• Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

• D'autres nouveaux camping-cars dérivés du célèbre Sprinter sont exposés : Core de Rhön Camp, Kreos H 5109 de LAIKA, Verge d'Offtrack, TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, HISPANIOLA de Captain Camper et Carbon 4x4 d’ATLANTIS ¹

• La marque célèbre 140 ans d'innovation avec la « Benz Patent-Motorwagen »

À l'occasion du Caravan Salon de Düsseldorf 2026, Mercedes-Benz présente de nouveaux produits ainsi qu'un morceau d'histoire de l'automobile : la Benz Patent-Motorwagen. En tant que première automobile à essence au monde, elle incarne les 140 ans d'histoire de la marque, au cours desquels Mercedes-Benz a inspiré des générations et façonné la mobilité grâce à de nombreuses innovations. Parmi les nouveaux modèles que les visiteurs du salon pourront découvrir sur le stand Mercedes-Benz dans le hall 17 figurent les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON (ce dernier n’est pas importé en France). Ces deux modèles font leur première apparition sur un salon et intègrent de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Mercedes-Benz annonce également que son système de transmission intégrale « Torque-on-Demand », qui a fait ses preuves sur le Sprinter 4x4, sera désormais proposé sur les camping-cars intégraux – une première sur le marché. Un prototype est déjà exposé : KABE le présente sur son stand dans le hall 6. Rhön Camp, LAIKA, Offtrack, AllRoad, Captain Camper et ATLANTIS présentent également de nouveaux camping-cars dérivés du Sprinter sur leurs stands respectifs au salon.¹

« Depuis l'invention de l'automobile, Mercedes-Benz a façonné la mobilité grâce à l'innovation. Notre ambition de construire les véhicules les plus convoités au monde nous guide également dans le secteur des camping-cars. Que ce soit dans le cadre de la vente directe aux clients finaux ou de nos partenariats avec les constructeurs de camping-cars, ce secteur revêt pour nous une grande importance stratégique. Notre présence au Caravan Salon de Düsseldorf en est la preuve. » Thomas Klein, Directeur de Mercedes-Benz Vans

Les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON font leur première apparition au salon

À l'avenir, les Marco Polo et Marco Polo HORIZON seront, pour la première fois, entièrement fabriqués en interne. Cela permettra de disposer d'une plus grande souplesse pour répondre à la forte demande des clients. Par ailleurs, ces modèles proposeront de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Il s'agit notamment d'améliorations au niveau de l'espace de vie, du concept d'éclairage et d'occultation, ainsi que de l'acoustique et de la connectivité.

Vous trouverez plus de détails sur les nouveaux modèles Marco Polo et Marco Polo HORIZON dans le Magazine Marco Polo ci-joint.

Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

Le Sprinter a toujours su convaincre par ses qualités de véhicule de base idéal pour la conversion en camping-car. L'année dernière, un Sprinter sur dix vendus dans le monde a été acheté par un client du secteur des camping-cars. Mercedes-Benz franchit aujourd’hui une nouvelle étape en proposant son réputé système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » pour les camping-cars intégraux – une première sur le marché.

Le système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » répartit automatiquement la puissance motrice – en fonction de la situation et en quelques millisecondes – entre les essieux avant et arrière. Le conducteur n'a pas besoin d'effectuer aucune manipulation manuelle : c'est le système qui s'en charge. Cela facilite considérablement l'entrée dans l'univers du 4x4 et améliore le confort. Par ailleurs, cela permet d'améliorer la sécurité, notamment lorsque l'adhérence varie, par exemple sur la neige ou sur des routes accidentées.

La société suédoise KABE présente le premier prototype d'un camping-car intégral basé sur un Sprinter 4x4 : le KABE Imperial Ri830 TRAQ 4x4. Outre une isolation de haute qualité, il comprend un espace nuit avec deux lits, un coin cuisine/salle à manger, une salle de bains et un grand garage pouvant accueillir, par exemple, du matériel de ski lors de séjours en camping hivernal. À l'avenir, il sera disponible sur demande avec un pack tout-terrain en option.¹

Parmi les autres nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter présentés au Caravan Salon de Düsseldorf, on trouve notamment le Core de Rhön Camp, le Kreos H 5109 de LAIKA, le Verge d'Offtrack, le TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, l'HISPANIOLA de Captain Camper et le Carbon 4x4 d'ATLANTIS.¹

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation

Cette année, Mercedes-Benz célèbre un anniversaire particulier : 140 ans d'histoire automobile, d'innovation et de réalisations technologiques pionnières. Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposa le brevet de son « véhicule à moteur à essence » : ce fut la naissance de l'automobile et le début d'une histoire de la mobilité qui continue, aujourd'hui encore, à faire référence dans le monde entier.

L'année anniversaire 2026 sera consacrée à cette réussite et s'accompagnera de l'une des plus grandes campagnes de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise. Les visiteurs du Caravan Salon de Düsseldorf pourront s'en rendre compte par eux-mêmes et découvrir en vrai la « Benz Patent-Motorwagen ».

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation »

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture peu après, Mercedes-Benz s'est engagée à innover sans cesse et à créer pour les voitures les plus convoitées au monde. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par sa passion pour la performance et son esprit pionnier, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Ce résultat va bien au-delà d’une simple prouesse technique : il incarne cette sensation unique qui imprègne tout ce que fait Mercedes-Benz : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en effectuant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles berlines de la Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre.

[1] Mercedes-Benz AG et ses sociétés affiliées déclinent toute responsabilité et n'offrent aucune garantie quant au contenu fourni exclusivement par le constructeur du camping-car.

Parce que les détails comptent : le nouveau Marco Polo est plus accueillant que jamais

Le nouveau Marco Polo offre encore plus de confort grâce à de nouvelles solutions astucieuses dans l'espace de vie. Ces mises à jour comprennent notamment les éléments suivants :

· Un concept amélioré pour le quotidien et le sommeil : le nouveau toit relevable est constitué d'une coque en aluminium à double paroi, à la fois robuste et légère. Outre une stabilité exceptionnelle, il offre désormais 10 cm supplémentaires d'espace pour la tête lorsque la partie arrière extensible est relevée à sa hauteur maximale. Cela améliore considérablement le confort de vie et de sommeil.

· Nouveau concept d'éclairage : l'éclairage d'ambiance à LED intégré au toit relevable propose différents scénarios d'éclairage sélectionnables par l'utilisateur – allant d'une lumière froide et dynamisante à des teintes chaudes et chaleureuses –, selon les envies des voyageurs.

· De plus, dès la fin de l'année, un nouveau toit ouvrant — avec pour la première fois une ouverture panoramique dans la toile du toit relevable - apporteront encore plus de lumière naturelle et d'air frais à l'intérieur. La nuit, elles offrent une vue imprenable sur le ciel étoilé.

· Nouveau concept d'auvent : entièrement repensé, il offre désormais une flexibilité totale pour le monter et le démonter. C'est très pratique, par exemple aux stations de lavage La manivelle permettant de relever et d'abaisser manuellement l'auvent est astucieusement rangée dans son support afin de gagner de la place.

· Nouveau système de stores : pour des nuits reposantes et plus d'intimité en journée, de nouvelles solutions d'occultation peuvent être fixées magnétiquement tout autour du poste de conduite.

· Un système d'infodivertissement nouvelle génération : le nouveau Marco Polo offre également une expérience acoustique nettement améliorée. Le nouveau système audio, spécialement conçu pour le Marco Polo, comprend huit haut-parleurs et un caisson de basses pour offrir un son clair et riche, aussi bien sur la route qu’au camping, car la connectivité Bluetooth permet la lecture de fichiers audio même lorsque le système d’infodivertissement est éteint.

· Une connectivité encore plus intelligente qu’auparavant : depuis 2019, le système Mercedes‑Benz Advanced Control (MBAC) a transformé le Marco Polo en une smart home. Il a depuis été perfectionné et s'est enrichi de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, l'éclairage d'ambiance à LED du toit relevable et le système audio amélioré peuvent désormais être commandés de manière centralisée via l'écran de l'unité centrale ou l'application pour smartphone MBAC.

· Autres optimisations : des tables pliantes améliorées, des glissières de tiroirs optimisées, un panneau de contrôle de la banquette repensé et une glacière plus économe en énergie offrent un confort accru.

Mercedes-Benz de A à Z : le nouveau Marco Polo issu de l'usine Mercedes-Benz Vans de Ludwigsfelde

Cette nouvelle édition marque une étape importante dans l'histoire du Marco Polo, qui remonte à 1984 : avec le Marco Polo 2026, Mercedes-Benz mise entièrement sur une production en interne. Comme auparavant, le modèle de base est la Classe V, fabriquée à l'usine Mercedes-Benz Vans de Vitoria, en Espagne. Le véhicule est ensuite transformé en Marco Polo à l'usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde, en Allemagne, à 20 kilomètres au sud de Berlin. En intégrant la transformation au sein de son propre réseau de production, Mercedes-Benz Vans garantit le respect des normes de qualité les plus élevées. L'articulation plus étroite des processus offre également la possibilité d'une plus grande flexibilité et de délais de livraison plus courts.

•      Confort de conduite exceptionnel : suspension pneumatique AIRMATIC avec régulation automatique de la hauteur de caisse

•      Agilité urbaine et précision  : rayon de braquage réduit à 10,9 m grâce aux roues arrière directrices

•      La « Grand Limousine » est prête à intégrer les fonctionnalités avancées de niveau 2 : MB.DRIVE ASSIST Pro permet une conduite assistée de point à point, même dans le trafic urbain dense

•      L'infodivertissement n'a jamais été aussi immersif grâce à MB.OS et à MBUX Rear Space Expérience

•      En France, le VLE sera ouvert à la vente en septembre et présenté au Mondial de l’Automobile en octobre

•      En 2027, une version longue du VLE sera disponible, offrant encore plus d'espace intérieur

Avec le tout nouveau VLE électrique, Mercedes-Benz crée un segment à part entière. C'est la toute première Grand Limousine, qui allie avec brio le meilleur de deux univers : la polyvalence et l'espace d'un monospace, alliés à l'agilité et au confort de conduite d'une berline Mercedes-Benz. De plus, grâce au système d'exploitation innovant Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), le VLE est toujours à jour grâce à des mises à jour en ligne et donc techniquement prêt pour les systèmes d'aide à la conduite avancés de niveau SAE 2. Le VLE excelle dans tous les aspects de l'expérience de conduite, offrant un immense plaisir de conduite en toute confiance et en toute simplicité. En ville, il se faufile et se gare avec l'agilité d'une voiture citadine, tandis que sur les longs trajets, il file avec la sérénité d'une véritable berline haut de gamme. Par ailleurs, le VLE établit de nouvelles références en matière d'efficience électrique, avec une consommation inférieure à 20 kWh aux 100 kilomètres. Cela équivaut à environ deux litres de diesel. Avec une autonomie de plus de 700 kilomètres¹ et une recharge de 355 kilomètres en 15 minutes², même les longs trajets deviennent un jeu d'enfant.

Mercedes-Benz VLE 300 électrique | consommation énergétique mixte : 20,7-18,4 kWh/100 km |  émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A[3] Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique totale : 21,9-20,3 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A[4]

Capable d’accueillir jusqu'à huit adultes dans des sièges spacieux et très modulables, le VLE s'adapte à tous les types de trajets, quelles que soient les exigences. Les sièges manuels sont équipés de quatre roulettes intégrées et peuvent être déplacés sans effort d'avant en arrière, bloqués dans n'importe quelle position ou facilement démontés et, grâce au système Roll & Go, roulés jusqu'au garage. Les sièges à réglage électrique peuvent être facilement déplacés via l'application et l'unité centrale (Commande à distance de l'espace arrière variable). Les passagers arrière peuvent bien sûr également régler leur position d'assise à leur guise à l'aide de commandes prévues à cet effet.

Selon la version choisie, le VLE, d'une longueur de 5 309 mm et équipé de trois rangées de sièges, offre un volume de coffre généreux de près de 800 litres. Si l'on retire tous les sièges à réglage manuel, on dispose d'un volume pouvant atteindre 4 078 litres, ce qui offre largement assez de place pour les bagages ou les équipements de sport.

En 2027, le VLE sera également disponible dans une version allongée d'une longueur totale de 5 484 mm, offrant ainsi encore plus d'espace intérieur.

« Avec le tout nouveau VLE, nous redéfinissons la mobilité électrique pour les familles, les entreprises et les amateurs de loisirs. Notre Grand Limousine, pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, est exceptionnellement spacieuse, intelligente et efficace ; elle offre une agilité impressionnante et un confort optimal sur les longs trajets. Le VLE est parfaitement conçu pour répondre aux besoins réels des clients – et développé pour aller au-delà de leurs attentes. »  Thomas Klein, Directeur mondial de Mercedes-Benz Vans

« Le tout nouveau VLE électrique change véritablement la donne. Grâce à l’angle de braquage des roues arrière directrices de 7 degrés et à la suspension pneumatique AIRMATIC, il se conduit comme une voiture compacte et offre le confort de conduite d'une véritable limousine haut de gamme. Avec une autonomie de plus de 700 kilomètres et la capacité de regagner jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie en 15 minutes, le VLE redéfinit ce que la mobilité électrique au quotidien peut signifier pour un véhicule de cette taille. »  Andreas Zygan, Responsable du développement Mercedes-Benz Vans

10 raisons pour lesquelles le nouveau VLE redéfinit la Grand Limousine

Plus de 700 kilomètres selon le WLTP¹ – le confort des longs trajets sans crainte de tomber en panne : lors de longs trajets, le VLE peut être rechargé et regagner jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)^²en seulement 15 minutes, grâce à la technologie 800 volts et à une nouvelle batterie d'une capacité utile de 115 kWh.

Un confort de conduite exceptionnel, aussi agile et confortable qu'une véritable limousine haut de gamme : la suspension pneumatique AIRMATIC, dotée d'un réglage de hauteur de 40 mm, fait de chaque trajet une expérience d'une sérénité remarquable. Grâce à ses roues arrière directrices au rayon de braquage de sept degrés, le VLE fait preuve d'une agilité exceptionnelle et affiche un rayon de braquage de seulement 10,9 m.

Des sièges extrêmement modulables pouvant accueillir jusqu'à huit personnes – système Manuel « Roll & Go » ou « ballet des sièges » commandé à distance : les sièges à commande manuelle sont équipés de quatre roulettes intégrées et peuvent être déplacés sans effort d'avant en arrière, bloqués dans n'importe quelle position ou facilement démontés et rangés dans le garage. Les sièges à réglage électrique peuvent être facilement déplacés via l'application et l'unité centrale, un peu comme si l'on chorégraphiait un ballet (Commande à distance de l'espace arrière variable). Les passagers arrière peuvent également régler leur siège individuellement à l'aide de la commande en forme de siège située sur les portières.

De nouveaux sièges, choisissez votre style et votre niveau de confort : les nouveaux sièges individuels et banquettes à réglage mécanique et électrique peuvent être configurés de multiples façons.  Le point fort est un siège électrique Grand Comfort équipé d'un coussin supplémentaire, d'accoudoirs, de porte-gobelets, d'un chargeur sans fil, d'un soutien lombaire, d'une fonction massage et d'un soutien pour les mollets.

Une expérience MBUX inégalée à l'arrière – transformez chaque trajet en une aventure immersive : caché dans la garniture de toit au-dessus des sièges avant se trouve un écran panoramique escamotable de 79 centimètres (31,3 pouces) offrant une résolution 8K, une fonction d'écran partagé et une caméra de 8 mégapixels – idéal pour profiter de films, de clips musicaux et de jeux, ou pour participer à des vidéoconférences.

Une expérience intérieure exceptionnelle – Toit panoramique Sky View : s’étendant sans transition du montant B jusqu'à l'arrière, le toit vitré d'un seul tenant procure une sensation inédite d'espace et de liberté, ainsi qu'une grande sérénité. Un éclairage d'ambiance le met en valeur de manière saisissante. Détendez-vous et profitez-en. Un store électrique protège contre un ensoleillement excessif.

Poste de conduite numérique – MBUX Superscreen : trois écrans derrière une grande surface vitrée : un écran conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), un écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) face au passager. Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée, comme le streaming vidéo, les jeux ou les applications.

Une intelligence numérique de pointe - le VLE rend votre expérience de conduite plus personnalisée et plus intelligente : grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) basé sur l'intelligence artificielle, le VLE est équipé de la dernière version du MBUX, qui offre une commande intuitive et personnalisée. Il bénéficie également de l'assistant virtuel MBUX, qui utilise une IA générative multi-agents et comprend les conversations complexes grâce à sa mémoire, répondant ainsi comme un ami bien informé. Les mises à jour en ligne permettent de maintenir le VLE à jour, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités sans que le client ait besoin de se rendre chez un concessionnaire.

La Grand Limousine est prête à intégrer les fonctionnalités ADVANCED de niveau 2 : MB.DRIVE ASSIST Pro permet une conduite assistée de point à point, même dans le trafic urbain dense. L'Assistant de régulation de distance DISTRONIC est proposé de série. L'option MB.DRIVE ASSIST offre une fonction de conduite semi-autonome sur autoroute ainsi qu'un système révolutionnaire d'Assistant au changement de voie. Il suffit d'actionner le clignotant et de laisser la Grand Limousine s'en charger.

Nouvelle Van Architecture modulaire et flexible – une esthétique innovante qui séduit : le nouveau VLE présente une conception et un design entièrement repensés avec une silhouette basse et profilée et une esthétique emblématique. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,25.

Aussi surprenant que la vie elle-même : le VLE est un véritable métamorphe

La nouvelle Grand Limousine s'adapte sans difficulté à une grande variété de besoins et de modes de vie. Le design, les finitions, la fonctionnalité et le confort de conduite peuvent être adaptés aux besoins individuels. La gamme VLE se distingue par un large éventail de modèles, des variantes diversifiées et des configurations personnalisées adaptées aux différents besoins des clients – qu'il s'agisse, par exemple, de véhicules polyvalents destinés aux familles et aux amateurs de loisirs ou de navettes haut de gamme.

Idéal pour les familles : le VLE est le compagnon idéal des familles, car il leur facilite la vie au quotidien. En seulement 15 minutes de recharge, il peut recouvrer jusqu’à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)². Et lors d'un long trajet de près de 1 100 kilomètres entre Stuttgart et Rome, la VLE n'a nécessité que deux courtes pauses de charge de 15 minutes chacune. Grâce à MB.OS, la Grand Limousine est également équipée de systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) à la pointe de la technologie.

Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté, avec un système d'accès mains libres en option. Cela s'avère particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées d'une vitre entièrement escamotable afin d'assurer un apport suffisant d'air frais. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément, ce qui rend le chargement et le déchargement particulièrement faciles. Et selon la console centrale choisie, on peut facilement passer du poste de conduite vers l'arrière.

Un modèle polyvalent et fiable : que ce soit en pleine ville ou en pleine nature, l'élégant VLE est idéal pour les amateurs de loisirs qui ont besoin d'un espace modulable et souhaitent se rendre à destination sans effort, même hors des sentiers battus. Avec Roll & Go, les sièges peuvent être déplacés manuellement vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins et verrouillés dans n'importe quelle position, ou simplement retirés pour libérer suffisamment d'espace pour le matériel de sport et de loisirs. Avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 2,5 tonnes, le VLE tracte sans difficulté des caravanes, des bateaux ou des remorques à chevaux. Une propulsion optimale et une traction maximale sont assurées par le puissant moteur électrique de 310 kW/422 ch et la transmission intégrale 4MATIC.

Navette exclusive : alliant élégance moderne et expérience spatiale immersive, le VLE répond aux attentes les plus exigeantes. Il y a jusqu'à huit places réparties sur trois rangées de sièges de taille normale. Plusieurs configurations sont possibles, notamment une disposition face à face grâce aux sièges à réglage mécanique. Deux portes coulissantes électriques de série permettent d'entrer et de sortir facilement des deux côtés.

Confort de conduite exceptionnel : la maniabilité et le confort longue distance dignes d'une véritable limousine haut de gamme

Conçu pour durer : une efficacité hors pair et une recharge ultra-rapide pour voyager en toute sérénité Le tout nouveau VLE peut accueillir jusqu'à huit personnes réparties sur trois rangées de sièges de taille normale. La Grand Limousine incarne un design entièrement nouveau, avec une silhouette basse et profilée et une esthétique emblématique. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,25. Avec une consommation d'énergie remarquablement faible et une autonomie impressionnante, il établit la norme en matière de praticité au quotidien de la mobilité électrique.

Le premier modèle à être commercialisé est le VLE 300 électrique de 203 kW/276 ch, qui affiche une autonomie WLTP de plus de 700 kilomètres^¹ et est équipé d'un groupe motopropulseur électrique comprenant un moteur synchrone à excitation permanente (PSM) sur l'essieu avant. Plus tard dans l'année, le VLE 400 4MATIC Electric de 310 kW/422 ch viendra compléter la gamme en tant que version haut de gamme aux performances exceptionnelles. Grâce à un puissant moteur électrique supplémentaire à l'arrière, il passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 s. Les deux modèles sont équipés d'une nouvelle batterie NMC (Nickel Manganèse Cobalt) d'une capacité utile de 115 kWh. L'année prochaine, deux modèles équipés de batteries à cathode au lithium-fer-phosphate (LFP) feront leur apparition, offrant une capacité utile de 80 kWh. Grâce à la technologie 800 volts, la VLE peut se recharger à plus de 300 kW, ce qui permet de gagner jusqu'à 355 km d'autonomie en seulement 15 minutes². Grâce à une faible consommation d'énergie et à une recharge ultra-rapide, les trajets sont remarquablement rapides et sans effort.

Mercedes-Benz VLE 300 électrique | consommation énergétique mixte : 20,7-18,4 kWh/100 km |  émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A³ Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique totale : 21,9-20,3 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : ^A4

Confort de conduite au top : AIRMATIC transforme chaque trajet en une expérience d'une grande sérénité Grâce à la suspension pneumatique AIRMATIC, la VLE offre un confort de conduite tout simplement exceptionnel. En conservant une garde au sol constante quelle que soit la charge, il s'adapte parfaitement à toutes les conditions routières. Chaque roue est équipée d'une suspension indépendante, ce qui lui permet d'amortir sans peine les dos d'âne, les nids-de-poule et les irrégularités de la chaussée. Chaque voyage devient une expérience d'une sérénité remarquable.

Au-delà de 110 km/h, le système effectue automatiquement une réduction de 15 mm sur la hauteur du véhicule, ce qui réduit la résistance aérodynamique, augmente l'autonomie et améliore la stabilité de conduite. En mode « Sport », les clients peuvent abaisser manuellement la hauteur de caisse de 15 mm. À l'arrêt, le véhicule peut être abaissé de 40 mm pour faciliter l'entrée et la sortie, tandis que sur les routes non goudronnées, le relever de 40 mm permet d'augmenter la garde au sol. Et pour la première fois, cela peut également se faire par commande vocale, simplement en disant : « Réduction du niveau du véhicule ».

Agilité urbaine et grande précision : rayon de braquage très réduit grâce aux roues arrière directrices Avec les roues arrière directrices, le VLE offre une agilité inattendue pour un véhicule de cette taille. Avec un angle de braquage pouvant atteindre sept degrés, il offre une stabilité impressionnante à grande vitesse, lors des changements de voie rapides et lors de manœuvres d'évitement soudaines. En ville, les roues arrière directrices réduisent le rayon de braquage de deux mètres pour atteindre seulement 10,9 mètres[5] – un chiffre comparable à celui de la Mercedes-Benz CLA, et suffisamment étroit pour permettre de faire demi-tour sur un court de tennis. Cela facilite considérablement le stationnement dans les espaces restreints, les virages dans les rues étroites et les manœuvres en ville. C'est ça, l'agilité urbaine alliée à une précision sans effort. Un autre avantage en termes de confort pour les conducteurs réside dans le rapport de direction plus direct, qui nécessite moins de tours de volant pour passer de la position droite à la butée.

Extrêmement intelligent : une expérience numérique de premier ordre

Grâce à MB.OS, le VLE offre une expérience de conduite plus personnalisée et plus intelligente Grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) basé sur l'intelligence artificielle, le VLE est équipé de la dernière version du MBUX, qui offre une commande intuitive et personnalisée. Il bénéficie également de l'assistant virtuel MBUX, qui utilise une IA générative multi-agents et comprend les conversations complexes grâce à sa mémoire, répondant ainsi comme un ami bien informé. Les mises à jour en ligne permettent de maintenir le VLE à jour, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités sans devoir se rendre en concession.

Une expérience MBUX inégalée à l'arrière : transformer chaque voyage en une aventure captivante Caché dans la garniture de toit au-dessus des sièges avant se trouve un écran panoramique escamotable optionnel de 79 centimètres (31,3 pouces) offrant une résolution 8K, une fonction d'écran partagé et une caméra de 8 mégapixels. D'une simple pression sur un bouton, il transforme l'habitacle en un espace de détente personnel, idéal pour regarder des films en streaming, écouter de la musique, se plonger dans le cloud gaming ou participer à une réunion en ligne. Le système audio surround 3D Burmester® en option comprend 22 haut-parleurs et utilise la technologie Dolby Atmos pour transformer l'écoute musicale en une expérience sonore immersive. La gamme d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante évolution, propose plus de 40 applications[6]. Il s'agit notamment de la Music Streaming, de la visioconférence, des plateformes de Streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU[7]  de Sony Pictures Entertainment, ainsi que les jeux vidéo. Ce dernier propose une large sélection de jeux AAA via le fournisseur de jeux en ligne Boosteroid.

MBUX Superscreen : des informations claires pour le conducteur et un système de divertissement individuel pour le passager avant Le poste de conduite du VLE offre une expérience numérique de premier ordre. Le MBUX Superscreen, en option, donne l'impression de flotter et, avec ses trois écrans, s'étend sur toute la largeur de l'habitacle. Derrière une grande surface vitrée se trouvent un écran de 26 cm (10,25 pouces) destiné au conducteur, un écran central de 35,6 cm (14 pouces) et un écran supplémentaire de 35,6 cm (14 pouces) pour le passager avant (en option). Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée, comme le Streaming vidéo, les jeux ou les applications. Si aucun écran passager n'est installé, un motif en étoile rehausse l'aspect visuel de cette zone. Le MBUX Superscreen est équipé de microprocesseurs haute performance à la pointe de la technologie et affiche des graphismes en temps réel générés par le moteur de jeu Unity. Une autre option est l'affichage tête haute avec navigation augmentée. Le conducteur voit une image virtuelle de 58,7 cm (23,1 pouces) qui semble flotter à environ quatre mètres devant le véhicule, lui fournissant ainsi les informations de conduite essentielles directement dans son champ de vision.

Un confort et une polyvalence inégalés : adapté à tous les goûts et à tous les besoins 

Accès facile à l'arrière : deux portes coulissantes à vitres descendantes et lunette arrière à ouverture indépendante Le confort se fait sentir dès que vous montez à bord. Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté, avec un système d'accès mains libres en option, ce qui permet aux passagers de monter et de descendre rapidement et en toute sécurité sans avoir à contourner le véhicule et sans que le conducteur ait à se retourner. Cela s'avère particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées de vitres entièrement descendantes et d'un mécanisme d'arrêt intelligent. Lorsque les capteurs détectent des obstacles, les portes s'arrêtent immédiatement de se fermer afin d'éviter tout risque de blessure. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément et offre un accès direct au coffre – idéal pour les places de stationnement étroites où l'on ne dispose pas de suffisamment d'espace pour ouvrir le hayon plus largement. Autre aide appréciable, le hayon EASY-PACK électrique disponible en option.

De la place pour tout le monde : plus polyvalent que jamais Le VLE est l'incarnation même de la polyvalence et du Comfort. Ce concept d'aménagement des sièges offre une flexibilité sans précédent pour répondre à tous les goûts et à tous les besoins. Il est possible d'opter pour un agencement de cinq à huit sièges, combinables et configurables de multiples façons. Les clients ont le choix entre trois nouveaux types de sièges individuels à l'arrière : Siège Confort (manuel), Siège Confort Premium (électrique) et Siège Grand Confort, ce dernier étant équipé d'un coussin supplémentaire, d'un chargeur sans fil, d'un soutien lombaire avec fonction massage et d'un soutien pour les mollets (électrique). Les tables rabattables et modulables améliorent encore le confort des passagers arrière. Outre les sièges individuels, deux banquettes confortables à trois places sont également disponibles (à réglage électrique ou manuel).

Un confort climatique parfait : une température agréable peu après être entré Que la température atteigne +35 °C à Dubaï ou -10 °C en Norvège, le VLE garantit un climat confortable toute l'année, partout dans le monde. Trois systèmes de climatisation garantissent une température agréable en quelques minutes seulement, notamment à l'arrière de la Grand Limousine.

Disposition flexible des sièges : utiliser le mode manuel « Roll & Go » ou orchestrer un « ballet des sièges » à l'aide de la télécommande Le nouveau concept « Roll & Go » offre un moyen pratique de déplacer et de retirer les sièges à commande manuelle. Les clients peuvent déplacer et rabattre les sièges et les banquettes vers l'avant ou vers l'arrière sans effort, puis les bloquer dans n'importe quelle position. Ils peuvent également être enlevés dans n'importe quelle position, ce qui permet aux clients de créer rapidement et facilement un espace de chargement adapté à leurs besoins spécifiques. Une fois démontés, les sièges peuvent être facilement roulés jusqu'au garage grâce à leurs quatre roulettes intégrées.

Une fonctionnalité extrêmement pratique, unique dans ce segment, est la possibilité de configurer les sièges à distance. Grâce à MB.OS, tous les sièges arrière et la banquette à réglage électrique peuvent être déplacés via le système d'infodivertissement, les boutons de commande situés dans les panneaux latéraux ou via la Mercedes-Benz App, presque comme si l'on chorégraphiait un ballet. Baptisée « Commande à distance de l'espace arrière variable », cette fonctionnalité redéfinit l'utilisation intelligente de l'espace. Il existe quatre configurations prédéfinies :

·        Le mode « Bagages » permet d'avancer tous les sièges au maximum afin d'optimiser l'espace de chargement – idéal pour les courses ou pour ranger du matériel de sport.

·        Le mode « Executive » recule les sièges au maximum afin d'optimiser l'espace pour les jambes à la première rangée de sièges arrière – idéal pour les transferts VIP.

·        La configuration « Passagers et bagages » offre un équilibre parfait, garantissant un espace de rangement généreux et un espace confortable pour les jambes aux deux rangées arrière, à l'instar de ce dont bénéficient les passagers de la Classe E.

·        Le mode « Standard » ramène tous les sièges à leur position standard.

Multiples options de personnalisation : une large gamme de modèles, de versions et de consoles centrales Une large gamme de packs et d'options permet aux clients de personnaliser l'intérieur et l'extérieur du VLE en fonction de leurs goûts et de leur mode de vie. La gamme s’articule entre quatre lignes d’équipement – Standard, AMG Line, AMG Line Plus, EXCLUSIVE – et quatre packs d'équipements optionnels  (Advanced Package, Advanced Plus Package, Premium package et Premium Plus package) et de nombreuses options individuelles. Parmi celles-ci, on trouve par exemple le pack Night, ainsi qu'un large choix de jantes en alliage léger de 19 à 22 pouces et d'éléments décoratifs. 

Les clients peuvent également choisir parmi trois consoles centrales différentes. La console centrale compacte située sous le tableau de bord offre un ou, en option, deux socles de recharge sans fil pour appareils mobiles, ainsi que des porte-gobelets parfaitement intégrés. Il offre un accès sans obstacle à l'arrière, une caractéristique très appréciée des familles. Une console centrale plus longue est également disponible. Elle est équipée de deux socles de recharge sans fil, d'un compartiment de rangement situé sous les couvercles papillon classiques et d'une étagère de rangement ouverte dans la partie inférieure, pouvant accueillir des objets tels qu'un sac à main de grande taille. La troisième version répond à des exigences encore plus pointues. Elle propose deux compartiments de rangement à température régulée (réfrigérés ou chauffés), une fonction de désinfection par UV, un diffuseur de parfum AIR-BALANCE, deux possibilités de recharge sans fil, un éclairage d'ambiance et des éléments de finition élégants.

Capacité de remorquage de 2,5 tonnes : à portée de main pour toutes vos aventures Le VLE peut tracter jusqu'à 2,5 tonnes de charge avec freinage, ce qui en fait le véhicule idéal pour les caravanes, les bateaux ou les remorques à chevaux. La charge maximale admissible de 100 kg permet de transporter des vélos électriques sur un porte-vélos adapté. Le système ESP® avec stabilisation de la remorque et l'assistant de remorque pour les manœuvres contribuent à rendre la conduite de la Grand Limousine avec une remorque plus facile et plus sûre. 

Assistance dans presque toutes les situations de conduite : systèmes MB.DRIVE de pointe

Afin d'offrir une assistance à la conduite de premier ordre[8], le tout nouveau VLE est équipé de 10 caméras externes, cinq capteurs radar, 12 capteurs à ultrasons et d'un superordinateur à refroidissement par eau fonctionnant sous le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS). Cette unité de contrôle exceptionnellement puissante est capable d'atteindre jusqu'à 254 téra-opérations par seconde (TOPs). Des algorithmes d'intelligence artificielle, entraînés à partir de vastes volumes de données relatives à la flotte, traitent les données brutes des capteurs afin d'acquérir une compréhension détaillée de l'environnement routier environnant. Grâce à MB.OS, le VLE est toujours à jour grâce aux mises à jour en ligne et est techniquement prêt pour l'assistance à la conduite avancée de niveau 2 selon la classification SAE. MB.DRIVE ASSIST PRO permet une conduite assistée de point à point, même dans le trafic urbain dense.

