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La toute nouvelle Mercedes-Benz Classe G poursuit l'histoire du succès de la série de modèles créée en 1979. Cette icône du tout-terrain continue de s'appuyer sur une fabrication sur un châssis échelle, trois blocages de différentiel mécaniques et la réduction tout-terrain LOW RANGE, ainsi que sur un essieu rigide à l’arrière et une suspension avant indépendante.

L'unité de commande tout-terrain redessinée, le nouveau COCKPIT OFFROAD et le "capot transparent" permettent de vivre une expérience tout-terrain numérique.

Grâce à l'électrification, les nouveaux modèles offrent une meilleure réactivité en tout-terrain et un plus grand confort sur route. Les véhicules hybrides légers dotés d'un alterno-démarreur intégré (ISG) et d'un système électrique embarqué de 48 volts séduisent également par leurs performances accrues et leur consommation de carburant réduite.

Avec le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et les écrans conducteur et l’affichage multimédia de 31,2 centimètres (12,3 pouces) avec commande tactile, la nouvelle Classe G est plus connectée que jamais.

Une multitude de systèmes de sécurité et d'assistance avancés assistent les conducteurs.

La gamme MANUFAKTUR, qui permet une personnalisation poussée de l'extérieur et de l'intérieur, a été élargie une fois de plus.

L'extérieur a été subtilement modifié avec une nouvelle calandre comportant quatre lamelles horizontales au lieu de trois et des pare-chocs redessinés à l'avant et à l'arrière.

Un nouveau revêtement des montants A, un becquet sur le bord du toit et de nouveaux matériaux d'isolation contribuent à améliorer l'aérodynamisme et le confort acoustique.

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CP : version courte

Considérée depuis longtemps comme une icône automobile, la Mercedes-Benz Classe G  confirme une fois de plus sa position de leader parmi les véhicules tout-terrain de luxe. Les tout nouveaux modèles excellent dans toutes les conditions - avec des performances améliorées grâce aux systèmes d'entraînement électrifiés, aux systèmes modernes d'aide à la conduite, à un confort accru et à une numérisation avancée. Créée en 1979, cette série de modèles offre aujourd'hui la gamme de motorisations la plus diversifiée de tous les temps et des possibilités de personnalisation presque illimitées. En même temps, elle conserve son caractère tout-terrain inimitable et son apparence unique. Lors de son lancement sur le marché, la nouvelle Classe G sera disponible à partir de 168 500 euros en France.[1]

"La toute nouvelle Classe G place une fois de plus la barre très haut en matière d'aventure sur route et hors route. Avec une gamme de motorisations électrifiées, notre système d'infodivertissement MBUX pionnier et des fonctions de confort et tout-terrain supplémentaires, elle est prête à poursuivre sa success story en tant que LA « Geländewagen ». La nouvelle Classe G allie une expérience de conduite exceptionnelle à une expérience numérique de pointe."

Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie

La toute nouvelle Classe G pose des jalons dans le segment des véhicules tout-terrain

L'icône du tout-terrain est basée sur le concept solide du châssis en échelle et comprend trois blocages de différentiel mécaniques et un réducteur de vitesse tout-terrain LOW RANGE, ainsi qu'un essieu arrière rigide et une suspension indépendante à l'avant. Une garde au sol élevée et une suspension à grand débattement constituent la base des caractéristiques tout-terrain de la toute nouvelle classe G. Les chiffres parlent d'eux-mêmes :

·       Jusqu'à 100 % d'aptitude au nivellement sur les surfaces appropriées.

·       Garde au sol entre les essieux d'au moins 241 mm.

·       Profondeur maximale de passage à gué de 70 cm pour l'eau et la boue.

·       Conduite stable sur des pentes latérales allant jusqu'à 35°.

·       Angles d'approche et de départ de 31° à l'avant et de 30° à l'arrière (sans crochet de remorque).

Hors des sentiers battus, le nouveau COCKPIT OFFROAD offre une vue d'ensemble des données pertinentes pour la conduite hors route, tant sur l'écran du conducteur que sur celui des médias, ainsi que des fonctions d'aide à la conduite hors route.

La nouvelle Classe G est plus polyvalente que jamais

La toute nouvelle Mercedes-Benz G 500 (consommation d'énergie combinée : 12,3-10,9 l/100 km | émissions de CO₂ combinées : 281-248 g/km | CO₂ classe : G)[2] est disponible. Tous les moteurs sont désormais entièrement électrifiés. En version hybrides légers dotés de la technologie 48 volts, ils offrent des performances accrues tout en réduisant la consommation de carburant. La première variante entièrement électrique de la Classe G viendra compléter le portefeuille de modèles à une date ultérieure.

La nouvelle Classe G évolue avec son temps tout en restant fidèle à elle-même

La Mercedes-Benz Classe G n'a pas changé d'apparence de manière significative depuis environ 45 ans. Le design extérieur des nouveaux modèles n'a subi que de légères modifications. Les changements visibles comprennent une calandre à quatre lamelles horizontales au lieu de trois, ainsi que des pare-chocs avant et arrière. Les pare-chocs avant sont arrondis. Un nouveau revêtement des montants A et un becquet sur le bord du toit contribuent à améliorer l'aérodynamisme et le confort acoustique.

L'intérieur est luxueux et fonctionnel. Avec l'intégration du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), la nouvelle Classe G est plus numérique que jamais. De série, KEYLESS-GO, les porte-gobelets à température contrôlée, le système audio surround 3D Burmester® et le système de divertissement arrière haut de gamme MBUX garantissent un confort accru. Il existe également des systèmes de sécurité et d'assistance supplémentaires et améliorés. La gamme MANUFAKTUR, qui permet une personnalisation poussée de l'intérieur et de l'extérieur, a été élargie une fois de plus.

_{[1] Prix de vente TTC clé en main en France.}

_{[2] Les valeurs indiquées ont été calculées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Procedures). Les fourchettes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation de carburant et les émissions de CO2 dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

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Données techniques des modèles lancés en France :

Mercedes-Benz G 500

Mercedes-AMG G 63

_{[1] Sans rétroviseurs extérieurs}

_{[2] Avec barres de toit}

_{[3] Volume du compartiment à bagages ouvert derrière la banquette arrière}

_{[4] Les valeurs indiquées ont été calculées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Procedures). La consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[5] Sans rétroviseurs extérieurs}

_{[6] Sans galerie de toit}

_{[7] Volume du compartiment à bagages ouvert derrière la banquette arrière}

_{[8] En association avec le Pack Performance AMG}

_{[9] Limitation électronique, augmentation optionnelle de la Vmax à 240 km/h (uniquement en liaison avec le Pack Performance AMG)}

_{[10] Les valeurs indiquées ont été calculées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Procedures). La consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

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"La Mercedes-AMG G 63 est désormais considéré comme une icône automobile et démontre sa position unique parmi les véhicules tout-terrain performants, notamment grâce à sa conduite puissante, à la suspension AMG RIDE CONTROL et aux programmes de conduite spécifiques à AMG. L'intérieur exclusif et l'équipement complet soulignent encore davantage la nature singulière et spéciale de ce SUV au caractère bien trempé. Avec cette Grande Édition expressive et limitée, nous célébrons l'histoire du succès du G 63, qui est loin d'être terminée". 
Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et Directeur de Top End Vehicle (TEV) Group 
 

Pour la première fois, le modèle "Grand Edition" arbore le logo AMG et l'étoile Mercedes en or kalahari magno. Par ailleurs, l'emblème d'Affalterbach de la marque de performance figure sur le capot, également en or kalahari magno. Les incrustations des pare-chocs avant et arrière, la protection anti-encastrement optique à l'avant, l'étoile Mercedes dans l'incrustation de la roue de secours et l'anneau de la roue de secours sont également réalisés dans cette couleur. Le modèle spécial expressif est équipé de jantes forgées AMG de 22 pouces à rayons croisés en tech gold avec un écrou de blocage central noir mat et une étoile Mercedes également en tech gold. Cette teinte est également utilisée pour le revêtement latéral du modèle "Grand Edition". La voiture est également équipée d'une housse d'intérieur AMG personnalisée. Avec sa couche extérieure respirante en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et son tissu intérieur en flanelle antistatique, elle protège le véhicule de la poussière et des rayures dans le garage.

Modèle spécial expressif : des détails dorés jusque dans l'habitacle

L'intérieur de la Mercedes-AMG G 63 "Grand Edition" se caractérise également par le contraste du noir et de l'or. En entrant dans le véhicule, les occupants sont accueillis par les emblèmes "AMG" sur les seuils de porte noirs, dont les bordures sont éclairées. Les sièges sont revêtus de cuir nappa noir G Manufaktur avec des surpiqûres dorées contrastées. Des plaques portant le logo AMG doré et des bordures dorées sont fixées dans les dossiers. Les tapis de sol sont également noirs et ornés de surpiqûres dorées. Les poignées de toit sont en cuir nappa. La garniture de la poignée de maintien côté passager est en carbone avec des fils de cuivre et porte un badge de haute qualité avec les mots "Grand Edition". D'autres éléments décoratifs de l'intérieur sont en carbone avec des fils de cuivre. Le volant AMG Performance en microfibre DINAMICA est doté d'un fermoir avec une plaque G 63.

En France, le modèle "Grand Edition" de la Mercedes-AMG G 63 peut être commandé dès maintenant à partir de 228 600€ TTC[2], y compris le Pack Superior Line.

^{[1] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{[2] Prix de vente clé en main TTC en France , Mercedes-AMG G 63 ; Moteur à combustion interne ; Cylindrée (cc) : 3.982 ; Puissance nominale : (kW [ch] 430 [585])}

Stuttgart/Graz. Depuis 40 ans, la Mercedes-Benz Classe G incarne la référence absolue sur le segment des véhicules tout-terrain. Depuis 20 ans, elle existe même en version « Performance » signée AMG. Sa longévité de production dépasse celle de toutes les séries de VP de l'histoire de Mercedes-Benz. Il s'agit véritablement de l'aïeule de tous les SUV à l'étoile. Pour son anniversaire, elle offre à ses inconditionnels quatre cadeaux de taille. Premièrement, trois séries spéciales séduisantes, badgées« STRONGER THAN TIME ». Deuxièmement, pour ces séries spéciales, une version exclusive G 400 d (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 253 g/km)*, avec la variante la plus puissante du moteur diesel six cylindres en ligne, dont l'efficience est remarquable. Troisièmement, une nouvelle offre de personnalisation baptisée « G manufaktur », grâce à laquelle les clients peuvent configurer leur Classe G sur mesure. Enfin, quatrièmement, un nouveau centre dénommé « G-Class Experience Center », qui permet aux clients du monde entier de tester les aptitudes impressionnantes de ce tout-terrain de légende en conditions extrêmes, non loin du site de production de Graz.

