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Pour définir le « Best in Class », les experts d'Euro NCAP calculent une moyenne pondérée de quatre domaines de sécurité active et passive : la protection des occupants adultes, la protection des occupants enfants, la protection des usagers de la route vulnérables et les technologies d'assistance à la sécurité. La Classe E‑a obtenu des scores remarquables dans toutes ces catégories de sécurité.

« Mercedes-Benz est synonyme de sécurité. Nous établissons la norme en tant que véritable pionnier en matière de sécurité automobile. Je suis fier que le prix « Best Performer » décerné par Euro NCAP reconnaisse nos efforts visant à accroître la sécurité de tous les usagers de la route. »
Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG. Directeur de la technologie, Développement et approvisionnement.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) est une organisation composée de ministères européens des transports, de clubs automobiles et d'associations d'assurance. L'organisation effectue des crash-tests et d'autres évaluations de sécurité.

Le fait d'être décerné par un organisme indépendant tel qu'Euro NCAP confirme le très haut niveau de performance des systèmes de sécurité de Mercedes‑Benz. Ces derniers résultats confirment une fois de plus les compétences de l'entreprise dans le développement de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité.

Pour montrer l'influence de l'utilisation d'énergie renouvelable pour recharger cet hybride rechargeable, Mercedes-Benz compare deux scénarios possibles[2] : le conducteur utilise de l'électricité provenant soit de sources renouvelables, soit du bouquet électrique conventionnel de l'UE. Dans le premier scénario, les émissions de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie de la E 300 e sont presque deux fois moins importantes que dans le second scénario. Les deux calculs sont basés sur une distance totale parcourue de 250 000 kilomètres.

Depuis le lancement de la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz propose pas moins de trois modèles hybrides rechargeables de quatrième génération. Grâce à l'augmentation de l'autonomie électrique de la E 300 e, qui peut atteindre 118 kilomètres (WLTP)[3] , les conducteurs peuvent effectuer la majorité de leurs trajets quotidiens sans utiliser le moteur à combustion interne. Sur la base des informations de guidage fournies par le système de navigation, la stratégie d'exploitation intelligente programme le mode de conduite électrique sur les tronçons qui le requiert. Par exemple, dans le programme de conduite hybride, le système donne la priorité à la conduite électrique pour les tronçons traversant des zones urbaines. La stratégie d'exploitation tient compte de facteurs tels que les données de navigation, la topographie, les limitations de vitesse et les conditions de circulation sur l'ensemble de l'itinéraire prévu.

Étapes importantes sur la voie de la mobilité durable - hybrides légers et hybrides rechargeables

Tous les groupes motopropulseurs de la nouvelle Classe E sont électrifiés, soit en tant en version hybride léger avec la technologie 48 volts et l’alterno-demarreur intégré, soit en version hybride rechargeable. Depuis 2022, Mercedes-Benz propose des véhicules entièrement électriques dans tous les segments où la marque est présente.

Matériaux préservant les ressources

175 composants de la nouvelle Classe E, d'un poids total de 99 kilogrammes, peuvent être fabriqués en partie à partir de matériaux préservant les ressources (polymères recyclés et matières premières renouvelables). La microfibre MICROCUT est un exemple de matériau durable. Elle se compose de 45 % de matériaux recyclés et elle est utilisée pour divers éléments de revêtement intérieur. Pour la première fois, la mousse des sièges est fabriquée à partir de matériaux recyclés certifiés selon l'approche du "bilan de masse". Les propriétés de ces matériaux sont identiques à celles du pétrole brut. Cela permet de réduire les besoins en ressources fossiles tout en conservant la même qualité de produit.

Ambition 2039

En tant qu'acteur majeur du secteur automobile, Mercedes-Benz AG soutient l'Accord de Paris sur le climat et a fait de la protection du climat un élément central de sa stratégie commerciale. L'ambition du groupe Mercedes-Benz est d'atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur de sa flotte constituée de nouveaux véhicules Mercedes-Benz d'ici à 2039 - du développement à la chaîne d'approvisionnement et à la fabrication interne jusqu'à la phase d'utilisation et au recyclage des véhicules.

Production nette neutre en carbone

Depuis le début de l'année 2022, la production de Mercedes-Benz est neutre en carbone dans toutes les usines appartenant à l'entreprise dans le monde. L'entreprise couvre déjà environ 45 % de sa consommation totale d'énergie dans la production avec de l'électricité provenant de sources renouvelables. L'objectif de tous les sites de production Mercedes-Benz dans le monde d'ici à 2039 est de fonctionner à 100 % avec des énergies renouvelables et sans aucune émission de CO₂ . Cela s'applique également à l'usine de Sindelfingen où est fabriquée la Classe E. Un partenariat stratégique à long terme avec le groupe Dürr vise à établir de nouvelles normes en matière de durabilité en rendant la peinture des véhicules exempte de CO₂ . Sous réserve du respect de toutes les conditions contractuelles, l'atelier de peinture Mercedes-Benz de Sindelfingen sera équipé des dernières technologies au cours des prochaines années.

L'entreprise s'efforce d'augmenter la production d'énergie renouvelable dans ses usines. Les initiatives pour 2024 comprennent un investissement dans une nouvelle expansion du photovoltaïque à l'usine de Sindelfingen. Ce site s'est également engagé à réduire continuellement sa production de déchets et sa consommation d'eau. Pour plus d'informations, cliquez ici.

Décarbonisation du réseau de fournisseurs

Mercedes-Benz s'attaque aux émissions de carbone dans sa chaîne d'approvisionnement par le biais de sa lettre d'ambition. Cela signifie que l’entreprise n'autorise les fournisseurs à lancer des appels d’offre pour de nouveaux contrats qu'après avoir confirmé par écrit qu'ils fourniront à Mercedes-Benz des produits nets neutres en carbone d'ici à 2039 au plus tard, en conformité avec les objectifs climatiques de l’entreprise. Ce n'est qu'une fois la lettre d'ambition signée que les fournisseurs ont la possibilité d'être sélectionnés pour le contrat. Cela déclenche la réduction des émissions de carbone chez les fournisseurs directs tout au long de la chaîne d'approvisionnement, ce qui permet de progresser conformément à Ambition 2039 et aux objectifs de Mercedes-Benz. Depuis 2020, Mercedes-Benz quantifie le nombre de fournisseurs qui signent la lettre d'intention. En 2023, des fournisseurs représentant 84 % du volume d'achat annuel de Mercedes-Benz ont signé la lettre d'intention. Un système de suivi permet de contrôler la réduction des émissions au fil du temps.

Économie circulaire dans les systèmes de batteries

Conformément à son approche holistique, Mercedes-Benz prend également en compte l'économie circulaire dans le développement de la technologie des batteries. En mars 2023, à l'usine de Kuppenheim, l'entreprise a posé la première pierre symbolique d'une usine de recyclage de batteries basée sur l'hydrométallurgie. En fonction des discussions avec les autorités publiques, elle traitera toutes les étapes nécessaires. Ce procédé innovant devrait permettre d'atteindre un taux de recyclage de plus de 96 %. Voir ici pour plus d'informations. Sur la base de cette technologie, l'entreprise prévoit de collaborer avec des entreprises de haute technologie afin de mettre en place une économie circulaire des matériaux pour le recyclage des batteries en Chine et aux États-Unis.

Pour les véhicules hybrides rechargeables - charge verte sur la route

Depuis 2021, Mercedes me Charge[4] permet à ses clients de se recharger avec de l'électricité verte à des stations de recharge publiques en Europe, aux États-Unis et au Canada. Le réseau Mercedes me Charge est l'un des plus importants au monde, avec plus de 1,5 million de points de charge, dont environ 600 000 en Europe. Et il continue de s'étendre. La recharge verte utilise des certificats d'électricité verte pour garantir que si l'électricité issue des énergies renouvelables n'est pas encore disponible pour les sessions de recharge via Mercedes me Charge, une quantité équivalente d'électricité issue des énergies renouvelables est injectée dans le réseau. Pour plus d'informations, cliquez ici.

Vous trouverez de plus amples informations sur ces sujets dans le rapport sur le développement durable du Groupe Mercedes-Benz AG.

_{[1]Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP CO₂ telles que définies à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. La consommation de carburant est calculée sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité est calculée sur la base du VO 2017/1151/UE.}

_{[2] Les calculs ont été effectués à l'aide du logiciel et de la base de données ACV (version SP2023.01) de Sphera Solutions GmbH.}

_{[3] Calcul de la gamme basé sur VO +2017/1151/EU.}

_{[4] Pour pouvoir utiliser le service "Mercedes me Charge" de Mercedes me connect, il faut conclure un contrat de recharge distinct avec un fournisseur tiers sélectionné par lequel s’effectue le paiement et la facturation des processus de recharge. L’utilisation des services de Mercedes me connect nécessite un identifiant personnel Mercedes me ID ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.}

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- Toutes les photos en HD de la nouvelle Classe E sont téléchargeables ICI

Crédit photos : ©Thegoodclick

"Nous sommes très heureux de ces résultats extraordinaires. Ces récompenses prouvent que notre notion d'assistance et de sécurité, qui est adapté à des scénarios d'accident réels, a également fait ses preuves dans le cadre d'évaluations standardisées. Parallèlement, les excellentes performances de la classe E en version hybride rechargeable et de l’EQE SUV entièrement électrique dans le cadre du programme Euro NCAP confirment que la qualité de la conduite assistée chez Mercedes‑Benz est loin d’être un concept."

Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie

Pour l'évaluation spéciale des systèmes d'assistance, Euro NCAP se base sur l'équipement le plus complet en matière de systèmes d'assistance, à savoir l'option Pack d'assistance à la conduite Plus[2] de la classe E et l’EQE SUV. En combinaison avec l'équipement de série, les options des deux véhicules comprennent les systèmes suivants : pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC, avertisseur de limitation de vitesse, assistant active aux embouteillages, pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC, assistant directionnel, assistant de changement de voie actif,  freinage d'urgence assisté, assistant directionnel actif, avertisseur de franchissement de ligne actif, avertisseur d’angle mort, ATTENTION ASSIST, redémarrage automatique, Aide au parking active avec caméra de recul, ainsi que le système PRE-SAFE® PLUS et PRE-SAFE® Impulse Latéral.

Mercedes‑Benz ne fait pas de différence entre les différents systèmes de propulsion lorsqu'il s'agit de ses normes de sécurité élevées. L'entreprise l'a récemment démontré avec le premier crash test public au monde de deux véhicules entièrement électriques dans le centre technologique du groupe pour la sécurité des véhicules à Sindelfingen. Comme tous les autres véhicules Mercedes‑Benz, l’EQE SUV est doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue modernes. De plus, Mercedes‑Benz a développé un concept de sécurité haute tension à plusieurs niveaux. Ce concept de protection offre un niveau élevé de sécurité pendant la conduite aussi bien pendant et qu’après un accident.

^{*Euro NCAP : Programme européen d'évaluation des nouveaux véhicules}

^{[1] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP-CO₂ " déterminées au sens de l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE.}

^{[2] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Les instructions du manuel du conducteur et les limites du système qui y sont décrites doivent être respectées.}

Le véhicule a un look tout terrain inimitable. Le design tout-terrain comprend des pare-chocs spéciaux et des protections anti-encastrement optiques avant et arrière en chrome brillant. La calandre et les enjoliveurs de passage de roue gris foncé mat soulignent également le caractère fort tout-terrain du véhicule. Les prix démarrent à 77 850,00 euros¹  avec la version 220 d 4MATIC. La Classe E All-Terrain sera disponible chez les distributeurs français au premier trimestre 2024.

Nouvelle stratégie produit avec un équipement standard élargi

La Classe E All-Terrain reprend la même stratégie produit que les modèles berline et break. Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Classe E est dotée d'une gamme d'équipements de série considérablement élargie. En France, cet équipement comprend une finition métallisée et des poignées de porte affleurantes, ainsi que la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO (en option) et l'aide active à la distance DISTRONIC. L'offre de série pour le marché français comprend également l'avertisseur d'angle mort, des sièges chauffants, la ligne d'équipement Advanced de série pour l'intérieur et l'extérieur Advanced Plus en option. Ce dernier comprend notamment des phares à LED avec feux de route adaptatifs, des écrans conducteur et central de 12,3 et 14,4 pouces, ainsi que des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la banquette arrière se rabatte afin d'agrandir l'espace de chargement. Les smartphones s'interfacent avec le système MBUX et se rechargent sans fil pendant la conduite. Le MBUX permet au conducteur d'accéder à de nombreuses applications du Mercedes me Store et, par exemple, de participer à des vidéoconférences à l'aide de la caméra selfie et de la caméra vidéo en option. L’assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et la caméra de recul facilitent le stationnement.

Comme les clients des autres séries de modèles, les acheteurs de la Classe E All-Terrain bénéficieront également de la nouvelle stratégie produit. Elle regroupe des caractéristiques fréquemment demandées dans les packs AVANTGARDE Advanced et Advanced Plus, Premium et Premium Plus en option.

Personnalisation via Mercedes me Store

La nouvelle Classe E offre la possibilité d’activer de nouvelles fonctions du véhicule via la technologie over the air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu’après l’achat et la configuration initiale de la voiture neuve, certains équipements peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store sous forme d’option d’achat ou d’abonnement, et la gamme sera étendue progressivement.

La gamme de modèles du lancement sur le marché français

Nouvelle stratégie d'offre avec un équipement standard élargi [1]

L'équipement de série de la nouvelle Classe E a été considérablement amélioré. En plus de la peinture métallisée et les portes affleurantes, elle comprend également le système KEYLESS-GO et l’Assistant de régulation de distance actif DISTRONIC. L'assistance aux angles morts et la ligne d'équipement AVANTGARDE pour l'intérieur et l'extérieur font également partie de l'équipement de série. L'extérieur AVANTGARDE combine des éléments de design tels que les jantes en alliage léger (dont le design et la taille dépendent de la motorisation), les touches de chrome et la grille de calandre avec le motif Mercedes-Benz. L'intérieur de l'AVANTGARDE (de série) se caractérise par un mélange de luxe numérique et analogique. Les grands écrans et le volant multifonction en cuir nappa caractérisent le concept moderne de commande et d'affichage. Ils contrastent avec les inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts.

Comme les clients des autres séries de modèles, les acheteurs de la Classe E bénéficient également de la nouvelle logique de construction de l'offre. Celle-ci regroupe les équipements fréquemment demandés dans des packs qui se complètent les uns les autres. Le pack AVANTGARDE Advanced [2] fait partie de l'équipement de série et complète la Classe E avec quelques extras utiles. Il comprend, entre autres, des phares à LED avec assistant de feux de route adaptatif, ainsi que des écrans de 12,3 et 14,4 pouces pour le conducteur et le conducteur central. Les deux sièges avant sont également équipés d'un système de chauffage et le dossier de la banquette arrière se rabat par simple pression sur un bouton, ce qui permet d'agrandir le compartiment de chargement. Les smartphones peuvent être intégrés au système MBUX et rechargés sans fil pendant la conduite. La pré-installation du système d’info-divertissement MBUX Plus permet aux conducteurs d'accéder à de nombreuses applications du Mercedes me Store[3] via MBUX. Grâce à la caméra selfie et vidéo en option, les conducteurs peuvent participer à des vidéoconférences en utilisant leur propre image. En outre, l'équipement comprend un forfait de données gratuit d'un fournisseur tiers pendant un an. En France, il existe un module de communication doté de la technologie de transmission 5G. La norme de téléphonie mobile 5G permet des débits de données beaucoup plus rapides que la norme LTE/UMTS. L'aide active au stationnement avec PARKTRONIC et la caméra de recul aident à se garer.

Le Pack AVANTGARDE Line Advanced Plus, disponible en option, ajoute d'autres points forts à l'équipement : MBUX prend également en charge la réalité augmentée pour la navigation lorsqu'il s'agit de trouver des destinations. Les informations relatives à la navigation et au trafic sont intégrées dans des images en direct sur l'écran central. La caméra 360° avec vue panoramique offre une aide supplémentaire au conducteur lorsqu'il se gare. Le système DIGITAL LIGHT adapte en permanence l'éclairage de la chaussée aux conditions de luminosité, à la situation du trafic, au tracé de la route et aux conditions météorologiques.

La ligne d'équipement EXCLUSIVE avec l'étoile Mercedes verticale sur le capot confère à la Classe E une apparence classique. La calandre à trois lamelles horizontales en fait également partie. D'autres éléments décoratifs chromés créent des contrastes. Les éléments décoratifs raffinés et le bois à pores ouverts avec lignes en aluminium créent une ambiance luxueuse dans l'habitacle EXCLUSIVE. Ce caractère est souligné par le Pack EXCLUSIVE Line Premium qui propose de nombreuses options de haute qualité. Outre les nombreux systèmes d'aide à la conduite, l'éclairage d'ambiance actif permet également de visualiser la musique jouée. Le système de sonorisation Burmester^Ò 4D élève l'expérience audio de la Classe E à un niveau supérieur. Grâce au vitrage acoustique isolant, les passagers profitent d'une expérience sonore à 360 degrés qui n'est pratiquement pas perturbée par les bruits extérieurs. D'autres éléments du pack Premium en France sont DIGITAL LIGHT avec l’assistant de feux de route adaptatifs Plus et le Pack Confort KEYLESS-GO avec pré-installation de la clé numérique du véhicule[4] . Cette dernière facilite le démarrage et le verrouillage de la Classe E par le conducteur muni d'un appareil compatible[5] . Le partage de la clé est également possible : Les membres de la famille ou les amis peuvent être invités à utiliser la Classe E par le biais d'un canal numérique.

Le Pack Premium Plus EXCLUSIVE en option répond à presque tous les souhaits d'équipement. En plus du contenu du pack Premium, il comprend les éléments de sécurité et de confort suivants : DIGITAL LIGHT avec fonction de projection et L’assistant de feux de route adaptatifs Plus, calandre éclairée, toit ouvrant panoramique affichage tête haute, assistant d'intérieur MBUX et climatisation automatique THERMOTRONIC avec quatre zones climatiques et bouches d'aération automatiques Digital Vent Control.

Le style distinctif de la ligne extérieure AMG permet d'exprimer une préférence pour un design dynamique. La jupe avant AMG en forme d'aile A et la jupe arrière en forme de diffuseur en sont les points forts. Les jantes AMG en alliage léger soulignent l'aspect athlétique du véhicule. L'intérieur AMG Line (inclus dans le prix de l'extérieur AMG Line) confère également à la Classe E une plus grande sportivité. Par exemple, le volant sport multifonction en cuir nappa, plat à la base et perforé dans la zone de préhension, renforce l'expression dynamique de l'habitacle. Les sièges sport sont dotés de renforts latéraux prononcés qui assurent un bon maintien latéral. Leurs appuie-tête ont un aspect intégral. Des packs d'équipements complémentaires sont également disponibles pour la Classe E avec AMG Line et soulignent le caractère individuel du véhicule.

Calandre éclairée, Superscreen MBUX et autres équipements phares

La calandre illuminée (500 euros^[6],(9) ) est disponible en option pour toutes les lignes. Elle élargit les marqueurs de position. La nuit ou au crépuscule, quatre modules LED envoient de la lumière blanche à travers les fibres optiques. Pendant la conduite, le cadre du radiateur est éclairé en combinaison avec les feux de croisement. À l'arrêt, la calandre ajoute un niveau de mise en scène supplémentaire aux scénarios "Coming Home" et "Leaving Home".

Sur demande, la nouvelle Classe E Berline est disponible avec le Pack Technique Ce pack comprend la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ et les roues arrière directrices. En tant que modèle mild hybrid, le break est équipé de série d'un essieu arrière à suspension pneumatique. La suspension pneumatique intégrale AIRMATIC peut être commandée en option.

Les caractéristiques du Pack d'Assistance à la conduite Plus (2 600 euros⁹) comprennent l'assistance active à la direction, qui aide à rester dans la voie. Comme c'est déjà le cas sur autoroute, la Classe E peut désormais redémarrer automatiquement en ville et sur les routes de campagne après un arrêt prolongé. Autre nouveauté : si l'assistance active à la direction n'est plus disponible parce que les marquages de voie ne sont pas clairement visibles, elle le signale au conducteur par des vibrations dans le volant.

Le tableau de bord façonne l'expérience numérique dans l'habitacle. L'écran 3D du conducteur[7] affiche immédiatement les avertissements et les fonctions des systèmes d'aide à la conduite dans le champ de vision du conducteur, avec des effets de profondeur et d'ombre saisissants. Il étend également la détection de somnolence ATTENTION ASSIST à un avertissement de micro-sommeil. Si la Classe E est équipée de l'écran passager avant, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. Une caméra selfie et vidéo fait partie de cette option.

Personnalisation via le Mercedes me Store

La nouvelle Classe E offre également la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule en tant que caractéristiques à la demande via la technologie OTA (over-the-air) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de la voiture neuve, certains équipements peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Les fonctions à la demande sont disponibles dans le Mercedes me Store^[8] en tant qu'achat unique ou en tant que modèle d'abonnement. La gamme s'élargit progressivement.

Si la Classe E est équipée du système DIGITAL LIGHT, le système DIGITAL LIGHT avec fonction de projection peut également être activé via OTA^[9] . Cette fonction permet de projeter des marquages auxiliaires ou des symboles d'avertissement sur la chaussée^[10] . Si le véhicule est équipé d'un attelage de remorque et d'une caméra à 360°, l'assistance aux manœuvres de la remorque peut être activée ultérieurement via l'OTA. Il facilite les manœuvres de recul lors du remorquage. Jusqu'à une vitesse de 7 km/h et une pente de 15 %, l'assistant de manœuvre de remorque contrôle automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur. Parmi les autres fonctionnalités à la demande figurent la réalité augmentée MBUX pour la navigation et l'ENERGIZING COMFORT/ENERGIZING COACH.

La gamme de modèles au moment du lancement sur le marché français :

^{[1] Les forfaits décrits ci-dessous sont valables pour le marché allemand. En fonction du marché, ils peuvent inclure des contenus différents.}

^{[2] Équipement de série sur le marché français.}

^{[3] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule doit être associé au compte d'utilisateur correspondant. À l'expiration de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité.}

^{[4] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule doit être associé au compte d'utilisateur correspondant. À l'expiration de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon ce qui se produit en premier. L'utilisation de la clé numérique du véhicule nécessite également le volume de données du client.}

^{[5] Au lancement, la clé numérique du véhicule est compatible avec l'iPhone 11 et les modèles ultérieurs (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et les modèles ultérieurs (à l'exception de l'Apple Watch SE). La condition préalable est la capacité UWB. Mercedes-Benz travaille régulièrement à l'élargissement de la compatibilité avec d'autres appareils.}

^{[6] De série avec l'ensemble Premium Plus}

^{[7] Selon le marché, il fait partie de l'ensemble Premium ou Premium Plus.}

^{[8] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule doit être associé au compte d'utilisateur correspondant. À l'expiration de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité. L'utilisation des fonctions OTA est soumise à certaines conditions techniques.}

^{[9] Non disponible au moment du lancement du marché.}

^{[10] Des restrictions nationales s'appliquent.}

^{[11] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂  mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{[12] France : Prix de vente TTC Clé en main à partir de}

^{[13] La consommation électrique et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) n° 2017/1151 de la Commission.}

Après le lancement de la berline et du break, le All-Terrain est le troisième modèle de la famille de la Classe E. Depuis 2017, le break de la Classe E est également proposé en version All-Terrain. 
La Classe E All-Terrain est équipée de série de la suspension pneumatique AIRMATIC à chambre unique. Elle permet d'augmenter la garde au sol de 46 mm et de régler en continu les phases de compression et de détente des amortisseurs. 
Le volume des bagages peut passer de 615 à 1 830 litres. Dans le modèle hybride rechargeable, la capacité varie de 460 à 1 675 litres. 
Les passagers arrière bénéficient notamment d'un empattement plus long de 22 millimètres (2 961 millimètres). Ils disposent désormais de 1 519 millimètres d'espace aux coudes, soit une augmentation de 25 millimètres. 
La Classe E All-Terrain dispose d'une capacité de remorquage freinée pouvant atteindre 2 100 kilogrammes. Ceci s'applique également à la version hybride rechargeable. La capacité de remorquage non freinée est de 750 kilogrammes. Grâce à un poids sur la flèche pouvant atteindre 84 kilogrammes, les vélos électriques peuvent également être transportés. 
Avec une calandre éclairée (en option), deux faisceaux de fibres optiques placés derrière les bandes chromées reçoivent la lumière des modules LED. 
Le graphisme de l'écran peut être personnalisé avec deux styles d'affichage (classique et sport) et trois modes (navigation, assistance, service). Avec le nouveau MBUX, les icônes de l'écran principal sont désormais plus simples et codées par couleur pour ressembler à celles de l'écran d'un smartphone. 
En France, le module de communication fonctionne avec la technologie 5G. Cette norme prend en charge des taux de transfert de données beaucoup plus rapides que le LTE/UMTS. 
La clé numérique du véhicule permet aux conducteurs d'utiliser un iPhone ou une Apple Watch comme clé de voiture. Après avoir apparié un appareil compatible avec le véhicule via Mercedes me connect, l'appareil peut être utilisé pour démarrer, ouvrir et verrouiller la Classe E All-Terrain. Le partage de la clé est également possible. La clé numérique peut être partagée avec un maximum de 16 personnes. En France où les services Mercedes me connect sont disponibles, la Classe E All-Terrain peut être pré-équipée pour la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO . Cette combinaison de caractéristiques est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du Pack Premium. 
Le mode de confidentialité de l'écran du passager avant fonctionne en deux étapes : tout d'abord, le système de reconnaissance de l'occupation du siège vérifie si le siège du passager est occupé. Si c'est le cas, le passager peut utiliser la fonctionnalité de l'écran tactile via MBUX. Si le siège du passager avant n'est pas occupé, l'écran affiche une image d'arrière-plan. 
Les clients peuvent créer leurs propres routines dans la nouvelle Classe E All-Terrain à l'aide de MBUX en associant des conditions à des fonctions. Par exemple : "lorsque la température intérieure est inférieure à 12 degrés Celsius, allumer les sièges chauffants et régler la lumière ambiante sur orange chaud". 
De nombreuses personnes ont personnellement souffert du mal des transports (cinétose) dans une voiture en mouvement. Le nouveau programme anti-mal des transports ENERGIZING COMFORT peut atténuer les symptômes du passager avant ou retarder leur apparition, réduire la gravité perçue et, de manière générale, accroître le bien-être. 
Désormais, dans la nouvelle Classe E All-Terrain, l'acoustique peut être perçue avec un troisième sens : la bande lumineuse active située en haut du tableau de bord et dans les panneaux des portes avant peut produire une interprétation visuelle de n'importe quel contenu provenant des sources sonores de divertissement. 
La climatisation automatique THERMOTRONIC (en option) propose un nouveau type d'aération : toutes les buses avant peuvent être repositionnées électriquement comme par magie. Cette nouvelle fonction de confort, appelée Digital Vent Control, est mise en œuvre à l'aide d'actionneurs. Deux petits moteurs électriques sont situés dans chaque conduit de ventilation. 
Avec des valeurs cd de 0,28 , la nouvelle Classe E All-Terrain est l'une des plus performantes de son segment. La surface frontale A, de 2,39 m2, est légèrement supérieure à celle du modèle précédent (2,37 m). 
L'assistant de stationnement actif de série peut être lancé intuitivement à partir de l'écran tactile. L'entrée et la sortie automatiques des places de stationnement sont également beaucoup plus rapides qu'auparavant, puisque la vitesse a été augmentée à 4 km/h. 

Le nouveau All-Terrain : polyvalence et intelligence accrues 
Avec la transmission intégrale 4MATIC de série, une garde au sol accrue grâce à la suspension pneumatique AIRMATIC (également de série) et un programme de conduite All-Terrain, la nouvelle Classe E All-Terrain se joue aisément des terrains légers, tels que les chemins de terre, grâce à ses grosses roues. L'écran All-Terrain et le "capot transparent", qui fait partie de la caméra 360°, sont d'autres détails pratiques qui améliorent l'expérience de la conduite All-Terrain. Le véhicule a un look tout terrain inimitable : les éléments de design comprennent une calandre unique, les pare-chocs spéciaux, les protections anti-encastrement avant et arrière en chrome brillant et les passages de roue gris foncé. La nouvelle Classe E All Terrain est présentée en première mondiale à l'IAA Mobility de Munich et vient compléter la famille de la Classe E. Elle arrivera chez les distributeurs à partir du premier trimestre 2024. 
Par rapport à la Classe E Break classique, le modèle All-Terrain est plus grand en termes de hauteur. Il a pratiquement la même longueur et mesure au total 4 950 millimètres. La largeur est de 1 904 millimètres et la hauteur de 1 497 millimètres. La taille standard des pneus est de 235/55 R 18 sur des roues de 8 J x 18. Des roues allant jusqu'à 20 pouces sont disponibles en option. 
La nouvelle Classe E All-Terrain est plus large de 28 millimètres que le modèle précédent. Cela rend le voyage encore plus confortable pour les passagers arrière, qui disposent désormais de 1 519 millimètres d'espace aux coudes. L'empattement a augmenté de 22 millimètres pour atteindre 2 961 millimètres, ce qui offre plus d'espace pour les genoux et les jambes à l'arrière. 
L'arrière sportif cache une capacité de chargement de 615 à 1 830 litres (modèle hybride rechargeable : 460 -1 675 litres). Les dossiers des sièges peuvent être rabattus selon une répartition 40 : 20 : 40. Ils sont commandés par deux boutons-poussoirs situés à gauche et à droite du dossier de la banquette arrière. Le hayon EASY-PACK est proposé de série. Il s'ouvre et se ferme facilement en appuyant sur un bouton à l'aide de la clé de contact, du commutateur de la porte du conducteur ou de la poignée de déverrouillage située sur le hayon lui-même. Le cache-bagages rétractable et le filet de séparation (tous deux de série) sont conçus en deux parties, chacune avec sa propre cassette à rouleaux. 

Éléments de conception All-Terrain 
L'élément le plus frappant de la face avant est la calandre à deux lamelles de style SUV en argent iridium avec une étoile intégrée au centre et un motif Mercedes-Benz. Le pare-chocs avant distinctif, ainsi que l'habillage chromé brillant du pare-chocs inférieur, contribuent également à l'aspect robuste de la voiture. 
Sur le côté, les enjoliveurs de passage de roue gris foncé soulignent le caractère All-Terrain. Il en va de même pour les seuils, qui sont ornés d'une bande chromée brillante. 
À l'arrière, la Classe E All-Terrain est également dotée d'un pare-chocs spécifique au modèle, complété par une protection anti-encastrement simulée en chrome brillant. Un autre détail est la robuste protection du seuil de chargement en acier inoxydable. 
Les pédales sport AMG en acier inoxydable et les tapis de sol avec le logo All Terrain complètent les caractéristiques spéciales de l'intérieur. 

Suspension pneumatique de série 
La nouvelle Classe E All-Terrain est équipée de série de la suspension pneumatique AIRMATIC. Ce système associe des soufflets de suspension pneumatique à des amortisseurs ADS+ adaptatifs pour une réactivité maximale. Les caractéristiques des amortisseurs sont automatiquement modifiées au niveau de chaque roue, tant en compression qu'en détente. Des capteurs et des algorithmes sophistiqués adaptent les amortisseurs à la surface de la route, de sorte que l'impact d'une bosse sur un pneu, par exemple, ne soit pas transféré à l'ensemble de l'essieu et de l'habitacle. 
Grâce au contrôle de niveau intégral, AIRMATIC maintient une garde au sol constante quelle que soit la charge du véhicule et s'adapte aux conditions en fonction des besoins. Pour réduire la résistance à l'air et améliorer le rendement énergétique, le véhicule est automatiquement abaissé de 15 millimètres lorsque la vitesse atteint 120 km/h, en mode CONFORT. 

Lancement de deux modèles All-Terrain sur le marché 
Dès le lancement sur le marché, les amateurs de All-Terrain auront le choix entre deux modèles de conduite : une version diesel et une version hybride rechargeable. Les modèles à combustion sont équipés de moteurs quatre et six cylindres de la famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz (FAME). Le programme de motorisation contribue ainsi de manière substantielle à la flexibilité du réseau de production international, tout en aidant à répondre à la demande croissante d'électrification. 
Grâce à la technologie de suralimentation intelligente et à un démarreur intégré (ISG) qui complète le turbocompresseur, la variante diesel est un hybride léger. Une nouvelle batterie a permis de faire passer la puissance du moteur électrique de 15 à 17 kW et le couple de suralimentation à 205 Nm. 
La puissance électrique de 95 kW (129 ch) et l'autonomie en mode tout électrique de 100 kilomètres (WLTP) permettront aux conducteurs du modèle hybride rechargeable d'effectuer des trajets sans utiliser le moteur à combustion, même en mode All-Terrain sur des routes non goudronnées. La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est assurée par un moteur synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 440 Nm du moteur électrique est prêt à fonctionner dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage et des performances de conduite dynamiques. La puissance électrique totale est disponible jusqu'à 140 km/h, après quoi la vitesse est légèrement limitée. Le servofrein électromécanique intelligent est un élément de haute technologie. Il permet au système de freinage de combiner la récupération électrique avec le frein hydraulique pour une efficacité maximale. 

