Selon une estimation de l'Organisation mondiale de la santé (OMS), environ 1,3 million de personnes meurent chaque année dans des accidents de la route dans le monde. En tant que pionnière de la sécurité, Mercedes‑Benz poursuit sa mission de réduire significativement ce chiffre. L'objectif de l'entreprise est la Vision Zéro ; Cela signifie viser à éliminer les décès dus à la circulation d'ici 2050. La sécurité routière est un élément clé de‑la stratégie commerciale durable de Mercedes Benz. Cette année, l'accent est mis sur « Le sauvetage après un accident ».

À cette fin, Mercedes‑Benz a développé le concept « MB4Rescue » avec la VFDB afin d'améliorer la formation des services d'incendie. « MB4Rescue » intensifie l'échange avec les experts des services d'incendie. Cela est réalisé en offrant aux secours la possibilité de s'entraîner aux procédures de sauvetage sur les derniers modèles Mercedes‑Benz, afin qu'ils soient mieux préparés aux incidents réels. Parallèlement, les experts en sécurité Mercedes Benz bénéficient de l'expérience quotidienne des services d'incendie en matière de sauvetage et de leurs retours lors de la phase post-accident.

« Avec notre nouvelle initiative 'MB4Rescue', nous soutenons chaque jour ceux qui sauvent des vies : le personnel d'intervention d'urgence. Nous partageons notre expertise, notre technologie et notre expérience afin que les secouristes puissent agir plus rapidement, plus sûrement et plus efficacement. Notre objectif est clair : zéro décès par la route d'ici 2050. »

Professeur Paul Dick, directeur de la sécurité des véhicules et de la recherche sur les accidents, Mercedes‑Benz

L'événement pilote « MB4Rescue » s'est récemment déroulé au Centre technologique pour la sécurité des véhicules (centre d'essais de collision) à Sindelfingen. Des instructeurs en personnel d'intervention d'urgence venus d'Allemagne, d'Autriche, de Suisse et des Pays-Bas, ainsi que des équipes de pompiers de presque toutes les usines allemandes Mercedes Benz AG ont participé à l'événement. Les sauveteurs ont pu s'entraîner sur des modèles actuels de Mercedes‑Benz tels que le CLA, EQE, EQS, GLE et CLE.

« Nos services d'incendie font généralement leur formation avec des voitures non déformées âgées de 10 à 15 ans destinées à la casse. Cependant, la rapidité croissante de l'innovation dans la technologie automobile et de transmission créé continuellement de nouveaux défis pour les pompiers. Il est extrêmement important de s'entraîner sur les derniers modèles de véhicules afin d'être prêts à travailler sur ces voitures high-tech sur les lieux d'accident. »

Tanja Hellmann, pompière professionnelle ; VFDB, Division de la technologie des véhicules et de l'assistance technique

Mercedes‑Benz vise à construire des véhicules qui non seulement se comportent au mieux dans des scénarios de crash définis, mais offrent également un haut potentiel de sécurité dans les accidents de la route réels. L'entreprise appelle cela sa philosophie de « Real Life Safety ». L'approche de Mercedes Benz en matière de développement de la sécurité poursuit deux objectifs : prévenir les accidents et en atténuer les conséquences. En plus de protéger les occupants du véhicule, elle se concentre également sur la sécurité de tous les usagers de la route à l'extérieur du véhicule.

L'offensive produit débutera dans les usines de Brême et de Kecskemét avec le nouveau GLC (chiffres provisoires : consommation d'énergie mixte : 14,9-18,8 kWh/100 km | Émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km | Classe CO2 : A)^[1] et la future Classe C avec technologie EQ. La production du GLC, premier modèle Core basé sur le MB.EA, devrait démarrer au premier trimestre 2026. La Classe C avec technologie EQ démarrera au deuxième trimestre. Le nouveau GLC électrique sera produit de manière flexible sur une seule ligne avec le Mercedes-Benz EQE et le GLC à propulsion thermique et hybride. Conformément à la stratégie locale, la production des versions à empattement long pour le marché chinois commencera à l'usine de Pékin à une date ultérieure.

Grâce à l'utilisation d’outils numériques pour simuler de nouvelles étapes de production, les nouvelles étapes de construction et de conversion dans les usines de montage ont été mises en œuvre rapidement et à moindre coût, sans avoir à interrompre l'exploitation pendant de longues périodes. L'utilisation de nouvelles applications d'IA dans l'écosystème MO360 permet aux usines d'optimiser davantage les lignes de production, tout en maintenant les processus en cours sur les véhicules à propulsion thermique, hybride et électrique sur la même ligne.

« Next Level Production a considérablement augmenté la flexibilité, l'efficacité et la résilience de notre réseau de production mondial. Grâce à la transformation complète de nos usines de véhicules, nous avons posé les jalons du futur de la gamme dans les segments Core et Top-End. »

Les usines de Brême et de Kecskemét ouvrent la voie. Le fait que l'usine de Brême produise le GLC entièrement électrique, le premier modèle Core de la nouvelle architecture, est également un engagement clair envers l'Allemagne en tant que site industriel. »

Joerg Burzer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la
 production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

Début de l'offensive produit dans les usines européennes

Mercedes-Benz a investi plus de deux milliards d'euros dans ses usines d'assemblage européennes. Grâce à leur savoir-faire industriel et à la digitalisation de certains processus, ces sites apportent une contribution à la mise en œuvre de la stratégie de production mondiale. Après le lancement réussi du CLA électrique, le premier modèle basé sur l'architecture modulaire Mercedes (MMA), à l'usine de Rastatt, l'entreprise poursuit maintenant sa campagne de lancement de produits avec des modèles dans les segments Core et Top-End.

Parallèlement au Mercedes-Benz GLC électrique de Brême et à la Classe C électrique de Kecskemét, l'usine de Sindelfingen se prépare à la production des nouveaux modèles électriques Mercedes-AMG, qui sont déjà en phase de test. Brême et Sindelfingen continueront d'être les usines de référence pour les modèles des segments Core et Top-End. Mercedes-Benz réaffirme ainsi le rôle clé de l'Allemagne en tant que site industriel dans sa stratégie de production mondiale.

Les coûts de production diminueront de 10% entre 2024 et 2027. Cet objectif sera atteint grâce à un certain nombre de mesures, notamment une plus grande efficacité de la production et de la logistique grâce à la numérisation, ainsi que l'utilisation de l'intelligence artificielle et l'utilisation accrue des énergies renouvelables. En outre, la part des pays à faible coût passera de 15 à 30 % d'ici 2027.

Flexibilité et intelligence des processus de production

Les modèles annoncés dans les segments Core et Top-End seront progressivement industrialisés dans le réseau de production mondial. Ceci est rendu possible grâce à l'intégration des sites des productions dans l'écosystème de production MO360 et via la plateforme de données MO360. De plus, ils sont systématiquement alignés sur les technologies de production basées sur le cloud de MB.OS.

En outre, Mercedes-Benz prévoit l'utilisation de robots humanoïdes dans la production, en particulier dans les domaines de l'intralogistique, dans le cadre de la coopération avec Apptronik dans les années à venir. Les applications MO360 et MB. Les systèmes d'exploitation sont continuellement améliorés grâce à l'intelligence artificielle. Cette approche permet une intégration des nouveaux modèles dans la production en série existante et assure une montée en puissance stable. La flexibilité et l’adaptabilité permettent de réagir rapidement et efficacement aux nouveaux défis géopolitiques.

« Avec la plateforme MMA, Mercedes-Benz a fait le premier pas dans l'ère des véhicules définis par logiciel. Avec MB.EA, une mise en œuvre encore plus cohérente de la modularisation intelligente des technologies au sein de l'ensemble du portefeuille Mercedes-Benz s'ensuit. Cela nécessite également une plus grande intelligence et une plus grande flexibilité dans la production. »

Joerg Burzer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable de la
 production, de la qualité et de la gestion de la chaîne d'approvisionnement

Durabilité dans le programme Next Level Production

La production joue un rôle important dans la stratégie d'entreprise durable de Mercedes-Benz. L'approvisionnement en énergie du réseau est un élément au centre du développement : depuis 2022, les sites de production de véhicules de Mercedes-Benz sont neutres en carbone^[2] et, d'ici 2030, il est prévu de couvrir plus de 70 % des besoins énergétiques de la production avec des énergies renouvelables. Cela se fera, entre autres, par l'expansion de l'énergie solaire et éolienne sur nos propres sites et par l’achat d'électricité verte. Les projets prévus pour un parc éolien terrestre à Papenburg^[3], dans le nord de l'Allemagne, et un parc éolien offshore dans la mer Baltique^[4] progressent bien. Les approbations officielles nécessaires ont été accordées et la construction des éoliennes peut maintenant commencer. L'objectif de tous les sites de production Mercedes-Benz dans le monde est de fonctionner avec 100 % d'énergies renouvelables d'ici 2039.

Next Level Production : nous sommes prêts pour l'offensive de modèles à venir

La nouvelle structure des segments Core et Top-End constitue la guideline de la stratégie produit la plus vaste de l'histoire automobile de Mercedes-Benz. Au cours des trois prochaines années, plus de 40 véhicules seront lancés au sein du réseau de production mondial. Avec Next Level Production, Mercedes-Benz signale que le cap a été posé pour la stratégie produit : intelligent, flexible, efficace, numérique, durable et résilient. L'entreprise a mis en place un réseau de production flexible, permettant la production de plusieurs groupes motopropulseurs sur la même ligne de production. Le rythme de la transformation est déterminé par les conditions du marché et les souhaits des clients Mercedes-Benz.

[1] Les chiffres sont provisoires et ont été déterminés en interne conformément à la méthode de certification « procédure d'essai WLTP ». À l'heure actuelle, il n'existe ni homologation CE ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Il peut y avoir des écarts entre les chiffres fournis et les valeurs officielles.

[2] La neutralité carbone nette signifie que les émissions de carbone qui ne sont pas évitées ou réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés.

[3] Contrat d'achat d'électricité (PPA) avec UKA

[4] Contrat d'achat d'électricité (PPA) avec Iberdrola

• L’empreinte carbone liée à la production du véhicule (y compris la batterie), 

• La consommation énergétique réelle, 

• Les impacts environnementaux locaux (émissions polluante) 

• L’utilisation de matériaux recyclés et biosourcés 

Le CLA 250+, avec son architecture 800V et l’EQB 300 4MATIC répondent à ces critères avec succès. Leur conception optimisée, leur autonomie étendue et leur chaîne de production maîtrisée en font des modèles de choix sur le segment premium accessible. 

Des avantages pour tous les profils 
L’obtention du score environnemental permet aux acheteurs de bénéficier de plusieurs leviers d’incitation : 
- Pour les particuliers : bonus écologique (jusqu’à 4 000 €) et prime à la conversion selon les conditions de ressources et de détention, applicables aux véhicules dont le tarif est inférieur à 47 000 € TTC. 
- Pour les entreprises : abattement fiscal sur l’avantage en nature couplé à la conformité avec les obligations légales de verdissement des flottes dans le cadre de la loi LOM. 
Ces aides rendent la mobilité électrique Mercedes-Benz encore plus accessible et compétitive, tout en valorisant les engagements RSE des entreprises. Une démarche qui contribue à réduire leur empreinte environnementale tout en valorisant leur image de marque 

Une gamme éco-scorée en expansion et une vision d’avenir portée sur le nouveau CLA 
Les EQA 250+ et EQB 250+ déjà éligibles, restent présents dans la liste officielle. Actuellement, d’autres modèles sont en cours d’évaluation par l’ADEME, la liste des véhicules bénéficiant de l’éco-score devraient ainsi s’agrandir les prochaines semaines. Les résultats seront communiqués dès publication officielle. 
Le nouveau CLA et CLA Shooting Brake 100 % électriques représentent la prochaine génération de véhicules Mercedes-Benz. Alliant une efficience exceptionnelle à une autonomie pouvant atteindre 790 km (cycle WLTP), ils permettent de récupérer jusqu’à 325 km en seulement 10 minutes de recharge. Intégrant les technologies de pointe issues du concept VISION EQXX, ces modèles incarnent la vision d’un avenir électrique alliant innovation, durabilité et plaisir de conduite. 

Mercedes-Benz réaffirme son ambition : proposer une mobilité durable et accessible, pour tous. 

Cela signifie que le pape voyagera sans émissions locales dans une nouvelle Mercedes-Benz à temps pour le Jubilé de 2025 – un événement qui n'a lieu que tous les 25 ans et pour lequel des millions de pèlerins sont attendus à Rome. Le véhicule répond à des exigences élevées et a été développé en étroite collaboration avec le Vatican spécifiquement pour l'usage du pape. Sa transmission électrique, adaptée aux vitesses particulièrement basses requises pour les apparitions publiques, contribue à la réalisation de l'encyclique « Laudato Si ». Le pape François y décrit la nécessité d'un développement durable.

Lors de la remise, Ola Källenius a remercié le pape François et toutes les personnes impliquées et a souligné la stratégie commerciale durable de Mercedes-Benz :

« Avec la nouvelle papamobile, le pape François est le premier pape à voyager dans une Mercedes-Benz entièrement électrique lors de ses apparitions publiques. C'est un honneur particulier pour notre entreprise, et je tiens à remercier Sa Sainteté pour sa confiance. Avec cette papamobile, nous lançons également un appel clair à l'électromobilité et à la décarbonation. Mercedes-Benz n'est pas seulement synonyme de spécial et d'individuel, mais aussi de création cohérente des conditions d'un[1] parc de voitures neuves neutre en carbone en 2039. »

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG

Une expérience unique : le pape François invite les membres de l'équipe participante de Graz, Sindelfingen et Rome

Ola Källenius était accompagnée de Britta Seeger, membre du conseil d'administration en charge des ventes et du marketing, et de Marc Langenbrinck, PDG de Mercedes-Benz Italia, lors de la nomination située juste à l'extérieur de la basilique Saint-Pierre. Mais le Saint-Père a également rencontré ceux qui ont développé et construit son nouveau véhicule. Les employés du Design, de la Recherche et du Développement, de la Fabrication et des Ventes & Marketing ont donc également été invités à l'événement et ont pu remettre « leur » véhicule au nom de nombreuses autres personnes impliquées. La passation a été suivie d'une audience privée avec le Pape. Une équipe de spécialistes de Graz (A), Sindelfingen (D) et Rome (I) a travaillé ensemble pendant environ un an. Le projet a été géré par l'équipe à Rome, tandis que le groupe motopropulseur électrique a été adapté par l'équipe à Graz. Les experts de Sindelfingen ont réalisé la carrosserie, l'aménagement intérieur et l'équipement personnalisé en utilisant un savoir-faire artisanal.

