L'élégant design noir, avec le co-branding Mercedes-Benz et Micro sur la colonne de direction, séduit les esthètes qui veulent se démarquer avec un produit pensé dans les moindres détails. Le moteur électrique, d'une puissance maximale de 500 W, permet d'accélérer rapidement, jusqu'aux 20 km/h autorisés en Allemagne, et la batterie de 7,8 Ah offre une autonomie pouvant atteindre 25 kms, ce qui permet aux utilisateurs de voyager non seulement avec vitesse et agilité, mais aussi dans le confort et la sécurité. La planche pour poser ses pieds est large, avec beaucoup d’espace, et dispose d'un revêtement antidérapant. La trottinette est dotée de suspensions avant et arrière et de roues en caoutchouc de 20 cms de diamètre qui gèrent sans effort les surfaces inégales comme les pavés.

La colonne de direction rétractable est réglable à la hauteur du conducteur. Le guidon de forme ergonomique comporte un accélérateur à droite et un frein à gauche, ainsi qu'un avertisseur sonore intégré. L'écran central affiche la vitesse, le niveau de la batterie et le mode de conduite.

Pour le freinage, la trottinette dispose d'un frein arrière et d'un frein à pied sur la plaque de protection. Les feux avant et arrière sont adaptés à la circulation routière, et les réflecteurs latéraux permettent de rouler à tout moment, même dans l'obscurité.

Une caractéristique supplémentaire utile est la connectivité avec l'application Micro. La trottinette Mercedes-Benz se connecte via Bluetooth® au smartphone, qui peut être fixé à un support sur le guidon. L'application permet d'accéder à de précieuses informations fournies au conducteur sur la vitesse, la distance, le temps de parcours et l'état de charge de la batterie. Le système de navigation intégré affiche également sur l'écran le chemin le plus court pour atteindre la destination. En outre, diverses fonctions telles que le mode de conduite ou d'éclairage peuvent être gérées directement via l'application.

La trottinette est doté d'un mécanisme de pliage intuitif, qui peut être utilisé d'une simple pression du pied. Le guidon se rabat également pour faciliter le transport avant de parcourir les derniers kilomètres. Elle tient ainsi dans un petit coffre et peut être facilement transportée dans n'importe quel type de transport public, d’autant qu’elle est plutôt légère avec ses 13,5 kg.

La trottinette électrique Mercedes-Benz se recharge en 3 à 3,5 heures environ en utilisant une prise domestique standard, et atteint 70 % de charge en un peu plus de deux heures. Mercedes-Benz prévoit également d'offrir une connexion Bluetooth® et une station d'accueil dans le coffre de ses véhicules, ce qui permettra de recharger le véhicule pendant le trajet.

La trottinette électrique est homologuée pour circuler sur la voie publique en France. Elle répond à toutes les exigences requises, telles que :

• Les feux avants et arrières
• De dispositifs rétro-réfléchissants
• Un avertisseur sonore
• Une vitesse maximale limitée à 25 km/h

Données techniques :

Poids : environ 13,5 kg

Dimensions : Longueur : 980 mm ; Hauteur : 1096 mm ; Largeur : 145 mm

Dimensions pliées : Longueur : 928 mm ; Hauteur : 340 mm ; Largeur : 145 mm

Puissance du moteur : 250 Watt nominal, 500 Watt de pointe

Batterie : 7,8 Ah, 280 Wh, cellules LG

Autonomie : environ 25 km

Max. Vitesse : 20 km/h

Le temps de chargement : 3-3.5 h

Taille des pneus : 200 mm à l'avant, 200 mm à l'arrière

Freins : 3 (1 à l'avant et 2 à l'arrière)

Feux : avant et arrière

Suspension : avant et arrière

Affichage : oui

Approuvé pour la route : oui

Plus d'informations – ici

À propos de Micro Mobility Systems

Fondée par Wim Ouboter, Micro Mobility Systems AG est devenue célèbre dans le monde entier dans les années 90 avec le Micro Scooter. Fidèle à la vision d'un "meilleur mode de vie urbain", Micro propose aujourd'hui plus de 100 produits de mobilité différents pour les enfants, les jeunes et les adultes, et se classe parmi les leaders mondiaux du marché dans le secteur haut de gamme. Les produits de la marque vont des populaires scooters pour enfants aux scooters électriques élégants et à son dernier coup, la voiture électrique Microlino. Pour plus d'informations, voir : www.micro-mobility.com

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Mercedes-Benz crée un écosystème électromobile pour ses produits et prestations de service

EQ – La nouvelle marque de l'électromobilité

Paris/Stuttgart – A l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris, Mercedes-Benz présentera sa nouvelle marque d'électromobilité : EQ. L'EQ, abréviation de « Electric Intelligence », s'inspire des valeurs de Mercedes-Benz « Emotion et intelligence ». Cette nouvelle marque comprend tous les aspects essentiels d'une électromobilité orientée client et dépasse de loin le simple véhicule. EQ offre un écosystème électromobile complet de produits, de services, de technologies et d'innovations. La gamme s'étend des véhicules électriques à l'accumulateur d'énergie domestique en passant par les boîtiers muraux et les services de recharge. En avant-goût de la nouvelle marque, une étude de série similaire baptisée « Generation EQ » sera présentée en avant-première mondiale à Paris. Le premier modèle de série EQ sera lancé sur le segment SUV avant la fin de la décennie. Il fera suite à une offensive de nouveaux modèles qui complétera progressivement le portefeuille de Mercedes-Benz Cars par des modèles électriques.

« L'avenir est à la propulsion électrique. C'est pourquoi nous investissons massivement dans une flotte de véhicules électriques à batterie et dans la technologie de la batterie – même utilisée comme accumulateur d'énergie à usage privé ou industriel. Avec EQ, nous franchissons un nouveau cap. Cette marque concentre tout le savoir-faire en matière d'électromobilité intelligente de Mercedes-Benz », explique Ola Källenius, membre du directoire du groupe Daimler et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars.

La gamme EQ comprend tous les futurs véhicules électriques à batterie ainsi que les produits et prestations de service Mercedes-Benz correspondants. Ainsi, l'inventeur de l'automobile permet à ses clients une orientation simple et

Information de presse

29 septembre 2016

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Allemagne

Mercedes-Benz – Une marque de Daimler

transparente parmi les différents modèles d'une gamme toujours plus fournie. La Page 2

marque EQ est la prochaine étape logique dans le cadre de la stratégie

commerciale et marketing « Best Customer Experience ».

Pour les véhicules électriques, Mercedes-Benz propose dès aujourd'hui une

infrastructure de recharge adaptée, comprenant un boîtier mural servant de borne

de recharge rapide à usage domestique, l'application gratuite « Charge&Pay » pour

une recharge d'électricité confortable sur les bornes publiques ainsi que des

accumulateurs d'énergie stationnaires pour le courant provenant d'installations

photovoltaïques et solaires à l'attention des propriétaires de maison et des

entreprises. Tous ces produits et services seront à l'avenir regroupés sous le nom

de EQ. Mercedes-Benz crée ainsi une image cohérente et claire en matière de

produits et prestations de service durables de la marque à l'étoile.

Avec l'étude « Generation EQ » présentée à Paris par Mercedes-Benz, il n'y a plus

aucun doute que les voitures électriques design et performantes marqueront

bientôt les rues de leur empreinte. Sous les traits d'un coupé SUV sportif, le

modèle « Generation EQ » est le représentant d'une toute nouvelle génération de

véhicules avec entraînement électrique à batterie. « La nouvelle génération de

véhicules électriques s'appuiera sur une architecture développée spécifiquement

pour les modèles électriques à batterie, parfaitement évolutive et utilisable sur tous

les modèles. Elle convient à l'ensemble des modèles de la marque ainsi qu'aux

dérivés tels que SUV, berlines et coupés. En effet, empattement et voies sont

variables », indique Thomas Weber, membre du directoire responsable de la

recherche au sein du groupe et du développement Mercedes-Benz Cars.

Selon l'équipement, deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière

développent une puissance totale pouvant atteindre 300 kW. Combinée à la

stratégie d'entraînement intelligente de Mercedes-Benz, la « Generation EQ »

dispose d'une autonomie pouvant atteindre les 500 kilomètres.

Les modèles électriques à batterie nouvelle génération profitent d'un design

original à « l'esthétique électrique ». Il comprend entre autres une nouvelle forme

de calandre et un nouveau concept pour l'ensemble des feux. L'intérieur est lui

aussi empreint de la nouvelle « esthétique électrique ». Le concept de commande

et d'affichage « Generation EQ » entièrement revu ne comprend aucun des

contacteurs classiques, à l'exception du réglage électrique des sièges typique de

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Allemagne

Mercedes-Benz – Une marque de Daimler

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Mercedes. Dans le poste de conduite orienté conducteur, l'accent est mis sur une utilisation simple et tactile. Grâce à l'expérience numérique offerte à l'utilisateur, la « Generation EQ » se distingue de la logique d'utilisation connue des véhicules actuels et donne un aperçu de l'avenir en matière d'interaction entre les utilisateurs Mercedes-Benz.

Les modèles à venir incarneront les valeurs essentielles d'une électromobilité moderne en alliant design attractif, plaisir de conduite inégalé, parfaite adaptation à la vie quotidienne ainsi que la sécurité maximale qui caractérise tous les véhicules de l'inventeur de l'automobile. Autant de qualités promises par la gamme EQ.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Parce que le développement durable est au centre de nos préoccupations depuis des dizaines d'années, Daimler est un pionner de l'e-mobilité et en assure le leadership aujourd'hui. En effet, plutôt que de faire des compromis en se concentrant sur une ou deux technologies, Daimler a décidé, au travers de ses marques Mercedes-Benz et smart, de toutes les étudier et c'est unique, de les commercialiser.

Technologies hybride, plug-in hybride, électrique ou encore gaz naturel, peu importe le défi que cela représente, toutes ces solutions sont déjà disponibles dans nos voitures. Et nous sommes déjà prêts pour la suite. Nos concept-cars sont la brillante démonstration de l'avance prise par nos ingénieurs sur les technologies et les énergies alternatives qui feront la mobilité durable des prochaines décennies.

N'accepter aucun compromis, travailler sans relâche les yeux tournés vers l'avenir, voici comment Daimler, avec Mercedes-Benz et smart, apporte les meilleures réponses aux défis de l'e-mobilité d'aujourd'hui et de demain.

Mercedes-Benz et smart :  

le meilleur sinon rien des technologies de l'e-mobilité

Hybride essence et diesel

Mercedes-Benz a toujours repoussé les limites de l'automobile : toujours plus de sécurité, de technologies, de performances. Cette quête d'excellence, la marque à l'étoile en fait la brillante démonstration dans le domaine de l'e-mobilité en commercialisant dès 2009, la limousine hybride essence la plus économe en carburant jamais conçue.

Avec son V6 couplé à un moteur électrique de 20 kW (27 ch), la S 400 HYBRID devient lors de son lancement, la berline de luxe la plus économe en carburant jamais conçue, avec une consommation moyenne de 8l/100 km, soit 147 g de CO₂ par km.

Ce premier pas vers l'hybridation et le fort intérêt qu'elle crée confortent Mercedes-Benz dans le fait qu'il faut aller encore plus loin.

C'est ainsi qu'au cours de ces cinq dernières années, la marque propose des véhicules hybrides de plus en plus efficients.

Après la S 400 HYBRID, Mercedes-Benz applique la même recette au diesel. Fer de lance de ce  savoir-faire, la E 300 BlueTEC HYBRID, combine la sobriété d'une voiture diesel à la pointe de la technologie et celle d'une hybride, tout en offrant des performances de premier ordre. Grâce à ses deux motorisations, un quatre cylindres 2.2 litres bi-turbo à rampe commune et un moteur électrique de 20 kW (27 ch), la E 300 BlueTEC HYBRID développe une puissance cumulée de 231 ch et 500 Nm de couple.

Mais les chiffres les plus spectaculaires à retenir sont sa consommation mixte à partir de seulement 4,1 l/100 km avec des émissions de CO₂ dignes d'une petite citadine (109 g/km) et qui concernent berline comme break. En  effet, la technologie BlueTEC HYBRID est proposée et c'est inédit, au choix dans les deux carrosseries

Fort de ce succès et afin de répondre à la demande du marché européen, Mercedes-Benz a depuis déployé la technologie BlueTEC HYBRID sur une large famille de modèles. Aux côtés de la E, sont en effet disponibles la limousine Classe S 300 BlueTEC HYBRID ainsi que la toute dernière Classe C 300 BlueTEC HYBRID disponible elle aussi au choix, en berline ou en break.

Hybride rechargeable

Grâce aux avancées technologiques notamment sur les capacités des batteries, Mercedes-Benz passe un nouveau cap dans l'hybridation de ses véhicules avec la technologie PLUG-IN HYBRID. Cette dernière permet non seulement d'abaisser davantage la consommation et les émissions de CO₂, mais surtout elle permet de rouler sur des dizaines de kilomètres sans consommer la moindre goutte de carburant.

Grâce à des batteries Lithium-ion aux capacités accrues rechargeables sur une prise domestique ou des bornes dédiées et des moteurs électriques plus puissants, les Mercedes-Benz PLUG-IN HYBRID combinent les avantages d'une voiture électrique pour une utilisation quotidienne et ceux d'un véhicule thermique pour les grands trajets.

Lancée fin 2014, la S 500 PLUG-IN HYBRID L est le porte-drapeau de ce savoir-faire. Offrant la puissance et l'agrément de conduite d'une limousine à moteur V8, tout en se contentant en moyenne de 2,8l/100 km d'essence, soit des émissions de CO₂ réduites à seulement 65g par kilomètre, elle concilie performances et efficience et représente, avec sa sœur HYBRID, près de 10% des ventes du best-seller des limousines.

Mariant un V6 bi-turbo à injection directe essence à un moteur électrique développant 85 kW (soit 116 ch), la S500 PLUG-IN HYBRID offre une puissance cumulée de 442 ch et peut surtout parcourir jusqu'à 33 km en mode 100% électrique.

Ce genre de prouesse, les Classe C 350 e berline et break en sont également capables. Commercialisées en mars 2015, toutes deux inaugurent une nouvelle nomenclature chez Mercedes (à voir en détail dans les pages suivantes), le « e » désignant ici l'emploi de la technologie PLUG-IN HYBRID. Grâce à une batterie Lithium-ion haute tension rechargeable d'une capacité totale de 6,2 kWh, les C 350 e offrent jusqu'à 31 km de conduite 100% électrique.

Proposant une puissance cumulée de 205 kW, soit 279 ch, elles offrent aussi le dynamisme de conduite attendu d'une Mercedes-Benz (0 à 100 km/h en 5''2 seulement pour la berline) tout en affichant des consommations et émissions records (2,1 l/100 km et 48 g de CO₂ par km).

Conduire une S 500 PLUG-IN HYBRID L, depuis rebaptisée S 500 e, ou une C 350 e ne diffère en rien de la conduite d'une Mercedes-Benz à motorisation conventionnelle. Mieux, pour rendre plus ludique l'utilisation de ces automobiles à part et impliquer davantage celui qui est derrière le volant, plusieurs modes d'entrainement sont proposés avec par exemple le mode « e-save », qui sert à économiser de l'énergie en vue d'un futur trajet urbain en mode tout électrique.

Les S 500 e L et C 350 e sont également dotées de pédales d'accélérateurs « tactiles » qui informent le conducteur. Par une résistance dans la pédale, ce dernier est informé qu'il va quitter le mode électrique et que le moteur essence va se mettre en route. A l'inverse, une double impulsion dans la pédale incite le conducteur à relâcher complétement l'accélérateur pour éteindre le bloc thermique et le désaccoupler de la chaîne cinématique. En fonction de la situation, le véhicule passe alors en mode croisière ou en mode récupération d'énergie, afin de recharger les batteries.

Face à l'attrait de plus en plus fort des clients pour cette technologie, Mercedes-Benz a d'ores et déjà annoncé que dans les deux prochaines années, la famille PLUG-IN HYBRID s'agrandira avec pas moins de dix nouveaux modèles (par exemple le nouveau GLE 500 e lancé le 7 avril 2015). De quoi permettre à de nombreux autres conducteurs de découvrir cet inédit et intense plaisir de conduire.

Propulsion électrique et gaz naturel

Aux côtés de ses gammes HYBRID, BlueTEC HYBRID et PLUG-IN HYBRID, Mercedes-Benz travaille également sur des voitures  100% électriques.

C'est d'ailleurs avec un coup de maître que la technologie ELECTRIC DRIVE a été lancée en 2012, avec la première supercar du genre : la SLS AMG ELECTRIC DRIVE Coupe. Développant une puissance totale de 552 kW (soit 750 ch), ses quatre moteurs électriques implantés dans chacune des roues assurent à cette sportive à transmission intégrale performances exceptionnelles et sensations de conduite inédites.

Digne héritière du SLS AMG ELECTRIC DRIVE, la Classe B ELECTRIC DRIVE a été lancée l'an dernier. Le premier et seul monospace compact 100% électrique du marché automobile peut parcourir jusqu'à 200 km. Livrée d'office avec deux câbles, l'un pour les prises domestiques, l'autre pour les bornes de recharge rapide, la Classe B ELECTRIC DRIVE peut sans crainte sortir des zones urbaines grâce aux performances de son moteur de 132 kW (180 ch). Comprises dans le prix de la voiture, les batteries Lithium-ion sont logées dans le plancher entre les essieux et permettent ainsi à cette Classe B d'être aussi pratique que ses sœurs thermiques.  C'est aussi à ce  genre de détail que Mercedes-Benz prouve que ses produits sont conçus sans compromis.

Parallèlement à l'électricité, la Classe B peut également être propulsée grâce à une autre énergie alternative : le gaz naturel. Destinée aux entreprises, la Classe B NATURAL GAS DRIVE dispose d'une motorisation pouvant être alimentée soit par du gaz naturel, soit par de l'essence. Grâce à  l'architecture astucieuse de la Classe B, la technologie NATURAL GAS DRIVE s'intègre sans modifier le design ou l'habitabilité de la voiture, avec un réservoir de 21 kg de gaz directement implanté dans le plancher. Comparée à une version essence équivalente, la Classe B NATURAL GAS DRIVE affiche de meilleures émissions de CO₂ et s'avère aussi plus économique avec un plein de gaz naturel meilleur marché que celui de sans-plomb.

smart electric drive

Incarnation de la mobilité urbaine avec ses voitures compactes et peu énergivores, smart propose une alternative électrique dans sa gamme depuis 2009. Présentée au Mondial de Paris en 2012, lancée l'année suivante, la troisième et toute dernière version de la fortwo electric drive connait un joli succès en France en se plaçant dans le top 4 des ventes de sa catégorie. En 2014, une fortwo vendue sur cinq était une electric drive.

Grâce à sa batterie Lithium-ion de 17,6 kWh, cette dernière peut parcourir jusqu'à 145 km, couvrant ainsi sans difficultés les déplacements urbains quotidiens. smart fait également office de précurseur avec la première citadine électrique sportive. La fortwo BRABUS electric drive dispose d'un moteur électrique à la puissance et au couple augmentés pour des performances accrues.

Hydrogène : Mercedes-Benz, pionnier de la voiture à pile à combustible

Parallèlement aux nombreuses technologies étudiées puis déployées en série, la voiture à hydrogène (également appelée F-Cell) est depuis plus de vingt ans au cœur des recherches de Mercedes-Benz. C'est en effet dès 1994 qu'un concept car utilisant cette technologie est présenté. Pour rappel, une voiture à pile à combustible est capable de transformer l'énergie chimique fournie par une réaction entre de l'hydrogène et de l'oxygène en énergie électrique.

L'avantage est triple :

- La voiture à pile à combustible est propulsée par une énergie alternative qui autorise une autonomie supérieure à une simple voiture électrique alimentée par des batteries.

-  Elle se recharge plus rapidement qu'une voiture électrique puisque le plein de son réservoir d'hydrogène ne prend que quelques minutes.

- Une automobile à pile à combustible ne rejette que de la vapeur d'eau dans l'atmosphère.

Pour démontrer son  savoir-faire et fêter son 125^ème anniversaire, Mercedes-Benz a organisé en 2011 un tour du monde avec la Classe B F-Cell à hydrogène baptisé « F-CELL World Drive ». Ce périple auquel a notamment participé la célèbre actrice Diane Kruger a démontré, en conditions réelles de circulation, l'avance prise par Mercedes-Benz dans le domaine de la voiture à pile à combustible.

Ce rôle de laboratoire roulant, c'est aussi celui des concept-cars qui préfigurent l'automobile des prochaines décennies. Et parmi les nombreuses innovations présentées, Mercedes-Benz a dévoilé avec ses dernières créations des avancées importantes sur la pile à combustible en la mariant à d'autres technologies de pointe : le concept F125 ! présenté à Francfort en 2011 pour les 125 ans de la marque, ou le concept Vision G-Code dévoilé à Pékin en avril 2014 et mariant la technologie PLUG-IN HYBRID à la pile à combustible, en sont deux parfaits exemples. (voir les communiqués de presse dédiés sur media.daimler.com/dcmedia-fr)

La plus récente et brillante illustration du savoir-faire de Mercedes-Benz sur l'e-mobilité a eu lieu il y a quelques semaines à peine, en janvier.

Lors du célèbre CES (Consumer Electronic Show) de Las Vegas qui rassemble les entreprises les plus en avance sur les hautes technologies dans le monde, le concept F015 Luxury in Motion a fait la une des médias de toute la planète.

Cette berline de grand luxe synthétise en effet toutes les avancées de Mercedes-Benz en matière de mobilité durable. En plus d'être capable de parcourir jusqu'à 1 100 km sans ravitailler, cette PLUG-IN HYBRID avec pile à combustible est également une voiture autonome capable d'évoluer seule dans la circulation. Avec elle, Mercedes-Benz confirme déjà que la voiture de 2030 est déjà presque prête.

Une nouvelle nomenclature pour Mercedes-Benz

Pour accompagner l'essor de l'e-mobilité au sein de la gamme Mercedes-Benz et permettre de distinguer les différentes technologies employées, une nouvelle nomenclature va petit à petit être mise en place.

La Classe C 350 e sera la première à inaugurer ces nouveaux labels dont voici le détail ci-dessous.

e : cette lettre désigne les Mercedes-Benz utilisant la technologie ELECTRIC DRIVE ou PLUG-IN HYBRID.

h : cette lettre désignera les Mercedes-Benz utilisant les technologies HYBRID et BlueTEC HYBRID.

d : cette lettre désignera les Mercedes-Benz à motorisation diesel conventionnelle.

c :cette lettre désignera les Mercedes-Benz utilisant le gaz naturel pour carburant.

Glossaire

HYBRID

Cette technologie marie un moteur thermique essence à un moteur électrique. Ce dernier a pour rôle d'assister le moteur thermique afin de faire baisser les consommations et puise son énergie dans des batteries qui se rechargent soit grâce au moteur thermique, soit grâce à la récupération d'énergie lors des décélérations.

BlueTEC HYBRID

Cette technologie est en tous points identique à l'HYBRID précitée, à ceci près que le moteur thermique employé ici est un diesel à rampe commune.

PLUG-IN HYBRID

Cette technologie dérive de la technologie HYBRID mais autorise une autonomie en mode 100% électrique plus importante grâce notamment à des batteries de meilleure capacité. Ces dernières peuvent être rechargées soit sur secteur, soit sur une borne dédiée.

ELECTRIC DRIVE

Cette technologie utilise un moteur électrique alimenté par des batteries haute capacité rechargeables sur une prise secteur ou sur une borne dédiée.

NATURAL GAS DRIVE

A la place de l'essence, le moteur thermique brûle du gaz naturel (à ne pas confondre avec le GPL, Gaz de Pétrole Liquéfié) pour propulser le véhicule.

F-CELL

En provoquant une réaction chimique entre de l'oxygène et de l'hydrogène, cette technologie permet de créer de l'électricité. Une voiture à pile à combustible est donc un véhicule électrique utilisant une source d'énergie différente d'un véhicule conventionnel utilisant l'énergie fossile ou d'un véhicule électrique qui est alimenté par des batteries que l'on recharge.

F-CELL  PLUG-IN HYBRID

Sur ces concepts cars, Mercedes-Benz a décidé de marier la technologie des voitures PLUG-IN HYBRID –propulsion par un ou plusieurs moteurs électrique alimentés par des batteries rechargeables- à la technologie HYDROGEN avec pile à combustible, qui autorise une plus grande autonomie.

Chez Mercedes-Benz, la conduite autonome est d'ores et déjà une réalité, comme en témoignent la S 500 INTELLIGENT DRIVE et le Future Truck 2025. La nouvelle F 015 Luxury in Motion s'inscrit elle aussi dans cette démarche en démontrant ce dont est capable le constructeur aujourd'hui, mais aussi en levant le voile sur des idées visionnaires pour la conduite autonome de demain. Avec cette berline de luxe capable de se déplacer de manière autonome Mercedes-Benz présente que la voiture ne sera plus un simple moyen de transport mais deviendra un espace de vie mobile. Cette nouvelle façon de voyager permet aux passagers la liberté de l'exploiter le temps de multiples manières.

Sur le chemin qui mène du véhicule « auto-mobile » à la voiture autonome, Mercedes-Benz entend jouer un rôle de pionner qui va bien au-delà de la simple réalisation technique de la conduite automatisée. Les experts de l'entreprise anticipent au contraire différentes perspectives d'avenir et évolutions de tendances de la société, l'homme restant toujours au centre de leurs préoccupations. C'est ainsi que la Benz voiture à moteur brevetée de 1886 et ses successeurs ont révolutionné la mobilité individuelle et, avec elle, la société tout entière. De la même manière, les premières voitures à conduite autonome vont entraîner des changements majeurs.

« Ceux qui ne voient que l'aspect technique n'ont toujours pas compris à quel point la conduite autonome va bouleverser notre société.  La voiture ne sera plus un simple moyen de transport mais deviendra un espace de vie mobile », souligne Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars.

Signe avant-coureur expressif d'une révolution de la mobilité

Avec une habilité maximale et un équipement intérieur de type salon VIP, la Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion redéfinit totalement la notion de confort et de luxe. Elle reflète sous tous les angles la vision du « luxe moderne » selon Mercedes-Benz et marie l'émotion à l'intelligence de manière toute particulière. Ce modèle quatre places innovant est le signe avant-coureur d'une révolution dans le domaine de la mobilité, comme le laisse d'emblée deviner sa silhouette futuriste.

Le caractère visionnaire du concept de la F 015 s'exprime également dans les proportions inhabituelles du véhicule (longueur/largeur/hauteur : 5 220 mm/2 018 mm/1 524 mm). Sa carrosserie « monolithique » d'une seule pièce intègre des modules de LED largement dimensionnés à l'avant et à l'arrière. Ces blocs de LED permettent d'abriter différentes fonctions d'éclairage. Par ailleurs, le véhicule peut les utiliser afin de communiquer et d'interagir avec le monde extérieur. Les blocs de LED montrent par exemple si le F 015 conduit en mode autonome (bleu) où manuel (blanc).

L'avant surbaissé, la ligne de toit très étirée, le pare-brise très incliné et l'arrière très bas confèrent à la F 015 Luxury in Motion une silhouette élancée et extrêmement dynamique. L'empattement exceptionnel de la F 015 Luxury in Motion (3 610 mm) est associé à des porte-à-faux courts, ce qui indique clairement que les ingénieurs ont cherché à maximiser l'habitabilité lors du développement du modèle.

Un espace bien-être à caractère VIP

Les designers ont insufflé dans l'habitacle de la F 015 Luxury in Motion une atmosphère empreinte d'élégance, de qualité haut de gamme et de confort digne d'un « espace VIP ». Des transitions sensuelles et fluides et des matériaux chauds et organiques tels que les boiseries en noyer à pores ouverts avec placage épousant les contours intérieurs et le cuir Nappa extrêmement souple dans le ton blanc ice white contrastent avec la ligne claire des surfaces métalliques et vitrées d'aspect froid et technique.

La clé de voûte de ce concept intérieur novateur réside dans sa siégerie modulable composée de quatre fauteuils de type VIP pivotants autorisant une configuration en vis-à-vis. Pour garantir un confort optimal aux passagers lors de la montée et de la descente, les sièges sont pourvus d'un mécanisme électrique qui leur permet de pivoter de 30 degrés vers l'extérieur dès que les portes sont ouvertes. Si nécessaire, le conducteur et le passager avant peuvent regarder et concentrer leur attention vers l'avant, une condition indispensable à la conduite manuelle. Pour ce faire, le volant sort automatiquement de la planche de bord.

Les coussins en cuir d'assise des fauteuils VIP sont insérés dans une coque galbée en aluminium poli. Chaque coque est cernée par un liseré de LED bleues offrant un bel effet de contraste et peut par ailleurs pivoter grâce à une commande manuelle.

L'un des objectifs majeurs du véhicule expérimental est de permettre un échange d'informations permanent entre le véhicule, les passagers et le monde extérieur. Pour ce faire, le véhicule a été équipé de six écrans, harmonieusement répartis dans tout l'habitacle et plus précisément dans la planche de bord, la paroi arrière et les panneaux latéraux. Ces écrans transforment l'habitacle de la F 015 Luxury in Motion en un véritable espace de découverte numérique. Les passagers peuvent interagir de manière intuitive avec le véhicule connecté par le biais de gestes, Eye-Tracking ou par effleurement des écrans. Des capteurs reconnaissent les mains des passagers et leur offrent des surfaces de commande accessibles en tout confort avec options de pilotage adaptées à la situation. Des nuées de particules permettent de visualiser les mouvements du véhicule.

Une structure révolutionnaire

La carrosserie ultrarésistante de la F 015 Luxury in Motion offre aux passagers la meilleure sécurité possible et un maximum de confort. La structure de la caisse brute offre toutes les conditions pour pouvoir réaliser un système de portes facilitant particulièrement les montées et descentes et une siégerie dite « communicante » composée de quatre fauteuils disposés face à face.

Faisant appel à de nouveaux matériaux et de nouvelles structures, les ingénieurs ont mis au point une structure de carrosserie ultraefficiente pour la F 015, la « Smart Body Structure » (SBS). En associant le plastique renforcé aux fibres de carbone (PRFC), l'aluminium et les aciers à haute résistance selon un dosage calculé avec précision pour répondre aux exigences du cahier des charges, les experts en carrosserie légère ont réussi à obtenir une caisse brute 40 % plus légère que celles des véhicules de série modernes.

Autre élément central du concept de carrosserie, le tout nouveau système de portes rappelle les portes de saloon à ouverture opposée. Les portes avant et arrière peuvent être actionnées indépendamment l'une de l'autre. Des deux côtés, elles dégagent un accès généreux vers l'habitacle spacieux grâce à un angle d'ouverture respectif de 90 degrés. Les montants médians ont été supprimés. Pour garantir un niveau de sécurité exemplaire, les ingénieurs ont conçu un système complexe et ultrarésistant faisant appel à des verrous mécaniques. Les portes avant et arrière s'engrènent parfaitement à la fermeture pour former un ensemble bien stable qui est complété par les liaisons supplémentaires au niveau du cadre de toit et des bas de caisse. Le schéma de contrainte ainsi créé permet d'absorber énormément d'énergie en cas de collision frontale ou latérale et de limiter au minimum les intrusions dans l'habitacle.

Les portes elles-mêmes jouent également un rôle essentiel pour la sécurité passive. Les bas de glace interviennent également de manière active en cas d'impact. Déjà présentée à bord du véhicule expérimental ESF 2009 dédié à la sécurité, puis perfectionnée dans le cadre du projet F 015, leur structure PRE‑SAFE^® innovante offre un maximum de sécurité sur un minimum d'espace. En cas de choc latéral, ces éléments de carrosserie se gonflent instantanément à la manière d'un airbag pour absorber le maximum d'énergie d'impact.

En outre, la carrosserie  F 015 Luxury in Motion a été conçue pour pouvoir intégrer un système de propulsion électrique à pile à combustible  l'abri des chocs.Celui-ci repose sur la technologie F-CELL PLUG-IN HYBRID d'avant-garde, déjà mise en œuvre à bord du véhicule de recherche F 125! datant de 2011. Elle associe un système de production d'électricité embarqué à une batterie haute tension extrêmement performante malgré un gabarit compact. L'hydrogène est quant à lui stocké dans des réservoirs sous pression en PRFC.

La vision : un gain de qualité de vie pour tous les citadins

Pour la F 015 Luxury in Motion, les experts Mercedes-Benz ont mis au point un scénario d'avenir interdisciplinaire intitulé « la ville à l'horizon 2030+ », qui tient compte de nombreux aspects de la mobilité dans notre existence.

Le monde a continué de s'urbaniser, la quête d'espaces privés et de possibilités de se retirer du monde se fait de plus en plus pressante. La conduite autonome est devenue réalité. Le conducteur est assisté dans des situations où la conduite est peu passionnante pour lui permettre de valoriser le temps ainsi gagné. Temps et l'espace va devenir un luxe de l'avenir.

