La joint-venture développera, produire et commercialisera des systèmes de piles à combustible destinés principalement aux poids lourds et à quelques autres applications. L’un des principaux objectifs de Daimler Truck AG et de Volvo Group est de commencer à tester des camions équipés de piles à combustible auprès de clients dans environ 3 ans et de lancer la production en série dans la seconde moitié de cette décennie.

Volvo Group et Daimler Truck AG détiennent des intérêts égaux dans cette joint-venture, tout en restant concurrents dans tous les autres domaines comme la technologie des véhicules ou l’intégration des piles à combustible dans les camions.

En novembre 2020, Volvo Group et Daimler Truck AG avaient signé un accord contraignant pour la création de cette joint-venture. Un accord préliminaire non contraignant avait déjà été signé en avril de la même année.

Simplification de la structure de Daimler en deux sociétés fortes et indépendantes

“C’est un moment historique pour Daimler. Il représente le début d’un profond remodelage pour la société. Mercedes-Benz Cars & Vans et Daimler Trucks & Buses sont des entreprises différentes qui ont des groups de clients, des voies technologiques et des besoins en capitaux spécifiques. Mercedes-Benz est la marque de voiture la plus connue au monde, offrant des voitures désirables à des clients exigeants. Daimler Truck fournit des solutions de transport et des services de pointe aux clients. Les deux sociétés opèrent dans des secteurs qui sont confrontés à des changements structurels et technologiques majeurs. Dans ce contexte, nous pensons qu’elles seront en mesure de fonctionner plus efficacement en tant qu’entités indépendantes, dotées de fortes liquidités nettes et libérées des contraintes d’une structure de conglomérat” a déclaré Ola Källenius, Chairman of the Board of Management de Daimler et Mercedes-Benz.

Dans le cadre d’une structure d’entreprise plus ciblée, Mercedes-Benz et Daimler Truck seront également soutenues par des entités captives dans les services financiers et de mobilité, ce qui permettra de stimuler les ventes grâce à des solutions de financement, de leasing et de mobilité sur mesure et d’accroître la fidélisation des clients. Dans ce processus, la société prévoit d’affecter des ressources et des équipes de l’actuelle société Daimler Mobility à Mercedes-Benz et à Daimler Truck.

“Nous avons confiance dans la solidité financière et opérationnelle de nos deux divisions automobiles. Et nous sommes convaincus qu’une gestion et une gouvernance indépendantes leur permettront de fonctionner encore plus rapidement, d’investir de manière plus ambitieuse, de cibler la croissance et la coopération, et donc d’être beaucoup plus agiles et compétitives,” ajoute Mr Källenius.

Daimler Truck veut cibler la croissance et accélérer dans les nouvelles technologies

Daimler Truck entend créer de la valeur pour ses actionnaires en accélérant l’exécution de ses plans stratégiques, en augmentant sa rentabilité et en poursuivant le développement de de technologies sans émissions pour ses camions et bus.

“C’est un moment charnière pour Daimler Truck. L’indépendance s’accompagne de plus grandes possibilités, d’une plus grande visibilité et d’une plus grande transparence. Nous allons poursuivre notre croissance et continuer à être leader dans le domaine des moteurs alternatifs et de l’automatisation. Nous avons déjà défini l’avenir de nos activités avec des camions à batteries et à piles à combustible, ainsi que des positions fortes dans la conduite autonome. Grâce à des partenariats ciblés, nous allons accélérer le développement des technologies clés pour proposer rapidement à nos clients les meilleurs produits de leur catégorie,” explique Martin Daum, Membre du Board of Management de Daimler et Chairman of the Board of Management de Daimler Truck.

“Daimler Truck dispose déjà d’une base financière solide, tout comme notre modèle commercial. Nous continuerons à travailler sur la gestion de notre trésorerie et nous savons comment faire face aux cycles de marché de l’industrie – nous l’avons prouvé une fois de plus avec la réduction significative du marché mondial lié à la pandémie du COVID. Nous avons des stratégies claires pour augmenter nos performances financières et accélérer son exécution. Nous utiliserons nos marques mondiales fortes et connues, notre taille et notre technologie exceptionnelle pour obtenir des rendements à la pointe du secteur,” ajoute MartinDaum.

Daimler Truck est le plus constructeur mondial de camions et de bus avec des positions de leader en Europe, en Amérique du Nord et en Asie, at avec plus de 35 sites principaux à travers le globe. Avec plus de 100 000 employés, il réunit 7 marques sous un même toit : BharatBenz, Freightliner, Fuso, Mercedes-Benz, Setra, Thomas Built Buses et Western Star. En 2019, un total d’environ un demi-million de camions et de bus ont été livrés aux clients. Le chiffre d’affaires 2019 des différentes divisions a atteint 40,2 milliards d’euros pour Daimler Trucks et 4,7 milliards pour Daimler Buses. L’EBIT s’est élevé à 2,5 milliards d’euros pour Daimler Trucks et 283 millions pour Daimler Buses.

Une étape importante pour les clients, les actionnaires et les employés

Manfred Bischoff, Président du Conseil de Surveillance de Daimler, considère la cotation prévue sur le marché comme une étape importante pour créer de la valeur : „Mercedes-Benz et Daimler Truck entrent dans cette transformation avec des atouts considérables et nous sommes convaincus qu’ils en sortiront plus forts en tant qu’entreprises indépendantes, au service de leurs clients respectifs. Avec leurs profils de rendement et leurs besoins en capitaux différents, la raison d’être de deux entités indépendantes est évidente. Nous sommes convaincus que les marches des capitaux apprécieront la possibilité d’investir dans des entreprises plus clairement ciblées et plus pures. La décision finale sur la séparation doit être prise par une assemblée générale extraordinaire des actionnaires de Daimler qui devrait avoir lieu au troisième trimestre 2021. “

Michael Brecht, Président du Comité d’Entreprise de Daimler, a approuvé ces plans : “La transformation de notre industrie progresse rapidement. Pour que nous puissions suivre le rythme, nous devons investir avec audace dans les innovations et le plus rapidement. A cette fin, nous allons créer un fonds d’innovation d’un volume d’1,5 milliard d’euros pour Daimler Truck en plus de nos plans financiers actuels. Cela nous permettra d’investir dans de nouveaux produits et de nouvelles technologies et nous jouerons un rôle actif en apportant nos idées. En outre, les conventions collectives telles que nos accords de travail continueront à s’appliquer jusqu’à la fin de la décennie. L’indépendance prévue apportera à Mercedes-Benz et Daimler Truck de nombreux avantages, et nous continuerons à faire tout ce qui est en notre pouvoir pour défendre les intérêts de nos collègues. Nous avons l’occasion unique de façonner de manière proactive et durable nos sites de véhicules industriels – de la production aux services – afin de contribuer à écrire le prochain chapitre de l’histoire à succès de Daimler Truck.”

Plus de détails seront présentés lors de l’AG extraordinaire des actionnaires Durant le Q3 2021

La structure prévue de l’opération impliquerait que Daimler transfère la majorité de Daimler Truck à ses actionnaires au prorata des participations existantes, mais elle entend conserver une participation minoritaire. La représentation de Daimler au sein du Conseil de Surveillance de Daimler Truck sera conforme à la déconsolidation prévue.

Cela marque le début du processus de finalisation de la transaction prévue. Par conséquent, il ne sera pas possible de fournir tous les détails sur les différents sujets financiers et techniques, y compris la part exacte à coter et le ratio d’attribution, avant une date ultérieure.

Tous les autres détails de la scission envisage seront présentés aux actionnaires lors d’une assemblée générale extraordinaire au troisième trimestre 2021 afin d’obtenir leur approbation obligatoire de ce plan.

Une présentation de l’entreprise est disponible sur : https://www.daimler.com/project-focus/

“Nous poursuivons notre but d’un transport neutre en CO2 dans le futur. La pile à combustible à base d’hydrogène est, dans ce contexte, une technologie clé. Nous suivons notre but de produire en série des piles à combustible et faisons ainsi œuvre de pionnier – et pas seulement dans le monde de l’industrie automobile. Nous allons beaucoup investir dans les années à venir pour y parvenir,” précise Martin Daum, Chairman of the Board of Management de Daimler Truck AG et membre du Board of Management de Daimler AG.

Andreas Gorbach, Head of Daimler Truck Fuel Cell : “A l’image de ce que nous faisons pour le développement de la pile à combustible, nous bénéficions, dans le domaine de la production, de la longue expérience de nos experts. Nous sommes déjà en mesure de travailler sur l’une des étapes les plus importantes, à savoir le modèle technologique pour la production en série de systèmes de piles à combustible à échelle industrielle.”

Nouvelle technologie de production pour des produits très complexes et très sensibles

Les processus conventionnels de production ne peuvent pas être transférés directement aux piles à combustible, très complexes et très sensibles. Le traitement de nombreux composants délicats se fait par exemple au micromètre (1 micromètre = 1 millionième de mètre). La plus petite contamination pourrait nuire au fonctionnement des piles à combustible, c’est pourquoi une “salle blanche” avec de l’air filtré est en train d’être construite pour certains travaux de présérie. L’optimisation de l’air ambiant dans la production est également importante, de légères variations de température et d’humidité pouvant entraîner des changements importants dans la composition et la qualité des matériaux utilisés. Ce qui pourrait rendre délicat la production en elle-même. Le plus grand challenge pour les experts de Daimler est, cependant, de parvenir à des cycles de production très courts, essentiel pour la rentabilité. C’est pourquoi les experts en production de piles à combustible s’appuient, par exemple, sur des technologies de l’industrie de l’emballage, généralement inutilisées dans la production de moteurs classiques.

Joint-venture prévue entre Daimler Truck AG et Volvo Group

En avril dernier, Daimler Truck AG a conclu un accord préliminaire non contraignant avec Volvo Group dans le but de créer une joint-venture commune pour le développement et la commercialisation de piles à combustible à destination des véhicules industriels lourds et autres applications. Cette joint-venture s’appuiera sur les expertises de Daimler Truck AG et de Volvo Group. La production de piles à combustible est aussi incluse dans cette joint-venture. Daimler Truck AG et Volvo Group prévoient de proposer des véhicules industriels lourds à pile à combustible en série pour la longue distance dans la seconde moitié de la décennie.

Daimler Truck AG regroupe les activités du groupe dans le domaine de la pile à combustible

Afin de faciliter la création de la joint-venture avec Volvo Group, Daimler Truck AG regroupe l’ensemble des activités autour de la pile à combustible réalisées dans l’ensemble du groupe sous une entité unique baptisée Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG. Ce qui inclue aussi les activités de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH. La création de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG est un passage obligé en vue de la constitution ultérieure de cette joint-venture. Daimler a acquis au cours des décennies passées une expertise considérable en matière de pile à combustible sur ses sites de Nabern en Allemagne (actuellement siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH) et sur d’autres sites de développement et de production dans ce pays et au Canada.

Coopération prévue avec Rolls-Royce plc pour des piles à combustible fixes

La coopération prévue entre Daimler Truck AG et Volvo Group dans le domaine des piles à combustible démontre les possibilités de commercialisation spécifique de cette technologie à travers la coopération prévue entre Daimler Truck AG et le groupe britannique de technologie Rolls-Royce plc dans le domaine des piles à combustible stationnaires (fixes). La division Power Systems de Rolls-Royce a en effet prévu d’utiliser les systèmes de pile à combustible issus de la future joint-venture entre Daimler Truck AG et Volvo Group, tout comme les nombreuses années d’expérience de Daimler dans ce domaine, en particulier les générateurs électriques d’urgence pour les data centers, produits et développés par la marque MTU. Un accord de coopération global doit être élaboré et signé d’ici la fin de l’année.

Daimler Truck AG a conclu un accord préliminaire non contraignant avec Volvo Group en Avril dernier afin de créer une nouvelle joint venture pour le développement, la production et la commercialisation de systèmes de piles à combustible pour camions lourds et autres applications telles que les moteurs stationnaires. Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG est une entreprise de transition vers cette joint venture prévue. Volvo Group va acquérir à cette fin 50 % de cette nouvelle société. Toutes ces transactions potentielles sont évidemment soumises à l’approbation des autorités de concurrence compétentes. Daimler Truck AG et Volvo Group prévoit de lancer la production en série de véhicules industriels lourds pour les transport longue distance mus par une pile à combustible dans la seconde partie de la décennie.

