« Aucune technologie ne façonne autant le caractère d'un véhicule que la motorisation, qu'il soit entièrement électrique ou hybride. Nos clients à travers le monde ont des besoins et des attentes différents. C'est pourquoi nous nous engageons à utiliser la meilleure technologie de manière à offrir une valeur ajoutée tangible et à inspirer nos clients. La véritable innovation naît lorsque l'excellence technique se traduit par une expérience de conduite intuitive et crée une connexion émotionnelle presque instinctive entre le conducteur et le véhicule. »

Jörg Bartels, Vice-Président, Développement de la chaîne motopropulsion, Mercedes-Benz AG

De la simulation numérique aux tests physiques : le développement des groupes motopropulseurs est adapté aux besoins des clients

Mercedes-Benz développe continuellement des groupes motopropulseurs en fonction des besoins réels des clients et des scénarios d'utilisation. L'objectif n'est pas de trouver une solution universelle, mais de trouver le groupe motopropulseur adapté à différents objectifs. Chaque groupe motopropulseur doit offrir à la fois des performances dynamiques et un confort au quotidien. Par exemple, quelqu'un qui conduit de manière dynamique sur l'autoroute attend toujours un certain confort en ville.

Le développement de tout système de groupe motopropulseur commence par une compréhension détaillée du comportement réel du client. Les cycles de conduite, les schémas d'accélération, les mouvements de pédale d'accélérateur, le remorquage et les démarrages en côte sont traduits en objectifs de développement spécifiques. Cela aboutit initialement au développement du concept de groupe motopropulseur approprié via la simulation informatique : puissance, couple, rapports de transmission et stratégies de contrôle sont testés virtuellement en d'innombrables combinaisons avant qu'un seul composant ne soit produit. Ce comportement simulé est ensuite mesuré et validé sur le banc d'essai dans des conditions réelles de charge et de température – par exemple, comment le couple s'accumule ou comment la puissance change à haute température. Ce n'est qu'ensuite que les essais ont lieu dans le véhicule. Cela garantit qu'une Mercedes-Benz donne son meilleur rendement dans toutes les conditions.

Parfaitement adaptés à chaque véhicule et à son groupe motopropulseur, la suspension, les freins et la direction sont développés comme un système intégré. Le résultat est le caractère inimitable de la conduite Mercedes-Benz : une combinaison unique de confort, de sens de la sécurité, du sang-froid, de la sportivité et de la précision qui présente l'ensemble de la gamme. Quel que soit le groupe motopropulseur, chaque Mercedes-Benz offre une expérience de conduite familière, soutient le conducteur dans des situations critiques et permet des déplacements détendus aussi bien sur les longs que sur les courts trajets.

Entièrement électriques ou équipés d'un moteur hybride : groupes motopropulseurs modulaires, évolutifs sur plusieurs segments

Tous les groupes motopropulseurs de Mercedes-Benz reposent sur un principe modulaire avec un haut degré de points communs aux composants. Cela permet une diversité technologique, accélère le développement et soutient un développement et une production rentables.

En ce qui concerne les moteurs à combustion, Mercedes-Benz applique un design modulaire et une grande évolutivité. Les moteurs essence et diesel électrifiés de la gamme FAME (Family of Modular Engines) combinent une faible consommation de carburant rendue possible par l'ISG 2.0 à une puissance accrue pour un large éventail de véhicules – du GLA à la Classe S. Les caractéristiques communes incluent un carter entièrement en aluminium avec technologie NANOSLIDE®, une culasse avec collecteur partiellement intégré, un turbocompresseur avec turbine segmentée et connexion de dérivation commutable, un système d'intercooler compact et le système d'échappement situé près du moteur. L’architecture MB.OS standardisée crée des synergies dans le logiciel de la chaîne motopropulsion.

Pour les modèles entièrement électriques, Mercedes-Benz a également développé une architecture de groupe motopropulseur modulaire dérivée du programme technologique révolutionnaire VISION EQXX. Celle-ci peut être adaptée à toutes les gammes et segments de modèles. Dans les modèles CLA, CLA Shooting Brake, GLB et GLA, ainsi que dans les GLC et Classe C, elle combine une adaptabilité exceptionnelle à l'usage quotidien et aux longs trajets avec l'expérience de conduite typique de Mercedes – adaptée à chaque fois aux besoins et profils d'utilisation des clients. Comme étape suivante, Mercedes-Benz développe cette architecture 800 volts pour des gammes plus larges, y compris les Classe E et Classe S.