Les nouvelles technologies et formes de communication offrent d'innombrables possibilités d'interaction, que ce soit entre le véhicule et ses passagers, ou entre le véhicule et les autres usagers de la route.

Les véhicules circulant de manière autonome ouvrent également de nouveaux horizons en matière d'aménagement des infrastructures urbaines. On pourrait ainsi voir se créer en centre-ville des « zones sécurisées » où seuls les véhicules autonomes seraient autorisés à circuler, un peu sur le modèle actuel des zones « vertes » à circulation réglementée. Le stationnement autonome des véhicules en périphérie urbaine permettrait également de récupérer des espaces en ville.

Dans l'espace partagé du futur, l'homme et la machine partagent la rue. La « ville conçue pour les voitures » se transforme peu à peu en une « ville à visage humain », sans que la liberté individuelle en pâtisse. La frontière séparant quartiers résidentiels, espaces de détente et zones de circulation s'estompe, avec pour conséquence une amélioration de la qualité de vie pour tous les citadins.

Des étapes cruciales vers une conduite autonome

Les véhicules à l'étoile sont d'ores et déjà en mesure d'identifier de nombreuses situations dangereuses sur les routes et de réagir en conséquence, par exemple en déclenchant un freinage autonome. De même, de la Classe C à la Classe S, des modèles Mercedes-Benz roulent déjà de manière partiellement autonome sur le réseau public. Ils s'appuient pour cela sur des systèmes d'aide à la conduite parmi lesquels figurent DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, un système qui gère de manière partiellement autonome la conduite dans les embouteillages. L'Aide au Parking Active avec PARKTRONIC fait intervenir la direction et les freins pour effectuer un créneau ou se garer en bataille automatiquement.

En août 2013, Mercedes-Benz a démontré de façon impressionnante comment, aujourd'hui déjà, il est possible de rouler de manière autonome malgré la complexité du trafic urbain et interurbain. C'est ainsi qu'une Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE proche de la série a relié la centaine de kilomètres reliant Mannheim à Pforzheim de manière totalement autonome, empruntant par la même occasion le tout premier trajet parcouru sur longue distance par une automobile. C'était en 1888, et la voiture était conduite par Bertha Benz.

Dans le domaine des véhicules utilitaires également, Mercedes-Benz entend faire figure de pionnier et donne le ton en lançant des systèmes d'aide à la conduite de plus en plus intelligents. Le Future Truck 2025 présenté par le constructeur en septembre dernier à l'occasion du Salon international du véhicule industriel de Hanovre est en la parfaite illustration. Il est le tout premier camion au monde capable de rouler de manière autonome. Basée sur un modèle Mercedes-Benz Actros 1845, l'étude a été testée en juillet dernier sur une portion d'autoroute près de Magdebourg, où elle a circulé à des vitesses jusqu'à 80 km/h dans des conditions de circulation réalistes.

Entreprise d'envergure internationale, Mercedes-Benz s'attache à traiter l'évolution de la conduite autonome à l'échelle mondiale. Afin de tenir compte des différences de conditions de circulation et d'infrastructure entre les pays, les experts de l'entreprise effectuent des essais également à l'étranger et notamment aux Etats-Unis. Depuis la mi-septembre 2014, Mercedes-Benz est le tout premier constructeur à y posséder une licence officielle décernée par le gouvernement fédéral de Californie l'autorisant à tester de manière indépendante des véhicules à conduite autonome sur les routes californiennes. Toujours aux Etats-Unis, l'entreprise utilise également l'infrastructure de la base Concord Naval Weapons Station (CNWS), son plus grand terrain d'essai dans ce pays.

La direction de Mercedes-Benz à propos de la F 015 Luxury in Motion

« L'automobile deviendra un espace de vie »

« Ceux qui ne voient que l'aspect technique n'ont toujours pas compris à quel point la conduite autonome va bouleverser notre société. La voiture ne sera plus un simple moyen de transport mais deviendra un espace de vie mobile. »Dr. Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars

« La conduite autonome est l'une des innovations majeures depuis l'invention de l'automobile. Le conducteur est assisté dans des situations où la conduite est peu passionnante pour lui permettre de valoriser le temps ainsi gagné. »Prof. Dr. Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement Mercedes-Benz Cars

« Concepts visionnaires comme la F 015 sont nécessaires si l'on veut faire évoluer les mentalités sur la mobilité et l'aménagement des espaces de vie urbains. Dans ce contexte, notre culture de l'innovation accorde une importance essentielle à l'homme, avec ses souhaits et ses attentes, et le place donc au cœur de nos préoccupations et projets de développement. »Prof. Dr. Herbert Kohler, directeur Recherche du groupe et Développement durable, et fondé de pouvoir de Daimler AG chargé des questions environnementales

« Avec la F 015 Luxury in Motion, notre ambition était de concevoir un véhicule luxueux doté d'un habitacle aux allures d'« espace VIP », un véhicule capable d'incarner la symbiose parfaite entre sensualité et pureté, qui en appelle autant à l'intellect qu'à l'émotionnel pour susciter naturellement l'attraction. Par ailleurs, le design extérieur devait laisser deviner au premier coup d'œil le caractère visionnaire et révolutionnaire du véhicule. »Gorden Wagener, responsable du design de Daimler AG

Hyper-fonctionnel, design et techno jusqu'au bout des roues, le smart ebike n'est pas un simple vélo électrique : c'est un concept de mobilité urbaine à part entière, à l'esprit 100% smart ! Le plus remarquable dans son design avant-gardiste est sans doute l'intégration maligne et élégante des composants électriques, sans doute la plus réussie du marché. Ainsi, le moteur électrique a-t'il été logé dans le moyeu de la roue arrière, une solution idéale pour la répartition du poids, le rendement et le design. La batterie, elle, est joliment intégrée dans le cadre, et facilement extractible. Elle peut aussi être rechargée directement, sans la sortir de son logement.

Parmi les points forts du ebike, on retrouve aussi son agilité. L'utilisateur du smart ebike choisit la puissance qu'il souhaite obtenir de la part du moteur électrique de 250 watts de façon à compléter sa force musculaire, en appuyant sur un simple bouton sur le guidon. Quatre niveaux de puissance sont proposés, le quatrième niveau (le plus élevé) offrant une assistance maximale. Selon le niveau de puissance choisi et le mode de conduite, une batterie chargée peut avoir une autonomie de plus de 100 kilomètres.

Avec plus de 400 Wh, la batterie lithium-ion est l'une des batteries les plus puissantes du secteur. Elle a été intégrée de manière intelligente au smart ebike, et se situe au niveau de la partie inférieure du triangle formé par le cadre, dans un logement en plastique. La batterie portative peut être rechargée en la branchant sur une prise de courant classique ou en pédalant (cette deuxième option offrant des avantages en termes de coût et de respect de l'environnement). Le moteur qui entraîne le moyeu de roue se transforme en générateur dès que l'utilisateur freine. L'énergie de freinage est récupérée, c'est-à-dire qu'elle est transformée en énergie électrique et stockée dans la batterie lithium-ion du vélo.

Grâce à ses composants de grande qualité, le smart ebike est un vélo dynamique, sûr et ludique. Par exemple, des disques de freins MT4 fabriqués par Magura ont été installés à l'avant et à l'arrière. Les freins entièrement intégrés désactivent l'alimentation du moteur en cas de freinage, coupent sa puissance de propulsion et inversent sa polarité, de façon à le transformer en générateur afin de récupérer l'énergie de freinage.

L'écran de contrôle central BionX livré de série propose toutes les fonctions d'un ordinateur de vélo haut de gamme. Il affiche en permanence la vitesse, le niveau d'assistance, le niveau de récupération ainsi que l'état de charge de la batterie. En appuyant sur une touche, le cycliste commute sur le second mode d'affichage. Il peut alors obtenir la vitesse moyenne, le kilométrage journalier, le kilométrage total, le temps de trajet ou encore l'heure. L'écran peut être également emporté et joue ainsi le rôle d'antivol puisque l'entraînement électrique ne peut être activé qu'avec l'écran associé.

Le smart ebike propose également un système d'information dernier cri : une interface USB est proposée en série, afin de connecter différents smartphones sur la potence à l'aide d'un socle polyvalent.

Une application disponible en ligne dans l'App Store propose notamment des fonctions telles que la navigation, l'affichage de l'autonomie ainsi qu'un ou plusieurs modes d'entraînement

Simple à utiliser et extrêmement fonctionnel

Avec sa simplicité d'utilisation, son faible poids (26,1 kilos, dont 3,3kg pour la batterie, et 4,1kg pour le moteur), son excellente ergonomie et son espace de rangement extrêmement pratique, le smart ebike reste avant tout un vélo ludique. En tant que "pedelec”, le smart ebike allie le confort d'un deux-roues motorisé à la simplicité d'utilisation d'un vélo. Dans les pays de l'union européenne, aucun permis de conduire ni aucune plaque d'immatriculation n'est nécessaire, étant donné que le moteur électrique d'un pedelec assiste uniquement la propulsion jusqu'à une vitesse maximale de 25 km/h, ce qui constitue également un avantage non négligeable en matière de sécurité.

La charge est gérée de manière extrêmement simple : la batterie peut être rechargée directement sur le vélo ou facilement retirée afin d'être ensuite branchée sur une prise de courant, puis remise en place.

Grâce à ses différentes versions de guidon et de tige de selle, le smart ebike peut être réglé à la hauteur de l'utilisateur – une fonctionnalité simple et efficace signée smart. Un porte-bagage arrière et d'autres options de rangement sont proposés. Une fourche signée Rockshox modèle XC32 est également disponible en option. Elle permettra au ebike de s'aventurer hors des sentiers battus.

Un partenaire de choix issu de l'industrie du deux-roues

La conception ainsi que la fabrication du smart ebike est issue d'une étroite collaboration avec le fabricant de vélos électriques GRACE, basé près de Berlin. Il y a trois ans, le spécialiste en marketing Michael Hecken et la légende du mountain bike Karl-Heinz Nicolai se sont associés afin de produire des vélos électriques particulièrement innovants et de grande qualité.

A propos de smart

Avec le modèle nouvelle génération 2012, smart poursuit une success story unique : depuis 15 ans, la smart fortwo réinvente la mobilité urbaine individuelle. Très agréable et écologique, elle concilie commerce responsable et joie de la conduite. Cette biplace compacte et maniable s'insère dans la circulation et se gare partout comme aucune autre.

smart est aujourd'hui présente sur 46 marchés dans le monde et vient d'être introduite sur le marché russe. Les marchés principaux sont l'Allemagne, l'Italie et la Chine. Une toute nouvelle génération de smart – à deux et à quatre places, sera lancée l'an prochain.

Marque « fashion » par excellence, smart ne cesse d'innover avec, outre ses déclinaisons électriques (fortwo electric drive, ebike, escooter pour 2014), l'intégration au service de mobilité urbaine car2go, créé par Daimler AG en 2008. Plus de 3 000 smart fortwo sont ainsi proposées en location sans réservation dans une quinzaine de grandes villes en Europe et aux Etats-Unis.

Nous attendons de la part des autorités françaises qu'elles procèdent à ce déblocage dans les prochaines 48 heures.

L'équilibre entre tous les constructeurs automobiles en Europe est ainsi rétabli. En effet le règlement européen autorise pleinement jusqu'à la fin 2016 l'utilisation, sous certaines conditions, du gaz R134a, à la fois sûr et éprouvé. C'est la raison pour laquelle plus de 95% de véhicules sont immatriculés avec ce gaz. Tous les véhicules Mercedes-Benz disposent, quoi qu'il en soit, d'une homologation européenne valable dans tous les pays de l'U.E. 

Pour Mercedes-Benz France, filiale à 100% de Daimler AG, le partenariat de smart avec le salon EVER est une évidence, ce salon étant en parfaite adéquation avec la philosophie éco-citoyenne de la marque. La présence de smart au Salon EVER de Monaco fait aussi écho au renouvellement de la flotte de dix smart electric drive (3e génération) à la principauté de Monaco le 28 février dernier.

Ce renouvellement témoigne de l'étroite collaboration et des échanges réguliers d'information sur l'usage et la perception de ces véhicules entre les équipes smart au siège de Mercedes-Benz France à Rocquencourt (78), le distributeur local, SAMGF, et les différents utilisateurs au quotidien de ces dix smart à propulsion électrique. Au total, la première flotte de 10 smart ed mise à la disposition de la principauté a parcouru 135 780 km à la satisfaction de ses usagers.

La Principauté de Monaco fait, en effet, une large place à la voiture électrique sur son territoire. Ainsi, le service des parkings publics de la principauté monégasque utilise une flotte presque exclusivement composée de véhicules électriques dont plusieurs smart fortwo electric drive. En outre, plus de 400 prises de rechargement sont à la disposition des propriétaires et usagers de ce type de véhicules dans les divers parkings de la Principauté.

smart partenaire automobile de EVER

Pour Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars, « Ce partenariat avec EVER coule de source pour smart ! smart, c'est une marque lifestyle et la seule marque automobile 100% fabriquée en France. Avec la smart fortwo electric drive, citadine par excellence, nous révélons la vraie nature de smart qui depuis toujours porte la durabilité profondément ancrée dans son ADN. Mais nous n'en restons pas là : la version BRABUS electric drive et l'ebike, vélo à assistance électrique, viennent muscler la gamme électrique dès cette année. Pour 2014, smart développe aussi un scooter électrique ! »

« Dans le cadre de sa stratégie de mobilité propre, la Principauté de Monaco a établi depuis 2010 un partenariat fructueux avec smart, partenariat qui s'est traduit par l'utilisation  d'une dizaine de smart ED par des services de l'Etat ainsi que par la Fondation Prince Albert II.

Ces liens se sont également concrétisés par la visite rendue en Juillet dernier à Stuttgart par LL AA SS le Prince Albert II et la Princesse Charlène au siège du groupe. La présence de smart au salon EVER 2013 s'inscrit donc opportunément dans cette ligne. » SEM Bernard Fautrier, Co-président d'EVER Monaco, Chargé de missions auprès du Ministre d'Etat.

Cette année, grâce aux partenariats entre smart, HSBC Private Bank et Ever Monaco, un tirage au sort aura lieu le 30 mars 2013 et permettra à l'un des visiteurs de remporter une smart fortwo electric drive.

ebike, smart ed et BRABUS ed sur le stand smart et à l'essai !

Sur le stand smart, à côté de la fortwo electric drive troisième génération, dont la commercialisation grand public a débuté depuis quelques mois, les visiteurs du salon pourront découvrir et essayer la smart BRABUS electric drive et le smarte-bike, un vélo électrique des plus tendance.

Pour parachever sa présence et faire monter l'adrénaline, le SLS AMG electric drive sera exposé sur le stand smart et participera au Monaco Eco Luxury Tour le 27 mars, de 14 h à 15h.

La nouvelle smart fortwo electric drive

Proposée en version coupé ou cabriolet, avec une dotation de série très complète sur la base de la ligne d'équipement passion, la smart fortwo electric Drive offre des sensations décuplées à des conditions très attractives dans un format résolument compact. Cette nouvelle citadine biplace se distingue de ses aînées à propulsion conventionnelle par une conduite totalement dépolluée.

Animée par un moteur électrique de 55 kW/75ch, la smart fortwo electric drive accélère de 0 à 60 km/h en 4,8 secondes et atteint les 125 km/h en vitesse de pointe, faisant des autoroutes urbaines son territoire. Sa batterie lithium-ion d'une puissance de 17,6 kWh autorise une autonomie de 145 km sans émissions locales en trafic urbain.

L'assemblage du véhicule dans l'usine française de Hambach en Moselle (57), utilisant entre autres des composants issus de la joint-venture entre les entreprises allemandes Bosch (EM-motive) et Evonik (Deutsche ACCUmotive), fait de la nouvelle smart fortwo electric drive la première voiture électrique véritablement européenne.

Prix en France T.T.C (avant bonus de 7 000 €) :

NB : à Monaco, le bonus correspond à 30% du prix d'achat (incluant la  batterie) maximum, dans la limite de 9000€.

Ainsi, avec déduction du bonus écologique, la smart ed coupé débute à 17 250 € TTC, batterie incluse. Ou même à 12 450 € en sales & care (location de la batterie en sus : 65€/mois). En louant la batterie, la smart ed est même moins chère que la version thermique (base coupé 52 kW Passion : 13 250 € bonus déduit). Les premiers véhicules ont déjà été livrés aux clients en Allemagne, Belgique, France, Suisse, Italie et au Portugal. Les autres marchés – plus de 30 au total – suivront progressivement.

Une troisième génération encore meilleure

Une offensive électrique idéalement complétée par la smart fortwo BRABUS electric drive, le smart ebike et le smart escooter

La smart fortwo electric drive est produite par un constructeur qui dispose, en matière de mobilité urbaine, d'une expérience et d'une tradition plus importantes que bon nombre de ses concurrents. Si l'on y ajoute la smart BRABUS ed, le smart ebike et le smart escooter, la marque élargit de manière conséquente son portefeuille de solutions de mobilité urbaine intelligentes et zéro émission en local. Ces deux dernières solutions transposent sur deux roues les avantages caractéristiques de la pionnière des voitures électriques : compacité, maniabilité, standards de sécurité élevés et plaisir de conduire typique de la marque.

Le smart ebike est commercialisé depuis l'été dernier. Proposé dans le design original de la marque, récompensé par le prix « red dot: best of the best », le smart ebike occupe une position exclusive sur le marché du Pedelec. Il présente également une excellente fonctionnalité urbaine et un système d'entraînement particulièrement efficient et performant. Ses composants haut de gamme garantissent un plaisir de rouler à la fois sûr et dynamique, à l'instar des freins à disque hydrauliques Magura à l'avant et à l'arrière. La dotation de série comprend par ailleurs des équipements dans le design du smart ebike : éclairage à LED avec fonction feux de jour et roues de 26". Autre atout considérable : l'entraînement par courroie crantée en carbone, sans entretien ni lubrifiant, qui vient remplacer la traditionnelle chaîne de vélo.

La variante BRABUS de la smart fortwo electric drive est déjà commercialisée, le lancement du smart escooter étant prévu pour 2014.

Présentée au public au dernier Mondial de l'Automobile à Paris, la smart BRABUS electric drive, déclinaison sportive et plus exclusive de la smart ed, propose un moteur de 60kW, un riche équipement de série, des lignes dynamiques, tout en n'émettant aucun rejet de CO2. Disponible en coupé et cabrio, la smart BRABUS electric drive reprend la même base technique que sa sœur, mais voit sa puissance portée à 60kW (soit +5kW vs smart ed), le couple maximum passant à 135Nm (vs 130 Nm). Ainsi, la smart BRABUS electric drive accélère de 0 à 60 km/h en 4,4s et réalise le 0 à 100 km/h départ arrêté en 10,2s. La vitesse maximale de la voiture a été électroniquement bloquée à 130 km/h (contre 120 km/h pour la smart ed standard), tout en gardant une autonomie de 145 km.  

La smart BRABUS electric drive reprend les attributs de la BRABUS Xclusive (jantes alliage BRABUS, projecteurs avant BRABUS foncés, double réflecteurs (en remplacement de la double sortie d'échappements présents sur les smart thermiques), sièges cuir chauffants BRABUS, volant sport en cuir à 3 branches BRABUS avec palettes pour la récupération manuelle d'énergie comprenant 4 programmes dont un programme sport, pédalier sport BRABUS en acier inoxydable avec des picots, etc.). Tarif de la smart BRABUS electric drive, sans batterie avec le programme de location sale&care : à partir de 26 350 € (coupé) hors bonus et location des batteries (65 € /mois).

Daimler et Monaco, une même ambition « zéro émission »

Le partenariat de Daimler AG avec la Principauté de Monaco, initié en Décembre 2009, et renouvelé cette année, est parfaitement en phase avec la vocation de pionnier du groupe Daimler et de la Principauté en matière de mobilité « zéro émission ». Disponible auprès des administrations et flottes d'entreprises depuis 2011, la smart fortwo electric drive, est, depuis l'été dernier, également commercialisée auprès du grand public. L'usine lorraine de Hambach (57) est le premier site européen à avoir lancé la production en série d'une voiture électrique, en juin 2012. La smart fortwo electric drive est produite sur la même chaine de fabrication que toutes les smart, en Lorraine, et est commercialisée normalement à travers le réseau de distribution smart.

En France comme dans une trentaine de pays européens, la smart électrique trouve sa place dans les flottes de grandes sociétés de location, de PME à la fibre « écolo », et diverses entreprises publiques, et, désormais, auprès du grand public. 

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Salon EVER Monaco du 27 au 30 mars 2013 au Forum Grimaldi à Monaco

www.ever-monaco.com

Parmi les points forts du ebike, on retrouve aussi son agilité. L'utilisateur du smart ebike choisit la puissance qu'il souhaite obtenir de la part du moteur électrique de 250 watts de façon à compléter sa force musculaire, en appuyant sur un simple bouton sur le guidon. Quatre niveaux de puissance sont proposés, le quatrième niveau (le plus élevé) offrant une poussée maximale. Selon le niveau de puissance choisi et le mode de conduite, une batterie chargée peut avoir une autonomie de plus de 100 kilomètres.

Avec plus de 400 Wh, la batterie lithium-ion est l'une des batteries les plus puissantes du secteur. Elle a été intégrée de manière intelligente au smart ebike, et se situe au niveau de la partie inférieure du triangle formé par le châssis, dans un logement en plastique. La batterie portative peut être rechargée en la branchant sur une prise de courant classique ou en pédalant (cette deuxième option offrant des avantages en termes de coût et de respect de l'environnement). Le moteur qui entraîne le moyeu de roue se transforme en générateur dès que l'utilisateur freine. L'énergie de freinage est récupérée, c'est-à-dire qu'elle est transformée en énergie électrique et stockée dans la batterie lithium-ion du vélo.

Grâce à ses composants de grande qualité, le smart e-bike est un vélo dynamique, sûr et ludique. Par exemple, des disques de freins MT4 fabriqués par Magura ont été installés à l'avant et à l'arrière. Les freins entièrement intégrés coupent l'alimentation du moteur en cas de freinage, coupent sa puissance de propulsion et inversent sa polarité, de façon à le transformer en générateur afin de récupérer l'énergie de freinage.

Le smart ebike propose également un système d'information dernier cri : une interface USB est proposée en série, afin de brancher différents dispositifs mobiles à l'aide d'un socle polyvalent. Nous envisageons également de développer une application spéciale pour iPhone, qui permettra aux usagers du smart ebike d'utiliser leur téléphone comme un centre d'information ou pour afficher des informations sur le niveau de charge de la batterie.

Simple à utiliser et extrêmement fonctionnel

Avec sa simplicité d'utilisation, son faible poids, son excellente ergonomie et son espace de rangement extrêmement pratique, le smart ebike reste avant tout un vélo ludique. En tant que "pedelec”, le smart ebike allie le confort d'un deux-roues motorisé à la simplicité d'utilisation d'une bicyclette. Dans les pays de l'union européenne, aucun permis de conduire ni aucune plaque d'immatriculation n'est nécessaire, étant donné que le moteur électrique d'un pedelec assiste uniquement la propulsion jusqu'à une vitesse maximale de 25 km/h, ce qui constitue également un avantage non négligeable en matière de sécurité.

La charge est gérée de manière extrêmement simple : la batterie peut être rechargée directement sur le vélo ou facilement retirée afin d'être ensuite branchée sur une prise de courant, puis remise en place.

Grâce à ses différentes versions de guidon et de tige de selle, le smart ebike peut être réglé à la hauteur de l'utilisateur – une fonctionnalité simple et efficace signée smart. Un porte-bagage arrière et d'autres options de rangement seront proposés. Par exemple, des sacoches tendance et extrêmement fonctionnelles signées smart et adaptées au porte-bagage sont en cours de développement.

Un partenaire de choix issu de l'industrie du deux-roues

smart est en train de développer et de produire le nouveau smart ebike en étroite collaboration avec le fabricant de vélos électriques GRACE, basé près de Berlin. Il y a trois ans, le spécialiste en marketing Michael Hecken et la légende du mountain bike Karl-Heinz Nicolai se sont associés afin de produire des vélos électriques particulièrement innovants et de grande qualité. Le smart ebike est donc "Made in Germany" et sera fabriqué avec une qualité irréprochable.

A propos de smart

La smart fortwo electric drive de troisième génération sera commercialisée en France au troisième trimestre, comme dans une trentaine de pays. Sa batterie, fournie par Deutsche ACCUmotive, une filiale de Daimler AG, la maison-mère de Mercedes-Benz et de smart, alimente un moteur électrique, d'une puissance instantanée de 55 kW, et permet une vitesse maximale de 120 km/h. L'autonomie atteint 140 kilomètres en circulation urbaine. Fabriquée à Hambach en Moselle, la smart fortwo s'est vendue à plus d' 1,3 million d'exemplaires dans le monde depuis le lancement de la première génération en 1998. En 2011, 101 996 exemplaires de l'actuelle fortwo (seconde génération) ont trouvé preneur (+4,6% vs 2010), dont 6810 en France (+6,3%).

Marque « fashion » par excellence, smart ne cesse d'innover avec, outre ses déclinaisons électriques (fortwo electric drive, e-bike, prototype de e-scooter), l'intégration au service de mobilité urbaine car2go, créé par Daimler AG en 2008. Plus de 2 000 smart fortwo sont ainsi proposées en location sans réservation dans une dizaine de grandes villes de par le monde. 

Pour de plus amples informations concernant la smart, consultez le site Internet : www.media.mercedes-benz.fr ou media.daimler.com, ou www.smart.com

› Joachim Betker, Président de smart France : « Ce trophée est une très grande fierté pour les 1 500 salariés du site de smartville »

L'usine de production de la smart fortwo à Hambach (Moselle) a obtenu la place de « Lauréat » au Trophée de l'Excellence Industrielle 2012, décerné par le magazine l'Usine Nouvelle et les écoles internationales de commerce INSEAD et WHU.

Ce trophée a été remis mercredi 13 juin 2012 à Joachim Betker, Président de smart France, et aux représentants des 7 entreprises partenaires du parc industriel de smartville (Magna Système Châssis, Plastal, Continental Automotive Trading France, Magna Uniport, ThyssenKrupp Automotive Systèmes France, Mosolf et Panopa), associées à ce succès.

« Ce trophée constitue une très grande fierté pour les 1 500 salariés du site qui voient en cette distinction la récompense de leur engagement permanent en faveur d'une production made in France qui allie à la fois compétitivité et qualité. Ce trophée n'est pas l'aboutissement d'un travail mais un facteur de motivation supplémentaire pour développer et maintenir l'excellence industrielle », a déclaré Joachim Betker, Président de smart France.Le jury d'experts décernant le trophée a surtout mis en évidence les performances du modèle de production de l'usine lorraine et de sa chaîne logistique particulièrement efficace qui lui permettent aujourd'hui d'être la première à fabriquer sur la même ligne de production des smart fortwo à moteur thermique et à moteur électrique.Ces points forts font de l'usine de production de la smart fortwo un modèle unique au monde et au sein du groupe Daimler AG.

L'usine smart de Hambach : une success story

Inaugurée en 1997, l'usine smart de Hambach produit la smart fortwo depuis 1998 et depuis 2007 dans sa version actuelle (deuxième génération). Plus de 103 000 véhicules ont quitté les chaînes de production en 2011. La millionième smart fortwo a vu le jour en septembre 2008, date du 10e anniversaire de la marque ; au total, plus de 1,3 million de véhicules ont quitté les chaînes de production de l'usine lorraine, unique site de production de la marque.Aujourd'hui, la marque smart est présente dans 45 marchés à travers le monde ; dernière entrée en date : l'Ukraine. L'Allemagne, l'Italie, la Chine et la France constituent les principaux marchés.

car2go Europe GmbH, une joint venture entre car2go GmbH, une filiale à 100% de Daimler AG, et Europcar, le leader de la location de voitures en Europe, annoncent le lancement du service car2go à Lyon. car2go met à disposition des Lyonnais une flotte de 200 smart fortwo respectueuses de l'environnement. Offre de mobilité urbaine motorisée la plus flexible du marché, car2go ne nécessite aucune station d'accueil dédiée, et permet à ses membres de louer quand et où ils le souhaitent un véhicule sans devoir préciser l'heure ni le lieu du retour.

"Les solutions innovantes de mobilité urbaine comme car2go permettent de répondre aux enjeux de congestion urbaine, de réduction des émissions de CO2, tout en améliorant la qualité de vie, » précise Gérard Collomb, Maire de Lyon et Président du Grand Lyon. "Dans le prolongement de la démarche que nous avons initiée en 2005 avec Velo'v, première offre de vélo en libre-service, Lyon innove à nouveau aujourd'hui avec car2go, formule inédite de voiture en libre-service, complémentaire de nombreuses autres actions favorisant la mobilité sur notre territoire. Ce choix d'Europcar et Daimler d'installer car2go à Lyon, illustre bien la place qu'occupe aujourd'hui la métropole Lyonnaise parmi les leaders Européens en matière de mobilité durable.»

"Nous sommes très heureux de faire nos premiers pas en France dans une ville qui est réputée pour son innovation en matière de transports urbains”  explique Marcus Spickermann, Directeur Financier du Groupe car2go. "Plus de 60 000 clients dans le monde entier utilisent le service car2go dans leurs déplacements au quotidien, et nous sommes convaincus que car2go est également parfaitement adapté au mode de vie des Lyonnais.”

Les véhicules car2go peuvent être loués et déposés au sein d'une zone d'opération de 44km2, couvrant le centre ville de Lyon. Les abonnés peuvent trouver les véhicules car2go facilement, soit dans la rue, soit sur le site Internet www.car2go.com, ou encore via une application Smartphone. Pour déverrouiller le véhicule choisi, il suffit d'utiliser sa carte de membre. Lorsque la location est terminée, les clients car2go garent simplement la voiture sur n'importe quelle place de parking public ou sur les places de stationnement dédiées à l'auto-partage de la ville de Lyon, au sein de la zone couverte. Les frais de parking sont inclus dans le forfait de location à la minute.

Les Lyonnais peuvent s'abonner sur le site www.car2go.com, ainsi qu'à la boutique car2go située à l'adresse suivante : Le Terra Mundi – 2 place de Francfort à Lyon. Jusqu'au 11 février 2012, à l'occasion du lancement, les Lyonnais bénéficient de tarifs spéciaux leur permettant d'économiser 10 euros sur la carte de membre, qui passe ainsi à 4,90 euros, et reçoivent 60 minutes de conduite gratuite. Pour les personnes qui s'abonneront après le 11 février, le coût unique de l'abonnement sera de 14,90 euros.

Le paiement se fait à la minute, avec des tarifs réduits à l'heure et à la journée. Le tarif de location à Lyon est de 0,29 euro la minute, de 12,90 euros l'heure et de 39 euros la journée (24 heures). Le client peut s'arrêter s'il le souhaite pour aller faire des courses par exemple, et lors de cet arrêt, un tarif spécial de 0,09 euro est appliqué. L'essence, l'assurance et les coûts de parking sont inclus dans le prix ainsi que les vingt premiers kilomètres. Le tarif appliqué ensuite est de 0,29 euros du kilomètre. Les expériences dans les autres villes montrent que le nombre moyen de kilomètres réalisés lors d'une location d'un véhicule car2go est de 5 à 10 km. Les coûts de kilométrage complémentaires concernent essentiellement les abonnés qui souhaitent réaliser des allers et retours hors de la ville.

"L'édition 2010 de l'Observatoire du Transport et de la Mobilité réalisé par Europcar, montre que 47% des conducteurs urbains européens envisagent de se séparer de leur voiture et 61% d'entre eux considèrent que les voitures en libre service représentent une option de mobilité attractive. car2go offre aux Lyonnais un service totalement flexible, combiné avec des offres de location de voitures courte durée pour une solution de mobilité complète. ” explique Philippe Guillemot, Directeur-général d'Europcar Groupe.

Grâce à un partenariat entre car2go et Vélo'v, le service de vélos en libre service de la ville de Lyon, les abonnés Vélo'v pourront bénéficier d'un tarif spécial d'abonnement à 9,90 euros qui inclura 30 minutes de conduite gratuite.

car2go a déjà été lancé avec succès dans sept villes : à Ulm et Hambourg (Allemagne), à Amsterdam (Pays-Bas), à Vienne (Autriche), à Austin et San Diego (USA) et enfin à Vancouver (Canada). Le service sera également bientôt lancé à Düsseldorf (Allemagne) – Lyon est la première ville française à accueillir le service car2go. Plus de 2 000 véhicules car2go sont déjà disponibles, et plus de 60 000 personnes se sont déjà abonnés au service dans le monde entier.

- Photos additionnelles à venir prochainement -

Contacts presse :

Plus d'information sur car2go :

www.car2go.com

www.europcar.com

www.lyon.fr

La nouvelle campagne publicitaire smart inscrit la fortwo au cœur des villes. Très originales, car au contenu adapté au lieu même oùelles sont placées, les affiches réaffirment que la smart fortwo est « la » solution idéale pour se garer dans la « jungle » urbaine.