« Il y a 40 ans, l'association d'aptitudes routières et tout-terrain était un concept révolutionnaire. Pour la Classe G, il s'agit d'une tradition, dans laquelle s'inscrit la version actuelle. Grâce à ses performances technologiques exceptionnelles, la Classe G est devenue une légende, et le reste aujourd'hui encore », se félicite Gunnar Güthenke, Responsable de la Division tout-terrain de Mercedes-Benz. « Pour marquer comme il se doit ce statut d'exception, nous proposons aux inconditionnels et à tous les clients plusieurs nouveautés phares. J'en suis convaincu : la Classe G va être plus demandée que jamais ».

Des séries spéciales séduisantes pour les 40 ans de la Classe G

Ce qui, au début des années 1970, n'était encore qu'un contrat de coopération entre Daimler‑Benz AG et Steyr-Daimler-Puch sur le site autrichien de Graz, est devenu, aujourd'hui, une légende de l'automobile. A lui seul, le concept du véhicule tout-terrain de l'époque était hors norme : il combinait des aptitudes tout-terrain exceptionnelles et des sérieuses qualités routières, sécurité comprise. Depuis, la transmission intégrale et ses blocages de différentiel à 100 %, de même que le robuste cadre-échelle, sont autant de constantes de la Classe G.

En 1975, le lancement de la production de série des modèles G est acté, de même que la construction d’une nouvelle usine à Graz où, aujourd’hui encore, les véhicules sont majoritairement fabriqués à la main. Aujourd'hui, 80 % des Classe G produites sont encore en circulation, preuve de la qualité exceptionnelle de ce tout-terrain de légende.

Lors du lancement commercial en février 1979, quatre motorisations sont proposées, de 53 kW (72 ch) à 115 kW (156 ch). Les clients ont alors le choix entre des versions cabriolet à empattement court et des versions break à empattement court ou long. En 1989, la série 463 marque un tournant. A partir de cette date, le véhicule tout-terrain ne va pas cesser d'évoluer, restant toujours à la pointe du progrès technique. Depuis 1993, le véhicule porte le nom « Classe G ».

Carrossé dans de nombreuses versions spéciales, le véhicule tout-terrain démontre l’étendue de ses talents notamment dans la police, les casernes de pompiers ou les services de sauvetage. La Classe G est également connue dans le monde entier pour sa version « papamobile ». Peinte dans un coloris nacre, la Mercedes-Benz 230 G rehaussée d'une cloche vitrée accompagne le pape Jean-Paul II dans ses nombreux voyages à partir de 1980.

Des véhicules tout-terrain « Performance » depuis 20 ans

Le 20^e anniversaire de 1999 marque le début d'un chapitre phare de l'histoire à succès de la Classe G. La G 55 AMG est la première version AMG lancée sur le marché. Auparavant, la Classe G préparée par AMG n'était disponible qu'à l'unité. Le moteur atmosphérique huit cylindres de 5,5 litres, doté de trois soupapes par cylindre et d'un double allumage, développe 260 kW (354 ch). La vitesse maximale est bridée à 210 km/h par électronique. Le couple maximal atteint la valeur phénoménale de 525 Nm à 3 000 tr/min. Mais le moteur n'est pas le seul à connaître des modifications d'ampleur : la boîte de vitesses automatique à 5 rapports, le train de roulement, les freins et le système d'échappement font également l'objet d'adaptations face au gain de puissance.

En 2002, la G 63 AMG impose de nouvelles normes. Avec ce modèle, un moteur douze cylindres fait son apparition sur la Classe G. Le nombre 63 indique la présence d'un V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui développe une puissance de 326 kW (444 ch) et un couple maximal sensationnel de 620 Nm. Cette Classe G – la plus puissante jamais construite à l'époque – n'est produite qu'à la demande expresse des clients, à l'unité, au sein de la manufacture AMG d'Affalterbach (appelée aujourd'hui « AMG Performance Studio »).

En 2004, pour le 25^e anniversaire, le G 55 AMG Kompressor est sur la ligne de départ. Ce modèle huit cylindres surpuissant (350 kW/476 ch et 700 Nm) abat le 100 km/h départ arrêté en à peine 5,6 secondes. Ses tubes de sortie d'échappement latéraux positionnés devant les roues arrière inaugurentun style exclusif.

En 2006, la Classe G hérite d'un nouveau moteur diesel ultramoderne. Baptisé G 320 CDI et considéré par de nombreux connaisseurs comme la meilleure Classe G jamais construite, le nouveau modèle affiche une puissance de 165 kW (224 ch) et dispose de série d'un filtre à particules diesel. Grâce à des courbes de couple et de puissance harmonieuses, le moteur V6 en alliage procure beaucoup de plaisir au volant, sur route comme en tout-terrain.

A l’occasion de son 30e anniversaire en 2009, la Classe G voit son équipement s’étoffer afin d’accroître principalement le niveau de confort dans l’habitacle et son caractère exclusif. Les sièges avant plus ergonomiques offrent un meilleur maintien. Ils sont dotés de nouveaux motifs et d'une climatisation qui rendent le tout-terrain de légende encore plus luxueux.

En 2012, la Classe G monte encore en gamme, avec un équipement nettement étoffé, un intérieur encore plus luxueux, de subtiles modifications extérieures et de nouvelles fonctions de sécurité et de confort, notamment le système DISTRONIC PLUS et l'aide au stationnement PARKTRONIC. Pour la G 65 AMG, le préparateur fait appel au légendaire moteur V12 biturbo de 6,0 litres. Il s'agit d'une véritable première puisque ce bloc développe cette fois une puissance de 450 kW (612 ch) et un couple maximal de 1 000 Nm (bridé par électronique). Cela fait de cette Classe G le véhicule tout-terrain le plus puissant du monde. La G 63 AMG se renouvelle également en héritant d'un moteur V8 biturbo de 5,5 litres qui allie une puissance de 400 kW (544 ch) et un couple maximal de 760 Nm. Avec une part de marché de 40 %, le G 63 AMG est le modèle le plus prisé de toute la gamme Classe G.

Une légende qui sait évoluer

En 2013, la spectaculaire G 63 AMG 6 x 6 crée la surprise dans l'univers du tout-terrain. 400 kW (544 ch), six roues motrices, un réducteur tout-terrain intégré à la boîte de transfert, des essieux portiques pour améliorer la garde au sol, cinq différentiels blocables en marche, un système de régulation de la pression des pneus... Bref, le G 63 AMG 6 x 6 est parfaitement à son aise sur tous les terrains et dans toutes les conditions météo, même là où d'autres véhicules déclarent forfait. L'habitacle haut de gamme, équipé de sièges arrière individuels, offre le meilleur confort possible au conducteur et aux passagers, y compris en conditions tout-terrain extrêmes. En 2015, le modèle dérivé G 500 4x4² propose un concept plus urbain mais tout aussi axé « Performance ». Il se démarque non seulement par un intérieur luxueux mais aussi par une garde au sol de 45 centimètres et des qualités routières impressionnantes.

En 2017, la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet vient prouver que la capacité d'évolution de la Classe G ne connaît pratiquement aucune limite. Avec son moteur V12 surpuissant, ses essieux portiques, sa capote en toile électrique et son équipement exclusif aux places arrière, ce véhicule tout-terrain produit en édition limitée (99 exemplaires seulement) comble les attentes des clients les plus exigeants.

Durant l'été 2017, le 300 000^e exemplaire de la Classe G sort des chaînes à Graz. Il s'agit d'une Mercedes-Benz G 500 de couleur bleu Ile Maurice métallisé designo, dotée de sièges en cuir noir rehaussé de surpiqûres blanches. Le modèle a été configuré par des amateurs du monde entier qui ont choisi leurs équipements préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G.

En janvier 2018, une nouvelle ère commence. La nouvelle Classe G est dévoilée au salon de Détroit (le « North American International Auto Show »). Ce nouveau modèle conserve l'extérieur anguleux qui a fait de la Classe G un classique et une légende mais il hérite d'un intérieur entièrement revisité. Du point de vue technologique, il fait de nouveau référence. Sur route, la Classe G se réinvente, avec des systèmes d'assistance à la conduite modernes, des qualités exceptionnelles et une sécurité de très haut niveau. En tout-terrain, elle se surpasse : le nouveau train roulant, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT, le « mode G » et les trois blocages de différentiel à 100 % améliorent les performances, le confort et l'agilité, peu importe où le véhicule évolue.

 Le G 400 d et les séries spéciales STRONGER THAN TIME : conçus pour l'éternité

Pour son anniversaire, la Classe G a prévu trois belles surprises, à savoir trois séries spéciales STRONGER THAN TIME, dont une variante AMG.

Les séries spéciales Mercedes-Benz lancées pour les 40 ans de la Classe G sont disponibles avec deux motorisations. Elles sont les seules à proposer la variante la plus puissante du nouveau moteur diesel six cylindres en ligne OM 656 :la motorisation G 400 d (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 253 g/km)*. Avec sa puissance de 243 kW (330 ch) et son couple maximal sensationnel de 700 Nm de 3 400 à 4 600 tr/min, cette motorisation haut de gamme offre un réel plaisir de conduite. Elle est également conçue pour répondre aux futures normes antipollution (émissions en conduite réelle RDE). Tous les composants nécessaires à la réduction efficiente des émissions sont directement implantés sur le moteur. Ainsi, le catalyseur et le filtre à particules diesel sont rapidement opérationnels. Des caractéristiques high-tech – notamment le processus de combustion à cavités étagées, la suralimentation bi-étagée et la distribution variable CAMTRONIC – contribuent à l'amélioration de l'efficience.

Les séries spéciales Mercedes-Benz sont également proposées avec la motorisation G 500 (consommation de carburant en cycle mixte :12,1-11,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 276-263 g/km)*. En l'occurrence, c'est un puissant moteur essence V8 de 4,0 litres qui se porte garant du dynamisme. Ce moteur biturbo délivre 310 kW (422 ch) et un couple maxi de 610 Nm entre 2 000 et 4 750 tr/min.

Les modèles Mercedes-Benz lancés pour l'anniversaire de la Classe G se déclinent en version AMG Line : ils disposent d'élargisseurs d'aile, d'éléments de design AMG sur les pare-chocs et la baguette de protection latérale, d'étriers de frein avec inscription Mercedes-Benz et, dans le cas du modèle G 500, d'un système d'échappement sport en sus. Par ailleurs, le conducteur bénéficie d'un volant avec méplat. Avec le Pack Acier inoxydable, les plateaux marchepieds latéraux, le cache de roue de secours, les baguettes de seuil et la protection du seuil de chargement arborent une finition particulièrement attrayante. Avec le Pack Nuit (de série), la série spéciale offre des feux obscurcis, une peinture noir obsidienne sur les rétroviseurs extérieurs, le cerclage de roue de secours et les éléments de design des pare-chocs et, enfin, des vitres arrière foncées.

