- Pack: peinture métallisée, radio Audio 20 CD, TEMPOMAT et rétroviseurs extérieurs 

             rabattables électriquement

- Design : jantes alliage, inserts chromés, volant cuir et sièges avant confort

- Accoudoir arrière offert

• Modèles concernés : Toute Classe B avec Pack ou Pack Luxe et ligne Design ou Sport

• Période : Commande entre le 19/03/10 et le 30/06/10; livraison avant le 15/09/10

• Avantage Client (TTC): 2.450 € TTC

• Brochure tarifaire :   

La nouvelle Classe B Electric Drive fait preuve d'un dynamisme époustouflant, avec des accélérations particulièrement puissantes qui contrastent avec son fonctionnement extrêmement silencieux. A bord de cette nouvelle Mercedes électrique, le conducteur et les passagers (jusqu'à quatre) profitent de l'excellent confort routier traditionnel dans un habitable spacieux, soigneusement aménagé avec une finition haut de gamme. La nouvelle Classe B Electric Drive marie ainsi le dynamisme et l'agrément de conduite à un niveau d'émission égal à zéro au niveau local. Bref, elle propose une conduite électrique de niveau haut de gamme.

Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable Distribution et Marketing : « Chez Daimler, la propulsion électrique avec batterie et pile à combustible fait depuis longtemps partie du quotidien. Notre gamme électrique, actuellement composée de neuf modèles, s'enrichit aujourd'hui d'un dixième membre. La Classe B Electric Drive répond aux attentes exprimées par de nombreux clients désireux de rouler sans rejeter d'émissions polluantes ni renoncer aux attributs essentiels des modèles Mercedes-Benz que sont la sécurité et le confort, tout en procurant un plaisir de conduire exaltant. »

Une motorisation puissante, des accélérations énergiques

La nouvelle Mercedes-Benz Classe B Electric Drive est dérivée de la Classe B à propulsion classique qui rencontre un grand succès commercial dans de nombreux pays depuis sa présentation en 2011. Plus de 230 000 modèles Classe B de la série actuelle ont été livrés aux clients de la marque (chiffres à la fin juillet 2013). Equipé d'une propulsion électrique innovante, ce véhicule polyvalent permet de rouler écologique à un niveau digne de Mercedes.

Pour le développement de la Classe B, Mercedes-Benz travaille main dans la main avec TESLA Motors. Les deux entreprises collaborent de longue date dans le domaine de l'électromobilité. Daimler détient une participation dans TESLA et est représentée au conseil de surveillance de la société depuis 2009. TESLA a ainsi fourni la batterie de l'ancien modèle smart fortwo electric drive. Pour la Classe B Electric Drive, Mercedes-Benz fait de nouveau appel au vaste savoir-faire du pionnier de la voiture électrique en intégrant dans son véhicule la chaîne cinématique développée par son partenaire.

La propulsion silencieuse et sans émissions au niveau local du véhicule est assurée par un moteur électrique de 130 kW qui, motorisation électrique oblige, délivre son couple maximal de 340 Nm dès la première impulsion sur la pédale d'accélérateur. Ce couple correspond pratiquement à celui d'un moteur essence moderne de trois litres de cylindrée. Ces caractéristiques permettent de profiter d'accélérations extrêmement énergiques dès le démarrage. De même, la Classe B à propulsion électrique nécessite nettement 7,9 secondes pour effectuer le sprint normalisé de 0 à 100 km/h, ce qui garantit un comportement routier souverain, un agrément de conduite exceptionnel et un dynamisme remarquable dans toutes les situations.

Le système de propulsion électrique est alimenté par une puissante batterie lithium-ion logée dans le soubassement du véhicule, à un emplacement baptisé « Energy Space » où son encombrement est minimal. Cette architecture intelligente permet de préserver l'habitabilité et le volume de coffre qui ont fait la réputation de la Classe B.

Conduite zéro émission également sur les trajets plus longs

La vitesse maximale du modèle électrique a été limitée électroniquement à 160 km/h, au bénéfice de l'autonomie qui s'élève à quelque 200 kilomètres, selon le cycle de conduite, ce qui est tout à fait suffisant pour couvrir de courtes distances et effectuer sans problème des trajets urbains comme le font quotidiennement de nombreux actifs pour se rendre au travail et rentrer chez eux le soir – sans rejeter de polluants. La Classe B Electric Drive peut être rechargée sur n'importe quelle prise électrique domestique. En Europe, la durée de charge pour une autonomie d'environ 100 kilomètres est d'une heure et demie sur une prise 400 V. Durant les trajets, le système de propulsion électrique améliore de lui-même son bilan énergétique en récupérant de l'énergie pendant les phases de poussée et en convertissant l'énergie cinétique libérée lors du freinage en courant électrique utilisé pour alimenter la batterie.

Un ligne dynamique griffée Mercedes-Benz

Une sportivité savamment cultivée, une esthétique soignée, la Classe B Electric Drive transcrit dans ses lignes galbées et ses détails raffinés le style souverain et dynamique qui caractérise les modèles de la marque. A l'avant et l'arrière, la largeur du véhicule est soulignée par l'imposante grille de calandre, les phares mordant sur les flancs, la lunette arrière étirée dans le sens horizontal, les optiques arrière divisés en deux éléments et le grand hayon étiré vers le bas. Les bas de caisse et les pare-chocs remarquables avec leurs barrettes de feux de jour à LED rayonnent de dynamisme. La prise de charge est dissimulée sous un volet discret.

Un intérieur sport agrémenté de détails raffinés

Côté confort, l'habitacle reflète le niveau d'exigence de Mercedes-Benz. Les matériaux haut de gamme, les surfaces finement structurées, les détails raffinés et les finitions impeccables témoignent des exigences extrêmes définies pour la conduite électrique selon la philosophie de la marque à l'étoile.

Au centre, les trois grosses buses d'aération rondes, avec leurs diffuseurs inédits en forme de croix, soulignent la ligne sportive de la voiture et renforcent le caractère émotionnel du design intérieur. Au-dessus, l'écran du système télématique semble flotter dans l'espace, ajoutant une note de modernité au poste de conduite.

Pour ce qui est des systèmes d'information et de communication, la Classe B électrique offre un niveau de confort et de fonctionnalité jusqu'alors réservé aux segments supérieurs. L'équipement de série inclut l'autoradio Audio 20 avec écran couleur de 14,7 cm, double tuner, lecteur CD compatible MP3 et prise USB. Le guidage est assuré par le système de navigation Becker® MAP PILOT. Le système multimédia COMAND Online, avec accès Internet, système de navigation et commande vocale LINGUATRONIC, est proposé en option.

Un certain nombre de fonctions spécifiques au modèle électrique viennent en outre compléter les instruments de la Classe B Electric Drive, tel l'indicateur de puissance intégré au cadran de droite. Si la puissance du moteur doit être intégralement mobilisée, l'aiguille quitte la plage verte pour se diriger vers la zone rouge, dans le sens des aiguilles d'une montre, et repasse sous la graduation zéro lorsque le véhicule réalimente la batterie grâce à la fonction de récupération d'énergie.

Pour rester connecté : les Connected Services

Agile et engagée dans une démarche de développement durable, la Classe B Electric Drive exploite aussi les technologies les plus modernes pour rester connectée. Les paramètres du véhicule peuvent par exemple être consultés et configurés à distance sur un site dédié baptisé « Vehicle Homepage ». Grâce à Internet, le conducteur accède facilement aux paramètres de sa voiture sur son ordinateur ou son smartphone. Il peut notamment vérifier l'état de charge de la batterie lithium-ion ou visualiser sur une carte géographique l'autonomie momentanée de son véhicule ainsi que l'itinéraire programmé. Cette fonction permet également de repérer en un coup d'œil à quelle station intermédiaire la batterie pourra être rechargée, si nécessaire. L'offre Connected Services est complétée par la possibilité de préchauffer ou de pré-rafraîchir l'habitacle à une heure programmable individuellement. La Classe B Electric Drive est la seule voiture du segment à proposer une telle fonction de préclimatisation.

La sécurité avec un grand « S »

Mercedes-Benz applique à la Classe B Electric Drive les mêmes standards de sécurité que sur tous les autres modèles de la marque. Grâce à la toute nouvelle architecture « Energy Space », la batterie est implantée dans le soubassement du véhicule, à un endroit protégé en cas de collision. Le constructeur a également choisi d'équiper de série son véhicule électrique d'avant-garde du système d'alerte radar anticollision COLLISION PREVENTION ASSIST avec freinage d'urgence assisté adaptatif. Ce système d'aide à la conduite avertit le conducteur de la présence d'obstacles détectés au moyen de signaux visuels et sonores, le prépare au freinage et l'assiste lors de la manœuvre d'une manière adaptée à la situation, réduisant ainsi considérablement le risque de télescopage. D'autres dispositifs d'aide à la conduite modernes figurent également parmi la liste des équipements disponibles, parmi lesquels un avertisseur d'angle mort, un avertisseur de franchissement de ligne et une Aide au Parking Active.

La conduite électrique selon Mercedes-Benz et smart

Les véhicules électriques sans émissions au niveau local, tels que la nouvelle Classe B Electric Drive, sont un élément essentiel de la stratégie de mobilité durable de Mercedes-Benz. Ancré dans le segment haut de gamme, le constructeur de Stuttgart confirme ses ambitions de leader en produisant des véhicules électriques qui se caractérisent par une parfaite aptitude à un usage quotidien, comme en témoignent déjà la Classe A E-CELL, la Classe B F-CELL, l'utilitaire léger Vito E-CELL, le SLS AMG Coupé Electric Drive et la smart fortwo electric drive. Cette position de Daimler devrait être encore renforcée avec l'arrivée de la nouvelle Classe B Electric Drive. Celle-ci sera commercialisée dans un premier temps aux Etats-Unis en 2014 avant de faire son apparition sur le marché européen.

Caractéristiques techniques*

*Valeurs provisoires

La rédaction de « L'Officiel du Taxi » a remis Jeudi 15 novembre dernier dans les salons de l'Hôtel Raphaël à Paris, le Trophée « Taxi de l'année 2012/2013 » à Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars de Mercedes-Benz France. Cette distinction, attribuée depuis 12 ans en présence des principaux représentants de la profession, récompense le véhicule le mieux adapté à l'exercice du métier de chauffeur de taxi. Le jury est composé de journalistes de l'automobile, de lecteurs du magazine et de professionnels du monde du taxi.

Cette édition 2012 a donc élu la Mercedes-Benz Classe B 180 CDI BlueEFFICIENCY. Cette Classe B, dont le second opus a été lancé en 2011, n'émet que 114 g de CO2/km danc cette version dotée d'un quatre cylindres développant 80 kW/109 ch, recevant de série une boite manuelle 6 vitesses ou, en option, la boite double embrayage 7 G-DCT.

Taxi de l'année : une tradition chez Mercedes-Benz

Il n'y a quasiment pas une année où Mercedes-Benz ne se retrouve sur la plus haute marche du podium de cette compétition. Lors de l'édition 2009/2010, la Classe E, un des modèles de taxis les plus « iconiques » au monde, reçut, en version E 220 CDI, le « Prix du Meilleur rapport qualité/prix ». Sa petite sœur, la Classe C 220 CDI fut pour sa part couronnée « Taxi de l'Année 2008/2009 », dans la catégorie break. L'année précédente, c'est en version berline que la C 220 CDI remportait le titre. Enfin, la Classe E (génération précédente, W211) avait pour sa part été nommée « Taxi de l'année 2006/2007 » par les lecteurs de L'Officiel du Taxi, dans la catégorie « Berline ».

Modèles Mercedes-Benz titrés à l'éléction du « Taxi de l'année » :

• 2012/2013 : Classe B 180 CDI BE

• 2009/2010 : Classe E 220 CDI (Prix du Meilleur rapport qualité/prix)

• 2008/2009 : Classe C 220 CDI (Taxi de l'année, catégorie break)

• 2007/2008 : Classe C 220 CDI (Taxi de l'année, catégorie berline)

• 2006/2007 : Classe E 220 CDI (Taxi de l'année, catégorie berline)

• 2005/2006 : Classe B 200 CDI (Taxi de l'année, catégorie monospace)

• 2004/2005 : Classe C 220 CDI (Taxi de l'année)

• 2003/2004 : Classe E break 270 CDI (Taxi de l'année)

• 2002/2003 : Classe E 220 CDI (Taxi de l'année)

• 2001/2002 : Classe C 200 CDI (Taxi de l'année)

Nouveaux modèles électriques chez Mercedes-Benz : le nouveau concept de la Classe B Electric Drive

La famille des véhicules électriques s'agrandit chez Mercedes-Benz : lors du salon de l'automobile de Paris, la firme présente une nouvelle version de la Classe B dotée d'une batterie électrique. Le concept car est un des premiers modèles auquel la mention « Electric Drive » a été ajoutée à son nom. À l'avenir, cette appellation ornera le hayon arrière de toutes les voitures électriques de Mercedes-Benz, Mercedes-AMG et smart.

À l'instar des modèles appréciés de la Classe B dotés d'un moteur thermique, le véhicule concept Classe B Electric Drive, entièrement électrique, offre un plaisir de conduite confortable tout en étant parfaitement adapté à la vie quotidienne et familiale. Dans l'habitacle, l'espace pour les passagers reste généreux et variable. Il dispose de ce que l'on appelle l'energy space situé dans le plancher du véhicule, devant l'essieu avant. C'est là que la batterie lithium-ion a trouvé une place sûre, économisant l'espace et améliorant le centre de gravité.

Le véhicule concept Classe B Electric Drive est doté d'un moteur électrique d'une puissance de 100 kW, qui, grâce à un couple élevé de 310 Nm, fournit un dynamisme de conduite agréable pour une autonomie de 200 kilomètres. La batterie peut être rechargée sur une prise domestique standard de 230 volts ou – avec une fonction de recharge accélérée - à une prise de courant de haute tension de 400 volts.

Avec la Classe B, Mercedes-Benz dispose d'un véhicule extrêmement polyvalent permettant l'utilisation de motorisations très différentes : des moteurs thermiques en passant par les propulsions entièrement électriques sans oublier les piles à combustible. En bref : grâce à l'energy space, la Classe B est un véritable multi-talent et le pionnier de Mercedes pour les propulsions alternatives dans le domaine des automobiles compactes premium. Cette voiture électrique familiale arborant l'étoile est pratiquement prête à la fabrication en série. Son lancement sur le marché est déjà prévu pour 2014. 

Au salon de Paris, les versions en série du coupé de Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive ainsi que de la smart BRABUS Electric Drive seront également présentées en première mondiale. Avec ces nouvelles voitures électriques dans trois catégories différentes de véhicules, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG et smart démontrent une nouvelle fois la mise en application systématique de la stratégie de Daimler en matière de propulsion dont l'objectif est une mobilité zéro émission. Une grande importance est accordée aux moteurs thermiques optimisés et motorisations hybrides mieux en adaptées aux besoins mais aussi aux moteurs électriques dotés de batterie et de piles à combustible.

Dans sa stratégie internationale « Mercedes-Benz 2020 », la marque à l'étoile vise à retrouver le leadership du marché premium. Le lancement de trente nouveaux modèles, dont cinqcompactes, a été initié avec la Classe B fin 2011. Il se poursuit avec celui de la Classe A, à partir du 14 septembre. Dans un contexte économique tendu, Mercedes-Benz embauche pour soutenir son développement, renforcer sa force commerciale et l'adapter à cette clientèle spécifique. C'est pourquoi Mercedes-Benz France lance un vaste programme de recrutement pour l'ensemble de son réseau VP (distributeurs et filiales). Ce projet centralisé, piloté par la Mercedes-Benz Academy - entité Formation de la filiale française - avec l'aide d'un cabinet spécialisé, permettra d'accompagner les distributeurs dans cette mission. Il vise aussi à professionnaliser les phases de recrutement et de formation, et à homogénéiser les profils des nouveaux vendeurs au travers du réseau. Qu'ils soient ou non issus de la distribution auto, les profils recherchés devront, outre l'attirance pour la marque, être motivés par la prospection et être sensibles aux nouvelles technologies. Présent en force sur le Mondial de l'Automobile (Hall 1, allée D, stand 631/551) du 29 septembre au 14 octobre, de 10H à 20H, ce dispositif se développera jusqu'à fin 2012 et sera relayé par des campagnes de communication nationales.