«  Déjouez la ville », tel est le nom de la campagne imaginée par les équipes marketing smart de Mercedes-Benz France et  l'agence CLM/BBDO. Pas moins de 250 accroches différentes et géo-localisées ont été créées. Affichés en 4x3 ou sur les abribus, les visuels colorés comportent des accroches épinglant avec humour et second degré les problèmes de stationnement propres à la ville, au quartier ou à la rue dans laquelle elles sont affichées.

« Se garer par ici, c'est Passy facile », « Ah les filles, quel Calvaire pour se garer ici », ou encore « Bld Ornano, même Mesrine n'a pu rester longtemps en stationnement », voici quelques exemples d'accroches faisant un clin d'œil à l'endroit où se trouve le « smartien »  et à la compacité légendaire de la fortwo. Ce dispositif d'affichage inédit a été rendu possible grâce à la technologie d'impression numérique HP, un système qui permet de personnaliser tous les types d'impression, quelque soit le format ou les volumes à imprimer.

Cette campagne d'affichage est renforcée par un mini site qui relaie l'opération et propose un jeu concours pour que les internautes déjouent eux-mêmes leurs villes en écrivant l'accroche de leur quartier ou de leur rue. Les 10 meilleurs verront leur affiches réellement posées à proximité de chez eux ou de leur lieu de travail.

La campagne « Déjouez la ville » en chiffres :

• Affichage du 25 janvier au 1^er février
• 250 accroches géolocalisées, dont 200 pour Paris Intramuros
• 150 smart « Déjouez paris »
• des dizaines de distributeurs smart habillés aux couleurs de la campagne
• 26 villes « déjouées » avec des affiches spécifiques
• 10 couleurs différentes
• 2 annonceurs partenaires
• 9000 panneaux répartis sur toute la France

Lien minisite : www.dejouermaville.com

Lien facebook :www.facebook.com/smartfrance 

Video

• 200 smart fortwo disponibles à Lyon dès début 2012

• Une volonté forte de car2go de se développer sur le marché Européen

Suite au succès rencontré par car2go à Hambourg en Allemagne, car2go GmbH, filiale à 100 % de Daimler AG, et Europcar, le leader de la location de voitures en Europe, annoncent que d'ici quelques semaines, Lyon sera la première ville Française à bénéficier du nouveau concept de mobilité car2go.

car2go est l'offre de mobilité urbaine motorisée la plus flexible disponible sur le marché. Elle permet aux utilisateurs de louer un véhicule à proximité du lieu où ils se trouvent en utilisant une application de géo-localisation, pour des allers simples, avec un paiement à la minute, sans avoir besoin de réserver ni de se rendre en station. Plus de 45 000 clients en Allemagne et en Amérique du Nord ont déjà bénéficié des avantages de car2go, la première offre mondiale de véhicules à la demande pour un aller simple.

« Les solutions innovantes de mobilité urbaine comme car2go permettent de répondre aux enjeux de congestion urbaine, de réduction des émissions de CO2, tout en améliorant la qualité de vie », précise Gérard Collomb, Maire de Lyon et Président du Grand Lyon. « Dans le prolongement de la démarche que nous avons initiée en 2005 avec Velo'v, première offre de vélo en libre-service, Lyon innove à nouveau avec car2go, formule inédite de voiture en libre-service, complémentaire de nombreuses autres actions favorisant la mobilité sur notre territoire. Ce choix d'Europcar et Daimler d'installer car2go à Lyon, illustre bien la place qu'occupe aujourd'hui la métropole Lyonnaise parmi les leaders Européens en matière de mobilité durable.»

« Lyon, en tant que première ville Française bénéficiant de car2go, marque un pas important pour le déploiement de car2go en Europe », explique Robert Henrich, Directeur-général de car2go GmbH. « Le succès rencontré en Allemagne et en Amérique du Nord montre que l'offre car2go répond aux attentes des citadins : une solution pratique et flexible pour des trajets en aller simple. »

200 smart fortwo disponibles sur une surface de 44 km²

car2go mettra à disposition 200 véhicules smart fortwo mhd 45 kW (61 ch) à Lyon début 2012. Les véhicules peuvent être géo-localisés, et loués par les abonnés dans une zone qui s'étendra sur 44 km². Les clients peuvent conduire aussi longtemps et aussi loin qu'ils le souhaitent. Pour finir, ils garent simplement leur voiture au sein de la zone couverte.

En tant que service de location très courte durée pour les zones urbaines denses, car2go est un complément idéal aux transports publics et autres solutions de mobilité existantes. Le service aide à réduire les embouteillages et les émissions de CO2 par l'usage de petites voitures respectueuses de l'environnement, produites dans l'usine de Hambach en France.

Une mobilité illimitée

car2go est né d'une innovation du département "Business Innovation” de Daimler. La réussite de car2go à Ulm et Hambourg (Allemagne), Austin (Texas), et Vancouver (Canada) est incontestable avec plus de 45 000 clients ayant bénéficié d'une flotte de véhicules de 1 100 smart fortwo. Depuis le lancement initial en mars 2009, les clients ont réalisé 900 000 trajets couvrant 9 millions de kilomètres. Les clients reconnaissent la forte valeur ajoutée de ce service qui réside essentiellement dans la possibilité de faire des allers simples sans avoir besoin de réserver. 9 clients car2go sur 10 ont ainsi des points de retrait et de dépose différents pour leurs véhicules.

Faisant suite au succès rencontré par car2go à Hambourg, Lyon s'inscrit dans la continuité du partenariat entre car2go et Europcar.

« Ensemble avec car2go, nous proposons des solutions de mobilité innovantes qui répondent aux besoins des citadins, et attirent de nouvelles catégories de clients vers la location de véhicules court-terme », explique Philippe Guillemot, Directeur-général du groupe Europcar. « Depuis 80 ans, Europcar a construit une expertise et des positions de marché qui en font le leader européen incontesté de la location de voitures. Au travers de ce partenariat avec Daimler, nous testons aussi la mise en place d'offres spécifiques combinées entre services de mobilité urbaine et services de location courte durée de véhicules, qui offrent aux citadins des solutions complètes de mobilité. »

Contacts presse

car2go GmbH

Juliane Mühling

+49 151 58620893

juliane.muehling@daimler.com

Europcar International

Marine Boulot/Nathalie Poujol

+33 (0)1 30 44 94 30

Marine.boulot@europcar.com

Communauté urbaine de Lyon - Grand Lyon

Natacha Hirth

+33 4 26 99 39 51

nhirth@grandlyon.org

Daimler AG

Eva Wiese

+49 711 17 92311

eva.wiese@daimler.com

Plus d'informations sur car2go, Daimler, Europcar et Lyon sont disponibles en ligne:

http://lyon.car2go.com

www.car2go.com

www.media.daimler.com

www.europcar.com

www.lyon.fr

En 2010, pour la première fois depuis la création de l'épreuve en 1978, Mercedes-Benz devenait le partenaire automobile officiel du Tour de France à la voile. La marque à l'étoile reconduit cet engagement pour l'édition 2011 de cette compétition dont la notoriété a depuis longtemps dépassé les frontières nationales. Mercedes-Benz a choisi de mettre en avant non seulement son image et ses produits, mais aussi et surtout sa stratégie en matière de développement durable, et plus particulièrement de réduction des émissions de CO2.

12 Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY pour l'équipe Organisation

Sur l'ensemble de la flotte de Classe C berlines et break apparaîtront à la fois l'étoile Mercedes-Benz et le logo BlueEFFICIENCY. BlueEFFICIENCY est le label des voitures efficientes et dépolluées signées Mercedes-Benz. Cette désignation réunit toutes les mesures permettant de rendre nos véhicules plus propres et plus sobres. Elles englobent l'architecture allégée, l'optimisation de l'aérodynamisme, la gestion intelligente de l'énergie, la fonction Stop/Start ECO, ou encore la technologie hybride. Au final, ces technologies se soldent par des gains de consommation pouvant atteindre 28 %.

Les mesures BlueEFFICIENCY s'appliquent systématiquement à toutes les gammes – de la Classe A à la Classe S. Au total, plus de 85 modèles BlueEFFICIENCY sont proposés au catalogue Voitures Particulières de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz et la Voile, partenaires « naturels »

« Le Tour de France à la voile nous offre un support de communication unique et exceptionnel pour mettre en avant notre volonté d'innovation et de protection de l'environnement, avec des moteurs Mercedes-Benz de plus en plus propres - comme le quatre cylindres de la toute dernière Classe C 220 CDI BlueEFFICIENCY qui ne rejette que 117 grammes de CO2 / km pour une consommation moyenne de 4,4 l/100 km - et des matériaux de très haute qualité mais plus légers et recyclables. Ce partenariat est également motivé par les valeurs communes que partage notre marque avec la Voile. Le tour du monde effectué entre 2008 et 2012 par Mike Horn à bord de son bateau « PANGEA » - et dont Mercedes-Benz est l'un des principaux sponsors - est un des exemples les plus emblématiques de cette proximité », résume Marc Langenbrinck, directeur général Mercedes-Benz Cars en France.

Du 24 juin au 25 juillet 2011, de Dunkerque à La Seyne sur Mer, au long des douze étapes* du Tour de France, l'étoile Mercedes-Benz ornera les spis des 16 bateaux engagés. Outre cette visibilité sur mer, la marque à l'étoile sera présente sur terre grace à une flotte de 12 Classe C BlueEFFICIENCY berlines et breaks qui transporteront l'équipe d'organisation sur plus de 2 000 kilomètres dans des conditions de confort, de sécurité, et de respect de l'environnement optimales.

Plus d'informations sur Mercedes-Benz et smart disponibles sur nos sites Internet :

www.media.daimler.com

www.media.mercedes-benz.fr

* Les dix villes étapes du Tour de France à la Voile 2011

1- Dunkerque : 24 - 27 Juin

2- Blankerberge : 27-28 juin

3- Calais : 29 Juin – 1er Juillet

4- Dieppe : 2 – 3  Juillet

5- Saint Quay Portrieux : 5 - 6 juillet

6- Vannes : 8 - 9 juillet

7- Pornic : 10 - 11 juillet

8- Royan : 12 - 13 juillet

9- Gruissan : 17 - 19 juillet

10- Port Camargue : 19 -20 juillet

11- Marseille : 21 - 22 juillet

12- La Seyne sur Mer : 23 - 25 juillet

Afin d'assurer le succès de ce partenariat, une collaboration étroite et des échanges réguliers d'information sur l'usage et la perception de ces véhicules sont désormais en place entre le constructeur et les différents utilisateurs au quotidien de ces six smart à propulsion électrique.

La Principauté de Monaco fait en effet une large place à la voiture électrique sur son territoire. Ainsi, le service des parkings publics de la principauté monégasque utilise une flotte presque exclusivement composée de véhicules électriques dont plusieurs smart fortwo electric drive. De plus, plus de 300 prises de rechargement sont à la disposition des propriétaires et usagers de ce type de véhicules dans les divers parkings de la Principauté.

Une ambition mondiale

Le partenariat de Daimler AG avec la principauté de Monaco, initié en Décembre 2009, s'inscrit dans un projet de mobilité « zéro émission » à l'échelle mondiale. Environ 1 500 exemplaires de smart fortwo electric drive sont produits dans l'usine française de la marque à Hambach (Lorraine) depuis fin 2009 et sont affectés à de projets de mobilité durable dans les plus grandes villes de la planète. La livraison par la filiale française a débuté l'an passé et se poursuivra tout au long de cette année. Les cibles visées sont les flottes de grandes sociétés via des contrats de leasing ou de location.

A partir de 2012, la smart fortwo electric drive sera produite comme un modèle à part entière de la gamme smart et commercialisée normalement à travers le réseau de distribution smart.

La smart fortwo electric drive est produite depuis novembre 2009 dans l'usine française de Hambach en Lorraine. Elle se caractérise par un moteur électrique perfectionné de 30 kW de puissance qui offre une réponse directe et immédiate, et une batterie lithium-ion de 16,5 kWh fabriquée par la société Tesla Motors Inc. La charge de la batterie permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres. La technologie lithium-ion se distingue par ses avantages décisifs en matière de temps de charge réduit, de durée de vie plus longue et de fiabilité extrême. En outre, la smart fortwo electric drive peut se recharger à partir d'une prise domestique standard. De plus, l'espace intérieur, comme le volume du coffre, reste inchangés sur la smart fortwo électrique par rapport à une version à moteur à combustion.

A propos de smart

Avec la nouvelle smart fortwo electric drive, le groupe Daimler, et plus particulièrement la marque smart, continue de mettre en œuvre son ambitieux objectif, à savoir la production d'une citadine mature et séduisante qui ne rejette aucun gaz polluant en local. En clair : le véhicule zéro émission.

Le respect de l'environnement et une fonctionnalité urbaine dans l'air du temps sont dans les gènes de la smart fortwo depuis son lancement il y a plus de dix ans. Son concept unique, combinant technologie novatrice, éco-compatibilité et mobilité individuelle, s'est définitivement imposé dans le paysage automobile citadin. Longue d'à peine plus de deux mètres cinquante, cette voiture extrêmement compacte et très économique démontre que mobilité et responsabilité environnementale peuvent être associées de manière harmonieuse dans le confort et la sécurité de ses occupants.

Pour concrétiser cet accord, Mercedes-Benz France a remis à VEHIPOSTE, les clés de leur première smart fortwo electric drive, jeudi 13 janvier 2011, devant les locaux de VEHIPOSTE à Paris (15e).

Cette smart electric drive permettra d'assurer quotidiennement les déplacements professionnels sur Paris et région parisienne. Pour cette smart fortwo « zéro émission », VEHIPOSTE a souscrit un contrat de leasing de 4 ans ou 60.000 kilomètres.

Séduire les entreprises

La smart fortwo electric drive sensibilise, séduit et convainc de plus en plus les entreprises. C'est au tout début de l'été que la première smart fortwo electric drive a été mise en circulation en région parisienne. C'est au parc automobile du siège social parisien de la compagnie téléphonique SFR qu'a été livrée cette première fortwo électrique « française », première d'une commande de 5 véhicules affectés aux déplacements professionnels sur Paris et la région parisienne. Cette commande de SFR vient en complément du protocole signé en décembre 2009 entre la principauté de Monaco et Daimler AG, prévoyant la mise à disposition pour les services de l'état de la Principauté de dix smart électriques. Parmi les entreprises ou organismes ayant réceptionné des smart électriques, on peut encore citer le Conseil Général de la Moselle, EDF, Tapage Communication, groupe Bouygues, ATC Groupe basé à Lyon ou encore la Société Générale. Le processus de livraison des smart ed va continuer jusqu'à fin 2011. Au total, 200 smart electric drive seront livrées d'ici fin 2011.

Une ambition mondiale

Le démarrage de la production à Hambach en Lorraine des 1500 smart fortwo electric drive deuxième génération a commencé depuis mi novembre 2009. Les véhicules seront produits sur 2010-2011 et seront attribués progressivement à des flottes d'entreprise dans de grandes villes d'Europe et des Etats-Unis. L'objectif est de rassembler un large retour d'expérience en usage quotidien. L'attribution à ces flottes se fera sous la forme d'une location pour une durée de 4 ans et / ou 60 000 Kms.

Sur les 1500 smart électriques de seconde génération, 200 sont attribuées à la France. Ces véhicules sont progressivement alloués à des flottes d'entreprise entre 2010 et 2011.

A partir de 2012, la smart fortwo electric drive sera produite en Lorraine à Hambach comme un modèle à part entière de la gamme smart et commercialisée normalement à travers le réseau de distribution smart.

Made in France

La smart fortwo electric drive est produite depuis novembre 2009 dans l'usine française de Hambach en Lorraine. Elle se caractérise par un moteur électrique perfectionné de 30 kW de puissance qui offre une réponse directe et immédiate, et une batterie lithium-ion de 16,5 kWh fabriquée par la société Tesla Motors Inc. La charge de la batterie permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres. La technologie lithium-ion se distingue par ses avantages décisifs en matière de temps de charge réduit, de durée de vie plus longue et de fiabilité extrême. En outre, la smart fortwo electric drive peut se recharger à partir d'une prise domestique standard. De plus, l'espace intérieur ainsi que le volume du coffre restent inchangés sur la smart électrique par rapport à une version à moteur à combustion.

A propos de smart

Avec la nouvelle smart fortwo electric drive, la marque continue de mettre en œuvre son ambitieux objectif, à savoir la production d'une citadine mature et séduisante qui ne rejette aucun gaz polluant en local. En clair : le véhicule zéro émission.Le respect de l'environnement et une fonctionnalité dans l'air du temps sont dans les gènes de la smart fortwo depuis son lancement il y a plus de dix ans. Son concept unique s'est imposé, combinant technologie novatrice, éco-compatibilité et mobilité individuelle. Longue d'à peine plus de deux mètres cinquante, cette voiture extrêmement compacte et très économique démontre que mobilité et responsabilité environnementale peuvent être associées de manière harmonieuse dans le confort et la sécurité de ses occupants.

Ce Salon, dont c'est la toute première édition, est organisé par la Jeune Chambre Economique de la région PACA. Il sera inauguré vendredi 22 octobre à 9h30 par Monsieur Christian Estrosi, Député-Maire de Nice et Ministre de l'Industrie. L'objectif de cet événement est de sensibiliser, d'aider et d'accompagner aussi bien le public, les entreprises et collectivités, aux solutions d'éco-mobilité déjà existantes, qui permettent de réduire l'impact des déplacements sur l'environnement. Conférences, débats et essais de véhicules propres sont au programme de ces 4 journées.

Séduire les entreprises

La smart fortwo electric drive sensibilise, séduit et convainc de plus en plus les entreprises. C'est au tout début de l'été que la première smart fortwo electric drive a été mise en circulation en région parisienne. C'est au parc automobile du siège social parisien de la compagnie téléphonique SFR qu'a été livrée cette première fortwo électrique « française », première d'une commande de 5 véhicules affectés aux déplacements professionnels sur Paris et la région parisienne. Cette commande de SFR vient en complément du protocole signé en décembre 2009 entre la principauté de Monaco et Daimler AG, prévoyant la mise à disposition pour les services de l'état de la Principauté de dix smart électriques. Parmi les entreprises ou organismes ayant déjà réceptionné une ou plusieurs smart électriques, on peut encore citer le conseil général de Moselle. Suez, GDF, EDF et La Poste seront livrées cet automne. Au total, 100 smart electric drive seront livrées d'ici fin 2010, représentant 50% du quota affecté au marché français sur 2010-2011.

smart urban stage

La smart fortwo electric drive n'en oublie pas le grand public pour autant. Elle vient d'être présentée à Paris - après Berlin, Rome, et Zurich - dans le cadre de la « smart urban stage ». Cette exposition éphémère a en effet investit trois semaines durant le Port Javel Bas à Paris (15e) en octobre. Comme à chaque étape de cette tournée européenne, smart a décerné un prix de 10 000 euros au projet le plus innovant présenté dans le cadre de l'exposition-concours « smart future minds award ». Dix projets abordant le thème de l'avenir de la ville avaient été sélectionnés par le jury français, composé de leaders d'opinion du monde de la mode, de l'architecture, des nouvelles technologies et du design. En plus des quatre catégories Être (culture/société), Créer (design), Échanger (médias/IT), Explorer (sciences) et Vivre (architecture/urbanisation), une sixième catégorie hors compétition, dénommée « Se déplacer (mobilité) », est animée par Daimler AG, qui présente la smart fortwo electric drive et le projet d'auto-partage car2go. En outre, une dizaine de smart électriques étaient disponibles à l'essai tout au long de ces journées.

La nouvelle génération de smart électrique

La mobilité durable et la facilité d'utilisation au quotidien constituent les buts affichés de la nouvelle smart fortwo electric drive qui est assemblée à l'usine smart de Hambach en France depuis la mi-novembre 2009. Contrairement au modèle précédent, la smart fortwo à moteur électrique de seconde génération est équipée d'une batterie lithium-ion. Celle-ci est placée de manière à gagner de la place entre les essieux, ce qui ne réduit absolument pas l'habitabilité de ce véhicule intelligent à deux places. Un moteur électrique de 30 kW est placé à l'arrière. Celui-ci offre une accélération satisfaisante et une maniabilité élevée grâce à un couple de 120 newtons-mètres immédiatement disponible. La smart électrique se recharge sur n'importe quelle prise standard. En charge pleine, l'autonomie est de 135 kilomètres - ce qui est plus que suffisant en ville. smart fait de la voiture électrique une alternative pratique à la mobilité zéro émission en milieu urbain. Les premiers exemplaires de la nouvelle smart fortwo electric drive ont déjà été livrés à des clients français ainsi qu'à ceux d'autres villes d'Europe et des Etats-Unis. D'autres véhicules seront attribués progressivement à des flottes d'entreprises, permettant à cette marque novatrice en matière de respect de l'environnement de prouver qu'elle est adaptée à une utilisation quotidienne. A partir de 2012 la smart électrique sera disponible auprès des distributeurs et intégrée au catalogue.

Marc Langenbrinck, Directeur général de la marque smart, remarque : « En 1998, smart révolutionnait la mobilité urbaine en présentant le concept exclusif de la smart fortwo. » Aujourd'hui, smart est à nouveau à l'avant-garde en redéfinissant la mobilité urbaine à zéro émission. « Nous sommes le premier constructeur à commercialiser un véhicule électrique de série. Avec la smart fortwo electric drive, Daimler est l'initiateur de la mobilité électrique. La smart électrique constitue une étape logique dans l'évolution de la marque smart qui se targe de proposer la gamme de véhicules offrant la plus faible consommation de carburant. »

Respect de l'environnement et fonctionnalité maximale caractérisent la smart fortwo depuis son lancement il y a plus de dix ans. Depuis lors, ce concept innovant allie les technologies d'avenir axées sur la durabilité à la mobilité urbaine individuelle. Dépassant à peine les 2,5 m de longueur, ce véhicule extrêmement compact peut également se garer perpendiculairement au flux de circulation. Par ailleurs, cette deux-places compacte et respectueuse de l'environnement est actuellement la plus économe de la gamme et permet d'emmener ses passagers à leur destination dans de bonnes conditions de confort et de sécurité. Son design, original, jeune et moderne bien que sophistiqué en fait une icône de l'automobile apportant la preuve que la mobilité, le respect de l'environnement et le plaisir sont compatibles. La smart fortwo a créé une classe à part.

La smart électrique offre un nouveau plaisir de conduite

La nouvelle smart fortwo electric drive, dont les premiers exemplaires sont sortis des chaîne de montage mi-novembre 2009, s'inscrit dans la suite logique d'un objectif très ambitieux : la production d'une voiture de ville attractive et bien conçue ne produisant aucune émission. En 2007, smart a donné le coup d'envoi de la conduite automobile zéro émission à Londres, ville qui avait imposé des conditions de circulation draconiennes en son centre. Depuis cette date, 100 smart électriques de première génération circulent dans cette ville. Les retours des clients sont très positifs et confirment le degré élevé de maturité de ce concept de véhicule.

En 2008, smart a présenté la smart fortwo electric drive de deuxième génération, une version électrique plus avancée, dotée d'une batterie innovante au lithium-ion. La technologie lithium-ion présente des avantages décisifs par rapport à d'autres types de batteries, notamment un rendement accru, des temps de charge plus courts, une durée de vie et une fiabilité élevées. Selon Marc Langenbrinck, « La smart fortwo électrique de deuxième génération s'appuie sur un concept de véhicule testé et approuvé par le consommateur et qui a fait ses preuves, auquel s'ajoute la notion de voiture culte et des caractéristiques de respect de l'environnement propres à smart. » Sa batterie électrique innovante fait d'elle la voiture idéale pour la ville, maniable, économique et respectueuse du climat. L'automobile à zéro émission en milieu urbain est devenue une réalité, synonyme de plaisir de conduite adapté aux besoins de chacun, sans compromis. »

La motorisation électrique présente dès le concept d'origine

La smart fortwo electric drive est une smart fortwo qui ne fait aucun compromis en termes de sécurité, de maniabilité, de confort et d'espace. La motorisation électrique fait partie intégrante du concept smart depuis l'origine. L'intégration ultérieure des composants nécessaires à la motorisation électrique avait été prévue dès le début. Par exemple, un espace est prévu pour la batterie au niveau du plancher, entre les essieux, à l'emplacement du réservoir sur les autres modèles de smart. Le module électrique ne limite en aucune façon l'espace disponible de la fortwo électrique ; l'habitacle et le compartiment bagages sont identiques à ceux d'une smart fortwo avec moteur à combustion interne.

Une motorisation puissante

Un moteur magnéto-électrique de 30 kW est installé à l'arrière de la nouvelle smart fortwo electric drive et répond directement sans délai. Le couple puissant de 120 newtons-mètres est immédiatement disponible. La puissance disponible au démarrage est alors élevée. La smart fortwo électrique passe de 0 à 60 km/h en 6,5 secondes - soit la même vitesse qu'un modèle à essence qu'il laisse derrière dans un premier temps. Après un an d'utilisation quotidienne de la smart fortwo électrique de première génération sur les routes britanniques, l'un des participants à l'essai de grande ampleur mené à Londres à déclaré : « Lorsque le feu passe au vert, la smart bat n'importe quel véhicule ». La vitesse maximum de la smart fortwo électrique a été délibérément limitée à 100 km/h, vitesse adaptée à la conduite en ville.

Grâce à la puissance du moteur électrique, un seul rapport fixe est nécessaire. Pas besoin de changement de vitesse, un réel avantage en circulation urbaine dense. Pour faire marche arrière, le sens de rotation du moteur change. « Géniale et facile à conduire. Vous montez dedans, vous tournez la clé et vous êtes parti », c'est en ces termes que des utilisateurs londoniens ont résumé la conduite de la smart fortwo electric drive.

La smart fortwo electric drive est alimentée par une batterie lithium-ion mise au point par Tesla Motors Inc. d'une capacité de 16,5 kWh. Elle se charge facilement à partir de n'importe quelle prise de courant 220 volts. Une batterie en charge totale permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres (NEDC) pour votre plus grand plaisir. Cette autonomie est largement suffisante pour une conduite en ville car les études montrent que les voitures parcourent en moyenne entre 30 et 40 kilomètres par jour en ville. Pour parcourir cette distance, le véhicule nécessite uniquement trois heures de charge. A une vitesse moyenne comprise entre 25 et 30 km/h ce qui est la norme en ville, la smart fortwo electric drive a une autonomie de quatre à cinq heures en continu avant de devoir être rechargée. La mise en charge du véhicule le soir permet de recharger complètement la batterie.

Différences entre les deux générations de smart électrique 

L'électronique permet d'optimiser l'état de charge de la batterie et la consommation d'énergie

Des fonctions électroniques dédiées assurent le bon fonctionnement de la batterie. Ce système de gestion de la batterie contrôle en permanence la tension, l'électricité et la température. Si l'un de ces paramètres atteint une limite spécifiée – par exemple sur un parcours en côte à puissance maximale constante (rétrogradation) – l'électronique permet de réduire la puissance délivrée. Cependant, cette action se remarque à peine et évite le risque de surcharge de la batterie.

Les fonctions électroniques contrôlent également le processus de charge et l'affichage de capacité. L'électronique de puissance du véhicule fournit le système du véhicule en courant électrique produit par la batterie via un convertisseur CC/CC. De plus, cette fonction contrôle également le chauffage et la climatisation, minimisant ainsi la demande exercée sur la batterie. Les automobilistes astucieux pourront climatiser l'air de leur smart fortwo electric drive à l'avance dès l'instant où leur véhicule est chargé à domicile - le rêve de longue date d'un refroidissement à l'arrêt devient réalité ! Aucune autre voiture n'offre cette option de confort.

Une gamme d'équipements étendue

La smart fortwo electric drive est basée sur le coupé/cabriolet smart fortwo et bénéficie d'équipements de haute qualité. Outre la climatisation avec contrôle automatique de la température et la climatisation préalable de l'air, les équipements comprennent la radio smart 9, la direction assistée électrique, les vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables par commande électrique, un volant en cuir à deux branches, un pommeau de levier de vitesses en cuir et des jantes en alliage à 12 rayons. En plus de l'indicateur de batterie, un ampèremètre affiche la consommation et l'énergie récupérée. On notera également que toutes les smart électriques de deuxième génération, sont équipées de jantes, de boîtiers de rétroviseur et de composants contrastants verts ainsi que d'une cellule tridion dessinée à l'aide d'une feuille adhésive de couleur verte . La mention « electric drive » à l'arrière et dans le triangle du rétroviseur soulignent également la spécificité de ce véhicule.

La smart fortwo electric drive présentée dans les principales villes d'Europe et aux États-Unis

Depuis la fin de l'année 2009, certains clients bénéficient d'une smart fortwo electric drive aux termes d'un contrat de leasing. Ce contrat est proposé pour une période de quatre ans et 60 000 kilomètres. Les premiers véhicules ont été remis aux clients en décembre dans le cadre du projet «e-mobility Berlin ». Dans cette ville, en coopération avec le fournisseur d'énergie RWE et avec le soutien du gouvernement allemand et de la ville de Berlin, Daimler met en œuvre les conditions idéales à l'utilisation de véhicules alimentés par batterie sans émissions. Il s'agit de mettre en place un réseau de bornes de recharge permettant une communication intelligente entre les véhicules électriques et le réseau électrique de manière à ce que les batteries puissent être chargées lorsque l'électricité est au tarif le plus avantageux. Mais comme il a été dit plus haut, la smart fortwo electric drive peut également être chargée sur n'importe quelle prise de sécurité standard munie d'un fusible de 16 amp (norme en vigueur en Allemagne et dans d'autres pays).

D'autres smart électriques nouvelle génération ont déjà pris les routes de Hambourg, Paris, Monaco, Rome, Milan, Pise, Madrid et Zurich. Certains modèles seront également envoyés dans plusieurs villes des États-Unis dans la seconde moitié de l'année 2010.

La demande de smart fortwo electric drive est déjà très forte, et à partir de 2012, ce modèle sera produit dans des volumes importants comme n'importe quel modèle de la gamme smart et vendu via le réseau de distributeurs smart. La troisième génération sera équipée d'une nouvelle batterie au lithium-ion, que Daimler est actuellement en train de mettre au point pour atteindre le stade de la production en série en coopération avec Evonik. Résultat d'une technologie de pointe, la batterie au lithium-ion utilisée actuellement est fournie par Tesla. Des progrès sont néanmoins prévus. Les principales différences entre les deux batteries résident dans la conception structurelle. La batterie Tesla est constituée d'un grand nombre de cellules de forme cylindrique. La batterie Daimler sera constituée d'un nombre plus restreint d'unités de plaque de plus grande taille. Cette innovation permettra tout d'abord d'obtenir une densité d'énergie supérieure (et donc une plus grande autonomie) pour une durée de vie encore accrue.

Grâce à la smart fortwo electric drive, la marque culte souligne son rôle de pionnier automobile en proposant une solution de mobilité individuelle attractive et zéro émission pour les déplacements en ville périurbains. Dr. Joachim Schmidt, Responsable Ventes et Marketing Mercedes-Benz Cars, commente : « Globalement, nous sommes convaincus que l'avenir de la mobilité électrique est prometteur. Alors que nos concurrents en sont encore à présenter des prototypes électriques, smart produit depuis l'année dernière des véhicules en série qui sont parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne. Cette avance atteste une fois encore de notre expertise technique et de notre responsabilité envers l'environnement. »

smart urban stage

smart lance une plate-forme internationale consacrée à l'avenir de la vie urbaine

· Expositions smart : des projets innovants qui préparent l'avenir de la vie citadine

· Prix smart : le prix smart récompense les esprits pionniers

· smart invite les visiteurs de l'exposition à découvrir l'avenir de la mobilité électrique

Paris – La smart fortwo fait désormais partie du paysage des villes modernes et contribue à leur évolution. Les nouvelles technologies et exigences environnementales façonnent l'avenir des zones urbaines et du mode de vie citadin. smart se penche sur ce sujet et encourage l'échange d'idées et le dialogue sur le thème « L'avenir de la ville » dans six villes européennes. À ces fins, la marque automobile met actuellement en place une plate-forme d'exposition temporaire, appelée « smart urban stage », qui présentera des projets innovants. Depuis avril 2010, et pendant un an, « smart urban stage » s'installe successivement dans six capitales européennes. Après Berlin, Rome, et Zurich, « smart urban stage » fait étape à Paris, avant de migrer à Madrid, Bruxelles, Amsterdam et Londres.

« À quoi l'avenir va-t-il ressembler dans les zones urbaines et comment nous déplacerons-nous ? Ces questions ont toujours été cruciales pour la marque smart. Avec la plate-forme « smart urban stage », nous invitons les esprits visionnaires des villes visitées à se réunir afin de discuter tous ensemble de l'avenir de la vie urbaine », explique Marc Langenbrinck, directeur général de smart chez Daimler AG.