L'écran Superscreen MBUX au cœur de l'habitacle 
Le tableau de bord définit l'expérience numérique dans l'habitacle. Si la Classe E All-Terrain est équipée de l'écran passager avant en option, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. L'écran du combiné d'instruments en est visuellement détaché, dans le champ de vision du conducteur. Les modèles dépourvus d'écran pour les passagers avant sont dotés d'un grand élément décoratif qui s'étend jusqu'au centre. L'écran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cet élément. 
En mode All-Terrain, l'écran du conducteur et l'écran central de la nouvelle Classe E All-Terrain se transforment en écran All-Terrain avec des données faciles à lire, des options de commande et des fonctions clés. Associé à la caméra 360°, un "capot transparent" assiste le conducteur en mode All-Terrain. L'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule. Le conducteur peut ainsi repérer plus tôt les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids-de-poule profonds et prendre les mesures nécessaires pour les éviter. 
La bande lumineuse de l'éclairage d'ambiance actif traverse la zone avant du tableau de bord. Elle forme un long arc qui s'étend du pare-brise jusqu'aux portières en passant par les montants A, créant ainsi une généreuse sensation d'espace. Un ensemble de commandes qui semble flotter dans la partie supérieure des panneaux de porte est assorti aux surfaces vitrées des écrans. 
La console centrale est structurée comme une unité homogène, se poursuivant en ligne droite à partir de la zone inférieure du tableau de bord. À l'avant, un compartiment de rangement doté d'un couvercle et de porte-gobelets est intégré à l'élément décoratif tridimensionnel. Un accoudoir légèrement rembourré est situé à l'arrière de la console centrale. 
Un élément de garniture concave forme une transition transparente entre le panneau central de la porte et l'accoudoir. La partie avant est un élément métallique de haute technologie. Elle sert de poignée de préhension et de fermeture et abrite les commandes des vitres électriques. Un autre point fort est le bloc de commandes flottant avec l'ouvre-porte et les commandes pour les fonctions des sièges. 
Les contours de l'assise et du dossier s'étendent élégamment de l'intérieur vers l'extérieur et, grâce à leur conception en couches, semblent flotter au-dessus du corps du siège. Des plis verticaux, s'élargissant vers le haut, tracent les contours extérieurs. 

Une expérience de divertissement impressionnante et immersive 
La Classe E All-Terrain fait de la musique, des jeux et des contenus en streaming une expérience multisensorielle . Grâce aux innovations numériques dans l'habitacle, la Classe E All-Terrain est désormais plus intelligente et atteint une nouvelle dimension de personnalisation et d'interaction. Parallèlement, l'architecture électronique est définie davantage par le logiciel que par le matériel. 
Les fonctions informatiques de domaines auparavant séparés sont gérées par un seul processeur. Les écrans et le système d'info-divertissement MBUX partagent désormais un nouvel et puissant ordinateur central de bord. Ce type de mise en réseau augmente les performances et la vitesse des flux de données. 
Le système de divertissement MBUX Entertainment Plus sera disponible sur la nouvelle Classe E All-Terrain. Il comprend les services Mercedes me connect et un forfait de données d'un fournisseur tiers. En France, le module de communication fonctionne avec la technologie sans fil 5G. Cette norme prend en charge des taux de transfert de données beaucoup plus rapides que le LTE/UMTS . 

La clé numérique du véhicule est désormais disponible pour l'iPhone et l'Apple Watch 
La Classe E All-Terrain peut être déverrouillée et démarrée à l'aide de la clé numérique. Le conducteur a simplement besoin d'un appareil compatible couplé au véhicule via Mercedes me connect. Le partage de la clé est également possible. Les propriétaires peuvent envoyer une invitation numérique à leurs amis et à leur famille pour qu'ils utilisent la Classe E All-Terrain. L'utilisateur principal du compte Mercedes me peut également attribuer différents droits pour permettre aux utilisateurs invités d'entrer dans le véhicule ou de le conduire. Le véhicule peut reconnaître jusqu'à 16 personnes en tant qu'utilisateurs partagés de la clé numérique du véhicule. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, la Classe E All-Terrain peut être pré-équipée pour la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO . Cette combinaison de caractéristiques est disponible à partir du Pack Premium. 

Musique visible : visualisation sonore 
Grâce au nouvel éclairage d'ambiance actif avec visualisation du son, les occupants de la nouvelle Classe E All-Terrain peuvent vivre la musique avec trois sens : la musique et le son des films ou des applications peuvent être entendus (avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (avec les transducteurs à résonance sonore du système de sonorisation surround 4D Burmester® en option) et désormais également "vus". Il est visualisé sur la bande lumineuse de l'éclairage d'ambiance actif (option). Pour la première fois, ce système s'applique à l'ensemble de la gamme All-Terrain de la Classe E. Les rythmes rapides peuvent produire des variations rapides de l'intensité lumineuse. Des rythmes rapides peuvent par exemple produire des motifs lumineux changeant rapidement, tandis que des sons doux peuvent créer des transitions lumineuses en douceur. 
L'expérience de divertissement pour le passager avant est impressionnante. Sur l'écran optionnel côté passager, ce dernier peut regarder des contenus dynamiques, tels que la télévision en direct ou des services de streaming, même si le conducteur jette un coup d'œil de l'autre côté. En effet, l'écran est commutable. Le filtre de confidentialité perfectionné, basé sur une caméra, atténue automatiquement l'affichage du passager afin de réduire le risque de distraction du conducteur.  

Nouvelles applications tierces et caméra selfie/vidéo 
Les experts en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l'installation d'applications tierces . Lors du lancement de la Classe E All-Terrain, les applications suivantes sont disponibles sur l'écran central : la plateforme de divertissement TikTok, le jeu Angry Birds, l'application de collaboration Webex, l'application de bureautique Zoom, le navigateur Vivaldi et l'application de podcast Pocket Casts. En outre, le portail de divertissement propose des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, des sports, des informations, des jeux et bien plus encore sur l'écran central et l'écran passager (en option), via une interface utilisateur unique. 
Autre nouveauté : une caméra selfie et vidéo (faisant partie de l'écran Superscreen MBUX en option) située en haut du tableau de bord . Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur peut utiliser des outils de vidéoconférence, tels que Webex, ou prendre des selfies et des vidéos. 
Un plus grand confort d'utilisation est également disponible avec MBUX. La fonction "Just Talk" permet d'activer la commande vocale intelligente sans avoir à dire "Hey Mercedes". Lorsque la fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l'écran. Il indique que le véhicule est prêt à recevoir des commandes. 

Plus de confort au quotidien : routines MBUX 
Mercedes-Benz travaille à l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) pour que la voiture apprenne quels systèmes de confort sont utilisés le plus souvent. Lorsque les mêmes circonstances se reproduisent, l'IA automatise ces fonctions . Il en résulte une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme "routine" pour désigner cette innovation, dont le développement est déjà bien avancé. 
Lors du lancement de la Classe E All-Terrain, les clients pourront utiliser des modèles pour les routines standard. Ils pourront également créer de nouvelles routines MBUX en combinant des fonctions et des conditions. Par exemple, ils peuvent créer des routines MBUX en combinant des fonctions et des conditions : "Activer le chauffage des sièges et régler l'éclairage d'ambiance sur orange chaud si la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius." 

Pour un bien-être accru : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option) 
Sons apaisants, massages énergisants, éclairage d’ambiance actif : Mercedes-Benz propose un programme de bien-être complet avec les programmes ENERGIZING COMFORT aux configurations variées et les recommandations individuelles d'ENERGIZING COACH. La nouvelle génération de la Classe E marque le début de deux nouvelles caractéristiques : le programme de prévention du mal des transports ENERGIZING COMFORT peut aider les passagers concernés à soulager leurs symptômes. Une fonction de bio-feedback est prévue à moyen terme pour ENERGIZING COACH. Elle permet de réduire le stress grâce à des exercices de respiration. 
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le contrôle numérique des bouches d'aération améliore le confort des occupants. Il règle automatiquement les bouches d'air avant en fonction des paramètres de ventilation souhaités. Ce réglage peut être effectué pour chaque siège du véhicule à l'aide du profil de l'utilisateur, par exemple. Les diffuseurs d’air peuvent également être réglées manuellement comme d'habitude. 

De nombreux systèmes d'aide à la conduite, y compris les systèmes avancés 
Les systèmes d'aide à la conduite proposés de série sur la Classe E All-Terrain comprennent, entre autres, l'aide active à la distance DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, l'aide active au freinage, l'aide active au maintien de la trajectoire, le Pack Stationnement avec caméra de recul et aide à la limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran dans la section assistance de l'écran du conducteur. 
D'autres options sont également disponibles dans le Pack d’Assistance à la Conduite Plus. Il s'agit notamment de l'assistant de direction actif, qui aide le conducteur à rester centré dans la voie. La Classe E All-Terrain est désormais équipée de la fonction de redémarrage prolongé pour la circulation en ville et sur les routes de campagne, et non plus seulement sur l'autoroute comme c'était le cas auparavant. Autre innovation : si l'assistant de direction actif n'est plus disponible parce que le marquage de la voie n'est pas clair, le volant vibre pour alerter le conducteur. 

Systèmes de retenue alignés sur le concept sophistiqué de la carrosserie 
Le concept de sécurité de la Classe E All-Terrain repose sur une carrosserie dotée d'une cellule passagers très rigide et de structures de collision présentant des schémas de déformation spécifiques. Les systèmes de retenue, tels que les ceintures de sécurité et les airbags, sont conçus en fonction de ces caractéristiques. En cas d'accident, ils assurent une protection optimale des occupants en fonction de la situation. 
En plus des airbags conducteur et passager, l’airbag genoux côté conducteur fait également partie de l'équipement de série. En cas de collision frontale grave, il peut protéger les jambes du conducteur en cas de contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord. Les « Windowbags » ou airbags de fenêtre de série peuvent réduire le risque de blessures à la tête. En cas de collision latérale grave, l'airbag de fenêtre du côté de l'impact s'étend du pilier A au pilier C, comme un rideau sur les vitres latérales avant et arrière. Si un retournement est détecté, les airbags de fenêtre peuvent être activés des deux côtés. En plus du système de protection de la tête, les airbags latéraux peuvent également couvrir la zone du thorax en cas de choc latéral violent, y compris sur les sièges arrière extérieurs (en option). 
Les véhicules sont également équipés d'un airbag central sur certains marchés. Les rétracteurs de ceinture et les limiteurs de force à déclenchement pyrotechnique sont de série sur tous les sièges extérieurs. Il en va de même pour le réglage de la hauteur des ceintures de sécurité. 

Matériaux préservant les ressources 
De nombreux composants de la Classe E All-Terrain sont en partie fabriqués à partir de matériaux respectueux des ressources (produits recyclés et matières premières renouvelables). Le rembourrage du siège de base est constitué de laine d'alpaga non teintée mélangée à un matériau recyclé. Pour la mousse des sièges, des matières premières recyclées certifiées sont utilisées pour la première fois selon « l’approche du bilan de massique ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières produites à partir du pétrole brut. Cela permet de réduire l'utilisation de ressources d'origine fossile tout en continuant à respecter des normes de qualité strictes. 

Production nette neutre en carbone à l'usine de Sindelfingen 
Depuis 2022, la production de véhicules et de batteries est neutre en carbone dans toutes les usines du groupe Mercedes-Benz à travers le monde. L'électricité achetée à l'extérieur provient à 100 % de sources renouvelables et n'émet donc pas de carbone. En outre, l'entreprise vise à augmenter la production d'énergie renouvelable sur ses sites. D'ici à la fin de 2024, de nouveaux investissements seront réalisés dans des systèmes photovoltaïques sur l'ensemble du site de Sindelfingen, qui se concentre également sur une réduction constante de la consommation d'eau et des déchets. 

Classe E Break : un succès qui ne date pas d'hier 
Depuis 1946, Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de voitures de catégorie moyenne supérieure. En août 1966, la Mercedes-Benz Universal, un break construit par le partenaire belge IMA, fait son entrée dans le programme de vente. Basé sur les modèles de 200 D à 230 S "Fintail", il s'agit du premier break officiel de Mercedes-Benz. 
La version break de la série 123 est entrée en production en avril 1978, marquant le début d'une longue histoire jalonnée de succès qui a produit plus d'un million de breaks. Le "T" du mot allemand désignant le break, "T-Modell", signifiait à l'origine "Touring" ou "Transport", puis "Trendsetter" (créateur de tendances). Le modèle en version break compte un grand nombre de fans, surtout en Allemagne ; il est devenu une référence de longue date - et pas seulement dans la catégorie des voitures de grande taille. Chaque génération de Classe E qui a suivi a son break (S 124, S 210, S 211, S 212, S 213) et, depuis 2017, elle a son All Terrain. 

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Encore plus spacieux à l'arrière que le modèle précédent

Par rapport au modèle précédent, la Classe E Break a gagné 28 millimètres en largeur. Les passagers arrière en profitent avec un espace encore accru : la largeur aux coudes à l'arrière atteint 1 519 millimètres. L'empattement a augmenté de 22 millimètres pour atteindre 2.961 millimètres. Les personnes assises à l'arrière bénéficient ainsi de plus de liberté pour les genoux et d'espace pour les jambes. L'espace de chargement peut passer de 615 litres à 1 830 litres. Sur le modèle hybride rechargeable, le volume de chargement est de 460 à 1 675 litres.

Une belle sportive avec un design arrière dynamique

Bien que la ligne de toit soit plus dynamique que celle du modèle précédent, la nouvelle Classe E Break marque à nouveau des points en termes de fonctionnalité et de volume de chargement. En liaison avec la lunette arrière inclinée, elle arbore une allure générale progressive. Un détail sur la face avant illustre particulièrement bien le lien entre tradition et modernité : Une surface semblable à une Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles de Mercedes-EQ.

Superscreen MBUX avec grande surface vitrée

La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E Break est équipée de l'écran passager optionnel, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. L’écran conducteur haute résolution se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Les icones principaux (« Main Icons ») sur l’écran central et l’écran passager avant optionnel sont désormais représentés de manière plus simple et leur couleur s’inspire également des tuiles des smartphones.

Nouvelle architecture électronique

L’architecture électronique est davantage déterminée par le logiciel que par le matériel. Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce mode de multiplexage augmente les performances et la rapidité des flux de données.

La clé de véhicule digitale[1] est maintenant disponible pour iPhone et Apple Watch

La clé de véhicule digitale permet de démarrer et de verrouiller la Classe E Break en portant simplement un terminal compatible[2] sur soi. Le partage de clés est également possible : les membres de la famille ou les ami(e)s peuvent être invité(e)s à utiliser la Classe E Break par voie numérique. Dans ce contexte, le propriétaire du véhicule peut attribuer différents droits : autoriser uniquement l’accès au véhicule ou autoriser la conduite du véhicule. Le véhicule peut reconnaître plusieurs utilisateurs en même temps, et la clé de véhicule digitale peut être partagée avec jusqu’à 16 personnes. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, le prééquipement pour la clé de véhicule digitale fait partie du Pack Confort KEYLESS-GO^[3]. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack Premium.

Visualisation sonore

Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif (option) avec visualisation sonore, les passagers peuvent également « voir » les morceaux de musique et les sons des films ou des applications. La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes fluides peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses.

Nouvelles applications de fournisseurs tiers et caméra à selfie et vidéo

Le programme de divertissement de la Classe E Break est plus interactif que jamais. Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications[4] tierces. Lors du lancement sur le marché, les applications suivantes sont disponibles sur l’écran central [5]: la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l'application de collaboration « Webex » et l'application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi » et l'application de podcast « Pocket Casts ». Une caméra à selfie et vidéo (composant de l’option Supercreen MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord[6].

Fonctions de confort automatisées avec routines[7]

Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent. Cette innovation porte chez Mercedes-Benz le nom de routine. Pour le lancement de la nouvelle Classe E Break, les clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines.

Nouveau pour ENERGIZING COMFORT et ENERGIZING COACH

Le programme anti-mal des transports[8] d’ENERGIZING COMFORT peut aider à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration. Une autre nouveauté de l'ENERGIZING COACH dans la Classe E Break est l'intégration d'accessoires connectés portables supplémentaires et l'extension des données vitales affichées sur l'écran central.[9]

Buses de ventilation automatiques

Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l’expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d’air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l’utilisateur permet par exemple d’effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d’orienter les buses manuellement comme d’habitude.

Concept de verrouillage intelligent de l’écran passager

En Europe et dans un nombre croissant de pays, le passager avant peut visualiser sur l’écran des contenus dynamiques tels que la télévision ou la vidéo en streaming pendant la conduite. Pour cela, il faut que la conductrice ou le conducteur soit protégé(e) contre la distraction. Le système basé sur une caméra de la Classe E Break utilise un concept de blocage perfectionné encore plus intelligent que la solution précédente. La conductrice ou le conducteur ne peut plus reconnaître le contenu sur l’écran du passager avant pendant la conduite.

Excellentes propriétés aérodynamiques

Avec un C_x de 0,26[10] maxi, la nouvelle Classe E Break affiche de belles performances dans son segment de véhicules. Elle fait ainsi mieux que le modèle précédent à l'issue de de son restylage (0,27). La surface frontale A est légèrement plus grande sur la nouvelle Classe E Break (2,38 m²) que sur la précédente (2,35 m²).

Essieu arrière à suspension pneumatique de série

La nouvelle Classe E Break est équipée de série du train de roulement AGILITY CONTROL et d'une suspension pneumatique à chambre unique sur l'essieu arrière. Celle-ci est compacte, préserve le confort de suspension même à pleine charge et veille à ce que le véhicule reste à l'horizontale même lorsqu'il est chargé. La suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ est disponible en option.

Une hybride rechargeable est déjà disponible au lancement

Grâce à l’électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe E établit des références en matière d’efficience. Les moteurs diesel et les moteurs à essence disposent, en plus de la suralimentation par turbocompresseur, d’une assistance intelligente avec un alterno-démarreur intégré (ISG). Ce sont donc des mild hybrid. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique a pu être augmentée de 15 à 17 kW et le couple boosté à 205 Nm. Une hybride rechargeable de quatrième génération est déjà disponible pour le lancement, et d'autres modèles équipés de cette technologie suivront.

Paré pour l’avenir : manœuvres de stationnement automatiques

Avec le prééquipement optionnel pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, la Classe E Break est prête pour le service de voiturier automatisé (SAE niveau 4). Avec le Pack Stationnement avec fonctions de stationnement à distance (en option pour le modèle hybride rechargeable) et le service Mercedes me connect[11] INTELLIGENT PARK PILOT (en fonction du pays), la nouvelle Classe E embarque la technologie nécessaire pour se garer et sortir du parking de manière entièrement automatisée et sans conducteur.[12] La condition préalable est que les lois nationales autorisent l’exploitation du service de voiturier automatisé, que les parkings soient équipés de l’infrastructure nécessaire et que le service Mercedes me connect correspondant soit disponible et réservé pour la Classe E.

Matériaux économes en ressources

De nombreux composants de la Classe E Break sont fabriqués à partir de matériaux respectueux des ressources (matières recyclées et renouvelables). Le siège de base est recouvert d'une housse en laine d'alpaga non teintée, combinée à un matériau recyclé. La mousse des sièges est composée pour la première fois de matières premières recyclées et certifiées selon l’approche du « bilan de masse ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières issues du pétrole.

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Faits et chiffres intéressants

L'espace de chargement peut passer de 615 litres à 1 830 litres. Pour le modèle hybride rechargeable, le volume est de 460 à 1 675 litres.

L’empattement rallongé de 22 millimètres par rapport au modèle précédent (2 961 millimètres) contribue à la générosité de l’habitacle. La largeur aux coudes à l'arrière atteint 1 519 millimètres, soit 25 millimètres de plus qu'auparavant.

La Classe E Break peut tracter jusqu'à 2100 kilogrammes en version freinée. Non freinée, la charge remorquée maximale est de 750 kilogrammes. Grâce à une charge d'appui allant jusqu'à 84 kilogrammes, les vélos électriques peuvent être transportés.

Sur le cadre éclairé de la calandre (option), les baguettes chromées recouvrent deux fibres optiques. La lumière est injectée dans les faisceaux de fibres optiques via des modules LED.

Deux styles d’affichage (classique et sportif) et trois modes (navigation, assistance, service) permettent de personnaliser le graphisme des écrans. Le nouveau MBUX s’accompagne d’une modification de l’affichage des icones principaux (« Main Icons ») sur les écrans. Ils sont plus simples et s’inspirent des couleurs des tuiles des smartphones.

En fonction du marché, la transmission s’appuie sur un module de communication utilisant la 5G. Cette norme de téléphonie mobile atteint des débits de données beaucoup plus importants que le LTE/UMTS.

Avec la clé de véhicule digitale, [13]  l'iPhone et l'Apple Watch deviennent des clés de voiture. Si la conductrice ou le conducteur dispose d'un terminal compatible[14], celui-ci permet de démarrer et de verrouiller la Classe E Break. Le partage de clés est également possible : La clé de véhicule digitale peut être partagée avec 16 personnes au maximum. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, le prééquipement pour la clé de véhicule digitale fait partie du Pack Confort KEYLESS-GO^[15]. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack Premium.

La fonction de protection visuelle de l’écran du passager fonctionne en deux étapes : tout d’abord, la détection d’occupation du siège enregistre si quelqu’un a pris place à côté du conducteur ou de la conductrice. Auquel cas, il est possible d’utiliser la surface tactile de l’écran depuis le siège du passager avant via MBUX. En revanche, si le siège passager n’est pas occupé, l’écran devient une image numérique décorative.

Les clientes et clients peuvent créer eux-mêmes des routines dans le MBUX de la nouvelle Classe E. Les routines peuvent être utilisées dans le cadre de l’utilisation de la voiture. Ils peuvent définir des liens entre les conditions et les fonctions. Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges et régler l’éclairage d’ambiance sur orange chaud lorsque la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius ».

De nombreux passagers ont le mal des transports en voiture. Le nouveau programme anti-mal des transports d’ENERGIZING COMFORT peut contribuer à atténuer les symptômes chez la passagère ou le passager avant, retarder leur apparition, réduire les effets de la pesanteur et augmenter le bien-être général.

Dans la Classe E Break, l'acoustique est perceptible grâce à un troisième sens : sur le bandeau lumineux actif situé en haut de la planche de bord et dans les habillages de porte avant, il est possible de mettre en scène visuellement n’importe quel contenu de toutes les sources du son de divertissement.

Le système de climatisation automatique THERMOTRONIC (option) utilise un nouveau type de diffuseur d’air : toutes les buses de la zone avant peuvent se régler électriquement comme par magie. Cette nouvelle fonction confort s’appelle Digital Vent Control. Techniquement, elle est mise en œuvre par des actionneurs. Dans chaque gaine de ventilation se trouvent deux de ces petits entraînements électriques.

Avec un C_x de 0,26 maxi[16], la nouvelle Classe E Break affiche de belles performances dans son segment de véhicules. La surface frontale A est légèrement plus grande ( 2,38 m² ) que celle du modèle précédent (2,35 m²).

Le système d’aide au stationnement actif de série peut désormais être lancé intuitivement via l’écran tactile. En outre, il est possible de se garer et de sortir d’une place de stationnement de manière automatisée beaucoup plus rapidement qu’auparavant car la vitesse a été augmentée à 4 km/h maxi.

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^{[1] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation de la clé de véhicule digitale nécessite en outre un volume de données propre au client.}

^{[2] Lors de son lancement, la clé de voiture digitale est compatible avec les iPhones 11 et plus récents (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et plus récents (à l'exception de l'Apple Watch SE). Ils doivent être compatibles UWB. Mercedes-Benz s’efforce d’élargir en permanence la compatibilité avec d’autres appareils.}

^{[3] Outre le système d’accès et d’autorisation à la conduite KEYLESS-GO et le prééquipement pour la clé de véhicule digitale, il comprend les équipements suivants : poignées de porte affleurantes, ouverture et fermeture confort et fermeture à distance du couvercle de coffre.}

^{[4] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation du Pack Divertissement nécessite en outre un volume de données propre au client. Pour pouvoir utiliser certaines applications via le service Mercedes me connect, le client ou la cliente devra, le cas échéant, conclure un contrat séparé avec le fournisseur d’application.}

^{[5] Offre d’applications prévue pour le lancement sur le marché. Les applis peuvent varier sur la durée de vie de la Classe E. L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[6] Les nouvelles technologies doivent toujours s’inscrire dans le cadre juridique en vigueur dans le pays de commercialisation concerné et donc être adaptées en conséquence. Les possibilités d’homologation sont actuellement en cours d’examen dans différents pays.}

^{[7] Les fonctions décrites représentent des visions d’avenir qui ne sont pas encore toutes disponibles au lancement commercial de la Classe E et qui dépendront du modèle de véhicule, de la configuration individuelle et du marché. Dans un second temps, les fonctions de caméra seront également possibles pour le passager avant.}

^{[8] Pour bénéficier de ce programme, il faut être équipé d’ENERGIZING COMFORT et du réglage de siège avec fonction Mémoire. Le programme anti-mal des transports ne peut pas être utilisé en liaison avec des sièges enfant, il n’est pas disponible aux États-Unis et au Canada.}

^{[9] La condition préalable est d'avoir des accessoires connectés portables compatibles.}

^{[10] En fonction de l’équipement du véhicule}

^{[11] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[12] Cette fonction ne peut pas encore être utilisée actuellement.}

^{[13] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation de la clé de véhicule digitale nécessite en outre un volume de données propre au client.}

^{[14] Lors de son lancement, la clé de voiture digitale est compatible avec les iPhones 11 et plus récents (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et plus récents (à l'exception de l'Apple Watch SE). Ils doivent être compatibles UWB. Mercedes-Benz s’efforce d’élargir en permanence la compatibilité avec d’autres appareils.}

^{[15] Outre le système d’accès et d’autorisation à la conduite KEYLESS-GO et le prééquipement pour la clé de véhicule digitale, il comprend les équipements suivants : poignées de porte affleurantes, ouverture et fermeture confort et fermeture à distance du couvercle de coffre.}

^{[16] En fonction de l’équipement du véhicule}

Calandre avec surface de type Black Panel 
Un détail sur la face avant illustre particulièrement bien le lien entre tradition et modernité : une surface semblable à une Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles de Mercedes-EQ. La calandre tridimensionnelle est progressive ou classique, selon la ligne d’équipement. Pour les deux lignes, un cadre de calandre éclairé est disponible en option. 

Superscreen MBUX avec grande surface vitrée 
La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E est équipée de l’écran passager avant optionnel, la grande surface vitrée du Supercreen MBUX s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran combiné haute résolution se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Les icones principaux (« Main Icons ») sur l’écran central et l’écran passager avant optionnel sont désormais représentés de manière plus simple et leur couleur s’inspire également des tuiles des smartphones. 

Nouvelle architecture électronique 
L’architecture électronique est davantage déterminée par le logiciel que par le matériel. Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce mode de multiplexage augmente les performances et la rapidité des flux de données. 

Visualisation sonore 
Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif (option) avec visualisation sonore, les passagers peuvent également « voir » les morceaux de musique et les sons des films ou des applications. La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes fluides peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses. 

Nouvelles applications de fournisseurs tiers et caméra à selfie et vidéo 
Le programme de divertissement de la Classe E est plus interactif que jamais. Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications tierces. Lors du lancement sur le marché, les applications suivantes sont disponibles sur l’écran central : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l’application de collaboration « Webex » et l’application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». Une caméra à selfie et vidéo (composant de l’option Superscreen MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord. 

Fonctions de confort automatisées avec routines
Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent. Cette innovation porte chez Mercedes-Benz le nom de routine. Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines. 

Nouveau pour ENERGIZING COMFORT et ENERGIZING COACH 
Le programme anti-mal des transports d’ENERGIZING COMFORT aide à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration. La nouveauté de l’ENERGIZING COACH dans la Classe E est l’intégration de l’Apple Watch ainsi que l’extension des données vitales affichées sur l’écran central.

Buses de ventilation automatiques 
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l’expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d’air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l’utilisateur permet par exemple d’effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d’orienter les buses manuellement comme d’habitude. 

Concept de verrouillage intelligent de l’écran passager 
En Europe et dans un nombre croissant de pays, le passager avant peut visualiser sur l’écran des contenus dynamiques tels que la télévision ou la vidéo en streaming pendant la conduite. Pour cela, il faut que la conductrice ou le conducteur soit protégé(e) contre la distraction. Le système basé sur une caméra de la Classe E utilise un concept de verrouillage perfectionné qui est encore plus intelligent que la solution précédente. La conductrice ou le conducteur ne peut plus reconnaître le contenu sur l’écran du passager avant. 

Excellentes propriétés aérodynamiques 
Avec une valeur Cx à partir de 0,237, la nouvelle Classe E s’en sort très bien dans son segment de véhicules. Elle égalise ainsi la valeur de son prédécesseur lors de son lancement. La surface frontale A est légèrement plus grande sur la nouvelle Classe E (0,236 m2 ) que sur la précédente (0,234 m2). 

Diamètre de braquage compact avec les roues arrières directrices 
La nouvelle Classe E est disponible en option avec le Pack Dynamique. Il comprend la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ et Les roues arrières directrices Les roues arrières directrices. L’AIRMATIC avec coussins d’air et amortisseurs ADS+ adaptatifs réagit avec une grande sensibilité. La nouvelle Classe E se montre particulièrement agile et stable à la fois Les roues arrières directrices en option. L’angle de braquage à l’essieu arrière est de 4,5°, ce qui réduit le diamètre de braquage de 90 centimètres.

50 pour cent d’hybrides rechargeables dès le lancement 
Grâce à l’électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe E établit des références en matière d’efficience. La moitié des modèles seront des hybrides rechargeables de quatrième génération. Ce taux élevé est atteint par la gamme de produits dès son lancement sur le marché : trois des six versions de la Classe E combinent les avantages d’un véhicule à moteur thermique avec ceux d’une voiture électrique. Les moteurs diesel et les moteurs à essence disposent, en plus de la suralimentation par turbocompresseur, d’une assistance intelligente avec un alterno-démarreur intégré (ISG). Ce sont donc des semi-hybrides. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique a pu être augmentée de 15 à 17 kW et le couple boosté à 205 Nm. 

ATTENTION ASSIST avec détection de distraction 
ATTENTION ASSIST, en combinaison avec la caméra de l’écran 3D du conducteur (option), peut détecter les signes d’assoupissement, mais pas que. si les yeux du conducteur ne sont pas dirigés vers la route pendant plusieurs secondes, ATTENTION ASSIST peut détecter une distraction et avertir le conducteur par un signal sonore et visuel. Si la conductrice ou le conducteur ne tourne pas à nouveau son regard vers la circulation, une escalade se produit avec un deuxième avertissement et un signal sonore permanent. Si le conducteur ou la conductrice ne réagit pas à l’avertissement, le système déclenche un arrêt d’urgence. 

Manœuvres de stationnement automatiques 
Grâce au prééquipement optionnel pour l’INTELLIGENT PARK PILOT, la Classe E est prête pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE niveau 4). Avec le Pack Stationnement avec fonctions de stationnement à distance (en option) et le service Mercedes me connect INTELLIGENT PARK PILOT (selon les pays), la nouvelle Classe E embarque la technologie nécessaire pour se garer et sortir du stationnement de manière entièrement automatisée. Pour cela, il faut que les lois nationales autorisent le service de voiturier automatisé et que les parkings soient équipés de l’infrastructure nécessaire. 

Matériaux économes en ressources 
De multiples composants de la Classe E sont fabriqués en partie à partir de matériaux respectueux des ressources (matières recyclées et renouvelables). Le siège de base de la Classe E est revêtu de laine d’alpaga non teinte, associée à un matériau recyclé. La mousse des sièges est composée pour la première fois de matières premières recyclées et certifiées selon l’approche du « bilan de masse ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières issues du pétrole.

