Le Citaro hybrid de 12,14m dispose de 26 places assises en sièges City Star Eco au tissu bleu-jaune, dont quatre places pour personnes à mobilité réduite et de 93 places debout ainsi qu’un emplacement pour UFR. Le véhicule bénéficie du moteur OM 936 Euro VI de 299 ch. Il est équipé du dispositif antiblocage de roues ABS ainsi que d’une climatisation au poste de conduite.

Ce nouveau Citaro hybrid sera destiné à l’intégration dans le réseau Mouvéo qui dispose de dix lignes. Le réseau offre notamment depuis septembre 2021 une nouvelle application pour l’achat des tickets. Le design extérieur du Citaro en trois teintes (noir, blanc et bordeaux) correspond à celui des véhicules de la flotte existante du réseau.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité premium équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. Le passage en deux équipes et l’aboutissement de différents projets ont contribué à l’augmentation du nombre d’autobus/autocars fabriqués. Avec une augmentation du volume de production de plus de 10 % en 2020 par rapport à 2019, l’usine s’est positionnée en tant que deuxième site de production des autobus / autocars de Daimler Buses en Europe.

L’usine de Ligny-en-Barrois emploie aujourd’hui environ 1 150 personnes, intérimaires compris et constitue le premier employeur privé du département de la Meuse. Dédié au départ à l’autobus Citaro Mercedes-Benz, le site de Ligny-en-Barrois offre aujourd’hui une polyvalence qui lui permet de s’adapter en permanence aux besoins du marché et à sa saisonnalité. L’autobus Citaro Mercedes-Benz en sa version standard ou bien en articulé, en motorisation classique ou hybride, l’autocar Intouro Mercedes-Benz ainsi que le modèle LE business de Setra peuvent y être fabriqués. En 2020, la moitié des véhicules produits étaient des Citaro hybrid.

Sur un stand de ~125 m², Mercedes-Benz Autobus exposera un eCitaro et accentuera sa communication sur l’eMobility Consulting, ainsi que sur les services digitaux d’OMNIplus ON.

L’eCitaro exposé dispose d’une rampe UFR à la porte 2, d’une climatisation distincte pour les espaces passager et conducteur et de plusieurs prises USB. Le véhicule 100 % électrique est également équipé d’un éclairage à LED en bleu dans l’espace passager et dispose de sièges gris turquoise dans un environnement gris clair.

Côté sécurité, ABS, système d’antiblocage des roues, ESP, correcteur de trajectoire électronique, Preventive Brake Assist, système actif d’assistance au freinage d’urgence et Sideguard Assist, qui avertit le conducteur de la présence d’autres usagers de la route lors d’un changement de direction du véhicule sur la droite, permettent au conducteur et aux passagers de circuler en toute quiétude.

Les batteries LMP

Pour les batteries, Daimler Buses ajoute à son offre des batteries LMP à électrolyte solide. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC actuellement disponibles dans leur 2e génération, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères - l’électrolyte se présente sous la forme solide d’un polymère. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Pour Gustav Tuschen, directeur du développement Daimler Buses, « La batterie à électrolyte solide initie une révolution technologique. Nous sommes à la pointe du progrès avec cette batterie à électrolyte solide pour les autobus. Nos clients bénéficient d’une technologie jusqu’à présent inégalée. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Cette température est obtenue en roulant par la transformation de l’énergie de la décharge. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. Pour finir, les batteries à électrolyte solide n’ont pas besoin de nickel, de manganèse et de cobalt ».

eMobility Consulting

Le service eMobility System Design & Consulting, se concrétise en une équipe spécialement créée par Daimler Buses pour accompagner les clients dans leur démarche vers l’électromobilité.

Il s’agit d’accompagner la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes. Le nombre d’entreprises de transport qui ont pu profiter des conseils des experts en mobilité est de plus en plus important. L’équipe intervient dans ce cadre de manière très différente : parfois de manière visible pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

« La situation de départ des entreprises de transport est très diverse. Il y a des entreprises qui exploitent aussi des liaisons ferroviaires et sont donc déjà familiarisées avec les thèmes de la chaîne cinématique électrique et de l’approvisionnement en électricité. D’autres sont dans l’inconnu le plus total et ne connaissent que les motorisations thermiques. Et puis, il y a aussi les entreprises qui ont remporté un appel d’offres pour les autobus électriques et ne disposent pas d’une infrastructure propre » explique Christian Rudigier qui dirige l’équipe eMobility System Design & Consulting de Daimler Buses.

Les consultants mettent à disposition des clients, un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

Services digitaux OMNIplus ON

Avec sa sous-marque pour les services digitaux, OMNIplus ON, Daimler Buses a ouvert une nouvelle ère en matière d’offre de service dédiée aux autobus/autocars. En rassemblant les services numériques sur le portail en ligne OMNIplus ON, Daimler Buses a créé une base intégrée pour les innovations numériques.

Une nouvelle interface virtuelle élargie pour les véhicules permet désormais de connecter les autobus/autocars au système existant de gestion de flotte, en temps réel et sans connecteur physique. Le stockage de données basé sur Internet ou « Cloud » qui se cache derrière est sécurisé par plusieurs pare-feux.

Grâce à l’interface API basée sur Internet (« Application Programming Interface »), les données des véhicules sont également accessibles aux fournisseurs externes même sans connecteur physique. En tant que client, il est possible d’intégrer les nombreuses données dans les systèmes de gestion et de centralisation existants sans être connecté au portail OMNIplus ON.

Le nouveau SignalStore OMNIplus ON permet de faire transférer les nombreuses données des autobus/autocars via le cloud de Daimler vers les systèmes de gestion d’atelier et d’exploitation propres à l’entreprise.

Un autre élément essentiel d’OMNIplus ON est la nouvelle boutique en ligne numérique qui permet de commander confortablement toutes les pièces de rechange.

EQV : la Classe V 100% électrique

Le grand monospace 100% électrique EQV 300 peut être commandé depuis juin 2020 (consommation moyenne en cycle mixte WLTP: 28,3 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes : 0 g/km). L’EQV est basé sur la Classe V, la référence des opérateurs de tourisme, ambassades, grands hôtels et services de taxis et VTC haut de gamme. Ce grand monospace 100 % électrique bénéficie d’une autonomie jusqu’à 353 km en cycle mixte WLTP et d’une fonction de recharge rapide de série.

L’EQV est le deuxième membre de la famille EQ de Mercedes-Benz après l’EQC. Après l’eVito, l’eVito Tourer et l’eSprinter, l’EQV est le quatrième membre de la famille électrique de Mercedes-Benz Vans.

L’EQV est doté d’un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et d’une batterie lithium-ion de 90 kWh (installée), intégrée au soubassement et préservant une habitabilité (6,7 ou 8 places) et un coffre identique à la Classe V. Grâce à la capacité de charge maximale standard de 110 kW sur une borne de chargement rapide, l’EQV peut être rechargé en 45 minutes environ de 10 à 80 %.

L’EQV développe un couple maximum de 362 Nm et peut atteindre 160 km/h. L’EQV est proposé en France à partir de 74 046 € TTC clés en main en version Longue (5,14 m) et 74 868 € TTC en extra-longue (5,34 m). La suspension pneumatique AIRMATIC est disponible en option pour un confort de roulage exceptionnel.

De la berline aux autocars de grand tourisme, en passant par des minicars Mercedes-Benz, Les Cars AMT se sont spécialisés dans les transferts entre aéroports, gares, hôtels, lieux de congrès et d’exposition, mais aussi dans les visites touristiques de Paris, les voyages touristiques en France et les déplacements sportifs.

BusStore est le réseau européen de Daimler Buses pour le rachat et la revente d’autobus et autocars d’occasion de toutes marques. En France, deux BusStore Center (Paris et Albi) proposent une large gamme de choix.

L’eCitaro, autobus 100 % électrique, combine la plateforme du Citaro avec des composants de haute technologie. Les conducteurs et les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB. L’aménagement intérieur est parfaitement harmonieux avec un revêtement de sol en noir graphite, des assises de teinte fumée et des mains courantes bleues. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Métropole Rouen Normandie fera décorer les dix nouveaux véhicules avec la découpe traditionnelle de son réseau en ajoutant le marquage « 100 % électrique ».

Destinés au réseau Astuce de Métropole Rouen Normandie, les dix eCitaro rejoindront l’ensemble des services de transport en commun du territoire desservi, soit 71 communes. Le réseau Astuce effectue plus de 53 millions de voyages par an et plus de 18 millions de kilomètres par an.

