L'organisme indépendant a soumis le Mercedes CLA à un test rigoureux et représentatif des usages estivaux : un parcours réel de 800 km mixant autoroutes, voies rurales et zones urbaines, effectué avec une famille de quatre personnes à bord, leurs bagages, et le système de climatisation activé. Les conclusions du rapport démontrent qu’un profil aérodynamique soigné combiné à une haute capacité de recharge s’avère nettement plus efficace pour les longs trajets qu'une batterie surdimensionnée logée dans un SUV lourd.

Le Mercedes CLA a affiché des caractéristiques et des résultats remarquables lors de cette évaluation :

• Une sobriété énergétique exemplaire : Dans sa version 250+, pour un poids contenu de 2 tonnes et doté d'une batterie de 85 kWh, le CLA a enregistré une consommation moyenne de seulement 16,5 kWh/100 km sur l'ensemble du parcours.

• Une autonomie réelle de premier plan : Le véhicule a été capable de parcourir 605 km sur une seule charge

• La puissance de l'architecture 800 Volts : Grâce à sa technologie de pointe, le CLA n'a nécessité que 14 minutes de recharge cumulées pour finaliser la totalité du trajet de 800 km, affichant une puissance de charge moyenne impressionnante de 286 kW (permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en moins de 23 minutes).

Une note maximale de 5 étoiles environnementales

En plus de ses performances routières, le Mercedes CLA a obtenu la note maximale de 5 étoiles décernée par Green NCAP. Cette distinction garantit un impact environnemental minimal avec des niveaux d'émissions extrêmement faibles du puit à la roue (« Well-to-Wheel »), confirmant le leadership de la marque en matière de mobilité durable globale.

Ces résultats concrets confirment que le Nouveau CLA redéfinit les standards du voyage en mode électrique, alliant l'éco-responsabilité au confort sans compromis.

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« Nous avons repensé le CLA de zéro. Cela inclut également le développement ou les dispositifs de sécurité qui font partie de l'ADN de Mercedes. La confirmation par une organisation indépendante telle qu'Euro NCAP que le CLA est le véhicule le plus sûr testé en 2025 met une fois de plus en lumière l'expertise et l'engagement de longue date. »

Jörg Burzer, membre du conseil d'administration du groupe Mercedes-Benz AG.

Directeur Technologique, Développement et Approvisionnement

Cela signifie que le CLA électrique ne se contente pas de mener la catégorie des « Small Family Cars » mais occupe également la première place dans toutes les catégories en 2025. Elle suit les traces de la Mercedes‑Benz Classe E‑, que l'Euro NCAP a nommée « Meilleure performance » l'an dernier. Euro NCAP (Programme européen d'évaluation des voitures neuves) est une association regroupant les ministères européens des transports, les clubs automobiles et les associations d'assurance, qui réalise des tests de collision et des évaluations complètes de sécurité. Le tout nouveau CLA électrique a été développé de A à Z, en tenant compte des aspects de sécurité de pointe.

« Notre ambition est non seulement de protéger les occupants d'une Mercedes‑Benz, mais tous les usagers de la route. Pour y parvenir, nous développons et construisons des systèmes de sécurité et d'assistance à la pointe de la technologie, qui ont désormais contribué à ce résultat remarquable pour le tout nouveau CLA électrique par l'organisation indépendante Euro NCAP. »

Professeur Dr Paul Dick, directeur de la recherche sur la sécurité et les accidents chez Mercedes-Benz AG

L'objectif est clair : Mercedes‑Benz veut offrir la voiture la plus sûre de sa catégorie. Les nouveaux systèmes standards d'assistance à la sécurité peuvent prévenir de nombreux accidents. Si un cas d'accident survenait néanmoins, les zones de déformation, l'habitacle rigide et les systèmes de retenue sont spécifiquement conçus de manière à ce que la probabilité de blessure grave soit aussi faible que possible.

En 2026, Mercedes-Benz marque les 140 ans de l'invention de l'automobile. Tout au long de son histoire, l'entreprise a à plusieurs reprises établi des références dans l'industrie en traduisant des recherches pionnières en sécurité en technologies éprouvées en série — des systèmes de sécurité passifs et actifs à l'assistance avancée au conducteur —, les introduisant souvent d'abord sur le marché et établissant des normes qui sont ensuite devenues courantes dans tout le secteur.

« Le nouveau CLA fait des vagues, et pour de bonnes raisons. Offrant un design unique, une praticité au quotidien et une autonomie impressionnante, la conduite électrique n'a jamais semblé aussi facile. La forte demande pour nos modèles entièrement électriques en est le reflet. En introduisant des variantes hybrides de haute technologie, les clients disposent désormais d'une plus grande flexibilité pour choisir le CLA qui correspond à leur style de vie."
Mathias Geisen, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG,
 Marketing & Sales

Les commandes en Europe commencent aujourd'hui

Le nouveau CLA avec un tout nouveau moteur quatre cylindres en ligne électrifié de 1,5 litre peut être commandée dès aujourd'hui en trois niveaux de puissance et avec un choix de traction avant ou intégrale auprès des partenaires Mercedes‑Benz en Europe. En France, les prix commencent à 48.350 euros[1]. Les clients Mercedes Benz ont ainsi‑la possibilité de choisir le CLA avec le groupe motopropulseur qui convient à leurs besoins et à leur style de vie. Des options de leasing et de financement attrayantes seront également disponibles.

Le véhicule Mercedes Benz le plus efficace‑avec un moteur à combustion interne dans ce segment

Visuellement, le CLA hybride ressemble beaucoup à son homologue électrique. L'une des rares caractéristiques distinctives est la calandre. La CLA hybride a la calandre classique avec étoile centrale et le motif Mercedes‑Benz en chrome. Il est encadré en standard par un guide de lumière LED, dont les bords sont éclairés par LED lorsque les lumières sont allumées. Les valeurs intérieures sont également presque identiques. Merci à MB. OS et le MBUX de quatrième génération, le CLA hybride est tout aussi intelligente, intuitive et confortable que le véhicule entièrement électrique. Et il combine une technologie intelligente avec une efficacité élevée. Avec une consommation d'environ cinq litres aux 100 kilomètres et moins, la CLA 180 (consommation de carburant en cycle mixte : 5,4-4,9 l/100 km | émissions de CO2 en cycle mixte : 123-111 g/km | Classe CO2 : D-C)[2] est le‑véhicule Mercedes Benz à moteur à combustion interne le plus efficace de ce segment.

Conduite électrique pure en ville, roulez sur les routes de campagne et récupérez à chaque vitesse

À des vitesses urbaines et lorsque moins de 22 kW sont nécessaires, généralement en ville les modèles hybrides peuvent rouler en utilisant uniquement l'énergie électrique. La navigation dite « électrique », c'est-à-dire une navigation en roue libre efficace avec une transmission découplée, est possible jusqu'à une vitesse d'environ 100 km/h. Une particularité du moteur est sa capacité à récupérer dans les huit rapports de vitesses, récupérant jusqu'à 25 kW d'énergie.

Étant donné que le couple du moteur à combustion et du moteur électrique s'additionnent le couple maximal est disponible sur une large plage de vitesses. De plus, le moteur à combustion peut être démarré entièrement par le moteur électrique et l'embrayage de débrayage, éliminant ainsi le besoin d'un démarreur à pignon conventionnel. Pour plus de confort, la fonction start-stop et la commutation entre les deux moteurs sont presque imperceptibles pour le conducteur.

Nouvelle boîte électrifiée à huit rapports à double embrayage avec moteur électrique intégré

Le nouveau CLA hybride est doté d'un moteur et d'une boîte de vitesses très compacts. Le moteur électrique et ses composants sont intégrés directement dans la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports (8F-eDCT), ce qui rend l'ensemble du système efficace et peu encombrant. Une nouvelle batterie de 48 volts avec technologie lithium-ion et un contenu énergétique allant jusqu'à 1,3 kWh alimente le moteur électrique et est également conçue pour être petite et légère.

Nouveau moteur turbo quatre cylindres de la famille de moteurs FAME avec processus de combustion à cycle Miller

Le nouveau moteur à essence, développé par Mercedes‑Benz, est un quatre cylindres turbocompressé d'une cylindrée de 1,5 litre, conçu à la fois pour la puissance et l'efficacité. Il utilise un processus de combustion sur le cycle Miller pour aider à économiser du carburant, en particulier en fonctionnement à charge partielle – une situation de conduite très courante dans la vie quotidienne. Le cycle Miller fonctionne légèrement différemment d'un moteur Otto traditionnel à quatre temps. La fermeture relativement précoce des soupapes d'admission réduit les pertes d'étranglement et permet un taux de compression élevé de 12:1.

Ce moteur (M 252) appartient à la famille des moteurs modulaires (FAME) et convient à une variété d'applications automobiles. Les caractéristiques communes des moteurs FAME comprennent un carter entièrement en aluminium avec revêtement NANOSLIDE® des chemises de cylindre, une culasse avec un collecteur d'échappement partiellement intégré et un turbocompresseur avec une turbine segmentée et une connexion scroll commutable. D'autres points forts sont la trajectoire compacte de l'air de suralimentation

et le système d'échappement monté près du moteur. Sa conception à boîtier unique est développée pour répondre aux futures normes d'émission. Le concept du compresseur de réfrigérant électrique avec la technologie 48 volts, adopté du M 256, réduit les frottements et permet au véhicule d'être climatisé à l'arrêt et en conduite électrique.

Lors du lancement sur le marché du CLA, les clients peuvent choisir parmi trois niveaux de puissance. Chacun reçoit un coup de pouce supplémentaire de 22 kW du moteur électrique.[3] Les options de traction avant et de traction intégrale 4MATIC sont disponibles.

Exceptionnellement intelligent, intuitif et personnalisé

MB.OS développé en interne et alimenté par l'IA. Le système d'exploitation élève la mobilité à un tout autre niveau. Chaque véhicule est équipé de supercalculateurs connectés au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud. Cela permet des mises à jour en direct[4] de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris les systèmes d'aide à la conduite. Cela permet de maintenir le CLA à jour et attrayant pour les années à venir, à l'instar d'un smartphone qui reçoit régulièrement de nouvelles applications et des fonctions étendues.

Grace à MBOS, le CLA offre aux clients un nouveau monde d'expériences personnalisées et d'interaction intuitive entre l'homme et le véhicule. La quatrième génération du système d'info divertissement MBUX intègre l'intelligence artificielle (IA) de Microsoft et de Google. L'assistant virtuel MBUX utilise l'approche dite « multi-agents », intégrant des outils d'IA des deux sociétés. Il sélectionne la meilleure source pour chaque tâche – même au cours d'une conversation en cours – en s'appuyant sur les connaissances collectives d'Internet. Pour le client, converser avec l'assistant virtuel MBUX donne l'impression de discuter avec un ami. Il peut fournir des réponses et des suivis sans qu'il soit nécessaire de répéter le contexte.

Navigation intelligente avec guidage routier sur mesure à partir de Google Maps

Dans le nouveau CLA, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Développée en partenariat par Google et Mercedes‑Benz, la solution de navigation est l'un des premiers systèmes à intégrer le nouvel agent d'IA automobile de Google Cloud pour une utilisation embarquée avec Google Maps. La communication visuelle intégrée atteint également une nouvelle dimension avec la navigation surround MBUX en option. Il combine de manière transparente, en temps réel, la vue d'assistance à la conduite avec une représentation 3D de l'environnement et un guidage routier sur l'écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure connaissance de la situation, car ils peuvent voir ce que le CLA voit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent.

MB. DRIVE établit une nouvelle norme avec des systèmes avancés d'aide à la conduite et au stationnement

Tous les modèles CLA en Europe sont équipés de série d'un équipement de sécurité complet[5], de l'assistant de régulation de distance DISTRONIC ainsi que des détecteurs d’angles morts. Mercedes‑Benz regroupe d'autres systèmes d'assistance au confort sous le nom de MB. DRIVE. MB. DRIVE ASSIST est disponible en option dès le lancement sur le marché en Europe. Il offre beaucoup plus de confort en complétant l'assistant de régulation de distance DISTRONIC avec l'assistance à la direction, ce qui en fait un système d'aide à la conduite SAE de niveau 2 à la pointe de la technologie. La nouveauté de la CLA est l'assistance au changement de voie, qui facilite les changements de voie d'un simple clic sur la manette de l'indicateur. Les systèmes d'assistance à la sécurité peuvent prévenir un large éventail d'accidents.

Une nouvelle expérience intérieure et digitale

Tous les modèles CLA sont équipés d'un grand toit panoramique. Ce toit en verre fixe monobloc s'étend sans problème du cadre du pare-brise à l'arrière. Cette conception offre une nouvelle expérience intérieure avec une vue presque dégagée vers le haut. Cette sensation d'espace généreuse est complétée par l'élégance numérique. Le MBUX Superscreen s'étend sur toute la largeur intérieure. Derrière une grande surface vitrée se trouvent l'écran du conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces), l'écran central de 35,6 centimètres (14 pouces) et l'écran du passager avant de 35,6 centimètres (14 pouces). L'offre complète d'infodivertissement pour le passager avant comprend plus de 40 applications, le streaming vidéo et un accès direct à Disney+.[6] Tous les écrans sont alimentés par des puces hautes performances de pointe et des graphiques en temps réel provenant du moteur de jeu Unity.

Nouveau volant multifonction – le retour des interrupteurs à rouleaux et à bascule

Le nouveau volant améliore l'ergonomie et l'utilisation intuitive. Mercedes-Benz a réintroduit le concept de commande avec un interrupteur à bascule pour le limiteur et DISTRONIC, ainsi qu'un rouleau pour le contrôle du volume, sur la base de nombreuses demandes de clients. Les panneaux de commutation capacitifs sont intégrés de manière transparente et fournissent des aides tactiles pour une meilleure orientation. De plus, certaines fonctions ont été supprimées du panneau de commande pour une meilleure clarté et une meilleure facilité d'utilisation, ce qui rend le pavé de navigation numérique pour contrôler l'écran du conducteur nettement plus grand et donc plus facile à utiliser.

Phares et feux arrière avec lumière étoilée de jour comme de nuit

Avec les Projecteurs MULTIBEAM LED en option, les feux diurnes prennent la forme de l'étoile Mercedes‑Benz. La connexion des phares est une bande de lumière. Les feux arrière sont également en forme d'étoile et reliés par un élément de design éclairé. Cette combinaison confère au CLA une présence visuelle forte et unique. Associé aux Projecteurs MULTIBEAM LED, il constitue la nouvelle signature Mercedes-Benz. Il rend une Mercedes immédiatement reconnaissable à toute heure du jour ou de la nuit. Les Projecteurs LED hautes performances de série ont un élément de design chromé en forme d'étoile.

De nombreuses possibilités de personnalisation avec AMG Line, Pack Sport Black et AMG Line Plus

Jusqu'à présent, la gamme AMG a été un best-seller avec tous les CLA et continue d'être disponible. Les caractéristiques extérieures comprennent des jantes en alliage léger de 18 pouces, un pare-chocs avant de style AMG puissant avec un séparateur chromé et une jupe arrière distinctive. Lorsque la porte est ouverte, les conducteurs sont accueillis par un spectacle de lumière animé au sol avec un motif d'étoiles. À l'intérieur des modèles AMG Line, on retrouve des accents sportifs tels qu'un volant sport en cuir avec une jante aplatie, des surpiqûres contrastées rouges dans les panneaux de porte, des sièges sport en ARTICO/MICROCUT noir et des pédales sport AMG en acier inoxydable brossé avec crampons en caoutchouc noir.

Pour les clients qui préfèrent encore plus de sportivité, l'AMG Line Plus est disponible. Il ajoute à la ligne AMG des éléments de design supplémentaires du programme Performance AMG. Il s'agit notamment d'une lèvre de becquet noire brillante, de seuils de porte noirs brillants éclairés et de jantes en alliage léger exclusives de 19 pouces. Les ceintures de sécurité MANUFAKTUR en rouge et le Pack Sport Black complètent l'AMG Line Plus.

Le Pack Sport Black en option ajoute plus de sophistication à chaque CLA. Il peut être combiné à la fois avec l'équipement de série et avec la ligne AMG. Ses composants comprennent des éléments de garniture noirs brillants sur les pare-chocs, les seuils latéraux et les ceintures de sécurité, un rétroviseur extérieur noir brillant, des vitres arrière teintées et des jantes en alliage léger spécifiques de 18 pouces.

