L’architecture de l’eEconic bénéficie la stratégie globale de plate-forme de Daimler Trucks. Ce camion à cabine basse est conçu sur la base de l’eActros, dont la “Première Mondiale” s’est déroulée sous forme numérique en Juin dernier. Les spécificités majeures de l’eEconic sont donc proches de celles de l’eActros. L’eEconic, dans sa configuration benne à ordures ménagères, pourra, à l’avenir, couvrir la grande majorité des tournées typiques de ramassage d’un Econic à motorisation classique, sans recharge tout en étant silencieux et localement neutre en CO2.

Le Dr Ralf Forcher, responsable de Mercedes Benz Special Trucks, explique : “Nous soumettons l’eEconic à une large palette de tests et les résultats ont montré à ce jour que nous sommes sur la bonne voie avec notre concept. L’eEconic est parfaitement adapté au métier de la collecte des ordures. Les itinéraires quotidiens planifiables aisément et d’une moyenne de 100 kilomètres, les nombreux « stop & go » et la recharge au dépôt s’ajoutent au profil idéal de ce camion à cabine basse à propulsion électrique.”

Architecture identique, un profil de mission différent — l’eEconic est dérivé de l’eActros

L’eEconic, avec un PTAC de 27 tonnes, sera lancé dans un premier temps sur le marché pour une application benne à ordures ménagères en configuration 6x2. Comme c’est le cas avec l’eActros, le cœur de l’eEconic est l’unité dédiée à la propulsion — un essieu « électrique » avec deux moteurs électriques et une transmission à deux vitesses. La batterie du modèle de série sera constituée de 3 packs, d’une capacité de 105 kWh (1) chacun. Les deux moteurs refroidis par liquide génèrent une puissance continue de 330 kW/450 ch et une puissance maximale de 400 kW/544 ch. Avec une conduite adaptée, de l’énergie électrique peut être récupérée au freinage, un avantage majeur lors des missions de collecte. A la fin de la journée, les batteries de ce camion électrique peuvent être rechargées jusqu’à 160 kW au dépôt.

Développé pour des opérations urbaines : sûr, efficace, ergonomique et respectueux de l’environnement

Les caractéristiques essentielles qui font le succès de l’Econic à motorisation conventionnelle se retrouvent sur l’eEconic. Ainsi le pare-brise extra-large dit « DirectVision » avec sa position de conduite basse qui offre au conducteur un contact visuel direct avec les autres usagers de la route et autorise une excellente vue d’ensemble du trafic routier. Ou encore l’avantage ergonomique d’un accès à bord d’une cabine pouvant accueillir quatre personnes via un plancher ultra-bas. En utilisation urbaine, l’eEconic se distingue non seulement par sa motorisation localement neutre en CO2 mais également par ses émissions sonores très faibles, idéales lors d’une tournée au petit matin.

Un écosystème holistique et des services de consultation

Afin d’aider les entreprises de transport à chaque étape de leur cheminement vers l’eMobilité, Mercedes-Benz Trucks — comme c’est déjà le cas avec l’eActros — intègre l’eEconic dans un écosystème qui fournit également des conseils et des services ainsi qu‘une gamme de solutions numériques destinés à augmenter l’utilisation du véhicule et en optimiser le coût de détention. Par exemple, à partir des itinéraires existants d’un client, il est possible d’établir un profil d’utilisation très réaliste et significatif pour les camions électriques. Cet “eConsulting” ne comprend pas seulement l’électrification du dépôt, mais aussi – si le client le souhaite – l’ensemble des questions concernant la planification, la demande et la mise en œuvre de toute l’installation de recharge et le raccordement au réseau électrique. A cette fin, Mercedes-Benz Trucks a également établi un partenariat stratégique avec Siemens Smart Infrastructure, ENGIE et EVBox Group. Si nécessaire, Mercedes-Benz Trucks peut également aider le client à identifier les subventions publiques disponibles pour les infrastructures et les véhicules.

