Mercedes-Benz crée un écosystème électromobile pour ses produits et prestations de service

EQ – La nouvelle marque de l'électromobilité

Paris/Stuttgart – A l'occasion du Mondial de l'Automobile de Paris, Mercedes-Benz présentera sa nouvelle marque d'électromobilité : EQ. L'EQ, abréviation de « Electric Intelligence », s'inspire des valeurs de Mercedes-Benz « Emotion et intelligence ». Cette nouvelle marque comprend tous les aspects essentiels d'une électromobilité orientée client et dépasse de loin le simple véhicule. EQ offre un écosystème électromobile complet de produits, de services, de technologies et d'innovations. La gamme s'étend des véhicules électriques à l'accumulateur d'énergie domestique en passant par les boîtiers muraux et les services de recharge. En avant-goût de la nouvelle marque, une étude de série similaire baptisée « Generation EQ » sera présentée en avant-première mondiale à Paris. Le premier modèle de série EQ sera lancé sur le segment SUV avant la fin de la décennie. Il fera suite à une offensive de nouveaux modèles qui complétera progressivement le portefeuille de Mercedes-Benz Cars par des modèles électriques.

« L'avenir est à la propulsion électrique. C'est pourquoi nous investissons massivement dans une flotte de véhicules électriques à batterie et dans la technologie de la batterie – même utilisée comme accumulateur d'énergie à usage privé ou industriel. Avec EQ, nous franchissons un nouveau cap. Cette marque concentre tout le savoir-faire en matière d'électromobilité intelligente de Mercedes-Benz », explique Ola Källenius, membre du directoire du groupe Daimler et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars.

La gamme EQ comprend tous les futurs véhicules électriques à batterie ainsi que les produits et prestations de service Mercedes-Benz correspondants. Ainsi, l'inventeur de l'automobile permet à ses clients une orientation simple et

Information de presse

29 septembre 2016

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Allemagne

Mercedes-Benz – Une marque de Daimler

transparente parmi les différents modèles d'une gamme toujours plus fournie. La Page 2

marque EQ est la prochaine étape logique dans le cadre de la stratégie

commerciale et marketing « Best Customer Experience ».

Pour les véhicules électriques, Mercedes-Benz propose dès aujourd'hui une

infrastructure de recharge adaptée, comprenant un boîtier mural servant de borne

de recharge rapide à usage domestique, l'application gratuite « Charge&Pay » pour

une recharge d'électricité confortable sur les bornes publiques ainsi que des

accumulateurs d'énergie stationnaires pour le courant provenant d'installations

photovoltaïques et solaires à l'attention des propriétaires de maison et des

entreprises. Tous ces produits et services seront à l'avenir regroupés sous le nom

de EQ. Mercedes-Benz crée ainsi une image cohérente et claire en matière de

produits et prestations de service durables de la marque à l'étoile.

Avec l'étude « Generation EQ » présentée à Paris par Mercedes-Benz, il n'y a plus

aucun doute que les voitures électriques design et performantes marqueront

bientôt les rues de leur empreinte. Sous les traits d'un coupé SUV sportif, le

modèle « Generation EQ » est le représentant d'une toute nouvelle génération de

véhicules avec entraînement électrique à batterie. « La nouvelle génération de

véhicules électriques s'appuiera sur une architecture développée spécifiquement

pour les modèles électriques à batterie, parfaitement évolutive et utilisable sur tous

les modèles. Elle convient à l'ensemble des modèles de la marque ainsi qu'aux

dérivés tels que SUV, berlines et coupés. En effet, empattement et voies sont

variables », indique Thomas Weber, membre du directoire responsable de la

recherche au sein du groupe et du développement Mercedes-Benz Cars.

Selon l'équipement, deux moteurs électriques sur les essieux avant et arrière

développent une puissance totale pouvant atteindre 300 kW. Combinée à la

stratégie d'entraînement intelligente de Mercedes-Benz, la « Generation EQ »

dispose d'une autonomie pouvant atteindre les 500 kilomètres.

Les modèles électriques à batterie nouvelle génération profitent d'un design

original à « l'esthétique électrique ». Il comprend entre autres une nouvelle forme

de calandre et un nouveau concept pour l'ensemble des feux. L'intérieur est lui

aussi empreint de la nouvelle « esthétique électrique ». Le concept de commande

et d'affichage « Generation EQ » entièrement revu ne comprend aucun des

contacteurs classiques, à l'exception du réglage électrique des sièges typique de

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Allemagne

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Mercedes. Dans le poste de conduite orienté conducteur, l'accent est mis sur une utilisation simple et tactile. Grâce à l'expérience numérique offerte à l'utilisateur, la « Generation EQ » se distingue de la logique d'utilisation connue des véhicules actuels et donne un aperçu de l'avenir en matière d'interaction entre les utilisateurs Mercedes-Benz.

Les modèles à venir incarneront les valeurs essentielles d'une électromobilité moderne en alliant design attractif, plaisir de conduite inégalé, parfaite adaptation à la vie quotidienne ainsi que la sécurité maximale qui caractérise tous les véhicules de l'inventeur de l'automobile. Autant de qualités promises par la gamme EQ.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Etude d'un coupé de luxe extravagant

Le luxe ultime : Vision Mercedes-Maybach 6

Stuttgart/Pebble Beach.  Chaque année en août, les amateurs de voitures anciennes du monde entier se retrouvent sur la plage californienne de Pebble Beach pour un concours de beauté d'un genre très particulier. Cette rencontre au sommet des plus luxueuses voitures classiques est l'endroit idéal pour présenter l'exclusive Vision Mercedes-Maybach 6, un sensationnel coupé de luxe. Tel un hommage à la grande époque des coupés aérodynamiques, ce 2+2 places est un magnifique trait d'union entre tradition et futur. Il bouscule les principes de design émotionnels classiques et obéit ainsi à la philosophie Mercedes des lignes épurées en matière de design.  

D'une longueur de près de six mètres, la Vision Mercedes-Maybach 6 est conçue en tant que voiture électrique. La puissance de l'entraînement s'élève à 550 kW (750 ch). La batterie plate logée dans le dessous de caisse permet une autonomie supérieure à 500 kilomètres selon le NEDC (plus de 200 miles selon l'EPA).

Ce généreux coupé sera dévoilé pour la première fois à la Monterey Car Week, qui se tiendra du 16 au 21 août prochains sur la presqu'île de Monterey. La semaine se terminera par le concours d'élégance sur la Pebble Beach le 21 août.

Avec son design sensuel et émotionnel (« hot ») et ses détails intelligents (« cool »), la Vision Mercedes-Maybach 6 incarne le luxe à l'état pur. Les proportions à la fois classiques et élégantes du show car – son capot moteur extrêmement long, sa ligne de toit basse et la partie supérieure allongée de son habitacle – rappellent les coupés aérodynamiques d'autrefois. Pour autant, il n'est pas question ici d'un design rétro, mais d'une réinterprétation des principes esthétiques classiques.

Parallèlement, le design se veut nouveau et inattendu – cool, technoïde et minimaliste. Sa forme aérodynamique intelligente en est le parfait exemple. Même sans accessoires, comme un becquet, le flux d'air longe la caisse du véhicule et ne se décolle que tardivement à l'extrémité du véhicule. De même, le caractère technoïde des mini-éclairages, les jantes pratiquement transparentes et la lunette arrière divisée en deux créent, eux aussi, une certaine surprise.

« Notre coupé, la sensationnelle Vision Mercedes-Maybach 6, est l'expression même du luxe moderne à l'état pur. Il est hot et cool », déclare Gorden Wagener, chef designer chez Daimler AG. « Avec sa beauté, son intelligence et son esthétique technoïde minimaliste, il incarne à la perfection notre philosophie design des lignes épurées et notre prétention à une efficience aérodynamique. » 

Réinterprétation des principes esthétiques classiques : le design extérieur

Des surfaces bien disposées et des ailes aux formes organiques créent un contraste avec la longue arête étirée. Cette ligne tranchante de chaque côté caractérise la caisse du véhicule sur toute sa longueur, de la grille de calandre à l'arrière. En dessous, un volume musculeux s'étirant sur tout le flanc, souligne la caisse au galbe sportif. L'interaction de la peinture rouge en « Maybach-Red » et des baguettes chromées, disposées sur l'arête des ailes ainsi qu'au milieu du capot moteur et du couvercle de coffre, rend ce design extérieur encore plus intéressant.

Avec ses fins tirants verticaux, la réinterprétation de la calandre Mercedes‑Maybach met l'avant en valeur. La calandre est inspirée d'un costume à rayures fines. La grille de calandre s'appuie sur deux surfaces conductrices aérodynamiques de chaque côté du pare-chocs.

Les roues de 24 pouces représentent un perfectionnement de la jante aérodynamique du concept IAA (Intelligent Aerodynamic Automobile). Un voile transparent de la couleur du véhicule laisse entrevoir les rayons en aluminium situés derrière.

Elément design typique de Mercedes remis au goût du jour, les portes papillon constituent un autre attrait. Accompagnées de tôles d'aluminium innovantes, elles soulignent en outre le caractère sportif de la vue de côté. Les écrans remplaçant les rétroviseurs extérieurs sont logés dans des supports appelés « wings ».

Avec son arrière conique, la Vision Mercedes-Maybach 6 rappelle un yacht de luxe. Quant aux feux arrière longilignes soulignant la largeur du véhicule, ils sont intégrés dans les arêtes extérieures de l'arrière arrondi en forme de bateau. Au-dessus sont logées les deux lunettes arrière (split window) extrêmement plates. Le diffuseur avec cadre en aluminium et les sorties d'air situées derrière les passages de roue sont d'autres éléments marquants.

Lounge luxueux à 360° avec de nouveaux matériaux : le design intérieur

L'intérieur de la Vision Mercedes-Maybach 6 est la synthèse de l'intelligence et de l'émotion alliant valeurs traditionnelles de Mercedes-Benz à une nouvelle expérience high-tech.

Avec la légèreté d'une aile, le tableau de bord s'étend au groupement de sièges en passant par la garniture de porte pour créer un lounge à 360°. La nouvelle finition Inside Out gage d'un raffinement poussé à l'extrême : l'assise forme une ligne horizontale convergeant en une ligne verticale dans les portes avant de souligner la face inférieure de l'aile du tableau de bord.

Outre la fluidité des formes, la composition des matériaux offre une nouvelle expérience haut de gamme du luxe. Des matériaux et couleurs authentiques telles que l'or rose sont utilisés pour apporter une touche de luxe. Revêtu de cuir de première qualité, l'intérieur est plongé dans une ambiance de couleurs cool mettant parfaitement en valeur les innovations numériques. Les assises présentent une finition Chesterfield. Dans les portes et le tableau de bord, les éléments décoratifs traditionnels en bois ont laissé la place aux surfaces de commande et d'affichage. Contrastant avec la dimension numérique de l'écran, de l'orme est utilisé au niveau du sol et confère au design intérieur la noblesse du yachting. L'orme est l'essence de bois poreuse la plus claire à laquelle Mercedes-Benz travaille actuellement pour une utilisation en série.

Le compartiment à bagages avant de la Vision Mercedes-Maybach 6 comprend un set de deux valises exclusivement conçu pour le véhicule. Là encore, les designer se sont concentrés sur le langage clair et sensuel des lignes Mercedes-Benz. En outre, un espace suffisant a été prévu pour le rangement d'autres accessoires, tels qu'un set de pique-nique ou des effets personnels.

Projection dans le futur : fusion des expériences analogique et numérique

Depuis l'invention de l'automobile il y a 130 ans par Mercedes-Benz, la conduite est synonyme de joie et de véritable plaisir. L'explosion de la numérisation voit émerger un besoin en solutions analogiques durables, mises en valeur dans leur design et en partie surpassées au sein du concept car. Pour la Vision Mercedes‑Maybach 6, ce besoin se traduit avant tout par les affichages « hyper analogiques » des instruments de bord, dans lesquels les aiguilles défilent dans un cadran rond à l'aspect cristallin.

Les instruments de bord ronds classiques sont mis en valeur par de profonds écrans et rappellent l'histoire unique de Mercedes-Benz. Pour contraster, d'autres éléments d'affichage sont numériques et intégrés dans un insert décoratif périphérique en verre. Ainsi par exemple, des informations sur le siège peuvent être affichées sur le ruban numérique. De plus, des informations cartographiques apparaissent dans l'espace frontal de la surface. Les menus et leur contenu sont prolongés par une ligne numérique. Celle-ci s'étend par les côtés jusqu'aux occupants, qui peuvent ainsi régler leurs contenus de manière ergonomique par simple effleurement.

Le pare-brise fait office d'écran transparent : des données pertinentes pour le trajet ainsi que des informations géographiques sont représentées sur toute sa largeur. Ainsi, le monde extérieur est enrichi d'informations augmentées. Ces informations peuvent être gérées et adaptées par les occupants par de simples gestes.

Le revêtement cuir de luxe Capitonné est l'un des points forts du modèle. Cette tradition est ici associée aux technologies d'avenir, car les boutons normalement recouverts de cuir sont remplacés, dans les rembourrages, par des surfaces d'affichage minimalistes avec capteurs intégrés – « Body Sensor Displays ». Ces capteurs scannent les passagers et surveillent, par exemple, leurs fonctions vitales. Il est ainsi possible d'activer des fonctions de confort telles que la climatisation de siège ou le massage, ou encore d'adapter la forme du siège au passager. Les capteurs intégrés au rembourrage détectent en outre l'incidence de la lumière, la couleur du vêtement et la température ambiante. Ces informations pourront servir à mettre en œuvre de nouvelles ambiances d'éclairage pour susciter les émotions des occupants.

Le luxe ultime, que représente le concept car, est de pouvoir passer en mode numérique autonome. Le tunnel central transparent flottant constitue un autre point fort car il permet aux occupants d'expérimenter le flux d'énergie électrique de l'entraînement.

Une conduite sans émissions : entraînement électrique avec
550 kW (750 ch)

Les bas de caisse latéraux, éclairés par des bandes lumineuses à LED, le suggèrent déjà visuellement : la Vision Mercedes-Maybach 6 est conçue en tant que voiture électrique. Grâce à ses quatre moteurs électriques synchrones compacts à aimant permanent, il possède une transmission intégrale. La puissance de l'entraînement, actuellement en développement de série, s'élève à 550 kW (750 ch). La batterie plate logée dans le dessous de caisse possède une capacité utile d'environ 80 kWh. Outre des performances typiques des voitures de sport (accélération de 0 à 100 km/h sous la barre des quatre secondes, vitesse maximale de 250 km/h limitée électroniquement), elle permet une autonomie supérieure à 500 kilomètres selon le NEDC (selon l'EPA : plus de 200 miles).

Vision : autonomie de 100 kilomètres supplémentaires après seulement cinq minutes de recharge

La fonction de recharge rapide est, elle aussi, visionnaire : grâce à une recharge en courant continu basée sur la norme CCS, le système atteint d'impressionnantes puissances de charge allant jusqu'à 350 kW. En seulement cinq minutes, il est ainsi possible d'emmagasiner assez de courant pour pouvoir parcourir 100 kilomètres supplémentaires.

La recharge de la batterie s'effectue par câble à des stations de charge publiques, à des prises de courant domestiques habituelles ou, comble du luxe, par induction, à savoir le transfert du courant de charge sans contact par champ électromagnétique.

Avec effet wow : des show cars visionnaires avec une perspective
à long terme

Avec ses impressionnantes dimensions (longueur/largeur/hauteur : 5 700/2 100/1 328 millimètres), la Vision Mercedes-Maybach 6 est le premier coupé de luxe de la série des show cars design visionnaires de Mercedes-Benz. Parmi ces show cars, on compte pour l'instant la Vision EnerG-Force (Los Angeles, novembre 2012), l'AMG Vision Gran Turismo (Sunnyvale, 2013) et la Vision Tokyo (Tokyo, 2015). Grâce au design Mercedes-Benz international, ces concept cars s'inspirent des tendances locales en matière de design, de culture et de mobilité et les placent au centre des concepts de mobilité. Parallèlement, ces show cars sont tournés vers un avenir lointain.

Mercedes-Maybach : la fusion de la perfection et de l'exclusivité

Mercedes-Maybach est synonyme d'exclusivité et d'individualité absolues. Le groupe cible est les clients souhaitant afficher leur statut. Parmi les véhicules actuels, on compte les modèles Mercedes-Maybach S 500 et S 600, commercialisés en février 2015, conjuguant la perfection de la Classe S de Mercedes-Benz à l'exclusivité de Maybach. En tant que version de protection spéciale, la Mercedes-Maybach S 600 Guard est le premier véhicule au monde à satisfaire à la classe de résistance balistique VR10 la plus élevée pour véhicules civils.

Le modèle le plus récent est la Mercedes-Maybach S 600 Pullman commercialisée début 2016, qui tient le rôle de modèle de pointe ultime avec la disposition face à face de ses sièges.

Interlocuteur :

Willem Spelten, téléphone : +49 (0)711 17-75847, willem.spelten@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com  

Senzati certifié Van Partner by Mercedes-Benz

Mercedes-Benz France, qui cultive déjà unelongue tradition partenariale avec les carrossiers, a lancé le programme Van Partner en 2014. En obtenant aujourd'hui sa certification VanPartner by Mercedes-Benz, Senzati intègre l'élite des carrossiers partenaires de la marque à l'Etoile. Une  dizaine à ce jour a obtenu cette certification particulièrement exigeante, déployée depuis la France à partir de 2014. Ainsi, le programme Van Partner by Mercedes-Benz permet de distinguer les plus remarquables concepteurs et transformateurs de véhicules « étoilés » parmi les carrossiers partenaires de la marque.

Rien qu'en France, Mercedes-Benz Vans en accompagne plus de 250, leur délivrant information et aide au développement via des formations dédiées et des réponses pointues sur des sujets techniques. A cet effet, une ligne téléphonique privilégiée – numéro azur 0810 517 517- et une adresse courriel dédiée, mbf.carrossiers@daimler.com leur sont dévolus.  Dans cette optique, au niveau international, Mercedes-Benz met en outre à leur disposition un espace collaboratif et un espace privatif  sur www.vanpartner.com. La certification accompagne la commercialisation dans tous les pays où les véhicules de la marque à l'étoile sont homologués.

Toute la gamme Mercedes-Benz Vans concernée

Depuis sa création en avril 2013, Senzati Limited a choisi d'exercer son art de la conception et de la construction de véhicules de luxe pour le transport de personnes en s'inspirant du tourisme d'affaire, et en travaillant étroitement, dès l'origine, avec Mercedes-Benz Vans. C'est la première compagnie à avoir obtenu dans le domain des véhicules de luxe l'homologation européenne pour tous ses Sprinter, Vito et Classe V spécialement configurés pour le transport des plus exigeants VIP. Par exemple, les célébrités aperçues à bord d'une Senzati Jet Class lors des derniers BRIT Awards londoniens…

Un certificat gage de transparence et de performance

Cette certification consacre le respect de critères bien précis, chers à la marque afin de garantir un niveau de qualité et de robustesse haut de gamme du véhicule aménagé, et/ou transformé ; mais aussi en termes de services tant au moment de la vente que de l'après-vente. L'obtention de la certification Van Partner est aussi gage de transparence vis-à-vis du client passant commande. Car le candidat éligible et la marque y travaillent de concert, pendant au moins six mois. Une phase qui inclut, notamment, le passage en revue d'informations économiques permettant de vérifier la solidité financière du carrossier, de nature à consolider la relation client.

Du côté technique, même recherche de sécurité et de performance. Par exemple, la performance technique des rails et des sièges électriques novateurs choisis par Senzati font l'objet de tests particulièrement poussés. Comme le mentionne Dave Clark, son directeur général, « le montant considérable de nos investissements pour développer des solutions intégrant le nec plus ultra de l'électronique, et les tester à l'aide de crash tests idoines, nous hisse loin devant nos concurrents ». Autrement dit, une batterie d'essais aussi qualitatifs que ceux du constructeur. Le nouveau membre du « club » très sélectif Van Partner by Mercedes-Benz conjugue sa propre quête d'excellence avec celle de la marque à l'Etoile. Succès à la clef : le lauréat a récemment quadruplé la surface de son site de production d'où, entre autres, sort une Classe V à une cadence semi-hebdomadaire.

Pour en savoir plus sur VanPartner : http://www.vanpartner.com/fr/home/?ls=1

Liste des produits sous VanPartner by Mercedes http://www.vanpartner.com/fr/information/productsearch/all-vehicle-classes/

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:

www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Ou via les réseaux sociaux : https://www.facebook.com/MercedesBenzUtilitaires

Contact Senzati :

Jonathan Fryer, Business Development Director

jonathan@senzati.com

Tel:   +44 (0)  8455 199007

Mob: +44 (0) 7970 150160

www.senzati.com

www.twitter.com/senzati

Brochure Senzati : http://senzati.fr/brochure/Senzati-Jet-Class/files/assets/common/downloads/publication.pdf

L'alliance du SUV polyvalent et de l'univers des coupés, modèles dynamiques par définition, scelle avec brio l'union de l'émotion et de l'intelligence. Avec une longueur hors tout de 4,73 m, une hauteur dʼ1,60 m et un empattement de 2,87 m, le GLC Coupé arbore une silhouette dynamique et compacte. Le coupé affiche par conséquent 8 cm de plus en longueur et 4 cm de moins en hauteur que le GLC, modèle aux multiples talents auquel il emprunte l'architecture de base. Le GLC Coupé se reconnaît à sa grille de calandre diamant à une lamelle typique des modèles coupés et à sa ligne de toit plongeante revisitée qui lui confèrent un tempérament unique. Le montant avant se distingue par une inclinaison plus plate. La suite du tracé du toit est plus basse et se termine en rejoignant l'arrière de coupé, tout en fluidité, en élégance et en puissance.

