prédécesseur, le tout nouveau GLA est 20 millimètres plus bas. Avec un empattement plus long (+61 mm), une voie arrière plus large (+31 mm), des épaules musclées et des roues alignées en format 18 à 20 pouces, ce tout nouveau SUV lifestyle se tient fermement sur la route, prêt pour toutes sortes d'aventures.

Le design épuré, orienté surface, avec des lignes minimalistes, renforce l'apparence sportive et confiante. Des lignes de caractère marquantes et des surfaces puissantes créent un jeu dynamique de lumière et d'ombre lorsqu'on les regarde de côté. Les finitions prononcées des passages de roue (selon la gamme d'équipement) et une protection visuelle sous la carrosserie à l'avant et à l'arrière accentuent le caractère tout-terrain. Les rails de toit soulignent le côté fonctionnel de la GLA et accueillent des systèmes de bagages optionnels. Des éléments chromés de haute qualité à l'avant et à l'arrière ajoutent des touches exclusives.

Avant expressif avec une calandre illuminée et emblématique

La toute nouvelle GLA électrique est le premier modèle du segment des compactes Mercedes-Benz à arborer la nouvelle calandre emblématique. Il confère au GLA une présence unique et charismatique, consolidant ainsi son statut exceptionnel parmi les SUV compacts haut de gamme. Ses caractéristiques incluent un cadre chromé, un panneau avec une structure en maille effet verre fumé et l'étoile centrale intégrée. Le contour environnant et le panneau peuvent être éclairés sur demande. La structure en maille contient un total de 608 points lumineux en polycarbonate, qui sont rétroéclairés. Ils peuvent aussi être animés en option. Avec 158 micro-LED, ils orchestrent des séquences lumineuses qui rayonnent en rythme avec le son Aura de l’environnement sonore – un accueil émotionnel et enthousiaste, comme celui d'un ami proche. Selon les réglementations légales spécifiques à chaque pays, l'étoile centrale est également illuminée partiellement.6

La toute nouvelle GLA avec ses variantes à combustion électrifiée high-tech est dotée d'une calandre en étoile inondée de lumière. Un total de 150 étoiles estampées à chaud dans une finition chromée forment le motif distinctif Mercedes-Benz. À partir de la Finition Progressive Line, une bande lumineuse LED de série encadre la calandre du radiateur, la mettant en valeur avec un effet impressionnant.

Phares et feux arrière dans le design étoile inimitable

Les phares LED haute performance de série assurent un aspect frappant et distinctif de jour comme de nuit. Ils présentent l'étoile Mercedes-Benz comme élément de design chromé. Sur projecteurs MULTIBEAM LED

en option, les feux de jour sont en forme d'étoile. Associé à la calandre lumineuse entourée, cela crée une signature lumineuse frappante qui ne manquera pas d’attirer l’attention. Les feux arrière sont reliés visuellement par une bande qui met en valeur la largeur. En combinaison avec les MULTIBEAM LED, cette bande de connexion peut être animée.

Quatre lignes d'équipement pour différents modes de vie

Avec quatre lignes de finition pour la première fois et le Pack Sport Black, le tout nouveau GLA est conçu pour répondre à une variété de préférences et de modes de vie des clients. Chaque modèle est de série dans la nouvelle Ligne Style Line. Il inclut, entre autres, la calandre emblématique avec cadre chromé et panneau chromés en chrome argenté, des projecteurs LED haute performance avec assistance aux feux de route, des bandes de bords avant et arrière sur les seuils en aluminium poli et des panneaux de porte avec garnitures chromées, ainsi que des jantes alliage de 18 à 19 pouces. L'intérieur comprend un volant sportif multifonction en ARTICO, des sièges confortables en tissu noir ou en tissu noir ARTICO, ainsi qu'en option noir ou ivoire beige.

À partir de la finition progressive line, le contour de la calandre est éclairé, avec un éclairage optionnel également disponible pour le panneau. Parmi les autres équipements de cette gamme figurent des jantes alliage de 18 à 20 pouces, un volant sport multifonction avec garnitures en cuir, des sièges confortables chauffants, et un soutien lombaire à quatre positions en tissu/cuir artificiel noir. Les options complémentaires incluent l’ARTICO noir ou beige ivoire, ainsi que le cuir noir ou marron hêtre. Le Pack Sport Black est disponible pour la première fois pour la progressive Line.

AMG Line et AMG Line Plus pour un look résolument sportif

Avec la gamme AMG, la toute nouvelle GLA électrique arbore la calandre emblématique avec un entourage et un panneau lumineux en chrome foncé. Parmi les autres caractéristiques extérieures figurent un tablier avant avec prises d'air et un tablier arrière spécifique de la couleur du véhicule. Les revêtements d'ailes de roue sont disponibles en couleur carrosserie ou, en option, en noir brillant et abritent les jantes légères en alliage AMG Line de 19 à 20 pouces. Lorsque la porte est ouverte, un tapis lumineux animé avec un motif d'étoiles accueille le conducteur. À l'intérieur, les véhicules équipés de l’AMG Line se distinguent par des accents sportifs, tels qu'un volant en cuir de sport avec palettes de changement de vitesse et un volant aplatie en cuir Nappa, des éléments de finition en aluminium léger à grain de carbone et pédalier AMG en acier inoxydable brossé avec des crampons en caoutchouc noir.

L'AMG Line Plus est désormais disponible pour la GLA pour la première fois. Elle améliore l’AMG Line avec des éléments de design supplémentaires tels qu'un insert sur l’aileron noire brillante, des éléments de finition noirs brillants sur les seuils de porte, des jantes en alliage exclusives de 20 pouces et une clé auto noire brillante. L'intérieur comprend des sièges sportifs avec appuie-têtes réglables en ARTICO/microfibre MICROCUT en noir avec coutures contrastantes rouges, ou en noir/blanc cristal, ceintures de sécurité rouges, des surpiqûres contrastantes sur les panneaux de portière, et des seuils de porte éclairés en noir brillant avec des lettres Mercedes-Benz. Les options incluent le tissu ARTICO noir/rouge power, le cuir noir, le noir/vert energy ou le marron hêtre.

Night Edition avec accents sombres pour une apparence impressionnante et sportive

De plus, la « night edition » est disponible incluant l’AMG Line et le pack sport black. Elle donne à la toute nouvelle GLA une apparence particulièrement frappante et sportive avec des accents sombres. Le pack comprend une finition peinture en noir cosmos magno, des tabliers avant et arrière avec une plaque de protection noire brillante, des panneaux de porte et des bords de caisse en noir brillant, ainsi que des jantes en alliage aérodynamique à dix branches de 20 pouces en noir. Les accents extravagants à l 'intérieur sont assurés par des panneaux de seuil de porte éclairés en noir avec des lettres Mercedes-Benz, des bouches d'aération en teinte sombre, des sièges sportifs en blanc cristal nappa/microfibre MICROCUT noir avec coutures contrastantes en perle blanche cristalline, un accoudoir central en ARTICO et éléments de garnitures : fibres naturelles blanches mats Silent Lines.

Une large gamme d'options de personnalisation supplémentaires

Pour une personnalisation supplémentaire, quatre packs d'équipement et une gamme diversifiée de couleurs et de matériaux sont disponibles, soulignant l'engagement de Mercedes-Benz envers un design exceptionnel. De nouvelles peinture telles que l'aquamint et le bleu limpide métallisé élargissent la palette de couleurs extérieure. À l'intérieur, de nouvelles couleurs de selleries, dont le beige ivoire et le marron hêtre, ont été ajoutées. La toute nouvelle GLA propose également une gamme d'options d’inserts décoratifs, notamment du bois à pores ouverts, de l'aluminium brossé, une finition anodisée et une surface décorative innovante en papier. Cela permet de personnaliser précisément le caractère du GLA selon le style individuel.

Universel : Conçu pour s'adapter à la vie réelle et aux nombreuses exigences de l'usage quotidien

Un large choix de motorisations et un support intelligent dans presque toutes les situations de conduite

Le tout nouveau GLA s'adapte parfaitement aux besoins et modes de vie des clients. Parce qu'il est conçu pour ce qui compte vraiment dans la vie : une flexibilité et une praticité maximales pour un usage quotidien. Les clients peuvent choisir entre des motorisations électriques et des motorisations à combustion électrifiée haute technologie. Que ce soit le trajet quotidien vers le travail, un week-end spontané entre amis ou ces vacances tant attendues pour deux – la toute nouvelle GLA est le compagnon parfait où que vous alliez. Elle est tout aussi à l'aise sur n'importe quelle route : agile et maniable en ville, dynamique sur les routes de campagne et les autoroutes, et confiante sur les pistes non goudronnées. La position de siège élevée typique d'un SUV rend l'entrée et la sortie extrêmement confortables et offre une excellente visibilité sur tous les angles. La technologie de pointe soutient les conducteurs et transforme chaque instant au volant en une expérience intuitive et confortable.

« Le nouveau GLA est conçu pour rendre la technologie avancée facilement accessible. Propulsé par MB. OS et ses capacités pilotées par l'IA, il anticipe et soutient pour rendre la vie quotidienne nettement plus facile. Avec un large portefeuille de variantes entièrement électriques et à combustion électrifiée high-tech, jusqu'à 657 kilomètres d'autonomie et 270 kilomètres rechargés en seulement dix minutes, elle redéfinit l'utilisabilité électrique dans son segment. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG, directeur technologique, développement et achats

Le tout nouveau GLA électrique : sans effort sur route avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres

Avec une autonomie allant jusqu'à 657 kilomètres (préliminaire WLTP)¹, le tout nouveau GLA électrique porte la compatibilité quotidienne et de voyage des SUV haut de gamme de son segment à un nouveau niveau. Elle peut circuler sans arrêt, par exemple, de Berlin à Munich, de Paris à Bordeaux ou de Madrid à Barcelone. Si vous souhaitez aller encore plus loin, une autonomie allant jusqu'à 270 kilomètres (WLTP)⁴ peut être rechargée en dix minutes grâce à la technologie 800 volts. Cela rend même les longues distances un plaisir de conduite sans effort et efficace en temps. La recharge rapide en courant continu est possible sur des stations de 800 volts avec une capacité de charge allant jusqu'à 320 kW. Avec le convertisseur DC en option, le GLA peut également utiliser des stations de recharge de 400 volts. La puissance de charge AC peut atteindre 22 kW.[iii]

Trois modèles électriques au lancement sur le marché

Pour le lancement sur le marché en novembre, les clients pourront choisir entre trois modèles entièrement électriques. Le GLA 200 électrique de 165 kW est équipé d'une batterie lithium-fer phosphate (LFP) d'une consommation d'énergie utilisable de 58 kWh. Le GLA 250+ électrique développe une puissance de 200 kW. Le GLA 350 4MATIC électrique de 260 kW est le modèle haut de gamme sportif. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes. Les deux modèles sont équipés d'une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt), qui a une consommation d'énergie utilisable de 85 kWh. Un autre modèle équipé d'une batterie NMC de 71 kWh suivra début 2027.

_{^{Mercedes-Benz GLA 200 électrique | consommation d'énergie combinée : 17,0–14,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

_{^{Mercedes-Benz GLA 250+ électrique | consommation d'énergie combinée : 17,4–15,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A1}}

_{^{Mercedes-Benz GLA 350 4MATIC électrique | consommation d'énergie combinée : 17,6–15,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A1}}

Le tout nouveau GLA avec propulsion hybride de haute technologie peut fonctionner uniquement à l'électricité, se déplacer et récupérer de l'énergie

Début 2027, le nouveau GLA sera lancé avec un moteur hybride haute technologie et efficace. Elle sera initialement disponible en deux puissances, avec traction avant et transmission intégrale. Le moteur turbo quatre cylindres électrifié, entièrement nouvellement développé, de 1,5 litre, est conçu pour offrir à la fois puissance et efficacité. Le moteur électrique complète la puissance du moteur à combustion par une suralimentation supplémentaire de 22 kW.[iv] Elle est intégrée directement dans la nouvelle transmission électrifiée à huit rapports à double embrayage (8F-eDCT) avec ses composants. Cela rend l'ensemble du système efficace et ultra-compact.

Une nouvelle batterie de 48 volts avec technologie lithium-ion et une capacité énergétique allant jusqu'à 1,3 kWh alimente le moteur électrique. À des vitesses urbaines où la conduite est généralement plus douce[v], les modèles hybrides peuvent fonctionner uniquement à l'électricité. Un roulement électrique efficace avec la transmission désengagée est également possible à des vitesses supérieures à 100 km/h, à condition que moins de 22 kW de puissance soit nécessaire. Particulièrement efficace : le moteur électrique peut booster et récupérer dans les huit vitesses, récupérant jusqu'à 25 kW d'énergie.

Équipé pour les aventures quotidiennes : mode TERRAIN et « capot moteur transparent »

En plus des modèles ÉCO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUEL, les modèles 4MATIC disposent du mode de conduite supplémentaire TERRAIN pour les routes non goudronnées. Il ajuste les caractéristiques de la transmission, de la direction et des freins, aidant ainsi le conducteur sur des pistes en terre et des surfaces instables comme le gravier ou le sable. La fonction optionnelle « Capot Transparent » offre une vue virtuelle sous l'ensemble du véhicule. Cela permet de choisir l'itinéraire optimal et facilite ainsi les manœuvres sur les routes et pistes non goudronnées.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la toute nouvelle GLA, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. La solution de navigation, développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services conversationnels embarqués avec Google Maps. En s'adressant à l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des points de recharge et des places de parking, ainsi que des informations sur la capacité de recharge et les places disponibles. Mercedes-Benz Navigation avec Intelligence Électrique prévoit l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, incluant les arrêts de recharge, selon de nombreux facteurs. Il réagit dynamiquement aux embouteillages ou aux changements de style de conduite. Mercedes-Benz affine également continuellement ses prévisions énergétiques. À l'avenir, les conditions de vent prévues le long de l'itinéraire seront prises en compte avec encore plus de précision au niveau du véhicule.

Voyez ce que voit le GLA : MBUX Surround Navigation combine assistance et guidage de route

Avec la navigation Surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également une nouvelle dimension. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D des environs et des indications de route sous forme d'informations de flèches avec la vue d'assistance au conducteur en temps réel sur l'écran du conducteur. D'autres usagers de la route, tels que des voitures, des vélos, des motos et des piétons, sont également exposés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle, car ils peuvent voir ce que la GLA voit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent. De plus, la navigation Surround MBUX offre une visualisation en temps réel de l'état du véhicule, y compris les clignotants, phares et coffre. La vue d'ensemble, très intuitive, est rendue par un moteur de jeu 3D sous forme de graphisme en direct sur le combiné d’instruments.

Soutien dans la plupart des situations de conduite : Systèmes d'assistance à la pointe de la technologie MB.DRIVE

Le nouveau GLA est livré en Europe avec une gamme complète de dispositifs de sécurité et de confort de série.⁵ Il est équipé de huit caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques pour fournir une assistance à la conduite de premier ordre. À bord est également équipé d'une unité de contrôle haute performance refroidie par eau, avec des réserves d'énergie suffisantes pour les fonctions futures et les mises à jour régulières en diffusion hertzienne[vi]. Cet ordinateur haute performance peut effectuer jusqu'à 254 opérations téra par seconde (TOPS). L'intelligence artificielle traite toutes les données des capteurs en temps réel pour évaluer la situation actuelle du trafic.

Le tout nouveau GLA peut aider à la direction, au maintien de la voie, au contrôle de la distance, au freinage, à l'accélération, ainsi qu'aux manœuvres pour entrer et sortir des places de parking. MB. DRIVE ASSIST⁶ complète ainsi le système de contrôle de distance DISTRONIC standard avec un assistant de direction, en faisant un système d'assistance à la conduite SAE Niveau 2 de pointe. Nouveauté du GLA, l'assistance au changement de voie facilite le changement de voie d'un simple toucher sur le levier clignotant.

Le tout nouveau GLA s'occupe du stationnement et des manœuvres: MB.DRIVE PARKING ASSIST

MB.DRIVE PARKING ASSIST de série détecte les places de stationnement des deux côtés très tôt. Il identifie également les espaces disponibles qui ne sont pas marqués par des lignes blanches. Et il y a une autre nouveauté : même après s'être garé manuellement, la voiture peut sortir automatiquement de la place.

MB. DRIVE PARKING ASSIST 360 offre de nouvelles vues surround améliorées grâce à la caméra à 360 degrés et une interface utilisateur repensée. Une caractéristique clé est la vue surround 3D, qui affiche un modèle 3D animé ou transparent du véhicule. Il affiche en temps réel les états dynamiques des véhicules, incluant les feux de freinage, les clignotants, les portes ouvertes, les rétroviseurs repliés ainsi que la rotation exacte et l'angle de direction de chaque roue individuelle. Le Service connecté0 « Avertissement de protection de la jante » ajoute une alerte de distance à l'affichage en vue de dessus lors des manœuvres, aidant les conducteurs à éviter les dommages aux roues.

Un autre Service Connexté¹⁰ pratique est la « Fonction de manœuvre inverse ». Dans certaines conditions, il permet au conducteur de reculer sur une partie de l'itinéraire récemment empruntée avec assistance. Lorsque l'assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique de l'itinéraire prévu sont affichées sur l'écran central. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où les manœuvres de virage ne sont pas possibles.

Empreinte carbone réduite, des batteries aux matériaux du véhicule

Le nouveau GLA entièrement électrique réduit son empreinte carbone sur toute la chaîne de valeur d'environ 40 % par rapport au GLA actuel avec un moteur à combustion. Cela se fait par une gamme de mesures. La nouvelle génération de batteries réduit l'empreinte carbone par cellule d'environ 30 % par rapport à la batterie précédente. Environ 40 % de l'aluminium utilisé est produit dans des usines d'électrolyse alimentées par des énergies renouvelables. Dans la toute nouvelle GLA électrique, cela permet d'économiser environ 400 kg de CO₂ par véhicule. Parallèlement, le véhicule utilise plus de quatre fois plus de matériaux recyclés que son prédécesseur, y compris des sous-structures de pare-chocs contenant près de 55 % de contenu recyclé et des tapis fabriqués à partir de fil Econyl recyclé à 100 %.

Encore plus haut de gamme : Expérience intérieure et confort à un nouveau niveau

Plus d'espace, plus de raffinement, un confort accru et un nouveau monde d'expériences intuitives et personnalisées

Le tout nouveau GLA offre plus d'espace pour tous. Avec ses 4 565 millimètres, elle est 143 millimètres plus longue que son prédécesseur. L'empattement a augmenté de 61 millimètres pour atteindre 2 790 millimètres. Le conducteur et le passage avant bénéficient de 7 millimètres d'espace supplémentaire pour les jambes. Dans la deuxième rangée de sièges, l'augmentation peut atteindre 38 millimètres. Cela rend le voyage encore plus confortable. L'espace à la tête a également augmenté de 23 millimètres à l'avant et de 24 millimètres à l'arrière. La ligne de toit du SUV et le toit panoramique de série améliorent nettement l'espace pour la tête et la sensation d'espace.

« Pour beaucoup de nos clients, la GLA est bien plus qu'une simple voiture, c'est une compagne de confiance pour la vie quotidienne. Avec la toute nouvelle GLA, nous nous sommes concentrés sur ce qui compte le plus pour eux : une combinaison de confiance sportive avec plus d'espace, de confort accru et de technologies intuitives qui facilitent la vie quotidienne. Avec un large choix de motorisations et plus d'opportunités d'individualisation que jamais, il s'intègre parfaitement aux modes de vie modernes et, fidèle à Mercedes-Benz, il procure ce sentiment inimitable de 'Welcome Home' à chaque entrée. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Beaucoup d'espace de rangement pour la vie quotidienne, les loisirs et les voyages

Les courses hebdomadaires et une visite au magasin de jardinage ? Un week-end entre amis pour faire du surf ou du snowboard ? Le tout nouveau GLA offre beaucoup d'espace de rangement pour les routines quotidiennes et les aventures partagées. Le coffre a une capacité allant jusqu'à 410 litres. C'est 70 litres de plus que sur le modèle précédent. Avec les dossiers arrière rabattus, la capacité passe à 1 400 litres. La GLA électrique dispose également d'un frunk grandeur nature d'une capacité de 107 litres. C'est assez d'espace pour une caisse de boissons, un chariot cabine ou un grand sac de sport.

Les sièges arrière sont divisés en 40/20/40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Lorsqu'elles sont repliées vers le bas, elles créent une zone de chargement presque horizontale. Parfait pour transporter du matériel de sport plus volumineux ou du matériel de camping. Le plancher de charge est réglable pour faciliter le chargement et le déchargement. Pour les gros équipements de vacances ou de loisirs, le GLA électrique avec transmission 4MATIC peut remorquer jusqu'à deux tonnes (freiné) grâce à la barre de remorquage semi-électrique (en option supplémentaire) – un chiffre élevé pour un véhicule électrique à batterie dans cette catégorie. Cela le rend adapté, par exemple, pour tracter une caravane plus grande, un jet ski ou un quad. Grâce à la charge de 80 kilogrammes sur la barre de traction, les vélos électriques peuvent également être transportés sur un dispositif adapté.

Plus de lumière, plus d'espace et votre propre ciel étoilé : un grand toit panoramique rétractable

Le toit panoramique standard ouvre l'intérieur vers le haut, créant une sensation exceptionnellement spacieuse et ouverte. Le toit en verre monobloc est fabriqué en verre de sécurité laminé isolant thermiquement avec un revêtement infrarouge réfléchissant et un revêtement ultra-fin à faible émissivité (Low-E). Cela réduit l'accumulation de chaleur dans la cabane pendant l'été. En hiver, le revêtement Low-E aide à minimiser la perte de chaleur en réfléchissant la chaleur intérieure dans l'habitacle.

Le toit panoramique SKY CONTROL[vii] est proposé en option. En 10 à 20 millisecondes, la transparence du verre peut être ajustée segment par segment entre transparent et opaque. Le toit en verre est divisé en sept segments, chacun pouvant être contrôlé individuellement. Cela permet aux passagers de décider, selon leurs préférences personnelles, combien de lumière et de visibilité ils souhaitent laisser entrer, et dans quelle zone.

Design d'intérieur minimaliste : plus d'espace pour des éléments high-tech

Le nouveau GLA offre une nouvelle expérience spatiale dans cette catégorie de véhicules. Le design sculptural précédent a été remplacé par un concept de design pur et minimaliste. L'accent est mis sur quelques éléments frappants et high-tech qui structurent et mettent en valeur l'intérieur. Un point fort est le Superscreen MBUX flottant et optionnel, qui s'étend sur toute la largeur du tableau de bord. Derrière un grand panneau vitré se trouvent l'affichage de 26 centimètres (10,25 pouces), l'écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. Si aucun écran passager avant n'est installé, un élément de garniture avec un motif étoilé poursuit l'aspect vitré dans cette zone. En plus de l'éclairage d'ambiance, il est également disponible en version rétroéclairée.

Les bouches d'aération circulaires aux extrémités du Superscreen MBUX ont un aspect futuriste et sportif. Des anneaux argentée semblent flotter devant une forme en entonnoir. La grille d'aération centrale remplace les lattes classiques par une carrosserie plate et ultramoderne. Un autre point fort, ce sont les portes. La base concave recule visuellement, tandis que des panneaux centraux de porte flottants généreux avec rangement ouvert donnent à l'intérieur un aspect plus léger. La poignée de tirage dans le design tubulaire classique est minimaliste dans son style tout en apportant un accent puissant et sportif.

La console centrale flottante, sportive et montée en hauteur complète ce nouveau concept de design. Il se fond élégamment sous le Superscreen MBUX et est divisé en deux niveaux. La surface supérieure ouverte présente un insert décoratif tridimensionnel, disponible dans diverses finitions luxueuses. Un plateau pour smartphone avec recharge sans fil et un double porte-gobelet sont intégrés de façon esthétique dans la finition.

Encore plus ergonomique et intuitif : nouveau volant multifonction avec culbuteur et rouleau

Le volant est encore plus conçu de façon ergonomique et peut être utilisé de façon plus intuitive. Le rouleau populaire pour le contrôle du volume, ainsi que le basculeur pour le limiteur et le DISTRONIC, se retrouvent également dans le GLA. Les panneaux de contrôle capacitifs sont parfaitement intégrés et disposent d'un retour tactile pour faciliter la navigation.

Exceptionnellement intuitif et personnalisé : le nouveau concept de contrôle et d'affichage MBUX

Le Superscreen MBUX est propulsé par des puces haute performance de pointe et des graphismes en temps réel du Unity Game Engine. Le nouveau concept de contrôle et d'affichage est adapté aux préférences individuelles des clients. Elle suit le principe de tout réduire à l'essentiel. La disposition MBUX Zero Layer améliorée sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, les suggestions et, pour la première fois, les applications les plus récentes. Les applications elles-mêmes peuvent être déplacées et regroupées dans des dossiers personnalisés, un peu comme sur un smartphone.

Attentionné, intelligent et un excellent interlocuteur : l'Assistant Virtuel MBUX

L'Assistant Virtuel MBUX est bien plus qu'un simple assistant vocal qui répond aux commandes. C'est un véritable interlocuteur capable d'engager des dialogues complexes, tout comme on le ferait avec un ami, et possède une mémoire à court terme. Il combine l'intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Cela lui permet d'exploiter de manière optimale les forces des différents modèles selon la situation. Selon le contexte, le système accède à différentes sources au sein d'une même conversation. Avec cette approche unique « multi-agents », l'Assistant Virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et le conducteur – la transformant en une interaction naturelle et intuitive.

Mercedes-Benz travaille constamment à améliorer les capacités conversationnelles de l'assistant. L'Assistant Virtuel MBUX ne se contente pas de connaître les connaissances générales et les questions relatives à la navigation ou aux lieux d'intérêt. Il fournit désormais également des informations sur les cours actuels des actions, aide à la conversion de devises et, en plus de la météo, connaît même les conditions des pistes de ski. Il utilise la dernière technologie vocale et apparaît comme un avatar « vivant » sur l’écran principal MBUX. Il y a actuellement trois avatars parmi lesquels choisir, permettant une interaction encore plus personnalisée. Les choses deviennent aussi de plus en plus personnalisées dans le secteur du divertissement : si vous ne vous souvenez pas du titre de la chanson ou de l'artiste, l'Assistant Virtuel MBUX vous aidera à le rechercher – et à la diffuser.

Divertissement individuel pour le passager avant

Avec le Superscreen MBUX, la toute nouvelle GLA offre aux passagers des sièges avant leur propre écran de 14 pouces pour un divertissement personnalisé. Le portefeuille d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante expansion, propose plus de 40 applications.¹⁰ Cela inclut, par exemple, des plateformes de streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU de Sony Pictures Entertainment, ainsi que des applications de jeux dont le portefeuille devrait s'étendre prochainement. À cela s'ajoutent des plateformes de streaming audio, des applications de visioconférence et de nombreux autres services. Cela transforme le siège passager avant en une zone d'expérience numérique.

Expérience d'éclairage personnalisée avec effets dynamiques : éclairage d’ambiance

L'éclairage ambiant sublime de nombreuses zones de l'intérieur – du tableau de bord et des portes arrière jusqu'au toit panoramique SKY CONTROL (non disponible au lancement). Les sources lumineuses indirectes mettent en valeur le caractère flottant des trois composants centraux : le Superscreen, la console centrale et les panneaux centraux des portes. Avec 64 couleurs, dix schémas de couleurs, 20 niveaux de luminosité et trois zones de luminosité, l'atmosphère d'éclairage peut être ajustée individuellement.

De plus, des styles ambiants haute résolution et atmosphériques peuvent être sélectionnés comme motifs d'arrière-plan pour renforcer l'ambiance des expositions. Le schéma de couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant est coordonné en conséquence. Cela permet aux clients d'affiner davantage leur ambiance personnelle. Associé aux matériaux de haute qualité, aux éléments de garniture et aux détails tels que les coutures contrastées, l'éclairage et les graphismes créent une atmosphère qui séduit les sens et élève à un nouveau niveau le sentiment familier de « Welcome Home».