Les deux variantes Mercedes-Benz et le modèle Mercedes-AMG des séries spéciales STRONGER THAN TIME possèdent un équipement de série très complet, dont voici un extrait :

• Pack d'assistance à la conduite

• Train roulant avec amortissement réglable et adaptatif

• Pack Stationnement avec caméras panoramiques

• Phares MULTIBEAM LED(pas en liaison avec les grilles de phare)

• Poste de conduite WIDESCREEN

• Pack Sièges multicontours actifs

• Système de sonorisation Surround Burmester^®

• Eclairage d'ambiance à 64 couleurs et dix univers chromatiques

• Cache-bagages EASY-PACK

• Toit ouvrant en verre, électrique, avec fermeture confort et fermeture automatique en cas de pluie, fonction d'inversion automatique et fonction de fermeture PRE-SAFE^®

De nuit, un autre équipement illustre le souci porté au détail : l'éclairage de proximité, qui projette le logo « G » et l'inscription « STRONGER THAN TIME » sur l'asphalte à partir des boîtiers des rétroviseurs extérieurs. Cette inscription se retrouve également sur une plaquette apposée sur l'extérieur de chaque montant A et sur la poignée de maintien gainée de cuir qui fait face au siège passager.

Les séries spéciales Mercedes-Benz existent en deux variantes esthétiques. Les plus classiques apprécieront la variante dont l'intérieur est paré de cuir Nappa noir à surpiqûres dorées et d'inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts. Cette variante propose les peintures extérieures suivantes : gris manganite magno « G manufaktur », gris monza magno « G manufaktur », marron citrine magno « G manufaktur », olive métallisé « G manufaktur », blanc diamant « G manufaktur », noir obsidienne et argent Mojave. Si les clients optent pour l'une des trois peintures mates, les équipements noir obsidienne du Pack Nuit prennent la teinte noir nocturne magno « G manufaktur ». Cela s'applique également à la calandre et aux élargisseurs d'aile. Un autre attrait de cette variante réside dans les jantes alliage AMG multibranches de 20" et dans les grilles de protection des phares.

Les acheteurs qui souhaitent une Classe G particulièrement luxueuse opteront pour la série spéciale dotée du somptueux intérieur Exclusif Plus bicolore, soit en version beige macchiato/bleu yacht avec inserts décoratifs en bois de sen marron clair brillant, soit en version beige macchiato/rouge lounge avec inserts décoratifs en laque noire sur la planche de bord et la console centrale. Cette variante propose les peintures « G manufaktur » blanc diamant, argent Mojave, noir obsidienne, bleu brillant et gris sélénite.

Que ce soit en version traditionnelle ou en série spéciale exclusive, laClasse G possède des poignées de maintien gainées de cuir sur le ciel de pavillon et une planche de bord habillée de cuir Nappa.

Les 20 ans de la Classe G AMG, la reine des véhicules tout-terrain « Performance »

AMG fête le 20^e anniversaire de sa Classe G « Performance » avec une série spéciale STRONGER THAN TIME pour la Mercedes-AMG G 63 (consommation de carburant en cycle mixte : 13,3-13,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 304-299 g/km)*. Comme il se doit, cette série spéciale associe une motorisation puissante, un train de roulement évolué RIDE CONTROL AMG, des programmes de conduite propres à AMG et un intérieur ultramoderne.

Que ce soit sur l'asphalte ou à l'écart des routes, les performances sont vraiment dignes d'AMG, notamment grâce au moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivrant 430 kW (585 ch), à la transmission intégrale avec prédominance arrière du couple (40/60) et trois blocages de différentiel, à la boîte automatique 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG à la réaction extrêmement rapide, à la suspension à roues indépendantes et doubles bras transversaux à l'avant et, enfin, au réglage adaptatif de l'amortissement. Quant au design, il marque une nouvelle fois les esprits. Au programme : une calandre spécifique AMG, des élargisseurs d'ailes, des sorties d'échappement latérales marquantes et des jantes allant jusqu'à 22 pouces.

Le couple maximal de 850 Nm – très impressionnant – est disponible de 2 500 à 3 500 tr/min, ce qui donne un sentiment de grande aisance. Le 100 km/h départ arrêté ne demande que 4,5 secondes. La motorisation dynamique propulse le véhicule jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h (bridage), ou 240 km/h avec le Driver's Package AMG.

Sur la série spéciale lancée pour l'anniversaire de la Classe G « Performance », la calandre chromée de teinte foncée – une spécificité AMG – marque par son esthétique. De nombreux éléments d'équipement traités dans le ton silver shadow – une finition chromée mate – accentuent le positionnement luxueux. Il s'agit notamment des éléments suivants :

• Les plateaux marchepieds et les tubes de sortie d'échappement latéraux

• Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs

• Les inserts décoratifs des pare-chocs avant et arrière, la protection anti-encastrement, les inserts des baguettes de protection latérales et du cache de roue de secours

Les jantes forgées AMG de 22 pouces à branches en Y sont peintes en noir mat puis usinées au tour pour créer des surfaces brutes. Cette association de tons est une exclusivité de la série spéciale. Elle allie un effet de profondeur et une finition argentée mate. Les jantes au format 10 J x 22 sont équipées de pneus de dimensions 295/40 R 22.

Pour ce qui est des peintures, le nuancier est très vaste : bleu foncé standard « G manufaktur », noir obsidienne métallisé, graphite métallisé « G manufaktur », noir nocturne magno « G manufaktur », platine magno « G manufaktur » et, enfin, blanc diamant bright « G manufaktur ». Le cerclage du cache de roue de secours est peint dans le ton carrosserie.

L'intérieur, quant à lui, possède un équipement luxueux et sportif, constitué notamment de cuir Nappa bicolore noir/gris titane pearl « G manufaktur », d'inserts décoratifs carbone AMG et de poignées de maintien en cuir Nappa. La planche de bord est également habillée de cuir Nappa, décliné en noir dans le haut et en gris titane pearl dans le bas.

La série spéciale AMG projette également l'inscription lumineuse STRONGER THAN TIME au niveau de la zone d'accès lors de la montée à bord. Cette inscription se retrouve sous forme gravée sur l'insert de la poignée de maintien située du côté passager.

« AMG Trail Package » : un pack conçu pour les baroudeurs

Avec le nouveau pack « AMG Trail Package » (option), la Mercedes-AMG G 63 est encore mieux équipée pour les parcours hors des sentiers battus. Le train roulant avec amortissement réglable et adaptatif RIDE CONTROL AMG a été assoupli en vue des utilisations tout-terrain. Il compense mieux les ressauts des mauvais chemins et permet aux roues de suivre précisément le profil des terrains, même inégaux. Grâce au contact optimisé avec le sol, les programmes de conduite tout-terrain « Trail », « Rock » et « Sand » peuvent agir de manière encore plus efficace. Ce nouveau réglage contribue également à l'amélioration du confort lors des longs trajets routiers. Les jantes alliage de 20 pouces à 5 doubles branches, spécialement conçues pour le pack « AMG Trail Package », sont équipées de pneus mixtes. Elles soulignent visuellement la robustesse et les aptitudes tout-terrain exceptionnelles de la G 63 équipée du pack.

Pour garantir une bonne progression en toutes circonstances, même dans les situations les plus extrêmes, une protection anti-encastrement noire protège le soubassement et les organes mécaniques contre les dégradations. Les vitres arrière et la lunette arrière teintées en noir filtrent efficacement les rayons du soleil par grand beau temps. Enfin, les bavettes des passages de roue arrière et les tapis de sol en caoutchouc permettent à la G 63 équipée du pack « AMG Trail Package » d'être encore mieux armée contre les graviers et la boue.

A Graz, l'artisanat côtoie la haute technologie.

Depuis toujours, toutes les Classe G – toutes carrosseries et toutes motorisations confondues, y compris les versions AMG –, sont construites chez Magna Steyr, dans la ville autrichienne de Graz, sur une seule et unique chaîne de montage. Quelques 2 000 personnes font en sorte que, de leurs mains expertes, mues par une passion sans faille, sorte un produit de grande précision et de grande qualité, aussi à l'aise sur route qu'en tout-terrain. Des selliers expérimentés veillent par exemple à chaque détail du travail du cuir lors de la fabrication des sièges. Cette méthode de travail hors normes demande beaucoup de temps : à peu près 100 heures de plus que pour les autres modèles.

G manufaktur : une Classe G sur mesure

La nouvelle offre de personnalisation « G manufaktur » permet de rendre la Classe G encore plus exclusive. En tout – modèles de série et modèles « G manufaktur » confondus –, il n'existe pas moins d'un million de configurations différentes. Le nombre de variantes de Classe G est donc quasi illimité. En théorie, à Graz, il serait possible de produire des véhicules pendant plusieurs décennies sans qu'un seul des modèles ne soit identique à un autre. Résultat : les clients peuvent véritablement configurer leur Classe G. Comme les finitions manuelles sont déjà très nombreuses, les personnalisations peuvent être intégrées au processus de production sans que les clients n'aient à attendre leur véhicule plus longtemps, y compris pour les commandes d'équipements « G manufaktur ».

Rien que pour les sièges, il existe 64 possibilités d'association de graphismes et de designs. A cela s'ajoutent des matériaux exclusifs, notamment pour les poignées de maintien – gainées de cuir –, les volants – réalisés en cuir et bois – ou encore les inserts décoratifs – déclinés en finition laquée ou en finition bois à pores ouverts.

Le nuancier permet également de répondre à la quasi-totalité des attentes. Côté intérieur, les clients disposent d'une vaste palette de couleurs pour le cuir Nappa du volant, de la planche de bord et des sièges, mais aussi pour les surpiqûres et les ceintures de sécurité. Côté extérieur, 34 peintures différentes permettent de satisfaire tous les goûts. Même le cerclage de la roue de secours se décline désormais dans le ton carrosserie. En optant pour le Pack Nuit (option), il sera possible de parer sa Classe G de touches de noir : noir obsidienne pour le toit, les pare-chocs, les passages de roue et le cerclage de la roue de secours ; noir pour l'étoile Mercedes. Des jantes noires sont d'ores et déjà disponibles. Ultime raffinement : les véhicules dont l'habitacle est équipé d'un pack intérieur cuir personnalisé sont reconnaissables à leur plaquette « G manufaktur » apposée sur la poignée de maintien faisant face au siège passager.