Modèle fait à la main : Détails du véhicule basé sur le nouveau G580 avec technologie EQ

La chaîne cinématique électrique de la nouvelle G580 avec technologie EQ (consommation d'énergie combinée : 30,4-27,7 kWh/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km | La classe CO₂ : A)[2] a été adaptée pour utiliser pleinement les avantages des quatre moteurs de proximité dans le but particulier de voyager lentement lors d'apparitions publiques.

À l'arrière, la banquette a été remplacée par un siège unique positionné au centre et réglable en hauteur. Ce siège principal pivotant permet de se déplacer de manière flexible et de s'adresser à un public sous différents angles. Derrière le siège unique, deux sièges simples ont été intégrés à gauche et à droite pour des passagers supplémentaires.

Le toit a été retiré au niveau du montant B, et le pilier B lui-même a été harmonieusement intégré dans la paroi latérale pour créer un profil latéral unique. En cas de pluie ou de mauvaises conditions météorologiques, un toit rigide séparé offre une protection aux occupants. La porte arrière gauche a été retirée et reconstruite par les spécialistes – dans un style de carrosserie traditionnel – d'une seule pièce et soudée sans couture dans la carrosserie. Sur le côté droit, les charnières de la porte arrière ont été déplacées du côté opposé.

Comme les précédentes papamobiles, le véhicule est peint en blanc perle classique à l'extérieur.

Une longue tradition : l'histoire des véhicules Mercedes-Benz pour le Vatican

Depuis près de 100 ans, Mercedes-Benz fabrique des véhicules pour le chef de l'Église catholique, ses voyages et ses apparitions publiques. Le premier véhicule de ce type était une Nürburg 460 Pullman Berline pour le pape Pie XI à partir de 1930. À l'époque, Mercedes-Benz a remporté le contrat de livraison en raison d'un ensemble harmonieux – et parce que l'équipe de l'époque a transféré une caractéristique importante des voitures précédentes au véhicule : la possibilité de voyager avec deux dignitaires et d'autres membres du personnel en utilisant des strapontins. Dans les années 1960, Jean XXIII a reçu une 300 Landaulet avec une transmission automatique et un empattement allongé. Son successeur Paul VI a d'abord utilisé une 600 Pullman Landaulet et plus tard une 300 SEL – également une Landaulet. Dans les années 1980, Jean-Paul II a utilisé le premier véhicule officiellement appelé papamobile pour les événements sur la place Saint-Pierre, un modèle 460 série G modifié. À partir de 2002, il a utilisé une 463 série G 500, qui a également été utilisée par ses successeurs Benoît XVI et François. Des voitures spécialement conçues sur la base de la Mercedes-Benz Classe M et du GLE ont également été utilisées à certains moments. Après leur retraite du service, certaines des papamobiles ont été placées pour être exposées au Vatican et au musée Mercedes-Benz de Stuttgart.

Déclarations de Britta Seeger, Marc Langenbrinck, Gorden Wagener et des membres de l'équipe participants :

« Nous construisons la Mercedes parfaite pour chaque client, y compris, depuis près de 100 ans, le Vatican. Nous sommes ravis de pouvoir réaliser le souhait du Saint-Père d'une papamobile électrique et nous sommes particulièrement fiers de pouvoir construire le véhicule selon ses besoins. Cette coopération d'égal à égal nous honore profondément et constitue un symbole précieux d'un changement durable ensemble. »

Britta Seeger, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, responsable des ventes et du marketing

« La Classe G est l'un des véhicules les plus emblématiques de Mercedes-Benz et nous sommes fiers de pouvoir développer des véhicules pour le Saint-Père dans cette tradition. La première Classe G entièrement électrique allie durabilité, design élégant et fonctionnalité maximale. C'est un grand honneur pour nous de pouvoir présenter aujourd'hui ce véhicule spécial au pape François. »

Gorden Wagener, directeur du design Mercedes-Benz Group AG

« Aujourd'hui, nous vivons un moment important qui souligne le lien profond qui unit Mercedes‑Benz, l'Italie et le Vatican depuis plus d'un demi-siècle. C'est donc un grand honneur pour nous de contribuer à ce projet unique. Au nom de la grande famille de Mercedes-Benz Italie, je désire adresser au Saint-Père mes vœux les plus sincères pour son bien-être et la poursuite fructueuse de son magistère. Nous nous réjouissons d'un merveilleux Jubilé et nous sommes certains que « notre Papamobile » sera un soutien précieux pour Sa Sainteté dans les nombreux engagements qui l'attendent. »

Marc Langenbrinck, Mercedes-Benz Cars Italy Sales & Head of Mercedes-Benz Italy

« Je suis très fier d'avoir pu contribuer à la Papamobile électrique. De la première esquisse à la signature finale, le travail de l'équipe a été caractérisé par une grande passion, un professionnalisme et un respect de la tâche. Le véhicule représente une quantité incroyable de travail manuel et de passion, mais il est également doté d'une technologie de pointe. Le fait que le pape François ait invité certains d'entre nous à le remettre personnellement couronne vraiment le tout. C'est une expérience dont vous parlerez à vos petits-enfants. »

Klaus Millerferli, ingénieur de développement chez Mercedes-Benz AG à Sindelfingen

« Avec la Classe G, nous avons l'habitude de travailler au quotidien sur l'un des modèles Mercedes-Benz les plus légendaires et les plus emblématiques. Construire un véhicule pour le Pape est aussi quelque chose de très spécial pour nous – mais même ici, nous avons de l'expérience. Toute l'équipe de Graz est très heureuse et fière que le Vatican compte à nouveau sur notre G. »

Peter Zotter, ingénieur de développement chez Mercedes-Benz G GmbH à Graz

[1] La neutralité carbone nette signifie que les émissions de carbone qui ne sont pas évitées ou réduites chez Mercedes-Benz sont compensées par des projets de compensation certifiés.

[2] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se rapportent aux marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Concept 

• Une expérience numérique premium 
• Comprendre et exécuter les demandes des clients 
• Prochaine étape : activer les fonctionnalités populaires de l'application Mercedes-Benz sur l'Apple Watch 
• Les clients peuvent facilement interagir avec leur véhicule, sans utiliser leur smartphone 
• L'objectif : une expérience utilisateur fluide et interactive au-delà de la voiture 

Fonctionnalité 

• Emplacement du parking et navigation piétonne 
• Mode boussole pour naviguer dans les zones ouvertes où la cartographie n'est pas disponible 
• Verrouiller et déverrouiller le véhicule 
• Accédez aux informations les plus importantes et à l'état de la voiture 
• Affichez des informations telles que l'autonomie du véhicule, l'état de charge ou le niveau de carburant 

Calendrier et marchés 

• Les fonctionnalités populaires de l'application Mercedes-Benz sur l'Apple Watch sont désormais disponibles en Europe 
• Les États-Unis, la Chine et les marchés de l'Asie-Pacifique suivront 
   

Dans le dialogue artistique : D'Andy Warhol à Sung Tieu

Les années 1980 ont été une période passionnante pour le développement de l'art et de la société, qui continue d'avoir un impact aujourd'hui. En différents groupes de thèmes, la nouvelle présentation « Now on View » juxtapose une œuvre d'art des années 1980 avec plusieurs œuvres d'après, afin de faire le pont avec le présent. De cette façon, les artistes et leurs œuvres entrent dans un dialogue particulier les uns avec les autres.

Par exemple, Andy Warhol (avec les œuvres exposées de 1986) et ses « partenaires de dialogue » Sylvie Fleury, Tom Sachs, Ina Weber et Pietro Sanguineti se demandent comment des marques ou des produits connus influencent notre vie et notre comportement de consommation. Les jeunes artistes font souvent référence à l'histoire de l'art dans leurs œuvres, comme les célèbres « Brillo Boxes » d'Andy Warhol. Le jeune artiste de Stuttgart Kai Fischer, quant à lui, réunit le comportement des consommateurs et l'histoire de l'art de la nature morte dans ses œuvres qui évoquent les « tickets de caisse ». L'œuvre d'art « Après le Caravage », par exemple, est une liste de courses élargie de tous les ingrédients que l'on peut reconnaître dans l'une des célèbres natures mortes du peintre baroque italien. Le traitement humoristique des icônes de l'histoire de l'art par Fischer aborde également de graves questions d'actualité, telles que la disponibilité des biens dans les sociétés de consommation occidentales.

L'abstraction géométrique et son développement depuis les années 1980 sont un autre thème de la nouvelle exposition, qui est en même temps un point central de la collection Mercedes-Benz. Les œuvres d'Imi Knoebel, Manfred Mohr, Nathalie Du Pasquier et la tapisserie nouvellement acquise de Claudia Wieser illustrent différentes sources d'inspiration et approches de la tradition de l'art abstrait. Nathalie Du Pasquier, par exemple, aborde l'abstraction sous deux angles : le design et les arts visuels. Au début des années 1980, elle est membre fondatrice du célèbre collectif de design milanais Memphis et conçoit des textiles, des tapis, des meubles et des objets. L'artiste poursuit son jeu subtil avec des combinaisons de couleurs inhabituelles et des formes et corps géométriques dans ses peintures, sculptures et installations.

L'œuvre « In memoriam Tschu Schi-ki » de Rune Mields de 1980 témoigne de l'examen artistique des systèmes d'ordre et de mesure. Il s'agit d'un hommage à un érudit qui a reçu peu d'attention dans la littérature historique : dans son livre de mathématiques publié en Chine en 1303, Tschu Shi-ki fait référence à un maître inconnu du 12ème siècle. Il a été le découvreur du triangle. À ce jour, la plupart des applications du triangle sont attribuées à Blaise Pascal. L'œuvre conceptuelle « The Ruling » de Sung Tieu de 2024 appelle également à une autre vision de l'histoire. L'artiste traite des « unités de mesure précoloniales » de l'Indochine française, du Vietnam d'aujourd'hui, du Laos et du Cambodge, et de leur déplacement par les structures coloniales.

Artistes

Heba Y. Amin, Eva Berendes, Stéphane Dafflon, Nathalie Du Pasquier, Henning Fehr & Philipp Rühr, Kai Fischer, Sylvie Fleury, Gregor Hildebrandt, Imi Knoebel, Dieter Krieg, Susanne Stövhase, Rune Mields, Manfred Mohr, Olivier Mosset, Tom Sachs, Pietro Sanguineti, Sung Tieu, Andy Warhol, Ina Weber, Claudia Wieser

Visites guidées de « Now on View »

À partir du 1er décembre 2024, des visites de l'exposition « Now on View » auront lieu une fois par mois. Une visite familiale est proposée aux adultes, et aux enfants. Après la visite, les enfants auront l'occasion de faire preuve de créativité avec la peinture ou l'artisanat. Vous trouverez plus d'informations sur la visite, les dates et l'inscription sur mercedes-benz.com/nowonview.

La collection d'art Mercedes-Benz

La collection d'art Mercedes-Benz a été fondée en 1977 et est aujourd'hui l'une des plus importantes collections d'entreprise européennes, de qualité muséale et de renommée internationale. La collection comprend environ 3 000 œuvres de plus de 800 artistes, dont des artistes de renommée mondiale tels que Cao Fei, Alicja Kwade, Charlotte Posenenske, Oskar Schlemmer, Franz Erhard Walther et Andy Warhol. La collection d'art se concentre sur des concepts picturaux abstraits-constructifs et un art critique, ainsi que sur des œuvres représentatives et des œuvres commandées sur des thèmes tels que l'automobilité, le design et la construction. Il incarne l’engagement social de Mercedes-Benz en faveur de la culture et de l'éducation. Avec cette collection, l'entreprise veut créer un bénéfice reconnaissable pour le bien commun.

Avec des expositions d'œuvres d'art au sein de l'entreprise et dans des musées internationaux (par exemple Los Angeles, Londres, Johannesburg, Bilbao et Tokyo), la Mercedes-Benz Art Collection permet à un large public intéressé par l'art de découvrir la collection. Elle attache une grande importance à l'acquisition d'art jeune afin de contribuer à une politique de soutien responsable aux jeunes artistes. De plus, elle s'engage fortement en faveur de la diversité : la collection d'art est constamment alignée sur la promotion des artistes internationaux et la diversité des cultures, des orientations et des points de vue.

De plus amples informations sur la collection d'art Mercedes-Benz sont disponibles sur Internet à l'adresse mercedes-benz.art.

« La sécurité est essentielle pour Mercedes-Benz. Notre priorité absolue est d'éviter ou du moins de réduire la gravité des accidents dans des scénarios de circulation réels. Nous sommes fiers que des organismes indépendants tels qu'Euro NCAP confirment le très haut niveau de performance de nos systèmes d'assistance. Le résultat de cette série d'essais a une fois de plus confirmé nos compétences dans le développement de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, CTO, Développement et Achats

Avec ce très bon résultat, la Classe C s'appuie sur les excellentes performances de l'EQE Berline (2022), de l'EQE SUV (2023) et de la Classe E (2023) dans la classification spéciale Euro NCAP pour les systèmes d'aide à la conduite. Avec 85 % de compétences d'assistance et 100 % de soutien à la sécurité, l'EQE Berline a enregistré le meilleur résultat jamais enregistré.

Mise à jour du système de notation Euro NCAP

Depuis 2020, Euro NCAP effectue ce que l'on appelle des gradations de conduite assistée (AD Gradings) pour l'évaluation des fonctions d'assistance à la conduite, indépendamment des cotes de sécurité bien connues. L'équipement d'assistance maximal disponible est testé, c'est-à-dire le Pack d'assistance à la conduite Plus dans la Classe C. L'évaluation est effectuée dans les deux catégories de compétence d'assistance et de sauvegarde de sécurité. En février 2024, l'organisation a augmenté les exigences. Les critères de décélération pour éviter les collisions sur les motos et les vélos, par exemple, ont été ajoutés. En fonction des résultats des différentes catégories, une note globale en quatre étapes est calculée, dont la note maximale est « très bien ».

Plus de 40 systèmes d'assistance chez Mercedes-Benz

Avec plus de 40 systèmes d'assistance à la conduite, les modèles Mercedes-Benz contribuent à accroître la sécurité de tous les usagers de la route. La Classe C avec le pack d'assistance à la conduite Plus en option comprend des fonctions telles que l'assistant de distance actif DISTRONIC avec assistance active à la direction, l'assistance active à la limitation de vitesse, l'assistance active au stop-and-go, l'assistance active au changement de voie, l'assistance active à l'arrêt d'urgence, l'assistance à la direction évasive, l'assistance active au maintien de voie, l'assistant d'angle mort actif, l'ATTENTION ASSIST, l'assistant de freinage actif avec fonction de circulation transversale, ainsi que PRE-SAFE® PLUS et PRE-SAFE® Impulse Side.

