Le volant plus compact ouvre nettement l'espace intérieur, améliore la vue de l'écran du conducteur et facilite l'entrée et la sortie du véhicule. Disponible en noir ou, selon les spécifications, en beige, il renforce encore le caractère léger et spacieux de l'intérieur de l’EQS. Dès le premier instant, il crée la sensation signature de se sentir chez soi, « Welcome home » de la marque. Cette expérience se poursuit en conduisant : la direction reste précise et intuitive, parfaitement fidèle à la sensation de conduite caractéristique de Mercedes‑Benz. En même temps, le steer-by-wire réduit considérablement l'angle du volant requis, en particulier à basse vitesse, rendant la manœuvre et le stationnement considérablement plus faciles. Avec un angle du volant de seulement 170 degrés d'un côté à l'autre, le système offre une expérience de direction particulièrement fluide et intuitive. Depuis 140 ans, Mercedes‑Benz façonne l'avenir de la mobilité, à commencer par l'invention de l'automobile. Avec le steer-by-wire dans l’EQS berline, cette revendication de leadership technologique redevient tangible.

Le steer-by-wire offre un large éventail d'avantages dans la conduite quotidienne. La dynamique de conduite bénéficie de cette technologie, tandis que la manœuvre et le stationnement deviennent encore plus faciles. Cela s'explique par le fait que l'effort requis peut être encore réduit et qu'il n'est plus nécessaire d'ajuster l'adhérence sur le volant inspiré de la Formule 1. L'EQS allie sportivité et confort encore plus efficacement tout en améliorant encore la stabilité de conduite et l'agilité latérale. Le steer-by-wire fonctionne en combinaison avec une direction à essieu arrière allant jusqu'à 10 degrés, créant une expérience de conduite confiante et très intuitive. Les vibrations indésirables causées par des surfaces irrégulières, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être éliminées.

Conformément à l'approche intransigeante de Mercedes-Benz en matière de sécurité, le steer-by-wire intègre une architecture système redondante avec des capteurs de haute précision, des calculateurs puissants et des voies de signal indépendantes. La capacité de direction reste donc disponible en permanence. Même dans l'éventualité très improbable d'une panne complète du système, le contrôle latéral du véhicule peut toujours être assuré par une direction à essieu arrière et des interventions de freinage spécifiques aux roues via l'ESP®.

Il y a seulement quelques mois, Mercedes‑Benz a dévoilé la nouvelle berline EQS, substantiellement améliorée. Plus d'un quart de tous les composants du véhicule ont été nouvellement développés, mis à jour ou affinés. Au cœur du modèle se trouve une nouvelle architecture électrique de nouvelle génération. Cela inclut la technologie 800 volts, de nouvelles unités de conduite développées en interne, une boîte de vitesses à deux vitesses sur la transmission principale à l'essieu arrière ainsi que des batteries plus grandes avec une chimie des cellules optimisée. Le système d'exploitation de Mercedes-Benz MB. OS transforme la berline EQS en un compagnon encore plus intelligent qui comprend, pense à l'avenir et évolue avec son conducteur. MB.OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur utilise l'intelligence artificielle (IA) ainsi que des puces puissantes et est connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud. Grâce à des mises à jour, le véhicule défini par logiciel reste continuellement à jour.

En tant qu’-étendard électrique de Mercedes-Benz, l'EQS berline est le véhicule idéal pour introduire la technologie steer-by-wire dans une production en série. Avec MB.OS, l’architecture électrique avancée et la technologie 800 volts, le steer-by-wire renforce encore la position de l'EQS comme vitrine de la prochaine génération de luxe électrique.

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Aujourd'hui, plus d'un quart de tous les composants du véhicule sont nouvellement développés, mis à jour et retravaillés. Au cœur du nouvel EQS se trouve une nouvelle architecture électrique de nouvelle génération. Cela inclut la technologie 800 volts, de nouvelles unités d'entraînement développées en interne, une boîte de vitesses à deux vitesses sur la transmission principale à l'essieu arrière ainsi que des batteries plus grandes avec une chimie des cellules optimisée. Autre nouveauté : l'ajout du système d'exploitation Mercedes‑Benz (MB. OS), qui transforme l'EQS en un compagnon encore plus intelligent qui comprend, pense à l'avance et évolue à l’aide son système d’exploitation MB.OS qui intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur utilise l'intelligence artificielle (IA) ainsi que de puissantes puces et est connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud.

Des caractéristiques intérieures innovantes créent un sentiment inimitable de confort et d'appartenance – en référence au nouveau slogan « Welcome Home ». Le chauffage innovant des ceintures de sécurité sur les sièges avant apporte une chaleur apaisante par temps froid, tandis que la nouvelle garniture anthracite et les coutures iconiques en beige macchiato et gris spatial rappellent l'emblème Mercedes Benz.

Depuis que Carl Benz a déposé le brevet pour la première automobile il y a exactement 140 ans, Mercedes‑Benz s'est consacrée à innover constamment et à créer les voitures les plus recherchées au monde pour les clients. Avec l'EQS, la marque s'appuie constamment sur cet héritage pour l'avenir, soulignant ainsi sa revendication de leadership. L'une des innovations les plus significatives du nouvel EQS est le steer-by-wire. Mercedes‑Benz est le premier constructeur automobile allemand à intégrer cette technologie dans une voiture de série – démontrant une fois de plus comment 140 ans d'innovation ouvrent la voie à l'avenir automobile.

Points clés

Voyage de niveau supérieur : Le nouvel EQS 450+ établit une nouvelle référence en mobilité électrique avec une autonomie WLTP de 925 km¹ – une augmentation de 13 % par rapport à son prédécesseur déjà très ambitieux. Cela ouvre la porte à de longs trajets longue distance. D'après les chiffres calculés et la consommation WLTP, l'énergie disponible est suffisante, par exemple, pour la liaison de Munich à Paris ou pour le trajet de Zurich à Hambourg.

Une recharge ultra rapide : La technologie 800 volts permet une charge ultra-rapide : jusqu'à 350 kW ajoute 320 km d'autonomie en 10 minutes (WLTP)², alors qu'à 400v la batterie se divise virtuellement pour charger efficacement jusqu'à 175 kW.

Augmentation d'énergie lors du freinage : Une puissance de récupération allant jusqu'à 385 kW augmente considérablement l’efficience. Ce saut d’efficience restitue encore plus d'énergie lors du freinage.

Une sensation de direction complètement nouvelle : Mercedes‑Benz sera le premier constructeur automobile allemand à proposer une voiture de série avec une technologie Steer-by-Wire : quelques mois seulement après son lancement sur le marché, la nouvelle EQS sera disponible avec cette technologie. Avec cela, Mercedes‑Benz poursuit sa tradition d'innovation depuis 140 ans.

Lumière plus forte : Le DIGITAL LIGHT crée un champ haute résolution 40 % plus grand tout en consommant jusqu'à 50 % d'énergie en moins qu'auparavant. Les phares de route de l'ULTRA RANGE atteignent 600 m – soit environ six terrains de football.

Sublime confort : Grâce à la nouvelle régulation des amortisseurs basée sur le cloud avec AIRMATIC, le nouvel EQS glisse sur de longs dos d'âne artificiellement détectés. L'amortissement est réglé électroniquement juste avant le dos d'âne qui approche.

Assistance au volant nouvelle génération : ^[i] Une architecture informatique puissante utilisant jusqu'à 27 capteurs garantit une sécurité et un support de haut niveau. MB. DRIVE PARKING ASSIST détecte désormais les places plus efficacement, permet le stationnement en diagonale et se gare automatiquement jusqu'à 5 km/h – soit environ 60 % plus vite qu'auparavant.

Superordinateur avec IA : Le‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) fait du nouveau modèle EQS le plus intelligent jamais connu. MB. OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule et le maintien à jour grâce aux mises à jour Over The Air.[ii] La nouvelle génération MBUX intègre également l'intelligence artificielle (IA). L'Assistant Virtuel^[iii] MBUX peut mener des dialogues complexes, tandis que divers avatars assurent une interaction encore plus personnelle (disponible en français courant 2026).

Concept d'affichage avec effet « waouh » : L’ Hyperscreen MBUX livré de série fusionne les zones actives des trois écrans sous une seule surface en verre continue, mesurant plus de 55 pouces.

Face audacieuse :  L’étoile de Mercedes Benz, droite et illuminée (selon les pays) transmet confiance et présence indéniable. Les bosselages sur le capot et les feux de jour ornés d'insignes en forme d'étoile caractérisent la nouvelle façade frappante. En combinaison avec la gamme AMG, l'EQS présente une calandre dynamique avec un motif d'étoile rétroéclairé.

Effet réconfortant : Le chauffage innovant des ceintures de sécurité sur les sièges avant procure une chaleur apaisante pouvant atteindre 44°C par temps froid. Cela garantit un confort rapide ainsi que la sensation signature de la marque « Welcome Home ».

Confort arrière de première classe : Deux écrans de 13 pouces et des fonctions intelligentes élèvent le système de divertissement haut de gamme MBUX en une expérience véritablement de première classe. Avec les nouvelles télécommandes MBUX portables, les passagers bénéficient d'un contrôle tactile sans effort des fonctions du véhicule et d'un divertissement personnalisé.

Respiration facile : Un filtre HEPA de 9,82 dm³ nettoie l'air entrant, empêchant jusqu'à 99,65 % de particules d'entrer.

Champion aérodynamique : Avec un coefficient de traînée de seulement 0,20,^[iv] l'EQS est parmi les voitures les plus aérodynamiques jamais construites.

Unité de stockage d'énergie (V2X Ready) : Le Nouvel EQS transforme sa batterie en une source d'énergie flexible et intelligente pour un usage quotidien. Il peut alimenter directement la batterie dans le réseau public (véhicule-à-réseau) ou dans votre propre maison (véhicule-à-domicile).[v] Connecté au réseau énergétique, il débloque une toute nouvelle gamme de scénarios d'utilisation.

De nombreuses options pour un EQS unique : Un nouvel insert anthracite avec une structure fine ajoute un accent intérieur expressif. Les coutures emblématiques rappellent l'emblème Mercedes Benz et créent une ambiance de « Welcome Home » .

_{Mercedes‑Benz EQS 450+ | Consommation énergétique combinée : 19,3-15,4 kWh/100 km | Émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A)[vi]}

Illimité : Mobilité sans compromis

Avec une autonomie WLTP allant jusqu'à 925 kilomètres,1 l'EQS 450+ permet de faire de longs trajets sans avoir besoin d'arrêts de recharge. D'après les chiffres calculés et la consommation WLTP, l'énergie disponible est suffisante, par exemple, pour la liaison de Munich à Paris ou pour le trajet de Zurich à Hambourg. Ce chiffre représente une augmentation de 13 % par rapport à son prédécesseur.

Ces améliorations en termes d'autonomie, d'efficacité et de dynamique, qui sont perceptibles pour les clients, reposent sur une nouvelle architecture électrique dans l’EQS. Cela inclut la technologie 800 volts, de nouveaux moteurs électriques développés en interne, une transmission à deux vitesses sur le moteur principal sur l'essieu arrière et des batteries plus grandes avec une chimie optimisée des cellules. Un autre grand avantage est la capacité de remorquage : avec 1 600 kilogrammes, le poids autorisé en remorque des modèles à propulsion arrière a plus que doublé. En même temps, il atteint presque le niveau des modèles 4MATIC (1 700 kg). Les clients peuvent désormais remorquer une remorque pour chevaux, par exemple.

Avec la nouvelle EQS 400, Mercedes‑Benz rend désormais l'entrée dans le monde de l'EQS plus abordable. Le nouveau modèle a une puissance de 270 kW et une batterie haute tension avec une consommation d'énergie utilisable de 112 kWh.

_{Mercedes‑Benz EQS 400 | consommation énergétique combinée : 19,3-15,7 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

_{Mercedes‑Benz EQS 450+ | consommation d'énergie combinée : 19,3-15,4 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

Plus d'énergie pour le même poids : des batteries avec une chimie des cellules optimisée

Avec sa nouvelle technologie 800 volts, les EQS 450+, EQS 500 4MATIC et EQS 580 4MATIC atteignent une capacité de charge allant jusqu'à 350 kW. En moins de 10 minutes, jusqu'à 320 kilomètres d’autonomie (WLTP) peuvent être rechargés.² Grâce à une faible consommation d'énergie et des temps de recharge très courts, les clients peuvent profiter de trajets plus optimisés, avec un confort et des vitesses élevées sur autoroute. La recharge est particulièrement pratique avec Plug & Charge[vii] chez les exploitants de stations de recharge participantes.

Lors de la recharge sur une station de 400 volts, un système de contrôle intelligent garantit que la batterie est virtuellement divisée en deux parties. Chaque moitié est chargée avec 400 volts et jusqu'à 175 kW, de sorte que dans ce cas, le processus de charge est à la fois rapide et efficace.

Avec les mêmes dimensions, les nouvelles batteries des EQS 450+, EQS 500 4MATIC et EQS 580 4MATIC offrent environ 3% de consommation énergétique supplémentaire – 122 kWh au lieu de 118 kWh. Les cellules comportent des anodes dans lesquelles l'oxyde de silicium est mélangé au graphite. Cela permet de stocker plus d'énergie par kilogramme, car la densité d'énergie gravimétrique a été augmentée par rapport à la batterie de génération précédente qui utilisait des anodes en graphite conventionnelles. Parallèlement, une portée plus grande a été atteinte dans le même espace d'installation de batterie, car la densité d'énergie dite volumétrique de la chimie cellulaire a augmenté. La proportion de cobalt a également été encore réduite.

Les EDUs (Electric Drive Units) représentent un bond en avant générationnel par rapport à leurs prédécesseurs. Ils sont plus compacts, offrent encore plus d'efficacité et sont plus robustes. L'EDU des modèles 4MATIC est conçu pour agir comme un booster, avec une unité de déconnexion intégrée (DCU) qui l'allume ou l'éteint à une vitesse fulgurante selon les besoins.

Grâce à un très haut pouvoir de récupération, le freinage dans la conduite quotidienne peut être obtenu presque entièrement uniquement par la récupération. Avec jusqu'à 385 kW, la puissance de récupération a augmenté d'un tiers. 385 kW correspondent à une décélération très forte.

Selon l'équipement, les clients peuvent modifier la puissance de la récupération via des palettes derrière le volant ou avec le levier de sélecteur de rapport engagé.

L'architecture d'entraînement comprend une transmission à deux vitesses sur l'essieu arrière qui allie dynamique et efficacité maximale : en première vitesse, l'accélération en départ arrêté est rapide. La deuxième vitesse à rapport long est conçue pour la transmission de puissance à haute vitesse ainsi qu'une grande efficience, autonomie et confort sur les lignes interurbaines et les autoroutes. La vitesse maximale est également atteinte en seconde vitesse. Un seul ensemble d'engrenages est engagé en seconde vitesse, ce qui le rend particulièrement efficace.

