•      Confort de conduite exceptionnel : suspension pneumatique AIRMATIC avec régulation automatique de la hauteur de caisse

•      Agilité urbaine et précision  : rayon de braquage réduit à 10,9 m grâce aux roues arrière directrices

•      La « Grand Limousine » est prête à intégrer les fonctionnalités avancées de niveau 2 : MB.DRIVE ASSIST Pro permet une conduite assistée de point à point, même dans le trafic urbain dense

•      L'infodivertissement n'a jamais été aussi immersif grâce à MB.OS et à MBUX Rear Space Expérience

•      En France, le VLE sera ouvert à la vente en septembre et présenté au Mondial de l’Automobile en octobre

•      En 2027, une version longue du VLE sera disponible, offrant encore plus d'espace intérieur

Avec le tout nouveau VLE électrique, Mercedes-Benz crée un segment à part entière. C'est la toute première Grand Limousine, qui allie avec brio le meilleur de deux univers : la polyvalence et l'espace d'un monospace, alliés à l'agilité et au confort de conduite d'une berline Mercedes-Benz. De plus, grâce au système d'exploitation innovant Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), le VLE est toujours à jour grâce à des mises à jour en ligne et donc techniquement prêt pour les systèmes d'aide à la conduite avancés de niveau SAE 2. Le VLE excelle dans tous les aspects de l'expérience de conduite, offrant un immense plaisir de conduite en toute confiance et en toute simplicité. En ville, il se faufile et se gare avec l'agilité d'une voiture citadine, tandis que sur les longs trajets, il file avec la sérénité d'une véritable berline haut de gamme. Par ailleurs, le VLE établit de nouvelles références en matière d'efficience électrique, avec une consommation inférieure à 20 kWh aux 100 kilomètres. Cela équivaut à environ deux litres de diesel. Avec une autonomie de plus de 700 kilomètres¹ et une recharge de 355 kilomètres en 15 minutes², même les longs trajets deviennent un jeu d'enfant.

Mercedes-Benz VLE 300 électrique | consommation énergétique mixte : 20,7-18,4 kWh/100 km |  émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A[3] Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique totale : 21,9-20,3 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A[4]

Capable d’accueillir jusqu'à huit adultes dans des sièges spacieux et très modulables, le VLE s'adapte à tous les types de trajets, quelles que soient les exigences. Les sièges manuels sont équipés de quatre roulettes intégrées et peuvent être déplacés sans effort d'avant en arrière, bloqués dans n'importe quelle position ou facilement démontés et, grâce au système Roll & Go, roulés jusqu'au garage. Les sièges à réglage électrique peuvent être facilement déplacés via l'application et l'unité centrale (Commande à distance de l'espace arrière variable). Les passagers arrière peuvent bien sûr également régler leur position d'assise à leur guise à l'aide de commandes prévues à cet effet.

Selon la version choisie, le VLE, d'une longueur de 5 309 mm et équipé de trois rangées de sièges, offre un volume de coffre généreux de près de 800 litres. Si l'on retire tous les sièges à réglage manuel, on dispose d'un volume pouvant atteindre 4 078 litres, ce qui offre largement assez de place pour les bagages ou les équipements de sport.

En 2027, le VLE sera également disponible dans une version allongée d'une longueur totale de 5 484 mm, offrant ainsi encore plus d'espace intérieur.

« Avec le tout nouveau VLE, nous redéfinissons la mobilité électrique pour les familles, les entreprises et les amateurs de loisirs. Notre Grand Limousine, pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, est exceptionnellement spacieuse, intelligente et efficace ; elle offre une agilité impressionnante et un confort optimal sur les longs trajets. Le VLE est parfaitement conçu pour répondre aux besoins réels des clients – et développé pour aller au-delà de leurs attentes. »  Thomas Klein, Directeur mondial de Mercedes-Benz Vans

« Le tout nouveau VLE électrique change véritablement la donne. Grâce à l’angle de braquage des roues arrière directrices de 7 degrés et à la suspension pneumatique AIRMATIC, il se conduit comme une voiture compacte et offre le confort de conduite d'une véritable limousine haut de gamme. Avec une autonomie de plus de 700 kilomètres et la capacité de regagner jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie en 15 minutes, le VLE redéfinit ce que la mobilité électrique au quotidien peut signifier pour un véhicule de cette taille. »  Andreas Zygan, Responsable du développement Mercedes-Benz Vans

10 raisons pour lesquelles le nouveau VLE redéfinit la Grand Limousine

Plus de 700 kilomètres selon le WLTP¹ – le confort des longs trajets sans crainte de tomber en panne : lors de longs trajets, le VLE peut être rechargé et regagner jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)^²en seulement 15 minutes, grâce à la technologie 800 volts et à une nouvelle batterie d'une capacité utile de 115 kWh.

Un confort de conduite exceptionnel, aussi agile et confortable qu'une véritable limousine haut de gamme : la suspension pneumatique AIRMATIC, dotée d'un réglage de hauteur de 40 mm, fait de chaque trajet une expérience d'une sérénité remarquable. Grâce à ses roues arrière directrices au rayon de braquage de sept degrés, le VLE fait preuve d'une agilité exceptionnelle et affiche un rayon de braquage de seulement 10,9 m.

Des sièges extrêmement modulables pouvant accueillir jusqu'à huit personnes – système Manuel « Roll & Go » ou « ballet des sièges » commandé à distance : les sièges à commande manuelle sont équipés de quatre roulettes intégrées et peuvent être déplacés sans effort d'avant en arrière, bloqués dans n'importe quelle position ou facilement démontés et rangés dans le garage. Les sièges à réglage électrique peuvent être facilement déplacés via l'application et l'unité centrale, un peu comme si l'on chorégraphiait un ballet (Commande à distance de l'espace arrière variable). Les passagers arrière peuvent également régler leur siège individuellement à l'aide de la commande en forme de siège située sur les portières.

De nouveaux sièges, choisissez votre style et votre niveau de confort : les nouveaux sièges individuels et banquettes à réglage mécanique et électrique peuvent être configurés de multiples façons.  Le point fort est un siège électrique Grand Comfort équipé d'un coussin supplémentaire, d'accoudoirs, de porte-gobelets, d'un chargeur sans fil, d'un soutien lombaire, d'une fonction massage et d'un soutien pour les mollets.

Une expérience MBUX inégalée à l'arrière – transformez chaque trajet en une aventure immersive : caché dans la garniture de toit au-dessus des sièges avant se trouve un écran panoramique escamotable de 79 centimètres (31,3 pouces) offrant une résolution 8K, une fonction d'écran partagé et une caméra de 8 mégapixels – idéal pour profiter de films, de clips musicaux et de jeux, ou pour participer à des vidéoconférences.

Une expérience intérieure exceptionnelle – Toit panoramique Sky View : s’étendant sans transition du montant B jusqu'à l'arrière, le toit vitré d'un seul tenant procure une sensation inédite d'espace et de liberté, ainsi qu'une grande sérénité. Un éclairage d'ambiance le met en valeur de manière saisissante. Détendez-vous et profitez-en. Un store électrique protège contre un ensoleillement excessif.

Poste de conduite numérique – MBUX Superscreen : trois écrans derrière une grande surface vitrée : un écran conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), un écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) face au passager. Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée, comme le streaming vidéo, les jeux ou les applications.

Une intelligence numérique de pointe - le VLE rend votre expérience de conduite plus personnalisée et plus intelligente : grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) basé sur l'intelligence artificielle, le VLE est équipé de la dernière version du MBUX, qui offre une commande intuitive et personnalisée. Il bénéficie également de l'assistant virtuel MBUX, qui utilise une IA générative multi-agents et comprend les conversations complexes grâce à sa mémoire, répondant ainsi comme un ami bien informé. Les mises à jour en ligne permettent de maintenir le VLE à jour, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités sans que le client ait besoin de se rendre chez un concessionnaire.

La Grand Limousine est prête à intégrer les fonctionnalités ADVANCED de niveau 2 : MB.DRIVE ASSIST Pro permet une conduite assistée de point à point, même dans le trafic urbain dense. L'Assistant de régulation de distance DISTRONIC est proposé de série. L'option MB.DRIVE ASSIST offre une fonction de conduite semi-autonome sur autoroute ainsi qu'un système révolutionnaire d'Assistant au changement de voie. Il suffit d'actionner le clignotant et de laisser la Grand Limousine s'en charger.

Nouvelle Van Architecture modulaire et flexible – une esthétique innovante qui séduit : le nouveau VLE présente une conception et un design entièrement repensés avec une silhouette basse et profilée et une esthétique emblématique. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,25.

Aussi surprenant que la vie elle-même : le VLE est un véritable métamorphe

La nouvelle Grand Limousine s'adapte sans difficulté à une grande variété de besoins et de modes de vie. Le design, les finitions, la fonctionnalité et le confort de conduite peuvent être adaptés aux besoins individuels. La gamme VLE se distingue par un large éventail de modèles, des variantes diversifiées et des configurations personnalisées adaptées aux différents besoins des clients – qu'il s'agisse, par exemple, de véhicules polyvalents destinés aux familles et aux amateurs de loisirs ou de navettes haut de gamme.

Idéal pour les familles : le VLE est le compagnon idéal des familles, car il leur facilite la vie au quotidien. En seulement 15 minutes de recharge, il peut recouvrer jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)². Et lors d'un long trajet de près de 1 100 kilomètres entre Stuttgart et Rome, la VLE n'a nécessité que deux courtes pauses de charge de 15 minutes chacune. Grâce à MB.OS, la Grand Limousine est également équipée de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) à la pointe de la technologie.

Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté, avec un système d'accès mains libres en option. Cela s'avère particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées d'une vitre entièrement escamotable afin d'assurer un apport suffisant d'air frais. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément, ce qui rend le chargement et le déchargement particulièrement faciles. Et selon la console centrale choisie, on peut facilement passer du poste de conduite vers l'arrière.

Un modèle polyvalent et fiable : que ce soit en pleine ville ou en pleine nature, l'élégant VLE est idéal pour les amateurs de loisirs qui ont besoin d'un espace modulable et souhaitent se rendre à destination sans effort, même hors des sentiers battus. Avec Roll & Go, les sièges peuvent être déplacés manuellement vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins et verrouillés dans n'importe quelle position, ou simplement retirés pour libérer suffisamment d'espace pour le matériel de sport et de loisirs. Avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 2,5 tonnes, le VLE tracte sans difficulté des caravanes, des bateaux ou des remorques à chevaux. Une propulsion optimale et une traction maximale sont assurées par le puissant moteur électrique de 310 kW/422 ch et la transmission intégrale 4MATIC.

Navette exclusive : alliant élégance moderne et expérience spatiale immersive, le VLE répond aux attentes les plus exigeantes. Il y a jusqu'à huit places réparties sur trois rangées de sièges de taille normale. Plusieurs configurations sont possibles, notamment une disposition face à face grâce aux sièges à réglage mécanique. Deux portes coulissantes électriques de série permettent d'entrer et de sortir facilement des deux côtés.

Confort de conduite exceptionnel : la maniabilité et le confort longue distance dignes d'une véritable limousine haut de gamme

Conçu pour durer : une efficacité hors pair et une recharge ultra-rapide pour voyager en toute sérénité Le tout nouveau VLE peut accueillir jusqu'à huit personnes réparties sur trois rangées de sièges de taille normale. La Grand Limousine incarne un design entièrement nouveau, avec une silhouette basse et profilée et une esthétique emblématique. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,25. Avec une consommation d'énergie remarquablement faible et une autonomie impressionnante, il établit la norme en matière de praticité au quotidien de la mobilité électrique.

Le premier modèle à être commercialisé est le VLE 300 électrique de 203 kW/276 ch, qui affiche une autonomie WLTP de plus de 700 kilomètres^¹ et est équipé d'un groupe motopropulseur électrique comprenant un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) sur l'essieu avant. Plus tard dans l'année, le VLE 400 4MATIC Electric de 310 kW/422 ch viendra compléter la gamme en tant que version haut de gamme aux performances exceptionnelles. Grâce à un puissant moteur électrique supplémentaire à l'arrière, il passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 s. Les deux modèles sont équipés d'une nouvelle batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d'une capacité utile de 115 kWh. L'année prochaine, deux modèles équipés de batteries à cathode au lithium-fer-phosphate (LFP) feront leur apparition, offrant une capacité utile de 80 kWh. Grâce à la technologie 800 volts, la VLE peut se recharger à plus de 300 kW, ce qui permet de gagner jusqu'à 355 km d'autonomie en seulement 15 minutes². Grâce à une faible consommation d'énergie et à une recharge ultra-rapide, les trajets sont remarquablement rapides et sans effort.

Mercedes-Benz VLE 300 électrique | consommation énergétique mixte : 20,7-18,4 kWh/100 km |  émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A³ Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique totale : 21,9-20,3 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : ^A4

Confort de conduite au top : AIRMATIC transforme chaque trajet en une expérience d'une grande sérénité Grâce à la suspension pneumatique AIRMATIC, la VLE offre un confort de conduite tout simplement exceptionnel. En conservant une garde au sol constante quelle que soit la charge, il s'adapte parfaitement à toutes les conditions routières. Chaque roue est équipée d'une suspension indépendante, ce qui lui permet d'amortir sans peine les dos d'âne, les nids-de-poule et les irrégularités de la chaussée. Chaque voyage devient une expérience d'une sérénité remarquable.

Au-delà de 110 km/h, le système effectue automatiquement une réduction de 15 mm sur la hauteur du véhicule, ce qui réduit la résistance aérodynamique, augmente l'autonomie et améliore la stabilité de conduite. En mode « Sport », les clients peuvent abaisser manuellement la hauteur de caisse de 15 mm. À l'arrêt, le véhicule peut être abaissé de 40 mm pour faciliter l'entrée et la sortie, tandis que sur les routes non goudronnées, le relever de 40 mm permet d'augmenter la garde au sol. Et pour la première fois, cela peut également se faire par commande vocale, simplement en disant : « Réduction du niveau du véhicule ».

Agilité urbaine et grande précision : rayon de braquage très réduit grâce aux roues arrière directrices Avec les roues arrière directrices, le VLE offre une agilité inattendue pour un véhicule de cette taille. Avec un angle de braquage pouvant atteindre sept degrés, il offre une stabilité impressionnante à grande vitesse, lors des changements de voie rapides et lors de manœuvres d'évitement soudaines. En ville, les roues arrière directrices réduisent le rayon de braquage de deux mètres pour atteindre seulement 10,9 mètres[5] – un chiffre comparable à celui de la Mercedes-Benz CLA, et suffisamment étroit pour permettre de faire demi-tour sur un court de tennis. Cela facilite considérablement le stationnement dans les espaces restreints, les virages dans les rues étroites et les manœuvres en ville. C'est ça, l'agilité urbaine alliée à une précision sans effort. Un autre avantage en termes de confort pour les conducteurs réside dans le rapport de direction plus direct, qui nécessite moins de tours de volant pour passer de la position droite à la butée.

Extrêmement intelligent : une expérience numérique de premier ordre

Grâce à MB.OS, le VLE offre une expérience de conduite plus personnalisée et plus intelligente Grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) basé sur l'intelligence artificielle, le VLE est équipé de la dernière version du MBUX, qui offre une commande intuitive et personnalisée. Il bénéficie également de l'assistant virtuel MBUX, qui utilise une IA générative multi-agents et comprend les conversations complexes grâce à sa mémoire, répondant ainsi comme un ami bien informé. Les mises à jour en ligne permettent de maintenir le VLE à jour, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités sans devoir se rendre en concession.

Une expérience MBUX inégalée à l'arrière : transformer chaque voyage en une aventure captivante Caché dans la garniture de toit au-dessus des sièges avant se trouve un écran panoramique escamotable optionnel de 79 centimètres (31,3 pouces) offrant une résolution 8K, une fonction d'écran partagé et une caméra de 8 mégapixels. D'une simple pression sur un bouton, il transforme l'habitacle en un espace de détente personnel, idéal pour regarder des films en streaming, écouter de la musique, se plonger dans le cloud gaming ou participer à une réunion en ligne. Le système audio surround 3D Burmester® en option comprend 22 haut-parleurs et utilise la technologie Dolby Atmos pour transformer l'écoute musicale en une expérience sonore immersive. La gamme d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante évolution, propose plus de 40 applications[6]. Il s'agit notamment de la Music Streaming, de la visioconférence, des plateformes de Streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU[7]  de Sony Pictures Entertainment, ainsi que les jeux vidéo. Ce dernier propose une large sélection de jeux AAA via le fournisseur de jeux en ligne Boosteroid.

MBUX Superscreen : des informations claires pour le conducteur et un système de divertissement individuel pour le passager avant Le poste de conduite du VLE offre une expérience numérique de premier ordre. Le MBUX Superscreen, en option, donne l'impression de flotter et, avec ses trois écrans, s'étend sur toute la largeur de l'habitacle. Derrière une grande surface vitrée se trouvent un écran de 26 cm (10,25 pouces) destiné au conducteur, un écran central de 35,6 cm (14 pouces) et un écran supplémentaire de 35,6 cm (14 pouces) pour le passager avant (en option). Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée, comme le Streaming vidéo, les jeux ou les applications. Si aucun écran passager n'est installé, un motif en étoile rehausse l'aspect visuel de cette zone. Le MBUX Superscreen est équipé de microprocesseurs haute performance à la pointe de la technologie et affiche des graphismes en temps réel générés par le moteur de jeu Unity. Une autre option est l'affichage tête haute avec navigation augmentée. Le conducteur voit une image virtuelle de 58,7 cm (23,1 pouces) qui semble flotter à environ quatre mètres devant le véhicule, lui fournissant ainsi les informations de conduite essentielles directement dans son champ de vision.

Un confort et une polyvalence inégalés : adapté à tous les goûts et à tous les besoins 

Accès facile à l'arrière : deux portes coulissantes à vitres descendantes et lunette arrière à ouverture indépendante Le confort se fait sentir dès que vous montez à bord. Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté, avec un système d'accès mains libres en option, ce qui permet aux passagers de monter et de descendre rapidement et en toute sécurité sans avoir à contourner le véhicule et sans que le conducteur ait à se retourner. Cela s'avère particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées de vitres entièrement descendantes et d'un mécanisme d'arrêt intelligent. Lorsque les capteurs détectent des obstacles, les portes s'arrêtent immédiatement de se fermer afin d'éviter tout risque de blessure. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément et offre un accès direct au coffre – idéal pour les places de stationnement étroites où l'on ne dispose pas de suffisamment d'espace pour ouvrir le hayon plus largement. Autre aide appréciable, le hayon EASY-PACK électrique disponible en option.

De la place pour tout le monde : plus polyvalent que jamais Le VLE est l'incarnation même de la polyvalence et du Comfort. Ce concept d'aménagement des sièges offre une flexibilité sans précédent pour répondre à tous les goûts et à tous les besoins. Il est possible d'opter pour un agencement de cinq à huit sièges, combinables et configurables de multiples façons. Les clients ont le choix entre trois nouveaux types de sièges individuels à l'arrière : Siège Confort (manuel), Siège Confort Premium (électrique) et Siège Grand Confort, ce dernier étant équipé d'un coussin supplémentaire, d'un chargeur sans fil, d'un soutien lombaire avec fonction massage et d'un soutien pour les mollets (électrique). Les tables rabattables et modulables améliorent encore le confort des passagers arrière. Outre les sièges individuels, deux banquettes confortables à trois places sont également disponibles (à réglage électrique ou manuel).

Un confort climatique parfait : une température agréable peu après être entré Que la température atteigne +35 °C à Dubaï ou -10 °C en Norvège, le VLE garantit un climat confortable toute l'année, partout dans le monde. Trois systèmes de climatisation garantissent une température agréable en quelques minutes seulement, notamment à l'arrière de la Grand Limousine.

Disposition flexible des sièges : utiliser le mode manuel « Roll & Go » ou orchestrer un « ballet des sièges » à l'aide de la télécommande Le nouveau concept « Roll & Go » offre un moyen pratique de déplacer et de retirer les sièges à commande manuelle. Les clients peuvent déplacer et rabattre les sièges et les banquettes vers l'avant ou vers l'arrière sans effort, puis les bloquer dans n'importe quelle position. Ils peuvent également être enlevés dans n'importe quelle position, ce qui permet aux clients de créer rapidement et facilement un espace de chargement adapté à leurs besoins spécifiques. Une fois démontés, les sièges peuvent être facilement roulés jusqu'au garage grâce à leurs quatre roulettes intégrées.

Une fonctionnalité extrêmement pratique, unique dans ce segment, est la possibilité de configurer les sièges à distance. Grâce à MB.OS, tous les sièges arrière et la banquette à réglage électrique peuvent être déplacés via le système d'infodivertissement, les boutons de commande situés dans les panneaux latéraux ou via la Mercedes-Benz App, presque comme si l'on chorégraphiait un ballet. Baptisée « Commande à distance de l'espace arrière variable », cette fonctionnalité redéfinit l'utilisation intelligente de l'espace. Il existe quatre configurations prédéfinies :

·        Le mode « Bagages » permet d'avancer tous les sièges au maximum afin d'optimiser l'espace de chargement – idéal pour les courses ou pour ranger du matériel de sport.

·        Le mode « Executive » recule les sièges au maximum afin d'optimiser l'espace pour les jambes à la première rangée de sièges arrière – idéal pour les transferts VIP.

·        La configuration « Passagers et bagages » offre un équilibre parfait, garantissant un espace de rangement généreux et un espace confortable pour les jambes aux deux rangées arrière, à l'instar de ce dont bénéficient les passagers de la Classe E.

·        Le mode « Standard » ramène tous les sièges à leur position standard.

Multiples options de personnalisation : une large gamme de modèles, de versions et de consoles centrales Une large gamme de packs et d'options permet aux clients de personnaliser l'intérieur et l'extérieur du VLE en fonction de leurs goûts et de leur mode de vie. La gamme s’articule entre quatre lignes d’équipement – Standard, AMG Line, AMG Line Plus, EXCLUSIVE – et quatre packs d'équipements optionnels  (Advanced Package, Advanced Plus Package, Premium package et Premium Plus package) et de nombreuses options individuelles. Parmi celles-ci, on trouve par exemple le pack Night, ainsi qu'un large choix de jantes en alliage léger de 19 à 22 pouces et d'éléments décoratifs. 

Les clients peuvent également choisir parmi trois consoles centrales différentes. La console centrale compacte située sous le tableau de bord offre un ou, en option, deux socles de recharge sans fil pour appareils mobiles, ainsi que des porte-gobelets parfaitement intégrés. Il offre un accès sans obstacle à l'arrière, une caractéristique très appréciée des familles. Une console centrale plus longue est également disponible. Elle est équipée de deux socles de recharge sans fil, d'un compartiment de rangement situé sous les couvercles papillon classiques et d'une étagère de rangement ouverte dans la partie inférieure, pouvant accueillir des objets tels qu'un sac à main de grande taille. La troisième version répond à des exigences encore plus pointues. Elle propose deux compartiments de rangement à température régulée (réfrigérés ou chauffés), une fonction de désinfection par UV, un diffuseur de parfum AIR-BALANCE, deux possibilités de recharge sans fil, un éclairage d'ambiance et des éléments de finition élégants.

Capacité de remorquage de 2,5 tonnes : à portée de main pour toutes vos aventures Le VLE peut tracter jusqu'à 2,5 tonnes de charge avec freinage, ce qui en fait le véhicule idéal pour les caravanes, les bateaux ou les remorques à chevaux. La charge maximale admissible de 100 kg permet de transporter des vélos électriques sur un porte-vélos adapté. Le système ESP® avec stabilisation de la remorque et l'assistant de remorque pour les manœuvres contribuent à rendre la conduite de la Grand Limousine avec une remorque plus facile et plus sûre. 