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La première mondiale numérique se déroulera sur la plateforme en ligne Mercedes me media, mais aussi sur de nombreux canaux Mercedes-Benz tels que YouTube, LinkedIn et Twitter. En plus de l'audio en anglais, des transcriptions en quatre langues seront disponibles en lecture seule ou en téléchargement. Des supports médias tels que des vidéos, des images et des communiqués de presse seront également disponibles sur la plateforme.

Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d'info-divertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce type de mise en réseau augmente les performances, les flux de données pouvant être transmis plus rapidement.

Le Pack Divertissement (Pack Divertissement Plus MBUX) sera disponible pour la nouvelle Classe E. Il comprend des services Mercedes me connect[1] et un pack de données d'un fournisseur tiers. En fonction du marché, il s'appuie sur un module de communication utilisant la 5G comme technologie de transmission[2]. La norme de téléphonie mobile 5G atteint des débits de données beaucoup plus importants que le LTE/UMTS[3].

Le lancement de la Classe E commence par la commercialisation de la berline. Les premiers modèles de la série 214 seront livrés aux partenaires de distribution européens à l’été 2023. Le lancement aux États-Unis aura lieu à l’automne 2023.

La musique devient visible : la visualisation sonore

Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif avec visualisation sonore, les occupants de la nouvelle Classe E peuvent profiter de la musique avec trois sens : les morceaux de musique et les sons des films ou des applications peuvent être entendus (en option avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (grâce aux convertisseurs de bruits de structure du système de sonorisation surround Burmester^® 4D en option) et, depuis peu, « visualisés ». La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif (option). Pour la première fois dans la Classe E, celui-ci est continu. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes plus lents peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses.

En principe, l’expérience de divertissement pour la passagère ou le passager avant est impressionnante. L’un ou l’autre peut regarder des contenus dynamiques sur son écran optionnel, comme la télévision ou des vidéos en streaming1 même si la personne derrière le volant regarde vers lui ou elle. En effet, l’écran est commutable. La fonction de protection visuelle perfectionnée, basée sur une caméra, réduit sa luminosité et diminue ainsi le risque de distraction pour le conducteur ou la conductrice.

Le programme de divertissement de la Classe E est plus interactif que jamais. Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications[4] tierces. Lors du lancement de la Classe E, les applications suivantes sont disponibles sur l'écran central[5] : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », la solution de collaboration « Webex » et l'application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». De plus, le portail de divertissement propose sur l'écran central et l'écran du passager avant (en option) des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore via une interface utilisateur.

Une caméra à selfie et vidéo (composant de l'option Hyperscreen (MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord[7]. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la conductrice ou le conducteur[7] peut participer à des conférences en ligne via « Webex » par exemple, avec une image vidéo, et prendre des photos et des vidéos personnelles.

MBUX offre également un plus grand confort d’utilisation. Grâce à la fonction « Just Talk », la commande vocale intelligente « Hey Mercedes » peut désormais être activée sans mot-clé. Lorsque cette fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l’écran. Ensuite, le véhicule est prêt et attend les ordres.

Plus de confort dans la conduite au quotidien : les routines

Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent[8]. Le résultat est une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme de routine pour désigner cette innovation dont le développement est déjà bien avancé.

Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines. Les occupants peuvent ainsi associer plusieurs fonctions et conditions. Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges et régler l'éclairage d'ambiance sur orange chaud lorsque la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius ».

Priorité au bien-être : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option)

Sons apaisants, massage tonique, lumière vivifiante – avec les programmes ENERGIZING COMFORT mis en scène de manière variée ainsi que les recommandations individuelles de l'ENERGIZING COACH, Mercedes‑Benz propose un vaste programme de bien-être. Le lancement de la Classe E marque les débuts de deux nouveautés : le programme anti-mal des transports[9] d'ENERGIZING COMFORT aide à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback¹⁰ est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration.

Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l'expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d'air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l'utilisateur permet par exemple d'effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d'orienter les buses manuellement comme d’habitude.

Hyperscreen MBUX avec grande surface vitrée et nouvelles icônes : le design intérieur

Sportif, haut de gamme, numérique, tels sont les trois attributs du design intérieur. La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E est équipée de l’écran passager avant optionnel, une grande surface vitrée s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran combiné haute résolution se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur.

Les icônes principales (« Main Icons ») sur l'écran central et l'écran passager avant optionnel sont désormais représentées de manière plus simple et leur couleur s'inspire également des tuiles des smartphones. La conductrice ou le conducteur peut ainsi les reconnaître de manière encore plus intuitive.

Le « cœur de la marque » depuis plus de 75 ans : rétrospective

Avec plus de 17 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe E avec ses versions précédentes est la gamme de modèles la plus vendue dans l’histoire de Mercedes-Benz. Beaucoup les considèrent comme le « cœur de la marque ». La tradition de la Classe E remonte aux débuts de l’histoire de la marque. Dès le début du XXe siècle, les sociétés à l’origine de l’actuelle Mercedes-Benz AG dominent ce segment : les véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe, mais au-dessus de la gamme compacte font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz et des marques d’origine. Depuis les années 1930, les modèles portent des désignations qui résonnent encore de manière familière : par exemple les types 200 (1933) et 230 (1936) ainsi que la version diesel 260 D (W 138, 1936) – la première voiture particulière au monde à moteur diesel.

^{[1] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[2] Pour pouvoir utiliser la 5G, il faut disposer du Pack Divertissement optionnel avec un volume de données confort d'un fournisseur tiers (durée d’utilisation 12 mois) ou d’un volume de données propre au client.}

^{[3] La vitesse et la disponibilité de la connexion de données varient notamment en fonction de la couverture du réseau à l’endroit où se trouve le véhicule.}

^{[4] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L'utilisation du Pack Divertissement nécessite en outre un volume de données propre au client. Pour pouvoir utiliser certaines applications via le service Mercedes me connect, le client ou la cliente devra, le cas échéant, conclure un contrat séparé avec le fournisseur d'application.}

^{[5] Offre d’applications prévue pour le lancement sur le marché. Les apps peuvent varier sur la durée de vie de la Classe E. L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[6] Les nouvelles technologies doivent toujours s’inscrire dans le cadre juridique en vigueur dans le pays de commercialisation concerné et donc être adaptées en conséquence. Les possibilités d’homologation sont actuellement en cours d’examen.}

^{[7] Dans un second temps, les fonctions de caméra seront également possibles pour le passager.}

^{[8] Les fonctions décrites représentent des visions d’avenir qui ne sont pas encore toutes disponibles au lancement commercial de la Classe E et qui dépendront du modèle de véhicule, de la configuration individuelle et du marché.}

^{[9] Pour bénéficier de ce programme, il faut être équipé d’ENERGIZING COMFORT et du réglage de siège avec fonction Mémoire. Le programme anti-mal des transports ne peut pas être utilisé en liaison avec des sièges enfant, il n’est pas disponible aux Etats-Unis et au Canada.}

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Autre caractéristique stylistique des modèles huit cylindres attirant l'attention : Un aileron harmonieusement intégré et arborant une finition noir brillant s'étend sur toute l'aile avant, se prolonge jusqu'au bord extérieur de l'aile de jet et la ferme sur les côtés. Le splitter avant est réalisé dans le ton carrossier (modèle de base), dans le ton silver shadow (modèle S), en finition noir brillant (avec le Pack Sport Black AMG optionnel) ou en carbone (avec le Pack Carbone Extérieur AMG optionnel). Les passages de roues plus imposants (27 millimètres en plus) abritent des roues avant plus larges car la voie du véhicule est supérieure - un atout supplémentaire sur le plan fonctionnel.

Les modèles E 53 4MATIC+ en version berline, break, coupé et cabriolet (consommation de carburant en cycle mixte :9,1-9.7 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte WLTP : 207-221 g/km) s'affichent avec encore plus de puissance grâce à la toute nouvelle partie avant. Avec ses contours en A et ses projecteurs LED plats, la calandre spécifique à AMG accentue l'effet de largeur.

Le nouveau design arrière met davantage l'accent sur l'élégance et la légèreté

A l'arrière de la berline, les nouveaux feux arrière plus plats et désormais réalisés en deux parties attirent immédiatement l'attention. Ils s'étendent à présent jusqu'au couvercle de coffre, où ils sont reliés visuellement à la partie supérieure par le biais d'une baguette décorative en finition chrome brillant. Sur le break, celle-ci se prolonge encore plus loin, jusqu'à l'extrémité des feux arrière extérieurs. Leur forme a été conservée, mais un nouveau design intérieur correspondant au style de la berline a été adopté. Le déflecteur du couvercle de coffre de la berline est peint dans le ton carrosserie ou en finition carbone avec le Pack Carbone AMG Extérieur II en option. La nouvelle jupe arrière souligne l'effet de largeur et se répercute positivement sur l'aérodynamique. La partie arrière est complétée par le nouveau diffuseur.

Jantes optimisées sur le plan aérodynamique et Packs Design individuels

Optimisées du point de vue aérodynamique et peintes en noir mat ou en gris tantale brillant, les nouvelles jantes alliage de 19 pouces (série) ou 20 pouces (option) apportent une touche de fraîcheur. Le modèle S E 63 roule de série sur de nouvelles jantes alliage 20 pouces à 5 doubles branches finition noir mat ou gris tantale brillant, elles aussi optimisées sur le plan aérodynamique et dotées d'un rebord de jante aérodynamique plus large.

Des accents individuels supplémentaires peuvent être ajoutés avec le Pack Sport Black AMG. Les boîtiers des rétroviseurs, l'encadrement des vitres, les inserts sur les habillages des bas de caisse et les inserts décoratifs dans la jupe avant et dans la jupe arrière sont alors déclinés en noir brillant. A cela s'ajoutent les enjoliveurs de sortie d'échappement en noir chromé. Autre option possible, la grille de calandre spécifique à AMG est également disponible dans une version foncée. Le Pack Carbone Extérieur I AMG destiné exclusivement aux modèles 63 comprend le splitter avant, un insert dans les habillages de bas de caisse et un insert décoratif en carbone dans la jupe arrière. Le Pack Carbone Extérieur II AMG ajoute des accents individuels avec des coques de rétroviseurs et un déflecteur sur le couvercle de coffre (berline) en finition carbone.

Intérieur raffiné avec une touche de sportivité et confort élevé sur les longs trajets

L'intérieur combine une atmosphère raffinée et des matériaux haut de gamme avec le style caractéristique Performance AMG. Les sièges sport AMG associent un maintien latéral sûr et un confort élevé sur les longs trajets et sont dotés d'un graphisme spécifique AMG avec plaquette « AMG » sur les dossiers avant. Caractéristique pour les modèles E 53 : les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noir avec motif AMG, surpiqûres rouges et plaquette AMG. Les modèles huit cylindres sont dotés en série de sièges cuir. De nombreuses versions cuir sont proposées en option pour tous les modèles. Les sièges Performance AMG sont par ailleurs disponibles en option avec des appuie-tête intégrés et un maintien latéral encore plus efficace. Pour la version S E 63 S, les responsables produit ont affiné encore davantage l'intérieur, en adoptant notamment un revêtement en cuir Nappa pour la planche de bord et la ligne de ceinture ainsi que des ceintures de sécurité gris cristal. Le cuir Nappa noir/gris titane pearl avec surpiqûres contrastées jaunes constitue par ailleurs une nouveauté spécifique à AMG dans la gamme. L'éclairage d'ambiance à réglage personnalisé est par ailleurs inclus dans la dotation de série.

Autre point fort, le système d'infodivertissement MBUX comprend un écran tactile et un pavé tactile, la commande vocale intelligente et des affichages et réglages spécifiques à AMG. Les deux visuels soudés du combiné d'instruments et des affichages multimédia sont réunis sous un verre commun pour créer un effet écran large dans le poste de conduite. Toutes les versions de la Classe sont équipées de série d'écrans de 12,25 pouces. Pour ce qui est de l'apparence du combiné d'instruments, le client peut choisir entre trois styles d'affichage AMG : « Modern Classic », « Sport » et « Supersport ». Le mode « Supersport » est particulièrement impressionnant : en position centrale, il affiche un compte-tours rond flanqué à droite et à gauche d'affichages horizontaux en perspectives qui génèrent une impression de profondeur spatiale.

Le menu AMG permet au conducteur d'accéder à différents affichages AMG spécifiques tels que les données du moteur, l'affichage du rapport, Warm-up, Set-up, l'accéléromètre et Race-Timer. L'écran multimédia tactile souligne lui aussi le caractère dynamique du modèle. Il intègre des affichages spécifiques AMG tels que la visualisation des programmes de conduite et des données télémétriques.

A tu et à toi : « Hey Mercedes » avec fonctions supplémentaires

Le véhicule embarque évidemment de série la commande vocale révolutionnaire activée par la simple injonction « Hey Mercedes ». Grâce à l'intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend quasiment toutes les phrases relatives aux domaines de l'infodivertissement et du pilotage du véhicule, même si elles sont exprimées de manière indirecte. Dans de nombreux pays, MBUX s'adresse désormais au client en le tutoyant au lieu de le vouvoyer. Ce choix a été fait pour renforcer le lien émotionnel entre le client et MBUX, qui est pour lui un véritable assistant personnel. Autre nouveauté, le bulletin météo de certaines régions peut désormais être lu à voix haute par le système – dans pratiquement toutes les langues.

Nouveau volant Performance AMG à doubles branches

Avec son design à doubles branches saisissant et ses boutons intégrés sans jointures, le nouveau volant Performance AMG offre une liaison encore plus étroite entre l'homme et la machine. Les trois doubles branches arrondies allient robustesse et légèreté tandis que la couronne avec méplat inférieur est directement empruntée à la compétition automobile. Elle peut être tendue de cuir, de microfibre DINAMICA ou d'une combinaison de cuir et de microfibre DINAMICA. Un chauffage de volant est proposé en option. Un coussin capteur de détection « Hands-On » est par ailleurs intégré à la couronne du volant. Si le conducteur ne maintient pas ses mains sur le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

Boutons intégrés sans jointure

Parmi les éléments particulièrement élégants figurent les nouveaux boutons intégrés sans jointure au niveau des surfaces des doubles branches horizontales. Les aides tactiles situées dans la zone des pictogrammes facilitent la commande. Le combiné d'instruments est piloté via la surface de capteurs gauche des branches de volant supérieures, l'écran média, quant à lui, via la surface de capteurs droite. Les branches inférieures incluent des éléments de commande du Tempomat/DISTRONIC (à gauche) et du téléphone/dispositif mains libres/réglage du volume (à droite). Les touches du volant AMG (série sur le modèle 63 S, en option les modèles E 53) permettant la commande des programmes de conduite et d'autres fonctions personnalisables sont dotées de visuels encore plus brillants avec de nouvelles icônes. Elles sont désormais rondes.

Les palettes de commande de boîte au volant en aluminium, implantées sur la gauche et la droite de l'arrière de la couronne du volant permettent de commander manuellement la boîte de vitesses 9G SPEEDSHIFT AMG. Pour obtenir des instructions de changement de rapport encore plus précises, les palettes ont été agrandies et abaissées.

La console centrale comprend un élément de commande spécifique à AMG avec touches supplémentaires permettant de piloter les programmes de conduite, le volume sonore des médias, l'ESP® à trois niveaux, le mode manuel de la boîte de vitesses, l'amortissement réglable adaptatif, le système d'échappement Performance AMG en option, la fonction Start/Stop ECO et la caméra de recul. Outre le pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc, l'allure sportive est soulignée par les baguettes décoratives et les tapis de sol noirs avec inscription « AMG ». La personnalisation de l'espace intérieur peut être encore renforcée par une offre variée d'éléments décoratifs haut de gamme. Les inserts décoratifs AMG en carbone confèrent à l'habitacle une touche de sportivité particulière.

Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

Sur la E 63 S 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte 11,9-12,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte 270-286 g/km), le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres développe toujours une puissance de 450 kW (612 ch) et atteint un couple maxi de 850 Nm, disponible sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. Il offre ainsi une sensation de souveraineté absolue quelle que soit la position de la pédale d'accélérateur. Le 100 km/h départ arrêté est abattu par la berline en 3,4 secondes. Les valeurs enregistrées par le break sont de 3,5 secondes.

Afin d'optimiser les performances et la réactivité du moteur V8 AMG de 4,0 litres, les deux turbocompresseurs ont recours à la technologie Twin-Scroll. Ils réduisent la contre-pression des gaz d'échappement et optimisent le balayage des gaz. Grâce à la coupure automatique d'une rangée de cylindres et à d'autres mesures, les modèles Performance sont extrêmement efficients. Le système de coupure de cylindres est disponible sur une large plage de régimes allant de 1 000 à 3 250 tr/min lorsque le conducteur a sélectionné le programme de conduite « Confort ». Un affichage spécifique sur le combiné d'instruments informe de l'état du système de coupure de cylindres (actif ou inactif) et de l'état de fonctionnement du moteur (mode quatre ou huit cylindres). Le passage d'un état de fonctionnement à un autre s'effectue de manière spontanée, en un clin d'œil, sans effet sur le couple et sans inconfort pour les passagers.

Chose unique sur le segment concurrentiel, la variante 63 S est équipée de silentblocs dynamiques. Ces derniers permettent de concilier un confort de qualité et une dynamique de marche hors pair en associant les avantages d'une fixation à la fois souple et rigide du groupe motopropulseur. Les silentblocs dynamiques possèdent la capacité d'adapter continuellement et rapidement leur degré de rigidité en fonction des conditions de route et des exigences. En cas de conduite dynamique, le conducteur bénéficie d'une précision accrue, tandis que la conduite détendue apporte un confort nettement supérieur.

Six cylindres en ligne avec alterno-démarreur EQ Boost

Le six cylindres en ligne de 320 kW (435 ch) et 3,0 litres des modèles E 53 se distingue par des performances de pointe et une électrification intelligente. Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l’alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. Il est non seulement utilisé comme générateur électrique, mais assure aussi des fonctions hybrides. Parmi celles-ci figurent l'assistance à l'accélération avec un surcroît de puissance de 16 kW et de couple de 250 Nm, la récupération de l'énergie, le décalage du point de charge, le mode croisière et le redémarrage quasi imperceptible du moteur lié à la fonction Start/Stop. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur sur échappement, poursuivent le même objectif : accroître les performances caractéristiques d'AMG et la dynamique de marche tout en abaissant la consommation et les émissions. L'alterno-démarreur apporte son effet booster au démarrage. Le compresseur additionnel électrique intervient en outre instantanément pour générer une pression de suralimentation élevée et augmenter plus rapidement le couple jusqu’à ce que le gros turbocompresseur sur échappement s’active à son tour. Le moteur de 3,0 litres réagit ainsi de façon extrêmement spontanée et offre une réponse ultra dynamique sans « trou du turbo ». Autre bonus : la grande régularité de marche du six cylindres en ligne.

Temps de passage minimisés, efficacité énergétique élevée : avec la boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT AMG

La boîte à 9 rapports SPEEDSHIFT AMG est spécialement adaptée aux exigences des modèles Performance. Le logiciel autonome offre des temps de passage extrêmement courts et des rétrogradages multiples particulièrement rapides, tandis que la fonction de double débrayage procure des sensations fortes lors des changements de vitesse. Dans les modèles E 63 S, un embrayage multidisque de démarrage humide remplace le convertisseur de couple utilisé dans les modèles E 53. Il réduit le poids et optimise le temps de réponse, notamment au sprint et lors des alternances de charge.

Les points forts de la boîte de vitesses sont les suivants :

• Adaptation de la courbe caractéristique au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné.
• En mode manuel « M », la boîte de vitesses réagit immédiatement aux ordres de passage manuels du conducteur – la chaîne cinématique répond avec précision et met en œuvre les instructions en un clin d'œil
• Le programme M temporaire permet un passage spontané en mode manuel « M » – par simple actionnement des palettes de commande
• Fonction de double débrayage automatique à la descente des rapports : cet effet est automatiquement activé dans les programmes de conduite « Sport », « Sport+ » et « RACE » (de série sur variante S)
• Fonction Stop/Start ECO automatiquement activée dans le programme de conduite « Confort »
• Fonction « Croisière » activable dans le programme de conduite « Individual »

Un train de roulement spécifique pour une dynamique transversale et longitudinale maximale avec confort accru

L'agilité et les accélérations transversales élevées des nouveaux modèles est également due au train de roulement RIDE CONTROL AMG+ à suspension pneumatique intégrale multichambre et amortissement réglable adaptatif ADS+ (Adaptive Damping System). Il assure une forte résistance au carrossage, une dynamique de marche élevée et une grande précision de la direction. Suite à la valorisation actuelle du modèle, le comportement du train de roulement en matière de confort a été sensiblement accru grâce à un nouveau réglage et à une élastocinématique modifiée, sans que les performances typiques de la marque aient à en pâtir. Parmi les mesures importantes, on compte notamment les nouveaux paliers de tirant sur l'essieu avant avec un nouveau mix de matériaux et point d'articulation asymétrique, le nouveau réglage des silentblocs dynamiques dans l'E 63 S, les nouveaux paliers de berceau sur l'essieu arrière et les cylindres amortisseurs adaptés.

L'essieu avant se compose d'une construction à quatre bras avec triangles de suspension, tirant et bras de suspension. Les éléments indépendants de suspension et de guidage de roue autorisent des accélérations transversales élevées. Ils minimisent également les influences de la transmission sur la direction. L'essieu arrière également indépendant a bénéficié d'un réglage spécial. Le train de roulement garantit ainsi le confort caractéristique d'une Mercedes Classe E, allié à la précision et à la dynamique de marche élevées d'AMG.

Grâce à une configuration sportive à ressorts et un réglage adaptatif de l'amortissement, le nouveau système de suspension pneumatique à trois chambres associe une dynamique de marche exemplaire à un confort de roulement élevé. La rigidité de la suspension pneumatique peut être réglée dans un large intervalle grâce à l'activation ou à la désactivation de chambres à air individuelles, pour un confort et une conduite nettement améliorés. Selon le programme de conduite choisi et les conditions routières, trois réglages de suspension sont enclenchés. En cas de variation de charge soudaine, de courbes rapides, de forte accélération ou de freinage puissant, le taux d'élasticité des ressorts de suspension est automatiquement renforcé. Résultat : les mouvements de roulis et de tangage sont réduits de manière efficace et le modèle Performance est stabilisé.

Le réglage adaptatif de l'amortissement comporte trois niveaux : « Comfort », « Sport » et « Sport+ », pour faire varier les caractéristiques du véhicule entre un confort relaxant pour les longs trajets et une sportivité maximale. Les degrés de détente et de compression sont réglés indépendamment, tandis que les différentes lois laissées au libre choix du conducteur offrent une grande latitude entre amortissement minimal et maximal. Ainsi, la différenciation entre les réglages confortable et sportif du train de roulement est encore plus poussée et est clairement perceptible.

Transmission intégrale variable 4MATIC+ Performance AMG avec mode Drift pour la E 63 S

Toutes les variantes sont équipées de série de la transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : la répartition du couple entièrement variable entre l'essieu avant et l'essieu arrière – une première – garantit une motricité optimale quel que soit le terrain. Le conducteur peut compter sur une grande sécurité de marche. Un embrayage à pilotage électromécanique adapte la liaison entre l'essieu arrière moteur et l'essieu avant. La répartition optimale du couple est calculée en permanence. Ainsi, le modèle Performance peut passer graduellement d'une transmission intégrale axée sur la motricité à une pure propulsion arrière. La transmission intégrale améliore non seulement l'adhérence et la dynamique transversale, mais également la dynamique longitudinale du véhicule, pour des accélérations encore plus franches.

Grâce à la répartition entièrement variable du couple, la possibilité de dérapage est préservée. Le mode Drift intégré de série dans les modèles E 63 S 4MATIC+ est particulièrement adapté pour cela. Ce dernier peut être activé dans le programme de conduite « RACE », par l'intermédiaire des palettes de commande de boîte, dans la mesure où l'ESP® est désactivé et où la boîte se trouve en mode manuel. Lorsque le « drift mode » est activé, la E 63 S 4MATIC+ devient un pur modèle à propulsion arrière. Le « drift mode » reste activé jusqu'à ce que le conducteur le désactive.

Le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière : une motricité optimale

Les modèles E 63 S sont équipés d'un différentiel arrière autobloquant à régulation électronique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme. Celui-ci permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l'intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le différentiel autobloquant contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage. Le principal avantage du différentiel autobloquant arrière à pilotage électronique réside dans une régulation encore plus fine et proactive : il permet de repousser les limites du véhicule en termes de motricité et d'améliorer encore le comportement routier en situation extrême. L'ESP® à 3 niveaux, avec fonctions « ESP ON », « SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière et la transmission intégrale et adapté de manière optimale au dynamisme exceptionnel du véhicule.

Franche et directe : la direction paramétrique AMG

La direction paramétrique électromécanique bénéficie d'une démultiplication variable. Elle se distingue par une réaction précise et très authentique. L'assistance de direction diminue à vive allure et augmente progressivement au fur et à mesure que la vitesse diminue. A faible allure, le conducteur a donc moins à produire d'effort alors qu'à vive allure, il conserve la maîtrise optimale de son véhicule. L'assistance de direction s'aligne sur les niveaux AMG DYNAMICS. « Basic » met en œuvre un réglage confortable de la direction. Dans « Advanced » et « Pro/Master », la réponse communiquée sur l'état de marche augmente progressivement en raison du réglage plus sport de la direction.

Des sensations à la demande : DYNAMIC SELECT AMG et AMG DYNAMICS

Pouvant être au nombre de six, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Chaussée glissante », « Confort », « Sport », « Sport+ », « Individual » et « RACE » (de série sur la variante 63 S) permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique des nouveaux modèles, par simple pression sur une touche, et de profiter ainsi d'une réaction privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, la sportivité. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

La régulation du comportement dynamique DYNAMICS AMG est intégrée aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. En modes « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master » (de série dans la version S), elle influe par exemple sur les stratégies de régulation de l’ESP^® (Elektronisches Stabilitäts-Programm ou correcteur électronique de trajectoire) ou de la transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des informations enregistrées par des capteurs, le pilotage intelligent anticipe le comportement attendu du véhicule. Le choix s'étend d'un comportement axé sur une stabilité maximale à un comportement ultra dynamique. Les touches du volant AMG permettent de sélectionner les fonctions AMG DYNAMICS individuellement.

Certains paramètres pertinents pour la conduite tels que la réponse du moteur et du train de roulement, la stratégie de régulation du système de transmission intégrale ou les seuils de régulation de l'ESP® sont adaptés de manière intelligente selon le programme de conduite. Le choix s'étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique. Le mode « Master » associé au programme de conduite RACE garantit une agilité optimale et met parfaitement en évidence le potentiel dynamique élevé du véhicule - par exemple avec des vitesses d'embardée plus élevées et une réponse plus rapide de la pédale d'accélérateur, le passage des rapports, le différentiel autobloquant à pilotage électronique ou la répartition de la force de la transmission intégrale.

Dosage facile et bonne résistance au fading : le système de freinage composite AMG hautes performances

Le système de freinage composite hautes performances, généreusement dimensionné, est fiable et rapide, sans aucun fading, y compris lorsqu'il est fortement sollicité. La E 63 S dispose à l’avant de disques composites de plus grandes dimensions (390 x 36 mm). Cette variante propose en option le système de freinage composite haute performance en céramique AMG avec des disques de 402 x 39 mm à l’avant et de 360 x 32 mm à l’arrière.

Le système de freinage hautes performances des modèles E 53 est également spécialement conçu pour la puissance et les performances de la gamme : des disques perforés et ventilés de 370 x 36 mm avec étriers fixes à quatre pistons ornés du monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que l'essieu arrière mise pour sa part sur des disques ventilés de 360 x 26 mm dotés d'étriers flottants à un piston.

Le nouveau Pack Dynamic Plus AMG est disponible en option pour les modèles E 53 et la version E 63. Il offre un gain de sportivité sensible et visible. Ses composants hautes performances améliorent le dynamisme avec efficacité. Résultat : des sensations de conduite qui rappellent le sport automobile. Le pack inclut le système de freinage composite hautes performances du modèle S avec étriers de frein peints en rouge et monogramme AMG noir, le programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT « RACE » avec mode Drift et le volant Performance AMG en cuir, microfibre DINAMICA ou cuir Nappa/microfibre DINAMICA, avec touches de volant AMG.

Sélection de Classe E AMG : étapes décisives du développement

La Mercedes-Benz 300 E devient un mythe en 1986 avec la version 5.6 AMG et inaugure la lignée des légendaires Classes E AMG. Grâce à son moteur V8 de 5,6 litres et 265 kW (360 ch) et aux finitions aérodynamiques, la berline quatre portes atteint la vitesse maximale magique de 303 km/h. Les fans américains ont baptisé le puissant véhicule AMG d'un « The Hammer » plein d'admiration, notamment en raison du couple de 510 newton mètres. Les performances d'une sportive d'exception sont pour la première fois associées à l'aptitude à l'utilisation quotidienne typique de Mercedes. « The Hammer » est particulièrement impressionnante dans la version large du AMG 300 CE 6.0 Coupé. Avec une cylindrée encore augmentée à 6,0 litres, sa technique à quatre soupapes, sa puissance de 283 kW (385 ch) et son couple de 566 newton mètres, le coupé repousse encore plus loin les limites de la dynamique de marche.

En 1995, une version particulièrement sportive complète le programme de vente de la Classe E. La Classe E 50 AMG est dotée d'un moteur V8 de 5 litres et 255 kW (347 ch) conçu chez AMG à partir du moteur de 4,2 litres, et de nombreux équipements sport, dont un train de roulement sport, des jantes alliage à pneus larges et le Kit carrosserie AMG. La Classe E 50 AMG, successeuse légitime de la Classe E 500 de la série 124, était exclusivement proposée au début de la série avec la nouvelle boîte de vitesses automatique à cinq rapports à commande électronique,

AMG présente le plus puissant break du monde à son époque en 2003. Le moteur à compresseur V8 de 5,5 litres emprunté à la SL développe ici 350 kW (476 ch) et 700 newton mètres. Les prestations de conduite se situent au niveau de celles d'une voiture de sport : il effectue le sprint de 0 à 200 km/h en 16,3 secondes. Le volume maximal du coffre de 1 950 litres, l'habitacle variable et la boîte de vitesses automatique à 5 rapports AMG SPEEDSHIFT avec les trois programmes de conduite C (Confort), S (Sport) et M (Manuel) améliorent son aptitude à l'utilisation quotidienne et font du break sportif un véritable génie polyvalent.

En 2006 est lancée la Classe E 63 AMG, dont le nouveau moteur atmosphérique V8 délivre 378 kW (514 ch) pour un couple maxi de 630 Nm. La Classe E 63 AMG est ainsi à ce moment-là la Classe la plus puissante de tous les temps. Son moteur V8 de 6,3 litres spécialement conçu par AMG est le premier moteur au monde à associer le concept de régime maximum avec une grande cylindrée - il en résulte environ 20 pour cent de plus de couple qu'avec les moteurs atmosphériques comparables de cette catégorie de puissance. Ainsi équipée, la berline E 63 AMG accélère en 4,5 secondes de zéro à 100 km/h ; sa vitesse maxi est limitée électroniquement à 250 km/h.

La génération suivante démarre tout d'abord avec le même entraînement, mais est dotée en 2011 du nouveau moteur V8 biturbo AMG de 5,5 litres. Ce moteur est proposé pour la première fois en deux versions et développe de 386 kW (525 ch) à 410 kW (557 ch). Ce concentré de puissance à huit cylindres offre toute une série de composants high-tech : Outre l'injection directe d'essence à jet dirigé avec injecteurs piézoélectriques, il présente un bloc-cylindres entièrement en aluminium, la technologie à quatre soupapes avec calage de l'arbre à cames, le refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d'alternateur et la fonction Start/Stop ECO. Les deux versions E 63 AMG offrent des performances exceptionnelles : le sprint à 100 km/h départ arrêté est réalisé respectivement en 4,3 et 4,2 secondes (break : 4,4 et 4,3 secondes).

