• Le Chrysler Grand Voyager redéfinit les standards du segment. 

• Les modèles relookés Chrysler 300C berline et Touring font leur première apparition en Europe

• La marque Chrysler enchaîne les lancements de produits novateurs

Présenté aujourd'hui pour la première fois en Europe, le dernier Chrysler Grand Voyager place la barre haut pour ses concurrents avec un design intérieur et extérieur complètement repensé et plus de 30 caractéristiques inédites ou améliorées. Cette entrée en scène est complétée par la première européenne de la Chrysler 300C nouvelle version qui met en valeur la modernité des berlines et breaks de cette gamme au design incomparable.

Avec sa gamme exposée lors du « 2007 International Auto Show » (IAA) à Francfort, la marque Chrysler démontre une fois encore sa capacité unique à offrir des prestations de conduite raffinée et un style décontracté et élégant, associés à un excellent niveau en termes de qualité, de sécurité, d'innovation et de prix.

Il s'agit du credo de la marque Chrysler depuis que Walter P. Chrysler et ses partenaires ont défini, au début des années 1920, les caractéristiques de leurs produits : des véhicules de luxe abordables, connus pour leur ingénierie novatrice et prestigieuse. L'exposition de la Chrysler 300 classique de 1956, un des nombreux exemples d'un héritage illustre vieux de plus de 80 ans, nous offre un retour aux sources.

Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager

Avec le lancement du dernier Chrysler Grand Voyager, le monospace d'origine est encore une fois totalement réinterprété ! Ce véhicule possède un design extérieur plus net, plus ajusté, associé à un intérieur sophistiqué, raffiné ainsi qu'à une longue liste de caractéristiques inédites ou améliorées.

Le nouveau Chrysler Grand Voyager comporte à la fois un système de sièges pivotants Swivel 'n Go™ qui facilite la communication au sein d'une famille ou d'un groupe de travail au niveau des 2ème et 3ème rangées et une 3ème rangée de sièges rabattable en toute simplicité grâce à une touche unique, deux caractéristiques exclusives de la marque, qui placent à nouveau les monospaces Chrysler en pionnier.

Le système Swivel 'n Go se compose : de sièges pivotants à 180 degrés sur la 2ème rangée qui peuvent faire face à la 3ème rangée, d'une table escamotable pouvant être installée entre les deux rangées, de bacs de rangement recouverts dans le plancher de la 2ème rangée, de rangements non recouverts dans la 3ème rangée et d'une 3ème rangée de sièges rabattable dans le plancher. Le système unique de sièges escamotables et de rangement Stow 'n Go™ fait partie de la dotation de série et la 3ème rangée de sièges rabattable électriquement est disponible en option quelque soit le système de siège choisi pour la 2ème rangée.

Sur le plan du confort et de l'ergonomie, signalons les caractéristiques suivantes : une nouvelle console avant amovible et coulissante suffisamment spacieuse pour y ranger un portefeuille ; des sièges chauffants en cuir ou en tissu au niveau des 1ère et 2ème rangées ; un miroir panoramique permettant de voir à l'arrière du véhicule ; un tissu « YES Essentials » anti-taches, anti-odeurs, anti-statique ; une lampe amovible au niveau de la custode arrière ; des vitres électriques pour les 1ère et 2ème rangées ; des pare-soleil rétractables pour les 2ème et 3ème rangées ; des portes coulissantes électriques ; un hayon électrique avec bouton de commande électrique intégré au porte-clé et au montant arrière ; un éclairage halogène d'ambiance ; des lampes de lecture à LED orientables haute précision ; un éclairage pour cartes routières ainsi qu'un système de chauffage et de climatisation tri-zone.

En écho aux exigences des clients et de leurs familles, le tout nouveau Chrysler Grand Voyager est doté en série de davantage d'équipements de sécurité ses prédécesseurs.

De plus, et pour la première fois, il est équipé de la nouvelle boîte automatique à six vitesses, qui sera disponible sur les marchés hors Amérique du Nord, à la fois sur le moteur essence V6 3.8 litres et le turbo diesel 2.8 litres.

Le tout nouveau Chrysler Grand Voyager sera disponible, à compter du premier trimestre 2008, en finitions LX, Touring et Limited et distribué en Europe, ainsi que sur les autres marchés hors Amérique du Nord.

Nouveaux designs pour les Chrysler 300C Berline et Touring

Les Chrysler 300C Berline et Touring relookés font leur première apparition aujourd'hui, à l'occasion du  Salon de l'Automobile de Francfort 2007. Le design extérieur impressionnant de la 300C a été actualisé grâce à de subtils changements au niveau du coffre et des feux arrière. Ainsi, les modèles 300C Berline et Touring sont désormais équipés d'un couvercle de coffre avec spoiler intégré inspiré de la finition sportive SRT et de feux stop redessinés.

Le design intérieur de la Chrysler 300C a également été amélioré grâce à quelques touches raffinées telles que :

• Un nouveau design pour le tableau de bord et la console centrale

• Des surfaces ultra-douces au niveau des accoudoirs et des panneaux de porte

• Un éclairage LED au niveau des porte-gobelets avant et des rangements des contre-portières arrière

• Un système multimédia MyGIG™ avec navigation optionnelle

• Système audio 5.1 Matrix Surround Sound Boston Acoustics avec huit haut-parleurs Boston Acoustics

Outre une liste déjà longue d'équipements de sécurité, des airbags latéraux montés dans les sièges s'ajoutent aux airbags rideaux latéraux avant et arrière, pour une sécurité des passagers et du conducteur accrue.

Les modèles Chrysler 300C Berline et Touring sont toujours disponibles avec quatre moteurs au choix : le V6 2.7 litres (non importé en France), le V6 3.5 litres, le V8 5.7 litres HEMI® et le V6 turbo diesel 3.0 litres. Les modèles 300C Berline et Touring sont les seuls véhicules du segment E en Europe à proposer un système de désactivation variable des cylindres (MDS) de série, sur le moteur V8 5.7 litres, permettant d'économiser du carburant.

Les derniers modèles Chrysler 300C SRT8 ont également été repensés avec un nouvel extérieur et un intérieur encore plus cossu. Les modèles 300C SRT8 sont, pour leur part, toujours équipés d'un moteur V8 6.1 litres HEMI®.

La gamme Chrysler 300C restylée sera disponible en Europe, ainsi que sur d'autres marchés hors Amérique du Nord, à compter de la fin de l'année 2007.

La marque Chrysler

Actuellement, 38 % du total des ventes de la société Chrysler sont réalisées hors d'Amérique du Nord. Pour le mois de juillet, les ventes à l'international de la marque Chrysler ont progressé de 8 % (7 480 unités) par rapport à l'année précédente, emmenées par les ventes de la Chrysler 300C.

La gamme Chrysler proposée sur les marchés internationaux comprend actuellement les modèles suivants : Crossfire Coupé et Roadster, Sebring Berline et Cabriolet (lancement en octobre 2007), 300C Berline et Touring, 300C SRT8 Berline et SRT8 Touring, PT Cruiser Berline et Cabriolet, Pacifica (pour certains marchés uniquement), Voyager et Grand Voyager.

• Une combinaison inédite « aux dimensions idéales » pour les marchés internationaux

• Le Journey réunit l'aspect pratique d'un monospace, l'allure d'un SUV et les qualités routières d'une berline 

• Dodge « booste » radicalement son expansion mondiale

Dodge renforce la puissance intrinsèque de l'expansion de sa marque sur les grands marchés hors Amérique du nord en présentant en première mondiale la toute nouvelle Dodge Journey au Salon International de l'Automobile de Francfort  (IAA 2007).

En créant la toute nouvelle Journey, les designers et les ingénieurs Dodge ont répondu aux besoins du marché automobile mondial ainsi qu'aux souhaits de chaque conducteur ; un véhicule correspondant aux demandes évolutives de la vie, offrant une combinaison unique alliant polyvalence et flexibilité en un modèle sport et craquant. Ce tout nouveau véhicule reprend le côté pratique du monospace, l'allure d'un SUV et l'ensemble des performances d'une berline routière. Le mélange prisé de ces différents attributs offre une combinaison inédite « aux dimensions idéales » dédiée à la marque Dodge.

La Dodge Journey est construite sur la plate-forme de segment D du Groupe, elle est conçue pour offrir aux clients une flexibilité accrue en termes modularité et de nombre de sièges disponibles. Le Journey est résolument Dodge, il présente des lignes extérieures puissantes et musculeuses ainsi que des pneus de 48 cm. Le Journey affiche également un intérieur stylé et confortable bénéficiant de caractéristiques uniques comme des sièges avec rehausseur intégré pour enfant et un système multimédia d'avant-garde MyGIG™ avec navigation optionnelle.