Les candidats peuvent dès à présent postuler à l'adresse :

recrutement-ngc2@mercedes.fr

En s'imposant sur la concurrence premium et généraliste, avec l'excellente note de 14,9 sur 20, le seul monospace premium du marché – première auto premium à être élue dans cette compétition depuis sa cré ation en 1997 - prouve qu'il est parfaitement calibré pour le marché des véhicules d'entreprise. La Classe B, dont le second opus a été lancé en 2011, n'émet que 114 g/km en version B 180 CDI BlueEFFCIENCY (80 kW/109 ch). Elle est donc idéale pour intégrer les « car policies » des entreprises, tout en bénéficiant d'un design attrayant, de deux lignes d'équipement « Business » et du système COLLISION PREVENTION ASSIST fourni de série. Ce dernier prévient le conducteur en cas de risque de télescopage ou d'obstacle sur la chaussée, et optimise le freinage grâce au BAS Active Brake Assyst. De surcroit, sa valeur résiduelle élevée rend son TCO (total cost ownership) particulièrement attractif. La Classe B démontre sa grande homogénéité dans une compétition très relevés (10 modèles jugés), aux critères très variés : design et conception, confort, moteurs/performances, comportement, sécurité-environnement, budget flottes, réseau et services associés. Rappelons que le jury était composé de gestionnaires de parcs et de journalistes essayeurs.

Pour Frédéric Grandvoinnet, Directeur Ventes Grandes Sociétés / VO de Mercedes-Benz France : « Ce prix symbolise la nouvelle dynamique de Mercedes-Benz en matière, par exemple, de desgin et d'efficience des motorisations, des critères clé sur le marché des particuliers comme des entreprises. La Classe B est notre modèle le plus apprécié des professionnels, devant la Classe C. Pour l'année prochaine, nous nous attendons à ce que la nouvelle Classe A, lancée cet automne, prenne la tête de nos ventes à professionnels ».Mercedes-Benz peut se targuer de posséder plus de 80 modeles labellisés BlueEFFICIENCY dans sa gamme, dont une Classe S 250 CDI qui nerejette que 149 g de CO2/km, et de disposer d'une Classe E Hybrid Diesel qui consomme moins de4 5 l/ioo km en cycle mixte et n'émet que 109 g de CO2/km.Le département Mercedes-Benz Entreprise (11 personnes) de Mercedes-Benz France s'est récemment renforcé pour piloter au mieux l'arrivée de la Classe A et de ses futurs dérivés, gage d'une offensive encore plus forte de Mercedes-Benz sur le marché des flottesd d'entreprises et des grands comtpes. Le constructeur a également engagé une démarche de professionnalisation de son réseau, avec 25 Fleet Centers à date, et 30 d'ici al fin de l'année.

Une nouvelle définition du monospace compact

• Agilité : un monospace ultra-dynamique

• Efficience : une chaîne cinématique dotée de nouveaux moteurs
et d'une boîte de vitesses à double embrayage

• Sécurité : radar anticollision de série et introduction du système PRE‑SAFE®

• Sensation : un profil aérodynamique avec le meilleur Cx du segment

Véritable multitalent, la nouvelle Mercedes-Benz Classe B évolue dans la continuité avec un confort et un espace dignes de la version précédente, alliés à une efficience et un dynamisme nettement améliorés. Le nouveau Compact Sports Tourer dévoile d'emblée ses ambitions sportives avec une hauteur de carrosserie revue à la baisse et des sièges plus droits. Dotée d'un nouveau moteur quatre cylindres essence suralimenté à injection directe, d'un nouveau moteur diesel, d'une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage, d'une nouvelle boîte de vitesses mécanique et de nouveaux systèmes d'aide à la conduite, le nouveau modèle à traction avant marque le début d'une nouvelle ère parmi les compactes Mercedes-Benz, y compris sur le plan technologique. « Dans l'histoire de Mercedes-Benz, nous n'avons jamais lancé autant d'innovations lors d'un changement de modèle », se félicite Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement Mercedes-Benz Cars. « Les futurs clients Classe B profiteront directement de cette révolution. Outre des valeurs de consommation et d'émission de CO2 exemplaires, ils bénéficieront d'un espace des plus généreux et d'un plaisir de conduire total conjugués à un niveau de sécurité inédit dans ce segment. »

La nouvelle Classe B a fait sa première apparition mondiale lors du Salon international de l'automobile de Francfort (IAA, du 13 au 25 septembre 2011). Elle est arrivée en concession à partir du mois de novembre 2011. Elle affiche une longueur de 4 359 mm pour une hauteur de 1 557 mm et une largeur de 1 786 mm.

Design extérieur : une ligne élégante qui privilégie l'espace

La nouvelle Classe B est un Sports Tourer Mercedes de pure souche : elle offre le confort d'une berline, le volume et le profil d'un monospace avec son hayon droit ainsi qu'un dynamisme des plus impressionnants. Sa ligne extérieure souligne parfaitement ces caractéristiques : les parties avant et arrière semblent étirées en largeur avec une grille de calandre imposante et large ainsi que des projecteurs allongés sur les côtés, une impression que viennent renforcer le pare-brise élargi, les optiques arrière en deux parties à méandres horizontaux en contraste et le hayon de grandes dimensions offrant un seuil de chargement surbaissé.

Le dessin des flancs témoigne à la perfection du caractère sportif et de l'aérodynamisme exceptionnel du nouveau modèle. Le capot moteur s'étire naturellement vers les montants avant qui s'élancent vers l'arrière dans un mouvement plongeant arrêté par un becquet proéminent. Une moulure sculptée dans le toit allonge la silhouette du véhicule. Les passages de roues imposants profilés par des lignes ultra-dynamiques sous la ligne de ceinture sont une expression sportive du concept stylistique actuel de la marque. Les habillages de bas de caisse dynamiques complètent l'ensemble et confèrent au véhicule une certaine légèreté visuelle. Symboles du raffinement jusque dans le moindre détail, les nouveaux projecteurs élégants à « effet lampe-torche » témoignent clairement de la volonté de la marque de s'affirmer parmi les constructeurs de voitures de prestige également dans le segment compact.

Un profil aérodynamique et un Cx époustouflant pour un véhicule monocorps

Avec un Cx exceptionnel de 0,26 seulement, la nouvelle Classe B arrive largement en tête face à ses concurrentes. Outre le profil aérodynamique de
la voiture, cette excellente valeur a pu être obtenue grâce à de nombreuses améliorations de détail telles que l'optimisation du flux d'air autour des roues avant, la modification du profil du soubassement ou l'amélioration du flux d'air de refroidissement. Parmi de nombreux autres détails, citons également les déflecteurs des passages de roues crénelés qui ont fait l'objet d'un dépôt de brevet. Equipée du Pack technologique ECO qui sera proposé ultérieurement, la nouvelle Classe B pourra même tenir tête à la championne de l'aérodynamisme, à savoir la Classe E Coupé avec un Cx de 0,24 absolument sensationnel pour une berline monocorps.

Nouveau concept : une hauteur extérieure réduite, un espace intérieur agrandi

Le nouveau plan carrossier traduit en chiffres les ambitions sportives de la nouvelle Classe B, à commencer par sa hauteur extérieure réduite. Avec
1 557 mm seulement, le nouveau modèle s'est aplati de près de 5 cm par rapport à son prédécesseur. La hauteur d'assise par rapport à la chaussée a également été revue à la baisse (-86 mm) pour faciliter l'accès sans nuire
à la visibilité.

Conformément au souhait de nombreux clients, les sièges ont été redressés, tandis que la garde au toit a été augmentée. Avec une hauteur intérieure maximale de 1 047 mm à l'avant (sans toit ouvrant), la nouvelle Classe B fait figure de première de classe également en termes d'espace. Ses sièges ergonomiques plus droits et l'abaissement du plancher permettent d'offrir
un espace aux jambes à l'arrière (976 mm) supérieur à celui des Classe E et Classe S, une valeur sans équivalent dans le segment compact.

La Classe B pourra également être livrée en option avec un système baptisé EASY-VARIO-PLUS, lequel permet, en un tournemain, de transformer l'habitacle en un vaste coffre capable d'accueillir des objets encombrants.
Le système EASY-VARIO-PLUS intègre, entre autres, un réglage en approche des sièges arrière sur une course maximale de 140 mm (pour faire passer le volume du coffre arrière de 488 à 666 litres) ainsi qu'un siège passager avant doté d'un dossier rabattable sur le coussin d'assise.

Design intérieur : une nouvelle dimension du luxe

Des matériaux haut de gamme, des surfaces finement structurées, des touches de luxe, une finition impeccable et un équipement des plus riches, tel est le profil de l'habitacle de la nouvelle Classe B qui place la barre encore plus haut dans le segment compact.

De nombreux équipements jusqu'alors réservés aux gammes supérieures font désormais leur apparition sur la Classe B, témoignage de la volonté de Mercedes-Benz de valoriser tous ses véhicules sur le plan visuel, mais aussi quant à la qualité de l'équipement. Ainsi, la planche de bord peut être revêtue en option de similicuir ARTICO surpiqué. De même, les quatre packs d'équipements proposés (Chrome, Sport, Exclusif et Nuit) offrent de vraies possibilités de personnalisation.

Lorsque l'on pénètre à l'intérieur de la voiture, le regard s'arrête d'emblée sur la baguette décorative structurée dans l'espace, qui s'étire sur toute la largeur de la planche de bord. Celle-ci se décline en quatre versions pour conférer à l'habitacle un caractère moderne, sportif ou classique. Ces différentes variantes ont en commun une facture de qualité pour un entretien des plus faciles et une excellente résistance aux outrages du temps, sans parler de leurs qualités visuelles et tactiles.

Au centre, les trois grosses buses d'aération avec diffuseur en forme de croix, une solution inédite, soulignent le caractère sportif de la voiture et renforcent l'effet émotionnel de son design. Placé au-dessus des buses, un écran proposé en deux dimensions (5,8 et 7 pouces) semble flotter dans l'espace. Doté d'une façade en finition laque noire, l'écran couleur (TFT) fin est serti d'un cadre galvanisé qui orne l'habitacle de la plus belle manière.

Le volant à trois branches, avec insert chromé argenté sur la branche centrale dans toutes les versions, le combiné d'instruments avec quatre cadrans ronds à aiguilles suspendues en position 6 heures ainsi que les sièges avec surpiqûres contrastées soulignent encore la vocation sportive de la nouvelle compacte Mercedes-Benz.

Chaîne cinématique : priorité à l'efficience

La nouvelle Classe B est livrable avec de nouveaux moteurs essence et diesel combinés à de nouvelles boîtes de vitesses en version mécanique ou automatique. Développés intégralement par Mercedes-Benz, les organes sont produits sur les sites de Stuttgart-Untertürkheim, Stuttgart-Hedelfingen, Rastatt (pays de Bade), Gaggenau (pays de Bade) et Kölleda (Thuringe). Grâce
à un développement parallèle, les moteurs et les boîtes de vitesses forment un tandem parfait pour accueillir par exemple la fonction Stop/Start ECO installée de série sur tous les modèles Classe B.

A la pointe de la technologie, les nouveaux moteurs se distinguent par une efficience maximale alliée à une régularité de marche et un silence extrêmes, sans parler des reprises exceptionnelles à très bas régimes. Légers et évolutifs pour respecter les normes antipollution de demain, les nouveaux moteurs ont été conçus pour une implantation transversale en raison du système de suralimentation présent sur toutes les versions. Les deux boîtes de vitesses se caractérisent quant à elles par des dimensions minimales. A l'arrivée, la nouvelle Classe B affiche un diamètre de braquage de 11 mètres seulement, une valeur très faible pour une traction avant. L'unité moteur/boîte de vitesses est posée sur quatre paliers de suspension, à savoir un palier moteur, un palier de boîte de vitesses et deux bras oscillants destinés à mieux répondre au comportement des moteurs forts en couple en garantissant un niveau sonore minimal. Intégré au palier de boîte de vitesses, un amortisseur hydraulique joue un rôle essentiel quant au confort routier exceptionnel procuré par la voiture.

Les nouveaux moteurs essence quatre cylindres sont les premiers représentants d'une toute nouvelle génération de motorisations (code interne M270). Leur procédé de combustion s'inspire du système d'injection directe Mercedes-Benz de troisième génération qui a fait son apparition l'an dernier sur les moteurs V6 et V8 BlueDIRECT. Cette technologie fait ainsi son entrée dans le segment compact. Les nouveaux moteurs quatre cylindres ont été conçus pour être installés tant dans le sens transversal que dans le sens longitudinal. Sur la nouvelle Classe B, ils seront proposés dans un premier temps avec une cylindrée de 1,6 l. La B 180 développera 90 kW (122 ch), contre 115 kW (156 ch) pour la B 200. Les deux versions atteignent leur couple maxi respectif (200 Nm et 250 Nm) dès 1 250 tr/min.

Le nouveau quatre cylindres diesel est quant à lui une évolution du moteur OM651 déjà proposé dans les gammes supérieures (de la Classe C à la Classe S). Il est doté d'une injection directe Common Rail de troisième génération. Sa cylindrée a été abaissée à 1,8 l et il a fait l'objet de nombreuses améliorations sur le plan technique. Il est le premier diesel à être implanté transversalement sur une Mercedes-Benz. La version B 180 CDI développe 80 kW (109 ch), tandis que la version B 200 CDI affiche 100 kW (136 ch). Sur la version de 80 kW, le couple maxi s'établit à 250 Nm à partir de 1 400 tr/min, la version de 100 kW offrant un couple de 300 Nm à partir de 1 600 tr/min.

L'arrivée de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT sur la Classe B est une autre nouveauté majeure chez Mercedes-Benz. Dotée d'une architecture très compacte, cette boîte de vitesses à sept rapports s'adapte avec une souplesse extrême aux variations de régime du moteur. Grâce à une pompe à huile électrique, la boîte est interfaçable avec la fonction Stop/Start. Elle passe les rapports sans rupture de charge et offre ainsi le confort d'une boîte automatique allié à l'efficience d'une boîte mécanique.

La nouvelle boîte mécanique à 6 rapports sedistingue elle aussi par un gabarit minimal. Dotée de trois arbres, elle partage nombre de composants avec la boîte DCT et se distingue principalement par son grand confort de passage, sa facilité de commande, son niveau de frottements internes minimal et sa légèreté.

Train de roulement : quand un Sports Tourer se découvre l'âme d'une sportive cultivée

« Une agilité impressionnante », tel est le verdict unanime des conducteurs qui ont déjà eu la chance de pouvoir tester la nouvelle Classe B. Trois facteurs essentiels ont permis d'améliorer considérablement le dynamisme de la nouvelle Classe B par rapport au modèle précédent, sans nuire au niveau de confort du premier modèle. Les ingénieurs Mercedes ont doté la nouvelle Classe B d'un centre de gravité surbaissé, d'un nouvel essieu arrière multibras à 4 bras de suspension et d'une régulation du comportement dynamique ESP

®encore perfectionnée. Les clients désireux d'optimiser encore le dynamisme de la voiture pourront même opter pour un train de roulement sport (option) qui souligne efficacement le caractère sportif de la voiture grâce à l'abaissement
du centre de gravité de 20 mm, à l'utilisation d'amortisseurs sport à amortissement sélectif et à la direction paramétrique.

Direction mécanique à assistance électrique

La direction électromécanique de la nouvelle Classe B a été totalement repensée. Le moteur électrique de la servodirection est désormais flasqué directement sur le boîtier de direction (système Dual Pinion EPS). Une direction paramétrique est également livrable sur demande en liaison avec le Pack Sport. La démultiplication est désormais nettement plus directe lorsque l'angle de braquage augmente, avec un impact positif sur la maniabilité du véhicule et son agilité.

La direction électromécanique contribue activement à l'excellent bilan du véhicule en termes d'efficience vu qu'elle ne consomme de l'énergie que lorsque le conducteur applique réellement un effort au volant.

Nouveaux systèmes d'aide à la conduite et de freinage pour réduire les risques de télescopage

En exclusivité mondiale dans le segment des voitures compactes, la nouvelle Classe B bénéficie d'un radar anticollision avec freinage d'urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu'il détecte un obstacle et prépare le freinage d'urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.

Contrairement aux systèmes proposés sur le marché dans le segment des voitures compactes, le nouveau système d'assistance au freinage COLLISION PREVENTION ASSIST n'est pas réservé à la conduite urbaine et destiné à minimiser des dommages de moindre importance. Il s'agit plutôt d'une solution novatrice de protection contre tous les télescopages classiques à partir d'une vitesse de 30 km/h. Mercedes-Benz attend de son nouveau système de sécurité une action positive efficace dans les situations accidentogènes.

