The C-Class is Mercedes-AMG's best-selling model series and forms the backbone of the company's success. Since its launch in 2011, the Coupé version has steadily gained in significance, culminating with the C 63 AMG Coupé "Black Series". "The new C 63 Coupé embodies our conception of progress: It offers impressive longitudinal and lateral dynamics at an extremely high level along with improved fuel economy," says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH. "In addition, we are making a bold visual statement with the muscular design. Our customers can therefore experience the progress with each of their senses: seeing, hearing, feeling and, above all, driving!" The Mercedes-AMG C 63 Coupé will celebrate its world premiere on 15 September 2015 at the Frankfurt International Motor Show (IAA). The market launch will begin in March 2016.

The models at a glance:

* Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, without driver and luggage); ** Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, with driver (68 kg) and luggage (7 kg); *** Electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package

Fascinating design visualises outstanding performance

The Mercedes-AMG C 63 Coupé already fascinates at first glance with its impressive proportions. The expressive exterior design differs significantly from the Mercedes-Benz model, which shares merely the same doors, roof and boot lid. The powerful 8-cylinder engine, together with the increased track width on the front and rear axles, calls for a redesigned front end and a model-specific rear assembly as well as new side walls. The flared wheel arches make the AMG Coupé 64 millimetres wider at the front and 66 millimetres wider at the rear, enabling the vehicle to hug the road better.

The larger wheel arches allow the use of wider tyres (up to 255 millimetres on the front axle and up to 285 millimetres on the rear axle), contributing to improved lateral acceleration, traction and agility. Under the outer skin, the body structure has been reinforced in key areas to transfer and compensate the extreme longitudinal and lateral forces from the powertrain and suspension. There is also the model-specific rear axle carrier.

The 60-millimetre-longer aluminium bonnet is adorned by two distinctive powerdomes, which are among the typical distinguishing features and underscore the muscular appearance. The extremely wide front section is characterised by large air inlets and precisely positioned flics. The low, arrow-shaped "twin blade" radiator grille with AMG lettering visually lowers the vehicle's centre of gravity. The typical AMG "A-wing" front spoiler is three-dimensional, also serving as an air deflector for the three cooling air inlets. Additional flics ensure an optimal flow of air to the cooling modules. And a front splitter at the bottom of the front apron helps to reduce front-axle lift.

The side line, too, presents an entirely unique face thanks to the large wheels, which finish flush with the body on the far outside, and the special side skirts. The lateral inward step from door to sill lends additional emphasis to the wide base. Added benefit of the newly designed body elements: no compromises were required with regard to the connection of the aprons and other components: every joint and light-catching contour blends in harmoniously with the overall design. In the diagonal view from behind, the muscular line from roof to shoulder via side wall and wheel cutout looks especially impressive, lending emphasis to the impression of an intricately modelled sculpture with alternating light reflections. Fine detail: in typical sports car fashion, the exterior rear-view mirrors are mounted on the door rather than in the mirror triangle.

Taking its inspiration from the S-Class Coupé, the completely redesigned rear end includes a diffuser insert that revives a typical feature from the world of motor sport. The special design of the laterally positioned, optical air outlet openings improves the rear air flow, allowing it to break away with aerodynamically advantageous precision. Features such as the narrow rear reflectors reinforce the impression of width. The two chrome-plated twin tailpipes of the AMG exhaust system are perfectly integrated into the diffuser. The boot lid includes a narrow spoiler lip in the form of a sharp blade. It not only looks elegant, but also significantly reduces the rear-axle lift.

Interior with superior perceived quality

Carefully selected, high-grade materials with a pleasant touch and precision workmanship produce a level of perceived quality that is rare even in higher vehicle classes. Numerous AMG-specific controls underscore the motor sport heritage. As an alternative to the standard sports seats in ARTICO/microfibre DINAMICA man-made leather, Performance seats are also available: these allow the occupants a lower seating position and are more strongly contoured for increased lateral support.

Top on performance

Also as regards its engine, the C 63 Coupé occupies an exceptional status among the competition, being the only vehicle in the segment to boast an 8-cylinder biturbo engine. Mercedes-AMG thus meets the wishes of those customers who desire a combination of a highly emotive, unmistakable engine sound and torquey power delivery.

The driver also benefits from the unrivalled performance: the C 63 S Coupé accelerates from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds, the C 63 Coupé in 4.0 seconds. This makes the Coupé just a fraction faster than the Saloon - thanks to the wider tyres and shorter-legged rear-axle ratios. The top speed is 250 km/h (electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package).

New V8 biturbo closely related to the engine in the Mercedes-AMG GT

The 4.0-litre 8-cylinder biturbo engine is already used in the C 63 Saloon and the C 63 Estate. It is also installed in the GT sports car with dry sump lubrication. Characteristic feature: the two turbochargers are positioned not on the outside of the cylinder banks, but between them in the "V" – experts call this a "hot inside V". The main advantages of this design are the compact engine construction, optimal response and low exhaust gas emissions.

Exhaust system with flap technology for variable engine sound

The typical V8 engine sound was likewise a key development goal. It was specially tailored to the Coupé. A model-specific exhaust system with flap technology is used as standard. It is automatically map-controlled depending on the AMG DYNAMIC SELECT transmission mode, the power demanded by the driver and the engine speed. The engine sound varies between discreet/suitable for long-distance driving and robust/emotively appealing. Optionally available is the Performance exhaust system, which allows the sound to be modulated at the press of a button. In any case, the exhaust systems are so designed that all noise limits are at all times complied with irrespective of the flap position.

Faster gearshifts: the AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission

The transmission plays a major part in the direct and sporty character of the new Mercedes-AMG C 63 Coupé. The AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission impresses with its tailor-made dynamics and high variability. Whether automatic or initiated by the driver using the steering wheel shift paddles, upshifts and downshifts are executed noticeably faster than in the previous model. This increased spontaneity is made possible by an even sportier set-up of the engine and transmission parameters.

Specially developed suspension for maximum lateral and longitudinal dynamics

The fascinating agility and high cornering speed of the C 63 Coupé are also thanks to the completely redesigned suspension. A four-link front suspension with radial, racing-style brake connections is used. Model-specific steering knuckles and a wider track allow greater lateral acceleration. The rear axle, too, was completely newly developed for the Coupé. The multi-link concept impresses with highly precise wheel control and increased stiffness. The AMG-specific rear axle carrier makes the increased track width possible; the contact surfaces of the wheel bearings were moved a further 25 millimetres towards the outside in comparison with the Saloon. Other measures include AMG-specific wheel carriers, stiffer elastokinematic tuning and higher negative camber.

The C 63 Coupé comes as standard with 10-spoke light-alloy wheels 9.0" x 18" (front) and 10.5" x 18" (rear) as well as with tyres of size 255/40 R 18" (front) and 285/35 R 18" (rear). In the case of the C 63 S Coupé, the tyre sizes are 255/35 R 19" (front) and 285/30 R 19" (rear) on 5-twin-spoke light-alloy wheels 9.0" x 19" (front) and 10.5" x 19" (rear).

With the AMG RIDE CONTROL suspension with adjustable damping, the customer can choose between maximum sportiness and excellent long-distance comfort in three stages at the press of a button. The difference between the comfortable and sporty suspension settings is also subjectively perceptible - depending on the particular driving situation.

Rear-axle limited-slip differential: optimal traction, including on the race track

For improved traction and vehicle dynamics, the C 63 Coupé is provided with a mechanical rear-axle limited-slip differential, while the C 63 S Coupé comes with an electronic rear-axle limited-slip differential. Both differentials reduce the slip on the inside wheel when cornering, without control interventions in the braking system. This allows the driver to accelerate out of corners earlier thanks to the improved traction. The car remains more stable when braking from high speeds, and the limited-slip differential also improves traction when moving off. The model-specific, completely redesigned rear axle was specially adapted to the higher vehicle dynamics of the Coupé.

