" Le plus grand programme de lancement de produits de l'histoire de notre entreprise se poursuit avec le tout nouveau GLC. Nous ne nous contentons pas de présenter un nouveau modèle, nous électrisons notre best-seller. Il présentera un nouveau langage de conception audacieux, une technologie de pointe, notre MB. Système d'exploitation et des performances qui suscitent l'enthousiasme. Le tout nouveau GLC, c'est le confort, la dynamique, l'efficacité et l'intelligence en parfaite harmonie."

Ola Källenius, président du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG

Première mondiale du tout nouveau GLC électrique : sans compromis

S'appuyant sur l'héritage du GLC le plus vendu de Mercedes-Benz, une toute nouvelle variante électrique élargit son attrait et est sur le point de redéfinir le segment des voitures intermédiaires. Le GLC électrique est le fer de lance de cette évolution, offrant un mélange captivant de design haut de gamme et de technologie innovante. Conçu dès le départ pour la performance électrique, il offre une autonomie, une efficacité et une recharge rapide exceptionnelles. En même temps, il établit de nouvelles références en matière de design, de polyvalence et d'espace. Alliant harmonieusement la fiabilité et l'élégance raffinée caractéristiques de Mercedes-Benz à des systèmes de propulsion électrique avancés et à un logiciel intuitif, le GLC électrique s'adapte sans effort à divers besoins et styles de vie. Il offre une expérience de conduite fluide et adaptable qui incarne le caractère emblématique, polyvalent, intuitif et fluide synonyme du GLC. Et c'est la première voiture au monde avec une option intérieure végétalienne certifiée par la Vegan Society. 

Plus d'informations sur le nouveau GLC électrique 

Bienvenue à la maison. La marque est synonyme de valeurs intemporelles et de moments inoubliables

Depuis près de 140 ans, la marque est reconnue pour l'excellence de son ingénierie, son design emblématique et sa sécurité. Par-dessus tout, chaque modèle est immédiatement reconnaissable en tant que Mercedes-Benz en raison de la sensation de confort et de qualité – une expérience unique et intuitive à l'intérieur de la voiture. Cela commence par la calandre emblématique et s'étend au design, aux caractéristiques de base et à l'ensemble de la gamme de modèles. Le thème « Bienvenue à la maison » est au cœur de toutes les activités de Mercedes-Benz à l'IAA Mobility 2025.

“ 'Welcome home' est la promesse de notre marque : où que vous soyez dans le monde, chaque Mercedes vous semble familière, intuitive et indubitablement la vôtre. C'est le fil rouge qui traverse tout ce que nous faisons, à travers chaque modèle et chaque interaction. Que vous montiez dans une CLA, une GLC ou une Classe S. Quel que soit le groupe motopropulseur que vous choisissez. Partout où vous faites l'expérience de notre marque, vous savez instantanément qu'il s'agit de Mercedes. Ce principe directeur fait en sorte que chaque Mercedes-Benz crée le même sentiment particulier : quelle que soit la distance parcourue, vous êtes déjà arrivé.”

Mathias Geisen, membre du conseil d'administration, Mercedes-Benz Group AG, responsable des ventes

Les nouvelles stars – CLA Shooting Brake, CLA hybrid, CONCEPT AMG GT XX et VLE prototype

Cette année, Mercedes-Benz présente quatre premières au salon IAA MOBILITY. Le CLA Shooting Brake est le deuxième modèle de la nouvelle famille CLA et le premier break Mercedes-Benz entièrement électrique. Il combine l'élégance, la sportivité et l'intelligence de la CLA avec un espace supplémentaire ainsi qu'un haut degré de polyvalence intérieure. Elle sera rejointe dans le pavillon Mercedes-Benz par la CLA avec le nouveau groupe motopropulseur hybride. Plus d'informations sur la toute nouvelle Mercedes-Benz CLA

Le troisième modèle à faire ses débuts au salon IAA Mobility 2025 est le CONCEPT AMG GT XX. Sur le légendaire circuit à grande vitesse de Nardò, en Italie, où les voitures les plus rapides du monde sont testées depuis des décennies, le CONCEPT AMG GT XX a battu un total de 25 records sur longue distance. Parmi eux, la plus grande distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Ce programme technologique de Mercedes-AMG offre un aperçu de la future architecture haute performance, AMG.EA. Il est doté de technologies de transmission révolutionnaires qui seront produites en série l'année prochaine. Plus d'informations sur le CONCEPT AMG GT XX

Toutes ces nouveautés seront complétées par le prototype du tout nouveau VLE électrique, qui donne un aperçu de la nouvelle ère des grandes limousines qui prendront la route en 2026. En 2026, le VLE marquera le début d'une nouvelle ère chez Mercedes-Benz Vans. Avec jusqu'à huit places, la gamme VLE s'étendra des véhicules flexibles pour les familles et les clients ayant un style de vie actif aux navettes exclusives. Réunissant le meilleur de deux mondes, le VLE combine un comportement de conduite semblable à celui d'une limousine avec une polyvalence semblable à celle d'un monospace. Il s'agira du premier modèle basé sur l'architecture de fourgon modulaire et évolutive nouvellement développée. Plus d'informations sur le site media international.

MANUFAKTUR – À l'intérieur de l'artisanat au Studio Odeonsplatz

En plus de la vitrine principale de Mercedes-Benz à l'Apothekenhof, le Studio Odeonsplatz offre aux visiteurs de l'IAA MOBILITY 2025 un aperçu des coulisses du programme MANUFAKTUR, l'expression ultime de l'individualisation de la marque. Enracinée dans plus de 120 ans d'héritage, MANUFAKTUR célèbre la tradition de l'excellence de la fabrication à la main et de l'attention intemporelle aux détails. Elle est mise en valeur par le savoir-faire artisanal de la Classe S et prend vie à travers une Mercedes-AMG S 63 E-PERFORMANCE entièrement personnalisée. (Kraftstoffverbrauch gewichtet, kombiniert : 7,9 l/100 km, CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert : 179 g/km, CO 2-Klasse gewichtet, kombiniert : G)[1] L'exposition présente des matériaux sélectionnés, des finitions exclusives et des détails sur mesure qui transforment chaque étoile en une déclaration personnelle.

Le Carrefour communautaire plonge les visiteurs dans l'atmosphère d'un atelier moderne. Avec des couleurs de peinture et des finitions, un « visualiseur » de haute technologie et une gamme d'échantillons de matériaux, d'échantillons de broderie et de pièces de garniture, il aide les clients à construire des voitures uniques qui reflètent leur personnalité.

Essais routiers – donner vie à l'univers Mercedes-Benz

Mercedes-Benz participe une fois de plus à l'IAA Experience, qui permet aux visiteurs de profiter d'essais routiers dans une variété de véhicules Mercedes-Benz entièrement électriques et électrifiés. Établissant un lien entre la ville et le centre d'exposition, Mercedes-Benz utilisera l'expérience IAA pour présenter le prochain niveau de mobilité. Depuis le siège passager de modèles CLA spécialement préparés, les visiteurs peuvent faire l'expérience de MB. DRIVE ASSIST PRO avec fonctions de conduite automatisée urbaine. Le système sera disponible en Chine cette année et aux États-Unis l'année prochaine. Aux côtés d'un expert de Mercedes-Benz, ils pourront également prendre le volant d'une EQS ou d'une Classe S. Là, ils peuvent s'adonner à des activités secondaires comme naviguer sur le Web ou regarder un film pendant que DRIVE PILOT prend en charge la tâche de conduite dynamique. DRIVE PILOT est le système le plus rapide au monde pour la conduite automatisée conditionnelle, à des vitesses allant jusqu'à 95 km/h.

Mercedes-Benz Pavilion – un espace éclairé pour de multiples expériences de marque

Occupant une place de choix au centre de l'Apothekenhof de Munich, l'impressionnante sculpture lumineuse représente à grande échelle la nouvelle calandre emblématique de la marque. Les visiteurs sont guidés à travers la sculpture par une passerelle centrale. Il propose une gamme de véhicules actuels et futurs, dont la vedette du salon est le tout nouveau GLC électrique. À l'intérieur, il y a un espace immersif à 360 degrés présentant d'autres modèles Mercedes-Benz, y compris le CONCEPT AMG GT XX et le CLA Shooting Brake entièrement électrique. Les visiteurs peuvent également se plonger dans des informations technologiques interactives et l'histoire derrière le nouveau thème de la marque « Bienvenue chez vous ». Il y a un fort sentiment de communauté tout au long du spectacle avec des divertissements pour toute la famille, y compris des zones d'accueil et un sentier interactif pour les enfants. Le Pavillon peut être visité gratuitement du 9 au 13 septembre de 11h00 à 21h00 et le 14 septembre de 11h00 à 17h00.

Sommet IAA – présentation de technologies d'avenir

Sur le stand Mercedes-Benz dans le hall B3, les visiteurs professionnels ont la possibilité de voir de plus près certaines des technologies phares qui inspirent la prochaine génération de véhicules Mercedes-Benz. Trois modèles occupent le devant de la scène : le CONCEPT AMG GT XX, le nouveau GLC électrique et le CLA Shooting Brake électrique. Les experts Mercedes-Benz seront également sur place pour offrir un aperçu approfondi des dernières technologies, notamment la recharge des véhicules électriques et les fonctions ADAS.

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light-duty vehicles Test Procedures). La consommation de carburant et les émissions de CO₂ d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Des systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) et des concepts de conduite révolutionnaires au cockpit intelligent avec de nombreux extras numériques[1], les visiteurs auront l'occasion de découvrir les dernières technologies et innovations de première main dans l'« Open Space » de la marque situé à l'Apothekenhof. C'est pourquoi Mercedes‑Benz a rassemblé une gamme de véhicules électriques et électrifiés actuels et futurs à travers toutes les marques Mercedes. La gamme couvre un large éventail de modèles allant des modèles compacts et des berlines de performance aux SUV de luxe et aux véhicules polyvalents. Parmi les véhicules qui feront leur première apparition au salon figurent la toute nouvelle famille CLA, équipée à la fois de moteurs électriques et hybrides de haute technologie, ainsi que la CLA Shooting Brake entièrement électrique, la première Mercedes Benz électrique‑de style break. Aussi, Mercedes‑Benz permet un premier aperçu de la nouvelle ère de ses Grandes Limousines avec un prototype camouflé de son tout nouveau VLE entièrement électrique, qui prendra la route en 2026. Juste au coin de la rue, sur l'espace de marque Studio Odeonsplatz by Mercedes‑Benz, les visiteurs peuvent également découvrir une sélection exclusive de matériaux, de couleurs et de finitions proposés par le programme d'individualisation et de personnalisation MANUFAKTUR.

Le concept « Open Space » d'IAA MOBILITY est conçu pour offrir aux passionnés d'automobile ainsi qu'aux habitants et aux visiteurs de Munich une plate-forme pour se rencontrer et parler de la mobilité actuelle et future. À cette fin, Mercedes‑Benz a prévu un programme d'événements passionnant qui se déroulera au pavillon Mercedes‑Benz tout au long du salon du 9 au 14 septembre.

Une fois de plus, l'« IAA Experience » établira un lien entre la ville et le parc des expositions et offrira aux gens la possibilité de faire l'expérience directe de la mobilité du futur. Une flotte de 30 modèles électriques et électrifiés est disponible pour les essais passagers, au départ du pavillon Mercedes-Benz sur l'Apothekenhof.

Ici, les visiteurs peuvent découvrir le Système MB DRIVE ASSIST PRO avec fonctions de conduite automatisée point à point lors des co-drives dans un CLA spécialement préparé. De plus, les visiteurs auront la chance de prendre place sur le siège du conducteur d'une EQS ou d'une Classe S entièrement électrique‑équipée de DRIVE PILOT – le système le plus rapide au monde pour la conduite automatisée conditionnelle. Prenant en charge des vitesses allant jusqu'à 95 km/h en Allemagne, des experts de Mercedes‑Benz se joindront à la campagne de démonstration pour apporter leur soutien et répondre aux questions sur ces systèmes de conduite automatisée de pointe.

Lors du « Summit » qui se tiendra au parc des expositions Messe München de Munich, Mercedes-Benz organisera un forum d'innovation sur les technologies pionnières sur son stand dans le hall B3. Les visiteurs professionnels pourront y voir de plus près les variantes entièrement électriques du GLC et du CLA Shooting Brake, ainsi que le CONCEPT AMG GT XX – une nouvelle voiture haute performance et technologique. Ce showcar offre un aperçu du premier modèle de série basé sur l'architecture électrique haute performance AMG (AMG. EA). Des experts Mercedes‑Benz seront sur place pour vous présenter ces dernières technologies avant-gardistes.

Pour permettre à tous de découvrir le tout nouveau GLC électrique, Mercedes‑Benz déploie son service de diffusion en direct extrêmement populaire sur media.mercedes-benz.com. Cela permettra à ceux qui ne pourront pas assister en personne à la pré-soirée du 7 septembre de suivre et d’assister à cet événement important en direct.

[1] Pour utiliser les Extras numériques, vous devez créer un Mercedes me ID et accepter les Conditions d'utilisation des Extras numériques et les Conditions de service de Mercedes me ID dans leurs versions applicables. En outre, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l'expiration de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant. 

"Notre logiciel Mercedes-Benz développé en interne permet un excellent divertissement à bord, un son Dolby Atmos immersif, le streaming vidéo et des expériences de navigation améliorées. Équipés de notre système d'info-divertissement pionnier MBUX, nos véhicules répondent à l'évolution rapide des souhaits de nos clients dans le monde entier grâce à des mises à jour régulières des fonctionnalités." 
Magnus Östberg, Directeur du Développement des Logiciels Mercedes-Benz AG 

Dolby Atmos et le streaming vidéo font passer le divertissement embarqué à la vitesse supérieure sur de nouveaux marchés 
Dolby Atmos va au-delà de l'expérience musicale stéréo, en ajoutant plus d'espace, de clarté et de profondeur à la musique. Qu'il s'agisse de percevoir les vibrations des instruments, de saisir la respiration subtile d'un chanteur ou de sentir les mélodies vous envahir, les auditeurs profiteront d'une musique qui correspond à la vision originale de l'artiste. 

Avec la mise à jour des fonctionnalités d’infodivertissement MBUX, les clients peuvent également profiter de nouvelles options de streaming vidéo, y compris l'application YouTube Web. 

NewsFlash et Tourguide informent les conducteurs sur la route 
Mercedes-Benz a lancé NewsFlash avec Hey Mercedes dans huit pays, en cinq langues en 2022 et il sera bientôt disponible sur d'autres marchés. Avec la dernière version de NewsFlash, les clients peuvent écouter des bulletins d'information sur l'actualité, les affaires, la finance, le sport, la culture et d'autres sujets encore. Les clients peuvent configurer leurs chaînes préférées dans l'application Mercedes me et utiliser l'assistant vocal MBUX via la commande vocale "Hey Mercedes, écouter les infos". Le compagnon de voyage acoustique Tourguide est disponible en Allemagne en deux langues depuis 2022 et arrive maintenant au Royaume-Uni et en France. Les clients peuvent activer le Tourguide via la commande vocale "Hey Mercedes, activer Tourguide". Lorsque l'on passe devant des panneaux marrons sur l'autoroute, l'assistant vocal MBUX lit automatiquement les informations utiles sur les châteaux, les musées et d'autres sites touristiques. 

L'écran du passager avant prend désormais en charge le système audio de l'habitacle permettant une personnalisation dynamique du contenu et des photos 
Une autre nouveauté des mises à jour OTA est le son dans l'habitacle de l'écran passager avant. Le son des contenus dynamiques tels que les films et les émissions de télévision visionnées sur l'écran passager avant peut désormais être diffusé sur le système audio de l'habitacle sans nécessairement utiliser des écouteurs. De plus, les clients peuvent sélectionner l’image décorative de leur choix via l'application Mercedes me qui est affichée en permanence sur l'écran du passager avant. 

Les voitures équipées du système multimédia MBUX de première génération bénéficieront des fonctions de navigation avancées et du contenu additionnel de Place Details de Google 
Mercedes-Benz met les dernières technologies à la disposition de ceux qui ont acheté une voiture équipée du système MBUX, confirmant ainsi son engagement envers les clients de Mercedes-Benz. En effet, les véhicules équipés du MBUX* de première génération auront accès à la fonctionnalité Place Details fournie par Google. Cette fonctionnalité déjà disponible dans le système MBUX de deuxième génération, ajoute des informations détaillées sur plus de 200 millions d'entreprises et lieux autour du monde. Des informations telles que les heures d'ouverture, les photos, les avis et les commentaires. Etant donné que cette mise à jour est effectuée sur le serveur, elle est automatiquement disponible pour les clients. 

En outre, la fonction de planification d'itinéraire et de guidage pour les deux générations du système multimédia MBUX sera améliorée afin d’accroitre la gamme des véhicules hybrides rechargeables et électriques. 

La mise à jour du logiciel de divertissement MBUX (2.4) est disponible par voie hertzienne (OTA) sur plusieurs modèles de véhicules. La disponibilité et l'étendue des fonctionnalités dépendent du marché concerné, des conditions techniques du modèle de véhicule et des configurations et réglages individuels du véhicule. 

Disponibilité en fonction des caractéristiques : 
• Dolby Atmos pris par Apple Music : 223, 297, 296, 295, 294, 167, 232 avec NTG7, le système audio Burmester® et le Pack Info-Divertissement (Plus). 
• Streaming vidéo : séries 223, 297, 296, 295, 294 avec le Pack Info-Divertissement Plus activé. 
• NewsFlash : les marchés concernés sont l’Autriche, la France, l’Allemagne, l’Italie, les Pays-Bas, l’Espagne, la Suisse, le Royaume-Uni. Les langues disponibles sont le néerlandais, l’anglais (UK), le français, l’allemand, l’italien. 
• Tourguide : disponible en France, Allemagne, Royaume-Uni. 
• Sonorisation de l'habitacle pour l'affichage passager avant : séries 297, 296, 295, 294 avec Hyperscreen. 
• Image décorative personnelle : séries 297, 296, 295, 294 avec Hyperscreen et l'application Mercedes me. 
• Place Details fourni par Google : véhicules NTG7 et NTG6 sur les marchés connectés au système de navigation à l'exception de la Chine et de la Corée 
 

« Le Concept CLA est le précurseur d’un tout nouveau segment entièrement électrique de véhicules d’entrée de gamme chez Mercedes-Benz. La gamme comprendra un total de quatre nouveaux modèles – un coupé quatre portes, un shooting brake et deux superbes SUV – chacun avec une substance de produit considérablement élevée. Cette nouvelle famille de modèles s’inspire d’une génération d’acheteurs de voitures qui veulent cette sensation Mercedes-Benz incomparable, avec plus de fonctionnalités, encore plus de confort et de sécurité et la technologie la plus avancée. Ils recherchent également un choix durable qui est un cran au-dessus du reste. Cet hypermiler est la voiture d’un litre de l’ère électrique, avec une autonomie de plus de 750 kilomètres WLTP et une consommation d’énergie de seulement 12 kWh / 100 km. Basé sur la plate-forme MMA, il donne un aperçu de la première famille complète de voitures électriques Mercedes-Benz développées à partir de zéro pour mettre notre Ambition 2039 sur la route, par laquelle nous visons à atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur de notre flotte de véhicules neufs en 2039.» 
Ola Källenius, Président-Directeur Général Mercedes-Benz Group AG 

Le leadership technologique est évident dans les fondements de la plate-forme MMA tels que le système d’entraînement électrique de nouvelle génération visant une autonomie de plus de 750 kilomètres (WLTP). La Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) est une première plate-forme électrique conçue pour une famille de quatre véhicules couvrant une gamme de styles de carrosserie. Il devrait jouer un rôle majeur dans l’accélération de la montée en puissance de la flotte électrique Mercedes-Benz. En tant qu’élément fondamental de la stratégie électrique au sens large, il aidera l’entreprise à atteindre ses objectifs ambitieux. Tous les véhicules de la plate-forme MMA sont développés conformément à la philosophie de « real life safety » de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz établit des normes de sécurité depuis des décennies, poursuivant une vision de conduite sans accident. 

Pendant ce temps, le nouveau système d’exploitation « MB.OS » est la base d’une interface utilisateur et d’une expérience utilisateur (UI/UX) inégalées via le Superscreen MBUX dérivé de l’affichage innovant de la VISION EQXX intégrant des graphismes de pointe en temps réel. Le Concept CLA met en valeur l’utilisation de matériaux durables dans toute sa structure et son intérieur. Cela va de l’acier presque sans CO2 et de l’aluminium réduit en CO2 aux revêtements en cuir produits et traités de manière durable ainsi qu’aux garnitures en papier. Dans l’ensemble, le show-car représente l’interprétation accessible du désir d’un segment de marché mondial jeune et dynamique. 