La « vulgarisation » des systèmes de sécurité a permis d'intégrer à la nouvelle Classe B toute une série de systèmes d'aides à la conduite empruntés aux gammes supérieures, parmi lesquels il convient de citer :

· L'assistant de feux de route

· Les avertisseurs d'angle mort et de franchissement de ligne

· Le système ATTENTION ASSIST (de série)

· Le rappel de limitation de vitesse (avec reconnaissance des panneaux de signalisation)

· L'Aide au Parking Active

· La fonction HOLD (de série avec la boîte de vitesses 7G-DCT)

· L'aide au démarrage en côte

· La commande vocale LINGUATRONIC

· La caméra de recul

· Le système DISTRONIC PLUS

Une première dans le segment compact : le système PRE-SAFE®

En exclusivité dans le segment compact, la nouvelle Classe B bénéficie du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lancée en 2002 sur la Classe S, cette innovation fait progressivement son entrée sur les autres gammes. Les principaux composants du système PRE-SAFE®sont les rétracteurs de ceintures réversibles, la fermeture automatique des vitres latérales et du toit ouvrant en cas d'accélération transversale critique et le déplacement du siège passager avant tout électrique avec fonction Mémoires dans une position garantissant l'efficacité maximale des systèmes de retenue. PRE-SAFE®est activé par principe uniquement dans les situations où les accélérations longitudinales et transversales s'avèrent critiques ; il peut également intervenir en liaison avec d'autres fonctions d'aide à la conduite spécifiques.

Les systèmes de retenue de la nouvelle Classe B tiennent compte avant tout de la vocation familiale de la voiture. Voilà pourquoi les passagers arrière ne sont pas en reste ; ils bénéficient de série de rétracteurs de ceintures, de limiteurs d'effort et de ceintures réglables en hauteur aux places extérieures. A noter que des airbags latéraux arrière peuvent également être fournis sur demande. Tout comme sur le modèle précédent, la nouvelle Classe B peut être équipée de sièges enfants intégrés et du détecteur automatique de siège enfant (AKSE). Le conducteur et le passager avant bénéficient pour leur part de nouveaux airbags bassin protégeant également le buste. Quant à la tête, celle-ci est protégée parfaitement par l'airbag rideau de série.

Système multimédia COMAND Online avec accès Internet

Un accès Internet, le système de commande vocale LINGUATRONIC, deux versions de système de navigation adaptées à tous les budgets, des interfaces pour les appareils audio mobiles et un système de commande intuitif, tel est l'équipement d'information et de communication de la nouvelle Classe B, qui offre ainsi un confort et une fonctionnalité jusqu'ici réservés aux gammes supérieures. Rien d'étonnant à cela lorsque l'on sait que la voiture est dotée de la dernière génération de composants multimédia Mercedes-Benz, dont le sélecteur/poussoir placé devant l'accoudoir avant et la molette de réglage sur la platine de commande empruntés aux autres gammes Mercedes-Benz.

Le système multimédia COMAND Online offre un accès direct à Internet. Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile à l'arrêt ou accéder à une application Mercedes-Benz, dont les pages s'affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les applications intégrées, citons la fonction de recherche locale via Google™ et d'autres services comme la météo ou le réseau social Facebook. Il est aussi possible de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et de l'envoyer à la voiture.

Préparé pour l'avenir : le concept modulaire « Energy Space »

Grâce au nouveau concept modulaire « Energy Space », la nouvelle Classe B est d'ores et déjà préparée pour recevoir à l'avenir des systèmes de propulsion de substitution. Grâce à des interfaces aménagées sur la caisse brute, le plancher principal peut être modifié pour permettre l'implantation d'un système d'entraînement alternatif. Il est possible d'aménager une marche pour doubler le plancher sous la banquette arrière afin d'y loger les accumulateurs du nouveau système.

• Efficience : une chaîne cinématique dotée de nouveaux moteurs et d'une boîte de vitesses à double embrayage

• Sécurité : radar anticollision de série et introduction du système PRE‑SAFE®

• Sensation : un profil aérodynamique avec le meilleur Cx du segment

Véritable multitalent, la nouvelle Mercedes-Benz Classe B évolue dans la continuité avec un confort et un espace dignes de la version précédente, alliés à une efficience et un dynamisme nettement améliorés. Le nouveau Compact Sports Tourer dévoile d'emblée ses ambitions sportives avec une hauteur de carrosserie revue à la baisse et des sièges plus droits.Dotée d'un nouveau moteur quatre cylindres essence suralimenté à injection directe, d'un nouveau moteur diesel, d'une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage, d'une nouvelle boîte de vitesses mécanique et de nouveaux systèmes d'aide à la conduite, le nouveau modèle à traction avant marque le début d'une nouvelle ère parmi les compactes Mercedes-Benz, y compris sur le plan technologique. « Dans l'histoire de Mercedes-Benz, nous n'avons jamais lancé autant d'innovations lors d'un changement de modèle », se félicite Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler en charge de la recherche du groupe et responsable Développement Mercedes-Benz Cars. « Les futurs clients Classe B profiteront directement de cette révolution. Outre des valeurs de consommation et d'émission de CO2 exemplaires, ils bénéficieront d'un espace des plus généreux et d'un plaisir de conduire total conjugués à un niveau de sécurité inédit dans ce segment. »La nouvelle Classe B fera sa première apparition mondiale lors du prochain Salon international de l'automobile de Francfort (IAA, du 13 au 25 septembre). Elle arrivera en concession à partir du mois de novembre prochain. Elle affiche une longueur de 4 359 mm pour une hauteur de 1 557 mm et une largeur de 1 786 mm.

Design extérieur : une ligne élégante qui privilégie l'espace

La nouvelle Classe B est un Sports Tourer Mercedes de pure souche : elle offre le confort d'une berline, le volume et le profil d'un monospace avec son hayon droit ainsi qu'un dynamisme des plus impressionnants. Sa ligne extérieure souligne parfaitement ces caractéristiques : les parties avant et arrière semblent étirées en largeur avec une grille de calandre imposante et large ainsi que des projecteurs allongés sur les côtés, une impression que viennent renforcer le pare-brise élargi, les optiques arrière en deux parties à méandres horizontaux en contraste et le hayon de grandes dimensions offrant un seuil de chargement surbaissé.Le dessin des flancs témoigne à la perfection du caractère sportif et de l'aérodynamisme exceptionnel du nouveau modèle. Le capot moteur s'étire naturellement vers les montants avant qui s'élancent vers l'arrière dans un mouvement plongeant arrêté par un becquet proéminent. Une moulure sculptée dans le toit allonge la silhouette du véhicule. Les passages de roues imposants profilés par des lignes ultra-dynamiques sous la ligne de ceinture sont une expression sportive du concept stylistique actuel de la marque. Les habillages de bas de caisse dynamiques complètent l'ensemble et confèrent au véhicule une certaine légèreté visuelle. Symboles du raffinement jusque dans le moindre détail, les nouveaux projecteurs élégants à « effet lampe-torche » témoignent clairement de la volonté de la marque de s'affirmer parmi les constructeurs de voitures de prestige également dans le segment compact.

Un profil aérodynamique et un Cx époustouflant pour un véhicule monocorps

Avec un Cx exceptionnel de 0,26 seulement, la nouvelle Classe B arrive largement en tête face à ses concurrentes. Outre le profil aérodynamique de la voiture, cette excellente valeur a pu être obtenue grâce à de nombreuses améliorations de détail telles que l'optimisation du flux d'air autour des roues avant, la modification du profil du soubassement ou l'amélioration du flux d'air de refroidissement. Parmi de nombreux autres détails, citons également les déflecteurs des passages de roues crénelés qui ont fait l'objet d'un dépôt de brevet. Equipée du Pack technologique ECO qui sera proposé ultérieurement, la nouvelle Classe B pourra même tenir tête à la championne de l'aérodynamisme, à savoir la Classe E Coupé avec un Cx de 0,24 absolument sensationnel pour une berline monocorps.

Nouveau concept : une hauteur extérieure réduite, un espace intérieur agrandi

Le nouveau plan carrossier traduit en chiffres les ambitions sportives de la nouvelle Classe B, à commencer par sa hauteur extérieure réduite. Avec 1 557 mm seulement, le nouveau modèle s'est aplati de près de 5 cm par rapport à son prédécesseur. La hauteur d'assise par rapport à la chaussée a également été revue à la baisse (-86 mm) pour faciliter l'accès sans nuire à la visibilité.Conformément au souhait de nombreux clients, les sièges ont été redressés, tandis que la garde au toit a été augmentée. Avec une hauteur intérieure maximale de 1 047 mm à l'avant (sans toit ouvrant), la nouvelle Classe B fait figure de première de classe également en termes d'espace. Ses sièges ergonomiques plus droits et l'abaissement du plancher permettent d'offrir un espace aux jambes à l'arrière (976 mm) supérieur à celui des Classe E et Classe S, une valeur sans équivalent dans le segment compact.La Classe B pourra également être livrée en option avec un système baptisé EASY-VARIO-PLUS, lequel permet, en un tournemain, de transformer l'habitacle en un vaste coffre capable d'accueillir des objets encombrants.
Le système EASY-VARIO-PLUS intègre, entre autres, un réglage en approche des sièges arrière sur une course maximale de 140 mm (pour faire passer le volume du coffre arrière de 488 à 666 litres) ainsi qu'un siège passager avant doté d'un dossier rabattable sur le coussin d'assise.

Design intérieur : une nouvelle dimension du luxe

Des matériaux haut de gamme, des surfaces finement structurées, des touches de luxe, une finition impeccable et un équipement des plus riches, tel est le profil de l'habitacle de la nouvelle Classe B qui place la barre encore plus haut dans le segment compact.De nombreux équipements jusqu'alors réservés aux gammes supérieures font désormais leur apparition sur la Classe B, témoignage de la volonté de Mercedes-Benz de valoriser tous ses véhicules sur le plan visuel, mais aussi quant à la qualité de l'équipement. Ainsi, la planche de bord peut être revêtue en option de similicuir ARTICO surpiqué. De même, les quatre packs d'équipements proposés (Chrome, Sport, Exclusif et Nuit) offrent de vraies possibilités de personnalisation.Lorsque l'on pénètre à l'intérieur de la voiture, le regard s'arrête d'emblée sur la baguette décorative structurée dans l'espace, qui s'étire sur toute la largeur de la planche de bord. Celle-ci se décline en quatre versions pour conférer à l'habitacle un caractère moderne, sportif ou classique. Ces différentes variantes ont en commun une facture de qualité pour un entretien des plus faciles et une excellente résistance aux outrages du temps, sans parler de leurs qualités visuelles et tactiles.Au centre, les trois grosses buses d'aération avec diffuseur en forme de croix, une solution inédite, soulignent le caractère sportif de la voiture et renforcent l'effet émotionnel de son design.

Placé au-dessus des buses, un écran proposé en deux dimensions (5,8 et 7 pouces) semble flotter dans l'espace. Doté d'une façade en finition laque noire, l'écran couleur (TFT) fin est serti d'un cadre galvanisé qui orne l'habitacle de la plus belle manière.Le volant à trois branches, avec insert chromé argenté sur la branche centrale dans toutes les versions, le combiné d'instruments avec quatre cadrans ronds à aiguilles suspendues en position 6 heures ainsi que les sièges avec surpiqûres contrastées soulignent encore la vocation sportive de la nouvelle compacte Mercedes-Benz.

Chaîne cinématique : priorité à l'efficience

La nouvelle Classe B est livrable avec de nouveaux moteurs essence et diesel combinés à de nouvelles boîtes de vitesses en version mécanique ou automatique. Développés intégralement par Mercedes-Benz, les organes sont produits sur les sites de Stuttgart-Untertürkheim, Stuttgart-Hedelfingen, Rastatt (pays de Bade), Gaggenau (pays de Bade) et Kölleda (Thuringe). Grâce à un développement parallèle, les moteurs et les boîtes de vitesses forment un tandem parfait pour accueillir par exemple la fonction Stop/Start ECO installée de série sur tous les modèles Classe B.A la pointe de la technologie, les nouveaux moteurs se distinguent par une efficience maximale alliée à une régularité de marche et un silence extrêmes, sans parler des reprises exceptionnelles à très bas régimes. Légers et évolutifs pour respecter les normes antipollution de demain, les nouveaux moteurs ont été conçus pour une implantation transversale en raison du système de suralimentation présent sur toutes les versions.

Les deux boîtes de vitesses se caractérisent quant à elles par des dimensions minimales. A l'arrivée, la nouvelle Classe B affiche un diamètre de braquage de 11 mètres seulement, une valeur très faible pour une traction avant. L'unité moteur/boîte de vitesses est posée sur quatre paliers de suspension, à savoir un palier moteur, un palier de boîte de vitesses et deux bras oscillants destinés à mieux répondre au comportement des moteurs forts en couple en garantissant un niveau sonore minimal. Intégré au palier de boîte de vitesses, un amortisseur hydraulique joue un rôle essentiel quant au confort routier exceptionnel procuré par la voiture.

Les nouveaux moteurs essence quatre cylindres sont les premiers représentants d'une toute nouvelle génération de motorisations (code interne M270). Leur procédé de combustion s'inspire du système d'injection directe Mercedes-Benz de troisième génération qui a fait son apparition l'an dernier sur les moteurs V6 et V8 BlueDIRECT. Cette technologie fait ainsi son entrée dans le segment compact. Les nouveaux moteurs quatre cylindres ont été conçus pour être installés tant dans le sens transversal que dans le sens longitudinal. Sur la nouvelle Classe B, ils seront proposés dans un premier temps avec une cylindrée de 1,6 l. La B 180 développera 90 kW (122 ch), contre 115 kW (156 ch) pour la B 200. Les deux versions atteignent leur couple maxi respectif (200 Nm et 250 Nm) dès 1 250 tr/min.

Le nouveau quatre cylindres diesel est quant à lui une évolution du moteur OM651 déjà proposé dans les gammes supérieures (de la Classe C à la Classe S). Il est doté d'une injection directe Common Rail de troisième génération. Sa cylindrée a été abaissée à 1,8 l et il a fait l'objet de nombreuses améliorations sur le plan technique. Il est le premier diesel à être implanté transversalement sur une Mercedes-Benz. La version B 180 CDI développe 80 kW (109 ch), tandis que la version B 200 CDI affiche 100 kW (136 ch). Sur la version de 80 kW, le couple maxi s'établit à 250 Nm à partir de 1 400 tr/min, la version de 100 kW offrant un couple de 300 Nm à partir de 1 600 tr/min.

L'arrivée de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT sur la Classe B est une autre nouveauté majeure chez Mercedes-Benz. Dotée d'une architecture très compacte, cette boîte de vitesses à sept rapports s'adapte avec une souplesse extrême aux variations de régime du moteur. Grâce à une pompe à huile électrique, la boîte est interfaçable avec la fonction Stop/Start. Elle passe les rapports sans rupture de charge et offre ainsi le confort d'une boîte automatique allié à l'efficience d'une boîte mécanique.La nouvelle boîte mécanique à 6 rapports sedistingue elle aussi par un gabarit minimal. Dotée de trois arbres, elle partage nombre de composants avec la boîte DCT et se distingue principalement par son grand confort de passage, sa facilité de commande, son niveau de frottements internes minimal et sa légèreté.

Train de roulement : quand un Sports Tourer se découvre l'âme d'une sportive cultivée

« Une agilité impressionnante », tel est le verdict unanime des conducteurs qui ont déjà eu la chance de pouvoir tester la nouvelle Classe B. Trois facteurs essentiels ont permis d'améliorer considérablement le dynamisme de la nouvelle Classe B par rapport au modèle précédent, sans nuire au niveau de confort du premier modèle. Les ingénieurs Mercedes ont doté la nouvelle Classe B d'un centre de gravité surbaissé, d'un nouvel essieu arrière multibras à 4 bras de suspension et d'une régulation du comportement dynamique ESP®encore perfectionnée. Les clients désireux d'optimiser encore le dynamisme de la voiture pourront même opter pour un train de roulement sport (option) qui souligne efficacement le caractère sportif de la voiture grâce à l'abaissement
du centre de gravité de 20 mm, à l'utilisation d'amortisseurs sport à amortissement sélectif et à la direction paramétrique.

Direction mécanique à assistance électrique

La direction électromécanique de la nouvelle Classe B a été totalement repensée. Le moteur électrique de la servodirection est désormais flasqué directement sur le boîtier de direction (système Dual Pinion EPS). Une direction paramétrique est également livrable sur demande en liaison avec le Pack Sport. La démultiplication est désormais nettement plus directe lorsque l'angle de braquage augmente, avec un impact positif sur la maniabilité du véhicule et son agilité.La direction électromécanique contribue activement à l'excellent bilan du véhicule en termes d'efficience vu qu'elle ne consomme de l'énergie que lorsque le conducteur applique réellement un effort au volant.