“La pile à combustible est une solution cruciale et neutre en CO2 pour les camions de transport longue distance. Avec Volvo Group, notre futur partenaire dans cette joint venture, nous sommes convaincus de cela. Nous sommes déterminés à nous attaquer ensemble au développement et à la production en série de piles à combustible et nous prenons actuellement des mesures importantes avec tous les préparatifs nécessaires à la mise en place de cette joint venture. La création de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG est une étape très particulière pour notre entreprise, car cette nouvelle filiale sera le prédécesseur immédiat de cette joint venture. Nous allons y rassembler le grand savoir-faire et l’énorme richesse de notre expérience de plusieurs décennies de développement sur les piles à combustible chez Daimler – et le combiner avec le savoir-faire adéquat en ce qui concerne les camions," explique Martin Daum, Chairman du the Board of Management de Daimler Truck AG et Membre du Board of Management de Daimler AG.

“Je suis très heureux qu’avec le Docteur Andreas Gorbach et le Professeur Docteur Christian Mohrdieck, nous ayons pu gagner deux collègues très expérimentés issus du groupe Daimler pour la direction de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG. Ils ont tous deux une expertise en matière de systèmes de motorisations conventionnels et alternatifs et sont dotés d’un esprit pionnier approprié pour réussir la mise en place de la nouvelle entité et son transfert à la joint venture envisagée," ajoute Martin Daum.

Le Docteur Andreas Gorbach a réjoint Daimler Trucks & Buses en 2005

Andreas Gorbach était jusqu’alors ce jour en charge de la gestion au niveau mondial des motorisations et essieux de Daimler Trucks. Il était aussi responsable de la protection du climat et de l’air dans le cadre de la stratégie du groupe. Monsieur Gorbach a rejoint Daimler Trucks en 2005 au département développement moteur/transmission. Il a ensuite occupé divers postes de management, notamment celui de responsable de développement des plateformes mondiales de motorisations.

Le Professeur Docteur Christian Mohrdieck : il s’occupe des piles à combustible chez Daimler depuis 1999

Après des études de physique, le Professeur Mohrdieck a débuté sa carrière de chercheur chez Daimler-Benz AG à Francfort en 1989. En 1995, il a été nommé responsable du Board of Management du service recherche et technologie à Stuttgart. A partir de1999, le Professeur Mohrdieck devient responsable du département piles à combustible de DaimlerChrysler Corporation aux Etats-Unis. De retour en Allemagne, il devient patron du département recherche en matériaux structurels de DaimlerChrysler, puis il est nommé en 2003 à la tête du département moteurs alternatifs. En 2005, le Professeur Mohrdieck est nommé chef du département développement des motorisations à piles à combustible. A partir de 2006, il y ajoute le département développement des batteries lithium-ion de Daimler AG, puis en 2008, il prend la responsabilité du département développement des moteurs électriques et à piles à combustible. En 2013, le Docteur Mohrdieck a été nommé Professeur honoraire de l’Université de Ulm.

Coopération prévue avec Rolls-Royce plc sur les moteurs stationnaires à piles à combustible

La coopération prévue entre Daimler Truck AG et le groupe britannique Rolls-Royce plc en matière de moteur stationnaires à piles à combustibles dévoile des possibilités nouvelles et spécifiques pour la commercialisation de systèmes de ce type à travers la joint venture envisagée avec Volvo Group. La division Power Systems de Rolls-Royce a prévu d’utiliser les systèmes de piles à combustible de cette future joint venture entre Daimler Truck AG et Volvo Group ainsi que l’importante expertise de Daimler dans le domaine des groupes électrogènes de secours utilisés pour les datas centers et vendus sous la marque MTU. Un accord de coopération globale doit être préparé et signé d’ici à la fin de l’année.

Daimler dispose d’une expertise considérable en matière de pile à combustible

Au cours des vingt dernières années, Daimler a acquis une expertise considérable en matière de piles à combustible dans ses sites de Nabern en Allemagne (actuellement siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH), ainsi que dans d’autres outre-Rhin et au Canada.

En avril dernier, Daimler Truck AG et Volvo Group ont signé un accord préliminaire non contraignant en vue de créer une nouvelle joint-venture pour le développement, la production et la commercialisation à grande échelle de systèmes de piles à combustible pour les véhicules industriels lourds et autres applications. L’entreprise Rolls-Royce Power Systems business prévoit de s’appuyer sur les produits de cette joint-venture – et sur la longue expérience de Daimler – pour les groupes électrogènes de secours qu’elle développe et distribue pour les data centers sous la marque commerciale de produits et solutions MTU. Daimler et Rolls-Royce sont liés par une coopération de longue date sur les systèmes d’entraînement conventionnels pour d’autres applications. A la fin de l’année passée, Rolls-Royce Power Systems et Lab1886, l’unité d’innovation de Daimler pour les nouveaux modèles commerciaux, avaient déjà convenu d’un projet pilote de développement d’un démonstrateur pour l’utilisation de cette technologie dans le domaine de l’alimentation électrique stationnaire sur la base de modules de piles à combustible issus de l’industrie automobile. Il sera mis en service à Friedrichshafen d’ici la fin de l’année.

“Pour Daimler Truck AG, la pile à combustible joue un rôle décisif dans l’atteinte d’un transport neutre en CO2 – en complément du moteur électrique. A la toute fin du mois d’avril, nous avons annoncé notre intention de créer une joint-venture avec Volvo Group. Avec l’accord conclu pour les piles à combustible stationnaires, nous démontrons déjà des possibilités très concrètes de commercialisation de cette technologie par le biais de cette joint-venture,” précise Martin Daum, Chairman of the Board of Management de Daimler Truck AG et membre du Board of Management de Daimler AG.

“Nous sommes ravis que Rolls-Royce soit aussi convaincu que nous de l’avenir de la pile à combustible dans le domaine stationnaire et souhaitons entrer avec eux dans une coopération à long terme. D’une part, cela représente un nouvel élan pour le développement d’une infrastructure à hydrogène dans tous les secteurs et applications ; d’autre part, cela nous permettra de travailler ensemble pour accroître encore l’économie des piles à combustible, ainsi que l’acceptation et la confiance de la société à leur égard,” ajoute Martin Daum.

“Les data centers sont les nœuds du réseau mondial d’information et de communication dont l’importance vitale est devenue particulièrement évidente en ces temps difficiles et dont le fonctionnement doit donc être sauvegardé de manière fiable. Il en va de même pour d’autres systèmes critiques en matière de sécurité. Sous la marque MTU, nous développons des solutions personnalisées, que nous avons déjà installées par milliers, pour les besoins énergétiques individuels, complexes et croissants des data centers. La décarbonisation des systèmes d’entraînement et de l’alimentation électrique est l’un de nos principaux objectifs et les piles à combustible y joueront un rôle essentiel. Aucune autre technologie n’offre une fiabilité aussi élevée, une évolution modulaire et tous les avantages des énergies renouvelables sans dépendre du marché de l’énergie conventionnelle. A travers cette coopération avec Daimler Trucks, nous aurons accès à des piles à combustible qui répondent à nos exigences et renforcerons ainsi notre position exceptionnelle sur ce marché en croissance,” précise Andreas Schell, CEO de Rolls-Royce Power Systems.

Possibilité de produire plus tôt à grande échelle des piles à combustible pour des applications stationnaires

Daimler Truck AG et Volvo Group prévoient de lancer la production à grande échelle de véhicules industriels à pile à combustible pour des applications exigeantes et lourdes pour la longue distance dans la seconde moitié de la décennie. Toutefois, les systèmes de piles à combustible destinés à des applications stationnaires pourront être produits plus tôt par la joint-venture prévue entre Daimler Truck AG et Volvo Group, car les exigences spécifiques pour l’utilisation dans les transports sur la voie publique ne s’appliquent pas.

Daimler Trucks regroupe les activités du groupe Daimler dans le domaine de la pile à combustible

Au cours des dernières vingt années, Daimler a développé une grande expertise dans la technologie de la pile à combustible dans ses sites de Nabern (Allemagne) – actuellement le siège social de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH – et dans d’autres usines de production et de développement ailleurs en Allemagne et au Canada. Afin de faciliter la création de la joint-venture avec Volvo Group, Daimler Trucks apporte dans la corbeille de mariage l’ensemble de ses activités dans le domaine de la pile à combustible auparavant regroupées dans une nouvelle entité. Ce qui implique la fusion des opérations de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH dans Daimler Truck AG.

Le Comité de direction de Daimler AG a annoncé sa volonté de davantage rapprocher ses différentes activités commerciales de leurs clients. Le groupe vise ainsi à devenir la référence en termes de réactivité, d'offre produit et de services, et ce grâce à une orientation résolument commerciale. Les activités de Mercedes-Benz France sont  désormais réparties en trois divisions opérationnelles distinctes :

• Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l'entretien des voitures particulières des marques Mercedes-Benz et smart

• Mercedes-Benz Trucks pour ceux des véhicules industrielsMercedes-Benz, Unimog  et Fuso

• Mercedes-Benz Vans pour ceux des véhicules utilitaires légers

Les activités Service Après-Vente sont  intégrées dans chaque division.

Till Conrad, Président de Mercedes-Benz France jusqu'au 31 décembre 2013,  a rejoint la Direction du Groupe à Stuttgart pour prendre la responsabilité de Mercedes-Benz Cars pour les régions du Monde «Overseas»*. Les fonctions de Président sont confiées à Marc Langenbrinck à compter du 1er janvier 2014.

A compter de cette date, l'organisation pour la filiale française est donc la suivante :

• Présidence Mercedes-Benz France / Direction Générale Mercedes-Benz Cars

Marc Langenbrinck est Président de Mercedes-Benz France mais prend également la responsabilité de la Direction Générale de  Mercedes-Benz Cars.

Reportent à Marc Langenbrinck : Pierre-Emmanuel Chartier (Directeur Général Mercedes-Benz Retail France qui deviendra également le Président des filiales de distribution françaises des voitures particulières pour les marques Mercedes-Benz et smart - Paris, Lyon, Nice et Bordeaux), Frédéric Grandvoinnet (Directeur National des Ventes), Cyril Bravard (Directeur Ventes Sociétés et Voitures d'Occasion), Stéphane Boutier (Directeur Marketing), André Billig (Directeur Pièces et Services) et Sébastien Cosset (Responsable du Département Administration des ventes).

• Direction Générale Trucks

Jean-Marc Diss, jusqu'alors Directeur Général Mercedes-Benz Retail France, prend la tête de la Direction Générale Trucks. Il succède à Jean-Luc François, 59 ans, qui quittera le groupe au 31 mars 2014 après 34 ans d'engagement, de dévouement et de succès au service de la marque Mercedes-Benz. Jean-Marc Diss aura aussi en charge les filiales de distribution Véhicules Industriels des marques Mercedes-Benz et Fuso (Lille, Paris, Lyon, Toulouse, Nice).

Reportent à Jean-Marc Diss : Philippe Quilliet (Directeur commercial), Grégoire Lemonnier (Directeur Commercial VO ), Max Julhes (Directeur Pièces et Services), Sébastien Henry (Directeur grands comptes), Philippe Loviat (Directeur Mercedes-Benz CharterWay), Andrew Williamson (Responsable du département programmation) et Nolwenn Radenac (Responsable du département Gestion).

• Direction Générale Vans

Harry Salamon, jusqu'à présent Directeur Général Service, prend la tête de la nouvelle Direction Générale Vans.

Reportent à Harry Salamon : Philippe Glarner (Directeur commercial), Gautier Marere (Directeur marketing et communication), Jean-Christophe Ajax (Directeur Après-vente), Antje Egle (directrice de la Mercedes-Benz Academy, l'école de formation vente et après-vente pour l'ensemble des trois divisions).

