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« La nouvelle Classe C prouve que continuité et innovation peuvent parfaitement aller de pair. Avec son élégance sportive, ses groupes motopropulseurs high-tech électrifiés et l’assistance intelligente portée par MB.OS, notre système d’exploitation offre aux conducteurs ce dont ils ont réellement besoin : une fiabilité éprouvée et des technologies innovantes qui créent une véritable valeur ajoutée au quotidien. Ainsi, un classique familier devient un compagnon moderne. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, ventes et expérience client

Depuis son lancement en 1982, la Classe C a marqué le segment des berlines moyennes, avec plus de douze millions de véhicules vendus et un rôle pionnier en matière d’innovation, de design et d’agrément de conduite. La nouvelle Classe C prolonge cette success story avec une ambition claire : plus numérique, plus raffinée et plus agile que jamais, elle associe la confiance de la continuité à une avancée décisive – « Welcome Home ».

Depuis l’invention de l’automobile par Carl Benz il y a 140 ans, Mercedes-Benz façonne le progrès automobile grâce à des technologies innovantes, avec un objectif constant : rendre la mobilité plus simple, plus sûre et plus confortable pour ses clients. Fidèle à cet héritage, la nouvelle Classe C renforce encore son rôle de pionnière dans le segment des berlines moyennes.

_{^{Mercedes-Benz C 200 d berline | Consommation énergétique combinée : 4,4-5,0 L/100km | Émissions de CO₂ combinées : 116-131 g/km | Classe CO₂ : B-C}}

La nouvelle Mercedes‑Benz Classe C : faits clés

L’élégance sportive réinventée : une nouvelle calandre avec encadrement chromé et contour lumineux, des projecteurs au design étoilé et un bouclier avant aux lignes puissamment sculptées confèrent à la nouvelle Classe C une présence nettement plus expressive et prestigieuse.

« Welcome Home » : Deux nouvelles teintes, trois nouveaux inserts décoratifs et un système audio surround Burmester® 3D amélioré, offrant davantage d’ampleur et de profondeur, portent l’habitacle haut de gamme à un niveau supérieur. Plus que jamais, votre Mercedes-Benz devient un refuge personnel qui sollicite tous les sens.

Plus de puissance, plus d’agilité : les nouveaux moteurs thermiques high-tech électrifiés fixent de nouvelles références en matière de consommation, de dynamisme et de douceur de fonctionnement. Un châssis optimisé rend la Classe C nettement plus agile et procure un plaisir de conduite accru sur routes sinueuses, tout en préservant son haut niveau de confort sur longs trajets.

Conduite électrique sans compromis : les modèles hybrides rechargeables offrent une autonomie électrique allant jusqu'à 108 kilomètres (WLTP) – idéale pour couvrir les trajets quotidiens en ville uniquement à l'électricité.

Un superordinateur embarqué avec IA : le système d’exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) pilote tous les domaines du véhicule et permet les mises à jour à distance2 de nombreuses fonctions. La Classe C peut ainsi rester à jour pendant des années et s’adapter à l’évolution des besoins, même après l’achat.

Un compagnon intelligent qui apprend : la dernière génération de MBUX intègre l’assistant virtuel MBUX basé sur l’IA. Activé par la commande « Hey Mercedes » et reposant sur les technologies vocales les plus récentes, il peut mener des conversations complexes et mémoriser certains détails. Le résultat : un assistant qui s’exprime et répond comme un compagnon informé. Dans la Classe C, les clients obtiennent des réponses complètes et pertinentes aux questions du quotidien.

Un divertissement adapté à vous : l'Assistant Virtuel MBUX peut identifier le contenu musical et podcast approprié dans le contexte conversationnel et le diffuser directement, rendant ainsi le divertissement en voiture fluide.

Toujours sur le bon itinéraire : la navigation intelligente basée sur Google Maps, combinée à la navigation surround MBUX, fournit des indications claires même dans des situations de circulation complexes. Grâce à l'agent IA Google Cloud Automotive, l'assistant virtuel MBUX maîtrise parfaitement les destinations de navigation. Il peut accéder à des informations provenant de diverses sources pour fournir des réponses personnalisées à des questions sur des points d'intérêt et bien plus encore. Même la recherche de places de parking disponibles fonctionne désormais parfaitement dans la conversation.

Fonctionnement intuitif sans distractions : Le nouveau volant multifonction adopte le concept éprouvé avec un interrupteur à bascule pour le limiteur et le DISTRONIC ainsi qu'un rouleau pour le contrôle du volume. Cela permet de maintenir les fonctions clés positionnées de façon ergonomique et faciles à accéder.

Un soutien décisif quand il compte : la nouvelle Classe C propose une large gamme de fonctions de sécurité actives et passives3 . Avec MB.DRIVE ASSIST PLUS 7, la berline et le break peuvent par exemple changer automatiquement de voie sur autoroute. MB.DRIVE PARKING ASSIST 7 peut prendre en charge les manœuvres de stationnement, pour plus de simplicité et de sérénité au quotidien.

Distinctive : un caractère familier, une présence plus expressive

Design athlétique affiné avec une calandre éclairée pour une présence plus imposante

Au premier regard, la nouvelle Classe C s’impose immédiatement comme une véritable Classe C — mais avec une assurance inédite. Mercedes-Benz a affiné avec précision l’avant et l’arrière, donnant à sa silhouette athlétique caractéristique une présence plus imposante et plus expressive. La nouvelle calandre, éclairée pour la première fois, les nouveaux projecteurs et feux arrière au design étoilé ainsi que les boucliers puissamment sculptés rendent la nouvelle Classe C encore plus distinctive.

Nouveau design avant avec une signature lumineuse distinctive

La nouvelle calandre affirme davantage sa verticalité. Des étoiles estampées à chaud à l’aspect chromé créent le motif Mercedes-Benz et apportent à la calandre une profondeur tridimensionnelle unique. Un guide lumineux LED intégré à l’encadrement chromé la met en valeur et confère à la Classe C une apparence encore plus rayonnante. Le contour lumineux de la calandre est disponible en option à partir de PDB.

Un panneau noir brillant contrastant relie visuellement la calandre chromée aux phares, créant une unité élégante et sans couture. Les nouveaux phares, avec un design en forme d'étoiles pour les feux de jour, rendent la nouvelle Classe C immédiatement reconnaissable de jour comme de nuit. Sur la berline uniquement, les feux arrière présentent également un design étoilé.

Un moment particulier à chaque montée à bord

Dans la nouvelle Classe C, même l’accès à bord et la sortie deviennent des moments particuliers. L’éclairage de proximité, de série, accueille les passagers ou leur dit au revoir en projetant un motif Mercedes-Benz au sol. Les rétroviseurs extérieurs projettent également l’étoile Mercedes-Benz à côté du véhicule. Un geste émotionnel qui améliore aussi la visibilité de nuit.

Raffinement sportif avec une nouvelle profondeur

Les contours puissants des nouveaux pare-chocs, avec leurs surfaces volumineuses et leurs bords précis et fluides, accentuent le caractère sportif de la Classe C. Des inserts noirs brillants et des éléments chromés fins sur les côtés du pare-chocs avant accentuent la largeur du véhicule, tandis qu'une bande chromée sur la protection avant du dessous ajoute une touche élégante. Une nouvelle roue de 18 pouces ainsi que des options de roues de 17 à 19 pouces accentuent la silhouette dynamique. Deux nouvelles jantes AMG de 19 pouces sont également disponibles.

Deux nouvelles finitions de peinture enrichissent le portfolio de couleurs. Elles soulignent l'élégance classique de la nouvelle Classe C tout en offrant des interprétations innovantes de couleur : argent lavande métallisé, en option, et gris ardoise métallisé, en option. Ce dernier est d'une subtile teinte bleu-gris qui révèle de nouvelles facettes selon la lumière et reflète l'individualité du conducteur.

AMG Line Plus pour une présence particulièrement sportive

Pour la première fois, le Pack Sport Black est disponible en option sur la finition AMG Line de la Classe C. Il complète la ligne AMG par des éléments de design supplémentaires et affirme clairement performance et dynamisme. L’équipement comprend notamment des sorties d’échappement et un becquet en noir brillant, le Pack Nuit, des sièges sport au style intégré, des surpiqûres rouges et des ceintures de sécurité rouges.
Raffinée : un lieu d’élégance et de bien-être personnel

Un intérieur de haute qualité et des expériences intuitives et personnalisées avec l'assistant virtuel MBUX

Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’intérieur de la nouvelle Classe C. Plus que jamais, il devient un refuge où élégance, confort et technologie intelligente se rejoignent harmonieusement. Le design reprend certains codes forts de la nouvelle Classe S tout en poursuivant l’évolution de l’ADN sportif de l’habitacle de la Classe C. Le résultat : un espace raffiné qui associe confort global et sophistication au quotidien.

Cockpit numérique avec informations claires et contrôle intuitif

Le cockpit numérique allie clarté, élégance et facilité d'utilisation. Le tableau de bord de 31,2 centimètres (12,3 pouces) présente toutes les informations pertinentes en haute résolution. L'écran central au format portrait de 30,2 centimètres (11,9 pouces) semble flotter au-dessus de la surface de garniture et donne accès à toutes les fonctions clés du véhicule. Le nouveau volant multifonction est encore plus ergonomique et facile à utiliser. Les interrupteurs à bascule fonctionnent avec l’Assistant de régulation de distance DISTRONIC de série, tandis qu'une molette contrôle le volume. Les boutons sont parfaitement intégrés et fournissent un retour haptique pour une meilleure orientation. Ensemble, les fonctions numériques et les contrôles physiques portent la facilité d'utilisation à un nouveau niveau.

Assistant virtuel MBUX : Un compagnon qui pense à l'avance et continue d'apprendre

Animée par MB.OS, la nouvelle Classe C propose la quatrième génération de MBUX. Celle-ci intègre l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini au système d’infodivertissement embarqué, afin de s’appuyer sur les atouts de différents modèles selon les situations. Grâce à cette approche multi-agent unique, l’assistant virtuel MBUX redéfinit la relation entre le conducteur et le véhicule. Il se montre particulièrement intuitif et personnel. À la manière d’un compagnon bien informé, il peut mener des conversations complexes en plusieurs étapes et conserver le contexte grâce à une mémoire à court terme.

Mercedes-Benz enrichit en permanence les capacités conversationnelles de son assistant virtuel MBUX. Celui-ci ne se limite pas à de solides connaissances générales ni aux questions de navigation ou de points d’intérêt. Il peut désormais fournir les cours de Bourse en temps réel, aider à convertir des devises et, en plus des prévisions météo, donner des informations sur les conditions des pistes pour les vacances au ski. Il s’appuie sur les technologies vocales les plus récentes et apparaît sur le MBUX Zero Layer sous la forme d’un avatar « vivant ». Trois avatars sont actuellement disponibles, pour des interactions encore plus personnalisées. L’expérience de divertissement devient elle aussi plus individuelle : si les clients ne se souviennent plus du titre d’un morceau ou du nom d’un artiste, l’assistant virtuel MBUX peut les aider à les retrouver — puis lancer directement la lecture.

Confort de siège exceptionnel et qualité de l'air élevée

Les sièges multicontours avant, disponibles en option, offrent un confort ergonomique exceptionnel ainsi qu’une large gamme de fonctions de massage. Des coussins gonflables actifs dans les renforts latéraux assurent un excellent maintien, tandis que le soutien lombaire réglable sur quatre positions adapte individuellement le dossier à la colonne vertébrale. Conducteur et passager avant peuvent ainsi profiter de chaque trajet dans un confort optimal et arriver détendus, même après de longues distances.

Le pack AIR-BALANCE en option crée une expérience parfumée individuelle et aide à maintenir une atmosphère constamment fraîche à l'intérieur. L'ionisation enrichit l'air de l'habitacle avec des ions oxygène négatifs, permettant aux occupants de respirer un air plus frais. Parallèlement, un système de filtration avec un filtre au charbon actif à particules fines nettoie l'air extérieur entrant et absorbe le dioxyde de soufre, les oxydes d'azote et les hydrocarbures aromatiques. Le générateur de parfums dans la boîte à gants permet également aux clients d'utiliser des parfums intérieurs de la gamme Mercedes-Benz Customer Solutions – créant une sensation de fraîcheur qui dynamise et contribue au bien-être personnel.

Un plaisir musical avec plus d'espace et de profondeur

Le système audio surround Burmester® 3D en option, avec Dolby Atmos, 15 haut-parleurs et un amplificateur de 710 watts, porte l’expérience sonore de la Classe C à un niveau supérieur. Les passagers sont immergés dans un son d’une profondeur nettement accrue. Dans le menu « 3D Sound », les clients peuvent ajuster individuellement l’effet spatial sur dix niveaux. La restitution musicale peut également être concentrée sur la première ou la deuxième rangée de sièges. À l’inverse, le son peut être orienté vers les places arrière lorsque le conducteur souhaite une ambiance plus calme. La nouvelle fonction de sélection automatique se révèle particulièrement pratique : grâce à la détection du bouclage des ceintures, la focalisation sonore est ajustée de façon optimale selon l’occupation du véhicule.

Un large éventail d'options pour les ambiances d'éclairage individuelles

L'éclairage d'ambiance crée également une atmosphère distinctive dans la nouvelle Classe C. Avec 64 couleurs librement sélectionnables et dix mondes colorés, il offre le bon scénario d'éclairage pour presque toutes les ambiances et situations de conduite. Des lignes lumineuses directement éclairées s'étendent élégamment des côtés de la console centrale à travers le tableau de bord jusqu'aux poignées de porte avant et arrière, créant une atmosphère d'éclairage chaleureuse et enveloppante. La luminosité peut être ajustée sur cinq niveaux, tandis que quatre zones de gradation permettent une adaptation précise aux préférences personnelles.

De plus, des styles d'ambiance haute résolution sont disponibles dans une application dédiée. Les thèmes de fond, conçus avec une grande attention aux détails, vont du calme à l'intensité, du froid au chaleureux, du technique à l'émotionnel. Ils renforcent l'impact des présentoirs et permettent aux clients de personnaliser encore davantage l'atmosphère intérieure. Les couleurs du tableau de bord, des commandes et de l'éclairage ambiant sont harmonieusement coordonnées avec les thèmes respectifs.

L'interaction intelligente transforme la lumière en compagne active. Un scénario d'accueil accueille les occupants à leur entrée dans le véhicule. Lorsque la température de la climatisation est modifiée, l'éclairage ambiant fournit un retour coloré. Lorsque les portes s'ouvrent, le système ajuste automatiquement la luminosité. L'Aide active à l'angle mort utilise des feux rouges clignotants discrets dans les poignées de porte pour avertir des autres usagers de la route. La nouvelle Classe C allie émotion et attention, créant un intérieur qui soutient activement ses occupants.

Nouvelles couleurs d'équipement et éléments de garniture

Chaque surface, couture et matériau a été choisi avec un grand souci du détail. Deux nouvelles couleurs de sellerie et trois nouveaux inserts décoratifs enrichissent les possibilités d'individualisation. Inspiré par le monde de la mode de luxe, le hêtre chaud confère à l'intérieur une atmosphère élégante et chaleureuse. Il est disponible pour ARTICO, le cuir et le cuir Nappa. La teinte rouge cerise crée des accents saisissants et est disponible pour les sièges ARTICO. Pour la première fois, les sièges en cuir de la finition AMG Line présentent des coutures mocassins sur les renforts latéraux. Sur les sièges en cuir Nappa, les passepoils contrastés et les surpiqûres mettent parfaitement en valeur leur caractère haut de gamme. Les nouveaux inserts – bois de bouleau à pores ouverts, bois de bouleau anthracite et mélange tissu et métal argent clair – renforcent encore l'aspect et la sensation premium de l'intérieur.

Bonus numériques : Personnalisation sur mesure même après achat

Les Digital Extra permettent de personnaliser la nouvelle Classe C selon les besoins de chacun, y compris après l’achat. Grâce à MB.OS et aux mises à jour à distance, certaines fonctions peuvent être activées, enrichies ou adaptées au fil du temps, afin que le véhicule reste en phase avec les attentes de ses utilisateurs.

Nouveau break Classe C : espace de chargement généreux et flexibilité

Le nouveau Classe C break allie élégance à une polyvalence accrue au quotidien. Avec son grand compartiment de chargement polyvalent, il offre une plus grande flexibilité et une praticité au quotidien – pour le travail, la famille, les loisirs et les voyages. Le compartiment à bagages a une capacité de 490 litres. Avec les dossiers arrière rabattus, ce chiffre passe à 1 510 litres. Les sièges arrière sont divisés en 40:20:40 de série et peuvent être rabattus individuellement. Le hayon EASY-PACK de série s'ouvre et se ferme facilement d'une simple pression sur un bouton : via la clé du véhicule, l'interrupteur de la portière conducteur ou la poignée de déverrouillage du hayon. Le couvercle rétractable du compartiment de charge et le filet de séparation sont conçus en deux parties, chacune stockée dans sa propre cassette. Cela rend le compartiment de chargement polyvalent, pratique et facile à utiliser.

Assuré : Moteurs à combustion high-tech électrifiés pour des performances quotidiennes sans effort

Une expérience de conduite plus puissante et agile avec un soutien intelligent quand cela compte

La nouvelle Classe C offre exactement le choix de motorisations dont les clients ont besoin aujourd’hui : des moteurs essence et diesel prêts pour l’avenir, ainsi que des hybrides rechargeables. La berline comme le break s’intègrent ainsi parfaitement à une grande variété de modes de vie — des trajets quotidiens aux longs déplacements professionnels, jusqu’aux vacances en famille. Mercedes-Benz a fait évoluer avec soin l’ensemble du portefeuille de motorisations et l’a préparé à la future norme d’émissions Euro 7. Dans le même temps, la mise au point du châssis a encore été affinée. Résultat : la nouvelle Classe C impressionne par sa puissance, son efficacité accrue et son expérience de conduite plus agile.

Efficacité et performance en parfaite harmonie

Le portefeuille de moteurs à combustion comprend des moteurs essence et diesel à quatre cylindres de pointe, dans divers niveaux de puissance. Grâce à la technologie mild-hybride intégrée, ils offrent un nouveau niveau d'efficacité et de performance. Tous les moteurs sont équipés du démarreur-générateur intégré de deuxième génération (ISG 2.0), qui fournit jusqu'à 17 kW de puissance supplémentaire et 205 Nm de couple supplémentaire. Il supporte également intelligemment le moteur à combustion à bas régime. Combiné à la turbo compression des gaz d'échappement, cela assure une réponse spontanée et des transitions de charge plus efficaces. Le système électrique 48 volts permet des fonctions telles que la roue libre et la récupération, contribuant ainsi à réaliser des économies de carburant significatives.

Avec l’appui de l’ISG, les moteurs démarrent de manière extrêmement rapide et fluide. La fonction start-stop devient ainsi à peine perceptible pour le conducteur, tout comme la transition entre la phase de roue libre, moteur coupé, et la reprise de propulsion. Au ralenti, l’interaction intelligente entre l’ISG 2.0 et le moteur thermique garantit une grande douceur de fonctionnement. Toutes les variantes de motorisation sont déjà conçues pour répondre aux exigences renforcées des futures réglementations.

Moteur essence quatre cylindres avec cylindrée de deux litres et nouveau compresseur auxiliaire électrique

Le moteur essence quatre cylindres M 254 EVO a une cylindrée de deux litres et est équipé d'un compresseur auxiliaire électrique nouvellement développé, qui offre une forte puissance de traction même à bas régime. Malgré ses performances dynamiques, le moteur est économique et à faible émission. Alimenté par le système électrique 48 volts, le compresseur auxiliaire électrique accélère à des vitesses très élevées en quelques millisecondes. Il comble spécifiquement le délai généralement associé au turbocompresseur et crée une livraison de puissance linéaire, notamment lors des accélérations en sortie de virage ou des sprints intermédiaires.

Dans la nouvelle Classe C, le moteur essence est disponible en trois niveaux de puissance. Sur la C 250, elle développe 160 kW (218 ch) et un couple maximal de 320 Nm, tandis que la C 200 offre 130 kW (177 ch) et 270 Nm.

_{^{Mercedes-Benz C 200 berline | Consommation énergétique combinée : 6,8-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 berline | Consommation énergétique combinée : 6,9-6,2 L/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 156-141 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 200 Break | Consommation énergétique combinée : 7,0-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

_{^{Mercedes-Benz C 250 Break | Consommation énergétique combinée : 7,1-6,4 L/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 161-145 g/km | Classe CO₂ : F-E}}

La Classe C hybride rechargeable : conduite entièrement électrique et récupération

Les modèles hybrides rechargeables de la Classe C associent le moteur essence quatre cylindres perfectionné à un puissant moteur électrique et sont disponibles en propulsion comme en transmission intégrale. La C 400 e 4MATIC Berline et la C 400 e 4MATIC Break délivrent une puissance système allant jusqu’à 190 kW (258 ch) et un couple système pouvant atteindre 650 Nm. La batterie haute tension, d’une capacité énergétique utile de 19,53 kWh, permet une autonomie électrique allant jusqu’à 108 kilomètres selon le cycle WLTP. La plupart des trajets quotidiens peuvent ainsi être effectués uniquement à l’électricité. Les versions hybrides rechargeables peuvent être rechargées jusqu’à 11 kW sur des points de charge AC, comme une wallbox domestique, et — solution particulièrement pratique au quotidien — jusqu’à 55 kW sur les bornes publiques de recharge rapide DC.

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Berline | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,4-15,8 kWh/100 km plus 2,8 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,8-6,9 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 64-48 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes de CO2 avec batterie déchargée : G-F6}}

_{^{Mercedes-Benz C 400 e 4MATIC Break | Consommation d'énergie pondérée, combinée : 16,6-16,1 kWh/100 km plus 2,9 l/100 km | Consommation de carburant avec batterie déchargée : 7,9-7,0 L/100 km | Émissions de CO₂ pondérées, combinées : 66-51 g/km | Classe CO₂ pondérée, combinée : B | Classes CO2 avec batterie déchargée : G-F3}}

Moteur diesel quatre cylindres compatible avec les biocarburants

Le moteur diesel quatre cylindres développé (OM 654 EVO) offre une puissance généreuse et est disponible en deux variantes de puissance de 120 kW (163 ch) et 147 kW (200 ch). Le turbocompresseur à géométrie variable de turbine et l'injection directe common-rail de 2 200 bars optimisent la réponse, la combustion, les émissions et la consommation tout en étant compatibles avec les biocarburants HVO100, B10 et B20.

Suspension réglée pour un plus grand plaisir de conduite sportive

La nouvelle Classe C se montre nettement plus agile et procure encore davantage de plaisir de conduite sur routes sinueuses. Mercedes-Benz a optimisé spécifiquement la suspension pour renforcer le dynamisme tout en conservant un haut niveau de confort sur les longues distances. Des liaisons plus rigides et un nouvel amortissement réglable réduisent les mouvements de caisse et permettent à la Classe C de réagir de manière plus directe, plus précise et plus sûre. Le guidage précis des roues avant, assuré par quatre bras de suspension de chaque côté, contribue fortement à la maniabilité dynamique du véhicule. À l’arrière, une architecture multibras à cinq bras garantit une excellente qualité de guidage des roues et une grande stabilité en ligne droite. La nouvelle Classe C associe ainsi un plaisir de conduite accru à une sérénité qui rend les longs trajets particulièrement confortables.

Roues arrière directrices pour plus d'agilité et un confort quotidien

Disponible en option, la direction à l'essieu arrière améliore encore l'agilité et la maniabilité à un niveau typique des catégories de véhicules supérieures. Avec un angle de braquage allant jusqu'à 2,5 degrés, elle réduit le cercle de braquage de 43 centimètres à 10,64 mètres. Grâce au rapport de direction plus direct à l'essieu avant, le conducteur a besoin de moins de tours de volant.

À des vitesses inférieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la direction opposée aux roues avant. Cela raccourcit pratiquement l'empattement selon la situation, rendant le véhicule plus maniable, léger et agile. À des vitesses supérieures à 100 km/h, les roues arrière dirigent dans la même direction que les roues avant. L'empattement pratiquement allongé qui en résulte offre des avantages notables : une stabilité de conduite accrue et une sécurité accrue à grande vitesse, lors de changements de voie brusques ou de manœuvres d'évitement soudaines. De plus, les manœuvres dynamiques nécessitent beaucoup moins d'intervention de direction. La nouvelle Classe C répond de manière plus sportive aux commandes de direction, soutenu par le contrôle intégré de la dynamique de conduite ESP®.

Intérieur exceptionnellement silencieux

Le niveau élevé de confort acoustique et vibratoire déjà reconnu a encore été amélioré grâce à de nombreuses mesures. L’aérodynamique sophistiquée — avec un coefficient de traînée de 0,24 pour la berline et de 0,26 pour le break — réduit le bruit du vent à la source, avec l’appui de rétroviseurs extérieurs redessinés et optimisés sur le plan aéroacoustique. La conception aérodynamique du bord de fuite du coffre, comprenant le contour intégré du becquet et les arêtes de séparation latérales dans les feux arrière, minimise les turbulences et les bruits associés. Un joint supplémentaire au niveau du pare-brise réduit encore le bruit du vent. Le système d’échappement est désormais suspendu selon une configuration de type cage, qui limite sensiblement la transmission des vibrations. Des isolants perfectionnés et des mesures acoustiques ciblées contribuent à un habitacle plus silencieux, même en accélération et à vitesse élevée. Pour les clients, cela se traduit par davantage de calme et de détente à chaque trajet.

Navigation avancée avec support visuel

Avec la navigation surround MBUX, l'interaction visuelle atteint également un nouveau niveau. Soutenu par des caméras et des capteurs, il combine de manière fluide une représentation 3D en temps réel des environs et des indications de route avec des flèches directionnelles avec la vue assistée à la conduite. D'autres usagers de la route, tels que voitures, vélos, motos et piétons, sont également affichés. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle car ils peuvent voir ce que la Classe C voit et comment les systèmes d'assistance apportent leur soutien.

Conseils d'itinéraire familiers : navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans la nouvelle Classe C, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz, cette solution de navigation introduit des fonctionnalités innovantes. C'est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel Automotive AI Agent de Google Cloud pour des services de conversation embarqués, combiné de manière fluide avec Google Maps. En échange avec l'Assistant Virtuel MBUX, les utilisateurs peuvent désormais également rechercher des bornes de recharge et des places de parking, et recevoir des informations incluant la disponibilité.

Systèmes d'assistance au stationnement et de pointe avec MB. DRIVE

La nouvelle Classe C peut être équipée de jusqu’à 10 caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques afin d’offrir une assistance à la conduite de haut niveau. Ces capteurs fonctionnent de concert avec une puissante unité de contrôle utilisant MB.OS comme plateforme logicielle centrale. Des algorithmes d’intelligence artificielle entraînés sur de vastes volumes de données de flotte traitent les informations des capteurs afin d’obtenir une compréhension précise de l’environnement de circulation.

L’assistance à la manœuvre, disponible en option, peut immobiliser le véhicule lors d’une marche arrière à basse vitesse si le système détecte une collision imminente. Pour plus de sécurité en reculant, l’assistant avertit également de la présence d’obstacles et de trafic transversal. L’assistance à la manœuvre avec remorque facilite la conduite en apportant une aide à la direction. Une protection intégrée de l’angle d’articulation peut contribuer à prévenir une collision entre le véhicule et la remorque. MB.DRIVE PARKING ASSIST 360, en option, est également disponible sur la nouvelle Classe C. Le système facilite la recherche de places et les manœuvres de stationnement : il détecte les emplacements adaptés et assiste le conducteur lors de l’entrée et de la sortie de stationnement.

Plus lumineux et plus efficace : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Avec la nouvelle génération de DIGITAL LIGHT, en option, la nouvelle Classe C offre une meilleure visibilité et une sécurité accrue. La technologie innovante micro-LED et une nouvelle puce haute performance étendent le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 %. Parallèlement, la consommation d'énergie est réduite jusqu'à 50 % par rapport au système précédent. Tous les modules logiciels sont intégrés à MB.OS. Les feux de route ULTRA RANGE peuvent désormais pivoter dynamiquement pour un éclairage optimal. La fonction de feux de route partiel améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres. En même temps, le feu de virage s'adapte précisément au tracé de la route.

« La sécurité est essentielle pour Mercedes-Benz. Notre priorité absolue est d'éviter ou du moins de réduire la gravité des accidents dans des scénarios de circulation réels. Nous sommes fiers que des organismes indépendants tels qu'Euro NCAP confirment le très haut niveau de performance de nos systèmes d'assistance. Le résultat de cette série d'essais a une fois de plus confirmé nos compétences dans le développement de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, CTO, Développement et Achats

Avec ce très bon résultat, la Classe C s'appuie sur les excellentes performances de l'EQE Berline (2022), de l'EQE SUV (2023) et de la Classe E (2023) dans la classification spéciale Euro NCAP pour les systèmes d'aide à la conduite. Avec 85 % de compétences d'assistance et 100 % de soutien à la sécurité, l'EQE Berline a enregistré le meilleur résultat jamais enregistré.

Mise à jour du système de notation Euro NCAP

Depuis 2020, Euro NCAP effectue ce que l'on appelle des gradations de conduite assistée (AD Gradings) pour l'évaluation des fonctions d'assistance à la conduite, indépendamment des cotes de sécurité bien connues. L'équipement d'assistance maximal disponible est testé, c'est-à-dire le Pack d'assistance à la conduite Plus dans la Classe C. L'évaluation est effectuée dans les deux catégories de compétence d'assistance et de sauvegarde de sécurité. En février 2024, l'organisation a augmenté les exigences. Les critères de décélération pour éviter les collisions sur les motos et les vélos, par exemple, ont été ajoutés. En fonction des résultats des différentes catégories, une note globale en quatre étapes est calculée, dont la note maximale est « très bien ».

Plus de 40 systèmes d'assistance chez Mercedes-Benz

Avec plus de 40 systèmes d'assistance à la conduite, les modèles Mercedes-Benz contribuent à accroître la sécurité de tous les usagers de la route. La Classe C avec le pack d'assistance à la conduite Plus en option comprend des fonctions telles que l'assistant de distance actif DISTRONIC avec assistance active à la direction, l'assistance active à la limitation de vitesse, l'assistance active au stop-and-go, l'assistance active au changement de voie, l'assistance active à l'arrêt d'urgence, l'assistance à la direction évasive, l'assistance active au maintien de voie, l'assistant d'angle mort actif, l'ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif avec fonction de circulation transversale, ainsi que PRE-SAFE® PLUS et PRE-SAFE® Impulse Side.

[1] Les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Les instructions du mode d'emploi et les limites du système qui y sont décrites doivent être respectées.

Par rapport à la Classe C Break classique, la version All-Terrain présente des dimensions légèrement supérieures. Elle est plus longue de quatre millimètres et mesure 4755 millimètres au total. Grâce aux revêtements des passages de roues, la largeur augmente de 21 millimètres pour atteindre 1841 millimètres. L'augmentation de la garde au sol d'environ 40 millimètres fait également passer la hauteur du véhicule à 1494 millimètres. La taille standard des pneus est de 225/55 R 17 sur des roues 7.5 J x 17 H2 ET 44.5, tandis que 245/45 R 18 sur des roues 8 J x 18 H2 ET 41 et 245/40 R 19 sur 8 J x 19 H2 avec un déport de 41 mm sont disponibles en option.

La capacité et la variabilité du compartiment de chargement restent les mêmes : l'arrière sportif a une capacité de chargement de 490 à 1510 litres. Le dossier de la banquette arrière du modèle Estate est rabattable en deux parties (40:20:40). Le hayon EASY-PACK inclus de série peut être ouvert ou fermé confortablement par simple pression sur un bouton, en utilisant le bouton de la clé de contact, le commutateur dans la porte du conducteur ou la poignée de déverrouillage sur le hayon.

Un look saisissant : des éléments de design pour mettre en valeur l'aspect tout-terrain.

La grille de calandre avec éléments de garniture chromés et étoile centrale intégrée caractérise l'avant. Les barres alignées verticalement dans la grille de radiateur soulignent la valeur perçue avec leur finition noire brillante. Le pare-chocs avant distinctif est en partie réalisé en plastique gris foncé grainé, ce qui souligne le caractère robuste de ce modèle. Sous le pare-chocs se trouve une protection anti-encastrement simulée en chrome brillant.

Cette variante de la Classe C dispose d'habillages de passage de roue en gris foncé mat sur l'aile avant et sur la paroi latérale arrière. La garniture spécifique au modèle sur les jupes latérales contraste visuellement avec les surfaces de carrosserie peintes dans cette couleur et cette finition. Une baguette chromée supplémentaire est intégrée à la garniture des longerons. Des jantes exclusives de 17 à 19 pouces sont disponibles pour la version All-Terrain. À l'arrière, le nouveau pare-chocs à sections multiples, la protection du seuil de chargement chromée spécifique au modèle et la protection anti-encastrement simulée soulignent la nature particulière de ce véhicule.

Les modèles All-Terrain étant basés sur la carrosserie AVANTGARDE, la garniture de la ceinture, les entourages des vitres latérales et les barres de toit sont en aluminium poli. La garniture des montants B et les barres des vitres latérales arrière sont en noir brillant. Si le véhicule est équipé du Pack Sport Black, d'autres éléments (par exemple, la ligne E, la ceinture de caisse, les rétroviseurs extérieurs) et les garnitures à l'avant et à l'arrière (protection anti-encastrement simulée à l'avant et à l'arrière, ainsi que la protection du seuil de chargement) sont en noir brillant.

L'intérieur AVANTGARDE est également de série sur la Classe C All-Terrain. Avec le noir, le beige macchiato/noir et le brun sienne/noir, vous avez le choix entre trois concepts de couleurs. Le tableau de bord est doté d'un insert chromé argenté et d'un élément de garniture en sérigraphie diamantée mate (d'autres finitions sont disponibles). L'opulente zone de garniture coule sans interruption de la console centrale au tableau de bord.