Les clients découvrent la synergie entre tous les éléments. Dans un groupe motopropulseur entièrement électrique, la batterie haute tension, l'unité d'entraînement électrique (EDU), la gestion thermique, le système de recharge et le logiciel fonctionnent tous ensemble comme un seul système. L'objectif est de minimiser les pertes d'énergie entre la cellule et la roue.

Unité de transmission électrique : développée et fabriquée par Mercedes-Benz

L'unité de transmission électrique 2.0 (EDU) est l'un des deux composants clés du groupe motopropulseur entièrement électrique. En raison de son importance, Mercedes-Benz l'a développée entièrement en interne et la fabrique dans son propre réseau de production de groupes motopropulseurs. L'EDU 2.0 est une preuve supplémentaire de l'expertise technique et de la précision de fabrication de Mercedes-Benz.

Le système d'entraînement électrique a été conçu dès le départ pour fonctionner à 800 volts. Il exploite les avantages du système haute tension, du compresseur de climatisation jusqu'au système d'entraînement – une première dans le segment d'entrée de gamme. Le carbure de silicium dans l'onduleur augmente encore l'efficacité. L'EDU 2.0 combine une boîte de vitesses à deux rapports avec un embrayage à crampons, résolvant ainsi le compromis entre couple maximal, vitesse maximale et consommation d'énergie. Cela s'applique aussi dans des conditions réelles, pas seulement lors du cycle d'essai. Grâce à sa conception compacte, il créé également de la place pour la configuration arrière de l'habitacle.

Développement de nouvelles plateformes de chimie cellulaire avec l'ADN de Mercedes-Benz

La batterie est la deuxième technologie clé de la mobilité électrique et une compétence stratégique centrale pour Mercedes-Benz. Différents segments de véhicules et exigences clients nécessitent différentes technologies de cellules spécifiquement conçues pour l'autonomie, la puissance de recharge ou les performances. Mercedes-Benz définit les exigences, développe les systèmes de batteries et les intègre précisément dans les véhicules.

Parallèlement, l'entreprise travaille sur des cellules de batterie de nouvelle génération. L'objectif est d'atteindre des densités énergétiques plus élevées, des temps de recharge plus courts et de meilleures performances avec une consommation de matières premières plus faible et des coûts plus faibles.

Une étape importante du développement est la combinaison de l’oxyde de lithium et de manganèse (LMO) et l’oxyde de nickel, de manganèse et de cobalt (NMC). Cette combinaison de matériaux utilise une proportion plus élevée de manganèse et moins de cobalt et de nickel, permettant un équilibre attractif entre densité énergétique et coût. Parallèlement, cette combinaison chimique forme le pont technologique vers les matériaux cathodes riches en manganèse du futur. Avec l’oxyde de lithium, de nickel et de manganèse (LNMO), Mercedes-Benz fait progresser une autre chimie cellulaire prometteuse. Elle éliminerait le besoin de cobalt, nécessiterait beaucoup moins de nickel que les cellules NMC actuelles et offrirait le potentiel de combiner une densité énergétique élevée avec des coûts attractifs. La clé serait la capacité haute tension de la chimie des cellules basée sur LNMO, pouvant fonctionner à des tensions allant jusqu'à cinq volts. Comparé au LFP, des avantages d'autonomie allant jusqu'à 30 % pourraient être possibles à un poids et un espace d'emballage comparables.

Mercedes-Benz vise à développer des systèmes de batteries encore plus compacts et plus légers, tout en maintenant les mêmes performances ou même supérieures. Ces systèmes ouvrent de nouvelles possibilités pour la conception des véhicules et l'aménagement intérieur. De plus, les technologies de cellules à base de manganèse peuvent réduire la dépendance aux matières premières critiques. Le développement de plateformes internes de chimie cellulaire augmente la flexibilité pour répondre aux évolutions technologiques, aux évolutions du marché et aux exigences réglementaires.