_{Mercedes‑Benz EQS 500 | consommation combinée : 19,5-16,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

_{Mercedes‑Benz EQS 580 4MATIC | consommation d'énergie combinée : 19,5-16,2 kWh/100 km | Émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹⁰}

L'EQS peut servir d'unité de stockage d'énergie pour le réseau et la maison (V2X Ready)

Le nouvel EQS transforme sa batterie en une source d'énergie flexible pour un usage quotidien. Si nécessaire, il peut alimenter directement la batterie dans le réseau public (véhicule-à-réseau) ou dans votre propre domicile (véhicule-à-domicile).9 Cette connexion intelligente au réseau électrique permet de nouveaux scénarios d'utilisation.

L’efficience à son meilleur : l'aérodynamique

Moins de traînée pour une plus grande portée et moins de bruit : avec un coefficient de traînée de seulement 0,20,8 l'EQS reste l'une des voitures les plus aérodynamiques jamais construites. Dans ce nouveau modèle, les aérodynamiciens ont optimisé les rétroviseurs extérieurs, entre autres, pour améliorer encore la circulation de l'air. La surface frontale de l'EQS est de 2,51 m². Cela donne une surface de résistance effective de 0,5 m². À titre de comparaison : un cycliste qui fait du vélo de randonnée présente une résistance de l'air d'environ 0,7 m². Un vététiste mesure environ 0,6 m², tandis qu'un cycliste sur route mesure moins de 0,5 m².

Pionniers : sensation révolutionnaire de direction et assistance supérieure

Mercedes‑Benz sera le premier constructeur automobile allemand à proposer une voiture de série avec la technologie steer-by-wire : quelques mois seulement après son lancement sur le marché, le nouvel EQS sera disponible avec cette technologie. Il représente un changement fondamental dans l'interaction entre l'homme et la machine – avec la précision Mercedes Benz et une expérience de conduite qui établit de nouvelles normes. La sensation de direction entièrement nouvelle offre une expérience unique et offre de nombreux avantages au quotidien – la dynamique de conduite en profite tandis que la manœuvre et le stationnement deviennent encore plus faciles. Cela s'explique par le fait que l'effort requis peut être encore réduit et qu'il n'est plus nécessaire d'ajuster le positionnement des mains sur le volant.

Les vibrations indésirables causées par des surfaces irrégulières, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être éliminées. Une sensation de direction précise et intuitive est maintenue. Le steer-by-wire donne également un nouveau look à l'intérieur : un volant plus plat ouvre nettement l'espace, améliore la vue de l'écran du conducteur et facilite l'entrée et la sortie de la voiture.

Les caractéristiques de conduite auparavant en conflit ont été optimisées en même temps : l'EQS combine désormais sportivité et confort encore plus efficacement, tout en améliorant encore la stabilité de conduite et l'agilité latérale. Cela s'explique par le fait que les spécialistes de la suspension ont adapté de manière flexible le rapport de direction à différentes situations. À cela s'ajoute l'interaction parfaite avec la direction de l'essieu arrière. Dans l'EQS, la direction électrique est disponible en combinaison avec toutes les variantes moteur et les deux variantes à essieu arrière (avec un angle de direction allant jusqu'à 10 degrés). À plus grande vitesse, les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant, assurant une stabilité rassurante et une expérience de conduite sûre.

Conformément à ses normes de sécurité élevées, Mercedes‑Benz repose sur une architecture système redondante en plus de capteurs de haute précision et d'unités de contrôle puissantes. Cela signifie qu'il y a essentiellement deux chemins de signalisation. Cela garantit que la capacité de direction est toujours assurée. Même dans l'éventualité peu probable d'une panne complète, le contrôle latéral reste possible grâce à la direction à l'essieu arrière et aux interventions ciblées de freinage spécifiques aux roues via l'ESP®.

En alternative au système optionnel de direction by Wire, Mercedes‑Benz continue d'offrir une direction électromécanique. Le volant propose les molettes et boutons.

Systèmes avancés d'assistance à la conduite et au stationnement :⁵ MB.DRIVE

Pour offrir une assistance à la conduite de premier ordre, le nouvel EQS est équipé de nombreux capteurs : 10 caméras externes, jusqu'à cinq capteurs radar et 12 capteurs ultrasoniques. Ces capteurs fonctionnent en conjonction avec une unité de contrôle haute performance fonctionnant sur MB.OS. Les algorithmes d'intelligence artificielle, entraînés sur de grandes quantités de données de flotte, traitent les données des capteurs pour comprendre les conditions de circulation environnantes.

En Europe, MB. DRIVE Standard est un équipement livré de série avec des fonctions telles que le contrôle de distance DISTRONIC. De plus, MB.DRIVE ASSIST propose des fonctions d'assistance étendues telles que l'assistance à la direction et l'assistance au changement de voie.

MB. DRIVE PARKING ASSIST[viii] détecte les places de stationnement des deux côtés du véhicule à distance et, pour la première fois, permet également le stationnement en diagonale. Il détecte également les espaces libres qui ne sont pas marqués par des lignes blanches. De plus, MB.DRIVE PARKING ASSIST peut être utile lors de la sortie d'une place de parking – même si le véhicule était auparavant garé manuellement. De plus, le système peut désormais se garer à des vitesses allant jusqu'à 5 km/h, ce qui le rend environ 60 % plus rapide que le système précédent.

MB. DRIVE PARKING ASSIST 360 offre de nouvelles vues surround améliorées grâce à sa caméra à 360 degrés et une interface homme-machine repensée. Le Digital Extra « avertissement de protection de jante »3 affiche une alerte de distance vue de dessus lors de la manœuvre, aidant le conducteur à éviter les dommages aux roues.

Confort de conduite nettement supérieur grâce à un contrôle intelligent des amortisseurs

La dernière évolution de l'AIRMATIC offre une qualité de conduite sublime – son contrôle intelligent des amortisseurs assure un confort nettement plus grand sur les dos d'âne artificiels plus longs. De telles bosses sont particulièrement courantes dans le sud de l'Europe.

C'est le résultat d'une technologie de suspension de pointe en collaboration avec la communauté des conducteurs Mercedes Benz. Ils se soutiennent mutuellement en envoyant automatiquement et en temps réel les informations CartoX via le réseau mobile vers le cloud Mercedes‑Benz et en les partageant entre eux.

Lorsque la fonction de contrôle intelligent des amortisseurs est activée, l'amortissement est ajusté électroniquement peu avant les ralentisseurs correspondants pour offrir un plus grand confort. Cette augmentation de confort est particulièrement perceptible à l'arrière. Mercedes‑Benz a développé elle-même la fonction et a déposé une demande de brevet.

La base de cet ajustement d'amortissement est l'information Car-to-X[ix] qu'un véhicule Mercedes‑Benz circulant devant a transmis anonymement en temps réel au Cloud Mercedes‑Benz via le réseau mobile. Car‑to‑X fait référence à la communication entre véhicules. Parce que les capteurs d'autres voitures sont également utilisés, la technologie étend considérablement la zone de couverture des capteurs propres au véhicule, tels que les radars ou les systèmes de caméras. La‑ technologie Car to‑X permet ainsi au conducteur d’anticiper la sortie des virages, pour ainsi dire.
 

Intuitive : Une voiture qui comprend et pense à l'avance

Le système d'exploitation Mercedes Benz (MB.OS) transforme l'EQS en un compagnon intelligent qui comprend, pense à l'avance et évolue avec son pilote. MB.OS intègre et contrôle chaque aspect du véhicule. Ce superordinateur utilise l'IA et des puces puissantes, et est connecté au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud.

Cette connexion permet des mises à jour hertziennes6 de tous les logiciels de véhicules. L'EQS reste donc à jour et attractif pendant de nombreuses années et peut également être facilement personnalisé après achat. Le portefeuille croissant de Digital Extras est disponible avec des offres attractives dans le Mercedes‑Benz Store et l’application Mercedes-Benz.

Assistant attentif avec la connaissance d'internet : MBUX Virtual Assistant

La nouvelle génération de MBUX intègre l'IA de Microsoft, entre autres. Cela offre aux clients un compagnon numérique encore plus intelligent et personnalisé. L'Assistant Virtuel MBUX7 utilise les connaissances d'Internet et peut mener des dialogues complexes en plusieurs parties. En tant qu'avatar « vivant », il est toujours présent sur l'écran central. L'assistant virtuel utilise diverses animations pour signaler s'il est en train de parler, d'écouter ou de traiter des informations. Le mouvement, la luminosité, l'intensité et la couleur interagissent de manière fluide pour communiquer intuitivement avec le conducteur (disponible en français courant 2026).

En plus d'un avatar d'étoile, il existe deux autres représentations de l'intelligence : un avatar semblable à un humain émerge d'un nuage d'étoiles qui se densifie. Il incarne l'intelligence de manière technologique et futuriste. Le troisième avatar, surnommé « LittleBenz », permet une connexion encore plus forte sur le plan personnel. Sa forme vivante invite à l'interaction ludique.

Facile à utiliser, tout comme un smartphone : MBUX Hyperscreen et MBUX Zero Layer

Lors de ses débuts, l'EQS fut la première Mercedes‑Benz à être équipée de l'unique Hyperscreen MBUX. Pour une expérience de conduite impressionnante, les zones actives de trois écrans se rejoignent sous une seule surface vitrée continue, mesurant plus de 55 pouces : l'affichage conducteur (diagonale de l'écran : 12,3 pouces), l'écran central (17,7 pouces) et l'affichage passager (12,3 pouces). Cette expérience visuelle unique est désormais encore plus émotionnelle dans le nouvel EQS et son fonctionnement est encore plus simple. Le MBUX Zero Layer avancé affiche les informations et recommandations les plus importantes. Les utilisateurs ont également la possibilité d'organiser leurs applications comme ils le souhaitent et de les regrouper dans des dossiers nommés, rendant chaque interaction aussi simple que d'utiliser un smartphone. Plus de 40 applications sont actuellement disponibles, offrant une gamme de divertissements et de services – de l'audio avec Amazon Music et Audible, à la vidéo avec Disney+, RIDEVU et YouTube, et au gaming avec Boosteroid.

Différentes ambiances sont disponibles comme motifs de fond dans une application distincte. Ils renforcent l'effet unique de l’ Hyperscreen MBUX. Les images de fond impressionnantes offrent une large palette allant du calme à l'intensité, du froid à la chaleur, et du technologique à l'émotion. Cela permet aux clients de créer une atmosphère personnelle dans le véhicule et de profiter de la sensation signature de la marque « Bienvenue à la maison ». Le schéma de couleurs du tableau de bord, y compris les jauges ainsi que l'éclairage d'ambiance, est coordonné avec les styles ambiants émotionnels.

Le passager avant peut visualiser le contenu dynamique sur son écran standard pendant la conduite. Cela est possible en Europe et dans de nombreux autres pays. Les services de streaming incluent Disney+, YouTube et RIDEVU (dans certains marchés) ainsi que d'autres fournisseurs régionaux. Les passagers peuvent utiliser le contenu via l'écran tactile et écouter le contenu audio via des écouteurs Bluetooth ou les haut-parleurs du véhicule. Un système basé sur une caméra surveille si le conducteur regarde devant la route. Si le conducteur regarde l'écran passager, le contenu en mouvement n’est alors plus visible.

Voyez ce que la voiture voit : Surround Navigation MBUX

En plus d'une configuration classique avec des compteurs, la vue peut être personnalisée avec la navigation surround MBUX. Cela porte la communication visuelle intégrée à une nouvelle dimension : soutenue par des caméras et des capteurs, la navigation surround MBUX affiche une carte 3D des environs en temps réel sur l'écran du conducteur. D'autres usagers de la route, tels que des voitures, des vélos, des motos et des piétons, sont également montrés. Les conducteurs peuvent donc voir ce que l'EQS perçoit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent activement. Cela leur donne une meilleure visibilité de la situation et donne à chaque parcours un sentiment d'information et de soutien. De plus, la navigation ambiante MBUX offre une visualisation en temps réel de l'état du véhicule, y compris les clignotants, phares et vitesses des roues. L'intégration des informations dans l'affichage du pilote grâce aux graphismes 3D du moteur de jeu offre une vue d'ensemble extrêmement intuitive.

L'expérience de navigation est basée sur Google Maps. Mercedes‑Benz offre donc aux clients le meilleur des deux mondes – la technologie de Google Maps, comme les données de trafic en direct, et l'interface utilisateur familière ainsi que les services éprouvés de Mercedes‑Benz.

Elle sait ce qui se passe sur la route : navigation avec intelligence électrique

Travaux routiers à venir ? Ou un col de montagne escarpé à franchir ? Ce sont autant de facteurs qui peuvent avoir un impact significatif sur la durée du trajet. La navigation Mercedes Benz avec intelligence électrique répond donc à bien plus de variables que les systèmes de guidage d'itinéraire conventionnels. Il pense non seulement en kilomètres, mais aussi en termes d'énergie, de contexte et de situation. Mercedes‑Benz Navigation avec Intelligence Électrique prévoit l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable. Cela inclut les arrêts de charge lorsqu'ils sont finalement nécessaires, en fonction de nombreux facteurs. Il réagit dynamiquement aux embouteillages ou aux changements de style de conduite. Mercedes‑Benz développe également en continu les prévisions énergétiques pour la navigation avec l'intelligence électrique. À l'avenir, les conditions de vent prévues le long de l'itinéraire à hauteur du véhicule seront également prises en compte avec encore plus de précision.

Le système de navigation intelligent reconnaît quand un arrêt de recharge est nécessaire et le planifie automatiquement de manière à optimiser le temps total de trajet. Dans certains cas, deux arrêts courts de charge avec une puissance de charge plus élevée peuvent être plus rapides qu'un arrêt de charge plus long. De plus, les réglages de recharge du véhicule sont automatiquement ajustés par Navigation avec Intelligence Électrique et optimisés pour la recharge rapide tout au long du trajet – y compris le pré conditionnement de la batterie haute tension afin qu'elle atteigne la température optimale pour une recharge DC rapide au bon moment. La recharge intelligente permet également aux clients de spécifier que les EQS ne doivent être rechargés que lorsque la plage horaire du tarif électrique le plus bas est atteinte.

Expérience client numérique : clé du véhicule numérique et paiement embarqué

Les nouveaux EQS peuvent être déverrouillés, verrouillés et démarrés grâce à la clé numérique du véhicule. Tout ce que le conducteur a à faire, c'est d'emporter un téléphone portable avec lui. Avec la dernière génération de ce système d'accès, selon la disponibilité du marché, le véhicule est automatiquement déverrouillé ou verrouillé lorsque l'utilisateur s'approche ou s'éloigne avec son téléphone portable. Cette fonction peut également être désactivée si souhaité. La clé numérique du véhicule fonctionne avec la plupart des appareils iPhone et Android.6 Lorsque le conducteur s'approche de la voiture avec son téléphone portable, les poignées de porte s'étendent d'abord. À mesure qu'ils s'approchent, la portière du conducteur s'ouvre automatiquement.