Le tableau de bord est légèrement incliné de six degrés vers le conducteur. L'écran LCD haute résolution situé dans la zone du conducteur est autonome et semble flotter devant le profil de l'aile et le panneau de garniture. L'écran du conducteur se distingue ainsi des cockpits traditionnels dotés d'instruments à cadran classiques. Les clients ont le choix entre une version de 10,25 pouces (26,0 cm) ou de 12,3 pouces (31,2 cm). Un nouvel affichage "Offroad" a été conçu pour la Classe C All-Terrain. Il contient des informations spécifiques telles que l'inclinaison, la déclivité et l'angle de braquage. Les coordonnées géographiques et une boussole sont également affichées.

Les sièges dotés d'une sellerie spécifique AVANTGARDE constituent un autre point fort. Ils assurent un haut niveau de confort et de maintien latéral. Le volant sport multifonction en cuir noir avec garniture argentée est visuellement attrayant et permet une prise en main confortable. L'intérieur AVANTGARDE comprend également un éclairage d'ambiance.

Pour les tâches plus exigeantes : suspension confort avec une garde au sol accrue d'environ 40 mm

La garde au sol de la version All-Terrain est supérieure d'environ 40 millimètres à celle de la Classe C Break classique, et les roues sont de plus grand diamètre : la version All-Terrain est donc adapté aux chaussées de mauvaise qualité. La suspension avant à quatre bras est dotée de fusées d'essieu légèrement plus grandes. Une suspension multibras montée sur un support d'essieu arrière est installée à l'arrière.

Pour un confort de conduite équilibré et une grande stabilité de conduite, la suspension confort avec un système d'amortissement passif est de série pour cette variante de modèle.

Une question de caractère : DYNAMIC SELECT avec modes tout-terrain

En plus des modes ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, le tout-terrain dispose de deux autres modes DYNAMIC SELECT pour la conduite hors route : OFFROAD est conçu pour les terrains faciles tels que les chemins de terre, le gravier ou le sable ; OFFROAD+ avec DSR (Downhill Speed Regulation) est recommandé pour les terrains un peu plus lourds et escarpés.

DYNAMIC SELECT adapte les caractéristiques du moteur, de la transmission, de la direction, de l'ESP® et de la 4MATIC. Le conducteur peut passer d'un mode de conduite à l'autre en appuyant sur le panneau de commande situé sous l'écran central.

Un large impact : L'ÉCLAIRAGE NUMÉRIQUE, y compris l'éclairage routier

La Classe C est équipée de série de phares à LED haute performance. Le système DIGITAL LIGHT, familier de la nouvelle Classe S, peut être choisi en option. Pour la version All-Terrain, il comprend un éclairage spécial tout-terrain. Lorsque vous conduisez sur un terrain léger, le large éclairage permet au conducteur de voir les obstacles plus rapidement, même dans les virages. Dès que le mode de conduite tout-terrain est activé, l'éclairage tout-terrain s'allume. La fonction est active jusqu'à 50 km/h, et s'éteint automatiquement au-delà de ce seuil.

DIGITAL LIGHT dispose d'un module d'éclairage avec trois LED extrêmement puissantes dans chaque phare, dont la lumière est réfractée et dirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution est donc de plus de 2,6 millions de pixels par véhicule.

Avec cette capacité dynamique et cette précision, ce système crée des possibilités presque illimitées pour une distribution lumineuse haute résolution qui s'adapte remarquablement aux conditions locales. Toutefois, le facteur décisif n'est pas seulement la technologie du projecteur, mais plutôt l'intelligence numérique qui le sous-tend. Une caméra embarquée et des systèmes de capteurs détectent les autres usagers de la route. Des ordinateurs puissants évaluent les données ainsi que les cartes numériques en quelques millisecondes, et donnent aux phares leurs instructions pour ajuster la répartition de la lumière dans toutes les situations.

Cette technologie d'éclairage révolutionnaire peut être complétée par des fonctions de projection[2]. Disponibles en option en usine ou en ligne dans le Mercedes-Benz Shop, ces fonctions supplémentaires sont activées par la technologie OTA (over-the-air). Ce système peut rendre la conduite plus sûre en projetant des lignes de guidage, des symboles et des animations sur la route. Par exemple, DIGITAL LIGHT projette deux lignes de guidage lorsqu'il y a des travaux sur la route. Celles-ci délimitent grossièrement la largeur du véhicule. Le conducteur est ainsi encore mieux guidé sur la chaussée rétrécie. La technologie intelligente met en évidence les piétons dans la zone de danger grâce à une fonction de projecteur et clarifie leur position grâce à des points de direction projetés. Les conducteurs qui circulent à contre-sens sur les bretelles d'autoroute ou les rues à sens unique sont avertis par un symbole. Le même symbole d'avertissement apparaît avant le franchissement de feux rouges ou de panneaux stop.

Remorquage : la conduite de la remorque avec des assistants intelligents

Avec la transmission intégrale de série et une capacité de remorquage allant jusqu'à 1800 kilogrammes, la version All-Terrain est équipé pour la conduite de remorques. Un attelage de remorque partiellement électrique avec rotule articulée et stabilisation de la remorque ESP® est disponible en option. Un bouton situé dans le compartiment à bagages permet de déverrouiller l'attelage de remorque. Il peut alors être déplié. Le voyant de contrôle s'éteint lorsqu'il est correctement engagé.

À partir d'une vitesse de 65 km/h, la stabilisation de la remorque ESP® peut intervenir automatiquement dans les situations critiques. Lorsque des oscillations indésirables sont détectées, elles sont amorties à l'aide d'interventions de freinage alternées sur les différentes roues. Cela suffit généralement à réduire les oscillations dangereuses. Si nécessaire, le système réduit également la vitesse du véhicule : pour ce faire, il réduit le couple moteur et freine le véhicule aux quatre roues.

Un assistant de manœuvre de remorque est disponible en association avec cette option et avec le Pack Stationnement avec caméra 360°. Il facilite les manœuvres avec la remorque, même pour les personnes inexpérimentées. L'assistant de manœuvre de remorque règle automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et jusqu'à une pente de 15 %.

Le système est activé à l'arrêt en sélectionnant la marche arrière et en appuyant sur le bouton Park situé à gauche du pavé tactile de la console centrale.

L'assistant de manœuvre de remorque se commande intuitivement avec MBUX : à l'aide de l'écran central ou du pavé tactile de la console centrale, il suffit au conducteur d'indiquer la manœuvre souhaitée. Il peut ainsi choisir l'angle d'articulation auquel l'ensemble s'inverse. Pour la première fois, cela rend possible des manœuvres de virage librement sélectionnables jusqu'à 90°. La direction est alors automatiquement guidée de manière à ce que l'angle soit maintenu. Le conducteur peut également opter pour la fonction "tirer tout droit" lorsque la remorque suit la bonne direction et doit continuer à faire marche arrière tout droit. Le processus de manœuvre peut être suivi depuis différentes perspectives de caméra. Des lignes de guidage dynamiques indiquent la trajectoire, la largeur du véhicule et la distance par rapport aux objets reconnus.

Une poussée constante vers l'avant : le système 4MATIC de dernière génération

La traction et la stabilité de conduite, même sur des surfaces difficiles, sont assurées par la transmission intégrale 4MATIC, qui est de série sur la version All-Terrain. Jusqu'à 45 % de la puissance du moteur est transmise à l'essieu avant, et jusqu'à 55 % à l'essieu arrière. Le désir d'une efficacité encore plus grande et la transmission automatique à neuf rapports ont nécessité le perfectionnement du système de transmission 4MATIC.

Le nouvel entraînement de l'essieu avant permet de transférer des niveaux de couple plus élevés avec une répartition idéale de la charge sur les essieux pour la dynamique de conduite. En outre, il présente un avantage de poids significatif par rapport au composant correspondant de la série précédente - une contribution à la ₂réduction des émissions de CO. Les techniciens sont également parvenus à réduire les pertes par frottement dans la nouvelle boîte de transfert. Elle dispose également d'un circuit d'huile fermé, et ne nécessite aucune mesure de refroidissement supplémentaire.

Electrifiés : les moteurs

La Classe C All-Terrain est disponible avec un moteur à essence ou diesel. Sur la C 200 4MATIC All-Terrain (consommation combinée (WLTP) : 7,6 -6,8 l/100 km ; émissions de CO₂ (WLTP) combinées : 174-155 g/km),[3] le nouveau moteur à essence quatre cylindres (M 254) avec démarreur-générateur de deuxième génération intégré (ISG) est utilisé. Pendant une courte période, la puissance de 150 kW peut être augmentée électriquement jusqu'à 15 kW.

Grâce à la récupération et au mode « croisière » avec le moteur éteint, le moteur à essence est très efficace. Avec la M 254, Mercedes-Benz a réuni pour la première fois toutes les innovations de la famille modulaire de moteurs à quatre et six cylindres essence et diesel dans un seul et même moteur. Il s'agit notamment du revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, du rodage des cylindres CONICSHAPE ^® (rodage des trompettes) et du système de post-traitement des gaz d'échappement positionné directement sur le moteur. Une nouvelle caractéristique est le chargeur segmenté à flux conjoint, une évolution de la technologie Twin Scroll, pour une réponse de charge encore plus immédiate.

La C 220 d 4MATIC All-Terrain (consommation de carburant (WLTP) combinée : 54.9-5.6 l/100 km ; émissions de CO₂ (WLTP) combinées : 129-147 g/km)³ dispose d'une motorisation hybride douce. Son moteur diesel quatre cylindres (OM 654 M) est équipé d'un générateur-démarreur intégré de deuxième génération et d'un système électrique de 48 volts. La puissance est de 147 kW plus 15 kW d'effet de suralimentation électrique. Le diesel peut également récupérer et planer avec le moteur éteint. L'électrification permet l'utilisation d'un compresseur de réfrigérant électrique pour le système de climatisation.

La gamme de modèles:

Autres atouts de la nouvelle génération de Classe C

Les passagers à l'avant et à l'arrière bénéficient des dimensions extérieures modérément accrues de la nouvelle génération de modèles. Par rapport au modèle précédent, la largeur des coudes a augmenté de 22 mm pour le conducteur et le passager avant et de 15 mm pour les passagers arrière. La garde au toit à l'arrière a augmenté de 11 mm. L'augmentation de l'espace aux genoux à l'arrière, jusqu'à 35 mm, rend les voyages encore plus confortables pour les passagers arrière.

En termes de numérisation et de haute qualité, la Classe C a franchi une nouvelle étape importante dans l'habitacle. L'intérieur présente désormais des points forts tels que le concept d'affichage et de commande repris de la nouvelle Classe S, avec une interprétation sportive. Cet aspect est accentué par la disposition orientée vers le conducteur : le tableau de bord et l'écran central sont légèrement inclinés vers le conducteur de six degrés.

Dans la deuxième génération du système MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le matériel et le logiciel ont fait un grand bond en avant : des images brillantes sur les écrans LCD facilitent la commande des fonctions du véhicule et du confort. Le conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique. L'apparence des écrans peut être individualisée grâce à un total de trois styles d'affichage (Classique, Sportif, Discret) ainsi que plusieurs modes.

Dans le style "Classic", le conducteur est accueilli par un affichage familier. Le concept éprouvé des deux tubes fournit des informations importantes pour le conducteur, le contenu alternant entre les deux écrans ronds. Le style "Sporty" est dominé par la couleur rouge, avec un compte-tours central au design dynamique. Dans le style "Discret", le contenu est réduit à l'essentiel. En outre, les deux écrans peuvent être adaptés aux sept thèmes de couleurs de l'éclairage ambiant. Le résultat est une expérience colorée impressionnante dans l'habitacle.

Par rapport à la précédente série de modèles de la Classe C, la dernière génération du pack d'aide à la conduite dispose de fonctions supplémentaires et avancées. Celles-ci réduisent la charge de travail du conducteur dans les situations quotidiennes pour une conduite plus confortable et plus sûre. En cas de danger, les systèmes peuvent l'aider à réagir de la manière la plus appropriée à une collision imminente. Un nouveau concept d'affichage dans l'écran du conducteur montre le fonctionnement des systèmes.

Le concept de sécurité de la Classe C repose sur une carrosserie intelligemment conçue avec un habitacle particulièrement rigide et des structures de véhicule spécialement conçues. À cela s'ajoute l'interaction avec les systèmes de retenue : En cas d'accident grave, par exemple, les rétracteurs de ceintures de sécurité et les airbags peuvent être activés pour protéger les occupants. À l'aide de nombreuses simulations numériques et de crash-tests réels, la structure du véhicule a été conçue pour offrir la meilleure protection possible aux occupants en cas d'accident. En plus des exigences légales, la conception du véhicule a également pris en compte les exigences des tests internes et les critères de sécurité passive qui ont été dérivés d'accidents réels.

Amélioration du confort de massage

La fonction de massage des sièges avant, proposée en option, a été étendue à l'ensemble du dos : huit chambres dans le dossier assurent un effet amélioré sur les tissus profonds. Un massage par vibrations est possible du côté du conducteur. Quatre moteurs correspondants sont intégrés dans le coussin à cet effet. Pour la première fois, un chauffage des sièges est disponible à l'arrière.

Par simple pression sur un bouton ou par commande vocale, l'approche holistique " Fit & Healthy " du système ENERGIZING Comfort permet de découvrir de manière tangible les différents systèmes de confort de la Classe S et propose des programmes qui les regroupent en univers d'expérience. Dans le même temps, le système crée une atmosphère adaptée dans l'habitacle - par exemple, vivifiante en cas de fatigue ou relaxante en cas de niveau de stress élevé. L'ENERGIZING COACH suggère un programme de remise en forme ou de bien-être approprié sur la base des données relatives au véhicule et aux trajets. Il prend également en compte les informations relatives à la qualité du sommeil et au niveau de stress dans son algorithme intelligent si le conducteur dispose d'un wearable adapté.

Le pack AIR-BALANCE offre un parfum individuel dans l'habitacle - en fonction des préférences personnelles et de l'humeur. Grâce à l'ionisation rafraîchissante et à la filtration purifiante de l'air extérieur et intérieur, il contribue également à améliorer la qualité de l'air à bord et à accroître le sentiment de bien-être.

Les mises à jour en ligne (OTA) peuvent être utilisées pour maintenir à jour différents composants logiciels. Dès qu'une nouvelle mise à jour de Mercedes-Benz est disponible, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en arrière-plan. L'utilisateur doit ensuite accepter explicitement de l'activer à nouveau. Pour le transfert des données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Tout-Terrain

Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain

La stratégie de fonctionnement intelligente, basée sur l'itinéraire, active le mode de conduite électrique lorsqu'il est le plus approprié pour l'itinéraire. Elle prend en compte des facteurs tels que les données de navigation, la topographie, les limitations de vitesse et les conditions de circulation sur l'ensemble du trajet prévu. Le conducteur qui souhaite influencer le taux de récupération d'énergie peut le faire directement en trois étapes contrôlées par des interrupteurs à bascule situés derrière le volant. Ceci est possible dans tous les modes de conduite, sauf SPORT. En mode de conduite D-, par exemple, le conducteur peut faire l'expérience de la "sensation de pédale unique" : Lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le véhicule ralentit, uniquement par voie électrique, à tel point que le frein à pied hydraulique est souvent inutile. La stratégie d'exploitation communique avec les capteurs des systèmes d'assistance et assiste ainsi efficacement le conducteur dans de nombreuses situations de conduite.

Le positionnement de la batterie dans le véhicule apporte des avantages au quotidien par rapport au modèle précédent : il n'y a plus de marche dans le coffre, et le chargement à travers est désormais possible. Cette amélioration est particulièrement visible sur le modèle break : la longueur du plancher du coffre a augmenté de 63 mm pour atteindre 1043 mm. Les grandes caisses de boissons peuvent être chargées sans problème sous les cassettes du couvercle à rouleaux et du filet du compartiment à bagages. Par rapport à son prédécesseur, le volume du compartiment à bagages a augmenté de 45 litres pour atteindre 360 litres, et avec les sièges arrière rabattus, le break peut même accueillir 1375 litres (plus 40 l).

Un aperçu des nouveaux modèles :

« Les plus de 10,5 millions d’unités de la Classe C vendues depuis 1982 montrent à quel point la Classe C est populaire auprès de nos clients. Et la nouvelle génération a également connu un excellent démarrage, avec plus de 50 000 commandes en trois mois seulement. Avec la Classe C All-terrain, nous enrichissons notre offre attrayante d’une nouvelle variante, aux côtés des modèles berline et break, dans ce segment à succès », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, Responsable de la distribution.

Par rapport à la Classe C Break classique, la Classe C All-Terrain a légèrement augmenté ses dimensions. Elle a gagné quatre millimètres en longueur et mesure 4 755 millimètres au total. Grâce aux habillages des passages de roues, la largeur a augmenté de 21 millimètres pour atteindre 1 841 millimètres. L’augmentation de la garde au sol d’environ 40 millimètres a également permis de porter la hauteur du véhicule à
1 494 millimètres. La taille des pneus de série est de 225/55 R 17 sur les jantes 7,5 J x 17 H2 ET 44,5 et, en option, 245/45 R 18 sur les jantes 8 J x 18 H2 ET 41 et 245/40 R 19 sur les jantes 8 J x 19 H2 avec un déport de 41 mm.

La capacité et la modularité du compartiment de chargement sont restées les mêmes : l’arrière sportif offre une capacité de chargement de 490 à 1 510 litres. Le dossier des sièges arrière du break est fractionnable et rabattable dans un rapport 40/20/40. Grâce au hayon EASY-PACK de série, le véhicule peut être ouvert ou fermé de manière pratique en appuyant sur un bouton : via la touche située sur la clé de contact, le contacteur sur la porte conducteur ou la poignée de déverrouillage sur le hayon.

Un look marquant : les éléments de design soulignent l’aspect tout-terrain

L’avant se distingue par une calandre à une lamelle avec inserts décoratifs chromés et étoile centrale encastrée. Les barres alignées verticalement dans la calandre accentuent la valeur perçue avec leur finition noir brillant. Le pare-chocs avant spécifique est en partie réalisé en plastique d’aspect grené gris foncé, ce qui souligne le caractère robuste du modèle. En dessous se trouve une protection anti-encastrement esthétique en chrome brillant.

Cette Classe C dispose d’habillages de passages de roues (claddings) en relief gris foncé mat sur l’aile avant et la paroi latérale arrière. La garniture spécifique des bas de caisse contraste visuellement avec les surfaces peintes de la carrosserie dans cette couleur et cette finition. Une baguette chromée supplémentaire est intégrée aux habillages des longerons. Des modèles de roues exclusifs sont disponibles pour la All-Terrain dans des tailles allant de 17 à 19 pouces. A l’arrière, le nouveau pare-chocs en plusieurs parties, la protection du seuil de chargement chromée spécifique au modèle et la protection anti-encastrement esthétique soulignent la spécificité de ce véhicule.

Les modèles All-Terrain étant basés sur AVANTGARDE Extérieur, la baguette de ligne de ceinture, l’encadrement de vitres latérales et les rampes de toit sont en aluminium poli. La garniture des montants B et les barres des vitres latérales arrière sont noires brillantes. Dans l’équipement avec Pack Nuit, d’autres inserts décoratifs (par ex. ligne de toit, ligne de ceinture, rétroviseurs extérieurs) et des inserts décoratifs à l’avant et à l’arrière (protection anti-encastrement esthétique à l’avant et à l’arrière, ainsi que protection du seuil de chargement) sont en noir brillant.

L’AVANTGARDE Intérieur est également de série sur la All-Terrain. Avec le noir, le beige macchiato/noir et le marron Sienne/noir, vous avez le choix entre trois concepts de couleurs. La planche de bord est ornée d’une barrette chromée argentée et d’un insert décoratif en finition sérigraphiée diamant mat (d’autres finitions sont disponibles). La surface d’inserts décoratifs généreuse se poursuit sans interruption depuis la console centrale jusqu’à la planche de bord.

La planche de bord est légèrement inclinée de 6° vers le conducteur. L’écran LCD haute résolution situé dans la zone du conducteur est autonome et semble flotter devant le profil de l’aile et le panneau d’inserts décoratifs. L’écran conducteur se démarque ainsi des traditionnels postes de conduite avec leurs classiques instruments ronds. Les acheteurs ont le choix entre les versions 10,25 pouces (26,0 cm) et 12,3 pouces (31,2 cm). Un nouveau contexte « Offroad » a été conçu pour l’All-Terrain. Il est possible d’y expérimenter des contenus spécifiques tels que la déclivité, l’inclinaison et l’angle de braquage. Les géocoordonnées et une boussole sont également affichées.

Les sièges avec des graphismes spécifiques à AVANTGARDE sont un véritable point fort. Ils offrent beaucoup de confort et un soutien latéral. Le volant sport multifonction en cuir noir avec cache argenté est visuellement attrayant et tient bien en main. L’AVANTGARDE Intérieur comprend également un éclairage d’ambiance.

Pour prendre de la hauteur : un train de roulement confort avec une garde au sol accrue d’environ 40 mm

La garde au sol de la All-Terrain est supérieure d’environ 40 millimètres à celle de la Classe C Break classique, et les roues sont de plus grand diamètre : la All-Terrain est donc adaptée aux mauvaises routes. L’essieu avant à quatre bras est doté de fusées d’essieu légèrement plus grandes. A l’arrière, l’essieu multibras est suspendu à un berceau d’essieu.

Pour un confort de conduite équilibré et une grande stabilité de conduite, le train de roulement confort avec un système d’amortissement passif est proposé de série sur cette variante de modèle : l’effet d’amortissement est adapté à la chaussée en fonction de l’amplitude. En cas de faibles chocs, le confort de roulement est relevé grâce à une réduction de l’effet d’amortissement ; lorsque les à-coups sont plus sévères, le système fournit un amortissement maximal pour une stabilité accrue.

Une question de caractère : DYNAMIC SELECT avec programmes tout-terrain

En plus des programmes ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, l’All-Terrain dispose de deux autres programmes DYNAMIC SELECT pour la conduite tout-terrain : OFFROAD est conçu pour les terrains légèrement accidentés tels que les chemins de terre, le gravier ou le sable ; OFFROAD+ avec DSR (Downhill Speed Regulation) est recommandé pour les terrains un peu plus difficiles et escarpés. DYNAMIC SELECT ajuste alors les caractéristiques du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction, de l’ESP® et de 4MATIC. Le conducteur peut passer d’un programme à l’autre en touchant le panneau de commande situé sous l’écran central.

Pour un effet de largeur : DIGITAL LIGHT avec éclairage tout-terrain

La Classe C est équipée de série de phares à LED haute performance. Le système DIGITAL LIGHT, familier de la nouvelle Classe S, peut être sélectionné en option. Sur le modèle All-Terrain, il comprend un éclairage spécial tout-terrain. Lorsque vous conduisez sur un terrain légèrement accidenté, l’éclairage large permet au conducteur de voir les obstacles plus rapidement, même dans les virages. Dès que le programme de conduite tout-terrain est activé, l’éclairage tout-terrain s’allume. La fonction est active jusqu’à 50 km/h et se désactive automatiquement au-delà de ce seuil.

DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d’éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Grâce à ce dynamisme et à cette précision, ce système offre un nombre de possibilités quasiment illimité de répartir l’éclairage à haute résolution pour l’adapter parfaitement aux conditions environnantes. Tout cela est rendu possible non seulement par la technologie que renferment les phares, mais aussi par l’intelligence numérique qui se cache derrière. Les systèmes de caméras et de capteurs du véhicule détectent les autres usagers de la route. Des calculateurs performants analysent les données et les cartes numériques en l’espace de millisecondes avant de transmettre aux phares les ordres d’adaptation de la répartition de l’éclairage dans toutes les situations.

Accrochez-vous : le mode attelé avec assistants intelligents

Avec la transmission intégrale de série et une charge remorquée de 1 800 kg maxi, la All-Terrain est équipée pour la traction d’une remorque. Un dispositif d’attelage partiellement électrique avec boule d’attelage pivotante et stabilisation de la remorque ESP® est disponible en option. Une touche située dans le coffre permet de déverrouiller le dispositif d’attelage. Celui-ci peut ensuite être déplié. Lorsque le voyant s’éteint, il est correctement mis en place.

La stabilisation de la remorque ESP® peut intervenir automatiquement dans les situations critiques à partir d’une vitesse de 65 km/h. Lorsque des oscillations indésirables sont détectées, celles-ci sont amorties par des interventions de freinage alternées sur les différentes roues. La plupart du temps, cela suffit à réduire les vibrations dangereuses. Le cas échéant, le système réduit également la vitesse : cela se fait en réduisant le couple moteur et en freinant le véhicule aux quatre roues.

Un assistant de remorque pour les manœuvres est disponible en liaison avec cette option et le Pack Stationnement avec caméras panoramiques. Il facilite le maniement des attelages, y compris si vous n’êtes pas expérimenté. L’assistant de remorque pour les manœuvres régule l’angle de braquage du véhicule tracteur de manière automatique jusqu’à une vitesse de 5 km/h et jusqu’à une pente de 15 %.

L’assistant est activé à l’arrêt à l’enclenchement de la marche arrière et par une impulsion sur la touche d’aide au stationnement située à gauche du pavé tactile sur la console centrale.

L’assistant de remorque pour les manœuvres peut être commandé intuitivement à l’aide de MBUX : à l’aide de l’écran central ou du pavé tactile de la console centrale, il suffit au conducteur d’indiquer la manœuvre souhaitée. De cette façon, il peut choisir avec quel angle d’articulation l’attelage doit effectuer une marche arrière. Pour la première fois, il est possible de régler librement les virages jusqu’à 90°. La direction est alors automatiquement guidée pour que l’angle soit maintenu. Le conducteur peut en outre opter pour la fonction « traction rectiligne » lorsque la remorque a atteint la bonne direction et doit continuer à reculer tout droit. La manœuvre peut être suivie depuis différentes perspectives de caméra. Des lignes dynamiques matérialisent la trajectoire, la largeur du véhicule et les distances par rapport à des objets identifiés.

Un élan constant vers l’avant : 4MATIC de dernière génération

La motricité et la stabilité de conduite, même sur des surfaces difficiles, sont assurées par la transmission intégrale 4MATIC, de série sur le modèle All-Terrain. Jusqu’à 45 % de la puissance du moteur est transmise à l’essieu avant et jusqu’à 55 % à l’essieu arrière. Le souhait d’une efficience encore accrue et la boîte automatique à neuf rapports ont nécessité le perfectionnement de la transmission 4MATIC.

Avec la nouvelle traction avant, des couples plus élevés sont transmis et des répartitions de charge sur essieux idéales en termes de dynamique de marche peuvent être représentées. Il s’y ajoute un net avantage en termes de poids par rapport au composant correspondant de la gamme précédente – une contribution à la réduction du CO₂. Sur les boîtes de transfert également nouvelles, les techniciens ont pu encore réduire les pertes par frottement. Celles-ci disposent également d’un circuit d’huile fermé et ne nécessitent aucune mesure de refroidissement supplémentaire.

Electrifiés : les moteurs

La All-Terrain est disponible avec un moteur à essence ou diesel. Le modèle essence bénéficie du nouveau moteur à quatre cylindres (M 254) avec alterno-démarreur intégré (ISG) de la deuxième génération. La puissance du moteur thermique peut être temporairement augmentée de 15 kW maxi par le système électrique.

Grâce à la récupération d’énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient. Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs quatre et six cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, le honage des cylindres CONICSHAPE^® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d’échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation.

La version diesel est également dotée d’une propulsion semi-hybride. Son moteur quatre cylindres
(OM 654 M) est équipé d’un alterno-démarreur de deuxième génération intégré et d’un réseau de bord partiel de 48 V. Le diesel peut également récupérer et naviguer avec le moteur coupé. L’électrification permet l’utilisation d’un compresseur frigorifique électrique pour la climatisation.

Autres atouts de la Classe C nouvelle génération

Les passagers avant comme les passagers arrière profitent des dimensions extérieures en légère hausse de la nouvelle génération du modèle. L’espace aux coudes a pu être accru de 22 mm pour le conducteur et le passager avant et de 15 mm pour les passagers arrière par rapport au modèle précédent. La garde au toit à l’arrière a gagné 11 mm. Grâce à un espace aux genoux en hausse de 35 mm maxi sur la deuxième rangée de sièges, les voyages sont encore plus agréables pour les passagers arrière.

La Classe C franchit une nouvelle étape décisive en termes de digitalisation et d’impression haut de gamme. L’intérieur reprend les points forts de la nouvelle Classe S tels que le concept d’affichage et de commande et en offre une interprétation sportive. Les éléments d’orientation du conducteur y contribuent pour une large part : la planche de bord avec son écran central est légèrement inclinée de 6° vers lui.

Dans la deuxième génération du MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le matériel et le logiciel ont été nettement perfectionnés : des affichages brillants sur les écrans LCD facilitent le pilotage des fonctions du véhicule et des fonctions confort. L’écran conducteur et l’écran central offrent une expérience esthétique inédite. L’apparence des écrans peut être personnalisée grâce à un total de trois styles d’affichage (classique, sportif, discret) ainsi que plusieurs modes.

Dans le style « classique », le conducteur est accueilli par un univers d’affichage familier. Le système éprouvé à deux tubes offre des informations relatives à la conduite, le contenu alternant entre les deux affichages ronds. Avec le style « sportif », le coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de manière dynamique. Avec le style « discret », le contenu est réduit à l’essentiel. En outre, les deux écrans peuvent être adaptés aux sept univers de couleurs de l’éclairage d’ambiance. Le résultat est une expérience colorée impressionnante dans l’habitacle.

Le Pack Assistance à la conduite de toute dernière génération offre des fonctions supplémentaires et perfectionnées venant enrichir les équipements proposés sur la précédente Classe C. Soulagé dans les situations du quotidien, le conducteur profite d’un confort et d’une sécurité de conduite irréprochables. En cas de danger, les systèmes l’aident à réagir à une collision imminente en fonction de la situation. Un nouveau concept d’affichage sur l’écran conducteur montre le fonctionnement des systèmes.

Le concept de sécurité de la Classe C repose sur une carrosserie intelligemment conçue avec une cellule passagers particulièrement rigide et des structures de véhicule spécialement conçues. S’y ajoute l’interaction avec les systèmes de retenue : en cas d’accident, des rétracteurs de ceinture et des airbags peuvent être activés pour protéger les passagers de manière adaptée à la situation. A l’aide de nombreuses simulations numériques et de crash-tests en conditions réelles, la structure du véhicule a été conçue de manière à offrir une excellente protection aux passagers en cas de collision. La conception du véhicule s’est appuyée sur les prescriptions légales en matière de sécurité passive et sur des exigences et critères de test internes résultant de connaissances issues d’accidents réels.

Confort de massage accru

La fonction massage en option des sièges avant a été élargie et concerne désormais l’ensemble du dos : huit coussins gonflables dans le dossier garantissent un meilleur effet en profondeur. Un massage par vibrations est possible côté conducteur. Quatre moteurs correspondants sont intégrés au coussin à cet effet. Pour la première fois, des sièges chauffants sont disponibles à l’arrière.

L’approche globale « Fit & Healthy » d’ENERGIZING COMFORT permet de savourer les différents systèmes de confort par simple pression sur une touche ou par commande vocale et les regroupe dans des programmes ouvrant l’accès à des univers très variés. Il en résulte également une atmosphère parfaitement en harmonie dans l’habitacle – par exemple vitalisante en cas de fatigue et relaxante en cas de stress. L’ENERGIZING COACH propose même un programme de fitness ou de bien-être adapté sur la base des informations du véhicule et du trajet. Si le conducteur porte un accessoire connecté portable compatible, les informations relatives à la qualité du sommeil et au niveau de stress sont également prises en compte dans son algorithme intelligent.

Le Pack AIR-BALANCE propose une expérience olfactive personnalisée dans l’habitacle – adaptée aux préférences personnelles et à l’humeur de chacun. Grâce à l’ionisation rafraîchissante et au filtrage purificateur de l’air extérieur et de l’air ambiant, il contribue en outre à une meilleure qualité de l’air à bord et à un bien-être accru.

Les mises à jour Over-the-air (OTA) peuvent être utilisées pour maintenir à jour divers composants logiciels. Dès qu’une nouvelle mise à jour est mise à disposition par Mercedes-Benz, un avertissement s’affiche dans le MBUX. Téléchargement et installation de la mise à jour ont lieu en arrière-plan. L’utilisateur doit à nouveau accepter de manière explicite l’activation. Pour la transmission des données, Mercedes-Benz mise, en raison du standard de sécurité élevé, sur la technologie de téléphonie mobile et le module de communication implanté dans le véhicule.

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- Toutes les photos en HD de la Nouvelle Classe C sont téléchargeables ici

Crédit photos : ©Adrien Cortesi

Avec MBUX, l'écoute d'Apple Music dans les véhicules Mercedes-Benz devient une expérience simple et conviviale. Après avoir associé un compte Mercedes me au véhicule, les abonnés d'Apple Music auront accès à plus de 75 millions de chansons, à des milliers de playlists sélectionnées par la rédaction et à des sélections quotidiennes des meilleurs experts musicaux du monde, y compris tous les artistes et animateurs diffusant sur ses stations de radio mondiales en direct Apple Music, Apple Music Hits et Apple Music Country. Les conducteurs peuvent également dire " Hey Mercedes " en utilisant l'assistant vocal MBUX depuis la commande au volant ou directement sur l'écran pour demander des chansons, des albums, des playlists ou des stations de radio.

"Nous utilisons les possibilités offertes par la numérisation grâce aux mises à jour par voie hertzienne pour rendre le temps que nos clients passent dans leur Mercedes aussi divertissant et épanouissant que possible. L'intégration du streaming musical en ligne offre aux clients un accès numérique à leur plaisir musical personnel. Avec Apple Music, nous avons maintenant intégré un autre service qui s'intègre parfaitement au portefeuille de musique en ligne de Mercedes-Benz", déclare Sajjad Khan, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG et directeur technique.