Progrès tangibles dans le développement des batteries à semi-conducteurs

Mercedes-Benz fait avancer le développement de batteries à semi-conducteurs en collaboration avec ses partenaires stratégiques, Factorial Energy et ProLogium. Avec Factorial Energy, une batterie lithium-métal à semi-conducteurs a déjà été développée et testée pour la première fois dans des conditions réelles dans un EQS. Le véhicule de développement a parcouru 1 205 kilomètres de Stuttgart à Malmö sans recharge, démontrant ainsi le potentiel de la technologie pour les longues portées.

Mercedes-Benz étudie la prochaine génération de cellules à semi-conducteurs avec plusieurs partenaires, dont les cellules de nouvelle génération de ProLogium. L'accent est mis sur des tests approfondis de la technologie des cellules Gen4 en termes de performance, de sécurité et de propriétés thermiques. L'objectif est d'évaluer leur potentiel pour la future production en série. De plus, des tests sont réalisés avec des cellules à semi-conducteurs d'autres partenaires et développées en interne, intégrant le savoir-faire du sport automobile issu des experts britanniques en motorisation de la Formule 1.

Du circuit à la route : transfert de technologie de la Formule 1

Le développement des groupes motopropulseurs se concentre sur l'amélioration continue de l'efficacité et des performances. À cette fin, Mercedes-Benz travaille en étroite collaboration avec Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth, en Angleterre. Cette filiale à 100 % du groupe Mercedes-Benz Group AG développe et fabrique des groupes motopropulseurs de Formule 1 pour l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 et diverses équipes clientes. L'objectif de la collaboration n'est pas la fourniture de composants individuels, mais l'échange mutuel d'expertises, de méthodes de développement et le rythme rapide du développement dans le sport automobile. Le nouveau turbocompresseur électrique est un exemple de la collaboration étroite entre la Formule 1 et le développement de séries.

Nouveau turbocompresseur électrique : preuve visible du transfert technologique réussi

Mercedes-Benz a encore développé le moteur essence M 252 électrifié de 1,5 litre introduit l'année dernière. Le nouveau M 252 LS a une puissance de 170 kW + 23 kW, ce qui en fait le moteur quatre cylindres le plus puissant de la catégorie compacte Mercedes-Benz. En même temps, c'est le premier moteur Mercedes-Benz équipé d'un turbocompresseur électrique à gaz d'échappement d'une puissance de 5 kW. Il est propulsé par le système électrique embarqué de 48 volts. Ce système innovant est dérivé de la technologie que l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 a développée et utilisé avec succès au fil des années, en s'appuyant sur le savoir-faire en matière de sport automobile des experts britanniques en moteur de Formule 1.

Cette nouvelle forme de turbo assure des performances particulièrement réactives sur l'ensemble de la plage de régimes. Cela permet une expérience de conduite encore plus dynamique, tout en réduisant simultanément la consommation de carburant. La M 252 LS devrait réduire les émissions de CO₂ dans le segment compact jusqu'à 17 % par rapport à la génération précédente de la M 260. De plus, le turbo électrique de 2 kW peut récupérer de l'énergie et convertir l'énergie du système d'échappement en énergie électrique. Deux arbres d'équilibrage Lanchester nouvellement ajoutés réduisent les vibrations et assurent un fonctionnement exceptionnellement fluide.

En travaillant ensemble, les entreprises prévoient de développer l'architecture informatique la plus sophistiquée et la plus avancée jamais déployée dans une automobile.

La nouvelle architecture sera basée sur la plateforme NVIDIA DRIVE™ et sera « standard » dans la future génération de véhicules Mercedes-Benz, permettant des fonctions de conduite autonome de pointe. L'une des principales caractéristiques sera la possibilité d'automatiser la conduite de trajets réguliers programmés. En outre, de nombreuses applications de sécurité et de confort seront disponibles à l'avenir. Les clients pourront acheter et ajouter des fonctionnalités, des applications logicielles et des services d'abonnement par le biais de mises à jour logicielles en ligne pendant toute la durée de vie du véhicule.

