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Au total, 35 modèles sont entrés dans le top 5 du classement dans au moins un des 17 pays examinés par les experts du groupe Autovista.

Les résultats paneuropéens ont vu Mercedes-Benz prendre les deux premières places avec le CLA en premier et la Classe A en second.

Les données du marché des voitures d'occasion de février à avril 2023 ont été étudiées parallèlement aux prévisions de VR de voitures ayant parcouru 60 000 km sur 36 mois.

En excluant les modèles dont la puissance et le prix sont exceptionnellement élevés ou bas, les récompenses sont restées axées sur le courant dominant de l'automobile.

Les véhicules ont été couronnés sur la base du pourcentage de la valeur résiduelle indexé moyen d'une catégorie. Cette moyenne a été pondérée en fonction du volume des ventes de voitures neuves dans chaque pays, de manière à ce que les résultats extraordinaires des marchés à fort volume soient représentés dans les chiffres finaux.

Le % de VR indexé moyen de la catégorie étant représenté par 100 %, le Mercedes-Benz CLA a excellé au Royaume-Uni, en Espagne et en France, atteignant respectivement 132 %, 126 % et 125 %. L'Italie, la Suède et la Roumanie ne sont pas en reste, le CLA atteignant un % de VR indexé de 115 % sur chacun de ces marchés.

Au design extraordinaire et élégant, le grand gagnant est le CLA de Mercedes-Benz.

Un porte-parole de Mercedes-Benz a déclaré à Autovista24 que le CLA est un véritable précurseur dans le segment des voitures compactes. Le design sans compromis du CLA le rend unique dans sa catégorie", a-t-il déclaré.

Le constructeur automobile cherche à renforcer la position du CLA Coupé et du CLA Shooting Brake sur le marché en lui offrant un équipement de série riche et technologique, une télématique de pointe et une offre de moteurs hybrides ou hybrides rechargeables disposant d’une généreuse autonomie.

Source Autovista24 © 2023 : https://autovista24.autovistagroup.com/news/mercedes-benz-cla-winner-compact-car-autovista-group-residual-value-award-2023/

Crédit photos : Autovista24 © 2023

Pour plus d’informations sur Autovista Group : https://autovistagroup.com/

Un intérieur individuel et high-tech : l'exclusivité se reflète également dans l'intérieur de la nouvelle Classe A. Le clou du spectacle est l'écran double autoportant de série, avec un écran de 7 pouces et le plus grand écran de 10,25 pouces qui occupe le devant de la scène. En option, deux écrans de 10,25 pouces qui semblent flotter avec leur aspect grand écran. L'architecture interne, unique dans cette catégorie, donne lieu à une ambiance lumineuse très particulière qui rappelle peut-être l'illumination d'un bâtiment futuriste la nuit. Les trois bouches d'aération rondes en forme de turbine, si typiques de Mercedes‑ Benz, sont un hommage au monde de l'aviation. Le volant révisé de la génération actuelle, en cuir Nappa de série, est compact et s'accorde avec le caractère high-tech de la console centrale redessinée.

À l'intérieur également, la gamme de modèles répond à tous les souhaits de personnalisation : même dans la variante de base de la nouvelle Classe A propose un siège confort de haute qualité dont le nouveau revêtement ARTICO à gaufrage tridimensionnel souligne encore la sportivité du véhicule. Le niveau de finition Progressive propose trois couleurs intérieures différentes : le noir, un beige luxueux et le nouveau gris sage, très tendance. Un nouvel élément de garniture en fibre de carbone foncée met en valeur le tableau de bord et les portes de ces modèles. La ligne AMG est conçue pour la performance et comporte des garnitures en aluminium brossé brillant et des surpiqûres contrastantes rouges dans les sièges ARTICO/MICROCUT.

Dans le cadre de son « Ambition 2039 », Mercedes-Benz s'est fixé pour objectif de lancer, à partir de 2039, une flotte de voitures particulières et de véhicules utilitaires neutres en CO₂ sur l'ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie. L'objectif est de réduire au moins de moitié les émissions de CO₂ par voiture particulière dans la flotte de véhicules neufs sur l'ensemble du cycle de vie par rapport à 2020 d'ici la fin de cette décennie. L'une des mesures consiste à utiliser des matériaux recyclés. C'est pourquoi la composition de tous les matériaux à utiliser a également été revue lors de la conception de la nouvelle Classe B et les possibilités d'alternatives plus durables examinées. Les sièges confort sont dotés, dans leur partie centrale, de tissus fabriqués à partir de 100 % de matériaux recyclés. Dans le cas des sièges ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65 % pour la surface du siège et de 85 % pour le matériau sous-jacent.

Un équipement nettement amélioré : Même dans sa version de série, la nouvelle Classe A offre de nombreux équipements inclus, par exemple une caméra de recul, le Pack USB ou le volant en cuir Nappa. À partir du niveau de finition Progressive, les clients peuvent également compter sur des phares à LED, un siège avec soutien lombaire, le Pack Parking et le Pack Rétroviseurs de série.

Dans l'ensemble, Mercedes a de nouveau simplifié de manière significative la logique de l'offre pour les packs d'équipements afin de réduire la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles. Les caractéristiques fonctionnelles qui sont fréquemment commandées ensemble sont désormais regroupées en packs d'équipements sur la base du comportement réel des acheteurs. D'autres options fonctionnelles sont disponibles en complément. En ce qui concerne les options de design telles que la peinture, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent toujours configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.

Plus numérique, plus intelligent, plus sûr : Dans la nouvelle Classe A, le matériel et le logiciel ont fait un grand bond en avant : la dernière génération de MBUX est intuitive à utiliser et capable d'apprendre. L'écran du conducteur et l'écran central créent une expérience globale et esthétique et peuvent être personnalisés à l'aide des nouveaux styles d'affichage (Classic avec toutes les informations importantes pour le conducteur, Sporty avec le compte-tours dynamique, Discreet avec un contenu réduit), de trois modes (Navigation, Assistance, Service) et de sept univers de couleurs. L'écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé directement et confortablement comme un écran tactile.

Le système télématique a été revu et impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Autre nouveauté, l'intégration d'un capteur d'empreintes digitales (prévu à partir du 1^er trimestre 2023) pour l'identification et l'autorisation du conducteur. Bien entendu, la connectivité avec les smartphones est possible via Apple Carplay ou Android Auto Wireless, et pour plus de connectivité, un port USB-C supplémentaire a été ajouté et la capacité de charge USB a une nouvelle fois augmenté.

Avec l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me[1] , l'assistant vocal Hey Mercedes de la nouvelle Classe A est désormais encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Par exemple, certaines actions peuvent également être déclenchées sans le terme d'activation " Hey Mercedes ". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule et apporte son soutien lorsque vous souhaitez connecter votre smartphone via Bluetooth ou rechercher la trousse de secours.

Initialement disponible exclusivement en Allemagne, le nouveau guide de voyage audio "Tourguide", qui fait partie de l'"Assistant vocal MBUX" de Mercedes me, ajoute une fonction passionnante aux précédentes fonctions d'information sur les voyages. En réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre Tourguide", le système d'infodivertissement MBUX lit des informations détaillées sur les points d'intérêt le long de l'itinéraire et réagit, entre autres, aux quelque 3400 panneaux bruns d'information touristique le long des autoroutes allemandes.

La nouvelle Classe A a également été mise à jour en termes d'assistance à la sécurité. Avec la mise à niveau du Pack d'aide à la conduite, par exemple, la commande de l'assistant de maintien dans la voie est beaucoup plus confortable grâce à la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Parking prend en charge le stationnement longitudinal et offre, entre autres, une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.

Des moteurs électrifiés et puissants : La nouvelle Classe A a également été mise à jour au niveau de ses moteurs. La gamme de moteurs à essence a été entièrement électrifiée et comprend des unités à quatre cylindres avec une boîte automatique DCT à 7 ou 8 rapports de série. En tant que mild hybrides, ils sont équipés d'un système électrique supplémentaire de 48 volts qui favorise l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance en plus.

Le nouveau démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG) améliore sensiblement le confort et l'expérience des clients de la nouvelle Classe A. Lors des opérations de démarrage, par exemple, le RSG assure un démarrage plus silencieux et moins vibrant que les démarreurs classiques. En outre, il permet de "naviguer" avec le moteur à combustion éteint pendant une croisière régulière. Lors des freinages et des dépassements, le RSG récupère et alimente ainsi le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. L'énergie ainsi générée peut être utilisée lors des processus d'accélération pour soutenir le moteur à combustion. Grâce à l'évaluation différenciée des différentes phases de conduite, l'ECO Score 3.0, nouvellement introduit pour certains moteurs, incite également le conducteur à adopter une conduite plus économe en carburant.

Plus de puissance pour les hybrides rechargeables : La nouvelle Classe A franchit une nouvelle étape avec les motorisations hybrides rechargeables Mercedes-Benz A 250 e : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP) 1,1-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné, pondérée (WLTP) 17,0-15,0 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle combiné, pondérées (WLTP) 25‑18g/km ; Mercedes-Benz A 250 e Berline : consommation de carburant en cycle combiné, pondérée (WLTP) 1,0-0,8 l/100 km, consommation électrique en cycle combiné, pondérée (WLTP) 16,7-14,8 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle combiné, pondérées (WLTP) 24-17 g/km)[2] . La batterie haute tension a été une nouvelle fois améliorée, de sorte que l'augmentation de l'énergie utilisable entraîne une augmentation de l'autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a été augmentée de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. En ce qui concerne la recharge, trois options sont toujours disponibles : outre les 3,7 kW de série, la batterie améliorée peut désormais être rechargée avec du courant alternatif et jusqu'à 11 kW, au lieu de 7,4 kW seulement comme auparavant. La nouvelle Classe A continue également d'offrir la possibilité de charger la batterie avec du courant continu et jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes, ce qui offre une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne.

Les moteurs en un coup d'œil :

Mercedes-AMG Classe A

Puissance et style dans un format compact, la nouvelle Classe A fait également ses débuts chez Mercedes‑AMG et constitue ainsi le haut de gamme sportif de la série de modèles. Le modèle haut de gamme Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ (consommation de carburant combinée 9,2-8,8 l/100 km, émissions de CO₂ combinées 208-200 g/km)²[6]et surtout la Mercedes-AMG A 35 4MATIC (bicorps consommation de carburant combinée 8,6-8,2 l/100 km, émissions de CO₂ combinées 196‑188g/km ; berline consommation de carburant combinée 8,5-8,1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées 192‑184g/km)²  bénéficient du rafraîchissement d'Affalterbach. Avec son nouveau look, l'A 35 se rapproche encore plus de la famille AMG et est toujours disponible en version bicorps et en version berline, tandis que l'A 45 S est disponible en version bicorps comme auparavant.

Extérieur : Les phares avant révisés, la calandre spécifique à AMG et le nouveau badge rond avec l'emblème AMG à la place de l'étoile Mercedes avec une couronne de laurier, se remarquent immédiatement lorsqu'on regarde la nouvelle Mercedes‑ AMG Classe A. En outre, une nouvelle jupe avant et les renflements familiers de l'A 45 confèrent à l'A 35 un nouveau visage AMG cohérent. Le look AMG est souligné par le nouveau design des roues, la lèvre du spoiler arrière, les phares arrière révisés et les embouts d'échappement ronds caractéristiques (à double flux sur la Mercedes‑ AMG A 45 S 4MATIC+).

Intérieur : La nouvelle Classe A Mercedes-AMG est équipée de série du volant Performance AMG et des boutons de commande AMG qui permettent au conducteur de contrôler les fonctions spécifiques à AMG, comme l'ESP à trois niveaux ou AMG Dynamics, sans lâcher le volant. En outre, le siège Performance AMG bien connu est désormais disponible dans la couleur gris sauge très tendance.

Technologie : Le moteur de la Mercedes-AMG Classe A a également été mis à jour. Conformément aux modèles de série, la Mercedes-AMG A 35 est équipée d'une alimentation auxiliaire de 48 volts et d'un démarreur-générateur à courroie (RSG) et atteint une puissance de 225 kW/306 ch avec un couple maximal de 400 Nm. En tant qu'hybride léger, le RSG favorise l'agilité avec 10 kW de puissance supplémentaire au démarrage. En outre, une transmission à 8 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG est désormais embarquée et le nouveau radiateur avant facilite la gestion de la température à la limite.

Infodivertissement & connectivité : La nouvelle Classe A de Mercedes-AMG bénéficie également de la dernière génération de MBUX : Des performances accrues, l'intégration du capteur d'empreintes digitales (disponible à partir du 1er^st trimestre 2023) pour l'autorisation du profil dans l'écran central, une puissance de charge USB plus importante et le nouveau design de l'écran caractéristique d'AMG font de la conduite dans la nouvelle Classe A AMG un plaisir interactif.

Les moteurs en un coup d'œil :

² Les chiffres indiqués sont les " valeurs WLTP CO₂ " mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.

^{[1] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Les services présentés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l'année de construction, des équipements spéciaux sélectionnés et du pays.}

^{[2] Les chiffres indiqués sont les chiffres de CO2 WLTP mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation de puissance et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement de la Commission (UE) n° 2017/1151.}

^{2 Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{2 Les chiffres indiqués sont les " valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{2 Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂ mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{2 Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP CO₂ " déterminées au sens de l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

Le système de batterie est un élément clée de la mobilité électrique. Chaque jour, des experts de différentes disciplines de Daimler traitent de tous les aspects de cette technologie de stockage, de la recherche fondamentale à la fabrication. Les exigences sont complexes et varient en fonction de l'application. En effet, les hybrides légers de 48 volts, les hybrides rechargeables et les transmissions purement électriques nécessitent des axes de développement différents. Afin de garder une vue d’ensemble de ce sujet, Andreas Hintennach nous donne un aperçu des principes techniques ainsi que des objectifs de développement et de recherche de Daimler lors d'une table ronde numérique.

Professeur Hintennach, vous travaillez sur la recherche et le développement des batteries, un sujet relatif à la mobilité électrique soumis à débats. Comment Mercedes-Benz aborde-t-il cette question ?

La technologie de la batterie est un élément clé de la mobilité électrique : elle n’est pas un produit lambda, mais fait partie intégrante de l'architecture du véhicule. Par conséquent, nous couvrons toutes les étapes de la recherche fondamentale jusqu’au lancement de la production. Parmi nos activités : optimisation continue de la génération actuelle de systèmes de batterie au lithium-ion, poursuite du développement de cellules disponibles sur le marché mondial et recherche de systèmes de batterie de nouvelle génération. Mais bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques. Nous travaillons également sur le système de gestion de la batterie, un système complexe toujours susceptible d’être amélioré. La gestion thermique est également un sujet important. Elle est responsable de la durée de vie et des performances de la batterie. Il faut vraiment comprendre le mécanisme des technologies pour pouvoir prendre les bonnes décisions.

Quel est votre priorité actuelle ?

Alors que notre tout nouveau modèle EQC est lancé sur les marchés, nous préparons la voie aux prochaines générations de puissants véhicules électriques à batterie. Les batteries au lithium-ion sont aujourd'hui les plus couramment utilisées. Dans les années à venir, cette technologie continuera de donner le ton mais elle ne sera pas la seule. Concernant la recherche et le développement, nous suivons plusieurs principes directeurs spécifiques. Nous travaillons constamment sur l'innovation et les alternatives au-delà du lithium-ion – notamment en ce qui concerne la densité d'énergie et le temps de recharge, mais également la durabilité. Ainsi, nous avons convenu d'un partenariat de développement durable avec Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. pour adopter une approche globale tout au long de la chaîne de valeur : une partie des cellules des batteries de la prochaine génération de véhicules de notre marque EQ sont déjà produites à 100 % à partir d'énergies renouvelables. Nos compétences en matière d'évaluation technologique des matériaux et des cellules ainsi que nos activités de recherche et développement ne cessent de s’étoffer.

Il s'agit donc bien plus que d'augmenter les kWh par batterie ?

La capacité énergétique est bien sûr importante. Mais ce n'est pas tout : la sécurité est un facteur absolument déterminant pour nous. Des modifications liées aux matériaux pourraient permettre d'obtenir une capacité supérieure, mais avec des compromis sur le plan de la sécurité. Pour nous, cela est définitivement hors de question. Une Mercedes-Benz doit être la référence en matière de sécurité, et cela vaut également pour sa batterie. L'un de nos principes directeurs de développement est également la flexibilité : chez Daimler, il existe de nombreux cas d'utilisation pour les batteries, des smart aux voitures et camionnettes Mercedes-Benz, aux bus et camions lourds, et enfin des hybrides légers de 48 volts aux hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques. Et bien sûr, les solutions que nous proposons doivent être durables.

Quelle est l'importance de la durabilité dans le développement ?

La durabilité est devenue le principe fondamental de toute activité de développement chez Daimler. Étant donné que la fabrication de véhicules nécessite naturellement une grande quantité de matières premières, l'un de nos développements se concentre sur la minimisation des besoins en ressources naturelles, mais aussi et d’abord sur l'augmentation de la transparence. Lors de la phase de développement, nous créons un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés à l’aune de leur adéquation dans le contexte d’une économie circulaire. Concernant les batteries, ce concept est déjà utilisé pour la recherche fondamentale dans laquelle les matériaux précieux peuvent être substitués, minimisés ou utilisés plus efficacement. De plus, la recyclabilité prise en compte dès le départ. La production de batteries fait donc partie d'une approche holistique – une boucle fermée, autrement dit une économie circulaire.

La production des véhicules à propulsion électrique semble avoir un impact plus important que les moteurs à combustion. Quel est l'impact environnemental des véhicules électriques ?

La production du moteur à combustion s'est régulièrement améliorée au cours des 133 dernières années. La batterie et la pile à combustible, en revanche, démarrent actuellement avec davantage d'émissions en raison de l'augmentation des besoins en énergie. Cependant, en termes de fonctionnement, elles sont toutes deux bien plus efficaces. Et cela porte ses fruits à long terme. Même si nous ne les rechargeons pas avec de l'électricité neutre en CO2, les véhicules à batterie génèrent environ 40 % d'émissions en moins sur leur cycle de vie que les véhicules à essence, et 30 % moins que les véhicules diesel. Or dans ce calcul, notre objectif de réduction de CO2 pour la production d'ici 2039 et le recyclage des matières premières qui seront intégrées dans le cycle de production à l'avenir ne sont même pas pris en considération. Ces deux éléments amélioreront encore globalement la durabilité de nos véhicules et contribueront ainsi à notre plan « Ambition2039 ». Aujourd'hui, nos véhicules sont déjà recyclés à 95 %.

Combien de temps faudra-t-il avant la mise en place d'un marché des matières premières secondaires ?

Dans huit à dix ans, un nombre important de batteries de véhicules pourra être recyclé. Il s’agira alors surtout du cobalt, du nickel et du cuivre, mais le silicium sera également recyclé. Nous sommes déjà très bien préparés et les processus sont en place, tout comme les opportunités de retour des matières premières secondaires dans le cycle de production. Nous le faisons actuellement avec nos batteries de test. L'instauration d'un marché opérationnel des matières premières secondaires pour l'Europe revêt une grande importance politique, car l'Europe n'a pratiquement pas de sources primaires. Mais nous faisons bien sûr tout notre possible pour que les batteries durent le plus longtemps possible.

Quels matériaux sont utilisés dans la batterie ?

Avec la technologie lithium-ion, la structure cellulaire est toujours similaire, qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou d'une batterie EV. Il y a toujours deux tôles métalliques, comme le cuivre et l'aluminium. Entre les tôles se trouvent les deux pôles avec la cathode et l'anode, entre lesquels la réaction électrique a lieu. Pour la réaction, un métal réactif tel que le lithium s’impose. Le facteur de coût le plus important est la composition de la cathode, c'est-à-dire le pôle positif de la batterie. Elle se compose d'un mélange de nickel, de manganèse et de cobalt. L'anode est constituée de poudre de graphite, de lithium, d'électrolytes et d'un séparateur.

Et où le silicium entre-t-il en jeu ?

Le silicium remplacera largement la poudre de graphite à l'avenir. Cela nous permettra d'augmenter la densité d'énergie des batteries d’environ 20 à 25 %. Le silicium nous permet d'utiliser des matériaux côté cathode qui ne sont pas compatibles avec le graphite actuellement utilisé. Imaginez deux verres. Si vous souhaitez verser l'eau de l'un dans l'autre verre, le second doit au moins avoir la même contenance afin qu'il ne déborde pas. De même, l'anode et la cathode doivent s'harmoniser, ce que nous appelons ‘équilibrage’. Cependant, le silicium est également utilisé pour améliorer la vitesse de recharge.

Un sujet important : le cobalt est fréquemment associé à des violations des droits de l'Homme et à des atteintes à l'environnement liées à son extraction, en particulier lorsqu'il provient de la République démocratique du Congo. Que fait Daimler à cet égard ?

Nous avons mis au point une approche qui vise à nous assurer que nos fournisseurs répondent à nos exigences en matière de développement durable et, ce faisant, à atteindre une plus grande transparence dans la chaîne logistique. À cette fin, nous avons engagé une société d'audit pour clarifier et surveiller chaque étape de la chaîne d'approvisionnement en cobalt conformément aux normes de l'OCDE. Après tout, l'électromobilité n'est vraiment durable que si les matières premières sont extraites dans des conditions durables.

Une autre stratégie consiste à remplacer le cobalt par d'autres matériaux moins critiques…

Nous faisons des recherches dans ce domaine. Avec la génération actuelle de cellules de batterie, nous avons déjà pu réduire la proportion de cobalt dans la matière active (nickel, manganèse, cobalt, lithium) d'environ un tiers à moins de 20 %. En laboratoire, nous travaillons actuellement avec moins de 10 % et cette proportion devrait encore diminuer à l'avenir. D'un point de vue chimique, de nombreux arguments militent en faveur d'une abstention totale du cobalt. Plus le mélange de matériaux est réduit, plus il est facile et efficace à recycler. L'énergie nécessaire à la production chimique est également réduite, car le mélange est plus facile à produire.

Qu'est-ce qui remplacera le cobalt et d'autres matériaux comme le lithium ?

Ce sont des matériaux principalement à base de manganèse, une matière première moins problematique d'un point de vue écologique et plus facile à travailler. D'excellentes installations de recyclage sont déjà en place pour le manganèse, car il est utilisé depuis des décennies sous forme de piles alcalines (piles non rechargeables). La tâche des chercheurs est de rendre ce type de batterie rechargeable. Nous nous attendons à ce que la technologie soit prête à être commercialisée dès le second semestre 2020. Une autre alternative est la batterie lithium/soufre. Le soufre est un déchet industriel quasiment gratuit à la fois très pur et facilement recyclable. Il pose des défis importants en termes de densité énergétique, mais possède également un écobilan imbattable. Cependant, cela pourra prendre des années avant que cette technologie ne soit disponible pour les voitures particulières.

Le lithium fait également l'objet de critiques. Cette matière première peut-elle également être remplacée ?

Cela est possible. La batterie au magnésium et au soufre, par exemple, ne contient pas de lithium. Nous connaissons le magnésium de notre vie quotidienne sous forme de craie. Le gros avantage est qu'il est disponible gratuitement. Le Jura souabe (chaîne de montagne du sud-ouest de l'Allemagne) est entièrement composé de craie, par exemple. Cependant, nos recherches sont actuellement au stade d’essai en laboratoire.