• Mercedes-Benz France SAS – entité légale

Les activités administratives et transverses  de Mercedes-Benz France SAS sont rattachées au Président et agiront pour les trois divisions : la Direction Ressources Humaines, sous la responsabilité de Jean-Luc Tesnière, la Direction des Affaires Juridiques et Compliance, avec à sa tête Marie-Claude Bidaut, et la Direction Réseau et Qualité, dont Pascal-Eric Montazel a la charge.

La direction Finance et Controlling est une seule entité, mais qui fonctionne également par activité en lien avec chaque division. Elle sera représentée par :

Carsten Spohr pour Mercedes-Benz Cars, qui assurera également les fonctions de CFO de Mercedes-Benz France. Il succède à Kai Rauch qui prend la responsabilité du Global Controlling Vans à Stuttgart.

Emmanuel Gambiez pour Mercedes-Benz Trucks

Brice Grevaz pour Mercedes-Benz Vans

• Réorganisation des activités presse / communication

A partir du 1er janvier 2014, chacun des départements presse/relations publiques de la Direction de la Communication de Mercedes-Benz France est rattaché à sa division. Jusqu'à présent directeur de la Communication, Gautier Marere, prend la responsabilité de la nouvelle Direction Marketing et Communication Vans.

Les contacts presse et communication sont dorénavant :

• Séverine Bertoux, chef du Département Presse Mercedes-Benz Cars et son équipe, Pierre-Marie Dutartre, Debora Giuliani et Stéphane Brault.

• Olivier Amélineau, chef du Département Presse MB Trucks/Fuso.

• Francis Michel prendra de son côté en main le Département presse Véhicules Utilitaires. Caroline Bicking restera au contact des journalistes pour les activités Vans et Trucks.

Contacts :

Séverine Bertoux (Mercedes-Benz Cars): 01.39.23.54.52 severine.bertoux@daimler.com

Olivier Amélineau (Trucks): 01.39.23.54.22

olivier.amelineau@daimler.com

Francis Michel (Vans): 01.39.23.54.66

francis.michel@daimler.com

* Overseas : Afrique, Amérique Latine, Asie (hors Chine)

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels.

Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, Maybach et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales.

Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.

Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.

Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents.

Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.

Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, et, pour Daimler Trucks, Freightliner,  Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.

En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules (voiturez, bus, camions et utilitaires, +4%) et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114,3 milliards d'euros (+4%).

Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site media Internet :

www.media.daimler.com ou www.daimler.com

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:

www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Le 3 septembre dernier, le Board of Management de Daimler AG annonçait sa volonté de rapprocher ses différentes activités commerciales de leurs clients. Afin de répondre à cette attente et pour donner une orientation résolument orientée vers le commerce, Mercedes-Benz France va s'engager dans cette voie dès le 1er janvier prochain. A ce titre, l'ensemble des activités Mercedes-Benz sera réparti dans trois Directions Générales distinctes : Mercedes-Benz Cars pour la distribution et l'entretien dans l'hexagone des voitures particulières des marques Mercedes-Benz et smart ; Mercedes-Benz Trucks pour ceux des camions Mercedes-Benz, Unimog et Fuso ; Mercedes-Benz Vans pour ceux des véhicules utilitaires légers.

A compter du 1er janvier 2014, l'organisation sera donc la suivante :

1. Till Conrad rejoint la Direction du Groupe pour prendre la responsabilité des ventes et du marketing de Mercedes-Benz Cars pour les régions du Monde « Overseas ».

2. Marc Langenbrinck reste à la tête de la Direction Générale de Mercedes-Benz Cars. A ce titre, il sera aussi en charge des filiales de distribution françaises des voitures particulières pour les marques Mercedes-Benz et smart (Paris, Lyon, Nice et Bordeaux). Il assurera également les fonctions liées au mandat de Président de Mercedes Benz France.

3. Jean-Marc Diss prend la tête de la Direction Générale Trucks. A ce titre, il sera aussi en charge des filiales de distribution françaises en véhicules industriels des marques Mercedes-Benz et Fuso (Lille, Paris, Lyon, Toulouse, Nice).

4. Harry Salamon, jusqu'à présent Directeur Général Service, prend la tête de la nouvelle Direction Générale Vans.

5. Les activités Service seront désormais intégrées dans chaque division : Mercedes-Benz Cars, Mercedes-Benz Trucks et Mercedes-Benz Vans.

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules (voitures, utilitaires, camions et bus) de l'ensemble de ses marques vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels. Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, Maybach et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes dans son siège et ses filiales. Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de contacts assurant un maillage complet du territoire, au travers de ses filiales et d'une centaine d'investisseurs privés.Mercedes-Benz France et sa maison-mère, le groupe Daimler, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistiques dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement européen, voire international.Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

A propos de Daimler

Daimler est aujourd'hui l'un des premiers constructeurs d'automobiles haut de gamme. Il est aussi le premier constructeur de véhicules industriels dans le monde. Daimler vend ses produits dans la quasi-totalité des pays du monde et possède des usines sur les cinq continents. Depuis plus d'un siècle, le groupe Daimler enrichit l'histoire de l'automobile d'innovations technologiques majeures et contribue de manière responsable et engagée, au travers de sa démarche spécifique de mobilité durable, à la protection de l'environnement.Daimler possède un éventail de marques parmi les plus connues dans le monde : Mercedes-Benz bien sûr, mais aussi smart, et, pour Daimler Trucks, Freightliner, Sterling, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses.En 2012, le groupe a vendu 2,2 millions de véhicules (voiturez, bus, camions et utilitaires, +4%) et employait plus de 275 000 personnes dans le monde. Il a réalisé un chiffre d'affaires de 114,3 milliards d'euros (+4%).Daimler est dirigé par un comité de direction de sept membres présidé par Dr Dieter Zetsche. Son siège est situé à Stuttgart (Allemagne).

Pour en savoir plus sur Daimler AG, veuillez consulter le site media Internet :www.media.daimler.com ou www.daimler.com

D'autres informations de Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet sous:www.media.mercedes-benz.fr, www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz Vans est déjà en train de mettre en place les conditions qui vont lui permettre de relever les défis liés au changement de génération du gros utilitaire Mercedes, le Sprinter, d'ici quelques d'années. A cet effet, la stratégie de production du Sprinter va être réorganisée. Pour permettre à la division utilitaires de continuer à croître, celle-ci ne prolongera pas son accord de fabrication avec Volkswagen AG d'utilitaires à gros volume. Ce contrat prendra donc fin, comme prévu, fin 2016. Le Sprinter est l'utilitaire le plus vendu de la division Vans de Daimler, le « prénom » Sprinter désigfnant aussi en quelque sorte le segment des utilitaires gros volume. 150 000 Sprinter sont ainsi produits chaque année en moyenne.

Pour Volker Mornhinweg, Responsable de la division Mercedes-Benz Vans, « les deux partenaires ont chacun bénéficié de cette longue cooperation. Mais avec le prochain Sprinter, encore en développement, nous aurons au final besoin des capacités de production que nous avons jusqu'à présent affecté à la production d'utiliaires Volkswagen. Voilà pourquoi nos ouvriers produiront des utilitaires pour nos seules marques à l'avenir. »

Les marches les plus importants pour Mercedes-Benz Vans sont l'Europe, qui représente 60 % des ventes mondiales. Selon la stratégie de la division utilitaires, baptisée « Vans goes global » (« Des utilitaires pour toute la planête »), les marges de croissance en Amérique du Sud et en Asie, tout comme le marché Russe, ne cessent de progresser, tant au niveau des ventes que de la production. Par exemple, le Sprinter est également assemblé en Argentine (depuis 2007) et en Chine (depuis 2011).

Depuis juillet dernier, il est également fabriqué en Russie, en coopération avec le producteur local GAZ. En outre, nos utilitaires sont aussi assembles en CKD aux Etats-Unis depuis 2010. En conséquence, le système mondialisé de production du Sprinter est déjà en place, prêt à s'adapter à cette future croissance et à la production d'une nouvelle génération de véhicules.Le contrat de fabrication de gros utiliaires pour le compte de Volkswagen a été signé en 2005, au moment du changement de génération de Sprinter. Fin 2012, 280 000 exemplaires avaient été produit pour la marque de Wolfsburg dans les usines Mercedes-Benz de Düsseldorf et de Ludwigsfelde, en Allemagne.

Le contrat a été depuis l'origine prévu pour fonctionner jusqu'à fin 2016. Avec le Sprinter, Mercedes-Benz est leader sur le marché européen (EU 24) des utilitaires de moyen et gros volume, avec une pénétration de 18,1 % à fin 2012. En Amérique du Nord, les ventes d'utilitaires Mercedes-Benz croissent deux fois plus vite que l'ensemble du marché. Cette réussite est en partie due à la stratégie de marques : le Sprinter y est en effet vendu sous les labels Mercedes-Benz et Freightliner, la marque poids-lourds US bien connue et propriété de Daimler Trucks. L'an passé, les ventes de Sprinter ont augmenté de 19 %, pour atteindre 21 500 unités.C'est en avril dernier que la division Mercedes-Benz Vans a lancé la dernière évolution du Sprinter.

Ce modèle est depuis produit dans les usines de Düsseldorf et de Ludwigsfelde. Comme ses prédécesseurs, le nouveau venu apporte toute une série d'innovations sur son segment et reste la référence incontestée en matière de consommation. Il établit de nouveaux standards avec cinq nouveaux équipements de sécurité, des moteurs Euro 6 et une esthétique séduisante.

Plusieurs nouveaux systèmes d'assistance — dont certains en exclusivité mondiale sur le marché des utiliaires — aident à poursuivre la réduction des accidents : Crosswind Assist (de série), Collision Prevention Assist (option) et Blind Spot Assist (option).Au premier semestre 2013, la division Mercedes-Benz Vans a vendu 122 059 véhicuels dans le monde — en légère progression par rapport à l'an passé (120 547). Les marchés est-européens, l'Amérique du Sud et la Chine ont largement contribué à cette progression, tandis que la situation difficile dans de nombreux pays d'Europe de l'Ouest a mis les ventes à rude épreuve.

Pour 2013, Mercedes-Benz Vans vise cependant à dépasser ses résultats de l'an dernier, tant au niveau des ventes que du résultat opérationnel (EBIT).

La direction de la communication de Mercedes-Benz France fournira ultérieurement de plus amples informations sur ce changement.

Contact : Gautier Marere (gautier.marere@daimler.com)

Rouvignies (59), le 21 juin 2013 - Dix ans après sa construction, l'ELC Valenciennes, basé à Rouvignies, dans le département du Nord, affiche une dynamique impressionnante. Depuis une décennie, cette plate-forme logistique ultra moderne compte 170 salariés. Elle assure chaque jour la livraison des pièces de rechange et autres accessoires de toutes les gammes Mercedes-Benz voitures, camions, utilitaires, smart et Fuso auprès de plus de 370 points de livraison dans le nord de la France ainsi que dans les pays du Benelux.

C'est dans l'optique de permettre une couverture logistique optimale et un approvisionnement rapide dans la partie nord de la France et dans le Benelux, que Daimler a décidé d'implanter en 2003 un second centre logistique dans l'Hexagone, en complément du premier situé à Etoile-sur-Rhône, en bordure de l'Autoroute A7 dans la Drôme, qui fêtera pour sa part le 26 juin de cette même année ses trente ans.La construction de quelques 42 000 m2 de surface pour la gestion et le transit des pièces de rechange de toutes les marques du groupe a commencé en novembre 2001, dans la Zone d'Activités du Plateau de Hérin, sur la commune de Rouvignies.

La mise en stock des premières pièces a débuté le 1er mars 2003, soit à peine 15 mois plus tard, l'activité proprement dite ayant débuté il y a 10 ans, en juin 2003.Idéalement situé au cœur de la Zone d'Activités du Plateau de Hérin, à proximité de l'Autoroute A2 (qui relie Paris à Bruxelles) et proche des liaisons autoroutières vers l'Allemagne (où est installé le centre logistique central de Daimler, à Germersheim), l'établissement de Valenciennes sert quelque 370 points de livraison en France et au Benelux, dans un rayon de 2 à 800 km.