« La technologie qui constitue la base du Concept CLA représente une approche entièrement nouvelle pour Mercedes-Benz et intègre de nombreux enseignements tirés de notre programme technologique révolutionnaire VISION EQXX. Par exemple, nos ingénieurs ont maximisé l’efficacité en réduisant les pertes dans son système d’entraînement électrique de 800 V. Il présente également une chimie innovante des cellules de batterie ainsi qu’un haut niveau d’intégration permettant une excellente densité énergétique. Je suis certain que notre plateforme MMA nous permettra d’offrir à nos clients de ce segment de marché une combinaison de performance, de durabilité, de sécurité et de confort qui définit sa catégorie, associée à une expérience numérique exceptionnelle. » 
Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie 

Concept CLA: l’essentiel en bref 

#DefiningClass : établit la référence pour une expérience élevée depuis 1886 basée sur un beau design et une technologie innovante. 

#MercedesModularArchitecture : la plate-forme avancée hautement flexible présente la prochaine étape de l’avenir électrique de Mercedes-Benz. 

#NextGenerationDrivetrain : caractéristiques d’efficacité avancées, y compris l’onduleur en carbure de silicium et la chimie des cellules de batterie avec une conception d’anode en oxyde de silicium pour une excellente densité énergétique. Unité d’entraînement développée en interne offrant jusqu’à 93 % d’efficacité énergétique de la batterie aux roues lors de la conduite longue distance. 

#750km : Élever l’efficacité à un niveau supérieur avec une gamme de pointe. Allez plus loin sur une seule charge. 

#Efficiency : L’hypermiler électrique est la nouvelle voiture d’un litre délivrant environ 12 kWh / 100 km. 

#Charging : La configuration 800 V permet de recharger rapidement jusqu’à 400 kilomètres en seulement 15 minutes 

#IconicElements : Définir le nouveau visage de l’entrée de gamme Mercedes-Benz avec une réinterprétation progressive des symboles chargés d’émotion. 

#Enlightening : l’utilisation créative de l’éclairage et de l’animation LED est un modèle pour l’électrification et la numérisation. 

#VISIONEQXX : Les enseignements tirés d’un programme technologique déterminant de l’époque rapprochent de nombreuses innovations de la production en série. 

#MBOS : l’architecture propriétaire « chip to cloud » améliore l’expérience client avec un nouveau niveau de personnalisation, de sécurité, de commodité et de conduite automatisée. 

#MBUXSuperscreen : les graphismes en temps réel optimisés par Unity Game Engine, tels que mis au point dans le VISION EQXX, donnent vie à l’écran avec des mondes immersifs. 

#ChildPresenceDetection : le réseau basé sur MB.OS de plus de 20 interfaces système offre un système de sécurité sophistiqué visant à prévenir les accidents tragiques. 

#Personalisation : UI/UX offre une expérience de luxe numérique individualisée aux besoins des clients grâce à l’art, au divertissement et aux graphismes immersifs avancés. 

#HyperAnalogue : la fusion de l’analogique et du numérique redéfinit les formes iconiques familières pour créer une transition transparente pour l’expérience utilisateur. 

#Ambition2039 : la première famille de véhicules Mercedes-Benz conçue à partir de zéro pour mettre le projet Ambition 2039 sur la route, réduisant le CO2 de la chaîne de valeur de plus de 40% par rapport à l’architecture précédente. 

#SustainableMaterials : du papier au bambou, l’intérieur du Concept CLA montre la voie à suivre dans l’application de nouveaux matériaux innovants. 

#Decarbonise : Les progrès réalisés dans la chaîne d’approvisionnement de l’acier et de l’aluminium, y compris le contenu recyclé et l’utilisation d’énergies renouvelables, visent des économies combinées d’environ 400 kg de CO2 par véhicule. 
  
Le communiqué de presse intégral est disponible sur cette page [→]
 

2. Transfert technologique de la VISION EQXX 

Au-delà du système de propulsion électrique, le Concept CLA et la plateforme MMA bénéficient largement des enseignements tirés de la révolutionnaire VISION EQXX. 

#BioniCast : appliquant les principes de la nature, cette méthode d'ingénierie numérique primée permet de préserver les ressources en optimisant l'utilisation des matériaux. Un certain nombre de composants de la plateforme MMA ont été optimisés à l'aide de ces techniques, notamment la console de l'essieu arrière, la console de la batterie et les composants de la suspension. 

#Matériaux Durables : les tapis de sol du Concept CLA sont tissés à partir de fibres de bambou, tandis que les vide-poches des portières sont bordés d'un tissu soyeux résistant et certifié végétalien, issu de la biotechnologie. Les sièges sont en cuir produit et traité de manière durable. 

#Pompe à Chaleur : elle extrait la chaleur de la chaîne cinématique et de l'air extérieur ambiant - même à des températures inférieures à zéro - pour chauffer l'habitacle du Concept CLA.  

3. Mettre « Ambition 2039 » sur les rails - décarboniser la chaîne d'approvisionnement 

Les batteries, l'acier et l'aluminium étant les principaux contributeurs à l'empreinte carbone dans la production des véhicules électriques, Mercedes-Benz s'est fixé des objectifs clairs de réduction des émissions grâce à la décarbonisation des matériaux de base, à l'augmentation du contenu recyclé et à l'utilisation d'énergies renouvelables. 

#Décarbonisation : réduction de l'empreinte carbone de l'ensemble de la flotte MMA de plus de 40 % sur l'ensemble de la chaîne de valeur par rapport à l'ancienne gamme de voitures. 

#Batteries : non seulement la production de cellules est neutre en carbone, mais la production de cathodes l'est également. L'empreinte carbone des cellules est ainsi réduite de 40 %. 

#Acier/Aluminium : les progrès réalisés dans la chaîne d'approvisionnement de l'acier et de l'aluminium, y compris le contenu recyclé et l'utilisation d'énergies renouvelables, permettent de réaliser des économies globales d'environ 400 kg de CO2 par véhicule. 

#Aluminium Recyclé : prochaine étape : des pièces moulées en aluminium pour les composants structurels contenant au moins 25 % de déchets de post-consommation. 

4. Conception pour l'environnement et conception pour la circularité 

La conception pour l'environnement commence dès les premières étapes du développement d'un produit. Tous les matériaux et processus sont examinés en vue d'options plus durables. La conception pour la circularité signifie la réduction de la consommation de ressources grâce à des cycles de matériaux circulaires, des processus plus efficients et une part croissante de matériaux recyclés. 

#La Durabilité par l'Innovation : de la chimie avancée des batteries aux matériaux alternatifs et recyclés. 

#Matières Première Recyclées : atteindre une moyenne de 40 % de matières premières secondaires dans le parc automobile d'ici à 2030. 

#De Meilleures Batteries : en 3 étapes : pièces de rechange reconditionnées - stockage d'énergie stationnaire - recyclage. L'usine de recyclage de Kuppenheim est la "mine de demain". 
 

Après le lancement de la berline et du break, le All-Terrain est le troisième modèle de la famille de la Classe E. Depuis 2017, le break de la Classe E est également proposé en version All-Terrain. 
La Classe E All-Terrain est équipée de série de la suspension pneumatique AIRMATIC à chambre unique. Elle permet d'augmenter la garde au sol de 46 mm et de régler en continu les phases de compression et de détente des amortisseurs. 
Le volume des bagages peut passer de 615 à 1 830 litres. Dans le modèle hybride rechargeable, la capacité varie de 460 à 1 675 litres. 
Les passagers arrière bénéficient notamment d'un empattement plus long de 22 millimètres (2 961 millimètres). Ils disposent désormais de 1 519 millimètres d'espace aux coudes, soit une augmentation de 25 millimètres. 
La Classe E All-Terrain dispose d'une capacité de remorquage freinée pouvant atteindre 2 100 kilogrammes. Ceci s'applique également à la version hybride rechargeable. La capacité de remorquage non freinée est de 750 kilogrammes. Grâce à un poids sur la flèche pouvant atteindre 84 kilogrammes, les vélos électriques peuvent également être transportés. 
Avec une calandre éclairée (en option), deux faisceaux de fibres optiques placés derrière les bandes chromées reçoivent la lumière des modules LED. 
Le graphisme de l'écran peut être personnalisé avec deux styles d'affichage (classique et sport) et trois modes (navigation, assistance, service). Avec le nouveau MBUX, les icônes de l'écran principal sont désormais plus simples et codées par couleur pour ressembler à celles de l'écran d'un smartphone. 
En France, le module de communication fonctionne avec la technologie 5G. Cette norme prend en charge des taux de transfert de données beaucoup plus rapides que le LTE/UMTS. 
La clé numérique du véhicule permet aux conducteurs d'utiliser un iPhone ou une Apple Watch comme clé de voiture. Après avoir apparié un appareil compatible avec le véhicule via Mercedes me connect, l'appareil peut être utilisé pour démarrer, ouvrir et verrouiller la Classe E All-Terrain. Le partage de la clé est également possible. La clé numérique peut être partagée avec un maximum de 16 personnes. En France où les services Mercedes me connect sont disponibles, la Classe E All-Terrain peut être pré-équipée pour la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO . Cette combinaison de caractéristiques est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du Pack Premium. 
Le mode de confidentialité de l'écran du passager avant fonctionne en deux étapes : tout d'abord, le système de reconnaissance de l'occupation du siège vérifie si le siège du passager est occupé. Si c'est le cas, le passager peut utiliser la fonctionnalité de l'écran tactile via MBUX. Si le siège du passager avant n'est pas occupé, l'écran affiche une image d'arrière-plan. 
Les clients peuvent créer leurs propres routines dans la nouvelle Classe E All-Terrain à l'aide de MBUX en associant des conditions à des fonctions. Par exemple : "lorsque la température intérieure est inférieure à 12 degrés Celsius, allumer les sièges chauffants et régler la lumière ambiante sur orange chaud". 
De nombreuses personnes ont personnellement souffert du mal des transports (cinétose) dans une voiture en mouvement. Le nouveau programme anti-mal des transports ENERGIZING COMFORT peut atténuer les symptômes du passager avant ou retarder leur apparition, réduire la gravité perçue et, de manière générale, accroître le bien-être. 
Désormais, dans la nouvelle Classe E All-Terrain, l'acoustique peut être perçue avec un troisième sens : la bande lumineuse active située en haut du tableau de bord et dans les panneaux des portes avant peut produire une interprétation visuelle de n'importe quel contenu provenant des sources sonores de divertissement. 
La climatisation automatique THERMOTRONIC (en option) propose un nouveau type d'aération : toutes les buses avant peuvent être repositionnées électriquement comme par magie. Cette nouvelle fonction de confort, appelée Digital Vent Control, est mise en œuvre à l'aide d'actionneurs. Deux petits moteurs électriques sont situés dans chaque conduit de ventilation. 
Avec des valeurs cd de 0,28 , la nouvelle Classe E All-Terrain est l'une des plus performantes de son segment. La surface frontale A, de 2,39 m2, est légèrement supérieure à celle du modèle précédent (2,37 m). 
L'assistant de stationnement actif de série peut être lancé intuitivement à partir de l'écran tactile. L'entrée et la sortie automatiques des places de stationnement sont également beaucoup plus rapides qu'auparavant, puisque la vitesse a été augmentée à 4 km/h. 

Le nouveau All-Terrain : polyvalence et intelligence accrues 
Avec la transmission intégrale 4MATIC de série, une garde au sol accrue grâce à la suspension pneumatique AIRMATIC (également de série) et un programme de conduite All-Terrain, la nouvelle Classe E All-Terrain se joue aisément des terrains légers, tels que les chemins de terre, grâce à ses grosses roues. L'écran All-Terrain et le "capot transparent", qui fait partie de la caméra 360°, sont d'autres détails pratiques qui améliorent l'expérience de la conduite All-Terrain. Le véhicule a un look tout terrain inimitable : les éléments de design comprennent une calandre unique, les pare-chocs spéciaux, les protections anti-encastrement avant et arrière en chrome brillant et les passages de roue gris foncé. La nouvelle Classe E All Terrain est présentée en première mondiale à l'IAA Mobility de Munich et vient compléter la famille de la Classe E. Elle arrivera chez les distributeurs à partir du premier trimestre 2024. 
Par rapport à la Classe E Break classique, le modèle All-Terrain est plus grand en termes de hauteur. Il a pratiquement la même longueur et mesure au total 4 950 millimètres. La largeur est de 1 904 millimètres et la hauteur de 1 497 millimètres. La taille standard des pneus est de 235/55 R 18 sur des roues de 8 J x 18. Des roues allant jusqu'à 20 pouces sont disponibles en option. 
La nouvelle Classe E All-Terrain est plus large de 28 millimètres que le modèle précédent. Cela rend le voyage encore plus confortable pour les passagers arrière, qui disposent désormais de 1 519 millimètres d'espace aux coudes. L'empattement a augmenté de 22 millimètres pour atteindre 2 961 millimètres, ce qui offre plus d'espace pour les genoux et les jambes à l'arrière. 
L'arrière sportif cache une capacité de chargement de 615 à 1 830 litres (modèle hybride rechargeable : 460 -1 675 litres). Les dossiers des sièges peuvent être rabattus selon une répartition 40 : 20 : 40. Ils sont commandés par deux boutons-poussoirs situés à gauche et à droite du dossier de la banquette arrière. Le hayon EASY-PACK est proposé de série. Il s'ouvre et se ferme facilement en appuyant sur un bouton à l'aide de la clé de contact, du commutateur de la porte du conducteur ou de la poignée de déverrouillage située sur le hayon lui-même. Le cache-bagages rétractable et le filet de séparation (tous deux de série) sont conçus en deux parties, chacune avec sa propre cassette à rouleaux. 

Éléments de conception All-Terrain 
L'élément le plus frappant de la face avant est la calandre à deux lamelles de style SUV en argent iridium avec une étoile intégrée au centre et un motif Mercedes-Benz. Le pare-chocs avant distinctif, ainsi que l'habillage chromé brillant du pare-chocs inférieur, contribuent également à l'aspect robuste de la voiture. 
Sur le côté, les enjoliveurs de passage de roue gris foncé soulignent le caractère All-Terrain. Il en va de même pour les seuils, qui sont ornés d'une bande chromée brillante. 
À l'arrière, la Classe E All-Terrain est également dotée d'un pare-chocs spécifique au modèle, complété par une protection anti-encastrement simulée en chrome brillant. Un autre détail est la robuste protection du seuil de chargement en acier inoxydable. 
Les pédales sport AMG en acier inoxydable et les tapis de sol avec le logo All Terrain complètent les caractéristiques spéciales de l'intérieur. 

Suspension pneumatique de série 
La nouvelle Classe E All-Terrain est équipée de série de la suspension pneumatique AIRMATIC. Ce système associe des soufflets de suspension pneumatique à des amortisseurs ADS+ adaptatifs pour une réactivité maximale. Les caractéristiques des amortisseurs sont automatiquement modifiées au niveau de chaque roue, tant en compression qu'en détente. Des capteurs et des algorithmes sophistiqués adaptent les amortisseurs à la surface de la route, de sorte que l'impact d'une bosse sur un pneu, par exemple, ne soit pas transféré à l'ensemble de l'essieu et de l'habitacle. 
Grâce au contrôle de niveau intégral, AIRMATIC maintient une garde au sol constante quelle que soit la charge du véhicule et s'adapte aux conditions en fonction des besoins. Pour réduire la résistance à l'air et améliorer le rendement énergétique, le véhicule est automatiquement abaissé de 15 millimètres lorsque la vitesse atteint 120 km/h, en mode CONFORT. 

Lancement de deux modèles All-Terrain sur le marché 
Dès le lancement sur le marché, les amateurs de All-Terrain auront le choix entre deux modèles de conduite : une version diesel et une version hybride rechargeable. Les modèles à combustion sont équipés de moteurs quatre et six cylindres de la famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz (FAME). Le programme de motorisation contribue ainsi de manière substantielle à la flexibilité du réseau de production international, tout en aidant à répondre à la demande croissante d'électrification. 
Grâce à la technologie de suralimentation intelligente et à un démarreur intégré (ISG) qui complète le turbocompresseur, la variante diesel est un hybride léger. Une nouvelle batterie a permis de faire passer la puissance du moteur électrique de 15 à 17 kW et le couple de suralimentation à 205 Nm. 
La puissance électrique de 95 kW (129 ch) et l'autonomie en mode tout électrique de 100 kilomètres (WLTP) permettront aux conducteurs du modèle hybride rechargeable d'effectuer des trajets sans utiliser le moteur à combustion, même en mode All-Terrain sur des routes non goudronnées. La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est assurée par un moteur synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 440 Nm du moteur électrique est prêt à fonctionner dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage et des performances de conduite dynamiques. La puissance électrique totale est disponible jusqu'à 140 km/h, après quoi la vitesse est légèrement limitée. Le servofrein électromécanique intelligent est un élément de haute technologie. Il permet au système de freinage de combiner la récupération électrique avec le frein hydraulique pour une efficacité maximale. 

L'écran Superscreen MBUX au cœur de l'habitacle 
Le tableau de bord définit l'expérience numérique dans l'habitacle. Si la Classe E All-Terrain est équipée de l'écran passager avant en option, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. L'écran du combiné d'instruments en est visuellement détaché, dans le champ de vision du conducteur. Les modèles dépourvus d'écran pour les passagers avant sont dotés d'un grand élément décoratif qui s'étend jusqu'au centre. L'écran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cet élément. 
En mode All-Terrain, l'écran du conducteur et l'écran central de la nouvelle Classe E All-Terrain se transforment en écran All-Terrain avec des données faciles à lire, des options de commande et des fonctions clés. Associé à la caméra 360°, un "capot transparent" assiste le conducteur en mode All-Terrain. L'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule. Le conducteur peut ainsi repérer plus tôt les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids-de-poule profonds et prendre les mesures nécessaires pour les éviter. 
La bande lumineuse de l'éclairage d'ambiance actif traverse la zone avant du tableau de bord. Elle forme un long arc qui s'étend du pare-brise jusqu'aux portières en passant par les montants A, créant ainsi une généreuse sensation d'espace. Un ensemble de commandes qui semble flotter dans la partie supérieure des panneaux de porte est assorti aux surfaces vitrées des écrans. 
La console centrale est structurée comme une unité homogène, se poursuivant en ligne droite à partir de la zone inférieure du tableau de bord. À l'avant, un compartiment de rangement doté d'un couvercle et de porte-gobelets est intégré à l'élément décoratif tridimensionnel. Un accoudoir légèrement rembourré est situé à l'arrière de la console centrale. 
Un élément de garniture concave forme une transition transparente entre le panneau central de la porte et l'accoudoir. La partie avant est un élément métallique de haute technologie. Elle sert de poignée de préhension et de fermeture et abrite les commandes des vitres électriques. Un autre point fort est le bloc de commandes flottant avec l'ouvre-porte et les commandes pour les fonctions des sièges. 
Les contours de l'assise et du dossier s'étendent élégamment de l'intérieur vers l'extérieur et, grâce à leur conception en couches, semblent flotter au-dessus du corps du siège. Des plis verticaux, s'élargissant vers le haut, tracent les contours extérieurs. 

Une expérience de divertissement impressionnante et immersive 
La Classe E All-Terrain fait de la musique, des jeux et des contenus en streaming une expérience multisensorielle . Grâce aux innovations numériques dans l'habitacle, la Classe E All-Terrain est désormais plus intelligente et atteint une nouvelle dimension de personnalisation et d'interaction. Parallèlement, l'architecture électronique est définie davantage par le logiciel que par le matériel. 
Les fonctions informatiques de domaines auparavant séparés sont gérées par un seul processeur. Les écrans et le système d'info-divertissement MBUX partagent désormais un nouvel et puissant ordinateur central de bord. Ce type de mise en réseau augmente les performances et la vitesse des flux de données. 
Le système de divertissement MBUX Entertainment Plus sera disponible sur la nouvelle Classe E All-Terrain. Il comprend les services Mercedes me connect et un forfait de données d'un fournisseur tiers. En France, le module de communication fonctionne avec la technologie sans fil 5G. Cette norme prend en charge des taux de transfert de données beaucoup plus rapides que le LTE/UMTS . 

