L'EQ avec Mercedes me fournit des services complets et intelligents pour l'électromobilité et fait de l'EQC une expérience unique.

Avec l’EQC 400 4MATIC, Mercedes-Benz a mis sur la route le premier véhicule de la marque Mercedes-Benz EQ en tant que pionnier et jalon de la stratégie Ambition 2039.

Avec l’ EQC 400 4MATIC, Mercedes-Benz a placé sur nos routes le tout premier véhicule 100% électrique de la gamme EQ, le pionnier de la stratégie Ambition 2039. Avec un chargeur embarqué plus puissant, l'EQC bénéficie désormais d'une mise à niveau technologique et peut donc être rechargé à la maison beaucoup plus rapidement avec la Wallbox et dans les stations de recharge publiques sur courant alternatif. Cela signifie que la batterie de 80 kWh peut être rechargée de 10 à 100% en 7 heures 30 minutes, alors qu'il fallait auparavant 11 heures avec une capacité de charge de 7,4 kW.

Ce nouveau chargeur embarqué permettra une réduction de près de 3h20 du temps de charge sur les installations triphasées (Wallbox ou bornes de recharge publiques)

La charge est encore plus rapide dans sur les stations de recharge en courant continu. Grâce à Mercedes me Charge, les clients peuvent utiliser sans souci ce qui est actuellement le plus grand réseau de recharge au monde. Ce réseau compte actuellement plus de 350 000 points de recharge en courant alternatif et continu dans 26 pays. Avec une seule inscription, les clients peuvent accéder facilement aux bornes de recharge d'une multitude de fournisseurs, même au-delà des frontières nationales. Dans le véhicule ou via l'application Mercedes me, les clients reçoivent les informations tarifaires pertinentes des fournisseurs avant même le processus de recharge.

L'EQC a été le premier véhicule entièrement électrique à être intégré dans la production de l'usine Mercedes-Benz de Brême en mai 2019. Il y est produit sur la même chaîne que la Classe C Berline et Break ainsi que le GLC et le GLC Coupé. Les batteries de l'EQC sont produites par la filiale Accumotive de Mercedes-Benz, qui en est propriétaire à 100 %, sur le site de Kamenz (près de Dresde). En Chine et pour la Chine - l'EQC et les systèmes de batteries correspondants sont produits à depuis fin de 2019 dans le cadre de la société Beijing Benz Automotive Co. Ltd (BBAC). Les capacités des sites ont été augmentées progressivement depuis le début de la production.

La gamme croissante de modèles de Mercedes-Benz équipés d'une batterie rechargeable est très bien accueillie par les clients : tant la demande que les commandes reçues sont en constante augmentation. De juillet à septembre, plus de 10 000 véhicules électriques ont été livrés chaque mois. Au total, 45 000 véhicules électriques ont été livrés dans le monde au cours du troisième trimestre, dont quelque 2 500 véhicules EQC en septembre. La gamme de produits Mercedes-Benz comprend désormais cinq modèles entièrement électriques et plus de 20 variantes de modèles hybrides rechargeables.

L'offensive électrique de Mercedes-Benz bat son plein. L'entreprise propose déjà différents modèles électrifiés dans chaque segment - du système électrique 48 volts (EQ Boost) et des hybrides rechargeables (EQ Power) jusqu'aux véhicules entièrement électriques (EQ). L'accent est clairement mis sur l'augmentation progressive du pourcentage de véhicules purement électriques dans le portefeuille de Mercedes-Benz Cars. D'ici la fin de l'année, Mercedes-Benz proposera cinq modèles 100% électriques ainsi que 20 hybrides rechargeables. Dans quelques années, plus de dix modèles EQ entièrement électriques seront produits en série. Le parc de voitures neuves de Mercedes-Benz Cars doit devenir neutre en CO2 en moins de 20 ans. D'ici 2030, la société souhaite que les hybrides rechargeables ou les véhicules purement électriques représentent plus de 50 % de ses ventes de voitures particulières.

En conséquence, la production locale de batteries est un facteur de succès important dans le cadre de l'offensive électrique de Mercedes-Benz, et l'élément clé pour répondre à la demande mondiale de véhicules électrifiés de manière flexible et efficace. Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG est une filiale à part entière de Mercedes-Benz AG. Depuis 2012, elle produit des batteries pour alimenter les moteurs des véhicules électriques et électrifiés des marques Mercedes-Benz et smart, mais aussi pour les véhicules utilitaires légers. Basée à Kamenz, à environ 50 kilomètres de Dresde, l'entreprise possède deux usines qui fabriquent des batteries pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, ainsi que des batteries pour alimenter les systèmes 48 volts. La filiale Accumotive de Mercedes-Benz fait office de centre de compétence au sein du réseau mondial de production de batteries de Mercedes-Benz Cars. Ce dernier compte neuf usines de batteries réparties sur sept sites et sur trois continents. Accumotive bénéficie de plus de 10 ans d'expérience dans la production efficiente de systèmes de batteries très complexes. Grâce à des processus de production interconnectés et à une numérisation cohérente, tous les sites du réseau mondial de production de batteries de Mercedes-Benz bénéficient de cette expertise. D'autres sites en Europe et aux États-Unis commenceront bientôt leurs activités pour répondre aux besoins mondiaux en matière de batteries pour la production de véhicules.

"En tant que centre de compétence au sein de notre réseau mondial de production de batteries, le site de Kamenz - avec son large portefeuille de produits - joue un rôle décisif dans la mise en œuvre de notre offensive "Electric first", déclare Jörg Burzer, membre du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz AG, Gestion de la Production et de la Supply Chain. "La flexibilité est l'élément clef de notre réseau mondial de production de véhicules et de groupes motopropulseurs. Nous avons pour objectif de créer un réseau mondial organique dans lequel les capacités de production peuvent être transférées de manière flexible entre les usines du monde entier. Avec plus de 10 modèles EQ entièrement électriques et un grand nombre de véhicules hybrides et hybrides rechargeables - pour lesquels nous produisons les batteries ici à Kamenz et au sein de notre réseau mondial - nous pouvons répondre de manière flexible et efficace à la demande mondiale de véhicules électriques et hybrides et augmenter progressivement la part de l'électrique dans notre gamme de véhicules".