Cette intégration sera disponible pour les nouveaux propriétaires de la Nouvelle Classe C et de la Nouvelle Classe S dont la production débutera ce mois-ci, et pour les propriétaires du Nouvel EQS cet été. Les propriétaires actuels de la Classe C et de la Classe S équipés de la dernière génération de MBUX pourront également profiter de l'intégration d'Apple Music grâce à une mise à jour « over-the-air » dans le courant de l'année.

Activation facile de la musique en ligne

Les clients activent le service "Musique en ligne" dans leur compte personnel Mercedes me en associant leur service de streaming musical respectif (Apple Music, Amazon Music, Spotify et/ou TIDAL). Les clients peuvent acheter des données de streaming embarquées auprès d'un fournisseur de réseau mobile (MNO) via le portail Mercedes me, ou les activer pour la Classe S, la Classe C et l'EQS via le plan de données de leur smartphone.

Disponibilité des fournisseurs de streaming musical en ligne :

USA/Europe/Asie sans Chine/Corée (écarts possibles selon les pays) :

Chine: QQ Music

Corée: Apple Music, Genie Music

Cela signifie qu'un plaisir musical presque illimité est désormais possible, avec ou sans le système audio haut de gamme Burmester 4D. Il suffit de dire "Hey Mercedes, mets mes chansons préférées".

L'atelier de carrosserie du futur : une production flexible

• Dès à présent, Mercedes-Benz est en mesure de réaliser et de fabriquer de manière flexible différentes variétes de production et de groupes motopropulseurs dans l'atelier de carrosserie.
• Le nouveau système de carrosserie est utilisé pour la première fois dans la production de la Classe C à l'usine Mercedes-Benz de Brême. Contrairement à un atelier de carrosserie traditionnel, où les différentes pièces de carrosserie sont produites en ligne, le nouvel atelier de carrosserie se compose de plusieurs cellules de production, appelées "cubes", qui peuvent être combinées entre elles de manière flexible.
• Les cubes sont entièrement mis en réseau les uns avec les autres afin d'utiliser les avantages du big data.
• Le nouveau concept de carrosserie sera déployé successivement dans les usines Mercedes-Benz du monde entier.

Système d'assemblage moderne : regroupement des technologies

• La production de véhicules avec différentes chaînes cinématiques joue également un rôle décisif dans l'atelier de montage de l'usine Mercedes-Benz de Brême. La Classe C est assemblée sur la même ligne que le GLC, le GLC Coupé et le tout-électrique EQC (consommation combinée : 21,5 kWh/100 km ; émissions combinées de CO₂ : 0 g/km) ^[1].
• Ici aussi, une flexibilité maximale est requise : une nouvelle TecLine à Brême, calquée sur l'usine 56 du site Mercedes-Benz de Sindelfingen, représente le système de montage du futur. La TecLine regroupe en un lieu central la technique des systèmes complexes. Ainsi, les travaux de transformation sont encore plus simples et plus rapides à réaliser.
• Des systèmes de transport sans conducteur ont remplacé les bandes transporteuses classiques.

Transparence maximale : écosystème de production numérique MO360

• Mercedes-Benz Cars Operations 360 (MO360) rend la production de véhicules plus transparente et plus efficace. Le nouvel écosystème numérique comprend une famille d'applications informatiques reliées par des interfaces utilisateur communes et uniformes.
• A l'usine Mercedes-Benz de Brême, le principe de la "gestion numérique de l'atelier" est appliqué dans tous les secteurs de production, de l'atelier d'emboutissage à l'assemblage final en passant par la carrosserie et la finition de surface. Toutes les données de production peuvent ainsi être suivies en temps réel.
• La qualité d'un véhicule peut donc être assurée en temps réel avec l'application MO360 QUALITY LIVE. Pour ce faire, QUALITY LIVE utilise toutes les données collectées au cours du processus de production.

Mobilité durable dans la production : des mesures qui jouent un rôle décisif

• Sur la voie de la mobilité zéro émission, Mercedes-Benz joue également un rôle pour réduire les émissions lors de la production. Les usines appartenant à l'entreprise produiront sur une base neutre en CO2 à partir de 2022.
• Chez Mercedes-Benz, les modèles dotés de systèmes de propulsion alternatifs, tels que les hybrides rechargeables de la nouvelle Classe C, sont intégrés de manière flexible et durable dans la production en série en cours et dans les installations existantes - tant au niveau du montage que dans l’atelier de carrosserie.
• Dans le domaine de la finition de surface, un nouveau sécheur CDP, chargé de protéger les véhicules contre la corrosion, permet de réaliser des économies d'énergie d'environ 24 % par rapport aux systèmes conventionnels.
• En outre, des toits avec des espaces verts, comme celui du nouveau bâtiment de l'atelier de carrosserie, d'une superficie totale de 40 000 m², contribuent à compenser les surfaces de plancher étanches et assurent en même temps une meilleure régulation de la température dans le bâtiment.

Michael Frieß, Directeur du site et chef de la production de l'usine Mercedes-Benz de Brême :

"Notre équipe de Brême a fait un excellent travail au cours des derniers mois. Malgré les défis imposés cette année, nos employés ont géré avec succès le démarrage de la nouvelle Classe C et ont en même temps apporté un soutien sans faille à nos collègues des autres usines de Classe C. Nous en sommes fiers et nous nous réjouissons déjà de voir d'autres installations à Brême en 2021".

Michael Peters, Président du Comité d'Entreprise de l'usine Mercedes-Benz de Brême :

"Nos collègues ont une fois de plus prouvé leur force lors la mise en route de la production. Nous partageons la joie de tous à propos de la nouvelle Classe C "made in Bremen". Brême a toujours été synonyme d'esprit d'équipe et de richesse d'expérience, et c'est surtout lors des lancements de production que ces qualités se révèlent. Nous pouvons donc aborder l'avenir avec confiance."

La direction de Mercedes-Benz à propos de la nouvelle Classe C

« La Classe C est notre modèle à succès au cœur du marché mondial »

 Ola Källenius, Président du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG

« Nos clients adorent la Classe C depuis toujours car celle-ci n'a cessé d'incarner à leurs yeux le meilleur du confort, de la technologie, de l'habitabilité et du design. C'est ce que démontrent les quelque 10,5 millions d'exemplaires vendus depuis 1982. Avec notre nouvelle édition et ses multiples nouveautés telles que ses éléments numériques novateurs dans l'habitacle, ainsi que ses nouveaux modèles hybrides rechargeables, nous poursuivons résolument notre route sur la voie d'un avenir digital et durable. En version berline ou break – nos clients ont la possibilité de personnaliser la Classe C pour la transformer en zone de confort très personnelle. »Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, responsable de la distribution.

« Rouler en mode électrique au quotidien et utiliser la propulsion hybride sur les longs trajets : la nouvelle Classe C est un modèle flexible qui préserve les ressources et, en version hybride rechargeable avec une autonomie électrique de près de 100 km, s'impose comme une référence claire. » Ce benchmark s'inscrit dans la perspective de notre programme Ambition 2039, sur la voie de la neutralité climatique. »Markus Schäfer, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG ; responsable de la recherche du groupe Daimler et Mercedes-Benz Cars COO

« Après son lancement sur la Classe S, la deuxième génération de MBUX fait déjà son apparition sur la nouvelle Classe C. Elle offre toutes les possibilités de commande intuitive et de personnalisation de la version précédente auxquelles s'ajoute l'orientation conducteur, une nouveauté spécifique à la gamme : La planche de bord et l'écran central sont légèrement inclinés vers le conducteur, ce qui souligne la sportivité de la Classe C et représente une première sur une voiture particulière Mercedes-Benz. »Georges Massing, responsable du département Digital Vehicle and Mobility, Mercedes-Benz AG

« Grâce au style maison incarnant la 'pureté sensuelle', nous avons créé la plus stylée et la plus exclusive des Classe C. Nous suscitons la convoitise grâce à une esthétique raffinée mariant surfaces sensuelles, proportions sport confinant à la perfection et atmosphère unique dans l'habitacle. » Gorden Wagener, Chief Design Officer du groupe Daimler

« La nouvelle Classe C redéfinit son segment à de multiples égards : grâce à l'espace confortable disponible à l'arrière, ainsi qu'à la qualité perçue dans l'habitacle et à la finition haut de gamme. Il convient d'y ajouter les détails d'équipement et de confort des gammes supérieures tels que la direction de l'essieu arrière ou DIGITAL LIGHT. »Prof. Uwe Ernstberger, responsable Groupe de produit Classe S et C

Brève interview de Christian Früh, ingénieur en chef Mercedes-Benz Classe C

« De fascinantes innovations dans chaque équipement »

Christian Früh est ingénieur en chef Classe C depuis avril 2009. Ce natif d'Heidelberg a d'abord dirigé le développement des systèmes d'assistance avant de devenir chef du projet Mercedes-Benz SLR McLaren. Früh est devenu ingénieur après des études de génie mécanique aux universités de Karlsruhe et de Darmstadt.

Monsieur Früh, quel est, selon vous, le principal point fort de la nouvelle Classe C ?

Christian Früh : il convient de citer à mon sens la nouvelle génération de modèles hybrides rechargeables avec ses quelque 100 kilomètres d'autonomie (WLTP[1]), son agilité et son coffre aisément utilisable. Nous avons également repoussé les limites en termes de dynamique de marche et de sécurité active : avec la direction de l'essieu arrière, nous établissons de nouvelles références en matière de plaisir de conduire. Mais ce n'est que la pointe de l'iceberg. Si nous examinons maintenant le véhicule en détail, nous trouverons dans chaque équipement de fascinantes innovations et fonctions adaptées à toutes les attentes. C'est finalement cela qui caractérise la Classe C – une voiture n'a pas besoin d'en offrir davantage.

En quoi consistaient les grands axes de développement ?

Früh : L'optimisation de la consommation et le développement durable donnent le ton dans le développement automobile. Le design et les proportions de la nouvelle Classe C, de même que ses réelles qualités routières soulignent le dynamisme du véhicule.

En matière de développement durable, les nouveaux modèles hybrides rechargeables franchissent une étape décisive ?

Früh : Oui, car avec près de 100 km, l'autonomie électrique a plus que doublé par rapport au modèle précédent. Le gain de puissance électrique est de 95 kW. La batterie peut être rechargée à 100 % en 30 minutes. Nos clients ne démarreront pas le moteur thermique pour de très nombreux trajets. Selon le comportement du client et le profil du trajet, le bilan CO₂ peut ainsi être aussi bon que celui d'un véhicule électrique à batteries (BEV) – en fonction, bien entendu, du mix d'électricité. Il convient également de citer une aptitude à l'utilisation quotidienne nettement accrue : malgré la capacité de la batterie en hausse brute de 25,4 kWh, le plancher du compartiment de chargement est plat et offre plus de place que le modèle précédent. Mais les versions hybrides rechargeables ne sont pas les seules à s'inscrire dans notre stratégie de propulsion « Electric First », les autres moteurs l'appliquent tout autant. Car chaque modèle Classe C dispose d'une propulsion hybride électrifiée.

Vous êtes un skieur passionné. Après votre carrière active dans l'équipe nationale de ski freestyle, vous avez reçu une proposition de la Fédération allemande de ski et avez failli devenir entraîneur. Le break serait la Classe C idéale selon vous ?

Früh : (rit) Oui, en 1990, il fallait que je décide si je voulais faire du sport mon métier ou poursuivre mes études et jeter les bases de ma future carrière. Vu d'aujourd'hui – en tant qu'ingénieur en chef Classe C – il existe vraiment certains parallèles entre mon activité actuelle et la fonction d'entraîneur : vous devez manager et motiver tout autant votre équipe et vous mesurer aux meilleurs du monde. Vous vous réjouissez aussi des succès et des records, ainsi que de l'intérêt du public et des récompenses remportées. Et quand vous évoluez à un aussi haut niveau que nous avec la Classe C, vous vous battez comme un athlète de compétition pour obtenir les derniers pourcentages d'amélioration. Mais pour répondre à votre question : oui, je suis un fan de ce modèle polyvalent qu'est le break, en particulier en liaison avec 4MATIC. Et peut-être avons-nous prochainement une surprise supplémentaire pour les amis des breaks sport dotés d'une esthétique séduisante et d'une dynamique de marche exemplaire ...

[1] Les données sont provisoires, le véhicule n'est pas encore proposé à la vente. Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 nº 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE.

La zone de confort peut être source d'inspiration

Stuttgart. En route vers un nouveau monde encore plus digital et plus efficient, et bienvenue chez vous : la nouvelle Classe C incarne ces deux univers et crée ainsi une zone de confort en prise avec le futur dans toutes les dimensions en ces temps de bouleversements incessants. Grâce à ses modèles semi-hybrides avec technologie 48 V et alterno-démarreur intégré, ainsi qu'à ses versions hybrides rechargeables, la nouvelle Classe C est la première gamme classique de Mercedes-Benz à être entièrement électrifiée. Avec un système de batteries très efficient, sa version hybride rechargeable atteint une autonomie électrique de près de 100 km (WLTP[1]). C'est inégalé dans cette catégorie. Le véhicule établit en outre des références en termes de développement durable. Et parce que la Classe C est l'une des gammes les plus vendues de l'entreprise, cette électrification systématique a une grande incidence sur l'empreinte CO₂. Parmi les raffinements techniques figurent par ailleurs des options telles que DIGITAL LIGHT et la direction de l'essieu arrière. Berline et break fêtent simultanément leur première, peuvent être commandés à partir du 30 mars et seront livrés aux partenaires de distribution à l'été 2021.

L’ensemble des informations se trouvera sur Mercedes me media. En complément de l'audio original en anglais, des transcriptions seront proposées en neuf langues au total, à lire et à télécharger. Un vaste matériel de presse, comprenant des vidéos, des graphiques, des communiqués de presse et des visuels, sera également disponible. De plus, la première mondiale numérique offrira la possibilité d'un échange virtuel avec les experts de Mercedes-Benz.

Le système de batterie est un élément clée de la mobilité électrique. Chaque jour, des experts de différentes disciplines de Daimler traitent de tous les aspects de cette technologie de stockage, de la recherche fondamentale à la fabrication. Les exigences sont complexes et varient en fonction de l'application. En effet, les hybrides légers de 48 volts, les hybrides rechargeables et les transmissions purement électriques nécessitent des axes de développement différents. Afin de garder une vue d’ensemble de ce sujet, Andreas Hintennach nous donne un aperçu des principes techniques ainsi que des objectifs de développement et de recherche de Daimler lors d'une table ronde numérique.

Professeur Hintennach, vous travaillez sur la recherche et le développement des batteries, un sujet relatif à la mobilité électrique soumis à débats. Comment Mercedes-Benz aborde-t-il cette question ?

La technologie de la batterie est un élément clé de la mobilité électrique : elle n’est pas un produit lambda, mais fait partie intégrante de l'architecture du véhicule. Par conséquent, nous couvrons toutes les étapes de la recherche fondamentale jusqu’au lancement de la production. Parmi nos activités : optimisation continue de la génération actuelle de systèmes de batterie au lithium-ion, poursuite du développement de cellules disponibles sur le marché mondial et recherche de systèmes de batterie de nouvelle génération. Mais bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques. Nous travaillons également sur le système de gestion de la batterie, un système complexe toujours susceptible d’être amélioré. La gestion thermique est également un sujet important. Elle est responsable de la durée de vie et des performances de la batterie. Il faut vraiment comprendre le mécanisme des technologies pour pouvoir prendre les bonnes décisions.

Quel est votre priorité actuelle ?

Alors que notre tout nouveau modèle EQC est lancé sur les marchés, nous préparons la voie aux prochaines générations de puissants véhicules électriques à batterie. Les batteries au lithium-ion sont aujourd'hui les plus couramment utilisées. Dans les années à venir, cette technologie continuera de donner le ton mais elle ne sera pas la seule. Concernant la recherche et le développement, nous suivons plusieurs principes directeurs spécifiques. Nous travaillons constamment sur l'innovation et les alternatives au-delà du lithium-ion – notamment en ce qui concerne la densité d'énergie et le temps de recharge, mais également la durabilité. Ainsi, nous avons convenu d'un partenariat de développement durable avec Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. pour adopter une approche globale tout au long de la chaîne de valeur : une partie des cellules des batteries de la prochaine génération de véhicules de notre marque EQ sont déjà produites à 100 % à partir d'énergies renouvelables. Nos compétences en matière d'évaluation technologique des matériaux et des cellules ainsi que nos activités de recherche et développement ne cessent de s’étoffer.

Il s'agit donc bien plus que d'augmenter les kWh par batterie ?

La capacité énergétique est bien sûr importante. Mais ce n'est pas tout : la sécurité est un facteur absolument déterminant pour nous. Des modifications liées aux matériaux pourraient permettre d'obtenir une capacité supérieure, mais avec des compromis sur le plan de la sécurité. Pour nous, cela est définitivement hors de question. Une Mercedes-Benz doit être la référence en matière de sécurité, et cela vaut également pour sa batterie. L'un de nos principes directeurs de développement est également la flexibilité : chez Daimler, il existe de nombreux cas d'utilisation pour les batteries, des smart aux voitures et camionnettes Mercedes-Benz, aux bus et camions lourds, et enfin des hybrides légers de 48 volts aux hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques. Et bien sûr, les solutions que nous proposons doivent être durables.

Quelle est l'importance de la durabilité dans le développement ?

La durabilité est devenue le principe fondamental de toute activité de développement chez Daimler. Étant donné que la fabrication de véhicules nécessite naturellement une grande quantité de matières premières, l'un de nos développements se concentre sur la minimisation des besoins en ressources naturelles, mais aussi et d’abord sur l'augmentation de la transparence. Lors de la phase de développement, nous créons un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés à l’aune de leur adéquation dans le contexte d’une économie circulaire. Concernant les batteries, ce concept est déjà utilisé pour la recherche fondamentale dans laquelle les matériaux précieux peuvent être substitués, minimisés ou utilisés plus efficacement. De plus, la recyclabilité prise en compte dès le départ. La production de batteries fait donc partie d'une approche holistique – une boucle fermée, autrement dit une économie circulaire.

La production des véhicules à propulsion électrique semble avoir un impact plus important que les moteurs à combustion. Quel est l'impact environnemental des véhicules électriques ?

La production du moteur à combustion s'est régulièrement améliorée au cours des 133 dernières années. La batterie et la pile à combustible, en revanche, démarrent actuellement avec davantage d'émissions en raison de l'augmentation des besoins en énergie. Cependant, en termes de fonctionnement, elles sont toutes deux bien plus efficaces. Et cela porte ses fruits à long terme. Même si nous ne les rechargeons pas avec de l'électricité neutre en CO2, les véhicules à batterie génèrent environ 40 % d'émissions en moins sur leur cycle de vie que les véhicules à essence, et 30 % moins que les véhicules diesel. Or dans ce calcul, notre objectif de réduction de CO2 pour la production d'ici 2039 et le recyclage des matières premières qui seront intégrées dans le cycle de production à l'avenir ne sont même pas pris en considération. Ces deux éléments amélioreront encore globalement la durabilité de nos véhicules et contribueront ainsi à notre plan « Ambition2039 ». Aujourd'hui, nos véhicules sont déjà recyclés à 95 %.

Combien de temps faudra-t-il avant la mise en place d'un marché des matières premières secondaires ?

Dans huit à dix ans, un nombre important de batteries de véhicules pourra être recyclé. Il s’agira alors surtout du cobalt, du nickel et du cuivre, mais le silicium sera également recyclé. Nous sommes déjà très bien préparés et les processus sont en place, tout comme les opportunités de retour des matières premières secondaires dans le cycle de production. Nous le faisons actuellement avec nos batteries de test. L'instauration d'un marché opérationnel des matières premières secondaires pour l'Europe revêt une grande importance politique, car l'Europe n'a pratiquement pas de sources primaires. Mais nous faisons bien sûr tout notre possible pour que les batteries durent le plus longtemps possible.

Quels matériaux sont utilisés dans la batterie ?

Avec la technologie lithium-ion, la structure cellulaire est toujours similaire, qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou d'une batterie EV. Il y a toujours deux tôles métalliques, comme le cuivre et l'aluminium. Entre les tôles se trouvent les deux pôles avec la cathode et l'anode, entre lesquels la réaction électrique a lieu. Pour la réaction, un métal réactif tel que le lithium s’impose. Le facteur de coût le plus important est la composition de la cathode, c'est-à-dire le pôle positif de la batterie. Elle se compose d'un mélange de nickel, de manganèse et de cobalt. L'anode est constituée de poudre de graphite, de lithium, d'électrolytes et d'un séparateur.

Et où le silicium entre-t-il en jeu ?

Le silicium remplacera largement la poudre de graphite à l'avenir. Cela nous permettra d'augmenter la densité d'énergie des batteries d’environ 20 à 25 %. Le silicium nous permet d'utiliser des matériaux côté cathode qui ne sont pas compatibles avec le graphite actuellement utilisé. Imaginez deux verres. Si vous souhaitez verser l'eau de l'un dans l'autre verre, le second doit au moins avoir la même contenance afin qu'il ne déborde pas. De même, l'anode et la cathode doivent s'harmoniser, ce que nous appelons ‘équilibrage’. Cependant, le silicium est également utilisé pour améliorer la vitesse de recharge.

Un sujet important : le cobalt est fréquemment associé à des violations des droits de l'Homme et à des atteintes à l'environnement liées à son extraction, en particulier lorsqu'il provient de la République démocratique du Congo. Que fait Daimler à cet égard ?

Nous avons mis au point une approche qui vise à nous assurer que nos fournisseurs répondent à nos exigences en matière de développement durable et, ce faisant, à atteindre une plus grande transparence dans la chaîne logistique. À cette fin, nous avons engagé une société d'audit pour clarifier et surveiller chaque étape de la chaîne d'approvisionnement en cobalt conformément aux normes de l'OCDE. Après tout, l'électromobilité n'est vraiment durable que si les matières premières sont extraites dans des conditions durables.

Une autre stratégie consiste à remplacer le cobalt par d'autres matériaux moins critiques…

Nous faisons des recherches dans ce domaine. Avec la génération actuelle de cellules de batterie, nous avons déjà pu réduire la proportion de cobalt dans la matière active (nickel, manganèse, cobalt, lithium) d'environ un tiers à moins de 20 %. En laboratoire, nous travaillons actuellement avec moins de 10 % et cette proportion devrait encore diminuer à l'avenir. D'un point de vue chimique, de nombreux arguments militent en faveur d'une abstention totale du cobalt. Plus le mélange de matériaux est réduit, plus il est facile et efficace à recycler. L'énergie nécessaire à la production chimique est également réduite, car le mélange est plus facile à produire.

Qu'est-ce qui remplacera le cobalt et d'autres matériaux comme le lithium ?

Ce sont des matériaux principalement à base de manganèse, une matière première moins problematique d'un point de vue écologique et plus facile à travailler. D'excellentes installations de recyclage sont déjà en place pour le manganèse, car il est utilisé depuis des décennies sous forme de piles alcalines (piles non rechargeables). La tâche des chercheurs est de rendre ce type de batterie rechargeable. Nous nous attendons à ce que la technologie soit prête à être commercialisée dès le second semestre 2020. Une autre alternative est la batterie lithium/soufre. Le soufre est un déchet industriel quasiment gratuit à la fois très pur et facilement recyclable. Il pose des défis importants en termes de densité énergétique, mais possède également un écobilan imbattable. Cependant, cela pourra prendre des années avant que cette technologie ne soit disponible pour les voitures particulières.

Le lithium fait également l'objet de critiques. Cette matière première peut-elle également être remplacée ?

Cela est possible. La batterie au magnésium et au soufre, par exemple, ne contient pas de lithium. Nous connaissons le magnésium de notre vie quotidienne sous forme de craie. Le gros avantage est qu'il est disponible gratuitement. Le Jura souabe (chaîne de montagne du sud-ouest de l'Allemagne) est entièrement composé de craie, par exemple. Cependant, nos recherches sont actuellement au stade d’essai en laboratoire.

Il n'y a donc pas d'alternative à la batterie lithium-ion à l'heure actuelle ?

Il y en a, dans certaines applications. Il existe même des technologies supérieures à la batterie lithium-ion. Il s'agit notamment de la batterie à l’état solide, que nous utiliserons dans notre bus urbain Mercedes-Benz eCitaro dans la seconde moitié de 2020. La technologie possède un très long cycle de vie et ne comprend pas non plus de cobalt, de nickel ni de manganèse. Cependant, sa densité d'énergie est plus faible, ce qui la rend relativement imposante et lente à recharger. C'est pourquoi elle convient aux véhicules utilitaires, mais non aux voitures particulières. La batterie au lithium-ion sera présente pour les années à venir.

Quel sera le prochain « Saint Graal » ? Les batteries à l’état solide sont-elles l'avenir ?

Il n'y a pas qu’une seule technologie post-lithium-ion. Qu'il s'agisse de cellules avec des électrolytes à l'état solide, des anodes en lithium-métal ou des systèmes au lithium-soufre, toutes les technologies diffèrent par leurs exigences spécifiques en matériaux, leurs applications et, ce n’est pas le moins important, par leur niveau de maturité. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients spécifiques. Les batteries dans lesquelles le revêtement en graphite de l'anode peut être remplacé par de nouveaux matériaux tels qu'une feuille de lithium-métal ou une poudre de silicium ne sont pas encore au coin de la rue, mais pas très loin. Toutes deux augmentent énormément la densité d'énergie. Cela conduit à une autonomie plus élevée et pourrait même soutenir une recharge rapide. Toutes les batteries à l’état solide présentent d’importants avantages en matière de sécurité, mais nous travaillons toujours sur une recharge rapide et une durée de vie plus longue avant de pouvoir dire « c'est la technologie que nous devons désormais adopter sur la route » pour nos voitures particulières.

Et que se passera-t-il dans un horizon plus lointain ?

Le lithium-soufre est une alternative possible. Le remplacement du nickel et du cobalt des batteries actuelles par du soufre augmenterait considérablement leur durabilité. La densité d'énergie a également un énorme potentiel, mais la durée de vie n'est pas encore assez longue et il faudra un certain temps avant qu'il n'y ait une percée dans ce domaine. Dans les batteries au lithium-air, il n'y a vraiment que du lithium. Le reste – l'oxygène – vient simplement de l'air. Chimiquement, c'est un concept similaire à ce que vous avez dans une pile à combustible, où nous utilisons de l'hydrogène. La densité d'énergie serait exceptionnelle, mais cette technologie est encore assez lointaine.

Avec votre concept-car VISION AVTR, vous êtes allé encore plus loin, bien au-delà de demain. La technologie des batteries organiques est-elle vraiment une option ?

Avec le VISION AVTR, Mercedes-Benz présente une vision durable de la mobilité sans émissions, même en matière de technologie de conduite. Pour la première fois, sa technologie révolutionnaire de batterie consiste en une chimie organique des cellules à base de graphène et n'utilise donc aucun matériau rare, toxique ou coûteux. Cela rend la mobilité électrique indépendante des ressources fossiles. Une révolution absolue est la recyclabilité à 100 % par le compostage en raison de la matérialité, un excellent exemple d'une future économie circulaire dans le secteur des matières premières. Outre une densité d'énergie exponentiellement élevée, cette technologie impressionne également par son exceptionnelle capacité de recharge rapide. Les batteries organiques font actuellement partie de notre recherche fondamentale. Il faudra encore plusieurs années pour qu’elles puissent être implantées dans les véhicules Mercedes-Benz, mais le potentiel est là !

A propos du Professeur Andreas Hintennach, Responsable recherche batteries chez Mercedes-Benz AG

Andreas Hintennach est chimiste et médecin. Il a obtenu son doctorat en électrochimie de l'ETH Zurich et de l'Institut Paul Scherrer (Suisse) en 2010, son doctorat en médecine de l'université de Berne (Suisse) et de l’université Louis-et-Maximilien (LMU) de Munich (Allemagne) en 2010, et son MBA et doctorat en économie et administration des affaires de l'université de Saint-Gall (HSG) et de l'Université de Zurich (Suisse) en 2014. Après un séjour postdoctoral au MIT dans le domaine du lithium-air et de la catalyse en 2010-11, il rejoint le département de recherche de Mercedes-Benz AG où il occupe le poste de responsable de la recherche et de la technologie des batteries. Il est nommé professeur adjoint en 2013 et professeur titulaire de médecine en 2014.

Dans le domaine de l'électrochimie, il s’intéresse tout particulièrement à la recherche fondamentale sur les matériaux et systèmes de stockage et de conversion d'énergie électrique de nouvelle génération (batteries et piles à combustible), la durabilité et la toxicologie, ainsi qu’à la recherche informatique en mettant l'accent sur de nouvelles approches basées sur les données comme l'informatique quantique et la technologie blockchain.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Les avantages de la propulsion électrique et du moteur à combustion se complètent dans l’hybride rechargeable en compensant les restrictions des systèmes respectifs. Le principal avantage de la technologie hybride est la possibilité de conduire localement sans émissions quand cela compte, en combinaison avec l'autonomie d’une voiture personnelle conventionnelle. Les conducteurs d’hybrides rechargeables ne doivent pas être confrontés à une quelconque anxiété en matière d'autonomie. Des batteries lithium-ion relativement imposantes garantissent des plages de fonctionnement purement électriques plus que suffisantes pour la plupart des trajets quotidiens. Mercedes-Benz déploiera cette technologie pionnière sur toute sa gamme – de la Classe A à la Classe S, du GLA au GLE, les moteurs à combustion étant dotés de supports électriques. Ils tirent leur énergie des batteries qui peuvent être rechargées facilement et rapidement chez soi, sur borne de recharge au travail ou sur le réseau public.

Mercedes-Benz Research a utilisé des méthodes telles qu’une application, EQ Ready, pour déterminer à quel point les distances sont couvertes en moyenne par les conducteurs de véhicules électriques. L'analyse montre qu'une autonomie purement électrique de 50 kilomètres est suffisante pour 90 % de l’ensemble des trajets. La proportion de trajets plus longs est extrêmement faible – plus de 90 % de l’ensemble des trajets sont inférieurs à 100 kilomètres et la plupart d’entre eux sont inférieurs à 400 kilomètres. Les hybrides rechargeables de troisième génération sont tout désignés pour ces résultats.

Technologie hybride rechargeable pour les modèles compacts

Pour les modèles dotés d’un moteur implanté transversalement et la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT, un torse hybride compact a été mis au point. Son stator est intégré dans le logement du torse, le rotor du moteur électrique comprend le module d'embrayage à faible perte fonctionnant dans un bain d'huile. Le refroidissement statorique et rotorique à la demande permet de faire appel aux performances maximales et continues du système électrique sans le moindre compromis. La structure des composants hybrides permet à Mercedes-Benz de se passer d'un démarreur 12 V classique, car seul le système électrique est utilisé pour démarrer et booster le moteur à combustion. Outre son efficacité, l'unité d'entraînement compacte apporte une part généreuse de plaisir de conduite et d'aptitude à un usage quotidien. Les points forts techniques des hybrides compactes parlent d'eux-mêmes :

· Autonomie électrique jusqu’à 77 km (NEDC)

· Puissance électrique de 75 kW

· Puissance combinée de 160 kW (218ch)

· Couple combiné de 450 Nm

· Vitesse maximale de 140 km/h (électrique) / 235 km/h (totale ; berline compacte Classe A)

· Accélération 0-100 km/h en 6,6 secondes (berline compacte Classe A)

· Quasiment aucune restriction en termes d’espace de chargement

Comme l’EQ Power combine le système électrique et le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, il génère 160 kW (218 ch) et délivre un couple maximal global de 450 Nm. Le système électrique dispose d’un couple maximal immédiat, les hybrides rechargeables réagissent donc immédiatement à l’action de l’accélérateur. Les performances sont tout autant impressionnantes : ainsi, la Classe A 250 e complète le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes pour une vitesse de pointe de 235 km/h.

La dernière génération de batteries à haute densité d'énergie

Une batterie lithium-ion d'une capacité totale d'env. 15,6 kWh sert d'unité de stockage d'énergie pour le système électrique. Elle peut être rechargée en courant alternatif ou continu. La prise de recharge se situe à l’arrière droit du véhicule. Les hybrides rechargeables compactes peuvent être rechargées sur un boîtier mural de 7,4 kW avec courant alternatif (AC) en 1h 45 min pour une charge de 10% à 100% d’état de charge (SoC = state of charge). Avec le courant continu (DC) plus rapide, le temps de charge est réduit à seulement 25 minutes pour une charge de 10% à 80 % de SoC. Les batteries refroidies à l'eau pesant environ 150 kilogrammes sont fournies par la filiale du groupe Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Pour la troisième génération d'hybrides rechargeables Mercedes-Benz EQ Power, le groupe utilise des batteries dotées d'une chimie cellulaire avancée. Le saut du lithium-fer-phosphate (LiFePo) au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) a permis d'augmenter la capacité cellulaire de 22 à 37 Ah. En conséquence, il a été possible de donner aux batteries un design plus compact, avantageant la capacité de chargement et l'espace à bord pour les occupants.

Technologie hybride rechargeable à implantation longitudinale

Depuis le lancement de la technologie hybride chez Mercedes-Benz en 2009 dans la S 400 Hybrid, des progrès systématiques ont été faits pour une implantation longitudinale de la transmission. Pour la dernière génération EQ Power, les développeurs ont surtout revisité le système électrique dans la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC. Celle-ci fonctionne comme une machine synchrone à excitation permanente avec un rotor interne. L'électronique plus performant lui permet d'obtenir une puissance et une densité de couple plus élevées. Le convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage intégré représente un autre pas en avant. Malgré la nouvelle augmentation de la puissance, le design du système électrique reste extrêmement compact. Dans l'ensemble, la transmission ne mesure que 108 mm de plus que la boîte de base 9G-TRONIC. La version la plus puissante avec un couple transférable jusqu'à 700 Nm est utilisée pour une utilisation hybride, de sorte que la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique puisse être utilisée en permanence.

