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Le CONCEPT AMG GT XX est un programme technologique pionnier qui offre un aperçu impressionnant de la prochaine voiture de sport à quatre portes de Mercedes‑AMG. Avec trois moteurs à flux axial et une batterie haute performance développée à partir de zéro, la marque d'Affalterbach présente un concept d'entraînement révolutionnaire qui permet une toute nouvelle dimension de performance. Il comprend une multitude de solutions techniques destinées à être utilisées dans les modèles de série ultérieurs basés sur l'architecture électrique haute performance AMG (AMG. EA).

« Les meilleurs ingénieurs de notre réseau mondial de R&D ont apporté leur expertise – de Mercedes‑Benz à Sindelfingen et Untertürkheim, à Mercedes‑AMG à Affalterbach et YASA au Royaume-Uni, en passant par nos experts en transmission de Formule 1 chez Mercedes‑AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Ensemble, ils ont développé le CONCEPT AMG GT XX et donnent un aperçu de la technologie de transmission et de l'avenir de la performance. Le programme technologique repousse encore plus loin les limites et s'aventure sur de nouveaux terrains. Le CONCEPT AMG GT XX avec ses trois moteurs à flux axial élève désormais les performances et l'endurance à un tout nouveau niveau. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Le CONCEPT AMG GT XX est la prochaine étape dans l'histoire d'AMG et forge une toute nouvelle dimension de performance. Nous apportons une technologie révolutionnaire qui redéfinit la haute performance. Cette voiture est une véritable AMG avec ce qui caractérise une AMG. Le cœur d'une AMG a toujours été le moteur, et cela restera ainsi avec notre architecture électrique interne. Avec notre moteur à flux axial de haute technologie, nous proposons une nouvelle architecture révolutionnaire qui est inégalé en termes de densité de puissance et de poids. Cela s'associe à une nouvelle batterie haute performance développée à partir de zéro qui permet d'atteindre un niveau de performance et d'endurance jusqu'alors inimaginable. »

Michael Schiebe, PDG de Mercedes-AMG GmbH et Responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

« Avec le CONCEPT AMG GT XX, nous avons réussi à traduire notre vision du design pour AMG dans le futur. Les voitures de sport ont toujours été les icônes de notre marque ; Ils représentent des moments uniques dans le temps. Des icônes comme la 300 SL et les légendaires Flèches d'argent sont au cœur de l'émotion de notre marque, tout comme la GT et l'AMG ONE. La fabrication de ces chefs-d'œuvre consiste à créer quelque chose d'extraordinaire, de la C111 à la Vision One‑Eleven, en passant par l'avenir de la production. Le tout nouveau CONCEPT AMG GT XX incarne la partie la plus exaltante de notre philosophie de design. »

Gorden Wagener, directeur du design Mercedes-Benz Group AG

Transmission révolutionnaire : moteur à flux axial haute performance et technologie de batterie d'un nouveau genre

Depuis près de six décennies, Mercedes-Benz incarne l’excellence en matière de voitures de sport et de performance. Fidèle à son héritage, la marque n’a jamais dévié de sa philosophie : placer l’expérience de conduite au centre de chaque création. Une constance qui illustre son engagement indéfectible envers l’innovation, la passion automobile et la maîtrise technologique.. L'équipe d'Affalterbach perpétue cette tradition avec le CONCEPT AMG GT XX, qui introduit une technologie d'entraînement révolutionnaire sous la forme du moteur à flux axial innovant.

Ses fondements technologiques ont été développés à l'origine par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA – une filiale de Mercedes-Benz AG. Pour son application dans le CONCEPT AMG GT XX et par la suite dans la production en série, le concept a été porté à un tout nouveau niveau de performance. Cela a été réalisé dans le cadre d'une collaboration entre Mercedes-AMG et les experts en technologie de YASA. Les spécialistes de la performance d'Affalterbach ont également développé le logiciel pour la gestion de la puissance, qui utilise de manière optimale les performances élevées des moteurs. Les moteurs électriques innovants permettent une puissance élevée à partir d'un ensemble extrêmement compact et entreront en production de série chez Mercedes-AMG en 2026.

Grâce à une puissance maximale de plus de 1 000 kW, le CONCEPT AMG GT XX peut atteindre des vitesses de pointe de plus de 360 km/h. En combinaison avec la nouvelle batterie haute performance, les trois moteurs à flux axial atteignent un tout nouveau niveau, notamment en ce qui concerne la puissance continue. Cela permet au CONCEPT AMG GT XX d'être poussé à plusieurs reprises dans ses limites, offrant un nouveau niveau de performance continue qui était presque impensable dans le monde de la mobilité électrique – jusqu'à présent. La batterie reste dans une plage de température optimale même en cas de conduite intense, ce qui permet non seulement des performances sur la route, mais aussi une charge extrêmement rapide.

Le concept-car établit une nouvelle référence en matière de recharge rapide : il est capable de récupérer environ 400 kilomètres d'autonomie (selon la norme WLTP) en seulement cinq minutes. Une performance équivalente à la distance entre Affalterbach et le légendaire circuit de Spa-Francorchamps. Après l'arrêt de la charge, le véhicule peut immédiatement fournir à nouveau sa pleine puissance, une capacité sans précédent.

Avantages significatifs en termes de profil de puissance et de poids

Les moteurs à flux axial offrent de nombreux avantages : ils sont nettement plus compacts, plus légers et, surtout, plus puissants que les moteurs électriques conventionnels (moteurs à flux radial). La densité de puissance des moteurs à flux axial est environ trois fois supérieure à celle des moteurs électriques conventionnels. Dans le même temps, les moteurs innovants sont environ deux tiers plus légers et n'occupent qu'un tiers de l'espace. Cette conception compacte du moteur offre plus de liberté en ce qui concerne la taille de la transmission. Par rapport aux moteurs électriques conventionnels, l'entraînement innovant offre une puissance soutenue nettement plus élevée ainsi qu'un couple plus élevé. Cela se traduit par les plus hauts niveaux de performance, reproductibles encore et encore avec une grande fréquence.

Dans un moteur à flux axial, le flux électromagnétique est parallèle à l'axe de rotation du moteur. Dans un moteur électrique conventionnel, en revanche, il fonctionne perpendiculairement à l'axe de rotation. Dans un moteur à flux axial, les grands composants ont la forme de disques minces. Le stator est positionné entre deux rotors sur les côtés gauche et droit. Cette disposition du stator et des rotors permet une transmission optimale de la puissance aux rotors grâce au champ électrique généré par le stator. Dans le CONCEPT AMG GT XX, cette combinaison mesure à peine neuf centimètres de large. Chacun des deux moteurs à l'arrière ne mesure qu'environ huit centimètres de large.

Puissance convaincante : puissance de crête de plus de 1 000 kW

Pas moins de trois de ces moteurs électriques innovants garantissent une puissance système exceptionnelle dans le CONCEPT AMG GT XX. Sa puissance de pointe est de plus de 1 000 kW (>1 360 ch). Les moteurs sont regroupés dans deux unités d'entraînement électrique haute performance (HP. EDUs) – un à l'avant et un à l'arrière. Le HP.EDU à l'arrière est équipé de deux moteurs à flux axial, chacun équipé d'un réducteur compact et d'un onduleur, dans un seul boîtier. Les moteurs et les transmissions sont refroidis à l'huile. Pour gagner encore plus d'espace, l'unité de commande de pompe nécessaire avec des pompes hydrauliques et des filtres d'aspiration est également intégrée dans le HP.EDU. Les deux onduleurs (un par moteur) sont refroidis à l’eau. Les propriétés du carbure de silicium offrent de nombreux avantages pour les applications exigeantes, notamment en matière de haute tension, d’intensité importante, de températures extrêmes et de bonne conductivité thermique.

Le HP.EDU avant comprend un moteur à flux axial, une transmission à engrenages et un onduleur. La traction fonctionne comme un moteur d'appoint. Il ne se déclenche que lorsqu'une puissance ou une traction supplémentaire est nécessaire au niveau des roues avant. Lorsque le moteur électrique avant n'est pas nécessaire, une unité de déconnexion (DCU) le coupe. Lors de l'accélération et de la récupération, le DCU s'engage pour des performances optimales. Lors d'une conduite régulière, à faible charge et en roue libre, il se désengage à nouveau, ce qui réduit les pertes de traînée inutiles et augmente l’efficience.

Procédés de production innovants pour la fabrication du moteur à flux axial

Les moteurs à flux axial sont produits dans l'usine Mercedes‑Benz dans le quartier de Marienfelde à Berlin. Depuis des décennies, elle est un élément important du réseau mondial de production de groupes‑motopropulseurs Mercedes Benz et gère la production de divers composants d'entraînement. La fabrication de moteurs à flux axial à Marienfelde implique environ 100 processus de production. Environ 65 de ces processus sont nouveaux pour Mercedes‑Benz et 35 d'entre eux sont des premières mondiales. Il s'agit notamment de nouvelles formes de technologie laser combinées à des processus d'assemblage innovants et à l'intelligence artificielle. Ces nouveaux processus de production ont été développés en grande partie en interne par Mercedes‑Benz, et les innovations ont donné lieu à plus de 30 demandes de brevets. Tout cela souligne le rôle de leader de Berlin-Marienfelde dans le monde entier en matière d'innovations dans les processus de production.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie électrique haute performance

La batterie haute tension du CONCEPT AMG GT XX est un tout nouvel élément. Elle bénéficie de toute l'expérience de l'AMG ONE et de la Formule 1® ainsi que des connaissances des meilleurs ingénieurs de Mercedes‑AMG à Affalterbach et Mercedes‑AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth (Royaume-Uni).

La batterie électrique haute performance (HP. EB) délivre une puissance élevée avec une répétabilité exceptionnelle, garantissant des performances globales exceptionnelles du véhicule. Ceci est associé à une absorption d'énergie rapide et à une densité de puissance élevée. Trois aspects principaux contribuent à la haute performance du système : le développement de nouvelles cellules de batterie, le refroidissement direct des cellules et la haute tension.

De nouvelles cellules de batterie développées pour répondre à des exigences de performance exceptionnellement élevées

Au centre de la scène se trouve la toute nouvelle conception des cellules de batterie, développée pour des performances exceptionnellement élevées. Le CONCEPT AMG GT XX utilise des cellules cylindriques remarquablement hautes et minces. Ce format offre de nombreux avantages pour le refroidissement des cellules : le diamètre étroit signifie que la distance entre le cœur de la cellule et le boîtier est particulièrement faible. Cela permet une dissipation rapide de la chaleur générée sous charge et garantit que chaque cellule individuelle est maintenue dans la fenêtre de température optimale.

Autre nouveauté, le boîtier de cellule en aluminium soudé au laser. Il est plus léger que les conteneurs en acier habituellement utilisés et a une conductivité électrique et thermique nettement meilleure. Cela offre des avantages dans le contrôle thermique ciblé des cellules – avec un refroidissement ou un chauffage plus rapide à la demande.

Les cellules utilisent la configuration à languette complète, ce qui signifie que toute la surface de la cellule est connectée électriquement et thermiquement aux pôles. Cela permet une réduction significative de la résistance interne de la cellule, ce qui facilite une puissance de charge et de décharge élevée. De plus, les cellules de batterie à languette complète sont particulièrement robustes et fonctionnent également de manière fiable dans des conditions de charge exigeantes.

Une autre innovation est la fenêtre de fonctionnement optimisée. Les cellules à languette complète ont fait l'objet de mesures et de tests détaillés à l'avance à l'aide d'une électrode de référence spéciale et de capteurs de température centrale. Les données recueillies ont été implémentées dans le logiciel du système de gestion de la batterie. Cela permet une meilleure modélisation du comportement des cellules et donc une augmentation significative de la puissance de charge à des températures plus élevées.

La chimie cellulaire a été développée spécifiquement pour le CONCEPT AMG GT XX. Il est basé sur du NCMA (nickel / / cobalt / manganèse / aluminium) dans la cathode et une anode à teneur en silicium. Il offre une combinaison de densité d'énergie élevée de 300 Wh/kg (740 Wh/l au niveau de la cellule), de performances de charge puissantes et d'une longue durée de vie unique à ce jour.

Dans l'ensemble, la combinaison d'un format de cellule haut et étroit, d'un boîtier en aluminium, d'une technologie à languette complète et d'une chimie NCMA jette les bases de hautes performances au sein des cellules de batterie individuelles, en particulier en termes de puissance soutenue.

Refroidissement direct intelligent des cellules de la batterie

Les cellules individuelles sont emballées dans des modules en plastique soudés au laser, ce qui met également l'accent sur la performance. Le refroidissement direct des cellules est intégré dans les modules en plastique pour assurer une dissipation optimale de la chaleur. Un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur une huile non conductrice d'électricité circule autour de chaque cellule individuelle pour maintenir une température optimale. Le liquide de refroidissement s'écoule à travers des canaux de refroidissement dans les modules, qui sont optimisés pour un refroidissement égal de toutes les cellules. Un système de d’écoulement spécial assure une répartition uniforme de l'huile de refroidissement. Il y a plus de 3 000 cellules dans le CONCEPT AMG GT XX.

L'unité de stockage d'énergie lithium-ion a une tension élevée de plus de 800 volts, ce qui contribue également aux performances globales. Les avantages de la haute tension sont : un poids plus faible en raison d'un câblage plus léger, une puissance de sortie continue plus élevée et des temps de charge de batterie plus courts. Les pertes de charge via le câble de charge sont également considérablement réduites.

Contrôle de la température pour des temps de charge courts, un vieillissement minimal et une longue durée de vie

Contrôle de la température du HP. EB est configuré intelligemment pour différentes situations de conduite. Le chauffage à la fenêtre de température optimale est rapide et précis. La puissance maximale est délivrée sur une large plage de température.

La stratégie de fonctionnement est programmée pour faciliter les performances maximales de la batterie, suivie d'une réduction de la température grâce au système de refroidissement direct. La gestion intelligente de la chaleur contrôle la température du liquide de refroidissement pour chaque module de cellule à la valeur prédéterminée selon les besoins (refroidissement à la demande). En conséquence, la batterie conserve ses réserves de puissance élevées, même en cas de conduite dynamique avec des accélérations (batterie déchargée) et des décélérations fréquentes (batterie chargée par récupération). Ce refroidissement direct efficace, en combinaison avec la cellule, permet d'obtenir un niveau élevé de densité de puissance soutenue.

