Les options disponibles :

• Sur simple pression d'un bouton, le nouvel écran 3D du conducteur offre pour la première fois une réelle perception de la profondeur de l'environnement, grâce au suivi visuel.
• L’affichage tête haute integrant des contenus en réalité augmentée, combiné à l’affichage 3D conducteur est tout aussi impressionnant.
• L'assistant intérieur MBUX reconnaît de nombreuses entrées de commande souhaitées grâce aux caméras situées dans le panneau de commande supérieur et aux algorithmes d'apprentissage.
• L'éclairage d’ambiance actif, composé d'environ 250 LED, est intégré aux systèmes d'aide à la conduite et peut renforcer visuellement leurs avertissements. En outre, l'éclairage peut fournir un retour d'information en reconnaissant les entrées de commande ou les commandes "Hey Mercedes".
• En cas de collision frontale grave, l'airbag arrière peut réduire considérablement les charges agissant sur la tête et les épaules des occupants des sièges arrière qui portent la ceinture de sécurité.
• Grâce à ses roues arrière directrices, la Classe S est aussi manoeuvrable qu'une voiture compacte en ville.
• La technologie révolutionnaire des projecteurs DIGITAL LIGHT permet de nouvelles fonctions, par exemple la projection de lignes directrices ou de symboles d'avertissement sur la chaussée.
• Gammes et prix de la Nouvelle Classe

• 		S 350 d	S 400 d 4MATIC
  Transmission	Automatique
  Cylindrée	cc	2,925	2,925
  Puissance	kW/ch	210/286	243/330
  à	tours / min	3,400-4,600	3,600-4,200
  Couple maxi	Nm	600	700
  à	Tours / min	1,200-3,200	1,200-3,200
  Consommation de carburant[1] WLTP	l/100 km	6.4-7.7(6.4-7.7)	6.7-8.0(6.7-7.9)
  Émissions de CO2 4 WLTP	g/km	169-204 (168-201)	175-211 (175-209)
  Accélération 0–100 km/h	s	6.4	5.4
  Vitesse de pointe	km/h	250	250
  Prix à partir de (berline) / limousine	Euro	(100 600)105 600	(107 800)112 800

  ⁴Valeurs pour la berline à empattement long (V 223). Valeurs pour le modèle à empattement court (W 223), si elles sont différentes

  De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr. Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

  Présentation de Mercedes-Benz AG

  La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

  6 Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure de mesure prescrite. Il s'agit des valeurs WLTP CO₂ au sens de l'article. 2 No. 3 du Règlement d'application de la Commission (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Dans l'habitacle de la Classe S, le luxe moderne atteint un niveau supérieur. Les designers ont créé une ambiance de bien-être teintée d'élégance, de qualité et de légèreté. Avec sa nouvelle architecture, la modernité de ses surfaces et la disposition ergonomique des affichages, le tableau de bord sort du lot. Mais le programme relaxation continue : avec un confort de conduite et acoustique haut de gamme et un large choix de programmes ENERGIZING Comfort, la Classe S se préoccupe du bien-être de ses occupants. Ceux-ci restent également en forme grâce au filtrage efficace de l'air, qui traduit notamment leur regain de performances dans le nouveau nom ENERGIZING AIR CONTROL.

La nouvelle Mercedes-Benz Classe S est encore plus intelligente dans de nombreux domaines. L'expérience de conduite atteint un nouveau niveau. Les innovations numériques, notamment de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), s'accompagnent de nouveautés qui améliorent le plaisir de conduite et la sécurité : notamment la direction de l'essieu arrière avec grand braquage et des innovations en matière de sécurité, comme l’airbag arrière. La nouvelle fonction de PRE-SAFE^® Impulse latéral soulève la carrosserie juste avant un choc latéral avec le train de roulement actif E-ACTIVE BODY CONTROL. Les systèmes d'aide à la conduite améliorés de manière systématique constituent une étape supplémentaire vers la conduite autonome. Grâce à des capteurs environnementaux améliorés, par exemple, les systèmes de stationnement assistent encore mieux le conducteur pendant les manœuvres. La visualisation atteint de nouvelles dimensions avec l'intégration dans MBUX.

Depuis plus de 100 ans : la catégorie luxe comme incarnation de la marque Mercedes-Benz

La Classe S est la pièce maîtresse de la marque et incarne la fascination pour Mercedes-Benz : le savoir-faire légendaire des ingénieurs et l'héritage artisanal rencontrent l'innovation numérique en prise avec l'avenir. La Classe S allie l'intelligence artificielle et l'expérience de 135 ans de technique automobile. Mercedes-Benz a posé les premiers jalons de la gamme il y a près de 70 ans avec le modèle 220. Depuis son lancement commercial en 1951, la berline Classe S s'est écoulée à plus de 4 millions d'exemplaires de par le monde. La désignation « Classe S » a été officiellement introduite en 1972 avec la série 116. Ces dix dernières années, la Classe S Berline était particulièrement appréciée en Chine, aux Etats-Unis, en Corée du Sud et en Allemagne. Depuis le lancement de la génération dont la production se termine actuellement, la Classe S s'est vendue à plus de 500.000 exemplaires.

Le taux de fidélité est très élevé sur cette gamme. Environ 80 % des clients d'Europe de l'Ouest qui roulaient jusqu'à présent en Classe S, optent à nouveau pour un véhicule Mercedes-Benz. Aux Etats-Unis, ils sont plus de 70 %. La Classe S Berline est principalement vendue à l'échelle mondiale en version limousine : Près de 9 clients sur 10 optent pour la version limousine de la Classe S.

MBUX : la personnalisation et l'interaction entrent dans une nouvelle dimension

Aucune autre innovation n'a simplifié la commande d'une Mercedes-Benz de manière aussi radicale ces dernières années que MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La nouvelle Classe S inaugure la deuxième génération de ce système intelligent présenté en 2018. L'habitacle est encore plus numérique et intelligent grâce aux progrès considérables du matériel et du logiciel : sur les jusqu'à cinq grands écrans (avec technologie OLED pour certains), les affichages brillants facilitent la commande des fonctions du véhicule et de celles axées sur le confort. Les possibilités de personnalisation et de commande intuitive se sont considérablement diversifiées. Cela vaut pour l'arrière, mais aussi pour le conducteur : ainsi, le nouveau visuel 3D du conducteur permet par exemple pour la première fois un affichage 3D à l'aide d'un simple bouton grâce au Eye-Tracking. L'effet de profondeur est obtenu sans qu'il soit nécessaire de porter des lunettes 3D.

Deux affichages tête haute (HUD) sont proposés en option. Le plus grand permet d'afficher des contenus de réalité augmentée (AR). Dans le système de navigation, des flèches de bifurcation animées sont notamment positionnées virtuellement et avec une grande précision sur la chaussée. Avec les fonctions d'aide à la conduite, des informations concernant par exemple l'assistant de régulation de distance actif s'affichent. L'image est positionnée virtuellement à une distance d'environ 10 mètres. La surface d'affichage correspond à un écran de 77 pouces.

L'assistant vocal « Hey Mercedes » est encore plus apte au dialogue et évolutif grâce à l'activation des services en ligne dans l'appli Mercedes me. Il n'est plus nécessaire de dire « Hey Mercedes » pour déclencher certaines fonctions, comme répondre au téléphone. « Hey Mercedes » explique désormais aussi les fonctions du véhicule et répond à des questions d'ordre général. Dans la Classe S, l'assistant vocal peut également être utilisé depuis l'arrière.

Grâce à des caméras situées dans l'unité de commande au niveau du ciel de pavilon et à des algorithmes évolutifs, l'assistant intérieur MBUX reconnaît désormais de multiples souhaits de commande très différents. Il interprète l'orientation de la tête, les mouvements des mains et le langage corporel et y réagit avec les fonctions du véhicule correspondantes. L'assistant intérieur MBUX offre non seulement un confort intérieur maximal, mais prête également main forte en matière de sécurité. Si une caméra a détecté un siège enfant sur le siège passager avant, mais que la ceinture de sécurité n'est pas bouclée, il l'indiquera ainsi au conducteur avant même de démarrer.

Avec la fonction Smart Home MBUX, la Classe S devient désormais aussi la centrale de commande de votre appartement : l'intelligence mobile permet un confort de commande maximal à distance. Car pour beaucoup, le domicile devient de plus en plus intelligent. Sous l'appellation « Smart Home », Wi-Fi et capteurs lui permettent d'être communicatif : température, éclairage, volets roulants et appareils électriques peuvent être surveillés et déclenchés à distance. Détecteurs de mouvements et contacts de fenêtres alertent en cas de visite indésirable ou attendue.

Plan carrossier et design intérieur : habitabilité maximale et ambiance lounge

Depuis toujours, la Classe S permet de voyager agréablement et de travailler sereinement. Avec la nouvelle génération, l'habitacle devient une « third place » à part entière, un refuge entre la maison et le bureau. Pratiquement toutes les dimensions de confort des deux versions, à empattement court et à empattement long, ont été améliorées aux places avant et arrière. La sensation d'espace est d'autant plus généreuse.

Voici les principales dimensions :

[1] Avec poignée de porte en forme d’étrier/affleurante

[2] Avec/sans toit panoramique en verre

[3] Avec certaines options (par ex. glacière, siège de relaxation), ainsi que sur le modèle hybride rechargeable, le volume du coffre est réduit.

L'harmonie recherchée entre le luxe numérique et analogique se traduit par un aménagement intérieur révolutionnaire avec associations à des éléments d'architecture intérieure et de design nautique. La sculpture composée de la planche de bord, de la console centrale et des accoudoirs semble flotter au-dessus d'un vaste paysage. La réduction assumée des éléments de commande souligne le minimalisme moderne de l'intérieur. Une fine démarcation entre la partie supérieure de la planche de bord et l'insert décoratif grand format subdivise le volume et crée un effet de largeur horizontal.

Parmi les points forts, on compte, outre les cinq écrans maxi, les grands inserts décoratifs sur la planche de bord et à l'arrière (avec la variante de sièges confort). Ils entourent les passagers et prolongent résolument l'effet enveloppant. Une version particulièrement séduisante est en placage bois à pores ouverts, parsemé de petites incrustations en aluminium. Les buses centrales plates avec leur quadruple signature et gondole horizontale sont nouvelles. Deux buses latérales verticales étroites constituent la finition formelle de la planche de bord.

L'écran conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique et globale. L'affichage des écrans peut être personnalisé avec quatre styles (discret, sport, exclusif, classique) et trois modes (Navigation, Assistance, Service).

Les sièges : aménagement high-tech pour un confort maximal sur les longs trajets

Les sièges invitent littéralement à prendre place et à se relaxer. Le design 3D harmonieux des couches intercalaires leur confère une légèreté visuelle. Les finitions différenciées soulignent des caractères différents. Les capitons longitudinaux fluides de la sellerie cuir Lugano créent une atmosphère raffinée et avant-gardiste tandis que les surpiqûres en losanges dynamiques du cuir Nappa et du cuir Nappa Exclusif accentuent le côté classique et expressif.

Jusqu'à 19 moteurs aident à trouver la position d'assise idéale sur les sièges avant – un chiffre qui met en évidence la complexité de la technologie mise en œuvre dans les sièges. Mais le confort n'est pas le seul point fort des sièges : la sécurité joue également un rôle central. Et bien entendu ce sentiment de bien-être et de luxe : va de pair, sur tous les sièges de la Classe S, avec le label de qualité AGR de l'organisme Aktion Gutes Sitzen[1].

La nouvelle Classe S propose dix programmes de massage différents. Ceux-ci utilisent les moteurs à vibrations et peuvent accentuer par un apport de chaleur l'effet des massages relaxants aux pierres chaudes. Pour ce faire, le chauffage des sièges est combiné aux coussins d'air gonflables des sièges multicontours actifs. Les alvéoles gonflables sont désormais disposées plus près de la surface du siège et donc plus faciles à piloter et à percevoir.

Cinq variantes de sièges arrière permettent de personnaliser la configuration de la zone au niveau des sièges arrière de la Classe S en espace de travail et de relaxation. Un coussin supplémentaire chauffant pour l'appuie-tête est disponible pour les deux sièges arrière à réglages électriques. La course et l'angle de réglage du siège passager avant en configuration chauffeur et le siège de relaxation situé à l'arrière ont fait l'objet de multiples améliorations.

Les offres ENERGIZING Confort : voyager agréablement et rester en forme

L'approche globale « Fit & Healthy » d'ENERGIZING Comfort permet de savourer les différents systèmes de confort par simple pression sur une touche ou par commande vocale et les regroupe dans des programmes ouvrant l'accès à des univers très variés. Il en résulte également une atmosphère parfaitement en harmonie dans l'habitacle – par exemple vitalisante sur les itinéraires monotones et relaxante en cas de stress. L'ENERGIZING COACH propose même un programme de revitalisation ou de bien-être adapté sur la base des informations du véhicule et du trajet. Si le conducteur porte un accessoire connecté portable compatible, les informations relatives à la qualité du sommeil et au niveau de stress sont également pris en compte dans son algorithme intelligent.

Sur la nouvelle Classe S, Mercedes-Benz a perfectionné en profondeur la commande confort d'ENERGIZING. Des innovations telles qu'un massage sur la base des moteurs à vibrations dans le coussin d'assise et la transmission des vibrations du système de sonorisation surround 4D haut de gamme Burmester^® ont été incluses. Les sons graves sont ainsi clairement perceptibles. La restitution directe des bruits de résonance dans les sièges complète l'expérience auditive tridimensionnelle avec un niveau supplémentaire – le son 4D, inspiré du massage sonore aux bols tibétains. L'intensité perceptible du son peut être réglée individuellement pour chaque siège. Ce composant sensible accentue encore davantage l'émotion procurée par la musique. Pour ce faire, deux transformateurs de sons corporels (Exciter) sont intégrés dans le dossier de chaque siège.

La conduite automatisée et les systèmes d'assistance à la conduite : encore plus de soutien pour le conducteur

Homeoffice va bientôt devenir mobile – y compris pour les personnes au volant. Du moins lorsqu'ils pilotent un véhicule à l'étoile : car Mercedes-Benz entend réaliser techniquement le fonctionnement sûr d'une Classe S hautement automatisée et répondre aux exigences légales élevées imposées aux systèmes de niveau 3^[2]. Au deuxième semestre 2021, la Classe S devrait pouvoir rouler de manière hautement automatisée avec le nouveau DRIVE PILOT en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons d'autoroutes allemandes appropriés. Pour un soulagement efficace du conducteur et la possibilité de vaquer à des occupations secondaires^[3] comme surfer dans Internet ou gérer des e-mails dans In-Car Office, d'où un gain de temps pour le conducteur.

Mercedes-Benz se rapproche encore de la vision de la conduite sans accident avec la nouvelle Classe S. Le conducteur est assisté par de nombreux systèmes d'assistance à la conduite nouveaux ou améliorés. Soulagé dans les situations du quotidien, il profite d'un confort et d'une sécurité de conduite irréprochables. En cas de danger, les systèmes l'aident à réagir à une collision imminente en fonction de la situation. Un nouveau concept d'affichage sur l'écran conducteur permet de comprendre le fonctionnement des systèmes.

Grâce aux capteurs environnementaux plus performants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister le conducteur lors des manœuvres. Grâce à l'intégration dans MBUX, la commande s'avère plus intuitive et plus rapide. La direction de l'essieu arrière en option est intégrée dans l'assistant de stationnement. Le calcul des trajectoires est adapté de manière correspondante. Les fonctions de freinage d'urgence visent en particulier la protection des autres usagers de la route.

Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule et ressortir de la place de stationnement en utilisant son smartphone. L'utilisation a été nettement simplifiée. Avec le prééquipement pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, la Classe S est préparée pour l'Automated Valet Parking (AVP, SAE Niveau 4). Equipée de l'option nécessaire et du service Connect correspondant (selon le pays), la nouvelle Classe S possède toute la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les parkings dotés de l'infrastructure AVP, si les lois nationales l'y autorisent.

Les systèmes de train de roulement : plus maniable et plus dynamique avec la direction de l'essieu arrière

Des systèmes de train de roulement novateurs garantissent une expérience de conduite impressionnante sur la nouvelle Classe S. La direction de l'essieu arrière (option) avec angle de braquage de 10° maxi porte la maniabilité en ville au niveau d'une voiture compacte. Le diamètre de braquage de la Classe S est notamment réduit de 2 m maxi avec la direction de l'essieu arrière.

Le train de roulement actif E-ACTIVE BODY CONTROL (option) sur base 48 V offre une synthèse unique de confort et d'agilité et, au-delà, une protection supplémentaire en cas de choc latéral. La suspension pneumatique AIRMATIC est dotée de série de l'amortissement réglable en continu ASD+. Une interconnexion étroite entre tous les systèmes de train de roulement et de régulation garantit une stabilité et une sécurité maximales. Avec la nouvelle fonction dePRE-SAFE^® Impulse latéral, Mercedes-Benz renforce désormais les mesures en amont de l'accident : en cas de risque imminent de choc latéral, la carrosserie peut être soulevée en quelques dixièmes de seconde de 80 mm maxi par le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL. Il en résulte un délestage des structures des portes, étant donné que le bas de caisse, une fois rehaussé, peut absorber une plus grande part des charges. La déformation de la cellule passagers et les contraintes sur les passagers s'en trouvent diminuées. Des capteurs radar sont utilisés pour détecter une collision latérale potentielle.

Le design extérieur : proportions idéales pour une allure classique

Avec un porte-à-faux court à l'avant, un empattement long et un porte-à-faux équilibré à l'arrière, la Classe S est conçue comme une berline classique aux proportions idéales. La large voie et les roues mises en relief conjuguées à un design moderne confèrent une allure musclée au véhicule. Sur le flanc, les plis caractéristiques ont été nettement réduits. Les surfaces façonnées avec soin offrent, avec leur aspect sculptural, un jeu de lumière fascinant. La partie avant en impose avec sa calandre vecteur de statut social.

Les phares soulignent la personnalité du véhicule. Ils arborent le signet de feu de jour trois points typique de la Classe S, mais en version plus aplatie et dans l'ensemble plus compacte. Les poignées de porte affleurantes (option) sont de conception entièrement nouvelle. Elles s'extraient électriquement de la porte lorsque le conducteur s'approche ou que la surface extérieure de la poignée de porte est effleurée. L'accès sans clé s'effectue via KEYLESS-GO.

L'esthétique dynamique se prolonge à l'arrière du véhicule. Grâce à un agencement intérieur précis avec un soin particulier apporté aux détails et différentes fonctions, pour certaines animées, les feux arrière contribuent à maximiser la valeur perçue du véhicule. Avec son design diurne et nocturne, la nouvelle Classe S est ainsi reconnaissable entre toutes.

Eclairage : avec technologie numérique novatrice à l'extérieur comme à l'intérieur

L'option DIGITAL LIGHT est pour la première fois disponible en grande série sur une Mercedes-Benz. Elle offre de toutes nouvelles fonctions d'assistance [4]:

• Mise en garde contre des chantiers détectés par la projection d'un symbole de pelleteuse sur la chaussée
• Mise en garde et marquage via l'éclairage ponctuel de piétons détectés sur le bas-côté
• Signalement d'un feu de circulation, panneau de stop ou de sens interdit par projection d'un symbole d'alerte sur la chaussée
• Assistance sur chaussées rétrécies (chantier) grâce à la projection de marquages de guidage sur la chaussée.

DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels. Cela permet une répartition très précise de la lumière. L'assistant de feux de route est ainsi 100 fois plus précis à l'occultation du trafic arrivant en sens inverse ou des panneaux de signalisation que la lumière à 84 pixels. Les limites clair/obscur et la répartition de la lumière de toutes les autres fonctions d'éclairage adaptatives sont elles aussi représentées avec une précision nettement accrue, ce qui optimise notamment l'éclairage antibrouillard, autoroute ou de ville.

Grâce à la technologie LED, la nouvelle Classe S franchit aussi une étape décisive en matière d'éclairage de l'habitacle : Mercedes-Benz a pour la première fois réalisé un éclairage interactif. L'éclairage d'ambiance actif (option) est intégré aux systèmes d'assistance à la conduite et amplifie visuellement les avertissements. Un retour correspond est par ailleurs possible avec les systèmes confort. Il concerne la climatisation ou l'assistant vocal « Hey Mercedes ».

Aérodynamisme : simulations très complètes des flux à un stade de développement précoce

Avec un C_x minimal de 0,22^[5], la Classe S compte parmi les véhicules les plus aérodynamiques, en particulier sur le segment des berlines de luxe. Malgré une légère progression de la surface frontale (A) de la nouvelle Classe S à 2,5 m², sa résistance à l'air a pu être encore abaissée par rapport au modèle précédent. Le produit C_x x A est de 0,56 m², soit inférieur de 200 cm² à celui du modèle précédent après le dernier restylage. Des mesures aérodynamiques sur la carrosserie, le soubassement et les pièces rapportées permettent d'excellents résultats en soufflerie et en trafic réel. Dès une phase de développement précoce, des simulations de flux très complètes ont été réalisées sur des clusters de calcul haute performance.

En matière d'aéroacoustique, Classe S a là encore progressé. La génération précédente offrait déjà un confort sonore très élevé dans l'habitacle. Le nouveau modèle est encore plus silencieux. La rigidité élevée de la carrosserie a constitué la base d'un excellent confort sonore et vibratoire. Il s'en est suivi un travail de finition élaboré. Les perçages des passe-câbles sur le tablier ont ainsi été doublement étanchéifiés. Pour réaliser le son moteur raffiné et discret actuellement perçu dans l'habitacle, nous avons renforcé l'isolation du tablier jusque sur les côtés du montant A et au niveau du plancher. Mercedes-Benz utilise en outre pour la première fois des mousses acoustiques en grande série dans des profilés de caisse nue sélectionnés.

Le groupe propulseur : plus d'électrification pour plus d'efficience

A son lancement, la nouvelle Classe S sera proposée avec des six cylindres en ligne en version essence et diesel dans différents niveaux de puissance. Un moteur V8 avec alterno-démarreur (ISG) intégré et réseau de bord 48 V sera disponible peu après. En 2021 suivra un modèle hybride rechargeable avec autonomie 100 % électrique de près de 100 kilomètres.

L'offre de modèles au lancement de la Classe S3

Les valeurs de consommation selon WLTP[7][8]

La carrosserie et la protection contre les accidents : nouveaux airbags frontaux pour les passagers arrière

Les concepts de caisse nue intelligents et les innovations introduites sur les systèmes de retenue soulignent le rôle de pionnière de la Classe S en matière de sécurité passive. La nouvelle caisse nue hybride en aluminium avec une part d'aluminium de plus de 50 % répond à de nombreuses exigences : sécurité anticollision exemplaire, faible poids et rigidité élevée de la carrosserie pour un excellent comportement de marche conjugués à un confort sonore et vibratoire maximal.

Dans le véhicule de sécurité expérimental ESF 2019, Mercedes-Benz a montré en 2019 sur quelles idées travaillent les experts sécurité de l'entreprise. Parmi la vingtaine d'innovations figuraient des développements proches de la série tels que l'airbag arrière désormais disponible en option sur la Classe S. L'airbag avant pour le siège arrière se déploie tout en douceur grâce à sa structure tubulaire inédite. L'airbag arrière peut nettement réduire les contraintes exercées sur la tête et la nuque des occupants attachés aux places arrière extérieures en cas de collisions frontales graves.

Le nouvel airbag médian, en revanche, se déploie selon la direction de collision, la gravité de l'accident et l'occupation des sièges, entre le conducteur et le passager avant en cas de grave choc latéral afin de réduire le risque d'entrechoquement des têtes. L'airbag médian est implanté au centre du véhicule dans le dossier du siège conducteur.

Le développement durable : respectueux de l'environnement

Les composants d'un poids total de plus de 98 kg utilisés sur la Classe S sont réalisés en matériaux économes en ressources. Les composants qui intègrent des matériaux de recyclage sont au nombre de 120 – plus du double des matières similaires sur le modèle précédent. 40 kg supplémentaires sont fabriqués avec des matières premières renouvelables. Le processus de développement respectueux de l'environnement s'inscrit avec des objectifs concrets dans le développement du véhicule. Les aspects environnementaux sont pris en compte dès la phase de conception.

Les revêtements de sol ont été réalisés avec un nouveau fil de recyclage. Ce fil baptisé Econyl^® est composé de nylon régénéré. Il est fabriqué à partir de déchets de nylon recyclés, initialement destinés à la déchetterie, par exemple de vieux filets de pêcheurs, des chutes de tissus issus de broyeurs et de moquettes. Ces déchets sont collectés et transformés en nouveau fil possédant les mêmes propriétés que le nylon. Le processus de recyclage économise du CO₂ par rapport à un produit neuf. Dans le même temps, Mercedes-Benz peut boucler ainsi les circuits de matériaux.

Rappel historique : depuis des décennies une référence dans la catégorie luxe

La Classe S Mercedes-Benz perpétue une longue tradition qui remonte aux origines de la marque Mercedes au début du 20e siècle. Chaque modèle a depuis marqué de son empreinte le développement automobile de son époque. Bien avant d'être baptisés Classe S, les véhicule de la catégorie supérieure et luxe constituent les produits phares de la marque de Stuttgart, synonymes depuis toujours de luxe, confort, sécurité et lifestyle. L'arbre généalogique de la Classe S commence avec le modèle 220 (W 187) de 1951. La désignation « Classe S » est officiellement introduite en 1972 avec la série 116.

[1] https://www.agr-ev.de/de/ueber-uns/die-agr-neu

]]> Wed, 02 Sep 2020 19:48:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_20c0358-064.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/20c0358-064.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-plaisir-de-conduire-a-son-maximum--protection-et-assistance/ https://media.mercedes-benz.fr/le-plaisir-de-conduire-a-son-maximum--protection-et-assistance/400798La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le coeur d’activité de l’entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L’entreprise a également pour ambition d’être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l’avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l’électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d’activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s’adaptant aux exigences de l’électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d’action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d’activité. Pour l’entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d’entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L’entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

« La Classe S 500 PLUG-IN HYBRID est la première berline de luxe avec la performance d'un V8 et la consommation d'un modèle compact. Le plus grand défi pour y parvenir réside dans la conversion de la plus grande efficience en performance absolue. À cet égard, il y a un parallèle très intéressant avec notre voiture de course de Formule 1, qui est également équipée d'un moteur V6 à turbocompresseur et d'un  système hybride, » explique Thomas Weber, membre du comité de direction de Daimler AG et responsable de la recherche du groupe et du développement des véhicules Mercedes-Benz.

La Classe S 500 PLUG-IN HYBRID de Mercedes-Benz offre une puissance de 325 kW et un couple de 650 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 5,2 secondes et peut effectuer 33 km exclusivement avec le moteur électrique. La consommation mixte est de 2,8 litres aux 100 km, ce qui correspond à des émissions de 65 g de CO₂/km. Les éléments clés de cette puissance impressionnante sont le moteur bi-turbo V6 et la transmission hybride intelligente. Après la Classe S 400 HYBRID et la Classe S 300 BlueTEC HYBRID, la Classe S 500 PLUG-IN HYBRID est le troisième modèle hybride de la nouvelle Classe S. Sa nouvelle batterie lithium-ion haute tension peut être rechargée en externe via la prise de charge sur le côté droit du pare-chocs arrière.

Afin de renforcer la confiance des clients dans le nouveau et innovant système PLUG-IN HYBRID, Mercedes-Benz délivre pour chaque Classe S 500 PLUG-IN HYBRID un certificat et, de ce fait, garantit la performance de la batterie haute tension et des composants PLUG-IN HYBRID (par exemple le moteur électrique ou la batterie). Mercedes-Benz s'engage ainsi à prendre en charge toute éventuelle défaillance technique dans un délai de six ans après la livraison ou la première immatriculation, ou jusqu'à un kilométrage de 100.000 km.

Système intelligent de gestion de l'énergie

Monter à bord, démarrer et conduire, le tout avec une efficacité exemplaire, disponible sur demande en utilisant simplement l'accélération spéciale du moteur électrique : la conduite hybride est aussi simple que cela avec la nouvelle Classe S 500 PLUG-IN HYBRID. Pour une utilisation quotidienne, elle se déplace aussi facilement que n'importe quelle autre voiture à transmission automatique.

De manière discrète, le système de gestion de l'énergie sélectionne automatiquement la combinaison idéale moteur thermique/ moteur électrique et adapte ainsi non seulement sa stratégie en fonction de l'état de charge de la batterie, mais il l'ajuste également en fonction du trafic ou de l'itinéraire. Le conducteur peut aussi, s'il le souhaite,  choisir manuellement l'un des quatre modes de pilotage de la transmission hybride, et l'un des trois modes de conduite (Sport, Eco ou Economy+). Afin d'améliorer l'efficience et d'assister le pilote dans sa conduite hybride, le véhicule transmet des informations via la pédale d'accélérateur : un point de résistance dans la course de la pédale d'accélération permet de signaler que le véhicule va quitter le mode tout électrique ; au-delà de ce point, le moteur thermique se met en marche. Grâce à une double impulsion, le véhicule indique au conducteur qu'il peut relâcher complètement la pédale pour passer en mode croisière – et ainsi économiser la batterie- ou même en mode récupération d'énergie. Le flux d'énergie est représenté sur le combiné d'instruments et sur​ l'écran central.

Les données techniques en un clin d'œil :

¹ Limité de manière électronique, ² conforme au NEDC, ³ Temps de charge à 230 V/8 A, soit sur une prise commercialement disponible. Au travers de paramètres de l'élément de commande du câble de chargement, des temps plus courts de charge peuvent être réalisées ou (réglage par défaut : 8 A), sur la base d'un système de fourniture électrique conçu pour cela. Temps de charge à 400 V/16 A, soit à une boîte de jonction. La tension et les ratios de courant indiqués se réfèrent à l'infrastructure de fourniture électrique et peuvent être limités par la voiture. ⁴  Prix de vente en France, incl. 20 pour cent de TVA

Riche équipement de série, fonction de pré-climatisation

L'équipement de série de la Classe S 500 HYBRID PLUG-IN est vaste et propose le très pratique système de pré-climatisation. Ce système peut être activé via la clé avant le démarrage du véhicule pour chauffer ou refroidir l'habitacle. De plus, ce service peut également être réglé via le combiné d'instruments en programmant l'heure de départ souhaitée. Grâce à cette fonctionnalité, la climatisation THERMOTRONIC, les rétroviseurs extérieurs chauffants, la lunette arrière chauffante, et, suivant la configuration du véhicule, les sièges chauffants ou les sièges climatisés, peuvent être gérés.

Dans la Classe S 500 PLUG-IN HYBRID, qui est disponible uniquement en version Limousine et avec la ligne de finition Executive, on retrouve de série une sellerie en cuir, le système COMAND Online, un clavier tactile, la climatisation THERMOTRONIC, l'éclairage d'ambiance en sept couleurs et la suspension pneumatique AIRMATIC avec système d'amortissement variable en continu. Le véhicule reçoit également de série l'Intelligent Light System à LED, qui offre une répartition variable de l'éclairage selon les routes, un éclairage actif dans les virages, et l'assistant feux de route Plus, le système de sonorisation Surround Burmester, un toit ouvrant panoramique.

L'équipement de sécurité est, lui aussi, très fourni, et comprend les systèmes PRE-SAFE^®, COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS (radar anticollision, comprenant le système Adaptive Brake Assist), ATTENTION ASSIST, PRE-SAFE^® impulse, assistant de vent latéral. Enfin, le PACK D'ASSISTANCE A LA CONDUITE PLUS plus vient parfaire la dotation de série de la voiture : il inclut le DISTRONIC PLUS (régulateur de vitesse et de distance avec frein PRE-SAFE®), freinage d'urgence BAS PLUS, avertisseur de franchissement de ligne actif, détecteur d'angle mort actif, assistant de carrefour, assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le système de détection des piétons,  PRE-SAFE® PLUS et le détecteur automatique de siège-enfant MB sur le siège passager.

Un large choix d'options parmi la gamme proposée sur le reste de la famille Classe S permet de personnaliser le véhicule avec par exemple le système d'affichage tête haute ou encore l'Assistant vision de nuit Plus, avec détection dans l'obscurité des personnes et des animaux.

Simplicité sensuelle : l'expression du luxe moderne – le point de mire des designers et de la philosophie Mercedes-Benz. L'objectif est de créer des surfaces lisses et épurées, mêlant high-tech et émotions. La simplicité sensuelle se reflète dans les trois valeurs clé du design que sont la tradition, l'émotion et l'innovation. Elles forment une trame, plus ou moins accentuée en fonction du modèle. Mercedes-Benz tend l'arc de la modernité à l'avant-garde, de la tradition à l'innovation. Chaque série possède un rôle précis et un caractère individuel dépendant des attributs visés en matière de design. Cependant, la griffe Mercedes-Benz reste inimitable : outre les innovations en matière de style, les designers puisent parmi un « caryotype » d'éléments stylistiques caractéristiques de la marque perpétuant une tradition vivante.

L'extérieur : une silhouette fluide et harmonieuse

Avec sa silhouette fluide, le concept Classe S Coupé est l'incarnation moderne de la simplicité sensuelle. Il reprend les proportions typiques de la propulsion arrière, encore soulignées par la ligne plongeante véritable signature Mercedes : la « dropping line ». Le long capot moteur avec ses lignes et bossages marqués, la partie supérieure fuselée de l'habitacle aux bordures élevées, les passages de roue prononcés ainsi que les roues de 21 pouces (pneus avant 265/35 R 21 et arrière 295/35 R 21) combinés à l'arrière du véhicule tout en largeur confirment le statut d'exception du concept Classe S Coupé. En pratique, il mesure 5050 mm de long, 1958 mm de large et 1409 mm de haut, pour un empattement de 2945 mm.

Le caractère sensuel du concept Classe S Coupé réside dans ses courbes tendues à l'extrême. Son allure sculpturale lui confère une élégance classique en parfaite symbiose avec son langage des formes progressif et moderne.

Le même caractère émotionnel émane du profil marqué par la douce pente de la « dropping line », légendaire signature venant souligner les proportions typiques de la marque. Les lignes ont été consciemment réduites à l'essentiel, afin de donner jour à une sobriété intemporelle.