La clé numérique du véhicule est désormais disponible pour l'iPhone et l'Apple Watch 
La Classe E All-Terrain peut être déverrouillée et démarrée à l'aide de la clé numérique. Le conducteur a simplement besoin d'un appareil compatible couplé au véhicule via Mercedes me connect. Le partage de la clé est également possible. Les propriétaires peuvent envoyer une invitation numérique à leurs amis et à leur famille pour qu'ils utilisent la Classe E All-Terrain. L'utilisateur principal du compte Mercedes me peut également attribuer différents droits pour permettre aux utilisateurs invités d'entrer dans le véhicule ou de le conduire. Le véhicule peut reconnaître jusqu'à 16 personnes en tant qu'utilisateurs partagés de la clé numérique du véhicule. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, la Classe E All-Terrain peut être pré-équipée pour la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO . Cette combinaison de caractéristiques est disponible à partir du Pack Premium. 

Musique visible : visualisation sonore 
Grâce au nouvel éclairage d'ambiance actif avec visualisation du son, les occupants de la nouvelle Classe E All-Terrain peuvent vivre la musique avec trois sens : la musique et le son des films ou des applications peuvent être entendus (avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (avec les transducteurs à résonance sonore du système de sonorisation surround 4D Burmester® en option) et désormais également "vus". Il est visualisé sur la bande lumineuse de l'éclairage d'ambiance actif (option). Pour la première fois, ce système s'applique à l'ensemble de la gamme All-Terrain de la Classe E. Les rythmes rapides peuvent produire des variations rapides de l'intensité lumineuse. Des rythmes rapides peuvent par exemple produire des motifs lumineux changeant rapidement, tandis que des sons doux peuvent créer des transitions lumineuses en douceur. 
L'expérience de divertissement pour le passager avant est impressionnante. Sur l'écran optionnel côté passager, ce dernier peut regarder des contenus dynamiques, tels que la télévision en direct ou des services de streaming, même si le conducteur jette un coup d'œil de l'autre côté. En effet, l'écran est commutable. Le filtre de confidentialité perfectionné, basé sur une caméra, atténue automatiquement l'affichage du passager afin de réduire le risque de distraction du conducteur.  

Nouvelles applications tierces et caméra selfie/vidéo 
Les experts en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l'installation d'applications tierces . Lors du lancement de la Classe E All-Terrain, les applications suivantes sont disponibles sur l'écran central : la plateforme de divertissement TikTok, le jeu Angry Birds, l'application de collaboration Webex, l'application de bureautique Zoom, le navigateur Vivaldi et l'application de podcast Pocket Casts. En outre, le portail de divertissement propose des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, des sports, des informations, des jeux et bien plus encore sur l'écran central et l'écran passager (en option), via une interface utilisateur unique. 
Autre nouveauté : une caméra selfie et vidéo (faisant partie de l'écran Superscreen MBUX en option) située en haut du tableau de bord . Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur peut utiliser des outils de vidéoconférence, tels que Webex, ou prendre des selfies et des vidéos. 
Un plus grand confort d'utilisation est également disponible avec MBUX. La fonction "Just Talk" permet d'activer la commande vocale intelligente sans avoir à dire "Hey Mercedes". Lorsque la fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l'écran. Il indique que le véhicule est prêt à recevoir des commandes. 

Plus de confort au quotidien : routines MBUX 
Mercedes-Benz travaille à l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) pour que la voiture apprenne quels systèmes de confort sont utilisés le plus souvent. Lorsque les mêmes circonstances se reproduisent, l'IA automatise ces fonctions . Il en résulte une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme "routine" pour désigner cette innovation, dont le développement est déjà bien avancé. 
Lors du lancement de la Classe E All-Terrain, les clients pourront utiliser des modèles pour les routines standard. Ils pourront également créer de nouvelles routines MBUX en combinant des fonctions et des conditions. Par exemple, ils peuvent créer des routines MBUX en combinant des fonctions et des conditions : "Activer le chauffage des sièges et régler l'éclairage d'ambiance sur orange chaud si la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius." 

Pour un bien-être accru : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option) 
Sons apaisants, massages énergisants, éclairage d’ambiance actif : Mercedes-Benz propose un programme de bien-être complet avec les programmes ENERGIZING COMFORT aux configurations variées et les recommandations individuelles d'ENERGIZING COACH. La nouvelle génération de la Classe E marque le début de deux nouvelles caractéristiques : le programme de prévention du mal des transports ENERGIZING COMFORT peut aider les passagers concernés à soulager leurs symptômes. Une fonction de bio-feedback est prévue à moyen terme pour ENERGIZING COACH. Elle permet de réduire le stress grâce à des exercices de respiration. 
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le contrôle numérique des bouches d'aération améliore le confort des occupants. Il règle automatiquement les bouches d'air avant en fonction des paramètres de ventilation souhaités. Ce réglage peut être effectué pour chaque siège du véhicule à l'aide du profil de l'utilisateur, par exemple. Les diffuseurs d’air peuvent également être réglées manuellement comme d'habitude. 

De nombreux systèmes d'aide à la conduite, y compris les systèmes avancés 
Les systèmes d'aide à la conduite proposés de série sur la Classe E All-Terrain comprennent, entre autres, l'aide active à la distance DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, l'aide active au freinage, l'aide active au maintien de la trajectoire, le Pack Stationnement avec caméra de recul et aide à la limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran dans la section assistance de l'écran du conducteur. 
D'autres options sont également disponibles dans le Pack d’Assistance à la Conduite Plus. Il s'agit notamment de l'assistant de direction actif, qui aide le conducteur à rester centré dans la voie. La Classe E All-Terrain est désormais équipée de la fonction de redémarrage prolongé pour la circulation en ville et sur les routes de campagne, et non plus seulement sur l'autoroute comme c'était le cas auparavant. Autre innovation : si l'assistant de direction actif n'est plus disponible parce que le marquage de la voie n'est pas clair, le volant vibre pour alerter le conducteur. 

Systèmes de retenue alignés sur le concept sophistiqué de la carrosserie 
Le concept de sécurité de la Classe E All-Terrain repose sur une carrosserie dotée d'une cellule passagers très rigide et de structures de collision présentant des schémas de déformation spécifiques. Les systèmes de retenue, tels que les ceintures de sécurité et les airbags, sont conçus en fonction de ces caractéristiques. En cas d'accident, ils assurent une protection optimale des occupants en fonction de la situation. 
En plus des airbags conducteur et passager, l’airbag genoux côté conducteur fait également partie de l'équipement de série. En cas de collision frontale grave, il peut protéger les jambes du conducteur en cas de contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord. Les « Windowbags » ou airbags de fenêtre de série peuvent réduire le risque de blessures à la tête. En cas de collision latérale grave, l'airbag de fenêtre du côté de l'impact s'étend du pilier A au pilier C, comme un rideau sur les vitres latérales avant et arrière. Si un retournement est détecté, les airbags de fenêtre peuvent être activés des deux côtés. En plus du système de protection de la tête, les airbags latéraux peuvent également couvrir la zone du thorax en cas de choc latéral violent, y compris sur les sièges arrière extérieurs (en option). 
Les véhicules sont également équipés d'un airbag central sur certains marchés. Les rétracteurs de ceinture et les limiteurs de force à déclenchement pyrotechnique sont de série sur tous les sièges extérieurs. Il en va de même pour le réglage de la hauteur des ceintures de sécurité. 

Matériaux préservant les ressources 
De nombreux composants de la Classe E All-Terrain sont en partie fabriqués à partir de matériaux respectueux des ressources (produits recyclés et matières premières renouvelables). Le rembourrage du siège de base est constitué de laine d'alpaga non teintée mélangée à un matériau recyclé. Pour la mousse des sièges, des matières premières recyclées certifiées sont utilisées pour la première fois selon « l’approche du bilan de massique ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières produites à partir du pétrole brut. Cela permet de réduire l'utilisation de ressources d'origine fossile tout en continuant à respecter des normes de qualité strictes. 

Production nette neutre en carbone à l'usine de Sindelfingen 
Depuis 2022, la production de véhicules et de batteries est neutre en carbone dans toutes les usines du groupe Mercedes-Benz à travers le monde. L'électricité achetée à l'extérieur provient à 100 % de sources renouvelables et n'émet donc pas de carbone. En outre, l'entreprise vise à augmenter la production d'énergie renouvelable sur ses sites. D'ici à la fin de 2024, de nouveaux investissements seront réalisés dans des systèmes photovoltaïques sur l'ensemble du site de Sindelfingen, qui se concentre également sur une réduction constante de la consommation d'eau et des déchets. 

Classe E Break : un succès qui ne date pas d'hier 
Depuis 1946, Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de voitures de catégorie moyenne supérieure. En août 1966, la Mercedes-Benz Universal, un break construit par le partenaire belge IMA, fait son entrée dans le programme de vente. Basé sur les modèles de 200 D à 230 S "Fintail", il s'agit du premier break officiel de Mercedes-Benz. 
La version break de la série 123 est entrée en production en avril 1978, marquant le début d'une longue histoire jalonnée de succès qui a produit plus d'un million de breaks. Le "T" du mot allemand désignant le break, "T-Modell", signifiait à l'origine "Touring" ou "Transport", puis "Trendsetter" (créateur de tendances). Le modèle en version break compte un grand nombre de fans, surtout en Allemagne ; il est devenu une référence de longue date - et pas seulement dans la catégorie des voitures de grande taille. Chaque génération de Classe E qui a suivi a son break (S 124, S 210, S 211, S 212, S 213) et, depuis 2017, elle a son All Terrain. 

"Le Concept CLA est le précurseur d'un tout nouveau portefeuille de véhicules électriques qui serviront de porte d'entrée dans le monde de Mercedes-Benz. Nous allons considérablement améliorer notre offre dans ce segment - développée à partir de zéro sur notre nouvelle plateforme MMA dédiée. Tous ces modèles sont conçus pour remplir une mission : Redéfinir tous les aspects de ce que les clients peuvent attendre de ce format." 
Ola Källenius, Président du Conseil d'Administration, Mercedes-Benz Group AG 

Concept CLA - une expérience électrique inédite 
Le Concept CLA est le précurseur de la première famille de modèles conçue sur la toute nouvelle plateforme « Mercedes-Benz Modular Architecture » (MMA). Elle marque la prochaine étape de l'avenir électrique de Mercedes-Benz. Doté d'un groupe motopropulseur électrique ultra-efficient de nouvelle génération, directement dérivé du programme révolutionnaire VISION EQXX, cet hypermiler est la "voiture du un litre" de l'ère électrique, avec une autonomie de plus de 750 kilomètres (466 miles) (WLTP)1 et une consommation d'environ 12 kWh/100 km. 

"Defining Class since 1886" - la référence automobile en matière de désir 
Depuis l'invention de l'automobile par Carl Benz il y a 137 ans, Mercedes-Benz a toujours été une référence. De la Classe A à la Classe S et au-delà, la vision sans compromis de l'entreprise continue de façonner le développement de l'automobile comme aucun autre constructeur automobile. À l'occasion de l'IAA Mobility de cette année, Mercedes-Benz soutient cet esprit pionnier. Au-delà du Concept CLA, d'autres voitures d'exposition et la dernière gamme de véhicules électriques et électrifiés seront présentées. Le thème "Defining Class since 1886" constituera l'épine dorsale d'une campagne de marketing mondiale, qui sera lancée à l'occasion de du salon IAA Mobility à Munich, avant d'être déployée dans le monde entier. La campagne omnicanale comprend un film de 60 secondes sur la marque, des contenus sociaux et du contenu sur le site web de Mercedes-Benz, ainsi que des panneaux d'affichage à Munich et dans d'autres villes d'Allemagne. 

"L'IAA Mobility offre à Mercedes-Benz une formidable opportunité de dialogue interactif avec le public en cette période de transformation cruciale de notre industrie. Notre programme ici à Munich s'appuie sur l'héritage durable de notre marque avec un large aperçu des développements passionnants d'aujourd'hui et de notre vision pour demain. Il reflète essentiellement la manière dont les clients et les fans de Mercedes-Benz continuent de vivre la marque. 
Bettina Fetzer, Vice-Présidente Communication et Marketing, Mercedes-Benz AG 

Pavillon Mercedes-Benz - un espace électrisant pour tous 
Une fois de plus, les visiteurs et les habitants de la région auront de nombreuses possibilités de découvrir la marque. Le pavillon Mercedes-Benz d'avant-garde situé à l'Apothekenhof, dans le palais de Munich, présente une gamme complète de véhicules électriques et électrifiés Mercedes-Benz, actuels et futurs, ainsi que des expositions sur la recharge et les outils numériques. Les visiteurs peuvent découvrir les dernières nouveautés de toutes les marques Mercedes, y compris Mercedes-AMG, Classe G, Mercedes-Maybach et Mercedes-Benz Vans. Conformément au thème de la marque, "Defining Class since 1886", et soulignant la vision de l'entreprise de produire des voitures les plus désirables au monde, la gamme couvre un large éventail - des modèles compacts et des berlines performantes aux SUV de luxe et aux véhicules polyvalents. Elle comprend les nouveaux modèles EQA, EQB et EQV, qui sont présentés pour la première fois à Munich, ainsi que les modèles EQE, EQS, EQS SUV et la nouvelle Classe E hybride rechargeable. En outre, la nouvelle Classe E All-Terrain et la Mercedes-AMG GT Concept E PERFORMANCE sont toutes deux présentées en première mondiale. En outre, le public pourra découvrir pour la première fois la voiture de démonstration Vision One-Eleven, qui donne un aperçu de la vision de l'entreprise pour l'avenir de la performance. 

Les visiteurs du pavillon peuvent également se rendre à l'expérience IAA à l'Apothekenhof pour profiter directement de la mobilité du futur en effectuant des essais dans une Mercedes-Benz électrique. Il est également possible de réserver des trajets à bord du champion de l'efficacité VISION EQXX, dont l'autonomie est supérieure à 1 200 kilomètres. Le pavillon accueille également des événements culturels pour tous les groupes d'âge, tous les jours, y compris des visites guidées pour les enfants et un dimanche familial. En soirée, l'espace d'exposition se transformera en salle de concert pour les amateurs de jazz et de musique soul jusqu'à 22 heures. Sous le titre "Soul & Class", le Matti Klein Soul Trio (5-7 septembre) et J. Lamotta (8-9 septembre) se produiront. 

Enfin, le stand d'innovation Mercedes-Benz est ouvert aux participants du "Sommet", qui se tient au parc des expositions de Munich. Situé dans le hall B3, il proposera des conférences sur le design, la technologie, le développement durable et l'expérience client numérique. Des experts de Mercedes-Benz seront également présents pour présenter aux visiteurs et aux experts du secteur le Vision One-Eleven et la Classe E hybride rechargeable équipée du système d'infodivertissement MBUX de nouvelle génération. 
 

L’Apothekenhof est le lieu de l’ « Open Space » de la marque, où les visiteurs auront l’occasion de découvrir pour la première fois en un seul endroit toute la gamme de véhicules électriques et électrifiés actuels et futurs de toutes les marques Mercedes, y compris Mercedes-AMG, Classe G, Mercedes-Maybach et Mercedes-Benz Vans. Soulignant l’objectif de la société de construire les voitures les plus désirables au monde, la gamme couvre un spectre allant des modèles compacts et des berlines de performance aux SUV de luxe et aux véhicules polyvalents. Parmi eux, célébrant sa première mondiale, se trouve la Classe E All-Terrain. Il s’agit de la troisième variante du modèle à être dévoilée en trois mois, complétant ainsi la nouvelle famille Classe E. Comme ses homologues berline et break, cette variante tout-terrain du tout nouveau favori de Mercedes-Benz est également électrifiée et sera également disponible en hybride rechargeable. Pendant ce temps, les amateurs de conduite sur des terrains difficiles auront leur premier aperçu camouflé de l’avenir de la production électrique en série d’une icône du tout-terrain Mercedes-Benz. Les nouveaux EQA, EQB et EQV sont également exposés en avant-première. De plus, les visiteurs auront la chance de voir deux véhicules représentant les extrêmes de la vision de l’entreprise pour un avenir entièrement électrique : la Mercedes-Benz VISION EQXX représente l’avenir de l’efficacité, tandis que le concept Vision One-Eleven, récemment dévoilée, représente l’avenir de la performance, réinterprétant progressivement l’icône de la marque des années 1970, la C 111.

Pour un avenir entièrement électrique, la recharge est un élément essentiel dans l’automobile. C’est pourquoi Mercedes-Benz vise à offrir à ses clients une expérience de recharge de haute qualité. Par conséquent, les visiteurs de « l’Open Space » peuvent également s’immerger dans les avantages de la conduite de véhicules électriques et découvrir l’écosystème de recharge Mercedes-Benz avec les dernières solutions de recharge publiques et domestiques.

Le concept « Open Space » de l’IAA Mobility est conçu pour offrir aux passionnés d’automobile ainsi qu’aux habitants et aux visiteurs de Munich une plate-forme pour se rencontrer et parler de la mobilité actuelle et future. À cette fin, Mercedes-Benz a prévu un programme passionnant d’événements qui se dérouleront au pavillon Mercedes-Benz tout au long du salon du 5 au 10 septembre. Des activités pour enfants aux soirées musicales, il y en a pour tous les âges, se terminant avec une journée familiale le dimanche 10 septembre.

Parallèlement, en établissant un lien entre la ville et le parc des expositions, l'« IAA Experience » offre aux gens la possibilité de faire l’expérience de la mobilité future. Des trajets passagers dans une flotte de 30 modèles électriques et électrifiés sont disponibles, au départ du pavillon Mercedes-Benz sur Apothekenhof. L’une des attractions les plus populaires de l’expérience IAA est certainement le VISION EQXX. Ce sera la première occasion pour le public de faire un essai à bord du champion de l’efficience de la marque. Rempli d’innovations, il offre un aperçu passionnant de l’avenir. Avec une autonomie prouvée de plus de 1.200 kilomètres, il est garanti d’être en service toute la journée.

Lors du « Summit » au parc des expositions Messe München de Munich, Mercedes-Benz organisera un forum d’innovation sur les technologies pionnières à son stand dans le hall B3. Ici, les visiteurs professionnels pourront examiner de plus près la Vision One-Eleven ainsi que la Classe E hybride rechargeable avec le système d’infodivertissement avancé de nouvelle génération MBUX. Les experts Mercedes-Benz seront sur place pour vous offrir des explications approfondies sur les dernières technologies avant-gardistes. En outre, le « Summit » fournira la plate-forme pour une série de conférences de dirigeants Mercedes-Benz, axées sur l’esthétique, l’efficacité, la durabilité et l’expérience client numérique.

L'EQE arbore une allure résolument sportive avec tous les éléments typiques de Mercedes-EQ, une ligne unique et un design orienté vers la cabine. La pureté sensuelle se traduit par des surfaces généreusement modelées, des joints réduits et des transitions fluides (seamless design). Les porte-à-faux et l'avant sont courts, l'arrière apporte l'accent dynamique avec un déflecteur incisif. Les roues positionnées de manière affleurante à l'extérieur dans des dimensions de 19 à 21 pouces, ainsi qu'un épaulement musclé prononcé, confèrent à l'EQE un caractère athlétique.

Beaucoup d'espace pour les passagers

L'EQE est plus compact que l'EQS et son empattement de 3 120 millimètres est plus court de 90 millimètres. En termes de dimensions extérieures, il est comparable au CLS. Comme ce dernier, il n'a pas de porte/hayon arrière, mais une lunette arrière fixe et un couvercle de coffre. Les dimensions intérieures dépassent même nettement celles de la Classe E actuelle (série 213), par exemple au niveau de l'espace aux épaules à l'avant (plus 27 mm) ou de la longueur intérieure (plus 80 mm). La position d'assise est plus haute et plus souveraine (plus 65 mm). La capacité du coffre est de 430 litres. Le design intérieur et l'équipement sont clairement basés sur l'EQS, par exemple l'Hyperscreen MBUX et la direction de l'essieu arrière selon le modèle sont disponibles en option. En termes de confort sonore et vibratoire (NVH), l'EQE est parmi les meilleurs de sa catégorie.

Jusqu’à 654 km d'autonomie [1]

La gamme de modèles comprendra cette motorisation en France au moment du lancement sur le marché : l'EQE 350+ de 215 kW ainsi que la Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC (WLTP : consommation électrique en cycle mixte : 19.4-21,6 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km). Avec 350 kW, celle-ci constitue l'entrée de gamme des performances de conduite électrique de Mercedes-AMG. Puis l’EQE 53 4MATIC+ (valeurs préliminaires WLTP : consommation électrique en cycle mixte : 23,2‑20,3 kWh/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km) suivra. La batterie de l'EQE 350+ offre une capacité énergétique utile d'environ 90 kWh, et l'autonomie de 654 km1 maxi selon la norme WLTP convient parfaitement aux voyages.