Prêt pour l'avenir : Augmentation progressive des volumes de production

Depuis le début de la production d'Accumotive, l'usine de Kamenz a produit plus d'un demi-million de batteries basées sur la technologie lithium-ion pour les véhicules électriques et hybrides rechargeables, ainsi que pour les systèmes 48 volts. L'extension des installations avec une deuxième usine de batteries qui a ouvert ses portes en 2018, a été une étape importante pour l'offensive électrique de l'entreprise et pour répondre à la demande croissante de batteries à haut rendement pour les véhicules électriques et électrifiés. L'entreprise augmente progressivement ses capacités de production. La deuxième usine de batteries du site de Kamenz produit notamment des systèmes de batteries pour la Mercedes-Benz EQC (consommation d'énergie mixte : 20,8 - 19,7 kWh/100 km ; émissions de CO2 : 0 g/km). Très complexe, la production de cette batterie lithium-ion nécessite plusieurs lignes d'environ 170 mètres de long, chacune comportant plus de 30 stations de travail et un nombre élevé d'étapes. Une précision absolue est nécessaire pour fabriquer les batteries composées de 384 cellules et de nombreux autres composants. Les cellules des batteries sont par exemple soudées à l'aide d'un laser, avec une tolérance de seulement 2 µm en utilisant une technologie d'automatisation moderne.

"Avec l'extension de l'usine et la montée en puissance progressive de la production, nous avons désormais étendu la production à Kamenz à un point tel que nous dépasserons bientôt un volume de production annuel de plus d'un demi-million de batteries lithium-ion - et ce chiffre est appelé à augmenter. Avec nos collègues de la Recherche et Développement et de nombreux partenaires et fournisseurs dans le monde entier, nous veillons à ce que les batteries de nos véhicules électriques et électrifiés répondent aux normes élevées de qualité de Mercedes-Benz. Nous nous préparons également à la prochaine génération de modèles EQ à Kamenz : les variantes électriques dans le segment des compacts ne tarderont pas à arriver", déclare Jörg Burzer.

Une fabrication de pointe, environ 1 300 employés et des technologies Industry 4.0

Les installations de Kamenz se composent de deux usines de batteries avec une surface totale de 80 000 mètres carrés dédiée à la production et à la logistique. La deuxième usine de batteries, qui a ouvert ses portes en 2018, fonctionne avec des équipements de pointe et utilise un large éventail de technologies de l'Industry 4.0. Elle a également été conçue dès le départ comme une usine neutre en CO2. Elle joue donc un rôle de pionnier au regard des objectifs de développement durable de Mercedes-Benz AG. En effet, une centrale de production combinée de chaleur et d'électricité, mais aussi un système photovoltaïque de 2 mégawatts associé à l'énergie géothermique alimentent l'usine. L'ensemble du bâtiment est conçu en fonction du flux et des lignes de production. Des équipements d'assemblage spéciaux offrent une assistance ergonomique aux employés et facilitent la manipulation des composants les plus lourds. L'usine utilise différentes technologies de l'Industry 4.0 telles que le contrôle numérique et le suivi de la production. Une solution qui garantit notamment la traçabilité totale de chaque batterie livrée et de ses composants, y compris toutes les données de production. Environ 1 300 personnes sont actuellement employées à l'usine de Kamenz.

Sur la voie de la croissance : un réseau mondial de production de batteries

Mercedes-Benz investit plus d'un milliard d'euros pour créer un réseau mondial de production de batteries au sein même de l'outil mondial de production de Mercedes-Benz Cars. Ce réseau dédié à la production de batteries sera composé de neuf usines réparties sur sept sites et sur trois continents.

"L'usine de Kamenz est l'une des pionnières en matière de production de batteries dans le monde entier. En tant que centre de compétence, elle constitue un modèle pour les usines de notre réseau mondial de production de batteries. Après Kamenz, Bangkok et Pékin, Jawor en Pologne sera le prochain site, suivi par les usines autour de Stuttgart et de Tuscaloosa aux États-Unis. Notre réseau de production de batteries est bien préparé pour l'avenir de la mobilité", déclare Jörg Burzer.

L'usine de Kamenz produit déjà des batteries depuis 2012. La deuxième usine qui est dédiée à cette même production a commencé ses activités en 2018, notamment pour les batteries de la Mercedes-Benz EQC. Avec son partenaire local Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP), Mercedes-Benz Cars a mis en place une usine de batteries à Bangkok (Thaïlande), dont les activités ont débuté en 2019. Mercedes-Benz et BAIC ont conjointement mis en place une usine de batteries sur le site de l'usine existante dans la zone industrielle de Yizhuang à Pékin (Chine). La production dans l'usine de Jawor, en Pologne, commencera en 2020. Par ailleurs, des usines dédiées aux batteries sont actuellement en construction sur les sites de Brühl et de Hedelfingen à l'usine Mercedes-Benz d'Untertürkheim en Allemagne. De plus, une usine de batteries est également en cours de construction près de l'usine Mercedes-Benz existante à Tuscaloosa, aux États-Unis. Enfin, une nouvelle usine de batteries sera également construite à l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Grâce à Mercedes me Charge, nos clients ont accès au plus vaste réseau de charge mondial, avec quelque 300 opérateurs de bornes de recharge publiques (villes, parkings, autoroutes, centres commerciaux, etc.) en Europe. Grâce au système de navigation optimisé pour l'EQC, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder, que ce soit par l'intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l'Application Mercedes me ou directement depuis le système de navigation du véhicule. Pour bénéficier de cette solution, il n'est pas nécessaire de conclure différents contrats. Après authentification, les clients profitent d'un paiement intégré avec facturation simplifiée. Il leur suffit d’indiquer le mode de paiement choisi. Chaque recharge est débitée automatiquement. Pour un maximum de transparence, le client reçoit une facture mensuelle où sont listées les différentes recharges effectuées durant le mois.

Une vitesse de recharge à un prix attractif : IONITY et Mercedes me Charge

Mercedes me Charge autorise également l’accès aux bornes de recharge rapide du réseau paneuropéen de IONITY. Les recharges rapides permettent de voyager confortablement surtout sur les longs trajets. Avec le package IONITY, Mercedes-Benz propose à ses clients un contrat permettant l’accès au tarif réduit de 0,29 centimes d’euros par kilowatt-heure. Les clients EQC bénéficient du package IONITY sans frais supplémentaires pendant un an. D'ici 2020, IONITY construira et exploitera environ 400 bornes de recharge rapide le long des principales artères de trafic en Europe. La société IONITY est une entreprise commune qui a été créée en novembre 2017 par BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company et le groupe Volkswagen avec Audi et Porsche.

Arrivée en toute sécurité: navigation optimisée EQC

L'« intelligence électrique » du véhicule transparaît également dans le système de navigation optimisé pour l'EQC. Sur la base de nombreux facteurs, le système est capable de planifier automatiquement un itinéraire incluant, si nécessaire, les étapes de charge. Il tient compte, entre autres, de l'état de charge de la batterie, des conditions météorologiques, de la topographie, de la circulation et des bornes de recharge disponibles. Le calcul privilégie l’itinéraire le plus rapide, avec peu d'étapes de charge et des temps de charge courts (la préférence allant aux bornes de recharge rapides). Le client n'a pas à rouler avec une charge complète ; il peut recharger son véhicule en fonction de la durée totale du trajet. De plus, la planification d’itinéraire réagit de manière dynamique à tout changement de situation.