Du 28 septembre au 17 octobre 2010, dix projets nationaux traitant de la société, du design, de l'architecture, des médias, des sciences et de la mobilité seront présentés sur un site temporaire installé pour l'occasion. Ce site, à l'architecture innovante, se trouve sur le Port de Javel bas, à coté du bateau Thalassa, devant le Parc André Citroën dans le 15ème arrondissement de Paris. Les travaux présentés traitent d'idées pionnières et durables liées à l'avenir de la vie citadine. Ils ont pour vocation de répondre à cette question : comment les citadins peuvent-ils placer leur quotidien sous le signe de la communauté et de la durabilité ? Les expositions seront animées par des experts et des visionnaires des domaines concernés.

Prix smart récompensant les esprits pionniers

La création d'un prix smart récompensant les esprits pionniers souligne l'importance des projets. smart décernera un prix de 10 000 € au projet le plus innovant à chacune des six étapes de la tournée « smart urban stage ». Les lauréats nationaux des six villes prendront également part à la finale internationale. En 2011, le grand gagnant remportera une smart fortwo électrique.

Outre cette exposition, smart est le premier constructeur automobile à proposer aux particuliers une introduction personnalisée au thème de la mobilité électrique. Les personnes intéressées peuvent découvrir l'avenir de la mobilité à la fois de manière théorique et pratique, et s'essayer à la conduite de la fortwo électrique.

Au cours de l'urban stage, six soirées baptisées « Open Sources Events » permettront aux leaders d'opinion de la communauté créative de Paris d'utiliser la structure « smart urban stage » pour monter des évènements divers (défilé, concert, expositions photos, graffitis, forum de discussions, etc.), en lien avec les catégories mentionnées dans l'exposition ou à des thèmes reliés à l'innovation et au futur. Les soirées auront lieu tous les mercredis et jeudis de la durée du « smart urban stage » à Paris.

La smart fortwo electric drive constitue ainsi l'un des points forts de la tournée « smart urban stage ». Relevant le défi du « zéro émission », elle ouvre d'ores et déjà de nouveaux horizons en matière de mobilité urbaine. En Lorraine, à Hambach (57), smart fabrique en petite série la version électrique de son véhicule biplace depuis fin 2009. Actuellement, ces véhicules ont trouvé preneur auprès de clients de 8 pays d'Europe et d'Amérique du Nord. Les premières smart fortwo electric drive « françaises » ont été livrées en mars dernier à la Principauté de Monaco et en juillet au parc automobile du siège social parisien de la compagnie téléphonique SFR. D'autres véhicules seront attribués progressivement à des flottes d'entreprise dans de grandes villes françaises, d'Europe et des Etats-Unis. L'objectif est de rassembler un large retour d'expérience en usage quotidien. L'attribution à ces flottes se fera sous la forme d'une location pour une durée de 4 ans et / ou 60 000 Km. À partir de 2012, la smart fortwo électrique sera disponible auprès des distributeurs et sera intégrée au catalogue, au même titre que les versions essence et diesel.

Exposition et Concours « smart future minds award »

Paris – À l'occasion de la tournée « smart urban stage » qui parcourra six villes européennes, entre mai 2010 et la mi-2011, smart décernera pour la première fois son prix du futur récompensant les esprits pionniers. A Paris, 10 projets proposant des solutions visionnaires et durables pour le quotidien urbain ont été retenus. Ils se répartissent entre cinq catégories autour du thème « L'avenir de la ville ».

smart a convaincu cinq visionnaires réputés d'être commissaires des expositions et de présenter ainsi les projets nominés dans les catégories suivantes : Être (culture/société), Créer (design), Échanger (médias/IT), Explorer (sciences) et Vivre (architecture/urbanisation). Une sixième catégorie, Se déplacer (mobilité), est animée par Daimler AG mais hors compétition. Parmi les commissaires qui marqueront le début de l'exposition au Port Javel à Paris, citons Diane Pernet, Journaliste française spécialisée dans la mode et créatrice du fameux blog « A shaded view on Fashion » ; Armand Behar, artiste contemporain et Coordinateur des Enseignements à l'Ecole Nationale Supérieure de Création Industrielle Les Ateliers (ENSCI); Stéphane Hugon, Maître de Conférences à l'Université de Paris V et Chercheur au Centre d'études sur l'Actuel et le Quotidien et leader du groupe de recherche GRETECH ; Sophie Pène, Professeur en Technologies de l'Information et de Communication à l'Université Paris Descartes, et Directrice de Recherche à l' ENSCI ; Odile Decq, fondatrice de la marque ODBC, architecte reconnue et Directrice de l'Ecole Nationale Supérieure d'architecture de Paris La Villette.

Le commissaire de Daimler AG est le Dr. Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler, responsable Recherche Groupe et Développement de Mercedes-Benz Cars.

Le 15 octobre 2010, les commissaires sélectionneront les projets les plus innovants et les plus formateurs au cours de l'exposition. Cette dernière accueille gratuitement les visiteurs tous les jours de 13h à 21h au Port Javel bas à Paris, pendant toute la session « smart urban stage », du 28 septembre au 17 octobre 2010. Le vainqueur remportera le prix smart récompensant les pionniers et 10 000 €. Les lauréats de chacune des six villes prendront également part à la finale internationale. Le grand gagnant, qui sera désigné fin 2011, remportera une smart fortwo electric drive.

Outre les projets visionnaires présentés lors de l'exposition, la clé de voûte de l'opération est la mobilité électrique. L'accent est mis sur la Smart fortwo électrique qui sera présentée en détail sur site et pourra être testée.

Prix smart des esprits pionniers – commissaires et projets

>> SE DÉPLACER - mobilité

Dr. Thomas Weber (commissaire)

« La proportion de personnes vivant dans des grandes villes ne cesse de croître. Par conséquent, il est de plus en plus essentiel de mettre au point des solutions intelligentes de mobilité urbaine. Il y a douze ans, smart a mis en circulation un tout nouveau concept. Désormais, l'innovante smart fortwo électrique marque le début d'une nouvelle ère : celle de la mobilité sans émission ».

Biographie :

Le Dr. Thomas Weber a rejoint les rangs du conseil d'administration de Daimler le 1er janvier 2003. Depuis le 1er mai 2004, il y est responsable de la recherche Groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars. Suite à son apprentissage technique au sein de Daimler-Benz AG, il a étudié à l'Université de Stuttgart et a obtenu un diplôme d'ingénieur qualifié en 1980. Il a ensuite officié en tant que professeur adjoint à l'Université de Stuttgart et à l'institut Fraunhofer. Il a obtenu un doctorat à l'Université de Stuttgart avant de débuter sa carrière professionnelle en 1987 au sein de Daimler-Benz AG.

Projet : car2go

Les systèmes classiques de « car sharing » limitent la mobilité étant donné que les utilisateurs doivent s'engager sur des dates et heures précises longtemps à l'avance. Le projet car2go donne naissance à une nouvelle approche de cette problématique. Grâce à lui, en effet, tous les habitants d'une ville n'ont qu'à faire quelques pas pour pouvoir utiliser une voiture dès qu'ils en ont besoin. Ce projet ne suppose aucun parking fixe, aucune obligation d'adhésion, aucune durée minimale de location, aucune cotisation de base ni aucune caution.

L'idée de base est de proposer un service de location court terme spontané, efficace et flexible. Les conducteurs n'ont qu'à s'enregistrer une fois et obtiennent un badge car2go à coller sur leur permis de conduire. Pour ouvrir un véhicule, il leur suffit de passer leur permis devant un lecteur, de saisir un code PIN. Et c'est parti ! Une fois que les clients en ont terminé avec leur véhicule car2go, ils peuvent le laisser dans n'importe quel parking de la ville. Une équipe de service dédiée se charge de faire le plein et de la maintenance. Le service est facturé à la minute. Il devient aussi facile de conduire un véhicule que d'utiliser un téléphone portable. Il suffit de monter à bord et de démarrer.

Le premier projet pilote a débuté en mars 2009 à Ulm (Allemagne) et a connu un succès incroyable : depuis, près de 18 000 conducteurs ont pu profiter du service car2go. Un deuxième projet pilote a été lancé en novembre 2009 à Austin, capitale de l'État du Texas.

Projet : smart fortwo électrique

Alors que les ressources naturelles s'amenuisent et la planète se réchauffe, smart s'est fixée pour mission de trouver des solutions alternatives afin d'encourager le développement durable dans les zones urbaines. De cette volonté est née la nouvelle smart fortwo électrique, véhicule qui fonctionne exclusivement à l'électricité et ne fait par conséquent plus appel aux carburants fossiles.

La smart fortwo electric drive est dotée d'une batterie lithium-ion innovante à fort rendement. Habilement placée entre les essieux, elle se fait discrète dans ce coupé biplace des plus ingénieux.  

Un moteur électrique de 30 kW est logé à l'arrière. Avec un couple de 120 newton-mètre disponible dès le démarrage du moteur, le véhicule accélère facilement et se montre très agile. Autrement dit : le plaisir de la conduite dans sa plus simple expression. Petite particularité : le véhicule peut être rechargé sur une prise standard de la maison.

Une fois complètement chargée, la batterie offre une autonomie de près de 135 kilomètres, ce qui fait de ce véhicule le partenaire idéal des citadins. smart a fait de son véhicule électrique une alternative particulièrement pratique, garantissant une mobilité sans émission dans les zones urbaines.

>> ÊTRE – culture/société

Diane Pernet (commissaire)

Biographie :

Née à New York, Diane Pernet a fait de Paris "sa” ville et est une journaliste de mode renommée dans le monde entier. Elle travaille régulièrement pour les sites internet Elle.com et VogueParis.com. Célèbre pour ses accoutrements sans pareil, comme son voile noir, ses lunettes de soleil aux yeux de chat et son rouge à lèvres écarlate, elle est aussi l'âme créative de "A Shaded View on Fashion”, un des blogs de mode les plus influents dans le monde. En 2008, Diane Pernet a lancé le festival de film "A Shaded View on Fashion” au Musée du Jeu de Paume. L'édition 2010 aura lieu au Centre Pompidou.

Projet : Project COAL, en collaboration avec WWF France

NATUREL BRUT

Dans des lieux inattendus de la capitale, des oeuvres inédites proposent aux passants d'appréhender autrement le sujet de la biodiversité, entre éthique, poésie, humour critique et engagement.

Un parcours initiatique le long duquel le visiteur prend plaisir à flâner, du Parc des Buttes-Chaumont au Jardin de Bagatelle, en faisant quelques détours par la Place de la Bourse, le quartier du Marais et d'autres sites à découvrir dès Septembre.

Projet : ETAGERES POTAGERES

Germain Bourré

Système de végétalisation tourné sur l'appropriation et la flexibilité d'une culture verticale. La terre, seul substrat utilisé, offre la possibilité de semer, planter et récolter. Chaque niveau communique avec son suivant par une âme de terre commune en partie arrière. Les développements racinaires importants sont donc possibles et l'eau circule de haut en bas sans déperdition et en quantité raisonnée. Sous forme de module de 1 mètre de large entièrement démontable, les étagères, en aluminium thermolaqué - peuvent se jouxter à l'infini à l'extérieur comme à l'intérieur.

>> CRÉER - Design

Armand Behar (commissaire)

Biographie

Coordinateur des Etudes à l'Ecole Nationale Supérieure de Création Industrielle Les Ateliers (ENSCI), il enseigne dans le cadre du post Mastère Spécialisé Création et Technologie Contemporaine. Mais Armand Behar est également un artiste contemporain. Depuis les années 2000, il se consacre à la réalisation d'une seule oeuvre: histoire d'une représentation soutenu par la Galerie Patricia Dorfmann.

Projet : Melinda Sipos

ARBOUR LIGHT

Arbour Light est un système d'illumination intelligent, qui reproduit l'atmosphère de phénomènes naturels. En recréant une atmosphère ambiante plutôt qu'une image photographique, il permet d'étendre la communication à modalités non intrusives. Bien qu'il soit un objet de design dans notre espace de vie, il fournit également un environnement de communication alternative (au lieu de l'hypertexte) entre les lieux et les gens. Il agit comme une métaphore de la façon dont, à un niveau subconscient, nous percevons des phénomènes naturels à travers un jeu de lumière.

Grâce à Arbour Light, nous pouvons créer une cartographie de nos sens et sentiments. Son effet crée une sorte de méta-communication entre différents niveaux de perception à travers lesquels nous pouvons entrer en contact avec d'autres personnes et lieux. Le système actuel est une mise en page à base de pixels 7x9 unité. Chaque unité comprend une LED RGB et un microprocesseur, ce qui traduit le contenu vidéo en couleurs et l'intensité lumineuse de chaque pixel selon un scénario prédéfini.Il pourrait être utilisé en temps réel en étant connecté à une webcam. L'image de la webcam est directement transmise et transformée. Il peut aussi représenter des vidéos qui existent déjà. Un programme permet d'élaborer les données de la vidéo et les retransmet au système d'illumination. Un site web permettra d'enregistrer notre Arbour Light, de charger et télécharger des vidéos et d'utiliser des webcams en streaming.

L'idée est de créer une communauté et d'encourager les gens à partager leurs expériences et sentiments sans qu'ils soient fondés sur l'image ou le texte.

Projet : Darja Gartner

MYWAY

Grâce à un dispositif WiFi, les visiteurs de l'exposition deviennent « designer» du musée qu'ils visitent. L'idée est de fusionner les caractéristiques de navigation sur Internet avec l'espace public, en se concentrant sur les flux et mouvements des gens. L'habillage numérique du bâtiment permet d'explorer la notion conceptuelle de ‘transparence'. Les visiteurs et les spectateurs sont invités à créer leurs propres scénarios dans leur parcours à travers le bâtiment.

>> ECHANGER – Médias/IT

Stéphane Hugon (commissaire)

Biographie

Sociologue, Stéphane Hugon est lecteur à l'Université de Paris V et chercheur au Centre d'Etude sur l'Actuel et le Quotidien à la Sorbonne, où il enseigne la sociologie de l'imaginaire. Il est le leader du groupe de recherche GRETECH, écrit dans de nombreux journaux et apparaît souvent à la télévision et à la radio.

Projet : Pierre Charrié

CABINES RESOLOGIQUES

Les Cabines Résologiques sont un service basé sur le réseau de cabines téléphoniques existant. La cabine téléphonique est un objet singulier, à la fois technique et profondément social. Avec l'usage intense du téléphone portable, les cabines sont moins utilisées, mais la mission de service public qui leur incombe leur permet encore d'assurer un maillage homogène du territoire, en ville comme à la campagne. Le projet de Cabines Résologiques vise à réactiver le parc de cabines existant, il s'adapte sur l'infrastructure et les technologies déjà en place. À travers ce service, les cabines jouent un rôle de balise dans l'espace public grâce à leur nature géolocale et réticulaire, ainsi qu'à leur implantation privilégiée. Elles deviennent, par exemple, une articulation entre les réseaux d'informations et les réseaux de transports en communs, fournissant en temps réel des données contextualisées et constituant des points d'embarquement pour des trajets en covoiturage.

Projet : David Serreault

TIME MOVING AND STORAGE

Le principe : Associer un rendez-vous, une conversation téléphonique, la réception d'un SMS, d'un email ou une la prise d'une photographie, au moment et à l'endroit où cet évènement s'est produit. En bref, le dispositif loguerait toutes les actions réalisées sur le téléphone mobile et serait synchronisé avec l'agenda de son possesseur. On peut accéder aux données via un interface qui permet de naviguer en avant et en arrière dans le temps et dans l'espace en faisant tourner son doigt dans le sens des aiguilles d'une montre pour aller vers le futur, en sens inverse pour aller vers le passé.

>> EXPLORER – technologie, sciences

Sophie Pène (commissaire)

Biographie

Professeur à l'Université Paris Descartes, elle est aussi directrice de recherche à l'Ecole Nationale Supérieure de Création Industrielle. Son rôle est de développer les liens entre design et science. Elle a été Vice Présidente de l'Université Paris Descartes jusqu'en 2008.

Projet : Pierre Bayol

Dans le cadre du projet White Carbon, Pierre Bayol a choisi d'exploiter les capacités acoustiques des composites à base de fibre de carbone pour produire une caisse de résonance.

Cette partie creuse transmet au volume d'air contenu dans la cavité qu'elle constitue, les vibrations, afin de les transformer en un son audible. Le timbre, l'intensité et la durée du son obtenu dépendent du volume, de la forme et de la matière utilisés. La rigidité, la finesse ainsi que le faible coefficient d'absorption des vibrations de la fibre de carbone se révèlent parfaits pour amplifier le son.

Développée avec l'aide d'experts acousticiens, cette caisse de résonance devient une enceinte dès lors qu'elle est connectée à un baladeur MP3.

Utiliser le matériau comme un médium de diffusion des vibrations fait tout l'intérêt du dispositif d'autant qu'il agit de manière analogique. Ainsi, cette enceinte fonctionne sans alimentation externe, ni batterie. Elle se compose d'un socle isolant, d'un vibreur accolé au pavillon en carbone.

Celui-ci est moulé d'un seul tenant, sans collage, ni assemblage ce qui confère à ce cornet, une réelle qualité acoustique.

Projet : Jacques Moeschler

COLD CANDLE

Cold Candle est une lampe, extra plate, sans fils. Elle emmagasine la lumière du jour et la restitue pour vivre un moment nocturne. Technique: OLED et PV souple. Fonctionne en basse tension. Chaque élément est doté d'une batterie.

Enjeux: Ces feuilles lumineuses sont mobiles. Que leur faiblesse devienne leur force. Elles s'expriment dans l'intime.

>> VIVRE – architecture/urbanisme

Odile Decq (conservateur)

Biographie

Architecte reconnue, elle ouvre sa 1ère agence en 1980 et dirige l'Ecole Nationale Supérieure d'architecture de Paris La Villette. Dans les années 80, elle a fondé ODBC avec Benoît Cornette. Elle a remporté à deux reprises le DuPont Award, le Lion d'or de la Biennale de Venise.

Projet : Bin Jiang (Ecole Spéciale d'Architecture)

ECOTOPIA

Projet: Chauvin+Silva (Ecole Spéciale d'Architecture)CIUDAD EVOLUTIVA

Les zones d'habitation informelles et isolées de l'est de la ville sont finalement connectées à Caracas (Venezuela) d'une manière efficace à travers un système de passerelles surplombant la rivière. Ce nouveau territoire introduit une série d'équipements publiques et de vecteurs économiques au cœur même des barrios et du flot incessant vers le centre de la ville. Ce genre d'intervention invite les populations défavorisées à s'approprier un nouvel outil urbain, qui crée une nouvelle énergie dans et aux alentours du site, tout en générant dans le même temps de nouvelles opportunités économiques dans les bidonvilles.

smart urban stage

Paris - Dans le cadre de l'exposition internationale itinérante « smart urban stage » et en phase avec les valeurs de la marque, smart propose une introduction originale et personnelle à la mobilité de demain. En essayant la smart électrique, les visiteurs pourront découvrir la mobilité électrique en avant-première, en théorie comme en pratique. Il sera possible d'essayer sur route la smart fortwo electric drive du 28 septembre au 17 octobre 2010 de 13h00 à 21h00 tous les jours au Port Javel Bas au Parc André Citroën dans le 15ème arrondissement de Paris. Jusqu'au 17 octobre 2010, smart offre aux visiteurs la possibilité de découvrir la mobilité urbaine de demain dans le cadre d'une campagne orientée client exclusive. Cette campagne s'inscrit dans le cadre du lancement de la smart fortwo électrique, qui sera commercialisée sur tous les marchés en 2012.

Les visiteurs intéressés bénéficieront d'une présentation individualisée sur l'historique des véhicules électriques et leurs caractéristiques spécifiques. Ensuite, toute personne en possession d'un permis de conduire pourra faire un essai à bord de la smart fortwo electric drive. Inscription en ligne sur www.smart-urban-stage.com ou directement sur place.

L'exposition « smart urban stage » se déroule jusqu'à la mi-2011. Elle a déjà fait étape à Berline, Rome et Zurich, avant de retrouver Madrid et Londres après la halte parisienne.

smart Fortwo électrique

Paris - La mobilité durable et la facilité d'utilisation au quotidien constituent les buts affichés de la nouvelle smart fortwo electric drive qui est assemblée à l'usine smart de Hambach en France depuis la mi-novembre 2009. Contrairement au modèle précédent, la smart fortwo à moteur électrique de seconde génération est équipée d'une batterie lithium-ion. Celle-ci est placée de manière à gagner de la place entre les essieux, ce qui ne réduit absolument pas l'habitabilité de ce véhicule intelligent à deux places. Un moteur électrique de 30 kW est placé à l'arrière. Celui-ci offre une accélération satisfaisante et une maniabilité élevée grâce à un couple de 120 newtons-mètres immédiatement disponible. La smart électrique se recharge sur n'importe quelle prise standard. En charge pleine, l'autonomie est de 135 kilomètres - ce qui est plus que suffisant en ville. smart fait de la voiture électrique une alternative pratique à la mobilité zéro émission en milieu urbain. Les premiers exemplaires de la nouvelle smart fortwo electric drive ont déjà été livrés à des clients français ainsi qu'à ceux d'autres villes d'Europe et des Etats-Unis. D'autres véhicules seront attribués progressivement à des flottes d'entreprises, permettant à cette marque novatrice en matière de respect de l'environnement de prouver qu'elle est adaptée à une utilisation quotidienne. A partir de 2012 la smart électrique sera disponible auprès des distributeurs et intégrée au catalogue.

Marc Langenbrinck, Directeur général de la marque smart, remarque : « En 1998, smart révolutionnait la mobilité urbaine en présentant le concept exclusif de la smart fortwo. » Aujourd'hui, smart est à nouveau à l'avant-garde en redéfinissant la mobilité urbaine à zéro émission. « Nous sommes le premier constructeur à commercialiser un véhicule électrique de série. Avec la smart fortwo electric drive, Daimler est l'initiateur de la mobilité électrique. La smart électrique constitue une étape logique dans l'évolution de la marque smart qui se targe de proposer la gamme de véhicules offrant la plus faible consommation de carburant. »

Respect de l'environnement et fonctionnalité maximale caractérisent la smart fortwo depuis son lancement il y a plus de dix ans. Depuis lors, ce concept innovant allie les technologies d'avenir axées sur la durabilité à la mobilité urbaine individuelle. Dépassant à peine les 2,5 m de longueur, ce véhicule extrêmement compact peut également se garer perpendiculairement au flux de circulation. Par ailleurs, cette deux-places compacte et respectueuse de l'environnement est actuellement la plus économe de la gamme et permet d'emmener ses passagers à leur destination dans de bonnes conditions de confort et de sécurité. Son design, original, jeune et moderne bien que sophistiqué en fait une icône de l'automobile apportant la preuve que la mobilité, le respect de l'environnement et le plaisir sont compatibles. La smart fortwo a créé une classe à part.

La smart électrique offre un nouveau plaisir de conduite

La nouvelle smart fortwo electric drive, dont les premiers exemplaires sont sortis des chaîne de montage mi-novembre 2009, s'inscrit dans la suite logique d'un objectif très ambitieux : la production d'une voiture de ville attractive et bien conçue ne produisant aucune émission. En 2007, smart a donné le coup d'envoi de la conduite automobile zéro émission à Londres, ville qui avait imposé des conditions de circulation draconiennes en son centre. Depuis cette date, 100 smart électriques de première génération circulent dans cette ville. Les retours des clients sont très positifs et confirment le degré élevé de maturité de ce concept de véhicule.

En 2008, smart a présenté la smart fortwo electric drive de deuxième génération, une version électrique plus avancée, dotée d'une batterie innovante au lithium-ion. La technologie lithium-ion présente des avantages décisifs par rapport à d'autres types de batteries, notamment un rendement accru, des temps de charge plus courts, une durée de vie et une fiabilité élevées. Selon Marc Langenbrinck, « La smart fortwo électrique de deuxième génération s'appuie sur un concept de véhicule testé et approuvé par le consommateur et qui a fait ses preuves, auquel s'ajoute la notion de voiture culte et des caractéristiques de respect de l'environnement propres à smart. » Sa batterie électrique innovante fait d'elle la voiture idéale pour la ville, maniable, économique et respectueuse du climat. L'automobile à zéro émission en milieu urbain est devenue une réalité, synonyme de plaisir de conduite adapté aux besoins de chacun, sans compromis. »

La motorisation électrique présente dès le concept d'origine

La smart fortwo electric drive est une smart fortwo qui ne fait aucun compromis en termes de sécurité, de maniabilité, de confort et d'espace. La motorisation électrique fait partie intégrante du concept smart depuis l'origine. L'intégration ultérieure des composants nécessaires à la motorisation électrique avait été prévue dès le début. Par exemple, un espace est prévu pour la batterie au niveau du plancher, entre les essieux, à l'emplacement du réservoir sur les autres modèles de smart. Le module électrique ne limite en aucune façon l'espace disponible de la fortwo électrique ; l'habitacle et le compartiment bagages sont identiques à ceux d'une smart fortwo avec moteur à combustion interne.

Une motorisation puissante

Un moteur magnéto-électrique de 30 kW est installé à l'arrière de la nouvelle smart fortwo electric drive et répond directement sans délai. Le couple puissant de 120 newtons-mètres est immédiatement disponible. La puissance disponible au démarrage est alors élevée. La smart fortwo électrique passe de 0 à 60 km/h en 6,5 secondes - soit la même vitesse qu'un modèle à essence qu'il laisse derrière dans un premier temps. Après un an d'utilisation quotidienne de la smart fortwo électrique de première génération sur les routes britanniques, l'un des participants à l'essai de grande ampleur mené à Londres à déclaré : « Lorsque le feu passe au vert, la smart bat n'importe quel véhicule ». La vitesse maximum de la smart fortwo électrique a été délibérément limitée à 100 km/h, vitesse adaptée à la conduite en ville.

Grâce à la puissance du moteur électrique, un seul rapport fixe est nécessaire. Pas besoin de changement de vitesse, un réel avantage en circulation urbaine dense. Pour faire marche arrière, le sens de rotation du moteur change. « Géniale et facile à conduire. Vous montez dedans, vous tournez la clé et vous êtes parti », c'est en ces termes que des utilisateurs londoniens ont résumé la conduite de la smart fortwo electric drive.

La smart fortwo electric drive est alimentée par une batterie lithium-ion mise au point par Tesla Motors Inc. d'une capacité de 16,5 kWh. Elle se charge facilement à partir de n'importe quelle prise de courant 220 volts. Une batterie en charge totale permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres (NEDC) pour votre plus grand plaisir. Cette autonomie est largement suffisante pour une conduite en ville car les études montrent que les voitures parcourent en moyenne entre 30 et 40 kilomètres par jour en ville. Pour parcourir cette distance, le véhicule nécessite uniquement trois heures de charge. A une vitesse moyenne comprise entre 25 et 30 km/h ce qui est la norme en ville, la smart fortwo electric drive a une autonomie de quatre à cinq heures en continu avant de devoir être rechargée. La mise en charge du véhicule le soir permet de recharger complètement la batterie.

Différences entre les deux générations de smart électrique

smart fortwo electric drive 1ère génération	smart fortwo electric drive 2ème génération
Utilisée au quotidien à Londres depuis 2007	Production d'une série limitée lancée fin 2009
Batterie : La NaNiCl (Sodium-Nickel-Chlorure), fonctionne à 280 degrés, et doit donc être chauffée. Elle est également équipée d'un boîtier isolé comparable à une bouteille thermos.	Batterie : La batterie au lithium-ion, fonctionne à températures normales. La batterie au lithium-ion permet un démarrage à froid à moins 25 degrés Celsius. Surcroît d'énergie supplémentaire avec la même taille. La même taille de batterie que celle qui équipe la smart 450 a été choisie. L'autonomie est passée de 100 km à 135 km.
Puissance délivrée : 20 kW	Puissance délivrée de 20 kW plus puissance délivrée de pointe de 30 kW pendant approximativement 2 minutes. La puissance de pointe est fournie à l'aide de la fonction rétrogradation.

L'électronique permet d'optimiser l'état de charge de la batterie et la consommation d'énergie

Des fonctions électroniques dédiées assurent le bon fonctionnement de la batterie. Ce système de gestion de la batterie contrôle en permanence la tension, l'électricité et la température. Si l'un de ces paramètres atteint une limite spécifiée – par exemple sur un parcours en côte à puissance maximale constante (rétrogradation) – l'électronique permet de réduire la puissance délivrée. Cependant, cette action se remarque à peine et évite le risque de surcharge de la batterie.

Les fonctions électroniques contrôlent également le processus de charge et l'affichage de capacité. L'électronique de puissance du véhicule fournit le système du véhicule en courant électrique produit par la batterie via un convertisseur CC/CC. De plus, cette fonction contrôle également le chauffage et la climatisation, minimisant ainsi la demande exercée sur la batterie. Les automobilistes astucieux pourront climatiser l'air de leur smart fortwo electric drive à l'avance dès l'instant où leur véhicule est chargé à domicile - le rêve de longue date d'un refroidissement à l'arrêt devient réalité ! Aucune autre voiture n'offre cette option de confort.

Une gamme d'équipements étendue

La smart fortwo electric drive est basée sur le coupé/cabriolet smart fortwo et bénéficie d'équipements de haute qualité. Outre la climatisation avec contrôle automatique de la température et la climatisation préalable de l'air, les équipements comprennent la radio smart 9, la direction assistée électrique, les vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables par commande électrique, un volant en cuir à deux branches, un pommeau de levier de vitesses en cuir et des jantes en alliage à 12 rayons. En plus de l'indicateur de batterie, un ampèremètre affiche la consommation et l'énergie récupérée. On notera également que toutes les smart électriques de deuxième génération, sont équipées de jantes, de boîtiers de rétroviseur et de composants contrastants verts ainsi que d'une cellule tridion dessinée à l'aide d'une feuille adhésive de couleur verte. La mention « electric drive » à l'arrière et dans le triangle du rétroviseur soulignent également la spécificité de ce véhicule.

La smart fortwo electric drive présentée dans les principales villes d'Europe et aux États-Unis

Depuis la fin de l'année 2009, certains clients bénéficient d'une smart fortwo electric drive aux termes d'un contrat de leasing. Ce contrat est proposé pour une période de quatre ans et 60 000 kilomètres. Les premiers véhicules ont été remis aux clients en décembre dans le cadre du projet «e-mobility Berlin ». Dans cette ville, en coopération avec le fournisseur d'énergie RWE et avec le soutien du gouvernement allemand et de la ville de Berlin, Daimler met en œuvre les conditions idéales à l'utilisation de véhicules alimentés par batterie sans émissions. Il s'agit de mettre en place un réseau de bornes de recharge permettant une communication intelligente entre les véhicules électriques et le réseau électrique de manière à ce que les batteries puissent être chargées lorsque l'électricité est au tarif le plus avantageux. Mais comme il a été dit plus haut, la smart fortwo electric drive peut également être chargée sur n'importe quelle prise de sécurité standard munie d'un fusible de 16 amp (norme en vigueur en Allemagne et dans d'autres pays).

D'autres smart électriques nouvelle génération ont déjà pris les routes de Hambourg, Paris, Monaco, Rome, Milan, Pise, Madrid et Zurich. Certains modèles seront également envoyés dans plusieurs villes des États-Unis dans la seconde moitié de l'année 2010.

La demande de smart fortwo electric drive est déjà très forte, et à partir de 2012, ce modèle sera produit dans des volumes importants comme n'importe quel modèle de la gamme smart et vendu via le réseau de distributeurs smart. La troisième génération sera équipée d'une nouvelle batterie au lithium-ion, que Daimler est actuellement en train de mettre au point pour atteindre le stade de la production en série en coopération avec Evonik. Résultat d'une technologie de pointe, la batterie au lithium-ion utilisée actuellement est fournie par Tesla. Des progrès sont néanmoins prévus. Les principales différences entre les deux batteries résident dans la conception structurelle. La batterie Tesla est constituée d'un grand nombre de cellules de forme cylindrique. La batterie Daimler sera constituée d'un nombre plus restreint d'unités de plaque de plus grande taille. Cette innovation permettra tout d'abord d'obtenir une densité d'énergie supérieure (et donc une plus grande autonomie) pour une durée de vie encore accrue.

Grâce à la smart fortwo electric drive, la marque culte souligne son rôle de pionnier automobile en proposant une solution de mobilité individuelle attractive et zéro émission pour les déplacements en ville périurbains. Dr. Joachim Schmidt, Responsable Ventes et Marketing Mercedes-Benz Cars, commente : « Globalement, nous sommes convaincus que l'avenir de la mobilité électrique est prometteur. Alors que nos concurrents en sont encore à présenter des prototypes électriques, smart produit depuis l'année dernière des véhicules en série qui sont parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne. Cette avance atteste une fois encore de notre expertise technique et de notre responsabilité envers l'environnement. »

Plus d'informations sur :

www.smart-urban-stage.com

Pour la première fois depuis la création de l'épreuve en 1978, Mercedes-Benz devient le partenaire automobile officiel du Tour de France à la voile. En s'associant à ce rendez-vous estival dont la notoriété a depuis longtemps dépassé les frontières nationales, Mercedes-Benz a choisi de mettre en avant non seulement son image et ses nouveautés produits, mais aussi et surtout sa stratégie en matière de développement durable, et plus particulièrement de réduction des émissions de CO2.