Jensen Huang, fondateur et CEO de NVIDIA, a déclaré " Nous sommes ravis de travailler avec Mercedes-Benz. C'est le partenaire idéal pour nous, compte tenu de sa longue tradition d'innovation et de notre solide relation. Il ressort clairement de nos discussions approfondies avec Ola et son équipe que nous partageons une vision commune de l'automobile du futur. Ensemble, nous allons révolutionner l'expérience des propriétaires de voitures, en rendant le logiciel du véhicule programmable et en le mettant continuellement à jour par le biais de mises à jour en ligne. Chaque future Mercedes-Benz équipée du système NVIDIA DRIVE sera accompagnée d'une équipe d'ingénieurs experts en IA et en logiciels qui développeront, affineront et amélioreront continuellement la voiture tout au long de sa vie".

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Daimler AG et directeur de Mercedes-Benz Cars, a déclaré : "Nous sommes ravis de pouvoir étendre notre coopération avec NVIDIA. Jensen et moi nous connaissons bien et nous avons passé beaucoup de temps à discuter des objectifs et du potentiel de l'architecture informatique pour la prochaine génération de véhicules. Cette nouvelle plateforme deviendra un système efficace, centralisé et défini par un logiciel dans tous nos futurs véhicules Mercedes-Benz. L'architecture informatique IA de NVIDIA nous aidera à rationaliser notre cheminement vers une conduite autonome. Ces nouvelles capacités et mises à jour seront téléchargées en cloud, ce qui améliorera la sécurité, augmentera la valeur et prolongera la joie de posséder un véhicule pour tous les clients de Mercedes-Benz".

Une nouvelle architecture informatique

Les fonctions de conduite automatisée des futures voitures Mercedes-Benz seront alimentées par la plateforme NVIDIA DRIVE de nouvelle génération. Ce système informatique sur puce, appelé NVIDIA Orin™, est basé sur l'architecture de supercalculateur NVIDIA Ampere, dévoilée en mai dernier. La plateforme NVIDIA DRIVE comprend une pile logicielle système complète conçue pour les applications d'IA de conduite automatisée. NVIDIA et Mercedes-Benz développeront conjointement l'IA et les applications automobiles automatisées qui comprennent les niveaux 2 et 3 de la norme SAE, ainsi que les fonctions de stationnement automatisé (jusqu'au niveau 4).

Les capacités de pointe du nouveau système seront exploitées en mettant totalement l'accent sur la sécurité. À mesure que la technologie et le cadre réglementaire se développeront, il sera possible de mettre à jour chaque voiture par voie aérienne pour permettre de nouvelles fonctions de conduite automatisée. La commodité ainsi que d'autres caractéristiques de sécurité seront également disponibles.

Pour développer leurs nouveaux modèles, les deux sociétés utiliseront les solutions NVIDIA DRIVE Infrastructure pour permettre un développement axé sur les données et le développement de réseaux neuronaux profonds afin de répondre aux besoins des régions et des domaines opérationnels où les voitures seront disponibles.  

A propos de Mercedes-Benz

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez le site www.mercedes-benz.com. Les communiqués de presse et les services numériques destinés aux journalistes et aux multiplicateurs sont disponibles sur notre plateforme en ligne Mercedes me media à l'adresse media.mercedes-benz.com et sur notre site média mondial Daimler à l'adresse media.daimler.com. Vous pouvez également vous informer sur les sujets et événements actuels de Mercedes-Benz Cars & Vans sur notre chaîne Twitter @MB_Press à l'adresse www.twitter.com/MB_Press.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

Mercedes-Benz AG est responsable des activités mondiales de Mercedes-Benz Cars et Mercedes-Benz Vans et compte plus de 173 000 employés dans le monde entier. Ola Källenius est le président du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG. La société se concentre sur le développement, la production et la vente de voitures particulières, de fourgonnettes et de services. En outre, grâce à ses innovations pionnières, l'entreprise aspire à être un leader dans les domaines de la connectivité, de la conduite automatisée et des groupes motopropulseurs alternatifs. Le portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologies EQ pour la mobilité électrique. Mercedes-Benz AG est l'un des plus grands constructeurs de voitures particulières de luxe. En 2019, elle a vendu près de 2,4 millions de voitures particulières et plus de 438 000 fourgonnettes. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG développe en permanence son réseau de production mondial avec plus de 40 sites de production sur quatre continents, tout en se préparant à répondre aux exigences de la mobilité électrique. Dans le même temps, l'entreprise construit son réseau mondial de production de batteries sur trois continents. Les actions durables jouent un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, la durabilité signifie créer une valeur durable pour toutes les parties prenantes : clients, employés, investisseurs, partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie commerciale durable de Daimler constitue la base de cette démarche. Dans cette stratégie, l'entreprise assume la responsabilité des effets économiques, écologiques et sociaux de ses activités commerciales et examine l'ensemble de la chaîne de valeur.