Le VLE est équipé de série d'un large éventail de systèmes de sécurité et d'assistance. MB.DRIVE Standard comprend, par exemple, une caméra de recul, l'Assistant de régulation de distance DISTRONIC, la fonction de franchissement de ligne, l'Assistance au parking et la Fonction d'évitement Plus, qui permet de contourner de manière autonome des obstacles ou d'autres véhicules afin d'éviter les collisions sur la voie de circulation du véhicule. De plus, Mercedes-Benz propose différents packs MB.DRIVE pour le VLE. Selon l'option choisie, ces systèmes assistent le conducteur dans les manœuvres de direction, de freinage, d'accélération et de stationnement. Le système MB.DRIVE ASSIST, par exemple, comprend des fonctions d'assistance avancées telles que l'Assistant directionnel et l'Assistant au changement de voie, qui permettent de changer de voie d'une simple pression sur le levier des clignotants. Étant donné que le VLE est déjà équipé de série de toutes les caméras et de tous les capteurs nécessaires, les clients peuvent les ajouter à tout moment après l'achat.

Assistant de stationnement avancé : le VLE peut se garer tout seul Avec MB.DRIVE, même se garer devient un jeu d'enfant. MB.DRIVE PARKING ASSIST[9] détecte à distance les places de stationnement situées de part et d'autre du véhicule et permet, pour la première fois, de se garer en épi. Il détecte également les espaces libres qui ne sont pas délimités par des lignes blanches. De plus, le système MB.DRIVE PARKING ASSIST peut aider le conducteur à sortir d'une place de stationnement, même si le véhicule a été garé manuellement. Le système peut désormais se garer à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h.

Le système MB.DRIVE PARKING ASSIST 360° facilite les manœuvres grâce à des vues panoramiques inédites et optimisées, fournies par ses caméras panoramiques à 360 degrés, ainsi qu'à une interface utilisateur repensée. L'un des points forts est l'affichage 3D en surround, qui présente un modèle de véhicule en 3D animé ou transparent. Il affiche en temps réel les états dynamiques du véhicule, tels que les feux de freinage, les clignotants, les portes ouvertes, les rétroviseurs rabattus, ainsi que l'angle de rotation et de braquage exact de chaque roue. L'option numérique⁶ « Alerte de protection des jantes » ajoute une alerte de distance avec vue de dessus lors des manœuvres, aidant ainsi le conducteur à éviter d'endommager les roues.

La fonction de manœuvre en marche arrière des options numériques⁶ permet au véhicule de reculer automatiquement sur un tronçon de l'itinéraire qu'il vient d'effectuer, sur une distance maximale de 150 m, le système prenant entièrement en charge le guidage latéral, sous réserve que certaines conditions soient remplies. Lorsque cette fonction est activée, l'écran principal affiche l'image de la caméra de recul ainsi qu'une représentation graphique de l'itinéraire prévu. Cela s'avère particulièrement utile dans les situations où il n'est pas possible de faire demi-tour.

Fonctions de sécurité complètes à la pointe de la technologie Les systèmes d'aide à la conduite peuvent contribuer à prévenir toute une série d'accidents. Grâce au système PRE-SAFE®, les véhicules Mercedes-Benz peuvent réagir aux dangers avant même qu'un accident ne se produise. Toutefois, en cas d'accident, les zones de déformation, la cellule passagers d'une rigidité exceptionnelle et les dispositifs de retenue peuvent contribuer à limiter au maximum les conséquences de l'accident. Parmi ceux-ci, on compte jusqu'à 11 airbags, ainsi que des appuie-tête réglables et des ceintures de sécurité à prétensionneurs et limiteurs d’effort, également présents sur toutes les places latérales arrière.

Une nouvelle ère de design

Une esthétique innovante alliée à une aérodynamique exceptionnelle Au premier abord, il apparaît clairement que le VLE marque le début d'une nouvelle ère. La nouvelle Van Architecture permet un design totalement inédit qui allie de manière intemporelle forme et fonctionnalité. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de 0,25. Le porte-à-faux avant confère au VLE une prestance certaine tandis que la ligne de toit tendue se fond harmonieusement dans l'arrière aux courbes douces. Cette silhouette épurée incarne à la fois la puissance et une légèreté dynamique, faisant du VLE un véritable objet de convoitise.

Une présence imposante : calandre emblématique et signature lumineuse avant et arrière remarquable Deux renflements marqués sur le capot moteur soulignent son allure imposante. La partie avant se distingue par une calandre réinterprétée, emblématique de la marque. Selon la ligne d’équipement, le VLE est doté d'un cadre lumineux, d'une bande lumineuse continue reliant les phares, de feux de jour en forme d'étoile avec technologie DIGITAL LIGHT, ainsi que d'une étoile en relief sur le capot moteur ou d'une étoile centrale intégrée. À l'arrière, les feux au design incurvé, intégrés dans la lèvre du becquet aérodynamique, constituent l'un des points forts. La bande lumineuse encadre l'arrière en formant un U inversé et intègre toutes les fonctions d'éclairage, créant ainsi une signature lumineuse unique attirant immédiatement le regard. 

Un intérieur exceptionnel : toit panoramique Sky View, éclairage d'ambiance et effet enveloppant unique Tout aussi impressionnant que l'extérieur, l'intérieur extraordinaire du VLE élève à un tout autre niveau ce sentiment familier de « Bienvenue à la maison » propre à Mercedes-Benz. La Grand Limousine peut être équipée d'un toit panoramique Sky View aux dimensions impressionnantes. Ce toit vitré monobloc s'étend sans interruption du montant B jusqu'à l'arrière et procure une sensation inédite d'espace et de liberté, tout en offrant sécurité et sérénité. Comme toutes les vitres arrière, y compris celle qui s'ouvre séparément, elle est équipée d'un store électrique. L'éclairage d'ambiance met en valeur la verrière de manière saisissante. L'éclairage d'ambiance occupe une place centrale dans tout l'habitacle, du poste de conduite jusqu'à la troisième rangée de sièges. S'intégrant parfaitement au design intérieur global, il offre un cadre accueillant à tous les occupants. Associé à un design élégant, inspiré du monde du mobilier et offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, cela crée un effet d'enveloppement unique.

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation » Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture peu après, Mercedes-Benz s'est donné pour mission d'innover sans cesse et de créer les voitures les plus convoitées au monde pour ses clients. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 aux véhicules électriques intelligents et sûrs d'aujourd'hui, comme le tout nouveau GLC et le tout nouveau CLA, plusieurs fois primé. Avec la nouvelle Classe S, le constructeur poursuit le plus grand programme de lancement de produits de son histoire. Grâce à sa passion pour la performance et son esprit pionnier, à son souci d'excellence et à son engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d’une simple prouesse technique : il incarne cette essence même qui anime toutes les activités de Mercedes-Benz : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en organisant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles berlines Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de cette aventure, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités – dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d'innovation | Mercedes-Benz Media» et via la Mercedes-Benz Community .

[1] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, tels que le style de conduite de chacun, les conditions environnementales, le vieillissement de la batterie, les équipements auxiliaires comme la climatisation, les options, les pneus, la charge utile et le Profil de l'itinéraire ; elle peut donc différer de la valeur WLTP indiquée. 

[2] L'autonomie annoncée (WLTP) après 15 minutes de recharge a été déterminée en utilisant la puissance de charge CC maximale, conformément à la norme ISO/SAE 12906, dans les conditions qui y sont décrites.

[3] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées concernent les marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture ne dépendent pas seulement de l'efficacité avec laquelle celle-ci utilise le carburant ou la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[4] Ces chiffres sont provisoires et ont été calculés en interne conformément à la méthode de certification « WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni réception CE par type ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.

[5] Rayon de braquage de mur à mur : 11,6 mètres

[6] Pour utiliser les Services connectés, vous devez créer un identifiant Mercedes me ID et accepter les Conditions d'utilisation des Services connectés ainsi que les Conditions d'utilisation du service Mercedes me ID dans leurs versions en vigueur. De plus, le véhicule concerné doit être associé au compte de l'utilisateur. À l'expiration de la période de validité, les Services connectés peuvent être prolongés moyennant un supplément, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné.

[7] Actuellement disponible uniquement en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Irlande, en Corée du Sud, au Japon et aux États-Unis.

[8] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité constituent des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Il convient de respecter les informations contenues dans le manuel d'utilisation ainsi que les limites du système qui y sont décrites.

[9] Le conducteur doit à tout moment rester vigilant et surveiller la manœuvre de stationnement ainsi que les environs.

Aujourd'hui, Mercedes-Benz célèbre le lancement de la production en série du tout nouveau VLE dans son usine de Vitoria, en Espagne, à l'occasion d'un événement spécial. Outre Thomas Klein, directeur mondial de Mercedes-Benz Vans, et Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, la cérémonie a réuni Jordi Hereu, ministre espagnol de l'Industrie et du Tourisme, et Imanol Pradales, président de la Communauté autonome du Pays basque. Mercedes-Benz souligne ainsi l'importance industrielle, stratégique et régionale de ce site de production, faisant de la transformation de l'usine de Vitoria l'un des projets industriels d'avenir les plus importants de Mercedes-Benz Vans en Europe.

Le lancement de la production marque une étape importante et, en même temps, le début d'une nouvelle phase pour Mercedes-Benz Vans à Vitoria. Grâce au VLE, le site de Vitoria fabrique pour la première fois un véhicule basé sur la nouvelle « Van Architecture » modulaire et évolutive. À l'avenir, cette architecture constituera la base technologique de l'ensemble de la gamme de produits Mercedes-Benz Vans, tant dans le secteur des particuliers que dans celui des véhicules professionnels. L'usine de Vitoria est donc le premier site du réseau de production mondial de Mercedes-Benz à assembler en série le nouveau VLE. L'usine de Fuzhou, en Chine, suivra à la fin de l'année et produira des véhicules destinés spécifiquement au marché chinois.

Nouveau Mercedes-Benz VLE : redéfinir l'espace à l'ère nouvelle

Le VLE, qui a fait ses débuts mondiaux en mars, allie le meilleur de deux univers : le confort de conduite et la dynamique d'une berline, alliés à l'espace, à la polyvalence et à la flexibilité d'un grand monospace. Grâce à son rendement élevé, à sa nouvelle technologie 800 volts et à sa recharge ultra-rapide, la Grand Limousine entièrement nouvelle se prête à un large éventail d’utilisations et établit de nouvelles références avec jusqu’à huit places et une autonomie de plus de 700 kilomètres (WLTP) [i]^{, [ii]}.

Mercedes-Benz VLE 300 | Valeurs préliminaires : consommation énergétique totale : 20,7–18,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A1

De plus, le système d'exploitation intelligent Mercedes-Benz (MB.OS) élève l'expérience Mercedes-Benz à un tout autre niveau. Il contrôle tous les domaines, de l'assistance et de l'infodivertissement jusqu'aux performances de conduite. 

« Le VLE illustre la manière dont nous innovons chez Mercedes-Benz : rapidement, de manière ciblée , visant la plus grande qualité. Nous avons développé ce véhicule en très peu de temps, grâce à une approche de développement numérique, à des équipes internationales solides et pluridisciplinaires, ainsi qu’à l’usine de Vitoria, qui concrétise la promesse de Mercedes sur la route. » 

Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG

L'usine de Vitoria a été transformée avec succès

Le lancement de la production en série du VLE marque une étape importante dans la transformation en profondeur de l'usine de Vitoria – l'un des plus grands projets industriels d'avenir de Mercedes-Benz Vans en Europe. Grâce à d'importants investissements dans les nouveaux ateliers de carrosserie, de peinture et d'assemblage, ainsi qu'à la modernisation des structures logistiques et informatiques, il est désormais possible d'assurer une production hautement flexible, compatible avec plusieurs types de motorisations, sur une seule ligne de production : une production numérique, efficace et tournée vers l'avenir. La transformation en profondeur du site s'est déroulée alors que la production des modèles existants, notamment la Classe V, le Vito et l'eVito, se poursuivait.

Le site joue donc un rôle stratégique clé au sein du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans. Outre le tout nouveau VLE électrique, d'autres modèles basés sur cette nouvelle architecture seront également produits ici à l'avenir. Le lancement de la production en série du VLE renforce ainsi la compétitivité à long terme et la pérennité du site de Vitoria, et souligne l'engagement de Mercedes-Benz envers la région.

« En tant que Grand Limousine, le nouveau VLE est le compagnon idéal pour une grande variété d’utilisations : qu’il s’agisse d’un véhicule polyvalent destiné aux familles et aux clients en quête de loisirs, de services de navette haut de gamme ou véhicule de dirigeant de société. » Avec le lancement de la production du VLE à Vitoria, nous entrons désormais dans une nouvelle ère. L'équipe est très motivée à l'idée de se mettre au travail dès maintenant et de mener un véritable travail de pionnier avec la plateforme d'apprentissage en ligne. Je suis très fier que le site ait réussi à mener à bien ces préparatifs de grande envergure en très peu de temps. C'est une démonstration impressionnante du haut niveau d'expertise et de flexibilité de notre équipe. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

La réussite de la transformation du site tient en grande partie à la grande flexibilité et à l'engagement dont a fait preuve son personnel (environ 5 000 salariés directs). Cet engagement constitue également le fondement de la montée en cadence réussie du VLE. Grâce à plus de 160 programmes de formation, les collaborateurs ont été préparés aux nouvelles technologies, aux nouveaux matériaux, aux normes informatiques et aux nouveaux processus. Les mesures de qualification et de formation, tant au niveau national qu'international, garantissent la qualité, la stabilité et un excellent démarrage de la production en série.

 « Le lancement de la production en série du VLE me remplit d'une grande fierté, surtout quand je regarde notre équipe. La réussite de la transformation de notre usine et la montée en puissance de la production en série sont le fruit de l'engagement quotidien de nos collaborateurs, qui mènent à bien des tâches exigeantes avec un haut niveau d'expertise, de flexibilité et de passion. Ils ont mené à bien cette transformation et font de Vitoria un site solide pour l'avenir de Mercedes-Benz Vans. »

Bernd Krottmayer, directeur d'usine chez Mercedes-Benz Vitoria

Le développement durable dans la production chez Mercedes-Benz Vans

Outre la numérisation et la qualification, la durabilité dans la production joue également un rôle central. Le modèle VLE de Mercedes-Benz et sa production à Vitoria s'inscrivent dans une démarche de production respectueuse des ressources et à faibles émissions. L'usine de Vitoria affiche déjà un bilan carbone neutre balancé depuis 2022[iii]. On utilise de l'électricité issue de sources d'énergie renouvelables, de l'énergie géothermique ainsi que la chaleur résiduelle provenant de l'atelier de superstructure et de l'atelier de peinture. Tous les nouveaux bâtiments du site sont conformes à la norme de construction « zéro émission » (ZEB). Par ailleurs, un système photovoltaïque a été installé, ce qui permet au site de s'approvisionner en électricité renouvelable.

Une autre étape importante est l'atelier de peinture, en grande partie automatisé et au fonctionnement flexible, qui entrera en service à l'automne 2026. Son fonctionnement s'accompagnera également d'une réduction des émissions directes de CO₂ par rapport aux procédés de peinture classiques : tant l'exploitation globale du bâtiment que le processus de production sont alimentés exclusivement par de l'énergie électrique issue de sources renouvelables, sans aucun recours aux énergies fossiles. Grâce à ces mesures, Mercedes-Benz Vans poursuit le développement de son site de Vitoria et renforce l'efficacité et la performance environnementale de sa production. Par ailleurs, l'optimisation des processus et les innovations technologiques, notamment dans le domaine de la production de batteries, contribuent à réduire l'empreinte carbone.

[i] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) prescrite. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie concernée par le véhicule, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[ii] L'autonomie réelle dépend de nombreux facteurs, notamment du style de conduite de chacun, des conditions environnementales, du vieillissement de la batterie, des équipements auxiliaires tels que la climatisation, des options, des pneus, de la charge utile et du Profil de l'itinéraire ; elle peut donc différer de la valeur WLTP indiquée.

[iii] La neutralité carbone signifie, en substance, que les émissions de CO₂ de Mercedes-Benz qui ne peuvent être évitées ou réduites sont compensées par des projets de compensation certifiés.

Selon la dernière étude des pannes publiée par l’ADAC en avril 2026 et concernant les pannes immobilisantes étudiées en 2025, le Sprinter se classe à nouveau en tête de la catégorie des grands fourgons, avec les taux de pannes les plus faibles du marché sur l’ensemble des générations.

Des résultats inégalés, année après année

Dans le détail, les chiffres 2026 illustrent une constance exceptionnelle :

·        Seulement 1,6 panne pour 1 000 véhicules pour les modèles immatriculés en 2023

·        2,3 en 2022, 4,2 en 2021 et 6,8 en 2020

·        Des niveaux systématiquement inférieurs à ceux de ses concurrents

L’analyse met également en évidence un point clé : l’écart se creuse avec la concurrence au fil des années, attestant non seulement de la qualité initiale du Sprinter, mais aussi de sa robustesse dans la durée.

Une référence sur le marché professionnel

Autre enseignement majeur : comme lors des précédentes études – le segment des grands utilitaires est étudié depuis 2019 - , les Sprinter présentent en moyenne un kilométrage plus élevé que leurs concurrents au moment des pannes, signe d’une utilisation intensive typique des professionnels.

Ce constat renforce une réalité essentielle : le Sprinter est conçu pour durer et rester opérationnel plus longtemps, même dans des conditions d’exploitation exigeantes.

Une méthodologie indépendante et rigoureuse

Réalisée par l’ADAC, premier club automobile d’Europe avec plus de 22 millions de membres, l’étude repose sur plusieurs millions d’interventions réelles. Elle ne retient que les pannes immobilisantes, excluant les incidents sans gravité (crevaison, panne sèche). Les données sont certifiées selon la norme ISO 9001:2015, garantissant une transparence et une fiabilité statistique reconnues à l’échelle internationale.

 Une fiabilité validée sur le terrain

Au-delà des statistiques, la fiabilité du Sprinter se vérifie quotidiennement :

·        Des flottes professionnelles – comme TPS Coliservices dans le Cantal- qui privilégient ce modèle pour réduire les temps d’immobilisation

·        Une longévité éprouvée, avec des véhicules dépassant régulièrement plusieurs centaines de milliers de kilomètres voire le million comme MFT Transports à Strasbourg. 

Une conception tournée vers la durabilité

Cette performance repose sur plusieurs facteurs structurants :

·        Des chaînes cinématiques éprouvées et continuellement optimisées (par exemple, le moteur OM 654 à technologie Nanoslide réduisant les frottements interne consomme jusqu’à 13% de moins que al génération précédente)

·        Des standards de fabrication Mercedes-Benz extrêmement exigeants

·        Une architecture pensée pour les usages intensifs (charge, cycles courts, livraisons urbaines)

·        Un réseau après-vente dense et hyper qualifié permettant un entretien optimal

Le choix rationnel des professionnels

Depuis plus de 30 ans – voire témoignages clients ici - , le Sprinter s’impose comme un outil de travail de référence pour les artisans, PME et grandes flottes. Sa fiabilité élevée contribue directement :

·        à réduire le coût total de possession (TCO)

·        à limiter les immobilisations imprévues

·        à préserver une forte valeur résiduelle 

Le Sprinter : la fiabilité comme standard

Leader incontesté de sa catégorie dans l’étude ADAC 2026, comme c’est le cas depuis qu’elle existe, le Mercedes-Benz Sprinter illustre parfaitement la philosophie de la marque : proposer aux professionnels un utilitaire durable, robuste et performant dans le temps.

L'année dernière, le show car Vision V a donné un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz compte élargir son offre haut de gamme : avec une Grand Limousine qui se distingue par son prestige et son élégance exceptionnelle. Cette vision devient aujourd’hui réalité – avec la toute nouvelle Mercedes-Maybach VLS. Il s'agit d'une Grand Limousine hors pair destinée aux clients les plus exigeants, alliant un espace généreux, une élégance sans pareille et une exceptionnelle expérience de trajet ou de voyage pour les passagers arrière, une sensation unique de « bienvenue chez vous ».

La toute nouvelle Mercedes-Maybach VLS offre une sensation d'espace exceptionnelle et une exclusivité inégalée, invitant les passagers à découvrir un univers inédit de confort et de sophistication numérique. Cette somptueuse Grand Limousine transforme son habitacle spacieux en un lounge privé exceptionnel doté de tout ce qui caractérise une Mercedes-Maybach : un savoir-faire irréprochable, des matériaux luxueux et des détails de design raffinés. C'est une véritable Maybach, désormais associée à une expérience numérique immersive et spatiale hors du commun, qui élève encore davantage l'excellence automobile.

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation »

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa calèche motorisée peu après, Mercedes-Benz s'est donné pour mission d'innover sans cesse et de créer pour ses clients les voitures les plus convoitées au monde. Cette ambition a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 aux véhicules électriques intelligents et sûrs d'aujourd'hui, comme le tout nouveau GLC et le tout nouveau CLA, plusieurs fois primé. Avec la nouvelle Classe S, le constructeur poursuit le plus grand programme de lancement de produits de son histoire. Grâce à sa passion pour la performance et son esprit pionnier, à son souci de l'excellence et à son engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il incarne cette essence même qui anime toutes les activités de Mercedes-Benz : bienvenue à la maison.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en effectuant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de cette aventure, clients, fans et collaborateurs pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d'innovation | Mercedes-Benz Media» et via la Mercedes-Benz Community.

Pour plus d'informations sur Mercedes-Maybach, rendez-vous sur  www.mercedes-benz.com,, ainsi que sur notre page LinkedIn :Mercedes-Benz AG | LinkedIn.

_{Mercedes-Benz AG en bref}

_{Mercedes-Benz AG fait partie de Mercedes-Benz Group AG, qui compte au total environ 164 000 employés dans le monde, et est chargée des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est président du directoire de Mercedes-Benz AG. L'entreprise se consacre au développement, à la production et à la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés à l'automobile. De plus, l'entreprise aspire à devenir le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. Le portefeuille de marques de Mercedes-Benz Cars comprend la marque Mercedes-Benz, ainsi que Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et la gamme Classe G. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières haut de gamme. En 2025, elle a vendu plus de 2,1 millions de voitures particulières et d’utilitaires. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d'étendre son réseau de production mondial, qui compte aujourd'hui une trentaine de sites de production répartis sur quatre continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et de l'entreprise elle-même, cela implique de créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour nos clients, nos employés, nos investisseurs, nos partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. Cette démarche s'inscrit dans le cadre de la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz Group. L'entreprise assume ainsi la responsabilité des répercussions économiques, écologiques et sociales de ses activités commerciales et prend en compte l'ensemble de la chaîne de valeur.}

•      Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

Mathias Vaitl, actuellement PDG de Mercedes-Benz Korea Ltd., prendra la direction Ventes & Marketing de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er juillet 2026. Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

« Je suis ravi d'accueillir Mathias Vaitl chez Mercedes-Benz Vans. Mathias apporte une grande expérience internationale ainsi qu'une connaissance approfondie du secteur automobile et de notre marque. Fort de son expertise stratégique approfondie et de son style de direction visionnaire, authentique et axé sur les personnes, il mènera l'organisation Ventes & Marketing vers une nouvelle ère, marquée par des lancements de produits prometteurs, une orientation client claire et le renforcement continu de notre position sur le marché.

Je tiens à remercier chaleureusement Sagree Sardien pour son leadership exceptionnel, sa vision stratégique claire et son engagement sans faille, ainsi que pour l'influence positive qu'elle a exercée sur l'ensemble de l'organisation. Avec un dévouement remarquable, elle a mené la transformation de l'organisation Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Vans, en privilégiant toujours une approche centrée sur le client et en mettant l'accent sur une croissance durable. Nous lui souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle étape de sa vie. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Mathias Vaitl a débuté sa carrière professionnelle chez Mercedes-Benz en 2005 au sein du service Développement du réseau de concessionnaires de Mercedes-Benz Česká Republika, après avoir acquis trois ans d'expérience dans la vente chez un concessionnaire Mercedes-Benz. Après avoir occupé plusieurs postes à responsabilité à Stuttgart, il a mis le cap vers la Chine en 2011, où il a d'abord dirigé le département Formation et Infrastructure avant de prendre la tête du service Garantie, Programmes de fidélisation et Contrats de service chez Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. (BMBS). Mathias Vaitl est revenu en Allemagne en 2015 pour occuper le poste de responsable de la coordination des ventes mondiales au sein de la division Global Services & Parts, avant de prendre la tête des activités de formation internationale chez Mercedes-Benz. En 2020, il a été nommé directeur de Mercedes me, de la division Services numériques et du commerce électronique, avant de prendre ses fonctions actuelles de président-directeur général de Mercedes-Benz Corée en 2023.

LIEN REVEAL

Avec le tout nouveau VLE 100% électrique, Mercedes-Benz inaugure une nouvelle ère. Premier véhicule construit sur la nouvelle Van Architecture, modulaire, flexible et évolutive, le résultat est une grande limousine entièrement redéfinie. Le VLE bénéficie notamment du système d'exploitation Mercedes-Benz Operating System (MB.OS), d'une intelligence exceptionnelle. Le VLE combine le meilleur des deux mondes : le confort de conduite et la maniabilité d'une limousine avec l'espace, la polyvalence et la modularité d'un grand monospace. Grâce à son efficience, sa nouvelle technologie 800 volts et sa recharge haute performance, le VLE est le compagnon idéal pour tous les trajets ou voyages.

Son design est tout aussi impressionnant que l'expérience spatiale extraordinaire qu'il procure, qui élève le sentiment typique de « bienvenue à la maison » dans une Mercedes-Benz à un niveau supérieur. Le VLE redéfinit le confort et la polyvalence d'un espace ultra spacieux accueillant jusqu'à huit personnes (chauffeur compris) en l'associant à une expérience numérique inégalée et à un confort de suspension exceptionnel. Le nouveau système AIRMATIC avec contrôle de niveau transforme chaque trajet en une expérience remarquablement sereine. Seul le fait de flotter serait plus agréable ! De plus, les roues arrière directrices rendent le VLE exceptionnellement agile et maniable, lui permettant de circuler facilement dans les rues étroites et les parkings à plusieurs étages.

10 raisons pour lesquelles le nouveau VLE redéfinit la grande limousine

Nouvelle architecture modulaire et flexible du van – une esthétique innovante qui séduit :

Le nouveau VLE incarne un design entièrement nouveau, avec une silhouette basse et épurée et une esthétique emblématique. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de seulement 0,25.

Sièges hautement modulables pouvant accueillir jusqu'à huit personnes – système Manuel Roll & Go ou système télécommandé « seat ballet » :

Les sièges à commande manuelle sont équipés de quatre roulettes intégrées et peuvent être déplacés sans effort vers l'avant ou vers l'arrière, bloqués dans n'importe quelle position ou facilement retirés et rangés dans le garage. Les sièges à réglage électrique peuvent être facilement déplacés via l'application et l'unité centrale, presque comme si l'on chorégraphiait un ballet (Remote Variable Rear Space).

Sièges nouvellement développés – choisissez votre style et votre niveau de confort :

Les nouveaux sièges individuels et banquettes à réglage manuel ou électrique peuvent être configurés de multiples façons. Le must est le siège Grand Confort électrique avec un coussin supplémentaire, recharge sans fil, soutien lombaire, fonction massage et soutien pour les mollets.

Une expérience MBUX arrière inégalée – transformez chaque trajet en une aventure immersive :

Caché dans la garniture de toit au-dessus des sièges avant, un écran panoramique 8K rétractable de 79 centimètres (31,3 pouces) avec une fonction d'écran partagé et une caméra de huit mégapixels est idéal pour profiter de films, clips musicaux et jeux vidéo ou pour participer à des vidéoconférences.

Conduite supérieure – agile et confortable comme une véritable limousine haut de gamme :

La suspension pneumatique AIRMATIC avec contrôle de niveau de 40 mm rend chaque trajet remarquablement serein. Et grâce à ses roues arrière directrices (angle de 7°), le VLE est exceptionnellement agile et bénéficie d'un rayon de braquage réduit à seulement 10,9 m.

Plus de 700 kilomètres d'autonomie WLTP [1]: le confort des longs trajets sans crainte d'être à court d'énergie.

Lors de longs trajets, le VLE peut être rechargé pour regagner jusqu'à 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)[2] en seulement 15 minutes, grâce à une technologie 800 volts et à une nouvelle batterie d'une capacité utile de 115 kWh.

Mercedes-Benz VLE Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[3]

Une expérience intérieure extraordinaire – Toit panoramique Sky View :

L'impressionnant toit en verre procure une sensation d'espace et de liberté sans précédent, ainsi qu'une grande tranquillité. L'éclairage ambiant le met en valeur de manière saisissante. Détendez-vous et profitez. Un store électrique protège contre un ensoleillement excessif.

Une intelligence numérique de pointe : le VLE rend l’expérience de conduite plus personnelle et plus intelligente :

Grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) basé sur l'intelligence artificielle, le VLE est équipé du tout dernier MBUX avec commande intuitive et personnalisée. Il bénéficie également de l'assistant virtuel MBUX, qui utilise une IA générative multi-agents et comprend les conversations complexes grâce à sa mémoire, répondant comme un ami bien informé. Les mises à jour à distance permettent de maintenir le VLE à jour, en ajoutant de nouvelles fonctionnalités sans que le client ait à se rendre chez un concessionnaire.

Poste de conduite numérique – MBUX Superscreen :

Trois écrans derrière une grande surface vitrée : un écran conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), un écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et précises, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée comme le Streaming vidéo, les jeux ou les applications.

Changement de trajectoire et direction sans effort – MB.DRIVE :

L'Assistant de régulation de distance DISTRONIC est fourni de série. L'option MB.DRIVE ASSIST ajoute une direction semi-autonome sur autoroute et un Assistant au changement de voie révolutionnaire. Il suffit d'actionner le clignotant et de laisser la grande limousine s'en occuper.

Aussi surprenant que la vie elle-même : le VLE est un véritable métamorphe

La nouvelle grande limousine s'adapte sans effort à un large éventail de besoins et de styles de vie. Le design, la finition, la fonctionnalité et le confort de conduite ont été conçus pour s’adapter aux besoins individuels. Le VLE se caractérise par une large gamme comportant diverses variantes et des configurations individuelles adaptées aux différents besoins des clients, par exemple des véhicules polyvalentes pour les familles et les clients actifs dans les loisirs, ou encore pour les opérateurs de navettes exclusives.

Idéal pour les familles : le VLE est le compagnon idéal des familles, facilitant leur quotidien. En seulement 15 minutes, il peut être rechargé pour regagner 355 kilomètres d’autonomie (WLTP)[4]. Et lors d'un long trajet de près de 1100 kilomètres entre Stuttgart et Rome, le VLE n'a nécessité que deux courtes pauses de charge de 15 minutes chacune. Grâce à MB.OS, cette grande limousine est également équipée de systèmes d'aide à la conduite avancés (ADAS) à la pointe de la technologie.

Mercedes-Benz VLE Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[5]

Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté avec accès mains libres en option. Cela est particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées de vitres s’abaissant entièrement pour garantir un apport suffisant d'air frais. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément, ce qui rend le chargement et le déchargement particulièrement faciles. Et selon la console centrale choisie, vous pouvez facilement passer du poste de conduite à l'arrière.

Un outil polyvalent et fiable : que ce soit dans la jungle urbaine ou en pleine nature, le VLE élégant est idéal pour les amateurs de loisirs qui ont besoin d'un espace flexible et souhaitent atteindre leur destination sans effort, même hors des routes goudronnées. Avec Roll & Go, les sièges peuvent être déplacés manuellement vers l'avant ou vers l'arrière selon les besoins et verrouillés dans n'importe quelle position, ou simplement retirés pour créer un espace suffisant pour les équipements de sport et de loisirs. Avec une capacité de remorquage pouvant atteindre 2,5 tonnes, le VLE transporte facilement des caravanes, des bateaux ou des remorques pour chevaux. Une propulsion optimale et une traction maximale sont assurées par le puissant moteur électrique développant jusqu'à 415 ch (305 kW) et la transmission intégrale 4MATIC.

Navette exclusive : alliant élégance moderne et expérience spatiale immersive, le VLE répond aux attentes les plus exigeantes. Jusqu'à huit sièges sont disponibles sur trois rangées de taille normale. Plusieurs configurations sont possibles, y compris des sièges face à face grâce aux sièges réglables manuellement. Deux portes coulissantes électriques livrées de série permettent d'entrer et de sortir facilement des deux côtés.

À l'intérieur, les passagers arrière bénéficient d'une expérience MBUX Rear Space exceptionnelle. Un écran panoramique rétractable parfaitement intégré (79 centimètres soit 31,3 pouces, format 32:9) avec fonction écran partagé, résolution 8K et caméra intégrée de 8 mégapixels transforme l'intérieur en un univers fascinant, idéal pour se divertir ou travailler efficacement, notamment pour les vidéoconférences.