C'est ainsi que, sur les spis de l'ensemble de la flotte, apparaîtront à la fois l'étoile Mercedes-Benz et le logo BlueEFFICIENCY. « BlueEFFICIENCY est le label des voitures efficientes et dépolluées signées Mercedes-Benz. Cette désignation réunit toutes les mesures permettant de rendre nos véhicules plus propres et plus sobres. Elles englobent l'architecture allégée, l'optimisation de l'aérodynamisme, la gestion intelligente de l'énergie, la fonction Stop/Start ECO, ou encore la technologie hybride. Au final, ces technologies se soldent par des gains de consommation pouvant atteindre 12 %. Les mesures BlueEFFICIENCY s'appliquent systématiquement à toutes les gammes – de la Classe A à la Classe S. D'ici la fin 2010, Mercedes-Benz proposera près de 80 modèles BlueEFFICIENCY », résume Roland Schell, directeur général Mercedes-Benz Cars en France. « Et le Tour de France à la voile nous offre ici un support de communication unique et exceptionnel pour mettre en avant notre volonté d'innovation et de protection de l'environnement».

Du 26 juin au 25 juillet, de Dunkerque à La Seyne sur Mer, au long des dix étapes* du Tour de France, l'étoile Mercedes-Benz et le logo BlueEFFICIENCY orneront les spis des 28 bateaux engagés. Outre cette visibilité sur mer, la marque à l'étoile sera présente sur terre dans chacune des villes étapes de cette épreuve avec un espace dédié au sein du village. Avec des véhicules présentés en statique et une information largement distribuée, un centre d'essai sera mis en place avec la participation des distributeurs locaux qui permettra, de la nouvelle smart « electric drive » entièrement électrique et n'émettant aucune émission de CO2 à la Classe S400 Hybrid, en passant par un éventail complet de modèles BlueEFFICIENCY, d'apprécier sur route les qualités environnementales des véhicules de la marque « Les amateurs de voile sont particulièrement sensibles à la protection de l'environnement. Notre partenariat avec le Tour de France à la voile nous offre donc la possibilité de leur montrer concrètement notre engagement dans ce domaine », conclut Roland Schell.

Dernier volet de ce partenariat, Mercedes-Benz assurera tout au long des 2 000 kilomètres du parcours terrestre du Tour de France le transport de l'équipe d'organisation. 

* Les dix villes étapes du Tour de France à la Voile sont :

1- Dunkerque : 26 - 29 Juin

2- Calais : 29 Juin – 1er Juillet

3- Dieppe : 2 – 4 Juillet

4- Pléneuf-Val-André : 5 – 7 Juillet

5- Lorient : 9 – 11 Juillet

6- Talmont Saint-Hilaire : 12 – 14 Juillet

7- Royan : 15 – 16 Juillet

8- Port Camargue : 18- 20 Juillet

9- Marseille : 21 – 23 Juillet

10- La Seyne-sur-Mer : 23 – 25 Juillet

Plus d'informations sur Mercedes-Benz et smart disponibles sur notre site Internet :

www.media.daimler.com

www.media.mercedes-benz.fr

smart lance une plate-forme internationale consacrée à l'avenir de la vie urbaine

• Expositions smart : des projets innovants qui préparent l'avenir de la vie citadine

• Prix smart : le prix smart récompense les esprits pionniers

• smart invite les visiteurs de l'exposition à découvrir l'avenir de la mobilité électrique

Stuttgart/Berlin – La smart fortwo fait désormais partie du paysage des villes modernes et contribue à leur évolution. Les nouvelles technologies et exigences environnementales façonnent l'avenir des zones urbaines et du mode de vie citadin. smart se penche sur ce sujet et encourage l'échange d'idées et le dialogue sur le thème « L'avenir de la ville » dans six villes européennes. À ces fins, la marque automobile met actuellement en place une plate-forme d'exposition temporaire, appelée « smart urban stage », qui présentera des projets innovants. Au cours des douze prochains mois, « smart urban stage » s'installera successivement à Berlin, Rome, Zurich, Paris, Madrid et à Londres.

« À quoi l'avenir va-t-il ressembler dans les zones urbaines et comment nous déplacerons-nous ? Ces questions ont toujours été cruciales pour la marque smart. Avec la plate-forme « smart urban stage », nous invitons les esprits visionnaires des villes visitées à se réunir afin de discuter tous ensemble de l'avenir de la vie urbaine », explique Marc Langenbrinck, directeur général de smart chez Daimler AG.

Le coup d'envoi de la tournée « smart urban stage » sera donné à Berlin. Du 8 mai au 13 juin 2010, dix projets nationaux traitant de la société, du design, de l'architecture, des médias, des sciences et de la mobilité seront présentés sur un site temporaire installé pour l'occasion. Ce site, à l'architecture innovante, se trouvera au 59-63 de la Oranienburger Straße. Les travaux présentés traitent d'idées pionnières et durables liées à l'avenir de la vie citadine. Ils ont pour vocation de répondre à cette question : comment les citadins peuvent-ils placer leur quotidien sous le signe de la communauté et de la durabilité ? Les expositions seront animées par des experts et des visionnaires des domaines concernés.

La création d'un prix smart récompensant les esprits pionniers souligne l'importance des projets. smart décernera un prix de 10 000 € au projet le plus innovant à chacune des six étapes de la tournée « smart urban stage ». Les lauréats nationaux des six villes prendront également part à la finale internationale. En 2011, le grand gagnant remportera une smart fortwo électrique.

Outre cette exposition, smart est le premier constructeur automobile à proposer aux particuliers une introduction personnalisée au thème de la mobilité électrique. Les personnes intéressées peuvent découvrir l'avenir de la mobilité à la fois de manière théorique et pratique, et s'essayer à la conduite de la fortwo électrique.

La smart fortwo electric drive constitue ainsi l'un des points forts de la tournée « smart urban stage ». Relevant le défi du « zéro émission », elle ouvre d'ores-et-déjà de nouveaux horizons en matière de mobilité urbaine. smart fabrique en petite série la version électrique de son véhicule biplace depuis fin 2009. Actuellement, ces véhicules ont trouvé preneur auprès de clients de 8 pays d'Europe et d'Amérique du Nord. À partir de 2012, la smart fortwo électrique sera disponible auprès des concessionnaires, au même titre que les versions essence et diesel.

smart urban stage

« smart future minds award » : smart crée le prix du futur

Stuttgart/Berlin – À l'occasion de la tournée « smart urban stage » qui parcourra six villes européennes, entre mai 2010 et la mi-2011, smart décernera pour la première fois son prix du futur récompensant les esprits pionniers. Dans chaque ville, 10 projets proposant des solutions visionnaires et durables pour le quotidien urbain seront retenus. Ils se répartiront entre cinq catégories autour du thème « L'avenir de la ville ». Sur le chemin de la sélection, les travaux retenus seront présentés dans le cadre des sessions « smart urban stages » qui se tiendront d'ici à la mi-2011 à Berlin, à Rome, à Zurich, à Paris, à Madrid et à Londres.

smart a convaincu cinq visionnaires réputés d'être commissaires des expositions et de présenter ainsi les projets nominés dans les catégories suivantes : Être (culture/société), Créer (design), Échanger (médias/IT), Explorer (sciences) et Vivre (architecture/urbanisation). Une sixième catégorie, Se déplacer (mobilité), est animée par Daimler AG mais hors compétition. Parmi les commissaires qui marqueront le début de l'exposition à Berlin, citons le Dr. Michael Braungart, initiateur du principe de l'éco-conception, le Dr. h. c. Kristin Feireiss, fondatrice de l'Aedes Architekturforum, l'architecte et spécialiste de l'urbanisation Matthias Böttger, directeur d'aut – Architektur und Tirol, Boris Müller, professeur de design d'interface à l'Université des sciences appliquées de Potsdam et le designer Hermann August Weizenegger, connu pour être le co-fondateur de designmai, le festival de design de Berlin. Le commissaire de Daimler AG est le Dr. Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler, responsable Recherche Groupe et Développement de Mercedes-Benz Cars.

Le 10 juin 2010, les commissaires sélectionneront les projets les plus innovants et les plus formateurs au cours de l'exposition. Cette dernière accueille les visiteurs tous les jours de 12h à 20h, pendant toute la session « smart urban stage ». Le vainqueur remportera le prix smart récompensant les pionniers et 10 000 €. Les lauréats de chacune des six villes prendront également part à la finale internationale. Le grand gagnant, qui sera désigné fin 2011, remportera une smart fortwo electric drive.

Outre les projets visionnaires présentés lors de l'exposition, la clé de voûte de l'opération est la mobilité électrique. L'accent est mis sur la Smart Fortwo électrique qui sera présentée en détail sur site et pourra être testée.

smart urban stage

Prix smart des esprits pionniers – commissaires et projets 

>> SE DÉPLACER - mobilité

Dr. Thomas Weber (commissaire)

« La proportion de personnes vivant dans des grandes villes ne cesse de croître. Par conséquent, il est de plus essentiel de mettre au point des solutions intelligentes de mobilité urbaine. Il y a douze ans, smart a mis en circulation un tout nouveau concept. Désormais, l'innovante smart fortwo électrique marque le début d'une nouvelle ère : celle de la mobilité sans émission ».

Biographie :

Le Dr. Thomas Weber a rejoint les rangs du conseil d'administration de Daimler le 1er janvier 2003. Depuis le 1er mai 2004, il y est responsable de la recherche Groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars. Suite à son apprentissage technique au sein de Daimler-Benz AG, il a étudié à l'Université de Stuttgart et a obtenu un diplôme d'ingénieur qualifié en 1980. Il a ensuite officié en tant que professeur adjoint à l'Université de Stuttgart et à l'institut Fraunhofer. Il a obtenu un doctorat à l'Université de Stuttgart avant de débuter sa carrière professionnelle en 1987 au sein de Daimler-Benz AG.

Projet : car2go

Les systèmes classiques de « car sharing » limitent la mobilité étant donné que les utilisateurs doivent s'engager sur des dates et heures précises longtemps à l'avance. Le projet car2go donne naissance à une nouvelle approche de cette problématique. Grâce à lui, en effet, tous les habitants d'une ville n'ont qu'à faire quelques pas pour avoir utiliser une voiture dès qu'ils en ont besoin. Ce projet ne suppose aucun parking fixe, aucune obligation d'adhésion, aucune durée minimale de location, aucune cotisation de base ni aucune caution.

L'idée de base est de proposer un service de location court terme spontané, efficace et flexible. Les conducteurs n'ont qu'à s'enregistrer une fois et obtiennent un badge car2go à coller sur leur permis de conduire. Pour ouvrir un véhicule, il leur suffit de passer leur permis devant un lecteur, de saisir un code PIN. Et c'est parti ! Une fois que les clients en ont terminé avec leur véhicule car2go, ils peuvent le laisser dans n'importe quel parking de la ville. Une équipe de service dédiée se charge de faire le plein et de la maintenance. Le service est facturé à la minute. Il devient aussi facile de conduire un véhicule que d'utiliser un téléphone portable. Il suffit de monter à bord et de démarrer.

Le premier projet pilote a débuté en mars 2009 à Ulm et a connu un succès incroyable : depuis, près de 18 000 conducteurs ont pu profiter du service car2go.
Un deuxième projet pilote a été lancé en novembre 2009 à Austin, capitale de l'État du Texas.

Projet : smart fortwo électrique

Alors que les ressources naturelles s'amenuisent et la planète se réchauffe, smart s'est fixée pour mission de trouver des solutions alternatives afin d'encourager le développement durable dans les zones urbaines. De cette volonté est née la nouvelle smart fortwo électrique, véhicule qui fonctionne exclusivement à l'électricité et ne fait par conséquent plus appel aux carburants fossiles.

La smart fortwo electric drive est dotée d'une batterie lithium-ion innovante à fort rendement. Habilement placée entre les essieux, elle se fait discrète dans ce coupé biplace des plus ingénieux.

Un moteur électrique de 30 kW est logé à l'arrière. Avec un couple de 120 newton-mètre disponible dès le démarrage du moteur, le véhicule accélère facilement et se montre très agile. Autrement dit : le plaisir de la conduite dans sa plus simple expression. Petite particularité : le véhicule peut être rechargé sur une prise standard de la maison.

Une fois complètement chargée, la batterie offre une autonomie de près de 135 kilomètres, ce qui fait de ce véhicule le partenaire idéal des citadins. smart a fait de son véhicule électrique une alternative particulièrement pratique, garantissant une mobilité sans émission dans les zones urbaines.

>> ÊTRE – culture/société

Matthias Böttger (commissaire)

« Nous devons nous montrer innovants si nous voulons être en mesure de relever les défis actuels. Il s'agit de s'attacher à la dignité, à l'humanité et à l'identité ».

Biographie :

Né en 1974, Matthias Böttger a étudié l'architecture et l'urbanisation à Karlsruhe et à Londres. Depuis 2007, il enseigne l'art et l'architecture auprès de l'institut fédéral suisse de technologie de Zurich. En 2003, il a fondé un bureau appelé « raumtaktik – räumliche Aufklärung und Intervention » (Tactique d'aménagement – Intelligence spatiale et intervention). Dans le cadre de cette initiative, il a été nommé commissaire général et est en charge de la contribution de l'Allemagne à la biennale d'architecture de Venise en 2008. M. Böttger travaille à l'échelle internationale et dirige actuellement l'« aut – Architektur und Tirol », centre d'architecture, d'espace et de culture à Innsbruck.

Projet : Jennifer Morone

Echoes of Man

Née aux États-Unis, l'artiste Jennifer Morone qui réside désormais à Berlin utilise du plastique transparent Sellotape dans ses sculptures, matière qui rappelle deux propriétés transcendantales : la lumière et la transparence. Or, ce sont deux attributs dont sont dépourvus les matériaux solides, comme le bronze et le marbre. Ils n'auraient par conséquent pas pu exprimer la fragilité souhaitée. Sa sculpture intitulée Echoes of Man n'a pas pour vocation d'être immortelle. En effet, à l'image de l'humanité, elle est fragile et éphémère.

Projet : Nomadisch Grün (Vert nomade)

Prinzessinnengärten (Jardins intramuros)

À l'avenir, les citadins seront plus nombreux que les gens vivant dans les zones rurales. C'est de cette constatation qu'est né Nomadisch Grün. Ce groupement poursuit l'objectif utopique de faire en sorte que tous les espaces disponibles des grandes villes du monde entier soient exploités afin de faire place à des jardins que les résidents cultiveront eux-mêmes et qui donneront des produits frais et sains. De quoi encourager la biodiversité, réduire les émissions de CO2 et améliorer les microclimats.

Le groupement Nomadisch Grün a lancé son projet pilote au cours de l'été 2009. Sur une surface couvrant 6 000 m2 de terrains vagues dans le quartier Kreuzberg de Berlin, ils se sont associés à des amis, à des activistes et à des voisins afin de donner naissance aux Prinzessinnengärten. Ensemble, ils ont débarrassé le site des déchets, ont mis en place des zones végétales organiques mobiles et ont récolté les premiers fruits de leur labeur.

Outre la vocation écologique du projet, le groupement Nomadisch Grün a également l'intention de proposer un nouveau type de site urbain.

>> CRÉER - Design

Hermann Weizenegger (commissaire)

« L'innovation naît de la créativité d'un concepteur lorsqu'il réussit à allier des connaissances spécifiques issues de différents systèmes sociaux afin de mettre au point un produit unique. Ville émergeante, Berlin représente le lieu idéal pour mettre au point des modèles d'avant-garde, instaurant de nouvelles références pour les producteurs et les consommateurs ».

Biographie

Hermann August Weizenegger est professeur de design industriel à l'Université des sciences appliquées de Potsdam depuis 2004. Il dirige l'atelier HAW et son travail ambitieux est actuellement présenté dans le cadre de nombreuses expositions d'art. L'une des premières installations publiques de M. Weizenegger est le projet « Fesenland » (2010), présenté au Berghain, qui est le club techno le plus célèbre de Berlin. Les projets de M. Weizenegger ont été présentés partout dans le monde et ont reçu de nombreux prix.

Projet : Elisa Strozyk

Wooden Textiles

Designer de talent, Elisa Strozyk a décliné une expérience de matériau unique dans le but d'explorer les propriétés textiles du bois. Ses Wooden Textiles présentent le même toucher que le bois, mais peuvent être pliés comme un bout de tissus et donner des formes tridimensionnelles.

Nous vivons actuellement dans un monde où la production de masse et la standardisation ont radicalement écourté la durée de vie des produits. Il en découle des problèmes grandissants d'élimination des déchets et une raréfaction des ressources. Mme Strozyk s'est fixée pour mission de contrecarrer cette tendance en concevant des produits durables, capables de se jouer du temps.

Projet : Studio 7.5

Siège Setu

Basée à Berlin, l'équipe de design du Studio 7.5 a mis au point un siège à la fois fonctionnel, professionnel et esthétique, ainsi qu'un concept de développement durable innovant. Le concept de Setu s'articule autour d'une innovation : Kinematic Spine™: le siège se déforme instantanément afin de s'adapter aux formes de la personne qui s'assoit dessus. Celle-ci bénéficie ainsi d'un soutien complet pour son dos, tout en disposant d'une flexibilité suffisante lui assurant une liberté de mouvement maximale et une parfaite répartition de son poids.

Dans le cadre du travail réalisé sur ce siège, l'équipe de design a également mis l'accent sur la mise au point d'un cadre en aluminium à la fois rigide et résistant à la corrosion. Aucune finition n'est nécessaire, ce qui évite de recourir à des substances toxiques. Le siège Setu est recyclable à 93 %.

>> EXCHANGE – Médias/IT

Boris Müller (commissaire)

« Les grandes innovations numériques des années à venir concerneront le design et non la technologie. »

Biographie

Depuis 2004, Boris Müller est professeur de design d'interface à l'Université des sciences appliquées de Potsdam, où il est chargé en priorité de mettre au point le nouveau cursus de design d‘interface. Après avoir étudié auprès du Royal College of Art de Londres, M. Müller a débuté sa carrière professionnelle auprès de MetaDesign à San Francisco, de l'institut Fraunhofer consacré aux communications et aux médias, ainsi que de l'Interaction Design Institute Ivrea. Ses projets ont remporté de nombreux prix de design internationaux.

Projet : Hanspeter Kadel et Myriel Milicevic

Energy Harvests

Le projet Energy Harvests mis au point par le duo Hanspeter Kadel et Myriel Milicevic, qui réside à Berlin, présente de petits objets capables de collecter de l'énergie à partir des fuites énergétiques et de la stocker dans des batteries.

Notre cycle énergétique étant inefficace, nous faisons face au quotidien à de nombreuses fuites énergétiques. De ce constat est né le projet Energy Harvests. Ces dispositifs absorbent la lumière, le son, les vibrations, l'eau ou l'air, et les transforment de manière à ce qu'ils puissent servir à recharger des batteries. Il existe différents modèles de dispositifs Energy Harvests, chacun correspondant à des types d'énergie particuliers. Pratiques, leurs ventouses permettent de les détacher facilement et de les installer ailleurs.

Projet : Jonas Loh et Steffen Fiedler

~IDENTITÄT

Désormais, il est quasiment impossible d'imaginer le monde sans Internet. Nous nous appuyons sur les communautés en ligne, du type Flickr, Facebook et MySpace, pour forger des réalités virtuelles, sujettes à un processus perpétuel de réinvention et de redéfinition. Parallèlement au monde réel, un univers artificiel a vu le jour, qui vit au rythme des bits et des octets.

Le projet ~IDENTITÄT a pour mission de révéler cette disparité et de montrer que les mondes numériques peuvent être dépeints sous forme tridimensionnelle. Des robots sont utilisés afin d'explorer automatiquement le Web et d'analyser certaines pages. Les informations ainsi accumulées sont stockées dans une base de données. L'interprétation de ces détails personnels confère à chaque identité sa forme unique et fixe au sein de la sculpture.

>> EXPLORER - sciences

Dr. Michael Braungart (commissaire)

« Les habitations sont semblables à des arbres et les villes, à des forêts, du Bauhaus à la serre, tel est l'avenir de la ville ! »

Biographie

Le Dr Michael Braungart est professeur en ingénierie des processus et l'ancien directeur du département des produits chimiques de Greenpeace. Il a fondé la société EPEA Internationale Umweltforschung GmbH. Les activités de cette société s'articulent autour du concept de Cradle to Cradle (C2C – éco-conception) qui a pour mission de mettre au point des produits qui peuvent être complètement réintégrés à un cycle biologique ou technique. Il a également contribué à mettre au point les directives environnementales de l'EXPO 2000 à Hanovre et dirige la recherche au sein de l'institut environnemental de Hambourg.

Projet : Gunnar Hartmann et Christian Bandi

Beyond Sustainability (Au-delà du développement durable)

A Nordhavnen, l'ancien port de conteneurs de Copenhague, un programme d'action relatif à une ville du futur de ce type est actuellement en cours de réalisation. Il s'agit de construire un quartier autonome de 40 000 habitants qui coordonnera les cycles de l'eau, des matières premières et de l'énergie - le reste de ville devant également bénéficier de ce projet innovant.

L'objectif principal du projet « Beyond Sustainability » est de créer un espace urbain écologiquement sain, de promouvoir le bien-être des habitants et de protéger l'environnement pour les générations futures.

Projet : Albrecht von Sydow

BEST-Initiative

L'utilisation de la biomasse comme source d'énergie renouvelable fait aujourd'hui l'objet de tous les débats. La biomasse n'est pas un combustible fossile comme le pétrole, le gaz ou le charbon, elle fait partie intégrante de notre vie quotidienne. Elle se présente sous des formes extrêmement variées : arbres, graines, fumier, ordures ménagères et algues.

La mission d'Abrecht von Sydow est de nous inciter non seulement à exploiter les avantages de la biomasse mais également à optimiser son utilisation. C'est le seul moyen de garantir la préservation, la protection et le renforcement des ressources naturelles.

C'est dans cet objectif que von Sydow a créé le projetBEST-Initiative. Ce projet a pour but de promouvoir la diffusion de l'information sur les meilleurs technologies dans le domaine des énergies renouvelables.

>> LIVE – architecture/urbanisme

Dr. h.c. Kristin Feireiss (conservateur)

« L'architecture et l'urbanisme de demain ne peuvent êtres conçus, planifiés et mis en œuvre que dans le cadre d'une approche holistique. » L'architecture génère la construction d'idéaux sur le plan humain et écologique et constitue un catalyseur des interactions humaines. Elle a pour mission première d'améliorer notre qualité de vie, tout en répondant aux exigences esthétiques les plus élevées.

Biographie

Kristin Feireiss est journaliste, conservateur et fondateur de l'Aedes, forum sur l'architecture créé à Berlin. Cela fait 25 ans qu'elle fait le lien entre la recherche architecturale universitaire et un public international interdisciplinaire. K. Feireiss joue un rôle important en Allemagne dans l'approfondissement du débat sur l'architecture et le développement urbain. Elle exerce à ce titre une influence durable sur la perception de l'importance culturelle et économique de cette forme d'art dans le monde entier.

Projet : Anton Markus Pasing

Natwalk II - walking tall

Projet: feld72Million Donkey Hotel - Learning from Prata Sannita (Million Donkey Hotel - Les enseignements de Prata Sannita)

Contrairement à de nombreuses régions du monde dont la population enregistre une croissance rapide, la population européenne diminue, en particulier dans les zones rurales. L'État de Brandenbourg en Allemagne en est un exemple.

Million Donkey Hotel - Learning from Prata Sannita est l'adaptation d'un projet mis en œuvre avec succès en Italie par le collectif d'artistes/d'architectes feld72 : ce projet avait pour but de travailler en collaboration avec la population rurale pour transformer une propriété abandonnée en hôtel, qui devient le point de rencontre de deux mondes différents et un lieu où les citadins viennent se reposer.

feld72 s'est donné pour mission de faire revivre les zones rurales de la région de Brandenbourg, en gommant les frontières entre la ville et la campagne.

smart urban stage

Stuttgart/Berlin - Dans le cadre de l'exposition internationale itinérante « smart urban stage » et en phase avec les valeurs de la marque, smart propose une introduction originale et personnelle à la mobilité de demain. En essayant la smart électrique, les visiteurs pourront découvrir la mobilité électrique en avant-première, en théorie comme en pratique. Il sera possible d'essayer sur route la smart fortwo electric drive du 8 mai au 13 juin 2010 de 12h00 à 20h00 tous les jours au 59-63 de la Oranienburger Straße à Berlin. Jusqu'au 13 juin 2010, smart offre aux visiteurs la possibilité de découvrir la mobilité urbaine de demain dans le cadre d'une campagne orientée client exclusive. Cette campagne s'inscrit dans le cadre du lancement de la smart fortwo électrique, qui sera commercialisée sur tous les marchés en 2012.

Les visiteurs intéressés bénéficieront d'une présentation individualisée sur l'historique des véhicules électriques et leurs caractéristiques spécifiques. Ensuite, toute personne en possession d'un permis de conduire pourra faire un essai à bord de la smart fortwo electric drive. Inscription en ligne à partir du 29 avril 2010 sur www.smart-urban-stage.com ou directement sur place.

L'exposition « smart urban stage » se déroulera jusqu'à la mi-2011 et fera étape dans six grandes villes européennes - Berlin, Rome, Zurich, Paris, Madrid et Londres.

smart Fortwo électrique

Stuttgart - La mobilité durable et la facilité d'utilisation au quotidien constituent les buts affichés de la nouvelle smart fortwo electric drive qui est assemblée à l'usine smart de Hambach en France depuis la mi-novembre 2009. Contrairement au modèle précédent, la smart fortwo à moteur électrique de seconde génération est équipée d'une batterie lithium-ion. Celle-ci est placée de manière à gagner de la place entre les essieux, ce qui ne réduit absolument pas l'habitabilité de ce véhicule intelligent à deux places. Un moteur électrique de 30 kW est placé à l'arrière. Celui-ci offre une accélération satisfaisante et une maniabilité élevée grâce à un couple de 120 newtons-mètres immédiatement disponible. La smart électrique se recharge sur n'importe quelle prise standard. En charge pleine, l'autonomie est de 135 kilomètres - ce qui est plus que suffisant en ville. smart fait de la voiture électrique une alternative pratique à la mobilité zéro émission en milieu urbain. Les premiers exemplaires de la nouvelle smart fortwo electric drive ont été livrés à des clients à Berlin le 17 décembre 2009. D'autres villes d'Europe et aux États-Unis vont suivre, permettant à cette marque novatrice en matière de respect de l'environnement de prouver qu'elle est adaptée à une utilisation quotidienne. A partir de 2012 la smart électrique sera disponible sur l'ensemble des marchés.

Marc Langenbrinck, Directeur général de la marque smart, remarque : « En 1998, smart révolutionnait la mobilité urbaine en présentant le concept exclusif de la smart fortwo. » Aujourd'hui, smart est à nouveau à l'avant-garde en redéfinissant la mobilité urbaine à zéro émission. « Nous sommes le premier constructeur à commercialiser un véhicule électrique de série. Avec la smart fortwo electric drive, Daimler est l'initiateur de la mobilité électrique La smart électrique constitue cependant une étape logique dans l'évolution de la marque smart qui se targe de proposer la gamme de véhicules offrant la plus faible consommation de carburant. »

Respect de l'environnement et fonctionnalité maximale caractérisent la smart fortwo depuis son lancement il y a plus de dix ans. Depuis lors, ce concept innovant allie les technologies d'avenir axées sur la durabilité à la mobilité urbaine individuelle. Dépassant à peine les 2,5 m de longueur, ce véhicule extrêmement compact peut également se garer perpendiculairement au flux de circulation. Par ailleurs, cette deux-places compacte et respectueuse de l'environnement est actuellement la plus économe de la gamme et permet d'emmener ses passagers à leur destination dans de bonnes conditions de confort et de sécurité. Son design, original, jeune et moderne bien que sophistiqué en fait une icône de l'automobile apportant la preuve que la mobilité, le respect de l'environnement et le plaisir sont compatibles. La smart fortwo a créé une classe à part.

La smart électrique offre un nouveau plaisir de conduite

La nouvelle smart fortwo electric drive, dont les premiers exemplaires sont sortis des chaîne de montage mi-novembre 2009, s'inscrit dans la suite logique d'un objectif très ambitieux : la production d'une voiture de ville attractive et bien conçue ne produisant aucune émission. En 2007, smart a donné le coup d'envoi de la conduite automobile zéro émission à Londres, ville qui avait imposé des conditions de circulation draconiennes en son centre. Depuis cette date, 100 smart électriques de première génération circulent dans cette ville. Les retours des clients sont très positifs et confirment le degré élevé de maturité de ce concept de véhicule.

En 2008, smart a présenté la smart fortwo electric drive de deuxième génération, une version électrique plus avancée, dotée d'une batterie innovante au lithium-ion. La technologie lithium-ion présente des avantages décisifs par rapport à d'autres types de batteries, notamment un rendement accru, des temps de charge plus courts, une durée de vie et une fiabilité élevées. Selon Marc Langenbrinck, « La smart fortwo électrique de deuxième génération s'appuie sur un concept de véhicule testé et approuvé par le consommateur et qui a fait ses preuves, auquel s'ajoute la notion de voiture culte et des caractéristiques de respect de l'environnement propres à smart. » Sa batterie électrique innovante fait d'elle la voiture idéale pour la ville, maniable, économique et respectueuse du climat. L'automobile à zéro émission en milieu urbain est devenue une réalité, synonyme de plaisir de conduite adapté aux besoins de chacun, sans compromis. »

La motorisation électrique présente dès le concept d'origine

La smart fortwo electric drive est une smart fortwo qui ne fait aucun compromis en termes de sécurité, de maniabilité, de confort et d'espace. La motorisation électrique fait partie intégrante du concept smart depuis l'origine. L'intégration ultérieure des composants nécessaires à la motorisation électrique avait été prévue dès le début. Par exemple, un espace est prévu pour la batterie au niveau du plancher, entre les essieux, à l'emplacement du réservoir sur les autres modèles de smart. Le module électrique ne limite en aucune façon l'espace disponible de la fortwo électrique ; l'habitacle et le compartiment bagages sont identiques à ceux d'une smart fortwo avec moteur à combustion interne.

Une motorisation puissante

Un moteur magnéto-électrique de 30 kW est installé à l'arrière de la nouvelle smart fortwo electric drive et répond directement sans délai. Le couple puissant de 120 newtons-mètres est immédiatement disponible. La puissance disponible au démarrage est alors élevée. La smart fortwo électrique passe de 0 à 60 km/h en 6,5 secondes - soit la même vitesse qu'un modèle à essence qu'il laisse derrière dans un premier temps. Après un an d'utilisation quotidienne de la smart fortwo électrique de première génération sur les routes britanniques, l'un des participants à l'essai de grande ampleur mené à Londres à déclaré : « Lorsque le feu passe au vert, la smart bat n'importe quel véhicule ». La vitesse maximum de la smart Fortwo électrique a été délibérément limitée à 100 km/h, vitesse adaptée à la conduite en ville.

Grâce à la puissance du moteur électrique, un seul rapport fixe est nécessaire. Pas besoin de changement de vitesse, un réel avantage en circulation urbaine dense. Pour faire marche arrière, le sens de rotation du moteur change. « Géniale et facile à conduire. Vous montez dedans, vous tournez la clé et vous êtes parti », c'est en ces termes que des utilisateurs londoniens ont résumé la conduite de la smart fortwo electric drive.

La smart fortwo electric drive est alimentée par une batterie lithium-ion mise au point par Tesla Motors Inc. d'une capacité de 16,5 kWh. Elle se charge facilement à partir de n'importe quelle prise de courant 220 volts. Une batterie en charge totale permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres (NEDC) pour votre plus grand plaisir. Cette autonomie est largement suffisante pour une conduite en ville car les études montrent que les voitures parcourent en moyenne entre 30 et 40 kilomètres par jour en ville. Pour parcourir cette distance, le véhicule nécessite uniquement trois heures de charge. A une vitesse moyenne comprise entre 25 et 30 km/h ce qui est la norme en ville, la smart fortwo electric drive a une autonomie de quatre à cinq heures en continu avant de devoir être rechargée. La mise en charge du véhicule le soir permet de recharger complètement la batterie.

Différences entre les deux générations de smart électrique

L'électronique permet d'optimiser l'état de charge de la batterie et la consommation d'énergie

Des fonctions électroniques dédiées assurent le bon fonctionnement de la batterie. Ce système de gestion de la batterie contrôle en permanence la tension, l'électricité et la température. Si l'un de ces paramètres atteint une limite spécifiée – par exemple sur un parcours en cote à puissance de pointe constante (rétrogradation) – l'électronique permet de réduire la puissance délivrée. Cependant, cette action se remarque à peine et évite le risque de surcharge de la batterie.

Les fonctions électroniques contrôlent également le processus de charge et l'affichage de capacité. L'électronique de puissance du véhicule fournit le système du véhicule en courant électrique produit par la batterie via un convertisseur CC/CC. De plus, cette fonction contrôle également le chauffage et la climatisation, minimisant ainsi la demande exercée sur la batterie. Les automobilistes astucieux pourront climatiser l'air de leur smart fortwo electric drive à l'avance dès l'instant où leur véhicule est chargé à domicile - le rêve de longue date d'un refroidissement à l'arrêt devient réalité ! Aucune autre voiture n'offre cette option de confort.

