Pilote

Pneu départ

Arrêt 1

Arrêt 2

Kimi Antonelli

P3

P2

1:14.571

Medium

Hard (T21)

Hard (T40)

Soft (T56)

P2

P3

1:15.393

Medium

Hard (T18)

Hard (T40)

-

Kimi Antonelli

Je suis déçu d’avoir mené autant de tours aujourd’hui sans gagner. Malheureusement, le rythme n’était pas tout à fait au rendez-vous, et c’est dommage. La P2 était finalement le maximum que nous pouvions obtenir dans ces conditions, donc nous devons être satisfaits de repartir avec ce résultat et d’avoir assuré un double podium. C’est un excellent résultat pour l’équipe, avec George qui a fait un travail brillant pour garder les Ferrari derrière lui et prendre la P3.

Nous avons pris deux bons départs et gagné des places à chaque fois. Cela nous a donné la conviction que nous pouvions nous battre pour la victoire, mais je n’avais pas le feeling avec la voiture sur le deuxième train de pneus Durs, et c’est à ce moment-là que Lando (Norris) a pu passer. J’étais un peu nerveux dans les derniers tours après notre arrêt sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais tout s’est bien terminé. Nous avons pu placer nos deux voitures devant les Ferrari et accroître notre avance au Championnat Constructeurs, ce qui est une bonne sensation en quittant Zandvoort.

George Russell

Nous avons fait de notre mieux aujourd’hui, et il était clair que nous allions avoir du mal à nous défendre face à Lando (Norris) et aux Ferrari, qui étaient incroyablement rapides. Le plateau est plus compétitif que jamais cette saison ; cela dit, le rythme de McLaren et de Ferrari nous a surpris. Repartir avec une victoire en Sprint et une P3 constitue donc un résultat solide, dans un week-end difficile du point de vue du rythme.

Ma course n’a pas été la plus fluide. J’ai perdu quelques positions au début, mais j’ai pu revenir jusqu’à la P3. C’est devenu la P2 lorsque Kimi s’est arrêté sous Voiture de Sécurité Virtuelle, mais au final, Kimi était devant moi avant cela, donc la position lui revenait. Il était clair que nous ne pouvions pas nous faire perdre du temps en nous battant, car nous devions aussi nous protéger des Ferrari derrière. Si nous l’avions fait, nous aurions probablement perdu beaucoup de temps et j’aurais perdu le podium. Au final, nous avons pu maximiser le résultat pour l’équipe, et c’est positif.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Au final, nous n’avions pas le rythme pour nous battre pour la victoire aujourd’hui. Terminer deuxième et troisième relevait donc clairement de la limitation des dégâts, mais les deux pilotes et l’équipe ont fait du bon travail pour maximiser notre résultat.

Nous avons pu gagner des positions en piste au début, mais il est devenu clair qu’il serait difficile de les conserver, compte tenu du rythme de nos rivaux. Une fois Norris passé devant Kimi, nous savions que notre course consistait à finir devant les Ferrari. La Voiture de Sécurité Virtuelle a donné à Kimi l’occasion de s’arrêter et de se protéger de celles-ci derrière, avec des pneus plus frais et le composé Tendre plutôt que le Dur. Nous avons ensuite pu inverser les voitures en piste, et George a fait un travail brillant pour garder Lewis (Hamilton) et Charles (Leclerc) derrière lui. Nous avons évité de perdre du temps en nous battant entre nous, et nous avons discuté de situations similaires comme celle-ci toute l’année. Si les rôles avaient été inversés, nous aurions pris la même décision.

Nous quittons Zandvoort en sachant que nous devons améliorer le rythme de la voiture. D’autres évolutions sont à venir, mais sur les deux derniers week-ends, nous n’avons pas eu la voiture la plus rapide. La lutte au championnat est serrée, mais nous sommes heureux de repartir d’ici en ayant accru notre avantage chez les Constructeurs.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Ce fut un après-midi chargé, au cours duquel nous n’étions pas assez rapides pour nous battre pour la victoire, mais nous avons bien couru afin de maximiser notre récolte de points. Les pilotes ont fait du bon travail pour tirer le maximum absolu de ce que nous avions, et un double podium avec la P2 et la P3 constitue un résultat solide.

Les conditions au départ étaient délicates, mais la piste était trop sèche pour envisager autre chose qu’un pneu slick. George a manqué d’adhérence du côté sale de la grille, ce qui a permis à Kimi de passer devant avant que la course ne soit interrompue par un drapeau rouge. Au restart, Kimi a pris un nouveau très bon départ, a gardé la ligne intérieure et a pris la tête devant Norris. Il a pu construire une avance suffisante pour se protéger d’un undercut de Norris, mais il était clair que la McLaren avait un rythme supérieur, et que nous devrions nous arrêter avant lui pour protéger la position.

George a pu prendre la P3 à Piastri lors de son premier arrêt, mais s’est retrouvé dans une situation similaire avec les Ferrari plus rapides derrière. Après nos deuxièmes arrêts, les deux pilotes cherchaient à contenir les voitures derrière eux, mais Norris a finalement réussi à dépasser Kimi avant le déploiement de la Voiture de Sécurité Virtuelle. Cela a finalement bien fonctionné pour Kimi : une fois les deux Ferrari arrêtées, nous avons pu le chausser en Tendres et le ressortir devant elles, même s’il a cédé sa position en piste à George. Une fois Kimi revenu, nous avons décidé d’inverser les voitures, car Kimi avait le rythme pour passer ; mais s’ils s’étaient battus, cela aurait exposé les deux pilotes à un risque accru face aux Ferrari.

George a fait un travail remarquable pour défendre dans ces derniers tours. C’était une situation très difficile à gérer, mais rester en piste donnait finalement à George sa seule chance de monter sur le podium. Il a été brillant pour y parvenir et assurer le meilleur résultat possible pour l’équipe aujourd’hui. Même si le week-end a été difficile, nous avons tout de même obtenu notre deuxième meilleur total de points de la saison à ce jour, et avons accru notre avance dans les deux championnats.

Pilote

Grille

Résultat

Meilleur tour

Pneu de départ

Arrêt un

Arrêt deux

Kimi Antonelli

P3

1:22.415

Medium

 Hard (L22)

Hard (L53)

P7

1:22.589

Medium

Hard (L27)

Hard (L54)

Kimi Antonelli

Ce n’était pas une course facile aujourd’hui. Il était très difficile de dépasser, même lorsque nous avions un rythme nettement supérieur à celui des voitures devant nous. Nous savions que cela pouvait être le cas aujourd’hui, et cela s’est confirmé. Nous avons toutefois bien réussi à créer un décalage pneumatique convenable par rapport à ceux qui nous précédaient tout au long de la course, ce qui nous a permis de remonter jusqu’aux positions du podium.

Au départ, je voulais viser une course à un seul arrêt. Cela semblait possible lors du premier relais, mais nous avons ensuite commencé à souffrir avec les pneus arrière. Nous avons pris la décision de passer à deux arrêts et, dans le dernier relais, nous avions un très bon rythme. La Virtual Safety Car nous a un peu compliqué la tâche, Lewis (Hamilton) ayant chaussé des pneus neufs et se retrouvant juste derrière nous, mais nous avons pu ramener la P3.

Nous avons connu une première moitié de saison bien meilleure que ce à quoi nous nous attendions peut-être au tout début. Mais c’est là où nous en sommes désormais, et nous devons continuer, continuer à pousser et faire le meilleur travail possible. La deuxième moitié de l’année va être intense, mais nous sommes prêts.

George Russell

Ce fut encore une course difficile. Nous avons perdu beaucoup de positions au départ, ce qui a ruiné nos chances de nous battre pour le podium. Nous ne savons pas encore exactement ce qui s’est passé. Nous avons suivi toutes les procédures comme nous le faisons normalement, mais la voiture ne s’est pas comportée comme prévu. L’anti-calage s’est alors déclenché, et nous sommes retombés en fond de peloton. Le point positif, c’est que notre rythme sur le reste de la course était solide et que nous avons pu remonter jusqu’à la P7. Ce n’est pas là que nous voulons terminer, mais ce sont tout de même des points.

La première moitié de saison n’a pas été fluide. J’attends cette pause avec impatience afin que nous puissions repartir de zéro et revenir plus forts après la fermeture estivale. Cela a été un peu les montagnes russes de mon côté jusqu’ici, et j’espère que la deuxième moitié de l’année pourra être bien meilleure.

Toto Wolff, Team Principal & CEO

Les deux pilotes ont réalisé de solides courses aujourd’hui. Kimi a bien joué pour monter sur le podium en P3, et George a brillamment remonté après le premier tour. Son problème au départ relève entièrement de notre responsabilité en tant qu’équipe, et ce n’est pas acceptable. Il a subi trop de problèmes de ce type ; nous faisons tout notre possible pour les maîtriser, mais c’est malheureusement un autre souci qui lui a encore coûté cher aujourd’hui.

Nous avons failli être très malchanceux avec une nouvelle Virtual Safety Car tombée au mauvais moment, mais Kimi a bien défendu pour contenir Lewis (Hamilton). C’était une bonne limitation des dégâts après une journée difficile hier.

Nous abordons la fermeture estivale avec une avance au championnat, dans les deux classements, que nous aurions acceptée en début de saison. C’est positif, mais nous savons que nous devons continuer à pousser après la pause, continuer à développer et améliorer notre fiabilité. Ce sera la clé si nous voulons non seulement nous battre pour les deux championnats, mais les gagner.

Andrew Shovlin, Directeur de l’ingénierie piste

Aujourd’hui était la première course de la saison où nous partions plus loin sur la grille avec les deux voitures ; il s’agissait donc de limiter les dégâts. Kimi a livré une course très maîtrisée, et nous avons bien utilisé la flexibilité de la stratégie à deux arrêts. En gérant soigneusement les deux premiers relais, nous avons pu construire un avantage important en durée de vie des pneus par rapport aux voitures devant, ce qui lui a donné le rythme nécessaire pour entrer dans la lutte pour le podium dans la dernière partie de la course. La Virtual Safety Car n’était pas idéale, car elle a réduit cet avantage et ramené Lewis dans notre sillage, mais Kimi a bien géré la situation et a défendu avec fermeté pour assurer la P3.

Du côté de George, nous sommes évidemment déçus par le problème au départ. L’activation de l’anti-calage l’a fait retomber en fond de peloton et a rendu une course qui s’annonçait déjà difficile encore plus compliquée. Nous devons comprendre exactement pourquoi cela s’est produit, mais une fois remis du premier tour, son rythme était très compétitif, et il s’est battu pour remonter dans le peloton et sauver des points importants.

Nous abordons la trêve estivale en tête des deux championnats, ce qui est une bonne position, mais nous savons qu’il y a des domaines dans lesquels nous devons progresser. La fiabilité reste un axe prioritaire, et nous utiliserons la fermeture estivale pour analyser la première moitié de saison et nous assurer de revenir après la pause, prêts pour une fin d’année très compétitive.

Pilote

Meilleur tour

Pneu de départ

Stop One

Arrêt Deux

P2

1:32.489

Medium

 Hard (L23)

Medium (L34)

Kimi Antonelli

P16

1:31.777

Medium

 Hard (L35)

Medium (L41)

George Russell

« C'est toujours spécial de monter sur le podium à Silverstone, et après quelques années où la chance n'a pas vraiment été de mon côté lors de ma course à domicile, c'est agréable d'obtenir enfin un résultat pour célébrer devant ces fans. C'est toujours l'une des courses les plus spéciales du calendrier pour moi. Le soutien ici est incroyable, les fans sont tellement passionnés, et courir devant un public local est quelque chose que je ne tiendrai jamais pour acquis. Je suis reconnaissant pour tout leur soutien et ravi que nous ayons pu au moins leur offrir un podium pour célébrer.

C'était une course pleine d'émotions aujourd'hui. Parfois, nous n'avons pas eu de chance, et au final, parfois si. La voiture de sécurité a joué en notre faveur car tous ceux derrière moi avaient mis des pneus frais. Si nous avions recommencé à rouler, j'aurais probablement perdu au moins une position, donc je suis content que cela ait fini sous la voiture de sécurité et nous ait permis de ramener la deuxième place.

Ce n'était pas un week-end particulièrement fort de notre côté. J'essaie depuis un moment de comprendre pourquoi j'ai du mal, et même si aujourd'hui me semblait un peu mieux, il y a encore beaucoup de choses que nous pouvons améliorer. Je sentais la crevaison lente apparaître pendant la course et j'ai perdu environ cinq ou six PSI en un tour et demi, ce qui rendait la voiture de plus en plus déséquilibrée. Cela dit, il reste encore du travail à faire pour comprendre où nous manquons de performance. Nous analyserons toutes les données avant de partir à Spa pour pouvoir revenir plus forts. »

Kimi Antonelli

« Aujourd'hui était l'un de ces jours où tout semblait tourner contre nous. Nous avions un rythme très fort en course et nous avions l'impression d'avoir la vitesse nécessaire pour réduire l'écart et nous battre pour la victoire. C'est ce qui rend la fin de notre course si frustrante. Nous n'avons pas eu l'occasion de vraiment nous battre pour la victoire, mais parfois ces choses échappent à votre contrôle.

Les dégâts sont survenus très soudainement. Je prenais le même vibreur à chaque tour, mais ce tour-là, je l'ai utilisé et j'ai immédiatement perdu de l'appui avant. La voiture ne roulait plus tout droit et le rythme a baissé. Je savais qu'une partie du bouclier de roue était cassée, mais il semblait qu'il se passait plus que ce que nous pouvions voir à ce moment-là. Nous analyserons tout et comprendrons exactement ce qui s'est passé.

Malgré tous les revers, j'ai continué à pousser et à essayer de maximiser chaque opportunité. C'est toujours mon état d'esprit. Même quand tout semblait aller contre nous, je me battais encore pour récupérer ce point avant que la voiture de sécurité ne change les choses. Je sais que j'ai tout donné et que nous reviendrons plus forts. Le soutien des fans a été incroyable ce week-end et je suis déjà impatient de rebondir à Spa. »

Toto Wolff, Directeur général de l'équipe et PDG

C'était une course dramatique. Nous sommes très heureux pour George car il ne s'est pas encore vraiment adapté à la voiture comme il l'aurait souhaité ce week-end. Il a fait preuve d'une grande résilience, a continué à travailler dur et même après la crevaison qui l'a sorti de la course pour la troisième place, il est remonté. Nous espérions que la voiture de sécurité resterait en piste à la fin car Lewis (Hamilton) était juste derrière avec des pneus neufs, ce qui s'est avéré ; un premier podium à domicile ici à Silverstone est un résultat bien mérité. 

De l'autre côté, la course fut malheureuse pour Kimi. Il a montré une grande vitesse et aurait été un sérieux prétendant à la victoire avant la défaillance du bouclier de roue. Nous n'avions pas été sûrs à 100 % des dégâts et une fois que nous avons compris, nous avons pensé que sa course était terminée. Il a bien réussi à maintenir la 10e place sur la piste, mais la voiture de sécurité, car il devait encore purger une pénalité de cinq secondes, s'est retournée contre lui.

Nous allons maintenant nous remettre à zéro et recalibrer avant de partir à Spa et en Hongrie pour le dernier double match avant la trêve estivale. Nous sommes en position solide dans les deux championnats mais sachez que nous ne pouvons pas nous permettre de continuer à souffrir de ces problèmes de fiabilité. C'est quelque chose que nous travaillons tous dur à maîtriser et à améliorer. »  

Andrew Shovlin, directeur technique en bord de voie

« Bravo à George pour s'être remis de la crevaison et finir deuxième au podium final. Il était dans une course serrée avec Max (Verstappen) et Lewis (Hamilton) lorsque nous avons repéré une crevaison lente au 33e tour et avons dû changer les pneus. À ce moment-là, il semblait vraiment en lutte pour le podium, donc il a été décevant de redescendre à la 6e place mais ensuite un peu surprenant de reprendre la place à la Ferrari lors de la dernière voiture de sécurité. Il a fait preuve d'une bonne résilience et a gardé la tête froide pour décrocher son premier podium en course à domicile.

Kimi a eu une course très malchanceuse. Son départ n'a pas été aussi bon qu'hier, mais il a réussi à dépasser Lewis sur la piste et s'approchait de Leclerc vers le premier arrêt. Nous avons retardé son arrêt pour obtenir un avantage sur la durée de vie des pneus et, une fois sur le pneu hard, il semblait que nous allions le rattraper en quelques tours seulement. Nous avons ensuite subi une panne soudaine du bouclier de roue qui, pour Kimi, a donné l'impression que la suspension avait lâché. Nous avons fait quelques arrêts pour comprendre et améliorer le problème, et même alors il était en bonne voie pour finir dans le top 10, mais la place avec la voiture de sécurité, combinée à la pénalité pour avoir quitté la piste pendant le problème, l'a éliminé des points. 

Dans l'ensemble, il y a eu quelques frustrations ce week-end. Nous avons rencontré quelques problèmes sous notre contrôle, d'autres en dehors, mais nous allons revoir où nous devons nous améliorer et, espérons-le, revenir plus forts à Spa. »

George Russell

Je suis vraiment satisfait de ce résultat. Ce n'est jamais facile ici et nous avons été sous pression pendant une grande partie de la course, surtout lors du dernier relais, donc transformer la pole en victoire est très satisfaisant.

L'équipe a fait un excellent travail avec la stratégie et m'a donné une voiture que je pouvais bien gérer tout au long de la course. Dans ces conditions, il s'agit de garder les choses simples, de se concentrer uniquement sur la conduite, et je pense que nous avons bien exécuté cela aujourd'hui.

C'est aussi super de réussir ensemble en équipe. Kimi a bien réussi à se remettre et à se remettre dans le combat, ce qui était important pour le résultat global.

Nous savons que c'est très serré en tête et que nos concurrents nous poussent fort, donc nous devons continuer à travailler pour trouver plus de performances. Pour l'instant, cependant, nous pouvons profiter des points positifs de ce week-end et regarder vers Silverstone la semaine prochaine.

 Kimi Antonelli

Ce n'était pas une course simple de mon côté. Le premier relais n'était pas là où il fallait et j'ai eu un peu de mal avec les freins au début. Après ça, le rythme était bien meilleur et j'ai pu revenir dans le combat. Je pense que si nous avions eu quelques tours de plus, cela aurait pu être une bataille intéressante pour la deuxième place.

Félicitations à George pour sa victoire aujourd'hui. Il a fait un excellent travail pour gérer la course, surtout lors du dernier relais sous pression. C'est un bon résultat pour toute l'équipe de voir les deux voitures marquer et rapporter de bons points.

Il me reste encore beaucoup à apprendre, et ce week-end m'a bien rappelé cela. J’ai appris la leçon et reviendrai plus fort le week-end prochain.

J'ai hâte d'aller à Silverstone. C'est toujours un circuit spécial et, comme c'est un week-end de sprint, il sera important d'y être dès la première séance.

 Toto Wolff, Team Principal & CEO

C'était une course sous pression constante et plus proches de nos concurrents que nous ne l'aurions souhaité. Red Bull a été très compétitive, surtout lors du dernier relais, et nous avons dû gérer cela jusqu'à l'arrivée.

George a bien géré la course. Dans ces situations, il s'agit de garder les choses simples et simplement conduire, et il a fait exactement cela sans faire d'erreurs quand cela comptait.

Kimi a également montré une bonne résilience après le départ. Il s'est bien remis dans la course et a mis la pression pour la deuxième place jusqu'à la fin de la course.

Nous avons marqué des points forts pour l'équipe aujourd'hui, mais cela souligne aussi à quel point la concurrence est serrée en tête et où nous devons continuer à progresser.

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director

Aujourd'hui a été un excellent résultat pour l'équipe et un excellent résultat pour George. C'était agréable de le voir remporter une nouvelle victoire bien méritée et agréable d'avoir Kimi sur le podium avec lui. C'était une de ces courses où nous aurions souhaité avoir un tour de plus car Kimi avait le rythme pour dépasser Max, mais un podium est un résultat solide.

L'équipe de stratégie a pris de bonnes décisions tout au long de la course. George a réussi à creuser un écart utile lors du premier relais, et nous avons bien réagi pour couvrir la menace de Verstappen avant le dernier relais. Kimi a également montré un bon rythme, réalisant une bonne manœuvre sur Leclerc en début de course avant de l'utiliser pour contrebalancer sa stratégie, ce qui lui a permis de bénéficier de pneus plus frais vers la fin.

La performance en fin de période a été un facteur clé aujourd'hui. Il semblait que seuls Verstappen, et nos deux pilotes ont réussi à gérer efficacement la dégradation des pneus alors que les relais dépassaient les 20 tours, ce qui est encourageant, surtout en vue des courses plus chaudes où cela sera davantage mis à l'épreuve.

Le week-end a été solide en termes de points pour l'équipe, mais il est clair que le peloton est très serré. Nous devrons continuer à trouver des améliorations et à apporter des performances si nous voulons conserver cette position lors des prochaines courses.

Pilote

Meilleur tour

Stop One

Arrêt Deux

P1

P2

1:20.640

Medium

Hard(L12)

Hard(L36)

Kimi Antonelli

P3

1:20.704

Medium

 Hard(L16)

Hard(L37)

George Russell

Félicitations à Lewis (Hamilton). Il a mené une course vraiment impressionnante aujourd'hui après avoir été incroyablement rapide en qualifications hier. En arrivant le week-end, je ne pense pas qu'on s'attendait à ce rythme de la part de Ferrari, donc on sait qu'ils ont un défi dans les courses à venir. Nous allons travailler dur pour relever ce défi et retrouver la voie de la victoire.

De mon côté, la course aujourd'hui n'a pas été facile. J'avais du mal avec les pneus vers la fin de mes deuxième et troisième relais ; la voiture de sécurité virtuelle ne nous a pas aidés non plus et cela aurait été une course fascinante avec Lewis sans cela. Je vais cependant retenir les points positifs de ce week-end. Le tout a été clean dès le début et je repars avec 18 points, soit 18 points de plus que ce que j'ai réussi à faire au Canada et à Monaco ! 

Nous nous regrouperons dans la semaine à venir et chercherons à nous8 améliorer pour l'Autriche. Nous avons un grand double programme qui arrive avec Spielberg et Silverstone et je suis déjà impatient.