Le centre « G-Class Experience Center » à Feldkirchen

Pour sa nouvelle décennie, la Classe G offre à ses inconditionnels un cadeau qui va leur faire plaisir : Le centre « G-Class Experience Center » ouvrira très bientôt officiellement sur le site de l'ancienne base aérienne Fliegerhorst Nittner, à Feldkirchen, à environ 15 kilomètres au sud de Graz. Il permettra aux clients du monde entier de tester les incroyables aptitudes de la Classe G, de développer leurs compétences de conduite, y compris en conditions extrêmes, et de découvrir par eux-mêmes – sensations comprises – ce que veut dire le label de qualité « Schöckl proved ». Le Schöckl – la montagne qui surplombe Graz – se dresse non loin de là. On y trouve une piste d'essais légendaire qui, avec ses 5,6 kilomètres de long, ses pentes de 60 % et ses dévers de 40 %, synthétise les cas les plus extrêmes où la Classe G doit faire ses preuves.

Sur les 100 000 m² de terrain du nouveau centre « G-Class Experience Center », les conditions sont tout aussi difficiles. Après une zone de réception et de présentation, on trouve quatre modules d'essais : une première zone tout-terrain naturelle, une seconde artificielle, un « G-Rock » avec différents angles de rampe allant jusqu'à 100 % et, enfin, une zone « routière » sur les anciennes voies de circulation. Dans cette dernière zone, les conducteurs peuvent tester leurs limites, y compris lors de freinages extrêmes et de parcours en slalom.

Pour sa création, une attention particulière a été portée aux spécificités du lieu. Dans la zone tout-terrain naturelle, les pistes ont été dessinées en collaboration avec des experts, de manière à ce que les arbres et le biotope à protéger soient préservés.

Les grandes dates de l'histoire de la Classe G

1979

Les premiers modèles G sont présentés à la presse. La production des modèles 240 GD, 300 GD, 230 G et 280 GE est lancée.

1980

A l'occasion de sa visite en Allemagne en novembre 1980, le pape Jean-Paul II voyage pour la première fois en « papamobile », une version spéciale carrossée sur base 230 G.

1981

Désormais, il existe notamment une climatisation, des banquettes longitudinales sur la surface de chargement et un hardtop pour le cabriolet (en option). Le nuancier compte 22 peintures.

1983

Jacky Ickx et Claude Brasseur remportent le rallye Paris-Dakar à bord d’un 280 GE.

1985

Dans le cadre d’un restylage, le « G » est revalorisé en profondeur. Son équipement de série compte désormais, entre autres, des blocages de différentiel, un verrouillage centralisé et un compte-tours.

1987

Nouveau restylage : lève-vitre électriques, antenne automatique et réservoir plus grand.

1989

Lancement de la série 463 dotée d’un équipement cossu et déclinée en quatre versions de motorisation baptisées 250 GD, 300 GD, 230 GE et 300 GE. Le programme compte trois versions de carrosserie, à savoir un cabriolet, un break court et un break long.

1993

Lancement du modèle 500 GE, le premier G à moteur V8. Le moteur en alliage de 5 litres de la série spéciale développe 177 kW/240 ch. A partir de septembre, les modèles G deviennent officiellement la Classe G. Les désignations des modèles évoluent elles aussi avec un « G » placé devant (G 230, G 300, G 350 TURBODIESEL, etc.).

1994

Deuxième restylage pour la série 463 qui propose désormais des freins à disque ventilés à l’avant et un airbag conducteur.

1996

La G 300 TURBODIESEL à moteur six cylindres en ligne (130 kW/177 ch) est dévoilée.

1997

Une nouvelle version de Classe G Cabriolet à capote électrohydraulique est inaugurée.

1998

Le modèle G 500 à moteur V8 (218 kW/296 ch) intègre la gamme standard.

1999

Une version AMG intègre pour la première fois la gamme de modèles officielle de la Classe G : le G 55 AMG.

2001

Dans le cadre d’un nouveau restylage, la Classe G voit son aménagement intérieur profondément revalorisé. La nouvelle dotation de série, complétée par de nouveaux systèmes de régulation de la dynamique de marche, est présentée lors du Salon de Francfort (IAA) en septembre. Parmi ces systèmes, on retiendra l’ESP^®, le freinage d’urgence assisté BAS et le nouveau système d’aide à la motricité ETS.

2002

Le G 63 AMG est la première Classe G à moteur douze cylindres.

2004

Première mondiale de la nouvelle G 55 AMG à moteur V8 à compresseur de 350 kW/476 ch, le modèle Classe G le plus puissant jamais construit.

2006

La Classe G dispose désormais de série de phares bi-xénon avec éclairage d'intersection. La G 320 CDI remplace les modèles diesel G 270 CDI et G 400 CDI.

2007

Nouvelle évolution : la Classe G reçoit un nouveau combiné d’instruments à quatre cadrans ronds analogiques.

2008

Lancement du nouveau moteur V8 de 5,5 litres, d'une puissance de 285 kW (388 ch). Modification de la calandre qui compte désormais trois lamelles.

2012

Planche de bord et console centrale entièrement repensées, intégration du système d’infodivertissement moderne COMAND Online dans la dotation de série. La filiale d'Affalterbach lance la bête de course G 65 AMG, équipée d'un moteur douze cylindres de 6,0 litres chapeauté de carbone et d'aluminium. Fort d'un couple de 1 000 Nm, la G 65 AMG devient alors le véhicule tout-terrain de série le plus puissant du monde, dont la fouge doit être jugulée en bridant électroniquement sa vitesse de pointe à 230 km/h. En parallèle, la G 63 AMG à moteur V8 biturbo de 5,5 litres prend le départ.

2013

La G 63 AMG 6 x 6 (à trois essieux) affiche des capacités tout-terrain sans équivalent.

2015

Pour la première fois, le programme de personnalisation designo propose des associations de coloris et de matériaux exclusives, aussi bien pour l'intérieur que pour l'extérieur. Par ailleurs, le constructeur lance la production de série du nouveau G 500 4x4² équipé d'essieux portiques.

2017

Avec son moteur V12 surpuissant, ses essieux portiques, sa capote en toile électrique et son équipement exclusif aux places arrière, la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, limitée à 99 exemplaires, répond aux souhaits des clients qui attendent le maximum de leur véhicule.

2018

La nouvelle Classe G est dévoilée au salon de Détroit (le « North American International Auto Show »). Avec son extérieur anguleux reconnaissable entre tous et son intérieur entièrement revisité, elle fait une fois de plus référence. Et la technologie n'est pas en reste. Sur route, la Classe G se réinvente, avec des systèmes d'assistance à la conduite modernes, des qualités exceptionnelles et une sécurité de très haut niveau. En tout-terrain, elle se surpasse : le nouveau train roulant, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT, le « mode G » et les trois blocages de différentiel à 100 % améliorent les performances, le confort et l'agilité, peu importe où le véhicule évolue.

2019

La Classe G fête ses 40 ans, la variante AMG ses 20 ans. Pour l'anniversaire de son tout-terrain de légende, Mercedes lance trois séries spéciales. Grâce à la nouvelle offre de personnalisation « G manufaktur », les acheteurs de Classe G peuvent configurer leur Classe G.Par ailleurs, le centre « G-Class Experience Center » ouvre ses portes à environ 15 kilomètres au sud de Graz : les acheteurs et les fans de Classe G peuvent prendre le volant en conditions extrêmes, sur un terrain de plus de 100 000 m² qui comprend deux zones tout-terrain, un « G-Rock » avec différents angles de rampe et une zone « routière ».

* Valeurs calculées d’après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit des « valeurs CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Une puissance éprouvée : le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres prend le relais de l'actuel moteur V8 biturbo de 5,5 litres sur le G 63. Il développe 430 kW (585 ch) et offre un couple maxi de 850 Nm. Disponible sur une large plage de régime comprise entre 2.500 et 3.500 tr/min, il permet de disposer d’un potentiel de reprises hors normes. Le sprint de 0 à 100 km/h est exécuté en 4,5 secondes. La motorisation dynamique propulse le véhicule jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h (bridage), ou 240 km/h avec le Driver’s Package AMG.

Les deux turbocompresseurs ne sont pas placés à l'extérieur des rangées de cylindres, mais à l'intérieur du V. Avantages : une architecture moteur compacte, une réponse spontanée des turbocompresseurs et de faibles émissions à l’échappement grâce au flux optimal vers les catalyseurs proches du moteur. Les huit cylindres déploient leur puissance avec un dynamisme hors pair sur toutes les plages de régime tout en offrant une efficience maximale pour des valeurs de consommation et d'émissions particulièrement contenues.

Deux turbocompresseur Twin-Scroll garantissent une réponse optimale. Leur carter est divisé en deux canaux parallèles. Cette configuration, associée aux deux canaux du collecteur d’échappement, permet de gérer séparément les gaz parvenant à la roue de la turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premier et quatrième cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des deuxième et troisième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré. Il en résulte un gain de puissance grâce au meilleur remplissage des cylindres mais aussi un couple supérieur dès les bas régimes, ce qui se traduit par des reprises très spontanées.

Parmi les autres spécificités du moteur figurent de nouveaux pistons, une optimisation du refroidissement de l’air de suralimentation, ainsi que de nombreuses mesures logicielles. Il convient d'y ajouter l’injection directe d’essence à jet dirigé avec injecteurs piézoélectriques, le bloc-cylindres entièrement en aluminium, la technologie à quatre soupapes avec calage de l’arbre à cames, le refroidisseur d’air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d’alternateur, la fonction Start/Stop ECO et le mode croisière.

Système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management

Pour une efficience accrue, Mercedes-AMG a équipé le moteur V8 du G 63 du système de coupure de cylindres AMG Cylinder Management. A charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont désactivés, ce qui réduit la consommation de carburant de manière significative. La consommation de carburant en cycle mixte est de 13,2 l/100 km, les émissions de CO₂ en cycle mixte sont de 299 g/km.

Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite et de gestion de boîte de vitesses « Comfort ». Le menu principal AMG qui s’affiche sur le combiné d’instruments informe le conducteur de l’état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l’état de fonctionnement du moteur (pleine charge ou charge partielle). Le passage de quatre à huit cylindres est sans effet sur le couple. Les passagers ne ressentent aucun inconfort.

Boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG avec passages de rapports plus courts

Le G 63 est équipé de la boîte 9G SPEEDSHIFT TCT AMG. Grâce à l'application logicielle spécifique, des passages de rapports très courts ont pu être réalisés. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible en mode « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Les interventions ciblées sur l'allumage garantissent en outre des passages de rapports encore plus rapides.

La large ouverture de boîte permet au choix une conduite très sportive ou une expérience au volant axée sur un confort ou une efficience maximale. Dans tous les programmes de conduite, le démarrage s'effectue en première afin de garantir en toute circonstance un sprint dynamique départ arrêté. Autre nouveauté : la position du levier sélecteur DIRECT SELECT en véritable levier de commande de direction à proximité du volant.