Plaisir musical avec plus de spatialité et de profondeur : système de son surround 3D Burmester®

Un nouveau système de son surround 3D Burmester® est disponible en option. Avec Dolby Atmos, il offre une expérience musicale multidimensionnelle impressionnante. Le système dispose de quatre haut-parleurs supplémentaires et d'une puissance supérieure à la précédente. Au total, il y a 16 haut-parleurs et un amplificateur sonore de 850 watts à bord. Pour la première fois, les caches des tweeters et des haut-parleurs intermédiaires des portes avant sont recouverts de chrome argenté, ce qui améliore encore l'apparence de l'intérieur.

Le son du système surround 3D a été encore optimisé. Un nouvel algorithme garantit une spatialité et une profondeur nettement supérieures. Les clients peuvent ajuster eux-mêmes la spatialité sur dix niveaux (le menu « 3D Sound »). Une autre nouveauté permet de diriger la musique uniquement vers la première ou la deuxième rangée de sièges (le réglage « Zone sonore »). Cela signifie que les passagers des sièges avant peuvent profiter pleinement du son lorsque, par exemple, les sièges arrière sont vides. Inversement, le son peut être concentré sur les passagers arrière si le conducteur préfère un environnement plus calme. L'image sonore peut également être spécifiquement optimisée pour le siège conducteur ou les deux rangées de sièges (le réglage « Focus »). Une nouvelle fonctionnalité est la sélection automatique : grâce à la détection de la boucle de ceinture, le système détecte le nombre d'occupants à bord et ajuste la mise au point sonore en conséquence. La sélection automatique est automatiquement activée en mode par défaut.

Intérieur exceptionnellement silencieux pour une expérience de conduite détendue

La toute nouvelle GLA électrique offre un intérieur particulièrement silencieux. Cela est rendu possible par une structure corporelle très rigide, complétée par un large éventail de mesures conçues pour garantir un haut niveau de confort bruit et de vibration. Cela inclut, par exemple, une isolation acoustique importante de l'avant vers l'arrière, le découplage des supports d'élastomère entre le châssis et la carrosserie, le double découplage du moteur électrique de la carrosserie, ainsi que des boîtiers pour la transmission électrique. Pour les vitres latérales avant, des vitres de sécurité laminées isolantes sont disponibles.

L'aérodynamisme contribue également au haut niveau de confort acoustique. La toute nouvelle GLA est plus aérodynamique que sa prédécesseure. Grâce à sa silhouette profilée et à ses nombreux détails aérodynamiques, le nouveau SUV lifestyle atteint un coefficient de traînée de 0,27. Cette excellente aérodynamique réduit non seulement le bruit du vent, mais a aussi un effet positif sur l'autonomie électrique.
 

_{^{[i] Le temps de charge spécifié était déterminé à l'aide de la puissance maximale de charge en courant continu conformément à ISO/SAE 12906 dans les conditions décrites dans ce domaine.}}

_{^{[ii] L'assistance au conducteur et les systèmes de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel du propriétaire et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}}

_{^{[iii] Optionnel ; Chargeur de 11 kW de série.}}

_{^{[iv] Puissance maximale de 20 secondes à 3 000 tr/min.}}

_{^{[v] Critère technique : lorsque moins de 22 kW de puissance est requise.}}

_{^{[vi] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite une acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID, dans leurs versions actuellement valides ; le véhicule doit rester lié au compte utilisateur Mercedes-Benz ; le consentement doit être donné pour le stockage et la récupération des informations nécessaires à l'activation de certains Digital Extras dans le véhicule lié ; et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. À l'expiration des périodes d'abonnement limitées, les Digital Extras peuvent être renouvelés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient encore proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des exigences ou restrictions d'utilisation supplémentaires pour certains Digital Extras, comme un contrat client distinct avec un fournisseur tiers (par exemple le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », des fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour garantir la fonctionnalité, ou certains produits tiers (par exemple smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », selon la génération de votre système multimédia, le volume de données propre au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé. Les informations concernant les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras se trouvent dans la politique de confidentialité de Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également noter toute information dans le manuel du propriétaire de votre véhicule.}}

_{^{[vii] Le toit panoramique SKY CONTROL avec motif éclairé n'est actuellement pas disponible et sera proposé ultérieurement. Le calendrier de disponibilité peut changer.}}

• Eco-Conception : Les mesures de conservation des ressources sont solidement intégrées dans le processus de développement de la toute nouvelle Classe C électrique. L'approche « Design for Environment » prend en compte les matériaux utilisés, la recyclabilité et l'utilisation accrue des matières premières secondaires déjà aux premiers stades du développement.

• Aluminium à faible teneur en carbone : Mercedes-Benz fournit environ les deux tiers des besoins en aluminium du véhicule à partir d'usines d'électrolyse alimentées par des énergies renouvelables ou avec une part accrue de matériaux recyclés. En plus de la carrosserie et de la direction, des composants tels que les roues et le boîtier de la batterie sont en aluminium avec une empreinte carbone réduite.

• Acier à faible teneur en carbone : Environ 45 kilogrammes d'acier provenant de fours à arc électriques alimentés par des énergies renouvelables sont utilisés pour les composants en acier fabriqués en interne.

• Utilisation des matériaux secondaires : Comparée à la classe C actuellement en production en série, la part des matériaux secondaires dans les thermoplastiques a augmenté de plus de quatre fois. Au total, environ 49 kilogrammes de plastique thermoplastique recyclé sont utilisés. De nombreux composants sont partiellement fabriqués à partir de matériaux recyclés, notamment :

  • Coffre avant (frunk) intégrant 50 % de plastiques recyclés post-consommation.

  • Passages de roue avec 93 % de composants recyclés

  • Supports de cric fabriqués à partir de pare-chocs recyclés à 100 % provenant de véhicules en fin de vie

  • Pare chocs avec 83 % de matériaux recyclé

  • Tissu non tissé et fil dans les housses de sièges avec respectivement 34 % et 50 % de contenu recyclé

_{Mercedes-Benz C 400 4MATIC électrique | consommation d'énergie combinée : 18,5–14,1 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A¹}

Réduction des émissions de carbone pendant la phase d'utilisation :

• Autonomie exceptionnelle : La toute nouvelle Classe C électrique offre une autonomie de 760 kilomètres sur une seule charge selon WLTP. Ce qui la rend idéale aussi bien pour les trajets quotidiens que pour les longs parcours. D'autres modèles à propulsion arrière et intégrale ainsi que diverses variantes de batterie suivront l'année prochaine. Cela inclut un modèle à propulsion arrière avec une autonomie prévue d'environ 800 kilomètres.

• Haute efficience de la transmission électrique : Avec une consommation énergétique combinée de 18,5 à 14,1 kWh/100 km, la toute nouvelle Classe C électrique est l'un des véhicules les plus efficients de son segment.

• Architecture 800 volts : La technologie moderne 800 volts constitue la base d'une grande efficience et des temps de charge particulièrement courts.

• Pompe à chaleur standard multi-sources : elle allie efficience à un confort thermique élevé. La pompe à chaleur côté air utilise la chaleur résiduelle du système d'entraînement électrique et de la batterie, ainsi que l'air ambiant, pour chauffer l'intérieur. Elle ne consomme ainsi qu'environ un tiers de l'énergie électrique qu'exigerait un chauffage d'appoint équivalent pour offrir les mêmes performances dans des conditions similaires.

• Haute performance de récupération : La Classe C est équipée d'un nouveau système de freinage One-Box. Afin d'optimiser l'efficience, jusqu'à 99 % des freinages sont effectués exclusivement par récupération d'énergie. La puissance de récupération peut atteindre 300 kW, ce qui aide considérablement à augmenter l'autonomie.

Écosystème de recharge intelligente avec recharge verte :

• Capacité de recharge rapide : Grâce à la forte puissance de charge, il est possible de recharger jusqu'à 325 kilomètres en dix minutes².

• MB. CHARGE Public : Via MB. CHARGE Public, les clients ont accès à l'un des plus grands réseaux de recharge au monde, qui compte actuellement plus de 3 millions de points de recharge.

• Recharge en énergie renouvelable : La recharge verte est une composante essentielle de MB.CHARGE Public en Europe, au Canada, aux États-Unis et en Chine. Lorsqu'une station n'est pas encore alimentée par des énergies renouvelables, la fonctionnalité « Recharge renouvelable » recourt à des certificats d'énergie verte. Cela garantit qu'une quantité d'électricité propre équivalente à chaque recharge soit réinjectée dans le réseau.

• Navigation avec intelligence électrique : Le système planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de charge, et réagit dynamiquement à de nombreux facteurs tels que les embouteillages ou les changements de style de conduite. MBUX visualise l'état actuel de la capacité des batteries, montre les coûts de charge attendus par arrêt de recharge et fournit des conseils d'économie d'énergie.

Production économe en énergie et économe en ressources de la toute nouvelle Classe C électrique :

• Réduction des émissions de carbone à l'usine Mercedes-Benz de Kecskemét : La toute nouvelle Classe C électrique est produite à l'usine de Kecskemét, qui fonctionne déjà avec des technologies économes en énergie. Les systèmes photovoltaïques sont un élément central de l'approvisionnement énergétique du site : à l'ouest de la centrale, un parc solaire au sol d'une capacité installée de 27,4 MWp a été construit sur une superficie de 240 000 mètres carrés. Avec les systèmes photovoltaïques sur les toits du nouvel assemblage de batteries, de l'atelier de carrosserie et des halls d'assemblage, l'usine atteint une capacité totale de 42,3 MWp. Cela peut couvrir environ 25 % de la demande énergétique annuelle.

• Technologies de production innovantes : Dans le nouvel atelier de peinture, les procédés optimisés réduisent la consommation d'énergie d'environ 20 % par rapport à l'installation existante et réduit les émissions de carbone d'environ 80 %. Des investissements supplémentaires dans l'économie d'eau et l'évitement des déchets permettent de préserver les ressources tout au long du processus de production.

Mesures en gestion de la chaîne d'approvisionnement :

• Approvisionnement responsable : Les fournisseurs doivent accepter les Normes de Sourcing Responsable (RSS) pour être éligibles à participer à de nouvelles sollicitations. En tant que cadre contractuel central de l'entreprise pour les exigences de durabilité, les normes sont appliquées à l'international. Grâce aux Normes d'Approvisionnement Responsable (RSS), l'entreprise consolide ses attentes envers les fournisseurs concernant des pratiques commerciales durables et responsables, notamment en ce qui concerne les conditions de travail, les droits humains, la protection de l'environnement, l'éthique commerciale et la conformité. Le RSS repose, entre autres, sur des cadres reconnus internationalement, ainsi que sur le Code d'intégrité du groupe Mercedes-Benz et sa Déclaration de principes sur la responsabilité sociale et les droits de l'homme.

• Accent sur les matériaux à fort CO₂ : des objectifs contraignants de réduction des émissions de CO₂ ont été intégrés aux processus d'approvisionnement pour des matériaux tels que l'acier, l'aluminium, les plastiques et les cellules de batterie.

• Décarbonation de la chaîne d'approvisionnement : Mercedes-Benz travaille en continu avec ses partenaires pour transformer les chaînes d'approvisionnement industrielles, ce qui inclut l'expansion de la production d'acier et d'aluminium à faible teneur en carbone.

• Gestion systématique des risques : Mercedes-Benz vise à réaliser des évaluations de toutes les matières premières à haut risque d'ici 2028, en mettant en place des mesures d'atténuation lorsque cela est nécessaire. Les progrès sont rapportés dans le rapport sur les matières premières de l'entreprise.

Équipements intérieurs certifiés vegan :

• Demain est le moteur de Mercedes‑Benz : pour les matériaux intérieurs, cela signifie non seulement augmenter régulièrement la part des matériaux recyclés, mais aussi offrir aux clients un intérieur végane.

• Équipement intérieur végane : Pour la toute nouvelle Classe C électrique‑, Mercedes‑Benz propose des équipements intérieurs véganes certifiés par l'organisation indépendante The Vegan Society. La seule autre voiture au monde à être certifiée à cet égard par The Vegan Society est le tout nouveau GLC électrique.

• Matériaux testés : C'est pourquoi Mercedes‑Benz a fait examiner et contrôler tous les matériaux de surface à l'intérieur du véhicule, tels que la microfibre, les textiles et le cuir synthétique.

• Matériaux sans animaux : S'il y avait des indications indiquant qu'ils contenaient des composants d'origine animale, les matériaux ont subi un développement supplémentaire en coopération avec le fournisseur concerné, et les composants affectés ont été remplacés par d'autres composants sans animaux.

• Concept de matériau holistique : Le pack végane optionnel porte la mention « Vegan Brand » de The Vegan Society dans le‑configurateur Mercedes Benz et inclut, entre autres, la sellerie des sièges, le toit, les garnitures des portes et des montants, ainsi que des tapis.

Cliquez ici pour le contrôle environnemental à 360° de la toute nouvelle Classe C électrique.

À propos du contrôle environnemental à 360°

Mercedes-Benz publie des informations environnementales spécifiques aux produits depuis 2005. Le bilan environnemental à 360° repose sur une évaluation complète du cycle de vie de chaque véhicule et est vérifiée par des auditeurs indépendants. Cette initiative de transparence reflète l'engagement de Mercedes Benz à aider les clients à prendre des décisions d'achat éclairées.

Dans un premier temps, Mercedes-Benz deviendra le premier constructeur automobile en Europe à intégrer Hydro CIRCAL dans la production en série de la prochaine génération de grands véhicules électriques. Cet aluminium recyclé est composé d’au moins 75 % de déchets post-consommation, ce qui représente une hausse significative par rapport aux quelque 25 % contenus dans le matériau actuellement fourni. Le matériau est produit grâce à des procédés de recyclage avancés qui récupèrent l’aluminium issu de véhicules, de bâtiments et d’infrastructures en fin de vie, puis le réintègrent dans de nouvelles applications automobiles.

« La prochaine génération de chaînes d’approvisionnement automobiles sera définie par des niveaux plus élevés de circularité, une empreinte carbone plus faible et un degré de localisation plus important afin de renforcer la résilience et la qualité. Avec Hydro, nous contribuons à façonner cet avenir. »

Yanni von Roy-Jiang, responsable des achats et de la gestion des fournisseurs chez Mercedes-Benz AG

Décarboner la filière primaire
Mercedes-Benz et Hydro continuent d’explorer de nouvelles possibilités pour réduire l’empreinte carbone de l’aluminium à l’échelle industrielle. Au cœur du partenariat figure leur collaboration autour de l’aluminium primaire bas carbone. Cela inclut l’approvisionnement de volumes supplémentaires d’Hydro REDUXA pour Mercedes-Benz ainsi qu’un engagement commun à réduire l’empreinte carbone de ce matériau au fil du temps.

Solution complémentaire, Hydro CIRCAL permet aux entreprises de maintenir l’aluminium en circulation, contribuant à répondre à une demande croissante, à réduire le besoin de nouvelles matières premières et à abaisser l’empreinte carbone globale. Cela démontre également qu’il est possible d’atteindre des niveaux élevés de contenu recyclé post-consommation sans compromettre les exigences strictes en matière de performance, de qualité et de sécurité. Dans le même temps, collecter, refabriquer et réutiliser l’aluminium à proximité des sites de production crée des chaînes d’approvisionnement régionales plus courtes, plus efficaces et plus résilientes.

« L’industrie automobile a besoin de matériaux capables de réduire les émissions sans compromettre la qualité, la sécurité ou la performance. En combinant l’aluminium recyclé Hydro CIRCAL avec l’aluminium primaire bas carbone Hydro REDUXA, nous pouvons accélérer la transition vers des véhicules à plus faible empreinte carbone tout en construisant des chaînes de valeur plus résilientes. Ce partenariat montre comment Hydro, en tant que fournisseur de premier plan d’aluminium recyclé et bas carbone, peut proposer des solutions à l’échelle industrielle qui soutiennent à la fois la décarbonation et la compétitivité. »

Eivind Kallevik, président-directeur général de Hydro

Un approvisionnement responsable tout au long de la chaîne de valeur

L’aluminium joue un rôle central dans la stratégie matériaux de Mercedes-Benz, et Mercedes-Benz travaille avec ses partenaires à l’objectif de décarboner la chaîne d’approvisionnement de l’aluminium. Les produits recyclés et bas carbone de Hydro sont fabriqués à partir d’énergie renouvelable et d’une part élevée de déchets en fin de vie, avec une transparence complète de la chaîne d’approvisionnement lot par lot.

En décembre 2022, la marque du constructeur automobile et le fabricant norvégien d’aluminium Hydro ont signé une lettre d’intention pour une feuille de route technologique bas carbone entre 2023 et 2030. En 2024, Mercedes-Benz et Hydro ont étendu leur collaboration à l’ensemble de la chaîne de valeur de l’aluminium, de la matière première au produit fini. Ensemble, les entreprises ont lancé l’initiative conjointe Corridor Program au Brésil, renforçant la responsabilité sociale et le devoir de vigilance en matière de droits humains tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Aujourd’hui, Mercedes-Benz s’approvisionne déjà en aluminium Hydro produit par électrolyse alimentée par de l’énergie renouvelable (Hydro REDUXA) pour certains composants en aluminium utilisés en production de série. Avec une empreinte carbone inférieure de plus de 70 % à la moyenne mondiale, cela souligne le potentiel de réductions supplémentaires des émissions dans les applications automobiles.

Avec ce partenariat, les deux entreprises répondent à un défi central de l’industrie : concilier décarbonation et compétitivité. Les chaînes de valeur régionales, l’efficacité des ressources et une coopération étroite tout au long de la chaîne d’approvisionnement sont essentielles à la transition vers une mobilité bas carbone.

Pilote

Grille

Résultat

Meilleur tour

Pneu de départ

Arrêt un

Arrêt deux

Kimi Antonelli

P3

1:22.415

Medium

 Hard (L22)

Hard (L53)

P7

1:22.589

Medium

Hard (L27)

Hard (L54)

Kimi Antonelli

Ce n’était pas une course facile aujourd’hui. Il était très difficile de dépasser, même lorsque nous avions un rythme nettement supérieur à celui des voitures devant nous. Nous savions que cela pouvait être le cas aujourd’hui, et cela s’est confirmé. Nous avons toutefois bien réussi à créer un décalage pneumatique convenable par rapport à ceux qui nous précédaient tout au long de la course, ce qui nous a permis de remonter jusqu’aux positions du podium.

Au départ, je voulais viser une course à un seul arrêt. Cela semblait possible lors du premier relais, mais nous avons ensuite commencé à souffrir avec les pneus arrière. Nous avons pris la décision de passer à deux arrêts et, dans le dernier relais, nous avions un très bon rythme. La Virtual Safety Car nous a un peu compliqué la tâche, Lewis (Hamilton) ayant chaussé des pneus neufs et se retrouvant juste derrière nous, mais nous avons pu ramener la P3.

Nous avons connu une première moitié de saison bien meilleure que ce à quoi nous nous attendions peut-être au tout début. Mais c’est là où nous en sommes désormais, et nous devons continuer, continuer à pousser et faire le meilleur travail possible. La deuxième moitié de l’année va être intense, mais nous sommes prêts.

George Russell

Ce fut encore une course difficile. Nous avons perdu beaucoup de positions au départ, ce qui a ruiné nos chances de nous battre pour le podium. Nous ne savons pas encore exactement ce qui s’est passé. Nous avons suivi toutes les procédures comme nous le faisons normalement, mais la voiture ne s’est pas comportée comme prévu. L’anti-calage s’est alors déclenché, et nous sommes retombés en fond de peloton. Le point positif, c’est que notre rythme sur le reste de la course était solide et que nous avons pu remonter jusqu’à la P7. Ce n’est pas là que nous voulons terminer, mais ce sont tout de même des points.

La première moitié de saison n’a pas été fluide. J’attends cette pause avec impatience afin que nous puissions repartir de zéro et revenir plus forts après la fermeture estivale. Cela a été un peu les montagnes russes de mon côté jusqu’ici, et j’espère que la deuxième moitié de l’année pourra être bien meilleure.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Les deux pilotes ont réalisé de solides courses aujourd’hui. Kimi a bien joué pour monter sur le podium en P3, et George a brillamment remonté après le premier tour. Son problème au départ relève entièrement de notre responsabilité en tant qu’équipe, et ce n’est pas acceptable. Il a subi trop de problèmes de ce type ; nous faisons tout notre possible pour les maîtriser, mais c’est malheureusement un autre souci qui lui a encore coûté cher aujourd’hui.

Nous avons failli être très malchanceux avec une nouvelle Virtual Safety Car tombée au mauvais moment, mais Kimi a bien défendu pour contenir Lewis (Hamilton). C’était une bonne limitation des dégâts après une journée difficile hier.

Nous abordons la fermeture estivale avec une avance au championnat, dans les deux classements, que nous aurions acceptée en début de saison. C’est positif, mais nous savons que nous devons continuer à pousser après la pause, continuer à développer et améliorer notre fiabilité. Ce sera la clé si nous voulons non seulement nous battre pour les deux championnats, mais les gagner.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Aujourd’hui était la première course de la saison où nous partions plus loin sur la grille avec les deux voitures ; il s’agissait donc de limiter les dégâts. Kimi a livré une course très maîtrisée, et nous avons bien utilisé la flexibilité de la stratégie à deux arrêts. En gérant soigneusement les deux premiers relais, nous avons pu construire un avantage important en durée de vie des pneus par rapport aux voitures devant, ce qui lui a donné le rythme nécessaire pour entrer dans la lutte pour le podium dans la dernière partie de la course. La Virtual Safety Car n’était pas idéale, car elle a réduit cet avantage et ramené Lewis dans notre sillage, mais Kimi a bien géré la situation et a défendu avec fermeté pour assurer la P3.

Du côté de George, nous sommes évidemment déçus par le problème au départ. L’activation de l’anti-calage l’a fait retomber en fond de peloton et a rendu une course qui s’annonçait déjà difficile encore plus compliquée. Nous devons comprendre exactement pourquoi cela s’est produit, mais une fois remis du premier tour, son rythme était très compétitif, et il s’est battu pour remonter dans le peloton et sauver des points importants.

Nous abordons la trêve estivale en tête des deux championnats, ce qui est une bonne position, mais nous savons qu’il y a des domaines dans lesquels nous devons progresser. La fiabilité reste un axe prioritaire, et nous utiliserons la fermeture estivale pour analyser la première moitié de saison et nous assurer de revenir après la pause, prêts pour une fin d’année très compétitive.

Son design plus expressif renforce encore l'apparence distinctive du véhicule. À l'intérieur, de nouveaux matériaux, des fonctionnalités de confort supplémentaires et des mesures acoustiques étendues créent une ambiance encore plus raffinée, indéniablement Maybach. Un nouveau moteur huit cylindres électrifié offre plus de puissance et une réponse des gaz plus immédiate, tout en préservant la sérénité et le sang-froid attendus d'une Maybach.

« Avec la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS, nous avons élevé le caractère de notre SUV de luxe avec encore plus de raffinement. Il allie puissance sans effort à une présence imposante. Chaque détail a été façonné pour renforcer le confort et la sérénité – d'une manière qui rappelle indéniablement Maybach. »

Markus Bauer, directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz AG

_{Mercedes‑Maybach GLS 680 | consommation énergétique combinée : 13,7-13,4 l/100 km | émissions combinées de CO₂ : 312-304 g/km | Classe CO₂ : G[i]}

Points clés

Un style qui attire l'attention : la nouvelle calandre spécifique à la Maybach avec un contour éclairé et, pour la première fois, une inscription MAYBACH subtilement illuminée dans le cadre de la calandre dégage confiance et grandeur. Des détails de couleurs or rose ornent les phares DIGITAL LIGHT à double étoile.

Conçue à la perfection, jusqu'au dernier détail : chaque jante forgée de 23 pouces porte une étoile Mercedes-Benz montée au centre, conçue pour rester parfaitement droite en permanence. Un mécanisme à billes de précision permet à l'étoile de s'auto-niveler grâce à la gravité, maintenant un alignement vertical au fur et à mesure que la roue tourne.

Puissance sans drame, silence sans compromis : un nouveau moteur V8 biturbo électrifié offre une expérience de conduite plus puissante, combinée à efficacité et sérénité. Un système de direction révisé avec un rapport de direction plus direct apporte un nouveau niveau de précision, d'agilité et de réactivité à chaque trajet.

Confort de conduite sublime et agilité maximale : Construit sur la nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC de série, le E-ACTIVE BODY CONTROL lit et réagit à chaque situation de conduite 1 000 fois par seconde, neutralisant le roulis, le tangage et la portance avec précision. En mode CURVE, le GLS penche dans les virages jusqu'à trois degrés, réduisant les forces latérales pour chaque occupant. Le résultat est une expérience de conduite d'une fluidité extraordinaire.

L'art d'un accueil grand : Les marchepieds électriques de la Mercedes‑Maybach GLS émergent avec une grâce naturelle dès qu'une porte s'ouvre, complètement déployés en moins d'une seconde. La nuit, une bande LED éclaire la marche tandis qu'un emblème de Maybach est simultanément projeté au sol – une cérémonie d'arrivée silencieuse. À la fermeture de la porte, ils se réfugient sans effort sur le rebord.

Nouvelle finition peinture bicolore spécifique à Maybach : pétrole foncé uni / vert argent métallisé rejoint la palette extérieure bicolore exclusive pour une déclaration élégante et contemporaine.

Une nouvelle dimension de l'expérience numérique intuitive : la dernière génération MBUX avec les graphismes spécifiques à Maybach, un Zero Layer amélioré et l'assistant virtuel MBUX propulsé par l'IA générative transforment l'expérience numérique en quelque chose de profondément personnel, intelligent et indéniablement Maybach. Les mises à jour en direct[ii] garantissent que l'expérience de conduite évolue avec le temps.

Dédiés au bien-être de chaque siège : les sièges avant offrent un nouveau massage vibratoire des coussins. À l'arrière, les Sièges Executive introduisent une nouvelle amélioration : une nouvelle fonction de massage qui, pour la première fois dans la GLS, s'étend aux mollets.

Des options de design encore plus expressives : le nouveau Cuir Nappa Exclusif Maybach Brun hêtre / Beige macchiato et deux nouveaux inserts décoratifs enrichissent encore l'intérieur : bois de noyer marron à pores ouverts en V et un tissu exclusif mixte argent/noir à motif diamant haute brillance.

Là où votre smartphone est un invité d'honneur : la plateforme de recharge sans fil pour les passagers arrière a été repensée et considérablement agrandie pour accueillir deux smartphones. Il est incliné à 19 degrés, combinant une charge sans effort avec une utilisation pratique du smartphone.

La nouvelle Mercedes-Maybach GLS : royale, surnaturelle, gracieuse et intuitive

Là où le vrai caractère rencontre sa meilleure expression

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS a été affinée avec un objectif clair : conférer un statut et une présence encore plus élevés grâce à la précision et à la qualité de design. Au centre du nouveau design avant se trouve une calandre de radiateur redessinée, spécifique à la Maybach. Son contour illuminé crée une signature distinctive. Pour la première fois sur une GLS, le lettrage MAYBACH est subtilement illuminé à l'intérieur du cadre de la calandre.

Les phares spécifiques à la Maybach accentuent encore l'apparence avant. Ils présentent des accents raffinés en couleur or rose, un emblème Maybach et un éclairage d'ambiance qui s'étend le long des modules en étoile et sur la transition entre les phares et le cadre de la calandre. Un panneau noir élégant relie visuellement les phares et le cadre de la calandre en un design frontal cohérent. Le motif Maybach dans les prises d'air est fini en chrome. Le nouveau pare-chocs donne à l'avant une posture plus affirmée et raffinée, tandis qu'un panneau de protection sous-carrosserie, chromé spécifique à Maybach, ajoute un élément distinctif supplémentaire.

À l'arrière, un hayon redessiné avec un panneau élégant relie visuellement les nouveaux feux arrière en une seule déclaration et met encore plus en valeur la largeur et la présence du véhicule. Des motifs d'étoiles en trois dimensions, chacun encadré en chrome, caractérisent les feux arrière et soulignent l'identité inimitable de la Maybach.

Les nouvelles couleurs de peinture élargissent les possibilités d'individualisation. Le Pétrole foncé uni, le rouge patagonie métallisé MANUFAKTUR et la finition exclusive bicolore en Pétrole foncé uni / Vert argent métallisé rejoignent la palette Maybach.

