En tant que pionnier du marché des utilitaires, Mercedes-Benz Vans sera à nouveau présent au salon IAA Transportation, en cette année anniversaire, avec son propre stand. Lors du salon professionnel de référence dédié aux véhicules commerciaux, la marque montrera comment ses 130 ans d'histoire dans le domaine des utilitaires légers s'allient à des produits innovants, à des services axés sur le client et à des offres numériques intégrées, afin de créer des solutions accompagnant les clients dans leurs activités commerciales et contribuant chaque jour à la réussite de leur entreprise.

Lors de la conférence de presse qui se tiendra le 14 septembre 2026 à 9 h au parc des expositions de Hanovre, Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans, présentera les grandes lignes de la stratégie de la marque, ses projets à venir et ses dernières innovations. La présence de la marque au salon permettra de montrer comment Mercedes-Benz Vans allie son expertise de longue date dans le domaine des utilitaires légers à des solutions innovantes en matière de produits et de services.

Mercedes-Benz Vans : Une tradition d'orientation client – La solution adaptée à chacun depuis 130 ans

Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est un fournisseur de solutions sur mesure adaptées à leurs besoins en matière de transport pour ses clients. De la toute première fourgonnette de livraison Benz aux modèles Sprinter et Vito, en passant par les véhicules reposant sur la nouvelle Van Architecture, comme le nouveau VLE 100 % électrique, chaque modèle incarne l'esprit pionnier dont Carl Benz a fait preuve dès 1896 avec la création du premier véhicule utilitaire.
Aujourd'hui, Mercedes-Benz Vans répond à un large éventail de besoins par une gamme complète de modèles, tant électriques que à motorisation classique. Les clients peuvent trouver la configuration qui leur convient le mieux, soit directement auprès du constructeur, soit par l'intermédiaire de carrossiers agréés. Outre la fiabilité et la qualité, le confort, la connectivité et la sécurité constituent des promesses essentielles faites aux clients.
En plaçant clairement le client et ses besoins au cœur de ses préoccupations, la marque à l'étoile propose des utilitaires et des services qui font vraiment la différence : des conseils complets avant et après l'achat d'un véhicule, un réseau dense de points de service garantissant un accompagnement optimal en matière de conseil, d'entretien et d'intervention sur le parc des clients – le tout complété par des Services connectés optimisant la disponibilité des véhicules, des services financiers en interne, les offres Mercedes-Benz Rent et des solutions de recharge innovantes qui facilitent l'accès à l'électromobilité et la transition vers celle-ci.
Depuis 130 ans, Mercedes-Benz est ainsi le fournisseur premium de référence pour répondre aux besoins de transport privés et professionnels, quels que soient leur secteur d'activité ou la taille de leur flotte.

_{Mercedes‑Benz AG en bref}

_{Mercedes‑Benz AG fait partie du groupe Mercedes‑Benz AG, qui compte au total environ 164 000 collaborateurs à travers le monde, et est chargée des activités mondiales de Mercedes‑Benz Cars et Mercedes‑Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la commercialisation de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. Par ailleurs, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la marque de produits Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Au sein de ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte environ 30 sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes‑Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos collaborateurs, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable du groupe Mercedes-Benz. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des impacts économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

Pour l’occasion, Setra exposera, dans le cadre du « Village des Autocaristes », un Setra S 515 HD de 12,29 m. Équipé du moteur Mercedes-Benz OM 470 de 10,7 litres de cylindrée développant 428 ch, et de la boîte de vitesse GO 250-8 MPS PowerShift à 8 rapports, il bénéficie d’un équipement luxueux : toilette à eau, deux écrans vidéo réglables électriquement, 51 = 1 + 1 sièges Setra Voyage Plus inclinables, décalables, munis de tablette et de repose pieds - pour un voyage des plus confortables.

Pour le conducteur, le poste de conduite se distingue par une instrumentation moderne, une excellente vue d’ensemble, une logique d’utilisation pour une ergonomie globale. Le siège, la colonne de direction et le volant peuvent se régler de diverses manières. Le pédalier suspendu améliore encore le confort de conduite.

Côté sécurité, le Setra S 515 HD n’est pas en reste : il est notamment équipé du PPC (Predictive Powertrain Control), ART (Régulateur de distance) et SPA (Assistant de trajectoire).

IFTM Top Resa - « Le rendez-vous des professionnels du tourisme » compte sur cette édition 2021 pour relancer l’ensemble des activités touristiques, aussi bien en France que dans le monde. La dernière édition avait reçu la visite de plus de 34 000 professionnels du tourisme.

Divisés en plusieurs « Villages », dont destination France, tour-opérateurs, croisières, start-up, parcs, montagne et bien entendu « Village des autocaristes », IFTM Top Resa c’est aussi des conférences et des journées du tourisme durable.

La Fédération Nationale des Transports de Voyageurs (FNTV) est une association professionnelle qui rassemble les entreprises du transport par autocar et les acteurs des nouvelles mobilités. Elle représente 1 300 entreprises de toutes tailles sur tout le territoire français (TPE, PME, ETI et groupes). Ses adhérents possèdent les deux tiers du parc d’autocars français (45 000 sur 69 000). Complémentaire aux autres modes, l’autocar est un mode de transport sûr, confortable, écologique et économique.

Voici le lien pour accéder au salon IFTM Top Resa et obtenir un badge : https://badge.iftm.fr/accueil/coordonnees.htm

L’eCitaro Mercedes-Benz a été récompensé pour son côté novateur et modulaire, entièrement électrique et bénéficiant d’une autonomie de 170 kilomètres dans les conditions d’exploitation typique d’un autobus, et ce avec au maximum douze modules de batteries répartis sur le toit et à l’arrière du véhicule.

Les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils bénéficient de la souplesse de roulage du véhicule et de la climatisation de série. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB (option). L’aménagement est parfaitement harmonieux et offre confort et convivialité. Équipé de l’ESP (option), de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist (option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Pour le conducteur, la visibilité est optimisée à 360° grâce à la position du siège légèrement relevée. L’avant allongé donne plus d’espace aux jambes tout en renforçant encore la protection anticollision.

Rappelons que l’an passé, le Citaro Ü hybrid Mercedes-Benz avait remporté le prix dans la catégorie interurbain. Le jury avait notamment salué sa rentabilité. Il permet en effet d’économiser jusqu’à 8,5 % de consommation de carburant. Ce qui contribue à diminuer ses émissions de CO2.

Le Setra 516 HD de la gamme ComfortClass avait quant à lui remporté le Sustainable Bus Award dans la catégorie autocar de tourisme en 2018. Un triplé pour EvoBus.

Le prix a été remis lors du Salon Busworld, le lundi 17 octobre, lors d’une soirée spécialement dédiée aux constructeurs.

Pour en savoir plus : www.media.daimler.com

La planification et la construction des espaces d'exposition Mercedes-Benz répartis sur plus de 9 000 m² ont mobilisé près de 150 personnes pendant plus de deux mois. Dans la « Festhalle », l'aménagement du stand a nécessité 850 tonnes d'acier, 230 kilomètres de câbles et près de 4 500 spots d'éclairage. La « collection » présentée par Mercedes-Benz à Francfort compte plus de 60 voitures.

Mercedes-Benz « Concept IAA » : transformation numérique réussie

Le concept-car Mercedes-Benz « Concept IAA » (Intelligent Aerodynamic Automobile) est une voiture à double casquette puisque derrière un coupé quatre portes au design irrésistible se cache le nouveau champion du monde de l'aérodynamisme avec un C_x de 0,19. L'étude opère automatiquement une « mutation corporelle » à partir de 80 km/h pour passer du mode design au mode aérodynamique en modifiant sa forme à l'aide de nombreuses mesures d'optimisation de son profil. Côté intérieur, le « Concept IAA » s'inscrit dans le sillage des Classe S et Classe S Coupé avec, au chapitre des nouveautés, des fonctionnalités pilotées par commande tactile et un aménagement intérieur qui laisse présager l'évolution des berlines d'affaires dans un proche avenir.

Mercedes-Benz Classe C Coupé : un modèle qui cible le cœur et la raison

Nouveau repère dans le paysage routier, le design limpide et sensuel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe C Coupé à la silhouette athlétique et sportive incarne le luxe contemporain. A l'intérieur, l'élégance et le style se teintent de sportivité. Le train de roulement au réglage dynamique, associé à la suspension pneumatique en option, constitue la base du confort de suspension et de roulement, de l'agilité et de l'agrément de conduite. L'architecture légère, les excellentes qualités aérodynamiques et les moteurs puissants mais efficients y contribuent également. De nouveaux systèmes d'aide à la conduite garantissent une sécurité au plus haut niveau. Fort de son habitacle généreux de qualité haut de gamme, la nouvelle Classe C Coupé fait référence sur son segment. Elle sera commercialisée en décembre 2015.

Mercedes-AMG C 63 Coupé : la Classe C la plus sportive de tous les temps

Mercedes-AMG établit de nouvelles références dans l'histoire de la marque : la nouvelle C 63 Coupé représente une nouvelle étape sur la voie d'une spécificité technique et esthétique encore accrue. Les multiples interventions sur le plan technique se reconnaissent au premier coup d'œil : les ailes évasées, très imposantes, à l'avant et à l'arrière, la voie élargie et les roues plus largement dimensionnées confèrent au coupé une allure athlétique tout en favorisant une dynamique longitudinale et transversale maximale pour une agilité exemplaire. La « Driving Performance » propre à la marque atteint un niveau inédit également sur le modèle C 63 Coupé. Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres délivrant 350 kW (476 ch) ou 375 kW (510 ch) est entièrement développé à Affalterbach, de même que le train de roulement évolué RIDE CONTROL AMG avec amortisseurs à régulation électronique, le paramétrage des programmes de conduite du DYNAMIC SELECT AMG, le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière ou les silentblocs dynamiques.

Mercedes-Benz Classe S Cabriolet : le luxe à ciel ouvert

Le nouveau cabriolet est la sixième variante de l'actuelle Classe S et, parallèlement, le premier cabriolet quatre places de luxe de la marque à l'étoile depuis 1971. Caractère, sensualité et exclusivité, telles sont les caractéristiques de son design, mariées à la technologie très évoluée de la Classe S ainsi qu'à un système complet de protection contre la chaleur et les courants d'air incluant une gestion intelligente et spécifique de la climatisation.

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet : la déclinaison ultime de la voiture de rêve

Pour la première fois de son histoire, Mercedes-AMG compte un cabriolet de luxe dans son programme. Le moteur V8 biturbo de 5,5 l développe 430 kW (585 ch) pour un couple maxi de 900 Nm et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 3,9 s seulement. Sur la S 63, il est associé de série à une transmission intégrale 4MATIC Performance AMG à répartition prédominante du couple vers l'arrière.

Mercedes-Benz GLC : passage de témoin réussi

Dans toutes les conditions d'utilisation, le nouveau GLC se distingue par l'excellent niveau de sécurité propre aux véhicules de la marque, mais aussi par des systèmes d'aide à la conduite de pointe ainsi que par une efficacité énergétique maximale. Côté consommation, la baisse atteint jusqu'à 19 % par rapport aux modèles précédents. Le véhicule gagne parallèlement en confort routier, en dynamisme et en agilité sur tous les terrains avec un système de suspension pneumatique multichambres unique dans ce segment, baptisé AIR BODY CONTROL, le programme de régulation du comportement dynamique DYNAMIC SELECT, doté de fonctions étendues, et la transmission intégrale permanente 4MATIC.

Mercedes-Benz Classe A : un confort inédit, une sportivité inchangée

Avec la Classe A Nouvelle Génération, Mercedes-Benz réussit à concilier ambitions sportives et confort accru : grâce au système DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier le comportement de conduite de cette championne des ventes. Par simple pression sur une touche, la Classe A offre une conduite axée sur le confort, le dynamisme ou l'efficience. Dans le même temps, Mercedes-Benz étoffe la palette de motorisations. La A 160 de 75 kW (102 ch) est le nouveau modèle d'entrée de gamme. Avec des émissions de CO₂ de 89 g/km, la A 180 d BlueEFFICIENCY Edition de 80 kW (109 ch) s'impose comme la nouvelle championne de l'efficacité énergétique. Enfin, avec son design fascinant emprunté à l'écurie de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS aux nombreux succès, la série spéciale « Motorsport Edition » s'adresse avant tout aux fans de compétition automobile.

Mercedes-AMG A 45 4MATIC : un talent d'exception

Avec une puissance maximale de 280 kW (381 ch) et un couple maxi de 475 Nm, le modèle d'entrée de gamme de Mercedes-AMG est la plus puissante des sportives compactes au monde. Le nouvel étagement de la boîte de vitesses, l'optimisation de l'aérodynamisme et les nouveaux programmes de conduite DYNAMIC SELECT boostent les performances globales du modèle et traduisent la volonté d'occuper une position de leader au sein du segment. Les premiers modèles arriveront en concession fin septembre.

Mercedes-Benz Classe V AMG Line : une tenue de sport pour le monospace

Misant sur l'individualité, l'émotion et la sportivité, la Classe V AMG Line met en valeur le design unique et avant-gardiste du monospace Mercedes-Benz. Au chapitre des nouveaux équipements Classe V, on retiendra le toit panoramique dont la surface n'a pas d'équivalent dans le segment des monospaces de taille moyenne, mais aussi la console centrale imposante avec compartiment réfrigéré et porte-gobelets isothermes éclairés par des LED ainsi que les supports pour iPad^® à l'arrière.

Mercedes-Benz Accessories : la gamme d'accessoires d'origine pour le nouveau Mercedes-Benz GLC

Comment personnaliser un véhicule Mercedes-Benz avec les accessoires haut de gamme développés par Mercedes-Benz Accessories GmbH ? C'est ce que révélera l'entreprise lors du Salon de Francfort, en exposant à titre d'exemple un GLC 250 d 4MATIC. Le tout nouveau SUV de taille moyenne n'est pas le seul à arborer des accessoires d'origine lors de sa première mondiale. La Classe S Cabriolet sera également une vitrine de choix. Enfin, la « Mercedes-AMG GT Tarndesign » - une série limitée et uniquement disponible à Francfort - fera le bonheur des collectionneurs de modèles réduits.

Des conseillers Mercedes-Benz Bank sur le stand

Prestataire de financement global pour les véhicules distribués par Daimler, Mercedes-Benz Bank est également présente au 66e Salon international de l'automobile de Francfort (IAA) entre le 17 et le 27 septembre. Dans la « Festhalle », des conseillers se tiennent à la disposition des visiteurs pour les informer sur les produits proposés par la banque automobile, lesquels s'étendent du leasing et du financement classique à la location de véhicules, en passant par la gestion de flotte et les assurances.

Affalterbach/Detroit.  Avec le nouveau GLE 63 Coupé, Mercedes-AMG entame l'année automobile 2015 de manière éminemment dynamique. Nouvelle interprétation fascinante d'un coupé quatre portes, ce puissant SUV satisfait à des exigences particulièrement élevées en termes de performances, de design et de confort. Le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l se surpasse plus que jamais dans le nouveau Mercedes-AMG GLE 63 Coupé : outre la variante de 410 kW (557 ch), il est également disponible, pour le modèle S, dans une version développant une puissance de 430 kW (585 ch). Le train de roulement sciemment axé sur la sportivité s'avère idéal pour savourer les sensations offertes par une conduite éminemment dynamique. Le coupé SUV hautes performances est équipé du train de roulement sport AMG RIDE CONTROL avec régulation antiroulis dynamique ACTIVE CURVE SYSTEM et direction paramétrique sport. La transmission intégrale 4MATIC avec répartition des forces accentuée à l'arrière et les programmes de conduite DYNAMIC SELECT promettent d'offrir ce qui constitue l'atout-clé de tous les modèles AMG : la « Driving Performance ».

Selon Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH, « ce nouveau segment recèle un potentiel important pour Mercedes-AMG. Le GLE 63 Coupé incarne la poursuite logique de notre ambitieuse stratégie de croissance : en 1999, nous avons déjà fondé un segment totalement inédit avec le ML 55 AMG, qui était alors le tout premier SUV hautes performances. Le nouveau GLE 63 Coupé, qui ne manquera pas de séduire les amateurs de SUV privilégiant la dynamique de marche, a pour ambition d'offrir une nouvelle interprétation du slogan « Driving Performance ».

La sportivité d'un coupé, les atouts d'un SUV

Le nouveau GLE 63 Coupé combine la sportivité d'un coupé et les atouts d'un SUV. Une grande agilité, une sonorité moteur très expressive et des accélérations typiques d'une voiture de sport vont ainsi de pair avec une grande souveraineté, des reprises impressionnantes et une motricité touchant à la perfection.

La position d'assise surélevée caractéristique des SUV, le calme souverain dans lequel s'effectue la propulsion sereine vers l'avant, la dynamique longitudinale et transversale typiquement AMG et la réaction immédiate aux ordres donnés par le conducteur sont autant d'éléments qui se traduisent par des sensations de conduite très intenses. Les programmes DYNAMIC SELECT sont également à l'origine du grand nombre d'univers de conduite disponibles : ils permettent pour la première fois un étagement aussi important de la dynamique de marche.

Selon le programme de conduite (Chaussée glissante, Individual, Confort, Sport ou Sport Plus) choisi par le conducteur à l'aide d'un sélecteur placé sur la console centrale, les caractéristiques dynamiques du véhicule sont adaptées en conséquence, chaque programme faisant appel à une configuration tout à fait spécifique. Réponse du moteur, stratégie de passage des rapports, seuils ESP^®, servodirection, caractéristiques d'amortissement... Le système relie tous les dispositifs de régulation afin de générer différents types de sensations de conduite.

Moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l :puissant ou ultrapuissant

En termes de propulsion, les conducteurs du GLE 63 Coupé peuvent choisir entre un modèle puissant et une version ultrapuissante : le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 l développe une puissance maxi de 410 kW (557 ch) et un couple de 700 Nm. Sur le modèle S, ces valeurs sont portées à 430 kW (585 ch) et 760 Nm. Ce gain de puissance et de couple résulte d'une pression de suralimentation maximale plus élevée.

Quelle que soit la variante choisie, le huit cylindres assemblé selon la philosophie « Un homme, un moteur » se distingue par sa grande puissance : le GLE 63 Coupé effectue ainsi l'accélération de zéro à 100 km/h en 4,3 s (4,2 s pour le modèle S). Ses valeurs de consommation de 11,9 l/100 km (nouveau cycle mixte européen ; CO₂ : 279 g/km) et le fait qu'il respecte la norme antipollution Euro 6 démontrent que les modèles Mercedes-AMG parviennent à conjuguer avec brio puissance très élevée, efficience et compatibilité avec l'environnement.

Vue d'ensemble des modèles :

* bridage électronique

A l'instar de tous les modèles AMG typiques, le nouveau GLE 63 Coupé fait très forte impression sur le plan acoustique également. Les clients peuvent mettre encore davantage en valeur le son moteur caractéristique émanant du système d'échappement sport ; en effet, un système d'échappement Performance est proposé en option pour les deux variantes de puissance. Les automobilistes qui préfèrent une sonorité plus expressive apprécieront un son moteur V8 encore plus émotionnel – et savoureront avec encore plus d'intensité les performances dynamiques de leur véhicule.

Transmission : 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Une transmission également sur mesure : selon le réglage choisi pour la régulation de comportement dynamique variable « DYNAMIC SELECT », la boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG séduit par son agilité et sa spontanéité, ou par sa sérénité souveraine. A cet effet, la boîte de vitesses offre de nombreuses possibilités. Elle convainc par ses changements de rapports extrêmement rapides et la parfaite coordination en liaison avec une conduite énergique, de même que par des passages doux et à peine perceptibles en mode croisière.

Le commutateur M permet au conducteur de mettre l'accent sur la sportivité et de passer les rapports exclusivement par le biais des palettes de commande de boîte au volant. La boîte de vitesses automatique à 7 rapports ne passant plus les rapports de façon autonome ni en position kickdown ni lorsque le seuil maximal du régime est atteint, l'énorme potentiel de reprises peut être exploité pleinement dans toutes les plages de régime. Autres spécificités pour les conducteurs privilégiant un mode de conduite dynamique : la fonction de double débrayage automatique lors des opérations de rétrogradage et le programme M temporaire qui combine les performances des changements de rapports manuels et les passages automatiques des rapports supérieurs ou inférieurs. Quant au conducteur, il peut savourer totalement les performances impressionnantes de son véhicule. S'il a rétrogradé ou passé le rapport supérieur manuellement en utilisant pour ce faire la palette de commande de boîte, la boîte de vitesses revient d'elle-même au mode de passage des rapports automatique au bout d'un laps de temps prédéfini.

La boîte de vitesses automatique à 7 rapports dispose d'un amortisseur de torsion à double turbine avec pendule centrifuge asservi au régime ; cette solution minimise les vibrations et accroît la sensation de confort pour les passagers.

Transmission intégrale 4MATIC avec répartition des forces accentuée à l'arrière

Pour la transmission intégrale permanente 4MATIC, Mercedes-AMG a recours à une boîte de transfert spécifique : cette solution exclusive répartit la puissance d'entraînement selon un rapport de 40/60 entre les essieux avant et arrière, ce qui se traduit par une plus grande agilité autour de l'axe vertical du véhicule. Résultat, pour le conducteur : un plaisir de conduite encore accru dans les virages pris à grande vitesse. Le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec Pack AIRMATIC - qui comprend la suspension pneumatique, des jambes de suspension spéciales, un correcteur de niveau automatique et un système d'amortissement adaptatif variable en continu ADS Plus - est combiné à la régulation antiroulis dynamique ACTIVE CURVE SYSTEM. Ce système de série utilise sur les essieux avant et arrière des barres stabilisatrices transversales actives qui réduisent l'angle de roulis de la carrosserie dans les virages. La diminution du roulis et le braquage exemplaire engendrent une hausse de la dynamique transversale et du plaisir de conduite. Parallèlement à cela, le système accroît la stabilité de marche et donc la sécurité, en particulier à grande vitesse.

La régulation antiroulis, l'amortissement et la suspension s'adaptent automatiquement aux conditions de marche, offrant ainsi un confort routier optimal et une stabilité maximale. Les caractéristiques essentielles de l'amortissement changent en fonction du programme DYNAMIC SELECT sélectionné. En mode Sport Plus, l'accent est mis sur une dynamique transversale maximale. A l'inverse, le programme Confort favorise quant à lui un confort de marche maximal.

La suspension pneumatique intégrale est asservie à la vitesse. A vive allure, elle abaisse la carrosserie afin de minimiser la résistance aérodynamique tout en améliorant la tenue de route. Les conditions de conduite actuelles sont détectées via un capteur d'angle de braquage du volant, quatre capteurs de niveau, trois capteurs de structure, la vitesse du véhicule et la position des pédales de frein et d'accélérateur. Sur la base de ces signaux, le calculateur règle individuellement et en continu la force d'amortissement momentanée au niveau de chaque roue.

DYNAMIC SELECT modifie instantanément la dynamique de marche

L'interaction parfaite entre tous les systèmes engendre une expérience souveraine dans le poste de conduite – quels que soient l'état de la chaussée et la situation de conduite. Mais ce n'est pas tout : DYNAMIC SELECT modifie la dynamique de marche en une fraction de seconde. Le GLE 63 Coupé adapte instantanément ses caractéristiques en fonction du programme de conduite qui est activé. Dans le mode Confort, les seuils de réglage des systèmes d'aide à la motricité ASR, ESP^® avec assistant de conduite dynamique en virage et système 4-ETS sont paramétrés de manière à obtenir une dynamique modérée et atténuée. Dans les modes Sport et Sport Plus, ils autorisent une dynamique longitudinale et transversale plus importante, qui procure un plaisir de conduite plus intense. Dans le programme Chaussée glissante en revanche, la priorité est donnée à une motricité optimale et une stabilité de marche maximale en liaison avec une chaussée difficile. Lorsque le programme Individual est activé, le conducteur peut définir sa configuration personnelle en adaptant les caractéristiques moteur, la stratégie de passage des rapports et le réglage de l'amortissement.

Direction directe sport et système de freinage hautes performances spécifiques AMG

En liaison avec la direction directe sport spécifique AMG, le volant Performance compact, les caractéristiques élastocinématiques de l'essieu avant et la barre stabilisatrice plus robuste sur l'essieu arrière, le conducteur profite d'une excellente maniabilité dans toutes les situations. La démultiplication variable améliore considérablement l'agilité tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. L'assistance de direction variable, définie indépendamment de la vitesse et du programme DYNAMIC SELECT, s'adapte parfaitement aux conditions de marche.

Course de freinage étonnamment courte et résistance élevée : tels sont les atouts du système de freinage hautes performances AMG avec disques de frein ventilés et perforés aux quatre roues, dans les dimensions 390 x 36 mm (avant) et 345 x 26 mm (arrière), ainsi qu'étriers de frein peints dans le ton argent et arborant le monogramme AMG.

Design : un caractère imposant, extroverti et fier, avec bordure centrale inférieure du pare-chocs avant

Le Mercedes-AMG GLE 63 Coupé incarne avec brio les principes établis du design Mercedes-Benz, qui tiennent en deux mots : sensualité et clarté. Le modèle de pointe doté d'un V8 développé par la marque d'Affalterbach parvient non sans émotion à transposer dans la vie quotidienne la fascination exercée par le sport automobile, en dégageant une impressionnante sensation de puissance. Bien campé sur ses grandes roues, le nouveau coupé quatre portes manifeste dès le premier regard son caractère fier et extroverti.

Le GLE 63 Coupé est le premier SUV d'Affalterbach à adopter la philosophie de design AMG déjà incarnée par de nombreux autres modèles hautes performances, qui s'exprime notamment à travers la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Ce signe caractéristique indique clairement que le coupé SUV fait partie de la gamme de modèles AMG. A l'avant, les éléments distinctifs du langage formel sculptural sont le capot moteur aux deux bosselages dynamiques et la nouvelle grille de calandre. Celle-ci arbore une double lamelle chromée argentée typiquement AMG, avec monogramme AMG intégré, ainsi qu'une grande étoile Mercedes apposée au centre.

La principale caractéristique du GLE 63 Coupé, sur le plan esthétique, est la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Cet élément de design qui reprend la forme du « A » stylisé caractéristique d'AMG suit un tracé tridimensionnel et sert également de déflecteur pour les trois prises d'air. La bordure centrale inférieure du pare-chocs avant est peinte dans le ton carrosserie, tandis que la baguette décorative arbore une finition chromée argentée. La nouvelle partie avant se distingue particulièrement par les deux grandes prises d'air latérales ; les ailettes déflectrices noires situées au-dessus assurent un écoulement optimal de l'air pour les modules de refroidissement. Un splitter avant peint dans le ton carrosserie a été placé tout en bas de la jupe avant pour réduire la portance. Des projecteurs tridimensionnels à éclairage LED intégral sont inclus dans la dotation de série.

Les élargissements des passages de roue sur les côtés renforcent l'impression de forte présence

Les élargissements noirs des passages de roue contribuent également à renforcer, sur les côtés, l'impression de forte présence qui émane du véhicule. L'inscription « V8 BITURBO » apposée derrière les passages de roue témoigne de la puissance moteur supérieure du GLE 63 Coupé. Proposés en option, les marchepieds éclairés façon aluminium avec picots en caoutchouc antidérapants permettent d'accroître encore davantage le charisme du véhicule. D'impressionnantes jantes alliage AMG à 10 branches de 53,3 cm (21") chaussées de pneus 285/45 R 21 (essieu avant) et 325/40 R 21 (essieu arrière) mettent en valeur sa silhouette aux lignes pleine d'assurance.

L'arrière du véhicule a manifestement été inspiré par le design de la Classe S Coupé : avec ses feux arrière fins et d'aspect tridimensionnel, la large barrette chromée située au-dessus et l'étoile Mercedes bien en vue, le GLE 63 Coupé affiche un caractère résolument sport. Mercedes-AMG a en outre eu recours à quelques éléments stylistiques spécifiques pour renforcer ce dynamisme sur le plan visuel : l'arête déflectrice positionnée sur le couvercle de coffre améliore encore davantage la tenue de route à grande vitesse, tandis que les sorties d'air esthétiques sur les côtés de la jupe arrière ont un effet positif sur le c_x. Des ailettes façon diffuseur et les doubles sorties chromées intégrées du système d'échappement sport ajoutent des notes dynamiques sur la jupe arrière AMG. La forme de la baguette décorative chromée argentée rappelle la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Suite à l'adoption d'une nouvelle nomenclature, le monogramme AMG bien visible est apposé à gauche à côté de l'étoile Mercedes et la désignation du type GLE 63 se trouve à droite.

Eléments extérieurs distinctifs : le GLE 63 S Coupé, un modèle encore plus imposant

Sur le GLE 63 S Coupé, la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant est peinte en noir brillant. Conjointement avec la baguette décorative chromée argentée et les ailettes noires, elle contribue à accroître la sportivité du véhicule sur le plan visuel. Les jantes alliage AMG en Y de 55,9 cm (22"), en finition gris titane/naturel brillant, confèrent au modèle S une allure encore plus imposante. Les pneus 285/40 R 22 (à l'avant) et 325/35 R 22 (à l'arrière) montés sur des jantes alliage assurent une motricité optimale. Le GLE 63 S Coupé est identifiable à ses étriers de frein peints en rouge ; un « S » est par ailleurs ajouté à la désignation du modèle GLE 63.

Intérieur haut de gamme : des équipements et un design exclusifs

A l'instar du design extérieur, l'intérieur du GLE 63 Coupé se distingue également par de nombreux éléments de design et d'équipement particulièrement exclusifs. Les matériaux haut de gamme, l'extrême précision et la sensation de luxe inspirent conjointement une fascination propre à AMG. Les inserts décoratifs en aluminium clair à stries longitudinales ajoutent des touches très réussies.

Grâce aux garnitures spécifiques caractérisées par des contours plus marqués et des joues plus hautes à l'avant, les sièges sport offrent un excellent maintien latéral. Le cuir Nappa perforé et le design spécial des sièges, avec surpiqûres et plaquettes AMG, se traduisent par des propriétés tactiles et esthétiques exclusives. A cela s'ajoute le volant Performance à 3 branches : la couronne avec méplat dans la partie inférieure est revêtue de cuir Nappa noir avec zone de préhension perforée, ce qui s'avère avantageux pour les conducteurs privilégiant un mode de conduite sportif. Les palettes de commande de boîte en aluminium argenté avec inscriptions « UP » et « DOWN » et point de résistance précis invitent à passer les rapports manuellement.

La planche de bord du GLE 63 Coupé est en similicuir ARTICO noir. Le visuel central profilé affiche les différents programmes de conduite DYNAMIC SELECT avec des graphiques animés. Le sélecteur COMAND se situe sur la console centrale, tout comme le pavé tactile parfaitement positionné d'un point de vue ergonomique. A sa droite se trouve le sélecteur DYNAMIC SELECT permettant de choisir les différents programmes de conduite. Le commutateur M activant le mode manuel est agencé au-dessus.

Combiné d'instruments au design AMG fascinant

Deux grands instruments ronds cerclés de chrome argenté et le visuel multifonctions central de 11,4 cm (4,4'') permettent au conducteur d'être parfaitement informé. Les cadrans sport façon carbone avec tachymètre gradué jusqu'à 320 km/h et aiguilles rouges font également partie des détails typiquement AMG, tout comme le menu principal avec RACETIMER, l'affichage des rapports passés manuellement et l'écran de démarrage AMG.

Les occupants disposent d'une information et d'un divertissement de très grande qualité grâce au système Audio 20 CD à huit haut-parleurs et au module de communication Remote Online permettant l'utilisation des services Mercedes connect me en Europe (selon pays).

Modèle S encore plus exclusif à l'intérieur également

Le modèle plus puissant Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé offre également une valeur ajoutée à l'intérieur. La zone de préhension du volant Performance est ainsi habillée de microfibre DINAMICA, pour un contact encore plus intense avec le véhicule. La sportivité est également accentuée dans le poste de conduite : le combiné d'instruments présente une fine graduation rouge autour du compteur de vitesse et du compte-tours ainsi qu'une bande décorative grise qui lui donnent une apparence encore plus haut de gamme. Les passagers prennent place sur une sellerie cuir Nappa Etendu d'excellente qualité. Le blason AMG ornant les appuie-tête confère une touche spéciale et luxueuse à l'habitacle. En liaison avec un équipement intérieur noir, les ceintures de sécurité grises et les surpiqûres contrastantes grises créent un effet supplémentaire très réussi.

Equipements inclus dans la dotation de série des deux modèles GLE 63 Coupé (liste non exhaustive) :

• ADAPTIVE BRAKE

• ATTENTION ASSIST

• COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS

• Hayon EASY-PACK

• Fonction Stop/Start ECO

• Baguettes de seuil en acier inoxydable brossé avec monogramme AMG

• Tapis de sol avec inscription AMG

• Intelligent Light System à LED

• Fixations ISOFIX pour siège enfant à l'arrière

• Système PRE-SAFE^®

• Système de contrôle de la pression des pneus

• Caméra de recul

• Système de stabilisation en cas de vent latéral

• Sièges avant chauffants

• Pédalier sport en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Sièges avant à réglage électrique

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

• Système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG

• COMAND Online

• DISTRONIC PLUS

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Système de sonorisation Surround Harman Kardon^® Logic 7^®

• Jantes alliage en Y en finition noir mat/naturel brillant, avec pneus 285/40 R 22 (à l'avant) et 325/35 R 22 (à l'arrière)

• Cache moteur en carbone

• Système d'échappement Performance

• Sièges climatisés pour le conducteur et le passager avant

• Inserts décoratifs en carbone/laque noire

Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, chargé de la recherche du groupe et du développement de Mercedes-Benz Cars, indique à ce sujet : « Le PLUG-IN HYBRID constitue un investissement dans l'avenir de Mercedes‑Benz et est à notre avis appelé à devenir la technologie qui s'impose pour bénéficier d'une efficience optimale et d'une dynamique de marche tout en puissance. Nous allons commercialiser dix nouveaux modèles PLUG-IN HYBRID d'ici à 2017 ».

Après la C 300 BlueTEC HYBRID, la C 350 PLUG-IN HYBRID est le second modèle hybride de la nouvelle gamme Classe C, et le second modèle Mercedes-Benz à bénéficier de la technologie PLUG-IN HYBRID. Les véhicules hybrides associent un moteur thermique et un moteur électrique, ce qui leur garantit des performances élevées pour une consommation très faible. Le moteur électrique peut en effet seconder le moteur thermique ou se substituer entièrement à lui lorsqu'il s'avère peu avantageux. Le moteur électrique permet en outre de récupérer l'énergie cinétique générée au freinage et de la convertir en énergie électrique.

La C 350 PLUG-IN HYBRID bénéficie de la technologie hybride la plus avancée actuellement. Elle dispose d'une batterie lithium-ion haute tension d'une capacité totale de 6,2 kWh, faisant office d'accumulateur d'énergie électrique. Cette batterie peut être raccordée à une source d'énergie externe pour être rechargée en électricité, ce qui contribue de manière efficace à réduire la consommation de carburant et les émissions de la voiture. Elle dispose en outre d'un système de refroidissement par eau. La batterie ne pèse qu'une centaine de kilos. Implantée à l'arrière du véhicule, au-dessus de l'essieu arrière, et protégée par un boîtier en tôle d'acier, elle offre une sécurité maximale en cas d'accident, tout en préservant le dynamisme du véhicule et le volume du coffre.

Grâce à un système de recharge embarqué intelligent, la batterie peut être rechargée en 1 heure 45 environ sur un boîtier mural ou l'une des bornes de recharge publiques que l'on rencontre de plus en plus fréquemment et dont certains parkings privilégiés sont également équipés (courant monophasé 230 V, 16 A, 3,7 kW). Une prise domestique standard fait bien sûr également l'affaire. La durée de charge varie selon le type de raccordement. Il faut par exemple compter 2 h environ sur un raccordement de 230 V et 13 A en monophasé 3,0 kW.

Malgré l'encombrement de la batterie, la berline C 350 PLUG-IN HYBRID présente un coffre de 335 litres. Sur le break, le volume du coffre atteint 350 litres (1 370 litres lorsque la banquette arrière est rabattue) tout en offrant un plancher plat comme sur les autres breaks Classe C.

La technologie hybride rechargeable associée pour la première fois à un moteur essence quatre cylindres

Sur la nouvelle Mercedes-Benz C 350 PLUG-IN HYBRID, ce système de propulsion hybride est associé pour la première fois à un moteur quatre cylindres essence particulièrement efficient. Celui-ci tire de ses deux litres de cylindrée seulement une puissance remarquable de 155 kW (211 ch) et un couple maximal de 350 Nm. Son système d'injection directe d'essence avec combustion à jet dirigé fonctionne avec un système d'injection multiple bénéficiant d'un pilotage électronique ultraprécis et un allumage multiple rapide, ce qui garantit un déploiement de puissance et une efficience du meilleur niveau ainsi que des émissions exemplaires. Le moteur électrique de la C 350 PLUG-IN HYBRID délivre jusqu'à 60 kW de puissance et un couple de 340 Nm. L'ensemble atteint ainsi des valeurs cumulées de 205 kW (279 ch) et 600 Nm.

Boîte automatique à 7 rapports avec embrayage supplémentaire

L'arbre hybride de la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS de série intègre le moteur électrique ainsi qu'un embrayage supplémentaire entre les deux moteurs thermique et électrique, qui découple le premier de la chaîne cinématique lorsque le second prend en charge à 100 % l'entraînement du véhicule. Cet embrayage permet également de démarrer à l'aide du moteur thermique en bénéficiant des performances d'un embrayage de démarrage humide. Il remplace alors le convertisseur de couple.

Caractéristiques techniques

(Valeurs provisoires. Les chiffres entre parenthèses s'appliquent au break)

Des performances dignes des grandes sportives

La puissance élevée développée par la motorisation hybride ainsi qu'une gestion intelligente de l'entraînement garantissent à la C 350 PLUG-IN HYBRID une dynamique de marche digne des sportives les plus nerveuses. Ces qualités sont associées au confort de marche offert par une berline de luxe, et à un niveau de consommation et d'éco-compatibilité dont peu de voitures compactes pouvaient se targuer il n'y a pas si longtemps encore. La berline C 350 PLUG-IN HYBRID réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le break s'avère tout aussi rapide, avec 6,2 secondes. La berline atteint une vitesse de pointe de 250 km/h (246 km/h pour le break), pour une consommation certifiée de 2,1 litres aux 100 km, soit des émissions de 48 grammes de CO₂ au kilomètre (49 g/km pour le break). Les deux versions offrent en outre la possibilité de parcourir 31 km en mode 100 % électrique, c'est-à-dire sans aucune émission de CO₂ au niveau local – par exemple en ville.

La conduite hybride : efficience, dynamisme et simplicité maximale

La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID se conduit aussi simplement que n'importe quelle autre Mercedes-Benz à boîte automatique : il suffit de monter à bord, de mettre le contact et de démarrer – puis de savourer l'efficience exemplaire de la voiture et les performances du moteur électrique, que met en lumière la fonction kickdown.

La C 350 PLUG-IN HYBRID offre toutes les caractéristiques d'un véhicule hybride moderne :

Démarrage silencieux :

le véhicule démarre et roule en mode électrique presque sans aucun bruit. Le moteur thermique est alors généralement coupé. Le moteur électrique développe à lui seul jusqu'à 60 kW de puissance.

Boost (supplément de puissance) :

l'activation du moteur électrique permet au moteur thermique de bénéficier d'un supplément de puissance atteignant 60 kW – par exemple pour accélérer rapidement.

Récupération de l'énergie :

l'énergie cinétique générée au freinage ou lorsque le véhicule roule en roue libre est récupérée et stockée dans la batterie. Elle peut ensuite être mise à disposition pour rouler en mode électrique ou pour la fonction « Boost ».

Récupération d'énergie au freinage

Le moyen le plus efficace de réduire la consommation des motorisations hybrides consiste à maximiser la récupération d'énergie lors des phases de poussée et de freinage. C'est pourquoi, à l'actionnement de la pédale de frein, le moteur électrique entre en jeu le premier. Il fonctionne alors comme un alternateur. Si la puissance de freinage souhaitée est plus importante, les freins à disque viennent compléter son action mécaniquement. Cette superposition d'un freinage mécanique classique et de la puissance de freinage du moteur électrique fonctionnant comme un alternateur améliore l'efficience de la voiture tout en demeurant imperceptible.

En arrière-plan, la gestion intelligente de l'entraînement de la C 350 PLUG-IN HYBRID sélectionne par ailleurs automatiquement la meilleure combinaison moteur thermique-moteur électrique.

Informations tactiles pour le conducteur

La C 350 PLUG-IN HYBRID bénéficie d'un nouveau dispositif : la pédale d'accélérateur tactile, qui contribue à réduire la consommation de carburant et donc les émissions de gaz d'échappement. Pour ce faire, elle informe le conducteur de deux façons :

Si, pendant que le véhicule roule en mode électrique, le conducteur ressent un point de résistance au niveau de l'accélérateur, cela indique que le moteur électrique délivre alors la puissance électrique maximale disponible. Si le conducteur dépasse ce point de résistance, le moteur thermique entre en action.

Par le biais d'une double impulsion, l'assistant ECO signale au conducteur qu'il doit retirer le pied de l'accélérateur afin de couper le moteur thermique et de le désaccoupler de la chaîne cinématique. Si le conducteur obtempère, la gestion intelligente de l'entraînement varie la poussée de la C 350 PLUG-IN HYBRID entre le mode croisière (sans entraînement) et le mode de récupération, en fonction des informations fournies par les radars.

Programme de conduite sur mesure

Malgré sa technologie très évoluée, la C 350 PLUG-IN HYBRID ne nécessite pas de surcroît d'attention au volant par rapport à des véhicules à boîte automatique classiques. Les conducteurs qui le souhaitent peuvent toutefois intervenir et décider eux-mêmes des flux du système hybride en activant l'un des quatre modes d'entraînement et des cinq programmes de conduite. La console centrale propose à cet effet deux contacteurs, l'un pour les modes d'entraînement, l'autre pour les programmes de conduite. Le mode ou le programme sélectionné est indiqué au centre du combiné d'instruments.

En choisissant un programme de conduite défini, le conducteur peut déterminer lui-même certaines fonctions centrales influant sur la conduite.

Les programmes de conduite proposés sont les suivants :

I

Individuel : définition autonome des spécificités du programme de conduite, dont notamment :

-          l'entraînement

-          le train de roulement

-          la direction

-          l'assistant ECO

-          la climatisation

S +

Sport+ : puissance de boost maximale, passages de rapports très sportifs, activation permanente du moteur thermique, suspension et amortissement particulièrement fermes.

S

Sport : puissance de boost étendue, passages de rapports sportifs, activation permanente du moteur thermique, suspension et amortissement fermes.

C

Confort : puissance de boost et récupération optimisées en termes de confort et de consommation, mode électrique/coupure du moteur jusqu'à 130 km/h possible, réglages de suspension et d'amortissement standard axés sur le confort.

E

Economy : la puissance de boost est optimisée au regard de la consommation et la récupération est minimisée au profit de l'autonomie. Le mode 100 % électrique et la coupure du moteur sont possibles. Si la navigation est activée et que le mode d'entraînement hybride est enclenché, le système pilote le niveau de chargement de la batterie haute tension en fonction de l'itinéraire. En ville, il favorise autant que possible le mode électrique. L'assistant ECO est par ailleurs activé.

L'assistant ECO active une fonction supplémentaire. Il utilise pour cela la technologie de radar du radar anticollision de série. Lorsque ce dernier détecte un véhicule roulant lentement devant la voiture, une double impulsion au niveau de la « pédale d'accélérateur tactile » signale au conducteur qu'il faut lever le pied. La décélération du véhicule est ensuite pilotée de manière automatique via le moteur électrique, ce qui permet d'éviter les freinages trop fréquents, notamment en cas de circulation en files.

Quatre modes d'entraînement au choix

En plus de choisir un programme de conduite, les conducteurs de la C 350 PLUG-IN HYBRID peuvent également influer sur l'entraînement à l'aide du contacteur permettant de sélectionner un mode d'entraînement, et ainsi modifier le réglage entre la propulsion électrique et thermique. Les programmes de conduite Eco et Confort offrent le choix entre les modes d'entraînement suivants :

Hybrid : toutes les fonctions liées à la propulsion hybride (entraînement électrique, boost, récupération etc.) sont disponibles et s'activent selon la situation de marche et l'itinéraire de façon à optimiser la consommation.

E-Mode : mode 100 % électrique – par exemple en centre-ville ou lorsque la batterie est suffisamment chargée pour effectuer le reste du trajet.

E-Save : préserve l'état de charge de la batterie – par exemple pour permettre au véhicule de traverser plus tard en mode électrique une zone environnementale protégée. Les modes électrique et boost sont donc disponibles de manière restreinte.

Charge : permet d'utiliser le moteur thermique pour recharger la batterie pendant la marche – par exemple en vue de disposer plus tard d'un niveau de charge de la batterie supérieur sur un tronçon particulier de l'itinéraire. Le moteur thermique reste activé, ce qui peut accroître la consommation. Le mode 100 % électrique est exclu.

Les programmes de conduite S+ et S bénéficient systématiquement du mode d'entraînement « Hybrid ». Le programme de conduite « Individuel » permet de choisir entre différents modes d'entraînement en fonction des réglages configurés pour la chaîne cinématique.

Stratégie de fonctionnement selon l'itinéraire

Pour une conduite efficiente, la meilleure stratégie consiste à anticiper. Lorsque la destination exacte est saisie dans le système de navigation, la C 350 PLUG-IN HYBRID gère elle-même les cycles de charge et de décharge de la batterie haute tension de manière à optimiser l'utilisation de l'énergie sur l'ensemble de l'itinéraire.

Elle obéit également à une autre règle : arriver en ville avec une batterie entièrement chargée, afin de pouvoir rouler en mode électrique le plus souvent possible et à gérer efficacement l'énergie dans les embouteillages.

Suspension pneumatique et climatisation programmable à distance de série

La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID bénéficie du même éventail d'équipements que n'importe quelle Classe C. Pour un meilleur confort, sa dotation de série comprend par ailleurs la suspension pneumatique AIRMATIC ainsi que diverses possibilités de climatisation à distance.

Grâce à son système d'amortissement réglable en continu à régulation électronique aux essieux avant et arrière, la suspension pneumatique garantit un excellent confort de marche et de roulage, y compris lorsque le véhicule est chargé. Elle dispose en outre d'un correcteur d'assiette intégral.

La climatisation programmable à distance, également de série, permet de régler la température souhaitée – fraîche en été, chaude en hiver – à bord du véhicule avant même de prendre le départ. Cette fonction peut être activée à partir d'une heure préprogrammée que vous pouvez régler dans le véhicule, de chez vous par Internet via le site http://connect.mercedes.me, ou directement par pression sur une touche. Ce système fonctionne grâce au compresseur de climatiseur à entraînement électrique et aux résistances électriques du circuit de chauffage. Selon la version d'équipement choisie, la ventilation ou le chauffage des sièges est également activé(e).

Le site http://connect.mercedes.me permet de régler non seulement la climatisation programmable à distance, mais également la recharge de la batterie. Vous pouvez en outre y consulter le niveau de charge de la batterie haute tension ou l'autonomie électrique de la voiture.

Deux visages pour la PLUG-IN HYBRID également

La C 350 PLUG-IN HYBRID est proposée avec la ligne d'équipement extérieur AVANTGARDE, qui met en relief sa personnalité sportive et haut de gamme. La berline et le break sont également livrables sans supplément de prix avec la ligne d'équipement extérieur EXCLUSIVE. Avec sa grille de calandre classique et son étoile sur le capot moteur, la Classe C affiche son statut, sa modernité et son luxe.

Les designers Mercedes ont conçu l'aménagement intérieur avec un niveau d'exigence auquel peu de véhicules nous ont habitués, même dans les catégories supérieures, et qui se manifeste notamment à travers le choix minutieux de matériaux haut de gamme, au toucher agréable, et la précision de certains détails raffinés. Au-dessus de la console centrale, un visuel central indépendant implanté au milieu attire les regards. Toutes les fonctions de la platine de commande se pilotent de manière simple et intuitive du bout du doigt grâce à un pavé tactile. La dotation comprend également un affichage tête haute présentant les informations essentielles sur le pare-brise, directement dans le champ de vision du conducteur.

La C 350 PLUG-IN HYBRID est équipée de série de projecteurs halogènes H7. Deux autres versions à LED à faible consommation sont par ailleurs proposées : une variante statique et une variante dynamique avec « Intelligent Light System à LED ».

Des assistants au service de la sécurité et du confort.

La berline comme le break C 350 PLUG-IN HYBRID offrent la même palette de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite que tous les autres modèles de Classe C. Ils bénéficient de série de l'ATTENTION ASSIST, qui avertit le conducteur lorsqu'il montre des signes de fatigue et d'inattention, ainsi que du COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, qui intervient pour prévenir les accidents à partir d'une vitesse de 7 km/h. Ce système est capable de freiner automatiquement en cas de risque durable de collision à des vitesses atteignant 200 km/h si le conducteur ne réagit pas, et de réduire ainsi la gravité du choc avec un véhicule roulant plus lentement. D'autres systèmes d'aide à la conduite inédits ou bénéficiant de fonctionnalités étendues et déjà disponibles pour les nouvelles Classe S et Classe E sont par ailleurs proposés en option.

Info-divertissement pour un plaisir de voyager maximal

Dès sa version de base, le système multimédia moderne de la Classe C peut accéder à Internet à l'aide d'un téléphone portable compatible Bluetooth^® disposant d'une connexion à Internet. Vous pouvez ainsi surfer librement sur le web, y compris lorsque le véhicule est à l'arrêt. La dotation de série comprend également la téléphonie de base, qui permet de relier le téléphone portable au véhicule via une interface Bluetooth^® standardisée.

Un savoir-faire exhaustif en matière de véhicules hybrides et électriques

Le premier concept de véhicule à motorisation hybride, présenté par Mercedes‑Benz en même temps que la Mercedes-Benz 190, ancêtre de la Classe C, remonte à 1982. A l'époque, un moteur Boxer à deux cylindres assurait la recharge de la batterie. Plusieurs véhicules expérimentaux sont ensuite venus et, en 2009, Mercedes-Benz a lancé la première motorisation hybride en série avec batterie lithium-ion : la S 400 HYBRID a longtemps été la berline de luxe à moteur essence la plus économique, et le modèle hybride le plus vendu de son segment.

La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS a servi de base à la transmission hybride de deuxième génération. Elle a été inaugurée en 2012 sur la E 300 BlueTEC HYBRID, premier véhicule diesel hybride sur le segment haut de gamme. En combinant l'efficacité énergétique d'un moteur diesel et les avantages d'une propulsion hybride, Mercedes-Benz a posé un nouveau jalon dans l'histoire du développement automobile et permis aux berlines de la catégorie supérieure d'accéder à des consommations de l'ordre de 4 litres de gazole aux 100 kilomètres.

Après les E 300 BlueTEC HYBRID, S 400 HYBRID, S 300 BlueTEC HYBRID, C 300 BlueTEC HYBRID et S 500 PLUG-IN HYBRID, la C 350 PLUG-IN HYBRID est aujourd'hui le tout dernier modèle hybride proposé par Mercedes-Benz. Pour les années à venir, la priorité revient aux véhicules hybrides rechargeables. Mercedes-Benz fait également œuvre de pionnier en ce qui concerne la mobilité 100 % électrique.

Une gamme en permanente évolution : tous les véhicules hybrides et électriques actuels de Mercedes-Benz Cars :

2012 : smart electric drive

2012 : E 300 BlueTEC HYBRID

2013 : SLS AMG Coupé Electric Drive

2013 : S 400 HYBRID

2013 : S 300 BlueTEC HYBRID

2014 : C 300 BlueTEC HYBRID

2014 : Classe B Electric Drive

2014 : S 500 PLUG-IN HYBRID

2015 : C 350 PLUG-IN HYBRID

Chez Mercedes-Benz, la conduite autonome est d'ores et déjà une réalité, comme en témoignent la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025. La nouvelle F 015 Luxury in Motion s'inscrit elle aussi dans cette démarche en démontrant ce dont est capable le constructeur aujourd'hui, mais aussi en levant le voile sur des idées visionnaires pour la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe capable de se déplacer de manière autonome Mercedes-Benz présente que la voiture ne sera plus un simple moyen de transport mais deviendra un espace de vie mobile. Cette nouvelle façon de voyager permet aux passagers la liberté de l'exploiter le temps de multiples manières.

Sur le chemin qui mène du véhicule « auto-mobile » à la voiture autonome, Mercedes-Benz entend jouer un rôle de pionner qui va bien au-delà de la simple réalisation technique de la conduite automatisée. Les experts de l'entreprise anticipent au contraire différentes perspectives d'avenir et évolutions de tendances de la société, l'homme restant toujours au centre de leurs préoccupations. C'est ainsi que la Benz voiture à moteur brevetée de 1886 et ses successeurs ont révolutionné la mobilité individuelle et, avec elle, la société tout entière. De la même manière, les premières voitures à conduite autonome vont entraîner des changements majeurs.

« Ceux qui ne voient que l'aspect technique n'ont toujours pas compris à quel point la conduite autonome va bouleverser notre société.  La voiture ne sera plus un simple moyen de transport mais deviendra un espace de vie mobile », souligne Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars.

Signe avant-coureur expressif d'une révolution de la mobilité

Avec une habilité maximale et un équipement intérieur de type salon VIP, la Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion redéfinit totalement la notion de confort et de luxe. Elle reflète sous tous les angles la vision du « luxe moderne » selon Mercedes-Benz et marie l'émotion à l'intelligence de manière toute particulière. Ce modèle quatre places innovant est le signe avant-coureur d'une révolution dans le domaine de la mobilité, comme le laisse d'emblée deviner sa silhouette futuriste.

Le caractère visionnaire du concept de la F 015 s'exprime également dans les proportions inhabituelles du véhicule (longueur/largeur/hauteur : 5 220 mm/2 018 mm/1 524 mm). Sa carrosserie « monolithique » d'une seule pièce intègre des modules de LED largement dimensionnés à l'avant et à l'arrière. Ces blocs de LED permettent d'abriter différentes fonctions d'éclairage. Par ailleurs, le véhicule peut les utiliser afin de communiquer et d'interagir avec le monde extérieur. Les blocs de LED montrent par exemple si le F 015 conduit en mode autonome (bleu) où manuel (blanc).

L'avant surbaissé, la ligne de toit très étirée, le pare-brise très incliné et l'arrière très bas confèrent à la F 015 Luxury in Motion une silhouette élancée et extrêmement dynamique. L'empattement exceptionnel de la F 015 Luxury in Motion (3 610 mm) est associé à des porte-à-faux courts, ce qui indique clairement que les ingénieurs ont cherché à maximiser l'habitabilité lors du développement du modèle.

Un espace bien-être à caractère VIP

Les designers ont insufflé dans l'habitacle de la F 015 Luxury in Motion une atmosphère empreinte d'élégance, de qualité haut de gamme et de confort digne d'un « espace VIP ». Des transitions sensuelles et fluides et des matériaux chauds et organiques tels que les boiseries en noyer à pores ouverts avec placage épousant les contours intérieurs et le cuir Nappa extrêmement souple dans le ton blanc ice white contrastent avec la ligne claire des surfaces métalliques et vitrées d'aspect froid et technique.

La clé de voûte de ce concept intérieur novateur réside dans sa siégerie modulable composée de quatre fauteuils de type VIP pivotants autorisant une configuration en vis-à-vis. Pour garantir un confort optimal aux passagers lors de la montée et de la descente, les sièges sont pourvus d'un mécanisme électrique qui leur permet de pivoter de 30 degrés vers l'extérieur dès que les portes sont ouvertes. Si nécessaire, le conducteur et le passager avant peuvent regarder et concentrer leur attention vers l'avant, une condition indispensable à la conduite manuelle. Pour ce faire, le volant sort automatiquement de la planche de bord.

Les coussins en cuir d'assise des fauteuils VIP sont insérés dans une coque galbée en aluminium poli. Chaque coque est cernée par un liseré de LED bleues offrant un bel effet de contraste et peut par ailleurs pivoter grâce à une commande manuelle.

L'un des objectifs majeurs du véhicule expérimental est de permettre un échange d'informations permanent entre le véhicule, les passagers et le monde extérieur. Pour ce faire, le véhicule a été équipé de six écrans, harmonieusement répartis dans tout l'habitacle et plus précisément dans la planche de bord, la paroi arrière et les panneaux latéraux. Ces écrans transforment l'habitacle de la F 015 Luxury in Motion en un véritable espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule connecté par le biais de gestes, Eye-Tracking ou par effleurement des écrans. Des capteurs reconnaissent les mains des passagers et leur offrent des surfaces de commande accessibles en tout confort avec options de pilotage adaptées à la situation. Des nuées de particules permettent de visualiser les mouvements du véhicule.

Une structure révolutionnaire

La carrosserie ultrarésistante de la F 015 Luxury in Motion offre aux passagers la meilleure sécurité possible et un maximum de confort. La structure de la caisse brute offre toutes les conditions pour pouvoir réaliser un système de portes facilitant particulièrement les montées et descentes et une siégerie dite « communicante » composée de quatre fauteuils disposés face à face.

Faisant appel à de nouveaux matériaux et de nouvelles structures, les ingénieurs ont mis au point une structure de carrosserie ultraefficiente pour la F 015, la « Smart Body Structure » (SBS). En associant le plastique renforcé aux fibres de carbone (PRFC), l'aluminium et les aciers à haute résistance selon un dosage calculé avec précision pour répondre aux exigences du cahier des charges, les experts en carrosserie légère ont réussi à obtenir une caisse brute 40 % plus légère que celles des véhicules de série modernes.

Autre élément central du concept de carrosserie, le tout nouveau système de portes rappelle les portes de saloon à ouverture opposée. Les portes avant et arrière peuvent être actionnées indépendamment l'une de l'autre. Des deux côtés, elles dégagent un accès généreux vers l'habitacle spacieux grâce à un angle d'ouverture respectif de 90 degrés. Les montants médians ont été supprimés. Pour garantir un niveau de sécurité exemplaire, les ingénieurs ont conçu un système complexe et ultrarésistant faisant appel à des verrous mécaniques. Les portes avant et arrière s'engrènent parfaitement à la fermeture pour former un ensemble bien stable qui est complété par les liaisons supplémentaires au niveau du cadre de toit et des bas de caisse. Le schéma de contrainte ainsi créé permet d'absorber énormément d'énergie en cas de collision frontale ou latérale et de limiter au minimum les intrusions dans l'habitacle.

Les portes elles-mêmes jouent également un rôle essentiel pour la sécurité passive. Les bas de glace interviennent également de manière active en cas d'impact. Déjà présentée à bord du véhicule expérimental ESF 2009 dédié à la sécurité, puis perfectionnée dans le cadre du projet F 015, leur structure PRE‑SAFE^® innovante offre un maximum de sécurité sur un minimum d'espace. En cas de choc latéral, ces éléments de carrosserie se gonflent instantanément à la manière d'un airbag pour absorber le maximum d'énergie d'impact.

En outre, la carrosserie  F 015 Luxury in Motion a été conçue pour pouvoir intégrer un système de propulsion électrique à pile à combustible  l'abri des chocs.Celui-ci repose sur la technologie F-CELL PLUG-IN HYBRID d'avant-garde, déjà mise en œuvre à bord du véhicule de recherche F 125! datant de 2011. Elle associe un système de production d'électricité embarqué à une batterie haute tension extrêmement performante malgré un gabarit compact. L'hydrogène est quant à lui stocké dans des réservoirs sous pression en PRFC.

La vision : un gain de qualité de vie pour tous les citadins

Pour la F 015 Luxury in Motion, les experts Mercedes-Benz ont mis au point un scénario d'avenir interdisciplinaire intitulé « la ville à l'horizon 2030+ », qui tient compte de nombreux aspects de la mobilité dans notre existence.

Le monde a continué de s'urbaniser, la quête d'espaces privés et de possibilités de se retirer du monde se fait de plus en plus pressante. La conduite autonome est devenue réalité. Le conducteur est assisté dans des situations où la conduite est peu passionnante pour lui permettre de valoriser le temps ainsi gagné. Temps et l'espace va devenir un luxe de l'avenir.

Les nouvelles technologies et formes de communication offrent d'innombrables possibilités d'interaction, que ce soit entre le véhicule et ses passagers, ou entre le véhicule et les autres usagers de la route.

Les véhicules circulant de manière autonome ouvrent également de nouveaux horizons en matière d'aménagement des infrastructures urbaines. On pourrait ainsi voir se créer en centre-ville des « zones sécurisées » où seuls les véhicules autonomes seraient autorisés à circuler, un peu sur le modèle actuel des zones « vertes » à circulation réglementée. Le stationnement autonome des véhicules en périphérie urbaine permettrait également de récupérer des espaces en ville.

Dans l'espace partagé du futur, l'homme et la machine partagent la rue. La « ville conçue pour les voitures » se transforme peu à peu en une « ville à visage humain », sans que la liberté individuelle en pâtisse. La frontière séparant quartiers résidentiels, espaces de détente et zones de circulation s'estompe, avec pour conséquence une amélioration de la qualité de vie pour tous les citadins.

Des étapes cruciales vers une conduite autonome

Les véhicules à l'étoile sont d'ores et déjà en mesure d'identifier de nombreuses situations dangereuses sur les routes et de réagir en conséquence, par exemple en déclenchant un freinage autonome. De même, de la Classe C à la Classe S, des modèles Mercedes-Benz roulent déjà de manière partiellement autonome sur le réseau public. Ils s'appuient pour cela sur des systèmes d'aide à la conduite parmi lesquels figurent DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, un système qui gère de manière partiellement autonome la conduite dans les embouteillages. L'Aide au Parking Active avec PARKTRONIC fait intervenir la direction et les freins pour effectuer un créneau ou se garer en bataille automatiquement.

En août 2013, Mercedes-Benz a démontré de façon impressionnante comment, aujourd'hui déjà, il est possible de rouler de manière autonome malgré la complexité du trafic urbain et interurbain. C'est ainsi qu'une Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE proche de la série a relié la centaine de kilomètres reliant Mannheim à Pforzheim de manière totalement autonome, empruntant par la même occasion le tout premier trajet parcouru sur longue distance par une automobile. C'était en 1888, et la voiture était conduite par Bertha Benz.

