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L'équipement des modèles AMG est nettement plus étendu que celui des modèles précédents. Dans le GLE 53 SUV 4MATIC+, il comprend le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatif et l'intégration du smartphone. Il y a aussi le système d'échappement AMG Performance sélectionnable, le système audio surround Burmester®, le pack Mémoire, le Parking Pilot à 360 degrés, le pack KEYLESS GO et l'assistance aux angles morts. La dernière génération du volant Performance AMG est également toujours de la partie. Dans le GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant combinée : 10,5-10,2 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 239-232 g/km)1, l'équipement de série est encore plus luxueux : la climatisation des sièges avant, la fonction de réalité augmentée MBUX et les phares MULTIBEAM LED sont également de série.

Cette configuration d'usine s'applique également au GLE SUV 63 S 4MATIC+ (consommation de carburant combinée : 12,8-12,4 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 291-282 g/km)1. Dans le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, les clients peuvent également bénéficier du pack AIR BALANCE, des sièges avant multicontours et de l'affichage tête haute. L'assistant d'intérieur MBUX, les porte-gobelets à température contrôlée et le projecteur de logo avec animation spécifique à AMG lors de l'ouverture des portes avant sont également de série.

Les nouveaux modèles se distinguent à l'avant par des feux de jour à LED de conception nouvelle. Les versions 53 disposent également d'un spoiler avant révisé avec des prises d'air latérales de forme expressive en forme.

Les nouveaux modèles se distinguent de l’avant par les feux de jour à LED nouvellement conçus. Les versions 53 ont également un aileron avant révisé avec des prises d’air latérales de forme expressive dans un design à aile à réaction. Visuellement, cela les rapproche des modèles huit cylindres. L’arrière est caractérisé par des feux arrière à LED révisés. Deux nouvelles couleurs enrichissent la gamme de peinture: MANUFAKTUR gris alpin et bleu sodalithe métallisé.

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Aperçu des options sélectionnées en France

Plus d'équipements de série, des offres clients révisées : GLE SUV et Coupé GLE de Mercedes-Benz

Les premiers GLE SUV et Coupé arriveront chez les partenaires commerciaux européens à partir de juillet 2023. Les hybrides rechargeables peuvent déjà être commandés. Les prix du nouveau GLE SUV démarrent à 84 200 € comme le GLE 300 d 4MATIC (consommation totale de carburant combinée WLTP : 6,9 l/100 km ; émissions totales de CO₂ combinées : 181 g/km).

Dans le cadre de la mise à jour du modèle, Mercedes-Benz a étendu l'équipement de série. Le GLE 300 d 4MATIC est équipé de série de jantes en alliage léger de 19 pouces. Auparavant, les roues de 18 pouces étaient de série sur le modèle d'entrée de gamme du GLE SUV. La peinture métallisée fait partie du pack d'équipement de tous les véhicules hybrides rechargeables. Le GLE Coupé dispose désormais de l'extérieur AMG Line de série, qui était auparavant un supplément.

Mercedes-Benz a mis au point un nouveau pack technologique Offroad pour les modèles de GLE SUV équipés d'une motorisation hybride douce. Le pack comprend la protection anti-encastrement et, combiné à la suspension pneumatique AIRMATIC (optional extra 2 200€ sur Avantgarde Line, de série sur AMG Line), 30

millimètres de garde au sol en plus. Mercedes-Benz a également modifié ses offres aux clients en regroupant d'importantes options. Ces forfaits offrent aux clients un avantage de prix allant jusqu'à 15 pour cent.

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Mercedes-Benz a désormais mis à jour l'extérieur, l'intérieur, la technologie et l'équipement de la génération de modèles lancée en 2018. Les modèles mis à jour arriveront chez les concessionnaires en Europe à partir de juillet 2023. La gamme de moteurs est désormais entièrement électrifiée. Elle comprend des hybrides légers avec un système de 48 volts et un générateur de démarrage intégré (ISG) ainsi que des hybrides rechargeables de quatrième génération. La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l'augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le SUV GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d'énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)[2] .

Le pack d'aide à la conduite contient des fonctions spécifiques encore améliorées, par exemple pour l'assistant de distance actif DISTRONIC, l'assistant de direction actif et l'assistant de signalisation routière. Le Pack Stationnement avec caméra 360°[3] assiste le conducteur lors des manœuvres d'entrée et de sortie des places de stationnement parallèles et perpendiculaires. Une autre nouveauté est la fonction "capot transparent". Si le programme de conduite tout-terrain est activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule - ce qui facilite sensiblement la conduite sur les terrains escarpés. Parmi les fonctions utiles pour le remorquage, citons l'aide à la manœuvre de remorque, le menu remorque actualisé sur l'écran central et le planificateur d'itinéraire de remorque. Ce dernier peut être utilisé pour trouver des itinéraires optimisés lors des déplacements avec une remorque.

La lignée du GLE a commencé avec la Classe M. Avec elle, Mercedes-Benz a établi le segment des SUV premium en 1997. Le succès mondial s'est poursuivi avec le GLE lancé en 2015. La série de modèles actuelle a suivi en 2018. Le GLE et le GLE Coupé sont produits dans l'usine Mercedes-Benz de Tuscaloosa (États-Unis).

Equipement : conçu pour une utilisation tout-terrain et la traction d'une remorque

La plupart des conducteurs d'un GLE ne se déplacent que sur des routes goudronnées ou sur des terrains hors route faciles à modérément difficiles. C'est pourquoi Mercedes‑Benz a recompilé l'étendue du pack technique Off-Road afin de pouvoir proposer les équipements sur les modèles à moteur thermique pur du GLE. Les composants comprennent une protection anti-encastrement et, en combinaison avec la suspension pneumatique AIRMATIC (option), une garde au sol supplémentaire de 30 millimètres.

Le "Mode Off-Road" de la génération actuelle de MBUX transforme des contenus spéciaux tels que la pente, l'angle de roulis, la boussole et l'angle de braquage en une expérience visuelle. En association avec le Pack Parking optionnel avec caméra 360°, il offre la fonction " capot transparent ". Lorsque le mode tout-terrain est activé, l'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule, y compris les roues avant et leur position de braquage. Cette vue est composée des images de la caméra 360°. Le "capot transparent" est extrêmement utile : il permet au conducteur de mieux reconnaître les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids de poule profonds sur son chemin. Cette fonction offre également des avantages lors du passage de rampes ou de crêtes.

Le GLE est encore plus performant : la transmission intégrale et un rapport de transmission conçu pour la traction permettent une capacité de remorquage élevée allant jusqu'à 3,5 tonnes[4] (2.7 tonnes sur les versions hybrides rechargeables) et un poids de la flèche allant jusqu'à 140 kg. L'attelage de remorque entièrement électrique est particulièrement pratique : par le biais d'un bouton situé dans le hayon ou d'un panneau sur l'écran central, le col de la boule et la prise pour l'alimentation électrique de la remorque se déploient sous la voiture par simple pression sur un bouton et se fixent automatiquement en position de fonctionnement. Après utilisation, il se rétracte sans effort dans sa position de repos derrière le pare-chocs. Une caractéristique spéciale est également prévue pour ceux qui n'utilisent pas l'attelage pour tracter une remorque, mais pour transporter des vélos par exemple : l'attelage de remorque est doté de deux boulons supplémentaires sur le col de la boule pour porter un porte-vélo adapté en toute sécurité. Sa capacité de charge est de 100 kg, ce qui signifie que les vélos électriques peuvent également être transportés.

La nouveauté sur le GLE et le GLE Coupé est le planificateur d'itinéraire de remorque pour le système de navigation : sur l'écran central, les occupants peuvent planifier des itinéraires adaptés à la conduite avec la remorque préalablement définie et n'impliquant pas de grands détours ou de perte de temps. Les largeurs et hauteurs de l'itinéraire ainsi que les restrictions de poids sont notamment prises en compte. La remorque est définie via le menu Remorque dans MBUX. Celui-ci apparaît automatiquement dès qu'une remorque est connectée électriquement au véhicule. Les clients peuvent choisir entre des porte-vélos et deux tailles de remorque. Ils peuvent également définir la vitesse - en Allemagne, par exemple, 80 ou 100 km/h. Le calculateur d'itinéraire de la remorque tient compte de ces informations. Particulièrement pratique : l'assistant de signalisation n'affiche que les vitesses autorisées pour la combinaison voiture/remorque. Et si le DISTRONIC et l'assistance active aux limites de vitesse sont activés, le véhicule n'accélère plus que jusqu'à la limite de vitesse correspondante.

Le système étendu d'assistance aux manœuvres de remorque fonctionne désormais par le biais d'un système de caméra et convient donc également aux remorques dotées de leur propre dispositif de stabilisation contre les mouvements de roulis. En outre, le système d'assistance rend les manœuvres avec une remorque encore plus faciles, plus pratiques et plus sûres. Le système régule automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et une pente ascendante de 15 % maximum. Il est également intégré au MBUX et peut être utilisé de manière intuitive via l'écran tactile. En plus de stabiliser l'ensemble lors d'une marche arrière, le système peut également le guider dans des virages librement sélectionnables jusqu'à 90 degrés. La direction du véhicule tracteur est actionnée automatiquement afin que l'angle sélectionné soit maintenu. Cela permet un positionnement plus précis de la remorque.  Le conducteur peut également sélectionner une fonction correspondante lorsque la remorque a atteint la direction souhaitée et doit reculer en ligne droite. L'ensemble du processus de manœuvre peut être suivi à partir de différentes perspectives de caméra sur l'écran central. Des lignes de guidage dynamiques indiquent la voie à suivre et la largeur du véhicule. Le système doit faire l'objet d'une brève formation. Cependant, aucun marquage sur la remorque n'est nécessaire pour la mesure visuelle de la longueur du timon. L'aide à la manœuvre de remorque est une option qui peut être débloquée sous forme de mise à jour "Over the Air" (OTA) après l'achat du GLE.

Grâce à des capteurs ambiants améliorés, les systèmes de stationnement offrent au conducteur un soutien encore plus efficace lors des manœuvres. Intégrés au MBUX, ils peuvent être utilisés de manière plus intuitive et plus rapide. Contrairement au modèle précédent, l'assistance active à la direction reste désormais activée en mode remorquage. Le système aide le conducteur à rester dans sa voie automatiquement, même en prenant un léger virage.

Design extérieur : Une nouvelle signature lumineuse

Un certain nombre de modifications détaillées apportées à l'extérieur confèrent au GLE SUV et au GLE Coupé une apparence nettement plus moderne. Le nouveau pare-chocs avant offre une plus grande présence visuelle. Deux lamelles horizontales avec inserts chromés traversent la grille de radiateur du GLE. La grille des prises d'air extérieures a été dotée d'une ailette horizontale chromée.

L'éclairage des phares est caractéristique de Mercedes-Benz. Avec les projecteurs MULTIBEAM LED de série, 4 points lumineux complètent la signature lumineuse des feux de jour. Les designers ont également revu l'intérieur des feux arrière : sur le GLE, le bandeau lumineux est formé de deux blocs horizontaux, sur le GLE Coupé, il s'agit de deux barres.

La finition AMG Line est de série sur le GLE Coupé. Les éléments de cette ligne comprennent la calandre en losange avec motif Mercedes-Benz en chrome, la jupe avant AMG avec élément décoratif chromé, les bas de caisse latéraux AMG et les habillages de passage de roue dans la couleur du véhicule, ainsi que la jupe arrière AMG avec insert en forme de diffuseur.

La palette de couleurs de ces deux SUV est complétée par le bleu sodalithe métallisé et le gris alpin MANUFAKTUR. Deux jantes en alliage léger optimisées sur le plan aérodynamique, de 19 et 20 pouces, complètent la gamme de choix pour le GLE. Elles présentent une finition brillante et un design à cinq branches doubles. L'extérieur de la ligne AMG comporte également un nouveau design de jantes de 21 pouces. L'éclairage d'ambiance avec projection animée du motif Mercedes-Benz est disponible en option.

Intérieur : avec des détails raffinés provenant de la Mercedes-Maybach GLS et de la Mercedes Classe S

La nouveauté à bord du GLE et du GLE Coupé est le volant de dernière génération avec des surfaces sensitives sur les rayons horizontaux. Grâce à ces éléments tactiles situés à droite et à gauche, le conducteur peut commander les écrans conducteur et central depuis le volant.

L'aspect chromé des bouches d'aération centrales et latérales est un élément qui attire particulièrement l'attention dans l'habitacle. Auparavant, elles étaient bordées de noir, mais désormais les lamelles sont galvanisées en métal véritable, comme sur la Mercedes-Maybach GLS. Pour les couleurs intérieures, les combinaisons d'équipements beige catalane/noir (GLE SUV) et brun bahia/noir (GLE SUV et GLE Coupé) ont été ajoutées. Les équipements noir/rouge classique disponibles exclusivement sur le coupé et en combinaison avec la finition AMG Line sont particulièrement sportifs.

La gamme de garnitures continue d'être largement diversifiée entre classique et progressif. L’insert MANUFAKTUR façon piano laque noir brillant à fines lignes déjà connue sur le Mercedes-Maybach GLS, est désormais disponible sur le GLE SUV et le GLE Coupé. Si les garnitures noires sont choisies, les sièges sont disponibles dans une finition en cuir Nappa. En ce qui concerne l'éclairage d'ambiance, il est possible de choisir les mêmes couleurs et palettes de couleurs que sur la Classe S. Deux ports USB (en option) délivrant une puissance de 100 W sont disponibles dans l'accoudoir arrière comme options de charge pratiques.

Le système audio haut de gamme Burmester® surround sound system, qui dispose désormais de la configuration sonore personnelle ainsi que de l'expérience audio immersive Dolby Atmos. Avec le service "Online Music"^[5] , Mercedes‑Benz a intégré de nombreux fournisseurs de musique en continu dans le système d'infodivertissement MBUX. 13 haut-parleurs, 13 canaux d'amplification séparés et une puissance système de 590 watts sont d'autres caractéristiques du système du son surround Burmester®.