Les combinaisons de sièges et de rangement astucieuses et flexibles permettent 5 places assises et un coffre surdimensionné ainsi qu'une possibilité de 5+2 places assises en cas de passagers supplémentaires. De larges coffres de rangement dissimulés sous le plancher et sous l'assise du passager avant ainsi que de nombreuses options de motorisations puissantes et à rendement énergétique optimal en version essence ou diesel font du Journey un véhicule flexible, fonctionnel et agréable à conduire.

La sécurité étant également au centre des préoccupations des clients, la Dodge Journey est équipée de série d'airbags à déploiement variable pour le passager avant et le conducteur, d'airbags latéraux intégrés dans le siège avant, d'airbags rideaux de protection latérale. Elle possède également en série des quatre freins à disques avec ABS, du régulateur électronique de trajectoire (ESP), du système anti-retournement (ERM) et d'une caméra de recul ParkView™.

La toute dernière Dodge Journey sera disponible sur l'ensemble des grands marchés hors Amérique du nord avec option conduite à droite ou à gauche, dès le milieu d'année 2008.

Pour plus d'informations sur la nouvelle Dodge Journey, prière de consulter le dossier de presse sur la Dodge Journey ou de visiter le site Internet : www.dodgejourney.com

Dodge s'envole vers la galactique

Dodge a radicalement boosté son expansion mondiale et on peut même affirmer qu'il s'envole vers la « galactique » avec l'introduction d'un autre nouveau véhicule de marque Dodge sur les Grands écrans : la Fantasticar. Dans le film « les 4 Fantastiques et le Surfeur d'argent » de la 20th Century Fox, le véhicule choisi pour les 4 super héros fantastiques est une Dodge : la Fantasticar capable d'atteindre des vitesses jusqu'à 885 Km/h (550 mi/h) et une altitude de plus de 9 100 mètres (30,000 pieds). La Fantasticar peut également se diviser en trois parties. Chacune d'elle étant équipée d'ailes déployables et pouvant maintenir la même vitesse et les mêmes performances que l'embarcation entière... et oui, il possède un HEMI®. Un exemplaire de la Fantasticar est présenté au Salon de l'automobile de Francfort à l'extérieur du stand Dodge.

La marque Dodge

Avec une part de 6 pour cent du marché américain, Dodge représente la marque à succès pour le Groupe Chrysler et la cinquième plus grande marque du marché automobile américain. En 2006, Dodge a vendu plus de 1,3 millions de véhicules, exactement 1 345 517 sur l'ensemble des marchés mondiaux. Le portefeuille mondial Dodge se compose de toute une gamme d'automobiles, de camions, de monospaces et de SUV.

L'expansion de la marque Dodge sur les marchés hors Amérique du nord a contribué à une augmentation de 160 pour cent de ses ventes internationales avec 29 859 véhicules vendus à fin juillet 2007. La Dodge Viper a dans un premier temps introduit la marque et la Dodge Caliber s'est révélée le fer de lance de l'expansion de la marque en 2006. Elles ont été suivies par la Dodge Nitro et par l'Avenger en 2007 et la Caliber SRT4 hautes performances sortira en 2008 (selon pays de commercialisation).

En ajoutant la marque Dodge à son portefeuille international, Chrysler vise 1,4 pour cent de la part du marché de l'Europe de l'ouest en 2009, soit plus du double pour la Groupe Chrysler comparé à 2005. Avec les ventes actuelles en puissance, Dodge peut représenter environ 30 pour cent des ventes totales du Groupe Chrysler sur les marchés hors Amérique du Nord pour la fin 2009.

• La toute nouvelle Jeep® Cherokee débarque en Europe 

• Le ‘Grand Cherokee' restylé présente de multiples améliorations fidèles au modèle emblématique de la marque Jeep

• La gamme Jeep s'enrichit de sept nouveaux modèles en 2007

Le Salon International de l'Automobile 2007 (IAA) de Francfort sera le théâtre de la présentation de la nouvelle Jeep® Cherokee qui dévoilera en Première européenne tous ses atouts sur le marché des SUV de taille moyenne avec un nouveau système de traction intégrale, un toit ouvrant panoramique inédit Sky Slider™, un design authentiquement Jeep classique et un intérieur entièrement redessiné.

La toute dernière Jeep Grand Cherokee fera également son entrée européenne à Francfort en offrant aux clients une technologie innovante, ainsi qu'un nouveau look intérieur et extérieur encore plus raffiné. Le Grand Cherokee SRT8 hautes performances se distingue également par des lignes et des caractéristiques inédites.

La marque Jeep développe une importante offensive produits en élargissant sa gamme de 2005 à 2007 de trois nouveaux modèles – elle propose ainsi aux clients la plus large gamme jamais exposée dans l'histoire des véhicules Jeep, après 65 années d'existence. Aucun autre constructeur automobile au monde ne propose une gamme de 4x4 aussi vaste que celle de Jeep.

La nouvelle gamme Jeep est désormais composée des Jeep Commander, Grand Cherokee (dont la SRT8), Cherokee (Liberty en Amérique du nord), Wrangler, Wrangler Unlimited (à 4 portes), Compass et Patriot. Ces sept véhicules - disponibles en motorisations essence et diesel - constituent une offre inédite pour la marque Jeep comblant ainsi les désirs de ses clients fidèles et qui ne pourront pas laisser de nombreux clients potentiels insensibles.

La toute nouvelle Jeep Cherokee

La nouvelle Jeep Cherokee demeure fidèle à son héritage 4x4 légendaire tout en offrant aux clients encore plus d'agréments et d'équipements routiers. Le nouveau Cherokee s'inspire du design extérieur robuste Jeep, elle sera désormais équipée de série du système de traction intégrale permanente Selec-Trac® II.

De même, elle intègrera de série le système d'aide à la descente (Hill Descent Control system) mis au point par Jeep, le système d'Assistance au démarrage en côte (Hill Start Assist System) et bien d'autres dispositifs encore puisque Jeep ne cesse d'enrichir la longue liste de technologies en matière de sécurité et de protection des occupants.

La version Cuir Luxe améliore encore la sellerie de cuir souple en intégrant des revêtements en cuir uni résistants surpiqués « à la française ». La poignée de maintien passager, le couvercle de la console centrale et les panneaux de garniture des portes avant bénéficient du même revêtement cuir. La poignée du frein à main et le levier de la boîte de vitesses sont recouverts d'un cuir à traitement exclusif. Des baguettes de seuil en acier brossé  inoxydable accueillent les passagers et les moquettes sont complétées de tapis de sol de qualité. Cette version est exclusivement réservée aux modèles Cherokee vendus hors Amérique du nord.

Outre la toute nouvelle conception intérieure, les équipements, les innovations et les espaces de chargement et de rangement ne cessent d'être améliorés. Caractéristique exclusive et inédite : le nouveau toit ouvrant panoramique Sky Slider transformant la Jeep Cherokee en grande aventurière au grand air : « Only in a Jeep ! ». Le système multimédia MyGIG™ avec ou sans navigation, les essuie-glaces à capteur de pluie, les vitres à fermeture/ouverture séquentielles, les sièges à mémoire, la radio et des miroirs viennent compléter la liste toujours plus longues des équipements et options disponibles.

La Jeep Cherokee est disponible avec un moteur essence V-6 de 3,7 litres ou avec le nouveau moteur turbo diesel de 2,8 litres. Les finitions Sport et Limited seront proposées hors Amérique du Nord en version conduite à gauche ou à droite dès le premier trimestre 2008.

Jeep Grand Cherokee restylée

La nouvelle Jeep Grand Cherokee dévoile les nombreux équipements du modèle emblématique de la marque. Côté nouveauté cette année : un système d'aide à la descente permettant un contrôle accru dans les situations 4x4 extrêmes, un nouveau système d'Assistance au démarrage en côte bloquant le véhicule automatiquement sur les pentes raides pour faciliter le redémarrage après un arrêt et un système de stabilisation de remorque permettant de réduire au minimum l'oscillation de la remorque tractée.

La Jeep Grand Cherokee est également disponible avec un nouveau moteur essence V-8 de 4,7 litres présentant une consommation de carburant réduite de plus de six pour cent, une augmentation de la puissance de 30 pour cent et un couple accru de huit pour cent (non importé en France). Le design intérieur et extérieur a été redessiné et la nouvelle Grand Cherokee comporte de nombreux équipements innovateurs et inédits comme le système  Multimédia MyGIGTM.