L'association parfaite d'éléments stylistiques issus de deux univers

L'avant se distingue avant tout par l'imposante grille de calandre diamant verticale à une lamelle avec étoile intégrée, le porte-à-faux court et la protection anti-encastrement chromée, clin d'œil à la philosophie SUV. Le concept d'éclairage innovant, disponible en option dans une version faisant intégralement appel à la technologie LED, met en lumière le design d'éclairage désormais caractéristique des modèles Mercedes-Benz. Les prises d'air latérales grand format attestent clairement du caractère sportif du véhicule.

Le profil du GLC Coupé affichant une faible hauteur dʼ1,60 m et une ligne de toit tendue, caractéristique des coupés sport, atteste de l'association harmonieuse des univers stylistiques respectifs des coupés et des SUV, a priori opposés. La partie supérieure de l'habitacle inclinée s'intègre parfaitement dans les flancs du véhicule et souligne le tempérament de coupé. Le GLC Coupé doit son dynamisme à des proportions résultant de l'association de la ligne de ceinture haute et de l'épaulement large. Cette interaction est également mise en évidence par la taille cintrée du véhicule entre la dropping line et la ligne inférieure décrivant un mouvement ascendant vers l'arrière.

Les marchepieds disponibles en option attestent clairement de la filiation SUV du modèle. Des jantes larges et en relief, disponibles dans divers formats (jusqu'à 50,8 cm/20 pouces), et la garde au sol élevée confortent les ambitions sportives et dynamiques du GLC Coupé sur les terrains non stabilisés et hors des sentiers battus.

Une silhouette athlétique à l'arrière

Le dessin de l'arrière du véhicule accentue également les gènes de coupé. Avec son épaulement marqué, les courbes musclées du pare-chocs avec sorties d'échappement intégrées et la protection anti-encastrement aux allures de diffuseur, l'arrière tout en largeur du GLC Coupé souligne sa silhouette athlétique et confère au coupé une présence imposante sur la route. Les feux arrière effilés en deux parties, l'étoile de la marque en position centrale et les contours nets de l'arête déflectrice subliment le design présenté pour la première fois sur la Classe S Coupé et commun à tous les coupés Mercedes-Benz. La plaque d'immatriculation transférée dans la zone inférieure du pare-chocs et la forme typique de la lunette arrière galbée dans sa partie supérieure figurent également parmi les éléments distinctifs du véhicule. La lunette arrière se passe d'essuie-glaces étant donné que l'écoulement de l'air n'intervient qu'après l'arête déflectrice, ce qui évite toute projection d'eau sale sur la lunette arrière. Comme les projecteurs, le design nocturne des feux arrière faisant intégralement appel à la technologie LED met en lumière le concept d'éclairage caractéristique des modèles Mercedes-Benz.

L'habitacle : ambiance résolument « coupé » et atmosphère exclusive

L'habitacle fait écho à la philosophie stylistique de l'enveloppe extérieure. Les passagers sont accueillis dans une ambiance résolument « coupé » où règne une atmosphère exclusive. Le langage plastique sensuel et épuré est une interprétation à la fois dynamique et très réussie du luxe contemporain. Parmi les caractéristiques esthétiques majeures du GLC Coupé figurent notamment la planche de bord et la console centrale au dessin fluide, que surplombe un grand cache d'un seul tenant qui ondule avec élégance des buses centrales à l'accoudoir, sous le visuel multimédia profilé. Ces lignes limpides et sensuelles créent une sensation d'espace ouvert, pour un résultat à la fois moderne et épuré.

L'AMG Line Intérieur proposée en option est incontestablement le signe d'une soif encore plus grande de dynamisme et de sportivité : elle inclut entre autres des sièges sport revêtus de similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et, en option, des sièges sport habillés d'une sellerie cuir bicolore.

Programme sport : DYNAMIC BODY CONTROL ou AIR BODY CONTROL

La dotation de série du nouveau GLC Coupé inclut déjà un train de roulement sport avec DYNAMIC SELECT proposant les cinq programmes de conduite « ECO », « CONFORT », « SPORT », « SPORT+ » et « INDIVIDUAL ». Autre choix possible proposé en option : le très sportif train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL avec suspension en acier et amortissement réglable. La encore, le conducteur a la possibilité d'adapter la caractéristique précise de son véhicule au moyen du sélecteur DYNAMIC SELECT.

Ce train de roulement est le seul modèle au sein de ce segment à pouvoir être équipé en option d'une suspension pneumatique multichambres intégrale et d'un système d'amortissement à pilotage électronique en continu. La suspension pneumatique AIR BODY CONTROL garantit une excellente tenue de route, un confort optimal et un comportement agile et sportif. Les caractéristiques préprogrammées varient en fonction du paramétrage effectué via DYNAMIC SELECT. En modes SPORT et SPORT+, les occupants expérimentent des sensations dignes d'une authentique voiture de sport grâce aux forces transversales élevées, à la suspension encore plus ferme et au train de roulement abaissé de 15 mm. Le mode CONFORT offre un roulage particulièrement confortable avec des liaisons au sol très souples. Afin de garantir également un maximum de sécurité dans ce mode, les forces de suspension et d'amortissement s'adaptent instantanément en cas de manœuvre d'évitement soudaine. Parmi les autres avantages du système, citons la réduction du roulis dans les virages, la réaction automatique à l'état de charge du véhicule et l'abaissement du seuil de chargement de 4 cm pour optimiser le confort lors des opérations de chargement et de déchargement.

Autre carte maîtresse du tempérament sportif du GLC Coupé par rapport au modèle SUV GLC classique : la direction paramétrique au réglage inédit. Elle se distingue par un rapport de 15,1:1 (contre 16,1:1 pour le GLC) qui lui permet de garantir une démultiplication plus directe et offre en outre en modes SPORT et SPORT+ une courbe caractéristique de l'assistance de direction encore plus sportive.

Des paramètres déterminants pour une grande efficience énergétique

A l'instar du design, l'aérodynamisme du nouveau GLC Coupé affiche également une remarquable fluidité. Avec un C_x de 0,31 et une surface de résistance de 2,53 m², ce modèle à l'arrière profilé inscrit le meilleur score de son segment : C_x x A = 0,79. Le GLC Coupé doit entre autres ces excellents résultats à sa forme de base aérodynamique mais également à de nombreux détails comme les joints périphériques du radiateur et des phares, le volet de radiateur ou encore l'habillage du soubassement optimisé.

Malgré ses dimensions extérieures généreuses et son empattement long - deux points dont bénéficient avant tout les occupants et le coffre - et une dotation très complète, le véhicule se positionne en tête de son segment en termes de poids avec 1710 kg sur la balance (GLC 250 4MATIC Coupé). Ce record est essentiellement à imputer à la carrosserie de conception totalement inédite faisant appel à un mélange intelligent de matériaux en aluminium et en aciers de résistance élevée à maximale. L'allègement du train de roulement a été obtenu grâce à des composants en aluminium présentant par ailleurs l'avantage de réduire les masses non suspendues et de contribuer ainsi au confort de conduite. Disponible en option, la suspension pneumatique multichambres intégrale AIR BODY CONTROL fait appel pour sa part à des éléments de suspension à base de matière plastique renforcée de fibres de verre aussi légers que résistants. Résultat : une suspension plus légère que les suspensions pneumatiques classiques. Enfin, la nouvelle boîte de transfert compacte sous forme de module add-on et le carter en magnésium de la boîte de vitesses 9G-TRONIC ont permis d'alléger la voiture de 12 kg par rapport aux anciennes versions équipant les autres séries.

Un modèle décliné en huit variantes, une version haut de gamme signée Mercedes-AMG

Pour l'heure, le nouveau GLC Coupé se décline en huit variantes de motorisations : les clients ont le choix entre quatre motorisations diesel, trois motorisations essence et une version hybride rechargeable. La gamme débute avec le GLC 200 d Coupé de 100 kW (136 ch), disponible à partir de fin 2016. La palette comprend par ailleurs les modèles diesel quatre cylindres GLC 220 d 4MATIC Coupé et GLC 250 d 4MATIC Coupé affichant une puissance comprise entre 125 kW (170 ch) et 150 kW (204 ch). Le GLC 350 d 4MATIC Coupé équipé d'un V6 diesel de 190 kW (258 ch) garantit des performances impressionnantes tout en affichant des valeurs de consommation modérées. Bien entendu, tous les modèles diesel sont dotés de la technologie de post-traitement des gaz d'échappement SCR dernier cri avec injection d'AdBlue^® et bénéficient de la certification Euro 6.

Les modèles essence GLC 250 4MATIC Coupé de 155 kW (211 ch) et GLC 300 4MATIC Coupé de 180 kW (245 ch) sont garants d'un dynamisme hors pair. Quant au Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC, coupé ultradynamique, il repousse encore les limites en matière de performances : ce modèle haut de gamme, particulièrement puissant, se distingue par ses excellentes performances tout-terrain, son design personnalisé et dynamique et sa dotation attractive. Le V6 biturbo délivre 270 kW (367 ch) et permet au coupé de franchir le seuil de 100 km/h en 4,9 secondes.

En outre, Mercedes-Benz propose également une version hybride rechargeable, le GLC 350 e 4MATIC Coupé, qui allie l'agilité d'un véhicule tout-terrain à des valeurs de consommation et d'émissions polluantes minimales : avec seulement 59-64 g de CO₂/km¹, ce SUV de taille moyenne affichant une vitesse de pointe de 235 km/h et une puissance totale de 235 kW (320 ch) établit un nouveau record au sein de son segment. Ce « véhicule électrique à temps partiel » peut parcourir jusqu'à 34 km en mode purement électrique¹ sans émettre de polluants, et atteindre les 100 km/h en 5,9 secondes grâce à sa fonction « Boost ».

¹ selon le nouveau cycle mixte européen

Vue d'ensemble des modèles :

• GLC 200 d Coupé*, moteur diesel, 100 kW (136 ch)

• GLC 220 d 4MATIC Coupé, moteur diesel, 125 kW (170 ch)

• GLC 250 d 4MATIC Coupé, moteur diesel, 150 kW (204 ch)

• GLC 350 d 4MATIC Coupé*, moteur diesel, 190 kW (258 ch)

• GLC 250 4MATIC Coupé, moteur essence, 155 kW (211 ch)

• GLC 300 4MATIC Coupé, moteur essence, 180 kW (245 ch)

• Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé*, moteur essence, 270 kW (367 ch)

• GLC 350 e 4MATIC Coupé*, hybride rechargeable, 235 kW (320 ch)**

* à partir de fin 2016 ;  **Puissance combinée

Aussi différents qu'ils puissent paraître au premier abord, les huit modèles GLC Coupé ont en commun leur haut degré d'efficience et leur conformité à la norme antipollution Euro 6. Ces modèles sont pour la plupart équipés de la transmission intégrale 4MATIC ; hormis le modèle hybride rechargeable, tous les modèles GLC Coupé sont dotés de la boîte de vitesses automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Le GLC 350 e 4MATIC Coupé est équipé d'une version de la boîte 7G-TRONIC PLUS spécialement optimisée pour répondre aux besoins des sollicitations du profil hybride.

La dotation : complète et à la carte

Le nouveau GLC Coupé séduit dès la dotation de base : à titre d'exemple, celle-ci inclut des jantes alliage de 45,7 cm (18 pouces) de diamètre, le Pack Chrome avec sorties d'échappement apparentes, le hayon EASY-PACK, le système multimédia Audio 20 CD, la caméra de recul, la fonction KEYLESS-GO et les garnitures de sièges en similicuir ARTICO. Les systèmes d'aide à la conduite COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, le système de stabilisation en cas de vent latéral, l'allumage automatique des phares, ATTENTION ASSIST ou encore l'ESP^® avec assistant de conduite dynamique en virage font également partie de la dotation de série. D'autres systèmes d'aide à la conduite peuvent par ailleurs augmenter sensiblement le niveau de confort et de sécurité.

En outre, Mercedes-Benz a mis au point une large palette d'options pour son nouveau SUV coupé. Les clients ont le choix entre l'AMG Line pour l'intérieur et pour l'extérieur, le Pack Nuit, la ligne EXCLUSIVE Intérieur ou encore la ligne designo Intérieur en version unie ou bicolore. Autre équipement phare aux propriétés à la fois esthétiques et dynamiques : les jantes alliage AMG 48,3 cm (19 pouces) ou 50,8 cm (20 pouces) associées à une monte pneumatique mixte. En liaison avec la ligne AMG Line Extérieur, les séduisantes jantes alliage sont déclinées en divers designs, au choix. Un système d'échappement sport proposé en option pour les motorisations essence quatre cylindres accentue le caractère émotionnel des sensations acoustiques.

Malgré son caractère résolument sportif et les exigences esthétiques très poussées du GLC Coupé à l'arrière profilé, ce nouveau modèle dynamique séduit également par ses atouts pratiques. Son compartiment de chargement offre un volume compris entre 491 et 1 400 litres, un record au sein du segment. En outre, l'habitabilité à l'avant et à l'arrière est comparable en termes de confort à celle du GLC. La hauteur d'accès, l'espace aux épaules, aux coudes et aux jambes sont identiques.

Airbags & autres dispositifs de sécurité : une protection naturelle pour parer au pire

Conformément à la tradition Mercedes-Benz, la carrosserie constitue le socle sur lequel repose la protection anticollision exemplaire. La pièce maîtresse du concept est une cellule passagers ultrarésistante cernée par des zones de déformation programmée calculées de manière ciblée et testées lors de crash-tests, qui garantissent une sécurité maximale aux occupants grâce à une gestion des contraintes optimisée, ainsi qu'à l'association de pièces d'aluminium moulées et de matériaux ultrarésistants.

Outre des ceintures de sécurité trois points avec rétracteurs pyrotechniques et limiteurs d'effort réversibles pour le conducteur, le passager avant, ainsi que les passagers arrière installés aux deux places extérieures, une multitude d'airbags assure la protection des occupants en cas d'accident. Parmi eux, l'airbag latéral combiné bassin et thorax pour le conducteur et le passager avant, un airbag rideau optimisé pour les deux rangées de sièges, des airbags latéraux arrière en option pour les places extérieures et un airbag genoux pour le conducteur.

Le GLC Coupé également décliné dans une version EDITION 1, particulièrement exclusive

Comme pour bien d'autres modèles Mercedes avant lui, une série EDITION 1 du GLC Coupé sera également disponible dès sa commercialisation. Cette série spéciale conjugue une foule d'équipements raffinés tels que l'AMG Line Extérieur, le Pack Nuit, des jantes alliage AMG 50,8 cm (20 pouces) associées à une monte mixte, ainsi que des selleries cuir bicolores qui font de ce véhicule un modèle à part, cible de tous les regards.

Le nouveau multitalent dans une version encore plus puissante

Affalterbach.  A l'occasion de la première mondiale du nouveau break Mercedes-Benz Classe E, Mercedes-AMG présente son nouveau break E 43 4MATIC. Le moteur V6 biturbo de 3,0 l développant une puissance de 295 kW (401 ch), la boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC à prédominance arrière ainsi qu'un train de roulement sport spécifique offrent à ce multitalent l'agilité et le dynamisme élevé caractéristique d'AMG. Le design extérieur expressif et l'intérieur plus sportif soulignent l'appartenance à la famille AMG et dévoilent de prime abord l'intention du nouveau break E 43 4MATIC : offrir la « Driving Performance » si chère à AMG.

« Au cours des derniers mois, les nouveaux modèles de la série 43 sont venus nettement enrichir notre gamme de véhicules pour les clients en quête de performances, leur offrant de nombreuses nouvelles opportunités d'entrer dans le monde de Mercedes-AMG. De par sa grande polyvalence, le nouveau break E 43 4MATIC complète cette vaste gamme de véhicules adaptés au travail comme aux loisirs », explique Tobias Moers, président du comité de direction de la société Mercedes-AMG GmbH.

Tout comme pour la berline Classe E, Mercedes-AMG a augmenté la puissance de ce break 6 cylindres à 295 kW (401 ch) en le dotant de deux turbocompresseurs plus grands et d'applications logicielles spécifiques. Le couple maxi de 520 Nm est disponible dès 2 500 tr/min.

Ce savant mélange est à la base de performances dignes des plus grandes voitures de sport. Départ arrêté, le nouveau break E 43 4MATIC atteint la barre des 100 km/h en seulement 4,7 s, avec une vitesse plafonnant à 250 km/h (bridage électronique).

Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

* Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur) ; ** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (75 kg)) ; *** Bridage électronique

Sportif et expressif : le design extérieur

Son design extérieur expressif ne laisse aucun doute sur l'appartenance du nouveau break E 43 4MATIC à la famille AMG. Trois larges ouvertures dans la jupe avant mettent en évidence sa puissance et son assurance. Le design est rehaussé de deux appliques transversales ainsi que d'un splitter avant en finition chrome argenté. Les ailettes sur les grilles extérieures noires renforcent la richesse optique de ce véhicule et rappellent sa parenté avec le sport automobile. La grille de calandre diamant à pointes chromées et la lamelle transversale caractéristique noir brillant avec inserts en chrome brillant finissent de donner au break E 43 4MATIC son allure typique.

Vu de profil, ce sont surtout les jantes alliage AMG à 5 doubles branches de 19" en finition noir brillant/naturel brillant qui retiennent l'attention. A cela s'ajoutent des garnitures de bas de caisse sport et la plaquette « 4MATIC » sur les ailes avant.

La partie arrière arbore également des éléments caractéristiques et se distingue par son esthétisme sportif engendré par les deux sorties d'échappement en chrome brillant avec entretoise médiane. L'insert décoratif de la jupe arrière façon diffuseur est traité en chrome argenté, tandis que le déflecteur de toit surmontant le hayon est décliné dans la couleur du véhicule.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'équipement intérieur souligne le caractère dynamique du nouveau break E 43 4MATIC et mise sur une foule de détails individuels. L'ensemble des inserts, conçus dans des matériaux de qualité ainsi que les couleurs et matériaux utilisés aussi bien pour le tableau de bord que pour les garnitures de porte garantissent une véritable fusion entre le conducteur et le véhicule.

Le contraste élégant qui règne dans l'habitacle résulte de la couleur noire omniprésente, ponctuée de touches rouges. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure revêtu de cuir Nappa noir microperforé contrasté de surpiqûres rouges. Les nouvelles touches de commande permettent de gérer l'ensemble de l'info-divertissement sans avoir à lever les mains du volant.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur et le passager avant bénéficient d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA en noir avec surpiqûres rouges (en option : cuir Nappa avec bande décorative en microfibre DINAMICA et passepoil rouge) confèrent aux sièges une apparence d'exception. Les garnitures des contre-portes et de la planche de bord en similicuir ARTICO rehaussées de surpiqûres rouges s'harmonisent parfaitement avec les garnissages des sièges. Le pédalier sport en aluminium revêtu de picots noirs, le ciel de pavillon sombre et les ceintures de sécurité rouges apportent une touche de sportivité supplémentaire à l'habitacle.

Le poste de conduite Widescreen avec double écran couleur multifonction haute résolution peut être configuré de manière individuelle dans le graphisme typique d'AMG. Cet écran permet d'afficher de nombreux paramètres de comportement dynamique. Les touches situées sur le panneau de commande AMG de la console centrale permettent au conducteur de sélectionner les fonctions pour le mode de transmission manuel (pression longue de la touche M), le réglage de l'amortissement AMG RIDE CONTROL et l'ESP^® réglable à trois niveaux.

Très puissant, peu gourmand : le moteur V6 biturbo AMG 3,0 l

Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres se distingue par une puissance élevée alliée à une consommation de carburant et des émissions polluantes réduites. Les nouveaux turbocompresseurs plus imposants et l'augmentation de 1,1 bar de la pression de suralimentation permettent de tirer le meilleur des 295 kW (401 ch) de puissance. Les deux turbocompresseurs sont implantés à proximité du moteur et réagissent avec une grande spontanéité.

Le revêtement NANOSLIDE^® des chemises de cylindre a également été perfectionné dans les moteurs V6 turbo hybrides utilisés en Formule 1 par Mercedes-Benz. Très dur et donc peu sujet à l'usure, ce revêtement diminue les frictions et optimise l'efficacité énergétique. Cela vaut également pour l'injection multiple à jet dirigé, qui comprime le carburant jusqu'à 200 bars. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive

Le nouveau break E 43 4MATIC est équipé de la boîte automatique 9G-TRONIC, qui a été spécialement adaptée par les ingénieurs Mercedes-AMG pour offrir encore plus de sensations au volant. Une application logicielle leur a permis de réduire considérablement les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Des interventions ciblés au niveau de l'allumage assurent en outre des passages de rapports plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ».

Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Agilité accrue : le train de roulement sport basé sur AIR BODY CONTROL

Les ingénieurs d'Affalterbach ont conçu un train de roulement sport basé sur la suspension pneumatique AIR BODY CONTROL afin d'obtenir une agilité accrue, un comportement plus neutre dans les virages et une motricité plus élevée, même en cas d'utilisation énergique. L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme.

La suspension pneumatique multichambres avec dispositif de suspension-amortissement sport et réglage de l'amortissement en continu permet d'associer un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. La constante de raideur plus élevée, notamment dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis.

L'amortissement s'adapte automatiquement sur chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, et ce de manière rapide et précise, par le biais de vannes séparées pour la compression et l'extension, situées dans les amortisseurs. En outre, il est possible de présélectionner le type d'amortissement : « Confort », « Sport » ou « Sport Plus », offrant une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamique de marche sportive.

Le correcteur de niveau intégral pneumatique assure au break E 43 4MATIC un niveau constant, quelle que soit la charge. Afin d'augmenter la garde au sol, par exemple pour les entrées de garage sous-terrain raides ou sur rampe, il est possible d'élever le niveau du véhicule sans couper le moteur, à l'arrêt ou en marche, par simple pression sur une touche. Dès que la vitesse augmente, le niveau est abaissé automatiquement. Le centre de gravité plus bas assure une meilleure tenue de route.

Prédominance arrière et agilité : la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG proposée de série se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière selon un rapport de 31/69 entre les essieux avant et arrière. Cette configuration se traduit par un dynamisme de marche accru, une accélération transversale plus élevée sur route ainsi qu'une motricité améliorée à l'accélération.

La boîte de transfert mono-étagée de la transmission intégrale est désormais flasquée sur la boîte 9G‑TRONIC sous forme de composant indépendant. Cette solution « add-on » permet de modifier plus facilement la répartition du couple selon la série et de renforcer le caractère individuel de chaque modèle. De plus, le nouveau système atteint un rendement supérieur avec une efficience elle aussi en progression grâce à une réduction des frottements et une diminution du poids. De par ses dimensions compactes, la nouvelle transmission intégrale n'a aucun impact sur l'espace réservé aux passagers et aux bagages.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage le paramétrage de la E 43 4MATIC, par simple pression sur une touche, et de profiter ainsi d'une réaction privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, la sportivité. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » du nouveau break E 43 4MATIC sont plus que jamais axés sur un dynamisme élevé. Pour cela, la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur a été adaptée pour des réactions plus directes, de même que les passages de rapport plus rapides ont été programmés pour offrir des sensations plus intenses, avec une fonction de double débrayage et la désactivation sélective des cylindres. Le régime de ralenti plus élevé autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

En mode « Eco », la fonction démarrage-arrêt ECO et le mode croisière permettent en outre de réduire la consommation de carburant : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et directe : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport de la E 43 4MATIC à démultiplication variable se distingue par une réaction précise et très authentique. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » et « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est automatiquement adaptée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur doit fournir un effort supérieur au volant et obtient une réponse plus directe de la direction.

Doté de disques de frein composites ventilés, le système de freinage surdimensionné permet de freiner le véhicule de manière rapide et efficace. Des disques perforés et ventilés de 360 x 36 mm avec étriers fixes à 4 pistons ornés du monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que l'essieu arrière mise pour sa part sur des disques perforés et ventilés de 360 x 26 mm dotés d'étriers flottants à un piston.

Des options à la sportivité assumée

Pour mettre en valeur son côté sportif, le break E 43 4MATIC peut être équipé de diverses options : sièges AMG Performance pour un meilleur renfort latéral, sellerie cuir Nappa ou encore éléments en carbone à l'intérieur comme à l'extérieur ainsi que des jantes de 20" bicolores.

Le nouveau break Mercedes-AMG E 43 4MATIC fera son entrée sur la scène internationale en même temps que le break Mercedes-Benz le 6 juin prochain ;
il sera homologué à la vente le 14 septembre et commercialisé dès décembre prochain.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

téléphone : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit Mercedes-Benz Cars,

téléphone : +49 (0)711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com  

La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Break

Jeu, set et break

Stuttgart.  La Nouvelle Classe E Break a fait sensation lors du tournoi de tennis de la MercedesCup, à Stuttgart. Présentée pour la première fois, cette sixième génération s'est montrée aussi dynamique que les joueurs, et aussi spacieuse que le court central. Forte de sa technologie novatrice et d'un concept d'espace séduisant, elle représente le break le plus intelligent jamais construit par Mercedes-Benz. La Mercedes-AMG E 43 4MATIC présentée en parallèle a quant à elle inauguré la gamme hautes performances. 

Comme ses prédécesseurs, la Classe E Break se classe parmi les favoris sur son segment en termes d'habitabilité : son volume de chargement peut atteindre 1 820 litres, et malgré sa ligne de toit nettement plus sportive, ses passagers arrière continuent de bénéficier d'une garde au toit et d'un espace aux coudes exemplaires dans cette catégorie. Le break sera en outre proposé dès la fin 2016 avec une troisième banquette rabattable pour les enfants.

« Le nouveau break offre un dynamisme à la hauteur des exigences de la marque Mercedes-Benz, et un espace intérieur conforme aux attentes de nos clients. Sa capacité de charge généreuse est encore plus facile à exploiter grâce à des fonctions astucieuses comme la position de chargement de la banquette arrière, qui peut être rabattue dans un rapport 40/20/40 de série, » indique Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la distribution chez Mercedes‑Benz Cars. « Bien entendu, il dispose également de toutes les innovations de la Nouvelle Classe E, qui est la berline Affaires la plus intelligente au monde. »

Pour sa commercialisation, le nouveau break sera proposé dans les versions E 200 avec un moteur quatre cylindres essence (135 kW/184 ch), E 220 d (143 kW/194 ch) animée par un quatre cylindres diesel de toute nouvelle conception, et E 250 développant 155 kW(211 ch) pour un couple de 350 Nm. La gamme sera complétée au quatrième trimestre 2016 par les modèles E 200 d de 110 kW (150 ch), E 350 d avec moteur six cylindres diesel, et E 400 4MATIC avec un six cylindres essence développant 245 kW(333 ch) et un couple de 480 Nm. Lors du lancement commercial, tous seront équipés de la nouvelle boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC.

La gamme hautes performances du nouveau break polyvalent sera inaugurée par la Mercedes-AMG E 43 4MATIC Break, également disponible à partir du quatrième trimestre. Forte de son V6 biturbo de 3,0 litres développant 295 kW (401 ch), de sa boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive, de sa transmission intégrale 4MATIC Performance AMG et de son train de roulement spécifique, celle-ci garantit une grande dynamique de marche et un surcroît d'agilité, caractéristiques d'AMG.

La gamme de modèles en un coup d'œil :

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC ; * valeurs provisoires

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC ; * bridage électronique

Un espace de chargement intelligent : généreux, modulable et aisément exploitable

Avec son volume pouvant offrir de 670 à 1 820 litres, l'espace de chargement de la Classe E Break compte parmi les plus généreux du segment. La banquette arrière dispose désormais de série d'une nouvelle fonction de chargement permettant de redresser le dossier d'environ 10°, ce qui dégage un volume de chargement supplémentaire de 30 litres tout en préservant une parfaite habitabilité aux cinq places.

La banquette arrière peut en outre être rabattue de série dans un rapport 40/20/40, ce qui ouvre de multiples possibilités de répartition entre espace de chargement et places assises. Celles-ci peuvent être déverrouillées électriquement à l'aide de touches implantées dans le compartiment de chargement et sur les côtés gauche et droit des dossiers.

Les concepteurs se sont particulièrement attachés à maintenir des dimensions pratiques au quotidien et un espace de chargement innovant : la Nouvelle Classe E Break est ainsi l'un des seuls modèles VP à pouvoir embarquer une europalette. L'excellente valeur de 1 100 mm affichée par le modèle précédent pour la largeur minimale entre les caissons de roue a pu être conservée, de même que le couvercle à enrouleur éprouvé conjuguant les fonctions de cache-bagages et de filet de sécurité. Grâce à un système d'entraînement électrique, le cache-bagages peut se relever automatiquement à l'ouverture du coffre pour permettre le chargement.

Le hayon EASY-PACK de série s'ouvre et se ferme de manière très simple par un mécanisme électromécanique actionnable grâce à une touche pour faciliter le chargement/déchargement. Afin d'éviter qu'il ne vienne buter contre le plafond d'un garage, par exemple, il peut être bloqué à tout moment dans sa course, et son angle d'ouverture peut être limité.

Le chargement peut être encore facilité en option par le système KEYLESS-GO avec HANDS-FREE ACCESS, qui permet d'ouvrir et de fermer le hayon de manière entièrement automatique en effectuant un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière. Il n'est donc pas nécessaire de se décharger les mains pour ouvrir le coffre. Cette fonction confort est désormais également disponible en liaison avec le dispositif d'attelage optionnel.

Le kit de fixation EASY-PACK optionnel autorise une utilisation modulable et sûre de l'espace de chargement. Cette solution astucieuse de gestion de l'espace arrière comprend des rails au plancher, des éléments de fixation, une barre télescopique et un système de maintien du chargement.

Comme auparavant, le]]> Mon, 06 Jun 2016 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1209224-2533831-1024-683-e-break.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1209224-2533831-1024-683-e-break.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/tarif-classe-g-au-2-mai-2016/ https://media.mercedes-benz.fr/tarif-classe-g-au-2-mai-2016/172051Tarif Classe G au 2 mai 2016

La plus intelligente des berlines Affaires s'allonge

Pékin.  Mercedes-Benz présente la nouvelle version à empattement long de la Classe E qui s'allonge de 140 millimètres à l'occasion du salon « Auto China 2016 » de Pékin. A l'arrière de cette berline spécialement conçue pour la Chine, les passagers profitent d'un espace jambes généreux et de sièges dotés de multiples fonctions confort. A l'intérieur, la berline met en scène un luxe moderne qu'elle réinterprète avec des matériaux haut de gamme, en l'adaptant en finesse au goût du marché chinois. Son design dynamique et typé est à la fois sensuel dans la pureté de ses lignes et souverain. Associés de série à la boîte automatique à 9 rapports 9G‑TRONIC, ces moteurs sont garants de performances dynamiques et d'un grand confort de conduite.  

Fabriquée en Chine pour la Chine, la version à empattement long de la Classe E Berline s'approprie les nombreuses innovations techniques de la plus intelligente des berlines Affaires, tout en offrant à l'arrière un espace de première classe encore plus généreux. Elle surclasse la Classe E Berline au niveau de l'empattement (3 079 millimètres), mais aussi en longueur (5 063 millimètres) avec 140 millimètres supplémentaires. A l'arrière, les passagers de cette cinq places bénéficient ainsi de 134 millimètres d'espace supplémentaire aux jambes. De plus, l'agrandissement du marche-pieds facilite autant la montée dans le véhicule que la descente.

Les cotes en un coup d'œil

La version à empattement long proposée sur le marché chinois se décline en deux modèles qui se distinguent par la personnalité de leur design : Sedan et Sport Sedan. La Sedan affiche la calandre classique de la berline avec l'étoile Mercedes sur le capot. La Sport Sedan est reconnaissable à son étoile intégrée au centre de la calandre.

Esthétisme moderne et pureté sensuelle des lignes

L'allongement de l'empattement se reconnaît aux nouvelles vitres triangulaires intégrées dans le montant arrière et à la ligne de toit rallongée. Ces détails confèrent à la version longue son profil caractéristique dont les proportions harmonieuses soulignent à la fois le dynamisme et l'élégance. Une impression encore renforcée par le rapport idéal entre porte-à faux et empattement.

La silhouette de cette Classe E version longue est résolument fluide avec son capot moteur tout en longueur, son toit étiré digne d'un coupé et sa poupe sensuelle aux larges épaules. Porte-à-faux court, empattement long, roues de grande dimension, flancs élancés : la carrosserie présente une ligne revisitée, élégante et dynamique à la fois.

L'intelligence de la nouvelle Classe E se reflète aussi dans ses projecteurs. Parmi ses caractéristiques figurent les doubles sourcils de ses feux de jour réinterprétés. Sa physionomie est marquée par des projecteurs expressifs à diffuseurs transparents, dotés de LED superpuissants. Les projecteurs à LED MULTIBEAM à haute résolution sont proposés en option. Dotés de 84 LED haute performance activés individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition de l'éclairage d'une précision inégalée et sans éblouir les autres conducteurs. En effet, ce balayage permet de contrôler la répartition de l'éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l'adapter activement aux conditions de circulation. Sur les projecteurs MULTIBEAM LED, toutes les fonctions des modes feux de croisement et feux de route sont pour la première fois entièrement numériques et sans actionneur mécanique, éclairage actif dans les virages compris.

A l'arrière, l'épaulement large des passages de roue est la signature unique de l'allure toute en puissance de cette berline. Les feux arrière monoblocs à double trait encadrés par le corps du véhicule marquent l'appartenance de ce nouveau membre à la famille des berlines Mercedes. Les feux arrière et les feux de stop intégrés aux blocs optiques arrière sont à LED sur tous les modèles.

Intérieur de première classe rehaussé de multiples détails raffinés

L'ambiance agréable et raffinée est assurée par le caractère haut de gamme de son intérieur. Ce dernier est équipé dès le modèle E 200 L de deux larges écrans haute résolution et haute brillance de 12,3 pouces chacun. Ces deux écrans dernière génération protégés par un verre commun se fondent en un poste de conduite Widescreen. En tant que tableau de bord, ce poste de conduite intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu'un écran central au-dessus de la console centrale. Le conducteur a le choix entre trois configurations possibles du combiné d'instruments Widescreen : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

A bord on trouve également de nouvelles commandes tactiles intégrées au volant. Comme la surface d'un smartphone, elles réagissent précisément aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l'ensemble du système d'info-divertissement par simple effleurement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant. Fidèles à la devise « Les mains sur le volant, les yeux sur la route », elles offrent au conducteur toutes les conditions requises pour une concentration maximale.

En outre, d'autres possibilités sont offertes au conducteur de piloter le système d'info-divertissement : un pavé tactile avec sélecteur dans la console centrale qui reconnaît aussi l'écriture manuscrite ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC. Par ailleurs, des touches d'accès direct offrent notamment la possibilité de régler la climatisation et, pour la première fois, d'activer ou de désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite.

Des matériaux d'exception définissent le style de l'habitacle, dont un choix raffiné de bois nobles. La planche de bord et les bordures sont revêtues de l'élégant ARTICO. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes.

Atmosphère lumineuse de 64 couleurs

L'habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Il en est de même pour l'éclairage d'ambiance. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation ne manquent pas. Cet éclairage diffuse des accents lumineux sur les inserts décoratifs, l'écran central, le rangement à l'avant de la console centrale, les coquilles de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, l'îlot de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés en option du système de sonorisation 3D surround Burmester^® High End.

L'accoudoir central et ses multiples fonctions

Toutes les versions de banquettes arrière disposent d'un accoudoir central rabattable. Ces accoudoirs comptent parmi leurs fonctionnalités confort :

• Un bac de rangement éclairé

• Une interface USB

• Un écran tactile intégré (en option)

• La fonction de chargement sans fil du téléphone portable (en option)

• Une surface d'appui chauffante (en option)

• Dans le prolongement de la console centrale, un porte-gobelet avec température adaptable

De plus, l'habitacle arrière est adapté pour servir de lieu de travail ou de repos. Ses occupants peuvent commander depuis l'arrière certaines fonctions de la voiture et du système COMAND : via l'écran tactile intégré dans l'accoudoir central ou une appli installée à cet effet sur une tablette ou un smartphone.

Systèmes d'aide à la conduite de nouvelle génération

Les nouveaux systèmes d'aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz ouvrent de nouvelles dimensions en matière de sécurité, de confort et d'assistance du conducteur. La version à empattement long de la Classe E embarque de série le freinage d'urgence assisté actif. Si ce système détecte un risque de collision avec un véhicule qui précède, il en avertit le conducteur par des signaux visuels et sonores ; si ce dernier ne réagit pas, il peut déclencher de manière autonome un freinage tant que la voiture roule à moins de 200 km/h. A une vitesse inférieure à 60 km/h, il réagit également aux véhicules à l'arrêt et aux piétons qui traversent.

Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, qui est capable d'alerter le conducteur en cas d'inattention et de fatigue, ainsi que le système de stabilisation en cas de vent latéral sont également installés de série. Ce dernier aide le conducteur à atténuer sensiblement les écarts de trajectoire occasionnés par de fortes rafales de vent.

Le pack d'assistance à la conduite de la Classe E est ici aussi proposé en option. Ces équipements phares sont entre autres :

• DRIVE PILOT – Il permet de maintenir la distance de sécurité au véhicule qui précède et de le suivre sur une plage de vitesse allant jusqu'à 210 km/h, tout en offrant une aide effective au braquage, même dans les virages peu marqués. Jusqu'à 130 km/h, le DRIVE PILOT peut continuer à intervenir activement également en cas de lignes absentes ou peu visibles.

• Pilote automatique de stationnement à distance – Ce système offre pour la première fois au conducteur la possibilité de garer son véhicule dans des garages et places de stationnement sans être à bord mais via une application pour smartphone. Il peut ainsi profiter de places de stationnement exiguës tout en entrant et sortant facilement de son véhicule.

Fabrication en Chine pour la Chine

La Classe E version longue est fabriquée chez Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) à Pékin et est destinée au marché chinois. BBAC est une joint venture entre Daimler et le partenaire stratégique BAIC.

L'alliance du SUV polyvalent et de l'univers des coupés à forte connotation émotionnelle scelle avec brio l'union de l'émotion et de l'intelligence. Avec une longueur hors tout de 4,73 m, une hauteur dʼ1,60 m et un empattement de 2,87 m, le GLC Coupé arbore une silhouette dynamique et compacte. Le coupé affiche par conséquent 8 cm de plus en longueur et 4 cm de moins en hauteur que le GLC, modèle aux multiples talents auquel il emprunte l'architecture de base. Le GLC Coupé se reconnaît à sa grille de calandre diamant à une lamelle typique des modèles coupés et à sa ligne de toit plongeante revisitée qui lui confèrent un tempérament unique. Le montant avant se distingue par une inclinaison plus plate. La suite du tracé du toit est plus basse et se termine en rejoignant l'arrière de coupé, tout en fluidité, en élégance et en puissance. La lunette arrière se passe d'essuie-glaces étant donné que l'écoulement de l'air n'intervient qu'après l'arête déflectrice, ce qui évite toute projection d'eau sale sur la lunette arrière.

L'association parfaite d'éléments stylistiques issus de deux univers

L'avant se distingue avant tout par l'imposante grille de calandre diamant verticale à une lamelle avec étoile intégrée, le porte-à-faux court et la protection anti-encastrement, clin d'œil à la philosophie SUV. Le concept d'éclairage innovant, disponible en option dans une version faisant intégralement appel à la technologie LED, met en lumière le design d'éclairage désormais caractéristique des modèles Mercedes-Benz. Les prises d'air latérales grand format attestent clairement du caractère sportif du véhicule.

Le profil du GLC Coupé affichant une faible hauteur d'1,60 m et une ligne de toit tendue, caractéristique des coupés sport atteste de l'osmose parfaite entre les univers stylistiques respectifs des coupés et des SUV, a priori opposés. La partie supérieure de l'habitacle inclinée s'intègre parfaitement dans les flancs du véhicule et souligne le tempérament de coupé. Le GLC Coupé doit son dynamisme à des proportions résultant de l'association de la ligne de ceinture haute et de l'épaulement large. Cette interaction est également mise en évidence par la taille cintrée du véhicule entre la dropping line et la ligne inférieure décrivant un mouvement ascendant vers l'arrière.

Les marchepieds disponibles en option attestent clairement de la filiation SUV du modèle. Des jantes larges et en relief disponibles en différents formats allant jusqu'à 50,8 cm (20 pouces) et la garde au sol élevée confortent les ambitions sportives et dynamiques du GLC Coupé sur les terrains non stabilisés et en dehors des sentiers battus.

Une silhouette athlétique à l'arrière

Le dessin de l'arrière du véhicule accentue également les gènes de coupé. Avec son épaulement marqué, les courbes musclées des pare-chocs avec sorties d'échappement intégrées et la protection anti-encastrement aux allures de diffuseur, l'arrière de coupé tout en largeur du GLC souligne sa silhouette athlétique et confère au coupé une présence imposante sur la route. Les feux arrière effilés en deux parties, l'étoile de la marque en position centrale et les contours nets de l'arête déflectrice subliment le design présenté pour la première fois sur la Classe S Coupé et commun à tous les coupés Mercedes-Benz. La plaque d'immatriculation transférée dans la zone inférieure du pare-chocs et la forme typique de la lunette arrière galbée dans sa partie supérieure figurent également parmi les éléments distinctifs du véhicule. Comme les projecteurs, le design nocturne des feux arrière faisant intégralement appel à la technologie LED met en lumière le concept d'éclairage caractéristique des modèles Mercedes-Benz.