Electrifier la gamme avec des systèmes de propulsion par batteries et/ou pile à combustible

Daimler Truck AG s’est fixé comme objectif de ne proposer que de nouveaux véhicules neutres en CO2 dans leur utilisation (“du puits à la route”) en Europe, au Japon et en Amérique du Nord d’ici 2039. Daimler Truck AG prévoit de disposer d’un portefeuille de véhicules comprenant des camions à motorisations électriques à batteries en série sur ses principaux marchés que sont l’Europe, le Japon et les Etats-Unis d’ici 2022. A partir de 2027, l’entreprise souhaite compléter son portefeuille de produits en y ajoutant des véhicules à pile à combustible à hydrogène assemblés en série. L’objectif ultime est d’atteindre un transport routier neutre en CO2 d’ici 2050.

Les Mercedes-Benz Econic 2630 LS carrossés avec un compacteur de déchets sont équipés d’un essieu arrière directeur facilitant les manœuvres en réduisant nettement le rayon de braquage initial du véhicule. Leurs moteurs 6 cylindres en ligne de 7,7 litres de cylindrée type OM 936 délivrent 220 kW/299 ch et sont associés à une boîte automatique à six rapports. Ils sont en outre équipés des dernières technologies d’assistance à la sécurité. Parmi ces technologies embarquées, signalons l’Active Brake Assist 5 (ABA 5) monté en série.

J&B Recycling fait confiance à la sécurité active de l’Econic

L’ABA 5 peut détecter les véhicules circulant devant le camion comme les obstacles fixes à des vitesses allant jusqu’à 90 km/h. Si une situation dangereuse se présente, une réaction en trois étapes est déclenchée : le système avertit d’abord le chauffeur par des signaux visuels et sonores. Si le conducteur ne réagit pas, le camion déclenche un freinage partiel (environ 50 %). S’il ne réagit toujours pas, la phase 3 est déclenchée : l’ABA 5 effectue un freinage complet pour immobiliser le camion. Ce faisant, les feux de détresse sont allumés pour avertir les usagers qui suivent le camion.

Parmi les autres éléments de sécurité optionnels proposés sur l’Econic, J&B Recycling a choisi, entre autres, pour ses Econic 2630 LS un système de caméras comprenant un moniteur, deux caméras installées sur les rétroviseurs extérieurs et deux autres orientées vers l’avant et l’arrière du camion. La caméra orientée vers l’avant couvre également l’angle mort (montage ultérieur).

Ces cinq Econic font partis de la flotte de J&B Recycling forte de 21 véhicules. Chaque année, cette flotte collecte plus de 200 000 tonnes de déchets provenant de locaux commerciaux et privés. L’entreprise est basée dans la ville portuaire de Hartlepool dans le nord-est de l’Angleterre, port qui accueille le HMS Trincomalee, la plus ancienne frégate encore à flot du pays.

C’est cet ensemble de « plus » qui a fait pencher l’Etablissement Public Territorial Paris Est Marne et Bois en faveur de l’Econic. Il est vrai que le métier du ramassage des ordures est aussi essentiel que délicat sur le territoire de cette structure intercommunale située au sud-est de Paris et créée dans le cadre du Grand Paris. Rues parfois étroites, circulation dense, accès souvent difficiles, emploi du temps compté, l’Econic est le compagnon idéal et indispensable pour ce métier !

C’est ainsi que l’intercommunalité a opté pour 3 nouveaux Econic équipés de l’ensemble de ces accessoires et systèmes, dans une démarche tout autant sécuritaire qu’économique, pour ce travail quotidien à travers les 13 communes associées – Champigny-sur-Marne, Saint-Mauruce, Le Perreux-sur-Marne, Vincennes, etc – regroupant plus de 510 000 habitants. Ces camions, carrossés par le spécialiste Faun, ont été récemment livrés par la Mercedes-Benz VI Paris Wissous, filiale de Mercedes-Benz Trucks France. Ils rejoignent un quatrième exemplaires, livré il y a quelques mois déjà.