Dans le domaine des véhicules utilitaires également, Mercedes-Benz entend faire figure de pionnier et donne le ton en lançant des systèmes d'aide à la conduite de plus en plus intelligents. Le Future Truck 2025 présenté par le constructeur en septembre dernier à l'occasion du Salon international du véhicule industriel de Hanovre est en la parfaite illustration. Il est le tout premier camion au monde capable de rouler de manière autonome. Basée sur un modèle Mercedes-Benz Actros 1845, l'étude a été testée en juillet dernier sur une portion d'autoroute près de Magdebourg, où elle a circulé à des vitesses jusqu'à 80 km/h dans des conditions de circulation réalistes.

Entreprise d'envergure internationale, Mercedes-Benz s'attache à traiter l'évolution de la conduite autonome à l'échelle mondiale. Afin de tenir compte des différences de conditions de circulation et d'infrastructure entre les pays, les experts de l'entreprise effectuent des essais également à l'étranger et notamment aux Etats-Unis. Depuis la mi-septembre 2014, Mercedes-Benz est le tout premier constructeur à y posséder une licence officielle décernée par le gouvernement fédéral de Californie l'autorisant à tester de manière indépendante des véhicules à conduite autonome sur les routes californiennes. Toujours aux Etats-Unis, l'entreprise utilise également l'infrastructure de la base Concord Naval Weapons Station (CNWS), son plus grand terrain d'essai dans ce pays.

La direction de Mercedes-Benz à propos de la F 015 Luxury in Motion

« L'automobile deviendra un espace de vie »

« Ceux qui ne voient que l'aspect technique n'ont toujours pas compris à quel point la conduite autonome va bouleverser notre société. La voiture ne sera plus un simple moyen de transport mais deviendra un espace de vie mobile. »Dr. Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars

« La conduite autonome est l'une des innovations majeures depuis l'invention de l'automobile. Le conducteur est assisté dans des situations où la conduite est peu passionnante pour lui permettre de valoriser le temps ainsi gagné. »Prof. Dr. Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement Mercedes-Benz Cars

« Concepts visionnaires comme la F 015 sont nécessaires si l'on veut faire évoluer les mentalités sur la mobilité et l'aménagement des espaces de vie urbains. Dans ce contexte, notre culture de l'innovation accorde une importance essentielle à l'homme, avec ses souhaits et ses attentes, et le place donc au cœur de nos préoccupations et projets de développement. »Prof. Dr. Herbert Kohler, directeur Recherche du groupe et Développement durable, et fondé de pouvoir de Daimler AG chargé des questions environnementales

« Avec la F 015 Luxury in Motion, notre ambition était de concevoir un véhicule luxueux doté d'un habitacle aux allures d'« espace VIP », un véhicule capable d'incarner la symbiose parfaite entre sensualité et pureté, qui en appelle autant à l'intellect qu'à l'émotionnel pour susciter naturellement l'attraction. Par ailleurs, le design extérieur devait laisser deviner au premier coup d'œil le caractère visionnaire et révolutionnaire du véhicule. »Gorden Wagener, responsable du design de Daimler AG

• Le nouveau PT Cruiser Cabrio offre une élégance, une polyvalence, un silence de fonctionnement et un confort inégalés
• Les sièges spacieux accueillent aisément quatre adultes dans le plus grand confort
• Il bénéficie d'un volume de chargement supérieur à ses concurrents
• Polyvalent, il propose neuf combinaisons de sièges
• Il est disponible en motorisations essence 2,4 litres et 2,4 litres turbo
• Sa capote à commande électrique s'ouvre et se ferme en seulement 20 secondes

Au printemps, le groupe Chrysler étendra la gamme du PT Cruiser avec le lancement du PT Cruiser Cabrio sur les marchés hors Amérique du Nord.

Avec ses lignes originales, son habitacle spacieux et ses quatre places, son exceptionnelle polyvalence, son haut niveau d'équipements de série et son raffinement extrême, le PT Cruiser Cabrio se démarquera sans nul doute de la concurrence.

Huitième version de la gamme PT Cruiser depuis le lancement de la berline en 2000, le PT Cruiser Cabrio devrait suivre les traces du modèle d'origine, qui en son temps refusa tout conformisme, et redéfinir le segment des cabriolets.

Le PT Cruiser Cabrio permet à Chrysler de pénétrer le segment porteur des cabriolets du segment C, notamment sur les marchés européens. Peu de cabriolets actuellement sur le marché, si ce n'est aucun, peuvent rivaliser avec le PT Cruiser Cabrio en termes d'originalité, de performances et de polyvalence.

"Le PT Cruiser Cabrio est la matérialisation d'un concept exclusif développé par le groupe Chrysler", affirme Thomas Hausch, Directeur exécutif du département Ventes et Marketing à l'International du groupe Chrysler. "Cette version exclusive du célèbre PT Cruiser combine des lignes originales, le plaisir du cabriolet et un habitacle des plus polyvalents et spacieux."

Le nouveau PT Cruiser Cabrio conserve nombre des caractéristiques esthétiques du PT Cruiser et bénéficie d'un design rétro encore plus marqué pour affirmer sa propre personnalité.

La toute nouvelle structure de caisse du PT Cruiser Cabrio, qui a été conçu dès le départ comme un cabriolet, avec ses portes de grandes dimensions, sa capote à commande électrique et sa lunette arrière vitrée, symbolise la simplicité, tant capoté que décapoté.

Le fait que le PT Cruiser ait été conçu dès le départ comme un cabriolet confère à ce modèle d'autres avantages : un haut niveau de stabilité, de confort de suspension et de tenue de route, qui n'est généralement pas l'apanage de ce segment .

L'arceau de sécurité couleur carrosserie fixé entre les montants B, avec éclairage individuel intégré, est conçu pour guider le flux d'air au-dessus des passagers arrière et limiter les vibrations et le niveau sonore liés aux écoulements d'air. Grâce aux niveaux sonores extrêmement faibles du PT Cruiser Cabrio même décapoté, les passagers arrière peuvent sans aucun problème tenir une conversation pendant la conduite. L'épaisseur accrue de la capote en tissu trois couches haut de gamme permet également de réduire les bruits de la route lorsque le véhicule est capoté.

Le PT Cruiser Cabrio sera disponible en deux versions : Limited et GT, chacune bénéficiant de touches esthétiques, de caractéristiques techniques et d'équipements propres. Ces deux versions offrent une habitabilité inégalée aux passagers avant et arrière, et grâce aux vitres latérales 'intelligentes' et à l'arceau sport aérodynamique, elles peuvent également se targuer de compter parmi les cabriolets les plus silencieux du marché - capote fermée ou non.

Les clients ont le choix entre deux puissants moteurs essence. Le moteur 2,4 litres de 152 ch à alimentation atmosphérique couplé à une boîte de vitesses manuelle ou à une transmission automatique sur la version Limited et le moteur 2,4 litres suralimenté de 223 ch couplé à une boîte de vitesses à 5 rapports sur la version GT.

L'habitacle cuir deux tons est doté d'un siège passager avant inclinable et coulissant pour faciliter l'accès aux deux sièges arrière. Ces sièges sont fractionnables 50/50 et se replient pour accroître considérablement l'aire de chargement. A la différence de ses concurrents, le PT Cruiser Cabrio offre une exceptionnelle polyvalence avec neuf configurations de sièges et un coffre d'une grande contenance, 50 pour cent supérieure à celle de la VW New Beetle. A l'arrière, le PT Cruiser Cabrio présente une longueur aux jambes supérieure de près de 25 cm à celle de la New Beetle.

"Avec ses lignes expressives et originales, des performances de haut niveau et sa polyvalence inégalée, le PT Cruiser Cabrio est un cabriolet résolument exclusif permettant à nos clients d'éprouver un véritable sentiment de plaisir, de liberté et d'indépendance", affirme Hausch.

"Ce nouveau modèle séduisant symbolise le nouvel 'esprit de Chrysler' et permet à notre marque de pénétrer un nouveau segment de marché en Europe", poursuit Hausch. "C'est un véhicule que l'on sera fier de posséder, qui séduira les 'optimistes' généralement fidèles aux produits Chrysler mais également de nombreux clients envisageant l'achat d'un cabriolet du segment C pour la première fois."

La gamme du Chrysler PT Cruiser sur le marché français propose actuellement les motorisations suivantes : 2,0 essence, 2,4 essence turbo et 2,2 turbo diesel à rampe commune. Les modèles PT Cruiser Cabrio Limited et GT rejoignent les berlines Classic, Touring, Limited et GT.

A l'instar du Chrysler PT Cruiser, le modèle Cabrio est exclusivement fabriqué dans l'usine du groupe Chrysler de Toluca au Mexique. Depuis le lancement en production du PT Cruiser en 2000, ce site est devenu l'une des usines les plus productives de la société.

Au cours des 24 derniers mois, l'usine a fait l'objet d'un programme de rénovation visant à accroître sa capacité totale et à permettre de fabriquer en parallèle les modèles berlines et Cabrio afin de mieux répondre à la demande.

Le Chrysler PT Cruiser Cabrio sera disponible sur plus de 30 marchés dans le monde entier.

Chrysler PT Cruiser Cabrio - Caractéristiques techniques

Moteurs

2,4 litres
Type & architecture A injection séquentielle multipoint, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 112 kW (152 ch) à 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 222 Nm à 4 000 tr/min
Taux de compression 9,5/1
Alésage & course 87,5 mm & 101,0 mm
Arbres à cames Deux arbres à cames en tête
Distribution 16 soupapes, 2 soupapes d'admission 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle, multipoint, électronique
Matériaux Bloc en fonte, culasses en alliage d'aluminium, deux arbres d'équilibrage à rotation inversée
Régime moteur maxi 6 240 tr/min, à commande électronique
Contenance en huile 4,3 litres
Contenance en liq. refroid. 7,0 litres
Carburant Essence sans plomb
Normes antipollution Convertisseurs catalytiques trois voies, caractéristiques internes du moteur

2,4 litres turbo haute puissance
Type & architecture A injection séquentielle multipoint, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 164 kW (223 ch) à 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 332 Nm à 2 400-4 500 tr/min
Taux de compression 8,1/1
Alésage & course 87,5 mm & 101,0 mm
Arbre à cames Deux arbres à cames en tête
Distribution 16 soupapes, 2 soupapes d'admission 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle, multipoint, électronique
Matériaux Bloc en fonte, culasses en alliage d'aluminium, deux arbres d'équilibrage à rotation inversée
Régime moteur maxi 6 240 tr/min, à commande électronique
Contenance en huile 4,3 litres
Contenance en liq. refroid. 7,0 litres
Carburant Essence sans plomb
Normes antipollution Convertisseurs catalytiques trois voies, caractéristiques internes du moteur

Dimensions

Extérieur
Longueur hors-tout 4 288 mm
Largeur hors-tout 1 704 mm
Hauteur hors-tout 1 539 mm
Empattement 2 616 mm
Voie avant 1 475 mm
Voie arrière 1 478 mm
Coefficient de traînée 0,394

Contenances

Contenance du coffre 210 litres - tous les sièges occupés
Contenance du coffre 377 litres - sièges arrière repliés et coulissés
Contenance réservoir carburant 57 litres

• Les designers de Chrysler ont créé une œuvre d'art fonctionnelle sous la forme d'un coupé 5 portes sport.
• Les lignes étirées du pavillon et des vitres se fondent en une silhouette avec hayon dans l'esprit des coupés.

La Chrysler Airflite, nouvelle expression du design de DaimlerChrysler, allie la passion du design de Chrysler, le design du coupé et le côté pratique et fonctionnel d'une berline dans une interprétation exclusive d'une berline 5 portes.

La silhouette étonnante de l'Airflite aux lignes aérodynamiques très étirées et nettes se combine à un intérieur spacieux, innovant et pratique pour donner un véhicule qui tient davantage de l'œuvre d'art que d'un moyen de transport individuel. L'Airflite traduit à la fois la forme et la fonction dans un véhicule élégant à l'esprit sportif et conçu pour intéresser le cœur du marché.

« L'Airflite est l'expression la plus aboutie de l'art fonctionnel », déclare Trevor Creed, Senior vice-président du design, Chrysler Group. « Il est conçu pour offrir une véritable fonctionnalité dans un ensemble extérieur et intérieur superbement conçu et qui se révèle tout aussi séduisant et élégant qu'un autre coupé sur la route ».

La longue ligne inclinée du pavillon, la surface vitrée ininterrompue et les flancs de l'Airflite rappellent l'émotion suscitée par le coupé sport deux places Crossfire de Chrysler. Mais l'Airflite abrite des idées nouvelles qui susciteront un nouvel intérêt des utilisateurs de berlines 4 places.

« L'Airflite démontre, une fois encore, que l'innovation, la créativité du design et l'audace de repousser les limites des segments traditionnels du marché font partie des valeurs essentielles de Chrysler Group », ajoute Creed. « La combinaison exclusive des fonctions et de l'élégance de l'Airflite apporte un souffle nouveau et sous une forme d'avant-garde, dans le segment que l'on considère généralement comme étant le plus conservateur du marché ».

Greg Howell, designer extérieur, et Simeon Kim, designer intérieur, lors de la création de l'Airflite, se sont appuyés sur des sources d'inspiration aussi diverses que le design des meubles contemporains, l'architecture marine classique et le gratte-ciel Chrysler, l'une des icônes de l'art déco du paysage New-Yorkais. Toutes ces influences ont permis de créer un modèle hybride berline - coupé qui offre 5 portes et 4 places confortables dans un élégant véhicule qui ressemble à une sculpture d'origine typiquement américaine.

L'Airflite, dans sa configuration de Concept-Car, repose sur une version raccourcie de la plate-forme LX, ce qui démontre la souplesse et l'adaptabilité de la base de la nouvelle génération des voitures de tourisme à roues arrière motrices de Chrysler Group.

Mais l'Airflite présente un design exclusif qui lui donne un style distinctif et amorce un renouveau du look et de la fonction de la berline. Le hayon mord profondément sur la caisse, avec des charnières repoussées au maximum vers l'avant pour découvrir un vaste accès à l'arrière. Le bouchon du réservoir est situé à l'intérieur du coffre pour davantage de sécurité et simplifier les lignes extérieures.

Les ruptures de plan et les surfaces de transition sont réduites au minimum, l'expression graphique est élégante et subtile, les blocs-feux arrière, le troisième feu stop et les répétiteurs latéraux, montés dans les ouïes latérales, constituent les éléments caractéristiques du design de l'Airflite ; la forme en poupe de bateau se retrouve dans les ailes arrière et une ligne de toit inclinée spectaculaire. L'arrière de la voiture est souligné par un logo Chrysler ailé chromé qui rehausse le caractère unique du design de la marque Chrysler.

L'Airflite présente une nouvelle interprétation de la face avant de Chrysler avec une forme de calandre exclusive, des projecteurs personnalisés et un logo Chrysler ailé qui dégage un look très athlétique et expressif. Le montant A et la traverse supérieure de pare-brise en finition argent satiné permettent de faire le lien entre les surfaces supérieures fluides de l'Airflite et les formes sculpturales du capot moteur et des ailes.

Les jantes à 7 rayons rappellent le thème de la Crossfire et de la Chrysler Pacifica, les deux derniers produits commercialisés de la marque.

Un intérieur privilégiant un espace ouvert

L'intérieur de l'Airflite reprend des thèmes inspirés du monde nautique, avec une grande créativité d'utilisation des matériaux et des composants qui semblent flotter, tels que les sièges, le tableau de bord et les accoudoirs pour créer un environnement ouvert, élégant et axé sur l'ergonomie et le bien-être des passagers.

L'élément intérieur le plus marquant est la colonne dorsale qui court à l'intérieur de l'avant à l'arrière. La console centrale argent satiné ressemble à un élément structurel qui unit les deux côtés du véhicule.

La colonne centrale de pavillon en métal brossé apporte un contraste saisissant avec l'aspect naturel du plancher en bois rehaussé de bandes de protection en aluminium brossé et reprenant le thème de la console centrale. Le plancher remonte derrière les sièges arrière pour créer une aire de chargement surélevée. Les sièges en cuir renforcent le côté naturel et élargissent la gamme des matériaux employés dans l'habitacle.

L'impression d'environnement ouvert est renforcée par des composants intérieurs qui semblent flotter – les sièges, les accoudoirs et le tableau de bord – créant ainsi davantage de liberté de mouvements entre la partie habitacle et la partie aire de chargement.Les 4 sièges indépendants sont fixés à la console centrale ce qui libère davantage d'espace sous les passagers. Les accoudoirs, dégagés des garnissages de portes, renforcent l'impression d'habitabilité.

Le tableau des instruments de forme libre et le volant gainé de cuir constituent une sorte de sculpture indépendante dans l'habitacle avec une forme simple, nette, incurvée et aux lignes symétriques. La conception minutieuse et le soin apportés aux détails se reflètent dans des composants tels que les boutons de commande et les inserts en cuir marron à couture sellier qui rehaussent l'esthétique de la console centrale.

Chrysler Airflite Concept Véhicule – spécifications principales

Contact

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ag93@dcx.com

La fabrication d'un concept-car

Le compte-à-rebours de la « naissance » de la Chrysler Airflite débute quarante semaines avant sa présentation en exclusivité mondiale au Salon de l'Automobile de Genève. Les premières esquisses en couleur sont réalisées par les concepteurs du groupe Chrysler, avant d'être examinées et approuvées par les principaux directeurs Dr Dieter Zetsche, Dr Wolfgang Bernhard, Trevor Creed et Jim Schroer. La réalisation de la maquette en argile commence peu après.

Cette représentation des volumes intérieurs montre clairement les propositions des concepteurs d'utiliser des « sièges flottants » fixés au tunnel central en aluminium exclusif. Le bois est omniprésent dans l'habitacle de la Chrysler Airflite.

Au cours de la septième semaine du processus de production, une maquette légère en mousse de l'habitacle proposé est testée par Dave McKinnon, Vice-Président du département Design des véhicules de petite taille, de luxe et familiaux (assis sur la photo), et par Joe Dehner, Directeur du design Extérieur/Intérieur, afin de vérifier le respect de l'ergonomie, du volume et des proportions.

Le processus de réalisation d'une maquette en argile à l'échelle 1:1 a débuté dans le département Design d'Auburn Hills (Michigan) du groupe Chrysler, dès l'approbation des esquisses.

Les concepteurs examinent la maquette en argile à l'échelle 1:1 de l'Airflite. A ce stade, seuls l'avant, l'arrière et le côté conducteur sont réalisés en détail, afin de fournir une représentation sur 270 degrés de l'esthétique extérieure du véhicule. Les détails et couleurs ont été ajoutés en utilisant du dinoc, un film peint placé sur l'argile pour simuler les panneaux métalliques. Il permet d'avoir une première impression précise de l'aspect final de l'Airflite.

Le premier Vice-Président du Design, Trevor Creed, surveille en permanence l'avancement de tous les concept-cars du groupe Chrysler pendant leur développement. Il discute ici de l'évolution du véhicule avec le maquettiste Joe Marcum.

Une ébauche brute initiale en argile fait ses premiers pas à l'extérieur du département Design, à l'occasion d'une première séance photos.

La maquette en argile fait l'objet d'un travail sans relâche. Ici, le designer d'extérieur Greg Howell affine les images de la Chrysler Airflite à l'aide de l'outil de CFAO CATIA (Computer Aided Three-dimensional Interactive Application).

Tous les projets de concept-car se déroulent dans le plus grand secret. Sur cette photo, la voiture est chargée directement sur un camion couvert à l'intérieur du département Design, avant d'être acheminée vers la Californie. Après un périple de plus de 3 000 kilomètres, l'Airflite arrive à Fountain Valley (Californie), dans les locaux de Metalcrafters Inc, la société chargée de fabriquer le concept-car définitif.

En Californie, la maquette en argile est scannée, la surface est développée et le côté passager est fraisé. Ce procédé permet de voir les détails du véhicule sur 360 degrés (tous les côtés), et non seulement sur 270 degrés.

L'Airflite continue de prendre forme dans ses moindres détails. La photo ci-dessus montre clairement ses projecteurs exclusifs.

La Chrysler Airflite appartient à la nouvelle génération de voitures à roues arrière motrices du groupe Chrysler (LX). La plate-forme d'origine a été ramenée de 304,8 cm à 294,6 cm afin de s'adapter à l'architecture spécifique de l'Airflite. Sur cette photo, le plancher et d'autres éléments de la LX apparaissent clairement en blanc.

L'Airflite reprend le moteur à essence 3,5 litres V6 de la Chrysler 300M. Le concept-car définitif sera fin prêt à être testé par les journalistes immédiatement après le Salon de l'Automobile de Genève.

L'Airflite commence à révéler ses courbes aérodynamiques exclusives à mesure que les panneaux en fibre de carbone sont montés sur le châssis. Ce « cocon » extérieur habille les formes précises de ses volumes intérieurs.

Les principaux éléments de l'habitacle de l'Airflite – notamment le volant et les instruments – sont ensuite réalisés en mousse par un procédé de fraisage à commande numérique, afin de vérifier leur bonne intégration à l'ensemble et leur aspect final avant la production des pièces en aluminium.

La réunion de validation de l'habitacle permet aux membres de l'équipe de design d'examiner tous les éléments intérieurs de l'Airflite.

Prochaine étape : Genève en Suisse ! Le concept-car définitif restera à l'abri des regards jusqu'à sa présentation en exclusivité sur le stand Chrysler Group le mardi 4 mars, à l'occasion de la journée de la presse du 73ème Salon de l'Automobile.

À l'occasion du Salon de l'Automobile de Genève, Chrysler Group fait une nouvelle fois la démonstration de ses qualités de créateur de véhicules au grand potentiel de séduction, en dévoilant en exclusivité mondiale le concept-car Chrysler Airflite et en présentant au continent européen le Chrysler PT Cruiser GT avec moteur turbo 2,4 litres, le PT Cruiser Pack Chrome, et les modèles Sebring Cabrio et Sedan nouveau style.

En plus de ces véhicules, les modèles Chrysler Voyager et Grand Voyager seront désormais proposés en Europe avec un nouveau système de navigation installé en usine, ainsi que sous la forme d'une version à valeur spéciale qui apportera de nouveaux équipements de toute première qualité au modèle SE de base.

La marque Chrysler s'est forgé une réputation de créateur de nouveaux segments automobiles, notamment avec l'invention du premier « monospace » plein d'originalité et le révolutionnaire PT Cruiser. Chrysler est également connu pour sa capacité à adapter dans un temps record les concept-cars à la production en série. C'est notamment le cas du tout nouveau coupé sport Chrysler Crossfire qui vient renforcer une gamme aussi diversifiée qu'unique en son genre.

« Chrysler est le créateur d'une gamme de véhicules qui associent avec bonheur un design expressif et des fonctionnalités soigneusement étudiées », explique Thomas Hausch, Directeur général du marketing et des ventes internationales, Chrysler Group. « Ce sont des voitures issues du ‘rêve américain', dont le pouvoir de séduction devrait enthousiasmer encore plus les clients lorsque la nouvelle Chrysler Crossfire arrivera sur le marché européen ».

La Chrysler Crossfire fera son apparition sur les routes européennes au second semestre 2003. Le lancement des modèles Sebring Cabrio et Sedan nouveau style est prévu en Europe pour la fin du printemps 2003, tandis que le Chrysler PT Cruiser GT, doté d'un moteur turbo, arrivera en automne. Les versions à valeur ajoutée PT Cruiser pack Chrome et Voyager sont déjà disponibles à la vente.

La marque Chrysler continue son ascension en Europe de l'Ouest. L'année dernière, les monospaces Chrysler ont été les modèles le plus vendus de la marque sur ce marché, avec 33 203 véhicules vendus. Malgré un marché en déclin, les ventes totales de tous les véhicules Chrysler en Europe de l'Ouest en 2002 ont atteint le chiffre de 112 749, soit un accroissement de 2 % par rapport à l'année précédente.

L'importance des moteurs diesel, en particulier en Europe, pour les ventes internationales de Chrysler Group a continué à évoluer l'an dernier, la part des diesels passant de 22 % en 2001 à 41 % des ventes totales de Chrysler Group en 2002.

Les véhicules Chrysler présentés au Salon de l'Automobile de Genève

Concept-car Chrysler Airflite

Présenté mondialement à Genève, le nouveau concept-car Chrysler Airflite associe le design d'un coupé, doté d'un style américain unique, à la fonctionnalité d'une berline mondiale traditionnelle. Des informations supplémentaires sont disponibles dans le kit de presse de Chrysler Airflite.

Chrysler PT Cruiser GT à moteur turbo

Pour répondre à la demande des clients avides de performances, mais qui ne souhaitent pas pour autant renoncer ni à l'élégance du style ni aux aspects fonctionnels quotidiens, le Chrysler PT Cruiser GT est proposé avec un moteur turbo de 2,4 litres. Spécialement conçu pour ce véhicule, le moteur aura une puissance estimée à 160 kW (215 cv) à 5 000 t/mn et 332 Nm de couple à 3 600 t/mn, avec plus de 90 % de couple en régime maximal de 2 300 à 5 000 t/mn.

Version Chrysler PT Cruiser Pack Chrome

La version pack Chrome, qui apporte la juste mesure d'éclat en plus au Chrysler PT Cruiser, modèle à l'origine d'un nouveau segment du marché, est équipée entre autres options d'une calandre uniteinte du même coloris que la carrosserie, avec des barres horizontales chromées, en harmonie avec sa conception unique en son genre.

Chrysler Sebring Cabrio et Sedan

Chrysler continue son opération séduction du marché avec les modèles Sebring Cabrio et Sedan nouveau style, qui se voient doter d'un nouveau design pour le tableau de bord, la calandre, les phares avant et les roues. Les Chrysler Sebring Cabrio et Sedan nouvelles moutures, aux côtés de la Chrysler Crossfire flambant neuve, donnent un visage cohérent à l'ensemble de la marque Chrysler.

Chrysler Voyager et Grand Voyager

Dominant le segment auquel ils ont donné naissance il y a 20 ans, Chrysler Voyager et Grand Voyager sont proposés dans une version à valeur ajoutée spéciale qui offre davantage d'équipements de grande qualité au modèle SE de base. Ce véhicule à valeur ajoutée peut également être commandé avec un nouveau système de navigation installé en usine pour les clients européens.

Chrysler Crossfire

Le Chrysler Crossfire, qui arrivera chez les concessionnaires européens au cours du second trimestre 2003, est le coupé sport de l'avenir. Ce coupé deux places de stature basse aux formes sculptées et sophistiquées abrite sous son capot une version modifiée du moteur Mercedes-Benz 3,2 l V6, 18 soupapes SOHC avec une boîte manuelle à six rapports ou une transmission automatique à cinq rapports.

Chrysler 300M

Alliant le luxe et les performances, la Chrysler 300M a rehaussé l'image de la marque. Cette voiture est la digne héritière des voitures identifiées par une lettre avec un subtil dosage de performances de pointe, d'équipements de qualité et de formes exclusives, auquel s'ajoute la passion de la marque pour les innovations techniques.

Chrysler: une marque d'avenir au passé prestigieux

Au cours des presque 80 années de son existence, Chrysler a créé, à maintes reprises, des véhicules hors du commun et est à l'origine de nombreuses innovations techniques. Parmi celles-ci figurent la Chrysler Six, qui a renouvelé la définition de la voiture de tourisme, les modèles avec habitacle avancé, les monospaces à l'origine d'un nouveau segment de marché, qui ont contribué à cristalliser l'image de la marque dans les années 1990, ou encore de nouveaux véhicules racés comme le Chrysler PT Cruiser et le Crossfire. L'influence du passé de Chrysler sur son avenir transparaît dans chacun de ses nouveaux véhicules.

Une conception de pointe est depuis longtemps l'une des forces de la marque. « Les véhicules Chrysler sont athlétiques, raffinés – ils suscitent l'émotion et leur style est résolument américain », indique Hausch.

Les véhicules Chrysler continueront d'incarner l'esthétique, les technologies de pointe et les améliorations permanentes de la qualité. Globalement, les voitures et monospaces de la marque sont l'illustration des valeurs symbolisées par le logo ailé Chrysler.

« L'essence de la marque Chrysler doit être la même partout dans le monde, avec des produits conçus pour répondre aux besoins des marchés internationaux », poursuit Hausch. « Les véhicules Chrysler actuels et à venir seront clairement reconnaissables comme des membres de la famille Chrysler ».

SUR INTERNET

Pour connaître l'actualité de la marque, visitez le site Web Media Services de DaimlerChrysler à l'adresse suivante : http://www.media.daimlerchrysler.com.

• La toute dernière berline à roues arrière motrices devient le nouveau fleuron de la marque
• Chrysler adopte un design totalement différent et innovant
• Un habitacle spacieux et luxueux et le meilleur agencement de sa catégorie
• Moteur V8 HEMI® avec système de désactivation des cylindres permettant de réduire la consommation

Le concept devient réalité pour Chrysler au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève, avec la présentation de la toute nouvelle berline Chrysler 300C de série à roues arrière motrices.

Avec une forme extérieure totalement différente, un tout nouveau mode de transmission à propulsion, des performances de haut niveau du moteur V8 340 ch HEMI® et des consommations parmi les plus faibles de sa catégorie, la nouvelle berline Chrysler 300C permet à la marque de se positionner sur le marché européen du segment E.

La berline 300C exprime le design et la personnalité de Chrysler, des proportions nobles, un intérieur élégant et raffiné, combinés à une technologie de transmission aux roues arrière de classe mondiale et à un moteur V8 HEMI moderne dont la consommation est très intéressante par rapport à celle de ses principales concurrentes.

Les designers de Chrysler ont créé une voiture qui fait preuve d'une présence unique sur la route et d'un aspect robuste et sculptural qui semble annoncer que "ce n'est pas une voiture ordinaire". La 300C confère une impression à la fois noble, imposante et dynamique qui rappelle son énorme potentiel de performance, tout en étant un véhicule haut de gamme.

En Europe, où elle sera mise en vente cet été, les clients auront le choix entre trois moteurs et deux transmissions avec un large éventail d'équipements en option pour personnaliser leur voiture.

'L'arrivée de la Chrysler 300C en Europe ouvre un nouveau chapitre dans l'histoire de notre marque au niveau international et constitue l'un des épisodes les plus importants de notre offensive produit permanente', a déclaré Thomas Hausch, directeur exécutif des ventes et du marketing internationaux du groupe Chrysler. 'La nouvelle 300C est une voiture dotée d'une liste d'équipements de premier choix la rendant particulièrement attractive. C'est une voiture remarquable qui va jouer un rôle important en permettant à la marque Chrysler de s'implanter solidement sur les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.'

Une forme totalement différente qui marque une identité propre

Les concepteurs de Chrysler ont développé un nouveau design pour le retour de la marque sur le marché des voitures de luxe à propulsion. Le long capot moteur et le coffre plus court, ainsi que la ceinture de caisse rehaussée, avec les portes plus hautes et des vitres latérales plus fines, confèrent à la 300C une silhouette caractéristique et que l'on ne peut confondre avec les autres. Grâce aux courts porte-à-faux avant et arrière qui mettent en valeur la longueur de l'empattement et aux larges roues placées aux angles de la caisse, le nouveau modèle semble coller à la route. La caisse est fabriquée en acier habituel haute résistance, tandis que le capot et le coffre sont en aluminium.

La calandre avant est l'une des caractéristiques principales du design de la 300C : grande, audacieuse et dépassant légèrement de la ligne du capot et de l'avant, elle rend hommage aux Chrysler 300 de la fin des années cinquante et donne au nouveau modèle une identité caractéristique. Pour la première fois, les ingénieurs ont utilisé la grande soufflerie DaimlerChrysler de Detroit sur un tout nouveau modèle, afin de développer les lignes générales, mais aussi les plus petits détails de l'extérieur de la 300C. Jamais utilisés sur un modèle Chrysler auparavant, les éléments aérodynamiques du soubassement facilitent la circulation de l'air sous la voiture. Le Cx n'atteint que 0,343.

Un choix de trois moteurs puissants et de deux transmissions

En Europe, il existe trois options de moteurs pour la berline Chrysler 300C : tout d'abord, un V6 de 2,7 l, 142kW (193 ch) modifié afin de générer plus de couple à bas régime ; le couple maxi est de 258 Nm à 4000 tr/min et entre 2100 et 3400, il a été augmenté jusqu'à 10 %. Le moteur V6 est combiné à une transmission à quatre rapports avec modes de fonctionnement totalement automatique.

Deux autres moteurs sont disponibles en option - un V6 haute performance et la dernière version du légendaire V8 HEMI de Chrysler. Le V6 haute performance est un moteur de 3,5 l présentant des améliorations de couple semblables au moteur de 2,7 l. Il développe une puissance de 186 kW (253 ch) et un couple de 339 Nm ; il est combiné à la même transmission à quatre rapports que le 2,7 l.

L'option la plus puissante de la 300C est le V8 5,7 l HEMI Magnum, dont les culasses en aluminium comportent des chambres hémisphériques. Cette configuration permet une combustion des plus efficace, qui génère une puissance et un couple véritablement considérables - à l'origine du nom si populaire du moteur. Le design du moteur HEMI a été revu et corrigé pour en faire un moteur moderne, robuste et à haute performance. Ce moteur développe plus de puissance (254 kW/345 ch) et de couple (495 Nm) que toute autre voiture de tourisme Chrysler depuis les années soixante-dix.

Dans sa forme la plus récente, ce moteur peut s'enorgueillir d'économies de carburant très compétitives. En effet, pour la première fois, un moteur Chrysler est équipé d'un système de désactivation des cylindres (MDS). Le MDS désactive la moitié des cylindres lorsque quatre cylindres peuvent fournir suffisamment de puissance, augmentant ainsi les économies de carburant de 10 à 20 %, en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule. Ainsi, la 300C sera assurément très compétitive du point de vue du rendement énergétique par rapport à ses principales rivales, tout en continuant à afficher les meilleurs résultats de puissance et de couple de sa catégorie.

Le moteur V8 5,7 l HEMI est combiné à une transmission à cinq rapports (une première pour une voiture de tourisme Chrysler) qui fonctionne en mode totalement automatique ou séquentiel-manuel AutoStick.

Une caisse, un châssis et une suspension parmi les meilleurs de sa catégorie

La toute nouvelle caisse en acier de la 300C a été conçue par Chrysler qui a tiré profit de la technologie et de la position de leader de DaimlerChrysler sur le marché de la transmission aux roues arrière. Elle se conforme à la conception des cellules de survie et des transmissions de l'énergie d'impact de la Classe E de Mercedes-Benz, afin d'obtenir les meilleures notations au cours des essais de chocs officiels.

Les flancs à double paroi - composés d'un seul panneau en acier qui s'étend des montants A aux blocs feux arrière - sont conçus pour améliorer le contrôle des dimensions de la caisse et restreindre les espaces autour des quatre portes à 4 mm, ce qui représente une réduction des écarts de 20 % par rapport aux anciens modèles Chrysler.

Les faux-châssis avant et arrière soutiennent le moteur, la transmission, la direction assistée, la suspension et le différentiel arrière. Ils isolent également l'habitacle des vibrations mécaniques et de celles transmises par la route. La puissance des moteurs V6 et V8 est transmise au différentiel arrière par l'intermédiaire d'un arbre de transmission à deux éléments qui se rétractent en cas de choc violent, et aux roues arrière par intermédiaire de deux demi-arbres de même longueur. La 300C repose sur de grandes jantes en alliage 18" et des pneus Pirelli 225/60.

Les suspensions avant et arrière, totalement indépendantes, utilisent des systèmes multibras qui maintiennent les pneus perpendiculaires à la route pour assurer une adhérence maximale dans les virages. Combinée au châssis rigide et à la distribution du poids équilibrée, cette suspension confère à la 300C un confort et une souplesse de conduite agréables, ainsi qu'une traction puissante et une direction précise, les réglages étant adaptés aux types de routes européennes.

Sécurité active et passive de haut niveau

Chaque berline 300C est pourvue d'équipements de sécurité active et passive de haut niveau. Pour permettre aux conducteurs de ne pas quitter la route, même dans les conditions les plus dangereuses, un anti-patinage toute vitesse, qui équipe pour la première fois un véhicule Chrysler, et un système électronique de stabilité sont installés d'origine. Les roues de grandes dimensions permettent le montage de grands disques de freins ventilés, de 345 mm de diamètre à l'avant et 320 à l'arrière, qui, associés au système anti-blocage des freins (ABS) et à l'assistance au freinage d'urgence, développent une puissance de freinage considérable.

La 300C garantit à ses occupants les plus hauts niveaux de protection en cas d'accident. L'absorption de l'énergie d'impact frontal s'effectue sur trois zones déformables conçues pour absorber des quantités d'énergie spécifiques pour une déformation contrôlée. Les deux longerons avant en acier haute résistance à double phase transfèrent directement l'énergie aux traverses du tablier qui transmettent les forces d'impact autour et en-dessous du compartiment passagers.

La ceinture de caisse de la 300C étant élevée, ses portes en deux éléments emboutis présentent plus d'acier que de verre par rapport à la plupart des voitures. Outre cette conception, les renforts intérieurs en acier haute résistance et les barres de choc latérales en acier tubulaire semblent envelopper les occupants dans un cocon de métal et permettent une protection accrue lors d'accidents en situation réelle.

L'ORC (contrôleur du dispositif de retenue) électronique sophistiqué utilise quatre capteurs situés sur la caisse, afin d'évaluer les forces et la direction de l'impact et d'y répondre de manière optimale. Outre les airbags à déclenchement différencié nouvelle génération côté conducteur et côté passager, des airbags rideaux pleine longueur (en option) sont montés dans les longerons de toit au-dessus des portes. Tous les occupants bénéficient de ceintures de sécurité trois points, qui sont dotées de prétensionneurs et de limiteurs de force à l'avant.

A l'arrière, la structure de la 300C est conçue pour satisfaire aux nouvelles exigences contraignantes des essais de choc arrière programmés à 80 km/h et utilise des longerons arrière à double élément qui assurent la rigidité de la structure. Cette dernière se déforme d'une manière prévisible lors d'un choc, tout en assurant l'intégrité du réservoir d'essence.

Un système électronique permet de reculer en toute sécurité grâce à des capteurs d'obstacles intégrés au bouclier arrière et reliés à un signal sonore et visuel dans l'habitacle, ainsi qu'aux rétroviseurs extérieurs qui pivotent automatiquement vers le bas lorsque la marche arrière est enclenchée. La vision vers l'avant est assistée par deux capteurs. Un capteur de pluie actionne automatiquement les essuie-glaces avant et un capteur de luminosité agit pareillement avec les projecteurs.

Un style luxueux et de l'espace pour s'étirer

Les dimensions généreuses de l'intérieur de la 300C ont permis aux designers de Chrysler de concevoir un habitacle spacieux et luxueusement équipé qui présente de nombreux avantages exceptionnels pour le client. Grâce à son empattement de 3048 mm, la 300C dispose du meilleur emplacement pour les jambes de sa catégorie (jusqu'à 1020 mm), tandis que l'espace avant est de 1061 mm. De même, les portes qui s'ouvrent très largement (jusqu'à 72 degrés) permettent d'accéder facilement à l'habitacle.

Plus haute que ses concurrentes, la 300C permet au conducteur d'être assis plus haut et lui confère ainsi sentiment de meilleure 'maîtrise de la route'. La hauteur sous pavillon est de 975 mm à l'avant et de 959 mm à l'arrière. Chaque conducteur devrait facilement trouver sa position de conduite optimale. Le siège conducteur est réglable électriquement dans huit directions et la profondeur et l'inclinaison de la colonne de direction sont également à réglage électrique. Le réglage électrique des pédales d'accélérateur et de frein (course avant/arrière de 76 mm) est disponible en option. Le système de mémorisation de la voiture peut enregistrer les réglages pour deux conducteurs différents.

Le soutien lombaire des deux sièges avant peut être réglé manuellement. La plage de réglage du siège conducteur varie entre 270 mm, soit 50 mm de plus que sur toutes les Chrysler précédentes. Les sièges arrière de la 300C comportent trois appuie-tête intégrés et un accoudoir central repliable. Le dossier des sièges arrière est séparé 60/40 et se replie presque à plat pour accroître la modularité du coffre.

Raffinement à bord et équipements généreux

La 300C bénéficie de nombreux équipements d'origine, comme le veut l'usage pour les berlines d'une marque de luxe. Une technologie de classe mondiale est employée pour l'aérodynamisme (réduction du bruit du vent) et des NVH (réduction des bruits, vibrations et duretés), de manière à faire de l'habitacle de la 300C un environnement du plus haut raffinement.

Le tableau des instruments comprend des cadrans à fond blanc mat et à éclairage électo-luminescent périphérique avec indications et aiguilles noires. Lorsque les projecteurs sont allumés, les cadrans prennent une couleur vert-bleu. Le tableau comporte également un indicateur de vitesse, un compte-tours, les jauges d'essence et de température de l'eau et l'écran du centre d'information électronique du véhicule (EVIC). L'EVIC dispose de sept modes de fonctionnement interactifs. Les touches de défilement et de fonction sont logées dans les branches supérieures du volant, de même que les commandes de l'autoradio.

L'entourage de la console centrale et du levier de vitesses est en argent satiné, avec une finition en acrylique. La console comprend les ouïes d'aération centrales, une montre analogique, ainsi que les commandes de l'autoradio, de la navigation par satellite (si montée), du chauffage et de la ventilation. La partie de la console centrale qui se trouve entre les deux sièges comporte un grand casier de rangement doté d'une prise 12 volt et un accoudoir rembourré en vinyle. Un cache à commande poussante s'ouvre sur deux porte-gobelets.

Des inserts brevetés façon écaille de tortue, ressemblant à des montures de lunettes, sont utilisés sur les poignées de porte, le pommeau du levier de vitesse et la partie supérieure du volant, afin de créer un effet de style exclusif. L'aspect 'écaille de tortue' est obtenu en moulant un plastique polycarbonate jaune-doré translucide sur une armature en aluminium qui est ensuite recouverte à l'aide d'un plastique polycarbonate plus sombre à nuance non répétitive.

La version européenne de la Chrysler 300C est dotée de vitres athermiques, afin de réduire l'accumulation de chaleur. Les portes avant sont équipées de verre très épais (5 mm), afin d'isoler le véhicule du bruit extérieur. La commande automatique de climatisation deux zones utilise les évolutions technologiques les plus récentes en matière de capteurs, afin de contrôler individuellement le flux d'air et la température côté conducteur et côté passager. Le système dispose également de deux capteurs solaires au-dessus de la planche de bord qui peuvent effectuer des réglages automatiques différents côté droit et côté gauche, selon que les occupants sont au soleil ou à l'ombre. Il fonctionne par réglage préalable et mémorisé, en fonction du choix de l'occupant, et présente deux plages de vitesses de soufflerie.

Pour les marchés européens, la 300C est dotée d'un système audio Boston Acoustics. C'est la première fois qu'un produit de ce célèbre fabricant de matériel audio haut de gamme est installé d'origine dans l'industrie automobile. Le système d'origine se compose de six haut-parleurs et d'un ampli de 288 watts ; le système en option comprend un ampli de 380 watts et un haut-parleur supplémentaire. Ces deux systèmes comportent un haut-parleur central avant haute fréquence et un caisson des basses arrière de 8". L'antenne radio est située au niveau de la lunette arrière.

Installé d'origine, le système d'entrée sans clé à distance (RKE) améliore la sécurité individuelle en verrouillant et déverrouillant les portes et en allumant l'éclairage intérieur jusqu'à 20 mètres de distance. Il active et désactive également l'alarme de sécurité antivol. La clé comporte aussi un bouton d'ouverture du coffre. Ce dernier peut être ouvert à distance à l'aide d'un commutateur situé sur la planche de bord.

Faire progresser l'image de luxe de Chrysler

La Chrysler 300C est destinée à jouer un rôle important dans le développement international de la marque Chrysler.

"La berline 300C constitue le support de la campagne visant à renforcer l'image de luxe de Chrysler, grâce à ses nouvelles proportions, aux roues arrière motrices et à la présence du légendaire moteur V8 Hemi. En utilisant les meilleures ressources de DaimlerChrysler, la nouvelle 300C va encore améliorer l'image de qualité grandissante de la marque Chrysler', a déclaré Thomas Hausch.

"Comme pour nos récents lancements en Europe de la Chrysler Crossfire et du Chrysler P.T. Cruiser Cabrio, la 300C confirme que Chrysler est fondamentalement une marque américaine. Avec son style expressif et romantique, sa technologie de pointe, son niveau de performance raffiné et rassurant et ses équipements de luxe, la 300C offre une expérience de conduite unique à laquelle il faut goûter', a conclu T. Hausch.

Berline Chrysler 300C, modèle 2005 - Spécifications techniques

Moteur A essence, 5.7 l HEMI
Type V8 haute performance, avec chambres hémisphériques dans les culasses en aluminium, équipé du système à cylindrée variable (MDS)
Cylindrée 5654 cc
Alésage x course 99.5 mm x 90.9 mm
Distribution 16 soupapes, 1 d'injection et 1 d'échappement / cylindre
Taux de compression 9.6 :1
Puissance maxi 254 kW (345 ch DIN) @ 5200 tr/min
Couple maxi 495 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à cinq rapports, avec AutoStick®
Vitesse maximale 250 km/h (limitée électroniquement)

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 11.4

Moteur A essence 3.5 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injection séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 3518 cc
Alésage x course 96.0 mm x 81.0 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatre soupapes par cylindre
Taux de compression 10.0 :1

Puissance maxi 186 kW (253 ch DIN) @ 6400 tr/min
Couple maxi 339 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports

Consommation (l/100 km) estimées :
Cycle combiné 11.1

Rejets CO2 - Cycle combiné 264 g/km

Moteur A essence, 2.7 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injection séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 2736 cm3
Alésage x course 86,0 mm x 78,5 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatres soupapes par cylindre
Taux de compression 9,7/1
Puissance maxi 142 kW (193 ch DIN) @ 5900 tr/min
Couple maxi 258 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports, avec AutoStick®

Consommation (l/100 km) estimées :
Cycle combiné 10.8
Rejets CO2 - cycle combiné 257 g/km

Dimensions et capacités
Empattement 3048 mm
Voie avant 1600 mm
Voie arrière 1603 mm
Longueur hors-tout 4999 mm
Largeur hors-tout 1881 mm
Hauteur hors-tout 1483 mm
Capacités du réservoir 68 litres (2.7 l et 3.5 l) / 76 litres (5.7 l)

• La Chrysler 300C Touring possède les mêmes qualités principales que la nouvelle berline 300C
• Cinq versions disponibles, dont deux avec AWD (transmission intégrale permanente)
• En repliant les sièges arrière, l'aire de chargement passe de 770 litres à 2030 litres

La toute nouvelle Chrysler 300C Touring est le premier break conçu et réalisé par Chrysler pour répondre spécifiquement aux besoins de la clientèle du segment E en Europe et sur les autres marchés internationaux.

Présentée pour la première fois en version de série au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève, la nouvelle Touring partage ses principales caractéristiques - le design, l'équipement, les attributs intérieurs et les spécifications techniques - avec la toute nouvelle berline Chrysler 300C (voir le communiqué de presse correspondant), également exposée à Genève. La Chrysler 300C Touring a été exclusivement développée pour les marchés autres que l'Amérique du Nord.

Tout comme la berline, la Touring à roues arrière motrices sera disponible en Europe avec trois options de moteurs à essence (V6 2,7 litres, V6 3,5 litres et V8 5,7 litres HEMI® Magnum). Les clients pourront également commander leur Touring équipée d'une traction intégrale permanente (AWD), avec un choix de deux moteurs.

"Avec le lancement de la 300C Touring en Europe, Chrysler sera en mesure de proposer à ses clients une gamme complète de voitures de tourisme appartenant à la même famille - la berline, la Touring, l'AWD Touring - et trois moteurs à essence", fait remarquer Thomas Hausch, directeur exécutif du département des ventes et du marketing international du groupe Chrysler. "La famille 300C constitue une proposition unique pour les acheteurs européens car elle leur offre le design et la puissance propres à Chrysler, combinés à des caractéristiques raffinées, à des équipements de luxe et à une technologie adaptée aux besoins européens."

"Nous savons que la 300C est une grande berline et nous sommes sûrs que la 300C Touring, avec son option de traction intégrale permanente, nous permettra d'être très compétitifs dans le segment E, où les breaks représentent 40 % des ventes", a poursuivi M. Hausch.

La caisse de la Chrysler 300C Touring affiche la même apparence robuste et sculpturale et la même structure que la berline, de l'avant jusqu'aux montants B centraux, mais ses portes arrière, son toit, son hayon et ses panneaux latéraux arrière lui sont propres.

Les sièges avant et arrière de la Touring sont aussi spacieux et confortables que ceux de la berline - avec une hauteur sous pavillon, une longueur aux jambes et une largeur aux épaules presque identiques - mais l'aire de chargement est beaucoup plus importante. Lorsque les sièges arrière sont occupés, l'aire de chargement de la Touring offre un volume de 770 litres. Lorsque les sièges arrière sont repliés, la capacité de chargement atteint 2030 litres. L'aire de chargement comporte un couvre-bagages amovible à enroulement, des casiers de rangement dans chaque panneau latéral, des anneaux d'arrimage et une prise électrique 12 volts.

Le plancher comporte un panneau qui se replie en trois, pesant seulement 7,25 kg et pouvant être soit partiellement, soit totalement replié, ou même retiré. Lorsqu'il est déplié, de petits objets peuvent être rangés sous ce panneau. Lorsqu'il est retiré, la hauteur de charge maximale est augmentée de 102 mm. Un système de rangement qui se loge sous le panneau est disponible en option. Il comporte un garnissage imperméable et un séparateur repliable muni de filets de rangement.

Une charge supplémentaire peut être placée sur la galerie de toit d'origine, composée de deux traverses. La capacité de charge de la galerie de toit est de 68 kg.

Bien que les suspensions avant et arrière de la 300C Touring présentent beaucoup de similitudes avec celles de la berline, il existe des différences. A l'avant, les moyeux et les triangles de suspension plus bas des modèles AWD Touring sont différents, afin de pouvoir intégrer les demi-arbres de transmission des roues avant motrices. Le diamètre de braquage est un peu plus petit, mais la direction nécessite 2,90 tours de volant de butée en butée, au lieu de 2,75 tours.

Tout comme la berline, la Chrysler 300C Touring est dotée d'une suspension arrière à cinq biellettes, mais les modèles à propulsion et les modèles AWD sont aussi équipés d'origine d'amortisseurs Nivomat à réglage d'assiette. Le fonctionnement du réglage d'assiette est insonore, fiable et totalement automatique, il ne nécessite pas l'intervention du conducteur.

Le système AWD de Chrysler est disponible sur les 300C Touring équipées d'un moteur V6 3,5 l ou V8 5,7 l HEMI. Bien que la Chrysler 300C Touring équipée du système AWD ressemble à la berline à propulsion, la suspension est rehaussée de 25 mm et un plancher unique est utilisé afin d'y installer la boîte de transfert Magna-Steyr montée centralement. Le système AWD de Chrysler commande constamment les quatre roues, avec une prépondérance du couple sur l'arrière, de telle sorte que 62 % du couple soit transmis aux roues arrière et 38 % aux roues avant.

La boîte de transfert est reliée au différentiel avant le long du moteur, à l'aide d'un demi-arbre de transmission supplémentaire doté de deux joints de cardan. La transmission vers la roue avant gauche s'effectue par un arbre intermédiaire, à travers un tube intégré au carter d'huile moteur monté longitudinalement, puis vers les deux roues par deux demi-arbres de même longueur.

Grâce au système de déactivation des cylindres (MDS) utilisé pour la première fois sur un moteur Chrysler, le moteur V8 5,7 l HEMI permet de faire des économies de carburant très intéressantes. Le MDS désactive la moitié des cylindres lorsque quatre cylindres peuvent fournir suffisamment de puissance, augmentant ainsi les économies de carburant de 10 à 20 %, en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule. C'est pourquoi la 300C Touring offrira un rendement énergétique assurément très compétitif par rapport à ses principales rivales, tout en continuant à afficher les meilleurs résultats de puissance et de couple de sa catégorie.

Chrysler 300C Touring, modèle 2005 - Spécifications techniques

Moteur A essence 5.7 l HEMI
Type V8 haute performance, avec chambres hémisphériques intégrées dans les culasses en aluminium, équipé du système à cylindres variables (MDS)
Cylindrée 5654 cc
Alésage x course 9905 mm x 90.9 mm
Distribution 16 soupapes, 1 d'injection et 1 d'échappement par cylindre
Taux de compression 9.6 :1
Puissance maxi 254 kW (345 ch DIN) @ 5 200 tr/min
Couple maxi 495 Nm @ 4 000 tr/min
Transmission Automatique à cinq rapport, avec AutoStick®
Vitesse maximale 250 km/h (limitée électroniquement)

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 11,4

Moteur A essence 3.5 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injection séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 3 518 cc
Alésage x course 96,0 mm x 81, 0 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatre soupapes par cylindre
Taux de compression 10.0 :01
Puissance maxi 186 kW (253 ch DIN) @ 6400 tr/min
Couple maxi 339 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports,

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 11.1
Cycle extra-urbain 8.2
Cycle urbain 15.9

Moteur A essence 2,7 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 60 degrés, admission active, injectionn séquentielle multipoint, refroidi par eau
Cylindrée 2736 cm3
Alésage x course 86,0 mm x 78,5 mm
Distribution 2 ACT, 24 soupapes, quatre soupapes par cylindre
Taux de compression 9,7/1
Puissance maxi 142 kW (193 ch DIN) @ 6400 tr/min
Couple maxi 258 Nm @ 4000 tr/min
Transmission Automatique à quatre rapports
Vitesse maximale 201 km/h

Consommation (l/100 km):
Cycle combiné 10.8
Cycle extra-urbain 8.2
Cycle urbain 15.2

Dimensions et capacités
Empattement 3048 mm
Voie avant 1600 mm
Voie arrière 1603 mm
Longueur hors-tout 4999 mm
Largeur hors-tout 1881 mm
Hauteur hors-tout 1483 mm

Capacité du réservoir 68 litres (2.7 l & 3.5 l) / 76 l (5.7 l)

• Le nouveau cabriolet Crossfire Roadster commercialisé en Europe cet été
• Un design particulier pour un véhicule de sport Chrysler unique en son genre
• La caisse extrêmement rigide confère un confort et une maniabilité de classe mondiale
• Conduire en quelques secondes cheveux au vent grâce à la capote électrique

Le Crossfire Roadster de Chrysler, la version cabriolet tant attendue du véhicule de sport Chrysler Crossfire au style éblouissant, fait aujourd'hui son apparition en Europe, au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève.

Le style du nouveau Crossfire Roadster reste fidèle à l'esprit du coupé Crossfire. On retrouve le long capot moteur, les porte-à-faux courts, l'avant aux formes sculptées, la ligne médiane prononcée, les ailes arrière larges qui enveloppent les grandes roues arrière et l'arrière arrondi en poupe de bateau exclusif, mais le Crossfire Roadster affiche une silhouette encore plus dynamique.

Les arceaux peints en argent satiné sont situés juste derrière les sièges conducteur et passager et deux carénages inspirés des véhicules de compétition sont intégrés en haut du couvre-capote pour renforcer l'allure ramassée, comme prête à bondir de ce véhicule qui ne manque pas d'attirer l'attention.

Pour conduire les cheveux au vent, il suffit au conducteur de tirer la poignée montée au centre de la traverse du pare-brise, de la tourner - ce qui libère la capote en tissu et abaisse les vitres latérales - et de presser le bouton qui se trouve sur la console centrale. Le système de capote électrique automatique du Roadster exécute alors la séquence suivante : il ouvre le couvre-capote rigide, replie la capote et referme le couvre-capote. Lorsque la capote est repliée, elle n'est plus du tout visible et le véhicule affiche une élégance nette et attrayante. La lunette arrière du Roadster dispose d'un système de dégivrage électrique.

Comme la version coupé, le Crossfire Roadster est équipé d'un becquet arrière rétractable intégré au couvercle de coffre. Il se déploie lorsque le véhicule atteint une vitesse de 100 km/h et génère une force d'appui aérodynamique qui améliore la stabilité. Le troisième feu stop du Roadster s'étend le long du becquet arrière, tandis que les lignes de couture de la capote se prolongent dans les lignes arrière.

Technique de pointe

Long de 4058 mm, le Roadster abaissé présente un cahier des charges exigeant, tant sur le plan mécanique qu'électronique, et similaire à celui du coupé Crossfire. Le Crossfire Roadster tire sa puissance d'un moteur V6 3,2 l à couple élevé, 18 soupapes, ouvert à 90 degré, 1 ACT. La transmission aux roues arrière est assurée par une boîte manuelle à six rapports ou automatique adaptative à cinq rapports, offrant également au conducteur un mode de sélection séquentiel-manuel. Le moteur de 3199 cm3 développe une puissance de 160 kW (218 ch) à 5700 tr/min et un couple de 310 Nm à 3000 tr/min seulement.

Pour remplir son nouveau rôle de cabriolet, la caisse de la Crossfire a été modifiée, afin de conserver une rigidité en torsion maximale (pour une conduite confortable et une bonne réactivité) et l'intégrité de la structure (pour assurer la meilleure protection possible des occupants lors d'un choc).

Comme pour le coupé, le châssis du Roadster est composé d'une suspension avant et d'une suspension arrière totalement indépendantes, de puissants freins à disques de grand diamètre, du freinage anti-blocage (ABS), de l'assistance au freinage d'urgence et de l'anti-patinage avec système électronique de stabilité (ESP).

L'intérieur : du sur-mesure de précision

L'intérieur deux places superbement exécuté du Crossfire Roadster complète parfaitement l'extérieur. La ligne dorsale de l'extérieur est reprise sur la console centrale, le levier de vitesse et le tableau des instruments et, vu du siège conducteur, cette dorsale semble se prolonger du tableau des instruments jusqu'au capot moteur en traversant le pare-brise.

Les sièges sont garnis de cuir luxueux. Le logo ailé de Chrysler est frappé sur les deux appuie-têtes. En face du conducteur, les cadrans précis et élégants affichent des indications en blanc sur fond noir, avec un entourage noir et un anneau de finition couleur argent satiné. Le commutateur de démarrage est situé sur le tableau des instruments pour compléter la finition sport.

L'impression de luxe sportif est renforcée par l'utilisation de touches argent-satiné dans tout l'habitacle, y compris sur la planche de bord et la console centrale, les poignées des portes, les branches du volant et le combiné des instruments.

Le Crossfire Roadster est équipé d'un système de protection de haut niveau, avec des airbags frontaux conducteur et passager à force de déploiement variable nouvelle génération et des airbags latéraux intégrés à chaque porte pour encore renforcer la protection des occupants.

Une personnalité américaine alliée à la technologie européenne

"Le nouveau cabriolet deux places Chrysler Crossfire Roadster combine les proportions et la technologie européennes classiques à la puissance et à la personnalité d'un véhicule de sport américain. Le Roadster est le résultat de la fusion entre deux légendes de la passion de l'automobile - Daimler-Benz et Chrysler", a déclaré Dieter Zetsche, président et CEO du groupe Chrysler.

"Il démontre notre capacité à créer un véhicule extraordinaire que tout le monde rêve de posséder. C'est un excellent exemple qui confirme notre capacité à commercialiser un véhicule de très haute qualité en combinant nos forces et nos ressources."

Chrysler Crossfire Roadster, modèle 2005 - Spécifications techniques et caractéristiques

Moteur A essence 3,2 l
Type Six cylindres, en V, ouvert à 90 degrés
Cylindrée 3199 cm3
Alésage x course 89,9 mm x 84,0 mm
Distribution 1 ACT, 18 soupapes, trois soupapes par cylindre, injection séquentielle multipoint SMPI
Taux de compression 10,0/1
Puissance maxi 160 kW (218 ch DIN) @ 5700 tr/min
Couple maxi 310 Nm @ 3000 tr/min
Transmission Manuelle à six rapports, ou automatique adaptative à cinq rapports contrôlée électroniquement, avec AutoStick®
Vitesse maxi 240 km/h

Consommation (l/100 km): Manuel Automatique
Cycle combiné 10,4 10,1
Cycle extra-urbain 7,6 7,7
Cycle urbain 15,4 14,3
Rejets CO2 - Cycle combiné 256 g/km 239 g/km

Dimensions et capacités
Empattement 2400 mm
Voie avant 1493 mm
Voie arrière 1502 mm
Longueur hors-tout 4058 mm
Largeur hors-tout 1766 mm
Hauteur hors-tout 1296 mm
Capacité du réservoir 60 litres

Caractéristiques de performance
· Mode de transmission aux roues arrière
· Suspension avant indépendante à double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz
· Suspension arrière indépendante à cinq biellettes, avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz
· Becquet arrière asservi à la vitesse, déployable à 100 km/h
· Sorties d'échappement centrales doubles
· Jantes en alliage d'aluminium à sept rayons
· Pneus avant 18" P225/40 ZR
· Pneus arrière 19" P255/35 ZR
· Kit anti-crevaison

Caractéristiques principales
· Capote électrique
· Couvre-capote rigide électrique
· Dégivrage de la lunette arrière
· Siège conducteur chauffant en cuir à réglage électrique dans huit directions
· Siège passager chauffant en cuir à réglage électrique dans quatre directions
· Lève-vitres électriques conducteur et passager à ouverture par impulsion
· Colonne de direction télescopique et volant gainé de cuir
· Régulateur de vitesse

· Système audio Infinity® Modulus avec AM/FM/CD et un ampli numérique de 240 watts (six haut-parleurs, y compris deux caissons de basse). Le système audio est issu du système home cinéma audio surround Modulus d'Infinity.
· Air conditionné deux zones semi-automatique
· Système d'entrée sans clé à distance avec verrouillage centralisé (y compris la trappe du réservoir d'essence)

Protection et sécurité
· Freinage anti-blocage sur les quatre roues avec assistance au freinage d'urgence
· Freins avant à disques ventilés de 300 x 28 mm et freins arrière à disques pleins 278 x 9 mm.
· Système électronique de stabilité avec serrage du frein concerné et intervention sur l'accélérateur pour le contrôle du lacet, et intervention sur l'accélérateur et l'allumage pour le contrôle du patinage des roues.
· Anti-patinage toute vitesse qui détecte le patinage des roues et freine individuellement la roue qui patine et/ou diminue la puissance moteur en excédent jusqu'au retour d'adhérence
· Airbags frontaux conducteur et passager nouvelle génération
· Airbags latéraux intégrés dans les portes
· Système à points d'ancrage inférieurs et sangles pour siège enfant (LATCH/ISOFIX)
· Immobiliseur moteur Sentry Key®
· Système d'alarme de sécurité
· Quatre projecteurs avant halogènes
· Protection anti-levage

• Le groupe Chrysler renforce sa position en Europe avec la présentation de ses nouveaux produits 2004
• Sept modèles Chrysler font leurs débuts sur la scène européenne à Genève
• Le coupé et le cabriolet Crossfire apportent les performances SRT aux modèles Chrysler - et à l'Europe

La nouvelle offensive produit du groupe Chrysler sur les marchés autres que l'Amérique du Nord se poursuit à grands pas avec la présentation d'un grand nombre de modèles au 74ème Salon International de l'Automobile de Genève.