Kimi Antonelli

C'est très décevant d’abandonner en P2, mais ces choses peuvent arriver en course. George a eu un problème au Canada et maintenant cela m'est arrivé ; nous savons que notre fiabilité est quelque chose sur lequel nous devons travailler et je suis sûr que l'équipe va faire un effort incroyable pour améliorer cela. Ce sont des points plus importants que nous avons perdus, mais il faut se rappeler que c'est la première année de ces nouvelles réglementations et que nous apprenons tous rapidement.

Félicitations à Lewis (Hamilton) pour sa victoire aujourd'hui. C'est un excellent conducteur et il m'a beaucoup aidé dans ma carrière jusqu'à présent. Je suis heureux de le revoir là-haut car il le mérite vraiment. Je pense qu'aujourd'hui, nous avions le rythme pour le challenger pour la victoire, mais la voiture de sécurité virtuelle est sortie à un mauvais moment pour nous, et nous n'avons pas pu voir comment les choses se seraient déroulées.

Nous avons une semaine sans course avant de revenir en Autriche. Nous avons vu nos concurrents faire un pas en avant ce week-end et il faudra élever notre niveau là-bas si nous voulons à nouveau lutter pour la victoire. Nous nous relèverons, apprendrons de ce week-end et reviendrons plus forts. 

Toto Wolff, PDG et Directeur d'équipe

Félicitations à Lewis (Hamilton). Cela fait un moment depuis sa dernière victoire, et il a travaillé incroyablement dur pour retrouver la première place. Nous disons toujours que si ce n'est pas l'un de nos deux pilotes, alors nous espérons que ce sera lui. Malgré l'aide de la voiture de sécurité virtuelle lors du dernier arrêt, il a mené une excellente course et mérite pleinement cette victoire. Je suis aussi heureux pour Fred (Vasseur). Être le directeur d'équipe de Ferrari n'est pas facile, et je suis heureux pour lui en tant qu'ami.

Il est décevant que nous ayons rencontré un autre problème de fiabilité qui nous a coûté beaucoup de points aujourd'hui.

Nous savons que nous devrons améliorer cela si nous voulons nous battre pour les deux Championnats du Monde. C'est George qui a souffert au Canada et aujourd'hui c'est Kimi. Nous savons que pour finir premier, il faut d'abord finir, et nous allons travailler d'arrache-pied pour améliorer notre fiabilité.

Aujourd'hui aurait certainement pu se dérouler autrement. La vitesse de George lors du premier relais était superbe et personne derrière n'a pu le toucher. Il n'était pas aussi rapide avec les pneus durs et nous avons été tenus tout au long de la course par Lewis et Lando (Norris). Nous avons vu aujourd'hui à quel point la compétition est relevée, et il va falloir se battre cette saison. Nous devrons redoubler d'efforts et revenir plus forts en Autriche.

Andrew Shovlin, directeur technique de course

Malgré une voiture sur le podium, nous repartons de Barcelone avec un goût amer. La vitesse n'était pas au rendez-vous aujourd'hui, et nous ne pouvons pas nous permettre de voir une course nous échapper pour des raisons de fiabilité.

Les deux monoplaces ont bien négocié le départ en gomme Medium, et le premier relais s'est déroulé conformément à nos attentes. L'arrêt précoce de Lewis Hamilton a déclenché la séquence des pit stops, et couvrir sa stratégie rendait l'option à trois arrêts relativement séduisante. Nos simulations pointaient néanmoins vers le deux stops comme scénario optimal.

Durant le deuxième relais, nous n'avons pas réussi à construire un écart suffisant sur Lewis pour pouvoir répondre à son troisième arrêts avec George tout en conservant la position, et nous avons donc maintenu le cap sur deux arrêts pour rester en tête de course. Le rythme de Lewis lors de son troisième relais s'est révélé redoutable. L'arrêt de Lando Norris au 35e tour nous a contraints à rentrer peu après, créant ainsi les conditions parfaites pour que Lewis tire parti de la safety car et s'empare de la tête sans avoir à doubler sur la piste.

Nous allons analyser en profondeur l'arrêt de la voiture de Kimi et chercher à retrouver du rythme, car c'est bien notre manque de vitesse qui nous a empêchés de maîtriser la course et, in fine, de remporter la victoire.

« Le tennis a toujours été cher à nos cœurs chez Mercedes-Benz – un sport défini par le dévouement, la responsabilité et la confiance en soi. En tant que partenaire de premier plan mondial, notre nouveau partenariat à long terme avec la WTA reflète notre engagement fort non seulement envers le sport, mais aussi envers les valeurs qu'il représente. »

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, Marketing & Ventes

« Notre partenariat avec la WTA célèbre les femmes qui redéfinissent l'avenir du sport – sur le terrain comme en dehors. Leur dévouement et leur quête inlassable du progrès reflètent notre propre engagement envers l'innovation. En soutenant leurs histoires sur la scène mondiale, Mercedes-Benz vise à inspirer de nouveaux talents, à engager les fans et clients du monde entier, et à démontrer ce que le potentiel humain peut accomplir. »

Christina Schenck, Vice-présidente Digital & Communications et Relations Investisseurs, Mercedes-Benz AG

« Nous sommes vraiment ravis d'accueillir Mercedes-Benz en tant que partenaire principal du WTA Tour. Ce partenariat à long terme représente une vision commune et un engagement puissant pour l'avenir du tennis féminin, et nous sommes impatients de travailler ensemble pour faire croître ce sport. S'assurer un partenaire aussi fort et de confiance est un moment charnière pour WTA Ventures alors que nous poursuivons notre parcours pour accélérer la croissance de la WTA en tant que scène où le tennis féminin brille, et Mercedes-Benz – synonyme d'élégance intemporelle et d'innovation – s'inscrit parfaitement dans cette ambition. Nous sommes fiers de nous unir à une marque aussi exceptionnelle alors que nous entamons cette nouvelle ère passionnante pour le tennis féminin. »

Marina Storti, PDG de WTA Ventures

En devenant Premier Partner et Partenaire Automobile Exclusif de la WTA, Mercedes-Benz étend sa présence mondiale au plus haut niveau du sport international, s'appuyant sur sa longue tradition dans le tennis. Le partenariat a été officiellement annoncé lors d'une conférence de presse au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. Parmi les invités présents figuraient la fondatrice de la WTA Billie Jean King, la légende du tennis Andrea Petković, Marina Storti - PDG de WTA Ventures, Valerie Camillo - présidente de la WTA, Mathias Geisen - membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG et Christina Schenck - Vice-présidente Digital & Communication et Relations Investisseurs chez Mercedes-Benz AG ainsi que les ambassadeurs de la marque Mecedes-Benz et les stars du tennis Coco Gauff et Roger Federer.

« Depuis le jour où nous avons fondé la WTA, notre mission était de garantir que chaque fille, chaque femme, puisse avoir un lieu où concourir, être reconnue pour ses accomplissements et gagner sa vie en pratiquant le sport qu'elle aime. Voir une marque mondiale comme Mercedes-Benz nous soutenir envoie un message qui va bien au-delà du tennis. Elle affirme que le sport féminin compte et que nos athlètes méritent d'être vues, entendues et d'avoir une plateforme mondiale pour briller et inspirer. Je suis extrêmement fier de voir la WTA poursuivre notre vision avec un but et une passion. »

Billie Jean King, fondatrice de la WTA

Le partenariat avec la WTA fera briller à nouveau la star de Mercedes-Benz sur les plus grandes scènes du tennis. La star sera présente à environ 30 tournois en 2026, et encore plus pour 2027. Il célébrera ses débuts lors du Mubadala Abu Dhabi Open à Abu Dhabi, Émirats arabes unis, et à l'Ostrava Open à Ostrava, République tchèque, du 31 janvier au 7 février. Sur place, Mercedes-Benz offrira une flotte exclusive de véhicules aux joueurs, officiels et invités, et offrira une expérience de conduite unique à chaque tournoi.

Avec le partenariat WTA et la nouvelle ambassadrice de marque Coco Gauff, Mercedes-Benz souligne son engagement envers le sport féminin et l'impact du tennis en tant que plateforme mondiale.

« Les 24 Heures du Mans sont un événement impressionnant, à l'atmosphère unique et à l'histoire riche. Félicitations à Ferrari pour sa victoire au classement général et aux vainqueurs LMP2 et LMGT3. En ce qui concerne notre résultat sportif, je ne peux pas être satisfait. Nous ne sommes pas venus ici en nous attendant à gagner la course, mais le résultat des qualifications était une lueur d'espoir après un début difficile en FIA WEC et une semaine difficile avant la course. Cependant, la course a montré que nous n'étions pas tout à fait en mesure de suivre le rythme aux avant-postes. Néanmoins, notre objectif était de revenir au Mans avec Mercedes-AMG, et nous l'avons atteint malgré un temps de préparation extrêmement court et un certain nombre de défis. » 
Christoph Sagemüller, directeur de Mercedes-AMG Motorsport 

« Tout d'abord, nous pouvons être satisfaits d'avoir franchi le drapeau à damier sans incident majeur. Nous avons pris un bon départ, mais nous avons perdu du temps lors du premier changement de pilote, ce qui nous a fait reculer de manière significative. Un rythme élevé et constant est crucial au Mans, et c'est ce qui nous a manqué. Il s'agit maintenant d'analyser cela, de dresser les bonnes conclusions et revenir plus fort l'année prochaine. Cependant, la tendance depuis l'ouverture de la saison au Qatar me fait me sentir globalement positif. J'espère que nous pourrons faire un pas de plus vers le sommet lors de la prochaine course à São Paulo. » 
Maxime Martin, Lynx de fer #61 

« Je tiens à dire un grand merci à toute l'équipe d'Iron Lynx. Le fait qu'ils aient réussi à nous fournir une voiture qui pourrait courir pendant 24 heures au Mans après l'accident lors des essais de mercredi est absolument 
remarquable. C'était aussi très spécial pour Brenton et Stephen de participer à cette course ensemble en tant que père et fils. J'ai vraiment apprécié mon séjour ici. Le Mans est un événement méga cool avec tant de fans. J'adorerais revenir l'année prochaine. » 
Luca Stolz, Lynx de fer #63 

^{[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 
 

« Une foule immense afflue pour voir ce spectacle unique. Les voitures de course, fondamentalement différentes en forme, type et taille, les lourdes voitures à vapeur avec remorques et une puissance énorme, rivalisent avec les tricycles à vapeur les plus légers, et ceux-ci à leur tour rivalisent avec les voitures à essence. […] Nous avons accompagné la course dans notre voiture. C’était un spectacle étrange de voir autant de types de véhicules fondamentalement différents s’affronter en vitesse : il y avait les pompiers des lourds wagons à vapeur, en sueur, couverts de suie, travaillant dur pour accumuler le carburant ; les conducteurs des petits tricycles à vapeur, vérifiant constamment la pression et le niveau d’eau dans la petite chaudière et réglant la combustion du fioul ; Et faisant contraste, les conducteurs des véhicules à essence et au fioul sont assis sur le siège du conducteur, ajustant un levier de temps en temps, comme s’ils conduisaient uniquement pour le plaisir – une comparaison vraiment étrange et un spectacle absolument inoubliable qui restera avec moi toute ma vie. » 
Paul Daimler, ancien Directeur Technique de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, en 1914 

Depuis cette course de longue distance, la marque a marqué à plusieurs reprises l’histoire du sport automobile dans diverses catégories. Parmi les nombreux anniversaires de 2024, citons également la victoire à la Targa Florio de 1924, il y a 100 ans, et le premier départ de la Mercedes-Benz W 25 il y a environ 90 ans au Nürburgring lors de la course de l’Eifel de 1934 – la première des « Flèches d’argent ». 

Extension des archives numériques du sport automobile 
À l’occasion de l’anniversaire du sport automobile, les archives du Groupe Mercedes-Benz ont étendues, restructurées et optimisées visuellement la section histoire du sport automobile du système d’archives et de recherche multimédia numérique M@RS – initialement détaillée pour la période de 1894 à 1955. D’autres ajouts seront effectués successivement. En plus des catégories de pilotes, de véhicules, de courses, de rallyes et de records, une quatrième catégorie supérieure « ères, séries de courses, championnats » a été introduite en tant que nouvelle partie du système. Des textes d’introduction et une classification des véhicules, des pilotes et des succès pertinents donnent un premier aperçu de l’histoire du sport automobile de Mercedes-Benz. Cela rend M@RS, qui est la référence en matière de bases de données d’archives et de médias depuis de nombreuses années, encore plus conviviale. Lien : https://mercedes-benz-archive.com/go/Motorsport 

Bref résumé : anniversaires des 130 ans d’histoire du sport automobile Mercedes-Benz 
• 1894 (il y a 130 ans) : le 22 juillet 1894, le journal français « Le Petit Journal » organise pour la première fois une course de véhicules à moteur. Elle s’étendait sur 126 kilomètres de Paris à Rouen. La victoire a été partagée par deux véhicules équipés de moteurs sous licence Daimler de Peugeot et Panhard & Levassor. Cette compétition est considérée comme la naissance du sport automobile. 
• 1899 (il y a 125 ans) : du 21 au 25 mars 1899 a eu lieu la première « Nice Week », un événement de sport automobile composé de diverses compétitions d’envergure internationale. Sur la tournée Nice-Colomars-Tourrettes-Magagnosc-Nice, Wilhelm Bauer a remporté la classe biplace et Wilhelm Werner la classe quatre places. Les deux ont commencé avec un Daimler « Phoenix » 12 ch. Deux ans plus tard, la Mercedes 35 ch dominera la « Nice Week » 1901 - la première Mercedes de tous les temps et la première voiture moderne. 
• 1904 (il y a 120 ans) : grâce à la victoire exceptionnelle de Camille Jenatzy dans la course Gordon Bennett de 1903 avec une Mercedes-Simplex de 60 ch, Daimler-Motoren-Gesellschaft a amené la prestigieuse course en Allemagne pour 1904. Cette première grande course automobile dans ce pays s’est déroulée sur un circuit du Taunus. Afin de maximiser ses chances de victoire, la marque a commencé avec deux voitures de course Mercedes de 90 ch peintes en blanc pour l’Allemagne et trois véhicules identiques en peinture noire et jaune pour l’Autriche. Mercedes est arrivée 2e, 3e, 5e et 11e. 
• 1914 (il y a 110 ans) : Mercedes a remporté le Grand Prix de France à Lyon le 4 juillet 1914 avec une victoire une-deux-trois. Christian Lautenschlager a franchi la ligne d’arrivée à la première place, suivi de Louis Wagner et Otto Salzer – tous dans des voitures de course Mercedes Grand Prix de 115 ch avec un moteur quatre cylindres de 4,5 litres avec technologie à quatre soupapes. 
• 1924 (il y a 100 ans) : Christian Werner a remporté la course sur route exténuante de la Targa Florio et de la Coppa Florio 1924 en Sicile avec la voiture de course Mercedes 2 litres à moteur suralimenté. Mercedes-Benz Classic célèbre cet anniversaire en 2024 avec la remise en service d’une voiture de course originale de 1924 après une restauration approfondie. 
• 1934 (il y a 90 ans) : Les nouvelles voitures de course Mercedes-Benz W 25 de 750 kilogrammes ont fait leurs débuts dans la course de l’Eifel au Nürburgring le 3 juin 1934. Manfred von Brauchitsch a remporté la course. 
• 1954 (il y a 70 ans) : Mercedes-Benz fait entrer la nouvelle W 196 R en Formule 1 pour la première fois au Grand Prix de France le 4 juillet 1954 à Reims. Juan Manuel Fangio a gagné, suivi de Karl Kling. Fangio est devenu champion du monde de Formule 1 avec la nouvelle Flèche d’Argent en 1954 et 1955. 
• 1964 (il y a 60 ans) : une victoire un-deux-trois au Grand Prix d’Argentine pour les voitures de tourisme du 28 octobre au 7 novembre 1964 est le quatrième succès consécutif de Mercedes-Benz dans la compétition d’endurance. Eugen Böhringer et Klaus Kaiser ont remporté la course de 4 779,6 kilomètres avec de nombreux passages à plein régime devant Dieter Glemser et Martin Braungart ainsi qu’Ewy von Korff-Rosqvist et Eva-Maria Falk – tous dans des voitures de rallye Mercedes-Benz 300 SE (W 112). À l’été de la même année, Robert Crevits et Georges Gosselin remportent également les 24 heures de Spa-Francorchamps les 25 et 26 juillet 1964 en 300 SE. 
• 1984 (il y a 40 ans) : Le nouveau Nürburgring a ouvert ses portes le 12 mai 1984 avec une course de 20 champions avec 20 voitures Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 identiques. Ayrton Senna, encore inconnu à l’époque, s’imposait devant Niki Lauda et Carlos Reutemann. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Dans la Penske-Mercedes PC-23 IndyCar, Al Unser Jr. a remporté la course des 500 miles d’Indianapolis le 29 mai 1994. Le moteur V8 500I de 3,4 litres de Mercedes-Benz, développé dans le plus grand secret et largement amélioré, a été décisif pour cette victoire spectaculaire. En raison d’un changement ultérieur de réglementation, ce fut la seule sortie en course pour le moteur. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Mercedes-Benz est revenu en Formule 1 en 1994, d’abord en tant que partenaire de l’équipe suisse de Peter Sauber. Ilmor a développé les moteurs Mercedes-Benz à Brixworth, en Grande-Bretagne. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Klaus Ludwig est devenu champion du championnat allemand des voitures de tourisme DTM pour la troisième fois lors de la saison 1994 avec l’AMG-Mercedes Classe C. 
• 1999 (il y a 25 ans) : Mika Häkkinen est devenu champion du monde de Formule 1 avec McLaren-Mercedes pour la deuxième fois consécutive en 1999. Lors de la dernière course de la saison, le Grand Prix du Japon le 31 octobre 1999, Häkkinen a remporté le titre dans la McLaren-Mercedes MP4/14. 
• 2014 (il y a 10 ans) : L’écurie Mercedes AMG Petronas F1, fondée en 2010, a remporté son premier double championnat du monde en 2014 avec le titre des pilotes pour Lewis Hamilton et le titre des constructeurs. C’était le début d’une série de succès pour les Flèches d’Argent avec huit titres constructeurs et sept titres pilotes consécutifs. 
 

« Avec son histoire et son parcours, les 1000 Miglia sont l’un des événements les plus fascinants de la course automobile classique. Nous sommes heureux d’être là cette année avec une équipe d’usine aussi forte. Les clients privés bénéficient de la compétence unique et de la vaste expérience de l’équipe de notre Classic Center. De cette façon, ils font partie de l’histoire légendaire des Mille Miglia. Notre marque a contribué à cette histoire particulière avec de grands moments. 
Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage 

Des milliers de kilomètres légendaires à travers l’Italie 
Cette année, les 1000 Miglia auront lieu du 11 au 15 juin. Son circuit se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en cinq étapes de Brescia à Rome aller et retour. Seules les voitures classiques dont les modèles ont participé à la course originale des Mille Miglia entre 1927 et 1957 sont autorisées à prendre le départ. Après avoir commencé à Brescia le premier jour, l’itinéraire passe par Bergame, Novare et Vercelli jusqu’à Turin. Sur le parcours de la deuxième étape se trouvent Acqui Terme et, pour la première fois, Gênes. Le long de la côte tyrrhénienne, nous allons à Viareggio. Le troisième jour est consacré à Rome : Via Lucca, Castiglione della Pescaia, Marta, Viterbe et Ronciglione, le peloton entre dans la capitale italienne et atteint son arrivée dans la Via Veneto. 

La quatrième étape revient vers le nord via Orvieto, Solomeo, Sienne et Prato ainsi que les cols de Futa et Raticosa jusqu’à San Lazzaro di Savena près de Bologne. Le dernier jour, l’itinéraire passe par Ferrare, Bovolone et Villafranca, le long du lac de Garde avec Valtenesi et Salò jusqu’à l’arrivée à Viale Venezia à Brescia. 

Mercedes-Benz et les Mille Miglia 
Les points forts des 130 ans d’histoire du sport automobile de Mercedes-Benz ont été les Mille Miglia en 1931 et 1955. Lors de la cinquième édition des Mille Miglia les 12 et 13 avril 1931, Rudolf Caracciola remporte une victoire inattendue au volant de la Mercedes-Benz SSKL avec son copilote Wilhelm Sebastian. Dans la puissante voiture de course suralimentée, il est devenu le premier vainqueur de la course sur route ne venant pas d’Italie. 

En 1955, Stirling Moss et son copilote Denis Jenkinson remportent les Mille Miglia du 30 avril au 1er mai 1955 en 10h07:48 au volant d’une voiture de sport Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S). C’était le temps le plus rapide jamais réalisé en course et donc un record pour l’éternité. La deuxième place du classement général est revenue à son coéquipier Juan Manuel Fangio, également dans une 300 SLR. Les Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) standards, optimisées pour la course, ont également fait sensation à l’époque : les « Gullwings » ont remporté une triple victoire, menées par John Cooper Fitch et son copilote Kurt Gessl dans la 300 SL n° 417. Le nombre correspond à l’heure de début à 4h17 du matin. La 300 SL Coupé grise avec la légendaire séquence de chiffres est désormais l’une des préférées du public dans les 1000 Miglia. En 1956, Erwin Bauer et Erwin Grupp remportent la catégorie des voitures de tourisme spéciales avec une cylindrée de plus de deux litres dans une Mercedes-Benz 220 « Ponton » (W 180). 


Les véhicules de l’équipe Mercedes-Benz Classic à la 1000 Miglia 2024 

Mercedes-Benz « Super-Sport » sportive à quatre places (W 06), 1930 
La Mercedes-Benz « Super-Sport » (SS) haute performance était avant tout conçue comme une « Gran Turismo », comme une voiture de tourisme sportive et exclusive. À partir de 1930, son moteur six cylindres en ligne produisait 118 kW (160 ch) pour une cylindrée de 7,1 litres et jusqu’à 147 kW (200 ch) avec un compresseur. Le modèle SS a suivi le S (« Sport ») dans la série W 06. Plus tard, SSK (« Super-Sport-Kurz ») et en 1931 la SSKL (« Super-Sport-Kurz-Leicht »), qui était réservée à la course, ont été ajoutées. La SS a fait ses débuts en tant que voiture de course avec jusqu’à 184 kW (250 ch) en juin 1928 avec Rudolf Caracciola remportant la course de côte sur la Bühler Höhe au tournoi automobile de Baden-Baden du 27 juin au 1er juillet 1927. Au total, 111 unités de la Mercedes-Benz SS ont été construites de 1928 à 1933. Cette Mercedes-Benz SS sport à quatre places a été équipée d’une carrosserie très élégante et très détaillée en 1930 pour le Maharajah du Cachemire. 