A propos de NVIDIA

NVIDIA (NASDAQ:NVDA) est une société de technologie informatique pionnière dans l'informatique accélérée par GPU. Il s'adresse aux utilisateurs les plus exigeants du monde - joueurs, designers et scientifiques - avec des produits, des services et des logiciels qui offrent des expériences étonnantes en réalité virtuelle, intelligence artificielle, visualisation professionnelle et voitures autonomes.

Plus d'informations sur http://nvidianews.nvidia.com/.

Contacts presse

Omnicom PR Group pour NVIDIA

Florence Devillers / Carla Portier

FRANCE.NVIDIA@fleishmaneurope.com

Sur les nouveaux véhicules compacts avec EQ Power, le plaisir de conduire (en mode électrique notamment) et la fonctionnalité au quotidien ont été placés au centre des préoccupations. Les points forts des modèles en sont la meilleure illustration :

• Autonomie électrique de 71-79 km (NEDC)
• Puissance électrique de 75 kW (102ch)
• Puissance combinée de 160 kW (218ch)
• Couple combiné de 450 Nm
• Système de recharge à courant alternatif (charge CA) jusqu'à 7,4 kW
• Système de recharge à courant continu (charge CC) avec 24 kW maxi
• Quasiment aucune restriction en termes d'espace de chargement.

Les véhicules compacts Mercedes-Benz sont animés par des moteurs à implantation transversale. Un train hybride compact qui fonctionne selon les mêmes principes techniques que le composant correspondant des véhicules à moteur en position longitudinale a été développé pour la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT. Il s'agit d'une pièce synchrone sollicité en permanence. Le stator est intégré dans le logement du train. Le refroidissement du stator et du rotor en fonction des besoins permet d’utiliser sans problème la puissance de pointe et la puissance continue de l’alternateur.

Pour la première fois chez Mercedes-Benz, le moteur thermique est exclusivement mis en route par le moteur électrique. Les modèles hybrides compacts ne possèdent pas de démarreur 12 V séparé.

La puissance combinée élevée garantit un plaisir de conduire maximal

Le moteur électrique délivre 75 kW (environ 102ch). En liaison avec le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, le véhicule développe une puissance combinée de 160 kW (environ 218 ch) et un couple combiné de 450 Nm. Grâce à l’EQ Power du moteur électrique, il réagit de manière particulièrement spontanée à l’actionnement de la pédale d’accélérateur. Les performances routières sont exceptionnelles : la Classe A 250 e se contente ainsi de 6,6 secondes pour accomplir le sprint de 0 à 100 km/h, et sa vitesse maxi est de 235 km/h.

Le stockage d’énergie électrique est assuré par la batterie haute tension lithium-Ion d’une capacité totale d’env. 15,6 kWh. Les nouveaux modèles compactes peuvent être rechargés par un courant alternatif ou continu. Une prise de charge correspondante est implantée sur le flanc droit du véhicule. Les modèles hybrides rechargeables compacts peuvent ainsi être rechargés par du courant alternatif (CA) de 10 à 100 % SoC (Status of Charge, français : état de charge) sur un boîtier mural de 7,4 kW en 1 h 45 min. Le temps de charge en courant continu (CC) avec 24 kW est d’environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge (SoC).

Les batteries sont fabriquées par la filiale de Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. La batterie est refroidie par eau et pèse environ 150 kg.

Un conditionnement bien pensé

Un système d'échappement innovant permet un conditionnement particulièrement bien pensé. Pour faire en sorte que le volume du coffre ne soit que faiblement diminué par rapport aux modèles similaires non hybrides, le pot d'échappement débouche en effet de manière centrale sous le soubassement du véhicule et le silencieux arrière a été logé dans le tunnel central. L'intégration du réservoir de carburant dans l'espace de montage de l'essieu libère de l'espace sous les sièges arrière pour la batterie haute tension.