Une charge presque aussi rapide qu'un ravitaillement

Les performances de charge établissent également de nouvelles références, toujours grâce au refroidissement direct. Cela s'accompagne d'une gestion thermique optimisée des cellules et des lignes électriques pendant la charge. Le CONCEPT AMG GT XX atteint une puissance de charge moyenne très élevée de plus de 850 kW à 1000 ampères sur une large plage de courbe de charge.

Pour s'adapter aux performances de charge du véhicule, l'unité de charge Mercedes‑Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance. Alpitronic a développé un prototype de station de recharge. Il s'agit de la première station de charge capable de transmettre un courant aussi élevé via un câble CCS standard.

Pour les futurs modèles de série, Mercedes-Benz étendra l'infrastructure de son propre réseau de recharge avec la prochaine génération de stations de recharge haute performance. Les clients bénéficieront de processus de charge extrêmement rapides, où les temps de charge ne diffèrent que légèrement de ceux du ravitaillement conventionnel en carburant.

Caisse en blanc et boîtier de batterie : la sécurité est la priorité numéro un

La caisse en blanc du CONCEPT AMG GT XX est basée sur la nouvelle AMG. EA et est complètement nouvelle. La matrice de matériaux intelligente composée d'aluminium, d'acier et de matériaux composites en fibres combine la rigidité exceptionnelle qui caractérise AMG avec un faible poids. Les sections transversales optimisées des matériaux et la conception des composants créent de l'espace pour la technologie de pointe et les trains roulants sophistiqués.

La batterie haute tension est intégrée de manière centrale dans la structure du skateboard électrique. Son boîtier de protection enveloppe les modules de cellules, tous les composants de commutation et le système de gestion de batterie (BMS), qui est également développé par AMG. Des trajectoires de charge latérales définies combinent une rigidité en torsion élevée avec un faible poids et constituent la base d'un haut niveau de sécurité en cas de collision.

Le boîtier de la batterie fait partie de la structure du véhicule, la batterie, le câblage haute tension (HT) et d'autres composants HT sont configurés et sécurisés pour répondre aux‑exigences de sécurité élevées de Mercedes Benz. En plus de répondre aux réglementations légales, le système doit répondre à des normes de sécurité internes supplémentaires et très exigeantes de Mercedes‑Benz.

Extérieur : design rebelle avec un aérodynamisme de première classe

Avec son fastback dynamique, son capot bas et son pare-brise fortement incliné, le CONCEPT AMG GT XX est une déclaration de la performance caractéristique des voitures de sport de la marque.

La calandre spécifique AMG avec dix barres verticales incarne une caractéristique AMG. Cependant, il est développé avec sa forme plus ovale et concave. L'étoile Mercedes est intégrée au milieu. Les phares auxiliaires minces et rectangulaires sont encastrés dans les bords extérieurs de la calandre. Les phares principaux disposés verticalement mettent des accents innovants avec des feux de croisement et de route empilés les uns sur les autres.

Parmi les éléments caractéristiques inspirés du sport automobile, on retrouve les sorties d'air en deux parties intégrées au capot, optimisant le refroidissement et l’aérodynamisme du véhicule, chacune avec deux ailerons. Ils dissipent l'air chaud des modules de refroidissement horizontaux à l'avant du véhicule et optimisent ainsi le trajet de l'air de refroidissement. Le séparateur avant s'étend loin à l'avant de la voiture avec une fonction de rideau d'air intégrée qui s'étend jusqu'aux passages de roue avant. Le capot encapsule l'avant jusqu'aux passages de roue et souligne les traits distinctifs de la voiture de sport du CONCEPT AMG GT XX.

La vue latérale est définie par l'avant surbaissé, à partir duquel les ailes s'évasent de manière à encadrer les roues avant. La longue et basse ligne de toit avec un toit à double bulle et trois fenêtres de chaque côté repose sur les ailes arrière musclées. Les rétroviseurs extérieurs sont surélevés sur les portes avant, à la manière typique des voitures de sport. Les revêtements de seuil ont des contours aérodynamiques qui se prolongent dans les passages de roue arrière. La finesse aérodynamique est également évidente dans les poignées de porte encastrées.

Vue du ciel, la ligne de toit s’effile élégamment vers l’arrière, accentuant la largeur imposante des épaules. Les passages de roue arrière s’intègrent harmonieusement aux flancs, soulignant le dynamisme et la puissance du design. Un autre élément de design à l'arrière est le large diffuseur en carbone apparent. Conçu pour assurer la stabilité de l'arrière à grande vitesse, sa forme rappelle celle de l'AMG ONE.

La carrosserie du véhicule repose visuellement sur une puissante structure de plancher qui s'étend du séparateur avant le long des lames de seuil jusqu'au diffuseur arrière. Les porte-à-faux à l'avant et à l'arrière soulignent les proportions générales emblématiques. Le caractère résolument dynamique du véhicule s’exprime aussi à travers sa teinte audacieuse : une peinture "Orange Soleil" éclatante qui capte la lumière et souligne les lignes sculptées de la carrosserie.

Grâce à sa composition spéciale, les surfaces scintillent à la lumière comme du métal liquide.

L'arrière dynamique, avec son bord aérodynamique fortement incliné et ses six feux arrière circulaires d'un rouge profond, forme une identité visuelle unique. Les lumières et le MBUX Fluid Light Panel positionné au centre sont chacun encadrés par un renfoncement allongé avec des parois latérales coniques pour créer une sensation de profondeur particulièrement impressionnante. L'aérofrein actif est intégré de manière transparente à l'arrière.

L'aérodynamisme : un facteur important pour des performances élevées, en particulier à grande vitesse

À 300 km/h, environ 83 % de l'énergie motrice est nécessaire pour surmonter la traînée. Cela montre à quel point l'efficacité aérodynamique est importante dans le segment des véhicules haute performance. Le CONCEPT AMG GT XX montre ce qui est techniquement possible. Parmi les aspects, citons le pare-brise fortement incliné, le capot bas, les vitres latérales inclinées et l'absence de pare-brise arrière. Le raffinement se poursuit dans le soubassement : un contour spécialement développé assure un équilibre aérodynamique, ce qui signifie une force d'appui optimale associée à une efficacité maximale. Il génère ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui réduit la portance à l'arrière sans affecter de manière notable la valeur c. Cela facilite l'abaissement de l'arrière et réduit le besoin d'un aileron arrière prononcé. L'aérodynamique intelligente offre un haut niveau de stabilité de maniabilité dans tous les domaines jusqu'à la vitesse de pointe de plus de 360 km/h.

Dans son ensemble, le véhicule bénéficie de raffinements aérodynamiques minutieusement étudiés, contribuant à des performances optimales et à une efficacité maximale sur la route réduisent le coefficient de traînée et la surface frontale, ce qui contribue aux performances à haute vitesse ainsi qu'à une plus grande autonomie à grande vitesse. Malgré les pneus larges et performants, le coefficient de traînée est cd=0,198.

L'aérodynamisme prend également en charge d'autres fonctions de refroidissement

En plus des grandes sorties d'air dans le capot avant, le CONCEPT AMG GT XX utilise une plaque de refroidissement passive située à l'avant du soubassement, utilisant le flux d'air sous la voiture pour le refroidissement. Une autre caractéristique est le système de contrôle actif de l'air AIRPANEL, connu des modèles de la série AMG GT et amélioré ici. Cela permet d'obtenir le meilleur compromis entre refroidissement et traînée aérodynamique. Le système gère le flux d'air en plusieurs étapes en fonction des besoins de refroidissement, fonctionnant avec des persiennes cachées derrière l'admission d'air dans le pare-chocs avant. Normalement, ceux-ci sont fermés, ce qui réduit la traînée et dirige l'air vers le soubassement. Ce n'est que lorsque certaines températures de composants prédéfinis sont atteintes et que la demande de refroidissement est particulièrement élevée que les persiennes s'ouvrent en plusieurs étapes, permettant à l'air de circuler vers les échangeurs de chaleur selon les besoins.

Design intérieur : cockpit puriste avec technologie apparente

L'intérieur du CONCEPT AMG GT XX est réduit à l'essentiel, comme une voiture de course, tout en offrant un look et une sensation de luxe. L'intérieur est presque entièrement immergé dans le noir. Par conséquent, les accents argentés et orange sont clairement mis en avant et soulignent l'accent visuellement minimaliste sur les éléments techniques. Au centre de l'attention se trouvent les matériaux de haute qualité avec différentes textures qui sont aussi agréables au toucher qu'ils en ont l'air. Les structures de carrosserie et les composants intérieurs visibles créent un lien étroit avec le sport automobile, à l'origine d'AMG. Le cockpit puriste, avec deux écrans intégrés, est entièrement axé sur la conduite. Le véhicule et tous ses instruments sont contrôlés par deux grands écrans LCD : le combiné d'instruments de 26 centimètres (10,25 pouces) et l'écran tactile multimédia de 35,6 centimètres (14 pouces). Les écrans sont orientés de manière ergonomique vers le conducteur et ont un aspect en verre.

Le volant est similaire à celui de l'AMG ONE, avec sa forme presque rectangulaire et ses deux lames horizontales de chaque côté inspirées de la course automobile. Les palettes au volant servent à contrôler la récupération. Un affichage sur la colonne de direction utilise différents codes de couleur via huit LED pour signaler l'état de charge (bleu), la récupération et les performances actuelles (rouge). De plus, il y a deux boutons ronds au volant AMG qui contrôlent d'autres fonctions et affichent les options avec des icônes colorées.

Une caractéristique particulièrement distinctive de l'intérieur est les extrusions apparentes de la carrosserie en blanc autour de la console centrale, avec des bandeaux orange éclairés. Une autre caractéristique remarquable est l'élément de design de la console centrale, qui prend la forme du blason AMG. Le CONCEPT AMG GT XX exprime ainsi ses performances électriques de pointe avec des caractéristiques high-tech usinées dans du métal massif et éclairées.

Il n'y a pas non plus de revêtement sur le tableau de bord. Il fait référence à l'apparence d'un bloc moteur sport classique avec le logo AMG usiné et une peinture noir mat. Dans le même temps, la traverse structurelle forme la partie supérieure du cockpit. Le tableau de bord est entièrement intégré et contient également les conduits pour l'air frais et le câblage. Les entretoises en H verticales positionnées au centre de celui-ci combinent la sous-structure du cockpit et le support de console centrale en un seul module. La mise en œuvre cohérente de la structure d'extrusion représente un thème de conception global.

Les revêtements de porte, à la fois sculpturaux et minimalistes, sont traversés par un accoudoir intégrant une structure en extrusion apparente. Des perforations d'inspiration racing, subtilement rétroéclairées, apportent un effet de seconde lecture saisissant qui vient animer et contraster la surface noire des panneaux.

Pour gagner du poids, les sièges baquets en fibre de carbone formés individuellement à l'arrière, y compris les coussins, sont entièrement intégrés dans la coque de la voiture. Le toit n'a pas de ciel de toit, ce qui permet de gagner du poids et d'exposer la structure en fibre de carbone. Les panneaux de porte avec des tuyaux légers et des boucles de fermeture orange complètent le look général innovant et sportif. Le motif du drapeau à damier du tissu rétroéclairé est une autre référence au sport automobile. Les points de fixation sur les portes sont revêtus de petits boutons en aluminium usiné. Dans un détail de finition soigné, elles arborent les armoiries d'AMG et sont rehaussées de la couleur de la peinture extérieure.

Le revêtement de sol est composé à 100 % de matériaux recyclés. Son motif à carreaux avec des éléments de drapeau à damier fait à nouveau référence au sport automobile.

MBUX émotionnel et intuitif

L'interface utilisateur et l'‑expérience utilisateur Mercedes Benz (MBUX) du CONCEPT AMG GT XX sont émotionnelles et intuitives à utiliser. Il est basé sur le système d'exploitation interne Mercedes Benz (MB. OS). L'architecture chip-to-cloud profondément intégrée met en réseau et contrôle tous les composants du véhicule. Pour le CONCEPT AMG GT XX, l'équipe de conception UI/UX de Sindelfingen a programmé une interface exclusive qui montre les points forts du système de propulsion électrique, y compris la batterie électrique haute performance sous forme d'animation vidéo sur l'écran multimédia.

Traction élevée et stabilité directionnelle : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

Le CONCEPT AMG GT XX délivre sa puissance sur la route avec la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Complètement découplés les uns des autres, les trois moteurs électriques permettent une répartition entièrement variable du couple entre les roues avant et arrière. Cela permet un haut niveau de traction et de sécurité de conduite ainsi qu'une plus grande efficacité. Le passage de la propulsion à la transmission intégrale et inversement se fait en continu sur la base d'une matrice qui intègre les algorithmes de contrôle dans l'ensemble de l'architecture du véhicule.

De multiples innovations pour la voiture de sport du futur

Le CONCEPT AMG GT XX établit non seulement de nouvelles normes en matière de performances, mais est également le pionnier de l'avenir de la voiture de sport avec de nombreuses autres innovations à l'intérieur et à l'extérieur. Parmi les points forts, citons des zones de peinture luminescentes le long de ses flancs, des haut-parleurs intégrés dans les phares avant et le panneau de lumière fluide MBUX à l'arrière. L'intérieur est doté de matériaux innovants issus de la biotechnologie ainsi que de coussins d'assise ergonomiques en 3D.

MBUX Peinture Fluide Légère

L'extérieur du CONCEPT AMG GT XX brille par des segments de peinture luminescents. Cela permet des effets spéciaux de nuit sur des zones définies de la carrosserie du véhicule. Pour y parvenir, les experts de la recherche et du développement utilisent la technologie de l'électroluminescence : des pigments de couleur spéciaux émettent de la lumière en réponse à un courant alternatif. Il en résulte une peinture brillante qui est clairement perceptible dans l'obscurité. La peinture est constituée de plusieurs couches conductrices d'électricité et isolantes. Mercedes‑AMG a déjà testé avec succès cette peinture sur une voiture de course GT3 lors de la course des 24 heures du Nürburgring. Sur le CONCEPT AMG GT XX, le revêtement des poutres longitudinales est mis en valeur en couleur par des segments luminescents faisant référence au logo AMG. Cependant, la peinture n'est pas seulement destinée à un effet visuel la nuit : pendant le processus de charge, elle sert également de moyen de communication et améliore visuellement l'expérience. Les segments s'éteignent l'un après l'autre – et une fois qu'ils sont tous éteints, le CONCEPT AMG GT XX est prêt à partir et émet un nouveau signal en démarrant.