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz modèle « Super-Sport » (W 06) 
Période de production : 1928 à 1933 
Cylindres: 6/en ligne 
Cylindrée : 7 065 cm³ 
Production (à partir de 1930) : 118 kW (160 ch), avec compresseur 147 kW (200 ch) à 3 300 tr/min 
Vitesse maximale : 185 km/h 


Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) 
En février 1954, la voiture de sport 300 SL (W 198) a été présentée en première mondiale au Salon international des sports automobiles de New York. Le coupé est également connu sous le nom de « Gullwing » ou « Papillon » en raison de ses portes caractéristiques articulées sur le toit. Cependant, la construction de la porte n’était pas une fin esthétique en soi, mais une nécessité technique. En effet, le cadre spatial tubulaire est si haut sur les côtés que les solutions conventionnelles n’ont pas pu être mises en œuvre. La voiture de sport haute performance était basée sur la légendaire voiture de sport de course 300 SL (W 194) de la saison 1952. La W 198, perfectionnée, a été la première voiture particulière au monde équipée d’un moteur à quatre temps et d’une injection directe d’essence. Avec une puissance moteur de 158 kW (215 ch) – soit plus de 25 % de plus que dans la version de course à carburateur de 1952 – et une vitesse de pointe allant jusqu’à 250 km/h, la W 198 était au sommet de la gamme des voitures de sport particulières de son époque. Cela la prédestinait également aux opérations sportives. La triple victoire de la 300 SL « Gullwing » aux Mille Miglia en 1955 est légendaire. De 1954 à 1957, un total de 1 400 véhicules de la 300 SL Coupé ont été construits, dont 29 avec une carrosserie en aluminium. 

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198), version standard 
Période de production : 1954 à 1957 
Cylindres: 6/en ligne 
Cylindrée : 2 996 cm³ 
Sortie: 158 kW (215 ch) à 5 800 tr/min 
Vitesse maximale : jusqu’à 250 km/h 


Mercedes-Benz 220 « Ponton » (W 180), 1955 
Introduite au printemps 1954, la 220 (W 180), également connue en interne sous le nom de 220 a, a été le premier modèle Mercedes-Benz à six cylindres de conception autoportante. Sa carrosserie moderne et spacieuse « Ponton », que Mercedes-Benz avait présentée six mois plus tôt dans le modèle de milieu de gamme 180 (W 120), offrait un niveau d’espace jusqu’alors inconnu. L’essieu oscillant mono-articulé, qui a été introduit dans la production automobile en série avec le type 220, garantissait des caractéristiques de conduite sûres. Lors des Mille Miglia de 1956, plusieurs Mercedes-Benz 220 ont concouru dans la catégorie des voitures de tourisme spéciales standards. Dans cette classe, le châssis et les moteurs des véhicules pouvaient être modifiés. L’équipe de pilotes Erwin Bauer et Erwin Grupp a remporté sa catégorie lors de la légendaire course sur route italienne avec une 220 spécial : dans le département des sports dirigé par Karl Kling, trois véhicules avaient été spécialement préparés pour être utilisés dans les Mille Miglia. Ils disposaient déjà du système à double carburateur du successeur de la type 220 S, avec lequel le moteur produisait environ 85 kW (115 ch). Pour la conduite sportive, des ressorts plus courts et plus durs et des amortisseurs modifiés ont été montés. De plus, les conducteurs pouvaient changer de vitesse via le levier de vitesses central comme dans la 190 SL – au lieu du levier de vitesses au volant. 

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz 220 (W 180), version de série 
Période de production : 1954 à 1956 
Cylindres: 6/en ligne 
Cylindrée : 2 195 cm³ 
Sortie: 63 kW (85 ch) 
Vitesse maximale : 150 km/h 
 

N° 13/2023 : Benz 200 hp - La "Blitzen-Benz"

En forme de flèche : Puissante et rapide - voilà à quoi ressemble la Benz 200 PS "Blitzen-Benz". Il y a près de 115 ans, les concepteurs ont rendu la carrosserie aussi aérodynamique que possible, sans avoir recours à une soufflerie. Sa forme de base ressemble à un cigare. La calandre arrondie divise le flux d'air à l'avant, et celui-ci s'écoule en douceur sur l'arrière allongé. Le conducteur est accroupi dans le cockpit. Le siège du mécanicien est étroit, tout comme les pneus des roues à rayons en bois, dotées d'un revêtement aérodynamique. D'autres éléments ont également été rationalisés comme il se doit.

La puissance : Quatre pots d'échappement de grand diamètre dépassent du capot. Ils laissent présager une puissance élevée. Un silencieux d'échappement ? Pas de chance, la "Blitzen-Benz" rapide fait un bruit de tonnerre. De grandes roues dentées et de solides chaînes transmettent la puissance aux roues arrière. Le moteur est démarré à l'aide d'une manivelle située à l'avant du véhicule.

Le progrès : Repousser les limites - telle était la tâche de la Benz 200 ch "Blitzen-Benz" en 1909. C'est la première voiture à moteur à combustion au monde à franchir la barre magique des 200 km/h et à établir le record du monde de vitesse pour les véhicules routiers. Cet exploit et les suivants l'ont rendue célèbre dans le monde entier. Seuls six exemplaires de la "Blitzen-Benz" ont été construits. Quatre existent encore. Le musée Mercedes-Benz en expose un dans la salle de légende 7 : Les Flèches d’Argent - Courses et Records.

Facteur de réussite : Au tournant du 19e et du 20e siècle, Benz & Cie. était le plus grand constructeur automobile du monde. Les véhicules de Mannheim jouissaient d'une excellente réputation. Ils sont considérés comme adaptés à un usage quotidien, fiables et abordables - des exigences fixées par Carl Benz lui-même. Selon lui, ils ne devaient pas nécessairement être les plus rapides et les plus puissants. Mais la concurrence, et notamment la Daimler-Motoren-Gesellschaft, voit les choses différemment. DMG exploite habilement les succès en course de ses véhicules à des fins publicitaires. Benz risque de perdre des parts de marché.

Une remise en question majeure : l'entreprise décide de faire demi-tour. L'objectif est clair : la voiture la plus rapide du monde doit venir de Mannheim. Plus rapide que tous les autres moyens de transport de l'époque, y compris le chemin de fer et l'avion. En chiffres, cela signifie que le véhicule doit pouvoir dépasser facilement les 200 km/h. Après tout, les trains qui battent les records roulent déjà à 210 km/h en 1903. En 1906, une voiture à vapeur atteignait 205,44 km/h. La Blitzen-Benz devait d'abord dépasser ces chiffres, puis les éclipser complètement.

Bloc d'alimentation : Les travaux sur la nouvelle voiture ont commencé au début de l'année 1909. Elle devait être basée sur le moteur de la voiture de course Benz Grand Prix de 150 ch, mais ce n'était pas suffisant pour ce projet ambitieux. La cylindrée du moteur à quatre cylindres a donc été portée à 21,5 litres. Il délivre finalement 147 kW (200 ch) à 1 600 tr/min - ce gigantesque moteur pèse 407 kilogrammes. Conformément à la convention de l'entreprise de l'époque, qui indique la puissance en chevaux, la voiture de course est baptisée Benz 200 PS.

Établir des records : L'effort fiévreux est récompensé. 205,666 km/h sur un demi-mile et 202,648 km/h sur un kilomètre, tous deux avec un départ lancé - ces vitesses moyennes ont été atteintes par le pilote d'usine Victor Hémery le 8 novembre 1909 sur le circuit de Brooklands. La barre magique des 200 km/h est franchie pour la première fois en Europe, et pour la première fois avec un moteur à combustion interne. Brooklands avait été inauguré en 1907 comme le premier circuit de course automobile au monde, avec des courbes inclinées.

Tout change : La Benz 200 PS utilisée à Brooklands a conservé la carrosserie de la voiture du Grand Prix de 1908. Mais la voiture repousse déjà les limites connues. Il apparaît rapidement que les circuits européens ne sont pas adaptés aux vitesses visées par cette voiture surpuissante à la nouvelle carrosserie aérodynamique. La "Blitzen-Benz" a besoin de très longues lignes droites pour montrer son potentiel. Benz & Cie. se rend donc aux États-Unis.

Attraction : En 1910, la voiture qui a battu le record a été expédiée en Amérique. Son propriétaire, Ernest "Ernie" Moross, l'appelle la "Lightning-Benz". Traduit en allemand, le nom "Blitzen-Benz" s'impose peu après. Le 16 mars 1910, Barney Oldfield atteint 211,97 km/h sur le mile avec un départ lancé sur la ligne droite de Daytona Beach. Par la suite, Oldfield utilise la Blitzen-Benz lors de manifestations et en fait la démonstration devant des milliers de spectateurs en Amérique.

D'autres nouveautés sont à venir : La Benz 200 PS est encore plus performante. Le 23 avril 1911, toujours à Daytona Beach, Robert R. "Bob" Burman atteint 228,1 km/h sur le « flying mile » avec la voiture de course encore améliorée. Un autre record du monde. C'est deux fois plus rapide qu'un avion de l'époque et plus rapide que n'importe quelle voiture ou véhicule ferroviaire de l'époque. La "Blitzen-Benz" est restée la voiture la plus rapide du monde pendant encore huit ans. Le record établi par le célèbre véhicule de Mannheim ne sera battu qu'en 1919.

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Légendes

23C0391_001 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue avant gauche.

23C0391_002 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue de l'arrière gauche avec l'arrière profilé.

23C0391_003 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue de l'avant gauche. La carrosserie aérodynamique aux nombreux détails raffinés est clairement reconnaissable.

23C0391_004 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue de l'avant gauche.

23C0391_005 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du côté droit avec le levier de frein et le levier de vitesse.

23C0391_006 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée : Insigne Benz avec couronne de laurier sur la calandre.

23C0391_007 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du volant.

23C0391_008 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du cockpit (de gauche à droite : jauge à essence, pression d'huile, allumage, compte-tours).

23C0391_009 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée des sièges du pilote et du copilote.

23C0391_010 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du côté droit avec la transmission et la roue aérodynamique.

23C0391_011 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée des quatre tuyaux d'échappement sur le côté gauche.

23C0391_012 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du côté gauche : sangles en cuir sur le capot. Robinet d'essence rouge en forme de flèche ; tourné vers le haut (voir photo) : fermé ; tourné vers l'avant du véhicule : ouvert.

23C0391_013 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée de l'avant avec la manivelle de démarrage.

23C0391_014 : Daytona Beach, 23 avril 1911. Bob Burman atteint une vitesse moyenne de 228,1 km/h pour le mile volant et de 225,65 km/h pour le kilomètre volant - un nouveau record de vitesse terrestre qui restera inégalé jusqu'en 1919. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : R2559).

23C0391_015 : Circuit de Brooklands, 8 novembre 1909. Victor Hémery établit deux nouveaux records de vitesse avec la voiture de course Benz de 200 ch : 205,666 km/h sur un demi-mile et 202,648 km/h sur un kilomètre, tous deux avec un départ lancé. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : H3334).

La Corée du Sud est l'épicentre de l'univers de l'esport, où League of Legends se fond parfaitement dans la vie quotidienne. Avec un esprit de compétition et une volonté incessante d'innovation, l’esport est devenu un élément essentiel de la culture coréenne. La combinaison d'un état d'esprit axé sur la technologie, sur une communauté passionnée et sur son évolution constante a permis à la Corée d'être une nation leader dans le domaine de l’esport. Ces valeurs reflètent également l'esprit de la Marque Mercedes-Benz.

"Nous apprécions l'état d'esprit dynamique et novateur de la communauté de l’esport qui s'aligne parfaitement avec l'engagement de notre marque à repousser les limites et avec notre technologie pionnière. Avec notre partenaire Riot Games, nous sommes impatients de faire partie de cette culture et de créer une expérience mémorable pour nos fans du monde entier."

Britta Seeger, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz Group AG, Marketing et Ventes

« L’engagement commun de Mercedes-Benz et de Riot en faveur de l’excellence et de l’innovation, associé à la culture technologique propre à Séoul, crée une synergie qui améliorera sans aucun doute l’expérience des Worlds 23 ».

Naz Aletaha, Directrice Monde de League of Legends Esports, Riot Games

D'un point de vue sportif, l'équipe mondiale T1, dont la superstar Lee Sang-hyeok alias "Faker", n'a qu'un seul objectif : jouer pour le titre de champion du monde dans son pays d'origine. Après avoir été battue en finale l'année dernière par DRX, l'équipe LCK, T1 cherche à remporter le premier championnat du monde de League of Legends depuis 2016.

"C'est un honneur de participer aux Worlds car ils se déroulent dans mon pays d'origine. Le soutien des fans et de toute la culture esports en Corée est inégalé. C'est incroyable de voir une marque mondiale comme Mercedes-Benz embrasser la passion qui définit notre communauté."

Lee Sang-hyeok alias "Faker", triple champion du monde de League of Legends

En plus d'être le partenaire automobile officiel de tous les événements mondiaux de LoL Esports et le  sponsor de l’équipe T1, Mercedes-Benz organise une chasse au trésor numérique intitulée "The Hunt for Glory", reprenant la devise de Worlds 23 : « The Grind, The Glory ». Au-delà des prix à gagner, la chasse au trésor permet aux fans du monde entier de vivre les Worlds de manière interactive.

"J'ai toujours eu pour objectif de donner quelque chose en retour au tennis et à la société à l’issue de ma carrière. Avec la prolongation de notre partenariat sur du long terme, Mercedes-Benz et moi-même sommes impatients d'identifier et de mettre en œuvre de beaux projets au profit des communautés du monde entier." 
Roger Federer, 20 fois vainqueur du Grand Chelem 

"Juste avant la Laver Cup, nous sommes ravis d'annoncer la prolongation de notre partenariat avec Roger. Nous sommes également ravis de poursuivre notre initiative 'Neon Legacy' qui a pris un excellent départ avec les magnifiques courts de tennis de Londres. La passion de Roger pour le don de soi et l’admiration qu’il suscite au niveau mondial nous guideront vers de nombreux autres projets à fort impact dans les années à venir". 
Britta Seeger, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz Group AG, Marketing et Ventes 
 

Cette année, Vancouver est la ville hôte de la Laver Cup, le tournoi où l'élite du tennis mondial se réunit une fois par an pour honorer le tennis en général et le joueur australien Rod Laver en particulier. Depuis la première édition en 2017, les stars du sport d’Europe affrontent les meilleurs joueurs de l'équipe mondiale dans une compétition d'équipe unique. Depuis la première édition, Mercedes-Benz fournit la flotte de véhicules pour les joueurs, les officiels et les invités sélectionnés. Un point fort : les voitures de l'équipe, des Mercedes-EQE 500 4MATIC SUV (WLTP : consommation d'électricité combinée : 22,6 - 18,9 kWh/100 km ; émissions de CO2 combinées : 0 g/km) aux couleurs bleu et rouge des équipes. 
 

Le Festival de la vitesse en argent brillant 

Le Festival of Speed de Goodwood est organisé depuis 30 ans par Charles Henry Gordon-Lennox, le duc de Richmond, dans la propriété de sa famille. L'événement est surnommé "la plus grande garden-party motorisée du monde". Chaque année depuis 1993, on peut y voir des voitures de course et des voitures de sport datant des toutes premières années du sport automobile jusqu'aux véhicules actuels, en particulier sur la piste de course de côte. Le programme attrayant va bien au-delà du sport automobile et donne avant-goût de la mobilité du futur. 
 

Les voitures de course présentées par Mercedes-Benz Heritage rappellent des moments forts de l'histoire du sport automobile. Entre les épreuves de conduite, les véhicules peuvent être admirés dans le paddock des voitures de collection. 

• Le plus ancien véhicule opérationnel présenté par Mercedes-Benz Heritage est la Mercedes-Benz W 165. Il a été développé pour une seule course, le Grand Prix de Tripoli 1939. Malgré une modification du règlement de la course, elle a permis à Mercedes-Benz de participer à la prestigieuse compétition et de remporter une double victoire : Hermann Lang remporte la course avec cette Flèche d'Argent, devant son coéquipier Rudolf Caracciola. 
• La double victoire aux 24 heures du Mans en juin 1952 est l'un des grands succès de la voiture de course Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Cette année-là, la marque fait un retour très réussi à la compétition automobile : la 300 SL remporte également le Prix de Berne, le Prix du Grand Jubilé du Nürburgring pour les voitures de sport et la Carrera Panamericana. Lors de la célèbre course de 24 heures, Hermann Lang partage la voiture victorieuse avec Fritz Rieß. La 300 SL avec le contour bleu caractéristique de la calandre est amenée à Goodwood par un collectionneur privé. 
• Avec la voiture de sport Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), la marque remporte le championnat du monde des voitures de sport en 1955. Parmi les grands succès, citons la légendaire victoire de Stirling Moss et Denis Jenkinson dans les Mille Miglia de 1955, avec le numéro de départ 722. Le véhicule présenté à Goodwood est la 300 SLR avec le numéro de châssis 10 - la dernière voiture de course de ce type à avoir été construite. Elle n'a pas participé à des courses en 1955, mais était prévue pour 1956, tout comme les célèbres 300 SLR "Uhlenhaut Coupés". Cependant, à la fin de la saison 1955, au sommet de son succès, Mercedes-Benz s'est retirée de la compétition automobile pour une période et s'est entièrement concentrée sur le développement de nouvelles voitures de tourisme. 
• Il y a 40 ans, une Mercedes-Benz 280 GE remportait le légendaire rallye Paris-Dakar. Les améliorations aérodynamiques apportées au véhicule tout-terrain étaient particulièrement inhabituelles. Le spécialiste G Jörg Sand a construit la voiture de rallye 280 GE présentée à Goodwood comme une réplique fidèle de la voiture gagnante originale conduite par Jacky Ickx et Claude Brasseur en 1983. Le véhicule sera utilisé sur l'étape du rallye forestier. 
• En 1989, Jochen Mass, Stanley Dickens et Manuel Reuter ont remporté les 24 heures du Mans avec la Sauber-Mercedes C 9. Leur véhicule est exposé au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. À Goodwood, Mercedes-Benz Classic présente la voiture de Mauro Baldi, Kenny Acheson et Gianfranco Brancatelli, qui a terminé deuxième. 
• La Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199) de 2009, sans toit ni pare-brise, a couronné le développement de cette série de voitures de sport haute performance. Il y a 20 ans, Mercedes-Benz et McLaren, son partenaire en Formule 1 à l'époque, ont présenté le coupé à portes papillon comme premier modèle de la série. 

Les flèches d'argent les plus rapides à Goodwood sont deux voitures de course de Formule 1 : 

• La MGP W02 date de 2011 et, lors de cette saison, elle était pilotée par le duo Michael Schumacher et Nico Rosberg. Mick Schumacher, pilote d'essai de l'écurie de Formule 1 Mercedes-AMG depuis 2023, pilotera la voiture de course de son père à Goodwood. 
• En 2021, la Mercedes-AMG F1 W12 E Performance a remporté le championnat des constructeurs de Formule 1 avec les pilotes Lewis Hamilton et Valtteri Bottas. Le pilote de Grand Prix Esteban Gutiérrez pilotera le monoposto de l'ère hybride qui a fait le succès de la marque à Goodwood. 
• Les deux voitures de course seront exposées dans la voie des stands de Formule 1. 
   

Les véhicules Mercedes-AMG à Goodwood : 

• Mercedes-AMG présente le summum de l'ingénierie des supercars avec la Mercedes-AMG ONE. La technologie de la Formule 1 permet d'atteindre une puissance de 782 kW (1 063 ch). 
• Une variante encore camouflée de la Mercedes-AMG GT de nouvelle génération et une voiture de course Mercedes-AMG GT2 destinée aux clients ont également pris la piste à Goodwood. 
• La Mercedes-AMG ONE et la nouvelle Mercedes-AMG GT sont présentées dans le paddock des supercars, tandis que la Mercedes-AMG GT2 est présentée dans le paddock des voitures classiques.

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"Mon objectif a toujours été de donner quelque chose en retour à la prochaine génération de joueurs de tennis. Je suis très reconnaissant d'être partenaire de Mercedes-Benz et du projet Neon Legacy qui n'a pas seulement rénové ce centre de tennis, mais l'a transformé en un endroit lumineux et joyeux dont tout le monde peut profiter."
Roger Federer, 20 fois vainqueur du Grand Chelem

Le projet artistique a été mené par le duo Low Bros, qui s'est fait connaître dans le monde entier pour son style rétro-futuriste. Leur ambition artistique est d'explorer les contradictions de l'ère numérique par rapport à l'identité personnelle. Les éléments centraux du court de Londres sont les motifs floraux inspirés du nom de l'établissement, Bostall Gardens, ainsi que les éléments en 3D du court de tennis symbolisant les fenêtres ouvertes sur le bureau d'un ordinateur.

"Pour nous, c'était une motivation particulière de concevoir cet espace de vie urbain de manière à ce qu'il continue à servir sa fonction d'origine, renforce l'identité de la communauté locale et, en outre, aide le tennis à devenir plus populaire et plus accessible. 
Christoph et Florin Schmidt, connus sous le nom de Low Bros, un duo d'artistes de rue. 

"Quelle idée fantastique : un terrain de sport comme toile et lieu de rencontre créateur d'identité pour la communauté locale. Si, avec Roger et notre initiative Neon Legacy, nous avons réussi à rendre quelque chose à la société et à promouvoir le tennis en même temps, alors les efforts et la passion que nous avons sincèrement mis dans ce projet en valaient vraiment la peine." 
Bettina Fetzer, Vice-Présidente Communication et Marketing, Mercedes-Benz AG 
 

Le documentaire du projet Neon Legacy sortira le 29 juin 2023.