The greatest benefit of the electronic rear-axle limited-slip differential - installed as standard on the C 63 S - is the even more sensitive and faster control, which further raises the critical limit of driveability. The 3-stage ESP^® with "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" and "ESP OFF" settings works in perfect unison with the rear-axle limited-slip differential and is optimally tuned to the outstanding dynamics.

AMG DYNAMIC SELECT transmission modes

The driver is able to influence the characteristics of the C 63 with four different AMG DYNAMIC SELECT transmission modes. The C 63 S has an additional "Race" transmission mode. There is therefore scope for maximum individualisation. The driver decides on the desired driving experience, from comfortable-economical to super-sporty, using a controller to the left of the touchpad. The driver can choose between various preconfigured transmission modes and an "Individual" mode that the driver can to a large extent personally configure.

C 63 S with dynamic engine mounts as standard

Unique in its segment, the C 63 S Coupé – like the Saloon and the Estate - is equipped with dynamic engine mounts. These help to further resolve the conflicting aims of comfort and dynamic performance. These dynamic mounts are instantly and variably able to adapt their stiffness to the driving conditions and requirements. Soft engine mounts improve comfort, as they provide more effective decoupling of noise and vibration. However, handling and agility benefit from a generally stiffer mount set-up. These measures enhance the vehicle's precision when driven dynamically. For example, the steering response and feedback are even more direct.

Safety of the highest calibre

The Coupé also offers a supreme level of safety. It comes as standard with the ATTENTION ASSIST drowsiness detection system and COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, which helps to prevent rear-end collisions. Many other optional assistance systems are available to increase both comfort and safety.

Une palette de modèles inédite et la longue tradition des V12 signés Mercedes-AMG

Coupé, berline, roadster et tout-terrain : après la S 65 AMG, le SL 65 AMG et le G 65 AMG, la nouvelle S 65 AMG Coupé est le quatrième véhicule AMG hautes performances bénéficiant d'un moteur V12. Mercedes-AMG est le seul constructeur automobile au monde à offrir une gamme aussi variée de modèles 12 cylindres. En 2003 déjà, la marque de Mercedes-Benz axée sur les performances présentait un coupé doté d'un puissant moteur V12 biturbo : le CL 65 AMG de la série C215. Son successeur, le CL 65 AMG (série C216), a été proposé de 2007 à 2014 et était le prédécesseur direct du nouveau modèle S 65 AMG Coupé.

Les principales caractéristiques en bref :

* bridage électronique

Dans le domaine de la construction des moteurs, les organes douze cylindres restent considérés comme le nec plus ultra. Les connaisseurs estiment en outre que le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres représente un exemplaire remarquable de cette catégorie de moteurs. Il suffit d'ouvrir le capot moteur de la S 65 AMG Coupé pour comprendre immédiatement pourquoi : particulièrement exclusif, le cache du moteur en carbone et aluminium incarne parfaitement les atouts exceptionnels du moteur V12 construit à Affalterbach selon la philosophie « un homme, un moteur ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, preuve irréfutable de « l'ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Une propulsion fascinante, des performances souveraines

Le moteur V12 AMG développe une puissance de 463 kW (630 ch) et un couple maximal de 1 000 Nm et se distingue par des performances souveraines : la S 65 AMG Coupé passe de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et sa vitesse maximale s'élève à 250 km/h (bridage électronique). Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres garantit par ailleurs des déplacements fascinants : un confort raffiné, un énorme potentiel de reprise et un déploiement de puissance aisé dans toutes les plages de vitesse, le tout s'accompagnant d'une excellente régularité de marche et du son V12 caractéristique d'AMG.

Les valeurs de consommation et d'émission montrent que le V12 AMG est en phase avec les exigences de demain : avec une consommation de carburant de 11,9 litres aux 100 km selon le nouveau cycle mixte européen (soit 279 g/km de CO₂), la nouvelle S 65 AMG Coupé est sensiblement plus sobre que l'ensemble des modèles concurrents. Par rapport au modèle précédent (le CL 65 AMG), la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Le douze cylindres, modèle de pointe, satisfait à la norme antipollution EU 6.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres :

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en alliage d'acier haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d'alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Transmission avec troisprogrammes individuels

La transmission de la force motrice vers l'essieu arrière est prise en charge par la boîte AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Cette boîte de vitesses dispose de trois programmes de conduite individuels : le conducteur peut choisir entre les modes « Controlled Efficiency » (C), « Sport «(S) et « Manuel » (M) par simple pression d'une touche sur la console centrale. Les modes Sport et Manuel favorisent la dynamique de marche : le dynamisme et la sportivité sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

La S 65 AMG Coupé est équipée de série d'une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : la batterie lithium-ion de 78 Ah remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où un allègement de plus de 20 kg.

Train de roulement sport AMG avec fonction d'inclinaison dans les virages

Le train de roulement sport AMG basé sur MAGIC BODY CONTROL offre des sensations de conduite incomparables. L'association de série de la suspension active (ABC), du dispositif ROAD SURFACE SCAN et de la fonction d'inclinaison dans les virages est unique en son genre. Elle permet à la S 65 AMG Coupé de se pencher dans les courbes à la manière d'une moto ou d'un skieur sur une piste de slalom. Dans les virages secs, l'accélération transversale exercée sur les occupants est réduite, tout comme la vitesse. La fonction d'inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l'agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. L'objectif n'est pas d'atteindre des vitesses plus élevées en virage, mais de rendre la conduite encore plus agréable. La fonction d'inclinaison dans les virages peut être sélectionnée parmi trois modes de conduite via le commutateur du système ABC. Elle intervient sur une plage de vitesses comprise entre 15 et 180 km/h.

En quelques fractions de seconde, le véhicule s'incline alors progressivement dans la courbe de manière automatique, selon le rayon de courbure du virage et l'allure du véhicule. Pour détecter les virages, le nouveau système de train de roulement utilise une caméra stéréo placée derrière le pare-brise, qui saisit la courbure de la chaussée jusqu'à 15 mètres en amont, ainsi qu'un capteur d'accélération transversale supplémentaire. La fonction d'inclinaison dans les virages est proposée pour la première fois sur les modèles S 63 AMG Coupé et S 65 AMG Coupé.

ROAD SURFACE SCAN est capable d'identifier à l'avance les irrégularités de la chaussée. Pour ce faire, cette technologie utilise une caméra stéréo. MAGIC BODY CONTROL adapte en amont le train de roulement à la situation et compense avec brio les mouvements de carrosserie gênants. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». Le train de roulement sport AMG de la S 65 AMG Coupé bénéficie par ailleurs d'une élastocinématique spécifique qui permet au conducteur de savourer un comportement plus direct et une conduite plus dynamique.

Direction paramétrique sport à assistance variable

La direction paramétrique sport à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille la technologie sophistiquée du train de roulement : elle optimise sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport se fait plus confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d'assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Jantes forgées polies avec cache vis de roue entièrement intégré

La S 65 AMG Coupé est chaussée de jantes forgées multibranches au format 8,5 x 20 (avant) et 9,5 x 20 (arrière), montées sur des pneumatiques 255/40 R 20 et 285/35 R 20. Les jantes forgées exclusives du coupé V12 fascinent par leur design inhabituel et réinterprètent de façon moderne les jantes des voitures de sport classiques : les 16 branches s'achèvent par une courbure spéciale grâce à laquelle leurs arêtes se prolongent jusqu'au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes.

L'image haut de gamme unique des jantes forgées AMG en finition polissage céramique est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l'objet d'un traitement manuel. Deux phases de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

Les jantes forgées reçoivent de série un cache vis de roue haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le monogramme AMG est intégré dans la jante en tant qu'élément stylistique. Trois autres jantes forgées AMG de même format sont également disponibles en option – l'une des variantes de design est également livrable en finition noir mat avec rebords de jante naturel brillant.

Système de freinage en céramique composite hautes performances en option

Le système de freinage composite hautes performances AMG est doté d'étriers de frein peints en gris – des étriers rouges sont disponibles en option. Un système de freinage en céramique composite hautes performances est par ailleurs proposé en option. L'allègement de plus de 20 % se traduit par une réduction des masses non suspendues et améliore le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule.