L’eCitaro Mercedes-Benz

Qu’il s’agisse de l’autobus articulé eCitaro G ou de l’autobus standard eCitaro, les deux véhicules répondent aux besoins des entreprises de transport et facilitent ainsi la transition vers l’électromobilité. Les batteries de l’eCitaro G et de l’eCitaro se rechargent de série par l’intermédiaire d’une prise CCS-COMBO type 2 et avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kW. Le connecteur est placé sur le côté droit au-dessus du passage de roue de l’essieu avant. À partir du printemps prochain, de nouveaux emplacements de connecteurs seront possibles en complément sur le côté gauche ou sur l’arrière du véhicule. La recharge complémentaire en ligne ou terminus est également disponible avec une puissance allant jusqu’à 300 kW, par pantographe ascendant ou descendant type Opp’charge.

Des batteries à électrolyte solide françaises

Avec la batterie à électrolyte solide, Mercedes-Benz amorce une révolution technologique tout en étant à la pointe du progrès. Sa densité énergétique est encore plus élevée, sa durée de vie est aussi plus longue et permet une plus grande autonomie du véhicule. Une batterie à électrolyte solide fonctionne notamment à 80 degrés environ. Un refroidissement de la batterie n’est donc pas nécessaire. De plus, les batteries à électrolyte solide ne contiennent pas de nickel, de manganèse et de cobalt. Contrairement aux batteries lithium-ions avec technologie NMC, les batteries à électrolyte solide sont des batteries lithium-polymères. L’électrolyte se présente sous la forme d’un polymère solide. Les électrodes des batteries sont composées de graphite avec du lithium pur ainsi que du lithium-fer-phosphate.

Des services associés

Mercedes-Benz ne se contente pas de vendre des véhicules. L’entreprise accompagne la transition à l’électromobilité par des conseils et des actions concrètes via son service eMobility System Design & Consulting. Plus d’une centaine d’entreprises de transport ont déjà pu profiter des conseils des experts en mobilité de Mercedes-Benz. Les équipes interviennent dans ce cadre de manière très différente : parfois visibles pour le client, parfois en arrière-plan en support pour l’organisation commerciale.

Les consultants mettent à la disposition des entreprises un programme de simulation que l’équipe a développé afin de faire des calculs de faisabilité. Les entreprises fournissent pour chaque ligne des données sur les horaires de début de service des autobus, les écarts entre les arrêts, les vitesses et le cas échéant la topographie. Le programme transforme les informations en profil de charge pour l’eCitaro. Si une électrification est compliquée, les consultants interviennent en arrière-plan - avec des calculs détaillés ou des réflexions sur les charges intermédiaires et la configuration des véhicules.

MoéBus

L’eCitaro et l’eCitaro G sont inscrits au programme de financement MoéBus développé par le Ministère de la Transition Ecologique et offrent ainsi des possibilités et des solutions de financement innovantes.

Ce soutien prend la forme d’une aide financière lors de l’acquisition d’autobus électriques qui est une des nombreuses technologies envisageables pour la conversion vers une énergie propre. Le coût d’acquisition de véhicules électriques pouvant représenter un frein à l’achat, le programme a pour ambition de venir minimiser ces surcoûts. Il vient aussi prendre en charge les coûts importants liés à la création ou l’adaptation des dépôts. Initialement prévu du 1er janvier 2019 au 31 décembre 2020, le programme a été prolongé jusqu’au 31 décembre 2021. L’objectif du programme consiste en la prise en charge d’environ 500 autobus électriques et 50 dépôts soit une enveloppe de 36,5 millions d’euros.

Les véhicules en version articulés pour Rennes seront équipés de 4 portes et disposeront de nombreux équipements de confort, sécurité active et de design pour renforcer l'identité visuelle. Les batteries électriques seront de type NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), avec charge au dépôt et recharge complémentaire en ligne par pantographe ascendant. L’intégralité du confort thermique passagers est également innovante puisque réalisée par pompe à chaleur CO2, très performante et respectueuse de l’environnement.

Rennes Métropole renouvelle ainsi sa confiance accordée à la marque Mercedes-Benz depuis de longues années. Au-delà des véhicules mis à disposition, Mercedes-Benz assure également aujourd’hui l’accompagnement à la réalisation des bilans énergétiques, évaluation des TCO, dimensionnement et fourniture si nécessaire des systèmes de charge électrique.

Rennes Métropole est dans une démarche de renouvellement de son parc de véhicules pour le transport en commun en visant des technologies sans émissions locales. L’eCitaro, correspondant parfaitement à ce critère, apportera une contribution essentielle à une meilleure qualité de vie aux habitants de la métropole Rennaise.

Lever de rideau sur une double première mondiale : Mercedes-Benz présente l’autobus articulé eCitaro G 100 % électrique. Il est équipé en option de batteries à électrolyte solide. Avec cette technologie de batterie, Mercedes-Benz se place à la pointe de la technologie non seulement dans le segment des autobus/autocars, mais aussi dans la construction automobile mondiale.

Mercedes-Benz poursuit son avancée sur la voie de l’électrification des autobus : le nouvel eCitaro G de 18,13 mètres est idéal pour une exploitation dans les villes et métropoles surchargées sur des lignes de forte fréquentation et constitue un élément essentiel pour la bonne qualité de vie des centres-ville.

Qu’il s’agisse de l’autobus articulé eCitaro G ou de l’autobus standard eCitaro, les deux véhicules répondent aux besoins individuels des entreprises de transport et facilitent ainsi la transition vers l’électromobilité. Les batteries de l’eCitaro G et de l’eCitaro se rechargent de série par une recharge DC (Direct-Current = courant continu) au moyen d’un connecteur et avec une puissance de charge allant jusqu’à 150 kW. Le connecteur est placé sur le côté droit au-dessus du passage de roue de l’essieu avant. À partir du printemps prochain, de nouveaux emplacements de connecteurs seront possibles en complément sur le côté gauche ou sur l’arrière du véhicule.

Comme mentionné lors de son lancement, l’eCitaro standard ou articulé est maintenant disponible avec une recharge par pantographe en alternative à la recharge par connecteur. Il sera suivi par un autre modèle avec rails de recharge pour la recharge par pantographes fixes. Avec ces deux variantes, la puissance de charge déjà élevée double pour atteindre 300 kW.

L’eCitaro G est entrainé comme l’eCitaro standard par l’essieu électrique fiable ZF AVE 130 se trouvant dans la partie arrière du véhicule. Pour une traction optimale et l’exploitation en cas de topographie exigeante, l’autobus articulé est même disponible avec deux essieux moteurs. Comme pour l’eCitaro, les moteurs proches des roues possèdent une puissance maximale par essieu de 2 x 125 kW avec un régime à 2 x 485 Nm. Le couple au niveau de l’essieu s’élève grâce à la transmission à 2 x 11 000 Nm. L’autobus articulé est ainsi doté d’une puissante chaîne cinématique.

Avec toutes ces nouveautés, l’eCitaro qui était au départ un produit unique s’est déployé en un temps record en une gamme complète. Elle comprend l’autobus standard eCitaro, le nouvel autobus articulé eCitaro G ainsi que les technologies de recharge et de batteries les plus diverses. L’eCitaro se présente ainsi comme un autobus 100 % électrique sur mesure adapté à tous les types d’exploitation d’autobus et Mercedes-Benz renforce son leadership en matière de technologie dans le domaine de l’électromobilité.

Puissantes et durables : les nouvelles batteries à électrolyte solide de l’ECitaro G et l’eCitaro

Le nouvel eCitaro G est le premier autobus au monde de sa catégorie à être équipé de batteries à électrolyte solide. Leur caractéristique principale est une très haute densité énergétique. Celle-ci est environ un quart plus élevé que la génération à venir de batteries lithium-ions classiques à électrolyte liquide. La nouvelle technologie de batteries d’une puissance respective de 441 kWh est disponible pour l’autobus articulé comme pour l’autobus standard. L’autonomie de l’eCitaro G atteint ainsi jusqu’à 220 kilomètres sous réserve de conditions favorables avec des exigences moyennes en termes de vitesse, topographie et capacité passager ainsi que des conditions climatiques normales. Pendant l’hiver avec le chauffage, l’eCitaro G dispose d’une autonomie respectable de 170 kilomètres.

Un avantage supplémentaire des batteries à électrolyte solide est leur longévité. C’est la raison pour laquelle l’eCitaro/eCitaro G doté de cette technologie bénéficie d’une garantie de base jusqu’à dix ans ou jusqu’à 280 MWh de consommation énergétique par module de batterie.

En raison de propriétés différentes, les autobus à batteries à électrolyte solide couvrent d’autres types d’exploitation que les batteries lithium-ions utilisées jusqu’à présent que l’on appelle aussi les batteries NMC en raison de leur composition chimique. C’est pourquoi Mercedes-Benz souhaite laisser choisir les entreprises de transport : à l’avenir, l’eCitaro G comme l’eCitaro seront proposés avec des batteries à électrolyte solide ou les nouvelles batteries NMC à la puissance augmentée.