Visionnaire : définir l'avenir du luxe aujourd'hui

Avec son esthétique innovante et son design distinctif, l'EQS a déjà démontré visuellement sa position dans ce segment. Son avant sportif, bas et plat, associé à une arche tendue sur le toit, crée une silhouette de coupé. Aujourd'hui, les ingénieurs ont affiné cette apparence, soulignant davantage le caractère innovant du véhicule. Le nouvel EQS dégage un statut et un prestige encore plus grands et offre un look encore plus sportif.

Avec la gamme Electric Art et la gamme AMG, le nouvel EQS peut adopter deux facettes très différentes, selon les goûts personnels :

• Dans la gamme Electric Art, une calandre de radiateur noire avec de larges lignes chromées et un motif d'étoiles animées rétroéclairées est de série.

• Ceux qui opteront pour un nouvel EQS dans la version AMG Line recevront une calandre plus dynamique avec un motif d'étoiles rétroéclairées mais sans lignes chromées, ainsi qu'une étoile centrale brillante et lumineuse.¹³

Le nouveau capot avec des bosselages frappants a un aspect dynamique et sportif. L'avant du véhicule a été modernisé, les phares et la bande lumineuse fusionnant désormais encore plus fortement en une seule unité. Les feux de jour intègrent deux emblèmes étoilés qui mettent en valeur les phares et intègrent l'EQS dans la famille Mercedes‑Benz. Le nouveau panneau avec un motif Mercedes Benz illuminé‑souligne son statut. Le pare-chocs de style AMG nouvellement conçu avec des prises d'air extérieures ajoute une touche sportive aux deux finitions.

Une caractéristique remarquable à l'arrière est la bande lumineuse, dont l'intérieur est renforcé par des éléments supplémentaires. Le pare-chocs AMG est également nouveau. Il se distingue de son prédécesseur par ses lignes de diffuseur plus marquées sous le dessous et une bordure chromée qui s'étend sur toute la largeur du véhicule.

Plus lumineux et plus économe en énergie : DIGITAL LIGHT avec technologie micro-LED

Le nouvel EQS intègre la nouvelle génération DIGITAL LIGHT avec la technologie micro-LED et une puce puissante en standard. Cela augmente le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 % et permet une augmentation correspondante de la luminosité des projections de feux de route et de croisement. En même temps, le module lumineux consomme jusqu'à 50 % d'énergie en moins que le système précédent. Les phares eux-mêmes contribuent également à la conservation des ressources – ils offrent une expérience client plus complète et sont plus d'un quart plus lumineux que leurs prédécesseurs. Cela est dû à la conception plus compacte des micro LED et au système de contrôle avec une seule unité de contrôle. Tous les composants logiciels sont intégrés au système d'exploitation Mercedes‑Benz (MB. OS) et ont été développées principalement par Mercedes‑Benz elle-même.

Le feu de route dynamique ULTRA RANGE – avec une portée allant jusqu'à 600 mètres, soit environ six terrains de football. La fonction de feux de route partiel[xi] améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres et est désormais intégrée au feu de virage afin qu'il se déplace dynamiquement avec lui. Le feu de virage réagit encore plus précisément au tracé de la route grâce à la combinaison des informations de la caméra et des données cartographiques.

Chaleur : le chauffage innovant de la ceinture de sécurité renforce encore la sécurité

Comme pour la nouvelle Classe S, Mercedes‑Benz équipe le nouvel EQS d'un chauffage innovant par ceinture de sécurité. Cette amélioration des sièges avant augmente nettement le confort en mouvement. Les fils de chauffage – de fines fibres qui agissent comme conducteurs électriques – sont intégrés aux ceintures de sécurité. À basse température, la sangle de la ceinture de sécurité chauffe rapidement jusqu'à 44 degrés Celsius. Le chauffage de la ceinture de sécurité peut être facilement activé et désactivé via le bouton de chauffage du siège, et l'activation automatique peut être contrôlée via l'écran central. Le chauffage des ceintures peut également augmenter la sécurité : les passagers sont encouragés à retirer leur épaisse veste avant d'attacher leur ceinture par temps froid. Cela permet à la ceinture de sécurité de s'ajuster d’avantage au corps et d'être plus efficace en cas d'accident.

Avec le chauffage par ceinture, Mercedes‑Benz introduit une nouvelle fonctionnalité de confort dans un véhicule de série, présenté pour la première fois dans le véhicule expérimental de sécurité ESF 2019. Cela illustre la philosophie de Mercedes‑Benz : développer des innovations pionnières qui débutent dans les véhicules de recherche et concept, puis sont systématiquement transférées en série. Depuis plus de 140 ans, ce processus d'innovation continue façonne la marque – des études visionnaires aux bénéfices clients quotidiens.

Une autre innovation de la ceinture de sécurité chez Mercedes‑Benz : La partie de l'épaule peut se gonfler lors d'un impact frontal violent, aidant ainsi à réduire les pics de charge sur la poitrine en triplant la zone de la ceinture de sécurité le long de la poitrine.

Plus de confort à l'arrière : travail et détente perfectionnés

L'EQS dispose d'un espace passagers généreux. Cela fait de la banquette arrière un lieu de confort et d'exclusivité. Les options de divertissement et de bureaux à bord ont en particulier été améliorées.

Deux écrans de 13,1 pouces avec de nouvelles télécommandes MBUX configurables individuellement permettent un fonctionnement optimisé des fonctions du véhicule telles que la climatisation et le divertissement arrière. Grâce aux caméras HD intégrées, ces écrans sont idéaux pour les visioconférences professionnelles avec Microsoft Teams, Zoom ou Webex. Cela permet aux passagers de participer à des visioconférences et de rester productifs pendant leur déplacement.

Avec 15 haut-parleurs, 710 watts de sortie système et Dolby Atmos®, le Burmester® High-End 3D-Surround-Soundsystem offre une expérience audio embarquée allant d'une salle de concert raffinée à un club intime.

Le pack confort de série pour les sièges arrière garantit un maximum de confort à l'arrière. Il comprend des sièges arrière à réglage électrique, des appuie-têtes de luxe, des accoudoirs confortables, un système de recharge sans fil pour téléphones portable, des airbags latéraux et un chauffage des sièges arrière.

Air pur à bord : filtre HEPA efficace sous le capot

Malheureusement pour eux, la poussière fine, les particules minuscules, le pollen et d'autres substances ne sont pas autorisés à l'intérieur de l'EQS. Cela s'explique par le fait que son filtre HEPA (Air Particulaire à Haute Efficacité) purifie l'air extérieur entrant à un niveau de filtration très élevé. Plus de 99,65 % des particules sont retirées.

En mode recirculation, l'air est filtré à travers le filtre intérieur du système automatique de climatisation. Le dioxyde de soufre, les oxydes d'azote et les odeurs sont également réduits grâce à un revêtement de charbon actif sur le filtre HEPA et le filtre intérieur. Environ 600 grammes de charbon actif sont utilisés à cette fin. La surface disponible pour cela équivaut à environ 150 terrains de football. Le filtre HEPA fait partie de ENERGIZING AIR CONTROL Plus et utilise l'espace sous le capot de l'EQS.

Des options personnalisées, presque infinies, pour un EQS unique

Une ambiance exclusive est créée par le cuir Nappa de qualité, qui, avec le forfait Exclusive Nappa Leather, offre une expérience sensuelle tant pour la vue que pour le toucher.

De plus, le programme MANUFAKTUR offre un niveau de personnalisation sans précédent avec des finitions de peinture exclusives, des packs cuir luxueux et des détails artisanaux exquis. Deux nouvelles couleurs MANUFAKTUR sont disponibles en couleurs standard pour l'EQS : le noir éclatant MANUFAKTUR avec des éclats de verre pour un éclat frappant et le MANUFAKTUR verde silver magno, qui donne à la couleur une finition mate sophistiquée.

Informations complémentaires :

• Fiche d'information sur la gamme de modèles EQS

• Fiche d'information MB. CHARGE Public

_{^[i] Les systèmes d'assistance au conducteur et de sécurité sont des aides et ne défèrent pas le conducteur de sa responsabilité. Les informations contenues dans le manuel d'exploitation et les limitations du système qui y sont décrites doivent être respectées.}

_{[ii] L'utilisation de certains Digital Extras nécessite l'acceptation continue des Conditions d'utilisation des Digital Extras et des Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions actuelles respectives, l'association permanente du véhicule avec le compte utilisateur Mercedes-Benz, le consentement au stockage et à la récupération des informations nécessaires pour activer certains Digital Extras dans le véhicule jumelé et – le cas échéant – l'activation des Digital Extras. Après l'expiration de durées limitées, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais dans le magasin Mercedes-Benz, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné à ce moment-là. De plus, il peut y avoir des conditions ou restrictions supplémentaires pour l'utilisation de certains Digital Extras, comme un contrat distinct appartenant au client avec un fournisseur tiers (par exemple, le streaming, la conclusion d'un contrat de données pour le « Comfort Data Volume », fonctions de navigation), l'activation de Digital Extras supplémentaires pour sécuriser les fonctionnalités complètes ou certains produits tiers sélectionnés (par exemple, smartphone, montre connectée). En alternative au « volume de données de confort », un volume de données appartenant au client (par exemple, un point d'accès mobile) doit être utilisé selon la génération de votre système multimédia. Les informations sur les données personnelles traitées pour l'utilisation de Digital Extras sont disponibles dans les Avis de confidentialité pour les Digital Extras. La connexion du module de communication au réseau mobile, y compris le système d'appel d'urgence, dépend de la couverture réseau respective et de la disponibilité des fournisseurs réseau. Veuillez également consulter les instructions du manuel d'utilisation de votre véhicule.}

_{^[iii] Disponible dans certaines langues.}

_{^[iv] Valeur CW 0,20 : EQS 450+ avec combinaison jante/pneu AMG 19" et extérieur AMG Line en mode conduite SPORT.}

_{[v] La fonction de recharge bidirectionnelle sera disponible ultérieurement après le marché, via une mise à jour hertzienne. L'utilisation de la recharge bidirectionnelle peut être soumise à des conditions spécifiques au marché relatives à la législation et aux exigences des fournisseurs d'énergie.}

_{[vi] Les chiffres sont préliminaires. Aucune valeur confirmée par un organisme de test officiellement reconnu, une approbation de type EC ou un certificat de conformité aux valeurs officielles n'est disponible à ce jour. Des écarts entre les chiffres et les valeurs officielles sont possibles.}

_{[vii] Avec Plug & Charge, le processus de charge commence lorsque le câble de charge est branché. Le véhicule communique les données du contrat de recharge directement à la station de recharge. Cela nécessite un MB. CHARGE Contrat de recharge public, utilisé pour la facturation.}

_{[viii] Le conducteur reste responsable de surveiller en permanence la manœuvre de stationnement et les environs.}

_{[ix] Pour utiliser le service Car-to-X, les clients doivent avoir un compte Mercedes me connect. Ce n'est qu'à ce moment-là que les données seront collectées dans la voiture et que les données Car-to-X liées au véhicule seront transmises au backend, où elles seront anonymisées. Les conducteurs Mercedes-Benz peuvent facilement activer ou désactiver le service via leur compte utilisateur via le portail Mercedes Me ou dans l'application Mercedes Me. Là, ils peuvent aussi s'opposer à la transmission de données.}

_{[x] Aux États-Unis, au Canada, en Chine et dans les États du Golfe, l'étoile centrale est entièrement illuminée. En Europe de l'Ouest, dans l'ECE et dans le reste du monde, l'étoile centrale est partiellement illuminée (sans anneau) tandis qu'en Corée du Sud et à Taïwan, l'illumination n'est pas autorisée.}

_{[xi] Également disponible aux États-Unis.}

La sensation de direction entièrement nouvelle offre une expérience unique et offre de nombreux avantages au quotidien – la dynamique de conduite en profite tandis que la manœuvre et le stationnement deviennent encore plus faciles. Cela s'explique par le fait que l'effort requis peut être encore réduit et qu'il n'est plus nécessaire de déplacer ses mains sur le volant.

Les vibrations indésirables causées par des surfaces irrégulières, qui étaient auparavant transmises au conducteur via le volant, peuvent désormais être éliminées. Une sensation de direction précise et intuitive est maintenue, préservant la direction caractéristique de Mercedes-Benz.

Le steer-by-wire donne également un nouveau look à l'intérieur : un volant plus plat ouvre nettement l'espace, améliore la vue de l'écran du conducteur et facilite l'entrée et la sortie de la voiture. Cela renforce la sensation signature de la marque « Welcome home. » dès le tout premier instant.

Les caractéristiques de conduite auparavant en conflit ont été optimisées en simultané : l'EQS combine désormais sportivité et confort encore plus efficacement, tout en améliorant encore la stabilité de conduite et l'agilité latérale. Cela s'explique par le fait que les spécialistes de la suspension ont adapté de manière flexible le rapport de direction à différentes situations. À cela s'ajoute l'interaction parfaite avec la direction de l'essieu arrière. À plus grande vitesse, les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant, assurant une stabilité rassurante et une expérience de conduite sûre.

Le nouveau système steer-by-wire a déjà effectué plus d'un million de kilomètres sur bancs d'essai, pistes d'essai et dans la validation globale des véhicules dans le trafic routier. Conformément à ses normes de sécurité élevées, Mercedes-Benz s'appuie sur une architecture système redondante en plus de capteurs de haute précision et d'unités de commande puissantes. Cela signifie qu'il y a essentiellement deux chemins de transition d’information. Cela garantit que la capacité de direction est toujours assurée. Même dans l'éventualité peu probable d'une panne complète, le contrôle latéral reste possible grâce à la direction à l'essieu arrière et aux interventions ciblées de freinage spécifiques aux roues via l'ESP®.

Sur l'EQS, le système steer-by-wire est disponible en combinaison avec tous les groupes motopropulseurs et la direction à essieu arrière à 10 degrés. En alternative au système optionnel steer-by-wire, Mercedes-Benz continue d'offrir une direction électromécanique.

Une structure d'airbag nouvellement développée, garantissant des normes de sécurité sans compromis

Dans le Nouvel EQS, Mercedes-Benz utilise la technologie steer-by-wire pour un volant aplati et plus compact, combinée à une structure d'airbag nouvellement développée. Comme l'airbag ne peut plus s’intégrer de façon traditionnelle, une architecture interne de support et de pliage prend le contrôle lors du déploiement. Cela nécessite un haut degré d'expertise technologique.