Assistance dans presque toutes les situations de conduite : systèmes MB.DRIVE de pointe

Afin d'offrir une assistance à la conduite de premier ordre[8], le tout nouveau VLE est équipé de 10 caméras externes, cinq capteurs radar, 12 capteurs à ultrasons et d'un superordinateur à refroidissement par eau fonctionnant sous le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS). Cette unité de contrôle exceptionnellement puissante est capable d'atteindre jusqu'à 254 téra-opérations par seconde (TOPs). Des algorithmes d'intelligence artificielle, entraînés à partir de vastes volumes de données relatives à la flotte, traitent les données brutes des capteurs afin d'acquérir une compréhension détaillée de l'environnement routier environnant. Grâce à MB.OS, le VLE est toujours à jour grâce aux mises à jour en ligne et est techniquement prêt pour l'assistance à la conduite avancée de niveau 2 selon la classification SAE. MB.DRIVE ASSIST PRO permet une conduite assistée de point à point, même dans le trafic urbain dense.

Le VLE est équipé de série d'un large éventail de systèmes de sécurité et d'assistance. MB.DRIVE Standard comprend, par exemple, une caméra de recul, l'Assistant de régulation de distance DISTRONIC, la fonction de franchissement de ligne, l'Assistance au parking et la Fonction d'évitement Plus, qui permet de contourner de manière autonome des obstacles ou d'autres véhicules afin d'éviter les collisions sur la voie de circulation du véhicule. De plus, Mercedes-Benz propose différents packs MB.DRIVE pour le VLE. Selon l'option choisie, ces systèmes assistent le conducteur dans les manœuvres de direction, de freinage, d'accélération et de stationnement. Le système MB.DRIVE ASSIST, par exemple, comprend des fonctions d'assistance avancées telles que l'Assistant directionnel et l'Assistant au changement de voie, qui permettent de changer de voie d'une simple pression sur le levier des clignotants. Étant donné que le VLE est déjà équipé de série de toutes les caméras et de tous les capteurs nécessaires, les clients peuvent les ajouter à tout moment après l'achat.

Assistant de stationnement avancé : le VLE peut se garer tout seul Avec MB.DRIVE, même se garer devient un jeu d'enfant. MB.DRIVE PARKING ASSIST[9] détecte à distance les places de stationnement situées de part et d'autre du véhicule et permet, pour la première fois, de se garer en épi. Il détecte également les espaces libres qui ne sont pas délimités par des lignes blanches. De plus, le système MB.DRIVE PARKING ASSIST peut aider le conducteur à sortir d'une place de stationnement, même si le véhicule a été garé manuellement. Le système peut désormais se garer à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h.

Le système MB.DRIVE PARKING ASSIST 360° facilite les manœuvres grâce à des vues panoramiques inédites et optimisées, fournies par ses caméras panoramiques à 360 degrés, ainsi qu'à une interface utilisateur repensée. L'un des points forts est l'affichage 3D en surround, qui présente un modèle de véhicule en 3D animé ou transparent. Il affiche en temps réel les états dynamiques du véhicule, tels que les feux de freinage, les clignotants, les portes ouvertes, les rétroviseurs rabattus, ainsi que l'angle de rotation et de braquage exact de chaque roue. L'option numérique⁶ « Alerte de protection des jantes » ajoute une alerte de distance avec vue de dessus lors des manœuvres, aidant ainsi le conducteur à éviter d'endommager les roues.

La fonction de manœuvre en marche arrière des options numériques⁶ permet au véhicule de reculer automatiquement sur un tronçon de l'itinéraire qu'il vient d'effectuer, sur une distance maximale de 150 m, le système prenant entièrement en charge le guidage latéral, sous réserve que certaines conditions soient remplies. Lorsque cette fonction est activée, l'écran principal affiche l'image de la caméra de recul ainsi qu'une représentation graphique de l'itinéraire prévu. Cela s'avère particulièrement utile dans les situations où il n'est pas possible de faire demi-tour.

Fonctions de sécurité complètes à la pointe de la technologie Les systèmes d'aide à la conduite peuvent contribuer à prévenir toute une série d'accidents. Grâce au système PRE-SAFE®, les véhicules Mercedes-Benz peuvent réagir aux dangers avant même qu'un accident ne se produise. Toutefois, en cas d'accident, les zones de déformation, la cellule passagers d'une rigidité exceptionnelle et les dispositifs de retenue peuvent contribuer à limiter au maximum les conséquences de l'accident. Parmi ceux-ci, on compte jusqu'à 11 airbags, ainsi que des appuie-tête réglables et des ceintures de sécurité à prétensionneurs et limiteurs d’effort, également présents sur toutes les places latérales arrière.

Une nouvelle ère de design

Une esthétique innovante alliée à une aérodynamique exceptionnelle Au premier abord, il apparaît clairement que le VLE marque le début d'une nouvelle ère. La nouvelle Van Architecture permet un design totalement inédit qui allie de manière intemporelle forme et fonctionnalité. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de 0,25. Le porte-à-faux avant confère au VLE une prestance certaine tandis que la ligne de toit tendue se fond harmonieusement dans l'arrière aux courbes douces. Cette silhouette épurée incarne à la fois la puissance et une légèreté dynamique, faisant du VLE un véritable objet de convoitise.

Une présence imposante : calandre emblématique et signature lumineuse avant et arrière remarquable Deux renflements marqués sur le capot moteur soulignent son allure imposante. La partie avant se distingue par une calandre réinterprétée, emblématique de la marque. Selon la ligne d’équipement, le VLE est doté d'un cadre lumineux, d'une bande lumineuse continue reliant les phares, de feux de jour en forme d'étoile avec technologie DIGITAL LIGHT, ainsi que d'une étoile en relief sur le capot moteur ou d'une étoile centrale intégrée. À l'arrière, les feux au design incurvé, intégrés dans la lèvre du becquet aérodynamique, constituent l'un des points forts. La bande lumineuse encadre l'arrière en formant un U inversé et intègre toutes les fonctions d'éclairage, créant ainsi une signature lumineuse unique attirant immédiatement le regard. 

Un intérieur exceptionnel : toit panoramique Sky View, éclairage d'ambiance et effet enveloppant unique Tout aussi impressionnant que l'extérieur, l'intérieur extraordinaire du VLE élève à un tout autre niveau ce sentiment familier de « Bienvenue à la maison » propre à Mercedes-Benz. La Grand Limousine peut être équipée d'un toit panoramique Sky View aux dimensions impressionnantes. Ce toit vitré monobloc s'étend sans interruption du montant B jusqu'à l'arrière et procure une sensation inédite d'espace et de liberté, tout en offrant sécurité et sérénité. Comme toutes les vitres arrière, y compris celle qui s'ouvre séparément, elle est équipée d'un store électrique. L'éclairage d'ambiance met en valeur la verrière de manière saisissante. L'éclairage d'ambiance occupe une place centrale dans tout l'habitacle, du poste de conduite jusqu'à la troisième rangée de sièges. S'intégrant parfaitement au design intérieur global, il offre un cadre accueillant à tous les occupants. Associé à un design élégant, inspiré du monde du mobilier et offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, cela crée un effet d'enveloppement unique.

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation » Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture peu après, Mercedes-Benz s'est donné pour mission d'innover sans cesse et de créer les voitures les plus convoitées au monde pour ses clients. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 aux véhicules électriques intelligents et sûrs d'aujourd'hui, comme le tout nouveau GLC et le tout nouveau CLA, plusieurs fois primé. Avec la nouvelle Classe S, le constructeur poursuit le plus grand programme de lancement de produits de son histoire. Grâce à sa passion pour la performance et son esprit pionnier, à son souci d'excellence et à son engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d’une simple prouesse technique : il incarne cette essence même qui anime toutes les activités de Mercedes-Benz : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en organisant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles berlines Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de cette aventure, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités – dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d'innovation | Mercedes-Benz Media» et via la Mercedes-Benz Community .

[1] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite de chacun, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les équipements auxiliaires comme la climatisation, les options, les pneus, la charge utile et le Profil de l'itinéraire ; elle peut donc différer de la valeur WLTP indiquée. 

[2] L'autonomie annoncée (WLTP) après 15 minutes de recharge a été déterminée en utilisant la puissance de charge CC maximale, conformément à la norme ISO/SAE 12906, dans les conditions qui y sont décrites.

[3] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées concernent les marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture ne dépendent pas seulement de l'efficacité avec laquelle celle-ci utilise le carburant ou la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[4] Ces chiffres sont provisoires et ont été calculés en interne conformément à la méthode de certification « WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni réception CE par type ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.

[5] Rayon de braquage de mur à mur : 11,6 mètres

[6] Pour utiliser les Services connectés, vous devez créer un identifiant Mercedes me ID et accepter les Conditions d'utilisation des Services connectés ainsi que les Conditions d'utilisation du service Mercedes me ID dans leurs versions en vigueur. De plus, le véhicule concerné doit être associé au compte de l'utilisateur. À l'expiration de la période de validité, les Services connectés peuvent être prolongés moyennant un supplément, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné.

[7] Actuellement disponible uniquement en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Irlande, en Corée du Sud, au Japon et aux États-Unis.

[8] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité constituent des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Il convient de respecter les informations contenues dans le manuel d'utilisation ainsi que les limites du système qui y sont décrites.

[9] Le conducteur doit à tout moment rester vigilant et surveiller la manœuvre de stationnement ainsi que les environs.

Aujourd'hui, Mercedes-Benz célèbre le lancement de la production en série du tout nouveau VLE dans son usine de Vitoria, en Espagne, à l'occasion d'un événement spécial. Outre Thomas Klein, directeur mondial de Mercedes-Benz Vans, et Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, la cérémonie a réuni Jordi Hereu, ministre espagnol de l'Industrie et du Tourisme, et Imanol Pradales, président de la Communauté autonome du Pays basque. Mercedes-Benz souligne ainsi l'importance industrielle, stratégique et régionale de ce site de production, faisant de la transformation de l'usine de Vitoria l'un des projets industriels d'avenir les plus importants de Mercedes-Benz Vans en Europe.

Le lancement de la production marque une étape importante et, en même temps, le début d'une nouvelle phase pour Mercedes-Benz Vans à Vitoria. Grâce au VLE, le site de Vitoria fabrique pour la première fois un véhicule basé sur la nouvelle « Van Architecture » modulaire et évolutive. À l'avenir, cette architecture constituera la base technologique de l'ensemble de la gamme de produits Mercedes-Benz Vans, tant dans le secteur des particuliers que dans celui des véhicules professionnels. L'usine de Vitoria est donc le premier site du réseau de production mondial de Mercedes-Benz à assembler en série le nouveau VLE. L'usine de Fuzhou, en Chine, suivra à la fin de l'année et produira des véhicules destinés spécifiquement au marché chinois.

Nouveau Mercedes-Benz VLE : redéfinir l'espace à l'ère nouvelle

Le VLE, qui a fait ses débuts mondiaux en mars, allie le meilleur de deux univers : le confort de conduite et la dynamique d'une berline, alliés à l'espace, à la polyvalence et à la flexibilité d'un grand monospace. Grâce à son rendement élevé, à sa nouvelle technologie 800 volts et à sa recharge ultra-rapide, la Grand Limousine entièrement nouvelle se prête à un large éventail d’utilisations et établit de nouvelles références avec jusqu’à huit places et une autonomie de plus de 700 kilomètres (WLTP) [i]^{, [ii]}.

Mercedes-Benz VLE 300 | Valeurs préliminaires : consommation énergétique totale : 20,7–18,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A1

De plus, le système d'exploitation intelligent Mercedes-Benz (MB.OS) élève l'expérience Mercedes-Benz à un tout autre niveau. Il contrôle tous les domaines, de l'assistance et de l'infodivertissement jusqu'aux performances de conduite. 

« Le VLE illustre la manière dont nous innovons chez Mercedes-Benz : rapidement, de manière ciblée , visant la plus grande qualité. Nous avons développé ce véhicule en très peu de temps, grâce à une approche de développement numérique, à des équipes internationales solides et pluridisciplinaires, ainsi qu’à l’usine de Vitoria, qui concrétise la promesse de Mercedes sur la route. » 

Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG

L'usine de Vitoria a été transformée avec succès

Le lancement de la production en série du VLE marque une étape importante dans la transformation en profondeur de l'usine de Vitoria – l'un des plus grands projets industriels d'avenir de Mercedes-Benz Vans en Europe. Grâce à d'importants investissements dans les nouveaux ateliers de carrosserie, de peinture et d'assemblage, ainsi qu'à la modernisation des structures logistiques et informatiques, il est désormais possible d'assurer une production hautement flexible, compatible avec plusieurs types de motorisations, sur une seule ligne de production : une production numérique, efficace et tournée vers l'avenir. La transformation en profondeur du site s'est déroulée alors que la production des modèles existants, notamment la Classe V, le Vito et l'eVito, se poursuivait.

Le site joue donc un rôle stratégique clé au sein du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans. Outre le tout nouveau VLE électrique, d'autres modèles basés sur cette nouvelle architecture seront également produits ici à l'avenir. Le lancement de la production en série du VLE renforce ainsi la compétitivité à long terme et la pérennité du site de Vitoria, et souligne l'engagement de Mercedes-Benz envers la région.

« En tant que Grand Limousine, le nouveau VLE est le compagnon idéal pour une grande variété d’utilisations : qu’il s’agisse d’un véhicule polyvalent destiné aux familles et aux clients en quête de loisirs, de services de navette haut de gamme ou véhicule de dirigeant de société. » Avec le lancement de la production du VLE à Vitoria, nous entrons désormais dans une nouvelle ère. L'équipe est très motivée à l'idée de se mettre au travail dès maintenant et de mener un véritable travail de pionnier avec la plateforme d'apprentissage en ligne. Je suis très fier que le site ait réussi à mener à bien ces préparatifs de grande envergure en très peu de temps. C'est une démonstration impressionnante du haut niveau d'expertise et de flexibilité de notre équipe. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

La réussite de la transformation du site tient en grande partie à la grande flexibilité et à l'engagement dont a fait preuve son personnel (environ 5 000 salariés directs). Cet engagement constitue également le fondement de la montée en cadence réussie du VLE. Grâce à plus de 160 programmes de formation, les collaborateurs ont été préparés aux nouvelles technologies, aux nouveaux matériaux, aux normes informatiques et aux nouveaux processus. Les mesures de qualification et de formation, tant au niveau national qu'international, garantissent la qualité, la stabilité et un excellent démarrage de la production en série.

 « Le lancement de la production en série du VLE me remplit d'une grande fierté, surtout quand je regarde notre équipe. La réussite de la transformation de notre usine et la montée en puissance de la production en série sont le fruit de l'engagement quotidien de nos collaborateurs, qui mènent à bien des tâches exigeantes avec un haut niveau d'expertise, de flexibilité et de passion. Ils ont mené à bien cette transformation et font de Vitoria un site solide pour l'avenir de Mercedes-Benz Vans. »

Bernd Krottmayer, directeur d'usine chez Mercedes-Benz Vitoria

Le développement durable dans la production chez Mercedes-Benz Vans

Outre la numérisation et la qualification, la durabilité dans la production joue également un rôle central. Le modèle VLE de Mercedes-Benz et sa production à Vitoria s'inscrivent dans une démarche de production respectueuse des ressources et à faibles émissions. L'usine de Vitoria affiche déjà un bilan carbone neutre balancé depuis 2022[iii]. On utilise de l'électricité issue de sources d'énergie renouvelables, de l'énergie géothermique ainsi que la chaleur résiduelle provenant de l'atelier de superstructure et de l'atelier de peinture. Tous les nouveaux bâtiments du site sont conformes à la norme de construction « zéro émission » (ZEB). Par ailleurs, un système photovoltaïque a été installé, ce qui permet au site de s'approvisionner en électricité renouvelable.

Une autre étape importante est l'atelier de peinture, en grande partie automatisé et au fonctionnement flexible, qui entrera en service à l'automne 2026. Son fonctionnement s'accompagnera également d'une réduction des émissions directes de CO₂ par rapport aux procédés de peinture classiques : tant l'exploitation globale du bâtiment que le processus de production sont alimentés exclusivement par de l'énergie électrique issue de sources renouvelables, sans aucun recours aux énergies fossiles. Grâce à ces mesures, Mercedes-Benz Vans poursuit le développement de son site de Vitoria et renforce l'efficacité et la performance environnementale de sa production. Par ailleurs, l'optimisation des processus et les innovations technologiques, notamment dans le domaine de la production de batteries, contribuent à réduire l'empreinte carbone.

[i] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) prescrite. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie concernée par le véhicule, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[ii] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, notamment du style de conduite de chacun, des conditions environnementales, du vieillissement de la batterie, des équipements auxiliaires tels que la climatisation, des options, des pneus, de la charge utile et du Profil de l'itinéraire ; elle peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.

[iii] La neutralité carbone signifie, en substance, que les émissions de CO₂ de Mercedes-Benz qui ne peuvent être évitées ou réduites sont compensées par des projets de compensation certifiés.

L'année dernière, le show car Vision V a donné un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz compte élargir son offre haut de gamme : avec une Grand Limousine qui se distingue par son prestige et son élégance exceptionnelle. Cette vision devient aujourd’hui réalité – avec la toute nouvelle Mercedes-Maybach VLS. Il s'agit d'une Grand Limousine hors pair destinée aux clients les plus exigeants, alliant un espace généreux, une élégance sans pareille et une exceptionnelle expérience de trajet ou de voyage pour les passagers arrière, une sensation unique de « bienvenue chez vous ».

La toute nouvelle Mercedes-Maybach VLS offre une sensation d'espace exceptionnelle et une exclusivité inégalée, invitant les passagers à découvrir un univers inédit de confort et de sophistication numérique. Cette somptueuse Grand Limousine transforme son habitacle spacieux en un lounge privé exceptionnel doté de tout ce qui caractérise une Mercedes-Maybach : un savoir-faire irréprochable, des matériaux luxueux et des détails de design raffinés. C'est une véritable Maybach, désormais associée à une expérience numérique immersive et spatiale hors du commun, qui élève encore davantage l'excellence automobile.

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation »

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa calèche motorisée peu après, Mercedes-Benz s'est donné pour mission d'innover sans cesse et de créer pour ses clients les voitures les plus convoitées au monde. Cette ambition a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 aux véhicules électriques intelligents et sûrs d'aujourd'hui, comme le tout nouveau GLC et le tout nouveau CLA, plusieurs fois primé. Avec la nouvelle Classe S, le constructeur poursuit le plus grand programme de lancement de produits de son histoire. Grâce à sa passion pour la performance et son esprit pionnier, à son souci de l'excellence et à son engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il incarne cette essence même qui anime toutes les activités de Mercedes-Benz : bienvenue à la maison.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en effectuant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de cette aventure, clients, fans et collaborateurs pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d'innovation | Mercedes-Benz Media» et via la Mercedes-Benz Community.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Maybach, rendez-vous sur  www.mercedes-benz.com,, ainsi que sur notre page LinkedIn :Mercedes-Benz AG | LinkedIn.

_{Mercedes-Benz AG en bref}

_{Mercedes-Benz AG fait partie de Mercedes-Benz Group AG, qui compte au total environ 164 000 employés dans le monde, et est chargée des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. De plus, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la gamme Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte aujourd'hui une trentaine de sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos employés, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz Group. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des répercussions économiques, écologiques et sociales de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

LIEN REVEAL

Avec le tout nouveau VLE 100% électrique, Mercedes-Benz inaugure une nouvelle ère. Premier véhicule construit sur la nouvelle Van Architecture, modulaire, flexible et évolutive, le résultat est une grande limousine entièrement redéfinie. Le VLE bénéficie notamment du système d'exploitation Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), d'une intelligence exceptionnelle. Le VLE combine le meilleur des deux mondes : le confort de conduite et la maniabilité d'une limousine avec l'espace, la polyvalence et la modularité d'un grand monospace. Grâce à son efficience, sa nouvelle technologie 800 volts et sa recharge haute performance, le VLE est le compagnon idéal pour tous les trajets ou voyages.

Son design est tout aussi impressionnant que l'expérience spatiale extraordinaire qu'il procure, qui élève le sentiment typique de « bienvenue à la maison » dans une Mercedes-Benz à un niveau supérieur. Le VLE redéfinit le confort et la polyvalence d'un espace ultra spacieux accueillant jusqu'à huit personnes (chauffeur compris) en l'associant à une expérience numérique inégalée et à un confort de suspension exceptionnel. Le nouveau système AIRMATIC avec contrôle de niveau transforme chaque trajet en une expérience remarquablement sereine. Seul le fait de flotter serait plus agréable ! De plus, les roues arrière directrices rendent le VLE exceptionnellement agile et maniable, lui permettant de circuler facilement dans les rues étroites et les parkings à plusieurs étages.

10 raisons pour lesquelles le nouveau VLE redéfinit la grande limousine

Nouvelle architecture modulaire et flexible du van – une esthétique innovante qui séduit :

Le nouveau VLE incarne un design entièrement nouveau, avec une silhouette basse et épurée et une esthétique emblématique. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,25.

Sièges hautement modulables pouvant accueillir jusqu'à huit personnes – système Manuel Roll & Go ou système télécommandé « seat ballet » :

Les sièges à commande manuelle sont équipés de quatre roulettes intégrées et peuvent être déplacés sans effort vers l'avant ou vers l'arrière, bloqués dans n'importe quelle position ou facilement retirés et rangés dans le garage. Les sièges à réglage électrique peuvent être facilement déplacés via l'application et l'unité centrale, presque comme si l'on chorégraphiait un ballet (Remote Variable Rear Space).

Sièges nouvellement développés – choisissez votre style et votre niveau de confort :

Les nouveaux sièges individuels et banquettes à réglage manuel ou électrique peuvent être configurés de multiples façons. Le must est le siège Grand Confort électrique avec un coussin supplémentaire, recharge sans fil, soutien lombaire, fonction massage et soutien pour les mollets.

Une expérience MBUX arrière inégalée – transformez chaque trajet en une aventure immersive :

Caché dans la garniture de toit au-dessus des sièges avant, un écran panoramique 8K rétractable de 79 centimètres (31,3 pouces) avec une fonction d'écran partagé et une caméra de huit mégapixels est idéal pour profiter de films, clips musicaux et jeux vidéo ou pour participer à des vidéoconférences.

Conduite supérieure – agile et confortable comme une véritable limousine haut de gamme :

La suspension pneumatique AIRMATIC avec contrôle de niveau de 40 mm rend chaque trajet remarquablement serein. Et grâce à ses roues arrière directrices (angle de 7°), le VLE est exceptionnellement agile et bénéficie d'un rayon de braquage réduit à seulement 10,9 m.

Plus de 700 kilomètres d'autonomie WLTP [1]: le confort des longs trajets sans crainte d'être à court d'énergie.

Lors de longs trajets, le VLE peut être rechargé pour regagner jusqu'à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)[2] en seulement 15 minutes, grâce à une technologie 800 volts et à une nouvelle batterie d'une capacité utile de 115 kWh.

Mercedes-Benz VLE Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[3]

Une expérience intérieure extraordinaire – Toit panoramique Sky View :

L'impressionnant toit en verre procure une sensation d'espace et de liberté sans précédent, ainsi qu'une grande tranquillité. L'éclairage ambiant le met en valeur de manière saisissante. Détendez-vous et profitez. Un store électrique protège contre un ensoleillement excessif.

Une intelligence numérique de pointe : le VLE rend l’expérience de conduite plus personnelle et plus intelligente :

Grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) basé sur l'intelligence artificielle, le VLE est équipé du tout dernier MBUX avec commande intuitive et personnalisée. Il bénéficie également de l'assistant virtuel MBUX, qui utilise une IA générative multi-agents et comprend les conversations complexes grâce à sa mémoire, répondant comme un ami bien informé. Les mises à jour à distance permettent de maintenir le VLE à jour, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités sans que le client ait à se rendre chez un concessionnaire.

Poste de conduite numérique – MBUX Superscreen :

Trois écrans derrière une grande surface vitrée : un écran conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), un écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et précises, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée comme le Streaming vidéo, les jeux ou les applications.

Changement de trajectoire et direction sans effort – MB.DRIVE :

L'Assistant de régulation de distance DISTRONIC est fourni de série. L'option MB.DRIVE ASSIST ajoute une direction semi-autonome sur autoroute et un Assistant au changement de voie révolutionnaire. Il suffit d'actionner le clignotant et de laisser la grande limousine s'en occuper.