Le système ENERGIZING AIR CONTROL est désormais disponible en option. Ce système surveille la qualité de l'air à l'aide de capteurs de qualité de l'air et de particules fines. Un concept de filtre à deux niveaux réduit les particules fines et une grande partie des autres composants polluants. En fonction de la valeur mesurée, le véhicule passe intelligemment du mode air frais au mode recyclage de l'air.

Dernière génération de MBUX : utilisation intuitive et capacité d'apprentissage

Avec la deuxième génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le GLE et le GLE Coupé sont désormais également à la page. L'intérieur du véhicule devient encore plus numérique et intelligent, car le matériel et le logiciel ont fait de grands progrès : de nombreuses fonctions du véhicule et du confort peuvent être commandées sur les écrans LCD dans des vues brillantes. Les dimensions de l'écran du conducteur et de l'écran central, qui mesurent chacun 12,3 pouces, ont été conservées. L'écran central peut être commandé directement et confortablement comme un écran tactile. Apple Car Play et Android Auto sont désormais disponibles sans fil.

Le conducteur et les écrans centraux offrent une expérience holistique et esthétique. Ils présentent les informations de manière structurée et clairement définie. L'apparence peut être personnalisée grâce à trois styles d'affichage (classique, sportif, discret) et quatre modes (navigation, assistance, service, tout-terrain).

Hey Mercedes : l'assistant vocal devient de plus en plus pointu

L'assistant vocal "Hey Mercedes" devient plus interactif et capable d'apprendre en activant des services en ligne dans l'application Mercedes me. En outre, les occupants peuvent déclencher certaines actions même sans le mot-clé d'activation "Hey Mercedes". Il s'agit par exemple de prendre un appel téléphonique. Hey Mercedes explique également les fonctions du véhicule en entendant la commande "Aide", et fournit une assistance lorsqu'on lui demande comment connecter un smartphone par Bluetooth ou où se trouve la trousse de premiers secours, par exemple. Hey Mercedes reconnaît même la position des occupants. En outre, d'autres fonctions du véhicule, comme l'éclairage intérieur ou les stores, peuvent désormais être commandées par commande vocale.

Smart Home : le confort d'utilisation à distance

Avec la fonction MBUX Smart Home[6] , le GLE SUV et le GLE Coupé deviennent un centre de contrôle mobile pour la maison. Car Smart Home fait référence au WLAN, aux capteurs et aux actionneurs rendant la maison de plus en plus intelligente et communicante : la température et les lumières, les volets et les appareils électriques peuvent être surveillés et contrôlés à distance. Des détecteurs de mouvement et des contacts de fenêtre informent l'utilisateur des visiteurs bienvenus ou non.

"Hey Mercedes, il y a quelqu'un chez moi en ce moment ?" "J'ai vérifié. Le dernier mouvement détecté était dans la cuisine il y a une heure". Des conversations peuvent ainsi avoir lieu entre les occupants et la maison intelligente via l'assistant vocal MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La fonction de maison intelligente MBUX prend en charge de nombreux dispositifs des principaux fournisseurs de maisons intelligentes. Vous pouvez adresser des lampes, des prises de courant, des thermostats, des volets et des stores, des détecteurs de mouvement et des contacts de porte ou de fenêtre, ainsi que des capteurs de température. Ainsi, l'intégration de Smart Home dans MBUX peut contribuer à réduire la consommation d'énergie de la maison.

Mises à jour "Over-the-air" (OTA) : les derniers logiciels

Dès qu'une nouvelle mise à jour logicielle pour le GLE ou le GLE Coupé est disponible chez Mercedes-Benz, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en arrière-plan. L'utilisateur doit ensuite accepter à nouveau explicitement l'activation de la mise à jour. De nouvelles fonctionnalités peuvent également être téléchargées sur des véhicules déjà vendus par des mises à jour over-the-air. Pour transférer les données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Les utilisateurs de véhicules peuvent également améliorer leur expérience utilisateur en ajoutant de nouvelles fonctions dans le Mercedes me Store, comme des services de diffusion de musique en continu ou In-Car-Office. Les services d'abonnement peuvent également être renouvelés ou ajoutés directement en ligne via la Mercedes me Store.

Groupe motopropulseur : électrification systématique

Grâce aux hybrides légers dotés de la technologie 48 volts et du générateur de démarrage intégré ainsi qu'aux hybrides rechargeables, le GLE SUV et le Coupé GLE sont désormais entièrement électrifiés. Les hybrides rechargeables sont passés à la dernière et quatrième génération.

Les véhicules hybrides rechargeables sont équipés d'un moteur synchrone à excitation permanente et offrent une puissance système allant jusqu'à 100 kW ainsi qu'un couple système allant jusqu'à 440 Nm. Grâce à une autonomie électrique légèrement accrue pouvant atteindre 109 kilomètres[7] selon la norme WLTP, la plupart des trajets quotidiens peuvent être effectués en mode purement électrique. Le programme d'entraînement hybride amélioré propose le mode de conduite électrique pour les sections les plus appropriées du trajet. Sur les trajets en zone urbaine, par exemple, le GLE donne la priorité à la conduite électrique. Grâce au programme d'entraînement Off-Road, les véhicules hybrides rechargeables peuvent également rouler en mode électrique sur les terrains hors route.

Un chargeur de 11 kW est désormais embarqué à bord des modèles hybrides rechargeables pour une recharge à partir du réseau domestique AC ou de la wallbox triphasée. En outre, un chargeur rapide CC de 60 kW est disponible en option sur demande.

La plupart des modèles sont désormais plus puissants que les versions précédentes. La plus importante est l'augmentation de 30 kW (41ch) sur le GLE 400 e 4MATIC (détails pour le GLE : Consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 0.8-1.1 l/100 km, émissions de CO₂ combinées, pondérées (WLTP) : 18-25 g/km, consommation d'énergie combinée, pondérée (WLTP) : 27,3-24,7 kWh/100 km)[8] .

Les données en un coup d'œil :

La gamme de modèles^[1] en France (mild hybrides) :

La gamme de modèles en France (hybrides rechargeables) :

Histoire d'une réussite : l'usine de Tuscaloosa

Lorsque l'usine a été fondée en 1995, le site était la première grande usine Mercedes-Benz en dehors de l'Allemagne. Environ deux tiers de la production annuelle sont exportés, ce qui fait de Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), basée sur place, l'un des plus grands exportateurs automobiles des États-Unis. Depuis 1997, environ quatre millions de véhicules sont sortis de la chaîne de montage de l'usine de Tuscaloosa. Pour la seule année 2021, il s'agissait de quelque 260 000 SUV.

L'usine de Tuscaloosa utilise des méthodes de production modernes, numériques, durables, efficaces et flexibles. Le site suit ainsi le plan de l'usine 56 de Sindelfingen, qui symbolise l'avenir de la production automobile chez Mercedes-Benz. Mercedes-Benz a investi très tôt dans la production flexible et a également utilisé l'écosystème de production numérique moderne MO360. Cela permet à Mercedes-Benz à Tuscaloosa de produire en parallèle des modèles à moteur à combustion, des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules entièrement électriques en grandes quantités.

^{[1] Les chiffres concernant le GLE Coupé, s'ils sont différents, sont indiqués entre parenthèses.}

^{[2] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂  mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{[3] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂  mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation de puissance et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement de la Commission (UE) n° 2017/1151.}
 

^{[1] En combinaison avec AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL (spécification applicable à l'Europe)}

^{[2] Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/UE. Mise sur le marché à partir d'octobre 2023.}

^{[3] Disponible en Europe}

^{[4] En combinaison avec AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL (spécification applicable à l'Europe)}

^{[5] Pour pouvoir utiliser le service de musique en ligne, les clients devront souscrire un contrat personnel distinct avec un fournisseur de streaming sélectionné. Un certain volume de données est également nécessaire.}

^{[6] Smart Home est une fonctionnalité du service Mercedes me connect "MBUX Voice Assistant".}

^{[7] GLE 350 de 4MATIC Coupé (consommation de carburant combinée, pondérée (WLTP) : 7,3-6,6 l/100 km, émissions de CO₂combinées, pondérées (WLTP) : 192-174 g/km, consommation d'énergie combinée, pondérée (WLTP) : 20,0-15,0 kWh/100 km). La consommation d'énergie et l'autonomie (WLTP low) ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE, le chiffre fait référence au WLTP low.}

^{[8] Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 2017/1151/UE. Mise sur le marché à partir d'octobre 2023.}

Des équipements supplémentaires et un nouveau design pour le GLE SUV et Coupé de Mercedes-AMG

·       Nouveau look pour la jupe avant, les feux de jour et les feux arrière.

·       Nouvelles roues, peintures, couleurs intérieures et pièces de garniture.

·       Équipement de série élevé

·       Plus de couple et des performances améliorées dans les modèles 53

·       Mise à jour du logiciel pour la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique

Affalterbach.  Mercedes-AMG met à jour ses modèles GLE SUV et Coupé en prévision du prochain cycle de modèles. De l'avant, ils sont reconnaissables à leurs feux de jour à LED de conception nouvelle. Les modèles 53 reçoivent également une jupe avant révisée avec des prises d'air latérales de forme expressive en forme d'aile de jet. Grâce à cette apparence puissante, ils se rapprochent visuellement des modèles à huit cylindres. L'arrière est équipé de feux arrière à LED révisés. Deux nouvelles couleurs ont été ajoutées à la gamme de peinture : gris alpin uni et bleu sodalite métallisé. En outre, le bouclier avant porte désormais l'emblème AMG à la place de l'étoile Mercedes - un signe distinctif pour tous les futurs véhicules AMG. La nouvelle jante forgée de 22 pouces au design à dix branches est de série sur le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé (consommation combinée 12,7-12,3 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 287-280 g/km)[1] et est disponible en option pour les autres modèles.

Des couleurs fraîches pour le revêtement des sièges

Dans l'habitacle du GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation combinée 10,5-10,2 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 239-232 g/km)¹³ et des deux modèles '63', les sièges AMG sont uniquement disponibles avec une sellerie cuir. La nouveauté réside dans les coloris marron bahia/noir ou beige macchiato/noir. Pour les éléments de garniture, le bois de tilleul en brun brillant est désormais également disponible en option. La fibre de carbone AMG ou la laque piano noir brillant MANUFAKTUR avec lignes décoratives sont également disponibles sur demande. Les nouveaux modèles Mercedes-AMG GLE bénéficient également de la dernière génération de MBUX : le design de l'écran spécifique à AMG rend l'expérience de la marque encore plus immédiate.

Un équipement de série élevé

Un autre aspect important est la logique de l'offre, qui est très précisément orientée vers les souhaits fréquemment exprimés par les clients. Ainsi, l'équipement de série est nettement plus étendu que pour le modèle précédent. Dans le cas du GLE SUV 53 4MATIC+ (consommation combinée 10.7-10.3 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 244-234 g/km)¹³, il comprend déjà le toit ouvrant panoramique électrique, les sièges avant chauffants, l'assistant de feux de route adaptatif et l'intégration du Smartphone. Parmi les autres caractéristiques de ce modèle, citons le système d'échappement AMG Performance engageable, le système audio Burmester, le pack mémoire, le pilote de stationnement à 360 degrés, le pack KEYLESSGO et l'assistance aux angles morts. La dernière génération du volant Performance AMG est également toujours à bord. Les boutons ronds du volant AMG impressionnent par leur affichage brillant et leur logique de commande intuitive. Ils permettent de commander les fonctions de conduite importantes et tous les modes de conduite sans que les mains du conducteur ne quittent le volant. La jante du volant peut être chauffée en option, et est également disponible en look fibre de carbone.

Sur le GLE 53 4MATIC+ Coupé, l'équipement de série est encore plus riche : ici, la climatisation des sièges avant, la fonction de réalité augmentée MBUX et les phares MULTIBEAM LED font également partie de la dotation de série. Cette configuration s'applique également au GLE SUV 63 S 4MATIC+ (consommation combinée 12,8-12,4 l/100 km, émissions combinées de CO₂ 291-282 g/km)¹³ . Dans le GLE 63 S 4MATIC+ Coupé, les clients peuvent également profiter des avantages du Pack AIRBALANCE, des sièges avant multicontours et de l'affichage tête-haute. Parmi les autres équipements de série figurent l'assistant d'intérieur MBUX, les porte-gobelets à température contrôlée et le projecteur de logo avec animation spécifique à AMG lors de l'ouverture des portes avant.

Moteurs électrifiés et suspension modifiée

Le GLE 53 4MATIC+ allie la sportivité à un haut niveau de praticité au quotidien. L'extérieur dégage plus que jamais la classe AMG. La base de l'expérience de conduite sportive est fournie par le moteur six cylindres en ligne 3,0 litres de 320 kW (435 ch) à double turbocompresseur. Grâce à une mise à jour logicielle et à un turbocompresseur plus grand, le département de développement AMG a augmenté le couple maximal de 520 Nm à 560 Nm. En outre, le moteur répond désormais aux commandes de conduite avec une spontanéité et une agilité accrues. L'accélération de zéro à 100 km/h est également plus dynamique avec 5,0 secondes (contre 5,3 secondes auparavant).

Le GLE 63 S 4MATIC+ est synonyme de performances de conduite AMG pures, quel que soit le terrain. Il s'adresse aux clients qui ne veulent pas faire de compromis. Ici, la sportivité extrême rencontre de bonnes caractéristiques de conduite tout-terrain et une utilisation fiable au quotidien. Sur les modèles 63, le moteur V8 biturbo AMG 4,0 litres éprouvé, d'une puissance de 450 kW (612 ch), assure une propulsion puissante. En option, les clients des modèles 53 peuvent également commander la suspension du GLE 63 S 4MATIC+. Le réglage fin du logiciel pour la configuration de l'ESP®, du différentiel autobloquant à commande électronique de l'essieu arrière, de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et du système de contrôle de la suspension offre une expérience de conduite dynamique et supérieure pour tous les modèles.