La combinaison des différents éléments design confère au concept Classe S Coupé sa souveraineté sereine : l'avant du véhicule est dominé par la nouvelle calandre diamant tridimensionnelle. Sa structure se compose d'éléments rectangulaires chromés foncés et d'une lamelle, arborant en son centre l'étoile Mercedes.

Les projecteurs LED hautes performances avec l'emblématique sourcil de l'éclairage de jour lui donnent un regard assuré et charismatique. Pour le concept Classe S Coupé, le sourcil a été complété à l'opposé d'un demi-arc de cercle. La finition diamant des projecteurs et des feux arrière parachève l'équipement luxueux de ce show car.

Le tracé latéral est défini par la ligne en coupole du toit et les portes sans cadre. Un élégant insert chromé tridimensionnel borde les vitres qu'aucun montant B ne vient interrompre, renforçant ainsi l'allure caractéristique du coupé Mercedes. Pour la conception des rétroviseurs extérieurs, les designers ont exploité la liberté offerte par un concept-car, en leur donnant une forme particulièrement élancée et allongée d'une grande élégance.

Le carénage musclé de la paroi latérale à l'essieu insuffle au coupé légèreté et dynamisme avant même qu'il ne s'élance. Les surfaces bombées et les lignes de la paroi latérale opèrent un retrait dynamique à l'arrière.

La partie arrière avec ses surfaces généreuses, ses larges épaules et ses lignes marquées vient parfaire son allure émotionnelle. Le déplacement de la plaque d'immatriculation dans la zone inférieure du pare-chocs laisse une place d'honneur à l'étoile sur la surface lisse du couvercle de coffre. Ce dernier est parcouru horizontalement d'une baguette décorative chromée finement ouvragée, s'étirant au-dessus des feux arrière et créant une impression de largeur. Expression d'une technique de pointe, le feu arrière en deux parties composé de deux rangées horizontales de LED rappelle également la conception en relief des modèles précédents.

L'habitacle : des lignes dynamiques

L'intérieur se distingue par la même élégance sculpturale et la même sobriété. Une simplicité sensuelle émane de la planche de bord blanche, dont la forme arquée fait penser à la nageoire caudale d'une baleine juste avant qu'elle ne disparaisse sous l'eau. Comme pour l'ensemble de l'habitacle, cet espace est dominé par des lignes fluides : les vagues supérieure et inférieure subdivisent clairement l'espace.

La planche de bord dénote une architecture tout à fait exceptionnelle : le nouveau packaging de l'airbag a permis de donner une forme extrêmement sculpturale à son volume inférieur, alors que la partie supérieure, ou « top layer », semble littéralement se détacher de la planche de bord. Le design enlacé de la planche de bord se poursuit presque sans rupture dans les portes, tandis que le mouvement ondoyant se propage aux garnitures de porte.

Entre autres présentes au nombre de 4 au centre de la planche de bord, les buses de ventilation témoignent du sens du détail des designers et adoptent un look futuriste. Avec leurs ailettes serties d'un trou oblong, les buses de ventilation misent sur le contraste en conjuguant blanc céramique et aluminium poli et brossé.

Les éléments de commande fonctionnels et élémentaires en aluminium entourés de formes avant-gardistes obéissent au même concept.

En haut, sous une entrée d'air réduite, les visuels au format 8:3 avec une diagonale de 30,7 cm (12,3") typiques de la Classe S s'insèrent sur la plage avant. Pour le concept Classe S Coupé, les visuels entièrement vitrés ultraplats semblent flotter librement. Ces éléments high-tech s'opposent au paysage sensuel de la planche de bord, tandis que leurs tonalités bleu reflètent l'esprit moderne et sportif du coupé.

La console centrale renferme un écran tactile affichant l'heure dans quatre villes du monde. Le conducteur peut lui-même décider des horloges souhaitées : pour cela, il peut tout d'abord faire défiler un globe, puis sélectionner un fuseau horaire afin de faire apparaître un menu déroulant proposant une sélection de villes correspondante. Ce concept a été développé et créé par des designers et ingénieurs du Mercedes-Benz Advanced Design Center à Palo Alto en Californie (Etats-Unis).

L'unité de commande centrale brille tel un joyau dans la console centrale, tandis que sa surface « Black Diamond » haut de gamme crée un effet de profondeur. Ce procédé consiste à déposer sur une surface chromée brillante une fine couche de métal précieux à une température de 1 000° C selon la méthode de dépôt en phase vapeur CVD. La réaction se produisant avec la surface du substrat forme une couche à forte adhérence, extrêmement résistante aux rayures.

Les panneaux de portes du concept Classe S Coupé ont été réalisés en aluminium. A l'aide d'algorithmes informatiques, de fines lignes topographiques ont été fraisées dans le métal et suivent le contour des éléments de commande des portes, donnant naissance à des jeux de lumière ponctués d'éclats miroitants. Ici, les designers se sont inspirés de formations minérales de l'Utah (Etats-Unis). Les perforations progressives des haut-parleurs ont également été opérées au moyen d'algorithmes et démontrent une esthétique intelligente des mathématiques.

Comme le reste de l'habitacle, les sièges possèdent des lignes fluides à la fois naturelles et extrêmement dynamiques et perpétuent le langage graphique des formes. Avec leur tracé sculptural incarnant les courbes sensuelles des figurines du monde de la mode, les sièges avant ne sont pas sans rappeler l'art de la haute couture. Les parties latérales en haut du siège habillent le passager d'un col. Les sièges doivent leurs lignes verticales à une multitude de capitonnages très fins, dont la forme se poursuit dans les bandes de cuir du tapis. La nette opposition créée par le passepoil des parties latérales fait ressortir l'élégance sportive du coupé, à l'instar de la perforation des assises.

Le choix des couleurs et des matériaux renforce le contraste extroverti opposant anthracite, blanc et aluminium. Personnifiant la modernité intemporelle et l'avant-garde de son design, il est aussi le garant de l'exclusivité, du raffinement et de la perfection extrêmes du concept Classe S Coupé. On notera la planche de bord et les sièges en cuir de veau haut de gamme. Quintessence de cet habitacle exclusif, le ciel pavillon est réalisé en soie tissée main.

La technique : assistants intelligents et châssis clairvoyant

Le concept Classe S Coupé est équipé d'un moteur V8 biturbo. Avec une cylindrée de 4663 cm³, ce moteur développe une puissance de 335 kW (455 ch), tandis que le couple maximal s'élève à 700 Nm.

Le coupé est doté de la technologie « Intelligent Drive » Mercedes-Benz. Grâce à ses doubles « yeux », la caméra stéréo possède une vision tridimensionnelle dans un rayon d'environ 50 mètres devant le véhicule et perçoit des objets dans leur situation spatiale et leur mouvement en tant que « 6DVision ». Au total, son champ de vision couvre une distance de 500 mètres devant le véhicule. Ces données sont reliées aux capteurs radar et à ultrasons. Une multitude de systèmes d'aide à la conduite observe le trafic environnant pour le conducteur, soulageant celui-ci, tout en protégeant les autres usagers de la route.

Le châssis met également à profit la nouvelle caméra stéréo : à l'instar de la nouvelle Classe S, le concept Classe S Coupé dispose d'une détection anticipée des dos d'âne. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. A partir des images de la caméra et des informations concernant les conditions routières, le calculateur définit en permanence la stratégie de régulation permettant de dompter les irrégularités, notamment en cas de dos d'âne multiples.

L'info-divertissement n'est pas en reste : le logiciel MoodGrid du service de reconnaissance musicale Gracenote permet d'écouter de la musique au gré de ses envies. Le conducteur et les occupants du concept Classe S Coupé n'ont plus à se donner la peine de parcourir leur incommode bibliothèque numérique à la recherche de morceaux adéquats : MoodGrid opère une présélection en se basant sur l'ambiance choisie. Elle comprend non seulement des morceaux connus, mais aussi un catalogue de quelque 18 millions de titres – déterminé en fonction des goûts individuels et de l'ambiance correspondante. Avec un design moderne et une perspective 3D, le système de navigation se basant sur le NaviCore Garmin assure, quant à lui, une orientation confortable.

« Depuis toujours, la Classe S incarne nos ambitions haut de gamme en matière d'automobile, que ce soit en termes de technologie ou de design », souligne Ola Källenius, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Ventes. « La S 600, véritable vaisseau amiral, représente "l'essence même du luxe”, plus que tout autre modèle. Nos clients nord-américains et asiatiques, notamment, devraient particulièrement apprécier ce nouveau véhicule haut de gamme au moteur V12 fascinant ».

Le bloc V12 biturbo de la S 600 affiche une puissance de 390 kW (530 ch), soit encore plus que les 380 kW (517 ch) de son prédécesseur. La cylindrée est passée de 5 513 à 5 980 cm³. Le couple maximal est de 830 Nm dès 1 900 tr/min. Pour la première fois, la S 600 dispose de série de la fonction Start/Stop ECO. Elle est conforme à la norme antipollution Euro 6. En cycle mixte, la S 600 ne consomme que très exactement 11,1 litres/100 km, soit 21 % de moins que sa devancière (14,1 l/100 km).

Voici les principales caractéristiques du moteur :

• Carter-cylindres tout aluminium

• Entraînement par chaîne

• Vilebrequin forgé en acier traité haut de gamme

• Pistons forgés modifiés

• Nouvelle gestion moteur

• Nouvelles bobines d'allumage individuelles (double allumage) et procédé d'allumage multi-étincelle

• Culbuteurs à rouleaux

• Deux soupapes d'admission et une soupape d'échappement (soit trois soupapes en tout)

• Soupapes d'échappement à tiges creuses remplies de sodium

• Circuit de refroidissement basse température à réservoir de compensation distinct

L'équipement de série très riche de la S 600 souligne son rôle de vaisseau amiral. Il comprend, entre autres, le système Intelligent Light System à LED, le train de roulement MAGIC BODY CONTROL avec ROAD SURFACE SCAN et le Pack d'assistance à la conduite Plus. Ce dernier englobe l'avertisseur de franchissement de ligne actif, l'avertisseur d'angle mort actif, BAS PLUS avec assistant de carrefour, DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot, le frein PRE-SAFE^® et enfin PRE-SAFE^® PLUS.

Une motorisation haut de gamme qui renoue avec la légende

Le nombre « 600 » est mythique depuis longtemps dans l'histoire de l'automobile : le type 600 (W100), présenté en 1963, était la première voiture particulière Mercedes-Benz dotée d'un moteur à injection V8. Cette motorisation à la fois raffinée et puissante (184 kW/250 ch) a également propulsé la série W109 (plus précisément le modèle haut de gamme 300 SEL 6.3) à partir de 1967. Les autres modèles haut de gamme à moteur V8 étaient la 450 SEL 6.9 de la série 116 (210 kW/286 ch) et la 560 SE de la série 126 (220 kW/300 ch en version ECE). Le premier moteur douze cylindres proposé de série sur une voiture particulière Mercedes-Benz a été inauguré en 1991 sur le type 600 SE de la série 140. Le M120, avec sa cylindrée de 6 litres, développait 300 kW (408 ch). Depuis, la tradition veut que les motorisations haut de gamme de la Classe S soient des blocs V12. Depuis la série 220, Mercedes-Benz propose des versions haut de gamme particulièrement sportives optimisées par AMG, en l'occurrence les S 63 AMG et S 65 AMG, équipées de moteurs V8 et V12.

A partir du mois de mars, la Classe S hérite de nouveaux détails raffinés

Disponible à partir du mois de mars, le nouveau pavé tactile optionnel permet de commander toutes les fonctions de la platine de commande par des gestes des doigts, comme avec un smartphone. Par ailleurs, il autorise la saisie manuscrite de lettres, de chiffres et de caractères spéciaux dans chaque langue disponible sur la platine de commande. Il offre ainsi une nouvelle possibilité de saisie très intéressante, en complément du sélecteur COMAND existant et de LINGUATRONIC.

La Classe S propose également en option un affichage tête haute. Comme dans un jet privé, ce dernier affiche les informations essentielles directement dans le champ de vision du conducteur, sur le pare-brise, ce qui réduit les risques d'inattention. Le système indique, entre autres, la vitesse, les limitations de vitesse et les consignes de navigation.

En lieu et place de COLLISION PREVENTION ASSIST, la Classe S dispose désormais de série de COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. Ce système offre non seulement un freinage d'urgence assisté adaptatif, qui assure une protection contre les collisions dès 7 km/h, mais également une autre fonction très intéressante : si le risque de collision persiste et que le conducteur ne réagit pas, le système peut désormais procéder à un freinage autonome jusqu'à une vitesse de 200 km/h afin de réduire la gravité des accidents avec les véhicules qui roulent plus lentement ou qui sont en phase d'immobilisation. Jusqu'à une vitesse de 50 km/h, le système freine également en présence de véhicules immobiles, ce qui permet d'éviter des collisions jusqu'à 40 km/h.

Enfin, le chauffage électrique du pare-brise (option) permet de dégivrer le pare-brise sans gratter lorsque la température chute en dessous de zéro. Conçu comme un complément de la soufflante de la climatisation, il assure rapidement une visibilité dégagée par temps d'hiver.

La Mercedes-Benz S 65 AMG est le seul modèle hautes performances à moteur douze cylindres proposé par un constructeur allemand haut de gamme. Il s'agit même d'une tradition : la première génération de la S 65 AMG a fait ses débuts en 2003, tandis que la deuxième génération a été produite de 2006 à 2013.

Voici ce qu'en dit Tobias Moers, à la tête de Mercedes-AMG GmbH : « Peu après la commercialisation réussie de la S 63 AMG, nous présentons aujourd'hui la nouvelle S 65 AMG. Son caractère éminemment exclusif et son dynamisme incomparable lui prêtent un pouvoir de séduction exceptionnel. Avec la
S 65 AMG de troisième génération, nous offrons à nos clients les plus exigeants – les adeptes du V12 – un modèle hautes performances unique en son genre ».

Les principales caractéristiques en bref :

* bridage électronique

Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres développe 463 kW (630 ch) et dispose d'un couple maximal de 1 000 Nm, des caractéristiques qui catapultent la S 65 AMG devant tous les autres véhicules de son segment. Les performances confirment cette supériorité : la S 65 AMG passe de l'arrêt complet à la vitesse de 100 km/h en 4,3 secondes, et sa vitesse maximale est bridée éléctroniquement à 250 km/h (par un dispositif électronique). Les autres points forts du douze cylindres biturbo de Mercedes-AMG ? Une accélération franche dans toutes les plages de vitesse, un fonctionnement onctueux et une sonorité V12 typique d'AMG. En bref, la S 65 AMG séduit par ses performances hors normes et tout en raffinement.

Par rapport au modèle précédent, la consommation a pu être réduite de 2,4 litres aux 100 kilomètres (selon le nouveau cycle mixte européen). Elle s'établit à 11,9 litres aux 100 kilomètres (toujours selon le nouveau cycle mixte européen), ce qui fait de la nouvelle S 65 AMG la limousine hautes performances à moteur V12 la plus sobre du monde si l'on tient compte de la puissance et du couple. Ce modèle haut de gamme à motorisation douze cylindres respecte dès aujourd'hui la norme antipollution Euro 6, qui n'entrera en vigueur qu'en 2015.

Les points forts techniques du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 litres : 

• Suralimentation biturbo

• Carter-cylindres en aluminium

• Vilebrequin forgé en acier allié haut de gamme

• Allumage multiétincelle avec douze bobines doubles

• Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau et circuit basse température

• Gestion d'alternateur

• Fonction Stop/Start ECO

Cache moteur exclusif en carbone et plaquette moteur AMG

A l'ouverture du capot, on découvre un cache moteur exclusif en carbone et aluminium qui signale une fois de plus le caractère d'exception du moteur
V12 biturbo AMG de 6,0 litres. Les deux logos AMG placés à gauche et à droite et l'étoile Mercedes positionnée au centre font forte impression. Le moteur douze cylindres est monté à la main au sein de la manufacture de moteurs AMG, dans le respect des normes de qualité les plus strictes et conformément à la philosophie « one man, one engine ». Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur (au-dessous de l'étoile Mercedes), preuve irréfutable de « l'ADN » incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

Comme sur le roadster hautes performances SL 65 AMG, le préparateur AMG a combiné le moteur V12 biturbo de 6,0 litres à la boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG. Par rapport à la boîte de vitesses automatique à cinq rapports SPEEDSHIFT AMG qui équipait la devancière directe de la S 65 AMG, la boîte automatique à sept rapports autorise des régimes nettement plus faibles en raison de sa plage de démultiplication plus large. Cela contribue grandement à la réduction de la consommation de carburant. Le convertisseur de type « Fuel Economy » (conçu pour des économies de carburant), les roulements aux frottements réduits et la régulation de la température de l'huile de boîte rendent la transmission de la force motrice encore plus efficace.

La boîte de vitesses 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG dispose de trois programmes sélectionnables par simple pression sur une touche de la console centrale : Controlled Efficiency (C), sport (S) et manuel (M). En modes « S » et « M », la sportivité est à l'honneur : le dynamisme et les sensations fortes sont au rendez-vous grâce à la coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection lors de la montée des rapports à pleine charge, une technique qui a pour effet de réduire les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions à chaque changement de vitesse. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est toujours active.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

Comme la S 63 AMG, la S 65 AMG est équipée d'une batterie lithium-ion. Cette technologie innovante présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d'une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où une économie de poids de plus de 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG et la S 65 AMG sont les premiers véhicules de grande série du monde à inaugurer ce concept de batterie.

Train de roulement sport AMG avec système MAGIC BODY CONTROL

La S 65 AMG dispose de série du train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les inégalités de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL prépare le train de roulement à la situation. Le réglage du train de roulement peut être personnalisé grâce aux modes « confort » et « sport ». Les caractéristiques élastocinématiques de l'essieu avant à quatre bras et de l'essieu arrière multibras – spécifiques à AMG – assurent un comportement plus direct et une conduite plus dynamique. Toutefois, le train de roulement sport AMG basé sur le système MAGIC BODY CONTROL garantit un excellent confort sur les longs trajets, comme de tradition chez Mercedes.

La S 65 AMG est équipée de série de l'assistant de conduite dynamique en virage. Un freinage ciblé de la roue arrière située à l'intérieur du virage provoque un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical et améliore l'agilité dans les courbes prises à vive allure. Cette intervention évite tout sous-virage gênant pendant la négociation des virages.

Direction paramétrique sport AMG à assistance variable

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille l'assistant de conduite dynamique en virage en améliorant sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « confort », la direction paramétrique sport AMG se fait plus confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « sport », en revanche, la direction assistée devient plus ferme. Les lois d'assistance de direction favorisent à la fois le contact avec la route et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 65 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Ce type de construction permet d'économiser du poids tout en profitant de davantage de rigidité. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l'amortissement de la voiture. La S 65 AMG est dotée
de série de jantes alliage AMG multibranches en finition polissage céramique (8,5 x 20 à l'avant et 9,5 x 20 à l'arrière) et de pneus de dimensions 255/40 R 20 / 285/35 R 20.

Les jantes alliage multibranches constituent une réinterprétation des jantes à rayons classiques des années 1930, comme celles qui équipaient par exemple la légendaire Mercedes 540 K, qui fait toujours autant rêver. Les jantes forgées exclusives de la S 65 AMG fascinent par leur design hors du commun : les 16 branches sont torses et leurs arêtes se prolongent jusqu'au moyeu. Résultat : les jantes semblent encore plus grandes. Le raffinement se poursuit avec le cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Sa forme rappelle le système de fixation centrale qui équipait les modèles sport classiques. Par ailleurs, le design de l'ensemble offre une vue dégagée sur le système de freinage AMG hautes performances.

L'image haut de gamme unique des jantes forgées AMG est due à des finitions particulièrement soignées : après un premier polissage, les jantes alliage font l'objet d'un traitement manuel. Deux passes de polissage avec des grains différents garantissent une brillance exceptionnelle. Après nettoyage, les jantes sont soumises au traitement final, qui comprend un vernissage.

La liste des options comprend trois autres jantes forgées AMG de même format. La variante à 10 branches est réalisée en finition gris titane/poli ou en finition noir mat/rebord de jante naturel brillant – et possède également un cache vis de roue vissé et entièrement intégré, réalisé en métal forgé. Les autres jantes sont des jantes forgées AMG à 5 doubles branches en finition gris titane/naturel brillant avec cache vis de roue noir.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances (option)

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate et sur des distances extrêmement courtes. La S 65 AMG ne déroge pas à la règle puisqu'elle est équipée d'un système de freinage composite AMG hautes performances optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est en outre proposé en option. L'économie de poids (20 %) diminue les masses non suspendues tout en améliorant le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule. L'ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l'avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d'une peinture spéciale.

Design : des formes épurées alliées à un caractère dynamique et exclusif

La S 65 AMG s'avère exceptionnelle non seulement sur le plan technologique, mais également du point de vue du design. Les formes épurées typiques de Mercedes-Benz, l'architecture classique et la silhouette fluide côtoient des éléments très expressifs typiques d'AMG. Luxueuse et statutaire, imposante et exclusive, dynamique et élitiste... La S 65 AMG attire tous les regards et fait preuve d'un charisme exceptionnel. L'imposante grille de calandre V12 au design en relief, pourvue de six doubles lamelles en finition chrome brillant, se dresse fièrement, comme pour souligner la personnalité hors normes de la voiture, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d'air généreusement dimensionnées. La partie avant reprend le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG et souligne la puissance et le caractère exclusif de la S 65 AMG.

Sur la S 65 AMG, le chrome brillant est un élément de design qui produit beaucoup d'effet. Les grilles et les ailettes de guidage d'air des prises d'air latérales, par exemple, attirent immédiatement le regard, surtout avec les peintures foncées. Le splitter avant en relief, qui est lui aussi décliné en chrome brillant, réduit la portance au niveau de l'avant. Par ailleurs, l'interstice aménagé au-dessus assure la bonne alimentation en air du radiateur d'huile placé derrière. Les inserts des habillages de bas de caisse et l'insert décoratif de l'insert arrière façon diffuseur (de coloris noir brillant) sont également réalisés dans le ton chrome brillant. Les clients qui privilégient la discrétion pourront opter en option pour des grilles et des ailettes de teinte noir brillant.

Parmi les autres éléments de design exclusifs figurent les inscriptions « V12 BITURBO » apposées sur les ailes ainsi que le monogramme « S 65 AMG » arboré par le couvercle de coffre, qui se distinguent tous par une typographie inédite et moderne. Le système d'échappement sport AMG, quant à lui, est doté de deux doubles sorties chromées exclusives, un véritable plaisir pour les yeux comme pour les oreilles.

Intérieur : un équipement séduisant et une qualité irréprochable

Un caractère exclusif et luxueux combiné à des caractéristiques résolument sportives... L'intérieur de la S 65 AMG séduit par une ambiance à nulle autre pareille, des matériaux haut de gamme et un niveau de qualité et de raffinement exceptionnel. L'un des exemples les plus marquants est la sellerie en cuir Nappa Etendu, dotée d'un motif en losanges exclusif. La particularité des sièges sport AMG réside dans la perforation de la garniture en cuir : le cuir Nappa n'est volontairement pas perforé au niveau des surpiqûres contrastées. Il en résulte un tracé de surpiqûre irréprochable et une impression de qualité exceptionnelle. Le Pack Exclusif comprend en outre un ciel de pavillon en cuir Nappa, une planche de bord revêtue de cuir, des parties centrales de contre-porte avec motif en losanges, des poignées de maintien supérieures tendues de cuir, des inserts décoratifs supplémentaires en bois et des baguettes de seuil AMG en acier inoxydable éclairées en blanc. Pour la sellerie en cuir Nappa Etendu, le client a le choix entre les coloris noir, beige soie naturelle/marron expresso, marron noix/noir, porcelaine/noir et gris cristal/gris coquillage.

Les sièges sport AMG de conception exclusive assurent un confort optimal sur les longs trajets. Les réglages électriques, la fonction Mémoires et les fonctions de chauffage et de climatisation sont de série. Mais ce n'est pas tout. Avec leurs nouveaux contours, les assises et les dossiers améliorent le maintien latéral dans les courbes prises à vitesse soutenue. Des plaquettes AMG du plus bel effet sont apposées de série sur les quatre dossiers, tandis qu'un blason AMG estampé orne la console centrale avant (et la console centrale arrière en présence de sièges arrière individuels). D'autres blasons AMG figurent sur les inserts décoratifs présents au dos des sièges.

Le volant sport AMG à 2 branches, quant à lui, permet une maîtrise parfaite du véhicule. La couronne, dotée de formes prononcées, est gainée de cuir Nappa ; du cuir perforé est prévu au niveau des mains. L'insert des branches porte l'inscription AMG caractéristique. Les palettes de commande de boîte, réalisées en aluminium, permettent une sélection manuelle des rapports. A droite, à côté du volant sport AMG, plus précisément entre les buses de ventilation, on trouve une horloge analogique haut de gamme au design signé IWC :
elle dispose d'aiguilles métalliques travaillées en relief et d'appliques métalliques sur le cadran. De superbes boutons de porte chromés ornés du logo AMG parachèvent le design intérieur très abouti de la S 65 AMG.

Combiné d'instruments AMG avec instruments ronds animés

Le combiné d'instruments AMG, doté de deux instruments ronds animés, s'affiche sur un visuel TFT couleur haute résolution. Le look typique d'AMG se retrouve en plusieurs endroits : police de caractères spécifique à AMG, aiguilles rouges et argent, logo AMG sur le tachymètre (gradué jusqu'à 360 km/h et situé à gauche) et inscription « V12 BITURBO » sur le compte-tours (à droite). Un écran de démarrage AMG animé s'affiche sur la droite. L'espace supérieur du menu principal AMG comporte un tachymètre numérique et un affichage permanent du rapport. Avec le programme de boîte « M », une invitation à passer au rapport supérieur s'affiche dans le champ de vision du conducteur juste avant que la limite de régime ne soit atteinte. Deux instruments ronds supplémentaires fournissent des informations sur la température de l'huile moteur et de l'huile de boîte lorsque le conducteur sélectionne « WarmUp » dans le menu AMG. « Setup » affiche le mode de la boîte de vitesses et du train de roulement et le mode ESP® activé. Pour un retour d'information explicite, une vue animée de la S 65 AMG s'affiche sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours.

Affichage tête haute pour plus de confort et de sécurité

La S 65 AMG est dotée de série de deux développements innovants : l'affichage tête haute et le pavé tactile. L'affichage tête haute projette les informations importantes (vitesse du véhicule, limitations de vitesse, informations de navigation, signalisation routière et informations de DISTRONIC PLUS) sur le pare-brise. L'image virtuelle, en couleur et au format 21 x 7 centimètres, semble flotter à environ deux mètres de distance au-dessus du capot. L'affichage tête haute est positionné dans le champ de vision du conducteur : ce dernier peut visualiser les informations importantes sans quitter la route des yeux. La vitesse « numérique », le régime moteur et le rapport engagé sont également affichés. Lorsque la boîte de vitesses est réglée sur le mode manuel, un graphique de montée des rapports en couleur ainsi que les rapports enclenchables sont projetés sur le pare-brise.

La luminosité de l'image (très contrastée) s'adapte automatiquement en fonction de la luminosité ambiante. Toutefois, le conducteur peut aussi la régler manuellement. La position de l'affichage tête haute sur le pare-brise est réglable en hauteur et peut être enregistrée par le biais de la fonction Mémoires.

Nouveau pavé tactile pour une utilisation encore plus simple

Le nouveau pavé tactile innovant de Mercedes-Benz facilite considérablement l'utilisation de l'autoradio, du téléphone et du système de navigation. A la différence des systèmes classiques, le pavé tactile permet de piloter toutes les fonctions d'info-divertissement. La surface de saisie, qui mesure environ 6,5 x 4,5 centimètres, est intégrée au repose-main avec volet de clavier. Le pavé tactile s'utilise comme les smartphones et les tablettes : il reconnaît les gestes à un seul doigt et à deux doigts mais aussi les gestes de balayage et de zoom (système intuitif d'écartement et de rapprochement des doigts). Par ailleurs, il est possible de saisir des lettres, des chiffres et des caractères spéciaux à la main. Toutes les langues disponibles pour COMAND Online sont prises en charge. Le pavé tactile possède des surfaces haut de gamme en finition noir brillant et silver shadow.

La surface de commande du pavé tactile en matériau résistant aux rayures est intégrée au repose-main de l'unité de commande centrale, ce qui favorise une saisie fiable et confortable. La surface tactile cache trois touches sensitives qui permettent de piloter rapidement et directement les fonctions essentielles : la fonction retour, le menu des favoris et le menu audio court. Lorsqu'il manipule la surface de commande du pavé tactile et les touches, l'utilisateur reçoit une confirmation sensorielle claire. Un autre point fort est la détection de l'activité de la main (un tout nouveau système) : grâce à l'analyse du signal d'un capteur (un signal tridimensionnel), le système est capable de détecter si la main est simplement posée sur le repose-main ou si une saisie à un doigt ou à deux doigts est en cours. Ainsi, les mauvaises manipulations sont exclues et la fiabilité du dispositif est accrue. Cela dit, le conducteur conserve en permanence le libre choix de la méthode de commande : en plus du pavé tactile, il peut utiliser le sélecteur COMAND et le système LINGUATRONIC pour piloter l'autoradio, le téléphone et le système de navigation.

Voici les autres équipements de série de la S 65 AMG (liste non exhaustive) :

• Pack AIR BALANCE

• Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

• Système de sonorisation Surround 3D haut de gamme Burmester®

• Pack Chauffeur

• COMAND Online

• Pack Exclusif

• Pack d'assistance à la conduite Plus

• Pack KEYLESS-GO

• Téléphonie confort

• Haut-parleurs avec système Frontbass (x 10)

• Intelligent Light System à LED

• MAGIC VISION CONTROL

• Interface média

• Toit ouvrant panoramique

• PRE-SAFE® PLUS

• Avertisseur de perte de pression des pneus

• Sièges arrière à réglage électrique

• Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

• SPLITVIEW

• Pack d'inserts décoratifs Exclusif

Des équipements optionnels issus de l'AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

• Pack Carbone Extérieur AMG

• Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

• Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

• Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

• Etriers de frein peints en rouge

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 65 AMG s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcée avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S :  

• Pack PRE-SAFE® arrière

• Assistant de vision de nuit Plus

Première présentation mondiale en novembre, commercialisation en 2014

Comme sa devancière, la nouvelle S 65 AMG sera exclusivement disponible avec empattement long. La première présentation mondiale de la limousine V12 d'AMG aura lieu simultanément au Salon de Los Angeles (Los Angeles International Auto Show) et au Salon de Tokyo (Tokyo Motor Show), deux manifestations qui se tiendront du 20 novembre au 1er décembre 2013. La commercialisation interviendra en mars 2014.

Conceptualisée autour de l'art cinétique – courant artistique dont les œuvres contiennent des parties « en mouvement », ayant comme représentants, entre autres, Victor Vasarely et Alexander Calder - , cette impressionnante mise en scène invite les amateurs d'automobiles et d'ambiance psychédélique à découvrir les derniers modèles de la marque – Classe S, G, CLS, SL 63 AMG et SLS AMG - dans une ambiance mêlant le noir et le blanc, avec moult stickages graphiques et autres illusions d'optique. Dès l'entrée de ce véritable « concept store », un « hypnotique » CLS sous un maillage de LED suspendus ne manquera pas d'attirer l'attention et, selon la perspective, de faire croire à sa disparition…

A expérimenter impérativement !

Mercedes-Benz Gallery Paris

Du lundi au samedi de 10h30 à 22h00 et le dimanche de 10h30 à 20H30

118, Avenue des Champs Elysées – 75008    PARIS     (Métro Georges V)

www.champs-elysees.fr.mercedes.fr

boutique.mercedes.fr/mbparis

Tel : 01 53 83 00 53

Août 1888 : Bertha Benz entre dans l'Histoire en parcourant le premier trajet automobile sur longue distance entre Mannheim et Pforzheim. L'épouse de Carl Benz prouve ainsi que la voiture à moteur brevetée convient à un usage quotidien et ouvre la voie au succès mondial de l'automobile. Août 2013 : 125 ans plus tard presque jour pour jour, Mercedes-Benz renoue avec cet esprit pionnier et crée la sensation en lançant son véhicule expérimental S 500 INTELLIGENT DRIVE sur les 100 kilomètres qui séparent Mannheim de Pforzheim. Dérivé de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S, ce prototype a réussi l'exploit de relier les deux villes de manière autonome. Pourtant, contrairement à Bertha Benz, il n'était pas seul à battre la campagne, mais immergé dans un trafic dense et confronté à des situations complexes.

« Cette Classe S nous permet de concrétiser les objectifs que nous souhaitons réaliser avec « Intelligent Drive » et de démontrer le fort potentiel que recèle déjà la technologie actuelle », déclare Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et directeur de la division Mercedes-Benz Cars. « Il aurait certainement été bien plus simple d'emprunter l'autoroute pour ce parcours autonome entre Mannheim et Pforzheim, mais il nous était particulièrement important d'emprunter l'itinéraire parcouru par Bertha Benz 125 ans auparavant. Nous ne nous appellerions pas Mercedes-Benz si nous ne nous fixions pas des objectifs ambitieux pour les atteindre ensuite. »

Des capteurs proches de la série pour rouler en toute autonomie

Dans le cadre de ce projet, le véhicule expérimental Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE a été équipé de capteurs très proches de ceux déjà utilisés dans la production de série. S'appuyant sur une version évoluée des capteurs déjà installés sur la nouvelle Classe S, les concepteurs de ce vecteur technologique lui ont appris à savoir où il se trouve, ce qu'il voit et comment il est censé réagir de manière autonome. Grâce à son « pilote routier » hautement automatisé, la voiture est capable de s'orienter au sein du trafic urbain et interurbain, même très dense.