Aussi surprenant que la vie elle-même : le VLE est un véritable métamorphe

La nouvelle grande limousine s'adapte sans effort à un large éventail de besoins et de styles de vie. Le design, la finition, la fonctionnalité et le confort de conduite ont été conçus pour s’adapter aux besoins individuels. Le VLE se caractérise par une large gamme comportant diverses variantes et des configurations individuelles adaptées aux différents besoins des clients, par exemple des véhicules polyvalentes pour les familles et les clients actifs dans les loisirs, ou encore pour les opérateurs de navettes exclusives.

Idéal pour les familles : le VLE est le compagnon idéal des familles, facilitant leur quotidien. En seulement 15 minutes, il peut être rechargé pour regagner 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)[4]. Et lors d'un long trajet de près de 1100 kilomètres entre Stuttgart et Rome, le VLE n'a nécessité que deux courtes pauses de charge de 15 minutes chacune. Grâce à MB.OS, cette grande limousine est également équipée de systèmes d'aide à la conduite avancés (ADAS) à la pointe de la technologie.

Mercedes-Benz VLE Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[5]

Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté avec accès mains libres en option. Cela est particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées de vitres s’abaissant entièrement pour garantir un apport suffisant d'air frais. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément, ce qui rend le chargement et le déchargement particulièrement faciles. Et selon la console centrale choisie, vous pouvez facilement passer du poste de conduite à l'arrière.

Un outil polyvalent et fiable : que ce soit dans la jungle urbaine ou en pleine nature, le VLE élégant est idéal pour les amateurs de loisirs qui ont besoin d'un espace flexible et souhaitent atteindre leur destination sans effort, même hors des routes goudronnées. Avec Roll & Go, les sièges peuvent être déplacés manuellement vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins et verrouillés dans n'importe quelle position, ou simplement retirés pour créer un espace suffisant pour les équipements de sport et de loisirs. Avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 2,5 tonnes, le VLE transporte facilement des caravanes, des bateaux ou des remorques pour chevaux. Une propulsion optimale et une traction maximale sont assurées par le puissant moteur électrique développant jusqu'à 415 ch (305 kW) et la transmission intégrale 4MATIC.

Navette exclusive : alliant élégance moderne et expérience spatiale immersive, le VLE répond aux attentes les plus exigeantes. Jusqu'à huit sièges sont disponibles sur trois rangées de taille normale. Plusieurs configurations sont possibles, y compris des sièges face à face grâce aux sièges réglables manuellement. Deux portes coulissantes électriques livrées de série permettent d'entrer et de sortir facilement des deux côtés.

À l'intérieur, les passagers arrière bénéficient d'une expérience MBUX Rear Space exceptionnelle. Un écran panoramique rétractable parfaitement intégré (79 centimètres soit 31,3 pouces, format 32:9) avec fonction écran partagé, résolution 8K et caméra intégrée de 8 mégapixels transforme l'intérieur en un univers fascinant, idéal pour se divertir ou travailler efficacement, notamment pour les vidéoconférences.

« Le tout nouveau VLE marque le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-Benz. Il élève tout ce que nos clients connaissent et apprécient à un niveau supérieur. Alliant la polyvalence d'un monospace au confort de conduite d'une limousine et à une expérience spatiale immersive, il ne ressemble à aucun autre véhicule pouvant accueillir jusqu'à huit passagers. Le VLE électrique ravira les clients du monde entier, car il est aussi diversifié qu'eux. » Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Une nouvelle ère de design distinctif

Une déclaration souhaitable : esthétique innovante et aérodynamisme exceptionnel. 

À première vue, il est clair que le VLE marque le début d'une nouvelle ère. La nouvelle Van Architecture permet un design totalement inédit qui allie forme et fonction dans un style intemporel. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de 0,25. Le porte-à-faux avant confère au VLE du statut tandis que la ligne de toit tendue se fond en douceur vers l'arrière arrondi. Cette silhouette épurée symbolise la puissance et la légèreté dynamique, faisant du VLE une déclaration de design.

Présence audacieuse : calandre emblématique et signature lumineuse saisissante à l'avant et à l'arrière

Deux bossages prononcés sur le capot moteur renforcent l'allure audacieuse du véhicule. La partie avant se caractérise par une calandre réinterprétée, emblématique de la marque. Selon la gamme d'équipements, elle comprend un cadre illuminé, une bande lumineuse continue reliant les phares, des feux de jour en forme d'étoile avec DIGITAL LIGHT et une étoile fixée sur le capot moteur ou une étoile centrale intégrée. À l'arrière, les feux au design incurvé, intégrés dans la lèvre aérodynamique du spoiler, constituent un élément phare. La bande lumineuse encadre l'arrière comme un U inversé et intègre toutes les fonctions d'éclairage, créant ainsi une signature lumineuse unique qui attire immédiatement le regard.

Intérieur extraordinaire : toit panoramique Sky View, éclairage d'ambiance et effet enveloppant unique

Tout aussi impressionnant que l'extérieur, l'intérieur du VLE offre une expérience extraordinaire qui élève le sentiment familier de « bienvenue au domicile » d'une Mercedes-Benz à un tout autre niveau. La grande limousine est équipée d'un toit panoramique Sky View aux dimensions impressionnantes. Ce toit en verre fixe d'une seule pièce s'étend sans interruption du montant B à l'arrière et procure une sensation inédite d'espace et de liberté, ainsi que de sécurité et de tranquillité. Comme toutes les vitres arrière, y compris la lunette arrière à ouverture séparée, elle est équipée d'un store électrique. L'éclairage ambiant met en valeur le toit en verre de manière saisissante.

L'éclairage d'ambiance joue un rôle central dans tout l'habitacle, du poste de conduite jusqu'à la troisième rangée de sièges. Dans le cadre du design global de l'intérieur, il englobe tous les occupants. Associé à un design intérieur élégant inspiré de l’ameublement haut de gamme et offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, cela crée un effet enveloppant unique.

Confort et polyvalence inégalés : adapté à tous les goûts et à tous les besoins

Accès aisé à l'arrière: deux portes coulissantes à vitres descendantes et lunette arrière à ouverture séparée

Le confort commence dès que l’on monte à bord. Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté avec accès mains libres en option, ce qui permet aux passagers de monter et descendre rapidement et en toute sécurité sans avoir à contourner le véhicule et sans que le conducteur ait à se retourner. Cela est particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées de vitres entièrement descendantes et d'un mécanisme d'arrêt intelligent. Lorsque les capteurs détectent des obstacles, les portes effectuent un arrêt immédiat pour éviter toute blessure. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément et offre un accès direct au coffre, ce qui est idéal pour les places de stationnement étroites où il n'y a pas assez d'espace pour ouvrir le hayon en grand. En option, le hayon EASY-PACK électrique est disponible.

De la place pour tout le monde : plus polyvalent que jamais

Le VLE est l'incarnation même de la polyvalence et du confort. Le concept d'assise offre une modularité sans précédent pour répondre à tous les goûts et à tous les besoins. Toutes les configurations sont possibles, de cinq à huit sièges, combinés et agencés de multiples façons. Les clients peuvent choisir parmi trois nouveaux types de sièges individuels à l'arrière : Siège Confort (manuel), Siège Confort Premium (électrique) et Siège Grand Confort (électrique). Ce dernier est équipé d'un coussin supplémentaire, d'un chargeur sans fil, d'un soutien lombaire avec fonction massage et d'un soutien pour les mollets. Les tables pliantes flexibles améliorent encore le confort des passagers arrière. Outre les sièges individuels, deux banquettes confortables à trois places sont également disponibles (à réglages manuels ou électriques).

Confort climatique parfait : une température agréable peu après être monté dans le véhicule

Que la température soit de +35 °C à Dubaï ou de -10 °C en Norvège, le VLE maintient un climat confortable toute l'année et partout dans le monde. Trois systèmes de climatisation garantissent une température agréable en quelques minutes seulement, y compris à l'arrière de la grande limousine.

Sièges flexibles : « Roll & Go » manuel ou « ballet des sièges » via la télécommande

Le nouveau concept Roll & Go offre un moyen pratique de déplacer et de retirer les sièges à commande manuelle. Les clients peuvent déplacer et rabattre les sièges et les banquettes vers l'avant et vers l'arrière sans effort, puis les verrouiller dans n'importe quelle position. Ils sont également amovibles dans n'importe quelle position, ce qui permet aux clients de créer rapidement et facilement un espace de chargement adapté à leurs besoins spécifiques. Une fois retirés, les sièges peuvent facilement être déplacés dans le garage grâce à leurs quatre roulettes intégrées.

Une fonctionnalité extrêmement pratique et unique dans ce segment est la possibilité de configurer les sièges à distance. Grâce au MB.OS, tous les sièges arrière et la banquette réglable électriquement peuvent être déplacés via le système d'infodivertissement, les boutons de commande des sièges situés dans les panneaux latéraux ou via la Mercedes-Benz App, presque comme si l'on chorégraphiait un ballet. Baptisée « Remote Variable Rear Space », cette fonctionnalité redéfinit l'utilisation intelligente de l'espace. Il existe quatre configurations prédéfinies :

·        Le mode « Bagages » permet de rabattre tous les sièges vers l'avant afin d'optimiser l'espace de chargement, idéal pour faire ses courses ou ranger son équipement sportif.

·        La fonction « Executive » recule les sièges au maximum afin d'optimiser l'espace pour les jambes dans la première rangée arrière, ce qui est idéal pour les transferts VIP.

·        « People & Baggage » est une configuration bien équilibrée qui garantit un espace suffisant pour les bagages et un espace confortable pour les jambes dans les deux rangées arrière, comme en bénéficient les passagers de la Classe E.

·        Le mode « Standard » ramène tous les sièges à leur position de base.

Selon la spécification choisie, le VLE équipé de trois rangées de sièges offre un volume généreux pouvant atteindre 795 litres. Si tous les sièges à commande manuelle sont retirés, vous disposez d'un espace pouvant atteindre 4 078 litres, ce qui offre suffisamment de place pour les bagages ou les équipements sportifs.

Personnalisation extrême : une large gamme de lignes, de packs et de consoles centrales

Une large gamme de packs et d'options permet aux clients d'adapter l'intérieur et l'extérieur du VLE à leurs préférences et à leur style de vie. La gamme comprend quatre lignes (VLE, AMG Line, AMG Line Plus et EXCLUSIVE), quatre ensembles d'équipements optionnels (Advanced, Advanced Plus, Premium et Premium Plus) et de nombreuses options individuelles. Il s'agit par exemple du pack Night, d'un large choix de jantes en alliage léger de 19 à 22 pouces et d'éléments décoratifs.

Les clients peuvent également choisir parmi trois consoles centrales différentes. De série, la console compacte située sous le tableau de bord offre un ou, en option, deux socles de recharge sans fil pour appareils mobiles, ainsi que des porte-gobelets parfaitement intégrés. Elle offre un accès dégagé à l'arrière, une caractéristique très appréciée des familles. Une console centrale plus longue est également disponible. Elle est équipée de deux socles de recharge sans fil, d'un compartiment de rangement sous les couvercles papillon classiques et d'une tablette de rangement ouverte inférieure pouvant accueillir des objets tels qu'un sac à main de grande taille. La troisième variante répond à des exigences encore plus exclusives. Elle comprend deux compartiments de rangement à température contrôlée (réfrigérés ou chauffés), une désinfection par UV, un diffuseur de parfum AIR-BALANCE, deux possibilités de recharge sans fil (un ou deux emplacements), un éclairage d'ambiance et des éléments de finition élégants.

Capacité de remorquage jusqu'à 2,5 tonnes : le VLE prêt pour toutes les aventures

Le VLE peut tracter jusqu'à 2,5 tonnes une remorque auto-freinée ce qui le rend idéal pour les caravanes, les bateaux ou les remorques à chevaux. La charge d'attelage de 100 kg permet le transport de vélos électriques sur un porte-vélos adapté. L'ESP® avec stabilisation de la remorque et l'assistant de remorque pour les manœuvres facilitent et sécurisent la conduite de la grande limousine avec une remorque. 

Agilité et confort longue distance d'une véritable limousine haut de gamme

Sans effort sur la route : consommation remarquablement faible et autonomie impressionnante

Le premier modèle à être commercialisé est le VLE 300 électrique, suivi du VLE 400 4MATIC électrique. Avec une autonomie séduisante de plus de 700 kilomètres ^{5 (} WLTP), le VLE 300 Electric de 203 kW est parfaitement adapté aux longs trajets. Plus tard, le VLE 400 4MATIC Electric de 305 kW sera la version haut de gamme la plus performante. Il passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes. Les deux modèles sont équipés d'une nouvelle technologie de batterie NMC ((nickel-manganèse-cobalt) avec une capacité énergétique utile de 115 kWh. Deux modèles équipés de batteries à cathode lithium-fer-phosphate (LFP) suivront, offrant une capacité énergétique utile de 80 kWh l'année prochaine.

Mercedes-Benz VLE Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[6]

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 21,1 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁴

Technologie 800 volts : Une pause café rapide suffit pour recharger jusqu'à 355 kilomètres d'autonomie

La technologie 800 volts optimise l'efficacité et les performances et peut réduire considérablement le temps de chargement en association avec la nouvelle génération de batteries[7]. Le VLE peut regagner jusqu'à 355 kilomètres d'autonomie en seulement 15 minutes pendant que le conducteur prend un café rapide. Une charge rapide DC (courant continu) est également possible avec plus de 300 kW, tandis qu'un convertisseur DC en option permet la charge sur des bornes de recharge rapide de 400 volts. Grâce à la fonction intégrée de réservation[8] pour les stations de recharge Mercedes-Benz dans le cadre de MB.CHARGE Public[9], une expérience fluide et intuitive est garantie. De plus, le VLE est équipé pour la charge bidirectionnelle.

Unités d'entraînement électriques : puissance intelligente avec un rendement de 93 %

L'unité d'entraînement électrique est équipée d'une machine synchrone à excitation permanente (PSM) à l'avant. Le rendement batterie-roue sur de longues distances est de 93 %. Les modèles à traction intégrale sont également équipés d'un puissant moteur électrique à l'arrière. Il ne s'active que lorsque la situation de conduite ou le programme nécessite une puissance ou de l’adhérence supplémentaire. Cette tâche est assurée par l'unité de déconnexion (DCU), que Mercedes-Benz utilise pour la première fois dans ce segment. Pour une utilisation particulièrement efficace de l'énergie, les deux unités d'entraînement sont équipées d'une électronique de puissance haute performance avec des onduleurs en carbure de silicium.

Confort acoustique et vibratoire : exceptionnellement fluide et silencieux

En tant que limousine haut de gamme, le VLE offre un confort acoustique de haut niveau. De plus, il dispose d'une carrosserie exceptionnellement rigide. Enfin, une isolation phonique complète a été ajoutée de l'avant à l'arrière, tandis que des supports élastomères de découplage ont été installés entre la suspension et la carrosserie.

AIRMATIC avec amortissement intelligent et contrôle de niveau : seulement flotter serait plus fluide

Le nouveau système AIRMATIC avec contrôle intelligent de la suspension rend les trajets particulièrement sereins. La nouvelle suspension pneumatique est également plus intelligente en matière de contrôle de la hauteur de caisse. Pour la première fois, elle utilise les données de Google Maps pour maintenir le véhicule aussi bas que possible aussi longtemps que possible, réduisant ainsi la résistance aérodynamique et donc la consommation d'énergie. Avec la suspension pneumatique AIRMATIC, la hauteur du véhicule peut être relevée ou abaissée de 40 millimètres afin d'augmenter la garde au sol ou de faciliter l'entrée à bord.

Essieu arrière directionnel : plus d'agilité et un rayon de braquage remarquablement réduit

Grâce aux roues arrière directrices et au rapport de direction plus direct associé sur l'essieu avant, le VLE est particulièrement agile, mais aussi stable. L'angle de braquage de l'essieu arrière est de sept degrés. Cela réduit le rayon de braquage entre trottoirs à 10,9 mètres[10]. Cela confère au VLE un rayon de braquage comparable à celui du nouveau CLA. De plus, grâce au rapport de direction plus direct, le conducteur a besoin de moins de tours de volant pour effectuer un virage complet.

Exceptionnellement intelligent : expérience numérique haut de gamme

Propulsé par MB.OS : le VLE est exceptionnellement intelligent

Le système MB.OS développé en interne et basé sur l'intelligence artificielle élève l'expérience Mercedes-Benz à un tout autre niveau. Il alimente tous les domaines, de l'assistance à l'infodivertissement en passant par les performances de conduite. Il relie tous les systèmes au sein d'un écosystème intelligent et sert de cerveau pour MB.DRIVE (assistances à la conduite), les systèmes d'aide au stationnement et MBUX. Connecté au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, il permet des mises à jour à distance[11] pour de nombreuses fonctions du véhicule, garantissant ainsi que le VLE reste à jour et prêt pour l'avenir.

MB.DRIVE: systèmes avancés d'aide à la conduite et au stationnement

Le VLE est équipé de série de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance tels que l'Assistant de régulation de distance DISTRONIC, l'Assistant au changement de voie, le système de prévention des collisions et une caméra de recul. Chaque véhicule est équipé d'un ensemble complet de capteurs comprenant 10 caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs à ultrasons pour une assistance à la conduite de pointe[12]. Ils sont tous connectés à un ordinateur haute performance refroidi à l'eau, doté de réserves de puissance suffisantes pour les fonctions futures et les mises à jour régulières par voie hertzienne. Selon le pack choisi, MB.DRIVE assiste le conducteur dans les manœuvres de direction, de freinage, d'accélération et de stationnement. Parmi les fonctions d'assistance optionnelles innovantes, on trouvera par exemple MB.DRIVE ASSIST PLUS et MB.DRIVE ASSIST PRO.

Cette limousine haut de gamme a été entièrement conçue à partir de zéro et intègre des caractéristiques de sécurité complètes à la pointe de la technologie. Les systèmes d'aide à la conduite peuvent contribuer à prévenir un large éventail d'accidents. Grâce au système PRE-SAFE®, les véhicules Mercedes-Benz peuvent réagir aux dangers avant même qu'un accident ne se produise. Toutefois, en cas d'accident, les zones de déformation, la cellule passagers exceptionnellement rigide et les systèmes de retenue peuvent contribuer à limiter autant que possible les conséquences d'un accident. Il s'agit notamment de 11 airbags, d'appuie-tête réglables et de ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs d'effort, qui équipent également tous les sièges arrière à l'arrière.

Superscreen MBUX : informations conducteur claires et divertissement individuel pour le passager avant

Le poste de conduite du VLE offre une expérience numérique haut de gamme. L'écran MBUX Superscreen en option, qui semble flotter dans l'espace, s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et comprend trois écrans. Derrière une grande surface vitrée se trouvent un écran conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), un écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran supplémentaire de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant (en option). Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée, telle que le streaming vidéo, les jeux ou les applications. Si aucun écran passager n'est installé, un motif en étoile améliore l'impression visuelle dans cette zone. Le MBUX Superscreen est alimenté par des microprocesseurs haute performance à la pointe de la technologie et affiche des graphiques en temps réel provenant du moteur de jeu Unity. Un autre équipement supplémentaire est l'affichage tête haute avec navigation augmentée. Le conducteur voit une image virtuelle de 58,7 centimètres (23,1 pouces) qui semble flotter à environ quatre mètres devant le véhicule, fournissant les informations de conduite les plus importantes dans son champ de vision direct.

Expérience MBUX à l'arrière : l’habitacle se transforme en cinéma, en salle de jeux vidéo ou en bureau

Le VLE dorlote ses passagers de manière exceptionnelle avec la fonction MBUX Rear Space Experience (en option). Caché dans la garniture de toit au-dessus du conducteur et du passager avant se trouve un écran panoramique rétractable de 79 centimètres (31,3 pouces) avec une fonction d'écran partagé. Par exemple, il suffit de dire « Hey Mercedes, lance l'expérience cinéma » pour que l'écran sorte de son compartiment et que les stores se ferment simultanément. Une fois allumé, l'écran transforme l'intérieur en un lounge pouvant servir de cinéma privé ou salle de jeux vidéos, de concert, de bureau mobile ou d'oasis de détente.

Avec sa résolution 8K, l'écran panoramique affiche les vidéos et les jeux avec une clarté et un niveau de détail exceptionnels. Le système audio surround 3D Burmester® en option offre un plaisir sonore parfait. Il compte un total de 22 haut-parleurs et utilise la technologie Dolby Atmos pour transformer l'écoute musicale en une expérience audio immersive. La caméra intégrée de huit mégapixels ajoute une nouvelle dimension personnelle aux vidéoconférences, par exemple avec l'application « Meetings ».

La gamme d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante évolution, propose plus de 40 applications[13]. Il s'agit notamment de la Music Streaming, de la vidéoconférence, des plateformes de Streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU[14] de Sony Pictures Entertainment, ainsi que des jeux vidéo. Ce dernier intègre une large sélection de titres triple A via le fournisseur de jeux en ligne Boosteroid.

MBUX dernière génération : exceptionnellement intuitif et personnalisé grâce à l'intelligence artificielle

Le VLE est équipé du MBUX de quatrième génération alimenté par MB.OS. Il est équipé de l'intelligence artificielle de ChatGPT et Microsoft Bing, ainsi que de Google Gemini, combinant plusieurs agents IA dans un seul système. Grâce à cette technologie, le nouvel assistant virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et les passagers, quel que soit leur place dans l’habitacle. Les clients bénéficient d'un compagnon numérique plus intuitif et personnalisé grâce à l'IA générative, aux dialogues à séquences multiples et à la mémoire à court terme. L'assistant virtuel MBUX apparaît sous la forme d'un avatar vivant sur le nouveau système MBUX Zero Layer avec des couleurs et des animations dynamiques.

Navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans le VLE, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. La solution de navigation développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz est l'une des premières intégrations du nouvel agent IA automobile de Google Cloud pour les services de conversation embarqués avec Google Maps. Le système de navigation Mercedes-Benz avec intelligence électrique planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, y compris les arrêts de charge, en tenant compte de nombreux facteurs. La communication visuelle intégrée atteint également une nouvelle dimension avec la navigation MBUX Surround. Il intègre de manière transparente la vue d'aide à la conduite avec une représentation 3D de l'environnement et un guidage en temps réel pour l'itinéraire sur l'écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure perception de la situation, voyant ce que voit le VLE et bénéficiant du soutien de divers systèmes d'assistance. 