Une gamme d'équipements étendue

La smart fortwo electric drive est basée sur le coupé/cabriolet smart fortwo et bénéficie d'équipements de haute qualité. Outre la climatisation avec contrôle automatique de la température et la climatisation préalable de l'air, les équipements comprennent la radio smart 9, la direction assistée électrique, les vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs chauffants et réglables par commande électrique, un volant en cuir à deux branches, un pommeau de levier de vitesses en cuir et des jantes en alliage à 12 rayons. En plus de l'indicateur de batterie, un ampèremètre affiche la consommation et l'énergie récupérée. On notera également que toutes les smart électriques de deuxième génération, sont équipées de jantes, de boîtiers de rétroviseur et de composants contrastants verts ainsi que d'une cellule tridion dessinée à l'aide d'une feuille adhésive de couleur verte. La mention « electric drive » à l'arrière et dans le triangle du rétroviseur soulignent également la spécificité de ce véhicule.

La smart fortwo electric drive présentée dans les principales villes d'Europe et aux États-Unis

Depuis la fin de l'année 2009, certains clients bénéficient d'une smart fortwo electric drive aux termes d'un contrat de leasing. Ce contrat est proposé pour une période de quatre ans et 60 000 kilomètres. Les premiers véhicules ont été remis aux clients en décembre dans le cadre du projet «e-mobility Berlin ». Dans cette ville, en coopération avec le fournisseur d'énergie RWE et avec le soutien du gouvernement allemand et de la ville de Berlin, Daimler met en œuvre les conditions idéales à l'utilisation de véhicules alimentés par batterie sans émissions. Il s'agit de mettre en place un réseau de bornes de recharge permettant une communication intelligente entre les véhicules électriques et le réseau électrique de manière à ce que les batteries puissent être chargées lorsque l'électricité est au tarif le plus avantageux. Mais comme il a été dit plus haut, la smart fortwo electric drive peut également être chargée sur n'importe quelle prise de sécurité standard munie d'un fusible de 16 amp (norme en vigueur en Allemagne et dans d'autres pays).

D'autres smart électrique nouvelle génération vont prendre les routes de Hambourg, Paris, Rome, Milan, Pise, Madrid et Zurich et seront également présentent dans d'autres projets européens. Début de l'opération : premier semestre 2010. Certains modèles seront également envoyés dans plusieurs villes des États-Unis dans la seconde moitié de l'année 2010.

La demande de smart fortwo electric drive est déjà très forte, et à partir de 2012, ce modèle sera produit dans des volumes importants comme n'importe quel modèle de la gamme smart et vendu via le réseau de concessionnaires smart. La troisième génération sera équipée d'une nouvelle batterie au lithium-ion, que Daimler est actuellement en train de mettre au point pour atteindre le stade de la production en série en coopération avec Evonik. Résultat d'une technologie de pointe, la batterie au lithium-ion utilisée actuellement est fournie par Tesla. Des progrès sont néanmoins prévus. Les principales différences entre les deux batteries résident dans la conception structurelle. La batterie Tesla est constituée d'un grand nombre de cellules de forme cylindrique. La batterie Daimler sera constituée d'un nombre plus restreint d'unités de plaque de plus grande taille. Cette innovation permettra tout d'abord d'obtenir une densité d'énergie supérieure (et donc une plus grande autonomie) pour une durée de vie encore accrue.

Grâce à la smart fortwo electric drive, la marque culte souligne son rôle de pionnier automobile en proposant une solution de mobilité individuelle attractive et zéro émission pour les déplacements en ville périurbains. Dr. Joachim Schmidt, Responsable Ventes et Marketing Mercedes-Benz Cars, commente : « Globalement, nous sommes convaincus que l'avenir de la mobilité électrique est prometteur. Alors que nos concurrents en sont encore à présenter des prototypes électriques, smart produit depuis l'année dernière des véhicules en série qui sont parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne. Cette avance atteste une fois encore de notre expertise technique et de notre responsabilité envers l'environnement. »

Plus d'informations et de visuels sur :

www.media.daimler.com

Ou rendez-vous sur le site

www.smart-urban-stage.com

« En 1998, smart a révolutionné la mobilité urbaine avec la smart fortwo et son concept inédit. Aujourd'hui, smart fait à nouveau œuvre de pionnier en redéfinissant la mobilité urbaine localement dépolluée », déclare Marc Langenbrinck, responsable de la stratégie de la marque smart. « Nous sommes le premier constructeur à commercialiser un véhicule électrique de série. Avec la smart fortwo electric drive, Daimler est à la pointe dans le domaine de l'électromobilité. La smart fortwo electric drive constitue par ailleurs une évolution logique de la marque smart, dont la flotte est déjà la plus sobre qui existe. »

smart fortwo electric drive : un plaisir de conduire inédit

Avec la nouvelle smart fortwo electric drive produite depuis la mi-novembre 2009, la marque continue de poursuivre son ambitieux objectif, à savoir la production d'une citadine mature et séduisante qui ne rejette aucun gaz polluant en local – en clair : le véhicule zéro émission. C'est à Londres que smart a entamé, dès 2007, son programme de conduite sans émission dans les conditions de circulation difficiles d'une grande agglomération. Depuis, 100 smart fortwo electric drive de première génération sillonnent in vivo les rues de la capitale britannique. Les réactions sont d'ailleurs très positives et confirment le haut niveau de maturité de ce concept de véhicule.

smart a présenté en 2008 la smart fortwo electric drive de deuxième génération qui se caractérise par un moteur électrique perfectionné et une batterie lithium-ion innovante. Cette technologie offre des avantages déterminants par rapport aux autres types de batteries, notamment une puissance supérieure, des temps de charge réduits, une durée de vie plus longue et une extrême fiabilité. A ce propos, Marc Langenbrinck explique : « La smart fortwo electric drive de deuxième génération repose sur un concept reconnu et apprécié au caractère culte et sur des qualités environnementales innées. Son moteur électrique novateur alimenté par batterie en fait un véhicule idéal en ville puisqu'il allie agilité, sobriété et respect du climat. Grâce à elle, circuler en ville sans émettre de rejets polluants en local devient réalité. Désormais, on peut se faire plaisir au volant de sa voiture sans compromis. »

Réflexions sur le moteur électrique dès le tout premier concept

La smart fortwo electric drive est une vraie smart fortwo. Elle ne fait aucun compromis sur la sécurité, l'agilité, le confort et l'habitabilité, car le moteur électrique fait partie du concept smart depuis les toutes premières réflexions. Dès le début, les ingénieurs ont étudié les possibilités d'intégrer ultérieurement les composants nécessaires à un entraînement électrique. La batterie est ainsi logée dans le soubassement, entre les essieux, là où l'on trouve habituellement le réservoir. Résultat : le moteur électrique de la smart fortwo electric drive n'empiète nullement sur l'habitabilité du véhicule dont l'habitacle et le coffre ont exactement les même dimensions que sur une smart fortwo propulsée par un moteur thermique.

Un moteur puissant

Le moteur à aimant permanent de 30 kW de puissance implanté à l'arrière de la nouvelle smart fortwo electric drive offre une réponse directe et immédiate. Son couple puissant de 120 Nm est disponible avant même que la smart ne commence à avancer, ce qui se traduit par des démarrages surprenants eu égard à la puissance du véhicule. La smart fortwo electric drive accélère de 0 à 60 km/h en 6,5 secondes – soit aussi rapidement qu'un modèle essence qu'elle commence par distancer grâce à son démarrage immédiat. Comme l'exprime un participant de l'essai à grande échelle de Londres dans son compte-rendu après avoir circulé pendant un an dans les rues britanniques au volant de la smart fortwo electric drive de la première génération : « You can beat anything at the lights » – autrement dit : « Vous pouvez piler tout le monde au feu rouge ». La smart fortwo electric drive étant conçue pour se déplacer en ville, sa vitesse maximale est limitée à 100 km/h.

Compte tenu de la courbe de puissance du moteur électrique, un rapport de démultiplication fixe suffit. Résultat : pas besoin de passer les vitesses, ce qui constitue un gros avantage dans les rues encombrées de la ville. Pour les marches arrière, le sens de rotation du moteur est inversé. Les conducteurs de la smart fortwo electric drive qui se sont aguerris dans les rues de Londres expriment leur enthousiasme en ces termes : « Fantastic and easy to drive. You just get in, turn on and go » (C'est une voiture fantastique et facile à conduire. Tu t'installes, tu mets le contact et c'est parti !).

La smart fortwo electric drive de deuxième génération est alimentée par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh fabriquée par la société Tesla Motors Inc. Elle peut être rechargée facilement n'importe où sur une prise électrique 220 V sécurisée en conséquence. La charge de la batterie permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Une telle autonomie est largement suffisante pour la ville.Des études ont montré que la distance moyenne parcourue dans les zones urbanisées est de 30 à 40 kilomètres par jour.Le temps de charge correspondant n'est que de trois heures. Si le véhicule roule à 25-30 km/h, soit la vitesse moyenne habituelle en ville, la smart fortwo electric drive ne doit être rebranchée sur la prise qu'après quatre à cinq heures de trajet ininterrompu. Il suffit de brancher la batterie une nuit complète sur le secteur pour la recharger complètement.

Différences entre les générations

L'électronique optimise l'état de charge de la batterie et la consommation électrique

Un système de gestion spécial veille au bon fonctionnement de la batterie en contrôlant en permanence la tension, le courant et la température. Lorsqu'un de ces paramètres atteint un seuil prescrit (par exemple en côte, lorsque le pic de puissance (rétrogradage) est constamment sollicité), l'électronique réduit la puissance de manière pratiquement imperceptible pour éviter toute surcharge.

Le système électronique surveille également le processus de charge et commande l'affichage de la capacité. L'électronique de puissance du véhicule assure l'alimentation du réseau de bord en courant électrique par la batterie via un transformateur de courant CC/CC. Elle régule aussi le chauffage et la climatisation afin de limiter au maximum les contraintes pour la batterie. Les conducteurs astucieux peuvent ainsi préclimatiser leur smart fortwo electric drive à la maison tant que la smart est en recharge – une fonction de confort proposée en exclusivité par smart.

Un équipement complet

La nouvelle smart fortwo electric drive de deuxième génération repose sur la smart fortwo coupé/cabrio en version d'équipement haut de gamme. Elle comprend la climatisation avec contrôle automatique de la température et fonction de préclimatisation, mais aussi la smart radio 9, la direction assistée électrique, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, un volant cuir à deux branches, un pommeau de levier de vitesses en cuir et des jantes en alliage léger à 12 branches. A côté de l'affichage de la batterie, un ampèremètre indique la consommation et l'énergie obtenue par récupération. Tous les modèles smart fortwo electric drive de deuxième génération sont rehaussés de peinture verte au niveau des jantes, des coques de rétroviseurs et des éléments de personnalisation. La cellule de sécurité tridion est recouverte d'un film adhésif de couleur verte. Signe distinctif du mode de propulsion écologique du véhicule, le monogramme « electric drive » est apposé à la base du rétroviseur et à l'arrière de la smart.

Des frais minimes

En Allemagne, les coûts d'exploitation de la smart electric drive se situent à environ 2 euros aux 100 kilomètres (voire moins selon le pays ou avec un tarif « heures creuses »). Cette somme ne correspond même pas à deux litres de super. Les frais de maintenance sont nettement inférieurs à ceux d'une smart à moteur thermique car la batterie, le moteur et les autres composants du système d'entraînement ne nécessitent pratiquement aucun entretien.

Au-delà de cet aspect, de nombreux facteurs contribuent à rendre l'électromobilité particulièrement attrayante pour les clients. Parmi eux, les allégements fiscaux et autres subventions accordées par l'Etat : à Monaco, par exemple, l'Etat accorde des avantages fiscaux pouvant atteindre 9 000 euros à chaque propriétaire d'une voiture électrique. D'autres pays ont mis en place des programmes de subventions en faveur de la mobilité durable. La France octroie un superbonus écologique de 5 000 euros pour tout achat d'un véhicule rejetant moins de 60 grammes de CO2 par kilomètre. La Chine et le Japon ont pour leur part annoncé des primes d'encouragement d'un montant équivalent à 6 500 et 11 000 euros.

La smart fortwo electric drive, présente dans certaines grandes métropoles d'Europe et des Etats-Unis

Depuis la fin de l'année 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième
génération est livrée à des clients qui la conduiront pendant quatre ans ou 60 000 kilomètres sur la base d'un contrat de location. Les premiers véhi-cules ont été remis en décembre à Berlin où Daimler AG et le distributeur d'énergie RWE œuvrent à la création de conditions optimales pour la conduite locale dépolluée à bord de véhicules à propulsion électrique alimentés par batterie. Les deux groupes collaborent en effet dans le cadre du projet « e-mobility Berlin » qui bénéficie du soutien du gouvernement fédéral et de la ville de Berlin. L'un des champs d'action concerne la mise en place de bornes électriques de recharge assurant automatiquement une communication intelligente entre le véhicule électrique et le réseau énergétique afin que la batterie puisse être rechargée au moment ou l'électricité est au meilleur tarif. Cela étant, la smart fortwo electric drive peut également être rechargée sur n'importe quelle prise domestique 16 A sécurisée de type Schuko comme celles que l'on trouve couramment en Allemagne et dans d'autres pays.

Dès le premier semestre 2010, d'autres smart fortwo electric drive de nouvelle génération seront mises en service à Hambourg, Paris, Rome, Milan, Pise et Madrid, de même que dans le cadre d'autres projets en Europe. Une partie des modèles sera livrée dans différentes métropoles américaines au cours du second semestre.

Pour répondre à la vive demande qui se dessine dès aujourd'hui, la smart fortwo electric drive sera intégrée au programme smart standard à compter de l'année 2012. Elle sera alors produite en nombre important et commercialisée par l'intermédiaire du réseau de distributeurs smart. Cette troisième génération sera équipée d'une nouvelle batterie lithium-ion actuellement en cours de développement chez Daimler et Evonik. L'actuelle batterie lithium-ion fabriquée par Tesla est conforme à l'état momentané de la technique. Les développements actuels menés en auto-régie visent des progrès supplémentaires. Les deux types de batteries se distinguent essentiellement par leur architecture. La batterie Tesla comporte une multitude de cellules de forme cylindrique, tandis que le modèle développé par Daimler et Evonik se compose de modules de plaques plus volumineux, mais inférieurs en nombre. Cette conception garantit une plus forte densité énergétique (soit un gain d'autonomie) et une plus grande longévité.

En lançant la smart fortwo electric drive, la marque culte souligne son rôle de pionnier et franchit un nouveau pas vers une mobilité individuelle attractive affichant zéro émission en local dans les métropoles et les grands centres urbains. Comme le réaffirme M. Joachim Schmidt, Directeur Distribution et Marketing Mercedes-Benz Cars : « Globalement, nous accordons des perspectives favorables à l'électromobilité. Alors que nos concurrents en sont encore à présenter des show cars à propulsion électrique, smart a déjà en circulation depuis l'année dernière un modèle de série parfaitement fonctionnel. Ce fait souligne une fois de plus notre niveau de compétence technologique et de responsabilité. »

La présence de smart à la 5ème édition du salon EVER à Monaco est une évidence pour la marque. Ce salon entièrement dédié aux véhicules écologiques ainsi qu'aux énergies renouvelables est en parfaite adéquation avec la philosophie éco-citoyenne de la marque.  

La présence de smart fait également écho au protocole d'accord signé le 10 décembre 2009 entre la principauté de Monaco, Mercedes-Benz France et Daimler AG. Il prévoit, d'ici la fin 2010, la livraison de dix fortwo electric drive qui seront affectées exclusivement à des services de l'état monégasque ainsi qu'à des sociétés concessionnaires de service public de la Principauté.

La production de la smart fortwo electric drive a débuté en novembre 2009 à l'usine smart de Hambach en Moselle. Environ 1 000 véhicules seront produits en 2010 et 2011.. 200 sont attribuées au marché français dont les 10 précédemment citées qui ont été allouées à la Principauté de Monaco.

Sur le stand smart, à côté de la fortwo electric drive, les visiteurs du salon pourront découvrir une smart neutroclimat® qui sera également proposée à l'essai.

Lancée en juin 2008, l'offre neutroclimat séduit par son niveau d'équipement, son design intérieur haut de gamme et l'acte citoyen que représente son acquisition. La smart neutroclimat® permet en effet d'aller encore plus loin dans la voie de l'intelligence énergétique et de la préservation des équilibres de la planète. Acquérir une smart neutroclimat® permet d'être partie prenante du programme mondial des Nations-Unies de réduction des émissions de gaz à effet de serre. En effet, les émissions de CO2 d'une neutroclimat® sont compensées à hauteur des 50 000 premiers kilomètres.  

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Plus d'informations sur le salon:

Salon EVER Monaco du 25 au 28 mars au Forum Grimaldi à Monaco

http://www.ever-monaco.com/accueil.php

À l'occasion du « Informal EU Competitiveness Council Meeting» qui se déroule du 7 au 9 février à San Sebastián (Espagne), Mercedes-Benz présente un prototype d'utilitaire électrique développé sur la base du Vito. Un événement qui permet aux ministres européens de l'économie de se rencontrer et de discuter des questions relatives à la rentabilité des technologies nouvelles. Le Dr. Dieter Zetsche, PDG de Daimler AG et actuel président de l'ACEA (European Automobile Manufacturers Association ou Association Européenne des Constructeurs Automobiles) tiendra à ce titre une conférence sur le thème de l'avenir économique des véhicules électriques.

Le prototype exposé à San Sebastian dans le cadre de cette conférence européenne et développé sur la base du Mercedes-Benz Vito, marque l'entrée du monde des utilitaires dans l'ère de la mobilité locale sans émissions. Mieux, le Vito électrique est le premier utilitaire au monde à être équipé de cette technologie dès sa sortie d'usine. Daimler AG confirme ainsi sa prise de conscience dans le domaine de la mobilité durable. Le Vito présenté est le résultat des efforts en matière de recherche et de développement du groupe Daimler. Ces recherches se concentrent autour de trois grandes directions : l'optimisation des moteurs à combustion, l'amélioration de l'efficacité de ces moteurs au moyen d'une hybridation sur mesure et des véhicules « zéro émission » via des batteries ou des piles à combustibles.

Au cours de l'année 2010, plus de 100 Mercedes-Benz Vito seront fournis à vingt clients. Ce sont en majeure partie des opérateurs de flottes utilitaires et des institutions publiques, qui souhaitent effectuer leurs transports dans des zones sensibles à l'environnement, sans nuisances sonores, sans émission et sans CO2. 2 000 autres véhicules sont prévus pour une étape ultérieure.

La technologie choisie est celle de la batterie lithium-ion, qui fournit l'énergie nécessaire. Avec une tension de service de 400 volts, un courant de 16 ampères et une capacité utile de 32 kWh, l'autonomie du Vito électrique s'élève à 130 km, et bien plus encore avec une conduite adaptée. Le moteur électrique fournit une puissance maximum de 90 kW. La vitesse maximale de ce Vito est de 80 km/h, adaptée aux transports effectués en ville et dans les zones périurbaines.

Tous les Vito électriques disposent en série de l'ESP, associé aux traditionnelles fonctions ABS et ASR. Il a été soumis aux crashs tests habituels afin de garantir une sécurité passive maximum. La charge utile est similaire à celles des Vito à moteurs thermiques classiques, soit 900 kg. Le volume disponible est lui aussi similaire.

L'assemblage des Vito électriques s'effectue sur la chaîne de production classique. L'usine Mercedes-Benz de Vitoria, au Pays Basque espagnol qui fabrique déjà tous les Vito, s'est d'ores et déjà préparée à répondre aux exigences de production de cette version supplémentaire. Les efforts en matière de logistique, de qualification du personnel et de technologie de production sont soutenus financièrement par le gouvernement régional du Pays Basque.

En Allemagne également, le ministère fédéral de l'environnement, de la protection de la nature et de la sécurité nucléaire (BMU) accompagne par des fonds d'encouragement les efforts de Mercedes-Benz Vans en matière de recherche & développement, de tests et d'application chez le client.

Contact :

Mercedes-Benz France - Olivier Amélineau

Tél. : 01 39 23 54 22

olivier.amelineau@daimler.com

Quelques semaines après le début de production des premiers exemplaires de la smart fortwo electric drive à l'usine de Hambach en Moselle, la marque smart signe un accord avec la Principauté de Monaco, en présence de S.A.S le Prince Albert II. Dès le printemps prochain, les premières smart électriques sillonneront les rues de Monaco.

Les dix smart fortwo électric drive seront affectées exclusivement à des services de l'état (poste, télécommunications) ou à des sociétés concessionnaires de service public monégasque qui sont déjà très engagés vers la mobilité à zéro émission.

« Nous sommes très fiers que la Principauté de Monaco, pionnière dans le développement durable, choisisse la smart fortwo electric drive, elle-même pionnière en matière de mobilité à zéro émission » se réjouit Dr Joachim Schmidt, Vice President Sales and Marketing Mercedes-Benz Cars. « Nous avons besoin de partenaires engagés comme celui-ci afin que la conduite sans emission devienne une réalité ».

Le partenariat de la marque smart avec la Principauté de Monaco entre dans le cadre du vaste projet à l'échelle mondiale de la smart fortwo electric drive. Les 1 000 voitures seront affectées en usage quotidien dans les plus importantes villes d'Europe, des Etats-Unis et du Canada.

Reinhard Lyhs, Président de Mercedes-Benz France : "Avec ce partenariat, la smart fortwo electric drive confirme son rôle de pionnière en matière de mobilité électrique. L'intérêt que porte la Principauté de Monaco, elle-même pionnière en matière de mobilité à zéro émission, sur la smart électrique, est pour nous un argument de poids sur le bien fondé et sur le choix de technologie de notre modèle électrique. »

Etapes capitales en 2007 et 2008

La marque smart endosse un rôle de pionnier en matière de mobilité électrique depuis 2007. Depuis deux ans, 100 smart fortwo electric drive de première génération ont été testées à Londres. Les retours des clients sont très positifs et confirment le haut niveau de maturité du concept.

En 2009, le groupe Daimler AG a introduit la smart fortwo electric drive de deuxième génération équipée d'une batterie lithium-ion. Par rapport aux autres types de batteries, cette technologie lithium-ion se distingue par des avantages décisifs, notamment une puissance supérieure, des temps de charge réduits, une durée de vie plus longue et une extrême fiabilité. En outre, la smart fortwo electric drive peut être rechargée sur une prise domestique standard.

A partir de 2012, la smart fortwo electric drive sera produite comme un modèle supplémentaire de la gamme smart dans l'usine d'Hambach en moselle et sera commercialisée à travers le réseau de distribution smart.

Histoire d'un succès : l'usine smart de Hambach

Le site de production smart de Hambach a été inauguré en 1997. Dès 1998, il a produit la smart fortwo, qui en est depuis 2007 à sa seconde génération. En 2008, plus de 800 employés de l'usine et quelque 800 autres salaries de sept fournisseurs ont assemblé près de 140 000 exemplaires de la smart fortwo. En septembre 2008, la marque a célébré son dixième anniversaire en même temps que la sortie de la millionième smart fortwo produite à Hambach.

A propos de smart

Le respect de l'environnement et une fonctionnalité dans l'air du temps sont dans les gènes de la smart fortwo depuis son lancement il y a plus de dix ans. Depuis, son concept novateur s'est imposé, combinant technologie novatrice, éco-compatibilité, et mobilité individuelle. Longue d'à peine plus de deux mètres cinquante, cette voiture extrêmement compacte et très économique amène ses occupants à bon port confortablement et en toute sécurité. Son design original a fait de cette automobile une icône de la voiture « lifestyle », démontrant que mobilité, responsabilité environnementale et joie de vivre peuvent être associés de manière harmonieuse. La smart fortwo a véritablement réussi à créer une classe à part.

Aujourd'hui, smart est distribué dans 41 pays à travers le monde, la marque venant d'être lancée en Chine et au Brésil. Les premiers marchés de smart sont l'Allemagne, l'Italie et les Etats-Unis.

Plus d'information sur Daimler, Mercedes-Benz France et smart sur le site

www.media.daimler.com

et

www.media.mercedes-benz.fr

Avec la nouvelle Classe B F-CELL, Mercedes-Benz lance son premier véhicule électrique à propulsion par pile à combustible fabriqué dans les conditions de série. La production en petite série de cette voiture électrique écologique a déjà démarré. Les premiers des 200 véhicules prévus seront livrés aux clients en Europe et aux Etats-Unis au début de l'année prochaine. L'élément central de la Classe B F-CELL est la nouvelle génération de propulsion électrique à pile à combustible, compacte, performante, sûre et parfaitement adaptée à l'utilisation quotidienne. La pile à combustible produit le courant de traction à bord sans aucune émission polluante, la seule substance dégagée durant ce processus étant de l'eau. Les principaux composants de la propulsion sont logés dans le plancher sandwich, ce qui les protège et permet de préserver l'intégralité du volume de l'habitacle et du coffre. Offrant une autonomie significative de près de 400 kilomètres et ne demandant que peu de temps pour faire un plein, la Classe B F-CELL conjugue mobilité localement propre, aptitude à parcourir de longs trajets et performances routières convaincantes. Avec une puissance de 100 kW/136 ch et un couple souverain de 290 Nm, le moteur électrique offre un plaisir de conduite et une dynamique comparables à ceux d'un moteur essence de 2,0 litres. La Classe B F-CELL affiche une consommation de seulement 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux cent kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen.

Sur le plan technique, la propulsion de la Classe B F-CELL repose sur une version optimisée du système de pile à combustible de la toute dernière génération. Ainsi, par rapport à la Classe A F-CELL de 2004, le système est plus compact (près de 40 % ) et il développe une puissance en hausse (+ 40 %) pour une consommation moindre (- 30 %). Les principaux composants de la propulsion sont :

· Le stack de pile à combustible, de taille particulièrement compacte

· La batterie performante lithium-ion

· Trois réservoirs sous pression accueillant l'hydrogène comprimé à 700 bars

· Le moteur d'entraînement compact et léger au niveau de l'essieu avant

Démarrage à froid possible jusqu'à - 25 degrés Celsius

Le module de piles à combustible de la Classe B F-CELL se caractérise par une très bonne capacité de démarrage à froid (jusqu'à - 25 °C). Le système dispose d'un nouveau système d'humidification à fibres creuses. Ainsi, contrairement aux premières générations de pile à combustible, l'eau ne peut plus geler dans le stack, ce qui rendait les démarrages à froid plus difficiles. Aujourd'hui, même à une température de - 15 degrés Celsius, le temps de démarrage de la Classe B
F-CELL est comparable à celui d'un véhicule équipé d'un moteur diesel moderne. Une stratégie de fonctionnement spécifique garantit que le stack de la pile à combustible atteint aussi rapidement que possible sa température de fonctionnement optimale (environ 80 degrés Celsius) après le démarrage du véhicule. Grâce au système de refroidissement performant et à la gestion intelligente de la température, cette valeur idéale est maintenue constante dans toutes les conditions d'utilisation.

Autonomie de près de 400 kilomètres avec un plein

L'hydrogène, servant au fonctionnement de la pile à combustible, est stocké à une pression de 700 bars dans les trois réservoirs du véhicule. Ces réservoirs peuvent accueillir près de 4 kilogrammes de carburant gazeux.Ils sont parfaitement hermétiques, rendant impossible tout dégagement d'hydrogène dans l'environnement, même en cas d'arrêt prolongé du véhicule. Grâce au taux de compression élevé, la Classe B F-CELL possède une autonomie importante : près de 400 kilomètres par plein, soit deux fois plus que la Classe A F-CELL. Un système standardisé de remplissage des réservoirs permet de s'approvisionner en hydrogène aisément et rapidement, en moins de trois minutes.

Une consommation équivalent à 3,3 litres de diesel aux 100 kilomètres

Le moteur électrique, de type synchrone à aimant permanent, délivre une puissance de pointe de 100 kW/136 ch et un couple maxi de 290 Nm, élevé comme il convient à un moteur électrique et disponible dès les premiers tours. La Classe B F-CELL affiche ainsi une allure particulièrement remarquable et offre des performances dynamiques élevées, parfois même nettement supérieures à celles d'une version essence deux litres. Et pourtant, ce moteur électrique localement propre à pile à combustible ne consomme que l'équivalent de 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen).

Batterie compacte lithium-ion à capacité d'accumulation élevée

Le courant est emmagasiné dans une batterie lithium-ion haute tension très performante. Celle-ci, disposant d'une puissance énergétique de 1,4 kWh, est refroidie par l'intermédiaire du circuit climatique du véhicule. Mercedes-Benz a appliqué à la batterie de la Classe B F-CELL les enseignements tirés de la technologie lithium-ion développée pour la Classe S 400 HYBRID. La batterie lithium-ion présente plusieurs avantages : dimensions compactes et performances nettement supérieures à celles des batteries hybrides nickel-métal (NiMH). Par rapport à la technologie NiMH, elle offre 30 % de densité énergétique et 50 % de densité de puissance en plus. En outre, elle se distingue par un rendement de charge élevé et une longévité exemplaire.

Gestion intelligente de la transmission pour une efficience optimale

Lors du développement de la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz a optimisé la stratégie de fonctionnement de la propulsion électrique à pile à combustible. Lors de démarrages à froid à des températures extérieures particulièrement basses, le moteur électrique est approvisionné en énergie électrique non seulement par la batterie lithium-ion, mais aussi par le système de pile à combustible se mettant en route. A des températures extérieures plus élevées, le courant de la batterie suffit, et la pile à combustible ne s'enclenche que plus tard selon les besoins de puissance. Pendant la conduite, la gestion de l'énergie maintient en permanence le système F-CELL dans la plage de fonctionnement optimale. La batterie lithium-ion intervient de manière dynamique pour compenser les écarts par rapport à la puissance électrique requise dans une situation de conduite donnée.

A chaque freinage, et dès que le conducteur relâche la pédale d'accélération, le moteur électrique transforme l'énergie cinétique en énergie électrique stockée dans la batterie (processus de récupération). Lors de manœuvres ou de trajets courts, le moteur d'entraînement électrique fonctionne avec le courant accumulé dans la batterie. Si la capacité d'énergie accumulée est insuffisante, la pile à combustible s'enclenche automatiquement. Selon les besoins, la gestion intelligente de la transmission décide d'utiliser l'énergie électrique de la batterie lithium-ion seule, de la pile à combustible seule ou des deux systèmes en même temps, en vue d'obtenir une efficience optimale et un avantage maximal pour le client.

Parfaite aptitude à une utilisation quotidienne grâce au plancher sandwich

Les quatre véritables places et le volume du coffre à bagages (416 litres) font de la Classe B F-CELL un véhicule parfaitement adapté à une utilisation quotidienne, y compris par les familles. Le concept F-CELL a été réalisé avec un plancher sandwich exclusif, une architecture introduite par Mercedes-Benz il y a dix ans déjà sur la première génération de la Classe A, dans la perspective de l'intégration de modes de propulsion de substitution, et systématiquement optimisée depuis. Les principaux composants de la propulsion électrique à pile à combustible sont implantés dans le soubassement, ce qui constitue un atout pour le centre de gravité du véhicule, l'encombrement et la sécurité. Cette construction présente les avantages suivants :

· L'espace intérieur généreux de la Classe B est préservé dans sa totalité. Grâce à l'implantation intégrale du système de pile à combustible dans le plancher sandwich particulièrement spacieux, aucun compromis n'est consenti au niveau de l'habitacle, du volume du coffre ou de la modularité.

· La technique de propulsion étant logée dans le plancher sandwich, le centre de gravité est bas, d'où un comportement routier particulièrement sûr et agile.

· Grâce au concept sandwich et à l'implantation des principaux composants de la propulsion et des réservoirs à hydrogène entre les deux essieux, la sécurité en cas d'accident atteint un niveau maximal caractéristique de Mercedes-Benz.

La Classe B F-CELL offre un plaisir de conduite total et une parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne – et ce sans émission polluante au niveau local. En termes d'équipement, cette voiture électrique innovante saura également vous séduire, avec par exemple une peinture spéciale dans le ton argent bonamite et des jantes alliage exclusives à 10 branches. Grâce aux équipements intérieurs, comprenant notamment la sellerie cuir et les sièges chauffants, ainsi qu'un climatiseur automatique et le système COMAND, le niveau de confort offert est remarquable. L'affichage dynamique du flux d'énergie sur l'écran du système COMAND informe à tout moment le conducteur de l'état de charge de la batterie, du mode de fonctionnement du système de pile à combustible, ainsi que des stations d'hydrogène disponibles dans les environs.