[1] Les systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Les instructions du mode d'emploi et les limites du système qui y sont décrites doivent être respectées.

« L'immense talent créatif de NIGO et notre co-création avec Moncler nous emmènent dans un cadre urbain passionnant. La Mercedes-Benz Classe G Past II Future est une nouvelle « variante » très spéciale de notre icône. Cette édition limitée est une nouvelle interprétation du style des années 90 et du caractère qui a fait de la Classe G un favori intemporel. Passer d'un art inspirant à des produits attrayants marque une étape importante dans notre coopération créative et offre une nouvelle expérience de marque capturée par l'air du temps. »

Bettina Fetzer, vice-présidente de la communication et du marketing Mercedes-Benz AG

Œuvre d'art Project G-Class Past II Future inspirée par NIGO

La création de NIGO est la deuxième œuvre d'art issue de la collaboration entre Mercedes-Benz et Moncler. À l'instar de la PROJECT MONDO G, présentée lors du défilé « The Art of Genius » de Moncler à Londres en février 2023, cette œuvre d'art fusionne l'esthétique matelassée distinctive de la doudoune Moncler avec l’incomparable Classe G. Mesurant 4,5 mètres de long, 1,9 mètre de large et 2,0 mètres de haut, l'œuvre d'art présente une palette de couleurs contemporaines bicolores minimalistes et mates en vert olive et gris, qui est compensée par des accents extérieurs saisissants en noir et or. Les lignes épurées de la Classe G lui confèrent une allure contemporaine. La fonctionnalité et les éléments de design caractéristiques de la Classe G sont conservés et réinterprétés. Il s'agit notamment de l'emblématique roue de secours sur le hayon arrière, de jantes en acier noir au design des années 90, d'un pare-brise rabattable et d'un bidon de carburant de couleur or. L'intérieur a également été retravaillé. Entre autres éléments, le passionné de Classe G Devon Turnbull – connu pour ses installations audio immersives – a conçu un système audio qui s'intègre parfaitement au concept du véhicule, tant sur le plan technique que visuel. Les « boom boxes » musicales sont montées sur le plancher en bois d'origine restauré à l'arrière. Son motif de rembourrage en damier est une interprétation d'un élément de design typique des modèles précédents de la Classe G.  Les accents orange et or établissent des parallèles avec la collection de mode collaborative de Mercedes-Benz, Moncler et NIGO.

« Pour moi, les années 90 ont été parmi les décennies les plus influentes d'un point de vue culturel et créatif. La musique électronique et la scène hip-hop sont apparues comme une nouvelle expression du caractère urbain. Je voulais intégrer cette ambiance et cette énergie dans la conception du projet G-Class Past II Future en interprétant cet héritage pour une nouvelle ère contemporaine. »

Créateur de mode, producteur de musique et directeur créatif, NIGO

Edition limitée Mercedes-Benz Classe G Past II Future

La Classe G en édition limitée et la collection capsule sont les premiers produits de la collaboration disponibles à l'achat. Pour couronner l'année du 45e anniversaire de la Classe G, la nouvelle édition montre à quel point cette icône de la marque reste intemporelle et à quel point elle s'adapte habilement aux modes de vie contemporains. La Mercedes-Benz Classe G Past II Future fait référence à l'œuvre d'art unique de NIGO et est basée sur la nouvelle G 450 d (consommation d'énergie en cycle mixte : 10,0-8,7 l/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 261-227 g/km | Classe CO₂ : G)[1] et le nouveau G 500 (consommation d'énergie en cycle mixte : 12,3-10,9 l/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 281-248 g/km | Classe CO₂ : G)1.  Il dispose d'une peinture extérieure bicolore en vert et gris, d'une sellerie à damier typique de la Classe G et d'une roue de secours montée à l'arrière avec le logo de la collaboration sur son couvercle. Les garnitures extérieures noires comprennent les cadres de fenêtre, les jantes en alliage de métal léger et le protège-pare-chocs emblématique sur toute la longueur des flancs. Ce dernier arbore le lettrage Past II Future. À l'intérieur, ce lettrage se retrouve sur la poignée. Sur la console centrale, le numéro de série limitée « 1 sur 20 » du véhicule est inscrit. Les 20 voitures seront livrées aux clients en avril 2025.

La collection capsule

La collection de mode non genrée incorpore des influences des années 90 avec des éléments de style urbain contemporains. Après l'avant-première de l'exposition « The City of Genius », les pièces présentées seront réduites au crible d'une collection capsule qui sera disponible à l'achat à partir d'avril 2025. Il s'agira principalement de vestes souvenirs et universitaires, de sweats à capuche, de chemises à carreaux et de bermudas ainsi que de vestes légères en duvet, de parkas et de coupe-vent au look vintage. La palette de couleurs est classique : le bleu, le noir, le vert et le blanc dominent, complétés par des accents d'orange. De nombreux vêtements présentent des imprimés élaborés qui fusionnent des photos d'archives des partenaires de la collaboration. Les vestes et les pantalons sont fabriqués à partir de denim brut, à une exception près : une veste en satin qui combine le langage visuel et les logos des deux marques. La veste capture l'esprit de leur collaboration, en particulier en combinaison avec les chemises à carreaux gris.

Campagne de marque "Past Forward. Là où le passé inspire l'avenir »

Le lien indissoluble entre le passé et l'avenir se reflète dans la campagne de marque accompagnant cette prochaine étape de la collaboration Mercedes-Benz x Moncler – en collaboration avec NIGO et le photographe Thibaut Grevet. Avec la devise « Past Forward. Where the Future is Driven by the Past », il visualise l'évolution de la collaboration d'un cosmos imaginaire jusqu'à son arrivée dans la vie métropolitaine. Un toit de la ville symbolise l'aspect urbain de la campagne. Les surfaces métalliques angulaires du toit constituent la toile de fond idéale pour présenter la collection streetwear des partenaires Mercedes-Benz, Moncler et NIGO. L'objectif de la campagne est de mettre en lumière le thème général de l'inspiration du passé, de l'exploitation de la créativité et de sa traduction en quelque chose de nouveau. La campagne mondiale sera déployée sur les sites Web et les canaux de médias sociaux respectifs de chaque marque. En plus du film principal de la campagne, une vidéo du making-of de Theodor Guelat donne un aperçu plus approfondi des coulisses de la collaboration avec NIGO.

L'équipe créative :

·         Idée, concept et réalisation : équipe x

·         Directeur de création : Thibaut Grevet

·         Directeur de la photographie : João de Botelho

·         Conception sonore : Pierre Rousseau chez Stereo Image 

[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

• La sécurité est un élément essentiel de l'ADN de Mercedes-Benz et a toujours été l'une des responsabilités que l'entreprise s'est imposée. L'entreprise a façonné la sécurité des véhicules modernes grâce à ses innovations et est encore aujourd'hui un pionnier dans ce domaine. La marque à l'étoile utilise cette nouvelle campagne pour démontrer sa capacité à construire les véhicules les plus sûrs au monde. 
• La nouvelle campagne « Defining Electric Safety » met l'accent sur les caractéristiques de sécurité des modèles Mercedes-Benz entièrement électriques. Mercedes-Benz poursuit donc la communication de l'automne 2023, qui a montré pour la première fois au monde une collision frontale  entre deux véhicules électriques (l'EQA et l'EQS SUV) en public.
•  La campagne illustre une situation qui aurait pu mener à une collision frontale si les systèmes d'assistance n'avaient pas empêché le conducteur de quitter sa voie. Dans un autre cas, le conducteur d'un véhicule éternue et franchit accidentellement la ligne d'arrêt. Grâce au freinage d'urgence autonome, le véhicule Mercedes-Benz est en mesure d'éviter un accident potentiel et protège ainsi tous les usagers de la route. 
• Une petite distraction ; Un peu d'inattention – et une situation dangereuse peut survenir sur la route. Dans ce cas, les systèmes d'assistance de Mercedes-Benz peuvent aider à anticiper la situation. Cette capacité est démontrée de manière impressionnante par la campagne « Defining Electric Safety ». 

Détails de la campagne et mix média 

• La couleur orange domine l'imagerie de la campagne. Depuis plus de 60 ans, les véhicules d'essai de collision Mercedes Benz sont peints dans cette couleur distinctive et sont associés à la sécurité. 
• « Defining Electric Safety » est présenté avec une fusion d'images réelles de crash-tests et de séquences générées par ordinateur. Cela crée une esthétique minimaliste qui n'en est que plus frappante. 
• La campagne mondiale sur la sécurité des véhicules électriques est lancée sur les réseaux sociaux de Mercedes Benz sous #allforsafety. 
• En plus d'une variété d'éléments, tels que des photos et des vidéos de différentes longueurs, « Defining Electric Safety » comprend un film de campagne. 

Période 

• La campagne se déroule à différentes dates au niveau du marché. 

Crédits 

• Idée, concept et réalisation : équipe x 
• Production : Commonvision 
• Photographer: Tais Sirote 
• Artiste CGI : Lenn Antón 
  
   

Le centre Logistique Mercedes-Benz France de Valenciennes est un point de passage important pour la distribution de pièces de rechange en France, en Europe et au-delà puisqu’il permet d’approvisionner le nord de la France, la Belgique, le Luxembourg, mais aussi la Guyane, la Martinique, la Guadeloupe, la Réunion ainsi que la Nouvelle Calédonie soit environ 360 points de livraison (Cars, Vans et Trucks). Le centre logistique emploie 170 personnes sur 42 000 m2 de surface et représente près de 14 000 lignes expédiées par jour pour 80 000 références de pièces de rechange stockées. 

La construction de 9000m2 supplémentaires permettra de tripler la zone de réception par rapport à la zone actuelle, de créer 5 nouveaux quais d’expédition supplémentaires, une cellule de stockage temporaire pour les batteries à haut voltage et de nouveaux bureaux administratifs. Cela va bien sûr augmenter la capacité de stockage du site, optimiser les flux logistiques, accroitre la flexibilité mais 
aussi améliorer les conditions de travail des salariés. En effet, ces travaux permettront la rénovation de la toiture, la création de nouveaux espaces de pause, l’amélioration de l’ergonomie dans la zone expédition et la réparation du dallage existant. 

Ce projet sera par ailleurs l’occasion d’améliorer l’empreinte carbone du bâtiment grâce à l’installation de panneaux photovoltaïques sur une partie de l’extension de la toiture mais également la réfection et l’augmentation de l’isolation des 40 000m2 de toiture existante. La fin des travaux est prévue pour 2026.

« Avec la poursuite de la campagne « be one of many » à l’occasion de la Journée Internationale des Droits des Femmes, nous mettons en avant la diversité et l’égalité des chances. Nous cherchons à encourager les femmes à revendiquer en toute confiance leur place dans la vie. En tant que marque d’envergure mondiale, nous voulons inspirer les gens à voir les choses autrement et utiliser notre influence sur les médias sociaux pour véhiculer un changement positif, au-delà de la Journée Internationale des Droits des Femmes.  »
Bettina Fetzer, Vice-Présidente Communication et Marketing, Mercedes­Benz AG 

Mercedes-Benz poursuit donc l’histoire de la campagne de marque de la Journée Internationale des Droits des Femmes 2023 dans un nouveau chapitre. « Be one among many » s’ouvre sur trois protagonistes féminines de différents horizons qui ont réalisé leurs rêves personnels avec courage, détermination et persévérance. Le portrait de ses femmes et leur vie sont présentées dans des courts-métrages. 

« La promotion des femmes est un investissement dans l’avenir. Des modèles féminins sont nécessaires afin que davantage de femmes et de jeunes filles s’intéressent à des professions traditionnellement dominées par les hommes. Chez Mercedes-Benz, nous ne cessons d’augmenter la proportion de femmes occupant des postes de direction depuis de nombreuses années. Ce faisant, nous n’exploitons pas seulement le potentiel de femmes spécialistes et cadres hautement qualifiées, nous promouvons également ces modèles importants dans notre secteur – car il est important qu’il soit encore plus diversifié. 
Sabine Kohleisen, Directrice des Ressources Humaines, Mercedes-Benz Group AG 

Mercedes-Benz promeut depuis de nombreuses années l’égalité des chances et une culture d’entreprise inclusive. L’évolution de carrière de la femme est un sujet d’intérêt important à cet égard. L’entreprise adopte une approche globale, en commençant par le recrutement, en passant par le développement et la qualification, jusqu’à des aménagements attractifs en matière de temps de travail. D’ici 2030, l’entreprise vise 30 % de femmes à des postes de direction dans le monde. Actuellement, cette part est de près de 26%. Le Conseil d’Administration de Mercedes-Benz est composé à 37,5% de femmes. Trois des huit membres du conseil d’administration sont des femmes. Représentant les nombreuses femmes qui ont réussi dans l’entreprise, la campagne « be one of many » met en scène Alexandra Straßburger, Directrice des opérations commerciales internationales chez Mercedes-Benz. Au sein de l’entreprise, la campagne est composée d’une série de dialogues au cours desquels d’autres femmes inspirantes de Mercedes-Benz donnent un aperçu de leur carrière et partagent leurs expériences. 

« Be one of many » – Trois femmes avec des chemins de vie différents qui donnent un sentiment du courage 
La campagne sur les réseaux sociaux de la marque pour la Journée Internationale des Droits des Femmes 2024 présente ces trois personnalités : 

Aya Jaff : « ceux qui sont soutenus peuvent automatiquement se fixer des objectifs plus élevés » 
La jeune femme de 28 ans est une entrepreneuse et auteure à succès. Auparavant, elle a fait sensation sur la scène technologique en tant que développeuse. En 2019, le magazine économique Forbes l’a classée parmi les « 30 under 30 » dans la catégorie « Leadership ». Cela fait d’elle l’une des jeunes femmes entrepreneures les plus influentes au monde. Aya Jaff est née en Irak et est arrivée à Nuremberg à l’âge de trois ans. Elle était déjà passionnée de technologie lorsqu’elle était enfant et s’intéressait à la bourse. Plus tard, elle fonde un club de programmation et participe au développement d’un jeu boursier en ligne. Jaff a étudié à l’Université Draper pour les fondateurs de startups de la Silicon Valley. De retour en Allemagne, Jaff fonde sa première start-up. Son livre « Moneymakers : comment découvrir le marché boursier par vous-même » a été publié en 2020. Cette année, elle a organisé la plus grande conférence sur l’IA en Allemagne, appelée « data:unplugged ».