Le tracé de l'accélérateur, le pliage et les points de maintien ont été conçus de manière à ce que l'airbag soit positionné de manière stable et reproductible. Parallèlement, le système est intégré au moyeu du volant comme auparavant et, même avec la conception modifiée de celui-ci, il répond aux exigences de retenue et de sécurité élevées inchangées. Cette solution souligne l'approche holistique de Mercedes-Benz en matière d'innovation, dans laquelle les nouvelles architectures de véhicules sont constamment repensées jusqu'au dernier détail de la sécurité passive.
 

_{[i] Cela suit quelques mois après le lancement sur le marché.}

Validation dans le monde réel

À la suite de l'annonce d'essais routiers en février (Site Link Media), le trajet de Stuttgart en Allemagne à Malmö en Suède s'inscrivait dans le cadre d'un programme complet de validation de la technologie des batteries à semi-conducteurs chez Mercedes-Benz. En plus des simulations numériques et des tests dans les installations ultramodernes de Stuttgart-Untertürkheim et Sindelfingen, le véhicule et la batterie sont testés dans des conditions réelles sur la voie publique. L'objectif est d'évaluer les performances globales du véhicule dans différentes zones climatiques et profils d'itinéraires, et d'accélérer le chemin vers la production en série. Le récent voyage à Malmö ajoute un véritable scénario de longue distance à ce programme de test.

L'itinéraire suivait les autoroutes A7 et E20 à travers l'Allemagne et le Danemark jusqu'à Malmö, en Suède, avec un dénivelé d'environ 200 mètres seulement. Le test a été effectué avec deux passagers, une ventilation intérieure active tout au long du voyage et environ 60 kg de bagages. Les températures extérieures ont varié entre 17 et 25 °C.  L'itinéraire optimal a été calculé à l'aide de l'intelligence électrique Mercedes-Benz, en tenant compte de la topographie, du trafic, de la température ambiante et des besoins en énergie pour le chauffage et la climatisation, sans utiliser de ferries.

" La batterie solide change véritablement la donne pour la mobilité électrique. Avec le succès de la conduite longue distance de l'EQS, nous montrons que cette technologie fonctionne non seulement en laboratoire, mais aussi sur la route. Notre objectif est d'intégrer de telles innovations dans la production en série d'ici la fin de la décennie et d'offrir à nos clients un nouveau niveau d'autonomie et de confort."

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

Contexte technologique

Les cellules utilisées dans le véhicule proviennent du fabricant américain Factorial Energy et sont basées sur la technologie FEST® (Factorial Electrolyte System Technology). Ces cellules lithium-métal à semi-conducteurs permettent une densité d'énergie et une autonomie nettement supérieures, jusqu'à 25 % de plus que les batteries lithium-ion conventionnelles. Le système de batterie a été développé en étroite collaboration avec Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP), le centre technologique de Formule 1 du groupe Mercedes-Benz à Brixworth, au Royaume-Uni.

La batterie à l'état solide est équipée d'actionneurs pneumatiques. Ces actionneurs réagissent aux changements de volume des cellules de la batterie pendant la charge et la décharge. Ce mécanisme permet de s'adapter à l'expansion et à la contraction typiques de la technologie. Par conséquent, il améliore à la fois les performances et la durée de vie. Le poids et la taille de la batterie sont comparables à ceux de la batterie EQS standard. Un poids et une efficacité énergétique supplémentaires sont obtenus grâce au refroidissement passif du flux d'air

• Conférence annuelle sur le développement durable : la Mercedes-Benz de demain
• Technologies de batteries du futur : ouverture de Mercedes-Benz eCampus au siège de Stuttgart-Untertürkheim
• Mercedes-Benz ouvre sa propre usine de recyclage pour boucler le cycle des batteries

- Consultez les informations presse : EQA - EQB - EQE Berline - EQE SUV - EQS berline - EQS SUV - G580 avec Technologie EQ

- Toutes les photos en HD de la gamme des véhicules électrique Mercedes-Benz sont téléchargeables ICI

Crédit photos : ©Thegoodclick

L'EQS était déjà l'une des voitures électriques ayant la plus grande autonomie. À l'avenir, les clients pourront parcourir encore plus de kilomètres sans s'arrêter pour recharger. Grâce à l'augmentation de la capacité de la batterie de 108,4 à 118 kWh, l'autonomie maximale de l’EQS 450 4MATIC (consommation d'énergie combinée : 20,9 - 17,0 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | CO₂ classe : A )[1], passe de 717 à 798 kilomètres. Cela signifie une augmentation de l'autonomie de plus de 11 %. Avec une autonomie de 683 à 821 kilomètres, même l’EQS 450+ (consommation d'énergie combinée : 19,9 - 16,4 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | CO₂ classe : A)1 dépasse la barre des 800 kilomètres.

Mercedes‑Benz a augmenté la capacité de remorquage des berlines EQS et EQE 4MATIC de 750 à 1 700 kilogrammes. Elles atteignent ainsi un niveau similaire à celui des dérivés SUV. Par exemple, les clients peuvent désormais tracter une remorque pour chevaux.

Autre mesure technique : en raison de la forte proportion de récupération dans l'utilisation quotidienne, les disques de frein sont utilisés moins souvent que dans les modèles à combustion. À l'avenir, une fonction spéciale entretiendra le système de freinage en appliquant automatiquement les plaquettes sur les disques de temps à autre.

Le nouvel EQS pourra être commandé à partir du 25 avril 2024. Malgré l'amélioration de l'équipement de série, les prix de base restent inchangés.

Un look EQ avant-gardiste associé à l'étoile emblématique de Mercedes : la nouvelle calandre

Les véhicules Mercedes‑EQ se distinguent par leur calandre d'un noir intense (black panel), parfaitement reliée aux phares. Les designers ont maintenant affiné l’avant de l'EQS : le vaisseau amiral électrique est équipé d'une nouvelle calandre avec inserts chromés, de série sur la finition Electric Art Line. Les lamelles chromées et affleurantes créent un contraste élégant avec le noir intense. Cette calandre est associée à l’étoile sur le capot donnant une allure avant-gardiste à l'EQ avec ce qui est le symbole emblématique de Mercedes‑Benz.

Le sens du détail se reflète également à l'intérieur du véhicule : les buses de ventilation sur les montants B ont maintenant dans le ton chromé argenté. Le coussin supplémentaire à l'arrière est rehaussé par des passepoils en cuir Nappa.

Amélioration continue du confort à l'arrière

Les EQS équipées de l'option le Pack Confort Arrière Plus avec sièges exécutifs[2] (3 900,00 euros TTC) disposent désormais d'un repose-pieds spécial incliné sur le côté droit du compartiment arrière. Placé entre les rails du siège avant, il augmente sensiblement le confort du passager arrière, qui peut placer ses pieds en biais.

Ce dernier détail est une autre commodité du Pack Confort Arrière Plus, mais ce n'est pas la seule : le siège passager peut être rabattu vers l'avant et le dossier à l'arrière peut être réglé jusqu'à 38 degrés. Cela permet de gagner de l'espace. L'équipement optionnel comprend également le chauffage des sièges Plus et le chauffage de la nuque et des épaules à l'arrière, ainsi que le réglage pneumatique de la profondeur du siège. Une garniture lumineuse est intégrée au dossier des sièges avant.

Le fait que Mercedes‑Benz ait amélioré le confort arrière de l'EQS en plusieurs étapes s'applique également à l'ensemble de sièges arrière qui est de série depuis un certain temps. L'angle du dossier peut être réglé de 27 à 36 degrés par simple pression sur un bouton. L'aspect stratifié des housses de siège souligne le caractère individuel des sièges. Cinq millimètres de mousse en plus dans le dossier et la housse détachée des supports latéraux garantissent une expérience d'assise plus douce.

Changement de voie automatique sur les autoroutes à deux voies

Avec la fonction "Automatic Lane Change" (ALC), Mercedes‑Benz propose désormais une évolution intelligente des systèmes d'aide à la conduite dans le système SAE de niveau 2[3] en Europe. Le changement de voie automatique est pris en charge sur les autoroutes à deux voies structurellement séparées, avec une limite de vitesse spécifiée ne dépassant pas 140 km/h. Dans les modèles EQS 2024, la fonction est installée en usine.

Le changement de voie automatique fait partie de l'assistance active à la distance DISTRONIC avec assistance active à la direction. Si un véhicule plus lent se trouve devant, la voiture peut initier elle-même le changement de voie dans une plage de vitesse de 80‑140 km/h. Si les radars détectent un espace suffisant et que les marquages de la voie sont identifiés, elle peut dépasser le véhicule plus lent qui la précède de manière totalement automatique. Les conditions préalables sont une autoroute comportant au moins deux voies avec une limitation de vitesse et un véhicule équipé du système de navigation MBUX. Le système n'a besoin d'aucune autre intervention de la part du conducteur pour effectuer le changement de voie automatique.
La responsabilité de la conduite du véhicule incombe toujours au conducteur. Les changements de voie doivent donc être surveillés en permanence. Mercedes‑Benz propose déjà le changement de voie automatique pour certaines séries de modèles aux États-Unis et au Canada.

Saviez-vous que ...

... l'Hyperscreen de MBUX est désormais de série sur l'EQS ? Trois écrans se fondent presque parfaitement les uns dans les autres, créant un écran de plus de 141 centimètres de large.

... la pompe à chaleur désormais standard augmente le confort climatique et l'efficacité ? La chaleur résiduelle de l'entraînement électrique (onduleur et moteur électrique) et de la batterie haute tension peut être utilisée pour chauffer l'habitacle. Cela réduit considérablement les besoins en énergie de la batterie pour le chauffage et augmente l'autonomie.

... l'unité de déconnexion (DCU) des modèles 4MATIC découple automatiquement le moteur électrique de l'essieu avant en fonction de la situation de conduite et de la performance souhaitée ? En cas de faible charge, le DCU passe en mode de conduite 4x2. Le moteur électrique et la transmission sur l'essieu avant s'arrêtent alors. Cela permet d'augmenter l'autonomie.

... le niveau de récupération de l'EQS a été augmenté ? La décélération plus importante (jusqu'à 3 m/s² ) permet de récupérer plus d'énergie et donc d'augmenter l'autonomie. Mercedes‑Benz a également optimisé le système de freinage : il offre une meilleure sensation à la pédale grâce à un cylindre de force de freinage modifié.

... de nombreuses mises à jour de l'EQS ont été effectuées à l'aide de la technologie OTA (over-the-air) ? Il s'agit, par exemple, de Dolby^Ò Atmos, de l'application web YouTube et d'un guide de voyage numérique.

... le service d'entretien en France fait désormais partie de l'équipement standard de tous les modèles EVA 2 (EQS, EQE, EQS SUV, EQE SUV) ? Ce service comprend toutes les opérations d'entretien nécessaires jusqu'à six ans ou 90 000 km (au premier des deux termes atteint).

... l’EQS peut être facilement démarrée et verrouillée grâce au pack confort KEYLESS-GO avec préparation pour la clé numérique du véhicule[4] (équipement de série) si le conducteur dispose d'un appareil compatible[5] ? Le partage de la clé est également possible : les membres de la famille ou les connaissances peuvent être invités numériquement à utiliser le véhicule.

... les conducteurs d'une EQS et d'une EQS SUV peuvent obtenir de l'électricité gratuite à partir des stations de recharge IONITY pendant un an. Ceci s'applique à partir de l'activation de IONITY Unlimited via Mercedes me Charge[6] . Au total, Mercedes me Charge rassemble plus de 1,5 million de points de charge provenant de plus de 1 300 fournisseurs dans le monde entier, ce qui en fait actuellement l'un des plus grands réseaux de charge publics au monde.

... les autres modèles de l'architecture entièrement électrique de la classe luxe et supérieure (EVA 2 ; (EQE, EQS, EQS SUV, EQE SUV) bénéficieront également d'un grand nombre des améliorations présentées dans ce communiqué de presse. Les ventes débuteront également le 25 avril 2024.

^{[1]  Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

^{[2] Uniquement avec le Pack sièges arrière Plus (2 796,50 euros TTC) ou le Pack arrière ENERGIZING (8 544,20 euros TTC) et la sellerie cuir Nappa (1 547 euros TTC) ou la sellerie cuir Nappa AMG.}

^{[3] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Vous devez respecter les informations contenues dans le mode d'emploi et les limites du système qui y sont décrites.}

^{[4] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule concerné doit être lié au compte d'utilisateur. Après l'expiration de la période initiale, les services peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule concerné. Les services peuvent être activés pour la première fois dans un délai d'un an à compter de l'enregistrement initial ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité. Pour utiliser la clé numérique du véhicule, le volume de données du client est également nécessaire.}

^{[5] Au lancement, la clé numérique du véhicule est compatible avec les iPhones 11 et ultérieurs (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et ultérieure (à l'exception de l'Apple Watch SE). La condition est la compatibilité UWB. Mercedes-Benz s'efforce d'élargir continuellement la compatibilité avec d'autres appareils.}

^{[6] Pour utiliser le service Mercedes me connect "Mercedes me Charge", il faut conclure un contrat de charge distinct avec un fournisseur tiers sélectionné, par l'intermédiaire duquel le paiement et la facturation des processus de charge sont effectués. L'utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me personnel et l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.}

L’habillage du MBUX et le showcar ont été développés dans le cadre d'un processus de création conjoint entre les deux partenaires. "Lors de la conception d'un showcar extraordinaire et virtuel, deux mondes fusionnent : le design automobile réel et le design animé", a déclaré Gorden Wagener, à la tête du Design au sein de Mercedes-Benz Group AG. "Avec l'espace virtuel, il n'y a pas de limites à ce que nous pouvons faire, ce qui signifie que nous pouvons repousser les limites et laisser place à notre créativité pour l'inattendu. Le résultat est unique : le premier showcar entièrement virtuel de Mercedes Benz".

Naz Aletaha, Responsable Monde de League of Legends Esports chez Riot Games, ajoute : " Depuis l'établissement de notre partenariat, nous avons été inspirés de voir à quel point les équipes de Riot et de Mercedes-Benz continuent de rechercher sans relâche des occasions d'élever et de célébrer notre sport. Que ce soit sous une forme physique, comme nos magnifiques bagues de championnat du monde, ou sous la forme d'un show car virtuel, nous sommes ravis que l'extension de notre partenariat renforce notre engagement collectif à repousser les limites créatives qui offrent des expériences passionnantes aux fans du eSport LoL pour les années à venir."