Polyvalent, rentable et sûr : le nouvel autocar interurbain Intouro

Rentabilité et flexibilité maximales, extrême fonctionnalité et confort sur mesure pour les types d’exploitation spécifiques, le tout sécurisé par des systèmes d’assistance précurseurs. L’Intouro Mercedes-Benz, entièrement revisité, rehausse le niveau des autocars interurbains et d’excursion. L’Intouro couvre un très grand nombre de types d’exploitation. Elle s’étend de l’autocar à plancher surélevé sobre, doté d’espaces pour les bagages, à l’autocar scolaire et à la navette ainsi qu’au transport de personnel pour les entreprises jusqu’à l’autocar confortable pour les excursions d’un jour et de week-end.

En entrée de gamme, l’Intouro se présente dans son segment principal le plus vendu, l’Intouro de 12,18 mètres et l’Intouro M de 13,09 mètres. Puis suivent l’Intouro K (longueur 10,75 mètres) très souple ainsi que le trois-essieux de 14,88 mètres, l’Intouro L. La diversité des modèles de l’Intouro est tout simplement fascinante et grâce à son équipement modulaire, il s’adapte à tous les cas de figure.

Authentique Mercedes-Benz, le nouvel Intouro offre un niveau de sécurité inégalé dans son segment. Il est le premier autocar à être équipé de l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 5, plus brièvement ABA 5. Unique en son genre, celui-ci constitue une étape supplémentaire pour la sécurité des véhicules. L’ABA 5 fonctionne, et c’est une première, à l’aide d’une combinaison du système de radars et du système de caméras. Le système d’assistance disponible sur demande peut, dans les limites du système, déclencher un freinage d’urgence automatique par rapport aux obstacles fixes et mouvants jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. L’ABA 5 est en outre le premier assistant de freinage d’urgence pour autobus/autocars au monde à pouvoir déclencher un freinage d’urgence automatique face à des personnes en mouvement.

Au nombre des nouveaux et excellents équipements de sécurité de l’Intouro, on compte également l’assistant de changement de direction Sideguard Assist avec détection des personnes. Il assiste le conducteur en particulier lors du changement de direction dans les localités et protège avec efficacité les usagers de la circulation les plus vulnérables comme les piétons ou les cyclistes.

La diversité des types d’exploitation du nouvel Intouro est désormais considérable et remplace la série précédente. Ce nouveau véhicule est aussi l’occasion pour Daimler Buses de réajuster le segment des autocars interurbains. Les séries existantes MultiClass 400 UL et UL business de la marque sœur Setra fusionnent dans l’Intouro. La marque Setra garde inchangée la série très appréciée MultiClass 400 LE business. L’offre est ainsi clairement structurée : l’Intouro Mercedes-Benz couvre le segment des autocars interurbains à plancher surélevé, le LE business Setra celui des autocars Low-Entry.

Confortable et particulièrement sûr : le minibus Sprinter City 75 avec ses nouveaux sièges

Le Sprinter City 75 Mercedes-Benz est le fleuron de la flotte des minibus/minicars Mercedes-Benz pour le service de ligne. Le minibus de 8,5 mètres avec carrosserie autonome offre une capacité passager jusqu’à 38 places. Équipé des nouveaux sièges interurbains Inter Star Sprinter, le minibus devient encore plus flexible dans le modèle Sprinter City 75. Les sièges rembourrés avec leur dossier haut et solide convainquent outre par leur confort avec un maximum de sécurité à toutes les places grâce à la ceinture de sécurité trois points. Le Sprinter City 75 reproduit l’agencement et le nombre de places assises de l’autobus : la zone surélevée comporte douze sièges, la partie surbaissée à l’avant sept autres.

Par la force des choses, les conducteurs ont de fréquents contacts avec leurs passagers. La nouvelle séparation fermée et vitrée du poste de conduite revêt par conséquent une importance particulière en ces temps de pandémie de COVID-19. Elle sera disponible pour le Sprinter City 75 à la fin de l’année et protègera le conducteur des risques d’infection.

Pour plus de détails....

Pour découvrir la version longue du communiqué de presse, n'hésitez pas à lire le document PDF téléchargeable en haut à droite de cette page.

Lever de rideau pour le nouvel eCitaro G Mercedes-Benz articulé 100 % électrique. Il dispose en option de batteries à électrolyte solide novatrices. Avec cette technologie de batterie, Mercedes-Benz se place à la pointe de la technologie non seulement dans le segment des autobus/autocars, mais aussi à l’échelle de la construction automobile mondiale.

Les batteries à électrolyte solide : haute capacité énergétique, écologiques et durables

La production en série des véhicules équipés de batteries à électrolyte solide n’est généralement envisagée qu’à partir du milieu de cette décennie. Mercedes-Benz est plus rapide : le nouvel eCitaro G est le premier autobus au monde de sa catégorie prêt à la production en série à être équipé de batteries à électrolyte solide. Leur caractéristique principale est une très haute densité énergétique. Celle-ci est environ un quart plus élevé que la génération à venir de batteries lithium-ions classiques à électrolyte liquide. Le résultat est une capacité énergétique considérable de 441 kWh pour le nouvel eCitaro G. Cette technologie de batterie est en outre exempte de cobalt ce qui permet une fabrication des composants particulièrement respectueuse de l’environnement.

La grande longévité des batteries à électrolyte solide est remarquable. La batterie haute tension est par conséquent dotée d’une garantie de base standard allant jusqu’à dix ans ou jusqu’à 280 MWh de consommation énergétique par module de batterie pour l’achat d’un eCitaro équipé de batteries à électrolyte solide.

L’alternative : la nouvelle génération performante des batteries NMC à recharge rapide

La recharge rapide étant limitée avec les batteries à électrolyte solide, Mercedes-Benz propose en alternative une nouvelle génération des batteries NMC existantes. Elles sont composées de façon à supporter des courants de charge élevés et à garantir une grande autonomie grâce à leur densité énergétique.

La nouvelle génération des batteries NMC dispose d’une capacité nettement accrue qui permet en parallèle d’augmenter l’autonomie. Avec une puissance d’environ 33 kWh au lieu des actuels 24 kWh par module de batterie, la capacité totale avec une dotation maximale peut désormais atteindre 396 kWh. Les nouvelles batteries NMC prismatiques sont géométriquement identiques aux batteries utilisées actuellement et disposent des mêmes dispositifs de raccordement. Les entreprises de transport pourront ainsi en cas de remplacement ultérieur de batteries augmenter de surcroit l’autonomie de leur eCitaro existant.

Mercedes-Benz poursuit avec détermination son avancée sur la voie de l’électrification des autobus : le nouvel eCitaro G est le premier autobus articulé entièrement électrique à l’étoile. Les deux variantes de batteries seront également utilisées sur l’autobus standard eCitaro Mercedes-Benz présenté en 2018 et qui a depuis maintes fois fait ses preuves.

Avec le Citaro hybrid, le moteur Diesel est épaulé par la puissance supplémentaire d’un module hybride compact, haute performance. Le moteur électrique de 14 kW récupère de l’énergie, notamment au freinage ou en décélération. Cette énergie qui vient en renfort du moteur Diesel, au démarrage, permet jusqu’à 8,5 % d’économie de carburant selon les profils d’utilisation.

L'histoire des Autocars Imbert débute en 1820, avec l'achat d'un hôtel à Guillestre. Les premiers chevaux, acquis en parallèle, permettent d'assurer dès 1855 la liaison en diligence avec la vallée du Queyras. Peu à peu et suivant la motorisation progressive des transports, les autobus remplacent les attelages. Avec l'exploitation de la neige dans les années 50 et le développement du tourisme blanc, les Autocars Imbert assurent les correspondances SNCF avec les nouvelles stations de sport d'hiver et diversifient leur offre. Aujourd’hui à la tête de trois entreprises et de quelque 70 véhicules, les Autocars Imbert assurent aussi bien des transports scolaires, du tourisme en lien avec des tours opérators, des lignes régulières conventionnées avec la Région Sud et aussi des liaisons entre Paris ou Marseille vers les stations des Orres, Crévoux, Embrun, Vars, Risoul, Le Queyras, Puy Saint Vincent, Serre Chevalier et Montgenèvre.

Confiant et optimiste pour la prochaine saison estivale, grâce à une nature et un climat favorable, Pascal Imbert pourra pleinement exploiter ses Citaro hybrides.

Les premiers eCitaro dotés du label « Blauer Engel » circuleront à Jena

Le réseau de transport public de Jena est la première entreprise à acquérir trois eCitaro dotés du « Blauer Engel ». L’entreprise gère les transports publics de la ville universitaire de Thuringe avec entre autres une flotte de 43 autobus répartis sur 13 lignes. Les trois eCitaro forment la base de la première flotte d’autobus électriques en Thuringe. En plus du chargement classique, ils sont également équipés de pantographes pour les charges intermédiaires. L’infrastructure de charge ainsi qu’une station de charge pour pantographe au dépôt et à la gare de l’ouest font aussi partie de la commande. L’équipement de sécurité des autobus est également impressionnant avec entre autres, l’assistant de changement de direction Sideguard Assist.