La Jeep Grand Cherokee entièrement relookée sera disponible en Europe et sur les autres marchés hors Amérique du nord dès la fin de l'année 2007.

La marque Jeep

L'héroïque héritage de la marque Jeep et sa prédominance sur le marché des SUV et des 4x4 remonte à plus de 65 ans et encore aujourd'hui, Jeep continue à construire, fidèle à sa promesse, des véhicules 4 roues motrices polyvalents et innovants. La marque Jeep est mondialement reconnue pour ses valeurs essentielles de maîtrise, d'authenticité, de liberté et d'aventure.

Les ventes de véhicules de marque Jeep hors Amérique du nord en 2007 ont augmenté de 13 pour cent (par rapport à la même période en 2006), soit 54 068 véhicules vendus à fin juillet 2007. Parmi les véhicules du Groupe Chrysler les plus vendus hors Amérique du nord, deux modèles Jeep sont à l'honneur : La Jeep Grand Cherokee occupe la seconde place et la Jeep Cherokee arrive en cinquième position.

Pour le Salon international de l'Automobile de Francfort, smart enrichit son programme smart fortwo de trois nouvelles versions. Le constructeur lève ainsi le voile sur la smart fortwo micro hybrid drive (mhd). Grâce la technologie micro hybrid drive, cette smart fortwo affiche une consommation en baisse de 8 % environ en cycle mixte et de près de 15 % en ville, et des émissions de CO2 fortement réduites. Le moteur diesel de la nouvelle smart fortwo cdi est le plus petit au monde. Il est doté d'un système d'injection directe common rail et se distingue par des valeurs de consommation exemplaires : avec 3,3 litres au 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) et des émissions de CO2 de seulement 88 grammes par kilomètre, les rejets de CO2 sont les plus faibles du monde et lui valent le titre de championne CO2. Dernières nouveautés au programme : la smart fortwo BRABUS et la smart fortwo BRABUS Xclusive. Ces deux modèles de prestige complètent le haut de la gamme smart fortwo et seront commercialisés dès le 6 octobre.

La nouvelle smart fortwo micro hybrid drive (52 kW/71 ch) sortira des chaînes dès le 15 octobre 2007. Sa particularité : elle utilise un système « stop & go ». Ce nouveau modèle sera disponible en novembre 2007 en série spéciale.

Série spéciale smart fortwo micro hybrid drive 

A l'occasion de la première apparition publique de la smart fortwo micro hybrid drive (mhd), smart présente une série spéciale exclusive. Ce modèle propose bien plus que la seule technologie micro hybrid drive. Pour une allure des plus élégantes, le coupé est proposé avec des panneaux de carrosserie (body panels) blanc « crystal white » associés à la cellule de sécurité tridion en coloris argent. Les jantes en alliage léger à 9 branches viennent parachever l'esthétique particulière de cette smart. Cette smart fortwo micro hybrid drive (mhd) est bien sûr dotée de tous les équipements de sécurité livrés de série chez smart et peut être personnalisée grâce à une vaste palette d'options très intéressantes.

smart fortwo micro hybrid drive : pourquoi consommer du carburant quand on ne roule pas ?

Zéro gaz d'échappement, zéro bruit et zéro consommation – chaque fois qu'il devrait consommer inutilement de l'essence parce que la smart est immobilisée, le moteur de la nouvelle smart fortwo micro hybrid drive (mhd) s'arrête dès que le conducteur freine et que la vitesse de la voiture est inférieure à 8 km/h. Lorsque le conducteur retire son pied de la pédale de frein, le moteur redémarre automatiquement et la smart peut poursuivre sa route comme si de rien n'était. Grâce à un fonctionnement très smart, le conducteur, lui, ne s'occupe de rien. La nouvelle fonction d'arrêt et de démarrage automatique, associée de série à la boîte de vitesses mécanique automatisée, offre confort de conduite et simplicité d'utilisation tout en réduisant la consommation d'essence. Cette innovation technologique vaut vraiment la peine. D'après diverses études en effet, les véhicules s'arrêtent tous les 1 300 mètres en moyenne pendant leurs déplacements quotidiens.

Couplée à une démultiplication légèrement modifiée, la fonction d'arrêt et de démarrage automatique de la nouvelle smart fortwo micro hybrid drive (mhd) permet d'économiser environ 8 % sur la consommation de carburant (consommation normalisée selon le nouveau cycle mixte européen). D'un niveau initial de 4,7 litres aux 100 kilomètres, celle-ci diminue de près de 0,4 litre pour s'établir à 4,3 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de CO2 suivent le mouvement, passant de 112 à environ 103 grammes par kilomètre. Les économies en termes de consommation peuvent bien sûr être beaucoup plus importantes selon les conditions de circulation, par exemple lorsque le trafic est très ralenti.

Un alterno-démarreur performant

Le système d'arrêt et de démarrage automatique ne pourrait pas fonctionner sans un alterno-démarreur spécial entraîné par courroie. Ce composant remplace à la fois le démarreur et l'alternateur conventionnels. Il produit donc le courant électrique pour le réseau de bord lorsque le moteur tourne et démarre le moteur quasi instantanément et en toute discrétion le moment venu.

L'alternateur conçu par smart délivre un couple de 42 Nm ou un courant maximum de 120 ampères et de 14 volts – une puissance suffisante pour démarrer à coup sûr le moteur par une température de 25 degrés en dessous de zéro.

Pour la transmission par courroie, les exigences sont élevées. Elle doit en effet non seulement pouvoir entraîner l'alternateur lorsque le moteur tourne, mais également transmettre son couple au moteur en sens inverse pour remplir sa fonction de démarreur. Le système doit donc être bien pensé pour ajuster la tension de la courroie de façon optimale selon la charge. Pour répondre à ces exigences, l'alterno-démarreur pivote. L'alterno-démarreur est donc muni d'un élément ressort-amortisseur coaxial qui prend appui sur le carter moteur.

Afin d'assurer une liaison résistante et sans glissement entre l'embiellage et l'alterno-démarreur, les deux composants et la pompe à eau, qui est elle aussi entraînée par la courroie, sont dotés de poulies plus larges. La force est transmise par une courroie à six nervures trapézoïdales fournie par Gates.

Calculateur avec électronique de puissance intégrée

Un calculateur est chargé de réguler le fonctionnement du système d'arrêt et de démarrage. Monté derrière le logement de la batterie, il communique avec les autres calculateurs embarqués par l'intermédiaire du bus de données CAN. Une électronique de puissance intégrée adapte la puissance du démarreur et de l'alternateur. Une liaison à trois phases transmet le courant d'alternateur dont l'intensité peut atteindre 120 ampères. L'énergie du système électrique de bord est stockée dans une batterie AGM dans laquelle un support en mat de fibre de verre est imbibé de l'électrolyte. Ses qualités physiques améliorent sa résistance aux cycles de chargement/déchargement par rapport aux batteries classiques au plomb utilisant de l'acide sulfurique comme électrolyte.

L'électronique associée à l'alterno-démarreur entraîné par courroie a pour fonction de couper le moteur pendant les phases de ralenti. Afin d'économiser du carburant et d'améliorer le confort, le système électronique interrompt le moteur dès que la smart atteint une vitesse inférieure à 8 km/h, à condition que le conducteur appuie sur le frein pour indiquer qu'il souhaite  s'arrêter. Dès que le conducteur relève le pied de la pédale de frein, le moteur redémarre. Résultat : la smart repart immédiatement. Un commutateur est prévu sur la console centrale, devant le levier de vitesses, pour que le conducteur puisse désactiver la fonction d'arrêt et de démarrage automatique s'il le désire. Elle n'est alors plus opérationnelle avant le démarrage suivant (coupure/remise du contact).

La smart fortwo cdi championne CO2 – un chef d'œuvre du développement moteur

En mettant au point le plus petit moteur diesel à injection directe du monde, smart a réalisé un chef d'œuvre du développement moteur et créé la voiture la plus économique qui soit parmi les automobiles de série propulsées par un moteur à combustion. La nouvelle smart fortwo cdi de 33 kW/45 ch se contente
de 3,3 litres aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen) et possède une autonomie de quelque 1 000 kilomètres. Avec 88 grammes par kilomètre – minimum absolu en termes d'émissions de CO2, cette valeur vaut à la smart fortwo cdi le titre mérité de championne du monde CO2.

