« Vision Iconic incarne notre vision de l'avenir de la mobilité. Grâce à des innovations révolutionnaires telles que l'informatique neuromorphique, le système de direction électrique, la peinture solaire et la conduite hautement automatisée de niveau 4, ainsi qu'à une technologie de pointe, nous établissons de nouvelles normes pour l'ère électrique et numérique. Ce véhicule témoigne de notre engagement à faire de la mobilité de demain une réalité dès aujourd'hui. »
Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Inspiré par l'âge d'or du design automobile dans les années 1930, ce show-car incarne l'essence de Mercedes-Benz. Avec un capot long, des lignes fluides et une touche Art déco combinée à une banquette continue à l'intérieur et à un arrière rappelant des classiques tels que la 300 SL, notre Vision Iconic incarne la véritable grandeur et fait une déclaration impressionnante. Cette combinaison de beauté intemporelle et de caractère, ainsi que le mélange de l'artisanat classique et de la technologie moderne, soulignent sa valeur exceptionnelle : la chose la plus belle et la plus prestigieuse. »

Gorden Wagener, directeur du design Mercedes-Benz Group AG

Réinventer la calandre emblématique pour une nouvelle ère

L'avant est défini par l'emblématique calandre. Il s'agit d'un hommage frappant et tourné vers l'avenir à la calandre chromée traditionnelle, qui a façonné le visage de Mercedes-Benz pendant plus de 100 ans. La calandre emblématique s'inspire des calandres verticales de modèles légendaires tels que la W 108, la W 111 et la Mercedes-Benz 600 Pullman.

Avec son large cadre chromé, sa structure en verre fumé et son éclairage de contour intégré, la calandre emblématique allie héritage et modernité. Elle rayonne de présence, de statut et d'un fort sentiment d'identité Mercedes-Benz. Ce nouveau visage de la marque a été introduit pour la première fois avec le tout nouveau GLC électrique en septembre 2025. Vision Iconic s'appuie sur cette forte présence en illuminant même l'étoile verticale sur le capot.

L’émotion par l'éclairage

Vision Iconic démontre le langage stylistique de la marque en affinant la calandre emblématique. Audacieuse, droite et fière pour en faire une façade numérique et en intégrant l'étoile lumineuse sur le capot. L'éclairage de l'étoile emblématique et de la calandre chromée, associé à des scénarios d'animation de la calandre, démontre l'importance de l'intégration de la lumière dans le design. Le design distinctif de l'avant est enrichi par des phares fins et modernes, dotés des dernières technologies d'éclairage. La peinture noire brillante met en valeur le design extérieur sculptural du showcar.

Hyper-analogique et confort lounge : l'intérieur de Vision Iconic représente un nouveau type de voyage

Avec la conduite automatisée, le rôle de l'intérieur de la voiture évolue. Vision Iconic offre un aperçu de cet avenir, caractérisé par un confort digne d'un salon et une expérience nouvelle de luxe hyper-analogique et numérique.

L'intérieur de Vision Iconic redéfinit l'élégance automobile à travers une composition d'inspiration Art déco composée de savoir-faire raffiné et de matériaux exclusifs. La pièce maîtresse du tableau de bord est une structure en verre flottant, appelée « Zeppelin » - une forme sculpturale qui révèle un intérieur captivant de détails astucieusement conçus et un jeu raffiné d'instruments analogiques et numériques.

Dès l'ouverture de la porte, le combiné d'instruments prend vie avec une animation cinématographique, entièrement analogique, inspirée des chronographes haut de gamme. Au centre, l'une des quatre horloges a la forme du logo de la marque.

Derrière le Zeppelin, une surface décorative se déploie en une incrustation nacré lustré, offrant à la fois profondeur visuelle et finesse artisanale. Une marqueterie de nacre complexe orne également les panneaux de porte, encerclant les poignées de porte finement travaillées et polies dans des tons argent-or avant de se fondre dans un motif d'étoile qui encadre la banquette arrière avec élégance. Le conducteur et le passager peuvent partager la banquette avant spacieuse et rembourrée en velours bleu, favorisant ainsi un sentiment de détente et d'expérience de luxe.