« Les véhicules autonomes représentent pour nous une étape importante sur le chemin de la conduite sans accident », ajoute Dieter Zetsche. « Ils vont accroître encore davantage le confort et la sécurité de tous les usagers de la route. En effet, les véhicules autonomes continuent à réagir lorsque le conducteur relâche son attention ou ne repère pas tous les dangers, et se chargent à sa place de certaines manœuvres de conduite désagréables ou difficiles. »

« Le succès des essais réalisés sur les traces de Bertha Benz prouve que la conduite hautement automatisée est possible ailleurs que sur des tronçons réservés, et pas seulement dans des situations peu complexes », se réjouit Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG responsable Recherche du groupe et directeur Développement Mercedes-Benz Cars. « Nous avons – et c'était bien là l'objectif du projet – obtenu des enseignements essentiels quant à l'orientation à donner au développement de nos systèmes actuels pour pouvoir conduire de manière autonome même à l'écart des autoroutes. Nous avons nous-mêmes été étonnés de voir jusqu'où la sensorique actuelle peut déjà nous mener, mais nous avons aussi pris conscience du temps et des efforts à investir pour apprendre au véhicule à se comporter correctement dans une multitude de situations, car chaque essai effectué sur le parcours s'est déroulé autrement », ajoute Thomas Weber. Ces expériences vont maintenant profiter au développement de futures générations de véhicules appelées à être équipées de ces nouvelles fonctions évoluées. Le directeur de la recherche Daimler souligne : « Avec la nouvelle Classe S nous sommes les premiers à conduire autonome dans des embouteillages. Nous voulons être aussi les premiers qui proposent plus de fonctions de conduite autonome à bord de véhicules de série. Soyez assurés que nous y parviendrons au cours de cette décennie. »

Plusieurs niveaux de conduite autonome

Les principaux objectifs de la conduite autonome tombent sous le sens : arriver à destination de manière rapide, sûre et détendue. Un véhicule roulant de manière autonome peut en effet assister le conducteur et le délester de nombreuses opérations répétitives, surtout sur les trajets de routine, dans les embouteillages, sur des autoroutes à vitesse limitée particulièrement fréquentées et sur les parcours accidentogènes. Cette évolution ne doit toutefois pas s'effectuer au détriment des sensations ressenties au volant et du plaisir de conduire soi-même. « Nos systèmes autonomes ne font qu'offrir une aide et une certaine assistance au conducteur. Les personnes qui souhaitent conduire elles-mêmes peuvent évidemment le faire à tout moment et le pourront également à l'avenir », souligne M. Weber, responsable du Développement chez Daimler. « Mais une chose est sûre : la conduite autonome ne naît pas du jour au lendemain mais devient réalité étape après étape. Ce parcours nous a permis de réaliser un nouveau pas décisif vers le futur. »

L'office fédéral allemand de la circulation routière (BASt) et le groupe de travail mis en place par l'association des constructeurs automobiles allemands (VDA) ont défini trois niveaux de conduite autonome : partiellement, hautement et entièrement automatisée.

• Dans le premier cas, le conducteur doit constamment surveiller les fonctions automatiques et ne doit pas s'adonner à des activités autres que la conduite.

• Dans le cas de la conduite hautement automatisée, il n'est plus contraint de surveiller sans cesse les fonctions et peut se consacrer à un nombre limité d'activités ne relevant pas de la conduite. Le système détecte lui-même ses limites et rend les commandes au conducteur en temps utile, c'est-à-dire avec un temps de réaction suffisant.

• La conduite est entièrement automatisée lorsque le système est en mesure de maîtriser toutes les situations de manière totalement autonome. Le conducteur n'a plus à le surveiller et peut s'intéresser à autre chose que la conduite. A ce niveau d'automatisation, la conduite sans conducteur devient possible.

Les conducteurs Mercedes-Benz profitent déjà des avantages de la conduite partiellement automatisée à bord des modèles Classe E et Classe S actuels. En effet, le nouveau système DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop & Go Pilot dirige le véhicule de manière quasi-automatique dans les embouteillages. Ce système est au cœur du concept « Mercedes-Benz Intelligent Drive » et de son multiplexage intelligent de tous les dispositifs de confort de sécurité dont la finalité est de se rapprocher le plus possible de la vision d'une conduite sans accident, voire entièrement autonome.

Grâce aux essais de conduite autonome concluants effectués sur l'itinéraire historique emprunté par Bertha Benz, les chercheurs Daimler ont obtenu des résultats précieux qui leur permettent de mieux évaluer les challenges auxquels ils devront encore faire face sur le chemin qui mène à la conduite hautement ou entièrement automatisée et ce qui doit encore être fait pour qu'une voiture puisse rouler en toute sécurité même dans des situations très complexes impliquant des feux tricolores, des giratoires, des piétons, des cyclistes et des tramways.

Premiers essais sur route avec des vecteurs technologiques dérivés des modèles Classe E et Classe S

C'est à l'écart du public, mais néanmoins muni de toutes les autorisations spéciales requises de la part des autorités et des certificats de l'organisme de contrôle technique allemand TÜV, que le constructeur automobile à l'étoile a démarré les essais avec son « pilote routier » sur l'itinéraire de Bertha Benz au début de l'année 2012. Sur la sellette, trois vecteurs technologiques dérivés de la Classe E et de la Classe S, équipés de tous les systèmes de sécurité active et passive disponibles.

Ces véhicules d'essais étaient exclusivement dotés de capteurs similaires à ceux déjà utilisés sur nos modèles Mercedes-Benz de série actuels. En effet, ces technologies sont déjà parfaitement adaptées à un usage quotidien et financièrement abordables, de sorte que leur éventuelle intégration dans de futurs véhicules de série ne devrait pas poser de problèmes majeurs. Le nombre et l'implantation des capteurs ont toutefois été perfectionnés afin d'assurer une couverture intégrale des abords du véhicule dans toutes les directions et de recueillir davantage d'informations sur son environnement.

Sur la base des données fournies par les capteurs, de la position du véhicule et des informations de la carte numérique, les systèmes présents à bord des voitures à conduite autonome analysent l'espace disponible pour circuler et calculent la trajectoire du véhicule. Les algorithmes nécessaires à ces calculs ont été développé par le groupe de recherche Mercedes-Benz en collaboration avec l'Institut des techniques de mesure et de régulation de l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT).

Les véhicules testés ont subi différentes adaptations techniques par rapport à la version de série de la Mercedes-Benz Classe S :

• La largeur de base (écart entre les deux objectifs) de la caméra stéréo a été augmentée afin de lui permettre de détecter des objets plus éloignés parallèlement au radar longue portée.

• Deux radars longue portée supplémentaires ont été intégrés sur les côtés du pare-chocs avant pour permettre la détection précoce de véhicules arrivant de la gauche ou de la droite dans les carrefours. Un autre radar longue portée surveille la circulation en aval.

• Quatre radars de proximité logés aux quatre coins du véhicule améliorent le balayage des zones proches et la détection d'autres usagers de la route.

• Derrière le pare-brise, une caméra couleur disposant d'un angle d'ouverture de 90 degrés est affectée à l'observation des feux tricolores.

• Une autre caméra est orientée vers la lunette arrière et la zone située en aval. Elle sert à localiser le véhicule dans son environnement à l'aide de caractéristiques connues qui ont été préalablement enregistrées sur une carte digitale. La comparaison entre l'image saisie à l'instant t et celles déjà enregistrées permet au système embarqué de localiser la voiture avec davantage de précision qu'avec le seul GPS.

Pour effectuer les tests sur l'itinéraire jadis emprunté par Bertha Benz, Mercedes-Benz a établi, avec la collaboration de l'Institut de technologie de Karlsruhe (KIT) et de la société HERE, une division de Nokia spécialisée dans la production de cartes numériques et de services locaux, une carte numérique en trois dimensions du trajet entre Mannheim et Pforzheim adaptée aux besoins spécifiques d'un véhicule autonome. Outre le tracé de la route, cette carte, qui doit répondre à des critères de précision bien spécifiques, recense le nombre et la direction des voies de circulation, les panneaux de signalisation routière ainsi que la position des feux tricolores. La disponibilité de telles cartes est une condition nécessaire et indispensable à la conduite autonome. Mercedes-Benz et HERE entendent donc poursuivre à l'avenir leur coopération dans le domaine du développement de cartes numériques 3D « intelligentes » destinées aux véhicules autonomes.

Un « pilote routier » capable de réagir à des conditions de circulation très variées

Le « pilote routier » installé à bord du véhicule expérimental doit maîtriser de nombreux facteurs présents sur les axes secondaires et en ville, comme les sens giratoires, les chicanes aménagées sur les voies traversant les localités, les cyclistes circulant sur la route, les changements de direction, les véhicules en stationnement à moitié sur la chaussée ou en double file, les feux rouges, les priorités à droite, les piétons qui traversent la route et les tramways qui circulent sur la voie.

Lors des essais, la Classe S roulant en toute autonomie était surveillée par des conducteurs ayant reçu une formation spécifique axée sur la sécurité. En cas de mauvaise réaction du véhicule, ceux-ci pouvaient intervenir immédiatement et reprendre les commandes de la voiture. Dans la mesure où la circulation réelle n'est pas prévisible et par conséquent qu'aucune situation de marche n'est identique à une situation antérieure, chaque intervention a été documentée par le conducteur référent. Ces informations ont alors été analysées par l'équipe d'ingénieurs développement qui a complété en conséquence le catalogue de manœuvres du véhicule. Grâce à cette procédure, le vecteur technologique devient capable de maîtriser de plus en plus de situations au cours de son évolution.

Les essais effectués sur le parcours de 100 kilomètres ont livré des enseignements importants pour la suite du développement des technologies et des produits. « Il s'est par exemple avéré que la détection des phases des feux tricolores constituait un véritable défi dans certaines conditions d'éclairage, tout comme d'ailleurs l'affectation correcte des feux à une file déterminée », explique Ralf Herrtwich, responsable des systèmes de train de roulement et d'aide à la conduite au sein du service Recherche et Prédéveloppement de Daimler AG et initiateur dans cette fonction du projet de conduite autonome. « Nous n'avons pas pour ambition de développer un véhicule capable d'apporter une réponse à toutes les situations. Lorsqu'une benne à ordures bloque la route, par exemple, le véhicule ne doit pas la dépasser automatiquement, d'autant que la visibilité dont disposent les capteurs de la voiture est alors tout aussi limitée que celle du conducteur. Dans ce genre de situation, le véhicule lui repasse les commandes. »

Pour l'entreprise, le succès de la conduite autonome dépend d'abord des problématiques auxquelles l'équipe de développement devra se consacrer à l'avenir. « Nous savons déjà dans quels domaines nous pouvons encore améliorer et peaufiner le catalogue de manœuvres programmées du véhicule, autrement dit les ordres à donner à la direction, au moteur et aux freins en fonction de la situation, par exemple pour circuler dans un giratoire. » La localisation exacte du véhicule sur la route constitue un défi supplémentaire. Elle permet de déterminer à quel endroit exact un véhicule doit s'arrêter à une intersection pour surveiller le trafic perpendiculaire.

La coordination des comportements et l'interaction avec les autres usagers de la route constituent de véritables challenges pour les véhicules autonomes. Pour convenir avec un automobiliste arrivant en sens inverse du véhicule qui passera en premier un passage rétréci, il faut être capable d'analyser la situation avec précision. « Dans ces circonstances, un conducteur humain s'engagera résolument dans la brèche, alors que notre véhicule autonome restera plutôt sur la réserve », explique M. Herrtwich. « Cela peut engendrer des situations assez drôles, par exemple lorsque le véhicule s'arrête à un passage piétons. Parfois, les gens nous font signe de passer, mais notre voiture attend stoïquement qu'ils traversent, tout simplement parce que nous n'avons pas pris en compte le facteur politesse lors de la programmation. »

Afin que les ingénieurs développement puissent analyser les décisions du véhicule expérimental dans les différentes situations de conduite, la voiture enregistre toutes les données émises par les capteurs, soit plus de 300 Go par heure rien que pour les images de la caméra stéréo. Même plus tard, lorsque ces systèmes seront installés de série, une partie de ces données continuera d'être sauvegardée. Ainsi, si la voiture autonome est un jour impliquée dans un accident, ces informations permettront d'en déterminer la cause.

La conduite autonome et ses challenges

De nombreux obstacles techniques restent à surmonter jusqu'à ce que la conduite hautement ou entièrement autonome devienne réalité, mais ce ne sont pas les seuls. De nombreux systèmes techniquement réalisables ne sont pas encore partout autorisés par la législation.

Ainsi, le règlement international CEE-ONU R 79 (sur les systèmes de direction) n'autorise que des interventions correctrices de la direction, mais aucun guidage automatique au-delà de 10 km/h. La convention de Vienne sur la circulation routière, sur laquelle se fonde le droit de l'UE, prescrit que le conducteur doit contrôler son véhicule en permanence et être capable d'intervenir à tout moment. Les véhicules autonomes étant encore inimaginables au moment de l'adoption de cette convention, il convient aujourd'hui de préciser ce que cela implique pour les véhicules fonctionnant de manière hautement ou entièrement automatisée. Certains Etats américains comme le Nevada ont d'ores et déjà précisé ce point, du moins en ce qui concerne les essais de véhicules autonomes. Le passage des systèmes partiellement automatisés aux dispositifs hautement automatisés est également conditionné par un autre facteur, à savoir l'acceptation sociale. Tout comme à l'époque de l'invention de l'automobile, les nouveaux systèmes doivent encore gagner la confiance du grand public en apportant la preuve de leurs potentiels techniques. C'est d'ailleurs ce que confirme une récente étude réalisée par le Centre de recherche sur la clientèle de Mercedes-Benz avec une centaine de personnes âgées de 18 à 60 ans. D'abord sceptiques, les participants ont complètement changé d'attitude après avoir expérimenté la conduite autonome dans le simulateur de conduite. Même les personnes les plus réticentes au début du test ont fait preuve d'une acceptation nettement supérieure après le parcours simulé.

Un autre aspect essentiel est l'actualisation continue des données cartographiques et des informations sur les trajets. La communication « Car-to-X » est l'une des approches envisageables dans ce domaine. A l'avenir, ce concept pourrait permettre à des véhicules de s'entraider à établir des cartes en temps réel. En effet, chaque voiture peut théoriquement enregistrer le trajet qu'elle a parcouru et alimenter ainsi des bases de données. Les voitures arrêtées aux feux rouges pourraient transmettre les informations sur les feux tricolores aux autres véhicules, ou l'installation elle-même pourrait envoyer un signal aux véhicules se trouvant à proximité. Chez Mercedes-Benz, l'échange d'informations entre les véhicules et avec leur environnement fait l'objet d'études poussées depuis plusieurs années. Ces travaux ont débouché sur ce que les experts ont baptisé les « fonctions Car-to-X », qui feront leur toute première apparition sur le marché dès cette année.

PROMETHEUS : un projet avant-gardiste qui a ouvert la voie à la conduite autonome

Le succès des essais réalisés par Mercedes-Benz sur le trajet historique emprunté par Bertha Benz est le tout dernier résultat de longues années de recherche sur la conduite autonome. L'un des premiers jalons posés sur ce parcours a été le projet de recherche EUREKA-PROMETHEUSs (« Program for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety ») lancé à l'initiative de Daimler-Benz dès 1986. Les véhicules d'essai utilisés dans ce contexte ont fait la une des journaux en 1994 pour avoir parcouru de manière déjà très autonome un millier de kilomètres sur une autoroute à plusieurs voies de la région parisienne dans des conditions de circulation normales, puis à nouveau en 1995, entre Munich et Copenhague. Il y a près de vingt ans, Mercedes-Benz avait donc déjà apporté la preuve qu'il était techniquement possible de faire circuler un véhicule de manière automatisée sur des autoroutes, avec tous les changements de file, dépassements et ajustements des distances de sécurité que cela implique.

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC lancé à bord de la Classe S en 1998 est l'un des résultats du projet Prometheus. Sur la base de ce dispositif, Mercedes-Benz a développé peu à peu des systèmes d'aide à la conduite capables d'identifier des situations de danger, d'alerter le conducteur, mais aussi, de plus en plus souvent, d'intervenir automatiquement. Basé sur la détection des panneaux de signalisation, le rappel de limitation de vitesse qui a fait son entrée dans la production de série en 2005 est un autre résultat du projet. Les ingénieurs n'ont eu cesse de peaufiner le balayage de l'environnement du véhicule à l'aide de caméras vidéo, elles aussi testées pour la première fois dans le cadre de Prometheus. La caméra stéréo « 6D Vision » installée à bord des nouveaux modèles Classe E et Classe S est l'aboutissement de ces travaux. Cette technologie brevetée par Daimler permet d'anticiper les déplacements en temps réels d'autres usagers de la route dans la zone périphérique du véhicule.

D'un point de vue technique, la Mercedes-Benz S 500 INTELLIGENT DRIVE est à des années-lumière de Prometheus. « Les progrès réalisés reposent principalement sur les matériels et logiciels modernes qui ont été perfectionnés avec beaucoup de détermination tout au long de ces années », explique M. Weber, à la tête du développement Mercedes-Benz. « Les modules techniques de l'époque étaient bien trop volumineux et bien trop chers pour pouvoir être installés à bord de voitures de série, sans parler de leurs lacunes en termes de performances et de fiabilité. La situation est tout autre aujourd'hui. Nos systèmes modernes peuvent être intégrés à des boîtiers électroniques compacts et extrêmement performants, sans que leur prix soit pour autant prohibitif. C'est en effet la condition sine qua non pour que les fonctions de conduite autonome puissent profiter à un maximum de clients – et au final, c'est bien là notre objectif. »

Systèmes d'aide à la conduite Mercedes-Benz avec fonctions de conduite partiellement automatisées déjà proposés sur des véhicules de série

• Régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC/DISTRONIC PLUS (1998/2005)
  Lancé en 1998 et enrichi de capteurs radars perfectionnés en 2005, le régulateur de vitesse et de distance maintient automatiquement une distance de sécurité programmée avec le véhicule situé en amont. Il peut freiner et accélérer de manière autonome.

• Frein PRE-SAFE (2006) Ce dispositif freine automatiquement le véhicule en cas de détection d'un risque de télescopage (freinage partiel et d'urgence autonome).

• Avertisseur d'angle mort actif (2010)
  Le système détecte si la file voisine est occupée et peut réduire le risque de collision lié à un changement de file par une intervention de freinage unilatérale.

• Avertisseur de franchissement de ligne actif (2010) En cas de franchissement inopiné d'une ligne continue ou discontinue, ce système interagissant avec l'ESP peut freiner les roues situées du côté opposé et ramener le véhicule sur sa trajectoire.

• Aide au Parking Active (APA) (2010)
  Lors des manœuvres de stationnement, ce système se charge du guidage latéral de la voiture grâce à sa direction paramétrique électromécanique.

• DISTRONIC Plus avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot (2013) Ce dispositif aide le conducteur à respecter la distance souhaitée par rapport au véhicule précédent et à maintenir son véhicule au milieu de sa voie de circulation. Le véhicule peut ainsi rouler de manière autonome dans les bouchons.

• Freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant de carrefour (2013)
  Ce système est capable de détecter des véhicules arrivant dans le sens transversal, mais aussi des piétons, et peut intervenir pour accentuer le freinage initié par le conducteur.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Après le succès rencontré lors du lancement des modèles A 45 AMG et CLA 45 AMG, nous démontrons à présent notre compétence dans le segment des véhicules de prestige avec la nouvelle S 63 AMG. L'architecture allégée et la performance absolue comptent parmi les atouts majeurs du nouveau fleuron de la gamme Mercedes-AMG, au même titre que la perfection, la valeur perçue et la qualité, autant de critères qui placent la nouvelle S 63 AMG au summum. Pour la première fois, nous proposons également la nouvelle S 63 AMG avec une transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances. Cela nous permet d'aborder de nouveaux marchés : les clients attachés aux quatre roues motrices pour des raisons liées aux conditions météorologiques trouveront dans la S 63 AMG 4MATIC le véhicule parfait. »

Tobias Moers, directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre objectif, qui était de rendre la nouvelle S 63 AMG encore plus performante, plus légère et plus efficiente que le modèle précédent, a été atteint à tous points de vue. Même en termes de dynamisme, la S 63 AMG fait un grand bond en avant, notamment avec la transmission intégrale 4MATIC orientée performances qui est proposée en option. »

« AMG Lightweight Performance » : jusqu'à 100 kg de moins

Grâce à l'application systématique de la philosophie « AMG Lightweight Performance », la Mercedes-Benz S 63 AMG a perdu jusqu'à 100 kg par rapport à sa devancière. Cet allégement résulte principalement de l'utilisation de jantes alliage AMG forgées, d'une batterie lithium-ion légère et d'un système de freinage composite hautes performances AMG lui aussi allégé. De plus, toute l'enveloppe de la Classe S, y compris le pavillon et la partie avant, est réalisée en aluminium. L'utilisation d'un logement de roue de secours en carbone, un matériau emprunté à la Formule 1, se solde par une économie supplémentaire de quatre kilogrammes. La S 63 AMG se positionne également en tête avec un rapport poids/puissance de 3,49 kg/ch à l'origine de performances souveraines : le sprint de 0 à 100 km/h est réalisé en 4,0 à 4,4 secondes, selon le modèle, et la vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h.

Caractéristiques techniques des modèles :

	S 63 AMG Berline	S 63 AMG Limousine*	S 63 AMG 4MATIC Limousine
Cylindrée	5 461 cm3	5 461 cm3	5 461 cm3
Puissance	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min	900 Nm à 2 250-3 750 tr/min
Consommation selon nouveau cycle mixte européen	10,1 l/100 km	10,1 l/100 km	10,3 l/100 km
Emissions de CO2	237 g/km	237 g/km	242 g/km
Poids à vide (selon CE)	1 970 kg** 2 045 kg***	1 995 kg** 2 070 kg***	1 995 kg** 2 070 kg***
Accélération 0 - 100 km/h	4,4 s	4,4 s	4,0 s
Vitesse maxi	250 km/h****	250 km/h****	250 km/h****

* Disponible uniquement avec direction à droite ; ** véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (68 kg) et bagages (7 kg) ;
**** Bridage électronique

En termes de puissance maximale et de consommation, le moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres reste le V8 de série le plus efficient qui soit. Avec une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple de 900 Nm, le huit cylindres AMG issu de la gamme BlueDIRECT (code interne : M 157), surpasse tous les moteurs comparables. Le nouveau modèle S 63 AMG affiche une consommation de carburant en baisse de 0,4 litre aux 100 km par rapport au modèle précédent, malgré une puissance relevée de 30 kW (41 ch). Le modèle haut de gamme à huit cylindres respecte dès à présent la norme antipollution Euro 6 qui sera applicable en 2015.

Principales caractéristiques techniques du moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres :

· Injection directe d'essence à injecteurs piézo-électriques

· Suralimentation biturbo

· Carter-cylindres tout aluminium

· Distribution à quatre soupapes par cylindre avec calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement

· Refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau

· Refroidissement efficace de l'huile moteur, du liquide de refroidissement et de l'huile de boîte de vitesses

· Carter d'huile d'architecture légère en matériau composite

· Gestion d'alternateur

· Fonction Stop/Start ECO

Système d'échappement sport AMG avec volets d'échappement

La ligne d'échappement sport AMG de la S 63 AMG est dotée de volets à pilotage cartographique dans les deux silencieux d'échappement. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne en mode « C » (Controlled Efficiency), les volets restent majoritairement fermés. Le moteur huit cylindres biturbo se fait alors discret, ce qui est idéal pour les longs trajets ou pour un séjour confortable aux places arrière. En modes « S » (Sport) et « M » (Manuel), les volets d'échappement s'ouvrent généralement plus rapidement et de manière plus spontanée, en particulier si le conducteur privilégie un style de conduite dynamique. Résultat : une sonorité encore plus caractéristique, teintée de tous les gènes émotionnels qui font la signature d'AMG.

La griffe de la manufacture de moteurs AMG

Comme tous les moteurs AMG, le huit cylindres biturbo de la S 63 AMG est lui aussi assemblé à la main dans les ateliers de la manufacture AMG, selon un cahier des charges les plus sévères en matière de qualité. A Affalterbach, chacun des moteurs M 157 est construit selon la philosophie maison « un homme, un moteur » par un technicien hautement qualifié. Ce travail de précision et cette qualité de fabrication sont attestés par la signature du technicien en charge de l'assemblage apposée sur la plaquette AMG de chaque moteur, preuve irréfutable de l'ADN incomparable qui est celui de la marque hautes performances de Mercedes-Benz.

Economie de 20 kg grâce à la batterie lithium-ion

La S 63 AMG est le deuxième modèle hautes performances AMG à être équipé d'une batterie lithium-ion qui remplace la batterie de démarrage conventionnelle. Cette nouvelle technologie présente de nombreux avantages par rapport à une batterie traditionnelle : d'une capacité de 78 Ah, la batterie lithium-ion remplace à la fois la batterie de démarrage et la batterie auxiliaire, d'où une économie de poids de plus 20 kg. Cet accumulateur électrique performant est relativement peu sensible au froid et peu encombrant. La S 63 AMG est la première voiture de grande série au monde à être dotée d'une telle batterie.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG

Personnalisation poussée et dynamisme sur mesure, tels sont les atouts de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Les trois programmes de conduite « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), et « M » (Manuel) permettent au conducteur de choisir entre trois profils de passage des rapports. En mode confort « C », la fonction Stop/Start ECO est activée et coupe le moteur huit cylindres dès que le véhicule est à l'arrêt. De plus, le passage des vitesses s'effectue en douceur selon une courbe caractéristique orientée confort comme le suggère le « C » du mode confort. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en deuxième. Les modes « S », et « M » offrent un réglage du moteur et de la boîte de vitesses nettement plus sportif, et la fonction Stop/Start ECO est désactivée. A pleine charge, l'allumage et l'injection d'essence sont coupés pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, pour accélérer les passages de rapports et garantir une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique.

Transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances

La transmission intégrale 4MATIC AMG orientée performances répartit le couple moteur entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 33 % pour 67 %. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, par un plaisir de conduire maximal et par une amélioration des valeurs d'accélération départ arrêté. De plus, la transmission intégrale améliore la sécurité de conduite sur route mouillée, verglacée ou enneigée. Une motricité optimale est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des quatre roues, en particulier sur la neige et le verglas. Sur le plan technique, le fonctionnement de la transmission intégrale 4MATIC AMG repose sur une boîte de transfert pour l'arbre de sortie supplémentaire vers l'essieu avant moteur. Elle est intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG et ne requiert donc aucun espace supplémentaire.

Le couple est transmis à l'essieu avant par le biais d'un arbre de transmission entraîné par la prise de mouvement. Le transfert du couple depuis le différentiel avant vers le demi-arbre de la roue motrice avant gauche est assuré par un arbre intermédiaire guidé à travers un canal encapsulé dans le carter d'huile moteur. Cette architecture compacte et optimisée en termes de masse se solde par une augmentation de poids de seulement 70 kg, ce qui se répercute également de manière positive sur les valeurs de consommation et d'émissions polluantes.Toutes les versions de la S 63 AMG sont en outre équipées de l'assistant de conduite dynamique en virage, une fonction de l'ESP®. La régulation de comportement dynamique déclenche un freinage ciblé de la roue arrière située à l'intérieur du virage pour que le véhicule effectue un mouvement de rotation défini autour de son axe vertical. Cette intervention évite un sous-virage trop important pendant la négociation des virages.

Deux variantes de train de roulement : AIRMATIC et MAGIC BODY CONTROL

La S 63 AMG 4MATIC est dotée du train de roulement sport RIDE CONTROL AMG. La suspension pneumatique AIRMATIC, entièrement portante, bénéficie du système d'amortissement adaptatif ADS PLUS. La nouveauté réside dans la modulation continue de l'amortissement avec pilotage séparé de la traction et de la compression, qui autorise une meilleure adaptation aux conditions de marche et au profil de la chaussée. Le conducteur peut choisir entre les modes « Confort » et « Sport » à l'aide d'une touche. Pour les besoins spécifiques de la S 63 AMG 4MATIC, les ingénieurs ont développé une cinématique d'essieu avant spécifique avec un pincement plus prononcé, une barre stabilisatrice aux dimensions plus imposantes et un berceau d'essieu arrière plus rigide afin d'optimiser l'agilité de la voiture en cas de conduite dynamique.

Grâce à la nouvelle géométrie d'essieu avant et à la transmission intégrale parfaitement calibrée, la S 63 AMG 4MATIC garantit des sensations de conduite d'un niveau encore jamais atteint dans son segment.La S 63 AMG à propulsion arrière est équipée du train de roulement sport AMG dérivé du système MAGIC BODY CONTROL. La nouvelle Classe S est ainsi la première voiture au monde à pouvoir anticiper les ondulations de la chaussée. Dès que le système ROAD SURFACE SCAN détecte de telles irrégularités grâce à la caméra stéréo, MAGIC BODY CONTROL fait en sorte de préparer le train de roulement à faire face à la situation. Là encore, le conducteur peut choisir entre les deux modes « Confort » et « Sport ». L'élastocinématique spécifique à AMG assure globalement une réponse plus directe lorsqu'il adopte un style de conduite dynamique. Les deux variantes de train de roulement de la S 63 AMG offrent évidemment le célèbre confort de croisière propre aux véhicules Mercedes-Benz.

La direction paramétrique sport AMG à assistance variable, qui repose sur un système électromécanique, vient compléter à merveille ce dispositif en améliorant sensiblement la maniabilité et l'agilité du véhicule, tout en veillant à la sécurité à vitesse élevée. Lorsque le train de roulement est en mode « Confort », la direction paramétrique sport AMG se fait elle aussi confortable et propose un niveau d'assistance relevé. En mode « Sport », en revanche, la direction assistée se fait plus ferme afin que le conducteur ressente un contact plus direct avec la route. Les caractéristiques préprogrammées de la servodirection améliorent le retour et la précision directionnelle.

Des jantes alliage AMG allégées au maximum

Pour la première fois, la S 63 AMG est chaussée exclusivement de jantes alliage AMG forgées. Cette solution permet d'économiser du poids tout en augmentant la robustesse des jantes. Il en résulte une diminution des masses non suspendues qui contribue à améliorer la maniabilité ainsi que la réactivité de la suspension et de l'amortissement de la voiture. La S 63 AMG est dotée de série de jantes alliage AMG finition gris titane/brillante de 8,5x19 à l'avant et 9,5x19 à l'arrière, chaussées de pneus de respectivement 255/45 R 19 et 285/40 R 19. Pour son modèle haut de gamme, le constructeur propose en option des jantes alliage AMG forgées finition gris titane/polie de 8,5x20 à l'avant et 9,5x20 à l'arrière, chaussées en 255/40 R 20 à l'avant et 285/35 R 20 à l'arrière.

Les jantes alliage AMG sont complétées par un cache haut de gamme vissable et parfaitement intégré en métal forgé qui dissimule totalement les goujons de roues tout en évoquant l'écrou central qui équipait les modèles sport classiques. Le logo AMG est discrètement apposé sur l'une des dix branches. Ces jantes AMG optionnelles existent également en finition noir mat avec un rebord brillant. Autre variante disponible dans les mêmes dimensions : la jante « Siena » à 5 doubles branches en finition gris titane/brillante, avec cache moyeu de couleur noire.

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG pour la première fois en option

Tous les modèles hautes performances AMG sont conçus pour freiner avec une réactivité immédiate sur des distances extrêmement courtes. Il en va de même pour la nouvelle S 63 AMG et son système de freinage composite hautes performances AMG insensible au fading et optimisé en termes de poids. Un système de freinage en céramique composite hautes performances AMG est en outre proposé pour la première fois en option. L'économie de poids (20 %) diminue les masses à amortir tout en améliorant le comportement dynamique, l'agilité et le confort routier du véhicule. L'ensemble affiche également une durée de vie plus longue, résiste mieux à la corrosion et présente une meilleure stabilité thermique. Le système de freinage céramique composite hautes performances AMG est doté à l'avant de disques de 420 mm de diamètre. Sa présence est identifiable au monogramme « AMG Carbon Ceramic » apposé sur les étriers de freins revêtus d'une peinture spéciale.

Design : le dynamisme et le luxe exprimés à travers des formes sensuelles

Puissante, luxueuse, dynamique et symbole de statut social, la nouvelle S 63 AMG impressionne aussi par son apparence extérieure. Le design de la berline hautes performances est un mélange réussi de formes sensuelles caractéristiques de la marque, d'architecture classique et de lignes fluides soulignées par des attributs propres au préparateur AMG. L'imposante grille de calandre au design tridimensionnel se dresse fièrement comme pour souligner la personnalité hors norme de la Classe S, contrastant agréablement avec la jupe avant et ses trois prises d'air généreusement dimensionnées. Cette dernière intègre des grilles peintes en noir brillant et arbore le « A » stylisé qui est la marque de tous les véhicules AMG, symbole de l'exclusivité et de la puissance du modèle S 63 AMG.

Au-dessus des prises d'air latérales, des déflecteurs noir brillant dans le style des éléments utilisés en sport automobile canalisent l'air, assurant une ventilation optimale des modules de refroidissement. Modelés pour produire un effet de relief, les splitters avant en finition chromée argentée sont conçus pour réduire la portance. Les inserts saillants des bas de caisse, également en chrome argenté, semblent rapprocher encore la voiture de la route tout en soulignant davantage son profil, déjà très affirmé avec la ligne incurvée vers l'arrière propre à la marque. Attributs classiques de la marque AMG, les grandes jantes alliage laissent entrevoir l'imposant système de freinage hautes performances AMG. Sur les ailes avant, les monogrammes « V8 BITURBO », dotés d'une nouvelle signature graphique plus moderne, évoquent la puissante machine dissimulée sous le capot. La nouvelle typographie se retrouve également au niveau de la signature « S 63 AMG » qui orne le couvercle de coffre. Pour parachever le tout, la partie arrière est agrémentée d'un diffuseur à insert chromé argenté et, surtout, des deux superbes doubles sorties chromées du système d'échappement sport AMG à sonorité variable.

Intérieur : équipement, design et qualité d'exception

Si la S 63 AMG séduit déjà par la perfection de son design extérieur, l'ambiance sportive teintée d'exclusivité qui se dégage de l'habitacle, mariant les gènes d'un bolide AMG aux attributs classiques des Mercedes, mais aussi la générosité de l'espace intérieur, la nouvelle logique des commandes, les plus en matière d'ergonomie, de confort d'utilisation et de sécurité, sans parler des lignes aussi esthétiques que séduisantes de l'aménagement, ont tout pour ravir. Pourvus d'un réglage électrique, d'une fonction Mémoires et d'un système de chauffage, les tout nouveaux sièges sport AMG offrent un excellent maintien latéral aux places avant. A l'avant comme à l'arrière, les sièges sont revêtus de cuir Nappa haut de gamme dans le style V8 AMG, avec des perforations soignées et des plaquettes AMG apposées sur les dossiers. Ces garnitures confèrent une touche d'exclusivité et de luxe indéniable à l'habitacle. Le blason gaufré sur l'accoudoir de la console centrale avant compte parmi les autres spécificités de la berline, au même titre que l'horloge analogique haut de gamme IWC qui dispose pour la première fois d'aiguilles métalliques tridimensionnelles usinées et d'applications métalliques sur le cadran. Doté d'une couronne aux contours prononcés, revêtu de cuir perforé au niveau des mains et équipé de palettes de commande de boîte en aluminium, le volant sport AMG offre une prise parfaite.