Des packs d'options attrayants pour adapter chaque CLA aux besoins individuels

Trois packs d'équipements attrayants, chacun complétant le précédent, permettent à nos clients de choisir le niveau d'équipement correspondant à leurs préférences.
 

Gamme de modèles et prix pour la CLA à propulsion hybride

_{[1] Le prix indiqué est le prix catalogue brut en Allemagne, TVA comprise de 19 %, plus les frais de livraison ou les frais d'enlèvement à l'usine.}

_{[2] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent aux marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[3] Puissance maximale pendant 20 secondes à 3 000 tr/min.}

_{[4] Pour utiliser les services, vous devez disposer d'un identifiant Mercedes me ID personnel et accepter les conditions d'utilisation des Mercedes-Benz Digital Extras. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés à ce moment-là pour le véhicule correspondant.}

_{[5] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité Mercedes-Benz sont des aides et ne vous déchargent pas de votre responsabilité en tant que conducteur. Veuillez prendre note des informations contenues dans le manuel du propriétaire et des limites du système qui y sont décrites.}

_{[6] Pour utiliser les services, vous devez disposer d'un identifiant Mercedes me ID personnel et accepter les conditions d'utilisation des Mercedes-Benz Digital Extras. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés à ce moment-là pour le véhicule correspondant.}

_{[7] Informations sur la puissance nominale et le couple nominal selon le règlement (CE) n° 595/2009 ou le règlement (CE) n° 715/2007 dans la version actuellement en vigueur.}

_{[8] Basé sur la ligne directrice ISO 3832:2002-06. Le volume du coffre peut varier en fonction de l'équipement en option.}

_{[9] Poids à vide, prêt à rouler, selon l'UE.}

_{[10] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent aux marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[11] Le prix indiqué est le prix catalogue brut en Allemagne, TVA comprise de 19 %, plus les frais de livraison ou les frais d'enlèvement à l'usine.}

Le CLA 200 incarne l’équilibre entre performance, efficience et accessibilité.

Doté d’une batterie de 58 kWh utiles, il offre jusqu’à 541 km d’autonomie (cycle mixte WLTP) et peut être rechargé de 10 à 80 % en 20 minutes.

Ce modèle vient compléter la gamme CLA avec une proposition plus accessible que la version 250+, tout en conservant le même niveau d’exigence en matière de design, de confort et de technologies.

Un score environnemental complet et reconnu

L’obtention du score environnemental résulte d’une évaluation prenant en compte :

L’empreinte carbone de la production y compris celle de la batterie, la consommation énergétique réelle, les émissions locales et l’utilisation de matériaux recyclés ou biosourcés.

Grâce à sa conception et à son efficience, le CLA 200 répond pleinement aux critères définis par l’ADEME pour les véhicules à faible impact environnemental.

Des bénéfices concrets pour les particuliers et les entreprises

Une offre de véhicules éligibles au score environnemental permet :

• Aux particuliers, de bénéficier de certificats d’économie d’énergie et de la prime à la conversion, selon les conditions de revenus et le prix du véhicule (pour l’achat d’un véhicule dont le cout d’acquisition hors options est inférieur ou égal à 47 000 € TTC),
• Aux entreprises, de profiter de l’abattement fiscal sur l’avantage en nature et de la conformité aux obligations de verdissement des flottes prévues par la loi LOM.

Ces dispositifs soutiennent l’adoption d’une mobilité responsable et contribuent à rendre les modèles Mercedes-Benz encore plus compétitifs.

Une gamme bénéficiant d’un score environnemental en pleine expansion

Après les CLA 250+, CLA 350 4MATIC, EQA 250+, EQA 300 4MATIC, EQB 250+ (5&7 places) et EQB 300 4MATIC (5&7 places) déjà validés, l’arrivée du CLA 200 démontre une nouvelle fois la volonté de Mercedes-Benz d’étendre son offre de véhicules à score environnemental.

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous.

Crédit photos : ©Thegoodclick

A travers toute la France, le réseau Mercedes-Benz s’est mobilisé autour d’un dispositif exceptionnel : 140 soirées de lancement organisées simultanément dans les concessions à travers tout le territoire. Chaque soirée a rassemblé plusieurs centaines d’invités, avec des événements d’envergure qui ont parfois dépassé les 600 personnes, notamment à Villeneuve-Loubet, Marseille ou Lyon.

Une réussite qui illustre la puissance et la cohésion du réseau autour d’un même objectif : offrir à chaque client et prospect une expérience unique, à la hauteur du positionnement de la marque.

Des lieux prestigieux pour un lancement premium

Au-delà des concessions, Mercedes-Benz a choisi de mettre en scène le nouveau CLA dans des cadres exceptionnels. Le Stade Vélodrome à Marseille a accueilli plusieurs centaines d’invités dans une ambiance spectaculaire. Le Cannes Yachting Festival a offert un environnement maritime d’exception. Le Château de la Cour Senlisse, la Citadelle de Besançon, le Centre d’Art Caumont à Aix-en-Provence ou encore l’Hôtel Salomon de Rothschild à Paris ont également servi de décor à ces présentations. Chaque lieu a permis de renforcer la dimension premium et unique du lancement, en associant le design et l’innovation du CLA à des environnements iconiques.

Des moments fort : l’inauguration de nouveaux sites

Parmi les étapes marquantes de cette tournée, l’inauguration du nouveau site Mercedes-Benz de Lyon a rassemblé plus de 1 200 invités. Vitrine stratégique pour la marque dans l’une des régions les plus dynamiques de France, ce site illustre la volonté de Mercedes-Benz d’offrir à ses clients des espaces modernes et conviviaux, conçus selon les nouveaux concepts de concession. Dans la continuité d’autres inaugurations ont rythmé la tournée, notamment Melun avec près de 600 personnes et Clermont-Ferrand, qui ont elles aussi attiré un large public. Ces étapes témoignent d’un vaste programme de modernisation du réseau, avec la mise en place progressive des nouveaux standards Mercedes-Benz dans plusieurs sites à travers le territoire.

Le CLA, nouveau chapitre de l’électrification Mercedes-Benz

Le succès de ce lancement national reflète l’intérêt grandissant pour le CLA. Disponible en version 100 % électrique et bientôt hybride 48v, il combine efficience énergétique et plaisir de conduite. Avec une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 790 km (WLTP), il s’impose comme précurseur de la nouvelle génération de modèles Mercedes-Benz.

Avec ce lancement spectaculaire, Mercedes-Benz France démontre une nouvelle fois sa capacité à mobiliser son réseau et à créer des expériences inoubliables pour ses clients. En réunissant plus de 25 000 personnes, la marque a non seulement présenté un modèle stratégique pour son avenir, mais affirme aussi sa volonté de rapprocher encore davantage l’innovation, la technologie et l’émotion automobile de son public.

L'aérodynamique chez Mercedes-Benz : la valeur ajoutée

• Divers avantages dans la conduite quotidienne : plus d'autonomie, plus de confort et de sécurité
• Une longue tradition : des équipements aérodynamiques et des appareils de mesure modernes
• Optimisation aérodynamique détaillée : le nouveau CLA avec technologie EQ

Une faible résistance à l'air signifie un rendement élevé. Le comportement aérodynamique est donc crucial, en particulier pour les véhicules électriques. La réduction du coefficient de traînée de seulement 0,01 augmente l'autonomie à longue distance d'environ 2,5 %. Sur la base d'un kilométrage annuel de 15 000 kilomètres, l'optimisation aérodynamique correspondante se traduit par une distance supplémentaire de 375 kilomètres.

Mercedes-Benz a reconnu très tôt que l'aérodynamisme est la clé de l'efficacité. En conséquence, la liste des modèles aux performances aérodynamiques de pointe est longue : elle s'étend initialement de la W 125 de 1937^[1] à la 540 K « Streamliner » de 1938 et à la C1112 des années 1970 à la W124 de 1984, qui, avec un Cx de 0,29, a été la première voiture de série à tomber en dessous de 0,30. Plus récemment, il convient de mentionner le CLA de 2013 avec un Cx de 0,22, l'EQS avec 0,20 et l'actuel CLA avec technologie EQ avec un 0,21, le meilleur de sa catégorie. Un autre champion aérodynamique est le VISION EQXX de 2022. Avec une valeur Cx de 0,17, cette plate-forme technologique offre au vent encore moins de résistance à l'air qu'un ballon de football américain. Alors que la VISION EQXX mettait l'accent sur l'efficacité elle-même, l'AMG GT XX visait principalement à garantir cette efficacité à des vitesses supérieures à 300 km/h. Grâce notamment à son coefficient cx de 0,19 et à son aérodynamique intelligente, l'AMG a battu 25 records du monde de longue distance sur la piste d'essai de Nardò en août 2025.

Auparavant, et surtout en course, l'accent était mis sur les vitesses de pointe et les vitesses élevées dans les virages, c'est-à-dire l'appui aérodynamique. Aujourd'hui, l'accent est mis sur la consommation d'énergie et l'autonomie tout en conservant les caractéristiques de conduite célèbres et très appréciées de Mercedes. Mais non seulement en termes de résistance à l'air, mais aussi dans les autres disciplines aérodynamiques de l'aéroacoustique, du maintien de la propreté du véhicule et du confort de conduite avec le toit ouvert,‑ les modèles Mercedes Benz sont à l'avant-garde depuis de nombreuses décennies.

Cela est également dû à l'effort de développement élevé que la marque à l'étoile met dans ce domaine :

la « Grande soufflerie » d'Untertürkheim a été la première du genre au monde pour le développement automobile. La première mesure documentée y a eu lieu il y a plus de 80 ans, le 5 février 1943. La « Grande soufflerie » est toujours en service. En 2013, Mercedes‑Benz a de nouveau pris la tête des essais aérodynamiques avec la soufflerie aéroacoustique du centre de développement de Sindelfingen.

Petits détails, grand impact : optimisation aérodynamique du CLA

Aussi grande que soit la valeur ajoutée dans la conduite quotidienne, les optimisations aérodynamiques des véhicules sont tout aussi étendues, comme le montre ci-dessous l'exemple actuel de la toute nouvelle CLA électrique. Avec une valeur Cx de 0,21, ce modèle entièrement électrique est l'un des meilleurs de sa catégorie. Au sein de la série, l'écart est également très faible. Cela est dû en partie à la large gamme de roues optimisées sur le plan aérodynamique. Il s'agit notamment pour la première fois d'un revêtement intégral bicolore pour les jantes en alliage léger. Par rapport à une roue conventionnelle, elle offre des performances jusqu'à 15 points Cx de mieux ; par rapport à une jante aérodynamique en aluminium déjà optimisée, l'avantage est toujours de deux points Cx. De plus, les aérodynamiciens ont optimisé en détail les spoilers de roue devant les essieux avant et arrière sur toutes les tailles de centimètres, minimisant ainsi l'influence des roues et des pneus sur la résistance à l'air.

Dans la zone autour de la calandre et des phares, les joints ont été placés de manière optimale et partiellement scellés. Le concept de soubassement de l'EQS et de l'EQE a été perfectionné. Le soubassement très lisse est presque entièrement fermé et les bras de suspension à ressort et les tirants sont également recouverts. L'enjoliveur de roue arrière est fixé à la carrosserie, de sorte qu'il n'a pas d'articulations avec les composants environnants et ne bouge donc pas avec l'essieu lorsqu'il se comprime, par exemple. Afin d'éviter tout compromis aérodynamique, Mercedes‑Benz installe même deux variantes de diffuseur à l'arrière du CLA entièrement électrique : pour les modèles sans et avec attelage de remorque.

Pour une autonomie, une sécurité et un confort accrus

L'aérodynamique chez Mercedes-Benz : les disciplines aérodynamiques.

• Le levier le plus important pour l'efficacité : l'optimisation des flux
• Élément crucial pour le confort sur de longues distances : l'aéroacoustique
• Contribution à la sécurité active : garder le véhicule propre

Sur les longues distances, l'aérodynamisme est de loin le principal facteur d'influence sur l'efficacité. Un point dans la valeur Cx, c'est-à-dire un millième (0,001), équivaut à dix kilogrammes de gain de poids dans le cycle WLTP. Ou, en d'autres termes : un point Cd en moins signifie environ un kilomètre d'autonomie en plus pour les voitures électriques. Une valeur Cx plus faible est particulièrement avantageuse à grande vitesse et contribue à‑la philosophie « Real Life Efficiency » de Mercedes Benz, orientée vers le client. En effet, la résistance de l'air augmente avec le carré de la vitesse. Cela signifie que si la vitesse double, la résistance de l'air quadruple.

Le coefficient de traînée sans dimension Cx est la mesure de la qualité aérodynamique d'une carrosserie et donc aussi d'une automobile. La zone dite frontale indique la surface frontale qu'une voiture présente au vent. Auparavant, il était déterminé en projetant l'ombre du corps avec une lampe très éloignée sur un écran transparent. Ensuite, le contour a été dessiné et la surface totale a été calculée à partir des segments individuels. Aujourd'hui, la zone frontale est scannée avec des barrières lumineuses laser. La surface frontale multipliée par la valeur Cx donne la résistance à l'air.

Les bonnes caractéristiques d'écoulement contribuent de manière décisive à la faible consommation d'énergie dans les conditions quotidiennes. Mais la sécurité, le confort et l'environnement bénéficient également de l'élimination des turbulences atmosphériques perturbatrices. De faibles valeurs de portance assurent une bonne tenue de route, et un faible bruit de vent assure un haut niveau de relief et de confort sur longue distance. De cette façon, les passagers peuvent effectuer même de longs trajets de manière détendue et sûre.

Mercedes-Benz optimise les caractéristiques d'écoulement des véhicules dans les moindres détails grâce à un grand nombre de boucles de calcul, de simulations (voir paragraphe ci-dessous) et de mesures dans la soufflerie de Sindelfingen. En plus de la forme externe, ce sont généralement de nombreuses petites mesures qui conduisent à des valeurs aérodynamiques maximales. Il s'agit notamment d'une réduction de la surface frontale, d'un concept d'étanchéité étendu et de l'habillage du soubassement. Des spoilers de roue spéciaux à l'avant et à l'arrière aident souvent à garantir que l'air circule autour des roues avec le moins de perte possible. Le réglage aérodynamique a également lieu sur les jantes et les pneus. Un système de persiennes derrière la calandre est disponible pour de nombreux modèles, en fonction du marché, qui régule le débit dans le compartiment moteur selon les besoins. Cela permet d'éviter un flux inutile et donc une augmentation de la consommation.

Pour des optimisations précoces : simulation poussée

Alors que le comportement de l'écoulement a été optimisé dans les premières phases de développement à l'aide de modèles dans l'ancienne soufflerie d'Untertürkheim, ce travail fondamental est désormais réalisé exclusivement par simulation. Dès les débuts, le champ d'écoulement tridimensionnel qui entoure fondamentalement les véhicules est calculé sur des grappes de simulation haute performance à l'aide de la CFD (Computational Fluid Dynamics).

Peu de temps après le début du projet, dans la phase du concept dimensionnel, plusieurs études DOE (Design of Experiments) approfondies avec jusqu'à 250 calculs par étude sont généralement effectuées sur la base du prédécesseur. Les ingénieurs en aérodynamique spécifient l'espace des paramètres de certains composants, par exemple pour la hauteur éventuelle du couvercle du coffre.

Une telle enquête du DOE prend plusieurs jours et couvre complètement l'espace des paramètres spécifié. Sur la base de ces simulations, un optimum global ou local peut alors être calculé, ou, ce qui est beaucoup plus important dans cette phase, l'influence des paramètres individuels et leurs dépendances mutuelles sur la résistance de l'air peuvent être déterminées. À l'aide de la méthode DOE, les exigences aérodynamiques du béton peuvent être signalées et discutées avec les employés dans le domaine de la conception dimensionnelle ainsi qu'avec le service de conception à ce stade très précoce.

Ces dernières années, les experts en aérodynamique de Mercedes-Benz ont développé de manière intensive les processus de calcul automatisés, y compris le DOE. Le chemin vers le record du monde d'aérodynamique de l'EQS a nécessité plusieurs 1 000 cycles de calcul dans la soufflerie virtuelle avec environ 700 cœurs de processeur par calcul.