_{[1] Ces informations sont préliminaires et basées sur des prévisions. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni aucune homologation CE, ni aucun certificat de conformité avec les valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles.}

_{[2] Ces informations sont préliminaires et basées sur des prévisions. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni aucune homologation CE, ni aucun certificat de conformité avec les valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Dans les stations de charge CC avec 500 ampères, sur la base de l'autonomie WLTP prévue.}

_{[3] Les chiffres sont préliminaires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.}

_{[4] L'autonomie rechargeable spécifiée (WLTP) après 15 minutes a été déterminée en utilisant la puissance de charge CC maximale conformément à la norme ISO/SAE 12906 dans les conditions qui y sont décrites.}

_{[5] Les chiffres sont préliminaires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.}

_{[6] Les chiffres sont préliminaires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.}

_{[7] Ces informations sont préliminaires et basées sur des prévisions. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni aucune homologation CE, ni aucun certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Dans les stations de charge CC avec 500 ampères, sur la base de l'autonomie WLTP prévue.}

_{[8] La fonction de réservation de bornes de recharge est actuellement disponible dans certaines stations de recharge Mercedes-Benz en Allemagne et aux États-Unis. D'autres déploiements sont prévus pour 2025, et l'objectif à long terme est d'installer environ 10 000 points de chargement d'ici la fin de la décennie. Mercedes-Benz propose initialement cette option de réservation gratuitement dans le cadre du programme MB.CHARGE Public. Mercedes-Benz se réserve le droit de facturer la réservation à l'avenir.}

_{[9] Pour pouvoir utiliser le Digital Extra MB.CHARGE Public, un contrat de facturation spécifique au client avec un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire.}

_{[10] Rayon de braquage mur à mur : 11,6 mètres}

_{[11] Pour utiliser les Services connectés, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des Services connectés et les conditions d'utilisation du service Mercedes me ID dans leurs versions applicables. De plus, le véhicule concerné doit être associé au compte utilisateur. À l'expiration de la durée limitée, les Services connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant.}

_{[12] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne vous déchargent pas de votre responsabilité en tant que conducteur. Veuillez prendre connaissance des informations contenues dans la notice d'utilisation et des limites du système qui y sont décrites.}

_{[13] Pour utiliser les Services connectés, les clients doivent créer un Mercedes me ID et accepter les conditions d'utilisation des Services connectés et les conditions d'utilisation du Mercedes me ID, telles que modifiées de temps à autre. De plus, le véhicule concerné doit être associé au compte utilisateur. À la fin de la période limitée, les Services connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule en question.}

_{[14] Actuellement disponible uniquement en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Irlande, en Corée du Sud, au Japon et aux États-Unis.}

ELF est un surnom dérivé du terme allemand Experimental-Lade-Fahrzeug qui se traduit par véhicule de charge expérimental. La mobilité électrique est plus qu'une simple technologie, elle est synonyme de responsabilité vis-à-vis de l'environnement, de la société et des générations futures. Mais une conduite locale sans émissions de CO2 ne suffit pas. La recharge doit également être efficace, optimisée et durable. C'est pourquoi Mercedes-Benz travaille constamment à des solutions de recharge innovantes pour la maison, le lieu de travail et les espaces publics, et façonne activement l'avenir de la recharge. En 2021, l'entreprise a été l'un des premiers constructeurs automobiles à lancer Plug & Charge, une fonction qui a rendu la charge rapide plus facile que jamais. Avec son propre service de recharge MB.CHARGE Public¹, Mercedes-Benz a établi en 2019 la norme en matière de recharge publique connectée, entièrement intégré au véhicule. En Europe, au Canada et aux États-Unis, Green Charging² fait partie intégrante de ce service de recharge, qui promeut spécifiquement l'utilisation d'électricité issue d'énergies renouvelables.

ELF est plus qu'un véhicule, c'est le symbole d'une nouvelle ère audacieuse en matière de recharge. Ce laboratoire de charge mobile réunit des charges ultra-rapides, bidirectionnelles, solaires, inductives et conductrices dans un concept qui ne se contente pas de tester les limites de ce qui est possible, il les redéfinit. Derrière ELF se cache une équipe animée par le dévouement et l'innovation, qui s'efforce de rendre la mobilité électrique plus pratique, plus efficace et plus durable.

Recharge rapide : tester les limites

La recharge rapide est la clé de l'utilisation quotidienne de la mobilité électrique. Avec le véhicule expérimental ELF, Mercedes-Benz explore les limites de ce qui est techniquement faisable, tant dans le véhicule qu'à la station de recharge. À cette fin, le véhicule expérimental est équipé de deux systèmes de charge rapide qui couvrent différents domaines d'application :

• Connecteur MCS (Megawatt Charging System)
  Développé à l'origine pour le transport lourd, ce système permet des capacités de charge de l'ordre du mégawatt. Dans l'ELF, le MCS sert d'outil de recherche pour tester la résistance thermique et les limites de performance des batteries haute tension, de l'électronique de puissance, des câbles de charge et d'autres composants dans des conditions extrêmes. Les résultats sont intégrés dans le développement de véhicules longue distance et de solutions de flotte avec des temps d'arrêt courts.

• Connecteur CCS (Combined Charging System)

  Le CCS est utilisé comme norme pour les voitures particulières afin de tester des composants proches de la série tels que les câbles, les connecteurs, le refroidissement et le contrôle de la charge dans des conditions quotidiennes. Mercedes-Benz teste les limites techniques du CCS afin de créer les conditions pour des capacités de charge encore plus élevées. L'ELF peut atteindre une capacité de charge allant jusqu'à 900 kW. Cela signifie que 100 kWh peuvent être rechargés en 10 minutes. Le véhicule simule des scénarios de charge typiques qui se produisent dans l'utilisation quotidienne des clients, par exemple sur les stations de recharge rapide le long des autoroutes ou dans les zones urbaines. Les composants utilisés, tels que la batterie et le matériel CCS, sont déjà proches de la production en série et seront intégrés dans les futurs modèles Mercedes-Benz.

   

Avec la combinaison de MCS et de CCS, Mercedes-Benz poursuit une double approche de recherche : d'une part, de nouveaux horizons technologiques sont explorés et les technologie du futur sont développées. D'autre part, la préparation à la production en série des systèmes existants et, par conséquent, l'expérience de charge d'aujourd'hui sont améliorées. Le CONCEPT AMG GT XX est un exemple de la manière dont les connaissances acquises sont directement intégrées dans le développement des futurs modèles de série. Le concept-car établit de nouvelles normes dans le domaine de la recharge haute performance. Il peut recharger suffisamment d'énergie pour une autonomie d'environ 400 kilomètres (WLTP)3 en cinq minutes. Le CONCEPT AMG GT XX atteint une puissance de charge moyenne très élevée de 850 kW à 1 000 ampères sur une large plage de la courbe de charge. Après sa conduite record à Nardò, le CONCEPT AMG GT XX a atteint une puissance de charge maximale de 1 041 kW lors de la charge du mégawatt (Lien vers le site média international).

Mercedes-Benz s'est associé à Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance, pour développer un prototype de station de recharge haute performance pour le record du CONCEPT AMG GT XX. Pour la première fois, il peut transmettre des courants allant jusqu'à 1 000 ampères via un câble CCS, soit deux fois plus qu'auparavant. Cela a été rendu possible grâce à l'utilisation d'une station de charge MCS conçue à l'origine pour les camions, dans laquelle le câble du camion a été remplacé par un câble CCS. La capacité de refroidissement de la prise et du câble a été conservée, ce qui a permis d'augmenter les puissances de sortie. Ce système de charge n'a pas été développé séparément, mais en même temps que le véhicule. Sur un banc d'essai à Stuttgart-Untertürkheim, l'équipe de développement a simulé des scénarios de charge réels dans lesquels les composants du véhicule et la station de recharge ont été testés et validés ensemble.

Les résultats du prototype de station de recharge sont directement intégrés dans le développement d'une nouvelle génération de chargeurs rapides haute performance, qui seront utilisés dans les parcs de recharge Mercedes-Benz. Les clients bénéficieront donc de processus de charge extrêmement rapides, avec des temps de charge qui ne diffèrent que très peu des processus de ravitaillement conventionnels. Des temps de charge plus courts signifient une plus grande flexibilité lors des déplacements et une augmentation du confort au quotidien. Mercedes-Benz souligne ainsi sa force d'innovation et vise à établir à l'avenir de nouvelles normes en matière de recharge publique.

Charge bidirectionnelle – retour d'énergie

La recharge bidirectionnelle est plus qu'une simple option technologique, c'est un levier stratégique pour la transition énergétique. Avec l'ELF, Mercedes-Benz explore tout le potentiel de cette technologie clé : non seulement absorber l'électricité, mais aussi l'injecter dans les maisons (Vehicle-to-Home ; V2H), dans le réseau (Vehicle-to-Grid ; V2G) ou directement aux appareils électriques (Vehicle-to-Load ; V2L). Cela permet aux véhicules électriques de faire partie intégrante d'un système énergétique durable. À l'avenir, ils offriront aux clients une plus grande indépendance et des économies potentielles. L'ELF teste la charge bidirectionnelle dans des scénarios réels. Les résultats sont directement intégrés dans le développement en série des futurs modèles.

L'ELF est capable de charger bidirectionnellement à la fois en courant alternatif et en courant continu :

• Le courant alternatif (AC) permet l'alimentation électrique des appareils électriques (V2L) et le retour d'énergie via une wallbox AC bidirectionnelle directement dans le réseau domestique – pour des applications telles que Vehicle-to-Home (V2H) ou Vehicle-to-Building (V2B) ou dans le réseau électrique public (V2G). L'un des avantages est que l'infrastructure est plus rentable. L'inconvénient est que la normalisation devient plus complexe car le véhicule doit répondre aux exigences de différents réseaux électriques.

• Le courant continu (CC) permet une récupération directe de l'énergie avec une wallbox DC bidirectionnelle dans le réseau électrique public (V2G) et directement dans le réseau de la maison ou du bâtiment (V2H), en fonction de l'infrastructure utilisée. Un des avantages est le rendement élevé, en particulier lors de l'utilisation d'un onduleur hybride pour la charge bidirectionnelle. Avec le photovoltaïque et le stockage à domicile, il est plus facile de répondre aux exigences du réseau. Un inconvénient possible pourrait être les coûts d'investissement légèrement plus élevés pour l'infrastructure de recharge.

Mercedes-Benz apporte non seulement une expertise de recherche, mais aussi d’expérience, comme en témoigne l'introduction de la recharge bidirectionnelle au Japon avec la norme CHAdeMO. Mercedes-Benz prépare également des offres clients spécifiques pour la norme CCS. Le nouveau CLA entièrement électrique avec technologie EQ et le nouveau GLC avec technologie EQ sont déjà techniquement équipés pour la recharge bidirectionnelle avec une wallbox DC compatible. Dans le courant de l'année 2026, Mercedes-Benz lancera ses premiers services de recharge bidirectionnelle en Allemagne, en France et au Royaume-Uni. D'autres marchés suivront. L'offre CHARGE Home combine le véhicule, la wallbox bidirectionnelle, le tarif de l'électricité verte et l'accès au marché de l'énergie. L'objectif est de réduire les coûts des ménages et de soutenir la stabilité du réseau. Grâce à une commande intelligente et à une application, les véhicules peuvent non seulement se recharger de manière optimisée en termes de coûts, mais aussi réinjecter de l'énergie dans le réseau domestique ou le réseau électrique. Cela transforme les voitures électriques en dispositifs actifs de stockage d'énergie et contribue à la transition énergétique.

Avantages de la charge bidirectionnelle pour les clients

La recharge bidirectionnelle offre aux clients un nouveau niveau d'indépendance, de rentabilité et de durabilité :

• Autosuffisance et alimentation électrique de secours : une batterie haute tension Mercedes-Benz typique d'une capacité de 70 à 100 kWh peut alimenter entièrement un ménage unifamilial moyen en électricité pendant deux à quatre jours (V2H) – idéal en cas de panne de courant ou en complément d'une installation photovoltaïque. En outre, le véhicule peut également servir de source d'énergie mobile pour les appareils électriques via V2L (Vehicle-to-Load) et, par exemple, alimenter en énergie de manière flexible des outils ou des appareils ménagers.

• Réduire l'empreinte carbone : l'énergie solaire est utilisée de manière ciblée. L'énergie excédentaire peut être temporairement stockée dans la batterie haute tension pour une utilisation ultérieure à la maison (V2H). Cela permet de réduire les émissions de CO₂.

• Économies d'énergie : En combinaison avec une gestion intelligente de l'énergie, les coûts d'électricité peuvent être considérablement réduits. Selon le scénario d'utilisation, des économies d'environ 500 euros par an sont possibles, ce qui correspond à environ 10 000 kilomètres gratuits.

   

Les véhicules électriques comme clé de la transition énergétique – la recharge bidirectionnelle change la donne

Les véhicules électriques jouent un rôle central dans la transition énergétique, non seulement en tant que moyen de transport local sans CO₂, mais aussi en tant que stockage mobile des énergies renouvelables. Grâce à la recharge bidirectionnelle (vehicle-to-grid ; V2G), ils peuvent absorber l'énergie excédentaire des centrales éoliennes et solaires et la réinjecter dans le réseau en cas de besoin. Cela ouvre de nouvelles perspectives en matière de stabilité du réseau, de sécurité d'approvisionnement et de meilleure utilisation des sources d'énergie renouvelables.

Recharge par induction – sans fil vers l'avenir

Avec l'ELF, Mercedes-Benz teste également la recharge sans câble par induction. Il s'agit de transférer de l'énergie électrique au véhicule sans connexion physique via un système de charge intégré au sol. Cette technologie offre un grand potentiel, en particulier à la maison et pour les applications de flotte, car elle rend la recharge plus pratique et pratiquement invisible.

L'ELF est équipé d'un système de charge inductive basé sur le principe de la résonance magnétique. La puissance de charge est actuellement de 11 kW en courant alternatif (AC), ce qui correspond à une wallbox typique. Dans le cadre du projet, la technologie est testée pour sa facilité d'utilisation, son efficacité et sa compatibilité avec différentes hauteurs et positions de véhicules pour divers concepts de mobilité tels que les véhicules haut de gamme, les approches de taxi robot et les solutions de flotte. Une attention particulière est accordée à la facilité d'utilisation et à l'évolutivité internationale. Sur des marchés tels que l'Asie et l'Afrique du Sud, le thème de la « recharge a induction » suscite un intérêt particulier. Là, la charge inductive est considérée comme une solution pratique pour les environnements de charge exigus ou dangereux.

Charge conductive – pour un transfert d'énergie efficace

La charge conductive via le plancher du véhicule est une méthode innovante pour recharger les véhicules électriques de manière pratique et efficace. La charge conductive utilise des plaques de charge dans le sol qui communiquent avec le véhicule. Ils aident le conducteur ou l'assistant de stationnement à garer correctement le véhicule et à lancer le processus de recharge. L'énergie est transférée via une connexion physique directe à l'aide d'un connecteur situé dans le plancher du véhicule. La puissance de charge est actuellement de 11 kW AC. Dans l'ELF, une attention particulière a été accordée à l'installation du connecteur dans le plancher du véhicule et aux exigences de positionnement – le véhicule doit être positionné dans une zone spécifique au-dessus de la plaque de charge afin de démarrer le processus de charge, ce qui nécessite un stationnement ciblé.

À l'instar de la charge inductive, la charge par conduction via le plancher offre de nombreux avantages : les conducteurs n'ont pas besoin de connecter ou de déconnecter les câbles, ce qui augmente considérablement le confort et la facilité d'utilisation. De plus, le risque d'usure des câbles et d'éventuels dangers électriques est minimisé. La charge conductive est particulièrement adaptée aux applications sans obstacles ou aux espaces de stationnement restreints. Un autre avantage est l'intégration esthétique de l'infrastructure de charge dans le sol, ce qui donne un aspect soigné et nécessite moins d'espace que les stations de recharge traditionnelles. De plus, le rayon effectif est le même que celui des systèmes câblés et légèrement meilleur que celui des solutions inductives.

Recharge automatisée – repenser l'infrastructure grâce à la robotique

Outre l'augmentation de la puissance de charge, l'automatisation du processus de charge à l'aide de la robotique devient également de plus en plus importante. La charge assistée par robot offre une solution prometteuse, en particulier dans le domaine de la charge rapide, où des courants élevés et de grandes sections de câble sont utilisés. C'est pourquoi Mercedes-Benz étudie des systèmes de recharge automatisés qui permettent de connecter les véhicules à l'infrastructure de recharge de manière précise, sûre et sans aucune intervention manuelle. Il s'agit d'une étape décisive, en particulier pour les exploitants de flottes.

Ces développements sont étroitement liés au travail de l'unité de recharge interne de Mercedes-Benz Mobility. L'unité de recharge est également responsable du déploiement mondial du réseau de recharge Mercedes-Benz, un réseau de recharge rapide appartenant à la marque qui met l'accent sur la simplicité, la fiabilité et un service haut de gamme pour les conducteurs de véhicules électriques de toutes marques.

 

•      Un aperçu fascinant du futur modèle haut de gamme Mercedes-Benz VLS

•      Salon immersif avec écran home cinéma rétractable de 65 pouces avec Dolby Vision®, système de son surround avec 42 haut-parleurs et sept projecteurs pour une expérience numérique personnalisée unique à 360 degrés.

•      Dolby Vision et Karaoké : de nouveaux points forts pour un niveau de divertissement supérieur

La Vision V - une limousine très élégante avec chauffeur qui met l'accent sur le "Private Lounge" et le plus grand confort - représente littéralement la vision de Mercedes-Benz associant un espace généreux à un maximum d'exclusivité. Des matériaux de fabrication traditionnelle se mêlent à des éléments de design hyper-modernes à la pointe de la technologie, aussi élégants qu'inattendus. Le show-car Vision V offre un aperçu fascinant de la future « Grand limousine » Mercedes-Benz VLS.

Le show-car illustre la vision de Mercedes-Benz, qui consiste à combiner un espace généreux avec une exclusivité maximale et une expérience numérique immersive sans précédent. Après sa première mondiale à Shanghai en avril, le Vision V a entamé sa grande tournée mondiale, avec Dubaï comme première étape , il fait maintenant ses débuts aux États-Unis.  Après une escale à Los Angeles où il a été shooté devant des lieux emblématiques – Rodeo Drive (Beverly Hills), Walt Disney Concert Hall, Petersen Museum, Elysean Park et au pied de la colline d’Hollywood -, il a été présenté au Mercedes-Benz Star Lounge à Pebble Beach, en Californie, du 14 au 17 août 2025. il a été présenté au Mercedes-Benz Star Lounge à Pebble Beach, en Californie, du 14 au 17 août 2025.

De nouveaux points forts pour une expérience immersive personnalisée de l'utilisateur

La semaine automobile de Pebble Beach est l'endroit idéal pour les plus belles automobiles du monde, où les passionnés et les collectionneurs se réunissent pour célébrer l'excellence et l'innovation dans le domaine de l'automobile. Un événement idéalement adapté à la Vision V qui présente deux nouvelles fonctions de divertissement pour une expérience utilisateur encore plus immersive :

La fonction karaoké, l'un des sept mondes interactifs de Vision V, a été mise à jour. Après son énorme succès en Chine avec une chanson chinoise, une chanson en anglais est désormais disponible pour l'escale de Vision V aux États-Unis. En outre, l'expérience cinématographique est portée à un niveau encore plus élevé, permettant aux passagers de s'immerger dans un monde visuel plus intense et plus captivant grâce à la technologie Dolby Vision.

Effet cocooning unique à 360 degrés dans le "Private Lounge" (salon privé)

Ces deux nouveautés sont parfaitement intégrées dans le "salon privé" du Vision V, avec son écran home cinéma rétractable de 65 pouces situé sous le plancher. Dès que les passagers sont à l'intérieur et que les portes sont fermées, il s'élève comme par magie d'une console conçue en ronce de bois et en cuir Nappa. À travers les lamelles transparentes du plancher, les passagers peuvent observer l'écran qui s'étend et sépare la zone "Private Lounge" du cockpit. L'écran de cinéma prend vie et transforme l'intérieur en un monde d'expériences immersives - une retraite individuelle qui peut être utilisée comme une salle de projection privée ou une salle de jeux, de concert, un bureau mobile ou une oasis de détente.

Grâce à sa résolution 4K, l'écran home cinéma affiche des vidéos et des jeux d'une clarté et d'un niveau de détail exceptionnels. Grâce à la technologie d'imagerie HDR (High Dynamic Range, ou Large plage dynamique) Dolby Vision, tous les divertissements bénéficient de couleurs plus riches et d'un contraste plus net. 42 haut-parleurs, dont des excitateurs dans les sièges, qui transforment la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs dans le pavillon et le plancher élargissent le champ de vision. Les vitres latérales deviennent des "écrans" supplémentaires et créent une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocooning unique est encore renforcé par l'intégration d'un éclairage d'ambiance lorsque l'on écoute de la musique qui adapte ses couleurs à son rythme. L'écran home cinéma de 65 pouces est commandé par le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé et rétracté depuis le plancher.

Grand Limousines

Les futurs grands monospaces privés - également connus sous le nom de Grand Limousines - seront baptisés Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Le VLE, comptant jusqu'à 8 places, sera un véhicule flexible destiné aux familles et aux clients actifs dans le domaine des loisirs, ainsi qu'aux navettes VIP exclusives. Le VLS définira un segment unique en son genre, qui confèrera une véritable grandeur au luxe automobile. À partir de 2026, le VLE sera le premier modèle basé sur la nouvelle architecture modulaire et évolutive, ce qui marquera le début d'une ère totalement nouvelle. Cette architecture permet de différencier clairement les Grand Limousines privées des fourgons commerciaux. Le VLS élargira la gamme des grands monospaces Mercedes-Benz dans le segment ultra haut de gamme. 

Christoph Kusters, le fondateur, a acquis un EQV en octobre 2022. « En deux ans et demi et 223 000 km, j’ai toujours privilégié le mode de conduite C (Confort), associé au mode de récupération D- -. Lors du passage annuel chez mon réparateur agréé SAGA Périgueux, les plaquettes de freins sont presque neuves ! Petite fierté: lors d’aller-retours réguliers entre Sarlat et Bordeaux à moins de 80 km/h sur routes secondaires, j’ai réussi à parcourir 433 km sans rebrancher. C’est un peu mieux que ce qu’annonce Mercedes ! ». Pour l’EQV, l’autonomie en cycle mixte est de 364 km.

Conduite à la carte

Comme les eVito, eVito Tourer et eSprinter, l’EQV donne le choix entre cinq niveaux de récupération facilement pilotables par le conducteur grâce à des palettes situées derrière le volant. De quoi retrouver l’équivalent du frein moteur existant sur un véhicule thermique. Coté sollicitation moteur, le commutateur « Dynamic select » offre le choix entre quatre modes de conduite: de «E +» (autonomie maximale), à  «S» (sport) , en passant par «E» (Eco) et «C» (confort), mode actif par défaut. Si la décélération est supérieure à 1,2 m/s², les feux stop sont activés sans qu’il y ait la moindre action sur la pédale de frein. C’est quasiment de la conduite à une pédale, même si le ralentissement ne se fait pas jusqu'à l'arrêt complet. Encore mieux : combinant les différents modes de récupération, le mode D AUTO permet une conduite efficiente et apaisée à partir des datas des capteurs radar, de la caméra et de la navigation.

Subjugué par le show-car Vision V

Le dirigeant de Taxi & Touring à la Carte l’atteste : « mes clients apprécient – tout comme moi derrière le volant ! – la sérénité que procure l’EQV, qui reste aussi un grand monospace dynamique s’il le faut. »  Il confie avoir été estomaqué par les lignes du concept Vision V récemment dévoilé et anticipant les futures générations VLE et VLS. « L’an prochain, dès qu’ils sont ouverts à la commande, je sollicite toutes affaires cessantes mon distributeur Mercedes-Benz Périgueux » commente-t-il. Il s’imagine déjà choyer ses clients, au volant de son futur « lounge mobile » sur les routes périgourdines et du grand sud-ouest…

Une aventure humaine

Taxi & Touring à la Carte, c’est l’histoire d'un duo Franco-Néerlandais, Christoph et Sarissa Kusters, animés par une passion commune : la découverte et le partage d'expériences inédites avec leurs clients, au cœur du Périgord noir. Le couple a débuté en tant que propriétaires d'un hôtel situé à Beynac, un village médiéval classé parmi les plus beaux de France. Leur établissement a été distingué dans le célèbre guide américain, le Rick Steve's guide, ce qui leur a permis d'attirer une clientèle internationale.

Christoph et Sarissa ont progressivement remarqué que leurs hôtes rencontraient des difficultés dans la planification de leur séjour : réservation de billets, organisation des visites, location de véhicules, et navigation vers les sites d'intérêt. Cette observation les a menés proposer des séjours sur mesure dans leur magnifique région. En 2010, ils vendent leur hôtel, obtiennent leur licence de taxi et de transport en 2011, et lancent Taxi & Touring à la carte un an plus tard, un service unique dédié à l'exploration personnalisée de leur région.

Des expériences mémorables de voyage… avec tout le confort Mercedes-Benz !

La société propose trois offres : excursions touristiques, services de transfert et circuits combinés. Pour ces voyages, les grands monospaces Classe V et leur dérivé 100% électrique, l’EQV, proposent un confort et une ambiance haut de gamme, en toute sécurité. Des navettes de luxe comprenant le Wi-Fi gratuit et rafraîchissements à bord afin d’explorer les joyaux cachés du Périgord noir et ses environs. Le circuit transfert en particulier, est une option unique permettant de profiter de haltes dans des villages pittoresques et des points de vue époustouflants durant de plus longs trajets. De quoi savourer, entre amis ou en famille,  d'excellents vins, découvrir la richesse de la cuisine française et immortaliser ces paysages extraordinaires !