« Le tout nouveau VLE marque le début d'une nouvelle ère pour Mercedes-Benz. Il élève tout ce que nos clients connaissent et apprécient à un niveau supérieur. Alliant la polyvalence d'un monospace au confort de conduite d'une limousine et à une expérience spatiale immersive, il ne ressemble à aucun autre véhicule pouvant accueillir jusqu'à huit passagers. Le VLE électrique ravira les clients du monde entier, car il est aussi diversifié qu'eux. » Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Une nouvelle ère de design distinctif

Une déclaration souhaitable : esthétique innovante et aérodynamisme exceptionnel. 

À première vue, il est clair que le VLE marque le début d'une nouvelle ère. La nouvelle Van Architecture permet un design totalement inédit qui allie forme et fonction dans un style intemporel. Il en résulte une aérodynamique exceptionnelle, avec un Cx de 0,25. Le porte-à-faux avant confère au VLE du statut tandis que la ligne de toit tendue se fond en douceur vers l'arrière arrondi. Cette silhouette épurée symbolise la puissance et la légèreté dynamique, faisant du VLE une déclaration de design.

Présence audacieuse : calandre emblématique et signature lumineuse saisissante à l'avant et à l'arrière

Deux bossages prononcés sur le capot moteur renforcent l'allure audacieuse du véhicule. La partie avant se caractérise par une calandre réinterprétée, emblématique de la marque. Selon la gamme d'équipements, elle comprend un cadre illuminé, une bande lumineuse continue reliant les phares, des feux de jour en forme d'étoile avec DIGITAL LIGHT et une étoile fixée sur le capot moteur ou une étoile centrale intégrée. À l'arrière, les feux au design incurvé, intégrés dans la lèvre aérodynamique du spoiler, constituent un élément phare. La bande lumineuse encadre l'arrière comme un U inversé et intègre toutes les fonctions d'éclairage, créant ainsi une signature lumineuse unique qui attire immédiatement le regard.

Intérieur extraordinaire : toit panoramique Sky View, éclairage d'ambiance et effet enveloppant unique

Tout aussi impressionnant que l'extérieur, l'intérieur du VLE offre une expérience extraordinaire qui élève le sentiment familier de « bienvenue au domicile » d'une Mercedes-Benz à un tout autre niveau. La grande limousine est équipée d'un toit panoramique Sky View aux dimensions impressionnantes. Ce toit en verre fixe d'une seule pièce s'étend sans interruption du montant B à l'arrière et procure une sensation inédite d'espace et de liberté, ainsi que de sécurité et de tranquillité. Comme toutes les vitres arrière, y compris la lunette arrière à ouverture séparée, elle est équipée d'un store électrique. L'éclairage ambiant met en valeur le toit en verre de manière saisissante.

L'éclairage d'ambiance joue un rôle central dans tout l'habitacle, du poste de conduite jusqu'à la troisième rangée de sièges. Dans le cadre du design global de l'intérieur, il englobe tous les occupants. Associé à un design intérieur élégant inspiré de l’ameublement haut de gamme et offrant de nombreuses possibilités de personnalisation, cela crée un effet enveloppant unique.

Confort et polyvalence inégalés : adapté à tous les goûts et à tous les besoins

Accès aisé à l'arrière: deux portes coulissantes à vitres descendantes et lunette arrière à ouverture séparée

Le confort commence dès que l’on monte à bord. Le VLE est équipé d'une porte coulissante électrique de chaque côté avec accès mains libres en option, ce qui permet aux passagers de monter et descendre rapidement et en toute sécurité sans avoir à contourner le véhicule et sans que le conducteur ait à se retourner. Cela est particulièrement utile dans les ruelles étroites. Les portes coulissantes sont équipées de vitres entièrement descendantes et d'un mécanisme d'arrêt intelligent. Lorsque les capteurs détectent des obstacles, les portes effectuent un arrêt immédiat pour éviter toute blessure. Tout aussi pratique que les portes, la lunette arrière s'ouvre séparément et offre un accès direct au coffre, ce qui est idéal pour les places de stationnement étroites où il n'y a pas assez d'espace pour ouvrir le hayon en grand. En option, le hayon EASY-PACK électrique est disponible.

De la place pour tout le monde : plus polyvalent que jamais

Le VLE est l'incarnation même de la polyvalence et du confort. Le concept d'assise offre une modularité sans précédent pour répondre à tous les goûts et à tous les besoins. Toutes les configurations sont possibles, de cinq à huit sièges, combinés et agencés de multiples façons. Les clients peuvent choisir parmi trois nouveaux types de sièges individuels à l'arrière : Siège Confort (manuel), Siège Confort Premium (électrique) et Siège Grand Confort (électrique). Ce dernier est équipé d'un coussin supplémentaire, d'un chargeur sans fil, d'un soutien lombaire avec fonction massage et d'un soutien pour les mollets. Les tables pliantes flexibles améliorent encore le confort des passagers arrière. Outre les sièges individuels, deux banquettes confortables à trois places sont également disponibles (à réglages manuels ou électriques).

Confort climatique parfait : une température agréable peu après être monté dans le véhicule

Que la température soit de +35 °C à Dubaï ou de -10 °C en Norvège, le VLE maintient un climat confortable toute l'année et partout dans le monde. Trois systèmes de climatisation garantissent une température agréable en quelques minutes seulement, y compris à l'arrière de la grande limousine.

Sièges flexibles : « Roll & Go » manuel ou « ballet des sièges » via la télécommande

Le nouveau concept Roll & Go offre un moyen pratique de déplacer et de retirer les sièges à commande manuelle. Les clients peuvent déplacer et rabattre les sièges et les banquettes vers l'avant et vers l'arrière sans effort, puis les verrouiller dans n'importe quelle position. Ils sont également amovibles dans n'importe quelle position, ce qui permet aux clients de créer rapidement et facilement un espace de chargement adapté à leurs besoins spécifiques. Une fois retirés, les sièges peuvent facilement être déplacés dans le garage grâce à leurs quatre roulettes intégrées.

Une fonctionnalité extrêmement pratique et unique dans ce segment est la possibilité de configurer les sièges à distance. Grâce au MB.OS, tous les sièges arrière et la banquette réglable électriquement peuvent être déplacés via le système d'infodivertissement, les boutons de commande des sièges situés dans les panneaux latéraux ou via la Mercedes-Benz App, presque comme si l'on chorégraphiait un ballet. Baptisée « Remote Variable Rear Space », cette fonctionnalité redéfinit l'utilisation intelligente de l'espace. Il existe quatre configurations prédéfinies :

·        Le mode « Bagages » permet de rabattre tous les sièges vers l'avant afin d'optimiser l'espace de chargement, idéal pour faire ses courses ou ranger son équipement sportif.

·        La fonction « Executive » recule les sièges au maximum afin d'optimiser l'espace pour les jambes dans la première rangée arrière, ce qui est idéal pour les transferts VIP.

·        « People & Baggage » est une configuration bien équilibrée qui garantit un espace suffisant pour les bagages et un espace confortable pour les jambes dans les deux rangées arrière, comme en bénéficient les passagers de la Classe E.

·        Le mode « Standard » ramène tous les sièges à leur position de base.

Selon la spécification choisie, le VLE équipé de trois rangées de sièges offre un volume généreux pouvant atteindre 795 litres. Si tous les sièges à commande manuelle sont retirés, vous disposez d'un espace pouvant atteindre 4 078 litres, ce qui offre suffisamment de place pour les bagages ou les équipements sportifs.

Personnalisation extrême : une large gamme de lignes, de packs et de consoles centrales

Une large gamme de packs et d'options permet aux clients d'adapter l'intérieur et l'extérieur du VLE à leurs préférences et à leur style de vie. La gamme comprend quatre lignes (VLE, AMG Line, AMG Line Plus et EXCLUSIVE), quatre ensembles d'équipements optionnels (Advanced, Advanced Plus, Premium et Premium Plus) et de nombreuses options individuelles. Il s'agit par exemple du pack Night, d'un large choix de jantes en alliage léger de 19 à 22 pouces et d'éléments décoratifs.

Les clients peuvent également choisir parmi trois consoles centrales différentes. De série, la console compacte située sous le tableau de bord offre un ou, en option, deux socles de recharge sans fil pour appareils mobiles, ainsi que des porte-gobelets parfaitement intégrés. Elle offre un accès dégagé à l'arrière, une caractéristique très appréciée des familles. Une console centrale plus longue est également disponible. Elle est équipée de deux socles de recharge sans fil, d'un compartiment de rangement sous les couvercles papillon classiques et d'une tablette de rangement ouverte inférieure pouvant accueillir des objets tels qu'un sac à main de grande taille. La troisième variante répond à des exigences encore plus exclusives. Elle comprend deux compartiments de rangement à température contrôlée (réfrigérés ou chauffés), une désinfection par UV, un diffuseur de parfum AIR-BALANCE, deux possibilités de recharge sans fil (un ou deux emplacements), un éclairage d'ambiance et des éléments de finition élégants.

Capacité de remorquage jusqu'à 2,5 tonnes : le VLE prêt pour toutes les aventures

Le VLE peut tracter jusqu'à 2,5 tonnes une remorque auto-freinée ce qui le rend idéal pour les caravanes, les bateaux ou les remorques à chevaux. La charge d'attelage de 100 kg permet le transport de vélos électriques sur un porte-vélos adapté. L'ESP® avec stabilisation de la remorque et l'assistant de remorque pour les manœuvres facilitent et sécurisent la conduite de la grande limousine avec une remorque. 

Agilité et confort longue distance d'une véritable limousine haut de gamme

Sans effort sur la route : consommation remarquablement faible et autonomie impressionnante

Le premier modèle à être commercialisé est le VLE 300 électrique, suivi du VLE 400 4MATIC électrique. Avec une autonomie séduisante de plus de 700 kilomètres ^{5 (} WLTP), le VLE 300 Electric de 203 kW est parfaitement adapté aux longs trajets. Plus tard, le VLE 400 4MATIC Electric de 305 kW sera la version haut de gamme la plus performante. Il passe de 0 à 100 km/h en seulement 6,5 secondes. Les deux modèles sont équipés d'une nouvelle technologie de batterie NMC ((nickel-manganèse-cobalt) avec une capacité énergétique utile de 115 kWh. Deux modèles équipés de batteries à cathode lithium-fer-phosphate (LFP) suivront, offrant une capacité énergétique utile de 80 kWh l'année prochaine.

Mercedes-Benz VLE Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 20,4-18,6 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A[6]

Mercedes-Benz VLE 400 4MATIC Electric | chiffres provisoires : consommation énergétique combinée : 21,1 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A⁴

Technologie 800 volts : Une pause café rapide suffit pour recharger jusqu'à 355 kilomètres d'autonomie

La technologie 800 volts optimise l'efficacité et les performances et peut réduire considérablement le temps de chargement en association avec la nouvelle génération de batteries[7]. Le VLE peut regagner jusqu'à 355 kilomètres d'autonomie en seulement 15 minutes pendant que le conducteur prend un café rapide. Une charge rapide DC (courant continu) est également possible avec plus de 300 kW, tandis qu'un convertisseur DC en option permet la charge sur des bornes de recharge rapide de 400 volts. Grâce à la fonction intégrée de réservation[8] pour les stations de recharge Mercedes-Benz dans le cadre de MB.CHARGE Public[9], une expérience fluide et intuitive est garantie. De plus, le VLE est équipé pour la charge bidirectionnelle.

Unités d'entraînement électriques : puissance intelligente avec un rendement de 93 %

L'unité d'entraînement électrique est équipée d'une machine synchrone à excitation permanente (PSM) à l'avant. Le rendement batterie-roue sur de longues distances est de 93 %. Les modèles à traction intégrale sont également équipés d'un puissant moteur électrique à l'arrière. Il ne s'active que lorsque la situation de conduite ou le programme nécessite une puissance ou de l’adhérence supplémentaire. Cette tâche est assurée par l'unité de déconnexion (DCU), que Mercedes-Benz utilise pour la première fois dans ce segment. Pour une utilisation particulièrement efficace de l'énergie, les deux unités d'entraînement sont équipées d'une électronique de puissance haute performance avec des onduleurs en carbure de silicium.

Confort acoustique et vibratoire : exceptionnellement fluide et silencieux

En tant que limousine haut de gamme, le VLE offre un confort acoustique de haut niveau. De plus, il dispose d'une carrosserie exceptionnellement rigide. Enfin, une isolation phonique complète a été ajoutée de l'avant à l'arrière, tandis que des supports élastomères de découplage ont été installés entre la suspension et la carrosserie.

AIRMATIC avec amortissement intelligent et contrôle de niveau : seulement flotter serait plus fluide

Le nouveau système AIRMATIC avec contrôle intelligent de la suspension rend les trajets particulièrement sereins. La nouvelle suspension pneumatique est également plus intelligente en matière de contrôle de la hauteur de caisse. Pour la première fois, elle utilise les données de Google Maps pour maintenir le véhicule aussi bas que possible aussi longtemps que possible, réduisant ainsi la résistance aérodynamique et donc la consommation d'énergie. Avec la suspension pneumatique AIRMATIC, la hauteur du véhicule peut être relevée ou abaissée de 40 millimètres afin d'augmenter la garde au sol ou de faciliter l'entrée à bord.

Essieu arrière directionnel : plus d'agilité et un rayon de braquage remarquablement réduit

Grâce aux roues arrière directrices et au rapport de direction plus direct associé sur l'essieu avant, le VLE est particulièrement agile, mais aussi stable. L'angle de braquage de l'essieu arrière est de sept degrés. Cela réduit le rayon de braquage entre trottoirs à 10,9 mètres[10]. Cela confère au VLE un rayon de braquage comparable à celui du nouveau CLA. De plus, grâce au rapport de direction plus direct, le conducteur a besoin de moins de tours de volant pour effectuer un virage complet.

Exceptionnellement intelligent : expérience numérique haut de gamme

Propulsé par MB.OS : le VLE est exceptionnellement intelligent

Le système MB.OS développé en interne et basé sur l'intelligence artificielle élève l'expérience Mercedes-Benz à un tout autre niveau. Il alimente tous les domaines, de l'assistance à l'infodivertissement en passant par les performances de conduite. Il relie tous les systèmes au sein d'un écosystème intelligent et sert de cerveau pour MB.DRIVE (assistances à la conduite), les systèmes d'aide au stationnement et MBUX. Connecté au Mercedes-Benz Intelligent Cloud, il permet des mises à jour à distance[11] pour de nombreuses fonctions du véhicule, garantissant ainsi que le VLE reste à jour et prêt pour l'avenir.

MB.DRIVE: systèmes avancés d'aide à la conduite et au stationnement

Le VLE est équipé de série de nombreux systèmes de sécurité et d'assistance tels que l'Assistant de régulation de distance DISTRONIC, l'Assistant au changement de voie, le système de prévention des collisions et une caméra de recul. Chaque véhicule est équipé d'un ensemble complet de capteurs comprenant 10 caméras, cinq capteurs radar et 12 capteurs à ultrasons pour une assistance à la conduite de pointe[12]. Ils sont tous connectés à un ordinateur haute performance refroidi à l'eau, doté de réserves de puissance suffisantes pour les fonctions futures et les mises à jour régulières par voie hertzienne. Selon le pack choisi, MB.DRIVE assiste le conducteur dans les manœuvres de direction, de freinage, d'accélération et de stationnement. Parmi les fonctions d'assistance optionnelles innovantes, on trouvera par exemple MB.DRIVE ASSIST PLUS et MB.DRIVE ASSIST PRO.

Cette limousine haut de gamme a été entièrement conçue à partir de zéro et intègre des caractéristiques de sécurité complètes à la pointe de la technologie. Les systèmes d'aide à la conduite peuvent contribuer à prévenir un large éventail d'accidents. Grâce au système PRE-SAFE®, les véhicules Mercedes-Benz peuvent réagir aux dangers avant même qu'un accident ne se produise. Toutefois, en cas d'accident, les zones de déformation, la cellule passagers exceptionnellement rigide et les systèmes de retenue peuvent contribuer à limiter autant que possible les conséquences d'un accident. Il s'agit notamment de 11 airbags, d'appuie-tête réglables et de ceintures de sécurité avec prétensionneurs et limiteurs d'effort, qui équipent également tous les sièges arrière à l'arrière.

Superscreen MBUX : informations conducteur claires et divertissement individuel pour le passager avant

Le poste de conduite du VLE offre une expérience numérique haut de gamme. L'écran MBUX Superscreen en option, qui semble flotter dans l'espace, s'étend sur toute la largeur de l'habitacle et comprend trois écrans. Derrière une grande surface vitrée se trouvent un écran conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), un écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et un écran supplémentaire de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant (en option). Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée, telle que le streaming vidéo, les jeux ou les applications. Si aucun écran passager n'est installé, un motif en étoile améliore l'impression visuelle dans cette zone. Le MBUX Superscreen est alimenté par des microprocesseurs haute performance à la pointe de la technologie et affiche des graphiques en temps réel provenant du moteur de jeu Unity. Un autre équipement supplémentaire est l'affichage tête haute avec navigation augmentée. Le conducteur voit une image virtuelle de 58,7 centimètres (23,1 pouces) qui semble flotter à environ quatre mètres devant le véhicule, fournissant les informations de conduite les plus importantes dans son champ de vision direct.

Expérience MBUX à l'arrière : l’habitacle se transforme en cinéma, en salle de jeux vidéo ou en bureau

Le VLE dorlote ses passagers de manière exceptionnelle avec la fonction MBUX Rear Space Experience (en option). Caché dans la garniture de toit au-dessus du conducteur et du passager avant se trouve un écran panoramique rétractable de 79 centimètres (31,3 pouces) avec une fonction d'écran partagé. Par exemple, il suffit de dire « Hey Mercedes, lance l'expérience cinéma » pour que l'écran sorte de son compartiment et que les stores se ferment simultanément. Une fois allumé, l'écran transforme l'intérieur en un lounge pouvant servir de cinéma privé ou salle de jeux vidéos, de concert, de bureau mobile ou d'oasis de détente.

Avec sa résolution 8K, l'écran panoramique affiche les vidéos et les jeux avec une clarté et un niveau de détail exceptionnels. Le système audio surround 3D Burmester® en option offre un plaisir sonore parfait. Il compte un total de 22 haut-parleurs et utilise la technologie Dolby Atmos pour transformer l'écoute musicale en une expérience audio immersive. La caméra intégrée de huit mégapixels ajoute une nouvelle dimension personnelle aux vidéoconférences, par exemple avec l'application « Meetings ».

La gamme d'infodivertissement Mercedes-Benz, en constante évolution, propose plus de 40 applications[13]. Il s'agit notamment de la Music Streaming, de la vidéoconférence, des plateformes de Streaming vidéo telles que Disney+ et RIDEVU[14] de Sony Pictures Entertainment, ainsi que des jeux vidéo. Ce dernier intègre une large sélection de titres triple A via le fournisseur de jeux en ligne Boosteroid.

MBUX dernière génération : exceptionnellement intuitif et personnalisé grâce à l'intelligence artificielle

Le VLE est équipé du MBUX de quatrième génération alimenté par MB.OS. Il est équipé de l'intelligence artificielle de ChatGPT et Microsoft Bing, ainsi que de Google Gemini, combinant plusieurs agents IA dans un seul système. Grâce à cette technologie, le nouvel assistant virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et les passagers, quel que soit leur place dans l’habitacle. Les clients bénéficient d'un compagnon numérique plus intuitif et personnalisé grâce à l'IA générative, aux dialogues à séquences multiples et à la mémoire à court terme. L'assistant virtuel MBUX apparaît sous la forme d'un avatar vivant sur le nouveau système MBUX Zero Layer avec des couleurs et des animations dynamiques.

Navigation intelligente basée sur Google Maps

Dans le VLE, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. La solution de navigation développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz est l'une des premières intégrations du nouvel agent IA automobile de Google Cloud pour les services de conversation embarqués avec Google Maps. Le système de navigation Mercedes-Benz avec intelligence électrique planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, y compris les arrêts de charge, en tenant compte de nombreux facteurs. La communication visuelle intégrée atteint également une nouvelle dimension avec la navigation MBUX Surround. Il intègre de manière transparente la vue d'aide à la conduite avec une représentation 3D de l'environnement et un guidage en temps réel pour l'itinéraire sur l'écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure perception de la situation, voyant ce que voit le VLE et bénéficiant du soutien de divers systèmes d'assistance. 

_{[1] Ces informations sont préliminaires et basées sur des prévisions. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni aucune homologation CE, ni aucun certificat de conformité avec les valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles.}

_{[2] Ces informations sont préliminaires et basées sur des prévisions. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni aucune homologation CE, ni aucun certificat de conformité avec les valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Dans les stations de charge CC avec 500 ampères, sur la base de l'autonomie WLTP prévue.}

_{[3] Les chiffres sont préliminaires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.}

_{[4] L'autonomie rechargeable spécifiée (WLTP) après 15 minutes a été déterminée en utilisant la puissance de charge CC maximale conformément à la norme ISO/SAE 12906 dans les conditions qui y sont décrites.}

_{[5] Les chiffres sont préliminaires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.}

_{[6] Les chiffres sont préliminaires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité avec les valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis par les fournisseurs et les valeurs officielles.}

_{[7] Ces informations sont préliminaires et basées sur des prévisions. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni aucune homologation CE, ni aucun certificat de conformité avec des valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Dans les stations de charge CC avec 500 ampères, sur la base de l'autonomie WLTP prévue.}

_{[8] La fonction de réservation de bornes de recharge est actuellement disponible dans certaines stations de recharge Mercedes-Benz en Allemagne et aux États-Unis. D'autres déploiements sont prévus pour 2025, et l'objectif à long terme est d'installer environ 10 000 points de chargement d'ici la fin de la décennie. Mercedes-Benz propose initialement cette option de réservation gratuitement dans le cadre du programme MB.CHARGE Public. Mercedes-Benz se réserve le droit de facturer la réservation à l'avenir.}

_{[9] Pour pouvoir utiliser le Digital Extra MB.CHARGE Public, un contrat de facturation spécifique au client avec un fournisseur tiers sélectionné est nécessaire.}

_{[10] Rayon de braquage mur à mur : 11,6 mètres}

_{[11] Pour utiliser les Services connectés, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des Services connectés et les conditions d'utilisation du service Mercedes me ID dans leurs versions applicables. De plus, le véhicule concerné doit être associé au compte utilisateur. À l'expiration de la durée limitée, les Services connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant.}

_{[12] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne vous déchargent pas de votre responsabilité en tant que conducteur. Veuillez prendre connaissance des informations contenues dans la notice d'utilisation et des limites du système qui y sont décrites.}

_{[13] Pour utiliser les Services connectés, les clients doivent créer un Mercedes me ID et accepter les conditions d'utilisation des Services connectés et les conditions d'utilisation du Mercedes me ID, telles que modifiées de temps à autre. De plus, le véhicule concerné doit être associé au compte utilisateur. À la fin de la période limitée, les Services connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule en question.}

_{[14] Actuellement disponible uniquement en Allemagne, en Grande-Bretagne, en Irlande, en Corée du Sud, au Japon et aux États-Unis.}

Avec le tout nouveau VLE électrique, Mercedes-Benz inaugure une nouvelle ère. En tant que premier véhicule basé sur une architecture modulaire, flexible et évolutive, le VLE définit un nouveau segment en tant que grande limousine. Le 10 mars 2026 à 19 h, le tout nouveau Mercedes-Benz VLE électrique fera ses débuts mondiaux à Stuttgart. Mercedes-Benz vous invite à suivre ce reveal en LIVE : https://www.mercedes-benz.com/en/vehicles/vle-livestream/

Le tout nouveau VLE réunit le meilleur des deux mondes, alliant une conduite et une maniabilité dignes d'une limousine à la polyvalence d'un grand monospace. Avec jusqu'à huit sièges et des caractéristiques innovantes à l'intérieur, le VLE redéfinit l'espace. 
C'est un métamorphe au sens propre du terme. Qu'il s'agisse d'un compagnon familial multifonctions, d'un véhicule élégant et polyvalent pour les loisirs ou d'une navette haut de gamme exclusive, il s'adapte parfaitement à une grande variété de styles de vie.

En 2008, pas moins de 268 Vito 116 CDI 4 x 4 Tourer avaient été livrés à la Gendarmerie, principalement pour du transport de brigades dans les régions montagneuses de France. Certains d’entre eux roulent d’ailleurs encore, comme à Chamonix.

Cette année, dix nouveaux exemplaires flambants neufs entrent en service dans les Pyrénées. Peints en « bleu acier », une teinte standard du catalogue Mercedes-Benz, très proche du fameux « bleu gendarmerie », ces dix Vito 119 CDI Tourer quatre roues motrices reçoivent la finition PRO. En plus du système multimédia MBUX et du climatiseur TEMPMATIC à régulation semi-automtique, elle comprend notamment les sièges avant Confort à soutien lombaire pour une assise optimale. Comme tous les Vito Tourer, ces dix nouveaux véhicules 8 places (chauffeur compris) sont équipés de la boite automatique 9G Tronic particulièrement douce et réactive.

Dans cette version 119 CDI, le quatre cylindres OM 654, doté d’un turbocompresseur à double étage, développe 190 ch et 440 Nm de couple. C’est précisément sur ce critère de puissance que la Gendarmerie a choisi le Vito, dans le cadre d’un appel d’offres UGAP (Union des Groupements d'Achats Publics) en lien avec le service Flottes Vans de Mercedes-Benz France.

Ces dix nouveaux utilitaires ont été aménagés par SCORBEL, société basée dans le Calvados avec à la clé :

·        sérigraphie gendarmerie

·        protection des vitres de niveau 1 (film de protection augmentant de 150 fois la résistance)

Ces dix Vito Tourer 4x4 seront utilisés par les militaires de la Gendarmerie en région Occitanie dans le cadre des opérations de sécurité publique nécessitant une capacité de franchissement.

Au services des administrations et des professionnels depuis 1995, le Vito a fêté ses 30 ans l’an passé. En trois générations, il s’est bâti une réputation sans pareil comme fourgon compact, fiable et polyvalent, adapté à un large éventail de missions quotidiennes. Retrouvez sa success story ici.

Avec son design élégant et ses dimensions extérieures compactes, le Mercedes-Benz Marco Polo est généralement considéré comme le camping-car haut de gamme par excellence, aussi bien adapté aux voyages qu'à la vie quotidienne. Pour de nombreux propriétaires, cependant, c'est bien plus que cela : il représente un sentiment de « domicile », même lorsque l'on est en déplacement. Mercedes-Benz renforce cette impression en 2026 avec le nouveau Marco Polo, en misant sur de nouveaux détails intelligents dans l'espace de vie et un savoir-faire encore plus raffiné de la part des spécialistes internes de l'entreprise. Et nos ingénieurs planchent déjà sur la prochain génération, qui se basera sur la toute nouvelle architecture Mercedes-Benz Van Architecture.

« Avec le nouveau Marco Polo, nous offrons à nos clients une maison sur roues encore plus sophistiquée. Un camper van qui allie sans effort voyages et vie quotidienne, tout en affichant un style élégant. En d'autres termes : une Mercedes-Benz dans toute son essence. » Sagree Sardien, directrice Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

« Dans notre usine de Ludwigsfelde, grâce à une équipe très motivée, le Marco Polo est transformé dans un hall de production dédié à l'aide de procédés de fabrication de pointe. Par conséquent, le nouveau Marco Polo incarne le summum de la précision Mercedes-Benz. » Roberto Lopez Garcia, directeur de la production et du site Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH

Parce chaque détail compte : le nouveau Marco Polo est plus confortable et plus agréable que jamais

Ce sont souvent les touches raffinées, réalisées avec le souci du détail, qui transforment un véhicule en un camper van hautement glamour. Dans cette optique, Mercedes-Benz a consacré ses efforts sur de nouvelles évolutions dans l’espace de vie. Dans un premier temps, la substance du produit Marco Polo restera inchangée. Toujours basé sur la Classe V, il conserve son identité commerciale en tant que camper van haut de gamme arborant l'étoile Mercedes-Benz, aussi bien adapté aux voyages qu'à la vie quotidienne.

 Les mises à jour comprennent :

·        Concept amélioré pour vivre et dormir : le nouveau toit relevable est constitué d'une coque en aluminium double paroi robuste et légère. En plus d'offrir une stabilité et une isolation exceptionnelles dans presque toutes les conditions météorologiques, il offre désormais 10 cm supplémentaires de hauteur disponible lorsque la partie arrière extensible est relevée à sa hauteur maximale. Cela améliore considérablement le confort de vie et de sommeil.

·        Nouveau concept d'éclairage : l'éclairage d'ambiance LED dans le toit relevable offre différents scénarios d'éclairage sélectionnables par l'utilisateur, allant d'une lumière froide et énergisante à des tons chauds et confortables, selon les envies des voyageurs. De plus, un nouveau toit coulissant apporte davantage de lumière naturelle à l'intérieur et d'air frais[1]. La nuit, il offre une vue imprenable sur le ciel étoilé.

·        Nouveau concept d'auvent : l'auvent entièrement repensé offre désormais une flexibilité totale lors du montage et du démontage. C'est très pratique, par exemple au lavage auto. La manivelle permettant de relever et d'abaisser l'auvent est astucieusement rangée dans le support de l'auvent afin de gagner de la place.

·        Nouveau système d'assombrissement : pour des nuits reposantes et une intimité préservée pendant la journée, de nouvelles solutions d'occultation peuvent être fixées magnétiquement dans le poste de conduite en quelques étapes simples.

·        Infodivertissement nouvelle génération : le nouveau Marco Polo offre également une expérience acoustique considérablement améliorée. Le nouveau système audio Jehnert, spécialement conçu pour le Marco Polo, comprend huit haut-parleurs et un caisson de basses pour offrir un son clair et riche, tant sur la route qu'au camping, car la connectivité Bluetooth permet la lecture même lorsque le système d'infodivertissement est éteint.

·        Une connectivité encore plus intelligente qu'auparavant : le système Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC), qui transforme le Marco Polo en smart Home mobile depuis 2019, a été perfectionné et doté de nouvelles fonctionnalités. Par exemple, le nouveau toit coulissant, l'éclairage LED d'ambiance dans le toit relevable et le système audio amélioré peuvent désormais être commandés de manière centralisée et intuitive via l'écran de l'unité centrale ou l'application pour smartphone MBAC.

·        Optimisations supplémentaires : des tables pliantes améliorées, des glissières de tiroirs optimisées, un panneau de commande redessiné pour la banquette et une glacière plus économe en énergie offrent un confort accru.

Le nouveau Marco Polo sera bientôt disponible à la commande. Il sera présenté en avant-première au Caravan Salon Düsseldorf, qui se tiendra du 28 août au 6 septembre.

Mercedes-Benz de bout en bout : le nouveau Marco Polo « made in Ludwigsfelde »

La dernière édition marque une étape importante dans l'histoire du Marco Polo : avec cette nouvelle version, Mercedes-Benz mise entièrement sur la production interne de tous les aspects du véhicule, de la carrosserie jusqu'aux derniers détails de l'aménagement intérieur. Comme auparavant, le véhicule de base, la Classe V, est construit dans l'usine Mercedes-Benz Vans de Vitoria, en Espagne. Le véhicule est ensuite transformé en Marco Polo à l'usine Mercedes-Benz de Ludwigsfelde, en Allemagne.

En intégrant la conversion du Marco Polo dans son propre réseau de production, Mercedes-Benz Vans garantit les normes de qualité les plus élevées. L'imbrication plus étroite des processus offre également un potentiel de flexibilité accrue et de délais de livraison plus courts.

Les employés de Ludwigsfelde ont suivi une formation complète afin d'être parfaitement préparés aux exigences et attentes particulières des acheteurs de camping-cars. Le Marco Polo est transformé dans un hall de production dédié, à l'aide de méthodes modernes. Par exemple, l'usine, qui fonctionne entièrement sans papier, a été conçue numériquement. De plus, une technologie de convoyage innovante offre aux employés un soutien ergonomique optimal.

Le prochain chapitre vers la fin de la décennie : la nouvelle Mercedes-Benz Van Architecture

À l'avenir, tous les nouveaux modèles Mercedes-Benz Vans seront basés sur l'architecture modulaire et flexible Mercedes-Benz Van Architecture. Parallèlement aux modèles entièrement électriques Van Electric Architecture (VAN.EA), des fourgons à combustion interne très avancés seront lancés avec la deuxième version, la Van Combustion Architecture (VAN.CA). Les camping-cars à l'étoile devraient suivre cette voie d'ici la fin de la décennie.

[1] Disponible à partir du second semestre 2026.

•      Flex’Hop, service de transport à la demande et intelligent couvrant plus de 300 arrêts dans 25 communes, avec réservation optimisée et garantie d’arrivée

•      Un complément essentiel au réseau CTS, pensé pour les zones et horaires moins desservis, sans surcoût pour l’usager et soutenu par une exploitation renforcée

Pour accompagner la montée en puissance du service de mobilité à la demande Flex’hop, l’Eurométropole de Strasbourg et la CTS ont renouvelé début octobre leur flotte de 21 eVito extra-longs 90 kWh Tourer 8 places. Offrant une autonomie WLTP jusqu’à 351 km (cycle mixte), ces eVito conjuguent confort, capacité et efficacité au service des déplacements collectifs. Une nouvelle étape pour un réseau qui fait de la flexibilité, du confort et de la durabilité ses maîtres-mots. La remise des clés s’est déroulée chez le distributeur Mercedes-Benz KROELY VI à Wolfisheim à proximité de Strasbourg.