Pour un intérieur silencieux : aéroacoustique et psychoacoustique

Dans le développement aéroacoustique, Mercedes‑Benz travaille toujours sur deux voies : d'une part, il faut générer le moins de bruit possible à la source, c'est-à-dire lorsque l'air circule autour de la peau extérieure du véhicule avec tous les accessoires. Dès la phase de développement d'un nouveau modèle, l'équipe d'ingénieurs commence donc à concevoir les dimensions géométriques qui sont particulièrement pertinentes pour cela, par exemple sur les montants A et les rétroviseurs extérieurs.

La pré-conception est réalisée à l'aide d'une simulation CFD (Computational Fluid Dynamics), avec des simulations détaillées sur les zones particulièrement critiques du véhicule et à l'aide de nos propres maquettes à l’échelle 1:1 dans la soufflerie aérodynamique. En combinaison avec un réseau composé de 350 microphones, les sources sonores locales sur la peau extérieure du véhicule peuvent être rendues visibles en trois dimensions. De cette façon, même les plus petits détails dans des domaines importants peuvent être développés à un stade précoce.

D'autre part, la qualité de l'étanchéité et de l'isolation acoustique contribue de manière décisive à ce que les bruits de vent inévitables ne soient plus perçus ou ne soient pas perçus comme dérangeants à l'intérieur. Une condition de base pour un faible niveau de bruit du vent à l'intérieur est l'étanchéité au vent des portes et des fenêtres. Cela s'applique en particulier aux véhicules équipés de vitres latérales sans cadre. Avec les têtes artificielles, même les plus petits points faibles peuvent être localisés de manière ciblée, qui sont ensuite éliminés au mieux par des solutions techniques.

Certains magazines automobiles utilisent un sonomètre pour les tests. Cependant, ces mesures ne reflètent qu'incomplètement la réalité, car l'oreille humaine est passée maître dans l'art de localiser les bruits perturbateurs. C'est pourquoi Mercedes Benz étudie également de manière ciblée les effets psychoacoustiques pertinents et la localisation des bruits perturbateurs. Sur la base de tests avec des sujets testés, les experts de l'entreprise ont même défini leur propre indice cible. Ses variables pondérées couvrent l'ensemble du spectre de fréquences de l'audition humaine. Par exemple, les variables suivantes et leurs effets sont pris en compte :

• Loudness [sone] : Représentation de la perception humaine de l'intensité sonore ;
• Netteté [acum] : La classification des bruits de terne à aigu, les composantes à haute fréquence influencent considérablement la netteté ;
• Indice d'articulation AI [%] : Intelligibilité de la parole, en se concentrant en particulier sur la zone de la meilleure audition humaine. Plus la valeur est élevée, mieux les conversations peuvent être tenues et comprises.

Les mesures sont généralement effectuées en soufflerie avec des têtes artificielles dites binaurales. Là, les microphones se trouvent dans des conduits auditifs simulés, ce qui permet des enregistrements précis pour l'oreille. Selon le phénomène étudié, les têtes artificielles s'assoient à la place du conducteur ou prennent place sur les autres sièges du véhicule. Les résultats de la mesure fournissent alors une indication réaliste de la façon dont les passagers perçoivent le bruit à l'intérieur de l'habitacle, de manière bruyante ou silencieuse, dérangeante ou agréable.

Pour une vue dégagée : Garder les fenêtres propres

Avoir des vitres et des vitres de rétroviseurs extérieures les plus propres possibles et donc une visibilité optimale dans toutes les conditions sert la sécurité active. C'est pourquoi Mercedes Benz a toujours accordé une attention particulière à la discipline aérodynamique qui consiste à garder le véhicule propre‑. Afin de ne pas surcharger la technologie de mesure très sensible et les courroies de roulement du canal aéroacoustique de Sindelfingen par des tests de contamination, ceux-ci sont toujours effectués dans la « Grande soufflerie » d'Untertürkheim (voir chapitre spécial).

La pollution peut être causée par la pluie, les véhicules qui précèdent ou les gouttelettes tourbillonnées par les roues du véhicule. Dans la soufflerie, cette contamination est rendue visible à l'aide d'un liquide fluorescent. L'objectif des travaux d'aménagement est de diriger l'eau de manière à ce que les champs de vision pertinents restent idéalement propres. À cette fin, les aérodynamiciens ont optimisé, entre autres, le contour des montants A avec des composants intégrés ainsi que la forme des rétroviseurs extérieurs et des cadres de fenêtre ou des baguettes décoratives des portes sans cadre.

Par exemple, de petites modifications géométriques du boîtier du rétroviseur et des optimisations détaillées avec des joints et une bande déflectrice d'eau spéciale peuvent réduire considérablement l'encrassement de la vitre latérale. Mercedes‑Benz a exigé qu'il n'y ait pas de gêne de la visibilité due aux éclaboussures, aux ruisseaux ou aux chutes individuelles dans la zone dite de vision centrale de la vitre latérale et sur la vitre du rétroviseur extérieur.

Calme lors de la conduite en plein air : confort élevé sans courant d'air

Dans les cabriolets et les roadsters, les aérodynamiciens de Mercedes-Benz accordent une attention particulière à ce que l'on appelle le confort sans courant d'air, c'est-à-dire un intérieur aussi exempt de vent et agréablement tempéré que possible. Par exemple, le CLE Cabriolet est équipé de série du chauffage au niveau du cou AIRSCARF® et du système de déflecteur de vent électrique AIRCAP®. Les deux systèmes rendent la conduite décapotable agréable, même par temps froid à l'extérieur. L'AIRSCARF® enveloppe le cou et la gorge des occupants avant d'une chaleur agréable, même dans des conditions de vent défavorables.

L'AIRCAP® peut être déployé d'une simple pression sur un bouton, ce qui réduit considérablement les turbulences de l'air à l'intérieur des quatre places. Le système se compose de deux composants : un déflecteur d'air qui peut être allongé de plusieurs centimètres à l'aide d'un filet dans le cadre du toit et un déflecteur d'air qui peut également être déployé derrière les deux appuie-têtes des sièges arrière.

Cependant, lorsqu'il est déployé, l'AIRCAP® est une source potentielle de bruit. Dans la soufflerie, les aérodynamiciens ont donc passé beaucoup de temps à peaufiner la conception du système et de son environnement, réduisant ainsi le bruit au minimum. Les experts ont optimisé, entre autres, le choix du tissu en maille, la géométrie de l'aileron et d'autres rayons et formes. La façon dont le tissu en maille est fluide et la façon dont les deux composants AIRCAP® interagissent ont également été étudiées et adaptées aux besoins des clients.

Appareil de mesure avancé et méthodes modernes

L'aérodynamique chez Mercedes-Benz : les souffleries et les appareils de mesure

• Tempête sur commande : les souffleries de Sindelfingen et d'Untertürkheim
• Météo au choix : les souffleries climatiques
• A l’écoute : micros et mannequins de mesure

Depuis de nombreuses décennies, les experts de Mercedes-Benz optimisent les propriétés aérodynamiques des nouveaux modèles de véhicules. Des équipements et des méthodes de mesure avancés y contribuent. Il s'agit en particulier de la soufflerie aéroacoustique de Sindelfingen. Avec sa très bonne qualité d'écoulement, son très faible bruit de fond, sa simulation de route sophistiquée et son rendement élevé, il a établi des normes lors de sa mise en service en 2013. L'installation est toujours l'une des plus puissantes et des plus silencieuses de son genre dans le monde. Il offre également un niveau de qualité de simulation particulièrement élevé.

La soufflerie suit le « design de Göttingen », ce qui signifie qu'après la section de mesure, l'air est renvoyé vers le ventilateur et accéléré à nouveau, ce qui permet d'économiser beaucoup d'énergie. Le souffleur a un diamètre de neuf mètres et dispose de 18 pales qui mettent l'air en mouvement. Avec un couple maximal de 202 150 Nm, le moteur d'entraînement électrique a environ mille fois le couple d'un véhicule bien motorisé. À une vitesse du vent de 250 km/h, la consommation électrique est de cinq mégawatts. Le ventilateur tourne alors à 238 tours par minute et le débit volumique atteint alors 2 000 m³, soit environ trois maisons unifamiliales par seconde. La vitesse maximale du vent est de 265 km/h.

Une température de l'air de 23 à 24°C est maintenue dans la soufflerie. Afin de pouvoir mesurer avec précision même en hiver les températures extérieures, le tube en béton du canal est entouré d'un bâtiment et est donc isolé. Avant que l'air accéléré par le ventilateur n'atteigne la section de mesure via une surface de buse de 28 m², il doit être redressé et lissé à l'aide de redresseurs et de tamis afin d'éliminer les turbulences et les tourbillons perturbateurs. Pour une utilisation en tant que canal acoustique, dans lequel les bruits du vent sont mesurés à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule d'essai, de nombreuses mesures d'isolation acoustique ont été intégrées. Même à 140 km/h, l'air circule donc dans la section de mesure de manière silencieuse.

Section de mesure : cinq courroies de course jusqu'à 265 km/h

La pièce maîtresse de la section de mesure de 19 mètres de long de la soufflerie est le système de balancier sur tapis roulant d'environ 90 tonnes avec plateau tournant. La nouvelle soufflerie est dotée d'un système à cinq courroies pour simuler la route : un petit tapis de course passe sous chaque roue et un tapis de course central de neuf mètres de long et de plus d'un mètre de large passe entre les roues. Les cinq courroies fonctionnent de manière synchronisée avec le vent et représentent donc exactement les mêmes conditions que sur la route jusqu'à 265 km/h. L'échelle de 24 tonnes sur laquelle les véhicules sont montés est extrêmement sensible et mesure au gramme près. Même les lignes d'alimentation des câbles doivent être posées de manière à ne pas introduire de forces perturbatrices dans le système. Les valeurs mesurées à l'aide de l'équilibre aérodynamique servent de base pour déterminer les coefficients de la force de résistance de l'air, de la force latérale et de la force de portance par essieu ainsi que du tangage, du roulis et du moment de lacet.

Le système de déplacement permet aux ingénieurs de positionner avec une très grande précision différentes sondes ou microphones aérodynamiques autour de l'objet à mesurer afin de pouvoir effectuer avec précision des mesures de pression, d'acoustique et de vitesse. Le système de la soufflerie de Sindelfingen comporte sept axes et peut ainsi couvrir un volume de mesure de 19 x 14 x 5 mètres. Le poids de ce système est de 26 tonnes, car même à la vitesse maximale du vent, les sondes de mesure doivent être maintenues exactement et sans vibrations dans leur position.

La pièce maîtresse de la section de mesure de la soufflerie est le système à cinq courroies d'environ 90 tonnes (198 416 lb), qui reproduit parfaitement les conditions routières. Grâce à la plaque tournante intégrée d'un diamètre de douze mètres, les véhicules à mesurer peuvent être tournés à n'importe quel angle et, par exemple, les vents latéraux peuvent être simulés de manière réaliste.

De 1943 à aujourd'hui : la « Grande soufflerie » à Untertürkheim

La « grande soufflerie » de l'usine Daimler AG de Stuttgart-Untertürkheim a été la première au monde à être spécialement conçue pour étudier les propriétés aérodynamiques des véhicules à moteur. Les travaux de construction ont commencé en 1939, sous l'impulsion du légendaire pionnier de l'aérodynamique Wunibald Kamm. La première mesure documentée a eu lieu le 5 février 1943. En raison de la guerre, ce n'est qu'en 1954 que la soufflerie a été la première au monde à être utilisée régulièrement pour des mesures sur des voitures de taille originale.

Toujours mise aux normes techniques les plus récentes, la soufflerie d'Untertürkheim reste indispensable pour le développement de Mercedes‑Benz, en particulier pour les études de contamination et les tests d'essuie-glace. Les aérodynamiciens y testent également si le camouflage des véhicules d'essai est résistant à grande vitesse. Et ce n'est pas seulement ainsi qu'on n'appelle pas la « grande soufflerie » : de nombreux véhicules utilitaires de Mercedes‑Benz y sont également mis au point.

En plus du travail aérodynamique sur les véhicules, la soufflerie est parfois utilisée pour des essais non automobiles : que ce soit la télévision qui filme ici des séquences pour un reportage sur les ouragans, les luges sont optimisées pour le bobsleigh ou les patineurs sur glace améliorent leur posture - quiconque se bat avec ou contre le vent trouvera un allié à Untertürkheim. L'un des défis très particuliers était l'étude aérodynamique du toit de tente révolutionnaire du stade olympique de Munich.

Du tropical à l'arctique : la météo dans les souffleries climatiques

Mercedes‑Benz exploite également deux souffleries climatiques à Sindelfingen qui déplacent les événements météorologiques à l'intérieur. Les souffleries climatiques permettent aux ingénieurs d'optimiser à un stade précoce les véhicules ou les composants nouvellement développés pour toutes les conditions météorologiques. Pour les essais ultérieurs en conditions réelles sur les routes dans le froid arctique et la chaleur torride du désert, seuls les prototypes qui ont déjà prouvé un haut degré de maturité sous les influences climatiques les plus défavorables sont maintenant lancés.

L'une des deux souffleries climatiques est conçue comme un canal froid avec une plage de température de moins 40 à plus 40 degrés Celsius. Dans le canal chaud, une plage de température de moins 10 à plus 60 degrés Celsius est disponible. Les deux canaux sont équipés d'un dynamomètre à rouleaux à deux essieux intégrés et permettent des vitesses allant jusqu'à 265 km/h - suffisamment de réserves pour mettre même les voitures de sport sur le banc d'essai.

Technique de mesure moderne contre le bruit du vent et les courants d'air

Un réseau de microphones spécial aide à la mesure du bruit dans la soufflerie acoustique. Les mesures extensives à l'intérieur sont également appelées « holographie acoustique ». Mercedes‑Benz utilise 64 microphones doubles (hand array) qui peuvent localiser les zones problématiques dans la gamme des basses fréquences. En incluant les appareils pour les mesures à l'extérieur, près de 500 microphones sont utilisés.

Les mannequins de mesure de débit, les têtes artificielles et les microphones en champ proche sont utilisés dans le développement aérodynamique et aéroacoustique. « Tanja » est un de ces mannequins de mesure : Mercedes‑Benz utilise ce manneqin pour analyser les courants d'air dans les cabriolets et les roadsters. Plus d'une douzaine de capteurs sur la tête, le cou et les bras mesurent les vitesses d'écoulement du flux d'air à l'intérieur. « Tanja » s'occupe de chaque siège. Sur les sièges avant, « elle » agit comme un homme à 75 %, à l'arrière comme un homme à 50 %. À l'avant, le mannequin de test est placé de manière qu'il soit plus grand que 75 % de tous les hommes. À l'arrière, la position assise correspond à celle d'un homme moyen.

De la voiture en goutte d'eau à la VISION EQXX

L'aérodynamique chez Mercedes-Benz : histoire

• Inspiré par la construction aéronautique : les premières optimisations aérodynamiques des voitures
• Records en production en série : ascendance à la CLA avec technologie EQ
• Aero-Champions : des concept-cars et des plateformes technologiques telles que le VISION EQXX

Il y a plus de 100 ans, l'aérodynamique est apparue pour la première fois au centre de l'attention de la science, mais ce n'est qu'après la deuxième crise pétrolière, il y a environ 45 ans, qu'elle a reçu une grande priorité dans le développement des véhicules. Les premières voitures de passagers ont été dérivées de la calèche. De plus, en raison des faibles vitesses possibles, les considérations aérodynamiques n'ont pas joué un rôle majeur. Même les premières « vraies » voitures de la marque Mercedes à partir de 1901 ont lutté contre le vent de face de manière irrégulière. Par exemple, la Mercedes Simplex de 1902 avait une surface frontale d'environ 3 m², et sa valeur Cx de 1,05 signifiait que le vent rencontrait près de dix fois plus de résistance que dans une voiture particulière moderne.

Peu après la Première Guerre mondiale, les experts ont commencé à s'intéresser à l'aérodynamique des automobiles. Le concepteur d'avions Eduard Rumpler (1872-1940) a présenté en 1921 sa voiture en forme de goutte d'eau, qui, avec sa carrosserie étroite, répondait non seulement à la question de la surface frontale (2,4 m²), mais minimisait également les turbulences à l'avant et dans le sillage. Le résultat avait l'air inhabituel, mais avec une valeur Cx de 0,28 et une résistance à l'air de 0,67 m², il a donné un signal clair.