Technologie high-tech pour l'injection de carburant

L'injection directe common rail de la dernière génération permet d'améliorer encore l'efficacité du processus de combustion par rapport à l'excellent moteur cdi qui animait l'ancien modèle. Le système établit une pression d'injection élevée (1 600 bars maxi contre 1 350 bars jusqu'à présent) et pulvérise le carburant dans les chambres de combustion à l'aide d'injecteurs à sept trous de conception nouvelle. La puissance et le couple progressent de 10 % chacun. La consommation de carburant recule quant à elle de 13 %. Selon les conditions de conduite et la charge du moteur, jusqu'à 60 % des gaz d'échappement sont réinjectés dans les chambres de combustion après avoir été préalablement refroidis.

L'injection de carburant se fait en deux phases, comme sur les moteurs CDI Mercedes-Benz. Quelques millisecondes avant l'injection principale, une infime quantité de gazole est pulvérisée dans les chambres de combustion afin de préchauffer les cylindres en s'enflammant. Résultat : les bruits produits par la combustion sont nettement moins forts que sur un moteur dénué d'injection pilote. Les quantités de carburant nécessaires et le décalage entre injection pilote et principale sont calculés en temps réel par la gestion électronique du moteur cdi – un puissant micro-ordinateur qui dirige le fonctionnement du moteur dans son ensemble.

Un turbocompresseur compact et très puissant, monté dans le collecteur d'échappement, confère au moteur cdi une grande spontanéité. Ne mesurant pas plus de 33 mm de diamètre, il tourne à une vitesse de 280 000 tr/min et produit une pression de suralimentation maximale de 1 200 millibars environ. Le trois cylindres peut ainsi afficher peut ainsi afficher de vives reprises à bas régime : son couple atteint ainsi 85 Nm dès 1 500 tr/min, ce qui équivaut à près des trois quarts de son potentiel maximal. Il lui faut 19,8 secondes pour exécuter le sprint de 0 à 100 km/h et sa vitesse maximale est de 135 km/h (limitée électroniquement). La nouvelle smart fortwo cdi constitue donc une synthèse unique sur son segment entre agilité, rentabilité et respect de l'environnement.

smart fortwo BRABUS et BRABUS Xclusive : les nouvelles sportives de la famille smart fortwo

Fortes des 72 kW/98 ch générés par leur trois cylindres turbo remanié, la smart fortwo BRABUS et la smart fortwo BRABUS Xclusive affichent une puissance en hausse de 30 % comparée à la génération précédente, pour une consommation toujours modérée (5,2 litres aux 100 kilomètres seulement). Les émissions de CO2 sont de 124 grammes par kilomètre. Il faut 9,9 secondes à cette biplace ultra tonique pour exécuter le sprint de 0 à 100 km/h. Sa vitesse maximale est de 155 km/h.

La nouvelle smart fortwo BRABUS trahit son caractère sportif dès le premier regard : les jantes brillantes en alliage léger « Monoblock VI » chaussées de pneus larges en 175/50 R 16 à l'avant et en 225/35 R 17 à l'arrière, les ailes élargies à l'arrière, le pot d'échappement sport avec sorties centrales en acier inoxydable et la carrosserie abaissée de 10 mm ne sont que quelques-uns des attributs visibles de l'athlète. Dans l'habitacle, les instruments arborant des cadrans spécifiques, le pédalier sport BRABUS en acier inoxydable et le volant à trois branches en cuir avec changement de vitesses soulignent les ambitions du modèle. La boîte de vitesses et le train de roulement bénéficient également d'un réglage sportif. La nouvelle smart fortwo BRABUS est disponible dans toutes les teintes du catalogue.

La smart fortwo BRABUS Xclusive quant à elle rend hommage à son nom par différents éléments d'équipement complémentaires, comme les projecteurs halogène H7 à fond  couleur titane, la jupe arrière peinte dans le ton carrosserie, les spoilers avant intégrant des entrées d'air élargies et les bas de caisse au design original. Dans l'habitacle, les sièges sont habillés de cuir au grain fin et bénéficient du chauffage incorporé de série. La planche de bord revêt une finition cuir sur laquelle des éléments décoratifs en aluminium apportent une touche d'éclat.  

L'effet turbo du trois cylindres : 72 kW/98 ch et 140 newton-mètres

La nouvelle smart fortwo BRABUS vit au rythme de son moteur turbo amplement perfectionné. Le trois cylindres d'un litre de cylindrée développe aujourd'hui une puissance 72 kW/98 ch à partir de 5 500 tr/min et confère à la biplace ultralégère (780 kg seulement) une extraordinaire agilité. Le rapport poids/puissance de 7,8 kg/ch de la nouvelle smart fortwo BRABUS est inférieur de 24 % par rapport à la devancière.

Le moteur turbo à trois cylindres en ligne développe son potentiel de reprises maximal, soit 140 newton-mètres, à 3 500 tr/min. Le modèle smart fortwo préparé par BRABUS se propulse à 100 km/h, départ arrêté, en 9,9 secondes et sa vitesse de pointe culmine à 155 km/h (bridage électronique).

Sportive dans l'âme, la nouvelle smart fortwo BRABUS compte également parmi les véhicules les plus économiques de cette taille et de cette catégorie de puissance, puisque sa consommation de carburant (cycle mixte) ne dépasse pas 5,2 litres aux 100 kilomètres. Les émissions de dioxyde de carbone sont de 124 grammes par kilomètre.

Les deux modèles BRABUS de la smart nouvelle smart fortwo seront disponibles en versions coupé et cabrio dès le mois d'octobre. Leur prix se situe entre 17 700 et 23 500 euros selon la ligne d'équipement et la version de carrosserie choisies.

Equipements de série des versions BRABUS et BRABUS Xclusive

	BRABUS	Xclusive
Toit panoramique (avec pare-soleil)	■	■
softouch – changement de vitesses automatique	■	■
Climatisation avec contrôle automatique de la température	■	■
Airbags latéraux tête et thorax	○	■
Lève-vitres électriques	■	■
Volant sport à 3 branches gainé cuir avec changement de vitesses	■	-
Projecteurs antibrouillards avant	■	■
Cellule de sécurité tridion en noir ou argent	■	■
Jantes en alliage léger  « Monoblock VI » BRABUS avec pneus de 175/50 R 16 (AV) et 225/35 R 17 (AR)	■	■
Train de roulement sport BRABUS surbaissé de 10 mm	■	■
Pot d'échappement sport BRABUS avec jupe arrière noire (ton sur ton sur Xclusive)	■	■
Instruments supplémentaires BRABUS (horloge et compte-tours)	■	■
Pommeau de levier de vitesses BRABUS en cuir/aluminium	■	■
Poignée de frein à main BRABUS en cuir/aluminium	■	■
Pédalier sport BRABUS en acier inoxydable à picots en caoutchouc	■	■
Logo BRABUS à l'arrière, sur la trappe de réservoir	■	■
Spoiler avant et bas de caisse BRABUS dans le ton carrosserie	-	■
Projecteurs BRABUS de teinte foncée	-	■
Sièges en cuir BRABUS avec chauffage incorporé et logo estampé	-	■
Planche de bord et contre-porte BRABUS façon cuir	-	■
Volant sport BRABUS à 3 branches gainé cuir avec changement de vitesses	-	■
Logo BRABUS Xclusive sur le triangle de rétroviseur	-	■
Logo BRABUS sur le triangle de rétroviseur	■	-
Tapis de sol en velours BRABUS	-	■

■ Equipement de série
○ Option
- Non disponible

Caractéristiques techniques

 ]]>Tue, 11 Sep 2007 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_557279-984925-4992-3328-iaa2007-smart-mhd-compteur.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/557279-984925-4992-3328-iaa2007-smart-mhd-compteur.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/19-modeles-innovants-sur-la-route-vers-le-futur---des-technologies-modulaires-pour-un-futur-econome-et-propre-de-lautomobile-premium/ https://media.mercedes-benz.fr/19-modeles-innovants-sur-la-route-vers-le-futur---des-technologies-modulaires-pour-un-futur-econome-et-propre-de-lautomobile-premium/170995

A l'occasion du salon IAA 2007, Mercedes-Benz présente un ensemble unique de modèles particulièrement économes et propres avec des technologies moteur associées de manière intelligente. Avec 19 nouveaux  modèles dont sept modèles hybrides de catégories différentes ainsi que de nombreux véhicules innovants en matière de réduction des émissions de CO2, et avec le prototype F 700, la marque à l'étoile présente à Francfort sa feuille de route vers le futur.