Les deux moteurs sont électrifiés au moyen d'un générateur de démarrage intégré (ISG) et d'un système électrique de 48 volts. L'ISG combine le démarreur et l'alternateur en un seul moteur électrique puissant et est installé entre le moteur et la transmission. L'ISG remplit également des fonctions hybrides. Celles-ci comprennent la suralimentation, la récupération, le déplacement du point de charge, la navigation et le redémarrage presque imperceptible du moteur pendant la fonction start/stop.

Tous les modèles GLE AMG ont également en commun la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension pneumatique AMG RIDE CONTROL+ avec amortissement adaptatif réglable. La stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL est montée de série sur les modèles 63 et est disponible en option sur les modèles 53. Il fonctionne avec deux actionneurs électromécaniques sur les essieux avant et arrière. Le système réduit le roulis de la carrosserie dans les virages et permet un réglage plus précis de la capacité de braquage et du comportement de changement de charge. Le confort de conduite en ligne droite est également amélioré, car les excitations causées par les irrégularités de la chaussée d'un côté sont compensées. Dans le cadre du facelift, la stabilisation du roulis et la suspension pneumatique ont également bénéficié d'une mise à jour logicielle et d'un nouveau réglage. Ces mesures augmentent l'écart entre la tenue de route dynamique et le confort.

_{[1] Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

Les données techniques en un coup d'œil

^{[1] Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{[2] Régie électroniquement.}

^{[3] Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ " mesurés, conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{[4] Régie électroniquement.}

Le diesel quatre cylindres est également très avancé en termes de post-traitement des gaz d'échappement. Le catalyseur de stockage des NOx stocke les oxydes d'azote, notamment en cas de démarrage à froid, afin qu'ils puissent être réduits dans le catalyseur SCR lorsque le moteur est chaud. Le filtre à particules diesel à revêtement spécial réduit les émissions de particules. Les deux convertisseurs catalytiques SCR (Selective Catalytic Reduction) actifs avec injection d'AdBlue dosée séparément permettent une réduction efficace des oxydes d'azote dans toutes les plages de fonctionnement. Ces convertisseurs sont installés à proximité du moteur et dans le plancher du véhicule.

La transmission intégrale a également été améliorée : auparavant, les modèles GLE équipés de moteurs quatre cylindres étaient dotés d'une boîte de transfert qui dirigeait le couple moteur vers les essieux selon un rapport fixe de 50:50 pour cent. Les GLE 300 d 4MATIC dispose d'une boîte de transfert avec embrayage multidisque à commande électronique. Cela permet un transfert variable du couple moteur de 0 à 100 pour cent (couple à la demande) entre les essieux. La boîte de transfert entièrement interconnectée avec couple à la demande permet également d'améliorer la sécurité de conduite et l'agilité sur la route, notamment dans les virages. Ceci est possible en stabilisant le véhicule notamment lors d’un moment en lacet générant un survirage ou un sous-virage.

Un aperçu des nouveaux modèles :

Retour en images sur les essais de la gamme au cœur de la Vallée de la Loire.

Euro NCAP salue particulièrement le fait que les systèmes soutiennent le conducteur plutôt que de le diriger. Par exemple, l'assistance active à la direction peut même aider le conducteur dans les virages. Jusqu'à 130 km/h, elle ne dépend pas uniquement de la visibilité des marquages routiers, mais peut continuer à intervenir activement même lorsque les lignes ne sont pas claires (par exemple sur les chantiers de construction) ou même sans ligne. Ainsi, le système peut soulager et soutenir efficacement, en particulier dans le cas d'arrêts et de redémarrages lors d’embouteillages.

Le conducteur peut facilement passer outre le système à tout moment et peut donc reprendre le contrôle complet du véhicule. La transition intuitive et harmonieuse entre l'assistance du système et la conduite non assistée fait partie du caractère coopératif du programme d'assistance au conducteur de Mercedes-Benz. C'est pourquoi le GLE Mercedes-Benz a obtenu la meilleure note et la première place dans l'évaluation "Engagement du conducteur". Il a été souligné que Mercedes-Benz n'a pas suggéré que la dénomination et la communication de la GLE sont des systèmes autonomes, mais les a clairement identifiés comme des systèmes d'assistance.

Contexte : Avec les systèmes de conduite partiellement automatisés, le conducteur joue un rôle actif et doit accomplir la tâche de conduire à tout moment. Chez Mercedes-Benz, les systèmes sont donc conçus de manière coopérative afin que la meilleure connexion soit créée avec le conducteur au volant. La marque offre ainsi à ses clients la sécurité, le confort et l'assistance à la conduite. Dans l'évaluation "Vehicle Assistance and Safety Backup", qui porte sur les performances techniques des systèmes, le GLE Mercedes-Benz est également classé parmi les meilleurs de ce test.

Plus d'informations sur :

https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko.xhtml?oid=41845588

Le nouveau GLE Coupé est un nouvel exemple de l'ambition de Mercedes-Benz de répondre de manière ciblée à tous les besoins de la clientèle du segment des SUV premium. Hier segment de niche plutôt restreint, le segment des SUC (SUV Coupé) est rapidement devenu une « tendance au sein de la tendance ». Pour le renouvellement de la famille des SUV premium, Mercedes-Benz revoit également le GLE Coupé sur de nouvelles bases techniques.

« Le GLE Coupé allie le caractère imposant d'un véhicule tout-terrain à la sportivité et l'élégance d'un coupé, source d'émotions fortes », explique Gorden Wagener, le designer en chef de Daimler AG. « Le design épuré et sensuel et les proportions massives créent un style unique, empreint d'une forte personnalité ».

Comme le GLE et le GLS, le GLE Coupé, membre à part entière de la grande famille des SUV premium, est produit à Tuscaloosa, en Alabama. Au total, avec le GLA, le GLC, le GLC Coupé, la Classe G et le nouveau GLB, Mercedes-Benz propose aujourd'hui huit modèles de SUV. Représentant actuellement à peu près le tiers des ventes, les SUV constituent l'un des piliers majeurs de l'éventail de produits Mercedes-Benz et contribuent pour une large part à la croissance de la marque. Jusqu’ici, plus de six millions et demi de clients ont opté pour un SUV Mercedes-Benz à l’échelle mondiale.

Le design extérieur : une personnalité musclée

Le nouveau GLE Coupé affiche des dimensions généreuses : 4 939 mm de long et 2 010 mm de large (soit respectivement 39 mm et 7 mm de plus que le modèle précédent). Les proportions du modèle soulignent son dynamisme. Vu de face, le véhicule combine des attributs de coupé incontestables et des caractéristiques de la famille des SUV Mercedes-Benz. La grille de calandre diamant, dotée d'une lamelle horizontale unique, rappelle les autres coupés de la gamme Mercedes-Benz. Les évidements de la lamelle, quant à eux, évoquent le caractère de SUV, tout comme la protection anti-encastrement en chrome brillant de la jupe avant. Sur la finition AMG Line, la calandre s'élargit dans le bas en forme de A et les pastilles de la grille de calandre diamant sont chromées. Les phares, quant à eux, sont entièrement à LED (de série).

Le pare-brise, davantage incliné que sur le GLE SUV, donne au véhicule une allure plus dynamique et s'accorde mieux avec la ligne de toit plongeante ; il crée une harmonie tout en élégance. Les flancs situés juste en dessous sont sciemment épurés et lisses, ce qui met parfaitement en valeur les grandes roues (19 à 22 pouces) qui, en largeur, vont jusqu'au ras des ailes. Le plateau marchepied (en option), de même que les « claddings » noirs des passages de roue (peints dans le ton carrosserie sur les modèles en finition AMG Line), soulignent le caractère de SUV.

A l'arrière, le dynamisme procuré par la ligne de coupé est particulièrement net. A la base des montants C, on trouve des épaulements larges qui prennent naissance sur les portes arrière et qui englobent les feux arrière, conférant au GLE Coupé une allure imposante et laissant penser qu'il est prêt à bondir. Ils soulignent la largeur de l'arrière, d'autant plus qu'ils sont associés à des feux étirés. Ces feux exclusifs reprennent le design diurne et nocturne des feux arrière des SUV Mercedes-Benz, qui se distinguent par des blocs arrondis et minces. La transition fluide entre le hayon et le pare-chocs, la plaque d'immatriculation apposée sur le pare-chocs (au-dessus de la protection anti-encastrement en chrome brillant) ainsi que les sorties d'échappement intégrées parachèvent la synthèse entre coupé et SUV.

Le design intérieur : sportif, avec des éléments de design exclusifs

L'intérieur du nouveau GLE Coupé présente de nombreux points communs avec les autres modèles de la nouvelle famille de SUV premium, avec un accent très net sur l'aspect sportif. Le poste de conduite moderne avec ses deux grands écrans de 12,3 pouces/31,2 cm est familier. Le tableau de bord est caractérisé par des formes marquantes, par une conception horizontale, par un insert décoratif assurant une séparation visuelle entre le haut et le bas et, enfin, par une transition fluide avec les contre-portes. Dans le GLE Coupé, sa partie supérieure revêtue en série de similicuir ARTICO. Plusieurs notes sportives de série viennent s'y ajouter, notamment des sièges sport au très bon maintien latéral avec revêtement ARTICO et un nouveau volant sport gainé de cuir Nappa. Le caractère de SUV est mis en valeur par une console centrale haute, où les poignées de maintien dominent la vue d'ensemble. Parmi les exclusivités du coupé figurent des garnitures de siège en cuir/cuir Nappa et des panneaux de porte bicolores rouge classique/noir.

L'espace intérieur : les dimensions des accès ont été largement revues à la hausse

Sciemment plus fuyante que celle du GLE, la ligne de carrosserie du coupé quatre portes n'en offre pas moins nettement plus d'espace que sur le modèle précédent : elle permet à cinq passagers de prendre place en tout confort. Bien que l'empattement soit inférieur de 60 mm à celui du GLE SUV, il est supérieur de 20 mm à celui du coupé précédent, et cela bénéficie au confort d'assise, notamment à l'espace dévolu aux jambes. Même les dimensions des accès ont été revues à la hausse (35 mm de plus). En ce qui concerne les rangements, la capacité totale passe à 40 litres. Bref, malgré des lignes sportives destinées à affiner la silhouette, le confort n'a pas été oublié. Le toit ouvrant panoramique en option a également gagné en surface.

Le coffre se montre particulièrement généreux pour un coupé dès la configuration normale (655 litres). Dans cette configuration, le chargement est dissimulé par un cache-bagages pliant et amovible fixé par des aimants. Une fois rabattu, le dossier arrière fractionnable (40/20/40) permet d'agrandir le coffre de manière très nette (jusqu'à 1 790 litres, soit 70 litres de plus que sur le modèle précédent et une véritable prouesse sur le segment). Avec presque deux mètres de longueur de chargement et jusqu'à 1 106 mm de largeur minimale, le GLE Coupé surclasse le modèle précédent de 78 et 72 mm et s'affiche comme un véritable champion du chargement dans le segment des coupés. Coupé oblige, le seuil de chargement est plus haut que celui du SUV conventionnel mais, là encore, le nouveau GLE Coupé fait mieux que son prédécesseur (59 mm de moins). Avec le système AIRMATIC de série, il suffit même d'une simple pression sur une touche pour abaisser l'arrière de 50 mm supplémentaires.

Profitez du service : Mercedes-Benz User Experience

Le GLE Coupé est doté de la dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) avec de nombreuses fonctions de connectivité, de divertissement et de confort, dont la commande vocale intuitive, la capacité d'apprentissage de MBUX et un large choix d'applis associées à MBUX ou pouvant être commandées à partir du système. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d'instruments et de l'écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle. Le MBUX intelligent peut également être utilisé par commande vocale. Il permet une personnalisation poussée à l'aide d'applis et de nombreuses options, comme celles proposées pour le GLE et le GLS.

Du diesel six cylindres pour l'Europe jusqu'à l'hybride rechargeable

La palette de motorisations du nouveau Mercedes-Benz GLE Coupé indique très clairement les ambitions sportives du véhicule. Le GLE Coupé proposé au moment du lancement sera animé par l'OM 656,le six cylindres en ligne de la famille de moteurs actuelle. Il sera disponible dans sa déclinaison GLE 400 d 4MATIC Coupé développera 330 ch (243 kW) et un couple de 700 Nm.

Quel que soit le modèle, le puissant moteur respecte la norme Euro 6d, y compris dans les conditions très strictes de la procédure d'essai des émissions en conditions de conduite réelles (RDE, phase 2). Comment cela est-il possible ? Grâce, entre autres, à l'adjonction dans le système d'échappement du GLE Coupé d'un catalyseur à réduction sélective (SCR) doté d'un système de neutralisation des émissions à l'ammoniac.

L'hybride rechargeable Mercedes-Benz GLE 350 de 4MATIC Coupé complétera le programme en été 2020. Il convainc par son autonomie en mode électrique : grâce à une batterie d’une capacité de 31,2 kWh, il parvient à parcourir plus de 100 kilomètres (selon NEDC) avec la conduite appropriée. Il atteint en outre dans ce mode une vitesse maximale de 160 km/h. Son moteur diesel quatre cylindres de 194 ch (143 kW) affiche également une efficience maximale.

La technologie de propulsion : beaucoup de sportivité dès l'équipement de série

La transmission de la force motrice obéit à une seule devise : « Torque on Demand », autrement dit « du couple à la demande ». En aval de la boîte de vitesses automatique 9G‑TRONIC, toutes les variantes du nouveau GLE Coupé disposent de série d'une boîte de transfert qui intègre un embrayage multidisque piloté par électronique. Celui-ci permet de moduler la répartition du couple entre les essieux de manière variable selon un rapport de0 à 100 % (Torque on Demand). En virage, il est possible de corriger précisément le couple d'embardée (sous-virage ou survirage), ce qui améliore l'agilité du véhicule, à laquelle contribue également l'empattement court.