Pour la troisième année du partenariat, Mercedes-Benz continuera de concentrer toutes ses activités sur la communauté mondiale de fans de League of Legends Esports. Cela inclut le retour de la bague du championnat du monde du eSport League of Legends, dont l'édition 2022 comportera un diamant durable en son centre. En outre, le format de quiz LoL sur le jeu et les Worlds, très populaire depuis son lancement en 2020, sera à nouveau proposé cette année pendant toute la durée du tournoi. Dix mille coffres Hextech, des boîtes surprises virtuelles contenant des objets convoités dans le jeu, seront remis aux participants les meilleurs et les plus rapides. Les activités sont complétées par une campagne multicanal qui comprend un spot télévisé et une communication sur les médias sociaux.

"C'était un grand défi de réaliser l'idée au plus haut niveau. Cela a nécessité beaucoup de peaufinage dans la conception et la production. Grâce à une équipe très motivée et à la confiance totale de Mercedes-Benz, nous avons pu réaliser ensemble ce court-métrage porteur d'un message important. Le résultat final de la campagne est vraiment unique", déclarent les deux producteurs Paul Scholten et Alexander Bergmann.

Nous encourageons spécifiquement les jeunes talents dans le secteur de la création. Nous sommes ravis du langage visuel émotionnellement captivant, avec lequel nous nous adressons à tous les groupes cibles sur le thème pertinent de la sécurité routière", déclare Natanael Sijanta, Directeur de la Communication Créative et du Marketing au sein de Mercedes-Benz AG.

 "Détection de micro-sommeil"

Le système ATTENTION ASSIST, de série, peut détecter les signes typiques de fatigue ou d'inattention croissante pendant les longs trajets monotones et invite à faire une pause à l'aide d'un message d'avertissement. La détection supplémentaire du micro-sommeil est disponible pour la première fois sur l'EQS. Elle analyse les mouvements des paupières du conducteur à l'aide d'une caméra placée sur l'écran du conducteur (uniquement en liaison avec le système MBUX) et avertit visuellement et acoustiquement par un message supplémentaire. La fonctionnalité " Microsleep Detection " s’active à partir de 20 km/h.

Vous trouverez de plus amples informations sur les systèmes d'aide à la conduite de l'EQS ici.

La sécurité avant tout : la sécurité dans la vie réelle de Mercedes-Benz

"Real Life Safety" est la philosophie sur la notion de sécurité chez Mercedes-Benz. Il s'agit ici d'analyser des situations de conduite quotidiennes dans la vie réelle. Les systèmes complets d'aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz permettent déjà, par exemple, une conduite partiellement automatisée sur de nombreux types de routes ainsi qu'une réduction supplémentaire du risque de collision. Avec ces systèmes intelligents, Mercedes-Benz ne se contente pas d'établir des normes en matière d'innovation dans le domaine de l'ingénierie automobile, mais franchit également une étape importante sur la voie de la conduite sans accident et entièrement automatisée.

Campagne

La campagne sur les médias sociaux a commencé le 13 avril et présentera le court-métrage  comme l'atout principal de la campagne le 15 avril.

Crédits

Production : ScholtenBergmann Film, Université de la télévision et du film de Munich

Producteurs : Paul Scholten, Alexander Bergmann

Réalisateur : Oliver Bernotat, Alexander Bergmann (Co-Directeur)

Musique : marque de son d'ampli

Chef de projet : Prof. Henning Patzner, HFF Munich

[1] La consommation d'énergie électrique WLTP a été déterminée sur la base du règlement (UE) n° 2017/1151.

Les facteurs importants pour l'analyse du cycle de vie d'une voiture électrique sont la production de la batterie haute tension et les processus de charge externes pendant le fonctionnement du véhicule. Mercedes-Benz prend en compte deux exigences différentes dans ses modèles de calcul : dans le scénario "mix électrique européen", le mix électrique européen est pris en compte pour la charge de la batterie haute tension. Dans le scénario "régénératif", en revanche, l'énergie produite à partir de sources renouvelables est utilisée pour la production des cellules de batterie et pour les processus de charge pendant la phase d'utilisation du véhicule. Les deux scénarios sont basés sur un kilométrage de 300 000 km pour l'EQS.

Faits et chiffres intéressants : la durabilité de l’EQS en un coup d'œil

Les cathodes des cellules de la batterie EQS ont une teneur en cobalt de dix pour cent.

Les composants de l'EQS fabriqués proportionnellement à partir de matériaux préservant les ressources (matières premières recyclées et renouvelables) pèsent 80 kilogrammes.

Avec un taux^[1] de pénétration dans l’air de 0,20, l'EQS est actuellement la voiture de série la plus aérodynamique au monde. Par rapport à une voiture électrique aérodynamique (indice de CX de 0,23), elle offre un avantage en termes d'autonomie de quatre (cycle WLTP) à cinq pour cent (mesure longue distance Mercedes).

Le toit de l'usine 56, le site de production de l'EQS, est équipé de 12 000 modules photovoltaïques. Ceux-ci ont une puissance maximale d'environ 5 000 kWc et peuvent donc couvrir environ 30 % des besoins énergétiques de l'usine en moyenne annuelle. Au total, les besoins énergétiques de l'usine 56 sont inférieurs de 25 % à ceux des autres bâtiments de montage de Mercedes-Benz.

Environ 40 % de la surface du toit de l'usine 56 est végétalisée, et du béton recyclé a été utilisé pour la première fois dans le bâtiment principal.

En 2022, un total de huit séries de véhicules électriques Mercedes-EQ seront déjà produites sur sept sites répartis sur trois continents.

Les revêtements de sol utilisent un nouveau fil en nylon régénéré. Une tonne de ce fil (nom de marque ECONYL) permet d'économiser plus de 6,5 tonnes de CO₂ par rapport à un matériau vierge.

Après leur utilisation dans la voiture, une deuxième vie est possible pour les batteries : par exemple, dans un système de stockage d'énergie de Mercedes-Benz Energy. Avec ses partenaires, l'entreprise a déjà mis sur le réseau allemand trois systèmes de stockage à grande échelle, totalisant environ 50 MWh d'énergie provenant de systèmes de batteries automobiles. Le premier système de stockage par batterie de 2e vie a été raccordé au réseau en octobre 2016 à Lünen, en Westphalie.

La majorité des fournisseurs, qui représentent environ 90 % du volume d'achat annuel, souhaitent ne fournir à l'avenir que des pièces produites de manière neutre en termes de CO. Ils ont fait part de leur volonté dans une "Ambition Letter". À partir de 2039 au plus tard, seuls les matériaux de production qui ont été produits sur une base neutre en termes de CO à toutes les étapes de la création de valeur seront autorisés à franchir les portes des usines Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz a commencé à créer de la transparence dans les chaînes d'approvisionnement complexes en cobalt pour les cellules de batterie dès 2018. À cette fin, 120 fournisseurs ont été identifiés et 60 audits ont été réalisés conformément aux directives de l'OCDE (Organisation de coopération et de développement économiques).

La production des batteries lithium-ion très complexes de l'usine de Hedelfingen, qui fait partie du site Mercedes-Benz de Stuttgart-Untertürkheim, sera neutre en CO₂ à partir de2022. Dans le cadre de partenariats stratégiques, Mercedes-Benz a également convenu d'acheter des cellules de batterie fabriquées de manière neutre en CO2, en commençant par l'EQS.

Depuis 2005, Mercedes-Benz publie des "contrôles environnementaux à 360°", résultat de l'intégration systématique des aspects environnementaux dans le développement des produits, conformément à la norme ISO/TR 14062.

[1] Taux de pénétration 0,20 : EQS 450+ avec combinaison roues/pneus de 19 pouces et extérieur AMG Line programmé en mode de conduite SPORT.

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Grâce à un travail minutieux sur les détails et sur la base du concept dédié, les aérodynamiciens, en étroite collaboration avec les concepteurs, ont pu obtenir une nouvelle valeur de C_x^[1] optimale de 0,20. Cela fait de l'EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde. L'autonomie en bénéficie tout particulièrement. Le véhicule est également parmi les meilleurs en termes de confort sonore : le niveau très faible des bruits de vent y contribue largement.

L'EQS est également très performant en termes de récupération : sur une décélération maximale de 5 m/s² dans le programme de récupération D^Auto, jusqu'à 3 m/s² sont atteints grâce à la récupération (2 m/s² grâce aux freins de roue). Il est ainsi possible de décélérer jusqu'à l'arrêt sans utiliser la pédale de frein, tandis que l'autonomie bénéficie de cette stratégie de récupération et de la puissance de récupération élevée (jusqu'à 290 kW). La décélération est également appliquée en fonction des véhicules détectés qui précèdent jusqu'à leur immobilisation, par exemple à un feu de circulation. La récupération intelligente est optimisée en fonction de la situation à l'aide de l'assistant ECO et agit avec prévoyance, en tenant compte des conditions de circulation ou de la topographie, entre autres. Le conducteur peut également régler manuellement trois niveaux de récupération et la fonction « croisière » par le biais de palettes de changement de vitesse sur le volant.

Avec une autonomie allant jusqu'à 780 km (selon WLTP) et une puissance allant jusqu'à 385 kW, l'EQS répond également aux exigences d'une berline évolutive du segment de la Classe S en termes de propulsion. Une version performante pouvant atteindre 560 kW est prévue. Tous les EQS sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une eATS à l'essieu avant.

L'EQS marque le lancement d'une nouvelle génération de batteries dont la densité énergétique est nettement supérieure. Le logiciel innovant de gestion de la batterie, développé en interne, permet des mises à jour over the Air (OTA). De cette façon, la gestion de l'énergie reste à jour tout au long du cycle de vie. Dans la chimie des cellules, la teneur en cobalt des cathodes a été ramenée à 10 %.

L'EQS peut être rechargé jusqu'à 200 kW à des bornes de charge rapide à courant continu. Après seulement 15 minutes, la batterie est rechargée pour parcourir jusqu'à 300 km supplémentaires (WLTP)^[2]. L’EQS peut être rechargé à la maison ou à des bornes de recharge publiques de 22 kW maxi avec du courant alternatif (AC) à l’aide du chargeur embarqué. Au Japon, l'EQS permettra également la recharge bidirectionnelle, c'est-à-dire dans les deux sens. En outre, il existe des programmes de charge intelligents qui peuvent être activés automatiquement en fonction de l'emplacement et des fonctions qui permettent de réduire la décharge de la batterie pendant la recharge.

Mercedes-Benz garantit par des certificats d’origine que le courant électrique utilisé par Mercedes me Charge provient d’énergies renouvelables. Cette recharge dite verte « Green Charging » fait partie intégrante de Mercedes me Charge depuis 2021. Mais Mercedes me Charge peut faire encore plus. Roulez jusqu'à la borne de recharge appropriée[3], ouvrez le volet, branchez le câble et déjà le courant commence à circuler Avec l'EQS, le processus de charge est d'une facilité étonnante grâce à Plug & Charge. Parmi les autres points forts, citons le réseau le plus dense avec plus de 500 000 points de charge dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe Avec IONITY Unlimited, tous les clients européens de Mercedes me Charge peuvent utiliser le réseau de charge rapide pendant un an à compter de l'activation, sans frais de recharge.

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Autre nouveauté sur l'EQS : une visualisation dans le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettant de savoir si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés.

Si l'EQS est un proche parent de la nouvelle Classe S, il repose cependant sur une architecture 100 % électrique. Cette conception entièrement nouvelle a permis de développer un concept dédié : avec ses lignes One Bow et son design Cab Forward avec hayon, l'EQS se distingue clairement des véhicules à moteur thermique, même au premier coup d'œil. La philosophie stylistique de pureté sensuelle combinée au luxe moderne se traduit par des surfaces généreusement modelées, des joints réduits et des transitions fluides (Seamless Design).

La partie avant forme une unité Black Panel. Des phares innovants reliés par une bande lumineuse et la calandre noir intense (Black Panel) dessinent un visage indépendant. La calandre Black Panel avec étoile centrale Mercedes peut encore gagner en exclusivité : En option, elle est également disponible avec un motif en étoile tridimensionnel. Ce motif Mercedes-Benz est disponible en liaison avec l'AMG Line Extérieur ou l'Electric Art Extérieur. Le design reprend l'étoile originale de la Daimler-Motorengesellschaft qui a été déposée comme emblème de marque en 1911.

L'EQS est la première Mercedes-Benz à offrir la possibilité d'activer des fonctions entièrement nouvelles du véhicule par le biais de mises à jour OTA (Over the Air) dans de nombreux domaines fonctionnels. L'offre de lancement : deux programmes de conduite spéciaux pour les jeunes conducteurs et le personnel de service, des petits jeux et le programme de démonstration « Le meilleur sinon rien ». Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de la voiture neuve, certains des équipements de l'EQS peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Il sera également possible d'activer la direction de l'essieu arrière avec le plus grand angle de braquage de 10° sur les véhicules produits dès le début de l'année 2022. Outre l'achat classique de fonctions individuelles, des abonnements, des activations temporaires et des phases de test gratuites sont également prévus.

Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQS. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration. Le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs sont réduits grâce au revêtement de charbon actif. Le filtre HEPA a la certification « OFI CERT » ZG 250-1 en matière de virus et de bactéries. La préclimatisation permet de purifier l'air intérieur avant même de monter à bord. De plus, les valeurs de poussières fines à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule s'affichent dans MBUX. Vous pouvez les découvrir en détail dans le menu Air Quality dédié à la qualité de l'air. Si la qualité de l'air extérieur est faible, le système peut également recommander de fermer les vitres latérales ou le toit ouvrant.

Sur demande, l'EQS dispose de portes confort automatiques[4] à l'avant et à l'arrière. Lorsque le conducteur s'approche de la voiture, les poignées de porte sortent en premier. Lorsqu'il s'approche davantage, la porte du conducteur s'ouvre automatiquement. Grâce à MBUX, le conducteur a également la possibilité d'ouvrir les portes arrière à distance et de laisser monter les enfants à la sortie de l'école, par exemple.

En tant que véhicule exceptionnellement intelligent, l'EQS possède jusqu'à 350 capteurs, selon l'équipement. Ceux-ci relèvent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations et les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des décisions instantanées. Celles-ci sont donc le cerveau, pour ainsi dire. Le nouvel EQS peut étendre ses capacités en fonction de nouvelles expériences car il est hautement adaptatif grâce à son intelligence artificielle (IA).

Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du moteur thermique à la voiture électrique est également audible dans l'EQS. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique individuelle. En liaison avec le système de sonorisation surround Burmester®, l'EQS dispose des deux univers sonores Silver Waves et Vivid Flux. En tant qu'expériences sonores, ces univers peuvent être sélectionnés sur l'écran central mais aussi désactivés. Un autre univers sonore, Roaring Pulse, peut être activé à l'aide de la technologie Over the air. La sonorité de conduite, diffusée par les haut-parleurs du système de sonorisation dans l'habitacle, se situe également dans l'univers sonore correspondant.

