Illustration : ZEPROS Artisans Entrepreneurs

Laure Boulangier, maraîchère à Saint-Remy L'Honoré : la fiabilité au service des circuits courts

Co-dirigeante d'une exploitation maraîchère dans les Yvelines opérant des Vito depuis plus de vingt ans, Laure transporte chaque semaine fruits et légumes vers les marchés de la région, dont celui de maison Laffitte. Son Vito 114 CDI est devenu un maillon essentiel de son organisation logistique. Ce qu'elle apprécie particulièrement ? « Sa fiabilité, sa polyvalence et sa hauteur contenue qui lui permet d'accéder facilement aux zones urbaines et aux parkings. Pour une activité où la ponctualité et la continuité de service sont essentielles, la robustesse du Vito constitue un véritable atout. » Elle utilise parfois le second Vito, un Mixto, pour tracter une moto et même dormir dedans.

Laure souhaiterait néanmoins disposer d'une motorisation offrant davantage de réserve de puissance lorsqu'elle transporte des charges importantes. Elle se montre également ouverte aux nouvelles technologies d'électrification, à condition que celles-ci répondent pleinement aux exigences d'autonomie de son activité professionnelle.

SARL RENARD, 78690 Saint-Remy L’Honoré / renard-maraicher-biologique.fr

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Romain Gicquel, restaurateur à Voisin-Le-Bretonneux : un utilitaire qui reflète l'image de son établissement

Pour Romain, chef restaurateur dans les Yvelines, un utilitaire léger est aussi une vitrine. Son Vito assure les approvisionnements réguliers en produits frais en provenance de Rungis tout en véhiculant l'image de qualité et de sérieux associée à son restaurant, maison prestigieuse et bien notée. « Je cherchais quelque chose de fiable et de qualitatif. Il fallait quand même que mon utilitaire corresponde à l’image que l’on essaie d’avoir dans ce restaurant » résume le chef. Qui complète : « J'ai gardé le premier dix ans, sept ans le deuxième, et là j'ai rechangé à trois ans, pour suivre les évolutions de motorisations et d'équipements. »

Au quotidien, il met en avant la fiabilité du véhicule, son confort de conduite, la douceur de la boite automatique, son rayon de braquage – propulsion oblige - particulièrement efficace en environnement urbain ainsi que sa hauteur qui facilite l'accès aux parkings. Les aides à la conduite et les caméras contribuent également à rendre ses déplacements plus sereins.

Parmi les évolutions souhaitées figurent des portes latérales pouvant s'ouvrir sans les mains lors des opérations de chargement, davantage de rangements dans l'habitacle ainsi que des rétroviseurs rabattables électriquement pour faciliter les manœuvres dans les zones très fréquentées.

LA FERME DE VOISINS, 78960 Voisins-le-Bretonneux / lafermedevoisins.fr

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Vlodzimierz Krok, menuisier à Juziers : l'électrique comme accélérateur de performance

Spécialisé dans les réalisations sur mesure haut de gamme entre Le Vésinet et les beaux quartiers parisiens, Monsieur Krok a fait le choix du eVito pour accompagner son activité. Chaque jour, il parcourt plus de 100 kilomètres et recharge son véhicule tous les deux jours sur sa borne domestique. Son autonomie réelle avoisine 300 kilomètres, un niveau qu’il juge suffisant pour son activité essentiellement francilienne.

Pour lui, les avantages du 100% électrique sont nombreux : coûts d'utilisation réduits - « 150€ maximum par mois, contre 600-700 € avec mon Vito diesel car le stationnement est gratuit pour les véhicules électriques enregistrés auprès de la Ville de Paris ! » -, confort de conduite, silence de fonctionnement et recharge rapide. Il souligne également l'intérêt de la pré-climatisation, particulièrement appréciable avant le départ sur les chantiers. L'autonomie répond pleinement à ses besoins quotidiens, tandis que la hauteur du Vito lui permet de conserver une excellente polyvalence en milieu urbain.

Monsieur Krok rapporte aussi une expérience d’achat particulièrement marquante lors de la livraison de son Vito électrique chez Mercedes-Benz VI KROELY à Colmar : accueil en gare, présentation personnalisée du véhicule, paramétrage complet de la connectivité et remise symbolique des clés, avec une bouteille de champagne. « Un service cinq étoiles », résume-t-il.

ATELIER KROK, 78820 Juziers / https://www.mon-menuisier-poseur.fr/ile-de-france/78-yvelines/juziers/artisans/atelier-krok-0012

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Valeri Para, maçon à Versailles : la robustesse avant tout

À la tête d'une entreprise générale du bâtiment basée à Versailles, Valeri utilise quotidiennement un Sprinter 315 CDI pour transporter matériel et équipements vers ses chantiers. Il met en avant « la sobriété du véhicule, sa fiabilité et sa capacité à répondre aux exigences d'un métier particulièrement sollicitant pour le matériel roulant ». Habitué de la marque Mercedes-Benz pour ses voitures depuis plusieurs années, il témoigne de sa confiance dans la qualité et la robustesse des véhicules à l'Étoile. Pour ses futurs utilitaires, il souhaiterait « bénéficier d'équipements supplémentaires orientés confort et praticité, notamment des sièges ventilés ». S'il envisage l'électrique pour certaines utilisations urbaines, il estime que « les grands chantiers nécessitent encore aujourd'hui l'autonomie et la polyvalence d'une motorisation diesel ».

PARA DECO BOIS, 78000 Versailles / paradeco.fr

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Un même constat : des attentes différentes, une exigence commune

La stratégie de Mercedes-Benz Vans repose sur la valeur, la durabilité et l’image de marque. Une approche qui trouve un écho particulier auprès de nombreux artisans, comme le prouvent ces quatre témoignages Qu'il s'agisse de transporter des récoltes, des produits alimentaires, des ouvrages sur mesure ou du matériel de chantier, les professionnels interrogés partagent des attentes communes : fiabilité, praticité, confort et efficacité au quotidien. Leurs retours soulignent également l'importance de poursuivre l'innovation autour de l'expérience utilisateur, avec des demandes récurrentes en matière de rangements, d'accessibilité et d'équipements facilitant les opérations quotidiennes.

Des innovations pensées pour simplifier le quotidien des professionnels

Chez Mercedes-Benz Vans, chaque métier a ses spécificités. Notre ambition est de continuer à développer des véhicules capables d'accompagner les professionnels dans toutes les dimensions de leur activité, aujourd'hui comme demain. Les retours des artisans rencontrés confirment l'importance des équipements qui facilitent les opérations du quotidien. Sur les derniers (e)Vito et (e)Sprinter, Mercedes-Benz développe une approche centrée sur l'usage avec des technologies dédiées à la sécurité, au confort de conduite, à la connectivité et à la praticité. La connectivité MBUX permet notamment une interaction plus intuitive avec le véhicule, tandis que les aides à la conduite, les caméras de recul et les dispositifs d'assistance contribuent à réduire la charge mentale lors des déplacements professionnels. Mercedes-Benz propose également de nombreuses solutions de personnalisation destinées à améliorer le confort d'utilisation, à l'image des rétroviseurs rabattables électriquement ou le rétroviseur intérieur numérique, équipement particulièrement plébiscité par les artisans évoluant en environnement urbain. Ces innovations s'inscrivent dans une logique simple : permettre aux professionnels de consacrer davantage de temps à leur métier et moins aux contraintes de mobilité.

NB : si vous souhaitez interviewer un de ces professionnels n’hésitez pas à nous demander leurs cordonnées.

L’utilitaire : bien plus qu’un moyen de transport

Qu’il s’agisse de livrer des marchandises, d’assurer des interventions techniques, de transporter du matériel ou de garantir l’approvisionnement en médicaments, les véhicules utilitaires constituent un maillon essentiel de nombreuses activités économiques. Leur indisponibilité entraîne des conséquences immédiates sur la productivité et la qualité de service. Les entreprises interrogées déclarent avoir subi en moyenne près d’une semaine d’immobilisation de véhicule au cours des douze derniers mois. Cette situation se traduit notamment par :

· une augmentation du stress pour 41 % des répondants ;

· davantage de réclamations clients pour 24 % des entreprises ;

· une perturbation des flux de travail pour 33 % ;

· un risque de perte de contrats ou de clients pour 18 % des dirigeants.

Des impacts différents selon la taille du parc

L’étude met en évidence des enjeux spécifiques selon la taille des flottes. Pour les petites entreprises disposant de 1 à 9 véhicules, l’arrêt d’un utilitaire représente un obstacle opérationnel avec un impact important. Dans ce contexte, chaque véhicule compte et son absence peut réduire significativement la capacité opérationnelle de l’entreprise. 40 % des dirigeants concernés déclarent une hausse du stress et 23 % indiquent devoir allonger leurs journées de travail.

Pour les flottes intermédiaires comptant entre 10 et 250 véhicules, les conséquences se font sentir sur l’organisation des tournées, la productivité et le respect des engagements clients. À partir de 250 véhicules, les gestionnaires recherchent avant tout de la visibilité et des outils prédictifs. Pas moins de 96 % des responsables de grandes flottes estiment qu’une assistance dépannage efficace renforcerait leur confiance dans la croissance future de leur activité.

Un enjeu humain souvent sous-estimé

Au-delà de l’impact financier, l’étude met en lumière le coût humain de l’immobilisation des véhicules.

Parmi les conducteurs et équipes opérationnelles :

· 40 % déclarent ressentir davantage de stress ;

· 26 % évoquent des perturbations dans le travail d’équipe ;

· 23 % indiquent effectuer des journées plus longues ;

· 13 % constatent une baisse du moral ou du bien-être.

Chez les gestionnaires de flotte, les effets apparaissent encore plus marqués : 59 % mentionnent une hausse du stress et 41 % un allongement de leur charge de travail.

La prévention au cœur de la stratégie Mercedes-Benz Vans

L’étude révèle également les attentes prioritaires des entreprises pour limiter les impacts de l’immobilisation des véhicules. Ainsi :

· 87 % souhaitent des délais de réparation garantis ;

· 87 % jugent important l’accès à un véhicule de remplacement ;

· 86 % plébiscitent l’assistance dépannage et l’entretien régulier ;

· 83 % considèrent qu’une assistance conducteur disponible 24h/24 et 7j/7 est essentielle.

Afin d'aider les professionnels à gérer plus efficacement la disponibilité de leurs véhicules, Mercedes-Benz Vans met en avant son « Van Uptime Monitor », un service connecté qui surveille en permanence l'état technique d'un véhicule et alerte les exploitants en cas de problèmes potentiels avant qu'ils ne se transforment en défauts susceptibles de mettre un utilitaire hors service. D’autres outils de Service Après-Vente premium accompagnent les clients Mercedes-Benz : assistance MobiloVan, service d’intervention Service24h et Mobile Service pour les opérations de maintenance mobile réalisées directement chez les clients.

Cette étude, dont les résultats peuvent majoritairement s’appliquer au marché français, confirme que la disponibilité des véhicules utilitaires est devenue un enjeu stratégique pour les entreprises. L’immobilisation d’un véhicule ne génère pas seulement des coûts supplémentaires : elle impacte directement les collaborateurs, les clients et la capacité de croissance des entreprises. Mercedes-Benz Vans a pour ambition d’accompagner ses clients avec des solutions toujours plus proactives afin d’anticiper les incidents et de maximiser le temps de disponibilité de leurs véhicules.

Méthodologie

Étude réalisée par Opinium pour Mercedes-Benz Vans UK auprès de 500 décideurs d’entreprises britanniques dont l’activité repose sur l’utilisation de véhicules utilitaires, dans des secteurs tels que la construction, les services, la maintenance, la logistique, l’alimentaire et les services publics.

• Rarissime : fourgon 170 V essence, carrossé à Sindelfingen

• Confort pour les techniciens Après-Vente et espace pour les outils et les pièces de rechange

« Close-up » : le titre de cette série du Musée Mercedes-Benz en dit long. Chaque épisode raconte des anecdotes surprenantes, passionnantes et intéressantes sur les véhicules présentés dans l'exposition. À l'honneur cette fois-ci : le fourgon Mercedes-Benz 170 V (W 136) en tant que véhicule SAV, « casté » dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux ». Laquelle présente sept modèles issus de l'histoire des utilitaires et des camions Mercedes-Benz, dont les plus anciennes remontent à 1896, et est ouverte au public jusqu’au 4 avril 2027. Par ailleurs, l'atrium du musée accueille une exposition temporaire présentant des reconstitutions fidèles du camion Daimler de 1896 et de la fourgonnette de livraison Benz Combination de 1899, véritables pionniers de l'histoire des véhicules commerciaux.

N° 7/2026 : Véhicule de service Mercedes-Benz 170 V de 1952 (W 136)

Le service est bleu : la peinture de ce fourgon 170 V attire encore aujourd'hui tous les regards. Dans les années 1950, tout le monde le savait d'emblée : cette couleur symbolisait le service après-vente Mercedes-Benz. En effet, à l'époque, les véhicules du service après-vente de la marque étaient peints en « bleu Mercedes ». Ce fourgon compact et élégant a été mis en service en Suisse en 1952. Des modèles emblématiques tels que le « Blue Wonder », un camion de transport de voitures de course datant de 1955, arboraient également cette couleur.

Tôle, bois, moquette : à l'époque, le véhicule du service après-vente était généralement chargé d'outils et de pièces de rechange lorsqu'il prenait la route. La carrosserie du fourgon, dotée d'un hayon s'ouvrant vers la gauche à l'arrière, offrait suffisamment d'espace pour cela, une ossature en bois apparente soutenant le revêtement en tôle aux formes élégantes. À l'intérieur, les arceaux en bois étaient reliés de chaque côté par cinq lattes qui remontaient jusqu'à la paroi de la cabine. Le matériel supplémentaire pouvait être rangé sous le plancher recouvert de moquette du compartiment de chargement. C'est également là que se trouvait la roue de secours de la 170 V.

L'élégance de Sindelfingen : il y avait un insigne argenté sur la portière conducteur, juste au-dessus de l'aile, qui était peinte en gris clair. Il portait l'inscription « Sindelfinger Karosserie ». « Daimler-Benz A.G. » (Carrosserie de Sindelfingen. Avec l'inscription « Daimler-Benz A.G. » et l'étoile Mercedes qui brille au centre. Ce badge rendait hommage à la tradition de la marque en matière de carrosseries de haute qualité fabriquées en usine, qui remonte aux années 1930.

Le confort en action : les techniciens du service après-vente étaient assis dans la cabine, sur une banquette recouverte de simili-cuir gris clair. Le tunnel de boîte de vitesses était également revêtu de simili-cuir. Les pédales étaient entourées de tapis soigneusement ajustés, confectionnés dans un tissu résistant et découpés pour épouser parfaitement la forme de l'espace réservé aux pieds. Le tableau de bord, peint en gris clair, comportait le compteur de vitesse avec le totalisateur au centre, face au conducteur. Avec à sa gauche un groupe d'instruments indiquant le niveau de carburant et la pression d'huile, et, à sa droite, l'horloge. Les boutons des différentes commandes étaient en plastique de couleur ivoire. L'anneau noir en forme de corne situé à l'intérieur du volant noir servait également à actionner les clignotants : des indicateurs de direction classiques dotés d'une fonction de clignotement étaient montés à l'avant, devant les portes, tandis que l'arrière était équipé de clignotants plus modernes.

Témoins oculaires de la reconstruction d'après-guerre : cet élégant fourgon de 170 V s'inscrivait dans la lignée directe des véhicules ayant marqué la reprise de la production en série chez Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale, dans le contexte difficile de la reconstruction d'après-guerre. Tout a commencé en mai 1946 avec des véhicules très simples, mais dont on avait pourtant un besoin urgent à l'époque : des pick-ups, des fourgons et des ambulances, tous dérivés du modèle 170 V. Les premières berlines ont recommencé à faire leur apparition à partir de 1947. La 170 V (W 136), lancée en 1936, fut l'un des modèles les plus importants pour Mercedes-Benz – sur les plans économique, technique et stratégique – de toute la période d'avant-guerre ; elle constituait donc le choix idéal pour la reprise de la production.

Économique en diesel : la situation générale a commencé à s'améliorer progressivement à partir de 1948, notamment grâce à la réforme monétaire menée en République Fédérale d'Allemagne et au lancement du plan Marshall par les États-Unis. Cela s'est également reflété dans la gamme de véhicules utilitaires légers de Mercedes-Benz. La 170 D, un modèle performant, est venue compléter la gamme W 136 en 1949. Il était également disponible départ usine en version fourgon fermé et en châssis destiné à être carrossé par des carrossiers indépendants. Équipé d’un moteur diesel OM 636 de 1,7 litre développant 29 kW (40 ch), il constituait la solution idéale pour répondre aux besoins de nombreux commerçants et artisans à l’époque du « miracle économique » ouest-allemand, qui a débuté au début des années 1950.

Production en petites séries avec un moteur à essence : les modèles 170 V et 170 D ont tous deux été produits en 1952 sous forme de fourgons fermés équipés de carrosseries Sindelfingen. Plus de 500 exemplaires de la version diesel ont été produits. En revanche, seules 35 unités de la version essence, plus puissante et plus dynamique (33 kW/45 ch à 3 600 tr/min, vitesse maximale de 116 km/h), ont été construites. Cela signifie que le 170 V, présenté dans la nouvelle exposition temporaire « 130 ans de véhicules commerciaux », n'est pas seulement un témoignage des années 1950, mais aussi une pièce extrêmement rare. Dans les années 1950, Mercedes-Benz a utilisé différents modèles de la série W 136 comme véhicules de Service Après-Vente. Parmi celles-ci figuraient également des breaks dont la carrosserie avait été réalisée par des carrossiers externes tels que Lueg – dont certains étaient équipés d'une remorque spécialement conçue pour transporter une trousse à outils complète.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. La billetterie ferme toujours à 17 heures.

Inscriptions, réservations et dernières informations : Du lundi au samedi, de 9 h à 18 h. 
par téléphone au +49 711 17-30000, par e-mail à , classic@mercedes-benz.com, ou en ligne sur
,www.mercedes-benz.com/museum,
Informations complémentaires et ressources multimédias :
mercedes-benz-archive.com/museum

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux :
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum


Année anniversaire de Mercedes-Benz « 140 ans d’innovation »
Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture à moteur peu après, Mercedes-Benz s’est consacrée à l’innovation constante et à la création des voitures les plus convoitées au monde pour ses clients. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par une passion pour la performance et l'esprit d'innovation, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Le résultat va bien au-delà d'une simple prouesse technique : il procure cette sensation unique qui caractérise Mercedes-Benz dans tout ce qu'elle entreprend : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en envoyant trois nouvelles berlines de la Classe S dans un périple transcontinental qui les mènera dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre. Suivez le périple « 140 ans. 140 lieux » à travers six continents dans notre dossier spécial «140 ans d’innovation | Mercedes-Benz Media».

Photos de presse et autres communiqués de presse: media.mercedes-benz.com

 

• Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

• D'autres nouveaux camping-cars dérivés du célèbre Sprinter sont exposés : Core de Rhön Camp, Kreos H 5109 de LAIKA, Verge d'Offtrack, TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, HISPANIOLA de Captain Camper et Carbon 4x4 d’ATLANTIS ¹

• La marque célèbre 140 ans d'innovation avec la « Benz Patent-Motorwagen »

À l'occasion du Caravan Salon de Düsseldorf 2026, Mercedes-Benz présente de nouveaux produits ainsi qu'un morceau d'histoire de l'automobile : la Benz Patent-Motorwagen. En tant que première automobile à essence au monde, elle incarne les 140 ans d'histoire de la marque, au cours desquels Mercedes-Benz a inspiré des générations et façonné la mobilité grâce à de nombreuses innovations. Parmi les nouveaux modèles que les visiteurs du salon pourront découvrir sur le stand Mercedes-Benz dans le hall 17 figurent les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON (ce dernier n’est pas importé en France). Ces deux modèles font leur première apparition sur un salon et intègrent de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Mercedes-Benz annonce également que son système de transmission intégrale « Torque-on-Demand », qui a fait ses preuves sur le Sprinter 4x4, sera désormais proposé sur les camping-cars intégraux – une première sur le marché. Un prototype est déjà exposé : KABE le présente sur son stand dans le hall 6. Rhön Camp, LAIKA, Offtrack, AllRoad, Captain Camper et ATLANTIS présentent également de nouveaux camping-cars dérivés du Sprinter sur leurs stands respectifs au salon.¹

« Depuis l'invention de l'automobile, Mercedes-Benz a façonné la mobilité grâce à l'innovation. Notre ambition de construire les véhicules les plus convoités au monde nous guide également dans le secteur des camping-cars. Que ce soit dans le cadre de la vente directe aux clients finaux ou de nos partenariats avec les constructeurs de camping-cars, ce secteur revêt pour nous une grande importance stratégique. Notre présence au Caravan Salon de Düsseldorf en est la preuve. » Thomas Klein, Directeur de Mercedes-Benz Vans

Les nouveaux Marco Polo et Marco Polo HORIZON font leur première apparition au salon

À l'avenir, les Marco Polo et Marco Polo HORIZON seront, pour la première fois, entièrement fabriqués en interne. Cela permettra de disposer d'une plus grande souplesse pour répondre à la forte demande des clients. Par ailleurs, ces modèles proposeront de nouvelles fonctionnalités intelligentes pour un confort encore accru. Il s'agit notamment d'améliorations au niveau de l'espace de vie, du concept d'éclairage et d'occultation, ainsi que de l'acoustique et de la connectivité.

Vous trouverez plus de détails sur les nouveaux modèles Marco Polo et Marco Polo HORIZON dans le Magazine Marco Polo ci-joint.

Une première : transmission intégrale « Torque-on-Demand » sur les camping-cars intégraux dérivés du Sprinter ; premier prototype présenté par KABE[1]

Le Sprinter a toujours su convaincre par ses qualités de véhicule de base idéal pour la conversion en camping-car. L'année dernière, un Sprinter sur dix vendus dans le monde a été acheté par un client du secteur des camping-cars. Mercedes-Benz franchit aujourd’hui une nouvelle étape en proposant son réputé système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » pour les camping-cars intégraux – une première sur le marché.

Le système de transmission intégrale « Torque-on-Demand » répartit automatiquement la puissance motrice – en fonction de la situation et en quelques millisecondes – entre les essieux avant et arrière. Le conducteur n'a pas besoin d'effectuer aucune manipulation manuelle : c'est le système qui s'en charge. Cela facilite considérablement l'entrée dans l'univers du 4x4 et améliore le confort. Par ailleurs, cela permet d'améliorer la sécurité, notamment lorsque l'adhérence varie, par exemple sur la neige ou sur des routes accidentées.

La société suédoise KABE présente le premier prototype d'un camping-car intégral basé sur un Sprinter 4x4 : le KABE Imperial Ri830 TRAQ 4x4. Outre une isolation de haute qualité, il comprend un espace nuit avec deux lits, un coin cuisine/salle à manger, une salle de bains et un grand garage pouvant accueillir, par exemple, du matériel de ski lors de séjours en camping hivernal. À l'avenir, il sera disponible sur demande avec un pack tout-terrain en option.¹

Parmi les autres nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter présentés au Caravan Salon de Düsseldorf, on trouve notamment le Core de Rhön Camp, le Kreos H 5109 de LAIKA, le Verge d'Offtrack, le TAKLAMAKAN 4x4 XL d'AllRoad, l'HISPANIOLA de Captain Camper et le Carbon 4x4 d'ATLANTIS.¹

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation

Cette année, Mercedes-Benz célèbre un anniversaire particulier : 140 ans d'histoire automobile, d'innovation et de réalisations technologiques pionnières. Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposa le brevet de son « véhicule à moteur à essence » : ce fut la naissance de l'automobile et le début d'une histoire de la mobilité qui continue, aujourd'hui encore, à faire référence dans le monde entier.

L'année anniversaire 2026 sera consacrée à cette réussite et s'accompagnera de l'une des plus grandes campagnes de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise. Les visiteurs du Caravan Salon de Düsseldorf pourront s'en rendre compte par eux-mêmes et découvrir en vrai la « Benz Patent-Motorwagen ».

Année anniversaire de Mercedes-Benz : « 140 ans d'innovation »

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet de la première automobile il y a 140 ans et que Gottlieb Daimler a construit sa voiture peu après, Mercedes-Benz s'est engagée à innover sans cesse et à créer pour les voitures les plus convoitées au monde. C'est cette ambition qui a été le moteur de toutes nos innovations, de la première automobile au monde en 1886 au plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de l'entreprise, actuellement en cours. Animée par sa passion pour la performance et son esprit pionnier, par l'excellence et par un engagement sans faille envers le service client, la marque n'a cessé de façonner l'avenir de la mobilité. Ce résultat va bien au-delà d’une simple prouesse technique : il incarne cette sensation unique qui imprègne tout ce que fait Mercedes-Benz : Bienvenue au domicile.

Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation en effectuant un périple transcontinental à bord de trois nouvelles berlines de la Classe S, qui feront étape dans 140 villes à travers le monde. Chaque site met en avant la technologie, l'héritage, l'esprit pionnier et la présence mondiale de la marque. Tout au long de ce parcours, les clients, les fans et les collègues pourront se joindre aux festivités, dans le cadre d'une aventure épique qui se poursuivra jusqu'en octobre.

[1] Mercedes-Benz AG et ses sociétés affiliées déclinent toute responsabilité et n'offrent aucune garantie quant au contenu fourni exclusivement par le constructeur du camping-car.

Selon la dernière étude des pannes publiée par l’ADAC en avril 2026 et concernant les pannes immobilisantes étudiées en 2025, le Sprinter se classe à nouveau en tête de la catégorie des grands fourgons, avec les taux de pannes les plus faibles du marché sur l’ensemble des générations.

Des résultats inégalés, année après année

Dans le détail, les chiffres 2026 illustrent une constance exceptionnelle :

·        Seulement 1,6 panne pour 1 000 véhicules pour les modèles immatriculés en 2023

·        2,3 en 2022, 4,2 en 2021 et 6,8 en 2020

·        Des niveaux systématiquement inférieurs à ceux de ses concurrents

L’analyse met également en évidence un point clé : l’écart se creuse avec la concurrence au fil des années, attestant non seulement de la qualité initiale du Sprinter, mais aussi de sa robustesse dans la durée.

Une référence sur le marché professionnel

Autre enseignement majeur : comme lors des précédentes études – le segment des grands utilitaires est étudié depuis 2019 - , les Sprinter présentent en moyenne un kilométrage plus élevé que leurs concurrents au moment des pannes, signe d’une utilisation intensive typique des professionnels.

Ce constat renforce une réalité essentielle : le Sprinter est conçu pour durer et rester opérationnel plus longtemps, même dans des conditions d’exploitation exigeantes.

Une méthodologie indépendante et rigoureuse

Réalisée par l’ADAC, premier club automobile d’Europe avec plus de 22 millions de membres, l’étude repose sur plusieurs millions d’interventions réelles. Elle ne retient que les pannes immobilisantes, excluant les incidents sans gravité (crevaison, panne sèche). Les données sont certifiées selon la norme ISO 9001:2015, garantissant une transparence et une fiabilité statistique reconnues à l’échelle internationale.

 Une fiabilité validée sur le terrain

Au-delà des statistiques, la fiabilité du Sprinter se vérifie quotidiennement :

·        Des flottes professionnelles – comme TPS Coliservices dans le Cantal- qui privilégient ce modèle pour réduire les temps d’immobilisation

·        Une longévité éprouvée, avec des véhicules dépassant régulièrement plusieurs centaines de milliers de kilomètres voire le million comme MFT Transports à Strasbourg. 

Une conception tournée vers la durabilité

Cette performance repose sur plusieurs facteurs structurants :

·        Des chaînes cinématiques éprouvées et continuellement optimisées (par exemple, le moteur OM 654 à technologie Nanoslide réduisant les frottements interne consomme jusqu’à 13% de moins que al génération précédente)

·        Des standards de fabrication Mercedes-Benz extrêmement exigeants

·        Une architecture pensée pour les usages intensifs (charge, cycles courts, livraisons urbaines)

·        Un réseau après-vente dense et hyper qualifié permettant un entretien optimal

Le choix rationnel des professionnels

Depuis plus de 30 ans – voire témoignages clients ici - , le Sprinter s’impose comme un outil de travail de référence pour les artisans, PME et grandes flottes. Sa fiabilité élevée contribue directement :

·        à réduire le coût total de possession (TCO)

·        à limiter les immobilisations imprévues

·        à préserver une forte valeur résiduelle 

Le Sprinter : la fiabilité comme standard

Leader incontesté de sa catégorie dans l’étude ADAC 2026, comme c’est le cas depuis qu’elle existe, le Mercedes-Benz Sprinter illustre parfaitement la philosophie de la marque : proposer aux professionnels un utilitaire durable, robuste et performant dans le temps.

•      Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

Mathias Vaitl, actuellement PDG de Mercedes-Benz Korea Ltd., prendra la direction Ventes & Marketing de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er juillet 2026. Il succèdera à Sagree Sardien, qui a décidé de quitter l'entreprise le 31 mai 2026, à sa propre demande et d'un commun accord, afin de se consacrer à de nouvelles opportunités professionnelles.

« Je suis ravi d'accueillir Mathias Vaitl chez Mercedes-Benz Vans. Mathias apporte une grande expérience internationale ainsi qu'une connaissance approfondie du secteur automobile et de notre marque. Fort de son expertise stratégique approfondie et de son style de direction visionnaire, authentique et axé sur les personnes, il mènera l'organisation Ventes & Marketing vers une nouvelle ère, marquée par des lancements de produits prometteurs, une orientation client claire et le renforcement continu de notre position sur le marché.

Je tiens à remercier chaleureusement Sagree Sardien pour son leadership exceptionnel, sa vision stratégique claire et son engagement sans faille, ainsi que pour l'influence positive qu'elle a exercée sur l'ensemble de l'organisation. Avec un dévouement remarquable, elle a mené la transformation de l'organisation Ventes et Marketing de Mercedes-Benz Vans, en privilégiant toujours une approche centrée sur le client et en mettant l'accent sur une croissance durable. Nous lui souhaitons beaucoup de succès dans cette nouvelle étape de sa vie. »

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

Mathias Vaitl a débuté sa carrière professionnelle chez Mercedes-Benz en 2005 au sein du service Développement du réseau de concessionnaires de Mercedes-Benz Česká Republika, après avoir acquis trois ans d'expérience dans la vente chez un concessionnaire Mercedes-Benz. Après avoir occupé plusieurs postes à responsabilité à Stuttgart, il a mis le cap vers la Chine en 2011, où il a d'abord dirigé le département Formation et Infrastructure avant de prendre la tête du service Garantie, Programmes de fidélisation et Contrats de service chez Beijing Mercedes-Benz Sales Service Co., Ltd. (BMBS). Mathias Vaitl est revenu en Allemagne en 2015 pour occuper le poste de responsable de la coordination des ventes mondiales au sein de la division Global Services & Parts, avant de prendre la tête des activités de formation internationale chez Mercedes-Benz. En 2020, il a été nommé directeur de Mercedes me, de la division Services numériques et du commerce électronique, avant de prendre ses fonctions actuelles de président-directeur général de Mercedes-Benz Corée en 2023.

En 2025, le constructeur allemand a signé des résultats solides avec 359 100 véhicules vendus dans le monde (-11% ; -8% en Europe) dans un environnement de marché incertain et hautement concurrentiel. En Allemagne, Mercedes-Benz Vans a réussi à maintenir ses ventes au niveau de l'année précédente.

Les ventes d’utilitaires électriques ont augmenté de 46 % dans le monde en 2025, ce qui a permis d'atteindre un mix global de 8 % et même de 11 % d’eVans en Europe. Cette évolution est principalement due à la disponibilité complète de la gamme en électrique et prouve que les eVans de Mercedes-Benz répondent aux besoins des clients.

La barre des 2000 utilitaires électriques franchie en France

En France, Mercedes-Benz a vendu 22 000 utilitaires (- 5%) l’an passé. Sur un marché comparatif (sans les pick-ups et les voitures N1) en baisse de 8,5%, cela représente une belle performance avec une pénétration portée à 7% (+ 0,4 point en part de marché). Historique: la barre des 2000 eVans a été franchie en 2025 (2059 immatriculations soit +29% vs 2024) ! A noter la performance remarquable du eSprinter : disponible en trois tailles de batterie ainsi qu’en châssis depuis l’an dernier, il atteint 1080 immatriculations (+133%) et se place second de son segment. Toutes motorisations confondues, sur les trois segments (fourgonnettes, fourgons moyens et grands fourgons et châssis), Mercedes-Benz France performe mieux que le marché grâce à une bonne perception la valeur qu’apportent ses produits et un travail en profondeur du réseau.

130 ans d'innovation au service de la performance de nos clients

 Cette année est à marquer d’une pierre blanche. Mercedes-Benz fête non seulement l’invention du premier utilitaire il y a 130 ans mais aussi 140 ans d’innovation Mercedes-Benz. Le saviez-vous ? Le 5 décembre 1896 à Paris fut livré le premier fourgon de livraison au monde à moteur à combustion interne au Grand Magasin Le Bon Marché !

Ce « véhicule de livraison Benz » était basé sur la Benz Victoria (puissance: 5 ch, charge utile: 300 kg, 15 km/h).

En 130 ans, le constructeur a signé un nombre conséquent de Premières Mondiales. Quelques exemples de world premieres:

•        1987: 1^er ABS sur le marché du VUL (option sur T1)

•        2002: 1^er ESP sur le marché du VUL (série)

•        2010: 1^er VUL électrique en (petite) série, 1 000 unités de Vito E CELL vendues entre 2010 et 2015

•        2016: la Classe V est le premier Van connecté (boitier connecté); elle sera suivie par le nouveau Sprinter en 2018 puis le Vito lors de son restylage en 2019

Sécurité, robustesse et confort faisant référence

Comme pour les voitures particulières, la sécurité est au cœur de l’ADN Mercedes-Benz Vans. A titre d’exemple, en 2025 et comme en 2024, l’EuroNCAP, qui évalue les utilitaires selon la performance de leurs aides à la conduite (ADAS), a à nouveau attribué sa note maximum (5 étoiles) à chacune de nos gammes (Citan, Vito et Sprinter). Mercedes-Benz obtient notamment ses meilleurs scores dans la catégorie « Crash avoidance » (efficacité du freinage d’urgence automatique, de l’alerte de franchissement de ligne etc.).