Sept modèles représentent les offres de produits à l'international de la marque Chrysler pour 2004 et leur présentation commune coïncide avec l'annonce par le groupe Chrysler de l'arrivée sur les marchés internationaux de modèles affichant les performances SRT.

Deux versions performantes de la Chrysler Crossfire, produites dans le Michigan, aux Etats-Unis, par le département SRT (Street and Racing Technology) du groupe Chrysler et désignées sous l'appellation 'SRT-6' font leur première apparition à Genève.

Le coupé et le cabriolet Chrysler Crossfire SRT-6, de même que la version de série du Chrysler Crossfire Roadster sont les attractions-vedettes d'un stand qui regorge d'autres modèles exceptionnels.

En effet, ils sont accompagnés de la nouvelle berline Chrysler 300C, présentée pour la première fois en Europe dans sa version définitive, et de la 300C Touring en première mondiale dans sa version de série.

Le Chrysler PT Cruiser Cabrio et le Chrysler Voyager, désormais équipés du moteur Diesel 2,8 l suralimenté à rampe commune (CRD) de DaimlerChrysler et d'une transmission automatique, font également leurs débuts sur la scène européenne.

Le groupe Chrysler renforce encore sa position en Europe, grâce à des véhicules innovants, comme ceux qui sont exposés à Genève, qui démontrent clairement la progression constante de la qualité et des prouesses technologiques de la marque. En d'autres termes, ces sept modèles confirment la capacité de Chrysler à créer de nouveaux produits extraordinaires, tout en se diversifiant sur différents segments en Europe.

"Les modèles Chrysler exposés à Genève représentent la gamme la plus compétitive que la marque ait jamais proposé sur les marchés internationaux", a déclaré Thomas Hausch, directeur exécutif du département des ventes et du marketing international du groupe Chrysler. "Ces produits attrayants contribuent à l'élargissement de notre gamme de modèles diversifiée et exclusive. De plus, ils démontrent notre vigoureuse offensive produit, même sur les marchés autres que l'Amérique du Nord."

Les principaux modèles de la marque Chrysler

Chrysler Crossfire SRT-6 coupé et cabriolet

La Crossfire SRT-6 incarne la performance pour la marque Chrysler. En tant que premiers véhicules SRT de Chrysler, le coupé et le cabriolet Crossfire SRT-6 définissent les standards de référence à la fois maîtrisés, sophistiqués et raffinés.

La Chrysler Crossfire SRT-6 est équipée d'un moteur suralimenté assemblé manuellement de 3,2 l, 330 ch et d'une suspension accordée aux performances. Sa tenue de route, son système de freinage de classe mondiale, ses jantes en alliage d'aluminium à 15 rayons (18" à l'avant, 19" à l'arrière), son becquet arrière fixe et les autres équipements devraient ravir tous les passionnés qui recherchent la performance.

Chrysler Crossfire Roadster
Le nouveau Crossfire Roadster tant attendu reste fidèle au style étonnant et à l'esprit du coupé Crossfire. On retrouve le design caractéristique du coupé, mais le cabriolet affiche une silhouette encore plus dynamique.

Les arceaux peints en argent satiné sont situés juste derrière les sièges conducteur et passager et deux carénages inspirés des véhicules de course sont intégrés en haut du couvre-capote rigide pour renforcer l'allure ramassée, comme "prête à bondir" que véhicule ce modèle. La puissance est toujours développée par un moteur V6 de 3,2 l à couple élevé qui transmet la puissance aux roues arrière par une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique adaptative à cinq rapports.

Chrysler 300C Berline et Touring
Les nouvelles Chrysler 300C Berline et Touring sont toutes deux présentées pour la première fois en version de série à Genève. Les deux modèles seront commercialisés en Europe cette année, ce qui représente une entrée pleine de confiance sur le segment E concurrentiel.

Le design extérieur totalement remodelé et le tout nouveau mode de transmission aux roues arrière sont alliés à un moteur V8 de 5,7 l HEMI® Magnum qui n'est pas seulement performant, mais aussi compétitif sur le plan de la consommation. Ce moteur est doté d'un système de désactivation des cylindres (MDS), une première pour un moteur Chrysler. Le MDS désactive la moitié des cylindres lorsque quatre d'entre eux développent suffisamment de puissance ; il permet ainsi d'accroître les économies de carburant de 10 à 20 %, en fonction du style de conduite et de l'utilisation du véhicule.

La 300C Touring est le premier break conçu par Chrysler pour satisfaire aux exigences spécifiques du segment E sur le marché européen et les autres marchés internationaux. Elle ne sera pas disponible en Amérique du Nord.

Chrysler Voyager et Grand Voyager
Le constructeur qui a inventé le monospace il y a 20 ans est bien décidé à garder sa place de leader pour les dix prochaines années, avec l'arrivée du tout dernier Chrysler Voyager sur les marchés européens.

Les deux modèles bénéficient de nombreuses nouvelles caractéristiques majeures destinées à satisfaire le client, ainsi qu'une série d'autres améliorations et de raffinements du design, y compris le moteur turbo diesel à rampe commune (CRD) de 2,8 l qui développe le meilleur couple de sa catégorie et qui est associé à une transmission automatique, du jamais vu pour le Voyager.

Le nouveau moteur et la nouvelle transmission - de même qu'un intérieur plus silencieux et richement équipé, un design extérieur remodelé et de nouveaux équipements de protection conducteur et passager, tels que des airbags rideaux supplémentaires pour la troisième rangée, un airbag genoux côté conducteur et un système de rappel de bouclage de la ceinture de sécurité BeltAlert™ - viennent renforcer la place détenue depuis longtemps par le Voyager, à savoir le premier choix des acheteurs de monospaces du monde entier.

Chrysler PT Cruiser Cabrio
La famille PT Cruiser qui connaît un vif succès s'agrandit avec le PT Cruiser Cabrio : ce modèle possède la même silhouette avenante, le même habitacle spacieux, les nombreux équipements d'origine et le même raffinement que la berline PT Cruiser et fait ainsi son entrée sur le segment des cabriolets. S'agissant des configurations de réglage des sièges, Le PT Cruiser cabrio est le plus polyvalent de sa catégorie grâce à 9 configurations de sièges possibles ainsi qu'au siège passager avant basculant/coulissant et aux sièges arrière rabattables/repliables.

Le PT Cruiser Cabrio est disponible sous deux versions - Limited et GT - offrant toutes deux la meilleure habitabilité avant et arrière de la catégorie. De même, grâce aux vitres latérales 'smart glass' et à un arceau aérodynamique, ce modèle peut également prétendre compter parmi les cabriolets les plus silencieux actuellement sur le marché - que la capote soit repliée ou non.

La marque Chrysler : quand le passé influe sur l'avenir

A travers ses 80 ans d'existence, la marque Chrysler a constamment présenté des véhicules singuliers et des innovations technologiques, de la Chrysler Six qui a totalement révolutionné la voiture de tourisme en 1924, en passant par les concepts d'habitacle à l'avant et les monospaces qui ont défini les segments et contribué à cristalliser l'image de la marque dans les années quatre-vingt-dix, jusqu'aux produits actuels exceptionnels comme les sept véhicules exposés aujourd'hui à Genève. L'influence du passé de la marque Chrysler sur son avenir est clairement perceptible dans chaque nouveau produit Chrysler.

"Les véhicules Chrysler sont à la fois athlétiques et raffinés. Ils évoquent l'émotion et représentent le design américain expressif", ajoute T. Hausch. "La marque Chrysler fête un 80ème anniversaire marquant et vous pouvez être sûrs qu'elle continuera d'explorer de nouvelles voies, non seulement sur le plan du style, mais aussi de l'innovation, de la technologie, de la sécurité et de la qualité."

Chrysler ecoVoyager Concept

• Véhicule électrique à pile à combustible

• Design américain raffiné et élégant

Jeep® Renegade Concept

• Véhicule hybride électrique et moteur Diesel BLUETEC

• Design Jeep futuriste « Stylish Green »

Dodge ZEO Concept :

• Véhicule tout électrique avec une autonomie de 402 kilomètres (250 miles)

• Break de chasse quatre places « 2+2 » pour passionnés

Ces trois concept cars représentent l'alliance subtile entre la passion de leurs lignes et le high-tech de leurs technologies. Ces véhicules innovants proposent non seulement plusieurs choix de carburant mais aussi un design attrayant respectant l'esprit de leurs marques respectives.

Chrysler LLC s'est donné pour objectif d'adopter un comportement plus éco-responsable, ce qui a considérablement changé notre vision des véhicules dans nos gammes à venir. Etant donné que toute l'industrie automobile se réfère essentiellement à un même savoir technologique en la matière, la tâche de nos designers reste finalement toujours la même : comment faire sortir du lot les futures créations du groupe Chrysler ? Même dans cet environnement, nous devons créer des véhicules chargés d'émotion qui donneront réellement envie d'en devenir propriétaire et d'y retrouver le plaisur de les conduire.

Le but que nous nous sommes fixé est donc simple : nous devons sublimer notre passion du design pour nos concept-cars 2008 tout en la couplant à ces technologies d'avenir sans perdre les caractères distinctifs des marques Chrysler, Jeep® et Dodge. Chacune de ces technologies doit être transparente pour nos clients tout en offrant un plaisir de conduite exceptionnel. Par ailleurs, chacune d'entre elles doit être intégrée de manière optimale dans le véhicule pour garantir confort et simplicité d'utilisation. Les concepts-cars de Chrysler, Jeep® et Dodge pour 2008 tirent parti des possibilités de design et d'intégration exceptionnelles offertes par ces nouvelles technologies qui devraient voir le jour dans le futur. 

Les tout nouveaux Chrysler ecoVoyager Concept, Jeep Renegade Concept et Dodge ZEO Concept utilisent le meilleur des nouvelles technologies pour l'intégrer à l'espace, au confort, à la vitesse et au style auxquels nos clients ne sont pas prêts de renoncer. Armé de ces deux arguments de poids (respect de l'environnement et plaisir au volant), Chrysler devrait séduire les acheteurs potentiels les plus sensibles au respect de l'environnement. 

En concevant chacun de ces trois concepts pour le Salon Automobile de Detroit 2008, les designers du groupe Chrysler ont étudié plusieurs groupes de clients spécifiques pour couvrir leurs besoins et leurs attentes par rapport aux valeurs de Chrysler, Jeep® et Dodge, afin de développer le produit le plus adapté à ce public. Le résultat est un concept de design emprunt de passion automobile, à la fois fidèle à chacune de ces trois marques et complètement nouveau. 

Trevor Creed

Senior Vice President - Design

Chrysler LLC

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ENVI

Technologie de véhicules électriques éco-responsable

Le trio de concept cars que Chrysler LLC présente au Salon de Detroit 2008 (North American International Auto Show) donnent un apercu de la vision qu'a le groupe Chrysler pour surprendre et séduire ses clients à travers l'intégration harmonieuse de technologies moteur avancées dans ses futures gammes.

L'ENVI – une entité dédiée du groupe Chrysler – a été créée l'année dernière avec pour objectif d'établir les marques du groupe Chrysler comme l'un des leaders en matière de véhicules électriques et dans les nouvelles technologies moteur. Les membres de ce département ont été sélcetionnés pour leur haut niveau de compétences dans le management des lignes de produit, de l'architecture modulaire, de la recherche-développement, de la production, du design et des achats.

"L'ENVI possède l'esprit d'initiative propre aux petites enterprises de haute technologie, et a accès aux vastes programmes d'investissement du groupe Chrysler pour développer les véhicules respectueux de l'environnement que les cients attendent,” déclare Lou Rhodes, President d'ENVI, Chrysler LLC. "Grâce à l'ENVI, Chrysler pourra jouer un rôle de premier plan dans le développement de nouvelles technologies, profitant de la dynamique exceptionnelle qui anime actuellement les marchés dans leur rapport à l'environnement, tout en tenant compte de l'évolution des normes au niveau mondial.” 

Proposer des consommations extrêmement basses et réduire les emissions : deux thèmes au cœur de l'engagement de Chrysler en matière de protection de l'environnement. Grâce à nos futurs produits, nos clients vont pouvoir faire un vrai choix éco-responsable sans faire une croix sur leurs besoins en matière de mobilité. 

"Pour nous, véhicule électrique rime avec zero émissions,” déclare M. Rhodes. "La production d'électricité à partir d'énergies renouvelables, au service de l'automobile du futur réduit notre dépendance vis-à-vis des énergies fossiles et participe au développement d'un mode de production d'énergie propre et renouvelable.” 

Impliquer le consommateur

L'ENVI a pour mission de developper des véhicules électriques et des technologies hybrides pour le bénéfice des clients de chacune des marques du groupe Chrysler : Chrysler, Jeep® et Dodge. "Nous nous engageons à comprendre dans les moindres details les besoins de nos clients du futur en adoptant une approche très pragmatique autour de leurs préoccupations premières,” déclare M. Rhodes. "L'ENVI applique des techniques uniques impliquant nos clients cible au coeur même du process de conception des véhicules. La mission de chaque membre de l'équipe de l'ENVI : cerner précisèment les attentes réelles de nos clients, ainsi que leurs priorités et leur mode de vie, et en parallèle être informé en amont des nouvelles tendances sociales susceptibles d'influencer leur futur comportement d'achat.”

Les premiers fruits de ce travail de veille et de recherche de l'ENVI team se retrouvent dans les trois concept cars présentés à Détroit 2008 : le Chrysler ecoVoyager, la Jeep Renegade et le Dodge ZEO concept.

Les clients de la marque Chrysler recherchent avant tout un luxe discret, allié à une technologie avancée – sans compromettre l'élégance et la simplicié d'utilisation.” En harmonie avec la nature, les fans de Jeep sont attirés par des véhicules verts mais qui ont du style et qui offrent des possiblités on et off-road supérieures, sans renier le confort et le design, comme seule la marque Jeep sait le faire. Pour les « adorateurs du bélier », Dodge est synonyme de gout de la performance sans oublier le confort et l'espace. Des solutions pratiques et des équipements innovants complètent l'expérience de conduite qu'ils peuvent attendre d'une Dodge.

La technologie

L'ENVI va se concentrer sur la réalisation de la prochaine génération de véhicules Chrysler, Jeep et Dodge intégrant des technologies du programme actuel de véhicules hybrides du groupe, en y ajoutant des versions intégrant les technologies hybride électrique et un dérivé « plug-in ».

"Pour que ces technologies émergeantes donnent leur plein potentiel, il faut une approche globale en les intégrant dans le process complet de conception des futurs véhicules,” déclare M. Rhodes. "L'architecture, les équipements, le design et la motorisation ne peuvent pas être étudiés séparèment. Les concept cars du groupe Chrysler sont l'illustration même de ce mariage harmonieux de tous ces élèments, tout en répondant aux besoins précis de nos clients.”

Les systèmes de motorisation électrique Chrysler sont prévus pour être modulaires, intégrant un haut pourcentage de partage de technologie et de composants. Parmi les élèments partagés par les différents véhicules du groupe, on peut nommer le moteur électrique développant 200 kW (275 ch.), l'architecture électrique, l'électronique, et la batterie lithium-ion de nouvelle génération. 

Le Chrysler ecoVoyager Concept est un véhicule électrique disposant d'une batterie lithium-ion annonçant une autonomie de 40-miles (64-kilomètres) et développant 16 kW/h. Couplée avec une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène, l'autonomie totale est de 300 miles (483 kilomètres). Le moteur électrique de 200 kW entraine les roues avant.

La Jeep Renegade Concept est également un véhicule électrique. Il partage le module de batterie lithium-ion évoqué plus haut, développant 16 kW/h et permettant une autonomie de 40-miles (64-kilomètres). Ce concept car intègre un moteur électrique sur chaque essieu, permettant de vraies capacités tout-terrain. L'autonomie routière est augmentée via un générateur électrique associé à un moteur diesel BLUETEC de petite cylindrée. La Jeep Renegade Concept peut parcourir jusqu'à 400-miles (644-kilomètres) en ne consommmant que 2,1 L / 100km.

La Dodge ZEO Concept est un véhicule électrique à propulsion, animé par le même moteur électrique. L'autonomie atteint 250 miles (402 kilomètres) grace aux modules de batterie lithium-ion développant 64 kW/h. 

La production en série d'une ou plusieurs de ces technologies arrivera dans le futur, ce qui permettra de répondre aux défis environnementaux que sont le réchauffement de la planète, la sécurité énergétique tout en réspectant les désirs des clients.

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Chrysler ecoVoyager Concept

Un design luxueux et élégant associé à une haute technologie hybride associant une motorisation électrique à une pile à combustible à hydrogène assurant une excellente autonomie.

Le concept car de Chrysler pour le Salon de Detroit 2008, l'ecoVoyager Concept, allie un design américain élégant à un groupe motopropulseur électrique dont l'autonomie est assurée grâce à une pile à combustible.

« Le concept-car Chrysler ecoVoyagerde 2008 est une véritable invitation au voyage matérialisée par un véhicule quatre portes pour quatre adultes, au design très américain », a déclaré Greg Howell, responsable du design extérieur du Chrysler ecoVoyager Concept. « Alors que la ligne fluide et souple de ce monocorps est typiquement conçue pour optimiser ses capacités aérodynamiques, l'ecoVoyager inspire un indéniable changement dans le langage des formes de la marque Chrysler. Celle-ci s'engage ainsi sur la voie d'une « d'élégante simplicité » en exploitant pleinement l'espace normalement occupé par une transmission classique imposante afin de réduire nettement le porte à faux avant. »

Avec ses formes novatrices définies par des lignes dures aux intersections fluides, le style de l'ecoVoyager symbolise l'harmonisation de la technologie fonctionnellle de Chrysler avec des intérieurs et des extérieurs très stylisés. La Chrysler ecoVoyager concept a été développé pour des clients recherchant une expérience de conduite comparable à un jet privé mais sans tout un attirail de gadgets. Ces clients mettent l'accent sur trois atouts majeurs : l'élégance, la simplicité et la sérénité.

Technologie du Chrysler ecoVoyager Concept

Chaque roue du Chrysler ecoVoyager est commandée par un moteur électrique alimenté en premier lieu par une batterie lithium-ion capable d'effectuer un trajet classique quotidien, soit moins de 40 miles (64 kilomètres)/jour. Le moteur électrique développe une puissance de 268 chevaux SAE (200 kW) permettant de passer de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en moins de neuf secondes. Un dispositif récupère l'énergie du système de freinage, qui serait normalement perdue, et la renvoie à la batterie. Le Concept ecoVoyager est de fait un véhicule à la fois très spacieux et très efficace.

Le Concept ecoVoyager accroît son autonomie grâce à une petite pile à combustible à hydrogène dernière génération, permettant d'assurer des trajets plus longs. Cette technologie avancée permet à l'ecoVoyager d'atteindre une autonomie totale supérieure à 300 miles (483 kilomètres) alors même que les émissions polluantes sont nulles, si ce n'est de la vapeur d'eau qui se dégage. 

L'intégralité du système de propulsion est placée sous le plancher du Chrysler ecoVoyager, ce qui permet aux passagers et à leurs bagages d'occuper pleinement l'espace intérieur.

Extérieur du Chrysler ecoVoyager Concept

Le Chrysler ecoVoyager exprime son élégance dans ses moindres détails : un toit en verre panoramique traversé par une ligne centrale supérieure ou encore une « épine dorsale», de solides portes-à-faux de carrosserie et une forme en poupe de bateau à l'arrière. Les courbes sinueuses des vitres, des phares, des feux arrière et des ouvertures de calandre s'inspirent du logo ailé caractéristique de la marque.

Le compartiment couvert par un cache transparent et logeant la plaque minéralogique arrière fait écho à la forme trapézoïdale incurvée de la calandre du Chrysler ecoVoyager. Le feu arrière oblique présente une forme similaire, soulignant la répétition harmonieuse des éléments de design de l'ecoVoyager.

D'autres détails extérieurs apportés au Chrysler ecoVoyager Concept comprennent également un travail des surfaces visant à capter la lumière se reflètant sur la partie inférieure des portières, des faces avant et arrière, le tout étant souligné par le coloris extérieur « Polar Ice ».

Pour faciliter l'accessibilité, les portes latérales s'ouvrent à 90 degrés. Etant donné le mécanisme d'ouverture des portes arrière, sur le montant C, il n'y a pas de montant central, ainsi, l'entrée dans le Chrysler ecoVoyager se fait véritablement sans obstacle.

Intérieur du Chrysler ecoVoyager Concept

En plaçant les roues avant du Chrysler ecoVoyager Concept plus en avant que d'ordinaire, les designers ont pu créer un espace intérieur plus grand et un dégagement plus important pour les jambes, notamment au bénéfice des passagers arrière.

Dans l'intérieur spacieux du Chrysler ecoVoyager, la dimension, le design et l'emplacement de toutes les commandes ont été repensés pour offrir aux quatre passagers le luxe d'avoir à portée de main n'importe quel accessoire sans le moindre effort.

« D'une certaine façon, le véritable luxe est de ne pas avoir à chercher et à se déplacer pour atteindre les commandes », a indiqué Ty Stump, responsable du design intérieur du Chrysler ecoVoyager Concept. « Avec le nouveau ecoVoyager Concept, nous avons pris soin de placer les jauges et les commandes de manière à réduire les mouvements de la tête et des yeux. Nous avons également épuré les formes intérieures de manière à obtenir une élégance visuelle indéniable, mais aussi de manière à éviter toute surface distrayante. »

Le dégivreur de pare-brise du Chrysler ecoVoyager et les sorties de climatisation de l'habitacle dans la planche de bord et les portières, par exemple, sont cachés sous une grille perforée et évidée. On évite ainsi la rupture visuelle procurée par des boutons conventionnels. Même le coloris de l'intérieur d'un gris tendre « Dove Gray », avec des accents de bois de merisier, est conçu pour créer une atmosphère relaxante.

La planche de bord inhabituelle du Chrysler ecoVoyager présente une large surface angulaire recouverte de cuir, légèrement en V de dessus et faisant face à un écran large placé directement sous le pare-brise. Les extrémités extérieures droite et gauche de cet écran anti-reflet comprennent l'image du rétroviseur latéral alors que l'image d'une troisième caméra face au conducteur sert de rétroviseur arrière.

Contrairement à la majeure partie des groupes d'instruments, seule l'information actuellement requise est affichée. Elle apparaît au-dessus de la jante du volant et non pas à travers elle (ce qui nécessite moins de mouvements occulaires de bas en haut et moins de temps d'accommodation). Le passager du siège avant peut visionner un film sans que l'image video ne perturbe le conducteur. Une console centrale (dotée de touches de raccourcis clavier et d'un tapis de souris) pouvant coulisser d'avant en arrière remplace les fonctions contenues dans un panneau central vertical classique.

Les quatre sièges individuels du Chrysler ecoVoyager sont adaptés au corps humain pour optimiser le confort de chaque passager. Le cadre des sièges est apparent avec des tiroirs de rangement sous les sièges. Les sièges avant sont dotés d'accoudoirs individuels réglables encastrés comportant des commandes de vitre et des commutateurs de chauffage/massage alors que des accoudoirs des sièges arrière se plient dans le fond de l'habitacle. La console du plancher divisant les sièges arrière permet de stocker jusqu'à six bouteilles de boissons chaudes ou froides, soit 590 ml.

Une zone évidée dans la moulure de tête entre les deux lucarnes contient la fonction « Direct Sound ». Cet équipement permet à chaque occupant d'écouter la musique de son choix qui sera alors dirigée directement vers lui sans l'utilisation d'écouteurs et sans perturber les autres passagers du véhicule.

Avec ses lignes et son design épurés, son efficacité et son confort optimum, le concept car Chrysler ecoVoyager offre à ses passagers une nouvelle expérience de conduite sans le moindre stress.

Spécifications du concept-car Chrysler ecoVoyager

Type de véhicule Véhicule électrique à pile à combustible à hydrogène (autonomie en tout électrique de 40 miles (64 kilomètres) avec extension jusqu'à 300 miles (483 km) gràce à la pile à combustible).

Deux rangs de siège, quatre places

Poids et dimensions

Poids 2750 livres/1247 kg

PTAC 3500 livres/1588 kg

Longueur 191,2 pouces/4856 mm

Largeur 75,4 pouces/1915 mm

Hauteur 63,0 pouces/1600 mm

Empattement 116,0 pouces/2946 mm

Couple 1-2 45,4 pouces/1154 mm

Porte à faux avant 34,0 pouces/864 mm

Porte à faux arrière 41,2 pouces/1046 mm

Voie avant/arrière 65,6 pouces/1666 mm

Angle d'approche 15,0 degrés

Angle de départ 20,9 degrés

Rayon de braquage 40 pieds/12,2 m

Largeur maximum 75,4 pouces/1915 mm

Transmission et suspension

Disposition Traction avant

Motorisation Electrique simple

Puissance: 268 chevaux SAE (200 kW)

Système de frein à récupération d'énergie

Pile à combustible hydrogène, PEM 45 kW

Réservoirs haute pression de 700 bars (10,000 livres par pouce carré)

Batterie Batterie Lithium-ion de 16 kW/h

Suspension Avant : jambe de suspension MacPherson

Arrière : jambe de suspension MacPherson

Pneus et jantes

Dimensions des pneus avant/arrière P235/45R22x8 30,3 pouces/770 mm

Constructeur des pneus Goodyear

Assortiment de couleurs

Extérieur Polar Ice Blue

Intérieur Dove Gray

Performances

0-60 mph (0-96 km/h) 8,8 secondes

400 m départ arrété 12,9 secondes

Vitesse maximale 115 mph/185 km/h

Autonomie en tout électrique 40 miles/64 kilomètres

Autonomie totale 300 miles/483 kilomètres

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Jeep® Renegade Concept

Un SUV décapotable au design fun et futuriste à motorisation hybride électrique et Diesel BLUETEC

Le Renegade est un concept-car Jeep® du segment B. Ce véhicule deux places « minimaliste » convient parfaitement aux loisirs de plein air par tous les temps. « Avec un moteur électrique entraînant chaque essieu, le Jeep Renegade Concept est conçu pour une expérience de conduite que les amateurs de sensations fortes apprécieront », a déclaré Tony Shamenkov, responsable du design extérieur du Jeep Renegade Concept.

Le public visé par le Jeep Renegade Concept, ce sont les clients du segment de marché « Vert », c'est-à-dire ceux qui ont une conscience environnementale élevée, qui apprécient les innovations technologiques et les produits high-tech, et qui aiment que performances et style soient en phase avec leur « éco-attitude ». 

Matériaux recyclables et construction simplifiée : le développement durable est au cœur du Jeep Renegade Concept. 

Technologie du Jeep Renegade Concept

Le système de propulsion du Jeep Renegade Concept commence par une batterie lithium-ion d'une autonomie de 40 miles (64 kilomètres). L'autonomie est accrue grâce à l'adjonction d'un petit moteur diesel BLUETEC (1,5 litres, 3 cylindres) permettant des trajets plus longs. En fait, le Renegade Concept affiche fièrement une autonomie de 400 miles (644 kilomètres).

Le moteur Diesel BLUETEC du Jeep Renegade génère une puissance supplémentaire de 115 chevaux SAE (86 kW) en cas de besoin, tout en réduisant fortement les émissions de gaz d'échappement par rapport à des moteurs essence classiques. Les consommations de carburant sont estimées à plus de 100 miles par gallon d'essence (environ 2,1l/100km) en cycle mixte, soit quatre à cinq fois moins qu'un véhicule équivalent fonctionnant uniquement à l'essence.

L'architecture allégée en aluminium du tout nouveau Jeep Renegade Concept et son système de frein à récupération d'énergie contribuent à améliorer l'efficacité globale, tandis que ce SUV Jeep très performant est propulsé par deux moteurs électriques développant au total 200 kW (268 ch SAE), complétée par des blocages de différentiels et une gamme courte.

Extérieur du Jeep Renegade Concept

La personnalité du Jeep Renegade Concept « ne faisant qu'un avec la nature » est soulignée par ses larges échancrures de roue évasées, des pneus et des jantes surdimensionnés et un pare-brise réduit de speedster. L'association de tous ces éléments permet au Renegade de tenir ses promesses de conduite fun et de maniabilité tout-terrain.

Parmi les détails extérieurs uniques, on remarquera les feux arrière et les phares « déstructurés » protégés par un cache en caoutchouc, ainsi que des ouvertures triangulaires allongées intégrées dans chacune des deux portières latérales à l'apparence sculptée.

Si le Jeep Renegade présente un arceau de sécurité, il n'a pas de toit. Néanmoins, le coffre, juste derrière le cockpit, peut être équipé d'un grand nombre de « cales ». Les options comprennent tout type de fixations configurées pour y loger l'équipement spécifique d'une journée de loisirs en plein air comme du VTT ou du kayak. Il peut également être livré « intégré » avec des accessoires prévus pour y loger deux scooters des mers adaptés avec la partie inférieure de la porte de coffre ouverte. Des bouchons de réservoir, une prise plug-in et un kit de premier secours font également partie de l'équipement standard.

Intérieur du Jeep Renegade Concept

L'équilibre entre les ressources requises pour fabriquer ce véhicule, et l'impact environnemental du processus est le principal sujet de préoccupation, source du design intérieur du Jeep Renegade concept.

Les matériaux utilisés pour construire le Jeep Renegade concept ont été délibérément choisis pour leur respect de l'environnement, que ce soit en termes de fabrication ou de recyclage en fin de vie du véhicule.

Une construction innovante comprend des portières et des sièges dont la garniture est constituée de mousse de soja, moulés d'un seul tenant ; une planche de bord moulée en une seule pièce avec un revêtement en uréthane, un volant de direction co-moulé en aluminium/silicone ; un châssis moulé d'une seule pièce et n'utilisant pas de résines nuisibles à l'environnement ; un « bac-habitacle » moulé en une pièce. Le soin apporté au respect de l'environnement dans la conception de l'intérieur du Renegade est dans la lignée de la philosophie de Jeep : être en harmonie avec la nature.

« L'intérieur du Jeep Renegade concept, et en fait tout le véhicule, est conçu pour minimiser le nombre de pièces nécessaires pour son assemblage et son fonctionnement », a déclaré Scott Anderson, principal designer intérieur du Jeep Renegade concept. « Nous avons conçu le Renegade en cherchant à simplifier les systèmes que ce soit au niveau des pièces ou des processus. »

Le système d'air conditionné, par exemple, ne repose pas sur un réfrigérant et la couleur, le grain et la brillance des pièces d'intérieur sont façonnés en une pièce. Même le coloris extérieur mat de la carrosserie composite allégée du Renegade est moulé de manière à éviter l'utilisation de solvants présents dans les peintures automobiles.

La planche de bord du double cockpit est équilibrée de manière symétrique façon « plug and play » pour une adaptation aisées pour les conduites à droite comme à gauche. Il n'y a pas de câblage conventionnel. Au lieu de cela, la planche de bord présente des systèmes électroniques sans fil dans des unités autonomes, hermétiques, que le client peut retirer. La planche de bord est construite autour d'une barre transversale ouverte contenant une bande électrique intégrée et côté passager les calculateurs de comportement, de tangage et de roulis (également intégrés dans les jauges hydrauliques). La planche de bord à proprement parler est creuse permettant de stocker beaucoup de choses sous la barre. Des dispositifs de blocage de genou enrobés de vinyle configurés séparément pour absorber les chocs « flottent » sous la barre transversale.

Le petit groupe d'instruments en acrylique multiplan est monté sur la colonne de direction alors qu'un écran de contrôle central séparé similaire est monté sur un socle d'écran permettant aux deux passagers d'y accéder facilement.

Placé à l'intersection des branches en T du volant, l'écran à LED circulaire tourne, permettant au conducteur de sélectionner le mode de conduite alors qu'une jante aplatie permet d'avoir un plus grand dégagement au niveau des cuisses. Un Air-Bag conducteur est dissimulé sous l'écran. Des commutateurs translucides rouges ou verts permettent de sélectionner les modes Parking, Marche arrière ou Marche avant.

Les portières sport du Jeep Renegade Concept comportent des « poignées » uniques en forme de sangles en tissu alors que défile à toute allure le paysage à travers les ouvertures échancrées des portières, augmentant ainsi le sentiment d'insouciance et de liberté.

Les sièges ergonomiques moulés aux formes du corps, du Jeep Renegade, recouverts de matières imperméables de type plongée sous-marine à la fois douces au toucher et souples, présentent des ceintures intégrées au siège et des appuie-têtes creux allégés originaux « en U » inversé. Les sièges présentent un revêtement en uréthane avec une garniture de mousse en soja co-moulée avec une infrastructure composite. Les ceintures de sécurité intégrées ainsi que de fines bandes sur les sièges et la planche de bord renvoient au coloris Palm Metallic de la carrosserie.

Une « unité thermique » dans la console centrale raccordée à la batterie électrique permet de réchauffer ou de refroidir des aliments.

« Inspirés par la simplicité et la fonctionnalité des équipements de plongée sous-marines, nous voulions que l'intérieur du Jeep Renegade concept soit imperméable et durable », a déclaré M. Anderson.

L'intérieur sans fil du Jeep Renegade est conçu pour être nettoyé au jet d'eau. Il présente un un écoulement dans le plancher alors que les éléments intégrés dans le tapis de sol sont prévus pour canaliser l'eau vers l'orifice d'évacuation. Des pédales moulées et perforées flottent au-dessus du plancher du bac.

Fun, fonctionnel et fabriqué à partir de matériaux recyclables, le Jeep Renegade Concept allie la puissance, la maniabilité et le respect de l'environnement que les acheteurs rêvent d'explorer. Le Renegade Concept fait campagne pour profiter des richesses de la terre tout en préservant notre futur, respectant ainsi la philosophie de ses propriétaires désireux d'utiliser leurs véhicules dans le prolongement direct de leurs vies actives.

Spécifications du Concept-car Jeep Renegade

Type de véhicule Véhicule hybride électrique – diesel BLUETECH (autonomie de 40 miles/64 kilomètres en tout électrique)

2 places, décapotable

Poids et dimensions

PTAC 3600 livres/1633 kg

Longueur 153,0 pouces/3885 mm

Largeur au point de référence à la hanche 62,9 pouces/1598 mm

Hauteur 56,3 pouces/1431 mm

Empattement 101,6 pouces/2580 mm

Porte à faux avant 25,0 pouces/634 mm

Porte à faux arrière 26,4 pouces/671 mm

Voie avant/arrière 62,2 pouces/1580 mm

Angle d'approche 44,0 degrés

Angle de départ 52,0 degrés

Angle de retournement 32,0 degrés

Rayon de braquage 35 pieds/10,7 m

Largeur maximum 71,4 pouces/1814 mm

Transmission et suspension

Disposition Quatre roues motrices avec gamme courte et blocages de différentiels

Motorisation Electrique double

Puissance : 268 ch. SAE (200 kW) x 2

Système de frein à récupération d'énergie

1,5 litres, 3 cylindres diesel BLUETECH

Batterie Batterie Lithium ion de 16 kW/h

Volume de carburant 10 gallons/37,8 litres

Suspension Avant : SLA

Arrière : Multi-link

Pneus et jantes

Dimensions des pneus avant/arrière 235/65R20x7,5 pouces 32,1 pouces/815 mm

Constructeur des pneus BF Goodrich

Assortiment de couleurs

Extérieur Palm Metallic

Intérieur Noir

Performances clés

0-60 mph (0-96 km/h) 8,5 secondes

400m Départ arrêté 13,6 secondes

Vitesse maximale 90 mph/145 km/h

Autonomie en tout électrique 40 miles/64 kilomètres

Autonomie totale 400 miles/644 kilomètres

Consomation de carburant 110 mpg (combiné, est,)/env. 2,1L/100km

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Dodge ZEO Concept

Technologie de véhicule électrique à batterie dans un style expressif de voiture sport Dodge « 2+2 »

Le concept-car Dodge ZEO (Zero Emissions Operation) de 2008 est un break de chasse « 2+2 » quatre places tout électrique reprenant les caractéristiques émotionnelles audacieuses de la marque Dodge. Avec son rayon de braquage de 23 pouces, ses proportions de rêve et ses courbes musclées, le ZEO présente une nouvelle interprétation du « Muscle Cars ».

Les propriétaires de Dodge et ceux qui seront attirés par le ZEO Concept sont incontestablement des passionnés du volant. Ils ne recherchent pas un véhicule familial et sont bien plus sensibles à l'aspect high-tech qu'ils ne mettent l'accent sur le côté purement pratique. Alors qu'ils revendiquent leur conscience écologique et leur responsabilité en règle générale, ils ont également un insatiable « besoin de vitesse ».

« Le Dodge ZEO Concept est conçu pour marquer une rupture avec l'aspect traditionnel consensuel des voitures électriques », a déclaré Bill Zheng, le principal designer extérieur du Dodge ZEO Concept. « Une voiture électrique peut avoir autant de style qu'un véhicule essence. Le Dodge ZEO Concept en est la preuve…et quelle preuve ! »

Dans ce but, la carrosserie du Dodge ZEO a une forme 3D active, ses garde-boue étant audacieusement décalés de la carrosserie.

Technologie du Dodge ZEO Concept

Le groupe motopropulseur du Dodge ZEO concept est tout électrique avec une batterie Lithium-ion de 64 kilowatts-heure permettant une autonomie d'au moins 250 miles (402 kilomètres).

Les 268 chevaux SAE (200 kW) du moteur tout électrique du Dodge ZEO aux roues arrière lui permettent de passer de 0 à 60 mph (de 0 à 96 km/h) en moins de six secondes. Il peut ainsi rivaliser avec le fameux groupe motopropulseur HEMI® du groupe Chrysler. Contrairement à d'autres véhicules de ce type, Dodge ZEO est un véhicule quatre portes pour quatre adultes à la fois fonctionnel et écologique.  

Extérieur du Dodge ZEO Concept

Logées entre les passages de roue circulaires robustes, les extrémités tendues et allongées de la ceinture de caisse du ZEO avec la signature Dodge remontent vers l'arrière, jusqu'au montant qui se trouve directement sur le passage de roue.

Inspirés d'une part par l'architecture d'un ruban de Möbius, les montants avant allongés du Dodge ZEO se courbent pour devenir des rails d'extension de toit qui se tordent et convergent lorsqu'ils vont vers l'arrière. La vitre du pare-brise se prolonge dans un plan incurvé lisse quasiment jusqu'à l'arrière du véhicule permettant aux passagers avant et arrière d'avoir une vue dégagée à 360° tout en mettant en valeur l'intérieur inventif du ZEO.

D'autres détails poignants comprennent les portes « en ciseaux », des feux avant et arrière traités dans des formes sculpturales séparées et l'extérieur gris foncé et « ZEO Orange ». D'après M. Zheng, « la calandre illuminée est la symbolique de l'emploi de l'électricité comme source d'énergie du ZEO. »

Intérieur du Dodge ZEO Concept

Inspiré par des formes organiques et une technologie sans fil, l'intérieur du Dodge ZEO est empreint de l'attitude et de l'intelligence escomptées par de jeunes acheteurs.

« Le Dodge ZEO Concept est un exemple de conception destiné à des gens habitués à un style de vie dynamique et entourés en permanence d'informations et d'amis virtuels », déclare Lou Gasevski, principal designer intérieur du Dodge ZEO concept.

L'intégralité de l'habitacle est traitée comme s'il s'agissait d'une seule œuvre sculpturale.

Une large surface inclinée enveloppée de tissu face au conducteur plonge dans la portière et la jupe arrière. Elle traverse ensuite le fond vers la jupe arrière et la portière opposées pour terminer sa course dans une surface inclinée à l'avant du passager.

Cette approche conceptuelle masque les parties de l'intérieur ayant habituellement l'air d'être séparées pour ne plus former qu'un tout. Une étroite bande d'éclairage « décrochage » à LED sur les portières et les jupes mène au panneau arrière, renforçant encore l'effet d'uniformisation. La majeure partie des surfaces intérieures du Dodge ZEO Concept est peinte en Super White ce qui contribue également à l'impression sculpturale.

Une mince console centrale est inclinée depuis le pare-brise du Dodge ZEO vers le plancher, créant ainsi un effet de double cockpit. Elle se relève ensuite pour diviser l'habitacle tout en continuant tout droit vers l'arrière. Pour éviter un ensemble visuel trop fouillis, des commandes habituelles et un écran d'affichage sont uniformes avec la surface.

Au lieu d'une planche de bord conventionnelle, le volant, la colonne de direction et les instruments de bord sont traités comme un seul élément de design autonome. Le volant du Dodge ZEO Concept présente deux branches verticales très rapprochées l'une de l'autre, laissant 80 % de la jante « ouverte » pour un maximum de visibilité. Le moyeu central décalé vers l'arrière contenant l'Airg Bag du conducteur et des boutons auxiliaires est fixe, la jante du volant tournant autour de lui. Des commodos horizontaux à gauche et à droite juste derrière la jante du volant activent à distance les fonctions de la radio.

Le plan incliné du moyeu central qui est en porte-à-faux à l'avant au-dessus de la colonne de direction loge les instruments de bord qui apparaissent sur un mince écran bleu placé directement devant le conducteur. L'intégralité de l'ensemble élégant en plusieurs pièces avec la jante du volant s'adapte aux besoins du conducteur.

Les portières et les jupes sont coupées par un panneau gris foncé évasé séparant les surfaces inférieures et supérieures, la portion la plus basse de la portière et de la jupe se recourbant vers l'intérieur pour former un accoudoir. Des poignées de portières en aluminium brossé, placées en diagonal, accentuent les contrastes.

Une piqûre aux points dorés aux couleurs contrastées épouse les formes des sièges en cuir Super White du Dodge ZEO. Pour un confort maximum, on a prévu sur l'assise et le dossier des sièges baquets quatre coussins sport très ergonomiques. En position basse, les fins appuie-tête sculptés viennent habilement se loger dans la partie supérieur des dossiers de siège. Les coques de siège sont fabriquées en aluminium brossé, des écrans vidéo étant intégrés dans les dossiers des sièges avant.

Avec son aspect extérieur audacieux et son intérieur aux lignes courbes et structurales, le ZEO Concept s'adresse aux clients de la marque Dodge qui recherchent un produit de grande valeur, un design expressif et une technologie utile.

Spécifications du concept-car Dodge ZEO

Type de véhicule Véhicule électrique à batterie à la performance d'une berline

Break de chasse « 2+2 »

Poids et dimensions

Poids 2650 livres/1202 kg

PTAC 3400 livres/1542 kg

Longueur 172,8 pouces/4390 mm

Largeur au point de référence à la hanche 68,6 pouces/1743 mm

Hauteur 50,8 pouces/1290 mm

Empattement 109,9 pouces/2792 mm

Couple 1-2 29,2 pouces/742 mm

Porte à faux avant 32,8 pouces/832 mm

Porte à faux arrière 30,1 pouces/765 mm

Voie avant 64,1 pouces/1628 mm

Voie arrière 65,8 pouces/1671 mm

Angle d'approche 10,2 degrés

Angle de départ 24,6 degrés

Rayon de braquage 40 pieds/12,2 m

Largeur maximum 76,5 pouces/1944 mm

Transmission et suspension

Disposition Propulsion

Motorisation Tout électrique

Puissance: 268 chevaux SAE (200 kW)

Système de frein à récupération d'énergie

Batterie Batterie Lithium-ion de 64 kW

Suspension Avant : multi-bras

Arrière : multi-bras

Pneus et jantes

Dimension des pneus avant P225/40R23x8 30,1 pouces/764 mm

Dimension des pneus arrière P255/40R23x9 31,0 pouces/788 mm

Constructeur des pneus Goodyear

Assortiment de couleurs

Extérieur Orange Metallic

Intérieur Super White

Performances clés

0-60 mph (0-96 km/h) 5,7 secondes

400m départ - arrêté 11,0 secondes

Vitesse maximale 130 mph/209 km/h

Autonomie en tout électrique 250 miles/402 kilomètres

Autonomie totale 300 miles/483 kilomètres

Equivalent consommation 120 mpg/env. 2,0L/100km

• Nouveau moteur 2,8 litres CRD avec la meilleure valeur de couple de sa catégorie et une consommation exceptionnelle
• Transmission automatique avec moteur diesel pour un maximum d'agrément
• Nouveaux airbags rideaux pour les 3 rangées de sièges
• Nouveau design de la face avant et de la calandre et projecteurs à quatre éléments
• Expérience de conduite plus raffinée en termes de confort et de silence

La société qui a inventé le monospace il y a 20 ans étend son leadership dans cette troisième décennie avec le lancement du nouveau Chrysler Voyager sur les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord. Le nouveau Voyager est exposé pour la première fois en Europe au 74ème Salon international de Genève.

Le nouveau Voyager arrivera sur les marchés internationaux au cours de ce printemps avec plusieurs caractéristiques importantes et nouvelles, axées sur l'agrément de l'utilisateur et de très nombreuses autres améliorations et raffinements au niveau du design. Ces modifications comprennent l'adoption d'un nouveau moteur 2,8 litres turbo diesel à rampe commune (CRD) qui lui confère le meilleur couple de sa catégorie et qui a été accouplé à une transmission automatique, pour la première fois sur le Voyager équipé en version Diesel.

Le nouveau groupe moteur et transmission - ainsi qu'un intérieur plus silencieux et plus richement équipé, des lignes extérieures rajeunies et des niveaux de sécurité conducteur et passager nettement renforcés - vient ainsi conforter la position de choix " préférentiel " des clients de monospaces pour le Chrysler Voyager et ce, dans tous les pays du monde.

"Avec une expérience de 20 ans du monospace et plus de 10 millions d'unités vendues, nous continuons d'améliorer l'offre qu'il représente de manière à attirer encore plus de clients sur ce segment et pour que nos inconditionnels soient toujours plus fidèles à notre marque " a déclaré Dr Dieter Zetsche, Président et CEO du Groupe Chrysler.
"Au sein du Groupe Chrysler, nous sommes fiers de toutes les caractéristiques que nous avons inventées et de chaque monospace qui sillonne les routes. Ils font désormais partie de l'ADN de la société et sont synonymes du Groupe Chrysler. "

Depuis l'introduction du monospace en 1983, le groupe Chrysler a continué d'évoluer, d'adapter et d'améliorer ce modèle, renforçant ainsi en permanence son attrait auprès de tous les clients. Sa réputation d'habitabilité et sa capacité à transporter sept passagers et leurs bagages dans le meilleur confort et dans un environnement élégant, a convaincu de nombreux utilisateurs de rester fidèles aux différentes générations de Voyager. Le monospace de Chrysler est désormais vendu dans plus de 100 pays dans le monde et a remporté plus de 150 prix et distinctions décernés par l'industrie automobile.

Outre le nouveau moteur 2,8 litres CRD et la transmission automatique, la liste des principales nouvelles caractéristiques du Chrysler Voyager pour les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord comprend :

• Airbags rideaux pour les 3 rangées de sièges : Les airbags rideaux courent du montant A au montant D, permettant de couvrir ainsi toute la longueur de l'habitacle et de protéger les occupants des trois rangées de sièges. Ils assurent une protection de tous les passagers assis côté droit et côté gauche. Des capteurs, implantés de chaque côté, assurent le déclenchement de l'airbag rideau uniquement du côté de la collision latérale.
• Airbag de protection des genoux pour le conducteur : Cet airbag qui constitue une première pour les monospaces, est monté d'origine sur les Voyager à conduite à gauche. Il se gonfle lors du déploiement de l'airbag frontal. Il permet de mieux préserver la position du conducteur par rapport à l'airbag frontal et offre une protection supplémentaire au niveau des jambes.
• BeltAlert : Il s'agit du nouveau système amélioré de rappel de bouclage des ceintures de sécurité du Groupe Chrysler. Si le véhicule est conduit sans que le conducteur soit correctement protégé par la ceinture, le système active périodiquement une alarme et allume un témoin sur le combiné des instruments pour rappeler au conducteur de boucler sa ceinture de sécurité.
• Rajeunissement des lignes extérieures : Le design avant présente de nouvelles lignes, une nouvelle calandre et des projecteurs à quatre éléments. Ces modifications importantes permettent au Voyager de présenter le " nouveau visage de Chrysler ". De nouvelles moulures de ceinture de caisse et nouveaux dessins des jantes rehaussent le pouvoir de séduction du Voyager.

Les monospaces Chrysler sont dotés d'airbags frontaux à phases multiples qui assurent une protection accrue des occupants grâce à différents niveaux de déploiement selon la gravité du choc. En outre, le système d'ancrage des sièges enfants (VERROU/ISOFIX) est proposé d'origine sur les sièges de la deuxième rangée de tous les modèles de la gamme. Le système de navigation des monospaces Chrysler comporte un affichage couleur de 4,9'' avec des instructions d'itinéraire visuelles et sonores, ainsi qu'un autoradio AM/FM stéréo et un lecteur de CD montés dans la console centrale. Un système d'aide au stationnement arrière et un module de pavillon intérieur, comportant jusqu'à six casiers de rangement amovibles seront également disponibles. Les finitions LX et Limited seront équipés en série d'un système DVD avec lecteur dans la console centrale et écran intégré au plafond. Une télécommande, 2 casques infrarouges et une prise auxiliaire pour caméra vidéo et consoles de jeux agrémentent sont utilisation.

Nouveau moteur 2,8 litres CRD et transmission automatique

L'association du moteur 2,8 litres CRD de Daimler-Chrysler et d'une transmission automatique, constitue une première pour le nouveau Voyager et s'avère parfaitement appropriée à ce type de véhicule.

Le groupe moteur/transmission offre puissance, l'un des meilleurs couple de sa catégorie et de hautes performances, tout en permettant une économie de consommation nettement supérieure à celle de ses concurrents directs dotés de moteurs plus petits. Le moteur 2,8 litres CRD du Voyager développe une puissance impressionnante de 110 kW (150 ch) à 3 800 tr/min et un couple de 360 Nm dès 2 100 tr/min.

Les ingénieurs de Chrysler ont apporté un soin tout particulier pour obtenir une excellente phase de démarrage du véhicule depuis l'arrêt. La pédale d'accélérateur comporte également une position d'identification du kick-down qui permet au conducteur de contrôler activement la rétrogradation et l'accélération à vitesse élevée.

La gamme Chrysler Voyager

Pour 2004, Chrysler propose deux versions du Voyager à empattement standard : SE Confort et LX. Trois versions du Grand Voyager à empattement allongé sont disponibles : SE Confort, LX et Limited. Un modèle Limited à quatre roues motrices est disponible pour tous les marchés à conduite à gauche et certains marchés à conduite à droite. Un pack Luxe est proposé pour les finitions LX.

De nombreux modèles bénéficient de portes latérales coulissantes électriques et d'un hayon électrique pour une facilité d'accès sans égal à l'habitacle et à l'aire de chargement.

La gamme des Chrysler Voyager 2004 offrira un choix de quatre moteurs différents : les moteurs à essence 3,3 litres V6 et 2,4 litres à quatre cylindres en ligne ainsi que le moteur diesel 2,5 litres et le nouveau 2,8 litres turbo diesel quatre cylindres à rampe commune (CRD). Le moteur à essence de 3,3 litres est couplé à une transmission automatique et développe une puissance de 128 kW (174 ch) et un couple de 278 Nm. Le moteur à essence de 2,4 litres est disponible couplé avec une boîte de vitesses manuelle ou une transmission automatique et développe 108 kW (147 ch) et un couple de 218 Nm. Le moteur évolué de 2,5 litres CRD est couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports et développe 105 kW (143 ch) et un couple de 340 Nm.

Les monospaces Chrysler Voyager et Grand Voyager sont fabriqués dans trois usines qui totalisent plus de 10 millions de véhicules sortis de chaînes, aux USA (Saint-Louis, Missouri), au Canada (Windsor, Ontario), et en Autriche (Graz), où plus de 500 000 unités ont été produites depuis 1991 pour les marchés extérieurs à l'Amérique du Nord.

20 ans de monospaces

Le 2 novembre 2003, le Groupe Chrysler a célébré un événement capital avec le 20ème anniversaire de son monospace le plus vendu. C'est en effet le 2 novembre 2003 que le premier véhicule qui allait créer un tout nouveau segment sur le marché - pour répondre à la demande toujours plus pressante des clients qui ont besoin de " véhicules de transport de personnes " - est sorti de la ligne de production de l'usine de Windsor, Ontario, Canada.

C'est en 1977 que les designers et les ingénieurs du projet T-115 de l'ex-Chrysler Corporation, ont commencé de travailler sur ce qu'ils appelaient le "Break Magique". Leur mission était de créer un véhicule plus spacieux, plus polyvalent et plus économique que le traditionnel break américain et pouvant néanmoins être garé à l'intérieur d'un garage familial moyen.

La traction avant était essentielle pour obtenir des dimensions extérieures compactes et un intérieur spécieux avec plancher plat qui à son tour pouvait recevoir des sièges repliables et amovibles. Une porte latérale et un hayon monobloc permettaient d'accéder à l'intérieur et complétaient un concept qui allait recevoir une approbation générale sans précédent de la clientèle. Plus de 200 000 clients ont acheté des monospaces au cours de la première année complète de commercialisation - dépassant très nettement le seuil de rentabilité de Chrysler fixé à 155 000 unités.

Le thème de "Break magique" a été repris pour la première campagne publicitaire et la demande pour ce nouveau type de véhicule a décollé. L'introduction du Voyager a lancé le segment du marché initialement appelé "Véhicule de transport de personnes" et a évolué pour devenir celui du monospace dans tous les pays du monde. Le concept du Voyager a été largement copié par tous les autres principaux constructeurs au monde.

Au cours des deux décennies écoulées, les générations de Voyager qui se sont succédées ont apporté leurs lots d'améliorations dans les domaines techniques, de l'agrément à bord et de la sécurité (un certain nombre d'entre elles constituant même des premières dans ce secteur), permettant ainsi aux modèles du Groupe Chrysler d'être parfaitement compétitifs par rapport à de nombreux prétendus rivaux qui sont apparus sur ce segment en expansion.

Aujourd'hui, les ventes totales de monospaces aux USA du Groupe Chrysler sont pratiquement le double de celles de General Motors et Ford et le triple de celles de Honda. En Europe, le Voyager continue de gagner en popularité et le véhicule le plus vendu du Groupe Chrysler en-dehors de l'Amérique du Nord est toujours le Voyager. Ce modèle a dépassé le cap des 10 millions d'unités et va attirer un nombre toujours plus grand de clients dès que le tout dernier modèle sera disponible dans les centres de distribution en 2004.

Chrysler Voyager & Grand Voyager - Spécifications techniques

Moteurs

2,4 L Essence
Type et disposition SMPI, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 429 cm3 (2,4 litres)
Puissance maxi (SAE nette) 108 kW (147 ch) @ 5,200 tr/min
Couple maxi (SAE nette) 218 Nm @ 4,000 tr/min
Taux de compression 9,4/1
Alésage x course 87,5 mm x 101,1 mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 2 d'admission et 2 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle électronique multipoints
Carburant Essence sans plomb RON 91
Dispositifs antipollution Convertisseur catalytique trois voies et caractéristiques internes au moteur
Normes antipollution Phase III en Europe

3,3 L Essence
Type et disposition SMPI, 6 cylindres en V à 60 degrés
Cylindrée 3 301 cm3 (3,3 litres)
Puissance maxi (SAE net) 128 kW (174 ch) @ 5 100 tr/min
Couple maxi (SAE net) 278 Nm @ 4 000 tr/min
Taux de compression 9,3/1
Alésage x course 93 mm x 81 mm
Arbres à cames En tête
Distribution 12 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Séquentielle électronique multipoints
Carburant Essence sans plomb RON 91
Dispositifs antipollution Convertisseur catalytique trois voies et caractéristiques internes au moteur
Normes antipollution Phase III en Europe

2,5 L Diesel
Type et disposition Turbo diesel à rampe commune, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 499 cm3 (2,5 litres)
Puissance maxi (SAE net) 105 kW (143 ch) @ 4 000 tr/min
Couple maxi (SAE net) 340 Nm @ 1 800 tr/min
Taux de compression 17,5/1
Alésage x course 92 mm x 94 mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Rampe commune, électronique directe
Carburant Gazole
Normes antipollution Phase III en Europe

2,8 L Diesel
Type et disposition Turbo diesel à rampe commune, 4 cylindres en ligne
Cylindrée 2 800 cm3 (2,8 litres)
Puissance maxi (SAE net) 110 kW (150 ch) @ 3 800 tr/min
Couple maxi (SAE net) 360 Nm @ 2 100 tr/min
Taux de compression 17,5/1
Alésage x course 94mm x 100mm
Arbres à cames Double en tête
Distribution 16 soupapes, 1 d'admission et 1 d'échappement par cylindre
Injection Rampe commune, électronique directe
Carburant Gazole
Normes antipollution Phase III en Europe

Performances et consommations
Empattement court Empattement long
2,4 Essence (Manuelle)
Vitesse maxi 175 km/h
Cycle combiné 9,8 L/100 km
Conditions extra-urbaines 7,9 L/100 km
Conditions urbaines 13 ,1 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 235 g/km

3,3 Essence (Automatique)
Vitesse maxi 179 km/h
Cycle combiné 13,3 L/100 km
Conditions extra-urbaines 10,5 L/100 km
Conditions urbaines 18,2 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 319 g/km

2,5 Diesel (Manuelle)
Vitesse maxi 183 km/h
Cycle combiné 7,7 L/100 km 7,8 L/100 km
Conditions extra-urbaines 6,4 L/100 km 6,5 L/100 km
Conditions urbaines 9,9 L/100 km 10,2 L/100 km
Rejets CO2 cycle combiné 203 g/km 207 g/km

2,8 Diesel (Automatique)
Vitesse maxi 182 km/h
Cycle combiné 8,4 L/100 km 8,5 L/100 km

Rejets CO2 cycle combiné Non disponible

Dimensions
Empattement court Empattement long
Extérieur

Empattement 2 878 mm 3 030 mm
Porte à faux avant 1 600 mm 1 600 mm
Porte à faux arrière 1 626 mm 1 626 mm
Longueur hors tout 4 808 mm 5 096 mm
Largeur hors tout 1 997 mm 1 997 mm
Hauteur hors tout 1 749 mm 1 749 mm
Empattement 2 878 mm 3 030 mm

Contenance du réservoir 75 litres (tous modèles)

• NOUVEAU DESIGN EXTERIEUR ET INTERIEUR PLUS RAFFINE
• DEUX NIVEAUX DE FINITION : WILD DREAM ET LIMITED.
• NOUVEAU TURBOCOMPRESSEUR A GEOMETRIE VARIABLE SUR MOTORISATION 2.8 CRD
• NOUVELLE BOITE DE VITESSES MANUELLE 6 RAPPORTS
• NOUVELLE INSONORISATION DU COMPARTIMENT MOTEUR

Les données fournies dans ce dossier de presse concernent le modèle Jeep Cherokee qui sera commercialisé en France à partir du 29 Octobre 2004. Ces données sont sous réserve d'homologation définitive.
Pour les informations relatives au modèle Jeep Cherokee européen, reportez vous au dossier de presse en langue anglaise.

Depuis la présentation de la toute nouvelle Jeep® Cherokee, véhicule de loisirs tout chemin de taille moyenne, en 2001, Jeep® n'a cessé de faire progresser ce dernier afin de proposer le parfait équilibre entre son raffinement routier d'une part, et sa robustesse et ses performances tout-terrain d'autre part.

Ainsi la gamme Jeep Cherokee inaugure un nouveau moteur suralimenté diesel à rampe commune de 2,8 l à turbocompresseur à géométrie variable dont la réactivité et la souplesse sont remarquables. Cette nouvelle gamme offre également un grand nombre d'améliorations techniques, de l'intérieur et de l'extérieur, pour encore mieux se positionner au cœur du segment 4x4.

"Fidèle à son héritage Jeep®, la Jeep Cherokee assure toujours aux clients un sentiment d'indépendance et de liberté, en proposant la meilleure gamme de véhicules à transmission intégrale du segment", a déclaré Thomas Hausch, Directeur exécutif international des Ventes et du Marketing du Groupe Chrysler. "La Jeep Cherokee occupe une position unique qui lui permet d'offrir à la fois le raffinement routier requis par le segment des SUV de taille moyenne et les performances tout-terrain qui ont forgé la légende Jeep."

UN STYLE EXTERIEUR RENOUVELE
La nouvelle Jeep Cherokee affiche un design extérieur retouché au niveau de l'avant, de la calandre, des anti-brouillards, des prises d'air d'ailes, des moulures latérales de porte et des barres de toit et jantes alliage d'origine.

Avec un style qui souligne ses aptitudes sur route et en tout-terrain, la Jeep Cherokee Wild Dream est dotée d'une calandre couleur carrosserie, d'un bouclier avant "double tube" et de jantes alliage pour lui donner davantage de personnalité. Le Cherokee Limited est conçu dans un état d'esprit encore plus raffiné avec une calandre chromée, un avant et des passages de roues couleur carrosserie et des jantes en alliage à cinq rayons. Les moulures latérales de porte et les barres de toit sont toutes deux couleurs chromées.

Tous les modèles Jeep Cherokee dégagent une impression de plus grande largeur et stabilité grâce à la nouvelle calandre, au nouvel avant et aux nouvelles ailes latérales qui suivent la ligne fluide des passages de roues. Ils sont également dotés de feux de stationnement/clignotants plus élevés pour une meilleure sécurité. Tous ces éléments renforcent l'aspect plus large, en conservant la célèbre calandre à sept barres et l'espace disponible pour accueillir un anti-brouillard en dessous de chaque projecteur.
De plus, tous les modèles présentent de nouveaux bas de caisse, plus apparents et des moulures latérales de porte plus épurées.