En 2016, Mercedes‑AMG fait de la berline la Classe E la plus puissante de tous les temps et définit de nouvelles références dans son segment avec des technologies innovantes. Le nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres et 450 kW (612 ch) assure une « poussée » exceptionnelle. C'est d'ailleurs le moteur le plus puissant jamais monté sur une Classe E. Malgré cela, l'efficience est en hausse grâce au système de désactivation de cylindres fourni de série. Avec un temps de 3,4 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h, la nouvelle berline hautes performances pulvérise également le record de sa catégorie. La boîte de vitesses à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG (MCT voulant dire « Multi Clutch Technology » ou « technologie multi-embrayage ») est combinée pour la première fois à un embrayage de démarrage humide, ce qui procure un comportement encore plus agile. Un autre point fort est la toute nouvelle transmission intégrale 4MATIC+ Performance AMG. Elle allie les avantages de différents concepts de transmission. La répartition du couple entièrement variable entre l'avant et l'arrière (une première) garantit une motricité optimale en conditions limites, quel que soit l'état de la chaussée.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite. Il s’agit de valeurs « CO₂ WLTP » au sens del'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

** Bridage électronique, 270 km/h avec Driver's Package AMG

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite. Il s’agit de valeurs « CO₂ WLTP » au sens del'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

** Bridage électronique, 270 km/h avec Driver's Package AMG

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ WLTP » au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

** Bridage électronique, 300 km/h avec Driver's Package AMG

*** Bridage électronique

Le système de batterie est un élément clée de la mobilité électrique. Chaque jour, des experts de différentes disciplines de Daimler traitent de tous les aspects de cette technologie de stockage, de la recherche fondamentale à la fabrication. Les exigences sont complexes et varient en fonction de l'application. En effet, les hybrides légers de 48 volts, les hybrides rechargeables et les transmissions purement électriques nécessitent des axes de développement différents. Afin de garder une vue d’ensemble de ce sujet, Andreas Hintennach nous donne un aperçu des principes techniques ainsi que des objectifs de développement et de recherche de Daimler lors d'une table ronde numérique.

Professeur Hintennach, vous travaillez sur la recherche et le développement des batteries, un sujet relatif à la mobilité électrique soumis à débats. Comment Mercedes-Benz aborde-t-il cette question ?

La technologie de la batterie est un élément clé de la mobilité électrique : elle n’est pas un produit lambda, mais fait partie intégrante de l'architecture du véhicule. Par conséquent, nous couvrons toutes les étapes de la recherche fondamentale jusqu’au lancement de la production. Parmi nos activités : optimisation continue de la génération actuelle de systèmes de batterie au lithium-ion, poursuite du développement de cellules disponibles sur le marché mondial et recherche de systèmes de batterie de nouvelle génération. Mais bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques. Nous travaillons également sur le système de gestion de la batterie, un système complexe toujours susceptible d’être amélioré. La gestion thermique est également un sujet important. Elle est responsable de la durée de vie et des performances de la batterie. Il faut vraiment comprendre le mécanisme des technologies pour pouvoir prendre les bonnes décisions.

Quel est votre priorité actuelle ?

Alors que notre tout nouveau modèle EQC est lancé sur les marchés, nous préparons la voie aux prochaines générations de puissants véhicules électriques à batterie. Les batteries au lithium-ion sont aujourd'hui les plus couramment utilisées. Dans les années à venir, cette technologie continuera de donner le ton mais elle ne sera pas la seule. Concernant la recherche et le développement, nous suivons plusieurs principes directeurs spécifiques. Nous travaillons constamment sur l'innovation et les alternatives au-delà du lithium-ion – notamment en ce qui concerne la densité d'énergie et le temps de recharge, mais également la durabilité. Ainsi, nous avons convenu d'un partenariat de développement durable avec Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. pour adopter une approche globale tout au long de la chaîne de valeur : une partie des cellules des batteries de la prochaine génération de véhicules de notre marque EQ sont déjà produites à 100 % à partir d'énergies renouvelables. Nos compétences en matière d'évaluation technologique des matériaux et des cellules ainsi que nos activités de recherche et développement ne cessent de s’étoffer.

Il s'agit donc bien plus que d'augmenter les kWh par batterie ?

La capacité énergétique est bien sûr importante. Mais ce n'est pas tout : la sécurité est un facteur absolument déterminant pour nous. Des modifications liées aux matériaux pourraient permettre d'obtenir une capacité supérieure, mais avec des compromis sur le plan de la sécurité. Pour nous, cela est définitivement hors de question. Une Mercedes-Benz doit être la référence en matière de sécurité, et cela vaut également pour sa batterie. L'un de nos principes directeurs de développement est également la flexibilité : chez Daimler, il existe de nombreux cas d'utilisation pour les batteries, des smart aux voitures et camionnettes Mercedes-Benz, aux bus et camions lourds, et enfin des hybrides légers de 48 volts aux hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques. Et bien sûr, les solutions que nous proposons doivent être durables.

Quelle est l'importance de la durabilité dans le développement ?

La durabilité est devenue le principe fondamental de toute activité de développement chez Daimler. Étant donné que la fabrication de véhicules nécessite naturellement une grande quantité de matières premières, l'un de nos développements se concentre sur la minimisation des besoins en ressources naturelles, mais aussi et d’abord sur l'augmentation de la transparence. Lors de la phase de développement, nous créons un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés à l’aune de leur adéquation dans le contexte d’une économie circulaire. Concernant les batteries, ce concept est déjà utilisé pour la recherche fondamentale dans laquelle les matériaux précieux peuvent être substitués, minimisés ou utilisés plus efficacement. De plus, la recyclabilité prise en compte dès le départ. La production de batteries fait donc partie d'une approche holistique – une boucle fermée, autrement dit une économie circulaire.

La production des véhicules à propulsion électrique semble avoir un impact plus important que les moteurs à combustion. Quel est l'impact environnemental des véhicules électriques ?

La production du moteur à combustion s'est régulièrement améliorée au cours des 133 dernières années. La batterie et la pile à combustible, en revanche, démarrent actuellement avec davantage d'émissions en raison de l'augmentation des besoins en énergie. Cependant, en termes de fonctionnement, elles sont toutes deux bien plus efficaces. Et cela porte ses fruits à long terme. Même si nous ne les rechargeons pas avec de l'électricité neutre en CO2, les véhicules à batterie génèrent environ 40 % d'émissions en moins sur leur cycle de vie que les véhicules à essence, et 30 % moins que les véhicules diesel. Or dans ce calcul, notre objectif de réduction de CO2 pour la production d'ici 2039 et le recyclage des matières premières qui seront intégrées dans le cycle de production à l'avenir ne sont même pas pris en considération. Ces deux éléments amélioreront encore globalement la durabilité de nos véhicules et contribueront ainsi à notre plan « Ambition2039 ». Aujourd'hui, nos véhicules sont déjà recyclés à 95 %.

Combien de temps faudra-t-il avant la mise en place d'un marché des matières premières secondaires ?

Dans huit à dix ans, un nombre important de batteries de véhicules pourra être recyclé. Il s’agira alors surtout du cobalt, du nickel et du cuivre, mais le silicium sera également recyclé. Nous sommes déjà très bien préparés et les processus sont en place, tout comme les opportunités de retour des matières premières secondaires dans le cycle de production. Nous le faisons actuellement avec nos batteries de test. L'instauration d'un marché opérationnel des matières premières secondaires pour l'Europe revêt une grande importance politique, car l'Europe n'a pratiquement pas de sources primaires. Mais nous faisons bien sûr tout notre possible pour que les batteries durent le plus longtemps possible.

Quels matériaux sont utilisés dans la batterie ?

Avec la technologie lithium-ion, la structure cellulaire est toujours similaire, qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou d'une batterie EV. Il y a toujours deux tôles métalliques, comme le cuivre et l'aluminium. Entre les tôles se trouvent les deux pôles avec la cathode et l'anode, entre lesquels la réaction électrique a lieu. Pour la réaction, un métal réactif tel que le lithium s’impose. Le facteur de coût le plus important est la composition de la cathode, c'est-à-dire le pôle positif de la batterie. Elle se compose d'un mélange de nickel, de manganèse et de cobalt. L'anode est constituée de poudre de graphite, de lithium, d'électrolytes et d'un séparateur.

Et où le silicium entre-t-il en jeu ?

Le silicium remplacera largement la poudre de graphite à l'avenir. Cela nous permettra d'augmenter la densité d'énergie des batteries d’environ 20 à 25 %. Le silicium nous permet d'utiliser des matériaux côté cathode qui ne sont pas compatibles avec le graphite actuellement utilisé. Imaginez deux verres. Si vous souhaitez verser l'eau de l'un dans l'autre verre, le second doit au moins avoir la même contenance afin qu'il ne déborde pas. De même, l'anode et la cathode doivent s'harmoniser, ce que nous appelons ‘équilibrage’. Cependant, le silicium est également utilisé pour améliorer la vitesse de recharge.

Un sujet important : le cobalt est fréquemment associé à des violations des droits de l'Homme et à des atteintes à l'environnement liées à son extraction, en particulier lorsqu'il provient de la République démocratique du Congo. Que fait Daimler à cet égard ?

Nous avons mis au point une approche qui vise à nous assurer que nos fournisseurs répondent à nos exigences en matière de développement durable et, ce faisant, à atteindre une plus grande transparence dans la chaîne logistique. À cette fin, nous avons engagé une société d'audit pour clarifier et surveiller chaque étape de la chaîne d'approvisionnement en cobalt conformément aux normes de l'OCDE. Après tout, l'électromobilité n'est vraiment durable que si les matières premières sont extraites dans des conditions durables.

Une autre stratégie consiste à remplacer le cobalt par d'autres matériaux moins critiques…

Nous faisons des recherches dans ce domaine. Avec la génération actuelle de cellules de batterie, nous avons déjà pu réduire la proportion de cobalt dans la matière active (nickel, manganèse, cobalt, lithium) d'environ un tiers à moins de 20 %. En laboratoire, nous travaillons actuellement avec moins de 10 % et cette proportion devrait encore diminuer à l'avenir. D'un point de vue chimique, de nombreux arguments militent en faveur d'une abstention totale du cobalt. Plus le mélange de matériaux est réduit, plus il est facile et efficace à recycler. L'énergie nécessaire à la production chimique est également réduite, car le mélange est plus facile à produire.

Qu'est-ce qui remplacera le cobalt et d'autres matériaux comme le lithium ?

Ce sont des matériaux principalement à base de manganèse, une matière première moins problematique d'un point de vue écologique et plus facile à travailler. D'excellentes installations de recyclage sont déjà en place pour le manganèse, car il est utilisé depuis des décennies sous forme de piles alcalines (piles non rechargeables). La tâche des chercheurs est de rendre ce type de batterie rechargeable. Nous nous attendons à ce que la technologie soit prête à être commercialisée dès le second semestre 2020. Une autre alternative est la batterie lithium/soufre. Le soufre est un déchet industriel quasiment gratuit à la fois très pur et facilement recyclable. Il pose des défis importants en termes de densité énergétique, mais possède également un écobilan imbattable. Cependant, cela pourra prendre des années avant que cette technologie ne soit disponible pour les voitures particulières.

Le lithium fait également l'objet de critiques. Cette matière première peut-elle également être remplacée ?

Cela est possible. La batterie au magnésium et au soufre, par exemple, ne contient pas de lithium. Nous connaissons le magnésium de notre vie quotidienne sous forme de craie. Le gros avantage est qu'il est disponible gratuitement. Le Jura souabe (chaîne de montagne du sud-ouest de l'Allemagne) est entièrement composé de craie, par exemple. Cependant, nos recherches sont actuellement au stade d’essai en laboratoire.

Il n'y a donc pas d'alternative à la batterie lithium-ion à l'heure actuelle ?

Il y en a, dans certaines applications. Il existe même des technologies supérieures à la batterie lithium-ion. Il s'agit notamment de la batterie à l’état solide, que nous utiliserons dans notre bus urbain Mercedes-Benz eCitaro dans la seconde moitié de 2020. La technologie possède un très long cycle de vie et ne comprend pas non plus de cobalt, de nickel ni de manganèse. Cependant, sa densité d'énergie est plus faible, ce qui la rend relativement imposante et lente à recharger. C'est pourquoi elle convient aux véhicules utilitaires, mais non aux voitures particulières. La batterie au lithium-ion sera présente pour les années à venir.

Quel sera le prochain « Saint Graal » ? Les batteries à l’état solide sont-elles l'avenir ?

Il n'y a pas qu’une seule technologie post-lithium-ion. Qu'il s'agisse de cellules avec des électrolytes à l'état solide, des anodes en lithium-métal ou des systèmes au lithium-soufre, toutes les technologies diffèrent par leurs exigences spécifiques en matériaux, leurs applications et, ce n’est pas le moins important, par leur niveau de maturité. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients spécifiques. Les batteries dans lesquelles le revêtement en graphite de l'anode peut être remplacé par de nouveaux matériaux tels qu'une feuille de lithium-métal ou une poudre de silicium ne sont pas encore au coin de la rue, mais pas très loin. Toutes deux augmentent énormément la densité d'énergie. Cela conduit à une autonomie plus élevée et pourrait même soutenir une recharge rapide. Toutes les batteries à l’état solide présentent d’importants avantages en matière de sécurité, mais nous travaillons toujours sur une recharge rapide et une durée de vie plus longue avant de pouvoir dire « c'est la technologie que nous devons désormais adopter sur la route » pour nos voitures particulières.

Et que se passera-t-il dans un horizon plus lointain ?

Le lithium-soufre est une alternative possible. Le remplacement du nickel et du cobalt des batteries actuelles par du soufre augmenterait considérablement leur durabilité. La densité d'énergie a également un énorme potentiel, mais la durée de vie n'est pas encore assez longue et il faudra un certain temps avant qu'il n'y ait une percée dans ce domaine. Dans les batteries au lithium-air, il n'y a vraiment que du lithium. Le reste – l'oxygène – vient simplement de l'air. Chimiquement, c'est un concept similaire à ce que vous avez dans une pile à combustible, où nous utilisons de l'hydrogène. La densité d'énergie serait exceptionnelle, mais cette technologie est encore assez lointaine.

Avec votre concept-car VISION AVTR, vous êtes allé encore plus loin, bien au-delà de demain. La technologie des batteries organiques est-elle vraiment une option ?

Avec le VISION AVTR, Mercedes-Benz présente une vision durable de la mobilité sans émissions, même en matière de technologie de conduite. Pour la première fois, sa technologie révolutionnaire de batterie consiste en une chimie organique des cellules à base de graphène et n'utilise donc aucun matériau rare, toxique ou coûteux. Cela rend la mobilité électrique indépendante des ressources fossiles. Une révolution absolue est la recyclabilité à 100 % par le compostage en raison de la matérialité, un excellent exemple d'une future économie circulaire dans le secteur des matières premières. Outre une densité d'énergie exponentiellement élevée, cette technologie impressionne également par son exceptionnelle capacité de recharge rapide. Les batteries organiques font actuellement partie de notre recherche fondamentale. Il faudra encore plusieurs années pour qu’elles puissent être implantées dans les véhicules Mercedes-Benz, mais le potentiel est là !

A propos du Professeur Andreas Hintennach, Responsable recherche batteries chez Mercedes-Benz AG

Andreas Hintennach est chimiste et médecin. Il a obtenu son doctorat en électrochimie de l'ETH Zurich et de l'Institut Paul Scherrer (Suisse) en 2010, son doctorat en médecine de l'université de Berne (Suisse) et de l’université Louis-et-Maximilien (LMU) de Munich (Allemagne) en 2010, et son MBA et doctorat en économie et administration des affaires de l'université de Saint-Gall (HSG) et de l'Université de Zurich (Suisse) en 2014. Après un séjour postdoctoral au MIT dans le domaine du lithium-air et de la catalyse en 2010-11, il rejoint le département de recherche de Mercedes-Benz AG où il occupe le poste de responsable de la recherche et de la technologie des batteries. Il est nommé professeur adjoint en 2013 et professeur titulaire de médecine en 2014.

Dans le domaine de l'électrochimie, il s’intéresse tout particulièrement à la recherche fondamentale sur les matériaux et systèmes de stockage et de conversion d'énergie électrique de nouvelle génération (batteries et piles à combustible), la durabilité et la toxicologie, ainsi qu’à la recherche informatique en mettant l'accent sur de nouvelles approches basées sur les données comme l'informatique quantique et la technologie blockchain.

Interlocuteurs France

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Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Les avantages de la propulsion électrique et du moteur à combustion se complètent dans l’hybride rechargeable en compensant les restrictions des systèmes respectifs. Le principal avantage de la technologie hybride est la possibilité de conduire localement sans émissions quand cela compte, en combinaison avec l'autonomie d’une voiture personnelle conventionnelle. Les conducteurs d’hybrides rechargeables ne doivent pas être confrontés à une quelconque anxiété en matière d'autonomie. Des batteries lithium-ion relativement imposantes garantissent des plages de fonctionnement purement électriques plus que suffisantes pour la plupart des trajets quotidiens. Mercedes-Benz déploiera cette technologie pionnière sur toute sa gamme – de la Classe A à la Classe S, du GLA au GLE, les moteurs à combustion étant dotés de supports électriques. Ils tirent leur énergie des batteries qui peuvent être rechargées facilement et rapidement chez soi, sur borne de recharge au travail ou sur le réseau public.

Mercedes-Benz Research a utilisé des méthodes telles qu’une application, EQ Ready, pour déterminer à quel point les distances sont couvertes en moyenne par les conducteurs de véhicules électriques. L'analyse montre qu'une autonomie purement électrique de 50 kilomètres est suffisante pour 90 % de l’ensemble des trajets. La proportion de trajets plus longs est extrêmement faible – plus de 90 % de l’ensemble des trajets sont inférieurs à 100 kilomètres et la plupart d’entre eux sont inférieurs à 400 kilomètres. Les hybrides rechargeables de troisième génération sont tout désignés pour ces résultats.

Technologie hybride rechargeable pour les modèles compacts

Pour les modèles dotés d’un moteur implanté transversalement et la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT, un torse hybride compact a été mis au point. Son stator est intégré dans le logement du torse, le rotor du moteur électrique comprend le module d'embrayage à faible perte fonctionnant dans un bain d'huile. Le refroidissement statorique et rotorique à la demande permet de faire appel aux performances maximales et continues du système électrique sans le moindre compromis. La structure des composants hybrides permet à Mercedes-Benz de se passer d'un démarreur 12 V classique, car seul le système électrique est utilisé pour démarrer et booster le moteur à combustion. Outre son efficacité, l'unité d'entraînement compacte apporte une part généreuse de plaisir de conduite et d'aptitude à un usage quotidien. Les points forts techniques des hybrides compactes parlent d'eux-mêmes :

· Autonomie électrique jusqu’à 77 km (NEDC)

· Puissance électrique de 75 kW

· Puissance combinée de 160 kW (218ch)

· Couple combiné de 450 Nm

· Vitesse maximale de 140 km/h (électrique) / 235 km/h (totale ; berline compacte Classe A)

· Accélération 0-100 km/h en 6,6 secondes (berline compacte Classe A)

· Quasiment aucune restriction en termes d’espace de chargement

Comme l’EQ Power combine le système électrique et le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, il génère 160 kW (218 ch) et délivre un couple maximal global de 450 Nm. Le système électrique dispose d’un couple maximal immédiat, les hybrides rechargeables réagissent donc immédiatement à l’action de l’accélérateur. Les performances sont tout autant impressionnantes : ainsi, la Classe A 250 e complète le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes pour une vitesse de pointe de 235 km/h.

La dernière génération de batteries à haute densité d'énergie

Une batterie lithium-ion d'une capacité totale d'env. 15,6 kWh sert d'unité de stockage d'énergie pour le système électrique. Elle peut être rechargée en courant alternatif ou continu. La prise de recharge se situe à l’arrière droit du véhicule. Les hybrides rechargeables compactes peuvent être rechargées sur un boîtier mural de 7,4 kW avec courant alternatif (AC) en 1h 45 min pour une charge de 10% à 100% d’état de charge (SoC = state of charge). Avec le courant continu (DC) plus rapide, le temps de charge est réduit à seulement 25 minutes pour une charge de 10% à 80 % de SoC. Les batteries refroidies à l'eau pesant environ 150 kilogrammes sont fournies par la filiale du groupe Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Pour la troisième génération d'hybrides rechargeables Mercedes-Benz EQ Power, le groupe utilise des batteries dotées d'une chimie cellulaire avancée. Le saut du lithium-fer-phosphate (LiFePo) au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) a permis d'augmenter la capacité cellulaire de 22 à 37 Ah. En conséquence, il a été possible de donner aux batteries un design plus compact, avantageant la capacité de chargement et l'espace à bord pour les occupants.

Technologie hybride rechargeable à implantation longitudinale

Depuis le lancement de la technologie hybride chez Mercedes-Benz en 2009 dans la S 400 Hybrid, des progrès systématiques ont été faits pour une implantation longitudinale de la transmission. Pour la dernière génération EQ Power, les développeurs ont surtout revisité le système électrique dans la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC. Celle-ci fonctionne comme une machine synchrone à excitation permanente avec un rotor interne. L'électronique plus performant lui permet d'obtenir une puissance et une densité de couple plus élevées. Le convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage intégré représente un autre pas en avant. Malgré la nouvelle augmentation de la puissance, le design du système électrique reste extrêmement compact. Dans l'ensemble, la transmission ne mesure que 108 mm de plus que la boîte de base 9G-TRONIC. La version la plus puissante avec un couple transférable jusqu'à 700 Nm est utilisée pour une utilisation hybride, de sorte que la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique puisse être utilisée en permanence.

Ce système d'entraînement a été introduit pour la première fois dans le GLE 350 de 4MATIC. Son autonomie électrique considérablement élargie par rapport aux autres hybrides rechargeables garantit une expérience de conduite électrique encore plus gratifiante et sans émissions locales. Données clé :

· Autonomie électrique jusqu’à 106 km (NEDC)

· Puissance électrique de 100 kW

· Puissance combinée de 235 kW (320 ch)

· Couple combiné de 700 Nm

· Vitesse maximale de 160 km/h (électrique)/210 km/h (totale)

· Accélération 0-100 km/h en 6,8 secondes

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le GLE 350 de atteint une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (NEDC) avec le style de conduite approprié. Si cette longue autonomie devait s'avérer insuffisante, le GLE 350 de permet également une recharge rapide via sa prise COMBO en utilisant une charge en courant alternatif/AC et en courant continu/DC. Celle-ci se trouve sur la paroi latérale arrière gauche. Aux bornes de recharge rapide DC, la recharge électrique est possible en env. 20 minutes (10-80 % de l'état de charge (SoC)) ou en env. 30 minutes (10-100 % de SoC).

Mercedes me Charge facilite la recharge

En option, le service Mercedes me Charge donne accès aux conducteurs d’hybrides rechargeables Mercedes-Benz à l'un des réseaux de recharge les plus étendus au monde. L'application Mercedes me ou le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettent de consulter une foule d’informations sur les bornes de recharge ou de lancer la navigation vers une borne de recharge. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle du système MBUX, des bornes de recharge à proximité ou le long de l'itinéraire choisi sont identifiées. Cela rend la recherche, la facturation et le paiement plus pratiques que jamais.

Stratégie de fonctionnement intelligente au service du conducteur

Afin que les distances entre les différents processus de charge soient aussi longues que possible et le temps de charge aussi court que possible, l'électronique du véhicule des modèles EQ Power aide le conducteur à conduire efficacement avec une stratégie de fonctionnement intelligente basée sur l'itinéraire. Elle recommande le mode de conduite le plus judicieux dans chaque situation, en tenant compte notamment des données de navigation, de la topographie, des limites de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire prévu. L'ECO Assist, quant à lui, soutient le conducteur en le guidant et aide à économiser de l'électricité et du carburant. Si l'ECO Assist est systématiquement suivi, la consommation peut être réduite jusqu'à 5 % par rapport à un profil de conduite normal.

Hybride rechargeable avec un potentiel d'économies de CO2

Les experts environnementaux de Daimler incluent les émissions et la consommation de ressources tout au long du cycle de vie lors de l'examen de la compatibilité environnementale d'un véhicule – de l'extraction des matières premières à la production et de l'utilisation à la récupération. En dépit de l'utilisation d'énergie plus élevée dans la production d'un hybride, l'évaluation du cycle de vie est positive. En effet, un véhicule hybride rechargeable Mercedes-Benz de troisième génération produit des émissions de CO2 d’environ 20 % supérieures à un modèle comparable à entraînement conventionnel, et cela est principalement dû à la batterie haute tension.

L'utilisation systématique de la fonction plug-in, c'est-à-dire une recharge régulière de la batterie via le réseau, combinée à une efficacité plus élevée de l'état de fonctionnement lui-même, réduit la production de CO2 de 40 %, même avec le mix énergétique actuellement disponible en Allemagne. Si la batterie de démarrage est rechargée exclusivement avec de l'énergie verte, l'économie de CO2 des modèles EQ Power de Mercedes-Benz atteint même 70 %. Les grosses batteries de la génération actuelle d’hybrides rechargeables, associées aux puissants systèmes électriques, facilitent un état de fonctionnement efficient, même si l’autonomie purement électrique elle-même est en fait épuisée. La forte capacité de récupération et la stratégie de fonctionnement intelligente font en sorte que la batterie ne se décharge jamais complètement. Cela signifie que la machine électrique peut soutenir le moteur à combustion à plusieurs reprises, même sur de longs trajets, et même de brefs moments en mode de dépassement en constituent le fondement. Le moteur à combustion fonctionne donc dans un schéma optimal et particulièrement efficace bien plus souvent que ce qui est possible avec des entraînements conventionnels.

Malgré le CO2 plus important lors de la production (en raison d’une consommation d'énergie plus élevée), l’hybride rechargeable économise une grande quantité de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie et, dans le meilleur des cas, il n'atteint qu'environ 45 % des émissions totales d’un modèle comparable conduit de façon conventionnelle. Ainsi dans ce cas, davantage d'émissions de CO2 pendant la phase de fabrication sont un investissement qui – lors de l'utilisation du potentiel électrique par une recharge régulière – pourra porter ses fruits sur l'ensemble du cycle de vie.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une valeur différente est appliquée conformément à l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée comme base de calcul de la taxe automobile. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». En 2016, la Classe E de dixième génération a posé des jalons en termes de design avec ses lignes à la fois claires riches en émotion, ainsi qu'un intérieur haut de gamme et exclusif. Elle se distinguait aussi par la somme de ses innovations, notamment dans le cadre des systèmes d'assistance à la conduite. Cette combinaison à la fois émotionnelle et intelligente connaît un succès qui ne se dément pas : à ce jour, plus de 1,2 million de clients ont opté pour l'achat d'une Classe E Berline ou d'une Classe E Break de l'actuelle génération.

Les principaux éléments de l'actualisation :

Design plus dynamique

• La ligne Avantgarde devient le nouvel équipement de base
• Phares au design remanié (projecteurs LED hautes performances de série, phares MULTIBEAM LED en option)
• Feux arrière redessinés
• Calandre et pare-chocs avant au design repensé
• La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV

Prochaine génération de systèmes d'assistance à la conduite, entre autres :

• Volant de nouvelle génération avec détection « Hands-Off »
• Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire
• Assistant d’encombrements actif
• Assistant directionnel actif
• Freinage d'urgence assisté actif ; désormais aussi avec fonction de changement de direction dans le Pack Assistance à la conduite
• Assistant d'angle mort actif – désormais aussi avec avertisseur de sortie du véhicule
• Pack Stationnement avec caméras panoramiques : nouvelle vision latérale élargie et, pour la première fois, stationnement automatique sur les places en créneau et en bataille, mais aussi sur des emplacements marqués.

Encore plus de confort à l'intérieur

• Poste de conduite Widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces en option)
• MBUX entre autres avec commande vocale LINGUATRONIC (de série) et Réalité Augmentée
• Système de contrôle gestuel
• Commande confort avec ENERGIZING COACH et « PowerNap » (sur les hybrides rechargeables)
• Cinétique de siège ENERGIZING

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

• Multiples modèles hybrides rechargeables en version berline et break, essence et diesel
• Nouveau moteur M 254 : quatre cylindres essence de deux litres avec alterno-démarreur intégré et réseau de bord 48 V, puissance nominale : 200 + 15 kW, turbocompresseur à segment de piston novateur avec liaison des flux, compresseur électrique additionnel, surface de glissement des cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, alésage CONICSHAPE^®, CAMTRONIC pour l'actionnement des soupapes d'admission
• Motorisations et programmes tout-terrain supplémentaires pour le modèle All-Terrain

Protection antivol URBAN GUARD :

• Nouvelles catégories de produits et d'options globales
• Association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale contre le vol et les dégradationsv

Retrouvez toutes les photos de la Nouvelle Classe E sur ce lien

Design plus dynamique

Le programme de modèles reflète la dynamisation et la valorisation de la Classe E : Le modèle d'accès à la gamme est désormais doté de l'équipement extérieur de la ligne Avantgarde. Pour la première fois, le modèle de base de la Classe E arbore une étoile centrale à l'avant. La nouvelle proue avec un plus grand nombre d'éléments chromés accentue son allure tonique : la calandre de la ligne Avantgarde à deux lamelles chromées et baguette verticale noir brillant a été redessinée. Les inserts décoratifs chromés et noir brillant ornant le pare-chocs avant soulignent la sportivité et l'élégance du véhicule. La ligne Exclusive également disponible mérite bien son nom : la calandre spécifique, l'étoile verticale sur le capot et les inserts chromés grand format sur le pare-chocs avant mettent en valeur ce positionnement.

L'AMG Line avec son nouveau pare-chocs dans le style des modèles Performance AMG maximise encore la sportivité du véhicule. Avantgarde, AMG Line et All-Terrain sont en outre équipés d'un capot bosselé. La Classe E dispose de projecteurs LED hautes performances de série. Les phares MULTIBEAM LED avec feux de route ULTRA RANGE sont disponibles en option.

Avec un nouveau pare-chocs, des blocs optiques en deux parties et un nouveau couvercle de coffre, les designers ont également modernisé la poupe de la berline. Le design intérieur des feux arrière a été remanié sur tous les modèles.

La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV. Les composants spécifiques aux modèles All-Terrain tels que la calandre ou la protection anti-encastrement design sont désormais également proposés en finition chromée brillante et non plus « silver shadow ».

Le nuancier de la Classe E s'est enrichi de trois nouvelles peintures à l'occasion de l'actualisation : argent hightech, gris graphite métallisé et argent Mojave. Le programme de jantes lui aussi étoffé avec entre autres des roues aérodynamiques qui contribuent en outre aux économies de carburant et donc au développement durable.

De nouveaux coloris d'équipement et matériaux valorisent l'intérieur. Parmi ces nouveautés figurent les nouvelles combinaisons de couleurs gris magma/gris neva (Avantgarde), noir/marron noix (Exclusive) et gris magma/beige macchiato (Exclusive), ainsi que les boiseries en frêne à pores ouverts argent ou en ronce de noyer fondente, et les inserts décoratifs en aluminium brossé et aluminium façon carbone.

Les sièges allient l'aptitude aux longs trajets propre aux Mercedes-Benz et un design avant-gardiste. L'adaptation du siège conducteur est particulièrement confortable : si la taille du conducteur est indiquée sur l'écran média ou via Mercedes me, le siège se place automatiquement dans une position idéale que l'automobiliste n'aura plus qu'à affiner.

Le design des sièges avant souligne la sportivité de l'équipement intérieur. Ils assurent un maintien latéral sans négliger le confort. Le contour des sièges suit les joues latérales, tandis que la partie centrale est agencée dans le sens transversal pour plus de sportivité ou dans le sens longitudinal pour plus de modernité. Les parties centrales des dossiers et des coussins sont coordonnées à la forme générale des sièges. De nombreuses combinaisons de matériaux tels que tissu, similicuir ARTICO, cuir gaufré ou encore cuir Nappa avec matelassage en losanges, sont possibles.

Nouvelle génération de systèmes d'assistance à la conduite : une meilleure aide dans les embouteillages et pour le stationnement

La nouvelle Classe E bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active : berline et break peuvent intervenir si le conducteur ne réagit pas. La détection Hands-off fonctionne désormais en mode capacitif. Pour un confort de commande accru en conduite semi-automatisée. Car pour signaler aux systèmes d'assistance qu'il continue de piloter la Classe E, le pilote n'a qu'à saisir le volant. Auparavant, un léger mouvement directionnel, était nécessaire en guise de feedback. Un film de capteurs correspondant est intégré dans la couronne du nouveau volant (plus de détails au chapitre suivant). Il enregistre toute manipulation du volant. Si le système détecte que le conducteur ne tient pas le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

La Classe E est équipée de série du freinage d'urgence assisté actif conçu pour empêcher une collision ou en réduire la gravité avec un freinage autonome. Le système peut également freiner et même éviter certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la chaussée, selon la situation et aux allures préconisées en ville. Dans le cadre du Pack Assistance à la conduite, cette fonction est également disponible en cas de bifurcation amenant à franchir la voie opposée.