Safety first : standards de sécurité au plus haut niveau

Mercedes-Benz applique à la Classe B F-CELL les mêmes standards de sécurité élevés qu'à tous les autres véhicules de série de la marque. Cela est mis en évidence par les remarquables résultats obtenus en cas d'accident, ce véhicule innovant remportant le nombre maximal de points (cinq étoiles) aux tests européens NCAP (New Car Assessment Programme). Le concept de sécurité intégré de la Classe B F-CELL tient compte des caractéristiques spécifiques du système de propulsion innovant. Dans cette optique, ont notamment été mis à profit les enseignements recueillis depuis de nombreuses années par Mercedes-Benz dans le domaine de la propulsion électrique à pile à combustible (Classe A F-CELL), ainsi que de la technologie haute tension avec batterie lithium-ion (Classe S 400 HYBRID).

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont testé la sécurité des composants spécifiques du groupe propulseur, y compris du réservoir à hydrogène, dans plus de 30 crash tests effectués sur la Classe B F-CELL. Les réservoirs à hydrogène sont logés dans le plancher sandwich, à l'abri des chocs. Ils contiennent de l'hydrogène comprimé à 700 bars et sont conçus pour supporter toutes les sollicitations imaginables.

En cas de collision, les valves de sécurité ferment les conduites alimentant la pile à combustible en hydrogène, et désaccouplent les réservoirs des autres composants du système. L'hydrogène ne peut donc représenter aucun risque, même après un choc très violent. En cas d'action de la chaleur trop importante suite à un incendie, une valve commandée par le niveau de température permet un écoulement contrôlé du contenu des réservoirs.

Sur la base des enseignements tirés de la technologie hybride de la Classe S 400 HYBRID, la batterie lithium-ion et le système haute tension de la Classe B F-CELL sont donc associés à un vaste concept de sécurité en sept points.

· Tous les câbles sont caractérisés par une couleur afin de ne pas pouvoir être confondus et sont munis des consignes de sécurité correspondantes. Ceci empêche les erreurs de montage involontaires au niveau de la production et facilite les contrôles de révision.

· Protection intégrale de l'ensemble du système grâce à une isolation généreusement dimensionnée et à des fiches spéciales.

· La batterie lithium-ion est logée dans un boîtier en acier haute résistance. Autres caractéristiques de sécurité : ouverture de décharge avec disque de rupture et circuit de refroidissement séparé. Un capteur électronique interne surveille en permanence la sécurité et signale immédiatement d'éventuelles défaillances.

· Tous les composants haute tension sont reliés entre eux par une boucle électrique. En cas de défaillance, le système haute tension est automatiquement coupé.

· Déchargement actif du système haute tension dès que l'allumage est en position « arrêt » ou que survient une anomalie.

· En cas d'accident, le système haute tension est complètement désactivé en quelques fractions de seconde.

· Contrôle permanent de l'apparition de courts-circuits dans le système.

Grâce à leur haut niveau de sécurité, les véhicules Mercedes-Benz à pile à combustible ne sont soumis à aucune restriction d'accès aux parkings souterrains, aux parkings à étages ou aux tunnels.

F-CELL – Sur la voie d'une industrialisation de la pile à combustible

Sur la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz applique pour la première fois à un véhicule électrique à pile à combustible tous les standards de développement et de production inhérents à un modèle de série. Tous les composants F-CELL remplissent les critères élevés de qualité, de fiabilité et de longévité propres à Mercedes-Benz. Des jalons essentiels ont ainsi été posés pour une industrialisation de la propulsion électrique à pile à combustible avec batterie, qui permettrait d'améliorer l'efficience et de réduire les coûts. A partir de 2012, la marque à l'étoile prévoit d'équiper ses véhicules de batteries lithium-ion qu'elle produira elle-même au sein de la joint-venture Deutsche Accumotive GmbH.

Système modulaire pour les voitures électriques de demain

A l'image de la stratégie de développement du système hybride, les ingénieurs ont également élaboré un système modulaire pour les véhicules électriques fonctionnant avec batterie et pile à combustible. Ce système permet notamment l'utilisation efficiente de pièces identiques dans tous les véhicules électriques. La modularisation peut être appliquée à tous les composants essentiels des véhicules électriques : moteur électrique et boîte de vitesses, batterie et concept de sécurité du système haute tension, sans oublier le câblage haute tension et les logiciels. Sur les véhicules F-CELL, il est possible d'utiliser uniformément certains composants spécifiques, tels que stacks ou réservoirs à hydrogène, même si les modèles diffèrent. Par exemple en adaptant le nombre aux besoins : ainsi, l'autobus à pile à combustible Mercedes-Benz roule avec deux systèmes pour voitures particulières du même type que celui utilisé pour la Classe B F-CELL.

Avec le concept BlueZERO, presque mûr pour la production en série, la marque à l'étoile montre la voie en matière de mise en œuvre de l'approche modulaire sur les futurs véhicules électriques à batterie et pile à combustible. Comme sur la Classe B F-CELL, les principaux composants de la propulsion des véhicules du concept BlueZERO sont logés dans le plancher sandwich, à l'abri des chocs. Ce concept variable permet, sur la base d'une seule architecture de véhicule, de produire trois variantes de propulsion différente mais satisfaisant à toutes les exigences des clients en termes de mobilité durable – en particulier au niveau de la sécurité et l'autonomie, aspects primordiaux :

· La BlueZERO E-CELL,propulsée uniquement par une batterie, affiche une autonomie allant jusqu'à 200 kilomètres.

· La BlueZERO F-CELL, propulsée par une pile à combustible, dispose d'une autonomie largement supérieure à 400 kilomètres, ce qui lui permet de parcourir de longs trajets.

· La BlueZERO E-CELL PLUS,avec moteur électrique et moteur thermique auxiliaire fonctionnant comme un générateur (« Range Extender »), possède une autonomie totale de 600 kilomètres, dont 100 kilomètres en tout électrique

La pile à combustible

Un convertisseur d'énergie propre et performant

Sur ses véhicules F-CELL, Mercedes-Benz utilise des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC). Le type PEMFC s'est avéré particulièrement adapté aux véhicules à moteur dans le cadre de l'évaluation des différents types de piles. Il présente en effet l'avantage décisif pour l'application automobile de fonctionner à une température atteignant environ 80 degrés Celsius.

Une pile à combustible est une cellule galvanique qui convertit l'énergie dégagée lors de la réaction entre un combustible (par exemple l'hydrogène) et un oxydant (par exemple l'oxygène de l'air) en énergie électrique. La pile à combustible n'est pas un accumulateur d'énergie comme une batterie, mais un convertisseur d'énergie.

Le rendement d'un véhicule fonctionnant avec une pile à combustible est deux fois supérieur à celui d'un moteur thermique. Cette performance tient principalement au fait que l'énergie chimique du combustible (hydrogène) est directement convertie en énergie électrique. Le cœur de la pile à combustible PEM est constitué d'une membrane à échange de protons ou PEM (Proton Exchange Membrane) qui sépare les partenaires réactionnels (oxygène et hydrogène). Ce mince film plastique, de seulement quelques centièmes de millimètres d'épaisseur, est recouvert de chaque côté d'une fine couche de platine qui sert de catalyseur à la réaction chimique décomposant l'hydrogène en protons et en électrons. Tandis que les protons passent à travers la membrane pour se joindre à l'oxygène, les électrons sont bloqués. La réaction entre l'hydrogène et l'oxygène produit de l'eau, qui est rejetée dans l'atmosphère. Le surplus d'électrons côté hydrogène et le déficit d'électrons côté oxygène génèrent de la tension électrique. Il suffit alors de relier les deux pôles pour produire un courant électrique qui entraîne le moteur électrique du véhicule F-CELL. Outre l'énergie électrique, la réaction dans la pile à combustible engendre de la chaleur qui peut par exemple être utilisée pour chauffer le véhicule.

Afin d'obtenir la puissance électrique nécessaire aux véhicules à pile à combustible, on branche les différentes cellules en série pour constituer des stacks. Une unité de commande assure l'approvisionnement du stack en hydrogène et en oxygène de l'air selon les besoins. Le stack est alimenté en oxygène par l'anode, et en air par la cathode. Un bloc humidificateur lui fournit l'humidité nécessaire à un fonctionnement optimal. Un système de refroidissement maintient la pile à combustible à sa température de fonctionnement optimale (environ 80 degrés Celsius).

Des partenaires système pour une propulsion propre

Le stack des piles à combustible de la Classe B F-CELL est développé par Automotive Fuel Cell Cooperation, implantée à Vancouver. Créée en 2007, cette entreprise est détenue majoritairement par Daimler (50,1 %). Ford Motor Company et Ballard Power Systems en sont actionnaires minoritaires, avec une part respective de 30 % et 19,9 %.

Le développement des organes mécaniques servant au fonctionnement des stacks de piles à combustibles, ainsi que l'intégration de cette technologie dans le système de pile à combustible, sont réalisés par NuCellSys GmbH. Cette filiale à 100 % de Daimler AG est chargée de l'élaboration du système et du design, du développement des composants et des logiciels, ainsi que de la validation du système.

Carburant pour une propulsion propre

Les véhicules à pile à combustible de Mercedes-Benz ont déjà démontré leur aptitude à l'utilisation quotidienne, notamment lors de tests in situ de grande envergure. Avec plus de 100 véhicules d'essai ayant parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres de test, la marque à l'étoile peut se prévaloir de la plus vaste expérience au monde dans le domaine des motorisations électriques à pile à combustible. Quelques défis restent toutefois encore à relever avant que la mobilité localement propre ne devienne une réalité à plus grande échelle. Un réseau étendu de stations d'hydrogène est notamment nécessaire.

En matière de technologie de pile à combustible, Mercedes-Benz bénéficie amplement de la richesse de son expérience : depuis 1994, le constructeur automobile de Stuttgart mène des recherches sur l'utilisation de la pile à combustible dans le secteur automobile, et dispose donc d'un remarquable savoir-faire. Les quelque 180 brevets déposés dans le domaine de cette technologie soulignent le rôle pionnier de l'entreprise. Dans le cadre de différents tests sur le terrain réalisés à grande échelle avec des véhicules à pile à combustible, plus de cent voitures particulières, autobus, autocars et utilitaires légers de Mercedes-Benz circulent au quotidien chez des clients et ont déjà parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres. Ils fournissent ainsi de précieuses informations pour le perfectionnement de la propulsion localement propre – y compris en terme de comportement des utilisateurs avec la nouvelle technologie.

Des partenariats pour promouvoir l'infrastructure

En septembre dernier, Daimler AG a franchi une étape décisive sur la voie d'un approvisionnement suffisant en hydrogène, en coopération avec EnBW, Linde, OMV, Shell, Total, Vattenfall et l'organisation nationale pour les technologies de l'hydrogène et des piles à combustible (NOW GmbH). Dans le cadre d'un protocole d'accord, les partenaires se sont entendus sur un plan de mise en place d'un réseau de stations de distribution en deux phases. La phase I comprend l'examen des différentes options pour la mise en place à l'échelle nationale d'un réseau d'approvisionnement en hydrogène, et le développement d'un concept commercial commun et économiquement rentable. L'objectif est en outre d'élaborer d'ici à 2011 des concepts relatifs à la création de stations d'hydrogène supplémentaires. Si l'évolution des affaires reste favorable, les partenaires mettront en œuvre en phase II un plan d'action correspondant, servant de base au développement d'un réseau national d'approvisionnement en hydrogène. Ces activités bénéficient du soutien financier du gouvernement fédéral allemand (fonds issus du deuxième plan budgétaire de relance économique, le « Konjunkturpaket II »). Dans une lettre d'entente, Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors Corporation/Opel, Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation, l'alliance Renault SA et Nissan Motor Co. Ltd. et Toyota Motor Corporation s'étaient auparavant entendus sur la commercialisation de véhicules à pile à combustible à compter de 2015.

Depuis un certain temps déjà, Daimler AG s'engage en faveur de ce thème essentiel dans le cadre de projets communs avec les pouvoirs publics, les producteurs d'énergie et l'industrie des hydrocarbures ; citons par exemple les initiatives menées à Hambourg, à Stuttgart, ainsi qu'en Californie. La ville de Hambourg devient le centre d'une mobilité localement propre reposant sur une propulsion électrique à pile à combustible. En effet, un grand projet relatif à l'utilisation de voitures particulières et d'autobus fonctionnant avec la technologie de pile à combustible a été lancé en début d'année, en partenariat avec les entreprises Daimler, Shell, Total et Vattenfall Europe. Dès la fin 2010, les premiers d'un ensemble de 10 autobus à pile à combustible de la dernière génération circuleront dans les rues de Hambourg. Vingt exemplaires de la Classe B F-CELL viendront s'y ajouter. D'ici à 2014, il est prévu de mettre en service quatre stations d'hydrogène dans la ville. Cette coopération vise à renforcer la constitution d'une flotte de véhicules propres, ainsi que de l'infrastructure qui l'accompagne. A l'aéroport de Stuttgart, OMV a inauguré en juin 2009 la première station d'hydrogène publique de Bade-Wurtemberg, en coopération avec Linde AG et Daimler AG. Aux Etats-Unis, Daimler AG s'attache à promouvoir la technologie de pile à combustible dans l'automobile dans le cadre du partenariat California Fuel Cell Partnership.

L'agent énergétique hydrogène

Les véhicules électriques propulsés par pile à combustible présentent l'avantage décisif de rouler sans émission polluante au niveau local. La quantité de CO2 émise lors de la production d'hydrogène dépend de la forme d'énergie et du processus utilisés. L'hydrogène nécessaire à l'heure actuelle est en grande partie produit par vaporeformage. Dans ce procédé, du gaz naturel et de la vapeur d'eau sont exposés à des températures élevées dans un réacteur et libèrent dans un premier temps de l'hydrogène, du monoxyde de carbone et du dioxyde de carbone. En ajoutant de la vapeur d'eau, la part de monoxyde de carbone est ensuite convertie en dioxyde de carbone et en hydrogène. Grâce au rendement élevé de la pile à combustible, le bilan global des émissions de CO2 est actuellement nettement inférieur à celui des véhicules diesel modernes (de 20 à 30 %).

L'hydrogène peut également être obtenu sans difficulté à l'aide de sources d'énergie renouvelables : énergie éolienne et énergie solaire, à partir desquelles l'hydrogène est produit par électrolyse, ou utilisation de biomasse. Le gaz de synthèse obtenu lors de la première étape du processus (principalement du monoxyde de carbone et de l'hydrogène) est converti en dioxyde de carbone et en hydrogène. Plus la proportion d'énergies renouvelables est importante, plus l'on se rapproche d'une chaîne énergétique avec un bilan CO2 parfaitement neutre.

Le moteur thermique demeure le principal mode de propulsion

Pour Mercedes-Benz, le développement de véhicules électriques fonctionnant par batterie et pile à combustible constitue un complément aux modèles
BlueEFFICIENCY et aux véhicules hybrides particulièrement propres et sobres déjà existants, en vue d'une mobilité future sans aucune émission. Toutefois, différentes restrictions font encore obstacle à un fonctionnement confortable et sans accroc de cette technologie, tels que les coûts du système et l'infrastructure et, en particulier pour les véhicules fonctionnant par batterie, l'autonomie et la puissance. Les moteurs diesel et essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur automobile – au niveau de la mobilité individuelle avec des voitures particulières, notamment sur les longs trajets, et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. En trafic urbain, l'utilisation de véhicules électriques prendra de l'ampleur. S'appuyant sur ces constatations, Mercedes-Benz a développé des propositions de solutions très diversifiées dans le cadre desquelles le moteur thermique continue de jouer un rôle essentiel. Malgré tous les progrès réalisés, la voiture électrique, qu'elle fonctionne par pile à combustible ou batterie, ne saurait à court terme remplacer intégralement les véhicules à moteur thermique. 

Histoire de la pile à combustible chez Mercedes-Benz

Plus compacte, plus légère, plus efficiente :
l'évolution rapide de la pile à combustible

Lancé en 1994, le NECAR 1 était le premier véhicule à moteur électrique du monde fonctionnant avec une pile à combustible. Depuis, Mercedes-Benz a réalisé d'énormes progrès dans le développement de cette technologie : les véhicules à pile à combustible localement propres ont remarquablement fait leurs preuves dans des flottes d'essai. En 2009, la fabrication sur chaîne de production de la Classe B F-CELL dans les mêmes conditions que les modèles de série permet à Mercedes-Benz de franchir une étape décisive sur le chemin de l'industrialisation du moteur électrique à pile à combustible.

1999 – Le NECAR 4 est le premier véhicule dans lequel le moteur électrique à pile à combustible de 70 kW/95 ch trouve sa place, avec son réservoir, dans le plancher sandwich de la Classe A. Le véhicule expérimental fonctionnant à l'hydrogène comprimé affiche une autonomie de 200 kilomètres.

2003 – Les premiers d'un ensemble de 30 autobus à pile à combustible construits sur la base du Mercedes-Benz Citaro débutent leur service de ligne à Madrid et Stuttgart. D'autres grandes villes européennes ainsi que Perth (Australie) et Pékin suivront. En 2006, l'ensemble de ces véhicules non polluants auront au total accumulé près de 135 000 heures de service et parcouru plus de deux millions de kilomètres.

2004– A Berlin, Mercedes-Benz livre dix voitures particulières à pile à combustible. La Classe A F-CELL fait le plein d'hydrogène à la station publique du « Clean Energy Partnership » (CEP, partenariat d'énergie propre).

2009 – Avec le concept BlueZERO, presque mûr pour la production en série, Mercedes-Benz présente un concept de propulsion modulaire pour véhicules électriques en trois variantes : à propulsion électrique par batterie, à pile à combustible, ou à moteur électrique assisté par un moteur thermique auxiliaire fonctionnant comme un générateur et permettant de rallonger l'autonomie.

2009 – Avec le lancement en petite série de la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz produit les premiers véhicules à pile à combustible dans les mêmes conditions que les modèles de série. Grâce à la technologie de stockage de l'hydrogène sous haute pression (700 bars), l'autonomie de ce véhicule éprouvé au quotidien et développant une puissance de 100 kW/136 ch est portée à près de 400 kilomètres.

La Mercedes-Benz Classe B F-CELL

· Véhicule à propulsion entièrement électrique affichant une autonomie de près de 400 kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen

· Lancement de la production en série en 2009

· La réaction entre l'hydrogène et l'oxygène produit du courant qui est alors transmis à un moteur électrique

· L'eau est la seule substance dégagée durant le trajet

· Batterie lithium-ion à refroidissement liquide d'une capacité de stockage de 1,4 kWh, utilisée comme agent énergétique

· Traction avant

· Le modèle compact familial présentant toutes les aptitudes requises pour l'utilisation quotidienne ne consomme que l'équivalent de 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux 100 km selon le nouveau cycle mixte européen

« En 1998, smart a révolutionné la mobilité urbaine avec la smart fortwo et son concept inédit. Aujourd'hui, smart refait œuvre de pionnier en redéfinissant la mobilité urbaine locale à émission zéro», déclare Marc Langenbrinck, Managing Director smart brand, Head of Sales & Marketing smart.« Nous sommes le premier constructeur européen à commercialiser un véhicule électrique de série dans sept pays en même temps. Avec la smart fortwo electric drive, Daimler AG est à la pointe dans le domaine des solutions de mobilité à propulsion électrique. La smart fortwo electric drive constitue par ailleurs une nouvelle évolution pertinente de la marque smart - qui reste aujourd'hui encore le constructeur dont les modèles sont les moins gourmands. »

L'éco-compatibilité et la fonctionnalité font partie des qualités innées de la smart fortwo. Depuis plus de dix ans, son concept novateur ne cesse d'associer à la mobilité individuelle en ville des solutions technologiques avant-gardistes et durables. Mesurant à peine plus de 2,5 m, ce véhicule extrêmement compact peut se garer face au trottoir. Il affiche également la consommation la plus faible, et amène ses deux occupants à destination en leur offrant confort et sécurité et en respectant l'environnement. Le design unique de la smart l'a toujours distinguée des autres modèles en circulation, la promouvant très rapidement voiture culte de la tendance « Art de vivre ». Aujourd'hui, la smart est comme chez elle dans toutes les grandes métropoles du monde.

smart fortwo electric drive : plaisir de conduite innovant

Avec la nouvelle smart fortwo electric drive produite en série en France depuis la mi-novembre 2009, la marque continue de poursuivre son ambitieux objectif, à savoir la production d'une voiture citadine perfectionnée et séduisante qui ne rejette aucun gaz polluant en local – en clair : le véhicule zéro émission. C'est à Londres que smart a entamé, dès 2007, son programme de conduite sans émission dans les conditions de circulation difficiles d'une grande agglomération. Depuis, 100 smart fortwo electric drive de première génération sillonnent « in vivo » les rues de la capitale anglaise. Les échos sont d'ailleurs très positifs et confirment le haut niveau de maturité de ce concept de véhicule.

smart a présenté en 2008 le concept de la smart fortwo electric drive de deuxième génération qui se caractérise par un moteur électrique perfectionné et une batterie lithium-ion innovante. Par rapport aux autres types de batteries, cette technologie se distingue par des avantages décisifs, notamment une puissance supérieure, des temps de charge réduits, une durée de vie plus longue et une extrême fiabilité. A ce propos, Marc Langenbrinck explique : « La smart fortwo electric drive de deuxième génération repose sur le concept reconnu et apprécié du caractère culte de la smart et sur des qualités environnementales innées. Son moteur électrique novateur alimenté par batterie en fait un véhicule idéal en ville puisqu'il allie agilité, sobriété et respect du climat. Grâce à lui, circuler en ville sans émettre de rejets polluants en local est devenu réalité – sans aucun compromis.

Réflexions sur le moteur électrique dès le tout premier concept

La smart fortwo electric drive est une smart fortwo qui ne fait aucun compromis sur la sécurité, le confort et l'habitabilité, car le moteur électrique fait partie du concept smart depuis les toutes premières réflexions. Dès le début, pour un développement futur, les ingénieurs ont étudié les possibilités d'intégrer les composants nécessaires à un entraînement électrique. La batterie est ainsi logée dans le soubassement, entre les essieux, là où l'on trouve habituellement le réservoir. Résultat: le moteur électrique de la smart fortwo electric drive n'empiète nullement sur l'habitabilité du véhicule dont l'habitacle et le coffre ont exactement les mêmes dimensions que sur une smart fortwo propulsée par un moteur thermique.

Un moteur puissant

Le moteur agile à aimant permanent de 30 kW de puissance implanté à l'arrière de la nouvelle smart fortwo electric drive assure un fonctionnement direct et immédiat. Son couple puissant de 120 Nm est disponible avant même que la smart ne commence à avancer, ce qui se traduit par des démarrages surprenants eu égard à la puissance du véhicule. La smart fortwo electric drive accélère de 0 à 60 km/h en 6,5 secondes – donc aussi rapidement qu'un modèle essence qu'elle commence par distancer grâce à son démarrage immédiat. Comme l'exprime un participant de l'essai à grande échelle de Londres dans son compte-rendu après avoir circulé pendant un an au volant de la smart fortwo electric drive de la première génération : « You can beat anything at the lights » – autrement dit : « Vous pouvez piler tout le monde au feu rouge ». La smart fortwo electric drive étant cependant conçue pour se déplacer en ville, sa vitesse maximale est limitée à 100 km/h.

Compte-tenu de la courbe de puissance du moteur électrique, un rapport de démultiplication fixe suffit. Résultat : pas besoin de passer les vitesses, ce qui constitue un gros avantage dans les rues encombrées de la ville. Pour la marche arrière, le sens de rotation du moteur est inversé. Les conducteurs de la smart fortwo electric drive qui se sont aguerris dans les rues de Londres expriment leur enthousiasme en ces termes : « Fantastic and easy to drive. You just get in, turn on and go » (C'est une voiture fantastique et facile à conduire. Tu t'installes, tu mets le contact et c'est parti !).

La smart fortwo electric drive de deuxième génération est alimentée par une batterie lithium-ion de 16,5 kWh qui peut se recharger à la maison, sur une prise électrique standard, ou dans des bornes de recharge spéciales.

La charge de la batterie permet de parcourir jusqu'à 135 kilomètres (nouveau cycle mixte européen). Une telle autonomie est largement suffisante pour la ville. Des études ont montré que la distance moyenne parcourue dans les zones urbanisées est de 30 à 40 kilomètres par jour. Le temps de charge correspondant n'est que de deux heures environ. Il suffit de brancher la batterie une nuit complète sur le secteur pour la recharger totalement.

En association avec d'autres constructeurs automobiles et distributeurs d'énergie, Daimler AG a élaboré un concept de chargeur européen normalisé sur le réseau électrique triphasé d'une intensité maximale de 63 ampères. Ce partenariat a pour objectif de créer un standard européen et mondial pour les bornes de recharge des véhicules électriques à batteries. Une norme généralisée est en effet essentielle pour la mise en place d'une infrastructure opérationnelle de bornes de recharge et pour l'acceptation et l'utilisation massive de voitures électriques de toutes catégories.

Différences entre les générations

Gestion intelligente de la charge

La smart fortwo electric drive est la première voiture électrique au monde à disposer d'un système intelligent de gestion de la charge – une fonction très « smart » donc. Dans la smart fortwo electric drive, l'électronique embarquée peut échanger toutes les informations utiles avec le réseau électrique (par exemple les données d'identification du contrat de fourniture d'électricité). La facturation est ainsi confortable, simple et sûre, et le client ne reçoit qu'une facture, celle de son fournisseur d'électricité habituel, quels que soient les endroits où il a rechargé son véhicule et les distributeurs qui les gèrent. Il est également prévu d'implémenter une fonction permettant au conducteur de suivre à tout moment et en tout lieu l'état du processus de charge et l'autonomie actuelle de sa smart fortwo electric drive, par exemple via son iPhone.

Le système électronique de la smart fortwo electric drive constitue même la base de futures applications, telles que la gestion active du processus de charge, par exemple en recherchant la puissance de charge maximale disponible pendant l'arrêt du véhicule et le montant qui sera imputé par le fournisseur. Ce système permet de rentabiliser la charge du véhicule : si la smart électrique stationne un certain temps, elle peut être rechargée aux heures creuses, lorsque les tarifs sont avantageux, par exemple la nuit.

Grâce à ces diverses fonctions de contrôle, de commande et de facturation, l'interface intelligente installée dans la voiture garantit une mobilité « électrique » très conviviale pour les clients du fait de son confort et de sa sécurité.

L'électronique optimise l'état de la batterie et la consommation électrique

Un système de gestion de la batterie spécial contrôle en permanence la tension, le courant et la température. Lorsqu'un de ces paramètres atteint un seuil prescrit (par exemple en côte, lorsque le pic de puissance (rétrogradage) est sollicité en continu), l'électronique réduit la puissance de manière pratiquement imperceptible par le conducteur de façon à éviter toute surcharge.

Le système électronique surveille également le processus de charge et commande l'affichage de la capacité. L'électronique de puissance du véhicule assure l'alimentation du réseau de bord de 12 volts en courant électrique par la batterie haut voltage via un transformateur de courant CC/CC. Elle régule aussi le chauffage et la climatisation afin de limiter au maximum les contraintes pour la batterie. Les conducteurs de la smart fortwo electric drive peuvent ainsi climatiser au préalable leur voiture à la maison ou à une borne de recharge tant que la smart est en cours de charge – une fonction de confort proposée en exclusivité par smart.

Un équipement complet

La nouvelle smart fortwo electric drive de deuxième génération repose sur la très populaire smart fortwo coupé/cabrio en version d'équipement complet. Elle comprend donc la climatisation avec contrôle automatique de la température et fonction de préclimatisation, mais aussi la smart radio 9, la direction assistée électrique, les lève-vitres électriques, les rétroviseurs extérieurs électriques dégivrants, un volant cuir à deux branches, un pommeau de levier de vitesses en cuir et des jantes alliage à 12 branches. A côté de l'affichage de la batterie, un ampèremètre indique la consommation et l'énergie obtenue par récupération. Tous les modèles smart fortwo electric drive de deuxième génération sont rehaussés de peinture verte sur les jantes, les coques de rétroviseurs et les éléments de personnalisation. La cellule de sécurité tridion s'habille également de vert. Signe distinctif du mode de propulsion écologique du véhicule, le monogramme « electric drive » est apposé à la base du rétroviseur et à l'arrière de la smart.

Des frais minimes

Les coûts d'exploitation de la smart electric drive se situent à environ 2 euros aux 100 kilomètres, une somme qui ne correspond même pas à deux litres de super. Ce calcul est basé sur le prix moyen de l'électricité en Allemagne et les coûts peuvent être encore plus bas dans d'autres pays européens ou avec un tarif réduit « heure creuse » pour la nuit. Les frais de maintenance sont nettement inférieurs à ceux d'une smart à moteur thermique car la batterie, le moteur et les autres composants du système d'entraînement sont pratiquement sans entretien.

Au-delà du niveau réduit des coûts d'exploitation, de nombreux pays et métropoles accordent des avantages financiers à la smart électrique, sous forme de subventions et de déductions fiscales nationales ou d'exemption des taxes locales de péage, comme c'est le cas à Londres où le conducteur d'une smart fortwo electric drive n'a pas à acquitter l'onéreuse « Congestion Charge » pour accéder au centre-ville. Autre exemple : Monaco subventionne l'achat d'un véhicule électrique à hauteur de maximum 9 000 euros.

La smart fortwo electric drive dans certaines grandes métropoles d'Europe et des Etats-Unis

Dès la fin 2009, la smart fortwo electric drive de deuxième génération sera livrée à des clients qui la conduiront pendant quatre ans. Les premiers véhicules iront à Berlin où Daimler AG et le distributeur d'énergie RWE mettent en place, dans le cadre du projet « e-mobility Berlin », des conditions optimales pour la conduite locale à zéro émission utilisant des moteurs électriques alimentés par une batterie avec le soutien du gouvernement fédéral et de la ville de Berlin. Les mesures prévoient ainsi une alternative au chargement à domicile, sur le secteur, avec le développement de bornes électriques de recharge.

Au total, 1 000 smart fortwo electric drive de la nouvelle génération seront mises en service dès 2010 à Paris, Rome, Milan, Pise, Madrid, Hambourg et en Suisse, ainsi que dans d'autres projets en Europe et aux Etats-Unis. Pour répondre à la demande déjà très vive aujourd'hui, la smart fortwo electric drive entrera en 2012 dans le programme smart standard. Elle sera alors fabriquée en grande série et distribuée par le réseau de points de vente smart.

En lançant la smart fortwo il y a une dizaine d'années, smart a révolutionné l'idée de la mobilité individuelle. La version électrique de l'icône automobile à 2 places redéfinit une fois encore la conduite en ville, permettant à smart de démontrer son rôle de pionnier et sa force en matière d'innovation technologique.

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La nouvelle Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID est basée sur la S350, mais dispose d'un groupe motopropulseur considérablement modifié : nouvelle version du moteur essence V6 3,5 litres, moteur magnétoélectrique supplémentaire, transmission automatique sept rapports 7G-TRONIC spécialement configurée pour le module hybride, électronique de commande et de contrôle spécifique, transformateur et batterie lithium-ion haute tension.

Le module hybride compact est un moteur électrique en forme de disque jouant également le rôle de démarreur et d'alternateur. Ce système présente un double avantage : il participe aux économies de carburant et améliore le plaisir de conduite. Ceci est en partie dû à l'effet boost du moteur électrique qui apporte sa puissance au moteur essence, soit un couple maxi supplémentaire de 160 Nm, pendant la phase d'accélération à forte consommation. Le conducteur bénéficie de l'action combinée de ces deux moteurs sous la forme d'un couple encore plus impressionnant et d'une excellente accélération, régulière et sans effort.

Le module hybride comprend également une fonction Stop/Start qui coupe le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple à un feu. Au moment de redémarrer, le moteur électrique relance presque imperceptiblement le groupe moteur principal. Cela contribue également aux économies de carburant et à la protection de l'environnement : le moteur redémarrant du premier coup, et presque instantanément, les émissions sont minimisées pendant la phase de démarrage.

Lorsque le véhicule freine, le moteur électrique agit comme un alternateur et récupère l'énergie du freinage par un processus dit de « récupération ». Fonctionnant en étroite collaboration, le moteur électrique complète l'effet de freinage du moteur essence et des freins de roue pour assurer un freinage progressif et régulier. L'énergie récupérée est stockée dans une batterie lithium-ion compacte et néanmoins très efficace située dans le compartiment moteur. Elle est disponible dès que nécessaire. Ce système complexe est géré par un groupe régulateur haute performance, également placé dans le compartiment moteur.

Une étape importante sur la route de l'électrisation

La pièce centrale de ce système de propulsion hybride modulaire, très compact et très efficace, est la nouvelle batterie lithium-ion haute tension, spécialement développée pour l'automobile. Elle est utilisée pour la première fois au monde dans un véhicule de série. Ainsi, Mercedes-Benz apporte une contribution innovante à l'électrisation de l'automobile, la Classe S donnant une fois de plus le ton en matière de progrès technologique.