Design : des lignes irrésistibles mises en valeur par une profusion de chrome

Une sportivité souveraine associée à un style épuré et sensuel typiquement Mercedes-Benz – la S 65 AMG Coupé présente une silhouette fascinante aux lignes irrésistibles. Le modèle V12 se distingue par la profusion d'éléments stylistiques en chrome brillant à l'avant, sur les flancs et à l'arrière, lesquels produisent un effet spectaculaire, notamment en liaison avec des peintures foncées : sur la jupe avant, la grande étoile centrale Mercedes, la grille de calandre « Twin Blade », les grilles de prises d'air, la baguette décorative de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant, les ailettes déflectrices latérales et le splitter avant sont parés de chrome. Ce splitter avant en relief réduit la portance au niveau de l'avant. Par ailleurs, l'interstice aménagé dans la partie supérieure assure la bonne alimentation en air du radiateur d'huile placé derrière.

Sur les côtés, les monogrammes « V12 BITURBO » ornant les ailes et les inserts en chrome brillant des habillages de bas de caisse attirent immédiatement l'attention. Ils se marient parfaitement avec les jantes forgées en finition polie. L'arrière ne demeure pas en reste : les deux doubles sorties d'échappement chromées qui caractérisent le design V12 du système d'échappement sport AMG sont intégrées dans la jupe arrière. L'élément décoratif situé au-dessus de l'insert façon diffuseur noir brillant crée un effet de contraste très réussi : réalisé dans une finition chrome brillant, il reprend le design de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant.

Intérieur : équipement, qualité et atmosphère exceptionnels

Le caractère hors du commun du véhicule se confirme à l'intérieur : la S 65 AMG Coupé offre à ses occupants une atmosphère véritablement exclusive. L'habitacle de ce modèle à deux portes se distingue par des matériaux raffinés, des finitions de qualité exceptionnelle et une riche dotation de série. Les sièges sport produisent une impression dominante à l'intérieur. Les garnitures en cuir Nappa Etendu designo AMG avec contours dans un motif en losanges se distinguent par des perforations positionnées avec soin : le cuir Nappa n'est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Avec leurs contours très marqués, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu'un blason AMG estampé orne la console centrale avant.

Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des boutons de portes chromés et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. En ce qui concerne la sellerie en cuir Nappa Etendu designo AMG, le client a le choix entre les coloris noir, porcelaine/marron expresso, marron camel/noir et gris cristal/noir.

Nouveau volant sport à trois branches

Le nouveau volant sport à trois branches permet au conducteur de parfaitement maîtriser son véhicule. Il est doté de palettes de commande de boîte, d'une couronne aux contours très marqués, revêtue de cuir perforé dans la zone de préhension, et d'une baguette métallique ornée du monogramme AMG.

Le combiné d'instruments AMG constitue un autre signe distinctif d'un équipement AMG : placés sur le visuel couleur TFT haute résolution de 31,2 cm, deux cadrans animés fournissent des informations sur le régime moteur, la vitesse du véhicule et bien d'autres paramètres encore. Le graphisme spécial des inscriptions, les aiguilles déclinées dans les coloris rouge/argent, le compteur de vitesse gradué jusqu'à 360 km/h et le monogramme « V12 BITURBO » sur le compte-tours arborent tous un look spécifiquement AMG. Lors de l'ouverture de la porte conducteur, un affichage AMG apparaît sur le visuel de droite, tandis qu'une S 65 AMG Coupé animée s'affiche sur le combiné d'instruments.

Richedotation de série avec affichage « tête haute » et pavé tactile

La riche dotation de série de la S 65 AMG Coupé comprend également l'affichage « tête haute » et un pavé tactile. L'affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. La visualisation du régime moteur et du rapport enclenché est une spécificité d'AMG. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont en outre projetés sur le pare-brise. L'image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. Le pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d'info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier.

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG Coupé s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcé avec PRE-SAFE^® il y a dix ans, poursuivi avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la Classe S Coupé.

Autres équipements de série de la S 65 AMG Coupé (liste non exhaustive) :

• Caméras panoramiques

• Aide au Parking Active avec PARKTRONIC

• Système de sonorisation Surround Burmester^® 3D haut de gamme

• Le Pack d'assistance à la conduite Plus englobe DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le frein PRE-SAFE^®, le freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour, l'avertisseur d'angle mort actif, l'avertisseur de franchissement de ligne actif et PRE‑SAFE PLUS^®.

• Pack Sièges confort pour conducteur et passager avant

• Garnitures en cuir Nappa Etendu AMG

• Pack KEYLESS-GO

La S 65 AMG Coupé peut être commandée dès maintenant ; sa commercialisation dans les succursales et par les distributeurs Mercedes-Benz débutera à la fin du mois de septembre.

S 65 AMG Coupé :                              251 500,00 euros

Tarif indicatif pour la France (TVA de 20 % incluse)

La pureté sensuelle d'une ode à la conduite

Un aperçu de l'habitacle donne un avant-goût séduisant de la nouvelle Mercedes GT AMG: le design intérieur incarne l'émotion et la sensualité comme aucune autre voiture de sport. Les lignes sans compromis des composants intérieurs et leurs matériaux authentiques dégagent une clarté qui utilise des effets contrastés pour aider à définir le concept de «luxe moderne».

Une des dominantes dans l'habitacle de la GT est une nouvelle déclinaison du thème "de l'aviation", typique sur les voitures de sport Mercedes-Benz. Ainsi, le tableau de bord crée l'impression d'une aile puissante. Cet effet est mis en exergue par les quatre aérateurs circulaires centraux et les aérateurs individuels aux extrémités gauche et droite du tableau de bord. La console centrale s'impose par son caractère dynamique: son dessin rappelle une prise d'air NACA, et les matériaux utilisés suggèrent qu'elle provient directement de la course automobile. Une autre caractéristique stylistique : les commandes sur la DRIVE UNIT AMG, qui sont disposées en V comme les huit cylindres, renforçent encore l'impression de puissance et de haute technologie dégagée par la console centrale.

Dessinée pour vous transmettre des sensations de courses, même à l'arrêt

L'intérieur de la Mercedes-AMG GT dégage un ressenti exclusif, avec l'emploi des meilleurs matériaux et une qualité de fabrication exceptionnelle, exercant  une certaine fascination, alors même que le véhicule n'est pas encore démarré. Conçu pour procurer une sensation proche de la course dès l'entrée dans l'habitacle, il offre un sentiment intense de performance. Celui-là même que l'on attend lorsque le V8 AMG de la nouvelle GT prend vie.

65 kg de moins grâce à la stratégie de conception allégée « AMG Lightweight Performance »

La stratégie AMG Lightweight Performance a également été appliquée à la lettre pour la S 63 AMG Coupé. Cette conception allégée a permis de réduire le poids du véhicule de 65 kg – et ce, malgré une puissance en hausse et un équipement de série plus étoffé que le modèle précédent. Cet allègement résulte principalement de l'utilisation d'une batterie lithium-ion légère, de jantes alliage AMG forgées et d'un système de freinage composite hautes performances AMG lui aussi allégé. En outre, l'enveloppe tout entière et l'avant-corps de la carrosserie sont composés d'aluminium. Cet allègement a un impact positif, sur le dynamisme comme la consommation. Le faible rapport poids/puissance de 3,41 kg/ch garantit des performances souveraines : selon la version du modèle, 3,9 à 4,3 secondes suffisent à la S 63 AMG Coupé pour passer de 0 à 100 km/h ; la vitesse maximale s'élève à 250 km/h (bridage électronique).