Le train roulant : AIRMATIC ou E-ACTIVE Body Control au choix

De série sur le marché français, le nouveau GLE Coupé hérite d'une suspension pneumatique AIRMATIC optimisée, caractérisée par un réglage plus sportif que dans le GLE SUV. L'amortissement piloté (réglable et adaptatif) fait appel à un ensemble complexe de capteurs et d'algorithmes pour adapter la loi d'amortissement en temps réel en fonction de l'état de la chaussée et de la situation de conduite. Par ailleurs, la suspension pneumatique maintient le véhicule au même niveau indépendamment de la charge et permet de moduler la garde au sol selon la vitesse ou la situation, soit automatiquement, soit par pression sur une touche.

Pour parfaire encore le tout, il est possible d'opter pour le train roulant E-ACTIVE BODY CONTROL (en option), qui est combiné à la suspension pneumatique AIRMATIC. Il s’agit du seul système à pouvoir réguler les forces de suspension et d’amortissement de manière individuelle à chaque roue. Cela empêche non seulement les mouvements de roulis, mais aussi les mouvements latéraux et verticaux. En association avec le système ROAD SURFACE SCAN conduite et la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE, le train roulant E-ACTIVE BODY CONTROL permet de proposer une synthèse entre confort et tenue de route et souligne l'ambition de Mercedes-Benz de proposer le train roulant de SUV le plus intelligent du monde.

E-ACTIVE BODY CONTROL est disponible en option et fonctionne avec une tension de 48 volts. Sur les routes en mauvais état, le système est même en mesure de récupérer de l’énergie de sorte à diviser sa consommation d’énergie pratiquement par deux par rapport au précédent système installé sur la Classe S. Le système hydraulique génère des forces dynamiques qui se superposent à celles de la suspension pneumatique pour soutenir et amortir activement la carrosserie du véhicule, notamment en cas d’accélération transversale ou longitudinale, voire en cas de conduite sur revêtement irrégulier.

Les systèmes d’assistance à la conduite : une assistance encore améliorée dans toutes les situations

Le nouveau GLE Coupé bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération, qui misent sur la coopération avec le conducteur. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active. De série, le nouveau GLE Coupé dispose du freinage d'urgence assisté actif, qui permet de prévenir les collisions, y compris avec les piétons et cyclistes qui traversent.

Plusieurs fonctions Intelligent Drive, qui comptent parmi les plus performantes du marché, y compris en dehors du segment des SUV, peuvent être commandées en option. Parmi ces fonctions figure l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, avec adaptation de la vitesse basée sur l'itinéraire. Quand le conducteur active cet assistant, le GLE Coupé est en mesure de s’adapter grâce aux informations de LiveTraffic et, dans l'idéal, de repérer les entraves à la circulation avant même que le conducteur, le radar ou la caméra ne les détecte. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.

Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'encombrements actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le redémarrage du véhicule peut être déclenché automatiquement jusqu’à une minute après arrêt total de celui-ci. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. S'il n'en détecte pas, le GLE Coupé s'oriente par rapport au véhicule qui le précède.

Les caractéristiques techniques du nouveau Mercedes-Benz GLE Coupé

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Les points forts de la Mercedes-Benz GLE Coupé

• Le design extérieur met davantage l'accent sur l'élégance et la sportivité propres aux coupés.
• L'aérodynamisme corrigé réduit la traînée de 9 % par rapport au modèle précédent malgré une surface frontale analogue.
• Le train roulant comble toutes les attentes en termes de dynamisme et de confort, aussi bien sur route que hors route, grâce à la suspension pneumatique AIRMATIC et au train de roulement actif E-ACTIVE BODY CONTROL (qui fonctionne en 48 V) (en option). Son réglage est particulièrement dynamique, et la direction est plus directe que sur les autres modèles de la série.
• L'intérieur, au luxe moderne et empreint de sportivité, offre davantage d'espace et de confort que la version précédente.
• Le véhicule embarque la toute dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), structuré de manière intuitive et caractérisé par une conception graphique de grande qualité.
• Les nouveaux moteurs diesel six-cylindres en ligne de Mercedes-Benz offrent beaucoup de couple et de confort.

Les points forts de la Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé

• Le moteur six cylindres en ligne AMG à double suralimentation et système EQ-Boost offre une puissance de 320 kW (435 ch) et un surcroît de puissance temporaire de 16 kW (22 ch). Par ailleurs, il intègre des fonctions hybrides comme le mode « roue libre ».
• La calandre propre à AMG, caractérisée par 15 lamelles verticales, permet au véhicule de se démarquer en termes de design.
• Train de roulement à suspension pneumatique RIDE CONTROL+ AMG avec stabilisation antiroulis électromécanique ACTIVE RIDE CONTROL AMG et amortissement piloté (réglable et adaptatif).
• DYNAMIC SELECT AMG avec sept programmes de conduite : chaussée glissante, Confort, Sport, Sport+, Individual, Trail et Sand.
• La transmission et le train de roulement de la Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé ont été spécialement adaptés aux performances caractéristiques d'AMG et aux développements du préparateur d'Affalterbach en matière de dynamisme.

Les nouvelles Mercedes-Benz GLE Coupé

Un coupé destiné à une clientèle exigeante

Le nouveau GLE Coupé est un nouvel exemple de la stratégie de Mercedes-Benz consistant à répondre de manière ciblée à tous les besoins de la clientèle du segment des SUV premium. Hier segment de niche plutôt restreint, le segment des SUC (SUV Coupé) est devenu une « tendance au sein de la tendance ». Pour le renouvellement de la famille des SUV premium, Mercedes-Benz revoit également le GLE Coupé sur de nouvelles bases techniques.

« Le GLE Coupé allie le caractère imposant d'un véhicule tout-terrain à la sportivité et l'élégance d'un coupé, sources d'émotions fortes », explique Gorden Wagener, le designer en chef de Daimler AG. « Le design épuré et sensuel et les proportions massives créent un style unique, empreint d'une forte personnalité ».

Comme le GLE et le GLS, le GLE Coupé, membre à part entière de la grande famille des SUV premium, est produit à Tuscaloosa, en Alabama. Au total, avec le GLA, le GLC, le GLC Coupé, la Classe G et le nouveau GLB, Mercedes-Benz propose aujourd'hui huit modèles de SUV. Représentant actuellement à peu près le tiers des ventes, les SUV constituent l'un des piliers majeurs de l'éventail de produits Mercedes-Benz et contribuent pour une large part à la croissance de la marque. Jusqu’ici, plus de six millions de clients ont opté pour un SUV Mercedes-Benz à l’échelle mondiale.

Le design extérieur : une personnalité musclée

Le nouveau GLE Coupé affiche des dimensions généreuses : 4 939 mm de long et 2 010 mm de large (soit respectivement 39 mm et 7 mm de plus que le modèle précédent). Par rapport à son prédécesseur, il a gagné 20 mm d'empattement mais reste plus court que le GLE (60 mm de moins), ce qui bénéficie non seulement à l'allure générale, mais aussi à la sportivité. Les proportions du modèle soulignent son dynamisme.

Vu de face, le véhicule combine des attributs de coupé incontestables et des caractéristiques de la famille des SUV Mercedes-Benz. La grille de calandre diamant, dotée d'une lamelle horizontale unique, rappelle les autres coupés de la gamme Mercedes-Benz. Les évidements de la lamelle, quant à eux, évoquent le caractère de SUV, tout comme la protection anti-encastrement en chrome brillant de la jupe avant. Sur l'AMG Line, la calandre s'élargit dans le bas en forme de A et les pastilles de la grille de calandre diamant sont chromées.

Les phares, quant à eux, sont entièrement à LED (de série).

Le pare-brise, davantage incliné, donne au véhicule une allure plus dynamique et s'accorde mieux avec la ligne de toit plongeante ; il crée une harmonie tout en élégance. Les flancs situés juste en dessous sont sciemment épurés et lisses, ce qui met parfaitement en valeur les grandes roues (20 à 22 pouces) qui, en largeur, vont jusqu'au ras des ailes. Le plateau marchepied, de même que les « claddings » en plastique des passages de roue (de série), soulignent le caractère de SUV.

A l'arrière, le dynamisme procuré par la ligne de coupé est particulièrement net. A la base des montants C, au-dessus des flancs lisses, on trouve des épaulements larges qui prennent naissance sur les portes arrière et qui englobent les feux arrière. Ces épaulements donnent au GLE Coupé une allure imposante : ils soulignent la largeur de l'arrière, d'autant plus qu'ils sont associés à des feux fins et étirés. Ces feux exclusifs, réalisés en deux parties, reprennent le design diurne et nocturne des feux arrière des SUV Mercedes-Benz, qui se distinguent par des blocs arrondis et minces. La transition fluide entre le hayon et le pare-chocs, la plaque d'immatriculation apposée sur le pare-chocs (au-dessus de la protection anti-encastrement en chrome brillant) ainsi que les sorties d'échappement intégrées parachèvent la synthèse entre coupé et SUV.

Le design intérieur : un coupé généreux

L'intérieur du nouveau GLE Coupé présente de nombreux points communs avec les autres modèles de la nouvelle famille de SUV premium, avec un accent très net sur l'aspect sportif. Parmi les éléments familiers, on retrouve un poste de conduite moderne intégrant deux grands écrans de 12,3 pouces/31,2 cm, de même qu'une planche de bord caractérisée par des formes marquantes, par une conception horizontale, par un insert décoratif assurant une séparation visuelle entre le haut et le bas et, enfin, par une transition fluide avec les contre-portes. Plusieurs notes sportives viennent s'y ajouter, notamment des sièges sport au très bon maintien latéral (de série) et un nouveau volant sport gainé de cuir Nappa (également de série sur le coupé).

Le caractère de SUV est mis en valeur par une console centrale haute, où les poignées de maintien dominent la vue d'ensemble. La conception et la réalisation haut de gamme de l'intégralité des surfaces et des éléments, de même que l'ergonomie convaincante, donnent une image de modernité et de luxe. Bien entendu, il existe de nombreuses possibilités de personnalisation, notamment en ce qui concerne le choix des décors et des matériaux. Sur le GLE Coupé, ces derniers donnent dans un registre encore plus sportif, tout en présentant le caractère qualitatif et artisanal de vrais produits de luxe. Parmi les exclusivités du coupé figurent des garnitures de siège en cuir/cuir Nappa et des panneaux de porte bicolores.

L'espace intérieur : sportif mais confortable

Sciemment plus fuyante que celle du GLE, la ligne de carrosserie du coupé quatre portes n'en offre pas moins nettement plus d'espace que sur le modèle précédent : elle permet à cinq passagers de prendre place en tout confort. Bien que l'empattement soit inférieur de 60 mm à celui du GLE SUV, il est supérieur de 20 mm à celui du coupé précédent, et cela bénéficie au confort d'assise, notamment à l'espace dévolu aux jambes. Même les dimensions des accès ont été revues à la hausse (35 mm de plus). A de nombreux égards, le dernier-né apporte des améliorations en termes de dimensions intérieures, ce qui se traduit par une sensation d'espace nettement plus importante. En ce qui concerne les rangements, la capacité totale passe à 40 litres. Bref, malgré des lignes sportives destinées à affiner la silhouette, le confort n'a pas été oublié. La visibilité est désormais meilleure de tous côtés et le toit ouvrant panoramique (en option) est également plus grand.

Le coffre se montre généreux dès la configuration normale (655 litres). Dans cette configuration, le chargement est dissimulé par un cache-bagages pliant et amovible fixé par des aimants. Une fois rabattu, le dossier arrière fractionnable (40/20/40) permet d'agrandir le coffre de manière très nette (jusqu'à 1 790 litres, soit 70 litres de plus que sur le modèle précédent et un véritable record sur le segment). En cas de besoin, il est possible de disposer d'une surface de chargement plane de plus de deux mètres de long et de 1 080 mm de large au minimum, soit respectivement 87 mm et 72 mm de mieux que sur le modèle précédent. Coupé oblige, le seuil de chargement est plus haut que celui du SUV conventionnel mais, là encore, le nouveau GLE Coupé fait mieux que son prédécesseur (60 mm de moins). Avec le système AIRMATIC (de série), il suffit même d'une simple pression sur une touche pour abaisser l'arrière de 50 mm supplémentaires.

A découvrir absolument : Mercedes-Benz User Experience

Le GLE Coupé propose la toute dernière génération du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d’instruments et de l’écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.

La fameuse commande vocale et la faculté d'apprentissage de MBUX font naturellement partie des fonctionnalités, au même titre qu'un grand choix d'options de confort et d'applications qui peuvent être intégrées à MBUX ou gérées par ce biais.

De la musique en streaming, y compris avec Amazon

Dans le courant de l'année 2020, Mercedes-Benz intègrera le service de musique en streaming Amazon Music sur ses nouveaux modèles de SUV. Si le client possède un compte Amazon Music, il pourra recevoir sa musique à bord du véhicule par l'intermédiaire du service Mercedes me « Musique en ligne ». La commande tactile et la commande vocale permettront de lire des titres un par un, des listes de lecture ou de la musique d'un genre précis. Les personnes inscrites à Amazon Prime auront accès à deux millions de titres. Avec « Amazon Music Unlimited », l'offre s'élèvera à cinquante millions. Par ailleurs, le service de musique en streaming TIDAL restera proposé.

De puissants moteurs six-cylindres pour l'Europe

La palette de motorisations de la nouvelle Mercedes-Benz GLE Coupé indique très clairement les ambitions du véhicule : la sportivité et le plaisir de conduite. A la date de commercialisation, les motorisations de base ne seront rien de moins que des moteurs turbodiesel six cylindres en ligne, au couple confortable.

Les deux GLE Coupé à motorisation diesel seront animés par l'OM 656, le six cylindres en ligne de la famille de moteurs actuelle. Celui-ci sera disponible en deux puissances : le modèle GLE Coupé 350 d 4MATIC développera 272 ch (200 kW) et 600 Nm (consommation de carburant en cycle mixte : 8,0-7,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 211-197 g/km)^[1], tandis que le modèle GLE Coupé 400 d 4MATIC déploiera 330 ch (243 KW) et 700 Nm (consommation de carburant en cycle mixte : 8,0-7,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 212-198 g/km)¹. Quel que soit le modèle, le puissant moteur respectera la norme Euro 6d, y compris dans les conditions très strictes de la procédure d'essai des émissions en conditions de conduite réelles (RDE, phase 2).