Devant le conducteur, le volant à quatre branches met en valeur un caractère à la fois sportif et élégant. Le logo Mercedes-Benz flotte à l'intérieur d'une sphère de verre, serrée par les rayons comme un bijou. Le plancher du véhicule est revêtu d'une marqueterie élaborée, une technique décorative luxueuse datant du 17ème siècle et relancée dans les années 1920. Réalisée dans un motif Art déco classique en forme d'éventail, cette finition artisanale fait entrer l'art historique dans l'ère moderne.

Revêtement solaire innovant pour une autonomie supplémentaire

Mercedes-Benz étudie des modules solaires innovants qui pourraient être appliqués de manière transparente à la carrosserie des véhicules électriques, à la manière d'une couche très fine. La surface photovoltaïque active pourrait être adaptable à divers substrats. Lorsqu'il est appliqué sur l'ensemble de la surface du véhicule de l'Iconic Vision, une autonomie supplémentaire peut être exploitée à partir du soleil, en fonction de l'emplacement géographique et des conditions locales. À titre d'exemple, une surface de 11 mètres carrés (soit l'équivalent de la surface d'un SUV de taille moyenne) pourrait produire de l'énergie jusqu'à 12 000 kilomètres par an dans des conditions idéales^[1]. Les cellules solaires ont un rendement élevé de 20 % et produisent de l'énergie en continu, même lorsque le véhicule est éteint.

^[1] D'après l'incidence de la lumière à Stuttgart

L'informatique neuromorphique révolutionne l'efficacité énergétique et la latence dans la conduite autonome

Les futurs modèles comme Vision Iconic comprendront de plus en plus de fonctionnalités, comme la conduite autonome. Cela entraînera des besoins énergétiques nettement plus élevés. L'efficacité est donc un facteur crucial. Avec ses recherches sur les réseaux neuronaux artificiels, Mercedes-Benz innove dans le développement d'architectures informatiques en collaboration avec des partenaires de la recherche et de l'industrie. L'informatique neuromorphique imite le fonctionnement du cerveau humain. Cela pourrait rendre les calculs d'IA beaucoup plus économes en énergie et plus rapides. Les systèmes de sécurité, par exemple, pourraient mieux reconnaître les panneaux de signalisation, les voies et les autres usagers de la route et réagir plus rapidement, même dans de mauvaises conditions de visibilité, ils seraient 10 fois plus efficaces que les systèmes actuels. L'informatique neuromorphique a le potentiel de réduire de 90 % les besoins en énergie pour le traitement des données en conduite autonome par rapport aux systèmes actuels.

Un nouveau type de voyage

En tant que pionnier, Mercedes-Benz est à l'avant-garde du développement des systèmes de conduite assistée et automatisée.

Avec ce système, Mercedes-Benz offre une gestion experte des scénarios de circulation urbaine complexes, avec une direction et une accélération réactive. Il aide le conducteur à naviguer dans les rues des plus grandes villes du monde. La prochaine étape du développement de la conduite automatisée conditionnelle serait de préparer une voiture comme la Vision Iconic avec un système de conduite hautement automatisé de niveau 4. Après être entré sur l'autoroute et avoir activé le système de niveau 4, le conducteur pourrait utiliser le temps pour se détendre sans avoir à faire face à la circulation.  Il serait également possible et permis de faire une sieste ou de se mettre à l'aise tout en diffusant les dernières vidéos tendance, y compris une expérience immersive du son et de la lumière ambiante. La voiture devient un salon luxueux.

Une fois arrivé à destination, détendu on sortirait de Vision Iconic et on laisserait la Mercedes s'occuper du reste. Grâce à la fonction de stationnement automatisé qui utilise l'architecture des capteurs de la voiture, Mercedes-Benz fait gagner du temps à ses clients, puisqu'aucun conducteur n'est nécessaire pour se garer. Sans limitation à aucune infrastructure, la fonction de stationnement de niveau 4 est disponible pour presque tous les scénarios de stationnement.