En termes de puissance maximale, de couple et de consommation, le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres reste l'un des V8 de série les plus efficients au monde. Avec une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple de 900 Nm, ce 8 cylindres AMG issu de la famille de moteurs BlueDIRECT satisfait même aux plus grandes exigences. Par rapport au modèle précédant, le CL 63 AMG, la puissance a été augmentée de 30 kW (41 ch) et le couple de 100 Nm. Pour autant, la S 63 AMG Coupé affiche des valeurs de consommation en baisse : avec 10,1 l aux 100 km en cycle mixte selon le nouveau cycle mixte européen, le modèle à deux portes affiche une sobriété inégalée au sein du segment concurrentiel. La baisse de la consommation jusqu'à 0,4 aux 100 km et le respect de la norme antipollution Euro 6 démontrent que chez Mercedes-AMG, performances, efficience et éco-compatibilité ne sont pas des notions incompatibles.

Caractéristiques techniques des modèles :

* Disponible uniquement avec direction à gauche ** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ; **** Bridage électronique.

Système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement automatiques

Sensuelle et sportive ou discrète et adaptée aux longs trajets : sur le plan acoustique aussi, la S 63 AMG Coupé apporte une réponse personnalisée. Le système d'échappement sport AMG s'adapte aux exigences de chaque conducteur puisqu'il est équipé de volets d'échappement à pilotage cartographique dans les deux silencieux d'échappement. En mode de boîte de vitesses « C » (Controlled Efficiency), les volets restent dans la plupart des situations fermés ; le 8 cylindres biturbo se veut ici discret sur le plan acoustique. En modes « S » (Sport) et « M » (Manuel), les volets d'échappement s'ouvrent généralement plus rapidement et de manière plus spontanée, en particulier si le conducteur privilégie un style de conduite dynamique. Résultat : une sonorité encore plus caractéristique, teintée de tous les gènes émotionnels qui font la signature d'AMG.

« One man, one engine » : des moteurs de fabrication artisanale

Comme tous les moteurs V8 et V12 AMG, le 8 cylindres biturbo de la S 63 AMG est assemblé à la main dans les ateliers de la manufacture AMG. A Affalterbach, les moteurs sont construits dans le respect des normes de qualité les plus sévères par des techniciens hautement qualifiés selon la philosophie maison : « One man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage, apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, sorte d'ADN de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Personnalisée : la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG s'accorde à la perfection avec le V8 biturbo. Points forts de cette transmission exclusivement montée chez AMG : une personnalisation maximale et un dynamisme époustouflant. Le conducteur peut, selon son style de conduite, configurer ses paramètres de boîte de vitesses personnalisés. Trois programmes de conduite : « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport) et « M » (Manuel) sont proposés au choix. La fonction Stop/Start ECO fait partie de l'équipement de série.

En option : la transmission intégrale 4MATIC AMG axée sur les performances

La S 63 AMG Coupé est disponible en deux variantes : l'une équipée d'une propulsion arrière, l'autre, et c'est une première, équipée d'une transmission intégrale 4MATIC AMG axée sur les performances. Cette transmission permanente répartit le couple moteur selon un rapport de 33 % sur l'essieu avant et 67 % sur l'essieu arrière. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, par un plaisir de conduite maximal et par une amélioration des valeurs d'accélération départ arrêté. De plus, la transmission intégrale améliore la sécurité de conduite sur route mouillée, verglacée ou enneigée. Une motricité optimale est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des quatre roues, en particulier sur la neige et le verglas.

Suspension pneumatique AIRMATIC ou MAGIC BODY CONTROL

Le client peut choisir sa transmission mais aussi son train de roulement sport AMG : la S 63 AMG Coupé avec propulsion arrière est équipée du système MAGIC BODY CONTROL. En liaison avec la transmission intégrale, le modèle à deux portes dispose de la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec système d'amortissement adaptatif ADS PLUS. Les ingénieurs ont développé, tout spécialement pour la S 63 AMG Coupé 4MATIC, une cinématique d'essieu avant spécifique avec un carrossage plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un palier de berceau d'essieu arrière plus rigide. En cas de conduite dynamique, le conducteur bénéficie d'une agilité accrue.

La fonction d'inclinaison dans les virages, une innovation mondiale

La S 63 AMG Coupé à propulsion arrière est équipée du train de roulement sport AMG dérivé du système MAGIC BODY CONTROL. La fonction d'inclinaison dans les virages constitue une innovation mondiale sur les véhicules de série. Elle permet à la S 63 AMG Coupé de se pencher dans les courbes à la manière d'une moto ou d'un skieur sur une piste de slalom. L'accélération transversale s'exerçant sur les occupants est réduite, un peu comme dans un virage relevé, les passagers étant davantage « plaqués » à leur siège. La nouvelle fonction d'inclinaison dans les virages contribue ainsi au confort et à l'agrément de conduite, en particulier sur le réseau secondaire. Dans ce contexte, l'objectif n'est pas d'atteindre des vitesses plus élevées en virage, mais de rendre la conduite encore plus agréable. La fonction d'inclinaison dans les virages peut être sélectionnée parmi trois modes de conduite via le commutateur du système ABC. Elle intervient sur une plage de vitesses comprise entre 30 et 180 km/h.

Outre la fonction d'inclinaison dans les virages, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL inclut de série ROAD SURFACE SCAN et la suspension active (ABC). La suspension active (ABC) Mercedes-Benz recourt à quatre jambes de force dotées de vérins hydrauliques plongeurs pour régler la force d'amortissement individuellement au niveau de chaque jambe. La fonction d'inclinaison dans les virages consiste quant à elle à déplacer le point de base de la jambe de suspension en fonction du virage négocié par le coupé. En quelques fractions de seconde, le véhicule s'incline alors progressivement dans la courbe de manière automatique jusqu'à un angle de 2,5 degrés, selon la courbure de la route et l'allure du véhicule. Pour détecter les virages, le nouveau système de train de roulement utilise une caméra stéréo placée derrière le pare-brise, qui saisit la courbure de la chaussée jusqu'à 15 mètres en amont, ainsi qu'un capteur d'accélération transversale supplémentaire.

ROAD SURFACE SCAN est capable d'identifier à l'avance les irrégularités de la chaussée. Pour ce faire, cette technologie utilise une caméra stéréo. MAGIC BODY CONTROL adapte en amont le train de roulement à la situation. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». L'élastocinématique spécifique à AMG assure également une réponse plus directe en cas de conduite dynamique.

Conception allégée systématique : des jantes forgées AMG de série

La S 63 AMG Coupé est équipée de série de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d'alléger le poids des jantes tout en augmentant leur rigidité. La réduction des masses non suspendues améliore la maniabilité et la réactivité de la suspension et de l'amortissement. La S 63 AMG Coupé est équipée de série de jantes forgées multibranches finition gris titane/naturel brillant de dimensions 8,5 x 19 à l'avant et 9,5 x 19 à l'arrière, chaussées de pneumatiques 255/45 R 19 / 285/40 R 19.

L'AMG Performance Studio propose également en option des jantes forgées à 10 branches, finition gris titane/poli de dimensions 8,5 x 20 à l'avant et 9,5 x 20 à l'arrière, chaussées de pneumatiques 255/40 R 20 / 285/35 R 20. Les jantes forgées reçoivent un cache-moyeu haut de gamme vissable et entièrement intégré en aluminium forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Le blason AMG est apposé sur l'une des dix branches. Ces jantes forgées sont également livrables en option en finition noir mat avec rebords finition naturel brillant. Autre variante disponible dans les mêmes dimensions : les jantes forgées à 5 doubles branches finition gris titane/naturel brillant, avec cache-moyeu de couleur noire.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances pour la première fois en option

Distances de freinage courtes et décélération spontanée – une évidence pour la S 63 AMG Coupé, équipée d'un système de freinage composite AMG hautes performances allégé et résistant au fading. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est par ailleurs proposé en option. L'allègement de plus de 20 % se traduit par une réduction des masses non suspendues et améliore le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule.