Comment cela est-il possible ? Grâce, entre autres, à l'adjonction dans le système d'échappement du GLE Coupé d'un catalyseur à réduction sélective (SCR) doté d'un système de neutralisation des émissions à l'ammoniac. Cela permet une adaptation encore accrue du dosage de l'agent de réduction AdBlue^® au comportement de marche car tout éventuel excédent d'ammoniac continue d'être éliminé dans le deuxième catalyseur SCR.

La technologie de propulsion : beaucoup de sportivité dès l'équipement de série

La transmission de la force motrice obéit à une seule devise : « Torque on Demand », autrement dit « du couple à la demande ». En aval de la boîte de vitesses automatique 9G‑TRONIC, toutes les variantes du nouveau GLE Coupé disposent de série d'une boîte de transfert qui intègre un embrayage multidisque piloté par électronique. Celui-ci permet de moduler la répartition du couple entre les essieux de manière variable selon un rapport de 0 à 100 % (Torque on Demand). En virage, il est possible de corriger précisément le couple d'embardée (sous-virage ou survirage), ce qui améliore l'agilité du véhicule, à laquelle contribue également l'empattement court.

Le train roulant : AIRMATIC ou E-ACTIVE BODY CONTROL au choix

De série, le véhicule propose une suspension pneumatique AIRMATIC encore optimisée, caractérisée par un réglage sportif. L'amortissement piloté (réglable et adaptatif) fait appel à un ensemble complexe de capteurs et d'algorithmes pour adapter la loi d'amortissement en temps réel en fonction de l'état de la chaussée et de la situation de conduite. Par ailleurs, la suspension pneumatique maintient le véhicule au même niveau indépendamment de la charge et permet de moduler la garde au sol selon la vitesse ou la situation, soit automatiquement, soit par pression sur une touche.

Pour parfaire encore le tout, il est possible d'opter pour le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL (en option), qui est combiné à la suspension pneumatique AIRMATIC. Il s’agit du seul système à pouvoir réguler les forces de suspension et d’amortissement de manière individuelle à chaque roue. Cela contrecarre non seulement les mouvements de roulis, mais aussi le tangage et les mouvements verticaux. En association avec le système ROAD SURFACE SCAN et la fonction d'inclinaison dans les virages CURVE, le train de roulementE-ACTIVE BODY CONTROL permet de réaliser la synthèse entre confort et tenue de route et souligne l'ambition de Mercedes-Benz de proposer le train de roulement de SUV le plus intelligent du monde.

E-ACTIVE BODY CONTROL est disponible en option et fonctionne avec une tension de 48 volts. Sur les routes en mauvais état, le système est même en mesure de récupérer de l’énergie électrique de sorte à diviser sa consommation d’énergie pratiquement par deux par rapport au précédent système installé sur la Classe S. Le système hydropneumatique génère des forces dynamiques qui se superposent à celles de la suspension pneumatique pour soutenir et amortir activement la carrosserie du véhicule, notamment en cas d’accélération transversale ou longitudinale, voire en cas de conduite sur revêtement irrégulier.

Les systèmes d’assistance à la conduite : une aide plus efficace, notamment dans les embouteillages

Le nouveau GLE Coupé bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération, qui misent sur la coopération avec le conducteur. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active. De série, le nouveau GLE Coupé dispose du freinage d'urgence assisté actif, qui permet de prévenir les collisions, y compris avec les piétons qui traversent.

Plusieurs fonctions Intelligent Drive, qui comptent parmi les plus performantes du marché, y compris en dehors du segment des SUV, peuvent être commandées en option. Parmi ces fonctions figurent l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif, avec adaptation de la vitesse basée sur l'itinéraire. Quand le conducteur active cet assistant, le GLE Coupé est en mesure de réagir aux informations de LiveTraffic et, dans l'idéal, de repérer les entraves à la circulation avant même que le conducteur, le radar ou la caméra ne les détecte. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n’en décide autrement de manière active.

Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'encombrements actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le redémarrage du véhicule peut être déclenché automatiquement jusqu’à une minute après arrêt total de celui-ci. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s’oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l’entourent et aux marquages au sol détectés. S'il n'en détecte pas, le GLE Coupé s'oriente par rapport au véhicule qui le précède.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » mesurées au sens de l’art. 2, al. 1, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.

Un athlète dynamique pour d'innombrables terrains

Affalterbach. La nouvelle Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+ Coupé (consommation de carburant en cyclemixte : 9,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 212 g/km)^[1] allie élégance et des performances exceptionnelles à des aptitudes tout-terrain et un design dynamique. Le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres délivrant 435 ch (320 kW) avec technologie 48 V, la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG, la boîte automatique à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT 9G AMG et l'empattement plus court de 60 mm par rapport à la version SUV garantissent au véhicule une agilité impressionnante. Le plus en termes de dynamique de marche est à mettre au compte des programmes de conduite spécifiques AMG et du train roulant à suspension pneumatique RIDE CONTROL+ AMG avec stabilisation antiroulis électromécanique ACTIVE RIDE CONTROL AMG. La grille de calandre AMG souligne visuellement l'appartenance à la famille de modèles AMG. Le coupé Performance offre par ailleurs tous les avantages d'un SUV Mercedes : beaucoup de place pour les occupants et les bagages, de nombreux équipements de sécurité, une motricité irréprochable même sur sol mouillé ou sablonneux et en conditions hivernales.

« Le nouveau GLE 53 4MATIC+ Coupé enrichit notre famille de SUV avec encore plus de style et d'élégance, tout en arborant les insignes AMG caractéristiques tels que notre grille de calandre spécifique. Sa séduisante silhouette de coupé dissimule une technologie de train de roulement aboutie et notre moteur six cylindres en ligne puissant et efficient avec technologie 48 V. Les deux éléments sont synonymes d'expérience de conduite fascinante grâce à une dynamique longitudinale et transversale hors pair », déclare Tobias Moers, président de la direction de Mercedes-AMG GmbH.

Le design extérieur – expressif, performant et dynamique

Le langage formel du design extérieur incarne la Driving Performance typique d'AMG. L'appartenance à la famille de modèles AMG est reconnaissable au premier regard grâce à la grille de calandre spécifique AMG. La silhouette de coupé à la fois séduisante et raffinée se traduit par une allure racée et souligne par ses lignes la passion de la performance. Une impression encore renforcée par un capot orné de bossages imposants. D'élégants détails tels que l’étoile à double cerclage, les projecteurs effilés et la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant proéminente accentuent le design affûté.

La jupe avant AMG arbore des détails spécifiques tels que des prises d'air extérieures sport marquantes avec deux lamelles chromées argentées et des ailettes noires de chaque côté. Les lamelles des prises d’air extérieures, la baguette décorative de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant ainsi que le splitter avant sont traités dans un ton chromé argenté. Les protections de bas de caisse AMG et le déflecteur du hayon sont proposés dans le ton carrosserie. Les élargisseurs d'ailes permettent de loger des roues grand format – chaussées de série de jantes alliage 22 pouces avec inscription AMG.

La jupe arrière redessinée avec détails spécifiques AMG tels que le diffuseur marquant et la baguette décorative chromée argentée souligne l'effet de largeur. Le système d'échappement AMG spécial avec deux doubles sorties d'échappement rondes chromées brillantes complète le look racé sport. Le Pack Sport Black AMG en option offre d'autres possibilités de personnalisation. Il comprend un vitrage isolant teinté foncé, un splitter avant, des inserts décoratifs sur la jupe avant, le diffuseur et les prises d’air extérieures, des boîtiers de rétroviseur, des entourages de vitres et des sorties d’échappement traités dans un ton noir très élégant.

Le design intérieur – élégance dynamique et robustesse esthétique

Le design et les caractéristiques tactiles spécifiques à la marque sont également déclinés dans l'habitacle haut de gamme. Des touches de couleur caractéristiques telles que les surpiqûres rouges sur les garnitures et les ceintures de sécurité rouges créent une atmosphère résolument sport avec une note dynamique exclusive. Les sièges AMG dotés de série de garnitures en cuir noir offrent un maintien latéral optimisé et arborent un graphisme spécifique AMG avec plaquette « AMG » sur les dossiers avant.

Les équipements intérieurs et les éléments de commande spécifiques AMG confèrent au poste de conduite l'atmosphère typique de la marque et contribuent à une maniabilité sportive et précise. Le volant AMG de toute dernière génération à 3 branches avec palettes de changement de vitesse en aluminium séduit par un maniement ergonomique adapté de manière optimale au conducteur. Outre le pédalier sport AMG en acier inoxydable brossé avec picots en caoutchouc, l'allure sportive est soulignée par les baguettes décoratives et les tapis de sol noirs avec inscription « AMG ».

Pour accroître encore les possibilités de personnalisation, le client peut opter notamment pour différentes garnitures en cuir ou similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA et un choix d’inserts décoratifs haut de gamme. Les inserts décoratifs AMG en carbone confèrent à l’habitacle une touche de sportivité particulière.

Agile et précise : la stabilisation antiroulis ACTIVE RIDE CONTROL AMG

Développé à Affalterbach, le tout nouveau train roulant à suspension pneumatique ACTIVE RIDE CONTROL AMG+ génère des sensations au volant caractérisées par un confort longue distance élevé, une grande agilité, un comportement neutre en virage et une motricité maximale.

Pour atteindre le niveau de dynamisme élevé propre aux modèles AMG, une nouvelle fonction joue un rôle essentiel, à savoir une stabilisation antiroulis active ACTIVE RIDE CONTROL AMG s’appuyant sur deux actionneurs électromécaniques indépendants aux essieux avant et arrière. Le système contribue non seulement à réduire les mouvements de roulis en virage, mais aussi à réguler avec plus de précision le comportement autovireur et les alternances de charge. De plus, il accroît le confort routier en ligne droite étant donné qu’il gomme notamment les sollicitations dues aux irrégularités unilatérales de la chaussée. Les mouvements de la carrosserie peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation pour une expérience de conduite encore plus intense.

La réponse nettement plus immédiate du système est un autre avantage par rapport aux systèmes hydrauliques conventionnels. La régulation AMG est ainsi capable de modifier le comportement jusqu’à mille fois par seconde. Le rythme de détection d’état est ainsi de l’ordre du millième de seconde seulement. A cela s’ajoute le faible poids des composants par rapport aux solutions classiques.

Pour une sportivité accrue : la suspension pneumatique à amortissement réglable en continu

La suspension pneumatique RIDE CONTROL AMG+ avec paramétrage suspension-amortissement sport et réglage de l’amortissement adaptatif ADS+ (Adaptive Damping System) permet d’associer également un excellent comportement dynamique à un grand confort de roulement. La courbe caractéristique d’amortissement peut être présélectionnée sur trois niveaux baptisés « Comfort », « Sport » et « Sport+ », pour offrir une plus grande marge de manœuvre entre confort élevé sur longs trajets et dynamisme sportif. A cela s’ajoutent deux paramétrages spécifiques à la conduite en tout-terrain dénommés « Trail » (piste) et « Sand » (sable).

Grâce au correcteur d’assiette intégral pneumatique, le GLE 53 4MATIC+ Coupé conserve en toute situation un niveau constant, quelle que soit la charge. A noter que l’assiette est systématiquement abaissée de 15 mm avec les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sport » et « Sport+ ». L’assiette est également surbaissée de 15 mm avec le programme « Comfort » à partir d’une vitesse de 120 km/h. Cela contribue à réduire la résistance à l’air et, par voie de conséquence, la consommation de carburant. Par ailleurs, l’abaissement du centre de gravité améliore la tenue de route du véhicule. Pour accroître la garde au sol sur chaussée dégradée ou sur des rampes, l’assiette peut être relevée de 55 mm maxi par simple pression sur une touche et ce, à l’arrêt comme pendant la marche, jusqu'à 70 km/h, lorsque le moteur tourne.

Maniabilité optimale : la direction sport et le système de freinage hautes performances

La direction paramétrique sport électromécanique se distingue par une démultiplication variable. Elle séduit par sa réponse directe et précise. De plus, son assistance peut être paramétrée selon deux profils (« Comfort » et « Sport »). En fonction du programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné, la courbe caractéristique correspondante est modifiée automatiquement. Elle peut néanmoins être adaptée à tout moment aux souhaits du conducteur grâce au programme « Individual ».

Le système de freinage hautes performances, généreusement dimensionné, assure un freinage fiable et rapide du coupé hautes performances, également lorsque celui-ci est lourdement chargé. A l’avant, le véhicule est équipé de disques intégraux perforés et ventilés de 400 mm de diamètre ainsi que d’étriers fixes à 2 pistons peints en argent et rehaussés d’un monogramme AMG noir. A l’arrière, on retrouve des disques intégraux ventilés de 345 mm de diamètres combinés à des étriers flottants à 1 piston.

Le six cylindres à double suralimentation

La base de la dynamique de marche typique d'AMG n’est autre que le moteur électrifié de 3 litres à double suralimentation via un turbocompresseur et un compresseur additionnel électrique. Le six cylindres en ligne délivre 435 ch (320 kW) pour un couple maxi de 520 Nm. Son alterno-démarreur EQ Boost fournit ponctuellement un surcroît de puissance de 22 ch (16 kW) et un gain de couple de 250 Nm tout en alimentant le réseau de bord 48 V.

Implanté entre le moteur et la boîte de vitesses, l’alterno-démarreur EQ Boost réunit un démarreur et un alternateur dans un moteur électrique performant. Cette innovation, de même que la suralimentation intelligente avec compresseur additionnel électrique (eZV) et turbocompresseur sur échappement, poursuivent le même objectif : accroître les performances et le dynamisme chers aux modèles AMG tout en abaissant la consommation et les émissions polluantes. Le GLE 53 4MATIC+ Coupé est propulsé de 0 à 100 km/h en 5,3 s seulement, sa vitesse maxi étant bridée électroniquement à 250 km/h.