Des utilitaires électriques Mercedes-Benz au service d’une mobilité zéro émission

En choisissant l’eVito Tourer, la CTS mise sur un véhicule conçu pour les usages intensifs du transport de personnes : 

·        Propulsion 100 % électrique pour une mobilité sans émission locale,

·        Silence, confort et qualité perçue premium,

·        Vaste habitabilité (eVito Tourer XL : 5,37m de long)

Ces utilitaires Mercedes-Benz sont conduits par 63 conducteurs de Keolis Alsace, mobilisés pour assurer un service accessible et performant, tous les jours de 5h à minuit (hors 1er mai). Les opérations de recharge sont simplifiées grâce à des bornes Schneider Electric EVlink installées par la CTS au dépôt de Keolis Alsace, à Illkirch-Graffenstaden et sur certains Parkings-Relais afin de se recharger en ligne.

Flex’hop : la mobilité sur mesure qui complète le réseau CTS

Après une phase expérimentale initiée en novembre 2019 sur 13 communes de l’Eurométropole de Strasbourg, Flex’hop a été lancé définitivement en mars 2021 avec 20 premiers eVito Tourer (marquant une volonté d’abandonner les véhicules thermiques utilisés dans la phase d’expérimentation). Le service de transport à la demande élargissait alors l’offre existante du réseau bus/tram en couvrant les zones ou horaires moins desservis.

Aujourd’hui, le service permet :

·        l’accès à plus de 300 arrêts répartis sur 25 communes, incluant zones d’activités et sites industriels

·        des trajets libres entre arrêts CTS ou Fluo Grand Est 67 identifiés par le logo Flex’hop

·        aucun surcoût, service accessible avec un titre CTS classique (ticket ou abonnement)

Depuis le 27 octobre 2025, le nouvel outil de réservation intelligent – développé par Via – optimise les trajets en regroupant efficacement les demandes, sans itinéraire imposé.

Un service pensé pour tous les usagers

Flex’hop renforce son attractivité grâce à une expérience fluide et prévisible :

·        réservation possible jusqu’à 15 jours avant ou à la dernière minute,

·        notification une heure avant le départ via SMS ou application,

·        horaire d’arrivée garanti, même si l’heure de prise en charge varie légèrement (maximum +10 minutes),

·        accessibilité PMR lors de la réservation.

Pour optimiser la disponibilité du service, les usagers sont invités à combiner transports en commun (bus/tram) et Flex’hop lorsque cela est pertinent.

2025 : l’intelligence au service de la mobilité

L’intégration des Mercedes-Benz eVito Tourer s’inscrit dans une année charnière pour Flex’hop, marquée par l’arrivée de la réservation intelligente, et une gestion renforcée des ressources pour garantir la disponibilité sur les périodes de forte demande.

« Avec ces nouveaux véhicules Mercedes-Benz 100% électriques, nous affirmons notre engagement pour une mobilité durable et innovante. Flex’hop est une solution flexible qui complète notre offre et répond aux besoins des habitants et des zones d’activités de l’Eurométropole. » Emmanuel Auneau, Directeur Général de la CTS

« Nous sommes très fiers d’accompagner la CTS et l’Eurométropole de Strasbourg dans cette évolution majeure de la mobilité du quotidien. L’eVito Tourer illustre parfaitement notre engagement : proposer des utilitaires électriques fiables, - la fiabilité globale des premiers eVito Tourer livrés en 2021 et de leurs batteries en atteste - confortables et contribuant à une mobilité décarbonée. »
Cyrille Bagard, Responsable du Pilotage des Ventes Mercedes-Benz Vans France

Le tout nouveau VLE réunit le meilleur des deux mondes, alliant une conduite et une maniabilité dignes d'une limousine à la polyvalence d'un monospace. Avec jusqu'à huit sièges et des caractéristiques innovantes à l'intérieur, le VLE redéfinit l'espace. La gamme VLE comprendra des navettes exclusives ainsi que des grands monospaces premium polyvalents destinés aux familles et aux clients actifs dans le domaine des loisirs.

Tous les communiqués liés au VLE :

L'usine de Vitoria est prête pour une nouvelle ère : la production des VLE de présérie a démarré avec succès

Un VLE camouflé au salon IAA MOBILITY 2025

La Mercedes-Benz VLE réussit haut la main trois tests d’efficience lors des dernières étapes majeures de son développement

Le VLE valide ses tests avec brio via un trajet Stuttgart-Rome de 1090 kms

•      Plus numériques que jamais : les futurs utilitaires Mercedes-Benz resteront à la pointe de la technologie pendant des années grâce à MB.OS avec des mises à jour en temps réel et l'intégration transparente d'applications tierces

•      Une réussite unique : en 1896, Mercedes-Benz a inventé l'utilitaire. En 1995, le Sprinter a révolutionné le secteur et est devenu l'icône d'une classe entière d’utilitaires

•      Restaurée méticuleusement : la plus ancienne camionnette de livraison en état de marche au monde

À l'approche de l'anniversaire de ses 130 ans d’utilitaires, qui aura lieu en 2026, Mercedes-Benz Vans établit un parallèle passionnant entre le passé et l'avenir. Avec la présentation de la plus ancienne camionnette de livraison en état de marche au monde et d'un eSprinter actuel, l'inventeur de l’utilitaire revient sur sa success story sans équivalent, qui a débuté en 1896. Une histoire riche en solutions de transport adaptées aux besoins des clients. Les utilitaires Mercedes-Benz ont toujours été conçus comme des outils professionnels fiables et solides comme le roc. Et cela restera le cas à l'avenir. L'entreprise souligne cet aspect en dévoilant « THE BOuLDER », une sculpture en pierre impressionnante et expressive. Elle offre un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz réinvente une nouvelle fois l’utilitaire tout en conservant ses valeurs fondamentales : robustesse, fiabilité, polyvalence et durabilité. Cette sculpture de 650 cm de long, 275 cm de haut et 250 cm de large combine de manière fascinante l'art et l'artisanat et donne un avant-goût de la prochaine génération du Sprinter. Les premiers contours et détails de design du futur Sprinter commencent à se dessiner à partir d'un matériau solide. Elles donnent une idée du design extérieur unique à venir, axé sur les divers besoins et exigences des clients professionnels. En outre, la sculpture donne une idée des dimensions du futur utilitaire Mercedes-Benz.

« En tant qu'inventeur du véhicule utilitaire léger, nous mettons notre expertise et notre expérience au service des professionnels depuis près de 130 ans. Leurs avantages et leur valeur ajoutée sont notre priorité absolue - hier, aujourd'hui et demain. La satisfaction du client et les solutions innovantes sont profondément ancrées dans notre ADN et constituent le fondement de nos VUL haut de gamme ».

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

« La prochaine génération d’utilitaires Mercedes-Benz sera axée sur des groupes motopropulseurs innovants, la connectivité et les services numériques avancés. La fonctionnalité et les besoins des clients sont au cœur de notre développement. Nous avons adapté notre système d'exploitation Mercedes-Benz à l'usage commercial et, grâce à lui, nous redéfinirons une fois de plus le segment des utilitaires. Nous offrons à nos clients une technologie de pointe alliée à l'efficacité et à une intelligence sur mesure. Je suis convaincu que notre futur Sprinter sera plus que jamais le fleuron de son segment ».

Andreas Zygan, responsable du développement chez Mercedes-Benz Vans

Véhicule de livraison Benz datant de 1899 - le plus ancien utilitaire Mercedes-Benz en état de marche

L'histoire à succès de Mercedes-Benz Vans a commencé sous le nom de Benz & Cie. en 1896, lorsque Carl Benz a inventé le véhicule de transport motorisé. Il a développé deux modèles pour répondre aux différents besoins des clients : le fourgon de livraison Benz en tant que « voiture à carrosserie fermée » basée sur le Benz Victoria, et le fourgon de livraison combiné Benz en tant que « petite voiture de cocher à carrosserie amovible » basée sur le Benz Velociped, plus petit et plus léger. Grâce à sa carrosserie amovible, il pouvait être transformé en voiture de tourisme à deux places en quelques étapes simples, ce qui le rendait particulièrement polyvalent. Il s'agit en effet du premier « véhicule multiusage ».

Les deux modèles étaient équipés d'un moteur monocylindre à quatre temps monté à l'arrière, d'une cylindrée de 2,7 litres pour le fourgon de livraison et de 1,0 litre pour le véhicule de livraison combiné. Une charge utile de 300 kilogrammes (plus le conducteur) était suffisante pour les transports urbains. La puissance de 2,75 à 6 ch était suffisante pour atteindre une vitesse de pointe de 15 à 20 km/h à pleine charge. Les nouveaux véhicules étaient plus rapides qu'une voiture à deux chevaux et pouvaient transporter une charge utile trois fois plus importante. Un nouveau segment de marché était né dans l'histoire encore jeune de l'automobile, et Carl Benz prouva une fois de plus qu'il était un inventeur visionnaire. Le 5 décembre 1896, l'entreprise de Mannheim remettait le premier exemplaire de la camionnette de livraison au grand magasin Du Bon Marché à Paris, pour un prix de vente de 4 500 marks.

Aujourd'hui, le plus ancien utilitaire en état de marche est un véhicule de livraison combiné Benz datant de 1899 et faisant partie de la collection Mercedes-Benz Classic. Il a été méticuleusement restauré (châssis) et reconstruit (carrosserie) en vue de l'anniversaire « 130 Ans d’Utilitaires » qui aura lieu l'année prochaine. Il s'agit d'un modèle construit sous licence en Angleterre par Hewetson's Ltd, le représentant officiel de Benz au Royaume-Uni. Connu sous le nom de Ideal Van, il avait une puissance de 3 CV et pouvait transporter une charge utile d'environ 100 kilogrammes plus le conducteur. Les modèles ultérieurs avaient une puissance de 3,5 CV et pouvaient transporter jusqu'à 250 kilogrammes.

30 ans de Mercedes-Benz Sprinter - le véhicule polyvalent sur mesure qui fait bouger le monde

Près de 100 ans après l'invention de l’utilitaire, Mercedes-Benz Vans a de nouveau révolutionné le segment des véhicules utilitaires légers en 1995 avec le Sprinter. C'est ainsi que Mercedes-Benz a comblé le fossé entre les voitures et les camions et a donné son nom à une classe entière de véhicules. Aujourd'hui encore, il est apprécié pour sa polyvalence et sa fiabilité exceptionnelles, son haut niveau de confort et ses caractéristiques de conduite proches de celles d'une voiture. Plus de cinq millions de Sprinters ont été produits en trois décennies, dans différentes variantes, pour différents usages et pour presque toutes les situations de la vie. En tant que fourgon idéal, il est présent lorsque des vies doivent être sauvées ou quand des enfants naissent, lorsque des colis ou des produits surgelés sont livrés, lorsque des maisons sont construites et des salles de bains rénovées, quand des VIP sont conduits ou quand des voyageurs partent à l’aventure. Cela fait du Sprinter un partenaire fiable pour un large éventail d'industries dans le monde entier. En 2024, 77 % des clients européens ont à nouveau choisi un Sprinter. Ce taux de rachat élevé prouve la popularité de cette icône de l'industrie.

Le Sprinter du futur - encore plus polyvalent, efficace et intelligent

L'introduction de la nouvelle VAN architecture marque le début d'une nouvelle ère avec des utilitaires encore plus efficients, intelligents et polyvalents. La prochaine génération ne se contentera pas de poursuivre le succès du Sprinter, elle définira également le segment des utilitaires du futur.

La nouvelle architecture du véhicule constituera la base de tous les nouveaux moyens et grands utilitaires Mercedes-Benz à l'avenir. Elle permet de différencier clairement les Grand Limousines privées (VLE et VLS) des fourgons commerciaux du segment haut de gamme. À partir de 2026, les modèles entièrement électriques de l'architecture Van Electric (VAN.EA) seront introduits pour les clients privés. Le VLE sera le premier modèle à être lancé sur le segment des grands monospaces premium. Les utilitaires commerciaux électriques suivront plus tard. Avec la deuxième version de la VAN architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), des utilitaires à moteur à combustion de pointe viendront également compléter le futur portefeuille, pour un usage privé et commercial.

Les fourgons commerciaux ont été développés en étroite collaboration avec des clients de différents secteurs et sont donc parfaitement adaptées à leurs besoins et à leurs exigences. Cela est dû en partie au nouveau design, que la sculpture laisse déjà entrevoir. En outre, le futur Sprinter sera disponible avec différents systèmes de propulsion et dans de nombreuses variantes de longueur, d'empattement et de poids. Il est donc conçu sur mesure pour différentes configurations et solutions de carrosserie et de transformation spécifiques - des services de messagerie, express et de colis aux véhicules frigorifiques, aux véhicules de service et d'atelier, ambulances et véhicules de secours, véhicules à plateau pour les chantiers, transport de passagers pour les personnes à mobilité réduite, en passant par les camping-cars. L'objectif est de répondre à toutes les exigences des clients de la manière la plus viable possible et de renforcer la position de leader sur le marché des utilitaires légers.

Plus numérique que jamais : les mises à jour en continu (over the air) permettent d'actualiser les fonctions du véhicule pour les années à venir

La prochaine génération d’utilitaires établira également de nouvelles normes en termes de connectivité et de logiciels. Ils fonctionneront entièrement avec le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) propre à l'entreprise. Ils sont donc les utilitaires Mercedes-Benz les plus intelligents jamais développés. L'intégration profonde de l'architecture chip-to-cloud dans le véhicule permet de contrôler avec précision tous les actionneurs et capteurs - des fonctions d'infodivertissement et de confort aux fonctions de recharge - pour une expérience de conduite inégalée, ainsi que l'intégration intelligente des fonctions du véhicule dans l'interface utilisateur. Cette intégration complète et profonde crée de nouvelles opportunités pour les clients qui bénéficient d'une connectivité encore plus grande dans leurs véhicules. Des services numériques adaptés aux besoins des clients, tels que VAN Uptime ou Navigation pour Véhicules Surdimensionnés, rendent l'entretien et l'utilisation de leurs propres véhicules encore plus efficaces.

Grâce au système MB.OS soutenu par l'IA, chaque utilitaires sera à l’avenir équipé d'ordinateurs très performants connectés au Cloud Intelligent de Mercedes-Benz. Cela permettra d’effectuer des mises à jour en temps réel de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris des systèmes d'aide à la conduite. Chaque utilitaire restera à jour pour les années à venir - un peu comme un smartphone, qui peut être régulièrement équipé de nouvelles applications et de fonctions étendues. MB.OS offrira une flexibilité maximale pour l'intégration transparente de contenus provenant de fournisseurs externes. Cela permettra aux clients commerciaux d'utiliser leurs propres applications et les outils nécessaires, par exemple pour la gestion de flotte ou la navigation, directement dans le véhicule sur l’écran central. L'interface utilisateur typique de Mercedes-Benz reste inchangée - pour une expérience client familière et appréciée.

La fonction « capot transparent » offre au conducteur une vue virtuelle de la zone située directement devant le véhicule - normalement invisible – et permet de visualiser le terrain ou les obstacles devant le pare-chocs et les roues. Cette fonctionnalité est particulièrement utile en terrain difficile, facilitant la conduite et l’évitement d’obstacles. L’image est générée à partir des caméras avant et celles des rétroviseurs extérieurs. Cette fonctionnalité est accessible via le menu Off road du système multimédia MBUX.

Fonction « capot moteur transparent » : la conduite sur terrain difficile devient un jeu d’enfant

Lors de la conduite tout-terrain, la vue virtuelle dans l’écran central du système MBUX montre la zone située juste devant le véhicule. Le conducteur peut ainsi manœuvrer en toute confiance et contourner les obstacles tels que des éboulis ou des rochers en toute sécurité, même sur les terrains difficiles. Il pourra ainsi mieux évaluer les sommets des côtes, les talus et les cuvettes lorsqu’ils ne sont plus visibles à travers le pare-brise en raison d’une pente trop raide. Calculé à partir des images de la caméra, le capot moteur devient transparent sur l'écran média. Bluffant ! En outre, une visualisation de la voie de circulation aide à choisir la trajectoire optimale.

Le prix du Pack Stationnement incluant désormais la fonction capot transparent est de 1188 € HT sur Vito, Classe V et Classe V Marco Polo et de 1221 € sur Sprinter 4x4.

La caméra conducteur de série 8 mois avant l’échéance réglementaire

A partir du 7 juillet 2026, tous les véhicules particuliers et utilitaires devront être équipés d’une caméra conducteur dans l’Union Européenne. 8 mois avant cette échéance, cet équipement est monté en série sur toute la gamme VS 20 et VS 30. Positionnée au centre du tableau de bord, au-dessus de l’unité MBUX et face au conducteur, la caméra permet la reconnaissance faciale. Le système ATTENTION ASSIST, dont les alertes s’affichent dans le combiné d’instruments, s’enrichit d’un mode « détection de distraction ». Actif dès 20 km/h, il émet un avertissement si le conducteur détourne son regard de la route pendant 4 secondes (message + signal sonore). Deux niveaux de sensibilité sont disponibles : standard et sensible.

Pour fonctionner, cette caméra conducteur avec reconnaissance faciale biométrique nécessite un compte Mercedes me actif. Elle permet l’identification automatique de l’utilisateur par reconnaissance faciale. Le profil utilisateur est sélectionné automatiquement. Les paramètres personnels suivants sont enregistrés et mis à jour après chaque trajet : position du siège conducteur électrique / réglage des rétroviseurs / radio / destinations de navigation / climatisation.

A noter : les données ne sont ni stockées ni enregistrées. Si le conducteur n’est pas visible pendant plus de 40 secondes, un avertissement est affiché. La désactivation est possible mais la caméra se réactive à chaque redémarrage après que le contact ait été coupé.

Les conducteurs de véhicules utilitaires plus exposés à la distraction

Fait bien connu, pour les chauffeurs de fourgons, livreurs et autres conducteurs longue distance, les risques de fatigue et d’inattention sont accrus. Le montage de la caméra conducteur de série sur les utilitaires Mercedes-Benz permet de nombreux avantages. Notamment des alertes utiles sur autoroute ou en conduite monotone, où la somnolence frappe vite. La Commission Européenne estime que ces systèmes font partie des mesures capables d'abaisser significativement la sinistralité des véhicules et de sauver plus de 25 000 vies et d’éviter 140 000 blessures graves d’ici 2038.

L'usine Mercedes-Benz de Vitoria a démarré avec succès la production des premiers véhicules de présérie du nouveau VLE entièrement électrique, préparant ainsi le début de la production en série en 2026. Les tests de production détaillés réalisés au cours de la montée en puissance garantissent le niveau de qualité élevé attendu par les clients de la marque à l'étoile pour le lancement de la production en série. L'usine Mercedes-Benz de Vitoria a été entièrement modernisée afin de répondre aux exigences du premier véhicule basé sur la nouvelle Van Architecture modulaire et évolutive en matière de production.

« Le nouveau VLE est le premier véhicule de notre nouvelle architecture modulaire et très flexible. En un temps record, nous avons fait passer le VLE des considérations conceptuelles initiales à la maturité de production. Tout au long du processus de développement, nous avons constamment utilisé des méthodes numériques innovantes tout en générant des gains d’efficience significatifs. Les membres des équipes interfonctionnelles et transfrontalières ont établi des normes à cet égard. Nous en présenterons le résultat au cours du premier semestre 2026. » 

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

A travers plus de 160 offres de formation différentes, les quelque 5 000 employés du site ont été formés aux nouveaux processus et procédures, également en coopération avec d'autres usines Mercedes-Benz. Les sujets abordés comprenaient, par exemple, l'intégration de nouvelles normes informatiques ainsi que l'utilisation de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux.

Production high tech à Vitoria

À partir de 2026, l'usine de Vitoria produira dans un premier temps le nouveau VLE tout électrique aux cotés des Classe V, Vito et eVito de manière totalement flexible en fonction de la demande. Le VLE est intégré à la production en cours de l'usine de Vitoria, d'abord en version 100% électrique, puis avec un moteur à combustion ultramoderne. Cela signifie que les différents modèles de véhicules Mercedes-Benz sortent de la même chaîne de montage avec une grande polyvalence de modes d'entraînement. À cette fin, tous les processus de production ont été entièrement vérifiés et adaptés - de manière numérique, flexible, efficace et durable. Grâce aux investissements importants réalisés à Vitoria, un nouvel atelier de carrosserie moderne et un nouvel atelier de peinture entièrement flexible ont été créés sur le site. Le hall d'assemblage a également été largement modernisé pendant les opérations de production en cours.

Production durable

L'usine établit des normes en matière de production durable d’utilitaires. Comme dans tous les sites du réseau de production de Mercedes-Benz Vans, la production est neutre en carbone[1]; l’électricité achetée provient entièrement de sources d'énergies renouvelables depuis 2013. À Vitoria, un système photovoltaïque produisant lui-même de l'électricité verte a été installé dans une démarche de durabilité. L'usine utilise également l'énergie géothermique pour chauffer les bâtiments et utilise la chaleur résiduelle générée lors de la peinture des véhicules.

Les processus de production les plus récents, tels que l'intelligence artificielle et les outils numériques ou la création d'un jumeau numérique de la production, ont été utilisés dans les préparatifs pour le nouveau VLE dans l'usine. Pour la première fois, le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) sera également introduit dans un véhicule produit en série.

« Le nouvel VLE marque le début d'une nouvelle ère, y compris pour nos usines. Vitoria est la première usine du réseau mondial de production de Mercedes-Benz Vans à produire le VLE. Plus de 90 % des travaux de modernisation de l'usine sont déjà achevées et les premiers essais de production ont commencé. L'équipe est très motivée pour démarrer l'année prochaine et effectuer ainsi un travail de pionnier. Je suis très fier que notre usine de Vitoria ait pu mettre en œuvre les préparatifs dans les plus brefs délais, ce qui témoigne de la grande flexibilité de notre site. Nous sommes prêts à produire le premier représentant du futur de Mercedes-Benz Vans. "

Bernd Krottmayer, directeur de l'usine Mercedes-Benz de Vitoria

Le VLE redéfinit l'espace

Le VLE entièrement électrique réunit le meilleur de deux mondes : il associe un comportement de conduite d'une limousine à la polyvalence d’un grand monospace. L'accent est mis principalement sur la valeur ajoutée pour les clients, qui est d'une importance capitale pour Mercedes-Benz. En ce qui concerne le design, la modularité et l'utilisation quotidienne, la VLE répondra de manière optimale aux besoins et aux exigences des clients. Pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, la gamme VLE s'étendra des véhicules modulables pour les familles aux navettes exclusives en passant par les clients ayant un mode de vie actif, offrant ainsi un espace polyvalent et idéalement modulable pour toutes les situations.

En un temps record pour répondre aux normes de production

Le VLE est le premier véhicule basé sur la nouvelle Van Architecture modulaire et évolutive. Le VLE a franchi avec succès les principales étapes du programme de développement et a surtout démontré son efficacité sans compromis ainsi que ses caractéristiques de maniabilité dignes d'une berline. Des records d'aérodynamisme ont été atteints en soufflerie (Le VLE franchit avec succès les prochaines étapes majeures de son développement). Au cours d'un long voyage de Stuttgart à Rome en passant par les Alpes, la VLE n'a eu besoin que de deux arrêts de recharge de 15 minutes (Le VLE valide ses tests avec brio via un trajet Stuttgart-Rome de 1090 kms). Sur l'ovale de la piste d'essai de Nardò, dans le sud de l'Italie, la VLE a impressionné par son agilité et sa dynamique de conduite, ainsi que par ses vitesses élevées (Le VLE réussit haut la main trois tests d’efficience lors des dernières étapes majeures de son développement). Au Cercle polaire, le VLE a montré que les véhicules électriques modernes sont parfaitement adaptés à une utilisation quotidienne, même par temps froid, sur la glace et dans la neige (Les nouveaux monospaces Mercedes-Benz maîtrisent les essais hivernaux au Cercle polaire).

La nouvelle Mercedes-Benz VLE sera présentée en première mondiale au cours du premier semestre 2026.

L'usine Mercedes-Benz de Vitoria

Située au cœur du Pays basque, dans le nord-ouest de l'Espagne, l'usine a fêté ses 70 ans d'existence en tant que site automobile en 2024. Le premier véhicule est sorti de la chaîne de production en 1954. Aujourd'hui, une surface de production de 665 000 m² est située sur le site de 870 000 m^2. La cérémonie d'inauguration des travaux d'agrandissement de l'usine a eu lieu en mars 2024. A partir de 2026, les modèles de taille moyenne basées sur l'architecture tout électrique Van Electric Architecture (VAN.EA) y seront produits. À l'avenir, des véhicules basés sur la Van Combustion Architecture (VAN.CA) sortiront également de cette chaine de production.

[1] La neutralité carbone nette signifie que les émissions de carbone qui ne sont pas évitées ou réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés.

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter incarne l’innovation, la robustesse et la fiabilité. Premier utilitaire léger de la marque à porter un nom, il a marqué l’histoire du segment VUL en devenant une véritable référence pour les professionnels en termes de sécurité, de confort et de robustesse.

Il compte aujourd'hui plus de 5 millions d'exemplaires vendus dans le monde, dont plus de 300 000 en France. Le Sprinter, best-seller de Mercedes-Benz Vans et icone de tout un segment se devait d’être sublimé.

Une série limitée suréquipée et exclusive Special Edition pour célébrer 30 ans d’excellence

Mercedes-Benz France dévoile une série spéciale baptisée Special Edition, réservée aux professionnels, hors loueurs et flottes. Avançant délibérément la carte de l’exclusivité, la série Sprinter Special Edition ne sera éditée qu’à hauteur de 300 exemplaires numérotés. Tous recevront un pack d’équipements spécifique (+ 5850 € HT) intégrant 30% de remise (soit un avantage client d’environ 3000 € HT). Il comprend les équipements suivants : 

• Siège suspendu confort conducteur
• Boite automatique 9G TRONIC
• Climatisation automatique
• Intégration smartphone
• Pack caméra 360°
• Phares LED avant & arrière
• Calandre chromée et tour de calandre ton carrosserie
• Jantes acier peintes en noires
• Habillage de la paroi arrière
• Accoudoirs porte conducteur & passager et accoudoir siège conducteur
• Tapis de sol en caoutchouc résistant

Au véhicule est associé un pack d’accessoires exclusifs Special Edition comprenant:

• Housses de sièges renforcés « Armalith / Tissu » sans broderie
• Jeu de 3 housses de repose-tête avec broderie
• 1 écusson numéroté sur le tableau de bord
• 2 écussons de carrosserie moulés sur l’avant droit et gauche

Disponible sur la base des fourgons 315, 317 et 319 CDI PRO en empattement 37 ou 43, le Sprinter Special Edition est proposé avec 3 peintures standard (blanc arctique, gris bleu ou noir Jet) et 3 métallisées (+ 1806 € HT) : argent hightech, gris ténorite métallisé et noir obsidienne métallisé.

Tous les détails du Sprinter Special Edition ici.

Une offre sur toute la gamme Sprinter

En plus de cette série spéciale, en France, toute la gamme Sprinter bénéficie d'un avantage client de 8 500€ HT minimum pour l'achat d'un Sprinter ou eSprinter neuf avec contrat d'entretien ZEN (hors loueurs et flottes) du 16 septembre au 31 octobre 2025, dans le réseau participant. 

Découvrez 30 ans de success stories avec nos clients.

A dominante noire alliée à différents types de bleu et dotée de motifs étoilés, la « parure » ornant le prototype du prochain VLE électrique donne un aperçu des futures grandes limousines qui prendront la route l'année prochaine. En 2026, le VLE marquera le début d'une nouvelle ère pour Mercedes Benz Vans. Pouvant accueillir jusqu'à huit personnes, la gamme VLE s'étendra des véhicules modulables destinés aux familles aux navettes exclusives, en passant par les clients ayant un mode de vie actif. Alliant le meilleur de deux mondes, le VLE associera le comportement routier d'une limousine à une polyvalence digne d'un grand monospace. Il s'agira du premier modèle basé sur la nouvelle Van Architecture, modulaire et évolutive. Plus d'informations sur le VLE.

Les résultats de l’étude annuelle des pannes de l’ADAC (l’Automobile Club Allemand, le plus grand club automobile d’Europe avec 22 millions d’adhérents) confirment la réputation d’excellence du Mercedes-Benz Sprinter sur le marché des utilitaires. Comme les années précédentes, le Sprinter s’avère « extrêmement fiable » notent les experts de l’ADAC. Dans l’édition 2025 de l’étude ADAC « Pannenstatistik » (études des pannes), le Sprinter se hisse encore une fois à la première place de la catégorie des utilitaires légers (grands fourgons). En effet, quelle que soit son année de première immatriculation – entre 2015 et 2022 - , il affiche non seulement des taux de pannes remarquablement bas, mais aussi des valeurs systématiquement inférieures à celles des concurrents étudiés.

Dans le détail, le nombre de pannes pour 1000 Sprinter immatriculés neufs varie entre 13,7 (1^er immatriculation en 2015) et 1,7 (2022). Les écarts avec les concurrents sont encore plus flagrants à partir des Sprinter immatriculés en neuf à partir de 2019. Autre enseignement : le kilométrage moyen constaté du Sprinter (22 000 km dans l’étude 2025) est presque toujours supérieur à celui de la concurrence étudiée. 

Une méthodologie stricte et indépendante

Basé à Munich, l’ADAC réalise chaque année son étude de fiabilité portant sur les voitures et les grands utilitaires. Elle se base sur plusieurs millions de dépannages réalisés pour le compte de ses adhérents. Seules les pannes empêchant la poursuite du trajet sont prises en compte. Les incidents « auto-infligés » (panne sèche, crevaison, etc.) sont exclus, garantissant une analyse neutre et représentative du quotidien des conducteurs.

Pour qu’un modèle apparaisse dans l’étude, il faut qu’il y ait un nombre suffisant de véhicules en circulation. Concrètement, l’ADAC exige qu’au moins 7 000 véhicules aient été immatriculés sur deux années consécutives. Cela évite qu’un modèle trop rare fausse les résultats avec quelques pannes isolées.

Le kilométrage annuel moyen est calculé comme la valeur moyenne de l’ensemble des véhicules d’une série prise en compte dans les statistiques de panne. L’ADAC note le kilométrage du véhicule pour chaque panne. Enfin, les données sont certifiées selon la norme ISO 9001:2015, gage de transparence et de rigueur scientifique.

L’ADAC, une référence en Allemagne et en Europe

Avec plus de 22 millions de membres, l’ADAC est considéré en Allemagne comme l’autorité de référence en matière de fiabilité automobile. Ses études sont suivies de près par les consommateurs Outre-Rhin et au-delà, les médias et les professionnels de l’automobile, car elles reflètent l’expérience dans la vraie vie des particuliers et des   professionnels.

Le Sprinter : une fiabilité exemplaire

Chaque année, le Mercedes-Benz Sprinter se distingue dans l’étude ADAC en affichant le plus faible nombre de pannes dans la catégorie des grands fourgons. Ces résultats démontrent de manière objective sa robustesse et sa longévité. Grâce aussi à sa sécurité de référence, son confort exemplaire et sa haute valeur de revente, le Sprinter s’impose depuis 30 ans comme le choix de prédilection des entreprises et des artisans exigeants.

LIEN VERS L’ETUDE ADAC 2025 (résultats Utilitaires (« Lieferwagen » (fourgons) p. 11) : https://assets.adac.de/image/upload/v1744788916/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/Pannenstatistik_2025_final_nrmvls.pdf

 Et : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/

A lire aussi sur cette thématique: Témoignage client,  Deux Sprinter de plus d'un million de kilomètres toujours en activité en Alsace

•      Un aperçu fascinant du futur modèle haut de gamme Mercedes-Benz VLS

•      Salon immersif avec écran home cinéma rétractable de 65 pouces avec Dolby Vision®, système de son surround avec 42 haut-parleurs et sept projecteurs pour une expérience numérique personnalisée unique à 360 degrés.

•      Dolby Vision et Karaoké : de nouveaux points forts pour un niveau de divertissement supérieur

La Vision V - une limousine très élégante avec chauffeur qui met l'accent sur le "Private Lounge" et le plus grand confort - représente littéralement la vision de Mercedes-Benz associant un espace généreux à un maximum d'exclusivité. Des matériaux de fabrication traditionnelle se mêlent à des éléments de design hyper-modernes à la pointe de la technologie, aussi élégants qu'inattendus. Le show-car Vision V offre un aperçu fascinant de la future « Grand limousine » Mercedes-Benz VLS.