Certaines fonctions Intelligent Drive peuvent être en outre commandées en option via le Pack Assistance à la conduite. Parmi ces fonctions figure l'assistant de limitation de vitesse actif avec réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi d'informations détectées par l'assistant de signalisation routière. La dotation comprend également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages, les intersections en T et les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire est activé, la Classe E est capable de réagir aux données du service LiveTraffic Information. Dans le cas idéal, le système intervient bien avant que le conducteur ou les capteurs radar et les capteurs de caméra n’aient perçu l’obstacle à la circulation. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.

Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'embouteillage actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol détectés et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Si elle n'en détecte pas, la Classe E continue à s'orienter par rapport au véhicule qui la précède.

L'assistant d'angle mort actif avec avertisseur de sortie offre une meilleure protection lors de la descente du véhicule. Il peut réagir par une intervention de freinage active à la présence de véhicules dans l'angle mort, ainsi que dans la zone critique. De plus, à l’arrêt, il peut désormais signaler aux passagers, avant la descente de voiture, qu’un véhicule - y compris un vélo, s’approche de la zone critique en affichant un signal d’alerte sur le rétroviseur extérieur. Si l'occupant actionne à cet instant la poignée de porte, un signal d'alerte sonore retentit en complément et l'éclairage d'ambiance au niveau de la porte se met à clignoter en rouge. Le système détecte les usagers de la route qui se déplacent à une vitesse supérieure à 7 km/h. Cette fonction est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact.

L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). La nouvelle Classe E est pour la première fois en mesure de détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.

Encore plus de confort à l'intérieur : MBUX, commande confort ENERGIZING avec « PowerNap »

A l'occasion du restylage, la Classe E est dotée d'un tout nouveau volant, disponible dans trois versions : volant en cuir véritable et variante Supersport. Les surfaces de commande sont proposées en noir brillant et les inserts décoratifs, ainsi que les bordures en silver shadow. Le pilotage des fonctions de commande du combiné d'instruments et de l'écran média s'effectue via l'effleurement des boutons Touch-Control. Le principe physique utilisé pour les boutons Touch-Control n'est plus optique, mais capacitif. Tout dispositif mécanique a pu être exclu, ces surfaces tactiles étant en outre moins fragilisées par les empreintes de doigts. La détection d'une maîtrise insuffisante du volant repose désormais sur une reconnaissance capacitive (voir le paragraphe sur les systèmes d'assistance à la conduite).

La nouvelle Classe E bénéficie d’un système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération. Elle est équipée de série de deux grands écrans au format 12,3"/31 cm juxtaposés pour un effet écran large. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d'instruments et de l'écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.

Selon son humeur ou l'ambiance intérieure, l'utilisateur peut choisir entre quatre styles d'affichage :

• Classic est l’évolution des affichages classiques avec des graphismes élégants et nobles.
• Sport mise sur une finition high-tech de type turbine dans une exécution sportive contrasté en jaune et noir.
• Progressive met en scène l’aspect numérique sous une forme minimaliste.
• Discret réduit les affichages au strict minimum.

Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé. A cet effet, l’image vidéo des environs enregistrée est complétée par des informations utiles pour la navigation, comme des flèches ou des numéros de rue. Ces mentions apparaissent directement sur l’image de l’écran média. Le système assiste le conducteur, y compris aux feux de circulation. Cette nouvelle fonction aide ainsi le conducteur, en particulier lorsque la visibilité sur les feux de signalisation n'est pas satisfaisante.

Le système de contrôle gestuel MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions, grâce à la reconnaissance de certains mouvements. Lorsqu’une main s’approche de l’écran tactile ou du pavé tactile sur la console centrale, les affichages de l’écran média se modifient en faisant ressortir certains éléments.

Autre nouveauté sur la Classe E : la cinétique de siège ENERGIZING. Par des mouvements quasi imperceptibles du coussin d’assise et du dossier, la fonction aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.

La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. Sur les modèles hybrides rechargeables, le programme « PowerNap » (sieste-éclair) est proposé. Il peut s'avérer très utile lors d'une pause sur une aire de repos ou lors de la recharge de la batterie pendant le trajet. Le programme s'articule autour de trois phases – Endormissement, Sommeil, Réveil – et accroît la concentration du conducteur en garantissant un regain d'énergie.

L’ENERGIZING COACH basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les besoins des passagers, l'un des programmes. Si un accessoire connecté portable Garmin^® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L'objectif est d’apporter aux passagers un maximum de bien-être et d'arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou monotones.

URBAN GUARD : association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale

Mercedes-Benz lance sous le nom d'URBAN GUARD une nouvelle catégorie de produits et d'options globale pour toutes les gammes. Ce programme regroupe des offres actuelles et futures destinées à protéger le véhicule du vandalisme et de la criminalité. Avec URBAN GUARD – l'association intelligente de matériel et de solutions numériques – Mercedes-Benz couvre les besoins des clients en termes de sécurité et de protection à l'échelle mondiale.

A partir de mi-2020, deux packs d'options, Protection du véhicule URBAN GUARD et URBAN GUARD Plus, sont planifiés. Certains produits seront également disponibles via le Mercedes me Online-Store et activables à posteriori.

Les deux packs Protection antivol URBAN GUARD et Protection antivol Plus URBAN GUARD permettent une surveillance complète du véhicule stationné. URBAN GUARD englobe une alarme antivol et anti-effraction, une protection anti-soulèvement avec signal visuel et sonore en cas de détection d'une modification de l'inclinaison du véhicule, une sirène d'alarme, une protection volumétrique (se déclenche en cas de mouvement dans l'habitacle), ainsi qu'un prééquipement pour la détection des vols et des accrochages lors du stationnement. Les capteurs du véhicule enregistrent les situations où le véhicule stationné et verrouillé est bousculé ou remorqué – ou lorsque quelqu'un essaie d'entrer par effraction dans le véhicule. Lorsque le service est activé, le conducteur en est informé via l'appli Mercedes me. Il apprend notamment via une notification Push l'intensité du dommage lié au stationnement et la partie du véhicule concernée. Dès que le véhicule redémarre, cette information s'affiche en outre une fois sur l'écran média.

La Protection antivol URBAN GUARD Plus peut en outre localiser les véhicules volés. En cas de vol, le véhicule peut ainsi être retrouvé, y compris si la fonction de localisation a notamment été désactivée par le voleur. Ce processus a lieu en collaboration avec la police.

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

A l'occasion du restylage de la Classe E, l'électrification de la chaîne cinématique a franchi une nouvelle étape. Le programme comprend sept modèles hybrides rechargeables disponibles en version berline et break, essence et diesel, avec propulsion arrière et transmission intégrale. L'offre de moteurs ultra efficients, dépollués et puissants couvrira pour les modèles essence une plage de puissance comprise entre 156  et 367 ch, et pour les moteurs diesel entre 160 et 330 ch.

Un moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré de deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de couple de 180 Nm viendra pour la première fois compléter le programme de motorisations. Les modèles animés par ce moteur seront dotés d'un réseau de bord de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient.

Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs 4 et 6 cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, le honage des cylindres CONICSHAPE^® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation. Si nécessaire - et en particulier lorsque le moteur thermique tourne à bas régime, un compresseur électrique additionnel génère rapidement la pression de suralimentation et contribue ainsi à une réactivité très dynamique.

Disponible pour la première fois dans la Classe E, le moteur essence à six cylindres en ligne (M 256) dispose lui aussi de l'ISG. L'offre de motorisations est complétée par le six cylindres diesel (OM 656). Sur ce moteur, ainsi que la version quatre cylindres OM 654, le post-traitement des gaz d'échappement a été élargi.

Parmi ses composants figurent

• un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote
• un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
• un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue), et
• un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue

Perfectionnée pour l'adaptation de l'ISG de deuxième génération, la boîte automatique 9G-TRONIC a été implantée dans un premier temps sur le modèle quatre cylindres. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. La boîte de vitesses peut ainsi être combinée avec les différents moteurs thermiques. Le rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle électrique a permis de réduire le débit de la pompe mécanique de 30 %. Une nouvelle génération de commandes de boîte tout intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage et d'assemblage a été utilisée. Outre une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande de boîte de 30 %.

Le « cœur de la marque » : la success-story de la Classe E

Dès le début du 20e siècle, les véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe et supérieure, mais au-dessus de la gamme compacte font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz et des marques d'origine. Dès la commercialisation des premiers types Mercedes en 1901 et la création de l'automobile moderne grâce à une multitude d'innovations, plusieurs modèles destinés à des clients très variés sont proposés – y compris à ceux qui choisiraient aujourd'hui un véhicule de la gamme moyenne supérieure.

Avec plus de 14 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». Les clients de la Classe E comptent parmi les plus fidèles fans de la marque à l'étoile : 8 clients sur 10 de la Classe E Berline restent attachés à Mercedes-Benz pour leur prochain achat de véhicule.

Avec le redémarrage de la production après la Seconde Guerre mondiale, le Type 170 V, initialement commercialisé en 1936, est tout d'abord produit en version véhicule de secours, de police, pour le commerce et l'artisanat. Dès 1947, il est suivi par la berline, considérée comme la première voiture particulière Mercedes-Benz de l'après-guerre.

En 1953, le Type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961, il est suivi par les versions quatre cylindres de la série « à ailerons » (W 110) – les premiers modèles avec carrosserie de sécurité et zones de déformation. Sept ans plus tard, la « Strich-Acht » (série W 115/114) franchit une nouvelle étape : elle apporte avec la commercialisation du premier coupé un élargissement des variantes de carrosserie. Le modèle suivant de la série 123 lancé en 1976 connaît un succès encore plus retentissant. Il existe de plus en version break – un véhicule avec lequel Mercedes-Benz pose des jalons sur le marché des voitures familiales. La série 124 diffusée dans les années 1984 à 1995, et également disponible en version cabriolet quatre places, porte pour la première fois le nom de Classe E mi-1993.

Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché. En 2009, elle est suivie de la série 212 (berline etbreak) et 207 (cabriolet et coupé), à partir de 2010, la Classe E Berline est produite pour la première fois en version longueV 212 en Chine et pour le marché chinois. En 2016, Mercedes-Benz commercialise la Classe E de la série 213, à partir de 2017, le break est proposé pour la première fois en version All-Terrain.

2019 : la Classe E bat un nouveau record de vente dans la région Asie-Pacifique

La Classe E Berline et Break s'est vendue au cours de la troisième année de commercialisation complète de la nouvelle génération à plus de 351 000 exemplaires. L'importance de la Chine, premier marché pour les berlines Mercedes-Benz, est particulièrement manifeste pour la Classe E : la version longue de la Classe E Berline y a enregistré une nouvelle valeur record et une croissance des ventes à deux chiffres. Une Classe E Berline sur deux vendue en 2019 à l'échelle mondiale était une version longue destinée à la Chine. En Corée du Sud, la Classe E Berline a atteint des ventes record en une année.

Production numérique moderne de la nouvelle Classe E

Les Classe E Berline et Break sont fabriquées dans l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen sur la même ligne de production que la Mercedes-Benz CLS et la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Des technologies numériques modernes sont utilisées dans la production – des smartphones pour localiser les véhicules sur la chaîne à la gestion numérique de l'atelier via différents codes entrés dans un système, en passant par le procédé de fabrication additif pour la production des moyens d'exploitation. Les outils de vissage dont a besoin un collaborateur lors du processus de montage sont localisés et transmis avec toutes les informations nécessaires. Seuls sont activés les outils réellement indispensables aux travaux sur le véhicule. Le collaborateur est assisté lors du processus de montage.

L'usine de Sindelfingen est le Centre de compétence pour voitures particulières de la catégorie supérieure et Luxe, ainsi que l'usine leader pour les Classe S et Classe E. Le site emploie au total plus de 35 000 personnes. Outre les modèles mentionnés, Mercedes-Benz y fabrique la Classe S Berline, Coupé et Cabriolet, la Mercedes-Maybach Classe S et la famille Mercedes-AMG GT. Le site accueillera aussi à l'avenir la production des véhicules électriques de la nouvelle marque produit et haute technologie EQ. L'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen affichera dès 2022 un bilan CO₂ complètement neutre. L'une des productions automobiles les plus modernes du monde voit actuellement le jour sur ce site avec l'aménagement de la Factory 56.

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Une étape décisive sur la voie de la conduite sans émission

Les hybrides rechargeables offrent un double avantage aux clients : en ville, ils roulent en mode tout électrique et sur les longs trajets, ils profitent de l’autonomie du moteur thermique. Ils accroissent encore l’efficience du véhicule en récupérant d’une part l’énergie au freinage et en veillant d’autre part à un fonctionnement du moteur thermique dans des conditions de service favorables.

L’offensive hybride rechargeable de Mercedes-Benz

D’ici fin 2019, Mercedes-Benz proposera plus de dix modèles hybrides rechargeables, un portefeuille séduisant, de la voiture compacte au fleuron Mercedes-Benz qu’est la Classe S. L’objectif est d’offrir aux clients plus de 20 variantes de modèles dès 2020.

EQ Power sur le segment des voitures compactes

Avec la A 250 e (consommation de carburant pondérée 1,5-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées34-33 g/km, consommation électrique pondérée 15,0-14,8 kWh/100 km)[1], la A 250 e Berline (consommation de carburant pondérée 1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 33-32 g/km, consommation électrique pondérée 14,8 -14,7 kWh/100 km)¹ et la B 250 e (consommation de carburant pondérée 1,6-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 36-32 g/km, consommation électrique pondérée 15,4-14,7 kWh/100 km)¹, c’est à présent aux modèles de la famille compacte à propulsion hybride de troisième génération de faire leur entrée en scène. Ils utilisent un torse hybride en liaison avec la boîte à double embrayage 8G-DCT.

Modèles hybrides rechargeables de troisième génération

Sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale, le moteur électrique a été spécialement conçu pour la boîte hybride rechargeable 9G-TRONIC et monté sur le principe d’un moteur synchrone à excitation permanente. En liaison avec l’électronique de puissance plus performante, les densités de puissance et de couple ont pu être améliorées. L’une des principales innovations est le convertisseur de couple avec embrayage de pontage de convertisseur intégré. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC (consommation de carburant pondérée 1,1 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 29 g/km, consommation électrique pondérée25,4 kWh/100 km)¹ affiche, grâce à une batterie d’une capacité de 31,2 kWh, une autonomie de plus de 100 kilomètres (dans le nouveau cycle mixte européen NEDC) avec une conduite appropriée.

Stratégie de marche intelligente

La stratégie de marche intelligente basée sur les trajets prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées. Elle tient entre autres compte des données de navigation, de la topographie, des limitations de vitesse et des conditions de circulation pour l’ensemble de l’itinéraire. L’assistant ECO coache le conducteur et l’aide à économiser du carburant.

Recharge simplifiée

Les modèles hybrides compacts peuvent être rechargés en courant alternatif ou continu. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC est doté d’une prise de charge combinée pour courant alternatif/CA et continu/CC. Grâce à Mercedes me Charge, les conducteurs des modèles hybrides rechargeables se voient proposer en option un accès à l’un des premiers réseaux de recharge du monde via le système d’info-divertissement de toute dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Grâce au système de navigation, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l’intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l’Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une autre valeur peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul selon l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.

Découvrez le communiqué intégral dans sa version téléchargeable sur cette page.

« Jamais aucune Classe E n'a été aussi polyvalente que le All-Terrain. En effet, la petite dernière de la gamme allie le design affirmé d'un SUV au concept d'espace intelligent d'un break. A cela s'ajoutent les nombreuses innovations de sécurité et l'intérieur maintes fois récompensé de la Classe E », explique Ola Källenius, membre du directoire chez Daimler AG et responsable des ventes Mercedes-Benz Cars. « La transmission intégrale 4MATIC et la garde au sol surélevée grâce à la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL de série font du All-Terrain un véritable multitalent pour les déplacements sur chemin de campagne, en famille ou pour les loisirs. »

Grâce à ses éléments d'équipement orientés tout-terrain, ce modèle dégage une impression puissante et robuste, tout en se distinguant du break classique. Il allie dynamique et luxe moderne à une allure souveraine avec un langage des formes contemporain. Le All-Terrain est un ambassadeur supplémentaire de la philosophie Mercedes-Benz en faveur d'un design à la sensualité épurée, véritable expression du luxe moderne.

L'avant affirmé du véhicule se distingue par sa calandre à deux lames de style SUV avec l'étoile de la marque au centre. Les lames ont été réalisées en argent iridium.

L'impression de robustesse est également renforcée par le pare-chocs avant et l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisé, en chromé argenté.Constitué de trois parties, le pare-chocs avant est laqué de la couleur du véhiculedans sa partie supérieure et réalisé en matière plastique noire grenée dans sa partie inférieure.

Vu de profil, le All-Terrain attire l'attention par les habillages de ses passages de roue noirs, qui lui confèrent tout son caractère. Cela vaut également pour le bas de caisse de même couleur ornée d'une baguette décorative chromée. Disponibles au format 19 ou 20 pouces avec flancs rehaussés, trois trains de pignons exclusifs en métal léger garantissent une conduite souveraine, une plus grande garde au sol et un confort accru sur mauvaises routes. A l'arrière, le All-Terrain est également doté du pare-chocs spécifique en trois parties de ce modèle, avec laquage de la couleur du véhicule en partie haute et partie inférieure en matière plastique noire grenée. Autres caractéristiques typiques d'un SUV : la robuste protection extérieure du seuil de chargement ainsi que l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisée en chromé argenté.

L'intérieur se distingue quant à lui par un insert décoratif au look carbone/alu disponible en exclusivité pour le All-Terrain, des pédales sport en acier inoxydable avec picots en caoutchouc ainsi que des tapis de sol portant l'inscription All-Terrain. L'équipement du All-Terrain se base sur la ligne d'intérieur AVANTGARDE et est également proposé en option en versions EXCLUSIVE et designo. Le nouveau modèle dispose de toutes les solutions de rangement intelligentes du Classe E Break, telles que la position Cargo de série du dossier de la banquette arrière ainsi que sa division aux proportions 40/20/40. Le véhicule dispose également de toutes les innovations en matière de sécurité, de confort et de soulagement du conducteur de la Classe E.

Le All-Terrain fera son entrée sur le marché en tant que E 220 d 4MATIC (143 kW/194 ch) avec un nouveau moteur diesel quatre cylindres revisité. Il sera suivi par une version dotée d'un moteur diesel à six cylindres Les deux modèles sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-TRONIC.

Les caractéristiques techniques en un coup d'oeil :

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC.

Le All-Terrain est équipé de série du DYNAMIC SELECT. Il est ainsi possible de choisir entre cinq programmes de conduite avec différentes caractéristiques pour le moteur, la boîte de vitesses, le système ESP® et la direction. La particularité de ce modèle réside dans le programme de conduite All-Terrain inspiré du GLE et offrant des réglages pour une utilisation hors des routes stabilisées. Grâce à la conception encore plus confortable du train de roulement et aux grandes roues au flanc rehaussé, le confort de conduite sur mauvaises routes est sensiblement amélioré par rapport à la Classe E.

En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l'aide du contacteur de programmes de conduite, le train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système AIR BODY CONTROL de série, à une vitesse maximale de 35 km/h. Les seuils pour ESP® ou la régulation du couple d'embardée et la régulation antipatinage (ASR) s'adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre un affichage spécial sur l'écran du véhicule, indiquant notamment l'angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d'inclinaison, la position de l'accélérateur et du frein ainsi qu'un compas.

Grâce à la suspension pneumatique, trois niveaux sont possibles de 0 à +35 mm. Indépendamment du programme de conduite, il est aussi possible d'enclencher manuellement le niveau le plus élevé à l'aide de la touche de niveaux située sur la console centrale. Comparée à la Classe E Break, la Classe E All-Terrain est surélevée de 29 millimètres – 14 mm ont pu être gagnés grâce aux pneus avec un meilleur rapport hauteur/largeur et 15 mm au niveau de conduite normal plus élevé de la suspension pneumatique. La garde au sol est comprise entre 121 et 156 mm.

Le nouveau multitalent dans une version encore plus puissante

Affalterbach.  A l'occasion de la première mondiale du nouveau break Mercedes-Benz Classe E, Mercedes-AMG présente son nouveau break E 43 4MATIC. Le moteur V6 biturbo de 3,0 l développant une puissance de 295 kW (401 ch), la boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC à prédominance arrière ainsi qu'un train de roulement sport spécifique offrent à ce multitalent l'agilité et le dynamisme élevé caractéristique d'AMG. Le design extérieur expressif et l'intérieur plus sportif soulignent l'appartenance à la famille AMG et dévoilent de prime abord l'intention du nouveau break E 43 4MATIC : offrir la « Driving Performance » si chère à AMG.

« Au cours des derniers mois, les nouveaux modèles de la série 43 sont venus nettement enrichir notre gamme de véhicules pour les clients en quête de performances, leur offrant de nombreuses nouvelles opportunités d'entrer dans le monde de Mercedes-AMG. De par sa grande polyvalence, le nouveau break E 43 4MATIC complète cette vaste gamme de véhicules adaptés au travail comme aux loisirs », explique Tobias Moers, président du comité de direction de la société Mercedes-AMG GmbH.

Tout comme pour la berline Classe E, Mercedes-AMG a augmenté la puissance de ce break 6 cylindres à 295 kW (401 ch) en le dotant de deux turbocompresseurs plus grands et d'applications logicielles spécifiques. Le couple maxi de 520 Nm est disponible dès 2 500 tr/min.

Ce savant mélange est à la base de performances dignes des plus grandes voitures de sport. Départ arrêté, le nouveau break E 43 4MATIC atteint la barre des 100 km/h en seulement 4,7 s, avec une vitesse plafonnant à 250 km/h (bridage électronique).

Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

* Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur) ; ** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur (75 kg)) ; *** Bridage électronique

Sportif et expressif : le design extérieur

Son design extérieur expressif ne laisse aucun doute sur l'appartenance du nouveau break E 43 4MATIC à la famille AMG. Trois larges ouvertures dans la jupe avant mettent en évidence sa puissance et son assurance. Le design est rehaussé de deux appliques transversales ainsi que d'un splitter avant en finition chrome argenté. Les ailettes sur les grilles extérieures noires renforcent la richesse optique de ce véhicule et rappellent sa parenté avec le sport automobile. La grille de calandre diamant à pointes chromées et la lamelle transversale caractéristique noir brillant avec inserts en chrome brillant finissent de donner au break E 43 4MATIC son allure typique.

Vu de profil, ce sont surtout les jantes alliage AMG à 5 doubles branches de 19" en finition noir brillant/naturel brillant qui retiennent l'attention. A cela s'ajoutent des garnitures de bas de caisse sport et la plaquette « 4MATIC » sur les ailes avant.

La partie arrière arbore également des éléments caractéristiques et se distingue par son esthétisme sportif engendré par les deux sorties d'échappement en chrome brillant avec entretoise médiane. L'insert décoratif de la jupe arrière façon diffuseur est traité en chrome argenté, tandis que le déflecteur de toit surmontant le hayon est décliné dans la couleur du véhicule.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'équipement intérieur souligne le caractère dynamique du nouveau break E 43 4MATIC et mise sur une foule de détails individuels. L'ensemble des inserts, conçus dans des matériaux de qualité ainsi que les couleurs et matériaux utilisés aussi bien pour le tableau de bord que pour les garnitures de porte garantissent une véritable fusion entre le conducteur et le véhicule.

Le contraste élégant qui règne dans l'habitacle résulte de la couleur noire omniprésente, ponctuée de touches rouges. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure revêtu de cuir Nappa noir microperforé contrasté de surpiqûres rouges. Les nouvelles touches de commande permettent de gérer l'ensemble de l'info-divertissement sans avoir à lever les mains du volant.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur et le passager avant bénéficient d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA en noir avec surpiqûres rouges (en option : cuir Nappa avec bande décorative en microfibre DINAMICA et passepoil rouge) confèrent aux sièges une apparence d'exception. Les garnitures des contre-portes et de la planche de bord en similicuir ARTICO rehaussées de surpiqûres rouges s'harmonisent parfaitement avec les garnissages des sièges. Le pédalier sport en aluminium revêtu de picots noirs, le ciel de pavillon sombre et les ceintures de sécurité rouges apportent une touche de sportivité supplémentaire à l'habitacle.

Le poste de conduite Widescreen avec double écran couleur multifonction haute résolution peut être configuré de manière individuelle dans le graphisme typique d'AMG. Cet écran permet d'afficher de nombreux paramètres de comportement dynamique. Les touches situées sur le panneau de commande AMG de la console centrale permettent au conducteur de sélectionner les fonctions pour le mode de transmission manuel (pression longue de la touche M), le réglage de l'amortissement AMG RIDE CONTROL et l'ESP^® réglable à trois niveaux.

Très puissant, peu gourmand : le moteur V6 biturbo AMG 3,0 l

Le moteur V6 biturbo de 3,0 litres se distingue par une puissance élevée alliée à une consommation de carburant et des émissions polluantes réduites. Les nouveaux turbocompresseurs plus imposants et l'augmentation de 1,1 bar de la pression de suralimentation permettent de tirer le meilleur des 295 kW (401 ch) de puissance. Les deux turbocompresseurs sont implantés à proximité du moteur et réagissent avec une grande spontanéité.

Le revêtement NANOSLIDE^® des chemises de cylindre a également été perfectionné dans les moteurs V6 turbo hybrides utilisés en Formule 1 par Mercedes-Benz. Très dur et donc peu sujet à l'usure, ce revêtement diminue les frictions et optimise l'efficacité énergétique. Cela vaut également pour l'injection multiple à jet dirigé, qui comprime le carburant jusqu'à 200 bars. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive

Le nouveau break E 43 4MATIC est équipé de la boîte automatique 9G-TRONIC, qui a été spécialement adaptée par les ingénieurs Mercedes-AMG pour offrir encore plus de sensations au volant. Une application logicielle leur a permis de réduire considérablement les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple les sensations au volant. Des interventions ciblés au niveau de l'allumage assurent en outre des passages de rapports plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ».

Une touche spécifique située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Agilité accrue : le train de roulement sport basé sur AIR BODY CONTROL

Les ingénieurs d'Affalterbach ont conçu un train de roulement sport basé sur la suspension pneumatique AIR BODY CONTROL afin d'obtenir une agilité accrue, un comportement plus neutre dans les virages et une motricité plus élevée, même en cas d'utilisation énergique. L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité. Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme.

La suspension pneumatique multichambres avec dispositif de suspension-amortissement sport et réglage de l'amortissement en continu permet d'associer un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. La constante de raideur plus élevée, notamment dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis.

L'amortissement s'adapte automatiquement sur chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, et ce de manière rapide et précise, par le biais de vannes séparées pour la compression et l'extension, situées dans les amortisseurs. En outre, il est possible de présélectionner le type d'amortissement : « Confort », « Sport » ou « Sport Plus », offrant une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamique de marche sportive.

Le correcteur de niveau intégral pneumatique assure au break E 43 4MATIC un niveau constant, quelle que soit la charge. Afin d'augmenter la garde au sol, par exemple pour les entrées de garage sous-terrain raides ou sur rampe, il est possible d'élever le niveau du véhicule sans couper le moteur, à l'arrêt ou en marche, par simple pression sur une touche. Dès que la vitesse augmente, le niveau est abaissé automatiquement. Le centre de gravité plus bas assure une meilleure tenue de route.

Prédominance arrière et agilité : la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG proposée de série se distingue par une répartition du couple à prédominance arrière selon un rapport de 31/69 entre les essieux avant et arrière. Cette configuration se traduit par un dynamisme de marche accru, une accélération transversale plus élevée sur route ainsi qu'une motricité améliorée à l'accélération.

La boîte de transfert mono-étagée de la transmission intégrale est désormais flasquée sur la boîte 9G‑TRONIC sous forme de composant indépendant. Cette solution « add-on » permet de modifier plus facilement la répartition du couple selon la série et de renforcer le caractère individuel de chaque modèle. De plus, le nouveau système atteint un rendement supérieur avec une efficience elle aussi en progression grâce à une réduction des frottements et une diminution du poids. De par ses dimensions compactes, la nouvelle transmission intégrale n'a aucun impact sur l'espace réservé aux passagers et aux bagages.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage le paramétrage de la E 43 4MATIC, par simple pression sur une touche, et de profiter ainsi d'une réaction privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, la sportivité. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction. Quel que soit le programme de conduite DYNAMIC SELECT, le conducteur peut basculer à tout moment en mode manuel en appuyant sur la touche « M » pour passer les rapports en n'utilisant que les palettes de commande de boîte au volant. Il peut aussi sélectionner les différents niveaux de réglage du train de roulement à son gré.

Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Sport » et « Sport Plus » du nouveau break E 43 4MATIC sont plus que jamais axés sur un dynamisme élevé. Pour cela, la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur a été adaptée pour des réactions plus directes, de même que les passages de rapport plus rapides ont été programmés pour offrir des sensations plus intenses, avec une fonction de double débrayage et la désactivation sélective des cylindres. Le régime de ralenti plus élevé autorise quant à lui des démarrages et des accélérations départ arrêté encore plus rapides.

En mode « Eco », la fonction démarrage-arrêt ECO et le mode croisière permettent en outre de réduire la consommation de carburant : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et directe : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport de la E 43 4MATIC à démultiplication variable se distingue par une réaction précise et très authentique. L'assistance de la direction est programmable sur deux niveaux : « Confort » et « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est automatiquement adaptée en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé ou selon les préférences personnelles définies dans le programme « Individual ». En mode « Sport », le conducteur doit fournir un effort supérieur au volant et obtient une réponse plus directe de la direction.

Doté de disques de frein composites ventilés, le système de freinage surdimensionné permet de freiner le véhicule de manière rapide et efficace. Des disques perforés et ventilés de 360 x 36 mm avec étriers fixes à 4 pistons ornés du monogramme AMG sont utilisés à l'avant, tandis que l'essieu arrière mise pour sa part sur des disques perforés et ventilés de 360 x 26 mm dotés d'étriers flottants à un piston.

Des options à la sportivité assumée

Pour mettre en valeur son côté sportif, le break E 43 4MATIC peut être équipé de diverses options : sièges AMG Performance pour un meilleur renfort latéral, sellerie cuir Nappa ou encore éléments en carbone à l'intérieur comme à l'extérieur ainsi que des jantes de 20" bicolores.

Le nouveau break Mercedes-AMG E 43 4MATIC fera son entrée sur la scène internationale en même temps que le break Mercedes-Benz le 6 juin prochain ;
il sera homologué à la vente le 14 septembre et commercialisé dès décembre prochain.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

téléphone : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit Mercedes-Benz Cars,

téléphone : +49 (0)711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com  

La nouvelle Mercedes-Benz Classe E Break

Jeu, set et break

Stuttgart.  La Nouvelle Classe E Break a fait sensation lors du tournoi de tennis de la MercedesCup, à Stuttgart. Présentée pour la première fois, cette sixième génération s'est montrée aussi dynamique que les joueurs, et aussi spacieuse que le court central. Forte de sa technologie novatrice et d'un concept d'espace séduisant, elle représente le break le plus intelligent jamais construit par Mercedes-Benz. La Mercedes-AMG E 43 4MATIC présentée en parallèle a quant à elle inauguré la gamme hautes performances. 

Comme ses prédécesseurs, la Classe E Break se classe parmi les favoris sur son segment en termes d'habitabilité : son volume de chargement peut atteindre 1 820 litres, et malgré sa ligne de toit nettement plus sportive, ses passagers arrière continuent de bénéficier d'une garde au toit et d'un espace aux coudes exemplaires dans cette catégorie. Le break sera en outre proposé dès la fin 2016 avec une troisième banquette rabattable pour les enfants.

« Le nouveau break offre un dynamisme à la hauteur des exigences de la marque Mercedes-Benz, et un espace intérieur conforme aux attentes de nos clients. Sa capacité de charge généreuse est encore plus facile à exploiter grâce à des fonctions astucieuses comme la position de chargement de la banquette arrière, qui peut être rabattue dans un rapport 40/20/40 de série, » indique Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la distribution chez Mercedes‑Benz Cars. « Bien entendu, il dispose également de toutes les innovations de la Nouvelle Classe E, qui est la berline Affaires la plus intelligente au monde. »

Pour sa commercialisation, le nouveau break sera proposé dans les versions E 200 avec un moteur quatre cylindres essence (135 kW/184 ch), E 220 d (143 kW/194 ch) animée par un quatre cylindres diesel de toute nouvelle conception, et E 250 développant 155 kW(211 ch) pour un couple de 350 Nm. La gamme sera complétée au quatrième trimestre 2016 par les modèles E 200 d de 110 kW (150 ch), E 350 d avec moteur six cylindres diesel, et E 400 4MATIC avec un six cylindres essence développant 245 kW(333 ch) et un couple de 480 Nm. Lors du lancement commercial, tous seront équipés de la nouvelle boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC.