Le label écologique « Blauer Engel » pour l’eCitaro Mercedes-Benz est une preuve supplémentaire de l’engagement réussi pour un réseau de transport public durable dans les villes et les agglomérations. L’autobus alimenté par batteries symbolise l’engagement pour un réseau de transport public respectueux de l’environnement. Il contribue à la propreté de l’air et ainsi à l’amélioration de la qualité de vie dans les villes.

Des critères exigeants qui évaluent les différents composants jusqu’aux garanties

Pour obtenir le label écologique « Blauer Engel », la barre est haute. Les autobus 100 % électriques doivent par exemple prouver une capacité minimale des batteries de traction. Une garantie de minimum cinq ans ou un kilométrage de 200 000 km sur les batteries, la possibilité de recycler celles-ci, de les échanger sans destruction lors de leur remplacement et la capacité de livraison de composants de rechange jusqu’à 10 ans après l’arrêt de la production font partie des autres critères. De plus, le taux de métaux lourds dans les batteries est sévèrement limité.

Les exigences incluent également les critères environnementaux de l’ensemble du véhicule. Dans les peintures et les revêtements, les composés du plomb, d’oxyde de chrome et de cadmium sont interdits. Depuis le début de l’année, seuls les liquides frigorigènes naturels sont autorisés pour les climatisations. L’eCitaro avec sa climatisation au CO₂ remplit ce critère. Le respect des sévères valeurs limites en termes d’émissions sonores va de soi pour l’eCitaro 100 % électrique.

Le label écologique est attribué par quatre institutions indépendantes renommées

Le label « Blauer Engel » fixe des critères stricts pour les produits et services écologiques. Il sert de guide pour l’achat durable d’objets du quotidien jusqu’aux véhicules. Le label écologique est attribué par quatre institutions indépendantes renommées. Le propriétaire du label est le ministère fédéral de l’Environnement, de la Protection de la nature et de la Sécurité nucléaire. Le ministère fédéral de l’Environnement fixe les critères techniques et les principes d’attribution. L’organe de décision est constitué du jury du label écologique composé de représentants issus de nombreuses institutions de la société. À la fin du processus d’attribution, l’organisation d’utilité publique RAL gGmbH consulte les experts et décerne le label « Blauer Engel ».

L’équipement des eCitaro est impressionnant. Les parois latérales sont entièrement vitrées au niveau de l’espace « debout », les véhicules sont également dotés de trois larges doubles portes, de prises USB pour les Smartphones, d’assises dotées d’un design remarquable et d’un revêtement de sol imitation bois. Douze batteries haute tension d’une capacité totale de 292 kWh assurent l’autonomie nécessaire. Les options de sécurité de l’eCitaro sont tout aussi exemplaires avec la régulation de comportement dynamique ESP, l’assistant de freinage actif Preventive Brake Assist et l’assistant de changement de direction Sideguard Assist.

Les 16 eCitaro auront bientôt de la compagnie : l’entreprise de transport Hambourg-Holstein a commandé quatre autres eCitaro standards ainsi que 17 eCitaro G articulés. Ces autobus seront également livrés d’ici la fin de l’année.

Un design qui joue sur les émotions et un équipement de haute technologie

Avec l’achat du Citaro Mercedes-Benz, la société Spillmann mise à nouveau sur les composants économiques de la technique hybride et le système de sécurité Sideguard Assist. L’assistant de changement de direction Sideguard Assist basé sur la technologie de radar assiste le conducteur de ligne lors des bifurcations complexes à droite en détectant à la fois les obstacles immobiles et les obstacles mouvants comme les cyclistes ou les piétons.

Dans l’habitacle, les éléments de design phares du Citaro attendent les passagers : outre les prises de chargement USB, le WLAN et une offre de divertissement complète, chaque véhicule est aménagé selon un thème spécifique. Il y a par exemple un véhicule « Skipper » qui se distingue par un sol en planches de bateau et offre avec ses parois latérales imprimées une vue sur la mer ou une plage de sable. Le véhicule « Astronomie » suit le même fil conducteur. Le sol est doté d’une impression rappelant la surface de la lune et les parois latérales montrent la terre vue de la lune ou l’univers. Le véhicule « Bietigheim » montre les sites exceptionnels de la région Bietigheim-Bissingen. Le revêtement de sol ressemble ici à une ruelle pavée. Dans le véhicule « Vintage », la société Spillmann a fait imprimer un design pop des années 60 sur les parois latérales et fait ressortir le caractère vintage par des barres de maintien en acier non traitées. Dans le Citaro articulé, les couleurs des sièges permettent de diviser le véhicule en quatre zones différentes. Cet autobus « Mobility » est illustré par un sol en asphalte avec traces de pneus et bande centrale.

L’autobus Spillmann

La société Spillmann a commencé il y a des années à donner un visage plus attrayant au transport de proximité en dotant ses véhicules d’un design sympathique et unique. La philosophie de la société est de se démarquer des réseaux de transport public uniformes en créant des autobus vivants. Chaque autobus Spillmann est ainsi doté d’un élément marquant comme des barres de maintien chromées ou vintage, des sols et des parois latérales imprimés selon des thèmes évocateurs ou des sièges dotés d’un rembourrage spécial.

Pour l’application Niçoise et dans le cadre d’optimisation des coûts de possession, le nombre de batteries a été fixé à 5 packs de 2 batteries afin de garantir l’exploitation journalière des véhicules.

La propulsion est assurée par des moteurs roues électriques de marque ZF, assurant une motricité performante, un confort routier exemplaire et un pourcentage élevé d’énergie récupérée au freinage.

La gamme eCitaro peut également être équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist. Le eCitaro Mercedes-Benz est un autobus particulièrement sûr.

La mise en service de ces trois eCitaro Mercedes-Benz entièrement électriques s’inscrit dans la démarche de l’aéroport de Nice Côte d’Azur d’atteindre la neutralité carbone et le seuil de zéro émission d’ici 2030. Elle vient conforter l’arrivée des deux nouvelles lignes de tramway qui desservent désormais les deux terminaux de l’aéroport.

L’acquisition de ces eCitaro Mercedes-Benz a bénéficié du soutien de la Région Sud et de la Métropole Nice Côte d’Azur. Pour ces deux collectivités, la mise en place de navettes électriques au sein de l’aéroport est totalement en phase avec leurs Plans Climat-Energie dont l’une des priorités est de rendre la mobilité plus propre sur leur territoire.

Les eCitaro ont également été financés en partie par le programme de Certificats d’Economies d’Energie Moebus, porté par Vertigo et soutenu par le ministère de la Transition écologique et solidaire et l’ADEME.

L’eCitaro Mercedes-Benz a été récompensé pour son côté novateur et modulaire, entièrement électrique et bénéficiant d’une autonomie de 170 kilomètres dans les conditions d’exploitation typique d’un autobus, et ce avec au maximum douze modules de batteries répartis sur le toit et à l’arrière du véhicule.

Les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils bénéficient de la souplesse de roulage du véhicule et de la climatisation de série. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB (option). L’aménagement est parfaitement harmonieux et offre confort et convivialité. Équipé de l’ESP (option), de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist (option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Pour le conducteur, la visibilité est optimisée à 360° grâce à la position du siège légèrement relevée. L’avant allongé donne plus d’espace aux jambes tout en renforçant encore la protection anticollision.

Rappelons que l’an passé, le Citaro Ü hybrid Mercedes-Benz avait remporté le prix dans la catégorie interurbain. Le jury avait notamment salué sa rentabilité. Il permet en effet d’économiser jusqu’à 8,5 % de consommation de carburant. Ce qui contribue à diminuer ses émissions de CO2.

Le Setra 516 HD de la gamme ComfortClass avait quant à lui remporté le Sustainable Bus Award dans la catégorie autocar de tourisme en 2018. Un triplé pour EvoBus.

Le prix a été remis lors du Salon Busworld, le lundi 17 octobre, lors d’une soirée spécialement dédiée aux constructeurs.

Pour en savoir plus : www.media.daimler.com

Initiée au salon Autocar Expo, l’initiative de Daimler Buses de faire appel à un traiteur engagé contre le gaspillage alimentaire se renouvelle aujourd’hui avec le salon RNTP de Nantes. Daimler Buses a en effet confié l’ensemble de ses prestations de bouche au traiteur Le Val d’Evre. Ce dernier est engagé depuis plusieurs années dans une démarche durable, qui passe par la mise en place sur son site de trois éoliennes, de la récupération des eaux de pluie pour l’arrosage, de l’isolation des bardages métalliques en double peau, du tri sélectif et de la valorisation des déchets. Les produits alimentaires non consommés pendant le salon et encore comestibles seront remis à diverses associations locales, notamment en faveur des familles démunies.