Les véhicules compacts utilisent la technologie hybride rechargeable de troisième génération. Parmi leurs fonctions figurent en particulier la stratégie de marche intelligente basée sur le trajet, qui tient entre autres compte des données de navigation, des limitations de vitesse et du profil du parcours. La stratégie de marche prend en compte le trajet total prévisionnel et prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées.

Avec l’introduction de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), les modes de fonctionnement hybrides proposés jusqu’à présent sur tous les modèles EQ Power ont été intégrés dans des programmes de conduite. Chaque modèle Mercedes-Benz hybride rechargeable est ainsi doté des nouveaux programmes de conduite « Electric » et « Battery Level ». C'est le cas pour les modèles compacts. Le mode « Electric » permet d'expérimenter la performance électrique à son maximum. Le moteur thermique prend uniquement le relais lorsque le conducteur enfonce la pédale d’accélérateur (kickdown). Dans le programme « Electric », l’intensité de la récupération peut être sélectionnée via les palettes situées derrière le volant. Les palettes de commande au volant autorisent la sélection de cinq niveaux de récupération différents (D_AUTO, D₊, D, D_- et D_--).

Les modes Confort, ECO et Sport sont également disponibles. Le conducteur peut ainsi prioriser si nécessaire une conduite électrique, mettre l’accent sur la dynamique de marche grâce à une propulsion combinée ou favoriser la conduite par moteur thermique pour préserver notamment l’autonomie électrique.

La préclimatisation du véhicule avant le départ, qui peut également être activée en toute simplicité via un smartphone, constitue un équipement de confort important. La charge remorquée des modèles hybrides compacts est imposante. Elle atteint 1 600 kg (freinée).

Les caractéristiques principales

90 % des trajets quotidiens peuvent être effectués en mode 100 % électrique

A l’aide de l’application EQ Ready[4], disponible gratuitement, Mercedes-Benz a déterminé la distance moyenne des trajets effectués en mode électrique par les conducteurs. Le résultat montre que

• 90 % des trajets font moins de 50 kilomètres,
• 96 % des trajets font moins de 100 kilomètres et
• 99 % des trajets font moins de 400 kilomètres.

La plage de distance moyenne par trajet des conducteurs concernés varie sur les différents marchés. Elle va d’un peu plus de 8 kilomètres à Hong-Kong à un peu plus de 27 kilomètres aux Pays-Bas particulièrement adeptes de l’électromobilité. En d’autres termes, 90 % des trajets quotidiens peuvent être effectués en mode 100 % électrique avec les modèles hybrides rechargeables actuels de Mercedes-Benz.

Mercedes me Charge vous aide à recharger votre véhicule lors de vos déplacements

La recharge peut s’effectuer en tout confort et sans complication non seulement sur une prise secteur domestique sur une Wallbox, mais aussi en chemin. En effet, le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) vous aide à trouver les bornes de recharge. La compréhension naturelle du système MBUX permet de lancer la recherche par « Hey Mercedes, trouve les bornes de recharge les plus proches ».

Via Mercedes me Charge, les conducteurs d'un modèle hybride rechargeable se voient accorder en option l'accès à l'un des plus grands réseaux de recharge du monde avec sur le seul territoire européen plus de 300 opérateurs différents de bornes de recharge publiques (ville, parkings, autoroutes, centres commerciaux, etc.). Grâce au système de navigation, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l’intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l’Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule. Pour bénéficier de cette solution, il n’est pas nécessaire de conclure différents contrats. Après authentification et définition unique du mode de règlement, les clients profitent d’une fonction de paiement intégrée avec facturation simplifié. Chaque recharge est débitée automatiquement. Pour un maximum de transparence, le client reçoit une facture mensuelle dans laquelle sont listées les différentes recharges effectuées durant le mois.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » mesurées au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une autre valeur peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul selon l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.

[2] Bridage électronique

[3] AER_combinée. All-electrical range : autonomie en mode 100 % électrique avec une batterie entièrement rechargée jusqu’à ce que le moteur thermique s’enclenche pour la première fois.

¹ https://www.mercedes-benz.com/de/eq/ueber-eq/eq-ready/