Le mode « Manuel » peut être sélectionné via une touche spécifique. Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Motricité et agilité accrues : la transmission intégrale 4MATICPerformance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG de série se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière dans un rapport de 40 % sur l’essieu avant et 60 % sur l’essieu arrière. Cette configuration garantit une agilité accrue sur route et une meilleure motricité en reprises. Sur le modèle précédent, la répartition était neutre à 50/50.

La réduction tout-terrain de série a été perfectionnée pour les utilisations difficiles en tout-terrain. Elle contribue à ce que le G 63 franchisse des passages tout-terrain encore plus exigeants. Le rapport de réduction de la boîte de transfert est désormais de 2,93, soit nettement moins que sur le modèle précédent (2,1). Cette évolution facilite les démarrages dans les côtes extrêmes en relevant de manière significative les couples transmis aux roues motrices.

La réduction tout-terrain est enclenchable jusqu'à 40 km/h via la touche LOW RANGE. Le rapport de démultiplication de la boîte de transfert est alors porté de 1,00 en mode HIGH RANGE à 2,93. Le passage du mode LOW RANGE au mode HIGH RANGE est possible jusqu'à 70 km/h.

Le nouvel embrayage multidisque fonctionne comme un différentiel autobloquant à régulation automatique. Il permet au nouveau G 63 de rester plus longtemps manœuvrable en tout-terrain. Avantages : le conducteur a plus de marge de manœuvre avec d'être obligé d'enclencher manuellement les blocages de différentiel.

Si le conducteur actionne la touche commandant le blocage de différentiel dans le différentiel central, l'embrayage multidisque déclenche un effet de retenue de 100 %. Les blocages au niveau des différentiels avant et arrière sont conçus comme des blocages de différentiel avec embrayage à crabots et effet de retenue de 100 %. Tous les blocages sont enclenchables séparément pendant la marche, en mode LOW RANGE comme en mode HIGH RANGE, à commencer par le différentiel central, puis arrière et enfin avant.

Les blocages de différentiel réagissent maintenant encore plus rapidement par simple pression sur une touche car ils sont à commande électromécanique et entièrement connectés. Le visuel central du conducteur indique via des LED le blocage actuellement activé.

Avec amortissement adaptatif : train de roulement RIDE CONTROL AMG

Le nouveau G 63 est encore plus performant en tout-terrain et plus dynamique et confortable sur route que le modèle précédent. Equipé de ressorts hélicoïdaux à l'avant comme à l'arrière, le nouveau train de roulement entièrement conçu par Mercedes-AMG contribue de manière essentielle à la sensation d'agilité éprouvée au volant du tout-terrain. L'essieu avant est doté pour la première fois d'une suspension à roues indépendantes avec doubles bras transversaux. L'essieu arrière rigide est équipé d'une suspension à cinq bras.

Les composants du train avant à double bras transversaux sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de fixation du bras transversal inférieur sont positionnés aussi haut que possible. Cette configuration garantit un excellent comportement de marche sur route comme en tout-terrain. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

Le nouvel essieu est entraîné à l'arrière par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du différentiel arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes. Pour réduire la tendance au roulis, le G 63 dispose de barres stabilisatrices transversales supplémentaires aux essieux avant et arrière.

Le train de roulement RIDE CONTROL AMG est doté de série du réglage de l'amortissement adaptatif. Ce dispositif à commande électronique entièrement automatique adapte constamment l’amortissement de chaque roue aux besoins momentanés. La sécurité de marche et le confort de roulement s’en trouvent améliorés. Le réglage de l'amortissement est piloté individuellement pour chaque roue et dépend du style de conduite, des propriétés de la chaussée et du niveau de réglage du train de roulement sélectionné. Résultat : sur la base de nombreuses informations telles que l’accélération ou la vitesse, le système peut sélectionner à tout moment la valeur de réglage optimale pour l’amortissement.

Grâce à un contacteur sur la console centrale, le conducteur peut choisir entre différentes lois d’amortissement spécifiques, à savoir les modes « Confort », « Sport » et « Sport+ », et, ainsi, intervenir sur le comportement de son véhicule pour des sensations à la carte — du mode confort maximal au réglage ferme résolument sportif.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique implantée sur le G 63 est à démultiplication variable et garantit ainsi une réponse précise et authentique. L'assistance de direction est réduite à vive allure tandis qu'elle s'accroît en continu lorsque la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » ou « Sport ». La loi correspondante est alors automatiquement activée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur dispose d'un retour plus direct sur les conditions de marche.

Une touche pour changer de courbe caractéristique :DYNAMIC SELECT AMG

Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-AMG Classe G, les caractéristiques de marche sont personnalisables par simple pression sur une touche grâce à cinq programmes de conduite sur route et trois programmes tout-terrain.

Avec les cinq programmes de conduite sur route DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual », les possibilités de différenciation sont très variées : du mode efficient et confort à un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, dont la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n’utilisant que les palettes au volant. Il peut aussi sélectionner si nécessaire les différents niveaux de réglage de l'amortissement adaptatif.

Trois programmes tout-terrain « Sable », « Trail » et « Rocher » sont proposés pour une utilisation à l'écart des routes goudronnées. Ils peuvent être visualisés via la touche de la console centrale dédiée à l'activation du blocage de différentiel central et sélectionnés via le contacteur à bascule DYNAMIC SELECT. « Trail » permet des performances maximales sur terrain meuble, boueux ou glissant. « Sable » modifie les paramètres pour une conduite dynamique et une adhérence maximale sur pistes sableuses ou dans les dunes. « Rocher » est le programme idéal pour les terrains rocailleux extrêmement exigeants avec vrillages élevés des essieux et soulèvement fréquent d'une ou plusieurs roues.

Tous les programmes de conduite routiers et tout-terrain peuvent être visualisés tant sur le combiné d'instruments que sur l'écran média central. En désactivant tous les blocages, le conducteur rétablit le réglage initial proposé par les programmes de conduite sur route.

Carrosserie : conçue pour les missions les plus difficiles

L'aptitude tout-terrain élevée du G 63 repose pour une large part sur un cadre-échelle résistant à la torsion en acier haute résistance avec une carrosserie rapportée de construction mixte. Cette conception est nettement plus robuste et plus adaptée à une utilisation tout-terrain qu'une carrosserie autoporteuse. Point le plus bas de la conception, le cadre garantit un centre de gravité abaissé et protège les organes, le réservoir et le système d'échappement d'un contact avec le sol, notamment lors du franchissement d'obstacles.

Parmi les autres objectifs de développement figurait la réduction du poids de la carrosserie. Sur la base d'un prototype numérique, les développeurs ont simulé la durée de vie des différents composants et sous-ensembles afin d'analyser à quel endroit intégrer des matériaux plus légers ‑ sans faire de compromis en termes de résistance sur la durée, de longévité et de qualité.

Il en résulte un nouveau mix de matériaux : la carrosserie est composée de différents types d'acier. Ailes, capot et portes sont réalisés en aluminium. Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques du G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance.

Grâce à cette structure intelligente, la résistance à la torsion du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6 537 à 10 162 Nm/degré. La configuration idéale pour une précision de conduite maximale. Le confort n'est pas non plus en reste : les passagers percevront nettement moins de vibrations et de bruits dans l'habitacle.

Le toit n'est plus soudé par points, mais par soudure au laser avec le reste de la carrosserie ‑ pour une meilleure qualité de surface et une résistance accrue de la carrosserie. Les zones de bridage ont été conservées, mais optimisées pour le nouveau procédé de soudure. Pour la première fois, toutes les vitres sont intégrées par collage à la carrosserie. Il en résulte une résistance à la torsion accrue, mais aussi une meilleure protection anticorrosion de l'entourage des vitres.

Lors du perfectionnement des portes, l'aptitude tout-terrain a une nouvelle fois figuré au centre des préoccupations. Les contre-portes latérales et arrière sont revêtues d'un film de protection garantissant une étanchéité maximale lors des passages à gué. Les surfaces du cadre, du soubassement et de la carrosserie sont traitées de manière à résister aux aléas climatiques et conditions de marche les plus extrêmes – eau, neige, sel ou sable.

Sportif et expressif : le design extérieur

Les caractéristiques stylistiques à nulles autres pareilles confèrent au nouvel AMG G 63 son allure unique : la silhouette aux formes anguleuses, le capot moteur plaqué, les charnières de portes implantées à l'extérieur, les projecteurs principaux ronds, les clignotants intégrés, les robustes poignées de portes, les solides baguettes de protection avec inserts en noir brillant avec emblème AMG argenté et la roue de secours apparente fixée sur la porte arrière avec cache en acier inoxydable avec étoile Mercedes tridimensionnelle.

Le visage du G 63 est marqué par la grille de calandre spécifique AMG et les pare-chocs AMG avec prises d'air latérales grand format et inserts décoratifs en argent iridium mat.

Des projecteurs MULTIBEAM LED sont disponiblesde série en France. Dotés chacun de 84 LED haute performance activées individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition précise de la lumière et sans éblouir les autres conducteurs. Cette commande individuelle permet de contrôler la répartition de l’éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l’adapter activement aux conditions de circulation. Pour une sécurité accrue de tous les usagers de la route.

Grâce à la fonction d'éclairage antibrouillard optimisé, la technologie MULTIBEAM LED permet, entre autres, au projecteur côté conducteur d'éclairer plus intensément vers l'extérieur et dans le même temps de masquer le relèvement du cône lumineux. La partie extérieure de la chaussée bénéficiera ainsi d'un éclairage plus intense et le conducteur sera moins ébloui par la lumière réfléchie par le brouillard.

Nouvelles fonctions d'éclairage pour une sécurité accrue

Lʼassistant de feux de route adaptatifs Plus profite lui aussi de la puissance de la technologie MULTIBEAM LED : le grand nombre de pixels permet dʼobtenir une précision et une dynamique inégalées pour optimiser la répartition de la lumière en feux de route partiels, mais aussi une durée dʼutilisation des feux de route accrue. Une fois activé, le système offre en permanence la meilleure portée possible.

Autres éléments caractéristiques du Mercedes-AMG G 63

Parmi les éléments marquants du G 63 figurent les élargisseurs de passages de roues avant et arrière qui offrent davantage d'espace pour des roues plus larges et plus volumineuses. Les marchepieds de série, les inserts décoratifs spécifiques sur les pare-chocs avant et arrière et la peinture métallisée de série ajoutent une note de raffinement au design extérieur exclusif. Autres signes de reconnaissance : les inscriptions « V8 BITURBO » sur les ailes avant et la plaque signalétique Mercedes-AMG G 63 sur la porte arrière. Des étriers de frein rouges, des disques de frein perforés et des jantes disponibles pour la première fois en version 22 pouces complètent l'équipement extérieur.