L'écran TFT haute définition, lui aussi dessiné par AMG, fait office de combiné d'instruments AMG. Il intègre deux visuels animés dont le graphisme et les aiguilles rouge et argent révèlent l'origine, à l'instar du logo AMG inséré au niveau du tachymètre gradué jusqu'à 330 km/h (à gauche) et du monogramme « V8 BITURBO » qui orne le compte-tours (à droite). Si le conducteur sélectionne de l'option « Warm up » dans le menu principal AMG, l'écran présente alors la température de l'huile moteur et celle de l'huile de boîte de vitesses sur deux cadrans. Pour configurer le véhicule, notamment pour activer un mode bien précis de la boîte de vitesses ou du train de roulement, il suffit de sélectionner les points correspondants de la fonction « Set up » du menu principal AMG à l'aide des touches de la console centrale. Afin de fournir à l'utilisateur un retour d'information explicite, les ingénieurs ont choisi de lui offrir une vue animée de la S 63 AMG sur le visuel TFT, entre le tachymètre et le compte-tours. Le rapport engagé est affiché en permanence en haut du visuel. Lorsque la boîte de vitesses fonctionne en mode manuel « M », le rapport préconisé apparaît également à cet endroit. Le programme de boîte, le mode ESP® et le réglage du train de roulement sont visibles en bas de l'écran.

La dotation de série de tous les modèles S 63 AMG comprend également les équipements suivants (liste non exhaustive, voir tarif France en attachement sur le site www.media.mercedes-benz.fr ) :

· Baguettes de seuil AMG

· Tapis de sol AMG

· Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

· Eclairage d'ambiance

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· COLLISION PREVENTION ASSIST

· COMAND Online

· Haut-parleurs avec système Frontbass (x10)

· Peinture métallisée

· PRE-SAFE® PLUS

· Avertisseur de perte de pression des pneus

· Projecteurs à LED hautes performances

De nombreux équipements optionnels issus de l'AMG Performance Studio sont également disponibles pour la personnalisation du véhicule (liste non exhaustive) :

· Pack Carbone Extérieur AMG

· Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG

· Cache moteur AMG en carbone

· Volant Performance AMG en cuir Nappa et microfibre DINAMICA de couleur noire

· Inserts décoratifs AMG en carbone/laque noire

· Etriers de frein peints en rouge

Autres options disponibles (liste non exhaustive) :

· Pack AIR-BALANCE

· Système de sonorisation surround Burmester®

· Système de sonorisation 3D surround Burmester®

· Téléphonie Business à l'arrière· Pack Chauffeur

· Packs d'équipements designo

· Siège arrière Executive

· Pack Exclusif

· Sièges arrière First-Class

· Tablettes rabattables à l'arrière

· Intelligent Light System à LED

· Pack Confort avec fonction de massage ENERGIZING

· Pack Chauffage Confort

Intelligent Drive : la nouvelle référence en matière de sécurité

La S 63 AMG s'impose également comme la nouvelle référence dans le domaine de la sécurité active et passive. Amorcé avec PRE-SAFE® il y a dix ans, poursuivi avec DISTRONIC PLUS, le mariage du confort et de la sécurité opéré chez Mercedes-Benz donne une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz parle d'« Intelligent Drive ». De nouveaux systèmes d'aide à la conduite rendent la conduite encore plus sûre et plus confortable à bord de la nouvelle Classe S : · Pack d'assistance à la conduite Plus· Assistant de vision de nuit Plus

Présentation mondiale et lancement commercial en septembre 2013

Les tarifs T.T.C. en France sont les suivants (voir équipements spécifiques France dans le tarif en attachement sur le site www.media.mercedes-benz.fr ) :

S 63 AMG (Berline) 169 900 euros

S 63 AMG 4MATIC (Limousine) 179 900 euros

Par ses caractéristiques, la toute nouvelle Classe S repousse les limites de la technologie, l'efficience et le design ; en un sens, une approche de la perfection automobile. Sa robe aux lignes voluptueuses, sn intérieur ultra-chic et sa sportivité revendiquée sont en parfaite adéquation avec la beauté moderne du top modèle chinois Sui He.Force motrice derrière cette campagne, Carine Roitfeld, agissant en tant que directrice de la création et styliste, raconte une histoire forte, autour des thèmes de l'attraction et de la séduction.

Dans ce nouveau film, Sui He revêt une robe noire dessinée par Carine Roitfeld, mettant en valeur l'élégance intemporelle du nouveau vaisseau amiral de la marque à l'étoile et celle du top modèle, dans un film spectaculaire et aérien.Le « key visual » de cette campagne décrit le parfait jeu de correspondances entre a voiture et le top modèle, sur le mode de l'illusion d'optique. On a réellement l'impression que Sui He porte la Classe S dans la paume de sa main tandis qu'elle lui souffle un baiser. En signant le slogan de cette campagne, «Vision Accomplie », Carine Roitfeld commente sobrement : « Je vis dans un monde féérique ».

La séduction toute parisienne de Carine Roitfeld se marie magnifiquement à l'esthétique novatrice du directeur artistique Stephen Gan, dont les photos éditoriales sont réputées pour repousser les codes. Ils ont créé ensemble une campagne saisissante pour mettre en valeur la Classe S.

Le top-modèle international Sui He, d'origine Chinoise, a montré la voie à toute une génération de top-modèles asiatiques. Son visage est désormais mondialement connu. Célèbre pour ses pommettes saillantes et son physique parfait, Sui He continue à causer un certain émoi dans le monde du mannequinat. Pour capter cette parfaite union, ce sont les jeunes photographes Max von Gumppenberg et Patrick Bienert, tous deux connus pour leur langage visuel dynamique, qui ont été choisis. Ils transposent leur approche de la recherche de la perfection, rendant l'irréel réel.

Photos et vidéos (interviews, tournage, making of etc.) et key visual à télécharger sur:

https://mercedes-benzfashion.wy-files.de

User name: media.mercedes-benzfashion@wy-files.de

Password: MB_Fashion

Communiqués, photos et vidéos à venir durant la Mercedes-Benz Fashion Week à Berlin du 2 au 5 Juillet 2013.

Mercedes-Benz international Fashion Newsroom:

www.mercedes-benz.com/fashion-newsroom

et

www.mercedes-benz.com/fashion

Site dédié fashion par Mercedes-Benz France sur tumblr :

http://www.mercedes-benz-fashion.tumblr.com

Les protagonistes

La Classe S Mercedes-Benz

En plus d'être le modèle emblématique de Mercedes-Benz, la Classe S symbolise à elle seule l'évolution de l'industrie automobile toute entière. La perfection jusque dans les moindres détails, l'extrême qualité qui en résulte mettent en évidence le haut niveau d'exigence que se sont fixé les ingénieurs pour donner corps à ce modèle iconique.

Carine Roitfeld, Directrice de la création et styliste

Carine Roitfeld est la parfaite incarnation du chic parisien contemporain. Après avoir été rédactrice en chef de VOGUE Paris pendant plus de 10 ans, cet ancien mannequin et muse de Tom Ford, directrice mode du Harper's Bazaar, est une véritable icône de la mode, dont l'esthétique est aussi puissante qu'elle est séduisante et influente.

Stephen Gan, Directeur artistique

Créateur d'images inspiré et inspirant, Stephen Gan est également chef d'entreprise – co-fondateur du magazine Visionnaireéminemment influent dans les domaines de la mode et de l'art, ainsi que du très pointu V magazine. La direction artistique d'albums d'expositions pour le Metropolitan Museum of Art ou le Louvre compte également parmi ses réalisations les plus remarquables. Stephen Gan est également directeur artistique du Harper's Bazaar et du CR Fashion Book.

Sui He, Mannequin

Originaire du Zhejiang, en Chine, Sui He compte parmi les tops modèles du pays. Entre autres succès notables, elle a signé un prestigieux contrat avec la mythique marque de cosmétiques Shiseido et est apparu dans les campagnes publicitaires pour KARL by Lagerfeld, Lane Crawford et H&M, ainsi que dans les pages de nombreux magazines, tels que W, i-D et AnOther.

Max von Gumppenberg et Patrick Bienert, Photographes

Tous deux originaires de Munich, les photographes allemands Max von Gumppenberg et Patrick Bienert travaillent ensemble depuis 2007 et collaborent régulièrement avec des titres de presse de référence, dont CR Fashion Book, V Magazine ou encore le VOGUE allemand.

Gianvito Rossi, Créateur de souliers

Depuis sa première collection de souliers femme Printemps-Été en 2007, à l'occasion de la prestigieuse Fashion Week de Milan, Gianvito Rossi s'est imposé en favori des acheteurs internationaux. L'esthétique de sa marque se caractérise par une modernité sensuelle, une discrétion et des lignes épurées qui subliment la féminité naturelle de chaque femme

Comme pour chaque génération qui l'a précédée, les clients attendent de la nouvelle Classe S qu'elle serve de référence dans tous les domaines et faire ainsi honneur à son surnom de « meilleure automobile au monde ». Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars :

« L'objectif de l'exercice n'était pas de se concentrer sur la sécurité ou l'esthétique, la puissance ou l'efficience, le confort ou le dynamisme. Non, notre devise s'inscrit dans une dimension bien plus large : le meilleur, sinon rien. Aucune autre voiture n'incarne mieux la promesse de la marque Mercedes-Benz que la Classe S. »

De la perfection jusque dans les moindres détails naît « la quintessence
du luxe ». La quête du véhicule parfait est directement perceptible dans l'habitacle : sièges ou climatisation, pilotage ou design, info-divertissement ou confort et sécurité des passagers arrière – les nouvelles idées sont légion, leur mise en œuvre minutieuse et l'attention extrême portée à la valeur perçue soulignent les exigences particulières des ingénieurs à l'encontre du modèle de pointe de la marque à l'étoile – et d'eux-mêmes.

Cela vaut également pour la sécurité : amorcée il y a dix ans avec PRE-SAFE®, poursuivie avec DISTRONIC PLUS, la fusion du confort et de la sécurité opérée chez Mercedes-Benz donne aujourd'hui une nouvelle dimension à la conduite automobile. Mercedes-Benz nomme ce phénomène « Intelligent Drive ». De nombreux nouveaux systèmes rendent la conduite de la nouvelle Classe S encore plus sûre et plus confortable.

L'efficience de la Classe S semble presque utopique : en l'espace de dix ans, grâce à l'application systématique de son programme d'efficience technologique, Mercedes-Benz a pratiquement diminué de moitié la consommation dans la gamme de puissance 150 kW, pour la ramener à 4,4 litres aux 100 kilomètres. Le coefficient aérodynamique de la Classe S a été amélioré de façon significative par rapport au modèle précédent et établit, avec un Cx de 0,24, une nouvelle référence dans son segment. De nouvelles optimisations aérodynamiques permettront à la S 300 BlueTEC HYBRID de dépasser à nouveau ces valeurs avec un Cx record de 0,23. Mais ce n'est pas tout : le nouveau modèle est également la première voiture au monde à ne comporter aucune ampoule à incandescence et uniquement des diodes électroluminescentes (LED). Et cela aussi est porteur d'avenir.

Le design : modernisme et sensualité

N'importe quel enfant au monde est capable de reconnaître une Mercedes-Benz lorsqu'elle arrive. Tel un fil d'Ariane, le visage typique des Mercedes se retrouve à travers toute la gamme.

Pour souligner la souveraineté et la suprématie de la nouvelle Classe S, la grille de calandre est plus grande que sur les modèles précédents, adopte une position verticale et un design résolument tridimensionnel. Avec son long capot moteur, sa ligne de toit fluide au design arqué et une partie arrière s'achevant en pente douce, la nouvelle Classe S affiche les proportions classiques d'une berline. La conception ciblée des dimensions et de l'espace permet à la nouvelle Classe S d'être représentative, tout en faisant écho à l'allure sportive d'un coupé grâce à sa ligne de toit aux contours fougueux.

Un pli discret qui remonte de l'avant vers l'arrière – la « dropping line » caractéristique de la marque – structure le panneau latéral avec élégance, conférant à la nouvelle Classe S un surcroît de dynamisme, même lorsqu'elle ne roule pas. L'alternance subtile de surfaces concaves et convexes sur les flancs a donné naissance à une carrosserie puissante et allongée, tout en puissance et en décontraction. L'épaulement assumé au-dessus de la roue arrière affirme encore un peu plus le caractère athlétique du véhicule.

Les surfaces et lignes énergiques du panneau latéral de la nouvelle Classe S débouchent à l'arrière dans un mouvement sans détour. La forme légèrement descendante n'est pas seulement gage d'élégance, mais également un atout en matière d'aérodynamisme. Des lignes horizontales joignant le couvercle de coffre au pare-chocs soulignent la largeur du véhicule lorsqu'on l'observe de derrière. La signature caractéristique des designers de Mercedes-Benz se retrouve également dans la lunette arrière qui rejoint le montant arrière. La lunette est arrondie dans son bord supérieur, ce qui lui donne une allure de coupé. Les nouveaux feux arrière couronnent le tout : entièrement intégrés à la carrosserie, ils parachèvent une exigence de conception visible jusque dans les moindres détails, grâce à ce montage en solitaire et aux effets de lumière qui animent l'intérieur.

Technologie LED : la première voiture sans ampoules à incandescence

Un siècle après l'apparition de l'éclairage électrique sur les véhicules automobiles, Mercedes-Benz révolutionne ce domaine en généralisant l'utilisation des diodes électroluminescentes (LED) sur ses modèles : la Classe S est la première voiture au monde à ne comporter aucune ampoule à incandescence à l'intérieur ni à l'extérieur dès la version de série. Mercedes‑Benz confirme ainsi son rôle de pionnier dans le domaine de l'éclairage. La fonctionnalité de variation du niveau d'intensité constitue également une première mondiale. L'intensité des feux stop est réduite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas gêner les automobilistes qui suivent le véhicule. Quelque 500 LED assurent l'éclairage de la chaussée, du véhicule, de l'habitacle et du coffre. En voici le détail selon la dotation :

• Phares : jusqu'à 56 LED chacun

• Feux arrière : jusqu'à 35 LED chacun (plus 4 pour les feux antibrouillard)

• Intérieur (éclairage d'ambiance inclus) : env. 300 LED

Quant à la visibilité, celle-ci profite des optimisations apportées aux deux systèmes d'aide à la conduite que sont l'assistant de feux de route Plus et l'assistant de vision de nuit Plus. Grâce à la nouvelle caméra stéréo et aux capteurs radar à plusieurs niveaux, la nouvelle Classe S possède le don de voir à 360° et une perception aiguisée des dangers que recèle la route.

Motorisation : championne de l'efficience dans toutes les catégories de puissance

Avec les versions S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC et S 300 BlueTEC HYBRID, la nouvelle Classe S offre dès la première année le choix entre deux hybrides, un modèle essence et un diesel. Tous ces modèles sont, dans leur catégorie respective, des champions en matière d'efficience – la consommation a pu être réduite jusqu'à 21 % par rapport au modèle précédent. Tous les moteurs remplissent d'ores et déjà la norme antipollution Euro 6. Par ailleurs, la S 400 HYBRID et la S 350 BlueTEC satisfont aux critères très stricts de la classe d'efficience A, et la S 300 BlueTEC HYBRID obtient même le label A+.

« La nouvelle Classe S affiche des valeurs de consommation et d'émissions qui, il y a seulement quelques années, paraissaient totalement utopiques sur des véhicules de milieu de gamme », estime Thomas Weber, membre du directoire de Daimler responsable de la recherche du groupe et Directeur développement de Mercedes-Benz Cars. « Mais ceci n'est que le début de notre campagne ‘Green Leadership' ! Bientôt, avec la S 500 Plug-In HYBRID, vous découvrirez pour la première fois une Classe S qui consomme moins de quatre litres de carburant. » La Classe S apparaît donc comme la toute première série automobile à proposer une panoplie complète de motorisations qui, outre des versions traditionnelles essence et diesel, comprend également des versions hybrides essence, diesel et Plug-In.

Les principales caractéristiques techniques en un coup d'œil :

Modèle	S 400 HYBRID	S 500	S 350 BlueTEC	S 300 BlueTEC HYBRID
Nbre de cylindres/disposition	6/ en V	8/ en V	6/ en V	4/ en ligne
Cylindrée (cm3)	3 498	4 663	2 987	2 143
Puissance nominale (kW/ch à tr/min)	225/306 à 6 500	335/455 à 5 250	190/258 à 3 600	150/204 à 4 200
Puissance nominale du moteur électrique (kW)	20	-	-	20
Couple nominal (Nm à tr/min)	370 à 3 500-5 250	700 à 1 800-3 500	620 à 1 600-2 400	500 à 1 600-1 800
Couple nominal du moteur électrique (Nm)	250	-	-	250
Consommation en cycle mixte à partir de (l/100 km)	6,3 (Super)	8,6 (Super)	5,5/5,61 (gazole)	4,4 (gazole)
Emissions de CO2 en cycle mixte à partir de (g/km)	147	199	146/1481	115
Catégorie de consommation et d'émission de CO2	A	D	A	A+
Accélération 0-100 km/h (s)	6,8	4,8	6,8	7,6
Vitesse maxi (km/h)	250	250	250	240

¹ Valeurs pour empattement court/long

Train de roulement : le premier train de roulement au monde avec des yeux

La nouvelle Classe S est la première voiture au monde capable de détecter à l'avance les moindres irrégularités de la chaussée. Lorsque le système ROAD SURFACE SCAN identifie de telles imperfections sur le revêtement à l'aide de la caméra stéréo, le système MAGIC BODY CONTROL intervient immédiatement sur les caractéristiques du train de roulement pour l'adapter au mieux à la situation. Ce système de train de roulement innovant est disponible sur demande pour les modèles huit cylindres. La nouvelle Classe S est dotée de série du système d'amortissement adaptatif ADS PLUS, actif en permanence, et de la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC, qui a été perfectionnée.

L'intérieur : effet de largeur et lignes sereines

Avec son architecture limpide, le design intérieur de la nouvelle Classe S souligne le caractère classique, serein et en même temps résolument moderne du véhicule. L'habitacle se distingue par un style remarquablement fluide, élégant et sensuel. Les éléments horizontaux et les lignes créent ainsi une atmosphère unique dont émanent une impression d'espace et une sérénité extrême. Aura haut de gamme et élégance riment avec clarté et fonctionnalité. Le concept intérieur de la Classe S allie un confort de conduite et d'utilisation, ainsi qu'une habitabilité exemplaires.

Le concept de matériaux et de couleurs parfaitement harmonieux rehausse le caractère exclusif de l'habitacle et son homogénéité esthétique. Les boiseries ornent généreusement la planche de bord et la console centrale. Les surfaces métallisées des commutateurs à effet perlé, déclinées dans trois teintes assorties à la couleur de l'équipement, rehaussent également l'impression de luxe qui se dégage de l'habitacle.

Même à l'arrière, la Classe S met le bien-être des passagers au premier rang : conception et exclusivité des sièges, des garnitures de portes et de tous les éléments de commande n'ont rien à envier au raffinement de la partie avant. Autre élément de personnalisation de l'espace arrière : l'équipement « Sièges arrière First Class ». Cette console centrale Affaires permet de joindre l'utile à l'agréable (intégration d'un combiné téléphonique, de casiers de rangement supplémentaires, d'une tablette, etc.).

Le concept : offrir le meilleur à deux mondes différents

Pour la première fois dans l'histoire de la Classe S, la limousine a figuré au centre des travaux de développement. Contrairement à la démarche habituelle, c'est cette fois-ci la berline qui a été dérivée du modèle à empattement long. Car sur les marchés non européens tels que les Etats-Unis, la Chine ou le Japon, la Classe S est très clairement positionnée en tant que limousine de représentation. Alors qu'en Europe et en Amérique du Nord, c'est souvent le propriétaire de la Classe S qui prend le volant, le fleuron du programme de voitures particulières Mercedes-Benz est foncièrement utilisé comme véhicule avec chauffeur en Asie. Conséquence logique : le nombre d'innovations axées sur le confort et la sécurité des passagers arrière proposées sur le nouveau modèle – même à l'arrière. La Classe S met le bien-être des passagers au premier rang.

Les passagers profitent de l'augmentation modérée de la taille de la nouvelle Classe S grâce à des dimensions intérieures en hausse : le conducteur bénéficie de 12 mm de plus pour la garde au toit maximale, 14 mm d'espace supplémentaire aux épaules et de 10 mm de plus au niveau des coudes dans la partie avant. Grâce à un gain d'espace aux genoux de 14 mm pour les passagers assis sur la deuxième rangée de sièges, le voyage sera tout aussi plaisant à l'arrière. L'espace aux épaules a progressé de neuf millimètres à l'arrière.

Concept de commande et d'affichage : un nouveau poste de commandement très élégant

Deux visuels TFT couleur haute résolution au format 8/3e de 30,7 cm (12,3 pouces) constituent la nouvelle centrale d'information de la Classe S. L'écran de gauche assume la fonction de l'ancien combiné d'instruments et fournit toutes les informations importantes pour le conducteur. L'écran de droite permet de piloter les fonctions pratiques d'info-divertissement et de confort. Les exigences sans cesse accrues en matière d'intégration de nouvelles fonctions dans la voiture ont conduit, dans le cas de la Classe S, à un perfectionnement de la logique de commande dans son ensemble. Ce concept nouvelle génération fait la part belle à l'ergonomie, au confort d'utilisation et à la sécurité, sans oublier d'être seyant et esthétique.

Lors de la conception des éléments de pilotage et d'affichage, l'objectif était de regrouper les commandes et les fonctions d'affichage de manière cohérente sur le plan formel et en termes de contenu. A proximité des nouveaux visuels, les surfaces de commutateurs métallisées et les éléments de commande en aluminium véritable sont de fait particulièrement mis en valeur. Grâce à la finition structurée des surfaces métallisées, chaque contacteur se distingue par les propriétés tactiles, les qualités acoustiques et l'amour du détail qui font d'une Mercedes-Benz un véhicule d'exception.

Parmi les nouveaux éléments de commande figurent un clavier téléphonique tactile et un concept de favoris élargi avec douze fonctions Favoris disponibles. L'élément de commande principal reste le bouton-poussoir rotatif central auquel viennent s'ajouter, comme à l'accoutumée, des touches disposées sur la console centrale pour les principales fonctions ainsi qu'une réglette de commande pour les systèmes d'aide à la conduite.

La commande vocale LINGUATRONIC via le système Speech Dialog permet notamment l'énoncé d'adresses complètes d'une seule traite (saisie unique). Les systèmes téléphoniques et audio peuvent également être pilotés par commande vocale. La nouveauté : il est dorénavant possible de demander la lecture de SMS ou d'e-mails.

La climatisation : une foule de nouveautés pour une atmosphère
de bien‑être

Lors du perfectionnement systématique de l'ensemble du système de climatisation, toute l'attention des concepteurs s'est portée sur des objectifs de développement tels que la puissance, la qualité de l'air, la qualité de réglage, le niveau sonore et l'efficience. Au nombre des nouveautés : le Pack AIR BALANCE avec les composants Diffuseur de parfum, ionisation et filtrage encore plus performant par rapport au véhicule de base. La climatisation automatique THERMOTRONIC à l'arrière offre deux zones supplémentaires pour accroître le confort thermique. Citons aussi le tout nouveau chauffage électrique des accoudoirs.

La nouvelle Classe S bénéficie en première mondiale d'un « diffuseur de parfum actif » dans le cadre du Pack AIR BALANCE. Actif signifie que l'on peut activer et désactiver le diffuseur, mais aussi régler son intensité. Celle-ci n'est pas modifiée durablement et les molécules de parfum ne se déposent pas sur les surfaces textiles du véhicule ou sur les vêtements. La note de parfum est discrète, se diffuse subtilement et s'estompe rapidement.

Les sièges : bureau itinérant et oasis de bien-être

Avec de multiples nouveautés mondiales telles que la fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes ou la ventilation active des sièges avec ventilateurs réversibles, Mercedes-Benz porte le confort d'assise et de climatisation de la Classe S à un niveau inégalé. Les concepteurs de sièges ont accordé une attention particulière à l'espace arrière. Cinq variantes de sièges arrière incluant un siège Executive avec inclinaison du dossier à 43,5° maximum sont proposées pour permettre aux passagers de se concentrer sur leur travail ou de se détendre sans être dérangés.

La fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes est une nouveauté mondiale. Les experts Mercedes-Benz chargés de la conception des sièges ont développé un massage unique en son genre par l'intermédiaire de 14 coussins d'air à commande spécifique logés dans le dossier et dotés d'une fonctionnalité chauffante intégrée. Six programmes de massage sont proposés, dont deux avec utilisation de chaleur. Cette fonction est également disponible pour les sièges arrière.

Pour la première fois, des ventilateurs réversibles sont utilisés pour la ventilation active des sièges. Dans un premier temps, au démarrage de la ventilation, la surface des sièges est ventilée par de l'air environnant plus froid. La température de surface d'un siège surchauffé peut ainsi être refroidie nettement plus rapidement qu'avec les systèmes de refroidissement actifs classiques. Au bout de quatre minutes, les ventilateurs commutent automatiquement en mode soufflante afin de réduire les courants d'air.

Deux variantes de sièges arrière (banquette statique ou sièges individuels avec réglage à 37°) sont disponibles sur la berline Classe S. Sur la limousine (empattement long), elles sont même au nombre de cinq. Sur les variantes de sièges confort et de relaxation, la cinématique de réglage a été modifiée. Contrairement au concept de dossier solidaire utilisé jusqu'à présent, le dossier est réglé séparément, l'espace au plancher et le point de référence du siège restant ainsi inchangés. Avec le réglage combiné en inclinaison et à l'horizontale, le coussin d'assise peut être réglé séparément.

L'inclinaison maximale du dossier du siège Executive (siège de relaxation) côté passager arrière a été portée de 37 à 43,5°, valeur record au sein de la catégorie supérieure. Le siège de relaxation dispose d'un repose-mollets réglable en approche et dans la zone de basculement. En liaison avec le repose-talons du siège chauffeur rabattable à l'avant et un coussin confort supplémentaire, il est possible d'obtenir une position couchée qui établit de nouvelles références en termes de confort de couchage et de relaxation dans le secteur automobile.

Avec l'équipement « sièges arrière First Class » (console centrale arrière), la console avant se prolonge visuellement sur le tunnel de transmission. Elle est équipée de porte-gobelets thermiques uniques en leur genre qui permettent le refroidissement et le réchauffement durable de boissons grâce à des éléments Peltier. La console centrale peut accueillir en option deux tablettes facilement rabattables et relevables d'une main, comme celles proposées sur les sièges d'avion.

L'offre multimédia : une salle de concert mobile

Une toute nouvelle génération multimédia à commande intuitive et perception particulière des fonctions par visualisation et animations fait ses débuts sur la Classe S. Parmi les autres innovations figure le système multiplaces qui permet d'accéder aux sources du système de divertissement depuis n'importe quelle place.

Point commun de tous ces systèmes audio : le système novateur à technologie Frontbass développé par Mercedes-Benz et utilisé sur la Classe S, une première sur un véhicule de type berline. Les haut-parleurs de basses sont montés sur le tablier et exploitent le volume de près de 40 litres de la traverse et du longeron comme caisse de résonance. Les habituels haut-parleurs de basses dans les portes ont donc été supprimés. Les haut-parleurs de médiums des portes, eux, se situent plus haut, ce qui améliore la sonorité optimisée et offre un espace de rangement supplémentaire dans les contre-portes.

Deux systèmes audio très haut de gamme développés en collaboration avec les spécialistes audio de Burmester sont proposés en alternative au système de sonorisation de série à dix haut-parleurs : le système de sonorisation Surround Burmester® et le système de sonorisation 3D Surround Burmester®.

Principale nouveauté du système de navigation : la présentation interactive des contenus. Parmi les nouvelles fonctions de navitainment figurent notamment la boussole animée, le « Driveshow » avec des informations pour les passagers comme dans un avion, ainsi que l'affichage de Google Maps sur la platine de commande et à l'arrière. Les informations concernant la circulation sont signalisées par des lignes hachurées et non plus par des silhouettes de véhicules. Le nouveau service « Live Traffic Information » transmet les informations routières en temps réel, si bien que le système de navigation est encore mieux informé de la situation routière.

Carrosserie : stabilité optimale et excellent indice de résistance en torsion

Une sécurité optimale en cas de crash, une rigidité supérieure pour une excellente tenue de route alliée au meilleur confort possible en matière de niveau sonore et de vibration - tels étaient les objectifs du développement de la caisse brute de la nouvelle Classe S. Celle-ci est équipée de la caisse brute aluminium hybride de troisième génération. La légèreté des matériaux utilisés - résistance en torsion par rapport au poids et à la taille du véhicule - a été améliorée de 50 % par rapport au modèle précédent.

Depuis le développement de la série 220 dans les années 1990, la construction hybride allégée, qui associe un mix de matériaux savamment sélectionnés à une caisse brute hybride en aluminium, a fait de grands progrès. Aujourd'hui en effet, l'aluminium représente plus de 50 %. C'est notamment grâce à ces mesures que, depuis 20 ans, le poids des carrosseries a pu être maintenu voire légèrement réduit malgré des contraintes de sécurité et de confort nettement plus sévères et l'adjonction d'un grand nombre de nouvelles fonctions. Sur la nouvelle série, les ingénieurs ont utilisé des mousses dites structurelles au niveau de certaines liaisons. Le panneautage de la carrosserie de la nouvelle Classe S est quant à lui intégralement réalisé en aluminium, y compris le pavillon et la partie avant. Pour cela, les ingénieurs ont exploité l'ensemble des procédés de fabrication à leur disposition (fonte, extrusion, emboutissage de tôles). La cellule passagers de sécurité se caractérise quant à elle par une utilisation massive d'aciers à très haute résistance.

Ce type de construction allégée (matériaux et formes) faisant appel à des techniques d'assemblage très complexes repousse les limites du possible dans le segment très exigeant des berlines de luxe, sans aucune prise de poids. Avec une rigidité en torsion de 40,5 kN/degré (ancien modèle : 27,5 kN/degré), la nouvelle Classe S établit un nouveau record dans sa catégorie.

Protection PRE-SAFE® étendue : mieux vaut prévenir que guérir

Il y a dix ans, Mercedes-Benz présentait dans la Classe S le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®, un concept de sécurité révolutionnaire qui n'a cessé d'évoluer depuis lors. Aujourd'hui, le pionnier de la sécurité perfectionne encore son système de protection.

Les nouvelles fonctions PRE-SAFE® contribuent à éviter des accidents avec des piétons et des télescopages entre des véhicules circulant en ville. Elles aident à désamorcer des situations dangereuses liées à la circulation en aval et renforcent la fonction protectrice de la ceinture de sécurité.

• Le frein PRE-SAFE® est également capable de détecter des piétons et d'éviter la collision jusqu'à une vitesse de 50 km/h en freinant de manière autonome.

• PRE-SAFE® PLUS est capable de détecter un risque de télescopage et d'avertir les automobilistes qui suivent en activant les feux de détresse arrière à une fréquence élevée. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l'impact par l'arrière pour limiter les traumatismes aux cervicales en réduisant le mouvement de poussée provoqué par le choc, mais aussi de réduire les risques d'accidents collatéraux. Les mesures de protection des occupants PRE-SAFE®, notamment les rétracteurs de ceinture réversibles, sont déclenchées juste avant la collision.

• PRE-SAFE®Impulse a pour effet de mouvoir la ceinture de sécurité du conducteur et du passager avant dans le sens opposé à celui de l'impact à un stade précoce de la collision, c'est-à-dire avant l'augmentation de la décélération des occupants liée au choc. Ceci permet de réduire considérablement le risque de blessures et la gravité de celles-ci en cas de collision frontale.

Une référence en termes de sécurité à l'arrière : les nouveautés de la Classe S

Avec l'approche-boucle de ceinture, l'airbag ceinture, ainsi que le cushionbag, Mercedes-Benz enrichit le système de sécurité des passagers arrière. Les deux premières innovations sont proposées dans le « Pack PRE‑SAFE® arrière ». L'approche-boucle de ceinture éclairéest automatiquement relevée ou abaissée grâce à un moteur électrique. Ce dispositif permet de réduire le mou de la ceinture au niveau du bassin et du thorax. Les passagers sont ainsi mieux maintenus latéralement et dans l'axe longitudinal.

L'airbag ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui limite le risque de blessures des passagers arrière en cas de collision frontale en réduisant les contraintes s'exerçant sur la cage thoracique. Le siège de relaxation est équipé de série d'un cushionbag dissimulé sous la garniture de l'assise qui empêche son occupant de glisser sous la ceinture (effet de sous-marinage) en cas d'accident alors que le siège est en position de relaxation. Ainsi, Mercedes-Benz a mis au point un siège de relaxation confortable, mais qui offre un niveau de sécurité supérieur à un siège à dossier solidaire.

Intelligent Drive : multiplexage des sens

Eviter les accidents et limiter les conséquences de ceux qui sont inévitables, telle est la démarche globale adoptée par la recherche Mercedes-Benz en matière d'accidentologie et résumée par le concept de « Real Life Safety ». La marque à l'étoile poursuit cette stratégie avec détermination pour la Classe S en proposant une myriade de nouveaux systèmes d'aide à la conduite et en étendant les fonctions des systèmes existants. Le confort et la sécurité sont accrus de concert au sein d'un concept baptisé « Intelligent Drive » par Mercedes-Benz. Les nouvelles fonctionnalités font appel à la même sensorique basée sur une nouvelle caméra stéréo et différents types de radars.