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz présentera sa nouvelle Van Architecture, modulaire et évolutive, et posera le jalon d’une toute nouvelle ère. Cette architecture permet de différencier clairement les Grand Limousines privées des utilitaires. La valeur ajoutée pour les clients étant essentielle pour Mercedes-Benz, les futurs monospaces et utilitaires répondront parfaitement aux besoins et aux exigences des clients, en termes de design, de fonctions et de facultés d’utilisation.

« Grand Limousines »

Les futurs modèles de monospaces privés, également appelés « Grand Limousines », seront nommés Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Alors que le VLE pouvant accueillir jusqu’à 8 places (chauffeur compris) proposera des véhicules polyvalents pour les familles, les clients amateurs de loisirs actifs ainsi que des navettes VIP exclusives, le VLS définira un segment unique qui lui est propre, conférant une véritable grandeur au luxe automobile. Le VLS élargira la gamme de monospaces Mercedes-Benz au segment du très haut de gamme.

Préfigurant les futurs grands monospaces-limousines VLE et VLS basés sur l’architecture modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) lancés à partir de 2026, le showcar Vision V explore de nouvelles voies en termes de design. Supervisée par Gorden Wagener, Head of Design de Mercedes-Benz AG, l’équipe du dédiée au projet Vison V, menée par le designer franco-allemand Till Varailhon, a souhaité redéfinir le van privé en l’emmenant dans le segment du luxe. En témoignent l’ écran home cinéma rétractable de 65 pouces, le système de son surround Dolby Atmos avec 42 haut-parleurs et sept projecteurs pour une expérience utilisateur immersive et les fauteuils en cuir Nappa blanc cristal et soie blanche.

Un design né à… Nice !

Responsable du design intérieur au centre de design de Nice,  le designer franco-allemand Till Varailhon a dessiné un espace luxueux et technologique, véritable « Private Lounge ». Son objectif était de réinventer le concept de van en intégrant des matériaux luxueux et des innovations numériques, tout en conservant l'ADN de la marque. Avec les objectifs suivants : gagner de l’espace et atteindre un niveau de luxe jamais connu auparavant.

Le design extérieur du Vision V a été supervisé par un français, Laurent Olivier, lui aussi basé à Nice. Il a mis l'accent sur une esthétique épurée et futuriste, avec des éléments tels qu'une calandre lumineuse et des jantes de 24 pouces intégrant des motifs lumineux. L'ensemble du projet a été placé sous la direction de Gorden Wagener, directeur du design de Mercedes-Benz Group, qui souligne : « Les vans Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec Vision V, nous transformons cet héritage en un tout nouveau concept de transport de très grand luxe. Ce show-car incarne l’harmonie parfaite entre le luxe et le design des vans, établissant une nouvelle référence pour l’avenir. »

Des fauteuils de luxe innovants au design futuriste

Les sièges de première classe rappellent d’élégantes chaises longues et reposent sur des bases en aluminium poli. Faits d’un ensemble de coussinets de forme tubulaire très flexibles, ils ont un design futuriste unique. Des fermoirs brillants en aluminium poli maintiennent ensemble les différents coussinets en forme de tube. Ces fauteuils réglables électriquement offrent la meilleure ergonomie et assurent un confort de voyage digne d’une première classe. De plus, ils peuvent être inclinés dans une position plate confortable pour dorloter les occupants. L’éclairage d’ambiance complet avec des bandes lumineuses et un plafonnier crée une atmosphère digne d’un salon, individualisée et confortable. Le parfum, logé dans un élégant flacon en aluminium poli derrière la console centrale, offre une expérience sensorielle supplémentaire.

Design extérieur aérodynamique : silhouette basse à l’esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V marque la prochaine étape dans le développement du langage stylistique unique de Mercedes-Benz : la pureté sensuelle. L’aspect sculptural se caractérise par une esthétique innovante avec les normes les plus élevées en matière d’aérodynamisme. Les porte-à-faux et l’avant sont nettement courts. Les flancs ont une taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se prolonge dans l’arrière légèrement arrondi. Cette silhouette épurée est synonyme de puissance et de légèreté dynamique. Elle symbolise la confiance en soi et fait allusion au design et à l’expérience de conduite exceptionnelle de tous les futurs grands monospaces de Mercedes-Benz.

L’utilisation attrayante d’éléments de garniture chromés et de persiennes éclairées transparentes est l’expression de la combinaison de la tradition et de l’avenir. L’éclairage LED, visible sous tous les angles, souligne les proportions du véhicule et lui donne plus de mouvement, de vie et de sophistication élégante. Avec les écrans d’accueil sur les montants B chromés, c’est un avant-goût de l’univers numérique exclusif de l’expérience intérieure.

Des éléments de design emblématiques sous un nouveau jour

La face avant saisissante se caractérise par une calandre chromée réinterprétée. Elle intègre trois louvres ou persiennes en verre éclairées et horizontales. Près de 200 unités d’éclairage d’aspect technique entourent également le cadre chromé. Dans un espace ouvert prononcé à la base du capot, on trouve environ 190 autres persiennes éclairées. Elles entourent les phares sur les côtés, qui ont la forme emblématique de l’étoile Mercedes à trois branches. Lorsque les passagers s’approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle de lumière dynamique et artistique procuré par les persiennes. Le point culminant est l’étoile Mercedes illuminée sur le capot. Les éléments lumineux sous les phares fonctionnent également comme des indicateurs.

La Vision V souligne ses proportions sportives avec deux powerdomes prononcés sur le capot court, qui se prolongent dans le cockpit, ainsi que de grands passages de roue et un bord sculpté expressif. Cela accentue le volume puissant de la paroi latérale. La précision de ce flanc, associée à la peinture alubeam anthracite métallisé et aux encadrements de fenêtres chromés, souligne l’équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également dotées de persiennes éclairées. L’interaction de la lumière et du mouvement se poursuit à l’arrière. La grande lunette arrière est encadrée par plus de 450 persiennes éclairées en trois dimensions qui servent de feux arrière et de feux stop.

La future gamme de modèles de série s’étendra des grands monospaces familiaux et pratiques aux limousines luxueuses ultra spacieuses, en passant par les navettes VIP exclusives, chacune répondant aux différentes exigences des clients. En étendant par le haut sa gamme, Mercedes-Benz Vans définit un segment qui lui est propre et qui confère une véritable grandeur au luxe automobile. Le show-car Vision V donne un aperçu de la version ultra haut de gamme, le VLS. Il démontre la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner un espace généreux à une exclusivité maximale et à une expérience numérique immersive sans précédent.

LIEN VERS TOUTES LES PHOTOS DE DESIGN (descendre et cliquer sur "Show all")

•      La marque à l’étoile étend sa gamme de grands monospaces au segment le plus haut de gamme et en définit un qui lui est propre

•      Vision V est un exemple singulier de grand monospace luxueux et élégant pour les exigences les plus élevées des clients

•      Design intérieur spacieux et ouvert avec un caractère lounge et le plus grand confort

•      Salon immersif avec écran home cinéma rétractable de 65 pouces, système de son surround avec 42 haut-parleurs et sept projecteurs pour une expérience utilisateur immersive

L’introduction de l’architecture modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) inaugurera une nouvelle ère à partir de 2026. Avec elle, Mercedes-Benz redéfinit le van privé et l’emmène dans le segment du luxe en mettant l’accent sur le « Private Lounge ». La future gamme de modèles de série s’étendra des grands monospaces familiaux et pratiques aux limousines luxueuses ultra spacieuses, en passant par les navettes VIP exclusives, chacune répondant aux différentes exigences des clients. En étendant par le haut sa gamme, Mercedes-Benz Vans définit un segment qui lui est propre et qui confère une véritable grandeur au luxe automobile.

Le show-car Vision V donne un aperçu de la version ultra haut de gamme. Il démontre la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner un espace généreux à une exclusivité maximale et à une expérience numérique immersive sans précédent. La Vision V est une élégante limousine de luxe avec chauffeur qui permet de se faire dorloter dans un tout nouveau monde de confort. L’artisanat analogique fusionne avec une expérience utilisateur immersive pour créer une expérience holistique avec un effet cocooning. L’extérieur sportif et élégant souligne le design emblématique et signale à la fois dynamisme et statut.

« La Vision V marque le début d’une nouvelle ère pour Mercedes-Benz Vans. Il démontre, dans le vrai sens du terme, comment nous apportons du luxe à un habitacle spacieux et définissons un nouveau segment. Grâce à cela, nous établissons de nouvelles normes en matière de design, de confort et d’expérience utilisateur immersive, tout en répondant aux exigences les plus élevées de nos clients.

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

« Les vans Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec la Vision V, nous transformons cet héritage en un tout nouveau concept de transport de très grand luxe. Ce show-car incarne l’harmonie parfaite entre le luxe et le design des vans, établissant une nouvelle référence pour l’avenir.

Gorden Wagener, directeur du design, Mercedes-Benz Group AG

Redéfinir l’espace luxueux : esprit lounge dans le plus grand confort

La grande porte « portail » à ouverture automatique sur le côté droit et le marchepied escamotable éclairé assurent un accès facile au luxueux salon arrière. Une paroi vitrée intelligente et commutable sépare le « Private Lounge » de la zone du chauffeur. A la demande, le verre peut être changé de transparent à opaque, soit complètement, soit par sections. Le salon « Private Lounge » est exceptionnellement spacieux. Cette atmosphère confortable transmet un sentiment sans précédent d’espace et de liberté, ainsi que celui de sécurité et de tranquillité. L’esthétique de l’intérieur spacieux dégage une élégance imprégnée de technologie. Il mène le design vers un avenir numérique passionnant et établit de nouvelles normes en matière d’ingénierie automobile. Les matériaux fabriqués de manière traditionnelle se mêlent à des éléments de design hypermodernes et à la pointe de la technologie, aussi élégants qu’inattendus.

Le cuir Nappa blanc cristal et la soie blanche scintillante contrastent avec de grands éléments décoratifs en bois de ronce à pores ouverts. À l’instar d’un buffet exclusif, les vitrines sont encastrées dans les garnitures en bois sombre le long des parois latérales et encadrées par des baguettes décoratives en aluminium poli. Elles peuvent accueillir par exemple un sac à main, des lunettes de soleil ou un smartphone. Une manette de jeux et l’un des 42 haut-parleurs du système de son surround avec Dolby Atmos y sont également intégrés. Des haut-parleurs supplémentaires sont montés dans des boîtiers ronds en verre sur des supports conçus à la main qui dépassent élégamment des parois latérales. Ils soulignent encore plus l’ambiance élégante et spacieuse. La console centrale entre les deux sièges individuels est également conçue comme une vitrine. Elle dispose d’un pavé tactile opérant le système d’infodivertissement ainsi que d’une table rabattable. Lorsqu’elle est déployée, la table apparaît comme un échiquier de haute qualité - un hommage supplémentaire à la beauté et à l’élégance de l’artisanat. La console centrale s’adapte automatiquement à la position assise respective pour un confort maximal.

Des fauteuils de luxe innovants au design futuriste

Les sièges de première classe rappellent d’élégantes chaises longues et reposent sur des bases en aluminium poli. Faits d’un ensemble de coussinets de forme tubulaire très flexibles, ils ont un design futuriste unique. Des fermoirs brillants en aluminium poli maintiennent ensemble les différents coussinets en forme de tube. Ces fauteuils réglables électriquement offrent la meilleure ergonomie et assurent un confort de voyage digne d’une première classe. De plus, ils peuvent être inclinés dans une position plate confortable pour dorloter les occupants. L’éclairage d’ambiance complet avec des bandes lumineuses et un plafonnier crée une atmosphère digne d’un salon, individualisée et confortable. Le parfum, logé dans un élégant flacon en aluminium poli derrière la console centrale, offre une expérience sensorielle supplémentaire.

Des expériences numériques de premier ordre dans le « Private Lounge » immersif

L’un des points forts du coin salon « Private Lounge » est l’écran de home cinéma rétractable de 65 pouces – avec fonctions d’écran partagé – situé sous le plancher. Dès que les passagers sont installés et que les portes sont fermées, il glisse comme par magie depuis une console faite de bois de ronce et de cuir Nappa. À travers les lattes transparentes du plancher, les passagers peuvent voir l’écran se déployer et séparer la zone « Private Lounge » de l’espace chauffeur. L’écran home cinéma prend vie et transforme l’intérieur en un monde immersif d’expériences, comme on n’en a jamais vu auparavant dans une voiture.

Avec sa résolution 4K, l’écran home cinéma affiche des vidéos et des jeux avec une clarté et des détails exceptionnels. Le système de son surround avec Dolby Atmos assure un plaisir sonore spatial parfait. Il comprend un total de 42 haut-parleurs, y compris des excitateurs audio dans les sièges, qui transforment la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs logés dans le ciel de toit et le sol permettent de créer une expérience visuelle à nul autre pareil. Les vitres latérales deviennent des « écrans » supplémentaires et créent une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocooning unique est encore renforcé par l’intégration d’un éclairage d’ambiance lors de l’écoute de la musique. L’éclairage d’ambiance adapte ses couleurs au rythme de la musique. L’écran de 65 pouces est commandé via le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé et rétracté depuis et vers le plancher.

À l’instar de la cloison de séparation de la zone du conducteur et des barres de seuil transparentes du « Private Lounge », les vitres peuvent être opacifiées et mettent en valeur le caractère exclusif du véhicule de grande remise. Le verre peut passer de transparent à différents niveaux d’opacité souhaités en quelques millisecondes - pour plus d’intimité ou de protection solaire ou pour créer des surfaces dynamiques pour le contenu numérique. Le verre comprend de minuscules cristaux liquides qui s’alignent à l’aide de la tension électrique.

Six mondes d’expérience interactifs pour un nouveau niveau de luxe personnalisé

L’expérience utilisateur numérique immersive du Vision V confère une impressionnante sensation de profondeur et invite littéralement les passagers à plonger dans les six mondes d’expérience différents.

·        Divertissement: asseyez-vous et profitez de la balade, soit avec un film, soit avec la musique d’un artiste préféré. En mode audio, une barre de son numérique offre une expérience musicale immersive. L’écran de cinéma peut aussi n’être que partiellement déployé pour fournir une interface numérique à la barre de son.

·        Se détendre: après une journée de business meetings, inclinez les sièges pour vous détendre et décompresser. Un paysage apaisant se déplace doucement sur l’écran de cinéma. Il est accompagné d’une musique douce. 

·        Jeu: pour les amateurs de jeux video, le grand monospace se transforme en hub de jeu et propose, par exemple, des jeux de course qui peuvent être contrôlés par une manette séparée, incluse dans l’équipement. 

·        Travail: le « Private Lounge » devient un bureau mobile grâce à l’écran de cinéma. 

·        Achats: qu’il s’agisse d’acheter, durant un trajet, des billets pour un tournoi de golf ou un tournoi de tennis ou de prendre le temps de choisir une nouvelle bague ou un nouveau parfum, la boutique interactive présente les produits tels qu’ils le seraient dans un vrai magasin. 

·        Découverte: apprenez à connaître la région pendant le voyage. La navigation environnante est transmise à l’écran de cinéma de 65 pouces et représente de manière réaliste l’environnement du véhicule à l’aide du moteur graphique 3D du système de jeux video. Des informations supplémentaires sont projetées sur l’image de la caméra à l’aide de la réalité augmentée.
 

Superscreen avec trois écrans pour les occupants avant

Le cockpit du Vision V offre également une expérience numérique de haut niveau. A l’instar de la dernière Classe E, par exemple, le Superscreen avec trois écrans s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. L’interface utilisateur et l’expérience client sont adaptées aux préférences de chacun. Des graphiques fournissent en temps réel toutes les informations essentielles, du combiné d’instruments virtuel dynamique à la navigation périphérique, qui affiche l’environnement du véhicule sur la carte en temps réel et en conjonction avec les systèmes d’assistance.

Design extérieur aérodynamique : silhouette basse à l’esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V marque la prochaine étape dans le développement du langage stylistique unique de Mercedes-Benz : la pureté sensuelle. L’aspect sculptural se caractérise par une esthétique innovante avec les normes les plus élevées en matière d’aérodynamisme. Les porte-à-faux et l’avant sont nettement courts. Les flancs ont une taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se prolonge dans l’arrière légèrement arrondi. Cette silhouette épurée est synonyme de puissance et de légèreté dynamique. Elle symbolise la confiance en soi et fait allusion au design et à l’expérience de conduite exceptionnelle de tous les futurs grands monospaces de Mercedes-Benz.

L’utilisation attrayante d’éléments de garniture chromés et de persiennes éclairées transparentes est l’expression de la combinaison de la tradition et de l’avenir. L’éclairage LED, visible sous tous les angles, souligne les proportions du véhicule et lui donne plus de mouvement, de vie et de sophistication élégante. Avec les écrans d’accueil sur les montants B chromés, c’est un avant-goût de l’univers numérique exclusif de l’expérience intérieure.

Des éléments de design emblématiques sous un nouveau jour

La face avant saisissante se caractérise par une calandre chromée réinterprétée. Elle intègre trois louvres ou persiennes en verre éclairées et horizontales. Près de 200 unités d’éclairage d’aspect technique entourent également le cadre chromé. Dans un espace ouvert prononcé à la base du capot, on trouve environ 190 autres persiennes éclairées. Elles entourent les phares sur les côtés, qui ont la forme emblématique de l’étoile Mercedes à trois branches. Lorsque les passagers s’approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle de lumière dynamique et artistique procuré par les persiennes. Le point culminant est l’étoile Mercedes illuminée sur le capot. Les éléments lumineux sous les phares fonctionnent également comme des indicateurs.

La Vision V souligne ses proportions sportives avec deux powerdomes prononcés sur le capot court, qui se prolongent dans le cockpit, ainsi que de grands passages de roue et un bord sculpté expressif. Cela accentue le volume puissant de la paroi latérale. La précision de ce flanc, associée à la peinture alubeam anthracite métallisé et aux encadrements de fenêtres chromés, souligne l’équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également dotées de persiennes éclairées. L’interaction de la lumière et du mouvement se poursuit à l’arrière. La grande lunette arrière est encadrée par plus de 450 persiennes éclairées en trois dimensions qui servent de feux arrière et de feux stop.

En élargissant le haut de gamme de sa gamme de monospaces, Mercedes-Benz définit un segment unique qui lui est propre. Mercedes-Benz souligne la nouvelle ère avec un nouveau nom : Mercedes-Benz VLS.  La future gamme de Grandes Limousines Mercedes-Benz – les VLE et VLS – s’étendra des véhicules familiaux flexibles hauts de gamme, navettes VIP exclusives aux limousines luxueuses disposant d’un espace énorme.

À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans lancera sa nouvelle architecture modulaire et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA). Avec VAN. EA, Mercedes-Benz Vans pose les jalons d’une toute nouvelle ère de modèles à destination de la clientèle privée et professionnelle.

VAN. EA, dont les premiers prototypes effectuent leurs essais initiaux, permet de différencier clairement les shuttles de luxe et les fourgons commerciaux premium. La future offre de modèles privés comprendra de grands monospaces familiaux, des navettes VIP exclusives ainsi que des limousines hyper spacieuses répondant aux attentes des clients les plus sophistiqués. En élargissant le haut de gamme de son catalogue, Mercedes-Benz Vans définit son propre segment.

Ce showcar est la vision de Mercedes-Benz Vans d’une limousine luxueuse, très élégante et spacieuse et donne un aperçu de la façon dont les exigences les plus élevées pourraient être satisfaites. La première mondiale du showcar aura lieu au printemps 2025. 

LIEN VIDEO

Pour les ingénieurs de développement Mercedes-Benz, cette préoccupation pour la sécurité couvre toute un ensemble de domaines, de la préservation de la condition physique du conducteur à la sécurité passive, en passant par une excellente ergonomie, un comportement routier comparable à celui d’une voiture et la sécurité active.

Le L 319 (1956-1968) offrait des dimensions compactes et une excellente maniabilité. Sa jolie face avant aux airs de 300 SL avec ses petits phares ronds faisait fi des angles vifs, marquant les premiers pas d’une démarche de protection des usagers de la route et par la même un progrès en matière de sécurité passive. Autre exemple : contrairement aux camions et bus contemporains, le L 319 était doté d'un pare-brise panoramique monobloc élégamment incurvé, gage d’une belle visibilité pour le conducteur. 

Premiers crash tests dès 1960

Institués pour les voitures particulières Mercedes-Benz en 1959, les crash-tests furent étendus aux utilitaires légers dès l’année suivante et constituèrent sans doute une première dans le monde des utilitaires légers. Ils prouvèrent que la conception du L 319 avait été bien pensée au niveau protection. Quarante ans plus tard, les crash tests comprennent aussi des tests de collision frontale décalée, latérale et arrière ainsi que des tests de chute de toit et de retournement.

Châssis prévenant

Au début des années soixante, lors du développement du successeur du L 319, dénommé T2 (1967-1986) (pour Transporter Nr 2 ), les ingénieurs Mercedes-Benz accordèrent une attention particulière au châssis. Pour la première fois, des essais routiers complets et de réglage de la suspension étaient effectués dans diverses conditions de charge. Y compris avec des manœuvres d'évitement à différentes vitesses, afin que cet imposant T2 soit conduisible sans savoir-faire particulier. La presse attesta, le magazine allemand Das Nutzfahrzeug louant, par exemple, dans son numéro d'août 1967, le châssis « pour ses qualités de voiture et sa capacité à être maîtrisé avec des charges légères ou lourdes sans aucune ‘magie’ particulière ».

Habitacle protecteur

La sécurité touche aussi la planche de bord. En 1977, dix ans après son lancement, le T2 reçut, comme sur les voitures particulières de la marque, une planche de bord protectrice.  Pour la première fois, interrupteurs et éléments de commande étaient soumis à des tests d'impact sur la tête, contribuant ainsi de manière importante à la sécurité des occupants. Des compteurs plus lisibles furent également installés. De même, la visibilité panoramique offerte par l’immense pare-brise et un siège conducteur entièrement réglable procuraient plus de sérénité au volant.

Visibilité latérale maximale

Lancé en 1977, le TN (Transporter Neues ou nouvel utilitaire dans la langue de Molière) inaugurait des vitres avant en biais. De quoi optimiser la vue latérale et ajouter une touche d'audace au design par la même occasion ! Cette caractéristique sera reprise par le T2N en 1986, puis son successeur, le Vario, lancé dix ans plus tard. Prédécesseur du Sprinter, le TN, aussi dénommé T1 ou « Bremer » (car fabriqué à Brême) se caractérisait notamment par une direction légère et des freins assistés, ce qui inspira le slogan « « Il se conduit comme une voiture » aux publicitaires de Mercedes-Benz. A l’avant-garde de la sécurité passive, le TN/T1 recevait, outre un tableau de bord conçu pour provoquer le moins de blessures possible en cas de collision, des compteurs exempts de reflets et des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité. De précieuses leçons tirées du secteur des voitures particulières, par exemple la déviation de l'énergie d'impact au-delà de l'habitacle, étaient intégrées dans la conception de la TN. En cas de collision, l’avant à capot court et le châssis absorbaient une énergie cinétique importante.

Premiers ABS et airbags dans le monde des utilitaires

Dès 1987, le TN (1977-1995), proposait l’ABS en option. C'était la première fois qu'un tel système était proposé sur un utilitaire. Quant à la version revue de son grand frère T2, baptisée « T2N » (1986-1996), elle allait aussi pouvoir recevoir l’ABS à partir de 1991.

Lancé en 1995, le Sprinter recevait l’ABS (de série ou en option selon les marchés) de série quatre freins à disque et des ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur. L’élégant volant à quatre branches, doté de série d’un grand coussin d'impact, pouvait, en option, être équipé d'un airbag. Le grand airbag passagers et les airbags rideaux allaient être proposés en option à partir du facelift de 2000. Signe que les ingénieurs Mercedes-Benz apportent à leurs modèles d’incessantes mises à jour : le Vario – évolution du T2 de 1967 – pouvait lui aussi bénéficier du fameux coussin de protection gonflable en 2006, lors de son ultime refonte !