Haut-parleurs dans les phares

Une autre innovation combine la lumière et le son sous une nouvelle forme : les haut-parleurs extérieurs pour l'émission de sons de conduite sont intégrés pour la première fois dans les phares avant dans le CONCEPT AMG GT XX. Pour la première fois, les haut-parleurs externes permettant d'émettre le son de conduite sont intégrés dans les phares. Ils utilisent le boîtier du phare comme cavité de haut-parleur. L'intégration permet un gain de place, réduit le poids et permet de nouvelles variantes sonores. De plus, les haut-parleurs servent également de signaux pour la protection des piétons. Une autre caractéristique est la technologie de membrane passive de la barre de son. Il permet une reproduction des basses fréquences et des basses plus puissantes, car il utilise mieux l'espace d'installation disponible.

Communication avec le monde extérieur via le MBUX Fluid Light Panel à l'arrière

Le point culminant à l'arrière est l'innovant MBUX Fluid Light Panel avec plus de 700 LED RGB librement programmables. L'éclairage permet une communication active avec le monde extérieur dans un look 3D-pixels. La face arrière a été sablée afin d'obtenir une parfaite homogénéité pour le rétroéclairage de chaque pixel. La structure interne innovante empêche la diffusion de la lumière entre les pixels et garantit une qualité d'image exceptionnelle. Lorsqu'il est éteint, le panneau présente un élégant aspect de pixels 3D. Lorsqu'il est allumé, un effet spécial est créé grâce à la mise en scène de lumière inattendue.

Grâce à une solution logicielle intelligente, les informations du véhicule peuvent être affichées pour la première fois en temps réel sous forme de texte ou d'animation. Il peut afficher une variété de contenus, tels qu'un logo AMG numérique ou le processus de charge en cours.

Innovations intérieures : des matériaux alternatifs pour la voiture de sport du futur

L'intérieur du CONCEPT AMG GT XX est également tourné vers l'avenir avec les matériaux LABFIBER. Il s'agit de matériaux innovants basés sur la biotechnologie. Le programme technologique propose des alternatives au cuir et à la soie, tous deux produits à l'aide de la biotechnologie.

Alternative au cuir à base de biotechnologie dérivée de pneus de course GT3 recyclés

L'alternative au cuir LABFIBER Biotech a été développée et fabriquée à l'aide de la biotechnologie moderne. Il est le fruit d'un partenariat de développement exclusif avec la start-up américaine de bio-design Modern Meadow. Cette collaboration s'appuie sur la technologie des matériaux de nouvelle génération de Modern Meadow pour développer davantage l'alternative au cuir LABFIBER Biotech pour la production en série et établir de nouvelles normes en matière d'intérieur de véhicules. L'utilisation de ce matériau innovant dans le CONCEPT AMG GT XX est une première dans le secteur automobile. Il se compose d'une combinaison de caoutchouc recyclé, de protéines végétales et de biopolymères. LABFIBER Biotech Leather Alternative imite les caractéristiques les plus importantes des collagènes présents dans le cuir. Le nouveau matériau offre donc un niveau de liberté de conception équivalent à celui du cuir classique. L'alternative au cuir peut être produite avec différentes finitions de surface telles que le nubuck, le cuir pleine fleur ou le daim, ainsi qu'une variété de couleurs et de textures.

Grâce à un procédé de recyclage chimique, l'huile de pyrolyse est d'abord produite à partir de vieux pneus et de biométhane certifié à partir de déchets agricoles. Celles-ci sont ensuite transformées en fibres plastiques. Ces microfibres, à leur tour, sont utilisées pour créer un produit semi-fini auquel sont ajoutés des protéines végétales et des polymères biosourcés. Contrairement au cuir artificiel, cette combinaison innovante de matériaux a la même structure que le cuir véritable et peut également être traitée comme le cuir véritable dans les processus de retannage. En conséquence, il a le même aspect et le même toucher de haute qualité que des matériaux comme le cuir nubuck ainsi que des propriétés de vieillissement naturelles. La bio-conception signifie que l'alternative au cuir LABFIBER Biotech est respirante et imperméable et qu'elle est plus légère que le cuir véritable. Sa résistance maximale à la traction est également deux fois plus élevée que celle du cuir véritable, ce qui signifie qu'il est très robuste. Et en raison de sa faible conductivité thermique, le matériau ne se réchauffe pas rapidement, même en été. Le contenu dérivé du plastique recyclé peut être entièrement recyclé.

Pour l'application dans le CONCEPT AMG GT XX, Mercedes-AMG utilise de l'huile de pyrolyse produite à partir de pneus de course qui ont été utilisés lors de compétitions sur les voitures de course AMG GT3. Un pneu usagé constitue la base d'environ quatre mètres carrés de nouvelle alternative au cuir LABFIBER Biotech. Les coussins d'assise noirs des sièges baquets sont recouverts de la variante nappa. Le matériau innovant est configuré pour fermer les boucles de matériaux. Il s'agit d'un recyclage chimique complet, c'est-à-dire que le produit final (alternative au cuir biotechnologique) a une valeur supérieure à celle du matériau de départ (pneus usagés) – un cas parfait d'upcycling.

Un autre matériau innovant du CONCEPT AMG GT XX est l'alternative biotechnologique LABFIBER Biotech Silk. Cela commence par les protéines de soie produites par des bactéries génétiquement modifiées. Ces protéines sont raffinées en un fil brillant et soyeux à l'aide d'un processus de filage humide. La soie synthétique a les mêmes propriétés fonctionnelles que la soie d'origine animale. Cependant, il est 100 % biodégradable, très léger et en même temps très résistant. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les poignées de porte sont fabriquées à partir de cette alternative innovante en soie, produite en orange pour s'assortir à l'extérieur.

Sièges : une ergonomie innovante sur mesure grâce à l'imprimante 3D

Les sièges baquets avant sont basés sur des coques de course en fibre de carbone avec ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Les coussins d'assise optimisés sur le plan ergonomique avec une structure 3D ouverte sont nouveaux. Les coussinets d'assise imprimés en 3D offrent un nouveau niveau de personnalisation avec une ergonomie optimisée, et ils sont faciles à remplacer. Cela crée une structure d'assise confortable adaptée spécifiquement à chaque utilisateur. Les coussins d'assise sont recouverts de l'innovant LABFIBER Biotech Silk en noir nacré. L'idée derrière les coussins de siège vient également du sport automobile. Chaque pilote dispose d'un ensemble de coussins de siège individuels qui peuvent être rapidement échangés, par exemple lors des changements de pilote dans les courses d'endurance. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les coussins d'assise conçus individuellement ont été créés à l'aide de la technologie d'impression 3D. Les données ergonomiques sont fournies par un scan corporel de la personne concernée. Les harnais de sécurité à six points soulignent le design sportif.

Première mondiale brevetée : roue aérodynamique active, intelligente et à commande électronique avec lames aérodynamiques mobiles

L'un des points forts est l'Aero Wheel active. Pour la première fois, il résout le conflit entre le refroidissement des freins, l'efficacité aérodynamique et l'autonomie maximale. La jante en aluminium forgé de 21 pouces à cinq branches est équipée de cinq éléments mobiles. Lorsqu'elles sont positionnées de près, ces lames scellent l'affleurement de la roue, réduisant ainsi la résistance à l'air. Cela améliore l'autonomie et réduit la consommation d'énergie.

Une unité de commande située dans le véhicule surveille et contrôle, entre autres, le fonctionnement du système de freinage. Il détecte la nécessité d'augmenter le refroidissement des freins. Lorsqu'il envoie un signal aux actionneurs, ceux-ci se déploient et ouvrent activement les pales, ce qui ouvre un anneau sur la jante extérieure. Soutenu par les persiennes radiales à l'intérieur des lames aérodynamiques, l'air de refroidissement est pompé à travers la roue jusqu'au frein et amortisseurs. L'augmentation du débit massique d'air de cette manière permet d'obtenir un refroidissement des freins nettement plus efficace. L'évacuation active de l'air du passage de roue, qui interagit aérodynamiquement avec le soubassement, a une influence positive sur la force d'appui aérodynamique du véhicule.

Caché dans le moyeu de chaque roue se trouve un actionneur central facile à installer et à retirer. C'est cet actionneur qui déplace les lames aérodynamiques. L'astuce ici est que chaque actionneur est une unité autonome qui utilise la roue tournante pour produire sa propre énergie électrique via un mini-générateur. L'actionneur utilise Bluetooth pour communiquer sans fil avec l'unité de commande du véhicule. Associé à une batterie haute performance intégrée, il peut générer et stocker suffisamment d'énergie pour effectuer jusqu'à 200 mouvements de lame, assurant ainsi un refroidissement sûr des freins à tout moment.

Les données techniques clés en un coup d'œil

[1] L'information est préliminaire. Les valeurs de plage sont provisoires, basées sur des simulations numériques de la détermination standard pour WLTP. Jusqu'à présent, il n'existe ni valeurs confirmées par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni homologation de type CE, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les informations fournies et les valeurs officielles sont possibles. Les valeurs de liaison ne sont pas encore disponibles.

• Premier produit de la nouvelle plateforme « MMA » 
• Premier véhicule électrique de Mercedes-Benz « 800V », permettant 790km d’autonomie et une recharge ultra-rapide (+325 km d’autonomie en 10 minutes) 
• Premier produit à être équipé du nouveau système d’exploitation « MB.OS » 
• Nouvelles assistances à la conduite 
• Un équipements de série riche, dont le toit panoramique 
• Disponible dans une série limitée de lancement à partir de 52 900€ TTC 

Retrouvez ICI le nouveau CLA sur le configurateur.

« Mercedes-Benz Berlin-Marienfelde reste à l'avant-garde de la production automobile et maintient l'Allemagne sur la carte en tant que centre mondial de l'innovation. L'intelligence artificielle et les robots humanoïdes ouvrent une nouvelle frontière qui rend la production automobile plus durable, plus efficace et plus intelligente. » 
Jörg Burzer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG. Gestion de la production, de la qualité et de la chaîne d'approvisionnement 

Berlin-Marienfelde : terrain d'essai pour la robotique automatisée dans la production 
Mercedes-Benz s'engage à doter son personnel d'une technologie de pointe et, avec Apollo, la marque intègre l'un des robots humanoïdes les plus avancés au monde dans ses installations de fabrication. Pour souligner son engagement à déployer des robots humanoïdes dans la production automobile, 
Mercedes-Benz réalisera un investissement à deux chiffres en millions d'euros dans Apptronik, qui a été fondée en 2016 au Human Centered Robotics Lab de l'Université du Texas à Austin. 

Depuis les années 1970, Mercedes-Benz utilise la technologie de la robotique industrielle pour effectuer des tâches particulièrement monotones et physiquement exigeantes. Mercedes-Benz teste actuellement l'intégration de robots humanoïdes dans la production, en se concentrant dans un premier temps sur les tâches répétitives dans le domaine de l'intralogistique. L'Apollo d'Apptronik peut être utilisé pour transporter des composants ou des modules vers la chaîne de production pour que le personnel de production de Mercedes-Benz puisse les assembler et effectuer les premiers contrôles de qualité des composants. 

Les robots Apollo ont collecté des données dans un environnement de production pour s'entraîner à des cas d'utilisation spécifiques au sein de MO360. Des employés de Mercedes-Benz disposant d'un savoir-faire réel en matière de production ont transféré leurs connaissances à Apollo en utilisant des processus de téléopération et de réalité augmentée. Mercedes-Benz franchit maintenant une nouvelle étape décisive dans le développement du Digital Factory Campus de Berlin : permettre aux robots d'Apollo d'effectuer des opérations autonomes, une étape technologique importante sur la voie d'un système d'assistance flexible et intelligent pour la production. 

En décembre, la société de robotique humanoïde alimentée par l'IA Apptronik a annoncé qu'elle avait conclu un accord de partenariat stratégique avec l'équipe de robotique Google DeepMind pour réunir la meilleure intelligence artificielle de sa catégorie avec du matériel de pointe, faisant progresser les robots humanoïdes qui peuvent être plus utiles aux personnes dans des environnements dynamiques. 

L'intelligence artificielle pour tous : des assistants intelligents dans la production quotidienne 
L'intelligence artificielle change le monde et, au MBDFC, Mercedes-Benz façonne et crée de manière proactive de nouvelles technologies intelligentes à utiliser dans le réseau de production mondial. Grâce à la MO360 AI Factory, l'intelligence artificielle est directement mise en production de manière intuitive, accessible et utilisable par tous. Le développement interne de l'écosystème « Digital Factory Chatbot » permet aux employés d'accéder aux bases de données de production : des questions sur la maintenance des machines ou les meilleures pratiques pour les processus de fabrication peuvent être posées simplement via le chat et l'IA fournit immédiatement des réponses précises en plusieurs langues. 

« L'IA prend en charge les tâches que nous aimons habituellement moins, ce qui nous donne le temps de nous concentrer sur l'innovation, la créativité et les activités à valeur ajoutée. Je suis convaincu qu'elle contribue de manière significative à la réussite de l'entreprise lorsqu'elle est appliquée de manière stratégique et pragmatique. Alors, adoptons-le comme un élément clé de notre solution à l'avenir. » 
Katrin Lehmann, directrice des systèmes d'information de Mercedes-Benz Group AG et de Mercedes-Benz AG 

Un autre exemple d'utilisation pratique de l'IA est le système multi-agents virtuel. Les assistants virtuels assistés par l'IA analysent des données complexes en temps réel et peuvent, par exemple, aider à identifier rapidement les causes des écarts de qualité soudains dans la production. Au lieu d'une analyse laborieuse et manuelle des causes profondes, les ingénieurs s'appuient sur des agents d'IA issus d'une équipe virtuelle. Ces agents d'IA analysent rapidement et de manière fiable les données disponibles, identifient les modèles et les anomalies et proposent des analyses fondées et des suggestions de solutions sur simple pression d'un bouton pour de réels gains d'efficacité en production. 