Des automobiles haut de gamme économes et écologiques qui ne renoncent pas à la sécurité, au confort ni au plaisir de la conduite : c'est l'objectif de la stratégie de développement à long terme que Mercedes-Benz a inscrit dans son programme « Route vers le Futur ». Parmi les points forts de ce développement sans précédent, on peut citer des technologies modulaires, en premier lieu des moteurs à combustion optimisés avec des solutions hybrides taillées sur mesure, qui sont utilisées seules ou de manière associée selon la catégorie de véhicule, le profil d'utilisation et le souhait du client.

En outre, Mercedes-Benz présente à l'occasion du salon IAA plusieurs nouveaux modèles de série avec le système de traitement des gaz d'échappement diesel BLUETEC déjà introduit avec succès aux Etats-Unis en 2006. En tant que concept  modulaire, « BLUETEC HYBRID » permet de concevoir les véhicules à moteurs à combustion les plus économiques et les plus propres du monde. Les six modèles BLUETEC présentés à Francfort ont la capacité de respecter les normes d'émissions de gaz d'échappement les plus strictes du monde, y compris à l'avenir, dont la norme européenne EU6 et la norme américaine BIN5. En outre, une voiture particulière Mercedes à pile à combustible arrivera en série en 2010, et sera présentée à Francfort.

Le concept de technologie modulaire permettra l'introduction en souplesse et  rapide de technologies innovantes dans toutes les gammes de Mercedes-Benz. « Nous donnons ainsi à nous clients la certitude que leur véhicule Mercedes respectera également dans l'avenir leurs exigences en matière de sécurité, de confort et de maîtrise tout en respectant l'environnement » a déclaré Dr. Dieter Zetsche, PDG de DaimlerChrysler AG.

F 700 avec moteur DIESOTTO: le meilleur du diesel et de l'essence

Le prototype F 700, présenté comme un aperçu de l'avenir des grandes berline de luxe, dispose d'un moteur DIESOTTO innovant qui réunit les meilleures caractéristiques du moteur diesel et du moteur à essence. Ce quatre cylindres de 1,8 litres atteint, grâce à une suralimentation turbo, une puissance nominale de 175 kW/238 ch et couple maximal combiné de 400 Nm. En combinaison avec un module hybride de 15 kW/20 ch, l'hybride DIESOTTO atteint une puissance combinée maximale de 190 kW/258 ch. Malgré cela, le F 700 ne consomme de 5,3 d'essence tous les 100 kilomètres.

« Les émissions de CO2 du F 700, de seulement 127 grammes par kilomètre, correspondent à celles d'un modèle compact à moteur diesel et font du F 700 la limousine de luxe avec la consommation d'essence la plus faible de l'histoire de l'automobile » affirme Dr. Thomas Weber, membre du Directoire de DaimlerChrysler AG, responsable de la recherche - développement de Mercedes Car Group. Malgré sa consommation inégalée à ce jour, le F 700 offre des performances de première classe. En effet, il passe de 0 à 100 kilomètres en seulement 7,5 secondes.

La voiture particulière BLUETEC de Mercedes- Benz sera introduite dès fin 2007 en Europe

La nouvelle E 300 BLUETEC prend la pole position sur la Route du Futur de Mercedes-Benz. Après l'introduction réussie aux USA de la E 320 BLUETEC, première voiture particulière équipée de la technologie BLUETEC, l, et été élue « World Green Car of the Year 2007 », la technologie diesel la plus propre du monde fait également ses débuts en Europe. En décembre 2007, la E 300 BLUETEC arrivera sur le marché européen en tant que diesel EU5 le plus propre et le plus économe du segment des grandes routières.

Dès 2008 suivront, avec le R-, le ML- et le GL 320 BLUETEC, les trois premiers SUV diesel du monde respectant la sévère norme américaine BIN5 en vigueur dans 50 états, et qui ont la capacité de respecter la future norme européenne EU6.

Avec cette mise en place complète de sa « Route vers le Futur », le Mercedes Car Group et plus particulièrement Mercedes-Benz confirment leur objectif qui est de proposer à leur client à l'avenir des automobiles efficaces, luxueuses et sûres tout en respectant les critères écologiques les plus stricts.

Déjà sur la route : la smart fortwo ed à propulsion électrique sans émissions

Les 100 premiers exemplaires de la smart fortwo ed à motorisation électrique subissent actuellement à Londres un important test client « grandeur nature ». Le cœur ce module zéro émissions est un moteur électrique à aimant permanent de 30 kW/41 PS qui, dès la première rotation, produit un couple maximal de 140 Nm. La Smart fortwo ed offre ainsi une vivacité sans pareil dans la circulation urbaine, où son rayon d'action atteint 115 kilomètres, tout en restant ultra économique.

La Smart fortwo mhd dès 2007 avec système « micro hybrid » à essence

La première des trois solutions hybrides que le Mercedes Car Group présentera lors du salon IAA à Francfort se trouvera à partir d'octobre 2007 dans la smart mhd, ce sigle signifiant « micro hybrid drive ».
 
La consommation en carburant de ce véhicule économe trois cylindres essence, qui développe une puissance de 52 kW/71 ch et un couple maximal de 92 Nm, a été diminuée, grâce au système « stop & start » intelligent, de 4,7 à 4,3 litres pour 100 kilomètres. Cela correspond à un taux d'émissions de CO2 de 103 grammes par kilomètre.

Selon une étude: la smart fortwo cdi serait la nouvelle championne en matière d'émissions de CO2 avec 78 g/km.

Avec une consommation de 3,3 litres pour 100 kilomètres et des émissions de CO2 de 88 grammes par kilomètre, la Smart cdi est actuellement l'automobile de série la plus économe et la plus écologique du monde. A l'occasion du salon IAA, Smart présentera une future version diesel encore améliorée, la smart cdi mhd. Grâce à la technique « stop & start », la smart fortwo cdi mhd, avec 2,9 litres aux 100 et 78 grammes d'émissions de CO2 par kilomètre, représente la nouvelle référence mondiale. Bien entendu, la smart fortwo cdi mhd dispose d'un filtre à particules de gasoil fermé qui réduit les émissions de particules à des niveaux quasiment imperceptibles. En ce qui concerne tous les autres composants des gaz d'échappement, la smart fortwo cdi mhd est si propre qu'elle se situe en dessous des strictes valeurs limites de la norme EU5.

E 300 BLUETEC: le diesel le plus propre du monde fera ses débuts en Europe au mois de décembre

Dès cette année, Mercedes-Benz introduira, avec la E 300 BLUETEC, la voiture particulière diesel EU5 la plus propre et la plus économe du segment des grandes routières européennes. Le véhicule le plus en vue de sa catégorie sera ainsi doté, également en Europe, de la technologie diesel la plus propre du monde. La combinaison des modifications du moteur, du catalyseur à oxydation et du filtre à particules avec la technologie BLUETEC, dans ce cas avec un pot catalytique à oxyde d'azote à durée de vie particulièrement longue, ainsi qu'avec un système de réduction catalytique SCR (Selective Catalytic Reduction) spécial, permet d'obtenir des valeurs excellentes pour tous les composants des gaz d'échappement. Ainsi, les valeurs des oxydes d'azote sont nettement en dessous des valeurs limites de la norme EU5, ce qui indique que cette technologie pourra également respecter la norme EU6.

Mercedes-Benz a déjà introduit la technologie BLUETEC innovante en octobre 2006 aux Etats-Unis dans la E 320 BLUETEC, qui est vendue là-bas en tant que première voiture particulière diesel BIN8 et qui a été élue « World Green Car of the Year 2007 ». En Europe, Mercedes-Benz propose la nouvelle E 300 BLUETEC en parallèle avec la E 320 CDI toujours disponible. La puissance maximum légèrement plus faible du nouveau modèle BLUETEC, 155 kW/211 ch au lieu de 165 kW/224 ch, résulte des mesures d'amélioration du traitement des émissions. Parmi ces solutions, il convient de mentionner des injecteurs piézo-électriques spéciaux ainsi qu'un « réglage fin » ciblé du turbocompresseur et le recyclage des gaz d'échappement. Le couple maximal élevé inchangé de 540 Nm à 1600 tr/min garantit des performances élevées pour une faible consommation et des gaz d'échappement très propres. La consommation de la E 300 BLUETEC est de 7,3 litres de gasoil pour 100 kilomètres (Euromix).

E 350 CGI essence avec injection directe d'essence de seconde génération

Parallèlement à la E 300 BLUETEC, Mercedes-Benz élargit sa gamme de modèles avec le moteur à injection directe d'essence avec guidage de jet. Ce V6 essence, introduit  début 2006 dans la CLS 350 CGI en tant que premier moteur du monde équipé de ce système de combustion innovant et d'une piézo-injection, sera également disponible en décembre sur la E 350 CGI et il sera monté dans la limousine ainsi que dans le modèle T de la classe E.