Ce système d'entraînement a été introduit pour la première fois dans le GLE 350 de 4MATIC. Son autonomie électrique considérablement élargie par rapport aux autres hybrides rechargeables garantit une expérience de conduite électrique encore plus gratifiante et sans émissions locales. Données clé :

· Autonomie électrique jusqu’à 106 km (NEDC)

· Puissance électrique de 100 kW

· Puissance combinée de 235 kW (320 ch)

· Couple combiné de 700 Nm

· Vitesse maximale de 160 km/h (électrique)/210 km/h (totale)

· Accélération 0-100 km/h en 6,8 secondes

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le GLE 350 de atteint une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (NEDC) avec le style de conduite approprié. Si cette longue autonomie devait s'avérer insuffisante, le GLE 350 de permet également une recharge rapide via sa prise COMBO en utilisant une charge en courant alternatif/AC et en courant continu/DC. Celle-ci se trouve sur la paroi latérale arrière gauche. Aux bornes de recharge rapide DC, la recharge électrique est possible en env. 20 minutes (10-80 % de l'état de charge (SoC)) ou en env. 30 minutes (10-100 % de SoC).

Mercedes me Charge facilite la recharge

En option, le service Mercedes me Charge donne accès aux conducteurs d’hybrides rechargeables Mercedes-Benz à l'un des réseaux de recharge les plus étendus au monde. L'application Mercedes me ou le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettent de consulter une foule d’informations sur les bornes de recharge ou de lancer la navigation vers une borne de recharge. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle du système MBUX, des bornes de recharge à proximité ou le long de l'itinéraire choisi sont identifiées. Cela rend la recherche, la facturation et le paiement plus pratiques que jamais.

Stratégie de fonctionnement intelligente au service du conducteur

Afin que les distances entre les différents processus de charge soient aussi longues que possible et le temps de charge aussi court que possible, l'électronique du véhicule des modèles EQ Power aide le conducteur à conduire efficacement avec une stratégie de fonctionnement intelligente basée sur l'itinéraire. Elle recommande le mode de conduite le plus judicieux dans chaque situation, en tenant compte notamment des données de navigation, de la topographie, des limites de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire prévu. L'ECO Assist, quant à lui, soutient le conducteur en le guidant et aide à économiser de l'électricité et du carburant. Si l'ECO Assist est systématiquement suivi, la consommation peut être réduite jusqu'à 5 % par rapport à un profil de conduite normal.

Hybride rechargeable avec un potentiel d'économies de CO2

Les experts environnementaux de Daimler incluent les émissions et la consommation de ressources tout au long du cycle de vie lors de l'examen de la compatibilité environnementale d'un véhicule – de l'extraction des matières premières à la production et de l'utilisation à la récupération. En dépit de l'utilisation d'énergie plus élevée dans la production d'un hybride, l'évaluation du cycle de vie est positive. En effet, un véhicule hybride rechargeable Mercedes-Benz de troisième génération produit des émissions de CO2 d’environ 20 % supérieures à un modèle comparable à entraînement conventionnel, et cela est principalement dû à la batterie haute tension.

L'utilisation systématique de la fonction plug-in, c'est-à-dire une recharge régulière de la batterie via le réseau, combinée à une efficacité plus élevée de l'état de fonctionnement lui-même, réduit la production de CO2 de 40 %, même avec le mix énergétique actuellement disponible en Allemagne. Si la batterie de démarrage est rechargée exclusivement avec de l'énergie verte, l'économie de CO2 des modèles EQ Power de Mercedes-Benz atteint même 70 %. Les grosses batteries de la génération actuelle d’hybrides rechargeables, associées aux puissants systèmes électriques, facilitent un état de fonctionnement efficient, même si l’autonomie purement électrique elle-même est en fait épuisée. La forte capacité de récupération et la stratégie de fonctionnement intelligente font en sorte que la batterie ne se décharge jamais complètement. Cela signifie que la machine électrique peut soutenir le moteur à combustion à plusieurs reprises, même sur de longs trajets, et même de brefs moments en mode de dépassement en constituent le fondement. Le moteur à combustion fonctionne donc dans un schéma optimal et particulièrement efficace bien plus souvent que ce qui est possible avec des entraînements conventionnels.

Malgré le CO2 plus important lors de la production (en raison d’une consommation d'énergie plus élevée), l’hybride rechargeable économise une grande quantité de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie et, dans le meilleur des cas, il n'atteint qu'environ 45 % des émissions totales d’un modèle comparable conduit de façon conventionnelle. Ainsi dans ce cas, davantage d'émissions de CO2 pendant la phase de fabrication sont un investissement qui – lors de l'utilisation du potentiel électrique par une recharge régulière – pourra porter ses fruits sur l'ensemble du cycle de vie.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une valeur différente est appliquée conformément à l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée comme base de calcul de la taxe automobile. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Crédit photo : Thibaud Chevalier

…le système de freinage est équipé de série d'ADAPTIVE BRAKE ? ADAPTIVE BRAKE offre notamment une assistance au démarrage en côte qui empêche le véhicule de reculer dans les pentes et facilite ainsi le démarrage ; une fonction HOLD (de série avec la boîte de vitesses automatique, en liaison avec l’option Tempomat avec la boîte de vitesses mécanique) qui immobilise le véhicule sans que le conducteur ait à appuyer sur la pédale de frein ; une fonction de séchage des freins par freinage, qui élimine à intervalles cycliques l’humidité sur les disques de frein en cas de pluie de manière à garantir immédiatement la force de freinage maximale. La fonction de préremplissage applique les garnitures de frein sur les disques dès que le conducteur relève rapidement son pied de la pédale d’accélérateur, si bien que la distance de freinage peut être raccourcie lors du freinage suivant.

…la luminosité de l’affichage tête haute (option) s’adapte automatiquement à la luminosité extérieure par le biais d’un capteur de luminosité ? Ce capteur est situé au niveau du toit. Des niveaux de luminosité de plus de 10 000 cd/m² sont possibles les jours de beau temps. Comme le contraste est supérieur à 1 000/1, l’affichage conserve sa qualité de haut niveau même la nuit. Dans la nouvelle Classe C, l’affichage tête haute peut être réglé sur une plage élargie.

…la détection du repose-main sur le pavé tactile augmente la sécurité de commande et contribue à éviter les erreurs ? Le système utilise pour ce faire les signaux d’un capteur dont il traite les données en trois dimensions afin de détecter si le conducteur a simplement posé sa main sur le repose-main ou s’il est en train de saisir des caractères. La saisie se fait en toute sécurité, puisque le conducteur a la main bien appuyée sur le repose-main et ne déplace pas ses doigts dans le vide. L’utilisateur reçoit une confirmation tactile lorsqu’il utilise la surface de commande.

…l’airbag passager peut être désactivé automatiquement ? Si le siège passager est inoccupé ou qu’un siège enfant dos à la route est détecté, l’airbag passager est automatiquement désactivé. Les jeunes enfants peuvent ainsi être protégés des blessures liées à son déclenchement. La détection est assurée de manière fiable par un capteur de pression.

…la capote de la Classe C Cabriolet s’ouvre et se ferme en moins de 20 secondes jusqu’à 50 km/h ? Une fois ouverte, la capote entièrement automatique se replie puis disparaît selon un processus minutieux et silencieux dans le puits de capote logé dans le coffre. La forme et le coloris du cache du bac de capote sont des éléments à part entière de lʼhabitacle. La composition de ce cache fait par ailleurs appel au même matériau que la ligne de ceinture.

... le système Frontbass utilise le volume des traverses et des longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les haut-parleurs de basses ? Comme ces éléments structurels présentent une très grande rigidité, ils produisent des sons graves qui restent précis et pratiquement sans distorsion, jusqu’à un volume élevé.

…le pare-vent automatique AIRCAP (option pour le cabriolet) génère une véritable écharpe d’air chaud dans l’habitacle ? Le système AIRCAP se compose de deux éléments : un déflecteur d’air extractible avec filet dans le cadre du pare-brise et un pare-vent derrière les sièges arrière. le déflecteur dévie le flux d’air vers le haut et le filet augmente la pression de manière contrôlée au niveau de l’habitacle. Les turbulences diminuent, car elles sont freinées et réparties uniformément par le pare-vent. Les tourbillonnements d’air dans l’habitacle diminuent considérablement, et une écharpe d’air chaud se forme.

…plus de 9,5 millions de berlines et de breaks de la gamme moyenne Mercedes-Benz Classe C ont été vendus jusqu’à présent ? En 2017, ces deux versions de carrosserie ont été livrées sur quelque 120 marchés du monde entier. La Classe C a été présentée pour la première fois en 1982, sous le nom de Mercedes-Benz 190 (W 201). Sont ensuite apparues les séries 202 (en 1993 et pour la première fois comme break en 1996), 203 (en 2000, le coupé sport CL 203 à hayon incliné fut la nouvelle variante disponible à partir de 2008) et 204 (en 2007, le coupé C 204 a fait son apparition en 2011). La série 205 disponible depuis 2014 comprend d’abord la berline (W 205), la berline avec empattement long (V 205, uniquement en Chine), le break (S 205), le coupé (C 205) et le cabriolet (A 205).

...la Classe C est produite dans quatre usines implantées sur quatre continents ? Outre l’usine leader de Brême (Allemagne), la série est fabriquée à East London (Afrique du Sud), Tuscaloosa (Etats-Unis) et Pékin (Chine).

…la Classe C est depuis dix ans le modèle le plus vendu deMercedes-Benz? Depuis 2015, la première année de vente de la nouvelle Classe C, plus de 400 000 berlines et breaks ont été vendus chaque année. Rien qu’en 2017, la marque à l’étoile a vendu au total plus de 415 000 berlines et breaks. Environ un quart de ces modèles étaient des versions longues de la berline Classe C qui sont exclusivement produites et vendues en Chine.

…les plus jeunes clients de la classe C sont chinois? Environ 80 % des conducteurs de l’Empire du Milieu ont moins de 40 ans. Aux Etats-Unis, 40 % des acheteurs de la Classe C Berline l’an passé étaient des femmes.

...que l’année dernière en Europe et aux USA, plus d’un acheteur sur trois de la Classe C (berline ou break) conduisait auparavant un véhicule de marque concurrente? D’autre part, environ 70 % des conducteurs européens qui conduisaient jusque-là une Classe C, ont de nouveau opté pour un véhicule Mercedes-Benz.

…la C 36 AMG a été le premier véhicule AMG à être développé en 1993 sur la base de la coopération avec Daimler-Benz ? Avec plus de 5 200 unités produites jusquʼen 1997, la berline devient le premier best-seller. Dans le segment de la nouvelle Classe C seront en tout proposés 12 modèles Mercedes AMG en tenant compte de la C 43 et de la C 63 et de toutes les version de carrosserie.

...Mercedes-Benz a atteint un nouveau record pour les véhicules diesel en 2015 lors de la course légendaire Pikes Peak aux Etats-Unis avec sa C 300 d 4MATIC de série (connue en Europe comme C 250 d) ? En seulement 11:37 minutes, le pilote d’essai Uwe Nittel a parcouru un trajet de 19,99 km parsemé de plus de 150 virages à plus de 1 400 mètres de dénivelé.

…Mercedes-Benz a fait son retour en sport automobile avec la 190 ? Lors de la course d’ouverture officielle du nouveau circuit Nürburgring le 12 mai 1984, Mercedes-Benz a mis à disposition 20 véhicules identiques de type 190 E 2.3-16. 20 anciens vainqueurs du Nürburgring et d’autres pilotes célèbres ayant remporté le Grand Prix d’Allemagne ou la course de 1 000 kilomètres ont participé à cette première. Ce cercle exclusif comptait Jack Brabham, Hans Herrmann, Phil Hill, Denis Hulme, James Hunt, Alan Jones, Niki Lauda, Klaus Ludwig, Stirling Moss, Alain Prost, Keke Rosberg, Jody Scheckter, Ayrton Senna et John Surtees.

…les 1 510 litres maxi du coffre du break sont particulièrement faciles à utiliser ? Le déverrouillage électrique des dossiers arrière se commande au moyen d’une touche et permet de libérer au besoin un plancher de chargement plat avec un grand volume en rabattant la banquette arrière en un mouvement. Le hayon EASY-PACK à commande électrique (option) ou la fonctionHANDS-FREE ACCESS (option) contribuent au confort de chargement, exceptionnel sur le break. Ils permettent d’ouvrir et de fermer le hayon sans les mains.

…tous les modèles de la Classe C portent le label de qualité de la Fondation européenne pour la recherche sur les allergies (ECARF) ? Daimler est actuellement le seul constructeur automobile à faire vérifier scientifiquement l’absence d’allergènes dans ses véhicules. Ces prérequis sont de multiple nature puisqu’ils exigent notamment de tester toute une panoplie de composants pour chaque version d’équipement d’un véhicule afin de vérifier la teneur de l’air en substances allergènes pouvant être absorbées par inhalation. Les filtres de la climatisation se doivent également de respecter les critères de qualité ECARF tant à l’état neuf qu’après utilisation. Les tests portent notamment sur leur degré de séparation des poussières fines et des pollens.

…Mercedes-Benz est le premier constructeur à proposer une suspension pneumatique dans le segment de la Classe C ? AIR BODY CONTROL réussit le tour de force de concilier un confort de marche élevé et un comportement dynamique agile. Il comprend en outre un correcteur d’assiette intégral pour un confort de marche idéal, même à pleine charge – un atout particulièrement apprécialbe dans le break.

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Sur la nouvelle version, la grille de calandre diamant est de série sur les finitions AMG-Line. Les pare-chocs avant ont été revisités dans toutes les lignes. Ces nouveaux designs confèrent à l’extérieur AVANTGARDE un esprit plus dynamique. Le pare-chocs avant se décline, au choix, avec une baguette décorative argentée (de série), une baguette décorative chromée (combinée à l’extérieur AVANTGARDE). Coordonné à l’extérieur de la ligne AMG, le véhicule présente un tablier avant AMG aux nouvelles lignes et, à l’arrière, le design de l’insertion du diffuseur a été revu. Sur les modèles Berline et Break, le pare-chocs arrière est équipé d’une nouvelle section plus basse. La forme, la garniture et l’embout du tuyau d'échappement varient selon les équipements et les variantes du moteur choisi.

La ligne des feux avant et arrière est soulignée par des contours bien définis. Des détails superbement travaillés attirent le regard et soulignent le style contemporain. En France la Classe C sera équipée de projecteurs Haute Performance à LED au nouveau design très moderne.

Dans les modèles Berline et Break, la palette chromatique inclut à présent l’argent Mojave métallisé et le vert émeraude métallisé.

Design intérieur : accord parfait et raffiné

L’intérieur sportif dégage de l’élégance, avec ses formes fluides répondant à une nouvelle interprétation du luxe contemporain.

La console centrale se caractérise par une élégante garniture aux formes fluides. Elle est disponible en noyer marron à pores ouverts ou en chêne gris anthracite à pores ouverts. Le placage de bois authentique en 3D de la console centrale allie caractère artisanal et finition contemporaine. Les nouvelles garnitures intérieures sont en gris Magma et marron Camel pour l’intérieur de la finition AMG-Line.

La fonction de démarrage KEYLESS-GO est de série. Le nouveau design du bouton Start/Stop évoque une turbine. De même, la clé du véhicule a été revisitée. Les clients peuvent choisir entre trois variantes : noire avec contour chromé ultra-brillant, blanche avec contour chromé ou blanche ultra-brillante avec contour chromé mat.

Le pack siège multicontours est tout nouveau. Il permet de régler individuellement les renforts latéraux et le soutien lombaire au moyen d’une pompe pneumatique à entraînement électrique. Lorsque la fonction est activée, des chambres à air qui se gonflent et se dégonflent dans un mouvement de vibration ou de vague produisent un effet massage de la région lombaire. Les fonctions pneumatiques du siège sont actionnées par le biais du système multimédia.

Le concept d’affichage : affichage des instruments entièrement numérique disponible en option

La Classe C adopte le concept d’affichage du modèle Classe S actuel, à savoir un affichage en option des instruments, entièrement numérique, proposant trois styles d’affichage différents : « Classic », « Sport » et « Progressive ».

Voici un aperçu des options d’écran :

Groupe d’instruments : Le modèle de base présente un groupe d’instruments classique à deux cadrans. Un affichage en couleur de 14 cm est situé entre les deux cadrans (résolution : 383 x 600 pixels). Dans ce cas, il s’agit du style d’affichage « Classic ».

L’affichage des instruments entièrement numérique est disponible en option. L’écran mesure 31,24 cm en diagonale et sa résolution est de 1920 x 720 pixels. Le design de pointe de l’écran propose les trois styles d’affichage, très différents : « Classic », « Sport » et « Progressive ». Il est facile de modifier rapidement les styles en fonction des préférences personnelles ou pour mieux s’adapter à l’intérieur choisi. Outre certains éléments de menu, comme les données du voyage ou les valeurs de consommation, le conducteur peut aussi désormais visualiser les données d’affichage de la navigation ou l’affichage ECO dans le groupe d’instruments. Ce dernier l’aide à adopter un style de conduite efficient du point de vue énergétique.

Affichage central : L’écran multimédia situé au-dessus de la console centrale est également disponible en deux tailles. Combiné à l’Audio 20, il mesure 17,78 cm en diagonale et a une résolution de 960 x 540 pixels. Dans ce cas également, le style d'affichage est « Classic ».

En combinaison avec l’Audio 20, l’affichage central à haute résolution au format 16:9 est pour la première fois disponible, la diagonale d’écran étant de 26 cm et la résolution de 1920 x 720 pixels (de série s’il est combiné au système COMAND en option). À l’instar du groupe d’instruments, trois styles d’affichage sont disponibles. Le mode de présentation de pointe permet d’accéder intuitivement à l’information affichée, à l’aide du graphisme explicatif très clair qui accompagne le texte au-dessous de l’élément de menu Vehicle (Véhicule), par exemple.

La gamme Classe C est dotée de commandes tactiles sur le volant. Elles sont actionnées par des mouvements de glissement des doigts, comme sur l’écran d’un smartphone. Le conducteur peut ainsi contrôler les fonctions du groupe d’instruments et de la totalité du système d’infodivertissement sans avoir à lâcher le volant. L’autre nouvelle option est celle permettant d'actionner directement, depuis le volant, le système DISTRONIC et le régulateur de vitesse.

Le système d’infodivertissement peut aussi être contrôlé via le pavé tactile, muni d’une unité de commande (nouveauté : réponse tactile) sur la console centrale, ou par la commande vocale LINGUATRONIC. La commande vocale permet également d’activer certaines fonctions du véhicule, comme le chauffage des sièges. L'affichage tête haute en option propose à présent davantage de possibilités de réglage.

Intelligent Drive : sécurité active sans faille

La nouvelle Classe C inclut les plus récents systèmes d’aide à la conduite, offrant au conducteur une assistance coopérative et un meilleur niveau de sécurité active que la version précédente. Dans certaines situations, la Classe C peut conduire de manière semi-autonome. À cet effet, elle surveille attentivement les conditions de circulation : ses systèmes radar et sa caméra améliorés lui permettent de voir la route à parcourir sur une distance allant jusqu’à 500 m. Les environs du véhicule sont scannés par le radar, sur une distance allant jusqu’à 250 m à l’avant, 40 m sur les côtés et 80 m à l’arrière, alors que la caméra permet d’aller jusqu’à 500 m à l'avant, dont 90 m en 3D. Pour les fonctions d’aide à la conduite, la Classe C recourt aussi aux données de navigation et cartographiques. Par exemple, l’assistant de régulation de distance actif DISTRONIC, inclus dans le pack d'aide à la conduite, peut aider le conducteur dans de nombreuses situations, à partir des informations cartographiques, et anticiper en ajustant la vitesse à l’approche des virages, des intersections ou des ronds-points. Parmi les autres développements intuitifs récents, l’assistant de franchissement de ligne actif et le freinage d’urgence assisté actif sont de nouvelles fonctions de l’assistant directionnel actif.

La nouvelle Classe C est équipée de série de l’assistance au freinage d’urgence actif. En fonction de la situation, elle permet de limiter les conséquences de collisions par l’arrière avec des véhicules situés à l’avant qui se déplacent lentement, ralentissent ou sont à l’arrêt, y compris avec des piétons et des cyclistes qui traversent, ou de les éviter complètement.

Projecteurs MULTIBEAM LED : visibilité optimale en toutes circonstances

Les projecteurs MULTIBEAM LED disponibles en option constituent une nouveauté dans le modèle Classe C. Chaque phare inclut 84 LED à commande individuelle. Ils permettent de régler les phares électroniquement, de façon très rapide et précise, afin de s’adapter aux conditions changeantes de la circulation.

Les nouvelles fonctions, au regard du système LED Intelligent Light préalablement disponible, sont l’éclairage aux intersections et aux ronds-points, les feux en ville et l’éclairage dans de mauvaises conditions météorologiques.

En mode feux de route, l’assistant de feux de route Plus permet un éclairage continu de longue portée à l’avant du véhicule, sans éblouir les conducteurs circulant en sens inverse. Si aucun autre usager de la route n’est détecté, que la route à parcourir est droite et que la vitesse du véhicule est de plus de 40 km/h, les feux de route ULTRA RANGE s’allument automatiquement. Le conducteur bénéficie ainsi de l’intensité lumineuse maximale autorisée par la loi, ce qui se traduit par une luminosité du phare principal qui ne sera inférieure à la valeur de référence d’1 lux qu’à une distance de plus de 650 mètres. Lorsque des véhicules circulent en sens inverse ou devant le véhicule, les LED des modules du phare principal sont partiellement éteints, occultant une zone en U de l’éclairage du phare. Les autres parties de la route sont toujours éclairées par les feux de route (partiels). Les feux de route ULTRA RANGE ne sont allumés en permanence que si le mode phare a été activé manuellement.

Le système de confort ENERGIZING : pour plus de bien-être

Le système de confort ENERGIZING (en option) fait le lien entre différents systèmes de confort du véhicule. Il recourt automatiquement aux fonctions du système de commande de la climatisation (y compris la diffusion de parfum) et des sièges (chauffage, ventilation, massage), ainsi qu’à la musique et l’éclairage d’ambiance, ce qui favorise un réglage personnalisé du bien-être à bord, en fonction de l’humeur et des besoins du client. Cela se traduit par des effets positifs sur le confort et les performances du conducteur.

Selon le niveau d’équipement, six programmes sont disponibles au total, tous activés pendant une durée de dix minutes. Ils s'affichent sur l’écran central au moyen d’un graphisme de couleur et s’accompagnent d’une musique adaptée. Cinq titres de chansons sont déjà enregistrés dans le programme. Par exemple, la fonction principale du programme « Vitality », est une musique rapide à plusieurs battements par minute. Si la sélection de musiques personnelles est disponible, via l’interface multimédia, par exemple, le système les analyse en arrière-plan et leur attribue un programme en fonction des battements par minute (bpm). Il est possible de désactiver certaines fonctions individuelles des programmes.

Le système de confort ENERGIZING inclut aussi l’éclairage d’ambiance, harmonieusement personnalisé en fonction des paramètres de design de l’écran définis. La fonction élargie d’éclairage d’ambiance, proposée en option, permet de multiples réglages individuels au sein de sa gamme de 64 couleurs.

Le système multimédia : informations personnalisées et offre musicale

La Classe C de série est équipée du système multimédia Audio 20 muni de deux ports USB, d’un lecteur de carte SD, d’une connexion Bluetooth et d’une interface multimédia.

Le système COMAND Online de dernière génération (en option) propose une navigation 3D par disque dur rapide avec cartographie topographique, photos réalistes d’immeubles en 3D et rotations de carte en 3D. La carte de navigation affiche des informations très complètes : outre la densité de la circulation en temps réel, elle peut, par exemple, inclure des messages d’avertissement Car-to-X, sur les conditions météo, les stations services, y compris les prix actuels du carburant et les places de stationnement disponibles.

Le service de conciergerie (disponible sur inscription en ligne) permet aux clients de Mercedes me connect d’accéder à de nombreux services individuels : réservation de restaurants, bons plans concernant les visites touristiques, collecte d’informations sur les événements sportifs ou culturels et envoi direct au véhicule des destinations de navigation.

Pendant le trajet, il est possible de recharger les appareils mobiles dotés de la technologie Qi avec le dispositif de charge sans fil disponible en option. La surface de recharge, dans les bacs de rangement accessible devant la console centrale, convient également aux grands smartphones. De plus, cette fonction inclut la téléphonie multifonction, qui permet de coupler le smartphone à l’antenne extérieure du véhicule. Ce dernier est ainsi doté de la meilleure des connexions téléphoniques, lui permettant de réaliser des transferts de données performants.

Un système de sonorisation complémentaire est désormais disponible en option. Équipé de neuf haut-parleurs et d’une puissance de 225 W (2 x Frontbass de 50 W, cinq canaux restants de 25 W chacun), il est situé entre le système de sonorisation de série et le système de sonorisation surround Burmester^®.

Une nouvelle venue dans la famille Classe C Performance

Affalterbach.  Avec la nouvelle C 43 4MATIC Coupé, Mercedes-AMG étoffe la gamme sport de la série Classe C en ajoutant une nouvelle variante à lʼoffre existante. Les équipes conceptuelles d'Affalterbach ont eu recours à un pack technologique particulièrement séduisant pour offrir les sensations de conduite très dynamiques caractéristiques de la marque : le moteur V6 biturbo de 3,0 litres délivrant une puissance de 270 kW (367 ch) est ainsi combiné à la nouvelle boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC, qui permet des passages de rapport très souples. La dotation est complétée par la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG et la technologie spécifique utilisée pour le train de roulement. Elle réunit ainsi les conditions de base idéales pour bénéficier dʼune grande agilité et dʼune remarquable dynamique transversale. La nouvelle C 43 4MATIC Coupé tient ainsi elle aussi à tous points de vue la promesse de « Driving Performance » effectuée par la marque.

La philosophie d'entreprise de Mercedes-AMG se caractérise par la volonté d'afficher une croissance dynamique. L'un de ses principes de base consiste à étoffer régulièrement la gamme de produits en y ajoutant des modèles vraiment inédits, qui n'étaient pas encore proposés. « Lʼélargissement de la gamme Classe C, suite à lʼarrivée de la nouvelle C 43 4MATIC Coupé, constitue une nouvelle étape de notre stratégie de croissance. Ce modèle vient étoffer la palette déjà riche de la gamme Classe C et constitue par ailleurs le premier lancement de toute une série de nouveaux modèles 43 au cours de l'année », a annoncé Tobias Moers, président directeur général de la société Mercedes-AMG GmbH. « Les modèles « 43 » disposent des mêmes gènes AMG caractéristiques que ceux que nous transmettons à notre GT et aux modèles « 63 » ; ils transposent ce faisant sur leur segment le message clé de notre marque : la « Driving Performance ». La technologie des voitures de sport et la fascination de la compétition automobile deviennent ainsi accessibles à une clientèle plus large.

Avec une puissance maxi de 270 kW (367 ch) et un couple maximal de 520 Nm, le moteur V6 biturbo de 3,0 litres délivre une énergie suffisante pour réaliser des performances impressionnantes. Départ arrêté, il lui faut 4,7 secondes pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse maxi culmine à 250 km/h (bridage électronique). Les sensations de conduite agiles qu'il procure sont dues notamment à l'essieu avant de conception nouvelle, à l'élastocinématique caractérisée par sa fermeté et à la direction ultraprécise.

Les principales caractéristiques techniques

* Bridage électronique

Les équipements majeurs

• Moteur V6 biturbo de 3,0 litres avec gestion moteur modifiée, pression de suralimentation accrue et nette hausse de la dynamique de marche et de la nervosité

• Boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC avec fonction de double débrayage au rétrogradage et temps de réaction extrêmement courts dans le programme de conduite « Sport Plus »

• Transmission intégrale 4MATIC Performance AMG avec répartition du couple à prédominance arrière (selon un rapport essieu avant/essieu arrière de 31/69)

• Train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec réglage de l'amortissement adaptatif sur trois niveaux, mode activable par le biais d'une touche, système issu de la Mercedes-AMG C 63

• Contacteur DYNAMIC SELECT AMG pour des sensations de conduite dynamiques, sélectionnables individuellement, avec cinq programmes de conduite et une configuration AMG spécifique

• Régulation du comportement dynamique ESP^® à trois niveaux

• Essieu avant avec nouvelles fusées d'essieu et articulations porteuses du bras de suspension inférieur. Les ajustements élastocinématiques effectués au niveau des bras de suspension sont repris de la Mercedes‑AMG C 63

• Essieu arrière avec élastocinématique conçue pour une dynamique de marche plus élevée

• Système de freinage aux dimensions généreuses, avec disques de frein composites ventilés, perforés au niveau de l'essieu avant et présentant un diamètre de 360 mm à l'avant et 320 mm à l'arrière

• Design AMG avec jupes avant et arrière spécifiques et sorties d'échappement spécifiques

• Grille de calandre diamant à pointes chromées et lamelle en finition noir brillant

• Jantes alliage AMG 18" à 5 branches, finition noir brillant/naturel brillant

• Combiné d'instruments AMG avec design évoquant un drapeau à damier, graduation jusqu'à 280 km/h et menu principal AMG

• Volant sport multifonctions en cuir avec marquages profonds dans la zone de préhension, méplat dans la partie inférieure et surpiqûres contrastées rouges

• Sellerie en similicuir ARTICO / microfibre DINAMICA de couleur noire avec design sièges sport et surpiqûres rouges

Une spécificité AMG : le moteur V6 biturbo de 3,0 litres

Le nouveau moteur V6 biturbo de 3,0 l est issu de la gamme de motorisations BlueDIRECT de Mercedes-Benz. Suite à des mesures d'optimisation incluant notamment l'ajustement de la pression de suralimentation, les ingénieurs AMG sont parvenus à porter au niveau typiquement AMG la puissance et le couple, mais aussi la dynamique de marche et la nervosité du moteur. Avec sa puissance de 270 kW (367 ch) et son couple de 520 Nm, le moteur V6 fait référence sur son segment. Les chemises de cylindres à revêtement NANOSLIDE^® sont également en usage dans les moteurs de Formule 1 de l'écurie MERCEDES AMG PETRONAS. Très dur et donc peu sujet à l'usure, ce revêtement diminue les frictions et optimise l'efficacité énergétique. A l'extérieur, l'insert décoratif en aluminium rouge sur le capot moteur est la signature du moteur AMG.

Temps de passage brefs, efficacité énergétique élevée : 9G-TRONIC

La boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC est paramétrée spécialement pour répondre aux exigences de la Mercedes-AMG C 43 4MATIC. Les ingénieurs AMG ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire sensiblement les temps de passage des rapports de la boîte de vitesses à 9 rapports. Les rétrogradages multiples autorisent des accélérations plus rapides, tandis que la fonction de double débrayage disponible dans les modes « Sport » et « Sport Plus » décuple encore davantage les sensations au volant. Des interventions ciblées au niveau de l'allumage permettent en outre des passages de rapports encore plus rapides que dans les modes « Eco » et « Confort ».

Une touche située sur la console centrale permet de sélectionner le mode « Manuel ». Les passages des rapports sont axés sur le programme de conduite sélectionné et les changements de rapports peuvent désormais être effectués par le biais des palettes de commande de boîte au volant. Qui plus est, la boîte de vitesses maintient le rapport sélectionné et n'engage pas automatiquement la vitesse supérieure lorsque le régime moteur atteint la limite.

Réglage automatique de l'amortissement inclus : le train de roulement sport

Grâce à son train de roulement sport RIDE CONTROL AMG de série, la Mercedes‑AMG C 43 4MATIC Coupé dispose des conditions idéales pour offrir une dynamique de marche élevée et un confort souverain sur les longs trajets. L'essieu avant à quatre bras est doté de fusées d'essieu et d'articulations porteuses spécifiques. Toutes les pièces ont été optimisées en termes de rigidité.

Le carrossage négatif plus important à l'avant et sur l'essieu arrière multibras renforce la dynamique transversale. De manière générale, les deux essieux présentent une élastocinématique plus ferme. Toutes ces mesures accentuent l'agilité et favorisent le dynamisme. Le conducteur profite par ailleurs d'une tendance au roulis limitée, d'accélérations transversales plus élevées, d'une meilleure motricité et d'un comportement très neutre en zone limite.

Le conducteur peut sélectionner, en appuyant sur une touche de la console centrale, lʼun des trois paramètres de train de roulement « Confort », « Sport » ou « Sport Plus » du système de réglage automatique de lʼamortissement, afin de privilégier les sensations de conduite qui ont sa préférence.

Une touche pour changer de courbe caractéristique : DYNAMIC SELECT AMG

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Eco », « Confort », « Sport », « Sport Plus » et « Individual » permettent de moduler encore davantage la courbe caractéristique de la C 43 4MATIC Coupé, à l'aide d'une simple pression sur une touche, et de profiter ainsi de réactions privilégiant l'efficacité énergétique et le confort ou, à l'opposé, d'un réglage très sportif. Différents paramètres importants sont modifiés, notamment la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la configuration du train de roulement et la direction.

Le mode « Sport Plus » en particulier procure un dynamisme et des sensations fortes convaincantes, dans le droit fil des attentes posées aux modèles d'Affalterbach : la coupure partielle des cylindres (coupure temporaire et précise de l'allumage et de l'injection) lors des changements de rapport à pleine charge a pour effet de réduire encore davantage les temps de passage et de générer une sonorité plus riche en émotions. La fonction de double débrayage au rétrogradage, qui présente une dimension émotionnelle, complète parfaitement ce système.