Transformer Marienfelde avec la technologie à Flux Axial 
Outre le développement de nouveaux processus de production, le site de Marienfelde joue depuis des décennies le rôle d'un élément important du réseau mondial de production de groupes motopropulseurs, avec la production de moteurs, composants et de technologies d'entraînement conventionnelles. Alors que l'industrie automobile mondiale passe progressivement des technologies des moteurs à combustion à un avenir entièrement électrique, Mercedes-Benz fait de Berlin un centre d'excellence pour la fabrication de moteurs électriques performants de haute technologie. À partir de l'année prochaine, le moteur à flux axial sortira de la chaîne de production de Marienfelde. La fabrication d'un moteur à flux axial implique environ 100 processus de production. Environ 65 processus sont nouveaux pour Mercedes-Benz, dont 35 sont entièrement nouveaux dans le monde. De nouvelles façons d'utiliser les technologies laser ont été combinées à l'IA, pour ne citer qu'un exemple. Ces nouvelles techniques de production ont été principalement développées en interne et les innovations ont donné lieu à plus de 30 dépôts de brevets, ce qui souligne le rôle pionnier de Marienfelde dans les innovations en matière de processus de production. 
 

Intuitif : la Mercedes-Benz la plus intelligente de tous les temps grâce au système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) 

À jour pour des années et toujours prêt pour les nouvelles fonctionnalités : mises à jour régulières en over-the-air 
Le nouveau CLA est le premier véhicule à fonctionner entièrement grâce au système d'exploitation développé en interne par Mercedes-Benz (MB. OS), ce qui en fait la Mercedes-Benz la plus intelligente de tous les temps. Le nouveau système amélioré par l'IA permet d'équiper chaque véhicule d'un supercalculateur connecté au « Mercedes-Benz Intelligent Cloud ». Cela permet pour la première fois des mises à jour régulières en direct pour les fonctions les plus importantes du véhicule, y compris les systèmes d'aide à la conduite. Cela permet au CLA de rester à jour pour les années à venir. 

En route vers une expérience digitale hyper-personnalisée : la quatrième génération MBUX 
MB.OS. Le système d'exploitation marque le début de la quatrième génération de MBUX. Il ouvre un nouveau monde d'expériences personnalisées et d'interaction intuitive entre l'homme et le véhicule, établissant ainsi de nouvelles normes dans l'industrie automobile. La nouvelle génération MBUX est le premier système d'info-divertissement embarqué à intégrer l'intelligence artificielle (IA) de Microsoft et de Google. Pour la première fois, plusieurs agents d'IA sont regroupés dans un seul système. MB.OS. Le système d'exploitation offre une flexibilité maximale pour intégrer de manière transparente le contenu de fournisseurs tiers. L'interface typique de Mercedes est conservée, offrant une expérience client familière. 

Exceptionnellement intuitif et individuel : le nouveau concept MBUX UI/UX 
Le MBUX Superscreen est alimenté par des puces hautes performances de pointe et des graphiques en temps réel du moteur de jeu Unity. Le nouveau concept de commande et d'affichage est adapté aux préférences individuelles des clients. Le MBUX « Zero Layer » perfectionné sur l'écran central affiche les informations les plus importantes, des suggestions et pour la première fois, les applications les plus récemment utilisées¹. Les applications peuvent désormais être déplacées et regroupées dans des dossiers nommés individuellement, à la manière d'un smartphone. Lorsqu'une application est ouverte, un simple balayage vers la gauche permet de revenir à la vue de l’accueil. Un autre balayage ramène l'utilisateur à l’affichage « Zero Layer ». Alternativement, ils peuvent toujours accéder directement au « Zero Layer » à tout moment via le bouton d'accueil. 

Intelligent, communiquant et empathique : le nouvel assistant virtuel MBUX 
Grâce à l'IA générative, le nouvel assistant virtuel MBUX révolutionne la relation entre le véhicule et le conducteur. Il permet des dialogues complexes à plusieurs tours que l'on pourrait avoir avec un ami. Ceci est permis par une mémoire à court terme. Basé sur ChatGPT4o et les recherches avec Microsoft Bing, il réunit les connaissances collectives d'Internet. Grâce à Google Gemini, l'assistant virtuel connaît également bien les questions liées à la navigation. Il peut accéder aux informations de la plateforme Google Maps pour fournir aux utilisateurs des réponses détaillées et personnalisées aux questions sur la navigation, les points d'intérêt et bien plus encore. L'assistant virtuel MBUX est toujours présent sur le Zero Layer sous la forme d'un avatar caché en l’étoile Mercedes-Benz. Au cours d'un dialogue actif, il reconnaît les émotions et peut réagir en conséquence. 

Une navigation intelligente de confiance : la solution Google Maps sur mesure 
Dans le nouveau CLA, l'expérience de navigation est basée sur Google Maps . La solution de navigation développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes-Benz est l'une des premières intégrations du nouvel agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services de conversation embarqués avec Google Maps. La navigation Mercedes-Benz avec intelligence électrique planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus pratique, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs. Les visuels intégrés atteignent également une nouvelle dimension avec MBUX Surround Navigation. Il intègre de manière transparente la vue d'assistance à la conduite avec une représentation 3D de l'environnement et un guidage routier en temps réel sur l'écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure connaissance de la situation, de ce que voit le CLA et de la manière dont les systèmes d'assistance les aident. 

MB. DRIVE établit une nouvelle norme avec des systèmes d'assistance à la conduite et de stationnement à la pointe de la technologie 
Les nouveaux modèles CLA en Europe sont équipés de série de fonctions de sécurité étendues et du régulateur de distance DISTRONIC. D'autres systèmes d'assistance au confort sont regroupés par Mercedes-Benz sous le nom de MB. DRIVE². MB.DRIVE ASSIST sera disponible en option en Europe dès son lancement sur le marché. Il complète le Distance Assist DISTRONIC avec l’assistant directionnel actif, ce qui en fait un système d'assistance à la conduite SAE de niveau 2 à la pointe de la technologie. La nouveauté du CLA est l'assistance au changement de voie, qui facilite les changements de voie d'un simple clic sur le clignotant. Les systèmes d'assistance à la sécurité peuvent prévenir une multitude d'accidents. 

Sur la route sans effort : le CLA avec technologie EQ est la « voiture d'un litre » de l'ère électrique 
Consommation remarquablement faible et autonomie élevée 
L'empreinte carbone du nouveau CLA entièrement électrique est réduite de 40 % sur l'ensemble de la chaîne de valeur par rapport à son prédécesseur non électrifié. Avec une consommation remarquablement faible et une autonomie impressionnante sur ce segment, le CLA porte la mobilité électrique à un niveau supérieur. Les premiers modèles à arriver sur le marché sont le CLA 250+ avec technologie EQ (consommation d'énergie combinée : 14,1-12,2 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)³ et le CLA 350 4MATIC avec technologie EQ (consommation d'énergie en cycle mixte : 14,7-12,5 kWh/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A)³. Avec une autonomie allant jusqu'à 792 kilomètres selon la norme WLTP³, le CLA 250+ de 200 kW avec technologie EQ offre une très large autonomie pour sa catégorie. Le CLA 350 4MATIC avec technologie EQ de 260 kW se positionne comme la version performance dans le haut de la gamme de modèles. 

L'architecture électrique de 800 volts rend la recharge presque aussi rapide que le ravitaillement 
Le système de 800 volts peut réduire considérablement le temps de charge en complément avec la nouvelle génération de batteries. Le CLA 250+ avec technologie EQ peut être rechargé jusqu'à une autonomie de 325 kilomètres⁴ en dix minutes. La charge rapide en courant continu jusqu'à 320 kW est possible pour le CLA 250+ et le CLA 350 4MATIC. 

Nouvelle génération de batteries à haute densité d'énergie et à faible empreinte carbone 
Les nouveaux modèles entièrement électriques CLA 250+ et CLA 350 4MATIC sont équipés de la variante supérieure des batteries lithium-ion avec un contenu énergétique utilisable de 85 kWh. Les cellules ont des anodes qui mélangent de l'oxyde de silicium avec du graphite. Par rapport à la batterie précédente avec des anodes en graphite conventionnelles, la densité d'énergie gravimétrique a été augmentée jusqu'à 20 %. La densité d'énergie volumétrique de la chimie cellulaire est de 680 Wh/l. La teneur en cobalt a encore été réduite. La nouvelle génération de batteries réduit l'empreinte carbone d'environ 30 % par cellule par rapport à son prédécesseur. Cela est dû aux mesures de réduction des émissions de carbone, à la production nette de cellules neutres en carbone⁵ et à l'utilisation d'électricité provenant de sources d'énergie renouvelables dans la production d'anodes, de cathodes et de boîtiers de cellules. 

Sprinter et marathonien, les deux en un : la nouvelle boîte à deux vitesses 
La boîte de vitesses à deux rapports sur la transmission principale de l'essieu arrière allie dynamisme et rendement élevé dans toutes les situations. Le premier rapport permet une excellente accélération dès le départ, une grande capacité de remorquage et il offre également une grande efficacité dans le trafic urbain. Le deuxième rapport est conçu pour fournir de la puissance à grande vitesse et une efficacité élevée sur l'autoroute. Il assure une autonomie exceptionnelle et un confort sur longue distance. La vitesse de pointe est également atteinte dans la deuxième vitesse. 

Chaleur « gratuite » pour un pré conditionnement efficace : pompe à chaleur multi-sources en standard 
Le CLA électrique est le premier véhicule Mercedes-Benz à être équipé d'une pompe à chaleur air-air. Il ne fait plus le détour par un circuit d'eau et, en tant que modèle dit multi-sources, peut utiliser trois sources d'énergie en parallèle : la chaleur résiduelle de la transmission électrique, la batterie, ainsi que l'air ambiant. En utilisant cette chaleur « gratuite », la pompe à chaleur air-air contribue à la haute efficacité du CLA. Il ne nécessite qu'environ un tiers de l'énergie électrique dont un chauffage d'appoint comparable aurait besoin pour la même puissance. 

Polyvalent pour les besoins individuels : entièrement électrique ou avec un groupe motopropulseur hybride de 48 volts
Un hybride moderne avec trois niveaux de puissance suivra vers la fin de l'année 
Les modèles entièrement électriques jouent un rôle clé dans la mise en œuvre de la stratégie commerciale durable de Mercedes-Benz. Cependant, les souhaits et les besoins de mobilité des clients dans différentes régions du monde déterminent le rythme de cette transformation. Vers la fin de l'année, la nouvelle CLA sera également disponible en version hybride avec technologie 48 volts et moteur électrique intégré à la transmission. L'architecture modulaire de la famille de modèles CLA offre à Mercedes-Benz une flexibilité maximale dans le concept de propulsion et la production. Le moteur à combustion ultramoderne du CLA hybride sera initialement disponible en trois niveaux de puissance. Les clients auront le choix entre la traction avant et la transmission intégrale 4MATIC. 

Les modèles CLA hybrides peuvent rouler en mode tout électrique et récupérer 
Le moteur électrique, l'onduleur et la transmission forment une unité hautement intégrée. Le moteur électrique fournit une assistance intelligente sur toute la plage de vitesse. À vitesse urbaine et lorsque moins de 20 kW sont nécessaires, les modèles hybrides peuvent rouler uniquement à l'énergie électrique. Cela est possible à des vitesses allant jusqu'à environ 100 km/h. Une particularité du moteur à combustion est sa capacité à récupérer dans les huit vitesses, récupérant jusqu'à 25 kW d'énergie. 

Désirable : des proportions et des lignes de caractère frappantes 
Le CLA avec technologie EQ séduit par une interaction d'intelligence et d'émotion, redéfinissant le désir. L'empattement long, les porte-à-faux courts et l'arrière puissant sont l’expression même d’un GT. Les proportions sportives de la voiture sont rehaussées par une structure basse, un long capot avec des dômes motorisés et de grandes roues. Les ailes musclées de la voiture commencent au niveau des passages de roue avant et se prolongent jusqu'à l'arrière sculptural. Les lignes de caractère sur le flanc créent un jeu d'ombre et de lumière lorsqu'on les regarde de côté. 

« Face » rayonnante : calandre avec motif Mercedes-Benz éclairé 
L'emblématique calandre sportive en forme de A a été réinterprétée pour l'ère électrique. Pour la première fois sur un véhicule de série Mercedes-Benz, la calandre est entièrement éclairée. Au total, 142 étoiles LED à effet chrome animées individuellement créent une signature de marque distinctive. L'une des rares différences visuelles qui distinguent le CLA hybride est sa calandre classique. Il est doté de série d'un motif Mercedes-Benz chromé, encadré par un guide de lumière LED. 

Illumine le jour et la nuit : phares et feux arrière en forme d'étoile 
Avec les phares à LED MULTIBEAM en option, les feux diurnes prennent la forme d'une étoile Mercedes-Benz. Les phares sont connectés par une bande de lumière. Les feux arrière sont également en forme d'étoile et reliés par un élément de design éclairé. Cette combinaison confère au CLA une présence visuelle forte et unique. Associé aux phares à LED MULTIBEAM en option, il constitue la nouvelle signature Mercedes-Benz. Elle rend une Mercedes immédiatement reconnaissable à toute heure du jour ou de la nuit – une déclaration de luxe emblématique. Les phares LED High Performance de série ont un élément de design chromé en forme d'étoile. 

Ambiance lumineuse : toit panoramique de série pour une sensation d'habitacle généreux 
Tous les modèles CLA sont équipés de série d'un grand toit panoramique. Ce toit en verre fixe monobloc n'a pas de séparation centrale et s'étend sans couture du cadre du pare-brise à l'arrière. Il offre une nouvelle expérience intérieure avec une vue dégagée vers le haut. Dans le même temps, le toit panoramique contribue à un dégagement pour la tête plus généreux par rapport à son prédécesseur. Le verre de sécurité feuilleté thermo-isolant, le film infrarouge et le revêtement à faible émissivité (LowE) protègent contre la lumière du soleil et la chaleur. 