Par rapport à la E 350 toujours disponible, le moteur en V de 215 kW/292 ch offre 20 ch de plus et 15 Nm de couple en plus (soit 365 Nm au total) pour 10% de consommation en moins. La Classe E 350 CGI accélère en 6,8 secondes de 0 à 100 km/h, se contente de 8,7 litres de super pour 100 kilomètres (norme Euromix). La vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h sur ce modèle.

Dès décembre 2007: une nouvelle C 220 CDI Station Wagon avec seulement 6,1 l/100 km pour 170 ch

Le nouveau modèle C 220 CDI SW démontre qu'une puissance plus importante peut également aller de pair avec une consommation plus faible. Son diesel de quatre cylindres offre 18% de couple en plus, soit 60 Nm. Le régime moteur, et donc la consommation moyenne, ont pu être réduits. Avec sa boîte de vitesses à 6 rapports de série, la C220 CDI SW se contente de seulement 6,1 litres de gasoil pour 100 kilomètres, soit 0,8 litres de moins que le modèle précédent, malgré 13% de  puissance en plus, cette dernière passant de 110kW/150 ch à 125 kW/170 ch. Son aérodynamique exceptionnelle et son poids inchangé par rapport au modèle précédent contribuent également à l'optimisation de la consommation. La Classe C 220 CDI Station Wagon accélère en 8,9 secondes de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse maximale de 224 km/h.

En outre, la C 220 Station Wagon se distingue par son design élégant et son excellente fonctionnalité ainsi que par un confort de conduite typiquement Mercedes. Pour ses débuts sur le marché en décembre, la nouvelle version Station Wagon est disponible  avec 8 moteurs modernes de quatre et six cylindres essence et diesel.

Dès 2008: la C 200 CDI parcourra 100 kilomètres avec 5,1 litres de gasoil

En avril 2008, Mercedes-Benz introduira un autre modèle économique de la nouvelle classe C: la C 200 CDI, qui se contente, selon la norme Euromix, de 5,1 de gasoil pour 100 kilomètres et atteint un niveau d'émissions de CO2 de 135 grammes par kilomètre, ce qui est très faible pour cette catégorie de véhicules et de puissance. Cela est dû à un ensemble efficace constitué d'une carrosserie abaissée de 15 millimètres, d'une grande finesse aérodynamique, de pneus avec une résistance au roulement particulièrement faible ainsi que d'un moteur diesel optimisé de quatre cylindres qui offre une puissance maximale de 100 kW/136 PS et un couple maximal de 270 Nm.

A 160 CDI avec 119 grammes d'émissions de CO2 par kilomètre

Une faible consommation de seulement 4,5 litres de gasoil aux 100 kilomètres, ce qui correspond à un taux d'émission de CO2 de seulement 119 grammes par kilomètre, caractérise la Classe A 160 CDI, qui sera introduite en juin 2008 sur le marché. L'optimisation intelligente de nombreux composants du véhicule ont permis cette réduction de la consommation de 0,4 litre aux 100 kilomètres.

B 170 NGT avec entraînement propre au gaz naturel dès l'été 2008

Avec la B 170 NGT, Mercedes-Benz présentera lors du salon IAA son premier modèle compact fonctionnant au gaz naturel. Cette version de la Classe B de 85 kW/116 ch  sera introduite en juin 2008 et constituera la seconde voiture particulière Mercedes-Benz à gaz naturel après la E 200 NGT, et elle offrira les mêmes avantages que sa grande soeur : les émissions de CO2 se situent 30% en dessous de celles d'un véhicule à essence comparable, pour une consommation de 4,9 kilogrammes de gaz naturel pour 100 kilomètres, la B 170 NGT émet seulement 135 grammes de CO2 par kilomètre. Les coûts d'utilisation sont même deux fois inférieurs à ceux d'un véhicule à essence comparable.
Des carburants alternatifs et synthétiques pour les moteurs à combustion contribueront de plus à plus à une mobilité durable. Leur utilisation permettra d'améliorer considérablement le bilan CO2 et réduire en outre la dépendance vis à vis des sources d'énergie fossiles. L'emploi du gaz naturel est pour Mercedes-Benz une étape importante vers une utilisation massive de carburants synthétiques provenant de la biomasse.

2008: Débuts de la R 320 BLUETEC et de deux autres SUV BLUETEC

Après les expériences positives aux Etats-Unis avec la E 320 BLUETEC, Mercedes-Benz continue son offensive BLUETEC. Dès 2008, la marque à l'étoile introduira sur le marché trois SUV BLUETEC supplémentaires à moteur V6 CDI : la R 320 BLUETEC, présentée lors du salon IAA, ainsi que le ML et le GL 320 BLUETEC. Ces trois modèles sont équipés de la technologie BLUETEC et d'une injection AdBlue. Dans ce système, de l'urée, un liquide aqueux et inoffensif, est injecté dans les gaz d'échappement. De l'ammoniaque est libéré et il transforme jusqu'à 80% des oxydes d'azote en azote et eau dans le pot catalytique SCR. La quantité AdBlue optimale est déterminée électroniquement en fonction du régime moteur. Ces trois SUV respectent la norme américaine stricte concernant les gaz d'échappement BIN5 valable dans 50 états et ils pourront également respecter la future norme européenne EU6.

Le moteur V6 de 155 kW/211 ch de la R 320 BLUETEC (le même que celui de la ML et de la GL BLUETEC) développe un couple maximal de 540 Nm. Le confortable SUV à propulsion arrière consomme seulement 7,8 litres de gasoil aux 100 kilomètres. La variante à quatre roues motrices est également particulièrement économique, avec une consommation moyenne de 8,2 litres pour 100 kilomètres (Euromix). Les V6 diesel CDI de Mercedes-Benz ont déjà fait leurs preuves en tant que solution économique  idéale pour les grandes routières et aussi pour les SUV haut de gamme. En Europe, la part des diesel dépasse les 80 % des ventes de Classes R, M et GL .
Depuis le 15 octobre 2006, date de l'introduction du gasoil à faible teneur en soufre aux USA, Mercedes-Benz propose outre atlantique la technologie diesel la plus moderne et la plus propre avec catalyseur à oxydation, filtre à particules et technologie BLUETEC.

2009 : C 250 BLUETEC, les performances d'un V6, 4,9 l aux 100 km, prêt pour la norme EU6

2009 verra le lancement de la C 250 BLUETEC, équipée de la nouvelle génération de moteurs diesels 4 cylindres de Mercedes-Benz. Propre et puissante tout en étant très économique, cette motorisation de 2,2 litres développe une puissance de 150 kW / 204 ch, et un couple de 480 Nm, des valeurs que seuls des moteurs diesels 6 cylindres avec une cylindrée de 3 litres ou plus pouvaient jusqu'à récemment atteindre. Elles permettent à la C 250 BLUETEC d'obtenir des performances de conduite supérieures, dont notamment une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 7,9 secondes et une vitesse maximale de 245 km/h.

Le faible niveau de consommation est quant à lui sans précédent pour cette catégorie de puissance : la C 250 BLUETEC se contente de 4,9 litres de diesel aux cent kilomètres. Cela correspond à un rejet de CO2 dans l'atmosphère de seulement 130 grammes par kilomètre. Grâce au système BLUETEC de dépollution complète des gaz d'échappement, ce nouveau moteur diesel se montre aussi propre qu'une motorisation essence concernant l'ensemble des composants des émissions polluantes, et il respecte déjà les futures normes EU6.

2009 : ML 450 HYBRID, le tout terrain de loisirs à motorisation hybride le plus économe de sa catégorie

Lors de l' IAA, Mercedes-Benz présente un autre champion du monde de sa catégorie en matière d'émissions de CO2 : le ML 450 HYBRID, qui sera lancé en 2009 comme le SUV à motorisation essence-hybride le plus économe au monde sur son segment. Son système hybride « Two Mode » innovant permet une conduite 100 % électrique tout en répondant aux plus grandes exigences en termes de confort. Le moteur V6 essence développe une puissance de 205 kW / 279 ch et un couple de 338 Nm, tandis que les deux moteurs électriques du module hybride Two Mode fournissent une puissance totale de 45 kW / 61 ch. Avec une puissance combinée de 250 kW / 340 ch et un couple maximal combiné de 480 Nm, le système fait preuve de performances de premier plan pour une consommation de seulement 7,7 litres aux 100 kilomètres. Le ML 450 HYBRID atteint ainsi en mode quatre roues motrices un niveau de rejet de CO2 atteignant seulement 185 grammes au kilomètre, une valeur particulièrement basse pour sa catégorie de véhicules à l'échelle mondiale.

