Équipé de sièges Voyage, de prises USB, de toilettes, d’une banquette arrière avec cinq sièges individuels et table de jeu, le Setra permettra aux 91 passagers de bénéficier pleinement du confort du véhicule et du paysage grâce notamment au décalage latéral du siège côté couloir. Les sièges sont dotés de têtières et d’un liseré en cuir Composition, d’un dossier inclinable, d’un accoudoir intégré côté couloir… Des services sets à chaque siège avec buses de ventilation, liseuses et haut-parleur permettent de profiter pleinement du système Multimedia. Quatre écrans vidéo, deux à chaque étage complètent le dispositif.

Le Tourismo quant à lui propose 61 places grâce à ses 14 m de long. Spécialement équipé pour transporter des clubs sportifs, il propose trois tables dont une à l’avant du véhicule et deux à l’arrière face à une rotonde de cinq sièges individuels. Les sièges Travel Star sont dotés de têtières et de liserés en cuir Composition, d’un dossier inclinable, d’une tablette rabattable, d’un filet porte-revue. Le Coach Multimedia avec lecteur DVD et le système de navigation par satellite permettent de bénéficier des dernières nouveautés en matière audio et vidéo.

Pour les conducteurs, cockpit confort, volant en cuir multifonctions, caméra de recul, et bien sûr tous les systèmes de sécurité active et passive : régulateur de vitesse Tempomat, Active Brake Assist, alerte de franchissement de ligne, Sideguard Assist, Attention Assist…

Client Mercedes-Benz et Setra depuis ses débuts, la flotte des Cars Nedroma est constituée essentiellement d’autocars et d’autobus Mercedes-Benz et Setra. Une stratégie d’entreprise depuis vingt et un an, grâce à la qualité des véhicules.

Pour répondre à ces besoins, Magnum a tout naturellement choisi Mercedes-Benz et Setra pour satisfaire une clientèle très exigeante. « Nous n’effectuons que des transports haut de gamme. Tous nos clients sont des VIP qui exigent le meilleur confort et le meilleur service. C’est la raison pour laquelle nous avons depuis de nombreuses années choisi Mercedes-Benz et Setra pour l’ensemble de nos véhicules, qu’il s’agisse des autocars ou des minicars Sprinter », déclare Xavier Druart, Directeur Transport Magnum.

Le Tourismo Mercedes-Benz peut suivant les besoins être équipé de 53 ou 57 places avec sièges Travel Star Eco, banquette arrière de cinq sièges individuels, têtières, joues latérales et liserés en cuir composition, dossiers inclinables, accoudoirs centraux et côté couloir, repose pieds, porte gobelet… Quatre tables version Premium sont installées suivant les besoins et le nombre de passagers. Prises USB et prises 220 Volt et deux écrans vidéo électriques, ainsi que des toilettes et un réfrigérateur complètent l’équipement du véhicule.

Quant au Setra S 511 HD, autocar VIP par excellence, il est équipé selon les usages de 29 à 37 sièges Voyage Ambassador et tables de jeu avec une banquette arrière de trois places avec tablette. Toilettes et réfrigérateur, service sets avec buses de ventilation et liseuses offrent un confort de voyage parfait. D’une longueur de 10,50 m, il constitue le véhicule idéal pour des voyages haut de gamme. Ses équipements et sa maniabilité en font un véhicule parfait pour les déplacements en petit comité.

Qu’il s’agisse du Tourismo ou du S 511 HD, les deux véhicules sont bien évidemment dotés des derniers équipements de sécurité active et passive de Daimler Buses : BAS, aide au freinage d’urgence, ESP, ASR, correcteur d’assiette électronique, ART, régulateur de vitesse et de distance, pour n’en citer que quelques-uns. Prises HDMI et Eco Driver Feedback (EDF) contribuent également au confort des passagers tout en favorisant les engagements RSE de l’entreprise.

« Nous avons une trentaine de véhicules en parc, tous de la marque à l’Etoile. C’est un gage de confiance pour nos clients et pour nous la satisfaction de travailler avec un partenaire de confiance qui connait nos besoins et nos exigences depuis maintenant plusieurs années. Nous allons d’ailleurs recevoir prochainement quatre autres Tourismo de 13 et 12 m, parfaitement équipés et accessible pour l’un d’entre eux aux UFR » ajoute Xavier Druart.

Avec trois Setra, quinze Tourismo et Travego Mercedes-Benz et une vingtaine de Sprinter de 12 à 19 places, Magnum ne propose que des voyages de luxe. Une agence à Paris et une en Normandie lui permettent d’accompagner nombre d’entreprises dans leurs déplacements, quelles que soient leurs exigences.

Un haut niveau de sécurité. Pour assurer une mobilité toujours plus sûre pour les usagers de la route les plus vulnérables (piétons, cyclistes ou utilisateurs d’engin de déplacement motorisé), le Sideguard Assist permet de minimiser les risques d’accident lorsque l’autobus tourne à droite. L’assistance de freinage active, le Preventive Break Assist, signale au conducteur les risques de collision avec les usagers de la route ou objets qu’ils soient fixes ou en mouvement et initie un freinage partiel et le maintient jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que le véhicule s’arrête. Ces équipements d’assistance à la conduite, disponibles sur le Conecto, permettent aux personnels de conduite de travailler plus sereinement et de minimiser drastiquement les risques d’accident avec les usagers de la voie publique.

Un moteur pour une rentabilité accrue. Reconnu par la profession, les moteurs BlueEFFICIENCY Power BlueTEC 6 séduisent par leur rendement élevé, mais aussi par leur haut niveau de respect de l’environnement. En effet, malgré des normes de plus en plus strictes, nous sommes parvenus à maintenir la consommation de carburant à un bas niveau. Pas d’élévation de la consommation donc, malgré la norme Euro VI. Cette prouesse tient, entre autres, à l’injection par rampe commune. Outre le faible niveau d’émissions dû à l’association de la réduction catalytique sélective (SCR), du recyclage des gaz d’échappement (EGR) et du filtre à particules, la présence d’un nouveau turbocompresseur confère en outre aux moteurs un dynamisme exceptionnel. Résultats : une puissance maximale, un cycle moteur régulier et un excellent confort de conduite.

Le six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 936, d’une cylindrée de 7,7 litres équipe le Conecto standard, il développe une puissance de 299 ch (220 kW) pour un couple de 1200 Nm. Le bus articulé Conecto est équipé du moteur OM 470 d’une cylindrée de 10,7 litres et d’une puissance de 360 ch (265 kW) pour un couple de 1700 Nm.

Fonctionnalité, fiabilité et sécurité sont les maîtres-mots de ce modèle qui apporte aux clients le sentiment sécurisant de faire le meilleur choix.

Sur le marché français, le Conecto sera proposé à la vente dès ce dernier trimestre 2021, en complément du Citaro, pour répondre à des demandes spécifiques ; le véhicule étant disponible que dans certaines variantes et avec un catalogue d’options clairement identifié. Une version hybride sera également disponible pour le véhicule standard à partir de fin 2022.

Le Citaro hybrid de 12,14m dispose de 26 places assises en sièges City Star Eco au tissu bleu-jaune, dont quatre places pour personnes à mobilité réduite et de 93 places debout ainsi qu’un emplacement pour UFR. Le véhicule bénéficie du moteur OM 936 Euro VI de 299 ch. Il est équipé du dispositif antiblocage de roues ABS ainsi que d’une climatisation au poste de conduite.

Ce nouveau Citaro hybrid sera destiné à l’intégration dans le réseau Mouvéo qui dispose de dix lignes. Le réseau offre notamment depuis septembre 2021 une nouvelle application pour l’achat des tickets. Le design extérieur du Citaro en trois teintes (noir, blanc et bordeaux) correspond à celui des véhicules de la flotte existante du réseau.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité premium équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. Le passage en deux équipes et l’aboutissement de différents projets ont contribué à l’augmentation du nombre d’autobus/autocars fabriqués. Avec une augmentation du volume de production de plus de 10 % en 2020 par rapport à 2019, l’usine s’est positionnée en tant que deuxième site de production des autobus / autocars de Daimler Buses en Europe.

L’usine de Ligny-en-Barrois emploie aujourd’hui environ 1 150 personnes, intérimaires compris et constitue le premier employeur privé du département de la Meuse. Dédié au départ à l’autobus Citaro Mercedes-Benz, le site de Ligny-en-Barrois offre aujourd’hui une polyvalence qui lui permet de s’adapter en permanence aux besoins du marché et à sa saisonnalité. L’autobus Citaro Mercedes-Benz en sa version standard ou bien en articulé, en motorisation classique ou hybride, l’autocar Intouro Mercedes-Benz ainsi que le modèle LE business de Setra peuvent y être fabriqués. En 2020, la moitié des véhicules produits étaient des Citaro hybrid.

Côté sécurité, les Intouro bénéficient des derniers systèmes rendant la conduite plus sûre : AEBS, système de freinage d’urgence, ART, régulateur de vitesse et de distance, ESP, correcteur de trajectoire électronique, SPA, assistant de trajectoire…

Fondée en 1983, Autocars Pons et Fils assurait au départ du transport scolaire avec des véhicules de moins de neuf places. Très rapidement l’entreprise grandit et développe dès 1987 des circuits touristiques en France et à l’international. En 1995, l’entreprise possédait dix véhicules scolaires et tourisme. Grâce aux succès remporté lors de différents appels d’offre, Autocars Pons et Fils voit ses missions s’accroitre et se conforter. Aujourd’hui, une centaine de véhicules, Mercedes-Benz et Setra constitue la flotte de l’entreprise.

Client Mercedes-Benz de longue date, Europ Voyages compte près de 50 % de sa flotte en véhicules de la marque. Sprinter, Vito et Intouro assurent régulièrement des lignes régulières et des transports scolaires.

Autobus, navette d’hôtel, minibus-minicar pour les cliniques de jour ou pour clubs sportifs pour handicapés ou encore autobus de nuit polyvalent : le Sprinter Mobility 23 constitue la solution spacieuse pour les passagers en petit nombre.

L’espace passager est flexible. Sur les rails du plancher, les sièges peuvent être décalés ou retirés en quelques secondes. Les rails servent également de points d’ancrage pour les UFR.

Selon le type d’exploitation, il dispose de jusqu’à cinq sièges passagers standards en combinaison avec un UFR ou d’un maximum de deux UFR.

À l’avant, le capot abrite un puissant moteur Mercedes-Benz OM 651 Euro VI. Trois puissances de 114 ch à 163 ch sont disponibles au choix. En alternative à la boîte de vitesses manuelle, le Sprinter est également proposé avec une boîte automatique 7G-Tronic PLUS. Sa commande par commodo et le frein de parking électrique libèrent la voie entre le poste de conduite et l’arrière du véhicule pour le cas où un passager aurait besoin d’aide.

De nombreux systèmes d’assistance aident le conducteur. Pour une utilisation typique sur de petits trajets, l’assistant de freinage actif, le pack stationnement avec caméra 360° et l’avertisseur d’angle mort avec le Rear Cross Traffic Alert facilitent la conduite. Ce dernier avertit le conducteur si un véhicule se trouve derrière lui pendant qu’il recule et peut aussi déclencher un freinage automatique en cas de danger.

Le Sprinter Mobility 23, véhicule compact de près de six mètres de long, maniable et puissant d’un PTAC de 3,5 tonnes se conduit avec le permis B.

Europ Voyages, créée en 1981, dispose de quatre entités, en Haute Vienne, dans le Cher, l’Allier et la Creuse. Plus de 16 000 voyageurs sont transportés chaque année pour 7,5 millions de kilomètres par an et plus de 600 véhicules au total.

Europ Voyages a par ailleurs, depuis 2012, signé la Charte Objectif CO2 Transports auprès de l’Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie (ADEME) ainsi que du Ministère de l’Environnement de l’Énergie et de la Mer au sein de la Charte d’engagements volontaires de réduction des émissions de gaz à effet de serre.

De la berline aux autocars de grand tourisme, en passant par des minicars Mercedes-Benz, Les Cars AMT se sont spécialisés dans les transferts entre aéroports, gares, hôtels, lieux de congrès et d’exposition, mais aussi dans les visites touristiques de Paris, les voyages touristiques en France et les déplacements sportifs.

BusStore est le réseau européen de Daimler Buses pour le rachat et la revente d’autobus et autocars d’occasion de toutes marques. En France, deux BusStore Center (Paris et Albi) proposent une large gamme de choix.

L’eCitaro, autobus 100 % électrique, combine la plateforme du Citaro avec des composants de haute technologie. Les conducteurs et les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB. L’aménagement intérieur est parfaitement harmonieux avec un revêtement de sol en noir graphite, des assises de teinte fumée et des mains courantes bleues. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Métropole Rouen Normandie fera décorer les dix nouveaux véhicules avec la découpe traditionnelle de son réseau en ajoutant le marquage « 100 % électrique ».

Destinés au réseau Astuce de Métropole Rouen Normandie, les dix eCitaro rejoindront l’ensemble des services de transport en commun du territoire desservi, soit 71 communes. Le réseau Astuce effectue plus de 53 millions de voyages par an et plus de 18 millions de kilomètres par an.

Fidèle client de la marque à l’étoile, le Groupe ROYER compte plus de la moitié de son parc en véhicules Mercedes-Benz. Les trente-trois Intouro dotés du moteur OM 936 de la génération BlueEfficiency Power avec BlueTec 6 développant 300 ch sont évidemment à la norme Euro 6d et peuvent recevoir les nouveaux carburants à la norme EN 15940.

L’Intouro est polyvalent : Il est adapté à la ligne interurbaine, aux circuits scolaires et même aux petites sorties occasionnelles.

Fondé en 1928, le Groupe ROYER emploie aujourd’hui plus de 400 personnes dans six sociétés et sur sept sites, dont trois en Alsace, trois en Moselle et un en Allemagne. Ses 330 autocars parcourent chaque année l’équivalent de 300 fois le tour de la terre et desservent plus de 88 villes ou communes du Grand Est quotidiennement. Dix-huit agences de voyages complètent les activités du Groupe ROYER.

De plus, Mercedes-Benz présentera l'Hyperscreen MBUX lors du tout premier CES (Consumer Electronics Show) numérique 2021, qui aura lieu du 11 au 14 janvier. La conférence de presse de Mercedes-Benz débutera le 11 janvier 2021 à 17 heures (CET)/8 heures (PST, heure locale de Las Vegas). Les représentants des médias peuvent s'inscrire sur le site web de la CES pour assister à la conférence de presse Mercedes-Benz. Le lien est également disponible dans le dossier de presse.

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, Vera Schmidt, responsable de la conception numérique avancée de Mercedes-Benz, et Sajjad Khan, CTO et membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG, présenteront ensemble l'Hyperscreen MBUX et ses nombreuses facettes. Du contrôle des fonctionnalités aux détails techniques, en passant par les matériaux et la conception, les spectateurs auront un aperçu complet du système, de ses caractéristiques uniques et de son développement.

En plus de la première mondiale, Mercedes-Benz fournira également des informations supplémentaires sous forme de vidéos, de graphiques, de communiqués de presse et d'images à télécharger sur Mercedes me media. La possibilité d'engager un échange numérique avec l'équipe presse de Mercedes-Benz est également offerte.

De plus amples informations sur Mercedes-Benz sont disponibles à l'adresse www.mercedes-benz.com. Les informations de presse et les services numériques destinés aux journalistes et aux multiplicateurs sont disponibles sur notre plateforme médiatique en ligne Mercedes me à l'adresse media.mercedes-benz.com ainsi que sur notre site médiatique mondial Daimler à l'adresse media.daimler.com. Pour en savoir plus sur les sujets d'actualité et les événements liés aux voitures et fourgonnettes Mercedes-Benz, consultez notre chaîne Twitter @MB_Press à l'adresse www.twitter.com/MB_Press.

Avec ses 293 millimètres, l'EQC 4x4² est plus de deux fois plus haut qu'un EQC de série (140 millimètres). Même une classe G roule 58 millimètres plus bas. La profondeur d’un passage de gué est augmentée de 15 centimètres, pour atteindre 40 centimètres. L'énorme garde au sol est rendue possible par le remplacement des essieux par des essieux portiques : contrairement aux essieux classiques, les roues ne sont pas à la hauteur du centre de l'essieu, mais sont situées beaucoup plus bas sur les moyeux de l'essieu grâce aux engrenages portiques. Ou inversement, le véhicule entier se déplace vers le haut. La suspension 4x4² est fixée aux mêmes points de fixation de la carrosserie que la suspension standard.

Les angles d'attaque et de fuite sont tout aussi impressionnants- 31,8 degrés à l'avant et 33 degrés à l'arrière. À titre de comparaison, une classe G classique a un angle d'attaque et de fuite de 28 degrés. Les programmes de conduite tout-terrain reprogrammés tirent parti de la logique haute performance des modèles GLC actuels. Par exemple, grâce à des interventions ciblées sur les freins, on obtient une courbe de couple améliorée lors des démarrages sur terrain vague. En combinaison avec les pneus de taille 285/50 R 20, cela permet d'obtenir une sécurité de marche impressionnante sur le terrain. L'impressionnant aspect visuel est complété par le revêtement gris mat Gun-metal métallisé, et les évasements noirs des passages de roue.

Voici en un coup d'œil les principales données sur le tout-terrain :

Autres faits et chiffres :

• L'EQC 4x4² est environ 20 cm plus haut que la version standard.

• Les évasements de passage de roue mesurent environ 10 cm

• Malgré des roues de 20 pouces, le rayon de braquage est réduit grâce à la cinématique moderne de l'essieu avant à quatre bras

• La garde au sol et la profondeur de passage de gué sont augmentées de 15 centimètres par rapport à la norme EQC.

Un autre point fort de l'EQC 4x4² est l'expérience sonore avec son propre paysage musical. La production acoustique comprend des sons qui donnent au conducteur un retour d'information sur la disponibilité du système et le stationnement du véhicule, ainsi qu'un son de conduite interactif et émotionnel. Elle est influencée par différents paramètres tels que la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse ou le taux de récupération d'énergie. La technologie utilise des algorithmes de conception sonore intelligents pour calculer en temps réel les sons provenant de l'amplificateur du système de sonorisation et des haut-parleurs intérieurs afin de les reproduire. La production EQC utilise le générateur de bruit externe (Acoustic Vehicle Alert System, AVAS) requis par la loi pour reproduire les sons. L'EQC 4x4² dispose d'un AVAS plus puissant composé spécialement pour lui et utilise à cet effet les phares comme haut-parleurs externes. La raison en est que les experts en sonorisation de Mercedes-Benz ont utilisé de manière créative l'espace d'installation disponible dans les boîtiers des phares - le « haut-parleur de phare » était né.

L'EQC 4x4² est déjà le troisième modèle de la famille 4x4² de Mercedes-Benz. Le G 500 4x4² a en fait été construit en série depuis septembre 2015. Et en 2017, avec l'étude E 400 All-Terrain 4x4², Mercedes-Benz a montré les limites des SUV hors des sentiers battus.

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[1] Consommation d'énergie combinée : 21,3-20,2 kWh/100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement 692/2008/CE de la Commission. La consommation d'énergie dépend de la configuration du véhicule. De plus amples informations sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO2 spécifiques officielles des voitures particulières neuves sont disponibles dans le »Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO2 et de la consommation d'énergie des voitures particulières neuves » (CO₂), qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de la Deutsche Automobil Treuhand GmbH à l'adresse www.dat.de.

L’EQS permettra aux clients de bénéficier pleinement de tous les avantages d'une architecture entièrement électrique en matière d'espace et de design. Avec une autonomie allant jusqu'à 700 km (selon le WLTP), l'EQS répond également aux exigences d'une berline évolutive. Dans le même temps, Mercedes-Benz reste fidèle à sa recette de succès en matière de production et conçoit ses véhicules et ses usines de manière à pouvoir construire différents modèles de manière flexible sur les mêmes lignes de production. Les véhicules électriques utilisent également des technologies intersectorielles pionnières de Mercedes-Benz comme, par exemple, le système de commande et d'affichage MBUX (Mercedes-Benz User Experience) ou les systèmes d'aide à la conduite.

En septembre 2019, le concept-car Mercedes-Benz Vision EQS a donné quelques indices concernant le design progressif du prochain EQS. Les prototypes en cours d'essai annoncent également des caractéristiques de conception clés révolutionnaires pour le segment du luxe, telles que la cabine avant ou le style "monocoque" de type coupé. Toutefois, les détails de la conception des modèles EQS SUV, EQE et EQE SUV, essentiels au succès de l'initiative électrique, restent pour l'instant un secret pour le public.