LES AMELIORATIONS DE L'INTERIEUR COMPLETENT L'EXTERIEUR
Tous les modèles Cherokee présentent un intérieur modifié destiné à améliorer leur confort, leur modularité et leur style. Ils offrent un choix de coloris intérieurs plus clairs qui mettent en valeur leur habitacle spacieux, de nouveaux sièges avant pour un confort amélioré, de nouveaux sièges arrière qui se rabattent à plat et des commandes plus faciles à utiliser pour une meilleure ergonomie.

Le Jeep Cherokee est doté de garnissages de couleur plus claire pour souligner l'espace de l'habitacle, tandis que l'entourage de la console centrale et du levier sélecteur affichent une finition Satin Silver (Limited). Deux nouveaux coloris intérieurs, Medium Slate Gray et Khaki, sont disponibles sur tous les modèles, tandis que le Limited est commandé en cuir Khaki/Light Graystone ou en cuir Medium Slate Gray/Light Slate Gray.

Le confort routier est accentué par de nouveaux sièges améliorés rembourrés de mousse double densité. En plus du confort accru et du support lombaire amélioré, les sièges ont un aspect plus moderne, avec de nouveaux contours, styles de couture et tissus. Il s'agit du même type de mousse que celui utilisé pour les sièges des nouveaux modèles Chrysler 300C. Les coussins des sièges avant sont plus longs de 5 mm et plus larges de 10 mm. De plus, le dossier est plus large à hauteur des épaules.
Les modifications du profil du coussin et du dossier du siège arrière favorisent l'angle de repliage, libérant ainsi un plancher de chargement plat pour une meilleure modularité et un espace de rangement amélioré. Le dossier et le coussin se replient un tiers/deux tiers. Lorsque tous les sièges sont utilisés, un bac de rangement d'aire de chargement disponible en accessoire peut être fixé de quatre manières différentes pour accueillir une grande variété de charges.

Le nouvel aspect des compteurs du tableau de bord - lettres blanches sur fond gris - assure une meilleure visibilité au crépuscule et dans l'obscurité et crée un effet plus raffiné. Les entourages chromés distinguent le Limited du modèle Wild Dream.

Montées sur la console centrale, les nouvelles commandes de chauffage/ventilation/air conditionné comprennent trois cadrans ronds, mais les boutons de sélection de la climatisation et du dégivrage de la lunette arrière sont séparés.

Sur les modèles à boîte de vitesses manuelle, tout comme sur ceux à transmission automatique, les commutateurs de vitres électriques ont été replacés vers l'avant pour un positionnement quasi-horizontal juste derrière le levier de vitesse - améliorant ainsi considérablement l'ergonomie et la facilité d'utilisation.

DEUX NIVEAUX DE FINITION : WILD DREAM ET LIMITED
La nouvelle gamme Jeep Cherokee se simplifie pour proposer deux niveaux de finition :
Wild Dream et Limited.
Le Cherokee Wild Dream intègre un haut niveau d'équipements. Ainsi, ce dernier propose dès le premier niveau de finition une richesse d'équipements positionnant directement le Cherokee comme un véhicule à la fois urbain et Tout-terrain.

• ABS avec répartiteur électronique de freinage
• Double airbags frontaux nouvelle génération
• Jantes en alliage 16'
• Projecteurs antibrouillard
• Vitres arrières sur teintées
• Climatisation
• Régulateur de vitesse
• Volant cuir
• Radio RDS avec CD en façade et 6 hauts parleurs
• Verrouillage centralisé des portes et 4 vitres électriques
• Boîte de réduction gamme courte

Le Cherokee Limited s'inscrit dans le raffinement. Ainsi afin de garantir ce niveau d'attente, il dispose d'arguments indiscutables.

• Boucliers teintes carrosserie
• Jantes en alliage de 16'
• Sellerie en cuir partiel
• Sièges avant à réglage électrique
• Système Audio Infinity 6HP avec commandes au volant
• Ordinateur de bord
• Les versions Jeep Cherokee Limited sont disponibles en motorisation 3,7 l V6 ou CRD 2,8 l VGT, tandis que le Cherokee Wild Dream dispose du moteur CRD 2,8 l VGT.

De plus, la Jeep Cherokee propose une radio de navigation commercialisée par Mopar® en accessoire après-vente. Ce système de navigation radio destiné aux clients européens comporte un ordinateur de navigation avec écran couleur 12,4 cm, un tuner et un lecteur CD, le tout en un. Ses caractéristiques incluent le guidage routier intersection par intersection avec instructions vocales, le choix entre sept langues utilisateur, un recalcul automatique de l'itinéraire et une mémoire pouvant enregistrer 50 destinations utilisateur personnalisées.

Le système de communication mains libres UConnect™ est également disponible en accessoire après-vente Mopar. Il utilise la technologie Bluetooth® pour assurer des communications sans fil entre le téléphone mobile du conducteur et le récepteur audio embarqué du véhicule, sous réserve qu'ils soient compatibles. La technologie avancée de reconnaissance vocale commande le fonctionnement du système Uconnect.

NOUVEAU 2.8 CRD VGT : LE CŒUR DE LA GAMME

Les moteurs puissants qui affichent des couples élevés à faible régime sont la marque de fabrique de Jeep® et les modèles Jeep Cherokee sont proposés avec un choix de motorisations qui ne déroge pas à cette règle. Deux moteurs sont disponibles sur les nouveaux Cherokee.

Le nouveau moteur diesel à rampe commune (CRD) de 2,8 l est le cœur de gamme. Avec son turbocompresseur à géométrie variable (VGT) et sa réactivité remarquable, ce moteur permet à la Jeep Cherokee d'afficher un couple de 400 Nm à 1 800 tr/min, une capacité maximum de remorquage de 3 500 kg et une autonomie moyenne de 725 km.

Le moteur diesel 2,8 litres déjà disponible sur les marchés internationaux depuis fin 2002 est aujourd'hui remplacé par le tout nouveau moteur CRD 2,8 l VGT. Ce bloc à quatre cylindres en ligne, 16 soupapes, suralimenté développe une puissance de 9 % et un couple de 11 % supérieurs par rapport à l'ancien moteur 2,8 l, en réduisant considérablement les niveaux de bruit, vibrations et dureté. Sa puissance maximum est de 120 kW (163 ch) à 3 800 tr/min (pour 110 kW -150 ch - sur l'ancien moteur).

"Notre nouveau moteur diesel développe le couple d'un V8, la puissance d'un V6 avec la consommation d'un quatre cylindres", affirme Craig Love, Vice Président de l'équipe produits à roues arrière motrices et chef de l'équipe de coordination. "Nous soutenons toujours que Jeep® est la marque des véhicules tout-terrain passe-partout et ces caractéristiques offrent à nos clients encore plus d'opportunités de le vérifier."

Le nouveau moteur CRD 2,8 l VGT est associé à deux types de transmission.
" La nouvelle boîte de vitesses manuelle à six rapports NSG370 est disponible en standard. Fabriquée en Allemagne, dotée de pignons renforcés pour de meilleurs changements de rapports et une réduction des bruits et vibrations, elle présente un premier rapport plus court pour un démarrage plus rapide lorsque le véhicule est à l'arrêt et une accélération plus vive, ainsi qu'un sixième rapport plus long pour un régime, un niveau de bruit et une consommation réduits à vitesse élevée.
" La boîte de vitesses automatique à cinq rapports 545RFE est disponible en option. Celle-ci offre une sélection des rapports totalement automatique. Elle équipe également la Jeep Grand Cherokee et ses progrès comprennent un fonctionnement plus souple lors du passage de la position Park à Drive et l'intégration d'un amortisseur de turbine pour améliorer le confort d'utilisation.

UN MOTEURS A ESSENCE COMPLETE LA GAMME
Un moteur à essence 3,7 l V6 récemment amélioré a été choisi pour compléter l'offre disponible sur la Jeep Cherokee.

Le moteur 3,7 l PowerTech™ V6 présente de nombreuses avancées qui permettent d'améliorer le couple et de réduire la consommation, les bruits de fonctionnement, en particulier au ralenti. La puissance maxi est de 150 kW (204 ch) à 5 200 tr/min. Le couple est de 307 Nm à 3 700 tr/min. Le taux de compression est de 9,6/1.
La transmission automatique à quatre rapports 42RLE est montée d'origine avec le moteur 3,7 l. Elle est désormais dotée du réglage automatique de la pression de commande pour réduire la consommation.

La réduction de la consommation des moteurs ainsi que l'augmentation de la contenance du réservoir de 5 % (77,6 litres) offrent une autonomie accrue à tous les modèles Jeep Cherokee.

NOUVELLE INSONORISATION COMPARTIMENT MOTEUR
Les nouvelles Jeep Cherokee ont intégré de nombreux changements visant à réduire le bruit et les vibrations.

Afin de garantir que tous les modèles animés par le nouveau moteur CRD 2,8 l VGT correspondent aux modèles les plus raffinés de la catégorie, 41 mesures ont été entreprises dans trois zones de bruit - la source, la structure et l'acoustique. Outre les éléments de structure, comme l'amélioration de l'isolation phonique du moteur/de la transmission et une traverse plus rigide pour supporter le groupe propulseur, 25 composants acoustiques absorbent et diminuent les bruits. Ils incluent :

• un nouveau couvre culasse,
• un double carter,
• un nouvel arbre d'équilibrage
• un nouveau damper au niveau du convertisseur de couple
• des nouveaux supports moteur (hydraulique)
• un nouveau insonorisant capot moteur et du tunnel de transmission
• de nouveaux matériaux absorbant les bruits à l'intérieur (tableau de bord - structure en sandwich, gaines de ventilation, nouvelle moquette.

Le moteur V6 3,7 l est doté d'une nouvelle tubulure d'admission composite à paroi "épaisse", d'un coussin d'isolation phonique dans le V du bloc moteur, de deux couvre culasses composites totalement isolés, de même qu'un profil d'arbre à cames et du dispositif de commande des soupapes modifié pour un fonctionnement plus silencieux et un régime de ralenti plus souple.

SUSPENSION, GROUPE PROPULSEUR ET DIRECTION
La suspension, le groupe propulseur et la direction éprouvés de la Jeep Cherokee ont été conservés pour le nouveau modèle. Sur la base de systèmes mis en œuvre sur la Jeep Grand Cherokee, la suspension affiche un débattement généreux de 20 cm pour assurer des performances tout-terrain de Jeep® authentiques.

La suspension avant à quatre bras est à double triangulation, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à gaz et barre anti-roulis. La suspension arrière à trois bras du pont arrière, composée d'un triangle supérieur et de doubles bras tirés inférieurs est également dotée de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs à gaz et d'une barre anti-roulis.

La direction assistée à crémaillère, avec 3,6 tours de volant de butée en butée, garantit l'équilibre parfait entre la précision sur route et l'absence d'à-coups en retour sur les surfaces rocailleuses, en tout-terrain.

Jeep® continue d'offrir à ses clients une sélection de transmissions intégrales - la transmission intégrale partielle Command-Trac® et la transmission intégrale permanente Selec-Trac® - toutes deux à gamme double (haute et basse).
La transmission Command-Trac® est d'origine sur les modèles avec moteurs CRD 2.8 l VGT Boîte de vitesses manuelle, tandis que la Selec-Trac® est montée d'origine sur le moteur CRD 2,8 l VGT boîte de vitesses automatique ainsi que sur le moteur 3,7 l.

Tous les modèles sont équipés d'origine d'un différentiel arrière à glissement limité Trac-Lok™.

FREINS, JANTES ET PNEUS
Tous les modèles Jeep Cherokee sont équipés d'un système de freinage hautes performances avec des disques avant ventilés de grand diamètre (288 mm) et des freins arrière à tambours de 254 mm, renforcés par le système de freinage anti-blocage (ABS) et la répartition électronique de la force de freinage (EBD).

Les jantes d'origine de 16" sont en alliage sur le Cherokee Wild Dream, (largeur de 7,0"), et le Limited.

CARACTERISTIQUES DE SECURITE
Des équipements de sécurité passive ont été intégrés à la Jeep Cherokee en 2004, et ils ont été conservés sur les nouveaux modèles. Les airbags à déclenchement différencié conducteur et passager sont d'origine, les airbags rideaux sont disponibles sur les versions Limited.

Les ceintures de sécurité avant sont dotées d'enrouleurs à tension constante, avec un prétensionneur sur la ceinture du conducteur. Le système BeltAlert™ rappelle aux occupants de boucler leur ceinture et le système de réponse améliorée aux accidents (Enhanced Accident Response System ; EARS) coupe immédiatement l'arrivée d'essence après un accident, déverrouille les portes et allume l'éclairage intérieur automatiquement cinq secondes après le déploiement de l'un des airbags. La Jeep Cherokee a obtenu quatre étoiles aux essais Euro NCAP.

• Temps fort de l'IAA: une étude de design de la division Camions Mercedes-Benz ouvre de nouvelles perspectives en terme d'habitabilité et de confort à bord des cabines camion
  
• Actros Space-Max offre au chauffeur un confort de couchage et un bien-être maximal après une dure journée de travail
  
• Le "frère" des modèles Black Edition et Actros Cruiser concrétise la vision de l'espace chauffeur du futur

Avec l'Actros Space-Max, les rêves de chauffeur deviennent réalité. Après les mo-dèles Black Edition et Cruiser, l'Actros Space-Max souligne une nouvelle fois l'importance accordée par la division Camions Mercedes-Benz à l'univers de travail et l'espace de vie du chauffeur. La nouvelle étude de design constitue le produit phare de la division Camions Mercedes-Benz sur le Salon international du véhicule industriel IAA 2006 de Hanovre.

Rouler, se détendre et dormir - pour chacune de ces trois facettes de la vie d'un chauffeur, Mercedes-Benz a conçu une fratrie de camions au profil bien distinct baptisés respectivement Black Edition, Cruiser et Space-Max.

L'Actros Space-Max accorde une place centrale aux thèmes de la détente et du confort de couchage. L'étude se focalise ainsi sur les trois principaux aspects du quotidien des routiers. Le modèle Black Edition mettait quant à lui l'accent sur le confort de conduite, ainsi qu'une apparence haut de gamme et musclée - dans une optique de valorisation de la mission de transport. L'Actros Cruiser avait pour ob-jectif de transmettre un sentiment de bien-être proche de celui éprouvé chez soi: la cabine comme lieu de vie. L'Actros Space-Max représente une version résolument perfectionnée de ce concept et offre désormais un espace de couchage idéal pour le chauffeur.

Les raisons de cette évolution sont manifestes: la cabine en tant qu'espace de tra-vail et de détente positif revêt désormais une importance croissante pour le
chauffeur. Pendant les temps de pilotage, mais aussi de récupération, les routiers sont aujourd'hui bien souvent seuls. C'est pourquoi il est pour eux plus que jamais crucial de disposer d'une cabine confortable entièrement axée sur leur bien-être, véritable compensation à une activité quotidienne particulièrement éprouvante. A bord de l'Actros Space-Max, les chauffeurs trouvent exactement la tranquillité et le repos qui leur permettront de réaliser les meilleures performances dans leur travail.

Le lit occupe donc une place centrale dans cette étude de design. Sa particularité: il est totalement invisible le jour ! Parfaitement intégré dans la paroi arrière, il peut être rabattu grâce à une commande électro-hydraulique. Lorsque le chauffeur est étendu sur le somptueux matelas de 80 cm, il peut contempler le ciel étoilé grâce à un toit ouvrant automatique grand format, ou visionner son DVD préféré sur un écran plat. Les éclairages muraux à réglages multiples implantés à gauche et à droite créent une agréable atmosphère dans l'espace de repos. La démarcation opérée grâce à l'emploi de couleurs et de matériaux différents souligne encore le côté " chambre à coucher ".

Grâce au lit escamotable, le " salon " procure au chauffeur une sensation d'espace généreux, une impression encore renforcée par le pare-brise implanté presque à la verticale. En dotant le véhicule d'une hauteur sous pavillon de quatre mètres, Mercedes-Benz est allé jusqu'à la limite des cotes légalement autorisées. Le toit en verre laisse largement passer la lumière du jour dans l'espace à vivre. L'intérieur est résolument moderne, accueillant et rehaussé par des garnitures en cuir clair et des boiseries en noyer. Le chauffeur peut récupérer et se détendre dans le fauteuil de relaxation situé côté passager. Ce siège pivotant offre un confort idéal lors des pauses.

Ce petit miracle d'habitabilité fait également forte impression à l'extérieur. La pein-ture blanc métallisé, ainsi que les inserts chromés et les éléments en acier inoxy-dable confèrent à l'Actros Space-Max une allure raffinée et toute en puissance. Le modèle Space-Max est dérivé de l'Actros 1860 LS avec moteur Blue-Tec 5 et Power-Shift Mercedes, la nouvelle génération de boîtes automatiques Mercedes-Benz. L'espace de travail offre ainsi un confort maximal. Le moteur de 600 ch pré-sente de surcroît les réserves de puissance nécessaires.

Avec l'Actros Space-Max, Mercedes-Benz démontre sa capacité à concevoir des camions de rêve. L'espace par définition limité à bord de la cabine camion et les at-tentes du chauffeur en matière d'habitabilité ne plus désormais en contradiction.

Au Salon automobile de Detroit, Mercedes-Benz conforte sa réputation de pionnier du design parmi les grands constructeurs en présentant son cabriolet quatre portes Concept Ocean Drive. Création unique de la marque allemande, cette étude fait revivre la tradition des grands cabriolets de luxe. Sans devoir se plier à un cahier des charges ni à des exigences de production, les designers ont reçu carte blanche pour concevoir la décapotable la plus confortable et la plus élégante au monde.

La Concept Ocean Drive est un joyau sur roues tout à fait hors du commun. Ce cabriolet quatre portes appartient à une catégorie luxueuse qui avait pratiquement disparu de nos routes. Comme ses homologues d'antan, ce témoin du savoir-faire de Stuttgart réunit ce qui se fait de mieux en termes d'élégance, d'art de vivre et de classe. La Concept Ocean Drive incarne la culture automobile dans ce qu'elle a de plus attrayant et de plus séduisant.

Cet exemplaire unique arbore une toute nouvelle carrosserie, presque classique, avec des lignes bien nettes et une peinture en deux tons exceptionnellement charismatique. Si la Concept Ocean Drive présente toute la discrétion aristocratique de l'élite automobile, elle sait aussi inviter à une promenade découverte sur les plus beaux boulevards de bord de mer. Les matériaux exotiques, soigneusement sélectionnés, ont été travaillés avec un art consommé pour créer une œuvre d'une perfection sans égale.

Les études de conception Mercedes-Benz : un voyage stylistique dans le futur

La Concept Ocean Drive n'a pas pour seule vocation de faire naître le rêve et de titiller l'imagination : elle remplit aussi une fonction très concrète. En effet, l'étude de conception est toujours pour le dessinateur une excellente occasion de décliner des thèmes moins courus, de voir les choses sous un nouvel angle, d'explorer des idées inédites. Au-delà du simple exercice de style, cette étude sollicite le dialogue avec le client et teste l'effet de nouvelles idées sur le grand public. Ainsi, le designer pressent les tendances de demain, développe et met en pratique de nouveaux langages de style.

L'étude de style exclusive de Stuttgart consacrée au cabriolet de luxe transforme la " dream car " en réalité. En même temps, il réaffirme l'excellence et les valeurs de Mercedes-Benz : design, mais aussi qualité de fabrication, confort, supériorité tranquille, durabilité et sécurité. Ces valeurs côtoient désormais trois autres leitmotivs : passion, fascination et innovation. Chez Mercedes-Benz, la philosophie du design perpétue les thèmes éprouvés de la marque tout en y associant des idées et des formes aussi étonnantes que novatrices.

Un style tout en élégance et en supériorité tranquille

Outre les quatre portes, ce concept se distingue extérieurement par une très grande calandre verticale, des phares et feux arrière à LED et une peinture en deux tons. L'on ne peut manquer d'évoquer aussi le contraste entre les lignes strictes et les grandes surfaces paisibles. Le véhicule, un exemplaire unique, dégage un air de force tranquille, de puissance, d'élégance et d'énergie.

Comme il sied à un cabriolet, la longue ouverture des vitres latérales n'est interrompue par aucun montant ou cadre de fenêtre. La continuité est assurée entre l'extérieur et l'intérieur, même quand le toit est relevé. L'abondance des matériaux nobles - cuirs de la meilleure facture, surfaces à effet 3D, grandes garnitures en érable moucheté à l'intérieur et même sur le couvercle du logement qui accueille le toit replié - et les nombreux détails soigneusement étudiés soulignent le caractère luxueux et exclusif de cette étude de style.

Technique du meilleur niveau

L'étude repose sur le douze cylindres Mercedes-Benz S 600, un choix qui s'explique par la longueur de l'empattement. Sur le plan technique, l'on notera:

• un mécanisme original qui permet au toit de s'ouvrir et de se fermer plus rapidement et sans à-coup;
  
• le nouveau chauffage AIRSCARF à hauteur du cou des occupants des quatre sièges. Tous peuvent ainsi apprécier la conduite découverte, même pendant la saison froide.

Inutile d'ajouter que l'équipement embarqué comprend les meilleures innovations de Mercedes-Benz, dont certaines sont uniques au monde. Citons par exemple Brake Assist PLUS, le système de freinage inédit PRE-SAFE® (associé au dispositif à radar DISTRONIC PLUS) ou encore la protection anticipative des occupants PRE-SAFE®.

Mercedes-Benz poursuit son initiative diesel aux États-Unis en présentant au Salon de l'Auto de Détroit 2007 la Vision GL 420 BLUETEC, démontrant que de puissants SUV peuvent parfaitement consommer peu de carburant et présenter de faibles niveaux d'émissions. Une autre vedette de Mercedes-Benz ne manquera pas d'attirer l'attention au Salon de Détroit : la Classe S 4MATIC.

Avec son puissant moteur diesel V8, qui développe 290 ch et un couple de 700 Nm, la Vision GL 420 BLUETEC offre des performances inégalées. Pourtant, ce moteur diesel est conforme à la sévère norme antipollution américaine BIN 5 ; il consomme 9,8 litres aux 100 km et affiche une autonomie de près de 1 000 km. Ces chiffres soulignent une nouvelle fois que les véhicules BLUETEC sont idéalement adaptés au marché américain qui enregistre une forte demande (particulièrement dans le segment des SUV) de véhicules de grosse cylindrée compatibles avec la réglementation antipollution. En outre, compte tenu de la hausse des prix du carburant, les modèles qui consomment moins deviennent de plus en plus populaires.

Le design unique de la Vision GL 420 BLUETEC ajoute une dimension esthétique incontestable à ce modèle original et répond également au souhait des clients américains de Mercedes-Benz, en quête de véhicules toujours plus exclusifs, porteurs d'une identité forte et individuelle. L'avant aux lignes sculptées, dominé par la calandre, se veut l'expression visuelle de la puissance exceptionnelle du moteur diesel V8 et du dynamisme de la Vision GL 420 BLUETEC, perceptible même à l'arrêt. Cette superbe assurance est rehaussée par les ailes évasées, les roues impressionnantes de 21 pouces et les marchepieds. Par conséquent, ce concept-car exceptionnel est l'une des vedettes incontestées - en termes de style et de technologie - du Salon de Détroit 2007, qui célèbre son 100e anniversaire cette année.

Expansion systématique de la gamme des modèles BLUETEC

Selon la dernière étude de J.D. Power " Global Outlook For Diesel ", les moteurs diesels représenteront plus de 15 % des nouvelles immatriculations en Amérique du Nord d'ici 2015. À la lumière de ces prévisions, Mercedes-Benz développera systématiquement sa gamme BLUETEC. La marque commercialisera trois modèles BLUETEC dans les Classes R, ML et GL - conformes à la norme BIN 5 - dans chacun des 50 États nord-américains dès 2008. Cependant, ces véhicules BLUETEC ne sont pas simplement les modèles diesels les plus propres dans le monde. Ils consomment 20 à 40 % de carburant de moins que des véhicules comparables équipés d'un moteur à allumage par étincelle. Par exemple, la E 320 BLUETEC - qui est déjà commercialisée - affiche une consommation qui peut se limiter à 37 mpg (6,4 l/100 km) sur route, ce qui lui vaut le titre de véhicule le plus économique de sa catégorie aux États-Unis.

BLUETEC - les diesels les plus propres au monde

BLUETEC est un système modulaire de contrôle des émissions, qui réduit plus particulièrement les niveaux d'oxyde d'azote (NOx). Ce sont les seuls composants d'échappement des moteurs diesels qui, en raison des contraintes inhérentes à ce processus de combustion, dépassent encore les niveaux produits par les moteurs à essence. Mercedes-Benz a développé deux versions BLUETEC : pour la Classe E, un convertisseur catalytique à oxydation et un filtre à particules s'associent à un convertisseur catalytique de stockage amélioré et extrêmement durable de NOx et à un convertisseur catalytique SCR additionnel. La deuxième version de BLUETEC est encore plus efficace. Ici, l'AdBlue, une solution aqueuse non toxique, est injecté dans le circuit des gaz d'échappement et permet à l'unité SCR en aval de convertir jusqu'à 80 % des oxydes d'azote en azote et en eau, deux éléments inoffensifs pour l'environnement.
La technologie BLUETEC a obtenu un grand succès aux États-Unis, auprès des clients comme dans la presse. Deux magazines américains réputés dans les domaines de la science et de la technologie ont également reconnu la valeur de BLUETEC. Scientific American a retenu BLUETEC parmi les cinquante innovations scientifiques et technologiques majeures de 2006. Popular Science, le magazine scientifique américain le plus ancien et le plus connu, a inclus BLUETEC dans sa liste annuelle des meilleures nouveautés.

4MATIC : le confort et la transmission atteignent un nouveau degré de perfection

Mercedes-Benz poursuit également sa politique d'expansion pour sa gamme de modèles à transmission intégrale. La marque de Stuttgart offre au total 48 modèles (dans le monde) avec transmission intégrale permanente dans sept catégories de véhicule et peut donc satisfaire les conducteurs qui ont besoin d'une solution de transport capable d'affronter toutes les conditions météo. La Classe S 4MATIC bénéficie d'une nouvelle transmission qui associe une motricité extraordinaire, un confort de première classe et une dynamique impressionnante à une faible consommation de carburant. Ce nouveau modèle est le dernier d'une longue tradition de véhicules à transmission intégrale qui fait la fierté de la marque et qui a vu le jour avec la Dernburg de 1907. Conçue par Paul Daimler il y a cent ans, la Dernburg fut la première voiture à transmission intégrale portant l'étoile à trois branches. Elle fut suivie par la gamme légendaire des Unimog, l'indestructible Classe G, la première Classe E avec 4MATIC et la gamme actuelle, emmenée par la nouvelle Classe S 4MATIC.

• Le Chrysler Grand Voyager redéfinit les standards du segment. 

• Les modèles relookés Chrysler 300C berline et Touring font leur première apparition en Europe

• La marque Chrysler enchaîne les lancements de produits novateurs

Présenté aujourd'hui pour la première fois en Europe, le dernier Chrysler Grand Voyager place la barre haut pour ses concurrents avec un design intérieur et extérieur complètement repensé et plus de 30 caractéristiques inédites ou améliorées. Cette entrée en scène est complétée par la première européenne de la Chrysler 300C nouvelle version qui met en valeur la modernité des berlines et breaks de cette gamme au design incomparable.

Avec sa gamme exposée lors du « 2007 International Auto Show » (IAA) à Francfort, la marque Chrysler démontre une fois encore sa capacité unique à offrir des prestations de conduite raffinée et un style décontracté et élégant, associés à un excellent niveau en termes de qualité, de sécurité, d'innovation et de prix.

Il s'agit du credo de la marque Chrysler depuis que Walter P. Chrysler et ses partenaires ont défini, au début des années 1920, les caractéristiques de leurs produits : des véhicules de luxe abordables, connus pour leur ingénierie novatrice et prestigieuse. L'exposition de la Chrysler 300 classique de 1956, un des nombreux exemples d'un héritage illustre vieux de plus de 80 ans, nous offre un retour aux sources.

Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager

Avec le lancement du dernier Chrysler Grand Voyager, le monospace d'origine est encore une fois totalement réinterprété ! Ce véhicule possède un design extérieur plus net, plus ajusté, associé à un intérieur sophistiqué, raffiné ainsi qu'à une longue liste de caractéristiques inédites ou améliorées.

Le nouveau Chrysler Grand Voyager comporte à la fois un système de sièges pivotants Swivel 'n Go™ qui facilite la communication au sein d'une famille ou d'un groupe de travail au niveau des 2ème et 3ème rangées et une 3ème rangée de sièges rabattable en toute simplicité grâce à une touche unique, deux caractéristiques exclusives de la marque, qui placent à nouveau les monospaces Chrysler en pionnier.

Le système Swivel 'n Go se compose : de sièges pivotants à 180 degrés sur la 2ème rangée qui peuvent faire face à la 3ème rangée, d'une table escamotable pouvant être installée entre les deux rangées, de bacs de rangement recouverts dans le plancher de la 2ème rangée, de rangements non recouverts dans la 3ème rangée et d'une 3ème rangée de sièges rabattable dans le plancher. Le système unique de sièges escamotables et de rangement Stow 'n Go™ fait partie de la dotation de série et la 3ème rangée de sièges rabattable électriquement est disponible en option quelque soit le système de siège choisi pour la 2ème rangée.

Sur le plan du confort et de l'ergonomie, signalons les caractéristiques suivantes : une nouvelle console avant amovible et coulissante suffisamment spacieuse pour y ranger un portefeuille ; des sièges chauffants en cuir ou en tissu au niveau des 1ère et 2ème rangées ; un miroir panoramique permettant de voir à l'arrière du véhicule ; un tissu « YES Essentials » anti-taches, anti-odeurs, anti-statique ; une lampe amovible au niveau de la custode arrière ; des vitres électriques pour les 1ère et 2ème rangées ; des pare-soleil rétractables pour les 2ème et 3ème rangées ; des portes coulissantes électriques ; un hayon électrique avec bouton de commande électrique intégré au porte-clé et au montant arrière ; un éclairage halogène d'ambiance ; des lampes de lecture à LED orientables haute précision ; un éclairage pour cartes routières ainsi qu'un système de chauffage et de climatisation tri-zone.

En écho aux exigences des clients et de leurs familles, le tout nouveau Chrysler Grand Voyager est doté en série de davantage d'équipements de sécurité ses prédécesseurs.

De plus, et pour la première fois, il est équipé de la nouvelle boîte automatique à six vitesses, qui sera disponible sur les marchés hors Amérique du Nord, à la fois sur le moteur essence V6 3.8 litres et le turbo diesel 2.8 litres.

Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager sera disponible, à compter du premier trimestre 2008, en finitions LX, Touring et Limited et distribué en Europe, ainsi que sur les autres marchés hors Amérique du Nord.

Nouveaux designs pour les Chrysler 300C Berline et Touring

Les Chrysler 300C Berline et Touring relookés font leur première apparition aujourd'hui, à l'occasion du  Salon de l'Automobile de Francfort 2007. Le design extérieur impressionnant de la 300C a été actualisé grâce à de subtils changements au niveau du coffre et des feux arrière. Ainsi, les modèles 300C Berline et Touring sont désormais équipés d'un couvercle de coffre avec spoiler intégré inspiré de la finition sportive SRT et de feux stop redessinés.

Le design intérieur de la Chrysler 300C a également été amélioré grâce à quelques touches raffinées telles que :

• Un nouveau design pour le tableau de bord et la console centrale

• Des surfaces ultra-douces au niveau des accoudoirs et des panneaux de porte

• Un éclairage LED au niveau des porte-gobelets avant et des rangements des contre-portières arrière

• Un système multimédia MyGIG™ avec navigation optionnelle

• Système audio 5.1 Matrix Surround Sound Boston Acoustics avec huit haut-parleurs Boston Acoustics

Outre une liste déjà longue d'équipements de sécurité, des airbags latéraux montés dans les sièges s'ajoutent aux airbags rideaux latéraux avant et arrière, pour une sécurité des passagers et du conducteur accrue.

Les modèles Chrysler 300C Berline et Touring sont toujours disponibles avec quatre moteurs au choix : le V6 2.7 litres (non importé en France), le V6 3.5 litres, le V8 5.7 litres HEMI® et le V6 turbo diesel 3.0 litres. Les modèles 300C Berline et Touring sont les seuls véhicules du segment E en Europe à proposer un système de désactivation variable des cylindres (MDS) de série, sur le moteur V8 5.7 litres, permettant d'économiser du carburant.

Les derniers modèles Chrysler 300C SRT8 ont également été repensés avec un nouvel extérieur et un intérieur encore plus cossu. Les modèles 300C SRT8 sont, pour leur part, toujours équipés d'un moteur V8 6.1 litres HEMI®.

La gamme Chrysler 300C restylée sera disponible en Europe, ainsi que sur d'autres marchés hors Amérique du Nord, à compter de la fin de l'année 2007.

La marque Chrysler

Actuellement, 38 % du total des ventes de la société Chrysler sont réalisées hors d'Amérique du Nord. Pour le mois de juillet, les ventes à l'international de la marque Chrysler ont progressé de 8 % (7 480 unités) par rapport à l'année précédente, emmenées par les ventes de la Chrysler 300C.

La gamme Chrysler proposée sur les marchés internationaux comprend actuellement les modèles suivants : Crossfire Coupé et Roadster, Sebring Berline et Cabriolet (lancement en octobre 2007), 300C Berline et Touring, 300C SRT8 Berline et SRT8 Touring, PT Cruiser Berline et Cabriolet, Pacifica (pour certains marchés uniquement), Voyager et Grand Voyager.

• Une combinaison inédite « aux dimensions idéales » pour les marchés internationaux

• Le Journey réunit l'aspect pratique d'un monospace, l'allure d'un SUV et les qualités routières d'une berline 

• Dodge « booste » radicalement son expansion mondiale

Dodge renforce la puissance intrinsèque de l'expansion de sa marque sur les grands marchés hors Amérique du nord en présentant en première mondiale la toute nouvelle Dodge Journey au Salon International de l'Automobile de Francfort  (IAA 2007).

En créant la toute nouvelle Journey, les designers et les ingénieurs Dodge ont répondu aux besoins du marché automobile mondial ainsi qu'aux souhaits de chaque conducteur ; un véhicule correspondant aux demandes évolutives de la vie, offrant une combinaison unique alliant polyvalence et flexibilité en un modèle sport et craquant. Ce tout nouveau véhicule reprend le côté pratique du monospace, l'allure d'un SUV et l'ensemble des performances d'une berline routière. Le mélange prisé de ces différents attributs offre une combinaison inédite « aux dimensions idéales » dédiée à la marque Dodge.

La Dodge Journey est construite sur la plate-forme de segment D du Groupe, elle est conçue pour offrir aux clients une flexibilité accrue en termes modularité et de nombre de sièges disponibles. Le Journey est résolument Dodge, il présente des lignes extérieures puissantes et musculeuses ainsi que des pneus de 48 cm. Le Journey affiche également un intérieur stylé et confortable bénéficiant de caractéristiques uniques comme des sièges avec rehausseur intégré pour enfant et un système multimédia d'avant-garde MyGIG™ avec navigation optionnelle.

Les combinaisons de sièges et de rangement astucieuses et flexibles permettent 5 places assises et un coffre surdimensionné ainsi qu'une possibilité de 5+2 places assises en cas de passagers supplémentaires. De larges coffres de rangement dissimulés sous le plancher et sous l'assise du passager avant ainsi que de nombreuses options de motorisations puissantes et à rendement énergétique optimal en version essence ou diesel font du Journey un véhicule flexible, fonctionnel et agréable à conduire.

La sécurité étant également au centre des préoccupations des clients, la Dodge Journey est équipée de série d'airbags à déploiement variable pour le passager avant et le conducteur, d'airbags latéraux intégrés dans le siège avant, d'airbags rideaux de protection latérale. Elle possède également en série des quatre freins à disques avec ABS, du régulateur électronique de trajectoire (ESP), du système anti-retournement (ERM) et d'une caméra de recul ParkView™.

La toute dernière Dodge Journey sera disponible sur l'ensemble des grands marchés hors Amérique du nord avec option conduite à droite ou à gauche, dès le milieu d'année 2008.

Pour plus d'informations sur la nouvelle Dodge Journey, prière de consulter le dossier de presse sur la Dodge Journey ou de visiter le site Internet : www.dodgejourney.com

Dodge s'envole vers la galactique

Dodge a radicalement boosté son expansion mondiale et on peut même affirmer qu'il s'envole vers la « galactique » avec l'introduction d'un autre nouveau véhicule de marque Dodge sur les Grands écrans : la Fantasticar. Dans le film « les 4 Fantastiques et le Surfeur d'argent » de la 20th Century Fox, le véhicule choisi pour les 4 super héros fantastiques est une Dodge : la Fantasticar capable d'atteindre des vitesses jusqu'à 885 Km/h (550 mi/h) et une altitude de plus de 9 100 mètres (30,000 pieds). La Fantasticar peut également se diviser en trois parties. Chacune d'elle étant équipée d'ailes déployables et pouvant maintenir la même vitesse et les mêmes performances que l'embarcation entière... et oui, il possède un HEMI®. Un exemplaire de la Fantasticar est présenté au Salon de l'automobile de Francfort à l'extérieur du stand Dodge.

La marque Dodge

Avec une part de 6 pour cent du marché américain, Dodge représente la marque à succès pour le Groupe Chrysler et la cinquième plus grande marque du marché automobile américain. En 2006, Dodge a vendu plus de 1,3 millions de véhicules, exactement 1 345 517 sur l'ensemble des marchés mondiaux. Le portefeuille mondial Dodge se compose de toute une gamme d'automobiles, de camions, de monospaces et de SUV.

L'expansion de la marque Dodge sur les marchés hors Amérique du nord a contribué à une augmentation de 160 pour cent de ses ventes internationales avec 29 859 véhicules vendus à fin juillet 2007. La Dodge Viper a dans un premier temps introduit la marque et la Dodge Caliber s'est révélée le fer de lance de l'expansion de la marque en 2006. Elles ont été suivies par la Dodge Nitro et par l'Avenger en 2007 et la Caliber SRT4 hautes performances sortira en 2008 (selon pays de commercialisation).

En ajoutant la marque Dodge à son portefeuille international, Chrysler vise 1,4 pour cent de la part du marché de l'Europe de l'ouest en 2009, soit plus du double pour la Groupe Chrysler comparé à 2005. Avec les ventes actuelles en puissance, Dodge peut représenter environ 30 pour cent des ventes totales du Groupe Chrysler sur les marchés hors Amérique du Nord pour la fin 2009.

• La toute nouvelle Jeep® Cherokee débarque en Europe 

• Le ‘Grand Cherokee' restylé présente de multiples améliorations fidèles au modèle emblématique de la marque Jeep

• La gamme Jeep s'enrichit de sept nouveaux modèles en 2007

Le Salon International de l'Automobile 2007 (IAA) de Francfort sera le théâtre de la présentation de la nouvelle Jeep® Cherokee qui dévoilera en Première européenne tous ses atouts sur le marché des SUV de taille moyenne avec un nouveau système de traction intégrale, un toit ouvrant panoramique inédit Sky Slider™, un design authentiquement Jeep classique et un intérieur entièrement redessiné.

La toute dernière Jeep Grand Cherokee fera également son entrée européenne à Francfort en offrant aux clients une technologie innovante, ainsi qu'un nouveau look intérieur et extérieur encore plus raffiné. Le Grand Cherokee SRT8 hautes performances se distingue également par des lignes et des caractéristiques inédites.

La marque Jeep développe une importante offensive produits en élargissant sa gamme de 2005 à 2007 de trois nouveaux modèles – elle propose ainsi aux clients la plus large gamme jamais exposée dans l'histoire des véhicules Jeep, après 65 années d'existence. Aucun autre constructeur automobile au monde ne propose une gamme de 4x4 aussi vaste que celle de Jeep.

La nouvelle gamme Jeep est désormais composée des Jeep Commander, Grand Cherokee (dont la SRT8), Cherokee (Liberty en Amérique du nord), Wrangler, Wrangler Unlimited (à 4 portes), Compass et Patriot. Ces sept véhicules - disponibles en motorisations essence et diesel - constituent une offre inédite pour la marque Jeep comblant ainsi les désirs de ses clients fidèles et qui ne pourront pas laisser de nombreux clients potentiels insensibles.

La toute nouvelle Jeep Cherokee

La nouvelle Jeep Cherokee demeure fidèle à son héritage 4x4 légendaire tout en offrant aux clients encore plus d'agréments et d'équipements routiers. Le nouveau Cherokee s'inspire du design extérieur robuste Jeep, elle sera désormais équipée de série du système de traction intégrale permanente Selec-Trac® II.

De même, elle intègrera de série le système d'aide à la descente (Hill Descent Control system) mis au point par Jeep, le système d'Assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist System) et bien d'autres dispositifs encore puisque Jeep ne cesse d'enrichir la longue liste de technologies en matière de sécurité et de protection des occupants.

La version Cuir Luxe améliore encore la sellerie de cuir souple en intégrant des revêtements en cuir uni résistants surpiqués « à la française ». La poignée de maintien passager, le couvercle de la console centrale et les panneaux de garniture des portes avant bénéficient du même revêtement cuir. La poignée du frein à main et le levier de la boîte de vitesses sont recouverts d'un cuir à traitement exclusif. Des baguettes de seuil en acier brossé  inoxydable accueillent les passagers et les moquettes sont complétées de tapis de sol de qualité. Cette version est exclusivement réservée aux modèles Cherokee vendus hors Amérique du nord.

Outre la toute nouvelle conception intérieure, les équipements, les innovations et les espaces de chargement et de rangement ne cessent d'être améliorés. Caractéristique exclusive et inédite : le nouveau toit ouvrant panoramique Sky Slider transformant la Jeep Cherokee en grande aventurière au grand air : « Only in a Jeep ! ». Le système multimédia MyGIG™ avec ou sans navigation, les essuie-glaces à capteur de pluie, les vitres à fermeture/ouverture séquentielles, les sièges à mémoire, la radio et des miroirs viennent compléter la liste toujours plus longues des équipements et options disponibles.

La Jeep Cherokee est disponible avec un moteur essence V-6 de 3,7 litres ou avec le nouveau moteur turbo diesel de 2,8 litres. Les finitions Sport et Limited seront proposées hors Amérique du Nord en version conduite à gauche ou à droite dès le premier trimestre 2008.

Jeep Grand Cherokee restylée

La nouvelle Jeep Grand Cherokee dévoile les nombreux équipements du modèle emblématique de la marque. Côté nouveauté cette année : un système d'aide à la descente permettant un contrôle accru dans les situations 4x4 extrêmes, un nouveau système d'Assistance au démarrage en côte bloquant le véhicule automatiquement sur les pentes raides pour faciliter le redémarrage après un arrêt et un système de stabilisation de remorque permettant de réduire au minimum l'oscillation de la remorque tractée.

La Jeep Grand Cherokee est également disponible avec un nouveau moteur essence V-8 de 4,7 litres présentant une consommation de carburant réduite de plus de six pour cent, une augmentation de la puissance de 30 pour cent et un couple accru de huit pour cent (non importé en France). Le design intérieur et extérieur a été redessiné et la nouvelle Grand Cherokee comporte de nombreux équipements innovateurs et inédits comme le système  Multimédia MyGIGTM.

La Jeep Grand Cherokee entièrement relookée sera disponible en Europe et sur les autres marchés hors Amérique du nord dès la fin de l'année 2007.

La marque Jeep

L'héroïque héritage de la marque Jeep et sa prédominance sur le marché des SUV et des 4x4 remonte à plus de 65 ans et encore aujourd'hui, Jeep continue à construire, fidèle à sa promesse, des véhicules 4 roues motrices polyvalents et innovants. La marque Jeep est mondialement reconnue pour ses valeurs essentielles de maîtrise, d'authenticité, de liberté et d'aventure.

Les ventes de véhicules de marque Jeep hors Amérique du nord en 2007 ont augmenté de 13 pour cent (par rapport à la même période en 2006), soit 54 068 véhicules vendus à fin juillet 2007. Parmi les véhicules du Groupe Chrysler les plus vendus hors Amérique du nord, deux modèles Jeep sont à l'honneur : La Jeep Grand Cherokee occupe la seconde place et la Jeep Cherokee arrive en cinquième position.

Comme en 2008, la Boutique Mercedes-Benz sera présente au Mondial de l'Automobile (2/17 octobre 2010 – Parc des Expositions de la Porte de Versailles – Paris). Ce sont même trois points de vente qui ont été aménagés pour cette édition : un « corner » sur le stand Mercedes-Benz, un autre sur le stand smart, tous deux situés dans le Hall 1, et une boutique de 90 m2 installée dans le Hall 5.1.

Le Mondial de l'Automobile de Paris est pour la Boutique Mercedes-Benz l'occasion de dévoiler sa vaste et complète gamme de produits griffés de l'étoile de Stuttgart. Plus de 350 d'entre eux seront exposés et proposés à la vente. Le catalogue 2010/2011 de la Boutique Mercedes-Benz, regroupant les gammes AMG, Golf, Motorsport, Classic, Lifestyle, Trucker, Essentiels et Miniatures, sans oublier la désormais classique gamme de vélos étoilés, sera disponible directement sur les trois points de vente du Mondial.

La Boutique est aussi le rendez-vous préféré des amateurs de miniatures Mercedes-Benz. Une large partie de la gamme sera exposée sur le Mondial 2010, en particulier la SLS AMG et la Classe E « 2010 », dans toutes ses déclinaisons de carrosserie. On y trouvera aussi quelques nouveautés comme la Mercedes F1 à rétro-friction de Michael Schumacher (7 euros).

Le Mondial de l'Automobile est l'occasion pour Mercedes-Benz de présenter la nouvelle gamme d'accessoires sportifs MercedesSport. Ils apportent une touche sportive et esthétique, développent les possibilités de personnalisation des modèles de la marque et s'installent sans démontage des pièces d'origine (système Add-on). Disponible dans un premier temps sur les seules Classe E – un modèle tout équipé sera d'ailleurs exposé sur le stand de la Boutique dans le Hall 5.1 -, la gamme MercedesSport sera déclinée ultérieurement sur les autres gammes.

A l'occasion du Mondial de l'Automobile 2010, la Boutique Mercedes-Benz lance un grand concours ouvert à tous. Une borne interactive installée sur le stand de la Boutique situé dans le Hall 5.1 permettra aux candidats de s'inscrire et de participer au tirage au sort du 27 octobre 2010. Quarante lots sont à gagner à cette occasion dont un vélo pliable, une montre urban-chic et des paniers pique-nique.

Boutiques Mercedes-Benz Mondial de l'Automobile de Paris 2010

Stand Mercedes-Benz Hall 1

Stand smart Hall 1

Boutique Mercedes-Benz Hall 5.1

Le Mondial de l'Automobile est ouvert au public du samedi 2 au dimanche 17 octobre 2010 de 10 H 00 à 20 H 00 (nocturnes jeudi 7 et 14 octobre jusqu'à 22 H 00).

Août 1888 : Bertha Benz entre dans l'Histoire en parcourant le premier trajet automobile sur longue distance entre Mannheim et Pforzheim. L'épouse de Carl Benz prouve ainsi que la voiture à moteur brevetée convient à un usage quotidien et ouvre la voie au succès mondial de l'automobile. Août 2013 : 125 ans plus tard presque jour pour jour, Mercedes-Benz renoue avec cet esprit pionnier et crée la sensation en lançant son véhicule expérimental S 500 INTELLIGENT DRIVE sur les 100 kilomètres qui séparent Mannheim de Pforzheim. Dérivé de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S, ce prototype a réussi l'exploit de relier les deux villes de manière autonome. Pourtant, contrairement à Bertha Benz, il n'était pas seul à battre la campagne, mais immergé dans un trafic dense et confronté à des situations complexes.

« Cette Classe S nous permet de concrétiser les objectifs que nous souhaitons réaliser avec « Intelligent Drive » et de démontrer le fort potentiel que recèle déjà la technologie actuelle », déclare Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et directeur de la division Mercedes-Benz Cars. « Il aurait certainement été bien plus simple d'emprunter l'autoroute pour ce parcours autonome entre Mannheim et Pforzheim, mais il nous était particulièrement important d'emprunter l'itinéraire parcouru par Bertha Benz 125 ans auparavant. Nous ne nous appellerions pas Mercedes-Benz si nous ne nous fixions pas des objectifs ambitieux pour les atteindre ensuite. »

Des capteurs proches de la série pour rouler en toute autonomie

Dans le cadre de ce projet, le véhicule expérimental Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE a été équipé de capteurs très proches de ceux déjà utilisés dans la production de série. S'appuyant sur une version évoluée des capteurs déjà installés sur la nouvelle Classe S, les concepteurs de ce vecteur technologique lui ont appris à savoir où il se trouve, ce qu'il voit et comment il est censé réagir de manière autonome. Grâce à son « pilote routier » hautement automatisé, la voiture est capable de s'orienter au sein du trafic urbain et interurbain, même très dense.

« Les véhicules autonomes représentent pour nous une étape importante sur le chemin de la conduite sans accident », ajoute Dieter Zetsche. « Ils vont accroître encore davantage le confort et la sécurité de tous les usagers de la route. En effet, les véhicules autonomes continuent à réagir lorsque le conducteur relâche son attention ou ne repère pas tous les dangers, et se chargent à sa place de certaines manœuvres de conduite désagréables ou difficiles. »

« Le succès des essais réalisés sur les traces de Bertha Benz prouve que la conduite hautement automatisée est possible ailleurs que sur des tronçons réservés, et pas seulement dans des situations peu complexes », se réjouit Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG responsable Recherche du groupe et directeur Développement Mercedes-Benz Cars. « Nous avons – et c'était bien là l'objectif du projet – obtenu des enseignements essentiels quant à l'orientation à donner au développement de nos systèmes actuels pour pouvoir conduire de manière autonome même à l'écart des autoroutes. Nous avons nous-mêmes été étonnés de voir jusqu'où la sensorique actuelle peut déjà nous mener, mais nous avons aussi pris conscience du temps et des efforts à investir pour apprendre au véhicule à se comporter correctement dans une multitude de situations, car chaque essai effectué sur le parcours s'est déroulé autrement », ajoute Thomas Weber. Ces expériences vont maintenant profiter au développement de futures générations de véhicules appelées à être équipées de ces nouvelles fonctions évoluées. Le directeur de la recherche Daimler souligne : « Avec la nouvelle Classe S nous sommes les premiers à conduire autonome dans des embouteillages. Nous voulons être aussi les premiers qui proposent plus de fonctions de conduite autonome à bord de véhicules de série. Soyez assurés que nous y parviendrons au cours de cette décennie. »

Plusieurs niveaux de conduite autonome

Les principaux objectifs de la conduite autonome tombent sous le sens : arriver à destination de manière rapide, sûre et détendue. Un véhicule roulant de manière autonome peut en effet assister le conducteur et le délester de nombreuses opérations répétitives, surtout sur les trajets de routine, dans les embouteillages, sur des autoroutes à vitesse limitée particulièrement fréquentées et sur les parcours accidentogènes. Cette évolution ne doit toutefois pas s'effectuer au détriment des sensations ressenties au volant et du plaisir de conduire soi-même. « Nos systèmes autonomes ne font qu'offrir une aide et une certaine assistance au conducteur. Les personnes qui souhaitent conduire elles-mêmes peuvent évidemment le faire à tout moment et le pourront également à l'avenir », souligne M. Weber, responsable du Développement chez Daimler. « Mais une chose est sûre : la conduite autonome ne naît pas du jour au lendemain mais devient réalité étape après étape. Ce parcours nous a permis de réaliser un nouveau pas décisif vers le futur. »

L'office fédéral allemand de la circulation routière (BASt) et le groupe de travail mis en place par l'association des constructeurs automobiles allemands (VDA) ont défini trois niveaux de conduite autonome : partiellement, hautement et entièrement automatisée.

• Dans le premier cas, le conducteur doit constamment surveiller les fonctions automatiques et ne doit pas s'adonner à des activités autres que la conduite.

• Dans le cas de la conduite hautement automatisée, il n'est plus contraint de surveiller sans cesse les fonctions et peut se consacrer à un nombre limité d'activités ne relevant pas de la conduite. Le système détecte lui-même ses limites et rend les commandes au conducteur en temps utile, c'est-à-dire avec un temps de réaction suffisant.

• La conduite est entièrement automatisée lorsque le système est en mesure de maîtriser toutes les situations de manière totalement autonome. Le conducteur n'a plus à le surveiller et peut s'intéresser à autre chose que la conduite. A ce niveau d'automatisation, la conduite sans conducteur devient possible.

Les conducteurs Mercedes-Benz profitent déjà des avantages de la conduite partiellement automatisée à bord des modèles Classe E et Classe S actuels. En effet, le nouveau système DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop & Go Pilot dirige le véhicule de manière quasi-automatique dans les embouteillages. Ce système est au cœur du concept « Mercedes-Benz Intelligent Drive » et de son multiplexage intelligent de tous les dispositifs de confort de sécurité dont la finalité est de se rapprocher le plus possible de la vision d'une conduite sans accident, voire entièrement autonome.

Grâce aux essais de conduite autonome concluants effectués sur l'itinéraire historique emprunté par Bertha Benz, les chercheurs Daimler ont obtenu des résultats précieux qui leur permettent de mieux évaluer les challenges auxquels ils devront encore faire face sur le chemin qui mène à la conduite hautement ou entièrement automatisée et ce qui doit encore être fait pour qu'une voiture puisse rouler en toute sécurité même dans des situations très complexes impliquant des feux tricolores, des giratoires, des piétons, des cyclistes et des tramways.

Premiers essais sur route avec des vecteurs technologiques dérivés des modèles Classe E et Classe S

C'est à l'écart du public, mais néanmoins muni de toutes les autorisations spéciales requises de la part des autorités et des certificats de l'organisme de contrôle technique allemand TÜV, que le constructeur automobile à l'étoile a démarré les essais avec son « pilote routier » sur l'itinéraire de Bertha Benz au début de l'année 2012. Sur la sellette, trois vecteurs technologiques dérivés de la Classe E et de la Classe S, équipés de tous les systèmes de sécurité active et passive disponibles.

Ces véhicules d'essais étaient exclusivement dotés de capteurs similaires à ceux déjà utilisés sur nos modèles Mercedes-Benz de série actuels. En effet, ces technologies sont déjà parfaitement adaptées à un usage quotidien et financièrement abordables, de sorte que leur éventuelle intégration dans de futurs véhicules de série ne devrait pas poser de problèmes majeurs. Le nombre et l'implantation des capteurs ont toutefois été perfectionnés afin d'assurer une couverture intégrale des abords du véhicule dans toutes les directions et de recueillir davantage d'informations sur son environnement.

Sur la base des données fournies par les capteurs, de la position du véhicule et des informations de la carte numérique, les systèmes présents à bord des voitures à conduite autonome analysent l'espace disponible pour circuler et calculent la trajectoire du véhicule. Les algorithmes nécessaires à ces calculs ont été développé par le groupe de recherche Mercedes-Benz en collaboration avec l'Institut des techniques de mesure et de régulation de l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT).

Les véhicules testés ont subi différentes adaptations techniques par rapport à la version de série de la Mercedes-Benz Classe S :

• La largeur de base (écart entre les deux objectifs) de la caméra stéréo a été augmentée afin de lui permettre de détecter des objets plus éloignés parallèlement au radar longue portée.

• Deux radars longue portée supplémentaires ont été intégrés sur les côtés du pare-chocs avant pour permettre la détection précoce de véhicules arrivant de la gauche ou de la droite dans les carrefours. Un autre radar longue portée surveille la circulation en aval.

• Quatre radars de proximité logés aux quatre coins du véhicule améliorent le balayage des zones proches et la détection d'autres usagers de la route.

• Derrière le pare-brise, une caméra couleur disposant d'un angle d'ouverture de 90 degrés est affectée à l'observation des feux tricolores.

• Une autre caméra est orientée vers la lunette arrière et la zone située en aval. Elle sert à localiser le véhicule dans son environnement à l'aide de caractéristiques connues qui ont été préalablement enregistrées sur une carte digitale. La comparaison entre l'image saisie à l'instant t et celles déjà enregistrées permet au système embarqué de localiser la voiture avec davantage de précision qu'avec le seul GPS.

Pour effectuer les tests sur l'itinéraire jadis emprunté par Bertha Benz, Mercedes-Benz a établi, avec la collaboration de l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) et de la société HERE, une division de Nokia spécialisée dans la production de cartes numériques et de services locaux, une carte numérique en trois dimensions du trajet entre Mannheim et Pforzheim adaptée aux besoins spécifiques d'un véhicule autonome. Outre le tracé de la route, cette carte, qui doit répondre à des critères de précision bien spécifiques, recense le nombre et la direction des voies de circulation, les panneaux de signalisation routière ainsi que la position des feux tricolores. La disponibilité de telles cartes est une condition nécessaire et indispensable à la conduite autonome. Mercedes-Benz et HERE entendent donc poursuivre à l'avenir leur coopération dans le domaine du développement de cartes numériques 3D « intelligentes » destinées aux véhicules autonomes.

Un « pilote routier » capable de réagir à des conditions de circulation très variées

Le « pilote routier » installé à bord du véhicule expérimental doit maîtriser de nombreux facteurs présents sur les axes secondaires et en ville, comme les sens giratoires, les chicanes aménagées sur les voies traversant les localités, les cyclistes circulant sur la route, les changements de direction, les véhicules en stationnement à moitié sur la chaussée ou en double file, les feux rouges, les priorités à droite, les piétons qui traversent la route et les tramways qui circulent sur la voie.

Lors des essais, la Classe S roulant en toute autonomie était surveillée par des conducteurs ayant reçu une formation spécifique axée sur la sécurité. En cas de mauvaise réaction du véhicule, ceux-ci pouvaient intervenir immédiatement et reprendre les commandes de la voiture. Dans la mesure où la circulation réelle n'est pas prévisible et par conséquent qu'aucune situation de marche n'est identique à une situation antérieure, chaque intervention a été documentée par le conducteur référent. Ces informations ont alors été analysées par l'équipe d'ingénieurs développement qui a complété en conséquence le catalogue de manœuvres du véhicule. Grâce à cette procédure, le vecteur technologique devient capable de maîtriser de plus en plus de situations au cours de son évolution.

Les essais effectués sur le parcours de 100 kilomètres ont livré des enseignements importants pour la suite du développement des technologies et des produits. « Il s'est par exemple avéré que la détection des phases des feux tricolores constituait un véritable défi dans certaines conditions d'éclairage, tout comme d'ailleurs l'affectation correcte des feux à une file déterminée », explique Ralf Herrtwich, responsable des systèmes de train de roulement et d'aide à la conduite au sein du service Recherche et Prédéveloppement de Daimler AG et initiateur dans cette fonction du projet de conduite autonome. « Nous n'avons pas pour ambition de développer un véhicule capable d'apporter une réponse à toutes les situations. Lorsqu'une benne à ordures bloque la route, par exemple, le véhicule ne doit pas la dépasser automatiquement, d'autant que la visibilité dont disposent les capteurs de la voiture est alors tout aussi limitée que celle du conducteur. Dans ce genre de situation, le véhicule lui repasse les commandes. »

Pour l'entreprise, le succès de la conduite autonome dépend d'abord des problématiques auxquelles l'équipe de développement devra se consacrer à l'avenir. « Nous savons déjà dans quels domaines nous pouvons encore améliorer et peaufiner le catalogue de manœuvres programmées du véhicule, autrement dit les ordres à donner à la direction, au moteur et aux freins en fonction de la situation, par exemple pour circuler dans un giratoire. » La localisation exacte du véhicule sur la route constitue un défi supplémentaire. Elle permet de déterminer à quel endroit exact un véhicule doit s'arrêter à une intersection pour surveiller le trafic perpendiculaire.

La coordination des comportements et l'interaction avec les autres usagers de la route constituent de véritables challenges pour les véhicules autonomes. Pour convenir avec un automobiliste arrivant en sens inverse du véhicule qui passera en premier un passage rétréci, il faut être capable d'analyser la situation avec précision. « Dans ces circonstances, un conducteur humain s'engagera résolument dans la brèche, alors que notre véhicule autonome restera plutôt sur la réserve », explique M. Herrtwich. « Cela peut engendrer des situations assez drôles, par exemple lorsque le véhicule s'arrête à un passage piétons. Parfois, les gens nous font signe de passer, mais notre voiture attend stoïquement qu'ils traversent, tout simplement parce que nous n'avons pas pris en compte le facteur politesse lors de la programmation. »

Afin que les ingénieurs développement puissent analyser les décisions du véhicule expérimental dans les différentes situations de conduite, la voiture enregistre toutes les données émises par les capteurs, soit plus de 300 Go par heure rien que pour les images de la caméra stéréo. Même plus tard, lorsque ces systèmes seront installés de série, une partie de ces données continuera d'être sauvegardée. Ainsi, si la voiture autonome est un jour impliquée dans un accident, ces informations permettront d'en déterminer la cause.

La conduite autonome et ses challenges

De nombreux obstacles techniques restent à surmonter jusqu'à ce que la conduite hautement ou entièrement autonome devienne réalité, mais ce ne sont pas les seuls. De nombreux systèmes techniquement réalisables ne sont pas encore partout autorisés par la législation.

Ainsi, le règlement international CEE-ONU R 79 (sur les systèmes de direction) n'autorise que des interventions correctrices de la direction, mais aucun guidage automatique au-delà de 10 km/h. La convention de Vienne sur la circulation routière, sur laquelle se fonde le droit de l'UE, prescrit que le conducteur doit contrôler son véhicule en permanence et être capable d'intervenir à tout moment. Les véhicules autonomes étant encore inimaginables au moment de l'adoption de cette convention, il convient aujourd'hui de préciser ce que cela implique pour les véhicules fonctionnant de manière hautement ou entièrement automatisée. Certains Etats américains comme le Nevada ont d'ores et déjà précisé ce point, du moins en ce qui concerne les essais de véhicules autonomes. Le passage des systèmes partiellement automatisés aux dispositifs hautement automatisés est également conditionné par un autre facteur, à savoir l'acceptation sociale. Tout comme à l'époque de l'invention de l'automobile, les nouveaux systèmes doivent encore gagner la confiance du grand public en apportant la preuve de leurs potentiels techniques. C'est d'ailleurs ce que confirme une récente étude réalisée par le Centre de recherche sur la clientèle de Mercedes-Benz avec une centaine de personnes âgées de 18 à 60 ans. D'abord sceptiques, les participants ont complètement changé d'attitude après avoir expérimenté la conduite autonome dans le simulateur de conduite. Même les personnes les plus réticentes au début du test ont fait preuve d'une acceptation nettement supérieure après le parcours simulé.