Design : AMG célèbre le mariage de la pureté sensuelle et de la sportivité souveraine

La S 63 AMG Coupé fascine également sur le plan esthétique et affiche ses performances sportives : sa présence affirmée se marie à la pureté sensuelle caractéristique des modèles Mercedes-Benz. La technologie fascinante de cette nouvelle voiture de rêve se devine sous son design. De nombreux éléments aérodynamiques en filigrane soulignent le remarquable dynamisme du modèle : l'avant se distingue par une grille de calandre tridimensionnelle AMG « Twin blade » chromée argentée. De profil, un imposant blason AMG estampé entre les lamelles donne le ton avant même que la voiture ne s'élance : impossible de s'y tromper, il s'agit de toute évidence d'un véhicule hautes performances en provenance d'Affalterbach. Sous la grille de calandre, on remarque la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant : peint dans le ton carrosserie, ce déflecteur tridimensionnel s'étire sur toute la largeur de la jupe avant, dessinant le « A » stylé, typique des modèles AMG. Des ailettes noires imposantes entourent les prises d'air extérieures. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air des modules de refroidissement. Cet élément de design emprunté à l'univers du sport automobile réduit par ailleurs la portance positive au niveau de l'essieu avant et optimise la balance aérodynamique du véhicule.

Toutes les grilles d'aération sont peintes dans un coloris noir brillant qui leur confère une allure particulièrement exclusive. Le splitter avant, disposé à l'écart de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant, semble plaquer davantage le véhicule à la chaussée. Les protections de bas de caisse AMG avec inserts tridimensionnels haut de gamme chromés argentés produisent le même effet. Conjugués à la ligne inférieure, les inserts confèrent à la S 63 AMG Coupé un excellent dynamisme avant même qu'elle ne s'élance. Point de mire du profil : les jantes forgées AMG largement dimensionnées. Autre élément stylistique caractéristique des modèles AMG : les « monogrammes V8 BITURBO » arborant une nouvelle typographie, très moderne, au niveau des ailes avant.

A l'arrière, l'insert diffuseur noir brillant attire tous les regards. L'insert décoratif inférieur chromé argenté reprend le concept de la « bordure centrale inférieure du pare-chocs avant » et produit un effet de contraste harmonieux. Les deux doubles sorties chromées du système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement sont parfaitement intégrées dans l'insert diffuseur. Les prises d'air verticales stylées de la jupe arrière agissent à la manière d'une arête déflectrice et améliorent l'aérodynamisme du véhicule. La désignation du type « S 63 AMG » arborant une typographie nouvelle et moderne sous les feux arrière parachève la vue arrière.

Intérieur : luxe fascinant, exclusivité et sportivité

Dès l'ouverture des portes, l'habitacle luxueux de la S 63 AMG Coupé fascine : la planche de bord à effet enveloppant se prolonge harmonieusement jusque dans les portes. La S 63 AMG conjugue un choix de matériaux haut de gamme, une qualité de finition irréprochable et un langage plastique à la fois sportif et exclusif. Pourvus d'un réglage électrique, d'une fonction Mémoires et d'un système de chauffage, les tout nouveaux sièges sport AMG offrent un maintien latéral optimal aux places avant. L'atmosphère à bord est particulièrement sélecte, comme en témoignent le cuir Nappa très fin arborant le design V8 AMG agrémenté de passepoils et de plaquettes AMG sur les quatre dossiers de siège, ainsi que le blason AMG estampé sur l'accoudoir de la console centrale avant.

Avec sa couronne aux contours prononcés, le nouveau volant sport AMG à trois branches, revêtu de cuir perforé dans la zone de préhension, garantit une parfaite maîtrise du véhicule. Un logo AMG est apposé sur la plaquette métallique inférieure. De nouvelles palettes de commande de boîte en aluminium diminuent le temps de réponse lors des changements de rapport et favorisent par conséquent le dynamisme. Le visuel TFT haute définition, lui aussi dessiné par AMG, fait office de combiné d'instruments AMG. Il intègre deux cadrans animés dont le graphisme et les aiguilles rouge et argent révèlent l'origine, à l'instar de l'écran de démarrage AMG, du logo AMG inséré au niveau du tachymètre gradué jusqu'à 330 km/h (à gauche) et du monogramme « V8 BITURBO », qui orne le compte-tours (à droite).

Livré de série, le nouveau pavé tactile innovant facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. L'offre relative aux systèmes de sécurité et d'aide à la conduite équivaut à celle de la S 500 4MATIC Coupé.

Le summum de l'exclusivité : la S 63 AMG Coupé « Edition 1 »

Variante particulièrement exclusive, la 63 AMG « Edition 1 » sera disponible pendant un an à compter de la date de commercialisation du modèle. Le mariage très expressif d'équipements intérieurs et extérieurs particulièrement exclusifs fait littéralement chavirer les cœurs. Les cristaux Swarovski incrustés dans les projecteurs à LED hautes performances attireront irrésistiblement les regards. Le Pack Exclusif Intérieur confère à l'habitacle une ambiance encore plus exclusive : il se compose notamment de sièges sport AMG en cuir Etendu designo dans les tons gris cristal/noir ou rouge Bengale/noir rehaussé de surpiqûres contrastées et de passepoils. La partie supérieure de la planche de bord, les accoudoirs centraux à l'avant et à l'arrière, les contre-portes en cuir Nappa avec surpiqûres contrastées, le ciel de pavillon et les pare-soleil en microfibre DINAMICA sont déclinés dans un coloris assorti. L'« Edition 1 » comprend également des tapis de sol AMG Exclusif avec liseré en cuir Nappa, des baguettes de seuil rehaussées du monogramme AMG éclairé ou encore des inserts décoratifs en peuplier noir finition brillante. Le volant sport AMG est frappé du monogramme « Edition 1 ». L'assistant de vision de nuit Plus fait partie de la dotation de série.

Première présentation mondiale et commercialisationen 2014

La S 63 AMG Coupé sera présentée pour la première fois au Salon international de l'automobile de New York en avril 2014. Les ventes de la version 4MATIC débuteront en avril. La version à propulsion arrière suivra en juillet. Pour ces deux modèles, la commercialisation débutera en septembre.

La C 63 AMG « Edition 507 » développe 373 kW (507 ch) et accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes dans ses versions berline et coupé et en 4,3 secondes dans sa version break. Ceci correspond à deux dixièmes de seconde de mieux que le modèle standard de 336 kW (457 ch) et un dixième de seconde de mieux que les versions équipées du pack Performance d'AMG, qui développent 358 kW (487 ch) . La vitesse maximale de toutes les variantes est de 280 km/h (celle-ci est limitée électroniquement), ceci étant donné que les modèles de série de l'« Edition 507 » sont accompagnés du pack Conducteur AMG.

Pour Ola Källenius, président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH: « Avec son moteur atmosphérique V8 AMG de 6,3 litres à régime rapide qui constitue un classique, la C 63 AMG est l'une des voitures à hautes performances d'AMG les plus prisées dans le monde. Avec la nouvelle C 63 AMG « Edition 507 », nous proposons à nos clients les plus fidèles un modèle attrayant qui possède des performances encore plus élevées tout en étant séduisant sur le plan visuel ».