Mercedes-Benz introduira l'architecture « tout électrique » en 2021. Dans le même temps, la société continuera à électrifier les plates-formes les plus performantes. En plus de l’EQC (EQC 400 4MATIC, consommation électrique combinée : 21,3-20,2 kWh/100 km ; émissions de CO2 pondérées : 0 g/km) et de l’EQV (EQV 300, consommation d'énergie combinée : 26,4-26,3 kWh/100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km)1, les clients du segment des voitures compactes peuvent s'attendre à deux SUV entièrement électriques, l'EQA et l'EQB. La production de l'EQA commencera avant la fin de cette année.

Sprint final vers la production en série : l’EQS sur les dernières étapes de tests

Le système EQS fait actuellement l'objet de derniers essais, notamment au Centre de Test et de Technologie d'Immendingen. La validation systématique de l'ensemble du véhicule sert à garantir les normes de qualité élevées et constitue l'une des mesures étendues dans le processus de développement de chaque série de modèles Mercedes-Benz. Les stations comprennent des essais hivernaux rigoureux en Scandinavie, des essais de châssis et de transmission sur des pistes d'essai, des routes publiques et sur la piste d'essai à grande vitesse de Nardo. Des tests de l'ensemble du véhicule sont également réalisés sous la chaleur de l'Europe du Sud et de l'Afrique du Sud, ainsi que des tests de conduite menés actuellement en Chine et aux États-Unis. Dans le cas de l’EQS, une attention particulière est accordée au groupe motopropulseur électrique et à la batterie, bien entendu. Eux aussi sont testés et homologués selon les normes Mercedes-Benz les plus strictes.

« L'EQS a déjà cumulé plus de deux millions de kilomètres d'essais, de la chaleur de l'Afrique du Sud au froid du nord de la Suède », déclare Christoph Starzynski, vice-président de l'architecture des véhicules électriques et responsable des véhicules EQ chez Mercedes-Benz. « L'EQS sera la Classe S des véhicules électriques. C'est pourquoi elle fait l'objet du même programme de développement exigeant que tout autre véhicule qui a le privilège de porter fièrement l'étoile à trois branches. De surcroît, il y a eu un certain nombre de tests spécifiques aux voitures électriques qui couvrent des priorités de développement importantes telles que l'autonomie, la charge et l'efficacité ».

L'EQS est produite avec la Classe S au sein de la « Factory 56 » de Sindelfingen, l'une des usines automobiles les plus modernes du monde. Depuis un certain temps, la flexibilité des usines est une priorité d'investissement de Mercedes-Benz Operations (MO), qui est responsable de la production de voitures dans le monde entier. L'équipement technique comprenant des solutions pionnières d'Industry 4.0 est un facteur clé de cette flexibilité. Grâce aux structures très flexibles, toutes les usines sont en mesure de produire des véhicules avec différents types de groupes motopropulseurs et donc de répondre rapidement aux changements de la demande sur les marchés. Les opportunités de la mobilité électrique peuvent être saisies avec un besoin d'investissement limité.

Dans le cadre de son initiative « Ambition 2039 », Mercedes-Benz s'efforce de proposer un parc de voitures neuves neutres en termes d'émissions de CO2 dans moins de 20 ans. La marque à l’Étoile souhaite que les voitures électriques, y compris les véhicules tout électriques et hybrides rechargeables, représentent plus de la moitié de ses ventes à l’horizon 2030.

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« Ces dernières années, nous avons fait beaucoup de choses bien : design, ingénierie des produits, rajeunissement de la marque, croissance des ventes. En conséquence, nous avons remis Mercedes au sommet. Mais nous n'avons pas encore atteint notre plein potentiel pour ce qui est de transformer le succès du volume en croissance des bénéfices. C'est pourquoi nous nous sommes recentrés et nous lançons notre nouvelle stratégie. Nous avons l'intention de construire les voitures les plus désirables au monde. Il s'agit de tirer parti de nos atouts en tant que marque de luxe pour accroître la valeur économique et améliorer la composition et le positionnement de notre gamme de produits. Nous allons libérer tout le potentiel de nos filiales - AMG, Maybach, G et EQ. Notre stratégie est conçue pour arrêter les activités non essentielles afin de nous concentrer sur ce qui compte vraiment : les véhicules électriques dédiés et les logiciels automobiles. Nous prendrons des mesures concernant les coûts structurels et viserons une rentabilité forte et durable », a déclaré Ola Källenius, président du conseil d'administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG lors d'une conférence virtuelle d'investisseurs et d'analystes intitulée "Mercedes-Benz Strategy Update" le 6 octobre 2020. M. Källenius a également déclaré : « Avec cette nouvelle stratégie, nous annonçons notre engagement clair en faveur de l'électrification complète de notre gamme de produits et notre détermination à faire en sorte que l'entreprise soit totalement neutre en carbone, conformément à notre objectif Ambition 2039 ».

La nouvelle stratégie de Mercedes-Benz est un programme complet qui a été conçu pour faire avancer l'entreprise sur le plan technologique et financier. Elle repose sur six piliers :

Penser et agir comme une marque de luxe

Le luxe a toujours fait partie de l'âme de Mercedes-Benz. À l'avenir, la marque va se concentrer à nouveau sur le luxe, en le faisant devenir partie intégrante de tous les produits, des interactions avec les clients et des technologies numériques. Mercedes-Benz va remodeler son offre de produits, la communication de la marque et son réseau de vente pour offrir une véritable expérience luxe - une expérience luxe qui sera électrique, technologique et durable.

Se concentrer sur une croissance rentable

Mercedes-Benz prendra des mesures pour améliorer et recalibrer sa stratégie de marché. Elles seront axées sur l'optimisation de l'équilibre entre le volume, le prix et la répartition des canaux de distribution afin de garantir de meilleures marges de contribution du portefeuille actuel et futur. Mercedes-Benz concentrera également ses ressources et ses capitaux pour le développement de produits sur les parties les plus rentables du marché afin d'assurer une rentabilité plus élevée.

Élargir la base de clientèle en développant les filiales

Selon Interbrand, Mercedes-Benz est la marque de voitures de luxe qui a la plus grande valeur au monde. Elle restera l'étoile directrice. Mais Mercedes-Benz a aussi des filiales extraordinaires : AMG, Maybach, G et EQ. La nouvelle stratégie les fera passer à la vitesse supérieure, en accélérant leur développement, grâce à des plans clairs et ciblés visant à libérer leur potentiel et à générer une croissance supplémentaire.

AMG est prête à passer à l'étape suivante avec l'électrification de ses véhicules haute performance qui commencera en 2021. Ses liens avec la Formule 1 s'intensifieront également l'année prochaine afin de refléter son identité en tant que filiale haute performance de Mercedes. Maybach poursuivra les opportunités mondiales en doublant sa taille et en passant à l'électricité. La demande pour la légendaire G est supérieure à l’offre actuelle, de ce fait elle grandira et s'électrifiera. Avec la marque EQ, Mercedes-Benz s'adressera à un nouveau public avec des produits de haute technologie, construits sur des architectures électriques dédiées.

Accueillir les clients et augmenter les revenus récurrents

Mercedes-Benz s'engage à entretenir des relations durables avec ses clients. L'objectif est que les clients aiment posséder une Mercedes-Benz et soient tellement satisfaits de la relation, qu'ils restent fidèle à la marque pendant une longue période, idéalement pour toujours. Désormais, Mercedes-Benz visera une fidélité encore plus forte, une augmentation des achats répétés et une croissance rapide des revenus récurrents - provenant des services et des pièces détachées, mais aussi, de plus en plus, des mises à jour et des services d'abonnement. Le nombre croissant de voitures connectées offre des possibilités de revenus très importantes à l'avenir puisque la flotte Mercedes-Benz atteindra 20 millions de véhicules entièrement connectés au total d'ici 2025.

Leader des moteurs électriques et logiciels pour voitures

Mercedes-Benz souhaite prendre la tête du marché des moteurs électriques et des logiciels pour voitures avec des objectifs ambitieux de développement de produits et l'introduction accélérée de nouvelles technologies. Dans le cadre de sa stratégie "Electric First", Mercedes-Benz a annoncé quatre nouveaux véhicules électriques basés sur sa future architecture de véhicule électrique pour SUV ? (EVA). La berline de luxe EQS est le premier représentant de cette nouvelle architecture dédiée et sera commercialisée en 2021 avec une autonomie électrique de plus de 700 km (WLTP). Elle sera suivie par l'EQE, l'EQS-SUV et l'EQE-SUV, ainsi qu’AMG, Maybach et G qui passeront également à l'électrique. À partir de 2025, de nombreux autres modèles viendront s'ajouter à la gamme de véhicules électriques sur la deuxième toute nouvelle plateforme électrique dédiée, Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) conçue pour les voitures compactes et de taille moyenne.

Mercedes-Benz consacrera une part encore plus importante de ses ressources et de son savoir-faire en matière de développement de produits à propulsion électrique, et investira dans de nouvelles technologies et de nouveaux concepts pour accélérer l'autonomie et l'efficacité de ces véhicules. La prochaine génération de moteurs électriques est développée en interne et sera dotée d'un onduleur sophistiqué et d'une technologie à haute tension. L'entreprise fait d'énormes progrès dans le domaine de la technologie des batteries - avec la R&D interne sur les batteries complétée par des partenariats étroits avec des partenaires stratégiques clés tels que CATL, Farasis et Sila Nano. Les nouveaux matériaux et procédés de production permettront d'augmenter l’autonomie, de réduire le temps et le coût de chargement.

Mercedes-Benz a également annoncé aujourd'hui une nouvelle étape passionnante dans le développement des véhicules électriques, avec le programme technologique Vision EQXX. L'objectif est de construire un véhicule électrique avec une efficacité et une autonomie spectaculaires. Mercedes-Benz a chargé son groupe d'ingénierie de repousser les limites de l'autonomie et de l'efficacité électriques avec une équipe pluridisciplinaire et interfonctionnelle basée à Stuttgart. Soutenue par des spécialistes du groupe Mercedes-Benz F1 HPP au Royaume-Uni, ils leur apportent leur expertise en matière de moteurs électriques ainsi qu'une vitesse de développement inspirée du sport automobile. Bien que Vision EQXX soit un programme technologique, il devrait déboucher sur des innovations qui feront rapidement leur chemin dans les voitures de série.

Dans le domaine des logiciels automobiles, Mercedes-Benz a annoncé son propre système d'exploitation propriétaire MB.OS. Celui-ci sera développé en interne et son lancement est prévu pour 2024. Il permettra à Mercedes-Benz de centraliser le contrôle de tous les domaines des véhicules ainsi que ses interfaces consommateurs. Le développement du logiciel propriétaire permettra une plus grande rapidité et des mises à jour plus fréquentes. Il sera conçu autour d'architectures évolutives qui permettront de contrôler les coûts de développement futurs.

« Chez Mercedes-Benz, nous nous efforçons de ne rien faire de moins que de prendre la première place dans le domaine de la propulsion électrique et des logiciels automobiles. Nous y parviendrons grâce à une stratégie de plate-forme électrique intelligente et à une approche de développement de logiciels », a déclaré Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, responsable de la recherche du groupe Daimler et directeur général de Mercedes-Benz Cars. « Nous allons le faire à la manière de Mercedes, en apportant une véritable expérience luxe au monde des voitures électriques et connectées. Nous allons tirer parti du développement technologique interne et des partenariats stratégiques pour offrir de supers produits et à partir de 2025 nous visons de fortes marges de contribution pour toutes les nouvelles architectures grâce à une grande similitude, à des investissements contrôlés, ainsi qu'à une baisse continue du coût des systèmes de batteries. Alors que nous allons élargir le portefeuille électrifié pour atteindre une part de plus de 50 % des ventes mondiales d'ici 2030, nos investissements dans le développement des moteurs à combustion vont rapidement diminuer et le nombre de variantes de moteurs à combustion va diminuer de 70 % d'ici 2030 ».

Réduire les coûts et améliorer l'empreinte industrielle

Mercedes-Benz améliorera sa rentabilité et sa génération de trésorerie et prendra des mesures pour préparer l'avenir et accélérer le passage à la propulsion électrique. Les événements de 2020 ont confirmé que le seuil de rentabilité de l'entreprise est trop élevé et, compte tenu des défis de transformation à venir, d'autres actions seront nécessaires. Mercedes-Benz prendra donc de nouvelles mesures importantes pour réduire la base de coûts et améliorer l'empreinte industrielle d'ici à 2025.

Les coûts fixes seront réduits de plus de 20 % d'ici 2025 par rapport à la base de 2019 grâce à une réduction des dépenses, à des ajustements de capacité et à une diminution des coûts de personnel. Les dépenses d'investissement et de la R&D devraient également diminuer de plus de 20 % d'ici 2025 par rapport à 2019. Les coûts variables seront réduits de 1 % net par an par rapport au niveau de 2019 au cours de la période allant jusqu'à 2025, y compris des objectifs d'économies accrus et prolongés pour les coûts des matériaux. Cet objectif exclut les effets d'une augmentation de l'offre électrique.

La nouvelle stratégie de Mercedes-Benz et ses ambitions financières

Grâce à son approche recentrée, la nouvelle stratégie de Mercedes-Benz devrait permettre d'améliorer les performances commerciales grâce à une meilleure combinaison et une meilleure tarification, à un portefeuille de produits amélioré et à une croissance des revenus récurrents. Ces évolutions, combinées aux actions sur les coûts et l'empreinte industrielle, devraient conduire à un niveau de rentabilité structurellement plus élevé. D'ici 2025, Mercedes-Benz AG vise un niveau de retour sur ventes (RoS) dans une fourchette moyenne à élevée à un chiffre, même dans des conditions de marché défavorables. L'ambition de l'entreprise est d'atteindre une marge à deux chiffres dans un environnement de marché fort.

« Nous sommes prêts pour une croissance rentable. Nous avons pris des mesures pour abaisser le seuil de rentabilité afin de redimensionner notre entreprise et nos activités. Toutes ces mesures visent à rendre notre entreprise résistante aux intempéries, à relever les défis de la transformation et à atteindre des niveaux de rentabilité solides, même dans des conditions difficiles, avec une hausse significative dans des conditions de marché favorables » a déclaré Harald Wilhelm, membre du conseil d'administration de Daimler AG, responsable des finances et du contrôle de gestion de Daimler Mobility et de Mercedes-Benz AG.

« La base de notre nouvelle stratégie est notre équipe hautement qualifiée et motivée. Chez Mercedes-Benz, nous sommes tous déterminés à réaliser nos ambitions. Nous allons construire les voitures les plus désirables au monde. C'est notre mission, c'est ce que nous voulons offrir à nos clients. Nous allons faire un bond en avant dans la technologie. Nous investirons là où nous pouvons gagner, nous développer plus intelligemment et remodeler notre empreinte industrielle. Nous serons ainsi en mesure d'améliorer la rentabilité et d'augmenter la valeur pour les actionnaires », a déclaré M. Källenius.

Retrouvez la présentation à l’adresse suivante :  :

 https://media.mercedes-benz.com/mbsu

L'élégant design noir, avec le co-branding Mercedes-Benz et Micro sur la colonne de direction, séduit les esthètes qui veulent se démarquer avec un produit pensé dans les moindres détails. Le moteur électrique, d'une puissance maximale de 500 W, permet d'accélérer rapidement, jusqu'aux 20 km/h autorisés en Allemagne, et la batterie de 7,8 Ah offre une autonomie pouvant atteindre 25 kms, ce qui permet aux utilisateurs de voyager non seulement avec vitesse et agilité, mais aussi dans le confort et la sécurité. La planche pour poser ses pieds est large, avec beaucoup d’espace, et dispose d'un revêtement antidérapant. La trottinette est dotée de suspensions avant et arrière et de roues en caoutchouc de 20 cms de diamètre qui gèrent sans effort les surfaces inégales comme les pavés.

La colonne de direction rétractable est réglable à la hauteur du conducteur. Le guidon de forme ergonomique comporte un accélérateur à droite et un frein à gauche, ainsi qu'un avertisseur sonore intégré. L'écran central affiche la vitesse, le niveau de la batterie et le mode de conduite.

Pour le freinage, la trottinette dispose d'un frein arrière et d'un frein à pied sur la plaque de protection. Les feux avant et arrière sont adaptés à la circulation routière, et les réflecteurs latéraux permettent de rouler à tout moment, même dans l'obscurité.

Une caractéristique supplémentaire utile est la connectivité avec l'application Micro. La trottinette Mercedes-Benz se connecte via Bluetooth® au smartphone, qui peut être fixé à un support sur le guidon. L'application permet d'accéder à de précieuses informations fournies au conducteur sur la vitesse, la distance, le temps de parcours et l'état de charge de la batterie. Le système de navigation intégré affiche également sur l'écran le chemin le plus court pour atteindre la destination. En outre, diverses fonctions telles que le mode de conduite ou d'éclairage peuvent être gérées directement via l'application.

La trottinette est doté d'un mécanisme de pliage intuitif, qui peut être utilisé d'une simple pression du pied. Le guidon se rabat également pour faciliter le transport avant de parcourir les derniers kilomètres. Elle tient ainsi dans un petit coffre et peut être facilement transportée dans n'importe quel type de transport public, d’autant qu’elle est plutôt légère avec ses 13,5 kg.

La trottinette électrique Mercedes-Benz se recharge en 3 à 3,5 heures environ en utilisant une prise domestique standard, et atteint 70 % de charge en un peu plus de deux heures. Mercedes-Benz prévoit également d'offrir une connexion Bluetooth® et une station d'accueil dans le coffre de ses véhicules, ce qui permettra de recharger le véhicule pendant le trajet.

La trottinette électrique est homologuée pour circuler sur la voie publique en France. Elle répond à toutes les exigences requises, telles que :

• Les feux avants et arrières
• De dispositifs rétro-réfléchissants
• Un avertisseur sonore
• Une vitesse maximale limitée à 25 km/h

Données techniques :

Poids : environ 13,5 kg

Dimensions : Longueur : 980 mm ; Hauteur : 1096 mm ; Largeur : 145 mm

Dimensions pliées : Longueur : 928 mm ; Hauteur : 340 mm ; Largeur : 145 mm

Puissance du moteur : 250 Watt nominal, 500 Watt de pointe

Batterie : 7,8 Ah, 280 Wh, cellules LG

Autonomie : environ 25 km

Max. Vitesse : 20 km/h

Le temps de chargement : 3-3.5 h

Taille des pneus : 200 mm à l'avant, 200 mm à l'arrière

Freins : 3 (1 à l'avant et 2 à l'arrière)

Feux : avant et arrière

Suspension : avant et arrière

Affichage : oui

Approuvé pour la route : oui

Plus d'informations – ici

À propos de Micro Mobility Systems

Fondée par Wim Ouboter, Micro Mobility Systems AG est devenue célèbre dans le monde entier dans les années 90 avec le Micro Scooter. Fidèle à la vision d'un "meilleur mode de vie urbain", Micro propose aujourd'hui plus de 100 produits de mobilité différents pour les enfants, les jeunes et les adultes, et se classe parmi les leaders mondiaux du marché dans le secteur haut de gamme. Les produits de la marque vont des populaires scooters pour enfants aux scooters électriques élégants et à son dernier coup, la voiture électrique Microlino. Pour plus d'informations, voir : www.micro-mobility.com

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

L’eCitaro Mercedes-Benz

Qu’il s’agisse de l’autobus articulé eCitaro G ou de l’autobus standard eCitaro, les deux véhicules répondent aux besoins des entreprises de transport et facilitent ainsi la transition vers l’électromobilité. Les batteries de l’eCitaro G et de l’eCitaro se rechargent de série par l’intermédiaire d’une prise CCS-COMBO type 2 et avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kW. Le connecteur est placé sur le côté droit au-dessus du passage de roue de l’essieu avant. À partir du printemps prochain, de nouveaux emplacements de connecteurs seront possibles en complément sur le côté gauche ou sur l’arrière du véhicule. La recharge complémentaire en ligne ou terminus est également disponible avec une puissance allant jusqu’à 300 kW, par pantographe ascendant ou descendant type Opp’charge.

Des batteries à électrolyte solide françaises

Avec la batterie à électrolyte solide, Mercedes-Benz amorce une révolution technologique tout en étant à la pointe du progrès. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue et permet une plus grande autonomie du véhicule. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. De plus, les batteries à électrolyte solide ne contiennent pas de nickel, de manganèse et de cobalt. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères. L’électrolyte se présente sous la forme d’un polymère solide. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Des services associés

Mercedes-Benz ne se contente pas de vendre des véhicules. L’entreprise accompagne la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes via son service eMobility System Design & Consulting. Plus d’une centaine d’entreprises de transport ont déjà pu profiter des conseils des experts en mobilité de Mercedes-Benz. Les équipes interviennent dans ce cadre de manière très différente : parfois visibles pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

Les consultants mettent à la disposition des entreprises un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan - avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

MoéBus

L’eCitaro et l’eCitaro G sont inscrits au programme de financement MoéBus développé par le Ministère de la Transition Ecologique et offrent ainsi des possibilités et des solutions de financement innovantes.