Nouveaux systèmes d'aide à la conduite et de freinage pour réduire les risques de télescopage

En exclusivité mondiale dans le segment des voitures compactes, la nouvelle Classe B bénéficie d'un radar anticollision avec freinage d'urgence assisté adaptatif, qui réduit les risques de télescopage. Baptisé COLLISION PREVENTION ASSIST, cet assistant prévient le conducteur distrait par un signal sonore et visuel lorsqu'il détecte un obstacle et prépare le freinage d'urgence assisté à une action ponctuelle précise. Celle-ci est amorcée dès que le conducteur appuie franchement sur la pédale de frein.Contrairement aux systèmes proposés sur le marché dans le segment des voitures compactes, le nouveau système d'assistance au freinage COLLISION PREVENTION ASSIST n'est pas réservé à la conduite urbaine et destiné à minimiser des dommages de moindre importance. Il s'agit plutôt d'une solution novatrice de protection contre tous les télescopages classiques à partir d'une vitesse de 30 km/h. Mercedes-Benz attend de son nouveau système de sécurité une action positive efficace dans les situations accidentogènes.

La « vulgarisation » des systèmes de sécurité a permis d'intégrer à la nouvelle Classe B toute une série de systèmes d'aides à la conduite empruntés aux gammes supérieures, parmi lesquels il convient de citer :· L'assistant de feux de route· Les avertisseurs d'angle mort et de franchissement de ligne· Le système ATTENTION ASSIST (de série)· Le rappel de limitation de vitesse (avec reconnaissance des panneaux de signalisation)· L'Aide au Parking Active· La fonction HOLD (de série avec la boîte de vitesses 7G-DCT)· L'aide au démarrage en côte· La commande vocale LINGUATRONIC· La caméra de recul· Le système DISTRONIC PLUS

Une première dans le segment compact : le système PRE-SAFE®

En exclusivité dans le segment compact, la nouvelle Classe B bénéficie du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE®. Lancée en 2002 sur la Classe S, cette innovation fait progressivement son entrée sur les autres gammes. Les principaux composants du système PRE-SAFE®sont les rétracteurs de ceintures réversibles, la fermeture automatique des vitres latérales et du toit ouvrant en cas d'accélération transversale critique et le déplacement du siège passager avant tout électrique avec fonction Mémoires dans une position garantissant l'efficacité maximale des systèmes de retenue. PRE-SAFE®est activé par principe uniquement dans les situations où les accélérations longitudinales et transversales s'avèrent critiques ; il peut également intervenir en liaison avec d'autres fonctions d'aide à la conduite spécifiques.

Les systèmes de retenue de la nouvelle Classe B tiennent compte avant tout de la vocation familiale de la voiture. Voilà pourquoi les passagers arrière ne sont pas en reste ; ils bénéficient de série de rétracteurs de ceintures, de limiteurs d'effort et de ceintures réglables en hauteur aux places extérieures. A noter que des airbags latéraux arrière peuvent également être fournis sur demande. Tout comme sur le modèle précédent, la nouvelle Classe B peut être équipée de sièges enfants intégrés et du détecteur automatique de siège enfant (AKSE). Le conducteur et le passager avant bénéficient pour leur part de nouveaux airbags bassin protégeant également le buste. Quant à la tête, celle-ci est protégée parfaitement par l'airbag rideau de série.

Système multimédia COMAND Online avec accès Internet

Un accès Internet, le système de commande vocale LINGUATRONIC, deux versions de système de navigation adaptées à tous les budgets, des interfaces pour les appareils audio mobiles et un système de commande intuitif, tel est l'équipement d'information et de communication de la nouvelle Classe B, qui offre ainsi un confort et une fonctionnalité jusqu'ici réservés aux gammes supérieures. Rien d'étonnant à cela lorsque l'on sait que la voiture est dotée de la dernière génération de composants multimédia Mercedes-Benz, dont le sélecteur/poussoir placé devant l'accoudoir avant et la molette de réglage sur la platine de commande empruntés aux autres gammes Mercedes-Benz. Le système multimédia COMAND Online offre un accès direct à Internet. Les clients peuvent ainsi surfer librement sur la toile à l'arrêt ou accéder à une application Mercedes-Benz, dont les pages s'affichent rapidement et sont faciles à consulter, même pendant le trajet. Parmi les applications intégrées, citons la fonction de recherche locale via Google™ et d'autres services comme la météo ou le réseau social Facebook. Il est aussi possible de télécharger un itinéraire préalablement configuré sur ordinateur via Google Maps et de l'envoyer à la voiture.

Préparé pour l'avenir : le concept modulaire « Energy Space »

Grâce au nouveau concept modulaire « Energy Space », la nouvelle Classe B est d'ores et déjà préparée pour recevoir à l'avenir des systèmes de propulsion de substitution. Grâce à des interfaces aménagées sur la caisse brute, le plancher principal peut être modifié pour permettre l'implantation d'un système d'entraînement alternatif. Il est possible d'aménager une marche pour doubler le plancher sous la banquette arrière afin d'y loger les accumulateurs du nouveau système.

C'est le 29 janvier 1886 que Carl Benz dépose le brevet de son véhicule à propulsion au gaz sous le numéro 37435, posant ainsi le premier jalon d'une toute nouvelle forme de mobilité. 125 ans plus tard jour pour jour, ce 29 janvier 2011, Daimler AG a saisi l'occasion non seulement de remonter dans le temps et de mettre en lumière les étapes qui ont marqué l'évolution de l'automobile, mais aussi de donner un aperçu concret de l'avenir de la mobilité. C'est pourquoi les organisateurs ont choisi cet événement pour donner le coup d'envoi symbolique du premier tour du monde à bord de véhicules à pile à combustible de série, le Mercedes-Benz F-CELL World Drive.

Les trois Classe B F-CELL qui prendront le départ le 30 janvier ont été amenées sur scène par les pilotes Mercedes-Benz Michael Schumacher, Nico Rosberg et David Coulthard, avant que Dieter Zetsche et Angela Merkel donnent ensemble le coup d'envoi symbolique de ce long périple. Les trois Mercedes-Benz Classe B F-CELL démontreront, sur un circuit de 30 000 kilomètres, qu'elles sont fiables et sûres sur de longues distances, ainsi que dans les situations routières et climatiques les plus diverses. « 125 ans après l'invention de l'automobile, la Classe B F-CELL représente pour nous une forme de réinvention de la mobilité », affirme Dieter Zetsche en soulignant l'importance que revêt cet innovant véhicule à pile à combustible. « Ce tour du monde unique en son genre à bord de véhicules à pile à combustible prêts pour la commercialisation démontre une fois de plus que l'esprit pionnier qui nous anime est encore suffisant pour au moins 125 années supplémentaires d'innovations. »

La pile à combustible : pour une mobilité sans émissions ni compromis

Les véhicules électriques à pile à combustible associent l'avantage d'une autonomie élevée à un temps de remplissage du réservoir particulièrement court. Ils contribuent donc à une mobilité sans émissions locales dans les grands centres urbains comme sur les longs trajets. Par ailleurs, outre son application dans les voitures particulières, la propulsion à pile à combustible peut être utilisée dans d'autres types de véhicules tels que les bus. Ces potentiels ont rapidement été identifiés par Mercedes-Benz, aboutissant dès 1994 à la présentation du premier véhicule à pile à combustible baptisé NECAR 1. Depuis, Mercedes-Benz a réalisé d'énormes progrès dans le développement de cette technologie et acquis une maturité technologique très élevée. Sur la Classe B F-CELL, par exemple, tous les standards de développement et de production applicables à la série ont pour la première fois été appliqués à un véhicule électrique à pile à combustible. L'ensemble des composants F-CELL satisfait aux sévères exigences de Mercedes-Benz en termes de qualité, de fiabilité et de longévité.

Outre une mobilité zéro émission en local, la Classe B F-CELL offre toutes les caractéristiques propres à la marque : sécurité, confort, puissance souveraine et fonctionnement exemplaire, le tout associé à une parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne et à un plaisir de conduite illimité. Mercedes-Benz souhaite démontrer avec le F-CELL World Drive le haut degré de maturité atteint par la technologie de la pile à combustible et mettre en évidence le potentiel de cette dernière à l'échelle mondiale.Ce tour du monde constitue aussi un défi de taille : l'infrastructure d'approvisionnement en hydrogène. « Pour que cette forme de mobilité devienne possible à un niveau global, le développement d'un réseau adapté de stations-service d'hydrogène est indispensable. Nous devons unir nos forces pour y parvenir », déclare Thomas Weber, Membre du Directoire de Daimler AG, Responsable de la Recherche au niveau du groupe et du Développement au sein de la division Mercedes-Benz Cars. « Nous avons rempli notre mission : la Classe B F-CELL illustre avec brio la contribution que les véhicules électriques peuvent apporter dès aujourd'hui à la mobilité de demain. Elle permet une conduite sans émissions locales, tant sur des trajets courts que sur de longues distances. Et nous en ferons la démonstration au cours du F-CELL World Drive », ajoute-t-il.

4 continents, 14 pays et 30 000 kilomètres en 125 jours

Le voyage débutera le 30 janvier à Stuttgart en direction du sud via Paris, Barcelone et Madrid avant de rallier la capitale portugaise Lisbonne, où les véhicules quitteront le sol européen et poursuivront leur périple en avion, destination la côte est des Etats-Unis. De Fort Lauderdale (Floride), les Classe B F-CELL traverseront le continent nord-américain d'est en ouest, le long du Golf du Mexique, jusqu'à Los Angeles (Californie). Le périple se poursuivra ensuite vers le nord, le long de la côte ouest des Etats-Unis, jusqu'à Vancouver (Canada). Après un voyage d'environ un mois et plus de 7 500 kilomètres, les véhicules laisseront derrière eux l'Amérique du Nord pour sillonner l'est de l'Australie. Partant de Sydney, les Classe B F-CELL parcourront plus de 5 000 kilomètres le long de la côte sud du continent, en faisant escale à Melbourne et Adéla ï de, avant de rejoindre Perth. Le dernier transfert de ce tour du globe mènera le F-CELL World Drive sur le continent asiatique, à Shanghai (Chine).

Sur une distance de plus de 10 000 kilomètres, les véhicules à pile à combustible traverseront le continent eurasien jusqu'à Moscou, en passant par la capitale chinoise Pékin, ainsi que les villes du Kazakhstan Almaty et Astana. Un circuit que Mercedes-Benz connaît particulièrement bien : en 2006, 33 Mercedes-Benz Classe E ont déjà parcouru ces régions dans l'autre sens, de Paris vers Pékin, dans le cadre du rallye « E-Class Experience ». Les dernières étapes de l'itinéraire mèneront les véhicules à travers le nord de l'Europe. Partant de Saint-Pétersbourg en Russie, ils rejoindront la capitale suédoise Stockholm via la Finlande. Le F-CELL World Drive passera également à Oslo en Norvège, avant de regagner l'Allemagne par le Danemark, en faisant notamment escale à Hambourg. A l'issue d'un voyage de 125 jours, dont 70 jours de conduite, le circuit s'achèvera début juin à Stuttgart.

Plus de 20 escales

Pendant le F-CELL World Drive, Mercedes-Benz ne mise pas seulement sur la démonstration de la performance de ses véhicules, mais profite également de ce tour du monde pour attirer davantage l'attention sur le potentiel de la technologie de la pile à combustible à l'échelle mondiale. Des activités locales réparties sur plus de 20 jours seront organisées à différentes étapes de l'itinéraire, afin de permettre des échanges intensifs sur le thème de l'électromobilité. Le monde politique et des partenaires du constructeur automobile de Stuttgart seront également intégrés à ces actions.

Les participants au tour du monde rendront notamment visite au projet de mobilité car2go développé dans la ville texane d'Austin, qui a été la première ville non européenne à mettre en œuvre – avec un franc succès – ce concept de mobilité novateur. Quelques jours plus tard, à Vancouver (Canada), les participants se rendront chez Automotive Fuel Cell Cooperation, qui a notamment développé le stack de piles à combustible utilisé sur la Classe B F-CELL. Cette société fondée en 2007 compte Daimler comme actionnaire majoritaire (50,1 %). Ses autres partenaires sont Ford Motor Company (30 %) et Ballard Power Systems (19,9 %). A Vancouver, les participants au tour du monde auront également la possibilité de rencontrer l'aventurier et chercheur Mike Horn et de découvrir en direct l'expédition PANGAEA, dont Mercedes-Benz est le principal sponsor. Cette expédition lancée en octobre 2008 sillonne tous les continents, ainsi que le pôle Nord et le pôle Sud. A l'occasion de ce périple autour du monde, Mike Horn, responsable de l'expédition, organise des projets écologiques et sociaux avec des jeunes du monde entier. Par ailleurs, le F-CELL World Drive sera présent en Chine pendant plusieurs jours sur l'« Auto-Shanghai », le plus grand salon de l'automobile en Asie.

Le défi de l'infrastructure

La mise en place d'une infrastructure étendue de distribution d'hydrogène pour les véhicules électriques à pile à combustible est un facteur essentiel de la réussite commerciale de cette technologie. Jusqu'à présent, il n'existe dans le monde qu'environ 200 stations-service permettant l'approvisionnement des véhicules à pile à combustible. Le maillage encore faible du réseau d'alimentation en hydrogène constitue donc un défi logistique majeur pour le ravitaillement des véhicules du périple.

Le partenaire exclusif de Mercedes-Benz durant le F-CELL World Drive est Linde Group, dont le savoir-faire en matière d'hydrogène et la présence à l'échelle internationale permettront d'assurer le ravitaillement des véhicules tout au long de leur tour du monde. Une unité d'approvisionnement mobile développée en collaboration sur la base d'un Mercedes-Benz Sprinter accompagne la caravane et garantit ainsi la distribution d'hydrogène sur les tronçons reculés du parcours. Ce véhicule conçu tout spécialement pour l'approvisionnement des Classe B F-CELL remplit plusieurs exigences : outre une pression d'alimentation de 700 bars, il affiche des dimensions compactes permettant d'assurer son transport aérien.

En-dehors du F-CELL World Drive, Daimler et Linde travaillent également en étroite collaboration pour répondre, dans les années à venir, à une demande d'hydrogène croissante liée au nombre toujours plus important de véhicules à pile à combustible mis en circulation. Dans le cadre de l'initiative « H2-Mobility » par exemple, les deux entreprises se sont engagées depuis 2009 en faveur du développement global d'une infrastructure d'hydrogène en Allemagne, en collaboration avec d'importants fournisseurs d'énergie, des grandes entreprises de l'industrie pétrolière et d'autres partenaires.

Vers une mobilité durable

Au cours des dernières années, Daimler a clairement affirmé sa position de pionnier dans le domaine des propulsions alternatives. Sur la route de la mobilité durable, le groupe poursuit résolument un programme qui explore plusieurs voies : les trois principaux axes de développement concernent l'optimisation de véhicules dotés de moteurs thermiques ultramodernes, l'amélioration continue de l'efficience grâce à une hybridation sur mesure et adaptée aux besoins, ainsi que le déploiement de véhicules électriques zéro émission en local, alimentés par des piles à combustible ou des batteries.

A cet égard, l'entreprise mise volontairement sur plusieurs concepts d'électromobilité. Ainsi, le véhicule alimenté par batterie est développé comme solution zéro émission pour le trafic urbain, tandis que les véhicules à pile à combustible se prêtent également aux trajets interurbains grâce à une autonomie élevée et un temps de remplissage du réservoir limité. Avec la Classe B F-CELL, la Classe A E-CELL, la smart fortwo electric drive et le Vito E-CELL, l'entreprise est en mesure de présenter dès à présent quatre véhicules non polluants, aptes à la production de série.

Système modulaire E-Drive pour une efficience maximale

Afin d'obtenir une commercialisation rapide de voitures électriques de série tout en atteignant une efficience maximale en termes de coûts, Mercedes-Benz a recours au système modulaire E-Drive développé par ses soins. Ce concept intelligent permet d'utiliser une proportion importante de pièces identiques dans les véhicules électriques les plus divers – qu'ils fonctionnent avec une batterie ou une pile à combustible. L'utilisation de composants uniques pour l'ensemble du groupe permet de réduire les temps et les coûts de développement, tout en assurant une production plus restreinte.