Le show-car illustre la vision de Mercedes-Benz, qui consiste à combiner un espace généreux avec une exclusivité maximale et une expérience numérique immersive sans précédent. Après sa première mondiale à Shanghai en avril, le Vision V a entamé sa grande tournée mondiale, avec Dubaï comme première étape , il fait maintenant ses débuts aux États-Unis.  Après une escale à Los Angeles où il a été shooté devant des lieux emblématiques – Rodeo Drive (Beverly Hills), Walt Disney Concert Hall, Petersen Museum, Elysean Park et au pied de la colline d’Hollywood -, il a été présenté au Mercedes-Benz Star Lounge à Pebble Beach, en Californie, du 14 au 17 août 2025. il a été présenté au Mercedes-Benz Star Lounge à Pebble Beach, en Californie, du 14 au 17 août 2025.

De nouveaux points forts pour une expérience immersive personnalisée de l'utilisateur

La semaine automobile de Pebble Beach est l'endroit idéal pour les plus belles automobiles du monde, où les passionnés et les collectionneurs se réunissent pour célébrer l'excellence et l'innovation dans le domaine de l'automobile. Un événement idéalement adapté à la Vision V qui présente deux nouvelles fonctions de divertissement pour une expérience utilisateur encore plus immersive :

La fonction karaoké, l'un des sept mondes interactifs de Vision V, a été mise à jour. Après son énorme succès en Chine avec une chanson chinoise, une chanson en anglais est désormais disponible pour l'escale de Vision V aux États-Unis. En outre, l'expérience cinématographique est portée à un niveau encore plus élevé, permettant aux passagers de s'immerger dans un monde visuel plus intense et plus captivant grâce à la technologie Dolby Vision.

Effet cocooning unique à 360 degrés dans le "Private Lounge" (salon privé)

Ces deux nouveautés sont parfaitement intégrées dans le "salon privé" du Vision V, avec son écran home cinéma rétractable de 65 pouces situé sous le plancher. Dès que les passagers sont à l'intérieur et que les portes sont fermées, il s'élève comme par magie d'une console conçue en ronce de bois et en cuir Nappa. À travers les lamelles transparentes du plancher, les passagers peuvent observer l'écran qui s'étend et sépare la zone "Private Lounge" du cockpit. L'écran de cinéma prend vie et transforme l'intérieur en un monde d'expériences immersives - une retraite individuelle qui peut être utilisée comme une salle de projection privée ou une salle de jeux, de concert, un bureau mobile ou une oasis de détente.

Grâce à sa résolution 4K, l'écran home cinéma affiche des vidéos et des jeux d'une clarté et d'un niveau de détail exceptionnels. Grâce à la technologie d'imagerie HDR (High Dynamic Range, ou Large plage dynamique) Dolby Vision, tous les divertissements bénéficient de couleurs plus riches et d'un contraste plus net. 42 haut-parleurs, dont des excitateurs dans les sièges, qui transforment la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs dans le pavillon et le plancher élargissent le champ de vision. Les vitres latérales deviennent des "écrans" supplémentaires et créent une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocooning unique est encore renforcé par l'intégration d'un éclairage d'ambiance lorsque l'on écoute de la musique qui adapte ses couleurs à son rythme. L'écran home cinéma de 65 pouces est commandé par le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé et rétracté depuis le plancher.

Grand Limousines

Les futurs grands monospaces privés - également connus sous le nom de Grand Limousines - seront baptisés Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Le VLE, comptant jusqu'à 8 places, sera un véhicule flexible destiné aux familles et aux clients actifs dans le domaine des loisirs, ainsi qu'aux navettes VIP exclusives. Le VLS définira un segment unique en son genre, qui confèrera une véritable grandeur au luxe automobile. À partir de 2026, le VLE sera le premier modèle basé sur la nouvelle architecture modulaire et évolutive, ce qui marquera le début d'une ère totalement nouvelle. Cette architecture permet de différencier clairement les Grand Limousines privées des fourgons commerciaux. Le VLS élargira la gamme des grands monospaces Mercedes-Benz dans le segment ultra haut de gamme. 

•      Pionnier de l’e-mobilité : depuis 2010, les versions électriques du Vito établissent des normes en matière d’exploitation sans émissions locales de CO₂ dans le segment des fourgons de taille moyenne

•      Un pilier de la gamme Mercedes-Benz Vans : les Vito et eVito représentent près de 25% des ventes

•      Homonyme: depuis 30 ans, l’usine de Vitoria est indissociable du Vito

•      La dernière génération de modèles : de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

Trois décennies, trois générations, d’innombrables usages : le Mercedes-Benz Vito fête ses 30 ans. Depuis son lancement en 1995, le fourgon intermédiaire est toujours prêt à s’atteler aux tâches quotidiennes et impressionne par sa polyvalence et sa technologie innovante dans le segment des fourgons de taille moyenne. Du monde des artisans aux opérations de maintenance et de service en passant par les services de police ou d’ambulance, du monoprocesseur à la grande flotte, qu’il s’agisse des versions usine ou des nombreuses adaptations réalisées par les aménageurs et carrossiers pour, par exemple, les métiers de bouche ou les services d’urgence : le Vito est un partenaire fiable qui répond aux exigences des secteurs les plus divers.

Grâce à des systèmes de sécurité et d’assistance modernes, à la mise en réseau numérique et aux nombreuses versions disponibles, le Vito est un allié fidèle au quotidien. Depuis 2018, Mercedes-Benz Vans propose également une alternative pour une conduite locale sans émissions de CO₂. Son prédécesseur, le Vito E-CELL 100% électrique lui aussi, avait été adopté par de nombreux clients dès 2010. Les Vito et eVito montrent leurs points forts surtout dans les environnements urbains, où leur taille compacte leur permet non seulement de s’intégrer dans les parkings publics modernes – hauteur autour d’1,90 m - , mais aussi d’opérer dans les rues étroites des centres-villes. Chaque année, près d’un quart des clients de Mercedes-Benz Vans optent pour ces fourgons commerciaux de taille moyenne.

« Au cours des 30 dernières années, le Vito s’est avéré être un fourgon ultra polyvalent pour les professionnels. Grâce à ses dimensions compactes et à son grand espace de chargement, c’est un choix idéal pour les environnements urbains. Pour nos clients, le Vito offre un haut niveau de fonctionnalité et de polyvalence, combiné à un confort et une efficience exemplaires. À l’instar de notre Sprinter, il fait tourner le monde depuis 30 ans. Dans sa version électrique, l’eVito est synonyme de mobilité durable, sans émissions locales de CO₂ depuis près de huit ans. » Sagree Sardien, Directrice Ventes & Marketing Mercedes-Benz Vans

Mercedes-Benz Vito : l’histoire

Depuis 1995, le Vito offre une solution convaincante adaptée aux besoins des artisans, des commerçants et des prestataires de services. C’est le multitalents polyvalent parmi les fourgons de taille moyenne.

• 1995: une première génération avec des quatre cylindres diesel et essence montés transversalement

Mercedes-Benz a introduit en 1995 un tout nouveau fourgon dans la catégorie des 2,6 à 2,8 tonnes. L’utilitaire à traction avant combinait un design attrayant avec des dimensions compactes. Avec une charge utile d’une tonne, il était également adapté au transport de marchandises lourdes. La surface de chargement de 3,6 m² offrait un volume utile de près de 5 m³, de sorte que le Vito pouvait également transporter facilement des objets encombrants. Et grâce à ses dimensions gérables et à sa hauteur de 1,89 m, le Vito était adapté aux parkings à plusieurs étages et aux garages.

La première génération offrait également de série un pack de sécurité complet qui impressionnait pour l’époque. Cela comprenait un airbag conducteur, une suspension à roues indépendantes et des freins à disque sur toutes les roues, l’ABS avec différentiel de freinage automatique et la direction assistée.

Les moteurs diesel et essence à quatre cylindres montés transversalement se caractérisaient par une faible consommation et des performances attrayantes. Les clients ont adopté l’efficience, la robustesse et la polyvalence du Vito, ce qui lui a valu le titre de Van of the Year 1996. La mise à jour de 1999 a apporté des moteurs CDI (common rail), un facelift, de nouvelles couleurs et des fonctionnalités optimisées. En 2003, Mercedes-Benz avait vendu environ 473 000 véhicules de première génération.

• 2003: deuxième génération avec encore plus de confort et de variété

Pour la deuxième génération, le concept du Vito a été entièrement redéfini. Il passait à la propulsion, ce qui améliorait la dynamique de conduite et la capacité de charge. Avec une charge utile allant jusqu’à 1295 kg, le Vito était désormais un véritable bourreau de travail. Une variante à traction intégrale – la première de son segment – a ajouté à la diversité du modèle. 

Les moteurs les plus puissants maintenant disponibles allaient des quatre cylindres efficients aux puissants V6. Avec trois longueurs de carrosserie, deux hauteurs de toit, cinq choix de moteurs et de nombreux packs d’équipement en option, la deuxième génération a engagé le Vito sur la voie de la gamme extrêmement variée disponible aujourd’hui. Le jury européen a de nouveau élu le Vito Van of the Year en 2005. En 2014, le Vito de deuxième génération a surpassé son prédécesseur avec près de 750 000 unités vendues dans le monde.

De plus, la deuxième génération a marqué une étape importante en matière d’électrification : Avec le lancement du Vito E-CELL en 2010, Mercedes-Benz a lancé la production en petite série d’un fourgon à batterie équipé d’un moteur électrique de 70 kW (95 ch). Il avait une autonomie d’environ 130 km et a été un succès dans des domaines tels que les services de messagerie, express et de colis.

• 2014: La troisième génération apporte un nouveau design et encore plus d’espace

En 2014 , encore plus polyvalent et économique et avec des caractéristiques de sécurité sublimées, le surdoué des fourgons de taille moyenne a été lancé avec un nouveau design et trois concepts de conduite. Les clients pouvaient choisir entre la traction avant, la propulsion et la transmission intégrale. Avec un empattement inchangé, le Vito était jusqu’à 13 cm plus long, avec une longueur maximale de 5,37 mètres, offrant plus d’espace de chargement et d’espace pour les passagers et une charge utile maximale portée à 1369 kg.

En 2018 a été lancé le eVito, premier fourgon de taille moyenne entièrement électrique produit en série par Mercedes-Benz. La troisième génération a également établi de nouvelles normes en matière de sécurité : le fourgon Vito était le seul véhicule de sa catégorie à être équipé de série d’airbags et de rappels de ceinture de sécurité pour le conducteur et les passagers. Le Vito Tourer offrait jusqu’à huit airbags pour tous les occupants. Unique parmi les fourgons de taille moyenne à l’époque, l’assistant contre de vent latéral Crosswind Assist était inclus comme fonctionnalité de base.

L’eVito entièrement électrique est sur le marché depuis 2018. Qu’il s’agisse d’un fourgon pour le trafic de livraison ou d’un Tourer pour le transport commercial de passagers, l’eVito a perpétué l’héritage de l’E-CELL tout en introduisant constamment des avancées technologiques.

En 2020, une nouvelle mise à jour a apporté de nombreuses avancées techniques : la nouvelle famille de quatre cylindres diesel OM 654 offrait une puissance accrue combinée à une consommation de carburant réduite. En outre, la nouvelle génération était équipée de la boîte automatique 9G-TRONIC, d’un rétroviseur intérieur numérique en option, de l’assistant de régulation de distance DISTRONIC, d’autres systèmes d’assistance améliorés et de nouveaux systèmes optimisant le confort telle la suspension pneumatique AIRMATIC.

• 2024: le Vito actuel apporte de nouveaux niveaux de connectivité et de confort

La prochaine mise à niveau a eu lieu l’année dernière. Le système multimédia MBUX a apporté un système d’infodivertissement moderne, une connectivité améliorée et de nouveaux services connecté^[1]. De ce fait, le Vito et l’eVito sont totalement intégrés dans l’écosystème numérique de la marque. Les caractéristiques de sécurité ont été améliorées et étendues, par exemple avec le freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale et l’assistant de maintien de voie actif.

L’extérieur a été mis à jour avec des phares à LED multibeam et l’intérieur a été amélioré avec une toute nouvelle planche de bord et le hayon électrique EASY-PACK. L’équipement de série a encore été amélioré et la logique de gamme mieux adaptée aux souhaits des clients.

L’eVito actuel séduit les clients par sa technologie de propulsion sans émissions de CO₂ locale, sa connectivité complète et une autonomie allant jusqu’à 474 km (WLTP) ^[2],[3] qui le rend viable pour les opérations quotidiennes.

Vito – fabriqué à Vitoria depuis 30 ans

Depuis son lancement, le Vito est produit dans l’usine de Vitoria-Gasteiz, la capitale basque, à laquelle son nom fait référence. En volume de production, il s’agit de la seconde usine de Mercedes-Benz Vans dans le monde. Outre le Vito et l’eVito, l’usine fabrique également les Classe V et EQV.

Depuis plus de 70 ans, Vitoria est synonyme de haute qualité de fabrication, de technologies de production moderne et de liens régionaux forts. Sur une surface totale de 696 000 m², les bâtiments de production s’étendent désormais sur une superficie de 373 000 m². L’effectif s’élève à 4 800. En mars 2024, la première pierre de l’agrandissement de l’usine a été posée : à partir de 2026, les vans basés sur l’architecture entièrement électrique VAN Electric (VAN. EA) seront produits ici. Les investissements continus dans l’infrastructure, la numérisation et la formation font de l’usine un pilier prêt pour l’avenir du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Vans.

De plus amples informations sur Mercedes-Benz sont disponibles sur notre page LinkedIn Mercedes-Benz Utilitaires France. 
Tous nos communiqués de presse France sont disponibles ici.

[1] Pour utiliser les services connectés, il faut d’abord configurer un Mercedes me ID et accepter la version actuelle des conditions d’utilisation de Mercedes me ID. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l’expiration de la durée limitée, les services connectés peuvent être renouvelés moyennant un paiement, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant à ce moment-là.

[2] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). La consommation d’énergie et les émissions de CO₂ d’une voiture dépendent non seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques. La valeur la plus élevée s’applique au fourgon eVito avec une capacité de batterie de 90 kWh et une puissance moteur de 85 kW (crête).

[3] L’autonomie réelle dépend de nombreux facteurs tels que le style de conduite individuel, les conditions ambiantes, le processus de vieillissement de la batterie, les consommateurs auxiliaires, tels que la climatisation, les équipements spéciaux, les pneus, la charge utile, le profil de l’itinéraire et peut donc s’écarter de la valeur WLTP spécifiée.

•      En soufflerie, le VLE démontre son aérodynamisme sous les coups de vent et tempêtes soutenues

•      Sur la piste de Nardò, l’efficience a été optimisée lors de tests de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse

•      De Stuttgart à Rome, le VLE a montré l’efficience de la nouvelle Van Electric Architecture sur un trajet longue distance

En 2026, le VLE entièrement électrique prendra la route et marquera le début d’une nouvelle ère chez Mercedes-Benz Vans. Avec jusqu’à huit places, la gamme VLE s’étendra des grands monospaces modulables pour les familles aux navettes VIP exclusives en passant par les clients pratiquant des loisirs actifs. La valeur ajoutée pour les clients étant essentielle pour Mercedes-Benz, le futur VLE répondra parfaitement à leurs besoins et exigences en termes de design, de fonctions et de facilité d’utilisation. Réunissant le meilleur de deux mondes, le VLE entièrement électrique associe un comportement routier semblable à celui d’une limousine à la polyvalence d’un grand monospace.

Les prototypes du VLE viennent de franchir avec succès les dernières étapes majeures de leur programme de développement en prouvant une efficience sans compromis dans trois disciplines différentes.

Tests d’aérodynamique à la soufflerie de Stuttgart

Lors de tests dans les plus conditions les plus diverses dans la soufflerie Mercedes-Benz de Stuttgart, le VLE a bravé les vents les plus violents. Le VLE a démontré que son design extérieur, avec une ligne de toit tendue qui se prolonge vers l’arrière en douceur, aboutit à un Cx (coefficient de traînée) impressionnant. Et bien que les prototypes aient été fortement camouflés avec différentes extensions extérieures pour sécuriser la silhouette profilée du VLE, les résultats du test aérodynamique ont été exceptionnels en termes d’efficience.

Tests à grande vitesse sur le circuit de Nardò

Sur la piste d’essai de Nardò, dans le sud de l’Italie, les experts Mercedes-Benz ont augmenté l’efficience dans des conditions de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse. L’objectif principal était d’optimiser les réglages de la chaine de traction électrique, ainsi que d’affiner les processus de récupération, d’améliorer la gestion thermique et d’évaluer l’impact de l’essieu arrière directionnel sur la maniabilité du véhicule.

Troisième: voyage longue distance de Stuttgart à Rome

Récemment, le Mercedes-Benz VLE a parcouru avec succès un voyage longue distance en parcourant près de 1 100 kilomètres de Stuttgart à Rome avec seulement deux courts arrêts de recharge de 15 minutes chacun. L’objectif était de démontrer l’aptitude des familles et des amateurs de loisirs à une utilisation quotidienne sur différents types de routes et dans différentes conditions. (Lien vers le site média)

Nouvelle ère

À partir de 2026, le VLE sera le premier modèle basé sur l’inédite Van Architecture modulaire et évolutive, inaugurant ainsi une toute nouvelle ère. Cette architecture permet de différencier clairement les grandes limousines privées – Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS – et les utilitaires commerciaux. Alors que la gamme VLE, pouvant accueillir jusqu’à 8 places, s’étendra des grands monospaces modulables pour les familles et clients pratiquant des loisirs actifs aux navettes VIP exclusives, le VLS élargira la gamme de grands monospaces Mercedes-Benz au segment ultra haut de gamme.

·        Dans le monde entier, un Sprinter sur dix est désormais transformé en camping-car

·        50 % des camping-cars basés sur des Sprinter en Europe reposent sur la variante tête motrice

·        Entre autres, Alphavan, Bürstner, Carthago, CS-Reisemobile, Frankia, HIP Campers, Laika, Malibu et Niesmann+Bischoff présenteront de nouveaux camping-cars basés sur Sprinter à Düsseldorf

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter est devenu une success story dans l’industrie du camping-car. L’année dernière, un Sprinter sur dix a été vendu à l’industrie du camping-car dans le monde. La marque à l’étoile célèbre le 30^e anniversaire de son grand fourgon et ses liens étroits avec l’industrie au Caravan Salon de cette année à Düsseldorf, sur son stand dans le hall 16 du 29 août au 7 septembre. À l’affiche : la première génération de Sprinter de 1995, transformée en camping-car (un Sprinter 312 D James Cook (5 cyl, 2,8 l turbodiesel, 122 ch) transformé par Wetsfalia), ainsi que l’actuel Sprinter dans la variante à tête motrice – en Europe, plus de 50 % de tous les camping-cars basés sur le Sprinter reposent sur ce type de carrosserie (année 2024). De nouveaux modèles basés sur la tête de traction Sprinter seront présentés au salon par Carthago, Frankia, HIP Campers, Laika, Malibu et Niesmann+Bischoff, entre autres. Le Sprinter est également célébré à l’extérieur du Caravan Salon : À l’occasion de son anniversaire, l’usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf propose des visites gratuites de l’usine aux personnes intéressées. Les demandes de réservation peuvent être envoyées à werksbesichtigung65@mercedes-benz.com. L’usine de Düsseldorf, l’un des plus grands employeurs industriels et entreprises de formation de la région avec environ 5 500 employés, est l’une des trois usines Sprinter dans le monde.

" Il y a peu de produits dont le nom est devenu synonyme de toute une classe de véhicules. Je suis fière que nous ayons atteint cet objectif avec le Sprinter. Il souligne le concept réussi et les qualités de notre grand fourgon. Depuis son lancement il y a 30 ans, le Sprinter n’a cessé d’établir des références. Avec ses diverses variantes, il s’est imposé dès le départ comme le choix préféré de nombreuses industries, y compris l’industrie du camping-car. Nous sommes ravis de célébrer ce succès et les partenariats qui l’ont rendu possible au Caravan Salon Düsseldorf." 

Sagree Sardien, Directrice Ventes et Marketing Mercedes-Benz Vans

Trois décennies de Sprinter, trois décennies de partenariats solides

Le premier Sprinter est arrivé sur le marché en 1995. Il a impressionné par sa polyvalence, ce qui lui a déjà permis d’être converti en différents types de camping-cars - des fourgons aménagés aux camping-cars intégraux. Le premier Sprinter était disponible en tant que châssis-cabine, camion à plateau ou benne basculante. De plus, des fourgons et des combis à toit plat ou haut ont été proposés. Les empattements variaient de 3 000 à 4 025 millimètres. En 2006, Mercedes-Benz a lancé la deuxième génération de Sprinter, avec des mises à jour telles que le toit très haut et une quatrième longueur de carrosserie. Un grand pas en avant a été réalisé en ce qui concerne l’amélioration de la sécurité[1] qui rend les déplacements plus détendus, en particulier pour les camping-caristes inexpérimentés. Il s’agissait, entre autres, du programme de stabilité électronique ESP et des phares bi-xénon avec fonction virage. En 2013, l’assistance au vent latéral a été introduite. Les premiers fabricants de camping-cars à s’appuyer sur le Sprinter comprenaient Carthago, Dethleffs, Eura Mobil, Frankia, Hymer, Rapido, Westfalia et Wochner.

La troisième et actuelle génération de Sprinter a fait ses débuts en 2018 et a reçu diverses mises à jour en 2024, séduisant encore plus de fabricants de camping-cars, notamment Laika et Niesmann+Bischoff. Ces améliorations ont non seulement renforcé la sécurité du véhicule grâce à de nouveaux systèmes d’assistance tels que DISTRONIC, mais ont également augmenté sa polyvalence une fois de plus. Le Sprinter est désormais disponible en tant que variante tête motrice. La tête motrice offre aux fabricants de camping-cars une liberté particulièrement élevée dans l’aménagement de l’espace de vie. La gamme de types d’entraînement a également été élargie : en plus du moteur diesel OM654 à propulsion arrière et à traction intégrale, le Sprinter est désormais disponible avec une traction avant. En 2021, le système de transmission intégrale a été perfectionné pour répartir le couple de manière totalement variable entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation. Autre point fort : un plus en matière de confort grâce à une équipement plus proche de celui d’une voiture de tourisme avec entre autres le système multimédia innovant MBUX avec écran tactile et commande vocale ou le volant multifonction. De plus, le grand fourgon offre désormais des caractéristiques de confort départ usine spécialement conçues pour le cas d’utilisation du camping-car, telles que le mode hibernation. Les Services Connectés[2] répondent également aux exigences de l’industrie, telles que le système de navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés.

L’avenir du Sprinter, c’est la Mercedes-Benz Van Architecture. Tous les nouveaux utilitaires Mercedes-Benz seront basés sur la Mercedes-Benz Van Architecture, modulaire, flexible et évolutive. En plus des modèles entièrement électriques de la Van Electric Architecture (VAN. EA), la deuxième variante de la Van Architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), permettra de lancer des utilitaires dotés de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie. Mercedes-Benz prévoit ainsi de renforcer sa position de leader dans l’industrie.

Vue d’ensemble des nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter

Parmi les nouveaux camping-cars basés sur l’actuel Sprinter au Caravan Salon de Düsseldorf, citons le Multisport & Regeneration d’Alphavan, le Bürstner Habiton (HM 6.0), le Carthago C2-tourer 141 KB-LE et le Carthago C-line I 4.9 LE, l’Encanto de CS-Reisemobile, le Next de Frankia, le 4Family de HIP Campers, le Kreos de Laika,  la Malibu I 450 RB-LE ainsi que l’Arto 84E de Niesmann+Bischoff.

[1] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité sont des aides et n’exonèrent pas le conducteur de sa responsabilité.

[2] Pour utiliser les Services Connectés, il est nécessaire de disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et d’accepter les conditions d’utilisation des services. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la période initiale, les Services Connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné. La première activation des Digital Extras est possible dans un délai de 1 an à compter de la première inscription ou mise en service par le client, selon la première éventualité. Disponible exclusivement sur les marchés où les Services Connectés ont été introduits par Mercedes-Benz pour les modèles Mercedes-Benz Vans.

Le trajet de Stuttgart à Rome – près de 1100 km - et a été parcouru par deux VLE d’essais, seulement deux courts arrêts de recharge de 15 minutes s’avérant nécessaires. Le profil de l’itinéraire ? Exigeant ! Sur les routes de col sinueuses et escarpées à travers les Alpes, les longs tronçons d’autoroute, les routes de campagne très fréquentées et les rues étroites, le VLE a démontré qu’il était adapté à un usage quotidien, par exemple pour les voyages des familles et des amateurs de loisirs.

Un focus tout particulier a été mis sur l’aptitude à une utilisation quotidienne en ce qui concerne l’efficacité de la transmission électrique ainsi que la récupération, la gestion thermique et les effets de l’’essieu arrière directionnel sur la maniabilité du véhicule.

Le Mercedes-Benz VLE a réussi à convaincre sur de nombreux points. Les deux véhicules d’essai ont facilement parcouru le trajet de 1 090 kilomètres de Stuttgart à Rome dans un trafic fluide en environ 13 heures. La charge n’a pris que 15 minutes lors des deux arrêts, à chaque fois sur la route. Au départ à Stuttgart, la température extérieure était de 11°, tandis que l’arrivée à Rome a eu lieu sous 33°. Le confort n’a pas été négligé, tandis que l’intérieur a été climatisé à 22° tout au long du parcours.

L’essieu arrière directionnel a prouvé sa pertinence, en particulier sur les routes de col sinueuses et dans les rues étroites des villes italiennes. Il assurera l’agilité et donc une maniabilité sans stress dans la vie quotidienne.

« Nos futurs monospaces ont une fois de plus démontré de manière impressionnante leur aptitude à une utilisation quotidienne sur de grandes distances. Avec seulement deux courts arrêts de recharge de Stuttgart à Rome en passant par les Alpes - le 
Mercedes-Benz VLE démontre l’efficacité impressionnante de notre nouvelle Van Electric Architecture. »

Dr. Andreas Zygan, Directeur du Développement de Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

Essais routiers pour la validation du niveau de maturité

Les essais routiers tels que ce trajet longue distance Stuttgart-Rome font partie d’un programme complet de test des performances de l’ensemble du véhicule, qui comprend de nombreuses zones climatiques et profils d’itinéraire différents. En plus de la validation numérique du niveau de maturité et des tests dans des installations d’essai ultramodernes sur le campus de développement de Mercedes-Benz Vans à Stuttgart/Untertürkheim, les véhicules de développement sont mis à l’épreuve en fonctionnement réel sur la route. Afin d’obtenir des informations détaillées sur l’aspect pratique et d’accélérer le processus de développement jusqu’à la maturité de la production, les développeurs et les ingénieurs de Mercedes-Benz effectuent de nombreuses campagnes de développement. Par exemple, il y a un peu plus d’un an, les premiers « démonstrateurs technologiques » du prochain VLE ont circulé de Stuttgart au Cap Nord en Norvège, et des tests approfondis à froid ont été effectués en Suède à l’hiver 2025. Cette fois-ci, le VLE a traversé les Alpes jusqu’à la capitale italienne.

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz présentera sa nouvelle Van Architecture modulaire et évolutive et posera le jalon d’une toute nouvelle ère. Cette architecture permet de différencier clairement les « Grand Limousines » privées des vans commerciaux. La valeur ajoutée pour les clients étant essentielle pour Mercedes-Benz, les futurs grands monospaces et vans commerciaux répondront parfaitement aux besoins et aux exigences des clients, en termes de design, de fonctions et de facilité d’utilisation.

« Grand Limousines »

Les futurs modèles de grands monospaces privés, également appelés « Grand Limousines », seront nommés VLE et VLS. Le VLE pourra accueillir jusqu’à 8 places (conducteur compris), allant des véhicules polyvalents pour les familles et clients amateurs de loisirs actifs aux navettes VIP exclusives. Quant à lui, le VLS définira un segment unique qui lui sera propre et confèrera une véritable grandeur au luxe automobile. Pour la première fois, Mercedes-Benz proposera des véhicules de luxe intermédiaires entièrement électriques aux États-Unis, au Canada et en Chine (« Grand Limousines »).

Christoph Kusters, le fondateur, a acquis un EQV en octobre 2022. « En deux ans et demi et 223 000 km, j’ai toujours privilégié le mode de conduite C (Confort), associé au mode de récupération D- -. Lors du passage annuel chez mon réparateur agréé SAGA Périgueux, les plaquettes de freins sont presque neuves ! Petite fierté: lors d’aller-retours réguliers entre Sarlat et Bordeaux à moins de 80 km/h sur routes secondaires, j’ai réussi à parcourir 433 km sans rebrancher. C’est un peu mieux que ce qu’annonce Mercedes ! ». Pour l’EQV, l’autonomie en cycle mixte est de 364 km.

Conduite à la carte

Comme les eVito, eVito Tourer et eSprinter, l’EQV donne le choix entre cinq niveaux de récupération facilement pilotables par le conducteur grâce à des palettes situées derrière le volant. De quoi retrouver l’équivalent du frein moteur existant sur un véhicule thermique. Coté sollicitation moteur, le commutateur « Dynamic select » offre le choix entre quatre modes de conduite: de «E +» (autonomie maximale), à  «S» (sport) , en passant par «E» (Eco) et «C» (confort), mode actif par défaut. Si la décélération est supérieure à 1,2 m/s², les feux stop sont activés sans qu’il y ait la moindre action sur la pédale de frein. C’est quasiment de la conduite à une pédale, même si le ralentissement ne se fait pas jusqu'à l'arrêt complet. Encore mieux : combinant les différents modes de récupération, le mode D AUTO permet une conduite efficiente et apaisée à partir des datas des capteurs radar, de la caméra et de la navigation.

Subjugué par le show-car Vision V

Le dirigeant de Taxi & Touring à la Carte l’atteste : « mes clients apprécient – tout comme moi derrière le volant ! – la sérénité que procure l’EQV, qui reste aussi un grand monospace dynamique s’il le faut. »  Il confie avoir été estomaqué par les lignes du concept Vision V récemment dévoilé et anticipant les futures générations VLE et VLS. « L’an prochain, dès qu’ils sont ouverts à la commande, je sollicite toutes affaires cessantes mon distributeur Mercedes-Benz Périgueux » commente-t-il. Il s’imagine déjà choyer ses clients, au volant de son futur « lounge mobile » sur les routes périgourdines et du grand sud-ouest…

Une aventure humaine

Taxi & Touring à la Carte, c’est l’histoire d'un duo Franco-Néerlandais, Christoph et Sarissa Kusters, animés par une passion commune : la découverte et le partage d'expériences inédites avec leurs clients, au cœur du Périgord noir. Le couple a débuté en tant que propriétaires d'un hôtel situé à Beynac, un village médiéval classé parmi les plus beaux de France. Leur établissement a été distingué dans le célèbre guide américain, le Rick Steve's guide, ce qui leur a permis d'attirer une clientèle internationale.

Christoph et Sarissa ont progressivement remarqué que leurs hôtes rencontraient des difficultés dans la planification de leur séjour : réservation de billets, organisation des visites, location de véhicules, et navigation vers les sites d'intérêt. Cette observation les a menés proposer des séjours sur mesure dans leur magnifique région. En 2010, ils vendent leur hôtel, obtiennent leur licence de taxi et de transport en 2011, et lancent Taxi & Touring à la carte un an plus tard, un service unique dédié à l'exploration personnalisée de leur région.

Des expériences mémorables de voyage… avec tout le confort Mercedes-Benz !

La société propose trois offres : excursions touristiques, services de transfert et circuits combinés. Pour ces voyages, les grands monospaces Classe V et leur dérivé 100% électrique, l’EQV, proposent un confort et une ambiance haut de gamme, en toute sécurité. Des navettes de luxe comprenant le Wi-Fi gratuit et rafraîchissements à bord afin d’explorer les joyaux cachés du Périgord noir et ses environs. Le circuit transfert en particulier, est une option unique permettant de profiter de haltes dans des villages pittoresques et des points de vue époustouflants durant de plus longs trajets. De quoi savourer, entre amis ou en famille,  d'excellents vins, découvrir la richesse de la cuisine française et immortaliser ces paysages extraordinaires !

Après une carrière de commercial dans le matériel agricole, Edwin Chaté effectue une reconversion. En 2021, après une solide formation à l’institut IF2P de Bordeaux (33), il obtient un diplôme de plombier-chauffagiste, équivalent à un bac professionnel. Par la suite, il va aussi se perfectionner dans la climatisation, le service après-vente. Il obtient aussi la qualification RGE QualiPAC pour pouvoir installer des pompes à chaleur. « Cette reconversion a été un challenge mais j’aime cela. Je voulais être à mon compte et je ne regrette pas ! » confie Edwin. Il a commencé à faire de la plomberie pour sa famille et ses amis. Vu la qualité de son travail, le bouche à oreille et les réseaux sociaux l’ont aidé à se faire connaitre. « J’ai ensuite été en contact avec 1, puis 2, puis 3  (etc.) architectes et conducteurs de travaux » explique-t-il. Il travaille essentiellement pour des particuliers, à 70% dans ou autour de Bordeaux. « Le reste de mes chantiers se situe dans le Médoc et sur le bassin d’Arcachon ».

« Ce eVito 60 kWh est très adapté à mon utilisation de plomberie et d’installation de climatisation. Le fourgon est très confortable, doté d’une autonomie suffisante pour mes trajets et nécessite deux à trois charges par semaine. J'ai effectué 25 000 km en un an et n'ai rencontré aucun problème ! »  

Après plus d’un an en électrique, il sait qu’il ne reviendra pas en arrière.