Le Sprinter était le premier utilitaire du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h et à des chocs décalés de 50 %. L'énergie de l'impact était dissipée par les longerons et la chaîne cinématique. Il offrait ainsi à ses occupants un espace de survie généreux, plus que n'importe quel concurrent à date.

Premier ESP dans un VUL

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2002, Mercedes-Benz frappait un grand coup. Le programme de stabilité électronique ESP (electronic stability program) était monté pour la première fois sur un utilitaire, le Sprinter en l’occurrence, pour les versions fourgon < 3,5 T de poids total autorisé en charge (PTAC). Les versions châssis < 3,5 T de PTAC suivraient deux ans plus tard. Dans les limites imposées par les lois de la physique, le système contrecarre les dérapages grâce à des interventions ciblées sur le système de freinage et le moteur. Après l'ABS, l'ASR (contrôle du dérapage à l'accélération) et le BAS (Brake Assist System, un système de freinage assisté améliorant le freinage et la stabilité de la direction en freinage très appuyé), l’ESP était le quatrième système de sécurité électronique à être mis en réseau sur le grand utilitaire étoilé. C'était aussi une bonne nouvelle pour le grand public, parfois déconcerté par les vitesses de plus en plus élevées atteintes par les derniers et puissants utilitaires lancés sur le marché.

Un prototype de « safety van »

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2004, Mercedes-Benz présentait sous la forme d’un concept de Sprinter tout ce qui était réalisable dans un avenir proche dans le domaine de la sécurité au niveau conducteur, véhicule et chargement. Ce concept van exposait des technologies déjà disponibles et en anticipait d’autres. Quelques exemples : l'antidérapage ESP tenant compte de la charge, des barres stabilisatrices actives, un avertissement de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif Distronic. De grandes vitres dans la partie inférieure des portes offrait au conducteur une meilleure visibilité et la fixation du chargement était optimisée par un système de rails au plancher, sur les panneaux latéraux et au plafond.

Le nouveau Sprinter appliquait à la série, en 2006, l’ESP adaptatif. Mesurant l'accélération, la vitesse, la position de la pédale d'accélérateur ou la pression de freinage, ses capteurs permettaient au système d'estimer la masse et le centre de gravité du véhicule. Grâce à ces informations, l’Adaptive ESP tient compte de la charge réagit avec plus de précision aux situations de conduite critiques.

Autre nouvel « ange gardien » électronique, l'EBD. Ce répartisseur électronique de la force de freinage empêchait le freinage excessif de l'essieu arrière en régulant la répartition de la pression de freinage entre les essieux avant et arrière. Enfin, lors d’un démarrage en côte, un assistant de démarrage empêchait le Sprinter de reculer pendant deux secondes après avoir relâché la pédale de frein et avant de passer une vitesse. Mercedes-Benz a continué à jouer les pionniers en introduisant alors les feux orientables en virage couplés, en option, à des phares bi-xénon.

Sécurité active et active très élevée

L'une des caractéristiques du premier Vito (1996-2003) était sa sécurité active exemplaire, grâce notamment à sa suspension à quatre roues indépendantes. C’est-à-dire également à l'arrière, une caractéristique inhabituelle dans le segment des utilitaires. Des freins à disque aux quatre roues, une direction assistée, un ABS et le système ABD (différentiel de freinage automatique jouant le rôle d’antipatinage au démarrage) étaient livrés de série. Deux airbags avant renforçaient la réputation d’excellence de la marque en matière sécuritaire.

Sur le Vito de deuxième génération (2003-2014), l'ajout de l'ESP, de l'ABS, du répartiteur électronique de freinage, de l'assistant de freinage hydraulique et de l’antipatinage ASR (remplaçant le différentiel de freinage automatique ABD) attestait du très haut niveau de sécurité active recherché par les ingénieurs Mercedes-Benz.

Citan, Vito ou Sprinter, et leurs dérivés véhicule particulier : même combat. Les innovations sécuritaires se sont poursuivies au fil des ans. Par exemple, lors du restylage du Sprinter de seconde génération auprintemps 2013, cinq assistants à la conduite arrivaient en première mondiale. La stabilisation en cas de vent latéral (Crosswind Assist), de série, le dispositif de prévention des collisions et la surveillance d'angle mort, en option. Contre supplément étaient également proposés, l’assistant codes/phares (Highbeam Assist) et le l’assistant de maintien dans la voie (Lane Keeping Assist).

Une équipe dédiée étudie les accidents in situ

Mercedes-Benz Vans est très engagé dans la recherche sur les accidents. Depuis 2015, une équipe dédiée baptisée « Vans Accident Research » enquête en Allemagne sur les lieux d’accidents impliquant des utilitaires de la marque. L'analyse de cas réels se révèle particulièrement précieuse, car elle prend beaucoup plus de variables en compte que les tests de sécurité réglementaires exécutés avant l'homologation du véhicule. Les chercheurs peuvent par exemple déterminer de quelle manière précise les airbags se déploient. En outre, elle donne d'importantes indications sur le potentiel d'amélioration des composants du véhicule. En plus d'un examen du véhicule accidenté et du lieu de l'accident, ces investigations prévoient également une discussion avec les occupants du véhicule s’ils le souhaitent.

En 2024, la sécurité de tous nos utilitaires a été triplement reconnus au plus haut niveau par l’Euro NCAP. Après le Citan et la dernière mouture des Vito et Sprinter ont chacune obtenues le grade Platinum – le meilleur - aux tests d’aides à la conduite réalisés par ces experts indépendants. Et, en ce qui concerne le Sprinter, la meilleure note sur le segment des grands utilitaires à date. Même si cela est non requis par le règlement européen GSR II avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper de série dès maintenant toute sa gamme de l’avertisseur d’angle mort (à partir de PRO sur Citan).

Après toutes ces avancées, souvent des premières mondiales, les ingénieurs du Van Technology Center de Stuttgart-Unterturkheim continuent à œuvrer pour rendre les utilitaires Mercedes-Benz et les routes toujours plus surs.

Les avancées majeures en matière de sécurité

•          1956    Pare-brise panoramique (L 319)

•          1960    Premiers crash tests

•          1977    Planche de bord rembourrée (T1 et T2 (restylé))

•          1989    1^er ABS au monde sur un VUL (T1 restylé)

•          1995    1^er VUL du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h ; 1^er airbag (Sprinter)

•          2002    1^er ESP dans un VUL (Sprinter restylé)

•          2006    Adaptive ESP (Sprinter deuxième génération)

•          2013    Crosswind Assist* et 4 autres assistants à la conduite** en 1ere mondiale (Sprinter 2 restylé)

•          2024    Les Citan, Vito et Sprinter reçoivent le grade Platinum aux tests de l’Euro NCAP

*assistant de vent latéral

** assistant de prévention de collision, avertisseur d’angle mort, assistant de maintien dans la voie et assistant codes/phares

Liens video :

TN sur l’anneau d’essais d’Unterturkheim

Tous les utilitaires de 1955 à 2011

Développement de nos systèmes de sécurité

Démo de différents systèmes d’assistance

 Série de videos : “How to drive a van”

Précurseur des VUL électriques et proposant une déclinaison zéro émissions locales pour toute sa gamme, Mercedes-Benz accompagne toujours plus les professionnels dans leur transition énergétique. Un artisan souhaite en savoir plus par rapport à ses habitudes de conduite avant de « basculer » à l’électrique ? Il lui suffit de se rendre sur le site web des utilitaires légers Mercedes-Benz - dont la homepage vient de faire peau neuve - et de répondre à quelques questions. Avec eReady, la conversation est fluide et ne prend pas plus d’une minute.

Le dialogue avec l'expert digital permet de découvrir si la conduite électrique est recommandée pour l’entreprise par rapport à des éléments clé (kilométrage moyen, durée, possibilité de recharge etc.). Basé sur des données réalistes, l’algorithme donne la réponse la plus concrète possible, selon les données renseignées par l’artisan intéressé.

eReady peut être consulté depuis un PC ou un téléphone mobile et est inséré dans les pages dédiées à la mobilité électrique, très complètes elles aussi, incluant par exemple les différents type de subventions.  

C’est inéluctable : la part de l’électrique va prendre une place de plus en plus importante dans les ventes d’utilitaires. Ainsi, dans le monde, la part de nos modèles électriques a augmenté de 20 % au premier semestre pour atteindre 7 273 eVans. En France, 604 utilitaires électriques ont été vendus sur les 6 premiers mois de 2023 (+ 37%). Ces résultats soulignent une fois de plus l’ambition de Mercedes-Benz Vans d’être leader de la mobilité électrique.

Du eCitan au nouvel eSprinter, en passant par les versions restylées des eVito, eVito Tourer et EQV, Mercedes-Benz propose des véhicules 100% électriques très performants. Les clients btob attendent aussi de la marque des conseils et solutions sur la charge de leur véhicule. Le partenariat avec ZEborne permet de proposer une offre de charge adaptée aux besoins des clients flottes, mais aussi des petites entreprises et des mono-possesseurs. Pour Stéphane Renault, Directeur Marketing Vans de Mercedes-Benz France, « En nous appuyant sur un partenaire qui a fait ses preuves comme ZEborne, notre réseau va pouvoir accompagner les pros sur leur problématique de recharge : au dépôt, à domicile et sur les bornes publiques. »

« Nous sommes très heureux de collaborer à nouveau avec Mercedes-Benz pour son réseau national, notamment pour la gamme eVans; nos clients professionnels apprécient tant le professionnalisme et les compétences de nos techniciens que les services connectés ZEborne Mobility Services, un outil propriétaire nous permettant un maximum d'adaptabilité. »  Raphaël Hélier, Directeur de l'offre et des partenariats chez ZEborne.

De l’étude initiale à la maintenance, en passant par l’installation, la gestion de l’énergie et la supervision, les prestations de ZEborne permettent d’accompagner tout type de client. Un portail web a été mis en place, permettant aux vendeurs Vans d’initier facilement une demande d’intervention pour leur client. Une fois les informations relatives à ce dernier, au véhicule et au vendeur renseignées, le call center ZEborne rappelle le client sous 48 heures pour effectuer un diagnostic à distance. Une visite technique sur place du bureau d’études ZEborne peut s’avérer nécessaire.

Ce partenariat offre aux vendeurs du réseau Mercedes-Benz Vans la possibilité de fournir un accompagnement complet lors de la vente d'un véhicule électrique, grâce à un partenaire qui a fait ses preuves depuis plus de dix ans. ZEborne pourra ainsi apporter une solution personnalisée aux clients sur leur problématique de recharge. Certifiés IRVE (Installation de Recharge pour Véhicule Electrique), les conseillers ZEborne sauront également les accompagner en matière d’aides disponibles (programme ADVENIR). Des experts ZEborne ont également formé les moniteurs qui interviendront lors de l’eDrive Expérience, un événement itinérant permettant de découvrir dans le réseau Utilitaires toute la gamme électrique et notre écosystème électrique via des ateliers dédiés, du 5 septembre au 13 octobre.

ZEborne appartient au groupe Onefield, filiale du groupe Proxiserve, une entreprise sélectionnée par la division Mercedes-Benz Cars* de Mercedes-Benz France.

*Voitures particulières

Ambulance premium, zéro émissions locales, et plaisir de conduite

Outre ses nombreux équipements de série (sièges et volant multifonctions garnis de cuir, ordinateur de bord, système Multimédia MBUX avec commande intelligente vocale, jantes alliage 17" à 20 branches) ou sélectionnés en option (Pack stationnement avec caméra panoramique, navigation, rétroviseurs rabattables automatiquement, assistance de trajectoire, avertisseur de franchissement de ligne, phares ILS - Intelligent Light System - à LED, climatiseur automatique THERMOTRONIC), système de sonorisation Surround Burmester, l’EQV 300 (jusqu’à 350 km d’autonomie en cycle mixte WLTP) a été transformé en ambulance selon la norme A1.(voir fiche technique).

Ce premier EQV ambulance réalisé par LES DAUPHINS a été livré à la société LES AMBULANCES DE GARDE (78) et doté des options suivantes :

o Feux de pénétration calandre avant

o Projecteur intérieur hayon arrière

o Liseuse en cabine avant

o Finition Inox

Les options « ambulance » qu’il a reçu sont les suivantes :

o Pack ARS Type A1 conforme aux exigences des ARS et suivant la norme EN1789:2014

 o Différentes marques brancards couvert dans la transformation (Norme EN1865-1)

o Différentes marques de supports brancards pour son maintien dans l’aménagement (Norme EN1865-2)

La transformation Type A1 comprend notamment:

o Cellule renforcée testée suivant les essais 10G UTAC de la norme EN1789:2014

o Isolation complète thermique et phonique.

 o Sièges personnalisables. (choix des couleurs en harmonie avec les plexiglass et le revêtement de sol)

o Emplacement d’une bouteille O² (ou deux bouteilles de 1m3 en fonction de l’aménagement de la cellule).

Latérale gauche : Emplacement matelas coquille, étagères avec porte à glissière, dispositif électrique, bloc aspiration/soufflerie.

Latérale droit : 1 ou 2 Sièges d’origine Mercedes sur rails.

Plafond : 1 barre de maintien avec son support perfusion, 4 lumières à LED avec feux de pénombre incorporés, 1 haut-parleur.

Plancher : Lavable et antidérapant résistant aux divers produits de nettoyage et désinfectants.

Alexis BAPTISTA, Directeur Général, de la société LES DAUPHINS : « Nous sommes fiers d’être le premier carrossier constructeur à proposer une ambulance électrique en France et avons collaboré durant plusieurs mois avec l’équipe relations carrossiers du siège de Mercedes France. Le côté ‘précurseur’ attire énormément le monde du transport sanitaire et nous nous devions d’être à leur écoute. Nous croyons en l’avenir de cette première génération d’ambulance électrique, qui en anticipe sans doute d’autres. Cet EQV ambulance apporte la preuve de la capacité d’innovation de la société LES DAUPHINS ».

Les DAUPHINS, 11eme carrossier français certifié VanPartner

Le Label européen Van Partner est attribué par le service Relations Carrossiers de Mercedes-Benz Vans, et celui de Mercedes-Benz France pour une période de trois ans, après un audit spécifique. Il permet au carrossier une coopération plus étroite avec Mercedes-Benz et, pour le client final, une traçabilité (label ISO obligatoire, etc.). Ce label européen peut être un avantage à l’exportation, le carrossier Van Partner pouvant exposer ses solutions sur la plateforme digitale internationale (disponible en plusieurs langues dont le français) : https://conversion-world.mercedes-benz.com/fr/GLOBAL/.

En France, les Van Partner sont, à date : Gruau, Labé, JPM, Cabreta, ECP, Klubb, Telma, Lamberet, Cavime, Groupe Plus et Les Dauphins. Six autres carrossiers supplémentaires sont en cours de certification.

_{A  propos de la société LES DAUPHINS}

_{Créée en 2004, la société LES DAUPHINS – 48 salariés - a vendu 1510 ambulances en 2021, dont environ 10% de Mercedes-Benz. La société est basée à Chelles (77) et spécialisée dans la transformation de véhicules utilitaires légers en ambulance.}

_{A propos de Mercedes-Benz Vans} 

_{Mercedes-Benz Vans est l’un des tous premiers importateurs avec 22 889 d’utilitaires légers vendus en France en 2021, donc plus de 800 utilitaires 100% électriques (eVito, eVito Tourer, EQV, eSprinter). Le eCitan, version 100% électrique de la nouvelle fourgonnette Citan, sera lancé au second semestre 2022, suivi par l’EQT, version 100% électrique de la Classe T., ludospace premium qui sera lancé prochainement.}

 Pour Klaus Rehkugler, responsable Ventes & Marketing de Mercedes-Benz Vans : « le marché des camping-cars revêt une importance stratégique pour Mercedes-Benz Vans. Nous voulons continuer à nous développer et à jouer un rôle de pionnier en termes d’innovation et de de développement durable. Pour nous, c’est clair : l’avenir est électrique, y compris dans l’industrie du camping-car ! »

 Le premier camper van sur base EQV

 Mercedes-Benz Vans décline une stratégie aspirant clairement au leadership en matière d’électromobilité et électrifie systématiquement toute sa gamme. Celle-ci comprend notamment, depuis le printemps 2020, l’EQV, variante 100% électrique de la Classe V. L’EQV est disponible avec deux variantes de batterie : l’EQV 300 avec une batterie de 90 kWh et une autonomie de 351-353 kilomètres WLTP et l’EQV 250 (non disponible en France) avec une batterie de 60 kWh. Les deux modèles sont disponibles en deux longueurs (long avec 5140 cm ou extra-long avec 5370 cm). À la station de charge rapide, par exemple, l’EQV 300 se recharge de 10 à 80% en environ 45 minutes. En outre, l’EQV intègre un écosystème de mobilité électrique composé d’une navigation intelligente gérant activement l’autonomie et des services et applications dans le cloud. Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) livré de série sert d’unité de commande centrale. Avec toutes ces fonctions intelligentes, l’EQV offre une large gamme d’applications pour une grande variété de besoins, et ce sans émissions locales. Y compris désormais pour les vanlifers, comme le montre la transformation Sortimo Walter Rüegg PLC.

  Conversion par Sortimo avec modules solaires pour plus d’autosuffisance

 La transformation Sortimo suit un concept modulaire[1]. Les options complètes comprennent un toit relevable avec lit en partie supérieure et, au « rez de chaussée », un module multifonction intégrant lit et kitchenette. Lequel est installé dans le compartiment à bagages. L’unité de cuisine est un système à tiroirs comprenant un évier, une gazinière amovible à deux feux, un réfrigérateur et des tiroirs pour les couverts, les ustensiles de cuisine et les fournitures. Le lit est installé au-dessus de l’unité de cuisine. Il peut être déplié en quelques étapes simples pour créer un lit parfaitement adapté à la largeur de l’EQV. Une fois rabattus, les sièges arrière peuvent être utilisés sans restriction. La particularité des modules de camping est leur construction légère. Cela est particulièrement utile dans un van électrique, chaque kilo économisé signifiant plus d’autonomie. Les deux panneaux solaires optionnels de 400 watts, que Sortimo peut installer, sont également très légers et assurent une autosuffisance supplémentaire. Ils permettent de recharger à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire alimentant les fonctions camping. Parmi les autres équipements, sont à noter les vitres arrière assombries, l’éclairage intérieur du compartiment arrière, y compris les ports USB intégrés, et les sièges conducteur et passager pivotants.

 Avec la banquette avec option couchette trois personnes disponible, l'EQV répond déjà aux exigences de base du camping en sortie d'usine.

[1] Descriptif du concept de conversion fourni par le carrossier. Mercedes-Benz AG et ses filiales n’assument aucune responsabilité ou garantie pour le contenu fourni exclusivement par le carrossier.

La comédie familiale LE TEST, qui sort en salles le 29 décembre, inclut à son casting Alexandra Lamy et Philippe Katerine. Au service d’une attachante tribu, l’EQV prend aussi la lumière sur les belles routes de Sète. Rencontre avec son scénariste et réalisateur, Emmanuel Poulain-Arnaud.

Le tournage s’est déroulé à l’automne 2020, sur Marseille, puis Montpellier et Sète. « Il nous fallait un grand véhicule familial. Le fait qu’il soit 100% électrique donne plus de relief à une famille qui est dans l’air du temps et qui possède une conscience écologique. » précise Emmanuel Poulain-Arnaud, le scénariste-réalisateur. Quand il écrit un scenario, il s’interdit d’être trop spécifique, notamment pour le véhicule des protagonistes. « C’est un peu comme pour trouver les comédiens. Car sinon on est frustrés et on fait des choix par défaut ! ».

L’EQV XL, un avantage indéniable pour le tournage

La production recherchait un véhicule familial capable d’embarquer deux adultes et quatre enfants. Dont un de 4 ans et demi, pour les sorties de week-end avec armes et bagages ! Le scénario regorge de scènes de dialogues dans la voiture. Emmanuel avoue avoir particulièrement apprécié le très grand coffre de l’EQV 300 XL (5,34 m de long, version 7 places). « On a été à l’aise pour tourner. Car à chaque fois, outre les acteurs et le réalisateur, on embarque la scripte, le cadreur, l’ingénieur du son et le perchman ». Le tout en toute sécurité bien entendu ! Les sept sièges individuels –l’EQV et la Classe V existent aussi en versions 6 et 8 places - et le silence de fonctionnement du grand monospace 100% électrique Mercedes ont également séduit tout le staff : production, techniciens et comédiens.

Plus qu’une comédie familiale

Aux dires de son scénariste-réalisateur, LE TEST va au-delà d’une comédie familiale cherchant le gag à tout prix. « Le film raconte une famille d’aujourd’hui. C’est une sorte de comédie humaine » résume-t-il. Philippe Katerine est Laurent, un gériatre. Un jour, Annie (Alexandra Lamy) découvre un test de grossesse positif dans leur salle de bains. Le cabinet médical est situé dans la maison familiale, sur les hauteurs de Sète. Laurent est toujours très occupé. Quand son épouse le dérange pour lui demander qui a fait ce test, il répond qu’il appartient certainement à une de ses patientes. Elle lui répond illico qu’il est gériatre ! Va s’ensuivre une recherche sur l’origine de ce test de grossesse durant tout un week-end. Annie veut tout contrôler, ses enfants et sa maison. Au volant de son EQV rouge – couleur spécifiée dans le scenario -, elle mène son enquête. « Les parents vont frapper aux portes des dernières conquêtes suspectées du fils ainé ; il y a énormément de scènes dans l’EQV » précise le réalisateur. Une de ses préférées est celle sur la belle route de Sète, entre mer et étang, avec de longs dialogues entre Alexandra Lamy et Matteo Perez, son fils. Mais pourquoi une voiture rouge ? « Le personnage joué par Alexandra Lamy a les cheveux, non pas blonds bouclés, mais roux, qui tirent sur le rouge. C’est quelqu’un de très, très actif, qui parle beaucoup et qui déborde d’énergie. Le rouge de sa voiture, c’est la continuité de son tempérament ! » analyse Emmanuel Poulain-Arnaud.

L‘EQV pour se livrer

Nul doute que le silence de fonctionnement et la conduite 100% électrique - forcément apaisante - de l’EQV rouge jacinthe ont aidé les acteurs à sublimer leurs personnages. « Dans le film, la voiture permet de faire dire des choses plus exacerbées aux personnages, des vérités. » résume-t-il. Voiture électrique oblige, il n’y a pratiquement pas de bruit émis par le moteur. « Ça a été très appréciable pour avoir un son de dialogues « propre » ; notre ingénieur du son l’a particulièrement apprécié lors des phases de mixage et au montage ! » précise –t-il. Dans LE TEST, l’EQV émet des petits sons. « On a rajouté un tout petit bruit de moteur, assez électronique, pour que le spectateur perçoive que la voiture démarre ou accélère. Un peu comme les vaisseaux spatiaux dans Star Wars ! » glisse-t-il en clin d’œil. Souvent choisie en noir ou gris, la Classe V, et ici en l’occurrence l’EQV, déploie un charme inattendu dans ce superbe rouge jacinthe métallisé. Tout au long du film, l’EQV alterne trajets urbains et périurbains. « Dont un très joli plan large, dans lequel Annie et sa tribu sont arrêtés à un carrefour sur la colline de Sète et où l’on voit le port en arrière-plan ! » se rappelle le scénariste-réalisateur. « La voiture a été sublimée par la belle lumière qu’on a eue en octobre et novembre 2020, façon été indien ; le rouge ressort super bien ! » apprécie-t-il en esthète.

Une journée de tournage pour trois minutes dans le scénario

Une journée type démarre tôt le matin, avec la préparation du véhicule par l’équipe technique. Le staff se retrouve ensuite sur un parking sur la route de Sète. L’EQV est ensuite posée sur la voiture travelling, ce qui prend un certain temps. Avec son chef opérateur, Emmanuel Poulain-Arnaud a établi au préalable le nombre de plans à faire dans la journée. « Il faut ensuite revenir au parking pour reconfigurer la voiture et pouvoir changer de cadre (champ / contrechamp) » précise-t-il. Très méticuleux, Emmanuel se cache dans le coffre, équipé de son casque, surveillant avec sa scripte, sur le combo, le plan qui se tourne.