Le ML 450 HYBRID est équipé de deux moteurs électriques compacts développant une puissance totale de 120 kW / 163 ch. Ils nécessitent beaucoup moins d'espace que d'autres systèmes comparables et garantissent ainsi un ensemble homogène. Unique au monde avec ses quatre vitesses fixes, le système de transmission conjugue les avantages d'une boîte automatique classique et ceux d'une boîte de vitesse automatique à variation continue (CVT). L'intégration des deux moteurs électriques assurée par la transmission hybride Two Mode innovante du ML 450 HYBRID en fait une motorisation optimale aussi bien pour la ville que pour la campagne. L'alimentation électrique est assurée par une batterie de 288 volts qui permet de stocker une grande quantité d'énergie. Parallèlement à une gestion intelligente de l'énergie, ce véhicule offre toute une panoplie de caractéristiques pour une propulsion véritablement hybride, comme une utilisation en mode tout électrique, une fonction pour seconder le moteur à combustion interne lors de phases d'arrêts et redémarrages rapprochés (fonction « stop and go ») ou pour renforcer celui-ci (effet « boost »), ainsi qu'un dispositif de récupération de l'énergie dégagée par les freins.

Mercedes-Benz propose ainsi une technique hybride qui assure une faible consommation de carburant, des performances de haut niveau et un confort haut de gamme – en conservant en outre un volume de coffre entièrement exploitable. Par ailleurs, le système hybride Two Mode améliore la consommation de carburant, notamment à vitesse élevée, ce qui constitue un avantage supplémentaire par rapport aux autre concepts hybrides disponibles sur le marché.

2009 : S 400 HYBRID définit de nouvelles caractéristiques pour le segment des véhicules de luxe

En même temps que le ML 450 HYBRID, Mercedes-Benz lance sur le marché une Classe S équipée d'un moteur essence hybride. À bord de la S 400 HYBRID, qui sera lancée mi-2009 en Europe d'abord, le puissant moteur V6 essence de 205 kW / 279 ch est associé à un module hybride, qui fournit dès le démarrage 160 Nm et 15 kW / 20 ch. La puissance maximale combinée situe à 220 kW / 299 ch, le couple combiné maximal atteint 375 Nm. La S 400 HYBRID offre une accélération de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, et atteint une vitesse maximale, bridée électroniquement, de 250 km/h.

En dépit de ces performances éblouissantes, la consommation d'essence calculée selon le nouveau cycle mixte européen (Euromix) est de seulement 7,9 litres aux 100 kilomètres, ce qui se traduit par un niveau d'émissions de CO2 particulièrement bas pour cette catégorie de véhicule et de puissance, avec seulement 190 grammes par kilomètre. La S 400 HYBRID s'avère donc être la plus économe des berlines de luxe avec moteur à combustion interne, motorisations essence, diesel, ou hybride confondues. Seuls les autres modèles présentés par Mercedes-Benz à la IAA, la S 300 BLUETEC HYBRID, la S 400 BLUETEC HYBRID et la F 700, améliorent sensiblement le record mondial de la S 400 HYBRID en termes de faible consommation et d'émissions de CO2.

Alliance très efficace du plaisir de conduite et de l'économie

Les modules hybrides compacts installés dans toutes les Classes S hybrides sont constitués d'un moteur électrique en forme de disque, qui sert aussi de démarreur et d'alternateur. Ce système offre un double intérêt : d'une part, il permet d'économiser le carburant de plusieurs façons, d'autre part, il augmente de manière significative le plaisir de conduite.

L'effet de renforcement (effet « boost ») est la raison principale qui explique l'augmentation du plaisir de conduite. Avec son couple maximal de 160 Nm, le moteur électrique accompagne ainsi le moteur à combustion interne dans la phase d'accélération, où la consommation est importante.
Ce couple supplémentaire fourni par le moteur électrique lui permet de seconder le moteur à combustion interne lors de l'accélération, même à faible régime. De la sorte, le moteur à combustion interne a quant à lui besoin de moins de temps et d'énergie pour déployer son couple maximal. De cette interaction entre les deux systèmes, le conducteur ne perçoit rien d'autre qu'un formidable déploiement de puissance à chaque démarrage.

En outre, le module hybride dispose d'une confortable fonction « stop and go », qui arrête le moteur quand la voiture s'immobilise, à un feu par exemple. Au redémarrage, le moteur électrique relance presque imperceptiblement le moteur principal, ce qui contribue à économiser le carburant pour un meilleur respect de l'environnement. Étant donné que le moteur se remet en marche pratiquement tout de suite, les émissions polluantes sont minimales même lors du démarrage. Lorsque le véhicule ralentit, le moteur électrique fonctionne comme un générateur et cette fonction de « récupération » lui permet d'exploiter l'énergie du freinage. Celle-ci est stockée pour une utilisation ultérieure dans une batterie lithium-ion compacte mais performante, logée dans le capot. La gestion de ce système complexe est assurée par un ordinateur très performant, lui aussi situé à proximité du moteur.

2010 : avec la Classe B F-Cell, la pile à combustible arrive sur des modèles de série

À l'été 2010, Mercedes-Benz lancera sur le marché la première voiture de série dotée d'un moteur à pile à combustible sans émissions. La production en petite série de la Classe B F-Cell commencera début 2010. La motorisation de ce véhicule innovant sera assurée par un moteur à pile à combustible de nouvelle génération, à la fois beaucoup plus compact et efficace, tout en restant adapté à une utilisation quotidienne.

La base technique de cette motorisation est constituée par le système de pile à combustible optimisé, déjà présenté par Mercedes-Benz en 2005 à bord de son concept-car F 600 HYGENIUS. La pile à combustible très compacte fonctionne de manière beaucoup plus efficace que les générations précédentes.
D'une conception nouvelle, l'ensemble est moins encombrant d'environ 40 % et développe 30 % de puissance en plus, pour une consommation réduite de 16 %. Par ailleurs, le système se distingue par une bonne capacité de démarrage à froid, ce qui est rendu possible par des innovations comme le turbocompresseur électrique pour l'alimentation en air et le nouveau système d'humidification et de déshumidification.

La Classe B F-Cell abrite un système plus développé, à la fois plus compact et performant. Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW / 136 ch et un couple de 320 Nm, permettant ainsi à la Classe B F-Cell de répondre à de hautes exigences en matière de dynamique de marche, avec des performances supérieures à celles d'un moteur 2 litres essence. Néanmoins, le moteur à pile à combustible sans émissions de cette voiture familiale compacte ne consomme qu'environ 2,9 litres de carburant (équivalent gazole) aux 100 kilomètres.

2010 : la E 300 BLUETEC HYBRID pionnière sur le segment des grandes routières

En 2010, Mercedes-Benz lancera sur le marché la nouvelle Classe E, premier véhicule de la marque à intégrer simultanément les technologies BLUETEC, 7G-TRONIC et l'  hybride. Le concept modulaire de la E 300 BLUETEC HYBRID se compose d'un nouveau moteur diesel 4 cylindres de 2,2 litres qui développe une puissance de 150 kW / 204 ch et un couple maximal de 480 Nm, accompagné d'un module hybride compact qui fournit 15 kW / 20 ch supplémentaires. Grâce aux avantages en termes de couple et de consommation spécifiques au diesel, la combinaison moteur hybride-BLUETEC fonctionne encore plus efficacement que les moteurs hybrides essence que l'on connaissait jusqu'alors.

Avec un puissant couple combiné de 560 Nm, le moteur 4 cylindres de la E 300 BLUETEC HYBRID dépasse nombre de diesels 6 cylindres de 3 litres de cylindrée et plus, et se montre impressionnant en termes de performances. Une consommation de seulement 5,1 litres de diesel aux 100 kilomètres et une émission de CO2 de seulement 134 grammes au kilomètre font de la E 300 BLUETEC HYBRID la grande routière la plus économe et la plus propre au monde.

2010 : S 300 BLUETEC HYBRID, un couple de 560 Nm pour seulement 5,4 L/100 km

L'énorme potentiel d'économie offert par les concepts technologiques modulaires de Mercedes-Benz est mis en avant avec la S 300 BLUETEC HYBRID, dont la sortie est aussi prévue pour 2010. Sa configuration et ses valeurs de performances en termes de motorisation sont identiques à celles de la E 300 BLUETEC HYBRID. À bord de la Classe S également, la combinaison moteur hybride-BLUETEC développe un couple combiné maximal de 560 Nm, une valeur similaire à celle d'un moteur essence V8 de grosse cylindrée.