Paul Jaray (1889-1974), l'autre « père de la rationalisation », est également issu de l'industrie aéronautique. Toujours en 1921, il dépose un brevet qui se lit toujours comme des instructions pour la construction d'une carrosserie de voiture moderne : « La partie inférieure de la carrosserie a la forme d'une carrosserie semi-profilée et recouvre le châssis avec les roues, le compartiment moteur et l'habitacle. Le dessous est plat et parallèle à la surface du sol. Pour la première fois, les roues n'étaient plus libres, mais intégrées à la carrosserie, et le fastback minimisait les turbulences à l'arrière. Parce que la technologie de propulsion conventionnelle s'adapte à la forme de la carrosserie de Jaray, certains constructeurs automobiles ont construit des véhicules selon son principe, y compris Mercedes-Benz : en 1935, un prototype de forme correspondante a été créé.

Le plus gros inconvénient de la rationalisation de Jaray était le long arrière arrière - un espace « mort ». La solution a été trouvée dans les années 1930 par Wunibald Kamm (1893-1966), le premier professeur d'ingénierie automobile à l'Université technique de Stuttgart et en 1930 le fondateur de l'Institut de recherche privé et à but non lucratif pour l'ingénierie automobile et les moteurs de véhicules de Stuttgart (FKFS). De 1938 à 1941, Kamm a coupé brusquement l'arrière profilé et a développé le prototype d'une voiture de tourisme innovante sur le plan aérodynamique avec la K-Wagen. Le terme « Kamm-back » pour le bord de fuite tranchant est encore un terme aujourd'hui. La voiture K3 était basée sur une Mercedes‑Benz 170 V et, avec une surface frontale de 2,1 m², se caractérisait par une valeur Cd de 0,23, qui a été mesurée dans la soufflerie du modèle à l'époque.

L'augmentation de la prospérité et la chute des prix de l'essence dans les années 1950 ont relégué au second plan les efforts visant à réduire la résistance à la conduite. Ce n'est qu'à partir du deuxième choc pétrolier en 1980 que l'attention s'est à nouveau portée sur la minimisation de la consommation et de la résistance de l'air. Les voitures de série de Mercedes‑Benz ont donc établi à plusieurs reprises des normes en matière d'aérodynamisme : par exemple, la Classe S‑de la série 126 présentée en 1979 avec une valeur de Cx de 0,36, les berlines de la‑série Classe E de la série 124 introduites en 1984 avec un Cx de 0,29, ou la‑berline de Classe S (W 220) présentée en 1998 avec une valeur de Cx de 0,27. Avec une valeur Cx de 0,22 et une surface frontale de 2,19 m², la CLA (W 117) a atteint la résistance à l'air la plus faible de tous les véhicules de série au monde en 2013 (idem pour la‑berline de Classe A en 2018 et la Classe S‑(série 223) en 2020). Plus récemment, l'EQS a atteint ce titre en 2021. Avec une valeur Cd de 0,20, la berline électrique est la voiture de série la plus aérodynamique au monde.

En avance sur leur temps : des voitures record, des voitures profilées et des concept-cars

Les voitures de course et les voitures de record à l'aérodynamique perfectionnée ont également une longue tradition chez Mercedes‑Benz. La Mercedes‑Benz W 25 de la saison 1936 dispose pour la première fois d'un châssis avec une carrosserie entièrement profilée. Dans la soufflerie de l'usine de zeppelin de Friedrichshafen, les experts analysent et optimisent la carrosserie en termes de technologie d'écoulement. Le résultat : une valeur Cd de 0,24, un record du monde de vitesse et trois records de classe internationale. Rudolf Caracciola atteint une vitesse de pointe de 372,1 km/h avec la voiture record de 419 kW (570 ch).

Le projet suivant, la voiture record Mercedes‑Benz W 125, a établi le record du monde de vitesse sur les routes publiques qui est encore valable aujourd'hui : le 28 janvier 1938, Rudolf Caracciola a atteint une vitesse de 432,7 km/h. La version record de la Flèche d'argent W 125 est parfaitement préparée pour son usage particulier dans la soufflerie de l'Institut allemand de recherche sur l'aviation à Berlin-Adlershof. La carrosserie plate et entièrement revêtue avec un arrière en forme de coin atteint une valeur sensationnelle _{C d} de 0,16. Cela inclut également une prise d'air radicalement réduite à l'avant.

Cependant, les résultats aérodynamiques ne sont pas seulement mis en œuvre pour les trajets records, mais aussi sur la route. La Mercedes‑Benz 540 K Streamliner construite en 1938 couronne le développement des véhicules Mercedes Benz optimisés sur le plan aérodynamique‑dans les années 1930. Avec les lignes fluides et la silhouette basse de sa carrosserie en aluminium, les sources d'interférences minimisées à la surface et le soubassement revêtu, le Streamliner illustre les résultats de la recherche - il a un coefficient de traînée remarquablement bas de Cx 0,36.

En 1954, la ligne épurée des Flèches d'argent est revenue sur le devant de la scène mondiale avec la toute nouvelle voiture de course W 196 R. La version aérodynamique optimisée a été construite pour la saison 1954 car la course d'ouverture à Reims/France permettait des vitesses très élevées. Une deuxième variante avec des roues autoportantes a suivi peu de temps après. Le retour en course de Mercedes‑Benz s'est terminé de manière spectaculaire : Juan Manuel Fangio et Karl Kling ont remporté une double victoire. Avec la version améliorée du Streamliner, Fangio a également remporté le Grand Prix d'Italie 1955.

À partir de 1969, Mercedes‑Benz a construit une série de véhicules expérimentaux et records avec la désignation interne C 111. La C 111-III diesel de 1978 a été constamment optimisée sur le plan aérodynamique. Le véhicule est plus étroit que ses prédécesseurs, a plus d'empattement, un carénage complet des roues et un long arrière traînant. De cette façon, la valeur Cd du C 111 a été réduite à 0,18. Lors de ses trajets records à Nardò, le Streamliner a atteint des vitesses de plus de 300 km/h. Les neuf records du monde de la C 111-III incluent également celui de plus de 1 000 miles (1 609 km) avec une vitesse moyenne de 319 km/h.

À proprement parler, le Concept IAA (2015) incarne deux voitures en une : un coupé quatre portes au design fascinant d'une part et un détenteur du record du monde d'aérodynamique avec une valeur Cd de 0,19 d'autre part. De plus, à partir de 80 km/h, l'étude passe automatiquement du mode conception au mode aérodynamique et modifie sa forme grâce à de nombreuses mesures aérodynamiques actives : huit segments s'étendent à partir de l'arrière et l'allongent ; les rabats avant extensibles dans le pare-chocs avant améliorent la fluidité autour de la proue et des passages de roue avant ; les jantes actives changent de concavité ; Et l'aileron du pare-chocs avant se déplace vers l'arrière, optimisant ainsi le flux sur le soubassement.

Avec une valeur Cx de 0,17[3] , le VISION EQXX (2022) offre au vent encore moins de résistance à l'air qu'un ballon de football américain. La plate-forme technologique doit sa valeur Cd exceptionnelle à la forme de base profilée, à la plaque de refroidissement innovante et aérodynamiquement neutre dans le soubassement et à l'intégration élaborée d'éléments aérodynamiques passifs et actifs dans la carrosserie.

Dans le cadre du programme technologique CONCEPT AMG GT XX, des recherches ont été menées sur une technologie fondamentalement nouvelle : « l'aérodynamique par fil ». Pour la première fois, l'équipe de recherche a pu utiliser un actionneur à plasma électrique pour créer une séparation d'écoulement ciblée sur une courbe de carrosserie à l'arrière. Normalement, cela nécessite une lèvre de spoiler physique et géométrique à l'extérieur du véhicule. Cette solution très innovante réduit la résistance à l'air, améliore les performances aérodynamiques et permet une toute nouvelle liberté de conception.

[1] Le 28 janvier 1938, la Mercedes-Benz W 125 établit un record du monde de vitesse sur la voie publique avec son coefficient de traînée (valeur Cx) de 0,17 : Rudolf Caracciola atteint une vitesse de 432,7 km/h sur l'A5 entre Darmstadt et Francfort.

[2] La C111-III, qui a battu tous les records, avait un coefficient de traînée de 0,183.

[3] Valeur Cx déterminée dans la soufflerie aéroacoustique Daimler à une vitesse de vent de 140 km/h

Présent durant toute la durée du salon, le nouveau CLA illustre la stratégie de mobilité durable de Mercedes-Benz. Conçu sur une architecture modulaire de nouvelle génération, il associe design affirmé, efficience énergétique et plaisir de conduite. Avec une autonomie électrique pouvant atteindre jusqu’à 790 km WLTP et des motorisations hybrides dotées de la technologie 48 volts. Véritable pionnier dans sa catégorie, le CLA ouvre la voie à une nouvelle ère de compact premium alliant durabilité, performance et efficience.

Le GLC 400 4MATIC

Le GLC 400 conjugue puissance, autonomie impressionnante jusqu’à 713 km WLTP et confort de haut niveau. Doté des toutes dernières innovations Mercedes-Benz, comme le système d’exploitation MB.OS et le spectaculaire MBUX Hyperscreen de 39 pouces, il redéfinit les standards des SUV premium électriques.
Le GLC 400 4MATIC sera visible à Lyon uniquement lors des journées presse : le mardi 23 septembre après-midi et le mercredi 24 septembre toute la journée, offrant aux professionnels une occasion unique de découvrir ce modèle en avant-première française.

Mercedes-Benz : innovation et durabilité au cœur de la stratégie

Avec le CLA et le GLC, Mercedes-Benz illustre sa vision d’une mobilité électrique et hybride conjuguant performance, numérique et responsabilité environnementale. Leur présence au Salon de l’Automobile de Lyon souligne l’importance du marché français dans le déploiement de cette nouvelle génération de véhicules et confirme l’ambition de la marque : proposer une mobilité premium tournée vers l’avenir.

• L’empreinte carbone liée à la production du véhicule (y compris la batterie), 

• La consommation énergétique réelle, 

• Les impacts environnementaux locaux (émissions polluante) 

• L’utilisation de matériaux recyclés et biosourcés 

Le CLA 250+, avec son architecture 800V et l’EQB 300 4MATIC répondent à ces critères avec succès. Leur conception optimisée, leur autonomie étendue et leur chaîne de production maîtrisée en font des modèles de choix sur le segment premium accessible. 

Des avantages pour tous les profils 
L’obtention du score environnemental permet aux acheteurs de bénéficier de plusieurs leviers d’incitation : 
- Pour les particuliers : bonus écologique (jusqu’à 4 000 €) et prime à la conversion selon les conditions de ressources et de détention, applicables aux véhicules dont le tarif est inférieur à 47 000 € TTC. 
- Pour les entreprises : abattement fiscal sur l’avantage en nature couplé à la conformité avec les obligations légales de verdissement des flottes dans le cadre de la loi LOM. 
Ces aides rendent la mobilité électrique Mercedes-Benz encore plus accessible et compétitive, tout en valorisant les engagements RSE des entreprises. Une démarche qui contribue à réduire leur empreinte environnementale tout en valorisant leur image de marque 

Une gamme éco-scorée en expansion et une vision d’avenir portée sur le nouveau CLA 
Les EQA 250+ et EQB 250+ déjà éligibles, restent présents dans la liste officielle. Actuellement, d’autres modèles sont en cours d’évaluation par l’ADEME, la liste des véhicules bénéficiant de l’éco-score devraient ainsi s’agrandir les prochaines semaines. Les résultats seront communiqués dès publication officielle. 
Le nouveau CLA et CLA Shooting Brake 100 % électriques représentent la prochaine génération de véhicules Mercedes-Benz. Alliant une efficience exceptionnelle à une autonomie pouvant atteindre 790 km (cycle WLTP), ils permettent de récupérer jusqu’à 325 km en seulement 10 minutes de recharge. Intégrant les technologies de pointe issues du concept VISION EQXX, ces modèles incarnent la vision d’un avenir électrique alliant innovation, durabilité et plaisir de conduite. 

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous. 

« Avec le CLA, Mercedes-Benz entre dans une nouvelle ère. La meilleure garantie du succès à long terme de l'électromobilité réside dans des produits haut de gamme comme le CLA. En tant qu'entreprise, nous investissons pour que ceux-ci puissent être « made in Germany ». Pour que cela soit possible, il est essentiel que les conditions de production restent compétitives. "
Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG

« L'industrie automobile est l'une de nos industries phares. Elle est actuellement soumise à d'énormes pressions en raison de l'évolution des conditions du marché, des incertitudes mondiales et des crises. C'est ce qui me motive. Parce que le Bade-Wurtemberg doit continuer à être un État automobile à l'avenir. Avec le « Dialogue stratégique Automotive Industry BW », j'ai donc créé en 2017 un format dans lequel nous mettons en commun toutes nos forces. Notre objectif : les meilleures voitures électriques doivent venir d'Allemagne, les meilleures du Bade-Wurtemberg. Le fait que la nouvelle CLA sorte de la chaîne de montage ici à Rastatt est un engagement envers le Bade-Wurtemberg en tant que site automobile, envers cette usine et envers les personnes qui y travaillent. "
Winfried Kretschmann, ministre-président du Land de Bade-Wurtemberg 

« La nouvelle CLA marque le début d'un nouveau chapitre dans l'histoire à succès de plus de 30 ans de l'usine Mercedes-Benz de Rastatt. La production de CLA est à la base de notre stratégie de production numérique, durable et flexible et montre comment notre réseau de production fonctionne efficacement et main dans la main. Je suis fier de notre équipe dévouée, qui fait progresser la production automobile en Allemagne avec passion et innovation sur tous les sites. "
Jörg Burzer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement 

Rastatt : pionnière de la production moderne 
La production de l'usine de Rastatt est fondamentalement flexible : les véhicules hybrides et entièrement électriques sortent de la même chaîne de production que les véhicules équipés de systèmes de propulsion conventionnels. La montée en puissance du CLA à Rastatt a été précédée par la rénovation complète d'un hall de montage existant en un temps record. En préparation de la production du modèle de nouvelle génération, l'usine a simulé virtuellement la conversion du hall, en tant que pionnière de l'approche « Digital First » dans le réseau de production mondial de Mercedes-Benz. En quelques semaines, une nouvelle ligne de production a été configurée et optimisée dans le hall 4.0 à l'aide de techniques de simulation numérique de haute précision, ce qui a permis de réaliser des gains d'efficacité considérables en termes de temps et de coûts de construction. De plus, le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB. OS) est utilisé pour la première fois dans la production en série du nouveau CLA. Cette architecture chip-to-cloud permet de transférer le logiciel du véhicule via un serveur central Mercedes-Benz Intelligent Cloud au lieu de passer par différents modules matériels. Rastatt sert ainsi de modèle pour le déploiement mondial de MBOS dans toutes les usines de véhicules Mercedes-Benz. 
L'usine a également été pionnière dans l'utilisation de l'ingénierie des processus contrôlée par l'IA dans les cabines de couche de finition. En surveillant les sous-processus pertinents à l'aide de l'IA au lieu des systèmes de contrôle conventionnels, il a été possible de réduire la consommation d'énergie de 20 % et de raccourcir considérablement le temps de montée en puissance du processus. 

« Le nouveau CLA est le premier modèle d'une toute nouvelle génération de véhicules à sortir de la chaîne de production ici à Rastatt. Notre équipe s'y est préparée intensivement au cours des derniers mois et est à juste titre très fière de son succès. Je remercie nos collègues hautement qualifiés qui construisent ici nos modèles désirables jour après jour avec beaucoup d'engagement et de passion. "
Marco Zwick, chef de site et responsable de la production à l'usine Mercedes-Benz de Rastatt 

« Nous tenons à féliciter toute l'équipe de Rastatt et toutes les personnes impliquées pour le démarrage réussi de la production. Le fait que nous produisions le nouveau CLA à Rastatt est un engagement clair envers notre site et souligne l'engagement envers l'entreprise. Cela permettra non seulement de garantir des emplois, mais aussi de renforcer nos fournisseurs et l'ensemble de la région. Nous sommes fiers de façonner et de conduire activement l'avenir. "
Murat Sür, président du comité d'entreprise de l'usine Mercedes-Benz de Rastatt 

L'usine Mercedes-Benz de Rastatt a démarré sa production en 1992. Avec environ 6 000 employés, c'est le plus grand employeur de la région. La Classe A et la Classe B ainsi que le SUV compact GLA et la Mercedes-Benz EQA entièrement électrique sont construits à l'usine de Rastatt. Avec des moteurs à combustion, des hybrides rechargeables et des véhicules électriques, la production de Rastatt couvre toute la gamme des technologies de propulsion modernes. 