« Alexandra Lamy, c’est une Rolls euh, je veux dire, une Mercedes ! » (Emmanuel Poulain-Arnaud, réalisateur).

« Elle est extraordinaire et connait son texte au rasoir ! » se souvient-il. Mais des accros sont inévitables : « parfois il y a un klaxon, parfois ça bafouille, donc on ne peut jamais avoir la prise parfaite en entier, du premier coup ». Il faut donc rejouer, et la prise va être refaite jusqu’à dix fois. Si on ajoute les prises en contrechamp et les plan larges ou de dos, la scène aura été tournée jusqu’à 40 fois à la fin de la journée ! Une scène de trois pages du scénario et durant 3 minutes à l’écran, demande toute une journée entière de tournage…

LE TEST

Long-métrage de Emmanuel Poulain-Arnaud

Produit par 24 25 Films

Distribué par APOLLO FILMS

Sortie en France : 29/12/2021

Partenariats par HILL VALLEY

Crédit photos : Marie-Camille Orlando © 24 25 FILMS – APOLLO FILMS – FRANCE 3

https://www.unifrance.org/film/51783/le-test

lien bande annonce

Vous trouverez en haut à droite à télécharger les photos de ces nouveautés ainsi que les communiqués et présentations presse.

Les avantages de l’AIRMATIC en un coup d’œil

• Confort de roulage absolu sur tout type de routes
• Insonorisation exceptionnelle
• Seuil de chargement constant
• Consommation réduite à grande vitesse
• Suspension pneumatique personnalisable via différents programmes

Le fonctionnement de l’AIRMATIC

Le système de suspension pneumatique AIRMATIC adapte le châssis de la Classe V à une grande variété de routes, assurant ainsi un très grand confort de roulement grâce à une garde au sol constante indépendamment des conditions de route et de la charge. L’AIRMATIC se compose d’une suspension pneumatique couplée à des amortisseurs DFSD (système d’électrovannes pilotées) régulant la dureté et le rebond des amortisseurs de manière indépendante. Cela permet une stabilité de conduite et un confort de roulement encore meilleurs grâce à la réduction des mouvements de carrosserie.

Grâce au bouton DYNAMIC SELECT sur la console centrale, le conducteur peut choisir différents programmes de conduite. Dans le programme "Confort" ou "Manuel", la Classe V reste à la hauteur standard jusqu'à 110 km/h. Passé 110 km/h, la suspension s’abaisse automatiquement de 10 mm, permettant une conduite plus dynamique sur autoroute et réduisant la résistance au vent et la consommation. Le programme "Sport" permet en outre d'abaisser la suspension de 10 mm, même à faible vitesse, sur les routes de campagne. A l’inverse, le mode "Lift" permet de relever le véhicule de 35 mm maximum (+27 mm sur les 4MATIC, EQV et eVito Tourer) à une vitesse maximale de 30 km/h, ce qui est idéal pour la conduite sur routes peu ou pas asphaltées, par exemple en montagne ou pour rejoindre un spot de surf. La baisse permise permet en outre de passer sous la barre des 1,90 m et donc de rentrer dans tous les parkings.

Quel que soit le programme sélectionné, la régulation pneumatique du niveau est active de manière entièrement automatique et indépendamment de la charge. Cela permet une conduite plus souple, même avec une remorque, avec une plus grande stabilité de conduite et donc un plus grand confort.

L’option AIRMATIC est disponible sur la Classe V, le Marco Polo, le Vito Tourer mais aussi sur l'EQV 100% électrique :

• EQV : 1 938 € HT
• Classe V Avantgarde, Exclusive : 1 752 € HT
• Classe V Style, Marco Polo, Marco Polo Horizon, EQV : 1 958 € HT
• Vito First/Pro /Select, eVito Tourer : 1 882€ HT

Montigny-le-Bretonneux (78). L’EQV, le nouveau grand monospace électrique de Mercedes-Benz peut désormais être commandé. Pour son lancement commercial, le troisième utilitaire électrique à l’étoile est disponible en version longue (5,15 m) et extra-longue (5,34 m) sous la désignation EQV 300. L’EQV combine une mobilité zéro émission avec des performances de conduite convaincantes, un haut degré de fonctionnalité et un design sublime. La batterie présente une capacité utile de 90 kWh permettant une autonomie allant jusqu’à 353 km en cycle mixte WLTP). Que ce soit pour les taxis ou VTC, pour un usage professionnel et personnel ou pour les familles soucieuses de l’environnement, l’EQV offre des performances de conduite supérieures, une grande autonomie ainsi qu’un espace généreux, et tout cela sans émissions locales.

TCO : avantage EQV !

Le tarif de l’EQV est bien placé sur le marché puisque même avec son niveau d’équipement de série élevé, l’EQV reste positionné à un niveau inférieur à celui d’une Classe V 250 d version Longue de puissance équivalente, si l’on intègre le malus de cette dernière. Par ailleurs, les économies de carburant réalisées rendent le coût total d’utilisation (TCO) de l’EQV nettement avantageux par rapport à son équivalent diesel. L’EQV se présente comme un choix rationnel pour nombre de clients taxis, VTC ou un usage mixte voire familial.

Des équipements et services spécifiques supplémentaires inclus

Ce prix comprend des équipements supplémentaires par rapport à la Classe V thermique en ligne AVANTGARDE : sièges avant chauffant, grand écran 10,25’’, détecteur des panneaux de signalisation et freinage d'urgence assisté actif). Mais aussi un pack entretien de quatre ans, lequel couvre le coût des travaux d’entretien prévus dans le carnet de service et selon les spécifications du constructeur pendant cette période⁽¹⁾ ainsi que le certificat de batterie Mercedes-Benz jusqu’à 160 000 km ou huit ans⁽²⁾. Le prix d’achat inclut également les services à distance et de navigation Mercedes me pour une durée de 36 mois ainsi que douze mois d’adhésion à la fonction Mercedes me Charge et à Ionity. L’EQV 300 sera disponible au démarrage en version Longue en finition AVANTGARDE. Un pack de design extérieur EQV et un pack de design intérieur EQV sont également disponibles en option.

L’EQV 300 : électrique et connecté

Version 100% électrique de la référence du transport de personnes haut de gamme, la Classe V, l’EQV suit l’EQC en tant que deuxième modèle de la famille EQ de Mercedes-Benz. L’EQV est proposé au lancement en version « Longue » (5,14 m) et avec un poids total autorisé de 3500 kg. Une version extra-longue (5,34 m) suivra de manière imminente. Les véhicules EQ ont tous comme point commun un design unique et avant-gardiste. L’accent est mis sur la calandre Black Panel avec ses lamelles chromées. Le design extérieur se retrouve également à l’intérieur.

La transmission électrique (eATS) se trouve sur l’essieu avant, sous la calandre à l’aspect dynamique et développe une puissance maximale de 150 kW (204 ch). Le moteur électrique, la transmission fixe, le système de refroidissement et l’électronique de puissance forment une unité compacte intégrée. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion intégrée au soubassement du véhicule. L’EQV développe un couple maximum de 362 Newtons-mètres. La vitesse maximale de 160 km/h garantit une allure rapide même hors de l’environnement urbain.

L’EQV est équipé d’un chargeur embarqué refroidi à l’eau (OBL) d’une puissance de 11 kW qui permet de recharger le véhicule avec un courant alternatif (CA) au domicile ou sur les bornes de chargement publiques. L’EQV est chargé via la prise CCS du véhicule qui se trouve dans le pare-chocs côté gauche. Cette prise permet également un chargement avec un courant continu (CC). Grâce à la capacité de charge maximale standard de 110 kW sur une borne de chargement rapide, l’EQV peut être rechargé en 45 minutes environ de 10 à 80 %.

Grâce à sa stratégie de fonctionnement intelligente, le Mercedes-Benz EQV recharge également ses batteries pendant la conduite lors du freinage. Le mouvement de rotation mécanique est converti en énergie électrique et sert à recharger la batterie haute tension (récupération). Le conducteur a une grande influence sur la récupération, dont il peut moduler le degré selon les besoins en utilisant les palettes situées derrière le volant. Une nouvelle fonctionnalité offre un style de conduite particulièrement efficace et confortable : le niveau de récupération DAUTO. Les informations des assistants de sécurité, le système de navigation et la caméra sont connectés et modulent le degré de récupération en fonction de la situation, en temps réel. Par ailleurs, quatre programmes de conduite permettent au client de choisir individuellement entre le maximum de confort et le maximum d’autonomie pendant la conduite.

Habitabilité et coffre préservés

La batterie étant installée dans le soubassement, la totalité de l’espace intérieur reste disponible. Par conséquent, l’EQV répond aux exigences les plus strictes en termes de fonctionnalité et de flexibilité, ce qui en fait un véhicule extrêmement polyvalent. Dans le cadre d’une utilisation privée, par exemple, les familles bénéficient d’une large gamme de configurations de sièges et, en même temps, d’une conduite sans émission. Avec, par exemple, six sièges individuels, l’EQV, comme toute Classe V, est une véritable navette premium répondant à toutes les exigences d’un transport de passagers de qualité supérieure, offrant à la fois confort et conduite silencieuse. Grâce à l’installation flexible de sièges individuels ou de banquettes, l’EQV, livré de série avec six sièges individuels, peut également être configuré en 7 ou 8 places.

MBUX étendu aux fonctions EQ

Le développement propre à la famille EQ du système multimédia MBUX est un autre point fort. Sur l’écran haute résolution de 10,25 pouces, le menu principal contient la section EQ qui constitue le point d’accès central aux affichages et paramètres spécifiques. Ceux-ci comprennent notamment : la limitation du courant de charge, le réglage de l’heure de départ pour la pré-climatisation et l’affichage de l’histogramme du flux d’énergie et de la consommation. De plus, l’écran multimédia permet également d’utiliser les fonctions de navigation et Mercedes me Charge ainsi que les programmes de conduite. L’un des atouts du MBUX est sa commande vocale intelligente à discours naturel qui est activée par le mot-clé « Hey, Mercedes ». La commande vocale prend en charge de nombreuses fonctions d’info-divertissement (par ex. saisie de la destination, climatisation). Le MBUX, connecté à l’application Mercedes me, se révèle en outre très utile au-delà du véhicule. Depuis leur salon ou leur bureau, les conducteurs de l’EQV peuvent en effet sélectionner leurs destinations, saisir une heure de départ et régler la température intérieure souhaitée

La navigation recoupe l’état de charge actuel de la batterie, les données météorologiques et les informations sur l’infrastructure de charge afin de calculer automatiquement un itinéraire rapide et confortable avec peu d’arrêts et des temps de chargement courts. Les bornes de chargement rapide sont également privilégiées pour un voyage confortable.

Mercedes me Charge facilite l’accès à un réseau d’infrastructures de charge qui recouvre toute l’Europe. Le processus de charge peut être facilement lancé et interrompu via l’application Mercedes me avec laquelle il est par ailleurs très commode de payer au moyen de la carte de chargement ou via l’écran dans le véhicule. Un tarif préférentiel est également proposé sur le réseau de recharge rapide Ionity.

La construction de l’EQV sera intégrée dans le processus de production normal de l’usine deVitoria, dans le nord de l’Espagne, où sont également assemblées les Mercedes Benz Classe V et Vito. Cela garantit une production souple et efficace en lien avec la demande.

Suspension pneumatique AIRMATIC disponible

Pour un confort de roulage encore plus exceptionnel, la suspension AIRMATIC est tout indiquée. Le système pneumatique adapte le châssis à une grande variété de routes, assurant ainsi un très grand confort de roulement grâce à une garde au sol constante indépendamment des conditions de route et de la charge. L’AIRMATIC se compose d’une suspension pneumatique couplée à des amortisseurs DFSD (système d’électrovannes pilotées) régulant la dureté et le rebond des amortisseurs de manière indépendante. Cela permet un agrément encore meilleur en termes de stabilité de conduite et de confort de roulement grâce à la réduction des mouvements de carrosserie. Une fois le "Confort" ou "Manuel" sélectionné » via le bouton DYNAMIC SELECT de la console centrale, la Classe V reste à la hauteur standard jusqu'à 110 km/h. Passé 110 km/h, la suspension s’abaisse automatiquement de 10 mm, permettant une conduite plus dynamique sur autoroute et réduisant la résistance au vent et la consommation. Le programme "Sport" permet en outre d'abaisser la suspension de 10 mm, même à faible vitesse, sur les routes de campagne. A l’inverse, le mode "Lift" permet de relever ou baisser l’EQV de 27 mm maximum à une vitesse maximale de 30 km/h, ce qui est idéal pour la conduite sur routes peu ou pas asphaltées, par exemple en montagne ou pour rejoindre un spot de surf. La baisse permise permet en outre de passer sous la barre des 1,90 m et donc de rentrer dans tous les parkings.

Quel que soit le programme sélectionné, la régulation pneumatique du niveau est active de manière entièrement automatique et indépendamment de la charge. Cela permet une conduite plus souple, même avec une remorque, avec une plus grande stabilité de conduite et donc un plus grand confort.

L’option AIRMATIC est disponible sur l’EQV au prix de 1 938 € HT.

(1) Selon les conditions particulières du pack entretien intégré pour l’EQV.

(2) Selon les conditions particulières du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’EQV.

Caractéristiques du Mercedes-Benz EQV 300 (longue)

Stuttgart/Vienne. Le Mercedes-Benz EQV (consommation électrique moyenne en cycle mixte WLTP: 28,3 kWh/100 km ; émissions de CO₂ moyennes : 0 g/km)[1] est le premier grand monospace haut de gamme doté d'un moteur 100 % électrique. Au cours de l'essai presse international de Vienne, une ville pionnière de la mobilité électrique en Europe, il affiche pour la première fois ses atouts sur route. L'EQV associe la polyvalence de la Classe V aux avantages de l'absence d'émissions locales. De plus, l'EQV fait partie d'un écosystème de mobilité électrique intégrant une navigation intelligent, une gestion active de l'autonomie et des applications et services digitaux. L'unité de commande centrale est le système d'info-divertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). L'EQV repousse également les limites de sa catégorie avec une autonomie pouvant atteindre en cycle mixte WLTP 353 kilomètres[2] [3] et son large éventail d'utilisations couvrant un grand nombre de besoins des clients.

L’installation de la batterie sous le plancher profite à la tenue de route grâce à un centre de gravité plus bas, mais permet surtout à l'EQV d’offrir le même niveau de polyvalence et de fonctionnalité de l'habitacle que son jumeau, la Classe V, dotée d'une motorisation diesel classique. Il peut accueillir jusqu'à huit personnes dans de multiples configurations et jusqu’à 1410 litres de volume de chargement.

 L'EQV est idéal pour les usages familiaux et de loisir, ainsi qu'en tant que prestigieux véhicule de société ou navette pour VIP et hôtels.

Le MPV !!!! tout-électrique est produit à Vitoria (Espagne) sur la même chaîne que la Classe V afin d’obtenir une production flexible en réponse à la demande des clients.

Une conduite dynamique

Parallèlement à son haut niveau de fonctionnalité, l'EQV offre également un grand plaisir de conduite, avec un couple maximal de 362 Newtons-mètres fournissant une belle allonge. Le moteur électrique affiche une puissance maximale de 150 kW (204 ch) et une puissance permanente de 70 kW (95 ch), procurant à l'EQV une conduite non seulement souple et silencieuse, mais aussi extrêmement agile, notamment en raison de son centre de gravité bas. L'électricité est fournie par une batterie au lithium-ion refroidie à l'eau d'une capacité de 100 kWh installée et 90 kWh utile.

Pour une conduite encore plus souple, l'EQV est doté d'une suspension pneumatique AIRMATIC en option avec régulation de niveau automatique. Il a la capacité de relever la garde au sol en fonction des besoins et abaissera également la hauteur du véhicule à vitesse élevée, réduisant ainsi la traînée, ce qui a un effet positif sur la consommation électrique et donc l'autonomie.

Intelligence électrique

L'EQV fait partie d'un écosystème de mobilité électrique qui aide le conducteur à parvenir à sa destination sans se préoccuper de l'autonomie. La pierre angulaire de cette intelligence électrique est l'innovant système d'info-divertissement MBUX et l'application Mercedes me. Tous les écrans et réglages propres à l'EQ sont commandés par l'écran tactile de 10,25 pouces haute résolution à l'aide du menu MBUX EQ. Les utilisateurs peuvent par exemple chauffer à l’avance leur véhicule, adapter les paramètres de charge et utiliser la navigation avec l'intelligence électrique, ainsi que les fonctions Charge de Mercedes me.

L'intelligence électrique démarre dès que l'utilisateur commence à planifier un trajet, soit par MBUX dans le véhicule lui-même, soit à l'avance par l'application Mercedes me. Une sortie en famille peut donc être planifiée à la table du petit-déjeuner en choisissant simplement la destination et l'heure de départ souhaitée pour le préchauffage. L'EQV sera alors déjà à une température agréable lorsque vous partirez. Au début du trajet, MBUX met à jour l'itinéraire envoyé au véhicule par l'application sur la base de plusieurs facteurs, tels que l'état de la circulation et les données météorologiques, la topographie du parcours, l'autonomie actuelle et les stations de recharge disponibles.

Planification intelligente de l'itinéraire

Le système de navigation intelligent sélectionne toujours le parcours optimisé avec peu d'arrêts de recharge et des temps de recharge courts. Il prend également en compte la durée de recharge prévue, en préférant les stations de recharge rapide et en mettant en œuvre un préconditionnement de la batterie en préparation du processus de recharge. L'autonomie restante, consultable en un coup d’œil, est constamment mise à jour pendant le parcours. Le système réagit immédiatement aux changements, par exemple si le conducteur modifie son style de conduite, ce qui a un effet sur la consommation. L'affichage de l'« Autonomie sur Carte » fournit une prévision d'itinéraire claire et fiable, tant pour les clients privés que professionnels.

Recharge pratique

L'EQV permet, en série, de choisir entre une recharge par courant alternatif (AC) au domicile ou dans les stations de recharge publiques jusqu'à 11 kW, ainsi qu'avec un courant continu (CC) dans des stations de recharge rapide jusqu'à 110 kW. La fonction de recharge rapide permet, par exemple, aux conducteurs de taxis ou de navettes de recharger fréquemment entre les courses ou pendant que le véhicule est préparé, sans perdre de temps. Il est également possible de définir l'état de charge auquel le véhicule recommande le prochain arrêt de recharge ou l'autonomie restante dont vous souhaitez disposer à l'arrivée à votre destination.

Mercedes me Charge donne accès aux stations de recharge publiques de plus de 300 opérateurs, y compris aux points de recharge rapide IONITY, pour lesquels les clients Mercedes-Benz ont un tarif privilégié. Avant le début de la recharge, les clients enregistrés s'identifient via MBUX, l'application Mercedes Me ou avec la carte Mercedes me Charge. Tout le reste, notamment le paiement, est géré automatiquement.

Récupération et programmes de conduite efficaces

La récupération d'énergie lors du freinage garantit une conduite optimisée et efficace. L'intensité de la récupération peut être réglée à l'aide des palettes à l'arrière du volant. Les conducteurs peuvent choisir parmi cinq niveaux de récupération :

• En D Auto, l'EQV adapte le niveau de récupération de manière dynamique et prédictive entre 0 et -2 m/s², sur la base des données fournies par les assistants de sécurité, la caméra et la navigation.
• En D +, l'EQV ne prévoit aucune récupération (0 m/s²).
• En D, l'EQV décélère avec une force de récupération comparable à celle du freinage d'un moteur classique (-0,6 m/s²).
• En D –, la force de récupération augmente jusqu'à atteindre -1,5 m/s².
• En D - -, le moteur électrique délivre sa force de récupération maximale de -2 m/s². Dans ce mode, il est possible d'utiliser la « conduite à une pédale. »

Il existe également quatre programmes de conduite pour vous aider à choisir entre confort maximal et autonomie maximale :

• Le réglage C standard fournit la pleine puissance de 150 kW et un couple maximal de 362 Nm associés à des performances élevées de chauffage et de climatisation.
• Le programme E offre un bon chauffage et une bonne climatisation, une autonomie optimisée et une puissance de 100 kW (150 kW avec kickdown) avec un couple maximal de 293 Nm.
• Le programme E+ est configuré pour une autonomie maximale. La puissance est de 80 kW (150 kW avec kickdown) avec un couple maximal de 293 Nm. Le chauffage et la climatisation sont considérablement réduits.
• Le réglage S met l'accent sur la meilleure réactivité pour des performances de conduite sportive. Ce programme fournit 150 kW et un couple maximal de 362 Nm ainsi qu'à une climatisation et un chauffage puissants.

Les véhicules dotés d'AIRMATIC disposent également de la fonction Lift, qui relève le véhicule aux vitesses faibles pour une plus grande garde au sol.

TCO : avantage EQV !

L’EQV est proposé en France à partir de 72 744 € TTC clés en main en version Longue. Ce tarif est bien placé sur le marché puisque même avec son niveau d’équipement de série élevé, l’EQV reste positionné à un niveau inférieur à celui d’une Classe V 250 d version Longue de puissance équivalente, si l’on intègre le malus de cette dernière. Par ailleurs, les économies de carburant réalisées rendent le coût total d’utilisation (TCO) de l’EQV nettement avantageux par rapport à son équivalent diesel. L’EQV se présente comme un choix rationnel pour nombre de clients taxis, VTC ou un usage mixte voire familial. Le prix comprend des équipements supplémentaires par rapport à la Classe V thermique en ligne AVANTGARDE : sièges avant chauffant, grand écran 10,25’’, détecteur des panneaux de signalisation et freinage d'urgence assisté actif). Mais aussi un pack entretien de quatre ans, lequel couvre le coût des travaux d’entretien prévus dans le carnet de service et selon les spécifications du constructeur pendant cette période (selon les conditions particulières du pack entretien intégré pour l’EQV) ainsi que le certificat de batterie Mercedes-Benz jusqu’à 160 000 km ou huit ans (selon les conditions particulières du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’EQV). Le prix d’achat inclut également les services à distance et de navigation Mercedes me pour une durée de 36 mois ainsi que douze mois d’adhésion à la fonction Mercedes me Charge et à Ionity. L’EQV 300 est disponible en version Longue ou Extra longue, en finition AVANTGARDE. Un pack de design extérieur EQV et un pack de design intérieur EQV sont également disponibles en option.

Données techniques

LIENS UTILES

https://media.daimler.fr/ouverture-des-commandes-pour-leqv/

https://media.daimler.fr/leqv-finalise-ses-essais-de-developpement-hivernaux/

https://media.daimler.fr/mercedes-benz-eqv--presentation-en-premiere-mondiale-du-premier-monospace-haut-de-gamme-100--electrique/

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/mercedes-benz-cars/models/eqv/explore/more-information.module.html

Configurateur : https://voc.i.daimler.com/voc/fr_fr?owda=misc_vans

A propos de Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz AG est responsable des activités internationales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans, comptant plus de 173 000 employés dans le monde entier. Ola Källenius est président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. L’entreprise axe ses efforts sur le développement, la production et la vente de voitures de tourisme, d’utilitaires et de services. De plus, avec ses innovations avant-gardistes, l’entreprise s’efforce d’être un chef de file dans les domaines de la connectivité, de la conduite automatisée et des propulsions alternatives. Le portefeuille de produits englobe la marque Mercedes-Benz avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de technologies et de produits EQ pour la mobilité électrique. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands fabricants de véhicules de tourisme haut de gamme. En 2019, la marque a vendu près de 2,4 millions de voitures et plus de 438 000 utilitaires. Dans ses deux divisions commerciales, Mercedes-Benz AG continue d’étendre son réseau de production international avec plus de 40 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l’entreprise développe son réseau de production de batteries international sur trois continents. Les mesures durables jouent un rôle décisif dans les deux divisions commerciales. Pour l’entreprise, le développement durable consiste à créer de la valeur pour toutes les parties prenantes de manière durable : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette ambition s’appuie sur la stratégie d’entreprise durable de Daimler, dans laquelle l’entreprise assume la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

[1] La consommation électrique a été définie conformément à la Directive 692/2008/CE. La consommation électrique dépend de la configuration du véhicule.