Le Val d’Evre fait par ailleurs appel à des produits locaux et de saison et est certifié ISO 20121. Cette norme permet de gérer l’ensemble des événements qui font appel à un traiteur, à maîtriser leur impact social, économique et environnemental.

L’approche souple adoptée dans la norme permet d’utiliser ISO 20121 pour tous types d’événements, des festivals de musique aux excursions scolaires en passant bien entendu par les salons professionnels.

Pour en faire une norme pratique et utile, ISO 20121 a été élaborée avec le concours de nombreuses parties prenantes, notamment des représentants du secteur de l’événementiel. Elle couvre tous les stades de la chaîne d’approvisionnement d’un événement et comprend des recommandations pour la surveillance et la mesure.

La Norme internationale ISO 20121 est applicable à toute organisation qui souhaite établir, mettre en oeuvre, tenir à jour et améliorer un système de management responsable appliqué à l'activité événementielle, s'assurer de sa conformité à sa politique de développement durable établie, à l'égard de l'organisation, comme les clients, ou par d'autres personnes agissant en leur nom. ISO 20121 aborde le management de l'intégration et du renforcement des principes de développement durable tout au long du cycle de management de l'événement.

- L’eCitaro standard et l’eCitaro G disponible à la commande, 100 % électrique

- Le Sprinter Travel 75, nouvelle référence dans le domaine des minicars de tourisme

- OMNIplus fait le plein de nouveautés

Le conseil en design

L’eCitaro et le nouveau Sprinter Travel 75 en vedette

L’eCitaro

L’eCitaro, la référence des autobus 100 % électrique sera bien entendu présent à Bruxelles. Au salon Busworld, Mercedes-Benz présente le trois portes équipé de douze modules de batteries haute tension. Leur capacité totale s’élève à 292 kWh. L’eCitaro possède ainsi une autonomie d’environ 170 km dans des conditions d’exploitation typiques d’un autobus, sans charge intermédiaire sur la ligne. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (ENR), du Preventive Brake Assist (en option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (en option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Mercedes-Benz propose à présent l’eCitaro avec charge lente ou par pantographe pour les charges intermédiaires rapides. L’eCitaro est en effet compatible avec toutes les technologies de charge courantes : charge à 150 kW par connecteur, ou charge rapide à 300 kW par pantographe. Egalement disponibles sur l’eCitaro, les batteries NMC, Nickel-Manganèse-Cobalt, ou LMP, lithium-métal-polymère, pour optimiser les coûts de possession. De plus, la pile à combustible est prévue pour fin 2021 afin de prolonger l’autonomie (range extender) du véhicule.

La gamme de l’eCitaro se complète cet automne avec l’eCitaro G de 18 mètres désormais disponible à la commande. Avec une capacité de 145 passagers, l’eCitaro G est l’autobus articulé entièrement électrique idéal pour les lignes à forte fréquentation

L’eMobility Consulting

Pour un réseau de transport public, le passage à l’électromobilité concerne bien plus que la consommation énergétique et l’autonomie. Gestion du dépôt, planning des lignes, topographie et météo, distances des arrêts d’autobus ou horaires de passage sont les divers mots-clés. Les spécialistes Mercedes-Benz les connaissent bien. Ils calculent à l’aide d’un logiciel de simulation quels parcours entrent en ligne de compte pour la mobilité électrique et développent des propositions pour les équipements en autobus électriques.

Le Sprinter Travel 75, un minicar grand confort

Il est la nouvelle star des minicars : le nouveau Sprinter Travel 75 Mercedes-Benz s’illustre par une technique exceptionnelle, un design unique et un grand confort de voyage. est le fruit de l’alliance d’un design élégant, d’une technique exceptionnelle et d’équipements de confort haut de gamme. Le nouveau minicar de tourisme définit de nouveaux standards dans son segment. Il est le fleuron des minicars de tourisme. Le Sprinter Travel 75 de 8,5 mètres de long a pour base une carrosserie à ossature autonome. Le nouveau minicar de tourisme possède un empattement unique en son genre de 5 100 millimètres. Le PTAC est de 6,5 tonnes et offre suffisamment de réserve. Un essieu arrière à suspension, d’une charge de 5 tonnes, conçu spécialement pour les minibus/minicars Mercedes-Benz supporte la carrosserie.

Les passagers montent dans l’espace passager par une large porte louvoyante extérieure à commande électrique située après l’essieu avant. L’espace passager se distingue par son pavillon intérieur du type autocar. Il comprend des porte-bagages avec canaux d’air latéraux et rails d’éclairage à LED dotés d’un éclairage d’ambiance que l’on peut activer séparément. Des consoles de service avec buses d’air réglables et lampes de lecture à LED font également partie de cet équipement.

Tourismo Mercedes-Benz

L’autocar de tourisme à deux essieux est un modèle pour les gestionnaires rigoureux qui veillent autant à la sécurité qu’au confort. Le moteur OM 470 Mercedes-Benz de 360 ch (265 kW), la boîte de vitesses à six rapports et l’Eco Driver Feedback sont synonymes de rentabilité. Le poste de conduite Basic Plus est complété par le volant en cuir multifonctions. En termes d’équipement de sécurité, on notera surtout l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de vigilance disponibles en option. Les passagers prennent place sur 49 sièges Travel Star Eco avec garniture Softline. Les surfaces d’assise et de dossier sont en anthracite et brun-noir, les liserés et rideaux en jaune pour assurer le contraste. Les toilettes, la kitchenette, le Coach MediaRouter ainsi que les prises électriques de 220 volts au niveau des sièges sont autant d’autres éléments de confort.

Intouro Mercedes-Benz

Il relie la ville et la campagne. L’Intouro est une véritable bête de somme en matière d’autocar interurbain ou scolaire. Élévateur et emplacement UFR avec quatre assises rabattables, barres de maintien, girouette de destination, c’est un autocar sur mesure. Rétroviseur intégral, double vitrage, siège accompagnateur, le transforme en autocar pour les excursions. Les passagers peuvent s’installer confortablement : sièges de voyage Travel Star Eco avec dossiers réglables, rideaux, racks à bagage et consoles de service avec buses d’air et un réfrigérateur pour les rafraichissements. La chaîne cinématique se compose du moteur OM 936 Mercedes-Benz de 299 ch (220 kW) et du convertisseur de couple ZF Ecolife.

Setra TopClass S 531 DT

Le double-étage Setra impressionne par sa taille volumineuse, mais aussi par son élégance, ses équipements techniques et son confort. Selon son équipement, il est soit un autocar de tourisme, autocar pour lignes longue distance ou encore un « Bistrobus » ou un autocar interurbain. Sièges Voyage Plus avec appuis-tête confort réglables, revêtements de sièges et de dossiers dans les couleurs noir et cuivre, appuis-tête en « Mystic White », éléments de design en moucheté d’érable noir mat et pour finir rideaux alternant entre l’orange et le blanc perle. Que ce soit avec la régulation de la température au niveau des baies vitrées, les prises USB, le toit vitré TopSky et même deux Coach MediaRouter pour de gros volumes de données sur le réseau pendant le trajet, le double-étage offre à ses passagers un confort complet et des panoramas exceptionnels.

Setra TopClass S 516 HDH

Le Setra exposé transforme l’espace passager en une véritable féérie. 50 sièges Setra Voyage Ambassador avec un écart généreux entre les sièges, une garniture de sièges confortable à souhait et de larges assises transforment le siège classique en un véritable siège de relaxation. Les revêtements de sièges et de dossiers sont en « noir perle », les côtés en gris et les éléments de design en vert pétrole. Pour harmoniser le tout, les appuis-tête Confort réglables sont confectionnés en matériau Composition à base de cuir naturel. Les rideaux sont gris et vert foncé et le décor design en moucheté d’érable noir mat. En bas, un revêtement de sol en anthracite, en haut le toit vitré TopSky Panorama : ce Setra et son éclairage d’ambiance font référence. Les options techniques de confort, la régulation de la température des baies vitrées et les prises USB viennent parfaire le tableau. Comme pour tous les autocars de tourisme Setra, l’équipement de sécurité est exemplaire avec les points forts que sont l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de bifurcation Sideguard Assist.