Une surface de stock équivalente à cinq stades de football !

L'ELC de Valenciennes est implanté sur un terrain de 14 hectares. L'établissement occupe 42 000 m2, dont 40 000 m2 sont dévolus au stockage. soit l'équivalent, en surface, de plus de cinq stades de football.Les investissements réalisés par le Groupe Daimler s'élèvent à 42 millions d'Euros. Aujourd'hui, 71 500 références sont disponibles à l'ELC de Valenciennes. Le stock se répartit de la façon suivante : 75% de petites pièces (ex. bougies, objets de la boutique, produits dérivés, etc), 18% de moyennes pièces (ex. jantes, culasses, etc) et 7% de grosses pièces (ex. moteur, pare-brise, boîte de vitesses, etc). S'y ajoutent depuis peu toute la logistique des catalogues, tarifs et autres documentations commerciales pour l'ensemble des marques du groupe distribuées en France. En 2012, le chiffre d'affaires de l'ELC Valenciennes a atteint près de 420 millions d'euros brut (France + Belgique).

Capacités logistiques conséquentes

Le site de Valenciennes expédie chaque jour depuis son ouverture il y a 10 ans en juin 2003 quelque 14 000 lignes de pièces diverses et variées. Sur une année, près de 3,5 millions de pièces sont traitées à Valenciennes, soit un chargement d'environ 10 000 camions. En un an, la flotte de livraison valenciennoise accomplit ainsi l'équivalent de 125 tours de la terre. Depuis l'ouverture de ce second ELC hexagonal, Mercedes-Benz France a triplé ses capacités logistiques.

Une architecture transparente entourée de verdure

Le Groupe Daimler a accordé une attention toute particulière à l'architecture du bâtiment de l'ELC de Valenciennes et à son intégration dans le paysage environnant. Quelque 200 arbres ont été plantés sur le site au cours de sa construction. Daimler a souhaité donner une image moderne et dynamique à son établissement, tout en l'optimisant au niveau fonctionnel. L'extérieur « corporate », visible depuis l'autoroute A2, est complété par un intérieur gai et coloré, laissant pénétrer un maximum de lumière du jour.

Les équipements de travail modernes, les matériaux de haute qualité, en parfaite conformité avec les réglementations environnementales et sécuritaires de plus en plus sévères (le site est certifié ISO 9001/14001 depuis 2005, HOSAS 18001 depuis 2009), et la clarté des entrepôts (éclairage zénithal) participent activement à un grand confort de travail pour les employés et participent ainsi à leur valorisation, ainsi qu'à celle du site et de la région.

170 emplois, dont 30 % de postes occupés par des femmes

Le dynamisme de la région valenciennoise a largement facilité l'implantation du centre logistique du Groupe Daimler. La disponibilité d'une main d'œuvre qualifiée et motivée a été déterminante dans le choix du site, qui compte aujourd'hui 170 collaborateurs, dont 30 % de femmes. Pour l'anecdote, près de 4 500 candidatures avaient été reçues par Mercedes-Benz France à son ouverture.A côté du personnel administratif et informatique, (environ 20 %), il s'agit pour l'essentiel de profils « logistiques », tels que caristes (Daimler souhaitait attirer notamment les femmes vers ce métier exigeant beaucoup de précision et de rigueur), ou magasiniers capables d'assurer la gestion des engins de manutention équipés d'informatique embarquée pour la recherche et le piquage des pièces. L'encadrement quant à lui représente environ 10 % des postes.

Trois lignes de livraison pièces par jour

Afin de répondre aux besoins des réseaux et donc des clients finaux, voitures, utilitaires et camions, l'ELC de Valenciennes fonctionne en trois lignes de livraison pièces par jour. Des commandes prises durant la journée et avant 18 heures arrivent en concession la nuit et jusqu'à 8 heures du matin le lendemain. En complément, une deuxième ligne dessert la région parisienne à 14 heures pour les commandes prises jusqu'à 10 h 00 le jour même. Avec 20 % du chiffre d'affaires total de Mercedes-Benz France, la région parisienne, et ses nombreux établissements, est particulièrement choyée : ces points de vente et de réparations sont livrés deux fois par jour. Une troisième ligne de livraison a été mise en place afin d'assurer le service 24/24 en cas d'immobilisation de véhicule ; selon le degré d'urgence, un collaborateur peut alors intervenir la nuit, le week-end ou les jours fériés afin de prélever la pièce nécessaire à la réparation du véhicule immobilisé, et se charger de son expédition, par tous moyens, jusqu'au dernier kilomètre pour pouvoir procéder à la réparation du véhicule sur place par un professionnel du réseau.

Raccourcir les délais d'acheminement des pièces

L'amélioration de la performance en terme de logistique « pièces de rechange » est un souci majeur de Mercedes-Benz France. Compte tenu des exigences complexes du marché automobile et camion actuel, une logistique rapide et efficace des pièces de rechange est la condition sine qua non de l'excellence dans le domaine du service. En accord avec la stratégie du Groupe, il s'agit de raccourcir les distances (et donc le temps d'acheminement) entre celui qui commande une pièce et le lieu de stockage de celle-ci, mais aussi de garantir la disponibilité des pièces au client final.Le traitement « centralisé » des pièces de toutes les marques du groupe à Valenciennes (et à son pendant « sudiste » de Etoile-sur-Rhône) permet désormais de fournir une même qualité en termes de délais et de flexibilité pour tous les réseaux de distributeurs/réparateurs de Mercedes-Benz France sur la zone géographique donnée. Dans la réalité, cela se traduit par exemple par des camions transportant les pièces de différentes marques du groupe destinées aux partenaires situés dans une même région.

Une organisation tournée vers le nord de la France et le Benelux

Outre les distributeurs de la moitié nord de la France des marques Mercedes-Benz (VP et VI), smart & Fuso, l'ELC de Valenciennes dessert également un certain nombre de points de vente et de services en Belgique et au Luxembourg (hors marque Fuso).Auparavant approvisionnés par le centre de Cologne, 157 distributeurs Mercedes-Benz (VP et VI) le sont, depuis le mois d'août 2003, par l'ELC de Valenciennes, ce qui leur permet d'optimiser leurs procédures de commande et de livraison.Enfin, concernant la livraison des pièces de rechange smart, l'ELC de Valenciennes assure ce service depuis 2004 vers les zones géographiques concernées (moitié nord de la France et Benelux).

L'European Logistics Center d'Etoile-sur-Rhône (Drôme, 26)

En complément du site de Valenciennes, l'European Logistics Center d'Etoile-sur-Rhône, situé dans la Drôme (26) et visible le long de l'autoroute A6 au Sud de Valence dessert pour sa part la très grande moitié Sud de la France, délimitée par une ligne reliant l'Alsace à la Bretagne et contournant la région parisienne par le Sud. Ce site, inauguré il y a 30 ans, expédie chaque jour près de 10 000 lignes de pièces vers 270 points de livraison, en emploie 140 salariés.

Faits & Chiffres ELC Valenciennes

Mercedes-Benz FranceEuropean Logistic Center de Valenciennes

Parc d'Activités de l'Aérodrome Ouest 59 220 Rouvignies

Directeur :Joëlle Schroeck

Ouverture :juin 2003

Nombre d'employés :170

Chiffre d'affaires 2012 :420 Millions d'Euros (France + Belgique)

Nombre de références stockées : 70 500

Nombre de points de livraison : 370

Faits & Chiffres ELC Etoile-sur-Rhône

European Logistic Center d'Etoile-sur-Rhône 480 rue des Bosses – BP 926800 Étoile-sur-Rhône

Directeur :Frédéric Lebreton

Ouverture :décembre 1983

Nombre d'employés :140

Surface de sotckage :42 000 m2

Chiffre d'affaires 2012 :223 Millions d'Euros ( C.A. net )

Nombre de références stockées : 63 000

Nombre de points de livraison : 220

Historique des centres logistique de Mercedes-Benz Franceo

• 1969 : DaimlerBenz AG rachète Royal Elysées S.A., importateur Mercedes-Benz pour la France, en constitue sa filiale

• 1970 : création juridique de Mercedes-Benz France

• 1971 : Ouverture du premier Magasin Central de Pièces de Rechange (25 000 m2 de stockage), situé à Mitry-Mory ( Seine Saint Denis) qui sert tout le réseau français, soit 190 points de livraison (Succursales, Concessionnaires Mercedes-Benz)

• 1980 – 1983 : Conception et construction d'un 2ème Centre Pièces de Rechange à Etoile sur Rhône (10 000 m2) > entre en service en décembre

• 1983. Les deux centres régionaux assurent la livraison pour l'ensemble du territoire français o 1990 : Ouverture de GLC (Global Logistics Center – 400 000 m2) centre mondial de Pièces de Rechange à Germersheim en Allemagne

• 1995 : A partir de cette date le secteur servi par Mitry/Mory est progressivement transféré à l'ELC d'Etoile

• 1998 : Fusion de Daimler Benz et Chrysler Jeep > naissance de DaimlerChrysler ; fermeture de Mitry/Mory

• A partir de 1999, l'ensemble du territoire français est desservi par Etoile (270 points de livraison)

• 2003 : Ouverture d'un 2ème centre logistique PdR à Valenciennes (Nord de la France et Benelux)

Gautier Marere, Directeur Général Réseau & Qualité de Mercedes-Benz France, prendra la tête de la Direction de la Communication et succèdera à Pascal-Eric Montazel à compter du 1er octobre 2011.

Après une expérience de 8 ans au sein de Ford France SAS pendant laquelle il a occupé diverses fonctions commerciales et marketing, Gautier Marere intègre Mercedes-Benz France en 1997. Entré au marketing services Mercedes-Benz Voitures Particulières, il a été nommé en 1998 chef de produit des gammes « prestige » et « 4x4 ». Fin 1999, il prend la tête du département marketing pièces de rechange, puis en 2005, il est nommé directeur ventes et marketing pièces et services au sein de la Direction Générale Services jusqu'en septembre 2008 date à laquelle il prend ses fonctions actuelles de Directeur Général Réseau & Qualité.

Gautier Marere, diplômé de l'Institut Supérieur de Gestion, est âgé de 45 ans et père d'un enfant.

A partir du 1er octobre 2011, Pascal-Eric Montazel (41 ans), Directeur de la Communication de Mercedes-Benz France, succèdera à Gautier Marere.

Après une expérience marketing de 4 ans passée chez Toyota France, Pascal-Eric Montazel rejoint Mercedes-Benz France en 1999 et effectue tout son parcours au sein de la direction de la communication. Tout d'abord en charge des relations publiques et des actions de partenariat en liaison directe avec le réseau, il prend la responsabilité des relations presse pour Mercedes-Benz Cars en 2003 avant d'être nommé en 2004 et jusqu'à aujourd'hui directeur de la communication.

Pascal-Eric Montazel, diplômé de l'Institut Supérieur de Gestion, âgé de 41 ans, est marié et père de trois enfants.

Avec 52 020 immatriculations enregistrées au 31 décembre 2010 (58 847 en 2009), la gamme véhicules particuliers Mercedes-Benz et smart a connu une année conforme aux prévisions (- 11,6 % dans un marché global en baisse de 2.20 %) en raison d'un plan produits qui ne comptait pas de nouveautés sur les principales gammes à gros volumes. Toutefois Mercedes-Benz a consolidé à ce jour ses positions avec ses produits les plus récents lancés ces deux dernières années, comme la gamme Classe E (berline, break, coupé et cabriolet en hausse de 11,2 %), la Classe S et le GLK (+ 3,7 %). Ces nouveautés ont su répondre aux attentes d'une clientèle exigeante en matière de diminution de consommation et d'émission de CO2, grâce à des moteurs BlueEFFICIENCY dotés des technologies les plus modernes (injection directe, hybridation...). Selon Roland Schell, Directeur Général Véhicules Particuliers de Mercedes-Benz France, « l'année 2010 a été une année charnière pour nos gammes à fort volume (Classe A, Classe B et Classe C) puisque ces modèles sont en fin de vie, leur renouvellement étant prévu à partir de cette année. Ce qui laisse augurer une bonne année 2011 avec une actualité produits très riche ». L'année qui vient de commencer sera en effet l'occasion pour l'étoile de lancer de nombreuses nouveautés d'importance comme le nouveau CLS, le nouveau SLK, la Classe C facelift ou encore la nouvelle Classe B, afin de conquérir de nouvelles parts de marché.