Vraiment personnel : portefeuille MANUFAKTUR étendu

Le programme MANUFAKTUR propose un large éventail d'options de personnalisation et, permettant aux clients de faire leur Maybach vraiment leur. Presque tous les clients Maybach optent pour au moins une option issue du programme MANUFAKTUR, ce qui souligne la demande croissante d'individualisation dans le segment haut de gamme.

Le portefeuille élargi de MANUFAKTUR est disponible pour la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS dès le lancement, incluant des packs intérieurs exclusifs en cuir avec des finitions entièrement en cuir, couvrant même la doublure du toit. Fabriqué dans le MANUFAKTUR à Sindelfingen, le revêtement de toit est le plus grand composant produit là-bas et est entièrement cousu par un seul artisan, chacun portant sa propre signature. Jusqu'à 20 sections de cuir taillées avec précision sont combinées pour créer une finition parfaite. En 2026, le ciel de pavillon MANUFAKTUR était le composant le plus populaire et le plus demandé parmi les clients de Maybach, soulignant l'importance du savoir-faire et du détail pour ce segment.

Parfaite dans les moindres détails : des jantes forgées avec une étoile flottante Mercedes-Benz

Une nouvelle jante en alliage de 22 pouces au design caractéristique à 20 trous élargit le portefeuille. Les jantes forgées de 23 pouces comportent une étoile à trois branches montée au centre, conçue pour rester verticale – preuve méticuleuse que sur une Maybach, aucun détail n'est jamais trop petit pour être perfectionné. Un mécanisme de roulement à billes de précision permet à l'étoile emblématique de s'auto-niveler grâce à la gravité et de maintenir son alignement vertical lorsque la roue tourne. Comme une boussole qui trouve toujours le nord vrai, elle reste inébranlable et composée tandis que tout autour d'elle bouge.

L'art d'un grand accueil : des marchepieds électriques illuminés

Sur la Mercedes‑Maybach GLS, même l'embarquement devient une expérience. Les marchepieds électriques se déploient en douceur en moins d'une seconde lorsqu'une porte s'ouvre. Ils sont recouverts d'aluminium anodisé avec des inserts en caoutchouc noir antidérapants et sont recouverts d'un emblème Maybach chromé. La nuit, une bande LED intégrée éclaire la marche, tandis qu'un motif Mercedes‑Maybach est projeté au sol. Lorsque les portes se ferment, les planches se rétractent sans effort sur le rebord.

Une élégance sombre : Night Series

La Mercedes‑Maybach GLS Night Series un monde à part entière. À l'avant et sur les flancs, des éléments chromés foncés créent un aspect plus discret et technique. Les marchepieds électriquement extensibles sont revêtus en aluminium anodisé foncé. Des jantes alliage exclusives de 23 pouces en design à sept branches comportent des inserts avec le modèle Maybach. Les finitions extérieures incluent le Noir obsidienne métallisé, le Blanc opale brillant MANUFAKTUR, le Blanc opale magno MANUFAKTUR et la finition bicolore exclusive en Noir obisidienne métallisé / Argent mojave métallisé. À l'intérieur, le noir combiné au cuir nacré Nappa crée une ambiance sombre et immersive. Alternativement, le blanc cristal avec des accents de noir nacréoffre un contraste plus marqué. Des inserts décoratifs à motif chevrons avec pilastres argentés en bois de noyer brun à pores ouverts viennent parachever cet intérieur soigneusement travaillé.

D'un autre monde : Un royaume privé où chaque sens est embrassé

La Mercedes‑Maybach GLS est conçue comme une retraite très raffinée. De nouveaux éléments de design, des fonctionnalités de confort supplémentaires et des améliorations acoustiques étendues élèvent encore l'expérience intérieure. Chaque trajet est conçu pour être plus détendu, plus confortable et plus immersif, créant un sentiment de calme et de bien-être pour tous les occupants.

Au cœur de cette amélioration se trouve un cockpit repensé avec le nouveau Superscreen MBUX, qui allie élégance numérique sans effort à un luxe artisanal. Dans son design spécifique à Maybach, l'exposition présente des cadrans en couleur or rose, projetant des reflets sur la surface comme la lumière traversant des bijoux fins. Entre les deux anneaux, un emblème Maybach doré repose dans une dignité silencieuse. Derrière, un fond délicatement texturé en or, or rose et noir donne un ton d'opulence composée.

Les nouvelles bouches d'aération lumineuses sont visuellement intégrées à la surface vitrée de chaque côté du Superscreen MBUX. Leur conception remplace les ailettes conventionnelles par des gondoles à mouvement libre qui dirigent l'air avec précision tout en contribuant à l'aspect sculptural du tableau de bord.

Dédiés au bien-être dans chaque siège : nouvelles fonctions de massage

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est profondément dédiée au bien-être de chaque occupant. Les sièges avant multi-contours offrent un nouveau massage vibratoire des coussins, garantissant que le conducteur et le passager avant arrivent à chaque destination en se sentant totalement restaurés. À l'arrière, les deux sièges executive introduisent une nouvelle fonction de massage qui, pour la première fois, s'étend aux mollets – car aucune partie du corps ne doit être laissée sans surveillance.

L’univers des sens : un cocon plus profond que jamais auparavant

La nouvelle sellerie en cuir Nappa Exclusif Maybach en Brun hêtre / Beige macchiato ajoute chaleur et profondeur à l'intérieur. Deux nouveaux inserts décoratifs viennent enrichir encore davantage la vaste gamme d'options de personnalisation : du bois de noyer brun à pores ouverts et rainures en V, ainsi qu'un tissu exclusif à motif losange, mélange de noir et d'argent brillant. Placées entre les sièges arrière, elles dissimulent la porte du compartiment réfrigéré à façade vitrée, qui offre de la place pour deux bouteilles de champagne de 0,75 litre et souligne encore davantage le caractère lounge du compartiment arrière.

À la console centrale arrière, le tas de recharge sans fil a été repensé. Désormais de série sur chaque Mercedes‑Maybach GLS, elle est nettement plus grande pour accueillir deux smartphones et est confortablement inclinée à 19 degrés, combinant une charge sans effort et une utilisation pratique de smartphone.

Le système audiosurround 3D Burmester® avec Dolby Atmos a également été amélioré. Deux enceintes surround supplémentaires à l'arrière, combinées à un amplificateur plus puissant de 710 watts, portent le nombre total de haut-parleurs à 17 et élargissent la gamme acoustique dans l'habitacle, créant une expérience sonore encore plus riche pour tous les passagers.

Chaque respiration est purifiée : Nouveau filtre à air électrique pour l'habitacle

Le système avancé de filtration à plusieurs étages renouvelle l'air intérieur environ toutes les 90 secondes, garantissant que chaque occupant respire en permanence un air d'une pureté exceptionnelle. En son centre, un filtre électrique ionise les particules fines de poussière et fonctionne avec un préfiltre qui capture les particules plus grosses avant qu'elles n'entrent dans la cabine. Le filtre intérieur reste également actif en mode recirculation.

Là où le monde s'efface : Confort acoustique et vibratoire exceptionnel

Le confort acoustique de la Mercedes‑Maybach GLS a été encore amélioré grâce à des mesures d'isolation supplémentaires. Le tunnel de transmission et la cloison moteur sont recouverts d'un matériau non tissé de haute qualité, tandis qu'un tapis épais spécialement développé sur le capot moteur réduit le bruit de combustion à haute fréquence. La mousse acoustique dans certaines cavités de carrosserie protège encore davantage l'habitacle du bruit moteur, de la route et du vent. Le résultat est un domaine d'extraordinaire sérénité.

Gracieux : Là où la performance sans effort devient de l'art

La dernière évolution du moteur huit cylindres électrifié (M177 EVO), associée à l'ISG 2.0, délivre 450 kW, 17 kW de suralimentation et 850 Nm de couple. Sa puissance est comparable à celle du moteur 12 cylindres, tout en respectant les normes élevées de raffinement associées à Maybach. Il répond plus rapidement aux commandes de l'accélérateur, fonctionne plus efficacement et délivre sa puissance de manière plus fluide qu'auparavant, combinant des performances assurées à un caractère nettement raffiné.

Au cœur du nouveau moteur V8 se trouve le générateur de démarreur intégré de deuxième génération, un système hybride léger de 48 volts. Il comble chaque manque dans la livraison de puissance avec une précision instantanée et fluide, permettant le roulement en roulant, la récupération et une fonction de démarrage-arrêt presque imperceptible. Deux arbres d'équilibrage Lanchester nouvellement ajoutés réduisent encore les vibrations. La Mercedes-Maybach GLS offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort. Cela est renforcé par le programme de conduite dédié MAYBACH au sein de DYNAMIC SELECT, développé spécifiquement pour un confort de conduite suprême.

Direction révisée : un nouveau niveau de précision et d'agilité

Un système de direction révisé avec un rapport de direction plus direct offre une plus grande précision, agilité et réactivité à chaque trajet, que ce soit sur les plus grands boulevards ou sur les routes de campagne les plus sinueuses. La sensation de direction est plus immédiate, la maniabilité plus intuitive et l'expérience de conduite globale plus posée et assurée.

Anticiper la route à venir : Nouveau AIRMATIC avec amortissement basé sur le cloud

La nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC introduit un amortissement intelligent et prédictif, conçu notamment pour améliorer le confort des passagers arrière. En utilisant les informations Car-to-X en temps réel provenant des véhicules Mercedes-Benz devant eux via le Mercedes-Benz Intelligent Cloud, le système lit la surface de la route à l'avance et ajuste en conséquence.

Confort de conduite serein avec E-ACTIVE BODY CONTROL : Intelligence à 1 000 décisions par seconde

Le E-ACTIVE BODY CONTROL en option utilise cinq processeurs multi-cœurs et plus de 20 capteurs pour analyser et réagir aux situations de conduite 1 000 fois par seconde. En contrôlant individuellement les forces du ressort et des amortisseurs à chaque roue, il peut réduire le roulis, le tangage et la portance. En mode CURVE, la Mercedes‑Maybach GLS penche dans les virages jusqu'à trois degrés, réduisant considérablement les forces latérales pour chaque occupant.

Construit sur la suspension pneumatique AIRMATIC comme fondation entièrement portante, le système maintient la hauteur de caisse quel que soit la charge ou le terrain. Dans le programme dédié Tout-terrain, le mode balancement soulève et abaisse automatiquement et rythmiquement le véhicule pour l'aider à se libérer du sable profond ou de la boue en alternant la pression des pneus pour rétablir la traction. Fonctionnant sur un réseau de 48 volts, le E-ACTIVE BODY CONTROL récupère également l'énergie électrique. Quatre moteurs-pompes de 48 volts, un à chaque roue, sont coordonnés par une unité de contrôle centrale.

Intuitif : Là où la technologie numérique sert la perfection

Propulsé par le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS évolue continuellement grâce au logiciel. Le système combine intelligence artificielle (IA) et architecture de traitement avancée avec une connectivité permanente au Mercedes-Benz Intelligent Cloud. Grâce aux mises à jour « over the air »⁴, le véhicule reste à jour au fil du temps, et de nouvelles fonctionnalités ainsi que des options de personnalisation peuvent être ajoutées après l'achat, permettant à l'expérience numérique d'être encore plus adaptée à ses occupants.

L'intelligence rencontre la personnalisation : le nouveau monde de MBUX

La nouvelle génération de MBUX se concentre sur le Superscreen MBUX de série, qui combine trois écrans de 12,3 pouces (31,2 centimètres) sous une seule surface en verre continue. La couche zéro MBUX met en lumière des informations clés et des recommandations. Une barre de bas de page configurable et la possibilité d'organiser et de nommer les dossiers personnels des applications rendent l'expérience plus personnalisée. Actuellement, plus de 40 applications⁴ peuvent être installées dans des catégories telles que l'audio, la vidéo, la productivité et le divertissement. Le portefeuille ne cesse de s'agrandir.

L'Assistant Virtuel MBUX est bien plus qu'un simple système de commande vocale. C'est un compagnon de conversation d'une intelligence authentique. S'appuyant sur les capacités de Microsoft et Google, notamment ChatGPT, Microsoft Bing Search et Google Gemini, il maintient des dialogues complexes et contextuels et rappelle les conversations précédentes avec une aisance naturelle et sans effort. Sur la MBUX Zero Layer, elle apparaît comme un avatar vivant en forme de l'étoile emblématique Mercedes-Benz avec une finition rose or spécifique à Maybach.

Un monde à part : une vraie suite aux places arrière

À l'arrière, deux écrans Full HD de 11,6 pouces (29,5 centimètres) sont associés à des télécommandes nouvellement conçues, configurables individuellement. Ils offrent aux passagers un accès à la climatisation, aux stores d'intimité et au divertissement arrière. L'interface utilisateur spécifique à Maybach s'étend à la fois sur les écrans et les télécommandes. Les caméras intégrées permettent également des appels vidéo pendant le trajet, renforçant ainsi le confort et la connectivité dans le compartiment arrière.

Un support de première classe à chaque étape : conduite assistée en milieu urbain point à point

Pour offrir une assistance à la conduite de première classe[iii], la nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est équipée de 10 caméras externes, cinq capteurs radar, 12 capteurs ultrasoniques et d'un superordinateur refroidi par eau fonctionnant sur MB.OS. Cette unité de contrôle exceptionnellement puissante est capable d'atteindre jusqu'à 254 000 milliards d'opérations par seconde (TOPS) – une énergie suffisante pour les mises à jour ou les nouvelles fonctions disponibles via les mises à jour hertziennes. L'intelligence artificielle traite cette richesse de données brutes de capteurs en temps réel, construisant une compréhension précise et continuellement mise à jour de chaque situation de circulation à venir.

Le GLS peut se garer seul : MB.DRIVE PARKING ASSIST

L’équipement de série MB.DRIVE PARKING ASSIST[iv] identifie les places disponibles des deux côtés du véhicule plus tôt que dans les versions précédentes. Pour la première fois, il prend également en charge le stationnement en diagonale et peut détecter les places libres qui ne sont pas marquées par des lignes blanches. Il aide à quitter une place de parking même si le véhicule a été garé manuellement. Les manœuvres sont réalisées à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h. Un nouveau « Service connecté »⁴ fournit des avertissements de protection des roues lors des manœuvres pour protéger les jantes des dommages.

L'assistance à la marche arrière permet au véhicule de retracer précisément les 150 derniers mètres de sa trajectoire lors de la marche arrière. Pendant que cet assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique du trajet prévu sont affichées sur l'écran principal. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où une manœuvre de virage n'est pas possible.

Expertise pour quelque chose de spécial : Production à Tuscaloosa, Alabam,

La nouvelle Mercedes‑Maybach GLS est construite à Tuscaloosa, Alabama, États-Unis. Depuis trois décennies, l'usine produit les grands SUV portant l'étoile à trois branches pour les marchés du monde entier. De la pionnière Classe M en 1997 aux modèles actuels de Mercedes‑Benz, Mercedes‑AMG et Mercedes‑Maybach, plus de cinq millions de SUV sont sortis de la chaîne de production, tous définissant l'excellence dans leur segment.

Beaucoup de temps et d'efforts sont consacrés à la production de la Mercedes‑Maybach GLS avec un niveau d’équipements assemblés avec le plus grand soin. Une équipe Mercedes Maybach dédiée‑finit à la main les caractéristiques intérieures spécifiques à chaque modèle. Sélectionnés pour leur compétence et leur expérience préalable, les membres de l'équipe ont reçu une formation dédiée en Allemagne au Mercedes‑Maybach MANUFAKTUR. Deux membres de l'équipe sont responsables de la finition complète de chaque véhicule, dans un processus qui se déroule en dehors du flux d'assemblage habituel des autres modèles de SUV. Avant et après ces stations dédiées, la Mercedes‑Maybach GLS est intégrée à la production des SUV Mercedes-Benz pour l'achèvement final et l'approbation.

Les‑spécialistes de Mercedes Maybach assument un haut degré de responsabilité personnelle et s'identifient fortement au produit. Une attention particulière est portée à la gestion soigneuse des garnitures intérieures haut de gamme, avec son utilisation intensive de cuir Nappa et d'éléments de finition en bois. L'ensemble du processus – de la production de ces composants par des fournisseurs hautement spécialisés, à leur assemblage par des membres d'équipe spécialement formés, jusqu'à l'approbation finale – vise à obtenir un résultat parfait.

^{[i] Les informations sont provisoires et basées sur des prévisions. Aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, une approbation de type CE ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les informations fournies et les valeurs officielles sont possibles.}

^{[ii] L'utilisation des Digital Extras nécessite une acceptation permanente des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de Mercedes me ID dans leur version actuelle, une liaison permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l'activation des Digital Extras. De plus, le véhicule doit être lié au compte utilisateur correspondant. Les informations sur le traitement des données personnelles lors de l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans la politique de confidentialité Mercedes me connect.}

^{[iii] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans les instructions d'exploitation et les limitations système décrites dans celles-ci doivent être respectées.}

^{[iv] The driver remains responsible for monitoring the parking manoeuvre and the surroundings at all times.}

Pilote

Meilleur tour

Pneu de départ

Stop One

Kimi Antonelli

P1

P1

1:49.098

Medium

 Hard (L18)

P3

-

Medium

-

Kimi Antonelli

C'est bon de revenir sur la plus haute marche du podium après quelques week-ends difficiles. Ce fut une victoire difficile et ce n'est pas arrivé facilement. Nous avons perdu la tête sur la course vers Eau Rouge mais la reprenons dès le premier tour. Nous semblions en contrôle mais avons de nouveau perdu le contrôle lorsque Leclerc a pu rentrer sous la virtual safety car. Nous sommes restés calmes et avons lentement réduit l'écart. Il était très rapide et, même après l'avoir dépassé, il était difficile de sortir du mode dépassement. Mais nous avons fini par l'avoir et avons pu ramener la victoire. 

Nous avons de nouveau vu à quel point plusieurs équipes étaient compétitives aujourd'hui. Nous devons continuer à travailler dur, à performer et à marquer des points. Ça va être un long combat jusqu'à la fin de la saison.

Nous continuerons à y aller un week-end à la fois et nous essaierons de faire de notre mieux à chaque fois que nous monterons en voiture.

George Russell

Ce fut un autre week-end difficile, et je quitte Spa déçu d'avoir eu une autre course sans marquer de points. Nous avons eu trop de ces week-ends récemment, mais nous allons recommencer et voir ce que nous pouvons faire à Budapest. Nous voulons aborder la fermeture avec positivité et espérons pouvoir le faire avec un meilleur Grand Prix en Hongrie.

Le problème que nous avons rencontré avec notre boost lors du premier tour était différent de ce que nous essayions de résoudre plus tôt dans le week-end. J'ai bien démarré et j'étais bien placé pour me battre pour la tête, mais je n'ai pas eu la vitesse attendue pour le virage 5. J'ai été dépassé par plusieurs voitures derrière et l'incident avec Lewis (Hamilton) a suivi. 

Nous travaillons d'arrache-pied en équipe pour améliorer notre fiabilité. Nous savons que cela nous a coûté trop de points jusqu'à présent cette saison et nous sommes tous déterminés à prendre le dessus. C'est frustrant pour tout le monde, mais je sais à quel point tout le monde à Brackley et Brixworth pousse pour l'améliorer.

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

C'est une journée mitigée ici à Spa. Kimi a été fort tout le week-end et a mené une course brillante pour remporter la victoire. Il est resté concentré après avoir perdu la tête au profit de Leclerc sous la virual safety car et, tout comme à Silverstone, il a poursuivi la Ferrari. Cette fois, il a pu remporter la victoire, et elle était bien méritée.

George, en revanche, a été une victime malheureuse au premier tour. Nos deux voitures ont souffert d'un manque de suralimentation qui affectait la puissance à la sortie du virage 1, raison pour laquelle nous étudions, mais George a été plus sévèrement touché et a perdu plusieurs positions. Il a ensuite été détourné au virage cinq pour terminer sa course. Il a encore eu un week-end difficile où il a dû faire face à plusieurs problèmes hors de son contrôle, et nous travaillons dur pour les surmonter.  

En tant qu'équipe, nous repartons sans avoir encore maximisé nos points marqués. Nous avons un package solide qui est clairement capable de se battre pour les victoires et les deux titres. Nous travaillons dur pour améliorer notre fiabilité car c'est la zone la plus évidente de faiblesse. Avec une course restante avant la fermeture estivale, nous allons tout donner pour y arriver et aborder la reprise avec le plus d'élan possible.

Andrew Shovlin, Ingénieur de course

Aujourd'hui fut une journée contrastée. Kimi a remporté une victoire bien méritée, ayant perdu la tête sans que ce soit de sa faute. Il a montré une grande vitesse tout le week-end et a su en profiter pour rattraper et dépasser la Ferrari de Charles Leclerc. Il a été privé de la chance de le faire à Silverstone, donc cette victoire était particulièrement touchante. 

Malheureusement, le week-end de George a été plus difficile, et sa course s'est terminée prématurément. Les deux voitures souffraient d'un manque de suralimentation qui affectait la puissance au premier tour, les mettant sous pression. Le problème de George était plus grave, et il s'est retrouvé dans un groupe de voitures au virage 5 après avoir perdu plusieurs positions avant d'être touché par la Ferrari de Lewis (Hamilton). C'est une nouvelle fin frustrante pour un week-end difficile pour lui, mais nous savons qu'il va se remettre en place et revenir avec un état d'esprit positif en Hongrie.

L'organisme indépendant a soumis le Mercedes CLA à un test rigoureux et représentatif des usages estivaux : un parcours réel de 800 km mixant autoroutes, voies rurales et zones urbaines, effectué avec une famille de quatre personnes à bord, leurs bagages, et le système de climatisation activé. Les conclusions du rapport démontrent qu’un profil aérodynamique soigné combiné à une haute capacité de recharge s’avère nettement plus efficace pour les longs trajets qu'une batterie surdimensionnée logée dans un SUV lourd.

Le Mercedes CLA a affiché des caractéristiques et des résultats remarquables lors de cette évaluation :

• Une sobriété énergétique exemplaire : Dans sa version 250+, pour un poids contenu de 2 tonnes et doté d'une batterie de 85 kWh, le CLA a enregistré une consommation moyenne de seulement 16,5 kWh/100 km sur l'ensemble du parcours.

• Une autonomie réelle de premier plan : Le véhicule a été capable de parcourir 605 km sur une seule charge

• La puissance de l'architecture 800 Volts : Grâce à sa technologie de pointe, le CLA n'a nécessité que 14 minutes de recharge cumulées pour finaliser la totalité du trajet de 800 km, affichant une puissance de charge moyenne impressionnante de 286 kW (permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 23 minutes).

Une note maximale de 5 étoiles environnementales

En plus de ses performances routières, le Mercedes CLA a obtenu la note maximale de 5 étoiles décernée par Green NCAP. Cette distinction garantit un impact environnemental minimal avec des niveaux d'émissions extrêmement faibles du puit à la roue (« Well-to-Wheel »), confirmant le leadership de la marque en matière de mobilité durable globale.

Ces résultats concrets confirment que le Nouveau CLA redéfinit les standards du voyage en mode électrique, alliant l'éco-responsabilité au confort sans compromis.

Le Nouveau GLB 200 à 7 places incarne l’alliance parfaite entre une modularité maximale pour les familles, un design robuste et une technologie électrique accessible :

• Une entrée de gamme accessible : Avec sa batterie de 58 kWh utiles, le GLB 200 offre jusqu'à 431 km d'autonomie (cycle mixte WLTP), pour un usage urbain et périurbain au quotidien.

• Modularité et habitabilité maximales : Long de 4,73 m et doté d'un empattement allongé, le GLB 200 propose désormais jusqu'à 7 places assises, offrant une flexibilité inédite pour voyager en famille sans compromis sur l'espace à bord.

• Prix de départ à partir de 48.300 € donnant accès au certificat d’économie d’énergie, dite « prime coup de pouce gouvernementale »

L'ensemble de la gamme GLB 200 éligible au score environnemental

L’obtention du score environnemental résulte d’une évaluation rigoureuse prenant en compte l’empreinte carbone de la production, y compris celle de la batterie, la consommation énergétique réelle, les émissions locales ainsi que l’utilisation de matériaux recyclés ou biosourcés.

Grâce à sa conception et à son efficience, la version 7 places du Nouveau GLB 200 rejoint sa déclinaison 5 places et répond pleinement aux critères définis par l’ADEME pour les véhicules à faible impact environnemental. La motorisation supérieure GLB 250 (en versions 5 et 7 places) reste quant à elle en cours d’étude auprès de l’ADEME afin d’obtenir l’ecoscore.

Des bénéfices concrets pour les particuliers et les entreprises

Cette éligibilité étendue au score environnemental permis par l'ADEME offre :

• Aux particuliers, de bénéficier de certificats d’économie d’énergie pour cette version grande capacité, selon les conditions de revenus et le prix du véhicule (pour l’achat d’un véhicule dont le cout d’acquisition hors options est inférieur ou égal à 47 000 € TTC),

• Aux entreprises, de profiter de l’abattement fiscal sur l’avantage en nature pour un véhicule de transport familial ou de flotte performant, en conformité avec les obligations de verdissement prévues par la loi LOM.

Ces dispositifs soutiennent l’adoption d’une mobilité responsable et contribuent à rendre les modèles 7 places de Mercedes-Benz encore plus compétitifs.

Une gamme bénéficiant d’un score environnemental en pleine expansion

Après les CLA 200 Berline, CLA 250+ Berline, CLA 350 4MATIC Berline et CLA 250+ Shooting Brake, ainsi que les EQA 250+, EQA 300 4MATIC, EQB 250+ (5&7 places) et EQB 300 4MATIC (5&7 places) déjà validés, et un mois après l'intégration du GLB 200 5 places, l’arrivée de la version GLB 200 7 places Electrique démontre une nouvelle fois la volonté de Mercedes-Benz d’étendre son offre de véhicules à score environnemental, en la rendant accessible au plus grand nombre.

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous.

Dernières photos et vidéos : Festival de la Vitesse de Goodwood

Coup d'envoi à Brooklands

Le mercredi précédant le Festival of Speed, le 8 juillet 2026, Mercedes-Benz Heritage GmbH a organisé un événement chez Mercedes-Benz World à Brooklands. La marque y présentait les thèmes clés « 140 ans d'innovation » pour marquer l'anniversaire de l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886, « 30 ans de voitures de sécurité Mercedes-AMG », célébrant la tradition des voitures de sécurité de Formule 1® et une expérience AMG. Les ambassadeurs de la marque Bernd Mayländer, pilote de Safety Car de Formule 1®, et Karl Wendlinger, ancien pilote de Formule 1®, ont apporté des perspectives fascinantes sur le sommet du sport automobile.

Le sport automobile comme principe directeur à travers 140 ans d'innovation

L'exposition impressionnante des Mercedes-Benz de compétition à succès à Goodwood a rappelé des moments grands et marquants du sport automobile et a souligné à quel point la compétition est profondément ancrée dans l'ADN de la marque. L'histoire unique de l'innovation chez Mercedes-Benz a commencé avec l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886 – il y a 140 ans – et le développement par Gottlieb Daimler de la première automobile à quatre roues de l'histoire plus tard la même année. La marque marque cette étape avec sa campagne « 140 ans d'innovation ». Depuis, sa quête incessante de solutions toujours meilleures a donné naissance à de nombreux véhicules exceptionnels – des voitures de série aux voitures de course. Dans des icônes telles que la 300 SL « Gullwing » (W 198) – une super-sportive de série dévoilée en 1954 – l'excellence technique et la maîtrise sportive vont de pair.

Première mondiale du Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Le Goodwood Festival of Speed a servi de décor à la première mondiale de la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+. Délivrant jusqu' à 500 kW (680 ch) grâce à trois moteurs à flux axial et accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes, ce nouveau modèle performant ouvre une nouvelle dimension de la performance électrique. Le nouveau modèle haute performance d'Affalterbach combine une technologie de transmission de pointe avec la traction intégrale totalement variable AMG Performance 4MATIC+, la suspension adaptative et l'aérodynamique active. Pour une présentation appropriée, le pilote de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 Kimi Antonelli a pris le devant de la scène à Goodwood, arrivant en tête du classement pilotes actuel. Plus d'informations sur la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ chez Mercedes-Benz Media.