"L'esprit pionnier et l'innovation font partie de l'ADN de Mercedes-Benz. Pour la première fois, 
Mercedes-Benz ne participe pas seulement à la 1000 Miglia avec des véhicules classiques. 
Nous participerons également à la 1000 Miglia Green avec la VISION EQXX, l'EQS et l'EQE SUV. Ainsi, les icônes automobiles du passé rencontrent les icônes électriques du futur. 
Et nous soulignons une fois de plus notre engagement clair en faveur de la durabilité et de l'électrification". 

Ola Källenius, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG 
 

La 300 SL "Gullwing" représente la marque à l'étoile comme aucun autre véhicule : cette voiture super sportive innovante, introduite en 1954, a remporté une triple victoire exceptionnelle dans sa catégorie lors de la Mille Miglia de 1955. D'autres modèles historiques et actuels de la marque seront présents à ce qui est probablement l'événement le plus connu et le plus attrayant au monde pour les véhicules classiques.

"L'innovation et l'esprit pionnier ont toujours été les points forts de Mercedes-Benz. Nos véhicules présents cette année à la 1000 Miglia en sont l'illustration : qu'il s'agisse de la voiture de sport suralimentée de 1930, de la 300 SL Gullwing des années 1950 ou de la VISION EQXX d'aujourd'hui, toutes sont des innovations de leur temps. Depuis l'invention de l'automobile, notre marque n'a cessé d'ouvrir la voie à la mobilité grâce à des innovations révolutionnaires. Dans la classique longue distance et le futur format 1000 Miglia Green, ces voitures montreront, de Brescia à Rome et retour, comment l'héritage unique du plus ancien constructeur de voitures de luxe au monde façonne également son avenir."

Marcus Breitschwerdt, Responsable du Patrimoine de Mercedes-Benz

Fascination historique et durabilité moderne

Environ 400 véhicules se lancent dans un voyage de 1000 miles à travers certains des plus beaux paysages d'Italie, avec des arrêts à Brescia, Cervia-Milano Marittima, Rome, Parme et Milan. Des centaines de milliers de spectateurs attendent le peloton tout au long du parcours et célèbrent les pilotes et leurs voitures : c'est ainsi que cela se passait à l'époque, lorsque la Mille Miglia était organisée comme une pure course sur route entre 1927 et 1957. Et c'est encore le cas aujourd'hui. En 1977, la 1000 Miglia renait sous la forme d'une course de régularité exceptionnelle pour voitures anciennes. Avec de nombreuses épreuves spéciales, elle exige une concentration totale de la part des équipes. Et sur de nombreux tronçons du parcours, certaines classiques atteignent leurs limites de performance.

Depuis 2020, la 1000 Miglia Green complète l'événement classique. L'accent est mis sur la mobilité électrique. En 2023, un petit groupe de départ de véhicules entièrement électriques parcourra les 1000 miles. L'un des représentants les plus modernes parmi les participants est la plateforme technologique Mercedes-Benz VISION EQXX. Avec une autonomie de plus de 1 202 kilomètres (746 miles) avec une seule charge de batterie et une consommation d'énergie inférieure à 10 kWh/100 km, la VISION EQXX est un modèle d'efficacité pour l'avenir. Outre la transmission électrique de pointe, le coefficient de traînée de C_d = 0,17, le meilleur au monde, et la construction légère basée sur le concept de la bionique, la VISION EQXX inaugure une approche UI/UX radicalement nouvelle, pilotée par le logiciel. Mercedes-Benz ne présente pas seulement la VISION EQXX unique à la 1000 Miglia Green, mais aussi un EQE SUV et un EQS.

Chez Mercedes-Benz, la durabilité ne commence pas seulement sur la route, mais dès les premières étapes du développement des produits. Les émissions de CO₂ et la consommation de ressources sont toutes deux prises en compte dans le cadre d'une approche holistique. Au cours du développement des véhicules, la composition de tous les matériaux à utiliser est déjà examinée et les possibilités d'alternatives plus durables sont étudiées. Les véhicules sont conçus pour être aussi économes en ressources que possible tout au long de leur cycle de vie. Mercedes-Benz appelle ce processus "Design for Environment" (conception pour l'environnement).

Super voiture de sport et plateforme d'innovation des années 1950 : la 300 SL

Première voiture de tourisme Mercedes-Benz à injection directe d'essence, construction légère cohérente, performances époustouflantes pour l'époque et base technique de la voiture de course victorieuse du même nom datant de 1952 : la voiture de sport Mercedes-Benz 300 SL (W 198) a été présentée en première mondiale en 1954 lors du Salon international du sport automobile de New York. Elle a fait sensation auprès des experts et du public et s'est imposée comme une super voiture de sport de son époque. Plusieurs modèles 300 SL Coupé de Mercedes-Benz Classic construits en 1955 et 1956 participeront à la 1000 Miglia.

La légende SL est née des succès de la voiture de sport de course 300 SL (W 194). Elle a fait ses débuts en 1952 lors de la Mille Miglia. Avec un poids de seulement 1 310 kilogrammes et une puissance de 158 kW (215 ch), la voiture de sport de série de 1954 dérivée de la voiture de course était également prédestinée à remporter des victoires en sport automobile. Elle l'a prouvé de manière impressionnante en remportant la victoire lors des Mille Miglia de 1955. Le coupé aux caractéristiques portes papillon est devenu une icône de la marque et l'un des modèles anciens les plus recherchés. Pour la 1000 Miglia, il est également prévu d'utiliser une voiture de sport Mercedes-Benz SS suralimentée de 1930 de la série W 06. Au total, seuls 111 de ces véhicules ont été construits. Comme les modèles K et S avant elle, la SS utilisait une autre innovation de l'ingénierie automobile : un compresseur pour la compression mécanique de l'air de suralimentation. Toutefois, la cylindrée est passée de 6,8 litres sur la Type S à 7,1 litres sur la Type SS. Avec le compresseur à la demande, cette dernière développait plus de 200 ch. Ce modèle a été développé plus tard en SSK et SSKL et a donc été le précurseur de la voiture gagnante de la Mille Miglia 1931.

Des conducteurs de renom et une histoire unique

Outre le responsable du patrimoine Mercedes-Benz, Marcus Breitschwerdt, les pilotes des précieux modèles comptent deux ambassadeurs: Bernd Schneider, cinq fois champion du DTM, est l'un des pilotes de voitures de tourisme et de GT les plus rapides et les plus performants au monde. Karl Wendlinger, ancien Mercedes Junior, a remporté plusieurs manches du championnat du monde des voitures de sport avec l'équipe Sauber Mercedes en 1990 et 1991. Il a participé à 41 courses de Formule 1 jusqu'en 1995. Par ailleurs, Ellen Lohr, ancienne pilote d'usine de Mercedes-Benz en DTM, pilotera l'un des véhicules de la flotte EQ de la marque. Elle est également une habituée du tour d'Italie. La veille de la course officielle, toutes les équipes partant avec un véhicule Mercedes-Benz se retrouveront pour une soirée exclusive de la marque. Les deux douzaines de voitures d'occasion de la marque comprennent les modèles 300 SL (W 198), 190 SL (W 121) et 220 (W 180). Seules les voitures anciennes dont les modèles faisaient partie du peloton de départ dans les années de la première ère de la Mille Miglia, de 1927 à 1957, sont autorisées à participer à la 1000 Miglia.

L'histoire de cette course de mille kilomètres est étroitement liée à Mercedes-Benz. La victoire de Rudolf Caracciola et Wilhelm Sebastian est légendaire. Ils sont devenus la première équipe non italienne à remporter les Mille Miglia en 1931 - avec la Mercedes-Benz SSKL (W 06 RS). En 1955, Stirling Moss et Denis Jenkinson ont remporté la victoire au volant d'une Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S). Leur performance inspire encore aujourd'hui de nombreux fans de sport automobile : le duo britannique a parcouru la distance en dix heures et sept minutes, à une vitesse moyenne d'un peu moins de 160 km/h, sur un parcours routier traversant notamment de nombreux cols de montagne. Ce record n'a jamais été battu. Étant donné que la dernière course a eu lieu en 1957, le record restera éternel. Lors de la course de 1955, les voitures de sport de série Mercedes-Benz 300 SL ont également gagné dans la catégorie Gran Turismo avec plus de 1,3 litre de cylindrée, et la 180 D (W 120) a remporté le classement des voitures de tourisme diesel.

Mercedes-Benz honore ses ambassadeurs Rahm et Langer

En collaboration avec l'artiste de golf américain Christopher "CR" Obetz, Mercedes-Benz a conçu un EQS SUV unique. L’EQS SUV célèbre les deux champions dans l'iconographie du pop art.

"Le golf fait partie de mon ADN. Tout comme mon art. Mon objectif est d'honorer le passé et de l'emmener vers le futur d’une façon inédite et surprenante. C'est exactement ce que j'ai réussi à faire dans le cadre de ma collaboration avec Mercedes-Benz et de l'association de deux grands noms du golf. Utiliser un véhicule comme toile c’est très original, et je suis très fier de ce que nous avons créé ensemble".

Christopher "CR" Obetz, artiste américain de golf pop-art

"L'œuvre d'art est tout simplement incroyable. Pour moi personnellement, c'est un grand honneur qui non seulement me surprend, mais me rend également très heureux.

Bernhard Langer, double vainqueur du Masters

"Il s'agit certainement d'une semaine extraordinaire pour nous tous et l'œuvre d'art sur le véhicule est impressionnante. Je suis très chanceux de participer à ce projet unique aux côtés de Bernhard Langer, ambassadeur de la marque Mercedes-Benz.

Jon Rahm, actuellement numéro deux mondial

"Avec un EQS SUV unique et créatif, nous rendons hommage à deux athlètes exceptionnels et amis de notre marque. Nous voulons célébrer les exploits et les victoires de Bernhard et Jon et leur souhaiter le meilleur à Augusta."

Bettina Fetzer, responsable communication et marketing, Mercedes-Benz AG

Le véhicule qui sert de toile à cette pièce unique est le premier SUV de luxe entièrement électrique de Mercedes‑EQ. L’EQS SUV mêle un design progressif et le confort de la berline EQS à l'espace et à la polyvalence d'un SUV.

Le rallye Paris-Dakar connaît alors un grand retentissement mondial. Il s'agit de la cinquième édition. Pour la première fois en 1978, quelques centaines d'aventuriers partent de la métropole française pour rejoindre la capitale du Sénégal. Le départ est donné tôt le matin du 1er janvier sur la place de La Concorde à Paris. Après une vingtaine d'étapes quotidiennes extrêmement exigeantes à travers des déserts comme le Ténéré au sud du Sahara et au nord du Niger, le peloton de participants, fortement amoindri, atteint la mégapole de Dakar sur la côte atlantique. Les participants des catégories automobiles, camions et motos parcourent entre 10.000 et 12.000 kilomètres jusqu'à l'arrivée.

Le « Paris-Dakar » est considéré comme l'un des rallyes les plus difficiles au monde. Depuis ses débuts, il attire des constructeurs automobiles de renom sur les pistes du désert africain pour une compétition hors du commun. L'ancien coureur auto et moto Thierry Sabine a fondé et organise cette aventure spectaculaire. En janvier 1986, il meurt dans un accident d'hélicoptère. L'événement se perpétue aujourd'hui, il s'appelle désormais « Rallye Dakar » et se déroule actuellement dans les régions désertiques d'Arabie Saoudite. Avant cela, elle s'était tenu en Amérique du Sud de 2009 à 2019.

Le moteur de la Mercedes-Benz 280 GE « Paris-Dakar »

Mercedes-Benz France dirige la préparation de la Mercedes-Benz 280 GE de la série 460 qui a remporté la victoire. Le responsable du service après-vente Gunter Latour entretient de bons rapports avec Mercedes-Benz à Untertürkheim. C'est là que Georg Berkmann est chargé du projet. Ingénieur diplômé, il est principalement responsable des processus de combustion des moteurs de voitures dans les véhicules industriels. Pour l’exigeante utilisation en rallye de la 280 GE, il revoit le moteur six cylindres à double arbre à cames M 110. Grâce à ce moteur sportif, une Mercedes-Benz 280 E de la série 123 remporte dès 1977 ce qui est probablement le plus long rallye de l'histoire du sport automobile : Andrew Cowan, Colin Malkin et Mike Broad ont pris la première place du rallye-marathon Londres-Sydney après plus de six semaines et environ 30.000 kilomètres parcourus.

 Georg Berkmann choisit de se baser sur la variante de série de la M 110 de 136 kW (185 ch). Pour le Rallye Paris-Dakar des années 1982 et 1983, il veut en tirer encore plus de puissance. A titre de comparaison : le M 110 de la Mercedes-Benz 280 GE, présentée en 1979, développe 115 kW (156 ch). L'ingénieur a recours à des arbres à cames initialement prévus pour augmenter la puissance de la 280 SL (R 107). Ainsi, le « moteur Paris-Dakar » atteint environ 145 kW (197 ch). Parmi les solutions inhabituelles, on trouve la pompe hydraulique du break T de la série 123 pour la régulation du niveau : dans le modèle G Motorsport, celle-ci sert à refroidir la boîte de vitesses mécanique.

 Les problèmes rencontrés lors de l'utilisation dans les déserts du continent africain sont avant tout les températures extrêmes, la poussière et la mauvaise qualité de l'essence. Tout d'abord, Berkmann déplace l'aspiration d'air du moteur dans l'habitacle. Les températures y sont généralement plus basses et la proportion de poussière dans l'air est moindre. Contre la mauvaise qualité de l'essence, il choisit un moyen simple mais efficace. Quatre décennies plus tard, il raconte « Sur le distributeur d'allumage, j'ai mis des repères jaunes et rouges. Les pilotes pouvaient ainsi régler rapidement le point d'allumage si le moteur émettait un son alarmant en raison d'une mauvaise qualité de carburant » Pour que cela soit rapide et qu'il ne soit pas nécessaire de chercher l'outil adéquat, l'ingénieur ingénieux fixait une clé Allen de quatre millimètres sur une chaîne près du distributeur d'allumage. Jacky Ickx est également minutieux. Lors de sa préparation, il étiquette chaque relais afin de pouvoir détecter rapidement les défauts.

 Optimisation de l'aérodynamisme

Avec son moteur plus puissant, la 280 GE atteint une vitesse maximale de 175 km/h. C'est 25 km/h plus rapide que la version de série. Berkmann est toutefois certain, après l'expérience de l'année dernière, que ce rythme ne suffira pas pour empocher la victoire visée en 1983 : en 1982, les Mercedes-Benz 280 GE franchissent la ligne d'arrivée du Rallye Paris-Dakar en troisième position (Jean-Pierre Jaussaud / Michel Brière) et en cinquième position (Jacky Ickx / Claude Brasseur). Une augmentation radicale de la puissance du moteur n'est toutefois pas envisageable pour des raisons de fiabilité. Berkmann se tourne alors vers son collègue ingénieur Rüdiger Faul, qui a développé l'aérodynamique de plusieurs voitures de course et de la C 111-IV. Cette voiture de record atteint plus de 400 km/h lors de courses de record du monde à Nardò en 1979.

 Pour optimiser l'aérodynamisme de la 280 GE, Faul adopte une approche pragmatique. « Je me suis procuré des tuyaux d'évacuation en plastique de 70 millimètres de diamètre auprès du service de construction de l'usine de Sindelfingen », confie-t-il rétrospectivement. Il fixe des segments de tube tout autour du pare-brise et optimise ainsi considérablement le flux d'air dans cette zone. A l'arrière, Faul choisit des extensions marquées du toit et des parois latérales arrière. Au sein de l'entreprise, cette modification marquante de la ligne de carrosserie reçoit le nom d'« abribus ». Ces mesures optimisent drastiquement la résistance à l'air. Les mesures effectuées dans la soufflerie d'Untertürkheim montrent que le C_x passe de 0,52 à l'origine à 0,41, ce qui représente une réduction de 20,5 %. Georg Berkmann résume : « Grâce aux modifications aérodynamiques, la vitesse de pointe a augmenté d'un peu plus de 20 km/h pour atteindre près de 200 km/h, tout en consommant cinq litres de moins aux 100 kilomètres. »

 Jacky Ickx et Claude Brasseur

Né le 1er janvier 1945 à Bruxelles, Jacky Ickx fait partie des meilleurs pilotes de course de la fin des années 1960 à la fin des années 1980. Entre 1966 et 1979, il décroche huit Grands Prix de Formule 1 et devient vice-champion du monde en 1970. Il remporte six fois les 24 Heures du Mans entre 1969 et 1982. Concernant le Rallye Paris-Dakar, outre sa victoire en 1983, le Belge se classe cinquième l'année précédente avec la Mercedes-Benz 280 GE et deuxième en 1986. « En 1982, nous avons découvert la 280 GE. On peut l'utiliser à l'extrême et faire confiance à sa technique sans restriction - c'est un capital pour le Rallye Paris-Dakar », explique Ickx dans une interview peu après sa victoire en 1983. A cela s'ajoute le fait qu'il s'est très bien entendu avec son copilote Claude Brasseur. « Nous ne sommes pas partis simplement en tant que collègues, mais en tant que complices. C'était essentiel » Le comédien, décédé en 2020, compte à l'époque parmi les acteurs français les plus connus du cinéma et de la télévision.

 Le Rallye Paris-Dakar de 1983

Dès 1982, l'engagement de Mercedes-Benz France dans le Rallye Paris-Dakar porte ses fruits avec des places de troisième et cinquième. Parmi les dix premiers véhicules à l'arrivée, on trouve deux autres 280 GE et un prototype Mercedes-Benz. En 1983, 193 voitures, buggys et camions ainsi que 111 motos parcourent les 12.000 kilomètres qui séparent la France du Sénégal en passant par l'Algérie, le Niger, le Burkina Faso, la Côte d'Ivoire, le Mali et la Mauritanie. La principale aide à la navigation est la boussole. Les compétiteurs les plus célèbres du peloton, Jacky Ickx et Claude Brasseur, prennent très tôt la tête avec la 280 GE. Avant l'arrivée de l'étape à Agadez (Niger), Ickx constate une forte perte de puissance sur son moteur. Il reçoit le moteur d'un coéquipier. L'échange d'organes complets avec un autre véhicule en compétition est autorisé. Ickx reprend ensuite son rythme élevé habituel.

De nombreux participants abandonnent en raison de la difficulté de ce rallye qui comporte 20 étapes quotidiennes de 300 à 1.000 kilomètres : la mécanique fait des siennes, les accidents ou les chutes des motards déciment le peloton. Certains abandonnent par pur épuisement - ou parce qu'ils ne bouclent pas à temps l'étape, après de nombreuses heures d'errance dans le désert. Seuls 61 voitures et camions et 28 motos franchissent la ligne d'arrivée. Ickx et Brasseur sont les vainqueurs épuisés mais acclamés sur la plage de Dakar. Aux cinquième, sixième et huitième rangs, d'autres modèles G de Mercedes-Benz atteignent l'arrivée. La marque fête même une double victoire : Georges Groine, Thierry de Saulieu et Bernard Malfériol arrivent à Dakar avec un camion Mercedes-Benz 1936 AK à quatre roues motrices (261 kW / 355 ch) sacré Meilleur camion.

Les influences de l'initiative peuvent être ressenties de diverses manières. Chaque projet de partenariat crée des résultats significatifs et durables grâce à des activités caritatives qui inspirent les autres. Mercedes-Benz soutient ces causes et ces collaborations en collectant des subventions et des dons, par exemple.

Le premier projet "Neon Legacy" est une édition spéciale unique en l'honneur de la légende du tennis

Le premier résultat de la collaboration entre Mercedes-Benz et Roger Federer a été exposé lors de la Laver Cup à Londres du 23 au 25 septembre 2022 : une Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE peinte dans la couleur jaune fluo des balles de tennis et ornée du sigle personnel de Roger Federer. Ce projet passera à l'étape suivante le samedi 26 novembre 2022, lorsque la pièce unique sera vendue aux enchères chez RM Sotheby's à Munich.

Mercedes-Benz investira l'intégralité du produit de la vente aux enchères dans la rénovation d'un court de tennis public à Londres, permettant ainsi aux amateurs de tennis de tout âge d'améliorer leur jeu en jouant sur un terrain de grande qualité. La rénovation et le réaménagement du court public sont réalisés en collaboration avec le célèbre duo d'artistes post-graffiti "Low Bros", composé des frères Christoph et Florin Schmidt de Berlin.

"Inspiré par notre partenaire de longue date, Roger Federer, c'est un véritable honneur pour nous de soutenir l'initiative Neon Legacy. Nous sommes fiers de construire cette initiative avec Roger pour faire une différence notable pour la société. "

Britta Seeger, membre du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG, Responsable Marketing et Ventes.

"Je suis reconnaissant pour tout le soutien reçu au cours de mes 24 années de tennis professionnel et je suis excité de pouvoir rendre cette gratitude dans les prochains chapitres de ma vie. Je suis honoré et fier d'avoir un partenaire de longue date en Mercedes-Benz, qui partage ces mêmes valeurs à travers son engagement à soutenir les besoins de nos communautés."

Roger Federer

D'autres projets "Neon Legacy" prévus pour 2023

La vente aux enchères de la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE et l'investissement des recettes dans le projet londonien ne sont que le début de l'initiative conjointe entre Mercedes-Benz et Roger Federer. D'autres projets sont prévus pour 2023, avec une communication supplémentaire à une date ultérieure. Un documentaire sur la rénovation du court sera publié au début de l'année prochaine.

Langage des formes et extérieur : une esthétique exceptionnelle rencontre le dynamisme et la puissance

Le projet SMNR incarne la philosophie du design de Mercedes-Benz, à savoir la pureté sensuelle. Le concept-car mêle la beauté à l'extraordinaire d'une manière unique. Grâce à l'environnement purement virtuel, la conception est libérée des contraintes de production et des lois de la physique. L'utilisation de matériaux totalement nouveaux, appelés "métamatériaux", repousse les limites du possible. Par exemple, le véhicule biplace présente une silhouette dynamique avec un poste de conduite central et une garde au sol accrue. Les roues au sens classique du terme ont été remplacées par des champs d'énergie et sont intégrées de manière fluide dans le design global du véhicule. Les champs d'énergie flexibles permettent de dissoudre complètement les essieux et de mettre en évidence leur absence. En outre, les rayons sont orientés vers l'intérieur et accentuent le tunnel d'essieu sculptural. En combinaison avec la section arrière visiblement courte, cela renforce l'apparence puissante et énergique du concept-car. Là où l'on pourrait s'attendre à des structures porteuses ou à une matérialité solide, le design surprend avec des particules d'énergie bioluminescentes et des structures fluides. Le design du véhicule s'inspire du monde du jeu en général et de LoL Esports en particulier. Il repose sur deux éléments uniques : le "noyau énergétique" et les "molécules de zonage".