	C 63 AMG « Edition 507 » Coupé	C 63 AMG « Edition 507 » Berline	C 63 AMG « Edition 507 » Break
Cylindrée	6 208 cc	6 208 cc	6 208 cc
Puissance moteur	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min
Couple maximum	610 Nm à 5 200 tr/min	610 Nm à 5 200 tr/min	610 Nm à 5 200 tr/min
Consommation de carburant En cycle combiné NEDC	12,0 l/100 km	12,0 l/100 km	12,2 l/100 km
Émissions de CO2	280 g/km	280 g/km	285 g/km
Accélération 0-100 km/h	4,2 s	4,2 s	4,3 s
Vitesse maximale	280 km/h*	280 km/h*	280 km/h*

La C 63 AMG « Edition 507 » et les technologies issues de la SLS

AMGL'augmentation de la puissance à 373 kW. Deux ouvertures dans le capot en aluminium caractéristique facilitent l'évacuation de l'air chaud du compartiment moteur. Les nouvelles jantes AMG en alliage léger à rayons croisés, en taille 235/35 R 19 (avant) et 255/30 R 19 (arrière), constituent une autre exclusivité de l'« Edition 507 ». Les jantes AMG en alliage léger sont fabriquées à l'aide d'une technologie de forgeage particulièrement légère et sont disponibles en deux variantes : peinture gris titane avec finition brillante ou noir mat avec rebords brillants. Des bandes sport en gris graphite mat situées au-dessus des bas de caisse latéraux viennent également orner l'extérieur de la voiture.La lèvre du béquet sur le coffre (en version berline et coupé uniquement), les boîtiers des rétroviseurs extérieurs ainsi que les rebords de la grille de radiateur et les feux de jour possèdent tous une finition en peinture noire brillante. Des phares foncés ajoutent également à la voiture une touche particulièrement sportive. La peinture de finition platine designo magno est disponible en option exclusivement sur la C 63 AMG « Edition 507 ».

Système de freinage AMG hautes performances en matériau composite

En version de série, la C 63 AMG « Edition 507 » est équipée d'un système de freinage AMG hautes performances encore plus puissant et composé de matériaux composites. L 'essieu avant fait appel à des disques de frein composites de 360 x 36 mm. Les matériaux en composite ont pour avantages une meilleure résistance à l'usure en plus d'être moins sujets à la déformation. Les disques en composite sont également plus légers : la réduction de la masse non suspendue améliore les réactions des éléments de suspension et d'amortissement. Grâce aux technologies composites, les disques de frein sont reliés à une cloche en aluminium au moyen de huit bras en fonte. Ceci entraîne un allongement homogène de l'anneau de friction sous de fortes charges. Les disques de frein sont entièrement ventilés et perforés et la décélération est réalisée au moyen d'étriers fixes en aluminium, à six pistons sur l'essieu avant et à quatre pistons sur l'essieu arrière. Les étriers de freins sont entièrement peints en rouge.

L'intérieur de l'« Edition 507 » : encore plus dynamique et luxueux*

L'intérieur de la C63 AMG, résolument sportif tout en étant fonctionnel, est encore plus dynamique et prestigieux en ce qui concerne l'« Edition 507 ». Il est possible de choisir parmi trois variantes d'équipement et d'habillage : cuir designo porcelaine/DINAMICA, cuir designo noir/DINAMICA et cuir designo noir. En cuir designo/DINAMICA, les surpiqûres claires produisent un subtil contraste pour un effet des plus séduisants. Le volant AMG Performance en Alcantara ® avec piqûres claires contrastées possède un repère « 12 heures ». Le levier sélecteur de la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports possède une finition DINAMICA et fait apparaître un insigne AMG. Les piqûres claires contrastées sont également présentes sur le volant et le manchon du levier sélecteur.

Au niveau du tableau de bord AMG, des éléments rouges servent à différencier cette variante des autres modèles de la C 63 AMG sur le plan visuel. La garniture vernie en noir piano brillant et l'insigne « Edition 507 » sur la garniture du siège passager avant parachèvent un intérieur exclusif de grande qualité.Parmi les options proposées par l'AMG Performance Studio figurent :· Seuils de portière AMG éclairés par des LED blanches· Tapis de sol AMG· Différentiel de blocage AMG à l'arrière · Jantes AMG en alliage léger à 5 branches, peinture gris titane à la finition brillante et pneus 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière) · Suspension AMG Performance· AMG Performance Media· Garnitures AMG en fibre de carbone/vernis brillant noir piano· Rehauts en cuir designo noir comprenant notamment : partie supérieure du tableau de bord, finition des lignes de ceintures des portières en cuir designo noirLa C 63 AMG « Edition 507 » sera présentée en première mondiale au Salon de l'automobile de Genève qui ouvrira ses portes le 5 mars 2013

La Nouvelle Classe E Coupé associe émotion et efficacité d'une façon très spéciale. Avec son profil classique de coupé sans montant central et ses vitres latérales entièrement rétractables, la nouvelle deux porte propose une interprétation particulièrement sportive du design dynamique qui définit la nouvelle Classe E. Parallèlement, le coupé établit un nouveau record en matière aérodynamique. Avec un Cx de 0,24, ce modèle est le véhicule produit en série bénéficiant de la meilleure efficacité aérodynamique au monde. Il est proposé avec deux nouveaux moteurs quatre cylindres essence et diesel qui assurent une réduction de la consommation de 17% tout en améliorant nettement puissance et couple. La Nouvelle Classe E Coupé sera disponible en concession début mai.

Le nouveau coupé bénéficie de la gamme complète d'innovations techniques auxquelles nous nous attendons de la part d'un coupé sportif et luxueux : amortisseurs adaptatifs, détection de la somnolence, protection préventive des passagers et capot actif, entre autres. Les fonctionnalités dynamiques, spécifiquement développées pour ce coupé, permettent de régler la configuration optimale du véhicule par une simple pression sur un bouton. La commande adaptative des feux de route, la détection des panneaux de signalisation et un frein à main automatique sont d'autres exemples de ces nouveautés que la gamme imposera comme références sur le segment.

La Classe E Coupé a également choisi l'innovation en matière de motorisations. Les nouveaux moteurs diesel et essence à injection directe associent efficacité et performance. La gamme comprend ainsi deux nouveaux moteurs quatre cylindres qui consomment jusqu'à 17% de moins, tout en améliorant nettement puissance et couple. Le meilleur exemple en est la Classe E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé : avec une consommation de 5,3 litres/100 kilomètres et seulement 139 grammesd'émissions de CO2 par kilomètre, il s'agit de l'un des véhicules les plus économiques de sa catégorie.

La réduction de la consommation a été rendue possible non seulement par ces nouveaux moteurs, mais également par une série d'autres initiatives basées sur le fonctionnement moteur en conditions réelles. Il s'agit, par exemple, de la commande en fonction des besoins des pompes de direction et d'alimentation, de l'utilisation de pneumatiques à résistance au roulement réduite et du contrôle de l'alternateur en fonction des conditions de conduite et de la tension à bord, ainsi que de l'impact décisif de l'excellente aérodynamique.

Présentation des moteurs :

Design : l'expression d'une personnalité raffinée et passionnée

La ligne distinctive de cette nouvelle deux portes met en avant les éléments stylistiques classiques qui caractérisent les coupés Mercedes-Benz : par exemple, la fluidité des lignes des vitres latérales sans montant central mais entièrement rétractables, et la calandre sportive caractéristique dominée par la grande étoile à trois branches placée en son centre.

Dans le même temps, le coupé affiche sa parenté avec la nouvelle Classe E Berline. Les phares doubles illuminant l'avant ne laissent planer aucun doute. Mais s'ils partagent leur forme rhomboïde avec ceux de la berline, on retrouve une touche plus sportive, plus vive qui renforce l'impression de dynamisme et d'agressivité. Un autre élément partagé par le coupé et la berline est le puissant becquet arrière, qui donna au Coupé 220 S « Ponton » de 1955 son apparence athlétique.

Malgré sa parenté indiscutable avec la berline, le nouveau coupé exprime sa personnalité propre, à la fois raffinée et passionnée. Avec la forme de flèche plongeante qui domine tout l'avant de l'automobile, commençant au niveau du pare-chocs avant et se poursuivant sur le capot, l'interprétation plus extrême des phares doubles et sa stature plus nerveuse, l'impression dégagée par la nouvelle Classe E Coupé est à la fois plus pure et plus dynamique.

Le lancement du nouveau coupé Classe CL à l'automne 2006 marquera l'apogée de plus d'un demi-siècle de coupés Mercedes-Benz. Le modèle deux portes combine une exclusivité sans pareille et un design charismatique avec une technologie de pointe. 