_{Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ berline | consommation énergétique combinée : 18,7 – 16,5 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A[i]}

_{Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | consommation énergétique combinée : 19,6 – 17,4 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[ii]}

Sécurité et performances

Depuis 30 ans, Mercedes-AMG fournit la voiture de sécurité officielle de la Formule 1® : tout a commencé le 30 juin 1996 avec la Mercedes-Benz C 36 AMG au Grand Prix de France. Depuis lors, les voitures de sécurité arborant l'étoile à trois branches sont une caractéristique déterminante du concept de sécurité au sommet du sport automobile. Leur success story comprend plus de 500 Grands Prix, plus de 300 déploiements de voitures de sécurité et 13 modèles de performance Mercedes-AMG différents. Bernd Mayländer, ancien pilote de course Mercedes-Benz, est le pilote régulier de la voiture de sécurité en Formule 1® depuis 2000. À Brooklands, les voitures de sécurité Mercedes-Benz CLK 55 AMG (1998), Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series (2006/2007) et Mercedes-Benz SL 63 AMG (2008) incarnaient l'histoire de la sécurité combinée à la performance.

Flèche d'Argent à 300 km/h

Le premier véhicule présenté par Mercedes-Benz Classic à Goodwood fut la Mercedes-Benz W 125 Grand Prix Race. Il a été développé uniquement pour la saison 1937, la dernière année de la formule des 750 kilogrammes. Atteignant des vitesses de plus de 300 km/h, la voiture de course a dominé la saison et a offert à Rudolf Caracciola son deuxième titre de champion d'europe. La puissance de la W 125, allant jusqu' à 435 kW (592 ch), était écrasante, et elle a longtemps détenu le titre de voiture de course de Grand Prix la plus puissante.

300 SL et 300 SLR

Le retour réussi de la marque à la course automobile après la fin de la Seconde Guerre mondiale a été marqué par deux voitures de sport de course des années 1950 : la Mercedes-Benz 300 SL (W 194) a remporté quatre victoires en cinq courses en 1952. Elle fut également un précurseur de la Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing » (W 198) super sportive, lancée en 1954. La Mercedes-Benz 300 SLR de course de 1955 (W 196 S), avec sa technologie de Formule 1, fut un exploit remarquable de l'ingénierie automobile. La version coupé de la voiture de sport découverte est la voiture la plus précieuse au monde : en 2022, Mercedes-Benz a vendu aux enchères l'un des deux seuls « Coupé Uhlenhaut » jamais construits pour 135 millions d'euros afin de marquer le lancement de la bourse mondiale « beVisioneers ».

Groupe C et Indianapolis

La Mercedes-Benz C 11 a donné vie à l'époque fascinante du Championnat du Monde des Voitures de Sport dans les années 1990. Avec cette nouvelle Flèche d'Argent, capable de près de 400 km/h, l'équipe a remporté le Championnat du Monde 1990. La Penske-Mercedes PC 23 IndyCar, propulsée par le moteur Mercedes-Benz 500 I, a été construite dans le but de remporter les 500 miles d'Indianapolis de 1994. Al Unser Jr. a réussi cet exploit. Au Goodwood Festival of Speed, il a repris la voiture de course de 754 kW (1 026 PS) sur le circuit.

Championnat GT, record DTM et débuts AMG

Trois autres moments forts de l'histoire du sport automobile Mercedes-Benz furent la Mercedes-Benz CLK-LM 1998, l'AMG-Mercedes C-Class DTM 2006 et la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 (célèbre parmi les fans sous le nom de « Red Pig »). Avec la CLK-LM, Mercedes-Benz a remporté huit des dix courses du Championnat FIA GT 1998. Le modèle précédent, la CLK-GTR, a pris les deux autres. Au volant de la DTM de la Classe C, Bernd Schneider a remporté son cinquième championnat DTM en 2006 – un record. La 300 SEL 6.8 AMG, basée sur la 300 SEL 6.3 de la série W 109, a posé les bases de l'héritage sportif exceptionnel de Mercedes-AMG en 1971.

Style et vitesse à Goodwood

Le Goodwood Festival of Speed a lieu depuis 1993 ; C'est l'un des événements de voitures classiques les plus fascinants au monde. Sur ses vastes domaines, le duc de Richmond célèbre le monde du sport automobile avec un événement souvent décrit comme « la plus grande fête de jardin automobile au monde ». Les points forts incluent des courses sur le parcours de 1,9 kilomètre de la Hillclimb, ainsi que d'autres courses et présentations de démonstration. Le programme sportif se déroule sur fond d'ambiance britannique élégante.

_{^{[i] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.}}

_{^{[ii] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.}}

Avec les moteurs électriques révolutionnaires qui ont fait leurs débuts en production dans la nouvelle Mercedes‑AMG GT 4 portes Coupé, Mercedes‑AMG apporte désormais un concept technologique issue des gammes supérieures. Grâce à une transmission intégrale entièrement variable, une suspension adaptative et une aérodynamique active, cette voiture de sport compacte canalise cette puissance débridée directement sur la route, offrant un pur plaisir de conduite.

Le véhicule de la marque de voitures de sport et de performance basée à Affalterbach partage son architecture avec un modèle frère Mercedes-Benz dont les qualités exceptionnelles ont été confirmées par de nombreux organismes indépendants. Par exemple, la Mercedes-Benz CLA a été nommée « Voiture de l'année 2026 » par le jury de la Voiture européenne de l'année et a été la voiture la plus sûre testée par Euro NCAP en 2025.

Au lancement sur le marché, la nouvelle Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ sera disponible en deux versions : en berline et en version Shooting Brake. Avec leur design frappant et leur apparence AMG inimitable, ces voitures s'adressent principalement à un jeune public et, même à l'arrêt, ne laissent aucun doute sur leur caractère très dynamique.

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ berline | consommation énergétique combinée : 18,7 – 16,5 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A²}

_{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | consommation d'énergie combinée : 19,6 – 17,4 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A²}

Résumé rapide

Taille minimale, performances maximales – les moteurs à flux axial : aussi compacts soient-ils, les trois moteurs électriques à flux axial révolutionnaires  – deux sur l'essieu arrière et un sur l'essieu avant – combinés pour fournir une puissance maximale de 500 kW (680 ch) et peuvent fournir une puissance complète à  plusieurs reprises quand nécessaire. Cela vous permet de découvrir une nouvelle dimension de la performance électrique.

Bien plus que l'apparence – aérodynamique active :  première de sa catégorie et un argument de vente unique, ainsi qu'une déclaration visible de performance, le becquet arrière actif de la berline et l'aileron sur le toit de la Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique et, par conséquent, l'efficacité et le dynamisme du véhicule.

AMG Performance 4MATIC+ – traction et plaisir de conduite à leur meilleur :  le système de transmission intégrale entièrement variable distribue la puissance en continu à la route via trois moteurs électriques contrôlés indépendamment. Le résultat : une tenue de route dynamique, un contrôle assuré et un plaisir de conduite illimité dans toutes les situations.

AMG RIDE CONTROL – vous choisissez, la suspension s'adapte : « Confort », « Sport » ou « AMGFORCE S+ » ? Avec l'amortissement adaptatif, vous pouvez déterminer vous-même le réglage de votre suspension. De plus, la force d'amortissement sur chaque roue s'adapte à la situation de conduite en millisecondes. C'est la dynamique intelligente en action.

AMGFORCE S+ – émotion du moteur à combustion au simple toucher du doigt : en mode de conduite AMGFORCE S+, la Mercedes‑AMG CLA 4MATIC+ offre une expérience de combustion authentique, telle de celle d'un AMG à combustion, avec le son caractéristique d'un moteur quatre cylindres haute performance AMG. Associé à une expérience haptique-immersive, incluant l'interruption de traction lors de changements de vitesse simulés, le résultat est une expérience de conduite qui rend les performances intensément tangibles.

Toujours à portée – votre coach de course personnel : le Pack AMG DYNAMIC PLUStransforme chaque voyage en une expérience de performance immédiate. Il combine des fonctionnalités axées sur la performance et les journées de piste. AMG TRACK PACE transforme chaque visite sur le circuit en une séance d'entraînement professionnelle. Pour ce faire, le logiciel haut de gamme enregistre plus de 80 points de données spécifiques  à chaque véhicule – dix fois par seconde. Repoussez vos limites tour après tour.

AMG DYNAMIC SELECT – changer le caractère d'un simple toucher de doigt : D'efficace et confortable à adapté aux journées de circuit , dans le CLA 45 4MATIC+ vous pouvez choisir entre 7 modes de conduite. Cela vous offre une expérience de conduite adaptée à vous.

Plus de 670 ou 640 kilomètres d’autonomie WLTP² selon le modèle – équivalent à la distance entre Berlin et Vienne : la combinaison d'une technologie innovante des batteries, de l'aérodynamique, d'un système de gestion thermique et de moteurs à flux axial très efficaces fixe les normes. Planifiez vos trajets avec une liberté totale – confort sur la longue distance sans aucune angoisse de distance.

Performance même lors de la recharge : grâce à son architecture 800 volts, le CLA 45 4MATIC+ charge jusqu'à 330 kW et gère le processus de charge de 10 à 80 % en seulement 22 minutes. En dix minutes, suffisamment d'énergie est fournie pour offrir une portée de plus de 270 kilomètres.

Une promesse de performance, même à l'arrêt – le design : qu'il s'agisse de berline ou de Shooting Brake, la CLA 45 4MATIC+ affiche son style expressif AMG. Un point fort particulier est l'avant spécifique AMG, disponible avec une calandre éclairée en option. À l'arrière, un design spécifique à AMG avec un style diffuseur met en valeur le caractère dynamique de la voiture. À l'intérieur aussi, des composants spécifiques à AMG tels que des sièges Performance, un volant AMG, des éléments de finition exclusifs et une sellerie de haute qualité incarnent l'ADN inimitable d'AMG et créent une atmosphère de course ciblée et orientée vers le conducteur.

Propulsion : Performance dans une nouvelle dimension

Technologie révolutionnaire : jusqu'à 500 kW grâce à trois moteurs à flux axial

Conçue sans compromis pour des performances maximales : la CLA 45 4MATIC+ effectue un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes ¹ – une valeur équivalente à celle d'une super-car de sport. Ce faisant, elle établit de nouvelles normes dans son segment. La base de ces données impressionnantes est le concept révolutionnaire de propulsion composé de trois moteurs à flux axial, qui mobilisent plus de puissance et de puissance continue que les moteurs électriques conventionnels. Le résultat est une performance au plus haut niveau, qui peut être reproduite de manière cohérente.

Fins et très puissants : moteurs à flux axial

La caractéristique clé des moteurs à flux axial est que le flux électromagnétique est aligné parallèlement à l'axe du moteur. Dans les moteurs électriques conventionnels, en revanche, elle fonctionne perpendiculairement. Les composants centraux du moteur axial à flux sont conçus comme des disques plats : ici, le stator est enfermé à gauche et à droite par deux rotors formant une structure en sandwich. Cette conception, également appelée configuration H, permet le transfert idéal du flux magnétique du champ magnétique du stator vers les rotors. Dans la nouvelle CLA 45 4MATIC+, le moteur de l'essieu avant ne fait que neuf centimètres de large. Les deux moteurs à essieu arrière mesurent environ huit centimètres.

Les moteurs d'entraînement sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) pour chaque essieu. Le HP.EDU sur l'essieu arrière abrite deux moteurs à flux axial, chacun monté dans un boîtier partagé ainsi qu'une boîte de vitesses planétaire compacte à une seule vitesse. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile. L'unité de contrôle de la pompe nécessaire pour cela, incluant les pompes hydrauliques et les filtres à aspiration, est également intégrée au HP.EDU pour économiser de l'espace. De plus, il existe deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis par eau – un par HP.EDU. Les propriétés spécifiques du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour des applications exigeantes où des tensions, des courants et des températures de fonctionnement élevés ainsi qu'une conductivité thermique élevée sont nécessaires. Les moteurs à flux axial montés à l'arrière délivrent jusqu'à 500 kW (680 ch).

Moteur d'appoint avant intelligent : puissance à la demande

Le HP.EDU à l'avant comprend un moteur à flux axial, une boîte de vitesses avec verrouillage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Bien que la transmission avant agisse comme un « moteur d'appoint », elle n'est pas seulement engagée lorsque de la puissance supplémentaire est nécessaire, mais aussi pour optimiser l'efficacité. Le moteur avant peut délivrer jusqu'à 225 kW (360 ch) de puissance de pointe. L'unité de déconnexion (DCU) déconnecte le moteur électrique en une fraction de seconde sous faible charge pour minimiser les pertes de traînée et le reconnecte lors de l'accélération ou de la récupération d'énergie pour une livraison optimale de puissance. Alternativement, la puissance de transmission peut être fournie exclusivement via l'essieu arrière. L'avantage du système est que la puissance supplémentaire n'est activée que lorsqu'elle est nécessaire.

AMG Performance 4MATIC+ : Transmission intégrale entièrement variable et intelligente

Les trois moteurs à flux axial entièrement indépendants permettent une distribution maximale variable du couple entre les roues avant et arrière. De plus, le couple de transmission peut être réparti individuellement entre les deux roues arrière (vectorisation du couple). Cela aboutit à un système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, entièrement conçu. En plus d'offrir un haut niveau de sécurité au volant, le système procure également beaucoup de plaisir de conduite. Le contrôle optimal du couple de transmission est continu et basé sur la situation. Le passage imperceptible de la propulsion arrière à la transmission intégrale – et inversement – repose sur une matrice sophistiquée qui intègre les algorithmes de contrôle dans l'architecture globale du système du véhicule. Pour garantir une traction optimale et une stabilité de conduite sur neige et verglas, les capteurs détectent les roues en manque d’adhérence en quelques millisecondes et répartissent le couple précisément en fonction de la situation de conduite. Comme tous les moteurs électriques sont contrôlés indépendamment les uns des autres, la puissance d'entraînement est maintenue à un niveau optimal.

Nouvelle référence dans sa catégorie : une batterie haute performance d'une capacité de 94 kWh

Les moteurs à flux axial du CLA 45 4MATIC+ tirent leur énergie d'une batterie lithium-ion d'une capacité utilisable de 94 kWh. C'est un chiffre de référence dans son segment et crucial pour l'excellente autonomie de plus de 670 kilomètres (berline) et 640 kilomètres (Shooting Brake)². Les cellules comportent des anodes dans lesquelles l'oxyde de silicium est mélangé au graphite. Comparé aux batteries équipées d'anodes en graphite conventionnelles, cela permet d'augmenter la densité d'énergie gravimétrique jusqu'à 20 %. La densité d'énergie volumétrique de cette chimie cellulaire est de 680 Wh/l.

Pour atteindre une puissance maximale, l'équipe de développement de Mercedes AMG a adapté la fenêtre de fonctionnement du nouveau système de stockage d'énergie – utilisé pour la première fois dans la nouvelle Mercedes‑Benz GLC – aux exigences de haute performance du CLA 45 4MATIC+. Une attention particulière a été portée au maintien des cellules dans une plage de température optimale. C'est crucial pour une puissance constante et la longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Technologie 800 volts pour la recharge ultra-rapide

La haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion – 800 volts – contribue également aux performances globales. Les avantages de cette configuration haute tension incluent une réduction du poids grâce à un câblage plus léger, une puissance continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également nettement plus faibles. En conséquence, la charge en continu de 10 à 80 % de l'état de charge (SoC) ne prend que 22 minutes à une puissance de charge maximale de 330 kW – à peu près le même temps qu'une pause collation et café. En seulement dix minutes, une autonomie de plus de 270 kilomètres peut être rechargée.

La pompe à chaleur multi-sources optimise la performance de charge

La pompe à chaleur multi-sources standard joue un rôle clé dans l'excellente performance de charge du CLA 45 4MATIC+. Il fait partie du système de climatisation et peut utiliser simultanément trois sources d'énergie : l'air ambiant, la chaleur résiduelle des moteurs et de la batterie. Avant la charge rapide, elle permet de remettre la batterie haute tension dans la plage de température idéale. La batterie est intégrée au système de gestion thermique intelligente. Si la navigation avec Intelligence Électrique est activée, elle est préchauffée pendant la conduite si nécessaire. Ce préconditionnement garantit qu'il atteint la température optimale pour une charge continue rapide au point de recharge sélectionné. Pour garantir que l'efficacité ne se fasse pas au détriment du confort thermique, l'intérieur reste à une température agréable lors de la charge rapide. 

Dynamique de conduite : contrôle maximal, émotion maximale

Suspension sportive AMG, sept modes de conduite et aérodynamique active

La nouvelle CLA 45 4MATIC+ canalise sa puissance brute sur la route via une suspension sportive AMG RIDE CONTROL avec ressorts en acier et amortissement adaptatif triple voie. Il repose sur une suspension avant à trois bras et une suspension arrière multibras. Tous les composants de suspension, ressorts et amortisseurs ont été soigneusement révisés pour atteindre une accélération latérale maximale plus élevée tout en maintenant une facilité de contrôle aux limites des performances de la voiture. La courbe caractéristique des amortisseurs peut être présélectionnée en trois modes – « Confort », « Sport » et « AMGFORCE S+ » – permettant ainsi une distinction nette entre un haut niveau de confort et une dynamique de conduite sportive.

La suspension avant à trois bras comprend les jambes transversales et de compression dans le plan de liaison inférieur. Les deux liaisons sont des composants en aluminium forgé. Comme pour une suspension à jambes de force McPherson, la jambe de force guide la roue et est directement reliée à la fusée de direction. Le troisième maillon, le tirant, fait partie du système de direction à crémaillère. Avec la suspension arrière multibras, Mercedes-AMG apporte ce concept – reconnu pour ses qualités de guidage de roues dans les catégories supérieures – dans ce segment également.

Caractéristiques au toucher d'un doigt : AMG DYNAMIC SELECT

Avec les six modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Slippery », « Comfort », « Sport », « AMGFORCE S+ », « ECO » et « Individual », le conducteur peut influencer instantanément les caractéristiques du CLA 45 4MATIC+. De plus, le pack AMG DYNAMIC PLUS est inclus dans le programme de conduite « RACE ». La différenciation va de l'efficacité et le confort au très sportif. Des paramètres importants tels que la réponse du châssis, de la direction et de la pédale d'accélérateur, l'ESP® et la récupération sont modifiés.

• Confort : mode standard pour la conduite quotidienne sur les trajets courts et longs. Offre une expérience de conduite confortable avec un réglage bien équilibré. Stratégie de fonctionnement efficace avec propulsion arrière ou transmission intégrale selon la situation. Comportement de sous-virage, effort de direction agréable, pédale d'accélérateur souple et confort harmonieux de suspension.

• Sport : Dynamique typique AMG pour routes publiques avec un réglage superbement équilibré et de haute performance. La performance prime sur l'efficacité et le confort. Transmission intégrale permanente pour les vitesses élevées en virage. Réponse directe de la direction avec un effort de direction important, réponse directe des pédales d'accélérateur et réglage ferme de la suspension.

• AMGFORCE S+ : Offre une excitation maximale grâce à la simulation parfaite du moteur à combustion interne. Extraverti, puissant et impressionnant. Retour multisensoriel grâce aux changements de vitesse tactiles et au son quatre cylindres AMG. Les vibrateurs de siège produisent des vibrations, tandis que l'affichage affiche le compte-tours et l'indicateur de vitesse. La chaîne cinématique simule des changements de vitesse similaires à une boîte AMG SPEEDSHIFT, avec des passages manuels via des palettes au volant.

• RACE : Mode piste sans compromis pour les meilleurs temps au tour. Des fonctionnalités supplémentaires telles que le contrôle de traction, le contrôle de réponse et le contrôle d'agilité sont disponibles. Les systèmes d'assistance à la conduite interviennent moins. Transmission intégrale permanente, réponse immédiate de l'accélérateur, suspension ferme et hauteur de caisse plus basse. Le Launch Control permet une accélération maximale à partir d'un arrêt avec une montée en puissance chorégraphiée : bruit, tension automatique de la ceinture de sécurité, éclairage et vibrations spécifiques avant le démarrage explosif.

• Sol Glissant : Installation stable pour une traction maximale sur des surfaces à faible friction (pluie, neige, verglas, feuilles mouillées). Les systèmes d'assistance à la conduite interviennent tôt ; L'ESP® et le contrôle de traction apportent un soutien adapté à la situation. Transmission intégrale permanente, tenue de route en sous-virage avec faible effort de direction, pédale d'accélérateur retenue et suspension souple.

• ECO : Maximise l'autonomie en désactivant de manière sensée les consommateurs électriques. Cela réduit la puissance, le couple et la vitesse de pointe. Traction arrière pure avec l'essieu avant déconnecté.

• Individuel : Permet une configuration personnalisée de tous les paramètres.

Mais ce ne sont pas toutes les options de réglage : la plateforme logicielle propre à l'entreprise, MB.OS  Offre encore plus de plaisir de conduite dans le CLA 45 4MATIC+ d'une simple pression sur un bouton. Le volant gauche (bouton rotatif rond) vous permet, entre autres, d'ajuster individuellement la courbe de réponse de la pédale d'accélérateur et les réglages ESP® à différents niveaux, quel que soit le programme de conduite sélectionné.

Aérodynamique active : Des spoilers intelligents améliorent l'efficacité et le dynamisme

Première dans cette catégorie et un constat visible de performance, le becquet arrière actif de la berline et le becquet sur le bord du toit de la Shooting Brake optimisent l'équilibre aérodynamique et, par conséquent, l'efficacité et le dynamisme du véhicule. Une petite touche astucieuse sur le Shooting Brake : l'aileron actif sur le bord du toit est noir à la transition entre le toit en verre et peint dans la couleur de la carrosserie vers le bord extérieur. Cela donne l'impression que le toit panoramique s'étend jusqu'à la lunette arrière, conférant à l'arrière une élégance unique. À basse vitesse, les spoilers actifs, intégrés de manière fluide au design, restent entièrement rétractés. Cela garantit un design épuré lorsqu'il est stationnaire et à basse vitesse.

Selon le mode de conduite, les ailerons actifs à l'arrière et au bord du toit adoptent des angles différents pour garantir la stabilité de conduite nécessaire ou minimiser la traînée aérodynamique, optimisant ainsi l'autonomie selon chaque situation de conduite. Dans les modes ECO, Confort et Sport, ce seuil de vitesse est de 145 km/h. Dans les modes de conduite AMGFORCE S+ et RACE, les spoilers s'activent immédiatement. De plus, les spoilers peuvent être contrôlés manuellement à tout moment, par exemple via les commandes du volant de sport AMG. La position du spoiler actif est contrôlée en fonction de divers paramètres, notamment l'accélération longitudinale et la position d'autres systèmes aérodynamiques actifs, tels que les leviers du radiateur actif.

Les ailettes de radiateur actives réduisent la traînée et augmentent l’autonomie

Les ailettes de radiateur actives à l'avant encore améliorées contribuent également à améliorer l'efficacité et la dynamique de la Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+. Ils sont optimisés de telle sorte que, comparés à la version standard, ils peuvent rester fermés presque jusqu'à une vitesse de 250 km/h. Cela permet une faible résistance de l'air, une autonomie maximale et de meilleures valeurs d'accélération. De plus, l'air est dirigé spécifiquement vers le dessous du caisson afin de réduire l'appui sur l'essieu avant. Ce n'est que lorsque certaines températures ont été atteintes sur des composants prédéfinis et que la demande en air de refroidissement est particulièrement élevée que les ailettes s'ouvrent et que l'air s'écoule vers le module de refroidissement. Le contrôle actif s'effectue indépendamment en huit étapes jusqu'à ce qu'il soit complètement ouvert, selon les besoins de refroidissement.

Indubitablement AMG : son original du moteur à combustion

Le programme de conduite AMGFORCE S+ offre une expérience de conduite inégalée et immersive avec des interruptions de passage de rapport authentiques, des vibreurs de siège actifs et un affichage pilote personnalisé. De plus, l'AMGFORCE S+ apporte le son original directement dans le véhicule. Pour le CLA 45 4MATIC+, les spécialistes du design sonore de Mercedes‑AMG l'ont recréé avec le plus haut  niveau de détail. L'équipe adopta une approche sans compromis : au lieu de créer des sons synthétiques, le son d'un moteur quatre cylindres AMG original était soigneusement documenté. Une Mercedes‑AMG A 45 S servait de véhicule de référence, analysée sur un dynamomètre de châssis à la fois à l'arrêt et sous charge, dans le but de reproduire numériquement chaque aspect du son original de l'AMG. À cette fin, 13 microphones placés à différentes positions ont enregistré plus de 1 600 mesures méticuleuses, à l'intérieur comme à l'extérieur.

La technologie sous-jacente est le fruit d'un travail d'ingénierie constant : un système de mixage intelligent en temps réel utilise plus de 1 600 fichiers audio pour simuler acoustiquement chaque situation de conduite. Filtres, effets de murmure, séquences d'accélération : tout le spectre acoustique d'une voiture de performance moderne peut être expérimenté. Le résultat est typique d'AMG : intransigeant, unique, agressif. Le monde sonore va au-delà des bruits de conduite purs et inclut d'autres fonctionnalités : un bruit de basse profond et sourd lors de l'approche du véhicule et du déverrouillage ; deux palpitations sombres comme son bienvenu lors de l'embarquement ; deux « battements de cœur » confirmants lorsque le véhicule est verrouillé, un clignotement rapide lors de la connexion du câble de charge, un bourdonnement électrique caractéristique au démarrage. Avec le curseur sonore, les clients peuvent activer et personnaliser d'autres mondes sonores au-delà du son du moteur. Ils peuvent choisir entre « Puissant », « Équilibré » et « Minimal », combinés à une gamme allant de « Classique » à « Futuriste » – un pur réglage sonore à l'intérieur.

AMG TRACK PACE : Le coach de course numérique embarqué

Un plaisir pour les amateurs de course : le programme RACE propose le coach personnel intégré AMG Track Pace. Pendant la conduite, le logiciel enregistre plus de 80 points de données spécifiques au véhicule, dix fois par seconde. En plus d'afficher en temps réel les données de télémétrie, d'accélération et de course, ainsi que les temps au tour et secteurs, sur l'affichage multimédia, l'affichage tête haute et le tableau de bord, le système comprend des outils professionnels de formation et d'analyse. De nombreux circuits de course, comme le Nürburgring et Spa-Francorchamps, sont déjà préchargés. Les utilisateurs peuvent également enregistrer et analyser leurs parcours préférés.

La navigation de course intelligente dans l'affichage tête haute visualise les rayons de virage et les points de freinage idéaux, aidant ainsi les pilotes à trouver la trajectoire idéale. La technologie impressionnante de réalité augmentée de MBUX permet également d'afficher des images enregistrées de la trajectoire sur l'écran multimédia. Cela permet aux pilotes d'optimiser leurs temps d'un tour à l'autre et de repousser encore plus loin leurs limites.

Course intelligente avec le Predictive Performance Manager

Le Predictive Performance Manager (PPM) joue un rôle clé pour obtenir des temps au tour optimaux sur la piste. L'outil optimise le flux d'énergie en fonction du mode de conduite choisi. Cela se fait directement dans le cadre de la stratégie d'exploitation, adaptée à des sections spécifiques de la voie et à la situation actuelle. Contexte : Sur de longs circuits ou sur de nombreux tours en Grand Prix, puiser constamment en puissance maximale n'est pas la meilleure façon d'obtenir les meilleurs temps au tour. Le PPM réduit donc ou augmente la puissance de sortie selon la situation, selon la section de la voie.

Freins puissants avec une forte récupération d'énergie

Pour des raisons d'efficacité, la plupart des manœuvres de freinage dans le CLA 45 4MATIC+ sont entièrement effectuées par récupération d'énergie. En principe, le véhicule peut même freiner électriquement jusqu'à s'arrêter, récupérant ainsi de l'énergie cinétique. La forte décélération (jusqu'à 5 m/s²) permet de récupérer plus d'énergie et, au final, d'avoir une autonomie plus longue. Même lorsque l'ABS est engagé ou sur une surface de route glacée, le CLA 45 4MATIC+ peut récupérer. Les conducteurs peuvent choisir entre cinq niveaux de récupération d'énergie. Lors du freinage d'urgence et lors de la conduite sur circuit exigeante, le système de freinage hydraulique entre également en jeu. Sur l'essieu avant, le freinage est assuré par des disques de frein ventilés internement de 390 x 36 millimètres avec des étriers fixes à 6 pistons ; sur l'essieu arrière, par des disques de frein ventilés internement de 350 x 22 millimètres avec des étriers flottants à un piston.