 En matière de fiabilité, comme les années précédentes, le Sprinter affichait en 2025 moins de pannes que ses concurrents - quelle que soit sa 1ere année d’immatriculation - dans l’étude des pannes de l’ADAC, (l’Automobile Club Allemand, plus grand club automobile d’Europe avec 22 millions d’adhérents) qui fait référence en Allemagne et au-delà.

 Le confort, autre pilier de notre ADN, bénéficie des synergies avec les voitures Mercedes-Benz:

•        des sièges labélisés par des ergonomes pour préserver la santé du dos

•        nombreuses configurations de sièges (soutien lombaire, réglages électriques, chauffants siège suspendu

•        climatisation automatique Thermotronic à réglages individuels pour un confort encore accru

•        insonorisation soignée, suspensions offrant un équilibre optimal entre charge utile et confort

•        boite automatique 9G Tronic très douce

Il en résulte des outils de travail réduisant la fatigue des chauffeurs et générant donc moins d’accidents. Un plus pour la rentabilité des entreprises utilisatrices !

Des services premium

Unique sur le marché, MobiloVan (inclus dans tout véhicule et valable 30 ans) propose un ensemble de prestations (taxi, hôtel, véhicule de remplacement) garantissant la mobilité du client en cas de panne. Il ne peut être évoqué sans mentionner Service 24h, le service d’assistance réactif de Mercedes-Benz dédié aux clients VUL.

La marque propose également tout un ensemble le contrats d’entretien ServiceCare, dont les contrats ZEN* très compétitifs. Ex: 499 € HT (au lieu de 2200 € HT) pour l’achat d’un Vito neuf (36 mois/90 000 km).

Mobile service est également un service original, déployé désormais chez les groupes Gorrias,

De Willermin, Lafon et Kroely. Des déploiements supplémentaires sont encore prévus cette année. Le nouveau programme Mobile Service est proposé aux clients professionnels et aux flottes d’utilitaires, avec comme principal avantage de pouvoir entretenir plusieurs véhicules en une seule fois et surtout, sans déplacer les véhicules. C’est l’atelier mobile qui vient au client.

 * comprend extension de la garantie + entretien complet + remplacement des pièces d’usure (hors pneumatiques) + assistance MobiloVan

Autre et dernier exemple de service premium, Van Uptime Monitor relie intelligemment le véhicule (Vito (447 à partir de 03/2024 et Sprinter (907/910) de 2018), l’entreprise et l’atelier Mercedes-Benz. Le principal avantage est de maximiser le temps de fonctionnement via:

-        gestion anticipée des pannes et des réparations (exemple : filtre à particules encrassé, injecteur d’AdBlue ou capteurs de Nox défaillants).

-         actions proactives recommandées (e-mail ou appel) par l’atelier ou le Centre d’Assistance Clientèle

-         vue d'ensemble de toutes les actions recommandées depuis un ordinateur (tableau de bord numérique montrant aussi diverses données techniques relatives au véhicule ; par ex. : niveau d'huile, pression des     pneus)

Un réseau dédié aux utilitaires

Sur les 23 investisseurs du réseau distribuant et réparant les utilitaires Mercedes-Benz, 90% assurent aussi l’activité camions. Véritablement « né dans le camion », le réseau français de Mercedes-Benz Vans – plus de 5000 hommes et femmes – est entièrement dédié aux utilitaires légers et a un état d’esprit 100% orienté vers les préoccupations des professionnels. Cela implique des vendeurs et Van Experts (spécialisés sur les fonctions démonstration, mise en main, connectivité), une réception et des techniciens après-vente dédiés. 70% du réseau est engagé dans la démarche du standard MAR20X. Au-delà de l’esthétique extérieure et intérieure des bâtiments, le concept comprend un parcours client clair avec notamment des salons d’accueil confortables, des salles de consultation pour la vente et une réception avec vue sur l’atelier.

Depuis dix ans, le programme VanPro propose aux distributeurs – sur la base du volontariat – un accompagnement via des consultants en vue de l’optimisation des process vente et après-vente. En 2026 débutera le programme Van Pro Premium, dont l’objectif sera de travailler la performance du distributeur via la relation premium avec le client (vente, après-vente et transition électrique).

La meilleure offre pour les clients les plus exigeants

Conséquence de la robustesse, de la valeur de revente élevée, des coûts de maintenance compétitifs (Cf. contrats ZEN) et des consommations basses permises par des moteurs high tech, les utilitaires Mercedes-Benz affichent un TCO (cout total d’utilisation) particulièrement performant. Avec comme avantages supplémentaires, difficiles à intégrer dans un calcul financier du TCO mais réels : le faible nombre de pannes, la sécurité, le confort et la valorisation des conducteurs à qui est confié un utilitaire Mercedes-Benz. Autant d’éléments qui apportent de la valeur à nos clients.

A l’aube d’une nouvelle ère chez Mercedes-Benz Vans

En octobre dernier, Mercedes-Benz Vans a donné un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz Vans allait se réinventer en présentant « The Boulder », une sculpture anticipant une partie des lignes du futur Sprinter. En 2026, 130 ans après avoir inventé l’utilitaire et 140 ans l'automobile, Mercedes-Benz poursuit sa success story d'innovation et inaugure une nouvelle ère. Cela débute avec les « Grand Limousines ». La gamme VLE comprendra des véhicules polyvalents destinés aux opérateurs de navettes exclusives, taxis, VTC, mais aussi aux familles et clients actifs dans le domaine des loisirs. Mercedes-Benz fera sa révolution en lançant le VLE 100% électrique (World Premiere le 10 mars prochain), premier modèle basé sur la toute nouvelle VAN Architecture. Modulable et évolutive, qui existera en VAN.EA (Van Electric Architecture) et VAN.CA (Van Combustion Architecture) pour les moteurs thermiques. Cette Van Architecture servira également de base aux futurs moyens et grands fourgons, sous une carrosserie entièrement différente. L’aube d’une nouvelle ère.

Un choix naturel

Ce n’est donc pas un hasard si Miele France a choisi d’équiper ses techniciens de nouveaux utilitaires, en se fournissant pour la première fois, du moins dans l’hexagone, auprès de Mercedes-Benz. 21 eCitan 100% électriques – batterie 45 kWh - (équipés de l’option charge rapide 22 kW) ont été livrés en décembre dernier au siège du Blanc-Mesnil, affectés aux missions de livraison urbaine et périurbaine dans toute l’Ile de France. 4 autres Citan, des 112 CDI boite automatique en finition intermédiaire PRO (climatisation automatique, siège conducteur réglable avec soutien lombaire etc.) ainsi que 4 Sprinter 517 CDI 20 m³ pour des livraisons dans toute la France. Ces derniers ont été commandés en finition SELECT (feux LED, siège conducteur confort avec soutien lombaire – avec option siège suspendu) afin de procurer un excellent confort aux chauffeurs pour rallier les lieux de leurs interventions (livraison/installation ou réparation).

 « En tant que marque allemande, Miele partage avec Mercedes-Benz une même culture de rigueur industrielle. C’est un partenaire qui incarne les mêmes standards de performance, d’innovation et de longévité que ceux que nous appliquons à nos propres produits. Dans le cadre de la transition énergétique de notre flotte et de la modernisation de nos utilitaires légers, le e‑Citan s’est imposé comme un choix stratégique répondant à la fois à nos besoins opérationnels et à nos objectifs environnementaux. L’aménagement intérieur, fidèle à la philosophie Mercedes-Benz, offre une position de conduite agréable, des interfaces intuitives et des options de personnalisation pour nos collaborateurs. » Salima Fiston, Facilities Officer MIELE.

•      Plus numériques que jamais : les futurs utilitaires Mercedes-Benz resteront à la pointe de la technologie pendant des années grâce à MB.OS avec des mises à jour en temps réel et l'intégration transparente d'applications tierces

•      Une réussite unique : en 1896, Mercedes-Benz a inventé l'utilitaire. En 1995, le Sprinter a révolutionné le secteur et est devenu l'icône d'une classe entière d’utilitaires

•      Restaurée méticuleusement : la plus ancienne camionnette de livraison en état de marche au monde

À l'approche de l'anniversaire de ses 130 ans d’utilitaires, qui aura lieu en 2026, Mercedes-Benz Vans établit un parallèle passionnant entre le passé et l'avenir. Avec la présentation de la plus ancienne camionnette de livraison en état de marche au monde et d'un eSprinter actuel, l'inventeur de l’utilitaire revient sur sa success story sans équivalent, qui a débuté en 1896. Une histoire riche en solutions de transport adaptées aux besoins des clients. Les utilitaires Mercedes-Benz ont toujours été conçus comme des outils professionnels fiables et solides comme le roc. Et cela restera le cas à l'avenir. L'entreprise souligne cet aspect en dévoilant « THE BOuLDER », une sculpture en pierre impressionnante et expressive. Elle offre un premier aperçu de la manière dont Mercedes-Benz réinvente une nouvelle fois l’utilitaire tout en conservant ses valeurs fondamentales : robustesse, fiabilité, polyvalence et durabilité. Cette sculpture de 650 cm de long, 275 cm de haut et 250 cm de large combine de manière fascinante l'art et l'artisanat et donne un avant-goût de la prochaine génération du Sprinter. Les premiers contours et détails de design du futur Sprinter commencent à se dessiner à partir d'un matériau solide. Elles donnent une idée du design extérieur unique à venir, axé sur les divers besoins et exigences des clients professionnels. En outre, la sculpture donne une idée des dimensions du futur utilitaire Mercedes-Benz.

« En tant qu'inventeur du véhicule utilitaire léger, nous mettons notre expertise et notre expérience au service des professionnels depuis près de 130 ans. Leurs avantages et leur valeur ajoutée sont notre priorité absolue - hier, aujourd'hui et demain. La satisfaction du client et les solutions innovantes sont profondément ancrées dans notre ADN et constituent le fondement de nos VUL haut de gamme ».

Thomas Klein, directeur de Mercedes-Benz Vans

« La prochaine génération d’utilitaires Mercedes-Benz sera axée sur des groupes motopropulseurs innovants, la connectivité et les services numériques avancés. La fonctionnalité et les besoins des clients sont au cœur de notre développement. Nous avons adapté notre système d'exploitation Mercedes-Benz à l'usage commercial et, grâce à lui, nous redéfinirons une fois de plus le segment des utilitaires. Nous offrons à nos clients une technologie de pointe alliée à l'efficacité et à une intelligence sur mesure. Je suis convaincu que notre futur Sprinter sera plus que jamais le fleuron de son segment ».

Andreas Zygan, responsable du développement chez Mercedes-Benz Vans

Véhicule de livraison Benz datant de 1899 - le plus ancien utilitaire Mercedes-Benz en état de marche

L'histoire à succès de Mercedes-Benz Vans a commencé sous le nom de Benz & Cie. en 1896, lorsque Carl Benz a inventé le véhicule de transport motorisé. Il a développé deux modèles pour répondre aux différents besoins des clients : le fourgon de livraison Benz en tant que « voiture à carrosserie fermée » basée sur le Benz Victoria, et le fourgon de livraison combiné Benz en tant que « petite voiture de cocher à carrosserie amovible » basée sur le Benz Velociped, plus petit et plus léger. Grâce à sa carrosserie amovible, il pouvait être transformé en voiture de tourisme à deux places en quelques étapes simples, ce qui le rendait particulièrement polyvalent. Il s'agit en effet du premier « véhicule multiusage ».

Les deux modèles étaient équipés d'un moteur monocylindre à quatre temps monté à l'arrière, d'une cylindrée de 2,7 litres pour le fourgon de livraison et de 1,0 litre pour le véhicule de livraison combiné. Une charge utile de 300 kilogrammes (plus le conducteur) était suffisante pour les transports urbains. La puissance de 2,75 à 6 ch était suffisante pour atteindre une vitesse de pointe de 15 à 20 km/h à pleine charge. Les nouveaux véhicules étaient plus rapides qu'une voiture à deux chevaux et pouvaient transporter une charge utile trois fois plus importante. Un nouveau segment de marché était né dans l'histoire encore jeune de l'automobile, et Carl Benz prouva une fois de plus qu'il était un inventeur visionnaire. Le 5 décembre 1896, l'entreprise de Mannheim remettait le premier exemplaire de la camionnette de livraison au grand magasin Du Bon Marché à Paris, pour un prix de vente de 4 500 marks.

Aujourd'hui, le plus ancien utilitaire en état de marche est un véhicule de livraison combiné Benz datant de 1899 et faisant partie de la collection Mercedes-Benz Classic. Il a été méticuleusement restauré (châssis) et reconstruit (carrosserie) en vue de l'anniversaire « 130 Ans d’Utilitaires » qui aura lieu l'année prochaine. Il s'agit d'un modèle construit sous licence en Angleterre par Hewetson's Ltd, le représentant officiel de Benz au Royaume-Uni. Connu sous le nom de Ideal Van, il avait une puissance de 3 CV et pouvait transporter une charge utile d'environ 100 kilogrammes plus le conducteur. Les modèles ultérieurs avaient une puissance de 3,5 CV et pouvaient transporter jusqu'à 250 kilogrammes.

30 ans de Mercedes-Benz Sprinter - le véhicule polyvalent sur mesure qui fait bouger le monde

Près de 100 ans après l'invention de l’utilitaire, Mercedes-Benz Vans a de nouveau révolutionné le segment des véhicules utilitaires légers en 1995 avec le Sprinter. C'est ainsi que Mercedes-Benz a comblé le fossé entre les voitures et les camions et a donné son nom à une classe entière de véhicules. Aujourd'hui encore, il est apprécié pour sa polyvalence et sa fiabilité exceptionnelles, son haut niveau de confort et ses caractéristiques de conduite proches de celles d'une voiture. Plus de cinq millions de Sprinters ont été produits en trois décennies, dans différentes variantes, pour différents usages et pour presque toutes les situations de la vie. En tant que fourgon idéal, il est présent lorsque des vies doivent être sauvées ou quand des enfants naissent, lorsque des colis ou des produits surgelés sont livrés, lorsque des maisons sont construites et des salles de bains rénovées, quand des VIP sont conduits ou quand des voyageurs partent à l’aventure. Cela fait du Sprinter un partenaire fiable pour un large éventail d'industries dans le monde entier. En 2024, 77 % des clients européens ont à nouveau choisi un Sprinter. Ce taux de rachat élevé prouve la popularité de cette icône de l'industrie.

Le Sprinter du futur - encore plus polyvalent, efficace et intelligent

L'introduction de la nouvelle VAN architecture marque le début d'une nouvelle ère avec des utilitaires encore plus efficients, intelligents et polyvalents. La prochaine génération ne se contentera pas de poursuivre le succès du Sprinter, elle définira également le segment des utilitaires du futur.

La nouvelle architecture du véhicule constituera la base de tous les nouveaux moyens et grands utilitaires Mercedes-Benz à l'avenir. Elle permet de différencier clairement les Grand Limousines privées (VLE et VLS) des fourgons commerciaux du segment haut de gamme. À partir de 2026, les modèles entièrement électriques de l'architecture Van Electric (VAN.EA) seront introduits pour les clients privés. Le VLE sera le premier modèle à être lancé sur le segment des grands monospaces premium. Les utilitaires commerciaux électriques suivront plus tard. Avec la deuxième version de la VAN architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), des utilitaires à moteur à combustion de pointe viendront également compléter le futur portefeuille, pour un usage privé et commercial.

Les fourgons commerciaux ont été développés en étroite collaboration avec des clients de différents secteurs et sont donc parfaitement adaptées à leurs besoins et à leurs exigences. Cela est dû en partie au nouveau design, que la sculpture laisse déjà entrevoir. En outre, le futur Sprinter sera disponible avec différents systèmes de propulsion et dans de nombreuses variantes de longueur, d'empattement et de poids. Il est donc conçu sur mesure pour différentes configurations et solutions de carrosserie et de transformation spécifiques - des services de messagerie, express et de colis aux véhicules frigorifiques, aux véhicules de service et d'atelier, ambulances et véhicules de secours, véhicules à plateau pour les chantiers, transport de passagers pour les personnes à mobilité réduite, en passant par les camping-cars. L'objectif est de répondre à toutes les exigences des clients de la manière la plus viable possible et de renforcer la position de leader sur le marché des utilitaires légers.

Plus numérique que jamais : les mises à jour en continu (over the air) permettent d'actualiser les fonctions du véhicule pour les années à venir

La prochaine génération d’utilitaires établira également de nouvelles normes en termes de connectivité et de logiciels. Ils fonctionneront entièrement avec le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) propre à l'entreprise. Ils sont donc les utilitaires Mercedes-Benz les plus intelligents jamais développés. L'intégration profonde de l'architecture chip-to-cloud dans le véhicule permet de contrôler avec précision tous les actionneurs et capteurs - des fonctions d'infodivertissement et de confort aux fonctions de recharge - pour une expérience de conduite inégalée, ainsi que l'intégration intelligente des fonctions du véhicule dans l'interface utilisateur. Cette intégration complète et profonde crée de nouvelles opportunités pour les clients qui bénéficient d'une connectivité encore plus grande dans leurs véhicules. Des services numériques adaptés aux besoins des clients, tels que VAN Uptime ou Navigation pour Véhicules Surdimensionnés, rendent l'entretien et l'utilisation de leurs propres véhicules encore plus efficaces.

Grâce au système MB.OS soutenu par l'IA, chaque utilitaires sera à l’avenir équipé d'ordinateurs très performants connectés au Cloud Intelligent de Mercedes-Benz. Cela permettra d’effectuer des mises à jour en temps réel de l'ensemble du logiciel du véhicule, y compris des systèmes d'aide à la conduite. Chaque utilitaire restera à jour pour les années à venir - un peu comme un smartphone, qui peut être régulièrement équipé de nouvelles applications et de fonctions étendues. MB.OS offrira une flexibilité maximale pour l'intégration transparente de contenus provenant de fournisseurs externes. Cela permettra aux clients commerciaux d'utiliser leurs propres applications et les outils nécessaires, par exemple pour la gestion de flotte ou la navigation, directement dans le véhicule sur l’écran central. L'interface utilisateur typique de Mercedes-Benz reste inchangée - pour une expérience client familière et appréciée.

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter incarne l’innovation, la robustesse et la fiabilité. Premier utilitaire léger de la marque à porter un nom, il a marqué l’histoire du segment VUL en devenant une véritable référence pour les professionnels en termes de sécurité, de confort et de robustesse.

Il compte aujourd'hui plus de 5 millions d'exemplaires vendus dans le monde, dont plus de 300 000 en France. Le Sprinter, best-seller de Mercedes-Benz Vans et icone de tout un segment se devait d’être sublimé.

Une série limitée suréquipée et exclusive Special Edition pour célébrer 30 ans d’excellence

Mercedes-Benz France dévoile une série spéciale baptisée Special Edition, réservée aux professionnels, hors loueurs et flottes. Avançant délibérément la carte de l’exclusivité, la série Sprinter Special Edition ne sera éditée qu’à hauteur de 300 exemplaires numérotés. Tous recevront un pack d’équipements spécifique (+ 5850 € HT) intégrant 30% de remise (soit un avantage client d’environ 3000 € HT). Il comprend les équipements suivants : 

• Siège suspendu confort conducteur
• Boite automatique 9G TRONIC
• Climatisation automatique
• Intégration smartphone
• Pack caméra 360°
• Phares LED avant & arrière
• Calandre chromée et tour de calandre ton carrosserie
• Jantes acier peintes en noires
• Habillage de la paroi arrière
• Accoudoirs porte conducteur & passager et accoudoir siège conducteur
• Tapis de sol en caoutchouc résistant

Au véhicule est associé un pack d’accessoires exclusifs Special Edition comprenant:

• Housses de sièges renforcés « Armalith / Tissu » sans broderie
• Jeu de 3 housses de repose-tête avec broderie
• 1 écusson numéroté sur le tableau de bord
• 2 écussons de carrosserie moulés sur l’avant droit et gauche

Disponible sur la base des fourgons 315, 317 et 319 CDI PRO en empattement 37 ou 43, le Sprinter Special Edition est proposé avec 3 peintures standard (blanc arctique, gris bleu ou noir Jet) et 3 métallisées (+ 1806 € HT) : argent hightech, gris ténorite métallisé et noir obsidienne métallisé.

Tous les détails du Sprinter Special Edition ici.

Une offre sur toute la gamme Sprinter

En plus de cette série spéciale, en France, toute la gamme Sprinter bénéficie d'un avantage client de 8 500€ HT minimum pour l'achat d'un Sprinter ou eSprinter neuf avec contrat d'entretien ZEN (hors loueurs et flottes) du 16 septembre au 31 octobre 2025, dans le réseau participant. 

Découvrez 30 ans de success stories avec nos clients.

Les résultats de l’étude annuelle des pannes de l’ADAC (l’Automobile Club Allemand, le plus grand club automobile d’Europe avec 22 millions d’adhérents) confirment la réputation d’excellence du Mercedes-Benz Sprinter sur le marché des utilitaires. Comme les années précédentes, le Sprinter s’avère « extrêmement fiable » notent les experts de l’ADAC. Dans l’édition 2025 de l’étude ADAC « Pannenstatistik » (études des pannes), le Sprinter se hisse encore une fois à la première place de la catégorie des utilitaires légers (grands fourgons). En effet, quelle que soit son année de première immatriculation – entre 2015 et 2022 - , il affiche non seulement des taux de pannes remarquablement bas, mais aussi des valeurs systématiquement inférieures à celles des concurrents étudiés.

Dans le détail, le nombre de pannes pour 1000 Sprinter immatriculés neufs varie entre 13,7 (1^er immatriculation en 2015) et 1,7 (2022). Les écarts avec les concurrents sont encore plus flagrants à partir des Sprinter immatriculés en neuf à partir de 2019. Autre enseignement : le kilométrage moyen constaté du Sprinter (22 000 km dans l’étude 2025) est presque toujours supérieur à celui de la concurrence étudiée. 

Une méthodologie stricte et indépendante

Basé à Munich, l’ADAC réalise chaque année son étude de fiabilité portant sur les voitures et les grands utilitaires. Elle se base sur plusieurs millions de dépannages réalisés pour le compte de ses adhérents. Seules les pannes empêchant la poursuite du trajet sont prises en compte. Les incidents « auto-infligés » (panne sèche, crevaison, etc.) sont exclus, garantissant une analyse neutre et représentative du quotidien des conducteurs.

Pour qu’un modèle apparaisse dans l’étude, il faut qu’il y ait un nombre suffisant de véhicules en circulation. Concrètement, l’ADAC exige qu’au moins 7 000 véhicules aient été immatriculés sur deux années consécutives. Cela évite qu’un modèle trop rare fausse les résultats avec quelques pannes isolées.

Le kilométrage annuel moyen est calculé comme la valeur moyenne de l’ensemble des véhicules d’une série prise en compte dans les statistiques de panne. L’ADAC note le kilométrage du véhicule pour chaque panne. Enfin, les données sont certifiées selon la norme ISO 9001:2015, gage de transparence et de rigueur scientifique.

L’ADAC, une référence en Allemagne et en Europe

Avec plus de 22 millions de membres, l’ADAC est considéré en Allemagne comme l’autorité de référence en matière de fiabilité automobile. Ses études sont suivies de près par les consommateurs Outre-Rhin et au-delà, les médias et les professionnels de l’automobile, car elles reflètent l’expérience dans la vraie vie des particuliers et des   professionnels.

Le Sprinter : une fiabilité exemplaire

Chaque année, le Mercedes-Benz Sprinter se distingue dans l’étude ADAC en affichant le plus faible nombre de pannes dans la catégorie des grands fourgons. Ces résultats démontrent de manière objective sa robustesse et sa longévité. Grâce aussi à sa sécurité de référence, son confort exemplaire et sa haute valeur de revente, le Sprinter s’impose depuis 30 ans comme le choix de prédilection des entreprises et des artisans exigeants.

LIEN VERS L’ETUDE ADAC 2025 (résultats Utilitaires (« Lieferwagen » (fourgons) p. 11) : https://assets.adac.de/image/upload/v1744788916/ADAC-eV/KOR/Text/PDF/Pannenstatistik_2025_final_nrmvls.pdf

 Et : https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/unfall-schaden-panne/adac-pannenstatistik/

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·        Dans le monde entier, un Sprinter sur dix est désormais transformé en camping-car

·        50 % des camping-cars basés sur des Sprinter en Europe reposent sur la variante tête motrice

·        Entre autres, Alphavan, Bürstner, Carthago, CS-Reisemobile, Frankia, HIP Campers, Laika, Malibu et Niesmann+Bischoff présenteront de nouveaux camping-cars basés sur Sprinter à Düsseldorf

Depuis 1995, le Mercedes-Benz Sprinter est devenu une success story dans l’industrie du camping-car. L’année dernière, un Sprinter sur dix a été vendu à l’industrie du camping-car dans le monde. La marque à l’étoile célèbre le 30^e anniversaire de son grand fourgon et ses liens étroits avec l’industrie au Caravan Salon de cette année à Düsseldorf, sur son stand dans le hall 16 du 29 août au 7 septembre. À l’affiche : la première génération de Sprinter de 1995, transformée en camping-car (un Sprinter 312 D James Cook (5 cyl, 2,8 l turbodiesel, 122 ch) transformé par Wetsfalia), ainsi que l’actuel Sprinter dans la variante à tête motrice – en Europe, plus de 50 % de tous les camping-cars basés sur le Sprinter reposent sur ce type de carrosserie (année 2024). De nouveaux modèles basés sur la tête de traction Sprinter seront présentés au salon par Carthago, Frankia, HIP Campers, Laika, Malibu et Niesmann+Bischoff, entre autres. Le Sprinter est également célébré à l’extérieur du Caravan Salon : À l’occasion de son anniversaire, l’usine Mercedes-Benz Vans de Düsseldorf propose des visites gratuites de l’usine aux personnes intéressées. Les demandes de réservation peuvent être envoyées à werksbesichtigung65@mercedes-benz.com. L’usine de Düsseldorf, l’un des plus grands employeurs industriels et entreprises de formation de la région avec environ 5 500 employés, est l’une des trois usines Sprinter dans le monde.

" Il y a peu de produits dont le nom est devenu synonyme de toute une classe de véhicules. Je suis fière que nous ayons atteint cet objectif avec le Sprinter. Il souligne le concept réussi et les qualités de notre grand fourgon. Depuis son lancement il y a 30 ans, le Sprinter n’a cessé d’établir des références. Avec ses diverses variantes, il s’est imposé dès le départ comme le choix préféré de nombreuses industries, y compris l’industrie du camping-car. Nous sommes ravis de célébrer ce succès et les partenariats qui l’ont rendu possible au Caravan Salon Düsseldorf." 

Sagree Sardien, Directrice Ventes et Marketing Mercedes-Benz Vans

Trois décennies de Sprinter, trois décennies de partenariats solides

Le premier Sprinter est arrivé sur le marché en 1995. Il a impressionné par sa polyvalence, ce qui lui a déjà permis d’être converti en différents types de camping-cars - des fourgons aménagés aux camping-cars intégraux. Le premier Sprinter était disponible en tant que châssis-cabine, camion à plateau ou benne basculante. De plus, des fourgons et des combis à toit plat ou haut ont été proposés. Les empattements variaient de 3 000 à 4 025 millimètres. En 2006, Mercedes-Benz a lancé la deuxième génération de Sprinter, avec des mises à jour telles que le toit très haut et une quatrième longueur de carrosserie. Un grand pas en avant a été réalisé en ce qui concerne l’amélioration de la sécurité[1] qui rend les déplacements plus détendus, en particulier pour les camping-caristes inexpérimentés. Il s’agissait, entre autres, du programme de stabilité électronique ESP et des phares bi-xénon avec fonction virage. En 2013, l’assistance au vent latéral a été introduite. Les premiers fabricants de camping-cars à s’appuyer sur le Sprinter comprenaient Carthago, Dethleffs, Eura Mobil, Frankia, Hymer, Rapido, Westfalia et Wochner.

La troisième et actuelle génération de Sprinter a fait ses débuts en 2018 et a reçu diverses mises à jour en 2024, séduisant encore plus de fabricants de camping-cars, notamment Laika et Niesmann+Bischoff. Ces améliorations ont non seulement renforcé la sécurité du véhicule grâce à de nouveaux systèmes d’assistance tels que DISTRONIC, mais ont également augmenté sa polyvalence une fois de plus. Le Sprinter est désormais disponible en tant que variante tête motrice. La tête motrice offre aux fabricants de camping-cars une liberté particulièrement élevée dans l’aménagement de l’espace de vie. La gamme de types d’entraînement a également été élargie : en plus du moteur diesel OM654 à propulsion arrière et à traction intégrale, le Sprinter est désormais disponible avec une traction avant. En 2021, le système de transmission intégrale a été perfectionné pour répartir le couple de manière totalement variable entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation. Autre point fort : un plus en matière de confort grâce à une équipement plus proche de celui d’une voiture de tourisme avec entre autres le système multimédia innovant MBUX avec écran tactile et commande vocale ou le volant multifonction. De plus, le grand fourgon offre désormais des caractéristiques de confort départ usine spécialement conçues pour le cas d’utilisation du camping-car, telles que le mode hibernation. Les Services Connectés[2] répondent également aux exigences de l’industrie, telles que le système de navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés.

L’avenir du Sprinter, c’est la Mercedes-Benz Van Architecture. Tous les nouveaux utilitaires Mercedes-Benz seront basés sur la Mercedes-Benz Van Architecture, modulaire, flexible et évolutive. En plus des modèles entièrement électriques de la Van Electric Architecture (VAN. EA), la deuxième variante de la Van Architecture, la Van Combustion Architecture (VAN.CA), permettra de lancer des utilitaires dotés de moteurs à combustion interne à la pointe de la technologie. Mercedes-Benz prévoit ainsi de renforcer sa position de leader dans l’industrie.

Vue d’ensemble des nouveaux camping-cars basés sur le Sprinter

Parmi les nouveaux camping-cars basés sur l’actuel Sprinter au Caravan Salon de Düsseldorf, citons le Multisport & Regeneration d’Alphavan, le Bürstner Habiton (HM 6.0), le Carthago C2-tourer 141 KB-LE et le Carthago C-line I 4.9 LE, l’Encanto de CS-Reisemobile, le Next de Frankia, le 4Family de HIP Campers, le Kreos de Laika,  la Malibu I 450 RB-LE ainsi que l’Arto 84E de Niesmann+Bischoff.

[1] Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité sont des aides et n’exonèrent pas le conducteur de sa responsabilité.

[2] Pour utiliser les Services Connectés, il est nécessaire de disposer d’un identifiant Mercedes me personnel et d’accepter les conditions d’utilisation des services. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l’expiration de la période initiale, les Services Connectés peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu’ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné. La première activation des Digital Extras est possible dans un délai de 1 an à compter de la première inscription ou mise en service par le client, selon la première éventualité. Disponible exclusivement sur les marchés où les Services Connectés ont été introduits par Mercedes-Benz pour les modèles Mercedes-Benz Vans.

Batiste Pascalin a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz en 2008 après un master en business et communication et une première expérience dans la distribution automobile (Chrysler/Jeep) ainsi que dans le conseil (secteurs technologie et médias). Il a ensuite occupé plusieurs postes clés au sein du département Sales en Allemagne, notamment en pilotage de campagnes retail, gestion de lancements et communication produit pour Mercedes-Benz Cars.

En 2016, il intègre Mercedes-Benz Vans comme Responsable Marketing Management Europe, puis prend, en 2018, la direction générale de Mercedes-Benz Vans Roumanie. En 2020, à Prague, il constitue et dirige le cluster Europe centrale et Orientale (Roumanie, Hongrie, Slovaquie, République Tchèque), obtenant d'excellents résultats en matière de croissance et de rentabilité. A partir de 2021, en tant que Directeur Général de ce cluster, il a favorisé des synergies régionales.

En 2023, Batiste Pascalin rejoint le siège de Stuttgart pour superviser les ventes et le Market Management Europe. Il joue alors un rôle décisif dans la mise en place du Market Performance Steering Vans (pilotage de la performance de marchés Vans), lancé en avril 2025.

A compter du 1er octobre prochain, Vittorio Braguglia remplacera David Perdomo Hollatz au poste de Directeur Général de Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales. Vittorio Braguglia est entré dans le groupe en 1997, occupant différents postes de management vente, après-vente et own-retail respectivement chez smart GmbH, Chrysler/Jeep puis Mercedes-Benz Cars.

Entre 2014 et 2016, en tant que Directeur des Opérations Après-Vente et Retail, il a joué un rôle déterminant dans la création et le développement de la région Europe. À partir de 2016, Vittorio Braguglia et son équipe Own Retail Europe ont piloté avec succès la rentabilité de l’organisation ainsi que la transformation et la restructuration des sites retail. En juillet 2023, il a été nommé Directeur Général de Mercedes-Benz Vans France. À ce titre, il a redéfini avec son équipe la feuille de route de la business unit Vans et contribué durablement au succès de l’entreprise en France.

David Perdomo Hollatz, actuellement Directeur Général de Mercedes-Benz Vans Allemagne, VO et Flottes internationales, deviendra le nouveau Président du Directoire de Mercedes-Benz Cars Sales Allemagne à partir du 1er octobre 2025.

D’autres teintes évoquent des destinations de rêve lointaines, comme l’or Kalahari (5), désert du sud de l’Afrique.

Certaines de ces teintes sont également proposées dans la gamme voitures particulières: le bleu sodalite (Classe C par exemple), l'or Kalahari (Classe S). etc.

Autant de teintes soulignant la vision de Mercedes-Benz Vans : allier robustesse, style et émotion. Et transformer les utilitaires et vans en solutions de transport encore plus séduisantes, où chaque couleur raconte une histoire et évoque une émotion.