Ce soutien prend la forme d’une aide financière lors de l’acquisition d’autobus électriques qui est une des nombreuses technologies envisageables pour la conversion vers une énergie propre. Le coût d’acquisition de véhicules électriques pouvant représenter un frein à l’achat, le programme a pour ambition de venir minimiser ces surcoûts. Il vient aussi prendre en charge les coûts importants liés à la création ou l’adaptation des dépôts. Initialement prévu du 1er janvier 2019 au 31 décembre 2020, le programme a été prolongé jusqu’au 31 décembre 2021. L’objectif du programme consiste en la prise en charge d’environ 500 autobus électriques et 50 dépôts soit une enveloppe de 36,5 millions d’euros.

Avec plus de 770 cartes grises, dont 700 autocars parmi lesquels 350 Intouro, SUMA opère dans tout le sud-est de la France.

Les véhicules en version articulés pour Rennes seront équipés de 4 portes et disposeront de nombreux équipements de confort, sécurité active et de design pour renforcer l'identité visuelle. Les batteries électriques seront de type NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), avec charge au dépôt et recharge complémentaire en ligne par pantographe ascendant. L’intégralité du confort thermique passagers est également innovante puisque réalisée par pompe à chaleur CO2, très performante et respectueuse de l’environnement.

Rennes Métropole renouvelle ainsi sa confiance accordée à la marque Mercedes-Benz depuis de longues années. Au-delà des véhicules mis à disposition, Mercedes-Benz assure également aujourd’hui l’accompagnement à la réalisation des bilans énergétiques, évaluation des TCO, dimensionnement et fourniture si nécessaire des systèmes de charge électrique.

Rennes Métropole est dans une démarche de renouvellement de son parc de véhicules pour le transport en commun en visant des technologies sans émissions locales. L’eCitaro, correspondant parfaitement à ce critère, apportera une contribution essentielle à une meilleure qualité de vie aux habitants de la métropole Rennaise.

Lever de rideau sur une double première mondiale : Mercedes-Benz présente l’autobus articulé eCitaro G 100 % électrique. Il est équipé en option de batteries à électrolyte solide. Avec cette technologie de batterie, Mercedes-Benz se place à la pointe de la technologie non seulement dans le segment des autobus/autocars, mais aussi dans la construction automobile mondiale.

Mercedes-Benz poursuit son avancée sur la voie de l’électrification des autobus : le nouvel eCitaro G de 18,13 mètres est idéal pour une exploitation dans les villes et métropoles surchargées sur des lignes de forte fréquentation et constitue un élément essentiel pour la bonne qualité de vie des centres-ville.

Qu’il s’agisse de l’autobus articulé eCitaro G ou de l’autobus standard eCitaro, les deux véhicules répondent aux besoins individuels des entreprises de transport et facilitent ainsi la transition vers l’électromobilité. Les batteries de l’eCitaro G et de l’eCitaro se rechargent de série par une recharge DC (Direct-Current = courant continu) au moyen d’un connecteur et avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kW. Le connecteur est placé sur le côté droit au-dessus du passage de roue de l’essieu avant. À partir du printemps prochain, de nouveaux emplacements de connecteurs seront possibles en complément sur le côté gauche ou sur l’arrière du véhicule.

Comme mentionné lors de son lancement, l’eCitaro standard ou articulé est maintenant disponible avec une recharge par pantographe en alternative à la recharge par connecteur. Il sera suivi par un autre modèle avec rails de recharge pour la recharge par pantographes fixes. Avec ces deux variantes, la puissance de charge déjà élevée double pour atteindre 300 kW.

L’eCitaro G est entrainé comme l’eCitaro standard par l’essieu électrique fiable ZF AVE 130 se trouvant dans la partie arrière du véhicule. Pour une traction optimale et l’exploitation en cas de topographie exigeante, l’autobus articulé est même disponible avec deux essieux moteurs. Comme pour l’eCitaro, les moteurs proches des roues possèdent une puissance maximale par essieu de 2 x 125 kW avec un régime à 2 x 485 Nm. Le couple au niveau de l’essieu s’élève grâce à la transmission à 2 x 11 000 Nm. L’autobus articulé est ainsi doté d’une puissante chaîne cinématique.

Avec toutes ces nouveautés, l’eCitaro qui était au départ un produit unique s’est déployé en un temps record en une gamme complète. Elle comprend l’autobus standard eCitaro, le nouvel autobus articulé eCitaro G ainsi que les technologies de recharge et de batteries les plus diverses. L’eCitaro se présente ainsi comme un autobus 100 % électrique sur mesure adapté à tous les types d’exploitation d’autobus et Mercedes-Benz renforce son leadership en matière de technologie dans le domaine de l’électromobilité.

Puissantes et durables : les nouvelles batteries à électrolyte solide de l’ECitaro G et l’eCitaro

Le nouvel eCitaro G est le premier autobus au monde de sa catégorie à être équipé de batteries à électrolyte solide. Leur caractéristique principale est une très haute densité énergétique. Celle-ci est environ un quart plus élevé que la génération à venir de batteries lithium-ions classiques à électrolyte liquide. La nouvelle technologie de batteries d’une puissance respective de 441 kWh est disponible pour l’autobus articulé comme pour l’autobus standard. L’autonomie de l’eCitaro G atteint ainsi jusqu’à 220 kilomètres sous réserve de conditions favorables avec des exigences moyennes en termes de vitesse, topographie et capacité passager ainsi que des conditions climatiques normales. Pendant l’hiver avec le chauffage, l’eCitaro G dispose d’une autonomie respectable de 170 kilomètres.

Un avantage supplémentaire des batteries à électrolyte solide est leur longévité. C’est la raison pour laquelle l’eCitaro/eCitaro G doté de cette technologie bénéficie d’une garantie de base jusqu’à dix ans ou jusqu’à 280 MWh de consommation énergétique par module de batterie.

En raison de propriétés différentes, les autobus à batteries à électrolyte solide couvrent d’autres types d’exploitation que les batteries lithium-ions utilisées jusqu’à présent que l’on appelle aussi les batteries NMC en raison de leur composition chimique. C’est pourquoi Mercedes-Benz souhaite laisser choisir les entreprises de transport : à l’avenir, l’eCitaro G comme l’eCitaro seront proposés avec des batteries à électrolyte solide ou les nouvelles batteries NMC à la puissance augmentée.

Polyvalent, rentable et sûr : le nouvel autocar interurbain Intouro

Rentabilité et flexibilité maximales, extrême fonctionnalité et confort sur mesure pour les types d’exploitation spécifiques, le tout sécurisé par des systèmes d’assistance précurseurs. L’Intouro Mercedes-Benz, entièrement revisité, rehausse le niveau des autocars interurbains et d’excursion. L’Intouro couvre un très grand nombre de types d’exploitation. Elle s’étend de l’autocar à plancher surélevé sobre, doté d’espaces pour les bagages, à l’autocar scolaire et à la navette ainsi qu’au transport de personnel pour les entreprises jusqu’à l’autocar confortable pour les excursions d’un jour et de week-end.

En entrée de gamme, l’Intouro se présente dans son segment principal le plus vendu, l’Intouro de 12,18 mètres et l’Intouro M de 13,09 mètres. Puis suivent l’Intouro K (longueur 10,75 mètres) très souple ainsi que le trois-essieux de 14,88 mètres, l’Intouro L. La diversité des modèles de l’Intouro est tout simplement fascinante et grâce à son équipement modulaire, il s’adapte à tous les cas de figure.

Authentique Mercedes-Benz, le nouvel Intouro offre un niveau de sécurité inégalé dans son segment. Il est le premier autocar à être équipé de l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 5, plus brièvement ABA 5. Unique en son genre, celui-ci constitue une étape supplémentaire pour la sécurité des véhicules. L’ABA 5 fonctionne, et c’est une première, à l’aide d’une combinaison du système de radars et du système de caméras. Le système d’assistance disponible sur demande peut, dans les limites du système, déclencher un freinage d’urgence automatique par rapport aux obstacles fixes et mouvants jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. L’ABA 5 est en outre le premier assistant de freinage d’urgence pour autobus/autocars au monde à pouvoir déclencher un freinage d’urgence automatique face à des personnes en mouvement.

Au nombre des nouveaux et excellents équipements de sécurité de l’Intouro, on compte également l’assistant de changement de direction Sideguard Assist avec détection des personnes. Il assiste le conducteur en particulier lors du changement de direction dans les localités et protège avec efficacité les usagers de la circulation les plus vulnérables comme les piétons ou les cyclistes.

La diversité des types d’exploitation du nouvel Intouro est désormais considérable et remplace la série précédente. Ce nouveau véhicule est aussi l’occasion pour Daimler Buses de réajuster le segment des autocars interurbains. Les séries existantes MultiClass 400 UL et UL business de la marque sœur Setra fusionnent dans l’Intouro. La marque Setra garde inchangée la série très appréciée MultiClass 400 LE business. L’offre est ainsi clairement structurée : l’Intouro Mercedes-Benz couvre le segment des autocars interurbains à plancher surélevé, le LE business Setra celui des autocars Low-Entry.

Confortable et particulièrement sûr : le minibus Sprinter City 75 avec ses nouveaux sièges

Le Sprinter City 75 Mercedes-Benz est le fleuron de la flotte des minibus/minicars Mercedes-Benz pour le service de ligne. Le minibus de 8,5 mètres avec carrosserie autonome offre une capacité passager jusqu’à 38 places. Équipé des nouveaux sièges interurbains Inter Star Sprinter, le minibus devient encore plus flexible dans le modèle Sprinter City 75. Les sièges rembourrés avec leur dossier haut et solide convainquent outre par leur confort avec un maximum de sécurité à toutes les places grâce à la ceinture de sécurité trois points. Le Sprinter City 75 reproduit l’agencement et le nombre de places assises de l’autobus : la zone surélevée comporte douze sièges, la partie surbaissée à l’avant sept autres.

Par la force des choses, les conducteurs ont de fréquents contacts avec leurs passagers. La nouvelle séparation fermée et vitrée du poste de conduite revêt par conséquent une importance particulière en ces temps de pandémie de COVID-19. Elle sera disponible pour le Sprinter City 75 à la fin de l’année et protègera le conducteur des risques d’infection.

Pour plus de détails....

Pour découvrir la version longue du communiqué de presse, n'hésitez pas à lire le document PDF téléchargeable en haut à droite de cette page.

Le Setra S 516 HDH bénéficie du moteur OM 471 Euro VI de 375 ch et de la boîte de vitesses Mercedes-Benz GO 250-8 MPS, PowerShift à huit rapports. Il est bien entendu équipé des derniers équipements de la marque en terme de sécurité active et passive : Front Collision Guard FCG, régulateur de distance ART, Assistant de Trajectoire SPA, Attention Assist AtAs, Active Brake Assist 4 (ABA 4), Sideguard Assist, PPC… pour ne citer que les principaux.

Créée par le père de Frédéric Ramousse, Arbois Tourisme possède aujourd’hui une dizaine d’agences de voyages dans le Jura et en Franche-Comté.

Arbois Tourisme propose ainsi des thématiques diverses et variées grâce à ses nombreux partenariats avec les plus grands voyagistes français. Des voyages en France, mais aussi à l’étranger. Outre les voyages touristiques, Arbois Tourisme assure également des lignes régulières, du transport scolaire, des services privés et des services affrétés SNCF.

L’Intouro Mercedes-Benz, entièrement revisité, rehausse le niveau des autocars interurbains et d’excursion. Équipé des systèmes d’assistance optionnels et précurseurs comme l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 5 et l’assistant de changement de direction Sideguard Assist, il offre un niveau de sécurité inégalé pour les autocars. Il est également un exemple de rentabilité et de fonctionnalité.

Première mondiale pour l’Active Brake Assist 5 dans l’autobus/autocar : freinage d’urgence face aux personnes en mouvement

Mercedes-Benz attache une importance toute particulière à la protection des usagers de la circulation les plus vulnérables comme les piétons et les cyclistes. Pour le service de ligne des autobus/autocars, ce sujet est crucial. Le nouvel autocar interurbain Intouro Mercedes-Benz est le premier autocar à être équipé de l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 5, plus brièvement ABA 5. Unique en son genre, celui-ci constitue une évolution majeure en matière de sécurité. Le système d’assistance disponible en option est le premier assistant de freinage d’urgence au monde à pouvoir déclencher un freinage d’urgence automatique face à des personnes en mouvement. En outre, l’ABA 5 peut, à l’instar de son prédécesseur l’ABA 4 et dans les limites du système, déclencher un freinage d’urgence automatique par rapport aux obstacles fixes et mouvants jusqu’à l’arrêt complet du véhicule.

L’assistant de changement de direction Sideguard Assist avertit des objets mouvants et des obstacles fixes.

Au nombre des nouveaux et excellents équipements de sécurité du nouvel Intouro, on compte également l’assistant de changement de direction Sideguard Assist avec détection des personnes. Il assiste le conducteur en particulier lors du changement de direction dans les localités. Lors du changement de direction, le Sideguard Assist basé sur des radars déclenche un avertissement lorsque des objets mouvants tels que des piétons et des cyclistes ou des obstacles fixes se trouvent sur la voie.

Avec ces deux systèmes d’assistance, le nouvel Intouro offre un niveau de sécurité inégalé pour les autocars. Associé à la régulation de comportement dynamique ESP de série et à d’autres équipements de sécurité, il réunit toutes les technologies de sécurité actuellement disponibles pour les autocars.

Le nouvel Intouro : un autocar interurbain à plancher surélevé d’une rentabilité et d’une flexibilité maximales

Le nouvel Intouro Mercedes-Benz couvre de nombreux types d’exploitation grâce à sa grande modularité. Elle s’étend de l’autocar à plancher surélevé sobre, doté d’espaces pour les bagages, à l’autobus scolaire et à la navette ainsi qu’au transport de personnel pour les entreprises jusqu’à l’autocar confortable pour les excursions d’un jour et de week-end. Un aérodynamisme optimisé et une nouvelle carrosserie plus légère améliorent son efficacité énergétique. Selon le type d’exploitation, la consommation enregistre pour le modèle de série jusqu’à 3 % de baisse, sachant que des économies supplémentaires sont possibles avec les équipements optionnels.

Créée en 1920 par l’arrière grand père de Mathieu, Tchizz Voyages compte aujourd’hui 54 véhicules, majoritairement des Mercedes-Benz et des Setra. Des lignes régulières dans les Vosges, Epinal-Remiremont, Epinal-Gérardmer, Gérardmer-Saint-Dié… pour n’en citer que quelques-unes, des transports scolaires, viennent compléter l’activité tourisme de TchizzVoyages qui possède sa propre agence basée à Corcieux. Voyages à la journée en France ou dans les pays limitrophes, mais aussi escapades en Europe.

- L’eCitaro standard et l’eCitaro G disponible à la commande, 100 % électrique

- Le Sprinter Travel 75, nouvelle référence dans le domaine des minicars de tourisme

- OMNIplus fait le plein de nouveautés

Le conseil en design

L’eCitaro et le nouveau Sprinter Travel 75 en vedette

L’eCitaro

L’eCitaro, la référence des autobus 100 % électrique sera bien entendu présent à Bruxelles. Au salon Busworld, Mercedes-Benz présente le trois portes équipé de douze modules de batteries haute tension. Leur capacité totale s’élève à 292 kWh. L’eCitaro possède ainsi une autonomie d’environ 170 km dans des conditions d’exploitation typiques d’un autobus, sans charge intermédiaire sur la ligne. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (ENR), du Preventive Brake Assist (en option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (en option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Mercedes-Benz propose à présent l’eCitaro avec charge lente ou par pantographe pour les charges intermédiaires rapides. L’eCitaro est en effet compatible avec toutes les technologies de charge courantes : charge à 150 kW par connecteur, ou charge rapide à 300 kW par pantographe. Egalement disponibles sur l’eCitaro, les batteries NMC, Nickel-Manganèse-Cobalt, ou LMP, lithium-métal-polymère, pour optimiser les coûts de possession. De plus, la pile à combustible est prévue pour fin 2021 afin de prolonger l’autonomie (range extender) du véhicule.

La gamme de l’eCitaro se complète cet automne avec l’eCitaro G de 18 mètres désormais disponible à la commande. Avec une capacité de 145 passagers, l’eCitaro G est l’autobus articulé entièrement électrique idéal pour les lignes à forte fréquentation

L’eMobility Consulting

Pour un réseau de transport public, le passage à l’électromobilité concerne bien plus que la consommation énergétique et l’autonomie. Gestion du dépôt, planning des lignes, topographie et météo, distances des arrêts d’autobus ou horaires de passage sont les divers mots-clés. Les spécialistes Mercedes-Benz les connaissent bien. Ils calculent à l’aide d’un logiciel de simulation quels parcours entrent en ligne de compte pour la mobilité électrique et développent des propositions pour les équipements en autobus électriques.

Le Sprinter Travel 75, un minicar grand confort

Il est la nouvelle star des minicars : le nouveau Sprinter Travel 75 Mercedes-Benz s’illustre par une technique exceptionnelle, un design unique et un grand confort de voyage. est le fruit de l’alliance d’un design élégant, d’une technique exceptionnelle et d’équipements de confort haut de gamme. Le nouveau minicar de tourisme définit de nouveaux standards dans son segment. Il est le fleuron des minicars de tourisme. Le Sprinter Travel 75 de 8,5 mètres de long a pour base une carrosserie à ossature autonome. Le nouveau minicar de tourisme possède un empattement unique en son genre de 5 100 millimètres. Le PTAC est de 6,5 tonnes et offre suffisamment de réserve. Un essieu arrière à suspension, d’une charge de 5 tonnes, conçu spécialement pour les minibus/minicars Mercedes-Benz supporte la carrosserie.

Les passagers montent dans l’espace passager par une large porte louvoyante extérieure à commande électrique située après l’essieu avant. L’espace passager se distingue par son pavillon intérieur du type autocar. Il comprend des porte-bagages avec canaux d’air latéraux et rails d’éclairage à LED dotés d’un éclairage d’ambiance que l’on peut activer séparément. Des consoles de service avec buses d’air réglables et lampes de lecture à LED font également partie de cet équipement.

Tourismo Mercedes-Benz

L’autocar de tourisme à deux essieux est un modèle pour les gestionnaires rigoureux qui veillent autant à la sécurité qu’au confort. Le moteur OM 470 Mercedes-Benz de 360 ch (265 kW), la boîte de vitesses à six rapports et l’Eco Driver Feedback sont synonymes de rentabilité. Le poste de conduite Basic Plus est complété par le volant en cuir multifonctions. En termes d’équipement de sécurité, on notera surtout l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de vigilance disponibles en option. Les passagers prennent place sur 49 sièges Travel Star Eco avec garniture Softline. Les surfaces d’assise et de dossier sont en anthracite et brun-noir, les liserés et rideaux en jaune pour assurer le contraste. Les toilettes, la kitchenette, le Coach MediaRouter ainsi que les prises électriques de 220 volts au niveau des sièges sont autant d’autres éléments de confort.

Intouro Mercedes-Benz

Il relie la ville et la campagne. L’Intouro est une véritable bête de somme en matière d’autocar interurbain ou scolaire. Élévateur et emplacement UFR avec quatre assises rabattables, barres de maintien, girouette de destination, c’est un autocar sur mesure. Rétroviseur intégral, double vitrage, siège accompagnateur, le transforme en autocar pour les excursions. Les passagers peuvent s’installer confortablement : sièges de voyage Travel Star Eco avec dossiers réglables, rideaux, racks à bagage et consoles de service avec buses d’air et un réfrigérateur pour les rafraichissements. La chaîne cinématique se compose du moteur OM 936 Mercedes-Benz de 299 ch (220 kW) et du convertisseur de couple ZF Ecolife.

Setra TopClass S 531 DT

Le double-étage Setra impressionne par sa taille volumineuse, mais aussi par son élégance, ses équipements techniques et son confort. Selon son équipement, il est soit un autocar de tourisme, autocar pour lignes longue distance ou encore un « Bistrobus » ou un autocar interurbain. Sièges Voyage Plus avec appuis-tête confort réglables, revêtements de sièges et de dossiers dans les couleurs noir et cuivre, appuis-tête en « Mystic White », éléments de design en moucheté d’érable noir mat et pour finir rideaux alternant entre l’orange et le blanc perle. Que ce soit avec la régulation de la température au niveau des baies vitrées, les prises USB, le toit vitré TopSky et même deux Coach MediaRouter pour de gros volumes de données sur le réseau pendant le trajet, le double-étage offre à ses passagers un confort complet et des panoramas exceptionnels.