Il n'y a donc pas d'alternative à la batterie lithium-ion à l'heure actuelle ?

Il y en a, dans certaines applications. Il existe même des technologies supérieures à la batterie lithium-ion. Il s'agit notamment de la batterie à l’état solide, que nous utiliserons dans notre bus urbain Mercedes-Benz eCitaro dans la seconde moitié de 2020. La technologie possède un très long cycle de vie et ne comprend pas non plus de cobalt, de nickel ni de manganèse. Cependant, sa densité d'énergie est plus faible, ce qui la rend relativement imposante et lente à recharger. C'est pourquoi elle convient aux véhicules utilitaires, mais non aux voitures particulières. La batterie au lithium-ion sera présente pour les années à venir.

Quel sera le prochain « Saint Graal » ? Les batteries à l’état solide sont-elles l'avenir ?

Il n'y a pas qu’une seule technologie post-lithium-ion. Qu'il s'agisse de cellules avec des électrolytes à l'état solide, des anodes en lithium-métal ou des systèmes au lithium-soufre, toutes les technologies diffèrent par leurs exigences spécifiques en matériaux, leurs applications et, ce n’est pas le moins important, par leur niveau de maturité. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients spécifiques. Les batteries dans lesquelles le revêtement en graphite de l'anode peut être remplacé par de nouveaux matériaux tels qu'une feuille de lithium-métal ou une poudre de silicium ne sont pas encore au coin de la rue, mais pas très loin. Toutes deux augmentent énormément la densité d'énergie. Cela conduit à une autonomie plus élevée et pourrait même soutenir une recharge rapide. Toutes les batteries à l’état solide présentent d’importants avantages en matière de sécurité, mais nous travaillons toujours sur une recharge rapide et une durée de vie plus longue avant de pouvoir dire « c'est la technologie que nous devons désormais adopter sur la route » pour nos voitures particulières.

Et que se passera-t-il dans un horizon plus lointain ?

Le lithium-soufre est une alternative possible. Le remplacement du nickel et du cobalt des batteries actuelles par du soufre augmenterait considérablement leur durabilité. La densité d'énergie a également un énorme potentiel, mais la durée de vie n'est pas encore assez longue et il faudra un certain temps avant qu'il n'y ait une percée dans ce domaine. Dans les batteries au lithium-air, il n'y a vraiment que du lithium. Le reste – l'oxygène – vient simplement de l'air. Chimiquement, c'est un concept similaire à ce que vous avez dans une pile à combustible, où nous utilisons de l'hydrogène. La densité d'énergie serait exceptionnelle, mais cette technologie est encore assez lointaine.

Avec votre concept-car VISION AVTR, vous êtes allé encore plus loin, bien au-delà de demain. La technologie des batteries organiques est-elle vraiment une option ?

Avec le VISION AVTR, Mercedes-Benz présente une vision durable de la mobilité sans émissions, même en matière de technologie de conduite. Pour la première fois, sa technologie révolutionnaire de batterie consiste en une chimie organique des cellules à base de graphène et n'utilise donc aucun matériau rare, toxique ou coûteux. Cela rend la mobilité électrique indépendante des ressources fossiles. Une révolution absolue est la recyclabilité à 100 % par le compostage en raison de la matérialité, un excellent exemple d'une future économie circulaire dans le secteur des matières premières. Outre une densité d'énergie exponentiellement élevée, cette technologie impressionne également par son exceptionnelle capacité de recharge rapide. Les batteries organiques font actuellement partie de notre recherche fondamentale. Il faudra encore plusieurs années pour qu’elles puissent être implantées dans les véhicules Mercedes-Benz, mais le potentiel est là !

A propos du Professeur Andreas Hintennach, Responsable recherche batteries chez Mercedes-Benz AG

Andreas Hintennach est chimiste et médecin. Il a obtenu son doctorat en électrochimie de l'ETH Zurich et de l'Institut Paul Scherrer (Suisse) en 2010, son doctorat en médecine de l'université de Berne (Suisse) et de l’université Louis-et-Maximilien (LMU) de Munich (Allemagne) en 2010, et son MBA et doctorat en économie et administration des affaires de l'université de Saint-Gall (HSG) et de l'Université de Zurich (Suisse) en 2014. Après un séjour postdoctoral au MIT dans le domaine du lithium-air et de la catalyse en 2010-11, il rejoint le département de recherche de Mercedes-Benz AG où il occupe le poste de responsable de la recherche et de la technologie des batteries. Il est nommé professeur adjoint en 2013 et professeur titulaire de médecine en 2014.

Dans le domaine de l'électrochimie, il s’intéresse tout particulièrement à la recherche fondamentale sur les matériaux et systèmes de stockage et de conversion d'énergie électrique de nouvelle génération (batteries et piles à combustible), la durabilité et la toxicologie, ainsi qu’à la recherche informatique en mettant l'accent sur de nouvelles approches basées sur les données comme l'informatique quantique et la technologie blockchain.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Les avantages de la propulsion électrique et du moteur à combustion se complètent dans l’hybride rechargeable en compensant les restrictions des systèmes respectifs. Le principal avantage de la technologie hybride est la possibilité de conduire localement sans émissions quand cela compte, en combinaison avec l'autonomie d’une voiture personnelle conventionnelle. Les conducteurs d’hybrides rechargeables ne doivent pas être confrontés à une quelconque anxiété en matière d'autonomie. Des batteries lithium-ion relativement imposantes garantissent des plages de fonctionnement purement électriques plus que suffisantes pour la plupart des trajets quotidiens. Mercedes-Benz déploiera cette technologie pionnière sur toute sa gamme – de la Classe A à la Classe S, du GLA au GLE, les moteurs à combustion étant dotés de supports électriques. Ils tirent leur énergie des batteries qui peuvent être rechargées facilement et rapidement chez soi, sur borne de recharge au travail ou sur le réseau public.

Mercedes-Benz Research a utilisé des méthodes telles qu’une application, EQ Ready, pour déterminer à quel point les distances sont couvertes en moyenne par les conducteurs de véhicules électriques. L'analyse montre qu'une autonomie purement électrique de 50 kilomètres est suffisante pour 90 % de l’ensemble des trajets. La proportion de trajets plus longs est extrêmement faible – plus de 90 % de l’ensemble des trajets sont inférieurs à 100 kilomètres et la plupart d’entre eux sont inférieurs à 400 kilomètres. Les hybrides rechargeables de troisième génération sont tout désignés pour ces résultats.

Technologie hybride rechargeable pour les modèles compacts

Pour les modèles dotés d’un moteur implanté transversalement et la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT, un torse hybride compact a été mis au point. Son stator est intégré dans le logement du torse, le rotor du moteur électrique comprend le module d'embrayage à faible perte fonctionnant dans un bain d'huile. Le refroidissement statorique et rotorique à la demande permet de faire appel aux performances maximales et continues du système électrique sans le moindre compromis. La structure des composants hybrides permet à Mercedes-Benz de se passer d'un démarreur 12 V classique, car seul le système électrique est utilisé pour démarrer et booster le moteur à combustion. Outre son efficacité, l'unité d'entraînement compacte apporte une part généreuse de plaisir de conduite et d'aptitude à un usage quotidien. Les points forts techniques des hybrides compactes parlent d'eux-mêmes :

· Autonomie électrique jusqu’à 77 km (NEDC)

· Puissance électrique de 75 kW

· Puissance combinée de 160 kW (218ch)

· Couple combiné de 450 Nm

· Vitesse maximale de 140 km/h (électrique) / 235 km/h (totale ; berline compacte Classe A)

· Accélération 0-100 km/h en 6,6 secondes (berline compacte Classe A)

· Quasiment aucune restriction en termes d’espace de chargement

Comme l’EQ Power combine le système électrique et le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, il génère 160 kW (218 ch) et délivre un couple maximal global de 450 Nm. Le système électrique dispose d’un couple maximal immédiat, les hybrides rechargeables réagissent donc immédiatement à l’action de l’accélérateur. Les performances sont tout autant impressionnantes : ainsi, la Classe A 250 e complète le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes pour une vitesse de pointe de 235 km/h.

La dernière génération de batteries à haute densité d'énergie

Une batterie lithium-ion d'une capacité totale d'env. 15,6 kWh sert d'unité de stockage d'énergie pour le système électrique. Elle peut être rechargée en courant alternatif ou continu. La prise de recharge se situe à l’arrière droit du véhicule. Les hybrides rechargeables compactes peuvent être rechargées sur un boîtier mural de 7,4 kW avec courant alternatif (AC) en 1h 45 min pour une charge de 10% à 100% d’état de charge (SoC = state of charge). Avec le courant continu (DC) plus rapide, le temps de charge est réduit à seulement 25 minutes pour une charge de 10% à 80 % de SoC. Les batteries refroidies à l'eau pesant environ 150 kilogrammes sont fournies par la filiale du groupe Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Pour la troisième génération d'hybrides rechargeables Mercedes-Benz EQ Power, le groupe utilise des batteries dotées d'une chimie cellulaire avancée. Le saut du lithium-fer-phosphate (LiFePo) au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) a permis d'augmenter la capacité cellulaire de 22 à 37 Ah. En conséquence, il a été possible de donner aux batteries un design plus compact, avantageant la capacité de chargement et l'espace à bord pour les occupants.

Technologie hybride rechargeable à implantation longitudinale

Depuis le lancement de la technologie hybride chez Mercedes-Benz en 2009 dans la S 400 Hybrid, des progrès systématiques ont été faits pour une implantation longitudinale de la transmission. Pour la dernière génération EQ Power, les développeurs ont surtout revisité le système électrique dans la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC. Celle-ci fonctionne comme une machine synchrone à excitation permanente avec un rotor interne. L'électronique plus performant lui permet d'obtenir une puissance et une densité de couple plus élevées. Le convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage intégré représente un autre pas en avant. Malgré la nouvelle augmentation de la puissance, le design du système électrique reste extrêmement compact. Dans l'ensemble, la transmission ne mesure que 108 mm de plus que la boîte de base 9G-TRONIC. La version la plus puissante avec un couple transférable jusqu'à 700 Nm est utilisée pour une utilisation hybride, de sorte que la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique puisse être utilisée en permanence.

Ce système d'entraînement a été introduit pour la première fois dans le GLE 350 de 4MATIC. Son autonomie électrique considérablement élargie par rapport aux autres hybrides rechargeables garantit une expérience de conduite électrique encore plus gratifiante et sans émissions locales. Données clé :

· Autonomie électrique jusqu’à 106 km (NEDC)

· Puissance électrique de 100 kW

· Puissance combinée de 235 kW (320 ch)

· Couple combiné de 700 Nm

· Vitesse maximale de 160 km/h (électrique)/210 km/h (totale)

· Accélération 0-100 km/h en 6,8 secondes

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le GLE 350 de atteint une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (NEDC) avec le style de conduite approprié. Si cette longue autonomie devait s'avérer insuffisante, le GLE 350 de permet également une recharge rapide via sa prise COMBO en utilisant une charge en courant alternatif/AC et en courant continu/DC. Celle-ci se trouve sur la paroi latérale arrière gauche. Aux bornes de recharge rapide DC, la recharge électrique est possible en env. 20 minutes (10-80 % de l'état de charge (SoC)) ou en env. 30 minutes (10-100 % de SoC).

Mercedes me Charge facilite la recharge

En option, le service Mercedes me Charge donne accès aux conducteurs d’hybrides rechargeables Mercedes-Benz à l'un des réseaux de recharge les plus étendus au monde. L'application Mercedes me ou le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettent de consulter une foule d’informations sur les bornes de recharge ou de lancer la navigation vers une borne de recharge. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle du système MBUX, des bornes de recharge à proximité ou le long de l'itinéraire choisi sont identifiées. Cela rend la recherche, la facturation et le paiement plus pratiques que jamais.

Stratégie de fonctionnement intelligente au service du conducteur

Afin que les distances entre les différents processus de charge soient aussi longues que possible et le temps de charge aussi court que possible, l'électronique du véhicule des modèles EQ Power aide le conducteur à conduire efficacement avec une stratégie de fonctionnement intelligente basée sur l'itinéraire. Elle recommande le mode de conduite le plus judicieux dans chaque situation, en tenant compte notamment des données de navigation, de la topographie, des limites de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire prévu. L'ECO Assist, quant à lui, soutient le conducteur en le guidant et aide à économiser de l'électricité et du carburant. Si l'ECO Assist est systématiquement suivi, la consommation peut être réduite jusqu'à 5 % par rapport à un profil de conduite normal.

Hybride rechargeable avec un potentiel d'économies de CO2

Les experts environnementaux de Daimler incluent les émissions et la consommation de ressources tout au long du cycle de vie lors de l'examen de la compatibilité environnementale d'un véhicule – de l'extraction des matières premières à la production et de l'utilisation à la récupération. En dépit de l'utilisation d'énergie plus élevée dans la production d'un hybride, l'évaluation du cycle de vie est positive. En effet, un véhicule hybride rechargeable Mercedes-Benz de troisième génération produit des émissions de CO2 d’environ 20 % supérieures à un modèle comparable à entraînement conventionnel, et cela est principalement dû à la batterie haute tension.

L'utilisation systématique de la fonction plug-in, c'est-à-dire une recharge régulière de la batterie via le réseau, combinée à une efficacité plus élevée de l'état de fonctionnement lui-même, réduit la production de CO2 de 40 %, même avec le mix énergétique actuellement disponible en Allemagne. Si la batterie de démarrage est rechargée exclusivement avec de l'énergie verte, l'économie de CO2 des modèles EQ Power de Mercedes-Benz atteint même 70 %. Les grosses batteries de la génération actuelle d’hybrides rechargeables, associées aux puissants systèmes électriques, facilitent un état de fonctionnement efficient, même si l’autonomie purement électrique elle-même est en fait épuisée. La forte capacité de récupération et la stratégie de fonctionnement intelligente font en sorte que la batterie ne se décharge jamais complètement. Cela signifie que la machine électrique peut soutenir le moteur à combustion à plusieurs reprises, même sur de longs trajets, et même de brefs moments en mode de dépassement en constituent le fondement. Le moteur à combustion fonctionne donc dans un schéma optimal et particulièrement efficace bien plus souvent que ce qui est possible avec des entraînements conventionnels.

Malgré le CO2 plus important lors de la production (en raison d’une consommation d'énergie plus élevée), l’hybride rechargeable économise une grande quantité de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie et, dans le meilleur des cas, il n'atteint qu'environ 45 % des émissions totales d’un modèle comparable conduit de façon conventionnelle. Ainsi dans ce cas, davantage d'émissions de CO2 pendant la phase de fabrication sont un investissement qui – lors de l'utilisation du potentiel électrique par une recharge régulière – pourra porter ses fruits sur l'ensemble du cycle de vie.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une valeur différente est appliquée conformément à l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée comme base de calcul de la taxe automobile. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Une étape décisive sur la voie de la conduite sans émission

Les hybrides rechargeables offrent un double avantage aux clients : en ville, ils roulent en mode tout électrique et sur les longs trajets, ils profitent de l’autonomie du moteur thermique. Ils accroissent encore l’efficience du véhicule en récupérant d’une part l’énergie au freinage et en veillant d’autre part à un fonctionnement du moteur thermique dans des conditions de service favorables.

L’offensive hybride rechargeable de Mercedes-Benz

D’ici fin 2019, Mercedes-Benz proposera plus de dix modèles hybrides rechargeables, un portefeuille séduisant, de la voiture compacte au fleuron Mercedes-Benz qu’est la Classe S. L’objectif est d’offrir aux clients plus de 20 variantes de modèles dès 2020.

EQ Power sur le segment des voitures compactes

Avec la A 250 e (consommation de carburant pondérée 1,5-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées34-33 g/km, consommation électrique pondérée 15,0-14,8 kWh/100 km)[1], la A 250 e Berline (consommation de carburant pondérée 1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 33-32 g/km, consommation électrique pondérée 14,8 -14,7 kWh/100 km)¹ et la B 250 e (consommation de carburant pondérée 1,6-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 36-32 g/km, consommation électrique pondérée 15,4-14,7 kWh/100 km)¹, c’est à présent aux modèles de la famille compacte à propulsion hybride de troisième génération de faire leur entrée en scène. Ils utilisent un torse hybride en liaison avec la boîte à double embrayage 8G-DCT.

Modèles hybrides rechargeables de troisième génération

Sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale, le moteur électrique a été spécialement conçu pour la boîte hybride rechargeable 9G-TRONIC et monté sur le principe d’un moteur synchrone à excitation permanente. En liaison avec l’électronique de puissance plus performante, les densités de puissance et de couple ont pu être améliorées. L’une des principales innovations est le convertisseur de couple avec embrayage de pontage de convertisseur intégré. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC (consommation de carburant pondérée 1,1 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 29 g/km, consommation électrique pondérée25,4 kWh/100 km)¹ affiche, grâce à une batterie d’une capacité de 31,2 kWh, une autonomie de plus de 100 kilomètres (dans le nouveau cycle mixte européen NEDC) avec une conduite appropriée.

Stratégie de marche intelligente

La stratégie de marche intelligente basée sur les trajets prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées. Elle tient entre autres compte des données de navigation, de la topographie, des limitations de vitesse et des conditions de circulation pour l’ensemble de l’itinéraire. L’assistant ECO coache le conducteur et l’aide à économiser du carburant.

Recharge simplifiée

Les modèles hybrides compacts peuvent être rechargés en courant alternatif ou continu. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC est doté d’une prise de charge combinée pour courant alternatif/CA et continu/CC. Grâce à Mercedes me Charge, les conducteurs des modèles hybrides rechargeables se voient proposer en option un accès à l’un des premiers réseaux de recharge du monde via le système d’info-divertissement de toute dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Grâce au système de navigation, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l’intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l’Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une autre valeur peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul selon l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.

Découvrez le communiqué intégral dans sa version téléchargeable sur cette page.

« Après le lancement réussi de la Classe A, la nouvelle gamme compacte Mercedes-Benz continue de s’étoffer. Afin de répondre au souhait de nombreux clients, nous proposons désormais la Classe A Berline en version inédite 4 Portes, déclare Britta Seeger, Membre du Directoire de Daimler AG, à la tête de la Distribution Mercedes-Benz Cars. « Les clients qui souhaitent une berline compacte et sportive dotée d'un coffre séparé disposent à présent d'une nouvelle alternative attrayante. Nous allons ainsi pouvoir conquérir de nouveaux clients Mercedes-Benz à l'échelle mondiale. »

La nouvelle génération de voitures compactes a très largement contribué au rajeunissement et au changement d'image de la marque Mercedes-Benz. En 2013, le Coupé CLA quatre portes a été le premier véhicule compact à être commercialisé sur le marché américain. En 2017, près d'un acheteur de voiture compacte Mercedes-Benz aux Etats-Unis sur deux roulait auparavant dans un véhicule concurrent et plus de 50 % des clients du CLA optaient pour la première fois pour une Mercedes-Benz (premiers acheteurs et clients conquis).

En 1997, la Classe A a créé l'actuel segment des voitures compactes et depuis, plus de six millions de modèles ont déjà été vendus dans le monde. La Classe A Berline est le septième modèle à venir enrichir le programme de voitures compactes Mercedes-Benz. Un élargissement logique car avec les Classe C, E et S, Mercedes-Benz dispose d’une longueur d’avance en matière de berlines Premium par rapport à tout autre constructeur.

Les principales dimensions de la Nouvelle Classe A Berline :

• Longueur, largeur, hauteur : 4 549/1 796/1 446 mm

• Empattement : 2 729 mm

• Volume du coffre : 420 litres

• Garde au toit avant/arrière : 1 024/944 mm

• Largeur aux coudes avant/arrière : 1 457/1 446 mm

• Espace aux épaules avant/arrière : 1 400/1 372 mm

• Espace aux jambes avant/arrière : 1 062/861 mm

  La Classe A Berline se distingue par son confort, un espace aux épaules et aux coudes, ainsi qu'une garde au toit supérieurs à la moyenne et un accès facile à l'arrière. Elle prend la tête de son segment en termes de garde au toit arrière (944 mm). Conçu pour une fonctionnalité maximale, le coffre offre une capacité de 420 litres. Avec une largeur d'ouverture de 950 mm et une diagonale de 462 mm entre la serrure et l'arête inférieure de la lunette arrière, il facilite le chargement et le déchargement de bagages même volumineux.

Nouveau record du monde : plus aérodynamique que ses concurrentes

La Nouvelle Classe A Berline tire parti des avantages de sa partie arrière allongée pour faire encore mieux que la Classe A à hayon dont les performances étaient déjà exemplaires (c_x à partir de 0,25). Avec une valeur de c_x de 0,22, la nouvelle berline égalise le record du monde détenu à l'origine par le CLA Coupé. Grâce à une surface frontale de 2,19 m², en baisse par rapport au CLA, la nouvelle Classe A Berline affiche la plus faible résistance à l'air des véhicules de série au monde.

L’excellent comportement aérodynamique apporte une contribution essentielle à la maîtrise de la consommation de carburant dans les trajets quotidiens. Grâce à une multitude de boucles de calcul, de simulations CAE (computer aided engineering, développement assisté par ordinateur) et de mesures en soufflerie à Sindelfingen, de nombreux détails ont été optimisés. Parmi ces mesures figure un concept d'étanchéification très complet (entre autres avec l'étanchéification de la zone environnant les blocs optiques), ainsi que le carénage presque total du soubassement qui englobe entre autres le compartiment moteur, le plancher principal, certaines parties de l'essieu arrière et le diffuseur. Les déflecteurs de roue avant et arrière ont été spécialement optimisés pour que les flux s'écoulent le long des roues sans pertes de passage. Jantes et pneus ont également profité d'une optimisation aérodynamique. Un système de volets en deux parties implanté derrière la calandre en vue de minimiser la ventilation du compartiment moteur est disponible en option selon le marché.

Moteurs : versions diesel et essence disponibles au lancement commercial

Les deux motorisations suivantes sont proposées au lancement commercial de la Classe A Berline[i] :

• A 200 (120 kW/163 ch, 250 Nm) ; avec boîte de vitesses à double embrayage 7G‑DCT (consommation en cycle mixte 5,4-5,2 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 124-119 g/km)

• A 180 d avec boîte de vitesses à double embrayage 7G‑DCT (85 kW/116 ch), 260 Nm ; consommation en cycle mixte 4,3-4,0 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 113-107 g/km)

Equipements : KEYLESS-GO avec HANDS-FREE ACCESS

Le modèle de base dispose d'un riche équipement. La dotation de série comprend entre autres le système d'infodivertissement MBUX – Mercedes-Benz User Experience avec écran tactile et systèmes d'assistance à la conduite de dernière génération tels que le freinage d'urgence assisté actif et l'assistant de franchissement de ligne actif. Par ailleurs la Classe A Berline peut être personnalisée via les lignes équipement Style, Progressive et AMG Line, le Pack Nuit et de nombreuses options dont notamment le Pack Confort KEYLESS-GO avec HANDS-FREE ACCESS. La fonction confort HANDS-FREE ACCESS permet une ouverture sans contact et entièrement automatique du couvercle de coffre par un simple mouvement du pied sous le pare-chocs arrière.