Des couleurs et des symboles

• Rouge rubellite : évoquant la tourmaline rose, cette teinte symbolise la douceur, la féminité et la paix intérieure. La rubellite est parfois associée au chakra du cœur, favorisant l'amour universel et la bienveillance.
• Bleu sodalite : inspirée de la sodalite, cette couleur incarne la clarté mentale, la logique et la communication. Elle est liée au chakra de la gorge, facilitant l'expression de soi et l'intuition.
• Bleu cavansite : rappelant la cavansite, cette teinte bleu ciel symbolise la spiritualité et l'intuition. Elle est appréciée pour sa rareté et sa beauté cristalline.
• Noir obsidienne : inspirée de l'obsidienne, cette couleur profonde représente la protection, la stabilité et la vérité. L'obsidienne est reconnue pour sa capacité à dissiper les énergies négatives et à favoriser l'introspection.
• Rouge jacynthe : cette teinte s'inspire de la jacinthe, fleur symbolisant la bienveillance et la joie dans le langage des fleurs. Elle apporte une touche de fraîcheur et d'élégance aux véhicules.
• Or Kalahari : cette couleur rappelle les sables dorés du désert du Kalahari, situé en Afrique australe. Le Kalahari, dont le nom signifie « lieu sans eau » en tswana, est un symbole de vastes étendues sauvages et de beauté naturelle.

(1) disponible en option sur Classe T et EQT

(2) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo

(3) disponible en option sur Citan, Classe T, EQT et (e)Sprinter

(4) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo et (e)Sprinter

(5) disponible en option sur (e)Vito, (e)Vito Tourer, Classe V, EQV et Classe V Marco Polo

Sagree Sardien assumera la responsabilité des ventes et du marketing Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mai 2025, succédant à Klaus Rehkugler, qui prendra la tête de la nouvelle direction Gestion des produits Mercedes-Benz Cars.

Après avoir débuté sa carrière en Afrique du Sud dans l'univers des flottes, elle entre chez Mercedes-Benz en 2008, chez Daimler Fleet Management en tant que responsable des opérations Afrique du Sud. Par la suite, elle a occupé divers postes d'encadrement dans les domaines ventes, gestion des produits, après-vente, logistique des pièces, assistance à la clientèle ainsi que de la chaîne d’approvisionnement et de la distribution. Lors de sa période sud-africaine, Sagree Sardien a également mis en œuvre et piloté avec succès la transition du marché sud-africain vers le modèle de ventes directes en 2017. 

En 2018, elle a rejoint Stuttgart pour devenir responsable de la gestion des marchés  Japon, Corée, l’Australie, Turquie, Afrique du Sud, Moyen-Orient et Égypte. En 2021, elle était nommé PDG de Mercedes-Benz Malaysia et responsable de la région Asie du Sud-Est, supervisant les marchés de la Malaisie, de Singapour, d’Indonésie et les activités de dix distributeurs généraux*. En 2023, elle a été nommée responsable marketing & ventes de Mercedes-Benz Cars Overseas. À ce titre, Sagree Sardien est responsable des ventes et du marketing d'environ 120 marchés, y compris l’activité des distributeurs généraux. Elle est également membre de plusieurs conseils d’administration de filiales d'importation Mercedes-Benz de la région Overseas.

Au cours de son mandat en tant que responsable de la région Overseas, Sagree Sardien s’est fortement concentrée sur la gestion de la complexité des divers marchés Overseas, ainsi que sur la mise en œuvre de diverses initiatives de stratégie et de transformation.

_{*sociétés indépendantes, non filiales de Mercedes-Benz AG}

Quoi de mieux, pour des apprentis en mécanique et en carrosserie, que d’apprendre ces métiers passionnants en s’exerçant sur le must des véhicules utilitaires légers (VUL) ? C’est le pari que fait la direction Après-vente Vans de MBF. Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France, résume la démarche : « Nous souhaitons faciliter les actions de mécénat de notre réseau envers le monde de l’apprentissage. C’est une des clés pour, dans un second temps, leur permettre d’attirer les talents. »

Depuis janvier, Mercedes-Benz France accompagne ses réparateurs agréés dans la mise à disposition – sur la base du volontariat – de VUL neufs dans les centres de formation. Si certains sites avaient déjà, par le passé, fourni un utilitaire à un centre de formation local, il s’agissait plutôt d’une vente et non d’une action de mécénat. Inédite, l’offre concerne les Citan, Vito ou Sprinter thermiques comme électriques. Les conditions spéciales sont limitées à un véhicule neuf par réparateur agréé sur 2025. Ce dernier devra mettre à disposition – gratuitement - le VUL neuf à un centre de formation dans le cadre d’un contrat de mécénat d’une durée de 6 à 12 mois.

« Cette incitation au mécénat va faciliter les démarches de nos réparateurs agréés envers les acteurs de la formation locale. Le but est de permettre aux apprentis de travailler sur les technologies les plus avancées équipant nos véhicules, dont l’électrique », souligne Adrien Debacker, Responsable Développement Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France. Cette démarche complète la politique d’accompagnement du réseau Après-Vente Vans Mercedes-Benz sur ces métiers en tension initiée depuis deux ans. Courant 2023 a été lancée la plateforme MBreseaurecrute.fr et un ambassadeur écoles nommé. En complément, une campagne de communication dans la presse automobile a été programmée fin 2024.

Le 25 janvier dernier s’est déroulée la remise des clés d’un eVito flambant neuf à la Faculté des Métiers Essonne (FDME) d’Évry-Courcouronnes (91). Elle se tenait lors de l’inauguration du 9ème salon des métiers d’arts et de l’apprentissage en présence de messieurs Alain BAO, DG de la FDME, Sébastien Henry, PDG de Daimler Truck Retail France* et de Narendra Jussien, Sous-préfet et Secrétaire général adjoint de la Préfecture de l’Essonne.

* Daimler Truck Retail France distribue les utilitaires pour le compte de Mercedes-Benz France sur les secteurs de Paris-Nord (Saint Denis, 93), Paris-Sud (Wissous, 91) et Lyon-Genas (69).

Avec la complexité que tous les professionnels de l’automobile et des utilitaires connaissent pour recruter à l’après-vente, la direction Après-Vente Vans a lancé sur les deux derniers mois de 2024 une campagne de communication d’envergure dans la presse automobile.

Ce dispositif vient renforcer un premier levier engagé il y a un an, la plateforme MBreseaurecrute.fr . Ce site permet aux réparateurs agréés Vans de mettre en ligne leurs offres d’emplois et d’apprentissage. Le site est extrêmement complet, présentant les différents métiers de l’après-vente, du magasinier au chef d’atelier en passant par le réceptionnaire ou le vendeur itinérant, par exemple. Des témoignages vidéo et une présentation de la Mercedes-Benz Academy complètent le dispositif. Environ 200 postes sont actuellement recensés.

Enfin, un « ambassadeur école » sillonne les forums école depuis 2023. Ancien du réseau et fin connaisseur de tous les métiers après-vente utilitaire, il a la charge d’aider le réseau à développer des partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Au siège, nous sommes très conscients des problématiques que rencontre notre réseau pour attirer les talents à l’après-vente. C’est pourquoi nous avons engagé une stratégie d’envergure pour accompagner les réparateurs agréés VUL. Les premiers résultats de notre plateforme et des visites de notre ambassadeur nous donnent confiance dans le bien-fondé de cette démarche. Et avec cette campagne de communication attrayante, nous pensons que les candidates et candidats seront encore plus nombreux à contacter notre réseau. Travailler à l’après-vente utilitaires Mercedes-Benz, c’est découvrir des métiers passionnants du fait de la haute technologie de nos produits. Et c’est sans oublier les nouveaux métiers Après-Vente qui apparaissent, notamment dans le domaine de l’électrique et de la connectivité. »

Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France

Thomas Klein prendra la direction mondiale de Mercedes-Benz Vans à compter du 1er mars 2025. Il succède à Mathias Geisen, nommé au board le 1er février 2025, et qui y prendra ses fonctions en tant que responsable des ventes à compter du 1er mars 2025.

« Thomas Klein a contribué de manière significative au succès de notre entreprise au fil des décennies dans de nombreuses fonctions commerciales. Grâce à sa vaste expérience internationale au Moyen-Orient, en Corée du Sud, en Afrique du Sud et en Allemagne, il est un manager extrêmement expérimenté. Thomas est considéré comme un leader fort, un planificateur habile et un homme d’action stratégique. Avec son esprit d’entreprise et sa force d’exécution, il a le profil idéal pour diriger Mercedes-Benz Vans », a déclaré Ola Källenius, CEO de Mercedes-Benz Group AG.

Thomas Klein (46 ans) est entré en 1999 chez DaimlerChrysler AG (ancien nom de Mercedes-Benz Group AG) et a commencé sa carrière chez Mercedes-Benz Vans dans l’usine de Düsseldorf, avant de rejoindre le siège de DaimlerChrysler comme spécialiste du marketing. Après avoir occupé divers postes au sein de l’organisation ventes & retail de Mercedes-Benz en Allemagne et en Afrique du Sud, il a dirigé les ventes multifonctions pour la région « overseas », supervisant près de 180 marchés. 

En 2019, en tant que président et chef de la direction ventes & marketing à Dubaï, il a dirigé le bureau de distribution générale de Mercedes-Benz Cars au Moyen-Orient avant d’assumer la responsabilité de Mercedes-Benz Corée en 2021. À ce titre, il a contribué de manière significative à la mise en œuvre de la stratégie Mercedes-Benz en Corée. Revenu à Stuttgart, Thomas Klein est, depuis juillet 2023, vice-président Planification des ventes & gestion des produits Mercedes-Benz Cars et du programme de production intégrée. À ce titre, il est responsable de la planification et du contrôle des ventes de voitures particulières Mercedes-Benz, y compris la planification stratégique et opérationnelle des volumes ainsi que la tarification des véhicules Mercedes-Benz dans le monde entier.

Grâce la nouvelle génération de télématique du système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) équipant tous nos derniers modèles, de nouvelles fonctions rendent les utilitaires Mercedes encore plus intelligent et facilitent grandement la vie des professionnels. Et ce avant, après ou même pendant les trajets.

De série : des services connectés déjà très complets

Une fois créé son compte Mercedes-Benz, le professionnel a accès, en connectant son ou ses véhicules et en les reliant au réparateur agréé étoilé de son choix, aux services suivants (compris sans limite de durée dans le Pack confort): gestion de la maintenance, assistance en cas d’accident et de panne, consultation à distance de l’état du véhicule, télédiagnostic, mises à jour logicielles, diagnostic à distance du véhicule et interface avec des services tiers. Fort utile, la fonction diagnostic prévient également lorsque le remplacement de pièces d’usure est nécessaire. Conséquence : la mise en réseau de toutes ces informations entre le véhicule, le client via l’appli et le réparateur agréé Mercedes-Benz permet de planifier en amont les passages en atelier. Et donc d’anticiper et réduire les périodes d'immobilisation, comme les coûts !

Avec le « Pack remote » (inclus durant 3 ans pour tout véhicule neuf acheté dans le réseau Mercedes-Benz, puis option sur le Mercedes me store), vous pouvez, par exemple, géolocaliser, verrouiller et déverrouiller le véhicule, ouvrir et fermer ou contrôler les vitres à tout moment et de n’importe où à l’aide de l’application Mercedes-Benz. Le chauffage et la ventilation d’appoint peuvent également être démarrés à distance à l’aide de l’appli pour un confort climatique maximal dès l’entrée dans le véhicule.

Nouvelle application pour Apple Watch

En plus de son smartphone, on peut désormais, depuis sa montre connectée Apple Watch, localiser, verrouiller, vérifier l’autonomie et l'état de charge ou le niveau de carburant de son utilitaire Mercedes en un geste, sans avoir à utiliser son smartphone. Une véritable expérience premium ! L’appli permet aussi de vérifier que les fenêtres sont correctement fermées après avoir quitté le véhicule. Un mode boussole offre même la possibilité de naviguer dans les zones ouvertes où la cartographie n'est pas disponible.

Nouveau : services connectés commandables post achat

La nouvelle génération « NTG7 » du MBUX permet aux clients n’ayant pas opté, à la commande chez leur distributeur Mercedes-Benz, de certaines options, de les acquérir en ligne sur le Mercedes-Benz store. C’est le cas du Pack intégration smartphone (fonctionnant avec Apple CarPlay® ou Android Auto®). Mais aussi des fonctions élargies de navigation. Offertes pendant 3 ans si le véhicule dispose de la navigation dans le MBUX, elles comprennent la navigation pour véhicules surdimensionnés (Sprinter et eSprinter),  la mise à jour des cartes en ligne, le trafic en temps réel et la communication Car-to-X. Ces fonctions permettent d’éviter les embouteillages et gagner un temps précieux . Autant d’avantages pour, par exemple, les prestataires de messagerie et de colis, les artisans ou les techniciens de maintenance. Avec l’assistant vocal « Hey Mercedes », il est également possible, via le MBUX, de se renseigner, par exemple sur la météo ou sur les restaurants et les hôtels. Les résultats de la recherche en ligne peuvent être entrés directement comme destination dans la navigation.

Pour les clients particuliers ayant commandé une Classe V, Classe V Marco Polo ou un EQV, il est possible d’acheter en ligne l’option ENERGIZING COMFORT*. Ce n’est que le début. Le futurs modèles développés autour de l’architecture VAN.EA, lancés à partir de 2026, proposeront d’autres possibilités de services connectés, livrés de série ou commandables en post équipement en ligne.

Nouvelles fonctions « NewsFlash » et « Tourguide »

Venues de la gamme voitures, de nouvelles fonctions facilitent la vie au volant de nos derniers modèles. Grâce à la fonction « NewsFlash », l’utilisateur n’a plus qu’à prononcer "Hey Mercedes, écouter les infos" pour suivre les dernières actualités. Plus axée loisirs, la fonction « Tourguide » décrit les informations utiles sur les sites touristiques indiqués sur les panneaux autoroutiers marrons reconnus par le système GPS du véhicule.

Systèmes de gestion de flotte à la carte

Pour les clients désirant plus que les informations fournies dans l’application Mercedes-Benz et souhaitant un outil de gestion de flotte, la société Mercedes-Benz Connectivity Services GmbH propose des solutions adaptées à partir des data Mercedes-Benz. Pour les clients désirants un outil de gestion de flotte clé en main, « connect your business » est une solution de portail proposée en partenariat avec des prestataires sélectionnés et ne nécessitant aucune installation matérielle sur les véhicules. Pour les clients ayant déjà leur propre outil de gestion de flotte et désirant y intégrer les informations de leurs véhicules, « connect your fleet » prévoit la mise à disposition des datas des véhicules via une API (Application Programming Interface) pour intégration dans un système de gestion de flotte existant.

_{*  Disponible pour la première fois – et seulement - sur la Classe V, Classe V Marco Polo et l’EQV, cette fonction coordonne la climatisation, la musique et l’éclairage d’ambiance (de série ou en option selon la ligne d’équipement du véhicule) afin de se détendre. Onze programmes sont disponibles. Ils sont lancés par commande tactile ou vocale et durent chacun dix minutes.}

En août dernier, Watèa a pu essayer en conditions réelles un eSprinter (113 kWh) sur plus de 2000 km dans le Puy-de-Dôme. Fabien Morge, Product Manager Vehicle chez Watèa précise : « nos tests sont extrêmement rigoureux. Ils prévoient tous types de parcours, chargé ou à vide, dont des parties de tractage de remorque. ». Le eSprinter s’est sorti avec les honneurs de ce premier mois de test, affichant des consommations tout à fait convaincantes et des capacités de charge performantes sur les parcours et en dépôt. Prévus sur une période encore plus longue, de prochains essais hivernaux permettront de confirmer les performances sous des températures moins clémentes.

Le eSprinter élargit son offre

Pour preuve, le grand volume Mercedes se classe 3eme de sa catégorie en France en termes d’immatriculations. Alors que la version précédente n’existait qu’en fourgon avec deux tailles de batteries et une seule finition, la nouvelle mouture élargit le champ des possibles. Bien plus polyvalent, elle propose deux niveaux de puissance (136 et 204 ch) et trois capacités de batterie* (56, 81 kWh et 113 kWh) pour des autonomies en nette hausse : 233 km (56 KWh), 329 km (81 kWh) et 478 km (113 kWh) en cycle mixte WLTP. Mieux : le eSprinter 2024 est aussi proposé en deux empattements et en version châssis. Du nouveau aussi arrive à bord avec le système d’info-divertissement MBUX et de nombreux systèmes de sécurité et d’assistance de série.

eSprinter : le premier utilitaire Mercedes-Benz à intégrer le catalogue Watèa by Michelin

Le eSprinter convainc de plus en plus d’opérateurs. Du fait de l’étendue de ses versions, il est logique qu’il soit référencé par Watèa by Michelin. A travers une offre globale tout-en-un adaptée aux besoins de l’entreprise, Watèa by Michelin fournit des véhicules utilitaires électriques, l’accès à une infrastructure de recharge, des services digitaux garantissant ainsi une continuité de l’activité et un accompagnement sur mesure dans la durée. Grâce à un système d’abonnement mensuel, les coûts sont maîtrisés. 

Filiale des Groupes Michelin et Crédit Agricole Leasing & Factoring, Watèa s’inscrit dans la raison d’être de ses actionnaires et leurs valeurs de mobilité durable, d’innovation, de fiabilité et de respect du client.

https://www.watea.green/fr/

https://www.watea.green/fr/vehicules/mercedes-e-sprinter-3t95/

« Les tests réalisés sur le eSprinter nous ont convaincus de l’intégrer à notre catalogue afin d’élargir notre offre. Ce fourgon grand volume 100% électrique va permettre de répondre à une large palette de besoins de nos clients. »

Fabien Morge, Product Manager Vehicle de Watèa by Michelin

« Nous sommes fiers de la réussite du eSprinter aux tests de Watèa. En choisissant l’eSprinter et l’offre Watèa, les professionnels accèdent au meilleur des deux mondes. »

Jean-Baptiste Lecouturier, Key Account Manager Vans Mercedes-Benz France

* batteries LFP (Lithium-fer-phosphate, sans cobalt ni nickel) ; capacité utile

Pour les ingénieurs de développement Mercedes-Benz, cette préoccupation pour la sécurité couvre toute un ensemble de domaines, de la préservation de la condition physique du conducteur à la sécurité passive, en passant par une excellente ergonomie, un comportement routier comparable à celui d’une voiture et la sécurité active.

Le L 319 (1956-1968) offrait des dimensions compactes et une excellente maniabilité. Sa jolie face avant aux airs de 300 SL avec ses petits phares ronds faisait fi des angles vifs, marquant les premiers pas d’une démarche de protection des usagers de la route et par la même un progrès en matière de sécurité passive. Autre exemple : contrairement aux camions et bus contemporains, le L 319 était doté d'un pare-brise panoramique monobloc élégamment incurvé, gage d’une belle visibilité pour le conducteur. 

Premiers crash tests dès 1960

Institués pour les voitures particulières Mercedes-Benz en 1959, les crash-tests furent étendus aux utilitaires légers dès l’année suivante et constituèrent sans doute une première dans le monde des utilitaires légers. Ils prouvèrent que la conception du L 319 avait été bien pensée au niveau protection. Quarante ans plus tard, les crash tests comprennent aussi des tests de collision frontale décalée, latérale et arrière ainsi que des tests de chute de toit et de retournement.

Châssis prévenant

Au début des années soixante, lors du développement du successeur du L 319, dénommé T2 (1967-1986) (pour Transporter Nr 2 ), les ingénieurs Mercedes-Benz accordèrent une attention particulière au châssis. Pour la première fois, des essais routiers complets et de réglage de la suspension étaient effectués dans diverses conditions de charge. Y compris avec des manœuvres d'évitement à différentes vitesses, afin que cet imposant T2 soit conduisible sans savoir-faire particulier. La presse attesta, le magazine allemand Das Nutzfahrzeug louant, par exemple, dans son numéro d'août 1967, le châssis « pour ses qualités de voiture et sa capacité à être maîtrisé avec des charges légères ou lourdes sans aucune ‘magie’ particulière ».

Habitacle protecteur

La sécurité touche aussi la planche de bord. En 1977, dix ans après son lancement, le T2 reçut, comme sur les voitures particulières de la marque, une planche de bord protectrice.  Pour la première fois, interrupteurs et éléments de commande étaient soumis à des tests d'impact sur la tête, contribuant ainsi de manière importante à la sécurité des occupants. Des compteurs plus lisibles furent également installés. De même, la visibilité panoramique offerte par l’immense pare-brise et un siège conducteur entièrement réglable procuraient plus de sérénité au volant.

Visibilité latérale maximale

Lancé en 1977, le TN (Transporter Neues ou nouvel utilitaire dans la langue de Molière) inaugurait des vitres avant en biais. De quoi optimiser la vue latérale et ajouter une touche d'audace au design par la même occasion ! Cette caractéristique sera reprise par le T2N en 1986, puis son successeur, le Vario, lancé dix ans plus tard. Prédécesseur du Sprinter, le TN, aussi dénommé T1 ou « Bremer » (car fabriqué à Brême) se caractérisait notamment par une direction légère et des freins assistés, ce qui inspira le slogan « « Il se conduit comme une voiture » aux publicitaires de Mercedes-Benz. A l’avant-garde de la sécurité passive, le TN/T1 recevait, outre un tableau de bord conçu pour provoquer le moins de blessures possible en cas de collision, des compteurs exempts de reflets et des points d'ancrage pour les ceintures de sécurité. De précieuses leçons tirées du secteur des voitures particulières, par exemple la déviation de l'énergie d'impact au-delà de l'habitacle, étaient intégrées dans la conception de la TN. En cas de collision, l’avant à capot court et le châssis absorbaient une énergie cinétique importante.

Premiers ABS et airbags dans le monde des utilitaires

Dès 1987, le TN (1977-1995), proposait l’ABS en option. C'était la première fois qu'un tel système était proposé sur un utilitaire. Quant à la version revue de son grand frère T2, baptisée « T2N » (1986-1996), elle allait aussi pouvoir recevoir l’ABS à partir de 1991.

Lancé en 1995, le Sprinter recevait l’ABS (de série ou en option selon les marchés) de série quatre freins à disque et des ceintures de sécurité à trois points réglables en hauteur. L’élégant volant à quatre branches, doté de série d’un grand coussin d'impact, pouvait, en option, être équipé d'un airbag. Le grand airbag passagers et les airbags rideaux allaient être proposés en option à partir du facelift de 2000. Signe que les ingénieurs Mercedes-Benz apportent à leurs modèles d’incessantes mises à jour : le Vario – évolution du T2 de 1967 – pouvait lui aussi bénéficier du fameux coussin de protection gonflable en 2006, lors de son ultime refonte !

Le Sprinter était le premier utilitaire du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h et à des chocs décalés de 50 %. L'énergie de l'impact était dissipée par les longerons et la chaîne cinématique. Il offrait ainsi à ses occupants un espace de survie généreux, plus que n'importe quel concurrent à date.

Premier ESP dans un VUL

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2002, Mercedes-Benz frappait un grand coup. Le programme de stabilité électronique ESP (electronic stability program) était monté pour la première fois sur un utilitaire, le Sprinter en l’occurrence, pour les versions fourgon < 3,5 T de poids total autorisé en charge (PTAC). Les versions châssis < 3,5 T de PTAC suivraient deux ans plus tard. Dans les limites imposées par les lois de la physique, le système contrecarre les dérapages grâce à des interventions ciblées sur le système de freinage et le moteur. Après l'ABS, l'ASR (contrôle du dérapage à l'accélération) et le BAS (Brake Assist System, un système de freinage assisté améliorant le freinage et la stabilité de la direction en freinage très appuyé), l’ESP était le quatrième système de sécurité électronique à être mis en réseau sur le grand utilitaire étoilé. C'était aussi une bonne nouvelle pour le grand public, parfois déconcerté par les vitesses de plus en plus élevées atteintes par les derniers et puissants utilitaires lancés sur le marché.

Un prototype de « safety van »

Au salon des véhicules commerciaux IAA de septembre 2004, Mercedes-Benz présentait sous la forme d’un concept de Sprinter tout ce qui était réalisable dans un avenir proche dans le domaine de la sécurité au niveau conducteur, véhicule et chargement. Ce concept van exposait des technologies déjà disponibles et en anticipait d’autres. Quelques exemples : l'antidérapage ESP tenant compte de la charge, des barres stabilisatrices actives, un avertissement de franchissement de ligne et le régulateur de vitesse adaptatif Distronic. De grandes vitres dans la partie inférieure des portes offrait au conducteur une meilleure visibilité et la fixation du chargement était optimisée par un système de rails au plancher, sur les panneaux latéraux et au plafond.

Le nouveau Sprinter appliquait à la série, en 2006, l’ESP adaptatif. Mesurant l'accélération, la vitesse, la position de la pédale d'accélérateur ou la pression de freinage, ses capteurs permettaient au système d'estimer la masse et le centre de gravité du véhicule. Grâce à ces informations, l’Adaptive ESP tient compte de la charge réagit avec plus de précision aux situations de conduite critiques.

Autre nouvel « ange gardien » électronique, l'EBD. Ce répartisseur électronique de la force de freinage empêchait le freinage excessif de l'essieu arrière en régulant la répartition de la pression de freinage entre les essieux avant et arrière. Enfin, lors d’un démarrage en côte, un assistant de démarrage empêchait le Sprinter de reculer pendant deux secondes après avoir relâché la pédale de frein et avant de passer une vitesse. Mercedes-Benz a continué à jouer les pionniers en introduisant alors les feux orientables en virage couplés, en option, à des phares bi-xénon.

Sécurité active et active très élevée

L'une des caractéristiques du premier Vito (1996-2003) était sa sécurité active exemplaire, grâce notamment à sa suspension à quatre roues indépendantes. C’est-à-dire également à l'arrière, une caractéristique inhabituelle dans le segment des utilitaires. Des freins à disque aux quatre roues, une direction assistée, un ABS et le système ABD (différentiel de freinage automatique jouant le rôle d’antipatinage au démarrage) étaient livrés de série. Deux airbags avant renforçaient la réputation d’excellence de la marque en matière sécuritaire.

Sur le Vito de deuxième génération (2003-2014), l'ajout de l'ESP, de l'ABS, du répartiteur électronique de freinage, de l'assistant de freinage hydraulique et de l’antipatinage ASR (remplaçant le différentiel de freinage automatique ABD) attestait du très haut niveau de sécurité active recherché par les ingénieurs Mercedes-Benz.

Citan, Vito ou Sprinter, et leurs dérivés véhicule particulier : même combat. Les innovations sécuritaires se sont poursuivies au fil des ans. Par exemple, lors du restylage du Sprinter de seconde génération auprintemps 2013, cinq assistants à la conduite arrivaient en première mondiale. La stabilisation en cas de vent latéral (Crosswind Assist), de série, le dispositif de prévention des collisions et la surveillance d'angle mort, en option. Contre supplément étaient également proposés, l’assistant codes/phares (Highbeam Assist) et le l’assistant de maintien dans la voie (Lane Keeping Assist).

Une équipe dédiée étudie les accidents in situ

Mercedes-Benz Vans est très engagé dans la recherche sur les accidents. Depuis 2015, une équipe dédiée baptisée « Vans Accident Research » enquête en Allemagne sur les lieux d’accidents impliquant des utilitaires de la marque. L'analyse de cas réels se révèle particulièrement précieuse, car elle prend beaucoup plus de variables en compte que les tests de sécurité réglementaires exécutés avant l'homologation du véhicule. Les chercheurs peuvent par exemple déterminer de quelle manière précise les airbags se déploient. En outre, elle donne d'importantes indications sur le potentiel d'amélioration des composants du véhicule. En plus d'un examen du véhicule accidenté et du lieu de l'accident, ces investigations prévoient également une discussion avec les occupants du véhicule s’ils le souhaitent.

En 2024, la sécurité de tous nos utilitaires a été triplement reconnus au plus haut niveau par l’Euro NCAP. Après le Citan et la dernière mouture des Vito et Sprinter ont chacune obtenues le grade Platinum – le meilleur - aux tests d’aides à la conduite réalisés par ces experts indépendants. Et, en ce qui concerne le Sprinter, la meilleure note sur le segment des grands utilitaires à date. Même si cela est non requis par le règlement européen GSR II avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper de série dès maintenant toute sa gamme de l’avertisseur d’angle mort (à partir de PRO sur Citan).

Après toutes ces avancées, souvent des premières mondiales, les ingénieurs du Van Technology Center de Stuttgart-Unterturkheim continuent à œuvrer pour rendre les utilitaires Mercedes-Benz et les routes toujours plus surs.

Les avancées majeures en matière de sécurité

•          1956    Pare-brise panoramique (L 319)

•          1960    Premiers crash tests

•          1977    Planche de bord rembourrée (T1 et T2 (restylé))

•          1989    1^er ABS au monde sur un VUL (T1 restylé)

•          1995    1^er VUL du marché à résister à des chocs frontaux à 50 km/h ; 1^er airbag (Sprinter)

•          2002    1^er ESP dans un VUL (Sprinter restylé)

•          2006    Adaptive ESP (Sprinter deuxième génération)

•          2013    Crosswind Assist* et 4 autres assistants à la conduite** en 1ere mondiale (Sprinter 2 restylé)

•          2024    Les Citan, Vito et Sprinter reçoivent le grade Platinum aux tests de l’Euro NCAP

*assistant de vent latéral

** assistant de prévention de collision, avertisseur d’angle mort, assistant de maintien dans la voie et assistant codes/phares

Liens video :

TN sur l’anneau d’essais d’Unterturkheim

Tous les utilitaires de 1955 à 2011

Développement de nos systèmes de sécurité

Démo de différents systèmes d’assistance

 Série de videos : “How to drive a van”

Associant le savoir-faire de Mercedes-Benz Vans et du constructeur mayennais Rapido, la nouvelle série Distinction se compose de quatre modèles, tous sur base Mercedes-Benz Sprinter : les il66M, il96M (7,54 m de long) et i166M et i196M (8,15 m de long), toujours sur châssis Al-Ko. Ces intégraux très haut de gamme s'affirment comme les fleurons du constructeur français, fusionnant les deux séries « M » et « Distinction » proposées jusqu’alors.

Valeurs partagées

Directeur technique et des homologations des véhicules produits sur site de Mayenne (53), soit les marques ITINEO, DREAMER, CAMPEREVE et RAPIDO, Thierry Rocher entretient des contacts quotidiens avec les constructeurs de châssis. En plus de 20 ans de collaboration avec Mercedes-Benz, l’adéquation entre les deux marques est à ses yeux une évidence. « L’ADN de Mercedes-Benz - qualité, sécurité, innovation, design – rejoint nos valeurs » constate-t-il. « Pour la troisième génération de Sprinter lancée en 2017, les équipes Mercedes-Benz, en France comme au siège allemand, nous ont toujours apporté un excellent support lors du développement. Et ce de la phase d’avant-projet jusqu’à la mise en production, grâce à de nombreux supports d’information vente et après-vente » complète-t-il.  

Le Sprinter, porteur premium par nature

Lancé fin 2017, cette troisième génération de Sprinter a été proposée en version propulsion, 4x4 mais aussi en version châssis traction (tête motrice), ce qui a ouvert de nouvelles opportunités produit. « L’introduction par exemple du régulateur de vitesse et de distance Distronic et du système d’infodivertissement avec commande vocale MBUX nous ont permis de répondre à des clientèles en attente de fonctionnalités haut de gamme et de plus en plus sensibles à la sécurité active.»  constate Thierry Rocher. « Et avec notre boite automatique 9G-TRONIC faisant référence et les services connectés Mercedes Me (navigation hors gabarit avec MBUX, programmation du chauffage autonome, localisation véhicule etc.), l’utilisateur bénéficie encore plus pleinement des avantages de choisir un porteur Mercedes-Benz », complète Edouard Guillard, Key Account Manager Camping-Cars Mercedes-Benz France.

GSR II dès 2024 sur les porteurs Mercedes-Benz

Le règlement GSRII* ne sera obligatoire pour les véhicules VASP qu’en 2026. Toujours à l’avant-garde de la sécurité, Mercedes-Benz Vans a décidé de l’appliquer dès cette année sur toute sa gamme d’utilitaires. Y compris, donc, sur les Sprinter destinés à être transformés en camping-car. Les équipes de RAPIDO ont donc dû intégrer un nouveau capteur radar, une caméra en face avant pour la reconnaissance des panneaux, le détecteur de voie, et le freinage d’urgence étendu - ce qui a demandé de modifier toute la face avant- et, enfin, d’installer une caméra de recul haute définition. Les premières livraisons des modèles GSRII réalisés par RAPIDO auront lieu courant 2025.

« L’intégration des ADAS** est un défi permanent et en constante progression. Avec des capteurs de plus en plus nombreux et des caméras toujours plus précises, leur intégration dans nos véhicules, qui doit satisfaire aux exigences de Mercedes-Benz, est un challenge quotidien pour les équipes » ajoute Charly Chevalier, Chef de projet R&D chez RAPIDO. Les évolutions règlementaires concernent aussi l’optimisation des émissions polluantes. Avec des technologies toujours plus nombreuses, lourdes et encombrantes le poids est un véritable ennemi. « Dans la conception d’un camping-car en 3,5T de PTAC, chaque kilogramme compte » ajoute Thierry Rocher. « La qualité des échanges techniques et une forte proximité entre le bureau d’études de RAPIDO et les équipes Mercedes-Benz ont permis de réaliser un produit totalement abouti, avec notamment une face avant complétement nouvelle » précise Charly Chevallier. Des travaux de pré-étude à la validation finale du prototype par Mercedes-Benz en Allemagne, près d’un an s’est écoulé.

« En plus d’une grande qualité d’échanges, Mercedes-Benz et RAPIDO est l’association gagnante entre deux constructeurs reconnus sur leur marché respectifs pour leur sérieux, la fiabilité et la durabilité de leurs produits.»