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/et media.daimler.fr.Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Seule une évaluation du cycle de vie complet d’un véhicule permet par exemple de dresser un tableau réaliste de son empreinte carbone. Depuis 2005, Mercedes-Benz procède régulièrement à ce contrôle dit environnemental, qui prend en compte tous les aspects environnementaux. Les calculs sont effectués sur la base d'une distance parcourue de 150 000 à 300 000 kilomètres, selon le segment. Dans le cas de l'EQC, cette distance parcourue est de 200 000 kilomètres. Au cours de leur fonctionnement ultérieur, et en fonction de la source de leur énergie électrique, les véhicules électriques peuvent compenser les émissions de CO₂ initialement plus élevées produites pendant la phase de production. Si on est en mesure de faire fonctionner les véhicules électriques uniquement avec des sources d'énergie renouvelables, les émissions de CO₂ par rapport à celles des véhicules équipés d'un moteur à combustion diminuent de près de 70 % au cours du cycle de vie.

Objectif : Neutre en CO₂ au départ usine

Dans des conditions par ailleurs identiques, la production d'un véhicule électrique génère plus de CO₂ que celle d'un véhicule conventionnel, car la production des cellules de la batterie, en particulier, nécessite beaucoup d'énergie. Il est donc d'autant plus important à l'avenir de se procurer une énergie neutre en CO₂ pour la production. Mercedes-Benz prévoit déjà d'y parvenir à partir de 2022. Toutes les usines européennes devraient avoir une production neutre en CO₂ à cette date. En Allemagne, la première étape est la production d'électricité à partir de parcs éoliens nationaux, pour lesquels les subventions accordées conformément à la loi sur les énergies renouvelables (UE) cessent après 2020. Mercedes-Benz est le premier grand client industriel à s'approvisionner auprès de cette source. De cette manière, la société assure la poursuite de l'exploitation à long terme des parcs éoliens de l'Allemagne du Nord. Cette énergie verte provenant des parcs éoliens sera utilisée, par exemple, pour la production de l'EQC dans l'usine Mercedes-Benz de Brême et pour la production des batteries sur le site de Deutsche ACCUMOTIVE à Kamenz, en Saxe. Au centre clientèle de Brême, l'EQC est également chargé à l'énergie solaire avant d’être remis aux clients qui viennent en prendre livraison.

Vers la voie de la neutralité en CO₂

Dans le cas des véhicules électriques et principalement en raison de la complexité de la production des batteries, environ 51 % des émissions de CO₂ tout au long du cycle de vie se produisent pendant la phase de production. La phase d’exploitation représente quant à elle 49 % environ des émissions. Par conséquent, il est essentiel de connaître la source d'énergie électrique lorsque l'on utilise l'électricité de l'UE tant dans la phase de production que dans la phase d'utilisation.

Mercedes-Benz vise une production neutre en CO₂ dans ses propres usines européennes à partir de 2022. Pendant la phase d'exploitation, le conducteur a la possibilité d’influencer le bilan écologique du véhicule, en fonction de la source de l’énergie électrique qu’il utilise pour la recharge. L'éco-bilan, et en particulier le bilan CO₂, varie en conséquence lorsque l'on examine le cycle de vie complet du Mercedes-Benz EQC avec un kilométrage de 200 000 kilomètres. Actuellement, 16,4 tonnes de CO₂ sont émises lors de sa production. Si ses batteries sont rechargées à partir du mix électrique européen, cela représente 16 tonnes supplémentaires. Au total, la quantité de CO₂ émise est alors de 32,4 tonnes. Toutefois, si l'électricité utilisée pour la recharge provient de sources d’énergies renouvelables, seule 0,7 tonne de CO₂ supplémentaire est émise au cours du cycle de vie (production automobile, consommation d'énergie en fonctionnement, fin de vie). Les émissions totales de CO₂ sont alors de 17,1 tonnes de CO₂ : l'empreinte CO₂ de l'EQC peut être pratiquement réduite de moitié en utilisant une énergie verte pour charger les batteries.

Le bilan CO₂ pendant le cycle de vie comparé en fonction des sources d'énergie électrique pour charger la batterie

Des facteurs de même nature interviennent dans l'examen du bilan énergétique. En effet, l'efficacité de la production d'énergie varie considérablement en fonction de la source de l'énergie primaire utilisée. L'utilisation des ressources énergétiques change en conséquence. Dans ce calcul, la production d'énergie et donc la demande en énergie primaire pour faire fonctionner le véhicule varie (mix énergétique européen et/ou énergie hydroélectrique), alors que la consommation d'énergie pour la production et la fin de vie du EQC reste, elle, inchangée. Ici aussi, le résultat est similaire : l'utilisation d’une énergie renouvelable pour le fonctionnement permet de faire baisser le bilan énergétique global de l'EQC de 722 à 478 gigajoules, soit une économie d'énergie d'environ 34 %.

Une utilisation responsable des ressources : utilisation des matériaux et recyclage

Le contrôle environnemental à 360° ne concerne pas uniquement les exigences en matière d'émissions de CO₂ et d'énergie. Afin d'évaluer la compatibilité environnementale d'un véhicule, les spécialistes prennent en compte toutes les émissions ainsi que l'utilisation et la consommation des ressources tout au long de son cycle de vie.

En production, les composantes de la transmission spécifiques à l'EQC nécessitent une plus grande utilisation de ressources matérielles et énergétiques qu'un véhicule à motricité conventionnelle. La proportion d'acier et de fer est réduite par la suppression du moteur thermique et de sa transmission, ainsi que de leurs éléments périphériques. Par contre, la proportion de polymères, alliages légers et autres métaux est plus élevée.

Composition des matériaux

Le poids à vide de l’EQC 400 4MATIC est de 2420 kilogrammes. La réduction des matériaux concerne dans une large proportion l’acier et le fer avec 39 % en moins, suivis par les alliages légers (23 %) et les polymères, c'est-à-dire les plastiques (18 %).

À ce titre, l'une des priorités du développement est de réduire davantage l'utilisation des ressources, ainsi que l'impact environnemental des matériaux utilisés. Par rapport aux véhicules électriques et hybrides rechargeables actuels, Mercedes-Benz vise à réduire de 40 % d'ici 2030 l'utilisation des ressources primaires dans la technologie de la chaîne cinématique et des batteries.

À cet effet, l'utilisation dans les véhicules de matériaux qui permettent d’économiser les ressources, tels que les plastiques recyclés et les matières premières renouvelables, est constamment étendue. Pour ne citer qu'un exemple, le tissu de haute qualité « Response » des sièges nouvellement créé pour l'EQC est entièrement fabriqué à partir de bouteilles en plastique PET recyclées. Les matières plastiques recyclées sont également utilisées dans des applications courantes telles que pour le revêtement du logement de la roue de secours ou les capots de la partie inférieure du compartiment moteur. On utilise également des matières premières renouvelables comme le chanvre, le kénaf, la laine et le papier. Les fibres de kénaf sont utilisées par exemple pour le revêtement du coffre, tandis qu'un alvéolage en papier est utilisé à l'intérieur du plancher du coffre.