L'habitacle : ambiance résolument « coupé » et atmosphère exclusive

L'habitacle fait écho à la philosophie stylistique de l'enveloppe extérieure. Les passagers sont accueillis dans une ambiance résolument « coupé » où règne une atmosphère exclusive. Le langage plastique sensuel et épuré est une interprétation à la fois dynamique et très réussie du luxe contemporain. Parmi les caractéristiques esthétiques majeures du GLC Coupé figurent notamment la planche de bord et la console centrale au dessin fluide, surmontée par un grand élément d'un seul tenant qui ondule avec élégance des buses centrales à l'accoudoir, sous le visuel multimédia partiellement intégré. Ces lignes limpides créent une sensation d'espace ouvert, pour un résultat à la fois moderne et épuré.

L'AMG Line Intérieur proposée en option est incontestablement le signe d'une soif encore plus grande de dynamisme et de sportivité : elle inclut entre autres des sièges sport revêtus de similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et, en option, des sièges sport habillés d'une sellerie cuir bicolore.

Programme sport : DYNAMIC BODY CONTROL ou AIR BODY CONTROL

La dotation de série du nouveau GLC Coupé inclut déjà un train de roulement sport avec DYNAMIC SELECT proposant les cinq programmes de conduite « ECO », « CONFORT », « SPORT », « SPORT+ » et « INDIVIDUAL ». Autre choix possible proposé en option : le très sportif train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL avec suspension en acier et amortissement réglable. La encore, le conducteur a la possibilité d'adapter la caractéristique précise de son véhicule au moyen du sélecteur DYNAMIC SELECT.

Ce train de roulement est le seul modèle au sein de ce segment à pouvoir être équipé en option d'une suspension pneumatique multichambres intégrale et d'un système d'amortissement à pilotage électronique en continu. La suspension pneumatique AIR BODY CONTROL garantit une excellente tenue de route, un confort optimal et un comportement agile et sportif. Les caractéristiques préprogrammées varient en fonction du paramétrage effectué via DYNAMIC SELECT. En mode SPORT+, les occupants expérimentent des sensations dignes d'une authentique voiture de sport grâce aux forces transversales élevées, à la suspension encore plus ferme et au train de roulement abaissé de 15 mm. Le mode CONFORT offre un roulage particulièrement confortable avec des liaisons au sol très souples. Afin de garantir également un maximum de sécurité dans ce mode, les forces de suspension et d'amortissement s'adaptent instantanément en cas de manœuvre d'évitement soudaine. Parmi les autres avantages du système, citons la réduction du roulis dans les virages, la réaction automatique à l'état de charge du véhicule et l'abaissement du seuil de chargement de 4 cm pour optimiser le confort lors des opérations de chargement et de déchargement.

Autre carte maîtresse du tempérament sportif du GLC Coupé par rapport au modèle SUV GLC classique : la direction paramétrique au réglage inédit. Elle se distingue par un rapport de 15,1:1 (contre 16,1:1 pour le GLC) qui lui permet de garantir une démultiplication plus directe et offre en outre en modes SPORT et SPORT+ une courbe caractéristique de l'assistance de direction encore plus sportive.

Des paramètres déterminants pour une grande efficience énergétique

A l'instar du design, le coefficient aérodynamique du nouveau GLC Coupé se démarque par sa remarquable fluidité. Avec un C_x de 0,31 et une surface de résistance de 2,53 m², ce modèle à l'arrière profilé inscrit le meilleur score de son segment : C_x x A = 0,79. Le GLC Coupé doit entre autres ces excellents résultats à sa forme de base aérodynamique mais également à de nombreux détails comme les joints périphériques du radiateur et des phares, le volet de radiateur ou encore l'habillage du soubassement optimisé.

Malgré ses dimensions extérieures généreuses et son empattement long – deux points dont bénéficient avant tout les occupants et le coffre – et une dotation très complète, le véhicule se positionne en tête de son segment en termes de poids avec 1710 kg sur la balance (GLC 250 4MATIC Coupé). Ce record est essentiellement à imputer à la carrosserie de conception totalement inédite faisant appel à un mélange intelligent de matériaux en aluminium et en aciers de résistance élevée à maximale. L'allègement du train de roulement a été obtenu grâce à des composants en aluminium présentant par ailleurs l'avantage de réduire les masses non suspendues et de contribuer ainsi au confort de conduite. Disponible en option, la suspension pneumatique multichambres intégrale AIR BODY CONTROL fait appel pour sa part à des éléments de suspension à base de matière plastique renforcée aux fibres de verre aussi légers que résistants. Résultat : une suspension plus légère que les suspensions pneumatiques classiques. Enfin, la nouvelle boîte de transfert compacte sous forme de module add-on et le carter en magnésium de la boîte de vitesses 9G-TRONIC ont permis d'alléger la voiture de 12 kg par rapport aux anciennes versions équipant les autres séries.

Un modèle décliné en huit variantes, une version haut de gamme signée Mercedes-AMG

Au total, le nouveau GLC Coupé se décline en huit variantes : les clients ont le choix entre quatre versions diesel et quatre versions essence, parmi lesquelles une version hybride rechargeable et un puissant modèle signé Mercedes-AMG.

Les modèles d'entrée de gamme sont les motorisations diesel 4 cylindres GLC 220 d et GLC 250 d 4MATIC Coupé, offrant des valeurs de puissance comprises entre 125 kW (170 ch) et 150 kW (204 ch), ainsi que le moteur 4 cylindres GLC 250 4MATIC Coupé délivrant 155 kW (211 ch).Le lancement commercial est programmé pour l'automne avec ces motorisations. Dès fin 2016 suivront d'autre modèles.

En outre, Mercedes-Benz propose également une version hybride rechargeable, le GLC 350 e 4MATIC Coupé, qui allie l'agilité d'un véhicule tout-terrain à des valeurs de consommation et d'émissions polluantes minimales : avec seulement 59-64 g CO₂/km*, ce SUV de taille moyenne affichant une vitesse de pointe de 235 km/h et une puissance totale de 235 kW (320 ch) établit un nouveau record au sein de son segment. Ce « véhicule électrique à temps partiel » peut parcourir plus de 30 km en mode purement électrique et par conséquent sans émettre aucune émission polluante, et franchir la barre de 100 km/h en 5,9* secondes grâce à sa fonction « Boost ».

Le Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé comblera pour sa part les attentes des fans de coupés aux exigences sportives : ce puissant modèle haut de gamme se distingue par ses excellentes performances tout-terrain, son design dynamique et sa dotation attractive. Le V6 biturbo délivre 270 kW (367 ch) et permet au coupé de franchir le seuil de 100 km/h en moins de 5* secondes.

*Valeurs provisoires

Vue d'ensemble des modèles* :

*Valeurs provisoires

Certes, les huit modèles GLC Coupé peuvent sembler très différents au premier abord, cependant, tous se distinguent par leur haut degré d'efficience et leur conformité à la norme antipollution Euro 6. Ces modèles sont pour la plupart équipés de la transmission intégrale 4MATIC ; hormis le modèle hybride rechargeable, tous les modèles GLC Coupé sont dotés de la boîte de vitesses automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Le GLC 350 e 4MATIC Coupé est équipé d'une version de la boîte 7G-TRONIC PLUS spécialement optimisée pour répondre aux besoins des sollicitations du profil hybride.

La dotation : complète et à la carte

Le nouveau GLC Coupé séduit dès la dotation de base : à titre d'exemple, celle-ci inclut des jantes alliage de 45,7 cm (18 pouces) de diamètre, le Pack Chrome avec sorties d'échappement apparentes, le hayon EASY-PACK, le système multimédia Audio 20 CD, la caméra de recul, la fonction KEYLESS-GO et les garnitures de sièges en similicuir ARTICO. Les systèmes d'aide à la conduite COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, le système de stabilisation en cas de vent latéral, l'allumage automatique des phares, ATTENTION ASSIST ou encore l'ESP^® avec assistant de conduite dynamique en virage font également partie de la dotation de série. D'autres systèmes d'aide à la conduite peuvent par ailleurs augmenter sensiblement le niveau de confort et de sécurité.

En outre, Mercedes-Benz a mis au point une large palette d'options pour son nouveau SUV coupé. Le client a le choix entre l'AMG Line pour l'intérieur et l'AMG Line pour l'extérieur, la ligne EXCLUSIVE Intérieur ou encore le Pack Nuit. Temps fort esthétique et dynamique : les jantes alliage AMG de 48,3 cm (19 pouces) ou 50,8 cm (20 pouces) de diamètre associées à une monte mixte ; ces séduisantes jantes alliage sont déclinées en différents designs. Un système d'échappement sport proposé en option pour les motorisations essence offre une sonorité moteur sportive.

Le GLC Coupé également décliné dans une version EDITION 1, particulièrement exclusive

Comme bien d'autres modèles Mercedes avant lui, le GLC Coupé sera disponible dès sa commercialisation dans une version EDITION 1. Cette série spéciale conjugue une foule d'équipements raffinés tels que l'AMG Line Extérieur, des jantes alliage AMG 50,8 cm (20 pouces) associées à une monte mixte, de séduisantes peintures designo ainsi que des selleries cuir bicolores qui font de ce véhicule un modèle à part, cible de tous les regards.

Malgré son caractère résolument sportif et les exigences esthétiques très poussées du GLC Coupé à l'arrière profilé, ce nouveau modèle dynamique séduit également par des atouts purement pratiques. Son compartiment de chargement offre un volume de 491 à 1205 litres, un record au sein du segment. En outre, l'habitabilité à l'avant et à l'arrière est comparable en termes de confort à celle du modèle polyvalent GLC. La hauteur d'accès, l'espace aux épaules, aux coudes et aux jambes sont identiques.

Airbags & autres dispositifs de sécurité : une protection naturelle pour parer au pire

Conformément à la tradition Mercedes-Benz, la carrosserie constitue le socle sur lequel repose la protection anticollision exemplaire. La pièce maîtresse du concept est une cellule passagers ultrarésistante cernée par des zones de déformation programmée calculées de manière ciblée et testées lors de crash-tests, qui garantissent une sécurité maximale aux occupants grâce à une gestion des contraintes optimisée, ainsi qu'à l'association de pièces d'aluminium moulées et de matériaux ultrarésistants.

Outre des ceintures de sécurité trois points avec rétracteurs pyrotechniques et limiteurs d'effort réversibles pour le conducteur, le passager avant, ainsi que les passagers arrière installés aux deux places extérieures, une multitude d'airbags assure la protection des occupants en cas d'accident. Parmi eux, l'airbag latéral combiné bassin et thorax pour le conducteur et le passager avant, un airbag rideau optimisé pour les deux rangées de sièges, des airbags latéraux arrière en option pour les places extérieures et un airbag genoux pour le conducteur.

Le premier SUV de classe moyenne conçu par la société d'Affalterbach

Affalterbach.  Avec le nouveau Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC, la gamme des SUV de classe moyenne s'enrichit d'un modèle particulièrement dynamique. Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres développant une puissance de 270 kW (367 ch), la boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC caractérisée par des temps de passage des rapports plus courts et la transmission intégrale à prédominance arrière 4MATIC Performance AMG constituent les éléments de base à l'origine de la grande agilité de la conduite sur route. Le design original et le train de roulement sport au réglage spécifique basé sur AIR BODY CONTROL, avec amortissement réglable adaptatif, témoignent clairement de l'appartenance à l'univers « Driving Performance » de Mercedes-AMG.

Après des ventes record en 2015, Mercedes-AMG maintient le cap sur la croissance : sa gamme de produits va continuer à s'étoffer à un rythme soutenu en 2016 également. « Avec le nouveau GLC 43 4MATIC, nous proposons pour la toute première fois un modèle AMG sur le segment des SUV de classe moyenne. Le nouveau SUV originaire d'Affalterbach se situe au sommet de l'éventail de produits GLC et comble la lacune existant entre les modèles GLA et GLE dans la gamme AMG », a commenté Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres est utilisé dans de nombreux modèles Performance AMG et constitue la seule variante six cylindres disponible pour le GLC. Il délivre une puissance de 270 kW (367 ch) ainsi qu'un couple maxi de 520 Nm. Départ arrêté, le GLC 43 4MATIC n'a besoin que de 4,9 s pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse plafonne à 250 km/h (bridage électronique). Les sensations de conduite agiles qu'il procure sont dues en grande partie à l'essieu avant de conception nouvelle, à l'élastocinématique caractérisée par sa fermeté et à la direction paramétrique sport AMG ultraprécise.

Principales caractéristiques techniques

* Bridage électronique ; ** Avec conducteur (68 kg), bagages (7 kg) et réservoir rempli à 90 %

Points forts

• Moteur V6 biturbo de 3,0 litres avec gestion moteur modifiée, pression de suralimentation accrue et nette hausse de la dynamique de marche et de la nervosité

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC avec fonction de double débrayage au rétrogradage et temps de réponse particulièrement courts dans le programme de conduite « Sport Plus »

• Transmission intégrale 4MATIC Performance AMG avec répartition du couple à prédominance arrière (selon un rapport essieu avant/essieu arrière de 31/69)

• Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement réglable sur trois niveaux, mode sélectionnable par le biais d'une touche

• Contacteur DYNAMIC SELECT AMG pour des sensations de conduite dynamiques, sélectionnables individuellement, avec cinq programmes de conduite et une configuration AMG spécifique

• Régulation du comportement dynamique ESP^® à trois niveaux

Essieu avant avec nouvelles fusées d'essieu et articulations porteuses du bras de suspension inférieur. Ajustements élastocinématiques effectués au niveau des bras de suspension

Essieu arrière avec élastocinématique conçue pour une dynamique de marche plus élevée

• Système de freinage aux dimensions généreuses, avec disques de frein composites ventilés, perforés au niveau de l'essieu avant et présentant un diamètre de 360 mm à l'avant et 320 mm à l'arrière

• Design AMG avec jupes avant et arrière spécifiques et sorties d'échappement spécifiques

• Grille de calandre diamant à pastilles chromées et lamelle en finition noir brillant

• Jantes alliage AMG 19" à 5 branches, finition noir brillant/naturel brillant

• Combiné d'instruments AMG avec design évoquant un drapeau à damiers, graduation jusqu'à 280 km/h et menu principal AMG

• Volant sport multifonctions en cuir avec marquages profonds dans la zone de préhension, méplat dans la partie inférieure et surpiqûres contrastées rouges

• Garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA de couleur noire avec design sièges sport et surpiqûres rouges

Très puissant, peu gourmand : le moteur V6 biturbo AMG 3,0 l

Le moteur V6 biturbo AMG de 3,0 litres se distingue par sa puissance élevée, qu'il déploie tout en maintenant la consommation et les émissions polluantes à un niveau minime. Les deux turbocompresseurs sont implantés à proximité du moteur et réagissent avec une grande spontanéité. L'augmentation de 1,1 bar de la pression de suralimentation permet de tirer le meilleur des 270 kW (367 ch) de puissance. Fort de son couple de 520 Nm déployé dans une plage de régime comprise entre 2 500 et 4 500 tr/min, le moteur se distingue par son dynamisme élevé et par sa nervosité. Le revêtement NANOSLIDE^® des chemises de cylindre a également été perfectionné dans les moteurs V6 turbo hybrides utilisés en Formule 1 par Mercedes-Benz. Très dur et donc peu sujet à l'usure, il diminue les frictions et optimise ainsi l'efficacité énergétique. Cela vaut également pour l'injection multiple à jet dirigé, qui comprime le carburant jusqu'à 200 bars. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : la boîte 9G-TRONIC

La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC est paramétrée spécialement pour répondre aux exigences du GLC 43 4MATIC. Les ingénieurs AMG ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple encore davantage les sensations au volant. Des interventions ciblées au niveau de l'allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ». Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Agilité accrue : le train de roulement sport basé sur AIR BODY CONTROL

Les ingénieurs d'Affalterbach ont conçu un train de roulement sport basé sur la suspension pneumatique AIR BODY CONTROL afin d'obtenir une agilité accrue, un comportement plus neutre dans les virages et une motricité plus élevée, même en cas d'utilisation énergique. Le système d'amortissement adaptatif ADS PLUS, qui a également fait l'objet d'ajustements spécifiques, peut être réglé sur l'un des trois niveaux « Confort », « Sport » et « Sport Plus ». L'écart possible entre confort élevé sur longs trajets et dynamique de marche sportive s'en trouve encore accru.

L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent globalement l'agilité et favorisent le dynamisme.

Prédominance arrière et agilité : la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG proposée de série est caractérisée par une répartition du couple à prédominance arrière, selon un rapport de 31/69 entre les essieux avant et arrière. Cette configuration se traduit par une dynamique de marche accrue et une accélération transversale plus élevée sur la route, ainsi qu'une motricité améliorée à l'accélération.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique du GLC 43 4MATIC, à l'aide d'une simple pression sur une touche, et de profiter ainsi de réactions privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, d'un réglage sportif extrême. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant.

Par rapport aux modèles de série, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » du GLC 43 4MATIC sont encore davantage axés sur la dynamique de marche. Cela est dû notamment à la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur plus agile et plus directe, ainsi qu'aux passages de rapports plus émotionnels, avec temps de passage plus courts, fonction de double débrayage et désactivation de certains cylindres. Le régime de ralenti plus élevé permet en outre des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

Dans le programme « Eco », la fonction Stop/Start ECO et le mode croisière permettent par ailleurs d'abaisser la consommation, et donc d'accroître l'efficience : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et claire : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport du GLC 43 4MATIC est à démultiplication variable. Elle se distingue par une réactivité précise et très authentique. La direction assistée peut être réglée dans les modes « Confort » ou « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est choisie automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé, ou définie selon les préférences personnelles dans le programme « Individual ».

Le système de freinage surdimensionné à disques de frein composites ventilés permet de décélérer le SUV hautes performances rapidement et efficacement. Des disques perforés de 360 x 36 mm avec étriers fixes à 4 pistons et monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que ceux choisis pour l'arrière présentent des dimensions de 320 x 24 mm et sont dotés d'étriers flottants à 1 piston.

Sportif et expressif : le design extérieur

Le design original est rehaussé par des éléments en finition chromée argentée et noir brillant. Il est basé sur la ligne d'équipements AMG Line Extérieur. La grille de calandre diamant arbore des pastilles chromées et une lamelle noir brillant avec insert en finition chrome brillant, ainsi que l'inscription AMG. Les prises d'air sportives et expressives dans la jupe avant AMG arborent des ailettes en finition chromée argentée. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air des modules de refroidissement.

Vu de profil, le véhicule se distingue par ses jantes alliage AMG de 48,3 cm (19") à 5 doubles branches en finition noir brillant/naturel brillant. La monte mixte (235/55 R 19 sur 8 J x 19 à l'avant et 255/50 R 19 sur 9 J x 19 à l'arrière) fait ressortir l'allure athlétique. A cela s'ajoutent les coques de rétroviseurs extérieurs en finition noir brillant et l'inscription argentée « BITURBO 4MATIC » sur les ailes avant.

La partie arrière arbore également des éléments caractéristiques et se distingue par son esthétisme sportif, engendré par les deux sorties d'échappement chromées à quadruple flux. La jupe arrière propre à AMG est ornée d'une baguette décorative chromée argentée.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'aménagement intérieur conforte le goût pour le dynamisme par une foule de détails individuels. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure, habillé de cuir noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges, qui garantit une excellente prise en main.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur et le passager avant bénéficient d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA de couleur noire arborent un design spécifique et des surpiqûres rouges. La partie centrale des contre-portes est revêtue de la même matière et est ainsi assortie au design des sièges.

Avec ses deux grands cadrans et son visuel multifonctions central en couleur de 13,97 cm (5,5''), le combiné d'instruments AMG présente toutes les informations importantes directement dans le champ de vision du conducteur. L'affichage ECO favorise une conduite économique. Le fond à design évoquant un drapeau à damiers et la typographie originale confèrent une sportivité particulière aux cadrans grand format.

Des options à la sportivité assumée

Le caractère sportif du GLC 43 4MATIC est également mis en valeur par les équipements optionnels, des sièges Performance avec maintien latéral renforcé aux jantes 21'' bicolores, en passant par la sellerie cuir, les inserts décoratifs en carbone et le Pack Nuit.

Le nouveau Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC va être présenté pour la première fois au monde en mars 2016, dans le cadre du Salon international de l'automobile de New York ; le début des ventes aura lieu le 4 avril et la commercialisation suivra en juin 2016.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

Tél. : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit globale Mercedes-Benz Cars,

Tél. : +49 (0)711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Une nouvelle venue dans la famille Classe C Performance

Affalterbach.  Avec la nouvelle C 43 4MATIC Coupé, Mercedes-AMG étoffe la gamme sport de la série Classe C en ajoutant une nouvelle variante à lʼoffre existante. Les équipes conceptuelles d'Affalterbach ont eu recours à un pack technologique particulièrement séduisant pour offrir les sensations de conduite très dynamiques caractéristiques de la marque : le moteur V6 biturbo de 3,0 litres délivrant une puissance de 270 kW (367 ch) est ainsi combiné à la nouvelle boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC, qui permet des passages de rapport très souples. La dotation est complétée par la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG et la technologie spécifique utilisée pour le train de roulement. Elle réunit ainsi les conditions de base idéales pour bénéficier dʼune grande agilité et dʼune remarquable dynamique transversale. La nouvelle C 43 4MATIC Coupé tient ainsi elle aussi à tous points de vue la promesse de « Driving Performance » effectuée par la marque.