« C’est le jour et la nuit en termes de consommation, divisée par trois en euros au kilomètre. » Le plombier-chauffagiste de Le Pian-Médoc (33) a déjà parcouru 25 000 km, soit une moyenne de 100 km par jour. « Je peux rouler au maximum 270 km entre deux recharges, c’est largement suffisant. Je recharge le soir. Mon eVito peut tenir toute la semaine car je fais beaucoup d’urbain et de péri-urbain » résume Edwin. Grâce à la borne de recharge intelligente qu’il a installée chez lui, la facturation de l’électricité à l’entreprise est plus simple. « Fini les tickets carburant, le détail se fait par une application », apprécie-t-il.

Pour le patron de WIN AIR, « de nos jours, un utilitaire diesel – qui coute plus cher en entretien qu’un électrique - est plus adapté pour des longs trajets, pas pour les petits trajets ». C’est pourquoi il garde encore son Vito de 2007 avec lequel il a débuté « pour certains longs trajets et aussi pour accrocher ma remorque quand je fais un peu de rénovation de salles de bain ».

Une semaine d’essai avant de l’acheter

Avant sa « bascule » dans le véhicule zéro émission, Edwin s’est d’abord fait prêter, pendant une semaine, un eVito 60 kWh par le distributeur Mercedes-Benz BPM Pro de Bordeaux–Bruges. De quoi se familiariser avec la conduite électrique ! Et surtout vérifier l’adéquation entre ses trajets et les problématiques d’autonomie et de recharge. Convaincu par l’adéquation avec son cas d’usage, notre artisan repère sur internet un eVito de démonstration - très peu kilométré donc – à vendre par le distributeur ETOILE 51 près de Reims (51). Il prend le TGV et se fait récupérer à la gare de la sous-préfecture. « Ils ont été aux petits soins avec moi; c’était une de leurs toutes premières ventes d’utilitaire électrique ! » se souvient-il.

« Je suis tranquillement redescendu à Bordeaux, m’arrêtant tous les 200 km environ et en faisant une pause-café d’une demi-heure à chaque fois. ». Edwin apprécie le grand confort de son fourgon tout comme les phares à LED éclairant en virage - « très sécurisants de nuit » - ou l’éclairage à LED du compartiment de chargement, « hyper efficace et faisant gagner du temps pour trouver des outils ». Il ne conduit qu’en mode D AUTO qui, comme son nom l’indique, adapte automatiquement les différents modes de récupération.

« On m’a pris pour un fou quand j’ai dit que j’avais un fourgon électrique »

Cette démarche très étudiée, parfaitement accompagnée par le réseau Mercedes-Benz et couplée avec douze mois d’expérience réussie prouve qu’un artisan peut, si son cas d’usage est électro-compatible, passer à l’utilitaire 100% électrique.

Sur son site internet, Mercedes-Benz propose une page très complète sur l’électromobilité (avec détail sur les subventions, les Certificats d'Economie d'Energie etc.) et met à la disposition des professionnels un outil très pratique pour évaluer leur degré d’électro-compatibilité » : https://eready.mercedes-benz.fr/.

@Photos : Pierre Bdn

Nouvelle ère

À partir de 2026, Mercedes-Benz présentera sa nouvelle Van Architecture, modulaire et évolutive, et posera le jalon d’une toute nouvelle ère. Cette architecture permet de différencier clairement les Grand Limousines privées des utilitaires. La valeur ajoutée pour les clients étant essentielle pour Mercedes-Benz, les futurs monospaces et utilitaires répondront parfaitement aux besoins et aux exigences des clients, en termes de design, de fonctions et de facultés d’utilisation.

« Grand Limousines »

Les futurs modèles de monospaces privés, également appelés « Grand Limousines », seront nommés Mercedes-Benz VLE et Mercedes-Benz VLS. Alors que le VLE pouvant accueillir jusqu’à 8 places (chauffeur compris) proposera des véhicules polyvalents pour les familles, les clients amateurs de loisirs actifs ainsi que des navettes VIP exclusives, le VLS définira un segment unique qui lui est propre, conférant une véritable grandeur au luxe automobile. Le VLS élargira la gamme de monospaces Mercedes-Benz au segment du très haut de gamme.

Préfigurant les futurs grands monospaces-limousines VLE et VLS basés sur l’architecture modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) lancés à partir de 2026, le showcar Vision V explore de nouvelles voies en termes de design. Supervisée par Gorden Wagener, Head of Design de Mercedes-Benz AG, l’équipe du dédiée au projet Vison V, menée par le designer franco-allemand Till Varailhon, a souhaité redéfinir le van privé en l’emmenant dans le segment du luxe. En témoignent l’ écran home cinéma rétractable de 65 pouces, le système de son surround Dolby Atmos avec 42 haut-parleurs et sept projecteurs pour une expérience utilisateur immersive et les fauteuils en cuir Nappa blanc cristal et soie blanche.

Un design né à… Nice !

Responsable du design intérieur au centre de design de Nice,  le designer franco-allemand Till Varailhon a dessiné un espace luxueux et technologique, véritable « Private Lounge ». Son objectif était de réinventer le concept de van en intégrant des matériaux luxueux et des innovations numériques, tout en conservant l'ADN de la marque. Avec les objectifs suivants : gagner de l’espace et atteindre un niveau de luxe jamais connu auparavant.

Le design extérieur du Vision V a été supervisé par un français, Laurent Olivier, lui aussi basé à Nice. Il a mis l'accent sur une esthétique épurée et futuriste, avec des éléments tels qu'une calandre lumineuse et des jantes de 24 pouces intégrant des motifs lumineux. L'ensemble du projet a été placé sous la direction de Gorden Wagener, directeur du design de Mercedes-Benz Group, qui souligne : « Les vans Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec Vision V, nous transformons cet héritage en un tout nouveau concept de transport de très grand luxe. Ce show-car incarne l’harmonie parfaite entre le luxe et le design des vans, établissant une nouvelle référence pour l’avenir. »

Des fauteuils de luxe innovants au design futuriste

Les sièges de première classe rappellent d’élégantes chaises longues et reposent sur des bases en aluminium poli. Faits d’un ensemble de coussinets de forme tubulaire très flexibles, ils ont un design futuriste unique. Des fermoirs brillants en aluminium poli maintiennent ensemble les différents coussinets en forme de tube. Ces fauteuils réglables électriquement offrent la meilleure ergonomie et assurent un confort de voyage digne d’une première classe. De plus, ils peuvent être inclinés dans une position plate confortable pour dorloter les occupants. L’éclairage d’ambiance complet avec des bandes lumineuses et un plafonnier crée une atmosphère digne d’un salon, individualisée et confortable. Le parfum, logé dans un élégant flacon en aluminium poli derrière la console centrale, offre une expérience sensorielle supplémentaire.

Design extérieur aérodynamique : silhouette basse à l’esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V marque la prochaine étape dans le développement du langage stylistique unique de Mercedes-Benz : la pureté sensuelle. L’aspect sculptural se caractérise par une esthétique innovante avec les normes les plus élevées en matière d’aérodynamisme. Les porte-à-faux et l’avant sont nettement courts. Les flancs ont une taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se prolonge dans l’arrière légèrement arrondi. Cette silhouette épurée est synonyme de puissance et de légèreté dynamique. Elle symbolise la confiance en soi et fait allusion au design et à l’expérience de conduite exceptionnelle de tous les futurs grands monospaces de Mercedes-Benz.

L’utilisation attrayante d’éléments de garniture chromés et de persiennes éclairées transparentes est l’expression de la combinaison de la tradition et de l’avenir. L’éclairage LED, visible sous tous les angles, souligne les proportions du véhicule et lui donne plus de mouvement, de vie et de sophistication élégante. Avec les écrans d’accueil sur les montants B chromés, c’est un avant-goût de l’univers numérique exclusif de l’expérience intérieure.

Des éléments de design emblématiques sous un nouveau jour

La face avant saisissante se caractérise par une calandre chromée réinterprétée. Elle intègre trois louvres ou persiennes en verre éclairées et horizontales. Près de 200 unités d’éclairage d’aspect technique entourent également le cadre chromé. Dans un espace ouvert prononcé à la base du capot, on trouve environ 190 autres persiennes éclairées. Elles entourent les phares sur les côtés, qui ont la forme emblématique de l’étoile Mercedes à trois branches. Lorsque les passagers s’approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle de lumière dynamique et artistique procuré par les persiennes. Le point culminant est l’étoile Mercedes illuminée sur le capot. Les éléments lumineux sous les phares fonctionnent également comme des indicateurs.

La Vision V souligne ses proportions sportives avec deux powerdomes prononcés sur le capot court, qui se prolongent dans le cockpit, ainsi que de grands passages de roue et un bord sculpté expressif. Cela accentue le volume puissant de la paroi latérale. La précision de ce flanc, associée à la peinture alubeam anthracite métallisé et aux encadrements de fenêtres chromés, souligne l’équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également dotées de persiennes éclairées. L’interaction de la lumière et du mouvement se poursuit à l’arrière. La grande lunette arrière est encadrée par plus de 450 persiennes éclairées en trois dimensions qui servent de feux arrière et de feux stop.

La future gamme de modèles de série s’étendra des grands monospaces familiaux et pratiques aux limousines luxueuses ultra spacieuses, en passant par les navettes VIP exclusives, chacune répondant aux différentes exigences des clients. En étendant par le haut sa gamme, Mercedes-Benz Vans définit un segment qui lui est propre et qui confère une véritable grandeur au luxe automobile. Le show-car Vision V donne un aperçu de la version ultra haut de gamme, le VLS. Il démontre la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner un espace généreux à une exclusivité maximale et à une expérience numérique immersive sans précédent.

LIEN VERS TOUTES LES PHOTOS DE DESIGN (descendre et cliquer sur "Show all")

•      La marque à l’étoile étend sa gamme de grands monospaces au segment le plus haut de gamme et en définit un qui lui est propre

•      Vision V est un exemple singulier de grand monospace luxueux et élégant pour les exigences les plus élevées des clients

•      Design intérieur spacieux et ouvert avec un caractère lounge et le plus grand confort

•      Salon immersif avec écran home cinéma rétractable de 65 pouces, système de son surround avec 42 haut-parleurs et sept projecteurs pour une expérience utilisateur immersive

L’introduction de l’architecture modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) inaugurera une nouvelle ère à partir de 2026. Avec elle, Mercedes-Benz redéfinit le van privé et l’emmène dans le segment du luxe en mettant l’accent sur le « Private Lounge ». La future gamme de modèles de série s’étendra des grands monospaces familiaux et pratiques aux limousines luxueuses ultra spacieuses, en passant par les navettes VIP exclusives, chacune répondant aux différentes exigences des clients. En étendant par le haut sa gamme, Mercedes-Benz Vans définit un segment qui lui est propre et qui confère une véritable grandeur au luxe automobile.

Le show-car Vision V donne un aperçu de la version ultra haut de gamme. Il démontre la vision de Mercedes-Benz Vans de combiner un espace généreux à une exclusivité maximale et à une expérience numérique immersive sans précédent. La Vision V est une élégante limousine de luxe avec chauffeur qui permet de se faire dorloter dans un tout nouveau monde de confort. L’artisanat analogique fusionne avec une expérience utilisateur immersive pour créer une expérience holistique avec un effet cocooning. L’extérieur sportif et élégant souligne le design emblématique et signale à la fois dynamisme et statut.

« La Vision V marque le début d’une nouvelle ère pour Mercedes-Benz Vans. Il démontre, dans le vrai sens du terme, comment nous apportons du luxe à un habitacle spacieux et définissons un nouveau segment. Grâce à cela, nous établissons de nouvelles normes en matière de design, de confort et d’expérience utilisateur immersive, tout en répondant aux exigences les plus élevées de nos clients.

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

« Les vans Mercedes-Benz sont emblématiques depuis des décennies. Avec la Vision V, nous transformons cet héritage en un tout nouveau concept de transport de très grand luxe. Ce show-car incarne l’harmonie parfaite entre le luxe et le design des vans, établissant une nouvelle référence pour l’avenir.

Gorden Wagener, directeur du design, Mercedes-Benz Group AG

Redéfinir l’espace luxueux : esprit lounge dans le plus grand confort

La grande porte « portail » à ouverture automatique sur le côté droit et le marchepied escamotable éclairé assurent un accès facile au luxueux salon arrière. Une paroi vitrée intelligente et commutable sépare le « Private Lounge » de la zone du chauffeur. A la demande, le verre peut être changé de transparent à opaque, soit complètement, soit par sections. Le salon « Private Lounge » est exceptionnellement spacieux. Cette atmosphère confortable transmet un sentiment sans précédent d’espace et de liberté, ainsi que celui de sécurité et de tranquillité. L’esthétique de l’intérieur spacieux dégage une élégance imprégnée de technologie. Il mène le design vers un avenir numérique passionnant et établit de nouvelles normes en matière d’ingénierie automobile. Les matériaux fabriqués de manière traditionnelle se mêlent à des éléments de design hypermodernes et à la pointe de la technologie, aussi élégants qu’inattendus.

Le cuir Nappa blanc cristal et la soie blanche scintillante contrastent avec de grands éléments décoratifs en bois de ronce à pores ouverts. À l’instar d’un buffet exclusif, les vitrines sont encastrées dans les garnitures en bois sombre le long des parois latérales et encadrées par des baguettes décoratives en aluminium poli. Elles peuvent accueillir par exemple un sac à main, des lunettes de soleil ou un smartphone. Une manette de jeux et l’un des 42 haut-parleurs du système de son surround avec Dolby Atmos y sont également intégrés. Des haut-parleurs supplémentaires sont montés dans des boîtiers ronds en verre sur des supports conçus à la main qui dépassent élégamment des parois latérales. Ils soulignent encore plus l’ambiance élégante et spacieuse. La console centrale entre les deux sièges individuels est également conçue comme une vitrine. Elle dispose d’un pavé tactile opérant le système d’infodivertissement ainsi que d’une table rabattable. Lorsqu’elle est déployée, la table apparaît comme un échiquier de haute qualité - un hommage supplémentaire à la beauté et à l’élégance de l’artisanat. La console centrale s’adapte automatiquement à la position assise respective pour un confort maximal.

Des fauteuils de luxe innovants au design futuriste

Les sièges de première classe rappellent d’élégantes chaises longues et reposent sur des bases en aluminium poli. Faits d’un ensemble de coussinets de forme tubulaire très flexibles, ils ont un design futuriste unique. Des fermoirs brillants en aluminium poli maintiennent ensemble les différents coussinets en forme de tube. Ces fauteuils réglables électriquement offrent la meilleure ergonomie et assurent un confort de voyage digne d’une première classe. De plus, ils peuvent être inclinés dans une position plate confortable pour dorloter les occupants. L’éclairage d’ambiance complet avec des bandes lumineuses et un plafonnier crée une atmosphère digne d’un salon, individualisée et confortable. Le parfum, logé dans un élégant flacon en aluminium poli derrière la console centrale, offre une expérience sensorielle supplémentaire.

Des expériences numériques de premier ordre dans le « Private Lounge » immersif

L’un des points forts du coin salon « Private Lounge » est l’écran de home cinéma rétractable de 65 pouces – avec fonctions d’écran partagé – situé sous le plancher. Dès que les passagers sont installés et que les portes sont fermées, il glisse comme par magie depuis une console faite de bois de ronce et de cuir Nappa. À travers les lattes transparentes du plancher, les passagers peuvent voir l’écran se déployer et séparer la zone « Private Lounge » de l’espace chauffeur. L’écran home cinéma prend vie et transforme l’intérieur en un monde immersif d’expériences, comme on n’en a jamais vu auparavant dans une voiture.

Avec sa résolution 4K, l’écran home cinéma affiche des vidéos et des jeux avec une clarté et des détails exceptionnels. Le système de son surround avec Dolby Atmos assure un plaisir sonore spatial parfait. Il comprend un total de 42 haut-parleurs, y compris des excitateurs audio dans les sièges, qui transforment la musique en une expérience haptique. Sept projecteurs logés dans le ciel de toit et le sol permettent de créer une expérience visuelle à nul autre pareil. Les vitres latérales deviennent des « écrans » supplémentaires et créent une expérience numérique à 360 degrés. Cet effet cocooning unique est encore renforcé par l’intégration d’un éclairage d’ambiance lors de l’écoute de la musique. L’éclairage d’ambiance adapte ses couleurs au rythme de la musique. L’écran de 65 pouces est commandé via le pavé tactile de la console centrale et peut être déployé et rétracté depuis et vers le plancher.

À l’instar de la cloison de séparation de la zone du conducteur et des barres de seuil transparentes du « Private Lounge », les vitres peuvent être opacifiées et mettent en valeur le caractère exclusif du véhicule de grande remise. Le verre peut passer de transparent à différents niveaux d’opacité souhaités en quelques millisecondes - pour plus d’intimité ou de protection solaire ou pour créer des surfaces dynamiques pour le contenu numérique. Le verre comprend de minuscules cristaux liquides qui s’alignent à l’aide de la tension électrique.

Six mondes d’expérience interactifs pour un nouveau niveau de luxe personnalisé

L’expérience utilisateur numérique immersive du Vision V confère une impressionnante sensation de profondeur et invite littéralement les passagers à plonger dans les six mondes d’expérience différents.

·        Divertissement: asseyez-vous et profitez de la balade, soit avec un film, soit avec la musique d’un artiste préféré. En mode audio, une barre de son numérique offre une expérience musicale immersive. L’écran de cinéma peut aussi n’être que partiellement déployé pour fournir une interface numérique à la barre de son.

·        Se détendre: après une journée de business meetings, inclinez les sièges pour vous détendre et décompresser. Un paysage apaisant se déplace doucement sur l’écran de cinéma. Il est accompagné d’une musique douce. 

·        Jeu: pour les amateurs de jeux video, le grand monospace se transforme en hub de jeu et propose, par exemple, des jeux de course qui peuvent être contrôlés par une manette séparée, incluse dans l’équipement. 

·        Travail: le « Private Lounge » devient un bureau mobile grâce à l’écran de cinéma. 

·        Achats: qu’il s’agisse d’acheter, durant un trajet, des billets pour un tournoi de golf ou un tournoi de tennis ou de prendre le temps de choisir une nouvelle bague ou un nouveau parfum, la boutique interactive présente les produits tels qu’ils le seraient dans un vrai magasin. 

·        Découverte: apprenez à connaître la région pendant le voyage. La navigation environnante est transmise à l’écran de cinéma de 65 pouces et représente de manière réaliste l’environnement du véhicule à l’aide du moteur graphique 3D du système de jeux video. Des informations supplémentaires sont projetées sur l’image de la caméra à l’aide de la réalité augmentée.
 

Superscreen avec trois écrans pour les occupants avant

Le cockpit du Vision V offre également une expérience numérique de haut niveau. A l’instar de la dernière Classe E, par exemple, le Superscreen avec trois écrans s’étend sur toute la largeur du tableau de bord. L’interface utilisateur et l’expérience client sont adaptées aux préférences de chacun. Des graphiques fournissent en temps réel toutes les informations essentielles, du combiné d’instruments virtuel dynamique à la navigation périphérique, qui affiche l’environnement du véhicule sur la carte en temps réel et en conjonction avec les systèmes d’assistance.

Design extérieur aérodynamique : silhouette basse à l’esthétique innovante

Le design extérieur de la Vision V marque la prochaine étape dans le développement du langage stylistique unique de Mercedes-Benz : la pureté sensuelle. L’aspect sculptural se caractérise par une esthétique innovante avec les normes les plus élevées en matière d’aérodynamisme. Les porte-à-faux et l’avant sont nettement courts. Les flancs ont une taille particulièrement étroite. La ligne de toit tendue se prolonge dans l’arrière légèrement arrondi. Cette silhouette épurée est synonyme de puissance et de légèreté dynamique. Elle symbolise la confiance en soi et fait allusion au design et à l’expérience de conduite exceptionnelle de tous les futurs grands monospaces de Mercedes-Benz.

L’utilisation attrayante d’éléments de garniture chromés et de persiennes éclairées transparentes est l’expression de la combinaison de la tradition et de l’avenir. L’éclairage LED, visible sous tous les angles, souligne les proportions du véhicule et lui donne plus de mouvement, de vie et de sophistication élégante. Avec les écrans d’accueil sur les montants B chromés, c’est un avant-goût de l’univers numérique exclusif de l’expérience intérieure.

Des éléments de design emblématiques sous un nouveau jour

La face avant saisissante se caractérise par une calandre chromée réinterprétée. Elle intègre trois louvres ou persiennes en verre éclairées et horizontales. Près de 200 unités d’éclairage d’aspect technique entourent également le cadre chromé. Dans un espace ouvert prononcé à la base du capot, on trouve environ 190 autres persiennes éclairées. Elles entourent les phares sur les côtés, qui ont la forme emblématique de l’étoile Mercedes à trois branches. Lorsque les passagers s’approchent de la Vision V, ils sont accueillis par un spectacle de lumière dynamique et artistique procuré par les persiennes. Le point culminant est l’étoile Mercedes illuminée sur le capot. Les éléments lumineux sous les phares fonctionnent également comme des indicateurs.

La Vision V souligne ses proportions sportives avec deux powerdomes prononcés sur le capot court, qui se prolongent dans le cockpit, ainsi que de grands passages de roue et un bord sculpté expressif. Cela accentue le volume puissant de la paroi latérale. La précision de ce flanc, associée à la peinture alubeam anthracite métallisé et aux encadrements de fenêtres chromés, souligne l’équilibre parfait entre élégance et dynamisme. Les roues de 24 pouces sont également dotées de persiennes éclairées. L’interaction de la lumière et du mouvement se poursuit à l’arrière. La grande lunette arrière est encadrée par plus de 450 persiennes éclairées en trois dimensions qui servent de feux arrière et de feux stop.

En élargissant le haut de gamme de sa gamme de monospaces, Mercedes-Benz définit un segment unique qui lui est propre. Mercedes-Benz souligne la nouvelle ère avec un nouveau nom : Mercedes-Benz VLS.  La future gamme de Grandes Limousines Mercedes-Benz – les VLE et VLS – s’étendra des véhicules familiaux flexibles hauts de gamme, navettes VIP exclusives aux limousines luxueuses disposant d’un espace énorme.

•      Focus sur le comportement routier, la gestion thermique et le confort intérieur

•      4MATIC et essieu arrière directionnel confirmés pour répondre aux exigences les plus élevées

•      Efficacité énergétique élevée et autonomie testée dans les conditions arctiques

•      La future gamme de modèles ira des véhicules familiaux de haute qualité aux limousines de luxe à l’espace surdimensionné, en passant par les navettes VIP exclusives

À l’avenir, tous les utilitaires et vans nouvellement développés seront basés sur la Mercedes-Benz Van Architecture modulaire, flexible et évolutive. À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans lancera ses modèles 100 % électriques basés sur la Van Electric Architecture (VAN. EA), entrant ainsi dans une nouvelle ère. Les modèles basés sur la Van Combustion Architecture (VAN.CA) suivront, dotés de moteur à combustion à la pointe de la technologie. Quel que soit le groupe motopropulseur, la nouvelle architecture véhicule permettra de différencier clairement les grands monospaces positionnés sur le segment Luxe des utilitaires Premium.

Le portefeuille des vans privés ira des grands monospaces familiaux de haute qualité aux limousines de luxe à l’espace surdimensionné, en passant par les navettes VIP exclusives. Les essais hivernaux de ces futurs véhicules à Arjeplog, au nord de la Suède, garantissent qu’ils peuvent résister aux conditions climatiques les plus extrêmes.

Les essais sur route près du cercle polaire arctique font partie d’un planning de tests complet couvrant de nombreuses zones climatiques et types d’itinéraires. La conception de ces essais est spécifiquement adaptée aux caractéristiques des nouveaux monospaces. La dynamique du véhicule et les systèmes de sécurité tels que l’ESP®, ainsi que la ventilation et le chauffage de l’intérieur ultra spacieux font l’objet de toutes les attentions.

Les véhicules d’essai sont soumis à un programme intensif visant à tester leur comportement et performances en conditions extrêmes. Les composants individuels et l’ensemble des véhicules sont mis à l’épreuve. Ces conditions arctiques fournissent des informations précieuses pour la finalisation du développement et constituent la prochaine étape majeure sur la voie de la réinvention du van.

“Nos futurs monospaces annoncent une nouvelle ère. Pour atteindre nos objectifs de développement ambitieux, nous profitons de toutes les opportunités offertes par la digitalisation. Grâce à notre centre « mission control », nous avons pu optimiser les données des trajets en temps réel. Cela nous a permis de raccourcir considérablement notre calendrier de tests et de faire des progrès significatifs en termes de maturité produit de manière très efficiente.”

Dr. Andreas Zygan, Responsable Développement Mercedes-Benz Vans, Mercedes-Benz AG

L’un des principaux objectifs des essais par temps froid est d’analyser le comportement du véhicule sur route glissante. Par rapport à l’asphalte sec, le niveau d’adhérence sur glace et neige est jusqu’à 90 % inférieur, ce qui a un impact énorme sur les phases d’accélération, de freinage et de changement de direction.

Des systèmes de suspension innovants assurent une expérience de conduite impressionnante dans le nouveau monospace. Comme sur les EQE et EQS SUV par exemple, l’essieu arrière directionnel améliore la maniabilité et réduit considérablement le rayon de braquage. La nouvelle architecture électrique permet également de proposer des modèles à transmission intégrale 4MATIC. Laquelle élargit non seulement considérablement le champ d’application des véhicules, mais garantit également qu’ils répondent aux exigences les plus élevées des clients, quelles que soient les conditions météorologiques. Tous les véhicules seront équipés de la dernière version du système d’exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), ainsi que d’un système de charge de 800 volts CC et un chargeur CA de 22 kW.

Un autre accent est mis sur la gestion thermique du véhicule et son confort intérieur. Les véhicules sont refroidis dans des chambres froides spéciales avant le début des essais afin de garantir le bon fonctionnement de tous les systèmes, même à des températures très basses. Le comportement de charge et la gestion de la charge sont également testés et optimisés de manière approfondie.

La première conclusion après environ la moitié de la période d’essai de plusieurs semaines est que même dans la glace et la neige, les véhicules réussissent avec brio les cycles d’essai les plus exigeants.

À partir de 2026, l’architecture modulaire, flexible et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA) posera les jalons d’une toute nouvelle ère dans le monde des vans. La future famille de modèles s’étendra des grands monospaces familiaux aux navettes VIP exclusives, en passant par les limousines luxueuses. Toutes ces variantes disposeront d’un espace considérable et répondront de manière ciblée aux exigences les plus variées. En élargissant par le haut sa gamme de modèles, Mercedes-Benz Vans définit un segment qui lui est propre et donne une nouvelle grandeur – au sens propre comme figuré - à l’automobile de luxe.

_{Mercedes-Benz AG en un coup d’œil}

_{Mercedes-Benz AG fait partie du groupe Mercedes-Benz AG, qui emploie au total environ 166 000 personnes dans le monde entier et est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. Ola Källenius est président du conseil d’administration de Mercedes-Benz AG. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de vans et de services liés aux véhicules. De plus, l’entreprise aspire à être le leader dans les domaines de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. La gamme de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Classe G avec leurs modèles entièrement électriques ainsi que des produits de la marque smart. Mercedes-Benz AG est l’un des plus grands constructeurs mondiaux de voitures particulières de luxe. En 2023, elle a vendu environ deux millions de voitures particulières et 447 800 utilitaires et vans. Dans ses deux secteurs d’activité, Mercedes-Benz AG ne cesse d’étendre son réseau de production mondial avec plus de 30 sites de production sur quatre continents, tout en s’adaptant aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l’entreprise construit et étend son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. La durabilité étant le principe directeur de la stratégie de Mercedes-Benz et de l’entreprise elle-même, cela signifie créer de la valeur durable pour toutes les parties prenantes : pour les clients, les salariés, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La base en est la stratégie commerciale durable du groupe Mercedes-Benz. L’entreprise assume ainsi la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et s’intéresse à l’ensemble de la chaîne de valeur.}

Sagree Sardien assumera la responsabilité des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mai 2025, succédant à Klaus Rehkugler, qui prendra la tête de la nouvelle direction Gestion des produits Mercedes-Benz Cars.

Après avoir débuté sa carrière en Afrique du Sud dans l'univers des flottes, elle entre chez Mercedes-Benz en 2008, chez Daimler Fleet Management en tant que responsable des opérations Afrique du Sud. Par la suite, elle a occupé divers postes d'encadrement dans les domaines ventes, gestion des produits, après-vente, logistique des pièces, assistance à la clientèle ainsi que de la chaîne d’approvisionnement et de la distribution. Lors de sa période sud-africaine, Sagree Sardien a également mis en œuvre et piloté avec succès la transition du marché sud-africain vers le modèle de ventes directes en 2017. 

En 2018, elle a rejoint Stuttgart pour devenir responsable de la gestion des marchés  Japon, Corée, l’Australie, Turquie, Afrique du Sud, Moyen-Orient et Égypte. En 2021, elle était nommé PDG de Mercedes-Benz Malaysia et responsable de la région Asie du Sud-Est, supervisant les marchés de la Malaisie, de Singapour, d’Indonésie et les activités de dix distributeurs généraux*. En 2023, elle a été nommée responsable marketing & ventes de Mercedes-Benz Cars Overseas. À ce titre, Sagree Sardien est responsable des ventes et du marketing d'environ 120 marchés, y compris l’activité des distributeurs généraux. Elle est également membre de plusieurs conseils d’administration de filiales d'importation Mercedes-Benz de la région Overseas.

Au cours de son mandat en tant que responsable de la région Overseas, Sagree Sardien s’est fortement concentrée sur la gestion de la complexité des divers marchés Overseas, ainsi que sur la mise en œuvre de diverses initiatives de stratégie et de transformation.

_{*sociétés indépendantes, non filiales de Mercedes-Benz AG}

Thomas Klein prendra la direction mondiale de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mars 2025. Il succède à Mathias Geisen, nommé au board le 1er février 2025, et qui y prendra ses fonctions en tant que responsable des ventes à compter du 1er mars 2025.

« Thomas Klein a contribué de manière significative au succès de notre entreprise au fil des décennies dans de nombreuses fonctions commerciales. Grâce à sa vaste expérience internationale au Moyen-Orient, en Corée du Sud, en Afrique du Sud et en Allemagne, il est un manager extrêmement expérimenté. Thomas est considéré comme un leader fort, un planificateur habile et un homme d’action stratégique. Avec son esprit d’entreprise et sa force d’exécution, il a le profil idéal pour diriger Mercedes-Benz Vans », a déclaré Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG.

Thomas Klein (46 ans) est entré en 1999 chez DaimlerChrysler AG (ancien nom de Mercedes-Benz Group AG) et a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz Vans dans l’usine de Düsseldorf, avant de rejoindre le siège de DaimlerChrysler comme spécialiste du marketing. Après avoir occupé divers postes au sein de l’organisation ventes & retail de Mercedes-Benz en Allemagne et en Afrique du Sud, il a dirigé les ventes multifonctions pour la région « overseas », supervisant près de 180 marchés. 

En 2019, en tant que président et chef de la direction ventes & marketing à Dubaï, il a dirigé le bureau de distribution générale de Mercedes-Benz Cars au Moyen-Orient avant d’assumer la responsabilité de Mercedes-Benz Corée en 2021. À ce titre, il a contribué de manière significative à la mise en œuvre de la stratégie Mercedes-Benz en Corée. Revenu à Stuttgart, Thomas Klein est, depuis juillet 2023, vice-président Planification des ventes & gestion des produits Mercedes-Benz Cars et du programme de production intégrée. À ce titre, il est responsable de la planification et du contrôle des ventes de voitures particulières Mercedes-Benz, y compris la planification stratégique et opérationnelle des volumes ainsi que la tarification des véhicules Mercedes-Benz dans le monde entier.

Grâce la nouvelle génération de télématique du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) équipant tous nos derniers modèles, de nouvelles fonctions rendent les utilitaires Mercedes encore plus intelligent et facilitent grandement la vie des professionnels. Et ce avant, après ou même pendant les trajets.

De série : des services connectés déjà très complets

Une fois créé son compte Mercedes-Benz, le professionnel a accès, en connectant son ou ses véhicules et en les reliant au réparateur agréé étoilé de son choix, aux services suivants (compris sans limite de durée dans le Pack confort): gestion de la maintenance, assistance en cas d’accident et de panne, consultation à distance de l’état du véhicule, télédiagnostic, mises à jour logicielles, diagnostic à distance du véhicule et interface avec des services tiers. Fort utile, la fonction diagnostic prévient également lorsque le remplacement de pièces d’usure est nécessaire. Conséquence : la mise en réseau de toutes ces informations entre le véhicule, le client via l’appli et le réparateur agréé Mercedes-Benz permet de planifier en amont les passages en atelier. Et donc d’anticiper et réduire les périodes d'immobilisation, comme les coûts !