Toujours à jour

Comme l'EQS, l'EQE offre la possibilité d'activer des fonctions entièrement nouvelles du véhicule par le biais de mises à jour OTA (Over the Air) dans de nombreux domaines fonctionnels. L'offre de lancement : l'expérience sonore supplémentaire « Roaring Pulse », deux programmes de conduite spéciaux pour les jeunes conducteurs et les services de voiturier, les mini-jeux, le mode « highlight » ainsi que DIGITAL LIGHT avec fonction de projection et personnalisation DIGITAL LIGHT (non disponible en France à cause de la réglementation). En mode « highlight », le véhicule se présente et présente les points forts de son équipement, qui peuvent être activés via l'assistant vocal « Hey Mercedes ». La personnalisation DIGITAL LIGHT comprend l'animation lumineuse « Digital Rain », ainsi que d'autres animations d'accueil/de sortie telles que « Brand World ». Cela signifie qu'après l'achat et la configuration initiale de la voiture neuve, certains équipements de l'EQE peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles.

La navigation avec Electric Intelligence

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes‑Benz User Experience) permet notamment de visualiser si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés.

De l’air pur à l'intérieur

Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQE. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration. Le revêtement de charbon actif réduit le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs dans l'habitacle. Le filtre à air intérieur de l'équipement optionnel a reçu en 2021, sur la demande de Mercedes‑Benz, la certification « OFI CERT » ZG 250-1 de l'Institut autrichien de recherche et d'essais (OFI) dans le domaine des virus et des bactéries. La préclimatisation permet de purifier l'air intérieur avant même de monter à bord. De plus, les valeurs de poussières fines à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule s'affichent dans l'espace dédié à la climatisation. Si la qualité de l'air extérieur est faible, le système peut également recommander de fermer les vitres latérales ou le toit ouvrant, ainsi que de passer automatiquement en mode de recirculation.

Du courant vert de série avec Mercedes me Charge [1]

Mercedes-Benz garantit par des certificats d’origine que le courant électrique utilisé par Mercedes me Charge provient d’énergies renouvelables. Avec Mercedes me Charge, les clients peuvent recharger leur véhicule sur près de 700 000 bornes de recharge publiques dans le monde, dont plus de 300 000 en Europe. Grâce à la nouvelle fonction Plug & Charge de Mercedes me Charge, l'EQE peut être rechargé de manière encore plus pratique aux bornes de recharge publiques Plug & Charge : le processus de charge démarre automatiquement dès que le câble de charge est branché. Aucune autre authentification par le client n'est nécessaire.

L’Hyperscreen MBUX en option

Le point fort exceptionnel de l'habitacle est l'Hyperscreen MBUX (option). Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous une plaque de verre et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces avec sa propre interface de commande rend les voyages plus variés et plus amusants pour le passager. Le système utilise une logique de verrouillage intelligente basée sur une caméra qui détecte si le conducteur regarde l'écran du passager. Si c'est le cas, le système réduit automatiquement l'intensité des contenus dynamiques.

Le MBUX maintient son avance

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l’utilisateur.

Le concept d'affichage émotionnel

L'EQE suit le concept d'affichage EQS. La couleur bleue dominante avec une touche d'orange est immédiatement reconnaissable et associée à l'« univers électrique ». Le mode discret permet de vivre une expérience émotionnelle. Jusqu'à trois surfaces d'affichage se transforment en un univers coloré commun en liaison avec l'éclairage d'ambiance. En outre, les contenus dans ce mode sont réduits.

Les systèmes d'assistance à la conduite offrent une assistance dans de nombreuses situations de conduite

La dernière génération de systèmes d'aide à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui assistent le conducteur. La nouveauté, par exemple, est l'avertissement supplémentaire de micro-sommeil d'ATTENTION ASSIST (en liaison avec l'Hyperscreen MBUX). Celui-ci analyse le clignement des yeux du conducteur grâce à une caméra située sur l'écran du conducteur. L'affichage d'assistance sur l'écran conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue plein écran. 

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Faits et chiffres

Le nouvel EQE en bref

Selon l'équipement et la configuration du véhicule, des autonomies selon la norme WLTP de 654 km maxi^[1] sont possibles.

Le couple transmis aux roues par l'eATS (chaîne de traction électrique) est contrôlé 10 000 fois par minute et modulé si nécessaire. Cela signifie que les versions avec 4MATIC à venir pourront réagir beaucoup plus rapidement qu'avec une transmission intégrale mécanique.

L'EQE est disponible en option avec la direction de l'essieu arrière Deux versions sont proposées avec un angle de braquage allant jusqu'à 4,5° et jusqu'à 10°.Le rayon de braquage est réduit de 12,5 à 10,7 mètres avec une direction de l'essieu arrière à 10°.

Le moteur électrique de l'essieu arrière comporte deux enroulements à trois phases chacun. Cette conception à six phases rend ce moteur synchrone à excitation permanente (PSM) particulièrement puissant.

DIGITAL LIGHT (option) possède dans chaque phare un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Mercedes me Charge[2] possède l'un des réseaux de recharge les plus denses, avec près de 700 000 bornes de recharge, dont plus de 300 000 en Europe.

Avec l'Hyperscreen MBUX, plusieurs écrans se fondent les uns dans les autres pour créer une impressionnante bande d'écran incurvée de plus de 141 cm de large. La surface utilisable par les passagers est de 2 432,11 cm².

Le grand verre de recouvrement de l'Hyperscreen MBUX est cintré dans le cadre d'un processus de moulage à des températures d'environ 650°C. Ce procédé permet une vue sans distorsion de l'unité d'affichage sur toute la largeur du véhicule, quel que soit le rayon de la vitre de recouvrement.

Une batterie lithium-ion avec 10 blocs de cellules est installée dans l'EQE. Dans le cas de cette batterie, une étape importante a été franchie en termes de durabilité de la chimie des cellules : la matière active optimisée se compose de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 8:1:1.

La sonorité de conduite optionnelle est interactive, réagissant à une bonne dizaine de paramètres différents tels que la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse ou la récupération.

No.6 MOOD bittersweet est le nom du parfum composé spécialement pour l'EQE, basé sur l'arôme du chocolat noir. Il porte le numéro 6 car en 1906, les voitures « Mercédès Electrique » ont été les premières voitures électriques à être ajoutées à la gamme de modèles.

Pour accéder aux applications les plus importantes de MBUX, l'utilisateur doit faire défiler 0 niveau de menu. D'où le nom de « zero layer ».

Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air), qui fait partie de l'équipement optionnel ENERGIZING AIR CONTROL Plus, purifie l'air extérieur admis pour un volume de 9,82 dm³ à son niveau de filtration très élevé. Jusqu'à 99,75 % des particules sont retenues. Environ 600 g de charbon actif sont utilisés pour neutraliser les odeurs. La zone d'absorption est équivalente à environ 150 terrains de football.

Pour une réponse haptique pendant l'utilisation, un total de 12 actionneurs sont situés sous les surfaces tactiles de l'Hyperscreen MBUX. Si le doigt touche certains points, celui-ci déclenche une vibration perceptible de la vitre de recouvrement.

L'EQE est également l'un des premiers véhicules à être construit avec de l'acier provenant de Salzgitter AG, qui est 100 % recyclé. Cela permet de réduire les émissions de CO₂dans la production d'acier plat de plus de 60 %.

Un revêtement sur le verre de recouvrement simplifie le nettoyage de l'Hyperscreen MBUX. Le verre cintré est en silicate d'aluminium particulièrement résistant aux rayures.

8 cœurs de CPU, 24 Go de RAM et 46,4 Go par seconde de bande passante de la mémoire RAM figurent parmi les spécifications techniques de MBUX.

Pour la charge (rapide) en courant continu, un système de charge rapide en courant continu avec une puissance de charge allant jusqu'à 170 kW est proposé à bord. En 15 minutes, l'EQE peut être rechargé avec jusqu'à 35,55 kWh - ce qui correspond à une autonomie de 250 [3]km.

Grâce aux données de mesure provenant d'une caméra multifonctions et d'un capteur de luminosité supplémentaire, la luminosité del'hyperécran MBUX est adaptée aux conditions ambiantes.

Avec jusqu'à sept profils, la zone d'affichage de l'Hyperscreen MBUX peut être personnalisée pour le passager.

« Hey Mercedes » avec Natural Language Understanding (NLU) prend en charge 27 langues.

Pour un confort élevé en matière de bruit et de vibrations, les chaînes de traction électriques (eATS) sont entourées d'un tapis en mousse spécial qui sert de protection contre les NVH. Le couvercle du convertisseur est une construction en sandwich composée de trois couches de métal et de plastique.

Le certificat de batterie atteste de la longue durée de vie des batteries haute tension. Il présente une validité maximale de dix ans ou jusqu'à 250 000km.

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[1] La consommation électrique et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/CE.

[2] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des processus de recharge sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

[3] La consommation électrique et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/CE.
 

[1] Pour pouvoir utiliser le service Mercedes me connect « Mercedes me Charge », il est nécessaire de conclure un contrat de recharge séparé avec un prestataire tiers sélectionné, par le biais duquel le paiement et la facturation des processus de recharge sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect requiert un Mercedes me ID personnel ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.

« Même avec l'électrification, nous veillons à ce que nos modèles basés sur la plateforme du groupe EVA2 respectent la promesse de notre marque AMG. Nos clients peuvent également s'attendre à une expérience de conduite dynamique et émotionnelle dans ce domaine. Nous y veillons grâce à des solutions spécifiques à AMG, notamment dans les domaines de la transmission, du train de roulement, des freins et, surtout, du son », déclare Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH.

L'élément central de la nouvelle Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ est son concept d'entraînement à deux moteurs orienté vers les performances. La puissante chaîne cinématique électrique, avec un moteur sur chacun des essieux avant et arrière, offre une transmission intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+, qui transmet de manière optimale la puissance motrice à l'asphalte dans toutes les conditions de conduite. La version de base atteint une puissance totale maximale de 484 kW (658 ch), le couple maximal du moteur-alternateur étant de 950 Nm. Avec le Pack AMG DYNAMIC PLUS, disponible en option, la puissance maximale passe à  560 kW (761 ch) en mode RACE START avec fonction boost. Le couple maximal du moteur-alternateur peut atteindre 1 020 Nm.

La nouvelle Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes avec un niveau de charge de la batterie d'au moins 80 %. La vitesse maximale est limitée à 250 km/h grâce à un pack disponible en option. Dans sa version de base, l'AMG EQS accélère de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes (charge minimale de 80 % de la batterie). La vitesse maximale est ici limitée à 220 km/.

AMG SOUND EXPERIENCE : Spectre sonore émotionnel pour une expérience de conduite unique

Les véhicules Mercedes-AMG ont toujours été synonymes d'émotion. Le son du véhicule était et reste un élément important de l'expérience de conduite typique d'AMG. Il en sera de même à l'avenir. L'EQS 53 4MATIC+ apporte un son nouveau, puissamment sonore, à la conduite électrique. Son système de sonorisation utilise des haut-parleurs spéciaux, des secoueurs et un générateur de sons pour créer une expérience sonore particulière en deux versions : « Authentique » ou « Performance ». Cette EXPERIENCE SONORE AMG exclusive est diffusée à l'intérieur et à l'extérieur, avec une tonalité et une intensité adaptées aux conditions de conduite du moment, au programme de conduite sélectionné ou aux souhaits du conducteur.

Moteurs-alternateurs spécifiques à AMG pour des performances de conduite parfaitement équilibrées

Les moteurs électriques spécifiques à AMG sur les essieux avant et arrière sont des moteurs synchrones à aimants permanents (PSM). La constance des performances est déjà évidente dans les valeurs de puissance et de couple. En outre, les moteurs-alternateurs Mercedes-AMG se caractérisent par un équilibre optimal entre augmentation de la puissance, efficacité et confort sonore. Ceci est assuré, entre autres, par de nouveaux enroulements, des courants plus forts et une nouvelle commande par onduleur avec un logiciel spécialement développé. Cela permet des régimes moteur plus élevés et donc plus de puissance, établissant de nouvelles normes notamment en matière d'accélération et de vitesse de pointe.

Le moteur-alternateur de l'essieu arrière de l'EQS 53 4MATIC+ est particulièrement puissant. La raison principale en est la conception à six phases, basée sur deux enroulements à trois phases chacun. Les stators avec enroulement de traction fournissent un champ magnétique particulièrement puissant.

A cela s'ajoute le concept thermique hautement résilient, qui permet des manœuvres d'accélération répétées avec des performances élevées et constantes. L'élément central de cette conception sophistiquée est la « lance à eau » située dans l'arbre du rotor, qui le refroidit. D'autres éléments de refroidissement spécifiques à AMG dans le circuit de refroidissement sont des nervures spéciales sur le stator et la structure à ailettes en forme d'aiguille sur le convertisseur, qui est fabriqué en céramique haute performance. A cela s'ajoute le refroidisseur d'huile de boîte supplémentaire, qui augmente également l'efficacité pendant la conduite à froid, car il réchauffe l'huile de boîte selon les besoins.

Récupération intelligente pour une valorisation énergétique efficiente

La nouvelle Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ établit des normes non seulement par sa puissance très dynamique à l'accélération, mais aussi par sa récupération efficiente de l'énergie au freinage. La puissance de récupération atteint jusqu'à 300 kW^[1].

Le conducteur peut régler le niveau de récupération en trois étapes à l'aide des palettes de changement de vitesse au volant et recevoir une assistance optimisée en fonction de la situation de la part de l'assistant ECO. Ici, le freinage combiné peut avoir lieu jusqu'à l'arrêt. Avec l'aide du DRIVE PILOT en option, la décélération est automatique en fonction des véhicules détectés en amont jusqu'à leur arrêt, par exemple aux feux tricolores.

Nouvelle génération de batteries d'une capacité de 107,8 kWh

La nouvelle Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ est équipée d'une puissante batterie de 400 volts fabriquée selon la toute dernière technologie lithium-ion. Dans le domaine de la chimie cellulaire, un grand pas a été franchi en termes de durabilité : la teneur en cobalt est réduite à dix pour cent, la matière active optimisée se compose de nickel, de cobalt et de manganèse dans un rapport de 8:1:1.

La batterie haute tension a une teneur énergétique utile de 107,8 kWh. Autre caractéristique technique particulière : le jeu de câblage spécifique à AMG utilisé ici, qui est adapté à la capacité de performances élevées. Le système de gestion de la batterie est également réglé spécifiquement pour AMG. Dans les programmes de conduite Sport et Sport+, l'accent est mis sur les performances, dans le programme de conduite Confort sur l'autonomie. La nouvelle génération de batteries se caractérise par une densité énergétique nettement supérieure à celle des modèles précédents. Elle a également une capacité de charge plus élevée. Autre nouveauté : la possibilité d'installer des mises à jour pour le système de gestion de la batterie par voie aérienne.

Des temps de charge plus courts grâce à une gestion thermique intelligente

Le temps de charge nettement plus court constitue un autre avantage offert par la nouvelle génération de batteries. Comme sur le modèle jumeau de Mercedes-EQ, le système de stockage d'énergie peut charger jusqu'à 200 kW dans les stations de recharge rapide à courant continu. Dans ce cas, il est possible de « faire le plein » d'électricité pour une distance supplémentaire de 300 kilomètres (WLTP) après seulement 19 minutes^[2]. Grâce au chargeur embarqué, l'AMG électrifiée peut être rechargée confortablement à domicile ou dans des stations de recharge publiques avec un courant alternatif pouvant atteindre 22 kW. La recharge bidirectionnelle, c'est-à-dire la recharge dans les deux sens, sera également possible au Japon. En outre, il existe des programmes de charge intelligents qui peuvent être activés automatiquement en fonction du lieu. Des fonctions, telles que la charge d'économie de la batterie, rendent la charge encore plus efficiente.

La gestion thermique efficiente contribue également à raccourcir les temps de charge. Si la navigation intelligente avec Electric Intelligence est activée, la batterie est préchauffée ou refroidie selon les besoins pendant la conduite afin d'atteindre la température optimale pour la recharge rapide au point de charge. Le champ de température souhaité pour la batterie est obtenu à l'aide du circuit de refroidissement et d'un chauffage auxiliaire PTC (coefficient de température positif) intégré à celui-ci.

La conception de la batterie vise à garantir la température de fonctionnement optimale de l'unité de stockage d'énergie dans toutes les conditions de fonctionnement. Les profils extrudés en aluminium du cadre de la batterie présentent des cavités définies dans lesquelles circule le liquide de refroidissement. En somme, la gestion intelligente de la température et de la charge permet de maintenir des courants de charge élevés pendant une longue durée.

La batterie se distingue également par sa durabilité. La fonction ECO Charging y contribue de manière significative : le contrôle intelligent ménage la batterie pendant la charge et ralentit ainsi le processus naturel de vieillissement de la batterie. La fonction « interruption de charge » présente également des avantages pour le client : le processus de charge peut être interrompu à des moments librement choisis afin de pouvoir utiliser ultérieurement l'électricité moins chère la nuit, par exemple. Le certificat de batterie atteste de la longue durée de vie des batteries haute tension. Il présente une validité maximale de dix ans ou jusqu'à 250 000 km.

Transmission intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+

La puissance des moteurs alimentés par batterie est transmise à la route par le système de transmission intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+ de série. Le système répartit en permanence les couples d'entraînement entre les essieux avant et arrière en fonction de la situation de conduite : par rapport à une transmission intégrale mécanique, le système électrospécifique assure une réponse nettement plus rapide. Le couple est vérifié 10 000 fois par minute et ajusté si nécessaire. La répartition des couples dépend du programme de conduite sélectionné : dans le programme « Confort », l'accent est mis sur l'efficience maximale, tandis que dans les programmes « Sport » et « Sport+ », la puissance est davantage répartie à l'arrière, afin d'améliorer la dynamique transversale.

Suspension RIDE CONTROL+ AMG avec amortissement adaptatif réglable

Comme les EQS de Mercedes-EQ, le train de roulement de la nouvelle Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ comporte un essieu à quatre bras à l'avant et un essieu multibras transversaux à l'arrière. Les ingénieurs d'AMG ont spécialement perfectionné les composants et les ont adaptés aux exigences particulières des clients d'AMG. Cela s'applique aussi bien au confort de conduite qu'à la dynamique de marche. Le train de roulement RIDE CONTROL+ AMG comprend une suspension pneumatique combinée à un amortissement adaptatif réglable par commande électronique en association avec une direction de l'essieu arrière de série.

Les éléments du train de roulement qui influencent la dynamique de marche sont nouveaux et spécifiques à AMG. Cela s'applique, par exemple, au berceau de l'essieu arrière, que les ingénieurs d'Affalterbach ont entièrement redéveloppé. Les supports de berceau et de moteur sont également entièrement nouveaux et sont exclusifs aux modèles AMG. Cela s'applique également, entre autres, aux barres stabilisatrices transversales remaniées ainsi qu'aux supports de roue et aux bras de commande, qui sont dérivés d'autres modèles performants AMG.

Comme sur le coupé AMG GT 4 portes, la suspension pneumatique de série de l'EQS 53 4MATIC+ utilise deux vannes de limitation de pression. Ces vannes de contrôle à variation continue, situées à l'extérieur de l'amortisseur, permettent d'ajuster encore plus précisément la force d'amortissement aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : une vanne contrôle le niveau de traction, c'est-à-dire la force qui est générée lorsque le ressort se détend, l'autre le niveau de pression lorsque le ressort se comprime. Les niveaux de traction et de pression sont régulés indépendamment l'un de l'autre. Cette technologie permet d'augmenter le confort d'une part, mais aussi de rendre la dynamique de marche encore plus sportive d'autre part.

Le calculateur de la régulation du train de roulement adapte grâce à l'analyse des données - fournies notamment par les capteurs d'accélération et de trajectoire des roues - l'amortissement à chaque roue en quelques millisecondes en fonction de la situation. Les développeurs d'AMG ont réussi à augmenter de manière significative l'amplitude entre sportivité et confort, notamment en accentuant l'écart entre les courbes caractéristiques minimales et maximales de l'amortissement et en offrant une flexibilité encore accrue dans la conception de la cartographie. En utilisant les deux vannes de réglage, l'amortisseur est capable de fournir un ajustement de la force d'amortissement dans toutes les zones de vibration de la roue. Grâce à la conception spéciale des vannes, l'amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de surface de la route et aux conditions de conduite.