Tous les composants essentiels des véhicules électriques se prêtent à cette modularisation, qu'il s'agisse du moteur électrique, de la boîte de vitesses, de la batterie, du concept de sécurité et du câblage haute tension ou encore des logiciels. Dans le cas des versions F-CELL, des composants spécifiques tels que les stacks ou les réservoirs d'hydrogène peuvent être mis en œuvre à l'identique dans des véhicules très divers, en faisant par exemple varier leur nombre en fonction des besoins : l'autobus à pile à combustible Mercedes-Benz roule ainsi avec deux systèmes conçus pour les voitures particulières, du type de celui qui équipe la Classe B F-CELL. En outre, le moteur électrique de la Classe B F-CELL est le même que celui de la nouvelle Classe A E-CELL.

Des batteries lithium-ion performantes

Daimler s'est associé à des partenaires pour développer de manière ciblée des batteries lithium-ion à la pointe de la modernité. C'est sur cette base que voient le jour des solutions sur mesure pour un portefeuille produits unique au monde, qui satisfait à tous les besoins de mobilité. A cet égard, Daimler s'appuie sur son propre savoir-faire, issu de longues années de recherche. A ce jour, l'entreprise a déposé plus de 750 brevets portant sur des véhicules à batterie – dont plus de 380 dans le domaine de la technologie lithium-ion. Des collaborations efficaces avec des partenaires compétents permettent de garantir le respect optimal des exigences spécifiques aux véhicules et aux applications, en termes de systèmes de batterie.

Citons par exemple la société Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG, joint venture de Daimler AG et Evonik Industries AG, spécialisée dans l'intégration-système, le développement et la production, ainsi que la recherche et la distribution de systèmes de batterie reposant sur la technologie lithium-ion. L'incorporation de ces batteries autoproduites dans des véhicules Daimler est planifiée à partir de 2012.

La Mercedes-Benz Classe B F-CELL à pile à combustible

Avec la Nouvelle Classe B F-CELL, Mercedes-Benz lance son premier véhicule électrique à propulsion par pile à combustible fabriqué en série. La production en petite série de cette voiture électrique écologique a déjà démarré. En 2010, les premiers des 200 véhicules prévus ont été livrés aux clients en Europe et aux Etats-Unis. L'élément central de la Classe B F-CELL est la nouvelle génération de propulsion électrique à pile à combustible, compacte, performante, sûre et parfaitement adaptée à l'utilisation quotidienne. La pile à combustible produit le courant de traction à bord sans aucune émission polluante, la seule substance dégagée durant ce processus étant de l'eau. Les principaux composants de la propulsion sont logés dans le plancher sandwich, ce qui les protège et permet de préserver l'intégralité du volume de l'habitacle et du coffre. Offrant une autonomie significative de près de 400 kilomètres et ne demandant que peu de temps pour faire un plein, la Classe B F-CELL conjugue mobilité localement propre, aptitude à parcourir de longs trajets et performances routières convaincantes. Avec une puissance de 100 kW/136 ch et un couple souverain de 290 Nm, le moteur électrique offre un plaisir de conduite et une dynamique comparables à ceux d'un moteur essence de 2,0 litres de cylindrée. La Classe B F-CELL affiche une consommation de seulement 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux cent kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen.

Sur le plan technique, la propulsion de la Classe B F-CELL repose sur une version optimisée du système de pile à combustible de la toute dernière génération. Ainsi, par rapport à la Classe A F-CELL de 2004, le système est plus compact (près de 40 % ) et il développe une puissance en hausse (+ 40 %) pour une consommation moindre (- 30 %). Les principaux composants de la propulsion sont :

· Le stack de pile à combustible, de taille particulièrement compacte

· La batterie performante lithium-ion

· Trois réservoirs sous pression accueillant l'hydrogène comprimé à 700 bars

· Le moteur d'entraînement compact et léger au niveau de l'essieu avant

Démarrage à froid possible jusqu'à - 25 degrés Celsius

Le module de piles à combustible de la Classe B F-CELL se caractérise par une très bonne capacité de démarrage à froid (jusqu'à - 25 °C). Le système dispose d'un nouveau système d'humidification à fibres creuses. Ainsi, contrairement aux premières générations de pile à combustible, l'eau ne peut plus geler dans le stack, ce qui rendait les démarrages à froid plus difficiles. Aujourd'hui, même à une température de - 15 degrés Celsius, le temps de démarrage de la Classe B F-CELL est comparable à celui d'un véhicule équipé d'un moteur diesel moderne. Une stratégie de fonctionnement spécifique garantit que le stack de la pile à combustible atteint aussi rapidement que possible sa température de fonctionnement optimale (environ 80 degrés Celsius) après le démarrage du véhicule. Grâce au système de refroidissement performant et à la gestion intelligente de la température, cette valeur idéale est maintenue constante dans toutes les conditions d'utilisation.

Autonomie de près de 400 kilomètres avec un plein

L'hydrogène, servant au fonctionnement de la pile à combustible, est stocké à une pression de 700 bars dans les trois réservoirs du véhicule. Ces réservoirs peuvent accueillir près de 4 kilogrammes de carburant gazeux.Ils sont parfaitement hermétiques, rendant impossible tout dégagement d'hydrogène dans l'environnement, même en cas d'arrêt prolongé du véhicule. Grâce au taux de compression élevé, la Classe B F-CELL possède une autonomie importante : près de 400 kilomètres par plein, soit deux fois plus que la Classe A F-CELL. Un système standardisé de remplissage des réservoirs permet de s'approvisionner en hydrogène aisément et rapidement, en moins de trois minutes.

Une consommation équivalent à 3,3 litres de diesel aux 100 kilomètres

Le moteur électrique, de type synchrone à aimant permanent, délivre une puissance maxi de 100 kW/136 ch et un couple maxi de 290 Nm, élevé comme pour tout moteur électrique mais disponible dès les premiers tours. La Classe B F-CELL affiche ainsi des possibilités particulièrement remarquables et offre des performances dynamiques élevées, parfois même nettement supérieures à celles d'une version essence deux litres. Et pourtant, ce moteur électrique « zéro émission » à pile à combustible ne consomme que l'équivalent de 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen).

Batterie compacte lithium-ion à capacité d'accumulation élevée

Le courant est emmagasiné dans une batterie lithium-ion haute tension très performante. Celle-ci, disposant d'une puissance énergétique de 1,4 kWh, est refroidie par l'intermédiaire du circuit climatique du véhicule. Mercedes-Benz a appliqué à la batterie de la Classe B F-CELL les enseignements tirés de la technologie lithium-ion développée pour la Classe S 400 HYBRID. La batterie lithium-ion présente plusieurs avantages : dimensions compactes et performances nettement supérieures à celles des anciennes batteries hybrides nickel-métal (NiMH). Par rapport à la technologie NiMH, elle offre 30 % de densité énergétique et 50 % de densité de puissance en plus. En outre, elle se distingue par un rendement de charge élevé et une longévité exemplaire.

Gestion intelligente de la transmission pour une efficience optimale

Lors du développement de la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz a optimisé la stratégie de fonctionnement de la propulsion électrique à pile à combustible. Lors de démarrages à froid à des températures extérieures particulièrement basses, le moteur électrique est approvisionné en énergie électrique non seulement par la batterie lithium-ion, mais aussi par le système de pile à combustible se mettant en route. A des températures extérieures plus élevées, le courant de la batterie suffit, et la pile à combustible ne s'enclenche que plus tard selon les besoins de puissance. Pendant la conduite, la gestion de l'énergie maintient en permanence le système F-CELL dans la plage de fonctionnement optimale. La batterie lithium-ion intervient de manière dynamique pour compenser les écarts par rapport à la puissance électrique requise dans une situation de conduite donnée.

A chaque freinage, et dès que le conducteur relâche la pédale d'accélération, le moteur électrique transforme l'énergie cinétique en énergie électrique stockée dans la batterie (processus de récupération). Lors de manœuvres ou de trajets courts, le moteur d'entraînement électrique fonctionne avec le courant accumulé dans la batterie. Si la capacité d'énergie accumulée est insuffisante, la pile à combustible s'enclenche automatiquement. Selon les besoins, la gestion intelligente de la transmission décide d'utiliser l'énergie électrique de la batterie lithium-ion seule, de la pile à combustible seule ou des deux systèmes en même temps, en vue d'obtenir une efficience optimale et un avantage maximal pour le client.

Parfaite aptitude à une utilisation quotidienne

Les cinq places et le volume du coffre à bagages (416 litres) font de la Classe B F-CELL un véhicule parfaitement adapté à une utilisation quotidienne, y compris par les familles. Les principaux composants de la propulsion électrique à pile à combustible sont implantés dans le soubassement, ce qui constitue un atout pour le centre de gravité du véhicule, l'encombrement et la sécurité. Cette construction présente les avantages suivants :

· L'habitabilité généreuse de la Classe B est préservée dans sa totalité ; aucun compromis n'est consenti au niveau de l'habitacle, du volume du coffre ou de la modularité.

· Le centre de gravité est bas, d'où un comportement routier particulièrement sûr et agile.

· Grâce à l'implantation des principaux composants de la propulsion et des réservoirs à hydrogène entre les deux essieux, la sécurité en cas d'accident atteint un niveau maximal caractéristique de Mercedes-Benz.

La Classe B F-CELL offre un plaisir de conduite total et une parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne – et ce sans émission polluante au niveau local. En termes d'équipement, cette voiture électrique innovante saura également vous séduire, avec par exemple une peinture spéciale dans le ton argent bonamite et des jantes alliage exclusives à 10 branches. Grâce aux équipements intérieurs, comprenant notamment la sellerie cuir et les sièges chauffants, ainsi qu'un climatiseur automatique et le système COMAND, le niveau de confort offert est remarquable. L'affichage dynamique du flux d'énergie sur l'écran du système COMAND informe à tout moment le conducteur de l'état de charge de la batterie, du mode de fonctionnement du système de pile à combustible, ainsi que des stations d'hydrogène disponibles dans les environs.

La sécurité avant tout : standards au plus haut niveau

Mercedes-Benz applique à la Classe B F-CELL les mêmes standards de sécurité élevés qu'à tous les autres véhicules de série de la marque. Cela est mis en évidence par les remarquables résultats obtenus en cas d'accident, ce véhicule innovant remportant le nombre maximal de points (cinq étoiles) aux tests européens NCAP (New Car Assessment Programme). Le concept de sécurité intégré de la Classe B F-CELL tient compte des caractéristiques spécifiques du système de propulsion innovant. Dans cette optique, ont notamment été mis à profit les enseignements recueillis depuis de nombreuses années par Mercedes-Benz dans le domaine de la propulsion électrique à pile à combustible (Classe A F-CELL), ainsi que de la technologie haute tension avec batterie lithium-ion (Classe S 400 HYBRID).

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont testé la sécurité des composants spécifiques du groupe propulseur, y compris du réservoir à hydrogène, dans plus de 30 crash tests effectués sur la Classe B F-CELL. Les réservoirs à hydrogène sont logés dans le plancher sandwich, à l'abri des chocs. Ils contiennent de l'hydrogène comprimé à 700 bars et sont conçus pour supporter toutes les sollicitations imaginables.

En cas de collision, les valves de sécurité ferment les conduites alimentant la pile à combustible en hydrogène, et désaccouplent les réservoirs des autres composants du système. L'hydrogène ne peut donc représenter aucun risque, même après un choc très violent. En cas d'action de la chaleur trop importante suite à un incendie, une valve commandée par le niveau de température permet un écoulement contrôlé du contenu des réservoirs.

Sur la base des enseignements tirés de la technologie hybride de la Classe S 400 HYBRID, la batterie lithium-ion et le système haute tension de la Classe B F-CELL sont donc associés à un vaste concept de sécurité en sept points.

· Tous les câbles sont caractérisés par une couleur spécifique afin de ne pas être confondus et sont munis des consignes de sécurité correspondantes. Ceci empêche les erreurs de montage involontaires au niveau de la production et facilite les contrôles de révision.

· Protection intégrale de l'ensemble du système grâce à une isolation généreusement dimensionnée et à des fiches spéciales.

· La batterie lithium-ion est logée dans un boîtier en acier haute résistance. Autres caractéristiques de sécurité : l'ouverture de décharge avec disque de rupture et circuit de refroidissement séparé. Un capteur électronique interne surveille en permanence la sécurité et signale immédiatement d'éventuelles défaillances.

· Tous les composants haute tension sont reliés entre eux par une boucle électrique. En cas de défaillance, le système haute tension est automatiquement coupé.

· Déchargement actif du système haute tension dès que l'allumage est en position « arrêt » ou que survient une anomalie.

· En cas d'accident, le système haute tension est complètement désactivé en quelques fractions de seconde.

· Contrôle permanent de l'apparition de courts-circuits dans le système.

Grâce à leur haut niveau de sécurité, les véhicules Mercedes-Benz à pile à combustible ne sont soumis à aucune restriction d'accès aux parkings souterrains, aux parkings à étages ou aux tunnels.

Contacts:

Hervé Poquet, tél.: 01 39 23 54 52, E-Mail: herve.poquet@daimler.com

Aurore Vaillant, tél.: 01 39 23 54 53, E-Mail: aurore.vaillant@daimler.com

De plus amples informations sont disponibles sur les sites média international www.media.daimler.com et national www.media.mercedes-benz.fr

Avec la nouvelle Classe B F-CELL, Mercedes-Benz lance son premier véhicule électrique à propulsion par pile à combustible fabriqué dans les conditions de série. La production en petite série de cette voiture électrique écologique a déjà démarré. Les premiers des 200 véhicules prévus seront livrés aux clients en Europe et aux Etats-Unis au début de l'année prochaine. L'élément central de la Classe B F-CELL est la nouvelle génération de propulsion électrique à pile à combustible, compacte, performante, sûre et parfaitement adaptée à l'utilisation quotidienne. La pile à combustible produit le courant de traction à bord sans aucune émission polluante, la seule substance dégagée durant ce processus étant de l'eau. Les principaux composants de la propulsion sont logés dans le plancher sandwich, ce qui les protège et permet de préserver l'intégralité du volume de l'habitacle et du coffre. Offrant une autonomie significative de près de 400 kilomètres et ne demandant que peu de temps pour faire un plein, la Classe B F-CELL conjugue mobilité localement propre, aptitude à parcourir de longs trajets et performances routières convaincantes. Avec une puissance de 100 kW/136 ch et un couple souverain de 290 Nm, le moteur électrique offre un plaisir de conduite et une dynamique comparables à ceux d'un moteur essence de 2,0 litres. La Classe B F-CELL affiche une consommation de seulement 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux cent kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen.

Sur le plan technique, la propulsion de la Classe B F-CELL repose sur une version optimisée du système de pile à combustible de la toute dernière génération. Ainsi, par rapport à la Classe A F-CELL de 2004, le système est plus compact (près de 40 % ) et il développe une puissance en hausse (+ 40 %) pour une consommation moindre (- 30 %). Les principaux composants de la propulsion sont :

· Le stack de pile à combustible, de taille particulièrement compacte

· La batterie performante lithium-ion

· Trois réservoirs sous pression accueillant l'hydrogène comprimé à 700 bars

· Le moteur d'entraînement compact et léger au niveau de l'essieu avant

Démarrage à froid possible jusqu'à - 25 degrés Celsius

Le module de piles à combustible de la Classe B F-CELL se caractérise par une très bonne capacité de démarrage à froid (jusqu'à - 25 °C). Le système dispose d'un nouveau système d'humidification à fibres creuses. Ainsi, contrairement aux premières générations de pile à combustible, l'eau ne peut plus geler dans le stack, ce qui rendait les démarrages à froid plus difficiles. Aujourd'hui, même à une température de - 15 degrés Celsius, le temps de démarrage de la Classe B
F-CELL est comparable à celui d'un véhicule équipé d'un moteur diesel moderne. Une stratégie de fonctionnement spécifique garantit que le stack de la pile à combustible atteint aussi rapidement que possible sa température de fonctionnement optimale (environ 80 degrés Celsius) après le démarrage du véhicule. Grâce au système de refroidissement performant et à la gestion intelligente de la température, cette valeur idéale est maintenue constante dans toutes les conditions d'utilisation.

Autonomie de près de 400 kilomètres avec un plein

L'hydrogène, servant au fonctionnement de la pile à combustible, est stocké à une pression de 700 bars dans les trois réservoirs du véhicule. Ces réservoirs peuvent accueillir près de 4 kilogrammes de carburant gazeux.Ils sont parfaitement hermétiques, rendant impossible tout dégagement d'hydrogène dans l'environnement, même en cas d'arrêt prolongé du véhicule. Grâce au taux de compression élevé, la Classe B F-CELL possède une autonomie importante : près de 400 kilomètres par plein, soit deux fois plus que la Classe A F-CELL. Un système standardisé de remplissage des réservoirs permet de s'approvisionner en hydrogène aisément et rapidement, en moins de trois minutes.