Dans le programme « Eco », la fonction Stop/Start ECO et le mode croisière permettent d'abaisser la consommation, et donc d'accroître l'efficience : si, sur la plage de vitesse comprise entre 60 et 160 km/h, le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, l'embrayage s'ouvre et le moteur est découplé de la chaîne cinématique. La gestion électronique abaisse le régime moteur jusqu'au régime de ralenti, ce qui a pour effet d'éliminer les forces de compression et de frottement en poussée et, par conséquent, de réduire la résistance à l'avancement.

Franche et claire : la direction paramétrique sport

La direction paramétrique sport opérant avec une démultiplication variable favorise l'agilité de la nouvelle C 43 4MATIC Coupé en virage. Elle se distingue par une réactivité précise et très authentique. La direction assistée peut être réglée dans les modes « Confort » ou « Sport ». La courbe caractéristique correspondante est choisie automatiquement en fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT activé, ou définie selon les préférences personnelles dans le programme « Individual ».

Une largeur et une puissance affirmées : le design extérieur

La Mercedes-AMG C 43 4MATIC Coupé fait preuve dʼun style sportif sur le plan visuel également et exprime ainsi dʼemblée son appartenance à la gamme AMG. Le design AMG unique en son genre et les jantes alliage spécifiques constituent de véritables atouts. Ils mettent en avant le caractère progressiste et les performances de la marque. Le cache moteur avec inserts en aluminium de couleur rouge témoigne de la puissance du nouveau moteur biturbo six cylindres.

Le design AMG s'exprime à travers la jupe avant intégrant des prises d'air au dessin sportif recouvertes de grilles en losanges, l'insert décoratif chromé argenté ainsi que la jupe arrière avec insert diffuseur en finition argent iridium mat. La grille de calandre diamant arbore des pointes chromées, une lamelle noir brillant et l'inscription AMG. Dans la partie inférieure, le splitter avant chromé argenté garantit une optimisation des flux d'air alimentant les modules de refroidissement.

Au registre des éléments phares, citons également les boîtiers de rétroviseurs noirs, une baguette décorative au niveau de la ligne de ceinture ainsi que le pourtour des vitres en noir brillant et deux doubles sorties chromées avec entretoise. La nouvelle inscription « BITURBO – 4MATIC » sur les ailes avant et les mentions « AMG » (à gauche) et « C 43 » (à droite) sur le couvercle de coffre constituent également des éléments d'identification.

En complément, le client peut opter pour le Pack Nuit optionnel qui prévoit en plus un vitrage teinté foncé à partir des montants médians, un élément décoratif noir brillant dans la jupe avant, un insert façon diffuseur en finition noir brillant à l'arrière ainsi que deux sorties d'échappement noires avec entretoise.

Les jantes alliage AMG à 5 branches en finition noir brillant/naturel brillant parachèvent le design. L'essieu avant est doté d'une monte de 225/45 R 18 sur jantes 7,5 x 18 tandis que l'essieu arrière reçoit des pneus de dimensions 245/40 R 18 sur des jantes 8,5 x 18. Le programme d'options offre encore d'autres possibilités de personnalisation comme des jantes alliage au format 48,3 cm (19 pouces) en différentes versions de design.

Tempérament sportif et détails individuels : le design intérieur

L'aménagement intérieur conforte le goût pour le dynamisme par une foule de détails individuels. Les conducteurs aux ambitions sportives apprécieront le volant sport multifonctions avec méplat dans la partie inférieure, habillé de cuir noir rehaussé de surpiqûres contrastées rouges, qui garantit une excellente prise en main.

Les sièges sport offrent un maintien latéral optimisé grâce auquel le conducteur bénéficie d'une position sûre, même en cas de mode de conduite énergique. Les garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et la planche de bord également revêtue d'ARTICO créent une atmosphère particulièrement sportive. Le similicuir habille également les bas de glace, les accoudoirs, la partie centrale des contre-portes et la console centrale. Les surpiqûres contrastées rouges, les ceintures de sécurité dans le ton rouge designo ou encore les tapis de sol noirs à passepoil rouge apportent une touche intéressante. Les inserts décoratifs en aluminium clair à stries longitudinales apposés sur la planche de bord et les portes créent quant à eux un contraste des plus réussis.

Sur le combiné d'instruments AMG, toutes les informations utiles sont présentées simplement, avec un affichage optimisé pour la conduite dynamique. Deux cadrans ronds, le visuel couleur multifonctions de 11,4 cm (4,5"), le chronomètre de course RACETIMER et la graduation jusqu'à 280 km/h avec design évoquant un drapeau à damiers créent une atmosphère authentique de voiture de course.

Interlocuteurs :

Birgit Zaiser, Presse et Relations publiques Mercedes-AMG,

Tél. : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

Koert Groeneveld, Communication produit Mercedes-Benz Cars,

Tél. : +49 (0) 711 17-92311, koert.groeneveld@daimler.com

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, chargé de la recherche du groupe et du développement de Mercedes-Benz Cars, indique à ce sujet : « Le PLUG-IN HYBRID constitue un investissement dans l'avenir de Mercedes‑Benz et est à notre avis appelé à devenir la technologie qui s'impose pour bénéficier d'une efficience optimale et d'une dynamique de marche tout en puissance. Nous allons commercialiser dix nouveaux modèles PLUG-IN HYBRID d'ici à 2017 ».

Après la C 300 BlueTEC HYBRID, la C 350 PLUG-IN HYBRID est le second modèle hybride de la nouvelle gamme Classe C, et le second modèle Mercedes-Benz à bénéficier de la technologie PLUG-IN HYBRID. Les véhicules hybrides associent un moteur thermique et un moteur électrique, ce qui leur garantit des performances élevées pour une consommation très faible. Le moteur électrique peut en effet seconder le moteur thermique ou se substituer entièrement à lui lorsqu'il s'avère peu avantageux. Le moteur électrique permet en outre de récupérer l'énergie cinétique générée au freinage et de la convertir en énergie électrique.

La C 350 PLUG-IN HYBRID bénéficie de la technologie hybride la plus avancée actuellement. Elle dispose d'une batterie lithium-ion haute tension d'une capacité totale de 6,2 kWh, faisant office d'accumulateur d'énergie électrique. Cette batterie peut être raccordée à une source d'énergie externe pour être rechargée en électricité, ce qui contribue de manière efficace à réduire la consommation de carburant et les émissions de la voiture. Elle dispose en outre d'un système de refroidissement par eau. La batterie ne pèse qu'une centaine de kilos. Implantée à l'arrière du véhicule, au-dessus de l'essieu arrière, et protégée par un boîtier en tôle d'acier, elle offre une sécurité maximale en cas d'accident, tout en préservant le dynamisme du véhicule et le volume du coffre.

Grâce à un système de recharge embarqué intelligent, la batterie peut être rechargée en 1 heure 45 environ sur un boîtier mural ou l'une des bornes de recharge publiques que l'on rencontre de plus en plus fréquemment et dont certains parkings privilégiés sont également équipés (courant monophasé 230 V, 16 A, 3,7 kW). Une prise domestique standard fait bien sûr également l'affaire. La durée de charge varie selon le type de raccordement. Il faut par exemple compter 2 h environ sur un raccordement de 230 V et 13 A en monophasé 3,0 kW.

Malgré l'encombrement de la batterie, la berline C 350 PLUG-IN HYBRID présente un coffre de 335 litres. Sur le break, le volume du coffre atteint 350 litres (1 370 litres lorsque la banquette arrière est rabattue) tout en offrant un plancher plat comme sur les autres breaks Classe C.

La technologie hybride rechargeable associée pour la première fois à un moteur essence quatre cylindres

Sur la nouvelle Mercedes-Benz C 350 PLUG-IN HYBRID, ce système de propulsion hybride est associé pour la première fois à un moteur quatre cylindres essence particulièrement efficient. Celui-ci tire de ses deux litres de cylindrée seulement une puissance remarquable de 155 kW (211 ch) et un couple maximal de 350 Nm. Son système d'injection directe d'essence avec combustion à jet dirigé fonctionne avec un système d'injection multiple bénéficiant d'un pilotage électronique ultraprécis et un allumage multiple rapide, ce qui garantit un déploiement de puissance et une efficience du meilleur niveau ainsi que des émissions exemplaires. Le moteur électrique de la C 350 PLUG-IN HYBRID délivre jusqu'à 60 kW de puissance et un couple de 340 Nm. L'ensemble atteint ainsi des valeurs cumulées de 205 kW (279 ch) et 600 Nm.

Boîte automatique à 7 rapports avec embrayage supplémentaire

L'arbre hybride de la boîte automatique à 7 rapports 7G-TRONIC PLUS de série intègre le moteur électrique ainsi qu'un embrayage supplémentaire entre les deux moteurs thermique et électrique, qui découple le premier de la chaîne cinématique lorsque le second prend en charge à 100 % l'entraînement du véhicule. Cet embrayage permet également de démarrer à l'aide du moteur thermique en bénéficiant des performances d'un embrayage de démarrage humide. Il remplace alors le convertisseur de couple.

Caractéristiques techniques

(Valeurs provisoires. Les chiffres entre parenthèses s'appliquent au break)

Des performances dignes des grandes sportives

La puissance élevée développée par la motorisation hybride ainsi qu'une gestion intelligente de l'entraînement garantissent à la C 350 PLUG-IN HYBRID une dynamique de marche digne des sportives les plus nerveuses. Ces qualités sont associées au confort de marche offert par une berline de luxe, et à un niveau de consommation et d'éco-compatibilité dont peu de voitures compactes pouvaient se targuer il n'y a pas si longtemps encore. La berline C 350 PLUG-IN HYBRID réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Le break s'avère tout aussi rapide, avec 6,2 secondes. La berline atteint une vitesse de pointe de 250 km/h (246 km/h pour le break), pour une consommation certifiée de 2,1 litres aux 100 km, soit des émissions de 48 grammes de CO₂ au kilomètre (49 g/km pour le break). Les deux versions offrent en outre la possibilité de parcourir 31 km en mode 100 % électrique, c'est-à-dire sans aucune émission de CO₂ au niveau local – par exemple en ville.

La conduite hybride : efficience, dynamisme et simplicité maximale

La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID se conduit aussi simplement que n'importe quelle autre Mercedes-Benz à boîte automatique : il suffit de monter à bord, de mettre le contact et de démarrer – puis de savourer l'efficience exemplaire de la voiture et les performances du moteur électrique, que met en lumière la fonction kickdown.

La C 350 PLUG-IN HYBRID offre toutes les caractéristiques d'un véhicule hybride moderne :

Démarrage silencieux :

le véhicule démarre et roule en mode électrique presque sans aucun bruit. Le moteur thermique est alors généralement coupé. Le moteur électrique développe à lui seul jusqu'à 60 kW de puissance.

Boost (supplément de puissance) :

l'activation du moteur électrique permet au moteur thermique de bénéficier d'un supplément de puissance atteignant 60 kW – par exemple pour accélérer rapidement.

Récupération de l'énergie :

l'énergie cinétique générée au freinage ou lorsque le véhicule roule en roue libre est récupérée et stockée dans la batterie. Elle peut ensuite être mise à disposition pour rouler en mode électrique ou pour la fonction « Boost ».

Récupération d'énergie au freinage

Le moyen le plus efficace de réduire la consommation des motorisations hybrides consiste à maximiser la récupération d'énergie lors des phases de poussée et de freinage. C'est pourquoi, à l'actionnement de la pédale de frein, le moteur électrique entre en jeu le premier. Il fonctionne alors comme un alternateur. Si la puissance de freinage souhaitée est plus importante, les freins à disque viennent compléter son action mécaniquement. Cette superposition d'un freinage mécanique classique et de la puissance de freinage du moteur électrique fonctionnant comme un alternateur améliore l'efficience de la voiture tout en demeurant imperceptible.

En arrière-plan, la gestion intelligente de l'entraînement de la C 350 PLUG-IN HYBRID sélectionne par ailleurs automatiquement la meilleure combinaison moteur thermique-moteur électrique.

Informations tactiles pour le conducteur

La C 350 PLUG-IN HYBRID bénéficie d'un nouveau dispositif : la pédale d'accélérateur tactile, qui contribue à réduire la consommation de carburant et donc les émissions de gaz d'échappement. Pour ce faire, elle informe le conducteur de deux façons :

Si, pendant que le véhicule roule en mode électrique, le conducteur ressent un point de résistance au niveau de l'accélérateur, cela indique que le moteur électrique délivre alors la puissance électrique maximale disponible. Si le conducteur dépasse ce point de résistance, le moteur thermique entre en action.

Par le biais d'une double impulsion, l'assistant ECO signale au conducteur qu'il doit retirer le pied de l'accélérateur afin de couper le moteur thermique et de le désaccoupler de la chaîne cinématique. Si le conducteur obtempère, la gestion intelligente de l'entraînement varie la poussée de la C 350 PLUG-IN HYBRID entre le mode croisière (sans entraînement) et le mode de récupération, en fonction des informations fournies par les radars.

Programme de conduite sur mesure

Malgré sa technologie très évoluée, la C 350 PLUG-IN HYBRID ne nécessite pas de surcroît d'attention au volant par rapport à des véhicules à boîte automatique classiques. Les conducteurs qui le souhaitent peuvent toutefois intervenir et décider eux-mêmes des flux du système hybride en activant l'un des quatre modes d'entraînement et des cinq programmes de conduite. La console centrale propose à cet effet deux contacteurs, l'un pour les modes d'entraînement, l'autre pour les programmes de conduite. Le mode ou le programme sélectionné est indiqué au centre du combiné d'instruments.

En choisissant un programme de conduite défini, le conducteur peut déterminer lui-même certaines fonctions centrales influant sur la conduite.

Les programmes de conduite proposés sont les suivants :

I

Individuel : définition autonome des spécificités du programme de conduite, dont notamment :

-          l'entraînement

-          le train de roulement

-          la direction

-          l'assistant ECO

-          la climatisation

S +

Sport+ : puissance de boost maximale, passages de rapports très sportifs, activation permanente du moteur thermique, suspension et amortissement particulièrement fermes.

S

Sport : puissance de boost étendue, passages de rapports sportifs, activation permanente du moteur thermique, suspension et amortissement fermes.

C

Confort : puissance de boost et récupération optimisées en termes de confort et de consommation, mode électrique/coupure du moteur jusqu'à 130 km/h possible, réglages de suspension et d'amortissement standard axés sur le confort.

E

Economy : la puissance de boost est optimisée au regard de la consommation et la récupération est minimisée au profit de l'autonomie. Le mode 100 % électrique et la coupure du moteur sont possibles. Si la navigation est activée et que le mode d'entraînement hybride est enclenché, le système pilote le niveau de chargement de la batterie haute tension en fonction de l'itinéraire. En ville, il favorise autant que possible le mode électrique. L'assistant ECO est par ailleurs activé.

L'assistant ECO active une fonction supplémentaire. Il utilise pour cela la technologie de radar du radar anticollision de série. Lorsque ce dernier détecte un véhicule roulant lentement devant la voiture, une double impulsion au niveau de la « pédale d'accélérateur tactile » signale au conducteur qu'il faut lever le pied. La décélération du véhicule est ensuite pilotée de manière automatique via le moteur électrique, ce qui permet d'éviter les freinages trop fréquents, notamment en cas de circulation en files.

Quatre modes d'entraînement au choix

En plus de choisir un programme de conduite, les conducteurs de la C 350 PLUG-IN HYBRID peuvent également influer sur l'entraînement à l'aide du contacteur permettant de sélectionner un mode d'entraînement, et ainsi modifier le réglage entre la propulsion électrique et thermique. Les programmes de conduite Eco et Confort offrent le choix entre les modes d'entraînement suivants :

Hybrid : toutes les fonctions liées à la propulsion hybride (entraînement électrique, boost, récupération etc.) sont disponibles et s'activent selon la situation de marche et l'itinéraire de façon à optimiser la consommation.

E-Mode : mode 100 % électrique – par exemple en centre-ville ou lorsque la batterie est suffisamment chargée pour effectuer le reste du trajet.

E-Save : préserve l'état de charge de la batterie – par exemple pour permettre au véhicule de traverser plus tard en mode électrique une zone environnementale protégée. Les modes électrique et boost sont donc disponibles de manière restreinte.

Charge : permet d'utiliser le moteur thermique pour recharger la batterie pendant la marche – par exemple en vue de disposer plus tard d'un niveau de charge de la batterie supérieur sur un tronçon particulier de l'itinéraire. Le moteur thermique reste activé, ce qui peut accroître la consommation. Le mode 100 % électrique est exclu.

Les programmes de conduite S+ et S bénéficient systématiquement du mode d'entraînement « Hybrid ». Le programme de conduite « Individuel » permet de choisir entre différents modes d'entraînement en fonction des réglages configurés pour la chaîne cinématique.

Stratégie de fonctionnement selon l'itinéraire

Pour une conduite efficiente, la meilleure stratégie consiste à anticiper. Lorsque la destination exacte est saisie dans le système de navigation, la C 350 PLUG-IN HYBRID gère elle-même les cycles de charge et de décharge de la batterie haute tension de manière à optimiser l'utilisation de l'énergie sur l'ensemble de l'itinéraire.

Elle obéit également à une autre règle : arriver en ville avec une batterie entièrement chargée, afin de pouvoir rouler en mode électrique le plus souvent possible et à gérer efficacement l'énergie dans les embouteillages.

Suspension pneumatique et climatisation programmable à distance de série

La nouvelle C 350 PLUG-IN HYBRID bénéficie du même éventail d'équipements que n'importe quelle Classe C. Pour un meilleur confort, sa dotation de série comprend par ailleurs la suspension pneumatique AIRMATIC ainsi que diverses possibilités de climatisation à distance.

Grâce à son système d'amortissement réglable en continu à régulation électronique aux essieux avant et arrière, la suspension pneumatique garantit un excellent confort de marche et de roulage, y compris lorsque le véhicule est chargé. Elle dispose en outre d'un correcteur d'assiette intégral.

La climatisation programmable à distance, également de série, permet de régler la température souhaitée – fraîche en été, chaude en hiver – à bord du véhicule avant même de prendre le départ. Cette fonction peut être activée à partir d'une heure préprogrammée que vous pouvez régler dans le véhicule, de chez vous par Internet via le site http://connect.mercedes.me, ou directement par pression sur une touche. Ce système fonctionne grâce au compresseur de climatiseur à entraînement électrique et aux résistances électriques du circuit de chauffage. Selon la version d'équipement choisie, la ventilation ou le chauffage des sièges est également activé(e).

Le site http://connect.mercedes.me permet de régler non seulement la climatisation programmable à distance, mais également la recharge de la batterie. Vous pouvez en outre y consulter le niveau de charge de la batterie haute tension ou l'autonomie électrique de la voiture.

Deux visages pour la PLUG-IN HYBRID également

La C 350 PLUG-IN HYBRID est proposée avec la ligne d'équipement extérieur AVANTGARDE, qui met en relief sa personnalité sportive et haut de gamme. La berline et le break sont également livrables sans supplément de prix avec la ligne d'équipement extérieur EXCLUSIVE. Avec sa grille de calandre classique et son étoile sur le capot moteur, la Classe C affiche son statut, sa modernité et son luxe.

Les designers Mercedes ont conçu l'aménagement intérieur avec un niveau d'exigence auquel peu de véhicules nous ont habitués, même dans les catégories supérieures, et qui se manifeste notamment à travers le choix minutieux de matériaux haut de gamme, au toucher agréable, et la précision de certains détails raffinés. Au-dessus de la console centrale, un visuel central indépendant implanté au milieu attire les regards. Toutes les fonctions de la platine de commande se pilotent de manière simple et intuitive du bout du doigt grâce à un pavé tactile. La dotation comprend également un affichage tête haute présentant les informations essentielles sur le pare-brise, directement dans le champ de vision du conducteur.

La C 350 PLUG-IN HYBRID est équipée de série de projecteurs halogènes H7. Deux autres versions à LED à faible consommation sont par ailleurs proposées : une variante statique et une variante dynamique avec « Intelligent Light System à LED ».

Des assistants au service de la sécurité et du confort.

La berline comme le break C 350 PLUG-IN HYBRID offrent la même palette de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite que tous les autres modèles de Classe C. Ils bénéficient de série de l'ATTENTION ASSIST, qui avertit le conducteur lorsqu'il montre des signes de fatigue et d'inattention, ainsi que du COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, qui intervient pour prévenir les accidents à partir d'une vitesse de 7 km/h. Ce système est capable de freiner automatiquement en cas de risque durable de collision à des vitesses atteignant 200 km/h si le conducteur ne réagit pas, et de réduire ainsi la gravité du choc avec un véhicule roulant plus lentement. D'autres systèmes d'aide à la conduite inédits ou bénéficiant de fonctionnalités étendues et déjà disponibles pour les nouvelles Classe S et Classe E sont par ailleurs proposés en option.

Info-divertissement pour un plaisir de voyager maximal

Dès sa version de base, le système multimédia moderne de la Classe C peut accéder à Internet à l'aide d'un téléphone portable compatible Bluetooth^® disposant d'une connexion à Internet. Vous pouvez ainsi surfer librement sur le web, y compris lorsque le véhicule est à l'arrêt. La dotation de série comprend également la téléphonie de base, qui permet de relier le téléphone portable au véhicule via une interface Bluetooth^® standardisée.

Un savoir-faire exhaustif en matière de véhicules hybrides et électriques

Le premier concept de véhicule à motorisation hybride, présenté par Mercedes‑Benz en même temps que la Mercedes-Benz 190, ancêtre de la Classe C, remonte à 1982. A l'époque, un moteur Boxer à deux cylindres assurait la recharge de la batterie. Plusieurs véhicules expérimentaux sont ensuite venus et, en 2009, Mercedes-Benz a lancé la première motorisation hybride en série avec batterie lithium-ion : la S 400 HYBRID a longtemps été la berline de luxe à moteur essence la plus économique, et le modèle hybride le plus vendu de son segment.

La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS a servi de base à la transmission hybride de deuxième génération. Elle a été inaugurée en 2012 sur la E 300 BlueTEC HYBRID, premier véhicule diesel hybride sur le segment haut de gamme. En combinant l'efficacité énergétique d'un moteur diesel et les avantages d'une propulsion hybride, Mercedes-Benz a posé un nouveau jalon dans l'histoire du développement automobile et permis aux berlines de la catégorie supérieure d'accéder à des consommations de l'ordre de 4 litres de gazole aux 100 kilomètres.

Après les E 300 BlueTEC HYBRID, S 400 HYBRID, S 300 BlueTEC HYBRID, C 300 BlueTEC HYBRID et S 500 PLUG-IN HYBRID, la C 350 PLUG-IN HYBRID est aujourd'hui le tout dernier modèle hybride proposé par Mercedes-Benz. Pour les années à venir, la priorité revient aux véhicules hybrides rechargeables. Mercedes-Benz fait également œuvre de pionnier en ce qui concerne la mobilité 100 % électrique.

Une gamme en permanente évolution : tous les véhicules hybrides et électriques actuels de Mercedes-Benz Cars :

2012 : smart electric drive

2012 : E 300 BlueTEC HYBRID

2013 : SLS AMG Coupé Electric Drive

2013 : S 400 HYBRID

2013 : S 300 BlueTEC HYBRID

2014 : C 300 BlueTEC HYBRID

2014 : Classe B Electric Drive

2014 : S 500 PLUG-IN HYBRID

2015 : C 350 PLUG-IN HYBRID

Mercedes-Benz écrit un nouveau chapitre avec la toute nouvelle Classe‑ C. Son intérieur à l'ambiance captivante et raffinée, son pavé tactile et son affichage tête haute, sa carrosserie, la plus légère du segment, ses fonctions de sécurité complètes, sa nouvelle suspension à la fois souple et confortable ainsi que sa climatisation contrôlée via le GPS soulignent la haute valeur que renferme la nouvelle Classe C. Dans l'ensemble, ses innovations, ainsi que ses équipements et caractéristiques sophistiqués, font passer le modèle à une catégorie supérieure.

La conception intérieure de la future Classe C fait nettement sentir sa clarté et sa sensualité et recèle une multitude de nouvelles caractéristiques stylistiques . La berline respire la sportivité – mais arbore des lignes sensuelles et des matériaux de haute qualité, et est la parfaite incarnation du luxe d'aujourd'hui. Elle répond également aux grandes attentes en termes de conception, qui tendent désormais à être synonymes de technologies telles que les smartphones haut de gamme.

Les nouvelles caractéristiques esthétiques les plus évidentes comprennent une console centrale entièrement remaniée, dont les lignes modernes donnent l'impression d'un espace aussi ouvert qu'accueillant, ainsi qu'un écran central autonome. Des matériaux haut de gamme, ainsi qu'une interaction fascinante de surfaces organiques et de lignes sculptées avec précision mettent en évidence le renouveau esthétique et le caractère stylisé de la Classe C.

Le pavé tactile novateur, développé par Mercedes-Benz, marque une nouvelle évolution importante. Comme sur un smartphone, toutes les fonctions de l'unité principale peuvent être facilement actionnées, du bout des doigts. L'utilisateur reçoit également une confirmation tactile au contact de la surface de commande de ce clavier.

Outre les informations de l'écran central, le nouvel affichage tête haute est également une nouveauté de la nouvelle Classe C. Comme dans un avion de chasse, il projette les informations importantes sous la forme d'une image virtuelle, directement dans le champ de vision du conducteur. L'écran semble flotter au-dessus du capot, environ deux mètres devant le conducteur, ce qui lui permet de garder toute son attention sur la route. Le système donne des informations sur la vitesse, les limitations de vitesse, ainsi que des instructions de navigation et affiche les messages du système DISTRONIC PLUS. Il comprend une image virtuelle haute résolution, que le conducteur peut ajuster en fonction de ses paramètres favoris.

Construction intelligente légère

Moins de poids, une rigidité excellente pour une superbe sensation de conduite, associées à des performances acoustiques et vibratoires optimales ainsi qu'à une sécurité élevée en cas d'accident – autant de caractéristiques incroyables conférées à la nouvelle Classe C, grâce à son carénage hybride en aluminium, qui en fait la « pionnière de la construction légère » dans son segment. Grâce à sa construction légère intelligente et novatrice, le carénage et la carrosserie pèsent environ 70 kg de moins que les modèles traditionnels en acier. Le véhicule pèse près de 100 kilogrammes de moins que son prédécesseur. Le gain de poids réduit la consommation de carburant de manière significative, et établit une nouvelle norme pour le segment.

Tout le savoir-faire technologique de Mercedes-Benz est incarné principalement par une conception entièrement nouvelle et l'utilisation intensive d'aluminium, de composants d'acier thermoformé et d'aciers ultra haute résistance – une combinaison inhabituelle pour les véhicules produits en série. Les ingénieurs ont repensé chaque détail et n'ont pas seulement remplacé l'acier par l'aluminium ; ils ont mis en œuvre un concept préparé pour la production de série, qui consiste à utiliser le bon matériau au bon endroit – l'essence de la construction intelligente légère.

En même temps, la conception du carénage et de la carrosserie a été repensée, pour une sécurité exemplaire en cas d'accident. La berline satisfait non seulement les évaluations nationales en matière de sécurité, mais également les exigences, plus strictes, de Mercedes-Benz, conformes à sa devise « Best Real Life Safety » (la sécurité à l'épreuve de la vie). Un habitacle de sécurité très robuste, constitué principalement de feuilles d'acier haute et ultra haute résistance, de zones de déformations développées spécifiquement avec trajectoires de dissipation des efforts optimisées à l'avant et à l'arrière, composées d'une structure hybride en aluminium et d'un revêtement extérieur presque entièrement en aluminium, permettent de satisfaire ces exigences.

Suspension – souple et pourtant confortable

La nouvelle Classe C est agile et souple et associe grand plaisir de conduire sur route sinueuse et confort inégalé dans son segment. Le train avant à double triangulation, qui procure une excellente cinématique à l'essieu, y est pour beaucoup.

La nouvelle berline Classe C est équipée de série d'une suspension en acier. Il s'agit également du premier véhicule de ce segment pouvant être équipé en option d'une suspension pneumatique (AIRMATIC) sur les trains avant et arrière. Grâce au contrôle électronique en continu, elle offre une tenue de route et un confort d'amortissement exceptionnels, ainsi que le choix de différents modes d'amortissement allant de l'ultra confort à l'ultra sport.

Nouvelles fonctions de sécurité et systèmes d'assistance

Le capteur du nouvel airbag passager avant de la future Classe C détecte les sièges bébé. L'airbag est alors automatiquement désactivé. Lorsque le siège bébé est retiré, l'airbag est réactivé.

La nouvelle Classe C incorpore également beaucoup de systèmes d'assistance nouveaux ou existants, proposant une gamme de fonctions améliorées, dont le coup d'envoi mondial a été donné dans la nouvelle Classe S il y a quelques mois seulement : la technologie Mercedes-Benz Intelligent Drive.

Atmosphère tranquille

La nouvelle Classe C est le seul véhicule du segment dont le système de climatisation inclut une recirculation automatique de l'air et une détection des tunnels, basées sur la navigation satellite. Le pack AIR‑BALANCE, avec parfum d'ambiance et ionisation actifs, dont le coup d'envoi mondial a été donné dans la nouvelle Classe S, renforce la sensation de bien-être.

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La C 63 AMG « Edition 507 » développe 373 kW (507 ch) et accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes dans ses versions berline et coupé et en 4,3 secondes dans sa version break. Ceci correspond à deux dixièmes de seconde de mieux que le modèle standard de 336 kW (457 ch) et un dixième de seconde de mieux que les versions équipées du pack Performance d'AMG, qui développent 358 kW (487 ch) . La vitesse maximale de toutes les variantes est de 280 km/h (celle-ci est limitée électroniquement), ceci étant donné que les modèles de série de l'« Edition 507 » sont accompagnés du pack Conducteur AMG.

Pour Ola Källenius, président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH: « Avec son moteur atmosphérique V8 AMG de 6,3 litres à régime rapide qui constitue un classique, la C 63 AMG est l'une des voitures à hautes performances d'AMG les plus prisées dans le monde. Avec la nouvelle C 63 AMG « Edition 507 », nous proposons à nos clients les plus fidèles un modèle attrayant qui possède des performances encore plus élevées tout en étant séduisant sur le plan visuel ».

	C 63 AMG « Edition 507 » Coupé	C 63 AMG « Edition 507 » Berline	C 63 AMG « Edition 507 » Break
Cylindrée	6 208 cc	6 208 cc	6 208 cc
Puissance moteur	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min	373 kW (507 ch) à 6 800 tr/min
Couple maximum	610 Nm à 5 200 tr/min	610 Nm à 5 200 tr/min	610 Nm à 5 200 tr/min
Consommation de carburant En cycle combiné NEDC	12,0 l/100 km	12,0 l/100 km	12,2 l/100 km
Émissions de CO2	280 g/km	280 g/km	285 g/km
Accélération 0-100 km/h	4,2 s	4,2 s	4,3 s
Vitesse maximale	280 km/h*	280 km/h*	280 km/h*

La C 63 AMG « Edition 507 » et les technologies issues de la SLS

AMGL'augmentation de la puissance à 373 kW. Deux ouvertures dans le capot en aluminium caractéristique facilitent l'évacuation de l'air chaud du compartiment moteur. Les nouvelles jantes AMG en alliage léger à rayons croisés, en taille 235/35 R 19 (avant) et 255/30 R 19 (arrière), constituent une autre exclusivité de l'« Edition 507 ». Les jantes AMG en alliage léger sont fabriquées à l'aide d'une technologie de forgeage particulièrement légère et sont disponibles en deux variantes : peinture gris titane avec finition brillante ou noir mat avec rebords brillants. Des bandes sport en gris graphite mat situées au-dessus des bas de caisse latéraux viennent également orner l'extérieur de la voiture.La lèvre du béquet sur le coffre (en version berline et coupé uniquement), les boîtiers des rétroviseurs extérieurs ainsi que les rebords de la grille de radiateur et les feux de jour possèdent tous une finition en peinture noire brillante. Des phares foncés ajoutent également à la voiture une touche particulièrement sportive. La peinture de finition platine designo magno est disponible en option exclusivement sur la C 63 AMG « Edition 507 ».

Système de freinage AMG hautes performances en matériau composite

En version de série, la C 63 AMG « Edition 507 » est équipée d'un système de freinage AMG hautes performances encore plus puissant et composé de matériaux composites. L 'essieu avant fait appel à des disques de frein composites de 360 x 36 mm. Les matériaux en composite ont pour avantages une meilleure résistance à l'usure en plus d'être moins sujets à la déformation. Les disques en composite sont également plus légers : la réduction de la masse non suspendue améliore les réactions des éléments de suspension et d'amortissement. Grâce aux technologies composites, les disques de frein sont reliés à une cloche en aluminium au moyen de huit bras en fonte. Ceci entraîne un allongement homogène de l'anneau de friction sous de fortes charges. Les disques de frein sont entièrement ventilés et perforés et la décélération est réalisée au moyen d'étriers fixes en aluminium, à six pistons sur l'essieu avant et à quatre pistons sur l'essieu arrière. Les étriers de freins sont entièrement peints en rouge.

L'intérieur de l'« Edition 507 » : encore plus dynamique et luxueux*

L'intérieur de la C63 AMG, résolument sportif tout en étant fonctionnel, est encore plus dynamique et prestigieux en ce qui concerne l'« Edition 507 ». Il est possible de choisir parmi trois variantes d'équipement et d'habillage : cuir designo porcelaine/DINAMICA, cuir designo noir/DINAMICA et cuir designo noir. En cuir designo/DINAMICA, les surpiqûres claires produisent un subtil contraste pour un effet des plus séduisants. Le volant AMG Performance en Alcantara ® avec piqûres claires contrastées possède un repère « 12 heures ». Le levier sélecteur de la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports possède une finition DINAMICA et fait apparaître un insigne AMG. Les piqûres claires contrastées sont également présentes sur le volant et le manchon du levier sélecteur.