L'année du lancement commercial, une Edition 1 de la Classe A Berline sera proposée. Cette série spéciale exclusive est rehaussée à l'extérieur comme à l'intérieur par de nombreux détails couleur cuivre.

Design : sportivité et modernité supérieures

Avec un design épuré mettant en évidence les surfaces, la Classe A Berline arbore des formes sensuelles et une audace décontractée, restant ainsi parfaitement fidèle au concept stylistique de pureté sensuelle. Cela comprend la mise en valeur des surfaces nettes et claires, la réduction des lignes et la précision des finitions. La Nouvelle Classe A Berline possède les proportions d'une berline dynamique et compacte avec porte-à-faux courts à l'avant et à l'arrière.

La partie supérieure de l’habitacle décalée loin vers l’arrière et la partie arrière ramassée mettent en exergue le caractère sportif du véhicule. Grâce aux jantes 16 à 19 pouces et aux passages de roue aux contours très marqués, la Classe A Berline affiche une allure sportive sur la route.

La partie avant arbore un design très progressiste, une impression à laquelle contribuent le capot moteur plongeant et étiré, les blocs optiques plats avec insert chromé et feux de jour en forme de torches, mais aussi la grille de calandre diamant à une lamelle ornée de pointes chromées (option) et d’une étoile centrale.

Les épaulements musclés et sensuels avec arête inférieure très précise soulignent les volumes latéraux parfaitement modelés. Les rétroviseurs extérieurs sont fixés sur la ligne de ceinture.

Les blocs optiques arrière en deux parties illustrent la pureté des lignes et accentuent l'impression de largeur dégagée par la partie arrière. Les catadioptres ont été transférés sur le pare-chocs arrière à structure modulaire en deux parties. Selon l'équipement, ce pare-chocs arrière est disponible avec un diffuseur noir ou une baguette décorative chromée et des sorties d'échappement chromées.

Design intérieur : un intérieur révolutionnaire

Le caractère avant-gardiste et moderne de l’aménagement intérieur de la Nouvelle Classe A a été totalement repensé. Mercedes-Benz a adopté une approche résolument nouvelle qui révolutionne le segment des voitures compactes grâce à une sensation d’espace inédite. L’architecture unique de l’habitacle est due notamment à sa planche de bord de conception avant-gardiste : les stylistes ont renoncé à la casquette au-dessus du tableau de bord. Ainsi, le volume principal de la planche de bord, qui évoque la forme d’une aile, s’étire sans aucune rupture d’une porte à l’autre. L’écran WIDESCREEN (option) est totalement indépendant. Les buses de ventilation façon turbines constituent un autre un point fort sur le plan esthétique.

Sous ce volume principal s’étire un second volume lui aussi en forme d’aile. Celui-ci semble flotter dans l’air compte tenu de l’absence de liaisons formelles avec l’environnement. L’éclairage d’ambiance souligne cet effet et renforce l’impression de flottement de la partie inférieure. Le nombre de couleurs proposées en option pour l’éclairage d’ambiance est passé à 64, soit cinq fois plus que précédemment. Non seulement la diversité de couleurs augmente, mais la mise en scène fait aussi sensation et référence sur le segment : les différentes teintes composent dix univers chromatiques et créent une ambiance lumineuse avant-gardiste avec des jeux de lumière du plus bel effet.

Le poste de conduite totalement indépendant est disponible en trois versions :

• avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm),

• avec un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces (26 cm) ou

• avec deux écrans de 10,25 pouces.

MBUX - Mercedes-Benz User Experience : une expérience unique

La Nouvelle Classe A est la première gamme Mercedes-Benz à bénéficier du tout nouveau système multimédia MBUX - Mercedes-Benz User Experience, qui marque le début d’une nouvelle ère dans le domaine des services de connectivité Mercedes me. Ce système est donc aussi proposé de série sur la Classe A Berline. Ce système est unique par les capacités d’apprentissage offertes grâce à l’intelligence artificielle. Le système MBUX est personnalisable et s’adapte à l’utilisateur. Il crée ainsi une connexion émotionnelle entre le véhicule, son conducteur et ses passagers.

Parmi ses autres atouts figurent, selon l'équipement, le poste de conduite WIDESCREEN haute résolution, un écran média à commande tactile de série, l’affichage des fonctions de navigation en réalité augmentée et la commande vocale intelligente capable de comprendre le langage naturel, activée à l’aide du mot-clé « Hey Mercedes ». Un affichage tête haute est également livrable. L’écran tactile du système MBUX est l’un des éléments du concept de commande tactile global. Le dispositif repose sur trois éléments : un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale (option) et des boutons Touch-Control au volant.

MBUX révolutionne l’expérience utilisateur à bord des voitures. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme 3D haute définition offrant un rendu (calcul et information) en temps réel.

Le lancement du système d’infodivertissement de nouvelle génération MBUX coïncide avec le lancement de nouveaux services Mercedes me connect optimisés. Parmi ces services, on citera les fonctions de navigation basées sur la communication car-to-x (informations transmises de véhicule à véhicule sur des événements enregistrés par les différents capteurs, comme un freinage d’urgence, une intervention de l’ESP^®, ou un signalement manuel effectué par le conducteur en cas d’accident, par exemple) et la localisation du véhicule, qui permet de retrouver facilement l’endroit où la voiture est stationnée, ainsi que l’envoi d’un message en cas d’accrochage ou de remorquage du véhicule en stationnement.

La collection d’applications Mercedes me peut être placée sous forme d’icône directement sur l’écran pour un maximum de convivialité. Comme toutes les autres applications principales, elle peut être positionnée librement sur l’écran d’accueil. Divers contenus optionnels disponibles en ligne sont par ailleurs affichés sur le système MBUX, comme les prix actualisés affichés dans les stations-service ou le nombre de places libres dans les parkings couverts. L’actualisation en mode connecté permet de diffuser très simplement de nouveaux contenus sur MBUX.

Intelligent Drive : des fonctions empruntées à la Classe S

La Nouvelle Classe A Berline bénéficie des systèmes d’assistance à la conduite les plus modernes avec le soutien coopératif du conducteur et offre de la sorte le meilleur niveau de sécurité active du segment grâce à un certain nombre de fonctionnalités issues de la Classe S. Pour la première fois, la Classe A peut, dans des situations de conduite bien précises, rouler en mode semi-automatisé. Pour ce faire, elle surveille son environnement avec une précision extrême grâce à des systèmes de caméras et radars perfectionnés qui permettent désormais une couverture jusqu’à 500 mètres devant le véhicule. Elle utilise également les données cartographiques et de navigation pour diverses fonctions d’assistance. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif compris dans le Pack Assistance à la conduite en option peut venir en aide au conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort grâce à ses capacités d’anticipation, notamment dans les virages, les intersections ou les ronds-points. La dotation comprend également, entre autres, un assistant d’arrêt d’urgence actif et un assistant de changement de voie actif dont les indications sont compréhensibles de manière intuitive.

Un freinage d’urgence assisté actif doté de fonctionnalités étendues est proposé de série à bord de la Nouvelle Classe A. Celui-ci peut contribuer efficacement, en fonction de la situation, à éviter ou limiter la gravité des télescopages avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s’arrêtent ou sont à l’arrêt, voire même des collisions avec des piétons ou des cyclistes traversant la chaussée.

L'assistant de franchissement de ligne (également de série) fonctionne entre 60 et 200 km/h et peut avertir le conducteur par des vibrations pulsées au niveau du volant lorsque le véhicule sort par mégarde de sa voie. Il peut contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à replacer le véhicule sur sa voie en cas de franchissement d’une ligne continue. Le système peut également intervenir en présence de lignes discontinues, mais uniquement si un risque de collision a été détecté avec des véhicules circulant sur la voie voisine, par exemple en sens inverse.

PRE-SAFE^® PLUS permet de détecter un risque de télescopage. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact arrière pour limiter le risque de blessure en réduisant la poussée provoquée par le choc.

Sécurité passive : une cellule passagers très résistante et des systèmes de retenue évolués

La Nouvelle Classe A est le premier véhicule Mercedes-Benz à avoir été développé également au sein du nouveau Centre technologique dédié à la sécurité automobile (TFS). Les conclusions des études menées sur la base d’accidents réels ont ainsi été exploitées pour la conception de la structure du véhicule. Chaque élément de la caisse nue, qu’il s’agisse de sa géométrie, de l’épaisseur et de la qualité des matériaux (pourcentage plus élevé de tôles en acier à très haute et ultra haute résistance), a été développé en fonction des contraintes prévisibles.

La cellule passagers haute résistance est au cœur du concept de sécurité de la carrosserie. Pour assurer sa stabilité en cas d’exposition à de fortes contraintes telles que celles subies lors d’un accident, comme en cas de collision frontale, latérale, arrière ou de tonneaux, les ingénieurs ont de plus en plus recours à des tôles en acier à haute et ultra haute résistance ou en acier laminé trempé.

Les places conducteur et passager sont équipées d’une ceinture de sécurité trois points à rétracteur et limiteur d’effort. En association avec le système PRE-SAFE^® (option), les places avant bénéficient de rétracteurs réversibles au niveau des enrouleurs de ceinture. A l’arrière, côté vitres, les passagers disposent de ceintures de sécurité trois points à rétracteur et limiteur d’effort. La Nouvelle Classe A est équipée de série d’airbags conducteur et passager, d’un airbag genoux côté conducteur et d’airbags rideaux. Contrairement aux systèmes proposés par de nombreux concurrents, l’airbag rideau couvre également le montant A et offre ainsi une protection plus complète aux occupants. Des airbags latéraux thorax et bassin sont également livrés de série à l’avant et en option à l’arrière.

Phares MULTIBEAM LED : visibilité optimale en toutes conditions

Un autre exemple de transfert de technologie du segment luxe vers la gamme compacte est celui des phares MULTIBEAM LED proposés en option. Ceci permet une adaptation extrêmement rapide et précise de l’éclairage extérieur aux conditions de circulation. Chacun des phares de la Classe A comporte 18 LED pilotables individuellement. La couleur des LED, proche de la lumière du jour, réduit la fatigue des yeux et facilite ainsi la concentration. La chaussée est toujours éclairée avec clarté et précision. Des phares LED hautes performances sont également livrables en option. La nouvelle Classe A est proposée de série avec des phares halogène intégrant des feux de jour à LED.

Train de roulement : agilité et confort

Différents trains de roulement sont proposés sur la Classe A selon la motorisation et les souhaits du client. Le programme de jantes propose des formats compris entre 16 et 19 pouces.

La Nouvelle Classe A est dotée à l'essieu avant d'une jambe McPherson. Les versions plus puissantes et les modèles avec 4MATIC, système d'amortissement réglable ou jantes de plus grande dimension sont équipés d'un essieu arrière à quatre bras sophistiqué. Les autres modèles sont dotés d'un essieu arrière à bras combinés optimisés en termes de poids.

La production : à Aguascalientes/Mexique et Rastatt/Allemagne

La production de la Nouvelle Classe A Berline sera lancée cette année à Aguascalientes. Le centre de production COMPAS (Cooperation Manufacturing Plant Aguascalientes) d’Aguascalientes, au Mexique central, est une joint-venture qui vient étendre le réseau de production de voitures compacts MB Cars à cinq sites. COMPAS est un projet de coopération avec Renault-Nissan. Daimler et Nissan détiennent chacun 50 % de COMPAS.

En 2019, la production de la Nouvelle Classe A Berline démarrera en outre dans l'usine Mercedes-Benz de Rastatt en Allemagne. Au sein du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Cars, Rastatt joue le rôle d’usine de référence pour les voitures de la gamme compacte. L'usine est chargée du pilotage global de la production, ainsi que de la gestion de la qualité et des fournisseurs. L’usine de Rastatt veille également à ce que le démarrage de la production se déroule parfaitement dans les autres centres de production, notamment en assurant la formation des collaborateurs. La production de la Nouvelle Classe A, membre de la nouvelle génération de la gamme compacte Mercedes-Benz, a déjà démarré en Avril.

Spot télévisé : une expérience émotionnelle promue par une superstarCe spot publicitaire, produit dans le cadre de la campagne, révèle avec créativité et audace les caractéristiques innovantes de la Classe A. Intitulé « Like any », il s’ouvre sur une présentation classique de la Classe A. Un certain nombre de caractéristiques apparemment standard sont mentionnées. Mais très vite, la singularité et la connectivité du véhicule se font jour. Grâce à la commande vocale intelligente, il vous suffit de dire « Hey Mercedes » pour communiquer vos instructions, comme le réglage de la climatisation par exemple.

Envie de musique ? La Classe A répond à vos désirs. Comme par magie, la copropriétaire de la plateforme de divertissement et de musique internationale TIDAL, Nicki Minaj, apparaît soudain sur le siège passager et sa musique s’élève des enceintes intégrées. Fin 2018, tous les véhicules de la Classe A proposeront TIDAL. Grâce à un solide partenariat, les clients de Mercedes-Benz auront accès à plus de 52 millions de titres et des centaines de playlists sélectionnées avec soin. Ce spot peut être visionné sur http://mb4.me/classe-a-film-tv-fr . Il a été dirigé par Brian Beletic, réalisateur multi-primé, à qui l’on doit déjà de nombreux clips notamment pour The Black Eyed Peas ou Fatboy Slim.

Des vidéos pour prolonger l’expérience sur internet

Dans la continuité des spots TV, des spots diffusées sur internet mettent l’accent, avec humour et peps, sur les nouveautés de la Classe A et la philosophie de la marque, « l’innovation axée sur l’être humain ».

• Le film « Touch » se penche sur l’irrépressible inclination de l’humain à toucher ce qui l’entoure.http://mb4.me/classe-a-touch-fr

- Le film « Habits » s’intéresse au désir qu’a l’humain de façonner son environnement selon ses propres envies. Le film attire l’attention sur le fort degré de personnalisation de la Classe A qui permet au conducteur de créer un intérieur à son image : http://mb4.me/urban-story-habits-fr

A contrario de ces spots très « lifestyle », des vidéos permettront aux internautes de découvrir chacune des nouvelles technologies de la Classe A, sous un angle beaucoup plus « produit » :

• Interface MBUX : http://mb4.me/Feature-MBUX-fr

• Commande vocale : http://mb4.me/voice-control-fr

• Personnalisation intérieur : http://mb4.me/personalization-fr

Retrouvez le communiqué de presse intégral en pj.

« Les nouvelles technologies doivent être centrées sur l’humain et lui rendre la vie plus facile. La nouvelle Classe A le fait de multiples façons et devient ainsi une compagne douée d’intelligence, avec laquelle se crée un lien émotionnel », estime Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG en charge de la Recherche du groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars. « Le système MBUX – Mercedes-Benz User Experience en est le parfait exemple : il associe des commandes intuitives et naturelles à un logiciel intelligent et autodidacte. »

« La nouvelle Classe A représente une nouvelle étape dans notre approche stylistique de la pureté sensuelle des lignes. Elle a tout le potentiel pour inaugurer une nouvelle ère de design », s’enthousiasme Gorden Wagener, directeur du style de Daimler AG. « A l’aide de formes nettes et de volumes sensuels, nous mettons en scène la haute technologie et suscitons des émotions. La forme et le modelé restent préservés même si les nervures et les lignes sont réduites dans une très large mesure. L’habitacle met en scène le luxe moderne à un niveau jamais atteint dans cette catégorie de véhicules. Les technologies intelligentes présentes à bord créent une expérience émotionnelle globale ».

Design extérieur : oser le purisme

Le design épuré aux surfaces clairement délimitées de la nouvelle Classe A marque une nouvelle étape dans l’approche stylistique de la pureté sensuelle des lignes propre à Mercedes-Benz. Partant d’une architecture compacte bicorps, les stylistes ont optimisé les cotes et les proportions pour aboutir à une nouvelle interprétation du style de la Mercedes-Benz Classe A.

Le design extérieur de la Classe A incarne la sportivité, le dynamisme et l’émotion. La proue avant-gardiste, avec son capot moteur plongeant, ses phares à LED plats intégrant un élément chromé et des feux de jour en forme de torches, lui confèrent une présence envoûtante propre à susciter des émotions. Véritable réinterprétation de la traditionnelle calandre, la grille imposante ornée de l’étoile s’évase vers le bas. Avec ses pointes façon diamant et sa lamelle centrale argentée, elle souligne la sportivité du véhicule.

L’empattement rallongé et la ligne latérale allongent visuellement le véhicule. Par rapport à la série précédente, le capot moteur plonge davantage vers l’avant, soulignant ainsi le dynamisme de la proue aux lignes verticales. Les passages de roue élargis, prévus pour des roues de 16 à 19 pouces, accentuent le caractère sportif de la nouvelle Classe A qui semble ainsi encore mieux épouser la route. La partie supérieure de l’habitacle, plus cintrée, fait paraître l’arrière plus large tout en soulignant sa carrure, un effet encore renforcé par les catadioptres qui ont été déplacés dans le pare-chocs arrière en deux parties. Les feux arrière en filigrane, composés de deux unités, confèrent à la voiture une présence magnétique qui engendre l’émotion.

En matière d’aérodynamisme, la nouvelle Classe A se positionne en tête du segment avec un C_x à partir de 0,25 et une surface frontale (A) de 2,19 m². Pour la première fois dans la gamme compacte, Mercedes-Benz mise sur un AIRPANEL en deux parties (option). Placé derrière la calandre, ce système de volets module l’ouverture de lamelles réglables en fonction des besoins de refroidissement. Un deuxième volet situé au niveau de l’arrivée d’air, en dessous de la plaque d’immatriculation, améliore encore la performance globale du système.

Design intérieur : un intérieur révolutionnaire

Le caractère avant-gardiste et moderne de l’aménagement intérieur de la nouvelle Classe A a été totalement repensé. Mercedes-Benz a adopté une approche résolument nouvelle qui révolutionne le segment des voitures compactes grâce à une sensation d’espace inédite. L’architecture unique de l’habitacle est due notamment à sa planche de bord de conception avant-gardiste qui, pour la première fois, n’a plus de casquette au-dessus du tableau de bord. Ainsi, le volume principal de la planche de bord, qui évoque la forme d’une aile, s’étire sans aucune rupture d’une porte à l’autre. L’écran Widescreen de série est totalement indépendant. Les buses de ventilation façon turbines constituent un autre un point fort sur le plan esthétique.

La planche de bord est structurée en deux volumes horizontaux. Le volume inférieur est séparé du volume principal de la planche de bord par une illusion de « vide », semblant ainsi flotter devant elle. L’éclairage d’ambiance souligne cet effet et renforce l’impression de flottement de la partie inférieure. Le nombre de couleurs proposées en option pour l’éclairage d’ambiance est passé à 64, soit cinq fois plus que précédemment. Non seulement la diversité de couleurs augmente, mais la mise en scène fait aussi sensation et référence sur le segment : les différentes teintes composent dix univers chromatiques et créent une ambiance lumineuse avant-gardiste avec des jeux de lumière du plus bel effet.

L’écran Widescreen totalement indépendant est disponible en trois versions :

• avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm),
• avec un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces (26 cm) ou
• avec deux écrans de 10,25 pouces.

MBUX - Mercedes-Benz User Experience : une expérience unique

La nouvelle Classe A est le premier modèle Mercedes-Benz à bénéficier du tout nouveau système multimédia MBUX - Mercedes-Benz User Experience, qui marque le début d’une nouvelle ère dans le domaine des services de connectivité Mercedes me. Ce système est unique par les capacités d’apprentissage offertes grâce à l’intelligence artificielle. Le système MBUX est personnalisable et s’adapte à l’utilisateur. Il crée ainsi une connexion émotionnelle entre le véhicule, son conducteur et ses passagers.

Le poste de conduite Widescreen haute définition est un autre atout du système avec, selon l’équipement, un écran média à commande tactile, de même que l’affichage des fonctions de navigation en réalité augmentée et la commande vocale intelligente capable de comprendre le langage naturel, activée à l’aide du mot-clé « Hey Mercedes ». Un affichage tête haute est également livrable. L’écran tactile du système MBUX est l’un des éléments du concept de commande tactile global. Le dispositif repose sur trois éléments : un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale et des boutons Touch-Control au volant.

MBUX révolutionne l’expérience utilisateur à bord des voitures. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et charme l’œil par un graphisme 3D haute définition offrant un rendu (calcul et information) en temps réel.

Le lancement du système d’infodivertissement de nouvelle génération MBUX coïncide avec le lancement de nouveaux services Mercedes me connect optimisés. Parmi ces services, on citera les fonctions de navigation basées sur la Car-to-X Communication (informations transmises de véhicule à véhicule sur des événements enregistrés par les différents capteurs, comme un freinage d’urgence, une intervention de l’ESP^®, ou un signalement manuel effectué par le conducteur en cas d’accident, par exemple) et la localisation du véhicule, qui permet de retrouver facilement l’endroit où la voiture est stationnée, ainsi que l’envoi d’un message en cas d’accrochage ou de remorquage du véhicule en stationnement.

La collection d’applications Mercedes me peut être placée sous forme d’icône directement sur l’écran pour un maximum de convivialité. Comme toutes les autres applications principales, elle peut être positionnée librement sur l’écran d’accueil. Divers contenus disponibles en ligne sont par ailleurs affichés sur le système MBUX, comme les prix actualisés affichés dans les stations-service ou le nombre de places libres dans les parkings couverts. L’actualisation en mode connecté permet de diffuser très simplement de nouveaux contenus sur MBUX.

Sièges et habitabilité : une maturité indéniable

En dépit de ses allures de sportive, la nouvelle Classe A offre une valeur d’usage nettement supérieure. Elle reste donc toujours aussi jeune, mais fait preuve d’une maturité inédite. Parmi les points les plus positifs, on peut citer non seulement l’augmentation de l’espace aux épaules, de la largeur aux coudes et de la garde au toit, mais aussi un accès plus facile aux places arrière, sans oublier un coffre plus vaste et mieux adapté aux familles et aux loisirs. Par ailleurs, la visibilité s’est nettement améliorée, ce qui se traduit par une sécurité accrue et par une impression d’espace plus marquée.

Le coffre offre un volume de 370 litres derrière les places arrière, soit 29 litres de plus qu’auparavant. Il possède une ouverture plus large de 20 cm grâce aux feux arrière en deux parties et se distingue par une profondeur supérieure de 11,5 cm au niveau du plancher. Avec le Pack Compartiment de chargement, il est possible de redresser le dossier arrière pour transporter par exemple des cartons encombrants. Le concept de rangement est tout aussi pratique. Le vide-poche de la console centrale, placé devant le levier de vitesses, a été nettement agrandi. La dotation des lignes d’équipement comprend un nouveau porte-gobelet sur le tunnel central pour les gobelets, les canettes et les bouteilles jusqu’à 0,5 litre. Le perfectionnisme s’exprime également par l’amélioration de la visibilité. Au total, les angles morts ont été diminués de 10 % au niveau des montants par rapport au modèle précédent.