Une consommation équivalent à 3,3 litres de diesel aux 100 kilomètres

Le moteur électrique, de type synchrone à aimant permanent, délivre une puissance de pointe de 100 kW/136 ch et un couple maxi de 290 Nm, élevé comme il convient à un moteur électrique et disponible dès les premiers tours. La Classe B F-CELL affiche ainsi une allure particulièrement remarquable et offre des performances dynamiques élevées, parfois même nettement supérieures à celles d'une version essence deux litres. Et pourtant, ce moteur électrique localement propre à pile à combustible ne consomme que l'équivalent de 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen).

Batterie compacte lithium-ion à capacité d'accumulation élevée

Le courant est emmagasiné dans une batterie lithium-ion haute tension très performante. Celle-ci, disposant d'une puissance énergétique de 1,4 kWh, est refroidie par l'intermédiaire du circuit climatique du véhicule. Mercedes-Benz a appliqué à la batterie de la Classe B F-CELL les enseignements tirés de la technologie lithium-ion développée pour la Classe S 400 HYBRID. La batterie lithium-ion présente plusieurs avantages : dimensions compactes et performances nettement supérieures à celles des batteries hybrides nickel-métal (NiMH). Par rapport à la technologie NiMH, elle offre 30 % de densité énergétique et 50 % de densité de puissance en plus. En outre, elle se distingue par un rendement de charge élevé et une longévité exemplaire.

Gestion intelligente de la transmission pour une efficience optimale

Lors du développement de la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz a optimisé la stratégie de fonctionnement de la propulsion électrique à pile à combustible. Lors de démarrages à froid à des températures extérieures particulièrement basses, le moteur électrique est approvisionné en énergie électrique non seulement par la batterie lithium-ion, mais aussi par le système de pile à combustible se mettant en route. A des températures extérieures plus élevées, le courant de la batterie suffit, et la pile à combustible ne s'enclenche que plus tard selon les besoins de puissance. Pendant la conduite, la gestion de l'énergie maintient en permanence le système F-CELL dans la plage de fonctionnement optimale. La batterie lithium-ion intervient de manière dynamique pour compenser les écarts par rapport à la puissance électrique requise dans une situation de conduite donnée.

A chaque freinage, et dès que le conducteur relâche la pédale d'accélération, le moteur électrique transforme l'énergie cinétique en énergie électrique stockée dans la batterie (processus de récupération). Lors de manœuvres ou de trajets courts, le moteur d'entraînement électrique fonctionne avec le courant accumulé dans la batterie. Si la capacité d'énergie accumulée est insuffisante, la pile à combustible s'enclenche automatiquement. Selon les besoins, la gestion intelligente de la transmission décide d'utiliser l'énergie électrique de la batterie lithium-ion seule, de la pile à combustible seule ou des deux systèmes en même temps, en vue d'obtenir une efficience optimale et un avantage maximal pour le client.

Parfaite aptitude à une utilisation quotidienne grâce au plancher sandwich

Les quatre véritables places et le volume du coffre à bagages (416 litres) font de la Classe B F-CELL un véhicule parfaitement adapté à une utilisation quotidienne, y compris par les familles. Le concept F-CELL a été réalisé avec un plancher sandwich exclusif, une architecture introduite par Mercedes-Benz il y a dix ans déjà sur la première génération de la Classe A, dans la perspective de l'intégration de modes de propulsion de substitution, et systématiquement optimisée depuis. Les principaux composants de la propulsion électrique à pile à combustible sont implantés dans le soubassement, ce qui constitue un atout pour le centre de gravité du véhicule, l'encombrement et la sécurité. Cette construction présente les avantages suivants :

· L'espace intérieur généreux de la Classe B est préservé dans sa totalité. Grâce à l'implantation intégrale du système de pile à combustible dans le plancher sandwich particulièrement spacieux, aucun compromis n'est consenti au niveau de l'habitacle, du volume du coffre ou de la modularité.

· La technique de propulsion étant logée dans le plancher sandwich, le centre de gravité est bas, d'où un comportement routier particulièrement sûr et agile.

· Grâce au concept sandwich et à l'implantation des principaux composants de la propulsion et des réservoirs à hydrogène entre les deux essieux, la sécurité en cas d'accident atteint un niveau maximal caractéristique de Mercedes-Benz.

La Classe B F-CELL offre un plaisir de conduite total et une parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne – et ce sans émission polluante au niveau local. En termes d'équipement, cette voiture électrique innovante saura également vous séduire, avec par exemple une peinture spéciale dans le ton argent bonamite et des jantes alliage exclusives à 10 branches. Grâce aux équipements intérieurs, comprenant notamment la sellerie cuir et les sièges chauffants, ainsi qu'un climatiseur automatique et le système COMAND, le niveau de confort offert est remarquable. L'affichage dynamique du flux d'énergie sur l'écran du système COMAND informe à tout moment le conducteur de l'état de charge de la batterie, du mode de fonctionnement du système de pile à combustible, ainsi que des stations d'hydrogène disponibles dans les environs.

Safety first : standards de sécurité au plus haut niveau

Mercedes-Benz applique à la Classe B F-CELL les mêmes standards de sécurité élevés qu'à tous les autres véhicules de série de la marque. Cela est mis en évidence par les remarquables résultats obtenus en cas d'accident, ce véhicule innovant remportant le nombre maximal de points (cinq étoiles) aux tests européens NCAP (New Car Assessment Programme). Le concept de sécurité intégré de la Classe B F-CELL tient compte des caractéristiques spécifiques du système de propulsion innovant. Dans cette optique, ont notamment été mis à profit les enseignements recueillis depuis de nombreuses années par Mercedes-Benz dans le domaine de la propulsion électrique à pile à combustible (Classe A F-CELL), ainsi que de la technologie haute tension avec batterie lithium-ion (Classe S 400 HYBRID).

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont testé la sécurité des composants spécifiques du groupe propulseur, y compris du réservoir à hydrogène, dans plus de 30 crash tests effectués sur la Classe B F-CELL. Les réservoirs à hydrogène sont logés dans le plancher sandwich, à l'abri des chocs. Ils contiennent de l'hydrogène comprimé à 700 bars et sont conçus pour supporter toutes les sollicitations imaginables.

En cas de collision, les valves de sécurité ferment les conduites alimentant la pile à combustible en hydrogène, et désaccouplent les réservoirs des autres composants du système. L'hydrogène ne peut donc représenter aucun risque, même après un choc très violent. En cas d'action de la chaleur trop importante suite à un incendie, une valve commandée par le niveau de température permet un écoulement contrôlé du contenu des réservoirs.

Sur la base des enseignements tirés de la technologie hybride de la Classe S 400 HYBRID, la batterie lithium-ion et le système haute tension de la Classe B F-CELL sont donc associés à un vaste concept de sécurité en sept points.

· Tous les câbles sont caractérisés par une couleur afin de ne pas pouvoir être confondus et sont munis des consignes de sécurité correspondantes. Ceci empêche les erreurs de montage involontaires au niveau de la production et facilite les contrôles de révision.

· Protection intégrale de l'ensemble du système grâce à une isolation généreusement dimensionnée et à des fiches spéciales.

· La batterie lithium-ion est logée dans un boîtier en acier haute résistance. Autres caractéristiques de sécurité : ouverture de décharge avec disque de rupture et circuit de refroidissement séparé. Un capteur électronique interne surveille en permanence la sécurité et signale immédiatement d'éventuelles défaillances.

· Tous les composants haute tension sont reliés entre eux par une boucle électrique. En cas de défaillance, le système haute tension est automatiquement coupé.

· Déchargement actif du système haute tension dès que l'allumage est en position « arrêt » ou que survient une anomalie.

· En cas d'accident, le système haute tension est complètement désactivé en quelques fractions de seconde.

· Contrôle permanent de l'apparition de courts-circuits dans le système.

Grâce à leur haut niveau de sécurité, les véhicules Mercedes-Benz à pile à combustible ne sont soumis à aucune restriction d'accès aux parkings souterrains, aux parkings à étages ou aux tunnels.

F-CELL – Sur la voie d'une industrialisation de la pile à combustible

Sur la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz applique pour la première fois à un véhicule électrique à pile à combustible tous les standards de développement et de production inhérents à un modèle de série. Tous les composants F-CELL remplissent les critères élevés de qualité, de fiabilité et de longévité propres à Mercedes-Benz. Des jalons essentiels ont ainsi été posés pour une industrialisation de la propulsion électrique à pile à combustible avec batterie, qui permettrait d'améliorer l'efficience et de réduire les coûts. A partir de 2012, la marque à l'étoile prévoit d'équiper ses véhicules de batteries lithium-ion qu'elle produira elle-même au sein de la joint-venture Deutsche Accumotive GmbH.

Système modulaire pour les voitures électriques de demain

A l'image de la stratégie de développement du système hybride, les ingénieurs ont également élaboré un système modulaire pour les véhicules électriques fonctionnant avec batterie et pile à combustible. Ce système permet notamment l'utilisation efficiente de pièces identiques dans tous les véhicules électriques. La modularisation peut être appliquée à tous les composants essentiels des véhicules électriques : moteur électrique et boîte de vitesses, batterie et concept de sécurité du système haute tension, sans oublier le câblage haute tension et les logiciels. Sur les véhicules F-CELL, il est possible d'utiliser uniformément certains composants spécifiques, tels que stacks ou réservoirs à hydrogène, même si les modèles diffèrent. Par exemple en adaptant le nombre aux besoins : ainsi, l'autobus à pile à combustible Mercedes-Benz roule avec deux systèmes pour voitures particulières du même type que celui utilisé pour la Classe B F-CELL.

Avec le concept BlueZERO, presque mûr pour la production en série, la marque à l'étoile montre la voie en matière de mise en œuvre de l'approche modulaire sur les futurs véhicules électriques à batterie et pile à combustible. Comme sur la Classe B F-CELL, les principaux composants de la propulsion des véhicules du concept BlueZERO sont logés dans le plancher sandwich, à l'abri des chocs. Ce concept variable permet, sur la base d'une seule architecture de véhicule, de produire trois variantes de propulsion différente mais satisfaisant à toutes les exigences des clients en termes de mobilité durable – en particulier au niveau de la sécurité et l'autonomie, aspects primordiaux :

· La BlueZERO E-CELL,propulsée uniquement par une batterie, affiche une autonomie allant jusqu'à 200 kilomètres.

· La BlueZERO F-CELL, propulsée par une pile à combustible, dispose d'une autonomie largement supérieure à 400 kilomètres, ce qui lui permet de parcourir de longs trajets.

· La BlueZERO E-CELL PLUS,avec moteur électrique et moteur thermique auxiliaire fonctionnant comme un générateur (« Range Extender »), possède une autonomie totale de 600 kilomètres, dont 100 kilomètres en tout électrique

La pile à combustible

Un convertisseur d'énergie propre et performant

Sur ses véhicules F-CELL, Mercedes-Benz utilise des piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEMFC). Le type PEMFC s'est avéré particulièrement adapté aux véhicules à moteur dans le cadre de l'évaluation des différents types de piles. Il présente en effet l'avantage décisif pour l'application automobile de fonctionner à une température atteignant environ 80 degrés Celsius.

Une pile à combustible est une cellule galvanique qui convertit l'énergie dégagée lors de la réaction entre un combustible (par exemple l'hydrogène) et un oxydant (par exemple l'oxygène de l'air) en énergie électrique. La pile à combustible n'est pas un accumulateur d'énergie comme une batterie, mais un convertisseur d'énergie.

Le rendement d'un véhicule fonctionnant avec une pile à combustible est deux fois supérieur à celui d'un moteur thermique. Cette performance tient principalement au fait que l'énergie chimique du combustible (hydrogène) est directement convertie en énergie électrique. Le cœur de la pile à combustible PEM est constitué d'une membrane à échange de protons ou PEM (Proton Exchange Membrane) qui sépare les partenaires réactionnels (oxygène et hydrogène). Ce mince film plastique, de seulement quelques centièmes de millimètres d'épaisseur, est recouvert de chaque côté d'une fine couche de platine qui sert de catalyseur à la réaction chimique décomposant l'hydrogène en protons et en électrons. Tandis que les protons passent à travers la membrane pour se joindre à l'oxygène, les électrons sont bloqués. La réaction entre l'hydrogène et l'oxygène produit de l'eau, qui est rejetée dans l'atmosphère. Le surplus d'électrons côté hydrogène et le déficit d'électrons côté oxygène génèrent de la tension électrique. Il suffit alors de relier les deux pôles pour produire un courant électrique qui entraîne le moteur électrique du véhicule F-CELL. Outre l'énergie électrique, la réaction dans la pile à combustible engendre de la chaleur qui peut par exemple être utilisée pour chauffer le véhicule.

Afin d'obtenir la puissance électrique nécessaire aux véhicules à pile à combustible, on branche les différentes cellules en série pour constituer des stacks. Une unité de commande assure l'approvisionnement du stack en hydrogène et en oxygène de l'air selon les besoins. Le stack est alimenté en oxygène par l'anode, et en air par la cathode. Un bloc humidificateur lui fournit l'humidité nécessaire à un fonctionnement optimal. Un système de refroidissement maintient la pile à combustible à sa température de fonctionnement optimale (environ 80 degrés Celsius).

Des partenaires système pour une propulsion propre

Le stack des piles à combustible de la Classe B F-CELL est développé par Automotive Fuel Cell Cooperation, implantée à Vancouver. Créée en 2007, cette entreprise est détenue majoritairement par Daimler (50,1 %). Ford Motor Company et Ballard Power Systems en sont actionnaires minoritaires, avec une part respective de 30 % et 19,9 %.

Le développement des organes mécaniques servant au fonctionnement des stacks de piles à combustibles, ainsi que l'intégration de cette technologie dans le système de pile à combustible, sont réalisés par NuCellSys GmbH. Cette filiale à 100 % de Daimler AG est chargée de l'élaboration du système et du design, du développement des composants et des logiciels, ainsi que de la validation du système.

Carburant pour une propulsion propre

Les véhicules à pile à combustible de Mercedes-Benz ont déjà démontré leur aptitude à l'utilisation quotidienne, notamment lors de tests in situ de grande envergure. Avec plus de 100 véhicules d'essai ayant parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres de test, la marque à l'étoile peut se prévaloir de la plus vaste expérience au monde dans le domaine des motorisations électriques à pile à combustible. Quelques défis restent toutefois encore à relever avant que la mobilité localement propre ne devienne une réalité à plus grande échelle. Un réseau étendu de stations d'hydrogène est notamment nécessaire.

En matière de technologie de pile à combustible, Mercedes-Benz bénéficie amplement de la richesse de son expérience : depuis 1994, le constructeur automobile de Stuttgart mène des recherches sur l'utilisation de la pile à combustible dans le secteur automobile, et dispose donc d'un remarquable savoir-faire. Les quelque 180 brevets déposés dans le domaine de cette technologie soulignent le rôle pionnier de l'entreprise. Dans le cadre de différents tests sur le terrain réalisés à grande échelle avec des véhicules à pile à combustible, plus de cent voitures particulières, autobus, autocars et utilitaires légers de Mercedes-Benz circulent au quotidien chez des clients et ont déjà parcouru plus de 4,5 millions de kilomètres. Ils fournissent ainsi de précieuses informations pour le perfectionnement de la propulsion localement propre – y compris en terme de comportement des utilisateurs avec la nouvelle technologie.

Des partenariats pour promouvoir l'infrastructure

En septembre dernier, Daimler AG a franchi une étape décisive sur la voie d'un approvisionnement suffisant en hydrogène, en coopération avec EnBW, Linde, OMV, Shell, Total, Vattenfall et l'organisation nationale pour les technologies de l'hydrogène et des piles à combustible (NOW GmbH). Dans le cadre d'un protocole d'accord, les partenaires se sont entendus sur un plan de mise en place d'un réseau de stations de distribution en deux phases. La phase I comprend l'examen des différentes options pour la mise en place à l'échelle nationale d'un réseau d'approvisionnement en hydrogène, et le développement d'un concept commercial commun et économiquement rentable. L'objectif est en outre d'élaborer d'ici à 2011 des concepts relatifs à la création de stations d'hydrogène supplémentaires. Si l'évolution des affaires reste favorable, les partenaires mettront en œuvre en phase II un plan d'action correspondant, servant de base au développement d'un réseau national d'approvisionnement en hydrogène. Ces activités bénéficient du soutien financier du gouvernement fédéral allemand (fonds issus du deuxième plan budgétaire de relance économique, le « Konjunkturpaket II »). Dans une lettre d'entente, Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors Corporation/Opel, Honda Motor Co., Ltd., Hyundai Motor Company, Kia Motors Corporation, l'alliance Renault SA et Nissan Motor Co. Ltd. et Toyota Motor Corporation s'étaient auparavant entendus sur la commercialisation de véhicules à pile à combustible à compter de 2015.