Au niveau du tableau de bord AMG, des éléments rouges servent à différencier cette variante des autres modèles de la C 63 AMG sur le plan visuel. La garniture vernie en noir piano brillant et l'insigne « Edition 507 » sur la garniture du siège passager avant parachèvent un intérieur exclusif de grande qualité.Parmi les options proposées par l'AMG Performance Studio figurent :· Seuils de portière AMG éclairés par des LED blanches· Tapis de sol AMG· Différentiel de blocage AMG à l'arrière · Jantes AMG en alliage léger à 5 branches, peinture gris titane à la finition brillante et pneus 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière) · Suspension AMG Performance· AMG Performance Media· Garnitures AMG en fibre de carbone/vernis brillant noir piano· Rehauts en cuir designo noir comprenant notamment : partie supérieure du tableau de bord, finition des lignes de ceintures des portières en cuir designo noirLa C 63 AMG « Edition 507 » sera présentée en première mondiale au Salon de l'automobile de Genève qui ouvrira ses portes le 5 mars 2013

• Une nouvelle berline compacte pour de nouveaux standards étoilés

• Design limpide et technologie d'avant-garde

A la fin du mois de novembre 1982, Mercedes-Benz présentait ses berlines 190 et 190 E de la série « W 201 » à la presse internationale. Cette berline compacte, d'une avancée technologie jamais vue dans une catégorie encore jamais abordée par la marque à l'étoile, devenait le troisième modèle de la gamme de voitures particulières de Mercedes-Benz, aux cotés de la gamme intermédiaire et des Classe S. En élargissant la gamme, le duo 190/190 E montrait clairement quelle voie la marque voulait emprunter les années suivantes. Ces nouveaux modèles inaugurèrent le segment de la « Classe Compacte » chez Mercedes-Benz, appellation interne qui finit par devenir la dénomination commerciale de la remplaçante des 190/190 E en 1993, la « Classe C » (nom de code usine : W 202). Avec cette berline de conception et de style innovants, la nouvelle série marquait le début d'une grande offensive produits Mercedes-Benz.

Quelques trente ans après leurs débuts, les berlines de la série W 201 impressionnent toujours: aujourd'hui encore, leurs lignes tendues et élégantes flattent l'œil avec une sorte de modernité intemporelle. Avec le recul, on réalise que, comme leur design, la technologie de ces modèles se caractérise par tout un ensemble d'idées et de concepts novateurs.

Outre un design moderne, dû à Bruno Sacco, celle qu'on dénomma vite "Baby Benz” bénéficiait par ailleurs d'un très haut degré de sécurité passive, et faisait la différence avec des épures de suspension ultramodernes, une très bonne aérodynamique et une conception axée sur l'allègement des masses. Mercedes-Benz développa notamment - et breveta spécialement pour la 190 - une suspension arrière indépendante dite "multibras”, où chaque roue arrière est supportée par cinq liens indépendants. Ce choix permettait d'obtenir un confort de très haut niveau et, surtout, une très grande précision de comportement.

Designers et ingénieurs offrirent à cette "classe compacte” deux facelifts, en 1988 et en 1991. Après plus de 10 ans de bons et loyaux services, c'est en février 1993 que la dernière 190 "W201” sortit des chaines de l'usine de Sindelfingen. La production de la 190 continua à l'usine de Brème jusqu'en août, essentiellement pour l'export. Le volume total de « W201 » produites – 1 879 629 exemplaires – reflète l'impressionnant succès que rencontra ce modèle. En mai 1993, Mercedes-Benz présenta la "Classe C” (W 202), en digne successeur de la désormais légendaire "Baby-Benz”.

Evolution de la série de modèles W 201

Seules les versions 190 et 190 E furent disponibles durant l'année 1983, première année complète de production pour cette gamme. Elles étaient motorisées par un quatre cylindres deux litres essence de respectivement (66 kW/90 ch, à carburateur et 90 kW/122 ch, à injection). A l'automne, Mercedes-Benz profita du Salon de Francfort pour lancer la 190 D développant 53 kW (72 ch). Elle fut vite surnommée le diesel qui "murmure” -. Ce modèle, doté d'un quatre cylindres, fit sensation, avec un moteur aussi économe que particulièrement silencieux grâce à un judicieux encapsulage moteur.

C'est aussi au cours de l'année 1983 que la 190 E 2.3-16 fit son apparition. Son moteur, coiffé d'une inédite culasse à quatre soupapes par cylindres conçue avec le célèbre préparateur britannique Cosworth, développait 136 kW (185 ch). Cette version haute de gamme proposait une sportivité certaine. Elle battit d'ailleurs toute une série de records d'endurance sur 25 000/50 000 kilomètres - et autant de miles - durant l'été, sur l'anneau de Nardo en Italie, à des vitesses souvent proches de 250 km/h.

Les années suivantes, Mercedes-Benz étendit la gamme190 de manière conséquente. Apparurent ainsi de nouveaux modèles « export », comme les 190 D 2.2 et 190 E 2.3, spécialement conçus pour le marché nord-américain. On vit aussi des 190 D 2.5 (cinq cylindres, 66 kW/90 ch) en 1985, et, en 1986, la première « classe compacte » dotée d'un six cylindres essence, la 190 E 2.6 (122 kW/166 ch).

L'escalade de la puissance se poursuivit avec la 190 E 2.5-16 (143 kW/195 ch) en 1988, dont la plus puissante des deux versions « Evolution » porta la cavalerie à 173 kW (235 ch). Ces modèles servirent de base à des versions de compétition, avec lesquelles la marque à l'étoile obtint de très nombreux succès sur circuit. C'est ainsi au volant d'une AMG-Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II que Klaus Ludwig remporta le championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) en 1992.

« Aucune autre voiture n'a éveillé autant de curiosité que ce nouveau modèle, du au plus ancien constructeur automobile du monde », écrivit le magazine spécialisé « Auto, Motor und Sport » en 1983 à propos de cette nouvelle « classe compacte ». Une sensation de modernité et de fraicheur, associée à une technologie d'avant-garde, sur un segment encore jamais abordé par la marque, tels étaient les ingrédients qui firent mouche auprès du grand public comme de toute la « profession automobile » à l'époque. Trente ans après, la W 201 exerce encore un charme à la fois moderne et classique.

Le saviez-vous?

Deux expositions exceptionnelles se tiennent cet automne:

• "Mille Miglia – Passion and Rivalry”, au Musée Mercedes-Benz de Stuttgart, du 10 octobre 2012 au 6 janvier 2013

• "Silver Arrows 1934-1939” au Musée Louwman de La Haye, aux Pays-Bas, du 11 octobre 2012 au 6 janvier 2013.

Plus d'informations sur Mercedes-Benz :

www.media.mercedes-benz.fr

www.media.daimler.com

www.mercedes-benz-classic.com

https://archives.daimler.com

https://mercedes-benz-archive.com

Le moteur V8 AMG de 6,3 litres délivre une puissance et un couple maximums de respectivement 336 kW (457 ch) et 600 Nm, qui permettent à la C 63 AMG Coupé de réaliser des performances record : 4,5 secondes seulement pour l'accélération de 0 à 100 km/h et pointe à 250 km/h (bridage électronique). Avec ces chronomètres, le nouveau coupé deux portes AMG prend la tête de son segment.

Toutes les mises à jour technologiques effectuées sur la C 63 AMG Berline et Break profitent également au coupé. La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG avec programme de conduite « Controlled Efficiency »

de série et la nouvelle pompe de direction assistée contribuent à réduire la consommation de carburant. La C 63 AMG Coupé requiert 12,0 l pour parcourir 100 km (nouveau cycle mixte européen).

Le Pack Performance AMG se caractérise par quelques signes distinctifs, comme la tubulure d'admission gris titane dans le compartiment moteur, le système de freinage AMG hautes performances avec disques de frein composites à l'avant et étriers de frein rouges aux quatre roues, le déflecteur AMG en carbone sur le couvercle de coffre ou encore le volant Performance AMG en cuir Nappa avec zone de préhension en Alcantara®. 

Le tableau ci-dessous récapitule les principales caractéristiques techniques :

* Avec Pack Performance AMG ; ** Bridage électronique

Un design résolument confiant et athlétique

La version coupé de la C 63 AMG s'impose également par une allure confiante et athlétique qui n'est pas sans rappeler les lignes du roadster ultrapuissant
SL 63 AMG. La partie avant est on ne peut plus emblématique d'AMG : profil pointu, nouvelle jupe avant AMG avec traverse inférieure peinte en noir finition brillante, feux de jour à LED AMG et sorties d'air latérales.

Un niveau de sécurité élevé, de nouveaux systèmes d'aide à la conduite

Avec sept airbags de série, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d'effort à toutes les places, la Classe C 63 AMG Coupé est dotée d'un équipement de sécurité très complet.

Les systèmes d'aide à la conduite en un coup d'œil :

· Système antiblocage de roues ABS (de série)

· Assistant de feux de route (option)

· Avertisseur de franchissement de ligne actif (option)

· Avertisseur d'angle mort actif (option)

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST (de série)

· DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS (option)

· Régulation de comportement dynamique ESP® (de série)

· Allumage automatique des phares (de série)

· Rappel de limitation de vitesse (option)

· Intelligent Light Systems ILS (option)

· PARKTRONIC avec stationnement guidé (option)

· PRE-SAFE® (option)

· Frein PRE-SAFE® (option)

· Avertisseur de franchissement de ligne (option)

· Régulateur de vitesse TEMPOMAT avec limiteur de vitesse variable SPEEDTRONIC (de série)

· Avertisseur d'angle mort (option)

La nouvelle C 63 AMG Coupé sera commercialisée à compter de juillet 2011. Les tarifs ne sont pas encore connus.

L'invention de l'automobile ne pouvait être célébrée avec davantage de brio : avec la très expressive Classe C Coupé, Mercedes-Benz inaugure la 125e année de l'histoire de l'entreprise avec un nouveau segment de marché. La marque propose ainsi pour la première fois un modèle coupé à la fois classique et compact. Ce coupé deux portes à l'allure fraîche et sportive fêtera sa première mondiale début mars à l'occasion du Salon international de l'auto de Genève et sera commercialisé dès le mois de juin.

Le nouveau modèle recourt à la technologie moderne de la Classe C de dernière génération récemment commercialisée, qu'il revêt de l'habit caractéristique des coupés. A son bord, plaisir de conduire rime avec efficience exemplaire. En un mot, la Classe C Coupé est taillée sur mesure pour le style de vie d'un groupe de clients âgés de 35 à 45 ans, qui conjuguent réussite professionnelle et joie de vivre avec la pleine conscience de leurs responsabilités.

« En élargissant le programme de la Classe C, nous ciblons volontairement de nouveaux clients », déclare Joachim Schmidt, responsable Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Cars. « Le nouveau coupé affiche une allure à la fois jeune, stylée
et dynamique, qui permet une entrée plutôt sportive dans l'univers des coupés Mercedes-Benz. »

Design : un coupé dynamique aux proportions classiques

De profil, le nouveau coupé séduit par un design classique en trois volumes, des proportions compactes et une silhouette abaissée (de 41 mm par rapport à la berline), soulignée par un épaulement musculeux et un montant arrière étroit. L'appartenance de ce modèle à la famille des coupés se confirme par un porte-à-faux court à l'avant, un capot moteur allongé, un pare-brise fortement incliné et une ligne de toit étirée. La partie supérieure de l'habitacle se prolonge loin derrière l'essieu arrière, jusqu'à la poupe sportive et ramassée, reliée par une lunette arrière fortement inclinée.

Tandis que la ligne de ceinture cunéiforme ascendante rappelle clairement la silhouette de la Classe C, la ligne tendue qui part du montant arrière est une caractéristique propre au coupé : tirant nettement vers le haut dans sa dernière partie, la baguette de ceinture vient ainsi rejoindre la baguette de toit. Cette silhouette en contre-courbes apporte non seulement une touche de sportivité au design latéral mais renforce également l'épaulement musculeux par une surface plane qui s'étend sous le montant arrière.

Design avant et arrière : caractéristique à la fois du coupé et de la Classe C

L'avant du nouveau coupé reprend le design actuel de la Classe C, avec toutefois quelques spécificités. La proue est dominée par la grille de calandre centrale, qui vient s'appuyer sur le pare-chocs. La prise d'air centrale s'ouvre vers le haut, formant ainsi un support design pour la grille de calandre, ornée de deux lamelles typiques des modèles coupé. Les deux lamelles chromées s'étendent de part et d'autre de l'étoile centrale en s'affinant, ce qui renforce le caractère athlétique de la proue, reconnaissable à son design horizontal qui s'étire en forme de flèche.

Les renflements marqués sous les projecteurs reprennent et prolongent le design en forme de flèche jusque sur les côtés, reliant ainsi la proue avec les flancs du véhicule. Les prises d'air latérales avec feux de jour horizontaux intégrés dans le pare-chocs sont montées très bas et confèrent au véhicule une allure plus accrochée à la route. La forme des projecteurs en verre transparent d'aspect dynamique contribue, avec le capot moteur, la grille de calandre et l'habillage du pare-chocs, à souligner encore davantage le design en flèche de l'avant du véhicule.

La poupe de la nouvelle Classe C Coupé affiche un design athlétique et ramassé. Le prolongement du toit derrière l'essieu arrière, souligné par la lunette fortement inclinée et les montants arrière fluides, réduit l'impression de longueur de la poupe. La large ligne qui relie les flancs du véhicule en suivant l'arête supérieure du couvercle de coffre accentue la compacité de l'arrière. Les feux arrière s'étirent vers l'extérieur, renforçant ainsi l'impression de largeur. L'effet de profondeur dégagé par les feux arrière est accentué par la barre de clignotants à LED placée en retrait au centre du boîtier et qui semble flotter entre les deux bandeaux supérieur et inférieur de lumières rouges. Des arêtes réflectrices horizontales intégrées dans le pare-chocs soulignent l'impression de largeur et de profondeur de l'arrière. Un diffuseur placé dans la partie inférieure du pare-chocs, entre les cerclages des sorties d'échappement, allège visuellement l'arrière du véhicule et lui confère une allure résolument sportive et dynamique.

Habitacle : une qualité haut de gamme dans des coloris exclusifs

La planche de bord se caractérise par une allure puissante, sportive et de grande qualité. Trois cadrans cylindriques offrant une surface anodisée renforcent le caractère athlétique de l'intérieur. Le coupé est équipé de série du volant à trois branches de nouvelle génération avec insert central chromé, introduit sur le CLS de dernière génération. Les surfaces des éléments de commande sont détaillées et anodisées. La casquette du combiné d'instruments s'étire jusqu'au visuel central et à la place du passager avant sous la forme d'une discrète ligne réflectrice. Les prises d'air centrales trapézoïdales et les sorties rondes placées sur les côtés extérieurs sont accentuées par des inserts décoratifs métalliques anodisés. Les commandes de l'unité de communication et d'information nouvelle génération se distinguent par un bandeau de touches argentées, des touches mates, des parties brillantes et une nouvelle molette, l'ensemble soulignant l'impression de grande valeur dégagée par l'intérieur.

L'un des principaux éléments de la planche de bord est l'insert décoratif de grande dimension qui court des prises d'air centrales jusqu'à la prise d'air latérale droite en passant par l'espace du passager avant, soulignant ainsi le caractère généreux de l'habitacle. Ces inserts décoratifs sont disponibles pour la première fois en liaison avec le Pack Optique et l'Edition 1 dans le coloris laqué porcelaine et soulignent ainsi l'atmosphère intérieure exclusive du coupé. Ils sont également proposés au choix dans les finitions laque noire, ronce de noyer nougatine, aluminium foncé et frêne marron madré.

La Classe C Coupé est un modèle quatre places à part entière, équipé à toutes les places de sièges intégraux à la fois sport et confortables. Les dossiers des sièges arrière sont rabattables en option, de manière à agrandir le compartiment à bagages.

Télématique nouvelle génération : un confort de commande accru allié à un design plus attrayant

La Classe C Coupé est dotée de la télématique nouvelle génération, inaugurée sur les versions berline et break. Confort de commande accru, écrans plus grands, synchronisation du répertoire téléphonique, affichage des SMS, lecture musicale sans fil grâce à Bluetooth et interface USB intégrée dans l'accoudoir : telles sont les principales nouveautés.

Le système multimédia COMAND Online offre en exclusivité un accès Internet (en fonction de l'abonnement téléphonique du client). Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est arrêté ou bénéficier d'un service en ligne Mercedes-Benz dont les pages s'affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les services intégrés, on trouve la météo et la recherche de destinations spéciales via Google, ainsi que la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. La navigation de COMAND Online bénéficie elle aussi de nouvelles fonctions, comme la vision en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes. Autre nouveauté : les itinéraires parcourus peuvent être sauvegardés et réutilisés ultérieurement ; les destinations spéciales personnalisées peuvent être enregistrées ou importées via une carte SD ; enfin, il est possible d'afficher quatre itinéraires différents sur la carte, dont une alternative particulièrement économique.

Avec Becker® MAP PILOT, le coupé bénéficie pour l'autoradio d'entrée de gamme Audio 20 CD d'un système de navigation à prix intéressant pouvant être monté en postéquipement. L'avantage par rapport aux produits achetés dans le commerce tient notamment dans la commande intégrée via l'unité de commande centrale et l'écran de l'Audio 20, le montage discret dans la boîte à gants et la possibilité de télécharger les mises à jour sur un portail Internet.

Motorisations : puissance élevée, consommation limitée

La puissance de marche de la Classe C Coupé est assurée au choix par trois moteurs essence et deux moteurs diesel, qui disposent tous de l'injection directe et de la fonction Stop/Start ECO de série. Les cinq motorisations portent la désignation BlueEFFICIENCY, qui atteste de leur efficience et de leur éco-compatibilité. Toutes les versions automatiques sont équipées de la boîte automatique perfectionnée à sept rapports 7G-TRONIC PLUS (de série sur les modèles essence C 250 et C 350). Les variantes diesel C 220 CDI et C 250 CDI ainsi que la version essence d'entrée de gamme C 180 sont équipées de série d'une boîte mécanique à six rapports.

Le fleuron de la gamme de motorisations est le moteur V6 essence qui anime la C 350 BlueEFFICIENCY dotée de la technologie d'injection efficiente BlueDIRECT. Avec une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm, la consommation atteint en moyenne 6,8 litres aux 100 km. Les versions essence quatre cylindres sont équipées d'une injection directe et d'une suralimentation par turbocompresseur, et se distinguent par leurs performances élevées et leur grande sobriété.

La version coupé la moins gourmande est la C 220 CDI BlueEFFICIENCY équipée de la boîte mécanique à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série. Elle ne consomme en moyenne que 4,4 litres de gazole aux 100 km, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO2 au kilomètre. La C 250 CDI BlueEFFICIENCY se contente pour sa part de 4,9 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte et ne rejette que 128 grammes de CO2 au kilomètre.

Les moteurs de la Classe C Coupé en un coup d'œil[1]

[1] offre de véhicules en Allemagne, des différences peuvent intervenir selon les pays

BE = BlueEFFICIENCY

* Les valeurs indiquées s'appliquent aux véhicules avec boîte automatique, les valeurs entre parenthèses aux véhicules avec boîte mécanique.

Train de roulement : maniabilité et confort

Parfaitement adapté aux moteurs dynamiques du coupé, le train de roulement AGILITY CONTROL de série repose sur un système d'amortissement asservi à l'amplitude : en cas de conduite normale avec de faibles sollicitations des amortisseurs, les forces d'amortissement se réduisent automatiquement, ce qui se traduit par une amélioration significative du confort de roulement, sans pour autant nuire à la sécurité de marche. En cas de sollicitations plus importantes des amortisseurs, par exemple dans les virages pris à vive allure ou lors de manœuvres d'évitement, la force d'amortissement est déployée à son maximum, de manière à stabiliser efficacement le véhicule. Le train de roulement AGILITY CONTROL est associé à une direction à crémaillère. Une direction paramétrique à centrage variable et démultiplication constante est également disponible en option.

Guidage précis des roues : essieu avant à trois bras, essieu arrière multibras

L'essieu avant présente une conception à trois bras avec jambes de force McPherson. Le niveau inférieur des bras de suspension se compose de deux éléments distincts réalisés en aluminium forgé, qui assurent les fonctions de tirant et de bielle de liaison transversale. Le troisième bras de l'essieu avant n'est autre que la barre d'accouplement qui relie aux roues le boîtier de direction, implanté transversalement. La barre stabilisatrice renforcée est reliée à la jambe de suspension, qui intervient elle aussi activement dans le guidage des roues avant.

L'essieu arrière multibras est pour sa part fixé à la roue par cinq bras à paliers élastiques, indépendants les uns des autres, qui limitent en cinq points les mouvements de l'essieu. Grâce à la conception intelligente du bras de suspension, un seul mouvement reste en principe possible à chaque roue de l'essieu arrière, offrant une compression et extension de la suspension parfaitement contrôlée.

Outre le train de roulement AGILITY CONTROL de série, le coupé peut être doté en option d'un train de roulement sport surbaissé de 15 mm, équipé de suspensions plus courtes et plus rigides, d'amortisseurs au réglage plus ferme et de barres de torsions renforcées. La dotation inclut également la direction paramétrique sport.

Systèmes d'aide à la conduite : avertissement et intervention

Avec sept airbags de série ainsi que des rétracteurs de ceinture avec limiteurs d'effort à toutes les places, la Classe C Coupé bénéficie d'un équipement de sécurité particulièrement étoffé. Airbags frontaux, airbags latéraux aux places avant, airbag genoux pour le conducteur et airbags de tête – tous ces coussins de protection sont conçus pour se déployer en un millième de seconde en cas d'accident. Le système de protection latérale, composé d'airbags de tête et d'airbags latéraux de thorax, permet d'ajuster l'effet de protection en fonction des parties du corps concernées. En matière de protection des piétons, le coupé est doté d'un capot moteur actif en aluminium.

Grâce à ses nombreux systèmes d'aide à la conduite allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS, le coupé offre une assistance et une protection exemplaire à son conducteur. Ces systèmes se basent sur les technologies les plus récentes en matière de radars, de caméras et de capteurs, et ont pour objet de prévenir les causes les plus fréquentes d'accident, à savoir les distances de sécurité insuffisantes, la fatigue et l'obscurité.

En cas de situation à risque, les systèmes d'aide à la conduite avertissent le conducteur, voire interviennent directement si nécessaire. Les systèmes d'aide à la conduite en un coup d'œil :

· Système antiblocage de roues ABS

· Assistant de feux de route

· Avertisseur de franchissement de ligne actif

· Avertisseur d'angle mort actif

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· DISTRONIC PLUS avec BAS PLUS

· Régulation de comportement dynamique ESP®

· Allumage automatique des phares

· Rappel de limitation de vitesse

· Intelligent Light System ILS

· PARKTRONIC avec stationnement guidé

· PRE-SAFE®

· Frein PRE-SAFE®

· Avertisseur de franchissement de ligne

· Avertisseur d'angle mort

La commercialisation de la Classe C Coupé commencera en juin 2011.

Modernisée en profondeur, la Classe C prévoit sa renaissance au printemps 2011 : le modèle à succès vendu à plus d'un million d'unités présente une proue et une poupe plus marquées La nouvelle planche de bord au design élégant s'étirant au-dessus du visuel couleur haute résolution (option) et aux inserts décoratifs luxueux souligne l'ambition haut de gamme de l'habitacle. La consommation de carburant enregistre une baisse pouvant atteindre 31 % grâce à de nombreuses mesures efficientes telles que : les nouveaux moteurs, la boîte automatique améliorée 7G-TRONIC PLUS et la fonction Stop/Start ECO. En outre, dix nouveaux systèmes d'aide à la conduite veillent à la sécurité, allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS. La télématique nouvelle génération offre quant à elle un accès Internet et une navigation en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes.

« En matière de motorisations et de systèmes de sécurité, la Classe C Nouvelle Génération offre le même niveau de confort et de sécurité que nos véhicules
très haut de gamme. Les nombreux détails intérieurs luxueux qui rappellent le nouveau CLS font de la Classe C une véritable pionnière dans son segment en termes de valorisation et de qualité perçue », déclare Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable du département Ventes & Marketing. La modernisation de l'habitacle est renforcée par la télématique
nouvelle génération, qui bénéficie non seulement d'un remaniement complet mais inclut désormais aussi l'accès Internet.

Au total, près de 2 000 pièces nouvelles différencient la Mercedes-Benz Classe C Nouvelle Génération de sa devancière. La berline et le break pourront être commandés dès le 10 janvier 2011 et seront commercialisés sur le marché
européen à partir de mars 2011. Outre la ligne CLASSIC, qui inclut désormais le volant en cuir de série, les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE constituent la base du programme de personnalisation de la Classe C et se distinguent encore davantage l'une de l'autre.

La Classe C est la série la plus vendue de Mercedes-Benz et revêt par conséquent une importance particulière pour la marque. Depuis son lancement en mars 2007, la version actuelle a séduit plus d'un million d'acheteurs dans le monde. Au total, Mercedes-Benz a vendu dans ce segment plus de 8,5 millions de véhicules depuis la commercialisation de la première Classe C en 1982 (désignée à l'époque sous le nom de modèle 190). En 2010, la Classe C s'est une fois encore placée en excellente position dans les statistiques d'homologation.

Dynamique, volontaire, impétueux : le design extérieur

Les pare-chocs redessinés se montrent désormais plus affirmés et dynamiques. L'avant épouse les formes caractéristiques du nouveau design de la marque,
notamment l'encadrement appuyé de la grille de calandre. La prise d'air centrale s'ouvre en « V » vers le haut et constitue ainsi le support optique de la grille de calandre. Le design en forme de flèche au centre du pare-chocs se prolonge par des parties latérales puissantes. Les renflements marqués sous les projecteurs soulignent la ligne des ailes et relient habilement l'avant et les côtés de la voiture. Les prises d'air latérales intégrées dans le pare-chocs sont situées assez bas et confèrent ainsi au véhicule une allure plus accrochée à la route.

La berline et le break reçoivent un nouveau capot moteur en aluminium, qui contribue à réduire le poids et donc la consommation de carburant. Les contours marqués des projecteurs et de la grille de calandre soulignent avec davantage de force le design avant en forme de flèche. Conjugué aux phares redessinés, l'ensemble confère à la proue une expression générale plus affirmée.

La forme des projecteurs en verre transparent est plus dynamique et contribue, avec le capot moteur, la grille de calandre et le pare-chocs, à renforcer la forme de flèche de l'avant du véhicule. Une impression que conforte l'aspect extérieur des phares mais aussi l'intérieur des boîtiers. Les projecteurs affichent leur moder-nité par une grande précision d'éclairage et l'alternance entre des éléments mats et brillants. Les projecteurs halogène sont ordonnés de façon classique : feux de croisement côté extérieur et feux de route côté intérieur, tandis que les clignotants sont discrètement logés dans l'extrémité extérieure tirant vers l'aile.

Les projecteurs bi-xénon avec éclairage ILS (Intelligent Light System) proposés en option renforcent l'impression de profondeur du fait de l'alignement des modules d'éclairage. Un feu de position en forme de « C » caractéristique met en valeur le design nocturne. Derrière lui se trouve l'éclairage adaptatif, qui rejoint le module principal situé vers l'extérieur du boîtier. Les trois niveaux sont reliés entre eux par une traverse qui anime tout l'intérieur par des jeux de contraste foncés, brillants et mats. Le socle du boîtier est constitué d'une large bande horizontale de clignotants à LED. Les feux de jour à LED également horizontaux inclus dans le pare-chocs donnent à la Classe C son allure unique, qui se repère de loin.

Au niveau du pare-chocs arrière, les contours réflecteurs de lumière et les lignes de séparation ont été modifiés pour souligner davantage l'impression de largeur délivrée par la berline comme par le break et qui se manifeste notamment par le prolongement latéral plus abrupt vers les feux arrière. Une arête réflectrice continue sur l'extrémité supérieure du pare-chocs arrière s'étire jusqu'à l'aile et relie harmonieusement l'arrière et les côtés de la voiture tout en soulignant le caractère sportif de celle-ci. Les feux arrière redessinés s'intègrent encore davantage dans la poupe grâce à un verre tendu en continu, tandis que les méandres caractéristiques en surface sont désormais orientés vers l'intérieur, en signe de réminiscence avec les séries précédentes. L'impression de profondeur dégagée par les feux arrière est renforcée par la barre de clignotants à LED placée en retrait au centre du boîtier et qui semble flotter entre les deux bandes supérieure et inférieure de lumières rouges. L'effet de reconnaissance immédiate offert par les feux arrière est particulièrement impressionnant de nuit.

L'aérodynamisme affiché par la Classe C est le signe de l'efficience extrême de la carrosserie. Son coefficient aérodynamique Cx de 0,26 lui assure sans conteste la première place du segment et son maître-couple de Cx x A = 0,57 m² lui confère une résistance à l'air inférieure à celle de la plupart des petites voitures.

Luxueux et sportif : le design intérieur

A l'intérieur, l'essentiel du remaniement en matière de design a porté sur la planche de bord, qui bénéficie d'un visuel intégré et d'un nouveau grain. Par ailleurs, les éléments de commande offrent des surfaces plus minutieuses et anodisées. La casquette du combiné d'instruments s'étire désormais jusqu'au visuel central tandis que le combiné d'instruments et une discrète ligne réflectrice s'étendent jusqu'à la place du passager avant. Les prises d'air centrales trapézoïdales et les sorties rondes placées sur les côtés extérieurs sont accentuées par des inserts décoratifs métalliques anodisés.

L'un des principaux éléments de la nouvelle planche de bord est l'insert décoratif de grande dimension qui court des prises d'air centrales jusqu'à la prise d'air latérale droite, en passant par l'espace du passager avant. L'arête basse de la partie supérieure de la planche de bord se prolonge jusqu'à la ligne de ceinture des garnitures de porte, habillées d'un nouveau grain.

Les commandes de l'unité de communication et d'information nouvelle généra-tion se distinguent par des touches garnies de parties brillantes et par une nouvelle molette, l'ensemble soulignant l'impression de grande valeur dégagée par l'intérieur. Avec la télématique de nouvelle génération, le combiné d'instruments de la Classe C restylée peut recevoir en option un visuel couleur haute résolution.

L'ambition haut de gamme de la Classe C se traduit par la nouvelle génération de volants lancée sur le CLS, qui équipe désormais la ligne sportive AVANTGARDE de la Classe C. Le volant pourvu d'une branche centrale chromée met en valeur l'ambiance sportive et élégante de la Classe C.

Les lignes ELEGANCE et AVANTGARDE sont plus fortement différenciées qu'auparavant, notamment grâce aux nouveaux inserts décoratifs, proposés en frêne mat ou en ronce de noyer sur ELEGANCE et en frêne noir ou en aluminium foncé sur AVANTGARDE. La ligne ELEGANCE propose en outre un appuie-tête confort dont les parties latérales sont réglables.

Plus puissants et moins gourmands : les moteurs

Jusqu'à 31 % de carburant en moins : telle est la performance réalisée par la
Classe C en matière de consommation. Tous les modèles Classe C à propulsion arrière sont équipés de série de la fonction Stop/Start ECO et l'ensemble des moteurs sont estampillés BlueEFFICIENCY, signalant ainsi leur grande efficience et leur éco-compatibilité. A l'exception de la C 300 CDI 4MATIC, toutes les versions avec boîte automatique bénéficieront de la boîte à 7 rapports améliorée 7G-TRONIC PLUS (lancement prévu sur la C 250 CDI 4MATIC en juin 2011).
En outre, les nouvelles chaînes cinématiques affichent toutes un rapport de transmission global optimisé en termes de consommation.

Toutes les motorisations essence de la série bénéficient de l'injection directe. Le nouveau moteur V6 essence de la C 350 BlueEFFICIENCY a fait sien le système novateur hautement performant BlueDIRECT. Le gain en termes d'efficience est particulièrement impressionnant sur le six cylindres : la C 350 BlueEFFICIENCY délivre ainsi une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm (contre 215 kW/292 ch et 365 Nm auparavant), tandis que la consommation (6,8 l/100 km en moyenne) enregistre une baisse très nette – 1,5 litre soit 31 % de moins que le modèle C 350 précédent.[1]

Les moteurs essence à 4 cylindres, introduits en 2004 après un profond
remaniement et tous pourvus de l'injection directe et de la suralimentation par turbocompresseur, se distinguent par leur puissance élevée et leur sobriété exemplaire.

Tous les moteurs essence de la Classe C en un coup d'œil [2]

BE = BlueEFFICIENCY, * Les valeurs indiquées s'appliquent aux véhicules avec boîte automatique, les valeurs entre parenthèses aux véhicules avec boîte mécanique.

[1] Ces valeurs s'appliquent à la berline.

[2] Ces valeurs s'appliquent à la berline ; offre de modèles valable pour l'Allemagne, des différences peuvent intervenir selon les pays.

Même le modèle le moins gourmand de la Mercedes-Benz Classe C est devenu encore plus économe : équipée de la boîte manuelle à 6 rapports et de la fonction Stop/Start ECO de série, la C 220 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme en moy-enne que 4,4 litres de gazole aux 100 km – soit 0,4 litre de moins qu'auparavant, ce qui correspond à un rejet de 117 grammes de CO2 au kilomètre. En liaison avec la boîte automatique améliorée 7G-TRONIC PLUS et la fonction Stop/Start ECO, les modèles C 220 CDI BlueEFFICIENCY et C 250 CDI BlueEFFICIENCY se placent tous deux en tête de leur catégorie. Ils se contentent en effet de 4,8 litres de gazole aux 100 km en cycle mixte, et ne rejettent que 125 grammes de CO2 au kilomètre.

Tous les moteurs diesel de la Classe C en un coup d'œil (2)

BE = BlueEFFICIENCY, * Les valeurs indiquées s'appliquent aux véhicules avec boîte automatique, les valeurs entre parenthèses aux véhicules avec boîte mécanique.