En ce qui concerne les sièges, plusieurs équipements confort issus des segments supérieurs font simultanément leur entrée dans la gamme compacte. La liste des options mentionne par exemple un chauffage de siège et, pour la première fois sur cette série, une climatisation de siège et un Pack Sièges multicontours avec fonction massage pour les sièges avant. En tout, la nouvelle Classe A propose trois types de sièges avant différents : le modèle de base, le siège confort et, avec certaines lignes d’équipement, le siège intégral sport.

Le Pack Confort sièges (de série avec les lignes d’équipement) inclut, outre un design de siège spécifique, le réglage en hauteur du siège passager ainsi que le réglage de l’inclinaison et de la profondeur du coussin d’assise des deux sièges avant. La climatisation de siège est assurée par un ventilateur radial intégré à l’assise et un autre logé dans le dossier. L’air aspiré au travers de la garniture perforée traverse le siège avant d’être rejeté vers le dessous et vers l’arrière. Avec le Pack Sièges multicontours, les joues latérales et le soutien lombaire s’ajustent de manière personnalisée grâce à une pompe à air électrique. Pour masser la zone autour des lombaires, des coussins d’air ont été intégrés à ce niveau.

Confort sonore : la force tranquille

L’impression haut de gamme ressentie à bord de la nouvelle Classe A doit beaucoup au comportement routier serein du véhicule et à l’absence de vibrations. Parallèlement aux mesures d’isolation entre le châssis et la carrosserie et à l’aéroacoustique, la conception de la carrosserie brute joue à cet égard un rôle déterminant. Lors du développement de la Classe A, l’accent a porté sur la rigidité élevée de l’ensemble de la structure ainsi que sur les points de liaison entre la carrosserie, le châssis et la chaîne cinématique. Ainsi, la rigidité initiale a été sensiblement accrue au niveau des points de liaison du train de roulement, ce qui a permis de réduire nettement le niveau de bruit dans l’habitacle.

Le concept d’insonorisation de la nouvelle Classe A se distingue aussi par le fait qu’un certain nombre de composants servant notamment à la gestion de l’air et de l’eau, ou encore des pièces d’habillage intérieur, ont été conçus pour assumer simultanément une fonction d’insonorisation. Les bruits aérodynamiques ont été nettement réduits par rapport aux modèles précédents.

Intelligent Drive : des fonctions empruntées à la Classe S

La nouvelle Classe A bénéficie des systèmes d’assistance à la conduite les plus modernes avec le soutien coopératif du conducteur, et offre de la sorte le meilleur niveau de sécurité active du segment grâce à un certain nombre de fonctionnalités issues de la Classe S. Pour la première fois, la Classe A peut, dans des situations de conduite bien précises, rouler en mode semi-automatisé. Pour ce faire, elle surveille son environnement avec une précision extrême grâce à des systèmes de caméras et radars perfectionnés qui permettent désormais une couverture jusqu’à 500 mètres. Elle utilise également les données cartographiques et de navigation pour diverses fonctions d’assistance. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif compris dans le Pack Assistance à la conduite peut venir en aide au conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort grâce à ses capacités d’anticipation, notamment dans les virages, les intersections ou les ronds-points. La dotation comprend également, entre autres, un assistant d’arrêt d’urgence actif et un assistant de changement de voie actif dont les indications sont compréhensibles de manière intuitive.

Un freinage d’urgence assisté actif doté de fonctionnalités étendues est proposé de série à bord de la nouvelle Classe A. Celui-ci peut contribuer efficacement, en fonction de la situation, à éviter ou limiter la gravité des télescopages avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s’arrêtent ou sont à l’arrêt, voire même des collisions avec des piétons ou des cyclistes traversant la chaussée.

PRE-SAFE^® PLUS permet de détecter un risque de télescopage. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l’impact arrière pour limiter le risque de blessure en réduisant la poussée provoquée par le choc.

La nouvelle Classe A est le premier véhicule Mercedes-Benz à avoir été développé également au sein du nouveau Centre technologique dédié à la sécurité automobile (TFS). Les conclusions des études menées sur la base d’accidents réels ont ainsi été exploitées pour la conception de la structure du véhicule. Chaque élément de la caisse brute, qu’il s’agisse de sa géométrie, de l’épaisseur et de la qualité des matériaux (pourcentage plus élevé de tôles en acier à très haute et ultra haute résistance), a été développé en fonction des contraintes prévisibles.

La cellule passagers haute résistance est au cœur du concept de sécurité de la carrosserie. Pour assurer sa stabilité en cas d’exposition à de fortes contraintes telles que celles subies lors d’un accident, comme en cas de collision frontale, latérale, arrière ou de tonneaux, les ingénieurs ont de plus en plus recours à des tôles en acier à haute et ultra haute résistance ou en acier laminé trempé.

Les places conducteur et passager avant sont équipées d’une ceinture de sécurité trois points à rétracteur et limiteur d’effort. En association avec le système PRE-SAFE^® (option), les places avant bénéficient de rétracteurs réversibles au niveau des enrouleurs de ceinture. A l’arrière, côté vitres, les passagers disposent de ceintures de sécurité trois points à rétracteur et limiteur d’effort. La nouvelle Classe A est équipée de série d’airbags conducteur et passager avant, d’un airbag genoux côté conducteur et d’airbags rideaux. Contrairement aux systèmes proposés par de nombreux concurrents, l’airbag rideau couvre également le montant avant et offre ainsi une protection plus complète aux occupants. Des airbags latéraux thorax et bassin sont également livrés de série à l’avant et en option à l’arrière.

Phares MULTIBEAM LED : visibilité optimale en toutes conditions

Un autre exemple de transfert de technologie du segment luxe vers la gamme compacte est celui des phares MULTIBEAM LED proposés en option. Ceux-ci permettent une adaptation extrêmement rapide et précise de l’éclairage extérieur aux conditions de circulation momentanées. Chacun des phares de la Classe A comporte 18 LED pilotables individuellement. La couleur des LED, proche de la lumière du jour, réduit la fatigue des yeux et facilite ainsi la concentration. La chaussée est toujours éclairée avec clarté et précision. Des phares LED hautes performances sont également livrables en option. La nouvelle Classe A est proposée de série avec des phares halogène intégrant des feux de jour à LED.

Nouveaux moteurs essence et diesel efficients

Les trois motorisations suivantes seront disponibles dès la date de lancement de la Classe A ou peu après[1] :

• A 200 (120 kW/163 ch, 250 Nm ); avec boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (consommation de carburant en cycle mixte : 5,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 120 g/km) ou boîte de vitesses mécanique à 6 rapports (consommation de carburant en cycle mixte : 5,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 133 g/km)
• A 250 avec boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (165 kW/224 ch, 350 Nm ; consommation de carburant en cycle mixte : 6,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 141 g/km)
• A 180 d avec boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (85 kW/116 ch, 260 Nm ; consommation de carburant en cycle mixte : 4,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 108 g/km)

La nouvelle Classe A bénéficie de nouveaux moteurs efficients sur toute la gamme. Dès le lancement commercial, deux nouveaux moteurs essence seront proposés aux clients. Le moteur M 282, d’une cylindrée de 1,4 l et d’une puissance jusqu’à 120 kW, innove notamment par son système de coupure de cylindres (disponible dans un premier temps en liaison avec la boîte de vitesses 7G-DCT) et par la forme en delta de sa culasse. Le second moteur essence est le M 260 de 2,0 l de cylindrée, lequel développe 165 kW et un couple de 350 Nm. Le système de commande d’arbre à cames d’admission CAMTRONIC en est l’une des principales nouveautés. Les deux moteurs essence sont équipés de série d’un filtre à particules.

Le moteur diesel quatre cylindres OM 608 (1,5 l de cylindrée, jusqu’à 85 kW et 260 Nm) est lui aussi nouveau. Ses points forts : un système de dépollution des gaz d’échappement proche du moteur avec technologie AdBlue^® et un turbocompresseur à réponse optimisée et refroidissement d’air de suralimentation à eau. Le lancement de la nouvelle Classe A marque également l’apparition d’une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT. D’autres motorisations suivront ultérieurement. Les modèles Classe A sont équipés de série d’un réservoir de 43 l ou, en option, de 51 l.

La nouvelle Classe A est proposée en option avec le système de transmission intégrale permanente 4MATIC à répartition entièrement variable du couple. Conçue pour un comportement sportif, la transmission intégrale a été perfectionnée pour offrir encore plus de plaisir de conduire et d’efficience. Grâce au contacteur DYNAMIC SELECT, le conducteur peut désormais influer davantage sur les caractéristiques de la 4MATIC. Parmi les composants essentiels de la transmission intégrale, on mentionnera la sortie vers l’essieu arrière, intégrée à la boîte de vitesses automatisée à double embrayage, et le différentiel arrière à embrayage multidisque. Celui-ci est désormais à commande électromécanique et non plus électrohydraulique.

Train de roulement : Agilité et confort

Différents trains de roulement sont proposés sur la Classe A selon la motorisation et les souhaits du client. Outre des jantes de 16 pouces, la dotation de série inclut DYNAMIC SELECT qui permet de profiter d’une expérience de conduite personnalisée par simple pression sur une touche en liaison avec le train de roulement à amortissement adaptatif (option).

Comme toutes ses devancières, la nouvelle Classe A est dotée, d’une suspension avant de type McPherson. Les versions les plus puissantes, comme les modèles A 250 et 4MATIC, possèdent un essieu arrière à quatre bras d’architecture sophistiquée. L’essieu arrière est porté par un berceau isolé de la caisse brute au moyen de paliers en caoutchouc qui limitent la transmission de vibrations et de bruits du train de roulement à la carrosserie. Globalement, le pourcentage d’aluminium des composants du train de roulement est l’un des plus élevés de la tranche comparative. Les modèles d’entrée de gamme A 200 et A 180 d sont équipés d’un essieu arrière à bras combinés.

La nouvelle Classe A est proposée de série avec un train de roulement confort à suspension acier et DYNAMIC SELECT. Le train de roulement confort surbaissé de 15 mm fait appel à des ressorts et des amortisseurs spécifiques pour un comportement sport. Le train de roulement à amortissement adaptatif offre la possibilité au conducteur de choisir le type d’amortissement qui lui convient.

Les modèles proposés au lancement commercial de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A sont les suivants :

[1] Les modèles mentionnés sont homologués selon la norme Euro 6d-TEMP.

MBUX, le nouveau système d’infodivertissement est l’une des innovations majeures de cette nouvelle Classe A. Ce système se démarque notamment par sa capacité d’apprentissage grâce à l’intelligence artificielle. Ses autres points forts sont le Widescreen Cockpit haute résolution avec commande tactile, l'affichage de navigation en réalité augmentée, sans oublier le contrôle vocal intelligent.Pour suivre la première mondiale en direct, rendez-vous sur le Mercedes me media à l'adresse : https://media.mercedes-benz.com/A-Class2018.

Ouverture du portail le 2 février à 18h45 (Europe centrale) pour le pré-show, présentation du véhicule à 19h00.

Les autres points forts du MBUX sont notamment le poste de conduite à écran tactile, l’affichage de navigation doté d’une technologie de réalité augmentée (équipements optionnels) et la commande vocale intelligente avec reconnaissance du langage naturel, activée par l’expression « Hey Mercedes ».

Le MBUX est utilisé dans toute la nouvelle génération de voitures compactes de Mercedes-Benz et sera de série dans la nouvelle Classe A au printemps 2018. Il est conçu pour un fonctionnement tactile complet : avec un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale et des touches sensitives sur le volant. En plus de favoriser une utilisation intuitive, ce concept a l’avantage de réduire les distractions du conducteur.

Le MBUX est un pas de plus vers la redéfinition du luxe contemporain dans les voitures compactes.La nouvelle classe A ouvre la voie, à commencer par son intérieur. Son architecture originale est particulièrement marquée par le design avant-gardiste du tableau de bord, unique sur ce segment.

Au sein d’une architecture ouverte, on découvre un affichage bas, dessiné pour le plaisir des yeux.

Cette forme entièrement indépendante de ce qui l’entoure semble flotter sur la partie principale du tableau de bord. Associée à l’éclairage d’ambiance (équipement optionnel), elle constitue une source de lumière indirecte, qui crée une ambiance très particulière : éclairée par dessous, elle projette une lumière diffuse sur le tableau de bord, à l’image de l’éclairage nocturne d’un bâtiment historique.

Gestion : « assistant mobile à l’intelligence artificielle »

« Les nouvelles technologies doivent se focaliser sur les personnes qui les utilisent, pour leur simplifier la vie. C’est pourquoi le MBUX associe un fonctionnement intuitif et naturel avec un logiciel d’apprentissage intelligent », déclare Ola Källenius, membre du Conseil d’Administration de Daimler AG, à la tête de la Recherche et du Développement chez Mercedes-Benz Cars.

Les systèmes intelligents tels que le MBUX forment également la base des quatre domaines stratégiques CASE. CASE – Ces lettres façonnent l’avenir de la mobilité. Elles rappellent les domaines du réseau (Connected - connecté), de la conduite autonome (Autonomous), de l’utilisation flexible (Shared & Services - partage & services) et des systèmes d’entraînement électrique (Electric). Les quatre domaines CASE font partie intégrante de la stratégie d’entreprise.

« Avec le MBUX, nous nous rapprochons de la transformation du véhicule en un assistant personnel », souligne Sajjad Khan, Vice-Président des véhicules numériques et de la mobilité chez Daimler. « La capacité d’apprentissage du système est spectaculaire et unique à ce jour dans le secteur automobile. Nous utilisons l’intelligence artificielle pour faire des suggestions individualisées à l’utilisateur en fonction de ses habitudes. Notre algorithme est optimisé en vue d’une utilisation embarquée et exploite les possibilités offertes par la dernière génération de puces. »

« Avec la nouvelle génération du MBUX, nous transposons notre conception de l’interface utilisateur dans le monde numérique », explique Gorden Wagener, Directeur des études de Daimler AG. « La technologie intelligente devient ainsi le vecteur d’une expérience émotionnelle globale. »

Pour en savoir plus sur le MBUX, télécharger le CP dans son intégralité.

« La Nouvelle Classe A représente une nouvelle étape dans notre approche stylistique de la pureté sensuelle. Elle a tout le potentiel pour inaugurer une nouvelle ère de design », s'enthousiasme Gorden Wagener, Patron du Design de Daimler AG. « L'intérieur incarne le luxe moderne à un niveau jamais atteint dans cette catégorie de véhicules. Avec lui, l'interface utilisateur passe à l'âge du numérique ».

L'architecture intérieure et les éléments de commande et d'affichage de la Nouvelle Classe A sont absolument uniques sur le segment. La planche de bord est structurée selon deux volumes horizontaux. Le volume inférieur est séparé du volume principal de la planche de bord par une illusion de « vide », semblant ainsi flotter devant elle. L’éclairage d'ambiance optionnel soulignent cet effet et renforcent l'impression de flottement de la partie inférieure.

L'écran WIDESCREEN de série est totalement indépendant ; pour la première fois, il n'y a pas non plus de casquette au-dessus des instruments. Les buses d’aération sport façon turbines constituent un autre point fort esthétique.

La Classe A s’inspire de nombreuses caractéristiques existantes dans les véhicules Mercedes-Benz de catégories supérieure. Le volant multifonction, par exemple, provient de la Classe S. Les sièges avant héritent aussi d'équipements de confort issus des segments supérieurs, avec une climatisation et une fonction de massage. Les inserts décoratifs, quant à eux, sont enveloppants. Le choix des matériaux (ex : le bois à pores ouverts) souligne le positionnement avant-gardiste et haut de gamme du véhicule.

L'habitacle offre une sensation d'espace nettement supérieure, davantage de place et une meilleure visibilité. La fonctionnalité est en progression grâce à l'augmentation de l'espace au niveau des épaules (+9 mm à l'avant et +22 mm à l'arrière), de la largeur aux coudes (+35 mm à l'avant et +36 mm à l'arrière) et de la garde au toit (+7 mm à l'avant et +8 mm à l'arrière). La Nouvelle Classe A se démarque également par un accès plus facile aux places arrières. Son coffre d'un volume de 370 litres, soit 29 litres de plus qu'auparavant, s'avère bien mieux adapté aux familles et aux loisirs. Il offre une ouverture plus large de 20 cm grâce aux feux arrières en deux parties et se distingue par une profondeur supérieure de 11,5 cm au niveau du plancher. Il est possible de redresser le dossier arrière, ce qui permet notamment de transporter des cartons encombrants. La visibilité n'est pas en reste non plus puisqu'elle progresse de 10 % environ.

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Le show car Concept A berline incarne l'évolution du langage formel de Mercedes-Benz. Le design épuré fait la part belle aux larges surfaces et affiche des lignes et des jointures réduites. Le show car exprime la devise du design Mercedes-Benz, à la fois « hot and cool », sensuel et technique. La sculpture « Aesthetics A » avait déjà montré que la nouvelle génération de voitures compactes renouvelait absolument l'interprétation du credo de Mercedes-Benz en matière de design : la simplicité sensuelle.

« La forme et le modelé restent préservés même si les nervures et les lignes sont réduites dans une très large mesure. Nous avons eu le courage de pratiquer ce purisme », explique Gorden Wagener, responsable du design au sein du groupe Daimler. « La gamme compacte de la prochaine génération mise sur des proportions parfaites et un traitement sensuel des surfaces ; elle possède tous les atouts pour inaugurer une nouvelle ère du design. »

La génération actuelle de compactes contribue pour une large part à la réussite et au rajeunissement de la marque qui, en 2016 et pour la sixième année consécutive, enregistre des records de ventes. Plus de deux millions de modèles compacts ont été vendus dans le monde depuis 2012. Outre le design contemporain, les systèmes d'aide à la conduite novateurs, la connectivité et l'agrément de conduite, le large choix de modèles proposés constitue un facteur essentiel de ce succès : avec la Classe A, la Classe B, les CLA et CLA Shooting Brake, ainsi que le GLA dans la catégorie des SUV crossovers, Mercedes aligne au total cinq versions, toutes différentes.

« Le succès montre que la nouvelle génération de véhicules compacts Mercedes-Benz suscite l'enthousiasme de nos clients », affirme Britta Seeger, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la commercialisation de Mercedes-Benz Cars. « Par conséquent, nous sommes persuadés que le développement prévu rencontrera la même réussite. »

Le Concept A berline : une étude de berline premium compacte

Le Concept A berline (longueur/largeur/hauteur : 4 570/1 870/1 462 mm) affiche les proportions d'une berline premium dans le style d'un coupé, à la fois dynamique et compacte. Il recourt au design tricorps classique avec des porte-à-faux courts, notamment à l'arrière, tandis que la partie supérieure de l'habitacle, aplatie, est repoussée vers l'arrière. Parmi les autres caractéristiques propres aux berlines, citons encore les montants arrière verticaux, les vastes vitres latérales et la ligne de caisse haute.

Les passages de roue musclés mettent en valeur les jantes exclusives au format 20“. Symboles de précision technique, ces jantes alliage arborent un design aérodynamique sportif et une surface structurée entre les branches. Les poignées de porte sont affleurantes, les rétroviseurs extérieurs interprétés sur le mode contemporain sont fixés sur la ligne de caisse.

La puissante partie avant dénote beaucoup d'assurance : la calandre Panamericana inclinée vers l’avant, implantée en position basse et structurée par des inserts chromés verticaux, de même que le capot longiligne agrémenté de bossages, y contribuent pour une large part. Dans la partie inférieure, la prise d'air grand format avec grille en losanges et baguette décorative en chrome foncé ne manquera pas d’attirer les regards.

Les projecteurs surmontés des sourcils caractéristiques du design de la marque laissent apparaître à l'intérieur une structure réticulaire du plus bel effet. Ils mettent en lumière le caractère affirmé du concept et permettent de l'identifier du premier coup d'œil. Telle une sculpture, la structure fractionnée en ses détails constitue un contrepoint technique à l'extérieur sensuel – la notion de « contraste stimulant » (stimulating contrast) est l'une des six lignes directrices du design Mercedes-Benz. La structure réticulaire à l’intérieur des blocs optiques est revêtue d'une peinture UV et éclairée par une lumière ultraviolette. Le projecteur « luit » de différentes couleurs, en fonction du médium lumineux, en blanc par exemple pour les feux de jour.

Cette technologie d'éclairage insolite est également utilisée pour les blocs optiques arrière : le graphisme percutant des feux arrière évoque lui aussi une sculpture. La philosophie du design a évolué et, pour s'y conformer, les lignes et les jointures ont été réduites à l'arrière. Le pare-chocs arrière est doté d'une partie inférieure façon diffuseur de couleur noire qui contraste avec la teinte carrosserie. Il est agrémenté d'une baguette décorative chromée qui souligne la largeur du véhicule en même temps que les ambitions haut de gamme du modèle. Les sorties d'échappement intégrées affichent une finition chrome foncé. Le show car, prêt à s'élancer sur les routes, se distingue aussi par un vitrage foncé anti-regards et un toit en verre panoramique grand format.

« Lʼannée 2012 a marqué un véritable tournant dans le segment des voitures compactes. La nouvelle Classe A a radicalement rompu avec sa devancière. Et cela a payé : modèle le plus avantgardiste du segment des compactes, la série a très largement contribué au rajeunissement de la marque Mercedes-Benz. Le restylage actuel nous permet aujourdʼhui de répondre aux attentes de nombreux clients désireux de bénéficier dʼun confort accru, sans avoir à faire de concessions en termes de dynamisme », déclare Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, division Ventes Mercedes-Benz Cars. « En outre, la Classe A est équipée des dispositifs Apple^® CarPlay^® et MirrorLink^® et franchit ainsi une nouvelle étape du programme très complet et intuitif dʼintégration des smartphones. »

Les signes distinctifs de lʼenveloppe extérieure de la Classe A sont sa silhouette racée, ses surfaces dynamiques et galbées et sa ligne de ceinture empruntée aux modèles coupés, autant de propriétés qui sʼinscrivent dans le cadre de la philosophie stylistique de la pureté sensuelle. Le nouveau pare-chocs avant, plus effilé a été très largement inspiré de la forme du prototype Concept A-CLASS (2011). Grille de calandre diamant, nouveaux projecteurs LED hautes performances (option ; de série sur A 45), feux arrière redessinés et sorties dʼéchappement fixées au pare-chocs : la nouvelle génération souligne la sportivité et le dynamisme de la série à succès du segment des voitures compactes.

Des combinés dʼinstruments cylindriques arborant des cadrans au graphisme raffiné et des sélecteurs galvanisés valorisent lʼhabitacle haut de gamme, tout comme le visuel grand format, indépendant et sans cadre de la platine de commande désormais disponible en option avec un écran de 20,3 cm (8 pouces). Ambiance tonique à bord grâce aux nouveaux coloris et matériaux et aux nouvelles surfaces prévues pour lʼinsert décoratif de la planche de bord. Parmi les nouveautés, citons notamment le cuir beige Sahara/noir compris dans le Pack Exclusif ainsi quʼun nouveau design de siège sur la ligne Style agrémenté de touches rouges ou vertes.

Projecteurs LED hautes performances et éclairage dʼambiance personnalisable proposant douze coloris et cinq intensités (option) – la dotation de la Classe A a été étoffée avec minutie sur de nombreux points. Au titre des nouveautés, citons également le réglage du coussin dʼassise sur une plage de 60 mm (maxi) en profondeur – de série sur toutes les lignes dʼéquipement.