Thierry Rocher, responsable du développement technique des camping-cars de la marque RAPIDO

« L’excellence de notre collaboration avec RAPIDO permet d’aboutir à un produit d’excellence attirant des campingcaristes exigeants recherchant le prestige et les nombreuses qualités des produits Mercedes-Benz. Alors que sur les autres gammes de camping-cars, le logo RAPIDO trône sur la calandre, les camping-cars sur base Mercedes-Benz arborent fièrement notre étoile à trois branches. »

Edouard Guillard , Key Account Manager Camping-Cars Mercedes-Benz France

* GSRII : General safety regulation, règlement de l’Union européenne imposant le montage en série de nombreuses aides à la conduite (dont : freinage d’urgence assisté actif, alerte de somnolence, avertisseur de franchissement de ligne actif, caméra de recul, assistant de limitation de vitesse).

**ADAS : Advanced Driver Assistance Systems ou systèmes avancés d’aide à la conduite

A propos de Mercedes-Benz AG

Mercedes-Benz AG fait partie de Mercedes-Benz Group AG, qui emploie au total environ 166 000 personnes dans le monde et est responsable de l’activité mondiale de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans. L’entreprise se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, d’utilitaires et de services liés aux véhicules et aspire à être le leader dans le domaine de la mobilité électrique et des logiciels automobiles. En 2023, la société a vendu environ deux millions de voitures et 447 800 utilitaires et dérivés.

A propos du groupe RAPIDO

Avec plus de 70 ans d’expérience, RAPIDO, société familiale française, est devenue un acteur majeur sur le marché européen des véhicule de loisirs. Le groupe possède les marques RAPIDO, WESTFALIA, CAMPEREVE, ITINEO, DREMER, GIOTILINE, FLEURETTE et STYLVAN. Tous ces vans aménagés et camping-cars (profilés et intégraux ) sont commercialisés dans 19 pays par un réseau de 150 points de de vente européens.

bofrost*, leader européen de la vente à domicile de produits surgelés applique un niveau de qualité extrêmement élevé, que ce soit pour les produits, les métiers ou le service à domicile. Cela passe aussi par le choix de ses véhicules. La chaîne du froid exige en effet des camions-magasin fiables et performants. Le choix du Mercedes-Benz Sprinter apparait donc comme une évidence.

Une conduite confortable et valorisante

bofrost* est une entreprise familiale soucieuse du bien-être de ses collaborateurs. Leur confier des véhicules sécurisants, confortables et valorisants fait donc partie de sa politique. Chaque année, bofrost* commande plusieurs dizaines de Mercedes-Benz Sprinter équipés de la boîte automatique 9G-Tronic, de la climatisation semi-automatique Tempmatic et du siège conducteur « Plus » dont l’assise plane facilite les montées et descentes. De quoi rendre agréable le quotidien des vendeurs-conseil qui rendent visite en moyenne à 50 clients chaque jour. A l’unanimité, les vendeurs bofrost* apprécient la conduite du Sprinter et sont heureux de conduire un utilitaire arborant la fameuse étoile Mercedes.

« C’est aussi un gage de qualité quand on arrive chez le client » constate Mme Bund-Desavis, responsable Flotte, Froid et Bâtiments. « Nous ne faisons pas de publicité TV ni radio, et nos vendeurs-conseils et nos camions bofrost* sont donc d’excellents relais de communication » complète-t-elle.

Limités à 100 km/h pour baisser la sinistralité et protéger les produits transporté, ces Sprinter châssis 311 CDI (3,5 T) sont carrossés en Allemagne par la société Herbrand Gmbh et reçoivent un groupe froid Carlsen Baltic. Du haut de gamme en la matière ! Au total, le parc bofrost* France compte 400 camions-magasin dont environ 40 % de Sprinter.

Conseil et proximité

A bord de leur Sprinter, les vendeurs-conseil se rendent chez leurs clients. L’avantage chez bofrost*, c’est qu’avec le camion-magasin, les clients peuvent passer leur commande directement avec leur vendeur et recevoir tout de suite leurs produits préférés. « Nos vendeurs-conseil nouent une relation personnalisée avec leurs clients. Au fil du temps, ils deviennent quasiment des proches ou des amis », témoigne Damien Meyer, Directeur Régional.

Formation à l’écoconduite

« Nos vendeurs-conseil peuvent organiser leur tournée comme ils l’entendent et bénéficient de formations régulières à la sécurité routière et à l’écoconduite » explique Sylvie Bund-Desavis. Précisons aussi que, comme la Mercedes-Benz Academy de Mercedes-Benz France, bofrost* France dispose de la bofrost*Académie, centre de formation interne de l’entreprise, qui organise toutes les formations métiers et sécurité.

Une success story de presque 60 ans 

C’est en 1966, en Allemagne, que Jozef H. Boquoi a l'idée de vendre des produits surgelés et des glaces en porte-à-porte. La recette prend, à tel point que, trois ans plus tard, il fonde sa propre société. bofrost*compte alors, à ce moment-là, cinq salariés. Presque 60 ans plus tard, bofrost* est devenu le leader en Europe de la vente de produits surgelés à domicile en camion-magasin. bofrost* c’est une entreprise avec un niveau d’exigences élevé, proposant des produits surgelés d’excellente qualité, élaborés selon un cahier des charges très strict et au plus proche du naturel (pas de colorants ni d’arômes artificiels, pas d’exhausteurs de goût ni de conservateurs) L’entreprise est présente dans 12 pays en Europe et emploie environ 11 000 personnes. bofrost* France fête ses 30 ans cette année et compte environ 580 collaborateurs et 190 000 clients. La clientèle est variée, avec par exemple des femmes au foyer, des retraités ou des actifs. « Ce n’est pas de la simple livraison de surgelés : nous sommes les seuls en Europe à faire de la vente à domicile en camion magasin. » explique Sylvie Bund-Desavis. « Et nous maîtrisons toute la chaîne, de la fabrication des produits à leur livraison directement au congélateur de nos clients. » complète-t-elle.

« Nos valeurs – proximité et conseil personnalisé – sont proches de celles de Mercedes-Benz, qui nous fournit de longue date des camions-magasin très fiables ».

Sylvie Bund-Desavis, responsable Flotte, Froid et Bâtiments bofrost* France

« Nous sommes fiers d’accompagner un spécialiste aussi réputé que bofrost*, dont les vendeurs apprécient chaque jour les atouts nos Sprinter. »

Jean-Yves Coulaud ; Key Account Manager Vans Mercedes-Benz France

(1) L’astérisque accolée systématiquement au nom de la bofrost* symbolise un flocon de neige dont les cinq branches évoquent la fraîcheur, la qualité, le service, le goût et les produits surgelés.

Concluant leurs tests particulièrement poussés, les membres de l’Euro NCAP estiment que « le nouveau Sprinter est équipé de série de toutes les dernières technologies de sécurité lesquelles s’avèrent extrêmement performantes. Grâce à son grade Platinum, le Sprinter 2024 représente désormais l’un des meilleurs choix pour les acheteurs de fourgonnettes à la recherche de sécurité. »

Mercedes-Benz anticipe les normes et va même au-delà

Depuis trois ans, le Sprinter avait anticipé les exigences du nouveau règlement GSR II (General Safety Regulation)  de l’Union Européenne, entré en vigueur le 7 juillet dernier. En effet, il était déjà équipé de série, entre autres, du détecteur de somnolence Attention Assist, et, dès le second niveau de finition PRO, de la caméra de recul. Tous les Sprinter étaient également déjà équipés en standard du régulateur de vitesse TEMPOMAT (non imposé par GSR II).

Toujours à la pointe de la sécurité, Mercedes-Benz dote désormais de série le nouveau Sprinter de nombreux équipements de sécurité et assistances à la conduite dont le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse. En sus, même s’il est non requis par le règlement GSR II avant 2026, Mercedes-Benz Vans a décidé d’équiper de série dès maintenant le nouveau Sprinter de l’avertisseur d’angle mort. Il en va de même des nouveaux Vito et Citan (à partir de PRO pour ce dernier).

Le nouveau Sprinter au plus haut

Lors de la dernière campagne d’essais des systèmes d’aide à la conduite menée par l’organisme indépendant Euro NCAP, le nouveau Sprinter obtient un excellent score (89%), décrochant ainsi, comme le Citan et le nouveau Vito il y a quelques mois, le grade le plus haut, Platinum. Le précédent Sprinter avait obtenu la catégorie « Silver » en 2023.

Le nouveau Sprinter, dont les premières livraisons ont lieu depuis deux mois, est équipé de série de toutes les dernières technologies de sécurité :

·         Freinage d’urgence assisté actif avec fonction de circulation transversale

·         Avertisseur de franchissement de ligne actif

·         Assistant de limitation de vitesse

·         Caméra de recul

·         Airbag conducteur et passager

·         ATTENTION ASSIST

·         Capteur de pluie*

·         Allumage automatique des phares*

·         Régulateur de vitesse TEMPOMAT*

·         Avertisseur d’angle mort*

Active Brake Assist hyper protecteur

 Les ingénieurs Mercedes-Benz ont poussé très loin le développement des nouveaux systèmes de sécurité. Ainsi, l’ Active Brake Assist – autre nom du freinage d’urgence assisté actif chez Mercedes-Benz - inclut désormais une fonction de détection des véhicules arrivant, jusqu’à 60 km/h, à une intersection. Il fournit aussi une assistance au freinage en virage jusqu’à 40 km/h s’il détecte un risque de collision. Mais encore : lors de manœuvres de dépassement dangereuses ou de situations de conduite à contresens, le système s’enclenche jusqu’à 70 km/h. Autre assistant à la conduite sophistiqué: l’assistant de limitation de vitesse lit non seulement les panneaux de limitation de vitesse mais, en option, également les autres panneaux de signalisation.

Plus de détails avec infographies sur les aides à la conduite du nouveau Sprinter ici.

Rating du nouveau Sprinter en détail :

Tous les résultats Euro NCAP : https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/commercial-van-ratings/

Vidéo d’un des tests du nouveau Sprinter par l’Euro NCAP : https://youtu.be/FMC8CiWI7vo

Communiqué de presse nouveaux Sprinter et eSprinter : https://media.mercedes-benz.fr/nouveaux-evito-et-esprinter--encore-plus-premium-au-service-des-pros/

 _{*de série mais non lié à GSR II}

• Il y a 55 ans (1969) : début de la production des premiers Hanomag-Henschel à Brême
• Il y a 40 ans (1984) : le dernier fourgon T1/TN sort de la chaîne de montage de Brême
• Il y a 35 ans (1989) : facelift du T1/TN, nouveaux moteurs et aérodynamique améliorée
• Il y a (presque) 30 ans (1995) : présentation du Sprinter, auteur depuis d’une success story

Il y a 55 ans - 1969 : autrefois connu sous le nom de Hanomag-Henschel, le « Bremer »

En septembre 1969, il y a 55 ans, le premier véhicule utilitaire léger Hanomag-Henschel sortait de la chaîne de montage de Brême dans l’ancienne usine Borgward. Cela faisait suite au transfert de la production de fourgons et de minibus de l’usine de Hambourg-Harburg. Au même moment, Daimler-Benz prenait une participation de 51 % dans Hanomag-Henschel, ce qui lui permit de commercialiser ces véhicules sous la désignation Mercedes-Benz L 306. Au tournant de l’année 1970/1971, Daimler-Benz acquérait les parts restantes et allait poursuivre la fabrication du L 306 jusqu’en 1977.

Il y a 40 ans - 1984 : le dernier fourgon T1/TN tombe de chaîne à Brême

Le 19 juillet 1984, le 290 958e et dernier fourgon de la série connue en interne sous le nom de T1/TN (« Transporter Neu » ou « nouvel utilitaire ») était produit à l’usine de Brême. Cela marquait la fin de la production de fourgons Mercedes-Benz à Brême, toute la production étant désormais concentrée dans l’usine de Düsseldorf, où les T1/TN étaient fabriqués depuis 1980. À partir là, le site de Brême va être utilisé exclusivement comme usine automobile, pour les breaks 123 (la future Classe E) et la 190, la fameuse Baby Benz. En 1995, près de 660 000 autres T1/TN ont été construits dans la capitale du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie.

Il y a 35 ans - 1989 : refonte complète du T1/TN

Lancé en 1977, le T1/TN a été techniquement révisé et amélioré en mars 1989. Les ingénieurs se sont concentrés sur trois objectifs: plus de puissance, des performances plus élevées et moins d’émissions. Les deux nouveaux moteurs ont reçu le titre de « Diesel 1989 » attribué par la presse spécialisée. Avec ce lifting complet, l’usine de Düsseldorf a clôturé les années 80 mouvementées. Au total, environ 900 000 camionnettes ont quitté le site en cumul à fin 1992. 

Visuellement, les modifications comprenaient le revêtement des montants avant sur les variantes à toit surélevé et un nouveau pare-chocs sans fentes. Ces modifications amélioraient l’aérodynamique jusqu’à 25 %, selon la carrosserie, ce qui permit de réduire significativement la consommation. Par exemple, un fourgon à toit plat consommait 23 % de moins à une vitesse constante de 100 km/h. Le T1/TN doit son succès dans de nombreuses industries principalement à sa polyvalence, notamment diverses portes coulissantes latérales et arrière (angles d’ouverture : 90°, 180° ou 270°), adaptés à la taille des europalettes. Un total de 252 variantes étaient proposées au catalogue.

Il y a (presque) 30 ans - 1995 : le Sprinter perpétue la légende du T1/TN

En 1995, le Sprinter, le nouveau grand fourgon de Mercedes-Benz, a marqué une étape importante à bien des égards. A noter que le nom « Sprinter » a été au préalable inauguré par Mercedes-Benz France pour renommer le petit fourgon MB 100 deux ans avant ! Le Sprinter a ainsi été le premier utilitaire Mercedes-Benz à adopter un nom plutôt qu’une combinaison de chiffres et de lettres. Cela a donné le coup d’envoi d’une offensive produit réussie pour Mercedes-Benz Vans avec le lancement du Vito – remplaçant du MB 100 « Sprinter » - la même année.

Le Sprinter succédait au T1/TN, véritable légende produite à près d’un million d’exemplaires en 18 ans. Bien qu’il ait adopté le concept technique de base du T1/TN, tout le reste a été révolutionné. La combinaison d’une carrosserie autoporteuse, d’une propulsion arrière à haute traction, d’un châssis moderne à suspension avant indépendante, d’un équipement de sécurité exemplaire et de moteurs puissants était unique. Dès le départ, le Sprinter s’est positionné comme un champion de la polyvalence et un utilitaire offrant une conduite et un confort très proches de ceux d’une voiture particulière. Grâce à sa multitude de variantes et d’options, il est devenu le premier choix dans tous les secteurs et l’est resté jusqu’à ce jour.

Début 2024, Mercedes-Benz a de nouveau redéfini le segment des grands fourgons. Le nouveau Sprinter propose une augmentation significative de la sécurité, du confort et de la mise en réseau numérique tout en conservant son extrême polyvalence. Et avec le nouvel eSprinter, Mercedes-Benz Vans met également en œuvre la prochaine étape de sa stratégie d’électrification. Une triade d’efficacité, d’autonomie et de volume de charge fait de ce fourgon 100% électrique un véhicule adaptable à de très nombreux cas d’utilisation.

En 2025, Mercedes-Benz Vans fêtera le 30e anniversaire du Sprinter. Son « petit frère », le Vito, lui aussi un as de la flexibilité dans le segment des fourgons de taille moyenne, soufflera également ses 30 bougies.

Depuis près de 30 ans, les générations successives du Mercedes-Benz Sprinter ont convaincu de plus en plus de fabricants de camping-cars et de clients finaux comme véhicule de base idéal pour une utilisation en camping-car. Les besoins de l’industrie du camping-car ont également joué un rôle clé dans le développement du nouveau Sprinter. Le grand utilitaire polyvalent de Mercedes conserve son large éventail de variantes de carrosserie, de moteur et d’entraînement. Dans le même temps, grâce à l’expansion de la technologie intelligente, le nouveau modèle est encore plus sûr et plus confortable. Il sert de base à de nombreux modèles de camping-cars de différents fabricants présentés au Caravan Salon de Düsseldorf du 31 août au 8 septembre.

Le nouveau Sprinter – plus polyvalent que jamais

Du fourgon au châssis en passant par la tête motrice, les variantes du Sprinter restent toujours aussi diverses, tout comme les possibilités de conversion pour les fabricants de camping-cars. En fourgon, le nouveau Sprinter est idéal pour les vans aménagés haut de gamme. En châssis, il peut être transformé en capucine, profilé ou intégral. En tête motrice, le nouveau Sprinter continue d’offrir aux fabricants de camping-cars une grande liberté d’aménagement de l’espace de vie. En effet, le moteur, le réservoir de carburant et tous les autres organes auxiliaires se trouvent devant le montant B de la cabine. Les fabricants peuvent donc ensuite installer le châssis et l’essieu arrière individuellement et les connecter à la tête motrice.

Les options de puissance du nouveau Sprinter sont tout aussi variées : le diesel quatre cylindres OM 654, éprouvé et très efficient, est disponible en quatre niveaux de puissance : 84 kW (114 ch), 110 kW (150 ch), 125 kW (170 ch) et 140 kW (190 ch). Le grand utilitaire étoilé n’est pas seulement disponible en traction et en propulsion, mais aussi en transmission intégrale (basée sur la version propulsion)- jusqu’à un poids total autorisé en charge (PTAC) de 5,5 tonnes. Cette dernière facilite la conduite hors des sentiers battus – même en hiver – et constitue un véritable plus, notamment pour les camping-caristes inexpérimentés. Il répartit la force motrice de manière totalement variable entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation et sans que le conducteur n’ait à faire quoi que ce soit (couple à la demande). Cela garantit une adhérence élevée et d’excellentes caractéristiques de maniabilité.

Le nouveau Sprinter est encore plus sûr et plus confortable grâce à une technologie intelligente élargie

Avec des systèmes[1] de sécurité et d’assistance supplémentaires et perfectionnés, le nouveau Sprinter offre une assistance encore plus intelligente qu’auparavant et améliore l’expérience de conduite caractéristique de Mercedes. Cela représente une valeur ajoutée importante, en particulier pour les applications camping-car. Par exemple, le freinage d'urgence assisté actif comprend désormais - entre autres - une fonction de croisement. Le nouveau détecteur de piétons au démarrage[2] peut aider à éviter des collisions avec des piétons ou des cyclistes devant le véhicule lors du redémarrage du véhicule après un arrêt. L’assistant[3] de changement de direction, également disponible pour la première fois, facilite l’identification des autres usagers de la route dans une zone définie du côté passager. Selon la variante du châssis, le freinage d'urgence assisté actif, l’assistant de maintien de voie actif, l’assistant d’angle mort, l’ATTENTION ASSIST, l’assistant intelligent de vitesse et une caméra de recul sont désormais montés de série. Ils le sont sur tous les Sprinter fourgon.

D’autres caractéristiques répondent aux souhaits des clients pour encore plus de confort à la Mercedes, tout en donnant au cockpit un aspect encore plus moderne. Il s’agit notamment d’un nouveau volant high-tech avec détection capacitive des mains libres et de la dernière version du système multimédia intelligent MBUX (Mercedes-Benz User Experience), livré de série. Ce dernier dispose d’un écran tactile de 26,04 centimètres (10,25 pouces) et un écran couleur est désormais logé dans le combiné d’instruments. Le système multimédia MBUX mis à jour offre également une navigation améliorée dans les menus et une puissance de calcul plus rapide. L’assistant vocal est désormais encore plus intelligent et peut déclencher certaines actions sans le terme d’activation « Hey Mercedes ». Il explique également les fonctions du véhicule et aide à connecter les smartphones via une connexion Bluetooth®. Il est également possible de se connecter sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto. L’installation de mises à jour logicielles et de nouvelles fonctions de véhicule ou de commodité peut se faire par voie hertzienne (OTA).

Ceux qui veulent terminer leur voyage en toute tranquillité bénéficient des options numériques[4] éprouvés et, pour certaines, perfectionnés, telles que la navigation pour les remorques et les véhicules surdimensionnés. Il prend en compte les dimensions et le poids du véhicule afin d’éviter les routes étroites et les restrictions de passage. Il existe également un certain nombre de fonctions développées spécialement pour l’utilisation en camping-car. Un exemple est le mode hibernation, qui permet de conserver la batterie de démarrage lorsque le camping-car est stationné pendant une longue période. La fonction est activée et désactivée via le système multimédia MBUX.

Premiers camping-cars basés sur le nouveau Sprinter au Caravan Salon Düsseldorf

Peu de temps après le lancement du nouveau Sprinter au printemps 2024, un large éventail de fabricants internationaux de camping-cars présentent des modèles basés sur celui-ci au Caravan Salon de Düsseldorf. Du 31 août au 8 septembre 2024, les visiteurs pourront voir, entre autres, les camping-cars^[5] suivants :

L’ensemble de la gamme Mercedes-Benz Vans encore plus attrayante, également pour les camping-cars

Cette année, Mercedes-Benz Vans a mis à jour toute sa gamme de modèles pour un usage privé et commercial, tant les versions thermiques que 100% électriques, également dans les segments des fourgonnettes et des fourgons de taille moyenne. Il s’agit notamment du camping-car compact de Mercedes-Benz, la nouvelle Classe V Marco Polo. La marque à l’étoile pose ainsi les jalons d’une croissance supplémentaire dans le haut de gamme de ses segments respectifs, y compris l’industrie du camping-car. 

[1] Les systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité.

[2] Standard pour les configurations de véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes. Si une collision avec un piéton ou un cycliste est imminente, un signal d’avertissement est généré (visuel et sonore, via le combiné d’instruments). La fonction est active jusqu’à une vitesse de 10 km/h ; à des vitesses plus élevées, l’Active Brake Assist assiste le conducteur. Non disponible en châssis et tête motrice (châssis auvent).

[3] Standard pour les configurations de véhicules dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes.

[4] Pour utiliser les options numériques, vous devez créer un identifiant Mercedes me ID et accepter les conditions d’utilisation des options numériques et l’identifiant Mercedes me ID actuellement applicables. Les options numériques présentées, leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment de la durée, du modèle de véhicule, de l’année de fabrication, des équipements optionnels sélectionnés et du pays.

^[5] Mercedes-Benz AG et ses sociétés affiliées n’assument aucune responsabilité ou garantie pour le contenu mis à disposition exclusivement par le fabricant de camping-cars.

Précurseur des VUL électriques et proposant une déclinaison zéro émissions locales pour toute sa gamme, Mercedes-Benz accompagne toujours plus les professionnels dans leur transition énergétique. Un artisan souhaite en savoir plus par rapport à ses habitudes de conduite avant de « basculer » à l’électrique ? Il lui suffit de se rendre sur le site web des utilitaires légers Mercedes-Benz - dont la homepage vient de faire peau neuve - et de répondre à quelques questions. Avec eReady, la conversation est fluide et ne prend pas plus d’une minute.

Le dialogue avec l'expert digital permet de découvrir si la conduite électrique est recommandée pour l’entreprise par rapport à des éléments clé (kilométrage moyen, durée, possibilité de recharge etc.). Basé sur des données réalistes, l’algorithme donne la réponse la plus concrète possible, selon les données renseignées par l’artisan intéressé.

eReady peut être consulté depuis un PC ou un téléphone mobile et est inséré dans les pages dédiées à la mobilité électrique, très complètes elles aussi, incluant par exemple les différents type de subventions.  

·         Basés aussi sur l’empattement long , les Citan Mixto et eCitan Mixto et leur aménagement intérieur flexible

·         Encore plus de connectivité et de sécurité pour la gamme small vans Mercedes-Benz

Mercedes-Benz élargit son portefeuille de produits dans le segment des petits fourgons, tant pour les particuliers que pour les entreprises. L’EQT (consommation d’énergie combinée : 21,8 à 20,6 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km |Classe CO₂ : A)¹ est désormais disponibles avec un empattement long et donc en option avec jusqu’à sept sièges.

Le nouveau Citan Mixto et son jumeau électrique, l’eCitan Mixto, qui sont basés respectivement sur la version longue (empattement long donc) du Citan et de l’eCitan Panel Van, offrent encore plus de flexibilité pour une utilisation commerciale. Les deux modèles sont également disponibles à la commande dès maintenant.

En outre, l’ensemble de la gamme des fourgonnettes et dérivés ludospaces reçoit une mise à jour conséquente : toutes les versions reçoivent de série la dernière génération du système multimédia MBUX à commande intuitive avec un écran agrandi de 24,13 centimètres (9,5 pouces). De plus, toute la gamme adopte un nouveau volant avec des boutons de commande tactiles. Les systèmes de sécurité et d’assistance ont également été étendus.

Encore plus d’espace : l’EQT également disponible en empattement long et jusqu’à sept places

La nouvelle version à empattement long de l’EQT combine la mobilité électrique avec un espace encore plus généreux en allongeant l’empattement de 38 centimètres par rapport à la longueur standard. Cela en fait une clé d’entrée parfaite dans le monde des véhicules 100% électriques Mercedes-Benz pour les familles, les personnes ayant un mode de vie actif et les artisans.

La versions longue de l’EQT propose un habitacle encore plus polyvalent que la version standard. Une nouveauté : la troisième rangée de sièges en option, dotée de deux sièges individuels, permettant d’accueillir jusqu’à sept personnes. Les deuxième et troisième rangées de sièges sont équipées de sièges individuels réglables et rabattables individuellement et d’appuie-tête réglables en hauteur. Grâce à leur légèreté, les sièges peuvent être retirés pour permettre une utilisation flexible de l’intérieur.

Pour assurer la sécurité des plus jeunes, des fixations de siège enfant conformes à la norme i-Size avec ancrages ISOFIX et Top Tether sont installées sur les sièges extérieurs des deuxième et troisième rangées, ainsi que sur le siège du passager avant. Cela signifie que les sept places disposent d’un total de six places pour les sièges enfants, dont cinq sont conformes à la norme i-Size.

Dans la version longue de l’EQT, la capacité maximale des bagages a augmenté par rapport à la version standard et atteint 3 660 litres avec les sièges arrière retirés. Les portes coulissantes, portées à 83 centimètres de large, facilitent l’accès aux deuxième et troisième rangées de sièges et soulignent la praticité des versions à empattement long pour une large gamme d’applications.

Encore plus de polyvalence : Citan Mixto et eCitan Mixto

Le portefeuille de produits dans le segment des petits fourgons commerciaux est également élargi par les Citan Mixto et eCitan Mixto. Ces deux versions offrent un aménagement intérieur encore plus flexible pour un large éventail d’utilisations possibles. La banquette de deuxième rang est équipée de la fonction innovante FOLD & LOAD. Lorsqu’elle est en position assise, elle accueille jusqu’à trois personnes, tandis que la grille de séparation sépare les passagers de la charge. En position verticale, la banquette se transforme en une cloison flexible entre le siège du conducteur et le compartiment de chargement. Cela porte la capacité de charge à 3,2 mètres cubes. Plus de détails sur le Mixto ici. 

Recharge pratique des eCitan, eCitan Mixto et EQT

Tous les modèles de petits fourgons entièrement électriques sont équipés d’un moteur électrique qui délivre une puissance de pointe de 90 kW (122 ch) et un couple maximal de 245 newtons-mètres. Au travail, à la maison ou sur les bornes de recharge publiques, ils peuvent être chargés en courant alternatif (AC) via le chargeur embarqué de 11 kW ou en option de 22 kW (de série sur EQT). Grâce à la capacité de charge rapide avec un chargeur CC de 80 kW, 10 à 80 % de SoC (State of Charge²) sont possibles en seulement 38 minutes. Le temps de charge respectif pour une charge complète dépend de l’infrastructure disponible et de l’équipement du véhicule. Ces « small vans » sont équipés de série d’une prise de charge CCS et d’un câble de charge CCS. La prise de charge est idéalement positionnée sous l’étoile Mercedes dans la calandre. La batterie lithium-ion d’une capacité utile de 45 kWh est installée dans le soubassement pour gagner de la place.

Cockpit amélioré et équipement de série étendu

Tous les petits fourgons et dérivés Mercedes-Benz sont désormais équipés de la dernière version du système multimédia intuitif MBUX, d’un nouveau design de cockpit avec un écran de 24,13 centimètres (9,5 pouces) et d’un nouveau volant avec panneaux de commande tactiles. Le nouveau système multimédia MBUX avec une puissance de calcul accrue et une navigation optimisée dans les menus rend désormais les small vans encore plus confortables et intuitifs à utiliser. MBUX aide désormais également à l’explication des fonctions du véhicule et à l’appairage Bluetooth® des smartphones. L’intégration des smartphones permettra également de se connecter sans fil à Apple CarPlay et Android Auto à l’avenir. Grâce aux nouvelles fonctionnalités, les mises à jour logicielles et les nouvelles fonctions du véhicule et du confort peuvent désormais être installées facilement via des mises à jour en direct (OTA).

Il est désormais également possible d’envoyer l’emplacement actuel du véhicule ou l’heure d’arrivée estimée aux contacts. De plus, les « points d’intérêt de marque » peuvent être affichés dans la vue cartographique au lieu de pictogrammes. Cela permet une reconnaissance immédiate de la marque derrière le point d’intérêt. Send2Car permet de transférer les résultats qui ont été recherchés à l’aide de la fonction de carte sur un smartphone directement dans le système de navigation du véhicule. Par exemple, vous pouvez facilement rechercher votre prochaine destination chez vous et envoyer le résultat directement au véhicule via l’application Mercedes-Benz.

Les utilisateurs ont également accès à d’autres Options Digitales³ qui offrent encore plus de confort avant et après le trajet et sur la route. Par exemple, vous pouvez choisir entre une vue cartographique classique et une nouvelle vue satellite qui offre une visualisation détaillée et réaliste de l’environnement. Un autre point fort de MBUX pour tous les véhicules électriques de Mercedes-Benz : le système de gestion active de l’autonomie Electric Intelligence ⁴. Des facteurs tels que la situation du trafic, les bornes de recharge disponibles, leur capacité de charge et le temps de charge estimé sont pris en compte pour la navigation et l’heure d’arrivée estimée.

Le nouveau volant multifonction se caractérise par l’étoile distinctive Mercedes-Benz au centre. Les nouveaux panneaux de commande tactiles facilitent l’utilisation des différents menus du véhicule. Des fonctions telles que la navigation, la téléphonie et la sélection de musique peuvent être contrôlées encore plus facilement.

Lignes et packs d’équipement étendus et améliorés

Les petits fourgons et dérivés ludospace de Mercedes-Benz sont déjà bien équipés de série et offrent également une large gamme de possibilités de personnalisation. Pour les fourgons commerciaux, les lignes BASE, PRO et SELECT bien établies ont été enrichies pour inclure des fonctionnalités supplémentaires.

La ligne BASE allie confort et fonctionnalité, offrant une base solide pour une utilisation commerciale. En plus du système multimédia MBUX de la génération actuelle avec un écran de 24,13 centimètres (9,5 pouces), les nouvelles caractéristiques d’équipement comprennent également un régulateur de vitesse, un volant multifonction avec panneaux de commande tactiles et une caméra de recul avec assistant de stationnement.

La ligne PRO se caractérise par des caractéristiques de design et de confort. En plus de la ligne BASE, le niveau PRO inclut désormais la climatisation manuelle (THERMOTRONIC sur les versions électriques). Un accoudoir avec compartiment de rangement, un siège passager avant réglable en hauteur et un soutien lombaire pour le siège du conducteur sont désormais également inclus. L’assistant d’angle mort et les phares antibrouillard avant améliorent le confort. L’équipement est complété par des rétroviseurs extérieurs rabattables et réglables électriquement.

La ligne SELECT, exclusivement pour le Citan et l’eCitan fourgon, comprend un pack Design intérieur et un pack Intérieur chrome en plus des équipements BASE et PRO. Le tableau de bord est en noir brillant tandis que le volant et le pommeau du levier de vitesses sont garnis de cuir. Les phares LED hautes performances assurent un éclairage parfait et sont complétés par l’assistance aux feux de route. L’aide active au stationnement facilite les manœuvres tandis que la fonction KEYLESS START permet un accès et un démarrage pratiques sans clé.

En plus des lignes BASE, PRO et SELECT, Mercedes-Benz propose deux nouveaux packs.

Le Pack Hiver pour un confort et des performances optimisés à basse température et le Pack Chantier pour une garde au sol plus élevée avec protection du soubassement et garde-boue arrière.

Encore plus de sérénité : extension des systèmes de sécurité et d’assistance

En matière de sécurité et d’assistance à la conduite, les petits fourgons et dérivés Mercedes-Benz ont beaucoup à offrir. En plus de la surveillance de la pression des pneus, le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif, l’assistant de limite de vitesse et de signalisation routière sont désormais inclus de série. De plus, les systèmes d’assistance, la caméra de recul et l’aide au stationnement élargissent la gamme de caractéristique de série⁵

Ensemble des équipements de sécurité et systèmes d’assistance de série :

⋅ Airbags conducteur et passager

⋅ Airbags latéraux thoraciques et airbags de fenêtre, avant et arrière

⋅ i-Size standard et Top Tether

⋅ Ancrage ISOFIX (dans les petites camionnettes commerciales en conjonction avec le tissu Norwich)

⋅ ABS et ASR

⋅ ESP®

⋅ Assistance au démarrage en côte

⋅ ATTENTION ASSIST

⋅ E-Call (système d’appel d’urgence Mercedes-Benz)

⋅ Indicateur d’usure des plaquettes de frein

⋅ Système d’avertissement de ceinture de sécurité pour les sièges conducteur, passager avant et arrière

⋅ Caméra de recul

⋅ Aide au stationnement arrière

⋅ Surveillance de la pression des pneus

⋅ Assistance active au maintien de voie

⋅ Assistance à la signalisation routière

⋅ Assistance active au freinage

Avec le nouvel EQT à empattement long et les Citan Mixto et eCitan Mixto, la gamme des petits fourgons et dérivés Mercedes-Benz est désormais complète. Les clients du secteur privé ou commercial trouveront le petit fourgon adapté à chaque application et à chaque exigence, qu’il s’agisse d’une propulsion conventionnelle ou électrique. En plus de l’équipement de série amélioré, les clients bénéficient désormais d’une large gamme de produits à des prix attractifs.