Avertir et agir : les nouveaux systèmes d'aide à la conduite

Avec au total dix nouveaux systèmes d'aide à la conduite allant de la détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS, la Classe C atteint un niveau de sécurité exemplaire. Ces systèmes se basent sur les technologies les plus récentes en matière de radars, de caméras et de capteurs et ont pour objet de prévenir les causes les plus fréquentes d'accident, à savoir les distances de sécurité insuffisantes, la fatigue et l'obscurité. En cas de situation
à risque, ils avertissent le conducteur voire interviennent directement si néces-saire. Les nouveaux systèmes d'aide à la conduite en un coup d'œil :

· Assistant de feux de route

· Avertisseur de franchissement de ligne actif

· Avertisseur d'angle mort actif

· Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST

· DISTRONIC PLUS

· Rappel de limitation de vitesse

· Stationnement guidé avec PARKTRONIC

· Frein PRE-SAFE®

· Avertisseur de franchissement de ligne

· Avertisseur d'angle mort

Un meilleur confort de commande et un lien continu avec le monde extérieur : la télématique nouvelle génération

La Classe C inaugure une nouvelle génération télématique, qui sera ensuite
introduite dans d'autres gammes. Confort de commande accru, écrans plus grands, synchronisation du répertoire téléphonique, affichage des SMS, lecture musicale sans fil grâce à Bluetooth et interface USB intégrée dans l'accoudoir : telles sont les principales nouveautés.

Le système multimédia COMAND Online offre en exclusivité un accès Internet. Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile lorsque le véhicule est arrêté ou bénéficier d'un service en ligne Mercedes-Benz dont les pages s'affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les services intégrés, on trouve la météo et la recherche de destinations spéciales via Google, ainsi que la possibilité de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et envoyé à la voiture. La navigation de COMAND Online bénéficie elle aussi de nouvelles fonctions, comme la vision en 3D incluant la représentation des villes sous forme de maquettes. Autre nou-veauté : les itinéraires parcourus peuvent être sauvegardés et réutilisés ultérieurement ; les destinations spéciales personnalisées peuvent être enregistrées ou importées via une carte SD ; enfin, il est possible d'afficher quatre itinéraires différents sur la carte, dont une alternative particulièrement économique.

Avec Becker® MAP PILOT, la Classe C bénéficie, en exclusivité pour l'autoradio d'entrée de gamme Audio 20 CD, d'un système de navigation à prix intéressant pouvant être monté en postéquipement. L'avantage par rapport aux produits achetés dans le commerce tient notamment dans la commande intégrée via l'unité de commande centrale et l'écran de l'Audio 20, le montage discret dans la boîte à gants et la possibilité de télécharger les mises à jour sur un portail Internet.

Dimanche 28 novembre à Shanghai, Paul Di Resta (AMG Mercedes-Benz Classe C) a remporté le titre pilote au championnat allemand de DTM 2010. Lors de la onzième et dernière épreuve de cette compétition dédiée aux voitures de tourisme, le pilote écossais a terminé à la seconde place. Avec 71 points au total, il empoche le titre pilote devant Gary Paffett (Salzgitter AMG Mercedes-Benz Classe C). qui a remporté – comme en 2004 – cette ultime course sur le difficile circuit de Shanghai. Il termine à la seconde place du championnat, avec 67 points, signant ainsi la neuvième victoire d'une Mercedes en onze courses disputées cette saison. Le canadien d'origine alsacienne Bruno Spengler (Mercedes-Benz Bank AMG Classe C) était - avec 8 podiums sur 10 courses disputées - le leader du championnat avant cette ultime course. Mais, parti 17ème après un accident en qualifications, le pilote originaire de Schiltigheim termine 13ème à Shanghai. Il complète néanmoins un podium 100% Mercedes au classement des pilotes. Le team Salzgitter/Mercedes-Benz Bank AMG, avec le duo Spengler/Paffett, se classe meilleure équipe de l'édition 2010 du championnat allemand DTM avec 133 points.

Disputant le championnat DTM depuis 2007, Paul Di Resta triomphe pour sa troisième saison, après une seconde place en 2008 et une en 2009. Grâce à ce titre, la marque à l'étoile remporte son dixième titre pilotes depuis qu'elle a rejoint cette compétition en 1988. Bernd Schneider a remporté le titre à six reprises, Klaus Ludwig deux fois, et Gary Paffett une fois.

Le titre s'est joué à Shanghai lors de la dernière course de l'année

Trois pilotes Mercedes pouvaient encore être titrés avant cette onzième et dernière course : Paul di Resta – poleman - et Gary Paffett à ses cotés en première ligne. Après un accident en qualifications, le canadien Bruno Spengler, leader du championnat et grand favori avant cette course, était relégué en fond de grille.

Les trois premiers tours ont été effectués sous régime de voiture de sécurité, la direction de course craignant de nouveaux accidents comme ceux ayant eu lieu en qualifications. Lorsque la course a été lancée, di Resta est resté devant Paffett. Tout s'est joué dans les stands. Paffett a fait son premier arrêt après di Resta et a repris la piste devant lui. La deuxième vague de pitstops n'a pas modifié cette hiérarchie. La course s'est terminée sous drapeau rouge après un accrochage entre Mike Rockenfeller (Audi) et Susie Stoddart (Mercedes).

A l'arrivée, Gary Paffett devance Paul di Resta, qui remporte son premier titre en DTM. Avec trois victoires d'affilée – Hockenheim, Oschersleben et Brands Hatch - et autant de secondes places, le pilote écossais a réussi une seconde partie de saison exceptionnelle. Cette seconde place en Chine lui permet de marquer suffisamment de points pour passer devant Bruno Spengler, qui termine 13ème après deux arrêts effectués très tôt. David Coulthard finit 8ème et marque son premier point en DTM.

Déclarations à l'issue de la course de Shanghai :

Paul Di Resta (AMG Mercedes Classe C), second à Shanghai et champion 2010 :

« Je suis vraiment heureux de mon titre en DTM, je réalise un rêve. Je remercie toute mon équipe et tout le staff de Mercedes-Benz pour cette année géniale. »

Norbert Haug, Vice Président Mercedes-Benz Motorsport:

« La finale à Shanghai s'est déroulée sur un circuit urbain difficile. A l'issue d'une superbe saison, Paul mérite son titre. Cette année, c'est lui qui a réalisé le meilleur job. Bruno Spengler qui était arrivé leader à Shanghai aurait lui aussi mérité le titre, tout comme Gary Paffett. Mais en définitive, c'est Paul qui l'a emporté et il le mérite absolument. Je remercie tous ceux qui ont permis à Mercedes-Benz de réaliser neuf victoires sur onze courses, en particulier le team HWA -sous la houlette de Gerhard Ungar - et aussi les teams Mücke et Persson. Il n'existe pas de victoire sans une super équipe, et nous avons la chance d'avoir une super équipe. »

Le cursus de Paul Di Resta en sport automobile

Paul Di Resta, 24 ans, est le nouveau champion de DTM. A Shanghai, il disputait sa 42ème course de DTM depuis son début dans la discipline en 2007. Paul Di Resta est le cousin de Dario Franchitti, ancien pilote Mercedes en DTM. Paul a débuté en karting à l'âge de huit ans. En 2000, il remportait le championnat de karting « McLaren Mercedes Champions of the Future » et en 2004, il recevait le trophée "'McLaren Autosport BRDC Young Driver” et intégrait la "pépinière” Mercedes-Benz Motorsport. Courant pour l'écurie britannique Manor Motorsport, Paul Di Resta a débuté en Formula 3 Euro Series en 2005. Pour sa première saison , il terminait 10ème et signait trois poles et un podium. L'année suivante, il remportait cinq courses et s'arrogeait le championnat, devançant un certain Sebastian Vettel, le nouveau champion du monde de Formule 1.

Paul passait en DTM en 2007 et terminait second dès sa deuxième course – avec une voiture du millésime précédent. Il se classait cinquième à la fin de cette première saison. L'année suivante, au volant d'une voiture de la nouvelle année, Di Resta remportait sa première course et terminait vice champion de DTM. L'an dernier, Paul Di Resta finissait troisième et devenait pilote d'essais pour l'écurie de Formule 1 Force India Mercedes.

La Classe C de Mercedes-Benz a les faveurs du public. Depuis son lancement officiel le 31 mars 2007, plus de 400 000 acheteurs se sont laissés séduire par ce modèle, en version berline ou break. La Classe C a ainsi conservé sa position de leader mondial sur ce segment. La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition braque de nouveau les projecteurs sur ce modèle à succès qui a récemment reçu de nombreux prix. Avec son nouveau moteur diesel, présenté en première mondiale, Mercedes-Benz prouve que consommation réduite et rendement élevé, ainsi que leurs corrélatifs, conduite respectueuse de l'environnement et plaisir de conduire, peuvent être compatibles.

Des caractéristiques exemplaires en termes de puissance, de consommation et d'émissions

Cylindrée de 2143 cm3, 150 kW / 204 ch et 500 Nm de couple : voici les chiffres clés du moteur. Des chiffres qui placent ce nouveau moteur diesel quatre cylindres à la première place de sa catégorie. Parallèlement, dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, le moteur consomme en moyenne 5,2 litres (*) de carburant aux 100 km (NEDC), consommation inégalée par les autres véhicules de ce segment.

(*) La série limitée C250 Prime Edition BlueEFFICIENCY commercialisée en France sera équipée du pack sport AMG. Consommations : 5,4 de moyenne (extra urbaine : 4,4 ; urbaine : 7,2 l/100 km) ; 144 g de CO2 / km

Les caractéristiques exemplaires de ce nouveau moteur, en termes de puissance, de consommation et d'émissions, sont possibles grâce à la mise en œuvre de nombreuses nouvelles technologies innovantes. parmi lesquelles :

• une pression d'allumage maximum de 200 bars,

• la technologie common-rail de 4ème génération avec une augmentation de 400 bars de la pression qui atteint 2000 bars, ainsi qu'un nouveau concept de piézo-injecteur avec commande directe de l'aiguille d'injection pour une plus grande flexibilité du calage de l'injection et donc un fonctionnement plus régulier du moteur,

• de plus grands gicleurs d'huile à débit variable et une pompe à eau variable,

• une suralimentation à deux étages.

Une autre innovation dans le design réside dans le positionnement de l'entraînement de l'arbre à cames à l'arrière. Ainsi, une installation longitudinale et la montée du capot vers l'arrière facilitent encore plus le respect des règlements relatifs à la protection des piétons.

Un avenir prometteur pour le nouveau moteur diesel quatre cylindres

Pour un moteur de sa cylindrée, il est exceptionnellement compact et peut ainsi être installé sous le capot d'un grand nombre de véhicules. Début 2008, ce nouveau moteur diesel quatre cylindres remplacera quatre des moteurs diesel actuels de Mercedes-Benz. Il peut être installé longitudinalement ou transversalement sur divers modèles et sera disponible en plusieurs versions de différente puissance. Outre la Classe C, il équipera également la Classe E, la nouvelle Classe GLK et la future Classe E Coupé. Avec ses performances impressionnantes, le nouveau moteur remplacera des moteurs de plus grande cylindrée installés dans des véhicules plus lourds : ce « downsizing » permettra de réduire ainsi efficacement la consommation.

Un travail minutieux et ingénieux permet de réduire la consommation

Dans la Mercedes-Benz C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, le nouveau moteur diesel est associé à une transmission manuelle sportive à six vitesses. Cela contribue également à l'efficacité du modèle. En outre, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont conçu un ensemble de mesures visant à atteindre une consommation exceptionnellement basse, comprenant notamment :

• des améliorations aérodynamiques, avec des boîtiers de rétroviseurs extérieurs améliorant particulièrement l'écoulement de l'air ainsi qu'un soubassement de carrosserie lisse ;

• de nouveaux pneumatiques réduisant la résistance au roulement de 10 % ;

• un système efficace de gestion de l'énergie avec servodirection adaptive qui, à l'aide d'une soupape supplémentaire, bloque le flux de la pompe de servodirection lorsque son fonctionnement n'est pas nécessaire.

Des informations utiles : nouvel affichage du changement de vitesse et de la consommation sur le tableau de bord

L'expérience des séances de sensibilisation au respect de l'environnement organisées par Mercedes-Benz montre que le conducteur peut, lui aussi, réduire sa consommation en adoptant un style de conduite économique, sans remettre en question le plaisir de conduire. Dans la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition, un nouvel affichage du changement de vitesse sur le tableau de bord aide le conducteur en l'informant du meilleur moment pour changer de vitesse afin d'économiser le carburant. Outre cette recommandation, le tableau de bord indique avec précision la consommation instantanée.

Des gènes sportifs, une technique à la pointe du progrès et un équipement complet

La nouvelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition s'appuie sur la berline Classe C version AVANTGARDE, dans laquelle les gènes sportifs de la marque Mercedes-Benz s'expriment pleinement, notamment sur sa grille de calandre avec ses lamelles spécifiques et la grande étoile Mercedes placée en son centre. Les connaisseurs considèrent, depuis longtemps, cet élément de design comme le signe distinctif des modèles les plus sportifs proposés par Mercedes. Désormais, sur les modèles AVANTGARDE de la Classe C, l'étoile orne pour la première fois une berline, affichant clairement les qualités intrinsèques du véhicule : agilité, puissance et performance, sans négliger pour autant les autres domaines dans lesquels la Classe C a fait ses preuves, tels que la sécurité et le confort sur longue distance. Dans l'habitacle, les inserts décoratifs en aluminium (en option : loupe d'érable noir) et d'autres détails bien pensés accentuent l'aspect sportif et haut de gamme de ce modèle.

La C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition intègre pour le marché français le Pack Sport AMG de série, elle est donc équipée de jantes en alliage AMG 17 pouces à 6 branches doubles et de pneus 225/45 R17 à l'avant et 245/40 R17 à l'arrière.

Evidemment, toutes les technologies avant-gardistes de la Classe C sont intégrées : par exemple, le pack AGILITY CONTROL grâce auquel les amortisseurs s'adaptent à la situation de conduite, l'Intelligent Light System qui comprend cinq différentes fonctions d'éclairage et le système anticipatif de protection des occupants PRE-SAFE®.

L'équipement de série complet comprend également le système d'infoloisirs Audio 20. Il comprend, entre autres, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, ainsi qu'une interface Bluetooth qui connecte le téléphone mobile sans fil à la fonction mains-libres. Les tapis de sol portant l'inscription « Prime Edition » attirent l'attention sur le statut spécial de ce nouveau modèle.

Une Prime Edition limitée à 5000 véhicules

Le modèle C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est disponible en noir obsidienne, argent palladium et argent iridium. Il est également proposé, en option, avec une peinture spéciale, blanc diamant métallique.

La production de la C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition est limitée à 5000 véhicules. Il s'agit d'un modèle parfaitement abouti en termes de sportivité, de protection de l'environnement et d'efficacité économique.

Prix non encore défini.

(*) La série limitée C250 Prime Edition BlueEFFICIENCY commercialisée en France sera équipée du pack sport AMG. Consommations : 5,4 de moyenne (extra urbaine : 4,4 ; urbaine : 7,2 l/100 km) ; 144 g de CO2 / km

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Site Internet

Pour plus d'information consultez le site : www.media.daimler.com

Site media Mercedes-BenzFrance: www.media.mercedes-benz.fr

Contacts :

Lionel Galichet, tél 01 39 23 54 52, lionel.galichet@daimler.com

Aurore Vaillant, tél 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Presse technique :

Olivier Amélineau, tél 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

• Les mesures d'allègement permettent de gagner jusqu'à 32 kilogrammes

• Nouveaux pneumatiques présentant une moindre résistance au roulement

• Cx encore optimisé

• C 350 CGI en version BlueEFFICIENCY avec injection directe à jet dirigé

Dès le printemps 2008, Mercedes-Benz enrichit le programme Classe C de trois berlines BlueEFFICIENCY particulièrement sobres. Grâce à un pack de mesures et de technologies intelligentes, les modèles à large diffusion C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI voient leur consommation de carburant encore réduite de 12 % maximum, pour un confort maximal inchangé et un niveau de sécurité digne d'une Mercedes. En version BlueEFFICIENCY, le modèle C 200 CDI de 100 kW/136 ch se contente de 5,1 litres aux 100 kilomètres, tandis que la C 180 KOMPRESSOR (115 kW/156 ch) parcourt 100 kilomètres avec 6,5 litres de Super, ce qui correspond à des rejets de CO2 de l'ordre de 135 et 156 grammes par kilomètre. Mercedes-Benz présente également la C 350 CGI à injection directe en version BlueEFFICIENCY, troisième modèle à bénéficier de ce Pack. Ce six cylindres consomme environ 10 % de moins que le V6 actuel.

Pour les nouveaux modèles BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes utilisent les potentiels issus des bureaux d'études afin de réduire encore davantage le poids, ainsi que la résistance à l'air et au roulement et organiser la gestion de l'énergie à bord des berlines de façon encore plus efficiente. L'ensemble de ces mesures a permis de réaliser des économies de carburant de l'ordre de 0,9 litre aux 100 kilomètres sur la C 180 KOMPRESSOR et de 0,6 litre sur la C 200 CDI, les mesures étant réalisées selon le nouveau cycle mixte européen.

Les experts de Sindelfingen ont perfectionné jusque dans les moindres détails le vaste concept de structure légère de la Classe C en vue de réaliser un gain de poids de l'ordre de 19 à 32 kilogrammes selon les modèles. Parmi les améliorations figure notamment un pare-brise de conception nouvelle en verre feuilleté, plus léger d'environ 1,2 kilogramme par rapport au modèle précédent. Ces allègements ont été obtenus grâce à un transfert de technologie depuis les bureaux d'études de la limousine de luxe Maybach : un nouveau film plastique insonorisant a été inséré entre les vitres afin de neutraliser efficacement les bruits de vent. Les ingénieurs Mercedes ont ainsi pu réduire l'épaisseur du vitrage et obtenir un nouvel avantage en termes de poids, sans dégradation du confort sonore.

Le carénage insonorisant du tablier a également été optimisé en termes de poids grâce à des matériaux spéciaux et à une méthode de calcul évoluée. Mercedes-Benz a recalculé par simulation informatique l'insonorisation du tablier et défini avec une extrême précision l'épaisseur de la mousse de résine insonorisante en fonction du niveau sonore. Cette conception adaptée aux besoins permet d'alléger le carénage de près de 20 %.

Les jantes forgées de conception légère améliorent la charge pondérable du véhicule. Elles affichent près de 1,8 kilogramme de moins sur la balance que les jantes alliage classiques, ce qui a permis d'économiser plus de 7 kilogrammes supplémentaires. Les nouvelles jantes allégées (6 J x 16 ET 39), qui offrent également des avantages en termes d'aérodynamisme, figurent dans la dotation de série des modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI en version BlueEFFICIENCY.

Pneus nouvelle formule : résistance au roulement en baisse de 17 %

Après avoir mis l'accent sur le principe de conception légère, Mercedes-Benz a accordé une attention particulière à une nouvelle réduction de la résistance au roulement et à l'air. En collaboration avec Michelin, les ingénieurs Mercedes ont
développé des pneus légers présentant une résistance au roulement particulièrement faible, qui fêtent aujourd'hui leur lancement en série sur les modèles de la Classe C, contribuant à réduire encore la consommation de carburant.

La résistance au roulement est avant tout induite par la déformation du pneu au contact de la chaussée. Le véhicule s'en trouve freiné et doit déployer un surcroît d'énergie pour surmonter cette résistance à la déformation. C'est pourquoi le principe suivant s'applique : plus la résistance au roulement est importante, plus la consommation de carburant est élevée. Jusqu'à environ 100 km/h, la résistance au roulement a un impact plus marqué sur la consommation de carburant que la résistance à l'air. A l'intérieur de la ceinture des pneus de conception nouvelle qui chaussent la Classe C, une garniture multicouches en acier haute résistance garantit des déformations plus faibles. Par ailleurs, celle-ci est plus légère que les structures conventionnelles, de sorte que près de 1,7 kilogramme a encore pu être globalement économisé sur chaque jeu de pneus. Mais c'est plus encore la composition chimique des nouveaux pneus qui joue un rôle déterminant : le mélange de gommes de la bande de roulement et des flancs a été adaptée de manière à réduire la résistance au roulement de 17 % au total pour une maniabilité et des qualités au freinage toujours aussi satisfaisantes.

Aérodynamique dans le moindre détail : nouveau Cx record de 0,25

A 120 km/h, la résistance à l'air de la carrosserie représente déjà près de 50 % de toutes les résistances à l'avancement subies par une voiture particulière. C'est pourquoi Mercedes-Benz s'engage depuis de nombreuses années dans le domaine de l'aérodynamique et a réalisé des progrès considérables induisant des effets positifs sur la consommation des automobiles à l'étoile.

Avec un coefficient de pénétration dans l'air (Cx) de 0,27, la Classe C compte parmi les berlines trois volumes les plus aérodynamiques de sa catégorie. Ce résultat repose sur une foule de solutions de détail intelligentes. Parmi ces innovations, il convient de citer les feux arrière avec fentes de ventilation : ceux-ci réduisent la résistance à l'air en canalisant le flux d'air le long des flancs et en le divisant de façon ciblée de façon à éviter qu'il ne tourbillonne à l'arrière du véhicule. Les feux arrière de la Classe C remplacent ainsi les habituels déflecteurs.

Sur les nouveaux modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI BlueEFFICIENCY, les ingénieurs Mercedes sont parvenus à réduire encore le Cx déjà très performant de la Classe C grâce à des mesures de détail supplémentaires :

• Le revêtement lisse du soubassement permet aux flux d'air de s'écouler sous la carrosserie sans remous. Le carénage complet du compartiment moteur et du soubassement des modèles diesel est également compris dans la dotation de série de la C 180 KOMPRESSOR en version BlueEFFICIENCY.

• L'habillage partiel de la calandre réduit le volume d'air qui pénètre dans le compartiment moteur et accroît la résistance à l'air. Le refroidissement adéquat des moteurs quatre cylindres reste parfaitement garanti.

• L'étanchéité des jointures entre le capot moteur et les phares, ainsi qu'entre le pare-chocs et les blocs optiques, assure une circulation encore optimisée des flux d'air autour de la partie avant.

• Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs ont été développés en soufflerie et se distinguent par un design particulièrement favorable à l'écoulement de l'air.

• L'abaissement de la carrosserie de 15 millimètres réduit la résistance à l'air et produit avant tout des effets positifs à vive allure.

• Le design des nouvelles jantes de conception légère répond également aux exigences aérodynamiques et améliore l'écoulement latéral de l'air le long de la carrosserie.

Grâce à cette série de mesures aérodynamique, le Cx des nouveaux modèles BlueEFFICIENCY est en baisse de 7 % à 0,25 et contribue ainsi pour une large part aux économies de carburant réalisées.

Gestion efficiente de l'énergie : régulation adaptative de la direction assistée

La conception légère intelligente, les pneus à faible résistance au roulement et l'excellent aérodynamisme ne sont pas les seuls éléments capables d'accroître la rentabilité et la compatibilité avec l'environnement des voitures particulières modernes. La gestion adaptée à la pratique des organes auxiliaires et la réduction des pertes dues aux frottements y contribuent également de façon essentielle.

En matière de gestion de l'énergie : sur les modèles BlueEFFICIENCY de la Classe C, la direction est pilotée de façon adaptative, ce qui se traduit par des économies d'énergie supplémentaires. La direction assistée livrée de série sur la Classe C comprend une vanne additionnelle qui désactive la pompe de direction assistée dès que celle-ci n'est plus nécessitée. Alors que sur les systèmes de direction conventionnels, cette pompe fonctionne en permanence quelle que soit la situation de conduite, la nouvelle vanne interrompt le flux d'huile lors des trajets rectilignes prolongés et désenclenche ainsi la servopompe. Avantage : le moteur n'a pas à fournir de l'énergie pour entraîner la pompe de direction et affiche de ce fait un fonctionnement plus sobre. Grâce à cette technique, la consommation de carburant selon le nouveau cycle mixte européen diminue de 0,14 litre aux 100 kilomètres – soit 2,5 % de la consommation d'une C 200 CDI selon le nouveau cycle mixte européen.

Dans un souci de réduction accrue du poids et des frottements, les berlines BlueEFFICIENCY ont été dotées d'un tout nouveau différentiel arrière qui se distingue entre autres par des roulements encore perfectionnés, des pignons de compensation forgés et une conception légère évoluée. Grâce à ces mesures, les frottements induits dans le différentiel sont minimisés ; le moteur peut donc dépenser moins d'énergie pour contrer ces forces. Les rapports de pont arrière plus longs des versions BlueEFFICIENCY contribuent à économiser du carburant.

Les valeurs :

• C 180 KOMPRESSOR : 2,87 (au lieu de 3,07)

• C 200 CDI : 2,47 (au lieu de 2,65)

Les deux modèles C 180 KOMPRESSOR et C 200 CDI sont équipés de série d'une boîte de vitesses mécanique à six rapports surmultipliée. Pour une démultiplication de 0,838 ou 0,828, le sixième rapport abaisse nettement le régime moteur et crée ainsi les conditions favorables à une conduite économique.

Affichage de passage des rapports et de la consommation

Un tout nouvel affichage de passage des rapports dans le combiné d'instruments indique au conducteur la nécessité de changer de rapport pour réaliser des économies de carburant. Les expériences accumulées lors du « stage de conduite économique » Mercedes-Benz montrent que les automobilistes peuvent économiser en moyenne jusqu'à 15 % de carburant grâce à un style de conduite économique et axé sur les économies d'énergie – sans dégradation du plaisir de conduire. Le « stage de conduite économique » est quasiment intégré dans la dotation des futurs modèles Classe C BlueEFFICIENCY : outre les recommandations relatives aux passages des rapports, le combiné d'instruments affiche un tout nouvel indicateur de consommation momentanée. Ce dernier se présente comme un affichage à segments d'une grande clarté situé au centre du compteur de vitesse. Un coup d'œil sur le visuel suffit à l'automobiliste pour visualiser la consommation actuelle de carburant en litres aux 100 kilomètres. L'indicateur réagit spontanément lorsque le conducteur enclenche le rapport supérieur ou retire le pied de la pédale d'accélérateur pour utiliser la coupure d'alimentation du moteur en poussée. Motorisation C 180 : cylindrée réduite pour la même puissance Sous le capot des nouveaux modèles opèrent des moteurs quatre cylindres éprouvés qui comptent parmi les organes les plus vendus de la Classe C : près d'un quart des acheteurs de la gamme Mercedes optent pour ces quatre cylindres. Mercedes-Benz a ramené la cylindrée du modèle C 180 KOMPRESSOR de 1 796 à 1 597 cm3 tout en lui conférant la même puissance (115 kW/156 ch) et le même couple (230 Nm). Le sous-dimensionnement du moteur (downsizing), en liaison avec l'optimisation de la combustion, du mélange et des frottements, offre un potentiel d'économie de près de 0,35 litre de carburant aux 100 kilomètres. En définitive, le moteur de la C 180 KOMPRESSOR en version BlueEFFICIENCY se contente de 6,5 litres de Super aux 100 kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen, soit 0,9 litre ou 12 % de moins que le modèle de série. Sur le moteur CDI, la cylindré, la puissance et le couple restent inchangés. Grâce aux différentes évolutions techniques, la consommation de carburant de la C 200 CDI en version BlueEFFICIENCY est réduite de 0,6 litre (10,5 %) pour tomber à 5,1 litres aux 100 kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen, ce qui correspond à des rejets de CO2 de l'ordre de 135 grammes par kilomètre.

Les principales caractéristiques moteur, les performances routières et les valeurs de consommation en un coup d'œil :

* selon le nouveau cycle mixte européen

C 350 CGI : gain de consommation de 10 % grâce à l'injection directe

A la fin de l'année 2008, le programme BlueEFFICIENCY de la Classe C s'enrichira d'un moteur essence à injection directe à jet dirigé. Au Salon de Genève, Mercedes-Benz présente la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY qui, en dépit d'une puissance supérieure et d'un couple optimisé, consomme environ 10 % de moins que la berline C 350 dotée du V6 actuel. La version C 350 CGI propose ainsi sur ce segment de véhicules une combinaison inédite entre puissance, agilité, sécurité, sobriété et respect de l'environnement.

Le moteur CGI déploie 215 kW/292 ch et mobilise un couple maximal de 365 Nm à 3 000 tr/min, une progression de 15 kW/20 ch en termes de puissance et de 15 Nm en termes de couple par rapport au moteur V6 actuel avec injection dans le canal d'admission. Grâce à cette technologie moteur ultramoderne, la consommation en cycle mixte de la C 350 CGI BlueEFFICIENCYest abaissée à 8,4 litres aux 100 kilomètres environ (données provisoires), soit environ un litre de moins que l'actuelle C 350. Le nouveau six cylindres contribue donc également à la réduction des émissions de dioxyde de carbone. L'amélioration significative des valeurs de puissance et de consommation est obtenue sans modification de la qualité du carburant : la C 350 CGI fait le plein de supercarburant (IOR 95), particulièrement économique.

Outre des valeurs inégalées en termes de rentabilité et de respect de l'environnement, le moteur CGI offre des sensations de conduite inédites : 6,2 secondes suffisent à la C 350 CGI BlueEFFICIENCY pour passer de 0 à 100 km/h et elle affiche une vitesse maximale (limitée par bridage électronique) de 250 km/h (valeurs provisoires).

Mercedes-Benz a été la première marque automobile à proposer de série l'injection directe à jet dirigé en 2006. Cette technique surpasse largement le procédé de combustion à guidage par les parois adopté par d'autres constructeurs. Compte tenu de son meilleur rendement thermodynamique, la technologie Mercedes permet de mieux exploiter l'énergie du carburant, avec, à la clé, une consommation et des émissions réduites.

C'est en mode stratifié que le six cylindres se montre le plus avantageux : le moteur est suralimenté en air, ce qui lui permet de se révéler très économique. Grande première pour ce moteur Mercedes à injection directe : le fonctionnement en mélange pauvre à charge stratifiée est également possible dans les plages de régime et de charge supérieures. En effet, les chambres de combustion du moteur sont alimentées en carburant successivement à chaque étape du processus à un rythme de quelques fractions de secondes, permettant ainsi une nette amélioration de la qualité du mélange, de la combustion, et donc de la consommation. Si ce mode de fonctionnement n'était jusqu'à présent possible qu'à l'intérieur d'une fourchette définie de plages de charge partielle, le six cylindres CGI permet quant à lui une utilisation en charge stratifiée sur une plage de régime plus étendue.

Injection multipoint quasi instantanée par injecteurs piézoélectriques

Les injecteurs piézoélectriques rapides et ultraprécis sont les constituants principaux de l'injection directe d'essence de la deuxième génération. Pratiquement tous les progrès réalisés dans le processus de combustion à jet dirigé découlent de leur invention. Les soupapes piézoélectriques écartent leurs buses d'injection, formant ainsi une fente de quelques micromètres qui génère un jet de carburant régulier en forme de cône creux. Grâce à un cadencement en millisecondes, les injecteurs piézoélectriques permettent également l'injection multiple propice au fonctionnement en mélange pauvre et contribuent ainsi de manière essentielle aux valeurs de consommation exemplaires du moteur. L'alimentation en carburant et le dosage précis sont assurés par une pompe haute pression, un distributeur placé en aval et une soupape de pression. Cette technologie permet, avec une pression maximale de 200 bars, d'obtenir une pression de carburant environ 50 fois supérieure à celle générée par le système d'injection traditionnel dans le canal d'admission.

Le système de combustion développé par les ingénieurs Mercedes, caractérisé par des injections multiples se succédant rapidement à l'intérieur de chaque cycle, s'avère également favorable à la régularité de marche et au bilan du moteur V6 en termes d'émissions polluantes. Des mesures ont mis en évidence une baisse de plus de la moitié des émissions brutes (hydrocarbures) dans la phase de mise en température. Par ailleurs, le pilotage ciblé de l'injection et de la combustion permet d'atteindre des températures plus élevées dans le collecteur d'échappement, assurant une mise en température plus rapide des catalyseurs.

Aperçu des caractéristiques moteur et des performances de la nouvelle C 350 CGI BlueEFFICIENCY :

Cylindrée	3 498 cm3
Alésage/course	92,9/86,0 mm
Compression	12,2
Puissance	215 kW/292 ch à 6 400tr/min
Couple maxi	365 Nm à 3 000-5 100tr/min
0-100 km/h	6,2*
Vitesse maxi	250 km/h**
Consommation en cycle mixte	8,4 l/100 km*

*données provisoires

**bridage électronique

Distribution à quatre soupapes, arbre à cames à calage variable pour l'admission et l'échappement, tubulure d'admission bi-étagée, arbre d'équilibrage et la gestion thermique intelligente via un thermostat à commande cartographique sont autant de particularités techniques du moteur à injection directe directement issues du C 350 qui utilise quant à lui l'injection dans le canal d'admission. Le bloc-cylindres et la culasse sont conçus en aluminium ; les cylindres sont équipés de chemises en alliage d'aluminium-silicium à faible friction, à la fois indéformable et léger.

Mesures visant la réduction de la consommation

La technologie BlueEFFICIENCY dont bénéficie le modèle à injection directe intègre d'autres mesures contribuant à réduire la consommation de carburant. Parmi les améliorations figurent notamment un pare-brise de conception nouvelle en verre feuilleté, plus léger d'environ 1,2 kilogramme par rapport au modèle précédent, des jantes forgées de conception légère et des pneus présentant une résistance au roulement particulièrement faible. La C 350 CGI est équipée de série d'une direction assistée pilotée de façon adaptative, ce qui se traduit par des économies d'énergie supplémentaires. Enfin, Mercedes-Benz utilise des boîtiers de rétroviseurs extérieurs qui se distinguent par un design particulièrement favorable à l'écoulement de l'air, et qui permettent d'abaisser encore le Cx déjà très favorable de la berline.