Des innovations Mercedes-Benz comme le système de suspension ABC (Active Body Control), le système d'éclairage intelligent à cinq fonctions d'éclairage et la protection anticipée des occupants PRE-SAFE® sont toutes présentes de série. En outre, le coupé de luxe met encore la barre plus haut en termes de sécurité, grâce aux freins PRE-SAFE® : ce système unique freine automatiquement le coupé en cas de risque imminent d'accident en chaîne. Deux puissantes motorisations huit et douze cylindres sont disponibles et offrent des valeurs de puissance et de couple en hausse. Grâce à leur progressivité exemplaire, ils s'inscrivent dans la grande tradition Mercedes-Benz de superbes moteurs raffinés. 

Dans l'industrie automobile, les grands coupés Mercedes-Benz sont synonymes de style et d'exclusivité depuis des décennies. Ils donnent le ton en termes de design et d'équipement, combinent une sécurité exemplaire avec un niveau exceptionnel de confort et de tenue de route. Bref, les coupés Mercedes-Benz sont des voitures de rêve extraordinaires - de grands classiques de l'automobile.

La nouvelle Classe CL constitue un nouveau chef-d'œuvre de Mercedes-Benz. Autant le coupé luxueux montre la voie à suivre avec sa technologie novatrice, autant son design reflète l'orientation d'un nouveau style Mercedes-Benz. Il se caractérise par l'interaction entre des lignes tendues distinctives et de grandes surfaces lisses. Cette conception stylistique confère au coupé son expressivité particulière, soulignant le calme et la puissance de sa force tranquille. 

Des caractéristiques familières de Mercedes-Benz ont été actualisées, afin de mêler harmonieusement classicisme et modernité, notamment la grille de calandre emblématique de Mercedes-Benz avec ses larges lamelles chromées et le design du montant arrière. La configuration unique du montant, légèrement effilé vers le bas, constitue une caractéristique typique des grands coupés Mercedes –Benz dont les racines remontent aux années 1950 : en 1956, le coupé 220 S/SE (séries W 180/W 128) a été le premier à accrocher les regards avec son superbe design de montant arrière, avant que ce concept soit affiné quelques années plus tard sur le modèle suivant, le coupé 220 SE (W 111/112).

D'autres éléments de design qui avaient reçu un accueil chaleureux à l'époque ont également été réinterprétés pour la Classe CL, en vue d'entretenir la grande tradition de coupés de la marque Mercedes-Benz : les vitres arrière totalement escamotables par exemple, dont l'ouverture continue n'est pas interrompue par un montant central, et la vaste lunette arrière panoramique incurvée. Au tout début, cet élément stylistique était typique des coupés Mercedes-Benz et l'évolution de style élaborée pour la nouvelle Classe CL est tout aussi séduisante que sur le coupé 220 SE de 1961. 

Intérieur : un équipement qui ravira les conducteurs les plus délicats

Le style est aussi présent dans l'habitacle : la grande ouverture des vitres latérales laisse admirer l'élégante planche de bord, les garnitures en bois noble et la sellerie en cuir doux. Tout à l'intérieur de la nouvelle Classe CL a été conçu dans un esprit de confort et de détente. L'ambiance n'est pas sans rappeler celle d'un club exclusif. Cinq combinaisons de coloris élégantes sont disponibles ; la climatisation automatique, le système COMAND avec autoradio et lecteur de CD/DVD et un toit ouvrant en verre font partie de la dotation de série, des éléments qui concourent à vivre une expérience unique du confort automobile.

Sur le modèle haut de gamme CL 600, les touches en cuir PASSION exclusives, les inserts en peuplier sélectionnés avec le plus grand soin et un garnissage de pavillon en Alcantara avec coutures matelassées apportent la touche finale à une sublime ambiance de première classe, une approche qui trouve également un écho dans les sièges au style designo, les baguettes de seuil de porte chromées et les tapis de sol bordés de cuir. La dotation de série inclut aussi des sièges dynamiques multicontours avec ventilation et fonction ‘massage', le système de navigation à disque dur COMAND APS, le système de sonorisation surround LOGIC7® à changeur de DVD et le système d'accès et de démarrage sans clé KEYLESS-GO. 

Le nouveau coupé haut de gamme de Mercedes-Benz est légèrement plus grand que le modèle précédent. Avec 5 065 millimètres de long, 1 871 millimètres de large et 1 418 millimètres de haut, la caisse a gagné 75 millimètres en longueur, 14 millimètres en largeur et 20 millimètres en hauteur de manière à offrir encore plus de confort et d'espace aux quatre places. Le volume du coffre a été augmenté de 40 litres et atteint 490 litres (selon VDA).

Concept de commande : moins de boutons pour plus de fonctions

Un nouveau concept de commande, déjà mis en œuvre avec succès dans les modèles Classe S distribués à travers le monde, affine encore l'interaction entre le conducteur et le véhicule. Par-dessus tout, il offre un accès pratique et rapide aux fonctions les plus courantes, comme l'autoradio, le lecteur de DVD, le téléphone de voiture ou le système de navigation. Selon les propres préférences du conducteur, ces systèmes peuvent être gérés via les boutons de la console centrale, les boutons du volant de direction multifonctions ou le contrôleur COMAND sur la console centrale. Cette unité de commande centrale est reliée au grand écran couleur pivotant COMMAND, juste à côté du combiné d'instruments, afin de faciliter l'accès au menu principal et aux sous-menus conviviaux activant les diverses fonctions.

La climatisation automatique de série à quatre zones de température ajustables individuellement est également intégrée dans le nouveau concept de commande. Le conducteur et le passager avant peuvent sélectionner la température, la distribution d'air et d'autres paramètres à l'aide du contrôleur COMAND et de la commande par menus ou via un élégant ensemble de boutons sous les diffuseurs d'air. Le système COMAND permet aussi d'ajuster d'autres paramètres de climatisation individuels tels que la distribution d'air et la température au niveau du plancher.

Les nouveaux sièges intégraux du coupé Classe CL offrent un confort d'assise individuel maximal. « Intégral » signifie que tous les composants du système siège/ceinture sont incorporés directement dans le siège ; ceux-ci forment dès lors une clé de voûte du système de protection des occupants. La dotation de série comprend déjà le réglage électrique des sièges dans le sens longitudinal ainsi que l'ajustement de l'inclinaison du siège et du dossier, de la hauteur, de l'appuie-tête et de la longueur du coussin d'assise des sièges avant. Le soutien lombaire pneumatique permet au conducteur et au passager avant d'adapter le contour du dossier à leur morphologie et de réduire par conséquent les contraintes sur les muscles du dos.

Parmi les options supplémentaires, citons les sièges de luxe à ventilation active (de série sur CL 600) pour un confort individuel accru, ainsi que les sièges multicontours améliorés à neuf coussins d'air et les sièges dynamiques multicontours avec fonction de massage (de série sur CL 600). Les sièges du conducteur et du passager avant à fonction multicontour ont reçu le label AGR (« campagne pour un dos sain »).

Suspension Active Body Control : la combinaison parfaite du dynamisme et du confort

La dotation de série du nouveau coupé Mercedes-Benz inclut des innovations technologiques qu'aucun autre constructeur au monde ne peut égaler. Commençons par le système de suspension Active Body Control (ABC) qui, dans sa dernière version encore plus sophistiquée, offre une dynamique routière sans précédent et une amélioration tout aussi appréciable du confort de marche. À partir de signaux de capteurs et de vérins hydrauliques spéciaux sur les essieux, la suspension ABC élimine pour ainsi dire totalement les mouvements habituels de roulis et de tangage de la caisse qui surviennent au démarrage et au freinage ainsi qu'en virages. Le système ABC réagit en une fraction de seconde pour adapter instantanément l'amortissement de la caisse à toutes les situations. Au-delà de 60 km/h, le système ABC abaisse la caisse de dix millimètres maximum afin de réduire la traînée aérodynamique et d'améliorer la stabilité routière.