Econic, l’autre camion de Mercedes

Sous ses allures « différentes », l’Econic est bien un « pur » Mercedes-Benz. Son châssis à suspension pneumatique est en effet identique à celui de la gamme Actros. Son moteur l’est aussi d’ailleurs : c’est, sur ce 2630, un OM 936, un 6 cylindres en ligne de 7,7 litres de cylindrée développant une puissance de 220 kW/299 ch, associé à une boîte automatique Allison 3200 P. Mieux, ce 6x2/4 se meut sans souci en ville grâce à son essieu arrière directeur lui offrant une giration optimisée.

La gamme Econic offre aussi une autre possibilité de motorisation : un moteur fonctionnant au gaz, avec un moteur de même cylindrée que le gazole, et baptisé M 936 G fort de 222 kW/302 ch. Une alternative intéressante au traditionnel gazole. A horizon 2022, l’Econic sera aussi proposé en pur électrique.

L’eEconic sera d’abord proposé en configuration 6x2/N NLA principalement demandée pour la collecte des déchets. Les camions à propulsion électrique sont particulièrement adaptés à ce métier imposant une autonomie de 100 kilomètres souvent en ville et ponctuée de nombreux “stop & go”. Avec un style de conduite « anticipatif », de l’énergie électrique peut être récupérée par les batteries lors des phases de freinage, ce qui permet d’améliorer l’autonomie et l’efficience.

L’eEconic est un élément-clé de la “e-stratégie” de Daimler Trucks

Gesa Reimelt, Head of E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses : “Chez Daimler Trucks & Buses, nous voulons proposer sur nos principaux marchés d’ici 2039 tous nos nouveaux véhicules avec une propulsion neutre en CO_2. Avec notre stratégie mondiale de plateformes, nous nous concentrons sur des technologies et des architectures communes pour l’ensemble de la planète y compris pour les modèles électriques, ce qui permet d’accélérer le développement. L’eEconic est basé sur notre eActros, aujourd’hui en phase de tests intensifs et qui entrera en production en 2021. »

Dr. Ralf Forcher, Head of Marketing, Sales and Service de Mercedes-Benz Special Trucks : “L’eEconic est un jalon important pour une logistique durable de la vie des communes. Grâce à son architecture, ce véhicule est taillé pour l’électrification et en particulier pour le ramassage des ordures, métier qui impose des tournées quotidiennes bien planifiées et de nombreux stop & go. Il combine deux qualités importantes pour les zones urbaines : il est aussi silencieux que neutre en émissions.”

Silencieux, propre et sûr : le concept de l’eEconic

Par son concept, le Mercedes-Benz eEconic propose une approche responsable de l’environnement, particulièrement en utilisation urbaine. Son système de propulsion électrique ne produit aucune émission locale et reste silencieux, caractéristiques qui ont un effet positif pour l’équipage et la qualité de vie des citadins. La position basse de la cabine “DirectVision cab” dotée d’un pare-brise panoramique et de portes vitrées offrent au conducteur un contact visuel direct avec les usagers vulnérables de la route comme les cyclistes ou les piétons – un critère de sécurité crucial dans le trafic routier. Le chauffeur est soutenu par un vaste portfolio de systèmes d’assistance et de sécurité comme le Sideguard Assist. Chauffeur et équipage accèdent au véhicule via deux simples marches sur le côté opposé à la circulation. Cela permet d’accéder à la cabine en toute sécurité et de réduire les accidents. La confortable hauteur sous barrots de la cabine facilite aussi cet accès.

Le e-portfolio global de Daimler Trucks & Buses

Le camion lourd Mercedes-Benz eActros, doée d’une autonomie d’environ 200 kilomètres, est actuellement en tests intensifs chez des clients en Allemagne et en Suisse : la premièr test a débuté en 2018. Aux Etats-Unis, le Freightliner eM2 de taille moyenne et le camion lourd Freightliner eCascadia sont eux aussi actuellement en tests chez des clients. Plus de 140 camions légers FUSO eCanter de série sont aujourd’hui livrés à des clients à travers la planète, dans des villes comme New York, Tokyo, Berlin, Londres, Amsterdam, Paris ou Lisbonne.