Nouvelle expérience spatiale : un design d'intérieur minimaliste axé sur trois éléments high-tech emblématiques 
L'intérieur du CLA offre une nouvelle expérience de luxe dans cette catégorie de véhicules. La conception suit le principe de la réduction à l'essentiel. Il met moins l'accent sur la structure sous-jacente et se concentre sur quelques éléments « high-tech » emblématiques. Le point culminant est le Superscreen MBUX flottant en option, qui s'étend sur toute la largeur de l'intérieur. Derrière une grande surface vitrée se trouvent l'écran du conducteur de 26 centimètres (10,25 pouces) et l'écran central de 35,6 centimètres (14 pouces). Après le lancement sur le marché du CLA, le MBUX Superscreen sera disponible en option avec un écran supplémentaire de 35,6 centimètres (14 pouces) pour le passager avant. La console centrale attire également l'attention. Semblant flotter dans les airs, sa position haute renforce la sensation sportive. Comme pour les classes de véhicules supérieures, il est divisé en deux niveaux. La partie supérieure offre une grande surface de garniture tridimensionnelle - avec un double porte-gobelet intégré et un socle de chargement sans fil pour smartphone en option. Le troisième élément high-tech est les grands panneaux centraux de porte recouverts de cuir, qui semblent également flotter. Ils s'enroulent en trois dimensions sur le profil de la poignée de porte, qui est conçue dans une forme tubulaire classique. 

Le meilleur équipement de sa catégorie : une réinterprétation du luxe moderne chez Mercedes-Benz 
Une gamme attrayante et polyvalente de couleurs et de matériaux souligne l'engagement de Mercedes-Benz en faveur d'un design exceptionnel et de caractéristiques distinctives. Les options comprennent les nouvelles couleurs de peinture aqua mint et clear blue metallic ainsi que le nouveau rembourrage des sièges avec un effet nacré technique en noir/blanc nacré. Des inserts décoratifs en bois à pores ouverts, en aluminium brossé, un revêtement à l'aspect anodisé et une surface en papier décoratif nouveau dans l'industrie automobile sont également disponibles. 

Les deux premiers modèles CLA entièrement électriques en un coup d'œil : 

Plus d'espace à chaque siège et pour les bagages – le frunk revient après 90 ans 
Avec ses 4 723 millimètres, le nouveau CLA est plus long d'environ quatre centimètres que son prédécesseur. L'empattement a augmenté de plus de six centimètres pour atteindre 2 790 millimètres. Le conducteur et le passager avant ont un peu plus d'espace pour les jambes (plus 11 millimètres). Les passagers des deux rangées de sièges bénéficient également d'un plus grand dégagement pour la tête : une augmentation de 16 et 28 millimètres (avant/arrière). Cela est dû à la ligne de toit plus haute et au toit panoramique de série, qui laisse entrer beaucoup de lumière et crée un sentiment de liberté. 

Le CLA avec technologie EQ est la première Mercedes-Benz moderne avec un coffre avant. Il offre 101 litres d'espace de chargement supplémentaire – idéal pour un chariot à bagages, une caisse de bouteilles de 0,33 litre ou le câble de charge. Cela le rend plus grand et plus utile que dans la Mercedes-Benz 130 (W 23) des années 1930, qui était le premier véhicule de la marque avec un coffre. À l'arrière, la nouvelle CLA électrique propose un coffre à bagages d'un volume de 405 litres. 

Voici les dimensions : 

Mercedes-Benz CLA 250+ avec Technologie EQ

Mercedes-Benz CLA 350 avec technologie EQ

_{[1] Pour utiliser les services, vous devez disposer d'un identifiant Mercedes me ID personnel et accepter les conditions d'utilisation des Mercedes-Benz Digital Extras. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés à ce moment-là pour le véhicule correspondant.}

_{[2] Pour utiliser les services, vous devez disposer d'un identifiant Mercedes me ID personnel et accepter les conditions d'utilisation des Mercedes-Benz Digital Extras. De plus, le véhicule doit être couplé avec le compte utilisateur correspondant. À l'expiration de la durée initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés à ce moment-là pour le véhicule correspondant.} 

_{[3] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[4] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères sur la base de la gamme WLTP.} 

_{[5] Neutre en carbone net signifie que les émissions de carbone qui ne sont pas évitées ou réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés.} 

_{[6] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères sur la base de la gamme WLTP.} 

_{[7] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

_{[8] Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC avec technologie EQ}

_{[9] Les temps de charge correspondent à une charge complète de 10 à 100 % lors de l'utilisation d'une wallbox ou d'une station de recharge publique (connexion AC avec au moins 11/22 kW ; 16/32 A par phase) à 23 degrés Celsius.} 

_{[10] Les temps de charge correspondent à 10-80 % de charge lors de l'utilisation d'une station de charge rapide DC de catégorie « K » ou « L » selon EN17186 avec un courant de charge de 500 A.} 

_{[11] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères selon la gamme WLTP} 

_{[12] Sans rétroviseurs extérieurs} 

_{[13] Basé sur la ligne directrice ISO 3832:2002-06. Le volume du coffre peut varier en fonction de l'équipement en option.} 

_{[14] Régulé électroniquement} 

_{[15] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

_{[16] Les temps de charge correspondent à une charge complète de 10 à 100 % lors de l'utilisation d'une wallbox ou d'une station de recharge publique (connexion AC avec au moins 11/22 kW ; 16/32 A par phase) à 23 degrés Celsius.} 

_{[17] Les temps de charge correspondent à 10-80 % de charge lors de l'utilisation d'une station de charge rapide DC de catégorie « K » ou « L » selon EN17186 avec un courant de charge de 500 A.} 

_{[18] Sur les stations de recharge rapide DC de 500 ampères selon la gamme WLTP} 

_{[19] Sans rétroviseurs extérieurs} 

_{[20] Basé sur la ligne directrice ISO 3832:2002-06. Le volume du coffre peut varier en fonction de l'équipement en option.} 

_{[21] Régulé électroniquement} 

_{[22] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché européen. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 

« Notre nouveau GLC électrique est une voiture sans compromis – et nous la testons tout aussi sans compromis. Lors d'essais hivernaux en Suède, notre nouveau GLC entièrement électrique a démontré sa fiabilité et sa robustesse, même dans des conditions extrêmes. Il représente l'innovation et la qualité – un fait que nous avons prouvé dans l'hiver scandinave. 
Christoph Starzynski, vice-président du développement et de l'intégration des véhicules, Mercedes-Benz Group AG 

Grâce au concept très efficace de la Mercedes-Benz électrique à batterie, de nouveaux défis se posent pendant la saison froide. Néanmoins, le GLC entièrement électrique se montre à la hauteur de la situation, offrant une efficience élevée et une autonomie pratique, même à des températures incroyablement basses. Même sur les routes d'hiver, il respecte les normes exceptionnelles de sécurité et de confort de conduite que les clients attendent de Mercedes-Benz. 

Le nouveau GLC avec technologie EQ sur la glace et la neige : maniabilité confiante et traction intégrale réactive 
Lors d'essais hivernaux rigoureux à Arjeplog en Suède, le nouveau Mercedes-Benz GLC a mis en valeur ses qualités de conduite et de maniabilité exceptionnelles, ainsi que sa traction supérieure sur les routes hivernales grâce à la technologie 4MATIC. Les modèles à transmission intégrale sont dotés d'une puissante unité d'entraînement de l'essieu avant, qui peut être rapidement engagée ou désengagée à l'aide d'une unité de déconnexion (DCU) si nécessaire. 

Pour assurer une traction et une stabilité de conduite optimales sur la neige et la glace, des capteurs détectent le patinage des roues et répartissent le couple en fonction de la stratégie de fonctionnement. Comme les deux moteurs électriques sont contrôlés indépendamment, la force motrice reste maintenue de manière optimale. 
Dans le nouveau GLC entièrement électrique, l'unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière, entièrement développée par MercedesBenz, établit de nouvelles références avec une puissance impressionnante. Pour une utilisation énergétique efficiente, les deux unités d'entraînement électriques sont équipées d'une électronique de puissance haute performance avec des onduleurs en carbure de silicium de pointe. 

En plus de la transmission intégrale sensible et réactive et de la direction précise, le nouveau système impressionne également sur les pistes suédoises. Ce système de freinage innovant combine les composants précédemment séparés du servofrein, du maître-cylindre et de la commande ESP® dans un module compact, offrant une sensation de pédale de frein confiante qui fournit un retour d'information précis et cohérent. 

Le système optimise méticuleusement la récupération de l'énergie de freinage, augmentant ainsi l'autonomie du véhicule. Le concept garantit que le conducteur ressent en permanence une sensation de pédale de frein précise et transparente, que le freinage soit effectué par récupération ou par freinage. De plus, le nouveau système de freinage respecte les normes de sécurité exceptionnellement élevées de la marque : en cas d'erreur, le système passe de manière fiable au niveau de repli hydraulique, garantissant ainsi un comportement de freinage toujours sûr. 

Voyagez en toute simplicité : technologie BEV moderne pour une longue autonomie et des arrêts de charge rapides 
Grâce à ses technologies de batterie et d'entraînement de pointe, le GLC entièrement électrique atteint une autonomie impressionnante même dans des conditions très froides. Parmi ces prouesses technologiques, citons l'architecture de 800 volts et les unités d'entraînement sophistiquées dotées d'une transmission à deux vitesses sur l'unité d'entraînement de l'essieu arrière principal. Ce système de 800 volts optimise à la fois l'efficacité et les performances, réduisant considérablement les temps de charge. 

Diverses itérations de batteries haute tension seront disponibles pour le GLC. La variante de batterie haut de gamme prendra en charge la charge en courant continu avec des taux soutenus de plus de 320 kW . Au-delà de leur capacité énergétique utilisable, ces batteries diffèrent également par la chimie des cellules. Les cellules de batterie de niveau supérieur utilisent des anodes avec de l'oxyde de silicium mélangé à du graphite, atteignant une densité d'énergie gravimétrique exceptionnellement élevée. Cela permet d'obtenir des autonomies plus grandes et des batteries plus légères, ce qui améliore l'efficacité et les performances du véhicule. Par conséquent, les GLC bénéficient d'un meilleur rendement énergétique et d'une plus grande praticité. 

Même en fonctionnement dans les conditions hivernales les plus profondes, le GLC entièrement électrique étonne par son confort thermique exceptionnel. Le prochain modèle sera équipé de série d'une pompe à chaleur. Lorsqu'il s'agit de chauffer l'intérieur, ce système utilise environ un tiers de l'énergie électrique qu'un radiateur électrique comparable consommerait pour atteindre la même puissance dans des conditions identiques. 

En tant que système multi-sources, la pompe à chaleur peut exploiter simultanément trois sources d'énergie : la chaleur résiduelle de l'unité de propulsion électrique, la chaleur résiduelle de la batterie et l'air ambiant. La pompe à chaleur fait partie du système de climatisation, qui refroidit en été et réchauffe en hiver. Cette approche permet à la pompe à chaleur de faciliter des performances de charge exceptionnellement élevées en préconditionnant la batterie haute tension à sa plage de température optimale avant la charge rapide. En même temps, il s'aligne sur la philosophie de Mercedes-Benz selon laquelle l'efficacité ne doit pas compromettre le confort et le bien-être des passagers. Même en cas de charge rapide, l'intérieur reste à une température confortable – un objectif de développement validé dans la région polaire de la Suède. 

À Arjeplog et au-delà : le programme d'essais rigoureux de Mercedes-Benz 
Depuis des décennies, Mercedes-Benz soumet chaque nouveau modèle aux conditions les plus extrêmes près du cercle polaire arctique. En conséquence, les véhicules supportent des températures aussi basses que moins 25 degrés Celsius, ainsi que des routes enneigées et traversent la glace abrupte des lacs gelés. Pour faciliter cela, l'entreprise exploite un centre d'essai dédié à Arjeplog, près du cercle polaire arctique en Suède. Au-delà des essais routiers dans le Grand Nord, le centre propose des pistes d'essai méticuleusement conçues. Il s'agit notamment de montées difficiles avec des pentes allant jusqu'à 20 %, de pistes d'essai avec des coefficients de frottement variables, de parcours de maniabilité et de pistes circulaires sur la glace presque nue du lac gelé, qui imposent toutes des exigences importantes aux systèmes d'entraînement et de contrôle. 

Pour garantir l'intégrité globale du véhicule, plus de 500 tests individuels sont effectués dans le cadre du programme d'essai d'un nouveau modèle Mercedes Benz. Pour les véhicules électriques, plus d'une centaine d'essais spécifiques sont ajoutés aux procédures standard, développés spécifiquement pour les nouvelles technologies de conduite. Environ deux tiers d'entre eux concernent spécifiquement l'eDrive et la recharge. Les nouveaux défis pour un véhicule électrique comprennent la puissance de sortie du moteur électrique lors d'un démarrage à froid avec une batterie refroidie, l'autonomie dans les conditions de conduite du client, la manipulation des câbles de charge, le préconditionnement et la stratégie d'exploitation, y compris la récupération. De plus, le réglage spécifique de la dynamique de conduite et du système ESP® est crucial. 

Pour tester les différentes exigences des clients et les différents profils de charge, le centre d'essai d'Arjeplog propose une gamme complète d'options de charge : de la simple prise domestique aux boîtiers muraux et aux stations de charge rapide. 

La validation systématique du véhicule est une mesure globale dans le processus de développement de chaque série Mercedes-Benz, garantissant des normes de qualité élevées. En plus des essais hivernaux, des essais estivaux avec un ensoleillement intense et des températures allant jusqu'à 50 degrés Celsius sont également effectués, par exemple en Arizona et en Afrique du Sud. 

Avant qu'un nouveau véhicule ne soit produit en série, il doit répondre aux normes de développement et de fiabilité définies par Mercedes-Benz. Cela se fait en plusieurs étapes : tout d'abord, des avant-projets numériques et des simulations sont effectués pour prouver la faisabilité du concept. Ensuite, les différents composants sont validés sur des bancs d'essai ou dans des véhicules d'essai correspondants. Par exemple, la durabilité de la transmission et des pièces d'essieu est testée pour s'assurer qu'elles durent. Ensuite, les systèmes sont testés et approuvés dans le véhicule complet. Le point de vue du client est crucial : même dans des conditions extrêmes et dans tous les scénarios d'utilisation pertinents, une Mercedes-Benz doit être hautement fonctionnelle et fiable. 