De série avec direction de l'essieu arrière

La Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ est équipée de série d'une direction de l'essieu arrière. L'angle de braquage allant jusqu'à 9 degrés améliore considérablement la maniabilité de la grande berline. Le rayon de braquage est réduit au niveau de la classe compacte.

L'interaction entre la direction de l'essieu avant et celle de l'essieu arrière est conçue pour obtenir une réponse agile avec un faible effort de direction lors de la conduite en ville ou sur des routes de campagne. A des vitesses inférieures à 60 km/h, les roues arrière braquent dans la direction opposée à celle des roues avant. Cela rend l'EQS AMG maniable, léger et agile. Cela a un effet particulièrement positif dans les virages, lors des changements de direction rapides et lors des manœuvres.

A partir d'une vitesse supérieure à 60 km/h, les roues arrière braquent dans la même direction que les roues avant. L'empattement virtuellement allongé qui en résulte offre une stabilité de marche et une sécurité accrues à grande vitesse, lors de changements de voie rapides ou de manœuvres d'évitement soudaines.

Pour une expérience de conduite individuelle : Programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT

Les caractéristiques de conduite de la Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ peuvent être modifiées par le conducteur par simple pression sur un bouton, en fonction de la situation ou de ses préférences. Cela est rendu possible par les cinq programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Verglas », « Comfort», « Sport », « Sport+ » et « Individual ». Les programmes couvrent un large spectre, du grand confort à la sportivité prononcée. Des paramètres importants, tels que les caractéristiques de conduite et de performance, les réglages de suspension, la direction, AMG Dynamics et AMG SOUND EXPERIENCE, sont modifiés en fonction du programme de conduite sélectionné. La puissance d'entraînement maximale est disponible dans le programme de conduite Sport+ (ou avec kickdown).

Le conducteur peut également présélectionner le réglage de base de la suspension grâce aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : il suffit, par exemple, d'appuyer sur un bouton pour que le comportement routier passe d'une dynamique maximale en mode « Sport+ » à une conduite tout en douceur en mode « Confort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

En fonction du programme de conduite, l'unité centrale de commande du moteur active automatiquement différentes stratégies de déclassement et de refroidissement : en modes « Sport » et « Sport+ », le système de refroidissement est activé plus tôt et la capacité de refroidissement est augmentée afin de pouvoir maintenir plus longtemps la puissance libérée. Le conducteur a la possibilité d'améliorer encore le plaisir de conduire, par exemple sur circuit fermé, grâce à la fonction ESP OFF.

Système de freinage composite AMG hautes performances

La Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ atteint un niveau supérieur absolu non seulement dans le domaine de la dynamique de marche, mais aussi en matière de sécurité. La première preuve en est le système de freinage composite haute performance AMG avec des étriers de frein à six pistons et des disques de frein de 415x33 millimètres sur l'essieu avant et des étriers de frein à un piston et des disques de frein de 378x22 millimètres sur l'essieu arrière. Le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique, disponible en option, utilise des disques de frein encore plus grands, mesurant 440x40 millimètres à l'avant. Une autre caractéristique de haute technologie est la fonction supplémentaire i-Booster. Il garantit que le système de freinage combine la récupération électrique avec le frein hydraulique de manière très efficiente. Pour une expérience de conduite authentique, le i-Booster est spécialement adapté à la sensation typique des pédales AMG et au système de freinage AMG de plus grande taille.

AMG SOUND EXPERIENCE : expérience sonore unique avec une large bande passante

Avec l'AMG SOUND EXPERIENCE, la marque de voitures de sport et de performance donne une nouvelle voix à la mobilité électrique - une bande sonore qui renforce émotionnellement l'expérience de conduite dynamique. Comme les programmes de conduite, la composition acoustique offre également un large éventail : dans la version de base « Authentic », le client peut régler le son puissant et sonore et son intensité en fonction des conditions de conduite et du programme de conduite sélectionné. Les sons d'entraînement typiques d'AMG sont générés à l'aide d'équipements supplémentaires. Il s'agit notamment de haut-parleurs spéciaux, de secoueurs et d'un générateur de sons.

Une autre option pour encore plus d'individualité : à l'aide des boutons AMG au volant ou de l'écran central, le conducteur peut sélectionner les caractéristiques sonores « Balanced », « Sport » et « Puissant » dans chaque programme de conduite. En mode RACE START, le véhicule produit un son unique adapté à l'accélération dynamique.

Le Pack AMG DYNAMIC PLUS comprend également le système AMG SOUND EXPERIENCE « Performance », qui crée un paysage sonore encore plus émotionnel. Outre les sons d'entraînement, il comprend également une grande partie des sons dits d'événement - des sons adaptés à toutes les fonctions du véhicule qui produisent du bruit. Cela comprend le déverrouillage et le verrouillage du véhicule ainsi que le démarrage et l'arrêt du moteur. Le programme simule même le clic du clignotant, car de nombreux conducteurs ne veulent pas manquer ce son familier. Une toute nouvelle caractéristique est le son de bienvenue spécifique à AMG, qui se fait entendre lorsque le conducteur entre dans le véhicule. Les sons d'événements peuvent être désactivés à tout moment via les réglages du système multimédia - séparément pour l'extérieur et l'intérieur.

Design extérieur avec éléments AMG caractéristiques

Avec ses lignes monoblocs et son design de cabine à hayon, l'AMG EQS 53 4MATIC+ se distingue clairement des véhicules à moteur à combustion au premier coup d'œil. Cette philosophie de conception se traduit par des surfaces généreusement modélisées, des joints réduits et des transitions sans faille. Le design extérieur reprend également les éléments caractéristiques d'AMG et les transpose à l'ère du tout électrique. Résultat : une apparence inimitable, typique de la marque, associée à une efficacité aérodynamique maximale. La face avant, avec les phares DIGITAL LIGHT de série, est caractérisée par la calandre noire spécifique à AMG avec des montants verticaux chromés estampés à chaud, l'étoile Mercedes intégrée et les lettres « AMG ». Le langage plastique autonome se poursuit sur le pare-chocs avant, qui est peint dans le ton carrosserie. La jupe avant se distingue par la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant caractéristique d'AMG, qui est peinte en noir brillant et dotée d'un insert décoratif chromé.

Efficacité aérodynamique maximale avec un C_x à partir de 0,23

Comme l'EQS de Mercedes-EQ, l'EQS 53 4MATIC+ de Mercedes-AMG atteint également un coefficient de traînée de 0,23. Dans le même temps, le réglage fin de l'aérodynamisme assure une efficacité maximale pour la conduite lente et dynamique à grande vitesse. Pour y parvenir, les spécialistes en aérodynamique d'AMG ont réalisé un grand nombre d'essais en soufflerie et de tests d'écoulement et ont optimisé à la fois la forme de base et certaines caractéristiques de conception, dont :

• un splitter avant en noir brillant avec insert décoratif chromé et flics et ailettes sur les prises d'air, avec rideaux d'air à gauche et à droite en noir brillant avec insert décoratif chromé,
• des protections de bas de caisse AMG en noir brillant
• une jupe arrière dans le ton carrosserie avec diffuseur aérodynamique optimisé à six ailettes longitudinales
• un aileron arrière plus grand (par rapport à la ligne AMG), pour améliorer la dynamique de marche : la portance arrière est réduite sans augmenter la traînée
• Jantes alliage AMG au design Aero ou Heritage en 21 ou 22 pouces ; toutes les roues ont été optimisées sur le plan aérodynamique

Les prises d'air latérales contribuent à l'efficience du véhicule : l'effet rideau d'air concentre le flux d'air et l'envoie à grande vitesse devant les roues avant. De cette façon, les roues avant sont protégées de manière aérodynamique, ce qui réduit la résistance à l'air et a donc un effet positif sur l'autonomie.

Un design intérieur avec une touche particulièrement sportive

L'intérieur est également dominé par les éléments qui définissent le style AMG. Ici, l'EQS 53 4MATIC+ offre une ambiance sportive, grâce aux sièges AMG avec graphisme individuel et aux housses de siège spéciales en similicuir ARTICO avec microfibre MICROCUT et surpiqûres contrastantes rouges. Une sellerie en cuir Nappa est également disponible en option, avec des graphismes spécifiques aux sièges AMG.

En outre, de nombreux autres détails soulignent le style indépendant de l'intérieur :

• Planche de bord et lignes de ceinture en similicuir gris espace ARTICO avec grain NEOTEX et surpiqûres rouges
• Contre-portes médianes et transition entre la console centrale et la planche de bord en microfibre noire MICROCUT avec surpiqûres rouges
• Volant Performance AMG en cuir Nappa, aplati dans le bas, perforé dans la zone de préhension avec palettes en aluminium de couleur argentée pour le réglage des différents niveaux de récupération, en plus des boutons AMG au volant de série
• Pédalier sport AMG
• Tapis de sol et baguettes de seuil AMG avec inscription « AMG » (éclairés avec cache interchangeable)

Hyperscreen avec fonctions et affichages spécifiques à AMG pour le système d'infodivertissement MBUX

La Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ est équipée de série du système innovant Hyperscreen MBUX. Ce grand écran incurvé s'étend d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous une plaque de verre et fusionnent visuellement. Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte entièrement à son utilisateur et propose des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours affichées de manière situationnelle et contextuelle au niveau supérieur du champ de vision. En Europe et en Chine, le contenu dynamique est également autorisé sur l'écran du passager pendant la conduite. La visualisation de films, de messages textuels ou de présentations et la navigation sur Internet sont donc possibles sans limites. Ceci est rendu possible par la fonction de « masquage », qui empêche le conducteur de voir le contenu.

Par rapport aux modèles jumeaux de Mercedes-EQ, MBUX offre à bord de l'EQS 53 4MATIC+ une gamme de fonctions supplémentaires qui soulignent le caractère performant du modèle supérieur sportif. Cela est particulièrement vrai pour les écrans indépendants du combiné d'instruments ainsi que pour l'écran multimédia et l'affichage tête haute. L'accès rapide aux programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT est assuré par le bouton d'entrée directe correspondant dans la console centrale.

Pack AMG DYNAMIC PLUS avec options supplémentaires en termes de conduite dynamique

Le Pack AMG DYNAMIC PLUS, disponible en option, combine des options supplémentaires en termes de conduite dynamique - notamment le puissant boost pour le RACE START et l'augmentation de la vitesse maximale à 250 km/h - avec l'émotionnelle AMG Sound Experience « Performance ». Cette dernière offre une expérience sonore distinctive dans les trois niveaux sélectionnables « Balanced », « Sport » et « Powerful ». L'intensité de la configuration acoustique dépend des conditions de conduite actuelles et du programme de conduite sélectionné. Des sons composés spécialement pour l'univers sonore Performance - pour la recharge ou les fonctions d'infodivertissement, par exemple - complètent l'expérience AMG.

La dynamique de marche tient les promesses du son : si la température et l'état de charge sont appropriés, la puissance et le couple maximum du RACE START peuvent être augmentés brièvement. La Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ n'a alors besoin que de 3,4 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Les secoueurs et les haut-parleurs du véhicule font ressortir la puissance des moteurs électriques, même lorsque le véhicule est à l'arrêt, et fournissent une bande sonore chargée d'émotion pour les fortes accélérations. Les graphiques spécifiques à AMG sur les écrans soulignent également visuellement les performances de conduite. L'AMG Sound Experience peut également être désactivé à tout moment via les réglages du système multimédia, séparément pour l'extérieur et l'intérieur.

D'autres options pour encore plus de dynamisme

De nombreuses options AMG renforcent l'impression de dynamisme sur demande. Il s'agit notamment d'éléments de design tels que le Pack Sport Black AMG Dark Chrome, les étriers de frein rouges, les inserts décoratifs en carbone AMG et les housses de siège AMG en cuir Nappa avec graphisme spécifique. La berline électrique hautes performances peut également être perfectionnée sur le plan technique dans le sens de la dynamique de marche, par exemple avec des équipements correspondants tels que le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique. Il est également possible de choisir des jantes alliage AMG optimisées sur le plan aérodynamique, de 21 et 22 pouces.

AMG TRACK PACE, l'ingénieur de course virtuel, est également disponible en option : le logiciel est inclus dans le système d'infodivertissement MBUX et enregistre en permanence plus de 80 données spécifiques au véhicule (par exemple, la vitesse, l'accélération), par exemple lors de la conduite sur un circuit de course. S’y ajoutent l’affichage des temps au tour et pour certaines portions d’un circuit, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Certains éléments de l’affichage s’allument en vert ou en rouge ; le conducteur peut ainsi percevoir immédiatement, sans lire de chiffres, s’il est plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

Les données s’affichent sur l’écran multimédia, le combiné d’instruments et l’affichage tête haute (option).

Utilisation durable de l'électricité grâce à Mercedes me Charge

Avec Mercedes me Charge, les clients bénéficient d'une recharge verte dans toutes les bornes de recharge publiques d'Europe depuis 2021. Des certificats d'origine de grande qualité permettent d'injecter dans le réseau autant d'électricité verte issue d'énergies renouvelables que d'électricité prélevée via Mercedes me Charge. Au cours des trois premières années suivant l'achat d'un EQS 53 4MATIC+, il n'y a pas de frais de base pour Mercedes me Charge et donc la recharge verte pour les clients. Un autre avantage est IONITY Unlimited : tous les clients européens de l'EQS peuvent utiliser gratuitement le réseau de charge rapide IONITY pendant un an via Mercedes me Charge. La nouvelle fonction Plug & Charge rend la recharge de l'EQS particulièrement pratique.

Mercedes me Charge est actuellement le plus grand réseau de recharge au monde : il compte actuellement plus de 500 000 points de charge en courant alternatif et continu dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe. Sont également incluses les 336 stations de recharge rapide du réseau de recharge rapide IONITY cofondé par Mercedes-Benz. En outre, la fonctionnalité de Mercedes me Charge dans MBUX a été étendue pour inclure des fonctions telles que le filtrage et la prévision de la disponibilité des stations de recharge.

Application Mercedes me : utilisation facile sur smartphone et tablette

L'application Mercedes me offre de nombreuses fonctions améliorées depuis la dernière révision, ainsi que de nouvelles fonctions. Citons par exemple la fonction de filtre qui permet de trier les points de recharge en fonction de critères tels que la disponibilité ou la puissance de charge. L'application indique désormais également le taux d'occupation de la borne de recharge concernée au cours de la journée, sur la base d'un calcul de probabilité.

Planification prédictive des itinéraires et conduite efficiente grâce à Electric Intelligence

Le nom de la navigation avec Electric Intelligence annonce la couleur. En effet, celle-ci planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Electric Intelligence planifie à l'avance un itinéraire rapide et confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs, tels que les besoins en énergie calculés. Le système inclut toutes les données pertinentes dans le calcul, de la topographie et de l'itinéraire à la vitesse de conduite et aux besoins de chauffage et de refroidissement.

Grâce à Electric Intelligence, l'EQS 53 réagit également de manière dynamique à la situation du trafic sur l'itinéraire prévu. L'AMG enregistre les embouteillages et les fermetures de routes ainsi que les changements dans les besoins en énergie. Pour effectuer son calcul, le système utilise des informations provenant du cloud, qu'il combine avec les données embarquées.

L'itinéraire planifié peut être modifié individuellement. Par exemple, le client peut définir la réserve supplémentaire à destination et à la station de recharge (SoC, State of Charge) - dix pour cent de SoC constituent la norme. Si la fonction « Charge à destination » est sélectionnée, la réserve fixée peut être réduite jusqu'à ce que la destination soit atteinte. MBUX indique si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour retourner au point de départ sans recharge.

D'autres options pour la planification individuelle de l'itinéraire :

• Le calcul de l'itinéraire privilégie les stations de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire
• Le conducteur peut exclure les stations de recharge suggérées
• Calcul des coûts de charge prévus par arrêt de charge

S'il y a un risque de ne pas atteindre la destination ou la station de recharge avec les paramètres définis, MBUX vous informe à temps avec une note pour activer les fonctions de conduite ECO grâce à la « surveillance active de l'autonomie ».

Concept de protection très complet : La batterie est protégée contre les chocs dans le soubassement de la voiture

La batterie se trouve dans une zone protégée contre les collisions dans le soubassement, intégrée à la structure de la caisse brute, y compris un profilé en aluminium extrudé sur le côté. Lors de l'extrusion, un bloc de métal chauffé est pressé à travers des buses et transformé en profilé continu, qui est ensuite découpé selon les besoins. Il est ainsi possible d'obtenir des profilés très complexes et précisément adaptés aux besoins. Le boîtier avec des structures d'absorption d'énergie à l'avant et sur les côtés ainsi qu'une plaque de base rigide à double paroi offrent une protection supplémentaire aux modules.

Des essais de collision et de composants approfondis font partie de la procédure standard de Mercedes-Benz depuis des décennies, et le niveau est reconnu comme élevé - les exigences internes sont souvent beaucoup plus strictes que les spécifications du législateur. L'entreprise attache également une grande importance à la meilleure protection possible des batteries. Parmi les critères d’essai, on compte notamment le comportement de la batterie en cas de choc et de pénétration de corps étrangers. La surchauffe et la surcharge sont également des éléments importants des tests.

En outre, il existe un système de sécurité distinct à plusieurs niveaux pour les opérations quotidiennes. Cela inclut, par exemple, la surveillance en permanence de la température, de la tension ou de l'isolation. Si une erreur se produit, la batterie se coupe. La surveillance des collisions à l'arrêt (pendant la charge en courant continu) est également de série.

Durabilité Dans la production et les matériaux

Le toit de l'usine 56, le site de production de l'AMG EQS, est équipé de 12 000 modules photovoltaïques. Ceux-ci ont une puissance maximale d'environ 5 000 kWp et peuvent ainsi couvrir environ 30 % des besoins énergétiques de l'usine en moyenne annuelle. Globalement, la demande d'énergie requise est réduite de 25 % par rapport à d'autres halls de montage. En fin de compte, l'usine 56 est une usine à zéro carbone - complètement neutre en CO_2. 40 % de la surface du toit de l'usine 56 est végétalisée, et du béton recyclé a été utilisé pour la première fois dans le bâtiment principal. La production des batteries lithium-ion très complexes de l'usine de Hedelfingen, qui fait partie du site de Stuttgart-Untertürkheim, sera neutre en CO₂ à partir de 2022. Dans le cadre de partenariats stratégiques, Mercedes-Benz a également accepté d'acheter des cellules de batterie fabriquées de manière neutre en termes de CO_2.

Les composants pèsent plus de 80 kilogrammes et sont fabriqués à partir de matériaux préservant les ressources (matières premières recyclées et renouvelables). Un nouveau fil en nylon régénéré est cousu dans les revêtements de sol du modèle AMG entièrement électrique. Une tonne de ce fil permet d'économiser plus de 6,5 t de CO₂ par rapport à un fil neuf. L'acier de la carrosserie est composé à 80 % d'acier secondaire, dont la majeure partie est obtenue à partir de ferraille d'acier recyclée.

Après leur utilisation dans le véhicule, une seconde vie est possible pour les batteries : Par exemple, dans un système de stockage d'énergie de Mercedes-Benz Energy GmbH. Avec ses partenaires, l'entreprise a déjà introduit dans le réseau électrique allemand trois systèmes de stockage à grande échelle avec un total d'environ 50 MWh d'énergie provenant de systèmes de batteries automobiles. Le plus grand accumulateur d'énergie de seconde vie au monde a été installé en octobre 2016 à Lünen, en Westphalie (Allemagne).

Les données techniques les plus importantes²

² Les données techniques sur la consommation, l'autonomie, la puissance, le couple, la récupération, la charge et le kilométrage figurant dans ce tableau sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l’organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.

³ Bridage électronique.

⁴ Cette valeur se réfère à l'énergie électrique fournie à la batterie électrique en raison de la récupération. Elle peut être obtenue dans des conditions environnementales optimales, en fonction, entre autres, des éléments suivants Etat de charge et température. Des divergences sont possibles.

⁵ Selon CE

⁶ Avec l'ensemble roue/pneu AMG 21" dans le programme de conduite SPORT ou SPORT+

L'EQB : SUV compact tout électrique pouvant accueillir jusqu'à sept personnes

 Que votre famille soit grande ou petite : en tant que voiture à sept places (option), le nouvel EQB offre de l'espace pour de nombreuses configurations familiales et les besoins de transport les plus divers. Cela lui confère une position exceptionnelle parmi les voitures électriques compactes. Les deux sièges de la troisième rangée peuvent même accueillir des personnes mesurant jusqu'à 1,65 mètre. Le montage de sièges enfants y est également possible. Le nouvel EQB sera lancé en Europe et en Chine à la fin de l'année, puis sur le marché américain en 2022. Après l'EQA, il s'agit déjà de la deuxième compacte entièrement électrique de Mercedes-EQ. Parmi les caractéristiques qui l'apparentent à l'EQA, on peut citer la propulsion électrique puissante et efficiente, la récupération intelligente et la navigation anticipative avec Electric Intelligence.