Le E-Mobility Group Daimler Trucks & Buses développe une “e-stratégie” globale

Depuis 2018, the E-Mobility Group a mis en commun l’expertise mondiale de Daimler Trucks & Buses dans le domaine de l’e-mobilité et a défini la stratégie des composants et produits électriques à travers les marques et segments du groupe. Le E-Mobility Group développe ainsi une architecture électrique commune pour l’ensemble des marques – une stratégie analogue à celle utilisée pour les véhicules conventionnels du groupe. Des synergies peuvent ainsi être développées et les investissements peuvent être déployés de manière optimale. Dans le même temps, le E-Mobility Group offre un conseil global aux clients et se concentre sur l’ensemble de l’écosystème de ce type de véhicule avec pour objectif de rendre l’e-mobilité économiquement viable en matière de TCO (Total Cost of Ownership ou Coût Total de Détention). Le E-Mobility Group est une organisation globale avec des employés travaillant dans l’ensemble des département développement du groupe à travers la planète, à Portland (Etats-Unis), Stuttgart (Allemagne) et Kawasaki (Japon).

Daimler Trucks & Buses : stratégie d’entreprise durable

Daimler Trucks & Buses suit une strétagie durable globale dans le but de proposer dès 2039 des véhicules neutres en CO₂ dans leur utilisation (puits à la route) dans les trois principaux bassins de marchés que sont l’Europe, le Japon et la région NAFTA. Dès 2022, le portfolio de produits de Daimler Trucks & Buses dans ces trois régions majeures que sont les Etats-Unis, le Japon et l’Europe inclura des véhicules à propulsion électrique produits en série. A la fin de la décade, Daimler Trucks & Buses ajoutera à ce catalogue des véhicules propulsés à l’hydrogène et produits en série.

La grande majorité de ces 43 nouveaux camions sont carrossés en benne à ordures à compacteur sur base d’Econic 2630 L à essieu antérieur directeur. Colin Bagnall, Fleet Project Engineer de Biffa, est vraiment impressionné par l’Econic : "Le Mercedes-Benz Econic est notre véhicule préféré pour la collecte des déchets. Il est fiable et économique à l’usage, tandis que nos équipages apprécient sa large cabine facile d’accès et climatisée."

En plus de 38 exemplaires de 26 tonnes à trois essieux carrossés en benne à ordures à compacteur, Biffa a commandé deux nouveaux types de véhicules : des Econic à cabine basse carrossés en bras ou portique caisson amovibles. Ces cinq camions de collecte de déchets sont actuellement en test à Londres. Trois d’entre eux sont des Econic 1827 L deux essieux pour caissons mobiles à crochets, les deux autres des Econic 3235 L quatre essieux à bras amovibles. Avec leurn essieu avant directeur, leur antérieur du même tonneau et leurs deux autres moteurs, les Econic à bras amovibles sont particulièrement adaptés à la collecte dans les zones urbaines denses à fort trafic où leur manœuvrabilité fait merveille. Les premiers retours des chauffeurs sont d’ailleurs encourageants.

Les nouveaux Econic de la flotte de Biffa sont propulsés par le frugal moteur OM 936 LA, un six cylindres en ligne de 7,7 litres de cylindrée. La puissance de ces camions de ramassage d’ordures est de 220 kW (299 chevaux) ; sur les versions pour caissons mobiles, la puissance est de 200 kW (272 chevaux), alors que celle des versions bras amovibles est de 260 kW (354 chevaux). Les Econic 2630 L de ramassage d’ordures utilisent une boîte automatique Allison à 6 vitesses, les autres étant équipés de la transmission Mercedes PowerShift 3 à 12 rapports.