Par rapport aux batteries nickel/hydrure métallique classiques, ses principaux avantages sont une densité d'énergie supérieure et une meilleure efficacité électrique, ainsi que des dimensions plus compactes et un poids réduit. Grâce à son installation permettant de gagner de la place dans le compartiment moteur, où elle remplace la batterie de démarrage habituelle, l'habitacle spacieux et la capacité du coffre de la S400 restent inchangés. Non seulement la batterie lithium-ion stocke l'énergie pour le moteur électrique, mais elle est également connectée au réseau embarqué 12 volts via le transformateur pour alimenter d'autres équipements standard tels que les phares et les accessoires de confort. Le système de batterie entièrement repensé comprend le bloc cellulaire avec ses piles lithium-ion et le système de surveillance des piles, la fonction de gestion de la batterie, le boîtier haute résistance, le gel de refroidissement, la plaque de refroidissement, l'alimentation en liquide de refroidissement et le connecteur haute tension.

L'efficacité thermique optimisée réduit la consommation du moteur

Le moteur essence V6 3,5 litres avec commande de soupape variable a été entièrement remodelé et amélioré. A ces fins, les ingénieurs ont utilisé les avantages offerts par le cycle Atkinson, dans lequel le temps de détente est plus long que le temps de compression. La soupape d'admission est maintenue ouverte un peu plus longtemps entre les temps d'admission et de compression, ce qui améliore l'efficacité thermique du moteur tout en réduisant la consommation spécifique et les émissions non traitées. Une nouvelle culasse, des pistons différents et un arbre à cames modifié avec une nouvelle commande d'arbre à came améliorent le rendement de 5 kW/7 ch pour atteindre 205 kW/279 ch, tout en réduisant la consommation de carburant.

En particulier sur route et autoroute, la S 400 BlueHYBRID améliore encore son efficacité en déplaçant le point de fonctionnement du moteur essence pour obtenir une consommation de carburant spécifique moindre. Le couple de démarrage extrêmement élevé, rendu possible par l'effet boost du moteur électrique, donne au conducteur une sensation particulièrement grisante d'accélération puissante, tout en réduisant consommation et émissions.

Le moteur électrique améliore l'efficacité

Le moteur électrique compact en forme de disque, qui est installé, de manière à occuper peu de place, dans le carter du convertisseur de couple, entre le moteur et la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, améliore encore davantage l'efficacité. Il s'agit d'un moteur magnétique à rotor externe CA triphasé qui développe jusqu'à 15 kW/20 ch et un couple de démarrage de 160 Nm, avec une tension de fonctionnement de 120 volts. Ce moteur compact remplit également les rôles de démarreur et d'alternateur, adoptant les fonctions de ces deux unités auxiliaires classiques.

Son interaction sophistiquée avec le moteur à combustion interne rend possible de nombreuses fonctions supplémentaires ayant une influence positive aussi bien sur les émissions que sur l'agilité de la S 400 BlueHYBRID. De plus, ce moteur en forme de disque amortit efficacement les vibrations de torsion dans le groupe motopropulseur, réduisant ainsi encore davantage le bruit et les vibrations dans l'habitacle. Tout cela pour un plus grand confort du conducteur et des passagers.

L'effet « boost » pour un plaisir de conduite accru

Le système dans son ensemble présente de considérables avantages : premièrement, il participe à la réduction de la consommation et, deuxièmement, il accroît le plaisir de conduire grâce à l'effet « boost », le moteur électrique apportant sa puissance au moteur essence avec son couple maxi de 160 Nm dès le début de la phase d'accélération, forte consommatrice de carburant. Autrement dit, le système de propulsion hybride de la S 400 BlueHYBRID dispose d'une grande puissance au démarrage, même à très bas régime, ainsi que le confirme l'impressionnante courbe du couple. Le couple supplémentaire du module hybride a également un effet positif pendant les phases d'accélération suivantes. Dans toutes les situations, le conducteur bénéficie de l'interaction entre les deux moteurs sous la forme d'une réactivité puissante et d'un couple musclé, mais sans augmentation de la consommation de carburant.

La S 400 BlueHYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et atteint la vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement). En matière de consommation, la S 400 BlueHYBRID fait encore mieux que la S 350 à moteur classique déjà très sobre : 2,2 litres aux 100 kilomètres de moins que cette dernière (nouveau cycle de conduite européen – NEDC). Ses émissions de CO2 sont réduites de 21 %.

La fonction Stop/Start économise déjà du carburant pendant la décélération

Par ailleurs, le module hybride dispose de l'efficace fonction Stop/Start, qui coupe déjà le moteur lorsque le véhicule décélère à moins de 15 km/h, par exemple avant de s'arrêter à un feu. Lorsqu'il est temps de repartir, le moteur électrique redémarre immédiatement et imperceptiblement le moteur principal dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou appuie sur l'accélérateur. Cela contribue également aux économies de carburant et à la protection de l'environnement : comme le moteur redémarre presque instantanément, les émissions sont minimisées pendant la phase de démarrage. En outre, les vibrations et les secousses, inévitables avec un démarreur classique, sont réduites au minimum.

La direction et le confort climatique restent inchangés : la servo-pompe de direction et le compresseur frigorifique étant alimentés électriquement. En conséquence, les deux systèmes continuent à fonctionner, même lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le moteur automatiquement éteint. La logique de commande intelligente est capable de détecter si le conducteur est en train de tourner ou de se garer. Dans ce cas, la fonction Stop/Start automatique est provisoirement désactivée, de sorte que ces manœuvres peuvent être effectuées normalement.

Chaque activation des freins produit de l'énergie électrique pour la batterie

Lorsque le véhicule freine, le moteur électrique agit comme alternateur et utilise un processus dit de « récupération » pour convertir l'énergie cinétique en énergie électrique. Cette énergie est stockée dans la batterie lithium-ion compacte et néanmoins très efficace, et mise à disposition si nécessaire.

Dans ce processus, le moteur électrique renforce l'effet de freinage du moteur à combustion interne en deux étapes régulières et homogènes : à la première étape, lors de la décélération sans freinage, le moteur électrique agit comme un alternateur et commence à récupérer l'énergie. La deuxième étape commence dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein : la sortie de l'alternateur est augmentée proportionnellement et perçue comme une décélération plus importante par le conducteur. Ce n'est que lorsque le conducteur appuie plus fort sur la pédale de frein que les freins de roue sont activés en plus de la récupération. Ainsi, il est produit plus d'énergie électrique, tout en réduisant l'usure du système de freinage hydraulique. Pour profiter au maximum de ce double avantage, les ingénieurs Mercedes ont également développé un nouveau système de freinage avec un nouveau module de pédale de frein pour la S 400 BlueHYBRID.

Une électronique de commande placée intelligemment

Une électronique de commande dédiée est nécessaire pour gérer le moteur électrique CA triphasé dans le réseau CC haute tension de 120 volts. Le convertisseur de courant est installé à la place précédemment occupée par le démarreur. Comme l'électronique de commande chauffe en conséquence des courants électriques allant jusqu'à 150 A, le système dispose de son propre circuit de refroidissement à basse température.

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont placé le transformateur dans le passage de roue avant droit, où il facilite l'échange d'énergie entre le réseau haute tension 120 volts et le réseau embarqué 12 volts et permet également un démarrage d'urgence avec des câbles de démarrage si la batterie standard se décharge. Pour garantir un niveau toujours élevé d'efficacité électrique, le transformateur est également refroidi par un circuit à basse température. La batterie plomb/acide 12 volts est installée dans le coffre et alimente non seulement les équipements standard mais également le système de surveillance des composants haute tension. Grâce à son interaction avec la batterie lithium-ion, elle est nettement plus petite et plus légère que d'habitude.

Une transmission automatique testée et validée avec une nouvelle configuration

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont également adapté la transmission automatique 7G-TRONIC, qui a fait ses preuves, à la propulsion hybride, avec un logiciel reprogrammé de gestion de la transmission. Une nouvelle pompe à huile auxiliaire assure la bonne lubrification de la transmission même dans les phases où le moteur à combustion interne est arrêté.

Ce système complexe est géré par le groupe régulateur du moteur haute performance modifié. Il intègre des fonctions complètes et fait la différence entre les diverses conditions de fonctionnement, telles que la circulation en ville, sur route ou sur autoroute ou encore les manœuvres à faible vitesse.

L'état du module hybride est affiché sur le bloc d'instruments

Le conducteur peut également contrôler visuellement l'état du système de propulsion hybride. Le bloc d'instruments dispose d'un affichage séparé, en position centrale, indiquant le flux d'énergie pendant les phases d'accélération et de récupération, ainsi que le niveau de chargement de la batterie.

Le concept de sécurité à 7 niveaux renforce les systèmes standard Mercedes-Benz

Comme toujours avec Mercedes-Benz, les ingénieurs de développement ont prêté une attention toute particulière aux aspects liés à la sécurité. Le savoir-faire intégré à cette voiture de série est le résultat de longues années de recherches et d'expériences menées à bien par Daimler dans le domaine de la technologie des piles à combustible. Le défi réside non seulement dans le respect de l'ensemble des exigences relatives aux crash tests, aussi bien internationales qu'internes à la société, mais également dans la garantie de la sécurité maximale pour les composants électriques. Ce système de sécurité s'applique déjà en production, concerne le personnel des ateliers pendant les opérations d'entretien et de maintenance, et tient également compte des services d'urgence lorsque les passagers doivent être secourus à la suite d'un accident.

En conséquence, la technologie hybride de la S 400 BlueHYBRID est équipée d'un concept de sécurité complet, à 7 niveaux.

1. Au premier niveau, tout le câblage est repéré par un codage couleur pour éviter tout risque de confusion, et porte des instructions de sécurité. Cela évite les erreurs d'assemblage en production et facilite les contrôles qualité réguliers.

2. Le deuxième niveau comprend la protection globale des contacts pour l'ensemble du système au moyen d'une isolation généreuse et de nouveaux connecteurs dédiés.

3. Dans le cadre du troisième niveau, la toute première batterie lithium-ion au monde à être utilisée sur un modèle produit en série a bénéficié d'un ensemble complet de mesures de sécurité soigneusement coordonnées. Cette batterie innovante est placée dans un boîtier métallique à résistance élevée, et fixée en place. Les éléments de batterie baignent dans un gel spécial qui amortit efficacement les secousses et les coups. Sans oublier l'évent de décharge avec disque de rupture et circuit de refroidissement séparé. Un contrôleur électronique interne surveille les points de sécurité et signale immédiatement tout dysfonctionnement.

4. Le quatrième niveau du concept de sécurité comprend la séparation des bornes de batterie, le câblage de sécurité individuel pour tous les composants haute tension et le contrôle continu par plusieurs interrupteurs d'interverrouillage. Cela signifie que tous les composants haute tension sont connectés par une boucle électrique. En cas de dysfonctionnement, le système haute tension est automatiquement éteint.

5. Le déchargement actif du système haute tension dès que l'allumage est coupé, ou en cas de dysfonctionnement, fait partie du cinquième niveau.

6. En cas d'accident, le système haute tension est complètement éteint en quelques fractions de seconde (niveau six).

7. Dans le cadre du septième etdernier niveau, l'apparition de courts-circuits est surveillée en continu dans le système.

Grâce à ses dimensions compactes et à sa conception modulaire, le surpoids pour le système complet (y compris les systèmes de sécurité) n'est que de 75 kilogrammes. L'expérience de conduite unique qui fait la renommée de Mercedes est en conséquence garantie par cette technologie innovante et très polyvalente, qui peut être utilisée sur pratiquement toutes les gammes de la marque. De plus, la charge utile reste inchangée à 595 kilogrammes.

Le système de gestion du moteur réagit avec précision aux différentes conditions de conduite et configure de façon optimale le système de propulsion au cas par cas, garantissant des niveaux de consommation et d'émissions aussi réduits que possible.

• A l'arrêt, le moteur essence est généralement coupé et, en conséquence, ne consomme pas de carburant. L'entraînement électrique du compresseur frigorifique et de la servo-pompe de direction permet un fonctionnement ininterrompu de la climatisation et de la direction. Le confort n'est en aucune manière compromis et se trouve au même niveau que sur tous les modèles de la Classe S.

• Le démarrage et l'accélération en douceursont toujours réguliers et confortables. Un conducteur enfonçant l'accélérateur pour un démarrage nerveux bénéficie de l'effet boost du moteur électrique, qui produit une accélération nettement plus dynamique.

• A vitesse constante,l'électronique intelligente reconnaît les différentes conditions de conduite, telles que les longs trajets détendus sur autoroute, et ajuste automatiquement le point de charge du moteur à combustion interne pour atteindre une consommation spécifique moindre, aidant ainsi à économiser le carburant et à réduire les émissions.

• Lors d'une décélération précédant un arrêt, la fonction de récupération est activée dès que l'avancée est interrompue (en retirant son pied de l'accélérateur, en utilisant le frein moteur). Lorsque la vitesse du véhicule passe en dessous de 15 km/h, le moteur essence est automatiquement éteint.

• Si le conducteur freine en utilisant la pédale de frein, le moteur électrique commence par convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique. Dans ce cas, le moteur électrique agit comme un alternateur, stockant l'énergie cinétique sous la forme d'énergie électrique dans la batterie lithium-ion. Le conducteur perçoit ce processus comme un effet accru du frein moteur. Les freins à disques classiques ne sont pas encore utilisés et, ainsi, ne s'usent pas. Les freins à disques ne sont activés que si le conducteur applique une forte pression sur la pédale de frein, ce qui a pour conséquence de freiner le véhicule avec le frein moteur et la récupération.

• Pendant une manœuvre, lorsque le conducteur sélectionne « R » (marche arrière) sur la transmission automatique 7G-TRONIC, le mode Manœuvre est automatiquement activé et empêche la fonction Stop/Start de couper le moteur à de courts et fréquents intervalles.

• Les avantages du système de propulsion hybride se réalisent pleinement en ville, avec de fréquents arrêts aux feux de circulation. Couper le moteur essence alors que la voiture s'arrête souvent diminue considérablement la consommation et les émissions, alors que la longue phase de récupération augmente la charge de la batterie. Le moteur électrique garantit un redémarrage particulièrement confortable et rapide lorsque la fonction Stop/Start est active.

• Sur route,il y a de fréquents changements entre les phases d'accélération, de vitesse constante et de récupération. En fonction de la nature de la route, de grandes quantités d'énergie de récupération sont disponibles pour réduire la consommation et les émissions. Plus il y a de phases de freinage et d'accélération, mieux c'est : les montées et les descentes, ainsi que les routes sinueuses et favorisant une conduite dynamique, permettent de réaliser les économiques les plus importantes.

• L'effet hybride est, par nature, moins intéressant sur autoroute. Toutefois, grâce aux modifications spécifiques apportées au moteur essence V6 et à la transmission automatique 7G-TRONIC, le conducteur peut également réaliser des économies de carburant significatives et, en conséquence, réduire ses émissions sur ce type de route à conduite rapide.

La S 400 BlueHYBRID est produite à l'usine de Sindelfingen, avec les autres modèles de la Classe S. Le moteur essence, la transmission automatique 7G-TRONIC et le moteur électrique sont tout d'abord assemblés pour former un module hybride, puis amenés à la ligne de production sous forme d'une unité complète. Le lancement commercial de ce modèle en Europe occidentale est prévu pour juin 2009 ; la Chinedevrait suivre en août 2009 puis les Etats-Unis en septembre 2009.

Technologies modulaires : l'avenir écologique des véhicules haut de gamme

La nouvelle S 400 BlueHYBRID illustre la stratégie de Mercedes-Benz, dont l'objectif déclaré est de proposer à ses clients des automobiles haut de gamme à la fois sobres et compatibles avec l'environnement, sans renoncer aux attributs classiques de la marque, tels que sécurité, confort et agrément de conduite.

Parmi les principaux axes de développement figurent les technologies de propulsion modulaire, utilisées seules ou en association en fonction du véhicule, du profil de fonctionnement et des exigences du client : Mercedes-Benz a déjà décrit l'application de ce concept à sa gamme dans son programme « La Route du Futur ». Dans ce contexte, Mercedes-Benz donne également un aperçu de l'avenir du moteur à combustion interne, avec l'innovant moteur DIESOTTO monté sur le véhicule de recherche F 700.

Des solutions dédiées pour des exigences variées

Les exigences pour les voitures du futur sont complexes et multifacettes. En effet, la population mondiale et, en conséquence, le besoin de mobilité, augmentera considérablement ces prochaines décennies. En même temps, les ressources naturelles deviennent plus rares et, donc, de plus en plus onéreuses pour les consommateurs et pour les constructeurs automobiles. Selon les régions, les exigences légales en matière de respect de l'environnement peuvent être très différentes. C'est par exemple le cas avec les zones écologiques déjà créées dans de nombreuses villes européennes ou les quotas légaux de véhicules sans émission imposés en Californie.

Ces événements ont déjà un effet notable sur le comportement des consommateurs. En plus des facteurs économiques, principalement l'augmentation du prix des carburants, la compatibilité environnementale d'une automobile gagne en importance comme critère d'achat. Qui plus est, les exigences des clients du point de vue de l'utilisation quotidienne de leur véhicule deviennent de plus en plus spécifiques : les conducteurs couvrant de longues distances à la campagne ont des exigences différentes des personnes utilisant leur véhicule principalement, voire exclusivement, dans des zones urbaines plus densément peuplées.

Du point de vue de Mercedes-Benz, il n'existe en conséquence pas de technologie unique capable d'apporter la solution idéale pour la mobilité durable à l'avenir. La société préfère proposer des solutions polyvalentes, adaptées qui répondent réellement à ces exigences variées. Chaque technologie a ses avantages en termes de consommation et d'émissions optimales, dans les domaines d'application spécifiques concernés. L'approche adoptée par Mercedes-Benz envisage des concepts de véhicule avec des technologies de propulsion modulaire, garantissant qu'avantages pour le client et compatibilité avec l'environnement sont toujours associés.

Un plan d'action pour la mobilité durable

La stratégie de développement de Daimler AG vise à préserver, à long terme, sa position de leader sur le segment du haut de gamme. A ces fins, trois axes de développement ont été définis dans le plan pour la mobilité durable :

• L'optimisation des véhicules avec la dernière technologie de moteur à combustion interne (par exemple, par réduction de la taille, chargement haute pression, injection directe et technologie diesel respectueuse de l'environnement BlueTEC) ainsi que les améliorations spécifiques des véhicules dans le domaine de l'aérodynamique, de la réduction du poids et de la gestion de l'énergie (BlueEFFICIENCY), par exemple.

• D'autres améliorations de l'efficacité au moyen d'une hybridation selon les besoins à diverses étapes de développement (de la fonction Stop/Start à l'hybride bimode fonctionnant exclusivement à l'électricité).

• Une propulsion localement sans émission avec les véhicules à pile à combustible et à batterie.

La société est également activement impliquée dans le développement de carburants propres et alternatifs, qui n'entrent pas en concurrence avec la production de denrées alimentaires, en particulier SunDiesel, obtenu à partir de déchets végétaux.

Une association intelligente de systèmes de propulsion comme solution pour la mobilité du futur

Mercedes-Benz a déjà apporté de nombreuses réponses aux défis de demain. Les exemples les plus récents sont les modèles BlueEFFICIENCY des Classe A, Classe B et Classe C, le B 170 NGT fonctionnant au gaz naturel et les SUV BlueTEC, puissants et néanmoins sobres et propres, qui ont été lancés sur le marché américain cette année. Une association de systèmes de propulsion modulaire, des plus récents moteurs à combustion interne équipés de BlueTEC ou à injection directe, avec ou sans hybridation, jusqu'aux véhicules à pile à combustible et batterie localement sans émission, fournit toutes les conditions qui permettront à Mercedes-Benz de proposer, à long terme, à ses clients une mobilité adaptée à leurs besoins, conforme au standard de qualité élevé habituel de la marque.

Contacts :

Presse Technique Mercedes-Benz Cars

Olivier Amélineau, 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

Presse Mercedes-Benz Cars

Lionel Galichet, 01 39 23 54 52, lionel.galichet@daimler.com

Aurore Vaillant, 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Plus d'informations sur Mercedes-Benz sont disponibles en ligne sur :

www.media.daimler.com

La stratégie de développement durable TrueBlueSolutions est fortement axée sur le renforcement de l'efficacité des véhicules et des groupes motopropulseurs. Chaque nouveau modèle Mercedes-Benz se distingue par une nette amélioration en matière d'économie de carburant et d'émission d'échappement. Comment ? Grâce à un concept technologique modulaire spécial mis au point par Mercedes-Benz, applicable à tous les modèles de la gamme et optimisé en permanence. Ce concept technologique modulaire assure une gestion énergétique intelligente dans tous les composants concernés du véhicule, des moteurs à combustion optimisée et des solutions hybrides sur mesure. 

BlueTEC - le diesel le plus propre du monde

La technologie BlueTEC de Mercedes-Benz marque un tournant décisif dans la réduction des émissions des véhicules diesel. BlueTEC est une technologie développée par Mercedes-Benz qui vise à réduire efficacement les émissions des véhicules diesel, en particulier les oxydes d'azote, en vue de rendre les moteurs diesel aussi propres que leurs équivalents à essence. Les véhicules dotés de la technologie BlueTEC peuvent même surpasser les normes de dépollution les plus rigoureuses du monde. La E 320 BlueTEC a été élue "World Green Car of the Year 2007" grâce à cette technologie d'avant-garde. En Europe, la technologie BlueTEC est disponible depuis fin 2007 sur la E 300 BlueTEC. Cette année, Mercedes-Benz va lancer des versions BlueTEC des modèles Classe ML, GL et R aux États-Unis. Elles satisfont aux exigences des normes de dépollution les plus sévères du monde et peuvent être immatriculées dans tous les États américains.

La combinaison de la technologie diesel BlueTEC propre et d'un module hybride favorise de nouvelles réductions de la consommation et, par conséquent, des émissions. La Vision S 400 BlueTEC HYBRID est un exemple de véhicule intégrant ces solutions multiples.

DIESOTTO - gagnant sur les deux tableaux

Le moteur DIESOTTO qui a été exposé au Salon de Francfort 2007 possède toutes les qualités nécessaires pour rendre un moteur essence aussi économique qu'un diesel. Il associe les atouts d'un moteur essence à faibles émissions et les avantages de la technologie diesel sur le plan de la consommation. La F 700, un prototype du gabarit de la Classe S qui combine un moteur DIESOTTO avec la technologie hybride, garantit de faibles émissions et une consommation de 5,3 litres aux 100 kilomètres. Cela signifie des émissions de CO2 d'à peine 127 grammes par kilomètre, un résultat similaire à celui d'une voiture compacte diesel moderne.

BlueEFFICIENCY quand agrément de conduite rime avec économie

De nombreux composants du véhicule - en plus de la technologie moteur et de la régulation des émissions - jouent un rôle essentiel dans la réduction de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Les systèmes BlueEFFICIENCY de Mercedes-Benz associent des technologies novatrices et des fonctions capables de réduire la consommation de carburant de 12 %. Ils incluent une conception légère intelligente, une aérodynamique optimisée, des pneus à faible résistance au roulement, une direction assistée électrique d'un nouveau type et un pont arrière optimisé. Les modèles Classe C BlueEFFICIENCY se caractérisent par un pare-brise plus léger de 1,2 kilogramme, des feux arrière avec des ouïes d'aération réduisant la traînée et un système de direction assistée contrôlé par la servopompe en fonction des besoins.

Technologie hybride - une avancée dans la technologie des batteries

La combinaison d'un moteur à combustion et d'un moteur électrique réduit sensiblement la consommation de carburant et, partant, les émissions de CO2. C'est la raison pour laquelle tous les futurs modèles de Mercedes-Benz seront compatibles avec la technologie hybride. Daimler a réalisé des avancées importantes en matière de développement de batteries efficaces pour moteurs électriques.

Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à faire appel aux batteries lithium/ion, alimentant généralement les produits d'électronique grand public, pour satisfaire aux exigences sévères des automobiles. Les batteries lithium/ion sont nettement plus efficaces que les batteries nickel/métal traditionnelles. Ces nouvelles batteries équiperont de série la S 400 BlueHYBRID dès 2009 et contribueront à faire de ce V6 essence une des berlines les plus économiques du monde, avec une consommation d'à peine 7,9 litres. L'an prochain, Mercedes-Benz lancera le ML 450 BlueHYBRID. Le système hybride bi-mode inédit, efficace et compact offre en outre tous les avantages de la conduite hybride à grande vitesse.

Pile à combustible - la mobilité zéro émission de série

Mercedes-Benz exploite déjà la plus grande flotte de véhicules à pile à combustible de tous les constructeurs automobiles, avec plus de 100 voitures, autobus et utilitaires. La flotte de véhicules à pile à combustible de la marque a déjà parcouru une distance de quatre millions de kilomètres à travers le monde et acquis une énorme expérience, qui sera intégrée dans la prochaine génération de véhicules F-Cell. En 2010, la Classe B F-Cell sera le premier véhicule à pile à combustible produit en série. Elle se distinguera par une nouvelle génération de piles nettement plus compactes et efficaces que les modèles précédents, offrant une puissance accrue de 30 % et une consommation réduite de 16 %. La Classe B F-Cell développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch. La pile à combustible fournit donc suffisamment d'énergie propre pour propulser le véhicule, et servir de source d'alimentation électrique mobile capable d'approvisionner plusieurs maisons individuelles !

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Contacts :

Lionel GALICHET, 01 39 23 54 52, lionel.galichet@daimler.com

Aurore VAILLANT, 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Technique: Olivier AMELINEAU, 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

Pour plus d'informations, consultez le site www.media.daimler.com

• Des tests intenses à basses températures dans des conditions extrêmes

• Un autre cap vers la production est franchi

La Mercedes-Benz Classe B dotée d'un moteur à pile à combustible a réussi avec brio une batterie de tests hivernaux dans le Nord de la Suède. Alorsque les températures étaient largement négatives, la motorisation zéro émission a démontré ses aptitudes dans le cadre de programmes de tests intensifs. Le comportement lors du démarrage à froid a ainsi été minutieusement analysé. Même si Daimler Research avait déjà trouvé une solution technique pour préserver la capacité de démarrage de la pile à combustible à -25° Celsius, les ingénieurs se sont attelés à étudier l'interaction entre les différents composants en conditions hivernales réelles. Un autre des objectifs de ces essais hivernaux était de perfectionner la tenue de route en adaptant le programme électronique de stabilité (ESP) aux spécificités d'un véhicule à pile à combustible. Dans ce contexte, un moteur électrique affiche, au niveau du contrôle de la vitesse, un comportement tout à fait différent de celui des moteurs classiques à combustion interne.

Le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler AG en charge de la recherche et du développement pour Mercedes Benz Cars, dresse un bilan positif de ces tests : « Les résultats de ces tests hivernaux montrent que nous sommes sur la bonne voie avec ce concept de propulsion innovant et que nous avons franchi un cap supplémentaire vers la production en série. A l'instar des programmes de tests classiques pour les modèles traditionnels, nous allons continuer à soumettre la Classe BF-CELLà d'autres tests rigoureux au cours des prochains mois. »

Première série limitée dès 2010

Mercedes-Benz lancera son premier modèle de série à pile à combustible au cours de l'été 2010. La production en série limitée de la Classe B F-CELLsera entamée début 2010. Une pile à combustible nouvelle génération sera utilisée pour propulser ce véhicule novateur. Bien plus compacte, elle offre également des performances supérieures et est parfaitement adaptée à un usage au quotidien.

La Classe B F-CELLfait appel au système évolué de pile à combustible présenté en 2005 par Mercedes-Benz sur le concept-car F 600 HYGENIUS. Extrêmement compacte, cette pile à combustible affiche un rendement sensiblement supérieur aux générations antérieures. La nouvelle "batterie”, le module de la pile à combustible, est en effet 40% plus compacte tout en offrant une puissance supérieure de 30% et en affichant une consommation réduite de 16% par rapport à la Classe AF-Cell.Ce système garantit également des performances renforcées lors du démarrage à froid grâce à différentes innovations telles qu'un turbocompresseur électrique pour l'alimentation en air et le dispositif d'humidification et de désembuage.

Par rapport à la Classe A F-Cell, le système utilisé sur la Classe BF-CELLest plus compact et encore plus efficace. Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch pour un couple de 320 Nm. La Classe B F-CELLoffre ainsi des performances dynamiques supérieures à celles d'un moteur 2.0 essence classique. La pile à combustible zéro émission équipant ce modèle compact familial ne consomme que l'équivalent de 2,9 litresde carburant (équivalence diesel) aux 100 km. Sans rejeter la moindre émission.

La flotte de modèles Daimler AG dotés d'une pile à combustible a désormais parcouru au total 3,8 millions de kilomètres sans produire d'émissions, offrant à la marque une manne d'informations ainsi qu'une expertise qu'aucun autre constructeur ne possède. Daimler AG dispose de la flotte de véhicules à pile à combustible la plus vaste au monde avec quasiment 100 unités. Les prototypes, berlines, utilitaires et autobus Citaro sont testés par des clients en conditions réelles.

A propos de Daimler

Daimler AG, Stuttgart, composé des entités Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans et Daimler Buses, est l'un des plus grands producteurs de voitures particulières haut de gamme au monde et le plus important producteur mondial de véhicules utilitaires. Daimler Financial Services propose une gamme complète de services financiers, notamment en matière de financement, de leasing, d'assurance et de gestion de flotte. Daimler assure la commercialisation de ses produits dans quasiment tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents.

Fondateurs de l'entreprise, Gottlieb Daimler et Karl Benz sont entrés dans l'histoire en 1886 en inventant le concept d'automobile. Pionnier en matière de conception de véhicules, Daimler se considère investi d'une mission vis-à-vis de la société et de l'environnement afin de développer des solutions de mobilité alliant sécurité et caractère durable grâce à des technologies innovantes et des produits de qualité supérieure.

En plus de Mercedes-Benz, le portefeuille de marques de Daimler inclut smart, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. Le groupe est coté sur les Bourses de Francfort, New York et Stuttgart (abréviation DAI). En 2007, le groupe a vendu 2,1 millions de véhicules et employait plus de 270.000 personnes. Ses recettes s'élevaient à environ 99,4 milliards d'euros et son résultat opérationnel à 8,7 milliards d'euros. Possédant l'ambition de toujours afficher des performances optimales, Daimler vise une croissance et un profit continus tout en préservant son statut de leader du secteur.

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Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz, veuillez consulter le site Internet : www.media.daimler.com

Contacts :

Lionel Galichet, tél 01 39 23 54 52, lionel.galichet@daimler.com

Aurore Vaillant, tél 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Presse technique :

Olivier Amélineau, tél 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

A l'ouverture du Salon automobile de Los Angeles, DaimlerChrysler, AUDI et Volkswagen ont annoncé leur intention d'utiliser, en tant que marque, le nom de BLUETEC, pour désigner LA technologie la plus propre et particulièrement économe pour voitures et SUV équipés de moteurs diesel. Sous ce concept partagé de BLUETEC, chaque constructeur concerné continuera de travailler sur ses propres techniques pour satisfaire aux normes d'émission les plus strictes.

Une étude récente du cabinet américain J.D. Power " Global Outlook for Diesel " prévoit que la part des immatriculations de voitures diesel aux Etats-Unis atteindra 15% d'ici à 2015. Dans cette perspective, Mercedes-Benz, Audi et Volkswagen multiplieront leurs gammes respectives de modèles diesel.

Mercedes-Benz, Audi et Volkswagen sont convaincus que les motorisations diesel adaptées joueront un rôle majeur pour une mobilité propre et durable. Avec leur couple élevé, leur souplesse, leur économie et leur fiabilité, elles offrent toutes les qualités que les consommateurs américains, en particulier, apprécient.

En consommant 20 à 40 % de moins que les motorisations essence comparables, ces moteurs diesel particulièrement propres disposent aujourd'hui du potentiel pour satisfaire aux normes d'émissions les plus contraignantes. Au respect de l'environnement et à l'économie, elles ajoutent le plaisir de conduire.

Qu'est-ce que BLUETEC ?

Le nom de BLUETEC désigne les moteurs diesel disposant de systèmes de traitement des émissions nocives permettant de satisfaire aux normes d'émissions les plus strictes sur le marché américain. Les techniques utilisées dans BLUETEC servent en particulier à réduire les oxydes d'azote, le dernier composant des gaz d'échappement pour lequel, pour des raisons liées au concept du moteur diesel, les niveaux d'émission restent plus élevés que ceux des motorisations essence équivalentes. Ainsi, dans le futur, il sera aussi possible de satisfaire aux normes particulièrement strictes imposées dans l'Etat de Californie.

Selon les véhicules concernés, différentes techniques de traitement peuvent être utilisées : soit un catalyseur de stockage de NOx associé à un filtre à particules, soit un catalyseur associé à la technique SCR ( Selective Catalytic Reduction). Ce procédé repose sur l'apport d'un additif, l'Adblue, solution d'eau et d'urée qui, introduite dans les gaz d'échappement, transforme les oxydes d'azote en azote, vapeur d'eau et dioxyde carbone, trois composants de l'air.

BLUETEC est une marque de DaimlerChrysler déjà utilisée dans les voitures particulières et les camions Mercedes-Benz. Dans le futur, le nom de BLUETEC désignera également les motorisations diesel propres d'Audi, Volkswagen et Jeep® aux Etats-Unis.