Dalad Kambhu : « continuez et ne vous laissez pas décourager » 
Agée de 38 ans, Dalad est la propriétaire et la cheffe cuisinière du restaurant thaïlandais « Kin Dee » à Berlin. Même sans formation traditionnelle, elle a emmené sa passion pour la cuisine jusqu’à la haute gastronomie. Dalad Kambhu est une femme qui n’abandonne jamais, elle aime expérimenter et toujours apprendre de nouvelles choses. Née à Austin, au Texas, elle a grandi à Bangkok. À l’âge de 20 ans, elle est retournée aux États-Unis pour étudier et a fait du mannequinat avec succès. Après avoir obtenu son diplôme avec mention très bien, Kambhu a décidé de faire de sa passion pour la cuisine – qu’elle avait déjà nourrie dans sa vie privée – une carrière. En 2015, elle déménage à Berlin pour réaliser son rêve d’ouvrir son propre restaurant haut de gamme. 

Alexandra Straßburger : « suivez votre cœur et faites ce qui vous inspire » 
En tant que Directrice des opérations commerciales internationales, cette femme de 45 ans est responsable du processus central de commande des clients et de sa numérisation chez Mercedes-Benz, après avoir commencé dans l’entreprise en tant que stagiaire en 2002. Diplômée en administration des affaires, elle a occupé de nombreux postes au cours de sa carrière, notamment celui de Responsable de la gestion des produits en Chine. Cette mission à l’étranger est devenue pour elle une expérience clé au cours de laquelle elle a pu s’épanouir tant sur le plan professionnel que personnel. Après avoir occupé d’autres postes de direction, Alexandra Straßburger est retournée en Allemagne en 2017. Elle est actuellement à la tête d’une équipe internationale. Pour elle, la diversité et les points de vue différents ont un énorme pouvoir de générer en elle de nouvelles idées et solutions. 


Détails de la campagne 
La campagne mondiale de la marque débutera le 8 mars 2024, à l’occasion de la Journée Internationale des Droits des Femmes, et se déroulera tout au long de l’année sur différents marchés, sur les réseaux sociaux de Mercedes-Benz et sur mercedesbenz.com : 
• Le film 2024 « Be one of many » avec un montage des portraits et des formats variés pour tous les canaux de communication de la marque. 
• Le film principal de 2023 dans une version modifiée dans le cadre de la campagne de cette année. 

Crédits: 
• Agence et postproduction : Équipe X 
• Société de production : Katja Rivas Pinzón 
• Directeur: Équipe X 
• Musique: Ampli Musique 
 

"L'IA est un stimulant de la transformation numérique. C'est pourquoi nos employés doivent avoir la possibilité de travailler avec cette technologie révolutionnaire et d'acquérir leur propre expérience dans un environnement protégé. L'introduction de Mercedes‑Benz Direct Chat basé sur Microsoft Azure OpenAI Service marque une étape importante sur notre chemin pour devenir une entreprise numérique, et son utilisation nous aidera à nous diriger vers un avenir encore plus efficace."

Jan Brecht, Directeur des Systèmes d’information (DSI) de Mercedes‑ Benz Group AG

D'ici la fin de l'année, la plupart des travailleurs pourront utiliser l'application et se familiariser avec les possibilités de l'IA générative dans un environnement sécurisé, ce qui leur permettra d'en découvrir les opportunités et les risques. Des conditions d'utilisation ont été élaborées spécifiquement à cette fin. Par exemple, l'exactitude des résultats générés doit être vérifiée et le texte doit être clairement étiqueté s'il n'a pas fait l'objet d'une révision méticuleuse et d'une validation par l'utilisateur.

Mercedes-Benz soutient ses collaborateurs avec des offres de formation spécifiques dans le domaine de l’IA

Pour permettre aux employés de se familiariser avec ce sujet et cet outil, Mercedes‑Benz leur propose une variété de formations. Celles-ci vont de sessions de découvertes à des parcours d'apprentissage spécifiques. De cette manière, l'entreprise poursuit de manière cohérente le chemin qu’elle a empruntée avec le parcours de qualification Turn2Learn (LINK) et propose à ses collaborateurs un large éventail d’opportunités pour se former de façon indépendante et flexible, utilisables dans l’exercice de leurs fonctions actuelles ou dans la perspective d’un emploi futur. Dans le cadre de son initiative de qualification Turn2Learn, Mercedes‑Benz investit plus de 2 milliards d'euros dans la qualification de sa main-d'œuvre mondiale jusqu'en 2030. L'accent est notamment mis sur les offres liées à la digitalisation et à l'IA.

"L'intelligence artificielle ne se contentera pas de prendre en charge les tâches répétitives et routinières, elle pourra également soutenir des processus plus complexes. Cela libérera de plus en plus de temps et de capacité pour des activités plus créatives et plus exigeantes. Chaque jour, je vois comment l'équipe de Mercedes‑Benz s'adapte à ce changement et apprend à utiliser au mieux les outils numériques telles que l'IA. De cette manière, chacun d'entre nous investit dans son propre avenir et s'ouvre à de nouvelles opportunités professionnelles. Avec Turn2Learn, notre entreprise offre à ses employés des qualifications appropriées - y compris Mercedes‑Benz Direct Chat."

Sabine Kohleisen, membre du Conseil d'Administration Mercedes‑Benz Group AG, Responsable des Ressources Humaines

Mercedes-Benz garantit la protection et la sécurité des données

La protection des données est une priorité absolue pour Mercedes‑Benz. L'utilisation de Mercedes‑Benz Direct Chat implique le respect des directives et des réglementations en vigueur en matière de protection des données. Les textes saisis par les employés sont traités de manière anonyme et les données saisies ne seront ni stockées sur des serveurs ni utilisées pour entraîner l'IA. Mercedes‑Benz intègre ChatGPT via Microsoft Azure OpenAI Service, en utilisant les modèles d'IA générative à grande échelle combinés aux caractéristiques de sécurité, de confidentialité et de fiabilité du Cloud Azure. L'application web est exploitée dans des centres de données européens. Mercedes‑Benz garde le contrôle sur les processus informatiques qui s'exécutent en arrière-plan.

"La question n'est pas de savoir si l'intelligence artificielle sera utilisée, mais comment. Avec Mercedes‑Benz Direct Chat, nous fournissons à nos équipes une solution innovante qui est à la fois axée sur les opportunités et exemplaire de la manière d'utiliser l'IA de manière responsable. Nous avons intégré nos principes en matière d'IA et de protection des données dès le début du développement. Direct Chat en est la preuve : en abordant les technologies futures de manière interdisciplinaire, en saisissant les opportunités et en surveillant les risques, nous pouvons façonner avec succès la transformation de Mercedes‑Benz."

Renata Jungo Brüngger, membre du Conseil d'Administration Mercedes‑Benz Group AG, Intégrité, Gouvernance et Durabilité

Mercedes-Benz Direct Chat s'aligne sur les principes de Mercedes-Benz en matière d'IA

L'intégration du service Azure OpenAI à l'application interne est réalisée conformément aux principes de l'IA appliqués par Mercedes‑Benz. Dès le début, l'entreprise a veillé aux aspects juridiques et éthiques du développement et de l'utilisation de l'IA et a donc établi des directives claires en conséquence : Mercedes‑Benz développe et utilise l'IA selon quatre principes : "utilisation responsable", "explicabilité", "protection de la vie privée" et "sécurité et fiabilité".

"Avec la campagne de marketing digitale dédiée à la Journée Internationale des droits des Femmes, nous intensifions notre communication sur les valeurs de notre entreprise, notamment sur des initiatives telles que She's Mercedes. Nous utilisons à nouveau l’influence de nos réseaux sociaux pour promouvoir activement un monde où la diversité et l'égalité des chances comptent. Car ce n'est que lorsque les gens se respectent et s'estiment mutuellement qu'une entreprise - et une société - peuvent réussir."

Bettina Fetzer, Vice-présidente de la communication et du marketing Mercedes-Benz AG 

"Mercedes-Benz promeut et fait progresser l'égalité des chances et une culture d'entreprise inclusive depuis de nombreuses années. Nous sommes convaincus que nos objectifs ambitieux liés au business ne peuvent devenir réalité qu'avec les meilleurs talents dans des équipes diversifiées.  Pour y parvenir, nous voulons avoir encore plus de femmes qualifiées aux postes de direction - et nous voulons inspirer et attirer encore plus de femmes talentueuses dans les professions techniques."

Sabine Kohleisen, membre du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG, Responsable de la division des Ressources Humaines et Directrice des relations sociales.

En 2006, Mercedes-Benz a été l'une des premières entreprises allemandes à se fixer comme objectif de porter à 20 % la proportion de femmes occupant des postes de direction à la fin de 2020. Cette proportion atteint actuellement près de 25 %. Les femmes étant toujours sous-représentées dans les programmes d'études STEM (sciences, technologie, ingénierie et mathématiques) et dans les professions  liées à ces programmes, la promotion des femmes reste un sujet d'intérêt important et stimulant. L'objectif de Mercedes-Benz est de faire en sorte que 30 % des cadres supérieurs soient des femmes d'ici à 2030. Le Conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG compte près de 40 % de femmes, soit trois femmes parmi les huit membres.

Au centre du film de cette campagne émouvante se trouve Reema Juffali, la première femme pilote de course d'Arabie saoudite, qui participe au GT World Challenge au volant d'une Mercedes-AMG GT3. De plus, Adi Ofek, PDG du Mercedes-Benz Tech Center de Tel Aviv, et Johanna Weiss, membre d'une équipe promouvant la diversité dans les eSports, raconteront leur propre histoire dans divers formats de médias sociaux.

Le film de 60 secondes se déroule dans une école : un lieu qui raconte l'histoire de plusieurs générations de héros des deux sexes - et des stéréotypes de genre. Le message : il est temps d'abandonner les stéréotypes et de commencer à considérer les succès des femmes comme allant de soi - sans souligner le fait que ce sont des femmes.

Détails de la campagne

La campagne digitale sera lancée aujourd'hui - Journée Internationale des Droits des Femmes - et diffusée auprès des principaux marchés de Mercedes-Benz dans le monde. Elle se décline en plusieurs formats de 60, 30, 15 et 6 secondes sur les réseaux sociaux.

Crédits:

•       Agence et post-production :  Team X

•       Société de production : Tempomedia Filmproduktion GmbH

•       Directeur : Fiona J. Burgess

•       Photographie : Janine Sametzky

•       Musique : Soundtree Music

Les protagonistes

Reema Juffali est née à Djeddah en 1992. Elle est la première femme pilote de course d'Arabie Saoudite. Elle s'est intéressée au sport et aux voitures dès son enfance et, pendant ses années d'université aux États-Unis, elle est devenue fan des sports automobiles et de la Formule 1. Après avoir obtenu un diplôme en affaires internationales, elle a obtenu son permis de conduire aux États-Unis en 2010, et s'est offert un stage de trois jours dans une voiture de course - une expérience exaltante qui l'a marquée à jamais. Lorsque l'Arabie saoudite a levé l’interdiction pour les femmes de conduire en 2017, Reema Juffali a obtenu son permis de course. Elle a participé à sa première course pour l'Arabie saoudite dans le championnat britannique F4 en 2019. La même année, elle est devenue la première femme saoudienne à participer à une course internationale dans son pays d'origine. Reema Juffali a créé sa propre équipe - Theeba Motorsport - en 2022, et a mis en place une série de stages et de programmes de formation pour offrir un meilleur accès aux sports automobiles aux jeunes femmes saoudiennes. La BBC l'a sélectionnée comme l'une des femmes les plus inspirantes et les plus influentes du monde en 2022.

Adi Ofek est née en Israël en 1971 et a étudié l'administration des affaires et la finance à l'université de Tel Aviv. Elle a rejoint Daimler Financial Services à Tel Aviv en tant que gestionnaire des risques de crédit en avril 2000, puis a occupé diverses fonctions de gestion internationale. En novembre 2007, elle a assumé le rôle de directrice régionale des opérations de crédit pour la région Afrique/ Asie-Pacifique à Singapour. De 2014 à 2016, Adi Ofek a occupé le poste de directrice générale de Mercedes-Benz Financial Services en Corée. Depuis novembre 2016, elle dirige le Mercedes-Benz Tech Center à Tel Aviv. En janvier 2019, Adi Ofek a également assumé la responsabilité de la sécurité informatique des véhicules de Mercedes-Benz Cars. Sa passion est de donner aux équipes multinationales les moyens d'atteindre des résultats exceptionnels.

Johanna Weiss est née en 2001 et est une compétitrice professionnelle d'eSport. Elle est une joueuse passionnée depuis sa plus tendre enfance. Un an seulement après avoir obtenu son premier ordinateur à l'âge de 14 ans, cette native de Nuremberg a joué à League of Legends pour la première fois. Elle joue actuellement dans le SK Gaming Project Avarosa - une équipe allemande qui promeut l'égalité des chances pour les joueuses et les joueurs non binaires. L'objectif de Johanna est de faire partie des meilleurs. Mais elle ne veut pas se distinguer uniquement parce qu'elle est une femme. Elle veut se mesurer aux meilleurs joueurs et arriver en tête.

L'initiative "She's Mercedes

Depuis 2015, Mercedes-Benz a engagé une relation étroite avec les femmes du monde entier dans le cadre de son initiative internationale "She's Mercedes". L'objectif est de répondre spécifiquement à leurs besoins individuels en matière de mobilité et de leur offrir une expérience de marque particulière. Dans plus de 70 pays, le programme suit le principe de la mise en relation pour faciliter un échange ouvert et créatif relatif à des sujets d'avenir, au courage et à la confiance en soi. She's Mercedes est également bien implanté dans le groupe Mercedes-Benz sous la forme de mesures ciblées telles que des formations et des ateliers dans des domaines allant de la vente et de la communication aux activités après-vente. En France, il consiste en un programme de mentoring entre femmes entrepreneures, et rencontre un réel succès. Vous trouverez de plus amples informations sur She's Mercedes ici.

La promotion des femmes chez Mercedes-Benz

Chez Mercedes-Benz, la promotion des femmes commence dès la jeune génération. L'entreprise participe à de nombreuses journées d'information sur les emplois et les carrières, par exemple, où les filles et les jeunes femmes en particulier ont un aperçu des professions techniques. L'initiative pédagogique Genius vise à susciter chez les élèves, filles et garçons, une passion pour les phénomènes naturels, les technologies, la mobilité et la numérisation. Mercedes-Benz donne ainsi aux filles la possibilité de découvrir leurs talents dans les sciences naturelles, la technologie, la mobilité et la numérisation. Mercedes-Benz propose également un large éventail de programmes de mentorat pour les femmes dans le domaine de la gestion et de l'administration. En outre, des réseaux internationaux des et pour les femmes soutiennent l'échange d'idées et d'expériences.