« Les systèmes d'aide à la conduite intelligents analysent des situations complexes et, grâce à des capteurs d'environnement améliorés, reconnaissent les dangers potentiels de la route », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. « Pour parler d'une façon imagée, la nouvelle Classe S n'a pas seulement des yeux à l'avant, mais jouit d'une vision panoramique à 360 degrés. » Le critère déterminant est celui de la mise en réseau de tous les systèmes – un processus que les experts de la sécurité nomment « fusion des capteurs ». L'objectif est d'offrir une protection tous azimuts non seulement aux occupants d'un modèle Mercedes-Benz, mais également à tous les autres usagers de la route.

Le champ d'application des systèmes d'aide à la conduite s'étend de l'assistance à la conduite avec une moindre sollicitation du conducteur et le surcroît de confort qu'elle implique, à l'amplification des réactions du conducteur, en passant par des fonctions d'alerte visuelle, sonore et/ou tactile. Certains de ces systèmes peuvent avoir une fonction correctrice en cas d'urgence. Ils déclenchent alors de manière autonome une manœuvre de freinage pour éviter un accident ou en réduire les conséquences.

Voici un aperçu des nouveaux systèmes d'aide à la conduite et de leurs fonctionnalités étendues :

• Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel et Stop&Go Pilot peut aider le conducteur à rester sur sa voie et maîtrise la conduite en mode semi-automatique dans les files d'embouteillage.

• En présence d'une ligne discontinue, le freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours est capable de détecter avec sa caméra stéréo la présence d'un véhicule sur la file voisine, a fortiori s'il circule en sens inverse, séparée par une ligne discontinue, et d'éviter une sortie de voie inopinée par un freinage unilatéral.

• L'avertisseur de franchissement de ligne actif détecte si des véhicules arrivent en sens inverse et si la file voisine est occupée ; il peut éviter un changement de voie inopiné en activant les freins d'un côté du véhicule.

• L'assistant de feux de route Plus aété perfectionné et comporte aujourd'hui une caméra thermique. L'assistant de feux de route Plus permet de profiter de feux de route permanents et non éblouissants en obturant la partie du cône de lumière atteignant d'autres conducteurs. Encas de danger lié à la présence de personnes ou d'animaux dans un environnement non éclairé, l'assistant de vision de nuit Plusprévient le conducteur en commutant automatiquement l'affichage du tachymètre sur une image nocturne brillante faisant ressortir les sources de danger. Si le système détecte des piétons, la fonction Spotlight peut en outre produire des « appels de phares», ce qui a pour effet d'attirer l'attention du conducteur sur le danger et d'avertir la personne sur le bord de la route.

• ATTENTION ASSIST prévient le conducteur lorsqu'il détecte des signes d'inattention et de fatigue, lui fournit des informations sur son état de fatigue et sur la durée du trajet effectué depuis la dernière pause. Le système intervient sur une plage de vitesses étendue, propose également un réglage de sensibilité et signale les aires de repos sur le système de navigation COMAND lorsque l'alarme se déclenche.

En Allemagne, la nouvelle Classe S est disponible à partir de 79 789,50 euros (TVA de 19 % incluse) pour la version berline S 350 BlueTEC.

Les prix (Allemagne) en bref :

Dossier de presse complet: La Classe S

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Mercedes-Benz entretient depuis toujours une relation très privilégiée avec la France. Le constructeur de Stuttgart est resté fidèle au Salon Mondial de l'Automobile de Paris depuis sa première édition en 1898 auquel il a réservé à maintes reprises de grands lancements, notamment de modèles de luxe.

Cette présence constante souligne la part belle faite aux véhicules du segment du luxe de la marque allemande, bien avant que « Classe S » n'en devienne la désignation officielle :
Mercedes-Benz et les marques antérieures ont toujours été synonymes de luxe, de confort et de sécurité. C'est également à Paris en 1972 qu'a eu lieu le lancement officiel de la classe de luxe de la marque mondialement connue. Alors que le « S » apparaissait déjà depuis de nombreuses années dans la désignation des modèles haut de gamme de Mercedes-Benz, c'est au Salon de l'Automobile de Paris de 1972 que le constructeur allemand a pour la première fois présenté officiellement une « Classe S » au public. En interne, ce véhicule était appelé série W116.

Percée en France

Dès le début, la France a joué un rôle déterminant pour Mercedes-Benz. En 1886, Carl Benz et Gottlieb Daimler ont presque en même temps inventé l'automobile en Allemagne. Cette nouvelle forme de transport a toutefois connu ses premiers succès et réussi sa percée en France : reçue au départ avec scepticisme par les Allemands, l'automobile a été favorablement accueillie par la très chic société parisienne qui raffolait de technologie. À juste titre, un document interne de la Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de 1902 désignait la France comme le « premier pays des automobiles », car « dans aucun autre pays l'automobile n'a même de loin gagné autant de terrain ». Dès 1898, l'Automobile Club de France, fondé en novembre 1895, organise le premier salon de l'automobile international à Paris sur la terrasse du Jardin des Tuileries, du 15 juin au 3 juillet. Il attire près de 140 000 visiteurs venus admirer les 232 véhicules exposés. Dans le but de convaincre ces derniers de l'efficacité du nouveau moyen de transport, les constructeurs les invitent à essayer les nouveaux véhicules à Versailles.

En janvier 1899, le magazine Der Motorwagen écrivait à propos de cet événement : « À l'occasion de cette exposition exceptionnelle de voitures à moteur alimentées à l'essence, nous devons reconnaître le mérite des ingénieurs allemands Benz de Mannheim et Daimler de Cannstatt qui ont introduit ces véhicules et contribué à leur diffusion en France, comme le reconnaissent ici sans hésitation la presse spécialisée et les industriels concernés eux-mêmes ».Les deux ingénieurs peuvent en effet être considérés comme les pères fondateurs de l'industrie automobile française, tous deux ayant déjà présenté leurs véhicules avec l'aide de partenaires français lors de l'Exposition Universelle de Paris de 1889.

Alors que l'agent Émile Roger a considérablement contribué à la diffusion de l'automobile Benz avant le tournant du siècle, les sociétés françaises Panhard & Levassor et Peugeot montaient des moteurs Daimler fabriqués sous licence chez Panhard & Levassor sur leurs propres véhicules, de sorte que les deux sociétés sont considérées comme les premiers constructeurs de voitures à moteur en France. « La Daimler-Motoren-Gesellschaft est venue au salon avec deux voitures Victoria et un poids lourd de cinq tonnes », rapporte Der Motorwagen dans son édition de février 1899 couvrant le premier Salon de l'Automobile de 1898 à Paris. « On peut dire que ces véhicules puissants au fonctionnement impeccable éclipsent dans une large mesure les produits français ». Les automobiles Benz étaient également présentes au premier Salon de l'Automobile de Paris : « Maison Parisienne à Paris a exposé un certain nombre d'assez jolies voitures de deux à douze places. Cette société se consacre essentiellement à la vente et à l'installation de moteurs de Rheinische Gasmotorenfabrik Benz & Co. (Mannheim) en France et a permis à la société mère de connaître le même succès considérable ».Au tournant du siècle, c'est à nouveau en France que l'automobile, qui révolutionnait déjà la mobilité individuelle, s'est revêtue de glamour grâce au travail de l'homme d'affaires autrichien Emil Jellinek qui fit connaître aux Français les voitures allemandes de classe de luxe sous le nom de marque « Mercedes ».

En tant qu'entrepreneur bien connu à Nice, il a commencé à promouvoir les véhicules Daimler auprès des couches les plus aisées de la société en 1898. Le baron de Rothschild ainsi que d'autres personnalités lui ont acheté des voitures. À la mort de Gottlieb Daimler en 1900, Jellinek avait ainsi vendu le nombre considérable de 34 voitures et réclamait à la Daimler-Motoren-Gesellschaft et à son concepteur en chef Wilhelm Maybach des niveaux encore plus élevés de performance technique.

La naissance de la marque Mercedes

Habile dans le marketing et la vente, Jellinek a réussi finalement à convaincre DMG que le futur de l'automobile résidait dans la vitesse et l'élégance. « Lorsque je suis né, les voitures Daimler étaient solides, utilisables et sûres, mais ce n'était que des véhicules théoriques », se rappelle le fils de Jellinek, Guy. Pour lui, la vitesse n'était pas une incitation à l'imprudence, mais plutôt le véritable intérêt de conduire un véhicule à moteur : « Si une automobile ne m'apporte rien de plus qu'un attelage de chevaux, alors je peux tout aussi bien utiliser des chevaux ! ».En avril 1900, Jellinek et DMG conclurent un accord sur la vente de véhicules et le développement d'un nouveau moteur sous la désignation de « Mercedes », du nom de la fille de Jellinek née en 1889. Peu de temps après, au bout de quelques semaines, Jellinek commande à DMG 72 véhicules de divers niveaux de performance, ce qui en 1900 peut être qualifié de grosse commande.

Le 22 décembre 1900, la société basée à Stuttgart livre à Jellinek le premier véhicule équipé du nouveau moteur, une Mercedes 35 CV.Cette nouvelle « Mercedes » développée par Wilhelm Maybach a provoqué un tollé au début du 20e siècle. Il s'agissait à l'époque du modèle le plus avancé au monde que l'on considère encore aujourd'hui comme l'une des premières automobiles modernes. Dès le 4 janvier 1901, L'automobile-Revue du Littoral publie un article indiquant : « Il y a quelque chose de nouveau à voir actuellement, pas à Paris, mais à Nice. Le premier véhicule Mercedes fabriqué dans les ateliers de Cannstatt est arrivé à Nice et a été montré à tous les conducteurs grâce à la générosité de son propriétaire, M. Jellinek. Nous devons reconnaître que la voiture Mercedes est très, très intéressante. Ce véhicule remarquable sera un redoutable concurrent à l'occasion des courses de 1901 ».Il s'est avéré que le journaliste avait vu juste : les voitures allemandes ont montré ce dont elles étaient capables avec de nombreuses victoires au cours de la semaine de courses à Nice fin mars 1901. Jellinek a pris lui-même part à la compétition sous le pseudonyme de « Monsieur Mercedes ». Les succès de la nouvelle voiture ont impressionné aussi bien le public que les experts.

Paul Meyan, Secrétaire général de l'Automobile Club de France, a également reconnu la nouvelle suprématie de la marque automobile allemande Mercedes sur les pistes de course où régnaient les marques françaises depuis si longtemps : « Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes », écrit-il après la Semaine de Nice de 1901. Salué par les Français comme le « Roi des concepteurs », Wilhelm Maybach, que Jellinek estimait capable d'« inventer sur commande », a continué à développer des conceptions automobiles ; la production et les ventes augmentaient alors au même rythme que la puissance des moteurs et les vitesses maximales. Parmi les modèles améliorés, appelés Mercedes Simplex dès 1902, 232 voitures étaient déjà produites en 1903, 698 l'année suivante et même 863 en 1905. La collection Mercedes-Benz Classic renferme des pièces particulièrement remarquables du meilleur modèle de la marque à l'époque et un exemple impressionnant de la longue tradition dont la Classe S actuelle est l'héritière : l'élégante et luxueuse berline de tourisme de 1904 provenant de la collection personnelle d'Emil Jellinek.

Un « goût pour Mercedes » en France

Il y existait en France un tel engouement pour l'automobile au tournant du siècle que l'ancien site d'exposition n'offrait plus suffisamment d'espace. Fin 1901, le Salon de l'Automobile de Paris a donc été transféré au Grand Palais sur les Champs-Élysées. Le plus grand palais de verre, qui existe encore d'aujourd'hui, avait été construit en 1900 pour l'Exposition Universelle de Paris et offrait à l'industrie automobile naissante un cadre majestueux : le hall principal de style Art Nouveau mesure 240 mètres de long et 40 mètres de haut et est recouvert d'une verrière de 15 000 m². Avec l'arrivée de la lumière électrique, le Salon de l'automobile de 1902 brillait de mille feux et a attiré 230 000 visiteurs émerveillés par les éclairages et les démonstrations cinématographiques.

Parmi les véhicules exposés, des marques étrangères comme Mercedes ont notamment fait impression et suscité l'intérêt du public. « Depuis la première fois que les Français organisent leur salon de l'automobile annuel, ils ont dû faire face à une forte concurrence étrangère », rapportait l'Allgemeine Automobil Zeitung à propos du Salon de l'Automobile de Paris de 1902. « La bête noire des Français était surtout les véhicules Mercedes, suivis par Benz avec son nouveau modèle ». Le magazine Der Motorwagen estimait même que la Salon de l'Automobile de Paris révélait un « goût pour Mercedes prévalant absolument désormais en France ».Dans une rétrospective en 1933, l'Automobil-Rundschau rappelait une fois de plus le statut particulier à Paris des automobiles haut de gamme venues d'Allemagne. « Pour le secteur automobile allemand, le salon a en tout cas marqué un tournant décisif : un produit allemand a maintenant pris la tête du marché automobile international », écrivait le magazine à propos du Salon de l'Automobile de 1903. « On copie Mercedes. Il n'existe pratiquement aucune voiture sans un attribut Mercedes, aucun moteur sans soupape d'échappement contrôlée, sans allumage électromagnétique, sans refroidissement Mercedes. Tout bien considéré : un Salon de Mercedes, comme un magazine spécialisé français l'a justement fait remarquer ».

Et le dithyrambe de continuer : « Les automobiles Mercedes de l'usine de Cannstatt sont de loin le clou du salon et leur impact sur l'ensemble de l'industrie française ne peut être nié. Elles sont suivies par Benz de Mannheim avec ses propres automobiles à succès qui n'ont absolument rien à envier aux meilleurs produits français ».Dans les années qui ont suivi, le stand Mercedes-Benz au Salon de l'Automobile de Paris est resté le lieu d'importants lancements : en 1928, le premier modèle 8 cylindres de la marque bien établie a été présenté au public sur la Mercedes-Benz Nürburg 460, et en 1930 le modèle 770, ou « grand Mercedes », a été présenté en exclusivité mondiale. Le nouveau modèle haut de gamme de Mercedes-Benz est rapidement devenu le véhicule officiel préféré des têtes couronnées et des chefs d'État ainsi que de l'élite de l'industrie et de la finance.

Présentation de la première Classe S à Paris en 1972

Alors que les prédécesseurs de la Classe S d'aujourd'hui n'ont jamais manqué d'impressionner le public au Salon de l'Automobile de Paris, la première gamme de modèles portant officiellement le nom de « Classe S » a fait de même il y a 40 ans. En octobre 1972, Mercedes-Benz a réservé une double primeur au 59e Salon de l'Automobile de Paris avec la série 116 : en plus de présenter sa nouvelle gamme, la marque de Stuttgart a lancé un nouveau nom. Les berlines de luxe sont depuis officiellement désignées « Mercedes-Benz Classe S ». Bien que la lettre « S » apparaissait déjà dans la désignation des modèles de la classe de luxe Mercedes-Benz depuis 1949, « Classe S » est maintenant devenu le qualificatif percutant de toute une famille de modèles. « La nouvelle Classe S est le fruit de nombreuses années de travaux de développement théoriques et pratiques qui, s'appuyant sur les résultats éprouvés des séries précédentes ainsi que sur les dernières innovations technologiques de pointe, a révélé de nouvelles dimensions dans le secteur automobile », d'après le dossier de presse du Salon de l'Automobile de Paris de 1972 sur la page de garde duquel on pouvait simplement lire : « Mercedes-Benz présente la nouvelle Classe S ». « Les véhicules qui, outre une performance supérieure, des caractéristiques de conduite bien équilibrées et un luxe confortable, offrent le niveau de sécurité active et passive le plus élevé, ont adopté de nombreux éléments des analyses de projet poussées C 111, ESF 5 et ESF 13 (Experimental-Sicherheits-Fahrzeug).

Une nouvelle classe définit par conséquent de nouvelles normes qui continueront de s'appliquer dans les années à venir », affirmait Mercedes-Benz à cette occasion en soulignant sa tradition en tant que constructeur inégalé de véhicules de luxe. À travers sa Classe S, Mercedes-Benz a gardé un lien étroit avec le Salon de l'Automobile de Paris dans les années qui ont suivi également. Par exemple, en octobre 1992, parmi d'autres modèles, le constructeur de Stuttgart a présenté la 300 SE 2.8 et la 300 SD turbo diesel au salon, ajoutant deux autres variantes moins onéreuses et particulièrement économiques à la gamme de Classe S. La 300 SD a également suscité l'intérêt ; bien que déjà exportée vers les États-Unis depuis octobre 1991, elle devenait alors le premier modèle diesel de la Classe S également disponible en Europe. Outre les deux nouveaux modèles, les versions huit et douze cylindres avec un moteur de nouvelle conception ont également été présentés à Paris. Toutes ces motorisations se passent de l'enrichissement du mélange lorsque le papillon est grand ouvert, ce qui a entraîné une légère réduction de la puissance au profit toutefois de meilleures caractéristiques d'émissions.

Nouvelle Classe S pour le centenaire du Salon de l'automobile

Pour le 100e anniversaire du Salon de l'automobile de Paris si riche en tradition, Mercedes-Benz ne pouvait pas laisser passer l'occasion une fois de plus d'y présenter en avant-première au public mondial la nouvelle Classe S de la série 220 en 1998 ; celle-ci a succédé à la série 140 au bout de sept ans et demi de production. « Tout compte fait, la nouvelle Classe S tient son attractivité des vertus classiques de la Mercedes-Benz, c'est-à-dire de l'alliance de la raison et de l'émotion. Elle garantit la sérénité grâce à un confort et à un niveau de sécurité inégalés, et le plaisir à travers une conception élégante et des caractéristiques de conduite équilibrées », expliquait Dieter Zetsche, alors membre du Conseil d'administration de Daimler-Benz AG responsable des Ventes, à l'occasion de la présentation du nouveau membre de la classe de luxe à Paris. « Avec son élégante apparence et ses nombreuses innovations techniques, la nouvelle berline confirmera le succès du modèle précédent qui a été fabriqué en plus de 407 000 exemplaires et qui ces dernières années a atteint une part de marché mondiale moyenne de 42 % sur son segment », faisait valoir le communiqué de presse pour le Salon à Paris. « À l'instar du modèle précédent, la nouvelle Classe S donnera également le ton dans tout le domaine des technologies destinées aux voitures particulières.

La nouvelle berline Mercedes intègre plus de 30 innovations techniques pour lesquelles les ingénieurs de Daimler ont déposé au total 340 brevets. Une grande partie des innovations proposées par Daimler-Benz en tant que premier constructeur automobile mondial sont standard sur la Classe S ».Parmi les nouvelles fonctionnalités, citons par exemple COMAND et l'innovant régulateur de vitesse intelligent autonome DISTRONIC. Mais l'accès sans clé et le système d'autorisation à la conduite, KEYLESS-GO et AIRMATC, un système de suspension pneumatique qui adapte automatiquement l'action des amortisseurs des quatre roues aux conditions de la route et de charge données ainsi qu'au style de conduite à travers un amortissement actif et un niveau de contrôle à l'avant et à l'arrière, font également partie des innovations phares de cette série.Au centenaire du Salon de l'Automobile de Paris, la devise de la nouvelle Classe S, « Sense and Sensibility », s'appliquait également à la présentation architecturale et technique de la marque Mercedes-Benz : en plus des véhicules, le stand du constructeur de Stuttgart présentait également des spectacles fascinants et des travaux d'artistes des onze plus grandes écoles d'art qui avaient travaillé autour de la nouvelle Classe S.

Une nouvelle ère en matière de sécurité automobile

Mercedes-Benz a également mis à l'honneur les innovations techniques de la Classe S reliftée qui suit au Salon de l'Automobile de Paris de 2002. « Le modèle de l'année 2003 de la berline de luxe numéro un mondial conserve une longueur d'avance du point de vue de la technologie et du style : au Salon de l'Automobile de Paris, Mercedes-Benz présente une Classe S encore plus séduisante et innovante grâce aux modifications apportées à de nombreux détails », comme le soulignait le dossier de presse du constructeur. « En tête des dernières innovations high-tech, qui fera des émules, se trouve le système de protection préventive des passagers PRE-SAFE, avec lequel Mercedes-Benz a initié une nouvelle ère en matière de sécurité automobile ». Le système peut détecter un accident potentiel à l'avance et préparer les passagers et le véhicule de manière préventive en quelques secondes en corrigeant automatiquement la position des sièges et en tendant les ceintures, par exemple, pour un fonctionnement optimal de l'airbag.

La relation très particulière entre Mercedes-Benz et le Salon Mondial de l'Automobile de Paris ne s'est jamais démentie jusqu'à ce jour. 115 ans après la première édition et 40 ans après la présentation de la Classe S de la série 116 à Paris, Mercedes-Benz a présenté la sculpture « Aesthetics S » au Salon de 2012 : animée par une technologie d'éclairage de pointe, l'œuvre d'art offrait aux spectateurs un avant-goût de la nouvelle édition du modèle haut de gamme de Mercedes-Benz. L'icône stylistique présentée à Paris annonce déjà clairement ce qui distinguera la conception de la nouvelle Classe S : « son intemporalité et sa modernité permanente » selon les mots du concepteur en chef de Mercedes-Benz, Gorden Wagener, s'exprimant à Paris.

Le saviez-vous ?

L'histoire de la Classe S est la thématique d'une exposition spéciale au Musée Mercedes-Benz. Elle commencera le 18 juin 2013 et devrait durer jusqu'à l'automne.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz :

www.media.daimler.com

www.mercedes-benz-classic.com

https://archives.daimler.com

https://mercedes-benz-archive.com

Pour la première fois dans l'histoire de la Classe S, la limousine a figuré au centre des travaux de développement. Contrairement à la démarche habituelle, c'est cette fois-ci la berline qui a été dérivée du modèle à empattement long. Car sur les marchés non européens tels que les Etats-Unis, la Chine ou le Japon, la Classe S est très clairement positionnée en tant que limousine de représentation. Alors qu'en Europe et en Amérique du Nord, c'est souvent le propriétaire de la Classe S qui prend le volant, le fleuron du programme de voitures particulières Mercedes-Benz est foncièrement utilisé comme véhicule avec chauffeur en Asie. Conséquence logique : le nombre d'innovations axées sur le confort et la sécurité des passagers arrière proposées sur le nouveau modèle – même à l'arrière, la Classe S met le bien-être des passagers au premier rang.

Mais le chauffeur n'est en reste, loin s'en faut : l'aménagement de son environnement de travail tient compte des tout derniers enseignements de la recherche Mercedes-Benz. Ceux-ci démontrent en effet que les caractéristiques de confort ont un impact direct sur le potentiel de performances et le bien-être pendant et après un trajet. Le confort au service de la sécurité.

La nouvelle Classe S dispose de fonctions de climatisation automatique très évoluées. Les sièges ont pour ambition d'établir de nouvelles références dans le secteur automobile. Le confort d'utilisation a été maximisé dans les deux cas. Grâce entre autres à une multitude de servomoteurs et autres moteurs électriques – rien que dans l'habitacle, leur nombre a été porté à plus de 100.

Le design intérieur : effet de largeur et lignes sereines

Avec son architecture limpide, le design intérieur de la nouvelle Classe S souligne le caractère classique, serein et en même temps résolument moderne du véhicule. L'habitacle se distingue par un style remarquablement fluide, élégant et sensuel. Les éléments horizontaux et les lignes créent ainsi une atmosphère unique dont émanent une impression de d'espace et une sérénité extrême. Aura haut de gamme et élégance riment avec clarté et fonctionnalité.Le concept intérieur de la Classe S allie un confort de conduite et d'utilisation, ainsi qu'une habitabilité exemplaires.

Le concept de matériaux et de couleurs parfaitement harmonieux rehausse le caractère exclusif de l'habitacle et son homogénéité esthétique. Les boiseries ornent généreusement la planche de bord et la console centrale. Les surfaces métallisées des commutateurs à effet perlé, déclinées dans trois teintes assorties à la couleur de l'équipement rehaussent également l'impression de luxe qui émane de l'habitacle.

Même à l'arrière, la Classe S met le bien-être des passagers au premier rang : conception et exclusivité des sièges, des garnitures de portes et de tous les éléments de commande n'ont rien à envier au raffinement de la partie avant. Autre élément de personnalisation de l'espace arrière : l'équipement « First Classe Fond ». Cette console centrale Affaires permet de joindre l'utile à l'agréable (intégration d'un combiné téléphonique, de casiers de rangement supplémentaires, d'une tablette, etc.).

Nouveau concept de commande et d'affichage : un poste de commandement très élégant

Elément central de la structuration horizontale, un visuel de conception entièrement nouvelle est disposé face au conducteur. Il remplace le traditionnel combiné d'instruments et réunit de nombreuses autres fonctions de manière aussi esthétique qu'ergonomique. Le visuel tout entier semble suspendu dans l'espace. Cette impression est renforcée par un « effet corona », un rétro-éclairage d'ambiance.

Deux visuels couleur haute résolutionau format 8/3e de 30,7 cm (12,3 pouces) constituent la nouvelle centrale d'information de la Classe S. L'écran de gauche assume la fonction de l'ancien combiné d'instruments et fournit toutes les informations importantes pour le conducteur. L'écran de droite permet de piloter en tout confort les fonctions pratiques d'info-divertissement et de confort. Le concept de commande et d'affichage nouvelle génération fait la part belle à l'ergonomie, au confort d'utilisation et à la sécurité.

Les exigences croissantes en termes d'intégration de nouvelles fonctions à bord des véhicules ont conduit à perfectionner l'ensemble de la logique de commande de la nouvelle Classe S. Lors de la conception des éléments de pilotage et d'affichage, l'objectif était de regrouper les commandes et les fonctions d'affichage de manière cohérente sur le plan formel et en termes de contenu. A proximité des nouveaux visuels, les surfaces de commutateurs métallisées et les éléments de commande en aluminium véritable sont de fait particulièrement mis en valeur.

Les sièges : bureau itinérant et oasis de bien-être

Avec de multiples nouveautés mondiales telles que la fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes ou la ventilation active des sièges avec ventilateurs réversibles, Mercedes-Benz porte le confort d'assise et de climatisation de la Classe S à un niveau inégalé. Cinq variantes de sièges arrière incluant un siège Executive avec inclinaison du dossier à 43,5 ° maxi sont proposées pour permettre aux passagers de se concentrer sur leur travail ou de se détendre sans être dérangés.

Une multitude d'innovations accroît le confort d'assise et de climatisation. La fonction de massage ENERGIZING sur le principe des pierres chaudes est une nouveauté mondiale. En collaboration avec des physiothérapeutes et des psychologues, les experts Mercedes-Benz chargés de la conception des sièges ont développé un massage unique en son genre par l'intermédiaire de 14 coussins d'air à commande spécifique logés dans le dossier et dotés d'une fonctionnalité chauffante intégrée. Six programmes de massage sont proposés, dont deux avec utilisation de chaleur.

Pour la première fois, des ventilateurs réversibles sont utilisés pour la ventilation active des sièges. Le sens de pivotement des buses, et avec elles des gaines d'aération ménagées dans la structure des sièges, est réversible. Dans un premier temps, au démarrage de la ventilation, la surface des sièges est ventilée par de l'air environnant plus froid. Au bout de quatre minutes, les ventilateurs commutent automatiquement en mode soufflante afin de réduire les courants d'air et donc de garantir un confort durable.

Autre nouveauté mondiale : les accoudoirs chauffants et la partie centrale des contre-portesà l'avant et à l'arrière (portes et accoudoir central) inclus dans le Pack Chauffage Confort. La dotation comprend également le volant chauffant et le chauffage de siège PLUS particulièrement rapide. Chaque passager peut ainsi définir sa propre climatisation de siège. Il lui suffit pour cela de moduler la puissance de chauffage via le visuel central ou la télécommande.

Siège confort ou de relaxation à l'arrière : nouveau concept de dossier

Deux variantes de sièges arrière (banquette statique ou sièges individuels avec réglage à 37°) sont disponibles sur la Classe S à empattement court sur la limousine, elles sont même au nombre de cinq. Contrairement au concept de dossier solidaire utilisé jusqu'à présent, le dossier est réglé séparément, l'espace au plancher et le point de référence du siège restant ainsi inchangés. Le coussin d'assise peut être réglé séparément en inclinaison et à l'horizontale.

L'inclinaison maximale du dossier du siège de relaxation côté passager avant a été portée de 37 à 43,5°, valeur record au sein de la catégorie supérieure. Le siège de relaxation placé derrière le siège passager avant dispose d'un repose-mollets réglable en approche et dans la zone de basculement. En liaison avec le repose-talons du siège chauffeur rabattable vers l'avant, il est possible d'obtenir une position couchée qui établit de nouvelles références en termes de confort de couchage et de relaxation dans le secteur automobile.

Trois nouveautés accroissent le niveau de sécurité à l'arrière : l'approche-boucle de ceinture composé d'un moteur électrique qui relève et abaisse automatiquement la boucle de ceinture. L'airbag ceinture est une sangle gonflable qui limite le risque de blessure des passagers arrière en cas de collision frontale en réduisant les contraintes exercées sur la cage thoracique. Le siège de relaxation est équipé de série d'un cushionbag. Celui-ci empêche les passagers de glisser sous la ceinture en cas d'accident. Mercedes-Benz a ainsi pu concevoir un siège de relaxation confortable offrant un niveau de sécurité plus élevé qu'un siège à dossier solidaire en cas d'accident.

La climatisation : une foule de nouveautés pour une atmosphère de bien‑être

Le tout nouveau calculateur de la climatisation automatique THERMOTRONIC de série intègre un concept de régulation par courant de masse dont la fonctionnalité automatique répond aux souhaits de confort personnels à toutes les places. Nouveauté principale : les possibilités de réglage entièrement autonomes côtés conducteur et passager avant pour les modes automatiques individuels « Focalisé », « Moyen » et « Diffus ».

La nouvelle Classe S bénéficie en première mondiale d'un « diffuseur de parfum actif » dans le cadre du Pack AIR-BALANCE. Actif signifie que l'on peut éteindre et allumer soi-même le diffuseur, mais aussi régler son intensité afin de personnaliser l'odeur régnant à bord. Celle-ci n'est pas modifiée durablement et les molécules de parfum ne se déposent pas sur les surfaces textiles du véhicule ou sur les vêtements.

Autre composante du Pack AIR-BALANCE : le filtrage perfectionné de l'air extérieur introduit dans l'habitacle par le climatiseur et de l'air recyclé en mode recyclage. Le système de filtre est désormais encore plus performant et peut réduire les pics de nuisances occasionnées par certaines émissions polluantes en ramenant les concentrations en-deçà d'un seuil de perception défini. L'ionisation fait également partie intégrante du Pack AIR-BALANCE. L'air est dirigé de la climatisation vers l'ioniseur, avant de pénétrer dans la cabine du véhicule. En mode combiné, un certain nombre de virus, bactéries et spores peuvent ainsi être neutralisés (effet purifiant). Dans le même temps, l'air peut être rafraîchi par une concentration plus élevée en ions négatifs d'oxygène (effet relaxant).

L'offre multimédia : centrale de communication et auditorium

Une toute nouvelle génération multimédia à commande intuitive et perception particulière des fonctions par visualisation et animations fait ses débuts sur la Classe S. Parmi les autres innovations figure le système multiplaces qui permet d'accéder aux sources du système de divertissement depuis n'importe quelle place. Par ailleurs, la nouvelle Classe S est la première berline à être équipée de série de la technologie Frontbass absolument unique. Ce système permet d'utiliser le volume des traverses et des longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les haut-parleurs de basses.

Plusieurs centaines de concepteurs à l'échelle mondiale ont participé à l'élaboration de la nouvelle génération multimédia Mercedes-Benz et rédigé dans ce contexte plus de 30 millions de lignes de programmes. La pièce maîtresse du nouveau système COMAND Online est le processeur Intel Atom, un composant dont la puissance n'a rien à envier aux performances des processeurs utilisés dans les ordinateurs portables actuels.

De multiples fonctions inédites viennent enrichir les possibilités multimédias et transformer la Classe S en centrale de communication ou en auditorium, selon les besoins.

La nouvelle Classe S offre en première mondiale un véritable système multiplaces, autrement dit, il est possible d'avoir un accès spécifique aux différentes sources du système de divertissement depuis les quatre places – à la radio, à la télévision, à Internet, au système de navigation, au lecteur de DVD et aux appareils reliés via le port USB.

Autre nouveauté : la commande centralisée pour toutes les places depuis le siège du conducteur. Ce dernier peut activer la source audio/vidéo de son choix sur le visuel et les écouteurs de chaque passager. Il peut en outre veiller à ce que l'une des sources audio utilisées soit restituée via les haut-parleurs du véhicule.

Point commun de tous ces systèmes audio : le système de sonorisation avec technologie Frontbass novateur développé par Mercedes-Benz et utilisé sur la Classe S, une première sur un véhicule de type berline. Les haut-parleurs de basses sont montés sur la carrosserie et exploitent le volume de près de 40 litres de la traverse et du longeron comme caisse de résonance. Deux systèmes audio très haut de gamme développés en collaboration avec les spécialistes Hi-fi de Burmester sont proposés en alternative au système de sonorisation de série à dix haut-parleurs : le système de sonorisation Surround Burmester^®et le système de sonorisation Surround Burmester^® 3D haut de gamme.

Principale nouveauté du système de navigation : la présentation interactive des contenus. Parmi les nouvelles fonctions de navitainment figurent entre autres la boussole animée, le « Driveshow » avec des informations pour les passagers comme dans un avion, ainsi que l'affichage de Google Maps sur la platine de commande et à l'arrière.

Depuis les origines de la marque, les modèles Mercedes-Benz qui se sont succédé au sommet de la gamme ont toujours joué un rôle particulier – pour Mercedes-Benz, mais aussi pour l'industrie automobile dans son ensemble. De tout temps, la Classe S a fait référence sur le plan technologique, à tel point qu'elle est devenue un véritable symbole. La Classe S qui fera son apparition l'an prochain ne dérogera pas à la règle, comme en témoignent les différents systèmes de sécurité, d'aide à la conduite et d'éclairage, tous plus innovants les uns que les autres, présentés à l'occasion du TecDay « Intelligent Drive ».« Les systèmes d'aide à la conduite intelligents de demain sauront analyser des situations complexes et, grâce à des capteurs d'environnement améliorés, reconnaître les dangers potentiels de la route bien mieux que de nos jours », explique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. « Pour parler d'une façon imagée, la nouvelle Classe S n'a pas seulement des yeux à l'avant, mais jouit d'une vision panoramique à 360 degrés. » La performance repose sur le multiplexage de l'ensemble des systèmes, un concept que les experts de la sécurité désignent par le terme de « fusion des capteurs ».