Setra TopClass S 516 HDH

Le Setra exposé transforme l’espace passager en une véritable féérie. 50 sièges Setra Voyage Ambassador avec un écart généreux entre les sièges, une garniture de sièges confortable à souhait et de larges assises transforment le siège classique en un véritable siège de relaxation. Les revêtements de sièges et de dossiers sont en « noir perle », les côtés en gris et les éléments de design en vert pétrole. Pour harmoniser le tout, les appuis-tête Confort réglables sont confectionnés en matériau Composition à base de cuir naturel. Les rideaux sont gris et vert foncé et le décor design en moucheté d’érable noir mat. En bas, un revêtement de sol en anthracite, en haut le toit vitré TopSky Panorama : ce Setra et son éclairage d’ambiance font référence. Les options techniques de confort, la régulation de la température des baies vitrées et les prises USB viennent parfaire le tableau. Comme pour tous les autocars de tourisme Setra, l’équipement de sécurité est exemplaire avec les points forts que sont l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de bifurcation Sideguard Assist.

Setra ComfortClass S 515 HD

Confort, sécurité, rentabilité, grande flexibilité et un petit zest d’extravagance. Le deux essieux S 515 HD présent au salon Busworld incarne cette combinaison à la perfection. C’est un véritable polyvalent pour les voyages de tout type. Les sièges décalés optimisent la vue vers l’extérieur pour les sièges côté couloir et créent en même temps une sphère intime en ajoutant un peu de distance par rapport au siège adjacent. Les 44 sièges Setra Voyage Ambassador avec leur garniture et leurs larges assises sont aussi très confortables pour les longs trajets. Le revêtement de couleur gravier et les éléments de design menthe et noir Composition à base de cuir naturel sont en harmonie avec les rideaux en vert foncé et le revêtement de sol en gris-marron. Des hublots dans le pavillon augmentent la luminosité de l’espace passager. Une double-prise USB par double siège, le Coach MediaRouter pour l’accès Internet et le Streaming, deux écrans 19 pouces, une kitchenette et un espace sanitaire complètent l’équipement.

Setra MultiClass S 415 LE business

Le mot d’ordre du Setra MultiClass LE business est efficacité maximale. Les autocars interurbains sont conformes aux appels d’offres et extrêmement fonctionnels. La conception Low-Entry avec une zone surbaissée pour les UFR qui s’arrête juste avant l’essieu arrière pour laisser la place à une zone surélevée confortable constitue le premier argument. Le véhicule d’exposition combine fonctionnalité et élégance. La peinture en « vert sapin métallique » fait son effet. Le rétroviseur intégral, la boîte automatique ou les hublots à commande électrique sont fonctionnels. Même chose pour les espaces à utilisation spécifique notamment pour les UFR. Les passagers prennent place dans les sièges interurbains Setra Transit. À l’arrière se trouve un agencement de sièges en coin salon en forme de U. Que ce soit les racks à bagage, la climatisation, le double-vitrage ou un écran TFT pour la diffusion d’informations aux passagers, malgré l’extrême fonctionnalité, le confort n’est pas en reste.

Le numérique au service des entreprises de transport

Le portail OMNIplus ON en ligne rassemble tous les services numériques qui sont importants pour les entreprises, les gestionnaires de flotte, les conducteurs et les personnels d’atelier de façon conviviale.

OMNIplus ON advance

OMNIplus ON advance garantit aux entreprises la disponibilité maximale et la connectivité de leurs véhicules. Dans le domaine des services, OMNIplus ON advance, le service Uptime OMNIplus permet une exploitation fiable de la flotte en continu. En combinaison avec le calculateur des intervalles de maintenance, il veille en temps réel sur l’état technique de la flotte avec une transparence maximale et favorise ainsi une disponibilité accrue des véhicules. Pour ce faire, les données de l’autobus/autocar sont analysées et interprétées en continu sur un serveur spécial sécurisé de Daimler. Si le système détecte un besoin en réparation ou en maintenance ou encore un dysfonctionnement technique grave, une information est automatiquement envoyée à l’entreprise de transport et au Point Service OMNIplus ou au 24h SERVICE OMNIplus. Ces informations permettent l’émission de recommandations d’action concrètes et l’organisation plus efficace des prestations de l’atelier.

OMNIplus ON monitor

OMNIplus ON monitor permet une parfaite gestion de flotte grâce à des services télématiques modernes. OMNIplus ON monitor est une sorte de commande centrale virtuelle pour le gestionnaire de flotte. La surveillance opérationnelle numérique gère toutes sortes de fonctions, des plus simples comme la localisation au mètre près ou la planification des trajets pour les trajets simples, la gestion des temps de conduite et de repos aux plus complexes, comme la création de contrôles de routine spécifiques pour chaque véhicule. De nouveaux services novateurs comme le gardiennage virtuel, les analyses du style de conduite Eco ou Safety-Score ou encore la surveillance de la consommation de carburant viennent compléter ces services de base. Pour le nouvel eCitaro électrique Mercedes-Benz, l’affichage de la consommation, de l’état des batteries et de l’autonomie ainsi que la création automatique d’un éventail de données minimum sont de série.

OMNIplus ON drive

OMNIplus ON drive assiste le conducteur dans son quotidien et présente des fonctions de commande à distance pour l’autobus/autocar. OMNIplus ON drive est le centre névralgique pour tout ce qui concerne le conducteur. Les services sont parfaitement accessibles sur tous les appareils mobiles. OMNIplus ON drive intègre des fonctions de surveillance à distance perfectionnées dans le nouveau Driver Dashboard du portail, comme l’affichage des niveaux de remplissage, de la pression de l’air ou de la température. Dès mi-2020, de nouvelles fonctions de commande à distance seront mises à disposition en ligne. Les données de planification des services s’affichent ici aussi clairement que les informations pour le conducteur. Ce dernier dispose en outre d’un accès en ligne simple et convivial à toutes les notices d’utilisation des véhicules ainsi qu’à une documentation numérique sur les dommages.

OMNIplus ON commerce

La boutique en ligne eShop OMNIplus permet l’achat numérique de pièces de rechange. Dans la nouvelle boutique en ligne eShop OMNIplus, les clients peuvent commander leurs pièces de rechange en ligne 24h sur 24 par simple clic. L’ensemble de la gamme de pièces de rechange est accessible avec indication de la disponibilité. Si la flotte est enregistrée dans le portail OMNIplus ON, les pièces de rechange correspondant aux véhicules s’affichent dans la zone Quick Collect (recherche rapide). Une fonction de commande rapide est à disposition pour les grandes quantités et l’accès au catalogue BusParts permet une recherche détaillée des pièces de rechange. La nouvelle boutique est également accessible en ligne sur tous les Smartphones ou tablettes. OMNIplus ON commerce a encore d’autres fonctions : les services numériques comme Uptime OMNIplus ou OMNIplus ON Data Stream peuvent aussi y être commandés en ligne pour chaque véhicule.

Conseil en design par des spécialistes

Le Design Center sera également présent au salon Busworld de Bruxelles. Les spécialistes en design dispenseront leurs conseils pour les véhicules Mercedes-Benz et Setra. Les clients d’autobus/autocars pourront se plonger dans les étoffes, les matériaux en cuir et les peintures et concocter l’équipement individualisé de leur nouvel autobus/autocar sur le configurateur grâce aux conseils des spécialistes. Deux experts combinent les éléments de l’espace passagers sur le configurateur 3D, avec goût et un penchant pour les couleurs et les matériaux. Les modèles 2D peuvent être convertis pour la première fois en modèles 3D afin de rendre la représentation encore plus réaliste. Le Design Center prend également en charge le design extérieur et présente des solutions personnalisées sur place en cohérence avec le modèle de l’autobus/autocar, l’entreprise et le type d’exploitation.

Plus d’informations sur la participation de Daimler Buses au salon Busworld 2019 à Bruxelles :

https://media.daimler.fr/daimler-buses-au-salon--busworld-europe--2019--la-mobilite-electrique-prise-dans-son-ensemble-offre-des-solutions-pratiques-pour-rendre-plus-agreable-la-vie-en-ville/

et

d.ai/BusworldEurope2019

Partie avant prononcée avec grille de calandre sport et étoile centrale en position basse, long capot moteur avec bossages, partie supérieure de l’habitacle plate disposée à l’arrière et partie arrière athlétique : autant de caractéristiques mettant en évidence les proportions typiques d’un coupé Mercedes-Benz. Le dynamisme est renforcé par quatre vitres latérales sans cadre entièrement abaissables ainsi que par l’effacement d’un montant B. Grâce à cette esthétique claire, le design de ce coupé reflète luxe et raffinement.

Première mondiale : un accueil lumineux des feux arrière

Les coupés Mercedes se caractérisent également par les feux arrière à LED très plats en deux parties dont la fonction d’accueil, en liaison avec les phares MULTIBEAM LED, fête sa première mondiale. A l’ouverture du véhicule, les LED des feux arrière s’allument successivement, du milieu du véhicule vers l’extérieur. Lors du verrouillage du véhicule, la séquence lumineuse est inversée. Le tout est en outre combiné à une fonction de variation de l’intensité lumineuse. Ainsi, cette mise en scène des feux arrière accueille et prend congé de l’utilisateur du véhicule de la même manière que la fonction d’accueil connue du câble à fibres optiques bleues des phares avant. En outre, grâce à une optique cristalline innovante, l’aspect lumineux de ces feux arrière rappelle un moteur de jet rougeoyant.

Un intérieur sportif somptueux aux détails raffinés

L’intérieur de la nouvelle Classe E Coupé incarne la synthèse entre émotion sportive et luxe intelligent.

Parmi les options, les deux écrans brillants de 12,3’’ (31,2 cm) à haute résolution de 1920 x 720 pixels, une exclusivité dans ce segment, se fondent sous un seul verre de protection pour former un poste de conduite Widescreen qui semble flotter librement. Cet élément central du design renforce l’effet de largeur autant que l’insert décoratif qui épouse la partie avant et qui se fond dans le renfort de porte par une courbure dynamique. Le combiné d’instruments situé dans le champ de vision direct du conducteur affiche des instruments virtuels dans l’un des trois styles de représentation suivants : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Le modèle d’entrée de gamme associe deux instruments ronds et un visuel couleur combiné de 7’’ (17,8 cm, résolution : 1000 x 600 pixels) avec un visuel central de 8,4’’ (21,3 cm, résolution : 960 x 540 pixels). Les instruments ronds, le combiné d’instruments et le visuel central sont implantés dans un cadre en finition laque noire brillante.

Les buses d’air en silver shadow, dont le design s’inspire des moteurs à turbines, apportent une touche résolument sportive à l’intérieur.

Les touches sensitives Touch Control sur le volant permettent de commander le combiné d’instruments et le système multimédia en les effleurant du doigt, sans avoir à retirer les mains du volant. La commande peut également s’effectuer à l’aide de la commande vocale LINGUATRONIC ou d’un pavé tactile avec sélecteur situé dans la console centrale et reconnaissant également l’écriture manuscrite. Des touches d’accès direct permettent en outre de contrôler la climatisation, par exemple, ou d’activer/désactiver certains systèmes d’aide à la conduite.

Les impressionnants sièges avant-gardistes de la berline ont servi de modèle pour le coupé. Leur caractère individuel aux formes sportives a été formidablement transposé aux quatre sièges.

Des matériaux haut de gamme et des coloris modernes s’associent pour créer une opulence sportive et moderne. L’équipement séduisant en bleu yacht combiné au beige macchiato confère aux véhicules une allure yachting décontractée et distinguée. Deux nouveaux inserts décoratifs en bois clairs à pores ouverts et brillants sont proposés exclusivement pour la Classe E Coupé. Des surpiqûres précises mettent en évidence les sièges. En combinaison avec l’AMG Line, il est également possible de choisir parmi des selleries cuir très sportives et contrastées en noir/rouge classique ou noir/blanc intense qui se distinguent par des surpiqûres horizontales. La large palette de peintures extérieures est harmonieusement assortie aux coloris intérieurs modernes.

L’habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Il en va de même de l’éclairage d’ambiance étendu disponible en option en 64 coloris.

La diversité pour tous les goûts

En plus de l’équipement de série AVANTGARDE déjà richement doté, l’AMG Line vient compléter l’offre d’équipements. Elle se distingue entre autres de la ligne AVANTGARDE par ses pare-chocs avant et arrière ainsi que par ses bas de caisse et ses plus grandes roues au design AMG. Les points de la grille de calandre diamant sont chromés et les disques de frein de l’essieu avant sont perforés. L’intérieur comprend entre autres des sièges en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noirs haut de gamme avec surpiqûres contrastées grises, le pack Sièges confort, l’éclairage d’ambiance et le volant sport cuir AMG. Avec de nombreux détails en noir brillant, le pack Nuit offre des possibilités d’individualisation supplémentaires pour les deux lignes d’équipement.

Encore plus d’espace et de luxe

Avec une longueur de 4 826 mm (+ 123 mm), une largeur de 1 860 mm (+ 74 mm) et une hauteur de 1 430 mm (+ 33 mm), la nouvelle Classe E Coupé dépasse clairement ses prédécesseurs en taille. La voie élargie à l’avant avec 1 605 mm (+ 67 mm) et à l’arrière avec 1 609 mm (+ 68 mm) améliore en particulier la dynamique de marche.

La surface de base nettement plus grande par rapport au modèle précédent profite aux passagers en termes de confort intérieur. En effet, les avantages sont particulièrement perceptibles au niveau de l’espace des genoux, de l’espace aux épaules à l’avant et à l’arrière ainsi que de la garde au toit à l’arrière. Sur chacun des quatre sièges au caractère individuel spécifique aux coupés, le conducteur et les passagers apprécient le vrai confort sur les longs trajets et les vertus classiques d’un véhicule Grand Tourisme.

Les performances combinées à une technologie de pointe

Les moteurs essence et diesel puissants et d’une efficience élevée, parmi lesquels un nouveau moteur diesel quatre cylindres, tous équipés de la fonction Start/Stop ECO et répondant d’ores et déjà à la norme antipollution Euro 6, garantissent des performances musclées et un plaisir de conduire maximal.

Pour le lancement commercial, un moteur diesel et trois moteurs essence sont disponibles. D’autres motorisations et des versions 4MATIC suivront.

* Nouveau cycle mixte européen ** TVA incluse

Nouveau moteur diesel quatre cylindres

Le moteur diesel quatre cylindres de la nouvelle gamme de moteurs est conçu pour atteindre les valeurs limites à venir selon les directives RDE et est particulièrement efficient. Avec une cylindrée de deux litres, le nouveau moteur diesel offre des performances de 143 kW (194 ch) et se contente, dans la E 220 d, d’une consommation moyenne en cycle mixte de 4,0 litres aux 100 kilomètres, soit un taux d’émission de 106 g de CO₂ par kilomètre et un taux d’oxyde d’azote exemplaire. Doté d’une suralimentation à un étage et d’un turbocompresseur à géométrie variable, le quatre cylindres se distingue en outre par une régularité de marche élevée. La culasse et le bloc-cylindres sont en aluminium.

Tous les modèles disponibles lors du lancement sont équipés de série de la boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Elle permet des passages de vitesse rapides à un régime moins élevé. Vers le milieu d’année, le modèle E 200 (Consommation de carburant en cycle mixte : 6,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 147 g/km) avec boîte mécanique à 6 rapports viendra compléter la gamme.

Train de roulement, un confort sportif

Le train de roulement de la nouvelle Classe E Coupé offre agilité et souplesse dans les virages tout en garantissant un confort exceptionnel. Le coupé est proposé de série avec le train de roulement DIRECT CONTROL. Pour favoriser son allure sportive par rapport à la berline, il a été surbaissé de 15 mm et son confort a été amélioré avec un système d’amortissement dépendant de l’amplitude.

Le train de roulement DYNAMIC BODY CONTROL lui aussi surbaissé avec amortissement réglable est également disponible en option. Avec ce train de roulement, le conducteur peut modifier les caractéristiques d’amortissement en actionnant un contacteur situé sur la console centrale pour le système DYNAMIC SELECT de série et choisir le mode de son choix parmi les trois proposés(« Confort », « Sport » et « Sport+ »).

Suspension pneumatique multicoussins AIR BODY CONTROL

La Classe E Coupé peut également être équipée d’une suspension pneumatique multicoussins avec régulation antiroulis, antitangage et antilevage. Avantages de ce système : trois alvéoles de tailles différentes dans les jambes de suspension de l’essieu arrière et deux dans celles de l’essieu avant permettent de régler en trois étapes la rigidité de réaction de la suspension. Les passagers bénéficient ainsi d’une suspension de base souple tout en profitant d’une excellente tenue de route lorsque la vitesse augmente.

La suspension pneumatique multicoussins est complétée par un système d’amortissement à pilotage électronique réglable en continu qui ajuste automatiquement l’amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l’état de la route, par exemple lors de manœuvres d’évitement ou sur des routes en mauvais état. Le système garantit ainsi un confort de roulement et de marche tout en préservant la dynamique de conduite.

Le conducteur peut en outre sélectionner différentes caractéristiques de conduite par le biais du contacteur DYNAMIC SELECT en liaison avec le système AIR BODY CONTROL : « Confort », « ECO », « Sport », « Sport + » et « Individual ».

DYNAMIC SELECT : changer de caractéristique de conduite à volonté

En liaison avec DYNAMIC BODY CONTROL et AIR BODY CONTROL, le système DYNAMIC SELECT offre non seulement la possibilité de sélectionner la caractéristique du train de roulement, mais permet aussi d’influencer d’autres réglages du véhicule, tels que les propriétés d’accélération, la fonction Start/Stop ECO, les seuils de commutation de la boîte automatique et bien plus encore. En fonction de l’équipement, DYNAMIC SELECT met à disposition les programmes de conduite Confort, ECO, Sport, Sport + et Individual. Le mode « Individual » permet au conducteur de configurer lui-même ses réglages de conduite préférés.

Solution d’intégration complète pour smartphones

Avec le système d’info-divertissement de la Classe E Coupé équipée de COMAND Online, la mise en réseau et la numérisation entrent dans une nouvelle ère. Cette tendance s’illustre notamment par l’intégration aisée des smartphones dans le système d’info-divertissement du véhicule par couplage capacitif de l’antenne et recharge sans fil (Wireless Charging). Autrement dit, les téléphones portables adaptés peuvent être rechargés sans fil et, dans le même temps, reliés à l’antenne extérieure du véhicule. Fini le temps perdu à rechercher des prises et brancher des câbles. Autre avantage : via la communication en champ proche (NFC), un smartphone devient, en fonction du modèle et de l’opérateur, une clé de voiture numérique qui va permettre de verrouiller, de déverrouiller et de démarrer le véhicule.

Si le véhicule est équipé de COMAND Online, le système d’info-divertissement basé sur les smartphones Apple CarPlay® ainsi qu’Android Auto™ de Google peuvent également être utilisés.

Internet et de multiples sources de données dans la version de base

Outre COMAND Online, le système d’info-divertissement Audio 20 USB est également disponible. A l’instar de COMAND Online, il est équipé d’un dispositif mains libres Bluetooth® et permet de se connecter à Internet s’il est associé à un téléphone portable compatible Bluetooth® avec carte de téléphonie mobile et option Internet. COMAND Online inclut en outre une fonction de borne d’accès Wi‑Fi.

Pour laisser les bouchons derrière soi : Live Traffic Information

Alors que la transmission des infos trafic Live Traffic Information était jusqu’à présent réservée à COMAND Online, la nouvelle Classe E Coupé propose également cette fonction avec l’Audio 20 USB en combinaison avec le système GARMIN MAP PILOT. Live Traffic Information permet de recevoir les informations routières actuelles et précises en temps réel avec une utilité bien plus grande pour le guidage dynamique et la détermination précise des heures d’arrivée estimées. Autres nouveautés en combinaison avec COMAND Online : l’affichage du Free Flow, des lignes vertes indiquant au conducteur très précisément les voies actuellement libres, ainsi que la représentation et la prise en compte des infos trafic à l’écart des routes principales. De plus, COMAND Online informe le conducteur par des signaux acoustiques et visuels lorsqu’il s’approche d’un bouchon dangereux.

Conciergerie Mercedes me connect : un service sur mesure

Le nouveau service de conciergerie, disponible en exclusivité dans tous les modèles Classe E avec Mercedes me connect, constitue un autre point fort en termes de confort. Les clients participants bénéficient d’une multitude de prestations de service individuelles : réservations de restaurants, conseils d’itinéraires touristiques, annonces et réservations pour des événements culturels ou sportifs, ou envoi de destinations de navigation directement à bord du véhicule.

L’accès au service est extrêmement simple : les utilisateurs enregistrés de Mercedes me connect peuvent appeler le service de conciergerie dans 20 pays d’Europe par le biais de la touche iCall dans le véhicule ou de l’appli Mercedes me. Leur conseiller personnel s’occupe ensuite de tout le reste.