La promotion des femmes est un domaine d'action du service "Diversity & Inclusion Management" chez Mercedes-Benz. Les activités de cette unité visent principalement à garantir l'égalité des chances pour tous les employés. Mercedes-Benz s'efforce d'attirer les spécialistes et les cadres les plus qualifiés pour l'entreprise, et de soutenir leur développement professionnel - indépendamment de l'âge, de l'origine ethnique et de la nationalité, du sexe et de l'identité sexuelle, des capacités physiques et mentales, de la religion et de la vision du monde, de l'orientation sexuelle et du milieu social.

Les tuyaux qui ont mis l'automobile sur la voie du succès

Le refroidissement du moteur était l'un des plus grands défis des premiers jours de l'automobile. Il fallait un système de refroidissement efficace, capable de fonctionner en circuit fermé. L'une des premières solutions fut le radiateur tubulaire inventé par Maybach en 1897. Il se composait d'un étroit réservoir d'eau avec des tuyaux ouverts de l'avant à l'arrière, à travers lesquels l'air circulait pendant que la voiture roulait. Un ventilateur entraîné par le vilebrequin permettait au système de refroidissement de continuer à fonctionner même lorsque le moteur était au ralenti. C'est le radiateur tubulaire qui a permis d'obtenir des moteurs plus puissants.

La grande percée a eu lieu en 1900 avec le radiateur en nid d'abeille de la Mercedes 35 PS. Il se composait de plus de 8 000 petits tuyaux de section carrée d'environ six millimètres par côté. La surface frontale plus importante et le flux d'air plus élevé qu'offrent les tubes carrés permettent d'obtenir une puissance de refroidissement nettement supérieure. Ils ont été soudés ensemble pour créer un nouveau type de radiateur rectangulaire avec un réservoir intégré. Un ventilateur situé derrière le radiateur permettait d'améliorer la régulation de la température à faible vitesse. Le moteur de 35 ch de la première Mercedes n'avait besoin que de neuf litres d'eau au lieu des 18 litres précédents. Un an plus tard, après de nombreuses améliorations, la quantité d'eau nécessaire n'est plus que de sept litres.

La grille de radiateur de Mercedes devient une référence en matière de design

Le design de la Mercedes 35 PS, avec sa puissante grille de radiateur verticale, a eu un impact durable sur le monde automobile. Jusqu'au milieu des années 1930, pratiquement toutes les automobiles produites en série avaient un radiateur de conception similaire, avec de légères variations entre les radiateurs plats et pointus. La grille de radiateur avec le pli vertical distinctif au milieu est apparue en 1911 et permettait une surface de refroidissement légèrement plus grande. Cependant, comme elle était plus compliquée à produire, elle était surtout réservée aux véhicules dotés de moteurs puissants.

Au cours des 40 premières années de l'histoire automobile, le radiateur avait une fonction purement pratique. Au départ, les constructeurs automobiles ne le considéraient pas comme un signe distinctif de la marque. Le design individuel était largement entre les mains créatives des carrossiers, qui aimaient également expérimenter avec la forme du radiateur - des courbes opulentes aux designs aérodynamiques inspirés de l'aviation.

La grille de radiateur comme protection

Le grand changement survient en 1931 avec l'arrivée de la Mercedes-Benz 170 (Typ W 15). Pour la première fois, le radiateur est monté pour être protégé derrière une grille. Ce nouvel élément fait partie du capot et est conçu avec un grand soin. La forme élégante, arrondie et rectangulaire était basée sur celle du radiateur lui-même. Cependant, elle était également complétée par un large cadre chromé, qui transmettait un message de qualité et d'élégance intemporelle. L'étoile Mercedes n'apparaît pas une mais deux fois sur le cache-radiateur innovant, comme un badge et comme un ornement. Le fin motif en nid d'abeille avait un rôle aussi bien fonctionnel qu'esthétique. Il protégeait le radiateur de la saleté et des impacts de pierres. Les ailettes de radiateur sales étaient moins efficaces pour le refroidissement que les ailettes propres, tandis que les impacts de pierres pouvaient causer des dommages, entraînant une surchauffe du moteur.

La grille de radiateur de la Mercedes-Benz 170 V de 1937 a conservé la même forme fondamentale, verticale et élancée. Toutefois, elle est légèrement inclinée vers l'arrière et se rétrécit vers l'intérieur en direction du bas. Le message visuel de la performance dynamique de la nouvelle limousine est ainsi beaucoup plus fort. La forme légèrement pointue du radiateur renforce subtilement cet effet. L'attention portée aux détails était également évidente dans la finesse de l'ajourage et les croisillons chromés qui divisent visuellement la surface en sections précises.

La calandre chromée - une évolution prudente au nom de l'aérodynamisme

La calandre chromée est ensuite devenue l'un des éléments les plus reconnaissables de la marque. Les concepteurs de Mercedes-Benz n'ont procédé qu'à des adaptations très progressives de sa forme générale jusque dans les années 1960. La calandre Mercedes-Benz s'élargit alors en largeur et se rétrécit en hauteur. L'accent mis sur la largeur confère plus de puissance et de présence. Toutefois, cette évolution s'explique également par la tendance à abaisser le capot pour améliorer l'aérodynamisme et donc l'efficacité. Ce développement minutieux d'une signature aussi visuellement distinctive que la calandre a renforcé la reconnaissance de Mercedes-Benz sur la route et donc l'image de la marque dans le monde entier. Le design de la calandre chromée a continué à s'étendre et à évoluer jusqu'à ce jour.

Le "visage de la voiture de sport" se fait un nom

Dans les années 1950, Mercedes-Benz a créé un deuxième design de radiateur totalement indépendant. La légendaire 300 SL "Gullwing" et le roadster 190 SL, plus petit, ont été dotés d'une alternative moderne connue en interne sous le nom de "sport car face". Une grande étoile Mercedes est montée devant l'ouverture large et peu profonde du radiateur et flanquée d'ailettes chromées horizontales. Ce design est devenu la marque de fabrique des voitures de sport et des roadsters et s'est avéré, au cours des décennies qui ont suivi, tout aussi intemporel et durable que la grille de radiateur classique de Mercedes.

Les offensives de modèles des années 1990 et 2000 ont vu la partie avant des voitures Mercedes évoluer vers un look et une sensation plus sportifs. L'entrée dans de nouveaux segments de marché avec des modèles tels que la Classe A et la Classe B, les SUV, davantage de cabriolets, de coupés et de roadsters a nécessité de nouvelles variantes de design. De nombreuses variantes du visage de la voiture de sport, avec ou sans ailerons horizontaux distinctifs ont fait leur apparition dans un plus grand nombre de gammes de modèles, soulignant la nouvelle orientation de la marque nettement plus axée sur la performance.

C'est le client qui choisit : classique ou sportif

Il y a eu des exceptions ponctuelles, comme le nez proéminent de formule 1 du SLK de deuxième génération et du SLR McLaren. En 2007, cependant, la Classe C (W 204) a pris la décision révolutionnaire de laisser le choix au client. En fonction de la ligne d'équipement, la calandre classique (Classic et Elégance) ou sportive (Avantgarde) orne la partie avant de la voiture. Le concept a été étendu à la Classe E et s'applique encore aujourd'hui aux deux gammes de modèles.

Le design de la calandre des modèles Mercedes-Benz actuels est encore plus personnalisé et, surtout, plus sculptural. Des formes, des contours et des ailettes différents permettent de distinguer plus facilement les différentes gammes de modèles, sans pour autant négliger le caractère distinctif de la marque Mercedes-Benz. Elles restent uniques en termes d'identité et de reconnaissance. Une Mercedes est toujours clairement reconnaissable comme une Mercedes, et ce à toutes les époques depuis plus de 120 ans.

Il en va de même pour les marques Classe G, Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach. La calandre de la Classe G est aussi emblématique et unique que le véhicule lui-même. Elle comporte des ailettes horizontales et une grande étoile centrale, flanquée de deux phares ronds. Avec ses contours tranchants, elle reflète le langage stylistique de ce classique intemporel du tout-terrain caractérisé par des lignes claires soigneusement retravaillée depuis 1990.

Avec ses contours évasés vers le bas et ses ailettes verticales, la calandre AMG fait référence à la voiture de course 300 SL qui a remporté la légendaire course sur la Panamericaine au Mexique en 1952. A travers plusieurs itérations au fil des ans, elle est devenue le signe distinctif le plus marquant de tous les nouveaux modèles AMG. Le show-car Vision AMG montre à quoi pourrait ressembler la future calandre AMG : un panneau de calandre de la même couleur que la carrosserie, mais conservant la forme inimitable d'AMG avec ses ailettes verticales. Grâce à l'éclairage, la calandre reste immédiatement reconnaissable, même de nuit.

La valeur de reconnaissance de la calandre de la prestigieuse Mercedes-Maybach réside dans le traitement sculptural des ailettes verticales, inspiré d'un costume à rayures. Le mot-symbole MAYBACH est intégré dans le cadre chromé de la calandre. Le dernier concept, l'EQS Maybach, montre l'interprétation entièrement électrique de la calandre - sans couture, avec une discrète plaque radar intégrée.

Nouveau look pour la partie avant - la fusion de la technologie et du design donne naissance à la calandre distinctive Black Panel

L'évolution se poursuit. Si la propulsion électrique à batterie rend inutile le radiateur à l'avant du véhicule, les prises d'air restent nécessaires. Toutefois, les designers ont la liberté de les positionner ailleurs, ce qui leur permet de créer un design avant totalement nouveau et distinctif qui souligne le luxe progressif des modèles Mercedes-EQ. À la place de la calandre se trouve un panneau noir avec une étoile centrale qui fusionne parfaitement avec les phares innovants. L'ampleur visuelle de l'ensemble de la partie avant reflète les performances dynamiques des véhicules entièrement électriques. Le design intègre des motifs étoilés finement détaillés qui créent un effet tridimensionnel subtil. Les variations dans les détails du design confèrent aux modèles EQ leur caractère individuel. Le panneau noir et les phares sont également reliés par une bande de lumière horizontale. Et tandis que les feux de jour distinctifs de la berline EQS sont identifiés par trois points lumineux, la signature du EQS SUV comporte trois triangles.

Une surface parfaite pour des capteurs cachés mais indispensables

En plus d'être visuellement distinctif, le panneau noir offre également la surface parfaite pour l'intégration transparente d'une variété de capteurs qui sont essentiels pour la conduite conditionnelle automatisée du futur. Il s'agit notamment d'ultrasons, de caméras, de radars et de Lidar (laser). Une caméra pour l'assistant de distance actif DISTRONIC est intégrée dans l'étoile Mercedes. Et derrière le panneau noir des modèles EQE et EQS se trouve la technologie de pointe de l'innovant DRIVE PILOT.

Mercedes-Benz va recalibrer son portefeuille de produits en allouant plus de 75% de ses investissements au développement de produits destinés aux segments de marché les plus rentables. Dans le cadre de cette stratégie affûtée, Mercedes-Benz vise à accroître la part des ventes de ses véhicules haut de gamme d'environ 60 % d'ici 2026 par rapport à 2019 et entend réaliser une croissance de meilleure qualité et une nouvelle augmentation significative de la rentabilité et de la solidité, en visant un objectif de marge opérationnelle d'environ 14 % d'ici le milieu de la décennie dans des conditions de marché favorables. Cette concentration sur le haut de gamme du marché devrait permettre à la société de dégager un résultat financier solide, même dans des conditions de marché plus difficiles. La décision stratégique de l'entreprise de devenir entièrement électrique d'ici 2030 - lorsque les conditions du marché le permettent - et l'ambition de devenir neutre en CO2 d'ici 2039 sont des éléments essentiels pour renforcer le lien entre le luxe et la durabilité.

"Ce qui a toujours été le cœur de notre marque est désormais aussi le cœur de notre stratégie : le segment du luxe. Nous affinons encore l'orientation de notre modèle commercial et de notre portefeuille de produits afin de maximiser le potentiel de Mercedes-Benz, même dans des conditions difficiles. Au cœur de cette démarche se trouve notre objectif de construire les voitures les plus désirables au monde", déclare Ola Källenius, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG.

Amélioration et augmentation de la gamme de produits en tant que société pure player : focus sur trois catégories de produits.

L'accent sur le luxe suit la demande croissante des clients dans ce segment. En 2021, la Mercedes-Benz Classe S a enregistré une hausse de 40 %, tandis que Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach ont également établi de nouveaux records. Mercedes-Benz entend utiliser encore plus efficacement la puissance de sa marque sur un marché du luxe en pleine croissance. À l'avenir, l'entreprise prévoit une croissance sans commune mesure dans le segment des véhicules haut de gamme et en profitera pour reconfigurer la structure de son portefeuille de produits.

À l'avenir, Mercedes-Benz se concentrera sur trois catégories de produits : le luxe haut de gamme, le luxe de base et le luxe d'entrée de gamme. Dans le segment du luxe haut de gamme, la gamme de produits comprend:

·        tous les véhicules des marques Mercedes-AMG et Mercedes-Maybach

·        les modèles haut de gamme Mercedes-EQ, dont l'EQS et l'EQS SUV.

·        les modèles Mercedes-Benz Classe S et Classe G, ainsi que le modèle de luxe GLS.

·        des modèles en édition limitée et des véhicules de collaboration exclusive

Le 19 mai au soir, la Vision AMG sera dévoilée et donnera un aperçu de l'avenir tout électrique de la marque de luxe performante Mercedes-AMG basée sur l'architecture AMG.EA dédiée aux modèles AMG entièrement électriques. Tous les composants du groupe motopropulseur de la Vision AMG sont entièrement développés à partir de zéro : non seulement la plateforme elle-même, mais aussi la batterie haute tension haute performance dédiée et la technologie d'entraînement révolutionnaire. Le cœur puissant de la Vision AMG est son moteur à flux axial innovant mis au point par YASA, filiale à 100 % de Mercedes-Benz. Grâce à sa conception compacte et légère, il fournit une puissance nettement supérieure à celle des moteurs électriques classiques.

Mercedes-Maybach élargit son offre de produits dans le segment haut de gamme, avec en tête le SUV Mercedes-Maybach EQS, dont le lancement sur le marché est prévu l'année prochaine. De plus, l'avant-première d'une Mercedes-Maybach SL en dit plus sur les possibilités futures de la marque la plus exclusive de l'entreprise.

L'électrification tous azimuts est également évidente dans le légendaire "G". La Classe G tout électrique sera le premier véhicule Mercedes-Benz à proposer en option la chimie avancée des cellules de batterie de Sila Nanotechnologies. En outre, des mesures visant à élargir la famille de modèles G sont en cours d'évaluation.