Design : Le Dynamisme prend vie

Un aspect émotif avec un avant distinctif et des spoilers actifs à l'arrière et au toit.

Les caractéristiques hautement dynamiques de la nouvelle Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ se reflètent également dans le design expressif, qui confère une forte présence aux deux variantes et laisse entrevoir l'expérience époustouflante qui attend les conducteurs au volant.

La caractéristique la plus distinctive est la calandre spécifique AMG. Avec dix lames verticales Panamericana en chrome brillant ou chrome foncé et une étoile MercedesBenz intégrée au centre sur un panneau noir brillant, elle témoigne clairement de son héritage issu de la famille AMG Performance. Son caractère sportif est souligné par l'absence de la bande lumineuse typique entre les phares étroits et fortement contournés – une caractéristique qui renforce l'apparence haute performance de la voiture. Sur demande, la bande lumineuse continue, combinée à la calandre lumineuse du radiateur, est également disponible pour cette voiture de sport compacte haut de gamme.

Proportions athlétiques avec excellentes performances aérodynamiques

Des caractéristiques distinctives caractérisent également le tablier avant spécifique à l'AMG. Le splitter avant s'intègre parfaitement aux rideaux d'air latéraux devant les roues avant, ce qui optimise le flux d'air et améliore ainsi les performances aérodynamiques et le coefficient de traînée. L'aspect athlétique est renforcé par les ailes avant élargies avec des passages de roue évasés. Ils laissent de l'espace pour l'essieu avant plus large. Les proportions sportives sont encore renforcées par la serre basse, le capot allongé et aérodynamique avec nez en forme de requin et dômes motorisés, ainsi que les jantes en alliage ou forgées en option qui sont alignées avec les passages de roue. De série, le CLA 45 4MATIC+ est équipé de jantes de 19 pouces avec des pneus 245/40 ZR19 98Y XL à l'avant et 265/40 ZR19 102Y XL à l'arrière. Des modèles optionnels de 20 pouces sont disponibles avec des pneus en tailles 255/35 ZR20 97Y XL et HL 275/35 ZR20 104Y XL.

L'empattement long (2 790 millimètres), les porte-à-faux courts et la ligne de toit emblématique du Shooting Brake, qui s'étend à plat et fluidement vers l'arrière, sont une expression émotionnelle de puissance athlétique. Vue de côté, les jupes latérales AMG plus larges en noir brillant avec des garnitures chromées mates abaissent la CLA 45 4MATIC+, donnant l'impression qu'elle se place plus bas sur la route. Dans le style des voitures de sport, les rétroviseurs extérieurs reposent directement sur les portes avant.

En plus de son caractère haute performance, le toit en verre standard avec un revêtement réfléchissant la chaleur offre un sentiment tangible de liberté avec une vue presque dégagée sur le ciel. Il s'étend sans interruption du cadre du pare-brise à l'arrière et laisse entrer beaucoup de lumière à l'intérieur. Un verre laminé de sécurité isolant thermiquement est utilisé pour protéger contre la lumière du soleil. La couche extérieure est équipée d'un film infrarouge de 250 nanomètres de finesse. Cela réfléchit le rayonnement à ondes longues, réduisant ainsi tout éblouissement.

Le design arrière est aussi typiquement AMG. Elle se caractérise par le large tablier arrière AMG et le diffuseur nettement défini avec un total de six ailettes, qui s'étend vers l'avant au centre de la voiture, améliorant ainsi son efficacité.

Un look encore plus frappant avec les packs Sport Black AMG  et les options d'équipement sélectionnées

Avec une sélection d'options individuelles et des ensembles d'équipements soigneusement coordonnés, les clients peuvent encore affiner l'apparence haute performance du CLA 45 4MATIC+. En plus des jantes en alliage et forgées de 20 pouces dans divers modèles, elles incluent également des finitions de peinture spécifiques à AMG. Le look est encore plus sportif grâce au pack AMG DYNAMIC PLUS, qui se distingue visuellement avec des étriers de frein peints en rouge avec des lettres AMG noires, ou alternativement des étriers de frein noirs avec des lettres AMG blanches.

Le style dynamique du CLA 45 4MATIC+ est encore renforcé par le Pack Sport Black AMG I, qui propose des éléments de design et d'aérodynamisme en noir brillant. Par exemple, le répartiteur avant, les inserts dans les jupes latérales, les boîtiers des rétroviseurs, les encadrements de vitres et les bandes de garniture sur le diffuseur. Le pack comprend également des vitres arrière et latérales teintées foncé, ainsi que des bouches d'aération intérieures en chrome foncé.

Pour accentuer encore davantage l'aspect frappant, le Pack Sport Black AMG I peut être étendu pour inclure le Pack Sport Black AMG II. Cela comprend la calandre avant avec des lattes verticales, ainsi que l'emblème AMG à l'avant, l'‑étoile Mercedes Benz et les lettres à l'arrière en chrome foncé.

Intérieur : la sportivité rencontre l'innovation numérique

Sièges performance, MBUX de quatrième génération avec intégration IA et applications spécifiques à AMG

L'intérieur du CLA 45 4MATIC+ renforce le caractère dynamique du véhicule avec de nombreux détails individuels. Avec ses caractéristiques sportives, ses sièges de sport au profil anatomique et la nouvelle génération du système d'infodivertissement MBUX, il relie conducteur et machine de manière intense et personnelle, leur permettant de fusionner en une seule entité. Le design de la berline et de la Shooting Brake en pures quatre places témoigne également de leur caractère sportif sans compromis. L'accoudoir central de série ajoute une touche de confort supplémentaire aux sièges arrière.

Typique d'AMG : le conducteur et le passager avant sont assis en position orientée conduite avec un soutien latéral ferme sur des sièges sport profilés. La sellerie standard, combinant des garnitures en ARTICO en style Nappa avec de la microfibre MICROCUT noire, présente des coutures décoratives rouges pour créer des accents typiques d'AMG. Sinon, la sellerie en microfibre ARTICO Nappa/MICROCUT en double teinte noir/blanc blanc perlé avec des coutures décoratives rouges est disponible. Des sièges en microfibre Nappa-look/MICROCUT dans une coloration bicolore noir/rouge puissant sont également disponibles.

Des garnitures en cuir noir, marron hêtre et noir, avec accents verts et coutures contrastantes, sont également disponibles pour l'intérieur. La combinaison du noir avec des surpiqûres contrastées et des inserts dans les renforts latéraux et le dossier en jaune course est hors de la gamme. Cela est complété par des ceintures de sécurité MANUFAKTUR rouges (en option) et des inserts spécifiques en aluminium noir et argent dans le design AMG.

L'ambiance distinctive et sportive d'AMG est encore renforcée par les pédales de sport en acier inoxydable brossé avec clous en caoutchouc, les tapis de sol avant noirs avec les lettres AMG, la revêtement en tissu noir et les seuils de porte avant AMG en acier inoxydable brossé, également portant des lettres AMG. De série est également équipé le volant AMG Performance en cuir Nappa avec des coutures contrastantes assorties à la sellerie, ainsi que les commandes AMG au volant. Alternativement, le volant Performance en microfibre MICROCUT et le volant AMG Performance en cuir Nappa/microfibre MICROCUT sont disponibles.

Expérience de conduite émotionnelle avec des Sièges performance et vibrations des sièges

Mercedes-AMG, cependant, ne s'arrête pas à un intérieur sportif. L'expérience de conduite du CLA 45 4MATIC+ devient encore plus exaltante grâce aux vibrateurs de siège avant de série, qui délivrent des vibrations authentiques dans le système AMGFORCE standard. Dans le programme AMGFORCE S+, ils émettent des vibrations calibrées pour imiter celles d'un moteur à combustion.

Les sièges AMG Performance en option, dotés d'appuie-tête intégrés, de renforts latéraux plus larges, de chauffage des sièges, ainsi que de fonctions mémoire et multi-contours, sont également équipés de ces shakers. Les clients peuvent choisir entre des versions avec rembourrage en ARTICO ou ARTICO/MICROCUT et garnitures en cuir ; ce dernier est équipé d'une bande chromée avec un logo AMG illuminé et une climatisation des sièges.

MBUX de quatrième génération : interaction avec le véhicule à un nouveau niveau

Encore plus intuitif, encore plus individuel : dans le nouveau CLA 45 4MATIC+, la quatrième génération de MBUX est utilisée. Il est basé sur le nouveau système d'‑exploitation Mercedes Benz (MB. OS). La nouvelle génération de MBUX est également le premier système d'infodivertissement dans une voiture à intégrer l'intelligence artificielle (IA) de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Elle révolutionne ainsi l'interaction entre le véhicule et ses passagers. Prenons l'assistant virtuel MBUX, par exemple : il représente la prochaine étape de l'évolution de l'assistant vocal MBUX et va bien au-delà de la simple réponse aux commandes. Au contraire, l'Assistant Virtuel MBUX est capable de mener des dialogues complexes en plusieurs parties. L'Assistant Virtuel MBUX apparaît sous forme d'avatar « vivant » sur la Zero Layer MBUX, avec des couleurs dynamiques et des animations.

Gardez un œil sur les performances en permanence avec des applications AMG dédiées

En plus des applications Mercedes Benz familières‑, les applications exclusives du CLA 45 4MATIC+ aident les conducteurs à tirer le meilleur parti des performances de leur véhicule : menu performance AMG, réglage AMG et « RYTHME DE PISTE AMG ».

L’ AMG PERFORMANCE MENU fournit aux conducteurs les données de conduite et de moteur les plus importantes en temps réel, rendant la performance visible. L'application visualise clairement le flux d'énergie, affiche d'un coup d'air la puissance des moteurs à flux axial sur les essieux avant et arrière, et indique quand le véhicule et les pneus ont atteint leur température optimale de fonctionnement. De plus, le menu de performance de l'AMG affiche en temps réel les valeurs d'accélération latérale et la pression des pneus. Pour un contrôle total de l'alimentation électrique disponible, l'état de la batterie peut être vérifié et surveillé en permanence.

AMG SET-UP permet d'ajuster activement diverses fonctions pour configurer le véhicule selon les préférences individuelles. Cela inclut, entre autres, l'ordre des programmes de conduite et les éléments AMGFORCE sur les boutons du volant pour un fonctionnement encore plus intuitif et un accès encore plus rapide aux fonctionnalités les plus importantes. Les caractéristiques sonores du véhicule peuvent également être personnalisées. Une exception est le mode AMGFORCE S+, qui propose exclusivement un son authentique de moteur à combustion interne.

Les données techniques les plus importantes en un coup d'œil

[i] « Roulement de 1 pied » : La distance parcourue qui n'est pas prise en compte dans la mesure (le « roulement ») est de 1 pied = 30,48 cm.

[ii] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.

[iii] Contrôlé électroniquement

En 2026, Mercedes‑Benz célèbre les 140 ans de l'invention de l'automobile. À chaque époque, Mercedes-Benz a construit des icônes. Chaque Mercedes‑Benz incarne un esprit pionnier, l'excellence et un sentiment d'appartenance : « Bienvenue à la maison. » Et depuis 105 ans, Maybach les a élevés au rang d'expressions du futur du luxe. Mercedes‑Maybach allie la technologie de pointe et la perfection de Mercedes‑Benz à l'exclusivité et à l'élégance de Maybach.

« La nouvelle Mercedes-Maybach Classe S est, pour moi, une déclaration très claire de ce que représente notre marque aujourd'hui : un confort exceptionnel, une grande attention aux détails et une compréhension très moderne de l'exclusivité. Avec elle, la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S souligne une fois de plus sa position de leader dans le segment haut de gamme. »

Markus Bauer, directeur de Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz AG
 

10 points forts de la Mercedes‑Maybach Classe S

Une expression plus imposante du statut : la nouvelle interprétation plus sculpturale de la calandre Maybach – désormais 20 % plus grande et disponible avec un entourage lumineux – donne le ton. Dans certains marchés, l'emblème Maybach sur le montant C et, en option, même l'étoile droite de Mercedes‑Benz sur le capot, sont gracieusement illuminés.[i] Chaque élément a été conçu pour projeter une autorité discrète, sans ostentation.

Un nouveau souci du détail, visible au premier coup d'œil : pour la première fois, le mot-symbole Maybach est subtilement illuminé à l'intérieur du cadre de la calandre. Les phares à double étoile sont mis en valeur par des touches d'or rose. Toutes les roues forgées à finition argentée présentent désormais ce qui ressemble à un petit miracle mécanique : une‑étoile Mercedes Benz parfaitement alignée. Montée sur un mécanisme à billes raffiné, elle reste debout – toujours – comme suspendue dans l'immobilité, même lorsque le monde bouge autour de lui.

Un cockpit qui donne l'impression d'entrer dans un salon : l'intérieur repensé mêle un savoir-faire raffiné à la modernité gracieuse du MBUX Superscreen, baigné dans un style ambiant typique de Maybach. Un nouveau bois à pores ouverts, incluant du chêne magnifiquement grainé, est associé à une lumière douce, des matériaux profonds et des surfaces numériques lisses. Le résultat est un calme enveloppant – l'effet emblématique de Maybach, réinterprété.

Une expression de la philosophie moderne du luxe : Pour la première fois, une garniture sans cuir orne l'intérieur, incluant le nouveau textile de haute qualité « Mirville », complété par un passepoil blanc profond et un graphique exclusif matelassé ouvert brodé en losanges.

MANUFAKTUR Made to Measure – personnalisation sans frontières : Avec des combinaisons pratiquement illimitées de cuir, de coutures, de broderies et de finitions sur mesure, MANUFAKTUR Made to Measure transforme la Mercedes-Maybach Classe S en une création individuelle.

Un sanctuaire de calme : la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort. Des portes automatiques confortables, des sièges arrière exécutifs, un compartiment réfrigéré dédié et des flûtes à champagne Robbe & Berking plaquées argent renforcent l'impression d'un plaisir soigneusement choisi.

Une symphonie de puissance et de sérénité : les nouveaux moteurs électrifiés huit et six cylindres offrent des performances à la fois dominantes et sans effort, soutenues par une technologie hybride douce pour une réponse fluide et une récupération d'énergie.

Une nouvelle dimension de l'intelligence, centrée sur MB. OS : La dernière génération de MBUX fait ses débuts chez Maybach avec la chaleur des graphismes spécifiques à Maybach, un Zero Layer amélioré et l'assistant virtuel MBUX propulsé par l'IA générative. Des mises à jour régulières par hertzienne^[ii] garantissent que l'expérience de conduite évolue avec le temps.

Protection prédictive, support intuitif : une suite de capteurs sophistiquée combinée à une nouvelle architecture informatique puissante permet une assistance avancée à la conduite et au^[iii] stationnement. MB. DRIVE ASSIST^[iv] PRO permet des trajets point à point en douceur, même dans des environnements urbains denses.

Des options de design encore plus expressives : le bleu nautique métallique rejoint la palette extérieure de la série Night pour une déclaration élégante. Les nouveaux designs de roues offrent des moyens supplémentaires d'exprimer les goûts individuels.

Sophistiqué : Véritable caractère avec une élégance indéniable

La Mercedes Maybach Classe S a toujours eu une présence. Aujourd'hui, elle la transmet avec encore plus de sang-froid. La calandre agrandie du radiateur dégage confiance et grandeur. Les accents illuminés – la calandre, le mot Maybach ainsi que, lorsque disponible, l'étoile droite Mercedes-Benz et l'emblème Cpillar – créent un sentiment de cérémonie à chaque approche. Les éléments en or rose dans les phares double-étoile ajoutent un raffinement subtil et semblable à un bijoux. Le motif Maybach dans les prises d'air est rendu en chrome brillant.

Un projecteur discret intégré aux bas de caisse latéraux projette un mot Maybach sur le sol lors des salutations ou des départs – une touche théâtrale discrète. À l'arrière, les feux arrière finement sculptés reflètent les motifs d'étoiles de l'avant, tandis que la bande bicolore redessinée, désormais divisée en chrome et noir brillant, illustre la philosophie Maybach qui consiste à rendre même le moindre détail digne d'attention.

Toujours parfaitement alignés : la nouvelle roue forgée avec‑une étoile flottante de Mercedes Benz

Deux nouvelles jantes forgées à plusieurs branches enrichissent le portefeuille : une jante MANUFAKTUR de 21 pouces à une finition dorée sophistiquée et une roue forgée polie de 20 pouces offrant une élégance classique. L'étoile flottante au centre de toutes les roues forgées à finition argentée – maintenue droite par un mécanisme à billes précisément conçu – évoque la grâce silencieuse et sans effort longtemps associée au luxe ultime.

La Night Series est désormais disponible en bleu nautique métallique pour une exclusivité encore plus grande

Le pack Night Series introduit une interprétation plus sombre et progressive de l'élégance Maybach. Les finitions de peinture dans des tons de gris, noir et blanc ou une finition bicolore en noir obsidienne/argent mojave combinée à des accents de chrome foncé élèvent le drame visuel. Pour la première fois, la Night serie peut désormais aussi être combinée avec un bleu nautique métallisé. Ce pack de design optionnel propose deux combinaisons de couleurs intérieures raffinées : cuir Nappa noir Maybach Exclusive ou MANUFAKTUR blanc foncé/noir nacré. Un délicat effet nacre sur certaines surfaces, associé à des passepoils or-gris, souligne le savoir-faire à l'intérieur.

Gentleman dans une catégorie à part : portes confort automatiques à l'arrière

Les portes automatiques optionnelles offrent un moment de théâtre calme à chaque arrêt. S'ouvrant et se refermant doucement d'une simple pression sur un bouton ou sur l'écran MBUX, ils transforment l'entrée dans l'habitacle arrière en un rituel silencieux – une marque de fabrique du luxe gracieux de Maybach.

Harmonie : Une expérience de confort incomparable dans un silence apaisant

La vaste refonte intérieure – du volant à la console centrale – a été conçue dans un seul but : approfondir l'expérience de la Maybach en cocon. Les éléments numériques et analogiques se rencontrent désormais en harmonie parfaite, créant une atmosphère de sérénité. Au cœur de cette transformation, la console centrale a été affinée avec un berceau de téléphone amélioré doté d'une charge intégrée, encadrée par un élément de finition généreusement sculpté proposé dans des finitions exquises telles que le chêne à pores ouverts ou le bois ambré à pores ouverts dans un motif en arête de poisson distinctif.

À l'arrière, la console centrale présente deux porte-bouteilles sur mesure, chacune précisément conçue pour accueillir les flûtes de champagne argentées Robbe & Berking, stables même lorsque la voiture roule. Depuis 2002, ces flûtes optionnelles ajoutent une touche d'éclat festif à la Mercedes Maybach Classe S. Derrière l'accoudoir arrière, un compartiment réfrigéré garantit que le champagne est toujours conservé à la température idéale. Grâce à sa capacité de dix litres, il peut accueillir confortablement plusieurs bouteilles mais peut être retiré lorsqu'un espace supplémentaire pour les effets personnels est souhaité dans le coffre.

Des matériaux exquis, un éclairage d'ambiance raffiné et – pour la première fois – un intérieur sans cuir comme expression de la philosophie moderne du luxe

Des matériaux soigneusement sélectionnés et un éclairage d'ambiance renforcent le caractère raffiné de la Mercedes‑Maybach Classe S‑. La nouvelle couleur intérieure marron hêtre apporte une richesse raffinée et inspirée de la couture à la palette. Active Ambient Lighting, avec 199 LED, dix mondes de couleurs et 64 couleurs sélectionnables individuellement, dont les exclusives Maybach Rose Gold White et Amethyst Glow, offrent une atmosphère douce et adaptative. La lumière répond aux commandes vocales, aux réglages climatiques et aux indications d'assistance à la conduite – une interaction immersive et intuitive.

Pour la première fois, la Mercedes‑Maybach Classe S‑propose un intérieur sans cuir – une expression contemporaine du luxe moderne. Le schéma optionnel « gris orageux » associe le cuir artificiel finement embossé d'ARTICO au mélange textile de haute qualité « Mirville », un mélange de lin et polyester recyclé. Des passepoils blancs profonds et des coutures en losange ouvertes qui s'étendent dans les panneaux de porte complètent la nouvelle option intérieure. Malgré ses matériaux alternatifs, l'intérieur répond aux mêmes standards stricts d'esthétique, de confort et de durabilité que la collection traditionnelle de cuir Maybach.

Performances dominantes avec un raffinement exceptionnel

La gamme de combustion a été largement repensée et préparée pour les futures réglementations sur les émissions. Au sommet de la gamme en Europe et sur certains autres marchés[v] se trouve la dernière évolution du moteur huit cylindres (M 177 Evo) dans la Mercedes‑Maybach S 680, délivrant 450 kW + 17 kW et 850 Nm + 205 Nm pour une puissance supérieure et une réponse plus précise – désormais équivalente à l'actuelle unité 12 cylindres. Les améliorations techniques et la technologie hybride légère (ISG 2.0) garantissent une livraison de puissance agile et linéaire avec une récupération d'énergie efficace, tandis que deux arbres d'équilibrage Lanchester offrent un raffinement exceptionnel. Dans certains marchés, la Mercedes‑Maybach S 680 continue d'être proposée avec le célèbre V12 (M 279), d'une puissance de 450 kW.

Dans la Mercedes‑Maybach S 580, le V8 désormais plus puissant développe 395 kW + 17 kW et 750 Nm + 205 Nm.

Dans la Mercedes‑Maybach S 580 e avec technologie hybride EQ, le moteur essence six cylindres révisé (M 256 Evo) répond avec plus d'immédiateté, offrant une expérience de conduite plus assurée et sereine. Les clients bénéficient d'une autonomie entièrement électrique d'environ 100 kilomètres, ainsi que d'une accélération électrique moyenne plus forte. Une culasse optimisée avec des conduits d'admission et d'échappement affinés, ainsi qu'un arbre à cames d'admission adapté, soutiennent ces améliorations. Une optimisation supplémentaire du processus de combustion et du post-traitement des échappements, ainsi qu'une isolation renforcée pour une meilleure atténuation du bruit et des vibrations, contribuent à un caractère serein et posé. La variante hybride rechargeable associe ce moteur six cylindres encore développé à un moteur électrique puissant, augmentant la puissance du système jusqu'à 55 kW par rapport à la génération précédente.

Des mesures d'isolation supplémentaires ont encore renforcé la suppression du bruit et des vibrations. En conséquence, la Mercedes Maybach Classe S offre une expérience de conduite encore plus raffinée, alliant harmonieusement sérénité, efficacité et puissance sans effort – affinée par le mode MAYBACH dédié au sein de DYNAMIC SELECT, entièrement conçu autour d'un confort de conduite suprême.

_{^{Mercedes-Maybach S 680 | Consommation énergétique combinée : 11,7-11,0 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 267-251 g/km | Classe CO₂ : G6}}

_{^{Mercedes-Maybach S 580 | Consommation énergétique combinée : 11,5-10,8 l/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 263-247 g/km | Classe CO₂ : G6}}

_{^{Mercedes-Maybach S 580 e avec technologie EQ Hybrid | consommation énergétique combinée, pondérée : 18,2-17,5 kWh/100 km plus 3,2-2,9 l/100 km | Consommation combinée de carburant avec batterie déchargée : 8,8-8,3 L/100 km | Émissions combinées de CO₂, pondérées : 73-65 g/km | Classe combinée CO₂ pondérée : B | Classe CO₂ avec batterie déchargée : G6}}

La nouvelle suspension intelligente améliore le confort silencieux

La nouvelle suspension pneumatique AIRMATIC introduit un amortissement intelligent et prédictif qui augmente encore le confort, notamment pour les passagers arrière. Utilisant les informations Car-to-X des véhicules Mercedes-Benz à l'avant, transmises en temps réel au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, le système anticipe la route et s'ajuste électroniquement pour créer un voyage façonné par un raffinement calme et gracieux.

Intuitif : Mondes de confort personnalisés, conçus pour chaque voyage

Le MBUX de quatrième génération réinvente l'expérience à l'intérieur de l'auto avec intelligence, clarté et un raffinement personnel discret. Le MBUX Superscreen de série unit les écrans centraux et passagers de 36,6 et 31,2 centimètres sous une seule feuille de verre, d'où s'élève le tableau de bord de 31,2 centimètres avec une présence sculpturale – également disponible en version 3D.

Sous sa forme Maybach, la conception de l'exposition devient un objet d'artisanat moderne. Les cadrans brillent d'or rose, éclairant des bijoux fins comme du verre. Un emblème Maybach doré repose entre les deux anneaux, une signature subtile de détails méticuleux. Derrière, un fond délicatement texturé en or, or rose et noir donne un ton d'opulence discrète, faisant écho parfaitement à la teinte d'éclairage ambiante caractéristique du blanc or rose.

Commande à portée de main dans la suite arrière

Deux écrans de 31,3 centimètres (13,1 pouces) desservent l'habitacle arrière, chacun associé à des télécommandes nouvellement conçues et configurables individuellement. Ils offrent une maîtrise intuitive du climat, des stores et du divertissement arrière avec une clarté sans effort. Le schéma de couleurs de l'interface Maybach apparaît ici dans son intégralité, étendant son harmonie à la fois sur les écrans et les télécommandes. Les caméras intégrées permettent des appels vidéo, apportant un nouveau niveau de confort et de productivité à chaque parcours.

Une aisance sans effort, offerte par un système en constante évolution

L'Assistant Virtuel MBUX sert de véritable compagnon conversationnel, s'appuyant sur l'intelligence artificielle de partenaires tels que Microsoft et Google – parmi lesquels ChatGPT 4o, Microsoft Bing Search et Google Gemini – pour tenir des dialogues complexes et se rappeler des interactions précédentes. Apparaissant comme un avatar « vivant » sur l’affichage MBUX Zero Layer, il est représenté par l'étoile emblématique Mercedes-Benz dans une finition exclusive en or rose.

Sur l’affichage « Zero layer » étendu, les utilisateurs peuvent organiser et regrouper leurs applications comme ils le souhaitent, créant ainsi une interface uniquement personnelle. Connecté au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, MB. OS propose des mises à jour régulières par voie hertzienne pour le divertissement et les fonctions essentielles du véhicule, y compris les systèmes d'assistance à la conduite, garantissant que la Mercedes-Maybach Classe S reste à la pointe de l'innovation.

Systèmes d'assistance puissants pour un soutien à la conduite de première classe

Le nouveau Mercedes-Maybach Classe S introduit un superordinateur refroidi par eau avec des réserves de performance importantes, conçu pour supporter les capacités futures. En Europe, le pack DRIVE ASSIST est de série, incluant Active Distance Assist DISTRONIC avec Steering Assist et Pass Assistant au changement de voie. Selon le marché, il peut être complété par la MB étendue. Le pack DRIVE ASSIST PLUS avec des fonctions supplémentaires³.

MB. DRIVE ASSIST PRO permet un déplacement pointtopoint fluide et sûr, même dans des environnements urbains denses. Son déploiement commence en Chine, puis aux États-Unis. La disponibilité sur d'autres marchés dépend également des conditions réglementaires locales.

MB.DRIVE PARKING ASSIST 360[7] identifie les places de stationnement des deux côtés du véhicule dès un stade précoce et, pour la première fois, permet le stationnement en diagonale. Il est également possible de déplacer automatiquement un véhicule hors d'une place de stationnement après un stationnement manuel. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360⁷ propose des écrans panoramiques améliorés grâce à une caméra à 360 degrés et des graphismes mis à jour sur l'écran central. Un nouveau Digital Extra2 fournit des avertissements de protection des roues lors des manœuvres.

Sur Mesure : Presque toutes les Mercedes‑Maybach sont personnalisées avec MANUFAKTUR

MANUFAKTUR offre un domaine de personnalisation, où l'artisanat rencontre la véritable liberté créative. Le portfolio couvre un spectre exquis de finitions de peinture, de matériaux intérieurs raffinés et de détails méticuleusement réalisés à la main. Presque tous les Classe S quittent l'atelier avec le raffinement de MANUFAKTUR, et généralement avec trois éléments personnalisés façonnant son caractère final.