Dans le Nouvel EQC, un total de 100 composants et de petites pièces telles que des goujons poussoirs, des écrous en plastique et des fixations de câbles d'un poids total de 55,7 kg sont en partie fabriqués à partir de matériaux écologiques.

Seconde vie des batteries haute tension

Lors du développement d'un véhicule Mercedes-Benz, nous élaborons pour chaque modèle un concept dans lequel toutes les composantes et tous les matériaux sont analysés afin de déterminer leur adéquation aux différentes étapes du processus de recyclage. En conséquence, tous les matériaux des modèles Mercedes-Benz sont recyclables à 85 % et réutilisables à 95 % selon la norme ISO 22 628. Y compris le Mercedes-Benz EQC. Toutefois, le recyclage ne signifie pas principalement le retour des matériaux dans le circuit des matériaux.

Pour mettre en œuvre la chaîne de processus correspondante et sécuriser la demande future en matières premières pour l’électromobilité, la société participe activement à la recherche et au développement de nouvelles technologies de recyclage. Il est déjà possible de mieux appréhender le recyclage des batteries lithium-ion dans un certain nombre de projets de recherche en collaboration avec des fournisseurs et des partenaires de traitement des déchets. Le recyclage des matières premières utilisées telles que le lithium, le nickel, le platine, le cobalt et les terres rares fait partie intégrante des préoccupations dès la phase de conception des composants. En conséquence, Mercedes-Benz a défini quatre étapes pour le recyclage des batteries et développé les procédés correspondants :

• Réutilisation : Réutilisation de la batterie. Ici, le retraitement se limite à des travaux de nettoyage et au remplacement des pièces ayant une durée de vie limitée, comme p.ex., les fusibles. 
• Réparation : Cette étape de réparation plus poussée comprend également la réparation de la batterie. Il est ainsi possible de remplacer les différents modules du système de batterie.
• Reconditionnement : Ce processus comprend le démontage complet de la batterie en ses pièces détachées. Une fois ces pièces triées, vérifiées et remplacées si nécessaire, le système de batterie peut être reconstruit.
• Rematérialisation : Ce processus comprend le recyclage et la récupération des matériaux précieux. Concernant le recyclage des batteries haute tension, la société a déjà mis en place une unité centrale de récupération sur le site de Mannheim.

En ce qui concerne plus précisément la « Réutilisation », Daimler s'est concentré sur les dispositifs de stockage stationnaire d'énergie avec la création de sa filiale Mercedes-Benz Energy GmbH que le constructeur possède à 100 % : le cycle de vie d'une batterie de véhicule électrique ou rechargeable ne doit pas nécessairement s’achever lorsqu’elle n’est plus suffisante pour être utilisée dans le véhicule, la batterie peut être réutilisée pour des unités de stockage stationnaire. Les applications stationnaires sont peu sensibles aux pertes de puissance mineures, ce qui signifie qu'une exploitation stationnaire économique est possible pendant au moins dix ans de plus, selon les estimations. En réutilisant les modules lithium-ion de cette façon, on double presque leur rentabilité. Le premier système de stockage avec des batteries de seconde vie a été lancé en octobre 2016 sur le site principal de REMONDIS à Lünen, en Westphalie. En savoir plus ici.

Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC : Electric Intelligence

Le Nouvel EQC de Mercedes-Benz incarne méthodiquement le principe de « l'innovation centrée sur l’humain » et rend l'électromobilité simple, fiable et confortable pour le client. La consommation électrique et l'autonomie des véhicules électriques dépendent fortement du style de conduite. L'EQC assiste son conducteur avec des modes de conduite aux caractéristiques différentes. Le point fort du nouveau mode de conduite MAX RANGE est la pédale d'accélérateur haptique, qui aide le conducteur à conduire de manière économe. Le conducteur est également en mesure de contrôler le niveau de récupération via les palettes situées derrière le volant.

Une anticipation de la conduite pour l'économie : en mettant en œuvre cette stratégie d’efficience, le système d'assistance ECO Assist aide le conducteur de manière globale grâce à des consignes lui indiquant quand retirer son pied de la pédale d'accélérateur, par exemple lorsque la vitesse du véhicule est proche de la limitation de vitesse, et par des fonctions telles que le mode croisière (« glissement ») et le mode spécifique récupération d’énergie. À cette fin, les données de navigation, la reconnaissance des panneaux de signalisation et les informations des assistants de sécurité intelligents (radar et caméra stéréoscopique) sont reliées et traitées.

L'EQC est équipé de chaînes cinématiques électriques compactes à chaque essieu, donnant au véhicule les caractéristiques de conduite d’une transmission intégrale. Les moteurs asynchrones ont une puissance maximale combinée de 300 kW. Le cœur de la Mercedes-Benz EQC est constitué d'une batterie lithium-ion logée dans le plancher du véhicule. Dotée d’une capacité énergétique de 80 kWh, elle utilise une stratégie de fonctionnement sophistiquée pour alimenter le véhicule en électricité, permettant une autonomie électrique de 374 à 414 km (WLTP).

Les données en bref

[1] Bridée électroniquement

[2] Les temps de charge correspondent à une charge de 10 à 100 % sur boîtier mural Wallbox ou borne de recharge publique (courant alternatif, 7,4 kW ; 16 A)

[3] Les temps de charge sont donnés pour une charge de 10 à 100 % sur une borne de recharge rapide à courant continu, avec une tension de 400 V et une intensité de 300 A minimum.

- Tarifs

- Communiqués de presse

- Visuels (crédit photos Thibaud Chevalier)

Une planification optimale en amont du trajet

Depuis longtemps déjà, il existe des services isolés autour de l'électromobilité. Avec l’EQC, la nouveauté consiste en une approche globale. L'interconnexion intelligente des services et des fonctions facilite considérablement l'utilisation du véhicule.Par ailleurs, les interactions intelligentes entre la motorisation, la gestion de la batterie, les stratégies de récupération, les services numériques et le système d'infodivertissement MBUX permettent à l'EQC de tracer une nouvelle voie en matière d'électromobilité.

Depuis leur canapé ou leur bureau, les conducteurs d'EQC peuvent planifier leurs trajets, renseigner une heure de départ et choisir la température souhaitée. Ensuite, ils obtiennent un itinéraire qui intègre les étapes de charge et l'heure d'arrivée. S'ils le souhaitent, ils peuvent recevoir une notification push dès que le processus de charge démarre ou est achevé. Ainsi, tout est clair et l'utilisateur peut préparer au mieux ses trajets. La programmation est possible directement via MBUX - Mercedes-Benz User Experience ou via l'Application Mercedes me.