[2] L’autonomie a été définie conformément à la Directive 692/2008/CE. L’autonomie dépend de la configuration du véhicule.

[3] De plus, l’autonomie réelle, dépendant du style de conduite, de la route et des conditions de circulation, de la température extérieure, de l’utilisation de la climatisation/du chauffage, etc., peut varier.

Montigny-le-Bretonneux (78). L’EQV, le nouveau grand monospace électrique de Mercedes-Benz peut désormais être commandé. Pour son lancement commercial, le troisième utilitaire électrique à l’étoile est disponible en version longue (5,15 m) sous la désignation EQV 300. L’EQV combine une mobilité zéro émission avec des performances de conduite convaincantes, un haut degré de fonctionnalité et un design sublime. La batterie présente une capacité utile de 90 kWh permettant une autonomie allant jusqu’à 353 km en cycle mixte WLTP).

Que ce soit pour les taxis ou VTC, pour un usage professionnel et personnel ou pour les familles soucieuses de l’environnement, l’EQV offre des performances de conduite supérieures, une grande autonomie ainsi qu’un espace généreux, et tout cela sans émissions locales.

TCO : avantage EQV !

L’EQV est proposé en France à partir de 72 744 € TTC clés en main. Ce tarif est bien placé sur le marché puisque même avec son niveau d’équipement de série élevé, l’EQV reste positionné à un niveau inférieur à celui d’une Classe V 250 d version Longue de puissance équivalente, si l’on intègre le malus de cette dernière. Par ailleurs, les économies de carburant réalisées rendent le coût total d’utilisation (TCO) de l’EQV nettement avantageux par rapport à son équivalent diesel. L’EQV se présente comme un choix rationnel pour nombre de clients taxis, VTC ou un usage mixte voire familial.

Des équipements et services spécifiques supplémentaires inclus

Ce prix comprend des équipements supplémentaires par rapport à la Classe V thermique en ligne AVANTGARDE : sièges avant chauffant, grand écran 10,25’’, détecteur des panneaux de signalisation et freinage d'urgence assisté actif). Mais aussi un pack entretien de quatre ans, lequel couvre le coût des travaux d’entretien prévus dans le carnet de service et selon les spécifications du constructeur pendant cette période⁽¹⁾ ainsi que le certificat de batterie Mercedes-Benz jusqu’à 160 000 km ou huit ans⁽²⁾. Le prix d’achat inclut également les services à distance et de navigation Mercedes me pour une durée de 36 mois ainsi que douze mois d’adhésion à la fonction Mercedes me Charge et à Ionity. L’EQV 300 sera disponible au démarrage en version Longue en finition AVANTGARDE. Un pack de design extérieur EQV et un pack de design intérieur EQV sont également disponibles en option.

L’EQV 300 : électrique et connecté

Version 100% électrique de la référence du transport de personnes haut de gamme, la Classe V, l’EQV suit l’EQC en tant que deuxième modèle de la famille EQ de Mercedes-Benz. L’EQV est proposé au lancement en version « Longue » (5,14 m) et avec un poids total autorisé de 3500 kg. Une version extra-longue (5,34 m) suivra de manière imminente.

Les véhicules EQ ont tous comme point commun un design unique et avant-gardiste. L’accent est mis sur la calandre Black Panel avec ses lamelles chromées. Le design extérieur se retrouve également à l’intérieur.

La transmission électrique (eATS) se trouve sur l’essieu avant, sous la calandre à l’aspect dynamique et développe une puissance maximale de 150 kW (204 ch). Le moteur électrique, la transmission fixe, le système de refroidissement et l’électronique de puissance forment une unité compacte intégrée. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion intégrée au soubassement du véhicule. L’EQV développe un couple maximum de 362 Newtons-mètres. La vitesse maximale de 160 km/h garantit une allure rapide même hors de l’environnement urbain.

L’EQV est équipé d’un chargeur embarqué refroidi à l’eau (OBL) d’une puissance de 11 kW qui permet de recharger le véhicule avec un courant alternatif (CA) au domicile ou sur les bornes de chargement publiques. L’EQV est chargé via la prise CCS du véhicule qui se trouve dans le pare-chocs côté gauche. Cette prise permet également un chargement avec un courant continu (CC). Grâce à la capacité de charge maximale standard de 110 kW sur une borne de chargement rapide, l’EQV peut être rechargé en 45 minutes environ de 10 à 80 %.

Grâce à sa stratégie de fonctionnement intelligente, le Mercedes-Benz EQV recharge également ses batteries pendant la conduite lors du freinage. Le mouvement de rotation mécanique est converti en énergie électrique et sert à recharger la batterie haute tension (récupération). Le conducteur a une grande influence sur la récupération, dont il peut moduler le degré selon les besoins en utilisant les palettes situées derrière le volant. Une nouvelle fonctionnalité offre un style de conduite particulièrement efficace et confortable : le niveau de récupération DAUTO. Les informations des assistants de sécurité, le système de navigation et la caméra sont connectés et modulent le degré de récupération en fonction de la situation, en temps réel. Par ailleurs, quatre programmes de conduite permettent au client de choisir individuellement entre le maximum de confort et le maximum d’autonomie pendant la conduite.

Habitabilité et coffre préservés

La batterie étant installée dans le soubassement, la totalité de l’espace intérieur reste disponible. Par conséquent, l’EQV répond aux exigences les plus strictes en termes de fonctionnalité et de flexibilité, ce qui en fait un véhicule extrêmement polyvalent. Dans le cadre d’une utilisation privée, par exemple, les familles bénéficient d’une large gamme de configurations de sièges et, en même temps, d’une conduite sans émission. Avec, par exemple, six sièges individuels, l’EQV, comme toute Classe V, est une véritable navette premium répondant à toutes les exigences d’un transport de passagers de qualité supérieure, offrant à la fois confort et conduite silencieuse. Grâce à l’installation flexible de sièges individuels ou de banquettes, l’EQV, livré de série avec six sièges individuels, peut également être configuré en 7 ou 8 places.

MBUX étendu aux fonctions EQ

Le développement propre à la famille EQ du système multimédia MBUX est un autre point fort. Sur l’écran haute résolution de 10,25 pouces, le menu principal contient la section EQ qui constitue le point d’accès central aux affichages et paramètres spécifiques. Ceux-ci comprennent notamment : la limitation du courant de charge, le réglage de l’heure de départ pour la pré-climatisation et l’affichage de l’histogramme du flux d’énergie et de la consommation. De plus, l’écran multimédia permet également d’utiliser les fonctions de navigation et Mercedes me Charge ainsi que les programmes de conduite. L’un des atouts du MBUX est sa commande vocale intelligente à discours naturel qui est activée par le mot-clé « Hey, Mercedes ». La commande vocale prend en charge de nombreuses fonctions d’info-divertissement (par ex. saisie de la destination, climatisation). Le MBUX, connecté à l’application Mercedes me, se révèle en outre très utile au-delà du véhicule. Depuis leur salon ou leur bureau, les conducteurs de l’EQV peuvent en effet sélectionner leurs destinations, saisir une heure de départ et régler la température intérieure souhaitée

La navigation recoupe l’état de charge actuel de la batterie, les données météorologiques et les informations sur l’infrastructure de charge afin de calculer automatiquement un itinéraire rapide et confortable avec peu d’arrêts et des temps de chargement courts. Les bornes de chargement rapide sont également privilégiées pour un voyage confortable.

Mercedes me Charge facilite l’accès à un réseau d’infrastructures de charge qui recouvre toute l’Europe. Le processus de charge peut être facilement lancé et interrompu via l’application Mercedes me avec laquelle il est par ailleurs très commode de payer au moyen de la carte de chargement ou via l’écran dans le véhicule. Un tarif préférentiel est également proposé sur le réseau de recharge rapide Ionity.

La construction de l’EQV sera intégrée dans le processus de production normal de l’usine deVitoria, dans le nord de l’Espagne, où sont également assemblées les Mercedes Benz Classe V et Vito. Cela garantit une production souple et efficace en lien avec la demande.

(1) Selon les conditions particulières du pack entretien intégré pour l’EQV.

(2) Selon les conditions particulières du certificat de batterie Mercedes-Benz pour l’EQV.

Caractéristiques du Mercedes-Benz EQV 300

Présentation rapide de Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz AG est responsable des activités internationales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans, comptant plus de 173 000 employés dans le monde entier. Ola Källenius est président du Conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. L’entreprise axe ses efforts sur le développement, la production et la vente de voitures de tourisme, d’utilitaires et de services. De plus, avec ses innovations avant-gardistes, l’entreprise s’efforce d’être un chef de file dans les domaines de la connectivité, de la conduite automatisée et des propulsions alternatives. Le portefeuille de produits englobe la marque Mercedes-Benz avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de technologies et de produits EQ pour la mobilité électrique. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands fabricants de véhicules de tourisme haut de gamme. En 2019, la marque a vendu près de 2,4 millions de voitures et plus de 438 000 utilitaires. Dans ses deux divisions commerciales, Mercedes-Benz AG continue d’étendre son réseau de production international avec plus de 40 sites de production sur quatre continents, tout en s’alignant pour répondre aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l’entreprise développe son réseau de production de batteries international sur trois continents. Les mesures durables jouent un rôle décisif dans les deux divisions commerciales. Pour l’entreprise, le développement durable consiste à créer de la valeur pour toutes les parties prenantes de manière durable : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette ambition s’appuie sur la stratégie d’entreprise durable de Daimler, dans laquelle l’entreprise assume la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités et prend en compte l’ensemble de la chaîne de valeur.

Pendant plusieurs semaines, l'équipe de développement a soumis le premier grand monospace premium 100% électrique à des tests d'endurance à Arjeplog, au nord de la Suède, dans des conditions climatiques particulièrement difficiles. À – 30°, sur des routes glacées et sur la neige épaisse, l'EQV a prouvé son aptitude à fonctionner dans des conditions extrêmes. Ainsi, le premier multi purpose vehicle (MPV) 100% électrique du marché finalise une de ses dernières étapes de développement avant son lancement commercial prévu au second semestre 2020.

Les véhicules ont été soumis à de nombreux tests complexes sur la base d’essais Mercedes-Benz sise aux marges du cercle polaire arctique. Plus de 30 ingénieurs, électroniciens et mécaniciens de Mercedes-Benz Vans ont participé à la manœuvre. Ils ont par exemple roulé sur des lacs gelés et ont mesuré les effets du froid extrême sur la maniabilité, l'ergonomie et le confort. Le démarrage à froid, la résistance aux basses températures de la chaine de traction, des logiciels et des interfaces et la gestion thermique de l'ensemble du véhicule ont même été testés dans des chambres froides.

Un autre élément important de cette batterie de tests : la capacité de charge en températures négatives. L'EQV est équipé d'une fonction charge rapide lui permettant de se recharger de 10 à environ 80 % en 45 minutes. C'est un grand avantage, surtout en voyage et tout doit fonctionner de manière fiable quelle que soit la température.

Les avantages de l'électromobilité par grand froid

L’EQV combine électromobilité et températures extrêmes. Les chauffeurs peuvent saisir une heure de départ via l'application Mercedes me, bien au chaud depuis leur canapé ou leur bureau, afin de préchauffer l'intérieur à la température souhaitée et même dégivrer les vitres. Si l'EQV est branché sur une borne de recharge, l'électricité nécessaire ne réduit pas l'autonomie car elle est prélevée sur le réseau électrique et non sur la batterie du véhicule.

Un comportement sécurisant sur neige et glace est également essentiel. Lors des essais routiers, l'EQV, grâce à une batterie lithium-ion au positionnement bas et central dans le châssis, a fait preuve d’une excellente tenue de route en conditions hivernales. Les ingénieurs d’essai ont ainsi apporté la preuve que l'EQV est adapté à tous types de trajets pour les particuliers comme les professionnels, même dans des conditions arctiques.

« Lors de ces derniers tests hivernaux, nous voulions vérifier que l’EQV soit conforme à toutes nos exigences, et il a été au rendez-vous. Ces tests très poussés nous ont permis de valider les dernières étapes préalables à sa mise sur le marché », a déclaré Benjamin Kaehler, responsable de eDrive@VANs chez Mercedes-Benz Vans. « En particulier en ce qui concerne la gestion thermique, si importante pour les fourgons électriques, nous avons pu glaner des enseignements essentiels qui rendront le véhicule plus sûr et plus confortable. »

L’EQV, deuxième modèle de la marque technologique EQ

L’EQV sera lancé au second semestre 2020. Après l’EQC (consommation d'électricité combinée : 20,8-19,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km (*)), le grand monospace électrique est le deuxième modèle EQ, la marque technologique de Mercedes-Benz. L'EQV est disponible en deux empattements et avec un poids total autorisé en charge de 3,5 tonnes. La batterie haute tension est intégrée au soubassement du véhicule, ne sacrifiant en rien l’espace intérieur. Grâce à de nombreuses configurations de sièges individuels et de banquettes, l'EQV accueille de six à huit personnes, conducteur compris.

Un autre point fort de l'EQV est le système multimédia MBUX à écran tactile, système vocal intelligent se commandant avec le mot clé « Hey Mercedes » et affichages et réglages EQ spécifiques à la conduite électrique. La navigation optimisée EQ, par exemple, calcule automatiquement l’itinéraire le plus rapide avec le minimum d'arrêts et de temps de recharge. Le groupe motopropulseur électrique de l'EQV est situé sur l'essieu avant. La puissance maximale est de 150 kW (204 ch) et le couple maximal de 362 newtons mètres. L’EQV peut atteindre une vitesse maximale de 160 km/h.

Mercedes-Benz EQV 300: données techniques

(*) La consommation électrique et l’autonomie ont été déterminées sur la base de la directive 692/2008/CE. Elles dépendent de la configuration du véhicule. L'autonomie réelle dépend en outre du style de conduite individuel, des conditions de route et de circulation, de la température extérieure, de l'utilisation du système de climatisation/chauffage, etc. et peut varier.

Ce monospace électrique haut de gamme a pour atouts techniques une autonomie de 405 km (chiffre provisoire)¹ et la possibilité de recharger la batterie haute tension de 10 à 80 % en moins de 45 minutes grâce à un système de recharge rapide. La Mercedes-Benz EQV présente également un niveau de confort intérieur unique et une polyvalence inégalée. Elle propose par ailleurs deux empattements distincts.

« Nos monospaces répondent aux exigences les plus élevées en termes de fonctionnalité et de variabilité. L’EQV ne fait pas exception à cette règle. Ce grand monospace combine confort de conduite, esthétique dynamique, intuitivité et espace, tout ceci sans générer d’émissions. Il présente ainsi toutes les qualités de la marque et du segment, que nos clients attendent tant des voitures familiales que des navettes présentant le confort d’un salon, » explique Marcus Breitschwerdt, directeur mondial de Mercedes-Benz Vans.

La production de série de l’EQV sera intégrée dans le processus normal de l’usine de Vitoria, dans le nord de l’Espagne, où sont également assemblées les Mercedes Benz Classe V et Vito. Cela garantit une production souple et efficace en fonction de la demande.

Un maximum d'avantages grâce à une conception intelligente

La chaine de traction électrique (eATS) de l’EQV est située sur l’essieu avant, sous la partie avant de la voiture, et peut se recharger grâce à une prise située à l’intérieur du pare-chocs avant. La puissance maximale est de 150 kW. Le moteur électrique, la transmission à rapport fixe, le système de refroidissement et l’électronique de puissance forment une unité compacte hautement intégrée. L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion placée sous le plancher du véhicule. Son positionnement bas et central a également un effet positif sur le comportement de l’EQV. Ce monospace haut de gamme atteint une vitesse de pointe de 160 km/h, qui assure une arrivée rapide à destination en dehors des zones urbaines.

Équipé de série d’un chargeur embarqué refroidi par eau (OBL) d’une puissance de 11 kW, l’EQV peut être rechargé sur courant alternatif à domicile et dans les stations de recharge publiques.

La batterie a une capacité utile de 90 kWh et une autonomie de 405 kilomètres (chiffre provisoire)¹. Installée sous le plancher du véhicule, elle libère la totalité de l’espace sans modifier l'intérieur du véhicule. Tout en répondant aux exigences les plus strictes en termes de fonctionnalité et de modularité,le monospace 100 % électrique de Mercedes-Benz est ainsi extrêmement polyvalent. Pour l’utilisation privée, les familles bénéficient d’une large gamme de configurations de sièges et d’une conduite sans émissions. Avec six sièges individuels, l’EQV devient une véritable navette qui répond à toutes les exigences d’un transport de passagers de qualité supérieure, offrant à la fois confort et conduite silencieuse. Grâce à la combinaison flexible de sièges individuels ou de banquettes, l’EQV peut également accueillir 7 ou 8 personnes, conducteur compris.

Le MBUX embarqué dans l’EQV : électrique et intelligent

Le perfectionnement spécifique apporté au MBUX pour l’EQ est extrêmement pratique. Sur l’écran haute résolution de 10 pouces, la section EQ intégrée au menu principal constitue le point d’accès central aux affichages et paramètres spécifiques, y compris des informations sur le courant de chargement, l'heure de départ, le flux d’énergie et l’historique de la consommation. L’écran multimédia permet également de contrôler les fonctions de navigation et de charge Mercedes me, ainsi que les programmes de conduite. Un des atouts du MBUX est sa commande vocale intelligente à discours naturel, qui est activée avec le mot-clé « Hey Mercedes » (Bonjour Mercedes). Le module de commande vocale prend en charge de nombreuses fonctions d’info-divertissement (saisie de la destination, appels, sélection musicale, rédaction et écoute de messages, prévisions météorologiques...) et de confort, telles que la climatisation ou l’éclairage. La combinaison du MBUX et de l’application Mercedes est également pratique hors du véhicule, puisqu’elle permet aux conducteurs de l’EQV de sélectionner leur destination, de saisir une heure de départ et de régler la température intérieure du véhicule depuis leur salon ou leur lieu de travail.

Autonomie maximale grâce à la récupération intelligente et aux divers programmes de conduite

Afin de maximiser l’autonomie, le Mercedes-Benz EQV recharge également ses batteries pendant la conduite. Lors d'une accélération ou d’un freinage, la rotation mécanique est convertie en énergie électrique et sert à recharger la batterie haute tension (récupération). Le conducteur a une grande influence sur la récupération, dont il peut moduler la puissance en utilisant les palettes situées derrière le volant. La palette de gauche augmente la puissance de récupération, celle de droite la réduit. Dans la position la plus basse, le véhicule « navigue », tandis que dans la position la plus élevée, il est possible de conduire en n’utilisant qu’une seule pédale. Dans la plupart des cas, le ralentissement dû à la récupération est suffisant pour rendre superflu le recours à la pédale de frein.

L’intelligence de l’EQV est évidente en mode de récupération D Auto : l’assistant ECO, qui est automatiquement activé, aide alors le conducteur à atteindre une efficacité maximale. Le système recoupe les données de navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les informations des assistants de sécurité intelligents (radar et caméra) pour ajuster automatiquement le niveau de récupération.

En combinaison avec la navigation optimisée de l’EQ, la surveillance active de l’autonomie garantit que le conducteur arrive à bon port, même s’il omet de faire une halte pour recharger. Elle est également supportée par le programme de conduite E+, qui ajuste les paramètres du véhicule de manière à en maximiser l’autonomie.

Un écosystème complet offrant de nombreuses possibilités de recharge pour la mobilité électrique

La marque technologique EQ, dont l’EQV est le dernier-né, inclut un écosystème étendu de mobilité électrique qui comprend une gamme complète de conseils et de services allant des fonctionnalités du véhicule, telles que la navigation personnalisée, à l’infrastructure de charge. La fonction Mercedes me Charge permet aux clients européens d’accéder au plus vaste réseau de recharge du monde, avec plus de 300 000 bornes et via moult opérateurs de stations de recharge publiques (en ville, dans les parkings, sur les autoroutes, dans les centres commerciaux...). Les clients bénéficient d’une fonction de paiement intégrée assortie d’une facturation simple. Mercedes me Charge offre également l’accès aux bornes du réseau paneuropéen de recharge rapide IONITY. Les recharges rapides garantissent un voyage agréable, surtout pour les longs trajets. D’ici 2020, IONITY mettra en service et exploitera un total d’environ 400 stations de recharge rapide le long des principales routes européennes. IONITY a été fondée en novembre 2017 en tant que joint-venture entre le groupe BMW, Daimler AG, Ford Motor Company et le groupe Volkswagen avec Audi et Porsche.

La Wallbox Home de Mercedes-Benz, dont la charge utile est de 11 kW, permet de recharger l’EQV beaucoup plus rapidement qu’avec une prise murale. En partenariat avec des acteurs spécifiques du marché des bornes de recharge, Mercedes-Benz permet une installation simple et rapide de la Wallbox Mercedes-Benz et donne des conseils professionnels sur tous les aspects de l’e-mobilité. Fournie en standard via les CCS (Combined Charging Systems), la recharge sur courant continu (CC) est encore plus rapide. En Europe, les EQV peuvent être rechargées à une station de charge adéquate d’une puissance maximale de 110 kW. Il faut ainsi moins de 45 minutes pour passer de 10 à 80 % de l’état de charge (SoC).

Fidèle aux codes de design EQ

Le design avant-gardiste et individuel est un dénominateur commun des modèles EQ.L’accent est mis sur la calandre « Black Panel » à lamelles chromées et l’élégance des faces latérales grâce aux jantes alliage 18 pouces EQ Design spécifiques, qui accentuent le dynamisme du véhicule même à l’arrêt.

L’habitacle prolonge l’esthétique extérieure avec des touches chaleureuses d’or rose qui complètent le design sobre et soulignent l’impression d’être chez soi. Le dispositif MBUX (Mercedes-Benz User Experience) joue un rôle clé dans l’interaction homme-machine. Il combine un écran tactile de 10 pouces à commande vocale adaptative et fonctions de connectivité innovantes.

Introduit avec le Mercedes-Benz EQC (consommation de courant moyenne : 20,8 – 19,7 kWh/100 km ; émissions de CO₂ moyennes : 0 g/km)[1], le matériau de revêtement en « Midnight Blue » confère au-dessus du tableau de bord et aux garnitures de portes intérieures un effet froid progressif. Enfin, les surpiqûres décoratives de couleur or rose sur les sièges et les surfaces intérieures créent un contraste chaleureux.

Mercedes-Benz EQV : un nouveau jalon pour la marque technologique « EQ »

Fondée par Mercedes-Benz en 2016, la marque technologique « EQ » est synonyme de développement constant de la mobilité électrique. Le « Concept EQ » a été le premier pas dans cette direction. Le Concept EQA, un véhicule destiné au segment compact, a suivi lors de l’IAA 2017. En septembre 2018, la marque présentait son premier modèle de série avec le SUV électrique EQC (consommation de courant moyenne : 20,8 – 19,7 kWh/100 km ; émissions de CO₂ moyennes : 0 g/km)². En mars 2019, au Salon de l’automobile de Genève, le Concept EQV a suggéré un éventuel élargissement de la gamme vers le segment des monospaces haut de gamme offrant jusqu’à huit places. La version de série du Mercedes-Benz EQV présentée aujourd’hui marque une nouvelle étape dans le développement rapide de la marque « EQ ».

Caractéristiques techniques

[1] Les informations sur la consommation de courant et l’autonomie sont provisoires et ont été définies par le service technique pour la procédure de certification conformément au règlement CEE-ONU n° 101. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

[2] Les informations sur la consommation de courant et l’autonomie ont été définies conformément au règlement CE n° 692/2008. La consommation de courant et l’autonomie dépendent de la configuration du véhicule.

Contact:

RP Vans Mercedes-Benz France

Francis Michel: 01.30.05.86.65

francis.michel@daimler.com

Liens sites media :

pages VUL site media Mercedes-Benz France:

https://media.daimler.fr/vans-general

pages Vans site media Daimler (en anglais):

https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Mercedes-Benz-Vans.xhtml?oid=9266262