 

« Le développement d'une batterie solide à l'échelle automobile souligne notre engagement en faveur de l'innovation et de la durabilité. Nous sommes donc ravis d'annoncer que nous avons commencé les essais routiers avec un prototype de véhicule équipé de cette technologie de pointe. Nous obtiendrons des informations cruciales sur une éventuelle intégration en série de cette technologie de batterie. » 
Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG. Directeur de la technologie, développement et approvisionnement 

 

La technologie 
Les batteries à l'état solide sont une technologie prometteuse dans la mobilité électrique. Ils utilisent un électrolyte solide au lieu d'un électrolyte liquide, ce qui améliore la sécurité des cellules et permet l'utilisation de nouvelles anodes comme le lithium métallique, surpassant ainsi considérablement les cellules lithium-ion conventionnelles. Ils permettent également d'obtenir des densités d'énergie de niveau supérieur, en combinaison avec une anode lithium-métal. Cette technologie a le potentiel d'augmenter la densité d'énergie gravimétrique des batteries de véhicules jusqu'à 450 Wh/kg au niveau des cellules, augmentant ainsi l'autonomie. La densité d'énergie gravimétrique fait référence à la quantité d'énergie stockée dans une cellule de batterie par unité de masse. Cette mesure est cruciale pour évaluer l'efficacité et les performances des cellules de batterie, en particulier dans les applications où le poids est un facteur critique, comme dans les véhicules électriques. La technologie de batterie solide réduit le poids de la batterie tout en améliorant la sécurité des cellules. 

« Être le premier à intégrer avec succès des batteries à l'état solide au lithium métal dans une plateforme de véhicule de production marque une réalisation historique dans le domaine de la mobilité électrique. Cette percée démontre que la technologie des batteries à l'état solide a dépassé le stade du laboratoire et est devenue une application réelle, établissant ainsi une nouvelle référence pour l'ensemble de l'industrie automobile. Notre collaboration avec Mercedes-Benz prouve que l'avenir des véhicules électriques n'est pas seulement une vision, mais une réalité que nous réalisons aujourd'hui. » 
Siyu Huang, PDG et cofondateur de Factorial Energy 

En collaboration avec les experts en sport automobile de HPP, le centre de compétence Mercedes-Benz pour les systèmes de batterie a développé un prototype de batterie solide avec des cellules de Factorial qui peut être intégré dans une voiture pour des essais sur route. La batterie solide de Mercedes-Benz est dotée d'un support de cellules flottantes innovant, pour lequel un brevet a déjà été accordé. Lorsque la batterie se charge, les matériaux se dilatent et lorsqu'elle se décharge, ils se contractent. Le changement de volume des cellules solides fait référence à l'expansion et à la contraction des matériaux à l'intérieur de la batterie pendant la charge et la décharge. Pour soutenir les cellules lors de ces changements de volume, la batterie solide de Mercedes-Benz est équipée d'actionneurs pneumatiques qui interagissent avec le changement de volume des cellules pendant la charge et la décharge, ce qui affecte les performances et la durée de vie de la batterie. 

La batterie solide de l’EQS permet une autonomie jusqu'à 25 % supérieure à celle d'une batterie EQS standard équivalente, avec le même poids et la même taille de batterie. Le refroidissement passif de la batterie permet d'obtenir un poids et une efficacité énergétique supplémentaires. Le véhicule de développement devrait avoir une autonomie de plus de 1 000 km (620 miles). À titre de comparaison : avec une capacité de batterie de 118 kWh, l'EQS 450+ actuel (consommation d'énergie en cycle mixte : 19,9 – 16,3 kWh/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO₂ : A)1 offre déjà une autonomie de plus de 800 km (497 miles). 

Au cours des prochains mois, Mercedes-Benz testera à nouveau la batterie à l'état solide et ses performances globales dans un véhicule électrique grâce à des essais approfondis en laboratoire et sur route. 

Mercedes-Benz s'est associé à Factorial en 2021 pour développer une nouvelle génération de technologie de batterie. À l'été 2024, Factorial a livré à Mercedes Benz des cellules de batterie solides au lithium-métal avec les plates-formes à électrolyte solide exclusives de la société FEST® (Factorial Electrolyte System Technology). 

À propos de Mercedes AMG High Performance Powertrain Ltd. 
Mercedes AMG High Performance Powertrains est basée à Brixworth, dans le Northamptonshire. Son équipe talentueuse et ambitieuse de plus de 1 000 personnes est responsable de la conception, de la fabrication, des essais et de la course des unités de puissance de Formule 1, qui connaît un énorme succès avec son équipe partenaire Mercedes-AMG F1 et les équipes clientes. De plus, son équipe pionnière des technologies avancées transfère les technologies et le savoir-faire de la F1 dans des projets et des produits automobiles haute performance tels que la Mercedes AMG ONE (consommation d'énergie pondérée : 47,5 kWh/100 km plus 11 l/100 km | consommation de carburant combinée batterie déchargée : 15,8 l/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte pondéré : 250 g/km | Classe CO₂ pondérée combinée : G | Batterie déchargée de classe CO₂ : G) et la Mercedes-Benz Vision EQXX. Les racines de son entreprise remontent à 1984 et à la fondation d'Ilmor Engineering. Depuis 1995, l'équipe basée à Brixworth, dans le Northamptonshire, est responsable de la conception et du développement de chaque moteur de Formule 1 portant l'écusson Mercedes-Benz. Rebaptisée Mercedes-Ilmor Ltd en 2002, elle est devenue en 2005 une filiale à part entière de Mercedes-Benz Group AG (à l'époque Daimler AG), opérant sous le nom de Mercedes-Benz High Performance Engines, puis passa à High Performance Powertrains.. 

À propos de Factorial Inc. 
Fondée et basée aux États-Unis, Factorial est à la pointe de la technologie des batteries à l'état solide, développant des solutions qui offrent une plus grande autonomie par charge, une sécurité accrue et une compétitivité des coûts avec les batteries lithium-ion conventionnelles. Les plates-formes à électrolyte solide exclusives de la société, FEST® (Factorial Electrolyte System Technology) et SolsticeTM, utilisent des innovations en matière d'électrolytes qui permettent des performances de cellule sûres et fiables avec des matériaux de cathode et d'anode de haute capacité. Les batteries à solides FEST® de Factorial sont conçues pour s'intégrer de manière transparente aux processus de fabrication existants, garantissant ainsi évolutivité et efficacité. L'entreprise a conclu des accords de développement conjoint avec les principaux constructeurs automobiles mondiaux, dont Mercedes-Benz. Pour plus d'informations, visitez www.factorialenergy.com. 
 

« Quel résultat exceptionnel ! Le musée était très fréquenté pendant les mois d'été, en particulier auprès des fans de football et des touristes qui venaient à Stuttgart pour le Championnat d'Europe de football 2024. Nous attendons maintenant avec impatience la nouvelle exposition temporaire « Youngtimer ». À partir du 11 avril, nous présenterons des véhicules de l'histoire la plus récente de notre marque, colorés et tendance, qui capturent l'esprit d'antan. Le thème répond à un souhait souvent exprimé de rencontrer des véhicules de sa propre enfance et de sa propre jeunesse. 
Bettina Haussmann, Directrice du Musée Mercedes-Benz 

Programme des expositions et des événements 2025 (sous réserve de modifications) 

• La nouvelle activité « Pit Stop » avec de vrais pneus de Formule 1. À vivre dans la salle des légendes 7 : Flèches d'argent – Courses et records. 
• Du 11 avril au 2 novembre 2025, l'exposition temporaire « Youngtimer » présentera dix véhicules Mercedes-Benz des années 1990 à 2000. L'exposition temporaire offre de nombreuses possibilités d'interaction. 
• L'événement de voitures anciennes toutes marques Classics & Coffee aura lieu sur la colline les dimanches du 13 avril au 12 octobre 2025. « Youngtimer » sera l'événement de lancement, dans le cadre de l'exposition spéciale qui ouvre deux jours plus tôt. Le site web fournit des informations sur d'autres offres thématiques et de nouvelles offres en collaboration avec le Classic Center : 
  www.mercedes-benz.com/classics-coffee 
• Entrée gratuite au musée Mercedes-Benz lors de la Journée internationale des musées le 18 mai 2025. 
• La grande journée de la famille du 13 juillet 2025 propose des programmes variés devant le Musée. 
• Du 10 juillet au 10 août 2025, le programme scénique en plein air « Stadtkultur am Mercedes-Benz Museum » avec des spectacles d'artistes de la région entrera dans sa prochaine phase. Deux temps forts du programme : le 25 juillet, le groupe de « Dino metal Heavysaurus » donnera un concert pour les enfants et leurs familles ayant un penchant pour les airs rock, et, le 11 juillet, la chanteuse Vanessa Mai ravira les fans de pop. Des billets en prévente sont déjà disponibles : www.mercedes-benz.com/stadtkultur 
• Du 22 août au 7 septembre 2025, le cinéma en plein air proposera à nouveau des soirées cinéma à ciel ouvert. Les préventes le 5 juin 2025. 
• Le grand chemin des lanternes commence le 8 novembre 2025 du Musée en direction du stade. 
   

Fêtez votre anniversaire au Musée 
En raison de la forte demande, le musée Mercedes-Benz offre davantage d'occasions de célébrer les fêtes d'anniversaire des enfants au musée. Le programme dure deux heures et coûte 190 euros par groupe. Il peut être réservé via www.mercedes-benz.com/kinder. 

Contacts: 
Friederike Valet, tél. +49 151 5862 2944, friederike.valet@mercedes-benz.com 
Julia Löwenstein, +49 151 5861 0215, julia.loewenstein@mercedes-benz.com 

Le musée Mercedes-Benz est ouvert tous les jours du mardi au dimanche, de 9 h à 18 h. 
La billetterie ferme toujours à 17 heures. 

Inscriptions, réservations et dernières informations : du lundi au samedi de 9h à 18h par 
téléphone au +49 711 17-30000, par e-mail à classic@mercedes-benz.com ou en ligne à 
www.mercedes-benz-museum.com 

Photos de presse et autres communiqués de presse : media.mercedes-benz.com 
Autres recherches et matériel multimédia : mercedes-benz-archive.com/museum 

Le musée Mercedes-Benz sur les réseaux sociaux : 
www.instagram.com/mercedesbenzmuseum 
www.facebook.com/mercedesbenzmuseum 

Attirant l'intérêt des plus grands collectionneurs du monde entier, la W 196 R a fait l'objet d'une bataille d'enchères houleuse par téléphone et en personne, avant que le commissaire-priseur ne fasse tomber le marteau à un prix de vente qui en fait la voiture de course de Grand Prix la plus précieuse vendue aux enchères. 

Peu de voitures de course historiques résonnent aussi fort que les célèbres Mercedes-Benz Silver Arrows qui ont dominé les courses de Grand Prix avant-guerre et après-guerre, admirées pour leur technologie de pointe et leur vitesse spectaculaire. La W 196 R a été développée pour répondre à la nouvelle réglementation introduite en 1954 pour les moteurs d'une cylindrée allant jusqu'à 2,5 litres, et elle s'est rapidement avérée être la voiture à battre entre les mains de légendes telles que Juan Manuel Fangio et Stirling Moss. 

La vente de la W 196 R a eu lieu le 1er février, dans la même salle qui a vu la vente de la Mercedes-Benz 300 SLR « Uhlenhaut Coupé » qui s'est vendue en 2022 pour 135 000 000 €, ce qui en fait la voiture la plus précieuse jamais vendue aux enchères. Cette vente place Mercedes-Benz tout en haut du marché des voitures de collection. 

« Quelle vente aux enchères passionnante ! Cette W 196 R originale à la carrosserie épurée a maintenant changé de mains – et je félicite l'heureux acheteur. Très peu de Mercedes-Benz Silver Arrow appartiennent à des particuliers. Aujourd'hui, le marteau est tombé à 51.155.000 € /53.917.370 $. Cela en fait la voiture de course de Grand Prix la plus précieuse au monde et juste derrière la Mercedes-Benz 300 SLR « Uhlenhaut-Coupé » championne de tous les temps dans le classement général des voitures les plus précieuses. Sans aucun doute, nos Flèches d'argent figurent parmi les véhicules les plus emblématiques et les plus recherchés jamais construits. Ils sont les véritables étoiles brillantes au firmament du sport automobile et de l'histoire de l'automobile. »
Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH 

« Il est difficile de décrire l'importance de cette vente. Cette voiture est tout simplement l'une des voitures de course les plus importantes de l'histoire et c'est un honneur pour RM Sotheby's de la vendre avec autant de succès au profit de l'Indianapolis Motor Speedway Museum. »
Gord Duff, RM Sotheby's, responsable mondial des enchères 

« L'Indianapolis Motor Speedway Museum a eu l'honneur de prendre soin de la W 196 R et de la partager au sein de son musée, mais la somme qu'il a accomplie aujourd'hui est une contribution transformatrice pour accroître notre dotation et notre durabilité à long terme, ainsi que pour la restauration et l'expansion de notre collection. » 
Joe Hale, président, Musée de l'Indianapolis Motor Speedway 

Pour voir une vidéo de la vente de la voiture, veuillez cliquer ici.
Pour plus d'informations, veuillez consulter www.rmsothebys.com. 

À propos de RM Sotheby's 
RM Sotheby's est la plus grande maison de vente aux enchères de voitures de collection au monde en termes de ventes totales. Avec plus de 40 ans de résultats éprouvés dans l'industrie des voitures de collection, la gamme de services verticalement intégrée de RM, allant des ventes aux enchères (en direct et en ligne) et des ventes privées à la planification successorale et aux services financiers, associée à une équipe d'experts en spécialistes automobiles et à une empreinte internationale, offre un niveau de service inégalé au marché mondial des voitures de collection. RM Sotheby's est actuellement responsable de six des dix voitures les plus précieuses jamais vendues aux enchères. 

Informations médias 
Pour plus d'informations et pour toute possibilité d'interview, veuillez contacter un membre du service RP de RM Sotheby's. 

À propos de l'Indianapolis Motor Speedway Museum 
L'Indianapolis Motor Speedway Museum représente plus d'un siècle d'histoire du sport automobile et est motivé par sa mission de célébrer et de préserver l'histoire de l'Indianapolis Motor Speedway et de l'Indianapolis 500. Depuis 1956, date de l'ouverture du musée IMS, il a donné vie à l'innovation, au frisson et à l'importance culturelle de la course automobile sur l'Indianapolis Motor Speedway. Ce qui a commencé avec seulement 12 voitures exposées est devenu l'une des plus grandes collections au monde d'automobiles de course et d'artefacts, avec plus de 55 000 artefacts et plus de 150 véhicules. Le musée IMS suscite la curiosité, suscite la découverte et embrasse la tradition. 