Arborant un design fascinant emprunté à lʼéquipe de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS aux nombreux succès, la série spéciale « Motorsport Edition » sʼadresse avant tout aux férus de sport automobile. Certains éléments de lʼhabillage des pare-chocs avant et arrière ont été peints dans le ton vert pétrole, une teinte que lʼon retrouve sur le rebord des jantes alliage AMG du modèle. Le déflecteur arrière AMG et les rétroviseurs extérieurs sont également agrémentés de touches vert pétrole (uniquement sur les modèles A 250 Sport et A 250 Sport 4MATIC). Au registre des points de mire dans lʼhabitacle, citons les cerclages vert pétrole des buses dʼaération et les surpiqûres contrastées déclinées dans le même ton. Les sièges sport habillés dʼune garniture en cuir/microfibre DINAMICA noire sont agrémentés de bandes vert pétrole, un détail que lʼon retrouve sur les ceintures de sécurité. La série spéciale « Motorsport Edition » est disponible pour toutes les motorisations à partir de la A 200/A 200 d (à lʼexception de la A 45).

Transmission : une palette de motorisations encore étoffée

La A 160 de 75 kW (102 ch) est le nouveau modèle dʼentrée de gamme de la série Classe A. Affichant une remarquable sobriété - 3,5 l/100 km selon le nouveau cycle mixte européen - la puissante A 180 d BlueEFFICIENCY Edition de 80 kW (109 ch) sʼimpose comme le nouveau champion de lʼefficience. Les émissions de CO₂ enregistrées sont de 89 g/km, dʼexcellentes valeurs obtenues grâce à la mise en place dʼune batterie de mesures destinées à optimiser lʼefficience du modèle. Parmi les nouveautés au programme, citons également les versions de boîtes de vitesses mécaniques des modèles dynamiques A 250 et A 250 Sport.

Avec 130 kW (177 ch), la A 220 d sʼest musclée (5 kW/7 ch), à lʼinstar des modèles sport A 250 Sport et A 250 Sport 4MATIC qui affichent désormais une puissance de 160 kW (218 ch) contre 155 kW (211 ch) pour les versions antérieures. En liaison avec la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT, la Classe A est désormais équipée du système « Launch Assist » qui assure des accélérations encore plus rapides au démarrage. Au total, la palette de modèles se compose de 17 versions. Enfin, la présentation de lʼ « affichage ECO » a été revisitée afin de simplifier la tâche au conducteur en lui permettant dʼadopter plus facilement une conduite éco-compatible.

La Mercedes-AMG A 45 4MATIC nʼest pas en reste et profite elle aussi du restylage. Avec une puissance maximale de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 475 Nm, le modèle dʼentrée de gamme de Mercedes-AMG est la plus puissante des compactes sportives au monde. La cure de puissance dont elle a bénéficié lui fait pousser des ailes et lui confère un dynamisme hors pair : 4,2 secondes lui suffisent pour franchir la barre des 100 km/h, départ arrêté. Par rapport à sa devancière, la nouvelle Mercedes-AMG A 45 améliore ainsi ses performances de 0,4 seconde en termes dʼaccélération. Pour autant, la consommation a pu être maintenue au même niveau : 6,9 litres aux 100 km (soit 162 g de CO₂/km) selon le nouveau cycle mixte européen - une valeur que nul autre véhicule hautes performances ne parvient à égaler au sein du segment.

Dans le cadre du restylage de la Classe A, Mercedes-Benz met par ailleurs en place la nouvelle nomenclature relative aux motorisations de cette série. Comme par le passé, aucun additif ne sera apposé à la désignation des modèles essence. En revanche, un « d » minuscule viendra désormais remplacer la désignation « CDI » – ainsi, la A 200 CDI aura pour nouvelle appellation « A 200 d ».

Aperçu des caractéristiques techniques des modèles Classe A équipés dʼun moteur diesel :

Les valeurs entre parenthèses sʼappliquent aux versions équipées de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT ;les valeurs entre crochets sʼappliquent aux versions équipées de 4MATIC et de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT¹ BlueEFFICIENCY Edition

Aperçu des caractéristiques techniques des modèles Classe A équipés dʼun moteur essence :

Les valeurs entre parenthèses sʼappliquent aux versions équipées de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT¹ BlueEFFICIENCY Edition

Les valeurs entre parenthèses sʼappliquent aux versions équipées de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT ; les valeurs entre crochets sʼappliquent aux versions équipées de 4MATIC et de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT

Train de roulement : le confort par simple pression dʼune touche

Grâce à DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier, par simple pression dʼune touche, les caractéristiques du véhicule. En effet, à la demande du conducteur, ce système module les propriétés du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de la direction et de la climatisation. Les quatre programmes de conduite « Comfort », « Sport », « Eco » et « Individual » peuvent être paramétrés en tout confort au moyen du sélecteur logé dans la partie supérieure du panneau de commande.

Le système DYNAMIC SELECT fait partie de la dotation de série des modèles A 200 d 4MATIC, A 220 4MATIC, A 220 d, A 220 d 4MATIC, A 250 4MATIC, A 250 Sport et A 250 Sport 4MATIC. Il est également livré de série sur les véhicules associés à une boîte 7G-DCT, à lʼAMG Line ou à lʼun des trains de roulement surbaissés. DYNAMIC SELECT est par ailleurs disponible en option pour toutes les autres motorisations à lʼexception des deux modèles BlueEFFICIENCY Edition.

Lʼamplitude des paramétrages proposés avec DYNAMIC SELECT est particulièrement vaste lorsque le système est associé au nouveau train de roulement à système dʼamortissement adaptatif (option). Le conducteur peut alors modifier les caractéristiques dʼamortissement de son véhicule au moyen du sélecteur DYNAMIC SELECT et peut choisir entre le mode Confort pour un réglage de lʼamortissement privilégiant le confort et le mode Sport pour un amortissement au réglage sportif et ferme. Parallèlement, des capteurs dʼaccélération calculent les mouvements de caisse du véhicule. Dʼautres paramètres liés aux conditions de marche actuels tels que lʼangle de braquage du volant, la vitesse de braquage du volant ainsi que la vitesse dʼembardée sont également pris en compte dans le calcul des propriétés dʼamortissement. Les amortisseurs sont dotés dʼune valve proportionnelle à régulation électronique qui régule le débit dʼhuile et par conséquent la caractéristique de lʼamortissement. Le système dʼamortissement fonctionne en continu, le réglage sʼeffectue séparément pour chacune des roues.

La Mercedes-AMG A 45 4MATIC est équipée de série des programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual » empruntés à la voiture de sport Mercedes-AMG GT et à la Mercedes-AMG C 63, version haut de gamme de la Classe C. Une nouvelle option est également proposée : le Pack DYNAMIC PLUS AMG qui regroupe entre autres un différentiel autobloquant mécanique sur lʼessieu avant, le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG à système dʼamortissement adaptatif ainsi que le cinquième programme de conduite DYNAMIC SELECT « Race ».

Multimédia : un précurseur dans le domaine de lʼintégration des smartphones

La Classe A Nouvelle Génération est le premier modèle Mercedes-Benz proposant un système très complet dʼintégration des smartphones : les systèmes dʼinfodivertissement Apple^® CarPlay^® (pour les utilisateurs dʼiPhone^®) et MirrorLink^® seront disponibles dès 2016.

Lʼapplication Apple^® CarPlay^® prend ainsi en charge la téléphonie, la navigation, la lecture de fichiers de musique, la réception et lʼenvoi de SMS et dʼe-mails ainsi que le système de commande vocale Siri. Pour éviter que le conducteur ne soit distrait pendant la conduite, seuls les contenus importants du smartphone sont affichés sur lʼécran du véhicule.

Par ailleurs, la nouvelle génération télématique est également introduite sur la Classe A. Elle offre une utilisation encore plus intuitive et permet de découvrir les fonctions proposées sous une forme inédite grâce à des menus animés et à des affichages graphiques sur le visuel au format encore plus généreux de la platine de commande. Désormais, la taille de lʼécran sʼélève à 20,3 cm (8 pouces) (option), soit au moins 2,5 cm (1 pouce) de plus que sur la version précédente.

Aides à la conduite : une assistance accrue, des projecteurs LED à la demande

Grâce aux nombreux systèmes dʼaide à la conduite disponibles à bord - du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST au régulateur de distance DISTRONIC PLUS - les conducteurs de la Classe A bénéficient dʼune assistance et dʼune protection très complètes. Certains systèmes dʼaide à la conduite ont fait lʼobjet de modifications. Ainsi, le système COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS livré de série vient compléter les fonctions du système COLLISION PREVENTION ASSIST proposé jusquʼà présent (alerte anticollision par radar et assistance au freinage par le biais du freinage dʼurgence assisté adaptatif) en lui ajoutant une fonction de freinage partiel autonome destinée à réduire les risques de télescopages.

Egalement de série, ATTENTION ASSIST, le système de détection de somnolence, a lui aussi été perfectionné. S'appuyant sur un nouveau barregraphe échelonné sur cinq niveaux, il affiche désormais l'état de vigilance momentané du conducteur (Attention Level) et fonctionne sur une plage de vitesse plus étendue (de 60 à 200 km/h).

Outre leur design fascinant, les nouveaux projecteurs LED hautes performances (option, de série sur A 45) augmentent le niveau de sécurité dans lʼobscurité grâce à leur large faisceau dʼéclairage et à leur luminosité proche de la clarté diurne.

Une véritable success story : deux clients sur trois sont de nouveaux clients Mercedes-Benz

La Classe A Nouvelle Génération a fait son entrée sur le marché en septembre 2012. Compte tenu du succès fulgurant du modèle à lʼéchelle internationale, la production nʼest plus concentrée exclusivement sur le site de Rastatt, mais est également assurée depuis août 2013 sur le site du fabricant finlandais Valmet Automotive. Lʼan dernier, les ventes ont augmenté de 46 % en Grande Bretagne, et de plus de 51 % en Chine. Toutefois, lʼAllemagne enregistre toujours la plus grande part des ventes de modèles Classe A.

Avant dʼopter pour un modèle Mercedes-Benz Classe A ou Classe B ou GLA et CLA, un conducteur sur deux (environ) en Allemagne et en Europe de lʼEst conduisait un véhicule de la concurrence. Le constat le plus frappant concerne la Classe A puisque deux tiers des clients européens du modèle sont issus de la concurrence. Depuis le lancement des nouveaux modèles compacts, la marque Mercedes-Benz a bénéficié dʼun rajeunissement sensible. La moyenne dʼâge des conducteurs européens de la nouvelle Classe A a baissé dʼenviron 13 ans par rapport à celle de la série précédente. En Chine, lʼâge moyen des conducteurs est de 34 ans.

La nouvelle Mercedes-AMG A 45 4MATIC

La plus puissante des sportives compactes au monde

Affalterbach.  Après avoir fait lʼobjet dʼun processus de valorisation très complet, la Mercedes-AMG A 45 4MATIC fait preuve dʼun dynamisme totalement inédit. Avec une puissance maximale de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 475 Nm, le modèle dʼentrée de gamme de Mercedes-AMG est la plus puissante des sportives compactes au monde. Lʼétagement remanié de la boîte de vitesses, lʼaérodynamisme peaufiné et les nouveaux programmes de conduite DYNAMIC SELECT boostent davantage encore les performances globales du modèle et mettent en évidence la volonté dʼoccuper une position de leader au sein du segment. La berline compacte franchit la barre des 100 km/h en 4,2 secondes départ arrêté, une amélioration de 0,4 seconde par rapport à sa devancière. La transmission intégrale livrée de série et le différentiel autobloquant sur lʼessieu avant proposé pour la première fois, en option, garantissent une motricité optimale, y compris dans les virages en lacets. La consommation a par ailleurs pu être maintenue au même niveau : 6,9 litres aux 100 km (soit 162 g de CO₂/km) selon le nouveau cycle mixte européen - aucun autre véhicule hautes performances de ce segment nʼaffiche une consommation inférieure.

Lʼaccès de Mercedes-AMG au segment des voitures compactes en 2013 a dépassé toutes les espérances : avec sa conception sophistiquée, la A 45 sʼest dʼemblée hissée en tête de son segment. Les sensations de conduite sportives fascinantes du modèle et son design à forte connotation émotionnelle ont immédiatement séduit le groupe cible dynamique et individualiste et ont permis à la marque de la voiture de sport de conquérir de nouveaux clients.

« Nous ne nous reposons jamais sur nos acquis. Bien au contraire, nous cherchons en permanence à faire évoluer nos produits », indique Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH. « La A 45 concentrait un immense potentiel dʼoptimisation quʼil nous était impossible de ne pas exploiter. En raison de notre insatiable souci dʼexigence. » Lʼéquipe des ingénieurs en développement dʼAMG a optimisé avec finesse de nombreux éléments du numéro un des ventes de modèles compacts, afin dʼaméliorer encore son dynamisme et lui permettre dʼoffrir des sensations de conduite encore plus fortes.

Les modifications opérées sur la boîte de vitesses, le train de roulement, lʼélectronique, le design et la dotation ont radicalement transformé la sportive compacte. Avec une puissance de 280 kW (381 ch) et un couple maximal de 475 Nm, ce nouveau véhicule à part entière atteint des performances jusquʼalors réservées à des véhicules des segments supérieurs et quʼaucun concurrent nʼavait encore jamais réalisées : 4,2 secondes lui suffisent pour franchir la barre des 100 km/h, départ arrêté. Par rapport à sa devancière, la nouvelle Mercedes-AMG A 45 améliore ainsi ses performances de 0,4 seconde en termes dʼaccélération.

Consommation faible, égale à celle du modèle prédécesseur

La consommation a pu être maintenue équivalente à celle du modèle prédécesseur : 6,9 litres aux 100 km (soit 162 g de CO₂/km) selon le nouveau cycle mixte européen - une valeur que nul autre véhicule hautes performances ne parvient à égaler au sein du segment. Le moteur turbo quatre cylindres à lʼagilité remarquable ajoute à sa puissance et à son efficience une valeur record : avec une puissance au litre de 141 kW (191 ch), il inscrit un record dans le domaine des moteurs quatre cylindres fabriqués en série – en clair, les performances du moteur hautes performances AMG sont comparables à celle dʼune authentique sportive dʼexception.

Cʼest essentiellement grâce à la mise en place dʼune commande de soupapes au réglage inédit que les experts motoristes AMG sont parvenus à cette augmentation de puissance et de force. Les processus de combustion ont en outre été optimisés grâce à un paramétrage inédit du calage et du turbocompresseur. La pression de suralimentation maximale nʼa pas changé et sʼélève toujours à 1,8 bar.

Sur la route, le moteur turbo quatre cylindres AMG de 2,0 litres fascine par une réponse extrêmement spontanée au moindre mouvement de la pédale dʼaccélérateur, dʼexcellentes reprises, une impressionnante nervosité et une sonorité à forte charge émotionnelle. Le système dʼéchappement est doté de série dʼun clapet à régulation automatique. Selon le programme de conduite sélectionné ou par simple pression dʼune touche, le son produit suscite des émotions fortes.

Empruntés aux modèles GT et C 63 : les nouveaux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG

Grâce aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual », empruntés à la voiture de sport Mercedes-AMG GT et à la Mercedes-AMG C 63, modèle haut de gamme Classe C, les conducteurs de la Mercedes-AMG A 45 peuvent désormais eux aussi présélectionner leur style de conduite en fonction de leurs préférences personnelles ou des conditions de marche.

Le programme de conduite « Comfort » garantit des déplacements placés sous le signe de la sérénité et de la détente, agrémentés dʼune sonorité moteur discrète et de changements de rapports tout en douceur. Le mode croisière, nouveauté au programme, et le système Stop/Start ECO aident le conducteur à réaliser des économies de carburant. Le programme « Sport » favorise lʼagilité et le plaisir de conduire grâce à un paramétrage sport du moteur et de la boîte de vitesses. Le rendu acoustique du moteur turbo est plus imposant. En mode « Sport + », la force motrice est transmise avec encore plus de spontanéité en réponse aux alternances de charge dynamiques. La stratégie de passage des rapports de la boîte de vitesses est parfaitement adaptée aux besoins relatifs à une conduite extrêmement sportive – et intègre des passages de rapports extrêmement rapides, des à-coups favorisant les sensations lors des doubles débrayages et une réactivité accrue aux ordres transmis par la pédale dʼaccélérateur. Parallèlement aux programmes préconfigurés, le programme de conduite « Individual » offre en sus au conducteur la possibilité de moduler certains paramètres de la chaîne cinématique, de la boîte de vitesses et de l'ESP^® à 3 niveaux.

Inédit : le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option

Grande nouveauté à bord de la Mercedes-AMG A 45 : le Pack DYNAMIC PLUS AMG conçu pour accroître davantage encore le dynamisme du véhicule. Il témoigne très clairement de lʼinfluence des nombreux succès de Mercedes-AMG dans lʼunivers de la compétition automobile sur le développement des véhicules de série. Le composant essentiel de ce système : le nouveau différentiel autobloquant mécanique sur lʼessieu avant qui améliore sensiblement la motricité en cas de conduite sportive. Les principaux avantages se font notamment ressentir en cas dʼaccélérations puissantes en sortie de virage, le différentiel autobloquant offrant alors une adhérence maximale et dʼexcellentes accélérations transversales. En outre, le système permet de stabiliser la A 45 avec plus dʼefficacité en cas dʼalternances de charge et dans les plages de vitesse supérieures.

Le Pack DYNAMIC PLUS AMG  inclut également le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG qui intègre pour la première fois un système dʼamortissement adaptatif à deux niveaux. Ce système fonctionne de manière 100 % automatique et adapte - selon la situation en présence - la force dʼamortissement sur chacune des roues à lʼétat de la chaussée et aux conditions de marche. En outre, le conducteur a la possibilité de configurer un paramétrage personnalisé en présélectionnant lʼun des deux niveaux proposés pour les propriétés fondamentales des amortisseurs. Le train de roulement sport RIDE CONTROL peut également être commandé séparément sous forme dʼoption. La direction paramétrique sport de la A 45 offre une grande précision directionnelle et un braquage direct qui favorisent résolument la conduite sportive. Elle se distingue elle aussi par deux courbes caractéristiques : en fonction du réglage dʼamortissement sélectionné par le conducteur, elle offre des sensations de conduite plutôt sportives et fermes ou plutôt confortables.

Le cinquième programme de conduite DYNAMIC SELECT « Race » est inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG et dans le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG : ainsi équipée, la Mercedes-AMG A 45 promet des tours de pistes endiablés sur les circuits.

La réponse du moteur turbo de 2,0 litres et de la courbe caractéristique de la pédale dʼaccélérateur est encore plus spontanée quʼen mode « Sport+ ». Le système d'échappement, le train de roulement et la direction restent en mode « Sport + », tandis que l'ESP^® à trois niveaux bascule en mode « SPORT HANDLING MODE » qui autorise des angles de dérive plus importants. La boîte de vitesses active le mode compétition, paramétré pour une conduite sur circuit avec des régimes à un niveau toujours optimal dans les rapports les plus bas possibles. Enfin, le mode « RACE » garantit des changements de rapports rapides et appuyés.

Démultiplications plus courtes : la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG

La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG joue également un rôle essentiel dans la transmission à la fois agile et dynamique de la force motrice. Grâce aux démultiplications plus courtes des rapports trois à sept, le conducteur perçoit des sensations encore plus dynamiques lors des accélérations dans toutes les plages de régime. Lʼouverture de boîte réduite, associée à des temps de réponse et de passage optimisés, garantit de meilleures connexions lors des montées en rapport.

Motricité optimale et sensations de conduite à foison : transmission intégrale 4MATIC Performance AMG

La transmission intégrale 4MATIC Performance AMG offre une motricité optimale tout en maximisant le plaisir de conduire. Pour répondre aux exigences de dynamisme du modèle, la Mercedes-AMG A 45 bénéficie dʼune répartition du couple variable en continu. Lʼéventail des possibilités offertes sʼétend de la pure traction avant jusquʼà la répartition du couple de 50/50 % sur les essieux avant et arrière. Au sein du segment des voitures compactes, cette modularité adaptée à la situation de marche permet de garantir un dosage optimal de dynamisme, dʼefficience et de motricité.

Design et aérodynamisme : stabilité et dynamisme en hausse

Lʼinfluence du sport automobile est perceptible au premier regard porté sur la Mercedes-AMG A 45 : le puissant design AMG intègre de nouveaux éléments qui soulignent remarquablement le langage plastique de la Classe A. La jupe avant arborant le nouveau design de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant accentue le caractère sportif des dimensions compactes. La bordure centrale inférieure du pare-chocs avant indépendante et en 3D fait également office dʼélément déflecteur pour les trois prises dʼair spécifiques AMG au design exclusif. La dotation de série inclut de nouveaux projecteurs LED hautes performances en guise de feux de jour sous forme de « sourcils ». Lʼarrière de la A 45 trahit également sans équivoque lʼinfluence du sport automobile : la jupe arrière arborant quatre ailettes verticales et un imposant déflecteur dans le diffuseur constitue un réel atout esthétique.

Mais le design de la A 45 nʼest pas le seul domaine à avoir fait lʼobjet dʼoptimisations sensibles ; les ingénieurs en développement dʼAMG ont également profondément optimisé le dynamisme du modèle. Lʼimportant dans le domaine des voitures de sport nʼest cependant pas de parvenir à un parfait écoulement du flux dʼair mais dʼobtenir la plus grande portance négative possible. Lʼassociation inédite dʼun déflecteur sous le splitter avant, dʼune jupe arrière avec insert diffuseur et dʼun déflecteur AMG sur le déflecteur de toit permet à la A 45 de bénéficier dʼune portance négative et dʼune stabilité de marche accrues. Ces mesures améliorent en outre lʼéquilibre aérodynamique et par conséquent la maniabilité du véhicule.

La passion des performances transparaît aussi à lʼintérieur

Le caractère dynamique et sportif de la Classe A imprègne aussi lʼhabitacle : le nouveau volant multifonctions scelle lʼunion parfaite entre le conducteur et son véhicule. La couronne du volant aplatie dans sa partie inférieure, gainée de cuir perforé dans la zone de préhension et agrémentée de surpiqûres contrastées rouges séduit tant sur le plan optique que sur le plan tactile. Dès à présent, les sièges sport seront équipés de série dʼun coussin dʼassise réglable en profondeur afin de faciliter lʼajustement du siège à des personnes de corpulence différentes.

La dernière génération télématique garantit à la nouvelle A 45 une connexion optimale à lʼunivers moderne des smartphones et dʼInternet. Le client peut par exemple opter pour COMAND Online avec module wifi et fonctions étendues ou pour le système dʼintégration des smartphones via Apple^® CarPlay^® pour les utilisateurs dʼiPhone^® et MirrorLink^®. La Mercedes-AMG A 45 sʼimpose aussi avec sérénité dans le domaine de la sécurité notamment grâce à des systèmes de sécurité et dʼaide à la conduite optimisés et innovants tels que la fonction de freinage autonome du système COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, lʼassistant de signalisation routière ou encore la version évoluée du système ATTENTION ASSIST.

Mercedes-Benz et le groupe Daimler au niveau européen mettent tout en œuvre auprès des autorités françaises pour qu'elles délivrent les immatriculations pour ces voitures, régulièrement homologuées au niveau européen. 