Mercedes-Benz va également développer des éditions limitées et des véhicules de collaboration exclusifs. Au sommet de la gamme de produits se trouve une édition exclusive de la Classe S Mercedes-Maybach, connue sous le nom de « Limited Edition Maybach by Virgil Abloh ». Conçues et dessinées par le designer Virgil Abloh avant sa disparition, ces voitures seront produites pour célébrer son extraordinaire créativité et son talent. Seuls 150 de ces véhicules en édition strictement limitée seront construits, ce qui en fait un objet de collection hautement désirable. Mercedes-Benz prévoit d'autres éditions exclusives de collection sous la marque Maybach. Mercedes-Benz a également annoncé un nouveau programme de voitures de collection ultra-exclusives, qui seront connues sous le nom de "Série MYTHOS". Ces voitures - produites en nombre limité - seront mises à la disposition exclusive des amateurs et collectionneurs les plus dévoués de Mercedes-Benz. Chaque voiture de la série « MYTHES » aura pour objectif d’accéder au panthéon historique aux côtés des grands noms de la marque.

"La plupart des entreprises de luxe construisent leur portefeuille sur la base d'une ou deux véritables icônes. Mercedes-Benz a la chance d'avoir plusieurs produits et marques emblématiques dans le haut de son portefeuille - comme la Classe S, le SL, le G ainsi que les marques AMG et Maybach. Nous voyons ici un grand potentiel pour étendre notre gamme de produits haut de gamme. Un portefeuille haut de gamme avec des produits encore plus fascinants pour nos clients", a commenté Ola Källenius à propos de la nouvelle stratégie.

Le segment Luxe de base représente le cœur de la marque, qui englobe actuellement les gammes de modèles Mercedes-Benz Classe C et Classe E et leurs dérivés dont les volumes de vente sont généralement les plus élevés. Avec le segment « Luxe de base », l'entreprise prévoit de passer à l'électrique à un rythme accéléré, en s'appuyant sur la plateforme EVA2 (EQE, EQE SUV) puis sur l'architecture MB.EA. La nouvelle Classe E, qui sera commercialisée l'année prochaine montrera la voie à suivre pour ce segment. Cette catégorie de produits se développera également grâce à l'ajout d'un autre modèle basé sur la plateforme EVA2 et conçu spécifiquement pour le marché chinois.

Le nouveau point d'entrée du portefeuille Mercedes-Benz est redéfini avec la prochaine génération de véhicules. Dans le segment du Luxe d’entrée de gamme, Mercedes-Benz réduira le nombre de variantes de modèles de sept à quatre tout en élevant considérablement la substance technologique de ces produits. Par exemple, le nouveau MB.OS (Mercedes-Benz Operating System) sera lancé en 2024 avec la prochaine plateforme compacte MMA. Le premier produit de la nouvelle plateforme montrera la voie à suivre. Ces changements repositionneront Mercedes-Benz sur le segment, en répondant plus précisément aux souhaits des clients les plus exigeants.

Redessiner et repositionner Mercedes-Benz pour une rentabilité structurellement plus élevée

En octobre 2020, Mercedes-Benz a fourni de nouveaux objectifs financiers dans le cadre de sa nouvelle orientation stratégique. Ceux-ci prévoyaient une réduction absolue des coûts fixes, une amélioration substantielle de la discipline en matière de prix et une rentabilité accrue dans toutes les conditions économiques. Depuis lors, Mercedes-Benz a agi rapidement pour déployer sa stratégie et a obtenu des résultats financiers qui ont largement dépassé ses objectifs. Bien qu'aidés par certaines conditions de marché favorables, ces résultats ont démontré l'efficacité de la nouvelle voie stratégique et la capacité bénéficiaire de la marque Mercedes-Benz. Ils ouvrent la voie à la poursuite de l'évolution positive des prix de vente moyens dans tous les segments.

Avec la progression et l'élévation de sa stratégie en matière de luxe, Mercedes-Benz vise maintenant une nouvelle augmentation de la rentabilité structurelle, en s'efforçant d'atteindre une marge d'exploitation d'environ 14 % au milieu de la décennie dans des conditions de marché favorables. La société vise des marges d'environ 8% dans des conditions de marché très défavorables, 10% dans des conditions défavorables et 12% dans des conditions équitables. Les changements géopolitiques ou macroéconomiques imprévisibles et les prix des matières premières ne peuvent évidemment pas faire partie de cette grille d'objectifs, mais Mercedes-Benz est en train de restructurer l'entreprise pour garantir une rentabilité plus forte même dans un environnement plus difficile. L'accent continue d'être mis sur une forte génération de liquidités et sur des retours en espèces importants pour les actionnaires.

L’expérience du client dans le segment du luxe - accès simplifié via tous les canaux et avec tous les sens

Le client est le point de mire. Cela a toujours été la règle numéro un pour Mercedes-Benz et cela va encore gagner en importance à l'avenir. L'expérience d'achat et le parcours du client jouent un rôle central dans le segment du luxe. Dans cette optique, l'entreprise a mis en place de nouveaux canaux de marketing et de vente - en ligne et hors ligne - et a prévu d'autres mesures pour offrir un parcours sans faille au client. Une excellente facilité d'utilisation va de pair avec des valeurs expérientielles élevées à chaque point de contact, à commencer par la communication numérique. L'entreprise prévoit que d'ici 2025, plus de 80 % des ventes en Europe seront des ventes directes.

Le regroupement des équipements simplifie la configuration et réduit les coûts

À l'avenir, lors de la configuration d'un véhicule, le client pourra choisir parmi un certain nombre de packs d'équipements différents en fonction de ses préférences et des exigences régionales. Cela simplifie et accélère la configuration en ligne et conduit également à un niveau de disponibilité plus rapide et plus élevé pour le client ainsi qu'à une réduction significative de la complexité pour l'entreprise. Le regroupement des packs d'options devrait également avoir un effet positif sur les valeurs résiduelles, car un niveau d'équipement plus élevé est également disponible pour les variantes de base.

En parallèle, Mercedes-Benz optimise les réglages sur les sites de vente physiques. Parmi les meilleurs exemples, citons l'AMG Store de Dubaï, qui a ouvert ses portes en décembre 2021, et le Maybach Atelier de Shanghai qui ouvrira dans quelques mois. L'interaction personnelle avec les clients reste l'épine dorsale de la présence et des ventes de la marque. L'expérience réelle est cruciale pour les clients de Mercedes-Benz, car elle leur donne l'occasion de voir un nouveau véhicule par eux-mêmes, de le vivre avec tous leurs sens et de le conduire.

Les piliers stratégiques fournissent une orientation claire

Mercedes-Benz a pour objectif de construire les voitures les plus désirables au monde. Fin 2020, l'entreprise a présenté sa stratégie affinée, posant les bases d'une croissance rentable sur le segment du luxe. La durabilité, l'intégrité et la diversité constituent le fondement de cette stratégie.

"Les logiciels changent le monde. Chez Mercedes-Benz, nous libérons le potentiel des logiciels pour créer une véritable valeur ajoutée pour nos clients. Cela signifie que nous nous concentrons sur les innovations qui leur offrent un véritable luxe numérique grâce au don du temps. Le facteur de réussite est l'intégration des innovations logicielles à un matériel électronique intelligemment conçu, soutenu par notre nouveau système d'exploitation, MB.OS. Développée de plus en plus en interne, cette architecture performante, durable et économe en énergie facilitera un changement radical de l'expérience client et des processus de développement", déclare Magnus Östberg, Directeur Général des Systèmes Informatiques Mercedes‑Benz AG.

VISION EQXX - l'avenir de l'efficacité

Le voyage vers la mobilité électrique est en bonne voie. Mercedes-Benz a déjà vécu de nombreuses expériences qui ont changé sa vie et a franchi de nombreuses étapes en cours de route. Le prototype de recherche VISION EQXX est un véhicule conçu spécialement pour ce voyage. Non seulement il démontre le potentiel de la mobilité électrique à l'ère du numérique et du développement durable, mais il réinterprète également l'essence même du voyage en voiture. Il offre la liberté de la route ouverte et satisfait l'envie d'explorer d'une manière qui est en accord avec la nature.

Avec plus de 620 miles[1] (1 000 km) d'autonomie électrique en conditions réelles sur une seule charge et une consommation d'énergie inférieure à 10 kWh/100 km, le VISION EQXX est un modèle d’efficience. Au-delà des performances exceptionnelles de son groupe motopropulseur hautement avancé, de son coefficient de traînée de 0,17 et de son design léger, le VISION EQXX est une approche radicalement nouvelle de l'interface utilisateur et de l'interface utilisateur. Un moteur de jeu élève les graphiques de l'interface utilisateur à un tout nouveau niveau de luxe numérique. L'interface utilisateur montre comment les graphiques en temps réel ouvrent des possibilités numériques entièrement nouvelles, réagissant immédiatement aux besoins du conducteur et faisant entrer le monde réel dans le véhicule. Cette fusion entre l'homme et la machine crée un véritable partenariat entre la voiture et le conducteur. Cette relation de plus en plus transparente est facilitée par une interaction intuitive via l'écran monobloc très efficace mais visuellement saisissant. Parallèlement, grâce à l'apprentissage automatique, une voix plus caractéristique et émotionnelle pour "Hey Mercedes" place la conversation entre le conducteur et la voiture à un niveau entièrement nouveau et plus naturel.

Des matériaux durables dans le VISION EQXX - le passage à la production en série

Les innovations issues du programme technologique qui a donné naissance au VISION EQXX servent de modèle pour le luxe numérique et durable des futurs produits Mercedes-Benz. Quelques mois seulement après la première mondiale du VISION EQXX, Mercedes-Benz transfère les premiers matériaux durables du véhicule de recherche vers la production en série. Dans le cadre de programmes pilotes, l'EQS et l'EQE seront équipés de gaines de câbles en UBQ^TM, un bioplastique fabriqué à partir de déchets ménagers mélangés qui sont généralement difficiles à recycler et finissent souvent en décharge.

La VISION EQXX offre une feuille de route pour un luxe tangible grâce à des matériaux durables. Parmi ceux-ci, on trouve des alternatives de cuir sans animaux, dérivées du cactus et de la structure racinaire des champignons. Le VISION EQXX offre également un luxe tangible grâce à une durabilité qui ne fait pas partie de l'interface client, avec des matériaux recyclés et à faible teneur en CO₂ dans les composants structurels, ainsi qu'une approche d'ingénierie bionique qui minimise le poids et préserve les ressources.

À la fin du mois d'avril, Mercedes-Benz démontrera les capacités réelles de ce véhicule visionnaire en effectuant un long trajet sur route ouverte.

MB.OS - pour gagner du temps

Dans le cadre de l'objectif déclaré de Mercedes-Benz de devenir "leader dans le domaine des logiciels automobiles", la société accélère le développement de son propre système d'exploitation. Le système d'exploitation Mercedes-Benz (MB.OS) offrira une architecture performante, durable et économe en énergie qui apportera une série d'avantages aux clients, notamment la possibilité d’économiser le temps qui serait autrement consacré à des activités moins productives ou relaxantes - une autre forme de luxe numérique. Le système utilise l'intelligence artificielle pour en apprendre toujours plus sur ses utilisateurs, en s'adaptant à leurs habitudes et à leurs préférences. Grâce à des offres individualisées, il permet non seulement d'accroître le plaisir de l'expérience utilisateur, mais aussi de la rendre plus facile et plus intuitive. Le système réduit la complexité grâce à la standardisation du matériel et des logiciels électroniques et électriques dans tous les domaines. À cette fin, Mercedes-Benz divise la voiture en quatre domaines : infodivertissement, conduite automatisée, carrosserie et confort, conduite et charge. Le logiciel se compose d'une interface utilisateur, d'applications, de logiciels intermédiaires et d'un système d'exploitation de base. Dans ce contexte, le matériel est tout ce qui comporte un câble, du matériel électrique/électronique, des puces et des capteurs.

La réduction de la complexité se poursuit plus bas avec l'intégration verticale du matériel et des logiciels. En combinant logiciel et matériel en interne et en définissant exactement comment les différents niveaux des domaines, du cloud et de l'Internet des objets (IOT) fonctionnent ensemble, Mercedes-Benz peut obtenir le meilleur résultat possible pour le client. Cela inclut un déploiement plus rapide des fonctionnalités et une analyse des données pour obtenir des informations plus approfondies sur la façon dont le client utilise l'interface utilisateur, ce qui alimentera directement le processus de développement. Conformément à la protection stricte des données et à la transparence, cette démarche est soumise à l'approbation préalable du client. En outre, l'expérience du client évoluera en permanence grâce à des fonctions, des services et des applications tierces nouveaux et intéressants fournis par voie hertzienne (OTA).

La maîtrise de l'interface utilisateur et la réduction de la complexité profiteront également à Mercedes-Benz en tant qu'entreprise. À titre d'exemple, la Classe S actuelle compte plus de 80 calculateurs. Bien que ce système à plusieurs niveaux de composants individuels fonctionne extrêmement bien, il serait néanmoins plus efficace d'utiliser beaucoup moins d'unités. La seule façon d'y parvenir efficacement est d'en contrôler davantage nous-mêmes. Mercedes-Benz va déployer MB.OS sur toutes les gammes de produits et réutiliser la plate-forme au fil des générations afin d'exploiter les effets d'échelle.

Mercedes-Benz - le chef de file en matière de conduite automatisée et de technologies de sécurité

Depuis l'invention de l'automobile en 1886, Mercedes-Benz n'a cessé de fixer des normes en matière de sécurité des véhicules grâce à de nouvelles technologies innovantes. La sécurité est un élément essentiel de la marque Mercedes-Benz.  Depuis des années, l'entreprise propose des systèmes avancés d'aide à la conduite (SAE niveau 2) dans ses véhicules. Ils peuvent faciliter considérablement la vie dans de nombreuses situations quotidiennes, en apportant une aide dans des domaines tels que le contrôle de la vitesse et de la distance, la direction et les changements de voie. En décembre 2021, Mercedes-Benz a été le premier constructeur automobile au monde à obtenir une homologation de système valable au niveau international pour la conduite conditionnellement automatisée (niveau 3 de la norme SAE). De plus, en ce qui concerne le stationnement, Mercedes va encore plus loin avec la pré-installation de l'INTELLIGENT PARK PILOT, qui permettra un stationnement hautement automatisé (Valet Parking automatisé - niveau 4 de la SAE).