Mercedes-Benz ne cesse d'améliorer les performances des systèmes d'aide à la conduite, l'objectif étant d'offrir une protection tous azimuts non seulement aux occupants d'un modèle Mercedes-Benz, mais également à tous les autres usagers de la route.Pour Thomas Weber, le potentiel des nouveaux systèmes est immense dès lors qu'il s'agit d'éviter des accidents ou d'en réduire les conséquences. « Prenez par exemple le nouveau système BAS PLUS avec assistant carrefours. Selon les calculs établis par notre département de recherche en accidentologie sur la base des données fournies par la GIDAS (German In-Depth Accident Study), il est possible d'éviter 27 % des accidents avec dommages corporels survenant à des croisements. En Allemagne, cela correspond à environ 20.000 accidents par an. »

Voici un aperçu des nouveaux systèmes d'aide à la conduite et de leurs fonctionnalités étendues :

·Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel aide le conducteur à rester sur sa voie et maîtrise la conduite automatique en file dans les bouchons.

· Le freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours est désormais capable, pour la première fois, de détecter le trafic perpendiculaire et les piétons. Il renforce l'effet de freinage déclenché par le conducteur.

· Le frein PRE-SAFE® est en mesure de détecter des piétons et peut éviter la collision jusqu'à une vitesse de 50 km/h en freinant de manière autonome.

·PRE-SAFE® PLUSest capable de détecter un risque de télescopage. Le système PRE-SAFE® déclenche alors des mesures de protection des occupants et peut, en cas de collision par l'arrière, bloquer les freins du véhicule immobilisé afin d'éviter des accidents collatéraux.

· Le pulseur PRE-SAFE® a pour effet de mouvoir la ceinture de sécurité du conducteur et du passager avant dans le sens opposé à celui de l'impact à un stade précoce de la collision, c'est-à-dire avant l'augmentation de la décélération des occupants liée au choc. Cette action permet de réduire considérablement le risque de blessures et la gravité de celles-ci en cas de collision frontale.

· L'avertisseur de franchissement de ligne actif détecte si des véhicules arrivent en sens inverse et si la file voisine est occupée ; il peut éviter un changement de voie inopiné en activant les freins d'un côté du véhicule.

· L'assistant de feux de route PLUS permet de profiter d'un éclairage longue portée permanent non éblouissant en obturant la partie du cône de lumière atteignant d'autres conducteurs.· En cas de danger lié à la présence de personnes ou d'animaux dans un environnement non éclairé, l'assistant de vision de nuit PLUS prévient le conducteur en commutant automatiquement l'affichage du tachymètre sur une image nocturne brillante faisant ressortir les sources de danger. Si le système détecte des piétons, la fonction Spotlight peut en outre produire des « appels de phares ».

·ATTENTION ASSISTprévient le conducteur lorsqu'il détecte des signes d'inattention et de fatigue, lui fournit des informations sur son état de fatigue et sur la durée du trajet effectué depuis la dernière pause. Le système intervient sur une plage de vitesses étendue et propose également un réglage de sensibilité.Les nouveaux systèmes de sécurité ont été développés et perfectionnés par les experts Mercedes-Benz lors d'innombrables essais sur route. Les ingénieurs ont également pu évaluer l'efficacité et l'acceptation des dispositifs en les faisant essayer par des personnes-tests dans le simulateur de conduite à base mobile du constructeur automobile. Avec son écran panoramique, son entraînement électrique rapide et ses douze mètres de rails reproduisant des mouvements dans le sens longitudinal et transversal, l'installation est l'une des plus performantes de ce type dans l'industrie automobile.

Avec la boucle de ceinture active et l'airbag ceinture, Mercedes-Benz renforce en outre la protection des occupants des places arrière. Aujourd'hui déjà, dans la deuxième rangée de sièges, les ceintures sont équipées de rétracteurs et de limiteurs d'effort, ce qui n'est pas le cas dans bien des véhicules d'autres marques.

La nouvelle Classe S fait également honneur à sa réputation de pionnière dans le domaine de l'éclairage. Elle est en effet la première voiture au monde à se passer entièrement d'ampoules à incandescence dès la version de série. « L'excellente durée de vie des phares et leur température de couleur proche de la lumière plaidaient déjà pour la technologie LED », estime Thomas Weber. « Mais aujourd'hui, nos ingénieurs ont fait un grand pas en avant en matière d'efficacité énergétique en réduisant la consommation d'électricité au quart par rapport aux phares conventionnels. »La variation graduelle de l'intensité d'éclairage constitue également une première mondiale. L'intensité des feux stop est réduite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas gêner les automobilistes qui suivent.

Entretien

« Nouvelle classe S avec vue panoramique »

Thomas Weber est membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. Nous nous sommes entretenus sur le potentiel des nouveaux systèmes de sécurité.

Monsieur Weber, « Intelligent Drive » est la devise de ce TecDay. Qu'est-ce que Mercedes-Benz entend précisément par « conduite intelligente » ?

Auparavant, les systèmes d'aide à la conduite relevaient clairement soit du confort, soit de la sécurité. Cette distinction est moins nette de nos jours. Par « Intelligent Drive » ou conduite intelligente, nous entendons la corrélation intelligente de capteurs et de systèmes entraînant la conduite automobile vers une nouvelle dimension.

Il y a quelques années, grâce à de nombreux capteurs et caméras, la voiture avait déjà appris à voir. Quelles capacités viennent s'y ajouter aujourd'hui ?

Les systèmes d'aide à la conduite intelligents de demain sauront analyser des situations toujours plus complexes et, grâce à des capteurs d'environnement améliorés, reconnaître les dangers potentiels de la route bien mieux que de nos jours. Pour ces nouvelles fonctions, la combinaison des algorithmes qui exploitent les données des capteurs radar perfectionnés et de la nouvelle caméra stéréo revêt également une importance essentielle. C'est ce que nous appelons la « fusion des capteurs ». Ainsi, le nouveau système de freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours est pour la première fois en mesure de détecter le trafic transversal et les piétons. Et le système PRE‑SAFE® PLUS peut prendre des mesures préventives pour éviter un télescopage. Pour parler d'une façon imagée, la nouvelle classe S n'a pas seulement des yeux à l'avant, mais jouit d'une vision panoramique à 360 degrés.

Vous venez de mentionner la détection des piétons. Les nouveaux systèmes de sécurité ne protègent donc pas seulement le conducteur de la Mercedes et ses passagers, mais aussi les autres usagers de la route ?

Oui, il va de soi que notre avance en matière de sécurité ne doit pas profiter uniquement à nos clients, mais aussi aux autres usagers. Songez à la fonction Spotlight de l'assistant de vision de nuit PLUS, qui permet de détecter les piétons dans le noir et de les prévenir par des appels de phares. Nous n'avertissons donc pas seulement le conducteur, mais aussi le passant. Autre exemple : les nouveaux feux arrière et leur fonction de variation graduelle de l'intensité d'éclairage. Le feu stop et le clignotant fonctionnent avec différentes intensités lumineuses en fonction des conditions. Par exemple, si le conducteur de la Mercedes est immobilisé à un feu rouge et appuie sur la pédale de frein, la luminosité du feu stop est automatiquement réduite pour ne pas éblouir le conducteur se trouvant derrière.

Quelles sont les améliorations attendues en nombre d'accidents ? La vision d'une conduite sans accident deviendra-t-elle bientôt réalité grâce aux nouveaux systèmes d'aide à la conduite ?

La vision d'une conduite sans accident nous pousse à nous fixer des objectifs ambitieux. Mais la vision d'une conduite sans accident reste d'abord ce qu'elle est : une vision. Nous travaillons avec acharnement au sein de notre propre département de recherche en accidentologie pour continuer à réduire autant que possible le nombre d'accidents et la gravité des blessures en misant sur de nouvelles technologies de sécurité. Mais nous ne promettons pas l'impossible. Car les humains ne sont pas exempts d'erreurs – même au volant d'une voiture. C'est précisément pour cette raison que nous avons besoin des nouveaux systèmes qui assistent le conducteur dans des situations critiques. Cela signifie que leur potentiel est immense. Prenez par exemple le nouveau BAS PLUS avec assistant carrefours. Selon les calculs établis par notre département de recherche en accidentologie sur la base des données fournies par la GIDAS (German In-Depth Accident Study), il est possible d'éviter 27 % des accidents avec dommages corporels survenant à des croisements. En Allemagne, cela correspond à environ 20.000 accidents par an.

A quand la conduite autonome ?

Certaines technologies aujourd'hui évidentes relevaient encore du domaine de l'utopie il y a dix ans. Je suis donc confiant que nous allons également nous rapprocher rapidement de l'idée de la conduite autonome. Cependant, nous ne souhaitons pas déresponsabiliser l'automobiliste, mais plutôt l'assister lorsque la conduite devient plus une contrainte qu'un plaisir, par exemple sur les trajets de routine ou dans le trafic en accordéon. D'un point de vue purement technique, c'est déjà possible en partie. La nouvelle Classe S dispose de systèmes qui offrent les conditions indispensables pour pouvoir le réaliser dans des conditions de trafic complexes. En fusionnant des systèmes de confort et de sécurité, elle entre dans une nouvelle dimension et offre de toutes nouvelles perspectives.
Pleins feux : les nouveaux capteurs

Interconnexion intelligente de la vue et de l'ouïe

Les capteurs ultramodernes et les algorithmes qui se combinent pour traiter leurs informations permettent de réaliser de toutes nouvelles fonctions. Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel, le freinage d'urgence assisté BAS PLUS et le frein PRE-SAFE® utilisent la même caméra stéréo et différents types de capteurs radars. C'est ce que les ingénieurs appellent la « fusion des capteurs ».

Mercedes-Benz franchit un grand pas avec l'introduction de la Stereo Multi Purpose Camera (SMPC), appelée tout simplement caméra stéréo. Comme la Multi Purpose Camera (MPC) ou caméra multifonctions utilisée jusqu'à ce jour, elle est placée derrière le pare-brise, à hauteur du rétroviseur intérieur. Son angle d'ouverture de 45° permet de saisir dans l'espace la traversée d'objets et de piétons et de calculer leur trajectoire. Grâce à ses deux « yeux », la caméra est en mesure de voir en trois dimensions jusqu'à environ 50 mètres devant le véhicule et d'observer tout se qui se passe en amont jusqu'à une distance de 500 mètres. La nouvelle caméra fournit ainsi des informations qui sont exploitées par les différents systèmes.

Des algorithmes intelligents évaluent ces informations afin de détecter et de situer dans l'espace, dans un large champ de vision, des véhicules précédant la voiture, arrivant en sens inverse ou venant de la gauche ou de la droite, mais aussi des piétons ainsi que différents types de panneaux de signalisation routière et de marquages au sol.

Si les objectifs de la caméra stéréo sont les yeux du véhicule, les capteurs radars servent d'oreilles et fournissent des données supplémentaires. Le dispositif radar se compose de deux capteurs radars de proximité montés dans le pare-chocs avant, d'une portée de 30 m et d'un angle de 80°, et d'un radar longue portée (200 m, 18°) avec balayage de la zone médiane (60 m, 60°). Les données de la caméra et du radar sont regroupées dans une unité de commande et fournissent ainsi des données importantes pour les fonctions correspondantes.

Aperçu des capteurs et des caméras :

·Radars :

o 2 radars de proximité à l'avant (30 m, 80°)

o 1 radar à longue portée à l'avant (200 m, 18°) avec balayage de la zone médiane (60 m, 60°)

o 2 radars de proximité à l'arrière, sur les côtés (30 m, 80°)

o 1 radar multi-modes à l'arrière (30 m, 80° et 80 m, 16°)

·Caméra stéréo (Stereo Multi Purpose Camera, SMPC), placée derrière le pare-brise à hauteur du rétroviseur intérieur (portée 50 m, dont environ 50 m en 3D, 45°)

·12 capteurs ultrason (4 devant / derrière + 2 à gauche / à droite devant / derrière dans le pare-chocs)

·4 caméras formant un système de caméras à 360° (1 à l'avant dans la grille de calandre / 1 à l'arrière dans le creux de la poignée du coffre / 1 en bas de chaque boîtier de rétroviseur extérieur, balayage vertical sur env. 130° et horizontal sur un angle > 180°, résolution de 1 mégapixel (1280 - 800 px)

Des capteurs supplémentaires permettent de saisir l'état de conduite ainsi que les réactions du conducteur. Lorsque les capteurs détectent des situations dangereuses, ils peuvent envoyer des données aux algorithmes des systèmes d'aide à la conduite les plus divers et apporter ainsi une assistance en adéquation avec la situation.

Nouveaux systèmes d'aide à la conduite

Les assistants de l'ombre

Eviter les accidents et limiter les conséquences de ceux qui sont inévitables, telle est la démarche globale adoptée par la recherche Mercedes-Benz en matière d'accidentologie et résumée par le concept de « Real Life Safety ». La marque à l'étoile poursuit cette stratégie avec détermination en proposant une myriade de nouveaux systèmes d'aide à la conduite et en étendant les fonctions des systèmes existants. Les nouvelles fonctionnalités font appel à la même sensorique basée sur une nouvelle caméra stéréo et différents types de radars.

Le champ d'application des systèmes d'aide à la conduite s'étend de l'assistance à la conduite avec une moindre sollicitation du conducteur et l'augmentation du niveau de confort qu'elle implique, à l'amplification des réactions du conducteur, en passant par des fonctions d'alerte optique, acoustique et/ou haptique. Certains de ces systèmes peuvent avoir une fonction correctrice en cas d'urgence. Ils déclenchent alors de manière autonome une manœuvre de freinage pour éviter un accident ou en réduire
les conséquences.

Guidage latéral assisté grâce à DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel

Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS aide le conducteur à maintenir son véhicule à la distance souhaitée par rapport au véhicule qui le précède lorsque ce dernier circule à une vitesse inférieure à celle sélectionnée. Cette fonction de base reposant sur la technologie radar s'enrichit à présent d'un assistant directionnel qui permet au conducteur de profiter d'un guidage latéral assisté. Sur les lignes droites et même dans les courbes peu prononcées, celui-ci génère un couple de braquage qui aide le conducteur à rester au milieu de la file.

Après avoir détecté les marquages au sol et les véhicules en amont dans leur environnement spatial, la caméra stéréo transmet ces informations à la direction assistée électrique. En cas de progression à faible vitesse, comme dans les bouchons par exemple, l'assistant directionnel peut s'orienter à l'aide du véhicule précédent, même lorsque les marquages au sol sont invisibles ou difficiles à distinguer. Il permet ainsi d'avancer dans les bouchons de manière partiellement autonome avec pour résultat une nette augmentation du niveau de confort et une moindre sollicitation du conducteur dans de nombreuses situations.

La nouvelle fonction d'assistance directionnelle rattachée au système
DISTRONIC PLUS exploite principalement les informations fournies par la nouvelle caméra stéréo (voir chapitre précédent). Parallèlement, elle continue de s'appuyer sur deux capteurs radar de proximité et un capteur radar longue portée avec balayage de la zone médiane pour surveiller les abords du véhicule en amont. Un calculateur se charge de croiser les informations enregistrées par les deux systèmes pour évaluer les réactions nécessaires en intervenant de manière ciblée sur le moteur (gestion de la puissance), la boîte de vitesses, les freins et la direction électrique pour le guidage latéral.

Toujours activé à l'aide d'un levier sélecteur au volant, le système DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel intervient sur une plage de 0 à 200 km/h, la vitesse souhaitée pouvant être programmée entre 30 km/h et 200 km/h. Après activation du système DISTRONIC PLUS, le fonctionnement de l'assistant directionnel est matérialisé par un volant vert qui s'affiche sur le combiné d'instruments. Les interventions du système dans le sens longitudinal (fonction régulateur de vitesse) sont signalées comme de coutume à l'aide de segments circulaires et d'une aiguille sur le tachymètre.

Même lorsque l'assistant directionnel est activé, le conducteur doit impérativement garder les mains sur le volant étant donné que la fonction n'intervient qu'à partir de certains rayons de courbure de la chaussée et d'une certaine vitesse. D'ailleurs, pour être en conformité avec la législation, le système ne peut fonctionner sans que le conducteur ait les mains sur le volant. Il est si sensible que ses capteurs sont capables de discerner si les mains du conducteur sont posées sur le volant. Si ce n'est pas le cas, le conducteur est d'abord averti par des signaux optiques. S'il ne réagit pas à cet avertissement, un signal sonore retentit et le guidage latéral est désactivé. La régulation dans le sens longitudinal reste quant à elle totalement opérationnelle. Bien entendu, le conducteur peut à tout moment reprendre les choses en main lors que l'assistant directionnel est opérationnel. S'il signale par exemple qu'il souhaite changer de file à l'aide du clignotant, le guidage latéral reste inactif tout au long de la manœuvre.

Les performances de la fonction de base DISTRONIC PLUS ont de nouveau été améliorées. Ainsi, le système est désormais en mesure d'appliquer une décélération maximale de 5 m/s² sans intervention du conducteur. Lorsque celui-ci choisit le programme de conduite « S » en activant la touche correspondante, le système dynamise les accélérations. De même, lors d'une manœuvre de dépassement identifiée par l'activation du clignotant, le véhicule est accéléré de manière plus franche si la voie est parfaitement dégagée.

Grâce à l'association du radar et de la caméra, DISTRONIC PLUS est capable de reconnaître également des véhicules qui s'insèrent dans le trafic et des véhicules circulant en amont sur les files adjacentes. Il peut ainsi éviter par exemple un dépassement à droite interdit sur une autoroute ou une route nationale à plusieurs voies. Il s'oriente pour cela par rapport à la vitesse de véhicules situés sur la file de gauche.

Assistance au freinage également en cas de trafic transversal grâce à BAS PLUS avec assistant carrefours

Les carrefours urbains sont le principal point noir en termes d'accidents. Les collisions qui s'y produisent sont majoritairement imputables à un manque d'attention ou à des erreurs d'appréciation de la part des conducteurs. Alors que l'homme réagit souvent trop lentement, les systèmes d'aide à la conduite réagissent sans aucun temps mort.

Les accidents aux carrefours engendrent souvent des dégâts matériels, mais aussi de graves dommages corporels. C'est la raison pour laquelle le nouveau système de freinage d'urgence assisté BAS PLUS de Mercedes-Benz a été conçu pour empêcher les télescopages ou en réduire les conséquences dans le sens longitudinal, mais également, grâce à la nouvelle fonction assistant carrefours, pour aider le conducteur à éviter les collisions potentielles aux intersections avec des véhicules arrivant dans le sens transversal.

Dès que le système détecte une situation dangereuse de ce type, il appelle le conducteur à effectuer un freinage d'urgence en déclenchant des alertes optiques et acoustiques. Si l'automobiliste appuie trop timidement sur la pédale de frein, BAS PLUS augmente automatiquement la pression de freinage pour améliorer l'efficacité du freinage d'urgence, voire procède lui-même à un freinage à fond si nécessaire. Le freinage étant dosé en fonction de la situation, les véhicules en aval disposent d'une distance de freinage généralement suffisante pour éviter l'accident.

L'assistant carrefours intervient jusqu'à 72 km/h environ, tandis que BAS PLUS est opérationnel sur toute la plage de vitesse du véhicule dans le sens longitudinal.

Le freinage d'urgence assisté BAS PLUS avec assistant carrefours peut potentiellement éviter près de 27 % des accidents avec dommages corporels ou en réduire la gravité. En Allemagne, ce chiffre représente quelque 20 000 accidents par an (sources : enquêtes GIDAS - German In-Depth Accident Study - et études du département d'accidentologie Mercedes-Benz).

L'avertisseur de franchissement de ligne actif : pour reconnaître également les lignes discontinues

L'avertisseur de franchissement de ligne actif a été perfectionné pour pouvoir dorénavant reconnaître également le franchissement inopiné d'une ligne discontinue lorsque la file adjacente est occupée et qu'un changement de file serait susceptible d'engendrer un risque de collision. Le système exploite pour cela les informations fournies par la caméra stéréo et les capteurs radars. Le système radar a lui aussi été optimisé par l'adjonction d'un capteur arrière qui opère en association avec les autres capteurs intégrés aux pare-chocs avant et arrière.

L'avertisseur de franchissement de ligne actif est capable de reconnaître un certain nombre de situations dangereuses telles que les dépassements (véhicules effectuant un dépassement ou véhicules dépassés) ou la présence de véhicules sur les voies parallèles. Il est également capable d'intégrer les véhicules venant en sens inverse dans ses analyses. Lorsqu'il constate que la file adjacente est occupée, il en informe le conducteur lors du franchissement de ligne par des vibrations au volant, avant de corriger la trajectoire du véhicule par un freinage unilatéral via l'ESP®. Le système constitue ainsi le complément idéal de l'avertisseur d'angle mort actif et permet pour la première fois d'éviter également des collisions potentiellement très graves avec des véhicules arrivant en sens inverse.

L'avertisseur de franchissement de ligne actif est opérationnel sur une plage de vitesse de 60 à 200 km/h. Lorsqu'il enregistre une réaction du conducteur (mouvement de braquage, freinage, accélération, etc.) et constate que le clignotant a été actionné, le système n'émet aucune alerte et n'intervient pas au niveau des freins pour corriger la trajectoire de la voiture.

Respect des interdictions de dépassement et de circulation grâce au détecteur de panneaux de signalisation

Le nouveau détecteur de panneaux de signalisation, dont les aptitudes vont au-delà de celles du rappel de limitation de vitesse proposé jusqu'à présent, est une nouvelle contribution de Mercedes-Benz à la réduction du nombre d'accidents sur les routes. Le système peut maintenant détecter également les interdictions de dépassement et prévenir en cas d'interdiction de circuler.

La caméra située sur la face intérieure du pare-brise enregistre comme précédemment les limitations de vitesse figurant sur les panneaux, mais également sur des portiques ou dans les zones de travaux. Les informations ainsi obtenues sont comparées à celles du système de navigation et peuvent être affichées tant sur le combiné d'instruments que sur les cartes de navigation. Si la caméra ne signale aucun panneau de signalisation routière précisant une limite de vitesse, ou si une telle limitation a été relevée, les informations affichées sont les limitations de vitesses légales telles qu'elles sont paramétrées dans le système de navigation. En Allemagne, la vitesse maximale sur route nationale est par exemple de 100 km/h et de 50 km/h en agglomération.

Le détecteur de panneaux de signalisation enregistre et affiche également les interdictions de dépassement et les fins d'interdiction correspondantes. En cas de panneaux signalant des interdictions de circuler, le conducteur est en outre averti par des signaux sonores et visuels sur le combiné d'instruments, une méthode efficace pour éviter de se retrouver à contre-sens et de provoquer un accident grave.

ATTENTION ASSIST : pour prévenir les risques de somnolence

En Allemagne, la fatigue est responsable d'un quart des accidents enregistrés sur les autoroutes ; elle est donc la cause d'accidents la plus fréquente, avec généralement des conséquences très graves. Présenté en 2009 par Mercedes-Benz, ATTENTION ASSIST est capable de détecter les premiers signes d'inattention et de fatigue du conducteur à partir de ses variations de comportement au volant ainsi que de nombreux autres paramètres.

Suite à des améliorations ciblées, le système dans sa version actuelle est désormais en mesure de détecter les signes de fatigue et d'inattention sur une plage de vitesse nettement plus large (de 60 à 200 km/h). De plus, sa sensibilité peut désormais être modulée lorsque le véhicule doit par exemple être conduit par un conducteur déjà fatigué.

Un nouveau menu sur l'affichage du combiné d'instruments permet de visualiser l'action du système de manière plus vivante et transparente puisque la version actuelle du système de détection de somnolence renseigne le conducteur sur son niveau de fatigue et lui indique son temps de conduite depuis la dernière pause. L'automobiliste peut également vérifier si le système est momentanément actif. Lorsqu'ATTENTION ASSIST invite le conducteur à faire une pause en émettant une alerte, le système de navigation peut désormais lui indiquer les aires de repos situées dans les environs.

Le système peut être désactivé en sélectionnant la fonction correspondante dans le menu du combiné d'instruments. A noter que le système reprend automatiquement le degré de sensibilité mémorisé en dernier lieu lorsque le conducteur redémarre le véhicule.

L'Aide au Parking Active : pour se garer et ressortir automatiquement des places de stationnement parallèles au trottoir ou en en bataille

L'Aide au Parking Active fait intervenir la direction et les freins pour effectuer un créneau ou se garer en bataille automatiquement. C'est là une évolution du système d'aide au stationnement PARKTRONIC proposé jusqu'ici. De même, le nouveau système est désormais capable de guider la voiture hors de sa place de stationnement le long d'un trottoir en intervenant de manière autonome sur les freins et la direction, à condition que la voiture ait également été garée au préalable par voie automatique.

Lorsque le véhicule circule à une vitesse inférieure à 30 km/h, des capteurs à ultrasons de plus grande portée intégrés dans les flancs des pare-chocs balayent la partie droite de la chaussée pour y détecter les places de stationnement en ligne ou en bataille adéquates. Lorsque le conducteur actionne le clignotant gauche, le système intervient de la même manière du côté gauche de la voiture. Un symbole intégré au combiné d'instruments indique que le système est en train de mesurer les espaces de stationnement potentiels. Dès lors qu'il détecte un espace suffisant, une flèche située à côté du symbole indique que le système est prêt à effectuer la manœuvre automatique. Il suffit alors au conducteur d'enclencher la marche arrière et de confirmer l'action en appuyant sur la touche OK placée sur le volant pour activer le système.

L'Aide au Parking Active dirige et freine le véhicule automatiquement tout en indiquant sur le visuel du combiné d'instruments les actions à effectuer par le conducteur, telle que la sélection du rapport adéquat. Pour accélérer le véhicule, le conducteur se contente d'appuyer légèrement sur l'accélérateur ou de relâcher le frein.

Protection PRE-SAFE® étendue

Mieux vaut prévenir que guérir

Il y a dix ans, Mercedes-Benz présentait le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®, un concept de sécurité révolutionnaire qui n'a cessé d'évoluer depuis lors. Aujourd'hui, le pionnier de la sécurité perfectionne encore son système de protection.

Les nouvelles fonctions PRE-SAFE® contribuent à éviter des accidents avec des piétons et des télescopages entre des véhicules circulant en ville. Elles aident à désarmocer des situations dangereuses liées à la circulation en aval et renforcent la fonction protectrice de la ceinture de sécurité.

BAS PLUS et frein PRE-SAFE® avec détection de piétons et fonction de freinage en ville

Les fonctions du freinage d'urgence assisté BAS PLUS et du frein PRE-SAFE® ont été enrichies d'un dispositif de détection des piétons. Le freinage autonome destiné à éviter la collision avec des véhicules précédents a également été optimisé.

Grâce à la combinaison d'une caméra stéréo et de capteurs radar, il est désormais possible de détecter la présence de piétons devant le véhicule. Lorsqu'un danger est détecté, le dispositif déclenche des signaux d'alerte sonores et visuels. Si le conducteur réagit en freinant, BAS PLUS renforce au besoin la décélération en fonction des conditions, si nécessaire jusqu'au freinage à fond. En l'absence de réaction de la part de l'automobiliste, le frein PRE-SAFE® freine la voiture de manière autonome. Enrichi de la fonction de détection de piétons, il intervient jusqu'à 72 km/h environ et peut, à partir d'une vitesse initiale maximale de 50 km/h, éviter de manière autonome des accidents avec des piétons.

L'analyse, par Mercedes-Benz, des chiffres de l'enquête GIDAS (German In-Depth Accident Study) a montré que cette nouvelle technologie pouvait permettre d'éviter 6% des accidents impliquant des piétons et d'en réduire les conséquences dans 41 % des cas.

La plage d'intervention de la fonction de freinage autonome derrière des véhicules à l'arrêt a été optimisée pour permettre également d'éviter un télescopage à une vitesse maximale de 50 km/h.

Le système BAS PLUS avec assistant carrefours et le frein PRE-SAFE® avec détection de piétons utilisent les mêmes capteurs que le système de régulation de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS avec assistant directionnel, à savoir la nouvelle caméra stéréo et les capteurs radars de différents angles et portées (cf. chapitre « Pleins feux »).

PRE-SAFE® PLUS : protection des occupants en cas de risque de télescopage

PRE-SAFE® PLUS renforce les dispositifs de protection des occupants existants en tenant compte des risques liés aux véhicules suivants. Un capteur radar intégré au pare-chocs arrière sonde la circulation en aval du véhicule. S'il détecte un risque de télescopage, le conducteur du véhicule suivant est averti par l'activation des feux de détresse arrière (sauf sur les véhicules commandés avec les codes correspondants aux Etats-Unis et au Canada). Le dispositif déclenche également les mesures PRE-SAFE® de protection préventive des occupants, notamment les rétracteurs de ceinture réversibles. A l'arrêt complet du véhicule, et si le conducteur exprime le souhait de garder sa voiture immobilisée (par exemple en maintenant le pied sur la pédale de frein, en activant la fonction HOLD ou en enclenchant la position « P » du levier sélecteur de la boîte de vitesses), PRE-SAFE PLUS® assiste le conducteur en augmentant la pression de freinage. Les freins du véhicule sont en quelque sorte « bloqués ».

Ce « blocage » des freins réduit sensiblement les contraintes subies par les occupants, comme par exemple les traumatismes au niveau des cervicales. Il contribue simultanément à protéger les autres usagers impliqués dans l'accident En limitant les mouvements incontrôlés de la voiture après l'impact, mouvements pouvant causer des chocs collatéraux comme une collision avec un véhicule situé devant ou, dans un carrefour, avec des piétons ou d'autres usagers.

Pulseur PRE-SAFE® : contrer le mouvement pour mieux protéger

Le pulseur PRE-SAFE® de Mercedes-Benz vient renforcer la fonction protectrice de la ceinture de sécurité avant. Dans la phase initiale de la collision, avant même que la décélération augmente sous l'effet de l'impact, les ceintures de sécurité tirent les occupants des places avant dans la direction opposée à l'impact et les plaquent contre leur siège. En plein cœur de l'accident, au moment où les contraintes sont les plus élevées, la course ainsi restreinte est à nouveau augmentée pour éliminer de l'énergie de manière contrôlée. La pré-accélération et la limitation de l'effort permettent d'isoler momentanément les occupants des effets de l'impact et de réduire considérablement le risque de blessures et leur gravité en cas de collision frontale.

Grâce au pulseur PRE-SAFE®, la sangle de la ceinture de sécurité peut être rétractée aux trois points d'ancrage au moyen d'un système pyrotechnique, puis relâchée en fonction des contraintes. La principale différence par rapport aux rétracteurs classiques réside dans le fait que la force de rétraction de la sangle est maintenue sur une durée nettement plus longue. La logique de déclenchement fait intervenir les rétracteurs du système de retenue par paliers en fonction de la gravité de l'accident, ce qui permet d'adapter l'effort de tension aux conditions. En plus du rétracteur d'enrouleur pyrotechnique, le système de pulseur PRE-SAFE® intégré à la structure du siège dispose d'un rétracteur de boucle de ceinture et de ferrure d'extrémité à déclencheur pyrotechnique reposant sur un générateur de gaz central.
Protection renforcée à l'arrière

Les ceintures dans tous leurs états

Avec la boucle de ceinture active et l'airbag ceinture, Mercedes-Benz étend le dispositif de sécurité aux places arrière. Aujourd'hui déjà, dans la deuxième rangée de sièges, les ceintures sont équipées de rétracteurs et de limiteurs d'effort, ce qui n'est pas le cas dans bien des véhicules d'autres marques.

Pour le développement de ces systèmes, les ingénieurs se sont tournés plus particulièrement vers les nouveaux marchés où le taux d'occupation des places arrière atteint parfois jusqu'à 30 %, soit bien plus qu'en Europe. Les deux nouveautés feront leur apparition à bord de la nouvelle Classe S.

Réduction du mou de la ceinture avec la boucle de ceinture active

La boucle de ceinture active utilise un servomoteur pour le relevage et l'abaissement automatique de la boucle. Le « mou » de la ceinture étant réduit au niveau du bassin et du thorax, les passagers sont mieux maintenus latéralement ainsi que dans l'axe longitudinal. La boucle de ceinture active s'intègre parfaitement dans le concept de sécurité intégrale de Mercedes-Benz. Concrétisation logique de la philosophie du constructeur, ce concept englobe tous les aspects de la sécurité automobile : sécurité durant la conduite ou en situation de danger, protection en cas d'accident et minimisation des conséquences de l'impact.

L'innovation possède toutes les caractéristiques propres Mercedes-Benz puisqu'elle contribue simultanément à la sécurité et au confort. Grâce à elle, en effet, les passagers arrière peuvent boucler leur ceinture bien plus facilement. A l'ouverture des portes arrière, la boucle s'élève d'elle-même de la garniture. Il ne reste plus qu'à la saisir et à insérer la languette dans la fente éclairée. Le bouclage de la ceinture étant simplifié, les passagers arrière sont plus enclins à la porter. Le dispositif permet aussi d'aider plus facilement les enfants ou les personnes à mobilité réduite à mettre leur ceinture.

La boucle de ceinture active fait en outre partie intégrante du concept de sécurité préventive PRE-SAFE®. Ainsi, lorsque PRE-SAFE® intervient, que ce soit dans des situations critiques ou parce qu'il a détecté que le véhicule se rapprochait dangereusement d'autres objets, les rétracteurs de ceinture sont déclenchés de manière réversible également aux places arrière par l'intermédiaire des boucles de ceinture actives. Passagers et système de retenue sont donc mieux préparés à affronter une éventuelle situation accidentogène. La boucle de ceinture active vient ainsi compléter les rétracteurs de ceinture pyrotechniques déclenchés en fonction de la gravité de l'impact, lesquels sont proposés de série depuis des années à toutes les places chez Mercedes-Benz.

La boucle de ceinture active est aussi une boucle mobile dont le mouvement de 70 millimètres vers le haut et de 40 millimètres vers le bas est permis par un moteur électrique. La boucle est fixée par un câble à un écrou qui se déplace sur une broche et transforme le mouvement rotatif du servomoteur en mouvement de translation.