La philosophie d'entreprise de Mercedes-AMG se caractérise par la volonté d'afficher une croissance dynamique. L'un de ses principes de base consiste à étoffer régulièrement la gamme de produits en y ajoutant des modèles vraiment inédits, qui n'étaient pas encore proposés. « Lʼélargissement de la gamme Classe C, suite à lʼarrivée de la nouvelle C 43 4MATIC Coupé, constitue une nouvelle étape de notre stratégie de croissance. Ce modèle vient étoffer la palette déjà riche de la gamme Classe C et constitue par ailleurs le premier lancement de toute une série de nouveaux modèles 43 au cours de l'année », a annoncé Tobias Moers, président directeur général de la société Mercedes-AMG GmbH. « Les modèles « 43 » disposent des mêmes gènes AMG caractéristiques que ceux que nous transmettons à notre GT et aux modèles « 63 » ; ils transposent ce faisant sur leur segment le message clé de notre marque : la « Driving Performance ». La technologie des voitures de sport et la fascination de la compétition automobile deviennent ainsi accessibles à une clientèle plus large.

Avec une puissance maxi de 270 kW (367 ch) et un couple maximal de 520 Nm, le moteur V6 biturbo de 3,0 litres délivre une énergie suffisante pour réaliser des performances impressionnantes. Départ arrêté, il lui faut 4,7 secondes pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse maxi culmine à 250 km/h (bridage électronique). Les sensations de conduite agiles qu'il procure sont dues notamment à l'essieu avant de conception nouvelle, à l'élastocinématique caractérisée par sa fermeté et à la direction ultraprécise.

Les principales caractéristiques techniques

* Bridage électronique

Les équipements majeurs

• Moteur V6 biturbo de 3,0 litres avec gestion moteur modifiée, pression de suralimentation accrue et nette hausse de la dynamique de marche et de la nervosité

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC avec fonction de double débrayage au rétrogradage et temps de réaction extrêmement courts dans le programme de conduite « Sport Plus »

• Transmission intégrale 4MATIC Performance AMG avec répartition du couple à prédominance arrière (selon un rapport essieu avant/essieu arrière de 31/69)

• Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec réglage de l'amortissement adaptatif sur trois niveaux, mode activable par le biais d'une touche, système issu de la Mercedes-AMG C 63

• Contacteur DYNAMIC SELECT AMG pour des sensations de conduite dynamiques, sélectionnables individuellement, avec cinq programmes de conduite et une configuration AMG spécifique

• Régulation du comportement dynamique ESP^® à trois niveaux

• Essieu avant avec nouvelles fusées d'essieu et articulations porteuses du bras de suspension inférieur. Les ajustements élastocinématiques effectués au niveau des bras de suspension sont repris de la Mercedes‑AMG C 63

• Essieu arrière avec élastocinématique conçue pour une dynamique de marche plus élevée

• Système de freinage aux dimensions généreuses, avec disques de frein composites ventilés, perforés au niveau de l'essieu avant et présentant un diamètre de 360 mm à l'avant et 320 mm à l'arrière

• Design AMG avec jupes avant et arrière spécifiques et sorties d'échappement spécifiques

• Grille de calandre diamant à pointes chromées et lamelle en finition noir brillant

• Jantes alliage AMG 18" à 5 branches, finition noir brillant/naturel brillant

• Combiné d'instruments AMG avec design évoquant un drapeau à damier, graduation jusqu'à 280 km/h et menu principal AMG

• Volant sport multifonctions en cuir avec marquages profonds dans la zone de préhension, méplat dans la partie inférieure et surpiqûres contrastées rouges

• Sellerie en similicuir ARTICO / microfibre DINAMICA de couleur noire avec design sièges sport et surpiqûres rouges

Une spécificité AMG : le moteur V6 biturbo de 3,0 litres

Le nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 l est issu de la gamme de motorisations BlueDIRECT de Mercedes-Benz. Suite à des mesures d'optimisation incluant notamment l'ajustement de la pression de suralimentation, les ingénieurs AMG sont parvenus à porter au niveau typiquement AMG la puissance et le couple, mais aussi la dynamique de marche et la nervosité du moteur. Avec sa puissance de 270 kW (367 ch) et son couple de 520 Nm, le moteur V6 fait référence sur son segment. Les chemises de cylindres à revêtement NANOSLIDE^® sont également en usage dans les moteurs de Formule 1 de l'écurie MERCEDES AMG PETRONAS. Très dur et donc peu sujet à l'usure, ce revêtement diminue les frictions et optimise l'efficacité énergétique. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : 9G-TRONIC

La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC est paramétrée spécialement pour répondre aux exigences de la Mercedes-AMG C 43 4MATIC. Les ingénieurs AMG ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire sensiblement les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple encore davantage les sensations au volant. Des interventions ciblées au niveau de l'allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ».

Une touche située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Réglage automatique de l'amortissement inclus : le train de roulement sport

Grâce à son train de roulement sport RIDE CONTROL AMG de série, la Mercedes‑AMG C 43 4MATIC Coupé dispose des conditions idéales pour offrir une dynamique de marche élevée et un confort souverain sur les longs trajets. L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité.

Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme. Le conducteur profite par ailleurs d'une tendance au roulis limitée, d'accélérations transversales plus élevées, d'une meilleure motricité et d'un comportement très neutre en zone limite.

Le conducteur peut sélectionner, en appuyant sur une touche de la console centrale, lʼun des trois paramètres de train de roulement « Confort », « Sport » ou « Sport Plus » du système de réglage automatique de lʼamortissement, afin de privilégier les sensations de conduite qui ont sa préférence.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique de la C 43 4MATIC Coupé, à l'aide d'une simple pression sur une touche, et de profiter ainsi de réactions privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, d'un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la configuration du train de roulement et la direction.

Le mode « Sport Plus » en particulier procure un dynamisme et des sensations fortes convaincantes, dans le droit fil des attentes posées aux modèles d'Affalterbach : la coupure partielle des cylindres (coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection) lors des changements de rapport à pleine charge a pour effet de réduire encore davantage les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions. La fonction de double débrayage au rétrogradage, qui présente une dimension émotionnelle, complète parfaitement ce système.

Dans le programme « Eco », la fonction Stop/Start ECO et le mode croisière permettent d'abaisser la consommation, et donc d'accroître l'efficience : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et claire : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport opérant avec une démultiplication variable favorise l'agilité de la nouvelle C 43 4MATIC Coupé en virage. Elle se distingue par une réactivité précise et très authentique. La direction assistée peut être réglée dans les modes « Confort » ou « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est choisie automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé, ou définie selon les préférences personnelles dans le programme « Individual ».

Une largeur et une puissance affirmées : le design extérieur

La Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé fait preuve dʼun style sportif sur le plan visuel également et exprime ainsi dʼemblée son appartenance à la gamme AMG. Le design AMG unique en son genre et les jantes alliage spécifiques constituent de véritables atouts. Ils mettent en avant le caractère progressiste et les performances de la marque. Le cache moteur avec inserts en aluminium de couleur rouge témoigne de la puissance du nouveau moteur biturbo six cylindres.

Le design AMG s'exprime à travers la jupe avant intégrant des prises d'air au dessin sportif recouvertes de grilles en losanges, l'insert décoratif chromé argenté ainsi que la jupe arrière avec insert diffuseur en finition argent iridium mat. La grille de calandre diamant arbore des pointes chromées, une lamelle noir brillant et l'inscription AMG. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air alimentant les modules de refroidissement.

Au registre des éléments phares, citons également les boîtiers de rétroviseurs noirs, une baguette décorative au niveau de la ligne de ceinture ainsi que le pourtour des vitres en noir brillant et deux doubles sorties chromées avec entretoise. La nouvelle inscription « BITURBO – 4MATIC » sur les ailes avant et les mentions « AMG » (à gauche) et « C 43 » (à droite) sur le couvercle de coffre constituent également des éléments d'identification.

En complément, le client peut opter pour le Pack Nuit optionnel qui prévoit en plus un vitrage teinté foncé à partir des montants médians, un élément décoratif noir brillant dans la jupe avant, un insert façon diffuseur en finition noir brillant à l'arrière ainsi que deux sorties d'échappement noires avec entretoise.

Les jantes alliage AMG à 5 branches en finition noir brillant/naturel brillant parachèvent le design. L'essieu avant est doté d'une monte de 225/45 R 18 sur jantes 7,5 x 18 tandis que l'essieu arrière reçoit des pneus de dimensions 245/40 R 18 sur des jantes 8,5 x 18. Le programme d'options offre encore d'autres possibilités de personnalisation comme des jantes alliage au format 48,3 cm (19 pouces) en différentes versions de design.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'aménagement intérieur conforte le goût pour le dynamisme par une foule de détails individuels. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure, habillé de cuir noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges, qui garantit une excellente prise en main.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur bénéficie d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et la planche de bord également revêtue d'ARTICO créent une atmosphère particulièrement sportive. Le similicuir habille également les bas de glace, les accoudoirs, la partie centrale des contre-portes et la console centrale. Les surpiqûres contrastées rouges, les ceintures de sécurité dans le ton rouge designo ou encore les tapis de sol noirs à passepoil rouge apportent une touche intéressante. Les inserts décoratifs en aluminium clair à stries longitudinales apposés sur la planche de bord et les portes créent quant à eux un contraste des plus réussis.

Sur le combiné d'instruments AMG, toutes les informations utiles sont présentées simplement, avec un affichage optimisé pour la conduite dynamique. Deux cadrans ronds, le visuel couleur multifonctions de 11,4 cm (4,5"), le chronomètre de course RACETIMER et la graduation jusqu'à 280 km/h avec design évoquant un drapeau à damiers créent une atmosphère authentique de voiture de course.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

Tél. : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit Mercedes-Benz Cars,

Tél. : +49 (0) 711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

La marque à l'étoile poursuit son opération de rajeunissement, entamée avec le lancement de la nouvelle Classe A en 2012, et portée par les campagnes « Etoiles » puis « Monolithe » en écrivant un nouveau chapitre de cette belle histoire.

La campagne « le braquage »,  met en scène les dessous d'une enquête policière : 3 inspecteurs débattent de la voiture avec laquelle un gang de voleurs d'art s'est échappé.

Cette campagne étonnante, signée BBDO Paris emprunte  les codes des films de "gangsters" et des séries TV pour apporter modernité et iconisme au propos.

Tournée à Marseille et réalisée par Mathieu Mantovani, cette campagne comprend également un volet digital permettant de découvrir la version longue du film et les cinq modèles plus en détail.

BBDO Paris signe ici une campagne moderne au service d'une marque qui ne finit pas d'inventer et de surprendre en proposant le meilleur sinon rien.

«La Classe E est au cœur de la marque Mercedes-Benz. Par le passé, elle nʼa cessé dʼimposer de nouvelles références au sein de son segment. Aujourdʼhui, elle fait entrer cette tradition dans le futur avec une foule dʼinnovations haut de gamme. La Nouvelle Classe E franchit en outre une étape décisive sur la voie de la conduite autonome. Par ailleurs, elle se distingue par un niveau dʼefficience, de sécurité et de confort accru, réduit le niveau de stress au volant et intensifie le plaisir de conduire », affirme Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG, responsable de la Recherche au sein du groupe et responsable du Développement de Mercedes-Benz Cars.

La puissance avec l'allure d'un coupé

La nouvelle Classe E présente avec style des lignes actuelles et sportives. Par rapport aux générations précédentes, elle gagne 65 millimètres (2939/2874) au niveau de l'empattement et 43 millimètres (4923/4880) en longueur. Son design respecte les proportions caractéristiques des berlines Mercedes-Benz. Capot moteur tout en longueur, toit digne d'un coupé, poupe sensuelle aux larges épaules : la silhouette de la nouvelle Classe E est résolument fluide. Porte-à-faux court, empattement long, roues de grande dimension, flancs élancés : la carrosserie présente une ligne revisitée, élégante et dynamique à la fois. La Classe E incarne ainsi parfaitement la « clarté sensuelle », philosophie du style Mercedes-Benz.

L'avant puissant exprime le statut de la berline. Il diffère en fonction des modèles et niveaux d'équipement. La version de base arbore la traditionnelle calandre Mercedes avec l'étoile sur le capot, de même que la version équipée due pack Exclusif, mais avec un design plus raffiné. Les packs Avantgarde et AMG Linesont reconnaissables grâce à l' étoile Mercedes au centre de la calandre. Chaque variante de calandre confère un caractère propre à la Classe E et offre donc une variété unique avec une différenciation maximale.

A l'arrière, l'épaulement large des passages de roue est la signature unique de l'allure toute en puissance de la Classe E. Les feux de position à double trait encadrés par le corps du véhicule marquent l'appartenance de la Classe E à la famille des berlines Mercedes. En option, les feux peuvent produire différents effets lumineux évoquant une poussière d'étoiles, la voie lactée ou le rougeoiement d'un réacteur de jet. Installé pour la première fois sur la nouvelle Classe E, cet effet « poussière d'étoiles » provient de réflecteurs innovants dotés d'une structure de surface spécialement conçue pour les feux arrière.

Intérieur de niveau supérieur

L'intérieur de la nouvelle Classe E incarne l'alliance entre l'émotion et l'intelligence, les deux axes déterminants du style Mercedes-Benz : des lignes claires, sensuelles et fluides. Il peut être équipé de deux larges écrans haute résolution de 12,3 pouces chacun de dernière génération : une option unique dans cette catégorie. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite virtuel qui semble flotter librement, soulignant ainsi les lignes horizontales du design intérieur.Ce poste de conduite intègre un grand écran avec un combiné d'instruments virtuel dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu'un écran central au-dessus de la console centrale. Le conducteur a le choix entre trois configurations possibles du poste de conduite : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

En outre, des commandes tactiles au volant font pour la première fois leur apparition dans une voiture. Comme la surface d'un smartphone, elles réagissent précisément aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l'ensemble de l'info-divertissement par simple effleurement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant. Fidèle au slogan « Les mains sur le volant, les yeux sur la route », elle offre au conducteur toutes les conditions requises pour une concentration maximale.

En outre, d'autres possibilités sont offertes au conducteur de piloter le système d'info-divertissement : un pavé tactile avec sélecteur dans la console centrale qui reconnaît même l'écriture manuscrite ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC. Par ailleurs, des touches d'accès direct offrent notamment la possibilité de régler la climatisation et, pour la première fois, d'activer ou de désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite.

L'expérience utilisateur est entièrement nouvelle avec des visualisations et animations haute résolution et un fonctionnement simplifié. Dans le même temps, les passagers profitent d'un intérieur aux lignes sensuelles et à l'agencement spacieux qui allie l'élégance du luxe à la sportivité raffinée.

Matériaux intelligents

Des matériaux d'exception définissent le style de l'habitacle : bois à pores ouverts, bois de style yacht avec des lignes fluides, interprétation actuelle de la marqueterie, ou encore un tissu métallique d'un genre nouveau. Des matériaux authentiques habillent également les portes revêtues de cuir et le bas de glace de certaines lignes. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes.

Les assortiments de matières et de couleurs sont tout aussi soignés avec de multiples déclinaisons de marron, dont les nouvelles associations marron noisette/macchiato ou marron camel/macchiato, qui offrent ainsi de belles possibilités de personnaliser l'habitacle.tmosphère lumineuse de 64 couleurs

L'habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. C'est également le cas de l'éclairage d'ambiance inclus dans les lignes. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation ne manquent pas. L'éclairage d'ambiance diffuse des accents lumineux sur les éléments décoratifs, l'écran central, la tablette à l'avant de la console centrale, les coques de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, le ciel de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés de la sonorisation 3D Surround Burmester^® haut de gamme.

Une assise de première classe 

La sellerie de la nouvelle Classe E accroche également le regard. Avec leur forme ergonomique sculpturale, les sièges allient une assise adaptée aux longs trajets - marque de fabrique de Mercedes - et un visuel sportif racé. La sellerie varie en fonction des lignes. La nouvelle Classe E propose pour la première fois un pack chauffage confort avec accoudoirs chauffants au niveau des portières et de la console centrale

La banquette arrière de la nouvelle Classe E est fractionnable. Sa répartition 40-20-40 offre de multiples possibilités. L'accoudoir central abrite un compartiment de rangement et deux porte-gobelets rabattables. En outre, un support pour tablette est également prévu en option pour les passagers arrière.

Nouvelle génération de moteurs

Deux motorisations seront proposées dans un premier temps : la E 200 avec un moteur essence quatre cylindres et la E 220 d avec un moteur diesel quatre cylindres entièrement nouveau.

Par la suite, d'autres motorisations viendront compléter l'offre, dont la E 350 e hybride. La PLUG-IN HYBRID allie efficience et dynamisme puisqu'elle autorise une conduite non polluante sur 30 kilomètres en mode 100 % électrique. Son moteur quatre cylindres essence associé à un puissant moteur électrique développe une puissance combinée de 205 kW (279 ch) et un couple total de 600 Nm. La E 350 e affiche ainsi des performances dignes des grandes sportives, tout en consommant moins qu'une citadine.

Le modèle diesel le plus puissant sera un six cylindres doté de la toute dernière technologie en matière de gaz d'échappement SCR, d'une puissance de 190 kW (258 CV) et d'un couple de 620 Nm.

La E 400 4MATIC fera également ses débuts avec un moteur essence six cylindres de 245 kW (333 CV) pour un couple de 480 Nm.

Moteurs diesel particulièrement efficients

Valeurs provisoires

D'autres variantes compléteront ultérieurement la palette des motorisations, dont le moteur diesel quatre cylindres de110 kW (150 ch). Les moteurs essence incluront plusieurs quatre cylindres de 135 à 180 kW (184 à 245 ch) ainsi qu'un six cylindres de 245 kW (333 ch).

Tous les moteurs de la nouvelle Classe E sont équipés de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs essence satisfont aux normes antipollution EURO 6 et le nouveau moteur diesel quatre cylindres OM 654 respecte déjà les futures valeurs limites de la réglementation relative aux émissions en conduite réelle.

Un moteur diesel quatre cylindres entièrement nouveau

Avec son nouveau moteur diesel quatre cylindres, Mercedes-Benz crée une nouvelle famille de moteurs et ouvre de nouvelles dimensions dans le domaine de la performance. L'écart réduit entre les cylindres (90 mm au lieu de 94 mm) le rend plus court et plus compact que son prédécesseur. Malgré une cylindrée ramenée à tout juste deux litres, le nouveau moteur développe 143 kW /195 ch et affiche une consommation moyenne selon le nouveau cycle mixte européen de 3,9 litres pour 100 kilomètres, soit 102 g/km d'émissions de CO₂, une valeur réservée jusqu'à présent à une poignée de voitures bien plus petites.

En outre, le quatre cylindres se distingue par une régularité de marche élevée. Le moteur de base comporte la suralimentation à un étage et un turbocompresseur à géométrie variable. La culasse et le bloc-cylindres sont en aluminium. La technologie NANOSLIDE^® développée par Mercedes-Benz réduit efficacement les frottements entre les parois et les pistons en acier.

Transmission automatique à 9 rapports

Tous les modèles disponibles lors du lancement sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Elle permet des passages de vitesse rapides à un régime moins élevé, ce qui se ressent notamment sur l'efficience ainsi que sur le confort acoustique.

Train de roulement, un confort sportif

Le train de roulement de la nouvelle Classe E offre agilité et souplesse dans les virages tout en garantissant un confort optimal. La berline est équipée de série d'une suspension acier. En liaison avec cette suspension, trois trains de roulement DIRECT CONTROL avec système d'amortissement sélectif sont disponibles :

• un train de roulement confort

• un train de roulement Avantgarde confortable au caractère plus sportif, abaissé de 15 mm

• un train de roulement sport avec amortissement réglable adaptatif et châssis abaissé de 15 mm qui remplace le train de roulement sport classique

Suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL

La nouvelle Classe E est le seul véhicule de sa catégorie à proposer une suspension pneumatique multichambres complète en option. Avantages du système : trois chambres de différentes tailles dans les jambes de suspension arrière et deux autres dans les jambes de suspension avant permettent de réguler en trois étapes l'amplitude de la suspension. Les passagers bénéficient ainsi d'une suspension de base souple tout en ayant le sentiment sécurisant d'une excellente tenue de route lorsque la vitesse augmente.

Sensible et réactive, la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL comprend en outre un correcteur d'assiette intégral pour un confort de marche idéal, même lorsque le véhicule est lourdement chargé. Il régule automatiquement le niveau de la berline en fonction de la vitesse et réduit la consommation de carburant sur autoroute en surbaissant le véhicule. Le bouton de réglage de l'assiette permet de relever la garde au sol très simplement sur les routes en mauvais état ou sur les rampes délicates.

La suspension pneumatique multichambres est complétée par un système d'amortissement à pilotage électronique réglable en continu qui ajuste automatiquement l'amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, par exemple lors de manœuvres d'évitement ou sur des routes en mauvais état. Le système garantit ainsi un confort de roulement et de marche tout en préservant la dynamique de conduite.

Grâce au contacteur DYNAMIC SELECT du poste de conduite, le conducteur peut également régler le système AIR BODY CONTROL sur quatre positions différentes : « Confort », « ECO », « Sport » et « Sport + ». Avec le réglage supplémentaire « Individual », le conducteur peut configurer son véhicule selon ses préférences.

Systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération

Les nouveaux systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz ouvrent de nouvelles dimensions en matière de sécurité, de confort et d'aide au conducteur.

Proposé en série, le freinage d'urgence assisté peut avertir le conducteur d'un risque d'accident imminent, l'assister de façon optimale en cas de freinage d'urgence et, si nécessaire, déclencher de manière autonome un freinage. Outre les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, il reconnaît également par exemple les piétons se trouvant dans le périmètre de danger devant le véhicule.

Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST à sensibilité réglable, qui est capable d'alerter le conducteur en cas d'inattention et de fatigue, ainsi que le système de stabilisation en cas de vent latéral sont également installés de série. Ce dernier aide le conducteur à atténuer sensiblement les écarts de trajectoire occasionnés par de fortes rafales de vent.

Les éléments phares du pack d'assistance à la conduite en option qui font de la Classe E la voiture la plus intelligente de sa catégorie sont :

• DRIVE PILOT : avec ce système, Mercedes-Benz fait un pas de plus vers la conduite autonome. Le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC permet non seulement de respecter les distances de sécurité sur route et sur autoroute avec les véhicules qui précèdent, mais également, et c'est une première, de les suivre à la même vitesse jusqu'à 210 km/h. Ainsi assisté par le pilote automatique, le conducteur n'a plus besoin de freiner ou d'accélérer dans des conditions de conduite normales, y compris dans de petits virages. Autre exclusivité : le système peut tenir compte des véhicules et structures parallèles environnants, y compris lorsque les lignes au sol ne sont pas claires, comme par exemple dans les zones de travaux, ou même en l'absence de lignes, et continuer d'intervenir activement jusqu'à 130 km/h. Le système soulage et assiste efficacement le conducteur, notamment dans les embouteillages et dans des conditions de circulation en file indienne. La fonction de redémarrage élargie qui permet, sur les autoroutes et les voies rapides, de démarrer automatiquement le véhicule après un arrêt déclenché par le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC, facilite également beaucoup la conduite dans de telles situations.Autre nouveauté réductrice de stress: la sous-fonction de pilote automatique pour limitations de vitesse qui peut être activée via COMAND Online ajuste de manière autonome la vitesse du véhicule en fonction des limitations de vitesse détectées par la caméra ou des limitations de vitesse enregistrées dans le système de navigation, par exemple 50 km/h en agglomération ou 90 km/h sur les routes nationales.L'assistant de changement de voie actif compte parmi les toutes dernières innovations du DRIVE PILOT. A l'aide de radars et de caméras, l'assistant aide le conducteur à changer de voie sur des routes à plusieurs voies et peut piloter la berline sur la voie sélectionnée par le conducteur, notamment en cas de dépassement. Dès que le conducteur actionne le clignotant au moins deux secondes, l'assistant de changement de voie aide activement le conducteur à passer sur la voie voisine après s'être assuré qu'elle était libre.

• Freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour : par rapport à l'équipement en série, celui-ci propose des seuils de vitesse concernant les véhicules et les piétons. En outre, il peut reconnaître la circulation transversale aux carrefours et en l'absence de réaction du conducteur, freiner de manière autonome. Désormais, il est également capable d'identifier des situations dangereuses à l'arrière de bouchons sans possibilité d'évitement et de freiner beaucoup plus tôt qu'avant. Cette fonctionnalité permet d'éviter complètement des accidents jusqu'à 100 km/h ou de réduire significativement la gravité des accidents à des vitesses supérieures.

• Direction active pour les manœuvres d'évitement : la nouvelle direction active pour les manœuvres d'évitement complète intelligemment la reconnaissance piétons du freinage d'urgence assisté actif. Si, en situation de danger, le conducteur initie une manœuvre d'évitement de manière volontaire ou instinctive, la fonction peut imprimer à la direction des couples de braquage supplémentaires calculés avec précision qui aideront le conducteur à éviter le piéton de manière contrôlée, puis à redresser le véhicule afin de le dépasser en toute sécurité.

• Des systèmes d'aide à la conduite perfectionnés : les systèmes d'aide à la conduite intelligents inclus dans le pack d'assistance à la conduite contiennent également des systèmes perfectionnés au fonctionnement et aux capteurs éprouvés. L'avertisseur de franchissement de ligne actif peut contribuer à prévenir les sorties de voie involontaires par des interventions de freinage unilatérales, y compris lorsque les lignes au sol sont discontinues, et éviter le risque de collision, par exemple avec une voiture arrivant en face ou en dépassement rapide. En plus de corriger la trajectoire au dernier moment au-delà de 30 km/h, le détecteur d'angle mort actif peut désormais prévenir les collisions latérales dans des conditions de circulation urbaines à vitesse réduite. PRE-SAFE^® PLUS protège les occupants de manière préventive des collisions par l'arrière et de leurs conséquences.

La palette des nouveautés de la nouvelle Classe E est complétée par :

• Pilote automatique de stationnement à distance Remote PARK PILOT : ce système permet pour la première fois de garer son véhicule dans des garages et places de stationnement à distance via une application mobile et donc, lorsque les places sont très étroites, de pouvoir entrer et sortir facilement de son véhicule.

• Car-to-x-Communication : en 2013, Mercedes-Benz a été le premier fabricant à proposer la communication inter-véhicules en série via un kit de post-équipement. Suite logique, la première solution car-to-x au monde entièrement embarquée arrive en série. L'échange d'informations via les téléphones mobiles avec d'autres véhicules, par exemple, en amont de la circulation, peut permettre d'anticiper bien à l'avance ce qui passe au coin de la rue et au-delà des obstacles. Ainsi, le conducteur peut être averti bien plus tôt de dangers imminents, par exemple un véhicule en panne au bord de la route, mais aussi de fortes précipitations ou des plaques de verglas. La nouvelle Classe E fait à la fois office d'émetteur et de récepteur, dans la mesure où les messages d'alerte sont transmis automatiquement par l'analyse des conditions de circulation ou manuellement par le conducteur au terminal back-end.

• PRE-SAFE^® Impulse Side : ce système fait partie du pack d'assistance à la conduite PLUS. S'il identifie un risque imminent de collision latéral, il déplace préventivement le conducteur ou le passager avant vers le centre du véhicule, à l'écart de la zone de danger. Pour ce faire, le système gonfle en une fraction de seconde des chambres à air placées dans les supports latéraux des dossiers des sièges avant. Cette impulsion est suffisante pour éloigner les occupants des portières et atténuer la force de l'impact sur leur corps.

• Son PRE-SAFE^® : ce système repose sur un réflexe humain de l'oreille interne, connu sous le nom de réflexe stapédien. En cas de risque de collision, Son PRE-SAFE^® émet un signal de bruit bref par l'intermédiaire du système audio du véhicule. Celui-ci déclenche le réflexe naturel et prépare donc le système auditif des occupants au bruit de la collision.

• Dotés de 84 LED haute performance activées individuellement, les phares MULTIBEAM LED éclairent la route automatiquement avec une précision de distribution inégalée, sans éblouir les conducteurs des autres véhicules. En effet, ce balayage permet de contrôler la distribution de l'éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l'adapter activement aux conditions de circulation. Toutes les fonctions de l'Intelligent Light System en modes jour/nuit et feux de route sont pour la première fois entièrement digitales et ne contiennent plus aucun actionneur mécanique. L'éclairage actif dans les virages est présenté pour la première fois en version entièrement électronique.

• Clé numérique : ce système s'appuie sur la communication en champ proche, une technologie qui permet d'utiliser son propre smartphone comme clé.

Téléphonie multifonctions – connexion parfaite, sans fil

Une génération d'info-divertissement entièrement nouvelle fait son apparition dans la Classe E équipée de COMAND Online. Outre le double affichage, les commandes tactiles au volant et le nouveau design graphique intelligent, la téléphonie multifonctions est un autre atout majeur. Elle permet de recharger son téléphone mobile et de le connecter à l'antenne extérieure du véhicule, sans aucun fil ni support. Le système de chargement par induction sans fil fonctionne avec tous les terminaux mobiles acceptant la norme Qi ou adaptables. La surface de chargement est intégrée dans le boîtier à l'avant de la console centrale et accepte des téléphones mobiles avec des écrans de 15,2 cm (6 pouces). Par contact avec le logo NFC, le système connecte le téléphone mobile par communication en champ proche (NFC) avec l'unité centrale et les antennes extérieures. Ensuite, les appels téléphoniques passent automatiquement par le dispositif mains libres Bluetooth^®.

Un confort d'écoute en trois dimensions

Disponible en série dans la nouvelle Classe E, le système de sonorisation avec technologie Frontbass développé par Mercedes-Benz offre un son exceptionnel. Il utilise le volume des traverses et des longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les haut-parleurs de basses. Avec la sonorisation 3D Surround Burmester^® haut de gamme et ses 23 haut-parleurs (en option), les passagers découvriront une acoustique digne d'une salle de concert en trois dimensions grâce aux haut-parleurs de toit.

Une caisse brute robuste et légère

La carrosserie à la surprenante robustesse forme la base d'une tenue de route exceptionnelle, tout en garantissant un confort acoustique et vibratoire remarquable ainsi qu'une sécurité accident élevée. Pour aboutir à ce résultat, les ingénieurs ont intégré davantage de composants en aluminium et en acier haute résistance dans la caisse brute. Les ailes avant, le capot moteur, le couvercle de coffre ainsi qu'une grande partie de l'avant et de l'arrière du véhicule se composent de tôle ou de pièces moulées en aluminium. La conception légère réduit la consommation et permet à la berline d'exprimer la pleine mesure de sa sportivité.

Face au vent

Son aérodynamique contribue grandement à l'efficience de la nouvelle Classe E qui donne le la avec une valeur optimale de 0,23 Cx. Pour y parvenir, les ingénieurs ont dû optimiser de nombreux détails et innover. Disponible pour la première fois dans la plupart des motorisations dotées du pack Exclusif extérieur et sur le modèle de base, le système AIRPANEL Advanced ouvre par exemple la grille de calandre en fonction des besoins de refroidissement au moyen de lamelles amovibles tandis qu'une deuxième jalousie située dans l'arrivée d'air en dessous de la plaque d'immatriculation améliore encore la performance globale du système. L'aérodynamique optimisée diminue également les bruits et rend la nouvelle Classe E plus silencieuse que nombre de modèles de catégorie supérieure.

Le Mercedes-Benz SL s'illustre comme leader dans de nombreuses disciplines : un roadster élégant pour une croisière confortable et détendue ou un coupé dynamique pour des virées sportives. Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars, déclare : « Le SL est un véhicule parfait pour le quotidien, et ce toute l'année durant. Mais c'est surtout la voiture idéale pour les sorties à deux. Quelles que soient les attentes de son ou sa propriétaire – Il satisfait aux exigences avec perfection et technique. »

La proue remaniée du nouveau SL est particulièrement frappante : elle arbore de série la grille de calandre diamant unique en son genre qui s'élargit vers le bas. Les lignes allongées du capot sont accentuées par deux bossages. L'allure inimitable du nouveau SL est également soulignée par les nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série largement décalés vers l'extérieur. Les sorties d'air esthétiques surdimensionnées ornées de chrome en forme d'ailes ornant les flancs larges et dynamiques ainsi que les rétroviseurs extérieurs placés sur la ligne de ceinture mettent en exergue la silhouette sportive.

La gamme de modèles comprend désormais le SL 400 animé par un moteur V6 aux performances portées à 270 kW (367 ch) et 500 Nm (soit + 25 kW/35 ch et + 20 Nm) et le SL 500 propulsé par un moteur V8 de 335 kW (455 ch). La transmission de la force est assurée de série par la nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC. Grâce à DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier, par simple pression d'une touche, les caractéristiques du véhicule. En effet, à la demande du conducteur, ce système module le réglage du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction.

Par ailleurs, les deux modèles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65 sont également disponibles. Le dernier bénéficie d'un moteur V12.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

Design extérieur : nouveau look pour l'esthète athlétique

Le Mercedes-Benz SL a toujours été à la fois un athlète et un esthète. Les designers se sont appliqués à mettre ces deux caractéristiques encore plus en exergue. La partie avant revisitée de la nouvelle version du SL en est ressortie avec des traits particulièrement frappants : pour lui offrir son nouveau portait, des éléments traditionnels ont profité d'un perfectionnement qui assure une facture aussi innovante que très caractéristique. Pour ce faire, la légendaire voiture de course 300 SL Panamericana a servi de source d'inspiration, avec sa grille de calandre à la verticale. Celle-ci s'évase vers le bas, conférant ainsi au SL un visage absolument individuel au sein de la gamme des modèles Mercedes-Benz. Le roadster bénéficie de série d'une grille de calandre diamant.

Sa sculpture se marie de façon harmonieuse au kit carrosserie AMG avec la jupe avant en forme de « A » stylisé équipée d'un splitter avant dans le ton carrosserie. Les deux bossages sur le capot rappellent eux aussi l'héritage sportif du SL, les arêtes structurant davantage les contours du capot.

Le nouveau look du SL doit son expression inimitable également aux nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série, caractérisés par leur positionnement largement décalé vers l'extérieur ainsi que par les feux de jour/feux de position et clignotants formant une unité en forme de torche. Le pourtour et d'autres éléments de design des boîtiers de projecteur sont déclinés dans le ton noir – ce qui met en évidence la valeur haut de gamme du véhicule et crée un effet de profondeur.

Vu de profil, le SL affiche des proportions emblématiques de voiture de sport, marquées par le long capot, les protections de bas de caisse AMG, le large empattement et l'habitacle décalé vers l'arrière. Des touches supplémentaires sont ajoutées par des détails raffinés, comme notamment les sorties d'air esthétiques surdimensionnées.

Lorsque le toit est ouvert, le SL dévoile ses séduisants contours de roadster aux montants avant courts et fortement inclinés ainsi que ses vitres latérales sans montant. Rien ne vient troubler la ligne épurée : toutes les antennes ainsi que l'arceau de sécurité sont entièrement intégrés et donc invisibles, le pare-vent électrique (option) se déploie et s'escamote par simple pression sur une touche.

La poupe signale l'excellent dynamisme du SL, qui s'appuie sur l'effet de largeur résultant de la jupe arrière AMG avec prises d'air latérales. Le diffuseur inférieur porte des sorties d'échappement intégrées ainsi que des feux antibrouillards arrière et un feu de recul en position centrale.

Les larges feux arrière monoblocs entièrement teints en rouge reprennent les lignes fluides des surfaces latérales qu'ils transmettent à la partie arrière. Ils arborent le design horizontal typique de la marque, avec le feu arrière et le feu de stop disposés sous le clignotant cunéiforme placé dans la partie supérieure.

Les nouveaux coloris bleu brillant et gris sélénite magno designo sont disponibles au choix. Par ailleurs, la gamme des jantes alliage de taille 48,3 cm (19") s'est considérablement élargie. Parmi les nouveautés figurent notamment une jante à 10 branches et une jante à 5 branches, toutes deux proposées en finition noir brillant et naturel brillant. A celles-ci s'ajoutent six nouvelles jantes AMG supplémentaires au catalogue des accessoires.

Design intérieur : une atmosphère de voiture de sport baignée de confort

Interstices de dimensions minimales et surface des bas de glaces entièrement en mousse expansée : ces deux indications témoignent déjà des exigences de pointe qu'incarne le SL jusque dans l'habitacle noble. L'éclairage d'ambiance à trois couleurs sélectionnables (rouge solaire, bleu polaire, blanc polaire) assure une ambiance lumineuse agréable. La partie supérieure de la planche de bord forme une unité visuelle avec les bas de glaces dans les portes. Quatre buses d'air rondes au « look turbine » ajoutent des touches sportives à l'ensemble.

Le volant sport à trois branches présente une structure en magnésium et séduit par sa zone de préhension ergonomique. Il se distingue par son exécution de grande qualité. Le module d'airbag est revêtu de cuir Nappa rehaussé d'une surpiqûre. Douze touches permettent à la fois de naviguer dans le menu du combiné d'instruments et de piloter le système audio, le téléphone et la saisie vocale. La couronne du volant présente un méplat dans la partie inférieure tandis que les palettes de commande de boîte argentées autorisent des passages de rapport manuels.

Le combiné d'instruments à double cadran cylindrique pour l'affichage de la vitesse et du régime allie des instruments ronds classiques et une technique d'affichage moderne. Les cadrans et les aiguilles sont redessinés dans un design sportif. La vitesse est graduée par incréments de 10 jusqu'à 60 km/h. Au démarrage, les aiguilles quittent leur position 6 heures et effectuent tout le tour du cadran jusqu'aux valeurs maximales avant de revenir en position de départ. Le visuel multifonctions TFT placé entre les instruments ronds réserve lui aussi au conducteur un accueil élégant : il affiche au démarrage une vue frontale du SL.

Dans la console centrale se trouvent des détails soigneusement dessinés, à l'instar de l'horloge analogique (option), dont le nouveau graphique s'inspire du combiné d'instruments. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné, le visuel multimédia affiche des données de conduite dynamique : accélérations longitudinales et transversales (forces G) ou le couple et la puissance.

Un vaste choix de cuirs et d'inserts décoratifs permet une personnalisation très poussée de l'intérieur. Le nouveau coloris marron cuir est disponible en liaison avec les selleries cuir Nappa et cuir Nappa Etendu.

Intelligent Drive : Pack d'assistance à la conduite Plus et Intelligent Light System à LED

Le SL dispose de série du freinage d'urgence assisté actif, connu sur d'autres séries sous la désignation COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. A l'alerte anticollision par radar et l'assistance au freinage par le freinage d'urgence assisté adaptatif, ce système de freinage d'urgence assisté actif ajoute également la fonctionnalité de freinage autonome en vue de réduire les risques de télescopage. Si, après identification d'un risque de collision, le conducteur ne réagit pas aux avertissements lancés par le témoin lumineux du combiné d'instruments et le signal sonore intermittent, le système déclenche automatiquement un freinage. Cette action permet de réduire nettement la vitesse. Lorsque la vitesse relative est peu élevée, elle peut suffire à éviter un télescopage avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s'arrêtent ou qui sont déjà immobilisés.

Le SL peut être équipé en option du Pack d'assistance à la conduite Plus avec caméra stéréo et des fonctionnalités partiellement nouvelles ou perfectionnées. Les éléments du Pack d'assistance à la conduite Plus en un coup d'œil :

régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC et assistant directionnel : aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule en amont et à rester au milieu de sa voie de circulation. Le système basé sur radar et caméra freine si nécessaire et réaccélère, si possible, jusqu'à la vitesse de consigne. L'assistant directionnel peut soulager le conducteur lors du guidage transversal du véhicule. En ligne droite et dans les virages peu prononcés, il génère un couple de braquage qui contribue à maintenir le véhicule au milieu de sa file. Pour ce faire, le système utilise une caméra stéréo pour s'orienter par rapport aux marquages au sol bien visibles et, à plus faibles vitesses, en fonction du véhicule qui précède.

Freinage d'urgence assisté actif avec assistant de carrefour : peut avertir le conducteur d'un risque d'accident imminent, l'assister de façon optimale en cas de freinage d'urgence et, si nécessaire, déclencher de manière autonome un freinage. Outre les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, il reconnaît également par exemple la circulation transversale aux carrefours, l'arrière d'embouteillage et les piétons se trouvant dans le périmètre de danger devant le véhicule. Le frein PRE-SAFE^® peut détecter les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, ainsi que les piétons. En l'absence de réaction de la part du conducteur, le système peut freiner de manière autonome, ce qui permet d'éviter les accidents (jusqu'à 50 km/h) ou d'en réduire la gravité (jusqu'à 72 km/h). En trafic fluide, le frein PRE-SAFE^® assiste l'automobiliste avec des fonctionnalités analogues sur une plage de vitesse comprise entre 7 et 200 km/h.

Avertisseur d'angle mort actif : peut par exemple avertir le conducteur en cas de danger lors de changements de file et contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à éviter une collision imminente.

Avertisseur de franchissement de ligne actif : peut détecter les sorties de voie involontaires, avertir le conducteur par des vibrations pulsées au niveau du volant et contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à rediriger le véhicule sur sa voie.

PRE-SAFE^® PLUS : peut déclencher des mesures préventives de protection des occupants, en cas de danger imminent de collision par l'arrière. Parmi ces mesures figurent l'avertissement des véhicules situés en aval et le freinage du véhicule à l'arrêt avec le frein de service.

Le pilote automatique de stationnement disponible en option peut délester le conducteur en l'aidant à trouver un emplacement adéquat et en facilitant les manœuvres de stationnement et de sortie de places de parking par des interventions de braquage actives. Nouvelle fonctionnalité : assistance lors du stationnement en bataille. Le pilote automatique de stationnement comprend six capteurs à ultrasons placés respectivement dans les pare-chocs avant et arrière. Ceux-ci mesurent la taille de l'emplacement au passage du véhicule. Le pilote automatique intègre par ailleurs l'aide au stationnement PARKTRONIC. Ce dernier prévient l'automobiliste des obstacles situés devant et derrière le véhicule, à l'aide de signaux visuels et sonores, et contribue ainsi à éviter les dommages lors des manœuvres.