Les innovations de la Classe E à bord

En tant que membre de la famille de la Classe E actuelle, le nouveau coupé fait preuve d’encore plus d’intelligence que le modèle précédent. Toutes les fonctions de la Classe E, la berline Affaires la plus intelligente, sont à bord. Proposé de série, le freinage d’urgence assisté actif avertit le conducteur d’un risque d’accident imminent, l’assiste de façon optimale en cas de freinage d’urgence et, si nécessaire, déclenche un freinage de manière autonome. Il reconnaît les véhicules plus lents, à l’arrêt ou en stationnement, mais également par exemple les piétons traversant dans la zone à risque devant le véhicule.

Autres points forts en matière de conduite autonome : le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC, avec pilote automatique directionnel, qui permet non seulement de respecter les distances de sécurité avec les véhicules qui précèdent sur tous les types de route, mais aussi, et c’est une première, de les suivre automatiquement à la même vitesse jusqu’à 210 km/h.

La Classe E Coupé propose encore une autre nouveauté avec la possibilité de garer son véhicule dans des garages et sur des places de stationnement à distance via une application pour smartphone et donc, lorsque les places sont très étroites, de pouvoir entrer et sortir facilement de son véhicule.

De plus, d’autres systèmes intelligents sont disponibles pour la Classe E Coupé, parmi lesquels :

• Phares MULTIBEAM LED haute résolution. Dotés de 84 LED haute performance activées individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition de l’éclairage d’une précision inégalée et sans éblouir les autres conducteurs.
• MAGIC VISION CONTROL : un système d’essuie-glace/lave-glace intelligent et ultra-efficace pour le pare-brise. Une rampe d’eau intégrée dans le balai amène toujours le liquide de nettoyage directement devant la lèvre d’essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : pendant la pulvérisation, aucune projection d’eau ne vient obstruer la visibilité du conducteur qui profite dans le même temps d’un nettoyage optimal. Le système complet MAGIC VISION CONTROL, y compris les balais d’essuie-glace, est chauffé afin d’éviter tout adhésion de la neige ou du verglas en hiver quand les températures sont faibles.

La Classe E Coupé perpétue la tradition

Dernier né de la famille de la Classe E, ce coupé sportif exclusif est ancré dans une tradition de près d’un demi-siècle. Mercedes-Benz a en effet présenté son premier aïeul en 1968 (à l’époque encore coupé « /8 »), avant que d’autres séries suivent, entre autres sous le nom de CLK. Chaque génération associe à la perfection design élégant, agilité sportive et luxe contemporain.

des véhicules industriels plus efficients, plus sûrs et plus connectés

Sommaire                                                                                                               Page

1.  Série spéciale anniversaire pour les 20 ans du Mercedes-Benz Actros               2

2.  Efficience : Les camions Mercedes-Benz de dernière génération : plus puissants, plus sobres et encore moins polluants                                        6

3.  Sécurité : Nouveaux systèmes d'aide à la conduite : freinage d'urgence assisté Active Brake Assist 4 avec détection de piétons et assistant de changement de direction                                                                                                        18

4.  Connectivité : Mercedes-Benz Uptime : des véhicules nettement plus disponibles grâce à la connectivité         31

Montigny-le-Bretonneux – 2015 fut la première année complète de fonctionnement pour le programme Fuel Duel français. Et une année pleine de réussite : 128 duels réalisés, 3 défaites, 97 % de réussite, le tout avec un bilan consommation de 7,8 %  inférieur à celui de la concurrence !

Rappelons ici le principe du Fuel Duel. C'est une équipe dédiée qui met à la disposition des clients et prospects du réseau de distribution français, des tracteurs Actros standards équipés des accessoires et technologies de base pour une optimisation maximum de la consommation. Les Actros Fuel Duel sont donc équipés des systèmes uniques signés Mercedes-Benz, à savoir le Predictive Powetrain Control (PPC), qui lie GPS 3 D et chaîne cinématique, et le système FleetBoard, la télématique embarquée signée Daimler et qui jauge le chauffeur en lui attribuant une note de conduite tenant compte des données essentielles comme le poids du véhicule, la topographie du parcours ou encore le nombre d'arrêts ou de freinage effectués.

Les équipes de Fuel Duel mettent ces tracteurs à disposition de prospects – après une mise en main approfondie par un moniteur-expert certifié - pendant une durée convenue avec eux et nécessaire à la bonne exécution de ce challenge. Ces clients insèrent ce camion dans leur flotte de façon à les utiliser et les mettre à l'épreuve dans les mêmes conditions d'utilisation quotidienne que le reste de leur flotte. Au terme de l'essai, le distributeur remet au prospect un rapport de démonstration qui souligne les écarts de consommation entre le véhicule de référence du prospect et l'Actros Fuel Duel.

Les entreprises qui participent au programme Fuel Duel sont choisies parmi les prospects du réseau Mercedes-Benz Trucks France. Chacune de ces entreprises s'est engagée à « jouer le jeu » en toute transparence.

2015, une année de challenges victorieux en France

En 2015, fort d'une flotte de 12 Actros répartie sur l'ensemble de l'hexagone, le résultat fut plutôt probant : opposée aux représentants de l'ensemble de ses six concurrents présents sur le marché français, la flotte d'Actros – gréée en 430, 450 et 480 chevaux – a donc flirté avec l'excellence dans des combats loyaux. Au total, 128 confrontations ont été réalisées. Avec des chiffres éloquents : 425 000 kilomètres parcourus, une consommation inférieure de 2,5 litres en moyenne, soit 7,8 % de gains. Dans le détail, la consommation de la concurrence a oscillé entre 6,8 et 12,1 % de plus.

L'Actros, dans une configuration très classique rappelons-le et tout à fait conforme au choix de la majorité des transporteurs français clients de la marque, a donc dévoilé ses réelles qualités en matière de coûts de détention : 7,8 % de gains de consommation équivalent à 12 000 euros (base 4 ans/120 000 km annuels). L'Actros bénéficie aussi de motorisations modernes et fort bien conçues – moteurs OM 470 et OM 471 pour l'année 2015 -, mêlant technologie moderne, appétit contenu et entretien serré. Ces confrontations réussies ont généré, en 2015, plus de 260 commandes.

Fuel Duel, une réussité européenne

Née d'une idée hollandaise en 2011, le concept Fuel Duel est proposé dans 22 pays européens où la marque Mercedes-Benz est distribuée. Avec un bilan très favorable à la gamme Actros. Ainsi, plus de 1 900 duels ont été réalisés en 2015 pour une distance totale parcourue de près de 9 millions de kilomètres : au final, l'Actros a remporté plus de 90 % de victoires ! La moyenne de gains en matière de consommation s'élève à 7,7 % en moyenne - de 5,7 à 15 % selon les pays. Selon la concurrence affrontée, l'Actros a réalisé une consommation inférieure de 6,6 à 10,4 % en moyenne.

Une flotte renouvelée pour attaquer 2016 en fanfare

A nouvelle année, nouvelle flotte d'Actros pour le programme Fuel Duel ! Pourquoi ce changement ? Pour coller au plus près au catalogue actuel de la gamme Actros. En effet, depuis octobre dernier, le bloc 6 cylindres en ligne cubant 12,8 litres de type OM 471 est disponible dans une configuration modernisée. Cette deuxième génération d'un moteur né aux USA il y a une petite dizaine d'années, est désormais disponible en 5 puissances de 310 kW/421 ch à 390 kW/530 ch. Surtout, il use d'une nouvelle injection X-Pulse asymétrique, d'un nouveau turbo maison et d'un système EGR amélioré, lui permettant d'abaisser son appétit de 3 % en moyenne. Vous l'avez compris, avec ce moteur ultra-moderne, l'Actros, équipé de nouveaux pneus Michelin X-Line, est paré pour de nouveaux défis ! Mais toujours capable d'affronter une concurrence chaque jour plus redoutable.

Wissous/Montigny-le-Bretonneux – Trouver du poids pour trouver du volume supplémentaire à livrer : c'est l'équation résolue par cette paire d'Arocs 3240 BB 8x4/4 concoctés par la succursale parisienne de Mercedes-Benz Trucks France. La base est connue : c'est celle de l'Arocs 3240 justement équipé d'origine de quelques accessoires dédiés à son futur métier de malaxeur à béton, à savoir une console de fixation spécifique de châssis, une prise de force arrière avec accouplement élastique, des bouteilles d'air en alu, un réservoir de gasoil de 260 litres, un autre d'AdBlue de 25 litres, des pneus de 315/80 R 22.5 montés sur des jantes en aluminium. Autant d'équipements spécifiques à l'exercice qui s'ajoutent à celui d'origine des Arocs, toujours équipés du bloc 6 cylindres en ligne de type OM 470 de 10.7 litres de cylindrée – avec 394 chevaux sur cette version 3240 mais 360 sur l'Arocs 3236 et 428 sur l'Arocs 3243 disponibles au catalogue -, à savoir un essieu avant droit, un pont arrière à blocage de différentiel, des barres stabilisatrices avant et arrière, des freins à disques, une boîte PowerShift 12 rapports, un frein moteur renforcé, un régulateur de vitesse, un pare-chocs en trois parties avec « coins » en acier, des emmarchements escamotables, des grilles de protection pour les phares, une sortie d'échappement ventilée, mais aussi quelques accessoires de confort comme un siège conducteur à suspension pneumatique, un siège passager fonctionnel, un autoradio avec port USB ou un pistolet à air comprimé à l'intérieur de la cabine.

Bilan, un poids en ordre  de marche de 9 650 kilos – réservoirs de gazole et d'AdBlue pleins, sans roue de secours ni conducteur. Cela, même si quelques accessoires optionnels, aussi nécessaires que recommandés sont présents, comme la climatisation (+ 20 kilos), deux gyrophares (+ 6 kilos), un pare-soleil extérieur (+ 5 kg) ou une chape de remorquage arrière (+ 7 kg).

Monte simple ou monte double

Pour arriver à une charge utile maxi, l'astuce peut aussi consister à opter pour une monte arrière simple. De quoi gagner 330 kilos d'un coup d'un seul. C'est sur ce châssis ainsi équipé qu'a été montée la cuve allégée Liebherr HTM 904 L Nock, d'un poids à vide de 3 515 kilos. Cet Arocs 3240 BB 8x4/4 propose donc une charge utile totale de 18 895 kilos – poids total châssis de 9 215 kilos + carrosserie de 13 105 kilos (3 515 kilos pour la cuve, 300 litres d'eau + et 75 kilos pour le conducteur).

Une autre option consiste à conserver une traditionnelle monte pneumatique double pour les deux essieux postérieurs. Avec tous les équipements « classiques » cités plus hauts – climatisation, casquette de pare-brise, gyrophares – mais aussi des pneus 12 R 22.5 pouces – gain de 60 kilos -, le châssis « nu » pèse 9 485 kilos. Sur ce châssis a été monté une toupie Stetter AM 9 FHC Light Line pesant 3 475 kilos. Avec 300 litres d'eau et chauffeur, la charge utile ressort à 18 665 kilos (PTC de 32 tonnes dont 13 335 de poids total carrossé).

8 m3

En monte simple comme en monte double, ces deux toupies peuvent sans souci transporter 8 m3 de béton. Equation simple lorsque l'on sait que chaque m3 de béton pèse 2 350 kilos. Et transporter 8 m3 de béton, c'est un plus rare sur le marché. De quoi augmenter aisément ses tournées et/ou réduire son temps de travail. Sans avoir recours à un ensemble articulé. Le tout sans calculer le poids de l'emploi d'un Arocs dans le compte d'exploitation des entreprises (consommation attirante, entretien réduit, etc). Un point sur lequel la gamme Arocs a bien peu de rivales. Un seul exemple : leur utilisation a montré d'emblée que la version monte simple avait tendance à consommer beaucoup moins que la double (2 l/100 km en moyenne) !

Visibles à Paris et ses alentours

Imaginer ces malaxeurs et les construire, c'est bien. Les faire connaître c'est mieux. C'est pour cette raison que la filiale parisienne de Mercedes-Benz Trucks France a décidé de les montrer aux professionnels. A ces toupies, un tour d'Ile-de-France des centrales à béton dans les semaines à venir pour un programme de présentation auprès des acteurs majeurs du BTP parisien. Sans oublier de nombreux tours de périphériques sur le bitume duquel le rose de leur décoration ne passera certainement pas inaperçu !

• Nouvelles halles pour la caisse brute et la mise en peinture du futur Sprinter
• 300 millions d'euros investis sur le site
• Aujourd'hui: pose de la première pierre

DaimlerChrysler agrandit le site de production de Ludwigsfelde. La construction d'une nouvelle halle est en cours pour la caisse brute et sera suivie, dès le mois d'octobre, par une nouvelle installation de mise en peinture. Toutes deux sont destinées au futur Sprinter (NCV3) qui sera construit à Düsseldorf mais aussi dans l'usine du Brandebourg.

Rolf Bartke, responsable de la division produit Véhicules utilitaires légers Mercedes-Benz, soulignait, ce jour, à l'occasion de la pose de la première pierre: "Nous pensons préserver ainsi durablement les 1 500 emplois et 186 postes d'apprentis. Il est même probable que nous en créerons de nouveaux."

Le 1er septembre 2003, 57 nouveaux apprentis – soit 17 de plus que les prévisions initiales – ont commencé leur apprentissage afin de couvrir les besoins en personnel nécessaire à la construction du NCV3. De vastes programmes de formation sont menés auprès des collaborateurs et des dirigeants des départements de production pour les préparer au successeur du Sprinter.

Le montant total des investissements engagés par DaimlerChrysler sur le site de Ludwigsfelde se chiffre à 300 millions d'euros. Ils sont consacrés à la construction des nouvelles halles, aux installations et à l'outillage. Les installations pour la caisse brute et la mise en peinture seront conformes au dernier état de la technique, ceci afin de garantir le haut niveau de qualité habituel de Mercedes-Benz.

Matthias Platzeck, ministre-président du Land de Brandebourg, a salué l'extension du site de Ludwigsfelde en ces termes: "En Brandebourg, chaque investissement est un événement. L'investissement de DaimlerChrysler est particulier, en ce sens que notre positionnement stratégique pour l'industrie des transports se voit soutenu et valorisé sur le long terme. En qualité de partenaire technologique fort, DaimlerChrysler donne à la région de la capitale du pays d'importantes impulsions. Notre économie vit, et c'est ce qui importe."

Pour le chantier, le choix se porte prioritairement sur des entreprises régionales. Les nouvelles halles devraient être prêtes en août 2004.

• 2 700 vendeurs de 29 pays européens reçoivent une formation

Au printemps 2003, DaimlerChrysler AG lancera le nouveau camion long-courrier Actros Mercedes-Benz sur le marché. Avant cela, de janvier à avril, environ 2 700 vendeurs de 29 pays européens seront formés, pendant le stage "Euro", en théorie et en pratique, à la technique et aux possibilités d'agencement et d'équipement du véhicule. En outre, en décembre, sur le site de Wörth, près de 50 poids lourds long-courrier ont été envoyés au centre de stage au Portugal.

Ce stage intensif proposé à l'équipe de vente permet aux clients de bénéficier de conseils précieux lors de la configuration de leur nouveau camion Mercedes-Benz. La rentabilité que procure l'utilisation de poids lourds long-courrier complexes ne dépend pas uniquement de l'agencement adéquat du véhicule pour l'utilisation personnelle. Pendant ce stage, les vendeurs se familiarisent, sous forme de 8 ateliers spécifiques, aux innovations techniques et à l'ensemble des possibilités d'équipement. En outre, chaque vendeur conduit lui-même l'Actros, à l'aide d'un instructeur. C'est la meilleure garantie pour que les vendeurs d'Actros connaissent bien les caractéristiques de conduite du véhicule et pour qu'ils puissent conseiller les clients de façon compétente et adéquate.

Le nouvel Actros Mercedes-Benz long-courrier a été conçu pour améliorer la rentabilité globale de l'affectation et pour offrir au chauffeur les meilleures conditions de vie et de travail possibles sur les longues tournées. Pour cela, nous avons fait logiquement évoluer le niveau de rentabilité des camions de la gamme précédente, concrétisé des techniques innovantes et réalisé un concept d'équipements entièrement nouveau pour la cabine.

Dans la cabine de l'Actros, tout est nouveau… ou presque

A l'intérieur, la nouvelle cabine Actros est méconnaissable: dès le seuil, tout paraît nouveau, un sentiment qui se confirme lorsque l'on emprunte les nouveaux emmarchements pratiques et antidérapants pour venir s'installer sur le siège du conducteur ou celui du passager.

Les portes tout confort, qui s'ouvrent comme toujours à plus de 90°, se veulent extrêmement conviviales. Le grand bac de rangement donne déjà une première idée du talent avec lequel les "créateurs" du nouvel Actros Mercedes-Benz ont traité le thème du rangement. Le grand vide-poches peut même accueillir des bouteilles en polyuréthanne de 1,5 l. Naturellement, le compartiment prévu à cet effet est séparé du reste. De chaque côté, l'emplacement prévu pour le haut-parleur est situé juste au-dessus du creux réservé à la bouteille.

Une buse d'aération trône sur l'habillage de bas de glace. Son rôle est de maintenir sèches les vitres latérales et de former un rideau d'air tempéré entre la glace et l'épaule du conducteur. Juste derrière cette buse orientable se trouve un pavé de touches regroupant toutes les commandes relatives aux vitres, au verrouillage et au réglage des rétroviseurs. Cet emplacement s'avère particulièrement judicieux d'un point de vue ergonomique. En effet, dans le nouvel Actros, les vitres sont obligatoirement ouvertes et refermées par des servomoteurs, les rétroviseurs se règlent électriquement (dégivrage manuel ou automatique, au choix) et les portières offrent tous les avantages du verrouillage centralisé. Naturellement, la vitre située du côté passager peut être commandée depuis la gauche, tandis que le large bas de glace côté passager intègre des commutateurs supplémentaires pour l'éclairage de l'habitacle et du champ de travail.

Tableau de bord: gros plan sur l'ergonomie

L'ergonomie n'est pas seulement le privilège des portes conducteur et passager, toutes deux truffées d'astuces. A bord du nouvel Actros Mercedes-Benz, elle habite tout l'intérieur de la cabine. La planche de bord des nouveaux véhicules long-courriers Mercedes-Benz sort littéralement du rang: résolument orientée vers le chauffeur, elle forme avec tous ses éléments de commande un arc de cercle autour du personnage principal. Au centre, on remarque un combiné d'instruments ultra moderne avec deux cadrans analogiques pour les deux paramètres de contrôle les plus importants dans la pratique: la vitesse et le régime moteur. En dessous, à droite et à gauche, la réserve de carburant et la pression de réserve du système de freinage sont également représentées sur le mode analogique dans des demi-cercles. Les compteurs kilométriques total et journalier, l'horloge et l'indicateur de température extérieure figurent également en permanence dans le champ de vision du conducteur.

Entre ces renseignements permanents, on trouve un écran réservé aux messages alphanumériques: les informations y figurent donc en clair. En temps normal, ce visuel central n'intervient qu'à la demande du pilote, par exemple lorsqu'il souhaite connaître sa consommation actuelle ou l'autonomie restante en litres ou en kilomètres, pour changer de station radio, téléphoner, programmer le chauffage autonome, etc. Avec le système d'information du véhicule (FIS), les possibilités sont infinies, mais elles correspondent toujours exactement à ce que souhaite le chauffeur. Si toutefois le circuit électronique de contrôle du véhicule détecte un défaut mineur (texte en jaune) ou majeur (texte en rouge), l'Actros en informe évidemment son pilote par le biais du visuel.

Coups de pouce

Le système FIS s'utilise à l'aide des touches multifonctions incorporées au nouveau volant comme c'est déjà le cas depuis plusieurs années dans les voitures particulières de la marque Mercedes-Benz. Entre-temps, cette méthode a déjà parfaitement fait ses preuves. Après une courte phase d'initiation, le conducteur parcourt déjà du pouce les menus de son ordinateur de bord comme si c'était la chose la plus naturelle au monde. A partir du volant, il peut aussi utiliser confortablement l'autoradio, le téléphone, le système de navigation, le chauffage autonome, etc.

D'ailleurs, toutes les commandes du nouvel Actros sont conçues pour être parfaitement implicites ou identifiées du premier coup d'œil par les professionnels. Le commutateur rotatif prévu pour les fonctions d'éclairage est placé à gauche du volant, dans la planche de bord, le levier du frein de stationnement est à droite du volant, également sur la planche de bord. Les clignotants et les essuie-glace obéissent comme toujours aux ordres donnés par le conducteur du côté gauche, tandis que le vaste dispositif de gestion de la traction et du freinage composé du régulateur de vitesse et du frein d'endurance (régulation du ralentissement comprise) est affecté à un levier multifonctions unique. La régulation de distance Telligent proposée en option (régulateur de vitesse et de proximité) s'utilise également avec ce levier.