Le "noyau énergétique" : l'élément de soutien de la conception globale

En tant que noyau solide, le "noyau énergétique" définit le caractère du véhicule et domine le langage dynamique du design du projet SMNR. Il constitue l'élément central du design et supporte non seulement les roues, qui sont constituées de champs d'énergie, mais aussi la cellule passagers située au centre.

« Zoning Molecules" : des particules fluides comme source d'énergie du véhicule

Les "molécules de zonage" sont une couche semi-transparente de molécules qui s'adaptent en permanence à l'environnement. Les "molécules de zonage" du véhicule peuvent ainsi donner au projet SMNR toutes les formes imaginables et s'adapter à tout moment au noyau énergétique solide qui constitue l'élément central du design. La couche semi-transparente ne permet pas seulement de voir l'intérieur du concept-car, mais crée également une toute nouvelle impression de langage de design et d'apparence extérieure. La désignation "Zoning Molecules" provient indirectement du jeu "League of Legends". La "zone" est la région contrôlée par une équipe - le zonage est le verbe correspondant et décrit la maîtrise d'une certaine région. Ce sont les éléments bioluminescents qui donnent vie au projet SMNR en permettant des changements fluides de forme et de mouvement. En effet, chaque particule d'énergie représente un joueur et son avatar, qui, dans League of Legends, est appelé "invocateur". Par conséquent, les particules individuelles ne font pas seulement partie du design, mais sont également une source d'énergie pour le véhicule. Ce sont les joueurs, les fans et leurs invocateurs qui font battre le cœur du projet SMNR et illuminent ainsi les différentes zones du véhicule. Pendant les championnats du monde de cette année, les fans découvrent cette approche extraordinaire à la « Mercedes‑EQ House » au sein du Riot Games Fan Village à San Francisco. Le projet SMNR est présenté de manière immersive et interactive par le biais d'une installation multi-écrans qui affiche la voiture sous différents angles et dans les moindres détails. Enfin, le Projet SMNR présente la première interface utilisateur entièrement tridimensionnelle dans un espace virtuel, représentant l'environnement dans un hologramme en temps réel. A ce sujet, Mercedes‑Benz présente son film de conception pour le projet SMNR : Here.

Historique de LoL Esports Worlds 2022

Après six semaines de phases de groupes et d'éliminatoires, le point culminant des Worlds de League of Legends a eu lieu le 5 novembre : la finale au Chase Center de San Francisco. En plus du trophée des Worlds, l'équipe gagnante a reçu également l'emblématique bague de championnat conçue par Mercedes‑Benz, avec un diamant durable au centre de la bague. En outre, Mercedes‑Benz était l'élément central du Riot Games Fan Village de San Francisco avec la Mercedes-EQ House. Sur une surface de 250 mètres carrés, la marque à l'étoile a dévoilé des exclusivités de l’univers de Mercedes‑Benz. Elle a présenté également un EQS SUV aux côtés du concept-car virtuel et de la bague de championnat. Celui-ci a été utilisé comme porte-trophée pendant les mondiaux et a transporté la Summoner's Cup de New York à San Francisco via Atlanta. Sur place, les visiteurs ont pu s'émerveiller de l'intégration des éléments de design du look League of Legends dans le système d'infodivertissement numérique MBUX du véhicule.

Partenariat Mercedes-Benz x Riot Games

Le partenariat exclusif entre Mercedes-Benz et les événements Esports mondiaux League of Legends de Riot Games est en place depuis 2020. Toutes les activités du partenariat exclusif des deux partenaires sont axées sur la poursuite du développement de la culture esports mondiale et le renforcement de la communauté mondiale de LoL.

L’habillage du MBUX et le showcar ont été développés dans le cadre d'un processus de création conjoint entre les deux partenaires. "Lors de la conception d'un showcar extraordinaire et virtuel, deux mondes fusionnent : le design automobile réel et le design animé", a déclaré Gorden Wagener, à la tête du Design au sein de Mercedes-Benz Group AG. "Avec l'espace virtuel, il n'y a pas de limites à ce que nous pouvons faire, ce qui signifie que nous pouvons repousser les limites et laisser place à notre créativité pour l'inattendu. Le résultat est unique : le premier showcar entièrement virtuel de Mercedes Benz".

Naz Aletaha, Responsable Monde de League of Legends Esports chez Riot Games, ajoute : " Depuis l'établissement de notre partenariat, nous avons été inspirés de voir à quel point les équipes de Riot et de Mercedes-Benz continuent de rechercher sans relâche des occasions d'élever et de célébrer notre sport. Que ce soit sous une forme physique, comme nos magnifiques bagues de championnat du monde, ou sous la forme d'un show car virtuel, nous sommes ravis que l'extension de notre partenariat renforce notre engagement collectif à repousser les limites créatives qui offrent des expériences passionnantes aux fans du eSport LoL pour les années à venir."

Pour la troisième année du partenariat, Mercedes-Benz continuera de concentrer toutes ses activités sur la communauté mondiale de fans de League of Legends Esports. Cela inclut le retour de la bague du championnat du monde du eSport League of Legends, dont l'édition 2022 comportera un diamant durable en son centre. En outre, le format de quiz LoL sur le jeu et les Worlds, très populaire depuis son lancement en 2020, sera à nouveau proposé cette année pendant toute la durée du tournoi. Dix mille coffres Hextech, des boîtes surprises virtuelles contenant des objets convoités dans le jeu, seront remis aux participants les meilleurs et les plus rapides. Les activités sont complétées par une campagne multicanal qui comprend un spot télévisé et une communication sur les médias sociaux.

En plus de sa carrière active de tennis, Roger Federer est étroitement associé à Mercedes-Benz depuis 14 ans: comme acteur dans plusieurs campagnes publicitaires, comme ambassadeur de la marque, comme source d'inspiration. Aujourd'hui, une initiative commune comportant plusieurs projets est lancée sous le titre "Neon Legacy" (héritage néon en français). Première initiative issue de cette collaboration et bien visible lors de la Laver Cup à Londres du 23 au 25 septembre 2022 : une pièce unique sous la forme d'une Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE, qui ne sera pas disponible dans cette couleur mais qui sera ornée du sigle personnel de Roger Federer. La couleur jaune néon rend hommage au feutre jaune des balles de tennis et marque le début de "Neon Legacy". La communication à ce sujet débutera dans les prochaines semaines. Le véhicule exclusif, unique en son genre sera vendu aux enchères à la fin de l'année et le produit de la vente sera investi dans un projet de tennis caritatif l'année prochaine.

"Roger a façonné et inspiré des générations entières avec son jeu et son esprit sportif", déclare Britta Seeger, membre du Comité de Direction du groupe Mercedes-Benz AG, à la tête du département Marketing et Ventes. "Nous nous souviendrons certainement d'une phrase prononcée lors de sa visite à notre siège social de Stuttgart l'année dernière : 'le court terme est ma motivation, mais le long terme est mon inspiration'. Nous souhaitons tous à Roger le meilleur pour l'avenir et nous nous réjouissons de collaborer encore plus étroitement dans le cadre de notre initiative Neon Legacy !"

L’historique de la Laver Cup

Du 23 au 25 septembre 2022, l'élite mondiale du tennis participe pour la cinquième fois à la Laver Cup. Depuis la première édition, Mercedes-Benz fournit la flotte de véhicules qui assure la mobilité des joueurs, des officiels et des invités sélectionnés. L'édition de cette année comporte deux véhicules EQS : un bleu pour l’équipe « Europe » et un rouge pour l’équipe « Monde ». Depuis la première édition en 2017, les stars « Europe » affrontent chaque année les meilleurs joueurs de la Team « World ».

Avec plus de 1 000 ch fournis par un moteur hybride V6 de 1,6 litre à turbocompresseur, l'AMG ONE offrira aux fans de sport automobile le son d’un moteur de Formule 1^TM pour la route. Ceci n’avait jamais été réalisée auparavant dans une voiture de série. Le moteur hybride E PERFORMANCE extrêmement complexe de la Mercedes-AMG ONE est le fruit d'une étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Elle offre une puissance en cycle mixte de 1 063 ch générée par un moteur à combustion et quatre moteurs électriques, et exploite les dernières technologies en matière d'aérodynamique et de châssis en fibre de carbone. Pour les équipes d'Allemagne et du Royaume-Uni, les débuts au Festival de Vitesse de Goodwood marquent la conclusion de l'un des projets d'hypercar les plus difficiles jamais conçus.

Le design du Vision AMG est tourné vers l'avenir. Sous le design extérieur époustouflant du coupé quatre portes se cache la tout aussi extraordinaire plateforme dédiée AMG.EA, qui est actuellement en cours de développement à Affalterbach pour des modèles de performance entièrement électriques. Le design sportif high-tech sans couture et les proportions époustouflantes confèrent à la Vision AMG un caractère futuriste. La configuration à quatre portes montre également de façon nette que le véhicule d'exposition offre un avant-goût d'une future voiture de sport entièrement électrique fonctionnelle.

Dans le cadre de la célébration des 55 ans d'AMG au Festival de Vitesse de Goodwood, deux des derniers produits d'AMG seront également présentés lors de la course. Le GT 63 S E PERFORMANCE donnera aux fans un aperçu de l'avenir électrifié de la marque. Capable d'effectuer une course de côte en mode entièrement électrique grâce à son moteur électrique, le GT 63 S E PERFORMANCE utilise une batterie haute performance sur son essieu arrière pour fournir une puissance hybride "toujours disponible" à son moteur V8 de 843 ch et 1400 Nm. Le modèle ultra-exclusif AMG GT Track sera également présenté. Voiture la plus extrême jamais sortie des ateliers de la division Customer Racing d'AMG, le GT Track Series s'appuie sur la vaste expérience d'AMG en matière de courses GT3 et GT4 et la convertit en une pure voiture de piste.

Pour les fans d'AMG, le Festival de Vitesse de Goodwood 2022 comprendra également une exposition statique présentant certains des modèles les plus emblématiques de l'illustre histoire de la marque de luxe, ainsi qu'un clin d'œil à son avenir. Une voiture de développement camouflée d'un tout nouveau produit AMG, entièrement basé sur la nouvelle plateforme de la Classe C et doté de la prochaine étape de la propulsion hybride E PERFORMANCE pourra être admirée par le public sur le stand AMG.

VISION EQXX - le véhicule de recherche électrique record à Goodwood

Après son deuxième voyage de plus de 1 000 km sur route avec une seule charge de batterie, la Mercedes la plus efficace jamais construite se rend à Goodwood pour rendre hommage à ses racines dans le sport automobile en gravissant la célèbre colline. Avant de participer à Goodwood, le VISION EQXX entièrement électrique a parcouru 1 202 kilomètres de Stuttgart jusqu’au berceau de la course automobile britannique de Silverstone, puis à Brixworth, le siège de Mercedes-AMG High Performance Powertrains.

Tout au long du voyage, le VISION EQXX a profité de son système de gestion thermique innovant pour atteindre une consommation moyenne de 8,3 kWh/100 km face à un trafic intense et à des températures estivales. Les experts de la Formule 1 et de la Formule E qui ont participé au développement de son système de propulsion avancé et hautement efficace, ainsi que le pilote Nyck de Vries, invité spécial, l'attendaient à Silverstone. Le Néerlandais, qui court pour l'équipe de Formule E de Mercedes-EQ, a certainement effectué ses tours les plus efficients jamais réalisés dans une voiture de route sur la piste de Silverstone avant que le VISION EQXX ne prenne le départ pour la dernière étape vers Brixworth.

Développé à partir de rien pour devenir un véhicule de route en moins de deux ans, le VISION EQXX a réalisé une première mondiale en avril lorsqu'il a parcouru 1 008 kilomètres de Sindelfingen à Cassis, sur la Côte d'Azur, avec une consommation d'énergie de 8,7 kWh/100 km et une autonomie restante à l'arrivée d'environ 140 kilomètres. Alors que les caractéristiques d'efficience telles que le coefficient de traînée glissant de 0,17, les pneus à faible résistance au roulement et les panneaux solaires sur le toit ne seront peut-être pas mis à l'épreuve lors du court trajet du VISION EQXX sur la colline de Goodwood, ces caractéristiques et bien d'autres de ses innovations en matière d'efficacité ont déjà prouvé leur valeur à deux reprises sur de longues distances sur des routes publiques.

Mercedes-Benz Classic au Festival de Vitesse de Goodwood 2022

Mercedes-Benz Classic permet de découvrir l'histoire unique de la marque et des produits de l'entreprise, qui remonte à l'invention de l'automobile en 1886. Le Festival de Vitesse de Goodwood célèbre toute l'histoire de la sportivité automobile dans une atmosphère très particulière. Au cours de sa longue histoire, Mercedes-Benz n'a cessé d'établir de nouvelles normes.

Cette année, la branche « patrimoniale » de la marque présente des véhicules exceptionnels qui reflètent également la gamme thématique de cet événement exclusif, allant du luxe sportif à la course victorieuse. Un exemplaire de la première catégorie est un 300 SL Roadster (W 198), exposé pour le 70e anniversaire des voitures de sport SL avec la Mercedes-AMG SL de la série 232.

On pourra également découvrir chez AMG un CL 55 AMG "F1 Limited Edition", un luxueux coupé haute performance issu d'une petite série exclusive. Mercedes-Benz Classic commémore les brillants succès du sport automobile sous le signe de l'étoile au Festival de Vitesse dans le "Main Paddock" avec quatre icônes du sport automobile : outre la voiture de course 300 SLR "704" (W 196 S), la marque présente à Goodwood une voiture de course Sauber-Mercedes C9 Group C, une voiture de tourisme DTM 190 E 2.5-16 Evolution (W 201) et une 450 SL (R 107) nouvellement recréée et particulièrement sportive.

Avec les voitures classiques exposées, Mercedes-Benz Classic souligne l'importance de l'héritage de l'entreprise : faire partie intégrante de la marque et du groupe, renforcer l'avenir en soulignant ses origines axées sur l'innovation. Le Festival de Vitesse est un événement phare qui célèbre le passé et l'avenir de la mobilité et offre une excellente plateforme d'échange avec cette scène diversifiée.

La nouvelle Mercedes-AMG SL (R 232) est la dernière édition de l'icône. Avec sa capote classique et son caractère sportif, elle s'intègre parfaitement à sa brillante histoire. Dans le même temps, le luxueux Roadster 2+2 places est particulièrement adapté à un usage quotidien et déploie sa puissance sur la route avec la transmission intégrale pour la première fois. L'équipement technologique complet comprend des points forts tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction de l'essieu arrière, le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection. Associé au moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, il en résulte une expérience de conduite de premier ordre. En tant que modèle Performance Luxury cohérent, Mercedes-AMG à Affalterbach a développé le SL de manière totalement indépendante.

Les 1000 Miglia 2022

Du 15 au 18 juin 2022, quelque 400 véhicules parcourront 1 600 kilomètres à travers les plus beaux paysages entre Brescia et Rome. Des centaines de milliers de spectateurs sont attendus le long du parcours pour célébrer les automobiles de la période allant de 1927 à 1957 - car seules les voitures classiques dont les modèles ont fait leurs preuves dans la course sur route originale de cette époque sont autorisées à participer aux 1000 Miglia modernes. En 2022, le rallye, désormais appelé 1000 Miglia, aura lieu pour la 40e fois.

Mercedes-Benz Classic avec trois modèles 300 SL "Gullwing" sur la ligne de départ

Mercedes-Benz participe une fois de plus à cet événement classique de grande qualité avec de belles voitures de sport. Les pilotes Ellen Lohr et Karl Wendlinger prennent place au volant, tout comme Marcus Breitschwerdt, responsable du patrimoine Mercedes-Benz depuis janvier dernier. Ils concourront tous dans des 300 SL "Gullwing" (W 198). "J'ai déjà participé quatre fois aux 1000 Miglia et je suis très heureux de pouvoir revivre cette grande aventure dans mes nouvelles fonctions", déclare Breitschwerdt. Le natif de Stuttgart souhaite également s'engager dans un échange étroit avec la communauté Mercedes-Benz lors de l'événement de haut niveau lors de ce rallye de voitures classiques de premier ordre. Il se réjouit de pouvoir discuter avec les fans de la marque et de contribuer à développer le cœur historique de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz soutient les 1000 Miglia depuis de nombreuses années. "Cet événement spécial et stimulant et Mercedes-Benz, en tant que plus ancien constructeur automobile du monde et partenaire du patrimoine automobile des 1000 Miglia, se complètent parfaitement", souligne Marcus Breitschwerdt. "Mercedes-Benz possède probablement la plus grande collection de véhicules de tous les constructeurs automobiles, un musée de renommée mondiale, des centres classiques en Allemagne et aux États-Unis, un approvisionnement exemplaire en pièces détachées et un nombre immense de clubs officiels de la marque, avec un total de 120 000 membres dans le monde."

Un record pour l'éternité

L'histoire de la Mille Miglia, comme on l'appelait à l'origine, est étroitement liée à Mercedes-Benz. La victoire de Rudolf Caracciola et Wilhelm Sebastian en 1931, qui ont été la première équipe non italienne à remporter les Mille Miglia dans la voiture de course Mercedes-Benz de type SSKL (W 06 RS), est inoubliable. En 1952, la voiture de course 300 SL (W 194) a fait ses débuts dans cette classique de mille kilomètres. Le véhicule a atteint les deuxième et quatrième places dès la première tentative. John Cooper Fitch et Kurt Gessl ont remporté leur catégorie au Mille Miglia 1955 dans la version de série de la 300 SL (W 198). Toujours en 1955, Stirling Moss et Denis Jenkinson établissent une référence au volant d'une Mercedes-Benz 300 SLR de course (W 196 S) qui continue de faire vibrer de nombreux amateurs de sport automobile jusqu'à aujourd'hui : le duo britannique couvre la distance en dix heures, sept minutes et 48 secondes. Il s'agit d'un record inégalé, avec une moyenne de près de 160 km/h sur les 1 000 miles, sur une route qui n'est qu'imparfaitement fermée et qui passe également par des cols de montagne difficiles.

Les 1000 Miglia aujourd'hui

Aujourd'hui, les 1000 Miglia ne se déroulent plus comme une course, mais comme un événement rythmé de nombreuses étapes spéciales qui exigent toujours une concentration totale de la part des équipes. Sur de nombreux tronçons du parcours, certaines classiques atteignent leurs limites de performance. Les fans sur le bord de la route sont fascinés par le fait qu'ils sont les témoins d'une course qui, même sans les extrêmes d'antan, a gardé son exclusivité pour le présent. En 2022, le premier tronçon ira de Brescia à Cervia-Milano Marittima le mercredi 15 juin 2022, en passant par Sirmione sur le lac de Garde et Ferrare. Le 16 juin 2022, l'étape de Cervia-Milano Marittima via Saint-Marin et Norcia jusqu'à Rome aura lieu. Le troisième jour, le 17 juin 2022, l'itinéraire ira de Rome à Parme en passant par Sienne et Viareggio. Le 18 juin 2022, le roadbook ramènera les équipes à Brescia via Monza et Bergame.

Trois modèles de 300 SL Coupé : les voitures Mercedes-Benz Classic aux 1000 Miglia en 2022

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

En février 1954, la voiture de sport 300 SL (W 198) a célébré sa première mondiale au Salon International du Sport Automobile de New York. Le coupé était appelé "Gullwing" ou "Papillon" en raison de ses portes distinctives montées sur le toit, qui ressemblaient aux ailes d'une mouette. Cependant, elles n'étaient pas une fin esthétique en soi, mais techniquement nécessaires. En effet, la cage de retournement tubulaire était si haute au niveau des seuils qu'il était impossible de concevoir des portes conventionnelles. La voiture de sport hautes performances était basée sur la légendaire voiture de sport de course 300 SL (W 194) de la saison 1952. La W 198 améliorée était la première voiture de tourisme de série au monde équipée d'un moteur à quatre temps et d'une injection directe d'essence. Avec une puissance de 158 kW (215 ch), soit 25 % de plus que la version de course à carburateur de 1952, et une vitesse de pointe pouvant atteindre 250 km/h, la W 198 figurait parmi les meilleures voitures de sport de série de son époque. Elle était donc prédestinée à une utilisation sportive. Un triomphe légendaire fut la triple victoire du 300 SL "Gullwing" lors des Mille Miglia 1955. John Cooper Fitch et son copilote Kurt Gessl ont pris la cinquième place du classement général dans la voiture numéro 417, ce qui correspond à leur heure de départ de 4 h 17, et ont pris la tête du peloton des voitures de sport de série équipées de moteurs de plus de 1,3 litre de cylindrée devant deux autres "Gullwing". De 1954 à 1957, un total de 1 400 unités du 300 SL Coupé ont été construites, dont 29 avec une carrosserie en aluminium.

Caractéristiques techniques - Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Cylindres : 6 en ligne

Cylindrée : 2 996 cc

Puissance : 158 kW (215 ch) à 5 800 tr/min

Vitesse maximale : jusqu'à 250 km/h

Les ambassadeurs de la marque Mercedes-Benz Classic aux 1000 Miglia en 2022

Ellen Lohr

Date de naissance : 12 avril 1965

Ellen Lohr, ambassadrice de Mercedes-Benz, est venue au sport automobile par le biais du karting, dans lequel elle a été active de 1979 à 1983. Ses plus grands succès ont été sa participation au championnat du monde de karting junior et sa première place au championnat de karting d'Allemagne du Nord-Ouest. Après avoir participé à la série allemande de Formule Ford 1600 (championne d'Allemagne en 1987) et aux premières courses du DTM (BMW) et du championnat allemand de Formule 3 avec VW en 1989/90, elle a été engagée par l'équipe AMG-Mercedes pour le championnat allemand de voitures de tourisme. Ellen Lohr est la première et à ce jour la seule femme à avoir remporté une victoire en DTM, qu'elle a obtenue en mai 1992 lors du festival de la course automobile à Hockenheim au volant d'une Mercedes AMG 190 E 2.5-16 Evolution II. Pour la saison 1995, elle a rejoint l'équipe Mercedes-Zakspeed, et en 1996, elle a piloté pour l'équipe AMG-Mercedes Persson MS. En 1997, elle a participé au championnat européen de courses de camions au volant d'un camion de course Mercedes-Benz. Par la suite, Lohr est restée active dans de nombreuses autres séries de courses.