En France (tarifs clés en main), la nouvelle EQT à empattement long débute à 41 968 € TTC (option 7 places : 810 € TTC). Le eCitan Mixto commence à 41 726 € HT, le Citan Mixto étant proposé à partir de 32 036 € HT (110 CDI). Le eCitan en longueur standard commence à 35 885 € (long : 37 450 € HT). Le Citan fourgon (longueur standard) débute à 25 255 (113 essence) et 26 440 € HT (110 CDI).

_________________

¹ Les valeurs spécifiées ont été déterminées selon la méthode de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light-duty Vehicles Test Procedures). Les plages indiquées s’appliquent au marché allemand. La consommation d’énergie et les émissions de_CO2 d’une voiture dépendent non seulement de l’utilisation efficace du carburant ou de la source d’énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d’autres facteurs non techniques.

² La capacité de charge maximale dépend de divers facteurs tels que la température ambiante et la température de la batterie et l’état de charge de la batterie pendant la charge.

³ L’utilisation des Options Digitales nécessite l’acceptation permanente des conditions d’utilisation des Options Digitales et des conditions d’utilisation de Mercedes me ID telles que modifiées, l’association permanente du véhicule au compte utilisateur Mercedes me et, le cas échéant, l’activation des Options Digitales. À la fin de la période, les Options Digitales peuvent être renouvelés moyennant des frais dans le Mercedes me Store, à condition qu’ils soient encore disponibles pour le véhicule correspondant à ce moment-là. En outre, il peut y avoir d’autres exigences ou restrictions d’utilisation pour l’utilisation de certains Options Digitales, en particulier un contrat client séparé avec des tiers (par exemple, streaming, conclusion d’un contrat de données pour des volumes de données de confort), des produits sélectionnés de fournisseurs tiers (par exemple, smartphone, smartwatch), ou ils ne sont disponibles que pour certains groupes de clients. Comme alternative au volume de données de confort, en fonction de la génération de votre système multimédia, un volume de données doit être disponible via Internet dans la voiture ou, si possible, votre propre volume de données doit être utilisé via le partage de connexion. Vous trouverez des informations sur les données personnelles traitées pour l’utilisation de Options Digitales dans la déclaration de confidentialité de Mercedes me connect. La connexion du module de communication au réseau de téléphonie mobile, y compris le système d’appel d’urgence, dépend de la couverture du réseau respectif et de la disponibilité des fournisseurs de réseau.

⁴ En liaison avec le pack de navigation.

NB: les Citan Tourer et eCitan Tourer ne sont pas importés en France.

Environ un quart des Citan vendus sont aménagés ou passent chez un carrossier. Depuis début 2024, le eCitan, la version 100% électrique du Citan (45 kWh de capacité utile de batterie)  peut désormais être transformé en véhicule frigorifique, en version longue (4,5 m) ou extra longue (4,92 m). Mercedes-Benz France travaille avec trois partenaires carrossiers certifiés Mercedes-Benz VanPartner : ECP, FROID ET SERVICES et LAMBERET.

La société LAMBERET installe le groupe froid Kerstner (950 W) sous le châssis, dans l’emplacement de la roue de secours. Avantage : la hauteur (1,83 m) du véhicule reste inchangée, ce qui lui permet de rester sous les 1,90 m et d’accéder à la plupart des parkings souterrains.

Le carrossier ECP propose aussi un aménagement frigorifique pour le eCitan et Citan. Un des avantages est que l’isolation intérieure épouse parfaitement la zone de chargement, ce qui optimise le volume utile. Son groupe froid (Carrier, 973 W), avec carénage aérodynamique semi-encastré, est fixé sur le toit.

Enfin, FROID ET SERVICES propose un groupe froid plus puissant (Thermoking, 1050 W) installé sur le toit avec, en option, une fonction chauffage pour le portage de repas chauds.  

Pour faciliter le travail des vendeurs du réseau Mercedes-Benz Utilitaires et celui des carrossiers, le service Relations Carrossiers de Mercedes-Benz France a créé le « Pack Froid » regroupant les options nécessaires à l’aménagement frigorifique pour le eCitan:

-          convertisseur DC/DC de 3 kW (vs 2 kW sur le eCitan de base) transformant les 400 V de la batterie de traction en 12 V pour alimenter le groupe froid
-          prise carrossier pour accéder aux données véhicule destinées au module de gestion du groupe froid
-          siège passager avant rabattable (au lieu de banquette deux places) : gain de poids de 75 kg afin d’optimiser le calcul WLTP   

Également disponible en versions essence (131 ch) et diesel (95 et 116 ch), le Citan se prête lui aussi à ces transformation frigorifiques. Le Pack Froid comprend dans ce cas :

-          alternateur renforcé 230 A (moteurs diesel*)
-          prise carrossier
-          augmentation du PTAC à 2536 kg pour une charge utile relevée
-          banquette passager 2 places possible

D’un volume utile d’1,7 m3 environ (version Longue) à 2,4 m3 environ (Extra Long), ces eCitan et Citan sont idéaux pour les traiteurs et autres métiers de bouche, mais aussi pour les primeurs, portages de repas, fleuristes, transport de médicaments etc. à la recherche d’un petit véhicule à température dirigée embarquant tout l’ADN Mercedes-Benz (design, confort, sécurité et connectivité).

Le réseau dédié aux véhicules utilitaires légers (VUL) Mercedes-Benz n’en finit plus de se moderniser. Rien que ces quatre derniers mois, quatre nouveaux sites ont été inaugurés. En décembre 2023, le groupe Ghistelink ouvrait une toute nouvelle concession à Cappelle-la-Grande près de Dunkerque (59)**. En janvier de cette année, à Bayonne, le site SPVI - 100% VUL du groupe CLIM lui aussi - a bénéficié d’une rénovation approfondie. Le même mois, nouvelle construction aussi pour le groupe Kroely avec le nouveau site PAUL KROELY VI 68**, installé à Illzach dans la proche banlieue de Mulhouse. Enfin, en mars, le garage JF FRAISSE** (Groupe Fraisse) rénovait complètement son site de Villars, à quelques encablures de St Etienne (42). 

Parcours client premium

Déployé progressivement dans le réseau de distribution mondial Mercedes-Benz en VP comme en VUL, le standard MAR20X se concentre sur l’architecture, la digitalisation et un parcours client premium. Cela correspond parfaitement à la stratégie mondiale de Mercedes-Benz Vans, réaffirmée il y a un an par le constructeur. Les quatre nouveaux distributeurs et réparateurs agréés français appliquent ces nouvelles normes. Les nouveaux showrooms sont particulièrement lumineux et disposent d’une généreuse surface afin d’héberger une zone d’accueil et d’attente confortable avec un nouveau mobilier, une autre pour exposer de manière attrayante les véhicules neufs et des salles de consultation dotées de grands écrans projetant la configuration de ces derniers.

Nouveau parcours client

Une seule et même entrée permet aux clients vente et après-vente d’accéder au site. Ces derniers sont accueillis par une Star Assistant et redirigés selon leurs besoins. Un Van Expert intervient pour sa part auprès des futurs clients en tant qu’expert produits et joue un rôle majeur dans la découverte de la gamme avant l’étape finale avec un vendeur. Le Van expert est aussi responsable de la mise en main des véhicules neufs et de l’activation des services connectés Mercedes Me.

« Réception active » et « Service lobby »

Coté après-vente, la « réception active » propose un accueil du client plus dynamique avec du mobilier surélevé et totalement digitalisé en effectuant l’entrée atelier via une tablette. Chez certains sites, la réception SAV, entièrement vitrée, permet de mettre en avant le savoir-faire des techniciens de l’express service. Enfin, le « service lobby » permet au client de se diriger directement avec son véhicule vers une zone dédiée, couverte ou fermée.

Les avantages du label Van ProCenter

La plupart de ces sites sont labélisés Van ProCenter ou en perspective de le devenir, suite à un processus de coaching et de certification accompagné par le constructeur. A ce titre, ils exposent en permanence l’ensemble de la gamme VUL Mercedes-Benz dont des VUL électriques et des « prêts à partir » carrossés (bennes). Mais aussi, pour ceux ayant signé une charte « camper vans », le Marco Polo, le camping-car sur base Classe V, ainsi que l'ensemble de la gamme loisirs (Classe T, EQT, EQV). 

Le label Van ProCenter repose sur trois impératifs : plus de disponibilités (véhicules en exposition, à l’essai -dont les eVans- et en mobilité, amplitude horaire élargie), plus de services (offres de financement, forfaits de maintenance attractifs, solution de mobilité MobiloVan, connectivité MercedesMe, proposition d'assurance) et plus d'expertises (personnel formé régulièrement à la Mercedes-Benz Academy (carrossage, véhicule d’occasion, financement, après-vente, etc.), Van Expert, Conseiller Services certifiés et dédiés) pour un dialogue à 360° centré autour sur le client. 

En France, 48 sites sont Van ProCenter ce qui représente 60% des distributeurs VUL et 75% du volume de ventes.

Pour Clément Castet, , Directeur Plaque Vans Groupe CLIM , « Cette rénovation du site historique, où notre groupe est né il y a 40 ans, place les véhicules utilitaires et de loisirs sur le devant de la scène. Nous souhaitons apporter à nos clients le service premium qu’ils viennent chercher chez Mercedes-Benz. Nous mettons l’exigence au centre de nos préoccupations. Pour cela, nous avons équipé notre établissement d’outils Après-Vente innovants, tel qu’un T-scan (check immédiat de l’état des pneus et amortisseurs) et un service de réception de véhicule 24h/24h & 7j/7j,  box dans laquelle nos clients peuvent déposer leurs clés à l’heure qui leur convient ».

Pour Arnaud Blumert, Directeur de PAUL KROELY VI 68, « Des premiers dessins à l’inauguration, trois ans se sont écoulés. Cette toute nouvelle concession, avec son concept ultra moderne, un tout nouvel atelier de carrosserie VUL & VI co-construit avec Weinmann Technologies et une démarche RSE très poussée – avec par exemple 300 panneaux photovoltaïques et une citerne de récupération des eaux de pluie de 40 000 litres enfouie dans le sol, alimentant la station de lavage - propose un parcours client novateur et un outil de travail motivant pour l’ensemble de nos collaborateurs ».  

Pour Cyrille Bagard, responsable développement réseau Vans de Mercedes-Benz France : « Le réseau Vans se renouvelle régulièrement. Qu’il s’agisse de profondes rénovations ou d’établissements 100% nouveaux, ces 4 nouveaux sites correspondent parfaitement à l’orientation à la fois b to b et premium de Mercedes-Benz et illustrent notre volonté de développer la dédication Vans du réseau ».

*Mercedes Architecture Retail

**site VUL & VI (nb : les VI sont distribués par Daimler Trucks France SAS, société juridiquement indépendante de Mercedes-Benz France SAS)

Le Citan incorpore tout l’ADN Mercedes. Outre le design, la finition, la connectivité (système MBUX de série) et le confort, c’est aussi côté sécurité qu’il marque des points. Lors de la dernière campagne d’essais des systèmes d’aide à la conduite menée par l’organisme indépendant Euro NCAP, le Mercedes-Benz Citan se classe – de loin - premier dans la catégorie small vans avec un score de 87%, décrochant ainsi le grade le plus haut, Platinum. 

Dès sa conception, Mercedes-Benz a conçu cette seconde génération de Citan avec un niveau particulièrement élevé de sécurité. Dès le premier niveau de finition (FIRST), le Citan est notamment équipé de série de l’ATTENTION ASSIST (alerte conducteur en cas de fatigue), du TEMPOMAT (régulateur de vitesse) et de 6 airbags (frontaux, latéraux et thorax pour le conducteur et passager) et du capteur de luminosité et de pluie. Est par ailleurs disponible en option (entre autres), le système de freinage d’urgence assisté actif. Il peut être commandé seul ou avec le Pack Sécurité active, qui comprend aussi l’assistant d’angle mort, l’assistant de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse ou, en combinaison avec le Pack Navigation, l’assistant de signalisation routière.

Ces très nombreuses aides à la conduite ont une grande finesse d’intervention et de réaction car elles ont été longuement peaufinées et testées au centre d’essais et de développement Mercedes-Benz d’Immendingen en Allemagne, un des plus vaste et modernes centres en la matière au monde. Cela explique l’excellente notre obtenue par le Citan aux derniers tests de l’Euro NCAP

Extraits du compte-rendu des essayeurs de l’Euro NCAP: 

« Le système de freinage d'urgence autonome utilise la technologie de fusion radar-caméra pour détecter les autres véhicules et les usagers de la route vulnérables tels que les piétons et les cyclistes. Les performances sont excellentes à l’approche d’une voiture à l’arrêt ou se déplaçant plus lentement, les collisions étant évitées dans quasiment toutes les situations. Aux vitesses d’essai les plus élevées, l’atténuation de la vitesse d’impact est toujours bonne. Le système fonctionne de manière exemplaire, que le véhicule cible soit droit devant ou décalé d'un côté ou de l'autre. Il y a aussi une bonne réaction dans les scénarios où un véhicule tourne pour s’inscrire dans la trajectoire de la fourgonnette. Concernant les piétons, le système fonctionne bien dans tous les cas de figure, y compris de nuit.

 L’avertissement de franchissement de ligne actif a donné de bons résultats lors de tous les tests (…) et le système de surveillance des angles morts aide le conducteur à ne pas changer de voie lorsqu’un véhicule le dépasse. Le Citan utilise une caméra et une cartographie numérique pour identifier la limite de vitesse locale et fournit l'information au conducteur, permettant ainsi de régler le limiteur en conséquence. Le limiteur est capable de maintenir la vitesse réglée dans un écart de 5 km/h.

Un rappel de ceinture de sécurité est standard pour les sièges conducteur et passager avant, et le Citan reconnaît le comportement de direction caractéristique d'une conduite fatiguée, alertant le conducteur de la nécessité d'une pause. »

 Le rating du Citan dans le détail :

https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/commercial-van-ratings/?ratingId=51226

 lien video Citan tests Euro NCAP: https://youtu.be/gbQB-gqjF84?si=5zPxz43dj3I3f3dZ

D’ici quelques mois, le Citan optimisera encore sa dotation de série en matière d’équipements de sécurité et d’aides à la conduite avec l’entrée en vigueur, en juillet, de la règlementation General Safety Regulation (GSR II). En plus de l’Attention Assist et du capteur de pluie (déjà de série), il recevra en plus en standard usine,  sur toutes les lignes d’équipement, le freinage d’urgence assisté actif, l’avertisseur de franchissement de ligne actif, la caméra de recul et l’assistant de limitation de vitesse.

Page web du Citan:  https://www.mercedes-benz.fr/vans/models/citan/panel-van/overview.html

Long de 4,92 m, le Citan Mixto est proposé en deux versions diesel - 110 CDI (95 ch) et 112 CDI (116 ch) -, dans la seule finition FIRST. Rappelons que cette dernière intègre nombre d’équipements (volant multifonctions, système multimédia MBUX avec DAB, rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique, capteur de luminosité et de pluie, airbags conducteur, passager, latéraux thorax et rideaux avant, siège conducteur réglable en hauteur avec soutien lombaire etc.). Polyvalent par nature, le Citan Mixto intègre systématiquement les équipements suivants :

• climatisation,
• cloison de séparation flexible*,
• banquette arrière FOLD & LOAD**
• éclairage à LED du compartiment de chargement,
• éclairage à LED de l’habitacle,
• porte coulissante droite avec vitre,
• porte coulissante gauche avec vitre,
• poignées de portes dans la couleur du véhicule,
• habillage intérieur de qualité supérieure,
• sécurité enfants des portes dans l’espace passager,
• fenêtres arrière fixes
• portes arrière à deux battants 180 degrés (avec ou sans fenêtre)

 Le Citan Mixto dispose d’un volume utile maximal de 3,25 m3 (banquette repliée) vs 2,9 m3 (Citan fourgon long) et 3,6 m3 (Citan fourgon extra long). La longueur utile est de 1,84 m vs 1,80 m (Citan fourgon long) et 2,23 m (Citan fourgon extra long). La charge utile maximale est de 756 kg.

Tarifs France clés en mains:

• Citan 110 CDI Mixto : 30 370 € HT
• Citan 112 CDI Mixto : 31 035 € HT

* Deux positions: standard (transport jusqu’à 5 personnes) ou repliée (optimisation de l’espace de chargement

** La banquette arrière se rabat de façon complète (on ne peut pas rabattre uniquement le dossier). Les trois sièges sont chacun équipés d’un appuie-tête et d’une ceinture de sécurité trois points.

Pour les familles ou les amateurs de plein air : avec le lancement commercial de ces nouvelles versions, Mercedes-Benz Vans diversifie sa gamme Classe T pour répondre aux besoins et aux désirs les plus variés.

La Classe T extra longue peut être commandée dès maintenant dans cette version à empattement long. Avec 42 cm supplémentaires, elle porte sa longueur à près de cinq mètres. Cette variante à empattement long offre encore plus d’espace dans l’habitacle et de coffre, pour accueillir par exemple un siège enfant ou des bagages ou matériels de loisirs supplémentaires. Et pour les grandes aventures en plein air, le module de camping-car flexible Marco Polo, montable et démontable en un rien de temps, transforme la Classe T longueur en micro-camping-car et vice-versa.

Nouvelle Classe T extra-longue : jusqu’à sept places

Cette nouvelle version combine la multifonctionnalité et un énorme espace disponible avec des caractéristiques et des équipements haut de gamme. La Classe T extra longue repose sur un empattement agrandi de 38,4 cm par rapport à la version longue. Cela profite grandement à l’intérieur : les clients peuvent choisir en option une troisième rangée de sièges avec deux sièges individuels. Au lieu de la banquette arrière fournie sur la Classe T longue, la version extra longue dispose en deuxième rangée de trois sièges individuels réglables indépendamment, dotés d’appuie-tête réglables en hauteur. Les deuxièmes et troisièmes rangées de sièges sont également légèrement surélevées et offrent un confort optimal et beaucoup d’espace pour les jambes. Pour une polyvalence maximale, tous les sièges des deuxièmes et troisièmes rangées peuvent coulisser individuellement. De conception légère, ils se rabattent ou se retirent facilement. L’empattement long augmente également le volume du coffre : il est jusqu’à 1270 litres plus grand par rapport à la Classe T longue, s’étendant jusqu’à un volume maximal de 3660 litres^[1].

Deux lignes d’équipements sont disponibles : STYLE et PROGRESSIVE. Comme la version standard, la Classe T extra longue reçoit de nombreux équipements de série, dont le système multimédia MBUX avec radio numérique DAB, écran tactile et intégration smartphone, le volant multifonction avec boutons de commande tactiles, la climatisation et la fonction de démarrage KEYLESS-GO. Dans la version à empattement long, les portes coulissantes des deux côtés ont désormais une largeur de 83 cm (vs 61 cm sur Classe T longue). Cela permet un accès encore plus facile aux deuxièmes et troisièmes rangées de sièges. L’équipement de série complet, comprenant de nombreux systèmes d’aide à la conduite - dont l'aide au démarrage en côte, l'assistant de stabilisation en cas de vent latéral, l'avertisseur de perte de concentration ATTENTION ASSIST, le freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour, l'assistant de franchissement de ligne actif, l'assistant d'angle mort, l'assistant de limitation de vitesse et le régulateur Tempomat- et sept airbags (dont un central avant) contribuent au haut niveau de sécurité du ludospace haut de gamme Mercedes-Benz. Les concepteurs ont également pensé à la sécurité des plus petits : des sièges pour enfants iSize de série avec points d’ancrage ISOFIX et TopTether sont montés sur les sièges arrière extérieurs des deuxièmes et troisièmes rangées et sur le siège passager avant avec désactivation automatique de l’airbag. En conséquence, le véhicule à sept places dispose de cinq sièges équipés de manière appropriée.

Tarifs TTC clés en mains en France :

• Classe T 180 STYLE extra longue :                    34 985 € (5 places) / 35 786,60 € (7 places)
• Classe T 180 PROGRESSIVE extra longue:       37 765 € (5 places) / 38 566,60 € (7 places)

Module de camping-car Marco Polo disponible sur Classe T longue

Avec le module Marco Polo, la Classe T longue peut être transformée en un micro-camping-car et vice-versa en un rien de temps. Le module, fixé à des points d’arrimage dans le coffre, est facile à installer et à démonter. De série, il comprend un lit double. Un meuble de cuisine avec évier et cuisinière à gaz est disponible en option. Le meuble de cuisine dispose en sus d’un espace pour une glacière optionnelle. Parmi les autres accessoires disponibles en supplément, citons une batterie de secours, des éléments occultants, des grilles de ventilation avec moustiquaires pour les fenêtres, des sacs de rangement pour fenêtres qui peuvent être fixés entre les montants C et D et une table avec des chaises de^[2] camping. La table est livrée avec deux pieds différents pour permettre une utilisation à l’air libre ou fixée à l’arrière du véhicule - une première dans le segment.

Tarifs TTC clés en mains en France :

• Module Marco Polo : 3459,60 € TTC
• Module Marco Polo + cuisine + glacière : 7924,80 € TTC.
   

[1] Volume du coffre à bagages sans les sièges arrière

[2] L’équipement de camping supplémentaire, comme les grilles de ventilation, les éléments occultants, la table et les chaises, doit être rangé pendant la conduite en toute sécurité dans les zones d’entreposage désignées.

Réputée pour sa très grande exigence, la marque à l’étoile décline depuis plusieurs années son label VanPartner. Un programme européen accordé aux carrossiers répondant aux hautes exigences de la marque à l’étoile dans quatre domaines : organisation, qualité, distribution et service après-vente. De longue date, l’équipe Relation Carrossiers de Mercedes-Benz France travaille de manière étroite avec de nombreux carrossiers français. Certains d’entre eux sont certifiés VanPartner, après un audit réalisé par deux salariés de Mercedes-Benz France sur les critères suivants :

• système de production certifié ISO
• système environnemental certifié ISO
• suivi des directives de carrossages de Mercedes-Benz AG
• système SAV déployé au niveau national
• garantie de 2 ans qui accompagne la garantie du véhicule
• réseau de vente national formé aux produits Mercedes-Benz et pouvant accompagner les vendeurs Mercedes-Benz dans le choix de la bonne solution pour le client

Parmi les avantages de la certification VanPartner, les carrossiers peuvent utiliser la charte graphique Mercedes-Benz et accéder à une visibilité accrue à l’export via le site https://conversion-world.mercedes-benz.com/fr/FR disponible en anglais, français, allemand etc. A date, 109 carrossiers sont certifiés VanPartner en Europe, dont 17 en France : Cabreta, Corsin, Cavime, Cornut, ECP, Gruau Laval, JPM, Klubb, Labbe, Laloyau, Lamberet, Lecapitaine, Les Dauphins, Poids Lourd Utilitaire Services, Dhume, Solight et Telma.

« Nous travaillons avec de nombreux carrossiers, avec lesquels nous proposons plus de 70 Solutions Carrossées facilement configurables par les vendeurs du réseau Mercedes-Benz Vans. Notre label VanPartner présente de nombreux avantages et attire de plus en plus de carrossiers. En plus des 17 carrossiers VanPartner à ce jour, d’autres ont déjà entamé le processus afin d’obtenir leur certification d’ici quelques mois ». Daniel Krupka, responsable Relations Carrossiers Vans de Mercedes-Benz Vans France.

Montigny-le-Bretonneux (78) – En France, des dizaines de milliers de postes restent vacant dans le secteur de l’après-vente automobile. Afin de promouvoir leur attractivité et d’attirer, dans le réseau Mercedes-Benz, les nouvelles générations de professionnels du SAV, Virginie Guinot a été, sur l’année scolaire 2022/2023, la marraine de deux promotions de licence professionnelle de l’Université Gustave Eiffel. Accessibles à des BAC+2, ces deux licences professionnelles se font en alternance.

Plusieurs temps forts sous le signe de l’étoile

Les 46 alternant(e)s de la licence OMSA et les 25 apprentis de la licence MTSP ont pu, en juin, visiter le Centre Logistique de Valenciennes (59) créé il y a 20 ans. « L’idée est de donner aux futurs conseillers-service, techniciens de maintenance et de réparation un aperçu des problématiques des magasins de pièces détachées chez les réparateurs. » affirme la dirigeante. Autre temps fort, une présentation des solutions et enjeux de la connectivité. Désormais, les utilitaires alertent – via les services Mercedes Me - l’atelier auquel ils ont été rattachés, les conseillers après-vente devant ensuite traiter ces « leads » en contactant les clients pour leur prochain rendez-vous de maintenance.

Engager le réseau

Outre l’accompagnement des deux licences professionnelles de l’Université Gustave Eiffel sur l’année 2022-2023, d’autres actions ont été mises en place. En juin dernier, la direction Après-Vente Utilitaires a mis en place le site internet MBrseaurecrute.fr . Il permet au réseau de mettre en ligne les offres d’emplois ou d’apprentissage de leurs sites. Par ailleurs, un « ambassadeur école » a la charge d’aider le réseau à développer ses partenariats avec les écoles de mécanique et de carrosserie à travers la France.

« Je suis heureuse d’avoir été la marraine des deux promotions de licence OMSA et MTSP de l’Université Gustave Eiffel. Le partenariat avec notre direction Après-Vente Utilitaires a séduit les alternants, qu’il s’agisse de la haute technologie de nos produits, de nos services connectés ou encore de la modernité de notre chaine logistique. De quoi confirmer des vocations pour les nouveaux métiers Après-Vente qui apparaissent, notamment dans le domaine de l’électrique et de la connectivité. »

Virginie Guinot, Directeur Après-Vente Vans de Mercedes-Benz France

« Mercedes-Benz est un partenaire de longue date de nos formations licences professionnelles OMSA et MTSP qui participe à la formation et l’insertion de nos apprentis via le réseau de distribution et de réparateurs agréés. Le parrainage de cette année, a permis de renforcer le partenariat et d’aborder, pour nos étudiants, des thèmes très actuels et de réfléchir aux évolutions dans les métiers de demain. Nous sommes persuadés de la pérennité de ce partenariat. » 

Olivier Calvet, Responsable formation de l’Université Gustave Eiffel

Avec 89% (licence OMSA) et 78% de réussite (licence MTSP), ces deux formations en alternance ont permis, à date, à 80% des diplômé(e)s d’être embauché(e)s en CDI, pour la plupart dans l’entreprise où ils/elles ont effectué leur apprentissage.

(1) Organisation, Management des Services de l'Automobile

(2) Maintenance et Technologie Systèmes Pluritechniques

C’est inéluctable : la part de l’électrique va prendre une place de plus en plus importante dans les ventes d’utilitaires. Ainsi, dans le monde, la part de nos modèles électriques a augmenté de 20 % au premier semestre pour atteindre 7 273 eVans. En France, 604 utilitaires électriques ont été vendus sur les 6 premiers mois de 2023 (+ 37%). Ces résultats soulignent une fois de plus l’ambition de Mercedes-Benz Vans d’être leader de la mobilité électrique.

Du eCitan au nouvel eSprinter, en passant par les versions restylées des eVito, eVito Tourer et EQV, Mercedes-Benz propose des véhicules 100% électriques très performants. Les clients btob attendent aussi de la marque des conseils et solutions sur la charge de leur véhicule. Le partenariat avec ZEborne permet de proposer une offre de charge adaptée aux besoins des clients flottes, mais aussi des petites entreprises et des mono-possesseurs. Pour Stéphane Renault, Directeur Marketing Vans de Mercedes-Benz France, « En nous appuyant sur un partenaire qui a fait ses preuves comme ZEborne, notre réseau va pouvoir accompagner les pros sur leur problématique de recharge : au dépôt, à domicile et sur les bornes publiques. »

« Nous sommes très heureux de collaborer à nouveau avec Mercedes-Benz pour son réseau national, notamment pour la gamme eVans; nos clients professionnels apprécient tant le professionnalisme et les compétences de nos techniciens que les services connectés ZEborne Mobility Services, un outil propriétaire nous permettant un maximum d'adaptabilité. »  Raphaël Hélier, Directeur de l'offre et des partenariats chez ZEborne.

De l’étude initiale à la maintenance, en passant par l’installation, la gestion de l’énergie et la supervision, les prestations de ZEborne permettent d’accompagner tout type de client. Un portail web a été mis en place, permettant aux vendeurs Vans d’initier facilement une demande d’intervention pour leur client. Une fois les informations relatives à ce dernier, au véhicule et au vendeur renseignées, le call center ZEborne rappelle le client sous 48 heures pour effectuer un diagnostic à distance. Une visite technique sur place du bureau d’études ZEborne peut s’avérer nécessaire.

Ce partenariat offre aux vendeurs du réseau Mercedes-Benz Vans la possibilité de fournir un accompagnement complet lors de la vente d'un véhicule électrique, grâce à un partenaire qui a fait ses preuves depuis plus de dix ans. ZEborne pourra ainsi apporter une solution personnalisée aux clients sur leur problématique de recharge. Certifiés IRVE (Installation de Recharge pour Véhicule Electrique), les conseillers ZEborne sauront également les accompagner en matière d’aides disponibles (programme ADVENIR). Des experts ZEborne ont également formé les moniteurs qui interviendront lors de l’eDrive Expérience, un événement itinérant permettant de découvrir dans le réseau Utilitaires toute la gamme électrique et notre écosystème électrique via des ateliers dédiés, du 5 septembre au 13 octobre.

ZEborne appartient au groupe Onefield, filiale du groupe Proxiserve, une entreprise sélectionnée par la division Mercedes-Benz Cars* de Mercedes-Benz France.

*Voitures particulières

Première mondiale de la nouvelle Classe V Marco Polo au Salon de la caravane de Düsseldorf

Avec un nouveau look et encore plus de confort et de fonctionnalité, notamment grâce à une connectivité numérique intelligente updatée, la nouvelle Classe V Marco Polo présente encore plus de sur mesure pour une expérience van life toujours plus luxueuse. Elle suit ainsi le réalignement stratégique de Mercedes-Benz Vans, qui vise à offrir aux clients les utilitaires et services les plus désirables.

Un premier aimant est le design extérieur révisé de la nouvelle Classe V Marco Polo. Il se caractérise par une nouvelle calandre au look frappant et des pare-chocs puissamment redessinés. Avec le pack design AMG Line optionnel, la calandre est également encadrée d’une bande lumineuse LED. Les phares adaptatifs MULTIBEAM LED ajoutent un accent visuel supplémentaire. L’arrière est lui aussi doté d’un nouveau pare-chocs, de feux à LED redessinées et d’une bande de garniture chromée avec lettrage Mercedes-Benz. En outre, il existe de nouvelles jantes en alliage léger dans différents dessins ainsi que de nouvelles couleurs de peinture.

L’intérieur est également devenu encore plus attrayant. Le cockpit se caractérise, entre autres, par un tableau de bord redessiné avec deux écrans larges de 12,3 pouces, de nouvelles bouches d’aération élégantes et un volant de nouvelle génération avec reconnaissance capacitive des mains libres. La nouvelle console centrale prend en charge le chargement sans fil des smartphones en option. Parmi les autres nouvelles caractéristiques de confort, citons le volant chauffant (option) ainsi que l’éclairage arrière tamisé en option pour la conduite de nuit. L’éclairage ambiant, que l’on retrouve désormais pour la première fois en option dans la porte coulissante arrière du camper van, offre une ambiance lumineuse encore plus individuelle avec 64 nouvelles couleurs. Un autre gain de confort important est l’introduction de la dernière génération de MBUX. Sur demande, cela apporte des fonctions supplémentaires à bord, telles que le contrôle du confort ENERGIZING ou la navigation avec réalité augmentée, comme sur la gamme Voitures Particulières de la marque.

Cependant, la nouvelle Classe V Marco Polo devient une véritable maison intelligente sur roues grâce au module d’interface innovant Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). De nombreuses fonctions de camping peuvent être commandées de manière centralisée et intuitive via l’écran du cockpit ou l’application smartphone. Nouveau sur le MBAC : désactivation, sur simple pression d’un bouton, des diverses fonctions qui ne sont pas pertinentes lors d’un séjour au camping ou dans la nature. De plus, si le camping-car est garé sur un sol légèrement accidenté, il est désormais possible de le niveler facilement via la suspension pneumatique AIRMATIC – également sur simple pression d’un bouton.

L’attractivité nouvellement acquise est complétée par des systèmes de sécurité et d’assistance avec des fonctions supplémentaires et, dans certains cas, redéveloppées.

Le concept d’espace de vie éprouvé de la nouvelle Classe V Marco Polo reste inchangé. Le camping-car peut toujours accueillir jusqu’à quatre personnes et est livré en standard avec, entre autres, un toit escamotable avec lit de toit, une combinaison siège / lits superposés, une table pliante, une cuisine entièrement équipée et une armoire.

De plus amples informations sur la nouvelle Classe V Marco Polo sont disponibles ici.

La Classe T avec module Marco Polo complète la présence de la famille Marco Polo au salon

Le module Marco Polo transforme les fourgonnettes avec l’étoile, y compris la Classe T, en micro-camping-cars en un rien de temps, complétant ainsi la famille Marco Polo. Le module est placé dans le coffre du véhicule et fixé aux œillets d’arrimage.[1] Il se compose d’un lit standard pour deux personnes et d’une unité de cuisine en option avec évier et cuisinière à cartouche de gaz. Si vous le souhaitez, un mini réfrigérateur peut également être ajouté dans l’unité de cuisine.

Les autres caractéristiques optionnelles comprennent une batterie auxiliaire, le groupe couchage avec éléments occultants et grilles de ventilation avec moustiquaires pour les vitres et des poches de fenêtre pouvant être installées entre les montants C et D; ainsi qu’ une table et des chaises de camping. La table est livrée avec deux pieds différents. Cela signifie qu’il peut être installé à l’extérieur ainsi que fixé à l’arrière – une première dans le segment.