Régulateur Tempomat : vitesse à la carte

Dans tous les cas, le nouvel Actros intègre maintenant de série le passage automatique de la régulation de vitesse à la régulation du ralentissement qui intervient chaque fois que le véhicule tend à dépasser la vitesse programmée de plus de 4 km/h en poussée. Une autre fonction très astucieuse est l'intégration du signal du frein de service dans la gestion de la propulsion et du ralentissement. Si le conducteur ne freine que légèrement lorsque le régulateur de vitesse est en mode ralentissement, la régulation automatique de la vitesse reste activée, ce qui est tout à fait judicieux dans cette situation. En revanche, s'il freine alors que le véhicule est en traction, le régulateur de vitesse est immédiatement désactivé.

A droite du combiné d'instruments central se trouvent les commutateurs affectés à d'autres fonctions de commande du nouvel Actros; ceux-ci sont regroupés sur un tableau de bord arqué, tourné vers le conducteur, et sont disposés systématiquement suivant leur fréquence d'utilisation. Des boutons rotatifs permettent par exemple de régler la ventilation, le chauffage et la climatisation ou le blocage de différentiel. De nombreux commutateurs et touches sont prévus pour les fonctions telles que le relevage de l'essieu arrière, les projecteurs de travail, l'éclairage intérieur ou le store.

Passer les vitesses d'un simple geste du poignet grâce à la nouvelle position du levier

Grâce à la commande de boîte électronique-pneumatique Telligent montée de série, passer les vitesses sur l'Actros était déjà un jeu d'enfant. Dans le nouvel Actros, les changements de rapport sont encore plus faciles. La main droite du conducteur repose naturellement sur le nouveau levier sélecteur qui, monté sur une console relevable solidaire du siège, attend ses ordres de commande. Coudée légèrement vers la droite, la manette reprend l'angle naturel formé par la main et l'avant-bras, le passage des rapports se faisant d'un simple geste du poignet.

En présence d'un tel confort de commande et d'une ergonomie aussi axée sur la pratique, il était clair que les sièges du nouvel Actros devaient être revus en profondeur. Les concepteurs du nouvel Actros sont allés encore plus loin: ils ont minutieusement étudié les conditions de travail des chauffeurs long-courrier et élaboré un tout nouveau concept pour les sièges. Alors que par le passé tous les camions Actros étaient pour ainsi dire équipés "automatiquement” du même siège côté conducteur et côté passager, cette siégerie standard est maintenant remplacée par une configuration différenciée en fonction de l'affectation envisagée pour le véhicule.

Cabine solo pour conducteur voyageant seul

La tendance actuelle montre que de plus en plus de transports se font avec un seul conducteur à bord. Pour y répondre, le nouvel Actros est équipé d'un siège fonctionnel de nouvelle conception du côté droit. Son assise relevable procure une liberté de mouvement inédite jusqu'à ce jour pour se changer avant et après une nuitée dans la cabine, alors même que le compartiment de rangement surmontant le pare-brise, qui n'occupait que deux tiers de la largeur de la cabine à toit surélevé, a été étendu à toute la largeur. D'un autre côté, le dossier du siège fonctionnel peut être rabattu sur l'assise pour augmenter l'espace libre au niveau des couchettes.

L'équipement du nouvel Actros peut être adapté encore plus spécifiquement aux missions "solo ”. Le nouveau concept "Single Cab” s'adresse aux conducteurs exigeants roulant seuls sur longues distances. Dans la cabine à toit surélevé du nouvel Actros, un grand fauteuil moelleux placé du côté droit en position reculée crée une atmosphère de salon. L'espace aux jambes est on ne peut plus généreux, les accoudoirs sont plus larges que jamais et la place devant le siège est presque royale. La garniture rembourrée de la paroi latérale de la cabine accentue encore l'ambiance de bien-être et la liseuse séparée fournit une lumière agréable. Par sécurité, le siège passager comporte aussi une ceinture à trois points pour les cas où l'Actros à cabine "solo" partirait occasionnellement en mission avec deux chauffeurs. Si l'on a alors besoin de la couchette inférieure, le dossier du fauteuil s'escamote sous celle-ci pour servir de pied de lit.

Siège de luxe avec label de qualité

Du côté passager, le siège oscillant de luxe répond aux plus hautes exigences du conducteur qui parcourt seul de longues distances ou d'un équipage formé de deux personnes. Avec son assise et son dossier particulièrement larges, il est idéal pour se relaxer pendant les pauses et permet aussi au passager de somnoler confortablement pendant le voyage. Bien entendu, ce siège offre diverses possibilités de réglage électrique, un chauffage à deux niveaux ainsi qu'une ceinture trois points intégrée. De plus, le dossier peut être rabattu vers l'avant.

Dès le lancement du nouvel Actros, ce siège a reçu le label de qualité de l'organisme "Gesunder Rücken e.V.” pour la prévention des dorsalgies. Mais à bord de la nouvelle cabine Actros, il n'est pas le seul équipement à avoir obtenu cette distinction. En effet, le nouveau lit confort du nouvel Actros a convaincu les orthopédistes à tel point qu'ils lui ont également décerné leur label de qualité. Le nouveau lit de 800 x 2020 mm offre un élément de confort inédit dans un véhicule industriel, à savoir un sommier à lattes suspendu.

Label santé pour un lit tout confort

Désormais, le conducteur du nouvel Actros bénéficie sur les longs trajets d'un lit offrant un confort "comme à la maison”. Sa partie portante est constituée d'un sommier à lattes épousant parfaitement les contours du corps et s'adaptant de multiples façons grâce à des patins en fibre de verre. Outre leur fonction de suspension, ces patins soulèvent le matelas lorsqu'il n'est pas occupé afin d'assurer une aération optimale. Le montage de ce grand lit à la fois confortable et sain n'a toutefois été possible que grâce au rallongement de la cabine de 110 mm.

Même à l'étage inférieur de la cabine du nouvel Actros long-courrier, le terme de "couchette" ne convient plus. Le lit de 710 x 2150 mm dispose d'un matelas à ressorts en sachets à la place de l'habituel matelas en mousse. Pour les deux lits, Mercedes-Benz a fait développer un ensemble literie sur mesure composé d'une alèse en non-tissé, d'un drap housse, d'un sac de couchage, d'un oreiller et d'un couvre-lit. Cet ensemble livré avec un sac de rangement assorti est disponible au catalogue des accessoires camions Mercedes-Benz.

Un dispositif de chauffage et de climatisation performant

Lorsque les sièges et les lits sont d'une telle qualité, le système de ventilation, de chauffage et de climatisation se doit d'être tout aussi performant. Pour répondre à cette exigence, les concepteurs du nouvel Actros ont réalisé une toute nouvelle installation. Résultat: c'est la première fois qu'un poids lourd est équipé d'un système de chauffage et de ventilation réglé par air. La principale différence de ce système par rapport à la régulation par eau réside dans le fait que la température souhaitée pour l'habitacle n'est plus obtenue par l'admission d'un volume d'eau plus ou moins important dans l'échangeur thermique mais par l'ajout d'air frais à un flux d'air chaud toujours constant. Ce principe permet d'obtenir la température souhaitée plus rapidement et plus précisément qu'avec une régulation du débit d'eau et de réaliser une régulation automatique de température vraiment efficace.

Chauffage autonome intégré

Le nouveau système de climatisation avec filtre à pollens et à poussière de série et filtre à charbons actifs optionnel intègre, de série ou en option selon le type de cabine, un climatiseur entraîné par moteur, de sorte que l'on obtient, à ce niveau d'équipement maximum, une véritable climatisation automatique à régulation très sensible. Les éléments de cette climatisation automatique sont pilotés par un calculateur multiplexé via un bus de données CAN. La nouveauté de ce système réside dans l'intégration du chauffage autonome au système de conduits de ventilation du nouvel Actros. Jusqu'à présent, le chauffage autonome soufflait l'air chaud (de manière parfaitement audible) depuis son emplacement vers un point donné de la cabine. Désormais, la distribution de l'air chaud est beaucoup plus homogène. En effet, dans le nouvel Actros, le chauffage autonome utilise les diffuseurs d'air de série présents dans l'ensemble de la cabine. La mise en marche du système avant la nuit est particulièrement conviviale. Une fois le véhicule garé à l'emplacement choisi, le conducteur met la clé en position "radio” (partant de la position "coupure d'allumage”) et active le chauffage autonome à l'aide de la touche qui lui est dédiée sur le panneau de commandes. Le menu servant au réglage du chauffage autonome apparaît alors sur l'afficheur du tableau de bord. En utilisant les touches du volant, le conducteur peut programmer à son gré la température de la cabine pour la nuit. Le visuel indique alors le mode "chauffage continu”. (Cette procédure peut être différente dans certains véhicules équipés d'une version de logiciel plus ancienne.) Le chauffage autonome se met en marche et règle la température de la cabine durant toute la nuit en fonction de la valeur programmée. Afin d'assurer la qualité de l'air, un circuit garantit l'apport d'air frais dans la cabine à raison de trois minutes par demi-heure. Même par une température extérieure de – 10°C, l'habitacle ne se refroidit pas. Ainsi, durant le repos nocturne, le conducteur profite, pour la première fois, d'une cabine réellement tempérée. De plus, le chauffage autonome est installé sous le plancher du côté conducteur, ce qui réduit le niveau sonore au minimum. Seul un léger bruit indique au conducteur que son chauffage autonome fonctionne. A bord du nouvel Actros, le confort peut être encore amélioré durant les nuits d'été ou les heures de repos particulièrement chaudes grâce à la climatisation autonome disponible en option.

Une lumière sans ombres

Le concept d'éclairage est également axé sur un confort maximum à l'intérieur de la cabine: un grand plafonnier à trois compartiments du côté conducteur et du côté passager éclaire l'habitacle de façon ciblée. La lampe à large diffusion est dotée d'un variateur et complétée de chaque côté par un spot ainsi que par une veilleuse verte (et non pas rouge). Ces différentes sources lumineuses peuvent être allumées, selon leur fonction, en plusieurs endroits de la cabine, entre autres au niveau des lits. De plus, l'éclairage intérieur réagit également à la télécommande radio fournie de série ainsi qu'à l'ouverture et à la fermeture des portes.

Mais le nec-plus-ultra est l'éclairage d'ambiance livrable pour la cabine long-courrier à toit surélevé et la cabine Megaspace du nouvel Actros. Douze spots bleus à diodes LED plongent l'habitacle dans une atmosphère lumineuse d'une qualité unique. Mais cela présente aussi des avantages d'ordre pratique: lorsque l'éclairage d'ambiance est allumé et que les rideaux ne sont pas fermés, il n'est pas possible de voir de l'extérieur si quelqu'un se trouve à bord, ce qui a un effet dissuasif sur les cambrioleurs.

Des rangements modulaires pour tous les besoins

Une cabine destinée aux transports zone longue doit, en toute logique, offrir des possibilités de rangement multiples, c'est-à-dire des emplacements appropriés pour les vêtements, les denrées alimentaires et les documents. Le nouvel Actros répond de façon exemplaire aux besoins toujours croissants en matière de rangement. La réponse est un concept modulaire. Il englobe toutes les zones de la cabine, depuis la planche de bord (y compris l'espace au-dessus du pare-brise  - volume de rangement augmenté de 200 %) jusqu'aux portes et parois latérales, en passant par la paroi arrière de la cabine et la zone située entre les sièges, où la suppression du sélecteur de la boîte Telligent, désormais placé directement sur le siège, se répercute tout aussi positivement que l'intégration du robinet de frein de stationnement au tableau de bord. A cela s'ajoutent des compartiments extérieurs nettement plus grands (jusqu'à 170 litres). Ces rangements éclairés, verrouillables et accessibles de l'intérieur permettent d'emporter par exemple des caisses de boissons de taille courante.

Les différentes versions de cabine

Le vaste programme de cabines spécialisées proposées pour le nouvel Actros commence par les versions courte et moyenne, cette dernière pouvant, au même titre que la cabine Espace, être équipée de différents éléments de toit selon l'utilisation envisagée (par exemple véhicule réfrigéré avec groupe frigo installé à l'avant de la caisse, porte-voitures, etc.) Pour le transport de voitures, l'Actros Mercedes-Benz peut aussi être doté d'une cabine abaissée de 90 mm, qui se trouve alors recouverte par le plateau de chargement. Pour faire basculer cette cabine, il faudra alors relever le plateau.

Sur la cabine Espace à toit surélevé pour le transport zone longue (L) comme sur la version Megaspace (LH), les 100 mm gagnés à l'arrière constituent une nouveauté (série). La liberté de mouvement se trouve améliorée juste là où c'est nécessaire, à savoir au niveau de la couchette. En effet, sur les trois quarts de sa largeur, la cabine présente du côté gauche un "renfoncement" de la paroi arrière. Seul l'autre côté de la cloison reste droit pour le canal d'admission d'air. Cette paroi repoussée est également disponible en option sur la cabine Espace à toit surbaissé. Inversement, les cabines Megaspace et Espace (à toit surélevé) peuvent être livrées sur demande avec la paroi arrière parfaitement droite qui caractérisait les versions précédentes.

Projecteurs au xénon: pour voir comme en plein jour, même la nuit

Quel que soit le type de cabine choisi, les optiques et l'ensemble de la zone du pare-chocs sont désormais uniformes. Sous les grands caches en verre transparent, les nouveaux projecteurs principaux à surface complexe sont flanqués de phares longue portée au rayonnement intense.

A la place des projecteurs H7 avec leurs réflecteurs à surface complexe, équipés d'ampoules à incandescence dont la puissance et la diffusion ont été améliorées, les nouveaux camions Actros à suspension pneumatique peuvent être équipés en option de projecteurs au xénon. Leurs avantages sont déjà connus pour profiter aux voitures de la gamme supérieure: éclairage deux fois plus lumineux pour une puissance réduite de moitié (35 W au lieu des 70 habituels), le tout combiné à une durée de vie quasi illimitée. De par son concept, la suspension pneumatique offre le correcteur de site réglementaire. Le système de lave-phares est également obligatoire avec les projecteurs au xénon. Juste en dessous des nouvelles optiques, les feux antibrouillard optionnels (de série sur la cabine Megaspace) forment un large tapis de lumière très apprécié par mauvais temps.

Autres améliorations d'ordre pratique

Le visage du nouvel Actros est parachevé par de nouveaux déflecteurs qui évitent encore mieux l'encrassement des côtés du véhicule, vitres incluses. D'autre part, ils peaufinent l'aérodynamique et contribuent ainsi à améliorer encore les valeurs de consommation.

Sur toutes les versions de cabine du nouvel Actros, la suspension 4 points déjà connue a été perfectionnée. A côté de la suspension de cabine standard, le constructeur propose, comme auparavant, une version confort qui se distingue toutefois de la précédente par une nouvelle articulation élastique qui ne nécessite aucun entretien et remplit sa fonction avec une discrétion absolue.

Les nouvelles cabines Actros profitent également d'améliorations en matière de protection en cas de choc ou de collision. En contribution à la sécurité passive, toutes les cabines reçoivent, quel que soit le type de suspension, des éléments antichocs disposés à l'avant, de chaque côté. Ces composants, qui ont nécessité un important travail de développement, assurent que la cabine reste maintenue sur le châssis dans une position reculée bien définie en cas d'encastrement, le type d'accident le plus caractéristique et le plus fréquent chez les camions. Ainsi, le risque que la cabine ne se détache du châssis, mettant en danger des tiers, est nettement réduit.

• Le réglage plus ferme des ressorts de suspension avant et arrière assure au châssis-cabine EuroSprinter carrossé en tant que camping-car une stabilité routière optimisée
• Pendant la phase de développement, Mercedes-Benz a fait appel au savoir-faire de célèbres carrossiers allemands et étrangers spécialisés dans la réalisation de camping-cars

Spécialement étudié pour être transformé en camping-car, le châssis-cabine EuroSprinter Mercedes-Benz bénéficie désormais d'une suspension plus ferme. Afin de réduire encore les mouvements de cabrage, de plongée et de roulis, les essieux avant et arrière ont été équipés de ressorts de suspension plus rigides, qui assurent au véhicule un comportement routier plus stable.

Le nouveau réglage du châssis prend en compte deux caractéristiques du camping-car Sprinter: le centre de gravité élevé du véhicule et un poids à vide qui, dans la plupart des cas, représente déjà 80 % du poids total autorisé en charge. Pendant la phase de développement, Mercedes-Benz a fait appel à des carrossiers allemands et étrangers de renom, spécialisés dans le carrossage de camping-cars.

Un équipement spécial a par ailleurs été mis au point pour les versions de carrossage avec porte-à-faux très important, lequel permet d'augmenter la hauteur du cadre (relevé de 35 mm à l'arrière). Grâce à cette mesure, le cadre conserve une position parfaitement horizontale, même lorsqu'il est équipé de superstructures très longues.

Le châssis-cabine EuroSprinter destiné aux véhicules de 3,5 tonnes de PTAC est disponible en trois variantes d'empattement (3 000 mm, 3 550 mm ou 4 025 mm). Pour les véhicules de 4,6 tonnes, deux variantes d'empattement sont proposées: 3 550 mm et 4 025 mm.

Depuis son lancement sur le marché en 1995, le Sprinter Mercedes-Benz connaît un succès ininterrompu. Au total, plus 800 000 véhicules ont été produits jusqu'à ce jour. Suite aux mesures de restylage de l'automne 2002, les intervalles de maintenance ont pu être allongés jusqu'à 60 000 km (contre 45 000 km auparavant) tandis que les intervalles de vidange atteignent dorénavant 30 000 km (au lieu de 22 500 km). Quelques éléments extérieurs comme les nouveaux projecteurs en verre transparent et la grille de calandre modifiée permettent de reconnaître les modèles restylés. Au catalogue des options, on trouve désormais, en plus de la boîte automatisée "Sprintshift", une boîte automatique avec convertisseur de couple (en liaison avec les moteurs de 115 kW) qui devrait séduire tous les amateurs de camping-cars soucieux de confort.

• Moteur M 906 LAG dépollué fonctionnant au gaz naturel
• Réduction de 50 % du niveau sonore
• Cinquante Econic au gaz naturel pour le service d'entretien communal de la ville de Berlin

A l'occasion du salon Pollutec 2002 à Lyon (du 26 au 29 novembre), les visiteurs pourront découvrir sur le stand Mercedes-Benz (Hall 7, stand no. 7443) un Econic 2628 NLG (avec 2 essieux directeurs) animé par un moteur à mélange pauvre de type M 906 LAG fonctionnant au gaz naturel. Particulièrement propre, le moteur GNV (gaz naturel pour véhicules) et le châssis Econic, idéal pour les missions communales de ramassage d'ordures ménagères, présentent de nombreux avantages pour les services d'entretien urbains. La propulsion au gaz, qui autorise une combustion pratiquement exempte de particules et un post-traitement des émissions de l'échappement, décroche la médaille en matière de dépollution.

Le moteur au gaz naturel de type M 906 LAG a été développé sur la base du moteur Diesel OM 906 LA. Cet organe de 6,88 litres doté de six cylindres en ligne met en œuvre l'injection de gaz multipoints. Grâce à cette technologie, le moteur est alimenté en permanence par un mélange gaz-air présentant toujours la même homogénéité. Ce moteur suralimenté et interrefroidi à mélange pauvre fait figure de référence en affichant des performances et un comportement routier dignes d'un diesel: 205 kW (279 ch) à 2 500 tr/min pour un couple maxi de 1 000 Nm à 1400 tr/min. Le carburant utilisé ici est le CNG (Compressed Natural Gas). Il s'agit de gaz naturel comprimé délivré par le système à une pression de service de 200 bars. Deux réservoirs affichant chacun une capacité de 320 litres sont montés sur le véhicule. Pour les configurations de carrossage spéciales (véhicule avec dispositif de chargement latéral par exemple), des réservoirs de 560 litres sont également disponibles sur les modèles à empattement long. Les réservoirs en acier satisfont à toutes les normes de sécurité en vigueur ainsi qu'à la nouvelle directive européenne ECE R 110 relative aux véhicules propulsés au gaz naturel.

La propulsion au gaz naturel présente de nombreux avantages:  Le niveau sonore des moteurs fonctionnant au gaz naturel est deux fois moins élevé que celui des organes diesel pourtant déjà très silencieux. Par ailleurs, le système de propulsion au gaz naturel de l'Econic ne rejette aucune particule de suie, et les émissions mesurées à l'échappement sont d'ores et déjà en-deçà des prescriptions de la future norme Euro 4.

50 Econic au gaz naturel pour le service d'entretien communal de la capitale allemande

Après avoir effectué de longues séries de tests, le service d'entretien communal de la ville de Berlin, qui gère le plus important volume d'ordures ménagères de l'Allemagne, a commandé à DaimlerChrysler 50 Econic fonctionnant au gaz naturel en 2002. Ces véhicules destinés à la collecte des ordures viendront s'ajouter aux 70 modèles Econic à moteur conventionnel déjà en service dans la capitale allemande.