L'année 2010 a été, pour le secteur des véhicules utilitaires et industriels, une année intéressante qui a permis à Mercedes-Benz de conforter ses positions sur le marché français. « Ce fut en effet une année de challenge pour la marque dans un paysage économique encore chaotique. Grâce à des produits adaptés et à la pointe des technologies – toutes nos gammes utilitaires respectent la norme Euro 5 -, nous avons pu renforcer nos positions en utilitaires légers et les stabiliser dans le segment des plus de 6 tonnes. Pour nous, 2011 sera une année écologique avec le lancement sur le marché du Vito E-CELL 100 % électrique et de l'Atego BlueTEC Hybrid, deux produits auxquels nous croyons beaucoup, mais aussi une année riche en nouveautés majeures, et qui marquera la légère reprise économique du marché français » précise Jean-Luc François, Directeur Général Véhicules Industriels de Mercedes-Benz France. Dans le détail, sur le segment des véhicules industriels (plus de 6 tonnes), Mercedes-Benz est en légère baisse de 5,1 % à 5 164 immatriculations (5 441 en 2009). Les utilitaires légers ont connu, en revanche, une progression notable de 12 % à 18 978 immatriculations (16 985 en 2009) avec, pour la nouvelle génération de Vito, un lancement au troisième trimestre seulement. La gamme Fuso Canter a, de son côté, progressé de 5,1 % à 808 unités immatriculées (769 en 2009).  

• Partage et développement commun de moteurs diesel et essence issus de l'Alliance Renault-Nissan. Certains seront destinés aux nouvelles smart et Renault Twingo ; d'autres seront adaptés et modifiés selon les spécificités de Mercedes-Benz pour sa nouvelle génération de véhicules compacts haut de gamme.

• Partage des moteurs diesel et essence de Daimler avec Infiniti, la division haut de gamme de Nissan Motor Company et ouvrant ainsi à de nouveaux champs de collaboration.

• Partage d'un moteur diesel et d'une transmission de l'Alliance Renault-Nissan pour l'utilitaire Mercedes-Benz Vito.

BRUXELLES, Belgique --- L'Alliance Renault-Nissan et Daimler AG annoncent aujourd'hui une coopération stratégique étendue, qui va permettre aux deux groupes de tirer profit rapidement d'un certain nombre de projets concrets et de mettre en commun leurs meilleures pratiques. Les deux groupes ont également annoncé un échange d'actions qui donnera à l'Alliance Renault-Nissan une participation de 3,1% dans Daimler, et à Daimler une participation de 3,1% dans Renault et de 3,1 % dans Nissan.

Selon Dr Dieter Zetsche, Président du Conseil d'administration de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars, « Daimler et l'Alliance Renault-Nissan mettent en commun leurs intérêts afin de construire les bases solides d'une coopération réussie et robuste sur le plan stratégique, reposant sur un certain nombre de projets de partenariat concrets et attractifs. Nos talents se complètent parfaitement. Dès maintenant et pour le long terme, nous renforçons notre compétitivité dans le segment des petits véhicules et des véhicules compacts, et réduisons notre empreinte en CO2. Nous savons que nous pouvons concevoir des produits spécifiques à chaque marque à partir d'architectures communes. Cela n'affectera nullement l'identité de chaque marque. »

Carlos Ghosn, PDG de l'Alliance Renault-Nissan, affirme : « L'Alliance Renault-Nissan a montré sa capacité à réussir des partenariats. Cette expérience est essentielle dans le monde automobile actuel et le sera encore plus demain. L'annonce d'aujourd'hui va nous permettre d'étendre notre collaboration stratégique et de créer de la valeur de façon durable pour l'Alliance Renault-Nissan et Daimler. Ensemble, nous allons élargir notre offre de produits, optimiser les ressources disponibles et développer des technologies innovantes indispensables pour les dix prochaines années. »

Points forts de l'accord de coopération

A l'issue de discussions approfondies, il a été convenu de mettre en oeuvre immédiatement un certain nombre de projets :

Une nouvelle architecture commune pour les petits véhicules

Le successeur de l'actuelle smart fortwo, un nouveau modèle smart quatre places et la future Renault Twingo seront fabriqués à partir d'une architecture développée en commun. Tous les véhicules seront différents les uns des autres en termes de design. Une caractéristique principale de la nouvelle architecture réside dans son concept de propulsion issu des véhicules smart actuels.

Le lancement de ces modèles développés en commun est prévu à partir de 2013. L'usine smart de Hambach fabriquera les versions deux places tandis que le site Renault de Novo mesto en Slovénie, assurera la production des versions quatre places. Dès leur lancement sur le marché, ces modèles seront également disponibles en version électrique.

Groupes moto-propulseurs

La coopération en matière de groupes moto-propulseurs est axée sur le développement en commun par l'Alliance Renault-Nissan et Daimler de moteurs diesel et essence très performants en consommation.

L'Alliance Renault-Nissan fournira à Daimler des moteurs 3 et 4 cylindres essence et diesel issus de sa gamme adaptés et modifiés selon les caractéristiques de Mercedes. Il s'agit d'un partenariat gagnant-gagnant : Daimler pourra utiliser les moteurs de l'Alliance Renault-Nissan et saisir des opportunités commerciales supplémentaires pour sa future gamme de véhicules compacts haut de gamme Mercedes-Benz, tout en offrant à l'Alliance Renault- Nissan une meilleure utilisation de ses capacités de production.

Daimler fournira à Infiniti des moteurs diesel et essence issus de sa gamme actuelle : moteurs essence et diesel à 4 ou 6 cylindres. A nouveau, le partenariat sera gagnant-gagnant : Infiniti pourra utiliser les moteurs Daimler et Daimler exploitera mieux ses capacités industrielles. Daimler, Renault et Nissan coopéreront également sur des projets de futurs moteurs diesel et essence. Le choix des affectations de production des nouveaux moteurs développés en commun sera fait ultérieurement, afin d'assurer une bonne répartition entre les sites des différents partenaires. Dans ce domaine, la développement technique garantira la sauvegarde des identités de marque et de produits de chaque partenaire, tout en offrant des structures de coûts hautement compétitives. Les pièces non identitaires seront standardisées pour réaliser des économies importantes. Par ailleurs, chaque marque utilisera ses propres solutions technologiques, répondant aux critères de sa marque. Un des objectifs majeurs est d'augmenter la compétitivité des partenaires par un effet volume, entraînant des économies d'échelle, et par le partage des coûts de développement.

Collaboration dans le domaine des véhicules utilitaires légers

Les constructeurs ont également décidé de collaborer étroitement dans le domaine des véhicules utilitaires légers. A compter de 2012, Mercedes-Benz Vans va élargir sa gamme de véhicules utilitaires légers par l'introduction d'un nouveau modèle d'entrée de gamme. La technologie de cet utilitaire proviendra de Renault. Il sera fabriqué dans l'usine Renault de Maubeuge. Les deux partenaires bénéficieront à nouveau d'un effet volume, d'une meilleure utilisation des capacités de production, d'un partage des investissements et, par conséquent, d'une meilleure structure globale des coûts.

Par ailleurs, certains composants du groupe moto-propulseur seront partagés afin d'élargir l'offre de véhicules utilitaires de taille moyenne et d'accroître les volumes de vente, notamment un moteur diesel de petite cylindrée et des boites de vitesse fournis par Renault à Daimler pour son véhicule utilitaire de taille moyenne, le Mercedes-Benz Vito. Cette nouvelle motorisation d'entrée de gamme générera des ventes supplémentaires pour Mercedes-Benz et contribuera à l'utilisation optimale des capacités de production de Renault.

Echanges d'actions

Cette coopération stratégique est renforcée par des participations croisées simultanées qui permettront aux trois constructeurs de réaliser des benchmarks et de générer des synergies fondées sur un partenariat créateur de valeur dans le long terme. L'organisation globale de cette opération repose sur le principe d'un pourcentage de participation croisée 3,1/3,1/3,1 entre Renault, Nissan et Daimler, se concrétisant par l'échange d'actions :

o Daimler recevra 3,1 % des actions nouvellement émises par Renault ;

o Daimler recevra de Renault 3,1 % des actions actuelles de Nissan;

o Renault recevra 3,1 % des actions Daimler ;

o Renault transférera 1,55 % de sa participation dans Daimler à Nissan, en échange de 2% des actions Nissan ;

o Renault et Nissan détiendront chacun 1,55 % des actions Daimler.

Cette coopération stratégique sera pilotée par Renault-Nissan B. V. pour l'Alliance Renault-Nissan et par Daimler, par le biais d'un comité de coopération représentant les parties. Ce comité de coopération sera co-présidé par Carlos Ghosn et Dieter Zetsche et animé par des cadres dirigeants des trois sociétés.

Le 6 avril, la capitalisation boursière de Renault, Nissan et Daimler étaient respectivement de 10,5 milliards d'euros, de 29,7 milliards d'euros et de 37,7 milliards d'euros. Les parties ont convenu d'une clause de plafonnement des participations de 5 ans.

Autres opportunités de collaboration

Les deux groupes ont l'intention de créer un cadre à long terme afin de travailler étroitement à de futurs domaines de collaboration, entre Renault, Nissan et Daimler. Après la signature de l'accord de coopération stratégique et la mise en oeuvre des premiers projets majeurs, chaque constructeur continuera à étudier les opportunités à venir, notamment les possibilités d'échanges de modules et composants entre les véhicules Infiniti et Mercedes-Benz, de coopérations régionales aux Etats-Unis, en Chine et au Japon entre Nissan, Infiniti et Daimler. Par ailleurs, Renault, Nissan et Daimler exploreront les opportunités de co-développement de technologies liées aux véhicules électriques et aux batteries.

Contacts presse
Renault-Nissan Alliance

Alan Buddendeck, + 81 80 4095 61 86 (Nissan) Marie-Françoise Damesin, + 33 6 14 92 10 66 (Renault) Simon Sproule, Communications Director, +33 6 19 80 51 70 (Renault-Nissan Alliance)

Daimler AG

Marc Binder. +49 (0)711 17 41349 Christoph Horn, +49 (0)711 17 75841 Florian Martens, +49 (0)711 17 35014

A propos de l'Alliance Renault-Nissan

Conclue en mars 1999, l'Alliance Renault-Nissan est le quatrième constructeur automobile au monde, avec 6,1 millions de véhicules vendus en 2009. C'est le partenariat le plus fructueux et le plus durable de l'industrie automobile et un modèle de coopération industrielle dans tous les secteurs d'activités. Avec plus de 350 000 collaborateurs et un chiffre d'affaires de $86,5 milliards en 2009, l'Alliance est présente dans 190 pays du monde. Elle comprend cinq marques de renommée mondiale : Dacia, Infiniti, Nissan, Renault et Renault Samsung Motors. L'Alliance est gérée par deux sociétés distinctes (Renault SA and Nissan Motor Company Ltd.), toutes deux cotées en Bourse (respectivement à Paris et Tokyo), disposant chacune d'un Conseil d'administration et d'un système de gouvernance. Au cours des 11 dernières années, l'Alliance a conclu des accords stratégiques avec de grandes sociétés, notamment Dong Feng en Chine, AvtoVAZ en Russie et Mahindra, Ashok Leyland et Bajaj Auto en Inde. Fin 2010, l'Alliance va lancer sur le marché la Nissan LEAF, premier véhicule électrique abordable au monde Page 9 commercialisé à grande échelle, la première d'une série d'au moins huit autres modèles électriques visant à révolutionner la mobilité zéro émission. Pour plus d'information :

www.media.renault.com

www.press.nissan-global.com/EN/

www.alliance-renault-nissan.com

A propos de Daimler

Daimler AG est l'un des constructeurs automobiles les plus prospères au monde. Avec ses divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Mercedes-Benz Vans, Daimler Buses et Daimler Financial Services, le groupe Daimler est l'un des plus grands constructeurs de voitures haut de gamme et le plus grand fabricant de véhicules utilitaires au monde. La division Daimler Financial Services propose à ses clients un large portefeuille de services financiers, qui couvrent le financement, la location, les assurances et la gestion de parcs.