Gain de puissance grâce au compresseur additionnel électrique et au réseau de bord 48 V

Le compresseur additionnel électrique intervient instantanément pour générer une pression de suralimentation élevée jusqu’à ce que le gros turbocompresseur sur échappement s’active à son tour. Le moteur de 3,0 litres réagit ainsi de façon extrêmement spontanée et offre une réponse ultra dynamique sans « trou du turbo ». Autre bonus : la grande régularité de marche du six cylindres en ligne.

L’alterno-démarreur EQ Boost est capable de beaucoup plus puisqu’il alimente également le réseau de bord en 48 V. Le réseau 12 V conventionnel est également alimenté par le nouveau réseau, au moyen d’un convertisseur CC/CC. Grâce à la batterie de 48 V, la capacité générale des batteries augmente pour offrir une plus grande quantité d’énergie électrique au véhicule. Autre avantage : à puissance égale, les courants sont divisés par quatre. Ainsi, il est possible d’utiliser des câbles plus fins et plus légers, ce qui contribue indirectement aux économies de carburant. Le réseau 12 V, toujours disponible, alimente les consommateurs tels que l’éclairage, le poste de conduite, les affichages de l’infodivertissement et les calculateurs.

Efficience élevée : l’alterno-démarreur EQ Boost

L’alterno-démarreur EQ Boost est un élément central du réseau 48 V. Outre son rôle de générateur électrique, il assure également des fonctions hybrides. Il est donc possible de réaliser des économies de consommation, auparavant permises avec la seule technologie hybride à haute tension. La régulation du ralenti intervient, elle aussi, pour la première fois au niveau de l’alterno-démarreur EQ Boost.

Parmi les fonctions hybrides figurent le booster, la récupération, le décalage du point de charge, la poussée et le redémarrage quasiment imperceptible du moteur avec la fonction Start/Stop.

L’entraînement par courroie des organes auxiliaires ayant été supprimé à l’avant du moteur, la longueur du nouveau six cylindres est aussi nettement réduite par rapport aux six cylindres en ligne conventionnels, créant ainsi de la place pour un post-traitement particulièrement efficient des gaz d’échappement. Seul le filtre à particules fait encore partie du système de dépollution logé dans le soubassement.

Le système d’échappement Performance AMG commutable livrable en option permet de vivre une expérience acoustique unique. Les volets d’échappement à réglage variable offrent la possibilité de modifier la sonorité du véhicule par simple pression sur une touche. Selon le programme de conduite, les caractéristiques sonores passent de la discrétion à une forte charge émotionnelle.

Motricité maximale : la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+

Le nouveau GLE 53 4MATIC+ Coupé est équipé de la transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+ Performance AMG qui lui procure une motricité maximale et un dynamisme exceptionnel. Le pilotage intelligent associe l’entraînement permanent des roues arrière à un entraînement variable des roues avant et calcule en continu le meilleur rapport de répartition du couple en fonction de la situation et des souhaits du conducteur. Outre la motricité, la transmission intégrale contribue ainsi à améliorer la dynamique transversale et longitudinale de la voiture. Résultat : une accélération encore plus puissante départ arrêté et une force motrice optimale, y compris dans les virages, ainsi que sur sol glissant.

Dynamisme et émotions encore accrus : 9G SPEEDSHIFT TCT AMG

La boîte automatique à 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG (TCT = Torque-Clutch Transmission) passe les rapports à la vitesse de l’éclair pour offrir des sensations riches en émotions à chaque changement de rapport. Cette boîte est paramétrée de manière optimale en fonction du moteur pour offrir l'agilité au démarrage chère aux modèles AMG et une réactivité maximale, que les changements de rapport s'effectuent automatiquement ou manuellement via les palettes de commande de boîte au volant. Tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est directement exécuté. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport+ » a été sélectionné ainsi qu’en mode manuel. Les rétrogradages multiples permettent des sprints intermédiaires fulgurants.

Electronique de commande intelligente : DYNAMIC SELECT AMG

Le GLE 53 4MATIC+ Coupé dispose de sept programmes de conduite : les modes « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport+ » et « Individual » sont complétés de deux possibilités de paramétrage spécifiques à la conduite en tout-terrain baptisées « Trail » et « Sand ». Pour ce faire, DYNAMIC SELECT AMG adapte des paramètres essentiels tels que la réponse du moteur et de la boîte de vitesses, la courbe caractéristique de la direction, l’amortissement du train de roulement ou la sonorité. Les programmes sont sélectionnés via le basculeur sur la console centrale ou les touches au volant AMG (option) et visualisés sur le combiné d’instruments, ainsi que sur l’écran multimédia.

• « Chaussée glissante » : programme adapté de manière optimale aux caractéristiques des chaussées glissantes avec une réduction de puissance et une courbe de couple aplatie pour des sensations de conduite axées sur la stabilité.
• « Comfort » : conduite axée sur le confort tout en optimisant la consommation de carburant, notamment en montant les rapports rapidement. Réglage du train de roulement et de la direction privilégiant le confort.
• « Sport » : comportement à dominante sportive, caractérisé par une réaction plus spontanée aux mouvements de la pédale d’accélérateur, des temps de passage plus brefs, un rétrogradage plus précoce et des sensations délibérément accentuées au passage des rapports grâce au double débrayage. Réglage plus dynamique du train de roulement et de la direction.
• « Sport + » : dominante sportive poussée à l’extrême, avec des accélérations plus vives, une sonorité renforcée au double débrayage, et des interventions ciblées sur le couple lors de la montée des rapports, avec désactivation de certains cylindres pour optimiser les temps de passage. Régime de ralenti plus élevé autorisant un démarrage plus rapide. Réglage du train de roulement, de la direction et de la chaîne cinématique encore plus dynamique.
• « Individual » : adaptation individuelle de la transmission, de la boîte de vitesses, de DYNAMICS AMG, du train de roulement et du système d’échappement.
• « Trail » : conduite sécurisée avec un niveau de performance maximal sur les sols meubles, boueux ou glissants.
• « Sand » : paramétrage sport pour la meilleure adhérence possible et une excellente précision de pilotage sur les pistes sablonneuses ou dans les dunes de sable.

La régulation du comportement dynamique DYNAMICS AMG est intégrée aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. En modes « Basic », « Advanced » et « Pro », elle influe par exemple sur les stratégies de régulation de l’ESP^® (Elektronisches Stabilitäts-Programm ou correcteur électronique de trajectoire) ou de la transmission intégrale. Sur la base des actions du conducteur et des informations enregistrées par des capteurs, le pilotage intelligent anticipe le comportement attendu du véhicule. Le choix s’étend d’un comportement axé sur une stabilité maximale à un comportement ultra dynamique. Les programmes de conduite tout-terrain « Trail » et « Sand » sont complétés de deux modes « Traction » et « Slide » lorsque l’ESP^® est désactivé.

Avec affichages AMG spécifiques : le système d’infodivertissement MBUX

Le tout nouveau système de commande et d’affichage MBUX est installé de série sur le GLE 53 4MATIC+ Coupé où il offre de nombreux contenus spécifiques AMG. Le poste de conduite Widescreen fusionne le combiné d’instruments et l’écran tactile multimédia pour ne faire plus qu’un. De nombreuses fonctions peuvent être pilotées également via la commande vocale intelligente « Hey Mercedes ».

Le combiné d’instruments intègre un certain nombre de détails spécifiques tels que le menu de démarrage AMG et quatre styles d’affichage baptisés « Classique », « Sport », « Supersport » (exclusivité AMG) et « Discret » sélectionnables à la demande. Lorsque le conducteur active les programmes de conduite DYNAMIC SELECT spécifiques AMG « Trail » et « Sand », il peut demander que soient affichés certains paramètres propres à la conduite en tout-terrain tels que la déclivité, l’inclinaison ou la hauteur d’assiette sur le combiné d’instruments. La console centrale comporte des basculeurs pour l’affichage et la commande des programmes de conduite, de la boîte de vitesses, du train de roulement, de l’ESP^® et du système d’échappement.

Une parfaite prise en main : le volant Performance AMG

Le volant Performance AMG en cuir Nappa noir avec surpiqûre rouge contrastée et marquage 12h de couleur rouge se distingue par une fonctionnalité maximale alliée à une prise en main haut de gamme et une ergonomie parfaite. Outre les palettes de commande de boîte en aluminium, il se démarque par ses touches Touch-Control à commande intuitive. Le système d’infodivertissement peut ainsi être commandé intégralement par des mouvements de balayage des doigts.

De toutes nouvelles touches au volant viennent parfaire la dotation de série en proposant un sélecteur avec visuel intégré sous la branche droite du volant et deux touches avec visuel couleur positionnées l’une au-dessus de l’autre sous la branche gauche du volant. Elles permettent de commander directement sur le volant, et donc à portée de main, les programmes de conduite AMG et d'autres fonctions AMG.

L'ingénieur de course personnel : TRACK PACE AMG

Grâce au TRACK PACE AMG, MBUX s’enrichit d’un ingénieur virtuel qui permet d’enregistrer et d’analyser en détail jusqu’à 80 paramètres spécifiques au véhicule ainsi que des temps réalisés sur des circuits fermés hors de l’espace public. Nombre de ces valeurs sont affichables sur demande sur le poste de conduite Widescreen ou l’affichage tête haute en temps réel (de série). A l’issue de la séance de pilotage, le conducteur peut analyser ses performances en s’appuyant sur les données disponibles, ce qui lui permet de s’améliorer si nécessaire. Il est également possible de mesurer et de sauvegarder les valeurs d'accélération et de freinage (par exemple, 0-100 km/h, ¼ mile,100-0 km/h).

Le conducteur peut enregistrer lui-même des circuits fermés ou ouverts et mémoriser les informations pour des enregistrements futurs. TRACK PACE AMG utilise un nouvel algorithme pour déterminer avec le plus de précision possible la position du véhicule. Le système peut même détecter si la voiture quitte le circuit ou prend un chemin de traverse. Il exploite à cet effet les données GPS, complétées par les informations fournies par les capteurs embarqués (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse de rotation des roues).

L’application pour smartphone additionnelle permet d’ajouter à TRACK PACE AMG d’autres fonctions sur ces circuits telles qu’une fonction d’enregistrement vidéo du trajet et des possibilités de personnalisation des vidéos et photos enregistrées ainsi qu’une fonction de partage des expériences sur les réseaux sociaux.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

* Valeurs calculées d’après la méthode de mesure prescrite.Il s’agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153.Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.** bridage électronique

[1] Valeurs calculées selon la méthode de mesure prescrite. Il s’agit des valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2, al. 1, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Crédit photo : Thibaud Chevalier

« Le GLE met en exergue le langage stylistique cher à Mercedes-Benz tout en conservant son identité de véhicule tout-terrain », précise Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. « Sa silhouette est l’expression même de notre philosophie du design basée sur la pureté sensuelle des lignes et incarne le luxe dans une livrée contemporaine. L’aménagement intérieur opère sa séduction en misant sur le contraste entre une esthétique élégante et luxueuse et le caractère high-tech de notre système numérique MBUX. » Côté aérodynamisme, le Nouveau GLE établit un nouveau record dans son segment avec un C_x minimal de 0,29.

Le lancement de la Classe M en 1997 a fait de Mercedes-Benz le fondateur d’un nouveau segment, celui des SUV haut de gamme. Depuis l’automne 2015, la gamme de modèles porte la désignation GLE pour souligner les liens de ce SUV avec les modèles Classe E. Depuis les premiers pas de la Classe M, plus de deux millions de clients ont opté pour le modèle tout-terrain. Le GLE est aujourd’hui le n°1 des ventes de SUV dans l’histoire de Mercedes-Benz. A l’heure actuelle, la marque à l’étoile est représentée brillamment par sept modèles sur le segment des SUV (GLA, GLC, GLC Coupé, GLE, GLE Coupé, GLS, Classe G). Les SUV constituent l’un des piliers majeurs de l’éventail de produits Mercedes-Benz et contribuent pour une large part à la croissance de l’entreprise. Jusqu’ici, plus de cinq millions de clients ont opté pour un SUV Mercedes-Benz à l’échelle mondiale.

La Nouvelle Mercedes-Benz GLE sera présentée pour la première fois sur la scène internationale à l’occasion du Mondial de l’Automobile à Paris (du 4 au 14 octobre 2018) La voiture arrivera en concession début 2019 aux Etats-Unis et en Europe, et au printemps 2019 en Chine. Le GLE est produit à Tuscaloosa dans l’Etat de l’Alabama (Etats-Unis).

Les cinq principales innovations du nouveau GLE :

• E-ACTIVE BODY CONTROL : train de roulement hydropneumatique actif alimenté en 48 V et totalement interconnecté, combiné pour la première fois à une suspension pneumatique également inédite. Il est le seul système sur le marché capable de réguler individuellement les caractéristiques de suspension et d’amortissement à chacune des roues pour contrecarrer non seulement les mouvements de roulis, mais aussi le tangage et les mouvements verticaux.

• Assistant d’encombrements actif : ce nouveau système d’assistance à la conduite permet au GLE de détecter précocement des embouteillages, d’assister le conducteur dans un trafic en accordéon jusqu’à une vitesse de 60 km/h et même d’aider à libérer un couloir de passage pour les secours.

• Fonction d’assistance au changement de direction du freinage d’urgence assisté actif : si un risque de collision avec des véhicules venant en sens inverse est détecté lors d’un changement de direction, le GLE peut être freiné à des vitesses classiques pour ce genre de manœuvre.

• 4MATIC : pour la première fois sur des modèles six et huit cylindres ainsi que sur la version hybride rechargeable, Mercedes-Benz propose une transmission intégrale entièrement variable (Torque on Demand ou TonD) capable de réguler la répartition du couple entre les essieux avant et arrière selon un rapport de 0 à 100 % en fonction du programme de conduite choisi. Une transmission intégrale entièrement variable avec gammes route et tout-terrain est également proposée en option aux clients optant pour le Pack Offroad. Le GLE affiche ainsi des capacités absolument inédites en tout-terrain.