Depuis un certain temps déjà, Daimler AG s'engage en faveur de ce thème essentiel dans le cadre de projets communs avec les pouvoirs publics, les producteurs d'énergie et l'industrie des hydrocarbures ; citons par exemple les initiatives menées à Hambourg, à Stuttgart, ainsi qu'en Californie. La ville de Hambourg devient le centre d'une mobilité localement propre reposant sur une propulsion électrique à pile à combustible. En effet, un grand projet relatif à l'utilisation de voitures particulières et d'autobus fonctionnant avec la technologie de pile à combustible a été lancé en début d'année, en partenariat avec les entreprises Daimler, Shell, Total et Vattenfall Europe. Dès la fin 2010, les premiers d'un ensemble de 10 autobus à pile à combustible de la dernière génération circuleront dans les rues de Hambourg. Vingt exemplaires de la Classe B F-CELL viendront s'y ajouter. D'ici à 2014, il est prévu de mettre en service quatre stations d'hydrogène dans la ville. Cette coopération vise à renforcer la constitution d'une flotte de véhicules propres, ainsi que de l'infrastructure qui l'accompagne. A l'aéroport de Stuttgart, OMV a inauguré en juin 2009 la première station d'hydrogène publique de Bade-Wurtemberg, en coopération avec Linde AG et Daimler AG. Aux Etats-Unis, Daimler AG s'attache à promouvoir la technologie de pile à combustible dans l'automobile dans le cadre du partenariat California Fuel Cell Partnership.

L'agent énergétique hydrogène

Les véhicules électriques propulsés par pile à combustible présentent l'avantage décisif de rouler sans émission polluante au niveau local. La quantité de CO2 émise lors de la production d'hydrogène dépend de la forme d'énergie et du processus utilisés. L'hydrogène nécessaire à l'heure actuelle est en grande partie produit par vaporeformage. Dans ce procédé, du gaz naturel et de la vapeur d'eau sont exposés à des températures élevées dans un réacteur et libèrent dans un premier temps de l'hydrogène, du monoxyde de carbone et du dioxyde de carbone. En ajoutant de la vapeur d'eau, la part de monoxyde de carbone est ensuite convertie en dioxyde de carbone et en hydrogène. Grâce au rendement élevé de la pile à combustible, le bilan global des émissions de CO2 est actuellement nettement inférieur à celui des véhicules diesel modernes (de 20 à 30 %).

L'hydrogène peut également être obtenu sans difficulté à l'aide de sources d'énergie renouvelables : énergie éolienne et énergie solaire, à partir desquelles l'hydrogène est produit par électrolyse, ou utilisation de biomasse. Le gaz de synthèse obtenu lors de la première étape du processus (principalement du monoxyde de carbone et de l'hydrogène) est converti en dioxyde de carbone et en hydrogène. Plus la proportion d'énergies renouvelables est importante, plus l'on se rapproche d'une chaîne énergétique avec un bilan CO2 parfaitement neutre.

Le moteur thermique demeure le principal mode de propulsion

Pour Mercedes-Benz, le développement de véhicules électriques fonctionnant par batterie et pile à combustible constitue un complément aux modèles
BlueEFFICIENCY et aux véhicules hybrides particulièrement propres et sobres déjà existants, en vue d'une mobilité future sans aucune émission. Toutefois, différentes restrictions font encore obstacle à un fonctionnement confortable et sans accroc de cette technologie, tels que les coûts du système et l'infrastructure et, en particulier pour les véhicules fonctionnant par batterie, l'autonomie et la puissance. Les moteurs diesel et essence modernes resteront à long terme indispensables au secteur automobile – au niveau de la mobilité individuelle avec des voitures particulières, notamment sur les longs trajets, et surtout des transports de marchandises à l'aide de camions. En trafic urbain, l'utilisation de véhicules électriques prendra de l'ampleur. S'appuyant sur ces constatations, Mercedes-Benz a développé des propositions de solutions très diversifiées dans le cadre desquelles le moteur thermique continue de jouer un rôle essentiel. Malgré tous les progrès réalisés, la voiture électrique, qu'elle fonctionne par pile à combustible ou batterie, ne saurait à court terme remplacer intégralement les véhicules à moteur thermique. 

Histoire de la pile à combustible chez Mercedes-Benz

Plus compacte, plus légère, plus efficiente :
l'évolution rapide de la pile à combustible

Lancé en 1994, le NECAR 1 était le premier véhicule à moteur électrique du monde fonctionnant avec une pile à combustible. Depuis, Mercedes-Benz a réalisé d'énormes progrès dans le développement de cette technologie : les véhicules à pile à combustible localement propres ont remarquablement fait leurs preuves dans des flottes d'essai. En 2009, la fabrication sur chaîne de production de la Classe B F-CELL dans les mêmes conditions que les modèles de série permet à Mercedes-Benz de franchir une étape décisive sur le chemin de l'industrialisation du moteur électrique à pile à combustible.

1999 – Le NECAR 4 est le premier véhicule dans lequel le moteur électrique à pile à combustible de 70 kW/95 ch trouve sa place, avec son réservoir, dans le plancher sandwich de la Classe A. Le véhicule expérimental fonctionnant à l'hydrogène comprimé affiche une autonomie de 200 kilomètres.

2003 – Les premiers d'un ensemble de 30 autobus à pile à combustible construits sur la base du Mercedes-Benz Citaro débutent leur service de ligne à Madrid et Stuttgart. D'autres grandes villes européennes ainsi que Perth (Australie) et Pékin suivront. En 2006, l'ensemble de ces véhicules non polluants auront au total accumulé près de 135 000 heures de service et parcouru plus de deux millions de kilomètres.

2004– A Berlin, Mercedes-Benz livre dix voitures particulières à pile à combustible. La Classe A F-CELL fait le plein d'hydrogène à la station publique du « Clean Energy Partnership » (CEP, partenariat d'énergie propre).

2009 – Avec le concept BlueZERO, presque mûr pour la production en série, Mercedes-Benz présente un concept de propulsion modulaire pour véhicules électriques en trois variantes : à propulsion électrique par batterie, à pile à combustible, ou à moteur électrique assisté par un moteur thermique auxiliaire fonctionnant comme un générateur et permettant de rallonger l'autonomie.

2009 – Avec le lancement en petite série de la Classe B F-CELL, Mercedes-Benz produit les premiers véhicules à pile à combustible dans les mêmes conditions que les modèles de série. Grâce à la technologie de stockage de l'hydrogène sous haute pression (700 bars), l'autonomie de ce véhicule éprouvé au quotidien et développant une puissance de 100 kW/136 ch est portée à près de 400 kilomètres.

La Mercedes-Benz Classe B F-CELL

· Véhicule à propulsion entièrement électrique affichant une autonomie de près de 400 kilomètres selon le nouveau cycle mixte européen

· Lancement de la production en série en 2009

· La réaction entre l'hydrogène et l'oxygène produit du courant qui est alors transmis à un moteur électrique

· L'eau est la seule substance dégagée durant le trajet

· Batterie lithium-ion à refroidissement liquide d'une capacité de stockage de 1,4 kWh, utilisée comme agent énergétique

· Traction avant

· Le modèle compact familial présentant toutes les aptitudes requises pour l'utilisation quotidienne ne consomme que l'équivalent de 3,3 litres de carburant (équivalence diesel) aux 100 km selon le nouveau cycle mixte européen

Depuis son lancement sur le marché durant l'été 2005, la Classe B est devenue l'archétype d'un nouveau genre de voiture qui réunit les atouts de plusieurs concepts de véhicules : le modèle à 5 portes réunit le design dynamique d'une berline sportive, les dimensions extérieures d'une compacte, le confort spacieux d'un break, la polyvalence d'un monospace et, naturellement, la sécurité légendaire d'une Mercedes-Benz.

Les chiffres des ventes de Classe B à ce jour démontrent qu'à l'évidence les concepteurs de produits Mercedes-Benz ont atteint leur but avec un concept qui répond aux besoins en motorisation de la société moderne actuelle : depuis le deuxième semestre 2005, plus de 325 000 automobilistes dans le monde entier ont été conquis par ce Sport Tourer.

L'avant restylisé confère à la Classe B toujours plus de maintien et d'assurance. Cet apport est surtout visible dans les détails de la grille de calandre (Dynamisme, Sportivité), avec ses trois lamelles chromées et l'étoile Mercedes-Benz enchâssée en son centre. Pourtant, la particularité la plus remarquable de la Classe B réside dans son pare-chocs modernisé – dont le design met en valeur la grande arrivée d'air dans la partie inférieure – et dans son nouveau capot redessiné.

 Design : l'avant restylisé inspire une très forte présence

Cette Nouvelle Génération de design élargit l'allure générale de l'avant et la rend par conséquent particulièrement imposante, ce qui symbolise les attributs sportifs de la Classe B encore plus nettement qu'avant. En plus de son fort potentiel de performance et de puissance, la Classe B a pour elle sa souplesse et sa poussée, ce qui est en outre souligné par la forme plus effilée du capot, de la grille de calandre et du pare-chocs. Elle a pour effet que l'ensemble de la partie avant plonge vers l'avant en un mouvement dynamique – il s'agit là d'un élément de style hautement significatif dans l'actuel modèle de design de Mercedes-Benz.

Les éléments caractéristiques classiques du style Mercedes-Benz actuel sont également très nettement mis en évidence dans le profil latéral de la Classe B, qui présente un très riche mariage de formes dépouillées et de lignes nettes. On relèvera tout particulièrement la ligne de caisse qui remonte progressivement de l'aile avant au feu arrière, ce qui crée une séparation remarquable entre les surfaces concaves et convexes le long des flancs de la carrosserie. De plus, cette ligne souligne la forme plongeante de la carrosserie, ce qui produit un effet supplémentaire montrant la nature puissante et athlétique des Sports Tourer.

Les enjoliveurs restylisés et les jantes en alliage léger ajoutent encore une touche de classe aux finitions extérieures.

Le style de l'arrière reprend le flux dynamique des lignes de l'avant et des côtés. Les blocs optiques arrière créent un lien visuel direct et leurs bords supérieurs rejoignent sans rupture la ligne de caisse sur les côtés du véhicule. Les feux arrière mettent en relief la nouvelle allure très attirante et dirigent le regard sur le grand hayon arrière qui comporte une poignée en chrome à l'ergonomie améliorée. Le pare-chocs arrière a également été redessiné et comprend désormais, de série, une baguette de chargement noire. Si vous commandez la Classe B avec les versions Sport ou Design, cet insert est en acier inoxydable poli de manière à ajouter encore une pointe d'éclat au design de l'arrière.

 Intérieur : Aménagements de luxe avec nouvelles garnitures et nouveaux inserts 

Une première impression de grande classe, une attention au détail et un sens de l'espace – ces qualités ont toujours été intrinsèques à la Classe B. Le mélange judicieux des formes, des couleurs et des matériaux se marie parfaitement avec l'habitabilité de l'intérieur, l'agrément de toutes les matières de surface et les vastes vitres, de façon à créer une ambiance des plus chaleureuses. Elle est favorisée par la position d'assise haute – qui améliore également la visibilité du conducteur – tandis que la hauteur d'appui relativement élevée développe le sentiment de sécurité. 

L'équipe de design de Mercedes-Benz a en outre remis l'intérieur au goût du jour avec un nouveau motif de tissu. Si vous commandez la Classe B avec la version Sport, les rebords latéraux des sièges sont décorés de similicuir ARTICO. De même, les revêtements intérieurs des portières présentent une nouvelle finition en tissu.  

La console centrale reste bordée des deux côtés par des baguettes décoratives mais elles sont désormais en un aluminium brossé en diagonale dans une finition gris fumé. On retrouve la même baguette méticuleusement intégrée à proximité de la boîte de vitesses et dans les panneaux des portières, ce qui donne à l'intérieur une finition plus raffinée. Ces fines touches montrent à quel point le constructeur a eu le souci du détail, même pour la version d'entrée de gamme Classe B, et rappellent les normes supérieures selon lesquelles elle a été conçue.  

Moteurs diesel : une consommation de carburant réduite de plus de 7 % 

La Classe B est toujours disponible en sept motorisations – deux moteurs diesel à injection directe (80 kW/109 ch et 103 kW/140 ch) délivrant un couple pouvant atteindre 300 Nm et quatre moteurs à essence ayant une puissance de sortie maximale pouvant atteindre 142 kW/193 ch et un couple maximal de 280 Nm. Les moteurs à quatre cylindres ont bénéficié d'une série d'améliorations visant à réduire encore la consommation de carburant et les émissions de CO2. 

En ce qui concerne les modèles diesel, cela signifie que la consommation de carburant en cycle mixte des modèles B 180 CDI et B 200 CDI a baissé de 7 % – selon la taille des pneus – jusqu'à 5,2 - 5,4 et 5,4 - 5,6 litres aux 100 kilomètres respectivement. Aussi verra-t-on désormais encore plus rarement les deux modèles diesel aux stations-service : le modèle B 180 CDI peut parcourir plus de 1000 kilomètres avec un seul plein (54 litres). 

Modèles à essence : nouvelle fonction ECO Start/Stop économique en carburant (2ème semestre)  

Selon le modèle et la puissance du moteur, les quatre variantes à essence de la Classe B présentent des chiffres de consommation oscillant entre 6,6 et 8,1 litres aux 100 kilomètres sur le cycle de conduite NEDC. A partir de l'automne 2008, la conduite sera encore plus économique avec la sortie des modèles B 150 et B 170 BlueEFFICIENCY qui intégreront la fonction ECOStart/Stop (en option). Cette toute nouvelle fonction coupe automatiquement le moteur quand le conducteur revient au point mort à faible vitesse tout en appuyant sur la pédale de frein. Si les critères d'arrêt du moteur sont satisfaits, un témoin spécifique s'affiche dans le combiné d'instruments afin d'en informer le conducteur. 

Dès que le conducteur appuie sur l'embrayage ou relâche la pédale de frein, le moteur redémarre sans bruit et en une fraction de seconde. Cette capacité du moteur à redémarrer rapidement et en douceur confère à la fonction ECO Start/Stop un avantage décisif sur les autres systèmes de ce type. A cette fin, Mercedes-Benz monte une génératrice de démarrage qui est reliée au vilebrequin par la courroie de transmission. Ceci permet au moteur de démarrer bien plus rapidement et beaucoup plus discrètement qu'avec le démarreur conventionnel. En cours de trajet, la génératrice de démarrage alimente en énergie le système électrique de la Classe B. 

Dans la pratique, la fonction ECO Start/Stop permet de substantielles économies de carburant pouvant atteindre 9 %, en particulier en conduite urbaine avec de fréquents arrêts aux feux ou dans les bouchons.

La conduite au gaz naturel : une alternative propre et économique 

Une autre innovation encore de la Classe B porte les initiales "NGT" apposées à droite du hayon arrière. Elles signifient « Natural Gas Technology » (« Technologie au gaz naturel »)et identifient une variante de la gamme qui aussi économique que respectueuse de l'environnement grâce à sa motorisation à bicarburation : le modèle B 170 NGT BlueEFFICIENCY peut rouler à la fois au gaz naturel et à l'essence super tout en produisant une puissance maximale identique de 85 kW/116 ch DIN.  

En plus du réservoir d'essence, ce modèle est équipé de cinq réservoirs de gaz naturel d'une capacité totale de 16 kilogrammes, pour une autonomie de plus de 300 kilomètres. Avec des chiffres de consommation NEDC globale de 7,3 litres d'essence super et de 4,9 kilogrammes de gaz naturel aux 100 kilomètres, le nouveau modèle B 170 NGT BlueEFFICIENCY peut donc parcourir une distance totale de plus de 1000 kilomètres. Le conducteur choisit le mode de carburation du moteur en appuyant sur un bouton sur le volant multifonction ; une unité de commande électronique réalise instantanément le basculement sans la moindre secousse – même en cours de déplacement. 

Le moteur à quatre cylindres a été modifié par Mercedes-Benz de façon à comporter des injecteurs de gaz supplémentaires sur la face inférieure de la tubulure d'admission. Un régulateur de pression à couplage étroit, équipé d'une soupape d'arrêt électromagnétique, régule l'alimentation en gaz naturel et maintient la pression à l'intérieur du système à un niveau constant.  

L'installation des réservoirs de gaz réduit le volume du coffre de la Classe B de 128 litres, le ramenant à 422 litres (selon la méthode de mesure VDA).