L'offensive électrique de Mercedes-Benz Cars s'accélère aussi vite que les modèles Mercedes-EQ eux-mêmes : Avec l'EQA, l'EQB, la berline d'affaires électrique EQE et la berline de luxe EQS, ce sont au total quatre nouveaux modèles de Mercedes-EQ qui seront présentés en 2021, auxquels s'ajoute le Concept EQT qui préfigure une nouvelle qualité élevée dans le segment des petits fourgons. La famille des hybrides rechargeables Mercedes-Benz, qui compte actuellement plus de 20 variantes de modèles, sera renouvelée avec des dérivés électrifiés de la Classe C et de la Classe S. Pour 2021, Mercedes-Benz Cars prévoit de porter la part des xEV, c'est-à-dire des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules 100 % électriques, à environ 13 %. En outre, les semi-hybrides avec alterno-démarreur et système 48 V conquièrent la gamme de produits, notamment les véhicules de luxe du groupe.

« Avec le nouvel EQB, nous avons conçu un SUV électrique emblématique qui reprend les formes angulaires de nos tout-terrains et les projette dans le futur. Nous combinons une silhouette séduisante avec des éléments futuristes tels que la partie avant Black Panel pour créer le look extraordinaire de ce véhicule », déclare Gorden Wagener, Chief Design Officer du groupe Daimler.

En Europe, le SUV compact entièrement électrique sera lancé sous le nom d'EQB 300 4MATIC (consommation électrique en cycle mixte NEDC : 16,2 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)[1] avec 168 kW et d'EQB 350 4MATIC avec 215 kW (consommation électrique en cycle mixte NEDC : 16,2 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)1. L'autonomie selon la norme WLTP est de 419 kilomètres dans chaque cas. D'autres variantes répondant aux besoins spécifiques des clients suivront, notamment une version à l'autonomie particulièrement élevée.

Espace généreux et coffre modulaire à plancher plat

L'EQB enrichit la famille de voitures compactes à succès de Mercedes et est étroitement liée à deux modèles en particulier : avec l'EQA, dont il partage la technologie de propulsion avancée, et avec le SUV compact GLB. C'est de là que viennent l'empattement long (2 829 millimètres), l'intérieur spacieux et variable et la troisième rangée de sièges en option avec deux sièges individuels supplémentaires.

Les dimensions de la voiture à cinq places : 4 684/1 834/1 667 millimètres (longueur/largeur[2]/hauteur) L'espace est généreux. La garde au toit de la première rangée de sièges est de 1 035 millimètres, celle de la seconde de 979 millimètres pour la voiture à cinq places. Avec 87 millimètres, l'espace aux genoux à l'arrière de la voiture à cinq places atteint un niveau confortable. Le coffre est plat et spacieux : avec son volume de chargement de 495 à 1 710 ou 465 à 1 620 litres (données pour cinq ou sept places), il affiche les mêmes qualités que sur un break compact. Les dossiers des sièges de la deuxième rangée possèdent de série plusieurs réglages d'inclinaison et cette rangée peut coulisser sur 140 millimètres en approche (option). Le coffre peut ainsi gagner progressivement jusqu'à 190 litres, ce qui le rend encore plus polyvalent.

En option, l'EQB dispose d'une troisième rangée de sièges avec deux sièges individuels supplémentaires. Ces derniers permettent d'accueillir des passagers dans le plus grand confort jusqu'à une taille de 1,65 mètre. La riche dotation de sécurité de série comprend des appuie-tête extractibles, des ceintures de sécurité avec rétracteurs et limiteurs d'effort à toutes les places extérieures et un airbag rideau protégeant également les passagers de la troisième rangée. Au total, jusqu'à quatre sièges enfants peuvent être installés sur les rangées deux et trois, plus un autre sur le siège du passager avant. Pour agrandir le coffre, il est possible d'escamoter les sièges dans le plancher de chargement, ce qui donne une surface parfaitement plane.

Design électro-esthétique au caractère bien trempé

L'EQB interprète le luxe progressiste de Mercedes-EQ d'une manière audacieuse et particulièrement caractéristique. Il arbore la calandre Black Panel avec étoile centrale typique de Mercedes-EQ. Autre caractéristique de design typique du monde entièrement électrique de Mercedes-EQ : le bandeau lumineux à l’avant et l’arrière. Une fibre optique horizontale relie les deux feux de jour des phares à éclairage intégral LED et garantit une identification efficace de jour comme de nuit. L’intérieur des blocs optiques offre une finition haut de gamme, minutieuse et précise. Des accents de couleur bleue dans les phares renforcent la spécificité de l’image de Mercedes-EQ.

La partie supérieure de l'habitacle fonctionnelle avec son pare-brise vertical permet de bénéficier d'un intérieur confortable. Les revêtements de protection sur tout le pourtour délimitent les proportions. L'épaulement aux contours musclés et sensuels domine la vue de profil, accentuant encore la courbe ascendante des bas de glace. Les roues positionnées à l'extérieur confèrent à l'EQB un caractère affirmé et une excellente stabilité sur la route. L’EQB est doté en exclusivité de jantes alliage bicolores ou tricolores de jusqu’à 20 pouces avec éléments décoratifs de teinte or rose ou bleue.

Les feux arrière à LED se fondent sans transition dans le bandeau lumineux à LED effilé, soulignant à l’arrière l’effet de largeur de l’EQB. De plus, la plaque d'immatriculation a été déplacée vers le pare-chocs, ce qui permet d'obtenir un hayon joliment sculpté. Les rampes de toit soulignent la grande valeur d'usage du nouvel EQB.

La vaste surface de la planche de bord présente une découpe dans les zones conducteur et passager. Devant le conducteur, on trouve un poste de conduite Widescreen. La commande et l'affichage passent par le système MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Le caractère robuste de l'intérieur est souligné par des éléments tubulaires en finition aluminium. Ceux-ci sont présents dans les poignées des portes, sur la console centrale et sur la planche de bord côté passager.

En fonction de la ligne d’équipement, la propulsion électrique trouve son écho dans l’habitacle de l’EQB à travers un insert décoratif rétroéclairé spectaculaire et des éléments dans la teinte or rose au niveau des buses de ventilation, des sièges et de la clé du véhicule. Les instruments avec affichages spécifiques aux véhicules électriques reprennent le concept de couleur avec éléments or rose et bleus.

Avec un coefficient C_x à partir de 0,28, l’EQB offre une très bonne aérodynamique. Sa surface frontale A est de 2,53 m². Parmi les principales mesures aérodynamiques, citons la régulation de l’air de refroidissement entièrement fermée dans sa partie supérieure, la jupe avant et arrière aérodynamique, un soubassement très lisse et caréné dans sa quasi-totalité, des roues aérodynamiques spécialement optimisées et des déflecteurs de roue spécifiques à l’avant et l’arrière.

Plaisir de conduire efficient et navigation avec Electric Intelligence

L’assistant ECO offre une récupération optimisée selon la situation. Il tient compte dans sa stratégie d’efficacité énergétique des données de navigation, de la détection de panneaux de signalisation et des informations des capteurs du véhicule. Car en conduisant de manière préventive, on économise du courant et on augmente son autonomie.

La navigation de série avec Electric Intelligence contribue à une utilisation aisée de l'EQB au quotidien. Elle calcule l’itinéraire le plus rapide. Sur la base de simulations d’autonomie permanentes, le calcul tient compte des arrêts à une station de recharge et de nombreux autres facteurs, comme la topographie et la météo. Le système peut également réagir à des variations de la situation routière ou du style de conduite du conducteur, par exemple. En outre, la navigation avec Electric Intelligence veille à ce que la batterie haute tension soit amenée, si nécessaire, à une température de charge optimale avant un arrêt de charge planifié.

Technologie de charge sophistiquée, réseau étendu et compensation par l'électricité verte

L’EQB peut être rechargé à la maison ou aux bornes de recharge publiques de jusqu’à 11 kW avec du courant alternatif (AC) à l’aide du chargeur. Le temps de charge pour une recharge intégrale dépend de l’infrastructure disponible et de la configuration nationale de l’équipement du véhicule. La recharge via une Mercedes-Benz Wallbox est beaucoup plus rapide que via une prise électrique domestique.

Et c’est encore plus rapide sur les bornes de recharge rapides à courant continu (DC). Selon l’état de charge ou SoC (State of Charge) et la température de la batterie haute tension, l’EQB peut refaire le plein d’électricité à une puissance maximale de 100 kW sur une borne adéquate. Le temps de charge est alors d’environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge. En Europe et aux Etats-Unis, l’EQB est doté de série d’un connecteur combiné CCS (Combined Charging Systems) dans la paroi latérale droite pour la recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC).

Grâce à Mercedes me Charge, les conducteurs d'EQB pourront utiliser l'un des plus grands réseaux de recharge au monde : avec actuellement plus de 530 000 bornes de recharge en courant alternatif (AC) et en courant continu (DC) dans 31 pays. Mercedes me Charge permet aux clients Mercedes-EQ d’accéder aux bornes de recharge de différentes marques et de profiter d’une fonction de paiement intégrée avec facturation simplifiée. Avec l'EQB, un an de Mercedes me Charge est inclus.

En Europe, Mercedes-Benz garantit, au moyen de certificats d'origine de haute qualité, que l'électricité provenant d'énergies renouvelables est injectée dans le réseau pour les volumes de charge qui transitent par Mercedes me Charge. Avec Mercedes me Charge, les clients peuvent recharger leur véhicule à plus de 200 000 bornes de recharge publiques dans toute l’Europe. Mercedes-Benz garantit une compensation ultérieure par de l'électricité verte.

Assistance coopérative du conducteur et sécurité élevée en cas de collision

L'EQB dispose de systèmes d’assistance à la conduite intelligents avec coopération du conducteur. L’assistant de franchissement de ligne actif et le freinage d’urgence assisté actif sont de série. Ce dernier a, dans de nombreuses situations critiques, la capacité d’éviter une collision ou d’en atténuer la gravité grâce à un freinage autonome. Le système peut également freiner en présence de véhicules immobiles et de piétons traversant la chaussée, aux allures préconisées en ville. Le Pack Assistance à la conduite a été élargi aux fonctions de changement de direction, de voie d'urgence, d’avertissement à la sortie du véhicule signalant les cyclistes ou les véhicules à l’approche et de signalement des personnes détectées au niveau des passages piétons.

L’EQB est également une véritable Mercedes du point de vue de la sécurité passive. Sur la base de la structure de la robuste caisse nue du GLB, la carrosserie de l’EQB a été adaptée aux besoins spécifiques d’une voiture électrique. La batterie est logée dans un cadre en profilés extrudés, qui assure des fonctions structurelles jusqu’à présent assignées aux traverses dans le plancher. A l’avant de la batterie, un bouclier de protection protège l’accumulateur d’énergie contre tout contact avec un corps étranger.

L’EQB a bien sûr été soumis au programme de crash-tests très complet de la marque. La batterie et tous les composants conducteurs d’électricité font en outre l’objet d’un cahier des charges très exigeant.

L'EQB dans le réseau de production mondial

La production de l'EQB débutera en septembre 2021 sur deux sites du réseau mondial de production de Mercedes-Benz Cars : à l'usine Mercedes-Benz de Kecskemét, en Hongrie, pour le marché mondial et dans la joint-venture germano-chinoise BBAC à Pékin pour le marché local. Les préparatifs dans les usines, y compris la formation des collaborateurs et les travaux de transformation, sont déjà en cours. Le SUV compact EQB sera le premier véhicule de série entièrement électrique à être produit en Hongrie et viendra compléter la gamme d'hybrides rechargeables produite dans ce pays.

Depuis le début de la production en 2012, l'usine Mercedes-Benz hongroise n'a cessé d'accroître son importance dans le réseau de production mondial de Mercedes-Benz Cars. Les points forts du réseau de productions interdépendantes de voitures compactes sont l'interconnexion numérique et, en particulier, l'échange direct avec l'usine principale pour les voitures compactes à Rastatt, dans le Bade-Wurtemberg.

Les systèmes de batterie destinés aux modèles compacts Mercedes-EQ actuellement produits en Europe sont fournis par la filiale de Mercedes-Benz Accumotive à Kamenz et par l'usine de batteries de Jawor, en Pologne. Les deux usines ont été conçues pour être neutres en CO₂ dès le départ.

LE CP INTEGRAL EST DISPONIBLE EN TELECHARGEMENT SUR CETTE PAGE.

« Avec le développement continu de notre assistant vocal « Hey Mercedes » et le concept zéro-layer de l’Hyperscreen MBUX, nous avons déjà radicalement simplifié le fonctionnement des véhicules » a déclaré Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG ; Responsable de Daimler Group Research et Mercedes-Benz Cars COO. « La technologie BCI peut permettre de soulager encore plus l’utilisateur afin de pouvoir se concentrer sur l’expérience de conduite. Le VISION AVTR souligne le courage et l’esprit pionnier de notre marque et, est exactement le bon concept pour tester et développer davantage les applications BCI. Ce concept-car dépeint de façon impressionnante l’avenir de la mobilité dans lequel l’homme, la nature et la technologie sont en harmonie les uns avec les autres. »

Une expérience en direct à l’IAA : contrôler l’interface utilisateur dans la voiture à travers l’activité cérébrale

Avec l’intégration de la technologie BCI, Mercedes-Benz perpétue l’histoire révolutionnaire du VISION AVTR. L’interaction biométrique avec le véhicule est complétée par une connexion direct avec le cerveau humain. À l’IAA, la première approche du contrôle de pensée sera montrée dans le siège maquette du VISION AVTR. À cet effet, des points de lumières sont projetés sur le tableau de bord entièrement digital. Un appareil BCI avec des électrodes portable, attaché à l’arrière de la tête de l’utilisateur, enregistre les activités du cerveau et établie une connexion directe avec la voiture après un calibrage d’une minute. Le cerveau réagit à un stimulus visuel sur le tableau de bord. L’appareil BCI mesure en temps réel les activités neuronales dans le cortex. Il analyse, les ondes cérébrales enregistrées, et reconnaît les points de lumières sur lesquels l’utilisateur dirige toute son attention (attention-sensing interface). Plus l’attention donnée est forte, plus les activités cérébrales seront fortes. L’appareil active ensuite la fonctionnalité ciblée de la voiture.

En utilisant plusieurs fonctions liées à la technologie BCI, les visiteurs du salon peuvent expérimenter cette forme révolutionnaire d’interaction avec le véhicule en direct. Ils expérimenteront à quelle vitesse leur propre cerveau se connecte au véhicule – de façon similaire que les neurones se connectent entre les Na’vi et la nature dans le blockbuster visionnaire Hollywoodien « AVATAR ». En se concentrant sur des points de lumière, ils peuvent utiliser le pouvoir de la pensée pour exécuter différentes fonctionnalités sur le tableau de bord digital du VISION AVTR : produire du vent, faire pousser des plantes, choisir des places de stationnement pour recharger ou transformer le jour en nuit.

VISION AVTR – Inspiré par AVATAR

Le VISION AVTR Mercedes-Benz a été présentée pour la première fois au CES (Consumer Electronics Show) 2020 à Las Vegas. C’est le résultat d’une extraordinaire collaboration mondiale entre l’une des marques les plus innovantes de l’industrie du divertissement, Disney, et la huitième marque ayant le plus de valeur au monde, Mercedes-Benz (selon le classement Interbrand 2020). Le nom de ce concept-car révolutionnaire signifie ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION et incarne la vision des designers, et des chercheurs Mercedes-Benz. La connexion biométrique rend possible toute nouvelle interaction entre l’Homme, les machines et la nature dans un concept de véhicule autonome.

Le design étiré « one-bow » et le langage de design organique combinent l’extérieur et l’intérieur dans un ensemble émotionnel. Des matériaux durables comme le cuir végétalien DINAMICA® fabriqué à partir de matériaux recyclés, le Karuun® (rotin) à croissance rapide qui ne peut prospérer que dans la biodiversité, et la technologie de batterie organique compostable, créent une économie en boucle fermée. Les 33 volets bioniques à l’arrière du véhicule peuvent communiquer avec le monde extérieur – avec et à travers le conducteur – en utilisant des mouvements naturellement fluides. Au lieu d’un volant conventionnel, le VISION AVTR dispose d’un élément de commande multifonctionnel dans la console centrale. En plaçant la main sur la commande, l’intérieur prend vie et le véhicule reconnaît le passager par son rythme cardiaque. Lever sa main projette une sélection de menus sur la paume de la main, permettant à l’utilisateur de choisir intuitivement entre différentes fonctionnalités.

Les origines du modèle à succès qu'est la Classe G remontent à 1979. Depuis plus de quatre décennies, le « G » incarne donc le tout-terrain de luxe de Mercedes-Benz. L'apparence extérieure du tout-terrain de légende Mercedes-Benz n'a que très peu changé au cours de cette période. Même dans le cadre du vaste remaniement de 2018 qui s'est accompagné du plus grand saut technologique de l'histoire du modèle, Mercedes-Benz n'a continué à développer le design marquant que prudemment. Pour de bonnes raisons car des composants autrefois purement fonctionnels sont depuis longtemps devenus des éléments de style emblématiques. Il s'agit, par exemple, de la séduisante poignée de porte et du son de fermeture caractéristique, de la baguette de protection extérieure robuste, de la roue de secours mise en valeur sur la porte arrière ou des clignotants avant accrocheurs.

Le langage stylistique classique de la Classe G avec des citations du design Mercedes-EQ

Le Concept EQG s'inscrit également dans la tradition du design de la série et s'affiche au premier coup d'œil comme un digne représentant de la Classe G. Cette étude proche de la série adopte la silhouette angulaire de la Classe G, y compris ses éléments emblématiques. Des bandes lumineuses font ressortir visuellement les baguettes de protection extérieures robustes. L'arête de séparation de la peinture bicolore accrocheuse - noir brillant au-dessus, Alu Beam brillant en dessous - se trouve dans la zone de la partie avant, directement sous le capot supérieur, ce qui met encore plus en valeur cet élément de design.

La vue avant du Concept EQG est familière, notamment en raison des phares ronds typiques. Au lieu d'une grille de calandre, comme sur les modèles à motorisation conventionnelle, cette variante 100% électrique présente une calandre continue de couleur noir intense. Sur cette calandre Black Panel, l'étoile illuminée avec effet 3D ajoute un accent saisissant. Autour d'elle, le motif animé de « carrés ronds » (Squircle Pattern) dans le bleu familier des modèles Mercedes-EQ crée un lien visuel. Une bande lumineuse entoure le panneau noir, qui complète le graphique des feux de jour, ainsi que les cercles lumineux blancs des boîtiers de rétroviseurs extérieurs.

Le Concept EQG est chaussé de jantes alliage en aluminium poli 22 pouces au design exclusif. Au lieu de l'habituel cache-roue de secours, on trouve sur la porte arrière une boîte verrouillable avec des accents lumineux blancs, dont le design rappelle celui d'une wallbox. Celle-ci peut être utilisée, par exemple, pour ranger le câble de charge à portée de main. « Avec le nouvel EQG, nous nous lançons dans un voyage vers l'avenir. Ce véhicule allie des capacités tout-terrain de pointe et l'ère de la mobilité électrique vers laquelle nous nous dirigeons tous. Il symbolise notre quête incessante des normes les plus élevées et du luxe. Pour nous, il était essentiel de préserver réellement l'ADN de la Classe G, mais de faire entrer celle-ci dans l'ère EQ : comme la Classe G, mais différente. Des accents modernes tels que la technologie LED blanche et une wallbox à l'arrière du véhicule font clairement la différence », déclare Gorden Wagener, Chief Design Officer du Groupe Daimler.

Un autre point fort du design extérieur est la galerie de toit plate en noir brillant. L'élément central de son design minimaliste est le « G » en position centrale, clairement reconnaissable en vue de dessus. La bande de LED blanches intégrée au bord avant de la galerie de toit est une interprétation moderne du projecteur indispensable aux aventures tout-terrain exigeantes - et souligne ainsi le sérieux du Concept EQG dans ce domaine : non pas malgré, mais précisément grâce à sa propulsion 100 % électrique. Une autre bande de LED de couleur rouge forme l'extrémité arrière de la galerie de toit.