D'un seul coup d'œil : Classe C BlueEFFICIENCY

Conception légère

• Vitrage feuilleté optimisé en termes de poids, issu de la technologie Maybach

• Isolation du tablier avec différentes épaisseurs de matériau

• Jantes forgées à structure légère

• Pneus de conception nouvelle avec garniture en acier haute résistance

Aérodynamisme

• Revêtement complet et lisse du soubassement

• Calandre avec habillage partiel

• Jointures étanches au niveau des phares

• Boîtiers de rétroviseurs de conception aérodynamique

• Jantes de conception légère avec design favorable à l'écoulement de l'air

• Carrosserie abaissée

Résistance au roulement

• Pneus de conception nouvelle avec résistance au roulement en baisse de 17 %

Gestion de l'énergie

• Gestion de la pompe de direction assistée favorable aux économies d'énergie

Motorisation

• Moteur essence à quatre cylindres avec cylindrée réduite pour une puissance identique

• Boîte de vitesses mécanique à six rapports avec caractéristique Overdrive

• Différentiel arrière avec roulements et pignons de compensation sans frottements

• Rapport de pont arrière rallongé

Concept d'affichage

• Affichage des passages de rapports et de la consommation instantanée dans le combiné d'instruments

Ce nouveau visuel clé poursuit un double objectif : d'une part, il est utilisé sur les publicités, affiches et matériels destinés à promouvoir l'événement de mode berlinois et, d'autre part, il éveille l'intérêt et crée un climat d'anticipation en préambule à la présentation mondiale de la CLC. La photo ne révèle en effet qu'une partie du coupé, largement dissimulé par le tissu jaune vif de la robe du soir d'Eva Padberg. La CLC sera ensuite dévoilée dans toute sa splendeur le 27 janvier 2008, lors de la Mercedes-Benz Fashion Week Berlin 2008.

« Nous avons choisi Eva Padberg comme ambassadrice de notre marque car elle offre un visage fascinant à notre engagement de longue date dans le domaine de la mode », explique le Dr Olaf Göttgens, Vice-President Brand Communications Mercedes-Benz Cars. « À l'instar de Berlin, elle incarne un style de vie jeune et moderne. Voilà pourquoi nous avons décidé de présenter notre nouveau coupé sport ici, dans le cadre de la Mercedes-Benz Fashion Week Berlin, et de réunir la CLC et Eva Padberg dans le visuel officiel. »

Eva Padberg représente la marque Mercedes-Benz lors d'événements internationaux « mode et lifestyle » depuis mai 2007. Sa rencontre avec la nouvelle CLC a été immortalisée par la célèbre photographe de mode allemande Ellen von Unwerth, dont les photos captent à merveille la relation qui unit la mode et le design Mercedes-Benz – deux univers où l'innovation et la perfection, combinées à l'élégance et au style, sont des facteurs de succès décisifs.

Elégance, style et lifestyle : trois valeurs qui, dans le monde de l'automobile, sont parfaitement synthétisées par l'esprit de Mercedes-Benz. Cet engagement dans le secteur de la mode est donc une évolution logique de l'image et des promesses traditionnellement associées au constructeur de moteurs de Stuttgart.

La voiture est aujourd'hui un moyen d'affirmer son style de vie, au même titre que la mode. Et ce moyen prend toute sa force avec le coupé, une « espèce » automobile qui se démarque par son individualisme et son caractère exclusif.

La nouvelle CLC est la « cadette » de la famille des coupés Mercedes-Benz

La nouvelle CLC, qui sera disponible en France en mai 2008, propose de découvrir la famille des coupés Mercedes-Benz selon une approche séduisante et abordable. Le design, l'aspect technologique et l'équipement de ce coupé sport répondent aux attentes d'un public jeune, en quête d'une voiture amusante à conduire et emblématique d'un certain style de vie, mais qui offre aussi la célèbre qualité Mercedes-Benz en termes de sécurité, de confort, de respect de l'environnement et de fonctionnalité. Pas moins de 1 100 composants ont d'ailleurs été développés ou retravaillés sur la base du modèle précédent. Techniquement parlant, les points forts du nouveau coupé CLC incluent une nouvelle direction assistée qui permet de négocier les virages avec plus d'agilité, des systèmes d'info-divertissement modernes avec écran couleur, un système de navigation DVD ou intégrant un disque dur et des cartes pour toute l'Europe, une interface multimédia et un quatre-cylindres essence plus puissant de 135 kW / 184 ch. Côté consommation, le petit nouveau se montre jusqu'à 10,8 % moins gourmand que son prédécesseur.

Réalisé dans un studio proche de Barcelone, le visuel clé met en scène un coupé CLC noir équipé du pack sport, rehaussé par un faisceau lumineux. Le coupé reçoit en outre des innovations techniques et des équipements exclusifs, notamment des jantes en alliage léger de 18 pouces, des pneus larges, des phares logés dans des boîtiers à fond noir, une suspension sport avec châssis surbaissé et des garnitures chromées.

Des stylistes de renom présentent leurs collections

La Mercedes-Benz Fashion Week Berlin 2008 se déroulera du 27 au 31 janvier 2008 dans l'ancienne gare postale de la ville. Des stylistes jouissant d'une renommée internationale y dévoileront leurs collections. Les marques suivantes participeront entre autres à l'événement : 30paarhaende, Heiress, Hugo, Intuitive, Joop!, Macqua, Michalsky, Marcel Ostertag, Sinemus, Stefan Eckert, Strenesse, Suzana Peric, Unrath & Strano, Sisi Wasabi et Zac Posen.

Le visuel clé de la Mercedes-Benz Fashion Week Berlin 2008, faits & chiffres

Photographe : Ellen von Unwerth

Mannequin : Eva Padberg (ambassadrice mode de la marque Mercedes-Benz)

Véhicule : CLC Mercedes-Benz équipée du pack sport

Styliste : Victoria Adcock @ WIB

Coiffure : Sebastien Richard @ Jed Root

Maquillage : Maiya @ Calliste

Quelques mois seulement après le lancement de la berline, Mercedes-Benz dévoile la version Break de la nouvelle Classe C. Cette nouvelle Classe C reprend les qualités marquantes de la berline, comme la sécurité, l'agilité et le confort, en y incorporant des ingrédients supplémentaires : le volume intérieur et la polyvalence. Non seulement capable d'accueillir jusqu'à 1500 litres de bagages - meilleure valeur sur le segment premium, la nouvelle Classe C Break dispose également de toute une panoplie de solutions pratiques pour faciliter les opérations de chargement et assurer leur sécurité, comme par exemple le hayon à ouverture et fermeture électrique. Comparée à la génération précédente, la baisse de consommation atteint 12%. Avec un cycle normalisé de 6 litres / 100 km (NEDC), la nouvelle C 200 CDI BREAK dépassera les 1 000 kilomètres avec un plein de 66 litres. Comme la berline, la version Break de la nouvelle Classe C a aussi été récompensée par un certificat environnemental attestant d'une conception respectueuse de l'environnement, en accord avec les normes internationales ISO. En matière de sécurité, la nouvelle déclinaison de la C dispose d'innovations marquantes comme le système PRE-SAFE® de prévention des accidents et le dispositif d'éclairage Intelligent Light System, et se positionne comme le véhicule le plus sûr de sa catégorie. Sont ainsi montés en série sept airbags, des ceintures de sécurité à prétentionneurs et limiteurs d'effort, mais aussi appuie-têtes anti-coup du lapin NECK-PRO.

La nouvelle Classe C Break reprend le concept des lignes d'équipement et de design propre aux berlines C. Trois possibilités sont offertes - CLASSIC, ELEGANCE et AVANTGARDE – qui privilégient le confort ou le dynamisme selon différents degrés. La ligne AVANTGARDE comporte une large étoile Mercedes positionnée au centre de la grille de calandre, lui conférant un caractère sportif et dynamique. Cette différentiation esthétique est employée pour la première fois par la marque de Stuttgart sur une version Break. Placée sous le signe du confort et du luxe, la ligne ELEGANCE a droit à une étoile à trois branches tronant au sommet de la grille de radiateur. La ligne CLASSIC privilégie de son côté une approche plus sobre et traditionnelle.

Nouveau record sur ce segment premium : volume de chargement maximum de 1500 litres

Les attentes des clients ont été prises en compte avec beaucoup de considération par les ingénieurs Mercedes lors de la conception de la nouvelle Classe C Break. Espace intérieur, polyvalence et fonctionnalité ont en conséquence été au centre de leurs efforts. Par rapport à son prédécesseur, l'esthétique arrière de la nouvelle Classe C Break est légèrement moins arrondie de manière à maximiser le volume utile. Le coffre dispose d'une capacité variant de 485 à 1500 litres (méthode VDA) selon la disposition de la banquette arrière 2/3 - 1/3 – des valeurs qu'aucun autre véhicule concurrent ne peut offrir sur ce segment premium. Comparé à la précédente génération de Classe C, la capacité de chargement maxi augmente de 146 litres.

Ces valeurs confèrent à la nouvelle Classe C Break une personnalité pratique des plus abouties. Le coffre peut accueillir, par exemple, 4 sacs de golf sans laisser de côté les chariots, ou bien 44 caisses de 6 bouteilles d'1 litre de jus de fruit. Le cube volumique le plus imposant capable d'être installé dans la malle arrière a désormais un volume de 827 litres – soit 66 litres de plus que la génération précédente et de 50 à 100 litres de plus que les concurrents premium. La longueur intérieure maximale de chargement est 2,82 mètres, mesurée entre le hayon et l'assise du siège avant – soit 17 centimètres de plus qu'auparavant.

Charger en toute facilité : hayon avec fonction EASY-PACK et kit de retenue des bagages

Grâce à ses multiples astuces de conception, la nouvelle Classe C Break rend les opérations de chargement plus faciles, plus conviviales mais aussi plus sécurisantes. Ainsi, le coffre dispose en standard de deux crochets et de quatre œillets de fixation. Espaces de rangement avec filet, caisse à courses pliable,autant de solutions intelligentes faisant également partie de la dotation de série, sans oublier le filet de retenue et le cache bagages. La nouvelle fonction EASY-PACK permet, en option, d'activer et de fermer le hayon d'une simple touche, une première sur le segment premium. Enfin, le kit optionnel de sécurisation de charge EASY-PACKpropose aux conducteurs des astuces supplémentaires pour cloisonner le coffre – qui mesure environ 1,80 mètre de long pour 1,20 mètre de large – et pour maintenir au mieux le chargement.

La nouvelle Classe C Break est également à l'aise quand il s'agit de remorquer, puisqu'elle est capable de tracter jusqu'à 1800 kilos, une valeur unique dans le segment. Autre possibilité, le correcteur d'assiette optionnel qui maintient le véhicule à hauteur constante quelle que soit la charge transportée.

La protection de l'environnement au cœur du développement : une consommation en baisse de 12 %

Prendre en compte l'environnement a fait partie très tôt des prérogatives des ingénieurs Mercedes lors de la conception de la nouvelle Classe C. Le très exigeant TÜV, organisme allemand de certification technique, lui a d'ailleurs décerné son « Certificat Environnement ». Mercedes-Benz est ainsi la seule marque automobile dans le monde à avoir obtenu un agrément aux termes du standard ISO 14062 pour son développement produit respectant l'environnement.

Sous le capot de la nouvelle Classe C Break officient des motorisations nouvelles ou retravaillées disposant d'une puissance et d'un couple améliorés, permettant à cette nouvelle génération d'afficher une consommation en baisse de 12% maximum. Le travail effectué sur les moteurs quatre cylindres à essence – gestion moteur optimisée, turbocompresseur plus rapide, pistons améliorés – permet un gain de puissance de 10 kW/13 ch (C 180 KOMPRESSOR ) et de 15 kW/20 ch (C 200 KOMPRESSOR). Parallèlement, la baisse de consommation sur ces deux versions atteint 10,3 %, soit une moyenne de, respectivement, 7,7 et 7,8 litres/100 kilomètres.

Mercedes-Benz n'a pas non plus oublié les quatre cylindres diesel, procédant à des améliorations au niveau des systèmes d'injection, du turbocompresseur et de l'échangeur et 90 autres composants. Résultat: des moteurs délivrant plus de puissance et de couple mais consommant moins (environ 12%). Le moteur C 220 CDI développe désormais 125 kW/170 ch (110 kW/150 ch auparavant) et mobilise jusqu'à 400 Newton mètres de couple (précédemment: 340 Nm) dès 2000 t/mn. La consommation normalisée (norme NEDC) atteint seulement 6,1 l/100 km (contre 6,9 l/100 km).

Dans la C 200 CDI, la puissance augmente de 11% (100 kW/136 ch contre 90 kW/122 ch) et la consommation descend à 6,0 litres/100 km (6,8 l/100 km auparavant). La gamme des six cylindres comporte quant à elle trois moteurs essence développant 150 kW/204 ch, 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch, et une version diesel, la C 320 CDI, avec une puissance de 165 kW/224 ch. C 350 mise à part, toutes les motorisations sont accouplées de série à une transmission manuelle six vitesses. La C 350 est équipée pour sa part d'une boite automatique 7G-TRONIC à sept rapports.

Sport agility : les amortisseurs qui s'adaptent à la conduite

L'association unique entre confort et agilité, l'un des traits marquants de la nouvelle Classe C, est offerte par le pack Agility Control, livré de série. Ces amortisseurs présentent la particularité de proposer le maximum de confort et de souplesse en conduite normale. Mais dès qu'un style de conduite plus dynamique est adopté, l'amortissement se raffermit afin de tenir au mieux le C Break. Une direction plus directe de 6 % et un débattement plus court de levier de vitesses de la boîte manuelle à 6 rapports font aussi partis du pack Agility Control.

Le pack Advanced Agility ou « pack de conduite dynamique », disponible en option, offre à la Classe C Break un comportement routier hors pair digne d'une voiture sportive. Le conducteur peut choisir entre deux modes d'amortissement, sport ou confort. Dans les deux cas, les amortisseurs sont régulés via l'électronique. La carrosserie est alors abaissée de 15 millimètres, les suspensions équipées de ressorts plus courts et de barres de torsions plus épaisses. Le pack Advanced Agility comprend aussi la nouvelle direction plus directe.

Le pack Sport AMG propose une suspension sport avec des ressorts plus courts et des amortisseurs plus fermes ainsi que des jantes en alliage de 17 pouces. La carrosserie est aussi abaissée de 15 millimètres.

Une qualité Mercedes : la voiture la plus sûre de son segment

La Classe C Break a subi un programme important de tests. Plus de 100 crash-tests ont permis de l'adapter aux standards Mercedes-Benz en matière de sécurité. Le concept de protection des occupants est basé sur une carrosserie optimisée constituée à 70 % d'acier à haute ou ultra haute densité. La structure frontale est ainsi imaginée pour résister aux impacts tout en préservant la cellule centrale. Les occupants sont protégés par sept airbags, livrés en série. Les cinq passagers bénéficient aussi de ceintures de sécurité à prétensionneurs et limiteur d'effort.

Le système NECK-PRO, de série aux places avant, permet d'éviter le coup du lapin an cas de collision arrière. Les sièges enfants intégrés, disponibles en option et installés dans l'assise de la banquette arrière, ont été améliorés et sont désormais équipés d'un appuie-tête enveloppant.

Les équipements comme les feux arrière clignotants, le système de freinage Brake Assist ou l'ESP, livrés en série, participent eux aussi à la prévention des accidents. Le système ESP dispose désormais de nouvelles fonctions : au contrôle de la pression des pneus s'ajoute maintenant un système de stabilisation de remorque.

Le système de protection PRE-SAFE offre à la nouvelle Classe C Break un plus notable face à ses concurrents. Ce système disponible en option prépare la voiture et ses occupants à un éventuel choc ou accident. Le résultat permet de diminuer l'impact d'un choc sur les passagers. Le système Intelligent Light System (ILS), quant à lui, est une nouveauté technique dévoilée sur des modèles de plus grande taille et exclusive sur ce segment de marché. Il propose cinq types de puissance de phares afin de s'adapter au profil de la route ou du temps.

Un confort excellent sur les longs trajets : de nouveaux sièges et une climatisation optimisée

A bord, le style attractif de la planche de bord, la qualité des matériaux utilisés et le camaïeu de coloris créent une atmosphère chaleureuse. Pour la première fois, le concept de coloris a été étendu au compartiment à bagages. Ainsi, sur les finitions Classic et Elégance, le client peut choisir la couleur de la moquette du coffre. Sur la ligne Avantgarde, ce dernier est noir. De nouveaux sièges, qui peuvent être dotés en option du système multicontours, et la climatisation améliorée participent au confort distillé par la nouvelle Classe C Break sur de longs parcours.

La nouvelle Classe C Break est le premier modèle de son segment à proposer en option une climatisation tri-zone. De même, le toit ouvrant intégral est pour la première sur la liste des options d'un break.

L'écran couleur, au centre de la planche de bord, se commande via une mollette de contrôle installée sur le tunnel central. C'est par son intermédiaire que le conducteur contrôle le système audio, de navigation ainsi que le téléphone. Un menu clair permet d'accéder facilement à toutes les fonctions disponibles. Dans le même temps, des boutons de commande, installés sur la console centrale, permettent de commander radio, le système CD/DVD ou encore le téléphone.

Technologie de pointe : un système de navigation à commande vocale

Mercedes-Benz a développé trois nouveaux systèmes « d'infotainment » pour la nouvelle Classe C : Audio 20, Audio 50 APS et COMAND APS. Tous les trois disposent d'un clavier pour composer les numéros de téléphone ou les fréquences des stations de radio ainsi qu'une interface Bluetooth permettant de connecter les téléphones mobiles sans aucune liaison. Le système Audio 50 APS propose aussi un système de navigation européen avec guidage par flèches. Avec le système multimédia COMAND APS, les informations de navigation sont stockées dans un disque dur. Une carte haute résolution peut être visionnée sur l'écran couleur sous différents angles. Le système COMAND APS propose aussi un lecteur DVD ainsi qu'un serveur musical permettant de stocker jusqu'à 1 000 morceaux.

Le système vocal LINGUATRONIC est livré automatiquement avec les systèmes Audio 50 APS (accompagné d'un changeur 6 DVD) ainsi qu'avec le COMAND APS. Pour la première fois, le système est capable de reconnaître toutes les voix lors d'une demande de station de radio, d'une destination ou d'un numéro de téléphone. Le conducteur n'est plus obligé d'épeler le nom des villes, villages ou contacts demandés.

Nouvelle Classe C : la préférée des internautes

350 000 internautes de sept pays ont  élu leurs voitures préférées. La nouvelle Classe C remporte dans sa catégorie le concours organisé par AutoScout24, la plus importante plateforme automobile en Europe.

La nouvelle Classe C l'emporte dans la catégorie des berlines intermédiaires en France, mais aussi en Allemagne, en Espagne et en Italie. Son agilité, son confort et son design ont séduit des dizaines de milliers d' internautes en Europe. Les autres produits de la gamme Mercedes-Benz Voitures Particulières se distinguent également dans cette compétition. Dans l'hexagone, la Classe B est élue meilleur monospace de l'année, tandis que le coupé quatre portes CLS triomphe dans la catégorie des grandes routières, comme d'ailleurs en Italie et en Espagne.

Avec 1,6 million d'annonces et 4,2 million de visiteurs par mois dans cinq pays, AutoScout24 est le plus important site internet automobile en Europe. Créé en 2002, l'AutoScout24 Internet Award réunissait pour la première fois cette année les principaux pays dans lesquels le site est présent (France, Allemagne, Belgique, Hollande, Espagne et Italie). La compétition a duré six semaines entre août et septembre et attiré 350 000 participants, qui devaient choisir parmi un panel des voitures les plus vendues dans neuf catégories. La remise des prix a eu lieu le 18 octobre à Munich.

Contact:

Lionel Galichet ; Téléphone: 01.39.23.54.52

Email: Lionel.Galichet@daimler.com

Toutes les informations sur Mercedes-Benz et le groupe Daimler en français sur le site : www.media.daimlerchrysler.fr

Quelques mois seulement après le lancement de la berline, Mercedes-Benz dévoile la version Station Wagon de la nouvelle Classe C. Cette nouvelle Classe C reprend les qualités marquantes de la berline, comme la sécurité, l'agilité et le confort, en y incorporant des ingrédients supplémentaires : le volume intérieur et la polyvalence. Non seulement capable d'accueillir jusqu'à 1500 litres de bagages - meilleure valeur sur le segment premium - , la nouvelle Classe C Station Wagon dispose également de toute une panoplie de solutions pratiques pour faciliter les opérations de chargement et assurer leur sécurité, comme par exemple le hayon à ouverture et fermeture électrique. Comparée à la génération précédente, la baisse de consommation atteint 12%. Avec un cycle normalisé  de 6 litres / 100 km (NEDC), la nouvelle C 200 CDI SW dépassera les 1000 kilomètres avec un plein de 66 litres. Comme la berline, la version Station Wagon  de la nouvelle Classe C a aussi été récompensée par un certificat environnemental attestant d'une conception respectueuse de l'environnement, en accord avec les normes internationales ISO. En matière de sécurité, la nouvelle déclinaison de la C dispose d'innovations marquantes comme le système PRE-SAFE® de prévention des accidents et le dispositif d'éclairage Intelligent Light System, et se positionne comme le véhicule le plus sûr de sa catégorie. Sont ainsi montés en série sept airbags, des ceintures de sécurité à prétentionneurs et limiteurs d'effort, mais aussi appuie-têtes anti-coup du lapin NECK-PRO.

La nouvelle Classe C Station Wagon reprend le concept des lignes d'équipement et de design propre aux berlines C. Trois possibilités sont offertes - CLASSIC, ELEGANCE et AVANTGARDE – qui privilégient le confort ou le dynamisme selon différents degrés. La ligne AVANTGARDE comporte une large étoile Mercedes positionnée au centre de la grille de calandre, lui conférant un caractère sportif et dynamique. Cette différentiation esthétique est employée pour la première fois par la marque de Stuttgart sur une version Station Wagon. Placée sous le signe du confort et du luxe, la ligne ELEGANCE a droit à une étoile à trois branches tronant au sommet de la grille de radiateur. La ligne  CLASSIC privilégie de son côté une approche plus sobre et traditionnelle.

Nouveau record sur ce segment premium : volume de chargement maximum de 1500 litres

Les attentes des clients ont été prises en compte avec beaucoup de considération  par les ingénieurs Mercedes lors de la conception de la nouvelle Classe C Station Wagon. Espace intérieur, polyvalence et fonctionnalité ont en conséquence été au centre de leurs efforts. Par rapport à son prédécesseur, l'esthétique arrière de la nouvelle Classe C SW est légèrement moins arrondie de manière à maximiser le volume utile. Le coffre dispose d'une capacité variant de 485 à 1500 litres (méthode VDA) selon la disposition de la banquette arrière 2/3 - 1/3 – des valeurs qu'aucun autre véhicule concurrent ne peut offrir sur ce segment premium. Comparé à la précédente génération de Classe C, la capacité de chargement maxi augmente de 146 litres.

Ces valeurs confèrent à la nouvelle SW une personnalité pratique des plus abouties. Le coffre peut accueillir, par exemple, 4 sacs de golf sans laisser de côté les chariots, ou bien 44 caisses de 6 bouteilles d'1 litre de jus de fruit. Le cube volumique le plus imposant capable d'être installé dans la malle arrière a désormais un volume de 827 litres – soit 66 litres de plus que la génération précédente et de 50 à 100 litres de plus que les concurrents premium. La longueur intérieure maximale de chargement est 2,82 mètres, mesurée entre le hayon et l'assise du siège avant – soit 17 centimètres  de plus qu'auparavant.

Charger en toute facilité : hayon avec fonction EASY-PACK et kit de retenue des bagages

Grâce à ses multiples astuces de conception, la nouvelle Classe C SW rend les opérations de chargement plus faciles, plus conviviales mais aussi plus sécurisantes. Ainsi, le coffre dispose en standard de deux crochets et de quatre œillets de fixation.
Espaces de rangement avec filet, caisse à courses pliable, autant de solutions intelligentes faisant également partie de la dotation de série, sans oublier le filet de retenue et le cache bagages. La nouvelle fonction EASY-PACK permet, en option, d'activer et de fermer le hayon d'une simple touche, une première sur le segment premium. Enfin, le kit optionnel de sécurisation de charge EASY-PACK propose aux conducteurs des astuces supplémentaires pour cloisonner le coffre – qui mesure environ 1,80 mètre de long pour 1,20 mètre de large – et pour maintenir au mieux le charge-ment.

La nouvelle Classe C SW est également à l'aise quand il s'agit de remorquer, puisqu'elle est capable de tracter jusqu'à 1800 kilos, une valeur unique dans le segment. Autre possibilité, le correcteur d'assiette optionnel qui maintient le véhicule à hauteur constante quelle que soit la charge transportée.

La protection de l'environnement au cœur du développement : une consommation en baisse de 12 %

Prendre en compte l'environnement a fait partie très tôt des prérogatives des ingénieurs Mercedes lors de la conception de la nouvelle Classe C. Le très exigeant TÜV, organisme  allemand de certification technique, lui a d'ailleurs décerné son « Certificat Environnement ». Mercedes-Benz est ainsi la seule marque automobile dans le monde à avoir obtenu un agrément aux termes du standard ISO 14062 pour son développement produit respectant l'environnement.

Sous le capot de la nouvelle Classe C SW officient des motorisations nouvelles ou retravaillées disposant d'une puissance et d'un couple améliorés, permettant à cette nouvelle génération d'afficher une consommation en baisse de 12% maximum. Le travail effectué sur les moteurs quatre cylindres à essence – gestion moteur optimisée, turbocompresseur plus rapide, pistons améliorés – permet un gain de puissance de 10 kW/13 ch (C 180 KOMPRESSOR ) et de 15 kW/20 ch (C 200 KOMPRESSOR). Parallèlement, la baisse de consommation sur ces deux versions atteint 10,3 %, soit  une moyenne de, respectivement, 7,7 et 7,8 litres/100 kilomètres.

Mercedes-Benz n'a pas non plus oublié les quatre cylindres diesel, procédant à des améliorations au niveau des systèmes d'injection, du turbocompresseur et de l'échangeur et 90 autres composants. Résultat: des moteurs délivrant plus de puissance et de couple mais consommant moins (environ 12%). Le moteur C 220 CDI développe désormais 125 kW/170 ch (110 kW/150 ch auparavant) et mobilise jusqu'à 400 Newton mètres de couple (précédemment: 340 Nm) dès 2000 t/mn. La consommation normalisée (norme NEDC) atteint seulement 6,1 l/100 km (contre 6,9 l/100 km).

Dans la C 200 CDI, la puissance augmente de 11% (100 kW/136 ch contre 90 kW/122 ch) et la consommation descend à 6,0 litres/100 km (6,8 l/100 km auparavant). La gamme des six cylindres comporte quant à elle trois moteurs essence développant 150 kW/204 ch, 170 kW/231 ch et 200 kW/272 ch, et une version diesel, la C 320 CDI, avec une puissance de 165 kW/224 ch. C 350 mise à part, toutes les motorisations sont accouplées de série à une transmission manuelle six vitesses. La C 350 est équipée pour sa part d'une boite automatique 7G-TRONIC à sept rapports.

Sport agility : les amortisseurs qui s'adaptent à la conduite

L'association unique entre confort et agilité, l'un des traits marquants de la nouvelle Classe C, est offerte par le pack Agility Control, livré de série. Ces amortisseurs présentent la particularité de proposer le maximum de confort et de souplesse en conduite normale. Mais dès qu'un style de conduite plus dynamique est adopté, l'amortissement se raffermit afin de tenir au mieux le C Station Wagon. Une direction plus directe de 6 % et un débattement plus court de levier de vitesses de la boîte manuelle à 6 rapports font aussi partis du pack Agility Control.

Le pack Advanced Agility ou « pack de conduite dynamique », disponible en option, offre à la Classe C Station Wagon un comportement routier hors pair digne d'une voiture sportive. Le conducteur peut choisir entre deux modes d'amortissement, sport ou confort. Dans les deux cas, les amortisseurs sont régulés via l'électronique. La carrosserie est alors abaissée de 15 millimètres, les suspensions équipées de ressorts plus courts et de barres de torsions plus épaisses. Le pack Advanced Agility comprend aussi la nouvelle direction plus directe.

Le pack Sport AMG propose une suspension sport avec des ressorts plus courts et des amortisseurs plus fermes ainsi que des jantes en alliage de 17 pouces. La carrosserie est aussi abaissée de 15 millimètres.

Une qualité Mercedes : la voiture la plus sûre de son segment

La Classe C Station Wagon a subi un programme important de tests. Plus de 100 crash-tests ont permis de l'adapter aux standards Mercedes-Benz en matière de sécurité. Le concept de protection des occupants est basé sur une carrosserie optimisée constituée à 70 % d'acier à haute ou ultra haute densité. La structure frontale est ainsi imaginée pour résister aux impacts tout en préservant la cellule centrale. Les occupants sont protégés par sept airbags, livrés en série. Les cinq passagers bénéficient aussi de ceintures de sécurité à prétensionneurs et limiteur d'effort. 

Le système NECK-PRO, de série aux places avant, permet d'éviter le coup du lapin an cas de collision arrière. Les sièges enfants intégrés, disponibles en option et installés dans l'assise de la banquette arrière, ont été améliorés et sont désormais équipés d'un appuie-tête enveloppant.

Les équipements comme les feux arrière clignotants, le système de freinage Brake Assist ou l'ESP, livrés en série, participent eux aussi à la prévention des accidents. Le système ESP dispose désormais de nouvelles fonctions : au contrôle de la pression des pneus s'ajoute maintenant un système de stabilisation de remorque.

Le système de protection PRE-SAFE offre à la nouvelle Classe C Station Wagon un plus notable face à ses concurrents. Ce système disponible en option prépare la voiture et ses occupants à un éventuel choc ou accident. Le résultat permet de diminuer l'impact d'un choc sur les passagers. Le système Intelligent Light System (ILS), quant à lui, est une nouveauté technique dévoilée sur des modèles de plus grande taille et exclusive sur ce segment de marché. Il propose cinq types de puissance de phares afin de s'adapter au profil de la route ou du temps.

Un confort excellent sur les longs trajets : de nouveaux sièges et une climatisation optimisée

A bord, le style attractif de la planche de bord, la qualité des matériaux utilisés et le camaïeu de coloris créent une atmosphère chaleureuse. Pour la première fois, le concept de coloris a été étendu au compartiment à bagages. Ainsi, sur les finitions Classic et Elégance, le client peut choisir la couleur de la moquette du coffre. Sur la ligne Avantgarde, ce dernier est noir. De nouveaux sièges, qui peuvent être dotés en option du système multicontours, et la climatisation améliorée participent au confort distillé par la nouvelle Classe C Station Wagon sur de longs parcours.

La nouvelle Classe C Station Wagon est le premier modèle de son segment à proposer en option une climatisation tri-zone. De même, le toit ouvrant intégral est pour la première sur la liste des options d'un break.

L'écran couleur, au centre de la planche de bord, se commande via une mollette de contrôle installée sur le tunnel central. C'est par son intermédiaire que le conducteur contrôle le système audio, de navigation ainsi que le téléphone. Un menu clair permet d'accéder facilement à toutes les fonctions disponibles. Dans le même temps, des boutons de commande, installés sur la console centrale, permettent de commander radio, le système CD/DVD ou encore le téléphone.

Technologie de pointe : un système de navigation à commande vocale

Mercedes-Benz a développé trois nouveaux systèmes « d'infotainment » pour la nouvelle Classe C : Audio 20, Audio 50 APS et COMAND APS. Tous les trois disposent d'un clavier pour composer les numéros de téléphone ou les fréquences des stations de radio ainsi qu'une interface Bluetooth permettant de connecter les téléphones mobiles sans aucune liaison. Le système Audio 50 APS propose aussi un système de navigation européen avec guidage par flèches. Avec le système multimédia COMAND APS, les informations de navigation sont stockées dans un disque dur. Une carte haute résolution peut être visionnée sur l'écran couleur sous différents angles. Le système COMAND APS propose aussi un lecteur DVD ainsi qu'un serveur musical permettant de stocker jusqu'à 1 000 morceaux.

Le système vocal LINGUATRONIC est livré automatiquement avec les systèmes Audio 50 APS (accompagné d'un changeur 6 DVD) ainsi qu'avec le COMAND APS. Pour la première fois, le système est capable de reconnaître toutes les voix lors d'une demande de station de radio, d'une destination ou d'un numéro de téléphone. Le conducteur n'est plus obligé d'épeler le nom des villes, villages ou contacts demandés.

Présentée en première mondiale au prochain Salon de Francfort, la nouvelle Classe C Station Wagon sera ensuite disponible en France début décembre.

Pas moins de 8 nouvelles Classe C étaient présentes sur le circuit du CERAM de Mortefontaine du 2 au 5 juillet 2007 pour la présentation du nouveau P Zero de Pirelli.

La marque transalpine, leader sur le marché du pneumatique haute performance avait choisi comme partenaire automobile exclusif Mercedes-Benz. La nouvelle Classe C était toute désignée pour permettre aux journalistes et aux clients invités au CERAM d'exploiter au maximum cette nouvelle monte. Equipée en série du Pack AGILITY CONTROL avec régulation adaptative de l'amortissement et des nouveaux P Zero, la nouvelle Classe C a démontré son talent en comportement routier dans les différents ateliers proposés par le manufacturier : les différentes sessions comportaient des épreuves de  freinage – évitement, de slalom, de conduite sur circuit routier ainsi que des baptêmes de vitesse. Avec au total 15 Mercedes - dont un CLS 63 AMG et un SL 65 AMG - présentes au lancement du Pirelli P Zero, Mercedes-Benz confirme sa place de premier plan en matière d'automobiles combinant hautes performances et sécurité.