Une toile de 150 peintures – une symphonie de 400 nuances intérieures

Pour la Mercedes-Maybach Classe S, une palette de plus de 150 peintures extérieures et plus de 400 couleurs intérieures constitue la base de la création sur mesure. Deux nouvelles teintes MANUFAKTUR rejoignent ce monde de possibilités – dont une finition noire étincelante dont le vernis en flocons de verre disperse la lumière comme de la poussière d'étoiles, et le raffiné vert argent magno, offrant un ton satiné d'autorité tranquille.

Pour ceux qui recherchent un accent supplémentaire, la jante multibranches forgée MANUFAKTUR de 21 pouces ajoute une touche d'or distinctive, soulignant l'élégance gracieuse de la Classe S. À l'intérieur, quatre nouvelles combinaisons de couleurs MANUFAKTUR – tabac/noir, rouge/noir carmin, vert lac/noir et jaune maïs/noir – enrichissent l'atelier intérieur. Chacun est associé au graphique emblématique Maybach, où des cercles entrelacés forment le triangle emblématique Maybach, créant une atmosphère d'exclusivité artisanale.

MANUFAKTUR Made to Measure : L'art de l'expression sur mesure

Avec MANUFAKTUR Made to Measure, Mercedes-Maybach dépasse la personnalisation pour s'orienter vers la véritable création sur mesure. Ce nouveau programme ouvre un spectre extraordinaire de choix prévalidés, chacun évalué instantanément pour sa faisabilité. Les clients peuvent puiser dans des centaines de couleurs de peinture historiques Mercedes-Benz et Maybach, une vaste bibliothèque d'options en cuir, et des nuances pratiquement illimitées de coutures décoratives – complétées par des raffinements intérieurs supplémentaires adaptés aux goûts de chacun. Et pour des visions qui dépassent même ce généreux portefeuille, les experts MANUFAKTUR Made to Measure sont prêts à les réaliser avec une précision méticuleuse et individuelle.

Chaque parcours MANUFAKTUR Made to Measure commence avec un public véritablement personnel : une consultation individuelle qui ouvre tout le spectre des couleurs techniquement réalisables et des possibilités de design sur mesure. Que ce soit dans l'intimité de leur domicile, dans l'environnement professionnel d'une concession ou dans l'ambiance raffinée d'un studio Made to Measure, chaque session se déroule entièrement selon les conditions du client.

Avec le nouveau « Visualiser », cette expérience devient encore plus immersive. La Maybach du client apparaît à l'écran comme une toile vivante – ornée de ses teintes, matériaux et détails personnalisés choisis, animée de façon vivante avant même qu'un seul point ou coup de pinceau ne soit réalisé.

Une nouvelle légende prend forme à l'usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen

En avril 2026, la nouvelle Mercedes-Maybach Classe S entame son parcours vers la production en série à l'usine historique de Sindelfingen. Fondée en 1915, elle est l'une des usines automobiles les plus riches en tradition du groupe Mercedes‑Benz AG, avec une histoire s'étendant sur 111 ans. Le modèle phare prend forme à l'usine 56, un lieu largement considéré comme l'un des ateliers de production les plus avancés au monde. Ici, flexibilité, intelligence numérique et efficacité convergent dans un environnement qui a redéfini les standards du secteur lors de son ouverture en 2020. Chaque véhicule émerge d'une philosophie de production aussi moderne que magistrale.

Au Centre d'Excellence de Sindelfingen, les clients créent leur Mercedes-Maybach Classe Spour refléter leur propre vision de la perfection. À partir de là, chaque composant individuellement sélectionné prend vie dans l'atelier MANUFAKTUR. Dans le studio voisin de MANUFAKTUR, les clients assistent à la création sur mesure de leur création. Sur le site de Sindelfingen, le savoir-faire, l'attention méticuleuse aux détails et les technologies de fabrication les plus avancées se conjuguent pour réaliser des rêves automobiles véritablement individuels et sur mesure.

_{^{[i] Disponible en option peu après son lancement sur le marché. La disponibilité des équipements, fonctions, caractéristiques et services présentés dépend du modèle de véhicule respectif, de la configuration individuelle et du marché concerné.}}

_{^{[ii] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions actuelles respectives, l'association permanente du véhicule avec le compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires pour activer certains Digital Extras dans le véhicule jumelé et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. Après l'expiration de durées limitées, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions ou restrictions supplémentaires pour l'utilisation de certains Digital Extras, comme un contrat distinct appartenant au client avec un fournisseur tiers (par exemple, le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour sécuriser les fonctionnalités complètes ou certains produits tiers sélectionnés (par exemple, smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », un volume de données appartenant au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé selon la génération de votre système multimédia. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans les Avis de confidentialité pour les Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également consulter les instructions du manuel d'utilisation de votre véhicule.}}

_{^{[iii] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel d'exploitation et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}} 

_{^{[iv] Le lancement sur le marché de MB. DRIVE ASSIST PRO débutera en Chine, suivi des États-Unis ; D'autres marchés suivront une fois que le cadre réglementaire le permettra.}}

_{^{[v] Les marchés WEU et CoC, ainsi que d'autres marchés sélectionnés comme l'Inde.}}

_{^{[vi] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonized Light-duty Test Procedures). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou du vecteur d'énergie correspondant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}}

Pilote

Meilleur tour

Pneu de départ

Stop One

Arrêt Deux

P2

1:32.489

Medium

 Hard (L23)

Medium (L34)

Kimi Antonelli

P16

1:31.777

Medium

 Hard (L35)

Medium (L41)

George Russell

« C'est toujours spécial de monter sur le podium à Silverstone, et après quelques années où la chance n'a pas vraiment été de mon côté lors de ma course à domicile, c'est agréable d'obtenir enfin un résultat pour célébrer devant ces fans. C'est toujours l'une des courses les plus spéciales du calendrier pour moi. Le soutien ici est incroyable, les fans sont tellement passionnés, et courir devant un public local est quelque chose que je ne tiendrai jamais pour acquis. Je suis reconnaissant pour tout leur soutien et ravi que nous ayons pu au moins leur offrir un podium pour célébrer.

C'était une course pleine d'émotions aujourd'hui. Parfois, nous n'avons pas eu de chance, et au final, parfois si. La voiture de sécurité a joué en notre faveur car tous ceux derrière moi avaient mis des pneus frais. Si nous avions recommencé à rouler, j'aurais probablement perdu au moins une position, donc je suis content que cela ait fini sous la voiture de sécurité et nous ait permis de ramener la deuxième place.

Ce n'était pas un week-end particulièrement fort de notre côté. J'essaie depuis un moment de comprendre pourquoi j'ai du mal, et même si aujourd'hui me semblait un peu mieux, il y a encore beaucoup de choses que nous pouvons améliorer. Je sentais la crevaison lente apparaître pendant la course et j'ai perdu environ cinq ou six PSI en un tour et demi, ce qui rendait la voiture de plus en plus déséquilibrée. Cela dit, il reste encore du travail à faire pour comprendre où nous manquons de performance. Nous analyserons toutes les données avant de partir à Spa pour pouvoir revenir plus forts. »

Kimi Antonelli

« Aujourd'hui était l'un de ces jours où tout semblait tourner contre nous. Nous avions un rythme très fort en course et nous avions l'impression d'avoir la vitesse nécessaire pour réduire l'écart et nous battre pour la victoire. C'est ce qui rend la fin de notre course si frustrante. Nous n'avons pas eu l'occasion de vraiment nous battre pour la victoire, mais parfois ces choses échappent à votre contrôle.

Les dégâts sont survenus très soudainement. Je prenais le même vibreur à chaque tour, mais ce tour-là, je l'ai utilisé et j'ai immédiatement perdu de l'appui avant. La voiture ne roulait plus tout droit et le rythme a baissé. Je savais qu'une partie du bouclier de roue était cassée, mais il semblait qu'il se passait plus que ce que nous pouvions voir à ce moment-là. Nous analyserons tout et comprendrons exactement ce qui s'est passé.

Malgré tous les revers, j'ai continué à pousser et à essayer de maximiser chaque opportunité. C'est toujours mon état d'esprit. Même quand tout semblait aller contre nous, je me battais encore pour récupérer ce point avant que la voiture de sécurité ne change les choses. Je sais que j'ai tout donné et que nous reviendrons plus forts. Le soutien des fans a été incroyable ce week-end et je suis déjà impatient de rebondir à Spa. »

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

C'était une course dramatique. Nous sommes très heureux pour George car il ne s'est pas encore vraiment adapté à la voiture comme il l'aurait souhaité ce week-end. Il a fait preuve d'une grande résilience, a continué à travailler dur et même après la crevaison qui l'a sorti de la course pour la troisième place, il est remonté. Nous espérions que la voiture de sécurité resterait en piste à la fin car Lewis (Hamilton) était juste derrière avec des pneus neufs, ce qui s'est avéré ; un premier podium à domicile ici à Silverstone est un résultat bien mérité. 

De l'autre côté, la course fut malheureuse pour Kimi. Il a montré une grande vitesse et aurait été un sérieux prétendant à la victoire avant la défaillance du bouclier de roue. Nous n'avions pas été sûrs à 100 % des dégâts et une fois que nous avons compris, nous avons pensé que sa course était terminée. Il a bien réussi à maintenir la 10e place sur la piste, mais la voiture de sécurité, car il devait encore purger une pénalité de cinq secondes, s'est retournée contre lui.

Nous allons maintenant nous remettre à zéro et recalibrer avant de partir à Spa et en Hongrie pour le dernier double match avant la trêve estivale. Nous sommes en position solide dans les deux championnats mais sachez que nous ne pouvons pas nous permettre de continuer à souffrir de ces problèmes de fiabilité. C'est quelque chose que nous travaillons tous dur à maîtriser et à améliorer. »  

Andrew Shovlin, directeur technique en bord de voie

« Bravo à George pour s'être remis de la crevaison et finir deuxième au podium final. Il était dans une course serrée avec Max (Verstappen) et Lewis (Hamilton) lorsque nous avons repéré une crevaison lente au 33e tour et avons dû changer les pneus. À ce moment-là, il semblait vraiment en lutte pour le podium, donc il a été décevant de redescendre à la 6e place mais ensuite un peu surprenant de reprendre la place à la Ferrari lors de la dernière voiture de sécurité. Il a fait preuve d'une bonne résilience et a gardé la tête froide pour décrocher son premier podium en course à domicile.

Kimi a eu une course très malchanceuse. Son départ n'a pas été aussi bon qu'hier, mais il a réussi à dépasser Lewis sur la piste et s'approchait de Leclerc vers le premier arrêt. Nous avons retardé son arrêt pour obtenir un avantage sur la durée de vie des pneus et, une fois sur le pneu hard, il semblait que nous allions le rattraper en quelques tours seulement. Nous avons ensuite subi une panne soudaine du bouclier de roue qui, pour Kimi, a donné l'impression que la suspension avait lâché. Nous avons fait quelques arrêts pour comprendre et améliorer le problème, et même alors il était en bonne voie pour finir dans le top 10, mais la place avec la voiture de sécurité, combinée à la pénalité pour avoir quitté la piste pendant le problème, l'a éliminé des points. 

Dans l'ensemble, il y a eu quelques frustrations ce week-end. Nous avons rencontré quelques problèmes sous notre contrôle, d'autres en dehors, mais nous allons revoir où nous devons nous améliorer et, espérons-le, revenir plus forts à Spa. »

George Russell

Je suis vraiment satisfait de ce résultat. Ce n'est jamais facile ici et nous avons été sous pression pendant une grande partie de la course, surtout lors du dernier relais, donc transformer la pole en victoire est très satisfaisant.

L'équipe a fait un excellent travail avec la stratégie et m'a donné une voiture que je pouvais bien gérer tout au long de la course. Dans ces conditions, il s'agit de garder les choses simples, de se concentrer uniquement sur la conduite, et je pense que nous avons bien exécuté cela aujourd'hui.

C'est aussi super de réussir ensemble en équipe. Kimi a bien réussi à se remettre et à se remettre dans le combat, ce qui était important pour le résultat global.

Nous savons que c'est très serré en tête et que nos concurrents nous poussent fort, donc nous devons continuer à travailler pour trouver plus de performances. Pour l'instant, cependant, nous pouvons profiter des points positifs de ce week-end et regarder vers Silverstone la semaine prochaine.

 Kimi Antonelli

Ce n'était pas une course simple de mon côté. Le premier relais n'était pas là où il fallait et j'ai eu un peu de mal avec les freins au début. Après ça, le rythme était bien meilleur et j'ai pu revenir dans le combat. Je pense que si nous avions eu quelques tours de plus, cela aurait pu être une bataille intéressante pour la deuxième place.

Félicitations à George pour sa victoire aujourd'hui. Il a fait un excellent travail pour gérer la course, surtout lors du dernier relais sous pression. C'est un bon résultat pour toute l'équipe de voir les deux voitures marquer et rapporter de bons points.

Il me reste encore beaucoup à apprendre, et ce week-end m'a bien rappelé cela. J’ai appris la leçon et reviendrai plus fort le week-end prochain.

J'ai hâte d'aller à Silverstone. C'est toujours un circuit spécial et, comme c'est un week-end de sprint, il sera important d'y être dès la première séance.

 Toto Wolff, Team Principal & CEO

C'était une course sous pression constante et plus proches de nos concurrents que nous ne l'aurions souhaité. Red Bull a été très compétitive, surtout lors du dernier relais, et nous avons dû gérer cela jusqu'à l'arrivée.

George a bien géré la course. Dans ces situations, il s'agit de garder les choses simples et simplement conduire, et il a fait exactement cela sans faire d'erreurs quand cela comptait.

Kimi a également montré une bonne résilience après le départ. Il s'est bien remis dans la course et a mis la pression pour la deuxième place jusqu'à la fin de la course.

Nous avons marqué des points forts pour l'équipe aujourd'hui, mais cela souligne aussi à quel point la concurrence est serrée en tête et où nous devons continuer à progresser.

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director

Aujourd'hui a été un excellent résultat pour l'équipe et un excellent résultat pour George. C'était agréable de le voir remporter une nouvelle victoire bien méritée et agréable d'avoir Kimi sur le podium avec lui. C'était une de ces courses où nous aurions souhaité avoir un tour de plus car Kimi avait le rythme pour dépasser Max, mais un podium est un résultat solide.

L'équipe de stratégie a pris de bonnes décisions tout au long de la course. George a réussi à creuser un écart utile lors du premier relais, et nous avons bien réagi pour couvrir la menace de Verstappen avant le dernier relais. Kimi a également montré un bon rythme, réalisant une bonne manœuvre sur Leclerc en début de course avant de l'utiliser pour contrebalancer sa stratégie, ce qui lui a permis de bénéficier de pneus plus frais vers la fin.

La performance en fin de période a été un facteur clé aujourd'hui. Il semblait que seuls Verstappen, et nos deux pilotes ont réussi à gérer efficacement la dégradation des pneus alors que les relais dépassaient les 20 tours, ce qui est encourageant, surtout en vue des courses plus chaudes où cela sera davantage mis à l'épreuve.

Le week-end a été solide en termes de points pour l'équipe, mais il est clair que le peloton est très serré. Nous devrons continuer à trouver des améliorations et à apporter des performances si nous voulons conserver cette position lors des prochaines courses.

Mercedes-Benz a le plaisir d’annoncer que le Nouveau GLB 200 5 places Electrique figure désormais dans la liste officielle des véhicules validant le score environnemental, publiée le 18 juin au Journal Officiel et entrée en vigueur le 19 juin.

Cette nouvelle homologation par l’ADEME permet au Nouveau GLB 200 5 Places de bénéficier des dispositifs de soutien à la mobilité électrique en France, renforçant ainsi l'attractivité du SUV familial sur le marché.

Un SUV familial accessible et performant

Le Nouveau GLB 200 incarne l’alliance entre un design robuste et familial, une habitabilité généreuse et une technologie électrique accessible :

• Une entrée de gamme accessible : Avec sa batterie de 58 kWh utiles, le GLB 200 offre jusqu'à 431 km d'autonomie (cycle mixte WLTP), pour un usage urbain et périurbain au quotidien.
• Habitabilité généreuse : Plus grand que ses prédécesseurs avec une longueur de 4,73 m et un empattement allongé, le GLB 200 offre un espace à bord spacieux pour ses occupants.
• Prix de départ à partir de 46.950€ donnant accès au certificat d’économie d’énergie, dites « prime coup de pouce gouvernementale»

Le Nouveau GLB 200 éligible au score environnemental

L’obtention du score environnemental résulte d’une évaluation rigoureuse prenant en compte l’empreinte carbone de la production, y compris celle de la batterie, la consommation énergétique réelle, les émissions locales ainsi que l’utilisation de matériaux recyclés ou biosourcés.

Grâce à sa conception et à son efficience, le Nouveau GLB 200 répond pleinement aux critères définis par l’ADEME pour les véhicules à faible impact environnemental.

La version GLB 200 7 places et la motorisation 250 en version 5 et 7 places restent en cours d’étude auprès de l’ADEME afin d’obtenir l’ecoscore.

Des bénéfices concrets pour les particuliers et les entreprises

Une offre de véhicules éligibles au score environnemental permet :

• Aux particuliers, de bénéficier de certificats d’économie d’énergie, selon les conditions de revenus et le prix du véhicule (pour l’achat d’un véhicule dont le cout d’acquisition hors options est inférieur ou égal à 47 000 € TTC),
• Aux entreprises, de profiter de l’abattement fiscal sur l’avantage en nature et de la conformité aux obligations de verdissement des flottes prévues par la loi LOM.

Ces dispositifs soutiennent l’adoption d’une mobilité responsable et contribuent à rendre les modèles Mercedes-Benz encore plus compétitifs.

Une gamme bénéficiant d’un score environnemental en pleine expansion

Après les CLA 200 Berline, CLA 250+ Berline, CLA 350 4MATIC Berline et CLA 250+ Shooting Brake, ainsi que les EQA 250+, EQA 300 4MATIC, EQB 250+ (5&7 places) et EQB 300 4MATIC (5&7 places) déjà validés, l’arrivée du Nouveau GLB 200 5 places Electrique démontre une nouvelle fois la volonté de Mercedes-Benz d’étendre son offre de véhicules à score environnemental, en la rendant accessible au plus grand nombre.

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous.

Crédit photos : ©Thegoodclick

Le nouveau GLC électrique inaugure la plateforme MB.EA (Mercedes-Benz Electric Architecture), conçue spécifiquement pour les véhicules électriques de segment supérieur. Cette base technique inédite embarque une architecture 800 volts, une transmission à deux vitesses sur l’essieu arrière et la dernière génération MBUX, pilotée par MB.OS. Premier modèle à arborer la nouvelle calandre iconique Mercedes-Benz à éclairage de contour intégré, le GLC électrique ouvre la voie à toute une génération de véhicules, dont la future Classe C électrique.

A l'épreuve des routes alpines

Les itinéraires proposés alternaient routes de montagne techniques, longues courbes ouvertes sur les sommets et liaisons autoroutières, entre les rives du lac d'Annecy et les reliefs du massif des Aravis, face au Mont-Blanc. Une diversité de profils, jusqu'aux pistes et chemins non revêtus, qui a permis d'éprouver les capacités de franchissement tout chemin du GLC 400 4MATIC, dont la transmission intégrale AWD et les deux rapports de l'essieu arrière assurent motricité et stabilité quel que soit le revêtement. La suspension pneumatique AIRMATIC a également démontré toute sa pertinence sur ce terrain, en plus d'ajuster la garde au sol et le maintien de caisse selon le profil de la route, elle communique en direct avec la navigation et adapte sa hauteur pour préserver un aérodynamisme optimal (Cx de 0,26), conjuguant confort sur les revêtements dégradés et stabilité dans les dévers et les virages relevés des cols alpins. Sur le plan de l'efficience, le GLC 400 4MATIC affiche une autonomie WLTP jusqu'à 713 km, pour une consommation électrique en cycle combiné WLTP de 14,9 kWh/100 km.

Une recharge ultra-rapide pour effacer les distances

L’architecture 800 volts du GLC électrique autorise une puissance de charge en courant continu allant jusqu’à 330 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en seulement 22 minutes et récupérer jusqu’à 303 km d’autonomie en 10 minutes sur une borne rapide compatible. Pour préserver l’autonomie en montagne, une pompe à chaleur intelligente de série réduit d’environ deux tiers la consommation électrique liée au chauffage, tandis que le module de freinage régénératif “One-Box” permet de récupérer jusqu’à 300 kW d’énergie au freinage, le conducteur se passant du frein hydraulique dans plus de 99 % des situations.

GLC 400 4MATIC : la polyvalence comme signature

Doté d'une puissance de 489 ch (360 kW) et d'un couple de 800 Nm, le GLC 400 4MATIC associe une transmission intégrale AWD à une boîte à deux rapports sur l'essieu arrière : le premier rapport (11:1) favorise l'accélération et la motricité à basse vitesse, idéale en tout chemin, tandis que le second (5:1) optimise le rendement sur autoroute. L'essieu arrière directeur vient compléter ce dispositif. A basse vitesse, les roues arrière tournent en sens inverse des roues avant pour réduire le rayon de braquage et faciliter les manœuvres sur chemins étroits et lacets de montagne, tandis qu'à vitesse élevée elles pivotent dans le même sens pour renforcer la stabilité et l'agilité dans les enchaînements rapides des routes alpines. Sur les pistes et chemins non revêtus des Alpes, cette architecture a permis au GLC électrique de conjuguer agilité de conduite, stabilité en dévers et confort, le tout dans un silence de fonctionnement propre à la motorisation électrique. Le toit panoramique SKY CONTROL, le frunk de 128 litres et l'habitabilité offerte par la plateforme MB.EA complètent une fiche technique pensée aussi bien pour la route que pour l'évasion en pleine nature.

Configurateurs en ligne :

GLC électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glc-electric/overview.html

Crédit photos : ©Thegoodclick

Lignes traditionnelles depuis Mannheim et Stuttgart

La fusion des deux sociétés prend effet à partir du 1er janvier 1926. Initialement sous la forme d'une coentreprise débutant en 1924, cette entité enregistre également la marque verbale « Mercedes-Benz » auprès de l'office des brevets le 25 avril 1925. En 1926, les lignées traditionnelles des deux inventeurs automobiles Carl Benz et Gottlieb Daimler sont réunies dans la nouvelle société. Benz dépose un brevet pour l'automobile en 1886 – une première mondiale. Daimler construira sa voiture motorisée à quatre roues plus tard la même année. Cela marque le début de 140 ans d'innovation.

Une nouvelle étoile se lève

Dès le départ, la marque excelle par son excellence technique, sa qualité, sa fiabilité et une culture d'innovation marquée. Cela est souligné par la présentation de nouveau modèle l'année même de sa création : Mercedes-Benz au Salon de Berlin du 29 octobre au 7 novembre 1926 fait sensation. Le premier programme conjoint Mercedes-Benz comprend des premières mondiales de voitures particulières telles que la Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) et la 12/55 PS (W 03).

Tradition de sportivité exclusive

Le Model K est également présenté à Berlin. À la suite de ses succès dans les courses de voitures de tourisme, elle est commercialisée en avril 1927 comme modèle sportif phare. Une nouvelle gamme de véhicules utilitaires Mercedes-Benz fait également partie de la présentation au salon – incluant les camions L 1, L 2 et L 5 pour des charges utiles de une à cinq tonnes, le châssis bas N 1 et N 2 et le NJ 5 innovant pour carrosseries de bus et de camions.

Attrait mondial

À chaque époque depuis 1926, la marque Mercedes-Benz a été incarnée par l'excellence technique, la plus grande qualité, un langage de design distinctif et une innovation pionnière. Même à cette époque, une identité de marque émerge, fondée sur l'expertise technique, la fiabilité et l'alignement international. Dans les années 1950, Mercedes-Benz étendit ses activités d'exportation, devenant de plus en plus connue sur tous les continents et façonnant l'image de la mobilité moderne avec des véhicules emblématiques. Dans les années 1960 et 1970, le prestige, le confort et, en particulier, les innovations en matière de sécurité occupent le devant de la scène, affinant le profil de l'entreprise en tant que pionnier technologique. À partir des années 1980, les nouveaux segments de véhicules et la communication internationale de la marque étendent encore sa présence.

Plateforme technologique et culturelle

Avec la mondialisation, Mercedes-Benz s'impose comme une marque ancrée à l'échelle mondiale alliant luxe, responsabilité et excellence en ingénierie. Depuis les années 2000, des systèmes d'assistance intelligents, un design moderne et des expériences numériques ont façonné l'image de la marque. Aujourd'hui, Mercedes-Benz combine son ADN historique avec des thèmes tournés vers l'avenir tels que l'électromobilité, la digitalisation et la durabilité, et évolue vers une plateforme culturelle et technologique complète.

Marque avec une expertise globale en design et stylisme

Les ambitions que Mercedes-Benz s'est fixées ont toujours dépassé l'automobile en tant que telle. Aujourd'hui, avec Mercedes-Benz Style, la marque applique son expertise en design et stylisme à des produits et projets au-delà de la route – de l'éclairage et la décoration intérieure jusqu'aux concepts de mobilité et architecturales. La Mercedes-Benz Collection fait de la marque une philosophie vécue dans la vie quotidienne : des produits lifestyle de haute qualité traduisent le design, la qualité et l'esthétique de la marque en mode, accessoires et articles pour un usage quotidien.

Façonnage des environnements de vie

Mercedes-Benz Places étend constamment cette ambition. À Dubaï, par exemple, Mercedes-Benz Places | Binghatti City prend forme à grande échelle en tant que « ville dans la ville », appliquant la philosophie de design Mercedes-Benz et son sens caractéristique du confort, de l'esthétique et de la qualité à tout un quartier urbain. En 2026, pour son anniversaire, Mercedes-Benz définit ainsi non seulement la mobilité, mais se positionne aussi comme un modèle global des environnements de vie modernes. La nouvelle initiative mondiale « Mercedes-Benz Studios » reflète également cette philosophie. En combinant expériences de marque interactives avec des fonctionnalités commerciales intégrées, cette initiative établira des espaces de marque en centre-ville dans 18 grandes métropoles sur quatre continents en 2026. Chaque studio sera conçu spécifiquement pour son emplacement.

L'année anniversaire de 2026

2026 marquant la plus grande offensive produit de l'histoire de la marque. Parallèlement, Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation depuis l'invention de l'automobile, avec un voyage transcontinental effectué par trois nouvelles berlines S-Class vers 140 destinations à travers le monde – débutant et terminant à Stuttgart.

Spécial média Mercedes-Benz "140 ans d'innovation”

« 140 places » dans le  Communauté Mercedes-Benz

L'avenir s'appuie sur l'héritage

Mercedes-Benz Heritage GmbH préserve et communique l'héritage historique de la marque Mercedes-Benz. En tant que filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Heritage GmbH est responsable de la collection, de l'entretien et de la documentation des véhicules classiques, des archives et des expositions, rendant l'histoire de la marque tangible pour les fans, les clients et le grand public. Ce faisant, Mercedes-Benz Heritage GmbH renforce l'authenticité de la marque, ancre sa tradition d'innovation et de design dans le présent et apporte une contribution significative au patrimoine Mercedes-Benz.

Le CLA Shooting Brake électrique et le GLB sont basés sur la nouvelle architecture MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), conçue s’adapter pour les motorisations tout en restant compatible avec des motorisations hybrides. Cette base technique commune supprime notamment le tunnel central, libérant de l'espace aux jambes à l'arrière, et embarque la dernière interface MBUX avec, selon les versions, jusqu'à trois écrans Superscreen.

Autonomie et efficience à l'épreuve des routes basques

Les itinéraires proposés alternaient la corniche littorale entre Biarritz, Saint-Jean-de-Luz et Hendaye, les routes vallonnées, ainsi que des liaisons autoroutières sur l'A63. Une diversité de profils qui permet d'évaluer la consommation réelle des deux modèles. Le CLA Shooting Brake électrique affiche une autonomie WLTP comprise entre 525 km en version d'entrée de gamme (batterie LFP de 56 kWh) et 743 km pour la version 350 4MATIC (batterie NMC de 85 kWh). Le GLB, malgré son gabarit de SUV familial, conserve une autonomie WLTP pouvant atteindre 632 km grâce à cette même base technique.