Setra ComfortClass S 515 HD

Confort, sécurité, rentabilité, grande flexibilité et un petit zest d’extravagance. Le deux essieux S 515 HD présent au salon Busworld incarne cette combinaison à la perfection. C’est un véritable polyvalent pour les voyages de tout type. Les sièges décalés optimisent la vue vers l’extérieur pour les sièges côté couloir et créent en même temps une sphère intime en ajoutant un peu de distance par rapport au siège adjacent. Les 44 sièges Setra Voyage Ambassador avec leur garniture et leurs larges assises sont aussi très confortables pour les longs trajets. Le revêtement de couleur gravier et les éléments de design menthe et noir Composition à base de cuir naturel sont en harmonie avec les rideaux en vert foncé et le revêtement de sol en gris-marron. Des hublots dans le pavillon augmentent la luminosité de l’espace passager. Une double-prise USB par double siège, le Coach MediaRouter pour l’accès Internet et le Streaming, deux écrans 19 pouces, une kitchenette et un espace sanitaire complètent l’équipement.

Setra MultiClass S 415 LE business

Le mot d’ordre du Setra MultiClass LE business est efficacité maximale. Les autocars interurbains sont conformes aux appels d’offres et extrêmement fonctionnels. La conception Low-Entry avec une zone surbaissée pour les UFR qui s’arrête juste avant l’essieu arrière pour laisser la place à une zone surélevée confortable constitue le premier argument. Le véhicule d’exposition combine fonctionnalité et élégance. La peinture en « vert sapin métallique » fait son effet. Le rétroviseur intégral, la boîte automatique ou les hublots à commande électrique sont fonctionnels. Même chose pour les espaces à utilisation spécifique notamment pour les UFR. Les passagers prennent place dans les sièges interurbains Setra Transit. À l’arrière se trouve un agencement de sièges en coin salon en forme de U. Que ce soit les racks à bagage, la climatisation, le double-vitrage ou un écran TFT pour la diffusion d’informations aux passagers, malgré l’extrême fonctionnalité, le confort n’est pas en reste.

Le numérique au service des entreprises de transport

Le portail OMNIplus ON en ligne rassemble tous les services numériques qui sont importants pour les entreprises, les gestionnaires de flotte, les conducteurs et les personnels d’atelier de façon conviviale.

OMNIplus ON advance

OMNIplus ON advance garantit aux entreprises la disponibilité maximale et la connectivité de leurs véhicules. Dans le domaine des services, OMNIplus ON advance, le service Uptime OMNIplus permet une exploitation fiable de la flotte en continu. En combinaison avec le calculateur des intervalles de maintenance, il veille en temps réel sur l’état technique de la flotte avec une transparence maximale et favorise ainsi une disponibilité accrue des véhicules. Pour ce faire, les données de l’autobus/autocar sont analysées et interprétées en continu sur un serveur spécial sécurisé de Daimler. Si le système détecte un besoin en réparation ou en maintenance ou encore un dysfonctionnement technique grave, une information est automatiquement envoyée à l’entreprise de transport et au Point Service OMNIplus ou au 24h SERVICE OMNIplus. Ces informations permettent l’émission de recommandations d’action concrètes et l’organisation plus efficace des prestations de l’atelier.

OMNIplus ON monitor

OMNIplus ON monitor permet une parfaite gestion de flotte grâce à des services télématiques modernes. OMNIplus ON monitor est une sorte de commande centrale virtuelle pour le gestionnaire de flotte. La surveillance opérationnelle numérique gère toutes sortes de fonctions, des plus simples comme la localisation au mètre près ou la planification des trajets pour les trajets simples, la gestion des temps de conduite et de repos aux plus complexes, comme la création de contrôles de routine spécifiques pour chaque véhicule. De nouveaux services novateurs comme le gardiennage virtuel, les analyses du style de conduite Eco ou Safety-Score ou encore la surveillance de la consommation de carburant viennent compléter ces services de base. Pour le nouvel eCitaro électrique Mercedes-Benz, l’affichage de la consommation, de l’état des batteries et de l’autonomie ainsi que la création automatique d’un éventail de données minimum sont de série.

OMNIplus ON drive

OMNIplus ON drive assiste le conducteur dans son quotidien et présente des fonctions de commande à distance pour l’autobus/autocar. OMNIplus ON drive est le centre névralgique pour tout ce qui concerne le conducteur. Les services sont parfaitement accessibles sur tous les appareils mobiles. OMNIplus ON drive intègre des fonctions de surveillance à distance perfectionnées dans le nouveau Driver Dashboard du portail, comme l’affichage des niveaux de remplissage, de la pression de l’air ou de la température. Dès mi-2020, de nouvelles fonctions de commande à distance seront mises à disposition en ligne. Les données de planification des services s’affichent ici aussi clairement que les informations pour le conducteur. Ce dernier dispose en outre d’un accès en ligne simple et convivial à toutes les notices d’utilisation des véhicules ainsi qu’à une documentation numérique sur les dommages.

OMNIplus ON commerce

La boutique en ligne eShop OMNIplus permet l’achat numérique de pièces de rechange. Dans la nouvelle boutique en ligne eShop OMNIplus, les clients peuvent commander leurs pièces de rechange en ligne 24h sur 24 par simple clic. L’ensemble de la gamme de pièces de rechange est accessible avec indication de la disponibilité. Si la flotte est enregistrée dans le portail OMNIplus ON, les pièces de rechange correspondant aux véhicules s’affichent dans la zone Quick Collect (recherche rapide). Une fonction de commande rapide est à disposition pour les grandes quantités et l’accès au catalogue BusParts permet une recherche détaillée des pièces de rechange. La nouvelle boutique est également accessible en ligne sur tous les Smartphones ou tablettes. OMNIplus ON commerce a encore d’autres fonctions : les services numériques comme Uptime OMNIplus ou OMNIplus ON Data Stream peuvent aussi y être commandés en ligne pour chaque véhicule.

Conseil en design par des spécialistes

Le Design Center sera également présent au salon Busworld de Bruxelles. Les spécialistes en design dispenseront leurs conseils pour les véhicules Mercedes-Benz et Setra. Les clients d’autobus/autocars pourront se plonger dans les étoffes, les matériaux en cuir et les peintures et concocter l’équipement individualisé de leur nouvel autobus/autocar sur le configurateur grâce aux conseils des spécialistes. Deux experts combinent les éléments de l’espace passagers sur le configurateur 3D, avec goût et un penchant pour les couleurs et les matériaux. Les modèles 2D peuvent être convertis pour la première fois en modèles 3D afin de rendre la représentation encore plus réaliste. Le Design Center prend également en charge le design extérieur et présente des solutions personnalisées sur place en cohérence avec le modèle de l’autobus/autocar, l’entreprise et le type d’exploitation.

Plus d’informations sur la participation de Daimler Buses au salon Busworld 2019 à Bruxelles :

https://media.daimler.fr/daimler-buses-au-salon--busworld-europe--2019--la-mobilite-electrique-prise-dans-son-ensemble-offre-des-solutions-pratiques-pour-rendre-plus-agreable-la-vie-en-ville/

et

d.ai/BusworldEurope2019

Pour ce faire, après avoir augmenté son personnel de 35 % de 2013 à fin 2018, et avoir embauché 150 personnes depuis le début de l’année, l’usine de Ligny-en-Barrois va pouvoir fonctionne en deux équipes depuis lundi 9 septembre. Une première équipe prendra ses fonctions de 6h à 13h24, la seconde de 13h24 à 20h48.

Après avoir transformé la zone de production, regroupée en une seule ligne et investi plusieurs millions d’euros, Ligny-en-Barrois a pu s’adapter avec plus de flexibilité à la demande permettant ainsi de produire un nombre varié de modèles d’autobus et autocars interurbains et scolaires Mercedes-Benz et Setra, mais aussi de mieux répondre aux exigences et souhaits spécifiques des clients en les intégrant plus facilement sur les chaînes.

Aujourd’hui, l’usine en profite pour intégrer de nouvelles méthodes de production, dites Off Line, avec notamment la pose des panneaux extérieurs après le garnissage intérieur. La montée en puissance des véhicules hybrides est également au programme.

Disponible en 12 et 18 mètres, les deux modèles sont dotés d’une propulsion par essieu motorisé ZF de 2 x 125 kW. L’eCitaro est équipé de batteries lithium-ion NMC. Le modèle standard embarque sur son pavillon au choix de deux à huit packs batteries, complétés par quatre unités dans le compartiment moteur. Chaque pack de batterie est composé de 15 modules cellulaires et d’une unité de commande. Les modules cellulaires individuels hébergent chacun douze cellules pour une capacité totale des batteries de 300 kWh.

La technique de charge de l’eCitaro Mercedes-Benz se distingue par sa flexibilité tournée vers l’avenir. Une prise de type Combo 2 équipe de base les véhicules pour la charge lente de nuit. Lorsqu’une charge intermédiaire est nécessaire pour améliorer l’autonomie, l’eCitaro peut être équipé d’un pantographe ou d’un système de charge par rail descendant. Grâce à ce concept modulaire, Mercedes-Benz donne l’opportunité aux sociétés de transport de configurer l’eCitaro exactement en fonction de leurs besoins respectifs, voire de chaque ligne à desservir.