 Le Sprinter se présente à Düsseldorf avec une sécurité et une numérisation supplémentaires

Le Mercedes-Benz Sprinter, une icône parmi les grands utilitaires mais également dans l’industrie du camping-car et des grands vans aménagés, ne manquerait pour rien au monde le salon leader pour les véhicules de loisirs et les caravanes. Il y en a quatre sur le stand Mercedes dans le hall 16 – le fourgon Summiteer 6.0 de Wochner, les camping-cars semi-intégrés ML-T 580 de Hymer et Coral Supreme MB 650 SL d’Adria et le Travel Master Imperial 860 LQB entièrement intégré de Kabe, un véhicule trois essieux.

Certains modèles sont équipés de l’assistance aux angles morts, qui est maintenant disponible pour la première fois pour tous les types de véhicules de loisirs basés sur Sprinter. Cela peut aider à mieux surveiller l’angle mort sur le côté du véhicule – un réel avantage, en particulier pour les camping-cars d’une certaine longueur. Le Wochner Summiteer 6.0 est également équipé de Mercedes-Benz Advanced Control, qui, en plus d’être offert dans la Classe V Marco Polo, s’impose de plus en plus dans les conversions camping-cars basées sur le Sprinter. Un signe clair que la numérisation et la sécurité font partie des valeurs fondamentales de la marque avec l’étoile et seront encore étendues.

Un regard sur l’avenir électrifié

L’un des autres sujets prioritaires pour Mercedes-Benz est l’électromobilité. Mercedes-Benz Vans a fermement ancré sa position de leader dans l’électromobilité dans sa stratégie et a déjà systématiquement électrifié toutes ses séries de modèles. L’étape centrale vers l’avenir électro-mobile sera la nouvelle architecture modulaire et évolutive « électrique uniquement » VAN.EA, qui sera introduite à partir de 2026. Basé sur VAN.EA, le portefeuille de véhicules de loisirs sera également électrifié et élargi. Basé sur VAN.EA, Mercedes-Benz proposera des camper vans et camping-cars entièrement électriques de taille moyenne et grande départ usine. En collaboration avec ses partenaires internationaux, la marque de Stuttgart prévoit de développer la nouvelle norme de l’industrie pour les véhicules de loisirs électriques.

Plus d’informations sur la nouvelle architecture électrique VAN. EA est disponible ici.

[1] Les autres équipements de camping tels que les grilles de ventilation, les éléments occultants, la table et les chaises doivent être rangés en toute sécurité dans les zones d’entreposage désignées pendant le voyage.

Vittorio Braguglia, 53 ans, de nationalité suisse, a débuté sa carrière au sein du groupe en 1997 chez smart GmbH, où il a occupé divers postes à l’après-vente. Entre 2001 et 2003, il a été District Manager puis Directeur des Ventes pour Chrysler/Jeep en Suisse. De 2003 à 2007, il a construit l'organisation de smart en Allemagne en tant que Directeur du service après-vente. En 2007, il a pris la responsabilité du réseau Mercedes-Benz en Italie, avant d’être nommé Directeur ventes et marketing, fonction qu’il occupera jusqu’en mars 2011.

Au cours des 3 années suivantes, en tant que PDG, il a dirigé la succursale Mercedes-Benz à Rome, dont il a fait un des distributeurs les plus performants d'Italie. Puis, de 2014 et 2016, il a contribué, en tant que Directeur Après-vente et Opérations Retail, à la création et au développement de la région Europe Mercedes-Benz Cars (voitures particulières). Depuis 2016, Vittorio Braguglia et son équipe Own Retail Cars & Vans Europe ont géré avec succès l'organisation ainsi que la transformation et la restructuration des sites Own Retail.

Vittorio Braguglia succède à David Perdomo Hollatz – nommé Directeur Ventes Mercedes-Benz Vans Europe et Management Vans Allemagne en février - , auquel il reporte. 

Le nouvel EQT Mercedes-EQ permet aux familles ainsi qu'aux amateurs d'activités de loisirs d'entrer dans l'univers tout électrique attrayant de la marque Mercedes. Ce ludospace premium électrique pourra être commandé dans un futur proche. En France, les tarifs de l’EQT démarreront à environ 46 000 € TTC clés en mains (longueur standard). Grâce à la calandre Black Panel munie d'une étoile centrale et d’ailettes au profil dynamique, le nouvel EQT est immédiatement reconnaissable comme un membre de la famille Mercedes-EQ. Ce ludospace électrique allie des dimensions extérieures compactes et un grand espace utile. Dans le même temps, grâce à l'installation protégée et peu encombrante de la batterie dans le soubassement, avec un centre de gravité très bas, l'habitacle offre quasiment la même polyvalence et la même fonctionnalité que la Classe T à motorisation classique. En longueur standard, l’EQT mesure 4498 millimètres de long, 1859 millimètres de large et 1819 millimètres de haut[2]. Une version à empattement long suivra cette année.

Tout comme la Classe T, le nouvel EQT offre de nombreux avantages aux familles et aux amateurs d'activités de loisirs, facilitant ainsi leur vie quotidienne et leur conférant un haut niveau de confort. Parmi ces avantages, citons le seuil de chargement abaissé de seulement 561 millimètres, qui facilite le chargement d'objets lourds. Les portes coulissantes situées des deux côtés du véhicule offrent chacune une ouverture de 614 millimètres de large et de 1059 millimètres de haut. Cela assure un accès pratique à l'arrière, et le chargement peut avoir lieu de manière flexible depuis trois côtés, y compris depuis le hayon. La banquette arrière peut accueillir jusqu'à trois sièges enfant.

Moteur électrique à la pointe de la technologie

À l'occasion du lancement sur le marché, un moteur électrique présentant une puissance maximale de 90 kW (122 ch) et un couple maximal de 245 newtons-mètres est disponible. La batterie lithium-ion de 45 kWh (capacité utile) se trouve dans un emplacement protégé contre les chocs dans le soubassement, devant l'essieu arrière. Au travail, à domicile ou sur les bornes de recharge publiques, l'EQT peut être rechargé facilement en courant alternatif (CA) à 22 kW à l'aide du chargeur embarqué. La charge est encore plus rapide au niveau des bornes de recharge rapide qui utilisent du courant continu (CC) en fonction de l'état de charge et de la température de la batterie haute tension. L'EQT est équipé FM HJ de série ?? d'un chargeur CC de 75 kW. Il pourra donc être rechargé de 10 à 80 % en 38 minutes[3]. L'EQT se recharge à l'avant, sous l'étoile Mercedes. Ceci est très pratique, notamment lors de la recharge en ville, dans des places de stationnement exiguës. L'EQT est également équipé de série d'une prise de recharge CCS ainsi que d'un câble de recharge CCS pour la recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu (CC).

Une stratégie d'entreprise durable couvrant l'ensemble du cycle de vie

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré son aspiration à devenir le chef de file de la mobilité électrique dans sa stratégie et fait systématiquement passer toutes les séries de modèles à l'électrique. Aujourd'hui, les clients, les opérateurs de flotte et les carrossiers peuvent d'ores et déjà choisir parmi quatre utilitaires électriques à batterie : les fourgons eVito et eSprinter, le eVito Tourer et l'EQV. Avec l'EQT, la gamme électrique va désormais s'étendre au segment des ludospaces dans un futur proche.

« Pour Mercedes-Benz Vans, l'avenir est électrique, et ce peu importe la taille ou l’utilisation des utilitaires. Dernière preuve de cette orientation stratégique : notre nouvel EQT 100 % électrique. Après le lancement, l’ensemble de la gamme d’utilitaires sera disponible en électrique. À partir de 2026, nous mettrons en œuvre la prochaine phase de notre stratégie d'électrification avec VAN.EA : l’ensemble des utilitaires de taille moyenne et de grande taille basés sur une nouvelle architecture modulaire sera tout électrique. »

Klaus Rehkugler, Directeur des ventes chez Mercedes-Benz Vans.

Mercedes-Benz Group souhaite créer une valeur durable – du point de vue économique, écologique et social. Il s’agit de l’un des principes directeurs du groupe, appliqué non seulement à ses propres produits et sites de production, mais également à l'ensemble de sa chaîne de valeur. Le groupe concrétise cette approche dans sa stratégie d'entreprise durable.

Le plan « Ambition 2039 » est un élément clé de notre stratégie d'entreprise durable, lequel nous a permis d’établir dès 2019 une ligne de conduite pour une approche holistique de la protection du climat et le contrôle de la pollution de l’air.

En outre, Mercedes-Benz Vans vise à atteindre l’objectif de son plan « Ambition 2039 », c’est-à-dire atteindre un bilan carbone neutre pour sa flotte de nouveaux utilitaires privés et commerciaux d'ici 2039 et tout au long de la chaîne de valeur – du développement aux réseaux de fournisseurs, en passant par notre propre production, l'électrification des produits, l'adoption d'énergies renouvelables pour la phase d'utilisation des véhicules électriques et le recyclage des véhicules pour boucler la boucle.

À partir de 2026, tous les nouveaux utilitaires Mercedes-Benz seront exclusivement électriques. À cette fin, Mercedes-Benz Vans met en œuvre la prochaine phase de sa stratégie d’électrification avec VAN.EA (Mercedes-Benz Vans Electric Architecture). VAN.EA est la base de tous les nouveaux utilitaires électriques Mercedes-Benz de taille moyenne et de grande taille, lesquels seront lancés sur le marché à partir du milieu de la décennie. La nouvelle architecture est tout électrique et présente une structure modulaire.

Faits et chiffres

Le nouveau EQT Mercedes-EQ

Jusqu'à 4 sièges enfant peuvent être installés dans le nouvel EQT Mercedes-EQ 5 places (consommation électrique moyenne (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes (WLTP) : 0 g/km)¹. La deuxième rangée de sièges peut accueillir 3 sièges enfant côte à côte.

Avec une autonomie pouvant atteindre 282 kilomètres selon le procédé de test WLTP¹, l'EQT est équipé de manière optimale pour les utilisateurs dynamiques, amateurs d'activités de loisirs et d'aventures.

Au niveau d'une borne de recharge appropriée, avec un chargeur CC d'une puissance maximale de 80 kW, l'EQT peut être rechargé de 10 à 80 % en 38 minutes⁴.

À 56 centimètres, le seuil de chargement est très bas, ce qui rend le chargement et le déchargement du véhicule très pratiques.

Les deux portes coulissantes présentent chacune une ouverture de 614 millimètres de large. Le véhicule mesure 1059 millimètres de haut (ces deux valeurs se rapportent à la garde au sol).

Pas moins de 7 airbags sont disponibles de série : des airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, des airbags rideaux et des airbags latéraux de thorax, ainsi qu'un airbag central entre le conducteur et le passager avant.

L'EQT offre jusqu'à 4 ports USB et, en option, une recharge par induction pour les appareils mobiles.

Grâce à sa capacité de remorquage freinée maximale de 1500 kilogrammes, l'EQT est considéré comme un véhicule tracteur de caravanes et de remorques porte-bateaux.

[1] Les valeurs indiquées correspondent aux « valeurs CO2 WLTP » calculées conformément à l'art. 2 n° 3 du Règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur cette base. Les informations sur la consommation électrique et l'autonomie ont été définies conformément à la Directive 2017/1151/UE. Les spécifications de la gamme s'appliquent au modèle à cinq places

[2] Sans rails de toit

[3] Le temps de charge minimal indiqué permet, dans des conditions optimales, de recharger le véhicule de 10 à 80 % au niveau d'une borne de recharge CC présentant une tension d'alimentation de 400 V et une intensité de 300 A. Le temps de charge dépend de différents facteurs tels que la température ambiante et celle de la batterie et, en cas d'utilisation de consommateurs auxiliaires supplémentaires, de facteurs tels que le chauffage.

Nouveau ludospace aux codes esthétiques EQ

o   Immédiatement reconnaissable comme un membre de la famille Mercedes-EQ

o   Équipements de série de haute qualité et impressionnante sensation d'espace

o   Nouvelle logique de packs d'équipements regroupant des options d'équipement prisées

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré son aspiration à devenir le chef de file de la mobilité électrique dans sa stratégie et fait systématiquement passer toutes les séries de modèles à l'électrique. Cela inclut une gamme de solutions de mobilité électrique propres à l'industrie. L'EQT Mercedes-EQ (consommation électrique moyenne (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes (WLTP) : 0 g/km) associe la polyvalence et les équipements de haute qualité de la Classe T, son équivalent à motorisation classique, aux avantages d'une propulsion entièrement électrique. Le nouvel EQT présente également ses proportions équilibrées ainsi que ses courbes puissantes. Des côtés musclés alliés à des passages de roue saisissants soulignent les aspirations haut de gamme de l'EQT. Avec sa calandre Black Panel munie d'une étoile centrale et d’interstices au profil dynamique, ce petit utilitaire électrique s'intègre parfaitement à la famille Mercedes-EQ. Les rétroviseurs extérieurs sont peints en noir de série. Typique de la marque, l'intérieur des phares avant plats présente un design de haute qualité, détaillé et précis. L'EQT est équipé de série de phares à LED haute performance, améliorant la sécurité de nuit et conférant beaucoup de style au véhicule.

La vue latérale se caractérise par les côtés musclés et les passages de roues évasés. Les grandes surfaces vitrées assurent une bonne vue générale et inondent l'habitacle de lumière. En France, L'EQT Style est équipé de série de jantes en alliage 16 pouces à dix branches. Pour souligner son caractère haut de gamme, des jantes en alliage léger de 16 pouces à 10 branches et des jantes en alliage léger de 17 pouces à 5 branches doubles sont disponibles en option. Le contour lumineux saisissant sous le support de la plaque d'immatriculation constitue une autre caractéristique typique de Mercedes-Benz. Il suit le contour du feu arrière inférieur et relie ainsi élégamment les deux feux l'un à l'autre. Le feu stop supplémentaire se trouve quant à lui en haut de l'aileron de toit. Ce dernier, conjointement aux arêtes de rupture sur la paroi latérale et les feux arrière, contribue à la bonne aérodynamique et donc aux performances l'EQT. Le véhicule se distingue par des feux arrière monobloc. Sur la version LED, des fibres optiques disposées verticalement mettent en valeur le feu arrière et le feu stop de manière dynamique.

À l'occasion du lancement sur le marché, dix peintures sont disponibles, dont six métalliques.

Design intérieur haut de gamme dans le segment des ludospaces

Le design épuré et séduisant se poursuit dans l'habitacle de l'EQT. Le support incurvé du tableau de bord s'inspire du profil d'une aile. L'orientation horizontale continue du cockpit étire l'habitacle et confère une impressionnante sensation d'espace. Le tableau de bord est naturellement intégré à l'aile. Il comprend le combiné d'instruments, doté d'un écran couleur de 5,5 pouces, l'écran MBUX de 7 pouces ainsi que les buses d'aération gauche et centrale en forme de turbine. Tous les affichages et réglages relatifs à la conduite électrique sont accessibles via la section EQ, dans le menu principal du système d'infodivertissement MBUX.

En France, l’EQT est proposée, comme la Classe T, en finitions Style et Progressive. L’EQT 200 Style rajoute les éléments suivants propres à la conduite électrique:

• Fonction démarrage sans clés KEYLESS START
• Lève-vitres électriques dans les portes latérales coulissantes
• Jantes alliage 16''
• Pack de maintenance 4 ans
• Préclimatisation
• Limitation à 130 km/h
• Chargeur AC 22 Kw / DC 75 kW
• Frein de stationnement électrique
• Pack Advanced Plus
• Câble de charge mode 3 (type 2, 3x32 A, 22 kW) 5 m

En outre, le volant multifonction avec boutons de commande tactiles et différents éléments de garniture soulignent l'équipement de série de haute qualité. Un élément de garniture noir brillant est installé de série sur le tableau de bord. L'accoudoir central est recouvert de similicuir ARTICO noir. Finement structuré et moderne, le NEOTEX se trouve sur les accoudoirs de portes et dans les panneaux centraux des portes avant. Il associe l'aspect du cuir nubuck avec du néoprène de haute technologie. La finition des panneaux centraux des portes arrière est également réalisée dans ce nouveau matériau. Les sièges sont recouverts de tissus ARTICO & microfibre MICROCUT de série.

De la place pour tout, sauf pour les compromis : une nouvelle logique de packs d’équipements avec des options d'équipement éprouvées

Grâce à cette nouvelle logique de packs d’équipements, les clients pourront acheter leur nouvelle Mercedes encore plus facilement et rapidement à l'avenir. Selon leurs préférences et les exigences régionales, ils pourront choisir entre des packs d'équipements préconfigurés regroupant des options fonctionnelles souvent commandées ensemble. En outre, grâce à l'équipement de série nettement amélioré, vous êtes sûr d'obtenir un véhicule attrayant dès le départ. Par ailleurs, les packs d'équipements Aide à la conduite, Hiver et Navigation sont également disponibles. Enfin, d'autres options pourront également être ajoutées individuellement à l'avenir.

Présentation des packs d'équipements

•     Advanced Plus (série en France, intégré sur Style)

o   Le pack d'équipements Advanced Plus offre aux clients des équipements optionnels attrayants, axés sur le confort et la sécurité. Il comprend notamment le pack Rétroviseur ainsi que la caméra de recul et une aide au stationnement (arrière). Les équipements intérieurs comprennent également des garnitures en jaune limonite mat ou en noir brillant, un volant en cuir, un éclairage d'ambiance, des sièges réglables en hauteur pour le conducteur et le passager avant ainsi que le pack Chrome.

•     Premium Plus (intégré sur Progressive)

o  Grâce au pack d'équipements Premium Plus, l'EQT peut également être équipé du pack Navigation Plus, du système KEYLESS-GO et de jantes en alliage léger de 17 pouces à 5 branches doubles. Une barre de finition chromée pour le hayon ainsi que des éléments de garniture argent satiné ou noir brillant viennent parfaire l'aspect du véhicule.

 Espace généreux, haut degré de fonctionnalité et confort haut de gamme

o   Ludospace 100% avec jusqu’à sept sièges (en version longue)

o   Idéal pour une utilisation au quotidien grâce à un habitacle polyvalent et fonctionnel

o   Équipements de confort complets de série

Le nouvel EQT (consommation électrique moyenne (WLTP) 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes (WLTP) : 0 g/km)¹ est un véhicule polyvalent et confortable pour les familles et les personnes dynamiques et friandes d'activités de loisirs. Il offre de l'espace pour cinq personnes et leurs bagages. Une version à empattement long suivra cette année. La batterie est protégée, présente un centre de gravité bas et est installée dans le soubassement afin de gagner de la place. Cela signifie que l'habitacle de ce ludospace tout électrique offre quasiment la même polyvalence et la même fonctionnalité que la Classe T à motorisation classique. Les portes coulissantes situées des deux côtés permettent d'entrer et de sortir facilement, et ce même dans les espaces de stationnement restreints. Elles offrent chacune une ouverture de 614 millimètres de large et de 1059 millimètres de haut et sont dotées de fenêtres à charnières ainsi que de vitres électriques de série. Pour les amateurs de sport et d'activités de loisirs, la banquette arrière se rabat facilement. Grâce au seuil de chargement abaissé de seulement 561 millimètres, le chargement est extrêmement pratique.

Ce ludospace électrique est lancé en tant version cinq places. Il mesure 4498 millimètres de long, 1859 millimètres de large et 1819 millimètres de haut³. La banquette arrière peut être partiellement ou complètement rabattue (rapport de 1/3 à 2/3). L'EQT est équipé de série d'un hayon à large ouverture. Des portes arrière en deux parties sont disponibles en option. Les deux portes peuvent être verrouillées à 90 degrés et pivotées sur le côté jusqu'à 180 degrés. Le cache-bagages du compartiment de chargement, disponible de série, protège le chargement de la lumière du soleil et des regards indiscrets. Lorsqu'il n'est pas utilisé, il peut être rangé derrière la banquette arrière. Un filet à bagages est disponible en option. Il peut être installé dans deux positions, derrière les sièges avant ou la banquette arrière. Six œillets d'arrimage certifiés ISO peuvent être utilisés pour immobiliser le chargement. Pour celles et ceux qui recherchent un espace de rangement encore plus grand, des rails de toit avec barres de toit en aluminium intégrées sont disponibles en option. Ces rails peuvent être transformés en galerie de toit en suivant quelques étapes simples. Pour ce faire, il suffit de faire pivoter deux segments de rails articulés sur le toit et de les bloquer dans cette position. Un dispositif d'attelage est également disponible en option. La capacité de remorquage (freinée) peut atteindre 1,5 tonne, tandis que la charge sur la barre d'attelage s'élève à 75 kilogrammes.

Un équipement de confort complet : climatisation, feux à LED et système KEYLESS-START de série

Les équipements de confort de série comprennent la climatisation, le volant multifonction avec boutons de commande tactiles, le frein de stationnement électrique, les vitres électriques, le détecteur de lumière et de pluie, l'éclairage intérieur à LED, la climatisation automatique à deux zones THERMOTRONIC avec préréglage de la climatisation et le système KEYLESS-START. Les équipements en option comprennent des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant ainsi qu'un volant chauffant. Le pack Hiver en option comprend des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant, un volant en cuir chauffant ainsi qu'un pare-brise chauffant. Le système KEYLESS-START permet de démarrer facilement l'EQT, sans avoir à insérer la clé dans le contact. Le petit utilitaire est prêt à rouler dès que l'on appuie sur le bouton Start-Stop situé à droite du volant, que l'on appuie sur la pédale de frein et que la clé se trouve dans le véhicule. Disponible en option sur la finition Style, le système KEYLESS-GO permet en outre d'accéder au véhicule sans clé : si la clé électronique se trouve à proximité immédiate du véhicule (dans un rayon d'environ un mètre), le système électronique embarqué du véhicule communique avec la clé par le biais d'antennes. Si les codes correspondent, le véhicule détecte son propriétaire et se déverrouille tout seul.

Moteur électrique à la pointe de la technologie, charge pratique et conduite agile

·        L’EQT présente tous les avantages d'une propulsion entièrement électrique

·        L'intensité de la récupération peut être réglée individuellement

·        Prise de recharge CCS et câble pour la recharge AC et DC de série

Le moteur électrique de l'EQT (consommation électrique moyenne (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes (WLTP) : 0 g/km)¹ développe une puissance maximale de 90 kW (122 ch). Grâce à cette conception, le couple maximal de 245 newtons-mètres est disponible dès le démarrage, ce qui permet une accélération puissante. La batterie lithium-ion se trouve dans le soubassement, devant l'essieu arrière, où elle est également protégée contre les collisions. Elle offre une capacité utile de 45 kWh. Les huit modules de la batterie utilisent des cellules ensachées.

Un moteur synchrone à excitation séparée (FSM) entraîne les roues avant de l'EQT. On parle de moteur synchrone car le rotor tourne à la fréquence du champ magnétique du stator. La fréquence est adaptée aux exigences de vitesse du conducteur dans les convertisseurs de fréquence refroidis à l'eau du système électronique de puissance. Les clients peuvent disposent de deux programmes de conduite Confort et ECO (autonomie optimisée) et trois niveaux de récupération (D- / D / D+). En cas de dépassement ou de freinage, la récupération d'énergie garantit une conduite optimisée et efficace. L'intensité de la récupération peut être réglée individuellement à l'aide du levier de sélection situé sur la console centrale.

Options de charge flexibles

Au travail, à domicile ou sur les bornes de recharge publiques, l'EQT peut être rechargé en courant alternatif (CA) à 22 kW (de série) à l'aide du chargeur embarqué. Le temps nécessaire pour recharger complètement la batterie dépend de l'infrastructure disponible et de l'équipement du véhicule spécifique au pays. La charge est encore plus rapide au niveau des bornes de recharge rapide qui utilisent du courant continu (CC) en fonction de l'état de charge et de la température de la batterie haute tension. L'EQT est équipé de série d'un chargeur CC de 80 kW. Il pourra donc être rechargé de 10 à 80 % en 38 minutes⁴. Il se recharge à l'avant, sous l'étoile Mercedes. Ceci est très pratique, notamment lors de la recharge en ville, dans des places de stationnement exiguës. L'EQT est également équipé de série d'une prise de recharge CCS ainsi que d'un câble de recharge CCS pour la recharge CA et CC.

Climatisation via une pompe à chaleur – économies et confort

Qu’elles servent dans les bâtiments, équipent un sèche-linge ou soient réversibles dans un réfrigérateur, les pompes à chaleur sont une solution basse consommation pour la climatisation. L’EQT a lui aussi été équipé en option d’une pompe à chaleur afin d’augmenter l’efficacité énergétique, de réduire le besoin en énergie et de fournir une grande partie de l’énergie par le biais de la gestion thermique intelligente pour garantir l’autonomie des véhicules. La batterie du véhicule alimente uniquement le compresseur de la pompe à chaleur installée, et ne sert pas à climatiser directement l’habitacle.

La gestion thermique intelligente garantit également que seule l’énergie fournie par la borne de recharge, lors de la charge, est utilisée pour le préréglage de la climatisation. Livré de série, le préréglage de la climatisation permet non seulement de maintenir la batterie du véhicule dans une plage de fonctionnement idéale, mais également de garantir une température agréable et adaptée à la saison dans l’habitacle. En d’autres termes, le véhicule ne doit pas chauffer l’habitacle à la température souhaitée une fois démarré, mais peut se contenter de la maintenir au bon niveau. L’énergie de la batterie du véhicule peut donc principalement servir au système d’entraînement.

Conduite efficace et plaisir de conduite

Le comportement de conduite typique de Mercedes-Benz a fait l'objet d'une attention particulière. L’équipe de développeurs le définit comme un mélange équilibré de confort de conduite et de comportement routier dynamique. Le couple maximal est de 245 Nm et, grâce au mode de fonctionnement du véhicule, il est disponible dès le démarrage, permettant ainsi une accélération puissante. Le nouvel EQT procure une conduite confortable, silencieuse et extrêmement agile, ne serait-ce qu'en raison de son centre de gravité bas. Les roues avant de l'EQT sont suspendues à un essieu McPherson à triangles inférieurs. Un essieu rigide à barre Panhard est utilisé à l'arrière.

Direction précise avec assistance électrique

La direction assistée électrique fonctionne de manière précise et sensible. Le rapport de direction direct confère au nouvel EQT une grande précision. Le degré d'assistance de la direction dépend de la vitesse. Cela garantit une direction aisée lors des manœuvres, ainsi qu'un comportement stable et souple de la direction. Autre avantage : contrairement aux systèmes de direction assistée classiques dotés d'une pompe hydraulique, ce système ne consomme de l'énergie que lorsqu'il assiste réellement la direction.

L'entraînement en un coup d'œil :

 Expérience utilisateur unique avec MBUX et Mercedes me[2]

·        Système d’infodivertissement MBUX pour un fonctionnement intuitif

·        Fonctions intelligentes grâce aux options numériques

·        Accès à l'un des plus grands réseaux de recharge publique en Europe avec Mercedes me Charge⁶

Grâce au système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) disponible de série et à l'accès à une large gamme d'options numériques de Mercedes me, l'EQT Mercedes-EQ (consommation électrique moyenne (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes (WLTP) : 0 g/km)¹ établit les normes relatives à la connectivité dans le segment des ludospaces. Parmi les points forts du système MBUX, citons le logiciel d'autoapprentissage, le concept de fonctionnement intuitif à l'aide de l'écran tactile de 7 pouces ou des boutons de commande tactiles sur le volant, l'intégration du smartphone à l'aide d'Apple CarPlay et d'Android Auto, le système mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En option sur la finition Stryle, le système MBUX est disponible avec un système de navigation intégré et l'assistant vocal intelligent « Hey Mercedes ».

Le système MBUX se distingue par sa capacité d'apprentissage par le biais de l'intelligence artificielle. Il peut par exemple prévoir ce que le conducteur souhaiterait faire ensuite à l'aide de fonctions prédictives. Par exemple, si le conducteur se rend régulièrement sur une certaine place de stationnement, cette destination est suggérée automatiquement dès que le système de navigation reconnaît l'itinéraire. Le conducteur n'a plus qu'à confirmer cette suggestion pour obtenir toutes les informations concernant l'itinéraire.

Grâce au système MBUX, les clients ont déjà accès à des options numériques telles que les informations sur les conditions de circulation en temps réel. Mercedes me rend l'EQT encore plus intelligent. En effet, un certain nombre de fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après chaque trajet, ou même en cours de route. Pour que cela fonctionne, il suffit de connecter le ludospace au portail Mercedes me par le biais d'un compte Mercedes me et d'accepter les conditions d'utilisation. Les clients peuvent ainsi recevoir des informations importantes sur des sujets tels que la disponibilité des bornes de recharge, les performances de recharge, les coûts ou le type de prise, et ce avant même qu'ils ne s'arrêtent pour recharger leur véhicule. En outre, l'application Mercedes me et l'écran multimédia du véhicule offrent la possibilité d'afficher l'autonomie restante actuelle ainsi que les bornes de recharge publiques à proximité ou à destination.

Les nombreuses options numériques incluent notamment les systèmes suivants :

•     Gestion de la maintenance

o   Lorsqu'un entretien s'avère nécessaire, l'EQT envoie automatiquement un message au centre d'entretien Mercedes-Benz enregistré. Le centre d'entretien établit alors un devis pour les prochaines opérations d'entretien et, sur demande, l'envoie au client.

•     Pack Remote[3]

o   Avec le verrouillage et le déverrouillage des portes à distance, l'application Mercedes me permet de verrouiller et de déverrouiller le véhicule, ou de vérifier si le véhicule est bien fermé. Et ceci est possible de n'importe où et à tout moment. L'obligation de saisir un mot de passe lors de l'ouverture du véhicule réduit le risque d'accès non autorisé. En outre, le client peut également être informé par e-mail lorsque son véhicule a été déverrouillé à distance.

•     Pack Confort

o   Grâce à l'interrogation à distance de l'état du véhicule, les clients peuvent vérifier à tout moment les données importantes concernant leur véhicule, et ce depuis le confort de leur domicile. Ainsi, ils peuvent recevoir rapidement des informations sur le niveau de charge de la batterie, la pression des pneus ou la date du prochain entretien. Cela contribue à assurer la mobilité des clients.

•     Navigation et fonctions MBUX supplémentaires

o   Grâce à la navigation avec informations sur les conditions de circulation en temps réel et à la communication Car-to-X, les clients conduisent en disposant des dernières données de circulation en temps réel. Cela permet d'éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules connectés peuvent échanger des données entre eux. Des informations anticipées sur les zones dangereuses, par exemple lorsqu'un véhicule allume ses feux de détresse, contribuent à renforcer la sécurité.

o   Les mises à jour régulières de la carte de navigation en ligne permettent de la tenir constamment à jour.

o   Les destinations peuvent également être saisies sous forme d'adresses en trois mots à l'aide du système what3words (w3w). Le système what3words représente le moyen le plus simple d'indiquer un lieu. Dans le cadre de ce système, le monde est divisé en carrés de 3x3 mètres associés à une adresse unique en trois mots. Cela peut être d'une grande aide, notamment lors de la recherche d'une destination.

o   L'assistant vocal « Hey Mercedes » permet d'utiliser les fonctions du système MBUX et d'effectuer des recherches en ligne, par exemple sur la météo ou les restaurants. Pour ce faire, il ne faut pas employer d'expressions spécifiques. Le système comprend le langage courant. Exemples : « Où puis-je prendre un café près d'ici ? » ou « Aurais-je besoin d'un imperméable pour aller courir ? » Les résultats de la recherche en ligne, par exemple les restaurants ou les hôtels, peuvent être sélectionnés en tant que destination dans le système de navigation.

o   L'option numérique « Internet dans la voiture » permet par exemple de créer une borne Wi-Fi et d'utiliser d'autres options numériques telles que la radio Internet et l'écoute de musique en ligne.[4]

o   Le système indique la probabilité de trouver une place de stationnement disponible sur la voie publique, certaines places étant également indiquées en temps réel. Elles sont non seulement affichées dans l'application Mercedes me, mais peuvent également l'être sur la carte de navigation du système MBUX en option, tout comme les places de stationnement dans les parkings couverts. Ces données peuvent être utilisées dans le système de navigation. Selon le prestataire de services de stationnement, des informations supplémentaires peuvent s'afficher, par exemple les horaires d'ouverture, le nombre de places de stationnement, leur hauteur, leur prix et les modes de paiement disponibles.

o   La météo et la température actuelle à proximité de l'EQT peuvent être affichées en option sur la carte de navigation.

Recharge en cours de route dans un nombre croissant de bornes de recharge publiques

Mercedes me Charge⁶ permet aux clients Mercedes-EQ d'accéder facilement aux bornes de recharge publiques de différentes marques dans toute l'Europe[5] moyennant un seul et même contrat. En outre, après avoir enregistré une fois le mode de paiement souhaité, ils bénéficient d'une fonction de paiement intégrée avec facturation simplifiée.[6] L'application Mercedes me m’indique l'emplacement précis, la disponibilité actuelle et le prix de la borne de recharge sélectionnée. Au niveau de la borne de recharge, l'authentification a lieu via l'écran du système multimédia MBUX, l'application Mercedes me ou la carte de recharge Mercedes me Charge. Tout le reste est géré automatiquement via Mercedes me Charge.
 

De nombreux systèmes d'assistance et sept airbags de série

·        Systèmes de sécurité complets de série

·        Systèmes de retenue modernes pour tous les passagers

·        De nombreux systèmes d'assistance pour aider le conducteur dans diverses situations

La sécurité est une valeur clé de la marque Mercedes-Benz. Le niveau de sécurité élevé de l'EQT Mercedes-EQ (consommation électrique moyenne (WLTP) : 18,99 kWh/100 km ; émissions de CO2 moyennes (WLTP) : 0 g/km)¹ est en partie dû à la structure stable de la carrosserie, dont la répartition des charges permet d'absorber l'énergie, ainsi qu'aux nombreux systèmes d'aide à la conduite. Ils peuvent aider le conducteur dans de nombreuses situations. Ce ludospace électrique a également beaucoup à offrir en termes de systèmes de retenue : il dispose d'un airbag central qui peut être déployé entre le siège du conducteur et celui du passager avant en cas de choc latéral violent. Au total, sept airbags sont de série (2 frontaux, 2 rideaux, 2 latéraux thorax et 1 central).