Une recharge ultra-rapide pour effacer les distances

L’architecture 800 volts commune au CLA Shooting Brake et au GLB autorise une puissance de charge en courant continu allant jusqu’à 320 kW. De quoi passer de 10 à 80 % de charge en une vingtaine de minutes et récupérer jusqu’à 300 km d’autonomie en seulement 10 minutes sur le CLA Shooting Brake.

GLB : la polyvalence familiale jusqu'à 7 places

Le GLB conserve son atout différenciant : une troisième rangée de sièges disponible en option, portant la capacité du SUV jusqu’à 7 occupants. L’architecture MMA, en supprimant le tunnel central, dégage un espace aux jambes inédit à l’arrière, complété par une banquette médiane coulissante sur 14 cm. Le GLB est proposé en version 100 % électrique (GLB 200, GLB 250+ et GLB 350 4MATIC, de 224 à 354 ch, batteries LFP de 58 kWh ou NMC de 85 kWh) ainsi qu’en version hybride MHEV 48 V (GLB 200 et GLB 220, jusqu’à 193 ch), disponible depuis l’été 2026. Toit panoramique SKY CONTROL, coffre avant ("frunk") de 127 litres et jusqu’à 632 km d’autonomie WLTP complètent une fiche technique pensée pour les longs trajets en famille.

Configurateurs en ligne :

CLA Shooting Brake électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/estate/cla-shooting-brake-electric/overview.html

CLA Shooting Brake hybride : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/estate/cla-shooting-brake/overview.html

GLB électrique : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glb-electric/overview.html

GLB hybride : https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/models/suv/glb/overview.html

Crédit photos : ©Thegoodclick

« Notre V8 est un élément central de notre ADN de performance et le cœur idéal pour les nouveaux GLE 63 S et GLS 63. Depuis des années, le V8 se retrouve pour des performances impressionnantes et une grande popularité auprès de nos clients. Avec la nouvelle génération M177 EVO, nous avons fondamentalement révisé ce bloc moteur et assuré sa présence dans notre portefeuille à long terme. Le résultat est un moteur qui impressionne par une réponse agile, des performances solides et un appétit marqué pour les régimes – tout en répondant à des réglementations de plus en plus exigeantes dans le monde entier. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Production, Qualité & Gestion de la chaîne d'approvisionnement, et président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH
 

_{^{SUV MercedesAMG GLE 63 S 4MATIC+ | Consommation d'énergie combinée 13,6-13,2 l/100 km | Émissions combinées de CO2 308-299 g/km | Classe CO2 : G[1]}}

_{^{MercedesAMG GLE 63 S 4MATIC+ Coupé | Consommation d'énergie combinée 13,4-13,1 l/100 km | Émissions combinées de CO2 303-297 g/km | Classe CO2 : G[1]}}

_{^{SUV MercedesAMG GLS 63 4MATIC+ | Consommation énergétique combinée 13,7-13,4 l/100 km | Émissions combinées de CO₂ 312-305 g/km | Classe CO₂ : G[1]}}

Les mises à jour du moteur incluent un vilebrequin à plan plat, un arbre à cames d'admission modifié, un système d'injection optimisé et un post-traitement des gaz d'échappement à la pointe. Comme son prédécesseur, la M177 EVO est construite à Affalterbach selon la philosophie « Un homme, un moteur ».

Avec la version du M177 EVO présentée dans les nouvelles GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+, AMG pose les bases d'une nouvelle génération de moteurs V8 qui seront à la fois plus puissants et plus efficaces, tout en restant conformes à la légalité mondiale. La base de cet équilibre repose sur le nouveau vilebrequin à plan plat : il réduit les masses en rotation, améliore la capacité du moteur à monter dans les tours et assure une réponse particulièrement précise.

Avec 450 kW (612 ch), le M177 EVO offre la même puissance que son prédécesseur. Son couple maximal de 850 Nm est disponible sur une large plage de régimes moteur allant de 2,500 à 4,500 tr/min. Grâce à un post-traitement des gaz d'échappement de pointe, incluant un filtre à particules installé de série dans le monde entier, il répond également aux normes d'émissions les plus récentes.

D'autres modifications techniques incluent un système d'injection optimisé, de nouveaux conduits d'admission et d'échappement, un arbre à cames d'admission révisé, ainsi que des améliorations de la roue du compresseur et du carter du turbocompresseur. Ces mesures visent également à optimiser les commandes de pédale d'accélérateur, à augmenter l’efficience et à harmoniser la puissance délivrée.

Les mises à jour importantes du M177 EVO sont complétées par une technologie mildhybrid comprenant un générateur de démarreur intégré (ISG) 2.0 et un système électrique supplémentaire 48 volts. L'ISG apporte 17 kW (23 ch) supplémentaires et 205 Nm de couple, soutenant la puissance délivrée. Il fournit également un couple supplémentaire à bas régime, permet une récupération d'énergie lors de la décélération et permet des redémarrages moteurs en douceur.

L'accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes (GLE 63 S 4MATIC+) et 4,2 secondes (GLS 63 4MATIC+), ainsi qu'une vitesse maximale de 280 km/h[ii], soulignent les performances des deux modèles.

Le nouveau système d'échappement AMG Performance

Le système d'échappement AMG Performance a également été nouvellement développé. Il contribue de manière décisive au caractère acoustique du V8 et souligne l'attrait émotionnel des GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+. Avec le contrôle des valves d'échappement, le son peut être adapté – d'une note discrète en mode Confort à une expression plus dynamique dans le programme Sport+.

Les valves d'échappement permettent d'adapter le son à la situation de conduite actuelle. Il peut être influencé soit par des programmes de conduite sélectionnés, soit par le bouton du panneau de contrôle de la console centrale. Ainsi, le profil sonore peut être précisément adapté à l'équilibre souhaité entre retenue et présence émotionnelle.

Un design de performance émotionnel avec un visage AMG inimitable

Le nouveau design de performance confère au GLE 63 S 4MATIC+ et au GLS 63 4MATIC+ une présence et un statut encore plus importants. La section avant entièrement repensée, avec son radiateur caractéristique spécifique à AMG, ses prises d'air agrandies pour un refroidissement efficace du V8 et son éclairage LED exclusif avec signature lumineuse spécifique à AMG, affine l'apparence distinctive des deux SUV.

La vue arrière est définie par les sorties du système d'échappement AMG Performance. Le design caractéristique du diffuseur dans le pare-chocs arrière souligne encore davantage l'aspect dynamique et orienté performance.

Sportive, confortable et tout-terrain : suspension AMG RIDE CONTROL+

La suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ et l’amortissement adaptatif s'adapte continuellement à la situation de conduite. Dans le programme de conduite « Terrain », la hauteur de caisse est augmentée de 55 mm pour le tout-terrain, tandis que le contrôle d'amortissement, le contrôle actif de la conduite et la transmission intégrale sont spécifiquement adaptés aux conditions.

Les GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+ maintiennent une hauteur de caisse constante grâce à la régulation automatique de la suspension pneumatique – quelle que soit la charge. Dans les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT 'Sport' et 'Sport+', le niveau du véhicule est abaissé de dix millimètres. Dans le programme de conduite « Comfort », le niveau est également abaissé de dix millimètres par rapport à 120 km/h. Cela réduit la résistance de l'air et donc la consommation de carburant. De plus, la stabilité de conduite s'améliore grâce au centre de gravité plus bas.

Pour augmenter la garde au sol sur des routes ou rampes en mauvais état, le niveau peut être relevé jusqu'à 20 millimètres en appuyant sur un bouton avec le moteur en marche – aussi bien à l'arrêt qu'en conduisant. Cela confère aux deux SUV une plage d'utilisation particulièrement large, allant de l'utilisation dynamique sur route aux situations exigeantes du quotidien et aux sections tout-terrain légères.

Tenue de route parfaite grâce à la stabilisation active du roulis : AMG ACTIVE RIDE CONTROL

De série, les deux modèles sont équipés du système actif de stabilisation du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Il réduit nettement le roulis de la carrosserie dans les virages et contribue à une tenue de route particulièrement stable et précise dans ce segment SUV. La suspension et la direction réagissent avec une grande précision à la situation de conduite et aux conditions de la surface de la route.

Pour cela, des stabilisateurs électromécaniques actifs avec contrôle spécifique à l'AMG sont installés sur les deux essieux. Jusqu'à 1 000 fois par seconde, les capteurs associés analysent les manœuvres de conduite et la surface de la route. Sur cette base, les mouvements de la caisse sont compensés immédiatement et avec la plus grande précision. En virage, ainsi que lors de la conduite sur des dégâts routiers d'un côté, AMG ACTIVE RIDE CONTROL réduit au minimum les effets de roulis. La stabilisation compensatrice a également un effet positif hors route. Le système ESP entièrement nouvellement développé® offre des stratégies de contrôle encore plus précises pour un plaisir de conduite maximal.

La traction intégrale permanente AMG Performance 4MATIC+ avec répartition du couple entièrement variable assure une traction optimale dans toutes les conditions. Pour résister au couple élevé du moteur M177 EVO, les arbres de transmission des essieux avant et arrière ont été spécialement développés. Ils garantissent une durabilité maximale, même dans des conditions extrêmes.

Différentiel de verrouillage à essieu arrière AMG : répartition intelligente de la puissance pour une dynamique de conduite maximale

Avec le différentiel arrière verrouillable AMG de série et électronique, les SUV de performance répondent avec encore plus d'agilité – pour encore plus de plaisir de conduite. En virage, le différentiel verrouillable répartit la puissance de manière optimale entre les deux roues arrière. Il s'adapte continuellement à la situation de conduite et, par exemple, augmente la stabilité lors d'un changement de voie.

En cas de différence de vitesse au niveau des roues motrices, plus de couple est envoyé à la roue avec une meilleure adhérence pour réduire le patinage. Le différentiel verrouillable améliore également la traction et la stabilité dans toutes les situations de conduite – des déplacements et accélérations aux virages dynamiques et freinages – ainsi que dans des conditions difficiles comme la neige. Lors des manœuvres ou en trafic urbain, cela augmente le confort par rapport à un différentiel à verrouillage mécanique. Les interventions sont alignées sur la situation de conduite et le mode ESPER®. Ainsi, le différentiel bloquant élargit la portée entre dynamique de conduite, confort, maniabilité et sécurité au volant.

AMG DYNAMIC SELECT : Une large gamme de caractéristiques de véhicules

Grâce aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, le conducteur peut influencer le caractère global de l'expérience de conduite sur les GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+.

• « Confort » : Mise sur un réglage général confortable avec des changements de vitesse particulièrement harmonieux et une direction fluide.

• « Sport » et « Sport+ » : Permet une montée en puissance progressive. La boîte de vitesses 9G offre des temps de passage de vitesse réduits. De plus, la fonction de synchronisation des régimes moteur et boîte de vitesse au rétrogradage (coup de gaz automatique au rétrogradage); associée à des coupures de moteur contrôlées, procure une expérience de conduite et sonore sportive et intense

• « Terrain » et « Pluie » : Ciblez une capacité tout-terrain optimale et une traction idéale sur des routes glacées ou enneigées. Des changements de vitesse fluides et une réponse douce de l'accélérateur réduisent la puissance de transmission pour s'adapter à la surface et à la vitesse.

• « Individuel » : Tous les paramètres peuvent être ajustés selon leurs préférences personnelles.

Sélection exclusive de jantes

Les clients peuvent choisir parmi diverses jantes légères alliage AMG et jantes forgées AMG. De série, les deux modèles sont équipés de jantes multibranches. Pour le GLE 63 S 4MATIC+, des variantes de jantes jusqu'à 22 pouces de diamètre sont disponibles. Le GLS 63 4MATIC+ peut être équipé de jantes jusqu'à 23 pouces. Cela permet aux clients d'adapter l'apparence visuelle encore plus précisément à leurs préférences personnelles – de l'élégance à un look de performance.

Haute qualité, orienté performance et numérique : le cockpit

À l'intérieur, les passagers sont accueillis par une ambiance élégante et de haute qualité alliant sportivité et luxe. Le volant AMG Performance de toute dernière génération – en option en cuir Nappa, avec revêtement en microfibre MICROCUT ou en version exclusive en carbone – s'adapte parfaitement à la main. Avec les boutons de contrôle typiques de l'AMG, il permet l'activation directe de toutes les fonctions de performance pertinentes.

Une large gamme d'options en cuir est disponible pour les garnitures de siège, allant du cuir Nappa Exclusif AMG en Noir, Beige macchiato, Brun hêtre et Rouge poivre, au Cuir Nappa Style Exclusif AMG en Noir et Beige macchiato, et aux variantes exclusives MANUFAKTUR en Bleu yatch, Marron truffe ou Rouge carmin. Les inserts décoratifs AMG au style carbone ou aluminium, ainsi que le ciel de toit en microfibre MICROCUT, renforcent encore le caractère performance.

Le nouveau MB.OS avec des écrans haute résolution fournit toutes les données de performance en excellente qualité. Il fournit également aux clients des affichages spécifiques à l'AMG tels que la distribution du couple, les forces G et des paramètres détaillés du moteur en un coup d'œil. Ainsi, le cockpit numérique combine un fonctionnement intuitif, des informations complètes et une présentation clairement orientée performance.

Programme de personnalisation MANUFAKTUR : Options de personnalisation étendues

Le programme de personnalisation MANUFAKTUR offre un large potentiel pour personnaliser les GLE 63 S 4MATIC+ et GLS 63 4MATIC+. Avec des finitions de peinture telles que l’Argent high-tech magno MANUFAKTUR, Rouge Patagonie métallisé MANUFAKTUR, Bleu mystique métallisé MANUFAKTUR, Blanc opale métallisé MANUFAKTUR, Gris Alpin uni MANUFAKTUR, Blanc opale magno MANUFAKTUR, Gris silicium uni MANUFAKTUR, Bleu clair Côté d’Azur métallisé MANUFAKTUR ou le Vert Irlande métallisé MANUFAKTUR, chaque véhicule acquiert son caractère unique.

Le pack intérieur MANUFAKTUR en option comprend une sellerie en cuir haut de gamme, des inserts décoratifs en carbone et des surpiqûres décoratives exclusives. Avec le Pack Sport Black II donnant un aspect foncé aux chromes, cela donne un véhicule de caractère à tous points de vue.

Aperçu des données

_{[i] Les chiffres sont préliminaires. Aucune valeur confirmée par un organisme de test officiellement reconnu, une approbation de type EC ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les chiffres et les valeurs officielles sont possibles.} 

_{^[ii] Limité électroniquement.}

Pilote

Meilleur tour

Stop One

Arrêt Deux

P1

P2

1:20.640

Medium

Hard(L12)

Hard(L36)

Kimi Antonelli

P3

1:20.704

Medium

 Hard(L16)

Hard(L37)

George Russell

Félicitations à Lewis (Hamilton). Il a mené une course vraiment impressionnante aujourd'hui après avoir été incroyablement rapide en qualifications hier. En arrivant le week-end, je ne pense pas qu'on s'attendait à ce rythme de la part de Ferrari, donc on sait qu'ils ont un défi dans les courses à venir. Nous allons travailler dur pour relever ce défi et retrouver la voie de la victoire.

De mon côté, la course aujourd'hui n'a pas été facile. J'avais du mal avec les pneus vers la fin de mes deuxième et troisième relais ; la voiture de sécurité virtuelle ne nous a pas aidés non plus et cela aurait été une course fascinante avec Lewis sans cela. Je vais cependant retenir les points positifs de ce week-end. Le tout a été clean dès le début et je repars avec 18 points, soit 18 points de plus que ce que j'ai réussi à faire au Canada et à Monaco ! 

Nous nous regrouperons dans la semaine à venir et chercherons à nous8 améliorer pour l'Autriche. Nous avons un grand double programme qui arrive avec Spielberg et Silverstone et je suis déjà impatient.

Kimi Antonelli

C'est très décevant d’abandonner en P2, mais ces choses peuvent arriver en course. George a eu un problème au Canada et maintenant cela m'est arrivé ; nous savons que notre fiabilité est quelque chose sur lequel nous devons travailler et je suis sûr que l'équipe va faire un effort incroyable pour améliorer cela. Ce sont des points plus importants que nous avons perdus, mais il faut se rappeler que c'est la première année de ces nouvelles réglementations et que nous apprenons tous rapidement.

Félicitations à Lewis (Hamilton) pour sa victoire aujourd'hui. C'est un excellent conducteur et il m'a beaucoup aidé dans ma carrière jusqu'à présent. Je suis heureux de le revoir là-haut car il le mérite vraiment. Je pense qu'aujourd'hui, nous avions le rythme pour le challenger pour la victoire, mais la voiture de sécurité virtuelle est sortie à un mauvais moment pour nous, et nous n'avons pas pu voir comment les choses se seraient déroulées.

Nous avons une semaine sans course avant de revenir en Autriche. Nous avons vu nos concurrents faire un pas en avant ce week-end et il faudra élever notre niveau là-bas si nous voulons à nouveau lutter pour la victoire. Nous nous relèverons, apprendrons de ce week-end et reviendrons plus forts. 

Toto Wolff, PDG et Directeur d'équipe

Félicitations à Lewis (Hamilton). Cela fait un moment depuis sa dernière victoire, et il a travaillé incroyablement dur pour retrouver la première place. Nous disons toujours que si ce n'est pas l'un de nos deux pilotes, alors nous espérons que ce sera lui. Malgré l'aide de la voiture de sécurité virtuelle lors du dernier arrêt, il a mené une excellente course et mérite pleinement cette victoire. Je suis aussi heureux pour Fred (Vasseur). Être le directeur d'équipe de Ferrari n'est pas facile, et je suis heureux pour lui en tant qu'ami.

Il est décevant que nous ayons rencontré un autre problème de fiabilité qui nous a coûté beaucoup de points aujourd'hui.

Nous savons que nous devrons améliorer cela si nous voulons nous battre pour les deux Championnats du Monde. C'est George qui a souffert au Canada et aujourd'hui c'est Kimi. Nous savons que pour finir premier, il faut d'abord finir, et nous allons travailler d'arrache-pied pour améliorer notre fiabilité.

Aujourd'hui aurait certainement pu se dérouler autrement. La vitesse de George lors du premier relais était superbe et personne derrière n'a pu le toucher. Il n'était pas aussi rapide avec les pneus durs et nous avons été tenus tout au long de la course par Lewis et Lando (Norris). Nous avons vu aujourd'hui à quel point la compétition est relevée, et il va falloir se battre cette saison. Nous devrons redoubler d'efforts et revenir plus forts en Autriche.

Andrew Shovlin, directeur technique de course

Malgré une voiture sur le podium, nous repartons de Barcelone avec un goût amer. La vitesse n'était pas au rendez-vous aujourd'hui, et nous ne pouvons pas nous permettre de voir une course nous échapper pour des raisons de fiabilité.

Les deux monoplaces ont bien négocié le départ en gomme Medium, et le premier relais s'est déroulé conformément à nos attentes. L'arrêt précoce de Lewis Hamilton a déclenché la séquence des pit stops, et couvrir sa stratégie rendait l'option à trois arrêts relativement séduisante. Nos simulations pointaient néanmoins vers le deux stops comme scénario optimal.

Durant le deuxième relais, nous n'avons pas réussi à construire un écart suffisant sur Lewis pour pouvoir répondre à son troisième arrêts avec George tout en conservant la position, et nous avons donc maintenu le cap sur deux arrêts pour rester en tête de course. Le rythme de Lewis lors de son troisième relais s'est révélé redoutable. L'arrêt de Lando Norris au 35e tour nous a contraints à rentrer peu après, créant ainsi les conditions parfaites pour que Lewis tire parti de la safety car et s'empare de la tête sans avoir à doubler sur la piste.

Nous allons analyser en profondeur l'arrêt de la voiture de Kimi et chercher à retrouver du rythme, car c'est bien notre manque de vitesse qui nous a empêchés de maîtriser la course et, in fine, de remporter la victoire.

« Avec le début de la production en série à grande échelle du moteur à flux axial à Berlin-Marienfelde, nous apportons une innovation pionnière pour l'électromobilité dans la réalité industrielle. Ce faisant, nous envoyons un signal fort de leadership technologique, d'excellence opérationnelle et de transformation de l'industrie automobile en Allemagne. Mes remerciements particuliers vont à l'équipe qui a rendu ce projet hautement technique et complexe possible avec passion, précision et un grand esprit pionnier. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG, responsable de la production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

« Maîtriser la technologie exigeante du flux axial est une opportunité majeure pour l'industrie automobile allemande et européenne. Ce moteur électrique innovant contribue à s'implanter dans le segment premium. Le début de la production du moteur à flux axial à Berlin-Marienfelde envoie un signal puissant sur la force de l'Allemagne en tant que site industriel. Avec le moteur à flux axial de Mercedes-Benz, l'électromobilité gagne en élan supplémentaire. Un facteur décisif dans le succès continu de la mobilité électrique est la disponibilité des infrastructures de recharge. À travers notre Plan directeur d'infrastructure de recharge 2030, nous soutenons à la fois l'engagement considérable de l'industrie des infrastructures de recharge et les efforts de l'industrie automobile. »

Patrick Schnieder, ministre fédéral allemand des Transports

« Le lancement en production de ce nouveau moteur à flux axial marque le début d'un nouveau chapitre pour la technologie des véhicules. Berlin a besoin d'histoires de réussite comme celle-ci. Ces éléments inspirent confiance dans le changement, sécurisent des emplois et renforcent notre position dans la concurrence internationale. La bonne nouvelle aujourd'hui, c'est que Marienfelde est un lieu imprégné de tradition qui façonne l'avenir grâce à l'excellence technologique. »

Ute Bonde, sénatrice pour la mobilité, les transports, la protection du climat et l'environnement pour l'État de Berlin

_{^{Mercedes-AMG GT 63 Coupé 4 portes | consommation d'énergie combinée : 21,0-17,9 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[1]}}

_{^{Mercedes-AMG GT 55 Coupé 4 Portes | consommation énergétique combinée : 21,0-17,8 kWh/100 km | Émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A[1]}}

En lançant la production en série‑à grande échelle du moteur à flux axial, une vision technologique devient une réalité industrielle. Ce qui était longtemps considéré comme à peine réalisable en raison de sa complexité est désormais fabriqué en grandes séries à Berlin-Marienfelde. Au total, la production comprend 98 processus. Soixante-cinq d'entre eux sont utilisés pour la première fois chez Mercedes-Benz, tandis que 35 procédés sont nouveaux dans le monde. Les technologies développées à cet effet ont donné lieu à plus de 30 demandes de brevet. Sur environ 30 000 mètres carrés d'espace de production, répartis dans trois halls et sept chaînes de production, Mercedes-Benz combine des processus de fabrication hautement automatisés, la technologie laser, des systèmes de contrôle intelligents, un contrôle qualité basé sur l'IA et l'expertise de salariés hautement qualifiés.

De la vision à la production à grande échelle

Le début de la production en série à grande échelle du moteur à flux axial impose des exigences exceptionnelles en matière de précision, de fiabilité des procédés et d'automatisation. La conception compacte et la haute densité de puissance du moteur nécessitent des méthodes de fabrication nouvellement développées spécifiquement pour cette application et industrialisées pour une production à grande échelle.

Un exemple est la fabrication des bobines en cuivre. Pour atteindre la forte densité de puissance du moteur à flux axial, un fil de cuivre rectangulaire est utilisé dans le stator, entre autres éléments. Cela permet d'installer plus de cuivre dans le même espace d'installation qu'avec du fil rond. Cependant, le fil doit être plié à grande vitesse dans des rayons étroits sans former de plis, sans endommager l'isolation ni réduire la section transversale. Mercedes‑Benz a développé, en coopération avec ses partenaires, un procédé spécial à cet effet, alliant précision maximale et capacité de production à échelle industrielle.

L'interconnexion des ensembles de bobines dans le stator est également technologiquement exigeante. Chaque extrémité de bobine doit être connectée dans un espace très confiné – sans causer de dommages thermiques aux structures plastiques adjacentes. La solution est une connexion laser très précise des fils de cuivre. Cela permet un apport d'énergie minimal au point de soudage tout en maintenant un temps de procédé très court.

Soudage laser au polymère de haute précision

Un autre exemple de procédés de fabrication critiques de précision est le soudage sur polymères. La soudure par transmission laser des composants plastiques de la transmission nécessite le plus haut niveau de précision géométrique et un apport d'énergie minimalement invasif afin d'éviter les dommages aux zones environnantes. Le contrôle qualité optique en temps réel supporté par l'IA documente l'articulation et soutient ainsi la fiabilité du procédé. Le traitement d'image basé sur l'IA détecte la position exacte d'un composant, place des zones de protection virtuelles sur les zones sensibles et garantit que le laser traite précisément uniquement les surfaces prévues. Les composants assemblés ainsi sont à la fois étanches à la pression d'huile et capables de supporter de lourdes charges mécaniques.

Assemblage final très précis

L'assemblage final, connu en interne sous le nom de « mariage », est particulièrement impressionnant. Au cours de ce processus, le stator est positionné entre deux disques de rotor équipés d'aimants et assemblés de façon permanente. Des forces magnétiques allant jusqu'à 9 kN (kilonewtons) – équivalentes à environ 900 kilogrammes – agissent sur les composants. En même temps, le stator doit rester dans le plan central magnétique avec une tolérance inférieure à 0,1 millimètre. Un algorithme de contrôle innovant corrige la position dans les 0,5 dernières secondes du processus à l'aide d'impulsions à haute fréquence. Ce qui importe ici, ce n'est pas la seule force, mais un contrôle intelligent, une technologie sensible des capteurs et une gestion précise des processus.

Le moteur à flux axial : performance maximale dans le plus petit espace possible

Le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA s'est appuyé sur le principe fondamental du moteur à flux axial et a développé un prototype innovant sur lequel repose le moteur actuel. Depuis que YASA est devenue une filiale à 100 % de Mercedes‑Benz AG en 2021, Mercedes‑Benz a constamment poursuivi le développement de cette technologie. Cela s'applique à la fois au produit lui-même et au processus de production afin que les deux répondent aux exigences de la production de masse automobile, des hautes performances et de la capacité de charge continue. Un exemple : le moteur à flux axial sur l'essieu avant atteint des vitesses supérieures à 15 000 tours par minute. 

Contrairement aux moteurs à flux radial conventionnels, le flux électromagnétique dans un moteur à flux axial court parallèlement à l'axe de rotation. Les composants clés sont disposés en disque : deux rotors encadrent le stator de gauche et de droite. Cette conception permet une architecture moteur particulièrement compacte, une densité de puissance et de couple élevée, ainsi que de nouvelles libertés dans l'agencement de la transmission. Dans la nouvelle Mercedes-AMG GT 4 portes Coupé, le moteur à l'essieu avant fait un peu moins de neuf centimètres de large ; les deux moteurs situés à l'essieu arrière mesurent chacun environ huit centimètres de largeur. Les trois moteurs à flux axial sont intégrés sur l’essieu dans les unités d'entraînement électriques hautes performances (HP.EDU), où ils sont combinés avec une boîte de vitesses compacte dans un seul boîtier.

La nouvelle Mercedes-AMG GT coupé 4 portes démontre clairement le potentiel de performance de cette technologie. Le 0 à 100 km/h est effectué en seulement 2,1 secondes et atteint une vitesse maximale de 300 km/h avec le Driver's Package. Ses capacités avaient également été démontrées l'année précédente par un spectaculaire record à Nardò avec le CONCEPT AMG GT XX : sur sept jours et 13 heures, il a parcouru plus de 40 000 kilomètres et établi 25 records de longue distance.

Digital Factory Campus en tant que moteur d'innovation

Le début de la production en série à grande échelle du moteur à flux axial est étroitement lié au développement stratégique du site Berlin-Marienfelde. Avec l'usine numérique Mercedes-Benz, l'usine a joué un rôle central dans la numérisation de la production au sein du réseau mondial Mercedes-Benz depuis 2022. Le campus sert de véritable environnement de production pour le développement et les tests d'applications numériques basées sur l'écosystème de production MO360.

Avec l'industrialisation du moteur à flux axial, Berlin-Marienfelde réunit des domaines clés du futur : systèmes d'entraînement électrique haute performance, production numérique et automatisation intelligente. En tant que plus ancien site producteur Mercedes-Benz, il joue ainsi un rôle central dans le transfert de nouvelles technologies vers des processus de production à grande échelle de grande qualité assurée.
 