Les émissions inférieures de dioxyde de carbone et les moindres coûts en carburant font du gaz naturel une alternative intéressante à l'essence et au diesel, tant d'un point de vue écologique qu'économique. Sur le cycle NEDC, les émissions de CO2 sont inférieures de 17 % au modèle B 170 fonctionnant à l'essence : 135 grammes par kilomètre. Si la quantité de 4,9 kilogrammes (7,5 m3) de gaz naturel consommée aux 100 kilomètres par le nouveau modèle B 170 NGT BlueEFFICIENCY était convertie en quantité équivalente d'énergie d'essence, le coût du carburant au kilomètre serait inférieur d'environ 50 % au fonctionnement à l'essence.  

Chiffres-clés des moteurs, performances et de la consommation de la Classe B :  

* consommation en cycle mixte ; ** pendant un cycle de conduite NEDC 

Certificat écologique : évaluation du cycle de vie, une première pour une motorisation NGT 

Pour la première fois, les ingénieurs Mercedes-Benz ont élaboré un bilan écologique de la motorisation au gaz naturel. Il est un des éléments du Certificat écologique décerné à la Classe B par l'organisme indépendant d'inspection technique allemand TÜV. Mercedes-Benz est la seule marque automobile au monde à arborer ce certificat qui repose sur la norme internationale stricte ISO 14062 « Eco-conception ». Voilà qui vient confirmer l'engagement total de la marque de Stuttgart dans tous les aspects de la protection environnementale. Par rapport à la simple mesure standardisée des émissions de gaz d'échappement et de la consommation de carburant sur le dynamomètre à cylindres, les ingénieurs Mercedes-Benz analysent la compatibilité environnementale des véhicules sur l'ensemble de leur cycle de vie – en partant de leur fabrication, puis en continuant par leurs nombreuses années d'utilisation, et pour finir par leur mise au rebut en fin de vie.  

Au total, plus de 40.000 processus individuels sont passés en revue. Leur analyse, calcul et évaluation génère in fine un éco-profil complet.
Ce profil est à son tour à la base du certificat écologique de la Classe B.  

Les résultats de cette analyse intégrée sur une distance totale parcourue de 150.000 kilomètres mettent par exemple en évidence un certain nombre d'avantages manifestes de la motorisation au gaz naturel. Les émissions totales de CO2 sont réduites de quelque 20 % par rapport au modèle à moteur à essence comparable. Les émissions d'oxyde d'azote sont inférieures de 11 %, tandis que les experts ont calculé une différence de 54 % en matière d'émissions de monoxyde de carbone sur l'ensemble du cycle de vie au bénéfice de la motorisation au gaz naturel. Le coût écologique supérieur du processus de fabrication de la nouvelle B 170 NGT est dès lors contrebalancé après une distance parcourue de 17.300 kilomètres. 

Le concept écologique de la Classe B ressort clairement de l'utilisation de plastiques recyclés de grande qualité, par exemple, ou encore de ses composants fabriqués à partir de matières naturelles, comme le lin, le coton, la fibre de noix de coco, le plaquage bois et des fibres d'abaca. 

Mercedes-Benz a compilé une brochure (en anglais et/ou en allemand) contenant des informations détaillées sur le certificat écologique décerné à la Classe B, et l'a publié sur l'adresse Internet www.media.daimler.com .

Protection des occupants : des systèmes de sécurité complets encore perfectionnés 

En matière de sécurité, la Classe B est un exemple à suivre pour tous les autres modèles présentant ces dimensions : le programme d'essais Euro-NCAP a attribué la meilleure cote de cinq étoiles au Sports Tourer.

Les caractéristiques de sécurité exhaustives, à savoir airbags frontaux adaptatifs, airbags latéraux tête/thorax, rétracteurs de ceinture aux places avant et arrière extérieures, limiteurs d'effort et appuie-tête actifs à l'avant, points d'ancrage pour siège-enfant ISOFIX et le détenteur de siège-enfant MB à transpondeur sur le siège passager avant, ont désormais été complétées par un éclairage d'urgence dans le compartiment passagers en cas d'accident. Suite à un accident d'une gravité préétablie, l'éclairage est activé automatiquement afin de permettre aux occupants de s'orienter plus facilement dans le noir et accélérer le travail des services de secours.  

Sécurité active : feux de stop adaptatifs clignotant pour prévenir les autres automobilistes 

La prévention des accidents est la priorité première du concept de sécurité Mercedes – un concept adapté à la réalité automobile. Afin de les aider à maîtriser les situations critiques en toute sécurité et facilité, les conducteurs de la Classe B peuvent compter sur une technologie de série très efficace qui a recours à des systèmes tels que l'ABS, le freinage d'urgence assisté BAS et l'ESP®. Les ingénieurs Mercedes-Benz ont toutefois poussé la réflexion encore un peu plus loin en cherchant à accroître aussi la sécurité des autres automobilistes. Le résultat ? Une méthode simple, mais très efficace pour éviter les collisions arrière : des feux de stop clignotants. Cette technologie de sécurité équipe de série la Classe B Génération 2008. 

Pendant les essais, les ingénieurs Mercedes-Benz ont constaté que le temps de réaction au freinage des automobilistes était réduit de 0,2 seconde lorsqu'ils voyaient un signal d'avertissement rouge intermittent plutôt que les feux de stop traditionnels en cas de situation de freinage d'urgence. Cela réduit la distance de freinage d'environ 4,40 mètres à une vitesse de 80 km/h, et d'à peu près 5,50 mètres en cas de freinage à partir d'une vitesse initiale de 100 km/h. Les feux stop qui s'allument à une fréquence élevée s'avèrent être une solution efficace pour prévenir les automobiles du risque de collision.  

Les feux de stop clignotants sont activés automatiquement en cas de freinage d'urgence à partir d'une vitesse de 50 km/h. Et lorsque la Classe B doit freiner à fond à partir d'une vitesse supérieure à 70 km/h, les feux de détresse s'allument eux aussi.  

Systèmes d'assistance : aide au stationnement active par ultrasons et direction assistée électrique 

L'Electronic Stability Program a été élargi et accueille une nouvelle fonction de Série : l'aide au démarrage en côte automatique. Ce système empêche la Classe B de reculer lorsque le conducteur passe de la pédale de frein à celle de l'accélérateur lors d'un démarrage en côte. Dans ce cas, l'ESP® maintient pendant un court instant la pression des freins afin de faciliter le démarrage.  

Dorénavant, le stationnement en marche arrière posera moins de problème aux automobilistes. Le nouveau système d'aide active au stationnement (option) cherche un emplacement approprié sur le côté de la route lors du passage de la Classe B, puis se charge de toutes les manœuvres de pilotage lorsque le conducteur fait marche arrière. Le principe ? A des vitesses inférieures à 35 km/h, des capteurs à ultrasons situés sur les côtés de la voiture sondent les zones à proximité gauche et droite de la Classe B et mesurent la longueur et la profondeur de tout emplacement de stationnement potentiel. Lorsqu'un emplacement approprié a été découvert, le système en informe le conducteur en faisant clignoter un message à l'écran. Lorsque le conducteur engage la marche arrière, confirme l'affichage et appuie sur la pédale d'accélérateur, l'aide active au stationnement prend le contrôle de la direction et manœuvre pour stationner automatiquement la Classe B dans l'emplacement. Le conducteur doit simplement actionner les pédales d'accélérateur et de frein ; les capteurs à ultrasons du système PARKTRONIC apportent une aide supplémentaire en indiquant l'espace disponible à l'avant et l'arrière de la Classe B.  

Pour pouvoir utiliser le dispositif de stationnement automatique, l'emplacement doit seulement être 1,30 mètre plus long que la Classe B (soit 65cm devant et 65cm derrière) – preuve de l'extraordinaire précision de cette technologie. 

Ce système d'assistance récemment mis au point comprend au total dix capteurs à ultrasons situés dans les pare-chocs avant et arrière, ainsi qu'une unité de contrôle électronique qui traite les signaux des capteurs et calcule la meilleure manœuvre pour s'insérer dans l'emplacement de stationnement. Ces renseignements sont communiqués à la direction assistée électromécanique de la Classe B, permettant à son moteur électrique d'effectuer les manœuvres de pilotage nécessaires. 

Télématique : nouveaux systèmes de plaisir d'écoute numérique et de navigation pour l'Europe entière 

Le plaisir de voyager à bord de la Classe B ne se limite pas à l'intérieur spacieux, aux matériaux haut de gamme et au contrôle de la climatisation de série : la nouvelle génération de systèmes télématiques (en français, infodivertissement) y joue aussi un rôle important. Vous avez le choix entre 3 options : Audio 20, Audio 50 APS et système COMAND APS. Toutes les unités à partir de l'Audio 20 proposent une radio avec double tuner, affichage couleur, interface Bluetooth pour téléphones mobiles, lecteur CD, compatible MP3, réglage du volume automatique, plus une connexion pour équipements audio externes dans la boîte à gants.  

L'Audio 50 APS propose en outre un système de navigation par DVD pour l'Europe et un lecteur DVD, tandis que le système haut de gamme COMAND APS offre encore plus de fonctions, dont un système de navigation par HDD encore plus rapide, le Music Register, un emplacement pour cartes mémoires SD et le contrôle vocal. 

Pour satisfaire les automobilistes qui ont enregistré leurs compilations de musique personnelles sur un lecteur MP3, un stick USB ou tout autre appareil audio externe, Mercedes-Benz a mis au point une interface média interactive. Elle peut être spécifiée en option et permet de connecter iPod & Co au système télématique du Sports Tourer. Il est ainsi possible de commander les appareils audio externes en utilisant tout simplement les boutons du volant multifonctions, tandis que les titres des chansons s'affichent à la fois dans le groupe d'instrumentation et sur l'écran couleur de la console centrale.  

Les systèmes infotainment perfectionnés peuvent être combinés, en option, avec le système surround sound « Logic 7 », qui transforme l'espace passagers de la Classe B en salle de concert sur roues.

Le facelift* en un clin d'œil :
nouvelles caractéristiques de la Classe B

Design

· Partie avant : capot, calandre et pare-chocs restylisés

· Profil latéral : rétroviseurs extérieurs new look et nouvelles jantes en alliage léger

· Arrière : feux arrière au nouveau look plus éclatant et pare-chocs remodelé

· Intérieur : nouveaux tissus de siège et garnitures en aluminium brossé diagonalement

Equipement

· Rétroviseurs extérieurs, poignées de porte et jupes couleur carrosserie

· Headlamp Assist de série

· ESP® avec aide au démarrage en côte automatique de série

· Colonne de direction réglable manuellement

Sécurité

· Feux de stop intermittents de série

· Eclairage intérieur d'urgence en cas d'accident de série

Système de transmission

· Moteur perfectionné, synonyme d'économies de carburant pouvant s'élever à 7 %

· Fonction ECO start/stop disponible sur la B 150 et la B 170

· Nouveau B 170 NGT BlueEFFICIENCY avec système de transmission à double injection essence/gaz naturel

Technologie

· Aide active au stationnement (en option)

· Nouveaux systèmes télématiques comprenant de nombreuses fonctions supplémentaires (Bluetooth, registre musical)

· Système de sonorisation harman (en option)

· COMAND APS avec fonctions de série dont le contrôle vocal

· Interface média interactive pour connecter des appareils audio externes

*Liste non exhaustive

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Contacts :

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Aurore Vaillant, tél 01 39 23 54 53, aurore.vaillant@daimler.com

Presse technique :

Olivier Amélineau, tél 01 39 23 59 84, olivier.amelineau@daimler.com

• Des tests intenses à basses températures dans des conditions extrêmes

• Un autre cap vers la production est franchi

La Mercedes-Benz Classe B dotée d'un moteur à pile à combustible a réussi avec brio une batterie de tests hivernaux dans le Nord de la Suède. Alorsque les températures étaient largement négatives, la motorisation zéro émission a démontré ses aptitudes dans le cadre de programmes de tests intensifs. Le comportement lors du démarrage à froid a ainsi été minutieusement analysé. Même si Daimler Research avait déjà trouvé une solution technique pour préserver la capacité de démarrage de la pile à combustible à -25° Celsius, les ingénieurs se sont attelés à étudier l'interaction entre les différents composants en conditions hivernales réelles. Un autre des objectifs de ces essais hivernaux était de perfectionner la tenue de route en adaptant le programme électronique de stabilité (ESP) aux spécificités d'un véhicule à pile à combustible. Dans ce contexte, un moteur électrique affiche, au niveau du contrôle de la vitesse, un comportement tout à fait différent de celui des moteurs classiques à combustion interne.

Le Dr Thomas Weber, membre du conseil d'administration de Daimler AG en charge de la recherche et du développement pour Mercedes Benz Cars, dresse un bilan positif de ces tests : « Les résultats de ces tests hivernaux montrent que nous sommes sur la bonne voie avec ce concept de propulsion innovant et que nous avons franchi un cap supplémentaire vers la production en série. A l'instar des programmes de tests classiques pour les modèles traditionnels, nous allons continuer à soumettre la Classe BF-CELLà d'autres tests rigoureux au cours des prochains mois. »

Première série limitée dès 2010

Mercedes-Benz lancera son premier modèle de série à pile à combustible au cours de l'été 2010. La production en série limitée de la Classe B F-CELLsera entamée début 2010. Une pile à combustible nouvelle génération sera utilisée pour propulser ce véhicule novateur. Bien plus compacte, elle offre également des performances supérieures et est parfaitement adaptée à un usage au quotidien.

La Classe B F-CELLfait appel au système évolué de pile à combustible présenté en 2005 par Mercedes-Benz sur le concept-car F 600 HYGENIUS. Extrêmement compacte, cette pile à combustible affiche un rendement sensiblement supérieur aux générations antérieures. La nouvelle "batterie”, le module de la pile à combustible, est en effet 40% plus compacte tout en offrant une puissance supérieure de 30% et en affichant une consommation réduite de 16% par rapport à la Classe AF-Cell.Ce système garantit également des performances renforcées lors du démarrage à froid grâce à différentes innovations telles qu'un turbocompresseur électrique pour l'alimentation en air et le dispositif d'humidification et de désembuage.

Par rapport à la Classe A F-Cell, le système utilisé sur la Classe BF-CELLest plus compact et encore plus efficace. Le moteur électrique développe une puissance maximale de 100 kW/136 ch pour un couple de 320 Nm. La Classe B F-CELLoffre ainsi des performances dynamiques supérieures à celles d'un moteur 2.0 essence classique. La pile à combustible zéro émission équipant ce modèle compact familial ne consomme que l'équivalent de 2,9 litresde carburant (équivalence diesel) aux 100 km. Sans rejeter la moindre émission.

La flotte de modèles Daimler AG dotés d'une pile à combustible a désormais parcouru au total 3,8 millions de kilomètres sans produire d'émissions, offrant à la marque une manne d'informations ainsi qu'une expertise qu'aucun autre constructeur ne possède. Daimler AG dispose de la flotte de véhicules à pile à combustible la plus vaste au monde avec quasiment 100 unités. Les prototypes, berlines, utilitaires et autobus Citaro sont testés par des clients en conditions réelles.

A propos de Daimler

Daimler AG, Stuttgart, composé des entités Mercedes-Benz Cars, Daimler Trucks, Daimler Financial Services, Mercedes-Benz Vans et Daimler Buses, est l'un des plus grands producteurs de voitures particulières haut de gamme au monde et le plus important producteur mondial de véhicules utilitaires. Daimler Financial Services propose une gamme complète de services financiers, notamment en matière de financement, de leasing, d'assurance et de gestion de flotte. Daimler assure la commercialisation de ses produits dans quasiment tous les pays du monde et possède des sites de production sur cinq continents.

Fondateurs de l'entreprise, Gottlieb Daimler et Karl Benz sont entrés dans l'histoire en 1886 en inventant le concept d'automobile. Pionnier en matière de conception de véhicules, Daimler se considère investi d'une mission vis-à-vis de la société et de l'environnement afin de développer des solutions de mobilité alliant sécurité et caractère durable grâce à des technologies innovantes et des produits de qualité supérieure.

En plus de Mercedes-Benz, le portefeuille de marques de Daimler inclut smart, Maybach, Freightliner, Sterling, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Orion et Thomas Built Buses. Le groupe est coté sur les Bourses de Francfort, New York et Stuttgart (abréviation DAI). En 2007, le groupe a vendu 2,1 millions de véhicules et employait plus de 270.000 personnes. Ses recettes s'élevaient à environ 99,4 milliards d'euros et son résultat opérationnel à 8,7 milliards d'euros. Possédant l'ambition de toujours afficher des performances optimales, Daimler vise une croissance et un profit continus tout en préservant son statut de leader du secteur.

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