Lors de l'étalonnage des systèmes d'aide à la conduite, l’équipe de développeurs a veillé tout particulièrement à ce que les interventions de ces systèmes soient aussi harmonieuses que possible, lesquelles sont initialement à peine perceptibles par le conducteur. Les systèmes d'aide à la conduite surveillent la circulation et les environs à l'aide de capteurs radar et de caméras. Si nécessaire, ils peuvent émettre des avertissements et aider le conducteur en intervenant.

Les systèmes d'aide à la conduite, de véritables aides invisibles

Outre les systèmes obligatoires ABS et ESP®, l'EQT est équipé de série du système d'appel d'urgence Mercedes-Benz. Celui-ci offre des fonctions supplémentaires en plus de celles du système obligatoire eCall. Par exemple, la communication n'a pas lieu dans la langue nationale, mais dans celle que le conducteur a définie dans le système d'infodivertissement. Cela peut s'avérer utile, par exemple, en cas d'accident à l'étranger. Le centre d'appels d'urgence Mercedes-Benz informe alors le centre d'appels des services d'urgence le plus proche. Autre avantage typique de la marque : outre le transfert de données via le module de communication monté dans le véhicule, les données les plus importantes concernant l'accident sont également envoyées par SMS au centre d'appels d'urgence Mercedes-Benz, ce qui garantit une transmission encore plus sûre des données.

De nombreux autres systèmes d'aide à la conduite sont également disponibles de série. Il s'agit notamment des systèmes suivants :

•     Aide au démarrage en côte : ce système maintient la pression de freinage en cas de démarrage en côte, lorsque le conducteur déplace son pied de la pédale de frein à la pédale d'accélérateur, et évite ainsi de reculer.

•     Assistant de vent latéral : ce système permet de réduire les effets du vent en aidant le conducteur à freiner les roues avant et arrière du côté faisant face au vent.

•     ATTENTION ASSIST : ce système permet de détecter si le conducteur devient de plus en plus distrait et fatigué, et émet des messages sonores et visuels pour l'inviter à faire une pause.

•     Freinage actif d’urgence : ce système contribue à prévenir les collisions par l'arrière ainsi que les collisions avec les véhicules arrivant en sens inverse, les piétons et les cyclistes.

•     Assistance active au maintien de la trajectoire: ce système est actif à partir de 70 km/h et fonctionne efficacement avec la direction au lieu d'utiliser le frein

•     Assistant angle mort : ce système utilise un radar pour observer les zones situées sur le côté du véhicule qui ne sont pas couvertes par les rétroviseurs extérieurs, et émet un avertissement sonore ainsi qu'un avertissement visuel sous forme de triangle lumineux dans les rétroviseurs extérieurs.

•     Speed Limit Assist : ce système permet de reconnaître les limites de vitesse à l'aide d'une caméra et les affiche sur le combiné d'instruments. Si le véhicule dépasse la limite de vitesse détectée, il peut émettre des avertissements visuels et sonores.

Pour renforcer davantage la sécurité de l'EQT, Mercedes-Benz Vans propose le pack Aide à la conduite avec deux systèmes de sécurité supplémentaires :

•     Assistant de régulation de distance  DISTRONIC actif [7] : ce système maintient automatiquement la vitesse définie et la distance de sécurité avec le véhicule situé devant. La vitesse actuelle peut être adoptée d'une simple pression sur un bouton. Le système utilise les informations de la caméra et des capteurs radar. La distance souhaitée peut être réglée sur quatre niveaux différents. Si le véhicule situé devant s'arrête, le véhicule peut freiner automatiquement jusqu'à l'arrêt complet. Si le véhicule situé devant redémarre dans les trois secondes, l'EQT redémarre automatiquement. Dans le cas contraire, il suffit d'appuyer sur un bouton ou sur l'accélérateur pour démarrer. Le système DISTRONIC est également disponible en tant qu'équipement individuel en option.

•     Assistant de maintien de voie actif[8] : ce système aide le conducteur à maintenir l'EQT au milieu de la voie. Cela s'avère particulièrement utile en cas de conduite monotone sur une route droite ou légèrement sinueuse. Le système utilise les marquages détectés sur la chaussée.

Pour davantage de confort et de sécurité lors des manœuvres de stationnement, le système Active Parking Assist avec fonction PARKTRONIC et caméra de recul est disponible en option. Conjointement au dispositif d'attelage en option, l'EQT dispose également du système de stabilisation du remorquage Trailer Stability Assist. Si l'ensemble du véhicule commence à osciller, ce système utilise le frein pour tenter de stabiliser le véhicule.

Meilleure visibilité grâce aux phares à LED haute performance

Sur l'EQT, les phares à LED haute performance et les feux arrière partiellement à LED sont disponibles de série. De nuit, ils renforcent la sécurité grâce à leur large faisceau lumineux d'une couleur similaire à la lumière du jour. Sur l'autoroute, ils relèvent également légèrement le cône de lumière afin de s'adapter aux conditions de conduite. Par ailleurs, ils consomment très peu d'énergie.

À l'instar des phares halogènes de série, ils peuvent également être associés à l’Assistant de feux de route (série sur Progressive). Grâce à une caméra montée derrière le pare-brise, ce dernier surveille constamment la circulation et, à partir de 40 km/h, régule la répartition de la lumière de manière appropriée. Si le système détecte des véhicules arrivant en sens inverse ou des véhicules circulant devant, il abaisse automatiquement les phares. Le conducteur n'a donc plus besoin de passer manuellement des feux de croisement aux feux de route et peut ainsi bénéficier plus longtemps de la plus grande portée des feux de route.

Le détecteur de lumière et de pluie monté de série assure une excellente visibilité de nuit et lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. Il peut allumer automatiquement les phares et les essuie-glaces lorsque les conditions météorologiques l'exigent. Des phares antibrouillard à LED sont disponibles en option.

Sept airbags disponibles de série : des systèmes de retenue modernes

L'EQT est équipé de série de sept airbags pour protéger le conducteur et le passager avant : des airbags frontaux, des airbags rideaux, des airbags latéraux de thorax ainsi qu'un airbag central supplémentaire. En cas de choc latéral violent, l'airbag central se déploie entre les sièges avant et permet ainsi de réduire le risque de contact entre leurs deux têtes.

En matière de sécurité, tout a été bien conçu dans les moindres détails : les sièges arrière extérieurs et le siège du passager avant sont équipés de série de fixations pour siège enfant iSize avec points de fixation Isofix et ancrages TopTether. Pour des raisons de sécurité, le système de reconnaissance automatique de siège enfant est installé sur le siège passager avant afin de garantir la désactivation de l'airbag passager avant lorsque votre mini copilote est à bord. Un tapis intégré à la surface du siège détecte la répartition du poids sur le siège afin de déterminer si un siège enfant est installé. Il n'est donc pas nécessaire d'utiliser des sièges enfant spéciaux équipés d'un transpondeur. Pour accueillir un quatrième enfant, il est possible d'installer un rehausseur sur le siège central de la banquette arrière. Pour protéger davantage les plus jeunes, les portes coulissantes et les vitres arrière électriques sont équipées de série d'un dispositif de sécurité enfant.

Caractéristiques techniques

EQT Mercedes-EQ

[1] Limitée électroniquement

[2] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me connect Charge, il convient de conclure un contrat de charge séparé spécifique au client avec un prestataire tiers choisi.

[3] En fonction de la couverture du réseau mobile

[4] Volume de données supplémentaires nécessaires

[5] Les clients doivent conclure un contrat de charge avec un prestataire tiers choisi à cet effet.

[6] Le service Mercedes me Charge ne comprend pas de fonction de paiement. Le client ne paie pas directement via l'application Mercedes me, mais via son contrat de charge.

[7] L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif  sera disponible ultérieurement.

[8] L’assistance active au maintien de la trajectoire sera disponible ultérieurement.

[9] Avec la deuxième rangée de sièges dans la position la plus reculée

[10] L’assistance active au maintien de la trajectoire sera disponible ultérieurement.

[11] Avec la deuxième rangée de sièges dans la position la plus reculée
 

Cela répond aux besoins des professionnels utilisant fréquemment de petits utilitaires en tant que véhicules de messagerie ou de livraison en zone urbaine. Sur les bornes de charge rapide, la batterie de 45 kW se recharge de 10 à 80 % de son état de charge (EDC)² en 38 minutes avec le chargeur 75 kW CC3 installé (option). Un avantage : la capacité de chargement et la charge utile sont comparables à celles des modèles Citan conventionnels. Pour la fourgonnette étoilée, cela correspond à 2,9 m³ et jusqu’à 544 kilos, et pour la version longue 3,7 m³ et jusqu’à 722 kilos (données pour des versions allemandes).

Simultanément, le Citan à empattement long célèbre aussi son lancement commercial et complète désormais la gamme de modèles Mercedes-Benz Vans pour la livraison en centre-ville. Cela commence avec le fourgon. Le Mixto suivra ultérieurement.

L’eCitan : un grand espace allié à un chargement aisé

En septembre 2021, Mercedes-Benz Vans lançait le nouveau Citan, très apprécié des pros. Ce modèle est aujourd’hui complêté par la version 100% électrique, l’eCitan. Celle-ci offre tous les avantages du petit utilitaire conventionnel, sans compromis. De dimensions extérieures compactes pour un grand espace de chargement, il bénéficie d’une importante charge utile et ouvre ainsi de nombreuses possibilités d’utilisation urbaine pour la distribution ou la prestation de services. Une porte coulissante à ouverture large, ainsi qu’un seuil de chargement de 57 centimètres facilitent les chargements. Les portes coulissantes étant particulièrement pratiques dans les places de parking étroites, une seconde est disponible en option.

Les deux sections de la porte arrière peuvent être verrouillées dans une position de 90 degrés et ouvertes jusqu’à 180 degrés. Un hayon est disponible en option. Outre la séparation fixe (avec ou sans fenêtre) entre la cabine du conducteur et le compartiment de chargement, une séparation pivotante est disponible. Une grille côté passager avant peut être tournée de 90 degrés, pivotée vers le siège du conducteur et verrouillée. Le siège du passager avant est repliable, ce qui crée une surface plane pour transporter des objets particulièrement longs. La longueur du compartiment de chargement atteint ainsi 3,05 mètres pour la version compacte et 3,41 mètres pour la version longue. Un attelage de remorque est également disponible en option.

Trois lignes d’équipements, un pack MBUX attractif et un puissant système d’entrainement

Comme les versions essence et diesel, le eCitan est disponible en trois lignes d’équipements FIRST, PRO et SELECT. La ligne FIRST en propose déjà beaucoup avec de série les équipements suivants : volant multifonction, réglable en hauteur et profondeur, siège conducteur, réglable en  hauteur avec support lombaire, accoudoir avec compartiment de rangement, 6 airbags dont 2 airbags latéraux thorax pour conducteur et le passager et 2 airbags rideaux, système multimédia MBUX avec DAB, Services Mercedes me Connect, Intégration pour smartphone  (Apple CarPlay® ou Android Auto®), lève-vitres électriques, rétroviseurs extérieurs chauffants et ajustables électriquement, capteur de lumière et de pluie, alerte conducteur en cas de fatigue ATTENTION ASSIST, régulateur de vitesse TEMPOMAT et phares halogène avec feux de jour à LED.

En plus des versions thermiques, tous les eCitan reçoivent les équipements suivants :

• Fonction démarrage sans clés KEYLESS START
• Jantes acier 16''
• Pack de maintenance 4 ans
• Pré-climatisation
• Limitation à 130 km/h
• Chargeur AC 11 KW
• Câble de charge mode 3 (type 2,3x32 A, 22 kW) 5 m
• Frein de stationnement électrique

Comme sur les versions thermiques, la ligne PRO y ajoute les équipements suivants: commande confort pour le lève-vitre électrique  conducteur, radar de recul, climatisation, éclairage intérieur à LED, combiné d'instruments avec écran couleur, feux antibrouillard avant, phares à LED haute performance , élairage à LED pour l’intérieur et le compartiment de chargement, roues en acier de 16 pouces et jantes avec enjoliveur Design à 5 doubles branches, poignées de porte peintes dans la couleur du véhicule, cache-rail de porte coulissante couleur véhicule, revêtement de sol en plastique dans compartiment de chargement.

En plus des versions thermiques, les eCitan PRO reçoivent les équipements suivants :

• Climatisation automatique THERMOTRONIC
• Batterie 45 kW/h refroidie à l'eau

Les packs de design intérieur en option offrent par ailleurs des éléments de grande qualité, tels que la garniture noire ultra-brillante du tableau de bord, les bords chromés des grilles d’aération du tableau de bord et des haut-parleurs, ainsi que les poignées de porte chromées à l’intérieur.

La ligne SELECT apporte les mêmes éléments de différentiation qu’en thermique, à savoir (vs PRO) : éléments décoratifs façon chrome, insert décoratif planche de bord noir brillant, sièges avant chauffants (conducteur et passager) ; siège passager réglable en hauteur, tissu Norwich noir, assistant de stationnement actif, caméra de recul, assistant feux de route, pack Navigation avec la fonction « Hey Mercedes », fonctionnalités avancées MBUX, pré-installation Informations sur le trafic en direct, assistant de signalisation routière, pare-chocs peints, volant en cuir, pommeau de vitesse en cuir, 3 ans de mise à jour des gratuites des cartes, pack chrome intérieur, pack Confort sièges (Tissu norwich noir, sieges avant chauffants, siège passager réglable en hauteur  et fixation siège enfant i-size).

Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Expérience) est livré se série sur toutes les lignes. Sur SELECT, il reçoit le Pack Navigation avec la fonction « Hey Mercedes » et les fonctionnalités avancées MBUX.

MBUX propose un concept de fonctionnement intuitif via un écran tactile sept pouces ou des boutons de commande tactiles sur le volant. Il offre également une intégration des smartphones par Apple Car Play et Android Auto, une connectivité Bluetooth mains libres et une radio numérique (DAB et DAB+). MBUX avec navigation comprend en outre une navigation rapide dans le disque dur particulièrement pratique à utiliser avec l’assistant vocal « Hey Mercedes ». Les autres fonctions d’info-divertissement peuvent également être commandées par ce biais.

Deux programmes de conduite, trois niveaux de récupératon

Le moteur électrique du eCitan affiche une puissance maximale de 90 kW (122 CV). Le couple maximal de 245 newtons-mètres est disponible dès le démarrage, ce qui permet d’emblée une accélération puissante. La batterie lithium-ion de 45 kWh (capacité utile) est placée dans le soubassement, devant l’essieu arrière, où elle est protégée des collisions. Les huit modules de batterie utilisent des cellules à poche. Un moteur synchrone à excitation externe entraîne les roues avant du eCitan. Le moteur est dit synchrone, car le rotor tourne à la fréquence du champ magnétique du stator. Celle-ci est adaptée aux exigences de vitesse du conducteur dans les convertisseurs de fréquence à refroidissement par eau de l’électronique de puissance. Les clients peuvent choisir entre les programmes de conduite Confort et ECO (optimisation de l’autonomie) et trois niveaux de récupération (D- / D / D+).

Au travail, à domicile ou sur les bornes de charge publiques, l’eCitan peut être chargé en courant alternatif (CA) à 11 kW ou, en option, 22 kW par le chargeur embarqué. Le temps jusqu’à la charge complète dépend de l’infrastructure disponible et l’équipement du véhicule spécifique du pays. L’utilisation d’une Wallbox permet une charge bien plus rapide qu’une prise de courant domestique sécurisée. Sur les bornes de charge rapide en courant continu (CC), l’eCitan peut être chargé jusqu’à 75kW de 10 à 80 % de l’EDC en 38 minutes. La prise CCS (Combined Charging Systems) est située à l’avant, sous l’étoile Mercedes pour une charge en CA et CC.

Économie et confort avec la climatisation par pompe à chaleur

Que ce soit dans les bâtiments, les sèche-linge ou en fonctionnement inversé dans les réfrigérateurs, les pompes à chaleur permettent une climatisation de l’air particulièrement économe en énergie. En option⁴  (série sur PRO et SELECT), ) l’eCitan a également recours à une pompe à chaleur pour profiter d’une grande efficacité énergétique, réduire ses besoins en énergie et utiliser la plus grande partie de l’énergie pour offrir une autonomie stable par une gestion thermique active. La batterie du véhicule alimente uniquement le compresseur de la pompe à chaleur installée et ne prend pas en charge la climatisation de l’habitacle.

Lors de la charge à une borne de charge, la gestion thermique intelligente garantit également que seule l’électricité reçue sera utilisée pour l’activation automatique de la climatisation. Cette option d’activation automatique de la climatisation ne conserve pas seulement l’autonomie optimale de la batterie, mais maintient aussi une température intérieure confortable, adaptée à la saison. Il n’est donc plus nécessaire d’augmenter la température intérieure pendant la conduite, mais simplement de la maintenir. La plus grande partie de la charge est donc disponible pour le système de propulsion. En plus de la pré-climatisation de série, le volant chauffant et le pare-brise chauffant optionnels permettent d’optimiser l’autonomie du eCitan.

Nombreux systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite

La sécurité est la valeur de marque fondamentale de Mercedes-Benz. C’est pourquoi l’eCitan est lancé avec une gamme complète de systèmes d’assistance à la conduite et de sécurité. Les systèmes d’aide à la conduite facilitent la vie du conducteur dans de nombreuses situations et surveillent la circulation et l’environnement à l’aide de capteurs radar et de caméras. Au besoin, ils peuvent émettre des avertissements et intervenir pour aider le conducteur.⁵

Outre l’obligation légale de disposer de systèmes ABS et ESP®, l’eCitan bénéficie de série du système d’appel d’urgence Mercedes-Benz. Il offre des fonctions supplémentaires supérieures à celles d’eCall exigées par la loi. La communication ne se fait pas, par exemple, dans la langue du pays respectif, mais dans la langue définie dans le système d’info-divertissement. Cela est utile en cas d’accident à l’étranger, notamment. Le centre d’appels d’urgence Mercedes-Benz avertit ensuite le centre de secours le plus proche.

Par ailleurs, de nombreux systèmes d’aide à la conduite sont déjà présents de série sur la fourgonnette eCitan :

• Aide au démarrage en côte: maintient la pression sur le frein quand le pied passe de la pédale de frein à l’accélérateur lors d’un démarrage en côte, ce qui évite de reculer.
• Assistant de vent latéral: permet de réduire les effets des bourrasques de vent en aidant le conducteur par un freinage sur les roues avant et arrière du côté du vent.
• ATTENTION ASSIST : permet de détecter la perte de vigilance et la somnolence du conducteur et d’émettre une invitation sonore et visuelle à faire une pause.
• Les systèmes suivants sont disponibles en option :
• Freinage d'urgence assisté actif : favorise l’évitement des collisions arrière et des accidents avec les véhicules en sens inverse, ainsi qu’avec les piétons et les cyclistes.
• Assistant de maintien dans la voie actif : actif dès 70 km/h, il a une action douce sur le volant au lieu de freiner.
• Avertisseur d’angle mort : utilise des capteurs radar pour observer les zones sur le côté du véhicule non couvertes par les rétroviseurs extérieurs et émet un avertissement sonore, ainsi que visuel sous la forme d’un triangle lumineux dans ces derniers.
• Assistant de limitation de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation : capable de reconnaître les limitations de vitesse à l’aide d’une caméra, il les affiche sur le tableau de bord et peut émettre des avertissements visuels et sonores si le véhicule dépasse la limitation de vitesse détectée.

 Afin d’améliorer encore la sécurité active, Mercedes-Benz proposera en option d’autres systèmes d’assistance pour l’eCitan, tels que Pack Assistance à la conduite, qui cumulera deux systèmes de sécurité supplémentaires :

• Assistant de régulation de distance DISTRONIC⁶  : maintient automatiquement la vitesse définie et la distance par rapport au véhicule précédent. La limite de vitesse prescrite peut être adoptée par simple pression sur un bouton. Le système utilise les informations fournies par la caméra et les capteurs radar. La distance souhaitée peut être définie pour quatre niveaux différents. Si la circulation à l’avant s’arrête, le véhicule peut freiner automatiquement jusqu’à s’arrêter. Si la circulation reprend dans les trois secondes, le véhicule redémarre automatiquement (fonction embouteillage automatique) ou en appuyant sur un bouton ou par une légère pression sur l’accélérateur.
• Assistance active au maintien de la trajectoire ⁷  : aide le conducteur à maintenir l’EQT au milieu de la voie, ce qui est particulièrement utile pour les trajets monotones sur les routes droites ou modérément sinueuses. Le système utilise le marquage au sol détecté.

Pour un stationnement encore plus pratique et sûr, Active Parking Assist avec PARKTRONIC et une caméra de recul sont disponibles en option. Ils aident le conducteur à se garer et à sortir d’une place de stationnement en apportant une aide à la direction. Les places de stationnement en bataille peuvent être utilisées vers l’avant ou en marche arrière, tandis que les places de stationnement en parallèle ne peuvent être utilisées qu’en créneau. Si Active Parking Assist a été utilisé pour s’insérer dans une place de stationnement, il peut également être utilisé pour en sortir. PARKTRONIC peut aussi détecter les obstacles latéraux et émettre un avertissement.

Également en option, le Pack stationnement arrière avec aide au stationnement vers l’arrière. Des capteurs à ultrasons et une caméra dans la poignée du hayon ou de la porte surveillent ce qui se passe à l’arrière du véhicule. Cela permet également de reculer jusqu’à une barre d’attelage. Avec l’attelage de remorque en option, l’eCitan dispose également du Trailer Stabilisation Assist. Si les véhicules associés commencent à louvoyer, le système a recours à des interventions de freinage pour les stabiliser.

Sur l'eCitan, les phares à LED haute performance et les feux arrière partiellement à LED sont disponibles de série à partir de la ligne PRO. De nuit, ils renforcent la sécurité grâce à leur large répartition de la lumière d'une couleur similaire à la lumière du jour. Sur l'autoroute, ils relèvent également légèrement le cône de lumière afin de s'adapter aux conditions de conduite. Par ailleurs, ils consomment très peu d'énergie.

À l'instar des phares halogènes de série, ils peuvent également être associés, en option, au système Assistance de feux de route (série sur finition SELECT). Grâce à une caméra montée derrière le pare-brise, ce dernier surveille constamment la circulation et, à partir de 40 km/h, régule la répartition de la lumière de manière appropriée. Si le système détecte des véhicules arrivant en sens inverse ou des véhicules circulant devant, il abaisse automatiquement les phares. Le conducteur n'a donc pas besoin de passer manuellement des feux de croisement aux feux de route et bénéficiera ainsi plus souvent de la plus grande portée des feux de route.

Le détecteur de lumière et de pluie inclus de série assure une excellente visibilité de nuit et lorsque les conditions météorologiques sont mauvaises. Des phares antibrouillard avant à LED sont disponibles de série dès la finition PRO. L’eCitan est également équipé de six airbags de série (2 frontaux, 2 rideaux, et 2 latéraux de thorax).

Les principales données en un coup d’œil :

_{¹ Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 WLTP » calculées, conformes à l’Article 2, No. 3 du Règlement d’Application (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation ont été calculés sur cette base.}

_{² Le temps de charge minimal de 10 à 80 % sous conditions optimales à une borne de charge CC avec un courant de 400 volt, 300 A ; le temps de charge peut varier selon différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, et si d’autres éléments consommant de l’énergie sont utilisés, comme le chauffage.}

_{³ Capacité de charge maximale à une borne de charge CC avec un courant de 400 volt, 300 A. La capacité de charge maximale dépend de différents facteurs, tels que la température ambiante et la température de la batterie, ainsi que de l’état de charge de la batterie lors du début de la charge.}

_{⁴ en lien avec la climatisation}

_{⁵ Les systèmes d’aide à la conduite et de sécurité sont des aides et ne dégagent pas le conducteur de sa responsabilité.}

_{⁶ Assistant de régulation de distance DISTRONIC : disponible à une date ultérieure.}

_{⁷ Assistance active au maintien de la trajectoire : disponible à une date ultérieure.}

_{⁸ L’autonomie et la consommation d’énergie ont été déterminées sur la base du Règlement CE 692/2008.}

Avec son plancher arrière décaissé et sa rampe manuelle équilibrée, la Classe T proposée par K.automobilité permet une configuration 4 places + 1 fauteuil roulant. Le système Easy-Flex breveté - la rampe se rabat à plat et devient le fond du coffre - facilite grandement le chargement des bagages. En deuxième rangée, les 2 sièges individuels permettent au fauteuil roulant de bien être avancé. La solution proposée par K.automobilité provient du spécialiste allemand AMF-BRUNS, carrossier certifié VanPartner**. Son adaptation à la Classe T a été validée par le service Relations Carrossiers de Mercedes-Benz Vans en Allemagne. Un des avantages : la transformation ne modifie quasiment pas l’aspect d’origine des pare-chocs arrière et les garnitures latérales de coffre sont conservées. Cette étroite collaboration avec les ingénieurs Mercedes-Benz permet à cette version TPMR de la Classe T de pouvoir être équipée de la caméra de recul et des radars de recul.

Cette solution pour Classe T – dont la version longue très attendue par les sociétés de taxis et de VTC sera lancée dans le courant de l’année - rejoint les offres TPMR sur base Vito/eVito Tourer, Classe V, EQV et Sprinter.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES :

• Classe T 180 (essence, 131 ch) ; transformation non disponible sur versions diesel
• Manipulation de la rampe facilitée par un vérin à gaz non apparent
• Largeur du décaissement : 810 mm
• Longueur du décaissement : 1 465 mm
• Hauteur mini au passage de porte : 1 420 mm
• Hauteur intérieure mini : 1 425 mm
• Configuration 4 places + 1 fauteuil roulant ou 4 places
• Véhicule testé selon des dernières normes CE 2018/858
• Arrimage du fauteuil roulant conforme à la directive 76/115/CEE, 76/541/CEE et à la norme ISO 10542-1/2001
• Transformation validée par Mercedes-Benz
• Carte grise VASP : véhicule exonéré de malus

Nouvelle Classe T : tout l’ADN Mercedes dans un ludospace

Le ludospace premium se destine aux familles, seniors actifs, amateurs de loisirs « encombrants ». Mais aussi aux taxis, VTC et sociétés de transport TPMR. En juillet dernier, la Classe T a obtenu la note maximale – 5 étoiles – aux tests de sécurité Euro NCAP. Afin de protéger tous les passagers, sept airbags (dont un airbag central entre les sièges avant, comme sur la dernière Classe C) sont livrés de série. Le nombre de systèmes d'assistance à la conduite, sur ce segment, est également des plus élevés. De série sont en effet livrés l'aide au démarrage en côte, l'aide à la stabilisation en cas de fort vent latéral, l'ATTENTION ASSIST, l'aide au freinage actif avec reconnaissance de circulation transversale, l'aide active au maintien dans la voie, l'avertisseur d’angle mort, le régulateur de vitesse TEMPOMAT et les phares LED haute performance.

La Classe T apporte une inédite touche premium sur le segment dynamique des ludospaces. En particulier en matière de confort, de design, de sécurité, de connectivité et de qualité perçue. Tout en offrant à ceux qui ont besoin de beaucoup d'espace une clé d’entrée dans l’univers de la marque à l'étoile. Ce modèle entièrement nouveau combine polyvalence, espace à vivre et volume utile et un niveau d'équipement conséquent. En France, l'équipement de série comprend entre autres les éléments suivants : système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile de 7 pouces et intégration smartphone (fonctions Navigation et « Mercedes Me » en option), volant cuir multifonction avec touches Touch Control, climatisation, KEYLESS Start, jantes alliage 16 pouces, climatiseur, services Mercedes me, éclairage d’ambiance, phares et feux arrière à LEDs et fonction Eco Start & Stop.  De série également, le Pack Sécurité active comprend le freinage d’urgence assisté actif, l’assistant d’angle mort, l’assistant de franchissement de ligne actif et l’assistant de limitation de vitesse ou, en combinaison avec le pack Navigation, l’assistant de signalisation routière.

Les deux portes arrière coulissantes à large ouverture permettent un accès aisé. Le choix des matériaux reflète également le caractère premium de la nouvelle Classe T. L'accoudoir central est revêtu de série de cuir synthétique ARTICO noir, tandis que les accoudoirs et les panneaux centraux des portes sont recouverts de NEOTEX au design contemporain, finement structuré. Tous les modèles reçoivent un élément décoratif noir brillant sur le tableau de bord. Deux lignes d'équipement (STYLE et PROGRESSIVE) sont proposées en France.

La Classe T est proposée en France à partir de 31 752 € TTC (T 180 STYLE).

* Transport de Personnes à Mobilité Réduite

**Label de certification carrossiers de Mercedes-Benz AG

A partir de février 2023, David Perdomo Hollatz prendra la direction des ventes Mercedes-Benz Vans Europe et du Management Van Allemagne. Il succèdera à Steffen Lucas, qui quittera l’entreprise le 31 janvier 2023. David Perdomo Hollatz a commencé sa carrière professionnelle en 1998 dans la division des voitures particulières chez Mercedes-Benz España. Après plusieurs fonctions au management produit, il est passé au commerce au niveau des forces terrain et dans la gestion des voitures d’occasion, avant de devenir responsable de la gestion marketing & produits. Il a ensuite pris la responsabilité des ventes de voitures Mercedes-Benz en Espagne. En 2014, il est arrivé à Stuttgart et a occupé différents postes de direction dans l’organisation commerciale Mercedes-Benz Cars (voitures particulières), dont le management des principaux marchés de la région Europe. En septembre 2019, Perdomo Hollatz rejoignait Mercedes-Benz Vans au poste de Directeur Général de Vans de Mercedes-Benz France à Montigny-le-Bretonneux (78). « Nous sommes très heureux d’accueillir David Perdomo Hollatz pour cette nouvelle mission. Je suis convaincu qu’avec son expertise dans les trois niveaux de vente et sa collaboration étendue avec les marchés et les concessionnaires européens, notre organisation Vans conduira avec succès le changement ainsi que l’introduction prochaine des ventes du futur », déclare Klaus Rehkugler.

« Pour nous, l'avenir est électrique, et ce, peu importe la taille ou l'utilisation des ludospaces. Dernière preuve de cette orientation stratégique : notre nouvel EQT à propulsion entièrement électrique. Le module Marco Polo constitue une solution de camping simple et tout électrique ; il sera disponible dans un futur proche. Au second semestre 2023, nous prévoyons d'élargir encore notre gamme avec un micro camping-car tout électrique. Le Concept EQT Marco Polo donne déjà un aperçu du prochain véhicule qui sera produit en série. Comme son nom l'indique, nous élargissons la famille Marco Polo avec ces deux produits basés sur notre EQT », explique Klaus Rehkugler, Directeur des ventes chez Mercedes-Benz Vans.

Innovations phares : Nouveau micro camping-car tout électrique bientôt disponible d'usine
Le Concept EQT Marco Polo1 s'inspire de la version EQT à empattement long[4]. Ce prototype donne un premier aperçu du nouveau micro camping-car 100% électrique de la marque à l'étoile, encore en cours de développement mais qui approche de l'étape de production. Les équipements du Concept EQT Marco Polo¹ comprennent un toit relevable avec lit-mezzanine. Grâce à une conception en ciseaux, il est facile d'ouvrir le toit relevable avec un léger angle d'inclinaison par rapport au toit du véhicule. Cela signifie que le Concept EQT Marco Polo1 offre suffisamment d'espace à l'arrière pour se tenir debout. En outre, le toit relevable peut être ouvert sur tout le pourtour ou sous forme de fenêtre grâce à une fermeture éclair située à l'arrière, pour une sensation de liberté digne du camping. Le lit-mezzanine offre une surface de couchage de 1,97 mètre sur 0,97 mètre. Le système de ressorts ponctuels à disques élastiques permet tout particulièrement de garantir un sommeil d'excellente qualité.

À l'arrière se trouve un autre espace de couchage rabattable de 2 mètres sur 1,15 mètre. Directement au niveau de la deuxième rangée de sièges, derrière le siège du conducteur, se trouve un élément composé d'une installation de lavage encastrée et d'un petit frigo à compresseur de 16 litres, également encastré. L'une des deux banquettes est directement accolée à cet élément. Une autre banquette se trouve à l'intérieur, du côté gauche du véhicule (face au cockpit arrière). Le système de tiroirs intégré offre un espace de rangement suffisant pour les accessoires de camping. Pour cuisiner, deux options s'offrent à l'utilisateur : une plaque à induction et un tiroir comportant une cuisinière à cartouche de gaz flexible et amovible, qui peut être facilement retiré de l'habitacle. Une table pliante se trouve du côté droit de l'habitacle (en regardant vers le cockpit arrière) ; sa hauteur peut être réglée électriquement. De plus, d'autres compartiments de rangement sont intégrés.

Tous les meubles intérieurs peuvent être facilement retirés par deux personnes en moins de 5 minutes. Ainsi, ce micro camping-car tout électrique peut également être utilisé en tant que véhicule de tous les jours. Mesurant moins de deux mètres de haut, il peut entrer facilement dans la plupart des garages, parkings couverts et stations de lavage.

Le mobilier du Concept EQT Marco Polo1 n'est pas seulement fonctionnel ; il s'intègre également parfaitement dans l'habitacle de haute qualité du nouvel EQT. Le design, par exemple, reprend le concept des sièges du ludospace électrique Mercedes. A l'instar des sièges, les éléments de la cuisine, de la banquette et de la chambre sont également revêtus d’Artico Microcut. Le revêtement des façades de meubles, quant à lui, est réalisé en cerisier Avola par contraste. Dans les zones communes, l'éclairage d'ambiance crée une atmosphère idéale. Au niveau de la partie supérieure du lit, on observe également une doublure de pavillon sombre ainsi qu'un éclairage à LED. Au total, le véhicule comporte 7 ports USB, dont un dans la zone du toit relevable et deux dans l'espace de vie du micro camping-car.