Contacts médias RM Sotheby's 
Royaume-Uni/Europe : 
Peter Haynes | phaynes@rmsothebys.com | +44 (0) 7738 883 259 
William Driscoll | wdriscoll@rmsothebys.com | +44 (0) 7946 038 161 

Amérique du Nord: 
Ethan Gibson | egibson@rmsothebys.com | +1 517 438 2247 
Natalie Cieślak | ncieslak@rmsothebys.com | +1 248 794 4257 

Informations sur la photographie 
© Mercedes-Benz 
À propos de Mercedes-Benz Heritage GmbH 
« L'héritage crée l'avenir » – fidèle à ce principe directeur, Mercedes-Benz Heritage GmbH, en tant que filiale à part entière de Mercedes-Benz AG, est responsable de l'ensemble des thèmes historiques liés à la marque à l'étoile. Mercedes-Benz Heritage GmbH est notamment responsable du musée Mercedes-Benz, du Mercedes-Benz Classic Center, des archives et collections Mercedes-Benz et de la gestion du Mercedes-Benz Classic Club. 

Contacts médias Mercedes-Benz Heritage : 
Julia Löwenstein, +49 (0) 151 58 610 215, julia.loewenstein@mercedes-benz.com 
Frank Scheibner, +49 (0) 160 8 680 266, frank.scheibner@mercedes-benz.com 

Photos et vidéos de la vente aux enchères 
https://mercedes-benz-archive.com/marsMuseum/de/instance/ko/Februar--W196R-RM-Sothebys-Versteigerung.xhtml?oid=192557523 

Demandes de renseignements par e-mail à classic@mercedes-benz.com ou en ligne à www.mercedes-benz.com/classic 
Photographies de presse et autres communiqués de presse : media.mercedes-benz.com 
Autres recherches et matériel multimédia : mercedes-benz-archive.com/museum 

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« Cette Mercedes-Benz 600 de la grande Maria Callas est le témoin luxueux d’une époque où la « 600 » était autant appréciée par les têtes couronnées que par les stars du cinéma et de la musique. Grâce à son expertise en matière de voitures classiques, notre centre Mercedes-Benz Classic a soigneusement préparé cette berline d’exception pour la vente. Nous sommes heureux d’amener ce véhicule à Paris ». 
Marcus Breitschwerdt, CEO de Mercedes-Benz Heritage GmbH 

La superbe peinture bicolore, avec la carrosserie en gris argent métallisé (code couleur DB180) et le toit en bleu métallisé (code couleur DB387), souligne l’élégance et l’exclusivité du véhicule. Maria Callas a choisi pour sa Mercedes-Benz 600 un équipement qui allie luxe et fonctionnalité. Il s’agit notamment d’un système audio Becker Grand Prix spécialement adapté, qui peut être commandé depuis le siège arrière. Cette solution personnalisée témoigne de l’amour de la diva pour la musique et de son sens de l’exclusivité. Le carnet de maintenance original montre que ce véhicule a accompagné Maria Callas à San Remo, Milan et Paris, entre autres. Dans ces villes, la Callas a enthousiasmé des millions de personnes avec son art – et sa berline de la série W 100 y a effectué ses révisions périodiques. 

Mercedes-Benz propose également à la vente deux véhicules arborant le légendaire monogramme 300 SL au Salon Rétromobile. L’un d’entre eux date de 1955 - il s’agit d’un 300 SL « à portes papillon » (W 198). Le coupé fait actuellement l’objet d’une restauration par l’usine au Mercedes-Benz Classic Center. La caisse nue déjà remise en état est exposée sur le stand. Elle dévoile la manière dont les experts procèdent : l’objectif est toujours de conserver la substance originale. Si cela n’est pas entièrement possible, ils ajoutent de nouvelles parties de tôle dans les règles de l’art. Le futur propriétaire de la légendaire supercar peut s’informer en détail sur le véhicule et les travaux effectués jusqu’à la fin pendant le salon Rétromobile. Le modèle « à portes papillon » sera peint en gris argent métallisé (DB180), comme autrefois, et son intérieur sera orné de « rideaux bleus à carreaux » (L1). Parallèlement à ces travaux, la chaîne cinématique sera entièrement révisée. 

Egalement en vente : un 300 SL de la série R 107 de 1988. Son kilométrage d’origine de seulement 3 700 kilomètres est impressionnant. L’état de conservation de ce modèle classique est donc excellent. Le 300 SL séduit également par sa peinture exceptionnelle en bleu surf (DB900) – l’une des couleurs les plus rares pour la série produite de 1971 à 1989. En combinaison avec l’intérieur en cuir gris et la boîte mécanique, il en résulte une allure générale sportive et élégante. 

La vente de véhicules classiques particulièrement haut de gamme de la marque fait partie des prestations de Mercedes-Benz Heritage GmbH – tout comme les services du Mercedes-Benz Classic Center, l’expertise du constructeur concernant l’authenticité et l’histoire des véhicules individuels, ainsi que l’approvisionnement en pièces d’origine. 

Leadership en matière d’innovation et modèle d’exposition FIA 
Le rôle de Mercedes-Benz en tant que leader de l’innovation dans le secteur automobile est illustré par la présentation d’une C 111-II au Salon Rétromobile. La spectaculaire supercar de 1970 servait alors de véhicule expérimental pour démontrer les possibilités du moteur Wankel et de nouvelles méthodes de construction. Tous les véhicules restants font partie de la collection de l’entreprise. Mercedes-Benz Classic présente cette C 111-II en même temps qu’un modèle d’exposition technique rare : un moteur Wankel original à quatre disques. 

La section Historic de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) présente une Mercedes-Simplex 28/32 ch particulière issue de la collection de Mercedes-Benz Classic au Salon Rétromobile : ce véhicule de 1904 a participé à la London to Brighton Veteran Car Run 2024 et symbolise le triomphe de la Mercedes-Simplex au début du 20e siècle. La Mercedes-Simplex 28/32 ch est fabriquée de 1904 à 1909. Son moteur quatre cylindres présente une cylindrée de 5 322 centimètres cubes et développe 23,5 kW (32 ch) à 1 200 tr/min. 

Coup d’envoi international de la saison des voitures classiques 
Le Salon Rétromobile est considéré dans le monde entier comme l’un des plus importants salons de l’automobile classique. Il aura lieu cette année du 5 au 9 février 2025 au parc des expositions Paris Expo Porte de Versailles, dans le quartier Saint-Lambert du 15e arrondissement de Paris. Pour la saison internationale de l’automobile classique, Rétromobile est un prélude fascinant dans la ville de l’amour des belles voitures. 
 

• Présentation de l'ESP® dans la Classe S Coupé série 140 dans le nord de la Suède 
• Une innovation marquante pour la sécurité active 
• L'ESP® de la Mercedes-Benz Classe A permet au système de réaliser un record dans la production à grande échelle 

L'ESP® est une invention clé dans l'ingénierie automobile. Il empêche le véhicule de déraper en freinant individuellement les roues et peut donc prévenir les accidents. Cela rend le véhicule plus facile à contrôler dans des conditions routières défavorables. ESP® a célébré sa première mondiale en février 1995 dans le nord de la Suède avec les coupés Classe S de la série 140. La comparaison montre clairement qu'un coupé de luxe équipé de l'ESP® est stable sur une route enneigée, tandis que son homologue sans système d'assistance fait constamment des embardées. ESP® a été développé conjointement par Mercedes-Benz et Bosch. L’avancée dans la production à grande échelle a eu lieu environ trois ans plus tard, avec l'introduction de l'ESP® de série dans la Classe A en 1998. Avec cette mesure, Mercedes-Benz a répondu au « test de l’élan ». L'introduction de la Classe A a eu un effet de signal : presque tous les constructeurs automobiles ont suivi la tendance. 30 ans après son invention, l'ESP® est désormais omniprésent dans la plupart des véhicules du marché pour corriger les situations de conduite dangereuses rapidement. 


18 février 1925 – il y a 100 ans :
L'étoile Mercedes dans la couronne de laurier – l'une des marques les plus reconnaissables au monde est née 

• Demande auprès de l'office des brevets dans l'année précédant la fusion de Daimler-Motoren-Gesellschaft avec Benz & Cie. 
• L'étoile et la couronne de laurier fusionnent pour former le nouveau logo 
• L'emblème orne encore aujourd'hui les véhicules de la marque 

En juin 1926, les deux plus anciennes entreprises automobiles du monde fusionnent. Il y a près de 100 ans, la Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart (DMG) et Benz & Cie. de Mannheim fusionnaient pour former Daimler-Benz AG avec la nouvelle marque Mercedes-Benz. Les préparatifs battaient déjà leur plein en 1925. Cela comprenait l'enregistrement d'une nouvelle marque commune à l'office des brevets le 18 février 1925 ; le logo avec l'étoile Mercedes à trois branches dans la couronne de laurier Benz représentait graphiquement la fusion. L'histoire des deux composants : le 24 juin 1909, DMG a demandé la protection du logo de l'étoile à trois branches. Il symbolise l'utilisation du moteur à combustion pour la mobilité sur terre, en mer et dans les airs. Un peu plus tard, en août 1909, Benz & Cie. déposa son nom dans une couronne de laurier en tant que marque. En mai 1924, alors que l'économie est difficile, les deux entreprises posent les jalons d'une fusion et unissent leurs forces pour former un syndicat. La nouvelle marque déposée en 1925 a été une étape intermédiaire importante. Aujourd'hui encore, le badge de renommée mondiale orne les Mercedes-Benz. 


18 mars 1895 – il y a 130 ans : 
Le premier bus motorisé circule sur la ligne Siegen–Netphen–Deuz 

• Une distance de 15 kilomètres avec une puissance moteur de 3,7 kW (5 ch) 
• L'autobus à huit places de Benz & Cie. remplace la calèche 
• Au tournant du siècle, plusieurs des premiers projets de transport public sont lancés 

Aujourd'hui, les systèmes de propulsion alternatifs pour les bus et les autocars sont en plein essor, qu'il s'agisse de l'hydrogène ou de la propulsion électrique à batterie. Il y a 130 ans, le moteur à essence était un système de propulsion alternatif, et des innovations pionnières ont façonné les transports publics locaux. Le 19 novembre 1894, au lieu d'une nouvelle calèche, la « Netphener Omnibus-Gesellschaft » commanda un autobus équipé d'un moteur de 3,7 kW (5 ch) à Benz & Cie. à Mannheim. Le 18 mars 1895, le véhicule à huit places développé sur la base de la Benz Landauer s'élança pour la première fois sur son parcours de 15 kilomètres à travers la région économiquement en plein essor du Siegerland. En tant que pionnier du transport de passagers, l'autobus était toutefois en avance sur son temps : une topographie exigeante, des conditions routières difficiles en hiver et des problèmes techniques ont conduit la compagnie d'autobus à interrompre la ligne en décembre 1895. L'avancée triomphale de ce nouveau type de transport public était, bien sûr, incomparable. Dix ans plus tard, le 1er juin 1905, le premier service allemand d'autocars postaux motorisés en Haute-Bavière, connu sous le nom de « Motorwagenlinie », a été inauguré entre Bad Tölz et Lenggries à l'aide d'autobus Daimler. Et il y a 100 ans, en juin 1925, Benz & Cie. lançait une nouvelle ère dans la construction d'autobus et d'autocars avec des autobus à châssis bas. Le cadre incurvé vers le bas a contribué à un niveau de confort de conduite et d'embarquement inégalé. 


2 avril 1900 – il y a 125 ans :
Le nom de marque Mercedes est créé en relation avec la première automobile moderne 

• Emil Jellinek et DMG s'entendent à Nice sur la vente de calèches 
• Le nouveau moteur s'appelle « Daimler-Mercedes » 
• La fille d'Emil Jellinek, Mercédès, est l’inspiration du nom de la marque 
   

L'automobile de luxe a besoin d'un nom qui résonne : Emil Jellinek l'a reconnu il y a 125 ans. L'homme d'affaire automobile avec une grande compréhension de la technologie, qui a vécu à Vienne et à Nice, avait l'intention d'améliorer encore le potentiel de marché des produits de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). « Mercédès » avait une signification particulière pour lui, car sa fille, née à Vienne en 1889, portait ce nom. Il aimait tellement la sonorité qu'il a appelé un type de moteur développé par DMG selon ses spécifications « Daimler-Mercedes ». Dans le même temps, il réclamait un nouveau véhicule performant. Elle reçut également un nouveau nom, et DMG livra la première Mercedes 35 ch à Nice le 22 décembre 1900. À l'époque, DMG et Benz & Cie. étaient encore des sociétés distinctes. Il a fallu encore 25 ans avant qu'ils ne commencent à fusionner pour former la Daimler-Benz AG – et les deux grandes marques sont devenues la célèbre marque mondiale Mercedes-Benz (voir ci-dessus « 18 février 1925 – il y a 100 ans »). La Mercedes 35 ch, sur la base d'une calèche motorisée est considérée comme la première automobile moderne : elle se caractérisait par son centre de gravité bas, son empattement long, sa construction légère et son radiateur en nid d'abeille. Il était imbattable lors de la « Nice Week » de mars 1901, l'événement international le plus important du sport automobile à l'époque. Les succès ont eu un effet de signal : une Mercedes était considérée comme la voiture de prédilection de la haute société. En conséquence, DMG a déposé la dénomination « Mercédès » en tant que marque le 23 juin 1902. 

Google Maps Platform fournit aux propriétaires de Mercedes-Benz des informations récentes et factuelles sur 250 millions de lieux dans le monde, et la carte est mise à jour presque en temps réel, avec plus de 100 millions de mises à jour apportées à la carte chaque jour. Grâce à l'expérience de recherche et de navigation améliorée, les utilisateurs peuvent converser naturellement avec l'assistant virtuel MBUX et obtenir des réponses à des questions telles que : « Pourriez-vous me guider vers le restaurant gastronomique le plus proche pour une expérience culinaire unique ? ». Les utilisateurs peuvent également poser des questions de suivi, telles que : « Le restaurant a-t-il de bonnes critiques ? » ou « Quel est le plat signature du chef ? » et l'assistant virtuel MBUX peut répondre avec des informations précises et à jour et afficher les détails de la navigation via l'interface native du véhicule. La nouvelle expérience sera disponible dans l'assistant virtuel MBUX, avec la nouvelle série CLA de Mercedes-Benz plus tard cette année.