• Confort d’assise : le Nouveau GLE bénéficie d’un empattement sensiblement rallongé (+80 mm) pour offrir un espace intérieur très généreux. Disponible en option, la deuxième rangée de sièges à réglage tout électrique procure un gain de confort notable, une troisième rangée de sièges pouvant être installée également en option.

  Design extérieur : une personnalité musclée

  Le caractère esthétique du GLE s’appuie sur le mariage harmonieux de l’émotion et de l’intelligence pour suggérer la séduction. Celle-ci s’exprime par une beauté intemporelle qui mise sur l’association d’équipements high-tech et de finitions artisanales ainsi que sur une philosophie minimaliste.

  Le luxe contemporain sur route et hors chemin, telle est la teneur du message stylistique véhiculé par le Nouveau GLE. Rien que de par ses proportions, avec un empattement long associé à des porte-à-faux très courts et des roues grand format affleurantes, il ne laisse planer aucun doute quant à sa capacité de maîtriser tous les terrains en faisant partout bonne figure. Dans ce contexte, il reprend tous les codes du langage stylistique de la pureté sensuelle des lignes et renonce aux arêtes vives et autres plis au profit de surfaces généreuses et galbées. Celles-ci alternent avec des éléments graphiques d’un haut degré de précision.

  La face avant du Nouveau GLE laisse transparaître une personnalité forte et énergique, avec une calandre droite déclinée dans une version octogonale spécifique aux SUV, une protection chromée du soubassement imposante et un capot moteur orné de deux bossages. Le caractère spécifique de la voiture est renforcé par le design unique de l’éclairage dispensé par les projecteurs, de jour comme de nuit.

  Les feux de route ULTRA RANGE des phares MULTIBEAM LED délivrent l’intensité lumineuse maximale autorisée, la luminosité des feux de route ne passant en-deçà de la valeur de référence de 1 Lux qu’à plus de 650 mètres de distance.

  De profil, le large montant C propre au GLE témoigne d’une stabilité parfaitement maîtrisée. Les roues grand format de 18 à 22 pouces sont recouvertes par des passages de roue dotés d’un habillage spécifique. Celui-ci a pour fonction de mettre en valeur le caractère robuste du SUV, tout comme les rampes de toit ou les marchepieds latéraux éclairés disponibles en option. Les baguettes chromées qui entourent les vitres puisent dans le répertoire classique des berlines haut de gamme.

  Vu de l’arrière, le GLE affiche également une morphologie d’athlète, comme en témoignent particulièrement ses épaules musclées qui s’étirent des montants C aux feux arrière. Les catadioptres ont été déplacés vers le bas pour que les feux arrière puissent être aplanis. A noter que ces derniers sont subdivisés, ce qui accroît visuellement la largeur du véhicule et permet de réaliser un éclairage nocturne inédit avec les optiques spécifiques aux SUV Mercedes-Benz déclinés ici en version rétroéclairée Edge Light. La transition vers le bas est soulignée ostensiblement, également à l’arrière, par une protection chromée du soubassement.

  Aérodynamique : un travail d’orfèvre pour le meilleur C_x de la catégorie

Le Nouveau GLE établit un nouveau record dans son segment avec unC_x minimal de 0,29 en nette amélioration par rapport à la version précédente (C_x 0,32). L’écoulement optimal de l’air contribue de manière décisive à la faible consommation de carburant en conditions d’utilisation quotidiennes. Grâce à une multitude de boucles de calcul, de simulations CAE (computer aided engineering, développement assisté par ordinateur) et de mesures en soufflerie à Sindelfingen, de nombreux détails ont été optimisés.

Principales mesures mises en œuvre :

• Système de régulation de l’air de refroidissement derrière la calandre pour un dosage du volume d’air d’admission adapté aux besoins (AIRPANEL)

• Déflecteurs spéciaux aux contours aérodynamiques devant les roues avant

• Rétroviseurs extérieurs de forme optimisée

• Déflecteurs supplémentaires devant les roues arrière

• Déflecteur avec joint de liaison avec les montants D sur le hayon

• Feux arrière avec arêtes spécifiques

• Carénage grand format du soubassement et du tunnel de transmission, couverture du réservoir de carburant sur toute la surface, habillage aérodynamique de l’essieu arrière, habillage du diffuseur optimisé sur le plan aérodynamique

• Roues à profil aérodynamique chaussées de pneus également optimisés en termes d’écoulement de l’air.

Design intérieur : luxe, élégance, muscle et progrès

L’aménagement intérieur du Nouveau GLE séduit par le contraste entre le style luxueux et élégant d’une berline de luxe et les détails axés sur la robustesse et le progressisme d’un SUV. La planche de bord est articulée autour d’un élément stylistique central constitué d’un poste de conduite au caractère élégant et sportif, lequel est inséré dans un volume au design spécifique musclé. Le volume inférieur se prolonge sans transitions dans les contre-portes. L’insert décoratif qu’il intègre enveloppe le conducteur et le passager également jusqu’au niveau des portes.

Imposante par son gabarit, la console centrale surélevée génère un contraste entre la robustesse de son architecture et la légèreté de la planche de bord qui semble flotter dans l’air. Comme sur tout modèle tout-terrain qui se respecte, la console centrale est pourvue de deux poignées imposantes. Outre leur caractère très ergonomique, les surfaces fluides garnies de cuir créent une impression de modernité et de luxe sublimée par une boiserie grand format et des rideaux affleurants. Toutes les commandes et tous les affichages ont été totalement repensés. Les commandes à réponse tactile et acoustique semblent être usinées d’un bloc de métal. Leurs ciselages de la plus belle facture et les structures pyramidales illustrent la recherche de la perfection et de la finition artisanale la plus soignée. Doté de branchés sculpturales spécifiques, le nouveau volant sport souligne le caractère baroudeur de l’habitacle du SUV.

Habitacle : plus d’espace aux places arrière et une troisième rangée de sièges en option

Le Nouveau GLE a grandi d’une pointure, comme l’indique son empattement de 2 995 mm nettement rallongé par rapport à celui de son prédécesseur (+80 mm). Il en résulte un gain d’espace substantiel qui profite particulièrement aux passagers installés aux places arrière. L’espace aux jambes au niveau de la deuxième rangée de sièges a gagné 69 mm et s’élève désormais à 1 045 mm. La garde au toit aux places arrière a également progressé de 33 mm et affiche 1 025 mm avec la banquette fixe de série équipée d’un dossier fractionnable selon un rapport de 40/20/40. Les montants avant étant désormais plus verticaux, l’impression d’espace et la facilité d’accès évoluent encore aux places avant.

Sur demande, le GLE peut être doté d’une deuxième rangée de sièges à réglage tout électrique en 6 positions, une première mondiale dans le segment des SUV. Les places droite et gauche sont ainsi réglables séparément en approche sur une course de 100 mm, tandis que les dossiers peuvent être réglés en inclinaison et rabattus selon un rapport de 40/20/40. Les appuie-tête sont ajustables en hauteur. Les sièges arrière peuvent être réglés au moyen des commandes classiques implantées sur les contre-portes. Les dossiers arrière sont rabattables intégralement également grâce une barrette de commandes électriques logée dans le coffre.

Le volume du coffre à bagages est étalonné à 825 l derrière les sièges arrière, il passe à 2 055 l une fois la deuxième rangée de sièges rabattue. La largeur de chargement en longueur a été élargie de 72 mm pour faciliter le passage de bagages encombrants. De plus, des supports et des systèmes de protection spécifiques sont proposés en accessoires pour loger aisément des équipements de loisirs dans l’habitacle. Lorsque le véhicule est équipé de la suspension pneumatique AIRMATIC, sa partie arrière peut être abaissé de près de 40 mm par simple pression sur un bouton pour faciliter le chargement/déchargement.

Disponible en option, la troisième rangée de sièges arrière rabattable offrant deux places supplémentaires permet de gagner encore en souplesse d’utilisation. Les deux passagers installés tout à l’arrière peuvent accéder facilement à leur siège grâce à la fonction Easy-Entry de la deuxième rangée de sièges tout électrique.

Les sièges à fonction de massage ENERGIZING figurent également au chapitre des nouveautés. Ceux-ci sont réservés aux places avant en liaison avec les réglages tout électriques à fonction mémoire. Par des mouvements quasi imperceptibles du coussin d’assise et du dossier, la fonction ENERGIZING aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.

Commande confort ENERGIZING désormais assistée par un coach

La commande confort ENERGIZING interface différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être.

Dans ce contexte, la fonction ENERGIZING COACH constitue une véritable nouveauté. Ce service basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les souhaits des passagers, le programme le mieux adapté. Si un système Garmin^® Wearable compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L’objectif est de permettre aux passagers de profiter d’un maximum de bien-être et d’arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou assez monotones.

MBUX : un nouvel assistant intérieur

Le GLE bénéficie d’un système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération. Parmi les améliorations venues s’ajouter à la version proposée sur la Classe A, où ce système révolutionnaire a fait ses premiers pas, on retiendra les deux écrans de série de 31,2 cm (12,3 pouces), juxtaposés pour un effet écran large saisissant. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d’instruments et de l’écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.

Selon son humeur ou l’ambiance intérieure, l’utilisateur peut choisir entre quatre styles d’affichage :

• Le style Modern Classic est l’évolution des affichages classiques avec des graphismes sans surcharge, élégants et nobles.

• Le style Sport mise sur une finition high-tech de type turbine dans une exécution résolument sportive avec le contraste généré par le jaune et le noir.

• Le style Progressive met en scène l’aspect numérique sous une forme minimaliste.

• Le style Discret réduit les affichages au strict minimum.

L’assistant intérieur MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions confort et MBUX, notamment grâce à la reconnaissance de certains mouvements. Pour ce faire, une caméra logée dans l'unité de commande au toit enregistre les mouvements des mains et des bras du conducteur et du passager avant. Lorsqu’une main s’approche de l’écran tactile ou du pavé tactile sur la console centrale, les affichages de l’écran média se modifient en faisant ressortir par exemple certains éléments. Le système est capable de distinguer la main du conducteur de celle du passager avant. Il est ainsi en mesure de savoir, par exemple, pour quel siège la fonction de massage doit être paramétrée.

Le système intègre également des fonctions pouvant être commandées de simples mouvements de la main. La liseuse peut ainsi être allumée ou éteinte en approchant la main du rétroviseur intérieur. Le conducteur et le passager avant peuvent également mémoriser une fonction favoris personnelle.

D’un point de vue général, la commande du système MBUX a évolué sur de nombreux points. Par exemple, les menus de réglage ont été redessinés et l’assistant de paramétrage initial amélioré. Parmi la quarantaine de fonctions offertes par le système MBUX sur le GLE, on retiendra notamment :

• la fonction d’assistance pour certains programmes spécifiques à la conduite tout-terrain (mode de dégagement et commande individuelle de roue)

• les affichages Offroad étoffés du combiné d’instruments et de l’affichage tête haute (inclinaison sur les axes longitudinal et transversal, valeurs de répartition variable du couple Torque on Demand, assiette)

• le paramétrage direct de la carte plein écran sur le combiné d’instruments

• la fonction ENERGIZING COACH

• le réglage du siège conducteur ADAPT. Une fois la taille de la personne indiquée, le siège se règle automatiquement dans une position généralement adaptée

• Extensions des fonctions en ligne : notamment avec la « fonction bureau dans la voiture » qui permet désormais de dicter et de faire lire des e-mails

• l’intégration de la lecture de titres musicaux en ligne (TIDAL) en Europe

• l’offre d’applications étendue comprenant par exemple un certain nombre de fonctions spécifiques selon la région. Ainsi, les clients chinois peuvent écouter des titres musicaux en ligne via la plateforme Kuwo et obtenir des informations complètes sur les points d’intérêt (POI) via Baidu Wiki.

  Le système MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est unique par les capacités d’autoapprentissage offertes grâce à l’intelligence artificielle. Pour les fonctions de prévision, par exemple, le système MBUX anticipe les souhaits de l’utilisateur. Ainsi, une personne qui a l’habitude d’appeler un autre individu le mardi, quand elle rentre du travail, se voit proposer le numéro de téléphone de celui-ci à l’écran tous les mardis. De même, un automobiliste qui change régulièrement de station radio à la même heure pour écouter les informations obtient une proposition correspondante.

  Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée. A cet effet, l’image vidéo des environs enregistrée est complétée par des informations utiles pour la navigation, comme des flèches ou des numéros de rue. Ces mentions apparaissent directement sur l’image de l’écran média. Cette fonction automatique facilite la recherche d’un numéro de rue précis ou d’une rue adjacente dans laquelle le véhicule va devoir s’engager. La commande vocale intelligente avec compréhension du langage naturel, activable par exemple à l’aide du mot-clé « Hey Mercedes », a été améliorée. Proposée dans un premier temps en trois langues majeures (mandarin, anglais Etats-Unis et allemand), elle est désormais capable de comprendre des ordres et des questions nettement plus complexes.

Un affichage tête haute de la prochaine génération figure également au programme ; offrant une résolution de 720 x 240 pixels et une distance de projection étendue, il est appelé à établir de nouvelles références. Les informations importantes sont projetées sur le pare-brise pour diminuer le risque de détourner l’attention du conducteur. De plus, ce système a pour avantage de réduire la fatigue des yeux qui ne doivent pas alterner constamment entre vue de près et vue de loin. Grâce à un système de lentilles et de miroirs, l’image couleur est projetée en grand format (environ 45 x 15 cm) sur le pare-brise. Elle donne l’impression de flotter au-dessus du capot, à près de 3 m de distance. L’image virtuelle plus de deux fois plus grande que par le passé offre une luminosité supérieure de 20 % pour une meilleure lisibilité des informations par temps clair, ainsi que suffisamment de place pour l’intégration d’informations supplémentaires comme la source audio momentanée, les renseignements sur l’appel téléphonique en cours ou sur la qualité de réception et le niveau de charge de la batterie du téléphone raccordé. De plus, le conducteur est informé de l’heure d’arrivée et de la distance résiduelle jusqu’à destination lorsque le système de navigation est opérationnel. Le conducteur peut également sélectionner un certain nombre d’informations selon ses préférences, parmi lesquelles des contenus relatifs à la conduite en tout-terrain tels que l’inclinaison du véhicule, la répartition du couple ou les forces d’accélération.