Un autre aspect essentiel est l'actualisation continue des données cartographiques et des informations sur les trajets. La communication « Car-to-X » est l'une des approches envisageables dans ce domaine. A l'avenir, ce concept pourrait permettre à des véhicules de s'entraider à établir des cartes en temps réel. En effet, chaque voiture peut théoriquement enregistrer le trajet qu'elle a parcouru et alimenter ainsi des bases de données. Les voitures arrêtées aux feux rouges pourraient transmettre les informations sur les feux tricolores aux autres véhicules, ou l'installation elle-même pourrait envoyer un signal aux véhicules se trouvant à proximité. Chez Mercedes-Benz, l'échange d'informations entre les véhicules et avec leur environnement fait l'objet d'études poussées depuis plusieurs années. Ces travaux ont débouché sur ce que les experts ont baptisé les « fonctions Car-to-X », qui feront leur toute première apparition sur le marché dès cette année.

PROMETHEUS : un projet avant-gardiste qui a ouvert la voie à la conduite autonome

Le succès des essais réalisés par Mercedes-Benz sur le trajet historique emprunté par Bertha Benz est le tout dernier résultat de longues années de recherche sur la conduite autonome. L'un des premiers jalons posés sur ce parcours a été le projet de recherche EUREKA-PROMETHEUSs (« Program for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety ») lancé à l'initiative de Daimler-Benz dès 1986. Les véhicules d'essai utilisés dans ce contexte ont fait la une des journaux en 1994 pour avoir parcouru de manière déjà très autonome un millier de kilomètres sur une autoroute à plusieurs voies de la région parisienne dans des conditions de circulation normales, puis à nouveau en 1995, entre Munich et Copenhague. Il y a près de vingt ans, Mercedes-Benz avait donc déjà apporté la preuve qu'il était techniquement possible de faire circuler un véhicule de manière automatisée sur des autoroutes, avec tous les changements de file, dépassements et ajustements des distances de sécurité que cela implique.

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC lancé à bord de la Classe S en 1998 est l'un des résultats du projet Prometheus. Sur la base de ce dispositif, Mercedes-Benz a développé peu à peu des systèmes d'aide à la conduite capables d'identifier des situations de danger, d'alerter le conducteur, mais aussi, de plus en plus souvent, d'intervenir automatiquement. Basé sur la détection des panneaux de signalisation, le rappel de limitation de vitesse qui a fait son entrée dans la production de série en 2005 est un autre résultat du projet. Les ingénieurs n'ont eu cesse de peaufiner le balayage de l'environnement du véhicule à l'aide de caméras vidéo, elles aussi testées pour la première fois dans le cadre de Prometheus. La caméra stéréo « 6D Vision » installée à bord des nouveaux modèles Classe E et Classe S est l'aboutissement de ces travaux. Cette technologie brevetée par Daimler permet d'anticiper les déplacements en temps réels d'autres usagers de la route dans la zone périphérique du véhicule.

D'un point de vue technique, la Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE est à des années-lumière de Prometheus. « Les progrès réalisés reposent principalement sur les matériels et logiciels modernes qui ont été perfectionnés avec beaucoup de détermination tout au long de ces années », explique M. Weber, à la tête du développement Mercedes-Benz. « Les modules techniques de l'époque étaient bien trop volumineux et bien trop chers pour pouvoir être installés à bord de voitures de série, sans parler de leurs lacunes en termes de performances et de fiabilité. La situation est tout autre aujourd'hui. Nos systèmes modernes peuvent être intégrés à des boîtiers électroniques compacts et extrêmement performants, sans que leur prix soit pour autant prohibitif. C'est en effet la condition sine qua non pour que les fonctions de conduite autonome puissent profiter à un maximum de clients – et au final, c'est bien là notre objectif. »

Systèmes d'aide à la conduite Mercedes-Benz avec fonctions de conduite partiellement automatisées déjà proposés sur des véhicules de série

• Régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC/DISTRONIC PLUS (1998/2005)
  Lancé en 1998 et enrichi de capteurs radars perfectionnés en 2005, le régulateur de vitesse et de distance maintient automatiquement une distance de sécurité programmée avec le véhicule situé en amont. Il peut freiner et accélérer de manière autonome.

• Frein PRE-SAFE (2006) Ce dispositif freine automatiquement le véhicule en cas de détection d'un risque de télescopage (freinage partiel et d'urgence autonome).

• Avertisseur d'angle mort actif (2010)
  Le système détecte si la file voisine est occupée et peut réduire le risque de collision lié à un changement de file par une intervention de freinage unilatérale.

• Avertisseur de franchissement de ligne actif (2010) En cas de franchissement inopiné d'une ligne continue ou discontinue, ce système interagissant avec l'ESP peut freiner les roues situées du côté opposé et ramener le véhicule sur sa trajectoire.

• Aide au Parking Active (APA) (2010)
  Lors des manœuvres de stationnement, ce système se charge du guidage latéral de la voiture grâce à sa direction paramétrique électromécanique.

• DISTRONIC Plus avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot (2013) Ce dispositif aide le conducteur à respecter la distance souhaitée par rapport au véhicule précédent et à maintenir son véhicule au milieu de sa voie de circulation. Le véhicule peut ainsi rouler de manière autonome dans les bouchons.

• Freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour (2013)
  Ce système est capable de détecter des véhicules arrivant dans le sens transversal, mais aussi des piétons, et peut intervenir pour accentuer le freinage initié par le conducteur.

Absence de portes et de lunette arrière, ciel ouvert - la smart fourjoy s'affranchit de toute surcharge inutile. Cette conception offre en outre à ses admirateurs une vue implacable sur l'habitacle aux accents futuristes doté d'une remarquable banquette arrière aux allures de mobilier de salon privé. Cette smart peut ainsi accueillir quatre personnes en tout confort.

Avec ses dimensions compactes (longueur : 3 494 mm / largeur : 1 978 mm / hauteur : 1 494 mm ) et un diamètre de braquage de 9,10 m, la smart fourjoy mise sur la maniabilité légendaire de la marque et peut faire la démonstration de ses atouts dans les métropoles du monde entier. Grâce au bloc à aimant permanent de 55 kW proposé dans le cadre du concept electric drive actuel, la smart fourjoy ne rejette aucune émission en local et offre une conduite agile et sans interruption de la force motrice.

Ce modèle quatre places a par ailleurs hérité de nombreuses caractéristiques de la légendaire première smart. « La smart fourjoy incarne à la perfection la philosophie stylistique smart, transposée à une nouvelle ère. Nous dévoilons pour la première fois la nouvelle version sportive à quatre places de la famille smart nouvelle génération » déclare Gorden Wagener, directeur du design de Daimler AG. « Reprenant la silhouette caractéristique de la smart, ses lignes et formes limpides et l'évolution du visage de la smart, ce concept car s'impose comme une icône du design moderne. »

De nombreux éléments stylistiques rappellent la première série smart : les porte-à-faux extrêmement courts, les roues logées dans les extrémités extérieures, les feux arrière intégrés dans la massive cellule tridion et le combiné d'instruments sphérique en sont quelques exemples.

« Avec la smart fourjoy, nous proposons un concept car qui transpose brillamment le design inimitable et les joies de la mobilité urbaine de la smart fortwo dans une voiture compacte à quatre places » déclare Annette Winkler, directrice smart. Et d'ajouter : « La smart fourjoy réunit une foule d'éléments empruntés à d'anciens concept cars pour lesquels nous avons reçu des retours très positifs. Ses proportions extérieures en disent long sur la silhouette de notre smart à quatre places de série qui sera commercialisée fin 2014 et qui permettra aux familles de se déplacer au grand complet en smart. »

L'extérieur : aluminium poli et effet nacré

Le concept car le montre clairement : smart a grandi ! La partie avant résolument tridimensionnelle et verticale confère au véhicule une allure expressive qui offre à ses observateurs un sourire amical mais déterminé. La calandre de la smart fourjoy arbore elle aussi fièrement le logo de la marque. La structure nid d'abeille des prises d'air de la partie avant et les surfaces galbées et sensuelles soulignent la parenté avec les concept cars smart for-us (Detroit 2012) et smart forstars (Paris 2012).

Parmi les nouveautés figure la cellule tridion, particulièrement remarquable. Sur ce concept car, elle est réalisée en aluminium poli et sa finition brillante met en lumière le caractère prestigieux de la marque.

Le monogramme smart, fraisé en aluminium puis apposé sur les bas de glaces, témoigne du niveau de qualité remarquable de ce concept car. L'aluminium de la cellule tridion contraste avec la peinture à effet nacré des pare-chocs, du capot et du hayon. Les rétroviseurs extérieurs sont suspendus sur une stèle en aluminium.

Forte de son héritage, la citadine avance : comme sur la smart fortwo de première génération, les feux arrière sont intégrés dans la cellule tridion qui arbore des cubes en plexiglas insérés tels des turbines. Les projecteurs avant sont dépourvus de verres, ce qui renforce l'effet tridimensionnel des feux de jour en forme de U. Les blocs optiques avant et arrière font exclusivement appel à un éclairage LED.

Des profilés translucides déclinés dans un ton pétrole soulignent la joie de vivre que véhicule ce concept car. On les retrouve au niveau du déflecteur de la partie supérieure du pare-brise, sur les flancs au niveau des montants avant et sur le déflecteur de toit arrière. En termes de fonctionnalité et de coloris, ils rappellent les casquettes de tennis des années 90.

L'habitacle : un salon privé pour quatre personnes aux accents futuristes

Dénuée de portes, de lunette arrière et de toit, la smart fourjoy attire irrésistiblement la ville. Les poignées du conducteur et des passagers sur les bas de caisse et les ouïes dans la structure de pavillon créent une connexion entre l'extérieur et l'intérieur.

Les sièges avant et la banquette arrière arborant le même design futuriste constituent indéniablement le principal temps fort de l'habitacle. De par leur conception organique sculpturale, ils s'apparentent à du mobilier de salon privé contemporain.

La coque des sièges semble moulée d'un seul tenant. Un revêtement chrome foncé habille le dos des sièges. Ces derniers sont par ailleurs agrémentés, au niveau des flancs, d'un liseré arborant le même coloris pétrole que les éléments extérieurs en plexiglas. Au plancher, on assiste à une alternance de surfaces perforées et lisses. Par un effet d'optique lié au plancher sombre, les sièges semblent flotter.

Les sièges et la planche de bord sont portés par une structure médiane traversant toute la largeur. Elle est recouverte d'une surface particulièrement étirée abritant des touches de fonction tactiles.

La planche de bord se distingue par un effet de profondeur et reprend deux thèmes déclinés à l'extérieur : la structure nid d'abeille et la fluidité. De conception massive, la planche de bord se compose de plexiglas transparent et éclairé dans lequel des évidements ont été réalisés par fraisage. Afin d'obtenir la remarquable structure nid d'abeille pluridimensionnelle, du plastique blanc à effet nacré a été coulé à ces emplacements. Le combiné d'instruments sphérique et le volant monobranche sont un clin d'œil à la première smart. Les deux smartphones logés sur la planche de bord et le tunnel de transmission à l'arrière offrent une réponse aux exigences de connectivité actuelles et un divertissement sur mesure à chacun des quatre passagers.

Le moteur : le plaisir de la conduite sans émissions locales

Le moteur électrique implanté à l'arrière a été emprunté à l'actuelle smart fortwo electric drive. Grâce au bloc à aimant permanent de 55 kW, la smart fourjoy garantit une conduite agile et nerveuse.

La batterie lithium-ion offre une capacité de 17,6 kWh. La plupart des réseaux électriques nationaux permettent de recharger une batterie entièrement vide en sept heures maximum (soit environ une nuit), sur une prise de courant domestique ou une borne de recharge. Avec le chargeur de bord et un câble de recharge rapide adapté, il est possible de recharger la batterie sur un boîtier mural en moins d'une heure.

Pour les derniers mètres : skateboards électriques et casques

Deux longboards sont fixés sur le toit de la smart fourjoy. Ces skateboards électriques permettent de parcourir de petites distances sans rejeter d'émissions en local.

Des casques adaptés sont logés derrière la banquette arrière. Une caméra haute définition est également fixée à cet endroit ; elle peut par ailleurs être retirée en un tour de main. Elle vous permet de tourner des séquences de vos exploits en longboard et de partager ces vidéos avec des amis sur les réseaux sociaux.

La nouvelle Classe B Electric Drive fait preuve d'un dynamisme époustouflant, avec des accélérations particulièrement puissantes qui contrastent avec son fonctionnement extrêmement silencieux. A bord de cette nouvelle Mercedes électrique, le conducteur et les passagers (jusqu'à quatre) profitent de l'excellent confort routier traditionnel dans un habitable spacieux, soigneusement aménagé avec une finition haut de gamme. La nouvelle Classe B Electric Drive marie ainsi le dynamisme et l'agrément de conduite à un niveau d'émission égal à zéro au niveau local. Bref, elle propose une conduite électrique de niveau haut de gamme.

Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Distribution et Marketing : « Chez Daimler, la propulsion électrique avec batterie et pile à combustible fait depuis longtemps partie du quotidien. Notre gamme électrique, actuellement composée de neuf modèles, s'enrichit aujourd'hui d'un dixième membre. La Classe B Electric Drive répond aux attentes exprimées par de nombreux clients désireux de rouler sans rejeter d'émissions polluantes ni renoncer aux attributs essentiels des modèles Mercedes-Benz que sont la sécurité et le confort, tout en procurant un plaisir de conduire exaltant. »

Une motorisation puissante, des accélérations énergiques

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B Electric Drive est dérivée de la Classe B à propulsion classique qui rencontre un grand succès commercial dans de nombreux pays depuis sa présentation en 2011. Plus de 230 000 modèles Classe B de la série actuelle ont été livrés aux clients de la marque (chiffres à la fin juillet 2013). Equipé d'une propulsion électrique innovante, ce véhicule polyvalent permet de rouler écologique à un niveau digne de Mercedes.

Pour le développement de la Classe B, Mercedes-Benz travaille main dans la main avec TESLA Motors. Les deux entreprises collaborent de longue date dans le domaine de l'électromobilité. Daimler détient une participation dans TESLA et est représentée au conseil de surveillance de la société depuis 2009. TESLA a ainsi fourni la batterie de l'ancien modèle smart fortwo electric drive. Pour la Classe B Electric Drive, Mercedes-Benz fait de nouveau appel au vaste savoir-faire du pionnier de la voiture électrique en intégrant dans son véhicule la chaîne cinématique développée par son partenaire.

La propulsion silencieuse et sans émissions au niveau local du véhicule est assurée par un moteur électrique de 130 kW qui, motorisation électrique oblige, délivre son couple maximal de 340 Nm dès la première impulsion sur la pédale d'accélérateur. Ce couple correspond pratiquement à celui d'un moteur essence moderne de trois litres de cylindrée. Ces caractéristiques permettent de profiter d'accélérations extrêmement énergiques dès le démarrage. De même, la Classe B à propulsion électrique nécessite nettement 7,9 secondes pour effectuer le sprint normalisé de 0 à 100 km/h, ce qui garantit un comportement routier souverain, un agrément de conduite exceptionnel et un dynamisme remarquable dans toutes les situations.

Le système de propulsion électrique est alimenté par une puissante batterie lithium-ion logée dans le soubassement du véhicule, à un emplacement baptisé « Energy Space » où son encombrement est minimal. Cette architecture intelligente permet de préserver l'habitabilité et le volume de coffre qui ont fait la réputation de la Classe B.

Conduite zéro émission également sur les trajets plus longs

La vitesse maximale du modèle électrique a été limitée électroniquement à 160 km/h, au bénéfice de l'autonomie qui s'élève à quelque 200 kilomètres, selon le cycle de conduite, ce qui est tout à fait suffisant pour couvrir de courtes distances et effectuer sans problème des trajets urbains comme le font quotidiennement de nombreux actifs pour se rendre au travail et rentrer chez eux le soir – sans rejeter de polluants. La Classe B Electric Drive peut être rechargée sur n'importe quelle prise électrique domestique. En Europe, la durée de charge pour une autonomie d'environ 100 kilomètres est d'une heure et demie sur une prise 400 V. Durant les trajets, le système de propulsion électrique améliore de lui-même son bilan énergétique en récupérant de l'énergie pendant les phases de poussée et en convertissant l'énergie cinétique libérée lors du freinage en courant électrique utilisé pour alimenter la batterie.

Un ligne dynamique griffée Mercedes-Benz

Une sportivité savamment cultivée, une esthétique soignée, la Classe B Electric Drive transcrit dans ses lignes galbées et ses détails raffinés le style souverain et dynamique qui caractérise les modèles de la marque. A l'avant et l'arrière, la largeur du véhicule est soulignée par l'imposante grille de calandre, les phares mordant sur les flancs, la lunette arrière étirée dans le sens horizontal, les optiques arrière divisés en deux éléments et le grand hayon étiré vers le bas. Les bas de caisse et les pare-chocs remarquables avec leurs barrettes de feux de jour à LED rayonnent de dynamisme. La prise de charge est dissimulée sous un volet discret.

Un intérieur sport agrémenté de détails raffinés

Côté confort, l'habitacle reflète le niveau d'exigence de Mercedes-Benz. Les matériaux haut de gamme, les surfaces finement structurées, les détails raffinés et les finitions impeccables témoignent des exigences extrêmes définies pour la conduite électrique selon la philosophie de la marque à l'étoile.

Au centre, les trois grosses buses d'aération rondes, avec leurs diffuseurs inédits en forme de croix, soulignent la ligne sportive de la voiture et renforcent le caractère émotionnel du design intérieur. Au-dessus, l'écran du système télématique semble flotter dans l'espace, ajoutant une note de modernité au poste de conduite.

Pour ce qui est des systèmes d'information et de communication, la Classe B électrique offre un niveau de confort et de fonctionnalité jusqu'alors réservé aux segments supérieurs. L'équipement de série inclut l'autoradio Audio 20 avec écran couleur de 14,7 cm, double tuner, lecteur CD compatible MP3 et prise USB. Le guidage est assuré par le système de navigation Becker® MAP PILOT. Le système multimédia COMAND Online, avec accès Internet, système de navigation et commande vocale LINGUATRONIC, est proposé en option.

Un certain nombre de fonctions spécifiques au modèle électrique viennent en outre compléter les instruments de la Classe B Electric Drive, tel l'indicateur de puissance intégré au cadran de droite. Si la puissance du moteur doit être intégralement mobilisée, l'aiguille quitte la plage verte pour se diriger vers la zone rouge, dans le sens des aiguilles d'une montre, et repasse sous la graduation zéro lorsque le véhicule réalimente la batterie grâce à la fonction de récupération d'énergie.

Pour rester connecté : les Connected Services

Agile et engagée dans une démarche de développement durable, la Classe B Electric Drive exploite aussi les technologies les plus modernes pour rester connectée. Les paramètres du véhicule peuvent par exemple être consultés et configurés à distance sur un site dédié baptisé « Vehicle Homepage ». Grâce à Internet, le conducteur accède facilement aux paramètres de sa voiture sur son ordinateur ou son smartphone. Il peut notamment vérifier l'état de charge de la batterie lithium-ion ou visualiser sur une carte géographique l'autonomie momentanée de son véhicule ainsi que l'itinéraire programmé. Cette fonction permet également de repérer en un coup d'œil à quelle station intermédiaire la batterie pourra être rechargée, si nécessaire. L'offre Connected Services est complétée par la possibilité de préchauffer ou de pré-rafraîchir l'habitacle à une heure programmable individuellement. La Classe B Electric Drive est la seule voiture du segment à proposer une telle fonction de préclimatisation.

La sécurité avec un grand « S »

Mercedes-Benz applique à la Classe B Electric Drive les mêmes standards de sécurité que sur tous les autres modèles de la marque. Grâce à la toute nouvelle architecture « Energy Space », la batterie est implantée dans le soubassement du véhicule, à un endroit protégé en cas de collision. Le constructeur a également choisi d'équiper de série son véhicule électrique d'avant-garde du système d'alerte radar anticollision COLLISION PREVENTION ASSIST avec freinage d'urgence assisté adaptatif. Ce système d'aide à la conduite avertit le conducteur de la présence d'obstacles détectés au moyen de signaux visuels et sonores, le prépare au freinage et l'assiste lors de la manœuvre d'une manière adaptée à la situation, réduisant ainsi considérablement le risque de télescopage. D'autres dispositifs d'aide à la conduite modernes figurent également parmi la liste des équipements disponibles, parmi lesquels un avertisseur d'angle mort, un avertisseur de franchissement de ligne et une Aide au Parking Active.

La conduite électrique selon Mercedes-Benz et smart

Les véhicules électriques sans émissions au niveau local, tels que la nouvelle Classe B Electric Drive, sont un élément essentiel de la stratégie de mobilité durable de Mercedes-Benz. Ancré dans le segment haut de gamme, le constructeur de Stuttgart confirme ses ambitions de leader en produisant des véhicules électriques qui se caractérisent par une parfaite aptitude à un usage quotidien, comme en témoignent déjà la Classe A E-CELL, la Classe B F-CELL, l'utilitaire léger Vito E-CELL, le SLS AMG Coupé Electric Drive et la smart fortwo electric drive. Cette position de Daimler devrait être encore renforcée avec l'arrivée de la nouvelle Classe B Electric Drive. Celle-ci sera commercialisée dans un premier temps aux Etats-Unis en 2014 avant de faire son apparition sur le marché européen.

Caractéristiques techniques*

*Valeurs provisoires

. Dans le cadre du Salon de l'Auto de Genève, smart dévoile la dernière évolution de cette application, à savoir la version smart drive 2.0. Outre les fonctions classiques que sont les prévisions météo, la navigation, GoogleMaps ou facebook, la nouvelle application offre une multitude de nouvelles options inédites développées spécialement pour la marque smart et ses clients, à l'exemple de la fonction « smart community parking ». Celle-ci permet aux utilisateurs de smart de télécharger des informations sur des places de parking adaptées à la smart qu'ils ont découvertes et qu'ils souhaitent recommander à la communauté smart.

smart, la marque pionnière de la mobilité urbaine, et BoConcept, le spécialiste danois du design d'intérieur urbain, ont mis leurs compétences au service de la « forme » et de la « fonctionnalité ». Les équipes de design des deux marques ont conçu en commun une collection de meubles et d'accessoires, ainsi qu'une smart fortwo cabrio. La « smart fortwo BoConcept signature style » et la « collection smartville » feront leur première apparition en Suisse à l'occasion du Salon de l'Auto de Genève.

En se basant sur une smart BRABUS cabrio (75 kW), les designers de smart et BoConcept ont conçu un véhicule qui réunit les tendances des deux univers. L'extérieur du véhicule se caractérise par un design frais et élégant, tandis que l'habitacle, dominé par des matériaux naturels tels que le cuir et le feutre, diffuse une ambiance chaleureuse et cosy. A partir de mars 2013, la smart fortwo BoConcept signature style sera utilisée par BoConcept Stores dans différentes métropoles du monde, comme ambassadrice agile et maniable de la marque.

Les meubles et les accessoires de la collection smartville conçue par les deux partenaires font écho à l'univers chromatique et aux matériaux utilisés dans la smart fortwo BoConcept signature style. Les stylistes ont également tenu compte d'une autre qualité essentielle de la smart : la fonctionnalité. La pièce centrale de la collection est un canapé modulaire, dont la taille standard de 2,69 m correspond exactement aux dimensions compactes d'une smart fortwo.

smart mise sur la couleur avec une nouvelle série spéciale baptisée smart fortwo cityflame dotée de panneaux de carrosserie dans le ton jaune flame yellow, ressortant sur une cellule de sécurité tridion et des jantes en alliage léger habillées de noir. Le contraste se poursuit à l'intérieur : les sièges exclusifs en similicuir noir sont agrémentés d'inserts en similicuir jaune marquant et de surpiqûres jaunes. La série limitée smart fortwo cityflame peut être commandée dès à présent à partir de 14 490 euros. Proposée en versions coupé et cabrio, elle sera disponible chez les distributeurs à compter d'avril 2013.

Application smart drive 2.0

Un panel de services d'infodivertissement à petit prix

Dès 2010, smart a été la première marque automobile à développer sa propre application smart drive pour iPhone®. A l'occasion du Salon de l'Auto de Genève, smart dévoile la dernière évolution de cette application, à savoir la version smart drive 2.0. Outre un certain nombre de fonctions classiques et d'applications d'infodivertissement de dernière génération, l'application offre une multitude de nouvelles options inédites développées spécialement pour la marque smart et ses clients.

De multiples possibilités d'information et de divertissement à un coût modique : il suffit d'équiper l'iPhone® de la nouvelle application smart drive 2.0 pour 14,49 euros par an (tarif Allemagne, TVA incluse) et de l'interfacer avec le véhicule à l'aide du « support smart pour iPhone® » pour bénéficier de différents services de mobilité exclusifs.

Particulièrement conviviale, l'application offre une multitude d'options séduisantes de navigation, d'écoute musicale, d'infodivertissement et de téléphonie, combinées de manière astucieuse.

De plus, l'option « add-on » permet aux conducteurs de smart de profiter d'un certain nombre de services supplémentaires, telle la recherche de places de parking à tarif réduit. Ces fonctions sont intelligemment intégrées dans l'application, à l'exemple de la fonction « smart community parking », tout à fait inédite. Celle-ci permet aux utilisateurs de télécharger des informations sur des places de stationnement ne pouvant convenir qu'à la smart (avec photos et évaluation) afin de recommander ces emplacements à la communauté.

Principales fonctions de l'application smart drive 2.0 :

• Navigation : l'application smart drive dispose de l'un des systèmes de navigation hors ligne les moins chers du marché, avec accès aux cartes de tous pays. De nombreuses fonctions ont été optimisées pour la conduite en milieu urbain. Ainsi, l'utilisateur peut par exemple demander que lui soient affichés les parkings couverts situés à proximité de son véhicule ou sur son lieu de destination,
  et même obtenir les tarifs ainsi que le nombre de places encore disponibles en temps réel si les exploitants mettent ces renseignements à disposition.

• Ecoute musicale : outre les fichiers musicaux mémorisés sur l'iPhone®

  , la fonction « Web Radio » permet d'accéder à plus de 7 000 stations de radio, l'option « Song ID » servant à identifier les titres inconnus.

• Infodivertissement : la fonction « smart Event Finder » a été
  conçue pour permettre aux utilisateurs de s'informer sur les manifestations proposées dans la région où circule la voiture ou sur le lieu de destination. L'utilisateur peut contacter les organisateurs sans quitter l'application.

• add-on : cette application permet aux conducteurs de smart de mieux exploiter les divers tarifs préférentiels réservés à smart. Ainsi, elle les aide à trouver les parkings APCOA participant au programme de mobilité smart add-on et à y accéder. Les conducteurs de smart peuvent entrer et sortir de ces parkings sans attendre et surtout sans prendre de ticket, les places de stationnement étant proposées à un tarif préférentiel. L'application leur permet également de trouver toutes les agences de location Europcar où les conducteurs de smart peuvent, en cas de besoin, louer une voiture de plus gros gabarit à des conditions préférentielles.

• Outre les parkings APCOA et les agences Europcar, il est prévu d'intégrer à l'application également les ponts et les ferries pour lesquels les conducteurs de smart bénéficient de tarifs réduits, une formule qui devrait être étendue aux stations de lavage accueillant la smart à des tarifs adaptés. Enfin, des fonctions spécifiques à la smart electric drive sont à l'étude, telles que la fonction de recherche de bornes de charge qui permettra d'afficher les bornes libres présentes dans les environs ou sur le lieu de destination et, selon l'exploitant, de les réserver.

Les nombreux services proposés aux conducteurs de smart sont appelés à se multiplier dans les années à venir. Le partage de places de stationnement est l'une des solutions actuellement à l'étude. L'objectif est de mettre en rapport des personnes à la recherche d'un emplacement en milieu urbain afin que celles-ci puissent partager la location d'une place de stationnement, sachant qu'une place de taille standard peut accueillir deux smart sans aucune difficulté.

Coopération entre smart et BoConcept 

Lorsque la mobilité urbaine rencontre l'habitat urbain

smart, la marque pionnière de la mobilité urbaine, et BoConcept, le spécialiste danois du design d'intérieur urbain, ont mis leurs compétences au service de la « forme » et de la « fonctionnalité ». Les équipes de design des deux marques ont conçu en commun une collection de meubles et d'accessoires, ainsi qu'une smart fortwo cabrio. L'objectif du processus de création était de réunir le meilleur des deux univers et de conjuguer la convivialité personnelle et chaleureuse de l'habitat au rythme trépidant de la vie urbaine. La « smart fortwo BoConcept signature style » et la « collection smartville » feront leurs premiers pas sur la scène internationale en Suisse, à l'occasion du Salon de l'Auto de Genève.

La collaboration a commencé sous forme d'échanges créatifs sur le design urbain pour finalement déboucher sur deux projets concrets. En effet, les deux branches présentent des exigences similaires en termes de design, de fonctionnalité et de qualité. La limitation croissante de l'espace utilisable est un véritable défi, aussi bien pour l'industrie automobile que pour l'aménagement intérieur, surtout dans l'environnement urbain. smart et BoConcept se sont donc efforcées de développer en commun des solutions intelligentes et peu encombrantes, sans jamais faire de compromis en matière de design ou de qualité. Un espace de stationnement limité est ainsi optimisé grâce à un concept de mobilité smart intelligent, tandis que des meubles multifonctionnels permettent d'aménager efficacement des petites surfaces habitables. Parallèlement, les deux fabricants offrent à leurs clients de vastes possibilités de personnalisation.

« smart et BoConcept poursuivent un objectif commun : utiliser l'espace urbain réduit de manière optimale, tout en l'aménageant de manière attrayante. Il en ressort des produits qui permettent à nos clients d'exprimer leur personnalité, d'organiser leur vie et de pouvoir y communiquer en toute sérénité. Il a été très intéressant d'échanger avec BoConcept sur l'aménagement d'espaces conviviaux ! Il en a résulté des meubles originaux et une smart inédite, qui permet de se sentir chez soi partout dans la ville », indique Anne Winkler, la directrice smart. Claus Ditlev Jensen, Visual Director de BoConcept, complète ses propos : « Pour nous, la collaboration avec un designer automobile est une toute nouvelle expérience. La liberté créative au sein des limites imposées ainsi que les possibilités du design automobile nous ont particulièrement inspirés ».

La smart fortwo BoConcept signature style

En se basant sur une smart BRABUS cabrio, les designers de smart et BoConcept ont conçu un véhicule qui réunit les tendances des deux univers. L'extérieur du véhicule se caractérise par un design frais et élégant, tandis que l'habitacle intérieur, dominé par des matériaux naturels tels que le cuir et le feutre, diffuse une ambiance chaleureuse et cosy.

Les panneaux de carrosserie typiques de la marque smart sont en blanc crystal white mat. Les couleurs mattes se sont frayé un chemin jusque dans l'univers automobile, inspirées du design intérieur qui associe les surfaces mates à l'exclusivité. La structure ouverte de la couleur offre une esthétique haut de gamme ainsi qu'une qualité tactile attrayante.

Le contraste de coloris si propre au design de la marque est également présent dans la smart fortwo BoConcept signature style. Décliné dans un ton marron oriental metallic mat, on le retrouve sur la cellule de sécurité tridion ainsi que sur les coques de rétroviseur. La capote est également marron. La couleur fait clairement écho aux teintes des bois utilisés par les fabricants de meubles et ne perd rien de son élégance dans une voiture. Apportant une touche d'originalité au véhicule, des rayures dans le ton smart jaune light lemon habillent les coques des rétroviseurs et les jantes en alliage léger « Monoblock VII » BRABUS marron oriental mat metallic.

Dominé par le cuir marron tobacco brown qui recouvre les sièges, les contre-portes, les instruments ainsi que le volant sport BRABUS à 3 branches, l'habitacle intérieur porte très clairement la patte des designers danois. Les dossiers, les contre-portes et la partie supérieure de l'élément de rembourrage pour les genoux sont garnis de feutre gris. Comme à l'extérieur, le jaune light lemon confère des notes lumineuses à l'habitacle, que ce soit au niveau des surpiqûres des sièges et du volant ou du liseré des instruments. L'inscription BoConcept sur les tapis de sol en velours noir et les écussons brodés sur les sièges témoignent de la coopération entre les deux marques. Une pièce décorative en chêne agrémente le bouton de démarrage – et constitue la toute première intrusion de bois véritable à bord d'une smart.

À partir de mars 2013, la smart fortwo BoConcept signature style sera utilisée par BoConcept Stores dans différentes métropoles du monde, comme ambassadrice agile et maniable de la marque. Le modèle est décliné en version smart BRABUS cabrio et smart BRABUS electric drive cabrio.

La collection smartville

Les meubles et les accessoires de la collection smartville conçue en commun font écho à la gamme chromatique et aux matériaux utilisés dans la smart fortwo BoConcept signature style. Parallèlement, la fonctionnalité smart a marqué les diverses créations de son empreinte. Le cœur de la collection est un canapé modulaire, dont la taille standard de 2,69 m correspond exactement aux dimensions compactes d'une smart fortwo. La collection de meubles est complétée par un fauteuil lounge iconique, dont le design rappelle un siège de voiture, ainsi qu'une table basse au look très tendance. La collection d'accessoires comprend notamment un service de vaisselle smartville, des coussins originaux ainsi qu'un réveil, qui rappellera aux clients smart le cockpit de leur smart fortwo.

La collection smartville sera disponible à partir du 5 mars 2013 en ligne sous www.boconcept.com ainsi que dans les magasins BoConcept du monde entier.

Nouvelle série limitée smart fortwo cityflame

En deux mots : jaune et branchée

smart mise sur la couleur avec la nouvelle série limitée smart fortwo cityflame, dotée de panneaux de carrosserie dans le ton jaune flame yellow. La cellule de sécurité tridion et les jantes en alliage léger restent pour leur part dans le sobre coloris noir. Le contraste se poursuit à l'intérieur : les sièges exclusifs en similicuir noir sont agrémentés d'inserts en similicuir jaune marquant et de surpiqûres jaunes. La série limitée smart fortwo cityflame peut être commandée dès à présent à partir de 14 490 euros.Proposée en version coupé et cabrio, elle sera disponible chez les distributeurs à compter d'avril 2013.

La dernière série limitée de la smart fortwo est baptisée « cityflame ». smart reprend ainsi les tendances colorées actuelles tout en répondant au souhait de nombreux clients désireux de personnaliser encore davantage leur voiture. Les principaux signes distinctifs extérieurs sont les panneaux de carrosserie dans le ton jaune flame yellow (également disponibles en noir). Associée à la cellule de sécurité tridion noire, aux jantes en alliage léger à trois doubles branches dans le coloris noir exclusif, chaussées de pneus larges (175/55 R 15 à l'avant et 195/50 R 15 à l'arrière), ainsi qu'aux coques de rétroviseurs extérieurs également noirs, la peinture jaune à effet perle exerce une impression particulièrement sportive et expressive.

Le jeu des couleurs se poursuit à l'intérieur : les assises des sièges haut de gamme sont revêtues de similicuir noir entouré d'inserts en similicuir jaune et orné de surpiqûres jaunes. La planche de bord en similicuir
est également réhaussée de surpiqûres jaunes. Parmi les autres caractéristiques de design figurent l'élément de rembourrage aux genoux en deux parties revêtu de similicuir noir et jaune, le volant sport en cuir à 3 branches avec palettes de commande et surpiqûres jaunes, ainsi que les tapis de sol spécifiques, ornés de la broderie « cityflame ».

Limitée à 2 400 exemplaires, la série spéciale reprend les caractéristiques de la ligne d'équipements passion. Elle propose notamment le programme de changement de vitesses automatique softouch, les lève-vitres électriques, la climatisation avec contrôle automatique de la température ainsi que le toit panoramique transparent avec store pare-soleil, sans oublier la smart radio. La smart fortwo cityflame est proposée à partir de 14 490 euros en version coupé et cabrio, avec un moteur essence mhd de 52 kW ou un moteur essence de 62 kW.

De la 300 SL à portes papillon de 1955 au SL 500 de 2000, en passant par la 250 SL de 1967 et la 500 SL des années 70-80, quatre générations de roadsters étoilés sont à découvrir, issus de la collection oldtimers de Mercedes-Benz France ou prêtés par des collectionneurs. La Direction de la Communication de Mercedes-Benz France a également sélectionné quelques unes des affiches et films publicitaires les plus emblématiques de ces incontournables oldtimers et youngtimers, présentées en impressions numériques et en projection d'images séquencées, dans une scénographie construite à partir de cubes qui accueille également, dans une vitrine, une sélection d'articles de la boutique « Classic » Mercedes-Benz, disponibles à la vente sur le stand Mercedes-benz au Hall 1.  

De son côté, l'INA -Institut National de l'Audiovisuel - diffuse quelques uns de ses trésors, souvent étonnants, parfois connus, ou totalement oubliés, dans une salle de cinéma dédiée. Il s'agit de films publicitaires, mais aussi des premières actualités cinématographiques et autres journeaux télévisés consacrés au Salon de l'Auto. Un catalogue multimédia de l'exposition a été créé à cette occasion. Il en sera la mémoire.

Laurent Hériou, Directeur Général de la FFVE et Commissaire de l'exposition, le dit sans détour : « Bienvenue dans le monde de l'automobile et de la publicité. Bonne visite, et bon voyage au pays des auto-publivores ! »

Pour visonner les publicités Mercedes-Benz de toutes les époques : Wepapp spécial Mondial : http://mondial-auto.ina.fr/saga-pub.php?id=7

Ce coupé à quatre portes affiche un style atypique : anticonventionnel, provocateur et viril. Parmi ses points forts techniques, citons les projecteurs au design remarquable dotés de clignotants innovants, le nouveau moteur essence 4 cylindres turbo de

« Le Concept Style Coupé se distingue par son design expressif et puissant » déclare Dieter Zetsche, Président du Directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars. Avant d'ajouter : « Avec lui, nous plaçons la barre très haut. Les sportives de la catégorie moyenne n'auront d'autre choix à l'avenir que de se mesurer à lui. »

Et Gorden Wagener, designer en chef de Mercedes-Benz, de souligner : « Le Concept Style Coupé proche de la série est la nouvelle référence dans le domaine du design avant-gardiste au sein de la catégorie moyenne ». « Notre langage plastique dynamique s'exprime à travers des proportions à couper le souffle, une modélisation surfacique nerveuse et fluide et des surfaces sculpturales ».

Après une brève apparition sur la scène des Avant/Garde Diaries à Los Angeles (du 19 avril au 10 mai 2012), la Mercedes-Benz Concept Style Coupé (longueur/largeur/hauteur : 4 637/1 891/1 398 mm) sera officiellement présentée pour la première fois au salon Auto China de Pékin (du 23 avril au 2 mai 2012).

Provocateur et viril : l'extérieur

Le coupé quatre portes affiche des proportions incroyablement sportives et un langage esthétique à la fois puissant et dynamique portant clairement la griffe Mercedes : l'alternance de surfaces concaves et convexes. Ainsi paré, il est reconnaissable entre tous.

Parmi ses principales caractéristiques, citons notamment le capot-moteur à bossages intégré dans le module avant et la grille de calandre « diamant » qui s'inscrit dans la continuité du langage plastique du Concept CLASSE A. Le prototype est peint dans le ton Alubeam – une teinte qui met en valeur la plasticité de sa silhouette.

Les projecteurs innovants du Concept Style Coupé rappellent le regard des félins : toujours alerte et forçant le respect. En mode veille, ils sont rouges. Particularité : les clignotants qui se distinguent par des points lumineux s'éclairant successivement à la manière d'un clavier de piano.

La vue latérale est structurée par trois lignes marquantes : l'arête structurelle avant caractéristique surplombe l'aile pour plonger vers l'arrière tel un arc descendant. Au-dessus de l'essieu arrière, une fine nervure surplombe les épaules du coupé ; une autre ligne s'élance avec fougue de la roue avant, remontant jusqu'à l'arrière. Ces lignes accentuent la profondeur et le dynamisme du profil. Les rétroviseurs extérieurs gironnés arborant une structure ondulée exploitent la liberté conceptuelle du prototype.

C'est également le cas des imposantes jantes 21 pouces déclinées dans un design turbine particulièrement sportif. Les écrous percés des branches reprennent le thème de la grille de calandre « diamant ». Le Concept Style Coupé se distingue par des vitres latérales sans cadre et l'absence de montant médian.

L'habitacle offre une belle luminosité grâce à un large toit panoramique. Une baguette métallique dont le dessin rappelle la forme d'un arceau de sécurité le sépare de la lunette arrière, laquelle plonge harmonieusement vers l'arrière. Les feux arrière s'étirant en forme de pointe vers l'avant et vers la partie centrale arrière arborent une teinte bicolore métallique/rouge qui souligne la silhouette avant-gardiste du coupé. La sortie d'échappement à double flux intégrée affiche clairement les ambitions sportives du modèle et accentue l'effet de largeur à l'arrière. Le thème de la grille de calandre « diamant » est à nouveau repris à travers le mince diffuseur arrière.

Sportif et haut de gamme : l'intérieur

L'intérieur dévoile des surfaces parfaitement tendues aux contours expressifs. La planche de bord est conçue telle une aile d'avion vue de profil surmontant l'ensemble. Un insert décoratif en carbone véritable de grande dimension s'étend sur toute la largeur et confère à l'habitacle l'élégance et la sérénité des modèles coupés. Les deux cadrans cylindriques du combiné d'instruments, également conçus en carbone, sont indépendants et dotés d'un verre séparé. Lorsqu'un clignotant est actionné, un cerclage s'illumine sur les cadrans.

Une longue console centrale galbée s'étire d'un seul tenant depuis la planche de bord vers l'arrière. Elle intègre un élément de ventilation dont l'aménagement a été très soigneusement étudié ainsi qu'un rangement pour les deux places arrière.

Le mélange de couleurs s'inspire des tendances actuelles de la mode et associe les tons gris clair et anthracite. Des bordures et des surpiqûres vert néon apportent une touche de sportivité et de fraîcheur. On les retrouve entre autres au niveau de la planche de bord, du volant, des sièges et de la partie centrale des contre-portes.

L'association de matériaux haut de gamme et de finitions soignées impose de nouvelles références en termes de qualité. Le cuir est également largement présent dans l'habitacle : la planche de bord est revêtue de nubuck blanc qui offre un bel effet de contraste face à l'Alcantara

Les quatre sièges intégraux dotés d'appuie-tête intégrés ont été empruntés à la version sport de la nouvelle Classe A. Dans la partie supérieure du siège, une plaque galvanisée éclairée crée un effet optique de légèreté.

Sur la planche de bord, la forme des buses d'air évoque des réacteurs de jet. Comme sur le Concept CLASSE A, ces buses rétroéclairées changent de couleur en fonction de la température sélectionnée par les passagers au niveau de la climatisation de l'habitacle. Bleues lorsque de l'air froid est introduit dans l'habitacle, elles deviennent rouges lorsque, a contrario, l'air insufflé est chaud. Si les passagers sélectionnent une température moyenne, les buses d'air affichent un ton jaune fluorescent qui se marie à la perfection avec le coloris des bordures.

« Connecté en permanence », y compris en voiture : le système multimédia

Grâce à COMAND Online, aux applications Mercedes-Benz spécialement développées pour être utilisées et commandées durant les trajets et à la possibilité d'accéder gratuitement à Internet lorsque le véhicule est à l'arrêt, les passagers du Concept Style Coupé sont « connectés en permanence », et par conséquent toujours en phase avec leur mode de vie numérique.

Pour ce faire, Mercedes-Benz mise clairement sur la technologie du « cloud computing ». Le logiciel des applications du système COMAND Online n'est pas stocké dans le véhicule mais passe par une interface externe : le Daimler Vehicle Backend. Avantage : plus besoin de se rendre à l'atelier pour actualiser les nouvelles applications, la connexion au réseau de téléphonie mobile suffit (technologie sans fil dite OTA). Le logiciel est ainsi actualisé en permanence, indépendamment des cycles de développement des véhicules ou de ceux des équipements électroniques.

L'alliance de la sportivité et de la modernité : la chaîne cinématique

Le Concept Style Coupé se distingue par une chaîne cinématique au dynamisme athlétique et à l'efficience exemplaire. Le déploiement de puissance est assuré par la version 2,0 litres des moteurs essence de dernière génération affichant 155 kW (211 ch), couplée à la très efficiente transmission intégrale 4MATIC et à la boîte de vitesses automatique à double embrayage 7G‑DCT.

Parmi les points forts du 4 cylindres, citons notamment l'association de l'injection directe et de la suralimentation par turbocompresseur, un
procédé de combustion optimisé et une augmentation des strates pour le fonctionnement en mélange pauvre grâce à des injecteurs à commutation rapide pour l'injection multiple de carburant, et un allumage multipoints asservi aux besoins.

Grâce à ses dimensions extérieures (longueur/largeur/hauteur : 3547/1506/1701mm), il pourrait quasiment passer inaperçu auprès d'un pîck-up classique, tout en en ayant sous le capot. Avec son moteur magnéto-électrique dernier cri de 55 kW et son taux d'émissions nul, le concept smart For-us est aussi agile qu'agréable à conduire. Il célèbrera sa première mondiale à l'occasion du salon international de l'automobile de detroit (14 au 22 janvier 2012).

Selon le PDG de Smart, le Dr Annette Winkler : "Chez smart, nous adorons les pick-ups – surtout si ils sont petits à l'extérieur, grands à l'intérieur, très sûrs et extrêmement confortables. Avec le concept smart For-us, plus besoin de stations-essence !"

Tout comme car2go, le principe de covoiturage à grand succès de smart pour une plus grande flexibilité dans le trafic urbain, le concept smart For-us est un véritable concept de mobilité. Il est capable d'accueillir deux passagers et de transporter deux vélos électriques smar ebike à l'arrière. Grâce à sa station d'accueil placée dans sa zone de chargement, ses batteries restent chargées en permanence, ce qui lui permet également d'atteindre des destinations hors de portée des voitures classiques – comme les zones à trafic réduit en ville, ou les sentiers isolés.

Le style : impertinent et robuste avec son châssis extrêmement court

En comparaison avec la fortwo, le concept smart For-us dégage une impression de puissance tout en jouant avec l'image martiale des méga-pickups classiques. Cependant, son aspect convivial et sûr de lui ravira n'importe quel passant. Le concept smart For-us offre des formes convexes et sensuelles. Le sigle de la marque a été fièrement apposé sur la grille du radiateur, et la calandre donne une impression de trois dimensions, avec la barre anti-encastrement placée sur la partie inférieure de l'avant-train.

L'empattement plus important (2480 mm/soit 613 mm de plus) et l'élargissement de la voie de 50 mm de chaque côté viennent également accentuer l'aspect robuste du bolide. Le châssis extrêmement court à l'avant et à l'arrière donnent par la même occasion une impression de grande compacité.

Le hayon arrière du concept smart For-us est électrique. Lorsqu'il s'ouvre, le plancher de chargement (hayon compris) se rétracte de 280 mm, puis le hayon coulisse en position parallèle. Le contenu du plancher de chargement de 900 mm est alors extrêmement facile d'accès.

Des surfaces lisses et tendues couleur nacrée alliées à des éléments fonctionnels précis en aluminium brossé – un intérieur tout en contrastes. Comme l'étude smart Forvision, l'habitacle met en avant un style aérodynamique pour une meilleure ventilation à l'intérieur. A la place du rétroviseur classique, le concept smart For-us est équipé d'un smartphone placé dans un support sur le dessus du tableau de bord. Le conducteur peut voir ce qu'il se passe sur la route derrière lui, à l'aide d'une caméra vidéo intégrée.

Du style, de la simplicité, une grande fonctionnalité et une personnalisation simplifiée – tout ce qui caractérise les concept cars smart. Les sièges baquets, ouverts au centre, sont recouverts d'un tissu jaune souple, non sans rappeler le confort d'un hamac.

Un moteur électrique pour un confort de conduite sans émission

Le moteur électrique du smart For-us est basé sur le concept innovant de celui de la smart Fortwo, qui sera lancée en série au printemps 2012. Grâce à son moteur magnéto-électrique de 55 kW, le smart For-us est aussi agile qu'agréable à conduire. Avec son couple de 130 Nm, ses accélérations sont puissantes et instantanées, ce qui lui permet de dépasser les autres véhicules avec une facilité déconcertante. Sa vitesse de pointe est de 120 km/h, et sa batterie au lithium offre une capacité de 17,6 kWh.

Nouvelle smart fortwo electric drive troisième génération

Une conduite sans émissions locales pour des sensations décuplées, voilà ce que propose la smart fortwo electric drive de troisième génération, disponible à compter du printemps 2012. Le véhicule sortira des chaînes de production de l'usine française de Hambach avec un volume de production supérieur à 10 000 exemplaires. Après le succès phénoménal de la deuxième génération, l'électromobilité devient donc accessible à tous dans plus de 30 pays. Cette nouvelle génération a bénéficié lors de son développement des nombreuses expériences et témoignages de clients, recueillis à travers le monde au cours des dernières années. Propulsé pour la toute première fois par une batterie de la société allemande Accumotive, le moteur électrique de 55 kW franchit sans peine la barre des 120 km/h et passe de 0 à 100 km/h en moins de 13 secondes. Armée de sa batterie de 17,6 kWh, cette citadine survoltée peut parcourir environ 140 km en ville sans aucune émission locale.

smart fortwo Brabus Tailor Made

Le nouveau programme Tailor Made fonctionne selon le principe du « tout est possible ». En offrant une très large palette d'équipements optionnels en plus des différentes variantes habituelles, smart ouvre la porte au « no limit ». Les clients peuvent choisir la couleur extérieure, les types de cuir et la couleur de la capote du cabriolet. Il n'y a pratiquement pas de limites. Voici ce qui est disponible :

• des finitions extérieures parmi des milliers de couleurs différentes

• du cuir parmi environ 100 couleurs et variantes exclusives

• six couleurs de capote souple

Et pour ceux qui ne sont pas encore satisfaits de toutes ces possibilités, des packages attractifs ‘Tailor Made' sont également disponibles. Les modèles ‘Tailor Made' sont faits sur mesure dans le sens réel du terme. Cela signifie qu'ils ne sont pas seulement réalisés individuellement, ils sont également remaniés à l'usine avec de la main d'œuvre qualifiée utilisant des matériaux et des pièces de haute qualité testés par le constructeur. Et bien évidemment, tous les modèles bénéficient de la garantie « constructeur ».

Ainsi, la smart Brabus Tailor Made pose de nouveaux jalons en personnalisation de voitures dans son segment.

En France, dans une volonté de s'adresser au plus grand nombre, smart BRABUS tailor made est disponible sur les principaux modèles de la gamme smart (sauf les modèle 61 ch mhd & 102 ch Brabus Xclusive). L'offre se compose de packs (extérieur et/ou intérieur) et d'options.

Car configurateur :

http://www.smartbrabustailormade.fr/

Plus d'informations sur smart sur :
www.media.daimler.com

www.media.mercedes-benz.fr

www.smart.com

SLS AMG roadster : au summum du style et de la performance

Le premier modèle phare présenté par Mercedes-Benz à Lyon est le SLS AMG roadster, version découvrable du fameux coupé SLS AMG à portes papillon, qui avait été dévoilé en première française ici même, en octobre 2009. Quelques jours seulement après sa présentation en première mondiale au salon de Francfort, ce nouveau roadster Mercedes s'inscrit dans la tradition de la 300 SL cabriolet présentée en 1957 tout en incarnant le summum de la haute technologie. L'association d'une carrosserie brute en aluminium, d'un moteur central avant V8 AMG de 6,3 litres d'une puissance maximale de 420 kW (571 ch) pour un couple de 650 Nm, d'une boîte de vitesses à double embrayage et sept rapports en configuration transaxle et d'un châssis sport avec essieux à doubles triangles en aluminium fait battre le cœur des passionnés de voitures sportives tout en assurant une excellente dynamique de marche pour un plaisir de conduite roadster inchangé.

La capote en tissu triple épaisseur présente une structure légère en magnésium, acier et aluminium. Elle contribue largement au positionnement bas du centre de gravité du véhicule et dispose d'une lunette arrière injectée sans couture en verre de sécurité trempé dégivrant. La transition affleurante et sans interstice entre l'extérieur de la capote et la lunette arrière minimise les bruits aérodynamiques. Une goulotte élastique a été placée, sur toute sa largeur, sous la capote afin de récolter les eaux de pluie et de les évacuer vers le soubassement par deux ouvertures de chaque côté. Le roadster propose un volume de coffre de 173 litres, capote ouverte comme fermée, et reste ainsi au niveau du SLS AMG Coupé (176 litres).Le nec plus ultra : elle s'ouvre et se referme en seulement onze secondes et peut être commandée pendant la marche jusqu'à 50 km/h.

Outre le confort extrême réservé aux occupants, la dynamique de marche extraordinaire contribue, bien évidemment, aussi au plaisir de conduire le nouveau SLS AMG Roadster. C'est notamment le concept de carrosserie innovant qui en est à l'origine : le châssis et la carrosserie sont en aluminium, une structure qui allie une conception légère intelligente et une résistance élevée. Avec un poids à vide de 1 660 kg, le roadster ne dépasse le coupé que de 40 kg, d'où un rapport poids/puissance remarquable de 2,9 kg par ch.

Plein de vigueur, le « cœur » du SLS AMG roadster est le même que celui du coupé à portes papillon. Ce V8 de 6,3 litres, qui développe 420 kW (571 ch) à 6 800 tr/min, fait du SLS roadster l'une des voitures de sport les plus puissantes de son segment. Son rapport poids/puissance s'élève à 2,9 kg/ch. Le moteur atmosphérique délivre son couple maxi de 650 Nm à 4 750 tr/min. Le SLS AMG roadster accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et atteint une vitesse maxi de 317 km/h (bridage électronique) ; ses performances sont ainsi similaires à celles du modèle à portes papillons. Malgré son caractère sportif sans concession, le SLS AMG atteint des objectifs ambitieux en matière de consommation de carburant. Il consomme 13,2 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen), ce qui correspond à des émissions de CO2 de 308 g par kilomètre. Ce modèle bénéficie de mesures renforçant l'efficacité telles qu'un revêtement des parois des cylindres LDS optimisé pour le frottement, une alimentation en huile régulée en fonction de la courbe caractéristique et une gestion intelligente de l'alternateur.

Le SLS AMG raodtser est disponible en concession dès le mois d'octobre.

Nouvelle Classe B : une nouvelle définition du monospace compact

À son style moderne, cette Classe B propose des dimensions nouvelles. Plus longue (4 359 mm contre 4 273) et plus large (1 786 mm contre 1 777) que celle qu'elle remplace, elle est en revanche plus basse (1 557 mm contre 1 607) et plus

habitable (coffre de 488 litres, longueur aux jambes arrière de 976 mm, plus que dans une Classe S). L'habitacle propose aussi une qualité de finition et des équipements que la précédente génération ne connaissait pas. Comme le système optionnel EASY VARIO PLUS permettant d'optimiser le volume utile (coffre de 666 litres) ou le choix proposé de quatre styles intérieur (Chrome, Sports, Exclusive, Night). La Classe B, fidèle à la traction avant, s'équipe de nouveaux moteurs 4 cylindres turbo à injection directe, en essence comme en diesel. Le M 270 essence, d'une cylindrée de 1,6 litre, est proposé en deux puissances, 90 kW/122 ch et 200 Nm sur la B180, 115 kW/156 ch et 250 Nm sur la B200. C'est le connu OM 651 qui officie sur les Classe B gazole mais dans une exécution d'une cylindrée de 1,8 litre avec 80 kW/109 ch et 250 Nm pour la B180 CDI et 100 kW/136 ch et 300 Nm pour la B 200 CDI. À noter, l'option boîte double embrayage sept rapports baptisée 7G-DCT et, de série, le radar anticollision COLLISION PERVENTION ASSIST.

Disponibble en novembre, la nouvelle Classe B débutera à 25 900 €, pour une version B 180 BlueEFFICIENCY (1.6 turbo essence de 90 kW/122 ch). Le coeur de gamme, la Classe B 180 CDI BE (80 kW/109 ch), est quant à elle affichée à 27 400 €, soit à équipement comparé 8 % moins cher que la génération précédente. Première de cordée, la ligne Classic est déjà fort généreuse, avec par exemple de série l'Audio 20 CD avec connexion Bluetooth, le système anti-endormissement

ATTENTION ASSIST, le radar anticollision COLLISION PREVENTION ASSIST et la climatisation. La ligne Design y ajoute – entre autres - le régulateur de vitesse, les jantes alliage 16 pouces et la caméra de recul. La Classe B Sport joue pour sa part la carte du dynamisme : jantes 17 pouces, projecteurs bi-xénon avec feux de jour à LED, inserts argentés, sellerie tissus/ similicuir ARTICO, etc. Enfin, la ligne Fascination a – quasiment – tout prévu. Jantes 18 pouces, aide au parking, toit ouvrant panoramique sont en effet de série, tout comme la Navigation Becker MAP PILOT ou encore les sièges chauffants en cuir. La nouvelle Classe B sera disponible en concession le 19 novembre, l'optionnelle boîte double embrayage sept rapports 7G-DCT étant disponible au premier trimestre 2012.

La nouvelle Classe B sera disponible en concession en novembre.

Nouvelle Classe M : summum de l'efficience et de la culture automobile

Avec sa calandre généreuse et son troisième montant inversé, la Classe M « 3 » Reprend l'ADN qui a fait le succès de ses prédécesseurs, tout en affichant une ligne des plus modernes et un Cx de 0,32, le meilleur de son segment. Adepte du label BluEFFICIENCY, elle affiche une consommation en baisse de 25 % en moyenne. Ainsi, la Classe M 250 BlueTEC 4MATIC dotée du 4 cylindres diesel OM 651 (150 kW/204 ch) se contente de 6 l/100 km, pour des rejets de CO2 de seulement 158 g/km. Le catalogue prévoit en outre deux versions V6 : la Classe M 350 BlueTEC (190 kW/258 ch), avec son système de dépollution SCR avec AdBlue, et la Classe M 350 BE essence (225 kW/ 306 ch). Toutes sont dotées du Start/Stop ECO associé à la boite de vitesses 7G TRONIC PLUS. Mais la Classe M peut aussi sortir des sentiers battus : le Pack ON&OFFROAD, optionnel, prévoit six modes de conduite et permet, via la suspension AIRMATIC, de porter la garde au sol à 285 mm et de passer des gués de 600 mm. Le dernier SUV étoilé accueille aussi les

derniers équipements télématiques – dont le COMMAND Online optionnel – et les systèmes d'aide à la conduite introduits sur les gammes les plus récentes. La nouvelle Classe M sera lancée dans le réseau le 19 novembre prochain.

Concept A-CLASS : première ébauche d'une nouvelle génération de compacte

Capot allongé, silhouette abaissée et ligne de toit tendue : les proportions du Concept A-CLASS, dévoilé pour la première fois en France, créent une allure sportive s'inspirant des concepts cars précédents F700 et F800 et indiquant le style futur de Mercedes-Benz. L'intérieur inspiré de l'aviation intègre pour sa part de nouvelles matières ainsi qu'un smartphone. Comme pour sa robe, ce concept car qui préfigure une nouvelle Mercedes-Benz compacte dopte pour son habitacle des lignes épurées jouant allègrement avec les surfaces. Il innove aussi techniquement, avec un 4 cylindres à injection directe d'essence suralimenté de 155 kW (210 ch) installé transversalement et une nouvelle boîte double embrayage à 7 vitesses. Autre nouveauté, un radar anticollision avec freinage assisté adaptatif diminue le risque de collisions arrière.

Un stand Mercedes-Benz particulièrement riche

En plus des quatre premières françaises, le stand de la marque à l'étoile accueillera les véhicules suivants :

• Classe SLK 200 BlueEFFICIENCY

• Classe C Break 180 CDI BlueEFFICIENCY

• Classe E 220 CDI BlueEFFICIENCY

• Classe E Coué 350 CDI BlueEFFICIENCY

• Classe GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY 4MATIC

• Classe C Coupé 63 AMG

• Classe CLS 63 AMG

À l'occasion du 14e Salon de l'Automobile de Lyon, qui se tient du 3 au 11 octobre à Eurexpo, Mercedes-Benz affirme son positionnement stratégique et sa volonté de conquête en Rhône-Alpes qui est, pour la marque à l'étoile, la troisième région de France en termes d'immatriculations (après l'Ile de France et la région PACA). En présentant pas moins de 14 modèles, Mercedes-Benz y affirme avec force sa stratégie : « la fascination alliée à la mobilité durable ».

Le premier modèle phare présenté par Mercedes-Benz à Lyon est le fameux coupé SLSAMG, qui a été dévoilé en première mondiale au Salon de Francfort en septembre. Cette nouvelle Mercedes « papillon » fascine et incarne le summum de la haute technologie, avec sa silhouette aux lignes pures et sa structure légère, sa conduite dynamique et sa sécurité exemplaire. Deuxièmee nouveauté d'importance présentée à Lyon, la nouvelle Classe E break associe un design séduisant à un niveau de sécurité, de confort, de qualité et de praticité particulièrement élevé. Premier constructeur européen à commercialiser en série un modèle haut de gamme hybride et premier moteur hybride au monde alimenté par une batterie lithium-ion, Mercedes-Benz présente la Classe S 400 HYBRID, la limousine de luxe essence la plus économique (7,9 litres aux 100 kilomètres) et la plus écologique (186 grammes de CO2 par kilomètre) au monde. Enfin, de la Classe A à la Classe S, Mercedes-Benz expose à Lyon un grand nombre de versions « BlueEFFICIENCY » dotées de performances écologiques au sommet.