La production à Rastatt est neutre en carbone, comme sur tous les sites du réseau de production Mercedes-Benz . L'usine est alimentée à 100 % en électricité verte, à partir des systèmes solaires de l'entreprise et d'approvisionnement en électricité verte externe. Jusqu'à 8 mégawatts-crête (MWc) d'énergie solaire peuvent être générés avec les modules solaires de Rastatt. Lors de l'intégration du nouveau modèle dans la production existante, un certain nombre de mesures ont également été mises en œuvre pour réduire la consommation d'énergie. Une nouvelle génération de robots économes en énergie dans la construction de carrosserie, la récupération de chaleur dans les systèmes de ventilation et l'introduction de systèmes de contrôle de l'éclairage modernes et intelligents ne sont que quelques exemples. La consommation d'énergie dans la production a été réduite de plus de 15 GWh par an par rapport au modèle précédent. Dans le cadre d'un partenariat avec l'entreprise allemande CMBlu Energy AG, le premier système de stockage par batterie organique à flux solide d'une capacité d'environ 11 MWh doit être construit à l'usine de Rastatt - la technologie offre un grand potentiel en termes d'évolutivité et de durabilité. La circularité joue également un rôle important dans la production de la nouvelle CLA. L'usine Mercedes-Benz voisine de Kuppenheim complète le cycle en recyclant les déchets d'acier et d'aluminium. Mercedes-Benz se concentre également sur la réduction des émissions dans le secteur de la logistique. Les véhicules finis de Rastatt sont transportés sur 600 kilomètres de Rastatt à Zeebrugge par des camions électriques de l'entreprise partenaire Galliker. Avec l'inauguration fin mai du nouveau centre international de consolidation (ICC) à Bischweier, un centre logistique ultramoderne pour Mercedes-Benz a été mis en service. L'ICC est une plaque tournante pour l'approvisionnement des usines de Rastatt et de Kuppenheim. 

Untertürkheim : Tradition et innovation pour les unités d'entraînement et les essieux électriques de la CLA 
Les unités d'entraînement électriques et les essieux de la nouvelle CLA sont produits sur le site d'Untertürkheim avec ses usines de Mettingen et Hedellingen. Une unité d'entraînement se compose essentiellement de trois sous-systèmes : un moteur électrique, l'électronique de puissance et le réducteur pour la transmission de puissance. L'essieu monté de transmission de puissance et d'autres composants tels que l'unité de commande seront fabriqués à l'avenir à Untertürkheim, Mettingen et Hedelfingen. L'assemblage de ces composants en un système complet a lieu dans l'usine d'Untertürkheim. Mettingen est également responsable de l'assemblage des essieux électriques de la CLA, qui sont livrés en tant que système complet à l'usine de Rastatt, située à environ 70 kilomètres. 

Le site de Stuttgart-Untertürkheim, qui a fêté son 120e anniversaire en 2024, s'étend sur plusieurs tronçons végétaux dans la région de Stuttgart, le long de la vallée du Neckar. Plus de 2 millions de produits - moteurs, transmissions, essieux, composants et batteries - quittent l'usine chaque année pour être installés dans une grande variété de véhicules sur des sites de production sur trois continents. 

Kamenz : 13 ans d'expertise pour les batteries lithium-ion du nouveau CLA 
Les batteries haute tension de la nouvelle CLA proviennent de la filiale de Mercedes-Benz, Accumotive, à Kamenz, en Saxe. La production locale de batteries est un facteur clé de succès pour la stratégie de Mercedes-Benz. Accumotive a 13 ans d'expérience dans la production efficace de systèmes de batteries très complexes et agit en tant que centre d'excellence au sein du réseau mondial de production de batteries, qui comprend des sites sur trois continents. 

Accumotive GmbH & Co KG à Kamenz, en Saxe, est une filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG. Le site dispose de deux usines de batteries d'une superficie totale d'environ 80 000 m² et produit des systèmes de batteries pour les véhicules Mercedes-Benz depuis 2012. Depuis le début de la production, plus de deux millions de batteries ont déjà été produites sur le site de Kamenz. 

Kuppenheim : Usine de carrosserie, de presses et de recyclage de batteries 
Depuis 2009, l'usine de Kuppenheim, à environ 10 kilomètres, fournit à l'usine de Rastatt des composants de carrosserie, des pièces de structure et de carrosserie, désormais également pour la nouvelle CLA électrique. L'année dernière, l'usine de recyclage de batteries Mercedes-Benz, la première en Europe dotée d'une technologie mécanique et hydrométallurgique, a ouvert ses portes sur le site. 
 

• Premier produit de la nouvelle plateforme « MMA » 
• Premier véhicule électrique de Mercedes-Benz « 800V », permettant 790km d’autonomie et une recharge ultra-rapide (+325 km d’autonomie en 10 minutes) 
• Premier produit à être équipé du nouveau système d’exploitation « MB.OS » 
• Nouvelles assistances à la conduite 
• Un équipements de série riche, dont le toit panoramique 
• Disponible dans une série limitée de lancement à partir de 52 900€ TTC 

Retrouvez ICI le nouveau CLA sur le configurateur.

Intuitif : la Mercedes-Benz la plus intelligente de tous les temps grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) 

À jour pour des années et toujours prêt pour les nouvelles fonctionnalités : mises à jour régulières en over-the-air 
Le nouveau CLA est le premier véhicule à fonctionner entièrement grâce au système d'exploitation développé en interne par Mercedes-Benz (MB. OS), ce qui en fait la Mercedes-Benz la plus intelligente de tous les temps. Le nouveau système amélioré par l'IA permet d'équiper chaque véhicule d'un supercalculateur connecté au « Mercedes-Benz Intelligent Cloud ». Cela permet pour la première fois des mises à jour régulières en direct pour les fonctions les plus importantes du véhicule, y compris les systèmes d'aide à la conduite. Cela permet au CLA de rester à jour pour les années à venir. 

En route vers une expérience digitale hyper-personnalisée : la quatrième génération MBUX 
MB.OS. Le système d'exploitation marque le début de la quatrième génération de MBUX. Il ouvre un nouveau monde d'expériences personnalisées et d'interaction intuitive entre l'homme et le véhicule, établissant ainsi de nouvelles normes dans l'industrie automobile. La nouvelle génération MBUX est le premier système d'info-divertissement embarqué à intégrer l'intelligence artificielle (IA) de Microsoft et de Google. Pour la première fois, plusieurs agents d'IA sont regroupés dans un seul système. MB.OS. Le système d'exploitation offre une flexibilité maximale pour intégrer de manière transparente le contenu de fournisseurs tiers. L'interface typique de Mercedes est conservée, offrant une expérience client familière. 

Exceptionnellement intuitif et individuel : le nouveau concept MBUX UI/UX 
Le MBUX Superscreen est alimenté par des puces hautes performances de pointe et des graphiques en temps réel du moteur de jeu Unity. Le nouveau concept de commande et d'affichage est adapté aux préférences individuelles des clients. Le MBUX « Zero Layer » perfectionné sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, des suggestions et pour la première fois, les applications les plus récemment utilisées¹. Les applications peuvent désormais être déplacées et regroupées dans des dossiers nommés individuellement, à la manière d'un smartphone. Lorsqu'une application est ouverte, un simple balayage vers la gauche permet de revenir à la vue de l’accueil. Un autre balayage ramène l'utilisateur à l’affichage « Zero Layer ». Alternativement, ils peuvent toujours accéder directement au « Zero Layer » à tout moment via le bouton d'accueil. 

Intelligent, communiquant et empathique : le nouvel assistant virtuel MBUX 
Grâce à l'IA générative, le nouvel assistant virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et le conducteur. Il permet des dialogues complexes à plusieurs tours que l'on pourrait avoir avec un ami. Ceci est permis par une mémoire à court terme. Basé sur ChatGPT4o et les recherches avec Microsoft Bing, il réunit les connaissances collectives d'Internet. Grâce à Google Gemini, l'assistant virtuel connaît également bien les questions liées à la navigation. Il peut accéder aux informations de la plateforme Google Maps pour fournir aux utilisateurs des réponses détaillées et personnalisées aux questions sur la navigation, les points d'intérêt et bien plus encore. L'assistant virtuel MBUX est toujours présent sur le Zero Layer sous la forme d'un avatar caché en l’étoile Mercedes-Benz. Au cours d'un dialogue actif, il reconnaît les émotions et peut réagir en conséquence. 

Une navigation intelligente de confiance : la solution Google Maps sur mesure 
Dans le nouveau CLA, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps . La solution de navigation développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz est l'une des premières intégrations du nouvel agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services de conversation embarqués avec Google Maps. La navigation Mercedes-Benz avec intelligence électrique planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs. Les visuels intégrés atteignent également une nouvelle dimension avec MBUX Surround Navigation. Il intègre de manière transparente la vue d'assistance à la conduite avec une représentation 3D de l'environnement et un guidage routier en temps réel sur l'écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure connaissance de la situation, de ce que voit le CLA et de la manière dont les systèmes d'assistance les aident. 

MB. DRIVE établit une nouvelle norme avec des systèmes d'assistance à la conduite et de stationnement à la pointe de la technologie 
Les nouveaux modèles CLA en Europe sont équipés de série de fonctions de sécurité étendues et du régulateur de distance DISTRONIC. D'autres systèmes d'assistance au confort sont regroupés par Mercedes-Benz sous le nom de MB. DRIVE². MB.DRIVE ASSIST sera disponible en option en Europe dès son lancement sur le marché. Il complète le Distance Assist DISTRONIC avec l’assistant directionnel actif, ce qui en fait un système d'assistance à la conduite SAE de niveau 2 à la pointe de la technologie. La nouveauté du CLA est l'assistance au changement de voie, qui facilite les changements de voie d'un simple clic sur le clignotant. Les systèmes d'assistance à la sécurité peuvent prévenir une multitude d'accidents. 

Sur la route sans effort : le CLA avec technologie EQ est la « voiture d'un litre » de l'ère électrique 
Consommation remarquablement faible et autonomie élevée 
L'empreinte carbone du nouveau CLA entièrement électrique est réduite de 40 % sur l'ensemble de la chaîne de valeur par rapport à son prédécesseur non électrifié. Avec une consommation remarquablement faible et une autonomie impressionnante sur ce segment, le CLA porte la mobilité électrique à un niveau supérieur. Les premiers modèles à arriver sur le marché sont le CLA 250+ avec technologie EQ (consommation d'énergie combinée : 14,1-12,2 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)³ et le CLA 350 4MATIC avec technologie EQ (consommation d'énergie en cycle mixte : 14,7-12,5 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A)³. Avec une autonomie allant jusqu'à 792 kilomètres selon la norme WLTP³, le CLA 250+ de 200 kW avec technologie EQ offre une très large autonomie pour sa catégorie. Le CLA 350 4MATIC avec technologie EQ de 260 kW se positionne comme la version performance dans le haut de la gamme de modèles. 

L'architecture électrique de 800 volts rend la recharge presque aussi rapide que le ravitaillement 
Le système de 800 volts peut réduire considérablement le temps de charge en complément avec la nouvelle génération de batteries. Le CLA 250+ avec technologie EQ peut être rechargé jusqu'à une autonomie de 325 kilomètres⁴ en dix minutes. La charge rapide en courant continu jusqu'à 320 kW est possible pour le CLA 250+ et le CLA 350 4MATIC. 

Nouvelle génération de batteries à haute densité d'énergie et à faible empreinte carbone 
Les nouveaux modèles entièrement électriques CLA 250+ et CLA 350 4MATIC sont équipés de la variante supérieure des batteries lithium-ion avec un contenu énergétique utilisable de 85 kWh. Les cellules ont des anodes qui mélangent de l'oxyde de silicium avec du graphite. Par rapport à la batterie précédente avec des anodes en graphite conventionnelles, la densité d'énergie gravimétrique a été augmentée jusqu'à 20 %. La densité d'énergie volumétrique de la chimie cellulaire est de 680 Wh/l. La teneur en cobalt a encore été réduite. La nouvelle génération de batteries réduit l'empreinte carbone d'environ 30 % par cellule par rapport à son prédécesseur. Cela est dû aux mesures de réduction des émissions de carbone, à la production nette de cellules neutres en carbone⁵ et à l'utilisation d'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables dans la production d'anodes, de cathodes et de boîtiers de cellules. 

Sprinter et marathonien, les deux en un : la nouvelle boîte à deux vitesses 
La boîte de vitesses à deux rapports sur la transmission principale de l'essieu arrière allie dynamisme et rendement élevé dans toutes les situations. Le premier rapport permet une excellente accélération dès le départ, une grande capacité de remorquage et il offre également une grande efficacité dans le trafic urbain. Le deuxième rapport est conçu pour fournir de la puissance à grande vitesse et une efficacité élevée sur l'autoroute. Il assure une autonomie exceptionnelle et un confort sur longue distance. La vitesse de pointe est également atteinte dans la deuxième vitesse. 

Chaleur « gratuite » pour un pré conditionnement efficace : pompe à chaleur multi-sources en standard 
Le CLA électrique est le premier véhicule Mercedes-Benz à être équipé d'une pompe à chaleur air-air. Il ne fait plus le détour par un circuit d'eau et, en tant que modèle dit multi-sources, peut utiliser trois sources d'énergie en parallèle : la chaleur résiduelle de la transmission électrique, la batterie, ainsi que l'air ambiant. En utilisant cette chaleur « gratuite », la pompe à chaleur air-air contribue à la haute efficacité du CLA. Il ne nécessite qu'environ un tiers de l'énergie électrique dont un chauffage d'appoint comparable aurait besoin pour la même puissance. 

Polyvalent pour les besoins individuels : entièrement électrique ou avec un groupe motopropulseur hybride de 48 volts
Un hybride moderne avec trois niveaux de puissance suivra vers la fin de l'année 
Les modèles entièrement électriques jouent un rôle clé dans la mise en œuvre de la stratégie commerciale durable de Mercedes-Benz. Cependant, les souhaits et les besoins de mobilité des clients dans différentes régions du monde déterminent le rythme de cette transformation. Vers la fin de l'année, la nouvelle CLA sera également disponible en version hybride avec technologie 48 volts et moteur électrique intégré à la transmission. L'architecture modulaire de la famille de modèles CLA offre à Mercedes-Benz une flexibilité maximale dans le concept de propulsion et la production. Le moteur à combustion ultramoderne du CLA hybride sera initialement disponible en trois niveaux de puissance. Les clients auront le choix entre la traction avant et la transmission intégrale 4MATIC. 

Les modèles CLA hybrides peuvent rouler en mode tout électrique et récupérer 
Le moteur électrique, l'onduleur et la transmission forment une unité hautement intégrée. Le moteur électrique fournit une assistance intelligente sur toute la plage de vitesse. À vitesse urbaine et lorsque moins de 20 kW sont nécessaires, les modèles hybrides peuvent rouler uniquement à l'énergie électrique. Cela est possible à des vitesses allant jusqu'à environ 100 km/h. Une particularité du moteur à combustion est sa capacité à récupérer dans les huit vitesses, récupérant jusqu'à 25 kW d'énergie. 

Désirable : des proportions et des lignes de caractère frappantes 
Le CLA avec technologie EQ séduit par une interaction d'intelligence et d'émotion, redéfinissant le désir. L'empattement long, les porte-à-faux courts et l'arrière puissant sont l’expression même d’un GT. Les proportions sportives de la voiture sont rehaussées par une structure basse, un long capot avec des dômes motorisés et de grandes roues. Les ailes musclées de la voiture commencent au niveau des passages de roue avant et se prolongent jusqu'à l'arrière sculptural. Les lignes de caractère sur le flanc créent un jeu d'ombre et de lumière lorsqu'on les regarde de côté. 

« Face » rayonnante : calandre avec motif Mercedes-Benz éclairé 
L'emblématique calandre sportive en forme de A a été réinterprétée pour l'ère électrique. Pour la première fois sur un véhicule de série Mercedes-Benz, la calandre est entièrement éclairée. Au total, 142 étoiles LED à effet chrome animées individuellement créent une signature de marque distinctive. L'une des rares différences visuelles qui distinguent le CLA hybride est sa calandre classique. Il est doté de série d'un motif Mercedes-Benz chromé, encadré par un guide de lumière LED. 