Les systèmes de niveau 2 de la norme SAE assistent le conducteur et augmentent la sécurité

Avec "Intelligent Drive", le constructeur automobile propose une large gamme de systèmes d'aide à la conduite pour une conduite partiellement automatisée (SAE niveau 2). L'assistant de distance actif "DISTRONIC" peut maintenir automatiquement la distance présélectionnée avec les véhicules qui précèdent sur tous les types de routes. L'assistance active à la direction fournit une assistance au suivi de voie dans la plage de vitesse allant jusqu'à 210 km/h (130 mph), tandis que l'assistance active au maintien de voie utilise une caméra pour détecter les marquages de voie et les bords de voie dans la plage de vitesse allant de 60 à 250 km/h (37 à 155 mph) et aide à éviter les sorties de voie involontaires. L'assistant de changement de voie actif fournit une assistance coopérative lors du changement de voie adjacent. En association avec DIGITAL LIGHT, un éclairage intuitif est également fourni la nuit. L'assistance active au freinage d'urgence freine le véhicule sur sa propre voie jusqu'à l'arrêt s'il détecte que le conducteur se désengage de la route de manière permanente pendant la conduite. Faisant partie du système d'assistance active au maintien dans la voie de série, elle fonctionne même si l'assistance active à la distance "DISTRONIC" avec assistance à la direction n'est pas activée. L'assistance au freinage actif utilise les capteurs installés dans le véhicule pour enregistrer s'il y a un risque de collision avec les véhicules qui précèdent, qui croisent ou qui arrivent. En cas de collision imminente, le système peut avertir le conducteur de manière visuelle et sonore. Si le freinage du conducteur est trop faible, il est également possible de l'assister en augmentant la force de freinage en fonction de la situation, ainsi que de déclencher un freinage d'urgence autonome en l'absence de réaction du conducteur. Grâce à ces systèmes intelligents et à bien d'autres, Mercedes-Benz ne se contente pas de fixer des normes en matière de technologies de sécurité dans le domaine de l'ingénierie automobile, mais franchit également une étape importante sur la voie de la conduite autonome.

SAE Level 3 DRIVE PILOT - faire passer la conduite automatisée au niveau supérieur en gagnant du temps

En décembre 2021, Mercedes-Benz est devenue la première entreprise automobile au monde à satisfaire aux exigences légales strictes de la norme internationale UN-R157 pour un système de niveau 3[2] permettant la conduite conditionnellement automatisée. Mercedes-Benz propose d'abord DRIVE PILOT en Allemagne, où

13 191 kilomètres d'autoroute sont approuvés pour la conduite conditionnellement automatisée. Mercedes-Benz travaille également intensivement pour obtenir l'approbation des autorités des deux États américains de Californie et du Nevada d'ici la fin de l'année, en supposant que le cadre juridique et réglementaire permette l'utilisation du système. Il amorce un changement radical de paradigme qui permet au véhicule de prendre en charge la conduite dynamique dans certaines conditions. Cette expérience de luxe ultime permet aux clients de regagner un temps précieux lorsqu'ils sont dans la voiture en se relaxant ou en améliorant leur productivité. Par exemple, ils peuvent communiquer avec leurs collègues de travail grâce aux outils de bureautique embarqués, rédiger des messages et des courriers électroniques via l'unité centrale, naviguer sur Internet ou simplement s'asseoir, se détendre et regarder un film.

DRIVE PILOT s'appuie sur les capteurs d'environnement du Pack d'aide à la conduite et comprend des capteurs supplémentaires que Mercedes-Benz considère comme indispensables à une conduite automatisée conditionnelle sûre. Il s'agit notamment du LiDAR, ainsi que d'une caméra dans la lunette arrière et de microphones, notamment pour détecter les feux bleus et autres signaux des véhicules d'urgence. Un capteur d'humidité est également présent dans le passage de roue. La Classe S équipée du système DRIVE PILOT en option dispose également de systèmes de direction et de freinage redondants et d'un système électrique embarqué redondant. Elle reste ainsi manœuvrable même en cas de défaillance de l'un de ces systèmes et permet de passer le relais au conducteur en toute sécurité.

La priorité absolue de Mercedes-Benz lors de l'introduction d'un tel système est la sécurité, ce qui implique des exigences élevées en matière de fiabilité opérationnelle. La localisation exacte de la Classe S est déterminée à l'aide d'un système de positionnement très précis. Celui-ci est beaucoup plus performant que le GPS classique. En outre, les données obtenues à partir de la navigation par satellite sont mises en correspondance avec les données des capteurs et celles d'une carte HD. Le type de données collectées par les capteurs LiDAR, caméra, radar et ultrasons peut inclure des informations sur la géométrie de la route, les caractéristiques de l'itinéraire, les points de repère ou les panneaux de signalisation.

Outre les données des capteurs, le DRIVE PILOT reçoit des informations sur la géométrie de la route, le profil de l'itinéraire, les panneaux de signalisation et les événements inhabituels liés à la circulation (par exemple, les accidents ou les travaux routiers) à partir d'une carte numérique HD, qui fournit une image tridimensionnelle de la rue et de l'environnement. Les données cartographiques sont stockées dans des centres de données dorsaux et mises à jour en permanence. Chaque véhicule stocke également une image de ces informations cartographiques à bord, la comparant en permanence aux données dorsales et mettant à jour l'ensemble des données locales si nécessaire. La carte HD offre donc un positionnement stable grâce à une représentation de l'environnement indépendante de facteurs tels que les ombres ou un capteur sale. Cette carte de haute précision se distingue des cartes des appareils de navigation par sa plus grande précision au centimètre plutôt qu'au mètre et par son modèle détaillé des intersections et des voies, entre autres.

Une unité de commande centrale puissante fournit les fonctions logicielles sophistiquées nécessaires à la conduite automatisée sous conditions. Dans le cadre d'une architecture de sécurité moderne, les algorithmes importants sont calculés de manière redondante.

SAE Niveau 4 dans les parkings : INTELLIGENT PARK PILOT[3] peut offrir un service de voiturier automatisé dans les parkings équipés

En Allemagne, certaines variantes de la Classe S sont les premiers véhicules de série à proposer la pré-installation du système INTELLIGENT PARK PILOT de Bosch en tant qu'équipement optionnel, tandis que les modèles EQS et EQE suivront. INTELLIGENT PARK PILOT est conçu pour permettre le stationnement automatisé dans les parkings équipés de l'infrastructure correspondante de Bosch. Le système permet alors de se rendre sur une place de stationnement réservée et d'en revenir automatiquement, sans personne dans le véhicule. Mercedes-Benz RDNA, en collaboration avec Bosch, a récemment fait la démonstration du service de voiturier automatisé lors d'un événement dans le centre-ville de Los Angeles en utilisant un EQS 580. Cette démonstration a montré l'efficacité, la commodité et l'aspect pratique de cette nouvelle technologie hautement sophistiquée et à la pointe de l'industrie. Grâce à une surveillance continue du marché, Mercedes-Benz évalue si la pré-installation sera proposée aux États-Unis à l'avenir.

La vision est la suivante : le conducteur gare son véhicule dans une zone de dépose désignée du parking à étages et lance la procédure de stationnement via une application pour smartphone. Si l'application confirme que le contrôle du véhicule a été pris en charge par l'infrastructure du service de voiturier automatisé, le conducteur peut quitter le parking. Le véhicule est alors démarré automatiquement et se dirige vers sa place de stationnement réservée, guidé par les capteurs du parking. Il s'arrête devant tout obstacle tel que des piétons ou d'autres véhicules. À son retour, le conducteur peut héler le véhicule par une simple commande sur smartphone. Celui-ci se dirige alors vers une zone de prise en charge désignée.

EQE - la nouvelle avant-garde commerciale de l'ère électrique

Le nouvel EQE est le deuxième véhicule basé sur l'architecture électrique EVA2 de catégorie supérieure. Conçue de toutes pièces pour les véhicules électriques, elle permet ce que Mercedes-Benz appelle le "purpose design" et offre des avantages significatifs en matière d'aérodynamisme et d'efficacité. La sportive EQE fait entrer le concept de la berline d'affaires dans l'avenir. Elle possède toutes les caractéristiques essentielles de la berline de luxe EQS dans un ensemble plus compact. Parmi ces caractéristiques, citons le MBUX Hyperscreen, qui est le joyau de l'habitacle. Cet écran incurvé de 56 pouces balaie la quasi-totalité de la largeur de l'habitacle, intégrant le combiné d'instruments, l'infodivertissement et l'affichage pour les passagers dans un design homogène. La section de l'Hyperscreen MBUX dédiée au passager avant est un écran OLED de 12,3‑ pouces et une surface de contrôle. Elle leur permet de regarder des contenus tels que le streaming vidéo ou la télévision pendant que le véhicule est en mouvement, rendant les trajets plus agréables et plus divertissants. Le système utilise une logique de blocage intelligente, basée sur une caméra, qui est capable de détecter si le conducteur regarde l'écran du passager. Si tel est le cas, le système réduit automatiquement le contenu dynamique. Mercedes-Benz prévoit d'introduire cette fonction cette année pour les véhicules Mercedes-EQ vendus aux États-Unis.

Parmi les autres points forts de l'EQE, citons l'assistant intérieur MBUX, l'affichage tête haute MBUX, le système ENERGIZING AIR CONTROL avec filtre HEPA, DIGITAL LIGHT et la direction par essieu arrière. Une série de fonctions entièrement nouvelles peut être activée par OTA, comme les fonctions de projection de DIGITAL LIGHT ou une expérience sonore supplémentaire, qui renforce encore l'ambiance intérieure d'avant-garde avec des paysages sonores riches et complets.

La batterie de l'EQE (WLTP : consommation électrique combinée : 18,7-15,9 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/100 km)[4] a un contenu énergétique utilisable d'environ 90 kWh pour une autonomie allant jusqu'à 660 km (WLTP) - amplement suffisant pour des voyages longue distance confortables. De plus, pour des trajets encore plus longs, une charge de 15 minutes à une station de recharge rapide permet de parcourir jusqu'à 250 km supplémentaires (WLTP).

[1] Les chiffres de l'autonomie sont préliminaires et basés sur des simulations numériques en conditions réelles de circulation. Le VISION EQXX n'a pas fait l'objet d'une approbation ou d'une homologation de type.

[2] Niveau 3 SAE : la fonction de conduite automatisée prend en charge certaines tâches de conduite. Cependant, un conducteur est toujours nécessaire. Le conducteur doit être prêt à prendre le contrôle du véhicule à tout moment lorsque le véhicule lui demande d'intervenir.

[3] Pré-installation de l'INTELLIGENT PARK PILOT : Cette fonction ne peut pas être utilisée pour le moment. L'utilisation future de l'INTELLIGENT PARK PILOT ne sera possible que si les lois nationales autorisent l'exploitation du service de voiturier automatisé. Il faut également que les parkings soient équipés de l'infrastructure nécessaire et que le service Mercedes me connect correspondant soit disponible et réservé pour la variante de véhicule respective de la Classe S, EQS et EQE.

[4] La consommation électrique WLTP a été déterminée sur la base du règlement (UE) n° 2017/1151.

Cette année, Mercedes-Benz Cars élargit considérablement son offre de véhicules entièrement électriques: Le modèle électrique compact EQA sera bientôt suivi par l'EQS (autonomie WLTP jusqu'à 770 km) et l'EQB ainsi que l'EQE plus tard dans l'année. De même, Mercedes-Benz Vans enrichira son portefeuille de véhicules électriques : avant la fin de l'année, des concepts pour un Citan et une Classe T électrifiés seront présentés. Daimler Trucks & Buses se concentre également sur le transport de passagers et de marchandises neutre en CO2 : La production en série de l'eActros, dont l'autonomie dépasse largement les 200 kilomètres et qui convient au transport urbain de marchandises lourdes et à la distribution, débutera à l'automne de cette année. Pour les distances plus longues, avec une autonomie d'environ 500 kilomètres, le eActros LongHaul est en cours de développement pour un lancement sur le marché à partir de 2024. En outre, la production en série de camions à pile à combustible est prévue pour la seconde moitié de la décennie. En ce qui concerne les bus, l'eCitaro et l'eCitaro articulé sont deux véhicules déjà disponibles pour le transport urbain neutre en CO2."Aujourd'hui, Daimler dispose de la gamme électrique la plus large de l'industrie automobile - des voitures urbaines aux poids lourds. Mais ce n'est pas suffisant pour nous. Nous voulons accélérer l'électrification de notre portefeuille de produits. Il y a presque deux ans, nous avons présenté notre Ambition2039. Nous voulons une flotte de voitures neuves neutre en CO2. Notre objectif est d'atteindre cet objectif plus rapidement", a déclaré Ola Källenius, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG.

Une condition préalable à la percée de la mobilité électrique est une infrastructure de recharge publique efficace qui se développe au rythme de la montée en puissance de l'électrique chez les constructeurs. Pour atteindre les objectifs de la Commission européenne en matière de CO2, l'Europe a besoin de trois millions de points de recharge publics d'ici à la fin de la décennie. "Aujourd'hui, nous n'en avons même pas un dixième. Nous devons accélérer le processus. Daimler, en tant que membre de l'industrie automobile, va jouer son rôle. Par exemple, nous allons continuer à développer le réseau de recharge Ionity. J'en suis convaincu : lorsque l'industrie et la politique travaillent main dans la main, nous avançons ensemble. Nous ne devons pas concentrer nos efforts uniquement sur l'interdiction du statu quo. Nous devons rendre possible la nouveauté, c'est la clé", a déclaré M. Källenius.

Le Project Focus offre un potentiel

Afin d'utiliser le plein potentiel des deux divisions au cours de la transformation industrielle et de créer une valeur durable, le Directoire et le Conseil de surveillance ont décidé en février 2021 d'initier un changement fondamental de la structure du groupe : Daimler a l'intention de scinder Daimler Truck et de l'introduire en bourse. Il est prévu de transférer une participation majoritaire significative dans Daimler Truck aux actionnaires de Daimler. "En nous concentrant clairement sur les véhicules commerciaux d'une part, et sur les voitures et les vans haut de gamme d'autre part, nous créons les conditions préalables à la réussite financière des entreprises et offrons ainsi une meilleure sécurité d'emploi à long terme. Il est évident que la transformation de l'industrie automobile exige plus que jamais de la rapidité et une concentration sans faille sur l'innovation", a déclaré M. Bischoff. La transaction et la cotation de Daimler Truck à la Bourse de Francfort devraient être achevées d'ici à la fin de 2021. Il est également prévu de rebaptiser Daimler en Mercedes-Benz en temps voulu. La scission prévue fera l'objet d'un vote lors d'une assemblée générale extraordinaire des actionnaires qui devrait avoir lieu à l'automne 2021.