« Nous sommes fiers des plus de 400 000 'G' que nous avons produits à ce jour », souligne Emmerich Schiller, Directeur Général de Mercedes-Benz G GmbH et Chef du Département-produit Véhicules tout-terrain de Mercedes-Benz AG. « Au cours de ses plus de 40 ans d'histoire, la Classe G a toujours utilisé la technologie de propulsion la plus moderne et la mieux adaptée à l'époque - du diesel atmosphérique à préchambre des premiers jours au V8 AMG de 4,0 litres du modèle haut de gamme actuel, le G 63. L'électrification de cette légende tout-terrain est tout simplement la prochaine étape logique dans le cadre de notre stratégie « Electric only » - et un projet absolument fascinant. Notre icône est et restera donc ‘stronger than time‘ ('plus forte que le temps') à tous les égards. »

Un tout-terrain sans compromis - précisément grâce à la propulsion électrique

Le Concept EQG est clairement un « G », non seulement en termes de design, mais aussi en raison de ses valeurs internes qui en font un tout-terrain sans compromis. Sa carrosserie est également basée sur le robuste cadre- échelle. La conception du train de roulement reste aussi extrêmement performante en tout-terrain, comme il est de mise sur une Classe G, avec une suspension à roues indépendantes à l'avant et un nouvel essieu rigide à l'arrière pour l'intégration de la propulsion électrique. Avec quatre moteurs électriques proches des roues et contrôlables individuellement, le véhicule offrira des caractéristiques de conduite uniques, tant sur route que hors chemin. En liaison avec la transmission enclenchable, qui permet de régler le Concept EQG en « mode Low Range », il répond également aux exigences de performances spécifiques « G » très élevées en tout-terrain.

Ainsi équipée, la version 100 % électrique de la Classe G affrontera bien sûr la légendaire piste d'essai de la montagne locale de Graz, le Schöckl, au terme du développement qui en fera un modèle de série. Parsemé de pentes parfois inclinées jusqu'à 60°, ce parcours de 5,6 kilomètres a toujours été considéré comme l'un des plus grands défis de l'homme et de la technologie tout-terrain à l'échelle mondiale. Après cette ascension réussie, le « G » électrique pourra également se parer du certificat de qualité « Schöckl proved », obligatoire pour la série 463. Et comme ses congénères à moteur conventionnel, il brillera également par son aptitude en côte de 100 % maxi sur un sol approprié.

Les avantages conceptuels de la propulsion électrique jouent également en sa faveur, ce qui le rend parfaitement adapté à une conduite tout-terrain et aux missions tout-terrain ambitieuses. Les batteries intégrées au cadre-échelle, par exemple, assurent un centre de gravité bas. Vu que les moteurs électriques fournissent leur couple maximal pratiquement dès le premier tour, un véhicule tout-terrain 100 % électrique tel que le Concept EQG et le modèle de série ultérieur brillent par leur énorme potentiel de reprises et leur maniabilité - ce qui s'avère notamment un avantage sur les pentes raides et les ravins profonds.

Les clients de Maybach recherchent quelque chose de spécial et l’objectif est de dépasser encore leurs attentes avec les plus hauts standards d’exclusivité et d’individualité, un design élégant et un artisanat poussé au summum, ainsi qu’une technologie de pointe. Les clients des marchés principaux que sont la Chine, la Russie, la Corée du Sud, les États-Unis et l’Allemagne étant en moyenne plus jeunes, la définition du luxe évolue également.

« Beaucoup de nos clients Mercedes-Maybach sont connectés numériquement à un haut degré et ont les plus hautes exigences envers nos solutions numériques. Ils attendent également de la marque de leur choix qu’elle défende des valeurs durables et qu’elle assume sa responsabilité envers l’environnement. Le Concept Mercedes-Maybach EQS répond à tous ces éléments et incarne le luxe sophistiqué d’une manière plus progressiste : la chaîne cinématique entièrement électrique permet non seulement une mobilité durable conséquente, mais aussi un nouveau niveau de calme et de détente pour les passagers », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, Responsable des ventes.

« Le Concept Mercedes-Maybach EQS illustre la transformation d’une marque de luxe, riche en traditions, vers un avenir plus progressiste et entièrement électrique. Comme toutes les Maybach, elle est synonyme de luxe sophistiqué sous toutes ses facettes. Le concept-car proche du stade de production prouve que la technologie de pointe de la propulsion électrique et l’infodivertissement pionnier avec l’Hyperscreen MBUX se combinent parfaitement avec le savoir-faire typique de Maybach et un intérieur exquis. Cette combinaison passionnée de détails méticuleusement perfectionnés crée une expérience de luxe automobile unique. Avec ce futur modèle de série SUV entièrement électrique, nous concrétisons également notre prétention au leadership en matière de mobilité électrique dans le segment haut de gamme », déclare Philipp Schiemer, chef du groupe des véhicules haut de gamme chez Mercedes-Benz AG et président du conseil d’administration de Mercedes-AMG GmbH.

Un luxe progressiste dans un design typique de la marque

Le concept-car est immédiatement reconnaissable comme membre des familles Mercedes-Maybach et Mercedes-EQ et donne un aperçu du premier SUV entièrement électrique dans le segment du luxe. Basé sur l’architecture d’un véhicule purement électrique, le design suit systématiquement le Purpose Design. Une silhouette dynamique s’exprime à travers l’ensemble du véhicule, en commençant par une partie avant basse, en passant par le montant A incliné et le contour du toit, jusqu’à l’arête de l’aileron arrière. Le passage à une nouvelle ère technologique est reconnaissable au premier coup d’œil.

Des transitions continues, sans ruptures ni bords, caractérisent le Seamless Design. Le modelage expressif de la surface et les épaules musclées en sont d’autres traits caractéristiques et de nombreuses applications chromées rappellent les accents typiques de la marque. Les passages de roues prononcés avec des habillages en noir brillant soulignent la puissance et l’émotion.

Gorden Wagener, Chief Design Officer du groupe Daimler en dit : « Avec le Concept Mercedes-Maybach EQS, nous transformons la marque centenaire pour un avenir électrique. Le design futuriste consiste en une intégration émotionnelle des surfaces et des formes. L’avant, avec la calandre progressiste Maybach, suit le principe d’intégration et donne à la marque une toute nouvelle apparence. Avec la nouvelle proportion aérodynamique du SUV, nous redéfinissons complètement le SUV de luxe du futur. »

Bandes Maybach chromées à l’avant et à l’arrière

Le panneau avant noir vertical s’intègre également de manière fluide au capot et aux phares avant. Les blocs optiques à LED mettent en scène la lumière avec des blocs diamantés individuels, encadrés d’un filet à mailles fines de l’emblème Maybach. Les rayures verticales Maybach en filigrane, à l’aspect noble et tridimensionnel, sont chromées et caractérisent le radiateur de la nouvelle technologie innovante Black Panel. Des lamelles élégantes, chromées et filigranes se retrouvent également sur la prise d’air du pare-chocs. Cet élément de design accrocheur est repris dans le pare-chocs sous le support de la plaque d’immatriculation à l’arrière. Le lettrage classique Maybach sur le capot avant, l’étoile Mercedes verticale et la garniture chromée longitudinale au centre du capot sont un hommage à la tradition.

Finition bicolore exclusive et emblèmes de la marque subtilement positionnés

Un autre élément distinctif clé est la peinture bicolore de la marque en noir obsidienne métallisé et rouge zircon métallisé, avec une fine ligne chromée comme démarcation visuelle. De généreuses surfaces chromées s’étendent non seulement sur les prises d’air et le diffuseur à l’avant et à l’arrière, mais encadrent également les vitres latérales avec un insert chromé dynamique au design 3D. Les montants B sont également chromés et ont reçu une finition exclusive avec un motif subtil à l’emblème de la marque. Le « M » de Maybach se trouve également sur le montant D. Les marchepieds latéraux optimisés sur le plan aérodynamique portent une incrustation personnalisée avec l’emblème Maybach. Des jantes en alliage léger de 24 pouces aux dimensions généreuses, au design Maybach Bowl avec cinq rayons courts et une section centrale plate, ainsi que le lettrage Maybach, soulignent l’aspect exclusif du SUV entièrement électrique.

À l’arrière, la bande continue de lumières hélicoïdales (animée de l’extérieur vers l’intérieur) forme un highlight étincelant. Le spoiler de toit chromé fait office d’élément aérodynamique sportif.

Les portes automatiques confort à l’avant et à l’arrière constituent une autre option d’équipement exclusive. Les poignées de porte sortent lorsque le conducteur s’approche de la voiture puis, lorsqu’il s’approche davantage, la porte du conducteur s’ouvre automatiquement. Grâce à MBUX, le conducteur a également la possibilité d’ouvrir les portes arrière à distance.

L’intérieur virtuel : émotionnel et stylistique

L’intérieur de la Concept Mercedes-Maybach EQS est tout aussi émotionnel et élégant que l’extérieur - entièrement réalisé de manière virtuelle. L’ambiance de salon promet un voyage luxueux au plus haut niveau. Les sièges avant présentent des similitudes avec la Classe S de Mercedes-Maybach. L’arrière de première classe avec deux sièges individuels généreux - également inspirés de la Classe S - ainsi que le système de divertissement haut de gamme sur les places arrière garantissent le plus haut niveau de confort à bord. Et comme le concept de SUV permet une plus grande hauteur d’assise, le repose-mollets a été conçu encore plus grand. Il permet aux pieds de flotter au-dessus du revêtement de sol en « fausse fourrure ».

Console centrale flottante à l’arrière et grande liberté de mouvement

La console centrale semble flotter comme un ruban continu depuis le cockpit jusqu’aux sièges arrière, créant une impression d’espace particulièrement légère et élégante avec une grande liberté de mouvement. En combinaison avec de nombreux éclairages d’ambiance directs et indirects, l’impression de l’habitacle et les éléments intérieurs paraissent visuellement plus légers et semblent également flotter. L’insert de vase standard vous invite à y placer des décorations florales adaptées à la saison et donc à faire entrer la nature dans l’habitacle de la Maybach. En dessous, un grand espace de rangement offre beaucoup d’espace pour les ustensiles ou pour des options d’équipement individuelles telles que des tables pliantes, une boîte à gobelets pour les boissons ou un compartiment réfrigérant.

Les panneaux de porte nouvellement conçus au look d’élégants buffets, avec des accoudoirs flottants et des éléments de commande, soulignent le caractère à la fois luxueux et moderne de l’intérieur. Le concept de couleurs et de matériaux s’inspire du monde de la mode. Un artisanat parfait, des matériaux de haute qualité et des détails extraordinaires témoignent d’un nouveau niveau d’exclusivité. La combinaison de couleurs entre le blanc et le bleu foncé profond crée un environnement spacieux et techniquement moderne. L’élément décoratif en optique chrome blanc est un point d’orgue particulier. Ses bandes de couleur or rose épousent parfaitement la forme. Des accents supplémentaires de couleur or rose créent un contraste idéal et contribuent de manière significative à la sensation de luxe de l’intérieur.

Un autre contraste inattendu est apporté à l’intérieur par un textile progressiste de la plus haute qualité, inspiré par la mode. Il entoure généreusement la zone des sièges arrière et se déploie en détail plus loin dans l’habitacle. Un motif progressiste imprimé sur le cuir dans le plafond montre la fusion parfaite d’un matériau de luxe traditionnel avec la technologie moderne.

Hyperscreen MBUX et styles d’affichage spécifiques à Maybach

Un autre élément qui attire l’attention dans l’habitacle est l’Hyperscreen MBUX avec des styles d’affichage et des contenus spécifiques à Maybach. Ce grand écran incurvé s’étend presque d’un montant A à l’autre. Trois écrans sont placés sous une plaque de verre et fusionnent visuellement. L’écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager dispose de sa propre zone d’affichage et de commande. Les fonctions de divertissement n’y sont disponibles que pendant la conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur dans le pays. Si la caméra intérieure détecte que le conducteur regarde l’écran du passager, celui-ci est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus.

Grâce à un logiciel adaptatif utilisant l’intelligence artificielle, MBUX s’adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d’infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l’utilisateur. Une recherche dans des sous-menus n’est plus nécessaire.

Dans le menu principal de l’écran média haute résolution, le carreau EQ fournit un accès central aux affichages et aux réglages spécifiques, parmi lesquels le courant de charge, l’heure de départ, le flux d’énergie et l’histogramme de consommation. L’écran média permet par ailleurs de commander la navigation et les programmes de conduite. Des services et fonctions de navigation spécifiques aux VE sont également proposés en liaison avec Mercedes me connect. Il s’agit, par exemple, de l’affichage des stations de recharge, de l’autonomie électrique et de la planification optimisée de l’itinéraire en tenant compte de l’état de charge, de la météo ou de la situation du trafic.

De plus, les bouches d’aération rondes en chrome brillant, les garnitures galvanisées et le volant multifonction du VISION EQS, aplati en haut et en bas, soulignent l’aspect haut de gamme et moderne. La lumière ambiante, variable de plusieurs façons, crée également une atmosphère élégante.

L’architecture modulaire est également la base d’un autre SUV électrique

Le Concept Mercedes‑Maybach EQS est basé sur l’architecture modulaire pour les véhicules électriques de luxe et de classe supérieure de Mercedes-Benz. Un autre modèle entièrement électrique, l'EQS SUV, fera son apparition sur cette base. Il sera produit en série en 2022, avant même la Maybach. Ici aussi, la chaîne cinématique électrique assure une régularité maximale et permet un nouveau niveau de calme et de relaxation dans l’habitacle. Selon la norme WLTP, des autonomies allant d’environ 600 kilomètres sont prévues pour l’architecture du Mercedes EQS SUV.

De nombreuses informations seront disponibles sur Mercedes me media : communiqués de presse, visuels et vidéos ici.

Autre temps fort de la soirée, smart dévoilera en avant-première mondiale son premier véhicule de la prochaine génération de modèles électriques à 19h15. Présentation à suivre en direct via Mercedes me media ici.

L'ensemble de ces présentations seront disponibles également en replay sur ce canal.

« Mercedes-AMG incarne depuis toujours performances de pointe et dynamique de marche maximale. Lorsque nous avons développé notre stratégie hybride E PERFORMANCE, il a donc été dès le départ clair que nous allions poursuivre un concept indépendant pour AMG qui allierait les valeurs fondamentales de notre marque avec une efficience élevée. Celui-ci passe maintenant à la production en série avec le nouveau Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE. La configuration avec le moteur thermique à l’avant et l’unité de propulsion électrique sur l’essieu arrière offre de nombreux avantages. La répartition optimisée du poids, la meilleure utilisation possible du couple et le déploiement très spontané de la puissance promettent une dynamique de marche maximale. A cela s’ajoute la batterie haute performance que nous avons développée, qui affiche une densité de puissance deux fois supérieure à celle des batteries de propulsion conventionnelles et qui, comme de nombreux autres composants, s’inspire de la technologie de la Formule 1 », explique Jochen Hermann, directeur général technique de Mercedes-AMG GmbH.

Un design expressif avec une superbe jupe avant

Son design expressif avec un capot moteur effilé descendant très bas, une silhouette musclée et abaissée, ainsi qu'un imposant hayon arrière souligne les gènes sportifs du coupé 4 portes. La jupe avant caractéristique, qui reprend le design de l'AMG GT deux portes, est un élément marquant. Elle crée une harmonie parfaite et se fond de manière homogène dans le design dynamique de l'ensemble du véhicule. Les prises d'air extérieures sont plus larges et plus pointues vers le centre de la voiture. Le flux d'air est canalisé par trois ailettes verticales vers les radiateurs des passages de roue.

Les caractéristiques exclusives d'identification à l'arrière sont la jupe arrière avec volet de prise pour recharge Plug-in intégré et la désignation du modèle surlignée en rouge. Avec le modèle hybride, AMG introduit également des sorties d'échappement doubles trapézoïdales à surface cannelée à l'extérieur. Sur le côté, le badge d'aile « E PERFORMANCE » indique la motorisation hybride. Comme pour l'ensemble de la gamme, de nombreuses finitions de peinture et détails d'équipement sont proposés pour la version hybride. Au total, quatre peintures mates, cinq teintes métallisées et deux peintures standard sont désormais disponibles. Sept nouvelles peintures issues de la gamme étendue de personnalisation viennent s'ajouter à l'offre. Le design extérieur peut être encore personnalisé avec le nouveau Pack Sport Black AMG II ou la combinaison du Pack Sport Black et du Pack Carbone, entre autres. En outre, de nouvelles jantes alliage 20 et 21 pouces sont proposées en deux variantes de coloris chacune. L'Edition exclusive est également disponible pour le modèle hybride Performance.

En tant que nouveau fleuron de la série, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE est particulièrement bien équipé. Il a bénéficié de toutes les améliorations du dernier restylage du modèle, comme le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ avec un nouveau système d'amortissement. Le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances adapté et le système multimédia MBUX avec écrans hybrides spéciaux sont également livrés de série.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques aux véhicules hybrides

Le poste de conduite à écran large de série est équipé du système multimédia MBUX avec des affichages et des fonctions spécifiques aux modèles hybrides AMG. Sur le combiné d'instruments, le conducteur peut lire l'autonomie électrique, la consommation d'énergie, la puissance et le couple du moteur électrique et les températures de la batterie et du moteur électrique. Les graphiques haute qualité de l'écran multimédia visualisent le flux d'énergie de l'ensemble du système d'entraînement, le régime, la puissance, le couple et la température du moteur électrique ainsi que la température de la batterie. Les passagers arrière reçoivent des informations sur le flux d'énergie ainsi que sur la puissance et le couple du moteur électrique sur leur écran multimédia en option.

Volant Performance AMG à doubles branches

Le volant AMG Performance de série, avec son design distinctif à doubles branches et ses boutons de changement de vitesse parfaitement intégrés, offre également une valeur ajoutée tangible et visible. Les trois branches doubles arrondies allient stabilité et légèreté. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur affichage brillant et leur logique de commande parfaite de type « tourner et appuyer ». Cela permet de contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à retirer les mains du volant. Une nouvelle fonctionnalité est la possibilité de sélectionner les niveaux de récupération de la propulsion hybride via les boutons du volant.

De nombreux choix individuels sont disponibles à l'intérieur. Des couleurs exclusives soulignent le côté sportif ou luxueux du nouveau fleuron – par exemple la combinaison de cuir Nappa Exclusif gris titane perle/noir avec surpiqûres jaunes contrastées ou le cuir Nappa Exclusif tartuffe/noir en finition STYLE (surpiqûres en losanges). En outre, vous pouvez choisir parmi cinq autres couleurs de cuir Nappa Exclusif STYLE : marron Sienne, rouge classique, bleu yacht, blanc intense et gris neva. Les sièges avant et arrière sont entièrement monochromes dans la couleur de l'équipement respectif, tout comme les accoudoirs des portes, le liseré en cuir des tapis de sol et la couronne du volant.

Les détails de la propulsion hybride Performance spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Sur l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo de 4,0 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et au système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. L'association d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et d'un moteur électrique génère une puissance de 620 kW (843 ch) et un couple maximal de plus de 1 400 Nm. Les performances de conduite du plus puissant véhicule de série produit à ce jour par Affalterbach sont tout aussi impressionnantes : Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 2,9 secondes, et les 200 km/h sont atteints en moins de dix secondes. Le véhicule atteint 316 km/h.

Le moteur électrique de 150 kW (204 ch) est positionné sur l’essieu arrière où il est intégré dans une unité d’entraînement électrique (EDU) compacte avec une boîte de vitesses à deux rapports à commande électrique et le différentiel autobloquant à commande électronique. Les experts qualifient cette disposition d’hybride P3. La batterie légère haute performante est également située à l’arrière, au-dessus de l’essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages :

• Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance plus directement en propulsion - pour donner un coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
• La puissance du moteur électrique peut être appliquée avec un couple maximal, comme le veut la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
• En outre, le conducteur ressent immédiatement un gain de performance notable grâce au différentiel autobloquant sur l'essieu arrière à commande électronique : le modèle hybride accélère avec encore plus d'agilité en sortie de virage, offre plus de motricité et donc plus de sécurité de conduite.
• Lorsque le glissement sur l’essieu arrière augmente, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant, selon les besoins, pendant une courte période pour une motricité accrue. Ces qualités routières sont obtenues grâce à la liaison mécanique de la transmission intégrale entièrement variable qui s'appuie pour ce faire sur l’arbre de transmission articulé et les arbres d’entraînement des roues avant.
• Le positionnement sur l’essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur l’essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d’une maniabilité exemplaire.
• Le concept AMG offre également un très haut degré d’efficacité en matière de récupération car ce système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimes du moteur et de la boîte de vitesses.
• La boîte de vitesses automatisée à deux rapports sur l’essieu arrière, avec sa démultiplication spécialement adaptée, permet de passer d’un couple de roue élevé pour un démarrage agile à une puissance continue stable à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique engage la deuxième vitesse au plus tard à environ 140 km/h, ce qui correspond au régime maximal du moteur électrique d’environ 13 500 tr/min.
• Grâce à l’augmentation de la puissance due au moteur électrique supplémentaire, l’équipe de développement a également pu améliorer en parallèle l’efficacité de l’ensemble du véhicule et obtenir des émissions et une consommation plus faibles.