Cabine classée en 5 étoiles – vision directe avec les cyclistes et les piétons

La cabine "DirectVision" de l’Econic apporte un plus non négligeable dans la protection des usagers de la route : grâce à son vaste pare-brise panoramique, à sa porte latérale droite vitrée et pliante et à sa position de conduite basse, le conducteur bénéficie d’une excellente visibilité sur la route et son environnement immédiat. Le chauffeur a donc un contact visuel direct avec les piétons et les cyclistes, un « plus » dans le trafic dense et les carrefours encombrés des villes. Le Mercedes-Benz Econic a ainsi reçu 5 étoiles au classement "DirectVision Standards" instauré par le « grand Londres ».

La société Biffa a été créée en 1912. Son siège social est installé à High Wycombe, dans le Buckinghamshire. Biffa dispose de 195 agences à travers toute la Grande-Bretagne. La “Municipal Division” s’occupe de 2,4 millions d’habitations et récolte chaque semaine 4,1 millions de bacs.

Pour Paris et sa banlieue

C’est donc sur la base d’un traditionnel Econic 1830 4x2 – moteur 6 cylindres en ligne type OM 936 de 7,7 litres de cylindrée et d’une puissance de 219 kW/299 ch – doté d’un empattement long de 5,10 m et d’une boîte PowerShift, qu’a été conçu cette originale dépanneuse. Plus classique est la carrosserie choisie par JIGE International : plateau double étage basculant et panier arrière, de quoi transporter aisément - et au besoin - 3 voitures. Ce camion, pour l’instant unique, a été acquis par une entreprise installée en région parisienne. Où il saura faire sa place et montrer ses indéniables qualités urbaines.

En service à Lyon

Attentif à l’intégration des camions dans la ville de Lyon, STEF compte désormais dans sa flotte locale un Mercedes-Benz Econic à cabine basse. La capitale des Gaules est un terrain propice pour user de ce camion « différent » : la Métropole de Lyon est en effet sensible à l’impact des livraisons locales. STEF a donc choisi ce porteur Econic 1830 doté d’un moteur 6 cylindres en ligne type OM 936 de 7,7 litres de cylindrée développant 220 kW/299 ch pour un couple de 1 200 Nm de 1 200 à 1 600 tr/mn. Il a été carrossé chez le spécialiste Chéreau et équipé d’un groupe de production froid crygénique à détente indirecte. A noter aussi sa porte arrière rideau à commande électrique. Un plus notable pour les livraisons urbaines diurnes.

Chargement latéral

C’est la facilité d’accès à bord et le confort du rippeur ainsi que la sécurité apportée par une cabine basse à hauteur de circulation qui a séduit une Communauté de Communes qui a choisi la collecte des ordures en régie. Et c’est le distributeur vendéen SAGA – installé à deux pas de La Roche-sur-Yon – qui a été sollicité pour l’achat de ces camions originaux. Mieux, au classique chargement par l’arrière des bacs, est apparu dès 2005 le chargement latéral des bennes, type de ramassage unique ou presque en France à l’époque. Après quelques adaptations – du personnel et des usagers -, ce principe de collecte est appelé à s’étendre sur quasiment tout le territoire de la Communauté de Communes. Avec une simple collecte hebdomadaire l’hiver, deux l’été, et une flotte qui travaille alors sept jours sur sept.

Econic 2635

Dernier arrivé dans le parc, l’Econic 2635 Euro VI. Avec son 6 cylindres en ligne de type OM 936 de 7,7 litres de cylindrée devéloppant 354 chevaux couplé à la boîte automatique Allison, ce 6x2/4 est parfaitement adapté à son travail quotidien. Sa cabine basse et entièrement vitrée permet au chauffeur, qui contrôle de son poste de conduite la bonne marche de cette collecte latérale signée de carrossier spécialisé PackMat, de surveiller au plus près son environnement - voiture, cycliste ou piéton – et garantir une meilleure sécurité pour tous. Et dans des contrées fort courrues l’été comme la Côte vendéenne, cela n’a rien de négligeable.