La gamme hautes performances du nouveau break polyvalent sera inaugurée par la Mercedes-AMG E 43 4MATIC Break, également disponible à partir du quatrième trimestre. Forte de son V6 biturbo de 3,0 litres développant 295 kW (401 ch), de sa boîte automatique 9G-TRONIC plus réactive, de sa transmission intégrale 4MATIC Performance AMG et de son train de roulement spécifique, celle-ci garantit une grande dynamique de marche et un surcroît d'agilité, caractéristiques d'AMG.

La gamme de modèles en un coup d'œil :

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC ; * valeurs provisoires

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC ; * bridage électronique

Un espace de chargement intelligent : généreux, modulable et aisément exploitable

Avec son volume pouvant offrir de 670 à 1 820 litres, l'espace de chargement de la Classe E Break compte parmi les plus généreux du segment. La banquette arrière dispose désormais de série d'une nouvelle fonction de chargement permettant de redresser le dossier d'environ 10°, ce qui dégage un volume de chargement supplémentaire de 30 litres tout en préservant une parfaite habitabilité aux cinq places.

La banquette arrière peut en outre être rabattue de série dans un rapport 40/20/40, ce qui ouvre de multiples possibilités de répartition entre espace de chargement et places assises. Celles-ci peuvent être déverrouillées électriquement à l'aide de touches implantées dans le compartiment de chargement et sur les côtés gauche et droit des dossiers.

Les concepteurs se sont particulièrement attachés à maintenir des dimensions pratiques au quotidien et un espace de chargement innovant : la Nouvelle Classe E Break est ainsi l'un des seuls modèles VP à pouvoir embarquer une europalette. L'excellente valeur de 1 100 mm affichée par le modèle précédent pour la largeur minimale entre les caissons de roue a pu être conservée, de même que le couvercle à enrouleur éprouvé conjuguant les fonctions de cache-bagages et de filet de sécurité. Grâce à un système d'entraînement électrique, le cache-bagages peut se relever automatiquement à l'ouverture du coffre pour permettre le chargement.

Le hayon EASY-PACK de série s'ouvre et se ferme de manière très simple par un mécanisme électromécanique actionnable grâce à une touche pour faciliter le chargement/déchargement. Afin d'éviter qu'il ne vienne buter contre le plafond d'un garage, par exemple, il peut être bloqué à tout moment dans sa course, et son angle d'ouverture peut être limité.

Le chargement peut être encore facilité en option par le système KEYLESS-GO avec HANDS-FREE ACCESS, qui permet d'ouvrir et de fermer le hayon de manière entièrement automatique en effectuant un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière. Il n'est donc pas nécessaire de se décharger les mains pour ouvrir le coffre. Cette fonction confort est désormais également disponible en liaison avec le dispositif d'attelage optionnel.

Le kit de fixation EASY-PACK optionnel autorise une utilisation modulable et sûre de l'espace de chargement. Cette solution astucieuse de gestion de l'espace arrière comprend des rails au plancher, des éléments de fixation, une barre télescopique et un système de maintien du chargement.

Comme auparavant, le]]> Mon, 06 Jun 2016 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1209224-2533831-1024-683-e-break.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1209224-2533831-1024-683-e-break.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/premiere-de-la-nouvelle-classe-e-en-version-a-empattement-long/ https://media.mercedes-benz.fr/premiere-de-la-nouvelle-classe-e-en-version-a-empattement-long/172048Première de la nouvelle Classe E en version à empattement long

La plus intelligente des berlines Affaires s'allonge

Pékin.  Mercedes-Benz présente la nouvelle version à empattement long de la Classe E qui s'allonge de 140 millimètres à l'occasion du salon « Auto China 2016 » de Pékin. A l'arrière de cette berline spécialement conçue pour la Chine, les passagers profitent d'un espace jambes généreux et de sièges dotés de multiples fonctions confort. A l'intérieur, la berline met en scène un luxe moderne qu'elle réinterprète avec des matériaux haut de gamme, en l'adaptant en finesse au goût du marché chinois. Son design dynamique et typé est à la fois sensuel dans la pureté de ses lignes et souverain. Associés de série à la boîte automatique à 9 rapports 9G‑TRONIC, ces moteurs sont garants de performances dynamiques et d'un grand confort de conduite.  

Fabriquée en Chine pour la Chine, la version à empattement long de la Classe E Berline s'approprie les nombreuses innovations techniques de la plus intelligente des berlines Affaires, tout en offrant à l'arrière un espace de première classe encore plus généreux. Elle surclasse la Classe E Berline au niveau de l'empattement (3 079 millimètres), mais aussi en longueur (5 063 millimètres) avec 140 millimètres supplémentaires. A l'arrière, les passagers de cette cinq places bénéficient ainsi de 134 millimètres d'espace supplémentaire aux jambes. De plus, l'agrandissement du marche-pieds facilite autant la montée dans le véhicule que la descente.

Les cotes en un coup d'œil

La version à empattement long proposée sur le marché chinois se décline en deux modèles qui se distinguent par la personnalité de leur design : Sedan et Sport Sedan. La Sedan affiche la calandre classique de la berline avec l'étoile Mercedes sur le capot. La Sport Sedan est reconnaissable à son étoile intégrée au centre de la calandre.

Esthétisme moderne et pureté sensuelle des lignes

L'allongement de l'empattement se reconnaît aux nouvelles vitres triangulaires intégrées dans le montant arrière et à la ligne de toit rallongée. Ces détails confèrent à la version longue son profil caractéristique dont les proportions harmonieuses soulignent à la fois le dynamisme et l'élégance. Une impression encore renforcée par le rapport idéal entre porte-à faux et empattement.

La silhouette de cette Classe E version longue est résolument fluide avec son capot moteur tout en longueur, son toit étiré digne d'un coupé et sa poupe sensuelle aux larges épaules. Porte-à-faux court, empattement long, roues de grande dimension, flancs élancés : la carrosserie présente une ligne revisitée, élégante et dynamique à la fois.

L'intelligence de la nouvelle Classe E se reflète aussi dans ses projecteurs. Parmi ses caractéristiques figurent les doubles sourcils de ses feux de jour réinterprétés. Sa physionomie est marquée par des projecteurs expressifs à diffuseurs transparents, dotés de LED superpuissants. Les projecteurs à LED MULTIBEAM à haute résolution sont proposés en option. Dotés de 84 LED haute performance activés individuellement, ils éclairent la route automatiquement avec une répartition de l'éclairage d'une précision inégalée et sans éblouir les autres conducteurs. En effet, ce balayage permet de contrôler la répartition de l'éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l'adapter activement aux conditions de circulation. Sur les projecteurs MULTIBEAM LED, toutes les fonctions des modes feux de croisement et feux de route sont pour la première fois entièrement numériques et sans actionneur mécanique, éclairage actif dans les virages compris.

A l'arrière, l'épaulement large des passages de roue est la signature unique de l'allure toute en puissance de cette berline. Les feux arrière monoblocs à double trait encadrés par le corps du véhicule marquent l'appartenance de ce nouveau membre à la famille des berlines Mercedes. Les feux arrière et les feux de stop intégrés aux blocs optiques arrière sont à LED sur tous les modèles.

Intérieur de première classe rehaussé de multiples détails raffinés

L'ambiance agréable et raffinée est assurée par le caractère haut de gamme de son intérieur. Ce dernier est équipé dès le modèle E 200 L de deux larges écrans haute résolution et haute brillance de 12,3 pouces chacun. Ces deux écrans dernière génération protégés par un verre commun se fondent en un poste de conduite Widescreen. En tant que tableau de bord, ce poste de conduite intègre un grand écran avec des instruments virtuels dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu'un écran central au-dessus de la console centrale. Le conducteur a le choix entre trois configurations possibles du combiné d'instruments Widescreen : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

A bord on trouve également de nouvelles commandes tactiles intégrées au volant. Comme la surface d'un smartphone, elles réagissent précisément aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l'ensemble du système d'info-divertissement par simple effleurement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant. Fidèles à la devise « Les mains sur le volant, les yeux sur la route », elles offrent au conducteur toutes les conditions requises pour une concentration maximale.

En outre, d'autres possibilités sont offertes au conducteur de piloter le système d'info-divertissement : un pavé tactile avec sélecteur dans la console centrale qui reconnaît aussi l'écriture manuscrite ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC. Par ailleurs, des touches d'accès direct offrent notamment la possibilité de régler la climatisation et, pour la première fois, d'activer ou de désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite.

Des matériaux d'exception définissent le style de l'habitacle, dont un choix raffiné de bois nobles. La planche de bord et les bordures sont revêtues de l'élégant ARTICO. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes.

Atmosphère lumineuse de 64 couleurs

L'habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. Il en est de même pour l'éclairage d'ambiance. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation ne manquent pas. Cet éclairage diffuse des accents lumineux sur les inserts décoratifs, l'écran central, le rangement à l'avant de la console centrale, les coquilles de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, l'îlot de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés en option du système de sonorisation 3D surround Burmester^® High End.

L'accoudoir central et ses multiples fonctions

Toutes les versions de banquettes arrière disposent d'un accoudoir central rabattable. Ces accoudoirs comptent parmi leurs fonctionnalités confort :

• Un bac de rangement éclairé

• Une interface USB

• Un écran tactile intégré (en option)

• La fonction de chargement sans fil du téléphone portable (en option)

• Une surface d'appui chauffante (en option)

• Dans le prolongement de la console centrale, un porte-gobelet avec température adaptable

De plus, l'habitacle arrière est adapté pour servir de lieu de travail ou de repos. Ses occupants peuvent commander depuis l'arrière certaines fonctions de la voiture et du système COMAND : via l'écran tactile intégré dans l'accoudoir central ou une appli installée à cet effet sur une tablette ou un smartphone.

Systèmes d'aide à la conduite de nouvelle génération

Les nouveaux systèmes d'aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz ouvrent de nouvelles dimensions en matière de sécurité, de confort et d'assistance du conducteur. La version à empattement long de la Classe E embarque de série le freinage d'urgence assisté actif. Si ce système détecte un risque de collision avec un véhicule qui précède, il en avertit le conducteur par des signaux visuels et sonores ; si ce dernier ne réagit pas, il peut déclencher de manière autonome un freinage tant que la voiture roule à moins de 200 km/h. A une vitesse inférieure à 60 km/h, il réagit également aux véhicules à l'arrêt et aux piétons qui traversent.

Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST, qui est capable d'alerter le conducteur en cas d'inattention et de fatigue, ainsi que le système de stabilisation en cas de vent latéral sont également installés de série. Ce dernier aide le conducteur à atténuer sensiblement les écarts de trajectoire occasionnés par de fortes rafales de vent.

Le pack d'assistance à la conduite de la Classe E est ici aussi proposé en option. Ces équipements phares sont entre autres :

• DRIVE PILOT – Il permet de maintenir la distance de sécurité au véhicule qui précède et de le suivre sur une plage de vitesse allant jusqu'à 210 km/h, tout en offrant une aide effective au braquage, même dans les virages peu marqués. Jusqu'à 130 km/h, le DRIVE PILOT peut continuer à intervenir activement également en cas de lignes absentes ou peu visibles.

• Pilote automatique de stationnement à distance – Ce système offre pour la première fois au conducteur la possibilité de garer son véhicule dans des garages et places de stationnement sans être à bord mais via une application pour smartphone. Il peut ainsi profiter de places de stationnement exiguës tout en entrant et sortant facilement de son véhicule.

Fabrication en Chine pour la Chine

La Classe E version longue est fabriquée chez Beijing Benz Automotive Co., Ltd. (BBAC) à Pékin et est destinée au marché chinois. BBAC est une joint venture entre Daimler et le partenaire stratégique BAIC.

«La Classe E est au cœur de la marque Mercedes-Benz. Par le passé, elle nʼa cessé dʼimposer de nouvelles références au sein de son segment. Aujourdʼhui, elle fait entrer cette tradition dans le futur avec une foule dʼinnovations haut de gamme. La Nouvelle Classe E franchit en outre une étape décisive sur la voie de la conduite autonome. Par ailleurs, elle se distingue par un niveau dʼefficience, de sécurité et de confort accru, réduit le niveau de stress au volant et intensifie le plaisir de conduire », affirme Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG, responsable de la Recherche au sein du groupe et responsable du Développement de Mercedes-Benz Cars.

La puissance avec l'allure d'un coupé

La nouvelle Classe E présente avec style des lignes actuelles et sportives. Par rapport aux générations précédentes, elle gagne 65 millimètres (2939/2874) au niveau de l'empattement et 43 millimètres (4923/4880) en longueur. Son design respecte les proportions caractéristiques des berlines Mercedes-Benz. Capot moteur tout en longueur, toit digne d'un coupé, poupe sensuelle aux larges épaules : la silhouette de la nouvelle Classe E est résolument fluide. Porte-à-faux court, empattement long, roues de grande dimension, flancs élancés : la carrosserie présente une ligne revisitée, élégante et dynamique à la fois. La Classe E incarne ainsi parfaitement la « clarté sensuelle », philosophie du style Mercedes-Benz.

L'avant puissant exprime le statut de la berline. Il diffère en fonction des modèles et niveaux d'équipement. La version de base arbore la traditionnelle calandre Mercedes avec l'étoile sur le capot, de même que la version équipée due pack Exclusif, mais avec un design plus raffiné. Les packs Avantgarde et AMG Linesont reconnaissables grâce à l' étoile Mercedes au centre de la calandre. Chaque variante de calandre confère un caractère propre à la Classe E et offre donc une variété unique avec une différenciation maximale.

A l'arrière, l'épaulement large des passages de roue est la signature unique de l'allure toute en puissance de la Classe E. Les feux de position à double trait encadrés par le corps du véhicule marquent l'appartenance de la Classe E à la famille des berlines Mercedes. En option, les feux peuvent produire différents effets lumineux évoquant une poussière d'étoiles, la voie lactée ou le rougeoiement d'un réacteur de jet. Installé pour la première fois sur la nouvelle Classe E, cet effet « poussière d'étoiles » provient de réflecteurs innovants dotés d'une structure de surface spécialement conçue pour les feux arrière.

Intérieur de niveau supérieur

L'intérieur de la nouvelle Classe E incarne l'alliance entre l'émotion et l'intelligence, les deux axes déterminants du style Mercedes-Benz : des lignes claires, sensuelles et fluides. Il peut être équipé de deux larges écrans haute résolution de 12,3 pouces chacun de dernière génération : une option unique dans cette catégorie. Protégés par un verre commun, les deux écrans se fondent dans un poste de conduite virtuel qui semble flotter librement, soulignant ainsi les lignes horizontales du design intérieur.Ce poste de conduite intègre un grand écran avec un combiné d'instruments virtuel dans le champ visuel direct du conducteur ainsi qu'un écran central au-dessus de la console centrale. Le conducteur a le choix entre trois configurations possibles du poste de conduite : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

En outre, des commandes tactiles au volant font pour la première fois leur apparition dans une voiture. Comme la surface d'un smartphone, elles réagissent précisément aux balayages horizontaux et verticaux. Elles permettent ainsi de commander l'ensemble de l'info-divertissement par simple effleurement sans que le conducteur ait à retirer les mains du volant. Fidèle au slogan « Les mains sur le volant, les yeux sur la route », elle offre au conducteur toutes les conditions requises pour une concentration maximale.

En outre, d'autres possibilités sont offertes au conducteur de piloter le système d'info-divertissement : un pavé tactile avec sélecteur dans la console centrale qui reconnaît même l'écriture manuscrite ainsi que la commande vocale LINGUATRONIC. Par ailleurs, des touches d'accès direct offrent notamment la possibilité de régler la climatisation et, pour la première fois, d'activer ou de désactiver certaines fonctions de l'assistance à la conduite.

L'expérience utilisateur est entièrement nouvelle avec des visualisations et animations haute résolution et un fonctionnement simplifié. Dans le même temps, les passagers profitent d'un intérieur aux lignes sensuelles et à l'agencement spacieux qui allie l'élégance du luxe à la sportivité raffinée.

Matériaux intelligents

Des matériaux d'exception définissent le style de l'habitacle : bois à pores ouverts, bois de style yacht avec des lignes fluides, interprétation actuelle de la marqueterie, ou encore un tissu métallique d'un genre nouveau. Des matériaux authentiques habillent également les portes revêtues de cuir et le bas de glace de certaines lignes. La conception soignée jusque dans ses moindres détails produit la qualité appréciée par les yeux, mais aussi par le toucher, si caractéristique de Mercedes.

Les assortiments de matières et de couleurs sont tout aussi soignés avec de multiples déclinaisons de marron, dont les nouvelles associations marron noisette/macchiato ou marron camel/macchiato, qui offrent ainsi de belles possibilités de personnaliser l'habitacle.tmosphère lumineuse de 64 couleurs

L'habitacle abrite exclusivement des LED qui se distinguent à la fois par une longue durée de vie et par une consommation électrique minime. C'est également le cas de l'éclairage d'ambiance inclus dans les lignes. Avec 64 couleurs, les possibilités de personnalisation ne manquent pas. L'éclairage d'ambiance diffuse des accents lumineux sur les éléments décoratifs, l'écran central, la tablette à l'avant de la console centrale, les coques de poignée, les vide-poches, le plancher avant et arrière, le ciel de pavillon et les haut-parleurs d'aigus pour les véhicules équipés de la sonorisation 3D Surround Burmester^® haut de gamme.

Une assise de première classe 

La sellerie de la nouvelle Classe E accroche également le regard. Avec leur forme ergonomique sculpturale, les sièges allient une assise adaptée aux longs trajets - marque de fabrique de Mercedes - et un visuel sportif racé. La sellerie varie en fonction des lignes. La nouvelle Classe E propose pour la première fois un pack chauffage confort avec accoudoirs chauffants au niveau des portières et de la console centrale

La banquette arrière de la nouvelle Classe E est fractionnable. Sa répartition 40-20-40 offre de multiples possibilités. L'accoudoir central abrite un compartiment de rangement et deux porte-gobelets rabattables. En outre, un support pour tablette est également prévu en option pour les passagers arrière.

Nouvelle génération de moteurs

Deux motorisations seront proposées dans un premier temps : la E 200 avec un moteur essence quatre cylindres et la E 220 d avec un moteur diesel quatre cylindres entièrement nouveau.

Par la suite, d'autres motorisations viendront compléter l'offre, dont la E 350 e hybride. La PLUG-IN HYBRID allie efficience et dynamisme puisqu'elle autorise une conduite non polluante sur 30 kilomètres en mode 100 % électrique. Son moteur quatre cylindres essence associé à un puissant moteur électrique développe une puissance combinée de 205 kW (279 ch) et un couple total de 600 Nm. La E 350 e affiche ainsi des performances dignes des grandes sportives, tout en consommant moins qu'une citadine.

Le modèle diesel le plus puissant sera un six cylindres doté de la toute dernière technologie en matière de gaz d'échappement SCR, d'une puissance de 190 kW (258 CV) et d'un couple de 620 Nm.

La E 400 4MATIC fera également ses débuts avec un moteur essence six cylindres de 245 kW (333 CV) pour un couple de 480 Nm.

Moteurs diesel particulièrement efficients

Valeurs provisoires

D'autres variantes compléteront ultérieurement la palette des motorisations, dont le moteur diesel quatre cylindres de110 kW (150 ch). Les moteurs essence incluront plusieurs quatre cylindres de 135 à 180 kW (184 à 245 ch) ainsi qu'un six cylindres de 245 kW (333 ch).

Tous les moteurs de la nouvelle Classe E sont équipés de la fonction Stop/Start ECO. Les moteurs essence satisfont aux normes antipollution EURO 6 et le nouveau moteur diesel quatre cylindres OM 654 respecte déjà les futures valeurs limites de la réglementation relative aux émissions en conduite réelle.

Un moteur diesel quatre cylindres entièrement nouveau

Avec son nouveau moteur diesel quatre cylindres, Mercedes-Benz crée une nouvelle famille de moteurs et ouvre de nouvelles dimensions dans le domaine de la performance. L'écart réduit entre les cylindres (90 mm au lieu de 94 mm) le rend plus court et plus compact que son prédécesseur. Malgré une cylindrée ramenée à tout juste deux litres, le nouveau moteur développe 143 kW /195 ch et affiche une consommation moyenne selon le nouveau cycle mixte européen de 3,9 litres pour 100 kilomètres, soit 102 g/km d'émissions de CO₂, une valeur réservée jusqu'à présent à une poignée de voitures bien plus petites.

En outre, le quatre cylindres se distingue par une régularité de marche élevée. Le moteur de base comporte la suralimentation à un étage et un turbocompresseur à géométrie variable. La culasse et le bloc-cylindres sont en aluminium. La technologie NANOSLIDE^® développée par Mercedes-Benz réduit efficacement les frottements entre les parois et les pistons en acier.

Transmission automatique à 9 rapports

Tous les modèles disponibles lors du lancement sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à 9 rapports 9G-TRONIC. Elle permet des passages de vitesse rapides à un régime moins élevé, ce qui se ressent notamment sur l'efficience ainsi que sur le confort acoustique.

Train de roulement, un confort sportif

Le train de roulement de la nouvelle Classe E offre agilité et souplesse dans les virages tout en garantissant un confort optimal. La berline est équipée de série d'une suspension acier. En liaison avec cette suspension, trois trains de roulement DIRECT CONTROL avec système d'amortissement sélectif sont disponibles :

• un train de roulement confort

• un train de roulement Avantgarde confortable au caractère plus sportif, abaissé de 15 mm

• un train de roulement sport avec amortissement réglable adaptatif et châssis abaissé de 15 mm qui remplace le train de roulement sport classique

Suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL

La nouvelle Classe E est le seul véhicule de sa catégorie à proposer une suspension pneumatique multichambres complète en option. Avantages du système : trois chambres de différentes tailles dans les jambes de suspension arrière et deux autres dans les jambes de suspension avant permettent de réguler en trois étapes l'amplitude de la suspension. Les passagers bénéficient ainsi d'une suspension de base souple tout en ayant le sentiment sécurisant d'une excellente tenue de route lorsque la vitesse augmente.

Sensible et réactive, la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL comprend en outre un correcteur d'assiette intégral pour un confort de marche idéal, même lorsque le véhicule est lourdement chargé. Il régule automatiquement le niveau de la berline en fonction de la vitesse et réduit la consommation de carburant sur autoroute en surbaissant le véhicule. Le bouton de réglage de l'assiette permet de relever la garde au sol très simplement sur les routes en mauvais état ou sur les rampes délicates.

La suspension pneumatique multichambres est complétée par un système d'amortissement à pilotage électronique réglable en continu qui ajuste automatiquement l'amortissement de chaque roue à la situation de conduite actuelle et à l'état de la route, par exemple lors de manœuvres d'évitement ou sur des routes en mauvais état. Le système garantit ainsi un confort de roulement et de marche tout en préservant la dynamique de conduite.

Grâce au contacteur DYNAMIC SELECT du poste de conduite, le conducteur peut également régler le système AIR BODY CONTROL sur quatre positions différentes : « Confort », « ECO », « Sport » et « Sport + ». Avec le réglage supplémentaire « Individual », le conducteur peut configurer son véhicule selon ses préférences.

Systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération

Les nouveaux systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz ouvrent de nouvelles dimensions en matière de sécurité, de confort et d'aide au conducteur.

Proposé en série, le freinage d'urgence assisté peut avertir le conducteur d'un risque d'accident imminent, l'assister de façon optimale en cas de freinage d'urgence et, si nécessaire, déclencher de manière autonome un freinage. Outre les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, il reconnaît également par exemple les piétons se trouvant dans le périmètre de danger devant le véhicule.

Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST à sensibilité réglable, qui est capable d'alerter le conducteur en cas d'inattention et de fatigue, ainsi que le système de stabilisation en cas de vent latéral sont également installés de série. Ce dernier aide le conducteur à atténuer sensiblement les écarts de trajectoire occasionnés par de fortes rafales de vent.

Les éléments phares du pack d'assistance à la conduite en option qui font de la Classe E la voiture la plus intelligente de sa catégorie sont :

• DRIVE PILOT : avec ce système, Mercedes-Benz fait un pas de plus vers la conduite autonome. Le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC permet non seulement de respecter les distances de sécurité sur route et sur autoroute avec les véhicules qui précèdent, mais également, et c'est une première, de les suivre à la même vitesse jusqu'à 210 km/h. Ainsi assisté par le pilote automatique, le conducteur n'a plus besoin de freiner ou d'accélérer dans des conditions de conduite normales, y compris dans de petits virages. Autre exclusivité : le système peut tenir compte des véhicules et structures parallèles environnants, y compris lorsque les lignes au sol ne sont pas claires, comme par exemple dans les zones de travaux, ou même en l'absence de lignes, et continuer d'intervenir activement jusqu'à 130 km/h. Le système soulage et assiste efficacement le conducteur, notamment dans les embouteillages et dans des conditions de circulation en file indienne. La fonction de redémarrage élargie qui permet, sur les autoroutes et les voies rapides, de démarrer automatiquement le véhicule après un arrêt déclenché par le pilote automatique de régulation de distance DISTRONIC, facilite également beaucoup la conduite dans de telles situations.Autre nouveauté réductrice de stress: la sous-fonction de pilote automatique pour limitations de vitesse qui peut être activée via COMAND Online ajuste de manière autonome la vitesse du véhicule en fonction des limitations de vitesse détectées par la caméra ou des limitations de vitesse enregistrées dans le système de navigation, par exemple 50 km/h en agglomération ou 90 km/h sur les routes nationales.L'assistant de changement de voie actif compte parmi les toutes dernières innovations du DRIVE PILOT. A l'aide de radars et de caméras, l'assistant aide le conducteur à changer de voie sur des routes à plusieurs voies et peut piloter la berline sur la voie sélectionnée par le conducteur, notamment en cas de dépassement. Dès que le conducteur actionne le clignotant au moins deux secondes, l'assistant de changement de voie aide activement le conducteur à passer sur la voie voisine après s'être assuré qu'elle était libre.

• Freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour : par rapport à l'équipement en série, celui-ci propose des seuils de vitesse concernant les véhicules et les piétons. En outre, il peut reconnaître la circulation transversale aux carrefours et en l'absence de réaction du conducteur, freiner de manière autonome. Désormais, il est également capable d'identifier des situations dangereuses à l'arrière de bouchons sans possibilité d'évitement et de freiner beaucoup plus tôt qu'avant. Cette fonctionnalité permet d'éviter complètement des accidents jusqu'à 100 km/h ou de réduire significativement la gravité des accidents à des vitesses supérieures.

• Direction active pour les manœuvres d'évitement : la nouvelle direction active pour les manœuvres d'évitement complète intelligemment la reconnaissance piétons du freinage d'urgence assisté actif. Si, en situation de danger, le conducteur initie une manœuvre d'évitement de manière volontaire ou instinctive, la fonction peut imprimer à la direction des couples de braquage supplémentaires calculés avec précision qui aideront le conducteur à éviter le piéton de manière contrôlée, puis à redresser le véhicule afin de le dépasser en toute sécurité.

• Des systèmes d'aide à la conduite perfectionnés : les systèmes d'aide à la conduite intelligents inclus dans le pack d'assistance à la conduite contiennent également des systèmes perfectionnés au fonctionnement et aux capteurs éprouvés. L'avertisseur de franchissement de ligne actif peut contribuer à prévenir les sorties de voie involontaires par des interventions de freinage unilatérales, y compris lorsque les lignes au sol sont discontinues, et éviter le risque de collision, par exemple avec une voiture arrivant en face ou en dépassement rapide. En plus de corriger la trajectoire au dernier moment au-delà de 30 km/h, le détecteur d'angle mort actif peut désormais prévenir les collisions latérales dans des conditions de circulation urbaines à vitesse réduite. PRE-SAFE^® PLUS protège les occupants de manière préventive des collisions par l'arrière et de leurs conséquences.

La palette des nouveautés de la nouvelle Classe E est complétée par :

• Pilote automatique de stationnement à distance Remote PARK PILOT : ce système permet pour la première fois de garer son véhicule dans des garages et places de stationnement à distance via une application mobile et donc, lorsque les places sont très étroites, de pouvoir entrer et sortir facilement de son véhicule.

• Car-to-x-Communication : en 2013, Mercedes-Benz a été le premier fabricant à proposer la communication inter-véhicules en série via un kit de post-équipement. Suite logique, la première solution car-to-x au monde entièrement embarquée arrive en série. L'échange d'informations via les téléphones mobiles avec d'autres véhicules, par exemple, en amont de la circulation, peut permettre d'anticiper bien à l'avance ce qui passe au coin de la rue et au-delà des obstacles. Ainsi, le conducteur peut être averti bien plus tôt de dangers imminents, par exemple un véhicule en panne au bord de la route, mais aussi de fortes précipitations ou des plaques de verglas. La nouvelle Classe E fait à la fois office d'émetteur et de récepteur, dans la mesure où les messages d'alerte sont transmis automatiquement par l'analyse des conditions de circulation ou manuellement par le conducteur au terminal back-end.

• PRE-SAFE^® Impulse Side : ce système fait partie du pack d'assistance à la conduite PLUS. S'il identifie un risque imminent de collision latéral, il déplace préventivement le conducteur ou le passager avant vers le centre du véhicule, à l'écart de la zone de danger. Pour ce faire, le système gonfle en une fraction de seconde des chambres à air placées dans les supports latéraux des dossiers des sièges avant. Cette impulsion est suffisante pour éloigner les occupants des portières et atténuer la force de l'impact sur leur corps.

• Son PRE-SAFE^® : ce système repose sur un réflexe humain de l'oreille interne, connu sous le nom de réflexe stapédien. En cas de risque de collision, Son PRE-SAFE^® émet un signal de bruit bref par l'intermédiaire du système audio du véhicule. Celui-ci déclenche le réflexe naturel et prépare donc le système auditif des occupants au bruit de la collision.

• Dotés de 84 LED haute performance activées individuellement, les phares MULTIBEAM LED éclairent la route automatiquement avec une précision de distribution inégalée, sans éblouir les conducteurs des autres véhicules. En effet, ce balayage permet de contrôler la distribution de l'éclairage des phares gauche et droit de manière indépendante et de l'adapter activement aux conditions de circulation. Toutes les fonctions de l'Intelligent Light System en modes jour/nuit et feux de route sont pour la première fois entièrement digitales et ne contiennent plus aucun actionneur mécanique. L'éclairage actif dans les virages est présenté pour la première fois en version entièrement électronique.

• Clé numérique : ce système s'appuie sur la communication en champ proche, une technologie qui permet d'utiliser son propre smartphone comme clé.

Téléphonie multifonctions – connexion parfaite, sans fil

Une génération d'info-divertissement entièrement nouvelle fait son apparition dans la Classe E équipée de COMAND Online. Outre le double affichage, les commandes tactiles au volant et le nouveau design graphique intelligent, la téléphonie multifonctions est un autre atout majeur. Elle permet de recharger son téléphone mobile et de le connecter à l'antenne extérieure du véhicule, sans aucun fil ni support. Le système de chargement par induction sans fil fonctionne avec tous les terminaux mobiles acceptant la norme Qi ou adaptables. La surface de chargement est intégrée dans le boîtier à l'avant de la console centrale et accepte des téléphones mobiles avec des écrans de 15,2 cm (6 pouces). Par contact avec le logo NFC, le système connecte le téléphone mobile par communication en champ proche (NFC) avec l'unité centrale et les antennes extérieures. Ensuite, les appels téléphoniques passent automatiquement par le dispositif mains libres Bluetooth^®.

Un confort d'écoute en trois dimensions

Disponible en série dans la nouvelle Classe E, le système de sonorisation avec technologie Frontbass développé par Mercedes-Benz offre un son exceptionnel. Il utilise le volume des traverses et des longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les haut-parleurs de basses. Avec la sonorisation 3D Surround Burmester^® haut de gamme et ses 23 haut-parleurs (en option), les passagers découvriront une acoustique digne d'une salle de concert en trois dimensions grâce aux haut-parleurs de toit.

Une caisse brute robuste et légère

La carrosserie à la surprenante robustesse forme la base d'une tenue de route exceptionnelle, tout en garantissant un confort acoustique et vibratoire remarquable ainsi qu'une sécurité accident élevée. Pour aboutir à ce résultat, les ingénieurs ont intégré davantage de composants en aluminium et en acier haute résistance dans la caisse brute. Les ailes avant, le capot moteur, le couvercle de coffre ainsi qu'une grande partie de l'avant et de l'arrière du véhicule se composent de tôle ou de pièces moulées en aluminium. La conception légère réduit la consommation et permet à la berline d'exprimer la pleine mesure de sa sportivité.