Nouvelle sensation de direction pour une expérience inégalée

Avec le système de direction électrique, une toute nouvelle expérience de direction combinée à une sécurité maximale devient réalité chez Mercedes-Benz. En particulier l'interaction avec la direction de l'essieu arrière pour une voiture longue comme la Vision Iconic, les avantages de cette technologie deviennent évidents : la maniabilité s'améliorerait et les manœuvres et le stationnement deviendraient plus faciles. En effet, la direction électrique peut réduire davantage l'effort requis et élimine le besoin de saisir à nouveau le volant pendant le stationnement. Cette technologie ne nécessite pas de liaison mécanique entre le volant et les roues avant. Au lieu de cela, les demandes de direction du conducteur sont transmises rapidement et directement via des unités de commande et des actionneurs.

De plus, le steer-by-wire permet une plus grande flexibilité dans l'aménagement intérieur. En combinaison avec les futurs systèmes de conduite conditionnelle et automatisée tels que les ADAS, le conducteur pourrait avoir une position encore plus détendue, par exemple sur la banquette spacieuse et rembourrée de Vision Iconic.

Style glamour et formes géométriques : la collection capsule Vision Iconic

En collaboration avec le showcar, Mercedes-Benz présente une collection capsule composée de six tenues soigneusement conçues pour hommes et femmes. Avec des nuances bleu foncé et des accents argentés-or, les tenues reflètent non seulement la palette de couleurs de Vision Iconic, mais jouent également avec les éléments graphiques de l'intérieur de la voiture d'exposition. De cette façon, la collection capture l'essence de l'Art déco en combinant le luxe des années 1920 et 1930 avec le meilleur savoir-faire et des matériaux exquis. Chaque pièce célèbre l'attention portée aux détails et l'utilisation de tissus choisis de manière distinctive, caractéristiques de cette période emblématique. La collection capsule rend hommage à la Fashion Week de Shanghai, qui se déroule lors de la première mondiale de Vision Iconic.

Livre de design dédié à la nouvelle ère emblématique de Mercedes-Benz

Cette approche est aujourd'hui résumée pour la première fois dans le livre ICONIC DESIGN. Inspiré par l'héritage de la marque, le livre a été développé par l'équipe de design de Mercedes-Benz et constitue un pont vers la « nouvelle ère emblématique » chez Mercedes-Benz. Il illustre comment Mercedes-Benz se démarque dans un dans un milieu où tout se ressemble, soulignant que l'unicité ne réside pas seulement dans la nouvelle calandre emblématique, mais aussi dans le savoir-faire qui accompagnent le riche héritage de Mercedes-Benz. Le livre présente des entretiens exclusifs avec le PDG de Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, et le directeur technique, Gorden Wagener, ainsi que des images époustouflantes et un aperçu d'une autre voiture d'exposition.

Le CONCEPT AMG GT XX démontre une fois de plus ses performances exceptionnelles, cette fois à la station de recharge. Sur un prototype de station de recharge, le concept-car a franchi la limite des 1 000 kW, soit un mégawatt, de puissance de charge. Le programme technologique et le prototype de station de recharge soulignent l'approche de développement globale de Mercedes-Benz.

Dans la semaine qui a suivi l'arrivée légendaire du CONCEPT AMG GT XX à Nardò, la voiture a atteint une puissance de charge maximale de 1 041 kW en charge mégawatt. Il s'agit d'un record historique qui s'inscrit directement dans la série d'autres records établis par ce véhicule. Une puissance de charge incroyablement élevée était disponible immédiatement, la marque du mégawatt ayant été atteinte seulement 0,5 seconde après le début de la charge. Sur la station de recharge, le programme technologique a une fois de plus démontré son endurance exceptionnelle. Le CONCEPT AMG GT XX a été capable de maintenir la puissance de charge de 1 000 kW pendant environ deux minutes et demie. Jusqu'à 1 176 ampères de courant circulent via le câble de charge CCS spécialement développé. Le système a transmis 17,3 kWh en seulement une minute, ce qui équivaut à 125 kilomètres d'autonomie (WLTP[1]).