Karl Wendlinger

Date de naissance : 20 décembre 1968

De 1990 à 1991, l'Autrichien fait partie de l'équipe Mercedes-Benz Junior aux côtés de Michael Schumacher et Heinz-Harald Frentzen et participe avec succès au championnat du monde des voitures de sport pour l'équipe Sauber-Mercedes. En 1994, il a également piloté pour l'équipe Sauber-Mercedes en Formule 1 aux côtés de Heinz-Harald Frentzen. Sa carrière prometteuse a été interrompue par un grave accident lors du Grand Prix de Monte-Carlo 1994. Karl Wendlinger a commencé sa carrière dans le sport automobile à l'âge de 14 ans en karting. En 1989, il a remporté le championnat allemand de Formule 3 devant Frentzen et Schumacher. Parmi ses succès les plus importants sur la piste, citons la victoire du championnat FIA GT en 1999, la première place aux 24 heures du Mans dans la catégorie GTS, également en 1999, la victoire générale aux 24 heures de Daytona en 2000 et la deuxième place aux 24 heures du Nürburgring en 2003. De 2004 à 2011, Karl Wendlinger a piloté pour différentes équipes dans le championnat FIA GT. Depuis, il transmet ses connaissances approfondies en tant qu'instructeur dans les stages de pilotage Mercedes-AMG et est actif en tant qu'ambassadeur de la marque.

Chaque génération de cette illustre lignée d'ancêtres écrit son propre chapitre dans la success story ininterrompue. Le musée Mercedes-Benz raconte cette histoire unique avec l'exposition spéciale "Fascination SL - Une voiture de rêve depuis 70 ans" : www.mercedes-benz.com/sl-special-exhibition. L'exposition est visible dans la salle de collection 5 jusqu'au 9 octobre 2022 et compte dix voitures de sport SL sur sept décennies, de la plus ancienne voiture de course 300 SL (W 194) à la nouvelle Mercedes-AMG SL de la série 232.

La sportivité dans les gènes

Le 12 mars 1952, Mercedes-Benz présente la 300 SL (W 194), une pure voiture de sport automobile. Avec elle, la marque remporte quatre des cinq courses de la saison : les courses de voitures de sport de Berne (triple victoire) et du Nürburgring (quadruple victoire), les 24 heures du Mans (double victoire) et la III Carrera Panamericana au Mexique (double victoire). Lors de la Mille Miglia, qui était la première course de l'époque, elle a terminé deuxième et quatrième. Pour la saison 1953, le prototype de voiture de course W 194/11 a été construit. Il n'a pas été réutilisé en raison des préparatifs pour l'entrée en Formule 1, mais il a représenté une étape technique importante sur la voie des voitures de course (W 196 R) et des voitures de course (W 196 S) en 1954 et 1955.

Les appels en faveur d'une version de série de la voiture de course à succès se font rapidement entendre. Mercedes-Benz réagit et présente dès 1954 le 300 SL Coupé (W 198), la légendaire voiture de sport "Gullwing". Seuls 1 400 exemplaires de la voiture de sport convoitée, dotée des portes caractéristiques articulées sur le toit en raison de l'arceau de sécurité, ont été construits. Aujourd'hui, ces classiques atteignent des prix bien supérieurs à un million d'euros.

En 1954, en même temps que la "Gullwing", la marque présente la Mercedes-Benz 190 SL, conçue comme une élégante voiture de sport décapotable. Aux côtés de la super voiture de sport 300 SL, le Roadster, dont l'aspect extérieur est également très sportif, est un véhicule offrant un confort complet, même pour les longs trajets à vitesse de croisière élevée.

En 1957, le 300 SL Roadster (W 198) succède au Coupé "Gullwing". Comme son prédécesseur, cette voiture a été créée à l'initiative de Maximilian E. Hoffmann. Sur le plan technique, le Roadster correspond en grande partie au Coupé. Toutefois, en modifiant les parties latérales de l'arceau de sécurité, la hauteur d'entrée a pu être réduite à tel point que des portes normales à charnière avant ont pu être réalisées.

En 1963, le 230 SL (W 113) a remplacé le 300 SL Roadster et le 190 SL. Il a impressionné par sa sportivité, son confort et sa sécurité et a depuis été un précurseur de la tradition SL. Le toit rigide en option, avec ses hautes fenêtres et son toit de forme concave soutenu par d'étroits piliers, rappelait les bâtiments des temples asiatiques, ce qui a rapidement valu à la W 113 le surnom de "Pagode".

Les modèles SL de la série R 107 ont fait leurs débuts au printemps 1971. Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, des moteurs huit cylindres ont été utilisés dans les modèles 350 SL et 450 SL. En 1974, le 280 SL a suivi avec un moteur six cylindres, ce qui fait que trois moteurs font partie de la gamme pour la première fois. Cette série de modèles respirait l'élégance et la solidité. Les performances en cas de collision de cette voiture biplace à toit ouvert étaient très en avance sur son temps. La R 107 a été construite pendant 18 ans - un record.

Sept décennies de SL - Une histoire de la technologie tout aussi complète

Au Salon de l'automobile de Genève en 1989, Mercedes-Benz a présenté la génération suivante, le SL de la série R 129. L'arceau de sécurité automatique, qui se déploie en seulement 0,3 seconde, même lorsque le toit rigide est fermé, était une marque de fabrique de l'industrie. Avec ce véhicule, la marque a fait mouche : les capacités de production ont rapidement été épuisées. Certains clients ont accepté des délais de livraison de plusieurs années. Les modèles haut de gamme à douze cylindres, le 600 SL/SL 600 (394 ch/290 kW) et le SL 73 AMG avec un moteur V12 de 7,3 litres et 525 ch (386 kW), sont légendaires.

En 2001, la génération suivante du SL, portant le code interne R 230, a fait ses débuts. Son innovation la plus marquante était le toit pliant Vario en acier : pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, il permettait de réaliser à la fois un cabriolet et un coupé. Le design de la série R 230 allie tradition et avenir grâce à des détails marquants. La part AMG s'est considérablement accrue dans cette génération de SL : près d'un tiers de toutes les R 230 étaient équipées de moteurs AMG. Le haut de gamme était représenté par le SL 65 AMG Black Series avec une puissance de 670 ch (493 kW).

En janvier 2012, pour marquer le 60e anniversaire du SL, le modèles R 231 a été dévoilée au salon international de l'automobile nord-américain (NAIAS) à Détroit. L'un des axes du nouveau design était la réduction du poids de la voiture de sport via de nombreuses mesures. Disponible sur demande : MAGIC SKY CONTROL, le toit en verre avec teinte et transparence réglables.

La nouvelle Mercedes-AMG SL (R 232) est la dernière réédition d'une icône. Mercedes-AMG la dévoile en 2021. Avec sa capote classique et son caractère sportif, elle s'intègre parfaitement à sa brillante histoire. En même temps, le luxueux Roadster en tant que 2+2 places est particulièrement adapté à un usage quotidien et met sa puissance sur la route avec une transmission intégrale pour la première fois. L'équipement technologique complet comprend des éléments marquants tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction à essieu arrière, le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection. Mercedes-AMG à Affalterbach a développé le SL de manière totalement indépendante en tant que modèle Performance Luxury cohérent. Le lancement sur le marché est amorcé par deux modèles équipés de moteurs V8 biturbo AMG.

L'historique complet du SL de 1952 à 2022 et de nombreuses photos sont disponibles à l'adresse suivante : https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/50113405.

Pour les fans de la marque et les propriétaires de voitures classiques Mercedes-Benz, des brochures et de la documentation technique sur de nombreux modèles historiques sont disponibles à la boutique du musée Mercedes-Benz (https://www.mercedesbenz.com/en/classic/museum/museum-shop/).

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"Depuis 1996 - c'est-à-dire depuis plus d'un quart de siècle - Mercedes-AMG fournit les véhicules dont la Formule 1 a besoin en cas d'urgence. En tant que voiture de sécurité officielle de la F1, nos véhicules conduisent en toute sécurité les pilotes de Formule 1 sur le circuit en cas de mauvais temps ou d'incident. Si besoin, notre voiture médicale est sur place aussi rapidement que possible. Pour nous en assurer, nous proposons nos modèles les plus puissants à ce jour, l'AMG GT Black Series et l'AMG GT 63 S. Leurs performances sur piste témoignent de leur ADN de sport automobile pur et dur plus que n'importe lequel de leurs prédécesseurs. Comme toujours, j'espère néanmoins que ces véhicules seront sollicités le moins possible", déclare Christoph Sagemüller, Responsable du sport automobile de Mercedes-AMG GmbH.

Bernd Mayländer, qui pilote la voiture de sécurité ^TMofficielle du championnat du monde de Formule 1 de la FIA depuis 2000, déclare : "Je suis très heureux de pouvoir à nouveau être au volant de la voiture de sécurité de la Formule 1 pour la saison 2022. Et je suis particulièrement heureux que cette année, il s'agisse d'une Mercedes-AMG GT Black Series. J'ai déjà eu la chance de tester cet incroyable véhicule à plusieurs reprises et je suis tout simplement époustouflé par sa proximité avec une voiture de course. C'est vraiment un grand pas en avant par rapport à la GT R de l'année dernière, qui était déjà à un niveau extrêmement élevé. Disposer d'un tel outil de travail au nom de la sécurité est un rêve devenu réalité."

Pour la première fois, la signalisation de la voiture de sécurité est intégrée de manière transparente au véhicule

D'un point de vue technique, les deux voitures sont presque entièrement standard. Cependant, elles disposent d'un équipement complet, spécifique à leurs fonctions respectives sur la piste. La caractéristique la plus remarquable de la voiture de sécurité officielle de la F1® est l'absence de l'habituelle barre lumineuse sur le toit, qui aurait interféré avec l'équilibre aérodynamique de l'AMG GT Black Series. Au lieu de cela, les ingénieurs en développement d'Affalterbach ont imaginé quelque chose de nouveau. À l'avant, la signalisation obligatoire a été intégrée dans la partie supérieure du pare-brise, tandis que les feux orientés vers l'arrière ont été intégrés dans le spoiler arrière. Toutes les fonctions de signalisation sont assurées par des feux à LED à réaction rapide et à faible consommation d'énergie.

Nouveau module avant avec pare-soleil

À l'avant, trois petits modules lumineux orange et un grand module vert sont placés de chaque côté du logo AMG, au niveau des pare-soleil. Dans la lame supérieure principale de l'aileron arrière se trouvent 13 feux orange - trois sur les bords extérieurs de chaque côté qui brillent en permanence, et sept autres feux au centre qui clignotent lorsque cela est nécessaire. Il y a également quatre autres modules LED verts plus larges. Deux minuscules caméras vidéo sont installées dans le montant du spoiler, sur le côté droit, et leurs images sont affichées à l'intérieur de la voiture. L'une des caméras sert de rétroviseur électronique pour le copilote (petit écran dans la garniture de toit, à droite du rétroviseur classique), tandis que l'autre transmet un flux TV en direct. Pour rendre service aux spectateurs dans les tribunes, il y a également un module lumineux dans chacune des fenêtres latérales arrière qui affiche "SC" (pour Safety Car) en orange lorsque la voiture est en action.

Aperçu des fonctions des feux de sécurité :

·        Orange : Dès que la voiture de sécurité est mise en service, les voyants orange s'allument. Les feux orange qui clignotent dans la partie centrale à l'arrière et qui brillent de façon continue de chaque côté à l'avant signifient "absolument aucun dépassement".

·        Vert : Si l'AMG GT Black Series entre en piste au milieu du peloton au début d'une phase de voiture de sécurité, les modules verts avant et arrière sont activés. Cela signale aux pilotes qu'ils peuvent dépasser la voiture de sécurité.

·        Tous les modules sont modulables pour permettre d'adapter l'intensité de la lumière aux conditions : par exemple, une course de nuit sous des projecteurs ou une lumière solaire très forte le jour.

La plaque d'immatriculation arrière est également éclairée en orange ou en vert, en synchronisation avec les feux de sécurité. De même, les phares et les feux arrière ont un rôle important à jouer dans la signalisation. Lorsque la voiture de sécurité est sur la piste, leur clignotement rapide attire encore plus l'attention.

Intérieur standard avec le pack AMG Track

L'intérieur de la voiture de sécurité officielle de la F1® est le même que celui de l'AMG GT Série Noire de série avec le pack Track optionnel comprenant une protection contre le retournement. L'arceau de sécurité léger en titane tubulaire boulonné se compose d'un cadre principal, d'un renfort de fixation de la ceinture, de deux renforts arrière et d'une croix diagonale à l'arrière. Le système augmente encore la rigidité déjà excellente du véhicule et a donc une influence positive sur les performances du véhicule. Il améliore également la sécurité passive.

Des moniteurs supplémentaires pour surveiller la piste

Les seules nouveautés sont les harnais de sécurité à six points stipulés par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) et deux tablettes dans la console centrale et le tableau de bord devant le siège passager. Elles permettent au copilote Richard Darker de surveiller la piste de F1®. La tablette de gauche, située dans la console centrale, affiche le signal TV international. Et le moniteur de droite peut être commuté entre la représentation animée montrant la position actuelle des voitures de course sur la piste ou les temps au tour actuels. La gestion des données pour les outils de communication visuelle est assurée par un InCar Hotspot avec WLAN. Pendant que Bernd Mayländer se concentre sur la piste tout en gardant un œil sur le rétroviseur‑, Richard Darker reste en contact radio avec le contrôle de la course. Sur la console centrale, deux boutons rouges permettent de commander toutes les commandes radio, ainsi que deux boutons rotatifs pour régler le volume. Mayländer et Darker se parlent également par intercom radio. Le cockpit est équipé d'un deuxième système radio en cas d'urgence.

Les sièges baquets légers font partie du Track Package qui peut également être commandé par tout client. Dans la voiture de sécurité officielle F1®, cependant, un petit porte-gobelet est installé dans les coussins latéraux pour accueillir une bouteille d'eau. La commande de la signalisation lumineuse s'effectue par le biais d'un panneau monté à l'avant de la garniture de toit, avec des boutons ronds codés‑ par couleur permettant une commutation précise avec des gants de course.

Systèmes spécifiques à la FIA identiques à ceux des voitures de course de la Formule 1

D'autres systèmes supplémentaires spécifiques à la FIA sont également installés et sont identiques à ceux de chaque voiture de course de Formule 1®. Il s'agit du système de transpondeur pour le chronométrage, du GPS haute résolution et de la télémétrie. Le "système de signalisation", qui utilise trois LED de couleur dans le tableau de bord et devant le copilote pour indiquer les signaux de drapeau pour la section respective du circuit, est également intégré. À cela s'ajoute le "voyant d'alerte médicale". En cas d'accident sur la piste qui dépasse un seuil critique de force g, les LED clignotent plusieurs fois. Bernd Mayländer et Richard Darker reçoivent ainsi un avertissement supplémentaire pour se préparer à l'action.

Développé spécialement pour un service exigeant sur les pistes de course

Vitesses élevées dans les virages, sprints dynamiques et temps de passage rapides - la FIA a défini un profil d'emploi exigeant pour la voiture de sécurité. L'essentiel est qu'elle soit capable de guider les voitures de course en toute sécurité sur la piste dans des situations extrêmes. La voiture de sécurité n'est pas autorisée à rouler trop lentement, car cela pourrait entraîner un refroidissement excessif des pneus et des freins et une surchauffe de leur moteur.

L'AMG GT Série Noire possède toutes les qualités nécessaires pour accomplir une tâche difficile au plus haut niveau du sport automobile. Le moteur central avant à configuration transaxe, le moteur V8 biturbo à lubrification par carter sec, la boîte de vitesses à double embrayage et le châssis hautement perfectionné avec suspension à double triangulation en aluminium fournissent les éléments de base pour des tours rapides sur circuit. La structure légère à base d'un mélange intelligent de matériaux garantit non seulement un faible poids total du véhicule, mais aussi un centre de gravité bas et une répartition bénéfique du poids.

Plus proche du sport automobile que toute autre AMG actuelle homologuée pour la route

Le modèle haut de gamme de la série AMG GT à deux portes a été développé spécifiquement pour le circuit, avec 537 kW (730 ch), une carrosserie blanche plus rigide, la nouvelle suspension réglable, une ingénierie légère intelligente et un aérodynamisme actif. Aucun autre modèle AMG homologué pour la route n'est actuellement plus proche du sport automobile que celui-ci. Cela vaut pour tous les éléments, de la transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 7G AMG au système d'échappement à deux tuyaux en acier inoxydable de faible épaisseur avec silencieux en titane. Elle comprend également le châssis, qui est réglable en hauteur manuellement et équipé d'amortisseurs adaptatifs, variables grâce à trois préréglages. Le carrossage peut être modifié individuellement à l'avant et à l'arrière, tout comme les réglages des barres antiroulis. Des paliers de pivotement supplémentaires sur les triangles arrière, des plaques de cisaillement en fibre de carbone et des supports de moteur et de transmission spécialement adaptés et contrôlés électroniquement renforcent également l'excellente tenue de route et les performances.

Réglage de la suspension, des freins et de l'aérodynamisme adaptés aux exigences les plus strictes

Pour la voiture de sécurité officielle de la F1®, les spécialistes de la suspension d'Affalterbach ont mis au point une configuration combinée aux pneus Pirelli P Zero qui offre la meilleure solution possible pour tous les circuits et toutes les conditions météorologiques. Les freins composites hautes performances en céramique AMG montés de série sont exactement les mêmes que ceux de l'AMG GT série noire. Il en va de même pour l'aérodynamisme ajusté avec une grande jupe avant, des volets supplémentaires, un splitter avant plus grand et le bord d'arrachement vertical sur la jupe arrière. Associé à l'aileron arrière à deux‑ pales avec un volet supplémentaire à commande électronique, l'aérodynamisme confère à l'AMG GT Black Series une force d'appui et un équilibre optimaux.

L'accélération et la vitesse de pointe sont plus que suffisantes pour cette mission. La version de série de la Mercedes-AMG GT Black Series effectue le sprint de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 325 km/h.

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, nouvelle voiture officielle de la F1® médicale

La Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ fait ses débuts en Formule 1® en tant que deuxième voiture officielle, succédant à sa devancière, la C 63 S AMG Estate (consommation de carburant combinée : 10,8 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 246 g/km). La nouvelle voiture médicale officielle de la F1® est prête à intervenir rapidement en cas d'urgence et peut accueillir jusqu'à trois médecins, dont le Dr Ian Roberts, coordinateur des secours médicaux de la FIA. Les sièges arrière sont occupés par un ou deux médecins locaux, qui viennent d'une clinique spécialisée située à proximité du circuit concerné.

La voiture médicale suit le peloton de Formule 1® pendant le premier tour car le traffic est particulièrement dense dans cette phase critique de la course. En cas d'incident, cela permet aux médecins d'atteindre le lieu de l'accident aussi rapidement que possible et de commencer immédiatement à administrer les premiers soins. Pendant la course, la voiture médicale officielle F1® attend dans la voie des stands, à côté de la voiture de sécurité.

La voiture médicale la plus rapide et la plus puissante de l'histoire de la Formule 1®

Pour être sûr de ne pas perdre de temps en cas d'urgence, la voiture médicale officielle F1® est dotée de performances maximales sur circuit. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivre une puissance de 470 kW (639 ch) et accélère le coupé quatre portes de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes. Sa vitesse maximale est de 315 km/h. Comme la voiture de sécurité, son moteur V8, sa boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG, ses supports moteur dynamiques et son différentiel arrière à verrouillage électronique sont identiques à ceux de la version routière normale. Un autre avantage par rapport à la C 63 S à propulsion arrière est la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, qui garantit une traction optimale et le plus haut niveau de sécurité de conduite même par mauvais temps et sous une pluie battante.

La suspension AMG RIDE CONTROL+ de série sur la voiture médicale offre une configuration parfaite pour une utilisation rapide sur circuit avec trois ou quatre personnes et du matériel d'urgence à bord. La décélération est également assurée par un système de freinage céramique hautes performances AMG.

Une écope en fibre de carbone optimisée sur le toit

En terme d'apparence, la voiture médicale se distingue de la voiture de production standard, notamment par les logos distinctifs de la FIA et de la F1® et par la barre lumineuse sur le toit. Elle est montée sur une écope en fibre de carbone conçue pour offrir la plus faible résistance possible au vent. Dans le même temps, elle optimise le flux d'air vers l'aileron arrière fixe. La disposition et la conception de l'écope en fibre de carbone et de la barre lumineuse sont le résultat de tests approfondis en soufflerie. La lame de l'aile arrière est fixée à l'angle le plus prononcé possible pour générer une force d'appui maximale. Le pack aérodynamique optionnel est identique à celui du véhicule de route et est disponible pour tous les clients.

D'autre part, les phares et les feux arrière avec fonction de signalisation ainsi que la plaque d'immatriculation arrière éclairée avec l'inscription "voiture médicale" constituent d'autres différences par rapport au véhicule standard. Dans le coffre spacieux se trouve l'ensemble des équipements d'urgence, y compris un défibrillateur, un appareil respiratoire, un couteau de sauvetage et deux extincteurs à main. Lorsque le couvercle arrière est ouvert, des feux clignotants supplémentaires avertissent les voitures de course qui passent.