Un système de navigation intelligent qui fait bien plus que relier un point A et un point B

L'« intelligence électrique » du véhicule transparaît également dans le système de navigation optimisé pour l'EQC. Sur la base de nombreux facteurs, le système est capable de planifier automatiquement un itinéraire incluant, si nécessaire, les étapes de charge. Il tient compte, entre autres, de l'état de charge de la batterie, des conditions météorologiques, de la topographie, de la circulation et des bornes de recharge disponibles. Le calcul privilégie toujours un itinéraire confortable et rapide, avec peu d'étapes de charge et des temps de charge courts (la préférence allant aux bornes de recharge rapides). Le client n'a pas forcément à rouler avec une charge complète ; il peut recharger son véhicule en fonction de la durée totale du trajet. De plus, la planification d’itinéraire réagit de manière dynamique à tout changement de situation. Les itinéraires peuvent être calculés à bord et hors du véhicule (via l’Application Mercedes me). Le voyage peut ainsi être planifié confortablement avant le départ – depuis chez soi – ou directement et spontanément – dans le véhicule. Le système de commande vocale propre à la Mercedes-Benz EQC facilite l'utilisation grâce à sa compréhension naturelle du langage. Il peut être activé par l'intermédiaire de l'instruction « Hey Mercedes ». La fonction LINGUATRONIC du système d'infodivertissement MBUX identifie et comprend de nombreuses questions ou instructions spécifiques au véhicule électrique. Voici quelques exemples : « Montre-moi le flux d'énergie », « Quels sont les paramètres de charge sélectionnés ? », « Recharge le véhicule à 85 % » ou encore « Où se trouve la prochaine borne de recharge ? ».

Grâce à Mercedes me Charge, la clientèle a accès au plus vaste réseau de charge mondial, avec quelque 300 000 points de charge et, rien qu'en Europe, 300 opérateurs de bornes de recharge publiques (villes, parkings, autoroutes, centres commerciaux, etc.). Grâce au système de navigation optimisé pour l'EQC, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l'intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l'Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule. Pour bénéficier de cette solution, il n'est pas nécessaire de conclure différents contrats. Après authentification, les clients profitent d'une fonction de paiement intégrée avec un processus de facturation simplifié. Il leur suffit d’indiquer une seule fois le mode de paiement choisi. Chaque recharge est débitée automatiquement. Pour un maximum de transparence, le client reçoit une facture mensuelle où sont listées les différentes recharges effectuées durant le mois.

Mercedes me Charge autorise également l’accès aux bornes de recharge rapide du réseau paneuropéen de IONITY. Les recharges rapides permettent de voyager confortablement surtout sur les longs trajets. D'ici 2020, IONITY entend installer et exploiter quelque 400 bornes de recharge rapide le long des principaux axes routiers européens. La société IONITY est une entreprise commune qui a été créée en novembre 2017 par BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Company et le groupe Volkswagen avec Audi et Porsche.

Une motorisation taillée sur mesure pour optimiser l'efficience et le dynamisme

Afin de pouvoir exploiter pleinement les avantages de la motorisation électrique (exempte d'émissions locales), les concepteurs du premier véhicule Mercedes-Benz de la nouvelle marque de produit et de technologie EQ ont opté pour un tout nouveau système de propulsion géré de manière intelligente. Les chaînes cinématiques électriques et la batterie ont été conçues sur mesure pour la Mercedes-Benz EQC. La propulsion est assurée par un moteur asynchrone à l’avant et un autre à l’arrière. Les moteurs asynchrones développent une puissance maximale combinée de 300 kW et le couple maximal des deux moteurs s'élève à 760 Nm. A chaque essieu, le moteur électrique, la boîte de vitesses à démultiplication fixe et différentiel, le système de refroidissement et l'électronique de puissance sont regroupés dans une unité très compacte avec un taux d'intégration maximal.

La chaîne cinématique de l'avant et de l'arrière, très compacte, confère à l'EQC les caractéristiques d'une transmission intégrale. Sa gestion intelligente autorise une répartition dynamique du couple entre les deux essieux moteurs sur une vaste plage de charge, créant ainsi les conditions idéales pour un dynamisme maximal. Le procédé de glissement du couple (Torque Shifting) permet une répartition dynamique du couple entre les essieux avant et arrière et garantit en permanence un équilibre convaincant entre puissance et efficience.

Afin de réduire la consommation d’électricité et d’accentuer le dynamisme du véhicule, les deux chaînes cinématiques électriques ont une configuration différente. Tandis que la propulsion avant recherche une efficience maximale dans les plages de charge faible à moyenne, la propulsion arrière est configurée pour gérer le dynamisme.

La batterie : un condensé d'énergie fabriqué en interne

Le cœur de la Mercedes-Benz EQC est constitué d'une batterie lithium-ion logée dans le plancher du véhicule. Cette batterie offre une capacité de 80 kWh (en cycle mixte)[1], intègre une stratégie de fonctionnement intelligente et permet une autonomie de 445 à 471 km (en cycle mixte)².

La batterie lithium-ion (Li-ion) de dernière génération est composée de 384 cellules et logée dans le plancher entre les deux essieux. L’architecture de la batterie est modulaire. Celle-ci dispose de deux modules de 48 cellules chacun et de quatre modules de 72 cellules. La batterie haute tension, très performante, offre une tension maximale de 405 V et une capacité nominale de 230 Ah.

Celle-ci est intégralement équipée d’un système de refroidissement liquide. A faible température, un système de chauffage garantit un excellent niveau de performance et d'efficience, notamment lors de la charge. La batterie fait partie intégrante de la structure anticollision du véhicule. De plus, sa position basse et centrale a un impact positif sur le comportement routier de l'EQC. La batterie est fabriquée en Allemagne par Deutsche ACCUMOTIVE, une filiale à 100 % de Daimler, sur le site de Kamenz, en Saxe.

Une récupération intelligente et des assistants pour aller plus loin

Afin de maximiser l'autonomie techniquement envisageable, la Mercedes-Benz EQC recharge ses batteries même pendant la conduite. En poussée et au freinage, le mouvement de rotation mécanique est transformé en énergie électrique utilisée pour recharger la batterie haute tension (récupération d’énergie). Les deux moteurs électriques sont utilisés comme générateurs afin de garantir une récupération maximale pendant la décélération.

Le conducteur a une grande influence sur la récupération. Il peut moduler l'intensité de récupération par l'intermédiaire de palettes situées derrière le volant. En utilisant les palettes gauche et droite, le conducteur peut respectivement amplifier et diminuer l’intensité de la récupération d’énergie. Différents niveau de récupération lui sont proposés, à savoir :

• D Auto (récupération d’énergie optimisée selon la situation grâce à l’assistant ECO)

• D + (mode croisière)

• D (faible récupération d’énergie)

• D - (récupération d’énergie moyenne)

• D - - (forte récupération d’énergie). Grâce à ce système, il devient désormais possible de conduire le véhicule avec une seule pédale, sachant que dans la plupart des situations, le freinage par récupération suffit et qu’il n’est pas nécessaire d’actionner la pédale de frein.