Ce record de charge souligne la détermination de Mercedes-Benz Charging Unit, Mercedes-AMG et d'Alpitronic à repousser ensemble les limites techniques.

Cette étape importante a été rendue possible grâce à la batterie haute performance innovante du véhicule. Développé à partir de zéro à Affalterbach, il s'inspire de la Formule 1® et utilise des cellules cylindriques NCMA. Grâce à leur conception haute et mince, ces cellules permettent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité en termes de courant et de chaleur, contribuant ainsi aux performances durables de la batterie.

Le refroidissement direct intelligent des cellules de la batterie est assuré par une huile non conductrice d'électricité qui maintient chacune des 3 000 cellules à la température optimale. Ce système de refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et soutient la capacité du système de stockage d'énergie à fournir une puissance continue élevée. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge. De plus, la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales, même en cas d'utilisation intensive.

Révolution dans l'infrastructure de recharge

Une autre clé du succès est l'infrastructure de recharge révolutionnaire rendue possible par Mercedes-Benz en collaboration avec Alpitronic. Au cœur de cette infrastructure de recharge se trouvait un prototype de station de charge spécialement développé combinant le meilleur de deux technologies : une station de charge MCS conçue à l'origine pour les camions a été convertie en un système qui fonctionne avec un câble CCS mince, tout en transmettant en toute sécurité l'immense courant.

Parcs de recharge de nouvelle génération

L'approche consistant à développer conjointement le véhicule et l'infrastructure de recharge montre une fois de plus le potentiel qui existe lorsque les deux sont parfaitement adaptés. Les résultats de la charge en mégawatts seront directement intégrés au développement du nouveau chargeur rapide haute performance. Il sera disponible dans les parcs de recharge Mercedes-Benz en Europe et en Amérique du Nord à partir de 2026. Mercedes-Benz et Alpitronic soulignent ainsi leur force d'innovation et établissent de nouvelles normes en matière de recharge publique.

[1] L'information est préliminaire. Les chiffres d'autonomie sont des chiffres préliminaires basés sur des simulations numériques des calculs standard pour WLTP. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni homologation de type CE, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Il n'existe actuellement aucun chiffre contraignant.

Parmi les records, on trouve celui de la plus longue distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Mais lors de ce test d'endurance extrême, le précédent record n'a pas été battu une seule fois, il a été brisé quatorze fois : Mercedes-AMG a aligné deux CONCEPT AMG GT XX dans le défi Nardò. Les deux véhicules ont dépassé le record précédent dans chaque fenêtre de 24 heures par une marge écrasante.

Ce test de résistance ultime n'a été possible que grâce à la capacité d'endurance de sa transmission révolutionnaire. Le CONCEPT AMG GT XX est équipé de trois moteurs à flux axial et d'une batterie à refroidissement direct, des technologies qui entreront en production l'année prochaine dans la future architecture haute performance AMG.EA.

De nombreuses innovations supplémentaires, partiellement prêtes pour la production, ont également joué un rôle clé dans ce test extrême. Parmi eux : un concept de refroidissement intégré, une aérodynamique sophistiquée et une stratégie d'exploitation intelligente.

De plus, le CONCEPT AMG GT XX introduit également une série d'innovations tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Parmi les points forts, citons un casque de course en réalité augmentée, des coussins de siège ergonomiques en 3D et de nouveaux matériaux issus de la biotechnologie. Les éléments extérieurs se démarquent avec des segments de peinture éclairés sur les côtés, des haut-parleurs intégrés aux phares et le panneau d'éclairage MBUX Fluid Light à l'arrière.