Intérieur avec équipement spécialisé pour les pistes de course : tablettes, WLAN et sièges baquets de course

Les premiers intervenants sont maintenus fermement en place, même à grande vitesse, par quatre sièges baquets individuels de course, comprenant des harnais à six points sur les sièges avant et des harnais à quatre points à l'arrière. Pour une sécurité maximale, les consoles des sièges sont soudées au plancher de la voiture. Le boîtier de commande de la FIA est le même que celui de la voiture de sécurité, mais placé dans la console centrale. Un poste radio facilite la communication avec l'équipe de direction de course.

Pour garder un œil sur la course, il y a trois tablettes et un moniteur supplémentaire pour le rétroviseur électronique installé dans le tableau de bord du côté passager. Tout comme la voiture de sécurité, la voiture médicale dispose également d'un Hotspot et d'un WLAN dans la voiture.

Tous les pilotes de Formule 1® portent des gants spéciaux équipés de capteurs dans l'auriculaire pour surveiller leurs signes vitaux. En cas d'urgence, les secouristes de la voiture médicale peuvent recevoir en temps réel des informations sur l'un des écrans leur indiquant le pouls ou le taux d'oxygène dans le sang de la victime. Cela leur permet de coordonner des mesures de première intervention efficaces et ciblées.

Peinture rouge distinctive avec des éléments contrastants noirs et des décalcomanies blanches

Comme l'année dernière, la Mercedes-AMG Official F1® Safety Car et l'Official F1® Medical Car entameront la saison 2022 avec leur peinture rouge distinctive. Cette couleur frappante convient non seulement à Mercedes-AMG‑, mais aussi à CrowdStrike, qui poursuit son parrainage de la voiture de sécurité officielle de la F1® avec les mêmes grands caractères et logos blancs utilisés lors de la saison 2021. CrowdStrike est partenaire de l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 depuis 2019. CrowdStrike a redéfini la sécurité avec la plateforme cloud-native la plus avancée au monde qui protège et permet aux personnes, aux processus et aux technologies qui animent l'entreprise moderne. CrowdStrike sécurise les domaines les plus critiques du risque d'entreprise pour que ses clients gardent une longueur d'avance sur les cybermenaces actuelles. La couleur rouge est emblématique de la promesse de CrowdStrike de mettre fin aux violations. La coopération avec l'un des leaders mondiaux de la cybersécurité se développe avec cette livrée particulièrement visible de la voiture de sécurité.

La voiture médicale, quant à elle, porte les emblèmes du FIA Formula One World Championship™ ainsi que le logo AMG incorporé dans la partie inférieure des portes. Sur les deux voitures, les éléments aérodynamiques sont de couleur noire, tout comme la partie inférieure de la carrosserie sur tout le pourtour. L'allure générale est complétée par des jantes en alliage AMG noires bordées de rouge.

Tout au long du week-end de course, les véhicules garantissent une sécurité maximale non seulement dans les courses de Formule 1® elles-mêmes, mais aussi dans toutes les autres courses qui composent le programme complet. Trois techniciens AMG hautement qualifiés s'occupent des véhicules tout au long de la saison.

Comme l'année dernière, Mercedes-AMG partage sa voiture de sécurité et voiture médicale avec le constructeur britannique Aston Martin. Les deux marques entretiennent une coopération technique de grande envergure, dans le cadre de laquelle Mercedes-AMG fournit aux Britanniques ses moteurs biturbo à huit cylindres.

Les voitures de sécurité officielles du championnat du monde de Formule 1 FIA™ de Mercedes-AMG

Le championnat du monde de Formule 1 de la FIA™ Les voitures médicales officielles de Mercedes-AMG

Outre le programme d'essais dynamiques et quelques améliorations apportées à la maniabilité de la voiture, les travaux de développement se concentrent sur son aérodynamique active. L'interaction complexe entre les différents composants actifs tels que les auvents, les sorties d'air dans les ailes avant ou le grand aileron arrière confirme désormais son efficacité dynamique en virage en dehors de la soufflerie.

Mercedes-AMG est en passe de franchir une nouvelle étape dans l’histoire de l’automobile avec la Project One, en atteignant une nouvelle dimension de conduite et de performance pour un véhicule de route. L'adaptation d'un groupe propulseur complet de Formule 1 pour une hypercar avec homologation routière doit offrir des performances quotidiennes parfaites et être capable de rouler en mode tout électrique, représentait un défi de taille. En ce qui concerne de nombreux aspects, tels que le niveau de bruit, l'équipe de développement s'est aventurée en territoire inexploré avec ce projet, travaillant avec une grande ténacité et une expertise technique exceptionnelle pour trouver des solutions qui pourraient être développées jusqu'à la série.

Parallèlement aux tests dynamiques approfondis, les travaux de développement associés se poursuivent également sur cet extraordinaire véhicule hybride de Mercedes-AMG. Les différents systèmes du véhicule sont méticuleusement mis à l'épreuve sur les bancs d'essais moteurs et dans le simulateur interne. La prochaine étape de ce vaste programme de tests et de développement est déjà claire : les performances de la Project ONE seront testées sur la boucle nord du Nürburgring.

La Formule 1 de retour en course ce week-end en Autriche profitera de cette occasion pour remercier le public pour leur force et leur résilience dans la lutte contre la pandémie mondiale de COVID-19. La discipline montrera également son unité dans la lutte contre le racisme et son engagement à faire plus pour lutter contre les inégalités en Formule 1.

Comme signe de cet engagement, des visuels d’arc-en-ciel et le hashtag #WeRaceAsOne figureront sur toutes les monoplaces. L'arc-en-ciel a été choisi car il est devenu un symbole utilisé à l'échelle internationale pour rapprocher les communautés.

En plus de la campagne « WeRaceAsOne », le message « Drive Safely » (Conduire en toute sécurité) sera visible sur le capot de la voiture de sécurité s'adressant aux fans qui regardent la course et leur rappelant de toujours conduire d'une manière prudente et attentionnée. Le « véhicule de fonction » de Bernd Mayländer utilisera également le hashtag #PurposeDriven pour promouvoir l'engagement de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) en matière de sécurité, de durabilité, d'égalité des sexes et de diversité, et soulignant l'action de la FIA pour la sécurité routière avec des mentions sur le toit et le hayon de la voiture.

D'un point de vue technique la voiture de sécurité officielle ​​F1 FIA reste inchangée : le moteur central-avant à boîte de vitesses transaxle, le puissant moteur V8 biturbo de 4,0 litres, le châssis au design complexe, l'aérodynamique active sophistiquée et la forme de construction légère intelligente pour une expérience de conduite particulièrement sportive. Les caractéristiques optionnelles incluent le Pack TRACK AMG avec cage de protection en cas de tonneaux et le système de freinage composite céramique haute performance. L'AMG GT R est parfaitement qualifiée pour ce difficile travail au sommet du sport automobile. Les exigences FIA pour la voiture de sécurité officielle F1 sont élevées. Elle doit être capable de maintenir une vitesse minimale élevée afin que les pneus et les freins des Formule 1 ne perdent pas trop de température et que les moteurs ne surchauffent pas. Avec une vitesse de pointe de 318 km / h et 3,6 secondes pour accélérer de zéro à 100 km/h, c'est une tâche facile pour l'AMG GT R.

En plus de la voiture de sécurité, la Mercedes-AMG C 63 S Break est prête pour les urgences en tant que voiture médicale officielle FIA ​​F1. Elle arborera également le nouveau design.

La Mercedes Benz W111 présentée en 1959 était une évolution gracieuse de la Mercedes Ponton. Les nouvelles berlines W111 étaient très inspirées par la mode américaine. Dans les années 60, ce modèle porte en elle de nombreuses victoires comme des titres de champion d’Europe des rallyes et de nombreuses victoires en rallyes historique (Pologne, Finlande, Allemagne, etc.).

Au volant de ce modèle, un mordu de véhicules de collection participera au prochain : Eric Weiland. Membre du Club Mercedes-Benz France, Eric est sur le point de réaliser son rêve de gamin. Le 31 janvier prochain, au départ de REIMS, le patron du Garage Bonne Route à Freyming-Merlebach, en Lorraine, s’alignera au départ du Rallye de Monte-Carlo historique à bord de sa Mercedes W111 220 SE de 1963. « Grâce au Club Mercedes-Benz France, j'ai découvert ce modèle il y a quelques années et je l'ai tout de suite aimé », déclare-t-il.

Déjà dans l’optique de prendre le départ de l’édition 2020 du Rallye, Eric a acheté sa voiture il y a cinq ans. « Nous avons entièrement restauré sa carrosserie », détaille-t-il. « Surtout, nous l’avons peinte dans sa couleur originelle, à savoir le steingrau, soit un gris pierre, pour la présenter lors d'Automédon 2016, en guise de clin d'oeil à l'originale… ». Hasard ou prédiction, ce n’est qu’après avoir réalisé ce petit exploit technique qu’Eric s’est rendu compte que l’affiche commerciale du futur rallye présentait le modèle de sa voiture et sa bonne couleur. « Je me suis dit que c’était un signe ! »

60 ans plus tard, c’est avec Alexandra, sa copilote d’épouse, que l’équipage n°128 « Weiland & Weiland » sera sur la ligne de départ.

Le coup d’envoi du Rallye au départ de la Principauté de Monaco sera donné le vendredi 31 janvier à 20h en direction des Alpes Maritimes et des Alpes de Haute Provence, quant à Eric il partira de REIMS également le 31 janvier.

Découvrez le film de la préparation du rallye en 1963 :

https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko.xhtml?oid=4888&relId=1001&resultInfoTypeId=173#toRelation

Découvrez le programme du rallye :

https://acm.mc/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2020/

Consultez M@RS, le site des archives de Mercedes-Benz Classic :

https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Welcome-to-Classic-MaRS.xhtml?oid=34685039

Le site du Club Mercedes-Benz France :

https://mb-france.mercedes-benz-clubs.com/

« Tout d’abord, toutes nos félicitations à Lewis – six championnats, c’est un exploit impressionnant ! Il a fait une bonne saison et il mérite ce titre, il a été le meilleur sur la globalité. Lewis est un adversaire difficile, il a très peu de faiblesses, ne fait presque aucune erreur et conduit de manière très constante. Mais j’ai pris un bon élan et j’ai hâte de pouvoir à nouveau rivaliser avec lui l’année prochaine. C’est vraiment un bon week-end pour moi et l’équipe. J’avais souffert sur ce circuit dans le passé, alors c’était génial de franchir la ligne en première position. Ce n’était pas une course facile; j’ai fait un bon départ et un bon premier passage, mais nous avons dû faire deux arrêts pour couvrir Max et j’étais un peu inquiet que Lewis ait une meilleure stratégie avec un arrêt. C’était un combat juste et assez amusant. Je devais vraiment pousser, mais mon rythme était soutenu et j’ai réussi à rattraper Lewis vers la fin. Nous nous sommes livrés à une belle bataille et je l’ai doublé pour enfin gagner. Ça fait du bien de gagner la course de cette façon, quand il faut vraiment lutter pour remporter la victoire ».

Lewis Hamilton

« Pour être honnête, c’est difficile d’expliquer ce que je ressens. De mémoire, Ce fut l’année la plus difficile avec des hauts et des bas. Je suis tellement ému, c’est bouleversant. Je suis vraiment honoré et très reconnaissant envers tous ceux qui travaillent dans les usines, toute la famille Daimler et PETRONAS – tous ceux qui ont travaillé si dur pour nous permettre de réaliser tout cela. C’est un tel privilège et un tel honneur de travailler au sein de cette équipe et d’y accomplir des performances telles que celles d’aujourd’hui. Et Niki me manque tellement. Aujourd’hui, il aurait enlevé sa casquette. Je n’aurais pas pu faire cela sans Niki, son esprit est là, avec nous. J’ai vu mes parents juste après la course et, voir le sourire de mon père, cela se passe de commentaire. Ma famille me soutient depuis le premier jour et a travaillé dur pour que je sois ici aujourd’hui. Je suis tellement heureux qu’ils aient pu venir ensemble. La veille de la compétition a été difficile et aujourd’hui je voulais me rattraper et offrir un doublé à l’équipe. Valtteri a fait un incroyable travail, donc toutes mes félicitations ».

Toto Wolff

« Je suis tellement fier de tout le monde – quelle incroyable performance ! Il y a énormément de travail en coulisse pour obtenir un tel résultat : un pilote remporte le championnat et l’autre gagne la course. Un immense merci à tous ceux qui ont contribué à cela, ici sur la piste, chez nous à Brackley et Brixworth, chez Daimler à Stuttgart et chez PETRONAS à Kuala Lumpur. Rafler un sixième titre de pilote est un exploit particulièrement remarquable. Vous pouvez constater à quel point Lewis est toujours motivé, il veut gagner toutes les courses et obtenir le meilleur résultat. L’année n’a pas été facile, avec une concurrence rude et la perte de Niki. J’ai envie de penser que Niki est en train de nous regarder et de lancer sa casquette en voyant les résultats. Valtteri a fait une course absolument irréprochable, il a été en pleine forme tout le week-end et il a bien mérité sa victoire. Lewis s’est battu avec style et a fait un fait un bel effort pour passer de P5 à P2 ».

Six double titres - Chaque membre de l’équipe sur le circuit et dans les usines peut être incroyablement fier de cet exploit ! Un grand merci à vous tous. Je pense que nous ne réalisons pas encore à quel point cet exploit est incroyable, nous sommes en train d’écrire l’histoire de ce sport. Nous avons fait une très bonne saison jusqu’à présent et nous avons réussi à tirer le meilleur de chaque occasion surtout en début de saison. C’est incroyable de penser que nous venons de faire quelque chose d’unique – quelle belle journée pour nous tous ! j’ai fait un excellent départ sur le circuit japonais, l’un des meilleurs de ma carrière, et j’ai pris la tête dès le début. Nous nous attendions à ce que notre voiture soit rapide mais c’est vraiment difficile de doubler sur cette piste. Nous savions donc que nous devions essayer de prendre la tête de la course dès le départ et je suis très heureux que tout se soit bien passé; J’ai vraiment apprécié la course ; la voiture était efficace et notre stratégie a bien fonctionné. Suzuka a toujours été mon circuit préféré même si je n’ai jamais été très fort ici. Mais maintenant j’aime encore plus ce circuit. Ça fait un moment, depuis ma dernière victoire, que je n’ai pas vécu ce sentiment de réussite et je suis très heureux et fier d’avoir gagné cette course qui nous a permis de remporter le titre de Constructeur.

Lewis Hamilton

Je suis tellement heureux pour l’équipe, quel résultat ! Six doubles titres consécutifs est une incroyable réussite qui a pris beaucoup de temps et beaucoup de travail. Cela montre la force et la cohésion de l’équipe et je suis extrêmement fier de faire partie de l’histoire de Mercedes. C’est un exploit mérité. Merci à tous ceux de Brackley, Brixworth et Stuttgart pour leur travail acharné et leur dévouement. Valtteri a fait un excellent travail et mérite la victoire. Félicitations à lui ! J’ai fait tout ce que j’ai pu. Je pense que nous avons probablement eu de la chance de faire un doublé, nous allons examiner ce que nous aurions pu mieux faire lors du débriefing. Je pense que nous pouvons nous attendre à ce que les prochaines courses soient très difficiles. Ferrari a toujours un avantage de vitesse en ligne droite, nous risquons de nous retrouver derrière eux lors des qualifications. Alors nous devons les devancer, ce qui est très excitant. Nous allons fêter cette incroyable victoire. Mais demain nous allons recommencer à pousser – nous avons encore des courses à gagner.

Toto Wolff

Lorsque nous nous sommes lancés dans ce périple il y a six ou sept ans, nous voulions gagner des courses de façon plus régulière, puis nous battre pour gagner un championnat. Aujourd’hui, six ans plus tard, nous remportons notre sixième championnat consécutif. Nous n’avions jamais pensé que cela serait possible et je suis incroyablement heureux pour tous ceux qui ont participé à ce voyage. Ce n’a pas toujours été facile, toute l’équipe a travaillé dur et nous avons eu notre part des moments douloureux mais nous avons réussi à nous relever. Tout le monde à Brackley et Brixworth a travaillé d’arrache-pied pour atteindre cet objectif et je ne pourrai jamais assez les remercier. Nous n’aurions pas pu le faire sans le soutien indéfectible de Daimler et PETRONAS qui ont toujours été à nos côtés. Ce sixième championnat est très spécial et nous le dédions à Niki. Il a joué un rôle si important depuis le début et il nous manque à tous énormément. Je pense à lui tous les jours et j’ai du mal à croire qu’il n’est plus là. Je continue à me dire “que dirait Niki, que penserait-il ?”. Aujourd’hui il dirait probablement « félicitations pour le sixième, mais vous avez un défi à relever l’année prochaine ». C’est sa façon de s’assurer que nous ne nous reposions jamais sur nos lauriers. La journée a été riche en émotion. Nous étions déçus de ne pas avoir été suffisamment rapide durant les qualifications. Et nous avons remporté la course et les deux titres, ce qui est encore difficile à croire.

Markus Schäfer, Membre du Comité de Direction de Daimler AG,Recherche & Développement Mercedes-Benz Cars

Gagner six championnats des constructeurs consécutifs, c’est arrivé qu’une seule fois dans l’histoire de la F1 – et cela place notre équipe dans une excellente position pour remporter un deuxième doublé consécutif, ce qui établirait une nouvelle référence dans le sport. Pour tout le monde chez Daimler, cet exploit n’est pas seulement une source de grande fierté, il témoigne aussi de la capacité de notre entreprise à réussir face aux plus grands défis. Pour gagner en Formule 1, il faut un juste un mix de technologie de pointe et un esprit d’équipe exceptionnel pour atteindre des objectifs ambitieux. Les leçons que nous tirons de ce succès sont les principaux ingrédients pour permettre à notre entreprise de performer au sens large.

1. Madame Fetzer, vous êtes devenue Vice-Présidente Marketing Mercedes-Benz Cars en novembre 2018. Quel a été votre parcours jusque-là ?

J'ai occupé différents postes au cours des 15 dernières années, principalement en relations publiques et en communication. Il y a donc toujours eu des synergies avec le marketing dans mes postes précédents. Ma principale mission est maintenant de faire en sorte que les équipes puissent déployer leurs connaissances et leur expérience étendues aussi efficacement que possible. En même temps, je veux transmettre leurs décisions à la haute direction et les faire appliquer au besoin. (0:21)  

2. Outre la mode, le design, la Formule 1 et la Formule E, Mercedes-Benz est également un sponsor actif dans le segment du sport lifestyle. Quels autres sports sont sponsorisés par Mercedes-Benz ?

Mercedes-Benz est connu pour son engagement dans divers sports comme le golf et le tennis jusqu’ aux sports équestres. Notre vaste engagement international en faveur du sport répond à l’intérêt d’un vaste public. C'est pourquoi nous sommes particulièrement actifs dans le e-sport depuis 2017. Nous sommes devenus le partenaire mondial de la mobilité avec ESL (1) en octobre de l'année dernière. Depuis nous avons rejoint l'organisation d'e-sports SK Gaming (2) en tant qu'investisseur. Ce nouvel engagement complète notre orientation future sur le parrainage sportif et nous met en contact avec un nouveau groupe cible très intéressant. (0:42)

3. Pouvez-vous expliquer comment le e-sport va de pair avec les clients Mercedes-Benz dont la moyenne d'âge est de 50 ans ou plus?

Avec le e-Sport, Mercedes-Benz a inauguré un secteur important du divertissement de marque. Cela a permis à Mercedes-Benz de maintenir un dialogue basé sur le jeu avec les futurs clients afin de les convaincre de notre marque, de nos produits et de nos services. La plupart des fans d'e-sport ont entre 18 et 34 ans, ce qui en fait un groupe cible très intéressant pour Mercedes-Benz. L’e-sport offre une plate-forme idéale pour atteindre ces jeunes. (0:23)

4. Vous avez décidé d'entrer dans le monde du e-sport en vous associant à ESL. Comment cette décision a-t-elle été prise?

Nous observons depuis plusieurs années une forte croissance mondiale du e-sport. ESL est la plus grande société de e-sports au monde, leader dans le secteur des jeux de e-sports les plus populaires et des nombreux tournois en ligne et hors ligne. En plus des championnats et des tournois nationaux et internationaux de grande qualité, le portefeuille ESL comprend des séries éliminatoires, des championnats et des systèmes de jumelage au niveau amateur. Avec sa grande expertise dans l'e-sport, nous sommes convaincus qu'ESL est le partenaire idéal pour notre intégration dans le monde de l'e-Sport. (0:24)

5. Il semble que tout le monde se lance dans l'e-sport ces jours-ci. Mercedes-Benz a rejoint le mouvement il y a près de deux ans. Pensez-vous que c'était le bon moment?

Il est vrai que l e-sport a fait beaucoup de bruit ces dernières années. De nombreuses entreprises voient maintenant le potentiel que nous avons vu il y a des années et ajoutent ce segment à leurs portefeuilles de sponsoring. La croissance dans le secteur du e-sport est incroyable. Nous voyons déjà des stades à guichets fermés, d'énormes récompenses en espèces ainsi que des millions d'heures de streaming. Nous sommes convaincus que l’industrie du e-sport est loin d’avoir atteint tout son potentiel. C’était important et une bonne idée pour Mercedes-Benz d’entrer très tôt dans l’e-sport pour être considéré de manière crédible et authentique, pas comme une marque immobile. (0:45)

6. Vous avez évoqué la croissance extrême du segment e-sport avec des stades à guichets fermés. Où se déroulent les tournois de e-sport ?