  L'assistant ECO est un outil particulièrement intelligent qui aide le conducteur à maximiser l'efficience. Comme l'anticipation permet de réaliser des économies, il rapproche les données de navigation, les panneaux de signalisation détectés et les informations des assistants de sécurité intelligents (radar et caméra stéréo). L'assistant ECO aide le conducteur à mettre en œuvre une stratégie efficiente, d'une part grâce à des consignes lui indiquant quand retirer son pied de la pédale d'accélérateur, par exemple pour anticiper une limitation de vitesse, et d'autre part grâce à des fonctions spécifiques, telles que le mode croisière et la récupération d'énergie.

  Associée au système de navigation optimisé pour l'EQC, la surveillance active de l'autonomie permet au conducteur de toujours arriver à bon port, même s'il omet une étape de charge. Le conducteur est également secondé par le programme Max Range, spécialement conçu pour la Mercedes-Benz EQC. Sur ce programme, un point de résistance de la pédale d'accélérateur tactile permet de ne pas dépasser la vitesse nécessaire pour atteindre la prochaine étape de charge ou la destination finale.

L’assistant ECO intègre les conditions de circulation et les informations suivantes dans ses recommandations de conduite et sa stratégie d’efficience : configuration de l'itinéraire (virages, carrefours, ronds-points, déclivités), limitations de vitesse et distance par rapport aux véhicules précédents.

Une conduite stratégique pour une autonomie plus importante

Sur les véhicules électriques, la consommation d’énergie et l’autonomie sont fortement influencées par le style de conduite. Pour cela, l’EQC vient en aide au conducteur en lui proposant différents programmes de conduite à cartographie spécifique.[2] Pour les programmes les plus économiques, la pédale d’accélérateur tactile joue un rôle essentiel et actif.

Les programmes suivants sont disponibles :

• < > réglage standard ; la loi d'accélération privilégie une conduite confortable, mais dont le dynamisme s'accentue automatiquement en fonction du style de conduite.< > programme recherchant une efficience élevée et une faible consommation.

  MAX RANGE : programme de conduite intelligente conçu pour aider le conducteur à atteindre le maximum d’autonomie possible.

• < > programme privilégiant une réponse optimale du moteur et des performances maximales.< > Le cinquième programme est individuel et permet au conducteur de sélectionner des réglages personnels pour certains paramètres.[3]

  L'EQC peut être rechargé sur une prise de courant domestique. Toutefois, avec le boîtier mural Mercedes-Benz Wallbox Home, les véhicules électriques et hybrides rechargeables Mercedes-Benz se rechargent beaucoup plus rapidement. Le boîtier mural Mercedes-Benz Wallbox Home est une borne de charge qui permet une recharge particulièrement rapide, en toute sécurité et conviviale depuis son domicile.

  Mercedes propose pour son EQC une offre complète de solution de recharge. Grâce à son partenaire Proxiserve se recharger n’a jamais été aussi simple. En maison individuelle ou en copropriété Mercedes vous accompagne dans l’installation d’une wallbox de 7.4 kW. Nos installations sont éligibles aux aides ADVENIR ainsi qu’au CITE (Le crédit d'impôt transition énergétique).

  Une utilisation sans soucis du véhicule, jour après jour

  La Mercedes-Benz EQC propose des services optionnels spécifiques à l'électromobilité qui s'avèrent très pratiques et qui permettent une utilisation sans soucis du véhicule, jour après jour. Parmi eux figurent les packs de services optionnels « Service de maintenance », « Service d'enlèvement et de livraison », « Prolongation de la garantie du véhicule » et le « Pack Pièces d'usure », proposés dès l'achat du véhicule.[4]

  Le « Service de maintenance » couvre toutes les opérations de maintenance nécessaires pendant six ans maximum ou 150 000 kilomètres. Une attention particulière est portée à la vérification des pièces critiques pour la sécurité et au contrôle de fonctionnement des composants électriques. L'utilisation de pièces d'origine Mercedes-Benz et d'outils spéciaux garantit un fonctionnement sûr et irréprochable.

  En plus du service de maintenance, le « Service d'enlèvement et de livraison » facilite l'organisation des visites à l'atelier. Pour les opérations de maintenance, la Mercedes-Benz EQC est récupérée (et ramenée sur demande) pendant une durée de six ans (ou jusqu'à six fois). L'utilisation du service d'enlèvement et de livraison est possible de chez soi, du travail ou depuis n'importe quel autre lieu compris dans un certain périmètre autour d'un atelier Mercedes-Benz agréé pour l'EQC.

  Un autre pack de services, la « Prolongation de la garantie du véhicule », couvre les frais de réparation imprévus jusqu'aux six ans du véhicule, c'est-à-dire bien au-delà de la garantie du véhicule neuf fournie de série par Mercedes-Benz[5]. La prolongation de la garantie du véhicule est le complément idéal de la certification de la batterie haute tension (de série), valable pendant huit ans ou 160 000 kilomètres. Cette certification vous garantit une batterie haute tension au fonctionnement parfait et couvre également une perte significative de la capacité de la batterie.

  Le « Pack Pièces d'usure » couvre le remplacement des principales pièces d'usure (garnitures de freins, disques de freins ou encore essuie-glaces) pendant une durée pouvant aller jusqu'à six ans. Il permet de maîtriser les frais et de préserver la valeur de la Mercedes-Benz EQC.

  Tous les packs de services ci-dessus sont liés au véhicule et valables pendant une durée pouvant aller jusqu'à six ans ; ils sont transférables aux nouveaux acquéreurs en cas de revente du véhicule. Cela permet également de préserver la valeur du véhicule.

  Caractéristiques techniques

  Emissions de CO2	0 g/km
  Consommation d’électricité (NEDC)	20,8 - 19,7 kWh/100 km[6]
  Autonomie (NEDC)	445 - 471 km8
  Temps de charge sur boîtier mural Wallbox ou borne de recharge publique à courant alternatif	11 h[7]
  Temps de charge sur borne rapide (courant continu)	40 min environ[8]
  Transmission	2 moteurs asynchrones, transmission intégrale
  Puissance	300 kW (408 ch)
  Couple maxi	760 Nm
  Vitesse maximale	180 km/h (avec bridage)
  Accélération de 0 à 100 km/h	5,1 s
  Batterie	Lithium-ion
  Capacité énergétique de la batterie (NEDC)	80 kWh8
  Poids de la batterie	652 kg
  Longueur/largeur (avec rétroviseur)/ hauteur	4 761/1 884 (2 096) /1 623 mm
  Voie (AV/AR)	1 625/1 615 mm
  Empattement	2 873 mm
  Coffre (selon l'équipement)	500 l environ
  Poids à vide (CE)/P.T.A.C./charge utile (CE)	2 495/2 940/445 kg
  Charge remorquée avec déclivité de 12%	1 800 kg

  [1] La consommation électrique et l'autonomie ont été déterminées sur la base de la directive 692/2008/CE. La consommation électrique et l'autonomie dépendent de la configuration du véhicule.