« Mercedes‑AMG et la Formule 1® sont synonymes d'innovation, de concurrence et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Nos groupes motopropulseurs ont connu un succès révolutionnaire depuis les toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans, établissant des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des groupes motopropulseurs diesel et essence innovants. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe transverse de Mercedes‑AMG, Mercedes‑Benz, Mercedes‑Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 chez Mercedes‑AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Chez AMG, l'innovation a un objectif clair : elle doit être au service de la performance de nos clients. C'est pourquoi de nombreuses technologies du CONCEPT AMG GT XX feront bientôt leur chemin dans nos véhicules de série. Au cœur de cela se trouve, bien sûr, le concept d'entraînement révolutionnaire avec des moteurs à flux axial et une batterie refroidie directement, qui seront tous deux disponibles dès l'année prochaine. De plus, nous exploitons les données recueillies dans Nardò pour affiner davantage notre future architecture haute performance, AMG.EA.»

Michale Schiebe, PDG de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

Refroidissement innovant avec moyeu central, liquide de refroidissement (CCH) et plaque de refroidissement dans le soubassement

Un refroidissement puissant est essentiel pour fournir la puissance soutenue du CONCEPT AMG GT XX. Au cœur de celle-ci se trouve le refroidissement liquide direct innovant de la batterie haute performance. Cependant, le refroidissement en fonction de la demande des unités de propulsion électrique (EDU) sur les essieux avant et arrière et de la OneBox – qui intègre l'électronique de puissance du système embarqué de 12 volts et du chargeur embarqué – a également été crucial.

Différents systèmes nécessitent des plages de température différentes. Par exemple, les EDUs fonctionnent dans une plage de température différente de celle de la batterie. Le moyeu central de liquide de refroidissement (CCH) alimente tous les composants. Ce composant est le « cerveau » du système de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX. Il est situé de manière compacte entre l'EDU avant et la partie longitudinale avant gauche du châssis.

Dans le CONCEPT AMG GT XX, le moyeu central de liquide de refroidissement combine de nombreux sous-composants dans un seul boîtier compact :

• Pompes de refroidissement haute performance
• Capteurs de température
• Vannes 4 voies/5 voies

Sa conception intégrée nécessite moins de supports, de câbles et de pompes que les solutions conventionnelles, ce qui permet d'économiser à la fois du poids et de l'espace d'installation.

Le CCH relie non seulement tous les composants nécessitant un refroidissement, mais aussi le radiateur principal et les deux radiateurs de passage de roue (un sur chaque face avant). Des vannes nouvellement développées permettent d'activer ou de désactiver des circuits de refroidissement partiels selon les besoins.

Le Central Cooling Hub est conçu pour différents scénarios. Il peut, par exemple, fournir un refroidissement maximal à tous les composants lors de la conduite à forte charge et à des températures ambiantes élevées, comme cela a été régulièrement exigé lors de l'exigeant test d'endurance de Nardò. Cependant, un refroidissement ciblé et efficace des composants individuels est également possible.

Le principal avantage de ce système de refroidissement réside dans sa capacité, en combinaison avec les moteurs à flux axial et la batterie refroidie directement, à fournir des performances complètes dans pratiquement toutes les situations, qu'il s'agisse de conduite ou de charge. Par exemple, après une conduite à grande vitesse dans des conditions chaudes, le système permet un accès immédiat à une puissance de charge maximale. À l'inverse, après une session de charge à grande vitesse, des performances de conduite exceptionnelles sont instantanément disponibles. Contrairement aux véhicules électriques conventionnels, qui doivent généralement réduire la charge pour atteindre des températures optimales des composants (ce que l'on appelle le déclassement), le CONCEPT AMG GT XX fournit sa pleine puissance à tout moment.

Un autre élément essentiel du concept de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX est la plaque de refroidissement sous la carrosserie à l'avant. Ce développement de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Angleterre a déjà été testé dans le VISION EQXX. La plaque de refroidissement du soubassement permet de soulager le radiateur principal à tel point que le système de contrôle de l'air peut rester fermé pendant de longues périodes (voir ci-dessous). Cela améliore l'efficacité énergétique et réduit la traînée aérodynamique.