Dans un avenir proche, l’eCitaro Mercedes-Benz pourra être équipé de batteries lithium-ion NMC de seconde génération ou de batteries solides LMP fournies par Bolloré et enfin, à terme, d’une version hydrogène (pile à combustible) pour une prolongation de l’autonomie qui viendra compléter la gamme.

D’ores et déjà prêt pour la ville de demain, l’eCitaro est intégré dans les eMobility Solutions, un concept général de mobilité proposé par Mercedes-Benz afin de répondre parfaitement aux besoins des sociétés de transport.

eMobility Consulting : accompagnement efficient de Mercedes-Benz

L’eMobility Consulting de Daimler Buses offre une prestation de conseil complète et personnalisée aux autorités organisatrices et aux sociétés de transport. La première étape est la collecte des données d’entrées nécessaires et à la compréhension de l’environnement opérationnel. Dans un second temps, chaque ligne est analysée séparément et un bilan énergétique complet est établi. Un outil de simulation spécifiquement développé, qui reproduit le comportement de l’eCitaro en conditions d’exploitation et évalue les cyclages des batteries, permet de simuler différents scénarios de charge et ainsi de proposer la configuration de véhicule la plus adéquate, s’inscrivant dans un coût total d’exploitation (TCO), le plus optimisé possible.

Le dimensionnement de l’infrastructure de charge, la consommation énergétique, la puissance de raccordement électrique du dépôt, et le développement d’une gestion de la charge optimisée en termes de coûts (smart charging), et des propositions de contrat de full maintenance, maintenance prédictive et le financement des véhicules, font également partie intégrante du champs d’application d’eMobility Consulting.

Un service sur-mesure

Daimler Buses a préparé, sous la marque de services OMNIplus, un concept de services sur-mesure complet. Les contrats de service ont été adaptés aux exigences de la mobilité électrique avec deux formules : la eBasic et la ePremium.

L’acquisition d’un eCitaro Mercedes-Benz s’accompagne en standard d’une garantie de 5 ans pour le circuit haute tension et ses batteries, ceci incluant la maintenance et les réparations ou le remplacement des composants du système haute tension. Les contrats de service OMNIplus dédiés aux véhicules électriques garantissent en complément un service optimal couvrant la maintenance et la réparation de qualité constructeur à des coûts planifiés.

Les services digitaux OMNIplus ON intègrent la gamme eCitaro de façon identique comme pour l’intégralité de la gamme Daimler Buses et met à disposition des services de maintenance, des solutions allant du fleet management à la maintenance prédictive. Chaque fonctionnalité a pour objectif de veiller à la disponibilité maximale des matériels roulants.

Si les sociétés de transport souhaitent prendre en charge la maintenance et les réparations dans différentes mesures au sein de leurs propres ateliers, les prestations de conseil entourant le système global eMobility incluent également des conseils sur l’équipement d’atelier nécessaire et les formations correspondantes requises pour les collaborateurs. Elles s’inscrivent dans un concept de formation complet. OMNIplus a créé un atelier modèle à Dortmund unique en son genre avec un site de formation central dédié à la mobilité électrique. C’est là que sont formés les collaborateurs et les techniciens du groupe. Les certifications haute tension couvrent toute la palette de formations allant du cours de sensibilisation envers le personnel de nettoyage au module de spécialisation pour les formateurs, en passant par les instructions de sécurité haute tension et les formations différenciées pour les électriciens. Sur le même modèle, le centre de formation TrainingCenter de Sarcelles propose aussi des formations dédiées à la mobilité électrique en langue française notamment pour les clients avec des ateliers intégrés.

L’eCitaro Mercedes‑Benz ouvre un nouveau chapitre pour la mobilité sans émissions à Berlin

Till Oberwörder, directeur général de Daimler Buses a remis les clés du premier eCitaro à Mme Sigrid Nikutta, Présidente du conseil de direction et directrice de la société BVG. Till Oberwörder : « Nous sommes heureux que notre eCitaro dynamise Berlin. Avec le nouvel eCitaro localement sans émissions, le BVG ouvre un nouveau chapitre de la mobilité respectueuse de l’environnement. J’attache une grande importance à l’accompagnement de nos clients avec des conseils individualisés et des packs service sur mesure lors de leur passage progressif à l’électromobilité. »

Mme Sigrid Nikutta : « Nous faisons de Berlin une ville encore plus agréable. Deux tiers de notre milliard de passagers annuels, voire plus se déplace déjà par les transports électriques avec le métro, les tramways et nos ferrys solaires. Avec les premiers autobus de série, commence désormais la conversion de notre flotte d’autobus/autocars à la chaîne cinématique électrique écologique. »

La présence lors de la remise du eCitaro de la ministre fédérale Svenja Schulze, du ministre fédéral Andreas Scheuer, de Regine Günther sénatrice pour l’environnement, les transports et la protection du climat à Berlin ainsi que de Ramona Pop, sénatrice pour l’économie, l’énergie et les entreprises à Berlin et présidente du conseil d’administration du BVG illustre la grande importance attribuée au passage de la chaîne cinématique thermique à l’électrique localement sans émissions pour les autobus dans le cadre de ce projet planifié à long terme.

L’eCitaro est localement sans émissions, performant et esthétique

L’eCitaro Mercedes-Benz est idéal pour la qualité légendaire de l’air de Berlin, car il circule localement sans émissions et de surcroît quasi silencieusement. L’eCitaro Mercedes‑Benz 100 % électrique fait passer l’électromobilité pour les autobus à un niveau supérieur par son efficacité énergétique performante. À la base de cette efficacité énergétique, une gestion thermique unique avec une pompe à chaleur pour le chauffage / climatisation de l’espace passager, un dispositif de maintien à température constante des batteries et la connectivité des composants. De nombreux composants opèrent pour la première fois en synergie dans l’eCitaro. Son design raffiné s’inspirant de la forme d’origine du célèbre et apprécié Citaro Mercedes‑Benz crée une esthétique unique. L’eCitaro est un Citaro très spécial.

Les eCitaro de Berlin sont équipés de nombreux équipements

Les eCitaro du BVG se démarquent par leurs nombreux équipements. Les passagers bénéficient d’une climatisation, de 15 double-prises USB pour les appareils nomades et de trois moniteurs informatifs pour les trajets. Les passagers à mobilité réduite remarqueront les surfaces généreuses pour les UFR et les poussettes, les barres de maintien tactiles avec profilé agrippant strié aux portes ou l’aménagement contrasté de l’habitacle. Les conducteurs apprécieront les caméras extérieures pour observer les cyclistes et les piétons. Les caméras de surveillance de l’habitacle ainsi qu’un dispositif d’avertissement de fermeture de porte avec barres lumineuses à LED rouge et surveillance vidéo placent l’autobus sous le signe de la sécurité.

L’équipement de l’eCitaro avec dix modules de batteries et une capacité totale de 243 kWh assure une autonomie d’environ 150 kilomètres même dans les conditions difficiles. Lorsque les conditions sont idéales, l’eCitaro peut même parcourir jusqu’à 250 kilomètres sans recharge. La charge des batteries des 15 eCitaro du BVG s’effectuera par prise électrique au dépôt.

La marque à l’étoile et le BVG

En automne dernier, le BVG avait déjà passé une commande de plus de 950 Citaro Mercedes‑Benz à faibles émissions. C’est la plus grosse commande de tous les temps pour l’autobus le plus vendu d’Europe. Les 15 eCitaro 100 % électriques ont été commandés presque simultanément.

Le réseau de transports publics de Berlin (BVG) : numéro 1 en Allemagne

Le réseau de transports publics de Berlin (BVG) maintient la métropole en mouvement 24 h sur 24. En effet, la plus grande société municipale de transports publics d’Allemagne exploite avec plus de 1400 autobus/autocars près de 150 lignes d’autobus/autocars, plus de 60 lignes d’autobus/autocars de nuit, ainsi que 22 lignes de tramway, 10 lignes de métro et 6 lignes de ferry. Le BVG emploie avec ses filiales près de 15 000 collaborateurs et transporte plus d’un milliard de passagers par an.

Daimler Buses dynamise son site de Berlin

Daimler Buses élargit son service après-vente pour les autobus/autocars sur son site de Berlin. Le leader allemand du marché des autocars de tourisme et des autobus de lignes urbaines investit un montant de deux millions dans la construction d’un nouveau bâtiment sur le terrain du site existant BusWorld Home et envoie ainsi un signal fort pour son site de la capitale. Grâce à ces mesures de construction importantes, Daimler Buses sera équipé pour les futurs enjeux, à savoir le nombre croissant d’autocars de tourisme ainsi que l’introduction de la chaîne cinématique électrique sur les autobus dans ce secteur. La nouvelle construction sur l’emplacement de 16 000 mètres carrés accueillera entre autres des postes de travail dédiés aux tâches de technique haute tension.