SLSAMG : le nouveau coupé à portes papillon de Mercedes-Benz

Le nouveau coupé SLS AMG de Mercedes-Benz fascine et incarne le summum de la haute technologie. Ce supercar suscite l'enthousiasme avec sa silhouette aux lignes pures et sa structure légère, une conduite dynamique et sa sécurité exemplaire. Sa technologie est unique : une carrosserie légère avec un châssis treillis en aluminium, des portes papillon, un moteur V8 AMG de 6,3 litres avec lubrification par carter sec, développant une puissance maxi de 420 kW/571 ch et un couple de 650 Nm, une boîte 7 rapports à double embrayage en position transaxle et une suspension sport à bras oscillants transversaux en aluminium. Cette combinaison garantit un dynamisme de conduite au plus haut niveau. La répartition idéale des masses (47 % à l'avant, 53 % à l'arrière) et le centre de gravité très bas de la voiture soulignent son ambition sportive revendiquée. Abattant le 0 à 100 en 3,8 secondes, le coupé à portes papillon atteint une vitesse maximale de 317 km/h pour une consommation moyenne de 13,2 litres aux 100 kilomètres (toutes ces valeurs sont provisoires). La Mercedes SLS AMG arrivera en France fin mars 2010, commercialisée à moins de 200 000 euros. Une version roadster est prévue courant 2011.

A terme, une version électrique du SLS AMG proposera une supercar puissante et dépolluée grâce à une motorisation haute technologie zéro émission visionnaire : quatre moteurs électriques puissants développant ensemble 392 kW et un couple maxi de 880 Nm. Le coupé SLS AMG électrique disposera, dans la phase pilote, de batteries haut voltage lithium-ion refroidies par liquide, offrant une puissance de 48 kilowatts/heure et une capacité de 40 ampères/heure. Grâce à la récupération de l'énergie au freinage, la batterie 400 volts est rechargée pendant la conduite. Le coupé électrique à portes papillon réalisera le 0 à 100 en 4 secondes, à peine moins que le SLS AMG équipé du moteur V8 AMG de 6,3 litres de 420 kW/571 ch.

Nouvelle Classe E Break : l'espace intelligent

Le 21 novembre 2009, Mercedes-Benz lance la version Break de la nouvelle Classe E. A l'instar de la Berline et du Coupé Classe E lancés il y a quelques mois, le Break, dont les commandes sont ouvertes depuis la fin du mois d'août 2009, allie un design séduisant à un niveau de sécurité, de confort, de qualité et de praticité très élevé. La nouvelle Classe E est la seule dans sa catégorie à proposer nombre d'innovations techniques, de la détection de la somnolence au freinage automatique d'urgence lorsqu'un accident imminent est identifié, sans oublier les assistants de feux de route ou le capot actif. Bien entendu, le Break dispose également de toutes ces innovations. Il se dote en outre d'une suspension pneumatique avec correcteur d'assiette en série. Avec une longueur totale de 4, 895 m (seulement 2,7 cm de plus que la berline), il offre une capacité de chargement totale de 1 950 litres. En plus du système EASY PACK et afin d'augmenter aisément le volume du coffre, le système « quickfold » permet au conducteur de rabattre la banquette arrière depuis le hayon.

Le nouveau Break E est proposé dans un premier temps en trois motorisations diesel – E 220 CDI BlueEFFICIENCY/170 ch, E 250 CDI BlueEFFICIENCY/204 ch, E 350 CDI BlueEFFICIENCY/231 ch – et deux essence – E 350 CGIBlueEFFICIENCY/292 ch et E 500/388 ch. Au premier trimestre 2010 s'ajouteront à cette gamme les versions essence E 200 CGI BlueEFFICIENCY (183 ch) et E 250 CGI BlueEFFICIENCY (204 ch) et diesel E 200 CDI BlueEFFICIENCY (136 ch) et E 350 CDI 4MATIC (231 ch).

Depuis 1977, le modèle break de la classe E est la manière la plus pratique de conduire une voiture haut de gamme et plus d'un million de clients se sont décidés en faveur du break Premium de Mercedes-Benz. Grâce à une technique et une sécurité innovantes, des motorisations encore plus efficaces et une fonctionnalité exemplaire, la cinquième génération du break Classe E poursuit cette success story.

Classe S 400 HYBRID, la berline de luxe essence la plus économique au monde

Commercialisée depuis fin juin 2009, la Classe S 400 HYBRID est la première voiture européenne haut de gamme hybride de grande série à être commercialisée. L'alliance du moteur V6 essence évolué et du module hybride compact fait de cette Classe S la berline de luxe à moteur essence la plus sobre (consommation en cycle mixte : 7,9 litres aux 100 kilomètres). Avec 186 g/km, les émissions de CO2 sont les plus faibles du monde dans cette catégorie de véhicule et de puissance. Le moteur électrique mobilise 15 kW (20 ch) et un couple de 160 Nm. La puissance combinée atteint 220 kW (299 ch), tandis que le couple combiné maxi se situe à 385 Nm.

Le moteur électrique compact est implanté dans le boîtier du convertisseur de couple entre le moteur et la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC, pour minimiser l'encombrement. Le moteur électrique développe une puissance maximale de 15 kW (20 ch) et un couple de 160 Nm. Le module hybride dispose d'un alterno-démarreur à fonction Stop/Start ECO. Lors de la décélération du véhicule, le moteur électrique fonctionne comme un alternateur et peut récupérer l'énergie de freinage. En développant son couple maxi de manière instantanée, le moteur électrique apporte un soutien actif au moteur à combustion interne (effet « boost ») lors des phases d'accélération gourmandes en énergie, en cas de dépassement par exemple.

L'énergie est accumulée dans la nouvelle batterie lithium-ion haute tension d'une capacité de 7 Ah et d'une puissance de 15 kW. Avec la Classe S 400 HYBRID, Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à commercialiser en série ce type de batterie. Par rapport aux batteries nickel métal hydrure, les batteries lithium-ion présentent l'avantage d'une densité énergétique élevée et d'un meilleur rendement électrique, avec un poids et un encombrement réduits. La batterie présente une extraordinaire résistance aux cycles de charge, jusqu'à 600 000 charges et décharges. Mercedes-Benz estime que la durée de vie de la batterie devrait atteindre 10 ans en conditions d'utilisation normales.

BlueEFFICIENCY : l'optimisation des véhicules au service de la mobilitité durable

« Aucune autre marque automobile ne dispose de compétences aussi développées pour satisfaire les attentes des clients envers la mobilité individuelle et durable du futur », a déclaré Dieter Zetsche, Président du Directoire de Daimler AG et Responsable de Mercedes-Benz Cars lors du dernier Salon de Francfort en septembre. « Notre ambition est d'être et de rester le moteur de l'innovation du secteur automobile. Nous continuons ainsi d'investir massivement dans la Recherche et le Développement. Nous disposons de la stratégie et des technologies requises, et nous avons aujourd'hui déjà un grand nombre de véhicules fascinants et éco-compatibles sur le marché. »

Sur la « Route de la mobilité zéro émission », la stratégie de Daimler AG privilégie trois principaux axes de développement : l'optimisation des véhicules équipés de moteurs à combustion interne, l'amélioration du rendement moteur par le biais d'une hybridation sur mesure et enfin la conduite zéro émission avec des véhicules électriques dotés de piles à combustible ou de batteries.

Avec l'optimisation des véhicules équipés de moteurs à combustion interne, priorité est donnée à des moteurs ultramodernes, comme le nouveau moteur diesel à quatre cylindres doté de technologies innovantes comme la suralimentation bi-étagée ou la technologie Common Rail de quatrième génération, qui équipe par exemple les Classe C 220 et 250 CDI BlueEFFICIENCY, la Classe E 200 CDI BlueEFFICIENCY et le GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY exposés à Lyon. Avantages: puissance accrue, économie substantielle, propreté extrême.Dans sa version la plus puissante de 150 kW/204 ch, le nouveau 4 cylindres turbodiesel affiche une puissance supplémentaire de 25 kW, mais consomme nettement moins que son prédécesseur, déjà très économique : de 17% pour le coupé E 250 CDI à 23% pour la berline E 250 CDI.

Pour les moteurs essence à injection directe de dernière génération, comme le CLS 350 CGI Grand Edition ou la Classe E Coupé 350 CGI, l'injection directe d'essence à jet dirigé de deuxième génération autorise une baisse de la consommation d'environ 14 %, doublée d'une augmentation de la puissance (15 Kw/20 ch) par rapport au V6 de la précédente génération. Sur les nouveaux quatre cylindres essence à injection directe, les ingénieurs ont opté pour une cylindrée réduite (downsizing) et la suralimentation, avec pour résultat, une consommation réduite, une puissance en hausse et un respect de l'environnement encore meilleur. Le quatre cylindres de 1,8 l qui anime la E 200 CGI BlueEFFICIENCY et la E 250 CGI BlueEFFICIENCY délivre davantage de puissance et de couple que les moteurs V6 non suralimentés, mais consomme jusqu'à 20 % de moins et rejette en conséquence moins de CO2.

Les mesures d'optimisation BlueEFFICIENCY peuvent, selon les modèles, toucher directement le moteur (fonction Stop/Start ECO) et comprennent également différentes solutions visant à gagner du poids sur la carrosserie (pare-brise allégé, jantes plus légères), des pneumatiques à faible coefficient de frottement, ou encore l'amélioration de l'aérodynamique (carrosserie surbaissée, carénages modifiés, etc). Déjà proposées sur 58 modèles Mercedes-Benz, ces mesures concerneront 18 autres versions d'ici fin 2010.

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Interlocuteurs :

Pascal-Eric Montazel : 01.39.23.54.06, pascal-eric.montazel@daimler.com

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Nouvelle smart fortwo cdi : 21% de puissance en plus pour une consommation identique

Pour l'année-modèle 2010, la smart fortwo cdi voit sa puissance nettement augmentée, tout en restant aussi économique et écologique qu'auparavant. Avec une puissance en hausse de 21 % (54 chevaux), son moteur diesel trois cylindres propose également un couple maximal en augmentation de 18 % (130 Nm). Ces performances nouvelles qui rendent la smart fortwo sensiblement plus dynamique ne se font pas au détriment de la consommation, domaine où la smart excelle depuis toujours. Elle ne consomme toujours que 3,4 litres de diesel pour 100 kilomètres (NEDC). En outre, avec des émissions de CO2 de 88 g/km, elle conserve sa première place en matière de rejet de CO2 (classement ADEME). La hausse du rendement du trois cylindres turbodiesel a été rendue possible grâce à la modification des pistons, à l'ajustement de l'injection et au changement des paramètres de pression. En outre, l'augmentation du couple a permis l'allongement des rapports de la troisième et de la quatrième vitesse de 10 et 11 % respectivement, ainsi que l'avancée du passage des vitesses de la boîte automatique. Cela réduit le nombre de tours par minute dans les régimes utilisés particulièrement fréquemment, améliorant la consommation et le niveau sonore. La smart fortwo cdi est équipée d'un filtre à particulesfermé permettant de maintenir les émissions sous la norme Euro 5.

smart neutroclimat : une nouvelle ligne de finition écologique et intelligente

Avec la smart neutroclimat, la marque ne se contente pas seulement de proposer des véhicules aux valeurs de consommation et d'émissions parmi les plus faibles du marché. L'idée est de compenser les rejets faibles et incompressibles de la smart par la mise en oeuvre de réductions équivalentes ailleurs dans le monde. Ainsi, les 50.000 premiers kilomètres de la smart neutroclimat sont intégralement compensés. Acheter une smart neutroclimat c'est ainsi contribuer à la réalisation de projets d'énergies renouvelables dans le monde entier, en particulier dans les pays en développement. Ceux-ci produisent l'électricité nécessaire au développement de régions isolées sans avoir recours aux combustibles fossiles responsables d'une part importante des émissions de gaz à effet de serre à l'échelle de la planète. Les rejets de C02 ainsi évités sont comptabilisés par l'ONU dans le cadre des Mécanismes de Développement Propre (MDP) du protocole de Kyoto.

La finition neutroclimat est proposée sur toutes les versions essence et diesel de la fortwo, coupé et cabriolet, à l'exception des versions Brabus.

série spéciale smartville : la fortwo à 7 777 € !

Baptisée du nom de son usine française située en Lorraine, la série spéciale fortwo smartville est basée sur la fortwo coupé 45 kW pure. Elle peut être commandée jusqu'au 10 novembre 2009 au tarif particulièrement attractif de 7 777 €, bonus écologique et prime à la casse pour la reprise d'un véhicule de 8 à 10 ans compris. Cette offre unique permet d'adopter la « smart attitude » à des conditions exceptionnelles.

smart fortwo Brabus Xclusive :sportivité, exclusivité, taille mini

Avec un trois cylindres turbo essence développant 72 kW/98 ch et représentant un gain de puissance de 30 % par rapport au modèle précédent, la smart fortwo BRABUS Xclusive affiche sa légèreté (780 kilos seulement) et sa sportivité avec un rapport poids-puissance de 7,95 kg/ ch, gage d'une agilité remarquable. La deux places survitaminée accélère de 0 à 100 km/h en 9,9 secondes et atteint une vitesse de pointe de 155 km/h, tout en continuant à afficher une consommation d'à peine 5,2 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 sont égales à 124 grammes au kilomètre.

La smart fortwo BRABUS Xclusive est à la hauteur de sa dénomination, avec des détails d'équipement particuliers comme des phares à projection H7 à fond de couleur titane, un spoiler avant à prises d'air agrandies, des jupes latérales et une jupe arrière spéciale. Tous les éléments stylistiques de la carrosserie sont peints dans la couleur extérieure de la voiture. Les sièges chauffants sont garnis de cuir fin et pourvus, de série, d'airbags latéraux tête/thorax. Le tableau de bord façon cuir rehausse le look aluminium des composants de garniture. La fortwo BRABUS Xclusive est disponible uniquement en teinte 100% grise ou noire, en coupé et en cabriolet.

A propos de smart

smart est une success story. Sur le marché depuis onze ans, la smart fortwo présente un bilan de réalisations impressionnant. Voiture urbaine parfaite, elle combine de manière unique la « conduite plaisir » au confort, mêlés à l'agilité, la sécurité et l'écologie, le tout en seulement 2,69 mètres de longueur. Il y a onze ans, smart a lancé la smart fortwo, créant par la même le segment des mini citadines et établissant une catégorie de véhicules totalement nouvelle : la "classe smart". Nouvelle première, à partir du mois de novembre prochain, la smart fortwo electric drive entrera en production, en petite série, dans l'usine française de Hambach située en Moselle. Le moteur électrique, placé sous le plancher du coffre, proposera une puissance de 30 kW et 120 Nm de couple, autorisant une autonomie de 115 kilomètres. 1 000 exemplaires seront produits dont 200 pour la France. Dans une première phase (mars 2010-mars 2011), ces smart seront destinées à la location à des flottes d'entreprise sous forme de leasing (4 ans ou 60 000 kilomètres). La production sera ouverte au grand public à partir de 2012. La smart est aujourd'hui distribuée dans 41 pays à travers le monde.

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Parallèlement ce lancement, des essais Presse nationaux ont été organisés par la marque dans la ville la plus cosmopolite de Chine : Shanghai. Cette ville incroyable constituait le théâtre idéal pour mettre en scène les performances urbaines de la smart fortwo. L'événement a permis aux médias des quatre coins de Chine de tester la smart fortwo sur un parcours leur permettant de goûter aux délices et à l'inventivité de la conduite urbaine selon smart. La soirée de lancement, placée sous le signe du glamour, a rassemblé les grandes figures de la mode locales et a été pimentée par des surprises étonnantes et des animations interactives. En marge de la présentation de la nouvelle venue sur le marché chinois, les dix gagnants du concours « smart Cube Design Contest » ont présenté leurs créations primées dans des cubes de 3 m qui illustraient le concept « smart » d'un style de vie à la fois vert et urbain. En pénétrant dans ces espaces interactifs, les invités ont pu découvrir ce que signifiait vraiment être un propriétaire de smart visionnaire et écolo.

M. Ulrich Walker, président-directeur général de Daimler pour l'Asie du Nord-Est, a déclaré : « L'arrivée de smart en Chine a une signification très spéciale pour moi. Lorsque j'étais à la tête de smart il y a plusieurs années, j'ai insisté pour que la marque vienne s'implanter ici car j'étais convaincu que peu d'autres endroits possédaient des zones métropolitaines aussi dynamiques, spécifiques et en recherche de solutions urbaines innovantes qu'ici en Chine. L'an dernier, smart a fêté ses 10 ans avec la production de son millionième véhicule. Aujourd'hui, nous célébrons l'arrivée de la marque sur son 39e marché, dans le pays le plus dynamique et le plus peuplé au monde, qui connaît parallèlement un processus d'urbanisation jamais observé par le passé. ».

« Depuis le début de la production, la marque smart a été accueillie à bras ouverts dans le monde entier. Le lancement d'aujourd'hui montre simplement que la Chine deviendra certainement l'un des marchés les plus importants de la marque à l'échelle mondiale » a expliqué Klaus Maier, président-directeur général de Mercedes-Benz (China) Ltd., lors du lancement officiel de la smart fortwo. « Nous sommes convaincus que la smart fortwo saura séduire de nombreux consommateurs chinois, comme le laisse penser le grand nombre de pré-commandes déjà passées. Le concept exclusif de smart attire incontestablement une clientèle qui assume parfaitement son mode de vie et recherche ce qui se fait de mieux en termes de mobilité urbaine. »

L'esthétique bicolore unique de nos véhicules souligne la personnalité dynamique et innovante de la marque smart. Nos clients chinois se verront ainsi offrir la possibilité de personnaliser leur smart fortwo en assortissant la cellule de sécurité TRIDION noire ou gris métallisé aux six teintes disponibles pour les panneaux de carrosserie. Le développement rapide de la population urbaine en Chine pose logiquement des défis majeurs en termes de circulation, de stationnement et de qualité de l'air. Pensés pour la ville, les 2,69 mètres de long de la smart fortwo lui permettent de se faufiler facilement dans les ruelles les plus étroites, de se glisser sans peine dans les emplacements de stationnement les plus petits et de circuler librement au cœur des espaces urbains les plus fréquentés. Equipée d'un moteur trois cylindres en ligne de 999 cm³, la smart fortwo ne consomme que 4,3 litres aux 100 kilomètres et ne rejette que 103 g³ de CO2 par kilomètre. Le système mhd (micro-hybrid-drive), proposé de série, arrête automatiquement le moteur dès que le conducteur freine et que la vitesse du véhicule passe en dessous de la barre des huit kilomètres/heure.

Lorsque le conducteur relâche la pédale de frein, le moteur redémarre en une fraction de seconde. Cette technologie permet de réduire la consommation de carburant de la smart fortwo de près de 20 % en zone urbaine. Membre de la famille Mercedes-Benz, la smart fortwo a hérité d'une gamme complète d'équipements de sécurité, parmi lesquels la cellule de sécurité TRIDION, l'esp® et les airbags full-size conducteur et passager. La cellule de sécurité TRIDION unique de smart, renforcée d'acier haute résistance aux endroits stratégiques, permet de minimiser les dommages causés aux occupants du véhicule en cas de collision.

Depuis sa création en 1998, la marque smart a vendu plus d'un million de véhicules sur 38 marchés disséminés dans le monde entier. Ses modèles innovants et audacieux séduisent toujours plus de conducteurs déterminés, à la recherche de la détonante association du caractère et du plaisir qui fait le succès de la marque smart.

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Lors du salon Auto China, M. Dieter Zetsche a déclaré : "En Chine aussi, nous assistons à un intérêt croissant des clients pour notre smart fortwo, véhicule économique par essence. Je suis certain que bien des citadins chinois sensibles à leur qualité de vie vont vite adorer son concept unique. Car, outre ses équipements remarquables de sécurité et son design atypique, la smart fortwo est naturellement au top de la qualité et la fiabilité." L'agile biplace est déjà disponible dans 37 pays. Depuis l'arrivée de la première génération en 1998, plus de 870 000 Smart fortwo ont été livrées à la clientèle.

smart lance la fortwo – la smart "originale" – sur un marché chinois en plein essor

La Chine constitue le premier marché automobile mondial en termes de croissance et le deuxième en nombre : sept millions de nouveaux permis de conduire sont délivrés tous les ans dans la république populaire. Tous les dix mois, une nouvelle ville chinoise atteint la taille de New York. Les observateurs du marché enregistrent actuellement une forte croissance du segment des micro et des petites voitures en Chine. Ce sont les meilleurs préalables à un véhicule innovant, consommant peu comme la smart fortwo destinée à un mode de vie urbain. En Chine, aussi, la prise de conscience écologique évolue rapidement. De plus, les conducteurs chinois ne jugent pas leur voiture comme un simple moyen de transport. Non, ils la voient de plus en plus comme le moyen d'exprimer leur personnalité. Les jeunes, influencés par la mode notamment, recherchent un véhicule agile, tendance et souple pour leur vie citadine, qui les distingue des autres.

Dans un tel contexte, Mercedes-Benz Cars a décidé de lancer la smart fortwo, biplace "originale" sur le marché chinois à la mi-2009. La smart fortwo se conforme aux mêmes normes élevées qui s'appliquent aux plus gros véhicules de chez Mercedes-Benz : qualité et fiabilité excellentes, sécurité remarquable et conduite économique et propre alliées à un réel confort et une agilité certaine. Par ailleurs, l'engouement pour cette "originale" lui vient d'abord et avant tout de son design novateur qui a permis à la marque d'étrenner un parcours différent et de valoir à la fortwo le culte mondial qu'on lui connaît.

Parmi les benjamines du marché automobile, la smart est synonyme d'innovation, de fonctionnalité et de joie de vivre. La Smart attire surtout les conducteurs intéressés par les solutions nouvelles, intelligentes et tendances du secteur automobile. Ces conducteurs sont des citoyens sans œillères, doués de sens critique, qui remettent en question le statu quo. Leur choix pour la smart fortwo est guidé par sa spécificité et peut-être aussi parce qu'elle les distingue de la foule. Et en tout cas, c'est sûr, car elle est facile et amusante à conduire.

La smart fortwo – 10 ans de "success story”

Au début de la décennie 1990, les études ont prouvé qu'une voiture ne transportait en moyenne qu'1,2 personne. Quiconque jette un œil dans la voiture d'à côté arrêtée à un feu aux heures de pointe pourra vous le confirmer. Et ce n'est pas tout : en ville, les voitures font moins de 30 kilomètres par jour. Elles passent 90 % du temps en stationnement. Outre cela, la moitié du temps de roulement est consacré à chercher une place de parking. Ceci explique pourquoi le besoin évident d'une voiture purement citadine s'est fait sentir ; une voiture beaucoup moins encombrante sur la route et de moins de trois mètres de long.

Dès 1972, Mercedes-Benz a développé le concept de voiture ultra-compacte de 2,50 m de long. Mais la mise en oeuvre technique n'a pu se faire à l'époque en raison d'incompatibilité avec les normes strictes de sécurité de la firme.

En 1989 Nicolas G. Hayek, le créateur des montres Swatch, annonça son projet de lancer une minivoiture citadine sur le marché. Hayek chercha un partenaire aguerri pour réaliser et réussir son projet en peu de temps. Le joint-venture fut créé en 1994, associant la créativité de Swatch à la vaste expérience de Mercedes-Benz en construction automobile. La coopération donna naissance à un concept unique de véhicule et une nouvelle marque automobile : smart.

Trois ans après ses premiers développements en usine en 1994, la smart fortwo fit ses grands débuts au Salon International de l'Automobile de Francfort en 1997. La production démarra en juillet 1998 dans la nouvelle usine d'Hambach, en France. En octobre de la même année, la nouvelle voiture était vendue pour la première fois dans neuf pays européens (Autriche, Belgique, France, Allemagne, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Espagne et Suisse). Toujours en 1998, smart devint filiale à 100 % de Daimler-Benz AG (aujourd'hui Daimler AG).

Informations techniques sur les versions de la Smart fortwo disponibles en Europe

Le design : sportif et élégant à la fois

Dès 2002, la Smart fortwo fit son apparition dans la collection permanente du Musée d'Art moderne de New York– seul véhicule exposé encore en production. Les ingénieurs de la deuxième génération de smart fortwo ont aussi réussi – avec un véhicule d'à peine 2,70 m de long – à créer un habitacle spacieux sans en avoir l'air tout en offrant un maximum de sécurité et de confort. La Smart fortwo réunit innovation, fonctionnalité et joie de vivre.

Clarté et modernité caractérisent sa forme. La smart fortwo a l'air d'un athlète trapu. Cette impression est renforcée par la prise d'air supplémentaire, la section inférieure noire contrastée du pare-chocs et la poignée de sélection du hayon. La poignée de porte horizontale épouse intelligemment l'épaulement situé juste sous le rebord de la vitre. Elle se prolonge sur l'aile avant et les phares, uniques sur cette catégorie de véhicule. Ces éléments confèrent à la smart fortwo son allure d'ado high-tech. De plus, les clignotants sont intégrés aux blocs optiques. La lunette arrière est légèrement inclinée, donnant à la Smart fortwo un look sportif et élégant. De dos, on admire les quatre feux qui ornent la smart fortwo. La lunette arrière occupe la quasi-totalité de la largeur du véhicule, encadrée par deux panneaux noirs ultra-brillants.

Unique sur le segment des petites voitures, le toit panoramique en polycarbonate ultraléger à haute résistance. Autre caractéristique unique au monde : la capote de la version cabriolet ; à commande électrique, elle est entièrement automatique et réglable en un nombre infini de positions. La capote de la smart fortwo peut s'ouvrir ou se fermer en roulant, à n'importe quelle vitesse – inutile d'être à l'arrêt. L'arrière de la capote peut également s'ouvrir en position finale et se refermer sur pression d'un bouton. Quel exemple plus criant de confort extrême offert par ce petit véhicule biplace décapotable ! La dernière subtilité du cabriolet est la possibilité d'ôter les barres de toit latérales. Elles se retirent en moins de temps qu'il n'en faut pour le dire et se rangent dans un logement spécial du hayon.

Sécurité active et passive exemplaire : cellule de sécurité tridion, airbags intégraux, ESP et ABS de série

La smart fortwo est un véritable modèle en termes d'équipements de sécurité chez les petites voitures. La cellule de sécurité tridion protège ses occupants comme la coquille sa noisette. Elle est en plus renforcée d'acier très résistant aux points névralgiques, couvrant plus de 50 % de la cellule au total. Les longerons longitudinaux et transversaux de la cellule de sécurité tridion activent la zone de déformation de l'autre véhicule impliqué dans l'accident et répartissent uniformément la force de l'impact sur la caisse de la voiture. Et en cas de collision, les roues agissent aussi en tant que zones de déformation. Dans ce cas, les roues avant sont soutenues par les longerons. Ainsi, la smart fortwo respecte-t-elle le cahier des charges de EuroNCAP et la réglementation antichocs nord-américaine. Elle est également conforme aux normes strictes des voitures Mercedes-Benz.

Toutes les smart sont équipées de série d'airbags pour le conducteur et le passager. L'airbag passager se trouve au-dessus du tableau de bord, pour lui permettre également d'intercepter les passagers qui ne sont pas parfaitement en position dans la voiture. Si l'on a installé un siège enfant, l'airbag passager peut être désactivé avec la clé de contact. Les airbags latéraux pour la tête et le thorax sont disponibles en option. Ils protègent la tête et le haut du corps. La smart dispose en série de tendeurs et de limiteurs de force des ceintures de sécurité.

Grâce à la structure « sandwich » de la cellule de sécurité tridion, les passagers sont en principe un peu au-dessus de la zone de danger direct en cas d'impact latéral. Résultat : une protection meilleure que chez la plupart des autres petites voitures. Tous les habillages sont optimisés pour éviter que ne se blessent les occupants.

L'ESP est également de série sur la smart fortwo. Cette option n'est pas toujours proposée sur de nombreuses citadines. L'ESP prévoit aussi la fonction intégrée d'aide au démarrage en côte. Ceci empêche tout recul du véhicule au moment de démarrer en côte. Autre caractéristique du pack ESP : le système de freinage antiblocage (ABS), qui empêche le blocage des roues lors d'un freinage d'urgence. L'ABS réduit la distance de freinage et maintient le contrôle de la direction de la smart. Une fonction d'aide au freinage hydraulique est aussi de série. Le freinage d'urgence contrôlé s'enclenche automatiquement dès que la fonction électronique enregistre une pression brusque, cependant pas assez ferme, du conducteur sur la pédale de frein.

L'habitacle : plus spacieux qu'on imagine

Un aspect étonnant de la smart fortwo est la sensation de volume, comparable à celle d'un salon normal. Les clients qui s'installent au volant la première fois sont toujours surpris de la facilité à rentrer et sortir de la voiture et du volume intérieur qui se dégage de la smart fortwo. Le siège passager est placé en retrait du siège conducteur, laissant toute liberté de mouvement aux passagers.

Les sièges sécurit munis de ceintures de sécurité intégrales sont bien enveloppés et offrent un soutien latéral agréable. Les garnitures sont d'excellente qualité. L'habillage en cuir est disponible en option. Des objets même longs sont aisément transportables : une manette à l'intérieur du siège passager en incline le dossier et permet de l'allonger vers l'avant à l'horizontale.

Le tableau de bord est droit, arrondi par deux arcs de part et d'autre, représentant le prolongement visuel de la structure de la cellule de sécurité tridion, arcs qui soutiennent les ailes supérieure et inférieure du tableau de bord. L'aile inférieure sert aussi de protection des genoux en cas de choc. L'aménagement « en suspension » du tableau de bord est source de luminosité et confère à la nouvelle smart fortwo un habitacle en tout point unique. Des éléments comme les aérateurs à montage externe et le compte-tours et l'horloge sur la planche de bord contribuaient déjà à la touche originale de la smart fortwo d'origine.

Le conducteur voit bien le tachymètre central et un affichage net à travers les branches du volant (au nombre de deux, trois sur la version sport). Les commandes du chauffage, de l'air conditionné et de l'aération sont en position centrale et ergonomique sur la console centrale, et encadrées de deux aérateurs supplémentaires.

Le grand bloc audio se trouve sous les commandes de chauffage et de climatisation. Les clients ont le choix entre l'autoradio CD standard ou l'autoradio avec changeur de CD pour six CD. Son maniement est un jeu d'enfants grâce à de gros boutons et un aménagement clair. Est disponible en outre le système de sonorisation muni d'un « subwoofer » et d'une connexion MP3.

Au vu des dimensions extérieures compactes de la smart fortwo, la capacité intérieure du coffre est inouïe. On ne charge pas tous les jours 220 litres de provisions ! Et si le coffre est rempli jusqu'en haut, on atteint royalement une capacité de 340 litres.

L'espace de chargement nivelé est particulièrement convivial. Le hayon à section double est réellement pratique en stationnement à l'étroit. La portière arrière rabattable peut servir aussi de surface pour y poser des affaires. La partie inférieure du hayon comprend un autre espace de rangement fermé par un couvercle.

Une consommation de moins de cinq litres aux 100 kilomètres

 A l'arrière de la nouvelle smart fortwo se cache un moteur compact à essence de 999 cc à trois cylindres dernier cri. En Europe de l'Ouest, les clients ont le choix entre deux versions de moteurs à alimentation naturelle délivrant 45 ou 52 kW (61/71 chevaux) respectivement, et un moteur turbo de 62 kW (84 chevaux). Un moteur turbo trois cylindres est le cœur de la smart fortwo BRABUS de 72 kW (98 chevaux).

Il existe également la version diesel – la smart fortwo cdi – championne du monde pour ses basses émissions en CO2. La smart fortwo cdi a une puissance de 33 kW (45 chevaux). Ceci correspond à des émissions d'à peine 88 grammes de dioxyde de carbone au kilomètre et une consommation (conformément à la NEDC) de 3,3 litres aux 100 kilomètres.

Pour améliorer la réduction d'émissions de CO2 des moteurs à essence, smart propose encore en Europe la smart fortwo mhd, micro-hybride drive. Ce modèle dispose d'un intelligent système "start/stop” l'autorisant à ne consommer que 4,3 litres aux 100 kilomètres (émissions en CO2 : 103 g/km) malgré une puissance de 52 kW / 71 chevaux. La smart fortwo ed "électrique" est totalement propre. Une centaine de modèles de smart fortwo ed sont actuellement à l'essai dans le cadre d'un projet pilote à Londres.

Le moteur de la smart fortwo est monté en transversal à l'avant de l'essieu arrière, avec une inclinaison de 45 ° vers l'arrière. Les échanges gazeux sont contrôlés par quatre soupapes par cylindre. L'arbre de distribution est mû par une chaîne sans entretien. En raison des faibles masses en action, l'arbre d'équilibrage est inutile – il réduirait la puissance du moteur. Mais sur la version turbo, il y a un amortisseur de vibration de torsions sur le vilebrequin. La pression maximale en charge est de 0,5 bar.

Changement de vitesses sans embrayage

La smart fortwo est équipée de série d'une transmission automatisée à cinq rapports (« softip »). C'est-à-dire qu'il n'y a pas de pédale d'embrayage puisque c'est un moteur électrique qui intervient. Pour embrayer, il suffit d'un bref coup en avant du levier de vitesses sur la console centrale et pour débrayer, d'un petit coup en arrière. En option, le changement de vitesses se fait à l'aide de palettes au volant (de série sur la version « pulse »).

La version "passion” possède le programme de boîte automatique « softouch »e, qui permet au conducteur de passer de la boîte manuelle (softip) à la boîte automatique sur pression d'un bouton au levier de vitesses. Une fonction "kick-down” permet au conducteur d'utiliser la pédale d'accélérateur pour opérer un double débrayage en une fois, tant en mode manuel qu'automatique. Ratés dans le changement de vitesses et surrégimes sont bannis car l'électronique n'accepte que des changements de rapports logiques.

Liste complète des équipements de série de la smart fortwo (Europe de l'Ouest) :

Extérieur

- Phares projecteurs H7

- troisième feu stop

- Clignotants latéraux blancsEquipements fonctionnels et électriques

- Transmission manuelle automatisée à cinq rapports

- Tableau de bord avec affichage multifonctions

- Affichage numérique des vitesses avec rapport recommandé

- Témoin de température extérieure avec avertisseur de gel

- Voyants avec fonction de changement de file

- Essuie-glace avec vitesse intermittente et fonction essuyage/lavage automatique

- Lunette arrière chauffante

- Bouchon de réservoir intégré au verrouillage centralisé

- Prise 12 volts sur la console centrale

- Verrouillage centralisé télécommandé et anti-démarrage codé

- Filtre à particules diesel (système ouvert, système fermé à partir du 2è semestre 2008)

- Capote électrique (smart fortwo cabriolet)

Habitacle

- Siège passager entièrement rabattable en avant (d'un seul geste)

- Vide-poches du côté passager, à côté du volant et dans les portes

- Miroir dans la visière du passagerSécurité

- Cellule de sécurité tridion

 - Eléments d'absorption de choc à l'avant et à l'arrière

- Capteur de choc devant allumer les avertisseurs lumineux de danger

- Airbags intégraux pour le conducteur et le passager

- Sièges de sécurité avec ceintures de sécurité intégrales

- Tendeurs et limiteurs de force des ceintures de sécurité

- Verrouillage automatique du véhicule dès qu'il se meut

- ESP

- ABS avec répartition électronique de la force de freinage

- Assistance au freinage hydraulique

Trois jeux d'équipements (Europe de l'Ouest)

La nouvelle smart fortwo affiche aussi le concept bicolore type de smart. Outre la cellule de sécurité tridion qui est disponible en noir ou argent, la smart existe en six couleurs de carrosserie. Les couleurs de base sont noir, jaune et blanc. Les couleurs métallisées, bleu, rouge et argent, sont disponibles avec un supplément.

La version d'équipements pure est la version du niveau de base. Elle comporte tout ce qui fait d'une smart une smart. L'extérieur de la pure se caractérise par un toit composite noir et des jantes en acier. La cellule de sécurité tridion est noire.

La partie inférieure du tableau de bord (protection des genoux) et le revêtement des portes sont en plastique noir marbré. Le volant à deux branches est un autre trait de la pure, dont l'habitacle est garni de sièges d'un gris sobre.

Ligne d'équipements de la « pulse » : ce nom signifie « sportive ». La "pulse” a elle aussi une cellule de sécurité tridion noire ; toutefois, elle existe en argent en option. Ses jantes alliage design six branches sur pneus larges (175/55 R 15 à l'avant, 195/50 R 15 à l'arrière) lui confèrent un aspect trapu.

L'habitacle de la "pulse” bénéficie d'une couleur d'habillage exclusivement disponible pour la pulse et d'éléments en tissu assortis pour le tableau de bord, la protection des genoux et le garnissage des portes qui créent une ambiance sympathique. Levez les yeux et vous voyez le ciel à travers un nouveau toit transparent en polycarbonate. Un store noir, réglable à l'infini protège du soleil.

L'allure sportive est renforcée par le compte-tours et l'horloge ainsi que le volant gainé de cuir à trois branches avec levier de vitesses incorporé. Sont aussi de série les vitres électriques, les feux anti-brouillard avant et un coin de rangement supplémentaire dans le hayon.

Ligne d'équipement de la « passion » : l'élégante « passion » et ses équipements complets se reconnaît toujours grâce à sa cellule tridion argent. Les rétroviseurs extérieurs et la grille de calandre sont aussi en peinture argent. Elle comporte encore un toit panoramique en polycarbonate et des jantes alliage design douze branches (pneus 155/65 R 15 à l'avant, 175/60 R 15 à l'arrière).

À l'instar de la « pulse », les éléments en tissu du tableau de bord, des protections de genoux et d'habillage des portes sont assortis à la couleur des garnitures. Existent en trios couleurs avec un dessin spécial en tissu.

Les autres équipements de série sont la climatisation avec commande de la température, un volant gainé de cuir, la touche douce de programme de transmission automatique et le toit panoramique vitré en polycarbonate. Comme la « pulse », la « passion » a des vitres électriques et un coin de rangement supplémentaire dans le hayon, ainsi qu'un cache-coffre comportant un filet à bagages.

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Contact :

Olivier AMELINEAU, 01 39 23 59 84,

olivier.amelineau@daimler.com

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Depuis sa première mondiale en 1997, la Classe A s'est fait un nom dans le segment des compactes en imposant son style et sa volonté d'innovation. Equipements de sécurité haut de gamme, polyvalence au quotidien et fiabilité qui a fait la renommée de Mercedes constituent depuis toujours les points forts de la Classe A, dont le concept à la fois original et polyvalent a séduit plus de deux millions d'automobilistes depuis son lancement.

Cette Classe A Nouvelle Génération ne déroge pas à la règle : Mercedes-Benz présentera au printemps 2008 une gamme de berlines (cinq portes) et de coupés (trois portes), dont chaque modèle a été repensé. La partie avant de la citadine affiche des lignes à la fois plus jeunes et plus affirmées que la version précédente. Les lignes élargies des nouveaux projecteurs s'étendent le long de la partie avant et sur les flancs, qui semblent littéralement avoir été créés d'une seule pièce. Le pare-chocs également redessiné renforce cette impression ; la prise d'air du bas élargie, souligne la largeur de voie. Par ailleurs, son museau en flèche et sa grille de calandre, agrandie et descendant en V sur le pare-chocs,renforcent le caractère dynamique et novateur de la Classe A.

Les éléments de design à l'avant permettent de différencier encore plus distinctement les différentes lignes de la Classe A. Par exemple, la ligne AVANTGARDE se caractérise par un pare-chocs spécialement redessiné qui fait ressortir la proue en forme de flèche, signe d'une agilité accrue. Le design spécifique des jantes permet de différencier le profil des différentes lignes de la Classe A. Alors que le modèle d'entrée de gamme est équipé de jantes 15 pouces à 7 branches, les lignes ÉLÉGANCE et AVANTGARDE sont dotées de jantes en alliage léger 16 pouces différenciées. Les nouveaux boîtiers de rétroviseurs extérieurs, plus grands, et les poignées de portières sont maintenant peints dans la couleur du véhicule sur tous les modèles.

L'arrière de la Classe A se caractérise essentiellement par un pare-chocs avec un look diffuseur et de nouveaux feux arrière plus compacts qui s'étendent largement vers les flancs. Ces modifications confèrent à la caisse une largeur et une puissance accrues.

Intérieur : Compartiments de rangement plus spacieux et nouvelles garnitures pour un nouvel intérieur

Pour l'intérieur, les concepteurs Mercedes ont également voulu privilégier la sensation de qualité, en sélectionnant de nouveaux tissus haut de gamme pour les sièges et les garnitures de portes. On notera également les nouveaux inserts décoratifs en aluminium brossé gris fumé qui apportent une note de luxe et de sportivité à l'intérieur de la ligne AVANTGARDE, tandis que les inserts en bois de myrte viennent rehausser la tonalité raffinée du modèle ELEGANCE. Toutes les versions de la Classe A bénéficient d'un compartiment de rangement plus spacieux dans la console centrale et d'un nouveau porte-gobelet entre les sièges avant.

Economie : La Classe A 160 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme que 4,5 litres aux 100 kilomètres et 119 grammes au kilomètre de CO2

Avec une consommation moyenne comprise entre 4,9 et 8,1 litres aux 100 kilomètres – toutes motorisations confondues-, la Classe A Nouvelle Génération est avant tout économe. Grâce à des améliorations de pointe, la consommation de carburant des moteurs diesel à injection directe nouvelle génération a été réduite de plus de 8 % soit 0,5 litre aux 100 kilomètres par rapport aux modèles actuels. A partir de l'automne 2008, Mercedes-Benz va proposer une version BlueEFFICIENCY sur la Classe A 160 CDI Coupé Classic à transmission manuelle (60 kW / 82 ch), qui voit amélioré son rendement moteur, son aérodynamique, sa résistance au roulement, sa gestion de l'énergie et son poids. L'ensemble de ces améliorations permet d'économiser 0,4 litre aux 100 kilomètres, de sorte que la Classe A 160 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme que 4,5 litres aux 100 kilomètres sur le cycle NEDC et voit ses émissions de CO2 réduites à 119 grammes au kilomètre.

Ce modèle BlueEfficiency dispose ainsi d'éléments spécifiques, tels qu'une grille de calandre optimisée sur le plan aérodynamique, dont le côté arrière est fermé, réduisant ainsi le volume d'air pénétrant dans le compartiment moteur ; malgré cela le moteur CDI est suffisamment refroidi quel que soit le régime. La suspension a également été abaissée de 10 millimètres afin de réduire encore la prise au vent. Les ingénieurs de chez Mercedes ont exploité d'autres avancées afin de réduire la consommation de carburant en contrôlant de manière dynamique l'alimentation en énergie à bord de la A 160 CDI BlueEFFICIENCY afin d'économiser l'énergie. Le système de gestion du générateur convertit en permanence l'énergie produite lorsque le moteur décélère (c'est-à-dire en retenue) en énergie électrique, qui est ensuite utilisée pour recharger la batterie de manière optimale d'un point de vue énergétique.

Fonction Stop/Start ECO : le moteur s'arrête automatiquement lorsqu'il tourne au ralenti

Les ingénieurs de chez Mercedes ont permis de réaliser des économies de carburant sur les modèles à essence pouvant atteindre 0,4 litre aux 100 kilomètres sur le cycle NEDC grâce à la nouvelle fonction Stop/Start ECO. Ce système sera disponible sur les Classe A 150 BlueEFFICIENCY et A 170 BlueEFFICIENCY à partir du dernier trimestre 2008. Celui-ci permet de couper automatiquement le moteur lorsque le conducteur passe au point mort à faible vitesse en appuyant sur la pédale de frein. Un témoin spécifique du combiné d'instruments informe le conducteur si les conditions pour couper le moteur sont remplies. Dès que le conducteur appuie sur l'embrayage ou qu'il relâche la pédale de frein, le moteur redémarre en douceur en une fraction de seconde. Cette fonctionnalité de redémarrage rapide et simple du moteur confère à la technologie Mercedes une supériorité indéniable sur d'autres systèmes de ce type.

La fonction Stop/Start ECO permet de réduire la consommation de carburant d'environ 6,5 sur le cycle NEDC. Le modèle A 150 BlueEFFICIENCY (70 kW/95 ch) ne consomme que 5,8 litres aux 100 kilomètres et n'émet que139 grammes de dioxyde de carbone au kilomètre. Des économies encore plus importantes sont réalisables en ville, comme le prouvent les résultats des nombreux tests sur le terrain : les employés de chez Mercedes ont testé ce système dans 175 véhicules tests, parcourant ainsi quelque 1,2 million de kilomètres. Près de la moitié de ce programme d'essai marathon concernait la conduite en ville où, grâce à la nouvelle fonction Stop/Start ECO, les économies de carburant pouvaient atteindre 9%.

Environnement : La Classe A est la première voiture compacte récompensée par un Certificat environnemental

Des résultats concrets de ce type sont d'une importance cruciale pour Mercedes-Benz afin d'évaluer les nouvelles technologies. Mais la marque de Stuttgart évalue la compatibilité environnementale de ses véhicules non seulement sur la base des résultats des émissions de gaz d'échappement et de mesures de la consommation de carburant standardisés, mais également en prenant en compte la globalité du cycle de vie – depuis la construction en passant par l'utilisation sur plusieurs années jusqu'à la destruction. L'analyse de plus de 40 000 process distincts fournit des données exhaustives qui permettent aux ingénieurs d'évaluer objectivement le travail de développement.

Cette évaluation du cycle de vie constitue le facteur déterminant pour l'attribution du Certificat environnemental selon les critères stricts de la norme internationale ISO 14062 relative à « l'éco-conception » : voilà pourquoi la Classe A est la première voiture compacte à le recevoir. Mercedes-Benz a élaboré une brochure présentant des informations détaillées concernant le bilan écologique et le Certificat environnemental. Cette brochure est disponible sur le site média international : www.media.daimler.com.

Sécurité : Feux de stop adaptatifs clignotants pour avertir les automobilistes de derrière

Mercedes-Benz a également amélioré la sécurité et le confort de la Classe A. La technologie naguère réservée au segment premium s'applique aujourd'hui aux véhicules compacts avec les feux de stop adaptatifs, qui constituent un système supplémentaire de prévention des accidents. Cet équipement est désormais disponible de série sur la Classe A Nouvelle Génération. En cas de freinage d'urgence à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux de stop clignotent à une fréquence élevée afin d'avertir les automobilistes de derrière qui peuvent ainsi réagir plus rapidement pour éviter plus facilement un accident. La Classe A établit également de nouvelles normes pour ce segment de marché en matière de protection des passagers, ceux-ci bénéficiant désormais d'airbags frontaux à deux seuils de déclenchement, de rétracteurs de ceinture de sécurité pour les places avant et arrière extérieures, de ceintures avec limiteur d'effort, d'appuie-tête actifs et d'airbags latéraux tête et thorax. Mercedes-Benz complète aujourd'hui ces équipements de sécurité avec l'éclairage d'urgence en cas d'accident (y'a-t-il un nom à ce système ?), qui se déclenche automatiquement après un accident d'un niveau de gravité prédéterminé, afin de permettre aux occupants de mieux s'orienter, de faciliter la tâche des services de secours et d'éviter d'être percuté par d'autres automobilistes.

Système d'Aide au Parking Active (APA): le système de direction électrique à ultrasons permet de se garer sans effort ni stress.

A l'avenir, les propriétaires de Classe A pourront bénéficier, en option, d'un système capable à la fois de signaler un emplacement de stationnement de taille suffisante et de se garer en créneau sans aucune difficulté. Grâce à de nouveaux capteurs à ultrasons implantés sur les ailes, le système recherche une place des deux côtés de la route pendant que la Classe A roule et informe le conducteur via un indicateur situé dans le combiné d'instruments. Une fois la place repérée, une flèche apparaît, qui informe le conducteur de quel côté de la route se trouve la place de parking. Si le conducteur s'arrête, accepte la place proposée et passe la marche arrière,,l'Aide au Parking Active (APA) prend le relais automatiquement pour stationner la Classe A dans la place. Le conducteur n'a plus qu'à appuyer sur la pédale d'accélérateur et à freiner ; les capteurs à ultrasons du système PARKTRONIC fournissent une assistance sonore et visuelle (CED) sur la distance entre les véhicules stationnés devant et derrière la Classe A.

Pour utiliser la fonction stationnement automatique, la place de parking doit mesurer 1,30 mètre de plus que la Classe A, ce qui montre la précision de cette technologie. Grâce à ses dimensions extrêmement compactes, une place de 5,19 mètres de long suffit pour garer une Classe A, ce qu'aucune autre voiture ne peut faire automatiquement dans un espace aussi restreint.

Les ingénieurs de chez Mercedes ont ajouté à la Classe A une nouvelle fonction au système de régulation de comportement dynamique (ESP®) qui équipe la Classe A : l'aide au démarrage en côte. Cet équipement de série sur toutes les Classe A, empêche le véhicule de reculer si le conducteur déplace son pied de la pédale de frein vers la pédale d'accélérateur lorsqu'il effectue un démarrage en côte.

Télématique : les nouveaux équipements offrent la technologie Bluetooth, un écran couleur et un système de navigation Europe

Comme tous les autres modèles Mercedes en 2008, la Classe A bénéficie d'équipements plus performants pour l'information, la communication, la navigation et le divertissement. Le nouvel Audio 50 APS comprend un écran couleur, un système de navigation par flèche avec DVD, lecteur CD/DVD, Bluetooth et Linguatronic tandis que le système de commande et d'affichage COMAND APS Europe inclut un disque dur de navigation avec la carte de l'Europe, un Registre Musical de 4Go, une fente pour carte mémoire SD, l'interface mains-libres Bluetooth, chargeur CD/DVD et les commandes vocales Linguatronic. La nouvelle interface média interactive propose encore plus de possibilités pour le plaisir d'écoute en offrant la possibilité de brancher un lecteur MP3, un iPod, une clé USB ou autre système audio externe au système d'information et de divertissement de la Classe A.

Classe B : Pour la première fois, le Sports Tourer bénéficie d'une motorisation essence/gaz naturel (GNV)

Mercedes-Benz a également revu le design et la technologie de la Classe B, lancée avec succès il y a trois ans. Grâce à une série d'améliorations détaillées, les moteurs quatre cylindres consomment aujourd'hui jusqu'à 7% de carburant en moins par rapport aux versions précédentes et se distinguent par un niveau d'émission de gaz d'échappement remarquablement faible, pouvant être de 90 % inférieur aux limites européennes en vigueur. Comme pour la Classe A, la nouvelle fonction Stop/Start ECO sera également disponible sur les B 150 et B 170 à partir d'octobre 2008. Le système de motorisation bivalent essence/gaz naturel (GNV) dont bénéficie le modèle B 170 NGT BlueEFFICIENCY constitue une nouvelle innovation et ne consomme que 4,9 kilogrammes de gaz naturel aux 100 kilomètres. Converti dans une quantité équivalente d'énergie essence, le coût en carburant au kilomètre est inférieur d'environ 50 % à celui de la version essence.

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Contacts :

Lionel GALICHET, 01 39 23 54 52, lionel.galichet@daimler.com

Aurore VAILLANT, 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Technique: Olivier AMELINEAU, 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

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A travers sa stratégie TrueBlueSolutions, Mercedes-Benz prépare l'arrivée sur le marché des véhicules les plus sobres et les plus propres au monde. Parmi les principales caractéristiques de cette génération de moteurs révolutionnaires, citons des moteurs diesel ultra modernes et performants équipés du nouveau système BLUETEC de dépollution des gaz d'échappement, des modules hybrides et un système de gestion intelligente de l'énergie, caractéristiques que l'on retrouve dans le VISION GLK BLUETEC HYBRID. Le concept-car de ce SUV compact et racé affiche au total 165 kW (224 ch) et un couple de 560 Newton-mètres, le plus élevé de la catégorie. Le VISION GLK BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et peut atteindre une vitesse maximale de 215 km/h. Malgré ces performances, ce modèle multi-talents de caractère ne consomme en moyenne que 5,9 litres de gazole aux 100 kilomètres et enregistre le plus faible taux d'émissions de CO2 jamais enregistré dans le segment des SUV avec 157 grammes au kilomètre. Equipé du système ultra performant de dépollution des gaz d'échappement BLUETEC associé à l'injection AdBlue, le GLK BLUETEC HYBRID satisfait aux normes antipollution les plus strictes au monde, parmi lesquelles la norme américaine BIN5 et la norme européenne Euro 6.

« Confort de marche typique des modèles de la marque, plaisir de conduire stimulant, rentabilité maximale et réduction efficace de l'impact sur l'environnement sont autant de qualités qui permettent à le VISION GLK BLUETEC HYBRID d'incarner à la perfection notre conception des générations de modèles à venir dans le segment des SUV », estime Thomas Weber, membre du directoire responsable des départements Recherche du Groupe et Développement Mercedes-Benz Cars.

Duo mixte : moteur BLUETEC ultra moderne et module hybride

Au cœur de la chaîne cinématique hybride, le rôle du moteur à combustion a été confié à un moteur diesel CDI quatre cylindres de conception inédite, d'une cylindrée de 2,2 litres. Côté émissions, ce moteur à auto-allumage compte d'ores et déjà parmi les plus propres au monde grâce à la technologie ultra moderne BLUETEC avec injection AdBlue. Parmi les particularités techniques de ce moteur CDI exceptionnellement compact et régulier, avec entraînement de l'arbre à cames par pignons du côté du volant moteur, citons la quatrième génération d'injection directe Common Rail assurant une pression d'injection de 2000 bars, équipée de piézoinjecteurs innovants et d'un système de suralimentation bi-étagé. Le module hybride compact, un moteur électrique en forme de disque placé entre le moteur CDI et la boîte de vitesses automatique, augmente à la fois le caractère écologique et les performances du moteur. Le moteur électrique fait simultanément office d'alternateur et de démarreur et s'avère doublement convaincant : d'une part, il contribue de manière décisive aux économies de carburant, d'autre part, il augmente sensiblement le plaisir de conduire grâce à « l'effet booster ».

Le moteur électrique assiste pour cela le moteur à combustion lors de l'étape gourmande de l'accélération grâce à son couple pouvant atteindre 160 Newton-mètres. Résultat : les passagers profitent d'un déploiement de puissance parfaitement maîtrisé dès le démarrage. Le système est par ailleurs complété d'une confortable fonction démarrage-arrêt qui coupe le moteur lorsque le véhicule est immobilisé, à un feu par exemple. Pour redémarrer, il suffit au conducteur d'enfoncer la pédale d'accélérateur. Le moteur étant allumé en quelques millièmes de seconde, le VISION GLK repart aussitôt. Ce démarrage immédiat permet par ailleurs de minimiser les émissions polluantes et la consommation de carburant.

Lors des décélérations, les mécanismes sont inversés : le moteur électrique fait office de générateur et accumule, par le biais du processus de récupération, l'énergie électrique stockée dans une batterie lithium-ion, puissante mais compacte. Cette énergie peut être réutilisée au besoin, à la prochaine accélération, par exemple. Tous ces mécanismes sont entièrement automatisés et dépendent d'un système de gestion intelligente de la transmission.

Carrosserie au design racé contrastant avec l'uniformité stylistique régnante

Le VISION GLK BLUETEC HYBRID marque l'arrivée sur la scène des SUV d'un modèle au caractère bien trempé qui tire son exceptionnel pouvoir de séduction du contraste qu'il incarne entre, d'une part, le design d'origine de la légendaire Classe G aux contours anguleux et, d'autre part, les caractéristiques stylistiques propres aux modèles Mercedes-Benz de la nouvelle génération. Le design de la carrosserie se caractérise par des lignes très élancées et de larges surfaces étirées, associées à des éléments typiques des véhicules tout-terrains fonctionnels, comme les porte-à-faux courts, la partie avant au design abrupt, les montants avant effilés, le pare-brise dressé et le toit aux lignes épurées. Ce type de carrosserie permet, par sa conception, une transposition inédite des avantages jusque-là réservés aux véhicules tout-terrains à la catégorie des SUV compacts destinés à la circulation sur asphalte. La carrosserie aux contours faciles à cerner, la vue dégagée à 360° ainsi que l'assise surélevée augmentent les possibilités d'usage au quotidien et assurent une conduite détendue, même dans les conditions de circulation intense qui règnent en ville. La peinture spéciale « bleu alubeam » vient compléter ce design réussi en mettant en valeur, de par son incomparable intensité, les accents sportifs de la carrosserie. Les jantes alliage de 20 pouces, spécialement conçues pour ce modèle, et les passages de roue musclés confèrent à le Vision GLK BLUETEC HYBRID une touche supplémentaire de puissance et de séduction.

Habitacle : ambiance raffinée et ergonomie réussie

L'habitacle du Vision GLK BLUETEC HYBRID, empreint de qualité et de confort, séduit par le traitement moderne des surfaces, la qualité exceptionnelle des matériaux et la précision relevée jusque dans les détails. Elément dominant, le combiné d'instruments règne ici en maître ; il se prolonge jusque dans les contre-portes, conférant à l'habitacle déjà spacieux un effet de largeur supplémentaire. Au centre, une séduisante surface décorative en aluminium brossé, s'étirant sur toute la largeur, vient diviser l'élément principal en trois surfaces verticales. La partie supérieure de la planche de bord est revêtue de cuir noir et recouvre simultanément le combiné d'instruments et le visuel central du système intégré COMAND APS. La partie inférieure de l'habitacle et les sièges soulignent le caractère sportif du concept-car avec une sellerie et des habillages en cuir dans un ton bleu aigue-marine clair qui donne la réplique à la peinture « bleu alubeam ». Les bordures aux piqûres bleu foncé produisent un effet de contraste réussi. L'accoudoir du conducteur et le sélecteur du système COMAND APS occupent une position idéale en termes d'ergonomie.

La protection des occupants est assurée par un concept de sécurité très complet, dont les composantes essentielles sont la cellule passagers à haute résistance et des zones de déformation qui absorbent l'énergie d'impact à l'avant et à l'arrière. Le programme de sécurité inclut des airbags avant, des airbags latéraux, des airbags rideaux et un airbag genoux pour le conducteur, ainsi que des appuie-tête actifs en cas d'accident.

Dotation de niveau haut de gamme pour le VISION GLK

Le concept-car renferme des éléments techniques et d'équipements habituellement réservés aux modèles des gammes supérieures. Parmi ces éléments, citons le système de sécurité préventive PRE-SAFE, l'Intelligent Light System ILS, le
système d'info-divertissement COMAND APS à commande intuitive avec disque dur de navigation, dont le mode de fonctionnement est issu de la technologie éprouvée dans la Classe S, ainsi qu'un climatiseur automatique confort 3 zones THERMOTRONIC. La carrosserie brute haute résistance permet d'atteindre un niveau de confort inédit dans la gamme des véhicules SUV compacts : la tenue de route, le comportement vibratoire et le confort acoustique sauront convaincre en toutes circonstances.

AGILITY CONTROL : dynamique de marche et confort accrus

Optimisé pour répondre encore mieux aux exigences de la route, le train de roulement AGILITY CONTROL du Vision GLK BLUETEC HYBRID permet de dépasser le conflit qui oppose les véhicules à caractère sportif et agile aux modèles à caractère souple et confortable. En situation de conduite normale, le système répond en douceur sur des routes légèrement sinueuses ou des chemins non stabilisés grâce à l'amortissement adaptatif. Même en cas de passage musclé des rapports ou de manœuvres d'évitement inopinées, le confort demeure inaltéré. En effet, dans ces conditions, les amortisseurs sont davantage sollicités pour garantir une tenue de route optimale. Le conducteur du Vision GLK BLUETEC HYBRID est ici également aidé d'une direction paramétrique. Les manœuvres de stationnement et de rangement deviennent un jeu d'enfant puisque le système d'assistance est alors pleinement disponible. Lorsque l'allure augmente, l'assistance diminue pour permettre une meilleure tenue de route.

Dernier né dans le segment des SUV haut de gamme

Mercedes-Benz maintient sa position de leader dans le domaine des véhicules tout-terrains depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979. Avec la Classe ML de première génération apparue en 1997, Mercedes-Benz inaugurait le segment des Sports Utility Vehicles ou tout-terrains de loisirs. Avec le modèle actuel, dévoilé en 2005, les ventes de cette gamme se sont rapidement orientées vers le million d'exemplaires, faisant d'elle l'un des modèles SUV haut de gamme les plus vendus au monde. Depuis 2006, un modèle SUV Mercedes-Benz occupe à nouveau la première place dans la catégorie des tout-terrains de loisirs : la Classe GL. A son bord, les passagers voyagent en première classe, quels que soient les conditions et le type de terrain. Aujourd'hui, le Vision GLK BLUETEC HYBRID incarne les possibilités de combiner à l'avenir des performances de conduite exceptionnelles et des valeurs de consommation minimales. Et ce duo devrait bien pouvoir s'étendre à d'autres modèles que la Classe GLK, dont la commercialisation a été fixée à l'automne 2008.

Interlocuteurs :

Wolfgang Zanker, Tél. : +49(0)711- 17-75847, E-mail : wolfgang.zanker@daimler. com

Inka Halba, Tél. : +49(0)711-17-75849, E-mail : inka.halba@daimler.com

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www.media.daimler.com

Le prototype Maybach Landaulet: plus près des étoiles

• Maybach dévoile l'un des palaces roulants les plus majestueux au monde

• Le luxe et le confort absolus d'une suite avec vue imprenable sur le ciel

• Une capote à l'arrière pour le plus grand bonheur des heureux passagers

• Un compartiment arrière paré de cuir blanc, d'inserts « laque de piano » et de granite noir à la finesse incomparable

Détroit – À l'occasion du Salon automobile de Détroit 2008, Maybach dévoile, pour la première fois aux États‑Unis, le nouveau prototype Maybach Landaulet à toit découvrable, bijou de technologie et de raffinement renouant avec la tradition des limousines de grand prestige. Dans la lignée des glorieux landaulets, le toit de ce prototype blanc étincelant unique peut être totalement découvert à l'arrière, alors que le compartiment du chauffeur reste entièrement fermé. Les passagers ont ainsi le loisir de voyager en contemplant l'immensité de la voûte céleste. Confortablement installés dans de superbes sièges habillés de cuir blanc, dans un environnement infiniment luxueux et raffiné, les heureux occupants embarquent pour un voyage à ciel ouvert… qu'aucun autre véhicule n'est aujourd'hui en mesure de leur offrir. Mariant gracieusement poésie et modernité, la Maybach Landaulet offre tout à la fois la proximité avec la nature et les toutes dernières technologies disponibles en matière de confort et d'équipements. Avec ce somptueux prototype, Maybach apporte une nouvelle preuve de son savoir‑faire exclusif dans la construction de limousines de grand luxe.