Cela dépend du titre de l’événement. Par exemple, ESL – avec lequel nous participons directement en tant que marque Mercedes-Benz - héberge les tournois Dota 2. Ils décident du lieu des quatre grands tournois ESL One Dota 2 chaque année. En 2019, les villes concernées sont Katowice (février), Mumbai (avril), Birmingham (mai) et Hambourg (octobre). L'année prochaine, des manifestations sont prévues à Genting/Malaisie (janvier), à Birmingham (mai), en Allemagne (octobre, lieu à déterminer) et à Jakarta (décembre). (0:26)  

7. Qu'avez-vous appris après presque deux ans de sponsoring dans l’e-sport ?

Lorsque nous avons intégré le e-Sport pour la première fois, nous étions à Hambourg en pleine promotion de la campagne "Grow up" que nous utilisions à cette époque. Les fans nous demandaient ce que nous espérions réaliser avec une telle promotion « ennuyeuse ». A ce moment-là, nous avons appris que pour comprendre les nouveaux groupes cibles, vous devez adopter une approche complètement différente. Cela n'a pas de sens de placer les modèles existants sur de nouvelles plateformes. Lors du prochain événement de e-sports, nous avons conçu nos véhicules qui servaient de navette de manière à ressembler à différents joueurs et personnages. Par exemple, nous avons recouvert notre classe G avec des reptiles. Des œufs de Pâques ont été joyeusement ramassés par la communauté et partagés sur les médias sociaux. On peut apprendre beaucoup de petits exemples comme celui-ci. Aujourd'hui, notre collaboration avec ESL est un énorme succès. Le e-sport est beaucoup plus dynamique et polyvalent que le sport traditionnel. Nous pouvons devenir un véritable partenaire qui façonne activement les choses et qui est intégré au développement de l’e-sport. Cela nous permet de fournir une véritable valeur ajoutée à la communauté du e-Sport. (1:12)  

8. Le public perçoit le e-sport comme s’agissant de l’usage excessif d’ordinateurs, de la dépendance numérique et de la violence, y compris la mise à mort dans un espace virtuel. Comment Daimler se positionne-t-il à cet égard ?

L’e-sport est un jeu mondial. Il n’a pas de frontières car les gens du monde entier peuvent jouer ensemble et diffuser les tournois 24h/24 et 7j/7. La communauté est plus globale mais toujours plus connectée que dans les sports traditionnels. Les équipes sont généralement composées de plusieurs joueurs de différents pays qui s'entraînent et vivent ensemble. Il existe également une demande de compétences techniques, d'excellents réflexes et une grande capacité de réflexion tactique. Nous trouvons ce genre d’esprit d’équipe et de convivialité très enrichissant. (0:45)  

9. Depuis janvier 2019, Mercedes-Benz est sponsor et actionnaire du maillot de SK Gaming. Pourquoi avez-vous décidé d'acquérir des actions SK Gaming ?

Les raisons pour lesquelles nous investissons dans une organisation d’e-sports telle que SK Gaming sont évidentes. Dès le début, nous ne voulions pas simplement être un partenaire de parrainage, mais une partie intégrante de la communauté du e-sport. En tant que membre de cette communauté, nous, en tant que marque, bénéficions d'un développement intensif du savoir-faire ainsi que d'un accès à des informations et à une perception authentique de nos activités dans le monde du e-sport. (0:32)  

10. Il y a de nombreuses équipes dans l'e-sport. Beaucoup d’entre elles ont plus de succès et sont plus connues que SK Gaming. Pourquoi avez-vous décidé de vous engager avec SK Gaming et de faire de la publicité avec cette équipe ?

SK Gaming est l'une des principales organisations de e-sports et l'une des marques les plus connues au monde dans le domaine des jeux de compétition. SK Gaming a remporté plus de 60 grands titres de champion au cours des deux dernières décennies. Pendant ce temps, SK a été actif et a fait ses preuves dans divers jeux. Tout comme Mercedes-Benz, SK Gaming, l'un des pionniers du e-sport, est gage de professionnalisme et de fiabilité. Mais pour nous, il était encore plus important de partager des valeurs et des convictions avec SK Gaming. L'organisation est structurée de manière à ce que les équipes soient soutenues et mises au défi sur le long terme. L'accent n'est pas mis sur le succès à court terme. SK Gaming prend également au sérieux l'environnement social et l'éducation. Parallèlement, l’organisation travaille en étroite collaboration avec des psychologues du sport et des physiologistes. Des régimes nutritionnels individuels et des programmes d'entraînement exigeants sont mis en place pour les joueurs. La forme physique et la santé mentale ont la même importance, ce qui permet de tenir toujours compte de la situation personnelle de chaque joueur. Lors de la Gamescom, même ici à Cologne, nous avons eu l'occasion de visiter le siège du Club. C'était impressionnant de voir les structures où évoluent les équipes qui sont coachées de manière professionnelle. Les joueurs reçoivent un soutien de première classe dans des structures modernes ainsi que des programmes d’entraînements sportifs et de nutrition personnalisées. (1:05)  

11. Cela semble intéressant. Pouvez-vous nous donner quelques exemples de ce à quoi ressemble exactement ce soutien des joueurs?

Avant le début d'un championnat du monde, par exemple, SK Gaming a organisé le voyage et couvert les dépenses des amis et de la famille d'un joueur brésilien. L'organisation comprend l'importance des relations familiales pour les joueurs. Nous avons trouvé cela extrêmement impressionnant. SK Gaming compte également un joueur de la FIFA, Dullen Mike, qui est encore à l’école. L'organisation entretient des relations étroites avec ses parents, qui soutiennent la carrière de leur fils en tant que joueur de e-sport, mais ils souhaitent en même temps s'assurer que cela n'aura pas d'incidence négative sur ses résultats scolaires. Ceci est très important pour nous. Il ne suffit pas de passer beaucoup de temps à jouer, SK Gaming se concentre également sur la durabilité à long terme. Ceci est important pour Mercedes-Benz car le développement durable est l’un des principes de base de notre stratégie d’entreprise et une référence pour le succès de notre entreprise. (0:48)  

12.  Est-ce que Mercedes-Benz soutient également les jeux de tir ?

Non. Grâce à notre implication dans SK Gaming, nous sommes représentés dans une variété de jeux, mais les jeux de tir ne font pas partie de cette variété. Mercedes-Benz soutient toutes les équipes SK Gaming dans les disciplines comme Clash Royale, FIFA, Hearthstone, League of Legends et SMITE. Nous collaborons avec SK Gaming pour identifier de nouveaux domaines thématiques dans lesquels nous pourrons élargir notre portefeuille à l'avenir. Il est très important pour nous de veiller à ce que les jeux de tir ne soient pas inclus dans ces domaines ni dans nos partenariats et parrainages conjoints. (0:15)  

(1)    ESL : La plus grande compagnie/Plateforme de e-sport au monde

(2)    SK Gaming : Club professionnel d'e-sport basé en Allemagne  

Retrouvez l'interview avec Bettina Fetzer et son podcast en anglais en version​ téléchargeable sur cette page

Ola Källenius, prochain PDG de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, a ajouté: «Nous pleurons la perte d'une personne hors norme qui a fait preuve d'un formidable esprit de compétition. Niki Lauda a remporté un énorme succès et a eu un impact considérable dans le domaine de la course automobile. Il était un pilote exceptionnellement talentueux et une véritable inspiration en tant qu’homme d’affaires. Nos pensées vont à sa famille. »

En 2012, Niki Lauda a été nommé président non exécutif du Grand Prix Mercedes-Benz. Il a remporté les Championnats du monde de Formule 1 des pilotes et des constructeurs avec Mercedes-AMG Petronas Motorsport cinq fois de suite entre 2014 et 2018.

"Niki restera toujours l'une des plus grandes légendes de notre sport. Il a conjugué héroïsme, humanité et honnêteté à l'intérieur et à l'extérieur du cockpit", a déclaré Toto Wolff, Directeur de l'équipe Mercedes-AMG Petronas Motorsport. «Niki, tu es tout simplement irremplaçable, il n'y en aura jamais un autre comme toi. Ce fut pour nous un honneur de vous appeler Président - et mon privilège de vous appeler mon ami. "

Britta Seeger, Membre du Conseil d'Administration de Daimler à la tête de Mercedes-Benz Cars Sales, ainsi que Benedikt Höwedes, Ambassadeur de la marque Mercedes-Benz et champion du monde de football, nous présentent le vainqueur de la 40e MercedesCup: Roger Federer. Le gagnant du tournoi de tennis du TC Weinssenhof à Stuttgart remporte cette année un coupé Mercedes-Benz CLS 450 4MATIC !

« Cigarette Racing est notre partenaire de confiance depuis onze ans et il nous a permis de transposer de la terre à l’eau les valeurs essentielles que nous partageons en matière de performance », déclare Tobias Moers, Président du Conseil d’Administration de Mercedes-AMG GmbH. « La Mercedes-AMG Project ONE a bénéficié du transfert direct de la technologie Formule 1 du circuit à la route et elle est ainsi devenue notre plus ambitieux et impressionnant véhicule jamais conçu. C’est fabuleux de constater que notre vision revisitée pour s’adapter à l’eau a pu se matérialiser de manière aussi extraordinaire et convaincante. »

L’équipe du Cigarette Racing a travaillé en étroite collaboration avec Gorden Wagener, Directeur des Etudes de Daimler AG, au design. La peinture distinctive combinant noir mat et argent, ainsi que le logo de la marque, évoquent instantanément l’incomparable Mercedes-AMG Project ONE. Ce soin apporté à chaque détail s’étend au cockpit, où la suédine Dinamica a été abondamment utilisée, les dossiers des sièges étant réalisés en fibre de carbone tissée à trame apparente.

« L’hypercar Mercedes-AMG Project ONE, véhicule le plus avant-gardiste et musclé que nous ayons jamais créé, a été une source d’inspiration pour le nouveau bolide Cigarette Racing 515 Project ONE », souligne Gorden Wagener. « Tous deux incarnent le luxe performant dans son expression la plus pure et sont appelés à devenir des icônes de design. »

« La course est un élément commun à l’ADN de Mercedes-AMG et de Cigarette Racing. Nous sommes donc des partenaires naturels pour travailler ensemble et continuer à repousser les limites du design et des performances élevées », déclare Skip Braver, PDG de Cigarette Racing. « Que ce soit sur la terre ou sur l’eau, nos clients sélectifs recherchent ce qu’il y a de meilleur. Par conséquent, nous sommes particulièrement fiers de présenter le Cigarette Racing Team 515 Project ONE. C’est de loin le bateau à haute performance le plus impressionnant jamais fabriqué, un succès d’ingénierie. C’est le fier reflet de notre pedigree unique en matière de performance. »

Le Cigarette Racing Team 515 Project ONE est équipé de deux moteurs Mercury Racing 1 350/1 550 QC4v (Quad Cam 4 soupapes) et de deux propulseurs arrière M8 qui délivrent une puissance allant jusqu’à 3 100 ch. Ces moteurs sophistiqués sont dotés d’un double calibrage, ce qui permet au pilote de modifier les niveaux de puissance du moteur à l’aide d’une télécommande électronique. La télécommande de course permet de lâcher jusqu’à 1 550 ch, le moteur étant alors propulsé par du carburant de compétition. La clé spéciale Pleasure est utilisée pour le fonctionnement à 1 350 ch avec du carburant octane 91. La configuration en quinconce des moteurs abaisse le centre de gravité et permet à ceux-ci d’être placés plus près l’un de l’autre, plus profondément dans la coque en V du bateau, ce qui améliore sa dynamique et sa stabilité.

Le Cigarette Racing 515 Project ONE tire son inspiration de la Mercedes-AMG Project ONE, show car biplace qui transposera du circuit à la route la toute dernière technologie hybride hautement efficace de la Formule 1. Ce show car hybride à haute performance dont le moteur est placé au centre (devant l’essieu arrière), d’une puissance de plus de 1 000 ch, proposera une vitesse de pointe de plus de 350 km/h et atteindra 11 000 tr/min, ce qui est actuellement unique pour un véhicule de route. L’extraordinaire Mercedes-AMG Project ONE combinera une efficacité exemplaire avec les performances exceptionnelles des circuits et la technologie hybride hautement efficace de la Formule 1 appliquée à la route. Le moteur essence hybride V6 1,6 litre à injection directe et simple turbo à assistance électrique sera directement exporté de la Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Le système d’entraînement hybride rechargeable haute performance issu de la Formule 1 sera réalisé en étroite collaboration avec les experts du sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth en Angleterre.

La collaboration entre Mercedes-AMG et Cigarette Racing a vu le jour en 2007. Il avait pour principal objectif d’organiser ensemble des activités commerciales et marketing. Que ce soit sur la terre ou sur l’eau, l’objectif commun de Mercedes-AMG et Cigarette Racing est de viser la perfection absolue en matière de performance. À l’instar des supercars Mercedes-AMG, les hors-bords de 11,6 à 15,7 m de long conçus par les spécialistes américains figurent parmi les bolides les plus exclusifs et rapides au monde.

Ces bateaux qui offrent une qualité artisanale et du sur mesure à un public de passionnés ont été testés dans les conditions les plus extrêmes. Mercedes-AMG et Cigarette Racing partagent des gènes similaires : les deux entreprises ont ancré avec succès leurs racines dans la course et se consacrent toujours à cette passion.

Le prix de ce bateau exceptionnel de Cigarette Racing Team est disponible sur demande (www.cigaretteracing.com).

Le Salon nautique international de Miami s’est déroulé du 16 au 20 février 2018 au Miami Marine Stadium Park & Basin (www.miamiboatshow.com).

Roger Federer : « Je suis fier de cette collaboration de longue date avec Mercedes-Benz, l’une des marques les plus emblématiques au monde. Je suis très heureux de faire partie de la famille Mercedes-Benz et de prolonger cet incroyable partenariat pour de nombreuses années encore. »

Deux semaines seulement après sa victoire à l’Open d’Australie, Roger Federer vient de remporter ce week-end le tournoi de Rotterdam aux Pays-Bas se hissant, pour la première fois depuis 5 ans, de nouveau au premier rang mondial. Il est actuellement le joueur le plus âgé de toute l’histoire du tennis masculin à être sacré numéro un mondial.

Temps forts du partenariat entre Roger Federer et Mercedes-Benz

Depuis 2008, Mercedes-Benz et Roger Federer collaborent activement entre événements médiatiques, productions télévisées, publications papiers et communications sur les réseaux sociaux.

Plus récemment, à l’occasion de l’inauguration de la Laver Cup en septembre dernier, Roger Federer s’est affiché pour la première fois avec le nouveau pick-up de Mercedes-Benz, la Classe X, et a participé à des opérations de promotion sur les réseaux sociaux qu’on peut retrouver dans les clips suivants : https://www.youtube.com/watch?v=8T0MjRbUVCg&t=9s

Lewis Hamilton : « …. Je suis incroyablement reconnaissant quand je pense à tout ce qui s’est passé cette année et à tout ce qui a été mis en place pour produire ce résultat. Je n'ai pas fait ça tout seul, il y a plus d'un millier de personnes à Brackley et Brixworth qui ont créé cette bête qui m'a donné l'opportunité d'exploiter mes capacités. J'ai reçu un tel soutien de partout dans le monde et je tiens à remercier tous ceux qui ont cru en moi. Faire cela sur le sol mexicain, faire la lumière sur un pays qui a traversé une période difficile au cours des derniers mois, rend cela vraiment spécial. Peu importe ce qui s'est passé dans la course aujourd'hui. Je porte 'Still I Rise' sur le dos de mon casque - cela signifie que lorsque vous êtes abattu, vous vous remettez en marche et continuez à pousser aussi fort que vous le pouvez. Je n'ai jamais abandonné, et j'ai continué à pousser. Quatre est un grand nombre - mais je veux le numéro cinq maintenant! »

Le Britannique le plus titré en Formule 1 (333 points) mène actuellement le championnat des pilotes avec 56 points d’avance sur Sebastian Vettel (277 points). Une avance inattaquable avec deux courses restantes dans la saison 2017.

Après avoir remporté le championnat du monde des constructeurs la semaine dernière à Austin pour la quatrième fois consécutive, Mercedes-AMG Petronas Motorsport (595 points) devance actuellement Ferrari (455 points) de 140 points dans le championnat des constructeurs.

« La Mercedes-AMG Project ONE est la première voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Notre moteur hybride ultra-efficient issu du sport automobile et l’essieu avant électrifié garantissent une combinaison fascinante de performance et d’efficience. Cette hypercar développe une puissance totale dépassant les 1 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h, à la hauteur des attentes que son apparence suscite, c’est-à-dire époustouflante », se félicite Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars.

Le prototype permet d’ores et déjà de se faire une idée concrète du futur véhicule de série. « L’hypercar constitue le projet le plus ambitieux que nous ayons jamais entrepris. Elle marque un nouveau point culminant dans la transformation stratégique réussie de Mercedes-AMG en marque de véhicules sport et hautes performances. La Project ONE repousse encore plus loin les limites du techniquement réalisable aujourd’hui, et se pose comme la référence absolue par sa combinaison d’efficience et de performance. Dans le même temps, la Project ONE donne un aperçu de la façon dont AMG définit sa Driving Performance pour l’avenir », précise Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Chaîne cinématique : un moteur turbo et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, elle est constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.

Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.

Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1 de « MGU-H » (Motor Generator Unit Heat).

Réponse instantanée, plus rapide que celle d’un V8

Principal avantage : le « trou du turbo » – c’est à dire la réponse décalée aux ordres transmis à l’accélérateur due à la lenteur du grand compresseur – est totalement éradiqué, ce qui réduit fortement le temps de réponse et permet même d’obtenir une réactivité supérieure à celle d’un V8 atmosphérique. Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice. Ce dernier, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement100 % électrique

Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« Torque Vectoring »). Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.

Valeurs de rendement thermique record

Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant. A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

Technologie de batterie lithium-ion issue de la Formule 1

La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.

Autre innovation, le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.

Stratégie de fonctionnement intelligente pour une puissance et une efficience optimales

Au total, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances EQ Power+ offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre au mieux à différents types d’utilisation. Les programmes de conduite s’étendent du mode purement électrique au mode ultradynamique qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. Malgré l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours – selon ses exigences à l’instant T – d’une combinaison optimale entre performances et efficience que les ingénieurs en développement Mercedes-AMG obtiennent en puisant dans la longue expérience et le savoir-faire engrangés dans la Formule 1, avec le SLS AMG Electric Drive et dans la R&D de Daimler AG.

Le conducteur peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée. Si le conducteur appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.

Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.

Boîte mécanique automatisée à 8 rapports entièrement nouvelle

La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.

Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.

Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP^®, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP^® ON, pour une sécurité maximale ; ESP^® SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP^® OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit

Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (C_x) du véhicule.

En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.

Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.

La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme « AMG Carbon Ceramic » et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.

Design extérieur : la belle et la bête

Le show car présente un design inspiré de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne avant tout l’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG. Chaque élément remplit une fonction précise. Ainsi, les proportions extrêmement athlétiques du véhicule, avec un poste de conduite très avancé, des passages de roues volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée sont induites par le concept de moteur en position centrale.

« La Mercedes-AMG Project ONE est l’une des voitures les plus sensuelles et les plus techniques que nous ayons jamais créées. Elle conjugue notre philosophie de design de pureté sensuelle et les performances de nos voitures de Formule 1, et incarne le luxe et la performance sous une forme optimale », se félicite Gorden Wagener, directeur du design Daimler AG. « Par sa conception extrême, cette hypercar marque un véritable jalon dans le design – elle ne présente aucune ligne, et son intérieur est réduit à l’essentiel. »

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.

A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.

Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.

Flancs étroits, ailes volumineuses

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure. Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.

Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.

Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.

Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.

Partie arrière : fascinante et fonctionnelle

Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée. La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule ultime répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique totalement exempt de compromis. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route, chaque détail ayant sa fonction et aucun élément n’ayant été conçu selon des critères purement esthétiques. L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

La conception allégée du véhicule s’exprime également à travers les lignes effilées de la planche de bord façon aile d’avion, qui semble flotter avec légèreté mais qui n’en contribue pas moins, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de la Mercedes-AMG Project ONE. Les deux visuels haute résolution indépendants de 10 pouces (l’un légèrement surélevé devant le conducteur, l’autre à droite de la console centrale, orienté vers le conducteur également) sont ajustés à l’aide d’éléments en métal véritable de grande qualité et optimisé en termes de poids.

L’unité regroupant les doubles buses est suspendue telle une nacelle au-dessous de l’écran central. L’ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent les contours rectangulaires des visuels, de même que la console centrale où est implantée la touche Start/Stop.

Une autre unité s’intégrant harmonieusement à l’ensemble regroupe un vide-poches haut de gamme avec couvercle transparent, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur.

Volant comme en Formule 1

Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.

Les contre-portes en carbone fonctionnel et de grande qualité s’intègrent harmonieusement au design sportif de l’habitacle. En écho à l’aileron aérodynamique extérieur, le volume des contre-portes est séparé en deux visuellement pour laisser la place à une unité technique ainsi qu’à une généreuse partie centrale concave. Une cassette en aluminium rassemble des buses d’aération et les commandes des lève-vitres intégrées sous forme de deux rectangles en creux.

Rangements derrière les sièges, rétroviseur intérieur remplacé par un écran

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n’ont pas négligé l’aptitude à l’utilisation quotidienne ni le confort de commande. Les petits objets peuvent prendre place dans des casiers de rangement situés à gauche et à droite, derrière les sièges. La climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d’info-divertissement COMAND garantit une connectivité optimale.

L’interface utilisateur est implantée de manière à la fois indépendante et intégrée. Les principaux affichages sont situés au-dessus du volant, au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran affichant des images de l’arrière captées en temps réel par une caméra miroir, ce qui garantit une visibilité optimale vers l’arrière. Réalisé en aluminium, le boîtier de l’écran s’intègre harmonieusement au toit et abrite également d’autres éléments de commande.

Coloris et matériaux empruntés à la voiture de course

Les coloris et matériaux sélectionnés pour l’habitacle s’inspirent également de la voiture de Formule 1 Mercedes AMG Petronas. Les sièges de course sculpturaux sont tendus de microfibre noire antidérapante évoquant clairement le sport automobile. Les surfaces sont entrecoupées de cuir Nappa dans le ton gris magma et d’inserts en mesh textile sport favorisant une circulation optimale de l’air au niveau des sièges. L’ensemble est complété par des surpiqûres contrastées jaunes.

La Mercedes-AMG Project ONE : l’avenir de la Driving Performance

En résumé : la Mercedes-AMG Project ONE ne constituera pas seulement un véhicule ultime transposant à la route quasiment à l’identique la technologie hybride actuelle de Formule 1 et conjuguant des performances sportives de pointe à une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne. Elle permet également d’acquérir des connaissances complètes sur la technologie hybride rechargeable orientée performance, des concepts de train de roulement perfectionnés et une électronique véhicule étendue en vue d’une application future sur des véhicules de série AMG. L’équipe Project ONE emploie toute son énergie à transposer fructueusement cette vision à la route.

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