En 1886, les créateurs de la société, Gottlieb Daimler et Carl Benz, ont marqué l'histoire par l'invention de l'automobile. Constructeur pionnier de ce secteur, Daimler continue à façonner l'avenir de la mobilité. Le groupe applique des technologies innovantes et écologiques pour fabriquer des véhicules de grande qualité et sécurité, qui fascinent et séduisent les clients. Avec le développement de technologies alternatives, Daimler est le seul constructeur à investir dans la propulsion hybride, les moteurs électriques et les systèmes de pile à combustible, dans le but de permettre, à long terme, une mobilité sans émission. Cela démontre, entre autres, que Daimler s'engage volontairement à relever les défis engageant sa responsabilité sociale et environnementale. Daimler vend ses véhicules et ses services dans presque tous les pays du monde et dispose de sites de fabrication sur les cinq continents. Son portefeuille de marques actuel comprend, outre la marque d'automobiles la plus prestigieuse au monde, Mercedes-Benz, les marques smart, Maybach, Freightliner, Western Star, Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée en Bourse à Francfort, New York et Stuttgart (symbole DAI). En 2009, le groupe a vendu 1,6 million de véhicules et ses effectifs ont dépassé 256 000 personnes. Son chiffre d'affaires a atteint 78,9 milliards d'euros et son bénéfice avant impôt (EBIT) a affiché une perte de 1,5 milliard d'euros. Pour plus d'informations

www.media.daimler.com

Record de ventes en Chine — Mercedes-Benz s'octroie la plus forte croissance des marques haut de gamme dans le pays

Les ventes de Mercedes-Benz en Chine ont atteint un nouveau sommet en 2009, dépassant de loin le précédent record de 2008. Sur l'ensemble de l'année, le nombre de véhicules livrés a augmenté de 65 % pour atteindre 70 100 voitures particulières (contre 42 600 en 2008). Les ventes de Mercedes-Benz ont plus que doublé en Décembre avec 9 500 véhicules. Au total, les ventes de Mercedes-Benz ont connu en 2009 une croissance bien supérieure à celle du marché dans son ensemble et dépassé les résultats de ses concurrents du segment haut de gamme. Les taux de croissance à deux chiffres de la Classe E, de la Classe C et des SUV, ainsi que le succès de la Classe S, ont fortement contribué à ce record commercial. La Chine est désormais le plus grand marché mondial pour la Classe S, la berline de luxe de la marque, dont la part de marché avoisine les 40 % dans le pays, ce qui la place en première position de sa catégorie, loin devant ses concurrentes. Mercedes-Benz prévoit de demeurer sur cette pente ascendante en Chine tout au long de l'année prochaine, avec une croissance nettement supérieure à celle de l'ensemble du marché.

Mercedes-Benz a également enregistré des ventes record dans toute la région Asie / Pacifique avec des livraisons en augmentation de 13 % par rapport à 2008, soit 165 300 véhicules vendus contre 145 800 l'an passé. Rien qu'en décembre, la croissance des ventes a atteint 77 %. Toujours en décembre, Mercedes-Benz a annoncé sa plus forte augmentation des ventes de l'année au Japon avec des immatriculations en progression de 19 %, ce qui représente 3 400 véhicules contre 2 800 en décembre 2008. En Corée du Sud, le succès de la marque ne s'est pas démenti de toute l'année 2009, avec 8 900 unités vendues contre 7 100 en 2008, soit une augmentation de 26 % de date à date. Mercedes-Benz a également obtenu de bons résultats en Australie avec des ventes en progression annuelle de 5 %, soit 15 900 véhicules vendus contre 15 100 en 2008, avec, en prime, une augmentation de 90 % en décembre. Mercedes-Benz confirme par ailleurs ses excellents résultats au Brésil avec 46 % d'augmentation en 2009, soit 5 200 véhicules vendus contre 3 600 en 2008.

Mercedes-Benz demeure la première marque haut de gamme sur son propre marché

En Allemagne, Mercedes-Benz a confirmé en 2009 sa position de première marque automobile haut de gamme. Avec 22 100 véhicules vendus en décembre contre 23 300 en décembre 2008, le constructeur réalise pratiquement le même chiffre que l'an passé. Dans l'ensemble et sur son propre marché, la marque a livré à ses clients 265 500 véhicules, soit 12 % de moins que l'an passé (300 900 véhicules en 2008). En Europe occidentale, hors Allemagne, les ventes sont en progression de 6 % en décembre par rapport à l'année dernière, soit 27 100 unités contre 25 600 en 2008. Les ventes augmentent sur presque tous les marchés les plus importants comme le Royaume Uni (plus 43 %), la France (plus 6 %), l'Italie (plus 1 %) ou la Belgique (plus 10 %). L'an passé, Mercedes-Benz a livré un total de 286 100 véhicules particuliers à ses clients d'Europe occidentale (hors Allemagne) contre 337 000 en 2008, soit 15 % de moins.

Croissance à deux chiffres au dernier trimestre 2009 aux Etats-Unis et record de ventes au Canada

Aux Etats-Unis, Mercedes-Benz a clairement retrouvé le chemin de la réussite depuis septembre 2009, prenant au dernier trimestre la première place des marques haut de gamme allemandes sur ce marché. Avec 20 000 véhicules vendus en décembre contre 18 500 en décembre 2008 pour une progression de 8 % de date à date, la marque a enregistré au cours de ce mois ses meilleurs résultats de 2009. Sur l'année, Mercedes-Benz a livré un total de 190 600 véhicules particuliers contre 225 100 en 2008, soit une baisse de 15 %. Malgré cela, Mercedes-Benz a fait considérablement mieux que le marché automobile américain puisque ce dernier affiche une baisse générale de 21 %, ce qui a permis à la marque d'augmenter ses parts de marché sur l'année. Les nouveaux modèles de la Classe E et de la Classe S ont assuré la progression avec une croissance à deux chiffres sur le dernier trimestre. Avec 21 900 unités vendues en 2009, le GLKa confirmé son succès et se place devant ses principaux concurrents en tant que véhicule phare de sa catégorie. Comme en 2008, Mercedes-Benz a une fois encore battu son propre record au Canada pour l'ensemble de l'année 2009 avec une augmentation des ventes de 19 %, soit 24 300 véhicules livrés contre 20 400 en 2008.

La nouvelle Classe E et la Classe S « boostent » les ventes

Les nouveaux modèles de la Classe E ont obtenu d'excellents résultats en 2009 et fortement contribué à relever le chiffre global des ventes. Cette berline, qui a suscité un formidable engouement auprès des clients depuis son lancement, est constamment restée en tête de son segment depuis le mois de mai. Avec près de 60 % de parts de marché en Allemagne et 40 % en Europe occidentale, elle se place nettement en tête de ses concurrentes. Dans le monde entier, les ventes de la Classe E ont augmenté de 26 % en 2009 pour atteindre 158 000 unités. Les livraisons ont même connu un pic de 77 % en décembre, ce qui représente 17 300 véhicules. Plus de 200 000 Classe E ont été vendues l'an passé dans le monde. Les premières livraisons du nouveau break de la Classe E ont commencé le 11 novembre 2009.

La nouvelle génération de la Classe S a elle aussi connu un lancement réussi, contribuant à la progression des ventes de Mercedes-Benz, notamment au dernier trimestre avec notamment une progression de 31 % en décembre, son meilleur mois de l'année. 6 400 véhicules ont ainsi été livrés aux clients dans le monde entier. Malgré l'introduction de nouveaux modèles concurrents, la nouvelle Classe S s'affirme comme la berline de luxe la mieux vendue de son segment sur l'ensemble de l'année avec 53 400 véhicules livrés, tandis que le succès de la S 400 HYBRID a dépassé les attentes. Dans la catégorie des véhicules de luxe, Mercedes-Benz a présenté le fleuron de sa gamme en lançant en 2009 sa berline de très haut de gamme, la Maybach Zeppelin. En dépit de conditions de marché très difficiles, 200 Maybach ont été livrées en 2009, contre 300 en 2008. La marque a gagné des parts de marché dans de nombreux pays et obtenu des résultats supérieurs à ceux du segment dans son ensemble.

La berline Mercedes-Benz Classe C en tête de son segment en 2009

Avec 226 700 unités vendues, la berline Classe C a une fois encore conservé la tête de son segment en 2009. Les ventes réalisées en décembre ont atteint le même niveau que l'an passé, soit 19 700 unités. Les SUV (tout-terrain de loisirs) de Mercedes-Benz sont en progression de 7 % sur l'ensemble de l'année avec 171 500 véhicules livrés, contre 160 600 en 2008. L'un des facteurs déterminants a été le succès du GLK qui a de nouveau réalisé en décembre une croissance à deux chiffres dans de nombreux pays d'Europe occidentale. Avec 19 900 véhicules de la Classe A et de la Classe B livrés sur cette même période, les ventes on pratiquement atteint les niveaux de l'an passé. En 2009, 219 300 clients ont ainsi pris possession de voitures compactes des Classes A et B.

Lancement réussi pour la smart fortwo sur ses nouveaux marchés en 2009

Lancement réussi pour la smart fortwo sur ses nouveaux marchés en 2009 : Au total, 1 800 clients sont repartis au volant de cette deux places en Chine depuis avril 2009, tandis que 1 100 véhicules ont été livrés au Brésil. Les principaux marchés de la smart fortwo en 2009 ont été l'Allemagne, où les ventes ont atteint 2 % de plus que l'an passé pour un total de 32 400 unités, suivie de l'Italie (29 500 unités) et des Etats-Unis (14 600 unités). Les ventes ont également progressé de manière importante au Royaume Uni, quatrième marché de cette élégante petite voiture, avec une augmentation de 11 % sur l'année, soit 8 400 véhicules livrés. Après les ventes record de 2008, les livraisons mondiales ont baissé de 13 % en 2009 à 116 900 unités contre 134 700 en 2008. Avec l'introduction de la version « relookée » de la smart fortwo dès le début du troisième trimestre 2010, le constructeur espère un nouveau redémarrage des ventes.

En 2010 de nouveaux produits compétitifs devraient faire légèrement progresser les ventes par rapport à l'an passé

En 2010, Mercedes-Benz proposera également à ses clients de nombreux produits nouveaux et séduisants, à commencer par le nouveau cabriolet qui viendra compléter la famille de la Classe E et qui sera disponible à la vente dès le 11 janvier. Pour le Dr Dieter Zetsche, Président de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars : « Nous sommes parfaitement positionnés cette année avec une gamme de produits séduisants et compétitifs. Toute la famille de la Classe E sera disponible, ce qui nous donnera un avantage dès le départ. Par ailleurs, notre percée sur les marchés à forte croissance, la Chine en particulier, aura un impact positif sur nos ventes. Nous pensons ainsi que les résultats 2010 seront légèrement meilleurs que ceux de l'an passé et que nous saurons défendre avec succès notre position par rapport à nos concurrents. »

La croissance en 2010 sera également assurée par la nouvelle Mercedes-Benz SLSAMG, dont les livraisons commenceront au premier trimestre 2010. Les réactions de nos clients à ce nouveau véhicule ont déjà largement dépassé nos attentes. Parmi les autres nouveaux produits, Mercedes-Benz portera sa gamme de véhicules BlueEFFICIENCY à 76 modèles en 2010.