Les trois programmes ENERGIZING NATURE Forest Glade, Sound of the Sea et Summer Rain sont nouveaux dans ENERGIZING COMFORT. Ils offrent une expérience sonore immersive, c'est-à-dire d'un réalisme impressionnant dans le véhicule. Les sons apaisants ont été créés en coopération avec Gordon Hempton, acousticien naturel. Comme pour les autres programmes d'ENERGIZING COMFORT, les autres sens sont sollicités par des ambiances lumineuses et des images.

La direction de l'essieu arrière de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5°, contribue à l'impression de maniabilité et de dynamisme de l'EQS. Il est également possible de commander une direction de l'essieu arrière avec un angle de braquage de 10° maxi ou de l'activer ultérieurement par une mise à niveau OTA (over the air) sur les véhicules produits dès le début de l'année 2022. Cela permet à l'EQS, qui mesure plus de cinq mètres de long, d'avoir un diamètre de braquage de 10,9 m. soit le diamètre de braquage de nombreux modèles de la catégorie compacte. L'écran central affiche l'angle sur l'essieu arrière et les trajectoires dans le menu du programme de conduite.

Grâce aux capteurs environnementaux performants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister le conducteur lors des manœuvres. Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule et ressortir de la place de stationnement en utilisant son smartphone. Avec le prééquipement pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, l'EQS est préparé pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE Niveau 4). Equipé de l'option nécessaire et du service Connect correspondant (selon le pays), le véhicule possède toute la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les parkings dotés de l'infrastructure du service de voiturier automatisé, si les lois nationales l'y autorisent.

La technologie d'éclairage révolutionnaire DIGITAL LIGHT (de série à partir du niveau d'équipement Advanced Plus) permet la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Les deux fonctions d'assistance sont nouvelles :[5] l'affichage du début du changement de voie en coopération et l'avertissement/les instructions de direction si l'assistant de franchissement de ligne ou l'assistant d'angle mort détecte un danger. DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Avec DRIVE PILOT (option), l'EQS pourra rouler de manière hautement automatisée jusqu'à 60 km/h en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons d'autoroutes appropriés (dans un premier temps en Allemagne). Pour un soulagement efficace du conducteur et la possibilité de gagner du temps en vaquant à des occupations secondaires[6] comme surfer dans Internet ou gérer des e-mails dans
In-Car Office.

Le point fort exceptionnel de l'habitacle est l'Hyperscreen MBUX de série[7] sur l'EQS 580 4MATIC. Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de couverture et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. Les fonctions de divertissement n'y sont disponibles que pendant la conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur dans le pays. Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, celui-ci est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus.

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l'utilisateur.

La dernière génération de systèmes d'aide à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui assistent le conducteur. Parmi les nouvelles fonctions figure l'alerte supplémentaire de micro-sommeil fournie par ATTENTION ASSIST. Celui-ci analyse le clignement des paupières du conducteur par une caméra sur l'écran conducteur (uniquement en liaison avec l'Hyperscreen MBUX). L'affichage d'assistance sur l'écran conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue plein écran.

Les principes de la sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. PRE-SAFE® est proposé de série. Le fait que l'EQS soit basé sur une architecture 100 % électrique a également ouvert de nouvelles possibilités d'aménagement pour son concept de sécurité. Ainsi, l'espace d'installation de la batterie a pu être choisi dans une zone protégée contre les collisions dans le soubassement. Et comme il n'y a pas de gros bloc moteur à bord, le comportement en cas de collision frontale a pu être encore mieux modélisé. En plus des essais de collision standard, des essais de charge supplémentaires ont été réalisés et des essais approfondis sur les composants ont été effectués au Centre technologique de sécurité des véhicules (TFS).

Les données techniques les plus importantes[8]

Citations:

Markus Schäfer, Membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, à la tête de Recherche du groupe Daimler et Directeur Exploitation au sein de Mercedes-Benz Cars : "L’EQS, notre nouvelle berline de luxe entièrement électrique établit de nouvelles normes, avec une autonomie de 770 km selon la norme WLTP. En même temps, l'EQS est synonyme de durabilité tout au long de la chaîne de valeur : du développement au recyclage, en passant par l'achat, la production et le processus de recharge. L'EQS est donc un jalon sur la voie de notre projet « Ambition 2039 », dans lequel Mercedes-Benz travaille à l'élaboration d'un parc de voitures neuves neutres en CO2."

Jörg Burzer, Membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, à la tête de la Gestion de la Production et de la chaîne d’approvisionnement : " L'avenir de notre réseau mondial de production Mercedes-Benz commence avec la production de l'EQS dans la « Factory 56 »: cet avenir est neutre en CO2, durable, entièrement numérisé, connecté et hautement flexible. Le lancement de la production de l'EQS est un moment fort de notre projet, sans précédent en matière de véhicules électriques dans la zone de production. En 2022, un total de huit véhicules électriques Mercedes-EQ seront produits sur sept sites répartis sur trois continents."

Ergun Lümali, Président du Comité d’Entreprise de l’Usine Mercedes-Benz de Sindelfingen : "Avec l'EQS, nous envoyons un autre signal fort pour Sindelfingen. Il y a quatre ans, avec la poursuite du développement de l'accord d'usine 'Zukunftsbild Sindelfingen 2020+', nous avons non seulement posé les bases de la première berline de luxe entièrement électrique, avec l'étoile, mais aussi façonné l'avenir de nos employés et de l'usine de Sindelfingen. L'enthousiasme des clients pour nos excellents produits est le résultat du travail formidable et motivé des employés de Sindelfingen."

Michael Bauer, Directeur du Site et à la tête de la Production de l’Usine Mercedes-Benz de Sindelfingen : "Avec l'EQS dans notre portefeuille, nous prouvons la viabilité future du site de Sindelfingen. Ici, la tradition est associée à une nouvelle compréhension de l'innovation et de la durabilité. Grâce à notre équipe hautement compétente, nous avons réussi le lancement de la production de l'EQS à l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen."

Grâce à un travail minutieux sur les détails et sur la base d'un concept dédié, les aérodynamiciens, en étroite collaboration avec les concepteurs, ont pu obtenir une nouvelle valeur de C_x optimale à partir de 0,20^[1]. Cela fait de l'EQS la voiture de série la plus aérodynamique au monde. L'autonomie en bénéficie tout particulièrement. Le véhicule est également parmi les meilleurs en termes de confort sonore : Le niveau très faible des bruits de vent y contribue largement.

L'EQS est également très performant en termes de récupération : Sur une décélération maximale de 5 m/s² dans le programme de récupération D^Auto, jusqu'à 3 m/s² sont atteints grâce à la récupération (2 m/s² grâce aux freins de roue). Il est ainsi possible de décélérer jusqu'à l'arrêt sans utiliser la pédale de frein, tandis que l'autonomie bénéficie de cette stratégie de récupération et de la puissance de récupération élevée (jusqu'à 290 kW[2]). La décélération est également appliquée en fonction des véhicules détectés qui précèdent jusqu'à leur immobilisation, par exemple à un feu de circulation. La récupération intelligente est optimisée en fonction de la situation à l'aide de l'assistant ECO et agit avec prévoyance, en tenant compte des conditions de circulation ou de la topographie, entre autres. Le conducteur peut également régler manuellement trois niveaux de récupération et la fonction « croisière » par le biais de palettes de changement de vitesse sur le volant.

Avec une autonomie allant jusqu'à 785 km (selon WLTP) et une puissance allant jusqu'à 385 kW, l'EQS répond également aux exigences d'une berline évolutive du segment de la Classe S en termes de propulsion. Une version performante pouvant atteindre 560 kW est prévue. Tous les EQS sont équipés d'une chaîne de traction électrique (eATS) sur l'essieu arrière, tandis que les versions avec 4MATIC ont également une eATS à l'essieu avant.

_{[1] Toutes les données techniques de l'EQS concernant la consommation, l'autonomie, la puissance, le couple, la récupération et les performances routières mentionnées dans cette publication sont provisoires et ont été déterminées en interne selon la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l'organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.}

_{[2] Avec la combinaison jante 19“ AMG/pneu (disponible dans l'UE à partir de fin 2021) dans le programme de conduite SPORT}

_{[3] Cette valeur correspond à la puissance électrique accumulée dans la batterie électrique grâce à la récupération. Elle peut être obtenue dans des conditions environnementales optimales, en fonction, entre autres, des éléments suivants Etat de charge et température. Des divergences sont possibles.}

L'EQS marque le lancement d'une nouvelle génération de batteries dont la densité énergétique est nettement supérieure. La plus grande des deux batteries a une capacité énergétique utilisable de 107,8 kWh. C'est environ 26 % de plus que l'EQC (EQC 400 4MATIC : consommation électrique en cycle mixte21,5-20,1 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte 0 g/km)[3]. Le logiciel innovant de gestion de la batterie, développé en interne, permet des mises à jour over the Air (OTA). De cette façon, la gestion de l'énergie reste à jour tout au long du cycle de vie. Dans la chimie des cellules, la teneur en cobalt des cathodes a été ramenée à 10 %.

L'EQS peut être rechargé jusqu'à 200 kW à des bornes de charge rapide à courant continu. Après seulement 15 minutes, la batterie est rechargée pour parcourir jusqu'à 300 km supplémentaires (WLTP)^[4]. L’EQS peut être rechargé à la maison ou à des bornes de recharge publiques de 22 kW maxi avec du courant alternatif (AC) à l’aide du chargeur embarqué. Au Japon, l'EQS permettra également la recharge bidirectionnelle, c'est-à-dire dans les deux sens. En outre, il existe des programmes de charge intelligents qui peuvent être activés automatiquement en fonction de l'emplacement et des fonctions qui permettent de réduire la décharge de la batterie pendant la recharge.

Mercedes-Benz garantit par des certificats d’origine que le courant électrique utilisé par Mercedes me Charge provient d’énergies renouvelables. Cette recharge dite verte « Green Charging » fait partie intégrante de Mercedes me Charge depuis 2021. Mais Mercedes me Charge peut faire encore plus. Roulez jusqu'à la borne de recharge appropriée[5], ouvrez le volet, branchez le câble et déjà le courant commence à circuler Avec l'EQS, le processus de charge est d'une facilité étonnante grâce à Plug & Charge. Parmi les autres points forts, citons le réseau le plus dense avec plus de 500 000 points de charge dans 31 pays, dont plus de 200 000 en Europe Avec IONITY Unlimited, tous les clients européens de Mercedes me Charge peuvent utiliser le réseau de charge rapide pendant un an à compter de l'activation, sans frais de recharge.

La navigation avec Electric Intelligence planifie l'itinéraire le plus rapide et le plus confortable, y compris les arrêts de recharge, en fonction de nombreux facteurs et réagit dynamiquement, par exemple, aux embouteillages ou à un changement de style de conduite. Autre nouveauté sur l'EQS : une visualisation dans le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettant de savoir si la capacité de la batterie disponible est suffisante pour revenir au point de départ sans recharge. Les bornes de recharge ajoutées manuellement le long de l'itinéraire sont privilégiées dans le calcul de l'itinéraire. Les bornes de recharge proposées peuvent être exclues. Les coûts de charge prévus par arrêt de charge sont calculés.

Si l'EQS est un proche parent de la nouvelle Classe S, il repose cependant sur une architecture 100 % électrique. Cette conception entièrement nouvelle a permis de développer un concept dédié : avec ses lignes One Bow et son design Cab Forward avec hayon, l'EQS se distingue clairement des véhicules à moteur thermique, même au premier coup d'œil. La philosophie stylistique de pureté sensuelle combinée au luxe moderne se traduit par des surfaces généreusement modelées, des joints réduits et des transitions fluides (Seamless Design).

La partie avant forme une unité Black Panel. Des phares innovants reliés par une bande lumineuse et la calandre noir intense (Black Panel) dessinent un visage indépendant. La calandre Black Panel avec étoile centrale Mercedes peut encore gagner en exclusivité : En option, elle est également disponible avec un motif en étoile tridimensionnel. Ce motif Mercedes-Benz est disponible en liaison avec l'AMG Line Extérieur ou l'Electric Art Extérieur. Le design reprend l'étoile originale de la Daimler-Motorengesellschaft qui a été déposée comme emblème de marque en 1911.

L'EQS est la première Mercedes-Benz à offrir la possibilité d'activer des fonctions entièrement nouvelles du véhicule par le biais de mises à jour OTA (Over-the-Air) dans de nombreux domaines fonctionnels. L'offre de lancement : deux programmes de conduite spéciaux pour les jeunes conducteurs et le personnel de service, des petits jeux et le programme de démonstration « Le meilleur sinon rien ». Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de la voiture neuve, certains des équipements de l'EQS peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Il sera également possible d'activer la direction de l'essieu arrière avec le plus grand angle de braquage de 10°. Outre l'achat classique de fonctions individuelles, des abonnements, des activations temporaires et des phases de test gratuites sont également prévus.

Avec ENERGIZING AIR CONTROL PLUS, Mercedes-Benz adopte une approche globale de la qualité de l'air dans l'EQS. Le système repose sur les piliers que sont la filtration, la technologie sensorielle, le concept d'affichage et la climatisation. Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) filtre les poussières fines, les micro-particules, le pollen et d'autres substances de l'air extérieur entrant à un très haut niveau de filtration. Le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs sont réduits grâce au revêtement de charbon actif. Le filtre HEPA a la certification « OFI CERT » ZG 250-1 en matière de virus et de bactéries. La préclimatisation permet de purifier l'air intérieur avant même de monter à bord. De plus, les valeurs de poussières fines à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule s'affichent dans MBUX. Vous pouvez les découvrir en détail dans le menu Air Quality dédié à la qualité de l'air. Si la qualité de l'air extérieur est faible, le système peut également recommander de fermer les vitres latérales ou le toit ouvrant.

En option, l'EQS dispose de portes confort automatiques[6] à l'avant et à l'arrière. Lorsque le conducteur s'approche de la voiture, les poignées de porte sortent en premier. Lorsqu'il s'approche davantage, la porte du conducteur s'ouvre automatiquement. Grâce à MBUX, le conducteur a également la possibilité d'ouvrir les portes arrière à distance et de laisser monter les enfants à la sortie de l'école, par exemple.

En tant que véhicule exceptionnellement intelligent, l'EQS possède jusqu'à 350 capteurs, selon l'équipement. Ceux-ci relèvent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations et les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des décisions instantanées. Ils sont donc le cerveau, pour ainsi dire. Le nouvel EQS peut étendre ses capacités en fonction de nouvelles expériences car il est hautement adaptatif grâce à son intelligence artificielle (IA).