Comme son nom l'indique, le gaz naturel est un produit d'origine naturelle, essentiellement composé de méthane. Ce carburant, qui est considéré comme le plus propre des combustibles fossiles, ne contient pratiquement aucune substance nocive telle que le soufre par exemple. Les moteurs au gaz naturel rejettent 80 % d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote en moins que les organes diesel modernes. Les émissions de monoxyde de carbone sont jusqu'à deux fois moins importantes et l'on ne relève à l'échappement ni particules ni dioxyde de soufre, deux substances particulièrement nuisibles à l'environnement. En outre, le gaz naturel présente une combustion plus "douce" que les carburants liquides conventionnels. Les moteurs au gaz naturel s'avèrent donc plus silencieux et affichent une durée de vie sensiblement plus élevée que les systèmes de propulsion traditionnels.

Les moteurs au gaz naturel satisfont d'ores et déjà aux directives de la norme de dépollution Euro 4, laquelle entrera en vigueur en 2005.

L'Econic GNV fait donc ainsi partie des véhicules propres. Il constitue une solution idéale pour tous les utilisateurs dont les activités sont étroitement liées à la gestion de l'environnement : grosses communautés urbaines, grands groupes spécialisés dans la collecte des ordures ménagères, mais même des entreprises privées de transport, cherchant à compléter leurs parcs de véhicules à gaz.

L'Econic au gaz naturel sera commercialisé en France au plus tôt dans la deuxième moitié de l'année 2003.

DaimlerChrysler France expose par ailleurs sur son stand à Pollutec un Unimog U 400 (porte-outils), un Atego 2533 NLG, ainsi qu'un Mitsubishi Canter en version double cabine étroite.

• 12 000 clients, représentant une flotte de plus de 85 000 véhicules, profitent de l'offre "Full Service" à l'échelle européenne
• Les frais de péage pour camions nouvellement instaurés en Allemagne peuvent eux aussi être réglés sans numéraire
• Un système de paiement électronique sera mis en œuvre dans les ateliers Mercedes-Benz dès l'automne 2003

La MercedesService Card connaît un succès durable. Trois ans seulement après son lancement, plus de 12 000 clients VI, soit plus de 85 000 camions et véhicules utilitaires légers dans toute l'Europe, profitent de cette offre "Full Service" proposée par la société MercedesService Card GmbH & Co. KG, filiale à 51 % de DaimlerChrysler AG.

La MercedesService Card permet d'effectuer des paiements sans numéraire dans plus de 16 000 stations-service et dans presque tous les ateliers Mercedes-Benz. Autre avantage précieux, les frais de péage d'autoroute pour camions nouvellement instaurés en Allemagne peuvent également être réglés de la sorte. La mobilité des véhicules reste ainsi assurée en permanence.

A partir de l'automne 2003, un système de paiement électronique sera progressivement mis en œuvre dans les ateliers Mercedes-Benz, rendant l'utilisation de cette carte de services liée au véhicule encore plus sympathique pour le client et plus sûre.

Pour obtenir de plus amples informations sur la MercedesService Card proposée pour les véhicules industriels, rendez-vous sur Internet, à l'adresse www.MercedesServiceCard.de ou bien composez le 06027/509-509.

• Vainqueur dans la catégorie des 3,5 t
• Des testeurs issus des secteurs d'activité les plus divers
• Equipé de série de l'ESP

Le Sprinter Mercedes-Benz a décroché la première place du test comparatif "véhicule utilitaire léger de l'année 2003" organisé par les éditions ETM de Stuttgart.Le véhicule testé - un Sprinter 313 CDI - s'est imposé dans la catégorie des 3,5 tonnes (PTAC). Outre l'agencement clair du cockpit, les examinateurs ont particulièrement apprécié l'accès aisé et l'agilité de cet utilitaire.

Les testeurs étaient issus des secteurs d'activité les plus divers tels que la messagerie express ou le transport de petits colis, l'artisanat et les services. Les éditions ETM (Euro Transport Media) éditent entre autre les revues spécialisées allemandes Fernfahrer, Lastauto Omnibus et Trans Aktuell.

Le Sprinter Mercedes-Benz connaît, depuis son lancement commercial en 1995, un succès qui ne se dément pas – dès sa première année "de vie", il s'est vu décerner le prix très convoité du "véhicule utilitaire de l'année". De continuelles mesures d'amélioration ont permis au véhicule de conserver un rôle de pionnier. Sur la version restylée présentée à l'automne 2003 à l'occasion du Salon international du véhicule industriel IAA, clairement reconnaissable sur le plan du design extérieur à ses projecteurs en verre transparent et à sa grille de calandre modifiée, les intervalles de maintenance ont été notamment portés à 60 000 km (contre 45 000 km auparavant) et les intervalles de vidange sont passés de 22 500 km à 30 000 km. Ce modèle est désormais livré sur demande avec une boîte automatique à convertisseur de couple (pour le CDI de 115 kW). Celle-ci vient compléter la boîte mécanique automatisée à six rapports "Sprintshift" introduite dès 2000, laquelle permet une conduite détendue et économique à un prix avantageux. 

Le Sprinter est le premier utilitaire léger de sa catégorie (3,5 t de PTAC) à être équipé de série (en Allemagne et dans certains autres pays) de la régulation de comportement dynamique ESP (sur les versions fourgon et combi). Par une intervention ciblée sur les freins, l'ESP empêche instantanément le dérapage des véhicules confrontés à des situations de perte de stabilité particulièrement critiques. Les fonctions éprouvées du système antiblocage de roues ABS, du freinage d'urgence assisté (BAS) et de la régulation antipatinage ASR ont été intégrées à l'ESP.

• FleetBoard fait revivre la route de la soie

Le 4 septembre 2003, Bruxelles assistera au départ d'un convoi humanitaire unique à ce jour. Dix Actros Mercedes-Benz partiront à destination de l'Afghanistan pour y amener plus de 200 tonnes de marchandises de première nécessité destinées à la reconstruction du pays. Ce convoi humanitaire est réalisé sous l'égide de l'Union européenne.

Depuis plus de 2 000 ans, l'antique route de la soie est réputée la plus courte liaison terrestre entre l'Orient et l'Occident pour le transport de marchandises. Elle chemine à travers l'Europe et le Caucase pour aboutir en Asie. Dans le cadre du projet TRACECA ("Transport Corridor Europe Caucasus Asia"), FleetBoard redonne vie à cette route historique. Les dix camions sont équipés de toute la plate-forme matérielle FleetBoard. La carte numérique de FleetBoard Mapping permet de suivre en direct la progression du convoi sur Internet. Pour ce faire, il a fallu ajouter aux cartes numériques aujourd'hui disponibles plusieurs pays situés hors des frontières européennes pour la durée de cette expédition.

Dès le 4 septembre prochain et jusqu'au début du mois d'octobre 2003, des conditions d'accès spéciales à FleetBoard permettent à tous les intéressés de consulter certaines informations concernant le convoi d'aide, notamment la localisation des véhicules et les messages envoyés par les camions à la centrale FleetBoard. Pour se connecter, il suffit de se rendre sur le site Internet www.fleetboard.com et de compléter le profil de connexion avec les informations suivantes: Flotte: Traceca; Utilisateur: fleetboard; Mot de passe: fleetboard

FleetBoard assure la localisation des véhicules et le suivi du convoi, mais aussi la surveillance technique des camions.

La communication entre les véhicules et la centrale FleetBoard se fait par messages SMS transmis via le réseau GSM. Chaque pays ayant ses opérateurs téléphoniques propres, plus de 15 entreprises sont partenaires pour assurer la diffusion itinérante (roaming) et la transmission des données. Comme tout téléphone portable normal, l'ordinateur de bord FleetBoard a besoin d'une carte SIM pour pouvoir transmettre les données. Les cartes du convoi humanitaire sont mises à disposition par T-Mobile, partenaire de FleetBoard. Depuis le début du mois d'août 2003, FleetBoard est distributeur officiel de T-Mobile et offre à ses clients des conditions avantageuses ainsi qu'une prime de fidélité à hauteur de 350 euros pour la conclusion d'un contrat de téléphonie T-Mobile par l'intermédiaire de FleetBoard lors de l'achat d'un ordinateur de bord FleetBoard.

Pour toute question concernant l'utilisation de FleetBoard, veuillez appeler la hotline FleetBoard au numéro suivant: +49 (0)711 17 - 9 19 99, du lundi au vendredi de 8h00 à 18h00.

Vous trouverez de plus amples informations sous:
www.daimlerchryslerservices.com/mobility
www.fleetboard.com

Vous pouvez télécharger ce texte sous www.fleetboard.com et sous www.daimlerchryslerservices.com.

La Fondation DaimlerChrysler France, en dehors du sponsoring culturel, est également engagée dans des projets sociaux de proximité, notamment dans le département des Yvelines, où se trouve le siège social français du groupe.

C'est dans ce cadre que La Fondation fait don d'un Sprinter combi destiné à l'Institut Médico-Educatif « Notre école » à Carrières-sous-Poissy qui accueille depuis la rentrée 30 enfants et adolescents de 3 à 20 ans souffrant d'autisme et de troubles apparentés. Le véhicule permettra d'accompagner les enfants lors de leurs activités extra-scolaires (sportives ou éducatives), et favorisera ainsi leur épanouissement. L'insertion sociale est en effet un des objectifs principaux de l'établissement.

En présence de nombreux élus locaux et représentants d'administration locale (Mairie, DDASS,…), des familles, du Directeur de l'école et des membres de l'Association, Reinhard Lyhs, Président de DaimlerChrysler France, remettra le 27 septembre à 16 heures à l'école même les clés du Sprinter à Michel Cirasse, Président de l'Association AIDERA-Yvelines, l'organisme gestionnaire du projet IME « Notre école ». Les parents d'enfants autistes sont confrontés à un manque de structures adaptées : c'est grâce à leur ténacité, à leur courage et à leur volonté (dont l'engagement a particulièrement touché Reinhard Lyhs), que ce projet vient de se concrétiser avec l'ouverture de l'école, début septembre.

La proposition de projet visant à créer une joint venture réunissant DaimlerChrysler, China Motor Corporation (Taiwan) et Fujian Motor Industry Group (Fujian/Chine), avec pour objet de construire des véhicules utilitaires légers Mercedes-Benz en Chine, a été entérinée par la Commission d'Etat chinoise pour le développement et la réforme.

Les trois entreprises co-contractantes prévoient de construire les modèles Sprinter et Vito/Viano Mercedes-Benz à Fuzhou (province du Fujian), sur un nouveau site de production dont la capacité atteindra 40 000 véhicules par an. Le montant total des investissements requis pour ce projet sera de 200 millions d'euros environ. L'aval donné par la commission chinoise constitue une étape décisive dans la création de cette joint venture qui devrait voir le jour à la mi-2004. La production devrait quant à elle débuter à la fin de l'année 2005.

Afin de réussir leur implantation sur le marché intérieur chinois, les trois partenaires apporteront chacun leur expertise et leur savoir-faire tout en exploitant parallèlement la marque Mercedes-Benz et son haut niveau technologique, dans le but de faire de cette joint venture une base de production et de distribution d'utilitaires légers Mercedes-Benz en Chine et dans certains pays d'Asie.

• Pleins phares sur la sécurité, que ce soit dans le véhicule, lors de l'arrimage du chargement ou pendant les stages de conduite
• Système ESP adaptatif prenant en compte le chargement
• Cloison de séparation en fibres ultra-résistantes pour retenir le chargement en cas de choc
• Stages de conduite de prévention
• Modèle à découvrir au Salon international du véhicule industriel de Hanovre (IAA 2004)
  

La présentation du Sprinter Mercedes-Benz au Salon international du véhicule industriel de Hanovre (IAA 2004) sera entièrement placée sous le signe de la sécurité avec, dans le rôle principal, le prototype "Innovation Sécurité" qui sera mis en avant au Forum Sécurité du stand d'exposition de la marque à l'étoile. Véritable concentré d'innovations, ce véhicule combine de nombreux équipements déjà proposés sur les modèles actuels avec les technologies de sécurité du futur, symbolisant ainsi l'approche intégrée (chauffeur, véhicule, chargement) de Mercedes-Benz dans cette catégorie de véhicules.

Mieux voir et être vu

Le prototype est construit sur la base du fourgon Sprinter mais se démarque au premier regard du véhicule de série par de nombreux détails extérieurs. Signe caractéristique le plus frappant: les vitres latérales descendant très bas sur les flancs droit et gauche de la cabine. La zone latérale située sous les rétroviseurs extérieurs se trouve ainsi elle aussi dans le champ de vision du conducteur. La bande réfléchissante latérale, les rétroviseurs extérieurs avec rappels de clignotants intégrés et les grands feux arrières facilitent également le repérage du véhicule.

Projecteurs puissants pour réagir plus tôt en toutes situations

Les projecteurs bi-xénon avec éclairage actif dans les virages, éclairage adaptatif, les feux d'intempéries et les feux de jour contribuent également à accroître la sécurité de perception. Avec un gain d'éclairage de l'ordre de 90 %, l'éclairage actif dans les virages permet de mieux repérer le tracé de la courbe. De son côté, l'éclairage adaptatif illumine la zone latérale située en amont du véhicule lorsque celui-ci s'apprête à tourner. Jusqu'à une vitesse de 40 km/h, le système est automatiquement activé à partir d'un certain angle de braquage du volant et dès lors que le clignotant est actionné.

L'aide au stationnement Parktronic assiste le conducteur au moment de garer son utilitaire léger. Des capteurs intégrés aux pare-chocs et dans les flancs du Sprinter envoient des signaux ultrasoniques qui sont réfléchis par les obstacles. L'électronique calcule ensuite la distance séparant le véhicule de l'obstacle. Le conducteur est averti par des témoins lumineux sur le rétroviseur extérieur et sur le visuel du combiné d'instruments. Lorsque l'écart se réduit trop dangereusement, un signal sonore retentit.
Le prototype présenté au salon propose également un système supplémentaire d'information du conducteur sous la forme d'une rétro-caméra, qui, contrairement aux caméras de recul courantes, permet au conducteur de voir toute la zone arrière du véhicule et de surveiller le trafic. Le corridor de manœuvre, visualisé à l'écran (superposé à l'image de la caméra), change en fonction de l'angle de braquage, afin de faciliter encore la tâche du conducteur.

Système ESP adaptatif capable de détecter le niveau de chargement

La dotation de série du Sprinter actuel intègre d'ores et déjà de nombreux systèmes optiques et électroniques travaillant au service de la sécurité de conduite. On les retrouve sur le prototype, dans des versions perfectionnées. Le modèle "Innovation Sécurité" bénéficie ainsi du système ESP adaptatif qui tient compte du niveau de chargement. Au moyen de capteurs, la régulation de comportement dynamique (ESP) calcule le poids et le centre de gravité momentané du véhicule qui, s'il s'agit d'un utilitaire léger, dépend fortement du chargement. Que le Sprinter convoie de lourdes charges ou roule à vide, le système ESP adaptatif a pour mission de conserver au véhicule tout son répondant.
Les fonctions de base déjà présentes en série sur les modèles actuels (ABS, régulation antipatinage ASR et freinage d'urgence assisté BAS) sont intégrées à l'ESP.

Antiroulis pour augmenter le confort et la sécurité

Il s'agit cette fois d'une grande première dans le segment des utilitaires légers: l'antiroulis actif empêche le roulis du véhicule et maintient la superstructure sur un plan horizontal. Des capteurs mesurent l'accélération transversale du véhicule. Les stabilisateurs actifs compensent alors la tendance à l'inclinaison du véhicule afin d'empêcher le balancement et de garantir un contact parfait des quatre roues avec la chaussée, contribuant ainsi à améliorer de manière décisive le confort de conduite et la sécurité routière.

Capteurs radar et caméra pour faciliter les changements de file

Grâce à sa caméra, l'assistant de trajectoire détecte les situations où le véhicule quitte sa voie ou la trajectoire idéale sans que le conducteur n'ait actionné le clignotant. Dans ce cas, un signal d'avertissement retentit, qui imite le bruit des pneus sur une bande rugueuse. Lorsque le véhicule dérive vers la droite, le signal sonore est transmis via le haut-parleur droit de l'autoradio ; de même, lorsque le véhicule s'écarte de sa trajectoire par la gauche, le signal est transmis par le haut-parleur gauche.
Autre équipement de sécurité proposé sur le véhicule d'exposition: l'assistant de changement de voie. Des capteurs radar de courte portée surveillent en permanence l'environnement du véhicule, notamment les zones cachées au conducteur. Par un témoin intégré au rétroviseur, ils indiquent au conducteur la présence de véhicules sur les autres voies et avertissent également celui-ci lorsqu'un autre véhicule s'approche rapidement par l'arrière.
Le système actif de contrôle de distance DISTRONIC est chargé de maintenir l'écart programmé par le conducteur ou la distance de sécurité réglementaire avec le véhicule qui précède. Dès que cet écart tend à se réduire, DISTRONIC diminue automatiquement les gaz ou active le frein de service. Si la distance entre les deux véhicules devient trop faible, un signal sonore retentit pour alerter le conducteur. Dès lors que l'écart entre les deux véhicules s'agrandit à nouveau, le système accélère et l'utilitaire reprend sa vitesse de croisière.

Pour toujours arriver à bon port, quoi qu'il arrive

Les pneus de roulage à plat spéciaux équipant les jantes alu 16 pouces du prototype permettent au véhicule de poursuivre son trajet en cas de crevaison. En limitant sa vitesse à 80 km/h, le conducteur pourra ainsi parcourir encore 200 km. La conception particulière des jantes et des pneumatiques dont il est question ici empêche le pneu défectueux de se déboîter. Toutefois, le Sprinter du futur ne devrait guère se trouver obligé de recourir à une telle extrémité puisqu'il est équipé d'un système qui, par un affichage au tableau de bord, indique au conducteur la pression de chaque pneu et l'avertit en cas de problème.

Interventions ciblées de la direction - encore plus de confort pour garer le véhicule

La direction active s'adapte à la vitesse: elle permet ainsi de réduire l'effort au volant lors des manœuvres de stationnement et garantit une stabilité optimale dans les virages à vitesse élevée. Cela se traduit à la fois par un comportement sûr à vitesse élevée et par une direction directe lorsque le conducteur veut garer le véhicule. La liaison mécanique permanente entre la direction et les roues avant est conservée.

La direction active à rapport de démultiplication variable (=ASC - Active Steer Control) adapte la démultiplication et l'effort au volant à la situation de conduite. Lors de manœuvres de stationnement, la démultiplication est augmentée et l'effort nécessaire est réduit. Ce système permet de rendre le Sprinter plus agile dans les virages. A l'inverse, cet effet diminue à vitesse élevée, par exemple sur autoroute, afin d'accroître encore la stabilité du véhicule.

Mémorisation des données d'accident pour une analyse plus efficace

Et si, en dépit des nombreuses mesures de sécurité dont bénéficie le véhicule, la collision a tout de même lieu, la mémorisation des données d'accident (UDS) fournit des indications précieuses pour l'analyse a posteriori. En effet, le système UDS enregistre la vitesse du véhicule, les freinages, et l'état des projecteurs et des clignotants (allumés/éteints) dans les 15 secondes qui précèdent l'accident et dans les 30 secondes qui suivent. La mémorisation de ces données permet une reconstitution fiable du déroulement de l'accident. Selon les études menées au sein de plusieurs flottes, la simple présence du système UDS à bord des véhicules rehausse leur niveau de sécurité car le chauffeur semble alors faire preuve de davantage de prudence.
Le confort et la sécurité d'utilisation font également partie des traditionnels points forts de Mercedes-Benz. Le prototype "Innovation Sécurité" propose ainsi un volant multifonctions permettant d'afficher par simple pression d'un bouton des informations sur le visuel du combiné d'instruments. Le conducteur peut garder les mains au volant, il n'a pas besoin de détourner le regard de la route. La centrale de communication " Sound 40 Pro " du transporteur intégre le téléphone, le dispositif mains-libres, le système de navigation, la radio et le lecteur CD en un seul appareil.
Au-delà des équipements de sécurité proposés de série ou en option, tels que les airbags conducteur et passager ou les airbags rideaux, le prototype "Innovation Sécurité" propose également des airbags latéraux qui protègent la tête et le buste des occupants en cas de collision latérale.

Nouveaux systèmes d'arrimage du chargement : cloison de séparation allégée d'une extrême stabilité, rails, œillets, et barres d'arrimage

L'arrimage du chargement est un élément de sécurité essentiel à bord d'un utilitaire. Exemplaires, les véhicules Mercedes-Benz bénéficient déjà d'œillets d'arrimage permettant de sécuriser le chargement de manière réglementaire. Le prototype présenté à Hanovre va encore plus loin : il est équipé d'une cloison de séparation (entre la cabine et le compartiment de chargement) en matériau composite à base de fibres de carbone et de verre, renforcées par un tissu extrêmement résistant en aramide. Ce matériau composite offre une déformation moindre et absorbe plus d'énergie en cas de choc. Un système de rails est incorporé à la cloison pour l'arrimage du chargement. Autre avantage de ce principe: il permet de réduire d'un tiers le poids de la cloison par rapport aux solutions classiques en tôle d'acier.