Face au vent

Son aérodynamique contribue grandement à l'efficience de la nouvelle Classe E qui donne le la avec une valeur optimale de 0,23 Cx. Pour y parvenir, les ingénieurs ont dû optimiser de nombreux détails et innover. Disponible pour la première fois dans la plupart des motorisations dotées du pack Exclusif extérieur et sur le modèle de base, le système AIRPANEL Advanced ouvre par exemple la grille de calandre en fonction des besoins de refroidissement au moyen de lamelles amovibles tandis qu'une deuxième jalousie située dans l'arrivée d'air en dessous de la plaque d'immatriculation améliore encore la performance globale du système. L'aérodynamique optimisée diminue également les bruits et rend la nouvelle Classe E plus silencieuse que nombre de modèles de catégorie supérieure.

L'introduction des nouvelles variantes de modèles sur mesure permet à Mercedes-AMG de proposer à ses clients des véhicules plus personnalisés que jamais. La nouvelle E 63 AMG se révèle plus puissante et plus dynamique sur le plan esthétique que toutes ses devancières : la nouvelle philosophie stylistique AMG est perceptible dès le premier regard. La nouvelle calandre « twin blade » et la nouvelle bordure centrale inférieure de la jupe avant AMG sont les principales caractéristiques de ce look haut de gamme. Comme toujours, ce modèle phare AMG est décliné dans une version berline et une variante break. Les nouveaux modèles affichent en outre un rapport prix-équipements nettement supérieur à celui des autres modèles, ce qui les rend encore plus attractifs : les clients de la E 63 AMG bénéficient dès à présent d'une puissance et d'un dynamisme accrus mais également d'un équipement de série encore étoffé.

Le CLS 63 AMG bénéficie également de ce nouveau concept : à l'instar de la E 63 AMG, les variantes Coupé et Shooting Brake sont disponibles en version E 63 AMG S à transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances. Avec la E 63 AMG et le CLS 63 AMG, ce sont deux gammes de voitures particulières représentant jusqu'à huit modèles d'exception Mercedes-AMG qui viennent étoffer la palette de modèles disponibles avec transmission intégrale, aux côtés des tout-terrain de loisirs (SUV) ML 63 AMG, GL 63 AMG, G 63 AMG et G 65 AMG, des modèles dont le succès ne se dément pas. Par ailleurs, d'autres modèles équipés de la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances feront leur apparition dans le courant de l'année, notamment la A 45 AMG et le CLA 45 AMG.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « La philosophie adoptée par Mercedes-AMG a été baptisée Driving Performance. Les nouvelles variantes de la E 63 AMG et du CLS 63 AMG témoignent clairement de notre volonté de proposer à nos clients des véhicules plus personnalisés que jamais. L'offre la plus attractive de l'environnement concurrentiel se distingue avant tout par la présence des variantes E 63 AMG S qui séduisent par leur rapport prix-équipements nettement supérieur à celui des autres modèles : les nouveaux modèles hautes performances en provenance d'Affalterbach affichent des atouts exceptionnels, parmi lesquels les meilleures valeurs de puissance et de couple du segment, la nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances, un design inédit et un équipement de série largement étoffé. Les nouvelles variantes S-Modell à transmission intégrale nous permettront de conquérir de nouveaux clients et de nouveaux marchés. »

Tobias Moers, directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Avec les variantes exclusives E 63 AMG S 4MATIC, nous avons nettement rehaussé les propriétés dynamiques de la E 63 AMG et du CLS 63 AMG. Seul AMG est en mesure de proposer des modèles affichant de telles valeurs de puissance et de couple. Le V8 AMG de 5,5 litres est et reste le V8 de série le plus efficient au monde. Particulièrement performante, la transmission intégrale AMG 4MATIC de conception inédite nous a permis d'obtenir les meilleures valeurs d'accélération du segment et d'offrir en outre à nos clients une dynamique de marche plus élevée que jamais. »

Vue dʼensemble des modèles proposés :

	E 63 AMG Berline	E 63 AMG 4MATIC Berline/Break	E 63 AMG S 4MATIC Berline/Break
Cylindrée	5 461 cm3	5 461 cm3	5 461 cm3
Puissance	410 kW (557 ch) à 5 500 tr/min	410 kW (557 ch) à 5 500 tr/min	430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min
Couple maxi	720 Nm à 1 750-5 250 tr/min	720 Nm à 1 750-5 250 tr/min	800 Nm à 1 750-5 000 tr/min
Consommation Nouveau cycle mixte européen	9,8 l/100 km	10,3 (10,5) l/100 km	10,3 (10,5) l/100 km
Emissions de CO2	230 g/km	242 (246) g/km	242 (246) g/km
Accélération 0 - 100 km/h	4,2 s	3,7 (3,8) s	3,6 (3,7) s
Vitesse maxi	250 km/h*	250 km/h*	250 km/h*

* bridage électronique ; les valeurs entre parenthèses sont celles du modèle E 63 AMG Break

Avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes, la E 63 AMG S 4MATIC est le leader incontesté de son segment dans ce domaine ; la vitesse de pointe s'élève à 250 km/h (bridage électronique). Ces performances sont dues non seulement à l'augmentation de puissance, mais aussi à la transmission intégrale AMG 4MATIC caractérisée par une répartition des forces selon un rapport de 33/67 % (essieu avant/essieu arrière). La motricité sans faille à l'accélération permet d'éviter avec brio les pertes dues au patinage.

Le V8 biturbo AMG de 5,5 litres qui anime la nouvelle variante E 63 AMG S 4MATIC développe une puissance de 430 kW (585 ch) et un couple maxi de 800 Nm – soit un gain de 20 kW (28 ch) par rapport au Performance Package AMG précédemment proposé en option. Cette augmentation de puissance résulte d'une adaptation de l'application moteur, d'une hausse de la pression de pointe et d'un ajustement de la pression de suralimentation, portée de 0,9 à 1,0 bar. Avec ses 410 kW (557 ch) et ses 720 Nm, le modèle de base voit également sa puissance et son couple augmenter de respectivement 24 kW (32 ch) et 20 Nm.

Malgré ce surcroît de puissance et l'amélioration des performances routières, les différentes variantes de la E 63 AMG se distinguent toutes par une grande efficience, de faibles valeurs de consommation et un niveau peu élevé d'émissions polluantes. Au sein du segment des véhicules de puissance comparable, le V8 biturbo AMG de 5,5 litres demeure le moteur V8 produit en série le plus efficient au monde - tout en affichant une cylindrée nettement supérieure à celle de ses concurrents directs. Selon le nouveau cycle mixte européen, la E 63 AMG de 410 kW (557 ch) à propulsion arrière consomme ainsi 9,8 litres aux 100 km (soit 230 g de CO2). La version équipée de la transmission intégrale 4MATIC axée sur les performances ainsi que la variante E 63 AMG S 4MATIC de 430 kW (585 ch) à transmission intégrale ne sont que légèrement au-dessus de ce niveau, avec respectivement 10,3 et 10,5 l/100 km (242 à 246 g de CO2). Mais ce n'est pas tout : grâce à la mise en œuvre de mesures internes au moteur, tous les modèles E 63 AMG satisfont d'ores et déjà à la très stricte norme antipollution Euro 6, qui n'entrera en vigueur qu'en 2015.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG permettant un réglage personnalisé

Personnalisation poussée et dynamique sur mesure – tels sont les atouts de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Les quatre programmes de conduite « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuel) permettent au conducteur de choisir un réglage personnalisé. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO reste activée et coupe le moteur huit cylindres dès que le véhicule est à l'arrêt. Le conducteur ressent en outre davantage de souplesse au niveau de la boîte de vitesses, avec des changements de rapports confortables et précoces. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en seconde.

Les modes « S », « S+ » et « M » offrent un réglage du moteur et de la boîte de vitesses nettement plus axé sur le dynamisme, et la fonction Stop/Start ECO est désactivée. La désactivation de certains cylindres contribue en outre à dynamiser le style de conduite : à pleine charge, l'allumage et l'injection d'essence sont coupés pendant un laps de temps très court et dans des conditions exactement prédéfinies, pour accélérer encore les passages de rapports et garantir une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique. Le double débrayage automatique au rétrogradage et la fonction RACE START font également partie de la dotation de série de la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG.

Transmission intégrale 4MATIC axée sur les performances, pour un dynamisme maximal

La transmission intégrale axée sur les performances transfère le couple moteur entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 33/67 %. Cette répartition du couple à prédominance arrière se traduit par une dynamique de marche élevée, caractéristique d'AMG, ainsi que par un plaisir de conduite maximal. L'ESP® à trois niveaux est parfaitement adapté à la transmission intégrale permanente. En mode « SPORT Handling », le Torque Vectoring Brake procède à des interventions de freinage ciblées roue par roue afin de privilégier une agilité élevée : les sous-virages gênants sont ainsi évités lors des braquages. Dans les virages, une brève impulsion de freinage sur la roue arrière située à l'intérieur du virage permet de corriger la trajectoire du véhicule de façon ciblée.

La transmission intégrale AMG 4MATIC accroît la sécurité routière et l'adhérence sur chaussée mouillée ou verglacée. Une motricité optimale
est assurée par un embrayage multidisque produisant un effet de blocage de 50 Nm, qui exploite de façon optimale le potentiel d'adhérence des roues,
en particulier sur la neige et le verglas.

Sur le plan technique, son fonctionnement repose sur une boîte de transfert pour l'arbre de sortie supplémentaire vers l'essieu avant moteur. Intégrée de façon ergonomique dans la boîte de vitesses sport à 7 rapports SP EEDSHIFT MCT AMG, elle ne nécessite pratiquement pas d'espace supplémentaire. La prise de force transmet le couple à l'essieu arrière par le biais d'un arbre de transmission. Le transfert du couple depuis le différentiel de pont avant vers l'arbre de la roue motrice avant gauche est pris en charge par un arbre intermédiaire, qui est guidé à travers le canal d'un arbre encapsulé dans le carter d'huile moteur. Grâce à la conception compacte et optimisée en termes de poids, le surpoids inhérent à la transmission intégrale se limite à 70 kg, une valeur comparativement faible.

E 63 AMG S 4MATIC avec différentiel autobloquant sur l'essieu arrière

La E 63 AMG S 4MATIC permet à Mercedes-AMG d'aller encore plus loin. Incarnant parfaitement la philosophie « Driving Performance », la plus puissante des modèles Classe E est dotée d'un différentiel autobloquant au niveau de l'essieu arrière. Ce concentré de haute technologie se traduit par une motricité encore accrue. Résultat : une dynamique de marche encore plus élevée et un plaisir de conduire toujours plus grand, a fortiori sur circuit.

Tous les modèles E 63 AMG sont équipés du train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec système d'amortissement à régulation électronique. Une suspension à ressorts en acier est utilisée à l'avant, tandis que l'essieu arrière bénéficie d'une suspension pneumatique entièrement porteuse. La touche caractérisée par une icône représentant un amortisseur, sur la DRIVE UNIT AMG, permet de passer aisément du mode « Confort » au mode « Sport » ou « Sport plus ». L'essieu avant à trois bras de suspension a fait l'objet d'une nouvelle optimisation pour la variante E 63 AMG S 4MATIC ainsi que pour la E 63 AMG à transmission intégrale. En liaison avec les composants d'essieu de conception nouvelle en aluminium, il en résulte une adhérence et une agilité nettement accrues, qui s'accompagnent d'une grande neutralité dans les virages négociés à vive allure. L'élastocinématique, encore plus axée sur les performances, est exclusivement réservée à la variante E 63 AMG S 4MATIC. Elle offre au conducteur une neutralité maximale en plage limite ainsi que davantage de réactivité et d'adhérence. Grâce à sa voie élargie à l'avant (+ 48 mm), la E 63 AMG se distingue par une stabilité sensiblement plus élevée dans les virages empruntés à grande vitesse et un meilleur contact avec la chaussée, en version à propulsion arrière comme en version à transmission intégrale. Le carrossage négatif plus important au niveau des deux essieux entraîne une hausse supplémentaire de la dynamique transversale.

La direction paramétrique sport AMG à commande électromécanique constitue un complément idéal : couplée à l'assistance de direction variable, ajustée en fonction du mode sélectionné pour le réglage du train de roulement, la démultiplication directe de 14 confère énormément d'agilité en virage. La E 63 AMG est chaussée de série de jantes alliage AMG à 10 branches finition gris titane brillant, au format 9,0 x 18 à l'avant et 9,5 x 18 à l'arrière. Les dimensions des pneus sont de 255/40 R 18 à l'avant et de 285/35 R 18 à l'arrière. Les variantes à transmission intégrale et E 63 AMG S 4MATIC sont dotées de jantes alliage AMG 9,0 x 19 et 9,5 x 19, associées à des pneus 255/35 R 19 (à l'avant) et 285/30 R 19 (à l'arrière). La version de pointe E 63 AMG S 4MATIC a la particularité d'être chaussée de jantes alliage à 10 branches finition gris
titane mat, avec rebords brillants.

Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG, en option

A l'instar de tous les modèles AMG, la E 63 AMG bénéficie bien évidemment d'un système de freinage AMG ultrapuissant. Les quatre roues sont équipées de disques de frein grand format de 360 mm, ventilés et perforés. A l'avant, les disques particulièrement sollicités sont de type composite, une technologie qui a fait ses preuves en sport automobile. Des étriers de frein peints dans le ton argent et ornés du logo AMG en lettres blanches et une technologie six pistons à l'avant et quatre pistons à l'arrière permettent une décélération franche et insensible au fading garantissant des distances de freinage extrêmement courtes. La variante E 63 AMG S 4MATIC est identifiable à ses étriers de frein peints en rouge.

Un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances réservé exclusivement à la variante E 63 AMG S 4MATIC est également disponible en option ; il est reconnaissable à ses disques de frein surdimensionnés (402 mm) ainsi qu'à la mention « AMG Carbon Ceramic » ornant les étriers de frein peints dans un ton spécifique. Ses atouts sont les suivants : un poids allégé de 40 % qui permet de bénéficier de masses non suspendues plus faibles et accroît la dynamique de marche, l'agilité et le confort routier. La plus grande dureté des disques en céramique se traduit par une longévité accrue ainsi que par une résistance plus élevée à de très fortes sollicitations et à la chaleur.

Design inimitable rehaussant encore davantage le dynamisme et le caractère exclusif

Le dynamisme et les performances ne proviennent pas uniquement des technologies fascinantes dont bénéficie la nouvelle E 63 AMG : le design véhicule également avec brio ces caractéristiques fondamentales. Le modèle hautes performances AMG fait même référence sur le plan stylistique. La E 63 AMG est en effet le premier modèle AMG à présenter la nouvelle philosophie adoptée par AMG en matière de design. Ses éléments prédominants sont la calandre AMG « Twin blade » réalisée dans le ton chrome argenté et la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant. Ce nouvel élément déflecteur tridimensionnel se déploie sur toute la largeur de la jupe avant AMG en dessinant le « A » stylisé caractéristique des véhicules AMG. Peinte dans le ton carrosserie, la bordure centrale inférieure avec baguette décorative en finition chrome argenté encadre trois grandes ouvertures destinées à l'air de refroidissement. Au niveau des prises d'air latérales, des ailettes noires assurent une pénétration optimale des flux d'air dans les modules de refroidissement, tandis qu'au-dessous, un splitter avant peint dans le ton carrosserie contribue à réduire la portance. Arborant des lignes sculpturales, la nouvelle partie avant de la E 63 AMG est prolongée par des surfaces convexes et concaves qui créent une transition toute en tension avec les ailes originales élargies, sur lesquelles le monogramme « V8 BITURBO » évoque l'impressionnante puissance moteur. L'impression de largeur que dégage l'arrière est due aux prises d'air latérales, à la grille noire et aux deux doubles sorties d'échappement chromées du système d'échappement sport AMG. L'insert diffuseur noir avec sorties d'air aux contours marqués confère à l'arrière de la E 63 AMG un style évoquant fortement le monde de la compétition automobile.

Variante E 63 AMG S 4MATIC aux caractéristiques stylistiques encore plus expressives

La E 63 AMG S 4MATIC se distingue du modèle de base par une multitude d'éléments de design inédits et encore plus expressifs : la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant est ainsi réalisée dans un ton noir brillant ; le splitter avant arbore quant à lui une finition chrome argenté, tout comme les inserts tridimensionnels des habillages de bas de caisse. La partie arrière toute en puissance arbore une baguette décorative en finition chrome argenté ainsi que les deux doubles sorties d'échappement chromées originales du système d'échappement sport AMG. Le déflecteur AMG peint dans le ton carrosserie (berline uniquement) réduit la portance à grande vitesse.Associées à des pneus 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière, les jantes alliage AMG à 10 branches en finition gris titane mat avec rebords brillants remplissent généreusement les passages de roue. Les étriers de frein peints en rouge et le logo AMG sur le couvercle de coffre, orné d'un « S » dans un ton noir contrastant, caractérisent également les variantes E 63 AMG S 4MATIC.

Atmosphère dynamique et exclusive dans l'habitacle

Selon les souhaits des clients, l'intérieur de la E 63 AMG S 4MATIC peut être paré de surpiqûres contrastantes grises sur les sièges sport AMG, la partie centrale des contre-portes, les accoudoirs des portes et la console centrale. En liaison avec l'habitacle noir, le véhicule est également équipé de ceintures de sécurité argentées. Aplatie dans ses parties inférieure et supérieure, la couronne du volant Performance AMG en cuir Nappa noir est pourvue de zones de préhension en Alcantara® et de surpiqûres contrastantes de couleur grise. Le blason exclusif AMG est estampé sur les appuie-tête avant des sièges sport AMG. Le combiné d'instruments AMG de conception nouvelle est orné d'applications rouges ainsi que d'un logo « S AMG » sur le compteur de vitesses gradué jusqu'à 320 km/h. La dotation de série comprend également des baguettes de seuil AMG dotées d'un éclairage blanc à diodes LED, un store arrière électrique (berline uniquement) et le Pack Protection antivol. Les modèles E 63 AMG se distinguent tous par l'excellente qualité des matériaux utilisés, des finitions raffinées, ainsi qu'un caractère exclusif. Très réussie sur le plan visuel, la nouvelle pendule analogique AMG au design IWC est placée entre les deux buses d'air centrales.

La dotation de série de tous les modèles E 63 AMG comprend également les équipements suivants (liste non exhaustive) :

· Baguettes de seuil AMG · Pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· COLLISION PREVENTION ASSIST

· Peinture métallisée

· Projecteurs LED hautes performances

Les équipements optionnels suivants sont également disponibles pour la personnalisation (liste non exhaustive) :

· Pack Carbone Plus AMG (bordure centrale inférieure de la jupe avant, insert dans l'habillage des bas de caisse et cache supérieur de la jupe arrière en carbone)

· Pack Carbone AMG (boîtiers de rétroviseurs et déflecteur AMG – sur les berlines – en carbone)

· Pack Night AMG (bordure centrale inférieure avec baguette décorative, splitter avant, insert dans l'habillage des bas de caisse, boîtiers de rétroviseurs et baguettes décoratives de la jupe arrière finition noir brillant, double sortie d'échappement finition noir chromé)

· Cache moteur AMG en carbone· Jantes forgées AMG à 5 branches avec caches de vis de roue, finition gris titane brillant· Inserts décoratifs AMG en carbone/laque

· Ciel de pavillon designo· Inserts décoratifs designo

Système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG

Le système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG est l'une des options particulièrement exclusives proposées pour la Classe E Berline et Break : Mercedes-Benz et Mercedes-AMG ont collaboré avec le célèbre spécialiste danois des équipements audio Bang & Olufsen pour créer ce système de sonorisation raffiné. Il maîtrise naturellement aussi la restitution Dolby Digital 5.1 et offre des sensations acoustiques d'une qualité exceptionnelle. Cela est notamment dû à l'amplificateur d'une puissance totale de 1 200 W et aux 14 haut-parleurs hautes performances avec aimant néodyme, ainsi qu'à la répartition précise des signaux musicaux, pilotée par un processeur numérique intégré (DSP). Grâce à ce dernier, le conducteur a accès, par le biais de COMAND, à un menu de sonorisation spécial B&O. Le mode True Image™ permet de sélectionner individuellement les paramètres du son à l'avant, au centre ou à l'arrière. Conséquence : une sonorité réaliste au niveau de la position d'écoute choisie. De plus, différents modes enregistrés dans le menu « Sound Mode » offrent la possibilité de choisir entre le son studio haut de gamme « Référence » et un son spatial. Le premier met l'accent sur la représentation sonore de l'artiste, tandis que le second mode privilégie une sonorité spatiale. Il en résulte un panorama spatial exceptionnel dans le véhicule, surtout lors de la diffusion d'enregistrements en public ou de concerts, sans que cela ne dénature
ces enregistrements.

Intégrés dans le triangle de rétroviseur, les haut-parleurs d'aigus de 50 W éclairés, utilisant la technologie Acoustic Lens Technology, augmentent encore la qualité sonore. Les caches de haut-parleurs haut de gamme en aluminium Bang & Olufsen, réalisés en finition « chrome argenté » et arborant le logo Bang & Olufsen, témoignent du statut exceptionnel du système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG. La commercialisation des nouvelles E 63 AMG débutera courant janvier 2013. Les versions 4MATIC seront disponibles en concessions courant juin.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.comet www.mercedes-benz.com

Des voitures économiques et respectueuses de l'environnement, incarnant sans compromis les qualités de sécurité, de confort et de plaisir de conduire serein qui ont fait la réputation de Mercedes-Benz : tel est l'objectif stratégique de la marque de Stuttgart. Aux côtés de moteurs à combustion interne particulièrement efficients, les systèmes de propulsion hybride forment aujourd'hui une gamme intelligente de solutions de mobilité conformes aux besoins et aux normes environnementales. Après le lancement de la S 400 HYBRID en 2009, Mercedes-Benz relève à présent la barre dans la catégorie des voitures exécutives de luxe avec la E 300 BlueTEC HYBRID.

Ce modèle diesel hybride sera commercialisé sur le marché européen en version berline et break à partir de juin 2012. Parallèlement, une E 400 HYBRID mue par un moteur électrique et un V6 à essence fera son apparition d'abord sur le marché américain, ensuite dans d'autres pays comme le Japon et la Chine.« La technologie hybride modulaire prépare une extension rapide de la propulsion hybride à d'autres familles de modèles », déclare le Prof. Dr. Thomas Weber, membre du Daimler Executive Board for Group Research et directeur de Mercedes-Benz Cars Development. « Par la prise en compte de la diversité des besoins sur les marchés du monde, nous sommes en mesure de proposer à nos clients les modèles qu'ils attendent. » Le concept hybride intelligent et modulaire présente en effet un avantage majeur : la caisse de carrosserie ne nécessite aucune modification. Le module hybride s'implante facilement dans d'autres séries. Non contente d'offrir le choix entre diesel et essence, la marque proposera aussi des conduites à droite.

L'hybridisation liée à la demande intervient à différents stades de développement, de la fonction start/stop ECO jusqu'à l'hybride purement électrique. Mais dans son souci de mobilité durable pour demain, Mercedes-Benz s'attache aussi à optimiser ses véhicules à combustion interne à l'aide des toutes dernières techniques : baisse de cylindrée, suralimentation, injection directe, réduction des frottements et BlueTEC. Les voitures font aussi l'objet d'optimisations ciblées sur le plan de l'aérodynamique, de la légèreté et de la gestion énergétique (BlueEFFICIENCY). Des modèles essence et diesel à la fois puissants et économiques sont disponibles à tous les niveaux de la gamme. Les championnes de l'efficience que sont les SLK 250 CDI, S 250 CDI, ML 250 BlueTEC 4MATIC et SL 350 BlueEFFICIENCY relèvent la barre dans leurs segments respectifs.

E 300 BlueTEC HYBRID : 4,2 l de diesel aux 100 km, 109 g de CO2/km

La E 300 BlueTEC HYBRID combine la consommation modique du quatre cylindres à essence sur les longues distances (autoroutes, liaisons interurbaines) avec les avantages de la propulsion hybride dans un trafic urbain dense. Elle fait preuve d'une efficience impressionnante et sans compromis : la compacité du concept hybride évite toute restriction en termes d'espace, de confort et de sécurité.Sur la E 300 BlueTEC HYBRID, Mercedes-Benz a associé le quatre cylindres à essence de 2,2 litres, qui développe 150 kW (204 ch), avec un puissant module hybride. Disposé entre le moteur à combustion interne et la boîte automatique à 7 rapports, le moteur électrique de 15 kW épaule le diesel en accélération (effet ‘boost'). En mode alternateur, il récupère l'énergie du freinage. Au besoin, il permet aussi la conduite en tout électrique.

À partir du principe modulaire mis au point par Mercedes-Benz, ce diesel hybride inaugure une nouvelle ère dans les systèmes de propulsion hybride. La consommation de carburant de la E 300 BlueTEC HYBRID se situe à 4,2 litres aux 100 kilomètres (CO2 : 109 g/km). Avec la boîte 7G-TRONIC, un embrayage de démarrage humide et la batterie lithium-ion, le système modulaire hybride et intelligent se distingue par son encombrement limité. Il pèse environ 70 kilos. Comme sur tous les modèles hybrides Mercedes-Benz, les éléments hybrides réunissent toutes les propriétés du ‘concept de sécurité à 7 étages'.Juste avant son arrivée sur le marché en juin, la E 300 BlueTEC HYBRID se verra décerner le certificat environnemental ISO TR 14062. L'homologation par les experts indépendants de ‘TÜV Süd' confirme la volonté de la marque : mettre en place une protection complète de l'environnement, traduite dans des directives opérationnelles destinées à l'ensemble du groupe Daimler. Dans cette perspective, l'entreprise prend les effets environnementaux du véhicule en compte durant tout le cycle de vie, du développement, en passant par la production et l'utilisation, jusqu'à l'élimination finale.

Championnes de l'efficience : des économies exemplaires à tous les niveaux de la gamme

À tous les niveaux de la gamme, Mercedes-Benz propose des modèles essence et diesel à la fois puissants et économiques. Suralimentation et injection directe améliorent les performances tout en réduisant la consommation et les émissions de CO2. Ces ‘championnes de l'efficience' sont particulièrement attrayantes sur les marchés où la fiscalité automobile dépend des émissions, ainsi que pour les entreprises et les gestionnaires de parc. Voici en résumé les caractéristiques des championnes de l'efficience :

• SLK 250 CDI : le couple d'un V8 musclé, la consommation d'une compacte. Le cabriolet diesel le plus économique au monde (4,9 l/100 km) et en même temps le plus puissant (150 kW/500 Nm) ;

• S 250 CDI : la ‘Classe S à cinq litres aux cent', un exemple de confort au long cours ;

• ML 250 BlueTEC 4MATIC : un SUV à part entière, à l'aise sur la route comme ailleurs, une consommation voisine de six litres aux 100 km et 158 g de CO2 par km ;

• SL 350 BlueEFFICIENCY : consomme 29 pour cent de moins que le modèle précédent, notamment grâce à son moteur BlueDIRECT, à la légèreté de sa construction (-140 kg) et à une excellente aérodynamique.L'institut ‘ÖkoTrend' déclare que la S 250 CDI BlueEFFICIENCY et le ML 250 BlueTEC 4MATIC sont les voitures les plus écologiques de leur catégorie. C'est ce qui explique la décision du magazine professionnel AUTO TEST, qui a décerné ses récompenses ‘Winners in Green' à ces deux modèles Mercedes-Benz en décembre 2011.

Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID

La nouvelle E 300 BlueTEC HYBRID est prête à faire son entrée sur le marché. Ses concurrentes n'ont qu'à bien se tenir : 4,2 litres de diesel aux 100 km et 109 g CO2 de km, un couple en hausse et une puissance accrue, voilà une efficience qui ne sera pas facile à égaler. Le concept hybride modulaire avec batterie lithium-ion ne limite aucunement l'espace intérieur. L'expérience de la conduite est impressionnante : start/stop, freinage à récupération d'énergie, effet boost, mode tout électrique et ‘sailing' (croisière). Disponible en version berline ou break, la nouvelle E 300 BlueTEC HYBRID est la voiture la plus sobre de tout le segment luxe.

(204 ch) et un couple de 500 Nm. Le bloc diesel unit ses efforts avec un moteur électrique de 20 kW et 250 Nm pour produire un concept total homogène.

Le nouveau modèle n'impose aucune contrainte aux passagers, qui bénéficient toujours du même espace, dans l'habitacle comme au niveau du coffre. En France, la E 300 BlueTECHYBRID est positionnée seulement 2 900€ au dessus d'une E250 CDI équipée de la boite automatique. Le lancement est prévu pour juin 2012. Pour un client particulier, cette différence peut être effacéedès l'achat par les 2 000€ de bonus (si < 110g) et aussi par la gratuité de la carte grise dont peuvent bénéficier tous les clients (particulier + société) dans certaines régions. Pour ce prix, le client bénéficie de 27ch supplémentaires, d'une baisse de consommation significative, d'une fiscalité (carte grise, Bonus/Malus, TVS) moindre, d'incitations fiscales spécifiquesaux hybrides et d'une voiture plus respectueuse de l'environnement lui donnant une image valorisante.

Nouvelle ligne " Business"

Afin de proposer une offre toujours plus compétitive aux entreprises pour le CO2 (109g/km) et pour le rapport prix/équipements (avantage client), une ligne "Business" est lancée en France, réservée à la clientèle professionnelle. La ligne "Business" reprend les équipements de la ligne "Business Executive" sans le Pack SportExtérieur. Par conséquent, le design extérieur d'une ligne "Business" sera le même qu'une Avantgarde Executive, à l'exception des jantes qui seront des 16" à 5 branches double. Cela permet d'atteindre un niveau record de CO2pour la catégorie, soit 109g de CO2/km.

L'objectif : améliorer l'efficience sans transiger sur le confort
ou la fonctionnalité

La E 300 BlueTEC HYBRID s'inscrit dans la stratégie de réduction d'échelle de la marque. Il s'agit d'améliorer considérablement les performances des modèles traditionnels sans sacrifier ni le confort, ni la facilité d'utilisation. Les ingénieurs de Mercedes-Benz ciblent prioritairement la consommation de carburant dans le trafic ordinaire plutôt que la consommation standard ou NEDC en cycle combiné. La philosophie ‘Real Life Safety', plus axée sur la sécurité en conditions réelles que sur les essais de collision standardisés, se voit adjoindre le principe ‘Real Life Efficiency'.

Basée sur la E 250 CDI, la E 300 BlueTEC HYBRID progresse en puissance et voit sa consommation reculer de 15 pour cent environ.

E 300 BlueTEC HYBRID – résumé :

Modèle	E 300 BlueTEC HYBRID
	Berline	Break
Moteur à combustion interne	4 cylindres en ligne diesel
Cylindrée (cc)	2143
Puissance nominale (kW/ch)	150/204
Couple (Nm)	500
Boîte de vitesses	7G-Tronic PLUS
Batterie	Lithium ion
Puissance/capacité (kW/kWh)	19/0,8
Puissance moteur électrique (kW)	20
Couple moteur électrique (Nm)	250
Autonomie électrique (km)	1,0
eDrive/sailing (km/h)	35/160
Vitesse de pointe (km/h)	242	232
0 - 100 km/h (s)	7,5	7,8
Consommation de carburant NEDC (l/100 km)	4,2 – 4,3	4,4 – 4,5
Émissions de CO2 (g/km)	109 - 112	116 - 119

Sur la route, la E 300 BlueTEC HYBRID fait jeu égal avec la E 300 CDI (170 kW/540 Nm), mais réduit d'environ 35 pour cent sa consommation de carburant et ses émissions de CO2. La E 300 BlueTEC HYBRID est également comparable à la E 300 CDI en termes de poids.

Il faut ajouter à cela que l'hybridisation améliore le confort du déplacement : la voiture se met en route et évolue dans un silence quasi-total, tandis que le module hybride amortit les vibrations du moteur à combustion interne. Enfin, le contrôle complet de la climatisation reste possible en mode start/stop.

Croisière sur autoroute

La technologie hybride de Mercedes-Benz intègre une panoplie de fonctions complémentaires qui renforcent à la fois le confort et l'efficience. Le conducteur jouit d'une expérience unique qui ne perd rien de son caractère sportif : 

• À l'arrêt : start/stop ECO. Le moteur à combustion interne se coupe lorsque la voiture croise sur son élan (jusqu'à 160 km/h). En effet, les systèmes auxiliaires (direction, freins, compresseur de réfrigération) fonctionnent à l'électricité. Le moteur redémarre rapidement, sans à-coup, dans un silence à peu près complet.