Pour garantir une visibilité optimale sur route secondaire et autoroute, en cas de changement de direction et dans les virages, l'Intelligent Light System à LED (série) s'adapte automatiquement à toutes les conditions de luminosité ambiante et de conduite. Les diodes électroluminescentes séduisent par une faible consommation d'énergie, une grande longévité et un agréable éclairage blanc proche du spectre de la lumière du jour. L'Intelligent Light System à LED compte cinq fonctions : éclairage autoroute, éclairage adaptatif, éclairage actif dans les virages basé sur caméra, éclairage de ronds-points et éclairage antibrouillard optimisé. Au déverrouillage du SL, l'éclairage d'accueil offre un magnifique jeu de lumières au conducteur : à l'ouverture des portes, les diodes et les fibres optiques des projecteurs s'illuminent tout d'abord en bleu, puis passent dans une douce transition au blanc de l'éclairage de localisation.

L'assistant de feux de route Plus permet de garder les phares longue portée allumés en permanence sans éblouir les autres usagers de la route. Lorsque les feux de route sont allumés, ce système met en permanence à disposition la meilleure portée possible des projecteurs. L'automobiliste peut ainsi se concentrer sur le trafic sans avoir à commuter constamment entre les positions feux de route et feux de croisement. L'assistant de feux de route Plus se sert d'une caméra placée derrière le pare-brise pour détecter d'autres usagers de la route éclairés, par exemple les véhicules roulant en amont ou en sens inverse, et adapte de façon autonome les projecteurs aux nouvelles conditions de circulation. Un mécanisme dans le module des projecteurs occulte la partie du cône de lumière des projecteurs LED, dans laquelle ont été détectés d'autres véhicules, de sorte à ne pas éblouir leurs conducteurs. L'automobiliste peut donc laisser les feux de route allumés en permanence et profiter de leur longue portée sans gêner et sans mettre en danger les autres usagers de la route. Cette fonction est active sur les routes non éclairées, à partir d'une vitesse de 30 km/h.

Dotation de confort : commande plus aisée du toit escamotable

Les passionnés du SL apprécient la voiture de sport emblématique également pour son excellente aptitude à l'utilisation quotidienne. Dans le cadre du restylage, Mercedes-Benz a encore amélioré ses caractéristiques de confort. Celles-ci incluent la commande électrohydraulique du toit escamotable. Si, lors de l'ouverture ou de la fermeture du toit, la circulation vient à repartir, l'opération lancée à l'arrêt du véhicule peut se poursuivre jusqu'à une vitesse de 40 km/h environ.

Le séparateur du coffre à bagages automatique représente également une nouveauté supplémentaire. Lorsqu'il est placé en position haute pour accroître le volume du coffre, le cache à pilotage électrique se déplace automatiquement vers le bas à l'ouverture du toit. A l'inverse, dès que le couvercle du coffre s'ouvre, le cache automatique du coffre à bagages restant se repositionne au niveau supérieur, toujours par pilotage électrique.

Autre détail pratique pour le coffre à bagages : la position de chargement. Le toit rangé dans le coffre peut être relevé de 25 degrés environ par simple pression sur un bouton. Le Pack Confort KEYLESS-GO comprend la fermeture à distance du couvercle de coffre et l'autorisation d'accès HANDS-FREE ACCESS. Un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière permet d'ouvrir ou de fermer le couvercle de coffre automatiquement. En outre, le séparateur du coffre à bagages automatique se place à l'ouverture en position supérieure, dégageant ainsi l'entrée du coffre. Le SL conserve une option exceptionnelle : le MAGIC SKY CONTROL. Le toit escamotable panoramique fermé passe en quelques secondes automatiquement d'une teinte foncée à un aspect transparent, ou inversement.

Pour l'éclairage d'ambiance, Mercedes-Benz a misé sur les diodes électroluminescentes et étoffé la palette des couleurs : outre la teinte rouge solaire, les coloris bleu polaire et blanc polaire peuvent désormais également être sélectionnés. Autre détail raffiné et pratique : le vide-poche dans la console centrale accueille maintenant deux prises USB. L'éclairage de proximité avec projection du logo de la marque constitue un véritable plus.

Le système d'essuie-glaces/lave-glace ingénieux et très efficace MAGIC VISION CONTROL reste une particularité. Grâce au concept innovant du balai d'essuie-glace, une rampe d'eau intégrée dans le balai amène toujours le liquide de nettoyage directement devant la lèvre d'essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : pendant la pulvérisation, aucune projection d'eau ne vient obstruer la visibilité du conducteur qui profite dans le même temps d'un nettoyage optimal. En outre, le liquide reste sur le pare-brise, ce qui permet un nettoyage confortable même lorsque le toit est ouvert. En conduite à ciel ouvert, le liquide est dosé de manière à ce que l'humidité ne pénètre pas dans l'habitacle. Un balai d'essuie-glace chauffant est disponible en option, afin d'empêcher que la glace ou la neige n'adhère au pare-brise en hiver. Equipé de ces détails raffinés, le roadster coupé confirme son positionnement exceptionnel de voiture de sport confortable apte à une utilisation pendant toute l'année.

Parfaitement connecté : les nombreuses fonctions Mercedes me connect

Le nouveau SL peut recourir à un réseau intelligent et est « toujours connecté ». Ceci est possible grâce au module de communication (carte SIM du véhicule) de série qui autorise l'utilisation des services Mercedes me connect. Parmi les services essentiels proposés à l'heure actuelle, citons notamment l'assistance en cas d'accident, l'assistance en cas de panne, la gestion de la maintenance et le télédiagnostic.

Le système d'appel d'urgence Mercedes-Benz est également disponible de série. Il connecte automatiquement les occupants au centre d'appel d'urgence Mercedes-Benz en cas d'accident et transmet leur position ainsi que des informations sur l'état du véhicule aux unités de secours. Celles-ci sont alors en mesure d'envoyer directement une ambulance sur le lieu de l'accident. Ce système fonctionne automatiquement, mais il peut également être déclenché manuellement.

Avec l'option services à distance en ligne, le SL est en outre techniquement en mesure d'utiliser les services à distance et de localisation. Il est possible, par exemple, d'envoyer des destinations de navigation au véhicule depuis un ordinateur ou un smartphone. Géolocalisation, localisation et emplacement du véhicule, verrouillage et déverrouillage à distance des portes, interrogation à distance de l'état du véhicule – ce sont là d'autres services à distance et de localisation pouvant actuellement être activés séparément auprès de Daimler AG pour une période de trois ans sur la base de ce prééquipement technique.

Le Pack d'intégration pour smartphone permet d'intégrer les smartphones compatibles au système embarqué via Apple^® CarPlay^® et de les piloter, par exemple, par commande vocale ou à l'aide des autres commandes proposées par la voiture. Ainsi, le téléphone peut être utilisé facilement pendant le trajet, en toute sécurité.

L'application Apple^® CarPlay^® prend ainsi en charge la téléphonie, la navigation, la lecture de fichiers musicaux, la réception et l'envoi de SMS et d'e-mails ainsi que le système de commande vocale Siri^®. Stitcher Radio^® et Spotify^® comptent également au nombre des applications tierces compatibles.

Parmi les fonctionnalités de COMAND Online figurent maintenant par exemple la webradio ainsi que Live Traffic Information. Ce service, basé sur des données de circulation en temps réel, permet un guidage dynamique et une évaluation plus précise des heures d'arrivée.

Le système de sonorisation avec technologie Frontbass inauguré pour la première fois en 2012 sur le SL garantit une ambiance digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert et malgré l'espace de montage réduit dans les portes. Il exploite de façon intelligente l'espace libre dans les structures creuses en aluminium situées devant le plancher comme caisse de résonance pour le haut-parleur de basses.

Le système de sonorisation Surround Harman Kardon^® Logic 7^® disponible en option dispose d'un amplificateur DSP 10 canaux avec une puissance totale de 600 W et 11 haut-parleurs hautes performances, Frontbass inclus.

Le système de sonorisation Bang & Olufsen BeoSound AMG se caractérise par un son encore plus envoûtant. Il utilise un amplificateur DSP 16 canaux avec une puissance totale de 900 W en liaison avec 12 haut-parleurs hautes performances, Frontbass inclus. Ses deux haut-parleurs d'aigus à lentille sont rehaussés de bandes lumineuses à LED qui offrent un jeu de lumière futuriste – adapté à l'éclairage des instruments. Le menu COMAND True Image ™ spécifique B&O permet des réglages spéciaux et personnalisés.

Un choix encore plus large : le train de roulement ABC disponible pour la première fois avec la fonction Curve

La suspension à ressorts du train de roulement de série dispose d'amortisseurs réglables en continu. En liaison avec la ligne d'équipement AMG Line, le train de roulement est abaissé de 10 mm et équipé de ressorts et de barres stabilisatrices plus rigides. Le système électronique de régulation laisse au conducteur le soin de régler via DYNAMIC SELECT les paramètres de base du train de roulement – pour un caractère allant du confortable au très sportif avec le nouveau troisième programme Sport+. Les caractéristiques des programmes de conduite :

Eco (E) : réglage privilégiant les économies de carburant, avec mode croisière

Confort (C) : réglage axé sur le confort, pour les longs trajets ou les sols irréguliers

Sport (S) : réglage sport pour une conduite dynamique

Sport Plus (S+) : réglage très sportif -- particulièrement adapté pour les chaussées planes

Individuel (I) permet de modifier les différents paramètres pour les adapter aux souhaits du conducteur.

La suspension active (ABC) optionnelle avec fonction d'inclinaison dans les virages est également disponible en alternative. Elle réduit les mouvements de la carrosserie au démarrage, au freinage et dans les virages. Le réglage des jambes de force du train de roulement ABC est adapté à chaque situation de conduite par l'intermédiaire de cylindres plongeurs (par pression d'huile), ce qui autorise la suppression aux essieux avant et arrière des barres stabilisatrices limitant le confort. Les amortisseurs doivent alors seulement éliminer les oscillations des roues pour asseoir un meilleur confort, sans que la sportivité en souffre. En outre, le niveau du véhicule peut être adapté aux circonstances : à vitesse élevée, le SL est abaissé automatiquement de 13 mm afin de favoriser l'aérodynamisme. Inversement, une simple pression sur un bouton permet de relever son niveau de 50 mm pour parcourir des chaussées en mauvais état.

A cela s'ajoute la fonction d'inclinaison dans les virages de l'ordre de 2,65 degrés maxi, dans la plage de vitesse comprise entre 15 et 180 km/h. Cette fonction se règle via DYNAMIC SELECT (« Curve ») et permet de réduire de manière significative l'accélération transversale agissant sur les occupants. Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT en liaison avec le train de roulement ABC :

Curve (CV) : augmente le confort de marche

Confort (C) : réglage axé sur le confort, pour les longs trajets ou les sols irréguliers

Sport (S) : réglage sport pour une conduite particulièrement dynamique

Sport+ (S+) : réglage très sportif - particulièrement adapté pour les chaussées planes

Individuel (I) permet de modifier les différents paramètres pour les adapter aux souhaits du conducteur.

Plus légère et plus rigide : la caisse brute entièrement en aluminium

La génération actuelle du Mercedes-Benz SL incarne littéralement la signification de la célèbre abréviation « SL » – « super-leicht » (super léger). Comme pour son homonyme, le SL original de 1952 au châssis tubulaire léger, l'allègement systématique du poids est également une constante des caractéristiques exceptionnelles de la construction du nouveau SL. Pour ce faire, Mercedes-Benz a pour la première fois produit en grande série une caisse brute entièrement en aluminium. Peu de pièces sont réalisées dans d'autres matériaux. Pour garantir la sécurité, des tubes d'acier ultrarésistants sont intégrés dans les montants avant.

La carrosserie en aluminium pèse environ 110 kg de moins que le poids qu'elle afficherait en acier. La structure en aluminium est non seulement plus légère, elle se distingue également par des valeurs améliorées en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Le SL doit cette prouesse à la conception allégée intelligente avec la mise en œuvre de composants optimisés en fonction de leurs usages respectifs. Ainsi, par exemple, différents traitements de l'aluminium ont été utilisés. Selon l'usage envisagé, les composants sont fabriqués en fonte coulée en coquille ou sous pression, réalisés à partir de profilés extrudés ou utilisés comme tôles d'aluminium avec différentes épaisseurs de paroi. Il en résulte une grande rigidité, une sécurité élevée et une amélioration du comportement vibratoire.

Avec sa construction légère intelligente, qui inclut également de nouvelles techniques d'assemblage, le SL a servi d'exemple pour la Classe S actuelle. Les six modèles de la catégorie de luxe sont également caractérisés par une forte proportion de métaux légers stratégiquement utilisés tels que l'aluminium ou le magnésium.

Tradition : voiture de sport de rêve depuis plus de 60 ans

La position exceptionnelle du SL dans l'histoire de Mercedes-Benz se lit également à travers le nom : en raison de son statut emblématique, le SL conserve sa désignation de modèle riche en tradition, même après l'introduction de la nouvelle nomenclature. Depuis plus de 60 ans maintenant, la série Mercedes-Benz portant la désignation « SL » séduit les passionnés de voitures sport dans le monde entier.

La légende est née de la compétition automobile : la voiture de course 300 SL (W 194) a été déclinée en 1952 dans les versions coupé à portes papillon et roadster. Ses succès dans les compétitions internationales ont suscité l'émergence de deux voitures de sport fascinantes produites en série. Leur naissance aura finalement eu lieu à New York où Mercedes-Benz présente en février 1954, à l'occasion de l'« International Motor Sports Show », deux modèles SL devenus légendaires : le Coupé 300 SL à portes papillon (W 198 I) et le cabriolet 190 SL (W 121). Le type 300 SL Roadster (W 198 II), construit sur la base du légendaire « Gullwing », est commercialisé en 1957 et fabriqué jusqu'en 1963 parallèlement au type 190 SL.

La série SL W 113 apparaît en 1963 et est surnommée la « Pagode SL » en raison de la forme caractéristique de son toit rigide. En 1971 suit la série R 107, la série SL la plus vendue car affichant avec 18 ans la plus longue période de construction. En mars 1989, Mercedes-Benz présente la série R 129 caractérisée par de nombreuses innovations techniques telles que l'arceau de sécurité piloté par capteur et les sièges intégraux. Elle propulse le SL dans une nouvelle dimension en termes de performances et sera remplacée après douze années de construction, en 2001, par la série R 230. Le SL est maintenant surmonté d'un toit pliant en acier et renoue avec la tradition exceptionnelle de son ancêtre légendaire en affichant une sportivité exacerbée. Enfin, la génération actuelle apparaît au printemps 2012, avec la série R231 qui allie les performances exceptionnelles de son prédécesseur à un confort et une efficience maximums.

Nouvelles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65

Des roadsters hautes performances encore plus séduisants

Affalterbach. Mercedes-AMG a réussi à valoriser encore ses roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 en misant sur des évolutions techniques et en accentuant l'expressivité de leur silhouette. Ainsi, la partie avant totalement remodelée, avec une calandre s'élargissant vers le bas et une bordure inférieure du pare-chocs avant en forme de « A », la signature lumineuse de noble facture ainsi que la dotation de série très fournie soulignent le caractère haut de gamme des nouveaux modèles. Les motorisations ne sont pas en reste puisqu'elles se positionnent en tête du segment des roadsters hautes performances. Le moteur V8 biturbo de 5,5 l du SL 63 délivre 430 kW (585 ch) pour un couple maxi de 900 Nm. Le SL 65 est animé par un V12 biturbo de 6,0 l qui développe 463 kW (630 ch) et un couple maxi très généreux de 1 000 Nm.

Les nouveaux roadsters hautes performances Mercedes-AMG SL 63 et Mercedes-AMG SL 65 se démarquent non seulement par un potentiel et des performances de pointe à faire pâlir la concurrence, mais aussi par leur design expressif que les stylistes ont fait évoluer avec beaucoup de doigté pour accentuer encore son élégance. Parmi les atouts majeurs des deux bolides sur le plan technique, on retiendra le train de roulement sport dérivé de l'Active Body Control, le blocage de différentiel arrière, désormais installé de série, la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG encore plus réactive (SL 63) et les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG.

« Nos roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 restylés procurent des sensations de conduite absolument uniques. Ils associent la Driving Performance propre à tout modèle AMG au plaisir de la conduite à ciel ouvert et au confort des grandes routières », souligne Tobias Moers, Président du comité de direction de la société Mercedes-AMG GmbH. Les nouveaux modèles SL 63 et SL 65 feront leurs débuts sur la scène internationale lors du Salon de l'automobile de Los Angeles, le lancement commercial étant programmé pour le mois d'avril 2016.

Vue d'ensemble des modèles :

 Mercedes-AMG SL Mercedes-AMG SL Moteur/nbre de cylindresV8 biturboV12 biturboCylindrée5 461 cm³5 980 cm³Puissance430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min463 kW (630 ch) à 5 500 tr/minCouple maxi900 Nm à 2 250-3 750 tr/min1 000 Nm à 2 300-4 300 tr/minConsommation de carburant (nouveau cycle mixte européen)9,8-10,1 l/100 km11,9 l/100 kmEmissions de CO₂229-234 g/km 279 g/kmCatégorie de consommation de carburant et d'émissions de CO2FGAccélération de 0 à 100 km/h 4,1 s4,0 sVitesse maximale250 km/h*250 km/h*

* Bridage électronique, 300 km/h avec Driver's Package AMG

Grâce à l'évolution des deux moteurs V8 et V12 biturbo que les ingénieurs développement ont dopé à l'extrême, les deux roadsters devancent leurs concurrents respectifs dans le segment avec une puissance et un couple supérieurs. Ces paramètres sont à l'origine de performances exceptionnelles, comme en témoignent les valeurs d'accélération respectives de 4,1 et 4,0 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h ; elle peut néanmoins être portée à 300 km/h (avec bridage électronique) en optant pour le Driver's Package AMG. La consommation en cycle mixte est étalonnée à 9,8 l/100 km pour le huit cylindres et à 11,9 l/100 km pour le douze cylindres.

Les deux paquets de muscles disposent de nombreux composants high-tech pour exploiter cet énorme potentiel de puissance avec des valeurs de consommation modérées. Outre une injection directe d'essence à jet dirigé, les deux moteurs disposent d'un carter-vilebrequin en aluminium, de deux turbocompresseurs, de quatre soupapes par cylindres avec calage variable des arbres à cames, sans parler d'un système d'interrefroidissement air-eau. Le système d'échappement allégé libère un son puissant et caractéristique. Les radiateurs surdimensionnés à l'avant et les sorties d'air spécifiques aménagées dans le capot moteur permettent de gérer parfaitement la température des moteurs.

Le train de roulement sport, dérivé de l'Active Body Control ABC, le système de freinage composite hautes performances et la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG évoluée sur le SL 63, voire la boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG sur le SL 65, renforcent le caractère de compétiteur des deux modèles.

Leur carrosserie légère, fabriquée intégralement en aluminium et optimisée jusque dans le moindre détail, contribue également au dynamisme extrême des deux SL. En plus de sa grande rigidité, la structure légère contribue de manière décisive à la sécurité et au confort. Pour la paroi de protection située derrière le réservoir de carburant, les ingénieurs développement ont opté pour le magnésium, un matériau encore plus léger. Le couvercle du coffre à bagages permet lui aussi d'économiser du poids grâce à un support intérieur en carbone composite très léger. Extrêmement rigide, la pièce en carbone profite de l'expérience d'AMG en compétition automobile. Elle est collée à la pièce extérieure en matière synthétique également très légère. A l'arrivée, cette solution permet d'économiser cinq kilogrammes par rapport à un couvercle de coffre classique.

Un train de roulement sport dérivé de l'Active Body Control

Les fusées d'essieu, mais aussi les bras de la suspension avant multibras ainsi que presque toutes les pièces de la suspension arrière, sont également fabriqués en aluminium pour gagner du poids. La réduction des masses non suspendues profite non seulement à l'agilité du véhicule, mais améliore également la réponse des amortisseurs et de la suspension.

Comme sur les modèles précédents, Mercedes-AMG mise sur le système de suspension et d'amortissement actif Active Body Control (ABC). Afin d'accroître encore leur agilité et d'augmenter leur vitesse en virage, les deux modèles AMG SL bénéficient d'un carrossage négatif accentué à l'avant et à l'arrière et d'une toute nouvelle élastocinématique nettement plus ferme. Avec le train de roulement Performance, disponible en option (uniquement sur le SL 63), le conducteur peut, par simple pression sur un bouton, modifier les caractéristiques de la suspension pour des sensations plus sportives avec des angles de roulis moins importants et un amortissement plus ferme des mouvements de carrosserie (mode « Sport »), voire opter pour un paramétrage plus orienté confort qui transforme le SL en grande routière (mode « Confort »).

Grâce à leur nouvelle direction paramétrique électromécanique, les roadsters AMG séduisent par un comportement en virage dynamique et par une excellente réponse en limite d'adhérence. La direction fait appel à une démultiplication constante plus directe et à une assistance variable, asservie au réglage du train de roulement. L'ESP^® à trois niveaux, avec mode « SPORT Handling » pour les conducteurs les plus ambitieux, complète l'équipement de série.