Le G 63 équipé du Pack Sport Black AMG en option arbore une allure particulièrement raffinée. Projecteurs et feux arrière, verres de clignotants, lunette arrière et vitres latérales arrière sont teintées noir. La peinture noir obsidienne des coques de rétroviseurs extérieurs, du cache de la roue de secours et des inserts décoratifs des pare-chocs avant et arrière souligne, en liaison avec la protection anti-encastrement peinte en noir, l'allure majestueuse du modèle que vient compléter la finition noir mat des jantes au format 21 ou 22 pouces.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

Le nouveau G 63 s'est vu doter d'un intérieur moderne entièrement nouveau qui fait écho, de manière ciblée, aux éléments caractéristiques du design extérieur. Les buses de ventilation latérales rappellent ainsi la forme des projecteurs ronds et le dessin des haut-parleurs aiguës implantés sur la planche de bord celle des clignotants. Autres éléments typiques du G 63 : la poignée de maintien située devant le passager avant ou, en position centrale, les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel.

La planche de bord entièrement redessinée arbore de série des instruments ronds à cadrans tubulaires analogiques. Le combiné d’instruments WIDESCREEN entièrement numérique est doté en option d'instruments virtuels placés dans le champ de vision direct du conducteur et d'un cadran central au-dessus de la console centrale. Ces deux écrans de 12,3 pouces protégés par un verre commun se fondent en un combiné d’instruments WIDESCREEN. Le conducteur a le choix entre trois vues – « Classique », « Sportive » et « Progressive » – et peut afficher les informations souhaitées de manière individuelle.

Les nouvelles dimensions intérieures profitent à tous les passagers. Le gain en longueur (+ 101 mm), largeur (+ 121 mm) et hauteur (+40 mm) fait naître une sensation d'espace et de volume nettement plus aéré que sur le modèle précédent. Les principales dimensions intérieures en un coup d'œil :

Les sièges arrière sont rabattables à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de série de la Classe G sont dotés de nombreuses fonctions de confort. Ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un maintien latéral accru. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort.

Le confort peut être renforcé en option grâce au Pack Sièges multicontours actifs. Cette option inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des coussins d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage.

Nouveau volant Performance AMG de série

Le nouveau volant Performance AMG en cuir Nappa de série offre un design extrêmement sportif, une forme optimisant la prise en main avec couronne aux contours fortement marqués et une commande intuitive. Il est doté d'un méplat dans sa partie intérieure et de perforations dans la zone de préhension. Les palettes de changement de rapport au volant sont galvanisées.

Les boutons Touch Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d'instruments (à gauche) et le système multimédia (à droite) grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux. Comme sur la Classe S, l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et le régulateur de vitesse TEMPOMAT sont intégrés aux blocs de commande gauches. Les blocs de commande droits regroupent l'activation de la commande vocale et du téléphone, ainsi que le réglage du volume, la sélection des titres et diverses autres fonctions du système multimédia.

Sonorité du système d'échappement typique V8 AMG

Le système d'échappement à double flux débouche sur des sorties latérales situées sous les portes arrière. Les deux sorties chromées brillant produisent une sonorité V8 typique d'AMG. Le volet d'échappement de série peut être commandé par simple pression sur une touche située sur la console centrale ou, dans le cadre du programme de conduite sélectionné, selon deux niveaux afin de moduler la sonorité de manière individuelle – pour une impression soit plus sportive, soit plus neutre.

Série spéciale exclusive « Edition 1 » à l'occasion de la commercialisation

Une série spéciale « Edition 1 » du nouveau Mercedes-AMG G 63 est également disponible à partir du lancement commercial : la combinaison d’équipements positionne ce modèle en tête de l’offre. La carrosserie est disponible dans les tons noir magnétite, noir obsidienne, argent iridium, argent Mojave, gris sélénite, graphite métallisé designo, noir platine designo, blanc mystique brillant designo, platine magno designo et noir magno designo. Des rayures sport sur les flancs du véhicule en gris graphite mat viennent offrir un contraste raffiné. Les rétroviseurs sont ornés de rayures rouges. Le Pack Sport Black AMG avec ses équipements dans le ton noir brillant souligne cette impression de puissance. Les jantes forgées 22 pouces en Y finition noir mat sont dotées de rebords peints en rouge.

Des touches rouges supplémentaires viennent rehausser le design intérieur : Elles agrémentent de nombreux éléments d'équipement, notamment sous forme de surpiqûres contrastées rouges sur la planche de bord, la console centrale, les contre-portes et les sièges arrière. Les sièges sport avant en cuir Nappa noir/red pepper arborent eux aussi cette couleur marquante. Les sièges sport sont livrés de série avec des capitons en losanges dynamiques et des surpiqûres contrastées rouges. Les inserts décoratifs en carbone comprennent des éléments dans le ton red pepper, et le volant Performance avec méplat inférieur en microfibre DINAMICA est lui aussi valorisé par des surpiqûres contrastées rouges et un repère 12 heures rouge.

La Nouvelle Mercedes-AMG G 63 fera sa première apparition sur la scène internationale dans le cadre du Mondial de l'Auto de Genève le 6 mars 2018.Le début des ventes est fixé au 18 mars 2018 pour l’Allemagne (date non confirmée pour la France). Le lancement commercial démarrera en juin 2018.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur **Poids à vide en ordrede marche selon CE avec conducteur (75 kg) ***Bridage électronique

Un habitacle où luxe rime avec authenticité

Qu'il s’agisse d'une interprétation contemporaine de la légende, les seules lignes du véhicule, nettes et géométriques, la laissent aisément transparaître : en montant à bord de la Classe G, on constate en effet la transposition d’éléments esthétiques extérieurs dans l’habitacle. À la forme des blocs optiques avant fait par exemple écho celle des buses d’aération. L’esthétique des fameux clignotants, quant à elle, se retrouve dans celle des haut-parleurs.

Parmi les autres signes distinctifs de la Classe G, on peut citer la poignée de maintien implantée face au passager avant, ou encore les boutons de blocage des différentiels qui, en plus d’être clairement mis en évidence, sont rehaussés de touches de chrome. L'une et les autres ont été méticuleusement optimisés et conservés pour leur particularité.

Les conducteurs de Classe G ont la possibilité de commander l’ensemble du système d’infodivertissement sans lâcher le volant. Pour cela, les commandes tactiles présentes sur le

volant, dénommées Touch Controls, réagissent à l’effleurement à la manière de la surface d'un smartphone. Grâce aux impulsions haptiques et aux indications supplémentaires transmises par haut-parleur, le conducteur a les moyens de recourir au pavé tactile sans détourner le regard de la route. Les options proposées sont complétées par des touches de raccourci permettant d’exécuter les tâches les plus courantes et, en option, par un module de commande des systèmes d’aide à la conduite, implanté pour sa part au-dessus du commutateur d’éclairage rotatif. Installé près du pare-brise, le conducteur bénéficie d'une visibilité panoramique derrière le volant.

Très clairement réagencé et totalement repensé, le tableau de bord comprend, comme dans les Nouvelles Classes E et S, un grand écran présentant les instruments virtuels dans le champ de vision direct du conducteur et en un afficheur central situé à l’aplomb de la console centrale est disponible en option. Deux afficheurs de 12,3 pouces y fusionnent visuellement pour former un cockpit à écran large sous un couvercle de verre partagé. En dehors d’avoir le choix entre trois différents styles d’afficheurs (Classic, Sport et Progressive), les futurs propriétaires auront la possibilité de configurer les informations et les vues utiles en les adaptant à leurs besoins individuels.

Matériaux de grande qualité et confort accru au programme

Avec son caractère aisément reconnaissable et ses accessoires de grande qualité, la Classe G a toujours réussi à allier luxe et capacités de franchissement dans un souci particulier d’harmonie. Même en version de base, les boiseries à pores ouverts, à la fois intemporelles et authentiques, lui confèrent un air d’élégance classique. Résolument chic, le modèle se distingue par un recours aux inserts en métal de qualité supérieure et en fibre de carbone sélectionnés pour s’accorder avec la sellerie cuir.

« Chaque Classe G doit être mis à l’épreuve sur le Schöckl ». Ce mot d’ordre figure en tête de la liste des exigences fixées au moment de la refonte de ce classique. Il fait référence au sommet montagneux dominant l'usine de Graz, choisi par Mercedes-Benz pour y conduire ses essais exigeants (voire, aux dires de certains, impitoyables) et dont la conquête relève de l'impératif pour chaque tout-terrain de la firme. Telle est la raison pour laquelle chaque « G » porte une marque de certification sous la forme d'un badge « Schöckl », visible à la base du pied milieu.

Les portières, d'une solidité exemplaire, témoignent ouvertement de l’esprit du « G ». Remaniés de fond en comble, les espaces de rangement sont suffisamment nombreux pour que le moindre objet trouve place à bord du véhicule. Sous l’accoudoir, par exemple, est prévu un compartiment éclairé accueillant de petits articles, tels que paquets de chewing-gums, boîtes de mouchoirs et étuis à lunettes. Une borne de recharge sans fil pour smartphone figure également au rang des options.

Face au pavé tactile de la console centrale, on trouve deux porte-gobelets amovibles et un bac de rangement. Les portes arrière peuvent quant à elles accueillir une bouteille d’eau d'un litre chacune. Dotée d'un dossier indépendant, la banquette procure à la fois une modularité maximale et une meilleure visibilité pour ses occupants.

Le système audio compris dans la dotation de série comporte sept haut-parleurs. Disponible en option, le système de sonorisation surround Burmester® dispose pour sa part de 16 haut-parleurs et d'un amplificateur de 590 W avec traitement numérique du son.

Révisées à la hausse, les dimensions de la Nouvelle Classe G ne profitent pas uniquement au conducteur, mais aussi aux passagers assis à l’arrière.

Les principales dimensions utiles sont récapitulées ci-dessous :

Les sièges arrière peuvent se replier à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de laClasse G sont équipés de série de nombreuses fonctions de confort, parmi lesquelles la mémorisation des positions du siège conducteur et le chauffage des sièges avant et arrière, ainsi que d’appuie-têtes de luxe à l’avant. Si besoin, le confort de conduite peut encore être amélioré en optant pour le pack Sièges multicontours actifs : ici, les sièges reçoivent des fonctionnalités aussi diverses que le massage (plusieurs options), la climatisation et le chauffage rapide. Cette variante propose également un soutien lombaire à réglage électrique au conducteur et au passager avant. Les joues latérales des coussins et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent en outre des chambres à air qui se remplissent ou se vident en permanence suivant la dynamique de conduite, procurant ainsi un meilleur maintien au conducteur et au passager avant, tout particulièrement dans les virages. Les sièges avant du pack Sièges multicontours actifs sont recommandés par les experts de l’Association allemande pour la santé du dos, l’Aktion Gesunder Rücken e.V.