Grâce à la mise en scène sonore globale, le changement de paradigme du moteur thermique à la voiture électrique est également audible dans l'EQS. Les différents univers sonores permettent une configuration acoustique individuelle. En liaison avec le système de sonorisation surround Burmester®, l'EQS dispose des deux univers sonores Silver Waves et Vivid Flux. En tant qu'expériences sonores, ces univers peuvent être sélectionnés sur l'écran central mais aussi désactivés. Un autre univers sonore, Roaring Pulse, peut être activé à l'aide de la technologie Over the air. La sonorité de conduite, diffusée par les haut-parleurs du système de sonorisation dans l'habitacle, se situe également dans l'univers sonore correspondant.

Les trois programmes ENERGIZING NATURE Forest Glade, Sound of the Sea et Summer Rain sont nouveaux dans ENERGIZING COMFORT. Ils offrent une expérience sonore immersive, c'est-à-dire d'un réalisme impressionnant dans le véhicule. Les sons apaisants ont été créés en coopération avec Gordon Hempton, acousticien naturel. Comme pour les autres programmes d'ENERGIZING COMFORT, les autres sens sont sollicités par des ambiances lumineuses et des images.

La direction de l'essieu arrière de série, avec un angle de braquage pouvant atteindre 4,5°, contribue à l'impression de maniabilité et de dynamisme de l'EQS. Il est également possible de commander une direction de l'essieu arrière avec un angle de braquage de 10° maxi ou de l'activer ultérieurement par une mise à niveau OTA (over-the-air). Cela permet à l'EQS, qui mesure plus de cinq mètres de long, d'avoir un diamètre de braquage de 10,9 m. soit le diamètre de braquage de nombreux modèles de la catégorie compacte. L'écran central affiche l'angle sur l'essieu arrière et les trajectoires dans le menu du programme de conduite.

Grâce aux capteurs performants, les systèmes de stationnement peuvent mieux assister le conducteur lors des manœuvres. Avec l'assistant de stationnement à distance, le conducteur peut garer son véhicule et ressortir de la place de stationnement en utilisant son smartphone. Avec le prééquipement pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, l'EQS est préparé pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE Niveau 4). Equipé de l'option nécessaire et du service Connect correspondant (selon le pays), le véhicule possède toute la technologie à bord pour se garer et quitter sa place de stationnement de manière autonome et sans conducteur dans les parkings dotés de l'infrastructure du service de voiturier automatisé, si les lois nationales l'y autorisent.

La technologie d'éclairage révolutionnaire DIGITAL LIGHT (de série ) permet la projection de marquages ou de symboles de mise en garde sur la chaussée. Les deux fonctions d'assistance sont nouvelles :[7]l'affichage du début du changement de voie en coopération et l'avertissement/les instructions de direction si l'assistant de franchissement de ligne ou l'assistant d'angle mort détecte un danger. DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d'éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Avec DRIVE PILOT (option), l'EQS pourra rouler de manière hautement automatisée jusqu'à 60 km/h en cas de trafic dense ou d'embouteillages sur les tronçons d'autoroutes appropriés (dans un premier temps en Allemagne). Pour un soulagement efficace du conducteur et la possibilité de gagner du temps en vaquant à des occupations secondaires[8] comme surfer dans Internet ou gérer des e-mails dans In-Car Office.

Le point fort exceptionnel de l'habitacle est l'Hyperscreen MBUX(option). Ce grand écran incurvé s'étend presque d'un montant A à l'autre. Trois écrans sont placés sous un verre de couverture et fusionnent visuellement. L'écran OLED de 12,3 pouces destiné au passager lui offre sa propre zone d'affichage et de commande. Les fonctions de divertissement n'y sont disponibles que pendant la conduite, dans le cadre des réglementations légales en vigueur dans le pays. Mercedes-EQ s'appuie sur une logique de verrouillage intelligente, basée sur une caméra : Si la caméra détecte que le conducteur regarde l'écran du passager, celui-ci est automatiquement mis en veilleuse pour certains contenus.

Grâce à un logiciel adaptatif, MBUX s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Avec le concept « zero layer », les applications les plus importantes sont toujours proposées en fonction de la situation et du contexte au premier niveau, dans le champ de vision de l'utilisateur.

La dernière génération de systèmes d'aide à la conduite comprend de nombreuses fonctions qui assistent le conducteur. Parmi les nouvelles fonctions figure l'alerte supplémentaire de micro-sommeil fournie par ATTENTION ASSIST. Celui-ci analyse le clignement des paupières du conducteur par une caméra sur l'écran conducteur (uniquement en liaison avec l'Hyperscreen MBUX). L'affichage d'assistance sur l'écran conducteur présente le fonctionnement des systèmes d'assistance à la conduite de manière compréhensible et transparente dans une vue plein écran. 

Les principes de la sécurité intégrale, en particulier la sécurité en cas d'accident, s'appliquent quelle que soit la plateforme. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l'EQS est donc doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue évolués. PRE-SAFE® est proposé de série. Le fait que l'EQS soit basé sur une architecture 100 % électrique a également ouvert de nouvelles possibilités d'aménagement pour son concept de sécurité. Ainsi, l'espace d'installation de la batterie a pu être choisi dans une zone protégée contre les collisions dans le soubassement. Et comme il n'y a pas de gros bloc moteur à bord, le comportement en cas de collision frontale a pu être encore mieux modélisé. En plus des essais de collision standard, des essais de charge supplémentaires ont été réalisés et des essais approfondis sur les composants ont été effectués au Centre technologique de sécurité des véhicules (TFS).

Les données techniques les plus importantes[9] 

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_{[1] Avec la combinaison jante 19“ AMG/pneu (disponible dans l'UE à partir de fin 2021) dans le programme de conduite SPORT}

_{[2] Cette valeur correspond à la puissance électrique accumulée dans la batterie électrique grâce à la récupération. Elle peut être obtenue dans des conditions environnementales optimales, en fonction, entre autres, des éléments suivants Etat de charge et température. Des divergences sont possibles.}

_{[3] La consommation électrique a été déterminée sur la base de la directive 692/2008/CE. La consommation électrique dépend de la configuration du véhicule.}

_{[4] Vitesse de charge aux bornes de charge rapide en courant continu avec 500 A}

_{[5] Dans un premier temps, cette méthode d'authentification pratique sera disponible dans les bornes de charge rapide de IONITY dans toute l'Europe.}

_{[6] en option, compris dans le Pack Premium Plus}

_{[7] Selon la réglementation des homologations en vigueur, la disponibilité et la dotation de ces nouvelles fonctions d'assistance peuvent être limitées sur certains marchés.}

_{[8] Les activités secondaires autorisées par la loi dépendent du code de la route du pays concerné.}

_{^[9] Toutes les données techniques de l'EQS sur la consommation, l'autonomie, la puissance, le couple, la récupération, la charge et les performances routières figurant dans ce tableau sont provisoires et ont été déterminées en interne conformément à la méthode de certification applicable. Des valeurs confirmées par l'organisme de contrôle technique TÜV, une homologation du type CE et un certificat de conformité présentant les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les données et les valeurs officielles sont possibles.}

_{[10] La puissance du système ne résulte pas de la simple addition des différentes valeurs de puissance.}

_{[11] Bridage électronique}

_{[12] Cette valeur correspond à la puissance électrique accumulée dans la batterie électrique grâce à la récupération. Elle peut être obtenue dans des conditions environnementales optimales, en fonction, entre autres, des éléments suivants Etat de charge et température. Des divergences sont possibles.}

_{[13] Les temps de charge correspondent à une charge maxi de 10 à 100 % sur boîtier mural (Wallbox) ou borne de recharge publique (prise CA avec au moins 11/22 kW, 16/32 A par phase)}

_{[14] Les temps de charge sont indiqués pour une charge maxi de 10 à 80 % sur une borne de charge rapide à courant continu, avec une tension de 400 V et une intensité de 500 A minimum.}

_{[15] Aux bornes de charge rapide en courant continu de 500 A sur la base de l'autonomie WLTP}

_{[16]Poids en ordre}

_{[17] Avec la combinaison jante 19“ AMG/pneu (disponible dans l'UE à partir de fin 2021) dans le programme de conduite SPORT}

L'EQS est le premier modèle basé sur la nouvelle architecture des véhicules électriques Mercedes-EQ. L'EQS est une fusion unique de technologie, de design, de fonctionnalité et de connectivité. En même temps, il facilite la vie quotidienne dans de nombreux domaines grâce à l'intelligence artificielle (IA). L'EQS sera lancé à la fin de l'été et établira de nouvelles normes dans l'offensive des modèles Mercedes-EQ.

L'EQS offre une expérience unique pour tous les sens. Le modèle haut de gamme 100 % électrique atteint ainsi une nouvelle dimension en termes d'esthétique et de luxe. Dans le même temps, l'EQS témoigne de l'engagement passionné de ses concepteurs et de ses designers en faveur de l'électromobilité.

Dans ce « Digital Deep Dive Design », quelques innovations sont présentées. Voici les plus importantes,de A comme aérodynamique à Z comme « zero layer » ou concept d'écran d'accueil :

La direction de Mercedes à propos de l'EQS

« Chez Mercedes, nous ne visons rien de moins que le leadership dans le domaine de l'électromobilité et de la numérisation grâce à une stratégie de plateforme intelligente et une approche basée sur les logiciels. Le nouvel EQS le démontre : nous suivons notre propre voie Mercedes en offrant aux clients une expérience ultra-efficace, électrique et luxueuse avec nos véhicules électriques. »Markus Schäfer, membre du directoire de Daimler AG et COO de Mercedes-Benz Cars

« Avec notre EQS, nous avons créé une toute nouvelle génération de voitures de luxe. Sur la base de notre style de pureté sensuelle, nous créons le désir en combinant une sculpture séduisante avec les proportions les plus progressives. Des caractéristiques clés telles que le design « one-bow » et un concept holistique intégré, fortement réduit et très fluide confèrent à l'EQS son aspect sportif et innovant. Cela le distingue de tous les véhicules que nous avons créés jusqu'ici - c'est ce qui rend notre EQS si exceptionnel. »Gorden Wagener, Chief Design Officer du groupe Daimler

La découverte avec presque tous les sens humains

La vue, l'ouïe, l'odorat, le toucher et le goût, tels sont les sens classiques de l'être humain. Le nouvel EQS flatte les quatre premiers sens de différentes manières :

1. Perception visuelle : Plus de 100 millions de bâtonnets et de cônes composent la rétine de l'œil humain. Grâce à ces cellules sensorielles, nous pouvons découvrir, par exemple, les caractéristiques de l'EQS qui sont révolutionnaires pour le segment luxe, comme le design de la cabine avant « Cab Forward » ou les lignes « One bow » de type coupé avec hayon. Ces particularités distinguent immédiatement et clairement l'EQS des véhicules à moteur thermique et sont encore accentuées par l'avant Black Panel et le design de l'éclairageLes designers ont également eu la tâche et l'opportunité d'adopter une approche totalement nouvelle pour l'aménagement intérieur. Ils ont bien profité de cette liberté : l'Hyperscreen MBUX est l'un des points forts du nouvel EQS. L'écran concave s'étire devant les passagers comme une vague, du montant A gauche au montant A droit. En plus de sa taille incroyable, sa finition haut de gamme impressionne. Avec ses lignes pures, l’Hyperscreen MBUX s'intègre parfaitement à la planche de bord. Il n'est entouré que d'un cadre fin en finition Silver Shadow, d'un bandeau de buses et d'un étroit rebord de cuir. Le bandeau de buses s'étend en haut sur toute la largeur tout en étant de très faible hauteur. Ces proportions extrêmes, associées à l'onde vitrée de l’Hyperscreen MBUX, génèrent une architecture d'avant-garde pour le poste de conduite. Le design limpide des panneaux de porte rappelle l'aménagement intérieur des espaces de vie modernes. Des matières et couleurs inédites, mais aussi traditionnelles, confèrent à l'intérieur une ambiance particulière. Autre point fort visuel, l'affichage tête haute avec réalité augmentée.
2. Perception auditive : L'impression d'écoute de l'EQS se situe entre un silence confortable et une expérience sonore interactive et sensorielle. Grâce à une production sonore holistique, les experts en sonorisation de Mercedes ont rendu le changement de paradigme du moteur thermique à la voiture électrique perceptible sur le plan acoustique. De série, l'EQS dispose de deux univers sonores : Silver Waves et Vivid Flux. Ils peuvent être sélectionnés sur l'écran central mais aussi désactivés. Le conducteur et les passagers sont accueillis acoustiquement dès qu'ils s'approchent du véhicule et montent à son bord. Un son d'ambiance correspondant accompagne également la sortie et le verrouillage de l'EQS. La sonorité de conduite optionnelle, qui est reproduite par les haut-parleurs du système de sonorisation dans l'habitacle, se situe également dans l'univers sonore correspondant. Les nouveaux programmes ENERGIZING NATURE d'ENERGIZING COMFORT offrent eux aussi une expérience d'écoute d'un réalisme impressionnant. Les sons apaisants appelés « clairière de forêt », « murmure de l'océan » et « pluie d'été » ont été créés en coopération avec l'acousticien de la nature Gordon Hempton. Comme pour les autres programmes d'ENERGIZING COMFORT, les autres sens sont sollicités par des ambiances lumineuses et des images. Les services de streaming constituent une alternative supplémentaire au nouveau type de silence et de son interactif dans les voitures : avec le service « Online Music », Mercedes-Benz a intégré les plus grands fournisseurs dans le système d'infodivertissement MBUX.
3. Perception olfactive : nous respirons constamment des odeurs. Deux systèmes signalent les odeurs au cerveau indépendamment l'un de l'autre : Des millions de récepteurs dans la muqueuse nasale et les extrémités du nerf trijumeau. L'EQS n'aime pas les odeurs désagréables : son grand filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air) élimine non seulement très efficacement les poussières fines, particules minuscules et pollen de l'air extérieur, mais des charbons actifs spéciaux dans le filtre HEPA et le filtre à air intérieur filtrent également le dioxyde de soufre et les oxydes d'azote ainsi que les odeurs. En raison de leur structure poreuse, ceux-ci présentent une très grande surface intérieure. Le filtre HEPA de l'EQS contient environ 600 g de charbon actif. La surface d'absorption est équivalente à environ 150 terrains de football.L'odorat est également sollicité par la diffusion active de parfums dans l'EQS, qui fait partie du Pack AIR-BALANCE. Un nouveau parfum a été composé pour le nouveau modèle électrique: No.6 MOOD Linen - porté par la note verte d'une figue posée sur une pièce de lin.
4. Perception haptique : la peau est le plus grand organe sensoriel de l'être humain. Avec son aide, nous percevons ce que nous touchons et ressentons par exemple si les choses sont douces ou dures, chaudes ou froides, humides ou sèches. L'intérieur de l'EQS offre une grande latitude sensorielle : des surfaces en cuir fluides avec des surpiqûres complexes ou des perforations dynamiques ; la structure fine moderne NEOTEX, qui combine l'aspect du cuir nubuck et du néoprène de haute technologie ; des inserts décoratifs en bois véritable à pores ouverts ou en aspect 3D. Les écrans central et passagers de l’Hyperscreen MBUX offrent également une expérience haptique. Si le doigt touche certains points de l'écran tactile, l'utilisateur ressent des impulsions sur la surface lisse, qui donnent l'impression d'un interrupteur mécanique. Une autre aide à l'utilisation est leretour d’information tactile « Force Feedback » des deux écrans. La variation de la pression sur le verre modifie la réaction. MBUX passe alors par exemple à un autre niveau de menu. Enfin, les dix programmes de massage différents de l'EQS peuvent être ressentis non seulement avec chaque doigt, mais aussi avec tout le corps. Vous utilisez les moteurs de vibration des sièges et pouvez également augmenter l'effet du massage relaxant par la chaleur selon le principe des pierres chaudes. A cette fin, le chauffage du siège est combiné aux alvéoles d'air gonflables des sièges multicontours.