Fruit du talent et de la minutie du constructeur, le prototype Landaulet est un véhicule découvrable dont le prestige surpasse de loin celui des décapotables classiques. Summum du véritable luxe, il saura séduire aussi bien les têtes couronnées que les personnalités influentes en quête de distinction et d'authenticité.

La réponse de Maybach aux exigences de ses clients

Synonyme de technologie de pointe, de raffinement suprême, d'élégance intemporelle et de qualité très haut de gamme, le nom Maybach symbolise le luxe par excellence dans le secteur automobile. Environ deux tiers des clients de la prestigieuse marque souhaitant adapter leur véhicule à leurs envies et à leurs goûts personnels, Maybach élargit constamment sa gamme exclusive d'options de personnalisation.

Le prototype s'inspire ainsi des attentes de la clientèle de Maybach, qui souhaite voir renaître, avec le Landaulet, la splendeur des grandes voitures d'autrefois. Les experts définissent le landaulet comme un véhicule dont la partie avant présente un toit en dur alors que la partie arrière peut être découverte, pour permettre à ses illustres occupants de profiter du soleil et du grand air. Les landaulets étaient, par le passé, souvent utilisés pour les défilés officiels, afin de permettre aux passagers de saluer la foule massée au bord de la route. Pour des raisons de sécurité, le landaulet n'assume toutefois aujourd'hui pratiquement plus cette fonction.

Ce changement n'a, bien sûr, en rien entamé le prestige légendaire associé à ce véhicule mythique. Pensés pour être conduits par un chauffeur, les landaulets font aujourd'hui encore partie des figures grandioses de l'art automobile. Et c'est tout particulièrement vrai pour le nouveau prototype Maybach, dont le caractère innovant, la conception de premier plan, l'incroyable confort et la somptuosité unique le placent indéniablement un cran au‑dessus de la concurrence, même sur le segment des véhicules de luxe. Cette qualité exceptionnelle trouve notamment son origine dans le choix des matières précieuses, dont beaucoup sont intégrées au véhicule avec un soin extrême par des spécialistes de talent. Parmi celles‑ci du cuir nappa blanc de qualité supérieure, du granite noir délicat et de la laque de piano brillante pour l'habillage intérieur. Le prototype Landaulet peut être, à juste titre, comparé aux somptueux yachts de luxe : créations d'une grande beauté et d'une grande valeur, associant technologies de pointe et matériaux exotiques, offrant un rapport privilégié à la nature, stimulant tous les sens, et permettant aux heureux propriétaires de s'évader du quotidien !

Un grand toit découvrable pour les passagers à l'arrière

Sur le plan technique, le prototype Landaulet est basé sur la Maybach 62 S, qui peut se targuer d'être la limousine avec chauffeur la plus puissante au monde jamais produite en série. Fidèle à cet esprit, Maybach a imaginé un véhicule sans concession, doté d'une cabine habillée de noir dédiée au chauffeur, séparée par une cloison du vaste compartiment, tout de blanc vêtu et entièrement découvrable, réservé aux passagers. Le contraste des couleurs souligne avec finesse le prestige exceptionnel des occupants du véhicule.

Les techniciens de Maybach ont supprimé le module de toit arrière afin d'offrir aux passagers une vue imprenable sur le ciel. Les parois latérales demeurent, quant à elles, et ont simplement été renforcées par une structure tubulaire en acier qui s'intègre totalement et de manière invisible à la carrosserie. Ces mesures n'ayant pas transformé la silhouette de la luxueuse limousine, les larges portes et l'ensemble de l'habitacle, dont la configuration unique inclut des sièges inclinables, restent inchangés.

En position fermée, la capote souple noire du Landaulet repose sur le cadre formé par les arceaux et résiste au vent comme aux intempéries. Lorsque les passagers le souhaitent, le chauffeur peut actionner la commande dédiée située sur la console centrale. Des moteurs électriques libèrent alors, totalement automatiquement, les deux verrous qui fixent la capote sur le cadre. Celle‑ci est ensuite repliée et délicatement déposée sur la plage arrière, avec sa lunette arrière intégrée en verre de sécurité monocouche.

Deux cylindres hydrauliques respectivement situés sur les flancs gauche et droit permettent l'ouverture et la fermeture du toit pratiquement sans aucun bruit. La puissance motrice nécessaire est fournie par un moteur électro‑hydraulique dissimulé sur le côté du coffre afin de ne pas encombrer le compartiment à bagages. L'ouverture et la fermeture du toit s'effectue en moins de 20 secondes. Le compartiment à bagages reste, bien sûr, toujours entièrement accessible, même lorsque la capote est repliée.

Le chauffeur peut envelopper la capote repliée dans un étui blanc délicat, qui permet à la fois de camoufler le mécanisme du toit et de parfaire l'élégance générale du véhicule. Sur l'étui, un grand logo portant l'inscription « Maybach Landaulet », délicatement et discrètement brodé ton sur ton, s'offre à la vue des véhicules suiveurs. Le prototype de la Maybach Landaulet ne cherche, en effet, pas à séduire par des artifices esthétiques mais bien par son allure distinguée de parfait majordome.

Une carrosserie et des jantes d'un blanc éblouissant

Cette impression est accentuée par la peinture blanche brillante « Antigua white » du prototype. Cette finition étincelante exclusive est appliquée couche par couche (près de deux fois plus nombreuses que sur les autres véhicules haut de gamme) par des spécialistes expérimentés et dans le cadre d'un processus complexe. À la différence des carrosseries traditionnelles sur lesquelles un revêtement de base unique fixe la couleur, deux peintures sont nécessaires pour obtenir la teinte nacrée incomparable du Landaulet. L'une de ces peintures contient du mica, qui apporte son lustre exceptionnel à la couleur. Celle‑ci varie ainsi légèrement en fonction de l'incidence de la lumière et est particulièrement éclatante sous les rayons du soleil. Les couches de peinture sont, pour la plupart, appliquées à la main. La carrosserie est finalement enduite de plusieurs couches d'un revêtement transparent pour rendre la peinture particulièrement résistante.

La silhouette du Landaulet se distingue également par des jantes de 20'' spécialement conçues pour le prototype. Également peintes en blanc, celles‑ci sont dotées de 11 rayons à la brillance éblouissante. Des pneus hautes performances Michelin Pilot Sport 275/45 R 20 ont été fabriqués spécialement pour Maybach. Parmi les autres attributs exclusifs du prototype : des feux de direction blancs à l'avant et des feux arrière sombres ainsi qu'un mince feu de stop surélevé, élégamment logé dans la porte du coffre.

Un poste de conduite tout de noir vêtu

Le prototype Maybach Landaulet a été conçu pour être confié aux mains d'un chauffeur, comme en témoigne le choix des coloris pour l'habillage intérieur. Alors que, à l'arrière, le spacieux compartiment passagers propose un hymne au raffinement du blanc, le poste de pilotage avant est, à l'inverse, tout de noir vêtu. Au risque de créer la confusion quant aux rôles respectifs des occupants du véhicule, le siège installé derrière le volant devrait sans nul doute attiser les convoitises de tous les chauffeurs. Le compartiment avant est, en effet, lui aussi, exclusivement paré de matériaux exceptionnels de très grande valeur.

Le poste de conduite s'inspire de celui de la prestigieuse Maybach 62 S mais a fait l'objet de plusieurs améliorations notables. La console centrale et l'ensemble des garnitures proposent une surface laquée noire. Les nombreux équipements sont habillés d'un sublime cuir noir Stromboli à la brillance exceptionnelle. L'association parfaite de ces matières et de ces teintes noires intenses crée au sein de la cabine une atmosphère emprunte de grâce et de caractère.

Pour obtenir cet éclat unique, les spécialistes du cuir de la Maybach Manufaktur ont pris le cuir nappa/semi‑aniline existant et lui ont fait subir un traitement supplémentaire. Le cuir a, en effet, été « repassé » afin de rendre sa surface encore plus lisse et brillante. Il apparaît ainsi « plus noir », en particulier par contraste avec la manière dont la lumière joue sur sa surface.

Le mariage du cuir blanc et de la pierre noire

La conception de la partie arrière de la limousine s'est appuyée sur plusieurs éléments décisifs : un savoir‑faire d'exception, un goût sûr, l'utilisation de matériaux exclusifs (voire pour certains uniques) et le respect des normes de qualité les plus strictes. La combinaison de ces divers ingrédients a permis d'obtenir un résultat remarquable. La Maybach Manufaktur a choisi d'habiller la quasi‑totalité du compartiment passager d'un splendide cuir nappa blanc Seychelles. Outre la très confortable sellerie, les portières et les encadrements des vitres ont également été parés de ce magnifique cuir blanc. Aucun détail n'a été négligé : l'envers de l'élégant et luxueux téléphone portable Vertu est, par exemple, doublé de cuir blanc et un support de chargement dédié, pareillement enveloppé de cuir, a été prévu dans la console située entre les sièges passagers. Dans un souci identique, les stylistes ont même habillé de cuir blanc les crochets de penderie, les renfoncements des poignées sur l'accoudoir et une fermeture de la taille d'une pièce de monnaie généralement invisible.

Le plancher et le ciel de toit de ce landaulet de prestige sont également du plus crémeux des blancs : le sol est recouvert d'une moquette en velours immaculé tandis que le pavillon est revêtu d'un délicat tissu de teinte assortie.

Les inserts et les garnitures décoratives de couleur noire tranchent magnifiquement avec la douceur du blanc et offrent un sublime contraste. Cette symphonie de noir et de blanc n'est toutefois pas le seul thème proposé : les contrastes suscités par la juxtaposition de matières chaudes et de matières froides contribuent également à créer une atmosphère absolument unique. Certaines surfaces du compartiment arrière sont habillées de laque de piano brillante, tandis que plusieurs éléments sont taillés dans du granite noir précieux Star Galaxy en provenance d'Inde. Cette pierre rare est d'un noir intense et illuminée de nombreuses incrustations d'or.

La pierre : symbole d'éternité

Maybach a délibérément choisi la pierre naturelle pour les aménagements intérieurs en raison de sa noblesse, synonyme de qualité ; comme en attestent nombre de sculptures célèbres. Les garnitures en pierre représentent le summum du luxe dans l'univers automobile. Dans le prototype Maybach Landaulet, les encadrements des commandes des sièges sur les portières, les contours de la console centrale, les capots des logements situés entre les sièges passagers, les baguettes et la section centrale de la cloison de séparation avec le compartiment du conducteur (presque qu'aussi large que le véhicule et intégrant les écrans vidéo encastrés) sont en granite indien délicat et brillent telles de véritables œuvres d'art. Les surfaces de travail des tablettes escamotables, logées entre les sièges et bordées de chrome et de cuir blanc, sont également taillées dans le granite.

Les matières naturelles nobles ont une aura très particulière et rayonnent d'un éclat flamboyant que seule la nature peut créer : le feldspath scintille dans la pierre naturelle, qui brille et étincelle grâce aux cristaux tridimensionnels qui donnent à la matière une profondeur fascinante. Un tel effet ne pourra jamais être obtenu avec du plastique.

Une manière originale de façonner la pierre

Les ingénieurs et concepteurs ont dû recourir à des procédés peu conventionnels pour enrouler des lamelles de pierre très fines autour de surfaces arrondies de petites dimensions et les draper autour des coins sans diminuer l'impact visuel extrêmement fort de la pierre. Ils ont, pour ce faire, attaché une fine plaque de granite à une sorte de film adhésif, avant de la comprimer entre deux cylindres lamineurs à une pression et une vitesse définies avec précision afin de permettre à la pierre de conserver une taille de grain quasi‑uniforme. Le résultat obtenu n'avait rien d'un mélange amorphe : chaque grain a conservé la position exacte qu'il occupait avant l'opération. La structure microcristalline étant préservée, la pierre apparaît visuellement intacte après le traitement, conserve toutes ses précieuses propriétés et peut pourtant encore être façonnée pour prendre pratiquement n'importe quelle forme.

La pierre a réussi haut la main les essais les plus exigeants. Sa résistance à la lumière est sans faille et elle a obtenu les meilleurs résultats lors des crash‑tests. Rien d'étonnant. L'élasticité de rebondissement de la pierre est, en effet, nulle et, puisque les garnitures sont composées de pierre découpée délibérément et sélectivement, à l'instar du verre de sécurité, aucune extrémité tranchante ne se forme lorsqu'elle se brise.

Un habitacle des plus spacieux et un confort de première classe

L'incroyable confort du prototype Landaulet réside avant toute chose dans le généreux espace offert aux passagers arrière, copié à l'identique sur la Maybach 62 S. Deux sièges individuels confortables invitent les occupants à prendre place agréablement et à se détendre. Particularité du véhicule, les élégants sièges arrière individuels permettent aux passagers, même de grande taille, de profiter d'une confortable position inclinée, habituellement réservée aux voyageurs de première classe des avions de ligne modernes. Les passagers arrière peuvent ainsi adopter une position inclinée sur simple pression d'un bouton. Le dossier du siège s'incline alors doucement vers l'arrière, de 47° maximum, tandis qu'un repose‑jambes et un repose‑pieds se déploient automatiquement à l'avant. Les occupants peuvent ainsi profiter du voyage dans une position inclinée particulièrement confortable. Les sièges peuvent bien sûr aisément être ajustés pour s'adapter aux souhaits de chaque passager.

Le confort des sièges est encore accru par la présence, dans le dossier, de coussins d'air réglables pneumatiquement et d'une fonction massage préprogrammée. Une pression sur le bouton « Pulse » provoque le gonflement et le dégonflement, à intervalles prédéfinis et avec une intensité variable, du coussin d'air central situé dans la région lombaire. Comme des experts en orthopédie ont pu le confirmer, ces vibrations permettent de soulager la tension au niveau des muscles du dos et de stimuler le métabolisme des disques intervertébraux. Chaque massage relaxant dure cinq minutes et peut être répété aussi souvent que nécessaire.

Un système complet et sophistiqué avec dossiers intelligents sensibles aux impacts, pour un degré de sécurité exceptionnel

En plus d'être particulièrement confortables, les sièges inclinables du prototype Landaulet garantissent un niveau de sécurité exceptionnel, quelle que soit leur position. Le système de retenue comprenant le dispositif de tension de la ceinture de sécurité, le limiteur de tension de la sangle et l'airbag latéral est, en effet, intégré au dossier ; ce qui signifie que les passagers arrière sont protégés même lorsque les sièges sont complètement inclinés. Parmi les autres équipements de sécurité, on compte un dossier intelligent sensible aux impacts qui adopte automatiquement une position verticale en cas de collision frontale et des dispositifs de tension sur les boucles des ceintures qui ajustent également la sangle sous‑abdominale en cas d'accident.

Une cloison avec réglage électrique de l'opacité

Conçu dès le début comme une limousine avec chauffeur, le prototype est scindé en deux compartiments séparés par une cloison. La partie inférieure de la séparation est composée d'une structure sandwich en aluminium, ornée d'un large élément en granite noir, et la partie supérieure consiste en un panneau de verre feuilleté qui peut être abaissé en actionnant une commande électrique.

Deux systèmes de climatisation distincts pour un environnement adapté aux goûts de chacun

Au plaisir intense que procurent l'atmosphère luxueuse et l'environnement très spacieux du véhicule vient s'ajouter le confort extrême du système de climatisation qui équipe le prototype Landaulet. Afin d'offrir une climatisation efficace du vaste habitacle, Maybach a doté le véhicule de deux unités de conditionnement automatique de l'air parmi les plus sophistiquées actuellement disponibles : l'une dédiée au compartiment avant et l'autre spécifiquement réservée au compartiment arrière. L'unité de conditionnement arrière peut également être gérée par le chauffeur à l'aide de commandes situées sur la console centrale avant. Grâce à ses capacités hautes performances et à sa configuration de commande intelligente, le système permet aux occupants de la cabine avant comme aux passagers du luxueux compartiment arrière de régler et de programmer individuellement le système de climatisation. Les paramètres du système ont été adaptés à la configuration du prototype Landaulet et permettent de garantir aux passagers un voyage à ciel ouvert des plus agréables, même lorsque les conditions météorologiques sont défavorables.

Des équipements de communication dernier cri

Comme dans la Maybach 62 S, la console arrière est le centre névralgique des communications et des autres distractions offertes aux voyageurs. De nombreux espaces de rangement permettent aux passagers de faire disparaître commodément les petits comme les grands objets. Les panneaux de portière intérieurs dessinés avec goût abritent, à eux seuls, pas moins de dix compartiments de rangement dont la paroi rabattable s'ouvre délicatement par simple pression sur un bouton. La console centrale multifonctionnelle parée de granite qui sépare les sièges constitue, toutefois, le cœur des aménagements de rangement de la partie arrière du prototype Maybach.

Les ingénieurs de Maybach ont concentré au niveau de cette console l'ensemble des fonctionnalités dédiées au divertissement et au plaisir des occupants des places arrières : un lecteur DVD, un changeur six CD, un compartiment réfrigéré avec son propre compresseur électrique et un système intelligent qui maintient les verres, coupes et bouteilles de champagne dans une position sûre. Les flûtes de champagne en argent fin de première qualité, spécialement créées pour la Maybach, sont soutenues par des attaches qui les enserrent automatiquement au niveau du pied lorsqu'elles sont déposées. Les attaches se relâchent ensuite dès que le passager reprend sa flûte.

Une motorisation et une suspension de pointe

Le prototype Maybach Landaulet est animé par le moteur V12 à forte puissance que les ingénieurs de Maybach ont amélioré pour la Maybach 57 S et la Maybach 62 S en collaboration avec les spécialistes de Mercedes‑AMG. Grâce à un double turbo et à un module de refroidissement air/eau, le V12 d'une cylindrée de 5980 cm3 développe une puissance maximale de 612 ch (450 kW). Cette puissance est disponible en continu entre 4800 et 5100 tours/minute. Le moteur délivre parallèlement un couple maximal impressionnant de 1000 Nm entre 2000 et 4000 tours/mn.

Fidèle à la tradition Maybach, le V12 biturbo est assemblé à la main dans les ateliers moteurs de Mercedes‑AMG ou de la Manufaktur. En vertu du principe « One man, one engine » (selon lequel le moteur doit être assemblé par une seule et même personne), le technicien responsable appose sa signature sur la plaque signalétique distinctive qui est fixée au couvercle du moteur : garantie d'un travail soigné et d'une qualité supérieure.

Doté de la suspension pneumatique à commande électronique AIRMATIC DC (Dual Control) et du système d'amortissement adaptatif Adaptive Damping System (ADS II), le prototype Landaulet offre un confort de conduite exceptionnel et prouve que même un véhicule de prestige peut proposer d'excellentes performances en termes de souplesse et de maniabilité.

Indépendamment des grands disques de frein à ventilation interne, avec deux étriers à l'avant, le prototype est, à l'instar de la Maybach 62 S, équipé de deux systèmes de freinage électro‑hydrauliques Sensotronic Brake Control (SBC™) fonctionnant en tandem. Avec l'ESP®, l'ASR, l'ABS et l'assistance au freinage Brake Assist, le prototype Landaulet est pourvu des dernières innovations technologiques de pointe en matière de contrôle dynamique.

Des innovations technologiques signées Mercedes‑Benz

Comme toutes les limousines Maybach, le Landaulet bénéficie également de l'expérience incomparable de la marque Mercedes‑Benz dans la conception et la production de véhicules de qualité supérieure sur le segment de luxe. Les principales innovations de Mercedes‑Benz, adaptées avec succès aux limousines Maybach, équipent de série l'ensemble des modèles Maybach et sont, bien sûr, proposées sur le prototype Landaulet. Parmi celles‑ci : la suspension pneumatique à commande électronique AIRMATIC DC (Dual Control), le dispositif de commande vocale LINGUATRONIC et le système de commande et d'affichage COMAND APS.

La gamme de modèles Maybach fixe les normes dans la catégorie de luxe haut de gamme

Luxe et confort au plus haut niveau

• Chacun des quatre modèles de série Maybach représente le nec plus ultra en matière de luxe

• Le high-tech de niveau supérieur offre une sécurité exemplaire et un confort exceptionnel

• Excellence artisanale raffinée et ingénierie automobile de pointe

Dans les années 1920 et 1930, Maybach, conjointement avec Mercedes-Benz, représentait déjà l'apogée de l'ingénierie automobile allemande et internationale. Maybach perpétue cette tradition depuis 2002. Maybach a d'abord dévoilé les modèles 57 et 62, suivis en 2005 par la 57 S, une limousine haute performance, et en 2006 par la Maybach 62 S, la berline de série avec chauffeur la plus puissante du monde.

Maybach 57 S : la berline de luxe dotée d'attributs haute performance

La lettre « S » dans la désignation du modèle 57 S signifie « spécial » et attire l'attention sur le fait que Maybach a intégré dans la 57 S une myriade de caractéristiques spécifiées par ses clients très avertis. Les passionnés de voiture particulièrement clairvoyants, souhaitant prendre eux-mêmes le volant de leur Maybach, étaient à recherche d'une symbiose entre le confort luxueux et le maniement sportif. Le modèle 57 S leur offre ces éléments grâce à une suspension plus ferme et au moteur biturbo V12 6 litres modifié AMG de Mercedes développant une puissance de 450 kW/612 ch et un couple de pointe de 1000 Nm, le même moteur haute performance que celui de la Landaulet Study. Cette combinaison de luxe et de maniement dynamique du plus haut niveau fait de cette Maybach 57 S une berline de luxe haut de gamme, idéale pour les conducteurs propriétaires exigeant la technologie haute performance la plus récente et la perfection associée à la marque Maybach.

En termes de design extérieur, la Maybach 57 S présente une grille de calandre à conception saisissante, des unités d'éclairage redessinées, des roues à rayons (20'') distinctives et une peinture de finition monochrome noir ou argent, exclusivement réservée aux modèles 57 S et 62 S.

A l'intérieur, des applications soigneusement assorties de laque piano raffinée et de fibre de carbone sportive ainsi que des garnitures en cuir nouvellement conçues accentuent avec goût cette impression générale de dynamisme.

Maybach 62 S : la berline avec chauffeur la plus puissante du monde

La Maybach 62 S, quatrième version de la marque et modèle le plus récent, est à la base de la Landaulet Study. Elle offre une nouvelle dimension en termes de confort de voyage, en particulier pour les passagers installés dans le compartiment arrière de cette berline de luxe haut de gamme aux proportions généreuses. Sans parler de la puissance prodigieuse. Tout comme le modèle 57 S, la 62 S est équipée d'un moteur à douze cylindres développant 450 kW/612 ch. La 62 S est spécialement conçue pour être conduite par un chauffeur et satisfait aux standards les plus élevés en termes d'espace, de confort et de dynamisme. L'espace et le confort assurent un voyage relaxant alors que le dynamisme permet de gagner du temps, deux aspects essentiels du monde moderne.

Par contraste avec la configuration plus sportive du modèle 57 S, à châssis plus rigide, destinée aux propriétaires conducteurs, les ingénieurs Maybach ont décidé de conserver le débattement complet de la suspension pour la 62 S afin d'obtenir un niveau de confort de conduite exceptionnel, pratiquement inégalé. En termes de confort, le châssis marque l'apogée absolue de l'ingénierie automobile. Mais il offre aussi un potentiel dynamique très élevé pour un transfert fiable de la puissance à la route, quel que soit le scénario. Les développeurs de Maybach ont donc réussi à concilier, presque à la perfection, deux exigences très différentes.

Les éléments extérieurs proéminents distinguent le modèle 62 S du modèle 62. Comme dans le cas de la 57 S, il s'agit d'une partie avant modifiée comportant une calandre redessinée donnant une impression de puissance, des roues à rayons (20'') caractéristiques et une nouvelle version d'unités d'éclairage. De la même manière que la 57 S, la Maybach 62 S arbore une peinture de finition monochrome. A l'intérieur, des applications soigneusement assorties de laque piano raffinée et de fibre de carbone sportive créent une atmosphère d'élégance exclusive.

Maybach répond aux exigences même les plus inhabituelles

Personnalisation du luxe et du confort au plus haut niveau

• les matériaux les plus raffinés font de l'automobile un véritable bijou

• armoiries et marqueterie réalisées à la main

• large gamme d'équipements de luxe pour répondre aux exigences propres à chaque client

L'esthétique, la perfection et l'élégance attrayante sont les principes appliqués par Maybach au design extérieur et intérieur de ces berlines haut de gamme. De plus, la marque de luxe Maybach offre à ses clients des moyens uniques d'équiper leurs véhicules haut de gamme. La Manufaktur de Sindelfingen est en mesure de répondre à presque toutes les demandes spéciales du client en suggérant régulièrement de superbes nouveaux matériaux et de magnifiques teintes, nombre d'entre eux ont été spécialement développés pour Maybach et ne sont pas disponibles chez d'autres constructeurs.

En développant des peintures et des matériaux nouveaux et inhabituels, Maybach perpétue une longue tradition. Dans les années 1920 et 1930, la marque de luxe, conjointement avec Mercedes-Benz, représentait déjà l'apogée de l'ingénierie automobile allemande et internationale. A cette époque, comme aujourd'hui, les matériaux sélectionnés sont réalisés à la main avec élégance et minutie pour répondre aux exigences des clients à la recherche de quelque chose de très particulier. Aujourd'hui également, Maybach Manufaktur connaît une expansion constante de son éventail officiel d'équipements optionnels et sur mesure. Une de ses principales sources d'inspiration est le dialogue continu avec les clients Maybach, ce qui permet d'actualiser la marque avec l'émergence de nouveaux besoins et de nouveaux souhaits formulés par ce groupe d'acquéreurs le plus exclusif.

Une des conséquences de la politique de contact intense menée par Maybach avec ses clients est que les berlines de luxe haut de gamme peuvent désormais être équipées en option d'une boussole agencée dans la console centrale devant les sièges arrière. Spécialement développée pour Maybach, elle se base sur la même technologie GPS extrêmement précise que le système de navigation par satellites. Un cadran de boussole élégant indique aux passagers arrière la direction de deux destinations différentes : l'une est variable, l'autre fixe.

A titre d'exemple, l'aiguille peut être réglée pour toujours être dirigée vers La Mecque, permettant ainsi aux musulmans de choisir la bonne position pour la prière, quel que soit l'endroit où ils se trouvent dans le monde. En mode variable, l'aiguille peut indiquer la direction de la maison du propriétaire ou la destination finale du véhicule. Une fois cet endroit atteint, la boussole ingénieuse le signale au(x) passager(s) arrière en pivotant.

Armoiries et monogrammes : la perfection personnalisée

Il va sans dire que Maybach propose également à ses clients très clairvoyants une multitude de possibilités pour offrir à leurs berlines de luxe haut de gamme un intérieur encore plus exclusif. Par exemple, Maybach Manufaktur peut mettre en œuvre les demandes des propriétaires souhaitant orner leurs véhicules de leurs monogrammes et armoiries familiales de manière très diverses : brodés sur les appuis-tête, imprimés en or et argent sur la laque piano en utilisant un procédé d'écran de soie exclusif ou gravés au laser sur des coussins, pour ne citer que trois exemples. Les clients, et pas seulement les passionnés de voitures ou les collectionneurs de berlines Maybach historiques, peuvent également faire estamper le double « M » de Maybach dans le cuir des portières en signe de leur attachement particulier à la marque. Bien sûr, ils peuvent tout aussi bien choisir de faire estamper leur monogramme ou armoiries personnels.

Des matériaux hors du commun : l'or remplace le chrome, le granite remplace le bois

Pour répondre aux exigences des clients, les spécialistes des agréments intérieurs de la marque de luxe ont également créé une Maybach 57 ayant une autre approche de l'utilisation de l'or : toutes les garnitures en chrome de l'habitacle sont plaquées or avec une feuille d'or ultrafine à 24 carats véritables. L'éclat de l'or ajoute une touche de raffinement supplémentaire à l'habitacle de la berline Maybach et s'harmonise parfaitement avec le bois de très haute qualité et le cuir Maybach utilisé pour l'étude.

Les clés des berlines Maybach de luxe sont également disponibles en or.

Les clients à la recherche d'un habitacle un peu moins étincelant, mais toujours extrêmement exclusif, pour leur Maybach peuvent avoir recours à un matériau dont le caractère suscite un sentiment d'éternité. Au lieu de travailler des bois précieux, les spécialistes des agréments intérieurs des ateliers Manufaktur à Sindelfingen peuvent offrir aux clients des garnitures en granite naturel. Façonnés en utilisant un processus très sophistiqué, ces panneaux de pierre impressionnants procurent non seulement un effet visuel étonnant, mais présentent aussi des résultats optimaux en matière de sécurité.

Business Package sur mesure

Un Business Package particulier pour les utilisateurs d'ordinateurs portables existe en option départ usine depuis un certain temps maintenant. Ce système de bureau mobile Maybach innovant qui comprend un accès Internet mobile et une imprimante peut être assemblé au cas par cas, après consultation du client. La technologie Bluetooth sans fil permet d'intégrer l'ordinateur portable du client à bord. A des fins de travail, l'ordinateur peut être placé sur une des tablettes rabattables entre les sièges arrière et lorsqu'il n'est pas utilisé, il peut être rangé dans un compartiment multifonction à l'arrière des sièges.

La diversité de fond en comble : neuf carrosseries différentes au choix

Les possibilités de personnalisation de la Maybach commencent bien avec les carrosseries de la Maybach 62 et 62 S, plus celles de la Maybach 57 et 57 S. En ce qui concerne le toit, le client peut choisir entre la version entièrement fermée, un toit solaire et un toit coulissant, tous positionnés soit à l'avant, comme d'habitude, soit en variante à l'arrière. En option le toit peut aussi être en verre panoramique électro-transparent. Autrement dit, les clients Maybach ont le choix entre pas moins de neuf versions de carrosseries différentes lorsqu'ils décrivent la berline de leurs rêves.

Les noms des modèles font référence aux longueurs impressionnantes de ces véhicules uniques : les modèles vedettes Maybach 62 et 62 S mesurent 6,17 mètres alors que les Maybach 57 et 57 S ont une longueur de 5,73 mètres.

Center of Excellence et Manufaktur

Le cœur de la marque Maybach

• La capacité de satisfaire même les demandes les plus exigeantes

• L'assistance au client très attentive est au cœur de la philosophie de la marque

Outre la perfection technique et l'élégance de grande classe, la marque donne une priorité absolue à l'assistance complète à une clientèle très avertie. Comme toujours chez Maybach, les exigences des clients sont la mesure des choses.

Ceux qui achètent une Maybach ne le font généralement pas sur la base de la brochure et de la liste des équipements en option. Le mode d'assemblage de cette voiture de luxe est le fruit d'un important échange d'idées entre le client et les concepteurs et ingénieurs Maybach. Cet échange d'idées se déroule soit au Center of Excellence de Sindelfingen, soit dans un des autres centres Maybach répartis dans le monde. Les clients peuvent y examiner une sélection remarquable des matériaux les plus somptueux, de couleurs exclusives et de détails techniques innovants. Cette grande variété de bois précieux, de pierres naturelles, de tissus, de cuirs et d'autres finitions raffinées est à la base de la conception extrêmement personnalisée de chaque berline Maybach.

L'équipe d'experts peut satisfaire les demandes même les plus inhabituelles et les plus exotiques par le biais d'un dialogue continu avec le client. Résultat, chaque berline Maybach est un exemplaire unique très prisé à caractère exclusif empreint du style et des goûts personnels de son propriétaire.

Conseiller le client sur mesure à l'aide de nouveaux systèmes high-tech

Les clients dans l'incapacité de se rendre personnellement au Center of Excellence pour concevoir et équiper leur véhicule peuvent utiliser la vidéo-conférence Maybach pour s'adresser aux experts des départements de design, de technologie et de production et obtenir ainsi des conseils sur mesure.

Un système de visualisation innovant assisté par ordinateur, basé sur la technologie de la réalité virtuelle permet de voir plus facilement les nombreuses garnitures intérieures, les matériaux et les couleurs de sorte à pouvoir choisir en toutes connaissances de cause. Chaque centre Maybach est équipé de ce système ultramoderne.

Assistance au client attentive et inégalée 24 h/ 24

Le rôle clé de l'assistance au client est joué par les « Personal Liaison Manager » qui s'occupent chacun d'un groupe de propriétaires Maybach très select, en leur offrant des conseils sur tout ce qui a trait à leur berline Maybach et, si nécessaire, fournissent toute une gamme d'autres services, comme l'organisation de voyages à Maybach Manufaktur, la planification du calendrier d'entretien du véhicule ou la réservation de billets pour le prochain Grand Prix de Formule 1.

Le concept-car Vision GLK FREESIDE, désormais très proche du véhicule de série, se distingue par un design différent et combine les caractéristiques typiques d'un SUV, telles que la robustesse et l'aptitude tout-terrain, associées à des caractéristiques moteur raffinées pour la conduite sur route. Le système de suspension « AGILITY CONTROL » assure une dynamique et une agilité excellentes, combinées à un confort de conduite optimal et une sécurité active novatrice. Une structure de carrosserie très solide constitue l'épine dorsale de ce modèle et offre également d'autres caractéristiques clé : stabilité de conduite et absence de bruit et de vibration, qu'elles que soient les conditions, sécurité passive accrue.

Le moteur à quatre cylindres de nouvelle génération BLUETEC, économique et écologique, combiné à la boîte automatique à sept vitesses 7G-TRONIC et au nouveau système de transmission intégrale 4MATIC garantit des performances hautement séduisantes. Le véhicule au design compact, d'une longueur de 4,52 mètres, peut également se vanter de posséder une technologie habituellement réservée aux véhicules de gamme supérieure. Ses caractéristiques techniques incluent non seulement le système de sécurité par anticipation PRE-SAFE® et l'« Intelligent Light System » (ILS), mais également le système COMAND APS à commande intuitive, un système de divertissement avec deux écrans pour les passagers arrière ainsi que le système de climatisation 3 zones THERMOTRONIC.

Très attractive en termes de style, l'image de ce futur SUV compact de caractère séduit car elle allie le design angulaire de la classe G initiale à des caractéristiques de design typique de la catégorie des véhicules particuliers modernes de Mercedes-Benz. L'intérieur du Vision GLK FREESIDE complète le design extérieur expressif et impressionne par l'utilisation de matériaux de haute-qualité et une conception générale cohérente et ergonomique, créant instantanément cette atmosphère propre à Mercedes.

Le modèle Vision GLK FREESIDE s'apprête à passer son premier test de personnalité au Salon International de l'Automobile de Détroit. « Le Vision GLK illustre la façon logique dont nous sommes en mesure d'appliquer notre stratégie de modèle jusque dans le segment des SUV », explique le Dr Dieter Zetsche, PDG de Daimler AG. Une connexion très étroite existe entre ce modèle compact et caractéristique qu'est le Vision GLK FREESIDE et le Dr Zetsche, ce dernier ayant été lui-même ingénieur en développement au milieu des années 1980. Un des domaines de responsabilité du Dr Zetsche à cette époque était le développement de la légendaire Classe G. Avec le recul, il explique : « les besoins sont aujourd'hui différents. Une chose pourtant n'a pas changé : si le nom d'une Mercedes comporte un G, c'est que ses performances sont exceptionnelles en toutes circonstances. »

Vision GLK FREESIDE : expressif, différent, indépendant

Ses emprunts stylistiques au père de tous les véhicules utilitaires sportifs de Mercedes-Benz confèrent au Vision GLK FREESIDE une position particulière. Le Professeur Peter Pfeiffer, Responsable du Design, résume : « Avec la Classe G, nous avons créé une icône de style qui fait office de référence depuis pratiquement trois décennies. En combinant un design discret et les derniers éléments de design de Mercedes-Benz, nous avons donné au Vision GLK FREESIDE un véritable caractère. »

Le style angulaire d'origine allié aux caractéristiques de design présentes chez tous les véhicules particuliers modernes de Mercedes-Benz lui confère son allure exaltante. L'interaction entre les lignes tendues et les surfaces larges et expansives, expression incontestable du design de la marque, est ici combinée aux caractéristiques extérieures typiques d'un véhicule tout terrain fonctionnel, telles que des porte-à-faux courts, une face avant verticale, des montants fins, un pare-brise fortement incliné et des lignes de toit tendues.

Les jantes de 20 pouces en alliage léger spécialement conçues et les passages de roue musculeux ajoutent une touche supplémentaire de puissance et de charisme au Vision GLK FREESIDE. Le design de la carrosserie du véhicule n'est aucunement une fin en soi. Il permet d'introduire pour la première fois les avantages typiques d'un véhicule tout terrain sur un SUV compact orienté route. De larges angles d'attaque et de fuite, ajoutés à une bonne garde au sol, font des escapades tout-terrain de véritables moments de bonheur. Le design épuré de la carrosserie et la bonne visibilité alentour, combinée à la position élevée des sièges augmente l'aptitude du véhicule pour une utilisation sur route et garantit une conduite détendue même en trafic urbain dense.

La conception persuasive du design du Vision GLK FREESIDE est renforcée par la peinture à effet spécial « diamond white magno ». Contrairement à une peinture ordinaire, un vernis lustré mat protège la surface. Les éléments amovibles de la carrosserie, en argent fin poli, créent un contraste charmant et confère au modèle un look encore plus original.

L'intérieur : un faiseur de tendances dans le segment des SUV compacts de première qualité

L'apparence extérieure est intégralement conservée à l'intérieur de ce SUV. La juxtaposition de deux mondes formellement différents produit un contraste stylistique exaltant. D'une part, le Vision GLK FREESIDE propose un intérieur confortable révélant des matériaux et une finition de grande qualité. D'autre part, le traitement moderne des surfaces y apporte les dernières tendances de Mercedes. Le tableau de bord constitue l'élément principal avec son habillage large et tridimensionnel, conférant à l'intérieur généreux une impression de largeur supplémentaire. L'élément remarquable est un insert en bois cebrano anthracite mat assorti de grain blanc et d'une bande de garnissage ajustée avec précision. Cet élément, riche en contrastes, s'étend sur toute la largeur de l'intérieur et divise le corps principal du tableau de bord en trois plans horizontaux. La partie supérieure est garnie de cuir noir et comprend un ensemble d'instruments de bord ainsi que l'écran central du système COMAND APS. La partie inférieure, le tunnel de transmission et l'espace pieds rappellent l'arrangement de couleurs de la peinture extérieure. Les sièges et la partie inférieure de la garniture des portières sont spécialement recouverts de cuir blanc à la finition polie et matte comme pour la peinture « diamond white magno ».

Le fait de traiter le cuir naturel de cette façon ne produit pas seulement une apparence à nulle autre pareille, mais lui procure une surface veloutée, agréable au toucher. Le liseré noir ajoute une touche supplémentaire à l'intéressant contraste noir et blanc. L'accoudoir du conducteur et le système COMAND APS ont une position des plus ergonomiques. La commande des différents menus est intuitive, à l'instar de la logique utilisée pour la Classe S. Des touches de raccourcis facilitent l'accès aux fonctions principales les plus importantes.

Les passagers sont protégés par un concept de sécurité complet reposant sur un habitacle hautement résistant et des zones de déformation absorbant l'énergie à l'avant et à l'arrière. Le système de protection inclut des airbags frontaux, latéraux et de tête, plus un airbag au niveau des genoux côté conducteur ainsi que des appuie-tête actifs.

Nouveau moteur quatre cylindres BLUETEC à injection AdBlue

Le Vision GLK FREESIDE possède un moteur diesel nouvelle génération. Le quatre cylindres 2,2 reflète le concept de base de la dynamique de ce concept-car et autorise d'excellentes performances, puisqu'il fournit une puissance de 125W/170 ch, tout en étant économe en carburant et en réduisant ses émissions. Les caractéristiques techniques du moteur CDI extrêmement compact et souple incluent une injection directe de type common rail de 4ème génération autorisant une pression d'injection de 2000 bars et un système de turbocompresseur à deux étages.

Le système de contrôle des émissions BLUETEC a été développé par Mercedes-Benz : la version la plus efficace a été combinée pour la première fois avec un moteur quatre cylindres. « La technologie BLUETEC nous permet de combiner la grande efficacité et le couple impressionnant d'un moteur diesel moderne avec des émissions extrêmement réduites – une unité de propulsion parfaite pour un SUV compact comme le GLK », déclare le Dr Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG et Responsable de la Recherche et du Développement au sein de Mercedes-Benz Cars. L'objectif principal de la technologie BLUETEC est de garantir la réduction des émissions d'oxydes d'azote au niveau le plus bas possible. Ce composé gazeux d'échappement est le seul à être plus élevé pour les moteurs diesel que pour les moteurs essence. La réduction catalytique sélective (SCR) est également utilisée en association avec un convertisseur catalytique oxydant et à un filtre à particules sans entretien. Une solution aqueuse d'urée AdBlue est injectée dans le courant des gaz d'échappement. Elle convertit jusqu'à 80 % des oxydes d'azote en azote et en eau inoffensifs. En cela, le concept-car illustre la façon dont les modèles compacts à moteur diesel quatre cylindres sont également en mesure de respecter les limites sur les émissions les plus exigeantes, même celles spécifiées par la réglementation EU6 qui s'appliquera à tous les nouveaux véhicules à partir de 2015. Les limites d'oxydes d'azote actuellement fixées par l'EU4 vont devoir être réduites d'environ 70 % de manière à atteindre 0,08 g/km. Même les limites strictes fixées par l'US BIN 5 et la réglementation californienne LEV2 ne poseront aucun problème pour le Vision GLK FREESIDE.

Comportement dynamique hors pair grâce à la transmission intégrale 4MATIC

La nouvelle transmission 4MATIC du Vision GLK FREESIDE est l'un des systèmes de transmission intégrale les plus évolués. Grâce à sa compacité, son poids réduit et l'intégration de la boîte de transfert à la boîte de vitesses, cette transmission intégrale offre bien des avantages. La consommation de carburant, par exemple, est à un niveau comparable à celle d'un véhicule traditionnel. Les niveaux de vibration et de bruit rivalisent avec ceux des modèles de luxe actuels.

La répartition de base du couple moteur selon un rapport 45/55 entre les essieux avant et arrière, et les systèmes ESP®, ASR et 4ETS garantissent des performances efficaces en toutes circonstances. La traction optimale, la stabilité de conduite parfaite et le dynamisme sont constamment assurés. L'embrayage à disques multiples, nouvellement développé, dans le différentiel central supporte le système lorsque la friction entre les pneus et la surface de la route est particulièrement basse, par exemple sur la neige ou la glace. Une force de verrouillage partielle de base de 50 newtons entre les essieux avant et arrière améliore significativement la traction tout en maintenant la stabilité de conduite à un niveau élevé.

Le bouton « G » sur la console centrale permet d'augmenter l'agressivité du Vision GLK FREESIDE nécessaire pour la conduite sur des terrains hostiles. Une pression sur ce bouton active un mode de transmission spécial faisant varier les points de changement de vitesse de la boîte 7G-TRONIC, en ajustant les caractéristiques de l'accélérateur « softer » et active la fonction ESP tout-terrain. Un mode de changement de vitesse manuel est également disponible – les rapports peuvent être changés en utilisant les palettes de vitesse au volant. Une fonction supplémentaire active le limiteur de vitesse en descente (DSR) qui maintient automatiquement la vitesse présélectionnée pour des descentes à fortes inclinaison.

La conception innovante du châssis réunit différents modes de conduite

La suspension AGILITY CONTROL du Vision GLK FREESIDE résout le conflit des objectifs qui affectent particulièrement la catégorie des SUV, où les ingénieurs spécialisés dans le domaine des châssis souhaitent créer un véhicule à la fois agile sportivement, à la conduite souple et confortable, qui soit également capable de rouler en tout-terrain. Si l'élément principal réside dans le maniement sportif du véhicule, les amortisseurs et surtout les absorbeurs de chocs doivent faire preuve d'une certaine fermeté, ce qui est incompatible avec le confort des suspensions caractéristique de la marque et limite les possibilités en tout-terrain. Si le véhicule est équipé d'amortisseurs plus souples afin de garantir le confort des suspensions et l'aptitude tout-terrain, le maniement dynamique en souffre inévitablement. La solution est « l'amortissement dépendant de l'amplitude » : les forces d'amortissement de l'absorbeur de chocs sont configurées de sorte à répondre de manière flexible et non linéaire. En mode de conduite normal sur des routes à virages modérés ou sur des excursions tout-terrain à vitesse réduite, le système répond doucement, augmentant à la fois le confort des passagers et l'aptitude tout-terrain. Afin de maintenir ce niveau de confort dans des conditions de conduite plus difficiles ou lors des manœuvres sur des terrains escarpés, les amortisseurs adoptent, dans de telles situations, un comportement plus dur, garantissant ainsi une stabilité de conduite optimale. Le Vision GLK utilise un système de direction assistée sensible à la vitesse qui assure une assistance de direction optimale pour la situation donnée. Il est très facile de se garer ou de manœuvrer en tout-terrain, car l'assistance disponible est alors maximale. A vitesse élevée, l'assistance est réduite et c'est la stabilité de conduite qui prime.

Vision GLK FREESIDE : la « success story » continue.

Depuis le lancement de la légendaire Classe G en 1979, Mercedes-Benz est un leader dans le domaine des véhicules tout-terrain. Avec l'apparition de la première génération de la Casse ML en 1997, Mercedes-Benz a marqué de son empreinte le segment des SUV contemporains.

Cette série de modèles SUV haute gamme, y compris la dernière génération de ce modèle sorti en 2005, fait partie de celles qui ont connu le plus de succès à travers le monde avec environ 900 000 véhicules vendus. La Classe GL occupe alternativement la première place dans l'ensemble du monde des SUV depuis 2006. Le Vision GLK FREESIDE démontre aujourd'hui comment l'expertise recueillie au cours de la création de cette gamme de modèles a pu être traduite en format compact.

Le GLK, dans sa version définitive, sera disponible sur le marché français à l'automne 2008.

Contacts :

Lionel Galichet, tél : 01 39 23 54 52, email : lionel.galichet@daimler.com

Aurore Vaillant, tél : 01 39 23 54 53, email : aurore.vaillant@daimler.com

Technique :

Olivier Amélineau, tél : 01 39 23 59 84, email : olivier.amelineau@daimler.com

Pour plus d'informations concernant Mercedes-Benz, consultez le site :

www.media.daimler.com

A l'occasion du salon IAA 2007, Mercedes-Benz présente un ensemble unique de modèles particulièrement économes et propres avec des technologies moteur associées de manière intelligente. Avec 19 nouveaux  modèles dont sept modèles hybrides de catégories différentes ainsi que de nombreux véhicules innovants en matière de réduction des émissions de CO2, et avec le prototype F 700, la marque à l'étoile présente à Francfort sa feuille de route vers le futur.

Des automobiles haut de gamme économes et écologiques qui ne renoncent pas à la sécurité, au confort ni au plaisir de la conduite : c'est l'objectif de la stratégie de développement à long terme que Mercedes-Benz a inscrit dans son programme « Route vers le Futur ». Parmi les points forts de ce développement sans précédent, on peut citer des technologies modulaires, en premier lieu des moteurs à combustion optimisés avec des solutions hybrides taillées sur mesure, qui sont utilisées seules ou de manière associée selon la catégorie de véhicule, le profil d'utilisation et le souhait du client.

En outre, Mercedes-Benz présente à l'occasion du salon IAA plusieurs nouveaux modèles de série avec le système de traitement des gaz d'échappement diesel BLUETEC déjà introduit avec succès aux Etats-Unis en 2006. En tant que concept  modulaire, « BLUETEC HYBRID » permet de concevoir les véhicules à moteurs à combustion les plus économiques et les plus propres du monde. Les six modèles BLUETEC présentés à Francfort ont la capacité de respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement les plus strictes du monde, y compris à l'avenir, dont la norme européenne EU6 et la norme américaine BIN5. En outre, une voiture particulière Mercedes à pile à combustible arrivera en série en 2010, et sera présentée à Francfort.

Le concept de technologie modulaire permettra l'introduction en souplesse et  rapide de technologies innovantes dans toutes les gammes de Mercedes-Benz. « Nous donnons ainsi à nous clients la certitude que leur véhicule Mercedes respectera également dans l'avenir leurs exigences en matière de sécurité, de confort et de maîtrise tout en respectant l'environnement » a déclaré Dr. Dieter Zetsche, PDG de DaimlerChrysler AG.

F 700 avec moteur DIESOTTO: le meilleur du diesel et de l'essence

Le prototype F 700, présenté comme un aperçu de l'avenir des grandes berline de luxe, dispose d'un moteur DIESOTTO innovant qui réunit les meilleures caractéristiques du moteur diesel et du moteur à essence. Ce quatre cylindres de 1,8 litres atteint, grâce à une suralimentation turbo, une puissance nominale de 175 kW/238 ch et couple maximal combiné de 400 Nm. En combinaison avec un module hybride de 15 kW/20 ch, l'hybride DIESOTTO atteint une puissance combinée maximale de 190 kW/258 ch. Malgré cela, le F 700 ne consomme de 5,3 d'essence tous les 100 kilomètres.

« Les émissions de CO2 du F 700, de seulement 127 grammes par kilomètre, correspondent à celles d'un modèle compact à moteur diesel et font du F 700 la limousine de luxe avec la consommation d'essence la plus faible de l'histoire de l'automobile » affirme Dr. Thomas Weber, membre du Directoire de DaimlerChrysler AG, responsable de la recherche - développement de Mercedes Car Group. Malgré sa consommation inégalée à ce jour, le F 700 offre des performances de première classe. En effet, il passe de 0 à 100 kilomètres en seulement 7,5 secondes.

La voiture particulière BLUETEC de Mercedes- Benz sera introduite dès fin 2007 en Europe

La nouvelle E 300 BLUETEC prend la pole position sur la Route du Futur de Mercedes-Benz. Après l'introduction réussie aux USA de la E 320 BLUETEC, première voiture particulière équipée de la technologie BLUETEC, l, et été élue « World Green Car of the Year 2007 », la technologie diesel la plus propre du monde fait également ses débuts en Europe. En décembre 2007, la E 300 BLUETEC arrivera sur le marché européen en tant que diesel EU5 le plus propre et le plus économe du segment des grandes routières.

Dès 2008 suivront, avec le R-, le ML- et le GL 320 BLUETEC, les trois premiers SUV diesel du monde respectant la sévère norme américaine BIN5 en vigueur dans 50 états, et qui ont la capacité de respecter la future norme européenne EU6.

Avec cette mise en place complète de sa « Route vers le Futur », le Mercedes Car Group et plus particulièrement Mercedes-Benz confirment leur objectif qui est de proposer à leur client à l'avenir des automobiles efficaces, luxueuses et sûres tout en respectant les critères écologiques les plus stricts.

Déjà sur la route : la smart fortwo ed à propulsion électrique sans émissions

Les 100 premiers exemplaires de la smart fortwo ed à motorisation électrique subissent actuellement à Londres un important test client « grandeur nature ». Le cœur ce module zéro émissions est un moteur électrique à aimant permanent de 30 kW/41 PS qui, dès la première rotation, produit un couple maximal de 140 Nm. La Smart fortwo ed offre ainsi une vivacité sans pareil dans la circulation urbaine, où son rayon d'action atteint 115 kilomètres, tout en restant ultra économique.

La Smart fortwo mhd dès 2007 avec système « micro hybrid » à essence

La première des trois solutions hybrides que le Mercedes Car Group présentera lors du salon IAA à Francfort se trouvera à partir d'octobre 2007 dans la smart mhd, ce sigle signifiant « micro hybrid drive ».
 
La consommation en carburant de ce véhicule économe trois cylindres essence, qui développe une puissance de 52 kW/71 ch et un couple maximal de 92 Nm, a été diminuée, grâce au système « stop & start » intelligent, de 4,7 à 4,3 litres pour 100 kilomètres. Cela correspond à un taux d'émissions de CO2 de 103 grammes par kilomètre.

Selon une étude: la smart fortwo cdi serait la nouvelle championne en matière d'émissions de CO2 avec 78 g/km.

Avec une consommation de 3,3 litres pour 100 kilomètres et des émissions de CO2 de 88 grammes par kilomètre, la Smart cdi est actuellement l'automobile de série la plus économe et la plus écologique du monde. A l'occasion du salon IAA, Smart présentera une future version diesel encore améliorée, la smart cdi mhd. Grâce à la technique « stop & start », la smart fortwo cdi mhd, avec 2,9 litres aux 100 et 78 grammes d'émissions de CO2 par kilomètre, représente la nouvelle référence mondiale. Bien entendu, la smart fortwo cdi mhd dispose d'un filtre à particules de gasoil fermé qui réduit les émissions de particules à des niveaux quasiment imperceptibles. En ce qui concerne tous les autres composants des gaz d'échappement, la smart fortwo cdi mhd est si propre qu'elle se situe en dessous des strictes valeurs limites de la norme EU5.

E 300 BLUETEC: le diesel le plus propre du monde fera ses débuts en Europe au mois de décembre

Dès cette année, Mercedes-Benz introduira, avec la E 300 BLUETEC, la voiture particulière diesel EU5 la plus propre et la plus économe du segment des grandes routières européennes. Le véhicule le plus en vue de sa catégorie sera ainsi doté, également en Europe, de la technologie diesel la plus propre du monde. La combinaison des modifications du moteur, du catalyseur à oxydation et du filtre à particules avec la technologie BLUETEC, dans ce cas avec un pot catalytique à oxyde d'azote à durée de vie particulièrement longue, ainsi qu'avec un système de réduction catalytique SCR (Selective Catalytic Reduction) spécial, permet d'obtenir des valeurs excellentes pour tous les composants des gaz d'échappement. Ainsi, les valeurs des oxydes d'azote sont nettement en dessous des valeurs limites de la norme EU5, ce qui indique que cette technologie pourra également respecter la norme EU6.

Mercedes-Benz a déjà introduit la technologie BLUETEC innovante en octobre 2006 aux Etats-Unis dans la E 320 BLUETEC, qui est vendue là-bas en tant que première voiture particulière diesel BIN8 et qui a été élue « World Green Car of the Year 2007 ». En Europe, Mercedes-Benz propose la nouvelle E 300 BLUETEC en parallèle avec la E 320 CDI toujours disponible. La puissance maximum légèrement plus faible du nouveau modèle BLUETEC, 155 kW/211 ch au lieu de 165 kW/224 ch, résulte des mesures d'amélioration du traitement des émissions. Parmi ces solutions, il convient de mentionner des injecteurs piézo-électriques spéciaux ainsi qu'un « réglage fin » ciblé du turbocompresseur et le recyclage des gaz d'échappement. Le couple maximal élevé inchangé de 540 Nm à 1600 tr/min garantit des performances élevées pour une faible consommation et des gaz d'échappement très propres. La consommation de la E 300 BLUETEC est de 7,3 litres de gasoil pour 100 kilomètres (Euromix).

E 350 CGI essence avec injection directe d'essence de seconde génération

Parallèlement à la E 300 BLUETEC, Mercedes-Benz élargit sa gamme de modèles avec le moteur à injection directe d'essence avec guidage de jet. Ce V6 essence, introduit  début 2006 dans la CLS 350 CGI en tant que premier moteur du monde équipé de ce système de combustion innovant et d'une piézo-injection, sera également disponible en décembre sur la E 350 CGI et il sera monté dans la limousine ainsi que dans le modèle T de la classe E.

Par rapport à la E 350 toujours disponible, le moteur en V de 215 kW/292 ch offre 20 ch de plus et 15 Nm de couple en plus (soit 365 Nm au total) pour 10% de consommation en moins. La Classe E 350 CGI accélère en 6,8 secondes de 0 à 100 km/h, se contente de 8,7 litres de super pour 100 kilomètres (norme Euromix). La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h sur ce modèle.

Dès décembre 2007: une nouvelle C 220 CDI Station Wagon avec seulement 6,1 l/100 km pour 170 ch

Le nouveau modèle C 220 CDI SW démontre qu'une puissance plus importante peut également aller de pair avec une consommation plus faible. Son diesel de quatre cylindres offre 18% de couple en plus, soit 60 Nm. Le régime moteur, et donc la consommation moyenne, ont pu être réduits. Avec sa boîte de vitesses à 6 rapports de série, la C220 CDI SW se contente de seulement 6,1 litres de gasoil pour 100 kilomètres, soit 0,8 litres de moins que le modèle précédent, malgré 13% de  puissance en plus, cette dernière passant de 110kW/150 ch à 125 kW/170 ch. Son aérodynamique exceptionnelle et son poids inchangé par rapport au modèle précédent contribuent également à l'optimisation de la consommation. La Classe C 220 CDI Station Wagon accélère en 8,9 secondes de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 224 km/h.

En outre, la C 220 Station Wagon se distingue par son design élégant et son excellente fonctionnalité ainsi que par un confort de conduite typiquement Mercedes. Pour ses débuts sur le marché en décembre, la nouvelle version Station Wagon est disponible  avec 8 moteurs modernes de quatre et six cylindres essence et diesel.

Dès 2008: la C 200 CDI parcourra 100 kilomètres avec 5,1 litres de gasoil

En avril 2008, Mercedes-Benz introduira un autre modèle économique de la nouvelle classe C: la C 200 CDI, qui se contente, selon la norme Euromix, de 5,1 de gasoil pour 100 kilomètres et atteint un niveau d'émissions de CO2 de 135 grammes par kilomètre, ce qui est très faible pour cette catégorie de véhicules et de puissance. Cela est dû à un ensemble efficace constitué d'une carrosserie abaissée de 15 millimètres, d'une grande finesse aérodynamique, de pneus avec une résistance au roulement particulièrement faible ainsi que d'un moteur diesel optimisé de quatre cylindres qui offre une puissance maximale de 100 kW/136 PS et un couple maximal de 270 Nm.

A 160 CDI avec 119 grammes d'émissions de CO2 par kilomètre

Une faible consommation de seulement 4,5 litres de gasoil aux 100 kilomètres, ce qui correspond à un taux d'émission de CO2 de seulement 119 grammes par kilomètre, caractérise la Classe A 160 CDI, qui sera introduite en juin 2008 sur le marché. L'optimisation intelligente de nombreux composants du véhicule ont permis cette réduction de la consommation de 0,4 litre aux 100 kilomètres.

B 170 NGT avec entraînement propre au gaz naturel dès l'été 2008

Avec la B 170 NGT, Mercedes-Benz présentera lors du salon IAA son premier modèle compact fonctionnant au gaz naturel. Cette version de la Classe B de 85 kW/116 ch  sera introduite en juin 2008 et constituera la seconde voiture particulière Mercedes-Benz à gaz naturel après la E 200 NGT, et elle offrira les mêmes avantages que sa grande soeur : les émissions de CO2 se situent 30% en dessous de celles d'un véhicule à essence comparable, pour une consommation de 4,9 kilogrammes de gaz naturel pour 100 kilomètres, la B 170 NGT émet seulement 135 grammes de CO2 par kilomètre. Les coûts d'utilisation sont même deux fois inférieurs à ceux d'un véhicule à essence comparable.
Des carburants alternatifs et synthétiques pour les moteurs à combustion contribueront de plus à plus à une mobilité durable. Leur utilisation permettra d'améliorer considérablement le bilan CO2 et réduire en outre la dépendance vis à vis des sources d'énergie fossiles. L'emploi du gaz naturel est pour Mercedes-Benz une étape importante vers une utilisation massive de carburants synthétiques provenant de la biomasse.

2008: Débuts de la R 320 BLUETEC et de deux autres SUV BLUETEC

Après les expériences positives aux Etats-Unis avec la E 320 BLUETEC, Mercedes-Benz continue son offensive BLUETEC. Dès 2008, la marque à l'étoile introduira sur le marché trois SUV BLUETEC supplémentaires à moteur V6 CDI : la R 320 BLUETEC, présentée lors du salon IAA, ainsi que le ML et le GL 320 BLUETEC. Ces trois modèles sont équipés de la technologie BLUETEC et d'une injection AdBlue. Dans ce système, de l'urée, un liquide aqueux et inoffensif, est injecté dans les gaz d'échappement. De l'ammoniaque est libéré et il transforme jusqu'à 80% des oxydes d'azote en azote et eau dans le pot catalytique SCR. La quantité AdBlue optimale est déterminée électroniquement en fonction du régime moteur. Ces trois SUV respectent la norme américaine stricte concernant les gaz d'échappement BIN5 valable dans 50 états et ils pourront également respecter la future norme européenne EU6.

Le moteur V6 de 155 kW/211 ch de la R 320 BLUETEC (le même que celui de la ML et de la GL BLUETEC) développe un couple maximal de 540 Nm. Le confortable SUV à propulsion arrière consomme seulement 7,8 litres de gasoil aux 100 kilomètres. La variante à quatre roues motrices est également particulièrement économique, avec une consommation moyenne de 8,2 litres pour 100 kilomètres (Euromix). Les V6 diesel CDI de Mercedes-Benz ont déjà fait leurs preuves en tant que solution économique  idéale pour les grandes routières et aussi pour les SUV haut de gamme. En Europe, la part des diesel dépasse les 80 % des ventes de Classes R, M et GL .
Depuis le 15 octobre 2006, date de l'introduction du gasoil à faible teneur en soufre aux USA, Mercedes-Benz propose outre atlantique la technologie diesel la plus moderne et la plus propre avec catalyseur à oxydation, filtre à particules et technologie BLUETEC.

2009 : C 250 BLUETEC, les performances d'un V6, 4,9 l aux 100 km, prêt pour la norme EU6

2009 verra le lancement de la C 250 BLUETEC, équipée de la nouvelle génération de moteurs diesels 4 cylindres de Mercedes-Benz. Propre et puissante tout en étant très économique, cette motorisation de 2,2 litres développe une puissance de 150 kW / 204 ch, et un couple de 480 Nm, des valeurs que seuls des moteurs diesels 6 cylindres avec une cylindrée de 3 litres ou plus pouvaient jusqu'à récemment atteindre. Elles permettent à la C 250 BLUETEC d'obtenir des performances de conduite supérieures, dont notamment une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes et une vitesse maximale de 245 km/h.

Le faible niveau de consommation est quant à lui sans précédent pour cette catégorie de puissance : la C 250 BLUETEC se contente de 4,9 litres de diesel aux cent kilomètres. Cela correspond à un rejet de CO2 dans l'atmosphère de seulement 130 grammes par kilomètre. Grâce au système BLUETEC de dépollution complète des gaz d'échappement, ce nouveau moteur diesel se montre aussi propre qu'une motorisation essence concernant l'ensemble des composants des émissions polluantes, et il respecte déjà les futures normes EU6.