Ce dispositif cinétique permet de réaliser les fonctions suivantes :

· Rappel/aide au bouclage de la ceinture : la boucle de ceinture active comporte une fente éclairée qui attire sur elle l'attention des occupants. Cette lumière permet de mieux repérer la boucle dans l'obscurité et facilite l'introduction de la languette dans la fente. Au moment où le passager pénètre dans la voiture, la boucle se relève en outre de 70 millimètres. Elle est alors plus facile à saisir et la languette se glisse plus aisément dans la fente. Ces deux fonctions sont déclenchées par l'ouverture de la porte au moment de prendre place dans la voiture.

· Réduction du mou de la ceinture :une fois la ceinture bouclée, la boucle revient dans sa position initiale. Le système réduit ainsi l'éventuel mou de la ceinture au niveau du bassin et du thorax afin qu'elle soit bien appliquée contre le bassin du passager.

· Fonction PRE-SAFE® aux places arrière :la boucle de ceinture active est entièrement intégrée au système PRE-SAFE® du véhicule. Ainsi, lorsque PRE‑SAFE® intervient, que ce soit dans des situations critiques ou parce qu'il a détecté que le véhicule se rapprochait dangereusement d'autres objets, les rétracteurs de ceinture sont déclenchés de manière réversible également aux places arrière par l'intermédiaire des boucles de ceinture actives. Les passagers sont donc mieux préparés à affronter un éventuel accident, à l'image du système de retenue. Dans ce cas de figure, la boucle ne se relève pas comme elle le fait pour faciliter le bouclage de la ceinture, mais s'abaisse au contraire d'environ 40 millimètres, le mouvement étant naturellement réversible. La ceinture est quant à elle davantage rétractée (jusqu'à 80 millimètres de plus). Au cours de ce processus, le point de renvoi de la ceinture représenté par la boucle est abaissé au niveau des hanches de l'occupant afin de limiter le risque de glissement du bassin sous la sangle. Les occupants étant davantage solidaires de la voiture, les contraintes seront potentiellement moins importantes dans l'éventualité d'un accident. La boucle de ceinture active vient compléter les rétracteurs de ceinture pyrotechniques déclenchés en cas d'impact réel, lesquels sont proposés de série depuis de nombreuses années chez Mercedes-Benz.

· Fonctionnalité POST-SAFE :afin d'optimiser le sauvetage des occupants et de permettre aux secouristes ou aux occupants eux-mêmes d'ouvrir plus facilement leur ceinture, la boucle s'extrait à nouveau dès que les secours ou les passagers ouvrent les portières après détection d'une collision et arrêt complet de la voiture, à condition toutefois que le réseau électrique de bord soit intact. La position surélevée de la boucle permet de mieux accéder au mécanisme situé au milieu du véhicule, tandis que son éclairage guide le regard vers le mécanisme d'ouverture de la ceinture.

Un airbag dans la ceinture de sécurité : l'airbag ceinture

L'airbag ceinture est une sangle de ceinture gonflable qui limite le risque de blessures des passagers arrière en cas de collision frontale en réduisant les contraintes s'exerçant sur la cage thoracique.

Si les capteurs de collision détectent une collision frontale grave, le calculateur des airbags déclenche le déploiement et le gonflage de l'airbag ceinture. Grâce à l'action du générateur de gaz, la sangle en plusieurs épaisseurs, pourvue de coutures prévues pour se déchirer lors du déclenchement du système, se gonfle pour atteindre près de trois fois sa largeur normale. Cette surface plus importante permet de mieux répartir les forces s'exerçant sur les occupants et de réduire le risque de blessures.

L'airbag ceinture s'utilise comme une ceinture de sécurité classique. La sangle se distingue toutefois d'une sangle standard. Lors des tests d'évaluation, elle a obtenu d'excellentes notes pour son confort et ses bords particulièrement doux.

Pleins feux : un outil de développement peu conventionnel

Mannequin virtuel

Les spécialistes Mercedes de la sécurité ont développé la boucle de ceinture active et l'airbag ceinture à l'aide de mannequins virtuels qui fournissent des indications nettement plus précises sur le sort des occupants du véhicule lors de l'accident que ne sauraient le faire les mannequins utilisés traditionnellement lors des crash-tests. En effet, ces maquettes numériques ne simulent pas seulement les contours extérieurs du corps humain, mais également ses structures internes tels que les os et les parties molles.

« Avec les mannequins habituels, nous ne pouvons que copier grossièrement tout ce qui constitue un humain sur le plan biologique – articulations, muscles, tendons, ligaments, os », explique Hakan Ipek, expert en mannequins numériques chez Mercedes-Benz. « Certaines positions assises, comme lorsque le passager arrière somnole et que la ceinture ne suit pas correctement la ligne du bassin, sont impossibles à reproduire avec un mannequin de test ».

Avec le mannequin virtuel, en revanche, les propriétés biomécaniques du corps humain sont représentées sur ordinateur. Les ingénieurs peuvent étudier les contraintes subies par ce mannequin lors du crash-test virtuel.

Plus de lumière pour une meilleure visibilité

La première voiture sans ampoules à incandescence

Un siècle après l'apparition de l'éclairage électrique sur les véhicules automobiles, Mercedes-Benz révolutionne ce domaine en généralisant l'utilisation des diodes électroluminescentes (LED) sur ses modèles. La nouvelle Classe S, dont la présentation est prévue pour l'année prochaine, sera ainsi le premier véhicule à ne comporter aucune ampoule à incandescence dès la version de série. La fonctionnalité de variation du niveau d'intensité constitue également une première mondiale. L'intensité des feux stop est réduite de nuit ou aux feux rouges pour ne pas gêner les automobilistes qui suivent le véhicule. Quant à la visibilité, celle-ci profite des optimisations apportées aux deux systèmes d'aide à la conduite que sont l'assistant de feux de route PLUS et l'assistant de vision de nuit PLUS.

Mercedes-Benz confirme son rôle de pionnier dans le domaine de l'éclairage
en bannissant entièrement les lampes à incandescence de la nouvelle Classe S qui fera son apparition sur le marché dès l'an prochain. Plus de 190 LED assureront ainsi l'éclairage de la chaussée, du véhicule, de l'habitacle et du coffre à bagages.

« L'excellente durée de vie des LED et leur température de couleur proche de la lumière plaidaient déjà pour cette technologie », estime Thomas Weber, membre du directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. « Mais aujourd'hui, nos ingénieurs ont fait un grand pas en avant en matière d'efficacité énergétique en réduisant la consommation d'électricité au quart par rapport aux phares conventionnels. »

Pour une même intensité d'éclairage, les nouveaux feux de croisement à LED économiques se contentent de 34 W et affichent ainsi une efficacité énergétique bien supérieure à celle des feux de croisement à halogène (120 W) ou des projecteurs au xénon (84 W, respectivement par véhicule). Les économies de carburant et la réduction des émissions de CO2 peuvent se chiffrer respectivement à 0,05 litre ou 2,1 grammes par kilomètre. L'amélioration de l'efficacité énergétique est principalement liée à l'utilisation de nouvelles diodes LED monopuces performantes et d'un nouveau module de projection intégré au phare qui réfléchit et renvoie les faisceaux de lumière déviés.

La nouvelle berline haut de gamme sera proposée de série avec éclairage LED intégral dès la version d'entrée de gamme. Les fonctions additionnelles de l'Intelligent Light System et l'assistant de feux de route PLUS seront proposés en option.

Eclairage longue portée permanent non éblouissant grâce à l'assistant de feux de route PLUS

Pour la première fois, les phares longue portée peuvent rester allumés en permanence grâce à l'assistant de feux de route PLUS qui occulte la partie du cône de lumière dans laquelle ont été détectés des usagers de la route. Le système fonctionne à l'aide de caméras. S'il détecte des véhicules en amont ou en sens inverse, le système adapte l'éclairage aux conditions de circulation lorsque les phares sont allumés. Le conducteur peut donc laisser les feux de route allumés en permanence et profiter de leur longue portée sans gêner et sans mettre en danger les autres usagers de la route. L'allumage et l'extinction manuelles devenant superflus, les temps de conduite avec les phares allumés augmentent sensiblement.

L'assistant de feux de route PLUS exploite également la nouvelle caméra stéréo utilisée par d'autres systèmes d'aide à la conduite. Dès que l'algorithme de reconnaissance d'image de la caméra identifie un véhicule en amont ou sur la file opposée, il pilote un mécanisme intégré au module de phare qui obture la partie du cône de lumière produit par les phares à LED dans laquelle se trouvent d'autres véhicules afin de ne pas éblouir les conducteurs. Si les usagers se situent en dehors de la zone pouvant être occultée par le mécanisme, par exemple en virage, lorsque plusieurs véhicules sont détectés, le système recourt alors à la fonction déjà connue de régulation de la portée d'éclairage intégrée aux feux de croisement.

Le système détecte également d'éventuels effets d'auto-éblouissement liés à l'utilisation intensive des phares et à la réflexion des panneaux de circulation situés en bordure de route. Pour les éviter, il réduit l'intensité des phares de manière ciblée.

L'assistant de feux de route PLUS constitue une évolution de l'assistant de feux de route lancé par Mercedes-Benz en 2009. Dès que la caméra du système détecte des véhicules arrivant en sens inverse ou précédant la voiture, l'éclairage passe en codes et adapte la portée des feux à la situation donnée. Ainsi, la route est largement éclairée sans que les autres automobilistes s'en trouvent éblouis. Grâce au correcteur adaptatif de la portée des phares en feux de croisement, qui assure des transitions tout en douceur, l'éclairage est moins agressif et les yeux s'accommodent plus rapidement.

Feux arrière à intensité variable : une marque de courtoisie

Deuxième marque de courtoisie à l'égard des autres automobilistes, la nouvelle Classe S est équipée d'optiques arrière intégrant une fonction de régulation d'éclairage sur plusieurs niveaux. Ainsi, l'intensité des feux stop et des clignotants varient en fonction des conditions de marche et de la clarté environnante (jour/nuit).

Si, par exemple, le conducteur de la Mercedes est arrêté à un feu rouge et maintient le pied sur la pédale de frein, la luminosité du feu stop est automatiquement réduite afin de ne pas éblouir l'automobiliste immobilisé juste derrière. La lumière est diffusée sur une largeur plus importante afin d'éviter qu'elle ne s'assombrisse trop et de manière à ce qu'elle réponde bien aux exigences légales.

Détection des piétons et des animaux grâce à l'assistant de vision de nuit PLUS

Le nouvel assistant de vision de nuit PLUS est capable de détecter non seulement des piétons, mais aussi – ce qui est nouveau – des animaux présents dans la zone de danger, devant le véhicule. Dans l'obscurité, ce système de vision de nuit de troisième génération commute automatiquement l'affichage du tachymètre sur une image nocturne brillante qui apparaît sur le combiné d'instruments. Les piétons repérés par le système y apparaissent nettement en couleur.

Si une personne se tient dans la zone d'alerte, un module spécifique intégré aux phares avant clignote en outre à plusieurs reprises grâce à une fonction Spotlight. Ces « appels de phares » attirent l'attention du conducteur sur le danger tout en avertissant la personne se trouvant au bord de la chaussée. Lorsque l'affichage des images en niveaux de gris est activé durablement, la fonction de détection des piétons est désormais également disponible en agglomération.

La technologie de vision de nuit déjà largement éprouvée sur les véhicules Mercedes-Benz s'enrichit d'un capteur à infrarouge (longue portée) supplémentaire intégré dans la grille de calandre. Celui-ci est capable de détecter des piétons jusqu'à une distance de 160 mètres et de repérer des animaux tels que biches, chevaux ou vaches distants de 100 mètres au maximum. Les projecteurs sont dotés de deux sources lumineuses séparées qui éclairent la zone située devant le véhicule avec une lumière infrarouge invisible. Une caméra infrarouge (de proximité) placée derrière le pare-brise, au niveau du rétroviseur intérieur, affiche alors sur le visuel du combiné d'instruments une image brillante en niveaux de gris que le conducteur peut choisir de faire apparaître en permanence grâce à une touche manuelle de sélection directe.

Simulateur de conduite

Rapidité de réaction et photoréalisme

Avec son écran panoramique, son entraînement électrique rapide et ses douze mètres de rails reproduisant des mouvements dans le sens longitudinal et transversal, le nouveau simulateur à base mobile de Mercedes-Benz est le plus performant de l'industrie automobile. L'installation a été inaugurée à la fin de l'année 2010.

« Ce simulateur de conduite nous permet d'imiter de façon réaliste des manœuvres hautement dynamiques, telles qu'un changement de file, et d'étudier ainsi avec précision le comportement du conducteur et de la voiture sur la route », explique Thomas Weber, membre du directoire en charge de la recherche du groupe et responsable Développement de Mercedes-Benz Cars. L'installation ne pourra jamais et n'a pas pour vocation de remplacer entièrement les essais sur route, mais elle permettra à l'avenir d'essayer les systèmes et composants des futurs modèles Mercedes à tous les stades du développement.

Le simulateur de conduite est également utilisé pour réaliser des essais avec des personnes tests. Il permet à des automobilistes tout à fait normaux de pousser leur « véhicule » sans danger jusqu'aux limites autorisées par les lois de la dynamique et fournit ainsi aux ingénieurs des renseignements précieux sur l'acceptation et l'utilisation des nouveaux dispositifs de sécurité.

Principe de fonctionnement du simulateur

La cellule de test est une cabine hexapode, autrement dit montée sur six vérins mobiles. A l'intérieur se trouve un modèle Mercedes complet dans lequel l'essayeur prend place, ainsi qu'un mur de projection sur 360° permettant de représenter les conditions de circulation de manière très fidèle, avec des piétons en mouvement, des véhicules en sens inverse et des immeubles.

Les commandes du véhicule sont reliées par câbles numériques à la centrale de commande du simulateur. Lorsque le conducteur bouge le volant, accélère ou freine, ces réactions sont enregistrées par l'unité électronique et produisent les mêmes effets qu'en conditions de circulation réelles. Le décor change sans cesse, tandis que l'hexapode et le mécanisme de déplacement longitudinal se combinent pour produire une impression de mouvement réaliste. L'ordinateur recalcule le comportement du véhicule plus de 1 000 fois par seconde et transmets les ordres correspondants à l'installation électrique. Celle-ci meut le simulateur à une vitesse maximale de dix mètres par seconde (36 km/h) et sur douze mètres de distance au maximum dans le sens transversal, ce qui permet par exemple de simuler également un double changement de file.

Autre innovation témoignant du degré d'évolution de l'installation : une partie de l'énergie nécessaire à l'entraînement du simulateur est récupérée lors du freinage et réinjectée dans le réseau électrique de l'usine de Sindelfingen.

Pionnier de la sécurité, Mercedes-Benz l'est aussi dans le domaine des tests en simulateurs. La toute première installation de ce type développée par les ingénieurs maison a été inaugurée au centre de recherche Daimler-Benz de Berlin-Marienfelde il y a plus de 25 ans.

Pleins feux : chronologie

Pionnière de la sécurité

Les modèles haut de gamme Mercedes-Benz ont toujours fait figure de pionniers dans l'industrie automobile. Constamment à la pointe du progrès, ils servent de support à des nouveautés qui sont ensuite adoptées par le plus grand nombre. Voici un aperçu des innovations relevant du domaine de la sécurité qui ont vu le jour à bord de la Classe S :

Modèles 220 b, 220 Sb, 220 SEb,300 SE, 300 SE limousine,
séries W 111/112 (de 1959 à 1965)

• Cellule passagers de sécurité avec zones de déformation contrôlée (à l'avant et à l'arrière)

• Volant rembourré

  et habitacle sans arêtes vives

• Serrures de portière à tenon conique

  avec deux crans de sécurité

• Freins à disque (300 SE, à partir de 1961)

• Système de freinage à double circuit (à partir de 1963)

Modèles 250 S à 300 SEL 6.3, séries W 108/109 (de 1965 à 1972)

• Direction de sécurité

  (à partir de 1967)

• Suspension hydropneumatique sur l'essieu arrière

Classe S série 116 (de 1972 à 1980)

• Concept de sécurité intégrale
  - Volant de sécurité à quatre branches - Réservoir protégé contre les chocs, implanté au-dessus de l'essieu
  arrière - Poignées de porte de sécurité
  - Phares et feux clignotants de grande surface - Feux arrière à faible encrassement
  - Vitres latérales à faible encrassement

• Système antiblocage de roues ABS (à partir de 1978)

Classe S série 126 (de 1979 à 1991)

• Structure de caisse brute à longerons en fourche, premier véhicule de série à satisfaire aux critères de résistance en cas de collision frontale asymétrique (offset crash)

• Airbag conducteur et rétracteur de ceinture côté passager en option (à partir de 1981

  )

]]> Tue, 20 Nov 2012 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_946723-1810026-6048-4032-p2-s-class-tecday.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/946723-1810026-6048-4032-p2-s-class-tecday.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-classe-s-2009-s-400-hybrid-etablir-de-nouvelles-references-dans-le-segment-luxercedes-benz-etablir-de-nouvelles-references-dans-le-segment-luxe/ https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-classe-s-2009-s-400-hybrid-etablir-de-nouvelles-references-dans-le-segment-luxercedes-benz-etablir-de-nouvelles-references-dans-le-segment-luxe/171190Quatre ans après la commercialisation de l'actuelle série W 221, Mercedes-Benz présente la Classe S 2009. Les innovations révolutionnaires en matière de confort et d'ingénierie de la transmission, alliées à une technologie de pointe renforçant la sécurité, confortent Mercedes-Benz dans sa position phare d'élément moteur de la marque en termes d'innovation, tout en soulignant son rôle précurseur dans l'industrie automobile. Parmi les nouveautés technologiques, on peut citer le premier moteur hybride au monde alimenté par une batterie lithium-ion équipant la S 400 HYBRID, qui fait de ce modèle Mercedes-Benz haut de gamme la limousine de luxe essence la plus économique. La consommation de carburant de 7,9 litres aux 100 kilomètres correspond à des émissions de dioxyde de carbone de seulement 186 grammes par kilomètre.

La gamme des moteurs est composée de huit moteurs modernes essence et diesel qui économisent jusqu'à 7 % de carburant. Avec une consommation moyenne de diesel de 7,6 litres, la S 350 BlueEFFICIENCY est l'un des modèles les plus efficaces du segment de luxe. Le critère de sécurité traditionnel et exemplaire de la Classe S est renforcé par une combinaison unique de systèmes d'assistance à la conduite basés sur des caméras et des radars, qui font de la berline de luxe un partenaire « intelligent » sur la route. Ces systèmes comprennent l'ILS (Intelligent Light System), un système de gestion des fonctions d'éclairage selon les conditions de circulation, l'avertisseur de franchissement de ligne, un système d'alerte lorsque le conducteur change de file involontairement, l'avertisseur de limitation de vitesse, qui est un dispositif de lecture des panneaux de limitation de vitesse pour avertir le conducteur et l'option avancée vision de nuit doté d'un système de reconnaissance des piétons. Quant aux autres innovations, on peut citer le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST ou encore l'Active Body Control avec stabilisation contre le vent latéral

Avec 270 000 véhicules vendus depuis sa commercialisation en automne 2005, la Classe S série W 221 est la berline de luxe ayant le plus de succès dans le monde. Elle continue ainsi la success story du modèle phare de la gamme Mercedes. Depuis 1951, lors de la commercialisation du modèle 220, premier de la lignée de la Classe S, Mercedes-Benz a livré à ses clients près de 3,3 millions de véhicules appartenant à cette série.

S 400 HYBRID : la berline de luxe essence la plus économique.

Commercialisée depuis fin juin 2009, la version S 400 HYBRID est la première voiture hybride de grande série commercialisée par un constructeur européen. L'alliance du moteur V6 essence perfectionné en de nombreux points et du module hybride compact fait de cette Classe S la berline de luxe à moteur essence la plus sobre (consommation en cycle mixte : 7,9 litres aux 100 kilomètres). Avec 186 g/km, les émissions de CO2 sont les plus faibles du monde dans cette catégorie de véhicule et de puissance. Le moteur électrique mobilise
15 kW (20 ch) et un couple de démarrage de 160 Nm. La puissance combinée atteint 220 kW (299 ch), tandis que le couple combiné maxi se situe à 385 Nm.

Le module hybride compact de la S 400 HYBRID

Mercedes-Benz a développé le module hybride intégré spécialement pour les véhicules grand format. Le moteur électrique compact en forme de disque est implanté dans le boîtier du convertisseur de couple entre le moteur et la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC, pour minimiser l'encombrement. II s'agit d'un moteur électrique à aimant permanent et courant alternatif triphasé capable de développer une puissance maxi de 15 kW (20 ch) et un couple de démarrage de 160 Nm à l'application d'une tension de service de 120 volts. Le composant compact (alterno-démarreur) assume par ailleurs les fonctions des deux organes auxiliaires conventionnels que sont le démarreur et l'alternateur. L'interaction avec le moteur thermique permet de disposer de nombreuses fonctions supplémentaires destinées à réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, tout en exerçant une influence positive sur l'agilité de la S 400 HYBRID. Le module hybride dispose ainsi de la fonction Stop/Start ECO. Lors de la décélération du véhicule, le moteur électrique fonctionne comme un alternateur et peut récupérer l'énergie de freinage grâce au procédé dit de récupération.

Le module hybride accroît par ailleurs la sécurité et l'agrément de conduite grâce à l'effet « boost ». En développant son couple maxi dès le premier tour de roue, le moteur électrique apporte un soutien actif au moteur à combustion interne lors des phases d'accélération gourmandes en énergie, en cas de dépassement par exemple.

La batterie lithium-ion constitue la pièce maîtresse de la propulsion hybride

L'énergie est accumulée dans la nouvelle batterie lithium-ion haute tension spécialement développée pour une utilisation sur les voitures particulières. Avec la S 400 HYBRID, Mercedes-Benz est le premier constructeur automobile au monde à commercialiser en série ce type de batterie. Par rapport aux batteries nickel métal hydrure, les batteries lithium-ion présentent des avantages décisifs : une densité énergétique élevée et un rendement électrique amélioré pour des dimensions plus compactes et un poids à vide plus faible. Celle-ci affiche affiche une capacité de 7 Ah et une puissance de 15 kW.

Grâce au montage peu encombrant dans le compartiment moteur, à la place de la batterie conventionnelle, les dimensions intérieures généreuses et le volume du coffre reste inchangé. La batterie présente une extraordinaire résistance aux cycles de charge, avec jusqu'à 600 000 charges et décharges. Mercedes-Benz estime que la durée de vie de la batterie devrait atteindre 10 ans en conditions d'utilisation normales.

La totalité des composants hybrides montés sur la S 400 HYBRID ne pèse que 75 kilos. Mercedes-Benz mise sur une standardisation des composants électroniques qui pourront être utilisés efficacement sur toutes les gammes en liaison avec les différents moteurs électriques et types de batterie.

Moteurs diesel et essence efficaces

Outre le moteur hybride révolutionnaire de la S 400 HYBRID, la gamme des moteurs de la Classe S 2009 comprend huit autres moteurs : deux modèles diesel et six essence avec six, huit et douze cylindres. Un ajustement minutieux et détaillé de ces moteurs a été effectué, en plus des mesures d'économie de carburant, faisant partie du pack BlueEFFICIENCY. Cela comprend l'optimisation de l'aérodynamisme, les pompes à carburant contrôlées à la demande et le programme de passage des rapports économisant du carburant pour la transmission automatique 7G-TRONIC de série. Ces mesures ont permis à Mercedes-Benz de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 7 % par rapport aux modèles précédents. À l'aide des mesures aérodynamiques supplémentaires bien pensées, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont également réussi à réduire le bruit du vent, renforçant ainsi le critère de confort de conduite.

Avec une consommation de diesel de 7,6 litres aux 100 kilomètres et des émissions de CO2 comprises entre 199 et 201 grammes par kilomètre, la S 350 CDI BlueEFFICIENCY (173 kW/235 ch) peut également se vanter de chiffres impressionnants pour la catégorie. Mercedes-Benz atteint cette efficacité exemplaire grâce au module BlueEFFICIENCY sur mesure, comprenant également des panneaux pour le soubassement de carrosserie désormais fermé et le découplage de la transmission automatique 7G-TRONIC à l'arrêt.

Le moteur diesel de 3,0 litres équipe également la S 350 CDI 4MATIC. L'autre modèle diesel de la gamme est la S 450 CDI (235 kW/320 ch) dotée d'un V8 d'une cylindrée de 4,0 litres. La gamme des moteurs essence englobe les S 350/S 350 4MATIC (200 kW/272 ch) équipées de V6 d'une cylindrée de 3,5 litres et les deux V8 des S 450/S 450 4MATIC (250 kW/340 ch ; cylindrée de 4,7 litres) et S 500/S 500 4MATIC (285 kW/388 ch ; cylindrée de 5,5 litres). Le modèle phare reste la S 600 avec son moteur V12 bi-turbo développant 380 kW/517 ch (cylindrée de 5,5 litres), qui fait passer la berline de luxe du 0 à 100 km/h en seulement 4,6 secondes. Deux versions hautes performances réalisées par Mercedes-AMG sont disponibles : la S 63 AMG (V8 développant 386 kW/525 ch, pour une cylindrée de 6,2 litres) et la S 65 AMG V12 développant 450 kW/612 ch, cylindrée de 6,0 litres).

Une alliance unique des systèmes d'assistance à la conduite

La Classe S 2009 est dotée d'une combinaison unique au monde de systèmes d'assistance et de protection révolutionnaires. Nombre de ces systèmes sont également disponibles dans la nouvelle classe E, commercialisée depuis fin mars. Les nouveaux systèmes d'assistance font des Classe E et S des partenaires « intelligents » pour leurs conducteurs. La voiture peut « voir », « sentir », répondre « instinctivement » à des dangers détectés et agir « de sa propre initiative », afin d'éviter des accidents ou de réduire la gravité de ceux-ci.

« De même que les inventions éprouvées de Mercedes, comme l'ABS, l'ESP®, l'assistance au freinage et le dispositif PRE-SAFE®, les nouveaux systèmes d'assistance s'inspirent également des réalités sur la façon dont les accidents arrivent et les conséquences qu'ils engendrent », observe Dr. Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG et responsable de la recherche et du développement pour Mercedes-Benz Cars. « L'objectif, en développant ces systèmes, était de prévenir, en particulier, les collisions courantes et graves. Grâce à ce concept, non seulement la Classe S protège ses propres occupants, mais elle joue également un rôle déterminant dans le renforcement de la sécurité des autres automobilistes », ajoute le Dr. Weber.

À cette fin, Mercedes-Benz déploie également des caméras qui scannent la route loin devant le véhicule, surveillent les environs et interprètent des situations critiques caractéristiques. De telles caméras sont utilisées, par exemple, dans le dispositif ILS (Intelligent Light System) avec feux de routes adaptatifs. Ce système détecte les véhicules ayant leurs feux allumés et se dirigeant vers ou roulant devant la voiture dans laquelle le système est installé. Il contrôle les phares, afin d'éclairer une zone la plus large possible sans éblouir les autres conducteurs.

Les ingénieurs de Sindelfingen ont également renforcé le dispositif de vision de nuit, désormais équipé d'une fonction spéciale de détection des piétons. Dès que le système détecte des piétons devant la voiture, ils sont éclairés sur l'écran, afin de les rendre plus visibles.

Le dispositif avertisseur de franchissement de ligne est un autre système renforçant la sécurité au volant. L'ordinateur du système est capable de reconnaître les marquages des files en évaluant les images contrastées de la surface de la route et les marquages. Si le véhicule quitte involontairement la file identifiée par la fonction Assist, le conducteur en est averti par de brèves vibrations du volant. Au contraire des systèmes traditionnels de ce type, le système Mercedes est capable d'évaluer également les activités du conducteur et peut déterminer en toute fiabilité si la voiture quitte la file volontairement ou non. Le système n'émet donc aucun avertissement si le conducteur accélère avant de doubler ou de rejoindre une autoroute, s'il freine fortement ou encore s'il entre dans un virage.

Les images fournies par la caméra installée au sommet du pare-brise sont également utilisées par l'avertisseur de limitation de vitesse, qui identifie les panneaux de limitation de vitesse lorsque le véhicule passe devant et affiche la limitation de vitesse actuelle sur l'écran central.

Détection de la somnolence selon plus de 70 paramètres

Grâce au système de détection de la somnolenceATTENTION ASSIST, la Classe S 2009 est très sensible au niveau d'attention de son conducteur et l'avertit à temps lorsqu'il commence à somnoler. Cette technologie novatrice surveille en permanence plus de 70 paramètres différents. Une fois que le capteur haute résolution de l'angle de braquage reconnaît le comportement typique de conduite indiquant le début d'une somnolence, un signal d'avertissement est émis et « ATTENTION ASSIST Faites une pause ! » s'affiche sur le tableau de bord.

Mercedes-Benz a également amélioré le radar à longue et moyenne portée utilisé par le Brake Assist PLUS et le contrôle de distanceDISTRONIC PLUS. Les deux systèmes aident le conducteur en cas de freinage d'urgence. Si le conducteur est distrait et n'identifie pas immédiatement le danger d'une collision par l'arrière, le frein PRE-SAFE® est capable d'intervenir indépendamment et de freiner le véhicule. La nouvelle génération du système propose une sécurité encore plus élevée : si le conducteur ne réagit pas même après avoir reçu un avertissement visuel et sonore, le frein PRE-SAFE® est capable d'activer la pression de freinage maximale à peu près 0,6 seconde avant un accident identifié par le système comme étant inévitable : un freinage d'urgence qui atténue considérablement la gravité de l'impact. Le système agit donc, en quelque sorte, comme une « zone de déformation électronique ».

Un ajustement minutieux et détaillé a également pourvu la Classe S 2009 d'une meilleure dynamique de conduite et d'une plus grande agilité. Cela est dû dans une large mesure à la nouvelle direction DIRECT STEERING où le rapport varie avec l'angle de braquage.

Nouveau : la suspension active (ABC) compense les vents latéraux

Les développeurs de Mercedes-Benz ont également ajouté une fonction de stabilisation face aux vents latéraux à l'Active Body Control (ABC). Dans ce but, l'ABC utilise les taux d'embardée et les capteurs latéraux d'accélération du programme de stabilité électronique, l'ESP®, pour modifier la distribution de la charge sur les pneus via les jambes à ressort de l'ABC, selon la direction et l'intensité des vents latéraux. Cela permet de compenser les effets des vents latéraux ou de les réduire au minimum en cas de fortes rafales.

Technologie multimédia de pointe

Dans la continuité de sa place de précurseur technologique, la Classe S 2009 définit également des références en matière d'info-divertissement embarqué.Pour la première fois au monde, Mercedes-Benz équipera, sur demande, son modèle phare de la nouvelle technologie SPLITVIEW pour le système de commande et d'affichage COMAND situé au milieu de la console centrale.Ce concept d'affichage novateur permet au conducteur et au passager avant de visualiser différents contenus simultanément et sur un même écran.Pendant que le conducteur utilise le système de navigation par cartographie, par exemple, le passager avant peut regarder un film sur DVD.

Mercedes-Benz a également ajouté au système de commande et d'affichage COMAND de série des fonctions supplémentaires, comme un lecteur de carte mémoire SD.Parmi les autres caractéristiques, on peut citer une interface Bluetooth® modifiée, reliant sans fil un téléphone portable et le système mains libres embarqué de série, ou encore une interface USB.Cela permet aux clients d'exporter des données sauvegardées et de les importer dans une autre Classe S.Il est également possible de transférer des données de navigation.Comme option supplémentaire, Mercedes-Benz propose également une interface média : une interface universelle dans la boîte à gants destinée aux périphériques mobiles audio, comme un iPod® et une clé USB.

Le dispositif COMAND APS est équipé en plus d'un système de navigation pour l'Europe dont les données sont stockées sur un disque dur de 40 Go. Grâce à cela, les itinéraires sont très vite calculés. Le confort de la navigation est également accru grâce au mode de cartographie 3D détaillée des villes.

Le divertissement musical est assuré par une radio, un lecteur CD/DVD avec fonction MP3, un égaliseur avec contrôle autonome du volume et un dispositif d'enregistrement de musique avec un disque dur de 7,2 Go pouvant stocker près de 2 500 fichiers de musique numériques au format MP3, AAC ou WMA. Le système reconnaît les fichiers de musique lus sur les CD, DVD ou depuis le dispositif d'enregistrement de musique, à l'aide de la base de données stockée Gracenote® et affiche ainsi le titre, l'album et l'artiste sur l'écran couleur. La nouvelle fonction Recherche de musique permet aux conducteurs et passagers de la Classe S de parcourir la carte mémoire SD, la clé USB, les CD et DVD pour trouver des titres ou artistes en particulier. Le dispositif COMAND APS inclut également le système de commande vocale dernière génération LINGUATRONIC qui dirige la navigation, le téléphone et les périphériques audio par des commandes sous forme de mots entiers. Cela présente l'avantage, pour le conducteur, de ne plus avoir à épeler ses commandes.

Mercedes-Benz a également développé la gamme des fonctions de divertissement pour les places arrière de la Classe S 2009. Les passagers à l'arrière disposent désormais d'une télécommande leur permettant d'activer toutes les fonctions audio et télématiques du dispositif COMAND, et qui leur donne également accès aux périphériques externes via l'interface média. Mercedes-Benz propose également un Pack divertissement à l'arrière avec deux écrans 8” à l'arrière des appuie-tête avant, deux casques sans fil et un lecteur CD/DVD séparé avec des connexions pour les périphériques audio et vidéo externes.

Le système de sonorisation Surround « Logic7 » développé par Mercedes-Benz, conjointement avec les spécialistes audio harman/kardon®, est remarquablement performant, avec un son 3D ainsi qu'une expérience musicale à 360° pour tous les passagers.

Design : une présence musculaire et assurée

Le design modifié reflète la supériorité et la puissance naturelles de la Classe S. Il se caractérise par la grille de calandre en forme de flèche plus prononcée, un nouveau pare-chocs avant avec un contour discret réflecteur de lumière, ainsi qu'une bande chromée sous les prises d'air de refroidissement. À l'avenir, les sorties d'échappement de tous les modèles de la Classe S seront intégrées de manière plus visible dans le pare-chocs arrière. Les projecteurs disposeront de la technologie bi-xénon de série.

Le véhicule affiche une allure encore plus dynamique grâce au Pack d'éclairage à LED avec ses barrettes de LED visibles pour les feux de conduite de jour, les clignotants et les feux de gabarit. Cela prête à l'avant du véhicule un design reconnaissable jour et nuit.