Au menu de la Classe G : deux dotations d’équipements exclusives

Les variantes de la Nouvelle Classe G sont si nombreuses qu'il est très rare de croiser deux exemplaires exactement identiques. La richesse du catalogue des équipements s’explique par le fait que les options de la gamme designo manufaktur sont déjà intégrées au catalogue des options.

Les passagers prennent place sur des sièges en cuir Lugano de coloris noir, brun noisette ou beige macchiato. Deux finitions haut de gamme s'offrent également à eux : Pack exclusif intérieur et Pack exclusif intérieur plus. La première est disponible en sept coloris, dont trois consistent en d’élégantes combinaisons de cuir Nappa noir et de l'une des nuances designo manufaktur que sont le blanc platine, le bleu île Maurice et le rouge classique. La dotation inclut alors en supplément un ciel de pavillon designo noir en microfibre Dinamica et des buses d’aération Silvershadow. Le Pack exclusif intérieur plus étoffe quant à lui la liste des éléments garnis de cuir Nappa qui revêt cette fois les habillages de contre-porte, certaines parties de la console centrale, le tableau de bord, et surtout, l’ensemble de la sellerie. À noter ici le motif spécifique des sièges dont la garniture se démarque par un motif dynamique en forme de losange. Cette dotation donne aux clients le choix entre trois nuances designo : noir, brun espresso et rouge classique. Enfin, pour la première fois, il devient possible de commander un habitacle intégralement clair (coloris beige macchiato) du sol jusqu’au ciel de pavillon.

Tournée vers la sportivité, l’AMG Line peut être associée à chacune de ces trois variantes. Dans ce cas, les sièges noirs arborent des surpiqûres contrastantes rouges agrémentant également le tableau de bord, les contre-portes et la console centrale, tandis que les ceintures de sécurité prennent une couleur rouge. Cette présentation s’accorde parfaitement avec le volant à méplat dans la partie inférieure désormais disponible sur la Classe G.

Une légende du tout-terrain depuis 1979

La Classe G constitue le 4x4 de luxe par excellence. Au-delà d’être le modèle de voiture de tourisme affichant de loin le cycle de production le plus long de toute l'histoire de Mercedes-Benz, il est surtout l’ancêtre de chacun des SUV portant l’étoile à trois branches : la logique voulait donc que tous les modèles tout-terrain de la marque reprennent la majuscule G dans leur désignation.

L’ère entamée en 1972 par un accord de collaboration entre les sociétés alors dénommées Daimler-Benz AG et Steyr-Daimler-Puch forme maintenant un récit émaillé d’étapes marquantes et de superlatifs. Comme à l’époque, la Classe G est toujours fabriquée en majorité à la main à Graz.

Dès la première étape de conception, ce 4x4 a été pensé pour sortir de l’ordinaire. Développeurs, concepteurs et ingénieurs ont mis au point un véhicule alliant avec brio une grande fiabilité, une robustesse éprouvée et de remarquables aptitudes au franchissement, mais qui a néanmoins su séduire une clientèle cherchant pour ses loisirs une automobile à part entière, confortable et surtout sûre.

Au moment de sa mise sur le marché au printemps 1979, quatre motorisations sont proposées couvrant une plage de puissance allant de 53 kW/72 ch à 115 kW/156 ch. Les clients ont alors le choix entre un Cabriolet à empattement court et des modèles Break disponibles avec un empattement court ou long. En 1989, la commercialisation de la génération 463 marque le début d'une évolution pour le tout-terrain, qui ne se contente pas de suivre le rythme du progrès technique : la mutation à l'œuvre lui vaut en effet d’élargir constamment son public et d’affirmer son caractère de véhicule exclusif dans toutes les occasions. Un véhicule qui, depuis 1993, porte un nom officiel : Classe G.

Son 25^e anniversaire coïncide avec l’arrivée d'un modèle spécial sur le marché, préparé par Mercedes-AMG : le G 55 AMG Kompressor. Armé d'une motorisation 8 cylindres (350 kW/476 ch, 700 Nm de couple), ce robuste tout-terrain affiche des performances sans précédent et démontre le formidable potentiel de la Classe G.

Fêté en 2009, le 30^e anniversaire du 4x4 s’accompagne d'une série d'innovations dans le domaine des équipements visant en premier lieu à rehausser le confort et l’exclusivité de l’habitacle. Les sièges avant, ergonomiquement optimisés, procurent ainsi davantage de maintien, alors que les nouveaux aménagements et les sièges climatisés font franchir au vétéran un nouveau seuil dans l'univers du luxe. Depuis lors, le succès commercial de la Classe G n'a cessé de grandir : porté par une croissance soutenue des ventes, le précurseur des SUV a enregistré un record d’immatriculations en 2016, année au cours de laquelle près de 20 000 unités ont trouvé preneur.

Nouveaux blocs-moteurs AMG, catalogue d’accessoires nettement enrichi, nouvelle progression de la qualité de finition de l’habitacle, modifications extérieures soignées et équipements de sécurité tels que le DISTRONIC Plus et le système d’aide au stationnement PARKTRONIC lui ont assuré un nouveau supplément d’agrément en 2012. L’année suivante, Mercedes-Benz élargit son portefeuille de produits en dévoilant le G 63 AMG 6x6 : véhicule tout-terrain à trois essieux, combinant le « meilleur des trois mondes », à savoir les évolutions de la dernière génération de Classe G, la robustesse des véhicules tout-terrain lourds et l’excellence technologique de Mercedes-AMG en matière de motorisations.

Sorti en 2015, le G 500 4x4² ajoute pour sa part non seulement un habitacle luxueux à l’équation, mais également une garde au sol de 45 cm et un impressionnant niveau de performances sur le bitume. Depuis cette même année, designo manufaktur offre aux clients la possibilité d'individualiser leur G grâce à des variantes d’équipements absolument uniques. L’extraordinaireG 650 Landaulet (consommation de carburant en cycle mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 397 g/km) est venu agrandir la famille en 2017 en apportant sa touche très personnelle. Premier du genre à naître sous le nom de Mercedes-Maybach, il n’est produit qu'à 99 exemplaires. Avec son V12 hors norme, ses ponts-portiques, sa capote électrique en tissu et ses équipements hors du commun pour les passagers arrière, cette interprétation du « G » s’adresse aux clients désireux d’une conduite à ciel ouvert mariant élégance et exclusivité.

L’été 2017 a vu la 300 000^e Classe G sortir des chaînes de production de Graz. Un Mercedes-Benz G 500 arborant un coloris bleu île Maurice métallisé et équipé de sièges en cuir noir et de surpiqûres contrastantes blanches (consommation de carburant en cycle mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km). Pourvu d'une dotation de baroudeur, incluant des pneumatiques tout-terrain montés sur des jantes noires de 16 pouces et une galerie de toit particulièrement robuste, le véhicule anniversaire s’est immédiatement embarqué pour une nouvelle aventure. Les fans de la Classe G du monde entier ont eux-mêmes déterminé les caractéristiques du modèle en votant pour leurs équipements et leurs accessoires préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Les déplacements à venir de la 300 000^e Classe G peuvent également être suivis sur les réseaux sociaux.

La Nouvelle Classe G sera dévoilée en première mondiale au Salon International de l’Automobile d’Amérique du Nord 2018 organisé à Detroit.

Initialement conçue pour des applications tout-terrain exigeantes, la Classe G
a connu une évolution étonnante depuis son apparition en 1979. Au cours des 33 dernières années, Mercedes-Benz a peaufiné ce spécialiste du tout-terrain à la fibre résolument pratique pour le doter d'un aménagement intérieur raffiné et de caractéristiques routières dignes des berlines haut de gamme de la marque souabe. Aujourd'hui, la Classe G fait figure de top-modèle parmi les tout-terrain de luxe et a transmis ses gènes aux autres SUV, non moins appréciés, de la marque à l'étoile. Le « G » a été élu 4x4 de l'année à de nombreuses reprises, dont cette année encore.

D'importantes mesures de restylage vont permettre à ce modèle désormais myhtique de rester à l'avenir un véhicule à part dans le secteur tout-terrain.

Parmi ces nouveautés figurent de nouveaux moteurs, un équipement nettement étoffé, un nouvel aménagement intérieur encore plus luxueux, ainsi que de discrètes retouches extérieures visant à conserver l'esthétique classique intemporelle, quasiment inchangée depuis 1979, qui a fait de la Classe G une icône du design automobile.

Dieter Zetsche, président du directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars déclare : « Depuis 33 ans, notre Classe G est un roc dans la tempête. Dans sa version la plus récente, elle offre outre des qualités tout-terrain légendaires, des moteurs puissants et évolués, un équipement de luxe encore plus raffiné et une dotation de sécurité de pointe. Dans le même temps, son design reste fidèle au style robuste et inimitable de ses débuts.»  

Discrètes modifications extérieures, look intérieur entièrement renouvelé

Parmi les retouches extérieures figurent les feux de jour à LED et les nouveaux rétroviseurs extérieurs sur toutes les variantes de motorisation. Les versions AMG arborent en outre une nouvelle grille de calandre AMG caractéristique à double lamelle et des pare-chocs énergiques remodelés avec prises d'air surdimensionnées. Des étriers de frein rouges et pour la première fois des jantes 20 pouces complètent l'allure à forte charge émotionnelle.

La planche de bord et la console centrale entièrement redessinées comprennent des éléments de commande remaniés et des inserts décoratifs généreux et exclusifs pour un aménagement intérieur tonique et raffiné. Le conducteur de la Classe G trouvera dorénavant un visuel couleur entre les deux cadrans du combiné d'instruments. Implanté en position centrale dans son champ de vision, un autre écran couleur grand format vient compléter le système COMAND Online avec changeur DVD et sélecteur COMAND qui équipe de série tous les modèles Classe G. Cette nouvelle génération d'infodivertissement offre entre autres un accès Internet, un système de navigation avec fonctions tout-terrain spéciales supplémentaires, la commande vocale LINGUATRONIC et une liaison Bluetooth sans fil. Afin de préserver le caractère de la Classe G, certains éléments de style ont été conservés à l'intérieur. La Classe G dispose par ailleurs d'une poignée de maintien côté passager avant, de touches en finition argent pour les trois blocages de différentiel disposées dans le champ de vision du conducteur et d'un levier sélecteur repensé dans la partie inférieure de la console centrale.

Les équipements de sécurité DISTRONIC PLUS, avertisseur d'angle mort , aide au stationnement PARKTRONIC et caméra de recul figurent parmi les nouveautés en option. Entièrement remanié, l'ESP®dispose désormais d'une stabilisation de remorque et d'une fonction HOLD.