Une boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG encore plus réactive

La boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG se distingue par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Déclenché automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant correspondante, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté nettement plus vite que sur le modèle précédent. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport Plus » a été sélectionné ainsi qu'en mode manuel. Ce nouveau gain de réactivité est le fruit des mesures d'optimisation dont ont bénéficié les applications logicielles du moteur et de la boîte de vitesses. Les nouvelles palettes de commande de boîte en aluminium peuvent en outre transmettre encore plus rapidement qu'auparavant les impulsions manuelles du conducteur, qui perçoit d'autant plus clairement le dynamisme de son véhicule.

Une motricité optimale grâce au blocage de différentiel arrière de série

Les SL 63 et SL 65 sont équipés de série d'un blocage de différentiel arrière mécanique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme des deux modèles. Il permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l'intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le blocage de différentiel arrière contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage.

Programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Confort », « Sport », « Sport Plus », « Individual » et « RACE » permettent de modifier et de personnaliser à l'extrême le profil des deux modèles SL 63 et SL 65 en influant sur de nombreux paramètres, allant des accélérations à la sonorité du moteur. En optant pour le programme « Confort », le conducteur accroît la souplesse de la boîte de vitesses avec une courbe caractéristique orientée confort et des passages de rapports plus précoces. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en seconde, tandis que le moteur et la boîte de vitesses se montrent nettement plus vifs dans les autres modes. De plus, les changements de rapports sont encore plus rapides que par le passé. Sur le SL 63, la fonction de double débrayage automatique au rétrogradage et la fonction RACE START comptent parmi les fonctionnalités de série de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG.

Un design extérieur expressif et unique

La prestance des deux roadsters hautes performances est parfaitement mise en scène par un design extérieur caractéristique. Ainsi, la partie avant a été totalement remodelée pour rendre la silhouette nettement plus expressive. Celle-ci intègre une nouvelle calandre à double lamelles qui s'élargit dans sa partie inférieure pour donner l'impression que le SL est collé à la route. La jupe avant avec bordure centrale inférieure, les prises d'air surdimensionnées et dotées de déflecteurs pour canaliser un volume d'air de refroidissement supérieur ainsi que le splitter avant soulignent la largeur du véhicule. Le nouveau capot marie forme et fonction avec ses bosselages classiques alliés à des sorties d'air nécessaires sur le plan mécanique.

A l'arrière, on remarquera immédiatement la nouvelle jupe avec un diffuseur redessiné. Les feux arrière déclinés tout en rouge soulignent le caractère noble de la voiture. Egalement nouveaux, les habillages de bas de caisse comportent des inserts différents selon le modèle, à savoir des baguettes chromées argentées sur le SL 63 et en chrome brillant sur le SL 65. A noter qu'un Pack Sport Black AMG est proposé pour la première fois en option. Quant au Pack Carbone, les stylistes l'ont enrichi d'inserts sur la jupe arrière et les bas de caisse.

Départ usine, le SL 63 est chaussé de jantes alliage à 10 branches finition gris titane/naturel brillant de dimensions différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 10 J x 19 avec pneus de 285/30 R 19 à l'arrière. Le SL 65 bénéficie pour sa part de série de jantes forgées multibranches polies à la céramique de dimensions également différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 10 J x 20 avec pneus de 285/30 R 20 à l'arrière.

Un habitacle valorisé par des matériaux nobles et un équipement de série très riche

L'opulence de l'équipement intérieur saura ravir même les conducteurs les plus exigeants. Ainsi, la dotation de série intègre notamment des sièges sport revêtus de cuir Nappa offrant un meilleur maintien latéral, un graphisme différent selon le modèle, une fonction multicontours et un chauffage de siège. Quant au volant Performance à 3 branches gainé de cuir Nappa noir et doté de palettes de commande de boîte en aluminium argenté, il permet au conducteur d'avoir son AMG SL toujours parfaitement en main. Le tachymètre du SL 63 est gradué jusqu'à 320 km/h, celui du SL 65 jusqu'à 360 km/h. Les inserts décoratifs en carbone et la montre analogique signée IWC soulignent le caractère exclusif des deux roadsters hautes performances. Les inserts en aluminium clair finition carbone disponibles en option apportent une touche d'individualité supplémentaire aux deux modèles deux places décapotables.

La planification et la construction des espaces d'exposition Mercedes-Benz répartis sur plus de 9 000 m² ont mobilisé près de 150 personnes pendant plus de deux mois. Dans la « Festhalle », l'aménagement du stand a nécessité 850 tonnes d'acier, 230 kilomètres de câbles et près de 4 500 spots d'éclairage. La « collection » présentée par Mercedes-Benz à Francfort compte plus de 60 voitures.

Mercedes-Benz « Concept IAA » : transformation numérique réussie

Le concept-car Mercedes-Benz « Concept IAA » (Intelligent Aerodynamic Automobile) est une voiture à double casquette puisque derrière un coupé quatre portes au design irrésistible se cache le nouveau champion du monde de l'aérodynamisme avec un C_x de 0,19. L'étude opère automatiquement une « mutation corporelle » à partir de 80 km/h pour passer du mode design au mode aérodynamique en modifiant sa forme à l'aide de nombreuses mesures d'optimisation de son profil. Côté intérieur, le « Concept IAA » s'inscrit dans le sillage des Classe S et Classe S Coupé avec, au chapitre des nouveautés, des fonctionnalités pilotées par commande tactile et un aménagement intérieur qui laisse présager l'évolution des berlines d'affaires dans un proche avenir.

Mercedes-Benz Classe C Coupé : un modèle qui cible le cœur et la raison

Nouveau repère dans le paysage routier, le design limpide et sensuel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe C Coupé à la silhouette athlétique et sportive incarne le luxe contemporain. A l'intérieur, l'élégance et le style se teintent de sportivité. Le train de roulement au réglage dynamique, associé à la suspension pneumatique en option, constitue la base du confort de suspension et de roulement, de l'agilité et de l'agrément de conduite. L'architecture légère, les excellentes qualités aérodynamiques et les moteurs puissants mais efficients y contribuent également. De nouveaux systèmes d'aide à la conduite garantissent une sécurité au plus haut niveau. Fort de son habitacle généreux de qualité haut de gamme, la nouvelle Classe C Coupé fait référence sur son segment. Elle sera commercialisée en décembre 2015.

Mercedes-AMG C 63 Coupé : la Classe C la plus sportive de tous les temps

Mercedes-AMG établit de nouvelles références dans l'histoire de la marque : la nouvelle C 63 Coupé représente une nouvelle étape sur la voie d'une spécificité technique et esthétique encore accrue. Les multiples interventions sur le plan technique se reconnaissent au premier coup d'œil : les ailes évasées, très imposantes, à l'avant et à l'arrière, la voie élargie et les roues plus largement dimensionnées confèrent au coupé une allure athlétique tout en favorisant une dynamique longitudinale et transversale maximale pour une agilité exemplaire. La « Driving Performance » propre à la marque atteint un niveau inédit également sur le modèle C 63 Coupé. Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres délivrant 350 kW (476 ch) ou 375 kW (510 ch) est entièrement développé à Affalterbach, de même que le train de roulement évolué RIDE CONTROL AMG avec amortisseurs à régulation électronique, le paramétrage des programmes de conduite du DYNAMIC SELECT AMG, le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière ou les silentblocs dynamiques.

Mercedes-Benz Classe S Cabriolet : le luxe à ciel ouvert

Le nouveau cabriolet est la sixième variante de l'actuelle Classe S et, parallèlement, le premier cabriolet quatre places de luxe de la marque à l'étoile depuis 1971. Caractère, sensualité et exclusivité, telles sont les caractéristiques de son design, mariées à la technologie très évoluée de la Classe S ainsi qu'à un système complet de protection contre la chaleur et les courants d'air incluant une gestion intelligente et spécifique de la climatisation.

Mercedes-AMG S 63 4MATIC Cabriolet : la déclinaison ultime de la voiture de rêve

Pour la première fois de son histoire, Mercedes-AMG compte un cabriolet de luxe dans son programme. Le moteur V8 biturbo de 5,5 l développe 430 kW (585 ch) pour un couple maxi de 900 Nm et propulse la voiture de 0 à 100 km/h en 3,9 s seulement. Sur la S 63, il est associé de série à une transmission intégrale 4MATIC Performance AMG à répartition prédominante du couple vers l'arrière.

Mercedes-Benz GLC : passage de témoin réussi

Dans toutes les conditions d'utilisation, le nouveau GLC se distingue par l'excellent niveau de sécurité propre aux véhicules de la marque, mais aussi par des systèmes d'aide à la conduite de pointe ainsi que par une efficacité énergétique maximale. Côté consommation, la baisse atteint jusqu'à 19 % par rapport aux modèles précédents. Le véhicule gagne parallèlement en confort routier, en dynamisme et en agilité sur tous les terrains avec un système de suspension pneumatique multichambres unique dans ce segment, baptisé AIR BODY CONTROL, le programme de régulation du comportement dynamique DYNAMIC SELECT, doté de fonctions étendues, et la transmission intégrale permanente 4MATIC.

Mercedes-Benz Classe A : un confort inédit, une sportivité inchangée

Avec la Classe A Nouvelle Génération, Mercedes-Benz réussit à concilier ambitions sportives et confort accru : grâce au système DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier le comportement de conduite de cette championne des ventes. Par simple pression sur une touche, la Classe A offre une conduite axée sur le confort, le dynamisme ou l'efficience. Dans le même temps, Mercedes-Benz étoffe la palette de motorisations. La A 160 de 75 kW (102 ch) est le nouveau modèle d'entrée de gamme. Avec des émissions de CO₂ de 89 g/km, la A 180 d BlueEFFICIENCY Edition de 80 kW (109 ch) s'impose comme la nouvelle championne de l'efficacité énergétique. Enfin, avec son design fascinant emprunté à l'écurie de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS aux nombreux succès, la série spéciale « Motorsport Edition » s'adresse avant tout aux fans de compétition automobile.

Mercedes-AMG A 45 4MATIC : un talent d'exception

Avec une puissance maximale de 280 kW (381 ch) et un couple maxi de 475 Nm, le modèle d'entrée de gamme de Mercedes-AMG est la plus puissante des sportives compactes au monde. Le nouvel étagement de la boîte de vitesses, l'optimisation de l'aérodynamisme et les nouveaux programmes de conduite DYNAMIC SELECT boostent les performances globales du modèle et traduisent la volonté d'occuper une position de leader au sein du segment. Les premiers modèles arriveront en concession fin septembre.

Mercedes-Benz Classe V AMG Line : une tenue de sport pour le monospace

Misant sur l'individualité, l'émotion et la sportivité, la Classe V AMG Line met en valeur le design unique et avant-gardiste du monospace Mercedes-Benz. Au chapitre des nouveaux équipements Classe V, on retiendra le toit panoramique dont la surface n'a pas d'équivalent dans le segment des monospaces de taille moyenne, mais aussi la console centrale imposante avec compartiment réfrigéré et porte-gobelets isothermes éclairés par des LED ainsi que les supports pour iPad^® à l'arrière.

Mercedes-Benz Accessories : la gamme d'accessoires d'origine pour le nouveau Mercedes-Benz GLC

Comment personnaliser un véhicule Mercedes-Benz avec les accessoires haut de gamme développés par Mercedes-Benz Accessories GmbH ? C'est ce que révélera l'entreprise lors du Salon de Francfort, en exposant à titre d'exemple un GLC 250 d 4MATIC. Le tout nouveau SUV de taille moyenne n'est pas le seul à arborer des accessoires d'origine lors de sa première mondiale. La Classe S Cabriolet sera également une vitrine de choix. Enfin, la « Mercedes-AMG GT Tarndesign » - une série limitée et uniquement disponible à Francfort - fera le bonheur des collectionneurs de modèles réduits.

Des conseillers Mercedes-Benz Bank sur le stand

Prestataire de financement global pour les véhicules distribués par Daimler, Mercedes-Benz Bank est également présente au 66e Salon international de l'automobile de Francfort (IAA) entre le 17 et le 27 septembre. Dans la « Festhalle », des conseillers se tiennent à la disposition des visiteurs pour les informer sur les produits proposés par la banque automobile, lesquels s'étendent du leasing et du financement classique à la location de véhicules, en passant par la gestion de flotte et les assurances.

The C-Class is Mercedes-AMG's best-selling model series and forms the backbone of the company's success. Since its launch in 2011, the Coupé version has steadily gained in significance, culminating with the C 63 AMG Coupé "Black Series". "The new C 63 Coupé embodies our conception of progress: It offers impressive longitudinal and lateral dynamics at an extremely high level along with improved fuel economy," says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH. "In addition, we are making a bold visual statement with the muscular design. Our customers can therefore experience the progress with each of their senses: seeing, hearing, feeling and, above all, driving!" The Mercedes-AMG C 63 Coupé will celebrate its world premiere on 15 September 2015 at the Frankfurt International Motor Show (IAA). The market launch will begin in March 2016.

The models at a glance:

* Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, without driver and luggage); ** Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, with driver (68 kg) and luggage (7 kg); *** Electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package

Fascinating design visualises outstanding performance

The Mercedes-AMG C 63 Coupé already fascinates at first glance with its impressive proportions. The expressive exterior design differs significantly from the Mercedes-Benz model, which shares merely the same doors, roof and boot lid. The powerful 8-cylinder engine, together with the increased track width on the front and rear axles, calls for a redesigned front end and a model-specific rear assembly as well as new side walls. The flared wheel arches make the AMG Coupé 64 millimetres wider at the front and 66 millimetres wider at the rear, enabling the vehicle to hug the road better.

The larger wheel arches allow the use of wider tyres (up to 255 millimetres on the front axle and up to 285 millimetres on the rear axle), contributing to improved lateral acceleration, traction and agility. Under the outer skin, the body structure has been reinforced in key areas to transfer and compensate the extreme longitudinal and lateral forces from the powertrain and suspension. There is also the model-specific rear axle carrier.

The 60-millimetre-longer aluminium bonnet is adorned by two distinctive powerdomes, which are among the typical distinguishing features and underscore the muscular appearance. The extremely wide front section is characterised by large air inlets and precisely positioned flics. The low, arrow-shaped "twin blade" radiator grille with AMG lettering visually lowers the vehicle's centre of gravity. The typical AMG "A-wing" front spoiler is three-dimensional, also serving as an air deflector for the three cooling air inlets. Additional flics ensure an optimal flow of air to the cooling modules. And a front splitter at the bottom of the front apron helps to reduce front-axle lift.

The side line, too, presents an entirely unique face thanks to the large wheels, which finish flush with the body on the far outside, and the special side skirts. The lateral inward step from door to sill lends additional emphasis to the wide base. Added benefit of the newly designed body elements: no compromises were required with regard to the connection of the aprons and other components: every joint and light-catching contour blends in harmoniously with the overall design. In the diagonal view from behind, the muscular line from roof to shoulder via side wall and wheel cutout looks especially impressive, lending emphasis to the impression of an intricately modelled sculpture with alternating light reflections. Fine detail: in typical sports car fashion, the exterior rear-view mirrors are mounted on the door rather than in the mirror triangle.

Taking its inspiration from the S-Class Coupé, the completely redesigned rear end includes a diffuser insert that revives a typical feature from the world of motor sport. The special design of the laterally positioned, optical air outlet openings improves the rear air flow, allowing it to break away with aerodynamically advantageous precision. Features such as the narrow rear reflectors reinforce the impression of width. The two chrome-plated twin tailpipes of the AMG exhaust system are perfectly integrated into the diffuser. The boot lid includes a narrow spoiler lip in the form of a sharp blade. It not only looks elegant, but also significantly reduces the rear-axle lift.

Interior with superior perceived quality

Carefully selected, high-grade materials with a pleasant touch and precision workmanship produce a level of perceived quality that is rare even in higher vehicle classes. Numerous AMG-specific controls underscore the motor sport heritage. As an alternative to the standard sports seats in ARTICO/microfibre DINAMICA man-made leather, Performance seats are also available: these allow the occupants a lower seating position and are more strongly contoured for increased lateral support.

Top on performance

Also as regards its engine, the C 63 Coupé occupies an exceptional status among the competition, being the only vehicle in the segment to boast an 8-cylinder biturbo engine. Mercedes-AMG thus meets the wishes of those customers who desire a combination of a highly emotive, unmistakable engine sound and torquey power delivery.

The driver also benefits from the unrivalled performance: the C 63 S Coupé accelerates from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds, the C 63 Coupé in 4.0 seconds. This makes the Coupé just a fraction faster than the Saloon - thanks to the wider tyres and shorter-legged rear-axle ratios. The top speed is 250 km/h (electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package).

New V8 biturbo closely related to the engine in the Mercedes-AMG GT

The 4.0-litre 8-cylinder biturbo engine is already used in the C 63 Saloon and the C 63 Estate. It is also installed in the GT sports car with dry sump lubrication. Characteristic feature: the two turbochargers are positioned not on the outside of the cylinder banks, but between them in the "V" – experts call this a "hot inside V". The main advantages of this design are the compact engine construction, optimal response and low exhaust gas emissions.

Exhaust system with flap technology for variable engine sound

The typical V8 engine sound was likewise a key development goal. It was specially tailored to the Coupé. A model-specific exhaust system with flap technology is used as standard. It is automatically map-controlled depending on the AMG DYNAMIC SELECT transmission mode, the power demanded by the driver and the engine speed. The engine sound varies between discreet/suitable for long-distance driving and robust/emotively appealing. Optionally available is the Performance exhaust system, which allows the sound to be modulated at the press of a button. In any case, the exhaust systems are so designed that all noise limits are at all times complied with irrespective of the flap position.

Faster gearshifts: the AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission

The transmission plays a major part in the direct and sporty character of the new Mercedes-AMG C 63 Coupé. The AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission impresses with its tailor-made dynamics and high variability. Whether automatic or initiated by the driver using the steering wheel shift paddles, upshifts and downshifts are executed noticeably faster than in the previous model. This increased spontaneity is made possible by an even sportier set-up of the engine and transmission parameters.

Specially developed suspension for maximum lateral and longitudinal dynamics

The fascinating agility and high cornering speed of the C 63 Coupé are also thanks to the completely redesigned suspension. A four-link front suspension with radial, racing-style brake connections is used. Model-specific steering knuckles and a wider track allow greater lateral acceleration. The rear axle, too, was completely newly developed for the Coupé. The multi-link concept impresses with highly precise wheel control and increased stiffness. The AMG-specific rear axle carrier makes the increased track width possible; the contact surfaces of the wheel bearings were moved a further 25 millimetres towards the outside in comparison with the Saloon. Other measures include AMG-specific wheel carriers, stiffer elastokinematic tuning and higher negative camber.

The C 63 Coupé comes as standard with 10-spoke light-alloy wheels 9.0" x 18" (front) and 10.5" x 18" (rear) as well as with tyres of size 255/40 R 18" (front) and 285/35 R 18" (rear). In the case of the C 63 S Coupé, the tyre sizes are 255/35 R 19" (front) and 285/30 R 19" (rear) on 5-twin-spoke light-alloy wheels 9.0" x 19" (front) and 10.5" x 19" (rear).

With the AMG RIDE CONTROL suspension with adjustable damping, the customer can choose between maximum sportiness and excellent long-distance comfort in three stages at the press of a button. The difference between the comfortable and sporty suspension settings is also subjectively perceptible - depending on the particular driving situation.

Rear-axle limited-slip differential: optimal traction, including on the race track

For improved traction and vehicle dynamics, the C 63 Coupé is provided with a mechanical rear-axle limited-slip differential, while the C 63 S Coupé comes with an electronic rear-axle limited-slip differential. Both differentials reduce the slip on the inside wheel when cornering, without control interventions in the braking system. This allows the driver to accelerate out of corners earlier thanks to the improved traction. The car remains more stable when braking from high speeds, and the limited-slip differential also improves traction when moving off. The model-specific, completely redesigned rear axle was specially adapted to the higher vehicle dynamics of the Coupé.

The greatest benefit of the electronic rear-axle limited-slip differential - installed as standard on the C 63 S - is the even more sensitive and faster control, which further raises the critical limit of driveability. The 3-stage ESP^® with "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" and "ESP OFF" settings works in perfect unison with the rear-axle limited-slip differential and is optimally tuned to the outstanding dynamics.

AMG DYNAMIC SELECT transmission modes

The driver is able to influence the characteristics of the C 63 with four different AMG DYNAMIC SELECT transmission modes. The C 63 S has an additional "Race" transmission mode. There is therefore scope for maximum individualisation. The driver decides on the desired driving experience, from comfortable-economical to super-sporty, using a controller to the left of the touchpad. The driver can choose between various preconfigured transmission modes and an "Individual" mode that the driver can to a large extent personally configure.

C 63 S with dynamic engine mounts as standard

Unique in its segment, the C 63 S Coupé – like the Saloon and the Estate - is equipped with dynamic engine mounts. These help to further resolve the conflicting aims of comfort and dynamic performance. These dynamic mounts are instantly and variably able to adapt their stiffness to the driving conditions and requirements. Soft engine mounts improve comfort, as they provide more effective decoupling of noise and vibration. However, handling and agility benefit from a generally stiffer mount set-up. These measures enhance the vehicle's precision when driven dynamically. For example, the steering response and feedback are even more direct.

Safety of the highest calibre

The Coupé also offers a supreme level of safety. It comes as standard with the ATTENTION ASSIST drowsiness detection system and COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, which helps to prevent rear-end collisions. Many other optional assistance systems are available to increase both comfort and safety.