  Cette offre concerne l'Allemagne et les marchés européens ; elle peut différer sur les autres marchés.

  [3] Les temps de charge sont donnés pour une charge de 10 à 80 % sur une borne de recharge rapide à courant continu, avec une tension de 400 V et une intensité de 300 A minimum.

  [5] Les conditions exactes de la « Prolongation de la garantie du véhicule » sont spécifiques à chaque pays et peuvent être consultées dans les CGV lors de l'achat du véhicule.

  [6] La consommation électrique et l'autonomie ont été déterminées sur la base de la directive 692/2008/CE. La consommation électrique et l'autonomie dépendent de la configuration du véhicule.

  [7] Les temps de charge correspondent à une charge de 10 à 100 % sur boîtier mural Wallbox ou borne de recharge publique (courant alternatif, 7,4 kW, 32 A)

  [8] Les temps de charge sont donnés pour une charge de 10 à 80 % sur une borne de recharge rapide à courant continu, avec une tension de 400 V et une intensité de 300 A minimum.

En raison de son gabarit imposant, l’EQC s’apparente aux SUV crossover. Sa ligne de toit tendue, le dessin des vitres avec une ligne de bas de glace surbaissée et le profil arrière cintré du toit de style coupé la positionnent néanmoins entre les SUV traditionnels et les coupés SUV.

Sa face avant est dominée par un grand bandeau noir qui intègre les projecteurs et la calandre. La ligne supérieure du bandeau noir est éclairée pour la première fois d’une fibre optique qui assure la liaison visuelle entre les feux de jour de type torche chers à Mercedes‑Benz. Ainsi, de nuit, la voiture se distingue par un éclairage en feux de position horizontal pratiquement continu. Les boîtiers intérieurs et les tubes des phares MULTIBEAM LED de série sont traités en noir brillant. Des détails de couleur contrastés soulignent discrètement l’appartenance de l’EQC à la nouvelle famille EQ, à savoir des bandes bleues sur fond noir et un lettrage MULTIBEAM également réalisé en bleu.

Dans son habitacle cossu, l’EQC entend également être le précurseur d’un nouveau style « électro » avant-gardiste. A titre d’exemple, on citera le col à lamelles de la planche de bord qui rappelle les lamelles de refroidissement d’un amplificateur de chaîne hi-fi. La planche de bord est structurée pour former un poste de conduite orienté conducteur. Le profil ailé cher à Mercedes-Benz est décliné cette fois de manière asymétrique avec une « fracture » côté conducteur. C’est là que l’on trouve l’un des équipements phares du poste de conduite sur le plan stylistique, à savoir un bandeau au look « technique », habillé d’une peinture brillante, dans lequel viennent s’insérer des buses de ventilation plates à lamelles affleurantes dans un ton or rose.

Chaîne cinématique : un dynamisme et une efficience extrêmes

Premier modèle Mercedes-Benz de la nouvelle marque produit et haute technologie EQ, l’EQC est équipée d’un tout nouveau système de propulsion articulé autour de deux chaînes cinématiques électriques compactes aux essieux avant et arrière, ce qui lui confère les caractéristiques d’un modèle à transmission intégrale.

Afin de réduire la consommation d’électricité et d’améliorer le dynamisme du véhicule, les deux chaînes cinématiques électriques ont une configuration différente. Tandis que la propulsion avant est conçue pour une efficience maximale dans les plages de charge faible à moyenne, la propulsion arrière est configurée pour gérer le dynamisme. Les deux moteurs réunis délivrent une puissance de 300 kW pour un couple maxi de 765 Nm

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont recouru à différentes mesures pour améliorer le confort acoustique à bord du véhicule. Les chaînes cinématiques de l’EQC sont doublement désolidarisées de la structure par des paliers en caoutchouc, les premiers entre les groupes propulseurs et leur berceau respectif, les seconds entre les berceaux et la carrosserie. Ce système est complété de différentes mesures d’isolation. Résultat : il règne un silence total dans l’habitacle de l’EQC.

La batterie lithium-ion d’une capacité énergétique de 80 kWh (NEDC) fournit au véhicule son énergie. Sur les véhicules électriques, la consommation d’énergie et l’autonomie sont fortement influencées par le style de conduite. Pour cela, l’EQC vient en aide au conducteur en lui proposant cinq programmes de conduite à cartographie spécifique : CONFORT, ECO, MAX RANGE, SPORT et un programme permettant des réglages personnels. Pour les plus économiques d’entre eux, la pédale d’accélérateur tactile joue un rôle essentiel et actif. Par ailleurs, le conducteur a la possibilité de moduler la récupération d’énergie à l’aide de palettes de commande au dos du volant.

Le système d’aide à la conduite assistant ECO déploie tous ses talents pour aider le conducteur à adopter une conduite anticipative, d’une part grâce à des consignes lui indiquant quand retirer son pied de la pédale d’accélérateur, par exemple pour anticiper une limitation de vitesse, et d’autre part grâce à des fonctions spécifiques, telles que le mode croisière et la récupération d’énergie. Pour ce faire, le système de gestion rapproche et exploite les données de navigation, la détection des panneaux de signalisation et les informations fournies par les assistants de sécurité intelligents (capteurs radar et caméra stéréo).

Caractéristiques techniques[1]

*valeurs provisoires

La recharge : souplesse et rapidité

L’EQC dispose de série d’un chargeur embarqué refroidi par eau d’une puissance de 7,4 kW. Elle est donc parfaitement équipée pour être rechargée sur courant alternatif tant à domicile que sur les bornes de recharge publiques.

La recharge sur un boîtier mural Mercedes-Benz est trois fois plus rapide que sur une prise électrique domestique. La recharge est encore plus rapide en mode courant continu (de série sur l’EQC), par exemple via des systèmes de recharge combinés CCS (Combined Charging Systems) que l’on trouve en Europe et aux Etats-Unis, CHAdeMO au Japon ou GB/T en Chine. Selon le statut de la charge ou SoC (Status of Charge), l’EQC peut refaire le plein d’électricité à une puissance maximale de 110 kW sur une borne adéquate. Le temps de charge est alors d’environ 40 minutes pour 10 - 80 % de l'état de charge (valeurs provisoires).

Un système multimédia MBUX avec des fonctions spécifiques EQC

L’EQC est équipée du système multimédia révolutionnaire MBUX (Mercedes-Benz User Experience) complété de nombreuses fonctions EQ telles que l’affichage de l’autonomie, de l’état de charge de la batterie ou encore du flux d’énergie. Le système de navigation EQ optimisé, les programmes de conduite, le courant de charge et l’heure de départ peuvent également être paramétrés et pilotés à l’aide du système MBUX.