Une foule de possibilités de personnalisation issues du programme exclusif designo est proposée en complément de l'équipement intérieur de série déjà très raffiné.

Moteurs évolués et réserves de puissance élevées

Le programme de motorisations de la Classe G comprend le G 350 BlueTEC et le G 500, tous deux en version break, ainsi que le G 500 en version cabriolet à empattement court.La version de base du break est le G 350 BlueTEC animé par un V6 diesel de 2 987 cm3. Ce modèle à quatre soupapes délivre une puissance de 155 kW (211 ch) à 3 400 tr/min et un couple de 540 Nm sur une plage de régime comprise entre 1 600 et 2 400 tr/min. La technologie BlueTEC développée par Mercedes-Benz minimise les émissions, en particulier les oxydes d'azote (NOx). Pour une efficacité accrue, le G 350 BlueTEC fonctionne avec AdBlue®, une solution aqueuse d'urée injectée dans le flux des gaz d'échappement. Le plein d'AdBlue®s'effectue en tout confort de l'extérieur.

Le G 500 animé par un moteur V8 essence de 5,5 litres offre une alternative au modèle diesel. Il délivre un couple musclé de 530 Nm. Le même moteur confère aussi au G 500 Cabriolet des réserves de puissance exceptionnelles dans toutes les situations.

Les G 350 et G 500 sont dotés de série de la boîte de vitesses automatique 7G‑TRONIC PLUS. La sixième génération des boîtes automatiques développées et produites par Mercedes-Benz depuis 1960 a été encore une fois entièrement remaniée et optimisée en termes de consommation et de confort par rapport au modèle précédent.

Parmi les nouveautés au programme figure le G 63 AMG animé par un V8 biturbo (400 kW/544 ch et couple de 760 Nm) qui dispose de série de la fonction Stop/Start ECO. La palette de motorisations s'enrichit du G 65 AMG équipé du moteur V12 biturbo (450 kW/612 ch et couple de 1 000 Nm) qui fait de ce modèle le tout-terrain de série le plus puissant au monde.

Les moteurs de la Classe G en un coup d'œil

Supériorité en tout-terrain

Les atouts techniques de la Classe G sont toujours aussi appréciés. Grâce aux moteurs délivrant un couple considérable, le tout-terrain de luxe est un excellent véhicule tracteur. Il offre des qualités inégalées sur terrain accidenté, en marge du réseau routier, notamment grâce à ses trois blocages de différentiel à 100 % enclenchés électriquement, son cadre en échelle et ses essieux rigides.

La nouvelle Classe G est disponible dès juin 2012, tarifs France à venir.

Un rallye unique

Réservé aux femmes, amatrices ou professionnelles, le Rallye Aïcha des Gazelles est aujourd'hui la référence de l'aventure motorisée au féminin. Il développe une autre vison du rallye automobile en n'intégrant aucun critère de vitesse. Basé essentiellement sur la navigation, il propose aux participantes de prendre le volant d'un 4x4, d'un SUV, d'une moto, d'un quad, d'un camion ou d'un prototype, et de vivre une immersion de dix jours au coeur du Sahara marocain. Cette épreuve allie stratégie, finesse de pilotage et surtout sens aigu de la navigation. En effet, sans GPS ni road-book détaillé, avec pour seuls « instruments » une boussole, une règle et une carte au 100 000ème, elles tracent leur route et décident de leur itinéraire.

Le Rallye Aïcha des Gazelles est aussi une course d'endurance. Les concurrentes doivent en effet rallier des points de passage obligatoires en effectuant le moins de kilomètres possible. Du 14 au 29 mars les gazelles devraient ainsi parcourir près de 2 500 kilomètres à travers le Maroc.

Enfin, depuis l'année dernière, le Rallye des Gazelles intègre une dimension écologique : toutes les voitures participant à l'épreuve roulent au biocarburant à 5%. Pour la troisième année consécutive, le rallye réalise un bilan environnemental, réduit ses émissions de CO² et ses impacts en matière de consommation d'eau, de déchets et d'énergie. Ainsi le Rallye Aïcha des Gazelles compense toutes ses émissions de CO² auprès de l'assocaition de Yann Arthus Bertrand : Action Carbone. La compensation permet de financer le projet « Charbon vert » dans la région de Saint Louis au Sénégal.

Le Rallye des Gazelles, c'est aussi une caravane médicale, véritable dispensaire itinérant à disposition des populations locales marocaines.

Le premier Classe G500 sur le Rallye Aîcha des Gazelles

Le 14 mars prochain, Véronick Guilbard et Rachel Simonin prendront le départ de la 19ème édition du Rallye AÏcha des Gazelles. Afin de fêter dignement les 30 ans du Classe G, La Direction Générale Services de Mercedes-Benz France soutient cet équipage en fournissant l'ensemble des pièces de rechange destinées à l'entretien et la maintenance de ce Classe G 500.

La version engagée a reçu un certain nombre de modifications : réservoir ORC supplémentaire ce qui offre un volume de carburant d'environ 184 litres, pneumatiques BFGoodrich Mud choisis pour leur résistance aux roches coupantes. L'avant et l'arrière du véhicule bénéficient d'une plaque de protection également signée ORC. Enfin, l'alimentation en air de ce G500 se fait par l'intermédiaire de deux snorkels afin de protéger la mécanique des dangers du sable.

L'aménagement intérieur n'est pas en reste, puisque l'on trouve de nombreux accessoires nécessaires au Rallye : Plaques de désensablage, une pelle en alu sans oublier le cric ! Derrière les sièges, tout l'espace de rangement à été utilisé pour un maximum de fonctionnalité. Ainsi, l'on trouve un bloc tiroirs où prendront place toutes les affaires de nos deux concurrentes sans oublier l'outillage nécessaire au remplacement d'une roue.

Le Classe G500 de l'équipage Guilbard-Simonin est équipé d'un moteur essence à huit cylindres, d'une cylindrée de 5.4 litres, une puissance de 218 kW (296 ch) et un couple maximal de 459 Nm. La force motrice est transmise par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses automatique à cinq rapports.

30 ans de carrière

La production du Classe G a débuté voici 30 ans. Le constructeur de Stuttgart a présenté au public son robuste tout-terrain pour la première fois en 1979. Depuis, il s'est vendue à quelque 200 000 exemplaires dans le monde entier. Grâce à sa stature imposante, restée quasiment inchangée tout au long de ses 30 années de carrière, mais aussi sa technologie de pointe, le tout-terrain de Mercedes-Benz s'est forgé la réputation d'un modèle culte dans le monde de l'automobile et est devenu l'un des véhicules les plus prisés sur ce marché.

Contacts :

Pascal-Eric Montazel au 01.39.23.54.06

Hervé Poquet au 01.39.23.54.22

herve.poquet@daimler.com

Extérieurement, la nouvelle génération de la Classe G se caractérise par sa nouvelle calandre à trois lames, ses nouvelles jantes en alliage de 18" sur la G 500 et par d'autres détails stylistiques exclusifs. La gamme continue à proposer trois variantes de carrosserie (Break court, Break long et Cabriolet), équipées soit d'un moteur V6 CDI affichant une puissance de 165 kW/224 ch pour un couple de 540 Nm, soit du nouveau moteur V8 essence de 5,5 litres développant la bagatelle de 285 kW/388 ch pour un couple de 530 Nm. Ce nouveau moteur assure à la Classe G des performances dignes d'une voiture de sport, avec seulement 5,9 secondes seulement pour passer de 0 à 100 km/h.

Une nouvelle génération d'équipements télématiques

La dernière Classe G bénéficie d'une nouvelle génération de technologies télématiques encore plus conviviales. De série, elle dispose d'un système Bluetooth mains libres pour les téléphones portables. Une nouvelle interface média peut être commandée en option. Elle permet de connecter un lecteur externe au système audio de la Classe G. Les pistes audio apparaissent sur le tableau de bord et l'écran couleur de la console centrale. Le contrôle s'effectue très simplement, par le biais des commandes du volant multifonction. La batterie du lecteur audio se recharge simultanément. Composé notamment d'un changeur 6 CD intégré, le combiné Audio 20 CD équipe de série les G 320 CDI. Ce système intègre un double tuner pour garantir une réception radio supérieure, un contrôle du volume asservi à la vitesse, ainsi qu'un clavier permettant de composer les numéros de téléphone et de définir les fréquences radio. La Classe G dispose aussi d'une interface Bluetooth qui établit une communication sans fil entre le téléphone mobile et le système mains libres du véhicule.

COMAND APS de série sur la G 500

Toutes les versions de la G 500 bénéficient d'un système d'info-divertissement COMAND APS avec changeur 6 DVD intégré. Ce système propose la navigation par disque dur avec fonction de suivi en dehors des zones couvertes par les cartes digitalisées, la fonction téléphone, ainsi qu'un menu tout-terrain spécifique. Le système COMAND APS intègre également le nouveau dispositif LINGUATRONIC aux fonctionnalités renforcées : en particulier, le système de commande vocale reconnaît désormais des mots entiers. Le dispositif LINGUATRONIC s'active au moyen d'une commande située à droite du volant multifonction. Ce dispositif permet de composer un numéro de téléphone en le dictant, de contrôler le système audio, de consulter le répertoire et d'utiliser le système de navigation. Le système COMAND APS peut également être combiné en option à un récepteur TV et une caméra de recul.

Pour un plaisir sonore ultime, Mercedes propose en option le système surround Harman Kardon® Logic7®, composé de 12 haut-parleurs hautes performances offrant une puissance de 450 watts. Autre nouvelle option, des sièges climatisés assurent par ailleurs au conducteur et au passager avant un confort renforcé.

Classe G: une réussite qui dure depuis trois décennies

Le tout-terrain classique de Mercedes-Benz bénéficie à la fois de motorisations hautes performances et de systèmes de contrôle dynamique particulièrement performants. Outre la transmission intégrale permanente avec gamme courte et boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports, la dotation de série intègre le système 4ETS de contrôle électronique de la motricité, le programme électronique de stabilité ESP®, ainsi que trois différentiels qui peuvent être verrouillés d'une simple pression sur un bouton. Depuis que Mercedes-Benz a confié, en 1979, la production de la Classe G à l'usine Magna Steyr de Graz en Autriche, quasiment 200.000 exemplaires ont été assemblés. Cette belle histoire n'est pas prête de se terminer puisque le "G", comme il est souvent appelé, continuera à coiffer la vaste gamme des SUV Mercedes-Benz aux côtés des Classes GL, ML et GLK. Il célébrera son 30ème anniversaire en 2009.

Nouveau modèle disponible dès septembre 2008 

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Technique: Olivier AMELINEAU, 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

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