Inspirée de la Formule 1, développée à Affalterbach : la batterie haute performance AMG

Lors de la définition de la stratégie d’électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. Au cœur de ce dispositif figure la batterie AMG High Performance (HPB).Le développement du système de stockage d’énergie lithium-ion s’est inspiré des technologies déjà éprouvées dans les conditions les plus difficiles sur les voitures de course hybrides de Formule 1 de l’écurie Mercedes-AMG Petronas. Au cours du développement, un intense échange de connaissances a eu lieu entre les concepteurs de moteurs de Formule 1 de High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth et Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie haute performance AMG allie une puissance élevée, mobilisable fréquemment, à un poids réduit pour améliorer les performances globales du véhicule. S'y ajoutent l’absorption rapide d’énergie et la densité de puissance élevée. Concrètement, lors d’une conduite rapide, par exemple sur un terrain vallonné, les conducteurs peuvent faire appel spontanément à tout le potentiel de puissance en montée, tandis que la récupération est forte en descente.

70 kW de puissance continue et 150 kW de puissance de pointe

La batterie haute performance de l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW pendant dix secondes. Le faible poids de 89 kilogrammes seulement permet une densité de puissance très élevée de 1,7 kW/kg. A titre de comparaison : les batteries conventionnelles sans refroidissement direct des cellules atteignent environ la moitié de cette valeur. La charge s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur la borne de recharge, la wallbox ou la prise domestique. La batterie est conçue pour produire et absorber rapidement de l'énergie, et non pour avoir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 12 kilomètres permet un rayon d'action pratique, par exemple pour une conduite silencieuse et sans émissions de la zone résidentielle vers la périphérie de la ville ou vers l'autoroute.

L'innovation en marche : le refroidissement direct des cellules de la batterie

Les performances élevées de la batterie AMG 400 V reposent sur le système innovant de refroidissement direct. Pour la première fois, un liquide de refroidissement high tech, basé sur un liquide non conducteur, circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Toute batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si l’accumulateur d’énergie devient trop froid ou trop chaud, il accuse une perte temporaire de puissance perceptible ou doit être bridé pour ne pas être endommagé par un niveau de chaleur trop élevé. Une régulation uniforme de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui refroidissent l’ensemble du pack de batteries uniquement avec de l’air ou indirectement avec de l’eau, atteignent rapidement leurs limites. D’autant que les exigences augmentent à mesure que s'accroît la densité énergétique des cellules. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il y a un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

Pour le refroidissement direct, les spécialistes AMG ont dû développer de nouveaux modules de refroidissement d’une épaisseur de quelques millimètres seulement. Environ 14 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas dans l’ensemble de la batterie, en passant par chaque cellule, à l’aide d’une pompe électrique haute performance spécialement conçue à cet effet. Le liquide traverse également un échangeur thermique huile/eau fixé directement à la batterie. Celui-ci dirige la chaleur dans l’un des deux circuits basse température (BT) du véhicule, puis vers le radiateur BT à l’avant de la voiture qui évacue la chaleur dans l’air ambiant. Le système vise à garantir une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie.

Ainsi, la batterie opère toujours dans une fenêtre de température de service optimale et régulière moyenne de 45 °C, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il est tout à fait possible de dépasser la température moyenne si la conduite est forcée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de la batterie afin d'abaisser à nouveau la température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement classiques ne le peuvent pas et la batterie n'est plus en mesure de fournir toutes ses performances. Ce n’est pas le cas de la batterie High Performance AMG : même pendant les tours rapides en mode hybride sur circuit, où les accélérations (la batterie est déchargée) et les décélérations (la batterie est chargée) sont fréquentes, le système de stockage d’énergie conserve son potentiel de haute performance.

Seul un refroidissement direct efficace permet d’utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de rails conducteurs économe en matériaux et à la structure anti-collision légère, mais aussi robuste du boîtier en aluminium. Il garantit le plus haut niveau de sécurité.

Stratégie opérationnelle : une énergie électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée de la propulsion hybride de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin ; par exemple, pour accélérer à pleine puissance en sortie de virage ou lors d’un dépassement. Grâce à des performances de récupération élevées et une recharge à la demande, l’énergie électrique peut toujours être mobilisée et fréquemment reproduite. Le concept de batterie indépendant permet un compromis optimal entre une dynamique de marche maximale et une efficience en phase avec les attentes actuelles. Tous les composants sont parfaitement adaptés les uns aux autres : le gain de performance peut être ressenti immédiatement.

Les sept programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Electric », « Comfort », « Sport », « Sport+ », « RACE », « Chaussée glissante » et « Individual » sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de propulsion et offrent ainsi une expérience de conduite très variée, de très efficiente à très dynamique. Les programmes de conduite permettent de régler des paramètres importants tels que la réponse de la motorisation et de la boîte de vitesses, la caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou le son. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du commutateur de la console centrale ou des boutons du volant AMG.

De manière générale, l’hybride haute performance démarre silencieusement (« Mode Silencieux ») avec la mise en marche du moteur électrique dans le programme de conduite « Comfort ». L’icône « Ready » du combiné d’instruments indique que le véhicule est en ordre de marche. En outre, un son de démarrage puissant et sonore, typique de la marque AMG, est émis dans l'habitacle par les haut-parleurs du véhicule pour signaler la disponibilité de la voiture. Une légère pression sur la pédale d’accélérateur suffit à mettre en mouvement le modèle hybride Performance AMG.

Lors de la conduite 100 % électrique, l'Acoustic Vehicle Altering System (Système de modification acoustique des véhicules), légalement requis, avertit les alentours de l'approche du modèle hybride Performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en fonction de la vitesse, est émis vers l'extérieur par un haut-parleur à l'avant et à l'arrière. Une partie du son peut également être entendue discrètement dans l'habitacle sous forme de retour acoustique pour les passagers. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h, aux Etats-Unis jusqu'à l'équivalent de 30 km/h environ. Ensuite, le signal de conduite s'estompe harmonieusement jusqu'à 50 km/h environ.

A des vitesses plus élevées, le client peut sélectionner l'expérience sonore entre « équilibré » et « puissant » à l'aide des boutons sonores de la console centrale ou du volant (reconnaissables à un symbole d'onde de fréquence) : En conduite 100 % électrique, une expérience sonore discrète ou puissante est mise en scène. Lorsque le moteur thermique démarre, le réglage sélectionné influence le son du système d'échappement. Dans toutes les situations, une chose reste la même : le modèle hybride Performance est immédiatement reconnaissable acoustiquement en tant que version AMG dans toutes les conditions.

• Programme de conduite « Electric » : l'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Conduite 100 % électrique de 0 à 130 km/h, le moteur thermique reste constamment coupé. Grâce à la liaison mécanique avec les composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale est toujours disponible : si, par exemple, les roues arrière patinent soudainement, la force du moteur électrique est également transmise aux roues avant par l’intermédiaire des arbres de transmission articulés et les arbres d’entraînement. Lorsque la batterie est déchargée ou que le conducteur exige plus de puissance, la commande intelligente enclenche automatiquement le programme de conduite « Comfort » tandis que le moteur thermique démarre et prend en charge la propulsion.
• Programme de conduite « Comfort » : le démarrage s'effectue généralement en mode électrique. Le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction des situations : propulsion électrique à faible vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville, conduite hybride avec le moteur thermique et le moteur électrique sur route et sur autoroute. Le résultat global est une impression de conduite harmonieuse et optimisée sur le plan de la consommation, notamment grâce aux changements de rapports précoces de la boîte de vitesses sport à 9 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG. Le réglage du train de roulement et de la direction privilégie le confort. Le pilotage met l’accent sur l’efficience énergétique afin de réduire la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l’agilité typiquement AMG sont conservées.
• Programme de conduite « Sport » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique donne un coup de pouce supplémentaire. Caractéristiques sportives s'exprimant par une réaction plus spontanée aux ordres donnés via la pédale d'accélérateur, par des temps de passage plus courts et par un rétrogradage plus précoce. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
• Programme de conduite « Sport+ » : démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Un effet boost encore plus marqué. Caractère extrêmement sportif grâce à une montée en régime encore plus agile et des interventions ciblées sur le couple à la montée des rapports avec désactivation de certains cylindres pour des temps de passage optimaux. Régime de ralenti relevé pour des démarrages plus rapides. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
• Programme de conduite « RACE » : pour des trajets ultra dynamiques sur circuits fermés. Dans ce programme, tout est paramétré pour des performances maximales. Démarrage avec le moteur thermique et le moteur électrique, interaction des deux propulsions en fonction de la situation. Le moteur électrique fournit toute la puissance nécessaire pour seconder le moteur thermique lors des fortes accélérations. Recharge performante de la batterie à faible commande de puissance pour une disponibilité électrique maximale.
• « Programme de conduite « Chaussée glissante » :  est adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec un développement de puissance réduit et une courbe de couple aplatie. La conduite 100 % électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.
• Programme de conduite « Individual » : adaptation individuelle de la motorisation, de la boîte de vitesses, d’AMG DYNAMICS, du train de roulement, de la direction et du système d’échappement.

La propulsion hybride offre d’autres avantages pour la régulation du comportement dynamique. Au lieu d’une intervention de freinage par l’ESP®, le moteur électrique peut également réguler la motricité dès qu’une roue signale un glissement trop important. Pour ce faire, le système de pilotage intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transféré à la roue via le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière. Ainsi, l’ESP® n'a pas à intervenir du tout ou seulement plus tard. Avantage : le moteur thermique peut ainsi opérer avec un couple plus élevé, ce qui permet à la fois d’améliorer l’agilité et d’accroître l’efficience. En outre, l’énergie habituellement « dissipée » au freinage peut être utilisée pour recharger la batterie.

Récupération sélectionnable en quatre étapes

Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d’environ 45 °C grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie se réchauffe fortement lorsque l'effort de récupération est trop élevé. Il est alors nécessaire de réduire celui-ci.

La récupération commence lorsque le conducteur retire son pied de la pédale d’accélérateur, c’est-à-dire en poussée sans toucher la pédale de frein. Cela permet non seulement de recharger la batterie, mais aussi de générer un couple de freinage élevé. Les freins de roues sont ménagés ou, selon le niveau de récupération et le trafic, n'ont même pas à être actionnés. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux de récupération à partir de la touche droite du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception de « Chaussée glissante », où la récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme de conduite.

• Niveau 0 : le véhicule se comporte comme un moteur thermique classique avec un changement de rapports manuel, où l’embrayage est désengagé, et roule avec une résistance minimale en décélération. Le pouvoir de récupération est très faible et ne sert qu’à maintenir l’alimentation électrique du véhicule. Le moteur thermique coupé, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites à un minimum.
• Niveau 1 : il s’agit du réglage standard à partir duquel la récupération est déjà perceptible par le conducteur et qui correspond approximativement à la décélération d’un moteur thermique conventionnel avec embrayage engagé.
• Niveau 2 : récupération accrue, la pédale de frein doit à peine être actionnée lors des déplacements dans le trafic.
• Niveau 3 : la récupération d'énergie est maximale, ce qui permet de conduire avec une seule pédale comme dans une voiture 100 % électrique. Selon les conditions de conduite, plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.
• Caractéristique spéciale du programme de conduite RACE : sur les circuits, le pilote veut gagner le maximum de temps sur les freinages. Dans le programme de conduite « RACE », la récupération est automatiquement fixée au niveau 1 pour permettre un comportement du véhicule le plus reproductible possible à la limite.

Un autre avantage de la récupération est que le véhicule ne roule pas plus vite dans les pentes raides. Le système fonctionne donc comme un frein moteur, mais alimente également la batterie en énergie.

Moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec turbocompresseurs twin-scroll

En tant que nouveau modèle haut de gamme, l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE bénéficie du niveau de puissance du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec 470 kW (639 ch) et un couple maximal de 900 Nm, disponible sur une large plage de régime de 2 500 à 4 500 tr/min. Cette conception s'harmonise parfaitement avec le moteur électrique, qui atteint son maximum de 320 Nm dès le départ.

Les deux turbocompresseurs twin-scroll qui allient une réponse optimale à bas régimes et un gain de puissance élevé à hauts régimes garantissent une puissance accrue. Pour ce faire, le carter de turbine est divisé en deux canaux d’écoulement parallèles. Cette division, ainsi que la séparation similaire des canaux dans le collecteur d'échappement permettent le pilotage distinct des impulsions des gaz d'échappement sur la roue de turbine. Un canal est alimenté par les gaz d’échappement des premiers et deuxièmes cylindres, tandis que l’autre reçoit ceux des troisième et quatrième. L’objectif est d’éviter une influence mutuelle négative des différents cylindres lors de l’alternance de charge. La contre-pression des gaz d’échappement est réduite et le balayage des gaz amélioré.

L'alterno-démarreur entraîné par courroie alimente les organes auxiliaires

L'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG) combine l'alternateur et le démarreur en un seul composant et fournit une puissance de 10 kW (14 ch). Il démarre le moteur thermique et assure l’alimentation de base des organes auxiliaires tels que la climatisation ou les phares, par exemple lorsque le véhicule se trouve à un feu de signalisation et que le niveau de charge de la batterie haute tension n’est plus suffisant pour soutenir le réseau de bord basse tension. Le RSG est particulièrement réactif car il est intégré au réseau haute tension de 400 V.

Suspension AMG RIDE CONTROL+ de série avec un large étagement entre dynamisme et confort

Le train de roulement AMG RIDE CONTROL+ repose sur une suspension pneumatique multichambres à correcteur automatique de niveau, associée à un amortissement adaptatif réglable par commande électronique. Ce système d'amortissement est entièrement nouveau sur les modèles AMG GT Coupé 4 portes : pour la première fois, deux soupapes de surpression sont utilisées. Ces vannes de régulation en continu situées à l'extérieur de l'amortisseur permettent d'ajuster encore plus précisément l'amortissement aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : Une vanne pilote l'étage de traction, autrement dit la force générée par la détente du ressort de suspension de la roue, tandis que l'autre contrôle le niveau de pression lorsque le ressort de suspension de la roue se comprime. Les niveaux de traction et de compression sont régulés indépendamment l'un de l'autre.

Les développeurs AMG ont réussi à augmenter de manière significative l'amplitude entre sportivité et confort, notamment en accentuant l'écart entre les courbes caractéristiques de l'amortissement minimal et maximal et en offrant une flexibilité encore accrue dans la conception de la courbe caractéristique. Grâce à la conception spéciale des vannes, l'amortisseur réagit rapidement et de manière sensible aux changements de la surface de la chaussée et des conditions de conduite.

Le conducteur peut présélectionner le réglage de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d'une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

Les hybrides Performance AMG bénéficient également de la régulation du comportement dynamique intégrée AMG DYNAMICS. Celle-ci influence les stratégies de régulation de l’ESP® (Régulation du comportement dynamique), de la transmission intégrale et du différentiel autobloquant à commande électronique. Pour une agilité accrue sans perte de stabilité.

Particularités de cette fonction : DYNAMICS AMG détermine comment le véhicule va réagir. Le système exploite pour ce faire les capteurs existants, qui mesurent par exemple la vitesse, l’accélération transversale, l’angle de braquage et la vitesse d’embardée. Selon le principe de la commande anticipée, les actions du conducteur et les données issues des capteurs permettent de prédire le comportement du véhicule souhaité par le conducteur. La régulation s’adapte sur mesure aux capacités dynamiques du conducteur – et ce, sans intervention perceptible ou gênante du système. Le conducteur profite de sensations de conduite très authentiques avec une dynamique élevée dans les virages et une motricité optimale pour une stabilité élevée et un comportement de marche prévisible. Les pilotes, y compris les plus expérimentés, sont ainsi assistés de manière optimale sans se voir dicter leur conduite par le système.

• AMG DYNAMICS « Basic » est attribué aux programmes de conduite « Comfort » et « Electric ». Cette conception se traduit par une conduite très stable avec des mouvements de lacet très atténués.

• « Advanced » est activé dans le programme « Sport ». Le véhicule reste équilibré. L’atténuation des mouvements de lacet et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes secondaires sinueuses.

• « Pro » (abréviation de « Professionnel ») fait partie du programme « Sport+ ». « Pro » fournit au conducteur une assistance encore accrue lors des manœuvres dynamiques ; l’agilité et la précision en virage s’en trouvent encore renforcées.

• « Master » est associé au programme de conduite « RACE ». Le mode « Master » s’adresse aux conducteurs qui souhaitent goûter à un dynamisme et un plaisir de conduire maximal sur circuits fermés. « Master » garantit un équilibre du véhicule légèrement survireur, une direction plus directe et une agilité accrue en virages. « Master » garantit ainsi une agilité maximale et met idéalement en valeur le potentiel dynamique du véhicule. Pour accéder au mode « Master », le conducteur doit régler l’ESP® en activant le mode de pilotage ESP® SPORT ou ESP® OFF via une touche séparée située sur la console centrale.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut paramétrer lui-même les niveaux DYNAMICS AMG « Basic », « Advanced », « Pro » et « Master ».

Dosage facile et bonne résistance au fading : le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances

Il n'y a pas non plus de compromis en ce qui concerne les freins : pour répondre aux valeurs de puissance extrêmes et aux performances qui en découlent, le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances est équipé de série d'étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et d'étriers à griffe 1 piston à l'arrière. Il est adapté à la dynamique de conduite élevée et de plus grande dimension que sur les modèles équipés d'un moteur 100 % thermique : les disques de frein en carbone-céramique mesurent 420 x 40 millimètres sur l'essieu avant et 380 x 32 millimètres sur l'essieu arrière. Le système de freinage impressionne par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une excellente résistance mécanique et une résistance au fading élevée en cas de forte sollicitation. Le système de freinage séduit également par une longévité élevée et une réponse particulièrement spontanée. En outre, le matériau léger permet de gagner quelques kilos supplémentaires et de réduire les masses non suspendues. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est immobilisé, la position parking « P » est en outre automatiquement activée par la boîte de vitesses ; le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage.

Nouvel ambassadeur de la marque will.i.am et campagne marketing : « Everything but quiet »

Mercedes-AMG innove également en communiquant sur le nouveau modèle hybride. La star et entrepreneur américaine de renommée mondiale will.i.am est le partenaire à long terme et l'ambassadeur de la marque pour les véhicules « Future of Driving Performance » à motorisation électrifiée. Le cofondateur et leader des Black Eyed Peas, musicien, producteur et entrepreneur technologique, a reçu sept Grammy Awards, un Emmy Award, un CLIO Award et une bourse honoraire de l'Institution of Engineering and Technology (IET).

Bien plus encore : will.i.am est un véritable passionné de voitures qui modifie sans cesse ses véhicules privés avec un haut niveau de compréhension technique et esthétique. Il est très attentif aux innovations qui tracent un trait d'union entre culture et technologie. Il s'efforce d'améliorer les choses jusque dans les moindres détails, de repousser les limites et de remettre en question l'existant jusqu'à ce que la solution optimale soit trouvée - tout comme l'équipe Mercedes-AMG lorsqu'elle développe ses voitures de sport et Performance. Le partenariat à long terme entre will.i.am et Mercedes-AMG se concentre sur des projets autour de l'avenir électrifié de l'entreprise et des thèmes musicaux.

Le nouvel AMG GT 63 S E PERFORMANCE propulse l'ADN de l'AMG Driving Performance dans un avenir électrifié. Ainsi, « Everything but quiet » est l'idée centrale et le slogan du film de campagne pour la présentation du nouveau modèle. La pièce maîtresse est un film de 60 secondes conçu et réalisé par le photographe et réalisateur britannique Rankin. Il s'agit d'un jeu sophistiqué de parallèles entre le personnage de will.i.am et l'AMG GT 63 S E PERFORMANCE.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

^{Selon la norme WLTP. Toutes les données techniques concernant la consommation, la puissance, le couple et les performances routières mentionnées dans cette publication sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l’organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.}