L’Econic, construit à Wörth comme tous les autres camions étoilés, est disponible avec deux types de motorisations : gaz – avec le moteur 6 cylindres OM 936 G – couplé à une boîte de vitesse automatique Allison, et gazole – moteur OM 936 de 7,7 litres de cylindrée et 299 ch/ 220 kW ou 354 ch/260 kW - couplé, nouveauté de cette fin d’année, à la boîte semi-automatique PowerShift 12 rapports identique à celle montée sur les gammes classiques Mercedes-Benz – Antos, Actros, etc. C’est la compagne idéale pour celui qui distribue en ville, la boîte Allison, toujours proposée avec les moteurs nourris au gazole, étant plus adaptée au métier de BOM (benne à ordures ménagères) imposant d’incessantes phases départ/arrêt dont les embrayages à friction ne sont guère friands.

Sécurité maxi pour la ville

Qui dit distribution urbaine dit sécurité de tous les instants. L’Econic ne transige plus en ce domaine ! Il est ici équipé du système ABA 3 – Active Brake Assist 3 – qui déclenche automatiquement un freinage en présence d’un obstacle mobile ou fixe – la réglementaion actuelle n’en demande pas tant ! Mieux, et autre nouveauté sur cette gamme, notre Econic est équipé du Sideguard Assist, un radar latéral qui signale au chauffeur avec force signaux sonores et visuels la présence d’un obstacle mouvant ou non sur le côté droit du camion. Enfin, afin de lutter au mieux contre les angles morts et faciliter manœuvres et évolutions en milieu urbain, l’Econic est équipé de caméras 360° avec écran sur la planche de bord permettant de visualiser l’ensemble de l’environnement du camion. Bref, avec autant d’ingrédients favorisant la sécurité, l’Econic ainsi gréé est le compagnon idéal pour qui veut livrer en zone urbaine accompagné d’une sécurité maximum.

L’Econic répond à une demande croissante des métropoles pour des solutions innovantes afin de faire cohabiter au mieux poids lourds etcyclistes dans les centres urbains.

Caisse frigo Lecapitaine

C’est au carrossier Lecapitaine de Saint-Lô (50) que Mercedes-Benz a demandé de réaliser une caisse sous température dirigée. Classique de conception, elle peut accueillir jusqu’à 18 palettes. Elle est dotée d’une cloison mobile, de deux évaporateurs et d’un groupe diesel/électrique Carrier Supra 1150 MT permettant deux températures à bord, une à – 20 °C, une à 7 ° C, à l’avant ou à l’arrière ou même l’inverse. Portes latérale et arrière sont associées, en lieu et place de classiques rideaux en lanières de plastique, à un rideau d’air. Un hayon élévateur Dhollandia DH-SM.30 de 2,5 tonnes de capacité est bien entendu de la partie.

*Source Rapport 2016 de la Caisse Nationale d’Assurance Maladie

• Moteur M 906 LAG dépollué fonctionnant au gaz naturel
• Réduction de 50 % du niveau sonore
• Cinquante Econic au gaz naturel pour le service d'entretien communal de la ville de Berlin

A l'occasion du salon Pollutec 2002 à Lyon (du 26 au 29 novembre), les visiteurs pourront découvrir sur le stand Mercedes-Benz (Hall 7, stand no. 7443) un Econic 2628 NLG (avec 2 essieux directeurs) animé par un moteur à mélange pauvre de type M 906 LAG fonctionnant au gaz naturel. Particulièrement propre, le moteur GNV (gaz naturel pour véhicules) et le châssis Econic, idéal pour les missions communales de ramassage d'ordures ménagères, présentent de nombreux avantages pour les services d'entretien urbains. La propulsion au gaz, qui autorise une combustion pratiquement exempte de particules et un post-traitement des émissions de l'échappement, décroche la médaille en matière de dépollution.