• En manœuvre : dans la plupart des situations, la voiture se contente de l'électricité pour manœuvrer et se garer.

• En accélération : la seule puissance électrique assure la mise en mouvement et le déplacement à faible charge. L'accélération départ arrêté est particulièrement vigoureuse, car tout le couple du moteur électrique (jusqu'à 250 Nm) est disponible immédiatement.

• Fonction ‘boost' : le moteur électrique assiste le moteur à combustion dans les accélérations, p.ex. en cas de dépassement.

• En régime de croisière : quand la voiture évolue à vitesse constante, l'unité de commande du moteur adapte les paramètres de fonctionnement pour ramener la consommation de carburant à des niveaux exceptionnellement bas.

• Sailing : le ‘sailing' est possible jusqu'à 160 km/h. Le moteur à combustion se coupe et la vitesse est maintenue par le moteur électrique seul, jusqu'au moment où la batterie doit être rechargée.

• Récupération de l'énergie cinétique sur l'erre et au freinage : lorsque la voiture roule sur l'erre (décélération sur l'élan), le moteur électrique joue le rôle de générateur. En cas de pression sur la pédale de frein, le rendement du générateur est d'abord augmenté proportionnellement pour une décélération plus efficace. Il faut une pression plus forte sur la pédale de frein pour que les freins des roues soient effectivement sollicités.

• Information : une économie supplémentaire intervient après un délai relativement court. En effet, avec le temps, le conducteur fait appel aux fonctions ci-dessus de façon plus judicieuse et efficace. Il est aidé en cela par l'affichage propre aux modèles hybrides : l'écran central renseigne l'automobiliste sur les flux d'énergie du moment et l'état de charge de la batterie.

Le module hybride : compact, intelligent et intégré

L'unité de propulsion hybride s'inscrit dans le fil de la S 400 HYBRID. Il fait appel à la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS. On note en particulier l'élimination du convertisseur de couple hydraulique et l'apparition d'un embrayage humide comme on en trouve sur les modèles AMG à hautes performances. Cela a permis d'intégrer le moteur électrique dans la transmission. Résultat : le moteur occupe à peine plus de place que la boîte 7G-TRONIC (+65 mm). La disparition du convertisseur autorise la conduite tout électrique ainsi que le ‘sailing', deux importants facteurs de baisse de la consommation. Le moteur électrique compact, installé dans le carter d'embrayage entre le moteur et la transmission pour gagner de la place, est du type triphasé à CA, magnétique, à rotor interne. Il développe une puissance maximale de 20 kW et un couple atteignant 250 Nm à la tension de service 120 volts.

Des composants parfaitement intégrés au véhicule

La propulsion électrique est alimentée en énergie par la batterie lithium-ion haute tension spécialement mise au point à l'usage de l'automobile. La batterie produit 19 kW et possède une capacité énergétique de 0,8 kWh. Ces caractéristiques permettent à la Classe E de rouler en tout électrique sur un kilomètre, à la vitesse de 35 km/h.

Son implantation dans le compartiment moteur à la place de la batterie de démarrage traditionnelle réduit l'encombrement. Le généreux espace intérieur – habitable et coffre – reste intact. Non contente de stocker l'énergie à l'intention du moteur électrique, la batterie lithium-ion est aussi reliée – via le convertisseur de tension – au système électrique 12 V du véhicule, qui alimente les consommateurs comme les phares ou les équipements de confort.

Grâce à une intégration avancée, les nombreux composants propres à la propulsion hybride, notamment l'électronique hautes performances du compartiment moteur, trouvent place directement sur le moteur à combustion interne, au bénéfice de la modularité du concept : les modèles hybrides peuvent sortir des mêmes chaînes que leurs homologues traditionnels, sans devoir passer par d'autres lignes. Autre avantage du concept général : il est évolutif et compatible avec d'autres véhicules et moteurs.

Sécurité : à l'égal des modèles précédents

La possibilité d'intégrer les systèmes hybrides sans rien changer à la carrosserie permet de ne pas toucher à l'espace intérieur. De même, la sécurité se situe au niveau des modèles à combustion interne, un aspect très important aux yeux de Mercedes-Benz. Les situations d'accident ont été simulées avec succès dans des essais de collision.

En bref : Les aspects techniques majeurs de la Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID*

Fonction ‘boost' : le moteur électrique assiste le moteur à combustion interne en apportant un supplément de couple quand la voiture doit accélérer, par exemple pour dépasser.

Fonction HOLD : une exclusivité Mercedes, la fonction HOLD interagit avec le système start/stop. Quand la fonction HOLD est activée (en enfonçant entièrement la pédale de frein à l'arrêt), le moteur à combustion interne reste coupé même lorsque le pied du conducteur relâche le frein. Autre possibilité : si la voiture doit rester à l'arrêt, le conducteur place le sélecteur de vitesse en position ‘P' ou serre le frein à main au lieu de garder le pied sur la pédale de frein.

Batterie lithium-ion : la batterie produit 19 kW et possède une capacité de 0,8 kWh. Cela permet à la Classe E de parcourir un kilomètre en tout électrique à la vitesse de 35 km/h. Par rapport à une batterie nickel/métal classique, l'avantage réside dans une meilleure densité énergétique et une efficience électrique accrue. La batterie lithium-ion est aussi plus compacte et légère.

Embrayage de démarrage humide : l'élimination du convertisseur de couple hydraulique autorise l'intégration du moteur électrique dans la transmission, de telle sorte qu'il occupe à peine plus de place que la boîte 7G-TRONIC (+65 mm). L'embrayage de démarrage hydraulique permet aussi la conduite tout électrique ainsi que le ‘sailing', deux importants facteurs de réduction de la consommation.

Récupération de l'énergie cinétique : en décélération sur l'erre ou au freinage. En décélération sur l'erre (sur l'élan), le moteur électrique joue le rôle d'un générateur et renvoie l'énergie cinétique à la batterie haute tension. En cas de pression sur la pédale de frein, le rendement du générateur est d'abord augmenté proportionnellement pour une décélération plus efficace. Il faut une pression plus forte sur la pédale de frein pour que les freins des roues soient effectivement sollicités. Sur la E 300 BlueTEC HYBRID, les freins ont été spécialement optimisés pour la récupération d'énergie.

Sailing : le ‘sailing' est possible jusqu'à 160 km/h. Le moteur à combustion se coupe et la vitesse est maintenue par le moteur électrique seul, jusqu'au moment où la batterie doit être rechargée.

Paris, le 17 novembre 2009 - Le trophée « Prix du design » a été décerné à la nouvelle Mercedes-Benz Classe E par les lecteurs du magazine « L'Officiel du Taxi » et un jury de journalistes de l'automobile et d'acteurs du monde du taxi. Il a été remis par la rédaction de « l'Officiel du Taxi » à Frédéric Grandvoinnet (photo), directeur des ventes sociétés de Mercedes-Benz Cars.

Pas moins de 35 modèles étaient en lice, représentant 22 marques automobiles.

Secrets de beauté

Le « plus beau Taxi de l'année » arbore un design qui s'inscrit dans la philosophie chère aux designers de la marque à l'étoile : créer chaque Mercedes pour qu'elle devienne un grand classique ; ses lignes devant à la fois préserver la tradition et exprimer l'innovation.

Dans sa partie avant, la W 212 s'affiche d'emblée comme une Classe E. Introduits en 1995, les optiques doubles restent un élément de design essentiel, vecteur d'identité de cette berline. Ronds à l'origine, les nouveaux yeux de la E sont désormais rectangulaires, d'inspiration cubiste. Les lignes affirmées du capot avant et des optiques se poursuivent jusque dans la grille de calandre au cadre chromé et désormais plus verticale, apportant à l'ensemble de l'avant fluidité et dynamisme.

Le jeu des lignes et des surfaces est aussi caractéristique du nouveau design Mercedes-Benz. Ainsi surfaces convexes et concaves alternent avec des lignes dynamiques. Ces dernières courent sur les flancs et font le lien entre les différentes parties donnant à l'ensemble de la carrosserie son harmonie.

A l'arrière, les lignes tendues au-dessus des passages de roues confèrent à cette partie puissance et sportivité. Les nouveaux feux à diode LED particulièrement élégants donnent à la Classe E un caractère unique et une apparence exceptionnelle la nuit. C'est la contribution du design au service de l'usage quotidien et de la sécurité.

Taxis Mercedes : une valeur sûre

Premier constructeur à adopter le moteur diesel en grande série, Mercedes-Benz est une des marques préférées des taxis. Les berlines et les breaks de la marque à l'étoile ont de longue date constitué des modèles de choix pour ces professionnels. A titre d'exemple, la Classe E Berline 200 CDI BlueEFFICIENCY Classic BM6 ne consomme en moyenne que 5,2 l aux 100 kilomètres, pour des émissions de CO2 de 137 g/km seulement. Sécurité, longévité, confort, valeur de revente, lignes attrayantes et nouvelles motorisations: les Mercedes sont à n'en pas douter des valeur sûres pour les taxis.

Il n'y a quasiment pas une année où Mercedes-Benz ne se retrouve sur la plus haute marche du podium de la compétition organisée par L'Officiel du Taxi. Ainsi, la Classe C 220 CDI a été élue l'an dernier « Taxi de l'année 2008/2009 » dans la catégorie break. L'année précédente, la même Mercedes-Benz C 220 CDI remportait le titre dans la catégorie berline. La génération précédente de la Classe E avait pour sa part été nommée « Taxi de l'année 2006-2007 » par les lecteurs de L'Officiel du Taxi, dans la catégorie « Berline ».

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jean-pierre.morlet@daimler.com

Pour plus d'informations, consultez le site www.media.mercedes-benz.fr

En novembre 2009, Mercedes-Benz lancera la version Break, un nouveau membre de marque au sein de la famille de la Classe E. A l'instar de la Berline et du Coupé, le Break, disponible dès la fin du mois d'août 2009, allie un design unique à une position prédominante en termes de sécurité, de confort, de qualité et de praticité. La nouvelle Classe E signe l'avènement d'un certain nombre d'innovations techniques qu'aucune autre voiture au monde dans cette catégorie n'est en mesure de proposer, de la détection de la somnolence au freinage automatique d'urgence lorsqu'un accident imminent est identifié et des assistants de feux de route au capot actif. Bien entendu, le Break dispose également de toutes ces innovations. Il affiche en outre une suspension pneumatique avec réglage automatique arrière de série et une nouvelle gestion unique du compartiment de charge.

La Classe E Break est considérée comme l'essence de l'esprit break du début de ce segment il y a plus de 30 ans. Depuis le lancement du premier modèle Break en 1977, plus d'un million de clients se sont découvert un enthousiasme pour la manière la plus pratique de conduire une voiture de luxe Mercedes. Cette réussite devrait se poursuivre avec la cinquième génération de la Classe E Break qui emboîte le pas à la Berline après le succès de son lancement. Présentée sur le marché européen seulement au printemps 2009, la Berline Classe E avait déjà atteint une position prédominante sur le marché mondial dans ce segment en mai 2009. A ce jour, quelque 40000 nouveaux modèles de Classe E ont été livrés aux clients.

Les résultats de la Berline et du Coupé aux AutoBild Design Awards 2009 montrent à quel point les lignes époustouflantes de la Classe E ont été bien reçues : plus de 100000 lecteurs de cette publication automobile allemande ont récemment désigné le modèle quatre portes comme la plus belle voiture au monde, attribuant la première place au modèle deux portes dans la catégorie Coupé/Cabriolet.

Design: de nouvelles références Mercedes combinées au style de la Classe E

Athlétique et pratique de prime abord, le nouveau Break donne également une impression d'excellence en toute facilité et de sécurité. Le caractère de son design si particulier se fonde sur le nouveau style Mercedes, qui avait été lancé à l'origine dans la Classe S et est aujourd'hui représenté également dans la Classe C. L'une de ses caractéristiques principale est le jeu entre les surfaces droites et concaves qui sont délimitées par des angles dynamiques et des contours structurés.

Vu de côté, le nouveau Break révèle de nombreux éléments nouveaux, ne laissant aucun doute sur son identité. Les montants B et C semblent se fondre dans les lignes grâce aux panneaux de garniture noirs brillants qui donnent aux fenêtres latérales l'aspect d'un élément unique. Cela crée un arc tendu du montant A en filigrane à la ligne spectaculaire du toit et au montant D s'affinant vers le bas, le tout reposant sur la ligne d'épaulement athlétique du Break. Le design fascinant des barres de seuil, qui s'effacent au centre, mais affichent un contour marqué qui capte la lumière autour des passages de roue, accentue l'effet global spectaculaire de l'aspect latéral. Cette impression est encore renforcée par la ligne musclée et élancée sur la custode devant la roue arrière.

Lors de la conception de la partie arrière, les designers de Mercedes ont pris grand soin d'exprimer le caractère extrêmement pratique de leur nouveau modèle. C'est ce qu'ils ont fait en accentuant les lignes horizontales, notamment la bande formée par les feux arrière et la poignée chromée du hayon. Les nouveaux feux arrière LED se fondent sur un design en deux parties et créent une continuité visuelle du flanc dans le hayon. De jour comme de nuit, leur forme caractéristique est un facteur de reconnaissance important pour le Break Classe E. Il s'agit du plus grand break du segment premium et il ne s'en cache pas.

Praticité : la référence en volume de chargement

Une caractéristique véritablement particulière du système de gestion du compartiment de charge est l'option d'ouverture automatique du hayon EASY-PACK de série au moyen de la clé de contact ou par pression sur la poignée si la voiture doit être chargée par l'arrière. Le système innovant « quickfold » permet de rabattre les dossiers des sièges arrière depuis le compartiment de charge. Ni les appuie-tête ni les coussins des sièges arrière ne nécessitent d'ajustement préalable pour ce faire. Les deux sections de dossier sont déverrouillées et rabattues en tirant sur un levier pour obtenir une surface de chargement plane. Autre fonction utile, il est possible de rabattre soit la section gauche ou droite du dossier, soit les deux. Cela permet aux passagers d'utiliser les sièges arrière même lors du transport d'objets longs et encombrants. Les sections de dossier peuvent également être déverrouillées et rabattues par un accès latéral.

Il est désormais bien plus facile également d'utiliser la combinaison du cache-bagages et du filet de sécurité, fixée pour la première fois au niveau de la ligne de ceinture, ce qui permet de l'installer dans différentes positions et de la relever bien plus aisément.

Avec une capacité de charge allant jusqu'à 1950 litres, le nouveau Break Classe E (longueur/largeur/hauteur : 4895/1854/1471 millimètres) fixe la norme pour cette classe. Hormis la capacité du compartiment de charge en elle-même, d'autres dimensions de grande importance pratique, telles que la longueur de l'ouverture arrière, du bas du compartiment de charge et du compartiment de charge maximale, démontrent le savoir-faire de Mercedes-Benz dans la conception des breaks.

Le compartiment de charge n'est pas le seul endroit où les dimensions généreuses du modèle précédent ont été encore améliorées à bien des égards. Deux exemples dans l'habitacle en sont l'illustration : la largeur aux coudes à l'arrière a été augmentée de 50 millimètres, passant à 1505 millimètres. Le dégagement à la tête avec le grand toit ouvrant inclinable/coulissant a également été augmenté de 50 millimètres, passant à 1010 millimètres, et est presque aussi généreux que dans les versions sans toit ouvrant (1012 mm).

Un exemple de système de gestion de charge est indiqué comme étant fourni en série. Par exemple, le hayon EASY-PACK à ouverture et fermeture automatiques et relèvement automatique du cache-bagages, ou le plancher du compartiment de charge rabattable EASY-PACK. Ce dernier augmente considérablement la hauteur utile du compartiment de charge. Il peut être déplié et verrouillé dans plusieurs positions. L'équipement de série comprend également le cache-bagages du compartiment de charge EASY-PACK et son filet de sécurité. Lorsqu'il est tiré, le cache-bagages peut être accroché à des supports électriques sur les montants D. Lorsque le hayon est ouvert, le cache-bagages est relevé automatiquement pour permettre un chargement et un déchargement en toute liberté. La banquette rabattable en option pour le compartiment de charge est également unique dans ce segment de véhicules.

Sécurité : neuf airbags de série et des systèmes innovants d'assistance à la conduite

Mercedes-Benz renforce encore sa position prédominante dans la sécurité avec la nouvelle Classe E. Près d'une dizaine de systèmes d'assistance à la conduite nouveaux ou modifiés facilitent la prévention des accidents ou, au moins, réduisent l'importance du choc. Ceux-ci comprennent le système de détection de la somnolence ATTENTION ASSIST de série, le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS en option avec frein PRE-SAFE®, qui peut prendre l'initiative d'un freinage d'urgence partiel ou complet de manière autonome. Pour la première fois, PRE-SAFE®peut également n'utiliser que les informations reçues des capteurs de courte portée du pare-choc avant pour tendre les ceintures de sécurité avant au dernier moment avant qu'un accident soit identifié comme inévitable, réduisant ainsi les charges exercées sur le conducteur et le passager avant lors de la collision.

Avec neuf airbags de série, quatre rétracteurs de ceinture et limiteurs d'effort de ceinture, et des appuie-tête actifs NECK-PRO pour le conducteur et le passager avant, la nouvelle Classe E offre un ensemble d'équipements de sécurité encore plus complet que son prédécesseur. Les airbags, qui peuvent se déployer en quelques millisecondes en cas d'accident, comprennent deux airbags adaptatifs pour le conducteur et le passager avant, un airbag pour les genoux du conducteur, deux airbags latéraux dans les dossiers des sièges avant et deux airbags rideaux qui se déploient du montant A au montant C lors d'un choc latéral. Des airbags de protection du bassin pour les passagers avant sont également inclus pour la première fois. Ceux-ci réduisent les charges intervenant sur la poitrine et la région pelvienne en cas de collision latérale.

Des airbags latéraux pour les passagers arrière peuvent également être installés en option. Autre innovation de sécurité, Mercedes-Benz propose également en option des limiteurs d'effort de ceinture adaptatifs à l'arrière. Ils s'adaptent à la taille et au poids des passagers et sont désormais également disponibles pour la Berline à l'occasion de l'introduction du Break.

Suspension: réglage automatique à l'arrière en série

Un excellent confort pour les longs voyages avec le Break est assuré par la suspension DIRECT CONTROL de conception récente qui dispose du système d'amortissement adaptatif en série. La suspension pneumatique arrière à réglage automatique également de série veille à ce que le Break reste toujours au même niveau, même lorsqu'il est entièrement chargé. Le réglage de la suspension du Break a également été adapté à la géométrie modifiée de la carrosserie avec des amortisseurs légèrement plus rigides et des stabilisateurs de barre de torsion, ce qui rend le Break aussi souple que la Berline sans faire de compromis en termes de bruit de roulement et de vibrations des pneus.

Moteurs : une réduction considérable de la consommation de carburant et des émissions

La consommation de carburant et les émissions du nouveau Break ont été considérablement réduites par de nouveaux moteurs et de nombreuses mesures d'optimisation (aérodynamique, poids, gestion de l'énergie, résistances réduites). Un excellent exemple est la E 250 CDI d'une puissance de 150 kW pour un couple maximal de 500 Nm : sa consommation de carburant n'est que de 5,7 litres pour 100 km, avec une émission de CO2 de 150 g par km (BM6)

L'offre moteur disponible pour le nouveau Break mis sur le marché comprend cinq motorisations développant des puissances comprises entre 125 kW/170 ch et 285 kW/388 ch. Bien que bénéficiant d'une cylindrée inférieure, les nouveaux moteurs modifiés génèrent plus de puissance que leurs prédécesseurs et impressionnent avec des chiffres de consommation de carburant qu'auparavant seuls les véhicules compacts affichaient. Cela a été rendu possible par de nombreuses innovations, notamment une injection directe multiple pour le modèle essence E 350 CGI BlueEFFICIENCY. Les moteurs CDI quatre cylindres doivent leur statut exceptionnel à des piézo-injecteurs et une turbocompression à deux étages récemment mis au point. Toutes les installations motrices respectent les prescriptions de la norme EU5 relative aux émissions. La Classe E Break peut être commandée dès la fin du mois d'août. Coup d'oeil sur tous les moteurs disponibles lors du lancement, les transmissions installées en série et les prix de base :

Diesel

· E 220 CDI BlueEFFICIENCY: 4 cylindres en ligne, 2143 cc, 125 kW/170 ch, 5,7-5,8 l pour 100 km, CO2 à partir de 150* g/km, transmission manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses.
· E 250 CDI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 2143 cc, 150 kW/204 ch, 5,7-5,8 l/100 km, CO2 à partir de 150* g/km, transmission manuelle 6 vitesses ou automatique 5 vitesses
· E 350 CDI BlueEFFICIENCY : V6, 2987 cc, 170 kW/231 ch, 7,0-7,3 l/100 km, CO2 à partir de 185* g/km, transmission automatique 7 vitesses

Essence

· E 350 CGI BlueEFFICIENCY : V6, 3498 cc, 215 kW/292 ch,
8,6-8,9 l/100 km, CO2 à partir de 200* g/km, transmission automatique 7 vitesses

· E 500: V8, 5461 cc, 285 kW/388 ch, 11,1-11,2 l/100 km, CO2 à partir de 258* g/km, transmission automatique 7 vitesses

Les modèles supplémentaires suivants seront disponibles à partir du premier trimestre 2010 :

Diesel

· E 200 CDI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 2143 cc, 100 kW/136 ch, 5,7* l/100 km, CO2à partir de150* g/km, transmission manuelle 6 vitesses
· E 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY: V6, 2987 cc, 170 kW/231 ch, 7,6-7,7 l/100 km, CO2 à partir de 200* g/km, transmission automatique 7 vitesses

· E 200 CGI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 1796 cc, 135 kW/183 ch, 7,7* l/100 km, CO2 à partir de 179* g/km, transmission manuelle 6 vitesses
· E 250 CGI BlueEFFICIENCY : 4 cylindres en ligne, 1796 cc, 150 kW/204 ch, 8,0-8,2 l/100 km, CO2 à partir de 185 g/km, transmission automatique 5 vitesses 

*Chiffres provisoires

Contact :

Hervé Poquet, tél. : 01 39 23 54 52, herve.poquet@daimler.com

Aurore Vaillant, tél. : 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Pour plus d'informations : www.media.daimler.com

Le moteur AMG V8 6,3 litres de la nouvelle E 63 AMG développe une puissance de   386 kW/525 ch pour un couple de 630 Nm, soit l'équivalent de la SL 63 AMG. Le roadster haute performance a également donné sa transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports au nouveau modèle. Cette transmission remplace le convertisseur de couple classique par un système compact à disques et bain d'huile. Associée aux quatre modes de conduite, aux fonctions RACE START et d'ouverture momentanée du papillon des gaz pendant les rétrogradages, la connexion directe au groupe motopropulseur ainsi obtenue donne d'incroyables sensations de conduite.

Cette boîte autorise des performances uniques : la E 63 AMG passe de 0 à 100 km/h en à peine 4,5 secondes, avec une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). Le moteur à aspiration naturelle et rendement élevé, avec une cylindrée de 6 208 cm3, impressionne par sa réactivité, sa puissance et sa souplesse. Le son du V8 AMG est « saisissant », kilomètre après kilomètre. Fonctionnant sans à-coup, il garantit le confort typique des Mercedes sur de longues distances. Le nouveau système de refroidissement à eau assure une endurance maximale, même avec les très fortes contraintes dynamiques rencontrées sur les circuits.

Consommation réduite de pratiquement 12 %

Malgré les 8 kW/11 ch supplémentaires par rapport au précédent modèle, la consommation de la nouvelle E 63 AMG a fortement diminué : avec 12,6 litres aux 100 kilomètres (consommation mixte NEDC, chiffres provisoires), la réduction est de presque 12 %. Ces valeurs sont inégalées parmi les berlines sportives développant plus de 377 kW/500 ch. Ces progrès ont été rendus possibles par l'association de plusieurs mesures, notamment l'alimentation à la demande en carburant et la gestion de l'alternateur avec récupération de l'énergie de freinage par inertie, tous deux disponibles en série sur la nouvelle E 63 AMG. Les frottements dans le moteur sont également réduits par l'application du procédé twin-wire-arc-sprayed (TWAS) aux parois des cylindres, une exclusivité AMG.

La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports contribue également et de façon décisive aux économies de carburant : un embrayage à disques et bain d'huile remplace le convertisseur de couple classique. Grâce à sa faible inertie de rotation, il répond instantanément, dynamiquement et sans les pertes classiques d'une transmission avec convertisseur de couple. Quatre modes de conduite peuvent être sélectionnés à l'aide d'une molette intégrée à l'AMG DRIVE UNIT : "C" (Controlled Efficiency), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) et "M" (Manuel). La suppression partielle des cylindres individuels en interrompant l'allumage et l'injection pendant les changements de rapport à pleine charge accélère considérablement la rapidité des changements de rapport.

En mode manuel « M », la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports autorise des changements de vitesse en 100 millisecondes.

En mode « Controlled Efficiency » (C), encore plus économe, la transmission change de rapport sans à-coup et son unité de commande est programmée pour passer rapidement au rapport supérieur afin de maintenir le régime moteur le plus faible possible. Dans le même temps, la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à          7 rapports se montre à la hauteur lorsqu'il s'agit d'adopter une conduite sportive. Les rétrogradages multiples, rapides et précis, garantissent une excellente souplesse en association avec les fonctions RACE START et d'ouverture momentanée du papillon des gaz pendant les rétrogradages : le conducteur de la E 63 AMG dispose ainsi automatiquement d'une accélération maximale.

Système d'amortissement piloté électroniquement et nouvel essieu avant

Sport ou confort ? Le conducteur de la nouvelle Mercedes-Benz E 63 AMG n'est plus obligé de choisir. La suspension sport AMG RIDE CONTROL gère aussi bien les manœuvres agiles sur circuit qu'une conduite plus tranquille et confortable. Grâce à la nouvelle suspension sport AMG RIDE CONTROL, performance élevée et confort classique des Mercedes sur les longues distances sont associés pour créer l'extraordinaire synthèse de la E 63 AMG. Alors qu'une nouvelle épure est utilisée sur l'essieu avant, la suspension arrière dispose de ressorts pneumatiques spécifiques à AMG. L'avantage de cette solution, une exclusivité AMG, est que l'ensemble avant garantit des réponses plus sensibles alors que les bras arrière associés au système pneumatique avec leur système de contrôle automatique du niveau maintiennent le véhicule à une hauteur constante, quelle que soit la charge.

Le nouveau système d'amortissement piloté électroniquement s'adapte automatiquement aux conditions de conduite, en réduisant l'angle de roulis de la carrosserie. Il en résulte un ajustement instantané pour le meilleur confort et la plus grande souplesse possibles. De plus, en appuyant simplement sur un bouton, le conducteur peut choisir entre trois modes de suspension (Confort, Sport et Sport plus). La E 63 AMG est également équipée d'un nouvel essieu avant dédié avec une voie plus large de 56 millimètres, une barre stabilisatrice tubulaire, de nouveaux bras de suspension, de nouveaux roulements de moyeu, une nouvelle élastocinématique et un nouvel emplacement des roues pour un carrossage plus négatif, assurant une meilleure adhérence dans les virages à grande vitesse. La cinématique spécifique à AMG est également synonyme d'une précision nettement accrue. Le design de cet essieu est très sophistiqué et son principe a déjà fait ses preuves sur la C 63 AMG. De même, l'essieu arrière a un carrossage plus négatif, une élastocinématique optimisée et un nouveau montage sur faux cadre pour plus de stabilité aux limites physiques.

Nouvelle servodirection et ESP® à 3 niveaux

Pour plus de réactivité, la direction à crémaillère est également nouvelle. Le rapport de direction de 14 : 1 est plus direct de 22 % par rapport aux modèles de série, alors qu'une colonne de direction plus rigide et que le mappage caractéristique reconfiguré de la servo-assistance tachymétrique améliorent la précision de la direction et le contact avec la route.

L'ESP® à 3 niveaux, déjà disponible sur la SL 63 AMG et la C 63 AMG, permet de sélectionner le réglage voulu, avec des avantages évidents en termes de plaisir de conduite associé au même niveau élevé de sécurité en matière de comportement routier. La clé ESP® dans l'AMG DRIVE UNIT permet au conducteur de choisir entre "ESP ON", "ESP SPORT" et "ESP OFF", le mode actif étant affiché au centre du combiné d'instruments AMG. Une décélération parfaite même en cas de conduite très sportive est assurée par le système de freinage AMG très performant, aux disques de frein de 360 millimètres, perforés et à ventilation interne. La technologie composite, particulièrement résistante et testée en compétition, est utilisée pour l'essieu avant. L'exceptionnelle adhérence est assurée par des jantes en alliage léger AMG 18 pouces, avec une largeur de 9 et 9,5 pouces et des pneumatiques 255/40 R 18 à l'avant et 285/35 R 18 à l'arrière.

Dynamisme affiché à l'intérieur comme à l'extérieur

Le design résolument dynamique de la E 63 AMG reflète parfaitement sa technologie sportive sans concession. L'avant se caractérise par des ailes plus larges de 17 mm portant la signature "6.3 AMG", la nouvelle jupe avant AMG avec ses larges ouvertures d'air et ses feux de jour spécifiques AMG à la technologie LED. Outre l'Intelligent Light System, disponible en option, la E 63 AMG comprend des phares teintés. Sa forte présence visuelle est renforcée par les jupes latérales AMG et la jupe arrière AMG avec un insert de diffuseur noir. Signe distinctif de la marque, l'échappement sport AMG comprend deux nouvelles sorties doubles et chromées.

Le nouvel intérieur de la E 63 AMG est un mélange réussi de matières haut de gamme et de sportivité fonctionnelle. La sensation d'exclusivité est donnée par les sièges sport AMG spécifiques, à réglage électrique et soutien latéral amélioré ainsi que par le volant sport AMG à quatre branches et palettes de changement de vitesse AMG. En exclusivité sur la E 63 AMG, le levier sélecteur AMG reprend la technologie One Touch. Juste à côté, dans la console centrale, l'AMG DRIVE UNIT permet de régler la transmission sport MCT, les fonctions ESP, la suspension et les modes de conduite AMG. L'équipement de série comprend également une sellerie cuir haut de gamme, le combiné d'instruments AMG avec un menu principal AMG, des seuils de porte arborant les lettres AMG et une pédale d'embrayage sport, en acier inoxydable brossé.

De la haute couture avec les options AMG

Les clients qui souhaitent personnaliser leur automobile sont pris en charge par l'AMG PERFORMANCE STUDIO : par exemple, les performances de la E 63 AMG peuvent être encore améliorées ex factory avec le pack Performance. Sont inclus :

· Jantes en alliage léger AMG 19 pouces forgées avec pneumatiques 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière

· Suspension AMG Performance plus rigide

· Différentiel autobloquant AMG avec blocage de 40 %

· Lèvre de spoiler AMG sur le couvercle de coffre

· Volant AMG Performance à trois branches

Les options AMG PERFORMANCE STUDIO sont également disponibles individuellement ex factory :

· Jantes en alliage léger AMG 19 pouces forgées avec pneumatiques 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière

· Différentiel autobloquant AMG avec action de blocage de 40 %

· Pack Carbone extérieur AMG

· Volant AMG Performance à trois branches

· Inserts décoratifs en carbone AMG à l'intérieur

· Seuils de porte AMG éclairés

· Tapis de sol AMG

 Un niveau inégalé en matière de sécurité active et passive

La Classe E AMG, la plus performante de la gamme, respecte traditionnellement les exigences les plus élevées en matière de sécurité active et passive. La nouvelle E 63 AMG ne fait pas exception à la règle : les équipements de série incluent le nouveau détecteur de somnolence ATTENTION ASSIST, le système de protection des occupants PRE-SAFE®, le système d'assistance au freinage Brake Assist PLUS, sept airbags et des appuis-tête actifs NECK-PRO. Avec les options proposées, les fonctions de sécurité peuvent atteindre un niveau inégalé sur un véhicule de cette catégorie avec l'avertisseur de franchissement de ligne et le détecteur d'angle mort, le frein PRE-SAFE® et sa fonction de freinage automatique pouvant arrêter complètement le véhicule, l'assistant de feux de route adaptatif, le système de vision de nuit et l'avertisseur de limitation de vitesse.

La nouvelle E 63 AMG sera disponible en septembre 2009.