Avec le « Pack remote » (inclus durant 3 ans pour tout véhicule neuf acheté dans le réseau Mercedes-Benz, puis option sur le Mercedes me store), vous pouvez, par exemple, géolocaliser, verrouiller et déverrouiller le véhicule, ouvrir et fermer ou contrôler les vitres à tout moment et de n’importe où à l’aide de l’application Mercedes-Benz. Le chauffage et la ventilation d’appoint peuvent également être démarrés à distance à l’aide de l’appli pour un confort climatique maximal dès l’entrée dans le véhicule.

Nouvelle application pour Apple Watch

En plus de son smartphone, on peut désormais, depuis sa montre connectée Apple Watch, localiser, verrouiller, vérifier l’autonomie et l'état de charge ou le niveau de carburant de son utilitaire Mercedes en un geste, sans avoir à utiliser son smartphone. Une véritable expérience premium ! L’appli permet aussi de vérifier que les fenêtres sont correctement fermées après avoir quitté le véhicule. Un mode boussole offre même la possibilité de naviguer dans les zones ouvertes où la cartographie n'est pas disponible.

Nouveau : services connectés commandables post achat

La nouvelle génération « NTG7 » du MBUX permet aux clients n’ayant pas opté, à la commande chez leur distributeur Mercedes-Benz, de certaines options, de les acquérir en ligne sur le Mercedes-Benz store. C’est le cas du Pack intégration smartphone (fonctionnant avec Apple CarPlay® ou Android Auto®). Mais aussi des fonctions élargies de navigation. Offertes pendant 3 ans si le véhicule dispose de la navigation dans le MBUX, elles comprennent la navigation pour véhicules surdimensionnés (Sprinter et eSprinter),  la mise à jour des cartes en ligne, le trafic en temps réel et la communication Car-to-X. Ces fonctions permettent d’éviter les embouteillages et gagner un temps précieux . Autant d’avantages pour, par exemple, les prestataires de messagerie et de colis, les artisans ou les techniciens de maintenance. Avec l’assistant vocal « Hey Mercedes », il est également possible, via le MBUX, de se renseigner, par exemple sur la météo ou sur les restaurants et les hôtels. Les résultats de la recherche en ligne peuvent être entrés directement comme destination dans la navigation.

Pour les clients particuliers ayant commandé une Classe V, Classe V Marco Polo ou un EQV, il est possible d’acheter en ligne l’option ENERGIZING COMFORT*. Ce n’est que le début. Le futurs modèles développés autour de l’architecture VAN.EA, lancés à partir de 2026, proposeront d’autres possibilités de services connectés, livrés de série ou commandables en post équipement en ligne.

Nouvelles fonctions « NewsFlash » et « Tourguide »

Venues de la gamme voitures, de nouvelles fonctions facilitent la vie au volant de nos derniers modèles. Grâce à la fonction « NewsFlash », l’utilisateur n’a plus qu’à prononcer "Hey Mercedes, écouter les infos" pour suivre les dernières actualités. Plus axée loisirs, la fonction « Tourguide » décrit les informations utiles sur les sites touristiques indiqués sur les panneaux autoroutiers marrons reconnus par le système GPS du véhicule.

Systèmes de gestion de flotte à la carte

Pour les clients désirant plus que les informations fournies dans l’application Mercedes-Benz et souhaitant un outil de gestion de flotte, la société Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH propose des solutions adaptées à partir des data Mercedes-Benz. Pour les clients désirants un outil de gestion de flotte clé en main, « connect your business » est une solution de portail proposée en partenariat avec des prestataires sélectionnés et ne nécessitant aucune installation matérielle sur les véhicules. Pour les clients ayant déjà leur propre outil de gestion de flotte et désirant y intégrer les informations de leurs véhicules, « connect your fleet » prévoit la mise à disposition des datas des véhicules via une API (Application Programming Interface) pour intégration dans un système de gestion de flotte existant.

_{*  Disponible pour la première fois – et seulement - sur la Classe V, Classe V Marco Polo et l’EQV, cette fonction coordonne la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance (de série ou en option selon la ligne d’équipement du véhicule) afin de se détendre. Onze programmes sont disponibles. Ils sont lancés par commande tactile ou vocale et durent chacun dix minutes.}

À partir de 2026, Mercedes-Benz Vans lancera sa nouvelle architecture modulaire et évolutive Van Electric Architecture (VAN. EA). Avec VAN. EA, Mercedes-Benz Vans pose les jalons d’une toute nouvelle ère de modèles à destination de la clientèle privée et professionnelle.

VAN. EA, dont les premiers prototypes effectuent leurs essais initiaux, permet de différencier clairement les shuttles de luxe et les fourgons commerciaux premium. La future offre de modèles privés comprendra de grands monospaces familiaux, des navettes VIP exclusives ainsi que des limousines hyper spacieuses répondant aux attentes des clients les plus sophistiqués. En élargissant le haut de gamme de son catalogue, Mercedes-Benz Vans définit son propre segment.

Ce showcar est la vision de Mercedes-Benz Vans d’une limousine luxueuse, très élégante et spacieuse et donne un aperçu de la façon dont les exigences les plus élevées pourraient être satisfaites. La première mondiale du showcar aura lieu au printemps 2025. 

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À l’occasion du 40e anniversaire de son camping-car fétiche, Mercedes-Benz présente le premier Marco Polo de 1984 au musée Mercedes-Benz, attraction numéro 1 de la ville de Stuttgart. Les visiteurs auront l’occasion de découvrir les débuts du camping-car Mercedes-Benz de début décembre 2024 à fin janvier 2025 dans l’atrium.

1984 - Naissance du premier Marco Polo

Il y a quarante ans, l’explorateur vénitien est devenu l’homonyme du camping-car de la marque à l’étoile. En 1984, le premier Mercedes-Benz Marco Polo faisait ses débuts. Le modèle était basé sur le T1, autrement appelé le « Bremer Transporter » car fabriqué à Brème. Il se caractérisait notamment par un capot tronqué, une peinture beige Bahamas et un espace de vie beige-brun, autant de teintes alors considérées comme des « must-have » pour les campeurs exigeants. De plus, sa hauteur de 2,97 mètres impressionnait.

De génération en génération : le Marco Polo a bâti une véritable success story

Après le premier Marco Polo de 1984, la deuxième génération basée sur le Vito a été introduite en 1996, et la troisième, basée sur le Viano, en 2003. Depuis 2015, le Marco Polo est aménagé sur une base de Classe V. Entre-temps ont été intégrées de nombreuses améliorations pour toujours mieux de conformer aux exigences de la clientèle. À chaque génération, le Marco Polo est devenu plus compact, plus élégant et plus confortable.

Ici et maintenant : le Marco Polo actuel est le véhicule idéal pour un glamping connecté

L’actuelle Classe V Marco Polo – son nouveau nom - lancée en début d’année met un accent particulier sur l’esthétique, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Ce dernier se présente comme un salon exclusif, du cockpit à l’espace de vie. Les points forts comprennent un plancher de style yacht, un éclairage d’ambiance à LED et une large gamme de packs de design, d’éléments décoratifs et des selleries de haute qualité. Grâce à tous ces atours, l’héritier du Marco Polo de 1984 offre une véritable expérience de glamping.

Quarante ans plus tard, la Classe V Marco Polo excelle également en matière de confort grâce à une technologie intelligente, notamment avec le système multimédia innovant MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et l’unité de commande avancée MBAC (Mercedes-Benz Advanced Control), transformant le véhicule en une maison intelligente pour les voyageurs et les nomades numériques. Le modèle actuel met également l’accent sur la sécurité grâce à ses nombreuses assistances à la conduite de série. Mais aussi sur le plaisir de conduire grâce à trois motorisations (163, 190 et 237 ch) couplées à la boite automatique 9G-Tronic. Autre avantage et non des moindres: sa hauteur de moins de deux mètres.

Le concept de l’espace de vie est resté inchangé depuis la première génération. Il comprend toujours un lit de toit, un siège arrière/banquette de lit, des sièges conducteur et passager pivotants, une kitchenette avec évier, cuisinière et glacière, ainsi que des modules d’armoire et de tiroirs. Vous trouverez  le communiqué de presse complet sur l’actuelle Classe V Marco Polo ici.

Le Marco Polo de 1984 est à découvrir au musée Mercedes-Benz du mardi au dimanche

Le musée Mercedes-Benz - avec l’exposition du premier Mercedes-Benz Marco Polo dans l’atrium - est ouvert tous les jours du mardi au dimanche de 9 h à 18 h. La billetterie ferme à 17 heures. Pour les inscriptions, les réservations et les informations à jour, vous pouvez les contacter du lundi au dimanche de 9h à 18h : numéro de téléphone 0049 711 17-30000, e-mail classic@mercedes-benz.com, www.mercedes-benz.com/museum en ligne.

A propos du musée Mercedes-Benz

Attraction N°1 de la ville de Stuttgart et musée monomarque le plus grand au monde, le Mercedes-Benz Museum célèbre l’automobile inventée par Carl Benz en 1886. Il raconte son histoire et raconte ses histoires, les rendant vivantes en les plaçant dans le contexte de la technologie, de la vie quotidienne, de l’histoire sociale et de la culture populaire. Plus de 160 véhicules de tous types sont exposés, dont de plusieurs utilitaires ou dérivés (Viano Marco Polo, T2, concept Urbanetic, NECAR sur base MB100 etc.). Ils vont de certaines des plus anciennes automobiles jamais construites à des voitures de course légendaires et des véhicules de recherche futuristes. Avec d’autres objets exposés, ils constituent la pièce maîtresse de l’exposition permanente, qui s’étend sur un total de 16 500 mètres carrés répartis en douze salles. Cet univers sans pareil se découvre de haut en bas le long de deux parcours évoquant des spirales d’ADN suivant les thèmes « Légende » et « Collection ».

En tant que division dynamique et entièrement intégrée de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Vans est le fondateur, en 1896, du segment des véhicules utilitaires légers, qui comble le fossé entre les voitures et les camions. Mercedes-Benz Vans a créé le segment « Sprinter » il y a bientôt 30 ans – et le Sprinter est encore aujourd’hui le fleuron et best-seller de la gamme. En plus du grand fourgon, les fourgons de taille moyenne Vito et le grand monospace Classe V complètent la gamme de produits. Mercedes-Benz Vans s’adresse au secteur privé et à neuf secteurs commerciaux, dont beaucoup sont d’importance pour la bonne marche de la société. La gamme s’étend des véhicules de messagerie, express et de colis (CEP) au segment des camping-cars, en passant par les véhicules d’urgence et de secours. Grâce aux variantes à transmission intégrale, les domaines d’application sont encore plus variés.

Sprinter 4x4: le grand volume polyvalent à système de “couple à la demande”

Mercedes-Benz Vans a lancé le premier Sprinter il y a près de 30 ans. Au printemps 2024, la nouvelle édition a été lancée – encore plus sûre et connectée, et tout aussi polyvalente qu’auparavant. Sa force réside dans sa capacité d’adaptation particulière aux exigences spécifiques de tout type de segment – plus de 75 % des Sprinter commerciaux vendus sont aménagés ou carrossés. Le Sprinter jouit aussi d’une grande popularité en tant que véhicule de base pour les camping-cars. En combinaison avec la transmission intégrale, les trajets peuvent également être maîtrisés en toute confiance en tout-chemin ou sur routes glissantes.

Au cœur du système de transmission intégrale – qui est disponible pour le châssis du Sprinter, le Tourer et les fourgons en différentes longueurs et hauteurs et jusqu’à un poids total autorisé en charge de 5,5 tonnes – se trouve le système de couple à la demande avec un embrayage multidisque à commande électronique intégré dans la boîte de transfert. Celui-ci répartit de manière variable le couple d’entraînement entre les essieux avant et arrière en fonction des besoins. Il impressionne également par son fonctionnement particulièrement silencieux.

Le Sprinter 4x4 est disponible avec un turbodiesel OM 654 à la fois puissant et efficace d’une puissance de 140 kW (190 ch). Le moteur quatre cylindres de 2,0 litres, avec son turbocompresseur à deux étages, produit un couple de 450 Nm. Dans le Sprinter 4x4, Mercedes-Benz combine également la transmission intégrale avec la boîte de vitesses 9G-TRONIC à convertisseur de couple. Ce dernier, automatique, se caractérise par un poids réduit, un encombrement minimal et une forte puissance de traction.

Tout en conservant un haut niveau de flexibilité, le Sprinter actuel offre une augmentation significative de l’intelligence numérique et de la sécurité. Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est embarqué de série, avec un écran tactile de 26,04 cm (10,25 pouces) et un combiné d’instruments avec écran couleur. Les deux écrans peuvent être commandés de manière intuitive via les panneaux de commande tactiles du nouveau volant multifonction. À l’instar d’un smartphone, le volant high-tech est doté de capteurs capacitifs. Cela lui permet de reconnaître si des mains saisissent le volant (détection des mains libres).

Les systèmes de sécurité et d’assistance supplémentaires et améliorés^[1]  comprennent un nouvel assistant^[2] d’information sur les collisions. Cela peut aider à éviter les collisions au démarrage. L’assistant^[3] de changement de direction, également disponible pour la première fois, permet de mieux reconnaître les autres usagers de la route dans une zone définie du côté passager. L’assistant de freinage actif, l’assistant de maintien de voie actif, l’assistant d’angle mort, le système d’avertissement de somnolence ATTENTION ASSIST, l’assistant intelligent de vitesse et une caméra de recul sont montés de série.

Vito 4x4 et Classe V 4MATIC: héros du quotidien avec système de traction électronique 4ETS

Petit frère du Sprinter, le Vito, est le héros de tous les jours parmi les fourgons de taille moyenne dont le poids total autorisé en charge est compris entre 2,8 et 3,2 tonnes et est bien établi dans les secteurs du commerce, de la vente au détail et des services. Son homologue privé est la Classe V. L’éventail de clients de cette limousine au format XXL s’étend des familles et des amateurs de loisirs aux VIP et aux hommes d’affaires.

 Au printemps 2024, Mercedes-Benz Vans a largement mis à jour les deux modèles avec un nouveau look pour l’extérieur et le tableau de bord, une expérience numérique améliorée grâce à MBUX et une sécurité encore supérieure. Le système de transmission intégrale équipant le Vito 4x4 et la Classe V 4MATIC a largement fait ses preuves. Il offre une adhérence élevée et une stabilité de conduite remarquable sur les surfaces glissantes et non pavées, y compris en situation de tractage. Ce qui est important dans ces segments de véhicules, c’est que les versions à transmission intégrale ont la même hauteur que les modèles propulsion, ce qui les rend adaptées à la plupart des parkings souterrains.

Le système de traction électronique 4ETS freine immédiatement la roue en cas de perte de traction et transfère la force motrice à l’autre roue sur l’essieu. Les blocages de différentiel mécaniques conventionnels sont donc superflus. 4ETS permet de gagner du poids et d’augmenter la sécurité et le confort de conduite. Le différentiel central (45:55), avec son embrayage multidisque et son effet de verrouillage de base de 50 Nm, répartit la force motrice en faveur de l’essieu à rotation plus lente, augmentant ainsi la traction et la stabilité de conduite.

La boite 9G-TRONIC est de série sur toutes les versions à transmission intégrale du Vito Tourer et du Mixto ainsi que dans la Classe V (également à propulsion arrière). La boîte automatique particulièrement confortable et efficace se caractérise par son poids réduit et son encombrement minimal. Le moteur OM 654, à la fois puissant et efficace, complète l’expérience de conduite.

^[1] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité.

^[2] Standard pour les configurations de véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est émis (visuel et sonore via le combiné d’instruments). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h ; à des vitesses plus élevées, l’Active Brake Assist assiste le conducteur.

^[3] Standard pour les configurations de véhicules d’un poids total autorisé en charge supérieur à 3,5 tonnes.

En août dernier, Watèa a pu essayer en conditions réelles un eSprinter (113 kWh) sur plus de 2000 km dans le Puy-de-Dôme. Fabien Morge, Product Manager Vehicle chez Watèa précise : « nos tests sont extrêmement rigoureux. Ils prévoient tous types de parcours, chargé ou à vide, dont des parties de tractage de remorque. ». Le eSprinter s’est sorti avec les honneurs de ce premier mois de test, affichant des consommations tout à fait convaincantes et des capacités de charge performantes sur les parcours et en dépôt. Prévus sur une période encore plus longue, de prochains essais hivernaux permettront de confirmer les performances sous des températures moins clémentes.

Le eSprinter élargit son offre

Pour preuve, le grand volume Mercedes se classe 3eme de sa catégorie en France en termes d’immatriculations. Alors que la version précédente n’existait qu’en fourgon avec deux tailles de batteries et une seule finition, la nouvelle mouture élargit le champ des possibles. Bien plus polyvalent, elle propose deux niveaux de puissance (136 et 204 ch) et trois capacités de batterie* (56, 81 kWh et 113 kWh) pour des autonomies en nette hausse : 233 km (56 KWh), 329 km (81 kWh) et 478 km (113 kWh) en cycle mixte WLTP. Mieux : le eSprinter 2024 est aussi proposé en deux empattements et en version châssis. Du nouveau aussi arrive à bord avec le système d’info-divertissement MBUX et de nombreux systèmes de sécurité et d’assistance de série.

eSprinter : le premier utilitaire Mercedes-Benz à intégrer le catalogue Watèa by Michelin

Le eSprinter convainc de plus en plus d’opérateurs. Du fait de l’étendue de ses versions, il est logique qu’il soit référencé par Watèa by Michelin. A travers une offre globale tout-en-un adaptée aux besoins de l’entreprise, Watèa by Michelin fournit des véhicules utilitaires électriques, l’accès à une infrastructure de recharge, des services digitaux garantissant ainsi une continuité de l’activité et un accompagnement sur mesure dans la durée. Grâce à un système d’abonnement mensuel, les coûts sont maîtrisés. 

Filiale des Groupes Michelin et Crédit Agricole Leasing & Factoring, Watèa s’inscrit dans la raison d’être de ses actionnaires et leurs valeurs de mobilité durable, d’innovation, de fiabilité et de respect du client.

https://www.watea.green/fr/

https://www.watea.green/fr/vehicules/mercedes-e-sprinter-3t95/

« Les tests réalisés sur le eSprinter nous ont convaincus de l’intégrer à notre catalogue afin d’élargir notre offre. Ce fourgon grand volume 100% électrique va permettre de répondre à une large palette de besoins de nos clients. »

Fabien Morge, Product Manager Vehicle de Watèa by Michelin

« Nous sommes fiers de la réussite du eSprinter aux tests de Watèa. En choisissant l’eSprinter et l’offre Watèa, les professionnels accèdent au meilleur des deux mondes. »

Jean-Baptiste Lecouturier, Key Account Manager Vans Mercedes-Benz France

* batteries LFP (Lithium-fer-phosphate, sans cobalt ni nickel) ; capacité utile

Pour les ingénieurs de développement Mercedes-Benz, cette préoccupation pour la sécurité couvre toute un ensemble de domaines, de la préservation de la condition physique du conducteur à la sécurité passive, en passant par une excellente ergonomie, un comportement routier comparable à celui d’une voiture et la sécurité active.

Le L 319 (1956-1968) offrait des dimensions compactes et une excellente maniabilité. Sa jolie face avant aux airs de 300 SL avec ses petits phares ronds faisait fi des angles vifs, marquant les premiers pas d’une démarche de protection des usagers de la route et par la même un progrès en matière de sécurité passive. Autre exemple : contrairement aux camions et bus contemporains, le L 319 était doté d'un pare-brise panoramique monobloc élégamment incurvé, gage d’une belle visibilité pour le conducteur. 

Premiers crash tests dès 1960

Institués pour les voitures particulières Mercedes-Benz en 1959, les crash-tests furent étendus aux utilitaires légers dès l’année suivante et constituèrent sans doute une première dans le monde des utilitaires légers. Ils prouvèrent que la conception du L 319 avait été bien pensée au niveau protection. Quarante ans plus tard, les crash tests comprennent aussi des tests de collision frontale décalée, latérale et arrière ainsi que des tests de chute de toit et de retournement.

Châssis prévenant

Au début des années soixante, lors du développement du successeur du L 319, dénommé T2 (1967-1986) (pour Transporter Nr 2 ), les ingénieurs Mercedes-Benz accordèrent une attention particulière au châssis. Pour la première fois, des essais routiers complets et de réglage de la suspension étaient effectués dans diverses conditions de charge. Y compris avec des manœuvres d'évitement à différentes vitesses, afin que cet imposant T2 soit conduisible sans savoir-faire particulier. La presse attesta, le magazine allemand Das Nutzfahrzeug louant, par exemple, dans son numéro d'août 1967, le châssis « pour ses qualités de voiture et sa capacité à être maîtrisé avec des charges légères ou lourdes sans aucune ‘magie’ particulière ».

Habitacle protecteur

La sécurité touche aussi la planche de bord. En 1977, dix ans après son lancement, le T2 reçut, comme sur les voitures particulières de la marque, une planche de bord protectrice.  Pour la première fois, interrupteurs et éléments de commande étaient soumis à des tests d'impact sur la tête, contribuant ainsi de manière importante à la sécurité des occupants. Des compteurs plus lisibles furent également installés. De même, la visibilité panoramique offerte par l’immense pare-brise et un siège conducteur entièrement réglable procuraient plus de sérénité au volant.

Visibilité latérale maximale

Lancé en 1977, le TN (Transporter Neues ou nouvel utilitaire dans la langue de Molière) inaugurait des vitres avant en biais. De quoi optimiser la vue latérale et ajouter une touche d'audace au design par la même occasion ! Cette caractéristique sera reprise par le T2N en 1986, puis son successeur, le Vario, lancé dix ans plus tard. Prédécesseur du Sprinter, le TN, aussi dénommé T1 ou « Bremer » (car fabriqué à Brême) se caractérisait notamment par une direction légère et des freins assistés, ce qui inspira le slogan « « Il se conduit comme une voiture » aux publicitaires de Mercedes-Benz. A l’avant-garde de la sécurité passive, le TN/T1 recevait, outre un tableau de bord conçu pour provoquer le moins de blessures possible en cas de collision, des compteurs exempts de reflets et des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité. De précieuses leçons tirées du secteur des voitures particulières, par exemple la déviation de l'énergie d'impact au-delà de l'habitacle, étaient intégrées dans la conception de la TN. En cas de collision, l’avant à capot court et le châssis absorbaient une énergie cinétique importante.

Premiers ABS et airbags dans le monde des utilitaires

Dès 1987, le TN (1977-1995), proposait l’ABS en option. C'était la première fois qu'un tel système était proposé sur un utilitaire. Quant à la version revue de son grand frère T2, baptisée « T2N » (1986-1996), elle allait aussi pouvoir recevoir l’ABS à partir de 1991.

Lancé en 1995, le Sprinter recevait l’ABS (de série ou en option selon les marchés) de série quatre freins à disque et des ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur. L’élégant volant à quatre branches, doté de série d’un grand coussin d'impact, pouvait, en option, être équipé d'un airbag. Le grand airbag passagers et les airbags rideaux allaient être proposés en option à partir du facelift de 2000. Signe que les ingénieurs Mercedes-Benz apportent à leurs modèles d’incessantes mises à jour : le Vario – évolution du T2 de 1967 – pouvait lui aussi bénéficier du fameux coussin de protection gonflable en 2006, lors de son ultime refonte !

Le Sprinter était le premier utilitaire du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h et à des chocs décalés de 50 %. L'énergie de l'impact était dissipée par les longerons et la chaîne cinématique. Il offrait ainsi à ses occupants un espace de survie généreux, plus que n'importe quel concurrent à date.

Premier ESP dans un VUL

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2002, Mercedes-Benz frappait un grand coup. Le programme de stabilité électronique ESP (electronic stability program) était monté pour la première fois sur un utilitaire, le Sprinter en l’occurrence, pour les versions fourgon < 3,5 T de poids total autorisé en charge (PTAC). Les versions châssis < 3,5 T de PTAC suivraient deux ans plus tard. Dans les limites imposées par les lois de la physique, le système contrecarre les dérapages grâce à des interventions ciblées sur le système de freinage et le moteur. Après l'ABS, l'ASR (contrôle du dérapage à l'accélération) et le BAS (Brake Assist System, un système de freinage assisté améliorant le freinage et la stabilité de la direction en freinage très appuyé), l’ESP était le quatrième système de sécurité électronique à être mis en réseau sur le grand utilitaire étoilé. C'était aussi une bonne nouvelle pour le grand public, parfois déconcerté par les vitesses de plus en plus élevées atteintes par les derniers et puissants utilitaires lancés sur le marché.

Un prototype de « safety van »

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2004, Mercedes-Benz présentait sous la forme d’un concept de Sprinter tout ce qui était réalisable dans un avenir proche dans le domaine de la sécurité au niveau conducteur, véhicule et chargement. Ce concept van exposait des technologies déjà disponibles et en anticipait d’autres. Quelques exemples : l'antidérapage ESP tenant compte de la charge, des barres stabilisatrices actives, un avertissement de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif Distronic. De grandes vitres dans la partie inférieure des portes offrait au conducteur une meilleure visibilité et la fixation du chargement était optimisée par un système de rails au plancher, sur les panneaux latéraux et au plafond.

Le nouveau Sprinter appliquait à la série, en 2006, l’ESP adaptatif. Mesurant l'accélération, la vitesse, la position de la pédale d'accélérateur ou la pression de freinage, ses capteurs permettaient au système d'estimer la masse et le centre de gravité du véhicule. Grâce à ces informations, l’Adaptive ESP tient compte de la charge réagit avec plus de précision aux situations de conduite critiques.

Autre nouvel « ange gardien » électronique, l'EBD. Ce répartisseur électronique de la force de freinage empêchait le freinage excessif de l'essieu arrière en régulant la répartition de la pression de freinage entre les essieux avant et arrière. Enfin, lors d’un démarrage en côte, un assistant de démarrage empêchait le Sprinter de reculer pendant deux secondes après avoir relâché la pédale de frein et avant de passer une vitesse. Mercedes-Benz a continué à jouer les pionniers en introduisant alors les feux orientables en virage couplés, en option, à des phares bi-xénon.

Sécurité active et active très élevée

L'une des caractéristiques du premier Vito (1996-2003) était sa sécurité active exemplaire, grâce notamment à sa suspension à quatre roues indépendantes. C’est-à-dire également à l'arrière, une caractéristique inhabituelle dans le segment des utilitaires. Des freins à disque aux quatre roues, une direction assistée, un ABS et le système ABD (différentiel de freinage automatique jouant le rôle d’antipatinage au démarrage) étaient livrés de série. Deux airbags avant renforçaient la réputation d’excellence de la marque en matière sécuritaire.

Sur le Vito de deuxième génération (2003-2014), l'ajout de l'ESP, de l'ABS, du répartiteur électronique de freinage, de l'assistant de freinage hydraulique et de l’antipatinage ASR (remplaçant le différentiel de freinage automatique ABD) attestait du très haut niveau de sécurité active recherché par les ingénieurs Mercedes-Benz.

Citan, Vito ou Sprinter, et leurs dérivés véhicule particulier : même combat. Les innovations sécuritaires se sont poursuivies au fil des ans. Par exemple, lors du restylage du Sprinter de seconde génération auprintemps 2013, cinq assistants à la conduite arrivaient en première mondiale. La stabilisation en cas de vent latéral (Crosswind Assist), de série, le dispositif de prévention des collisions et la surveillance d'angle mort, en option. Contre supplément étaient également proposés, l’assistant codes/phares (Highbeam Assist) et le l’assistant de maintien dans la voie (Lane Keeping Assist).

Une équipe dédiée étudie les accidents in situ

Mercedes-Benz Vans est très engagé dans la recherche sur les accidents. Depuis 2015, une équipe dédiée baptisée « Vans Accident Research » enquête en Allemagne sur les lieux d’accidents impliquant des utilitaires de la marque. L'analyse de cas réels se révèle particulièrement précieuse, car elle prend beaucoup plus de variables en compte que les tests de sécurité réglementaires exécutés avant l'homologation du véhicule. Les chercheurs peuvent par exemple déterminer de quelle manière précise les airbags se déploient. En outre, elle donne d'importantes indications sur le potentiel d'amélioration des composants du véhicule. En plus d'un examen du véhicule accidenté et du lieu de l'accident, ces investigations prévoient également une discussion avec les occupants du véhicule s’ils le souhaitent.

En 2024, la sécurité de tous nos utilitaires a été triplement reconnus au plus haut niveau par l’Euro NCAP. Après le Citan et la dernière mouture des Vito et Sprinter ont chacune obtenues le grade Platinum – le meilleur - aux tests d’aides à la conduite réalisés par ces experts indépendants. Et, en ce qui concerne le Sprinter, la meilleure note sur le segment des grands utilitaires à date. Même si cela est non requis par le règlement européen GSR II avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper de série dès maintenant toute sa gamme de l’avertisseur d’angle mort (à partir de PRO sur Citan).

Après toutes ces avancées, souvent des premières mondiales, les ingénieurs du Van Technology Center de Stuttgart-Unterturkheim continuent à œuvrer pour rendre les utilitaires Mercedes-Benz et les routes toujours plus surs.

Les avancées majeures en matière de sécurité

•          1956    Pare-brise panoramique (L 319)

•          1960    Premiers crash tests

•          1977    Planche de bord rembourrée (T1 et T2 (restylé))

•          1989    1^er ABS au monde sur un VUL (T1 restylé)

•          1995    1^er VUL du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h ; 1^er airbag (Sprinter)

•          2002    1^er ESP dans un VUL (Sprinter restylé)

•          2006    Adaptive ESP (Sprinter deuxième génération)

•          2013    Crosswind Assist* et 4 autres assistants à la conduite** en 1ere mondiale (Sprinter 2 restylé)

•          2024    Les Citan, Vito et Sprinter reçoivent le grade Platinum aux tests de l’Euro NCAP

*assistant de vent latéral

** assistant de prévention de collision, avertisseur d’angle mort, assistant de maintien dans la voie et assistant codes/phares

Liens video :

TN sur l’anneau d’essais d’Unterturkheim

Tous les utilitaires de 1955 à 2011

Développement de nos systèmes de sécurité

Démo de différents systèmes d’assistance

 Série de videos : “How to drive a van”

Associant le savoir-faire de Mercedes-Benz Vans et du constructeur mayennais Rapido, la nouvelle série Distinction se compose de quatre modèles, tous sur base Mercedes-Benz Sprinter : les il66M, il96M (7,54 m de long) et i166M et i196M (8,15 m de long), toujours sur châssis Al-Ko. Ces intégraux très haut de gamme s'affirment comme les fleurons du constructeur français, fusionnant les deux séries « M » et « Distinction » proposées jusqu’alors.

Valeurs partagées

Directeur technique et des homologations des véhicules produits sur site de Mayenne (53), soit les marques ITINEO, DREAMER, CAMPEREVE et RAPIDO, Thierry Rocher entretient des contacts quotidiens avec les constructeurs de châssis. En plus de 20 ans de collaboration avec Mercedes-Benz, l’adéquation entre les deux marques est à ses yeux une évidence. « L’ADN de Mercedes-Benz - qualité, sécurité, innovation, design – rejoint nos valeurs » constate-t-il. « Pour la troisième génération de Sprinter lancée en 2017, les équipes Mercedes-Benz, en France comme au siège allemand, nous ont toujours apporté un excellent support lors du développement. Et ce de la phase d’avant-projet jusqu’à la mise en production, grâce à de nombreux supports d’information vente et après-vente » complète-t-il.  

Le Sprinter, porteur premium par nature

Lancé fin 2017, cette troisième génération de Sprinter a été proposée en version propulsion, 4x4 mais aussi en version châssis traction (tête motrice), ce qui a ouvert de nouvelles opportunités produit. « L’introduction par exemple du régulateur de vitesse et de distance Distronic et du système d’infodivertissement avec commande vocale MBUX nous ont permis de répondre à des clientèles en attente de fonctionnalités haut de gamme et de plus en plus sensibles à la sécurité active.»  constate Thierry Rocher. « Et avec notre boite automatique 9G-TRONIC faisant référence et les services connectés Mercedes Me (navigation hors gabarit avec MBUX, programmation du chauffage autonome, localisation véhicule etc.), l’utilisateur bénéficie encore plus pleinement des avantages de choisir un porteur Mercedes-Benz », complète Edouard Guillard, Key Account Manager Camping-Cars Mercedes-Benz France.

GSR II dès 2024 sur les porteurs Mercedes-Benz

Le règlement GSRII* ne sera obligatoire pour les véhicules VASP qu’en 2026. Toujours à l’avant-garde de la sécurité, Mercedes-Benz Vans a décidé de l’appliquer dès cette année sur toute sa gamme d’utilitaires. Y compris, donc, sur les Sprinter destinés à être transformés en camping-car. Les équipes de RAPIDO ont donc dû intégrer un nouveau capteur radar, une caméra en face avant pour la reconnaissance des panneaux, le détecteur de voie, et le freinage d’urgence étendu - ce qui a demandé de modifier toute la face avant- et, enfin, d’installer une caméra de recul haute définition. Les premières livraisons des modèles GSRII réalisés par RAPIDO auront lieu courant 2025.