Des solutions de mobilité gratuites adaptées pour chaque client

Dans l'attente d'un règlement administratif de cette situation, Mercedes-Benz France, avec l'aide de son réseau de distribution, met en place des solutions de mobilité individuelles : chaque client concerné par ce retard d'immatriculation est suivi personnellement par son Distributeur et une solution individualisée gratuite lui est proposée afin de lui conserver l'intégralité de sa mobilité pendant la période concernée (véhicules de prêt ou de remplacement, prolongation des contrats de Location, etc.).

Au sujet des tests Daimler sur le gaz de climatisation R1234yf

Plusieurs séries de test menées par Daimler AG ont démontré que, dans un compartiment moteur chaud, le gaz réfrigérant R1234yf est facilement inflammable et peut par conséquent, en cas d'accident, entraîner un incendie qui se propage à tout le véhicule. La sécurité de ses clients étant la principale préoccupation de Mercedes-Benz, l'entreprise continue donc d'utiliser le gaz réfrigérant R134a, notamment sur ces Classe A, B, CLA et SL, objet de la contestation par l'administration française. A moyen et long terme, comme d'autres constructeurs de la VDA***, Daimler a choisi de développer des systèmes de climatisation au CO². Cette solution est aujourd'hui considérée comme la solution la plus prometteuse car elle est à la fois sûre et plus respectueuse du climat.

•         * KBA : L'équivalent allemand du Service des Mines français

•         ** « homologation par type étendue » le processus d'homologation retenu par Daimler pour les classes A, B, CLA et SL.

•         *** Association des Constructeurs Automobiles Allemands

À propos de Mercedes-Benz France

Avec plus de 80 000 véhicules particuliers, utilitaires, camions et bus vendus en 2012 en France, Mercedes-Benz est une des marques leader du marché haut de gamme en voitures particulières et un des tous premiers importateurs de véhicules industriels.

Mercedes-Benz France distribue les marques Mercedes-Benz, smart, et Fuso (Canter). Elle a réalisé en 2012 un chiffre d'affaires de 3,17 milliards d'euros et emploie directement près de 3 000 personnes au sein de son siège et de ses filiales.

Mercedes-Benz France s'appuie sur plus de 400 points de vente/après-vente exploités par ses filiales et une centaine d'investisseurs privés, ce qui permet d'assurer un maillage complet du territoire.

Mercedes-Benz France et sa maison-mère, Daimler AG, affirment aussi leur engagement économique sur notre territoire à travers trois sites de production/transformation - dépendant de Daimler AG - (smart à Hambach, EvoBus à Ligny en Barrois et Mercedes-Benz à Molsheim), et trois centres de logistique dépendant de la filiale française (Etoile-sur-Rhône, Valenciennes et Hatten) au rayonnement international.

Au total, les forces de vente et d'après-vente du réseau de distributeurs et réparateurs agréés, les salariés de Mercedes-Benz France et des sites de Daimler implantés en France représentent près de 15 000 salariés.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr 

« Avec le Concept GLA, nous explorons une nouvelle piste sur le segment des SUV compacts. Il s'agit d'une évolution sportive de cette catégorie de véhicules, une évolution inspirée des coupés », indique Joachim Schmidt, membre de la direction de Mercedes-Benz Cars, responsable de la Distribution et du Marketing. « Le Concept GLA est un SUV compact qui allie l'esprit sportif et la polyvalence d'un vrai véhicule de loisirs. Ce modèle semble vouloir inviter son conducteur à s'échapper du quotidien. Il illustre également toutes les possibilités qu'offre l'architecture de nos véhicules compacts. D'ailleurs, les deux représentantes de ces véhicules, la Classe A et la Classe B, ont dominé le marché allemand au premier trimestre 2013 sur leur segment respectif. »

Le design extérieur : des attributs de SUV librement revisités

Sur ce concept car, l'esprit innovant des designers se traduit par toute une série de caractéristiques marquantes. Parmi celles-ci figurent, entre autres, le capot moteur à bossages – imposant – et la grille de calandre à étoile centrale – très « sport ». Le cerclage de l'étoile, d'un nouveau genre, se prolonge par deux baguettes transversales. Les « softcubes » représentent une autre nouveauté : ces éléments rectangulaires aux formes adoucies qui structurent la grille de calandre se retrouvent également au niveau des bas de caisse et des sorties d'échappement.

Les rétroviseurs extérieurs à double bras, particulièrement marquants, sont pourvus d'une protection par barrettes qui, comme la protection anti-encastrement avant, indique l'appartenance du véhicule à la famille des SUV. Pour mieux attirer les regards, le Concept GLA arbore une peinture Alubeam argent mat.

De profil, le Concept GLA donne une image de puissance et d'assurance. Conformément à la philosophie stylistique de la marque, la ligne plongeante (« dropping line ») s'étire du bloc optique avant au passage de roue arrière. La ligne de ceinture, ornée d'une baguette décorative, est courbe au niveau de la porte arrière et remonte vers le montant arrière. L'arête présente au niveau du galbe latéral et la ligne ascendante qui se dessine à hauteur du bas de caisse et qui semble vouloir rejoindre la « dropping line » créent un jeu de lignes latérales exclusif qui donne au véhicule un profil dynamique et fluide. Sur
ce modèle cinq portes, les poignées, très fines et entièrement escamotables, s'extraient par pression sur une touche. Les vitres latérales sans encadrement soulignent l'esprit « coupé » de l'étude de style.

Les jantes 20 pouces à cinq branches façon turbine sont chaussées de pneus au format 255/45 R 20. Elles ont été spécialement dessinées pour le Concept GLA : leur rebord rejoint les lignes des branches et les prolonge
par effet d'optique.

Les larges épaulements au niveau des passages de roue arrière, mis en relief par les montants en retrait, se prolongent jusqu'aux feux. La largeur de l'arrière est ainsi nettement soulignée. Les formes sont musclées, mais pas agressives. Cette impression est confirmée par la lunette arrière bombée et par la baguette chromée située entre les feux arrière. Le déflecteur de toit de dimensions généreuses ne manque pas non plus d'attirer les regards. Il prolonge l'arrière du toit de manière très esthétique et intègre le troisième feu de stop.

Au niveau de l'habillage du pare-chocs arrière, on trouve d'autres attributs propres aux SUV, notamment une protection du seuil de chargement et une protection anti-encastrement design. Le système d'échappement à double flux illustre le positionnement sportif du modèle.

Le hayon arrière possède un système de fermeture assistée ; il se ferme et s'ouvre de manière électrique. Quand il se relève et entraîne avec lui les feux arrière monoblocs, des feux supplémentaires restent visibles afin d'avertir les véhicules qui arrivent par l'arrière. D'autres dispositifs d'éclairage sont logés dans la traverse arrière des rampes de toit.

L'intérieur : une perfection tout artisanale

Du point de vue de la conception, l'intérieur s'apparente à celui de la famille des nouveaux véhicules compacts Mercedes. Toutefois, il est réinterprété pour mieux refléter l'image d'un SUV moderne et particulièrement haut de gamme. Le cuir et l'aluminium galvanisé foncé dominent et produisent un contraste saisissant. Les quatre sièges individuels et la partie centrale des contre-portes sont tendus d'un très beau cuir naturel marron. Ce coloris évoque l'image d'une selle, tout comme les finitions : sur le Concept GLA, les pièces de cuir sont reliées par quelque 20 mètres de coutures faites main. Cette image équestre est renforcée par les assises au cuir estampé, habillées en leur centre d'une toile de voile de grande qualité. Les quatre sièges sport à appuie-tête intégrés possèdent tous des baguettes éclairées dans l'évidement des appuie-tête.

Du cuir naturel gris au grain très graphique est utilisé notamment au dos des sièges avant ; il prolonge l'aspect graphique des surfaces. Les accoudoirs et la partie centrale des contre-portes possèdent une structure visible.

La planche de bord est conçue en plusieurs couches. Au-dessus de la surface en cuir, on trouve une structure porteuse en aluminium matifié et poli qui porte tous les instruments. Les vis sont visibles et arborent un design spécialement travaillé. Une protection en plexiglas évite les salissures. Un rétroéclairage donne l'impression que les différents niveaux sont flottants. Les touches du système COMAND Online sont fabriquées avec soin : le plexiglas a été peint en noir sur la face arrière puis, toujours au dos, les pictogrammes ont été gravés et rechargés.

Les buses d'air présentes sur la planche de bord et à l'arrière constituent une évolution stylistique. Comme sur le Concept A-CLASS et sur le Concept Style Coupé, elles sont rétroéclairées. Selon la température que choisissent les passagers pour la climatisation de l'habitacle, leur couleur change : à 22 °C, l'éclairage est blanc ; à une température plus fraîche, il devient bleu ; à une température plus chaude, il passe au rouge.

Dans le coffre à bagages, un éclairage d'ambiance à fibres optiques prolonge visuellement la longue console centrale, qui s'étire de la planche de bord aux sièges arrière. La surface du coffre, de conception plane, est rehaussée par une baguette lumineuse rectangulaire au niveau du plancher. Les bagages peuvent être arrimés en toute sécurité grâce à un système de sangles précontraintes à quatre points d'ancrage inspiré des hélicoptères. Les dossiers des sièges arrière sport se rabattent vers l'avant à l'aide d'une poignée, dégageant ainsi une surface de chargement plane.

La magie du laser : des blocs optiques avant révolutionnaires qui projettent de la lumière et des images

Lumière ! Les blocs optiques avant du Concept GLA sont équipés de systèmes à faisceau laser. Ces systèmes servent non seulement aux feux de croisement, mais peuvent également projeter des photos et des vidéos sur des toiles et des surfaces. Ils utilisent comme source tous les formats pris en charge par COMAND Online, à savoir les photos et les vidéos du smartphone, d'Internet ou du disque dur.

L'action peut également avoir lieu en direct : en effet, le Concept GLA possède deux caméras à l'avant, dans les rampes de toit. Le tournage (en 3D) peut s'effectuer lors des trajets avec le Concept GLA, mais aussi dans d'autres cadres : il est possible de détacher les caméras HD et de les fixer, par exemple, sur un casque de VTT. Un projecteur supplémentaire implanté au niveau de chaque caméra assure un bon éclairage dans toutes les situations. Bien sûr, le véhicule peut également diffuser les films dans l'habitacle sur l'écran de COMAND Online.

Les systèmes à faisceau laser sont bien plus qu'un exercice de style de la part des ingénieurs et designers Mercedes-Benz. Véritable prolongement de l'affichage tête haute, ils améliorent la sécurité routière. Grâce à cette technologie, par exemple, les indications de bifurcation du système de navigation peuvent être projetées sur la chaussée sous forme de flèches, ce qui permet également aux autres usagers de la route de visualiser les intentions du conducteur.

Les blocs optiques avant : l'alliance des technologies LED et laser

Les blocs optiques avant à l'éclairage bleuté du Concept GLA sont intéressants à plus d'un titre, pas seulement à cause de leur système à faisceau laser et de leur dispositif de refroidissement à ventilateur rotatif bien visible. La fonction « coming home » joue sur l'éclairage bleu pour signaler que le véhicule attend son conducteur.

Alors que la fonction des feux de croisement est assurée pour la première fois par un laser dévié par une lentille à miroir, celle des feux de jour (en forme de flamme caractéristique) et celle des clignotants sont assurées par des LED. Les clignotants prennent la forme d'une séquence lumineuse numérique. Ils constituent une évolution du système du Concept Style Coupé qui fonctionne selon le principe de la « ola ».

Mercedes-Benz Financial Services France confirme le lancement de ses nouvelles offres d'assurance automobile « Mercedes-Benz Assurance » et « smart assurance » à compter du 2 avril. Nés de la volonté d'améliorer et de développer un produit totalement exclusif d'assurance tous risques, ces nouveaux programmes ont été créés avec un assureur de renom, en adéquation avec le niveau d'exigence de la clientèle haut de gamme du constructeur et en collaboration avec le courtier Assur One Group. Ce dernier a été choisi car il s'agit d'un courtier précurseur de l'assurance en ligne en France, capable de mettre à la disposition de la marque une équipe de souscription et de gestion totalement dédiée, habituée à une clientèle haut de gamme.

L'objectif de la captive financière de Mercedes-Benz France reste inchangé: contribuer à la fidélisation de sa clientèle grâce à une offre tous risques Premium et compétitive, tout en permettant au réseau d'accroître son chiffre d'affaires après vente, en favorisant le retour systématique des véhicules vers ses ateliers.

smart n'est pas en reste puisque « smart assurance » fait son apparition. Le produit exclusivement réservé à smart comportera des garanties équivalentes à l'offre « Mercedes-Benz Assurance » mais une identité propre pour aller conquérir une clientèle exigeante, intéressée par une offre « tout compris ».

Les objectifs du groupe sont ambitieux, puisqu'à terme, Mercedes-Benz vise un taux de véhicules assurés de près de 10%.

Pour en savoir plus sur Mercedes-Benz : www.mercedes-benz.fr

La nouvelle architecture Mercedes-Benz pour les tractions avant et les transmissions intégrales s'est avérée un point de départ idéal pour la A 45 AMG – et pour au moins deux autres automobiles hautes performances dont Affalterbach a le secret. Pour leur travail, les spécialistes AMG disposaient de tout le savoir acquis ces dernières décennies par leurs confères et prédécesseurs dans le domaine des sports mécaniques et de la construction de véhicules hautes performances tout en puissance. Héritière du patrimoine génétique AMG, la A 45 AMG tient la promesse faite par la marque AMG : vecteur de sensations sportives hors du commun, elle est un chef d'œuvre de savoir-faire artisanal à forte personnalité – une authentique incarnation de la « Driving Performance ».

Ola Källenius, PDG de Mercedes-AMG GmbH : « Grâce à la A 45 AMG, Mercedes-AMG va toucher de nouveaux clients et conquérir de nouveaux marchés. Notre programme de véhicules d'exception à hautes performances s'enrichit d'un modèle extrêmement intéressant, aux qualités hors pair. »Tobias Moers,directeur du Développement du véhicule complet et membre de la Direction de Mercedes-AMG GmbH : « Notre ambition était de créer la voiture de série la plus dynamique, la plus puissante mais aussi la plus efficiente jamais animée par un moteur à quatre cylindres. La A 45 AMG montre que nous avons pleinement atteint notre objectif. Avec son impressionnant arsenal de haute technologie et sa transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances, la Classe A 45 AMG est une authentique AMG. »

Un concentré de dynamisme et de personnalité pour un nouveau groupe cible

Le groupe cible se compose de trentenaires et de jeunes quadras. Plus jeunes que les anciens clients AMG, ces clients sont indépendants, ont réussi sur le plan professionnel et souhaitent un véhicule dynamique et individuel. Ils veulent exprimer leur mode de vie tendance au travers d'une automobile signée par une marque reconnue pour ses modèles aux performances hors normes. La A 45 AMG offre à cette clientèle majoritairement urbaine un véhicule hautes performances maniable. Pour combler les goûts de ces personnes en matière de technologie et d'individualisme, Mercedes-AMG leur propose une gamme d'options, de coloris et de matériaux particulièrement étoffée.

La griffe AMG par excellence : le quatre cylindres turbo de série le plus puissant au monde

Dans sa catégorie de cylindrée, deux valeurs permettent à la A 45 AMG d'affirmer le règne sans partage de son nouveau moteur turbo AMG de 2,0 litres : avec une puissance maxi de 265 kW (360 ch) et un couple maxi de 450 Nm, le quatre cylindres turbocompressé produit de série par AMG est bien le plus puissant du monde. La puissance par litre de cylindrée (133 kW/181 ch) inscrit elle aussi des records, permettant ainsi au nouveau moteur turbo hautes performances AMG de surpasser les sportives d'exception les plus puissantes.L'exploitation systématique du couple et de la puissance et la transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances montée de série sur la nouvelle compacte AMG réussissent des prouesses sur le plan des performances : la A 45 AMG franchit la barre des 100 km/h départ arrêté en 4,6 secondes tandis que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à
250 km/h.

Le bloc AMG spécifique est également un modèle d'efficience : avec une consommation de carburant de 6,9 l/100 km (nouveau cycle mixte européen), la A 45 AMG domine son segment et brille par le niveau particulièrement faible de ses émissions polluantes. En effet, la A 45 AMG répond d'ores et déjà à la norme Euro 6 applicable à partir de 2015 et respecte le seuil de rejet de particules de 6 x 10-11 par kilomètre imposé par le législateur à partir de 2017.

Les principales caractéristiques techniques en bref : 

	Mercedes-Benz A 45 AMG
Cylindrée	1 991 cm3
Alésage x course	83,0 x 92,0 mm
Compression	8,6
Puissance	265 kW (360 ch) à 6 000 tr/min
Couple max	450 Nm à 2 250 – 5 000 tr/min
Poids du moteur (à sec)	148 kg
Régime maxi	6 700 tr/min
Puissance par litre	133 kW (181 ch)
Pression de pointe	140 bars maxi
Pression de suralimentation maxi	1,8 bar
Consommation selon nouveau cycle mixte européen	6,9 - 7,1 l/100 km
Emissions de CO2	161-165 g/km
Norme antipollution	Euro 6
Accélération 0-100 km/h	4,6 s
Vitesse maxi	250 km/h*

*bridage électronique

Ces valeurs remarquables sont le résultat du concentré de haute technologie signé Mercedes-AMG. Digne représentant de la famille de moteurs BlueDIRECT, le moteur quatre cylindres à suralimentation turbo de 2,0 litres de cylindréefonctionne selon le principe de l'injection directe d'essence à jet dirigé avec des injecteurs piézoélectriques placés au centre des quatre chambres de combustion. L'injection multiple conjuguée à l'allumage multi-étincelles améliore l'exploitation du carburant et augmente sensiblement le rendement thermodynamique, ce qui se traduit par des émissions polluantes réduites. Parmi les autres points forts, citons notamment le carter-cylindres tout aluminium coulé au sable en coquille, l'embiellage allégé avec vilebrequin en acier forgé et les pistons forgés à segments aux frottements optimisés,
les chemises avec revêtement NANOSLIDE, le refroidisseur d'air de suralimentation avec échangeur air-eau, la gestion d'alternateur et la fonction Stop/Start ECO.

Turbocompresseur Twinscroll et ligne d'échappement sport AMG à clapet

Doter les moteurs turbocompressés d'une bonne réactivité est un défi que
Mercedes-AMG relève grâce à un turbocompresseur Twinscroll, un excès d'air maximum dans la ligne d'échappement et une toute nouvelle stratégie d'injection. Avec le système Twinscroll, le turbo réagit avec davantage de
spontanéité. La contre-pression, la température et l'impulsion des gaz d'échappement ont une action bénéfique, si bien que le couple est disponible rapidement, dès les bas régimes. Autre effet positif de la technologie Twinscroll : une consommation et des émissions maîtrisées. Enfin, avec une pression d'injection maximale de 1,8 bar, le moteur quatre cylindres turbocompressé AMG de 2,0 litres se positionne également en tête dans cette discipline. La ligne d'échappement sport AMG se caractérise par des tubes de large section et un clapet sur échappement à pilotage automatique. Cette solution empruntée au SLK 55 AMG permet d'établir la synthèse parfaite entre un dynamisme perceptible et le confort sur les longues distances qui caractérise Mercedes.

Le clapet est actionné en continu par pilotage cartographique en fonction des souhaits du conducteur, du niveau de charge et du régime moteur. La ligne d'échappement sport AMG se termine sur deux sorties remarquables dont émane la sonorité profonde du moteur, en particulier lors des accélérations puissantes. La A 45 AMG peut également être équipée en option d'un système d'échappement Performance AMG à clapet doté de sorties au design spécial qui dispensent des sons envoûtants lorsque les vitesses passent et que le moteur est en charge. Le ronflement est encore plus profond et chargé en émotions lors des doubles débrayages au rétrogradage et pendant la désactivation de l'allumage et de l'injection au moment de la montée en rapports à pleine charge ; la sonorité rivalise alors avec celle que seuls des
plus de quatre cylindres peuvent produire.

Système de refroidissement hautes performances utilisant des composants du SLS AMG

Le dynamisme extrême de la A 45 AMG requiert un système de refroidissement performant. Mercedes-AMG s'est donc inspirée des composants mis en œuvre dans le SLS AMG et a complété le système d'interrefroidissement air/eau du quatre cylindres turbo par un circuit basse température. L'élément de refroidissement de grandes dimensions installé à l'avant du module de refroidissement est flanqué d'un radiateur supplémentaire dans le passage de roue. Les radiateurs d'eau logés derrière les vastes ouvertures des prises d'air sont alimentés par une pompe électrique à hautes performances, tout comme l'interrefroidisseur monté en ligne.De cette manière, l'air de suralimentation fortement comprimé est parfaitement refroidi et aide le moteur à déployer sa puissance maximale.Le refroidissement de l'huile de la boîte de vitesses est intégré au circuit de refroidissement par eau du moteur. Le radiateur d'eau logé derrière la jupe avant est secondé par l'échangeur de chaleur monté directement sur la boîte et alimenté en liquide de refroidissement par une pompe supplémentaire dont le débit varie selon les besoins.

Des moteurs de fabrication artisanale

Comme tous les blocs huit et douze cylindres, le nouveau moteur quatre cylindres turbocompressé AMG de 2,0 litres est assemblé à la main dans le respect de la tradition maison « one man, one engine ». Une ligne de montage spéciale a été mise en place pour le nouveau moteur AMG dans l'atelier de production de moteurs de MDC Power à Kölleda où sont fabriqués tous les quatre cylindres BlueDIRECT destinés aux modèles Classe A et Classe B. Une plaquette AMG portant la signature du technicien responsable est apposée sur le moteur. Ce signe est la marque caractéristique de la fabrication « one man, one engine » – gage de la haute qualité de fabrication AMG, il renvoie également au patrimoine génétique incomparable du volet performance de Mercedes-Benz.

Boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG

Boîte de vitesses à double embrayage et transmission intégrale – le duo musclé dont bénéficie la nouvelle A 45 AMG révèle tout le savoir-faire des ingénieurs. La boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG est bridée directement sur le quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres monté en implantation transversale. La sportive d'exception SLS AMG ayant servi d'inspiration à la transmission de la force, des modules logiciels de première importance ont été transposés sur la compacte entraînée par AMG. Sa boîte sport à double embrayage DCT AMG compte ainsi sept rapports, trois programmes de conduite, le double débrayage et, pour optimiser les accélérations, la fonction RACE START. Ses atouts : des changements de rapport spontanés, pratiquement sans interruption de la force motrice, une stratégie de régulation sur mesure, une commande très confortable et une efficience élevée. Pour assurer une résistance maximale, les pignons de rapport sont renforcés, tandis que les garnitures de friction en carbone des disques synchronisés allongent la durée de vie, tout en optimisant le temps de réaction lors des changements de rapports en mode manuel. En d'autres termes, les meilleures conditions sont réunies pour tenter de battre des records sur un circuit fermé.«

Programme M rapide » – encore plus de dynamisme et de plaisir

AMG ne manque pas d'idée quand il s'agit d'agrémenter le dynamisme et le plaisir de conduire. Nouvelle illustration avec le « programme M rapide » qui permet au conducteur de sélectionner le programme de conduite manuel « M » tandis que le mode « C » ou « S » est activé. Pour ce faire, inutile de lâcher le volant ; une pression sur l'une des palettes de commande « up » ou « down » suffit. Résultat : un dynamisme et des changements de rapports aussi performants dans les programmes automatiques qu'en mode manuel avec, en plus, des montées en rapports et des rétrogradages automatiques. Quant au conducteur, il peut se consacrer pleinement au plaisir de savourer les impressionnantes performances de son véhicule. En mode manuel « M » et avec le programme « Sport », les temps de passage des rapports rivalisent avec ceux de la sportive d'exception SLS AMG GT. A pleine charge, la désactivation brève et précise de l'allumage et de l'injection accélère encore les passages de rapports en modes « M » et « S » et garantit une dimension plus émotionnelle sur le plan acoustique. En mode « C » (Controlled Efficiency), les lois du moteur et de la boîte de vitesses privilégient la souplesse, ce qui se traduit par davantage de confort et une consommation des plus mesurées. En mode « C », la fonction Stop/Start ECO est d'ailleurs activée.