Motorisation : GLE 450 4MATIC avec moteur six cylindres en ligne et fonction EQ Boost

La Nouvelle Mercedes-Benz GLE fait son entrée sur scène avec un nouveau moteur essence à six cylindres en ligne. D’autres motorisations, dont des versions diesel et un modèle hybride rechargeable, suivront au fil du temps.

Le premier moteur essence proposé au lancement du nouveau GLE sur la Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC est un six cylindres en ligne totalement hybridable à l’électricité en 48 V (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 – 8,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 220 – 190 g/km)¹. Ses principales caractéristiques techniques : 270 kW (367 ch) et 500 Nm de couple auxquels peuvent être ajoutés ponctuellement 250 Nm de couple et 16 kW (22 ch) supplémentaires avec la fonction EQ Boost. L’alterno-démarreur intégré prend en charge les fonctions hybrides comme la fonction « EQ Boost » ou la récupération d’énergie et permet de réaliser des économies de carburant autrefois réservées aux modèles hybrides haute tension.

Grâce à l’alterno-démarreur intégré, l’entraînement par courroie pour les organes auxiliaires à l’avant du moteur est abandonné, réduisant ainsi sa longueur. L’architecture étroite, associée à la séparation physique de l’admission et de l’échappement, libère de l’espace pour un système de post-traitement des gaz d’échappement proche du moteur. Pour les grands consommateurs d’énergie, comme la pompe à eau ou le compresseur de climatiseur, on utilise le réseau de bord 48 V, tout comme pour l’alterno-démarreur intégré, qui alimente en même temps la batterie grâce à une récupération d’énergie ultra efficiente.

Transmission intégrale 4MATIC : une agilité maximale sur route, des performances hors norme en tout-terrain

Toutes les versions du Nouveau GLE sont équipées de la boîte de vitesses automatique 9G‑TRONIC. L’ouverture de boîte élargie entre les rapports un et neuf permet d’abaisser nettement le régime et contribue ainsi de manière décisive à l’efficacité énergétique maximale et à l’excellent confort routier. Sur les modèles à moteur quatre cylindres, la transmission intégrale 4MATIC fait appel à une boîte de transfert qui répartit le couple d’entraînement entre les essieux selon un rapport fixe de 50/50. Les roues qui patinent sont freinées individuellement par un freinage ciblé.

Les autres modèles, comme le GLE 450, sont équipés de série d’une boîte de transfert intégrant un embrayage multidisques à régulation électronique.Celui-ci permet de moduler la répartition du couple entre les essieux de manière variable selon un rapport de 0 à 100 % (Torque on Demand). Toujours au chapitre des nouveautés, une boîte de transfert spécifique développée pour un comportement hors norme également hors des sentiers battus figure au catalogue d’options. Outre l’embrayage multidisques régulé avec fonction Torque on Demand mentionné plus haut, la boîte de transfert dispose d’une démultiplication supplémentaire et d’un effet de blocage automatique de 0 à 100 % pour la conduite en tout-terrain.

Totalement connectées, les deux boîtes de transfert avec fonction Torque contribuent, également sur route, à améliorer la sécurité de conduite et l’agilité du véhicule principalement dans les virages en agissant de manière ciblée sur le couple d’embardée pour gérer le survirage ou le sous-virage de la voiture.

Systèmes d’assistance à la conduite : une meilleure gestion des embouteillages

Le Nouveau GLE met en œuvre la tout dernière génération de systèmes d’assistance à la conduite Mercedes-Benz conçus pour aider le conducteur de manière coopérative. Ces systèmes contribuent ainsi non seulement à améliorer encore le niveau de sécurité active par rapport au modèle actuel, mais se distinguent également par un certain nombre de fonctions dédiées à la conduite intelligente inédites dans le segment des SUV.

Tous les conducteurs, pas seulement les gros rouleurs, connaissent cette situation critique sur autoroute lorsque, au détour d’un virage, apparaît soudain la queue d’un embouteillage. Le Nouveau GLE vient en aide au conducteur en gérant désormais les embouteillages sur autoroute bien avant que ceux-ci apparaissent. Le véhicule l’assiste également dans le trafic en accordéon, mais aussi lorsqu’il quitte la zone de ralentissement de la circulation.

Lorsque l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse selon le parcours est activé, le nouveau GLE peut identifier très tôt un embouteillage ou une circulation très dense à l’aide des informations en temps réel du service LiveTraffic et y réagir avant que le conducteur ait pris conscience de cette entrave à la circulation. Si le système détecte un embouteillage (et si le conducteur ne change pas activement de comportement), DISTRONIC réduit la vitesse du véhicule préventivement à environ 100 km/h. Cela permet d’offrir au freinage d’urgence assisté actif une marge suffisante pour pouvoir freiner le véhicule jusqu’à l’arrêt total avant la queue de bouchon identifiée.

Si le véhicule se trouve pris dans un embouteillage sur l’autoroute, l’assistant d’encombrements actif apporte une aide précieuse au conducteur. Sur la base des marquages au sol présents, le système peut gérer de manière pratiquement autonome et avec une disponibilité maximale les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité jusqu’à une vitesse de près de 60 km/h. Le redémarrage du véhicule peut être déclenché automatiquement jusqu’à une minute après arrêt total de celui-ci.

Une fois l’embouteillage passé, le GLE accélère à nouveau jusqu’à la vitesse préparamétrée pour l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse selon le parcours. Si le conducteur n’a paramétré aucune vitesse, la vitesse par défaut est, en Allemagne, la vitesse indicative de 130 km/h. Si des panneaux de signalisation indiquent une autre valeur, le système sélectionne alors automatiquement la vitesse limite affichée.

Pour la détection des embouteillages, l’assistant d’encombrements actif tient compte de la catégorie de route, de la vitesse du véhicule et des distances avec les véhicules circulant devant ou à côté de la voiture. En plus de la caméra stéréo multifonction (Stereo-Multi-Purpose-Camera ou SMPC) et du radar longue portée, le système exploite les radars d’angle multimode installés à l’avant pour identifier les véhicules se rabattant sur la voie. Si l’assistant directionnel actif et l’assistant de régulation de distance actif sont opérationnels, l’assistant d’encombrements actif s’active automatiquement dès qu’il détecte un embouteillage sur autoroute. Le conducteur est alors informé par le message « Assistant d’encombrements actif » sur le combiné d’instruments. Dès que le système est opérationnel et que le véhicule évolue dans l’embouteillage, le symbole de l’assistant directionnel actif, à savoir un volant vert, est complété d’un symbole « embouteillage » sur le combiné d’instruments.

L’assistant directionnel actif intègre une nouvelle fonction capable d’aider le conducteur à libérer un couloir de passage pour les secours sur des routes à plusieurs voies. Pour cela, le véhicule s’oriente par rapport au bord de voie selon les prescriptions légales. En cas de bouchon identifié sur autoroute alors que le véhicule circule à une vitesse inférieure à 60 km/h, celui-ci est guidé sur le bord de sa voie. Lorsque le système détecte des marquages au sol, le véhicule est guidé par rapport à la ligne extérieure de la voie, sans toutefois la franchir. Si le système n’identifie aucun marquage au sol, le véhicule est alors orienté par rapport au conducteur précédent.

Une myriade d’assistants supplémentaires toujours prêts à intervenir

Le Nouveau GLE n’exploite pas seulement le concept Mercedes-Benz Intelligent Drive de manière encore plus étendue dans les embouteillages, mais effectue également un grand pas en avant vers une conduite totalement autonome. L’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l’assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule de manière encore plus confortable. La vitesse est adaptée automatiquement dans les virages ou avant chaque carrefour. La dotation comprend en outre un assistant directionnel pour les manœuvres d’évitement, un assistant de franchissement de ligne actif nettement amélioré et un assistant d’arrêt d’urgence actif doté de fonctions supplémentaires.

La fonction d’assistance au changement de direction du freinage d’urgence assisté actif constitue une nouveauté. Si un risque de collision avec des véhicules venant en sens inverse est détecté lors d’un changement de direction, le GLE peut être freiné à des vitesses classiques pour ce genre de manœuvre. Le freinage intervient lorsque le conducteur signale sa volonté de changer de direction (clignotant) et que le véhicule peut être freiné jusqu’à l’arrêt complet avant de franchir le marquage horizontal délimitant la file. La détection de véhicules arrivant en sens inverse est assurée par le capteur radar longue portée implanté à l’avant et la caméra stéréo multifonction.

Par ailleurs, le Nouveau GLE bénéficie de l’assistant d’angle mort actif avec alerte à la descente du véhicule lancé récemment sur la Classe A. Cette fonction contribue à réduire le risque potentiel de collision avec d’autres usagers comme des cyclistes dépassant le véhicule. L’assistant d’angle mort actif surveille l’angle mort également à l’arrêt et peut alerter le conducteur à l’ouverture de la porte si des véhicules, des motos ou des vélos s’approchant de la voiture sont identifiés. A noter que cette fonction est opérationnelle durant trois minutes après coupure du moteur. Le conducteur est alerté visuellement sur les rétroviseurs extérieurs, mais aussi par un signal sonore diffusé depuis le combiné d’instruments.

Assistant de remorque pour les manœuvres : une aide précieuse pour manœuvrer

Proposé en option en Europe, l’assistant de remorque pour les manœuvres constitue une nouveauté à la fois pour Mercedes-Benz et le GLE. Ce système a pour fonction principale d’apporter une aide aux conducteurs inexpérimentés lors des manœuvres en marche arrière avec une remorque. L’assistant de remorque pour les manœuvres régule l’angle de braquage du véhicule tracteur de manière automatique jusqu’à une vitesse de 5 km/h maxi. Il fait appel à un capteur d’angle de brisure dans la boule d’attelage pour obtenir les informations nécessaires à la régulation.

L’assistant est activé à l’arrêt à l’enclenchement de la marche arrière et par une impulsion sur la touche d’aide au stationnement située à gauche du pavé tactile sur la console centrale. Dès que l’attelage est positionné en ligne droite en marche avant sur quelques mètres, le système est prêt à intervenir.

L’assistant de remorque pour les manœuvres peut être commandé de manière intuitive sur le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Qu’il utilise à cet effet l’écran média ou le pavé tactile sur la console centrale, le conducteur se contente de sélectionner la manœuvre souhaitée (indication de direction par renseignement de l’angle de brisure de consigne ou sélection de la fonction « tracter en ligne droite »). Il peut ensuite suivre la manœuvre selon plusieurs perspectives grâce aux images des caméras. Des lignes dynamiques matérialisent la trajectoire, la largeur du véhicule et les distances par rapport à des objets identifiés.

E-ACTIVE Body Control : le train de roulement en 48 V

Offrant un gain de confort routier et d’agilité notable, mais aussi de toutes nouvelles fonctions telles que le mode de dégagement, le train de roulementE-ACTIVE BODY CONTROL disponible en option est combiné à une suspension pneumatique AIRMATIC elle aussi entièrement repensée. Il est le seul système sur le marché capable de réguler individuellement les caractéristiques de suspension et d’amortissement à chacune des roues pour contrecarrer non seulement les mouvements de roulis, mais aussi le tangage et les mouvements verticaux. En association avec le système ROAD SURFACE SCAN et la fonction d’inclinaison dans les virages CURVE, le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL permet d’atteindre un niveau de confort inédit et souligne l’ambition de Mercedes-Benz de proposer le train de roulement de SUV le plus intelligent au monde.

E-ACTIVE BODY CONTROL fonctionne avec une tension de 48 V et est disponible en option à partir du modèle six cylindres. Sur les routes en mauvais état, le système est même en mesure de récupérer de l’énergie électrique de sorte à diviser sa consommation d’énergie pratiquement par deux par rapport au précédent système installé sur la Classe S. Le système hydropneumatique génère des forces dynamiques qui se superposent à celles de la suspension pneumatique pour soutenir et amortir activement la carrosserie du véhicule, notamment en cas d’accélération transversale ou longitudinale, voire en cas de conduite sur revêtement irrégulier.

Le mode de dégagement constitue une toute nouvelle fonction pour la conduite en tout-terrain. Si, par exemple, le GLE s’est enlisé dans une dune de sable, la nouvelle fonction peut aider à dégager le véhicule plus facilement dans de nombreuses situations. Pour cela, dans la mesure du possible, l’assiette du véhicule est relevée puis abaissée automatiquement plusieurs fois pour modifier la pression des roues au sol et améliorer ainsi la motricité. Le GLE peut ainsi se dégager par des mouvements de balancier. Le pilotage individuel de chaque roue est une autre nouveauté pour les parcours tout-terrain. Cette fonction permet de régler le niveau de chacune des roues sur l’écran média tactile et, ainsi, de mieux diriger le véhicule en tout-terrain, par exemple lorsqu’une des roues est enfoncée dans un trou ou que la suspension est comprimée au maximum à l’une des roues.

De plus, le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL du GLE intègre la fonction d’inclinaison dans les virages CURVE. Ainsi, telle une moto, le GLE s’incline dans les virages pour les négocier pratiquement sans forces transversales selon une régulation sur trois niveaux. Si le GLE est équipé d’une caméra stéréo multifonction, il peut alors être assisté de la fonction ROAD SURFACE SCAN. La caméra balaie en continu la surface de la chaussée pour permettre au train de roulement de réagir de manière anticipative aux moindres ondulations du sol afin de les gommer.

Outre le train de roulement E-ACTIVE BODY CONTROL, le Nouveau GLE peut également être équipé d’un autre train de roulement à suspension acier, lui aussi tout nouveau, voire d’un train de roulement à suspension pneumatique AIRMATIC avec système d’amortissement adaptatif Plus (ADS+) entièrement repensé.