« L’intégration des ADAS** est un défi permanent et en constante progression. Avec des capteurs de plus en plus nombreux et des caméras toujours plus précises, leur intégration dans nos véhicules, qui doit satisfaire aux exigences de Mercedes-Benz, est un challenge quotidien pour les équipes » ajoute Charly Chevalier, Chef de projet R&D chez RAPIDO. Les évolutions règlementaires concernent aussi l’optimisation des émissions polluantes. Avec des technologies toujours plus nombreuses, lourdes et encombrantes le poids est un véritable ennemi. « Dans la conception d’un camping-car en 3,5T de PTAC, chaque kilogramme compte » ajoute Thierry Rocher. « La qualité des échanges techniques et une forte proximité entre le bureau d’études de RAPIDO et les équipes Mercedes-Benz ont permis de réaliser un produit totalement abouti, avec notamment une face avant complétement nouvelle » précise Charly Chevallier. Des travaux de pré-étude à la validation finale du prototype par Mercedes-Benz en Allemagne, près d’un an s’est écoulé.

« En plus d’une grande qualité d’échanges, Mercedes-Benz et RAPIDO est l’association gagnante entre deux constructeurs reconnus sur leur marché respectifs pour leur sérieux, la fiabilité et la durabilité de leurs produits.»

Thierry Rocher, responsable du développement technique des camping-cars de la marque RAPIDO

« L’excellence de notre collaboration avec RAPIDO permet d’aboutir à un produit d’excellence attirant des campingcaristes exigeants recherchant le prestige et les nombreuses qualités des produits Mercedes-Benz. Alors que sur les autres gammes de camping-cars, le logo RAPIDO trône sur la calandre, les camping-cars sur base Mercedes-Benz arborent fièrement notre étoile à trois branches. »

Edouard Guillard , Key Account Manager Camping-Cars Mercedes-Benz France

* GSRII : General safety regulation, règlement de l’Union européenne imposant le montage en série de nombreuses aides à la conduite (dont : freinage d’urgence assisté actif, alerte de somnolence, avertisseur de franchissement de ligne actif, caméra de recul, assistant de limitation de vitesse).

**ADAS : Advanced Driver Assistance Systems ou systèmes avancés d’aide à la conduite

A propos de Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz AG fait partie de Mercedes-Benz Group AG, qui emploie au total environ 166 000 personnes dans le monde et est responsable de l’activité mondiale de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés aux véhicules et aspire à être le leader dans le domaine de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. En 2023, la société a vendu environ deux millions de voitures et 447 800 utilitaires et dérivés.

A propos du groupe RAPIDO

Avec plus de 70 ans d’expérience, RAPIDO, société familiale française, est devenue un acteur majeur sur le marché européen des véhicule de loisirs. Le groupe possède les marques RAPIDO, WESTFALIA, CAMPEREVE, ITINEO, DREMER, GIOTILINE, FLEURETTE et STYLVAN. Tous ces vans aménagés et camping-cars (profilés et intégraux ) sont commercialisés dans 19 pays par un réseau de 150 points de de vente européens.

bofrost*, leader européen de la vente à domicile de produits surgelés applique un niveau de qualité extrêmement élevé, que ce soit pour les produits, les métiers ou le service à domicile. Cela passe aussi par le choix de ses véhicules. La chaîne du froid exige en effet des camions-magasin fiables et performants. Le choix du Mercedes-Benz Sprinter apparait donc comme une évidence.

Une conduite confortable et valorisante

bofrost* est une entreprise familiale soucieuse du bien-être de ses collaborateurs. Leur confier des véhicules sécurisants, confortables et valorisants fait donc partie de sa politique. Chaque année, bofrost* commande plusieurs dizaines de Mercedes-Benz Sprinter équipés de la boîte automatique 9G-Tronic, de la climatisation semi-automatique Tempmatic et du siège conducteur « Plus » dont l’assise plane facilite les montées et descentes. De quoi rendre agréable le quotidien des vendeurs-conseil qui rendent visite en moyenne à 50 clients chaque jour. A l’unanimité, les vendeurs bofrost* apprécient la conduite du Sprinter et sont heureux de conduire un utilitaire arborant la fameuse étoile Mercedes.

« C’est aussi un gage de qualité quand on arrive chez le client » constate Mme Bund-Desavis, responsable Flotte, Froid et Bâtiments. « Nous ne faisons pas de publicité TV ni radio, et nos vendeurs-conseils et nos camions bofrost* sont donc d’excellents relais de communication » complète-t-elle.

Limités à 100 km/h pour baisser la sinistralité et protéger les produits transporté, ces Sprinter châssis 311 CDI (3,5 T) sont carrossés en Allemagne par la société Herbrand Gmbh et reçoivent un groupe froid Carlsen Baltic. Du haut de gamme en la matière ! Au total, le parc bofrost* France compte 400 camions-magasin dont environ 40 % de Sprinter.

Conseil et proximité

A bord de leur Sprinter, les vendeurs-conseil se rendent chez leurs clients. L’avantage chez bofrost*, c’est qu’avec le camion-magasin, les clients peuvent passer leur commande directement avec leur vendeur et recevoir tout de suite leurs produits préférés. « Nos vendeurs-conseil nouent une relation personnalisée avec leurs clients. Au fil du temps, ils deviennent quasiment des proches ou des amis », témoigne Damien Meyer, Directeur Régional.

Formation à l’écoconduite

« Nos vendeurs-conseil peuvent organiser leur tournée comme ils l’entendent et bénéficient de formations régulières à la sécurité routière et à l’écoconduite » explique Sylvie Bund-Desavis. Précisons aussi que, comme la Mercedes-Benz Academy de Mercedes-Benz France, bofrost* France dispose de la bofrost*Académie, centre de formation interne de l’entreprise, qui organise toutes les formations métiers et sécurité.

Une success story de presque 60 ans 

C’est en 1966, en Allemagne, que Jozef H. Boquoi a l'idée de vendre des produits surgelés et des glaces en porte-à-porte. La recette prend, à tel point que, trois ans plus tard, il fonde sa propre société. bofrost*compte alors, à ce moment-là, cinq salariés. Presque 60 ans plus tard, bofrost* est devenu le leader en Europe de la vente de produits surgelés à domicile en camion-magasin. bofrost* c’est une entreprise avec un niveau d’exigences élevé, proposant des produits surgelés d’excellente qualité, élaborés selon un cahier des charges très strict et au plus proche du naturel (pas de colorants ni d’arômes artificiels, pas d’exhausteurs de goût ni de conservateurs) L’entreprise est présente dans 12 pays en Europe et emploie environ 11 000 personnes. bofrost* France fête ses 30 ans cette année et compte environ 580 collaborateurs et 190 000 clients. La clientèle est variée, avec par exemple des femmes au foyer, des retraités ou des actifs. « Ce n’est pas de la simple livraison de surgelés : nous sommes les seuls en Europe à faire de la vente à domicile en camion magasin. » explique Sylvie Bund-Desavis. « Et nous maîtrisons toute la chaîne, de la fabrication des produits à leur livraison directement au congélateur de nos clients. » complète-t-elle.

« Nos valeurs – proximité et conseil personnalisé – sont proches de celles de Mercedes-Benz, qui nous fournit de longue date des camions-magasin très fiables ».

Sylvie Bund-Desavis, responsable Flotte, Froid et Bâtiments bofrost* France

« Nous sommes fiers d’accompagner un spécialiste aussi réputé que bofrost*, dont les vendeurs apprécient chaque jour les atouts nos Sprinter. »

Jean-Yves Coulaud ; Key Account Manager Vans Mercedes-Benz France

(1) L’astérisque accolée systématiquement au nom de la bofrost* symbolise un flocon de neige dont les cinq branches évoquent la fraîcheur, la qualité, le service, le goût et les produits surgelés.

VAN. EA permet de différencier clairement les navettes privées dans le segment de luxe des utilitaires premium. Concernant les vans privés, le portefeuille ira des vans familiales aux navettes VIP exclusives en passant par les limousines luxueuses et spacieuses pour les clients les plus exigeants.

En ce qui concerne les technologies installées, les nouveaux vans répondront à une grande variété de demandes. Qu’ils soient en version traction ou à quatre roues motrices, tous seront équipés de la dernière version du système d’exploitation Mercedes-Benz (MB. OS), d’un système de charge de 800 volts et d’un chargeur AC de 22 kW.

Après un long essai de développement (plus de 3 000 km) de Stuttgart jusqu’au Cap Nord (Norvège) début juin avec un véhicule spécialement conçu pour tester le châssis, le groupe motopropulseur électrique, la batterie et les composants haute tension, les tests actuels se concentrent sur l’interaction de tous les composants dans l’ensemble du véhicule. En hiver, la prochaine étape importante sera les essais à froid en Suède.

·         La nouvelle Classe V Marco Polo exposée

·         Conditions exceptionnelles sur Marco Polo non restylés

L’industrie des véhicules de loisirs est d’une importance stratégique pour Mercedes-Benz. Après le Caravan Salon de Düsseldorf qui s’est tenu fin aout, Mercedes-Benz investit le SVDL, un des plus importants salons en Europe avec près de 100 000 visiteurs chaque année. Pour cette 58e édition, la marque à l’étoile est à nouveau présente au niveau du centre d’essais (stand 2/B, à l’extérieur du hall 5/B). Du 21 au 29 septembre, huit camping-cars sur base Sprinter y sont exposés et disponibles pour un essai découverte avec nos experts :

·         Fleurette Elister (profilé)                      (150 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Hymer MLT 580 4X4 (profilé)                (190 ch, boite 9G-TRONIC), PTC > 3,5 T

·         Hymer BMCI 580 (intégral)                   (170 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Hymer FREE S 600 (van aménagé)        (170 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Eura Mobil Xtura 4x4 (profilé)              (190 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Le Voyageur Héritage LV8.0 GJF (intégral ) (170ch, boite 9G-TRONIC), PTC > 3,5 T

·         Notin Ostrava (profilé)                          (150 ch, boite 9G-TRONIC)

·         Frankia NEO MI 7 (intégral)                  (170 ch, boite 9G-TRONIC)

Le nouveau Sprinter, toujours plus sécurisant

Disponible, en plus des versions propulsion et 4x4, en tête motrice, depuis le lancement de sa troisième génération en 2018, le Sprinter a réinvesti le segment des camping-cars depuis 6 ans. Le nouveau Sprinter propose toujours le diesel quatre cylindres OM 654, éprouvé et très efficient, en quatre niveaux de puissance : 84 kW (114 ch), 110 kW (150 ch), 125 kW (170 ch) et 140 kW (190 ch). Ces motorisations sont associées à la boite mécanique six vitesses ou, en option, à la très douce boite automatique à convertisseur 9G-TRONIC. Le grand utilitaire étoilé est proposé jusqu’à un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5,5 tonnes.

Le Sprinter ne cesse de se perfectionner au fil des ans. Si les nouvelles normes européennes GSR 2 - imposant le montage de nombreux assistants à la conduite de série – ne seront obligatoires pour les camping-cars qu’en 2026, Mercedes-Benz en équipe déjà tous ses Sprinter comme le reste de sa gamme, quelle que soit leur destination. Devançant les exigences réglementaires, Mercedes-Benz équipait déjà de série les Sprinter de l’Attention Assist et, par exemple, du régulateur de vitesse TEMPOMAT. Depuis cet été, l’équipement de série inclut notamment d’office le freinage d’urgence assisté actif.  Ce système hyper sophistiqué comprend désormais une fonction de circulation transversale avertissant des véhicules arrivant à jusqu’à 60 km/h à une intersection et déclenchant un freinage d’urgence si nécessaire. Le système peut aussi fournir une assistance au freinage lors des virages jusqu’à 40 km/h s’il existe un risque de collision avec un autre véhicule. Autre nouveauté : il peut être déclenché jusqu’à 70 km/h en cas d’approche de véhicules roulant à contresens.

De série sont également montés : Attention Assist, avertisseur de franchissement de ligne actif, caméra de recul, assistant de limitation de vitesse, détecteur de pluie et airbag passager avant. Et en plus, sur les versions N2 (PTAC >3,5t) : détection des piétons au démarrage, assistant de changement de direction. Enfin, les Sprinter Tourer (M1) reçoivent l’airbag thorax conducteur et passager avant et l’affichage de la pression des pneumatiques. Enfin, pour aller encore plus loin que les exigences européennes, Mercedes-Benz Vans équipe ses véhicules de l’avertisseur d’angle mort.

Parmi les autres évolutions du Sprinter, mentionnons le nouveau volant high-tech avec détection capacitive des mains et la dernière version du système multimédia intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience), tous deux livrés de série. Le système multimédia MBUX mis à jour offre également une navigation (option) améliorée dans les menus et une puissance de calcul plus rapide. Son assistant vocal est désormais encore plus intelligent et peut déclencher certaines actions sans le terme d’activation « Hey Mercedes ».

Ceux qui veulent voyager en toute tranquillité bénéficient des options numérique éprouvées et, pour certaines, perfectionnés, telles que la navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés. Cette dernière prend en compte les dimensions et le poids du véhicule afin d’éviter les routes étroites et les restrictions de passage. Il existe également un certain nombre de fonctions développées spécialement pour l’utilisation en camping-car. Un exemple est le mode hibernation, qui permet de conserver la batterie de démarrage lorsque le camping-car est stationné pendant une longue période. La fonction est activée et désactivée via le système multimédia MBUX.

En aout dernier, au Caravan Salon de Düsseldorf, les fabricants suivants ont présenté leurs réalisations sur la base du nouveau Sprinter : Hymer, Knaus Tabbert AG, La Strada, Robetamobile, Adria Mobil, Eura Mobil, KABE, RHÖN CAMP et Niesmann+Bischoff GmbH. Développées en étroite collaboration avec les équipes de Mercedes-Benz France et Allemagne, les camping-cars réalisés sur la base du nouveau Sprinter par les français Rapido (nouvelle gamme Distinction), Fleurette, Le Voyageur et Notin seront commercialisés prochainement.

De plus amples informations sur les nouveaux Sprinter et eSprinter sont disponibles ici.

Nouvelle Classe V Marco Polo : une expérience van life toujours plus luxueuse

Son nouveau nom « Classe V Marco Polo » l’associe à sa jumelle la Classe V, référence des grands monospaces, taxis et autres navettes VIP. Avec un équipement de sécurité encore plus complet comme évoqué plus haut sur le Sprinter, le camper van Mercedes bénéficie d’un nouveau look, d’encore plus de confort et de solutions digitales encore plus intelligentes. Le camper van étoilé est donc taillé sur mesure pour le marché en plein essor du camping de luxe, connu sous le nom de « glamping ».

La nouvelle Classe V Marco Polo aimante au premier regard avec sa nouvelle calandre au look puissant et des pare-chocs redessinés. Avec le pack design AMG Line optionnel, la calandre est également encadrée d’une bande lumineuse LED. Inclus dans ledit pack ou en option isolée, les phares adaptatifs MULTIBEAM LED ajoutent un accent visuel supplémentaire. L’arrière est lui aussi doté d’un nouveau pare-chocs, de feux à LED redessinées et d’une bande chromée avec lettrage Mercedes-Benz. En outre, de nouvelles jantes en alliage léger et peintures apparaissent.

Encore plus attrayant, l’intérieur accueille, entre autres, un tout nouveau tableau de bord avec deux écrans larges de 12,3 pouces, de nouvelles bouches d’aération élégantes et un volant de nouvelle génération avec reconnaissance capacitive. La nouvelle console centrale prend en charge le chargement sans fil des smartphones en option. Parmi les nouvelles caractéristiques de confort, citons aussi le volant chauffant (option) ainsi que l’éclairage arrière tamisé en option pour la conduite de nuit. L’éclairage d’ambiance (option), que l’on retrouve désormais pour la première fois dans la porte coulissante arrière du camper van, offre une ambiance lumineuse encore plus individuelle avec 64 nouvelles couleurs. Comme sur les nouvelles Classe V et EQV, la dernière génération de MBUX propose, en option, des fonctions supplémentaires. Telle la fonction confort ENERGIZING (six programmes de dix minutes coordonnent, pour plus de bien être, la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance et peuvent être lancés par commande tactile ou vocale). Autre nouveauté : la navigation avec réalité augmentée. Comme sur la gamme Voitures Particulières, une caméra diffuse la route en direct sur l’écran central et intègre, en objets virtuels, panneaux de signalisation, direction à prendre, noms de rue etc. Autant d’éléments qui contribuent à simplifier la navigation,  Il en va de même de la nouvelle fonction « Tour Guide ». Également disponible sur les Sprinter dotés de la navigation, elle apporte de vive voix une note touristique et historique bienvenue à propos des villes à coté desquelles on passe sur autoroute, grâce à la position GPS du véhicule.

Disponible en option comme sur les nouvelle Classe V et EQV, le nouveau Pack Stationnement avec caméra à 360° avec vue panoramique et en 3D permet un stationnement pratique et rapide. Il dispose d’une alerte en cas de circulation transversale arrière, du freinage d’urgence en cas de détection de piétons et de l’assistance anticollision au démarrage.

Van life high tech

Enfin, la nouvelle Classe V Marco Polo devient une véritable smart home sur roues grâce au Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). De nombreuses fonctions de camping peuvent être commandées de manière centralisée et intuitive via l’écran du tableau de bord ou l’application smartphone. Le module MBAC comprend aussi un système complet d’avertissement et de reporting (vérification des niveaux des réservoirs d’eaux usées, d’eau potable etc.), de sorte que l’utilisateur sache à tout moment si son véhicule est prêt à partir.

Nouveau sur le MBAC : la désactivation, sur simple pression d’un bouton, des diverses fonctions qui ne sont pas pertinentes lors d’un séjour au camping ou dans la nature. De plus, si le véhicule est garé sur un sol légèrement accidenté, il est désormais possible de le niveler facilement via l’écran du MBUX la suspension pneumatique AIRMATIC optionnelle. Le MBAC a encore d’autres tours dans son sac. Quelques clics suffisent sur ‘écran du MBUX ou de son smartphone pour, par exemple, tamiser les lumières, mettre de la musique et baisser la température du réfrigérateur pour avoir des boissons bien fraîches, le tout sans se lever !

Le concept d’espace de vie éprouvé de la nouvelle Classe V Marco Polo reste inchangé. Le camping-car peut toujours accueillir jusqu’à quatre personnes en couchage, voire jusqu’à six personnes, conducteur inclus, seul le couchage du haut étant alors utilisable. Il est équipé d’un toit escamotable avec lit de toit (2,05 x 1,13 m), une banquette transformable électriquement en lit double (2,03 x 1,13 m), une table pliante, une cuisine entièrement équipée et une armoire.

De plus amples informations sur la nouvelle Classe V Marco Polo sont disponibles ici .

Conditions exceptionnelles

A l’occasion du SVDL et jusqu’au 15 octobre, ceux qui souhaitent vivre l’expérience Marco Polo peuvent bénéficier de conditions exceptionnelles* sur modèles non restylés disponibles en stock dans le réseau participant.

_{*dans le réseau participant, hors loueurs et flottes}

Concluant leurs tests particulièrement poussés, les membres de l’Euro NCAP estiment que « le nouveau Sprinter est équipé de série de toutes les dernières technologies de sécurité lesquelles s’avèrent extrêmement performantes. Grâce à son grade Platinum, le Sprinter 2024 représente désormais l’un des meilleurs choix pour les acheteurs de fourgonnettes à la recherche de sécurité. »

Mercedes-Benz anticipe les normes et va même au-delà

Depuis trois ans, le Sprinter avait anticipé les exigences du nouveau règlement GSR II (General Safety Regulation)  de l’Union Européenne, entré en vigueur le 7 juillet dernier. En effet, il était déjà équipé de série, entre autres, du détecteur de somnolence Attention Assist, et, dès le second niveau de finition PRO, de la caméra de recul. Tous les Sprinter étaient également déjà équipés en standard du régulateur de vitesse TEMPOMAT (non imposé par GSR II).

Toujours à la pointe de la sécurité, Mercedes-Benz dote désormais de série le nouveau Sprinter de nombreux équipements de sécurité et assistances à la conduite dont le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse. En sus, même s’il est non requis par le règlement GSR II avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper de série dès maintenant le nouveau Sprinter de l’avertisseur d’angle mort. Il en va de même des nouveaux Vito et Citan (à partir de PRO pour ce dernier).

Le nouveau Sprinter au plus haut

Lors de la dernière campagne d’essais des systèmes d’aide à la conduite menée par l’organisme indépendant Euro NCAP, le nouveau Sprinter obtient un excellent score (89%), décrochant ainsi, comme le Citan et le nouveau Vito il y a quelques mois, le grade le plus haut, Platinum. Le précédent Sprinter avait obtenu la catégorie « Silver » en 2023.

Le nouveau Sprinter, dont les premières livraisons ont lieu depuis deux mois, est équipé de série de toutes les dernières technologies de sécurité :

·         Freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale

·         Avertisseur de franchissement de ligne actif

·         Assistant de limitation de vitesse

·         Caméra de recul

·         Airbag conducteur et passager

·         ATTENTION ASSIST

·         Capteur de pluie*

·         Allumage automatique des phares*

·         Régulateur de vitesse TEMPOMAT*

·         Avertisseur d’angle mort*

Active Brake Assist hyper protecteur

 Les ingénieurs Mercedes-Benz ont poussé très loin le développement des nouveaux systèmes de sécurité. Ainsi, l’ Active Brake Assist – autre nom du freinage d’urgence assisté actif chez Mercedes-Benz - inclut désormais une fonction de détection des véhicules arrivant, jusqu’à 60 km/h, à une intersection. Il fournit aussi une assistance au freinage en virage jusqu’à 40 km/h s’il détecte un risque de collision. Mais encore : lors de manœuvres de dépassement dangereuses ou de situations de conduite à contresens, le système s’enclenche jusqu’à 70 km/h. Autre assistant à la conduite sophistiqué: l’assistant de limitation de vitesse lit non seulement les panneaux de limitation de vitesse mais, en option, également les autres panneaux de signalisation.

Plus de détails avec infographies sur les aides à la conduite du nouveau Sprinter ici.

Rating du nouveau Sprinter en détail :

Tous les résultats Euro NCAP : https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/commercial-van-ratings/

Vidéo d’un des tests du nouveau Sprinter par l’Euro NCAP : https://youtu.be/FMC8CiWI7vo

Communiqué de presse nouveaux Sprinter et eSprinter : https://media.mercedes-benz.fr/nouveaux-evito-et-esprinter--encore-plus-premium-au-service-des-pros/

 _{*de série mais non lié à GSR II}

Depuis près de 30 ans, les générations successives du Mercedes-Benz Sprinter ont convaincu de plus en plus de fabricants de camping-cars et de clients finaux comme véhicule de base idéal pour une utilisation en camping-car. Les besoins de l’industrie du camping-car ont également joué un rôle clé dans le développement du nouveau Sprinter. Le grand utilitaire polyvalent de Mercedes conserve son large éventail de variantes de carrosserie, de moteur et d’entraînement. Dans le même temps, grâce à l’expansion de la technologie intelligente, le nouveau modèle est encore plus sûr et plus confortable. Il sert de base à de nombreux modèles de camping-cars de différents fabricants présentés au Caravan Salon de Düsseldorf du 31 août au 8 septembre.

Le nouveau Sprinter – plus polyvalent que jamais

Du fourgon au châssis en passant par la tête motrice, les variantes du Sprinter restent toujours aussi diverses, tout comme les possibilités de conversion pour les fabricants de camping-cars. En fourgon, le nouveau Sprinter est idéal pour les vans aménagés haut de gamme. En châssis, il peut être transformé en capucine, profilé ou intégral. En tête motrice, le nouveau Sprinter continue d’offrir aux fabricants de camping-cars une grande liberté d’aménagement de l’espace de vie. En effet, le moteur, le réservoir de carburant et tous les autres organes auxiliaires se trouvent devant le montant B de la cabine. Les fabricants peuvent donc ensuite installer le châssis et l’essieu arrière individuellement et les connecter à la tête motrice.

Les options de puissance du nouveau Sprinter sont tout aussi variées : le diesel quatre cylindres OM 654, éprouvé et très efficient, est disponible en quatre niveaux de puissance : 84 kW (114 ch), 110 kW (150 ch), 125 kW (170 ch) et 140 kW (190 ch). Le grand utilitaire étoilé n’est pas seulement disponible en traction et en propulsion, mais aussi en transmission intégrale (basée sur la version propulsion)- jusqu’à un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5,5 tonnes. Cette dernière facilite la conduite hors des sentiers battus – même en hiver – et constitue un véritable plus, notamment pour les camping-caristes inexpérimentés. Il répartit la force motrice de manière totalement variable entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation et sans que le conducteur n’ait à faire quoi que ce soit (couple à la demande). Cela garantit une adhérence élevée et d’excellentes caractéristiques de maniabilité.

Le nouveau Sprinter est encore plus sûr et plus confortable grâce à une technologie intelligente élargie

Avec des systèmes[1] de sécurité et d’assistance supplémentaires et perfectionnés, le nouveau Sprinter offre une assistance encore plus intelligente qu’auparavant et améliore l’expérience de conduite caractéristique de Mercedes. Cela représente une valeur ajoutée importante, en particulier pour les applications camping-car. Par exemple, le freinage d'urgence assisté actif comprend désormais - entre autres - une fonction de croisement. Le nouveau détecteur de piétons au démarrage[2] peut aider à éviter des collisions avec des piétons ou des cyclistes devant le véhicule lors du redémarrage du véhicule après un arrêt. L’assistant[3] de changement de direction, également disponible pour la première fois, facilite l’identification des autres usagers de la route dans une zone définie du côté passager. Selon la variante du châssis, le freinage d'urgence assisté actif, l’assistant de maintien de voie actif, l’assistant d’angle mort, l’ATTENTION ASSIST, l’assistant intelligent de vitesse et une caméra de recul sont désormais montés de série. Ils le sont sur tous les Sprinter fourgon.

D’autres caractéristiques répondent aux souhaits des clients pour encore plus de confort à la Mercedes, tout en donnant au cockpit un aspect encore plus moderne. Il s’agit notamment d’un nouveau volant high-tech avec détection capacitive des mains libres et de la dernière version du système multimédia intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience), livré de série. Ce dernier dispose d’un écran tactile de 26,04 centimètres (10,25 pouces) et un écran couleur est désormais logé dans le combiné d’instruments. Le système multimédia MBUX mis à jour offre également une navigation améliorée dans les menus et une puissance de calcul plus rapide. L’assistant vocal est désormais encore plus intelligent et peut déclencher certaines actions sans le terme d’activation « Hey Mercedes ». Il explique également les fonctions du véhicule et aide à connecter les smartphones via une connexion Bluetooth®. Il est également possible de se connecter sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’installation de mises à jour logicielles et de nouvelles fonctions de véhicule ou de commodité peut se faire par voie hertzienne (OTA).

Ceux qui veulent terminer leur voyage en toute tranquillité bénéficient des options numériques[4] éprouvés et, pour certaines, perfectionnés, telles que la navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés. Il prend en compte les dimensions et le poids du véhicule afin d’éviter les routes étroites et les restrictions de passage. Il existe également un certain nombre de fonctions développées spécialement pour l’utilisation en camping-car. Un exemple est le mode hibernation, qui permet de conserver la batterie de démarrage lorsque le camping-car est stationné pendant une longue période. La fonction est activée et désactivée via le système multimédia MBUX.

Premiers camping-cars basés sur le nouveau Sprinter au Caravan Salon Düsseldorf

Peu de temps après le lancement du nouveau Sprinter au printemps 2024, un large éventail de fabricants internationaux de camping-cars présentent des modèles basés sur celui-ci au Caravan Salon de Düsseldorf. Du 31 août au 8 septembre 2024, les visiteurs pourront voir, entre autres, les camping-cars^[5] suivants :

L’ensemble de la gamme Mercedes-Benz Vans encore plus attrayante, également pour les camping-cars

Cette année, Mercedes-Benz Vans a mis à jour toute sa gamme de modèles pour un usage privé et commercial, tant les versions thermiques que 100% électriques, également dans les segments des fourgonnettes et des fourgons de taille moyenne. Il s’agit notamment du camping-car compact de Mercedes-Benz, la nouvelle Classe V Marco Polo. La marque à l’étoile pose ainsi les jalons d’une croissance supplémentaire dans le haut de gamme de ses segments respectifs, y compris l’industrie du camping-car. 

[1] Les systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité.

[2] Standard pour les configurations de véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est généré (visuel et sonore, via le combiné d’instruments). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h ; à des vitesses plus élevées, l’Active Brake Assist assiste le conducteur. Non disponible en châssis et tête motrice (châssis auvent).

[3] Standard pour les configurations de véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes.

[4] Pour utiliser les options numériques, vous devez créer un identifiant Mercedes me ID et accepter les conditions d’utilisation des options numériques et l’identifiant Mercedes me ID actuellement applicables. Les options numériques présentées, leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment de la durée, du modèle de véhicule, de l’année de fabrication, des équipements optionnels sélectionnés et du pays.

^[5] Mercedes-Benz AG et ses sociétés affiliées n’assument aucune responsabilité ou garantie pour le contenu mis à disposition exclusivement par le fabricant de camping-cars.

Précurseur des VUL électriques et proposant une déclinaison zéro émissions locales pour toute sa gamme, Mercedes-Benz accompagne toujours plus les professionnels dans leur transition énergétique. Un artisan souhaite en savoir plus par rapport à ses habitudes de conduite avant de « basculer » à l’électrique ? Il lui suffit de se rendre sur le site web des utilitaires légers Mercedes-Benz - dont la homepage vient de faire peau neuve - et de répondre à quelques questions. Avec eReady, la conversation est fluide et ne prend pas plus d’une minute.

Le dialogue avec l'expert digital permet de découvrir si la conduite électrique est recommandée pour l’entreprise par rapport à des éléments clé (kilométrage moyen, durée, possibilité de recharge etc.). Basé sur des données réalistes, l’algorithme donne la réponse la plus concrète possible, selon les données renseignées par l’artisan intéressé.

eReady peut être consulté depuis un PC ou un téléphone mobile et est inséré dans les pages dédiées à la mobilité électrique, très complètes elles aussi, incluant par exemple les différents type de subventions.  

Depuis trois ans, le Vito avait anticipé les exigences du nouveau règlement GSR2 de l’Union Européenne, entré en vigueur le 7 juillet dernier. En effet, la gamme était déjà équipée de série, entre autres, du régulateur de vitesse Tempomat, du détecteur de somnolence Attention Assist ainsi que du capteur de luminosité et de pluie. Toujours à la pointe de la sécurité, Mercedes-Benz va encore plus loin et dote le nouveau Vito, de série, de nombreux équipements de sécurité et assistances à la conduite dont le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse. En sus, même s’il est non requis par le règlement GSR 2 avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper dès maintenant le nouveau Vito, de série, de l’avertisseur d’angle mort.

Score exceptionnel à l’Euro NCAP

Lors de la dernière campagne d’essais des systèmes d’aide à la conduite menée par l’organisme indépendant Euro NCAP, le nouveau Vito obtient un excellent score (90%), décrochant ainsi, comme le Citan il y a quelques mois, le grade le plus haut, Platinum. Le précédent Vito avait obtenu la catégorie « Silver » en 2023. Le nouveau Vito améliore donc sensiblement sa performance et représente l’une des meilleures propositions pour les professionnels en quête d’un niveau de sécurité exceptionnel pour eux-mêmes ou leurs collaborateurs.

Le nouveau Vito, dont les premières livraisons ont lieu depuis deux mois, est équipé de série de toutes les dernières technologies de sécurité :

• Freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale
• Avertisseur de franchissement de ligne actif
• Assistant de limitation de vitesse
• Caméra de recul
• ATTENTION ASSIST
• Régulateur de vitesse TEMPOMAT
• Capteur de luminosité et de pluie
• Avertisseur d’angle mort

Mercedes-Benz, la science de la sécurité

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont poussé très loin le développement des nouveaux systèmes de sécurité. Ainsi, le freinage d’urgence assisté actif inclut désormais une fonction de détection des véhicules arrivant à une intersection, jusqu’à 60 km/h. Il fournit aussi une assistance au freinage en virage jusqu’à 40 km/h s’il existe un risque de collision. Autre exemple : l’assistant de limitation de vitesse lit non seulement les panneaux de limitation de vitesse mais, en option, également les autres panneaux de signalisation.

Ces très nombreuses aides à la conduite font preuve d’une grande finesse d’intervention et de réaction car elles ont été longuement peaufinées et testées au centre d’essais et de développement Mercedes-Benz d’Immendingen en Allemagne, un des plus vaste et modernes centres en la matière au monde. Cela explique l’excellente notre obtenue par les Citan et Vito aux derniers tests de l’Euro NCAP.

 Le rating du Vito facelift dans le détail :

Tous les résultats Euro NCAP : https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/commercial-van-ratings/

Vidéo d’un des tests Euro NCAP : https://youtu.be/UpXPM1L8rTM?si=Rf2Dk1nRxDc9HBjo

Le Vito – ainsi que son pendant 100% électrique, l’eVito -, évoluent aussi sensiblement au niveau esthétique (face avant plus dynamique), adoptant un tout nouveau tableau de bord et, pour la première fois, le système d’infodivertissement avec assistant vocal intelligent MBUX de dernière génération. Grâce à sa sécurité de référence et ses nouveaux atouts de design et de connectivité, couplés à son confort de référence et sa valeur de revente élevée, le nouveau Vito s’impose, en version thermique comme électrique, comme le fourgon de taille moyenne surdoué, fort d’une gamme des plus variées.