Rails, œillets et barres d'arrimage pour sécuriser le chargement

Des rails montés au sol, sur les parois latérales et sur le pavillon du Sprinter permettent de fixer divers éléments d'aménagement intérieur ainsi que des marchandises de toutes sortes. S'y ajoutent de nombreux œillets d'arrimage très pratiques et un filet de maintien du chargement. Des barres de blocage installées dans les rails courant au sol et sur le pavillon empêchent les marchandises de basculer ou de glisser. Ces barres peuvent être rabattues sous le plafond lorsqu'elles sont superflues. Des barres de blocage peuvent être insérées à la verticale, à l'horizontale et à la diagonale. Elle peuvent être rangées dans les parois latérales.
Mais chez Mercedes-Benz, la recherche de la sécurité ne se limite pas au véhicule : les très populaires stages de conduite, gratuits en Allemagne pour les acheteurs d'un Sprinter, font partie des mesures de prévention Mercedes-Benz.

• La combinaison du "just in sequence" et du "just in time" se traduit par un flux de matériaux exemplaire

• Forte intégration des fournisseurs et implantation de ces derniers sur le site même de l'usine

• L'objectif de 25 % d'économies est plus que largement atteint

A l'occasion d'une cérémonie organisée à Berlin, Mireia Vidal, présidente du jury, a remis à Harald Hauke, responsable de la logistique et de la production de Vitoria, le "Prix d'excellence européen de logistique 2003" ("European Award for Logistics Excellence 2003").

Le "Prix d'excellence européen de logistique" est décerné tous les ans par l'Association européenne de logistique (European Logistics Association, ELA). Sise à Bruxelles, cette association regroupe 36 organisations nationales de logistique issues de 25 pays européens. La remise du prix, décerné pour la onzième fois en 2003, a eu lieu sous l'égide de Loyola de Palacio, vice-présidente de la Commission européenne chargée des relations avec le Parlement européen, des transports et de l'énergie.

Avant d'entrer dans le peloton des finalistes, les participants ont d'abord dû s'imposer au niveau national, face à des concurrents sérieux. C'est ce qu'a fait l'usine DaimlerChrysler de Vitoria dont le nouveau concept logistique a été distingué lors du 25ème Congrès de l'Association espagnole de logistique (Centro Español de Logística).

Le système logistique récompensé est mis en œuvre dans l'usine de Vitoria pour la production des nouveaux Vito et Viano, deux types de véhicules qui ont, durant l'été 2003, pris la relève de l'ancien Vito et de la Classe V, leurs prédécesseurs respectifs.

La production des nouveaux modèles imposait un système logistique entièrement repensé du fait de la multiplication du nombre de versions (passé de quatre à treize) compliquant la caisse brute, mais aussi de l'élargissement du nuancier à 150 coloris et de l'augmentation de pièces à livrer pour le montage final.

La première étape de la planification logistique a consisté à définir une chaîne de transport individuelle pour chaque famille de composants. Dans un premier temps, les planificateurs de l'usine ont dû procéder à une estimation de toutes les pièces par volume et par valeur et tenir compte de l'éloignement des fournisseurs, de la durée nécessaire à leur intégration dans le processus de montage et du montage en tant que tel.

C'est alors seulement qu'ont pu commencer la planification des installations nouvelles et des modifications nécessaires sur les installations existantes ainsi que celle des lignes de production et des autres infrastructures, en tenant compte du flux optimal des matériaux.

La forte intégration des fournisseurs système est un élément clé du nouveau concept logistique. Ainsi, le développement et la production de certains modules de véhicules (par exemple le poste de conduite et la partie avant) ont été confiés à des fournisseurs performants et le travail de définition des flux de matériaux correspondants a été mené en étroite collaboration avec les fournisseurs système. Il était également primordial de distinguer les pièces nécessaires "juste à temps" ("just in time") sur le site de montage de celles devant de surcroît être livrées à la seconde près pour un véhicule donné, selon une séquence de livraison établie ("just in sequence"). Pour ce faire, il était indispensable d'associer étroitement les fournisseurs à la planification de la production dans l'usine.

L'installation de fournisseurs système dans une zone industrielle intégrée au site de production est également un aspect essentiel de la nouvelle planification logistique, tout comme la construction d'une nouvelle installation de montage final, exclusivement conçue selon des directives ayant pour objectif un montage optimal.

Répliqué pour tous les composants, ce principe a permis de mettre en place un processus de production stable et de réaliser des économies importantes sur les coûts logistiques par rapport aux modèles antérieurs.

• Temps fort de l'IAA: une étude de design de la division Camions Mercedes-Benz ouvre de nouvelles perspectives en terme d'habitabilité et de confort à bord des cabines camion
  
• Actros Space-Max offre au chauffeur un confort de couchage et un bien-être maximal après une dure journée de travail
  
• Le "frère" des modèles Black Edition et Actros Cruiser concrétise la vision de l'espace chauffeur du futur

Avec l'Actros Space-Max, les rêves de chauffeur deviennent réalité. Après les mo-dèles Black Edition et Cruiser, l'Actros Space-Max souligne une nouvelle fois l'importance accordée par la division Camions Mercedes-Benz à l'univers de travail et l'espace de vie du chauffeur. La nouvelle étude de design constitue le produit phare de la division Camions Mercedes-Benz sur le Salon international du véhicule industriel IAA 2006 de Hanovre.

Rouler, se détendre et dormir - pour chacune de ces trois facettes de la vie d'un chauffeur, Mercedes-Benz a conçu une fratrie de camions au profil bien distinct baptisés respectivement Black Edition, Cruiser et Space-Max.

L'Actros Space-Max accorde une place centrale aux thèmes de la détente et du confort de couchage. L'étude se focalise ainsi sur les trois principaux aspects du quotidien des routiers. Le modèle Black Edition mettait quant à lui l'accent sur le confort de conduite, ainsi qu'une apparence haut de gamme et musclée - dans une optique de valorisation de la mission de transport. L'Actros Cruiser avait pour ob-jectif de transmettre un sentiment de bien-être proche de celui éprouvé chez soi: la cabine comme lieu de vie. L'Actros Space-Max représente une version résolument perfectionnée de ce concept et offre désormais un espace de couchage idéal pour le chauffeur.

Les raisons de cette évolution sont manifestes: la cabine en tant qu'espace de tra-vail et de détente positif revêt désormais une importance croissante pour le
chauffeur. Pendant les temps de pilotage, mais aussi de récupération, les routiers sont aujourd'hui bien souvent seuls. C'est pourquoi il est pour eux plus que jamais crucial de disposer d'une cabine confortable entièrement axée sur leur bien-être, véritable compensation à une activité quotidienne particulièrement éprouvante. A bord de l'Actros Space-Max, les chauffeurs trouvent exactement la tranquillité et le repos qui leur permettront de réaliser les meilleures performances dans leur travail.

Le lit occupe donc une place centrale dans cette étude de design. Sa particularité: il est totalement invisible le jour ! Parfaitement intégré dans la paroi arrière, il peut être rabattu grâce à une commande électro-hydraulique. Lorsque le chauffeur est étendu sur le somptueux matelas de 80 cm, il peut contempler le ciel étoilé grâce à un toit ouvrant automatique grand format, ou visionner son DVD préféré sur un écran plat. Les éclairages muraux à réglages multiples implantés à gauche et à droite créent une agréable atmosphère dans l'espace de repos. La démarcation opérée grâce à l'emploi de couleurs et de matériaux différents souligne encore le côté " chambre à coucher ".

Grâce au lit escamotable, le " salon " procure au chauffeur une sensation d'espace généreux, une impression encore renforcée par le pare-brise implanté presque à la verticale. En dotant le véhicule d'une hauteur sous pavillon de quatre mètres, Mercedes-Benz est allé jusqu'à la limite des cotes légalement autorisées. Le toit en verre laisse largement passer la lumière du jour dans l'espace à vivre. L'intérieur est résolument moderne, accueillant et rehaussé par des garnitures en cuir clair et des boiseries en noyer. Le chauffeur peut récupérer et se détendre dans le fauteuil de relaxation situé côté passager. Ce siège pivotant offre un confort idéal lors des pauses.

Ce petit miracle d'habitabilité fait également forte impression à l'extérieur. La pein-ture blanc métallisé, ainsi que les inserts chromés et les éléments en acier inoxy-dable confèrent à l'Actros Space-Max une allure raffinée et toute en puissance. Le modèle Space-Max est dérivé de l'Actros 1860 LS avec moteur Blue-Tec 5 et Power-Shift Mercedes, la nouvelle génération de boîtes automatiques Mercedes-Benz. L'espace de travail offre ainsi un confort maximal. Le moteur de 600 ch pré-sente de surcroît les réserves de puissance nécessaires.

Avec l'Actros Space-Max, Mercedes-Benz démontre sa capacité à concevoir des camions de rêve. L'espace par définition limité à bord de la cabine camion et les at-tentes du chauffeur en matière d'habitabilité ne plus désormais en contradiction.

• 2 700 vendeurs de 29 pays européens reçoivent une formation

Au printemps 2003, DaimlerChrysler AG lancera le nouveau camion long-courrier Actros Mercedes-Benz sur le marché. Avant cela, de janvier à avril, environ 2 700 vendeurs de 29 pays européens seront formés, pendant le stage "Euro", en théorie et en pratique, à la technique et aux possibilités d'agencement et d'équipement du véhicule. En outre, en décembre, sur le site de Wörth, près de 50 poids lourds long-courrier ont été envoyés au centre de stage au Portugal.

Ce stage intensif proposé à l'équipe de vente permet aux clients de bénéficier de conseils précieux lors de la configuration de leur nouveau camion Mercedes-Benz. La rentabilité que procure l'utilisation de poids lourds long-courrier complexes ne dépend pas uniquement de l'agencement adéquat du véhicule pour l'utilisation personnelle. Pendant ce stage, les vendeurs se familiarisent, sous forme de 8 ateliers spécifiques, aux innovations techniques et à l'ensemble des possibilités d'équipement. En outre, chaque vendeur conduit lui-même l'Actros, à l'aide d'un instructeur. C'est la meilleure garantie pour que les vendeurs d'Actros connaissent bien les caractéristiques de conduite du véhicule et pour qu'ils puissent conseiller les clients de façon compétente et adéquate.

Montigny-le-Bretonneux – La 37è édition du rallye Dakar s'élancera de Buenos Aires le 4 janvier prochain. La plupart des 427 concurrents engagés dans les quatre catégories – autos, camions, motos et quads - vogue en ce moment même à travers l'Océan Atlantique à bord d'un cargo pour rallier la capitale argentine. 

Pour son retour sur l'épreuve après 25 ans d'absence, Peugeot Sport a décidé de faire confiance à la firme de Stuttgart pour équiper son équipe d'assistance. Sept camions Mercedes seront donc de la partie :

• Quatre Arocs de type 3351 équipés d'un 6 cylindres en ligne de type OM 471 puissants – 375 Kw/509 ch –, coupleux – 2 500 Nm à 1 100 tr/mn –, et répondant à la norme Euro VI.

• Un Mercedes-Benz Unimog engagé en course pour l'assistance rapide

• Un Actros 1851, doté du même moteur que les Arocs, et chargé de l'acheminement des pneus pour l'équipe et du matériel pour les bivouacs d'étapes.

Les photos jointes à ce communiqué ont été prises au moment du départ de l'équipe d'assistance Peugeot Sport de ses ateliers de Vélizy, en région parisienne.

A découvrir bientôt : http://peugeotofficial.tumblr.com/

Ainsi, le Citan 108 cdi long avec pack messagerie urbaine est proposé à partir de 275 € HT/mois SANS APPORT pendant 4 ans et sur 40 000 km. En outre, une offre spécifique dédiée au réseau Interflora inclut aussi un marquagepersonnalisé pour les 5 200 fleuristes de cette célèbre enseigne !

La police fédérale et les forces anti-émeutes des différents Länder  police du pays modernisent leur flotte. Ils viennent de prendre livraison de 139 nouveaux fourgons Mercedes- Benz Sprinter, en version 316 CDI de 120 kW (163 ch). Jürgen Schubert, vice-président de la police fédérale a déclaré : « Notre objectif principal était de sélectionner un véhicule idéal pour l'avenir, efficace, simple d'utilisation, sur et économique. Cette nouvelle acquisition est une victoire pour tous les protagonistes ».

Hans -Joachim Bayer , Directeur des ventes aux administrations et des  véhicules spéciaux de Mercedes -Benz Allemagne : « Nous sommes heureux que la police ait de nouveau choisi le Sprinter et continue à miser sur nos véhicules. Le nouveau Sprinter a été amélioré sur bien des aspects, notamment  la consommation et la sécurité. Il va pouvoir exprimer tout son talent au quotidien, entre les mains des forces de police ».

De nombreux systèmes d'aide à la conduite active et passive, tels que le Cross Wind Assist (système de stabilisation du vent latéral) livré de série font du Sprinter l'utilitaire le plus sur de sa catégorie. La boite automatique sept vitesses à convertisseur 7G-TRONIC PLUS, disponible pour la première fois au  monde sur un fourgon, permet une conduite détendue. Le rayon de braquage réduit du nouveau Sprinter garantit une grande maniabilité et un comportement très agile.

Le nouveau Sprinter est également exemplaire de par sa faible consommation de carburant, à partir de 6,3 l/100 km pour 165 g de CO2/km,  et donc le respect de l'environnement qui en découle.

Il offre un grand confort intérieur, avec sièges ergonomiques, climatisation et chauffage, faisant de ces  Sprinter livrés à la police allemande non seulement un moyen de transport, mais aussi un sas de vie et de repos agréable pour les forces d'intervention. Construit selon les exigences de la police, il est équipé de vitres en polycarbonate et de pneumatiques anti-crevaison, pour une sécurité maximale même dans les endroits dangereux. Enfin, les doubles portes latérales coulissantes permettent une entrée et sortie rapide et facile.

Ces véhicules Mercedes -Benz sont non seulement destinés à la police fédérale et aux forces anti-émeutes des Länder, mais aux unités de secours spécialisées. Depuis 2006, plus de 1 000 Sprinter ont été livrés à la police fédérale et aux forces antiémeutes.

Lors de la seconde édition du Prix des Services, organisée par Auto Infos, l'application e-Shop pour smartphone et tablette a remporté la catégorie « Aide au SAV » et s'est classée 4^e au général. Créé en 2009, l' e-Shop permet aux clients VP et VUL (e-Shop Pro) d'acheter en ligne. Après avoir choisi un distributeur-réparateur agréé, ils peuvent acquérir pièces, produits d'entretien, accessoires, mais aussi des forfaits ou encore des contrats service. On eut aussi demander des devis et prendre rendez-vous en atelier. Enfin, cette « appli » permet de se connecter à son concessionnaire pour consulter son historique d'achats et se faire envoyer factures et devis en Pdf, voire le… noter !

Le Comité de direction de Daimler AG a annoncé sa volonté de davantage rapprocher ses différentes activités commerciales de leurs clients. Le groupe vise ainsi à devenir la référence en termes de réactivité, d'offre produit et de services, et ce grâce à une orientation résolument commerciale. Les activités de Mercedes-Benz France sont  désormais réparties en trois divisions opérationnelles distinctes :

• Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l'entretien des voitures particulières des marques Mercedes-Benz et smart

• Mercedes-Benz Trucks pour ceux des véhicules industrielsMercedes-Benz, Unimog  et Fuso

• Mercedes-Benz Vans pour ceux des véhicules utilitaires légers

Les activités Service Après-Vente sont  intégrées dans chaque division.

Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France jusqu'au 31 décembre 2013,  a rejoint la Direction du Groupe à Stuttgart pour prendre la responsabilité de Mercedes-Benz Cars pour les régions du Monde «Overseas»*. Les fonctions de Président sont confiées à Marc Langenbrinck à compter du 1er janvier 2014.

A compter de cette date, l'organisation pour la filiale française est donc la suivante :

• Présidence Mercedes-Benz France / Direction Générale Mercedes-Benz Cars

Marc Langenbrinck est Président de Mercedes-Benz France mais prend également la responsabilité de la Direction Générale de  Mercedes-Benz Cars.

Reportent à Marc Langenbrinck : Pierre-Emmanuel Chartier (Directeur Général Mercedes-Benz Retail France qui deviendra également le Président des filiales de distribution françaises des voitures particulières pour les marques Mercedes-Benz et smart - Paris, Lyon, Nice et Bordeaux), Frédéric Grandvoinnet (Directeur National des Ventes), Cyril Bravard (Directeur Ventes Sociétés et Voitures d'Occasion), Stéphane Boutier (Directeur Marketing), André Billig (Directeur Pièces et Services) et Sébastien Cosset (Responsable du Département Administration des ventes).

• Direction Générale Trucks

Jean-Marc Diss, jusqu'alors Directeur Général Mercedes-Benz Retail France, prend la tête de la Direction Générale Trucks. Il succède à Jean-Luc François, 59 ans, qui quittera le groupe au 31 mars 2014 après 34 ans d'engagement, de dévouement et de succès au service de la marque Mercedes-Benz. Jean-Marc Diss aura aussi en charge les filiales de distribution Véhicules Industriels des marques Mercedes-Benz et Fuso (Lille, Paris, Lyon, Toulouse, Nice).

Reportent à Jean-Marc Diss : Philippe Quilliet (Directeur commercial), Grégoire Lemonnier (Directeur Commercial VO ), Max Julhes (Directeur Pièces et Services), Sébastien Henry (Directeur grands comptes), Philippe Loviat (Directeur Mercedes-Benz CharterWay), Andrew Williamson (Responsable du département programmation) et Nolwenn Radenac (Responsable du département Gestion).

• Direction Générale Vans

Harry Salamon, jusqu'à présent Directeur Général Service, prend la tête de la nouvelle Direction Générale Vans.

Reportent à Harry Salamon : Philippe Glarner (Directeur commercial), Gautier Marere (Directeur marketing et communication), Jean-Christophe Ajax (Directeur Après-vente), Antje Egle (directrice de la Mercedes-Benz Academy, l'école de formation vente et après-vente pour l'ensemble des trois divisions).

• Mercedes-Benz France SAS – entité légale

Les activités administratives et transverses  de Mercedes-Benz France SAS sont rattachées au Président et agiront pour les trois divisions : la Direction Ressources Humaines, sous la responsabilité de Jean-Luc Tesnière, la Direction des Affaires Juridiques et Compliance, avec à sa tête Marie-Claude Bidaut, et la Direction Réseau et Qualité, dont Pascal-Eric Montazel a la charge.

La direction Finance et Controlling est une seule entité, mais qui fonctionne également par activité en lien avec chaque division. Elle sera représentée par :

Carsten Spohr pour Mercedes-Benz Cars, qui assurera également les fonctions de CFO de Mercedes-Benz France. Il succède à Kai Rauch qui prend la responsabilité du Global Controlling Vans à Stuttgart.

Emmanuel Gambiez pour Mercedes-Benz Trucks

Brice Grevaz pour Mercedes-Benz Vans

• Réorganisation des activités presse / communication

A partir du 1er janvier 2014, chacun des départements presse/relations publiques de la Direction de la Communication de Mercedes-Benz France est rattaché à sa division. Jusqu'à présent directeur de la Communication, Gautier Marere, prend la responsabilité de la nouvelle Direction Marketing et Communication Vans.

Les contacts presse et communication sont dorénavant :

• Séverine Bertoux, chef du Département Presse Mercedes-Benz Cars et son équipe, Pierre-Marie Dutartre, Debora Giuliani et Stéphane Brault.

• Olivier Amélineau, chef du Département Presse MB Trucks/Fuso.

• Francis Michel prendra de son côté en main le Département presse Véhicules Utilitaires. Caroline Bicking restera au contact des journalistes pour les activités Vans et Trucks.

Contacts :

Séverine Bertoux (Mercedes-Benz Cars): 01.39.23.54.52 severine.bertoux@daimler.com

Olivier Amélineau (Trucks): 01.39.23.54.22

olivier.amelineau@daimler.com

Francis Michel (Vans): 01.39.23.54.66

francis.michel@daimler.com

* Overseas : Afrique, Amérique Latine, Asie (hors Chine)

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels.

Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, Maybach et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales.

Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.

Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.

Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents.

Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.

Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, et, pour Daimler Trucks, Freightliner,  Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.

En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules (voiturez, bus, camions et utilitaires, +4%) et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114,3 milliards d'euros (+4%).

Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site media Internet :

www.media.daimler.com ou www.daimler.com

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:

www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com