La voie de la croissance rentable

"Nous voulons façonner l'avenir. Nous sommes sur la bonne voie sur le plan financier. Maintenant, nous maintenons le rythme afin d'atteindre nos objectifs de rentabilité sur une base durable. Dans des conditions de marché solides, nous nous efforçons de dégager une marge à deux chiffres chez Mercedes-Benz Cars", a déclaré M. Källenius. Le Directoire de Daimler est conscient de sa grande responsabilité envers les salariés, y compris avec la restructuration ciblée des sites. "À long terme, il n'est bénéfique pour personne de travailler dans une usine ayant une grande tradition. Il est plus important de travailler dans des usines qui ont un grand avenir. Nous n'attendons pas le changement - c'est nous qui changeons. Nous continuerons à croître de manière rentable tout en contribuant à rendre ce monde climatiquement neutre à l'aide d'une ingénierie exceptionnelle et avec grande conviction."

L'exercice 2020 est meilleur que prévuPour l'exercice 2020 difficile, marqué par la pandémie de COVID-19, le Directoire et le Conseil de Surveillance proposent de distribuer un dividende de 1,35 € par action (2019 : 0,90 €), conformément à la politique de dividende à long terme de l'entreprise. Grâce à une discipline stricte en matière de coûts et à des mesures étendues pour préserver les liquidités, ainsi qu'à une solide performance des divisions, l'EBIT a augmenté de 53 % pour atteindre 6,6 milliards €. L'EBIT ajusté reflète les activités en cours et s'est élevé à 8,6 milliards € (2019 : 10,3 milliards €). Le bénéfice net a augmenté à 4,0 milliards €, contre 2,7 milliards €. Le bénéfice net attribuable aux actionnaires de Daimler AG s'est élevé à 3,6 milliards € (2019 : 2,4 milliards €). Les ventes unitaires du groupe ont baissé de 15 % à 2,84 millions de voitures et de véhicules utilitaires. Le chiffre d'affaires a diminué de 11 % pour atteindre 154,3 milliards d'euros. Le flux de trésorerie libre de l'activité industrielle s'est élevé à 8,3 milliards d'euros (2019 : 1,4 milliard d'euros). Le flux de trésorerie disponible ajusté de l'activité industrielle s'est élevé à 9,2 milliards € (2019 : 2,7 milliards €). Les liquidités nettes de l'activité industrielle se sont améliorées pour atteindre 17,9 milliards d'euros (fin 2019 : 11,0 milliards d'euros).

Perspectives pour le premier trimestre 2021

Après un bon départ grâce au vent arrière de l'année dernière, Daimler est confiant pour l'exercice en cours. Sur la base de l'évolution prévue du marché et des évaluations actuelles des divisions, les ventes unitaires, le chiffre d'affaires et l'EBIT en 2021 devraient encore être nettement supérieurs aux niveaux de l'année précédente.Au premier trimestre 2021, la tendance positive observée au cours des trimestres précédents se poursuit. Malgré des goulets d'étranglement temporaires pour les semi-conducteurs, les ventes unitaires et le chiffre d'affaires de Mercedes-Benz Cars & Vans devraient être supérieurs à ceux du trimestre de l'année précédente, grâce au marché chinois et à un solide mix produit. Grâce à la solidité des prix et à la poursuite d'un contrôle rigoureux des coûts, Mercedes-Benz est confiante quant à sa rentabilité au premier trimestre. Les commandes reçues par Daimler Trucks sont très prometteuses, notamment en Europe et aux États-Unis. Les ventes unitaires du premier trimestre devraient se maintenir au niveau de l'année précédente, malgré l'impact de la pandémie sur le marché indonésien et sur les châssis de bus. Grâce à une gestion rigoureuse des coûts, à un mix produit solide et à une tarification disciplinée, la rentabilité devrait être supérieure à celle du premier trimestre de l'année dernière. Par ailleurs, les goulets d'étranglement des semi-conducteurs affectent la chaîne d'approvisionnement de Daimler Trucks & Buses. La division suit de près la situation et est en contact permanent avec les fournisseurs.Changements au sein du Conseil de surveillance

Petraea Heynicke, Jürgen Hambrecht et Manfred Bischoff se retirent du conseil de surveillance à l'issue de l'assemblée annuelle. Elizabeth Centoni, Directrice de la Stratégie et Directrice Générale des Applications chez Cisco Systems, Inc, Ben van Beurden, PDG de Royal Dutch Shell plc, et Martin Brudermüller, Président du Conseil d'Administration de BASF SE, sont proposés à l'élection lors de l'assemblée annuelle. Le départ de M. Bischoff après 14 années passées à la présidence du conseil de surveillance marque la fin d'une époque. "On peut dire que Manfred Bischoff a laissé son empreinte sur un pan de l'histoire industrielle allemande. Cette entreprise est extrêmement bien positionnée pour l'avenir, et c'est en grande partie grâce à lui", a déclaré M. Källenius. En décembre 2020, le conseil de surveillance a proposé comme successeur de Bischoff Bernd Pischetsrieder, qui se présentera à l'élection du président du conseil de surveillance lors de la réunion constitutive du nouveau conseil de surveillance qui se tiendra après l'assemblée annuelle.

« À période spéciale, approche spéciale – c’est la raison pour laquelle nous avons lancé Meet Mercedes DIGITAL, un format d'actualités innovant visant à fournir des informations complètes et détaillées sur les actualités relatives à notre marque et à nos produits aux représentants des médias. » explique Katja Bott, responsable de la communication au niveau du groupe de Mercedes-Benz Cars & Vans. « Un tel format ne saurait bien entendu remplacer les échanges personnels. Cependant, en période de restrictions des voyages internationaux et en l'absence d'événements en direct, nous essayons d'exploiter toutes les fonctionnalités techniques de notre plateforme numérique multimédia Mercedes me déjà bien établie et éprouvée. Ceci afin de préparer et d'offrir des informations que nous aurions autrement communiquées de vive voix aux représentants des médias lors de nos événements de façon ciblée et variée. »

Coup d'envoi le 25 mai dernier avec Ola Källenius et zoom sur la production de batteries à Kamenz (Allemagne)

Le premier épisode de « Meet Mercedes DIGITAL : mise à jour de la direction » du 25 mai 2020 était résolument tourné vers l'avenir : outre le redémarrage de la production de véhicules, l'accent a été mis sur les objectifs ambitieux de Mercedes-Benz et sur les grandes lignes des prochaines étapes. Ola Källenius, président du Conseil de Direction de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, a fourni des informations sur la situation actuelle concernant la mutation vers une entreprise neutre en CO2 compte-tenu des étapes déjà franchies dans « Ambition 2039 ». Par ailleurs, Jörg Burzer, membre du Conseil de Direction de Mercedes-Benz AG, responsable de la gestion de la production et de la chaîne logistique, fournissait pour la première fois des informations exclusives sur la production de batteries à Kamenz, près de Dresde (Allemagne).

Le deuxième épisode de « Meet Mercedes DIGITAL : Bienvenue dans la famille Classe E », présente une avant-première mondiale. Les médias pourront en effet découvrir numériquement et en exclusivité la nouvelle Classe E Coupé et la nouvelle Classe E Cabriolet. Plusieurs autres épisodes de Meet Mercedes DIGITAL seront publiés au cours des prochaines semaines.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

L'aide respiratoire, connue sous le nom de CPAP (Continuous Positive Airway Pressure - pression positive continue), a été largement utilisée dans les hôpitaux d’Italie et de Chine pour aider les patients Covid-19 atteints d'infections pulmonaires graves à respirer plus facilement lorsque l'oxygène seul est insuffisant.

Depuis le mercredi 18 mars, les ingénieurs de l'UCL (University College London), ceux de Mercedes-AMG HPP (High Performance Powertrains) et les cliniciens de l'UCLH (University College London Hospitals) ont travaillé 24 heures sur 24 au centre d'ingénierie de l'UCL, MechSpace, pour concevoir un appareil pouvant rapidement être produit par milliers. Ce dernier a été recommandé par l'Agence de réglementation des médicaments et des produits de santé (MHRA). Cette aide respiratoire a été produite dans un délai très court : il aura fallu moins de 100 heures entre la réunion initiale et la production du premier appareil. Une centaine d'appareils doivent être livrés à l'UCLH pour des essais cliniques, avec un déploiement rapide dans les hôpitaux du Royaume-Unis avant la hausse prévue des admissions.

Cette collaboration, soutenue par le Centre de recherche biomédicale du National Institute for Health Research (NIHR), montre dans quelle mesure les universités, le NHS et l'industrie se réunissent pour riposter face à l'épidémie de coronavirus Covid-19 en fournissant des technologies vitales au NHS. Des rapports en provenance d'Italie indiquent qu'environ 50% des patients traités par CPAP ont pu éviter une ventilation mécanique dites « invasive ». Cependant, ces appareils sont rares dans les

Le professeur Mervyn Singer (UCL Medicine), consultant en soins intensifs à l'UCLH, a déclaré :

« Ces appareils aideront à sauver des vies en garantissant que les ventilateurs, une ressource limitée, ne soient utilisés que pour les personnes les plus gravement malades. Bien qu'ils soient d'abord en phase de test à l'UCLH, nous espérons qu'ils feront une réelle différence pour les hôpitaux du Royaume-Uni en réduisant la demande en personnel de soins intensifs et de lits, ainsi qu'en aidant les patients à récupérer sans avoir besoin d'une ventilation plus invasive."

Le professeur Rebecca Shipley, directrice de l'UCL Institute of Healthcare Engineering, a déclaré :

« À l'UCL, nous possedons un écosystème de partenaires associant ingénieurs, soins de santé et industrie, tous prêts à être mobilisés en cas de besoin. Ce fut un privilège de travailler en étroite collaboration avec nos collègues cliniciens et avec les médecins qui dirigent la gestion de crise Covid-19 en Chine et en Italie. Ce contact étroit nous a aidé à définir clairement le besoin et à répondre avec une technologie qui, nous l'espérons, soutiendra le NHS dans les semaines et les mois à venir. »

Le professeur Tim Baker (UCL Mechanical Engineering) a déclaré :

« Compte tenu de l’urgence, nous sommes reconnaissants d'avoir pu réduire un processus long de plusieurs années à quelques jours. Après avoir reçu le briefing, nous avons travaillé à démonter et analyser un appareil hors brevet. À l'aide de simulations informatiques, nous avons amélioré l'appareil pour créer une version de pointe adaptée à la production de masse. Nous avons eu le privilège de pouvoir faire appel à la capacité industrielle de la Formule 1 - une collaboration rendue possible par les liens étroits entre UCL Mechanical Engineering et Mercedes-AMG HPP. »

Le professeur David Lomas (UCL Vice Provost Health) a déclaré :

« Cette percée offre le potentiel de sauver de nombreuses vies et de permettre à notre personnel du NHS en première ligne de garder les patients hors respirateurs. Je voudrais rendre hommage à l'incroyable équipe d'ingénieurs et de cliniciens de l'UCL, HPP et UCLH, pour avoir travaillé 24 heures sur 24 afin de développer ce nouveau prototype. C'est tout simplement une belle réussite que d'être passé de la première réunion à l'approbation de l’appareil en seulement dix jours. Cela montre bien ce qui peut être fait lorsque les universités, l'industrie et les hôpitaux unissent leurs forces pour le bien national. »

Le directeur général de l'UCLH, Marcel Levi, a déclaré :

« Il s'agit d'un véritable effort d'équipe et je suis fier de mes collègues à l'UCLH et de nos partenaires de l'UCL et HPP pour leur immense travail réussisant à produire cet appareil en si peu de temps. Nous espérons que cet effort permettra de déployer cet appareil dans les hôpitaux du Royaume-Uni au profit de tous les patients. Toutes les personnes impliquées dans ce projet doivent savoir que leurs efforts auront un impact vraiment significatif sur les soins administrés aux patients. »

Le professeur Bryan Williams, directeur du NIHR Biomedical Research Center à l'UCLH, a déclaré :

« Il s'agit d'un exemple fantastique de collaboration dans le secteur des sciences de la vie et de l'industrie au Royaume-Uni qui n’a pu se produire aussi rapidement qu’en raison des partenariats que le BRC a entretenu au fil des années. »

Andy Cowell, directeur général des groupes motopropulseurs haute performance Mercedes-AMG HPP, a déclaré :

« La communauté de la Formule 1 a apporté une réponse impressionnante à cet appel de soutien, se réunissant au sein du collectif « Project Pitlane[1] », répondant aux besoins nationaux à travers nombre de projets différents. Nous sommes fiers de mettre nos ressources au service de l'UCL pour apporter au projet CPAP les normes les plus élevées dans les délais les plus brefs. »

Andy Obeid, PDG d'Oxford Optronix, une petite entreprise qui fabriquera les moniteurs d'oxygène pour les appareils CPAP, a déclaré :

« En travaillant d'arrache-pied et en mobilisant le soutien de chaque individu dans mon entreprise ainsi que d'autres petites entreprises à travers le Royaume-Uni, nous avons accompli quelque chose en cinq jours qui aurait normalement requis deux ans. Je suis ravi que nous ayons pu concevoir, développer, tester et fabriquer ce moniteur de chevet qui mesurera en continu la concentration d'oxygène fournie au patient, et de le voir prêt pour les essais cliniques. »

Les appareils de type CPAP sont couramment utilisés par le NHS pour soutenir les patients ayant des difficultés respiratoires à l'hôpital ou à domicile. Ils agissent en insufflant un mélange air-oxygène dans la bouche et le nez à un rythme continu, maintenant les voies respiratoires ouvertes et augmentant la quantité d'oxygène entrant dans les poumons. Les ventilateurs invasifs délivrent la respiration directement dans les poumons, mais nécessitent une forte sédation et une connexion à un tube placé dans la trachée du patient.

Pour plus d'informations, veuillez contacter Mark Greaves, UCL Media Relations :

+44 (0) 7539 410 389, m.greaves@ucl.ac.uk

Illustrations disponibles sur ce lien : https://www.dropbox.com/sh/omkx3phxo1uq3pv/AADkxAZcd-Ex_laxYGJhCsnKa?dl=0

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

[1] * « Project Pitlane » est un collectif d’équipes de Formule 1 basées au Royaume-Uni et leurs branches « technologie » respectives qui coordonne une réponse à l’appel du gouvernement britannique à l’assistance pour la fabrication de dispositifs médicaux. Il met en commun les ressources et les capacités de ses équipes membres, en se concentrant sur les compétences de base de l'industrie de la F1 : conception rapide, fabrication de prototypes, tests et assemblage qualifié. La capacité de la F1 à répondre rapidement aux défis techniques et technologiques permet au groupe d'ajouter de la valeur à la réponse plus large de l'industrie de l'ingénierie.