Illumine le jour et la nuit : phares et feux arrière en forme d'étoile 
Avec les phares à LED MULTIBEAM en option, les feux diurnes prennent la forme d'une étoile Mercedes-Benz. Les phares sont connectés par une bande de lumière. Les feux arrière sont également en forme d'étoile et reliés par un élément de design éclairé. Cette combinaison confère au CLA une présence visuelle forte et unique. Associé aux phares à LED MULTIBEAM en option, il constitue la nouvelle signature Mercedes-Benz. Elle rend une Mercedes immédiatement reconnaissable à toute heure du jour ou de la nuit – une déclaration de luxe emblématique. Les phares LED High Performance de série ont un élément de design chromé en forme d'étoile. 

Ambiance lumineuse : toit panoramique de série pour une sensation d'habitacle généreux 
Tous les modèles CLA sont équipés de série d'un grand toit panoramique. Ce toit en verre fixe monobloc n'a pas de séparation centrale et s'étend sans couture du cadre du pare-brise à l'arrière. Il offre une nouvelle expérience intérieure avec une vue dégagée vers le haut. Dans le même temps, le toit panoramique contribue à un dégagement pour la tête plus généreux par rapport à son prédécesseur. Le verre de sécurité feuilleté thermo-isolant, le film infrarouge et le revêtement à faible émissivité (LowE) protègent contre la lumière du soleil et la chaleur. 

Nouvelle expérience spatiale : un design d'intérieur minimaliste axé sur trois éléments high-tech emblématiques 
L'intérieur du CLA offre une nouvelle expérience de luxe dans cette catégorie de véhicules. La conception suit le principe de la réduction à l'essentiel. Il met moins l'accent sur la structure sous-jacente et se concentre sur quelques éléments « high-tech » emblématiques. Le point culminant est le Superscreen MBUX flottant en option, qui s'étend sur toute la largeur de l'intérieur. Derrière une grande surface vitrée se trouvent l'écran du conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces) et l'écran central de 35,6 centimètres (14 pouces). Après le lancement sur le marché du CLA, le MBUX Superscreen sera disponible en option avec un écran supplémentaire de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. La console centrale attire également l'attention. Semblant flotter dans les airs, sa position haute renforce la sensation sportive. Comme pour les classes de véhicules supérieures, il est divisé en deux niveaux. La partie supérieure offre une grande surface de garniture tridimensionnelle - avec un double porte-gobelet intégré et un socle de chargement sans fil pour smartphone en option. Le troisième élément high-tech est les grands panneaux centraux de porte recouverts de cuir, qui semblent également flotter. Ils s'enroulent en trois dimensions sur le profil de la poignée de porte, qui est conçue dans une forme tubulaire classique. 

Le meilleur équipement de sa catégorie : une réinterprétation du luxe moderne chez Mercedes-Benz 
Une gamme attrayante et polyvalente de couleurs et de matériaux souligne l'engagement de Mercedes-Benz en faveur d'un design exceptionnel et de caractéristiques distinctives. Les options comprennent les nouvelles couleurs de peinture aqua mint et clear blue metallic ainsi que le nouveau rembourrage des sièges avec un effet nacré technique en noir/blanc nacré. Des inserts décoratifs en bois à pores ouverts, en aluminium brossé, un revêtement à l'aspect anodisé et une surface en papier décoratif nouveau dans l'industrie automobile sont également disponibles. 

Les deux premiers modèles CLA entièrement électriques en un coup d'œil : 

Plus d'espace à chaque siège et pour les bagages – le frunk revient après 90 ans 
Avec ses 4 723 millimètres, le nouveau CLA est plus long d'environ quatre centimètres que son prédécesseur. L'empattement a augmenté de plus de six centimètres pour atteindre 2 790 millimètres. Le conducteur et le passager avant ont un peu plus d'espace pour les jambes (plus 11 millimètres). Les passagers des deux rangées de sièges bénéficient également d'un plus grand dégagement pour la tête : une augmentation de 16 et 28 millimètres (avant/arrière). Cela est dû à la ligne de toit plus haute et au toit panoramique de série, qui laisse entrer beaucoup de lumière et crée un sentiment de liberté. 

Le CLA avec technologie EQ est la première Mercedes-Benz moderne avec un coffre avant. Il offre 101 litres d'espace de chargement supplémentaire – idéal pour un chariot à bagages, une caisse de bouteilles de 0,33 litre ou le câble de charge. Cela le rend plus grand et plus utile que dans la Mercedes-Benz 130 (W 23) des années 1930, qui était le premier véhicule de la marque avec un coffre. À l'arrière, la nouvelle CLA électrique propose un coffre à bagages d'un volume de 405 litres. 

Voici les dimensions : 

Mercedes-Benz CLA 250+ avec Technologie EQ

Mercedes-Benz CLA 350 avec technologie EQ

_{[1] Pour utiliser les services, vous devez disposer d'un identifiant Mercedes me ID personnel et accepter les conditions d'utilisation des Mercedes-Benz Digital Extras. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés à ce moment-là pour le véhicule correspondant.}

_{[2] Pour utiliser les services, vous devez disposer d'un identifiant Mercedes me ID personnel et accepter les conditions d'utilisation des Mercedes-Benz Digital Extras. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés à ce moment-là pour le véhicule correspondant.} 

_{[3] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[4] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères sur la base de la gamme WLTP.} 

_{[5] Neutre en carbone net signifie que les émissions de carbone qui ne sont pas évitées ou réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés.} 

_{[6] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères sur la base de la gamme WLTP.} 

_{[7] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

_{[8] Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC avec technologie EQ}

_{[9] Les temps de charge correspondent à une charge complète de 10 à 100 % lors de l'utilisation d'une wallbox ou d'une station de recharge publique (connexion AC avec au moins 11/22 kW ; 16/32 A par phase) à 23 degrés Celsius.} 

_{[10] Les temps de charge correspondent à 10-80 % de charge lors de l'utilisation d'une station de charge rapide DC de catégorie « K » ou « L » selon EN17186 avec un courant de charge de 500 A.} 

_{[11] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères selon la gamme WLTP} 

_{[12] Sans rétroviseurs extérieurs} 

_{[13] Basé sur la ligne directrice ISO 3832:2002-06. Le volume du coffre peut varier en fonction de l'équipement en option.} 

_{[14] Régulé électroniquement} 

_{[15] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

_{[16] Les temps de charge correspondent à une charge complète de 10 à 100 % lors de l'utilisation d'une wallbox ou d'une station de recharge publique (connexion AC avec au moins 11/22 kW ; 16/32 A par phase) à 23 degrés Celsius.} 

_{[17] Les temps de charge correspondent à 10-80 % de charge lors de l'utilisation d'une station de charge rapide DC de catégorie « K » ou « L » selon EN17186 avec un courant de charge de 500 A.} 

_{[18] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères selon la gamme WLTP} 

_{[19] Sans rétroviseurs extérieurs} 

_{[20] Basé sur la ligne directrice ISO 3832:2002-06. Le volume du coffre peut varier en fonction de l'équipement en option.} 

_{[21] Régulé électroniquement} 

_{[22] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

« Le Concept CLA est le précurseur d’un tout nouveau segment entièrement électrique de véhicules d’entrée de gamme chez Mercedes-Benz. La gamme comprendra un total de quatre nouveaux modèles – un coupé quatre portes, un shooting brake et deux superbes SUV – chacun avec une substance de produit considérablement élevée. Cette nouvelle famille de modèles s’inspire d’une génération d’acheteurs de voitures qui veulent cette sensation Mercedes-Benz incomparable, avec plus de fonctionnalités, encore plus de confort et de sécurité et la technologie la plus avancée. Ils recherchent également un choix durable qui est un cran au-dessus du reste. Cet hypermiler est la voiture d’un litre de l’ère électrique, avec une autonomie de plus de 750 kilomètres WLTP et une consommation d’énergie de seulement 12 kWh / 100 km. Basé sur la plate-forme MMA, il donne un aperçu de la première famille complète de voitures électriques Mercedes-Benz développées à partir de zéro pour mettre notre Ambition 2039 sur la route, par laquelle nous visons à atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur de notre flotte de véhicules neufs en 2039.» 
Ola Källenius, Président-Directeur Général Mercedes-Benz Group AG 

Le leadership technologique est évident dans les fondements de la plate-forme MMA tels que le système d’entraînement électrique de nouvelle génération visant une autonomie de plus de 750 kilomètres (WLTP). La Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) est une première plate-forme électrique conçue pour une famille de quatre véhicules couvrant une gamme de styles de carrosserie. Il devrait jouer un rôle majeur dans l’accélération de la montée en puissance de la flotte électrique Mercedes-Benz. En tant qu’élément fondamental de la stratégie électrique au sens large, il aidera l’entreprise à atteindre ses objectifs ambitieux. Tous les véhicules de la plate-forme MMA sont développés conformément à la philosophie de « real life safety » de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz établit des normes de sécurité depuis des décennies, poursuivant une vision de conduite sans accident. 

Pendant ce temps, le nouveau système d’exploitation « MB.OS » est la base d’une interface utilisateur et d’une expérience utilisateur (UI/UX) inégalées via le Superscreen MBUX dérivé de l’affichage innovant de la VISION EQXX intégrant des graphismes de pointe en temps réel. Le Concept CLA met en valeur l’utilisation de matériaux durables dans toute sa structure et son intérieur. Cela va de l’acier presque sans CO2 et de l’aluminium réduit en CO2 aux revêtements en cuir produits et traités de manière durable ainsi qu’aux garnitures en papier. Dans l’ensemble, le show-car représente l’interprétation accessible du désir d’un segment de marché mondial jeune et dynamique. 

« La technologie qui constitue la base du Concept CLA représente une approche entièrement nouvelle pour Mercedes-Benz et intègre de nombreux enseignements tirés de notre programme technologique révolutionnaire VISION EQXX. Par exemple, nos ingénieurs ont maximisé l’efficacité en réduisant les pertes dans son système d’entraînement électrique de 800 V. Il présente également une chimie innovante des cellules de batterie ainsi qu’un haut niveau d’intégration permettant une excellente densité énergétique. Je suis certain que notre plateforme MMA nous permettra d’offrir à nos clients de ce segment de marché une combinaison de performance, de durabilité, de sécurité et de confort qui définit sa catégorie, associée à une expérience numérique exceptionnelle. » 
Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie 

Concept CLA: l’essentiel en bref 

#DefiningClass : établit la référence pour une expérience élevée depuis 1886 basée sur un beau design et une technologie innovante. 

#MercedesModularArchitecture : la plate-forme avancée hautement flexible présente la prochaine étape de l’avenir électrique de Mercedes-Benz. 

#NextGenerationDrivetrain : caractéristiques d’efficacité avancées, y compris l’onduleur en carbure de silicium et la chimie des cellules de batterie avec une conception d’anode en oxyde de silicium pour une excellente densité énergétique. Unité d’entraînement développée en interne offrant jusqu’à 93 % d’efficacité énergétique de la batterie aux roues lors de la conduite longue distance. 

#750km : Élever l’efficacité à un niveau supérieur avec une gamme de pointe. Allez plus loin sur une seule charge. 

#Efficiency : L’hypermiler électrique est la nouvelle voiture d’un litre délivrant environ 12 kWh / 100 km. 

#Charging : La configuration 800 V permet de recharger rapidement jusqu’à 400 kilomètres en seulement 15 minutes 

#IconicElements : Définir le nouveau visage de l’entrée de gamme Mercedes-Benz avec une réinterprétation progressive des symboles chargés d’émotion. 

#Enlightening : l’utilisation créative de l’éclairage et de l’animation LED est un modèle pour l’électrification et la numérisation. 

#VISIONEQXX : Les enseignements tirés d’un programme technologique déterminant de l’époque rapprochent de nombreuses innovations de la production en série. 

#MBOS : l’architecture propriétaire « chip to cloud » améliore l’expérience client avec un nouveau niveau de personnalisation, de sécurité, de commodité et de conduite automatisée. 

#MBUXSuperscreen : les graphismes en temps réel optimisés par Unity Game Engine, tels que mis au point dans le VISION EQXX, donnent vie à l’écran avec des mondes immersifs. 

#ChildPresenceDetection : le réseau basé sur MB.OS de plus de 20 interfaces système offre un système de sécurité sophistiqué visant à prévenir les accidents tragiques. 

#Personalisation : UI/UX offre une expérience de luxe numérique individualisée aux besoins des clients grâce à l’art, au divertissement et aux graphismes immersifs avancés. 

#HyperAnalogue : la fusion de l’analogique et du numérique redéfinit les formes iconiques familières pour créer une transition transparente pour l’expérience utilisateur. 

#Ambition2039 : la première famille de véhicules Mercedes-Benz conçue à partir de zéro pour mettre le projet Ambition 2039 sur la route, réduisant le CO2 de la chaîne de valeur de plus de 40% par rapport à l’architecture précédente. 

#SustainableMaterials : du papier au bambou, l’intérieur du Concept CLA montre la voie à suivre dans l’application de nouveaux matériaux innovants. 

#Decarbonise : Les progrès réalisés dans la chaîne d’approvisionnement de l’acier et de l’aluminium, y compris le contenu recyclé et l’utilisation d’énergies renouvelables, visent des économies combinées d’environ 400 kg de CO2 par véhicule. 
  
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2. Transfert technologique de la VISION EQXX 

Au-delà du système de propulsion électrique, le Concept CLA et la plateforme MMA bénéficient largement des enseignements tirés de la révolutionnaire VISION EQXX. 

#BioniCast : appliquant les principes de la nature, cette méthode d'ingénierie numérique primée permet de préserver les ressources en optimisant l'utilisation des matériaux. Un certain nombre de composants de la plateforme MMA ont été optimisés à l'aide de ces techniques, notamment la console de l'essieu arrière, la console de la batterie et les composants de la suspension. 

#Matériaux Durables : les tapis de sol du Concept CLA sont tissés à partir de fibres de bambou, tandis que les vide-poches des portières sont bordés d'un tissu soyeux résistant et certifié végétalien, issu de la biotechnologie. Les sièges sont en cuir produit et traité de manière durable. 

#Pompe à Chaleur : elle extrait la chaleur de la chaîne cinématique et de l'air extérieur ambiant - même à des températures inférieures à zéro - pour chauffer l'habitacle du Concept CLA.  

3. Mettre « Ambition 2039 » sur les rails - décarboniser la chaîne d'approvisionnement 

Les batteries, l'acier et l'aluminium étant les principaux contributeurs à l'empreinte carbone dans la production des véhicules électriques, Mercedes-Benz s'est fixé des objectifs clairs de réduction des émissions grâce à la décarbonisation des matériaux de base, à l'augmentation du contenu recyclé et à l'utilisation d'énergies renouvelables. 

#Décarbonisation : réduction de l'empreinte carbone de l'ensemble de la flotte MMA de plus de 40 % sur l'ensemble de la chaîne de valeur par rapport à l'ancienne gamme de voitures. 

#Batteries : non seulement la production de cellules est neutre en carbone, mais la production de cathodes l'est également. L'empreinte carbone des cellules est ainsi réduite de 40 %. 

#Acier/Aluminium : les progrès réalisés dans la chaîne d'approvisionnement de l'acier et de l'aluminium, y compris le contenu recyclé et l'utilisation d'énergies renouvelables, permettent de réaliser des économies globales d'environ 400 kg de CO2 par véhicule. 

#Aluminium Recyclé : prochaine étape : des pièces moulées en aluminium pour les composants structurels contenant au moins 25 % de déchets de post-consommation. 

4. Conception pour l'environnement et conception pour la circularité 

La conception pour l'environnement commence dès les premières étapes du développement d'un produit. Tous les matériaux et processus sont examinés en vue d'options plus durables. La conception pour la circularité signifie la réduction de la consommation de ressources grâce à des cycles de matériaux circulaires, des processus plus efficients et une part croissante de matériaux recyclés. 

#La Durabilité par l'Innovation : de la chimie avancée des batteries aux matériaux alternatifs et recyclés. 

#Matières Première Recyclées : atteindre une moyenne de 40 % de matières premières secondaires dans le parc automobile d'ici à 2030. 

#De Meilleures Batteries : en 3 étapes : pièces de rechange reconditionnées - stockage d'énergie stationnaire - recyclage. L'usine de recyclage de Kuppenheim est la "mine de demain". 
 

Au total, 35 modèles sont entrés dans le top 5 du classement dans au moins un des 17 pays examinés par les experts du groupe Autovista.

Les résultats paneuropéens ont vu Mercedes-Benz prendre les deux premières places avec le CLA en premier et la Classe A en second.

Les données du marché des voitures d'occasion de février à avril 2023 ont été étudiées parallèlement aux prévisions de VR de voitures ayant parcouru 60 000 km sur 36 mois.