Transmission intégrale AMG 4MATIC axée sur les performances

La nouvelle A 45 AMG est équipée en standard d'une transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable axée sur les performances. Principale préoccupation de ses concepteurs : la performance et le dynamisme. La puissance est transmise à la chaîne cinématique arrière par une prise de mouvement compacte, dite PTU (pour Power Take-off Unit), qui est complètement intégrée à la boîte de vitesses sport à 7 rapports et donc alimentée par elle en lubrifiant. En effet, la prise de mouvement ne possède pas de circuit hydraulique propre. Cette configuration présente des avantages substantiels par rapport aux systèmes de dérivation concurrents qui recourent à des composants additionnels dotés d'un circuit d'huile particulier. Associée aux roulements à rouleaux coniques à friction réduite, la prise de mouvement PTU présente un excellent rendement. La nouvelle transmission intégrale AMG 4MATIC affiche, qui plus est, un poids inférieur de 25 % aux systèmes quatre roues motrices concurrents.Un arbre de transmission en deux parties achemine la puissance du quatre cylindres turbo AMG de 2,0 litres jusqu'à l'essieu arrière. Pour assurer une répartition favorable du poids, l'embrayage multidisque à commande électrohydraulique fait bloc avec le différentiel arrière.

Dès que l'embrayage multidisque détecte un phénomène de patinage au train avant, une pompe hydraulique comprime les disques et transmet le couple moteur aux roues arrière en fonction des besoins. Cette intervention immédiate est imperceptible par le conducteur. Afin de pouvoir réagir sans le moindre retard, la pompe fonctionne en permanence. Contrairement aux autres systèmes, elle n'a pas à redémarrer à chaque intervention. La répartition du couple est entièrement variable : en conditions normales, la A 45 AMG fonctionne en mode traction avant, un principe particulièrement intéressant en termes d'efficience. Si le style de conduite devient plus dynamique, la transmission intégrale AMG 4MATIC à répartition variable distribue le couple de manière différenciée entre les essieux avant et arrière, jusqu'à un rapport de 50/50. La répartition varie en fonction de la vitesse de marche, des accélérations transversales et longitudinales, de l'angle de braquage, du différentiel de vitesse de rotation des roues, du rapport engagé et de la position de la pédale d'accélérateur.

ESP® à 3 niveaux avec assistant dynamique en virage

Latransmission intégrale AMG 4MATIC a également pour particularité d'interagir avec l'ESP® à 3 niveaux et l'assistant dynamique en virage. L'ESP® à trois niveaux permet au conducteur de modifier comme il le souhaite le dynamisme de la A 45 AMG en appuyant sur un bouton. Avec le programme de conduite axé sur la sécurité « ESP ON », le conducteur peut facilement opter pour un comportement routier neutre. La régulation entre en jeu dans les situations de conduite instables via des interventions de freinage sur une ou plusieurs roues, doublées d'une réduction du couple moteur.Il suffit d'appuyer brièvement sur la touche ESP® pour sélectionner le mode « SPORT Handling ». Grâce à ses stratégies de régulation, ce programme conçu pour une conduite dynamique retarde les interventions de l'ESP® et tolère un couple moteur supérieur à l'arrière. En résumé, il accentue le plaisir des conducteurs engagés. Une pression prolongée sur la touche ESP® active le mode « ESP OFF » où les fonctions de régulation de l'ESP® sont inopérantes. Le mode « ESP OFF » ne doit être utilisé que par des conducteurs chevronnés sur circuits fermés.

Dans les modes « SPORT Handling » et « ESP OFF », une pression sur la pédale de frein pendant le freinage suffit à rétablir toutes les fonctions de sécurité ESP®. Complément parfait s'il en est, l'assistant dynamique en virageintervient de manière imperceptible sur la roue située à l'intérieur du virage en appliquant un couple de lacet défini sur l'axe vertical de telle sorte que la Classe A 45 AMG reste parfaitement contrôlable et précise dans les virages traités sur un mode sportif. L'assistant dynamique en virage intervient de manière différenciée selon le mode ESP® sélectionné. Dans les modes « ESP SPORT Handling » et « ESP OFF », le conducteur voit ainsi exaucées ses attentes en termes d'agilité et de dynamisme. L'assistant dynamique en virage est une fonction complémentaire de la régulation de comportement dynamique ; elle contribue non seulement à améliorer l'agilité de manière significative, mais accroît aussi la sécurité active dans les situations extrêmes.

Train de roulement sport AMG et essieux spéciaux à l'avant et à l'arrière

Comme tous les véhicules hautes performances signés AMG, la nouvelle A 45 AMG se distingue par des essieux d'une grande complexité technologique. Afin d'accentuer le dynamisme, l'essieu avant à trois bras de suspension est doté de fusées d'essieu plus rigides et d'une élastocinématique entièrement revue. Les nouveaux paliers plus rigides montés au niveau du bras inférieur se traduisent par une agilité accrue de la direction et par un contact plus précis et plus direct avec la chaussée. Leur rigidité augmente par ailleurs la résistance au carrossage et permet donc d'aborder les virages à une allure très soutenue. Pendant toute la phase de conception et de développement de l'essieu avant, les spécialistes Mercedes-AMG ont veillé à maximiser la motricité pour la conduite très dynamique.A l'arrière, l'essieu à quatre bras est lui aussi une nouveauté. Les bras ont été adaptés dans le cadre de l'optimisation de l'élastocinématique de manière à privilégier au maximum le dynamisme et la maîtrise du véhicule. Le support de l'essieu arrière est muni de paliers plus rigides qui améliorent la tenue de route, tandis que le berceau d'essieu est solidaire de la carrosserie. Grâce à des éléments de suspension et d'amortissement spécifiques et à des barres stabilisatrices aux dimensions majorées, le train de roulement sport AMG est garant d'une accélération transversale élevée et d'un angle de roulis réduit dans les enchaînements rapides de virages. La A 45 AMG est livrée de série avec des jantes alliage à doubles branches en finition gris titane brillant et des pneus de dimension 235/40 R 18.

Direction paramétrique sport AMG et système de freinage hautes performances AMG

La A 45 AMG est un modèle de précision et d'agilité grâce à sa direction paramétrique sport Dual Pinion AMG à commande électromécanique offrant une assistance variable asservie à la vitesse et une démultiplication constante (14,5). Dans un souci de compacité, le moteur électrique est logé dans le boîtier de direction. Le système de freinage hautes performances AMG assure quant à lui des décélérations immédiates et fiables grâce à ses disques de frein ventilés et perforés mesurant 350 x 32 mm à l'avant et 330 x 22 mm à l'arrière.

Des notes sportives et musclées caractérisent le design extérieur

Mercedes-AMG ajoute des notes sportives et musclées au design extérieur à fort potentiel émotionnel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A – déjà caractérisée par ses formes dynamiques sculpturales et par ses flans parcourus de lignes caractéristiques. Résultat : la A 45 AMG a également tout d'une automobile hautes performances sur le plan esthétique, dans la pure tradition AMG.A l'avant, la A 45 AMG arbore la grille de calandre AMG « Twin blade » et une traverse dans la jupe avant, toutes deux peintes dans le coloris gris titane mat. D'impressionnantes ailettes noires barrent les prises d'air latérales. Sur le profil, les jantes alliage AMG et les garnitures de bas de caisse rehaussées d'inserts gris titane mat créent une tension esthétique. Le monogramme « TURBO AMG » frappé sur l'aile signale le caractère exclusif de ce modèle de pointe de la Classe A. La jupe arrière AMG et ses esquisses d'ouvertures latérales incorporent un diffuseur et un insert décoratif dans le ton gris titane mat. Les deux sorties d'échappement rectangulaires et chromées qui terminent le système d'échappement sport AMG à clapet expriment la puissance du modèle sur le plan visuel.

Design et équipement intérieur sous le sceau du dynamisme et de l'exclusivité

La nouvelle A 45 AMG présente un intérieur fascinant, doté de toutes les caractéristiques de dynamisme et d'exclusivité propres à Mercedes-AMG. Les sièges sport en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA rehaussés de surpiqûres contrastantes rouges, le volant sport multifonctions avec palettes de commande et la DRIVE UNIT AMG s'inscrivent comme de nouvelles références, tant par leur apparence que par leur qualité. La planche de bord est parcourue par un insert décoratif en finition carbone auquel font écho les cinq buses d'aération en rouge/noir, les ceintures de sécurité rouges ainsi que les baguettes de seuil AMG. Le combiné d'instruments AMG affiche toutes les informations nécessaires sur le visuel couleur central permettant d'accéder au menu principal AMG et au chronomètre de course (RACETIMER).

De nombreuses options sont proposées pour personnaliser la A 45 AMG
(liste non exhaustive) :

· Pack Aérodynamique AMG : aileron arrière AMG, ailettes supplémentaires dans la jupe avant, splitter avant surdimensionné

· Boîtiers de rétroviseurs extérieurs en carbone AMG

· Pack Carbone Extérieur AMG : splitter avant, insert pour les garnitures de bas de caisse et insert décoratif dans la jupe arrière en carbone véritable

· Aileron arrière AMG· Pack Exclusif AMG

· Jantes alliage AMG multibranches au format 8 x 19 chaussées de pneus de dimension 235/35 R 19 disponibles en deux versions : finition gris titane brillant ou finition noir mat avec rebord de jante en finition brillante

· Pack Nuit AMG : vitrage anti-regards, baguette de ligne de ceinture finition anodisée noire, sorties d'échappement noires chromées, lamelles chrome argenté sur la grille de calandre, finition peinte en noir brillant sur le splitter avant, les rétroviseurs extérieurs, les inserts pour les garnitures des bas de caisse et l'insert décoratif de la jupe arrière

· Ligne d'échappement Performance AMG avec sorties au design spécifique

· Train de roulement Performance AMG doté de suspensions/amortisseurs plus fermes· Volant Performance AMG et levier sélecteur E-SELECT, clé électronique frappée du blason AMG

· Sièges Performance AMG

· Caches de vis de roue AMG de couleur noire et cache-moyeu imitant un verrou central (uniquement sur les jantes alliage AMG de série)· Etriers de frein peints en rouge

La A 45 AMG « Edition 1 » – modèle expressif et exclusif

La version A 45 AMG « Edition 1 » joue un rôle d'exception tant technique qu'esthétique. A l'instar du CLS 63 AMG Shooting Brake, le modèle tout équipé « Edition 1 » fascine par son style expressif et les détails exclusifs de son aménagement extérieur et intérieur. Le sport automobile est l'axe majeur de la A 45 AMG « Edition 1 ». La carrosserie peinte en blanc cirrus fait écho au gris graphite mat employé pour les bandes sport AMG sur le capot, le toit et les flancs. Les notes rouges sur la grille de calandre, les rétroviseurs extérieurs et les ailes arrière laissent une impression durable, renforcée par les étriers de frein peints en rouge, les jantes alliage AMG multibranches en finition noire mate rehaussées par des caches-moyeu AMG imitant un verrou central. Les jantes au format 8 x 19 sont chaussées aux quatre roues de pneus de dimension 235/55 R 19. Quant au Pack Nuit AMG et au Pack Aérodynamique AMG, ils sont tous deux inclus dans la dotation de série de la version « Edition 1 » afin de parfaire son caractère de sportive de compétition.

Le rouge et le noir dominent également dans l'habitacle de la A 450 AMG « Edition 1 ». Des surpiqûres contrastées rouges se dessinent sur les sièges Performance AMG en similicuir ARTICO et microfibre DINAMICA, sur la partie supérieure de la planche de bord en similicuir ARTICO et sur le volant Performance AMG gainé de cuir Nappa et de microfibre DINAMICA. Le levier sélecteur E-SELECT frappé du blason AMG et la plaquette « Edition 1 » sur la DRIVE UNIT AMG constituent d'autres détails remarquables de l'intérieur. La A 45 AMG sera dévoilée au public mondial lors du Salon de l'Auto de Genève qui ouvrira ses portes les 5 mars 2013.

Le site Internet dédié à la A 45 AMG permet de découvrir la nouvelle star AMG de manière interactive. Des commentaires, des vidéos et des photos postés par les fans sur les pages Facebook et Twitter d'AMG sont publiés sur le mur du site A 45 AMG où il est également possible de publier ses propres remarques. Ce site spécial est disponible sous : www.mercedes-amg.com/a45

Tarifs français publiés le 8 avril 2013, lancement commercial mi juin en France.

Les 100 000 internautes ayant participé du 6 décembre 2012 au 20 janvier 2013 ont littéramement succombé aux charmes de la nouvelle compacte étoilée. Dans la catégorie du Plus bel intérieur de l'année du Festival Automobile International ainsi que dans le nouveau prix Creativ'Experience, la Classe A a été également très brillante puisque faisant partie des quatres modèles nommés pour la finale.

Nouvelle Classe A, l'impulsion d'une nouvelle génération

Lancée au Mondial de l'Automobile en septembre 2012, la nouvelle Classe A séduit par son style et son dynamisme dès le premier coup d'œil. Le traitement radical des matières présentées sur le « Concept A-CLASS » et salué avec enthousiasme à l'échelle mondiale a été résolument transposé pour la série : avec une nouvelle interprétation du design bicorps classique, les designers Mercedes ont créé un extérieur chargé d'émotion au caractère très sportif.

La marque mercedes benz a resolument pris le parti de rajeunir son image et la nouvelle Classe A en est l'illustration parfaite. « Sportive, accessible, racée, et par dessus tout terriblement sexy, la Classe A séduit son public au delà de nos espérances. Nous sommes particulièrement fiers, grâce a ce modèle, d'accueillir au sein de notre marque de nouveaux clients venus d'autres horizons : en effet, un client sur deux est complètement nouveau dans l'univers Mercedes Benz. Et, avec quatre nouveaux modèles qui seront dévoilés en 2013, dont le superbe coupé quatre portes CLA, nous ne sommes qu'au debut du chemin ! », confie Marc Langenbrinck, Directeur General de Mercedes benz Cars chez Mercedes-Benz France.

« Mettre en œuvre la nouvelle dynamique Mercedes-Benz dans la gamme compacte représentait un défi – nous avons vraiment pris plaisir à le relever », confie Gorden Wagener, directeur du bureau de style Mercedes-Benz. « La silhouette sculpturale de la Classe A rappelle le style propre à Mercedes. Les lignes caractéristiques qui s'étirent notamment le long des flancs structurent les surfaces avec une tension sensible. »

L'objectif du design intérieur a été de faire écho à l'allure sportive de la carrosserie. Autre atout inédit sur le segment des compactes : l'impression de valeur qui émane du choix des matériaux haut de gamme et de leur combinaison. Comme sur le Concept A-CLASS, un smartphone peut être pleinement intégré en option dans le système de commande et d'affichage. Grâce à une application spécifique, toutes les fonctions de l'iPhone®et à l'avenir aussi d'autres smartphones peuvent être utilisées à bord.

Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée silvershadow qui met en valeur l'aspect métallisé « cool touch » des surfaces. « Cet exemple montre que la qualité dans l'habitacle de la Classe A ne se résume pas aux classiques inserts décoratifs, mais découle également d'un design rigoureux et du choix des matériaux utilisés », indique Hartmut Sinkwitz, responsable du design intérieur. « Notre devise lors de la conception de l'habitacle a été : avec moins, obtenir plus'. »Les buses d'air, inspirées du SLS qui « scintillent comme des joyaux » (Sinkwitz) ajoutent une touche de raffinement et rehaussent la valeur perçue dans l'habitacle. Le caractère sportif du véhicule est souligné par les sièges intégraux (à partir du deuxième niveau d'équipement).

Outre la version de base, déjà très bien équipée en série, le programme propose trois lignes d'équipements supplémentaires offrant une montée en gamme extérieure et intérieure visible par le client.

La nouvelle Classe A a fait sa première apparition mondiale lors du Salon de l'Auto de Genève, en mars 2012, et a été commercialisée lors du Mondial de Paris, en septembre 2012.

Le design le plus dynamique du segment des compactes

L'allure de la nouvelle Classe A reflète la nouvelle stratégie Mercedes en termes de design. Le résultat : une esthétique bicorps traduisant un caractère bien trempé avec un aspect extérieur à dominante sportive chargé d'émotions et un aménagement intérieur dont émane une impression de valeur exceptionnelle.

Le design extérieur de la nouvelle Classe A est marqué par des contours nets et des lignes tendues. L'alternance de surfaces concaves et convexes crée un jeu de lumière caractéristique, notamment sur les flancs, qui met en valeur la personnalité du véhicule.

La partie avant au caractère sportif se caractérise par une puissante avancée en flèche, des projecteurs spécifiques, une grille de calandre ornée d'une étoile centrale et de lamelles doubles à gauche et à droite de l'étoile, ainsi que des prises d'air latérales supplémentaires. La « dropping line » latérale s'étire jusqu'à la partie avant. Le dessin des projecteurs, ainsi que l'agencement des fonctions d'éclairage dans les blocs optiques constituent des composantes essentielles du concept stylistique.

La disposition des modules d'éclairage et des diodes LED derrière le verre des projecteurs a permis de transposer le concept de la « torche » aux feux de jour et aux clignotants. Parmi ces éléments en forme de flambeau figurent les modules LED des feux de jour et les ampoules des clignotants situés au-dessus du pli caractéristique dans les blocs optiques. Ce détail stylistique confère au véhicule un « regard » énergique et par là même un nouveau visage Mercedes encore plus jeune.

Au niveau du toit, l'interaction parfaite entre la silhouette dynamique et l'excellent aérodynamisme s'impose au regard : les surfaces sont lisses, les contours tendus. Les lignes fluides convergent vers l'extrémité arrière aplatie. Le déflecteur qui dissimule toutes les antennes ajoute une note sportive et structure l'arrière du toit. La ligne de bas de glace remonte vers la poupe selon un tracé cunéiforme. Les flancs sculpturaux modelés avec sensualité et les lignes expressives définissent la structure latérale. La ligne structurelle avant située au-dessus de l'aile opère un léger mouvement descendant vers l'arrière (appelé « dropping line »). L'épaulement musclé, façonné avec vigueur au-dessus de l'essieu arrière, évoque un coupé. Une autre ligne s'élève avec élan devant le passage de roue arrière avant de redisparaître. Par ces lignes, le profil gagne en intensité et en dynamisme. Des bas de caisse énergiques ajoutent une touche finale du plus bel effet dans la partie inférieure de la carrosserie qui semble à la fois plus légère et plus effilée.

La poupe qui accentue l'effet de largeur est dominée par un jeu de surfaces et d'arêtes convexes et concaves. Les feux arrière prolongent l'épaulement musclé vers l'arrière et soulignent également par leur agencement horizontal l'imposante largeur du véhicule. Les fonctions d'éclairage sont assurées par des câbles à fibres optiques et des modules à LED. Ici aussi, la collaboration fructueuse du design et de l'aérodynamique est particulièrement manifeste : la surface des feux arrière est non seulement intéressante sur le plan conceptuel, mais elle améliore aussi la circulation des flux d'air autour de la carrosserie grâce à des déflecteurs bien pensés dans la partie arrière.

L'intérieur : qualité perçue exceptionnelle et design rigoureux

Impression de valeur et sportivité séduisent également dans l'habitacle. Ces deux objectifs ont été réalisés grâce à un langage plastique spécifique et aux possibilités de combinaison de matériaux haut de gamme sélectionnés avec soin. Tous les inserts décoratifs arborent une finition galvanisée qui met en valeur l'aspect métallisé « cool touch » des surfaces. Leur exécution soignée convainc jusque dans le moindre détail et crée une homogénéité parfaite.

La planche de bord est clairement structurée avec une partie supérieure en forme d'aile d'avion et une partie inférieure aux contours athlétiques. La partie inférieure semble ainsi s'appuyer sur un muscle. Le procédé de fabrication de ce muscle a permis de générer des structures de surface douces aux qualités tactiles variées. Cette conception permet aussi de diversifier l'aspect des surfaces dont la structure tridimensionnelle, dans la zone revêtue d'un film, donne naissance à un séduisant jeu de lumières. Cinq buses rondes sont intégrées dans la planche de bord. Les cerclages extérieurs de ces buses sont galvanisés, ce qui renforce l'impression haut de gamme éprouvée. La direction de l'air diffusé peut être modulée via un insert évoquant une turbine d'avion qui traduit un grand amour du détail.

Le combiné d'instruments est composé de deux grands cadrans ronds intégrant chacun un petit cadran rond. Au repos, les aiguilles restent en position 6 h. Les cadrans des lignes et des Packs d'équipement sport se distinguent par une surface argentée au design à damiers. Le volant multifonctions à trois branches est proposé avec 12 touches et une barrette galvanisée.

Les parties supérieure et inférieure de la console centrale, ainsi que l'agencement des éléments suivent les recommandations des experts en ergonomie Mercedes-Benz avec une platine de commande centrale, un panneau de commande inférieur, un sélecteur pour la climatisation, des rangements, un bouton-poussoir rotatif et un accoudoir.

Le large choix offert pour les garnitures de sièges en termes de matière (par ex. cuir, tissu, similicuir Artico/tissu), de combinaison de coloris et de géométrie multiplie les possibilités de personnalisation. Toutes les lignes et tous les Packs d'équipement sont disponibles en option avec des sièges sport et des appuie-tête intégrés. La sportivité des sièges est soulignée par une ouverture pratiquée entre le haut du dossier et l'appuie-tête. Cet espace est orné au dos des sièges avant d'un cadre en finition silvershadow et peut être éclairé en liaison avec le Pack Visibilité en option.