Système d'éclairage intelligent : cinq fonctions d'éclairage pour faire face à toutes les conditions de conduite et de visibilité

Le Intelligent Light System (système d'éclairage intelligent), qui rend la conduite nocturne encore plus sûre, est également unique. En combinaison avec des projecteurs au bi-xénon, il fait partie de la dotation de série du nouveau coupé Classe CL et comporte cinq fonctions d'éclairage différentes, activées pour faire face à toutes les conditions de conduite et de visibilité : le nouveau mode Country dirige vers le côté gauche de la route un faisceau plus large et plus brillant que les feux de croisement actuels.

Le mode Motorway, qui allume automatiquement les phares au-delà de 90 km/h, génère un cône de lumière uniforme qui illumine toute la largeur de la route. Au centre de ce cône, la visibilité du conducteur est améliorée d'une cinquantaine de mètres. Les feux antibrouillard améliorés sont également nouveaux et Mercedes-Benz les utilise pour garantir une meilleure orientation en cas de mauvais temps. Les fonctions d'éclairage actif et d'éclairage des virages font aussi partie du système d'éclairage intelligent de série du coupé Classe CL. 

PRE-SAFE® : freinage partiel automatique avant un accident imminent

Mercedes-Benz est la première marque automobile au monde à mettre au point un système de protection anticipée des occupants qui détecte très tôt une situation d'accident potentiel et prend les mesures nécessaires pour assurer une protection anticipée des occupants : PRE-SAFE® est présent de série sur le nouveau Classe CL. Durant un freinage d'urgence ou un dérapage imminent, le système amène le siège du passager dans la position la plus favorable pour maximiser l'influence des ceintures de sécurité et des airbags sur le choc. Il gonfle aussi les coussins d'air dans les sièges dynamiques multicontours (de série sur le CL 600), qui enveloppent et soutiennent le conducteur et le passager avant. Le système PRE-SAFE® ferme aussi les vitres latérales et le toit ouvrant dans des situations critiques générant de grandes forces dynamiques latérales.

Mercedes-Benz a encore amélioré le système de protection anticipée, primé à de multiples reprises, dans la Classe CL, en ajoutant les nouveaux freins PRE-SAFE®. Ceux-ci fonctionnent en tandem avec le freinage d'urgence assisté PLUS (BAS PLUS), qui avertit le conducteur de l'imminence d'un choc via des signaux visuels et acoustiques et détermine automatiquement la pression de freinage requise pour empêcher un accident. Cette aide au freinage est disponible dès l'actionnement de la pédale de frein. Si le conducteur ne réagit pas aux avertissements de BAS PLUS, les freins PRE-SAFE® enclenchent un freinage partiel automatique quand un accident est imminent et ralentissent le coupé Classe CL en appliquant environ 40 pour cent de la puissance de freinage totale. 
Le freinage partiel automatique donne au conducteur un autre signal d'action clair. Si le conducteur freine alors sur-le-champ, la force de freinage maximale est disponible et l'accident peut – selon la situation – être évité au dernier moment. Si un accident est inévitable, les freins PRE-SAFE® réduisent la gravité du choc et, partant, le risque de blessure des occupants du véhicule.

Comme avec le freinage d'urgence assisté PLUS, les nouveaux freins PRE-SAFE® font aussi appel à une technologie radar moderne pour balayer la chaussée devant la voiture et détecter un accident potentiel. Deux détecteurs radar de proximité, avec une portée de 30 mètres et un angle de balayage de 80°, sont implantés juste derrière le bouclier avant de la Classe CL. Le radar à longue portée supplémentaire, situé dans la grille de calandre, a une portée de 150 mètres. 

Mercedes-Benz propose aussi le système BAS PLUS et les freins PRE-SAFE® en combinaison avec le régulateur de distance DISTRONIC PLUS en option. 

Systèmes d'aide : les manœuvres de stationnement deviennent un véritable jeu d'enfant avec les détecteurs radar

Le nouveau système d'aide au stationnement (option) s'appuie aussi sur la technologie radar : les détecteurs mesurent la longueur d'un emplacement de stationnement au passage du véhicule et indiquent sur l'afficheur du poste de conduite s'il est assez grand. L'afficheur représente ensuite symboliquement la manœuvre de stationnement ; des lignes de guidage illustrent l'angle de braquage requis et indiquent la trajectoire à respecter pour réussir la manœuvre de stationnement. Le système aide ainsi le conducteur à se garer au centimètre près.

La commande vocale de l'autoradio, du changeur de DVD et du système de navigation, de série, ainsi que l'aide à la vision nocturne avec phares infrarouges, la caméra de vision arrière et la système de contrôle de la pression des pneus, en options, offrent d'autres systèmes d'aide de Mercedes-Benz qui améliorent la sécurité et le confort sur la route. 

Motorisations : des 8 et 12 cylindres nettement plus performants

Le nouveau coupé de luxe est prêt à relever tous les défis, tant sur autoroutes que sur les routes de campagne, grâce aux moteurs Mercedes-Benz les plus puissants jusqu'ici. Le huit cylindres du CL 500 développe 285 kW/388 ch, pour un couple maximal de 530 Nm dès 2 800 tr/min. Ainsi, le nouveau groupe surclasse le V8 actuel : gain de 26 pour cent en puissance et de 15 pour cent en couple. Équipé d'une technologie à quatre soupapes, d'arbres à cames à calage variable, d'un module d'admission à deux niveaux et de volets basculants dans les tubulures d'admission, le nouveau V8 est un des moteurs les plus modernes et puissants de sa catégorie. Le coupé CL 500 accélère de 0 à 100 km/h en à peine 5,4 secondes (modèle précédent : 6,3 secondes).

Un douze cylindres biturbo ultramoderne donne sa pleine mesure sous le capot du nouveau CL 600. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ont amélioré de nombreux détails et, par rapport à son devancier, ont accru la puissance de 12 kW/17 ch pour la porter à 380 kW/517 ch. Le couple maximal, disponible dès 1 900 tr/min, a gagné 30 Nm supplémentaires pour atteindre 830 Nm et reste constant jusqu'à 3 500 tr/min. Le nouveau coupé CL 600 accélère de 0 à 100 km/h en à peine 4,6 secondes (modèle précédent : 4,8 secondes). Et en dépit du gain de performances impressionnant, le V12 consomme 0,4 litre de carburant de moins aux 100 kilomètres que le CL 600 précédent. 

Mercedes-Benz a associé la transmission automatique de série au nouveau changement de vitesse DIRECT SELECT : le conducteur peut sélectionner les réglages de boîte 'P', 'N', 'R' et 'D' sur simple actionnement d'un levier au volant. Les ordres de commande sont transmis électroniquement par câble. 

Tradition : sept générations de coupés Mercedes-Benz

Le nouveau coupé Classe CL incarne la septième génération de grands coupés Mercedes-Benz. Le modèle deux portes remplace le champion sortant qui vient gonfler les rangs des coupés de luxe les plus vendus avec quelque 46 800 unités.

L'histoire des grands coupés Mercedes-Benz trouve son origine en 1952, quand Mercedes-Benz lance le légendaire coupé 300 S - une « voiture pour l'élite de la planète », tel est le verdict de la presse spécialisée de l'époque. En 1956, ce modèle est suivi du coupé 220 S qui fait partie de la série W 180, qui a notamment enflammé l'imagination du grand public avec sa caisse monocoque « flottante ». Et en 1961, le troisième coupé 220 SEb (série W 111) prend la relève avec son élégante caisse allongée.

En 1981, les coupés SEC de la série C 126 s'inspirent de la Classe S et restent dans la gamme de Mercedes-Benz pendant 10 ans, avec plus de 74 000 unités vendues. En 1992, le Salon de Genève est le théâtre du lancement du modèle suivant (série C 140), animé pour la première fois par un douze cylindres de 290 kW/394 ch. L'avant-dernière génération du coupé Classe CL est présentée en avant-première mondiale en mars 1999, fixant de nouvelles références grâce à des innovations de pointe de Mercedes-Benz comme le système de suspension ABC (Active Body Control) et les projecteurs au bi-xénon.

Mercedes-Benz a construit plus de 178 000 coupés de luxe depuis 1952.