Le moteur au gaz naturel de type M 906 LAG a été développé sur la base du moteur Diesel OM 906 LA. Cet organe de 6,88 litres doté de six cylindres en ligne met en œuvre l'injection de gaz multipoints. Grâce à cette technologie, le moteur est alimenté en permanence par un mélange gaz-air présentant toujours la même homogénéité. Ce moteur suralimenté et interrefroidi à mélange pauvre fait figure de référence en affichant des performances et un comportement routier dignes d'un diesel: 205 kW (279 ch) à 2 500 tr/min pour un couple maxi de 1 000 Nm à 1400 tr/min. Le carburant utilisé ici est le CNG (Compressed Natural Gas). Il s'agit de gaz naturel comprimé délivré par le système à une pression de service de 200 bars. Deux réservoirs affichant chacun une capacité de 320 litres sont montés sur le véhicule. Pour les configurations de carrossage spéciales (véhicule avec dispositif de chargement latéral par exemple), des réservoirs de 560 litres sont également disponibles sur les modèles à empattement long. Les réservoirs en acier satisfont à toutes les normes de sécurité en vigueur ainsi qu'à la nouvelle directive européenne ECE R 110 relative aux véhicules propulsés au gaz naturel.

La propulsion au gaz naturel présente de nombreux avantages:  Le niveau sonore des moteurs fonctionnant au gaz naturel est deux fois moins élevé que celui des organes diesel pourtant déjà très silencieux. Par ailleurs, le système de propulsion au gaz naturel de l'Econic ne rejette aucune particule de suie, et les émissions mesurées à l'échappement sont d'ores et déjà en-deçà des prescriptions de la future norme Euro 4.

50 Econic au gaz naturel pour le service d'entretien communal de la capitale allemande

Après avoir effectué de longues séries de tests, le service d'entretien communal de la ville de Berlin, qui gère le plus important volume d'ordures ménagères de l'Allemagne, a commandé à DaimlerChrysler 50 Econic fonctionnant au gaz naturel en 2002. Ces véhicules destinés à la collecte des ordures viendront s'ajouter aux 70 modèles Econic à moteur conventionnel déjà en service dans la capitale allemande.

Comme son nom l'indique, le gaz naturel est un produit d'origine naturelle, essentiellement composé de méthane. Ce carburant, qui est considéré comme le plus propre des combustibles fossiles, ne contient pratiquement aucune substance nocive telle que le soufre par exemple. Les moteurs au gaz naturel rejettent 80 % d'hydrocarbures et d'oxydes d'azote en moins que les organes diesel modernes. Les émissions de monoxyde de carbone sont jusqu'à deux fois moins importantes et l'on ne relève à l'échappement ni particules ni dioxyde de soufre, deux substances particulièrement nuisibles à l'environnement. En outre, le gaz naturel présente une combustion plus "douce" que les carburants liquides conventionnels. Les moteurs au gaz naturel s'avèrent donc plus silencieux et affichent une durée de vie sensiblement plus élevée que les systèmes de propulsion traditionnels.

Les moteurs au gaz naturel satisfont d'ores et déjà aux directives de la norme de dépollution Euro 4, laquelle entrera en vigueur en 2005.

L'Econic GNV fait donc ainsi partie des véhicules propres. Il constitue une solution idéale pour tous les utilisateurs dont les activités sont étroitement liées à la gestion de l'environnement : grosses communautés urbaines, grands groupes spécialisés dans la collecte des ordures ménagères, mais même des entreprises privées de transport, cherchant à compléter leurs parcs de véhicules à gaz.

L'Econic au gaz naturel sera commercialisé en France au plus tôt dans la deuxième moitié de l'année 2003.

DaimlerChrysler France expose par ailleurs sur son stand à Pollutec un Unimog U 400 (porte-outils), un Atego 2533 NLG, ainsi qu'un Mitsubishi Canter en version double cabine étroite.