Distinctions en rafale

Seconde nouveauté préférée des visiteurs du dernier Mondial de l'Automobile (selon le sondage autoplus.fr/rtl.fr, réalisé du 14 septembre au 10 octobre dernier), la Classe A vient aussi de se distinguer – comme le GL –, aux trophées « Goldenes Lenkrad » 2012 organisés à l'automne dernier par Auto Bild et une vingtaine d'autres titres leaders de la presse automobile européenne. Les lecteurs et le jury, composé de journalistes, pilotes, techniciens et de personnalités de toutes nationalités, ont élu la nouvelle Classe A seconde meilleure compacte de l'année 2012, selon 25 critères (confort de conduite, finition, design, sécurité, rapport qualité/prix, etc.). Enfin, la Classe A a été sacrée meilleur véhicule compact aux Trophées de l'Argus de l'Automobile, en décembre dernier.Mercedes-Benz et le Festival Automobile International

Au Festival Automobile International, créé en 1987, Mercedes-Benz a remporté de nombreux prix, dont le prix de la plus belle voiture de l'année, à trois reprises :

- 2011 : le nouveau coupé quatre portes Mercedes-Benz CLS remporte le Grand Prix du Festival Automobile Internationa

- 2011 : Prix du plus beau film publicitaire au film « The best or nothing »

- 2008 : Prix spécial du Jury (smart, pour le succès planétaire de la marque en termes de design et de stratégie commerciale)

- 2007 : Grand Prix de l'environnement (moteur Mercedes-Benz Diesotto)

- 2006 : Grand Prix de l'architecture (Musée Mercedes-Benz, Stuttgart)

- 2004 : Plus Belle voiture de l'année (SLK)

- 2003 : Grand Prix du supercar (Mercedes SLR McLaren)

- 2002 : Plus Belle voiture de l'année (CLK)

- 2001 : Plus Belle voiture de l'année (Classe C Coupé Sport)

La Plus belle voiture de l'année

Parmi les Grands Prix du Festival Automobile International, le titre de « La Plus Belle Voiture de l'Année » fait exception car c'est au public que revient la primeur de désigner la lauréate.

Le titre de « La Plus Belle Voiture de l'Année » est décerné à une automobile de série, berline, monospace, break, coupé, cabriolet ou SUV. La voiture doit être inscrite à l'élection par son constructeur et sa commercialisation doit avoir eu lieu l'année en cours, à un tarif inférieur à 55 000 euros.

« La Plus Belle Voiture de l'Année » est élue par le grand public dans le cadre d'un jeu-concours permettant de remporter, après tirage au sort, une voiture d'une valeur de 30.000 € (prix public) offerte par le constructeur vainqueur. Orchestré par Eurosport, le Groupe TF1 et Le Point, le jeu est disponible à l'international en 6 langues différentes via 7 mini-sites de vote sur lesquels les Internautes sont invités à apprécier la beauté, le design et l'émotion que dégagent les prétendantes.

L'élection de « La Plus Belle Voiture de l'Année » a été lancée en 1987, un an après la création du Festival Automobile International. Le Jury était le seul à désigner la gagnante jusqu'à ce que Rémi Depoix propose à Jean-Claude Dassier chez TF1 de lancer à l'antenne une vaste consultation auprès du public qui, depuis, a le privilège d'élire « La Plus Belle Voiture de l'Année », en fondant son jugement uniquement sur des critères d'esthétisme. Le Minitel est alors devenu le moyen de communication parfait pour recueillir de nombreux suffrages (près de 100.000 dès les premières années), relayé ensuite par les appels téléphoniques.

Le succès de l'élection n'a cessé de se confirmer au fil des années, avec aujourd'hui plus d'un million de connexions Internet. L'enthousiasme que suscite cette consultation populaire démontre que cette opération est en parfaite adéquation avec la nécessité aujourd'hui pour les constructeurs automobiles de commercialiser non seulement des voitures performantes qui répondent aux normes environnementales, mais aussi de « belles voitures ».

Situé sous les 1000 m² du dôme de la Bourse de Commerce à Paris en parallèle de la FIAC, cutlog s'ouvrira le mercredi 17 octobre 2012 avec, cette année, la remise de deux prix : le Prix ARTE et le Prix « cutlog Gallery » parrainé par Pictet décernés respectivement à un artiste et à une galerie. Le vernissage aura lieu le mercredi 17 octobre à partir de 19h. L'exposition sera ouverte au public du 18 au 21 octobre 2012.

cutlog se veut un rendez-vous alternatif et complémentaire aux autres foires internationales et parisiennes. Nouveau carrefour pour les artistes, collectionneurs, galeristes, conservateurs et directeurs de musées du monde entier depuis 4 ans, elle accueillera cette année de multiples galeries françaises et internationales sélectionnées qui auront pour point commun d'être émergentes ou de représenter des artistes émergents.

Les plus importants collectionneurs privés, les plus prestigieuses institutions françaises et internationales sont attendus pour cette nouvelle édition 2012.

Pour ce nouveau rendez-vous, l'exposition de la nouvelle Classe A, sensationnellement révolutionnaire, qui sera customisée par l'artiste américain Dan Miller, déchaînera à n'en pas douter les passions sur le parvis de la Bourse du Commerce, à l'entrée de l'exposition.

Deux monospaces Viano, confortables et polyvalents, et une élégante Classe S seront mis à disposition de cutlog pour assurer le transport des galeristes, des collectionneurs ainsi que des invités d'honneur, entre le Grand Palais, et la Bourse de Commerce, et également pour un parcours hors les murs vers des Centres d'Art.

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cutlog 2012

Bourse de Commerce

2 rue de Viarmes – 75001 Paris

M° Louvre-Rivoli

Jeudi 18 octobre de 11 à 19h

Vendredi 19 octobre de 11h à 22h

Samedi 20 octobre de 11h à 20h

Dimanche 21 octobre de 11h à 20h

Dans sa stratégie internationale « Mercedes-Benz 2020 », la marque à l'étoile vise à retrouver le leadership du marché premium. Le lancement de trente nouveaux modèles, dont cinqcompactes, a été initié avec la Classe B fin 2011. Il se poursuit avec celui de la Classe A, à partir du 14 septembre. Dans un contexte économique tendu, Mercedes-Benz embauche pour soutenir son développement, renforcer sa force commerciale et l'adapter à cette clientèle spécifique. C'est pourquoi Mercedes-Benz France lance un vaste programme de recrutement pour l'ensemble de son réseau VP (distributeurs et filiales). Ce projet centralisé, piloté par la Mercedes-Benz Academy - entité Formation de la filiale française - avec l'aide d'un cabinet spécialisé, permettra d'accompagner les distributeurs dans cette mission. Il vise aussi à professionnaliser les phases de recrutement et de formation, et à homogénéiser les profils des nouveaux vendeurs au travers du réseau. Qu'ils soient ou non issus de la distribution auto, les profils recherchés devront, outre l'attirance pour la marque, être motivés par la prospection et être sensibles aux nouvelles technologies. Présent en force sur le Mondial de l'Automobile (Hall 1, allée D, stand 631/551) du 29 septembre au 14 octobre, de 10H à 20H, ce dispositif se développera jusqu'à fin 2012 et sera relayé par des campagnes de communication nationales.

Les candidats peuvent dès à présent postuler à l'adresse :

recrutement-ngc2@mercedes.fr

« Les voitures exceptionnelles méritent une campagne de communication exceptionnelle. Par son design moderne et à forte charge émotionnelle, la nouvelle Classe A met fin à la monotonie dans le segment de voitures compactes. La tournée « A ROCK » illustre avec force cette nouvelle variation dans l'univers de la mobilité », explique Anders Sundt Jensen, Vice-président de la communication de Mercedes-Benz Cars. « Avec Placebo, nous avons trouvé le partenaire idéal. Ce groupe est connu pour sa créativité, sa passion, son dynamisme et un style inimitable, tout à fait dans l'esprit de la nouvelle Classe A. »

Depuis plusieurs années, Placebo est considéré comme l'un des meilleurs groupes de rock au monde, en particulier sur scéne. Avec 8 albums sortis à ce jour, il a vendu plus de dix millions de disques et a reçu plusieurs récompenses au cours de ses 15 ans d'existence. Sa dernière tournée mondiale « Battle for the Sun » (2008-2010) s'est déroulée à guichets fermés lors de 143 dates dans 44 pays, 2,5 millions de places ont été vendues.

Dates, lieux et places de concert

Les concerts privés se tiendront dans cinq grandes villes européennes :

22 juin 2012 à Paris,

25 juin 2012 à Rome,

28 juin 2012 à Zurich,

2 juillet 2012 à Hambourg

5 juillet 2012 à Madrid

A Paris, environ 800 personnes sont attendues. Le jeu concours est ouvert pour Paris jusqu'au 14 juin. Un tirage au sort sera effectué et déterminera les heureux gagnants des places de concerts.

Depuis 18 mois Mercedes-Benz a radicalement changé le design de ses modèles en proposant des voitures encore plus modernes, sportives et racées, comme le nouveau coupé Classe C, la nouvelle Classe B ou la nouvelle Classe M. Cette évolution va encore s'accentuer dans les mois à venir avec le lancement de nombreuses nouveautés, comme la nouvelle Classe A et le CLS Shooting Break.

Pour célébrer ce nouvel élan, la direction marketing Mercedes-Benz Cars de Mercedes-Benz France a fait réaliser une campagne de communication étonnante sur le thème du voyage extraordinaire, au cœur des sensations Mercedes-Benz.

« Etoiles » : un voyage extra-ordinaire

Le film « Etoiles » est un road movie au coeur des sensations Mercedes, rythmé par la musique envoutante du nouveau « single » de Kavinsky. Aspiré par le logo de la calandre d'une Mercedes qui avance sur la route, le téléspectateur plonge dans un voyage émotionnel et sensationnel. Il est, naturellement, guidé par l'étoile, jusqu'à sa « sortie » par le logo arrière de la voiture… Ce film publicitaire est une expression magnifiée du luxe qu'offre la conduite d'une Mercedes : celui de transformer chaque trajet quotidien, même le plus banal, en un voyage extraordinaire.

Pour réaliser ce film premium, qui mixe les références et les traitements visuels, l'agence CLM-BBDO et Mercedes-Benz ont choisi de faire appel à des talents de renom : Ludovic Houplain, réalisateur de l'oscarisé collectif H5, et Kavinsky, l'étoile montante de l'électro, pour son art musical, sa modernité et sa passion reconnue pour l'automobile.

Cette campagne est destinée à moderniser et à dynamiser l'image de la marque, plongeant clients, actuels et futurs, au cœur d'un nouvel univers empreint d'émotions et de sensations décuplées. Ce film sera diffusé dès dimanche soir sur TF1 à 19h30.

 Nous vous invitons donc dès aujourd'hui, à découvrir ce film et son making-of en cliquant sur le lien ci-dessous.

www.sensations.mercedes.fr

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Depuis sa première mondiale en 1997, la Classe A s'est fait un nom dans le segment des compactes en imposant son style et sa volonté d'innovation. Equipements de sécurité haut de gamme, polyvalence au quotidien et fiabilité qui a fait la renommée de Mercedes constituent depuis toujours les points forts de la Classe A, dont le concept à la fois original et polyvalent a séduit plus de deux millions d'automobilistes depuis son lancement.

Cette Classe A Nouvelle Génération ne déroge pas à la règle : Mercedes-Benz présentera au printemps 2008 une gamme de berlines (cinq portes) et de coupés (trois portes), dont chaque modèle a été repensé. La partie avant de la citadine affiche des lignes à la fois plus jeunes et plus affirmées que la version précédente. Les lignes élargies des nouveaux projecteurs s'étendent le long de la partie avant et sur les flancs, qui semblent littéralement avoir été créés d'une seule pièce. Le pare-chocs également redessiné renforce cette impression ; la prise d'air du bas élargie, souligne la largeur de voie. Par ailleurs, son museau en flèche et sa grille de calandre, agrandie et descendant en V sur le pare-chocs,renforcent le caractère dynamique et novateur de la Classe A.

Les éléments de design à l'avant permettent de différencier encore plus distinctement les différentes lignes de la Classe A. Par exemple, la ligne AVANTGARDE se caractérise par un pare-chocs spécialement redessiné qui fait ressortir la proue en forme de flèche, signe d'une agilité accrue. Le design spécifique des jantes permet de différencier le profil des différentes lignes de la Classe A. Alors que le modèle d'entrée de gamme est équipé de jantes 15 pouces à 7 branches, les lignes ÉLÉGANCE et AVANTGARDE sont dotées de jantes en alliage léger 16 pouces différenciées. Les nouveaux boîtiers de rétroviseurs extérieurs, plus grands, et les poignées de portières sont maintenant peints dans la couleur du véhicule sur tous les modèles.

L'arrière de la Classe A se caractérise essentiellement par un pare-chocs avec un look diffuseur et de nouveaux feux arrière plus compacts qui s'étendent largement vers les flancs. Ces modifications confèrent à la caisse une largeur et une puissance accrues.

Intérieur : Compartiments de rangement plus spacieux et nouvelles garnitures pour un nouvel intérieur

Pour l'intérieur, les concepteurs Mercedes ont également voulu privilégier la sensation de qualité, en sélectionnant de nouveaux tissus haut de gamme pour les sièges et les garnitures de portes. On notera également les nouveaux inserts décoratifs en aluminium brossé gris fumé qui apportent une note de luxe et de sportivité à l'intérieur de la ligne AVANTGARDE, tandis que les inserts en bois de myrte viennent rehausser la tonalité raffinée du modèle ELEGANCE. Toutes les versions de la Classe A bénéficient d'un compartiment de rangement plus spacieux dans la console centrale et d'un nouveau porte-gobelet entre les sièges avant.

Economie : La Classe A 160 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme que 4,5 litres aux 100 kilomètres et 119 grammes au kilomètre de CO2

Avec une consommation moyenne comprise entre 4,9 et 8,1 litres aux 100 kilomètres – toutes motorisations confondues-, la Classe A Nouvelle Génération est avant tout économe. Grâce à des améliorations de pointe, la consommation de carburant des moteurs diesel à injection directe nouvelle génération a été réduite de plus de 8 % soit 0,5 litre aux 100 kilomètres par rapport aux modèles actuels. A partir de l'automne 2008, Mercedes-Benz va proposer une version BlueEFFICIENCY sur la Classe A 160 CDI Coupé Classic à transmission manuelle (60 kW / 82 ch), qui voit amélioré son rendement moteur, son aérodynamique, sa résistance au roulement, sa gestion de l'énergie et son poids. L'ensemble de ces améliorations permet d'économiser 0,4 litre aux 100 kilomètres, de sorte que la Classe A 160 CDI BlueEFFICIENCY ne consomme que 4,5 litres aux 100 kilomètres sur le cycle NEDC et voit ses émissions de CO2 réduites à 119 grammes au kilomètre.

Ce modèle BlueEfficiency dispose ainsi d'éléments spécifiques, tels qu'une grille de calandre optimisée sur le plan aérodynamique, dont le côté arrière est fermé, réduisant ainsi le volume d'air pénétrant dans le compartiment moteur ; malgré cela le moteur CDI est suffisamment refroidi quel que soit le régime. La suspension a également été abaissée de 10 millimètres afin de réduire encore la prise au vent. Les ingénieurs de chez Mercedes ont exploité d'autres avancées afin de réduire la consommation de carburant en contrôlant de manière dynamique l'alimentation en énergie à bord de la A 160 CDI BlueEFFICIENCY afin d'économiser l'énergie. Le système de gestion du générateur convertit en permanence l'énergie produite lorsque le moteur décélère (c'est-à-dire en retenue) en énergie électrique, qui est ensuite utilisée pour recharger la batterie de manière optimale d'un point de vue énergétique.

Fonction Stop/Start ECO : le moteur s'arrête automatiquement lorsqu'il tourne au ralenti

Les ingénieurs de chez Mercedes ont permis de réaliser des économies de carburant sur les modèles à essence pouvant atteindre 0,4 litre aux 100 kilomètres sur le cycle NEDC grâce à la nouvelle fonction Stop/Start ECO. Ce système sera disponible sur les Classe A 150 BlueEFFICIENCY et A 170 BlueEFFICIENCY à partir du dernier trimestre 2008. Celui-ci permet de couper automatiquement le moteur lorsque le conducteur passe au point mort à faible vitesse en appuyant sur la pédale de frein. Un témoin spécifique du combiné d'instruments informe le conducteur si les conditions pour couper le moteur sont remplies. Dès que le conducteur appuie sur l'embrayage ou qu'il relâche la pédale de frein, le moteur redémarre en douceur en une fraction de seconde. Cette fonctionnalité de redémarrage rapide et simple du moteur confère à la technologie Mercedes une supériorité indéniable sur d'autres systèmes de ce type.

La fonction Stop/Start ECO permet de réduire la consommation de carburant d'environ 6,5 sur le cycle NEDC. Le modèle A 150 BlueEFFICIENCY (70 kW/95 ch) ne consomme que 5,8 litres aux 100 kilomètres et n'émet que139 grammes de dioxyde de carbone au kilomètre. Des économies encore plus importantes sont réalisables en ville, comme le prouvent les résultats des nombreux tests sur le terrain : les employés de chez Mercedes ont testé ce système dans 175 véhicules tests, parcourant ainsi quelque 1,2 million de kilomètres. Près de la moitié de ce programme d'essai marathon concernait la conduite en ville où, grâce à la nouvelle fonction Stop/Start ECO, les économies de carburant pouvaient atteindre 9%.

Environnement : La Classe A est la première voiture compacte récompensée par un Certificat environnemental

Des résultats concrets de ce type sont d'une importance cruciale pour Mercedes-Benz afin d'évaluer les nouvelles technologies. Mais la marque de Stuttgart évalue la compatibilité environnementale de ses véhicules non seulement sur la base des résultats des émissions de gaz d'échappement et de mesures de la consommation de carburant standardisés, mais également en prenant en compte la globalité du cycle de vie – depuis la construction en passant par l'utilisation sur plusieurs années jusqu'à la destruction. L'analyse de plus de 40 000 process distincts fournit des données exhaustives qui permettent aux ingénieurs d'évaluer objectivement le travail de développement.

Cette évaluation du cycle de vie constitue le facteur déterminant pour l'attribution du Certificat environnemental selon les critères stricts de la norme internationale ISO 14062 relative à « l'éco-conception » : voilà pourquoi la Classe A est la première voiture compacte à le recevoir. Mercedes-Benz a élaboré une brochure présentant des informations détaillées concernant le bilan écologique et le Certificat environnemental. Cette brochure est disponible sur le site média international : www.media.daimler.com.

Sécurité : Feux de stop adaptatifs clignotants pour avertir les automobilistes de derrière

Mercedes-Benz a également amélioré la sécurité et le confort de la Classe A. La technologie naguère réservée au segment premium s'applique aujourd'hui aux véhicules compacts avec les feux de stop adaptatifs, qui constituent un système supplémentaire de prévention des accidents. Cet équipement est désormais disponible de série sur la Classe A Nouvelle Génération. En cas de freinage d'urgence à une vitesse supérieure à 50 km/h, les feux de stop clignotent à une fréquence élevée afin d'avertir les automobilistes de derrière qui peuvent ainsi réagir plus rapidement pour éviter plus facilement un accident. La Classe A établit également de nouvelles normes pour ce segment de marché en matière de protection des passagers, ceux-ci bénéficiant désormais d'airbags frontaux à deux seuils de déclenchement, de rétracteurs de ceinture de sécurité pour les places avant et arrière extérieures, de ceintures avec limiteur d'effort, d'appuie-tête actifs et d'airbags latéraux tête et thorax. Mercedes-Benz complète aujourd'hui ces équipements de sécurité avec l'éclairage d'urgence en cas d'accident (y'a-t-il un nom à ce système ?), qui se déclenche automatiquement après un accident d'un niveau de gravité prédéterminé, afin de permettre aux occupants de mieux s'orienter, de faciliter la tâche des services de secours et d'éviter d'être percuté par d'autres automobilistes.

Système d'Aide au Parking Active (APA): le système de direction électrique à ultrasons permet de se garer sans effort ni stress.

A l'avenir, les propriétaires de Classe A pourront bénéficier, en option, d'un système capable à la fois de signaler un emplacement de stationnement de taille suffisante et de se garer en créneau sans aucune difficulté. Grâce à de nouveaux capteurs à ultrasons implantés sur les ailes, le système recherche une place des deux côtés de la route pendant que la Classe A roule et informe le conducteur via un indicateur situé dans le combiné d'instruments. Une fois la place repérée, une flèche apparaît, qui informe le conducteur de quel côté de la route se trouve la place de parking. Si le conducteur s'arrête, accepte la place proposée et passe la marche arrière,,l'Aide au Parking Active (APA) prend le relais automatiquement pour stationner la Classe A dans la place. Le conducteur n'a plus qu'à appuyer sur la pédale d'accélérateur et à freiner ; les capteurs à ultrasons du système PARKTRONIC fournissent une assistance sonore et visuelle (CED) sur la distance entre les véhicules stationnés devant et derrière la Classe A.

Pour utiliser la fonction stationnement automatique, la place de parking doit mesurer 1,30 mètre de plus que la Classe A, ce qui montre la précision de cette technologie. Grâce à ses dimensions extrêmement compactes, une place de 5,19 mètres de long suffit pour garer une Classe A, ce qu'aucune autre voiture ne peut faire automatiquement dans un espace aussi restreint.

Les ingénieurs de chez Mercedes ont ajouté à la Classe A une nouvelle fonction au système de régulation de comportement dynamique (ESP®) qui équipe la Classe A : l'aide au démarrage en côte. Cet équipement de série sur toutes les Classe A, empêche le véhicule de reculer si le conducteur déplace son pied de la pédale de frein vers la pédale d'accélérateur lorsqu'il effectue un démarrage en côte.

Télématique : les nouveaux équipements offrent la technologie Bluetooth, un écran couleur et un système de navigation Europe

Comme tous les autres modèles Mercedes en 2008, la Classe A bénéficie d'équipements plus performants pour l'information, la communication, la navigation et le divertissement. Le nouvel Audio 50 APS comprend un écran couleur, un système de navigation par flèche avec DVD, lecteur CD/DVD, Bluetooth et Linguatronic tandis que le système de commande et d'affichage COMAND APS Europe inclut un disque dur de navigation avec la carte de l'Europe, un Registre Musical de 4Go, une fente pour carte mémoire SD, l'interface mains-libres Bluetooth, chargeur CD/DVD et les commandes vocales Linguatronic. La nouvelle interface média interactive propose encore plus de possibilités pour le plaisir d'écoute en offrant la possibilité de brancher un lecteur MP3, un iPod, une clé USB ou autre système audio externe au système d'information et de divertissement de la Classe A.

Classe B : Pour la première fois, le Sports Tourer bénéficie d'une motorisation essence/gaz naturel (GNV)

Mercedes-Benz a également revu le design et la technologie de la Classe B, lancée avec succès il y a trois ans. Grâce à une série d'améliorations détaillées, les moteurs quatre cylindres consomment aujourd'hui jusqu'à 7% de carburant en moins par rapport aux versions précédentes et se distinguent par un niveau d'émission de gaz d'échappement remarquablement faible, pouvant être de 90 % inférieur aux limites européennes en vigueur. Comme pour la Classe A, la nouvelle fonction Stop/Start ECO sera également disponible sur les B 150 et B 170 à partir d'octobre 2008. Le système de motorisation bivalent essence/gaz naturel (GNV) dont bénéficie le modèle B 170 NGT BlueEFFICIENCY constitue une nouvelle innovation et ne consomme que 4,9 kilogrammes de gaz naturel aux 100 kilomètres. Converti dans une quantité équivalente d'énergie essence, le coût en carburant au kilomètre est inférieur d'environ 50 % à celui de la version essence.

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