L'agent d'IA automobile de Google Cloud permettra également à l'assistant virtuel MBUX de gérer des dialogues complexes à plusieurs tours et de conserver la mémoire des conversations, ce qui signifie que les utilisateurs peuvent poursuivre les conversations et consulter des informations tout au long de leurs trajets.

« Chez Mercedes-Benz, nous cherchons à offrir à nos clients une expérience numérique exceptionnelle. Notre partenariat avec Google Cloud améliorera encore la navigation embarquée, en combinant des données de localisation sophistiquées avec une IA générative. Lancée avec le nouveau CLA, notre navigation de nouvelle génération permettra aux conducteurs et aux passagers d'utiliser des commandes vocales pour obtenir des informations complètes et personnalisées en quelques secondes.

Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz Group AG

« Mercedes-Benz est connue pour offrir une expérience de conduite incroyable, et notre partenariat apportera des percées de pointe en matière d'IA pour rendre ces expériences encore meilleures. Notre nouvel agent d'IA automobile aidera les conducteurs à naviguer et à effectuer des recherches à l'aide d'assistants embarqués, afin que ces interactions soient plus naturelles et plus utiles. Ce n'est que le début de la façon dont les capacités agentiques peuvent transformer l'industrie automobile, et je suis ravi de voir notre partenariat faire avancer les choses.

Sundar Pichai, PDG de Google et d'Alphabet

L'agent d'IA automobile de Google Cloud permet aux constructeurs automobiles d'exploiter la puissance de l'IA générative et des grands modèles de langage (LLM) pour créer et déployer des expériences d'assistant vocal personnalisées et de première partie avec une qualité d'IA de pointe. Automotive AI Agent a été conçu à l'aide des modèles Gemini de Google, qui permettent des capacités de raisonnement multimodal grâce à des interactions vocales en langage naturel et utilisent des informations provenant de Google Maps Platform.

La nouvelle fonction de recherche et de navigation des points d'intérêt améliorée par l'IA sera installée sur la nouvelle Mercedes‑Benz CLA plus tard cette année. Il s'agira du premier véhicule conçu avec le nouveau système d'exploitation Mercedes-Benz, MB.OS. Un déploiement sur d'autres modèles avec l'assistant vocal MBUX est également prévu.

À propos de Google Cloud

Google Cloud est la nouvelle voie vers le cloud, fournissant des outils d'IA, d'infrastructure, de développement, de données, de sécurité et de collaboration conçus pour aujourd'hui et demain. Google Cloud offre une pile d'IA puissante, entièrement intégrée et optimisée avec sa propre infrastructure à l'échelle de la planète, des puces personnalisées, des modèles d'IA génératifs et une plate-forme de développement, ainsi que des applications alimentées par l'IA, pour aider les organisations à se transformer. Des clients dans plus de 200 pays et territoires se tournent vers Google Cloud en tant que partenaire technologique de confiance.

« L'innovation est au cœur de notre ADN. Depuis maintenant 30 ans, MBRDNA joue un rôle essentiel dans la combinaison des technologies les plus innovantes avec l'excellence de l'ingénierie Mercedes-Benz. C'est entre autres grâce à leurs efforts incessants que nous sommes prêts pour 2025 – et les années à venir. Et nous avons le CLA et le MB. OS à portée de main pour le prouver."

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG

MBRDNA a été fondée en 1994, avec pour mission claire d'établir des contacts et des projets de coopération avec d'autres institutions de recherche aux États-Unis et d'observer les développements technologiques sur place. Après s'être concentrée à l'origine sur les technologies de l'information et la microélectronique, MBRDNA est devenue une force pionnière où l'excellence de l'ingénierie allemande converge avec la culture d'innovation de la Silicon Valley.

Aujourd'hui, MBRDNA joue un rôle clé dans la consolidation du leadership technologique de Mercedes-Benz, en particulier dans les domaines de la conduite autonome, de l'expérience de l'IA, de la conduite électrique et du design extérieur avancé. L'empreinte innovante de MBRDNA s'étend sur six sites stratégiques en Amérique du Nord – d'Ann Arbor et Farmington Hills, au Michigan, à Seattle, dans l'État de Washington, et dans toute la Californie à Sunnyvale, Long Beach et Carlsbad – où plus de 600 visionnaires font progresser l'héritage d'excellence en ingénierie de la marque. Ce jalon de 30 ans n'est pas simplement un marqueur de temps, mais un hommage à l'engagement de MBRDNA à imaginer et à concevoir les voitures les plus désirables.

« Notre réseau mondial de recherche et développement joue un rôle important dans la création des voitures les plus désirables au monde. Aujourd'hui, la numérisation et l'électrification de la chaîne cinématique révolutionnent l’industrie automobile. MBRDNA nous permet de puiser dans l'écosystème unique de la Silicon Valley, composé de géants de la technologie, de start-ups et d'universités de renommée mondiale. Cela nous aide à repousser les limites en explorant les façons dont l'IA peut améliorer l'expérience de nos clients, de la conduite automatisée à l'hyper-personnalisation."

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, 

Directeur de la technologie, développement et approvisionnement

30 ans d'innovation

Tout au long de ses 30 années d'existence, MBRDNA dispose d'un vaste portefeuille de technologies de pointe qui ont abouti à l'octroi de près de 100 brevets américains à Mercedes‑Benz, y compris ceux actuellement détenus par Daimler Trucks North America. Par exemple, les équipes dévouées de MBRDNA ont joué un rôle déterminant dans le développement et la certification de Mercedes‑Benz DRIVE PILOT, le premier système SAE de niveau 3 au monde pour la[1] conduite automatisée conditionnelle avec une homologation valable à l'échelle internationale aux États-Unis. De plus, MBRDNA réinvente la relation entre le conducteur et le véhicule grâce à des principes de conception intuitifs. En exploitant la puissance de l'intelligence artificielle (IA), l'équipe crée des environnements adaptatifs qui apprennent, anticipent et répondent de manière transparente aux préférences individuelles, transformant la complexité en simplicité centrée sur l'utilisateur. Par exemple, la fonction « Zero-Layer » et la fonction intelligente « Routines » apprennent les préférences de l'utilisateur pour automatiser les paramètres de confort. Désormais amélioré par l'intégration de ChatGPT et GPT‑4o, l'assistant vocal MBUX offre une expérience conversationnelle encore plus intuitive et naturelle, créant ainsi un environnement embarqué véritablement personnalisé. À partir du nouveau CLA en 2025, l'assistant virtuel MBUX intégrera également Gemini sur les données de Google Cloud et Google Places, améliorant ainsi l'expérience utilisateur sur la recherche conversationnelle de POI.

[1] SAE niveau 3 : La fonction de conduite automatisée prend en charge certaines tâches de conduite. Cependant, un pilote est toujours nécessaire. Le conducteur doit être prêt à prendre le contrôle du véhicule en tout temps lorsqu'il est invité à intervenir par le véhicule.

Cette amélioration du service introduit une expérience de divertissement immersive à bord de la voiture, apportant le plus grand catalogue de films IMAX Enhanced de la bibliothèque de Sony Pictures, tels que « Venom : The Last Dance », « Spider-Man : No Way Home » et « Uncharted ». IMAX Enhanced est le seul moyen de profiter de l'image et du son caractéristiques d'IMAX en dehors d'un cinéma. RIDEVU propose une sélection de films IMAX améliorés dotés du « expanded aspect ratio » (EAR) d'IMAX, du processus DMR exclusif d'IMAX et du son DTS :X, disponibles en plusieurs langues doublées.

Le service RIDEVU de SPE est disponible aux États-Unis, au Canada, au Japon, au Royaume-Uni, en Irlande et en Allemagne. Le service est entièrement intégré à certains équipementiers, dont Mercedes-Benz en tant que premier équipementier automobile mondial. Il offre un accès à des milliers de films à acheter, louer ou diffuser. Conçu pour la voiture, RIDEVU connecte les films de Sony Pictures à sa technologie de streaming pour créer une expérience de divertissement embarquée unique en son genre. Avec RIDEVU, les consommateurs peuvent profiter d'heures de divertissement sur des écrans intégrés ou sur des appareils iOS et Android, utiliser le Gestionnaire d'écran pour contrôler facilement la lecture sur tous les écrans à partir de l'écran central et divertir les passagers avec des expériences de visionnement individuelles ou partagées sur un maximum de six écrans. Le contenu est accessible au conducteur (en stationnement), aux passagers avant et arrière.

Cette collaboration unique s'appuie sur les forces de trois pionniers du divertissement, SPE, IMAX et DTS, concrétisant ainsi leur vision commune de créer des expériences de contenu élevées, personnalisées et de qualité pour les consommateurs, qu'ils soient à la maison ou en déplacement.

« En approfondissant notre collaboration avec IMAX, nous démontrons notre engagement à offrir aux consommateurs des expériences immersives qui transforment chaque voyage. En diffusant du contenu IMAX Enhanced par le biais de RIDEVU, nous montrons ce qui est possible alors que nous repoussons les limites du contenu et de la diffusion audio dans la voiture à partir des modèles Mercedes-Benz plus tard cette année. »

Pete Wood, vice-président principal, ventes numériques, distribution, SPE

« Nous sommes ravis de rapprocher les fans d'IMAX de leurs moments de cinéma préférés grâce à des expériences immersives dans la voiture. Cette collaboration avec SPE souligne notre engagement envers la qualité et l'innovation, en débloquant une expérience de divertissement embarquée vraiment élevée qui offre le meilleur de l'IMAX au-delà de la maison. »

Vikram Arumilli, vice-président directeur et directeur général, Streaming et technologie grand public, IMAX

« Nous apportons notre expérience sonore la plus immersive directement au véhicule d'une manière qui ne s'est jamais produite auparavant. Grâce à cette collaboration, nous ne nous contentons pas d'offrir une expérience audio de qualité, nous contribuons à combler le fossé entre la maison et le véhicule, en offrant un divertissement personnalisé là où les consommateurs le souhaitent. »

Bill Neighbors, directeur du contenu chez Xperi

« Avec IMAX Enhanced et l'audio DTS dans RIDEVU de Sony Pictures Entertainment, nous ajouterons une nouvelle dimension au visionnage de films dans une Mercedes-Benz. Nos écrans HD grand format offrent à nos clients l’expérience d’un visionnage comme à la maison, remplissant le cockpit de couleurs vives et d'un son immersif, comme dans une salle de cinéma.

Magnus Östberg, directeur des logiciels, Mercedes-Benz AG

Avec RIDEVU, les consommateurs peuvent profiter d'une expérience de divertissement embarquée de premier ordre, en accédant à des milliers d'heures de films à acheter, louer ou regarder. Prenez le volant d'une Mercedes-Benz Classe E au CES sur le stand 5840 de Xperi au Las Vegas Convention Center (LVCC) West Hall.

À propos de Sony Pictures Entertainment

Sony Pictures Entertainment (SPE) est une filiale de Sony Group Corporation, basée à Tokyo. Les opérations mondiales de SPE englobent la production, l'acquisition et la distribution de films ; la production, l'acquisition et la distribution télévisuelles ; les réseaux de télévision ; la création et la distribution de contenu numérique ; l'exploitation des studios ; et le développement de nouveaux produits, services et technologies de divertissement. Sony Pictures Television exploite des dizaines de sociétés de production en propriété exclusive ou en coentreprise dans le monde entier. Les organisations de production de SPE Motion Picture Group comprennent Columbia Pictures, Screen Gems, TriStar Pictures, 3000 Pictures, Sony Pictures Animation, Stage 6 Films, AFFIRM Films, Sony Pictures International Productions et Sony Pictures Classics. Pour plus d'informations, visitez http://www.sonypictures.com/corp/divisions.html

À propos d'IMAX Corporation

IMAX, un innovateur dans le domaine de la technologie du divertissement, combine des logiciels, une architecture et des équipements propriétaires pour créer des expériences qui vous emmènent au-delà de votre siège dans un monde que vous n'avez jamais imaginé. Les meilleurs cinéastes et studios utilisent les systèmes IMAX pour se connecter avec le public de manière extraordinaire, faisant du réseau IMAX l'une des plateformes de distribution en salles les plus importantes et les plus réussies pour les films d'événements majeurs dans le monde entier. IMAX a son siège social à New York, Toronto et Los Angeles, avec des bureaux supplémentaires à Londres, Dublin, Tokyo et Shanghai. Au 30 septembre 2024, 1 788 systèmes IMAX (1 714 multiplex commerciaux, 12 destinations commerciales, 62 établissements institutionnels) étaient en service dans 89 pays et territoires. Les actions d'IMAX China Holding, Inc., une filiale d'IMAX Corporation, se négocient à la Bourse de Hong Kong sous le code boursier « 1970 ». IMAX,® IMAX® 3D, Experience It In IMAX®, The IMAX Experience®, DMR®, Filmed For IMAX®, IMAX LIVE, IMAX Enhanced®™, IMAX StreamSmart™ et SSIMWAVE® sont des marques de commerce et des noms commerciaux d'IMAX Corporation ou de ses filiales qui sont déposés ou autrement protégés en vertu des lois de diverses juridictions. Pour plus d'informations, visitez www.imax.com. Vous pouvez également vous connecter avec IMAX sur Instagram (www.instagram.com/company/imax), Facebook (www.facebook.com/imax), LinkedIn (www.linkedin.com/company/imax), X (www.twitter.com/imax) et YouTube (www.youtube.com/imaxmovies).

À propos de Xperi Inc.

Xperi invente, développe et fournit des technologies qui permettent des expériences extraordinaires. Les technologies Xperi, fournies par l'intermédiaire de ses marques (DTS, HD Radio™, TiVo®), sont intégrées dans des milliards d'appareils grand public et de plates-formes multimédias dans le monde entier, alimentant les appareils intelligents®, les voitures connectées et les expériences de divertissement, y compris IMAX® Enhanced, un programme de certification et de licence exploité par IMAX Corporation et DTS, Inc. Xperi a créé un écosystème unifié qui atteint des consommateurs très engagés, générant ainsi une valeur accrue pour les partenaires,  clients et consommateurs.

À propos de DTS, Inc.

Depuis 1993, DTS se consacre à rendre le monde meilleur. Grâce à ses solutions audio pionnières pour les appareils mobiles, les systèmes de cinéma maison, le cinéma et au-delà, DTS offre des expériences audio immersives et attrayantes de très haute qualité aux auditeurs du monde entier. Pour plus d'informations, veuillez consulter www.dts.com