_{[i] Les chiffres donnés ont été déterminés à l'aide de la méthode prescrite WLTP (Procédures d'essai des véhicules légers harmonisés dans le monde). La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'efficacité de l'utilisation du carburant ou de la source d'énergie concernée, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

« La Mille Miglia est la scène idéale pour donner vie à notre philosophie 'L'héritage crée l'avenir'. Depuis 140 ans, Mercedes-Benz établit des normes techniques par l'innovation, façonnant l'avenir de la mobilité à chaque époque. Cela inclut nos grands succès à Mille Miglia. Cette lignée se poursuit avec une constance inébranlable : la Classe S actuelle incarne le progrès issu de notre héritage unique. »

Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH.

Souvenirs des succès de la 300 SL à la Mille Miglia

La désignation Mercedes-Benz 300 SL possède un charisme unique. L'une des dix seules Mercedes-Benz 300 SL de sport (W 194) construites participera à la 1000 Miglia en 2026. Avec celles-ci, la marque fit un retour brillant dans le sport automobile en 1952. La Mille Miglia était la principale course il y a 74 ans, Mercedes-Benz terminant deuxième et quatrième lors de cette première course. À l'époque, Rudolf Caracciola et Paul Kurrle ont commencé dans le W 194, désormais présenté aux 1000 Miglia.

La version de série 300 SL (W 198) – la légendaire « gullwing », une super voiture de sport de son époque – était basée sur la W 194 et a été lancée seulement deux ans plus tard. Cette icône marque une étape majeure dans 140 ans d'innovation Mercedes-Benz. Deux modèles W 198 de la collection de la marque et un autre de Mercedes-Benz Italie concourront à 1000 Miglia en 2026.

De 1954 à 1957, un total de 1 400 « gullwing » ont été produits, et la voiture de sport de rêve a été construite en roadster jusqu'en 1963. En 1999, les journalistes automobiles ont élu la 300 SL « voiture de sport du siècle ».

Liens vers plus d'informations et photos historiques dans notre base de données M@RS médias :

• Mercedes-Benz 300 SL voiture de course (W 194)

• Mercedes-Benz 300 SL « aile de mouette » (W 198)

• Mille Miglia 1952

• Mille Miglia 1955

La nouvelle Classe S donne vie à 140 ans d'innovation

Une nouvelle Mercedes-Benz Classe S de la série modèle 223 accompagne le peloton des 1000 Miglia sur les cinq spéciales de Brescia à Rome et retour. La première mondiale en janvier 2026 a marqué le point de départ de la célébration des 140 ans d'innovation. Une flotte de trois nouveaux véhicules de la Classe S est actuellement en cours tour du monde, visitant 140 lieux à travers le monde. Au cours de l'année, Mercedes-Benz célèbre l'invention de l'automobile en 1886, avec plus de 20 lancements de voitures, dont la nouvelle Classe S et de nombreux autres modèles entièrement nouveaux ou modernisés.

La victoire en 1956 fait partie de la tradition de la Mercedes-Benz Classe S

Le classique italien de longue distance fait également partie de la tradition de la classe S. Il y a 70 ans, lors de la Mille Miglia 1956, Erwin Bauer et Eugen Grupp ont remporté leur catégorie avec la Mercedes-Benz 220 « Ponton » (W 180) alors en place – l'une des prédécesseurs de la Classe S actuelle. Entourées de véhicules sportifs, elles ont obtenu une honorable 25e place au classement général avec la berline de luxe. Également en 1956, les modèles 300 SL engagés en privé (W 198) ont obtenu la sixième, septième, huitième et dixième places au classement général. Mercedes-Benz ne participait pas officiellement au sport automobile à cette époque. À la fin de la saison 1955, la marque s'est retirée de la compétition au sommet de son succès et s'est concentrée sur le développement de nouvelles voitures destinées au public.

Les 600 invités présents ont assisté à une performance dynamique de conduite en direct avec des effets d'éclairage chorégraphiés qui ont placé les capacités du véhicule au centre de la scène. Lors de cet impressionnant reveal, sur la ligne d'horizon du centre-ville de Los Angeles, trois véhicules ont filé le long de la section spécialement créée de l'Autobahn vers le coucher du soleil, les pneus fumants.

Lorsque les véhicules sont revenus peu après, la star hollywoodienne Brad Pitt, en tant que nouvel ambassadeur de la nouvelle campagne GT‑4 portes Coupé, et le pilote de F1 George Russell ont pris le relais. De nombreuses autres célébrités ont assisté à ce spectacle palpitant depuis la tribune, dont le pilote de F1 Kimi Antonelli, Gabriel Macht et certains clients VIP. Les célébrations se sont conclues par une performance exclusive de Blink-182, alliant l'énergie de la marque à un moment fort musical.

Ce reveal a capturé l'essence de la nouvelle Mercedes‑AMG‑GT Coupé 4 portes: des performances élevées, une agilité confiante et une expérience V8 impressionnante font du véhicule un modèle « approuvé par Autobahn ». En tant que modèle de performance, le véhicule s'adresse aux conducteurs qui ne veulent pas manquer d'intensité, de précision et de caractère AMG dans le monde électrique, un VE pour les vrais passionnés d'essence.
 

« Une voiture aussi haute performance que notre nouvelle Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes mérite une route sans limites. Ainsi, pour sa première mondiale, nous amenons l'Autobahn à Los Angeles, permettant au véhicule de montrer sa puissance et son endurance inébranlable au monde. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, et président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

La nouvelle voiture de sport incarne l'esprit pionnier de la marque et élève l'expérience de conduite à un niveau sans précédent. Strictement conçue pour les hautes performances, la Coupé 4 portes est basée sur l'architecture électrique haute performance exclusive AMG (AMG. EA). Trois moteurs à flux axial et des cellules de batterie refroidies directement définissent une nouvelle dimension de performance, déjà démontrée en 2025 par le spectaculaire record de conduite de la CONCEPT AMG GT XX à Nardò. Les clients pourront choisir entre deux variantes puissantes de moteurs lors de l'ouverture des commandes dans quelques jours : la Mercedes‑AMG GT 63 4MATIC+ et la Mercedes‑AMG GT 55 4MATIC+.

_{^{MercedesAMG GT 63 Coupé 4 Portes | Consommation énergétique combinée : 21,0-17,9 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A[i]}}

_{^{MercedesAMG GT 55 Coupé 4 Portes | consommation énergétique combinée : 21,0-17,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 combinées : 0 g/km | Classe CO2 : A}}

_{^[i]Les informations sont préliminaires. Jusqu'à présent, ni les valeurs confirmées par un organisme de test officiellement reconnu, ni l'approbation de type CE ni le certificat de conformité aux chiffres officiels ne sont disponibles. Des écarts entre les chiffres énoncés et les valeurs officielles sont possibles.}

Les clients pourront choisir entre deux groupes motopropulseurs dès le début de la commande : la Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portes et la Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 Portes.

_{^{Mercedes‑AMG GT 63 Coupé 4 portes | consommation énergétique combinée 21,0-17,9 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

_{^{Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 portes | consommation énergétique combinée 21,0-17,8 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 0 g/km | Classe CO2 : A1}}

« Avec la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, nous faisons une nouvelle déclaration forte : c'est la preuve que nous portons la performance et l'endurance à un tout autre niveau et repoussons les limites de la mobilité électrique. Ce véhicule souligne la large gamme de performances de notre stratégie globale de développement et le développement constant du programme technologique CONCEPT AMG GT XX en production en série. Dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, trois moteurs à flux axial révolutionnaires et la batterie à haute tension garantissent des performances et une endurance à couper le souffle. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG. 
Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

« La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes inaugure une toute nouvelle ère. C'est une machine haute performance, riche en innovations pionnières qui permettent des performances de conduite jusque-là inimaginables dans ce segment. Il crée une expérience de conduite inégalée : palpitante, intense, irrésistible. La fierté et l'esprit de notre équipe AMG se reflètent dans chaque détail. Je remercie tous les collègues pour leur dévouement, qui fait de ce véhicule un produit révolutionnaire et époustouflant. »

Michael Schiebe, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG. Gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH

« La première AMG GT Coupé 4 Portes entièrement électrique porte l'ADN AMG à un tout autre niveau. Un véhicule qui incarne la haute technologie et l'innovation, donne vie à la performance et établira de nouvelles normes grâce à son approche de conception radicale. »

Bastian Baudy, directeur de la conception, Mercedes-Benz Group AG.

Points clés

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est un chef-d'œuvre d'ingénierie. De nombreuses innovations et des premières mondiales offrent aux clients plus de performance, d'émotion et de plaisir de conduite que jamais auparavant :

Propulsés par un concept révolutionnaire : pour la première fois dans un véhicule de production en série entièrement électrique, les moteurs dits à flux axial sont utilisés dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. La voiture de sport utilise trois de ces moteurs électriques innovants, deux sur l'essieu arrière, un à l'avant. Ensemble, ils déploient une puissance allant jusqu'à 860 kW (1 169 ch). Cela est complété par un concept de batterie qui garantit non seulement une puissance énorme mais aussi une puissance disponible à plusieurs reprises, associée à une absorption d'énergie impressionnante et une densité de puissance élevée.

Performance impressionnante : Le sprint de 0 à 100 km/h est atteint en seulement 2,1 secondes [i], tandis que le véhicule ne nécessite que 6,4 secondes pour accomplir le 0 à 200 km/h.2 La vitesse maximale est de 300 km/h (En cas de sélection du pack driver’s AMG).

Vitesse de charge impressionnante : Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est rapide non seulement sur la route, mais aussi à la station de recharge. Grâce à une capacité de recharge de 600 kW (chargeur Performance AMG disponible en option), plus de 460 kilomètres d'autonomie peuvent être rechargés en seulement 10 minutes.1 Pour le cycle de charge typique allant de 10 à 80 % d'état de charge (SoC), seulement 11 minutes sont requises.[ii]

Sonorité de conduite V8 programmée : Les amateurs de moteurs V8 adoreront cette voiture. En mode AMGFORCE S+, la Mercedes‑AMG GT Coupé 4 Portes offre un spectacle sonore V8 signature AMG très authentique, associé à une expérience haptique et immersive incluant des interruptions de traction lors des changements de vitesse simulés. Difficile à décrire, mais d'autant plus impressionnant à vivre. On a l'impression d'avoir un V8 puissant, avec ce mode activé.

Dynamique de conduite professionnelle : Avec l’AMG RACE ENGINEER, les pilotes ambitieux peuvent adapter la dynamique de la Mercedes‑AMG GT 4‑portes encore plus individuellement à leur style de conduite. Grâce à des systèmes et logiciels intelligemment connectés, la réponse, la traction et le comportement en virage peuvent être contrôlés avec précision. Ainsi, l’AMG RACE ENGINEER affine l'agilité et propulse l'expérience de conduite à un niveau impressionnant.

Aérodynamique active : Pour transférer de manière optimale la puissance à la route, l'aérodynamique de la voiture s'adapte à une vitesse fulgurante à toutes les situations de conduite pour une dynamique et une efficacité maximale. Le coupé 4 portes propose plusieurs innovations : deux flux venturi AEROKINETICS actifs et le diffuseur arrière AEROKINETICS actif.

Performances exceptionnelles et puissance continue grâce à un concept de transmission révolutionnaire

Mercedes‑AMG poursuit sa tradition impressionnante de transmissions haute performance et inaugure un nouveau niveau de performance avec la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Au cœur de cette technologie se trouvent des moteurs à flux axial révolutionnaires qui fonctionnent main dans la main avec une toute nouvelle technologie de batterie. Les deux modèles sont équipés de trois moteurs à flux axial et délivrent une puissance allant de 600 kW à 860 kW (816 ch à 1169 ch). Le concept de batterie nouvellement développé utilise des cellules cylindriques refroidies directement avec une chimie spéciale qui garantit une répartition uniforme des températures et une haute stabilité en performance sous charge continue.

Puissance impressionnante : jusqu'à 860 kW de puissance maximale

Le principe de base du moteur à flux axial a été développé par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA, qui est une filiale détenue à 100 % par Mercedes‑Benz AG depuis juillet 2021. La conception du moteur compact permet une plus grande flexibilité dans l'emballage de la transmission. Comparé aux moteurs électriques classiques, ce moteur innovant offre une puissance continue plus élevée et un couple plus élevé. Cela permet également de reproduire très fréquemment des performances de conduite exigeantes.

Fonctionnement : Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, il fonctionne perpendiculairement à l'axe. Les composants clés du moteur à flux axial sont conçus comme de fins disques : deux rotors entourent le stator comme un sandwich à gauche et à droite. Cette configuration – également appelée configuration en H – permet un couplage optimal du flux magnétique généré par le stator aux rotors. Dans la nouvelle Mercedes‑AMG GT‑Coupé 4 Portes, cette combinaison à l'essieu avant mesure environ neuf centimètres de large ; les deux moteurs de l'essieu arrière mesurent chacun environ huit centimètres de large.

Ces trois moteurs électriques innovants offrent ensemble des performances globales exceptionnelles dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes : dans la GT 63 4 portes 4MATIC+, la puissance maximale (performance maximale lors du AMG Launch Control à 80 % de SoC) atteint 860 kW (1 169 ch). La Mercedes‑AMG GT 55 Coupé 4 Portes 4MATIC+ développe 600 kW (816 ch). L'architecture électrique haute performance est même conçue technologiquement pour des puissances encore supérieures à 1 000 kW.

Les moteurs sont intégrés dans une unité d'entraînement électrique haute performance (HP.EDU) sur chaque essieu. À l'essieu arrière, le HP.EDU contient deux moteurs à flux axial, qui sont combinés avec une boîte compacte à un étage dans un boîtier partagé. Les moteurs et les boîtes de vitesses sont refroidis à l'huile. L'unité de contrôle de la pompe requise, comprenant des pompes hydrauliques et des filtres à aspiration, est également intégrée au HP.EDU pour économiser de l'espace. De plus, deux onduleurs en carbure de silicium (SiC) refroidis par eau (un par moteur) sont utilisés. Les propriétés du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour des applications exigeantes nécessitant des tensions élevées, des courants élevés, des températures élevées et une excellente conductivité thermique. Les moteurs à flux axial atteignent plus de 13 000 tr/min à la vitesse maximale.

Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à pignons droits avec verrouillage de stationnement intégré, un onduleur en carbure de silicium (SiC) refroidi par liquide et une unité de contrôle de pompe. Le moteur à flux axial atteint plus de 15 000 tr/min à la vitesse maximale. La transmission électrique avant agit comme un « moteur d'appoint », activé uniquement lorsque la puissance ou la traction supplémentaire est requise sur l'essieu avant. Pour une efficacité accrue sous faible charge, la soi-disant unité de déconnexion (DCU) découple le moteur électrique à l'essieu avant en quelques millisecondes, réduisant ainsi les pertes de traînée inutiles. Pendant l'accélération et la récupération, le DCU se ferme pour des performances optimales. Lors de la conduite en régime stationnaire, à faible charge ou en roulement en roulant, il se rouvre pour réduire les pertes de traînée et augmenter l'efficacité.

Inspirée par la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance AMG

La batterie haute tension de la nouvelle Mercedes‑AMG GT 4‑Portes Coupé est une évolution totalement nouvelle et le résultat d'une expertise concentrée. Elle combine l'expérience de l'hypercar Mercedes-AMG ONE, la philosophie de performance sans compromis de la Formule 1®, et le savoir-faire approfondi des meilleurs ingénieurs Mercedes-AMG à Affalterbach, ainsi que les groupes motopropulseurs haute performance (HPP) de Mercedes-AMG à Brixworth, en Angleterre. Cette « batterie électrique haute performance AMG » (AMG HP. EB) est la clé des performances globales exceptionnelles du véhicule. Il permet non seulement une puissance élevée, mais aussi des performances que l'on peut exiger à plusieurs reprises, combinées à une absorption d'énergie impressionnante et à une densité de puissance élevée.

Trois aspects clés contribuent de manière significative à cette capacité de performance exceptionnelle : des cellules de batterie nouvellement développées, un système de refroidissement direct innovant pour chaque cellule individuelle, et une tension relativement élevée.

Cellule de batterie nouvellement développée pour répondre aux exigences de performance les plus élevées

La batterie haute tension du nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est le résultat d'un développement révolutionnaire conçu spécifiquement pour des performances maximales. Au cœur de cette innovation se trouve une cellule de batterie à la forme distinctive : cylindrique, haute et fine. Les cellules mesurent 105 millimètres de haut et mesurent 26 millimètres de diamètre. Ce format unique offre des avantages cruciaux pour le refroidissement. Le petit diamètre de la cellule ronde minimise la distance entre le noyau de la cellule et la surface. Cela permet une dissipation rapide et efficace de la chaleur générée sous charge, garantissant que chaque cellule ronde individuelle reste toujours maintenue dans sa plage de température optimale. Cela est essentiel pour une alimentation régulière et une longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Les innovations dans la batterie haute tension de la nouvelle Mercedes‑AMG GT‑Coupé 4 Portes vont encore plus loin : le boîtier à cellules en aluminium soudé au laser est également une nouveauté. Elle est non seulement nettement plus légère que les « boîtes en acier » classiques, mais offre aussi une conductivité électrique et thermique exceptionnelle. Ces propriétés permettent un contrôle de la température de la cellule plus précis et efficace, permettant à la cellule de refroidir ou de se réchauffer plus rapidement selon les besoins. Un autre point fort est la conception complète des cellules. Ici, les enroulements des cellules sont connectés électriquement et thermiquement sur toute la surface des poteaux. Le résultat est une réduction significative de la résistance interne, permettant des performances de charge et de décharge extrêmement élevées. De plus, ces cellules de batterie à onglets complets sont extrêmement robustes et restent fiables même sous des charges extrêmes.

Dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes, une chimie cellulaire spécialement développée est utilisée. Elle est basé sur le NCMA (Nickel/Cobalt/Manganèse/Aluminium) dans la cathode et une anode contenant du silicium. Il offre également une combinaison auparavant unique de haute densité énergétique – plus de 298 Wh/ kg ou 732 Wh/l au niveau de la cellule – ainsi qu'une forte performance de charge et une longue durée de service.

Dans l'ensemble, la combinaison du format haut et mince, du boîtier en aluminium, de la technologie full-tab et de la chimie NCMA fournit la base d' une performance optimale, notamment en termes de capacité d'alimentation continue, dans chaque cellule de batterie individuelle.

Refroidissement direct intelligent des cellules de batterie

Au total, 2 660 cellules sont utilisées dans la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes. Les cellules cylindriques individuelles sont regroupées en 18 modules plastiques soudés au laser. Ici aussi, l'accent est entièrement mis sur la performance, car le refroidissement direct des cellules cylindriques est intégré aux modules plastiques pour assurer une dissipation optimale de la chaleur. Un liquide de refroidissement high-tech basé sur une huile électriquement non conductrice circule autour de chaque cellule cylindrique individuelle, la maintenant à la température idéale. Le liquide de refroidissement passe par des canaux de refroidissement dans les modules, conçus pour assurer un refroidissement uniforme à toutes les cellules. Un système de ligne spécial garantit que toutes les cellules sont uniformément alimentées en huile de refroidissement.

La haute tension du système de stockage d'énergie lithium-ion de 800 volts contribue également aux performances globales. Les avantages de la haute tension incluent un poids réduit grâce à un câblage plus léger, une puissance continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également significativement réduites.

Contrôle de température pour des temps de charge courts et une longue durabilité
Dans la batterie haute tension, la gestion de la température est intelligemment adaptée à différentes situations de conduite. Le chauffage de la batterie jusqu'à sa fenêtre de température optimale se fait rapidement et précisément. La puissance maximale est disponible sur une large plage de températures.

La stratégie de fonctionnement est programmée de manière que la batterie puisse tirer des performances maximales, après quoi le système de refroidissement direct réduit à nouveau la température. La gestion thermique intelligente contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellules exactement jusqu'à la valeur requise (« refroidissement à la demande »). En conséquence : même lors de la conduite intensive – avec des accélérations fréquentes (décharge de la batterie) et des décélères (recharge de la batterie par récupération) – le système de stockage d'énergie conserve sa capacité de haute performance. Un refroidissement direct efficace permet à la batterie, en combinaison avec la conception de la cellule, d'atteindre sa haute densité de puissance continue.

La charge est presque aussi rapide qu’un plein avec une puissance de charge de 600 kW

La performance de charge établit également de nouvelles normes. Le nouveau Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes atteint un courant de charge de plus de 800 ampères et donc une capacité de charge maximale de plus de 600 kW dans l'infrastructure appropriée – comme le nouveau chargeur rapide d'Alpitronic. Cela signifie qu’en seulement dix minutes, assez d'énergie pour environ 460 kilomètres de portée de conduite¹ peut être rechargée. Recharge à partir de 10 à 80 % d'état de charge (SoC) ne prend que 11 minutes.³

Cela signifie que la voiture est déjà équipée pour l'infrastructure du futur, car les stations de recharge rapide conventionnelles offrent souvent des vitesses de recharge plus faibles. Cependant, même là, la Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes peut jouer sur ses points forts et puiser toute la puissance de charge sur une grande partie du processus de recharge.

Le refroidissement direct des cellules de batterie permet également la charge rapide. De plus, une gestion thermique optimisée des cellules et des conduites est assurée pendant la recharge.

La puissance de charge dépend du courant de charge disponible/de l'alimentation de l'infrastructure de charge, de la température de la batterie et de l'état de charge au début du processus de charge. Grâce au logiciel intelligent du véhicule, les arrêts de recharge peuvent être intégrés de manière optimale dans la planification de l'itinéraire, et la batterie peut être préconditionnée pour un processus de recharge le plus rapide possible.

Si un conducteur peut prendre une pause de charge plus longue ou se déplace dans une zone à infrastructure plus faible, la batterie peut aussi être rechargée avec seulement 400 volts. Le système peut passer de 800 à 400 volts. De plus, la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est préparée pour cinq normes de recharge rapide dans le monde : CCS2 en Europe, GB/T en Chine, CHAdeMO au Japon, CCS1 en Corée du Sud et NACS aux États-Unis.

Carrosserie « blanche » avec boîtier de batterie : la sécurité est la priorité absolue

La carrosserie « blanche » de la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes est une toute nouvelle évolution. Le mélange intelligent de matériaux composé d'aluminium, d'acier et de composites renforcés de fibres combine la rigidité avec un faible poids. Des matériaux optimisés dans les « cross-sections » et les géométries des composants créent de la place pour la technologie exigeante et le châssis complexe.

La batterie haute tension est intégrée centralement à la structure du plancher (e-skateboard). Son boîtier de protection (boîte de sécurité) enferme les modules de cellules, tous les composants de commutation et le système de gestion de la batterie (BMS), également un développement interne exclusif d'AMG. Les trajectoires transversales définies combinent une grande rigidité torsionnelle à un poids faible et constituent la base d'une sécurité élevée en cas de collision.

Le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule et est intégré au concept de collision. La batterie, les câbles haute tension (HV) et les composants HV supplémentaires sont conçus et protégés pour répondre aux exigences de sécurité élevées de Mercedes-Benz. En plus des réglementations légales, des normes internes strictes de sécurité interne doivent également être respectées.

Cela signifie que la batterie peut activement absorber et dissiper les forces. Il constitue donc un élément clé de la structure globale et de la sécurité du véhicule. La section haute tension avec barres omnibus est disposée en « étage supérieur » le long de la « colonne vertébrale » de la batterie, similaire à un tunnel ou de transmission. Ce niveau élevé d'intégration dans un seul composant garantit une utilisation très efficace de l'espace.

Sous le tunnel se trouve un système de refroidissement très avancé dont le cœur est un module de refroidissement innovant. Ce module sert d'interface centrale au système de refroidissement du véhicule et intègre des composants clés tels que le module de pompe de refroidissement (KMP), l'échangeur de chaleur huile-eau (ÖWWT) et les connecteurs nécessaires pour le refroidissement direct de l'huile. Le KMP et l'ÖWWT ont tous deux été spécialement adaptés aux besoins du véhicule et au liquide de refroidissement utilisé, et sont parfaitement coordonnés l'un avec l'autre. L'interaction précise entre le KMP, le grand ÖWWT et le système de refroidissement direct permet – avec le système de refroidissement haute performance du véhicule – une capacité de refroidissement exceptionnellement élevée d'au moins 20 kW, une amélioration significative par rapport aux 5 à 8 kW des systèmes de batteries conventionnels. En dehors du module de refroidissement, seuls deux composants supplémentaires sont nécessaires : des conduits de refroidissement précisément adaptées aux modules pour assurer une uniformité maximale de température sur toute la batterie, et un réservoir d'expansion.

La température du système de gestion de la batterie (BMS) est régulée activement via une plaque de refroidissement spéciale, permettant des courants plus élevés. Pour la première fois, des capteurs virtuels sont également utilisés : le BMS détermine les températures – comme à l'intérieur d'une cellule – non pas via des composants physiques mais grâce à des modèles mathématiques basés sur la puissance de charge actuelle.

Refroidissement innovant haute performance avec moyeu central de refroidissement ou « Central Coolant Hub » (CCH)

La nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé 4 Portes dispose d'un système de refroidissement innovant et haute performance. L'approvisionnement précis de tous les composants est assuré par le moyeu de refroidissement (CCH), une autre innovation d'Affalterbach et un transfert direct de technologie depuis le record du CONCEPT AMG GT XX.

Ce composant hautement intégré combine de nombreux éléments – tels que des pompes, des capteurs et des vannes – au sein d'un boîtier compact. Le CCH est conçu pour une variété de scénarios. Entre autres, il peut garantir un refroidissement maximal de tous les systèmes lors de températures ambiantes élevées et en pleine charge. Un refroidissement ciblé et efficace de composants individuels est également possible. Par exemple, si la batterie est dans sa fenêtre de fonctionnement optimale et ne nécessite pas de refroidissement, le CCH peut diriger la puissance de refroidissement spécifiquement vers les EDU et le système de freinage OneBox. Un seul grand circuit de refroidissement avec des valves intelligentes, soutenu par des radiateurs principaux et auxiliaires, optimise l'efficacité thermique et permet une recharge complète et une puissance du moteur immédiates.

AMGFORCE S+ : Caractère V8 d'une simple pression sur un bouton

Avec une attention méticuleuse aux détails, l'équipe de développement a créé une expérience de conduite sur mesure. Le programme de conduite AMGFORCE S+ offre une expérience V8 immersive et inégalée avec des changements de vitesse authentiques, et un affichage conducteur adapté dans le « tube » central design. Le catalogue sonore, en instance de brevet, combine la légendaire acoustique AMG V8 avec une technologie électrique innovante.

Le son de la GT R sert de base à une expérience globale multisensorielle, adaptée à la situation de conduite respective. L'expérience dépend dynamiquement du contexte et s'adapte en temps réel au style de conduite actuel. Pour les processus d'accélération, les changements de vitesse ou le ralenti – tout le spectre sonore d'un véhicule de performance moderne est rendu accessible.

La technologie est le résultat d'une ingénierie sans compromis : un système de mixage intelligent en temps réel utilise plus de 1 600 fichiers sonores pour interpréter chaque situation de conduite. Chaque élément d'échantillon est décomposé en boucles granulaires, tandis que le mix est généré dynamiquement en temps réel pour correspondre au comportement de conduite actuel. Que ce soit lors d'accélérations, de changements de vitesse ou de bourdonnements, tout le spectre acoustique d'un véhicule de performance moderne devient accessible. Le résultat est indéniable : audacieux, unique, palpitant – exactement comme AMG est censé l'être.

Mais l’environnement sonore va au-delà de la simple conduite et propose des fonctionnalités supplémentaires:

• Approche du véhicule et déverrouillage : un son de basse profond et étouffé
• Son de bienvenue à l'entrée : deux pulsations sombres, semblables à un battement de cœur
• Verrouillage du véhicule : deux battements de cœur
• Processus de charge : un clic distinctif lors du branchement du câble de charge, et un bourdonnement caractéristique pendant la recharge
• Mise en scène émotionnelle : Les modes Launch Control, Boost et Showtime prévus compléteront l'univers de l'expérience acoustique, tous inspirés par le légendaire AMG ONE