Récapitulatif des ventes de Mercedes-Benz Cars

Ce concours se déroule tous les deux ans depuis 2003. Organisé sous l'égide de Daimler AG et l'UNESCO, il est ouvert aux élèves ingénieurs des écoles du monde entier. Cette année, le thème était le changement climatique et l'éradication de la pauvreté. Des trente équipes finalistes, huit ont été récompensées d'un Trophée d'Or doté de 15 000 € chacun, 12 d'un Trophée d'Argent et 10 d'un Trophée de Bronze, respectivement dotés de 10 000 et 5 000 €. Ces récompenses ont été remises aux lauréats par Lewis Hamilton, pilote McLaren-Mercedes de Formule 1, champion du monde des pilotes 2008.

Les critères essentiels de sélection par le jury ont été la qualité et la créativité appréciées en fonction des Objectifs de Développement du Millénium établis par l'Organisation des Nations Unies ; l'intensité de la coopération, le dialogue et l'échange de connaissances entre les élèves ingénieurs. Environ un tiers des élèves finalistes sont des femmes.

En mettant en contact dans un projet commun des étudiants de pays et de continents différents, Mondialogo se veut aussi un outil de compréhension mutuelle, de respect et de tolérance adressé aux jeunes du monde entier. En alternance avec le Mondialogo Engineering Award, est également organisé le Mondialogo School Contest réservé aux jeunes lycéens et lycéennes du monde entier, dans la même volonté de dialogue interculturel.

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Information : www.mondialogo.org

Communiqué et photos disponibles sur www.media.mercedes-benz.fr

Interlocuteurs:
Pascal-Eric Montazel : 01 39 23 54 06 E-mail : pascal-eric.montazel@daimler.com

Jean-Pierre Morlet : 01 39 23 54 65

E-mail : jean-pierre.morlet@daimler.com

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La version papier est disponible sur demande auprès de Jean-Pierre Morlet au 01.39.23.54.65.

Stuttgart / Ulm – Il existe aujourd'hui de bonnes raisons de redécouvrir la conduite en ville. A Ulm, on les croise littéralement à tous les coins de rue. La société Daimler AG lance en effet un nouveau concept de mobilité. Baptisé car2go, celui-ci rend la conduite automobile aussi simple qu'un appel depuis un téléphone portable. La phase pilote interne ayant été probante, car2go met désormais une flotte de 200 smart fortwo cdi à la disposition de tous les citoyens et visiteurs inscrits de la ville d'Ulm sept jours sur sept, 24 heures sur 24, et ce, à des tarifs intéressants. Après Ulm, le constructeur entend aborder sans tarder la scène internationale, à commencer par les USA. Dès l'automne prochain, Daimler prévoit de lancer le concept car2go à Austin, dans l'Etat du Texas.

« Les résultats très prometteurs de la première phase pilote interne réalisée à Ulm montrent que car2go apporte une nouvelle réponse aux besoins de mobilité futurs dans les grandes agglomérations. Le projet en préparation à Austin en est le prolongement logique », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG en charge e la Recherche du groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars.

Le 24 octobre 2008, la société Daimler AG a lancé à Ulm un projet pilote portant sur un nouveau mode de mobilité urbaine à la fois souple et compatible avec l'environnement. Baptisé car2go, ce concept est un volet supplémentaire important de la stratégie de mobilité durable du groupe Daimler.

Le principe est extrêmement simple : chaque fois qu'une personne a besoin d'une voiture, elle peut la louer spontanément dans la rue ou la réserver par téléphone portable ou via Internet. Le véhicule peut être utilisé pour une durée libre et restitué sur n'importe quel espace de stationnement public de la zone d'activité. La tarification est aussi claire que l'utilisation est simple : les 19 centimes d'euro facturés par minute incluent les taxes, l'assurance, le kilométrage effectué et même les frais de carburant. Des formules de location à l'heure ou à la journée sont également proposées. Les forfaits s'élèvent à 9,90 euros par heure ou 49 euros par jour. Pour pouvoir utiliser le service, la seule condition préalable est de s'inscrire une première fois gratuitement comme client, et d'être titulaire d'un permis de conduire valable, sur lequel aura été apposée une petite vignette. Une fois cette formalité effectuée, n'importe quel véhicule car2go peut être ouvert grâce au lecteur de carte disposé derrière le pare-brise.

Après l'étape interne, l'ouverture vers l'extérieur

Lors de la première phase pilote lancée en octobre dernier avec un pool de 50 smart fortwo, quelque 500 collaborateurs du centre de recherche Daimler d'Ulm et 200 de leurs proches ont pu participer aux tests. L'objectif était d'essayer les systèmes techniques et de tirer de premiers enseignements concernant l'acceptation du dispositif, le comportement des usagers et les coûts d'entretien réels.

« Le succès rencontré dans cette phase pilote nous a surpris nous-mêmes. Il nous a montré à quel point les concepts de mobilité d'avenir retiennent déjà l'attention », résume M. Robert Henrich, directeur de projet chez Daimler. « En l'espace de seulement deux semaines, plus de 500 clients étaient déjà inscrits chez car2go – nous ne attendions pas à un tel écho. Depuis mon bureau, il m'est même arrivé de voir des collègues se précipiter le soir vers le parking pour être sûrs d'obtenir une car2go. » Cet engouement ne s'est pas démenti, pas plus que l'intérêt porté au projet par les habitants d'Ulm. Aux heures de pointe, la flotte composée de 50 smart fortwo était entièrement exploitée et aurait même dû être sensiblement élargie pour répondre à la demande des participants. Plus de 8 000 locations ont été enregistrées depuis le début du projet et chaque jour, jusqu'à huit clients ont utilisé un seul et même véhicule.

Les utilisateurs ont donné un retour très positif et ont été surpris de la simplicité avec laquelle ce concept fonctionne dans la pratique. La facturation à la minute près a également été jugée avantageuse pour les clients. Dès le départ, le projet a suscité un vif intérêt tant au niveau national qu'international. Entre temps, de nombreuses municipalités du monde entier ont exprimé le vœu de proposer également la formule car2go à leurs administrés.

Dans une étape intermédiaire, le cercle des clients a été étendu en février aux collaborateurs de la succursale Mercedes-Benz d'Ulm/Neu-Ulm ainsi que d'EvoBus, filiale locale de Daimler. Le pool de car2go a été étendu en conséquence à 100 véhicules. Le nombre d'utilisateurs de car2go est ainsi passé à plus de mille. Ce démarrage prometteur a motivé tous les participants à franchir l'étape suivante : la phase officielle de test, qui rend la formule car2go accessible aux 120 000 habitants de la ville et à ses visiteurs, commence aujourd'hui même à Ulm. Dans cette perspective, la flotte car2go sera multipliée par deux et portée à 200 véhicules.

« Dès le début, nous avons considéré car2go comme un enrichissement absolu et une formidable opportunité pour cette ville scientifique. Ulm profite énormément de l'intérêt suscité par car2go au sein de l'opinion publique et nous espérons que cette formule désengorgera en particulier les rues et les aires de stationnement du centre-ville », commente M. Ivo Gönner, maire de la ville d'Ulm.

Les personnes intéressées peuvent s'inscrire dès aujourd'hui sur le site Internet www.car2go.com ou auprès du bureau d'inscription de la municipalité situé juste à côté de la cathédrale. Vous pourrez également y retirer la vignette car2go à apposer sur votre permis de conduire.

Internationalisation : d'Ulm à Austin

L'idée fait son chemin et le projet pilote mené dans la ville du sud de l'Allemagne n'est qu'une première étape. D'emblée, le concept a été élaboré dans une optique internationale. Si l'expérience menée à Ulm vise bien à tester l'acceptation globale du dispositif et à stabiliser l'environnement technique, le deuxième projet pilote a davantage pour objet de générer du savoir-faire en vue de l'internationalisation de la formule car2go. Le concept doit en effet être transposable à d'autres villes, régions linguistiques et schémas de mobilité. Un autre impératif à respecter est l'adaptation des processus commerciaux aux dispositions légales applicables à l'étranger.

« Nous avons sciemment opté pour une grande ville américaine », nous confie M. Jérome Guillen, Directeur du service Business Innovation chez Daimler et concepteur de car2go. « C'est aux Etats-Unis que l'on enregistre les meilleurs taux de croissance sur le marché de l'autopartage. Car2go a donc de grandes chances d'y réussir, d'autant que notre concept présente de nombreux atouts par rapport aux formules d'autopartage habituelles. » Dans le cas de car2go, les véhicules sont par exemple disponibles dans l'ensemble de la zone urbaine sans être liés à des places de stationnement spécifiques. Ils peuvent être loués spontanément pour une durée libre et la tarification est à la fois claire et simple.

Avec quelque 750 000 habitants, la capitale texane est bien plus grande que la ville d'Ulm. Il y règne une grande ouverture d'esprit et l'engagement citoyen y est particulièrement marqué. « Nous sommes très heureux de devenir le premier partenaire international de car2go », déclare M. Will Wynn, maire de la ville. « Notre ville est réputée pour son éco-citoyenneté ; car2go s'insère à merveille dans cette image, car elle nous permet de proposer aux citoyens d'Austin un concept de mobilité à fort potentiel écologique. Le projet reçoit notre entière adhésion. »

Comme pour la première phase du projet pilote allemand, car2go sera dans un premier temps ouvert à un groupe d'utilisateurs défini, tel que les employés de la municipalité d'Austin, par exemple. Dans une seconde étape, car2go devrait également devenir accessible à tous.

La taille et la structure économique moderne de la ville, qui héberge notamment la quatrième université des Etats-Unis par ordre d'importance, sont d'autres facteurs qui prédestinent Austin à devenir la première ville car2go à l'international. Dès l'automne 2009, il est prévu d'y mettre en place une flotte de 200 smart fortwo mhd avec fonction stop/start automatique.

Pour tous renseignements et actualités concernant Daimler, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

Daimler en bref

Etablie à Stuttgart, la société Daimler AG réunit les activités des divisions Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans et Daimler Buses. Elle constitue l'un des leaders internationaux de la voiture particulière haut de gamme et s'impose comme le premier constructeur mondial de camions de moyen et gros tonnage.Daimler Financial Services propose une gamme complète de services financiers incluant le financement, le leasing, les assurances et la gestion de flotte. Daimler distribue ses produits dans la plupart des pays du monde et dispose de sites de production sur les cinq continents. En inventant l'automobile en 1886, Gottlieb Daimler et Carl Benz, les deux fondateurs de l'entreprise, ont écrit une page d'histoire. En tant que pionnier de la construction automobile, Daimler considère qu'il est de son devoir de prendre des responsabilités vis-à-vis de la société et de l'environnement et d'œuvrer en faveur d'une mobilité sûre et durable à l'aide de technologies révolutionnaires et de produits de première qualité. Daimler compte dans son portefeuille actuel de marques non seulement Mercedes-Benz, la marque automobile la plus prestigieuse au monde, mais également smart, AMG, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. La société est cotée sur les places boursières de Francfort, New York et Stuttgart (sigle : DAI). Fort d'un effectif de plus de 270 000 personnes, le groupe a vendu 2,1 millions de véhicules en 2008. Son chiffre d'affaires s'est établi à 95,9 milliards d'euros et son résultat d'exploitation (EBIT) a atteint 2,7 milliards d'euros. Fidèle à son ambition de leader, Daimler aspire à une croissance et à une rentabilité durables, dignes des plus grands du secteur.

Le 4 octobre à Berlin, une assemblée générale extraordinaire des actionnaires du groupe DaimlerChrysler a entériné le changement de nom et la création de la nouvelle société « Daimler». Cette désignation deviendra véritablement effective à partir du 12 octobre, une fois l'inscription au registre du commerce de Stuttgart enregistrée. A partir de cette date, le changement de nom dans les filiales du monde entier, dont DaimlerChrysler France, se fera dans les meilleurs délais.

Selon le principe que, si la distribution d'une marque est majoritaire dans un  pays, celui-ci prend la dénomination de cette marque, DaimlerChrysler France deviendra Mercedes-Benz France, filiale de Daimler. Les usines fabriquant majoritairement ou exclusivement un produit suivent cette même règle et prennent le nom de la marque de ce produit. Ainsi parlera-t-on de Mercedes-Benz Sindelfingen, Mercedes-Benz Wörth, smart Hambach, Fuso Tramagal, EvoBus Ligny-en-Barrois.