Capable d'apprendre rapidement grâce à l'intelligence artificielle (IA)

Mais l'EQS n'est pas seulement une voiture qui fait appel à (presque) tous les sens humains. En tant que véhicule intelligent, il possède lui-même de nombreux sens. Selon l'équipement, jusqu'à 350 capteurs de différents types sont utilisés comme organes sensoriels dans toutes les parties de la voiture. Ils relèvent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations et les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers. Cette masse d'informations est traitée par des unités de contrôle qui, commandées par des algorithmes, prennent des décisions instantanées. Ils sont donc le cerveau, pour ainsi dire. Mais beaucoup d'informations ne sont utiles que si vous pouvez en faire quelque chose. Le nouvel EQS peut étendre ses capacités en fonction de nouvelles expériences, car il est hautement adaptatif grâce à son intelligence artificielle (IA).

Voici quelques exemples d'amélioration de l'expérience client par l'IA :

• La sonorité de conduite optionnelle est interactive, réagissant à une bonne dizaine de paramètres différents tels que la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse ou la récupération. Le choix du programme de conduite influence également la sonorité de conduite. Grâce à des algorithmes de conception sonore intelligents, les sons sont calculés en temps réel sur l'amplificateur du système de sonorisation surround Burmester® et reproduits par les haut-parleurs.

• L'ENERGIZING COACH recommande l'un des programmes d'ENERGIZING COMFORT : Fraîcheur, Chaleur, Vitalité ou Plaisir, selon la situation et l'utilisateur. Si la montre connectée Mercedes-Benz vivoactive® 3, la montre connectée Mercedes-Benz Venu® ou un autre appareil portable Garmin® compatible est intégré, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité du sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations.
• Le système MBUX affiche pour l'utilisateur de manière proactive les bonnes fonctions au bon moment. La perception du contexte est constamment optimisée par les changements environnementaux et le comportement de l'utilisateur. La fonction dite « zero layer » offre à l'utilisateur au premier niveau de l'architecture d'information MBUX un contenu dynamique et agrégé provenant de l'ensemble du système MBUX et des services associés. L'assistant intérieur MBUX reconnaît les demandes de commande en fonction des mouvements, dans l'EQS également à l'arrière.

Mercedes EQ : leadership en matière d'électrification et de production durable

Dans le cadre du programme « Ambition 2039 », Mercedes-Benz met tout en œuvre pour proposer un parc de voitures neuves neutres en CO₂ dans moins de 20 ans. D'ici à 2030, l'entreprise entend vendre plus de la moitié de ses voitures avec une propulsion électrique (xEV), ce qui inclut les véhicules 100 % électriques et les hybrides rechargeables.

Tout comme la nouvelle Classe S et la Mercedes-Maybach Classe S, l'EQS est produit sur le site « Factory 56 » de l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen, le centre de production automobile le plus moderne de Mercedes-Benz. En phase avec le programme « Ambition 2039 », « Factory 56 » est une usine zéro carbone entièrement neutre en CO₂ avec des besoins en énergie nettement réduits. Des technologies et processus novateurs visant à faciliter le travail quotidien des collaborateurs ont été mis en œuvre de manière systématique et à une vaste échelle dans l'ensemble du hall.

La production locale des batteries est un facteur de succès important pour l’offensive commerciale lancée par Mercedes-Benz AG dans le domaine de l'électromobilité et un élément décisif qui lui permettra de satisfaire la demande mondiale de véhicules électriques de manière flexible et efficiente. Intégrée au Campus Mercedes-Benz Drive Systems d'Untertürkheim (Allemagne), l'usine d'Hedelfingen est responsable de la production des systèmes de batterie Mercedes-EQ pour l'EQS.

Faits et chiffres intéressants

Le nouvel EQS : en bref

Avec l'Hyperscreen MBUX, plusieurs écrans se fondent les uns dans les autres pour créer une impressionnante bande d'écran incurvée de plus de 141 cm de large. La surface utilisable par les passagers est de 2 432,11 cm².

Le grand verre de recouvrement de l’Hyperscreen MBUX est cintré dans le cadre d'un processus de moulage à des températures d'environ 650 °C. Ce procédé permet une vue sans distorsion de l'unité d'affichage sur toute la largeur du véhicule, quel que soit le rayon de la vitre de recouvrement.

Selon l'équipement, jusqu'à 350 capteurs surveillent les fonctions de l'EQS ou observent l'environnement du véhicule. Et c'est sans compter les antennes. Les capteurs relèvent les distances, les vitesses et les accélérations, les conditions d'éclairage, les précipitations et les températures, l'occupation des sièges ainsi que le clignement des yeux du conducteur ou les propos des passagers.

La sonorité de conduite optionnelle est interactive, réagissant à une bonne dizaine de paramètres différents tels que la position de la pédale d'accélérateur, la vitesse ou la récupération.

N°6 MOOD Linen est le nom du parfum composé spécialement pour l'EQS. Il porte le numéro 6 car en 1906, les voitures « Mercédès Electrique » ont été les premières voitures électriques à être ajoutées à la gamme de modèles.

Plus de 40 nouvelles inventions ont trouvé leur place dans l'EQS. En outre, 20 modèles déposés protègent le design de la berline de luxe électrique.

Pour accéder aux applications les plus importantes de MBUX, l'utilisateur doit faire défiler 0 niveau de menu. D'où le nom de « zero layer ».

La surface d'affichage de l'affichage tête haute plus grand disponible en option correspond à un écran de 77 pouces. L'unité d'imagerie se compose d'une matrice haute résolution de 1,3 million de pixels.

Le « motif Mercedes-Benz » est utilisé à plusieurs endroits sur l'EQS, par exemple à l'extérieur, en option, sous la forme d'une variante spéciale de l'avant Black Panel ou dans le design des jantes alliage. Dans l'habitacle, le motif Mercedes-Benz se retrouve dans les inserts décoratifs rétroéclairées avec découpe au laser[2] ou sur l'écran du passager sous la forme d'une image décorative numérique. Il s'agit d'un motif abstrait en forme d'étoile tridimensionnelle, basé sur un ancien emblème de marque de la société Daimler Motorengesellschaft (DMG), inscrit au registre des marques le 9 février 1911.

Le filtre HEPA (High Efficiency Particulate Air), qui fait partie de l'équipement optionnel ENERGIZING AIR CONTROL Plus, purifie l'air extérieur admis pour un volume de 9,82 dm³ à son niveau de filtration très élevé. Plus de 99,65 % des particules de toutes tailles sont retenues. Environ 600 g de charbon actif sont utilisés pour neutraliser les odeurs. La zone d'absorption est équivalente à environ 150 terrains de football.

Pour une réponse haptique pendant l'utilisation, un total de 12 actionneurs sont situés sous les surfaces tactiles de l’Hyperscreen MBUX. Si le doigt touche certains points, celui-ci déclenche une vibration perceptible de la vitre de recouvrement.

Le système de sonorisation surround Burmester® de l'EQS comprend 15 haut-parleurs d'une puissance totale de 710 W et produit un son exceptionnellement expressif et naturel - le « feel-good sound » de Burmester.

Un revêtement sur le verre de recouvrement simplifie le nettoyage de l’Hyperscreen MBUX. Le verre cintré est en silicate d'aluminium particulièrement résistant aux rayures.

L'EQS est la première voiture de série avec une valeur de c_x à partir de 0,20^[3]. De cette façon, il tire parti du concept dédié.

8 cœurs de CPU, 24 Go de RAM et 46,4 Go par seconde de bande passante de la mémoire RAM figurent parmi les spécifications techniques de MBUX.

Grâce aux données de mesure d'une caméra multifonction et d'un capteur de luminosité supplémentaire, la luminosité de l'écran de l’Hyperscreen MBUX est adaptée aux conditions ambiantes.

Avec jusqu'à sept profils, la zone d'affichage de l’Hyperscreen MBUX peut être personnalisée pour le passager avant.

« Hey Mercedes » avec Natural Language Understanding (NLU) prend en charge 27 langues.

La version longue du communiqué de presse est téléchargeable sur cette page.

_{^[1] Avec la combinaison jante 19“ AMG/pneu (disponible dans l'UE à partir de fin 2021) dans le programme de conduite SPORT}

_{[2] Suit le lancement sur le marché}

_{^[3] Avec la combinaison jante 19“ AMG/pneu (disponible dans l'UE à partir de fin 2021) dans le programme de conduite SPORT}

Ce savoir-faire interne et cette intégration verticale sont essentiels pour jouer un rôle de premier plan dans les véhicules électriques. Outre l'augmentation de la production de batteries EQS, le Campus Mercedes-Benz Drive Systems d'Untertürkheim développera spécifiquement ses activités de recherche et de développement dans le domaine de l'e-mobilité – par le biais d'un campus dédié aux systèmes de propulsion électriques et électrifiés - comme annoncé au début du mois.

"Le déploiement de notre activité dans l’électrique s'accélère dans le cadre de notre quête de neutralité en matière de CO2. Notre prochain modèle entièrement électrique - la berline de luxe EQS - construit sur une plateforme électrique dédiée est déjà dans les starting-blocks. Le lancement de la production de ses systèmes de batterie haute performance dans notre usine de Stuttgart-Hedelfingen constitue donc une étape importante", déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, à la tête de la recherche du groupe Daimler et Directeur de l'Exploitation de Mercedes-Benz Cars. "Dans le cadre de la transformation de notre entreprise et de nos produits, nous étendons considérablement nos compétences en matière de batteries sur l'ensemble de la chaîne de valeur. Ainsi, nous poursuivons nos efforts pour aider la prochaine génération de batteries à réaliser une percée encore plus rapide."

Des systèmes de batterie haute performance fabriqués à Stuttgart-Hedelfingen

L'usine de Hedelfingen, qui fait partie du site Mercedes-Benz d'Untertürkheim (Allemagne), est chargée de la production des systèmes de batterie pour l’EQS de Mercedes-Benz, ainsi que pour le futur EQE. L'usine dispose d'une surface de production et de logistique d'environ 16 500 m², s'appuyant sur des systèmes de pointe comprenant un large éventail de technologies de l'industrie 4.0. Le système de batterie lithium-ion hautement complexe est produit sur une ligne de production d'environ 300 mètres avec plus de 70 stations de production et un nombre élevé d'étapes automatisées ainsi que manuelles. Une variété de composants, y compris jusqu'à 12 modules de cellules et le EE, ainsi appelé, pour l'intégration intelligente de l'électronique de puissance, constituent le système de batterie EQS. Le compartiment EE est assemblé par le site Mercedes-Benz de Berlin.

L'EQS sera équipé de configurations de batterie permettant différentes variantes d'autonomie et de performances. Avec un contenu énergétique installé allant jusqu'à 108 kWh, l'EQS vise, selon le WLTP, une autonomie de plus de 700 kilomètres, aidée par un aérodynamisme de premier ordre. Le logiciel développé en interne permet des mises à jour par voie aérienne (OTA), ce qui garantit que la gestion de l'énergie de l'EQS restera à jour pendant toute la durée de vie du véhicule. Outre ses cellules produites de manière neutre en CO2, la chimie des cellules de la batterie de l'EQS comprend du nickel, du cobalt et du manganèse dans un rapport de 8 : 1 : 1, ce qui réduit la teneur en cobalt à environ dix pour cent.

La production joue un rôle décisif dans la conception du développement durable de Mercedes-Benz AG. L'EQS est produit aux côtés de la nouvelle Classe S dans la « Factory 56 », l'usine de Sindelfingen, neutre en CO2. Dès 2022, toutes les usines de voitures particulières et de vans Mercedes-Benz, et donc aussi l'usine de Hedelfingen, fonctionneront de manière neutre en termes de CO2.

Extension ciblée de l'expertise interne en matière de VE axée sur les cellules de batterie

Avec le regroupement et l'extension de ses activités liées aux batteries sur le Mercedes-Benz Drive Systems Campus du site d'Untertürkheim (Allemagne), l'entreprise renforce son expertise dans le domaine de l'e-mobilité. Des activités de recherche et de développement sont déjà ancrées sur le site, comme le centre de technologie électrique et le centre de technologie cellulaire, où, entre autres, des prototypes pour le système de propulsion électrique sont construits et des technologies cellulaires sont recherchées et testées. Les résultats de nos centres de recherche internationaux seront centralisés sur ce site.

Afin d'approfondir ses compétences en tant que centre technologique de batteries, une nouvelle usine destinée à la production en petite série des futures cellules de batteries lithium-ion est en cours de planification et entrera en service en 2023. Le facteur de durabilité, du développement transparent des cellules jusqu'à leur recyclabilité, y joue un rôle majeur. L'accent mis sur le savoir-faire interne et une forte intégration verticale est essentiel pour être en mesure de jouer un rôle de premier plan dans les véhicules électriques. 

Plus d'informations sur le Campus Mercedes-Benz Drive Systems: LIEN

L'offensive électrique de Mercedes-Benz AG bat son plein  L'année 2021 est avant tout synonyme d'accélération de l'électrification chez Mercedes-Benz Cars - avec l'espoir de faire passer la part des véhicules rechargeables et électriques à environ 13 %. Sous l'égide de son label progressiste Mercedes-EQ, Mercedes-Benz AG souligne sa volonté d'être le leader dans le domaine de l'électrification et de la numérisation en offrant à ses clients un équilibre parfait entre durabilité, émotion et demande d'innovation. Au total, quatre nouveaux modèles Mercedes-EQ seront présentés : les modèles EQA, EQB, EQE et EQS. De plus, la famille des véhicules hybrides rechargeables, qui compte actuellement plus de 20 déclinaisons de modèles, sera renouvelée avec des modèles électrifiés dérivés de la Classe C et de la Classe S avec une autonomie d'environ 100 km. Dans moins de deux ans, la famille Mercedes-EQ comptera plus de dix modèles EQ entièrement électriques dans tous les segments.