Les sociétés de transports publics d’Europe testent l’eCitaro dans la pratique

Parallèlement aux livraisons, plusieurs eCitaro vont être présentés au Luxembourg, en France et en Pologne dans quelques jours. Les responsables locaux des réseaux de transport publics pourront ainsi tester leurs qualités et de leur fonctionnalité de façon dynamique. Pour la France, cf. https://media.daimler.fr/roadshow-daimler-buses/

Les autobus électriques ont pour avantage de ne pas émettre localement de polluants et d’avoir un faible niveau sonore. Deux qualités essentielles pour les nombreuses villes et régions qui se penchent actuellement sur le développement de concepts d’air propre. Par ailleurs, la conversion des réseaux de transport publics aux autobus électriques et à l’infrastructure qui les accompagne est une opération couteuse et chronophage. La technologie d’un autobus électrique est en elle-même déjà onéreuse et l’infrastructure comme les dispositifs de charge, l’équipement de l’atelier, la formation du personnel, etc. doit être planifiée et conçue en fonction des conditions et des exigences du terrain. C’est pourquoi Daimler Buses, l’un des partenaires les plus expérimentés et les plus solides des exploitants d’autobus, accompagne les entreprises de transport avec ses programmes eMobility Consulting et OMNIplus pendant la conversion en apportant un conseil individualisé, du service après-vente et de la formation. L’un des critères essentiels pour la commercialisation des autobus électriques chez Daimler Buses était de pouvoir proposer un véhicule qui satisfait pleinement les entreprises de transport à l’instar du célèbre Citaro et ses milliers d’exemplaires. L’autobus électrique doit associer la sécurité de fonctionnement, la disponibilité au quotidien et la sécurité de conduite d’un véhicule de série tout en étant à la hauteur des nouvelles exigences en matière d’émissions.

Une efficacité maximale fondée sur une technologie de pointe

L’eCitaro Mercedes-Benz n’est pas un prototype. Il est fabriqué les mêmes lignes de production que tous les autres autobus de l’usine de Mannheim et se place ainsi au niveau des standards de production en série. La différence se situe principalement au niveau de la chaîne cinématique. Les eCitaro pour les essais dans les villes européennes disposent de dix packs de batteries et d’une capacité totale de 243 kWh ainsi que de moteurs électriques proche des roues. La gestion thermique optimisée jusque dans les moindres détails avec un refroidissement des batteries, une climatisation équipée d’une pompe à chaleur ainsi que l’interconnexion des composants constitue une avancée importante dans la construction d’autobus/autocars. Ils permettent de réduire la consommation d’énergie au minimum et assurent par la même une haute efficacité ainsi qu’une autonomie maximale. Le fait que la consommation d’énergie d’un autobus électrique pour le chauffage et le refroidissement puisse constituer 50 % de la consommation constitue un défi que seuls les spécialistes des autobus/autocars connaissent. Le châssis complexe des autobus électriques se distingue entre autres par le système de correction électronique de trajectoire et un dispositif antiroulis. Sécurité, efficacité et protection de l’environnement vont de pair dans l’eCitaro Mercedes-Benz.

Avec 70 autocars-autobus, majoritairement Mercedes-Benz et Setra, la société Resalp, experte en mobilité d’altitude, assure de nombreuses navettes dans les stations de ski des Alpes, mais également des transferts entre les aéroports, les gares et les stations. Des lignes régulières entre les aéroports de Turin, Grenoble et Lyon à destination de Serre Chevalier Briançon et Montgenèvre, pour n’en citer que quelques-unes, complètent les multiples activités du groupe Resalp.

Pour François Badjily, directeur de l’office du tourisme de l’Alpe d’Huez, « Il s’agissait d’avoir le moins d’impact possible sur l’environnement tout en ayant un véhicule performant. C’est la raison pour laquelle nous avons choisi le Citaro K hybride, qui offre par ailleurs un maximum de confort aux passagers en leur évitant de prendre leur voiture. A ma connaissance, c’est une première en France ».

Dans sa version hybride, le Citaro K est alimenté par un moteur thermique assisté par la force motrice d’un module hybride compact hautement efficace. Le moteur électrique de 14 kW récupère de l’énergie au freinage. Au démarrage, il assiste le moteur avec cette énergie. Ceci réduit la consommation de carburant jusqu’à 8,5 % en fonction de l’utilisation.

Ce résultat est aussi obtenu grâce à la nouvelle direction électro hydraulique, intelligent eco steering, de série sur le Citaro hybrid et de son essieu arrière spécifique. L’intelligent eco steering fonctionne selon les besoins et participe à la réduction de la consommation de carburant, en particulier en milieu urbain.

Désormais produit à Ligny-en-Barrois, le Citaro hybride fait partie de la montée en puissance de l’usine meusienne. Avec plus de 24 millions d’euros investis ces dix dernières années dans la transformation et l’optimisation de la production dont 3 rien qu’en 2018, le groupe Daimler s’appuie toujours plus sur l’expertise et la flexibilité de l’usine française de Ligny-en-Barrois. Si ces investissements ont contribué à rendre l’usine plus performante en 2017 et 2018, l’objectif 2019 est fixé : assembler sur les chaînes des véhicules équipés de modes d’entraînement alternatifs.

Ainsi, depuis la fin de l’année 2018, les Citaro hybrides sont arrivés sur les chaînes de production.

« Notre usine de Ligny-en-Barrois fait désormais partie des sites de production d’autobus-autocars les plus modernes d’Europe », déclare Joerg Wolf, le directeur du site. « Ici, la production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. »

C’est pourquoi Mercedes-Benz a préparé un concept de service global avec sa marque OMNIplus. Dans un premier temps, ce sera le réseau qui sera formé, puis les entreprises de transport pourront également bénéficier de ces formations spécifiques. Information et formation aux outils spécifiques pour la mobilité électrique : de l’outil isolé aux plates-formes de travail sur le toit et au palan pour les batteries, jusqu’au dispositif de stockage haute tension avec installation anti-incendie pour les modules de batteries.

Seuls les employés préparés et formés à cet effet ont le droit de pénétrer dans un hall avec des véhicules électriques. Et pour travailler sur la technologie haute tension, le niveau requis est encore plus élevé.

Aujourd’hui, Mercedes-Benz est le seul constructeur à proposer des formations spécifiques aux véhicules électriques. Mercedes-Benz a ainsi développé un concept de certification complet, de la sensibilisation à la haute tension aux formations pour les ouvriers spécialisés et les formateurs. L’offre OMNIplus peut se décliner soit dans les centres de formation OMNIplus, soit dans le cadre des contrats de BusDepot Management directement chez les clients.

Selon les attestations d’aménagement, les Citaro NGT Mercedes-Benz de Vitalis permettent d’accueillir jusqu’à 107 passagers dans sa version standard (25 assis + 82 debout) et jusqu’à 180 passagers dans sa version articulée (33 assis et 147 debout). Les Citaro NGT livrés à Vitalis sont équipés de prises USB. Des sièges ergonomiques et un espace intérieur agréable, ainsi que de grandes surfaces vitrées contribuent au confort des passagers. Sa faible hauteur d’accès et son plancher surbaissé sur toute la longueur facilitent la montée et la descente et permettent d’avoir des flux rapides.

La sécurité pour le conducteur et les passagers

Le Citaro NGT Mercedes-Benz dispose d’une carrosserie à ossature et renforts en diagonale offrant une protection optimale en cas de collision latérale. En cas de collision frontale, un fer permet de dissiper les forces dans le soubassement protégeant ainsi la cave à pieds du conducteur. Le volant multifonction et les éléments de commande ergonomiques et optimisés permettent au conducteur d’avoir toutes les fonctions à portée de main.

Rentabilité et développement durable

Le Citaro NGT est particulièrement respectueux de l’environnement. Il est parfaitement adapté aux transports urbains, d’autant qu’il se distingue par un niveau sonore inférieur à celui du moteur diesel OM 936, déjà silencieux et régulier, sur toute la plage de régimes. Selon l'état de marche, ses émissions sonores peuvent être inférieures de 4 dB(A) maxi, soit une réduction de moitié du niveau sonore subjectivement perçu. Les réservoirs de gaz sur le pavillon sont remplis durant la nuit sur une borne reliée au réseau urbain de la ville de Poitiers.Les dix Citaro Mercedes-Benz ont été livrés le 04 juillet 2017 et ont rejoint la flotte des 116 autobus de Vitalis, dont 58 au GNV. La Régie des Transports Poitevins exploite 26 lignes régulières et 283 kilomètres de réseau avec 1 100 points d’arrêts. Chaque année, ce sont plus de 15 millions de passagers qui sont transportés sur plus de 5 millions de kilomètres.