La future version à empattement long de l’EQT, qui a servi de base à ce concept car, est peinte en gris chromite métallisé et comporte des éléments contrastants noir brillant. Il s'agit notamment des garnitures chromées peintes en noir à l'avant et à l'arrière et des jantes spéciales de 19 pouces diamantées. Le ton beige du toit relevable se retrouve dans d'autres éléments du véhicule, par exemple le pare-soleil. Les accents rouges du coffre et des jantes, entre autres, ajoutent une touche de couleur.

Sur le Concept EQT Marco Polo1, le panneau solaire[5] du toit relevable attire également l'attention. Cet élément, conjointement à une batterie supplémentaire amovible, permet au module de camping d'être autonome en énergie pendant un certain temps et de préserver l'autonomie. Lorsqu'elle est utilisée, la batterie supplémentaire est rangée dans un tiroir du siège, mais il est facile de la retirer pour la recharger, par exemple sur la prise d'un appartement ou d'une maison, ou même au camping. Parmi les autres points forts, citons le store pare-soleil qui se fixe sur le côté du véhicule et un système d'occultation innovant au niveau des vitres arrière. Ces dernières peuvent être assombries sur la simple pression sur un bouton. Sur ce concept car, il n'est plus question de rideaux ni de systèmes de volets roulants.

Module Marco Polo : le plaisir du camping en un rien de temps 
Grâce au module Marco Polo, qui peut être installé et retiré de manière flexible et qui sera disponible pour – entre autre - le nouvel EQT à empattement court5, Mercedes-Benz proposera dans un futur proche une solution très pratique et adaptée aux exigences de base du camping. Doté d'un couchage pour deux de série et d'une unité de cuisine en option, l’EQT se transforme en un tournemain en compagnon de voyage.

La surface de couchage est de 2 mètres sur 1,15 mètre. Un système de ressorts ponctuels à disques élastiques et un matelas de dix cm d'épaisseur assurent une position allongée confortable et ergonomique, même sur les bords. Pour l'utiliser, il suffit de tirer le sommier du lit vers l'avant et de déplier le matelas. Lorsque le véhicule se déplace, le sommier du lit et le matelas plié se trouvent dans le compartiment de chargement. La banquette arrière peut alors être utilisée sans entrave. Garantissant un sommeil d'excellente qualité, l'équipement de série prévoit également des éléments occultants à fixation manuelle pour les vitres, ainsi qu'une grille d'aération dotée d'une moustiquaire qui peut être fixée entre les vitres et le cadre. Toujours de série, deux poches de fenêtre fixées entre les montants C et D permettront de ranger les petits objets.

L'unité de cuisine optionnelle use d’un système de tiroirs. Elle comprend un évier avec un réservoir d'eau de 12 litres, une unité de réfrigération à compresseur de 15 litres et une cuisinière à gaz amovible. D'autres tiroirs offrent un espace de rangement bienvenu pour les couverts, la vaisselle et les denrées. En outre, deux chaises de camping et une table sont disponibles en association avec l'unité de cuisine en option. Dotée de deux piètements différents, la table peut être installée à l'extérieur ou fixée derrière la console centrale à l'intérieur de l'EQT, une première dans ce segment.

Légère, l’unité de couchage et de cuisine peut être retirée et réinstallée en quelques étapes simples. Lorsqu'elle est utilisée, elle est fixée aux œillets d'arrimage du coffre.

L'ensemble du module Marco Polo se caractérise par un design élégant et épuré. Il est de couleur anthracite. Ainsi, il s'intègre parfaitement à l'habitacle haut de gamme du ludospace premium tout électrique. Par ailleurs, l'étoile et le lettrage Mercedes rappellent clairement l'affiliation à la marque.

Le module Marco Polo pourra être commandé directement auprès des succursales et des concessionnaires Mercedes-Benz dans un futur proche.

Nouvel EQT : le fondement de solutions de camping innovantes et bien plus encore

Le nouvel EQT ne constitue pas seulement le fondement du Concept EQT Marco Polo1 et du module Marco Polo ; il permet également aux familles ainsi qu'aux amateurs d'activités de loisirs et de camping d'entrer dans l'univers tout électrique attrayant de la marque à l'étoile. Ce ludospace premium 100% électrique doté d’un moteur de 90 kW (122 c) pourra être commandé dans un futur proche. En France, le prix de départ sera de 45 410 € TTC (EQT Style) en longueur standard.

Grâce à la calandre Black Panel munie d'une étoile centrale et de volets de refroidissement au profil dynamique, le nouvel EQT est immédiatement reconnaissable comme un membre de la famille Mercedes-EQ. Ce ludospace premium électrique allie des dimensions extérieures compactes à un grand volume utile. Et, grâce à l'installation protégée et peu encombrante de la batterie dans le soubassement, avec un centre de gravité très bas, l'habitacle offre quasiment la même polyvalence et fonctionnalité que la Classe T. L’EQT mesure 4498 mm de long, 1859 mm de large et 1819 mm de haut[6]. Une version à empattement long suivra en 2023.

Tout comme la Classe T, le nouvel EQT offre de nombreux avantages aux familles et aux amateurs d'activités de loisirs, facilitant ainsi leur vie quotidienne et leur conférant un haut niveau de confort. Parmi ces avantages, citons le seuil de chargement de seulement 561 mm, qui facilite le chargement d'objets lourds. Les deux portes latérales coulissantes offrent une ouverture de 614 mm de large et de 1059 mm de haut. Cela assure un accès pratique à l'arrière, et facilite le chargement depuis les côtés, y compris depuis le hayon. La banquette arrière peut accueillir jusqu'à trois sièges enfant.

Moteur électrique high tech

Au lancement, un moteur électrique de 90 kW (122 ch) et un couple maximal de 245 newtons-mètres est disponible. La batterie lithium-ion se trouve dans un emplacement protégé contre les chocs dans le soubassement, devant l'essieu arrière, et présente une capacité utile de 45 kWh. Au travail, à domicile ou sur les bornes de recharge, l'EQT peut être rechargé facilement en courant alternatif (AC) à 22 kW (en série : 11 kW) à l'aide du chargeur embarqué. La charge est encore plus rapide au niveau des bornes de recharge rapide qui utilisent du courant continu (DC) en fonction de l'état de charge et de la température de la batterie haute tension. L'EQT est équipé en option d'un chargeur DC de 80 kW. Il pourra donc être rechargé de 10 à 80 % en 38 minutes[7]. L'EQT se recharge à l'avant, sous l'étoile Mercedes. Ceci est très pratique, notamment lors de la recharge en ville, dans des places de stationnement exiguës. L'EQT est également équipé de série d'une prise de recharge CCS et d'un câble de recharge CCS pour la recharge AC et DC.

Une stratégie d'entreprise durable couvrant l'ensemble du cycle de vie

Mercedes-Benz Vans a fermement ancré son aspiration à devenir le chef de file de la mobilité électrique dans sa stratégie et décline systématiquement tous ses modèles en version électrique. Aujourd'hui, les clients, les opérateurs de flotte et les carrossiers peuvent d'ores et déjà choisir parmi quatre modèles 100% électriques : les fourgons eVito, eSprinter, le eVito Tourer et l'EQV. Avec l'EQT, la gamme électrique va très prochainement s'étendre au segment des ludospaces. Jusqu'à présent, dans le domaine des ludospaces électriques et dérivés destinés aux adeptes du camping-car, Mercedes-Benz Vans a surtout collaboré avec des partenaires appliquant un modèle de double facturation. Actuellement, cela s'applique principalement aux EQV et eVito. Dans un futur proche, Mercedes-Benz s'intéressera également de plus en plus à la tendance des modèles eCamper départ usine.

En outre, dans le cadre de sa stratégie d'entreprise durable « Ambition 2039 », Mercedes-Benz Vans vise à atteindre un bilan carbone neutre pour sa flotte de nouveaux ludospaces privés et commerciaux d'ici 2039. À cette fin, l'entreprise prend en compte l'ensemble de sa chaîne de valeur, des étapes de développement jusqu'aux réseaux de fournisseurs, en passant par sa propre production, l'électrification des produits, l'adoption d'énergies renouvelables pour la phase d'utilisation des véhicules électriques et le recyclage. Pour atteindre cet objectif ambitieux, Mercedes-Benz investira 40 milliards d'euros supplémentaires dans le développement des voitures et ludospaces électriques d'ici 2030. À partir du milieu de la décennie, tous les nouveaux ludospaces lancés par Mercedes Benz seront exclusivement électriques. À cette fin, Mercedes-Benz Vans développe une architecture d'ludospace radicalement nouvelle, modulaire et tout électrique. Elle porte le nom de VAN.EA (Van Electric Architecture). L'entreprise prévoit d'investir en conséquence dans le développement de cette plateforme pour les ludospaces tout électriques de taille moyenne et de grande taille, ainsi que dans les sites de production.

[1] Les valeurs indiquées correspondent aux « valeurs CO2 WLTP » calculées conformément à l'art. 2 n° 3 du Règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur cette base. Les informations sur la consommation électrique et l'autonomie ont été définies conformément à la Directive 2017/1151/UE. Les spécifications de la gamme s'appliquent au modèle à cinq places.

[2] Sans spécification de camping-car

[3] Le module Marco Polo pourra également bientôt être commandé pour la Classe T à empattement court, entre autres.

[4] La version à empattement long sera disponible en 2023.

[5] Le panneau solaire est exclusivement destiné à fournir de l'énergie à la batterie du camping-car.

[6] Sans rails de toit

[7] Le temps de charge minimal indiqué permet, dans des conditions optimales, de recharger le véhicule de 10 à 80 % au niveau d'une borne de recharge CC présentant une tension d'alimentation de 400 V et une intensité de 300 A. Le temps de charge dépend de différents facteurs tels que la température ambiante et celle de la batterie et, en cas d'utilisation de consommateurs auxiliaires supplémentaires, de facteurs tels que le chauffage. 

Sous le menu « Véhicules neufs en stock », l’onglet « Véhicules Utilitaires » complète l’onglet « Véhicules Particuliers » déjà existant. Toutes les gammes d’utilitaires sont concernées, y compris les versions Tourer, Sprinter châssis-cabine et les modèles 100% électriques. Les Classe T, EQV et Marco Polo sont quant à elles présentées dans l’onglet « Véhicules particuliers ».

Cette fonctionnalité de stock en ligne permet aux personnes intéressées de trouver rapidement un véhicule utilitaire neuf. Par exemple en cas de besoin urgent pour leur activité. Le client potentiel peut ainsi connaitre la configuration exacte du véhicule qui l’intéresse. Afin d’aider les clients dans leur recherche, l’outil permet de choisir un véhicule stock selon différents critères : charge utile, volume utile, hauteur utile, PTAC, nombre de sièges, puissance, carburant, etc. Mais aussi de voir l’intérieur et l’extérieur à 360°, faire une simulation de crédit et demander une offre personnalisée auprès du distributeur, même s’il se situe loin du lieu d’activité du client.

Ce stock en ligne permet de fournir aux distributeurs des contacts hyper qualifiés. Le vendeur du distributeur où se trouve le véhicule neuf peut ainsi préparer en amont, le cas échéant, une offre de financement et de reprise. Alimenté par les distributeurs, ce site d’exposition virtuelle des véhicules en stock recense plus de 300 utilitaires légers à fin septembre.

Lien vers la page « Véhicules neufs en stock » :

https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/buy/new-car/search-results.html?emhsort=price-asc&emhvehicleAssortment=new-commercial-vans

 « Le marché des camping-cars revêt une importance stratégique à nos yeux. C’est pourquoi, nous ne cessons d'étendre notre présence dans ce secteur. Avec la nouvelle Classe T agrémentée du module Marco Polo, nous répondons à une demande croissante en micro camping-cars, qui ne cessent de gagner en popularité, en particulier auprès de la communauté toujours plus nombreuse des jeunes fans de la van life. Ce succès s'explique notamment par le fait qu'ils peuvent aussi bien être utilisés en tant que véhicules pour le quotidien que pour le camping, grâce à leur concept de transformation modulaire. Par ailleurs, leurs dimensions extérieures réduites et leur poids inférieur les rendent faciles à manipuler. Autrement dit, un permis voiture suffit pour les conduire », explique Klaus Rehkugler, Directeur des Ventes et du Marketing chez Mercedes-Benz Vans.

 Présentation rapide du module Marco Polo

Agrémentée du module Marco Polo, la nouvelle Classe T se transforme en un véritable micro camping-car :

·         l'unité de couchage de série peut accueillir deux personnes, avec une surface de couchage de deux mètres sur 1,15 mètre. Un système de ressorts ponctuels à disques élastiques et un matelas très épais de dix centimètres assurent une position allongée ergonomique, même sur les bords. Pour l'utiliser, il suffit de tirer le sommier du lit vers l'avant et de déplier le matelas. Pendant la conduite, le cadre et le matelas plié restent dans le coffre. La banquette arrière peut alors être utilisée sans entrave. Garantissant un sommeil d’excellente qualité, l'équipement de série prévoit également des éléments occultants pour toutes les vitres, ainsi qu’une grille d'aération dotée d’une moustiquaire intégrée, fixée entre le panneau de verre et le cadre. Toujours de série, deux poches de fenêtre fixées de chaque côté entre les montants C et D permettront de ranger les petits objets.

·         L'unité de cuisine en option se base sur un système de tiroirs-poussoirs qui s’ouvrent et se ferment en douceur. Elle comprend un évier avec un réservoir d'eau de 12 litres facile d'accès, un frigo de 15 litres et une cuisinière à gaz qui peut être facilement retirée selon les besoins. D'autres tiroirs offrent un espace de rangement bienvenu pour les couverts, la vaisselle et les denrées. Le module comprend également deux chaises de camping et une table. Celle-ci est dotée de deux piétements différents, ce qui permet de l'installer à l'extérieur ou de la monter à l’arrière de la console centrale de la nouvelle Classe T : une nouveauté dans ce segment.

L’unité de couchage et celle de cuisine sont fixées aux œillets d'arrimage dans le coffre.[2] En quelques étapes simples, deux personnes peuvent retirer ou insérer l'ensemble du module Marco Polo dans la nouvelle Classe T. En quelques minutes, le ludospace étoilé se transforme en micro camping-car ou inversement.

L'ensemble du module Marco Polo se caractérise par un design élégant et épuré, de couleur anthracite. Ainsi, il s'intègre parfaitement à l'intérieur haut de gamme du ludospace Mercedes-Benz. Par ailleurs, l'étoile et le lettrage Mercedes rappellent clairement l'affiliation à la marque.

Les prix du module Marco Polo seront annoncés lorsqu'il sera disponible à la commande, en fin d'année.

Présentation rapide de la nouvelle Classe T

La nouvelle Classe T, lancée en mai 2022, offre un caractère multifonction à un espace généreux, sans oublier des équipements de haute qualité. Parmi ses points forts, citons :

·         Des dimensions extérieures compactes offrant beaucoup d'espace : la Classe T à cinq places mesure 4 498 millimètres de long, 1 859 millimètres de large et 1 811 millimètres de haut[3]. De telles dimensions réservent également un espace de chargement généreux pouvant atteindre 2 390 litres (lorsque la banquette arrière est rabattue). En outre, l'intérieur comporte divers compartiments de rangement et étagères. Une variante à empattement long permettant d’accueillir jusqu'à sept personnes arrivera prochainement.

·         Chargement facile : le seuil de chargement étant bas (seulement 561 millimètres), le chargement est grandement facilité. En outre, des portes coulissantes à grand angle d’ouverture des deux côtés du véhicule permettent d'accéder facilement à l'arrière. De série, la banquette arrière est rabattable, en deux parties. Elle forme ainsi avec le plancher du coffre une surface de chargement quasiment plane

·         Un design élégant et un grand confort : la nouvelle Classe T est immédiatement reconnaissable comme un membre de la famille Mercedes-Benz. Son design se distingue par des proportions équilibrées et la sensualité de sa surface aux lignes tout en sobriété. En outre, elle est disponible dans un vaste éventail de peintures, dont les très distingués rouge rubellite métallisé et jaune limonite métallisé. Les matériaux retenus pour l'intérieur de l’habitacle témoignent eux aussi du caractère haut de gamme du modèle. En outre, les équipements de série comprennent déjà, entre autres, le système d'infodivertissement MBUX intuitif à écran tactile 7 pouces et intégration smartphone, le volant multifonction avec boutons de commande tactile et le démarrage sans clé KEYLESS. Les deux lignes d'équipements (Style et Progressive) proposées mettent l’accent sur la qualité haut de gamme. Elles proposent notamment des revêtements chromés ou un éclairage ambiant proposant jusqu'à huit couleurs différentes.

·         Connectivité totale : dès sa sortie d’usine, la Classe T est dotée de tout ce qui est nécessaire pour profiter des nombreux services numériques de Mercedes me connect[4]. Il s'agit notamment de services à distance, tels que la consultation à distance du statut du véhicule ou le verrouillage et le déverrouillage des portes à distance. Grâce à ces services, les données les plus importantes du véhicule peuvent être contrôlées à tout moment par le biais d’une appli.

·         Haut niveau de sécurité : les équipements de série comptent sept airbags et de nombreux systèmes d'assistance à la conduite. Parmi ces systèmes, citons notamment Hill Start Assist, Crosswind Assist, le système d'alerte en cas de fatigue ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist et sa fonction Cross-Traffic, Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist et Speed Limit Assist.

·         Moteurs à couple élevé et basse consommation : actuellement, un moteur diesel et un moteur à essence sont disponibles, le diesel, en France, en deux niveaux de puissance. Ces quatre cylindres se distinguent par leur grande puissance disponible, même à bas régime, et par leur consommation optimisée. Tous les moteurs sont associés à une fonction ECO start/stop. Outre la transmission manuelle six rapports, la boite à double embrayage (DCT) à sept rapports est disponible pour les deux variantes diesel et le moteur à essence de 131 ch. La gamme comptera bientôt également l'EQT[5]  - 100% électrique -, actuellement en cours de développement.

Les prix de la nouvelle Classe T (hors module Marco Polo) débutent en France à 30 512,40 € TTC clés en mains pour une T 160 d (95 ch) STYLE boite manuelle.

^[1] Le module Marco Polo est produit par BRABUS Automotive GmbH à Bottrop pour le compte de Mercedes-Benz AG.

[2] Les autres équipements de camping, tels que les grilles d'aération, les éléments d'occultation, la table et les chaises doivent être placés en toute sécurité dans les rangements prévus à cet effet pendant le voyage.

[3] Sans rails de toit.

[4] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[5] Le véhicule est actuellement en cours de développement et n'est pas encore disponible à la vente.

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Malgré les fluctuations continues en matière d'approvisionnement en semi-conducteurs, les ventes mondiales sont restées au niveau de l'année précédente au deuxième trimestre 2022 avec 100 000 unités (- 2 %), dont 83 900 utilitaires N1 (- 0%). Aux États-Unis, les ventes de Sprinter et de Metris (Vito) ont presque doublé pour atteindre 19 700 unités (+ 96 %), ce qui constitue un record de ventes en un trimestre.

La gamme Mercedes-Benz Vans convainc également en version M1 (genre VP). Outre la Classe V et l'EQV, les premières Classe T (T2 2022 : 300 unités) ont été livrées. Au total, 16 000 VUL genre VP ont été vendus (- 10 %). L'essor continu des camping-cars continue d'avoir un impact positif sur la demande de Marco Polo et de tous ses dérivés.

La nouvelle Classe T : Mercedes‑Benz élargit son portefeuille de modèles pour les familles et la vie active

NB: COMMUNIQUE COMPLET EN PIECE-JOINTE CI-CONTRE

Suffisamment de place pour toute la famille, avec jusqu'à trois sièges enfants sur la banquette arrière. Un vaste coffre pour les aventures de loisirs et sportives. Des portes coulissantes pour monter et descendre rapidement ou charger et décharger facilement. Un design moderne, un équipement de sécurité complet et une connectivité multiple. « La réalité, augmentée. » : avec sa nouvelle Classe T, Mercedes-Benz apporte le confort de la catégorie premium au segment des ludospaces. Tout en proposant un accès attrayant à la marque à l'étoile à tous ceux qui ont besoin de beaucoup de place. Ce modèle entièrement nouveau allie des fonctions multiples et un grand espace à un niveau d'équipement haut de gamme : Du système d'infodivertissement de série MBUX et du frein de stationnement électrique aux rembourrages de dossier en similicuir ARTICO/MICROCUT et aux différents inserts décoratifs, en passant par les jantes alliage 17 pouces (série sur Progressive), KEYLESS GO de série, ou l'éclairage d'ambiance (série sur Progressive), la nouvelle Classe T propose de nombreux points forts en termes d'équipement dans son segment. Avec en particulier un équipement de sécurité de série complet avec sept airbags et un grand nombre de systèmes d'assistance à la conduite en font de plus un compagnon moderne et fiable pour les familles et les personnes actives. Les prix débutent en France à 29 712 € TTC clés en main pour une T 180 STYLE avec un moteur à essence de 131 ch. 

« Avec la nouvelle Classe T, nous élargissons notre gamme avec un véritable ludospace premium, qui allie espace et fonctionnalité avec style et confort, comme aucun autre véhicule dans ce segment, déclare Mathias Geisen, directeur mondial de Mercedes‑Benz Vans. La Classe T est parfaite pour tous ceux qui ont besoin de suffisamment de place, des familles actives aux passionnés de sport. Nous poursuivons ainsi de manière conséquente sur la voie de la croissance stratégique dans le segment premium. » 

Le segment des ludospaces privés a nettement augmenté au cours de ces dernières années. La Classe T a été développée spécialement pour les familles et les clients actifs qui ont besoin de beaucoup de place aussi bien au quotidien que pour des virées pendant le week-end ou des activités sportives et qui accordent alors une grande importance au confort et à l'élégance.

La fonctionnalité multiple dans des lignes élégantes

L'appartenance de la nouvelle Classe T à la famille Mercedes‑Benz se reconnaît tout de suite. Des proportions équilibrées et une conception sensuelle des surfaces avec des lignes réduites distinguent son design. Des épaules sculptées et des passages de roue marqués mettent en valeur sa force et son caractère émotionnel. Une calandre chromée de série ainsi qu'un boîtier de rétroviseur, des poignées de porte et un pare-chocs avant peints dans la couleur du véhicule garantissent son caractère premium exclusif. À cela s'ajoutent des baguettes de seuil portant l'inscription Mercedes‑Benz ainsi que des jantes alliage de 16 pouces (sur Style) et 17 pouces (sur Progressive) de série. Le coloris élégant rouge rubellite métallisé est également disponible pour la Classe T.

Ce ludospace associe des dimensions extérieures compactes et un intérieur spacieux. La Classe T à 5 places mesure 4 498 millimètres de long, 1 859 millimètres de large et 1 811 millimètres de haut[2]. Une variante avec un empattement long et jusqu'à sept places suivra.

Autres avantages de la Classe T qui rendent le quotidien des familles et des personnes actives plus simple et plus confortable : Le seuil de chargement bas de 561 millimètres seulement facilite le chargement et le déchargement d'objets lourds. Les portes coulissantes à ouverture large sur les deux côtés du véhicule permettent un accès confortable à l'arrière. Ainsi, les enfants peuvent monter et descendre rapidement et en toute sécurité dans les rues et les places de stationnement étroites. Le chargement et le déchargement peuvent être réalisés de manière flexible sur trois côtés, y compris le hayon. Les portes coulissantes offrent une ouverture de 614 millimètres de large et 1 059 millimètres de haut. La banquette arrière 2/3 – 1/3 rabattable est de série, si bien qu'elle forme, avec le plancher de coffre, une surface de chargement quasiment plane. C'est ainsi que l'intérieur du véhicule peut être adapté de manière flexible aux besoins de la journée. La soute à bagages standard est dotée d'un hayon et d'une lunette arrière chauffante. Une double porte arrière est également disponible à la place. Chacune des portes peut être bloquée à 90 degrés et s'ouvrir sur le côté jusqu'à 180 degrés.

Un nouvel aspect haut de gamme dans le segment des ludospaces

À l'intérieur du véhicule, Mercedes‑Benz apporte un nouvel aspect haut de gamme dans le segment des ludospaces. Il est du même niveau que celui de la famille de véhicules compact à succès. L'équipement de série, à lui seul, comprend entre autres : système d'infodivertissement MBUX avec écran tactile de 7 pouces et intégration smartphone, volant multifonction avec touches Touch Control, climatiseur, démarrage KEYLESS Start, instruments combinés avec écran couleur de 5,5 pouces, siège conducteur réglable en hauteur, boîte à gants fermée ainsi que poches aumonières dans les dossiers des sièges avant. À cela s'ajoutent l'éclairage intérieur avec technologie LED et, selon l'équipement, l'éclairage d'ambiance avec jusqu'à huit coloris (en combinaison avec la Navigation du MBUX, série sur Progressive).

Le choix des matériaux incarne également un véritable caractère premium. Les accoudoirs sont revêtus de série de similicuir ARTICO noir. Pour les accoudoirs dans les portes et la contre-porte médiane, la Classe T reprend la structure fine moderne NEOTEX des modèles Mercedes-EQ 100% électriques. Elle allie l'élégance du cuir nubuck et du néoprène haute technologie. La planche de bord comporte toujours un insert décoratif en noir haute brillance. L'intérieur du véhicule et l'espace de chargement sont revêtus de moquette. Deux lignes d'équipement au choix offrent une qualité premium encore plus élevée.

Lignes d'équipement « Style » et « Progressive » pour la personnalisation

La ligne Style est synonyme de design raffiné avec une note de dynamisme. Ses signes distinctifs exclusifs sont ici les garnitures de sièges de série en similicuir ARTICO/microfibres MICROCUT noir double surpiqûre avec inserts décoratifs sur les portes et la console centrale en noir haute brillance. Ces inserts décoratifs sont disponibles en option en jaune limonite mat et les garnitures de siège en similicuir ARTICO noir avec surpiqûres de contraste en blanc. Le similicuir moderne NEOTEX revêt également les contre-portes médianes arrière en plus de celles avant. À cela s'ajoutent des inserts chromés sur les buses de ventilation, les hauts-parleurs et les poignées de porte. Le siège conducteur est doté d'un soutien lombaire et le siège passager est lui aussi réglable en hauteur. La face arrière des dossiers des sièges avant sont équipés de tablettes rabattable pratiques. Ainsi, un smartphone, une tablette ou des jouets peuvent être installés en tout confort pour les enfants. Les caractéristiques extérieures de la Classe T Style sont , en France, les phares à LED haute performance et des roues alliage de 16 pouces à 5 rayons, ainsi que des vitres teintées sombres à l'arrière et sur le hayon.

La ligne Progressive se concentre encore davantage sur l'élégance et l'équipement haut de gamme. Un élément incomparable est ici l'équipement haut de gamme de la partie supérieure de la planche de bord en NEOTEX avec surpiqûre en contraste. Les sièges en similicuir ARTICO noir avec surpiqûres blanches et inserts décoratifs en argent mat sur la console centrale et sur les portes soulignent encore davantage le caractère premium. Les portes coulissantes sont équipées de lève-vitres électriques. L'aspect extérieur se distingue au niveau optique par ses baguettes décoratives en chrome sur le hayon, ses jantes alliage de 17 pouces avec un design à 5 rayons.

Concept d’affichage et de commande MBUX intuitif et services numériques de Mercedes me

La Classe T est équipée en série du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes‑Benz User Experience). Ses points forts sont, entre autres, le logiciel avec fonction d'apprentissage, l'écran haute résolution, l'intégration smartphone d'Apple Car Play et d'Android Auto, le dispositif mains libres par connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). Tout aussi innovant, son concept de commande intuitif sur un écran tactile de 7 pouces, avec des touches Touch Control sur le volant ou, en combinaison avec le pack Navigation en option, l'assistant vocal « Hey Mercedes ». Celui-ci comprend même le langage courant. L’utilisateur n’a plus besoin de formules toutes faites. La ligne Progressive est équipée de série de la navigation dans le MBUX.

La Classe T est déjà préparée en usine pour l’utilisation de nombreux services numériques de Mercedes me connect¹. Les services à distance tels que l'interrogation à distance de l'état du véhicule ou le verrouillage et déverrouillage à distance des portes en font ici partie. Ces services permettent de contrôler confortablement les principales données du véhicule à tout moment, chez soi ou en route. Également très pratique : grâce à la navigation avec Live Traffic Information et la communication Car-to-X, le client circule avec des données en temps réel. Il peut ainsi par exemple contourner efficacement les embouteillages et économiser un temps précieux.

Les destinations peuvent également être entrées sous forme d’adresses de trois mots sur la base du système what3word(w3w). what3words est le mode d’indication de lieu le plus simple. Le monde est divisé en carrés de trois mètres sur trois avec une adresse à trois mots unique. Ce système peut s'avérer d'une aide précieuse lors de la recherche de la destination.

Équipement de sécurité élevé : un grand nombre de systèmes d'assistance à la conduite et sept airbags de série

La nouvelle Classe T a tant de choses à offrir en ce qui concerne l'équipement de sécurité. Un grand nombre de systèmes d'assistance à la conduite sont installés de série à bord en plus de l'avertisseur de perte de pression des pneus et du système d’appel d’urgence Mercedes‑Benz. Parmi ceux-ci, citons l'aide au démarrage en côte, l'assistant de stabilisation en cas de vent latéral, l'avertisseur de perte de concentration ATTENTION ASSIST, le freinage d'urgence assisté actif avec fonction carrefour, l'assistant de franchissement de ligne actif, l'assistant d'angle mort et l'assistant de limitation de vitesse. Le pack Assistance à la conduite disponible en option comprend de plus l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif (sélection comme option unique également possible) et l'assistant directionnel actif2. À la demande, l'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméra de recul garantit encore plus de confort et de sécurité lors du stationnement et de la sortie de place de parking. Combinée avec le dispositif d'attelage en option, la Classe T est également équipée de l'assistant de stabilisation de la remorque. Par ailleurs, les phares à LED haute performance (de série sur Style et Progressive, les deux lignes proposées en France) jouent également un rôle dans le niveau élevé de sécurité active. Ils améliorent la sécurité de nuit grâce à une diffusion large d'une lumière à la couleur similaire à celle du jour et en consommant moins d’énergie. Ils nécessitent de plus moins d'énergie.

Dans le cas des systèmes de retenue, la Classe T suit encore une fois les standards de sécurité élevés de Mercedes‑Benz. Sept airbags intégrés de série en tout protègent les passagers. L'airbag médian, en cas de collision latérale importante, se déploie entre les sièges du passager et du conducteur et peut ainsi réduire le risque de heurts.

La sécurité des plus petits est également assurée : fixations pour siège enfant selon le standard iSize avec fixations Isofix et TopTether sur les sièges arrière extérieurs et le siège passager avant. Ce dernier est alors équipé d’une détection automatique de siège enfant pour permettre la désactivation de l’airbag passager pour des raisons de sécurité lorsque le conducteur est accompagné d’un petit copilote. Un matelas intégré dans l’assise détecte en fonction de la répartition du poids si un siège enfant est installé. Des sièges enfants spéciaux avec transpondeur ne sont donc pas nécessaires. Il est possible d'installer une élévation pour siège enfant sur la place centrale de la banquette arrière pour un quatrième enfant. Pour une protection encore plus grande des tous petits, les portes coulissantes et les lève-vitres électriques en option (série sur Progressive) sont équipés à l'arrière d'une sécurité enfant.

Des moteurs modernes et puissants à faible consommation

En France, deux moteurs diesel et un essence – ce dernier co-développé par Mercedes-Benz et son partenaire industriel - sont disponibles. Ces quatre cylindres se distinguent par leur disponibilité dès les bas régimes et des valeurs de consommation optimisés. Pour une accélération encore plus rapide, par exemple pour un dépassement, la version à 116 ch/85 kW du moteur diesel offre une fonction Overpower/Overtorque. Une puissance atteignant 121 ch/89 kW et un couple de 295 Nm sont activés à court terme. Tous les moteurs sont combinés à une fonction ECO Start/Stop. En plus de la boîte mécanique à six rapports, une boîte de vitesses double embrayage à sept rapports (DCT) est également disponible pour les modèles diesel et essence les plus puissants.

Aperçu du programme de moteurs

Pleins feux sur le développement durable : le nouveau ludospace premium aussi en 100% électrique

Le développement durable est fortement ancrée dans la stratégie commerciale de Mercedes‑Benz. Un élément central est alors ici la mobilité sans émissions. Avec sa stratégie « Ambition 2039 », la société s'est fixé comme objectif de proposer jusqu'en 2039 une flotte de véhicules neutre en CO₂ qui n'aura alors aucune répercussion notable sur la qualité de l'air citadin. Dès la fin de cette année, Mercedes-Benz Vans proposera des véhicules électriques à batterie dans tous les segments dans lesquels la marque est représentée. À partir de 2025, toutes les nouvelles architectures de véhicules seront exclusivement électriques. Pour chaque modèle, les clients auront le choix d'une alternative entièrement électrique. La durabilité   est par conséquent un aspect central du développement des véhicules. C'est pourquoi la plate-forme de la Classe T a été conçue pour être flexible et permettre également l'utilisation d'un entraînement électrique à batterie en plus des moteurs thermiques. Avec le futur EQT ⁽³⁾, qui est encore en cours de développement, Mercedes‑Benz Vans proposera, après les modèles eVito, eSprinter, EQV et le futur eCitan, une alternative électrique à ses clients commerciaux et privés pour l'ensemble de son portefeuille, des petits, moyens ou grands  fourgons aux grands monospaces, en passant par les ludospaces.

L’ EQT⁽³⁾ alliera les fonctionnalités multiples et l'aspect haut de gamme de la Classe T avec la mobilité locale sans émissions, tout en ayant son caractère propre. C'est ce que montre le concept EQT présenté l'an dernier. L'aspect extérieur marquant de ce concept de véhicule avec une calandre à panneau noir esthétiquement élégante donne déjà un aperçu à la série de véhicules à venir.

1 Prix export brut allemand avec 19 % de TVA

2  Sans rampes de toit

3 Ce véhicule est actuellement en cours de développement et n'est pas encore disponible à la vente.