2009 : ML 450 HYBRID, le tout terrain de loisirs à motorisation hybride le plus économe de sa catégorie

Lors de l' IAA, Mercedes-Benz présente un autre champion du monde de sa catégorie en matière d'émissions de CO2 : le ML 450 HYBRID, qui sera lancé en 2009 comme le SUV à motorisation essence-hybride le plus économe au monde sur son segment. Son système hybride « Two Mode » innovant permet une conduite 100 % électrique tout en répondant aux plus grandes exigences en termes de confort. Le moteur V6 essence développe une puissance de 205 kW / 279 ch et un couple de 338 Nm, tandis que les deux moteurs électriques du module hybride Two Mode fournissent une puissance totale de 45 kW / 61 ch. Avec une puissance combinée de 250 kW / 340 ch et un couple maximal combiné de 480 Nm, le système fait preuve de performances de premier plan pour une consommation de seulement 7,7 litres aux 100 kilomètres. Le ML 450 HYBRID atteint ainsi en mode quatre roues motrices un niveau de rejet de CO2 atteignant seulement 185 grammes au kilomètre, une valeur particulièrement basse pour sa catégorie de véhicules à l'échelle mondiale.

Le ML 450 HYBRID est équipé de deux moteurs électriques compacts développant une puissance totale de 120 kW / 163 ch. Ils nécessitent beaucoup moins d'espace que d'autres systèmes comparables et garantissent ainsi un ensemble homogène. Unique au monde avec ses quatre vitesses fixes, le système de transmission conjugue les avantages d'une boîte automatique classique et ceux d'une boîte de vitesse automatique à variation continue (CVT). L'intégration des deux moteurs électriques assurée par la transmission hybride Two Mode innovante du ML 450 HYBRID en fait une motorisation optimale aussi bien pour la ville que pour la campagne. L'alimentation électrique est assurée par une batterie de 288 volts qui permet de stocker une grande quantité d'énergie. Parallèlement à une gestion intelligente de l'énergie, ce véhicule offre toute une panoplie de caractéristiques pour une propulsion véritablement hybride, comme une utilisation en mode tout électrique, une fonction pour seconder le moteur à combustion interne lors de phases d'arrêts et redémarrages rapprochés (fonction « stop and go ») ou pour renforcer celui-ci (effet « boost »), ainsi qu'un dispositif de récupération de l'énergie dégagée par les freins.

Mercedes-Benz propose ainsi une technique hybride qui assure une faible consommation de carburant, des performances de haut niveau et un confort haut de gamme – en conservant en outre un volume de coffre entièrement exploitable. Par ailleurs, le système hybride Two Mode améliore la consommation de carburant, notamment à vitesse élevée, ce qui constitue un avantage supplémentaire par rapport aux autre concepts hybrides disponibles sur le marché.

2009 : S 400 HYBRID définit de nouvelles caractéristiques pour le segment des véhicules de luxe

En même temps que le ML 450 HYBRID, Mercedes-Benz lance sur le marché une Classe S équipée d'un moteur essence hybride. À bord de la S 400 HYBRID, qui sera lancée mi-2009 en Europe d'abord, le puissant moteur V6 essence de 205 kW / 279 ch est associé à un module hybride, qui fournit dès le démarrage 160 Nm et 15 kW / 20 ch. La puissance maximale combinée situe à 220 kW / 299 ch, le couple combiné maximal atteint 375 Nm. La S 400 HYBRID offre une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, et atteint une vitesse maximale, bridée électroniquement, de 250 km/h.

En dépit de ces performances éblouissantes, la consommation d'essence calculée selon le nouveau cycle mixte européen (Euromix) est de seulement 7,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui se traduit par un niveau d'émissions de CO2 particulièrement bas pour cette catégorie de véhicule et de puissance, avec seulement 190 grammes par kilomètre. La S 400 HYBRID s'avère donc être la plus économe des berlines de luxe avec moteur à combustion interne, motorisations essence, diesel, ou hybride confondues. Seuls les autres modèles présentés par Mercedes-Benz à la IAA, la S 300 BLUETEC HYBRID, la S 400 BLUETEC HYBRID et la F 700, améliorent sensiblement le record mondial de la S 400 HYBRID en termes de faible consommation et d'émissions de CO2.

Alliance très efficace du plaisir de conduite et de l'économie

Les modules hybrides compacts installés dans toutes les Classes S hybrides sont constitués d'un moteur électrique en forme de disque, qui sert aussi de démarreur et d'alternateur. Ce système offre un double intérêt : d'une part, il permet d'économiser le carburant de plusieurs façons, d'autre part, il augmente de manière significative le plaisir de conduite.

L'effet de renforcement (effet « boost ») est la raison principale qui explique l'augmentation du plaisir de conduite. Avec son couple maximal de 160 Nm, le moteur électrique accompagne ainsi le moteur à combustion interne dans la phase d'accélération, où la consommation est importante.
Ce couple supplémentaire fourni par le moteur électrique lui permet de seconder le moteur à combustion interne lors de l'accélération, même à faible régime. De la sorte, le moteur à combustion interne a quant à lui besoin de moins de temps et d'énergie pour déployer son couple maximal. De cette interaction entre les deux systèmes, le conducteur ne perçoit rien d'autre qu'un formidable déploiement de puissance à chaque démarrage.

En outre, le module hybride dispose d'une confortable fonction « stop and go », qui arrête le moteur quand la voiture s'immobilise, à un feu par exemple. Au redémarrage, le moteur électrique relance presque imperceptiblement le moteur principal, ce qui contribue à économiser le carburant pour un meilleur respect de l'environnement. Étant donné que le moteur se remet en marche pratiquement tout de suite, les émissions polluantes sont minimales même lors du démarrage. Lorsque le véhicule ralentit, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et cette fonction de « récupération » lui permet d'exploiter l'énergie du freinage. Celle-ci est stockée pour une utilisation ultérieure dans une batterie lithium-ion compacte mais performante, logée dans le capot. La gestion de ce système complexe est assurée par un ordinateur très performant, lui aussi situé à proximité du moteur.

2010 : avec la Classe B F-Cell, la pile à combustible arrive sur des modèles de série

À l'été 2010, Mercedes-Benz lancera sur le marché la première voiture de série dotée d'un moteur à pile à combustible sans émissions. La production en petite série de la Classe B F-Cell commencera début 2010. La motorisation de ce véhicule innovant sera assurée par un moteur à pile à combustible de nouvelle génération, à la fois beaucoup plus compact et efficace, tout en restant adapté à une utilisation quotidienne.

La base technique de cette motorisation est constituée par le système de pile à combustible optimisé, déjà présenté par Mercedes-Benz en 2005 à bord de son concept-car F 600 HYGENIUS. La pile à combustible très compacte fonctionne de manière beaucoup plus efficace que les générations précédentes.
D'une conception nouvelle, l'ensemble est moins encombrant d'environ 40 % et développe 30 % de puissance en plus, pour une consommation réduite de 16 %. Par ailleurs, le système se distingue par une bonne capacité de démarrage à froid, ce qui est rendu possible par des innovations comme le turbocompresseur électrique pour l'alimentation en air et le nouveau système d'humidification et de déshumidification.

La Classe B F-Cell abrite un système plus développé, à la fois plus compact et performant. Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW / 136 ch et un couple de 320 Nm, permettant ainsi à la Classe B F-Cell de répondre à de hautes exigences en matière de dynamique de marche, avec des performances supérieures à celles d'un moteur 2 litres essence. Néanmoins, le moteur à pile à combustible sans émissions de cette voiture familiale compacte ne consomme qu'environ 2,9 litres de carburant (équivalent gazole) aux 100 kilomètres.

2010 : la E 300 BLUETEC HYBRID pionnière sur le segment des grandes routières

En 2010, Mercedes-Benz lancera sur le marché la nouvelle Classe E, premier véhicule de la marque à intégrer simultanément les technologies BLUETEC, 7G-TRONIC et l'  hybride. Le concept modulaire de la E 300 BLUETEC HYBRID se compose d'un nouveau moteur diesel 4 cylindres de 2,2 litres qui développe une puissance de 150 kW / 204 ch et un couple maximal de 480 Nm, accompagné d'un module hybride compact qui fournit 15 kW / 20 ch supplémentaires. Grâce aux avantages en termes de couple et de consommation spécifiques au diesel, la combinaison moteur hybride-BLUETEC fonctionne encore plus efficacement que les moteurs hybrides essence que l'on connaissait jusqu'alors.

Avec un puissant couple combiné de 560 Nm, le moteur 4 cylindres de la E 300 BLUETEC HYBRID dépasse nombre de diesels 6 cylindres de 3 litres de cylindrée et plus, et se montre impressionnant en termes de performances. Une consommation de seulement 5,1 litres de diesel aux 100 kilomètres et une émission de CO2 de seulement 134 grammes au kilomètre font de la E 300 BLUETEC HYBRID la grande routière la plus économe et la plus propre au monde.

2010 : S 300 BLUETEC HYBRID, un couple de 560 Nm pour seulement 5,4 L/100 km

L'énorme potentiel d'économie offert par les concepts technologiques modulaires de Mercedes-Benz est mis en avant avec la S 300 BLUETEC HYBRID, dont la sortie est aussi prévue pour 2010. Sa configuration et ses valeurs de performances en termes de motorisation sont identiques à celles de la E 300 BLUETEC HYBRID. À bord de la Classe S également, la combinaison moteur hybride-BLUETEC développe un couple combiné maximal de 560 Nm, une valeur similaire à celle d'un moteur essence V8 de grosse cylindrée.

Équipée de série d'une boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC, la S 300 BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 240 km/h. Malgré ces performances exceptionnelles, la consommation n'est que de 5,4 litres de gazole aux 100 kilomètres, ce qui correspond à 142 grammes de CO2 par kilomètre seulement, soit 57 grammes ou 30 % de moins que la meilleure berline actuelle au niveau mondial sur le segment des berlines de luxe.

La Classe S utilise la technologie BLUETEC avec injection d'AdBlue. Grâce à la combinaison unique des technologies BLUETEC et hybride pour créer l'automobile haut de gamme la plus performante, avec la meilleure compatibilité environnementale au monde, la S 300 BLUETEC HYBRID a également le potentiel pour satisfaire aux critère des normes les plus strictes en matière d'émissions polluantes, comme par exemple la norme EU6 ou la BIN5 pour les États-Unis.

Après 2010 : C 300 BLUETEC HYBRID, 224 ch de puissance pour seulement 4,6 l/100 km

En 2011, Mercedes-Benz lancera la C 300 BLUETEC HYBRID, un nouveau modèle équipé des concepts technologiques modulaires uniques de la marque à l'étoile. Avec une puissance combinée de 165 kW / 224 ch. et un couple total maximal de 560 Nm, la motorisation développe les mêmes performances qu'à bord de la S et de la E 300 BLUETEC HYBRID. Le poids réduit du véhicule permet à la C 300 BLUETEC HYBRID une accélération encore plus rapide (de 0 à 100 km/h en 7,2 s), pour une vitesse maximale qui atteint 236 km/h.

Malgré des performances exceptionnelles dans sa catégorie, la C 300 BLUETEC HYBRID ne consomme en moyenne que 4,6 litres de gazole aux 100 kilomètres et atteint par conséquent le niveau d'émissions de CO2 le plus faible au monde de son segment avec seulement 122 grammes au kilomètre. Comme dans la E 300 BLUETEC HYBRID, la très efficace dépollution des gaz d'échappement est assurée par un catalyseur à oxydation, un filtre à particules diesel et le module BLUETEC avec catalyseur d'oxyde d'azote. La C 300 BLUETEC HYBRID possède ainsi le potentiel pour se conformer aux normes les plus strictes en matière d'émissions polluantes, comme la BIN5 ou la EU6.

Après 2010 : puissance et économie exemplaires de la S 400 BLUETEC HYBRID

Après 2010, Mercedes-Benz conjuguera, dans une nouvelle association BLUETEC-hybride, l'économie et une compatibilité environnementale exemplaire, sans négliger un plaisir de conduite exceptionnel. La S 400 BLUETEC HYBRID atteindra cela en réunissant un module hybride puissant de 15 kW / 20 ch au moteur V6 diesel qui a fait ses preuves dans les nombreuses gammes Mercedes-Benz. Encore plus développé et efficace, le groupe moteur atteint dans cette configuration une puissance maximale de 180 kW / 245 ch. En mode combiné, cette motorisation BLUETEC-hybride atteint une puissance de pointe de 195 kW / 265 ch, avec un couple combiné maximal de 630 Nm. D'autres combinaisons en matière de performances, comme par exemple l'association avec un module hybride de 45 kW / 61 ch., sont encore en phase d'essais. Avec une puissance de 195 kW / 265 ch et un couple de 630 Nm (valeurs combinées), la S 400 BLUETEC HYBRID atteint d'excellentes performances en termes de dynamique. Équipée de série d'une boîte 7G-TRONIC, elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Sa vitesse maximale, bridée électroniquement, est de 250 km/h. Elle affiche par ailleurs une consommation moyenne de seulement 5,8 litres aux 100 kilomètres (émissions de CO2 : 154 g/km).

La S 400 BLUETEC HYBRID utilise également la technologie BLUETEC avec injection d'AdBlue.  Elle dispose ainsi du potentiel pour répondre aux normes les plus strictes en matière d'émissions polluantes, comme la EU6 ou la BIN5 aux États-Unis.

F 700 : L'avenir de la berline de grand tourisme de luxe

Avec la F 700, Mercedes-Benz définit un nouvel idéal en matière de raffinement automobile : avec ses allures de grande berline luxueuse et futuriste, ce concept-car illustre la manière d'associer un excellent confort de conduite à un haut degré de respect de l'environnement, ou encore de bonnes performances et une consommation exceptionnellement faible. Avec ses 5,17 mètres de long, la F 700 offre ainsi, grâce à un concept d'intérieur innovant et très spacieux, un mode de voyage entièrement nouveau et particulièrement confortable.

La F 700 est la première voiture au monde capable d'identifier et d'anticiper l'état de la route afin d'en compenser les irrégularités grâce à son système de suspension active PRE-SCAN, ce qui contribue grandement à l'amélioration du confort de suspension. La F 700 est également équipée d'un système de motorisation particulièrement novateur, le système DIESOTTO : un moteur 4 cylindres d'une cylindrée de seulement 1,8 litres, qui réunit les avantages des faibles émissions du moteur essence et ceux de la basse consommation du moteur diesel. Avec une consommation de 5,3 litres d'essence aux 100 kilomètres seulement, ses émissions de CO2 atteignent tout juste 127 grammes par kilomètre, ce qui est très peu pour un véhicule de cette catégorie et qui représente la valeur limite fixée par la future norme d'émissions EU6.
Ceci est possible grâce à un concept de motorisation résolument innovant, qui repose entièrement sur la technologie DIESOTTO, une amélioration du moteur à combustion interne conçue par Mercedes-Benz. Équipé d'un dispositif d'autoallumage contrôlé (CAI) original, d'une injection directe d'essence et d'une double suralimentation, elle associe les excellentes performances du moteur à allumage contrôlé avec le couple moteur exemplaire et l'économie en carburant du moteur diesel. Avec ses quatre cylindres et son double turbocompresseur, la motorisation de la F 700 atteint ainsi le niveau de performances d'une Classe S actuelle, dotée d'un moteur essence atmosphérique V6 de 3,5 litres ou du turbo diesel V6 de 3,0 litres. « Nous nous sommes fixé comme objectif de rendre les véhicules à essence aussi économes que les diesels. Le nouveau concept DIESOTTO est une étape majeure dans ce sens, puisqu'il réunit les meilleures qualités des moteurs essence et des diesels », se félicite le Dr Thomas Weber, membre du Directoire de DaimlerChrysler AG en charge de la recherche - développement du  Mercedes Car Group.

Pour le Salon international de l'Automobile de Francfort, smart enrichit son programme smart fortwo de trois nouvelles versions. Le constructeur lève ainsi le voile sur la smart fortwo micro hybrid drive (mhd). Grâce la technologie micro hybrid drive, cette smart fortwo affiche une consommation en baisse de 8 % environ en cycle mixte et de près de 15 % en ville, et des émissions de CO2 fortement réduites. Le moteur diesel de la nouvelle smart fortwo cdi est le plus petit au monde. Il est doté d'un système d'injection directe common rail et se distingue par des valeurs de consommation exemplaires : avec 3,3 litres au 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) et des émissions de CO2 de seulement 88 grammes par kilomètre, les rejets de CO2 sont les plus faibles du monde et lui valent le titre de championne CO2. Dernières nouveautés au programme : la smart fortwo BRABUS et la smart fortwo BRABUS Xclusive. Ces deux modèles de prestige complètent le haut de la gamme smart fortwo et seront commercialisés dès le 6 octobre.

La nouvelle smart fortwo micro hybrid drive (52 kW/71 ch) sortira des chaînes dès le 15 octobre 2007. Sa particularité : elle utilise un système « stop & go ». Ce nouveau modèle sera disponible en novembre 2007 en série spéciale.

Série spéciale smart fortwo micro hybrid drive 

A l'occasion de la première apparition publique de la smart fortwo micro hybrid drive (mhd), smart présente une série spéciale exclusive. Ce modèle propose bien plus que la seule technologie micro hybrid drive. Pour une allure des plus élégantes, le coupé est proposé avec des panneaux de carrosserie (body panels) blanc « crystal white » associés à la cellule de sécurité tridion en coloris argent. Les jantes en alliage léger à 9 branches viennent parachever l'esthétique particulière de cette smart. Cette smart fortwo micro hybrid drive (mhd) est bien sûr dotée de tous les équipements de sécurité livrés de série chez smart et peut être personnalisée grâce à une vaste palette d'options très intéressantes.

smart fortwo micro hybrid drive : pourquoi consommer du carburant quand on ne roule pas ?

Zéro gaz d'échappement, zéro bruit et zéro consommation – chaque fois qu'il devrait consommer inutilement de l'essence parce que la smart est immobilisée, le moteur de la nouvelle smart fortwo micro hybrid drive (mhd) s'arrête dès que le conducteur freine et que la vitesse de la voiture est inférieure à 8 km/h. Lorsque le conducteur retire son pied de la pédale de frein, le moteur redémarre automatiquement et la smart peut poursuivre sa route comme si de rien n'était. Grâce à un fonctionnement très smart, le conducteur, lui, ne s'occupe de rien. La nouvelle fonction d'arrêt et de démarrage automatique, associée de série à la boîte de vitesses mécanique automatisée, offre confort de conduite et simplicité d'utilisation tout en réduisant la consommation d'essence. Cette innovation technologique vaut vraiment la peine. D'après diverses études en effet, les véhicules s'arrêtent tous les 1 300 mètres en moyenne pendant leurs déplacements quotidiens.

Couplée à une démultiplication légèrement modifiée, la fonction d'arrêt et de démarrage automatique de la nouvelle smart fortwo micro hybrid drive (mhd) permet d'économiser environ 8 % sur la consommation de carburant (consommation normalisée selon le nouveau cycle mixte européen). D'un niveau initial de 4,7 litres aux 100 kilomètres, celle-ci diminue de près de 0,4 litre pour s'établir à 4,3 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 suivent le mouvement, passant de 112 à environ 103 grammes par kilomètre. Les économies en termes de consommation peuvent bien sûr être beaucoup plus importantes selon les conditions de circulation, par exemple lorsque le trafic est très ralenti.

Un alterno-démarreur performant

Le système d'arrêt et de démarrage automatique ne pourrait pas fonctionner sans un alterno-démarreur spécial entraîné par courroie. Ce composant remplace à la fois le démarreur et l'alternateur conventionnels. Il produit donc le courant électrique pour le réseau de bord lorsque le moteur tourne et démarre le moteur quasi instantanément et en toute discrétion le moment venu.

L'alternateur conçu par smart délivre un couple de 42 Nm ou un courant maximum de 120 ampères et de 14 volts – une puissance suffisante pour démarrer à coup sûr le moteur par une température de 25 degrés en dessous de zéro.

Pour la transmission par courroie, les exigences sont élevées. Elle doit en effet non seulement pouvoir entraîner l'alternateur lorsque le moteur tourne, mais également transmettre son couple au moteur en sens inverse pour remplir sa fonction de démarreur. Le système doit donc être bien pensé pour ajuster la tension de la courroie de façon optimale selon la charge. Pour répondre à ces exigences, l'alterno-démarreur pivote. L'alterno-démarreur est donc muni d'un élément ressort-amortisseur coaxial qui prend appui sur le carter moteur.

Afin d'assurer une liaison résistante et sans glissement entre l'embiellage et l'alterno-démarreur, les deux composants et la pompe à eau, qui est elle aussi entraînée par la courroie, sont dotés de poulies plus larges. La force est transmise par une courroie à six nervures trapézoïdales fournie par Gates.

Calculateur avec électronique de puissance intégrée

Un calculateur est chargé de réguler le fonctionnement du système d'arrêt et de démarrage. Monté derrière le logement de la batterie, il communique avec les autres calculateurs embarqués par l'intermédiaire du bus de données CAN. Une électronique de puissance intégrée adapte la puissance du démarreur et de l'alternateur. Une liaison à trois phases transmet le courant d'alternateur dont l'intensité peut atteindre 120 ampères. L'énergie du système électrique de bord est stockée dans une batterie AGM dans laquelle un support en mat de fibre de verre est imbibé de l'électrolyte. Ses qualités physiques améliorent sa résistance aux cycles de chargement/déchargement par rapport aux batteries classiques au plomb utilisant de l'acide sulfurique comme électrolyte.

L'électronique associée à l'alterno-démarreur entraîné par courroie a pour fonction de couper le moteur pendant les phases de ralenti. Afin d'économiser du carburant et d'améliorer le confort, le système électronique interrompt le moteur dès que la smart atteint une vitesse inférieure à 8 km/h, à condition que le conducteur appuie sur le frein pour indiquer qu'il souhaite  s'arrêter. Dès que le conducteur relève le pied de la pédale de frein, le moteur redémarre. Résultat : la smart repart immédiatement. Un commutateur est prévu sur la console centrale, devant le levier de vitesses, pour que le conducteur puisse désactiver la fonction d'arrêt et de démarrage automatique s'il le désire. Elle n'est alors plus opérationnelle avant le démarrage suivant (coupure/remise du contact).

La smart fortwo cdi championne CO2 – un chef d'œuvre du développement moteur

En mettant au point le plus petit moteur diesel à injection directe du monde, smart a réalisé un chef d'œuvre du développement moteur et créé la voiture la plus économique qui soit parmi les automobiles de série propulsées par un moteur à combustion. La nouvelle smart fortwo cdi de 33 kW/45 ch se contente
de 3,3 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) et possède une autonomie de quelque 1 000 kilomètres. Avec 88 grammes par kilomètre – minimum absolu en termes d'émissions de CO2, cette valeur vaut à la smart fortwo cdi le titre mérité de championne du monde CO2.

Technologie high-tech pour l'injection de carburant

L'injection directe common rail de la dernière génération permet d'améliorer encore l'efficacité du processus de combustion par rapport à l'excellent moteur cdi qui animait l'ancien modèle. Le système établit une pression d'injection élevée (1 600 bars maxi contre 1 350 bars jusqu'à présent) et pulvérise le carburant dans les chambres de combustion à l'aide d'injecteurs à sept trous de conception nouvelle. La puissance et le couple progressent de 10 % chacun. La consommation de carburant recule quant à elle de 13 %. Selon les conditions de conduite et la charge du moteur, jusqu'à 60 % des gaz d'échappement sont réinjectés dans les chambres de combustion après avoir été préalablement refroidis.

L'injection de carburant se fait en deux phases, comme sur les moteurs CDI Mercedes-Benz. Quelques millisecondes avant l'injection principale, une infime quantité de gazole est pulvérisée dans les chambres de combustion afin de préchauffer les cylindres en s'enflammant. Résultat : les bruits produits par la combustion sont nettement moins forts que sur un moteur dénué d'injection pilote. Les quantités de carburant nécessaires et le décalage entre injection pilote et principale sont calculés en temps réel par la gestion électronique du moteur cdi – un puissant micro-ordinateur qui dirige le fonctionnement du moteur dans son ensemble.

Un turbocompresseur compact et très puissant, monté dans le collecteur d'échappement, confère au moteur cdi une grande spontanéité. Ne mesurant pas plus de 33 mm de diamètre, il tourne à une vitesse de 280 000 tr/min et produit une pression de suralimentation maximale de 1 200 millibars environ. Le trois cylindres peut ainsi afficher peut ainsi afficher de vives reprises à bas régime : son couple atteint ainsi 85 Nm dès 1 500 tr/min, ce qui équivaut à près des trois quarts de son potentiel maximal. Il lui faut 19,8 secondes pour exécuter le sprint de 0 à 100 km/h et sa vitesse maximale est de 135 km/h (limitée électroniquement). La nouvelle smart fortwo cdi constitue donc une synthèse unique sur son segment entre agilité, rentabilité et respect de l'environnement.

smart fortwo BRABUS et BRABUS Xclusive : les nouvelles sportives de la famille smart fortwo

Fortes des 72 kW/98 ch générés par leur trois cylindres turbo remanié, la smart fortwo BRABUS et la smart fortwo BRABUS Xclusive affichent une puissance en hausse de 30 % comparée à la génération précédente, pour une consommation toujours modérée (5,2 litres aux 100 kilomètres seulement). Les émissions de CO2 sont de 124 grammes par kilomètre. Il faut 9,9 secondes à cette biplace ultra tonique pour exécuter le sprint de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 155 km/h.

La nouvelle smart fortwo BRABUS trahit son caractère sportif dès le premier regard : les jantes brillantes en alliage léger « Monoblock VI » chaussées de pneus larges en 175/50 R 16 à l'avant et en 225/35 R 17 à l'arrière, les ailes élargies à l'arrière, le pot d'échappement sport avec sorties centrales en acier inoxydable et la carrosserie abaissée de 10 mm ne sont que quelques-uns des attributs visibles de l'athlète. Dans l'habitacle, les instruments arborant des cadrans spécifiques, le pédalier sport BRABUS en acier inoxydable et le volant à trois branches en cuir avec changement de vitesses soulignent les ambitions du modèle. La boîte de vitesses et le train de roulement bénéficient également d'un réglage sportif. La nouvelle smart fortwo BRABUS est disponible dans toutes les teintes du catalogue.

La smart fortwo BRABUS Xclusive quant à elle rend hommage à son nom par différents éléments d'équipement complémentaires, comme les projecteurs halogène H7 à fond  couleur titane, la jupe arrière peinte dans le ton carrosserie, les spoilers avant intégrant des entrées d'air élargies et les bas de caisse au design original. Dans l'habitacle, les sièges sont habillés de cuir au grain fin et bénéficient du chauffage incorporé de série. La planche de bord revêt une finition cuir sur laquelle des éléments décoratifs en aluminium apportent une touche d'éclat.  

L'effet turbo du trois cylindres : 72 kW/98 ch et 140 newton-mètres

La nouvelle smart fortwo BRABUS vit au rythme de son moteur turbo amplement perfectionné. Le trois cylindres d'un litre de cylindrée développe aujourd'hui une puissance 72 kW/98 ch à partir de 5 500 tr/min et confère à la biplace ultralégère (780 kg seulement) une extraordinaire agilité. Le rapport poids/puissance de 7,8 kg/ch de la nouvelle smart fortwo BRABUS est inférieur de 24 % par rapport à la devancière.

Le moteur turbo à trois cylindres en ligne développe son potentiel de reprises maximal, soit 140 newton-mètres, à 3 500 tr/min. Le modèle smart fortwo préparé par BRABUS se propulse à 100 km/h, départ arrêté, en 9,9 secondes et sa vitesse de pointe culmine à 155 km/h (bridage électronique).

Sportive dans l'âme, la nouvelle smart fortwo BRABUS compte également parmi les véhicules les plus économiques de cette taille et de cette catégorie de puissance, puisque sa consommation de carburant (cycle mixte) ne dépasse pas 5,2 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de dioxyde de carbone sont de 124 grammes par kilomètre.

Les deux modèles BRABUS de la smart nouvelle smart fortwo seront disponibles en versions coupé et cabrio dès le mois d'octobre. Leur prix se situe entre 17 700 et 23 500 euros selon la ligne d'équipement et la version de carrosserie choisies.

Equipements de série des versions BRABUS et BRABUS Xclusive

	BRABUS	Xclusive
Toit panoramique (avec pare-soleil)	■	■
softouch – changement de vitesses automatique	■	■
Climatisation avec contrôle automatique de la température	■	■
Airbags latéraux tête et thorax	○	■
Lève-vitres électriques	■	■
Volant sport à 3 branches gainé cuir avec changement de vitesses	■	-
Projecteurs antibrouillards avant	■	■
Cellule de sécurité tridion en noir ou argent	■	■
Jantes en alliage léger  « Monoblock VI » BRABUS avec pneus de 175/50 R 16 (AV) et 225/35 R 17 (AR)	■	■
Train de roulement sport BRABUS surbaissé de 10 mm	■	■
Pot d'échappement sport BRABUS avec jupe arrière noire (ton sur ton sur Xclusive)	■	■
Instruments supplémentaires BRABUS (horloge et compte-tours)	■	■
Pommeau de levier de vitesses BRABUS en cuir/aluminium	■	■
Poignée de frein à main BRABUS en cuir/aluminium	■	■
Pédalier sport BRABUS en acier inoxydable à picots en caoutchouc	■	■
Logo BRABUS à l'arrière, sur la trappe de réservoir	■	■
Spoiler avant et bas de caisse BRABUS dans le ton carrosserie	-	■
Projecteurs BRABUS de teinte foncée	-	■
Sièges en cuir BRABUS avec chauffage incorporé et logo estampé	-	■
Planche de bord et contre-porte BRABUS façon cuir	-	■
Volant sport BRABUS à 3 branches gainé cuir avec changement de vitesses	-	■
Logo BRABUS Xclusive sur le triangle de rétroviseur	-	■
Logo BRABUS sur le triangle de rétroviseur	■	-
Tapis de sol en velours BRABUS	-	■

■ Equipement de série
○ Option
- Non disponible

Caractéristiques techniques

 ]]>Tue, 11 Sep 2007 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_557279-984925-4992-3328-iaa2007-smart-mhd-compteur.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/557279-984925-4992-3328-iaa2007-smart-mhd-compteur.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-cabriolet-chrysler-sebring-propose-trois-toits-decapotables-un-habitacle-spacieux-et-des-innovations-technologiques-resolument-audacieuses-pour-garantir-tout-le-plaisir-de-la-conduite-cheveux-au-vent-et-le-tout-premier-diesel-sur-un-cabriolet-chrysler/ https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-cabriolet-chrysler-sebring-propose-trois-toits-decapotables-un-habitacle-spacieux-et-des-innovations-technologiques-resolument-audacieuses-pour-garantir-tout-le-plaisir-de-la-conduite-cheveux-au-vent-et-le-tout-premier-diesel-sur-un-cabriolet-chrysler/170918

• Le cabriolet Chrysler Sebring est aujourd'hui disponible en conduite à gauche comme à droite et équipé de motorisations essence et diesel
  
• Les trois toits à verrouillage automatique, parmi lesquels un toit rigide escamotable, peuvent être repliés par simple pression sur une touche du porte clés de commande à distance
  
• L'habitacle spacieux peut confortablement accueillir quatre adultes, tandis qu'un volume de chargement exceptionnel permet de transporter sans encombre quatre sacs de golf (deux sacs de golf lorsque le toit est en position cabriolet)
  
• Le système multimédia haute technologie MyGIG™ disponible en option compte parmi les nombreuses fonctionnalités conviviales proposées

La marque Chrysler vient bousculer les codes du segment des cabriolets avec la première européenne du tout nouveau cabriolet Sebring, au 77e Salon international de l'Automobile de Genève. Totalement redessiné le nouveau cabriolet Sebring est produit à partir de la nouvelle plateforme du Groupe Chrysler des berlines de taille moyenne et propose des caractéristiques aujourd'hui inédites sur le segment des cabriolets : les lignes pures et élégantes des véhicules Chrysler, trois toits décapotables, un habitacle spacieux pouvant confortablement accueillir quatre adultes et suffisamment d'espace dans le coffre pour transporter deux sacs de golf lorsque le cabriolet est décapoté.

Le nouveau cabriolet Chrysler Sebring sera, pour la première fois, disponible avec des motorisations essence et diesel et en conduite à gauche comme à droite. Il se démarque, en outre, de la concurrence en proposant ce qu'aucun autre cabriolet n'a jamais proposé : trois toits décapotables à verrouillage automatique. Le cabriolet Sebring offre ainsi le choix entre une capote en vinyle, une capote en toile et un toit rigide escamotable en acier assorti à la carrosserie - seule version proposée en France -, tous commandés par une simple pression sur une touche du porte clés et dotés d'un couvre capote rigide électrique. Le nouveau cabriolet Sebring allie le confort d'une berline et le plaisir de la conduite au grand air d'une décapotable ; le tout à un excellent rapport qualité prix.

" Le cabriolet Chrysler Sebring est aujourd'hui plus performant que jamais. " confie Thomas Hausch, Executive Director - International Sales and Marketing (directeur exécutif du marketing et des ventes à l'international) du Groupe Chrysler. " Il associe un style typiquement Chrysler, un choix de trois toits, des innovations technologiques résolument audacieuses et un habitacle spacieux, tant pour les passagers que pour les bagages. ".

" Le nouveau cabriolet Sebring est, en effet, le seul véhicule de son segment à avoir réussi le test des deux sacs de golf ! Cet atout, combiné aux transmissions diesel et essence, saura séduire les clients qui recherchent la nouveauté à un rapport qualité prix performant. " précise Thomas Hausch.

Le cabriolet Chrysler Sebring a, depuis longtemps, l'honneur d'être le cabriolet préféré des Américains, trônant en tête de son segment depuis 10 ans aux États Unis. Le cabriolet Sebring s'est, en effet, vu attribuer le titre de " cabriolet le mieux vendu " aux États Unis sur sept des onze dernières années. Rien ne semble pouvoir aujourd'hui arrêter le nouveau cabriolet Chrysler Sebring, dont les finitions Touring et Limited seront commercialisées en Europe et sur les autres marchés hors Amérique du Nord au cours du second semestre 2007.

Une silhouette aussi infiniment élégante décapotée que toit en place

Les concepteurs Chrysler se sont à la fois tournés vers le passé et vers l'avenir pour puiser les sources d'inspiration du nouveau cabriolet Sebring. Des premiers croquis au véhicule destiné à la production, les concepteurs ont souhaité conserver le lien avec sa parente la plus proche, la berline Sebring. L'air de famille est, en effet, indéniable ! Le cabriolet a, par ailleurs, également été allongé de manière à offrir davantage d'espace au niveau du coffre lorsque le toit escamotable est replié.

" Aussi bien décapoté que toit en place, le nouveau cabriolet Sebring reste fidèle à l'âme de la marque Chrysler. " déclare Trevor Creed, Senior Vice President - Design (Vice Président du design). " La silhouette du nouveau cabriolet Chrysler Sebring est à la fois éminemment expressive, raffinée, athlétique et passionnée. ".

L'avant du nouveau cabriolet Sebring de Chrysler partage de nombreux traits avec sa cousine berline. Parmi ceux ci, le regard caractéristique des véhicules Chrysler souligné par la grille de calandre typique de la marque et un capot délicieusement sculpté sur lequel se dessinent d'élégantes lignes signées Chrysler. L'emblème ailé de la marque orne le sommet de la calandre, juste sous le rebord du capot. Quatre phares imposants enveloppent l'avant du véhicule et se prolongent sur les ailes, pour ensuite laisser place au profil du nouveau cabriolet Sebring dont la personnalité propre s'exprime alors pleinement.

L'empattement du nouveau cabriolet Sebring a été allongé de 73 mm par rapport au véhicule qu'il remplace et le nouveau modèle gagne, par ailleurs, 84 mm en hauteur et 23 mm en largeur par rapport à son prédécesseur. Sa longueur totale est supérieure à celle de la berline de 72 mm, ce qui allonge le profil latéral et permet d'offrir suffisamment d'espace de chargement dans le coffre pour y loger deux sacs de golf, lorsque le véhicule est décapoté. La silhouette du cabriolet Sebring se caractérise par un capot tout en longueur, une ligne de toit étirée et une ceinture de caisse chromée haute, mettant en valeur une verrière élégante aux proportions idéales lorsque le toit est déployé. Les concepteurs ont également réduit la largeur du montant C, affinant encore le profil latéral du cabriolet et améliorant la visibilité arrière lorsque le toit est en place. Des lignes sculptées au caractère affirmé parcourent la carrosserie, sous les poignées de portières et le long de la partie inférieure des flancs, soulignant la stature athlétique du cabriolet Sebring.

L'arrière du véhicule présente, quant à lui, de larges feux positionnés de chaque côté du coffre, procurant une bonne visibilité et un impact visuel fort. Les phares antibrouillard arrière intégrés aux feux de recul contribuent à garantir une uniformité de silhouette aux modèles commercialisés aux quatre coins du monde.

Des aménagements intérieurs de toute première qualité

L'habitacle moderne et épuré du nouveau cabriolet Chrysler Sebring témoigne d'un souci extrême de qualité et du soin apporté aux détails, fruits d'un savoir faire et d'un travail de professionnels. Les surfaces lisses des zones de contact de l'habitacle, telles que la garniture du tableau de bord et les accoudoirs des portières, viennent parfaire harmonieusement l'habillage intérieur du cabriolet.

Inspirée par l'emblème ailé de Chrysler, la console centrale du cabriolet est dotée d'une horloge analogique, signature de la marque, entourée de doubles ouïes pour le chauffage et la climatisation. Le tableau de bord du cabriolet intègre également une boîte à gants susceptible d'être verrouillée, idéale pour accueillir des documents importants ou de petits objets. La console de plancher centrale propose un double compartiment de rangement et un accoudoir coulissant sur une distance de 76 mm, garantissant une position de conduite confortable à tous les utilisateurs du véhicule.

L'habitacle spacieux de la nouvelle Chrysler Sebring Cabrio peut confortablement accueillir jusqu'à quatre occupants. Ceux ci sont assis 64 mm plus haut que dans le précédent modèle du cabriolet, ce qui leur confère une pleine maîtrise de la route. Les passagers arrière profitent également d'un espace aux jambes et au pavillon très confortable, permettant d'utiliser ce cabriolet pratique et fonctionnel tout au long de l'année, quelle que soit la saison.

Tous les modèles du cabriolet Chrysler Sebring présentent un habillage intérieur bi ton mêlant des nuances foncées et plus claires au niveau du revêtement de la planche de bord, du tableau de bord et de la garniture des portes. La finition Limited propose également un habillage raffiné " Cream " et " Pebble Beige " avec sellerie en cuir. Les détails de l'habitacle sont en chrome et argent satiné pour la finition Touring et en chrome, argent satiné et imitation bois pour la finition Limited.

Des détails judicieusement étudiés

L'équipe en charge du développement de la Chrysler Sebring Cabrio a accordé une attention toute particulière aux détails, multipliant les innovations visant à faciliter la vie du conducteur et des passagers, tout en favorisant une conception épurée et conviviale. Le nouveau cabriolet Sebring propose ainsi de nombreuses fonctionnalités de série, aussi innovantes qu'ingénieuses, qui surprendront et raviront conducteur et passagers. Parmi celles ci :

• un coffre suffisamment spacieux pour contenir quatre sacs de golf lorsque le toit est en place et deux sacs de golf lorsque le toit est replié ;
  
• une commande à distance du toit décapotable ;
  
• aucune opération de verrouillage manuel du toit nécessaire, grâce au nouveau système de verrouillage automatique du toit décapotable ;
  
• un couvre capote électrique rigide de série, dissimulant habilement le toit lorsque celui-ci est replié ;
  
• des ceintures de sécurité intégrées aux sièges avant et arrière pour un habitacle épuré, davantage de confort pour les occupants et une plus grande facilité d'accès aux sièges arrière ;
  
• un accès aisé aux sièges arrière grâce au siège passager avant coulissant avec position inclinée mémorisable ;
  
• la sellerie YES Essentials antistatique, anti tâches et anti odeurs des sièges sur la finition Touring ;
  
• un pare brise, disponible en option, qui s'insère derrière les sièges avant afin de limiter les assauts du vent et le bruit ;
  
• une boîte à gants susceptible d'être verrouillée permettant de ranger des documents importants ou de petits objets ;
  
• un porte gobelets chauffant/réfrigérant, disponible en option, permettant de conserver à température aussi bien les boissons chaudes que les boissons fraîches ;
  
• des porte gobelets arrière situés au niveau des custodes pour être facilement accessibles pour les passagers arrière ;
  
• le dos du siège passager avant doté d'une poche de rangement pour cartes routières ;
  
• des rangements pour cartes routières dans les portières.

" Le nouveau cabriolet Chrysler Sebring ne se contente pas d'offrir aux clients des fonctionnalités ingénieuses, il propose également des innovations technologiques audacieuses à un excellent rapport qualité prix. " explique Stephane Labous, Director - International Marketing and Communications (directeur de la communication et du marketing à l'international). " Le système multimédia MyGIG en est un parfait exemple. Il a été pensé pour permettre une interaction et une utilisation quotidienne par les clients, de manière à rendre leurs trajets plus agréables. Les innovations technologiques développées par Chrysler ne sont pas proposées pour la forme. Elles doivent représenter une réelle valeur ajoutée pour notre clientèle. ".

MyGIG est un système multimédia de haute technologie qui révolutionne l'univers des communications embarquées. Le logiciel de navigation de dernière génération est doté d'un écran tactile TFT de 16,5 cm, prenant en charge 65 000 couleurs. Disponible en option, le système propose un affichage bi- ou tridimensionnel des éléments graphiques et des animations ainsi que plusieurs styles et tailles de polices de caractères. Le système fournit également des informations mises à jour quant au trafic en temps réel et intègre de nombreuses fonctionnalités permettant d'écouter de la musique, de lire des fichiers audio ou vidéo et de personnaliser l'affichage. Parmi celles ci :

• un disque dur de 20 Go pouvant stocker des données cartographiques pour le système de navigation et des photos ;
  
• un port USB permettant le transfert de photos ou de musique sur le disque dur ;
  
• une fonction d'enregistrement de mémos vocaux permettant de sauvegarder un message d'une longueur maximale de 3 minutes, à l'aide du micro intégré au rétroviseur intérieur ;
  
• un écran permettant de visionner des films lorsque le véhicule est à l'arrêt ;
  
• la possibilité de prendre simultanément en charge trois sorties audio ;
  
• le système de communication mains libres UConnect®, disponible en qualité d'accessoire, exploitant la technologie Bluetooth® pour assurer la communication sans fil par commande vocale entre les téléphones portables compatibles des clients et le récepteur embarqué du véhicule ;
  
• la disponibilité en six langues (allemand, anglais, espagnol, français, italien et néerlandais).

Un tempérament d'athlète pourtant peu gourmand

Le cabriolet Chrysler Sebring est disponible sur les marchés hors Amérique du Nord en deux motorisations : un moteur turbo diesel 2,0 CRD et un 2.7 V6 essence.

Les clients à la recherche d'un excellent rapport prix performances seront séduits par la modernité du moteur diesel 2,0 CRD, développant une puissance de 140 ch DIN (103 kW) avec un couple de 310 Nm et combiné à une boîte manuelle 6 rapports. Cette motorisation diesel, une première pour le Groupe Chrysler sur le segment des berlines de taille moyenne, propose d'excellentes performances globales alliées à une faible consommation en carburant.

Le 2.7 V6 essence développe, quant à lui, 188 ch DIN (138 kW) avec un couple de 256 Nm. Ce moteur, couplé à une nouvelle boîte automatique six vitesses, sera disponible en Europe à la fin de l'année 2007.

Une structure solide pour un comportement sur route exemplaire

La Chrysler Sebring Cabrio a été conçu de manière à présenter une structure de carrosserie extrêmement rigide, garantissant une conduite confortable et silencieuse, exempte de vibrations dans l'habitacle même lorsque le véhicule est décapoté. La rigidité de la coque du nouveau cabriolet Sebring a été considérablement augmentée par rapport au modèle qu'il remplace, au niveau de la flexion comme de la torsion. La résistance à la flexion a été plus particulièrement améliorée grâce à des traverses extrêmement solides. En effet, la nouvelle architecture à traction avant et la conception à trois volumes du véhicule participent à l'obtention d'une carrosserie 2,5 fois plus rigide en torsion et 1,5 fois plus rigide en flexion que celle de la précédente génération de cabriolets. Ces perfectionnements permettent, d'ailleurs, au nouveau cabriolet Sebring de proposer une structure plus rigide que bon nombre de ses concurrents sur le marché.

Une panoplie complète de fonctionnalités de sécurité

Le nouveau cabriolet Chrysler Sebring propose, par ailleurs, un ensemble unique d'équipements de sécurité permettant aux occupants de voyager sans danger ni inquiétude, que le toit soit en place ou décapoté. Les ceintures de sécurité sont, par exemple, logées au niveau des sièges grâce à un nouveau système intégré dédié, offrant davantage de confort au conducteur et aux passagers et permettant une plus grande facilité d'accès aux sièges arrière.

La cage de sécurité du cabriolet Chrysler Sebring a été construite à partir de composants en acier biphasé à haute résistance et à ultra haute résistance étudiés pour protéger les occupants dans toutes les situations de conduite. Les renforts de porte contribuent à une meilleure protection des occupants en cas de choc latéral. La cage de sécurité extrêmement rigide du cabriolet Sebring est assortie, de série, d'airbags frontaux évolués à déploiement variable et d'airbags latéraux intégrés aux sièges avant. Le système de freinage antiblocage ABS avec répartiteur électronique de freinage EBD est proposé de série sur tous les modèles du cabriolet Sebring, de même que le système de régulation antipatinage TCS et le dispositif de contrôle de trajectoire ESP.

Production du cabriolet Chrysler Sebring

La production du nouveau cabriolet Chrysler Sebring a débuté au premier trimestre 2007 dans l'usine de montage modernisée de Sterling Heights (Michigan, États Unis). Le nouveau moteur 2.7 V6 essence est construit dans l'usine spécialisée de Kenosha (Wisconsin, États Unis).

La marque Chrysler

Grâce à l'enrichissement de son offre par de nouveaux produits, la marque Chrysler a enregistré une hausse de ses ventes, qui ont culminé en 2006 à 90 807 véhicules vendus sur les marchés hors Amérique du Nord, soit une augmentation de 6 % par rapport à 2005. La marque aura vendu 757 832 véhicules en 2006.

En Europe, la gamme Chrysler comprend aujourd'hui les modèles suivants : Crossfire coupé et roadster, Sebring berline et cabriolet, 300C berline et touring, 300C SRT8 berline et SRT8 Touring, PT Cruiser et PT Cruiser cabriolet, Voyager et Grand Voyager.

Selon Thomas Hausch, " La cascade de produits innovants lancés par la marque Chrysler continue de renforcer son statut de leader dans les domaines de la conception, des innovations technologiques et du rapport prix performances. ". " Avec le lancement du nouveau cabriolet Sebring, second véhicule Chrysler sur le segment des berlines moyennes à proposer une transmission diesel et une conduite à droite, Chrysler est assuré de continuer sur sa lancée. ".

]]> Tue, 06 Mar 2007 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/jeep-poursuit-son-offensive-produit-sur-les-marches-internationaux-avec-les-nouvelles-jeep-patriot-et-commander-overland/ https://media.mercedes-benz.fr/jeep-poursuit-son-offensive-produit-sur-les-marches-internationaux-avec-les-nouvelles-jeep-patriot-et-commander-overland/170966

• Jeep® proposera en 2007 une gamme de 7 véhicules
  
• La nouvelle Jeep Patriot se positionnera avec son design classique comme la nouvelle version entrée de gamme de la marque
  
• La nouvelle Jeep Commander Overland étrennera la nouvelle finition haut de gamme de la gamme

Le 77ème Salon International de l'Automobile de Genève sera l'occasion pour la marque Jeep® de présenter au grand complet les produits de son offensive, passant ainsi de 3 modèles en 2005 à 7 en 2007 - une offre jamais atteinte en 65 ans d'histoire de la marque légendaire. Aucun autre constructeur ne dispose à ce jour d'une telle variété de produits.

Avant la fin 2007, la gamme Jeep® comprendra les Jeep Commander, Grand Cherokee, Cherokee et Wrangler, s'ajouteront les nouvelles Jeep Compass, Wrangler Unlimited (4 portes), et Patriot. L'ensemble de cette gamme de véhicules - disponible en motorisations essence et diesel - permettra à la marque de gagner des parts de marché grâce à une offre qui ne manquera pas de satisfaire les clients historiques de Jeep tout en attirant de nouveaux clients potentiels.

" La marque Jeep® continue ainsi son offensive produit qui lui permettra d'assurer sa place de leader des constructeurs de véhicules tout terrain ", annonce Thomas Hausch, Executive Director International Sales and Marketing, Chrysler Group - Directeur exécutif du marketing et des ventes à l'international du Groupe Chrysler -. " Nous avons consolidé les piliers de la marque Jeep avec les nouvelles Jeep Wrangler et Jeep Wrangler Unlimited 4 portes, et nous souhaitons séduire de nouveaux clients grâce aux nouvelles Jeep Compass, 4x4 le plus sobre de son segment, et Jeep Patriot. ".

Première Européenne de la nouvelle Jeep Patriot à Genève

La marque Jeep poursuit son offensive produit sur un nouveau territoire avec la Jeep Patriot - un SUV compact, fun, jeune, polyvalent avec les capacités 4x4 légendaires de la marque. Le Patriot se positionne comme la nouvelle offre entrée de gamme de la marque Jeep disponible sur les marchés internationaux en conduite à droite et en conduite à gauche.

La nouvelle Jeep Patriot est l'interprétation moderne du style classique Jeep. Elle combine les options et la modularité d'un SUV avec les performances, la maniabilité, la consommation et le prix d'une berline compacte. Sur les marchés hors Amérique du Nord, La Jeep Patriot pourra recevoir une motorisation 2.4 essence " World Engine " ou une 2.0 CRD turbodiesel. De série, la Jeep Patriot sera équipée de nombreux équipements de sécurité dont, des Airbags rideaux, l'ABS, le système de contrôle de stabilité ESP, ou encore l'anti-retournement (ERM - Electronic Roll Mitigation).

Deux finitions seront disponibles en Europe et sur les autres marchés internationaux, Patriot Sport et Limited, pour un lancement au 2ème semestre 2007. Toutes les Jeep Patriot seront équipées du système de transmission 4 roues motrices permanentes Freedom Drive I™ comprenant un blocage de différentiel central.

La nouvelle Jeep Patriot rejoint la Jeep Compass sur le segment des SUV compacts - une première pour la marque - pour séduire de nouveaux clients. En proposant ces 2 interprétations du design Jeep, le Patriot et le Compass se positionnent comme 2 choix possibles en entrée de gamme Jeep. Tous deux combinant d'excellents packages en terme de taille, performance et sobriété, pour des prix particulièrement attractifs. Ce sont également les premières Jeep à suspension totalement indépendante pour un confort accru et une meilleure tenue de route.

La Jeep Commander Overland

La Jeep Commander étrenne sa nouvelle finition haut de gamme en 2007. La finition Overland, avec un intérieur luxueux, et des inserts " platinium ", elle pousse le Commander vers un nouveau niveau de raffinement. Il renforce ainsi l'offensive produit de la marque, et fait ainsi à Genève, sa première européenne.

L'intérieur de la Jeep Commander offre une ambiance raffinée, avec des matériaux valorisants tels le volant cuir et bois, les sièges cuir et alcantara " SuedeTM " avec un logo " Overland " brodé.

L'Extérieur du Commander Overland s'inspire de l'héritage du design Jeep - comprenant de nombreux inserts " platinium " sur la carrosserie - le Commander Overland dispose également d'impressionnantes jantes aluminium de 18'', 7 branches, ajoutant la touche finale de cette expression ultime du design classique de Jeep.

La finition Overland sera disponible avec les mêmes 3.0 V6 CRD et système 4x4 Quadra-Drive II que les Commander et Grand Cherokee. La nouvelle Jeep Commander Overland est fabriquée en Europe à l'usine de Magna Steyr à Graz, en Autriche, et sera disponible sur les marchés hors Amérique du Nord au 2ème semestre 2007.

La marque Jeep

Depuis 65 ans, ses performances légendaires ont permis à Jeep de devenir une marque synonyme de liberté, d'aventure, de maîtrise et d'authenticité. Le constructeur continue aujourd'hui à tenir toutes ses promesses en proposant à la vente des véhicules polyvalents et innovants à transmission intégrale. À la fin 2007, la gamme Jeep comprendra les modèles suivants : la Jeep Commander, le Grand Cherokee, le Cherokee (Liberty en Amérique du Nord) et la Jeep Wrangler ainsi que trois nouvelles venues, à savoir la Jeep Compass, la Jeep Patriot et la Jeep Wrangler Unlimited quatre portes. L'ensemble de ces véhicules seront disponibles en motorisation essence et diesel.

Les ventes de la marque Jeep ont culminé en 2006 à 85 591 véhicules vendus sur les marchés hors Amérique du Nord, soit une augmentation de 2 % par rapport à 2005. Le Grand Cherokee a été le modèle le mieux vendu hors Amérique du Nord en 2006, avec 39 208 unités écoulées. Tous continents confondus, la marque Jeep a vendu 595 080 véhicules au cours de l'année 2006.

]]> Tue, 06 Mar 2007 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-au-salon-international-de-lauto-de-geneve-2007/ https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-au-salon-international-de-lauto-de-geneve-2007/170965A Genève, Mercede-Benz présente deux versions spéciales de la nouvelle Classe C: la Vision C220 BLUETEC, réalisant la synthèse du confort, de l'agilité et de l'efficience, et, également en première mondiale, la Classe C en version de course pour l'édition 2007 du Championnat allemand des voitures de tourisme DTM.

]]> Tue, 06 Mar 2007 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-marque-dodge-fait-sensation-a-geneve/ https://media.mercedes-benz.fr/la-marque-dodge-fait-sensation-a-geneve/170963

• Le concept car Dodge Demon est dévoilé au 77e Salon international de l'Automobile de Genève
  
• La nouvelle berline Dodge Avenger est présentée pour la première fois en Europe
  
• La stratégie d'expansion mondiale de Dodge passe à la vitesse supérieure

Dodge muscle sa stratégie de conquête des grands marchés hors Amérique du Nord avec la première mondiale du concept car Dodge Demon et la première européenne de la nouvelle Dodge Avenger au 77e Salon international de l'Automobile de Genève : deux véhicules perpétuant fièrement le style emblématique de la marque Dodge alliant audace, puissance, performance et maniabilité.

Le concept car Dodge Demon donne une idée du type de roadster que la marque pourrait proposer sur le segment des petits roadsters, tandis que l'Avenger, nouvelle berline de taille moyenne de Dodge, témoigne des multiples perspectives qui s'offrent à la marque sur les marchés internationaux.

Le concept car Dodge Demon

Le concept car Dodge Demon peut être qualifié de " roadster vif et compact au caractère bien trempé ". Il propose un équilibre parfait entre le classicisme de la conception épurée et des proportions étudiées d'une voiture de sport et la modernité des performances et des lignes affichées.

Il s'agit d'une voiture de sport Dodge abordable, qui associe la conception audacieuse et les performances exceptionnelles chères à la marque à un tempérament joueur idéal pour la conduite au grand air.

À l'avant, la calandre en croix caractéristique de la marque Dodge est insérée dans une ouverture de forme trapézoïdale, aux accents menaçants, qui confère au véhicule un caractère dangereusement résolu. De profil, la ligne caractéristique de la Dodge Demon s'étire par dessus la roue avant en l'entourant, pour ensuite plonger en diagonale vers une ouïe d'aération angulaire assortie, située sur l'aile arrière. Vue de l'arrière, la carrosserie se subdivise en trois surfaces planes, parmi lesquelles deux plaques nervurées bordant les arêtes extérieures, rehaussées de feux allongés et fuselés de forme trapézoïdale.

L'habitacle de la Dodge Demon a été conçu dans un souci de fonctionnalité, avec tous les éléments liés à la conduite mis en valeur et agencés avec soin. Les finitions argent, aluminium brossé, chrome et fibre de carbone accompagnent délicatement l'habillage en tissu texturé noir des sièges, rehaussé de coutures en fil argenté.

Pour toute information complémentaire sur le concept car Dodge Demon, merci de consulter le dossier de presse de la Dodge Demon ou le site de presse du Groupe Chrysler.

La Dodge Avenger

La Dodge Avenger est une nouvelle berline de taille moyenne qui propose, tout à la fois, des lignes audacieuses et agressives signées Dodge, une puissance et des performances de premier plan, une consommation de carburant modérée, des équipements intérieurs innovants, une sécurité et une fiabilité d'exception.

Dans la plus pure tradition Dodge, les lignes nerveuses de la nouvelle Avenger font revivre l'esprit de la Dodge Charger et s'inspirent du style agressif de ce modèle aux performances mythiques. Avec ses ailes arrière élargies et galbées, ses jantes et ses pneumatiques imposants et son becquet arrière effilé, la nouvelle Avenger est un pur produit de la marque Dodge, subtil mélange d'audace, de puissance et de performance.

Les éléments graphiques audacieux choisis pour la conception de la nouvelle Dodge Avenger, qui lui confèrent cette silhouette à part dans le paysage automobile, sont également prédominants lorsque l'on pénètre dans l'habitacle spacieux du véhicule. À l'intérieur, l'association étudiée des matériaux contribue à une ambiance dynamique en parfaite adéquation avec l'esprit de la marque.

Avec ses lignes Dodge caractéristiques, ses motorisations essence et diesel, ses équipements de série généreux et ses fonctionnalités innovantes, la nouvelle Dodge Avenger est sur le point de révolutionner le segment D, en proposant à la clientèle ce qu'elle seule peut leur offrir : le tempérament unique d'une Dodge à un prix abordable !

Les finitions SE et SXT de la Dodge Avenger seront disponibles en Europe et sur les autres marchés internationaux, en conduite à gauche comme à droite, à l'automne 2007. Il s'agira du premier véhicule Dodge commercialisé en Europe sur le segment des berlines et du quatrième modèle à être lancé par la marque dans le cadre de sa stratégie de conquête des grands marchés hors Amérique du Nord.

La marque Dodge

Avec une part de marché de 6 % aux États Unis, Dodge est la marque la mieux vendue du Groupe Chrysler et se classe au cinquième rang des constructeurs sur le marché automobile américain. En 2006, Dodge a vendu plus de 1,3 million de véhicules (1 345 517 unités) à travers le monde. À l'international, le portefeuille de Dodge comprend une large gamme de voitures, monospaces et SUV.

La stratégie d'expansion de la marque Dodge sur les marchés hors Amérique du Nord a permis d'augmenter les ventes d'une année sur l'autre de 185 % et de clôturer l'année 2006 avec 30 527 unités écoulées. Fer de lance de l'expansion de la marque en 2006, la Dodge Caliber sera rejointe en 2007 par la Dodge Nitro et la Dodge Avenger.

Le succès commercial de la Dodge Caliber en janvier 2007 l'a propulsée au rang de modèle le mieux vendu sur les marchés hors Amérique du Nord, ses ventes dépassant pour la première fois celles de tous les autres véhicules du Groupe Chrysler. Depuis son lancement à l'international en juin dernier, la Dodge Caliber n'a pas quitté le Top 5 des véhicules les mieux vendus du groupe.

" L'expansion de la marque Dodge sur nos principaux marchés internationaux nous permet d'accroître notre volume de production, tout en exploitant au maximum notre réseau de concessionnaires et notre structure de distribution. " a déclaré Thomas Hausch, Executive Director - International Sales and Marketing (directeur exécutif du marketing et des ventes à l'international) du Groupe Chrysler. " La marque Dodge s'adresse également à des clientèles différentes de celles des marques Chrysler et Jeep®, et son expansion mondiale contribuera à la croissance durable et rentable du Groupe. ".

Avec le renfort de la marque Dodge à l'international, le Groupe Chrysler envisage d'atteindre 1,4 % de part de marché en Europe occidentale d'ici 2009, soit de plus que doubler la part du Groupe par rapport à 2005. Si ses excellents résultats se maintiennent, Dodge pourrait représenter approximativement 30 % des ventes du Groupe Chrysler hors Amérique du Nord d'ici la fin de l'année 2009.

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	smart fortwo micro hybrid drive	smart fortwo cdi	smart fortwo BRABUS
Nbre de cyl./Soupapes	3 cyl. en ligne/4 par cyl.	3 cyl. en ligne/2 par cyl.	3 cyl. en ligne/4 par cyl.
Cylindrée	999 cm³	799 cm³	999 cm³
Alésage/course	72 x 81,8 mm	65,5 x 79 mm	72 x 81,8 mm
Puissance nominale	52 kW/71 ch à 5 800 tr/min	33 kW/45 ch à 3 800 tr/min	72 kW/98 ch à 5 500 tr/min
Couple maxi	92 Nm à 4 500 tr/min	110 Nm à 2 000-2 500 tr/min	140 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h	13,3 s	19,8 s	9,9 s
Vitesse maxi	145 km/h	135 km/h	155 km/h
Consommation*	4,3 l/100 km   (valeur provisoire)	3,3 l/100 km	5,2 l/100 km
Emissions de CO2	103 g/km     (valeur provisoire)	88 g/km	124 g/km
Pneus/jantes (avant, arrière)	pure : 155/60 R 15 sur 4,5 J x 15 ; 175/55 R 15 sur 5,5 J x 15 pulse : 175/55 R 15 sur 5 J x 15 ; 195/50 R 15 sur 6,5 J x 15 passion : 155/60 R 15 sur 4,5 J x 15 ; 175/55 R15 sur 5,5 J x 15		175/50 R 16 sur 5,5 J x 16 ; 225/35 R 17 sur 7,5 J x 17
Transmission
Embrayage	Embrayage monodisque à sec
Boîte de vitesses	Boîte de vitesses mécanique automatisée à cinq rapports
Train de roulement
Essieu avant	Bras triangulaires, amortisseurs McPherson, barre antiroulis
Essieu arrière	Essieu DeDion, ressort hélicoïdal, amortisseur télescopique