Pour toutes les usines et le siège en Allemagne, la mise en place du nouveau nom a été effectuée dans la nuit du 4 au 5 octobre. Ce jour, le site media international a également changé de nom.

Pour consulter l'ensemble des informations presse, vous devez dorénavant vous connecter sur :

• www.media.daimler.com pour le site international

• www.media.daimlerchrysler.fr (sans changement jusqu'à nouvelle dénomination Mercedes-Benz France), pour le site national.

• Dr. Dieter Zetsche, Président du Directoire de DaimlerChrysler AG et responsable de Mercedes Car Group: "Un nouveau chapitre de l'histoire de notre entreprise s'écrit aujourd'hui”
  

• Une assemblée générale extraordinaire se tiendra le 4 octobre 2007 pour décider du changement de nom du groupe

DaimlerChrysler (DCX) a finalisé ce jour le transfert de la majorité de sa participation dans Chrysler Group ainsi que dans les services financiers pour les marches nord-américains à Cerberus Capital Management, L.P., une société d'investissement basée à New York. Cerberus reprend 80,1% du nouveau groupe Chrysler Holding LLC, DaimlerChrysler conservant 19,9% du capital, conformément à ce qui a été annoncé en mai dernier.

DaimlerChrysler publiera un communiqué financier le 29 août 2007, intégrant les effets de cette transaction.

Les conditions de la transaction ainsi que ses conséquences sur les comptes du groupe ne changent pas par rapport à l'accord signé le 14 mai 2007. En outre, DaimlerChrysler et Cerberus se sont engagées à soutenir le financement de la prise de participation majoritaire de Chrysler par Cerberus, dans un contexte de marché du crédit très volatile aux Etats-Unis. Les deux sociétés vont souscrire à un emprunt obligataire de rang postérieur de 2 milliard de dollars dédié à l'activité commerciale automobile de Chrysler, emprunt qui sera émis dans un délai de 12 mois. La participation de DaimlerChrysler dans cet emprunt sera d'1,5 milliard de dollars. Le prix de cette émission sera fixé aux conditions du marché. Une année après sa signature, DaimlerChrysler aura le droit de vendre ce titre sur le marché du crédit. L'emprunt a une maturité de 7 ans.

Le soutien financier de DaimlerChrysler est un signe fort dans sa volonté de garantir les bons débuts de Chrysler en tant que constructeur automobile indépendant, dans le périmètre de Cerberus.

Dès ce jour, le Directoire de DaimlerChrysler AG est ramené à 6 membres: Tom LaSorda, Eric Ridenour et Tom Sidlik n'en font plus partie. Bodo Uebber, membre du Directoire responsable du controlling et des services financiers, prendra désormais également en charge les achats du groupe.

Cette transaction implique un changement de la raison sociale de DaimlerChrysler AG. Les actionnaires auront à se prononcer sur la nouvelle dénomination «Daimler AG» lors d'une assemblée générale extraordinaire à Berlin le 4 octobre 2007.

Dr. Dieter Zetsche, Président du Directoire de DaimlerChrysler AG et responsable de Mercedes Car Group: " Un nouveau chapitre de l'histoire de notre entreprise s'écrit aujourd'hui. Sur la base de nos  stratégies clairement définies pour le Mercedes Car Group, le Truck Group, les services financiers et les utilitaires, bus et autocars, ainsi que nos solides résultats, nous avons toutes les raisons d'aborder le futur avec sérénité.”

DaimlerChrysler Truck Group et Fiat Powertrain Technologies ont annoncé la conclusion d'un accord de coopération stratégique dans le domaine des moteurs.

La première étape de cet accord prévoit, sur une longue période, la fourniture de moteurs diesel du type FPT F1C à Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC). Ces moteurs équiperont la gamme des véhicules légers Canter qui seront commercialisés dans les principaux marchés internationaux, y compris l'Europe et le Japon.

Fiat Powertrain Technologies livrera environ 80 000 moteurs F1C par an à Mitsubishi Fuso, et cela à partir de 2009. Ce volume pourra augmenter les années suivantes.

Le moteur est un moteur diesel Common Rail, de 3 litres de cylindrée, d'une puissance de 177 ch à 3500 tr/mn et d'un couple de 400 Nm à 1400 tr/mn. Grâce au design optimisé de l'ensemble de ses composants et à sa technologie avancée en matière d'injection et de turbo, le moteur F1C offre d'excellentes performances, notamment en matière de consommation. Le F1C est actuellement produit à l'usine de Foggia en Italie, mais la production dans un autre site pourrait être envisagée à court terme.

La génération actuelle de Canter a été introduite sur le marché en 2002 et constitue un succès commercial sur le marché asiatique des véhicules légers. Le Canter a été vendu à plus de 132 000 exemplaires en 2006 dans quelque 106 pays dans le monde.

Dans le cadre de cet accord d'approvisionnement stratégique, les deux sociétés envisagent d'autres possibilités de coopération sur d'autres marchés, dont l'Asie du Sud-Est.

« Cet accord est une étape clé de notre stratégie visant à développer des partenariats stratégiques dans tous les secteurs d'activités de notre groupe », a déclaré Sergio Marchionne, CEO de Fiat Groupe. « Notre capacité à coopérer avec DaimlerChrysler est la confirmation que la décision prise il y a deux ans de séparer l'activité moteurs du reste de nos activités était une bonne décision, et que nous avons les produits et les capacités techniques pour satisfaire la demande du marché ».

Dieter Zetsche, président de DaimlerChrysler AG et responsable de la division Mercedes Car Group, a souligné pour sa part que « les normes actuelles et futures en matière d'émission exigent beaucoup d'investissement et un haut niveau de spécialisation. Cet accord fournit de la valeur ajoutée pour nos deux sociétés ».

Andreas Renschler, membre du comité de direction de DaimlerChrysler AG et responsable de la division Truck Group, a ajouté : « Aujourd'hui est une étape importante pour la division Truck Group. Avec cet accord, nous avons pris pour nos clients Fuso la meilleure décision en leur offrant pour leur activité un moteur moderne, technologiquement avancé et respectueux de l'environnement. Un moteur qui allie également haute performance et normes de consommation extrêmement compétitives ».

Pour Alfredo Altavilla, CEO de Fiat Powertrain Technologies, «  cet accord souligne le haut niveau de notre technologie et le rôle stratégique de FPT pour développer son activité en dehors de son marché captif. Nous croyons que cet accord sera la première étape d'une longue et satisfaisante coopération en vue d'autres projets ».

DaimlerChrysler Truck Group est une division de DaimlerChrysler AG et le premier constructeur mondial de véhicules industriels. Avec ses cinq marques, Mercedes-Benz, Freightliner, Sterling, Western Star et Fuso,  il dispose de plus de 50 unités de production en Europe de l'Ouest, en Asie, dans la région NAFTA et en Amérique latine. Toutes les marques sont leader sur leur marché respectif. En 2006, Truck Group a commercialisé 537 000 véhicules industriels dans le monde.

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) a son siège à Kawasaki au Japon et a commercialisé en 2006 186 000 véhicules légers et lourds, et autobus.

DaimlerChrysler possède 85% du capital de MFTBC, les 15% restants étant aux mains de différentes sociétés de Mitsubishi Group. MFTBC fait partie intégrante de DaimlerChrysler Truck Group.

Créé en mars 2005, Fiat PowerTrain Technologies est la division moteurs et transmissions de Fiat Group. Avec une production annuelle de 2,8 millions moteurs et 2,1 millions transmissions, avec 16 usines et 10 centres de Recherche et développement, FPT est un de s principaux acteurs mondiaux sur ce secteur.

• Hilmar Kopper quitte le conseil de surveillance après 17 ans de présence
• Prof. Dr. Clemens Börsig est élu comme nouveau membre du conseil de surveillance
• L'assemblée générale de DCAG a approuvé le versement d'un dividende pour 2006
• Rejet des motions déposées par des actionnaires

Au cour de l'assemblée générale des actionnaires, le conseil de surveillance de DaimlerChrysler a élu Dr. Manfred Bischoff, actuel co-président du conseil d'administration d'European Aeronautic Defence and Space (EADS), comme son nouveau président avec effet immédiat. Manfred Bischoff succède à Hilmar Kopper qui était membre du conseil depuis 17 ans. Cet ancien président du conseil de surveillance de la Deutsche Bank AG avait été élu comme membre du Conseil de surveillance de Daimler-Benz AG le 4 janvier 1990. Il en était devenu le président le 7 mars de la même année.

Auparavant, l'Assemblée générale de DaimlerChrysler AG avait élu Prof. Dr. Clemens Börsig, président du conseil de surveillance de la Deutsche Bank AG, comme nouveau membre du conseil de surveillance, en remplacement d'Hilmar Kopper. Le mandat de Clemens Börsig est prévu jusqu'à l'Assemblée Générale 2012.

En outre, Manfred Bischoff a été élu comme nouveau président du comité présidentiel et succède à Hilmar Kopper à ce poste. Le nouveau membre du comité présidentiel est Dr.rer.pol. Manfred Schneider, président du conseil de surveillance de Bayer AG.

Le nouveau membre du conseil de surveillance Clemens Börsig succède à Hilmar Kopper comme membre du comité d'Audit. Le président de ce comité demeure Bernhard Walter, ancien président du directoire de la Dresdner Bank AG.

Les actionnaires de DaimlerChrysler ont aussi approuvé la distribution d'un dividende pour 2006 de 1,50 € par action, identique à celui de 2006. Le montant total versé de ce dividende atteint 1,542 million €.

L'action des membres du comité de direction a été ratifiée par 97,06 à 97,07% des votes, les membres du conseil de surveillance par 96,07 à 96,22 % des votes. Les autres motions de l'ordre du jour soumises par les actionnaires n'ont été approuvées que par un maximum de 5,20% des votes et sont par conséquent rejetées.

Environ 7 900 actionnaires étaient présents à cette Assemblée Générale, contre environ 8 100 l'année précédente. 39,19% des droits de vote étaient représentés.

Le 5 avril 2007, le dividende sera versé aux actionnaires détenteurs d'actions au 4 avril 2007.

Le CV et les photos des membres du Conseil de surveillance sont disponibles sur le site www.media.daimlerchrysler.com/supervisoryboard

• Monsieur Jean-Luc François est nommé Directeur Général Véhicules Industriels Mercedes-Benz et Mitsubishi Fuso Trucks, membre du comité de direction de Daimler Chrysler France, en remplacement de Monsieur Ulrich Bastert.
  
• Monsieur Ulrich Bastert prend la responsabilité de la direction ventes et marketing Mercedes-Benz Trucks Europe/ Amérique Latine, basée à Stuttgart.
  
• Ces nominations sont effectives depuis le 2 avril 2007.

Jean-Luc François succède à Ulrich Bastert, 47 ans, qui avait été nommé à ce poste en novembre 2004.

Agé de 53 ans, titulaire d'une maîtrise de gestion et d'un DESS spécialisation marketing, Jean-Luc François a commencé et effectué toute sa carrière dans le camion, au sein de Mercedes-Benz France puis de DaimlerChrysler France.

De 1979 à 1996, il exerce les responsabilités à la tête de l'Assistance Transport, de la programmation budget utilitaires et camions, des Flottes camions, du marketing, de l'activité Flottes et Véhicules d'occasion.
En mai 1996, il prend la direction de la succursale Mercedes-Benz Véhicules industriels Paris-Sud à Wissous, puis, en 2001, il rejoint Toulouse comme directeur du Centre Véhicules Industriels (CVI) et directeur de la succursale.
Depuis mai 2004, Jean-Luc François était à la tête de la direction commerciale camions au siège de DaimlerChrysler France.

Philippe Bernard lui succède à ce poste, Georges Nahas remplaçant Philippe Bernard à la direction de la filiale Mercedes-Benz VI Paris.