L’écran du système MBUX comporte un pavé spécifique EQ sur lequel sont regroupées de multiples fonctions EQ. L’utilisateur dispose d’une autre option, à savoir une touche, placée dans le panneau de commande en bas à gauche, qui lui permet d’accéder directement au menu EQ du système MBUX. Grâce à sa capacité de reconnaissance du langage naturel, la commande vocale spécifique EQ facilite elle aussi le pilotage de l’EQC.

Des services intelligents Voyager détendu du départ à l’arrivée

EQ offre une gamme de services complète signés Mercedes me dédiée à l’électromobilité d’aujourd’hui et de demain. Parmi les principaux services et fonctions prévus pour le lancement de l’EQC, on retiendra :

La préclimatisation pour bénéficier d’un habitacle bien tempéré dès que l’on pénètre dans la voiture. La fonction peut être programmée directement sur le système MBUX ou via l’application Mercedes me. Un système intelligent faisant appel à une pompe à chaleur et des chauffages auxiliaires électriques se charge ensuite de climatiser l’habitacle avant le départ.

Le système de navigation EQ optimisé qui calcule toujours le trajet le plus rapide en tenant compte du temps de charge le plus court. A noter que la planification d’itinéraire réagit de manière dynamique à tout changement de situation. Les itinéraires peuvent être planifiés à bord et hors du véhicule (via l’application Mercedes me). Grâce au système de navigation EQ optimisé, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément des bornes de recharge et bénéficient d’un accès convivial aux bornes de nombreux exploitants, également hors des frontières nationales, grâce au service Mercedes me Charge. Dans ce contexte, ils profitent également d’une fonction de paiement intégrée avec un processus de facturation simplifié.

Sécurité active et passive : un concept spécifique à l’EQC

L’EQC bénéficie des systèmes d’assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Le Pack Assistance à la conduite intègre également de nouvelles fonctions telles qu’un régulateur de vitesse anticipatif lorsqu’une fin d’embouteillage est identifiée. Dans ce cas de figure, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif réduit la vitesse du véhicule préventivement à environ 100 km/h. Si le véhicule est bloqué dans l’embouteillage, une autre fonction d’assistance peut intervenir sur l’autoroute pour dégager un couloir central permettant le passage des services de secours.

Côté sécurité passive également, l’EQC satisfait à un cahier des charges très ambitieux. Outre le programme d’essais de collision classiques très poussé, Mercedes-Benz s’impose des normes particulièrement sévères, plus strictes que celles imposées par la loi, pour assurer la sécurité de la batterie et de tous les composants conducteurs d’électricité. La structure de l’EQC a été conçue pour répondre aux exigences spécifiques des composants électriques et de la batterie, et atteindre le niveau de sécurité élevé qui fait l’apanage de la marque. Ainsi, un nouveau cadre auxiliaire enveloppe les composants de la transmission positionnés à l’avant pour mieux les protéger. Celle-ci utilise pour cela les points de liaison à la carrosserie habituels.

Protection mécanique de la batterie : Du fait de la position de montage judicieuse sous le plancher du véhicule de la batterie haute tension, la sécurité du concept est d’ores et déjà élevée. L’accumulateur d’énergie est lui aussi enveloppé par un cadre très résistant, capable d’absorber de l’énergie. Des éléments de déformation sont insérés entre le cadre et la batterie afin de mieux absorber les contraintes importantes générées lors d’une collision latérale de forte intensité. A l’avant de la batterie, un bouclier de protection protège l’accumulateur d’énergie contre tout contact avec un corps étranger.

Protection électrique du système haute tension : L’énorme capital d’expérience de Mercedes-Benz dans le domaine des systèmes de propulsion à haut voltage a permis d’élaborer un concept de sécurité échelonné sur plusieurs niveaux en cas d’accident. Selon le degré de gravité identifié de l’accident, le système haute tension est coupé de façon réversible ou irréversible. Des points de coupure au niveau desquels les secours peuvent désactiver manuellement le système haute tension sont par ailleurs prévus.

L’heure de vérité : des tests d’endurance sur quatre continents

Près de 200 prototypes et modèles EQC de présérie vont être testés sur quatre continents (Europe, Amérique du Nord, Asie et Afrique) d’ici le lancement officiel pour effectuer des millions de kilomètres en conditions réelles. Le programme d’essais comporte plus de 500 tests individuels. Comme tous les autres modèles Mercedes-Benz, l’EQC doit elle aussi se soumettre à ce protocole standard très exigeant. Mais ce n’est pas tout : le programme d’essais EQC comporte également des épreuves spécifiques pour tester le système de propulsion électrique, la batterie et l’interaction de tous les composants de la transmission.

Durant cette phase, les ingénieurs Mercedes-Benz peuvent s’appuyer sur les nombreux résultats des tests numériques qui ont servi à vérifier la constructibilité des composants et permis de simuler le comportement de la voiture en cas de collision, son aérodynamisme, mais aussi son comportement vibratoire (NVH : noise, vibration, harshness - comportement acoustique et vibratoire). A cela s’ajoutent des tests intensifs sur une multitude de bancs d’essai au sein du Mercedes-Benz Technology Center de Sindelfingen (Allemagne). Néanmoins, la part des essais numériques ne représente qu’environ 35 % du programme total, la majeure partie des tests étant effectués sur le terrain (65 %).

Production : l’usine de Brême en pleins préparatifs

Le démarrage de la production en série de l’EQC est programmé pour 2019 à l’usine Mercedes-Benz de Brême. Aussi, les préparatifs vont bon train. En effet, il est prévu que la nouvelle EQC, véhicule tout électrique, soit intégrée à la production de série courante. Pour réaliser cette prouesse, Mercedes-Benz fait appel aux technologies de production les plus modernes.

L’une des innovations majeures n’est autre que le centre de montage de la batterie dans lequel un second « mariage » a lieu après implantation des deux chaînes cinématiques électriques dans la carrosserie. C’est ici que les modèles EQC sont identifiés comme véhicules électriques à l’aide de la fiche d’informations électronique apposée sur la carrosserie, puis équipés d’une batterie. Les carrosseries sont acheminées par un convoyeur aérien avant d’être posées sur un cadre. Des bras amènent ensuite la batterie par le bas jusqu’à hauteur du plancher, avant qu’un système de vissage automatique, surveillé par un opérateur, n’entre en action.

Parallèlement aux préparatifs à l’usine de Brême, la production de batteries « maison » pour l’EQC monte d’ores et déjà en régime à l’usine de Kamenz (Allemagne), près de Dresde en Allemagne. Spécialisé dans la fabrication de batteries, ce centre de production a vu ses capacités étendues.

Outre l’usine de Brême, la société de production germano-chinoise Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) se prépare elle aussi au démarrage de la production de l’EQC pour le marché local.

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