En excluant les modèles dont la puissance et le prix sont exceptionnellement élevés ou bas, les récompenses sont restées axées sur le courant dominant de l'automobile.

Les véhicules ont été couronnés sur la base du pourcentage de la valeur résiduelle indexé moyen d'une catégorie. Cette moyenne a été pondérée en fonction du volume des ventes de voitures neuves dans chaque pays, de manière à ce que les résultats extraordinaires des marchés à fort volume soient représentés dans les chiffres finaux.

Le % de VR indexé moyen de la catégorie étant représenté par 100 %, le Mercedes-Benz CLA a excellé au Royaume-Uni, en Espagne et en France, atteignant respectivement 132 %, 126 % et 125 %. L'Italie, la Suède et la Roumanie ne sont pas en reste, le CLA atteignant un % de VR indexé de 115 % sur chacun de ces marchés.

Au design extraordinaire et élégant, le grand gagnant est le CLA de Mercedes-Benz.

Un porte-parole de Mercedes-Benz a déclaré à Autovista24 que le CLA est un véritable précurseur dans le segment des voitures compactes. Le design sans compromis du CLA le rend unique dans sa catégorie", a-t-il déclaré.

Le constructeur automobile cherche à renforcer la position du CLA Coupé et du CLA Shooting Brake sur le marché en lui offrant un équipement de série riche et technologique, une télématique de pointe et une offre de moteurs hybrides ou hybrides rechargeables disposant d’une généreuse autonomie.

Source Autovista24 © 2023 : https://autovista24.autovistagroup.com/news/mercedes-benz-cla-winner-compact-car-autovista-group-residual-value-award-2023/

Crédit photos : Autovista24 © 2023

Pour plus d’informations sur Autovista Group : https://autovistagroup.com/

Un intérieur exclusif avec un look high-tech, des couleurs fraîches et de nouvelles garnitures

Le clou de l'habitacle est le double écran. Il comprend désormais un écran de 7 pouces et un écran de 10,25 pouces de série. Deux écrans de 10,25 pouces avec un aspect grand écran sont disponibles en option. Ils offrent une expérience high-tech globale et créent une architecture spatiale exceptionnellement ouverte. Le volant de la génération actuelle est garni de cuir Nappa de série. Les nouveaux éléments décoratifs en carbone foncé, en tilleul brun à pores ouverts ou en microfibre MICROCUT brune (AMG Line uniquement) rehaussent encore l'intérieur. Le volant chauffant est également disponible pour la première fois sur AMG line.

Les sièges confort font également partie des nouveaux standards de qualité sur le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake. Ils sont équipés de série d'une combinaison de cuir synthétique ARTICO et de tissu gaufré tridimensionnel de couleur noire. Ils sont également disponibles en option en gris sauge très tendance. La version Progressive line propose trois couleurs intérieures : noir, beige macchiato et gris sauge. Sur AMG line, le revêtement des sièges de série en cuir synthétique ARTICO/microfibre MICROCUT est désormais également disponible en brun bahia. Au total, cinq couleurs de garniture sont disponibles dans la ligne AMG : noir, brun bahia, gris sauge, gris titane perlé/noir et, pour la première fois, poivre rouge/noir.

La housse en tissu du siège confort est composée à 100% de matériaux recyclés. Dans la housse du siège ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65% dans le miroir du siège et de 85% dans le tissu du fond. L'utilisation de matériaux recyclés est une mesure importante sur la voie de la neutralité CO₂. Dès la fin de cette décennie, Mercedes-Benz a pour objectif de réduire au moins de moitié par rapport à 2020 les émissions de CO₂ par voiture particulière dans le parc de véhicules neufs sur l'ensemble du cycle de vie. À partir de 2039, le parc de voitures particulières et de véhicules utilitaires vise à être neutre en CO₂ grâce à des compensations sur l'ensemble de la chaîne de valeur automobile.

Un équipement considérablement amélioré et une logique d'offre simplifiée

Mercedes-Benz a sensiblement amélioré l'équipement de série et adapté la logique de l'offre encore plus précisément aux souhaits spécifiques des clients. Ainsi, l'équipement de base des deux nouveaux modèles CLA comprend déjà l'assistant de feux de route, la caméra de recul et le pack USB, en plus du volant en cuir et des phares avant à LED. À partir des véhicules équipés de la ligne de finition Progressive, les clients reçoivent également le Pack Stationnement et le Pack rétroviseurs ainsi que le hayon EASY-PACK pour la CLA Shooting Brake.

D'autres équipements fonctionnels sont regroupés en packs basés sur le comportement réel des clients. En ce qui concerne les paramètres de conception tels que les couleurs, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent configurer les véhicules de la manière la plus personnalisée possible.

MBUX de dernière génération et système audio Burmester avec Dolby Atmos

Le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake sont équipés de la dernière génération de MBUX avec de nouveaux styles d'affichage : " Classic " fournit toutes les informations utiles au conducteur, " Sporty " impressionne avec le compte-tours dynamique et " Discreet " se limite aux éléments les plus essentiels. Avec les trois modes (Navigation, Assistance, Service) et les sept univers de couleurs, le combiné d'instruments et l'affichage central peuvent être personnalisés en fonction des souhaits du conducteur et de la situation. L'écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé de manière pratique comme un écran tactile.

Le système télématique impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Une nouvelle fonctionnalité est la connectivité avec les smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto Wireless. Pour plus de connectivité, le CLA Coupé et le CLA Shooting Brake disposent d'un port USB-C supplémentaire et d'une capacité de charge USB accrue. Tous les ports USB sont désormais éclairés.

Avec l'activation des services en ligne dans l'application Mercedes me[1] , l'assistant vocal Hey Mercedes devient encore plus capable de dialoguer et d'apprendre. Certaines actions peuvent également être déclenchées sans dire "Hey Mercedes". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer les fonctions du véhicule.

En conjonction avec la dernière génération MBUX, le système de son surround Burmester^Ò en option propose désormais l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Elle donne à la musique plus d'espace, de clarté et de profondeur. Dolby Atmos permet de placer le son dans un champ tridimensionnel et de s’adapter à tout environnement de lecture.

Les nouveaux modèles CLA s'améliorent également en termes d'assistance à la conduite. Avec le pack d'assistance amélioré, par exemple, l'assistant de maintien dans la voie est contrôlé de manière beaucoup plus confortable par la commande de direction active. La nouvelle génération du Pack Stationnement prend en charge le stationnement longitudinal et offre une visualisation à 360 degrés pour le stationnement assisté par caméra à l'aide d'images 3D.

Entraînements électrifiés et puissants

Les moteurs à essence sont entièrement électrifiés et comprennent des blocs quatre cylindres avec une transmission automatique DCT à 7 ou 8 vitesses de série. En tant que mild hybrides, les moteurs sont équipés d'une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts qui favorise l'agilité au démarrage avec 10 kW de puissance supplémentaire. Le nouvel alterno-démarreur entraîné par courroie améliore sensiblement le confort et l'expérience du client. Par exemple, il permet un démarrage du moteur à faible niveau de vibrations et de bruit ainsi que la marche en roue libre avec le moteur à combustion éteint. Lors du freinage et de l'accélération, l’alterno-demarreur récupère et alimente ainsi en énergie électrique le réseau de bord de 12 volts et la batterie de 48 volts. Celle-ci peut soutenir le moteur à combustion lors des accélérations. Le nouvel ECO Score 3.0 motive les conducteurs à adopter un comportement économe en carburant grâce à une évaluation différenciée des différentes phases de conduite.

Plus de puissance pour les hybrides rechargeables

La batterie haute tension améliorée offre une capacité énergétique utilisable plus élevée, ce qui se traduit par une plus grande autonomie électrique. La puissance du moteur électrique a augmenté de 5 kW et atteint désormais une puissance motrice de 80 kW. Pour la recharge, trois options sont toujours disponibles : en plus de la norme de 3,7 kW, la batterie peut désormais être rechargée en courant alternatif et jusqu'à 11 kW au lieu des 7,4 kW précédents. Les nouveaux modèles CLA continuent également à offrir la possibilité de charger la batterie en courant continu, et ce jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes[2] , offrant une expérience de charge polyvalente adaptée à une utilisation quotidienne.

^{[1] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Les services présentés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l'année de construction, des équipements spéciaux sélectionnés et du pays.}

^{[2] Tension d'alimentation 400 V, courant au moins 300 A}

Les moteurs en un coup d'œil [3]

^{[3] Les données relatives à la consommation de carburant, aux émissions de CO₂, à la consommation d'énergie et à l'autonomie sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification "WLTP test procedure". A ce jour, il n'existe pas de valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni de réception CE par type, ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.}

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Mise à jour des CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG

· Phares et feux arrière nouvellement conçus.

· CLA 35 4MATIC avec grille de radiateur spécifique AMG.

· Volant AMG Performance de série.

· Générateur-démarreur à courroie et système électrique de 48 volts pour la CLA 35 4MATIC.

· Edition AMG Street Style pour la CLA 45 S 4MATIC+.

De nombreuses mises à jour rendent les CLA et CLA Shooting Brake de Mercedes-AMG encore plus attirants. Le nouveau design extérieur est particulièrement frappant sur le CLA 35 4MATIC Coupé (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 8,5-8,1 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées 193-185 g/km)[1] et le CLA 35 4MATIC Shooting Brake (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 8,7-8,3 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées 197-189 g/km). Les deux modèles d'entrée de gamme ont reçu une calandre spécifique AMG à lamelles verticales, une jupe avant remodelée et un badge rond avec l'emblème AMG qui renforce l'affiliation à la marque. Le design revu de l'intérieur des phares à technologie MULTIBEAM LED et les feux arrière à LED caractérisent également les deux modèles haut de gamme CLA 45 S 4MATIC+ Coupé (valeurs préliminaires WLTP : consommation de carburant combinée 9,0-8,7 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées 205-196 g/km) et CLA 45 S 4MATIC+ Shooting Brake (consommation de carburant combinée 9,2-8,8 l/100 km ; émissions de CO₂ combinées 209-201 g/km).

Nouvelles jantes en alliage pour tous les modèles

Trois nouvelles jantes en alliage léger sont proposées pour les modèles 35 : des jantes standard de 18 pouces à 10 rayons en noir avec surfaces tournées brillantes et des jantes optionnelles de 19 pouces avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec surfaces tournées brillantes ou en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. Les nouvelles roues pour les deux versions 45 S comprennent des roues de 19 pouces de série avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec des surfaces tournées brillantes ou des roues de 19 pouces en option avec un design à cinq branches doubles en noir mat avec un rebord de jante tourné brillant.

Nouvelles couleurs pour les housses de siège

Dans l'habitacle, les intéressés découvriront de nouveaux revêtements pour les sièges sport de série ou les sièges Performance AMG en option. La combinaison de cuir synthétique ARTICO et de microfibres MICROCUT peut également être commandée en brun bahia. Le gris sauge/noir est la nouvelle couleur du cuir synthétique ARTICO. Et le poivre rouge/noir est disponible pour la première fois pour les housses de siège en cuir. Pour les éléments de garniture, le tilleul à pores ouverts en brun complète le choix des options.

Les modèles Mercedes-AMG CLA sont équipés de série du nouveau volant Performance AMG avec design à doubles branches et boutons parfaitement intégrés. Les boutons du volant AMG séduisent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans quitter le volant des mains.

Les nouveaux modèles Mercedes-AMG CLA bénéficient également de la dernière génération de MBUX : plus de performances et le design de l'écran spécifique à AMG rendent l'expérience de la marque tangible.

Le modèle CLA 35 mis à niveau techniquement

Les Mercedes-AMG CLA 35 sont équipées d'un système électrique de 48 volts et d'un alterno-démarreur  entraîné par courroie. L’alterno-démarreur de deuxième génération agit comme un hybride léger, fournissant un surcroît de puissance temporaire de 10 kW (14 ch) ainsi que des fonctions telles que la marche en roue libre et la récupération pour une plus grande efficacité. La technologie 48 volts accroît également le confort, car les transitions des fonctions start-stop et coasting sont presque imperceptibles. Le moteur turbocompressé quatre cylindres de 2,0 litres, puissant et agile, développe 225 kW (306 ch), qui sont distribués de manière variable aux quatre roues via la transmission DCT 8G SPEEDSHIFT AMG et la transmission intégrale 4MATIC Performance AMG. Les performances sportives (accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes) sont associées à un large éventail d'expériences de conduite, du très sportif au confort sur longue distance. Le nouveau radiateur avant améliore la gestion de la température à la limite.

AMG Street Style Edition pour les modèles 45

Une édition spéciale limitée est disponible pour le CLA 45 S 4MATIC+ Coupé et Shooting Brake : l'AMG Street Style Edition. Avec sa peinture magno gris montagne MANUFAKTUR et son revêtement latéral avec le logo AMG et le motif AMG en forme de drapeau à damiers, elle souligne son aspect sportif. Il en va de même pour les touches de couleur orange fluorescent. Cette édition est équipée de jantes AMG en alliage léger de 19 pouces, à cinq branches doubles, de couleur noir mat avec un rebord de jante tourné brillant. En option, les clients peuvent commander l'édition Street Style avec des jantes forgées AMG de 19 pouces à rayons croisés, peintes en noir mat et avec un rebord de jante tourné brillant. Les étriers de frein peints en rouge forment un contraste attrayant avec les deux roues. Parmi les autres éléments extérieurs, citons le Pack Aérodynamique AMG, le Pack Nuit AMG I et II et le bouchon du réservoir de carburant AMG.

L'intérieur de l'AMG Street Style Edition se distingue également par son design : le siège Performance AMG en microfibre noire MICROCUT est orné de coutures et d'éléments saillants orange vif. L'étiquette "CLA 45 S", également orange, reprend l'emblème de la marque dans l'habitacle. Le volant Performance AMG en cuir/microfibre MICROCUT et les éléments décoratifs AMG en aluminium (avec le même motif que le film extérieur) ajoutent des touches supplémentaires à l'intérieur. L'attention portée aux détails se retrouve également sur le tableau de bord avec ses surpiqûres orange contrastées et sur les garnitures de seuil AMG avec l'inscription "MG", un cache interchangeable noir et un éclairage rouge spécifique à l'édition. Les tapis de sol AMG avec le lettrage "Street Style Edition" et les surpiqûres orange complètent le design intérieur de haute qualité.

Avec une puissance de 310 kW (421ch), le Coupé et le Shooting Brake sont puissamment motorisés. Les voitures de sport compactes accélèrent de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes. La vitesse de pointe est limitée à 270 km/h. Outre les chiffres de performance pure, le moteur turbo AMG de 2,0 litres impressionne par sa réponse spontanée. La transmission intégrale entièrement variable avec AMG TORQUE CONTROL contribue de manière significative à l'expérience de conduite dynamique. La transmission de l'essieu arrière contient deux embrayages multidisques à commande électronique, chacun étant relié à un arbre de transmission sur l'essieu arrière. Cela permet de répartir la puissance motrice de manière variable non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi de manière sélective entre les roues arrière gauche et droite.

Les données en un coup d'œil

^{[4] [5] Les données relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification "WLTP test procedure". A ce jour, il n'existe pas de valeurs confirmées par un organisme de contrôle officiellement reconnu, ni de réception CE par type, ni de certificat de conformité aux valeurs officielles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.} 

Retour en images sur les essais de la gamme au cœur de la Vallée de la Loire.

« Le premier CLA, vendu à quelque 750 000 exemplaires, a été un énorme succès. Avec ce coupé quatre portes, nous avons créé un tout nouveau segment », se réjouit Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et Responsable des Ventes chez Mercedes-Benz Cars. « Cette nouvelle version est encore plus intelligente, encore plus séduisante et encore plus sportive que la précédente. Avec ses nouveaux modes de commande, elle fait figure de référence dans sa catégorie », ajoute-t-elle.

