Après avoir été nommée Responsable Commerciale Nationale Autocars Mercedes-Benz et Setra en mai 2019, Malina Marjanovic vient d’être promue au poste de Directrice Commerciale Autocars/Minicars Mercedes-Benz et Setra. Diplômée de la Sorbonne-Nouvelle puis de l’ESSEC Business School, elle a occupé plusieurs postes au marketing et à la vente depuis son arrivée chez EvoBus France en 2008.

Au sein de ses équipes, Malina Marjanovic s’appuiera notamment sur Denis Samson qui reprend désormais l’intégralité de la force de vente autocar en tant que Responsable Commercial National Autocars Mercedes-Benz et Setra.

Matthieu Beyt nommé Directeur Commercial Autobus et Grands Comptes Mercedes-Benz et Setra

Le prédécesseur de Malina Marjanovic, Matthieu Beyt, était la tête de cette direction commerciale depuis le 1^er octobre 2017. Il évolue également au sein d’EvoBus France en prenant ses nouvelles fonctions de Directeur Commercial Autobus et Grands Comptes Mercedes-Benz et Setra.

Avec un double diplôme d’ingénieur de l’Institut Supérieur Mécanique de Paris (SUPMECA ISMEP - ENSI) et de l’Ecole Nationale du pétrole et des moteurs (ENSPM – IFP School) et, tout comme Malina Marjanovic, collaborateur de la filiale française depuis 2008, Matthieu Beyt retourne donc à la direction commerciale des clients publics et grands comptes au sein de laquelle il avait acquis une expérience commerciale solide avant son passage aux clients autocars.

Eric Schmidt devient CFO – Directeur Administratif et Financier

Eric Schmidt, dont Matthieu Beyt prend la relève, reste également dans le comité de direction d’EvoBus France en prenant la direction administrative et financière comme CFO. Né à Creutzwald en Moselle (57) et diplômé du CNAM et de l’IAE de Metz, Eric Schmidt a commencé sa carrière au sein du groupe Daimler chez smart à Hambach, en 2001, avant de rejoindre Daimler Buses sur le site de production de Ligny-en-Barrois. Il occupe différentes fonctions chez EvoBus France jusqu’en 2011, lorsqu’il est nommé à la Direction Administrative et Financière d’EvoBus Réunion. En 2015, il part pour la République Tchèque et prend le poste de Directeur Administratif & Financier (CFO), à Prague, pour la partie commerciale et l’après-vente et à Holysov pour la production. Eric Schmidt remplace désormais Antoine Habar qui a souhaité quitter le groupe Daimler fin juillet 2021.

Disponible en 12 et 18 mètres, les deux modèles sont dotés d’une propulsion par essieu motorisé ZF de 2 x 125 kW. L’eCitaro est équipé de batteries lithium-ion NMC. Le modèle standard embarque sur son pavillon au choix de deux à huit packs batteries, complétés par quatre unités dans le compartiment moteur. Chaque pack de batterie est composé de 15 modules cellulaires et d’une unité de commande. Les modules cellulaires individuels hébergent chacun douze cellules pour une capacité totale des batteries de 300 kWh.

La technique de charge de l’eCitaro Mercedes-Benz se distingue par sa flexibilité tournée vers l’avenir. Une prise de type Combo 2 équipe de base les véhicules pour la charge lente de nuit. Lorsqu’une charge intermédiaire est nécessaire pour améliorer l’autonomie, l’eCitaro peut être équipé d’un pantographe ou d’un système de charge par rail descendant. Grâce à ce concept modulaire, Mercedes-Benz donne l’opportunité aux sociétés de transport de configurer l’eCitaro exactement en fonction de leurs besoins respectifs, voire de chaque ligne à desservir.

Dans un avenir proche, l’eCitaro Mercedes-Benz pourra être équipé de batteries lithium-ion NMC de seconde génération ou de batteries solides LMP fournies par Bolloré et enfin, à terme, d’une version hydrogène (pile à combustible) pour une prolongation de l’autonomie qui viendra compléter la gamme.

D’ores et déjà prêt pour la ville de demain, l’eCitaro est intégré dans les eMobility Solutions, un concept général de mobilité proposé par Mercedes-Benz afin de répondre parfaitement aux besoins des sociétés de transport.

eMobility Consulting : accompagnement efficient de Mercedes-Benz

L’eMobility Consulting de Daimler Buses offre une prestation de conseil complète et personnalisée aux autorités organisatrices et aux sociétés de transport. La première étape est la collecte des données d’entrées nécessaires et à la compréhension de l’environnement opérationnel. Dans un second temps, chaque ligne est analysée séparément et un bilan énergétique complet est établi. Un outil de simulation spécifiquement développé, qui reproduit le comportement de l’eCitaro en conditions d’exploitation et évalue les cyclages des batteries, permet de simuler différents scénarios de charge et ainsi de proposer la configuration de véhicule la plus adéquate, s’inscrivant dans un coût total d’exploitation (TCO), le plus optimisé possible.