Équipée de série d'une boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC, la S 300 BLUETEC HYBRID passe de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes et atteint une vitesse maximale de 240 km/h. Malgré ces performances exceptionnelles, la consommation n'est que de 5,4 litres de gazole aux 100 kilomètres, ce qui correspond à 142 grammes de CO2 par kilomètre seulement, soit 57 grammes ou 30 % de moins que la meilleure berline actuelle au niveau mondial sur le segment des berlines de luxe.

La Classe S utilise la technologie BLUETEC avec injection d'AdBlue. Grâce à la combinaison unique des technologies BLUETEC et hybride pour créer l'automobile haut de gamme la plus performante, avec la meilleure compatibilité environnementale au monde, la S 300 BLUETEC HYBRID a également le potentiel pour satisfaire aux critère des normes les plus strictes en matière d'émissions polluantes, comme par exemple la norme EU6 ou la BIN5 pour les États-Unis.

Après 2010 : C 300 BLUETEC HYBRID, 224 ch de puissance pour seulement 4,6 l/100 km

En 2011, Mercedes-Benz lancera la C 300 BLUETEC HYBRID, un nouveau modèle équipé des concepts technologiques modulaires uniques de la marque à l'étoile. Avec une puissance combinée de 165 kW / 224 ch. et un couple total maximal de 560 Nm, la motorisation développe les mêmes performances qu'à bord de la S et de la E 300 BLUETEC HYBRID. Le poids réduit du véhicule permet à la C 300 BLUETEC HYBRID une accélération encore plus rapide (de 0 à 100 km/h en 7,2 s), pour une vitesse maximale qui atteint 236 km/h.

Malgré des performances exceptionnelles dans sa catégorie, la C 300 BLUETEC HYBRID ne consomme en moyenne que 4,6 litres de gazole aux 100 kilomètres et atteint par conséquent le niveau d'émissions de CO2 le plus faible au monde de son segment avec seulement 122 grammes au kilomètre. Comme dans la E 300 BLUETEC HYBRID, la très efficace dépollution des gaz d'échappement est assurée par un catalyseur à oxydation, un filtre à particules diesel et le module BLUETEC avec catalyseur d'oxyde d'azote. La C 300 BLUETEC HYBRID possède ainsi le potentiel pour se conformer aux normes les plus strictes en matière d'émissions polluantes, comme la BIN5 ou la EU6.

Après 2010 : puissance et économie exemplaires de la S 400 BLUETEC HYBRID

Après 2010, Mercedes-Benz conjuguera, dans une nouvelle association BLUETEC-hybride, l'économie et une compatibilité environnementale exemplaire, sans négliger un plaisir de conduite exceptionnel. La S 400 BLUETEC HYBRID atteindra cela en réunissant un module hybride puissant de 15 kW / 20 ch au moteur V6 diesel qui a fait ses preuves dans les nombreuses gammes Mercedes-Benz. Encore plus développé et efficace, le groupe moteur atteint dans cette configuration une puissance maximale de 180 kW / 245 ch. En mode combiné, cette motorisation BLUETEC-hybride atteint une puissance de pointe de 195 kW / 265 ch, avec un couple combiné maximal de 630 Nm. D'autres combinaisons en matière de performances, comme par exemple l'association avec un module hybride de 45 kW / 61 ch., sont encore en phase d'essais. Avec une puissance de 195 kW / 265 ch et un couple de 630 Nm (valeurs combinées), la S 400 BLUETEC HYBRID atteint d'excellentes performances en termes de dynamique. Équipée de série d'une boîte 7G-TRONIC, elle accélère de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Sa vitesse maximale, bridée électroniquement, est de 250 km/h. Elle affiche par ailleurs une consommation moyenne de seulement 5,8 litres aux 100 kilomètres (émissions de CO2 : 154 g/km).

La S 400 BLUETEC HYBRID utilise également la technologie BLUETEC avec injection d'AdBlue.  Elle dispose ainsi du potentiel pour répondre aux normes les plus strictes en matière d'émissions polluantes, comme la EU6 ou la BIN5 aux États-Unis.

F 700 : L'avenir de la berline de grand tourisme de luxe

Avec la F 700, Mercedes-Benz définit un nouvel idéal en matière de raffinement automobile : avec ses allures de grande berline luxueuse et futuriste, ce concept-car illustre la manière d'associer un excellent confort de conduite à un haut degré de respect de l'environnement, ou encore de bonnes performances et une consommation exceptionnellement faible. Avec ses 5,17 mètres de long, la F 700 offre ainsi, grâce à un concept d'intérieur innovant et très spacieux, un mode de voyage entièrement nouveau et particulièrement confortable.

La F 700 est la première voiture au monde capable d'identifier et d'anticiper l'état de la route afin d'en compenser les irrégularités grâce à son système de suspension active PRE-SCAN, ce qui contribue grandement à l'amélioration du confort de suspension. La F 700 est également équipée d'un système de motorisation particulièrement novateur, le système DIESOTTO : un moteur 4 cylindres d'une cylindrée de seulement 1,8 litres, qui réunit les avantages des faibles émissions du moteur essence et ceux de la basse consommation du moteur diesel. Avec une consommation de 5,3 litres d'essence aux 100 kilomètres seulement, ses émissions de CO2 atteignent tout juste 127 grammes par kilomètre, ce qui est très peu pour un véhicule de cette catégorie et qui représente la valeur limite fixée par la future norme d'émissions EU6.
Ceci est possible grâce à un concept de motorisation résolument innovant, qui repose entièrement sur la technologie DIESOTTO, une amélioration du moteur à combustion interne conçue par Mercedes-Benz. Équipé d'un dispositif d'autoallumage contrôlé (CAI) original, d'une injection directe d'essence et d'une double suralimentation, elle associe les excellentes performances du moteur à allumage contrôlé avec le couple moteur exemplaire et l'économie en carburant du moteur diesel. Avec ses quatre cylindres et son double turbocompresseur, la motorisation de la F 700 atteint ainsi le niveau de performances d'une Classe S actuelle, dotée d'un moteur essence atmosphérique V6 de 3,5 litres ou du turbo diesel V6 de 3,0 litres. « Nous nous sommes fixé comme objectif de rendre les véhicules à essence aussi économes que les diesels. Le nouveau concept DIESOTTO est une étape majeure dans ce sens, puisqu'il réunit les meilleures qualités des moteurs essence et des diesels », se félicite le Dr Thomas Weber, membre du Directoire de DaimlerChrysler AG en charge de la recherche - développement du  Mercedes Car Group.

 

]]> Tue, 11 Sep 2007 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000

	smart fortwo micro hybrid drive	smart fortwo cdi	smart fortwo BRABUS
Nbre de cyl./Soupapes	3 cyl. en ligne/4 par cyl.	3 cyl. en ligne/2 par cyl.	3 cyl. en ligne/4 par cyl.
Cylindrée	999 cm³	799 cm³	999 cm³
Alésage/course	72 x 81,8 mm	65,5 x 79 mm	72 x 81,8 mm
Puissance nominale	52 kW/71 ch à 5 800 tr/min	33 kW/45 ch à 3 800 tr/min	72 kW/98 ch à 5 500 tr/min
Couple maxi	92 Nm à 4 500 tr/min	110 Nm à 2 000-2 500 tr/min	140 Nm à 3 500 tr/min
0-100 km/h	13,3 s	19,8 s	9,9 s
Vitesse maxi	145 km/h	135 km/h	155 km/h
Consommation*	4,3 l/100 km   (valeur provisoire)	3,3 l/100 km	5,2 l/100 km
Emissions de CO2	103 g/km     (valeur provisoire)	88 g/km	124 g/km
Pneus/jantes (avant, arrière)	pure : 155/60 R 15 sur 4,5 J x 15 ; 175/55 R 15 sur 5,5 J x 15 pulse : 175/55 R 15 sur 5 J x 15 ; 195/50 R 15 sur 6,5 J x 15 passion : 155/60 R 15 sur 4,5 J x 15 ; 175/55 R15 sur 5,5 J x 15		175/50 R 16 sur 5,5 J x 16 ; 225/35 R 17 sur 7,5 J x 17
Transmission
Embrayage	Embrayage monodisque à sec
Boîte de vitesses	Boîte de vitesses mécanique automatisée à cinq rapports
Train de roulement
Essieu avant	Bras triangulaires, amortisseurs McPherson, barre antiroulis
Essieu arrière	Essieu DeDion, ressort hélicoïdal, amortisseur télescopique