La nouvelle génération de véhicules compacts a très largement contribué au rajeunissement et au changement d'image de la marque Mercedes-Benz. Le CLA joue un rôle particulièrement important pour la conquête et la fidélisation de nouveaux clients. Aux Etats-Unis, le CLA Coupé a été lancé en 2013. Il s'agissait du premier véhicule compact Mercedes‑Benz commercialisé sur le marché américain. Au plus fort des heures de gloire du CLA, plus de deux tiers des acheteurs provenaient de la concurrence. Aujourd'hui, la moyenne d'âge des acheteurs de CLA est inférieure d'une dizaine d'années à celle du client Mercedes‑Benz moyen. En Europe aussi, les acheteurs de CLA comptent parmi les clients Mercedes les plus jeunes. En 2017, un client sur deux était issu de la concurrence. Par ailleurs, plus de 75 % des acheteurs européens de CLA Coupé ou Shooting Brake sont restés fidèles à Mercedes‑Benz lors du remplacement de leur véhicule. Globalement, on peut dire que les 750 000 exemplaires de CLA Coupé et Shooting Brake de première génération ont largement contribué au succès des compactes.

La première année, le Nouveau CLA sera aussi disponible en version « Edition 1 ». A l'extérieur comme à l'intérieur, cette série produite en quantité limitée se démarquera par de nombreux détails visuels soulignant son caractère exclusif. Le Nouveau CLA sera fabriqué dans l'usine de Kecskemét, en Hongrie, et commercialisé en mai 2019.

Le design : de l'émotion à l'état pur

« Coupé quatre portes oblige, le Nouveau CLA séduit par un design épuré. Il porte en lui les gènes de la "pureté sensuelle" qui constituent la signature du design Mercedes-Benz. Parfaitement proportionné, il se rapproche de très près des premiers croquis des designers. Il possède un capot long, un habitacle compact, une voie large associée à des ailes proéminentes et, enfin, un arrière de type GT dont le profil très prononcé évoque un peu une bouteille de soda », explique Gorden Wagener, Designer en chef chez Daimler AG. « Bref, le CLA Coupé a tout le potentiel pour devenir l'un des modèles modernes au design le plus emblématique », renchérit-il.

L'association d'une ligne de haut de glace très étirée et de portes sans encadrement prête au CLA Coupé un caractère incomparablement sportif et élégant. L'avant est marqué par un design en forme de « nez de requin » et par un capot long à bossages.

Les phares fins, le capot bas et la calandre diamant à étoile centrale donnent au véhicule un visage sportif. Les feux arrière étroits en deux parties et la plaque d'immatriculation déportée sur le pare-chocs accentuent l'effet de largeur que renvoie l'arrière du CLA.

L'habitacle très en arrière et la poupe sportive de type GT marient sportivité et élégance. Les flancs aux lignes épurées, dessinés avec soin, créent un jeu d'ombre et de lumière intéressant. L'absence de ligne de brisure en partie haute se traduit par une carrure extrêmement musclée et athlétique, et ce de bout en bout, du passage de roue avant à la partie arrière, dont le modelé est quasi sculptural. La voie large, les passages de roues proéminents et les roues affleurantes soulignent le dynamisme du véhicule et lui donnent une allure sportive.

A l'intérieur, tous les éléments obéissent à deux mots d'ordre stylistiques : « high-tech » et « jeune et avant-gardiste ». Cela commence par le volant et se poursuit par le module de commande de la poignée de porte, par la console centrale et par les sièges. Comme sur la Classe A, l'architecture unique de l'habitacle est due notamment à sa planche de bord de conception novatrice. En effet, les stylistes ont renoncé à la casquette au-dessus du tableau de bord. Ainsi, le volume principal de la planche de bord, qui évoque la forme d’une aile, s’étire sans aucune rupture d’une porte à l’autre. L’écran WIDESCREEN de série est totalement indépendant. Le volume inférieur est séparé du volume principal par une illusion de « vide », semblant ainsi flotter devant le tableau de bord. L'éclairage d'ambiance souligne cet effet. Les buses de ventilation façon turbines constituent un autre point fort sur le plan esthétique.

Les dimensions : plus long, plus large, plus mature

Le train de roulement : très sportif mais confortable

Pour ce qui est du dynamisme, le Nouveau CLA tient toutes les promesses que laisse entrevoir son design. Sa voie large (en hausse de 63 mm à l'avant et de 55 mm à l'arrière par rapport à son prédécesseur), de même que son centre de gravité bas, sont deux éléments clés. Ces atouts permettent au CLA d'afficher les caractéristiques routières les plus sportives parmi tous les modèles de la nouvelle génération de véhicules compacts Mercedes-Benz. A cela s'ajoute une dotation technique spécifique caractérisée, à l'arrière, par un essieu multibras aux vibrations et aux bruits filtrés et, à l'avant, par des paliers à amortissement hydraulique et une direction directe de série. Par ailleurs, une barre stabilisatrice de plus gros diamètre réduit le roulis. L'offre d'options comprend un amortissement réglable et adaptatif qui permet au conducteur d'opter soit pour un dosage confortable, soit pour un paramétrage résolument sportif. Quant aux jantes, elles vont de 16 à 19 pouces, pour une monte pneumatique comprise entre 205/60 R 16 et 225/40 R 19 (de série). Enfin, l'ESP^® a été paramétré pour des vitesses en virage potentiellement élevées et optimisé pour le comportement routier du CLA.

Un an après son lancement, MBUX ne cesse d'évoluer

Il y a an, lors de sa première présentation au salon CES de Las Vegas, le système MBUX - Mercedes-Benz User Experience a fait forte impression. Ses atouts ? Un processeur puissant, un écran et des graphismes haut de gamme, un affichage personnalisable, un affichage tête haute intégralement en couleur, un système de navigation à réalité augmentée, un logiciel doté d'une faculté d'apprentissage et, enfin, la commande vocale « Hey Mercedes », qui chamboule les normes établies de l'automobile. Ce système a permis à Mercedes-Benz de révolutionner la façon de commander la voiture et de communiquer avec elle. Aujourd'hui, la marque franchit un nouveau cap. L'assistant intérieur MBUX simplifie la manière de commander le véhicule en la rendant plus naturelle. Le système de commande vocale connaît désormais les réponses en usage dans des domaines toujours plus nombreux. Grâce à un perfectionnement continu, il est même possible d'intégrer divers fournisseurs de contenus propres à chaque pays.

« Le Nouveau CLA bénéficie de la toute dernière version du système de commande vocale MBUX - Mercedes-Benz User Experience. L'assistant vocal "Hey Mercedes" est capable de comprendre des instructions nettement plus complexes et d'y répondre », s'enthousiasme Sajjad Khan, membre du comité de direction de Mercedes-Benz Cars dédié à CASE et responsable du programme Digital Vehicle & Mobility. « Par ailleurs, l'assistant vocal ne se laisse plus perturber par les conversations des autres passagers : il répond uniquement aux instructions de la personne qui a activé le système en dernier en prononçant "Hey Mercedes" », souligne-t-il encore.

L'assistant intérieur MBUX : une expérience utilisateur encore plus aboutie

Grâce à la reconnaissance des gestes, l'assistant intérieur MBUX augmente l'intelligence du véhicule. Avec sa technologie innovante, MBUX rend l'utilisation de ses propres fonctionnalités et des diverses fonctions de confort encore plus simple et encore plus intuitive. L'assistant intérieur fonctionne sans contact, aussi bien par temps ensoleillé que dans l'obscurité totale.

Il permet notamment l’adaptation des contenus affichés à l’écran dès qu’une main s’approche de l’écran tactile intégré dans la planche de bord ou du pavé tactile installé sur la console centrale. Selon le menu activé, certains éléments sont mis en relief. Par ailleurs, le système est capable de distinguer les desiderata du conducteur et du passager. Il sait, par exemple, sur quel siège la fonction de massage doit être activée.

La fonction de définition de favoris personnels est l’une des caractéristiques de l’assistant intérieur. Celle-ci peut être activée en formant un V avec l’index et le médium de la main maintenue sans bouger au-dessus de la console centrale. De cette façon, toute instruction pilotable via MBUX peut être enregistrée et activée en tout confort. Parmi les instructions typiques de la fonction favoris, citons « Guide-moi jusqu’à la maison ». Etant donné que le système est en mesure de détecter avec fiabilité qui donne les ordres, le conducteur et le passager peuvent mémoriser chacun d’un même geste de la main différents favoris personnels.

A cela s’ajoutent d’autres fonctions qui peuvent être pilotées de manière intuitive, sans avoir répété aucun geste au préalable. Le spot de lecture peut ainsi être allumé ou éteint dans l’obscurité en approchant brièvement la main du rétroviseur intérieur. Si, dans l’obscurité, le conducteur tend la main vers le siège passager non occupé, celui-ci est éclairé automatiquement. Le conducteur peut ainsi retrouver facilement les objets déposés sur le siège. Dès que la main quitte la zone, l'éclairage se désactive automatiquement.

« Hey Mercedes » : une meilleure compréhension et des réponses plus pertinentes

Le CLA bénéficie de la toute dernière version du système de commande vocale. Là encore, le système fait la distinction entre les occupants du véhicule. L'assistant vocal répond uniquement aux instructions de la personne qui a activé le système en dernier en prononçant « Hey Mercedes ». Désormais (sur le marché américain dans un premier temps), l'assistant vocal est capable de comprendre des demandes nettement plus complexes et d'y répondre. Un exemple ? « Quels sont les restaurants asiatiques les plus proches qui proposent un menu enfant, hormis les restaurants chinois et japonais ? » A cela s'ajoute un nombre sans cesse croissant de domaines pour lesquels MBUX est capable de comprendre des questions difficiles et d'y apporter une réponse rapidement. Quelques exemples supplémentaires ? Le sport (« Hey Mercedes, les 49ers de San Francisco ont-ils fait un bon match ? »), la bourse (« Comment a évolué le cours de l'action Apple par rapport à Microsoft ? »), les calculs (« Quelle est la racine de 3 ? ») ou même la culture générale (« Quelle est la superficie du Texas ? », « Quelle est la teneur en lipides des avocats ? »).

La commande confort ENERGIZING : pour votre bien-être au volant

La commande confort interconnecte différents systèmes de confort à bord du véhicule. Parmi les nouveautés figurent les recommandations intelligentes de l’ENERGIZING COACHdans le Pack ENERGIZING Plus. De manière générale, la commande confort ENERGiZING utilise de manière ciblée les fonctions de la climatisation et des sièges (chauffage, ventilation, massage), ainsi que diverses ambiances lumineuses et musicales, et permet un paramétrage « Wellness » spécifique en phase avec l’humeur ou les besoins du client.

Les Packs ENERGIZING : de nouvelles évolutions qui marient confort et intelligence

Parmi les nouveautés figurent les Packs ENERGIZING et l'ENERGIZING COACH. Ce service basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les besoins des passagers, le programme le mieux adapté des Packs ENERGIZING. La montre connectée Mercedes-Benz vivoactive^® 3 est également une première du CES. Si cette montre ou un autre système connecté Garmin^® compatible est connecté, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d'optimiser l'adéquation des recommandations. L’objectif est de permettre aux passagers de profiter d’un maximum de bien-être et d’arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou assez monotones. Le pouls enregistré par le système Garmin® Wearable intégré est affiché sur l’écran média.

L'aérodynamisme : des solutions intelligentes et intelligemment conçues

L'aérodynamisme du futur CLA de série a fait l'objet d'une phase d'optimisation par simulations nettement plus longue que celle de son prédécesseur avant que les premières mesures sur les modèles ne soient effectuées en soufflerie. D'une part, les puissances de calcul disponibles étaient plus importantes. D'autre part, les équipes avaient une expérience plus poussée des outils de simulation et savaient comment les utiliser au mieux et le plus efficacement possible pour le processus de développement.

Les principaux avantages de la simulation ? Premièrement, une détermination simple des proportions exactes de la forme. Deuxièmement, une étude efficace de l'impact du changement de forme sur l'écoulement d'air autour des parties amont ou aval. Il n'est donc plus nécessaire de procéder à de quelconques modifications sur un modèle existant. Le résultat ? Il fait de nouveau référence, avec un C_x de 0,23.

Les optimisations sont particulièrement poussées. Elles ont été menées en étroite collaboration avec les designers. Elles portent, d'une part, sur la calandre et les logements des feux antibrouillard (le motif en relief en forme de losanges qui singularise le CLA a été restreint aux bordures pour des raisons aérodynamiques) et, d'autre part, sur la jupe arrière et le diffuseur (la hauteur de ce dernier a été revue). Parmi les nouveautés figurent les déflecteurs de passages de roues et leurs ailettes longitudinales, qui optimisent l'écoulement d'air au niveau des roues. Les jantes et les pneus ont également fait l'objet d'optimisations aérodynamiques. Cela concerne aussi bien les associations classiques que les « roues aérodynamiques » qui, grâce à une toute nouvelle conception, permettent de battre des records d'aérodynamisme tout en restant esthétiques. L'avant du véhicule intègre de série, derrière la calandre, un système de volet en deux parties qui régule le passage de l'air dans le compartiment moteur. Le carénage quasi intégral du soubassement englobe le compartiment moteur, le plancher principal, certaines parties de l'essieu arrière et le diffuseur.

Intelligent Drive : des fonctions empruntées à la Classe S

Le CLA bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite les plus modernes, avec soutien coopératif du conducteur, et offre le meilleur niveau de sécurité active du segment grâce à un certain nombre de fonctionnalités issues de la Classe S. Pour la première fois, le CLA peut, dans des situations de conduite bien précises, rouler en mode semi-automatisé. Pour ce faire, il surveille son environnement avec une précision extrême grâce à des systèmes de caméras et radars perfectionnés qui permettent désormais une couverture allant jusqu'à 500 mètres devant le véhicule. Le CLA utilise également les données cartographiques et de navigation pour diverses fonctions d'assistance. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif compris dans le Pack Assistance à la conduite en option peut venir en aide au conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort grâce à ses capacités d’anticipation, notamment dans les virages, les intersections ou les ronds-points. La dotation comprend également, entre autres, un assistant d’arrêt d’urgence actif et un assistant de changement de voie actif dont les indications sont compréhensibles de manière intuitive.

Un freinage d'urgence assisté actif doté de fonctionnalités étendues est proposé de série à bord du nouveau CLA. Celui-ci peut contribuer efficacement, en fonction de la situation, à éviter ou limiter la gravité des télescopages avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s'arrêtent ou qui sont à l'arrêt, voire des collisions avec des piétons ou des cyclistes traversant la chaussée.

L'assistant de franchissement de ligne actif(également de série) fonctionne entre 60 et 200 km/h et peut avertir le conducteur par des vibrations pulsées au niveau du volant lorsque le véhicule sort par mégarde de sa voie. Il peut contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à replacer le véhicule sur sa voie en cas de franchissement d’une ligne continue. Le système peut également intervenir en présence de lignes discontinues, mais uniquement si un risque de collision a été détecté avec des véhicules circulant sur la voie voisine, par exemple en sens inverse.

PRE-SAFE^® PLUS permet de détecter un risque de télescopage. Lorsque le risque de collision persiste alors que la voiture est immobilisée, le système bloque les freins avant l'impact arrière pour réduire la poussée provoquée par le choc et limiter le risque de blessure.

Les phares MULTIBEAM LED : une visibilité optimale en toutes circonstances

Un autre exemple d'intelligence automobile et de transfert de technologie du segment luxe vers la gamme compacte est celui des phares MULTIBEAM LED proposés en option. Ceci permet une adaptation extrêmement rapide et précise de l’éclairage extérieur aux conditions de circulation momentanées. Chaque projecteur du CLA possède 18 LED pilotables individuellement. La couleur des LED, proche de la lumière du jour, réduit la fatigue des yeux et facilite ainsi la concentration. La chaussée est toujours éclairée avec clarté et précision. Des phares LED hautes performances sont également livrables en option. Le nouveau CLA est proposé de série avec des phares halogène intégrant un éclairage de jour à LED. Les feux arrière sont également disponibles avec une technologie 100 % LED.

Le groupe propulseur : un démarrage en trombe grâce au moteur le plus puissant

Le CLA présenté à Las Vegas est un CLA 250 équipé du moteur essence quatre cylindres le plus puissant (165 kW/225 ch, 350 Nm) et de la boîte de vitesses à double embrayage 7G-DCT (consommation de carburant en cycle mixte de 6,3-6,1 l/100 km, émissions de CO₂-en cycle mixte de 143-140 g/km)^[1]. A sa date de commercialisation au mois de mai en France, une large gamme de motorisations sera proposée, avec des versions essence et diesel, des boîtes de vitesses en version mécanique et en version automatique, et même une transmission intégrale 4MATIC.

[1] Les données sur la consommation de carburant et les émissions de CO₂ sont provisoires. Elles ont été déterminées par le Service Technique pour la procédure de certification conformément à la procédure WLTP et corrélées en valeurs NEDC. Une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.