Le dimensionnement de l’infrastructure de charge, la consommation énergétique, la puissance de raccordement électrique du dépôt, et le développement d’une gestion de la charge optimisée en termes de coûts (smart charging), et des propositions de contrat de full maintenance, maintenance prédictive et le financement des véhicules, font également partie intégrante du champs d’application d’eMobility Consulting.

Un service sur-mesure

Daimler Buses a préparé, sous la marque de services OMNIplus, un concept de services sur-mesure complet. Les contrats de service ont été adaptés aux exigences de la mobilité électrique avec deux formules : la eBasic et la ePremium.

L’acquisition d’un eCitaro Mercedes-Benz s’accompagne en standard d’une garantie de 5 ans pour le circuit haute tension et ses batteries, ceci incluant la maintenance et les réparations ou le remplacement des composants du système haute tension. Les contrats de service OMNIplus dédiés aux véhicules électriques garantissent en complément un service optimal couvrant la maintenance et la réparation de qualité constructeur à des coûts planifiés.

Les services digitaux OMNIplus ON intègrent la gamme eCitaro de façon identique comme pour l’intégralité de la gamme Daimler Buses et met à disposition des services de maintenance, des solutions allant du fleet management à la maintenance prédictive. Chaque fonctionnalité a pour objectif de veiller à la disponibilité maximale des matériels roulants.

Si les sociétés de transport souhaitent prendre en charge la maintenance et les réparations dans différentes mesures au sein de leurs propres ateliers, les prestations de conseil entourant le système global eMobility incluent également des conseils sur l’équipement d’atelier nécessaire et les formations correspondantes requises pour les collaborateurs. Elles s’inscrivent dans un concept de formation complet. OMNIplus a créé un atelier modèle à Dortmund unique en son genre avec un site de formation central dédié à la mobilité électrique. C’est là que sont formés les collaborateurs et les techniciens du groupe. Les certifications haute tension couvrent toute la palette de formations allant du cours de sensibilisation envers le personnel de nettoyage au module de spécialisation pour les formateurs, en passant par les instructions de sécurité haute tension et les formations différenciées pour les électriciens. Sur le même modèle, le centre de formation TrainingCenter de Sarcelles propose aussi des formations dédiées à la mobilité électrique en langue française notamment pour les clients avec des ateliers intégrés.

Selon les attestations d’aménagement, les Citaro NGT Mercedes-Benz de Vitalis permettent d’accueillir jusqu’à 107 passagers dans sa version standard (25 assis + 82 debout) et jusqu’à 180 passagers dans sa version articulée (33 assis et 147 debout). Les Citaro NGT livrés à Vitalis sont équipés de prises USB. Des sièges ergonomiques et un espace intérieur agréable, ainsi que de grandes surfaces vitrées contribuent au confort des passagers. Sa faible hauteur d’accès et son plancher surbaissé sur toute la longueur facilitent la montée et la descente et permettent d’avoir des flux rapides.

La sécurité pour le conducteur et les passagers

Le Citaro NGT Mercedes-Benz dispose d’une carrosserie à ossature et renforts en diagonale offrant une protection optimale en cas de collision latérale. En cas de collision frontale, un fer permet de dissiper les forces dans le soubassement protégeant ainsi la cave à pieds du conducteur. Le volant multifonction et les éléments de commande ergonomiques et optimisés permettent au conducteur d’avoir toutes les fonctions à portée de main.

Rentabilité et développement durable

Le Citaro NGT est particulièrement respectueux de l’environnement. Il est parfaitement adapté aux transports urbains, d’autant qu’il se distingue par un niveau sonore inférieur à celui du moteur diesel OM 936, déjà silencieux et régulier, sur toute la plage de régimes. Selon l'état de marche, ses émissions sonores peuvent être inférieures de 4 dB(A) maxi, soit une réduction de moitié du niveau sonore subjectivement perçu. Les réservoirs de gaz sur le pavillon sont remplis durant la nuit sur une borne reliée au réseau urbain de la ville de Poitiers.Les dix Citaro Mercedes-Benz ont été livrés le 04 juillet 2017 et ont rejoint la flotte des 116 autobus de Vitalis, dont 58 au GNV. La Régie des Transports Poitevins exploite 26 lignes régulières et 283 kilomètres de réseau avec 1 100 points d’arrêts. Chaque année, ce sont plus de 15 millions de passagers qui sont transportés sur plus de 5 millions de kilomètres.