Mercedes-Benz utilise également plus d'éclairage comme élément de décoration dans l'habitacle.À l'avenir, les clients qui choisiront l'éclairage ambiant auront le choix entre trois ambiances d'éclairage : solaire (ambre), neutre (blanc) et polaire (bleu polaire).

 

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Contacts :

Hervé Poquet, 01 39 23 54 52, herve.poquet@daimler.com

Aurore Vaillant, 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

 

Plus d'informations sur Mercedes-Benz sont disponibles sur :

www.media.daimler.com

et

www.media.mercedes-benz.fr

]]> Tue, 01 Sep 2009 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_730406-1324925-4288-2848-mb-classe-s-400-hybrid-16.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/730406-1324925-4288-2848-mb-classe-s-400-hybrid-16.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/technologie-lithium-ion-et-systeme-de-propulsion-hybride-efficace-pour-la-berline-de-luxe-aux-plus-faibles-emissions-de-co2/ https://media.mercedes-benz.fr/technologie-lithium-ion-et-systeme-de-propulsion-hybride-efficace-pour-la-berline-de-luxe-aux-plus-faibles-emissions-de-co2/171118Mercedes-Benz lancera sa première voiture équipée d'un système de propulsion hybride à l'été 2009 : la S 400 BlueHYBRID. L'association d'un moteur essence V6 modifié à un module hybride compact fait de la S 400 BlueHYBRID la berline de luxe à moteur essence la plus économique au monde. Grâce à sa consommation en cycle mixte d'à peine 7,9 litres aux 100 kilomètres (NEDC), elle revendique les plus faibles émissions de CO2 (190 g/km) de son segment. Ces chiffres exemplaires vont de pair avec des performances très convaincantes. Le moteur essence de 3,5 litres développe 205 kW/279 ch, le moteur électrique génère 15 kW/20 ch et un couple de démarrage de 160 Nm. Soit au total 220 kW/299 ch et un couple maxi combiné de 385 Nm. De plus, la nouvelle S 400 BlueHYBRID est le premier modèle de série à être équipé d'une batterie lithium-ion particulièrement efficace, conçue spécialement pour l'automobile. Il s'agit d'une autre contribution majeure de Mercedes-Benz à l'électrisation de l'automobile.

La nouvelle Mercedes-Benz S 400 BlueHYBRID est basée sur la S350, mais dispose d'un groupe motopropulseur considérablement modifié : nouvelle version du moteur essence V6 3,5 litres, moteur magnétoélectrique supplémentaire, transmission automatique sept rapports 7G-TRONIC spécialement configurée pour le module hybride, électronique de commande et de contrôle spécifique, transformateur et batterie lithium-ion haute tension.

Le module hybride compact est un moteur électrique en forme de disque jouant également le rôle de démarreur et d'alternateur. Ce système présente un double avantage : il participe aux économies de carburant et améliore le plaisir de conduite. Ceci est en partie dû à l'effet boost du moteur électrique qui apporte sa puissance au moteur essence, soit un couple maxi supplémentaire de 160 Nm, pendant la phase d'accélération à forte consommation. Le conducteur bénéficie de l'action combinée de ces deux moteurs sous la forme d'un couple encore plus impressionnant et d'une excellente accélération, régulière et sans effort.

Le module hybride comprend également une fonction Stop/Start qui coupe le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, par exemple à un feu. Au moment de redémarrer, le moteur électrique relance presque imperceptiblement le groupe moteur principal. Cela contribue également aux économies de carburant et à la protection de l'environnement : le moteur redémarrant du premier coup, et presque instantanément, les émissions sont minimisées pendant la phase de démarrage.

Lorsque le véhicule freine, le moteur électrique agit comme un alternateur et récupère l'énergie du freinage par un processus dit de « récupération ». Fonctionnant en étroite collaboration, le moteur électrique complète l'effet de freinage du moteur essence et des freins de roue pour assurer un freinage progressif et régulier. L'énergie récupérée est stockée dans une batterie lithium-ion compacte et néanmoins très efficace située dans le compartiment moteur. Elle est disponible dès que nécessaire. Ce système complexe est géré par un groupe régulateur haute performance, également placé dans le compartiment moteur.

Une étape importante sur la route de l'électrisation

La pièce centrale de ce système de propulsion hybride modulaire, très compact et très efficace, est la nouvelle batterie lithium-ion haute tension, spécialement développée pour l'automobile. Elle est utilisée pour la première fois au monde dans un véhicule de série. Ainsi, Mercedes-Benz apporte une contribution innovante à l'électrisation de l'automobile, la Classe S donnant une fois de plus le ton en matière de progrès technologique.

Par rapport aux batteries nickel/hydrure métallique classiques, ses principaux avantages sont une densité d'énergie supérieure et une meilleure efficacité électrique, ainsi que des dimensions plus compactes et un poids réduit. Grâce à son installation permettant de gagner de la place dans le compartiment moteur, où elle remplace la batterie de démarrage habituelle, l'habitacle spacieux et la capacité du coffre de la S400 restent inchangés. Non seulement la batterie lithium-ion stocke l'énergie pour le moteur électrique, mais elle est également connectée au réseau embarqué 12 volts via le transformateur pour alimenter d'autres équipements standard tels que les phares et les accessoires de confort. Le système de batterie entièrement repensé comprend le bloc cellulaire avec ses piles lithium-ion et le système de surveillance des piles, la fonction de gestion de la batterie, le boîtier haute résistance, le gel de refroidissement, la plaque de refroidissement, l'alimentation en liquide de refroidissement et le connecteur haute tension.

L'efficacité thermique optimisée réduit la consommation du moteur

Le moteur essence V6 3,5 litres avec commande de soupape variable a été entièrement remodelé et amélioré. A ces fins, les ingénieurs ont utilisé les avantages offerts par le cycle Atkinson, dans lequel le temps de détente est plus long que le temps de compression. La soupape d'admission est maintenue ouverte un peu plus longtemps entre les temps d'admission et de compression, ce qui améliore l'efficacité thermique du moteur tout en réduisant la consommation spécifique et les émissions non traitées. Une nouvelle culasse, des pistons différents et un arbre à cames modifié avec une nouvelle commande d'arbre à came améliorent le rendement de 5 kW/7 ch pour atteindre 205 kW/279 ch, tout en réduisant la consommation de carburant.

En particulier sur route et autoroute, la S 400 BlueHYBRID améliore encore son efficacité en déplaçant le point de fonctionnement du moteur essence pour obtenir une consommation de carburant spécifique moindre. Le couple de démarrage extrêmement élevé, rendu possible par l'effet boost du moteur électrique, donne au conducteur une sensation particulièrement grisante d'accélération puissante, tout en réduisant consommation et émissions.

Le moteur électrique améliore l'efficacité

Le moteur électrique compact en forme de disque, qui est installé, de manière à occuper peu de place, dans le carter du convertisseur de couple, entre le moteur et la transmission automatique à sept rapports 7G-TRONIC, améliore encore davantage l'efficacité. Il s'agit d'un moteur magnétique à rotor externe CA triphasé qui développe jusqu'à 15 kW/20 ch et un couple de démarrage de 160 Nm, avec une tension de fonctionnement de 120 volts. Ce moteur compact remplit également les rôles de démarreur et d'alternateur, adoptant les fonctions de ces deux unités auxiliaires classiques.

Son interaction sophistiquée avec le moteur à combustion interne rend possible de nombreuses fonctions supplémentaires ayant une influence positive aussi bien sur les émissions que sur l'agilité de la S 400 BlueHYBRID. De plus, ce moteur en forme de disque amortit efficacement les vibrations de torsion dans le groupe motopropulseur, réduisant ainsi encore davantage le bruit et les vibrations dans l'habitacle. Tout cela pour un plus grand confort du conducteur et des passagers.

L'effet « boost » pour un plaisir de conduite accru

Le système dans son ensemble présente de considérables avantages : premièrement, il participe à la réduction de la consommation et, deuxièmement, il accroît le plaisir de conduire grâce à l'effet « boost », le moteur électrique apportant sa puissance au moteur essence avec son couple maxi de 160 Nm dès le début de la phase d'accélération, forte consommatrice de carburant. Autrement dit, le système de propulsion hybride de la S 400 BlueHYBRID dispose d'une grande puissance au démarrage, même à très bas régime, ainsi que le confirme l'impressionnante courbe du couple. Le couple supplémentaire du module hybride a également un effet positif pendant les phases d'accélération suivantes. Dans toutes les situations, le conducteur bénéficie de l'interaction entre les deux moteurs sous la forme d'une réactivité puissante et d'un couple musclé, mais sans augmentation de la consommation de carburant.

La S 400 BlueHYBRID passe de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes et atteint la vitesse de pointe de 250 km/h (limitée électroniquement). En matière de consommation, la S 400 BlueHYBRID fait encore mieux que la S 350 à moteur classique déjà très sobre : 2,2 litres aux 100 kilomètres de moins que cette dernière (nouveau cycle de conduite européen – NEDC). Ses émissions de CO2 sont réduites de 21 %.

La fonction Stop/Start économise déjà du carburant pendant la décélération

Par ailleurs, le module hybride dispose de l'efficace fonction Stop/Start, qui coupe déjà le moteur lorsque le véhicule décélère à moins de 15 km/h, par exemple avant de s'arrêter à un feu. Lorsqu'il est temps de repartir, le moteur électrique redémarre immédiatement et imperceptiblement le moteur principal dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou appuie sur l'accélérateur. Cela contribue également aux économies de carburant et à la protection de l'environnement : comme le moteur redémarre presque instantanément, les émissions sont minimisées pendant la phase de démarrage. En outre, les vibrations et les secousses, inévitables avec un démarreur classique, sont réduites au minimum.

La direction et le confort climatique restent inchangés : la servo-pompe de direction et le compresseur frigorifique étant alimentés électriquement. En conséquence, les deux systèmes continuent à fonctionner, même lorsque le véhicule est à l'arrêt avec le moteur automatiquement éteint. La logique de commande intelligente est capable de détecter si le conducteur est en train de tourner ou de se garer. Dans ce cas, la fonction Stop/Start automatique est provisoirement désactivée, de sorte que ces manœuvres peuvent être effectuées normalement.

Chaque activation des freins produit de l'énergie électrique pour la batterie

Lorsque le véhicule freine, le moteur électrique agit comme alternateur et utilise un processus dit de « récupération » pour convertir l'énergie cinétique en énergie électrique. Cette énergie est stockée dans la batterie lithium-ion compacte et néanmoins très efficace, et mise à disposition si nécessaire.

Dans ce processus, le moteur électrique renforce l'effet de freinage du moteur à combustion interne en deux étapes régulières et homogènes : à la première étape, lors de la décélération sans freinage, le moteur électrique agit comme un alternateur et commence à récupérer l'énergie. La deuxième étape commence dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein : la sortie de l'alternateur est augmentée proportionnellement et perçue comme une décélération plus importante par le conducteur. Ce n'est que lorsque le conducteur appuie plus fort sur la pédale de frein que les freins de roue sont activés en plus de la récupération. Ainsi, il est produit plus d'énergie électrique, tout en réduisant l'usure du système de freinage hydraulique. Pour profiter au maximum de ce double avantage, les ingénieurs Mercedes ont également développé un nouveau système de freinage avec un nouveau module de pédale de frein pour la S 400 BlueHYBRID.

Une électronique de commande placée intelligemment

Une électronique de commande dédiée est nécessaire pour gérer le moteur électrique CA triphasé dans le réseau CC haute tension de 120 volts. Le convertisseur de courant est installé à la place précédemment occupée par le démarreur. Comme l'électronique de commande chauffe en conséquence des courants électriques allant jusqu'à 150 A, le système dispose de son propre circuit de refroidissement à basse température.

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont placé le transformateur dans le passage de roue avant droit, où il facilite l'échange d'énergie entre le réseau haute tension 120 volts et le réseau embarqué 12 volts et permet également un démarrage d'urgence avec des câbles de démarrage si la batterie standard se décharge. Pour garantir un niveau toujours élevé d'efficacité électrique, le transformateur est également refroidi par un circuit à basse température. La batterie plomb/acide 12 volts est installée dans le coffre et alimente non seulement les équipements standard mais également le système de surveillance des composants haute tension. Grâce à son interaction avec la batterie lithium-ion, elle est nettement plus petite et plus légère que d'habitude.

Une transmission automatique testée et validée avec une nouvelle configuration

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont également adapté la transmission automatique 7G-TRONIC, qui a fait ses preuves, à la propulsion hybride, avec un logiciel reprogrammé de gestion de la transmission. Une nouvelle pompe à huile auxiliaire assure la bonne lubrification de la transmission même dans les phases où le moteur à combustion interne est arrêté.

Ce système complexe est géré par le groupe régulateur du moteur haute performance modifié. Il intègre des fonctions complètes et fait la différence entre les diverses conditions de fonctionnement, telles que la circulation en ville, sur route ou sur autoroute ou encore les manœuvres à faible vitesse.

L'état du module hybride est affiché sur le bloc d'instruments

Le conducteur peut également contrôler visuellement l'état du système de propulsion hybride. Le bloc d'instruments dispose d'un affichage séparé, en position centrale, indiquant le flux d'énergie pendant les phases d'accélération et de récupération, ainsi que le niveau de chargement de la batterie.

Le concept de sécurité à 7 niveaux renforce les systèmes standard Mercedes-Benz

Comme toujours avec Mercedes-Benz, les ingénieurs de développement ont prêté une attention toute particulière aux aspects liés à la sécurité. Le savoir-faire intégré à cette voiture de série est le résultat de longues années de recherches et d'expériences menées à bien par Daimler dans le domaine de la technologie des piles à combustible. Le défi réside non seulement dans le respect de l'ensemble des exigences relatives aux crash tests, aussi bien internationales qu'internes à la société, mais également dans la garantie de la sécurité maximale pour les composants électriques. Ce système de sécurité s'applique déjà en production, concerne le personnel des ateliers pendant les opérations d'entretien et de maintenance, et tient également compte des services d'urgence lorsque les passagers doivent être secourus à la suite d'un accident.

En conséquence, la technologie hybride de la S 400 BlueHYBRID est équipée d'un concept de sécurité complet, à 7 niveaux.

1. Au premier niveau, tout le câblage est repéré par un codage couleur pour éviter tout risque de confusion, et porte des instructions de sécurité. Cela évite les erreurs d'assemblage en production et facilite les contrôles qualité réguliers.

2. Le deuxième niveau comprend la protection globale des contacts pour l'ensemble du système au moyen d'une isolation généreuse et de nouveaux connecteurs dédiés.

3. Dans le cadre du troisième niveau, la toute première batterie lithium-ion au monde à être utilisée sur un modèle produit en série a bénéficié d'un ensemble complet de mesures de sécurité soigneusement coordonnées. Cette batterie innovante est placée dans un boîtier métallique à résistance élevée, et fixée en place. Les éléments de batterie baignent dans un gel spécial qui amortit efficacement les secousses et les coups. Sans oublier l'évent de décharge avec disque de rupture et circuit de refroidissement séparé. Un contrôleur électronique interne surveille les points de sécurité et signale immédiatement tout dysfonctionnement.

4. Le quatrième niveau du concept de sécurité comprend la séparation des bornes de batterie, le câblage de sécurité individuel pour tous les composants haute tension et le contrôle continu par plusieurs interrupteurs d'interverrouillage. Cela signifie que tous les composants haute tension sont connectés par une boucle électrique. En cas de dysfonctionnement, le système haute tension est automatiquement éteint.

5. Le déchargement actif du système haute tension dès que l'allumage est coupé, ou en cas de dysfonctionnement, fait partie du cinquième niveau.

6. En cas d'accident, le système haute tension est complètement éteint en quelques fractions de seconde (niveau six).

7. Dans le cadre du septième etdernier niveau, l'apparition de courts-circuits est surveillée en continu dans le système.

Grâce à ses dimensions compactes et à sa conception modulaire, le surpoids pour le système complet (y compris les systèmes de sécurité) n'est que de 75 kilogrammes. L'expérience de conduite unique qui fait la renommée de Mercedes est en conséquence garantie par cette technologie innovante et très polyvalente, qui peut être utilisée sur pratiquement toutes les gammes de la marque. De plus, la charge utile reste inchangée à 595 kilogrammes.

Le système de gestion du moteur réagit avec précision aux différentes conditions de conduite et configure de façon optimale le système de propulsion au cas par cas, garantissant des niveaux de consommation et d'émissions aussi réduits que possible.

• A l'arrêt, le moteur essence est généralement coupé et, en conséquence, ne consomme pas de carburant. L'entraînement électrique du compresseur frigorifique et de la servo-pompe de direction permet un fonctionnement ininterrompu de la climatisation et de la direction. Le confort n'est en aucune manière compromis et se trouve au même niveau que sur tous les modèles de la Classe S.

• Le démarrage et l'accélération en douceursont toujours réguliers et confortables. Un conducteur enfonçant l'accélérateur pour un démarrage nerveux bénéficie de l'effet boost du moteur électrique, qui produit une accélération nettement plus dynamique.

• A vitesse constante,l'électronique intelligente reconnaît les différentes conditions de conduite, telles que les longs trajets détendus sur autoroute, et ajuste automatiquement le point de charge du moteur à combustion interne pour atteindre une consommation spécifique moindre, aidant ainsi à économiser le carburant et à réduire les émissions.

• Lors d'une décélération précédant un arrêt, la fonction de récupération est activée dès que l'avancée est interrompue (en retirant son pied de l'accélérateur, en utilisant le frein moteur). Lorsque la vitesse du véhicule passe en dessous de 15 km/h, le moteur essence est automatiquement éteint.

• Si le conducteur freine en utilisant la pédale de frein, le moteur électrique commence par convertir l'énergie cinétique du véhicule en énergie électrique. Dans ce cas, le moteur électrique agit comme un alternateur, stockant l'énergie cinétique sous la forme d'énergie électrique dans la batterie lithium-ion. Le conducteur perçoit ce processus comme un effet accru du frein moteur. Les freins à disques classiques ne sont pas encore utilisés et, ainsi, ne s'usent pas. Les freins à disques ne sont activés que si le conducteur applique une forte pression sur la pédale de frein, ce qui a pour conséquence de freiner le véhicule avec le frein moteur et la récupération.

• Pendant une manœuvre, lorsque le conducteur sélectionne « R » (marche arrière) sur la transmission automatique 7G-TRONIC, le mode Manœuvre est automatiquement activé et empêche la fonction Stop/Start de couper le moteur à de courts et fréquents intervalles.

• Les avantages du système de propulsion hybride se réalisent pleinement en ville, avec de fréquents arrêts aux feux de circulation. Couper le moteur essence alors que la voiture s'arrête souvent diminue considérablement la consommation et les émissions, alors que la longue phase de récupération augmente la charge de la batterie. Le moteur électrique garantit un redémarrage particulièrement confortable et rapide lorsque la fonction Stop/Start est active.

• Sur route,il y a de fréquents changements entre les phases d'accélération, de vitesse constante et de récupération. En fonction de la nature de la route, de grandes quantités d'énergie de récupération sont disponibles pour réduire la consommation et les émissions. Plus il y a de phases de freinage et d'accélération, mieux c'est : les montées et les descentes, ainsi que les routes sinueuses et favorisant une conduite dynamique, permettent de réaliser les économiques les plus importantes.

• L'effet hybride est, par nature, moins intéressant sur autoroute. Toutefois, grâce aux modifications spécifiques apportées au moteur essence V6 et à la transmission automatique 7G-TRONIC, le conducteur peut également réaliser des économies de carburant significatives et, en conséquence, réduire ses émissions sur ce type de route à conduite rapide.

La S 400 BlueHYBRID est produite à l'usine de Sindelfingen, avec les autres modèles de la Classe S. Le moteur essence, la transmission automatique 7G-TRONIC et le moteur électrique sont tout d'abord assemblés pour former un module hybride, puis amenés à la ligne de production sous forme d'une unité complète. Le lancement commercial de ce modèle en Europe occidentale est prévu pour juin 2009 ; la Chinedevrait suivre en août 2009 puis les Etats-Unis en septembre 2009.


Technologies modulaires : l'avenir écologique des véhicules haut de gamme

La nouvelle S 400 BlueHYBRID illustre la stratégie de Mercedes-Benz, dont l'objectif déclaré est de proposer à ses clients des automobiles haut de gamme à la fois sobres et compatibles avec l'environnement, sans renoncer aux attributs classiques de la marque, tels que sécurité, confort et agrément de conduite.

Parmi les principaux axes de développement figurent les technologies de propulsion modulaire, utilisées seules ou en association en fonction du véhicule, du profil de fonctionnement et des exigences du client : Mercedes-Benz a déjà décrit l'application de ce concept à sa gamme dans son programme « La Route du Futur ». Dans ce contexte, Mercedes-Benz donne également un aperçu de l'avenir du moteur à combustion interne, avec l'innovant moteur DIESOTTO monté sur le véhicule de recherche F 700.

Des solutions dédiées pour des exigences variées

Les exigences pour les voitures du futur sont complexes et multifacettes. En effet, la population mondiale et, en conséquence, le besoin de mobilité, augmentera considérablement ces prochaines décennies. En même temps, les ressources naturelles deviennent plus rares et, donc, de plus en plus onéreuses pour les consommateurs et pour les constructeurs automobiles. Selon les régions, les exigences légales en matière de respect de l'environnement peuvent être très différentes. C'est par exemple le cas avec les zones écologiques déjà créées dans de nombreuses villes européennes ou les quotas légaux de véhicules sans émission imposés en Californie.

Ces événements ont déjà un effet notable sur le comportement des consommateurs. En plus des facteurs économiques, principalement l'augmentation du prix des carburants, la compatibilité environnementale d'une automobile gagne en importance comme critère d'achat. Qui plus est, les exigences des clients du point de vue de l'utilisation quotidienne de leur véhicule deviennent de plus en plus spécifiques : les conducteurs couvrant de longues distances à la campagne ont des exigences différentes des personnes utilisant leur véhicule principalement, voire exclusivement, dans des zones urbaines plus densément peuplées.

Du point de vue de Mercedes-Benz, il n'existe en conséquence pas de technologie unique capable d'apporter la solution idéale pour la mobilité durable à l'avenir. La société préfère proposer des solutions polyvalentes, adaptées qui répondent réellement à ces exigences variées. Chaque technologie a ses avantages en termes de consommation et d'émissions optimales, dans les domaines d'application spécifiques concernés. L'approche adoptée par Mercedes-Benz envisage des concepts de véhicule avec des technologies de propulsion modulaire, garantissant qu'avantages pour le client et compatibilité avec l'environnement sont toujours associés.

Un plan d'action pour la mobilité durable

La stratégie de développement de Daimler AG vise à préserver, à long terme, sa position de leader sur le segment du haut de gamme. A ces fins, trois axes de développement ont été définis dans le plan pour la mobilité durable :

• L'optimisation des véhicules avec la dernière technologie de moteur à combustion interne (par exemple, par réduction de la taille, chargement haute pression, injection directe et technologie diesel respectueuse de l'environnement BlueTEC) ainsi que les améliorations spécifiques des véhicules dans le domaine de l'aérodynamique, de la réduction du poids et de la gestion de l'énergie (BlueEFFICIENCY), par exemple.

• D'autres améliorations de l'efficacité au moyen d'une hybridation selon les besoins à diverses étapes de développement (de la fonction Stop/Start à l'hybride bimode fonctionnant exclusivement à l'électricité).

• Une propulsion localement sans émission avec les véhicules à pile à combustible et à batterie.

La société est également activement impliquée dans le développement de carburants propres et alternatifs, qui n'entrent pas en concurrence avec la production de denrées alimentaires, en particulier SunDiesel, obtenu à partir de déchets végétaux.

Une association intelligente de systèmes de propulsion comme solution pour la mobilité du futur

Mercedes-Benz a déjà apporté de nombreuses réponses aux défis de demain. Les exemples les plus récents sont les modèles BlueEFFICIENCY des Classe A, Classe B et Classe C, le B 170 NGT fonctionnant au gaz naturel et les SUV BlueTEC, puissants et néanmoins sobres et propres, qui ont été lancés sur le marché américain cette année. Une association de systèmes de propulsion modulaire, des plus récents moteurs à combustion interne équipés de BlueTEC ou à injection directe, avec ou sans hybridation, jusqu'aux véhicules à pile à combustible et batterie localement sans émission, fournit toutes les conditions qui permettront à Mercedes-Benz de proposer, à long terme, à ses clients une mobilité adaptée à leurs besoins, conforme au standard de qualité élevé habituel de la marque.

Contacts :

Presse Technique Mercedes-Benz Cars

Olivier Amélineau, 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

 

Presse Mercedes-Benz Cars

Lionel Galichet, 01 39 23 54 52, lionel.galichet@daimler.com

Aurore Vaillant, 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

 

Plus d'informations sur Mercedes-Benz sont disponibles en ligne sur :

www.media.daimler.com

]]> Wed, 24 Sep 2008 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_671802-1208083-4256-2832-s-400-bluehybrid-logo.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/671802-1208083-4256-2832-s-400-bluehybrid-logo.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-et-la-transmission-integrale--une-vraie-reussite---le-systeme-4matic-pour-tous--le-confort-et-la-dynamique-de-conduite-atteignent-un-nouveau-niveau-de-perfection/ https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-et-la-transmission-integrale--une-vraie-reussite---le-systeme-4matic-pour-tous--le-confort-et-la-dynamique-de-conduite-atteignent-un-nouveau-niveau-de-perfection/170981

Mercedes-Benz a constamment développé sa gamme de véhicules à transmission intégrale, innovant ainsi dans ce segment de marché à la croissance rapide. Mercedes-Benz ne propose pas moins de 48 modèles équipés de la transmission intégrale permanente, et ce dans 7 classes de véhicules, réalisant ainsi les souhaits des conducteurs d'une conduite sans effort quelles que soient les conditions météorologiques. La Classe S 4MATIC en est le modèle phare. Entièrement développé en interne pour les berlines de luxe, ce système de transmission intégrale allie une traction parfaite, un confort de conduite excellent et une dynamique de conduite impressionnante à une consommation faible. Le leader de la nouvelle technologie perpétue également la tradition enracinée dans la « Dernburg Wagen » de 1907, un des premiers véhicules à transmission intégrale de Mercedes-Benz. Ce véhicule, conçu il y a un siècle par Paul Daimler, a ouvert la voie à tous les véhicules à transmission intégrale portant l'étoile Mercedes : de l'Unimog en passant par la Classe G et la première Classe E équipée du système 4MATIC, jusqu'à la gamme actuelle avec son modèle phare, la nouvelle Classe S 4MATIC.

Ce modèle haut de gamme de Mercedes-Benz équipé du nouveau système de transmission intégrale 4MATIC est conçu pour les conducteurs qui veulent avant tout une berline de luxe capable d'affronter toutes les conditions de route avec une assurance absolue. Les modèles de la Classe S 4MATIC, dont le nouveau système de transmission comporte un différentiel central à planétaire, répondent à ce besoin. La répartition permanente et fixe de la puissance entre les roues avants (45 %) et arrières (55 %), assure une maîtrise sûre et parfaitement prévisible quel que soit le revêtement. Un embrayage multidisques intégré assure une traction supplémentaire et une stabilité directionnelle optimale au moindre signe de glissement des roues. Grâce à la prise en charge des systèmes de sécurité électroniques ESP®, ASR et 4ETS, la Classe S 4MATIC constitue un moyen de transport dynamique, confortable et plus sûr, même lorsque les conditions de routes sont mauvaises.

Un système de transmission intégrale novateur développé par Mercedes-Benz

De conception compacte et légère, optimisant les frottements, le système 4MATIC présente des avantages évidents par rapport à d'autres systèmes en matière de poids, de consommation, de confort et de sécurité passive. Selon la motorisation, cette technologie de transmission intégrale entraîne une augmentation de poids record de seulement 66 à 70 kg. Cette technologie novatrice de transmission intégrale sera prochainement disponible sur d'autres véhicules Mercedes-Benz. La nouvelle transmission 4MATIC de la Classe S a été développée de façon indépendante par une équipe de spécialistes du Mercedes Technology Center de Sindelfingen et de Stuttgart-Untertürkheim. Un système de production coordonné constitué des usines de Stuttgart-Untertürkheim, Esslingen-Hedelfingen et Esslingen-Mettingen fabrique les composants de la transmission intégrale.

Deux modèles huit cylindres puissants équipés du système 4MATIC

Les modèles huit cylindres S 500 4MATIC et S 450 4MATIC présentent les performances les plus élevées. Grâce à son moteur V8 évolué de 5,5 litres à quatre valves par cylindre, sa puissance de 285 kW/388 ch DIN et son couple de 530 Nm, la S 500 4MATIC offre des performances de très haut niveau : avec une accélération de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes, la S 500 4MATIC est aussi rapide que son équivalent traction arrière. Grâce aux caractéristiques de poids et de frottements optimisées du système de transmission intégrale, l'augmentation de consommation est vraiment faible. Avec une consommation de 12,1 à 12,3 litres aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC) au lieu de 11,7 à 11.9 litres aux 100 km pour la S 500 non équipée de la transmission intégrale, il apparaît évident que le nouveau système de transmission peut permettre de réaliser des économies très intéressantes.

La S 450 4MATIC possède un moteur huit cylindres de 4 663 cm3 avec quatre valves par cylindre qui développe une puissance de 250 kW/340 ch DIN et un couple de 460 Nm. Ici aussi, ce modèle V8 équipé de la transmission intégrale accélère aussi vite que son équivalent traction arrière et atteint les 100 km/h en 5,9 secondes. Avec une consommation en cycle combiné NEDC de 11,6 à 11,8 litres aux 100 kilomètres, l'augmentation de la consommation n'est que de 0,4 litres, comme pour la S 500 4MATIC.

Une première pour la Classe S avec transmission intégrale et moteur diesel

Un choix encore plus économique est disponible sous la forme de la nouvelle S 320 CDI 4MATIC. Ce modèle est une première pour la Classe S puisqu'il associe une transmission intégrale à un moteur diesel. Le V6 turbodiesel évolué avec injection haute pression common rail développe une puissance de 173 kW/235 ch DIN et un couple de 540 Nm, ce qui permet à la berline d'atteindre 100 km/h en 7,8 secondes ; la vitesse maximale est de 245 km/h. Grâce à une consommation comprise entre 8,7 et 8,9 litres de diesel aux 100 kilomètres, ce modèle dispose d'une autonomie de plus de 1 000 kilomètres. Comme pour les modèles essence V8, la S 320 CDI 4MATIC ne consomme que 0,4 litres de plus que son équivalent avec un système de transmission standard.

Pour tous les modèles de la Classe S 4MATIC, la gestion de la puissance est assurée par la boîte automatique 7G-TRONIC avec sélecteur de vitesse DIRECT SELECT sur colonne de direction et commandes de changement de vitesse au volant. Les moteurs V6 et V8 essence sont équipés en série de la boîte automatique 7G-TRONIC Sport, conçue pour une réponse plus directe et plus rapide en mode manuel « M ».

La gamme : trois motorisations essence et une motorisation diesel

La S 500 4MATIC, la S 450 4MATIC et la S 320 CDI 4MATIC existent en deux versions d'empattement (court ou long) et sont déjà en vente dans les succursales et concessionnaires agréés Mercedes-Benz. La S 350 4MATIC avec un moteur V6 essence de 200 kW/272 ch Din sortira mi-2007.
 
Caractéristiques les plus importantes d'un seul coup d'œil :

	Cyl.	cm3	kW/ch DIN à tr/min	Nm à tr/min	Trans-mission	0 à 100 (s)	Vitessemax (km/h)	l/100 km cycle comb. NEDC
S 320 CDI 4MATIC	V6	2 987	173/235 3 600	540 1 600	7G-TRONIC	7,8	245	8,7 à 8,9
S 450 4MATIC	V8	4 663	250/340 6 000	460/ 2 700	7G-TRONIC	5,9	250	11,6 à 11,8
S 500 4MATIC	V8	5 461	285/388 6 000	530/ 2 800	7G-TRONIC	5,4	250	12,1 à 12,3

Une grande diversité : 48 modèles à transmission intégrale chez Mercedes-Benz
Le vaste choix de véhicules à transmission intégrale chez Mercedes-Benz se compose maintenant de sept séries et sa grande diversité est impressionnante : cela commence par les Classes C et E, toutes deux disponibles avec le système 4MATIC en Berline et Station Wagon, et se poursuit avec la nouvelle Classe S et la SUV Classe R, chacune disponible en deux carrosseries différentes. De plus, l'usine de Stuttgart propose les tout-terrains Classe GL et Classe M. La Classe G, un classique parmi les véhicules tout-terrain de la gamme depuis 1979, ajoute une autre dimension à celle-ci. Au total, Mercedes-Benz ne propose donc pas moins de 48 modèles de véhicule à transmission intégrale.

Cette initiative reflète l'accent très important que Mercedes-Benz met sur le marché des véhicules à transmission intégrale, tout-terrain ou non, un marché qui s'accroît chaque année. Un coup d'œil sur le segment de la Classe S rend cette croissance évidente : sur le marché européen et allemand, la part des modèles à transmission intégrale s'est accrue, passant de 6 % en 2002 à 9 % en 2005. Les ventes mondiales du prédécesseur de la Classe S 4MATIC, introduit en 2002, ont quasiment atteint le nombre de 29 000 véhicules en moins de trois ans.

En 2005, les modèles à transmission intégrale de la Classe S représentaient environ 18 % du volume total des ventes mondiales de cette série de modèles. Au total, depuis 1979, Mercedes-Benz a vendu plus de 1,3 millions de véhicules, tout-terrain ou non, équipés de la transmission intégrale permanente.

Classe S empattement court et long

S 320 CDI 4MATIC S 350 4MATIC* S 450 4MATIC S 500 4MATIC

173 kW/235 ch DIN 200 kW/272 ch DIN 250 kW/340 ch DIN 285 kW/388 ch DIN

Transmission intégrale permanente 4MATIC de dernière génération, 4ETS et ESP®, suspension pneumatique AIRMATIC.

* Disponible à partir de mi-2007 

]]> Thu, 04 Jan 2007 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_518904-911447-3872-2592-classe-s-4matic.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/518904-911447-3872-2592-classe-s-4matic.jpg?10000