L'aérodynamisme soutient la fonction de refroidissement

L'aérodynamisme contribue également aux performances de refroidissement élevées. Pour ce faire, le système de contrôle de l'air AIRPANEL – déjà connu de l'AMG GT – a été perfectionné. Le système assure un équilibre optimal entre refroidissement et faible traînée, en fonctionnant avec des persiennes mobiles positionnées derrière la calandre. Pour la première fois, les refroidisseurs de passage de roue (y compris les ventilateurs) sont intégrés dans ce système. En fonctionnement normal, les persiennes restent fermées, ce qui réduit la traînée et dirige délibérément le flux d'air vers le soubassement. Ce n'est que lorsqu'un refroidissement supplémentaire est nécessaire que les persiennes s'ouvrent, fournissant aux échangeurs de l'air à la demande.

L'aérodynamisme : un levier clé pour la haute performance, en particulier à grande vitesse

À 300 km/h, environ 83 % de l'énergie motrice est nécessaire pour surmonter la traînée aérodynamique. C'est pourquoi l'efficacité aérodynamique est particulièrement cruciale dans le segment des hautes performances, d'autant plus que le CONCEPT AMG GT XX a effectué la majeure partie de son test d'endurance extrême à Nardò à cette vitesse.

Par conséquent, l'aérodynamisme du véhicule est optimisé pour les vitesses élevées. Sa carrosserie profilée est définie par un capot bas et une ligne élancée. En complément, une calandre avant surbaissée avec des rideaux d'air latéraux, des séparateurs avant devant les roues et un arrière long et large avec diffuseur et lames latérales.

De nombreuses mesures individuelles ont permis d'obtenir un coefficient de traînée exceptionnel de 0,19

Grâce à un travail concentré sur de nombreux détails, le coefficient de traînée déjà très bon a pu être encore amélioré. Des mesures individuelles telles que des rétroviseurs aérodynamiques optimisés, un diffuseur allongé et le spoiler arrière ont encore amélioré l'aérodynamisme. Dans l'ensemble, la valeur Cx du CONCEPT AMG GT XX lors du test extrême de Nardò n'était que de 0,19, malgré des pneus larges et performants.

Cette excellente valeur a eu un impact direct sur la conduite longue distance : aux vitesses parcourues chez Nardo, une amélioration de seulement 1 point (Cd réduit de 0,001) a un effet similaire sur l'autonomie et l'efficacité qu'un gain de poids d'environ 90 kilogrammes.

Le raffinement ne s'est pas arrêté au soubassement : un contour de soubassement spécialement développé assure un équilibre aérodynamique et donc une surface de contact optimale avec une efficacité maximale. Il crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Cela réduit le soulèvement de l'essieu arrière avec un impact minimal sur la traînée, offrant une stabilité de conduite extrêmement élevée. L'aileron arrière actif a pu rester rétracté lors du test extrême de Nardò, car le CONCEPT AMG GT XX génère suffisamment d'appui grâce à son seul aérodynamisme.

Nouvelles roues de 20 pouces avec revêtements en fibre de carbone

Les roues ont également été nouvellement développées pour la mission de Nardò. La dimension de 20 pouces offre le compromis optimal entre une grande stabilité de conduite et une faible résistance à l'air. Les revêtements aéro-carbone utilisés dans les roues en aluminium diffèrent sur les essieux avant et arrière. Les lamelles dirigent l'air de l'extérieur vers l'intérieur sur l'essieu avant, tandis que sur l'essieu arrière, l'air est aspiré de l'intérieur vers l'extérieur. Cela améliore la circulation de l'air autour du véhicule et augmente la stabilité de conduite avec une résistance à l'air plus faible que les roues entièrement fermées.

Le refroidissement des freins pouvait être négligé car la décélération se faisait presque entièrement par récupération pendant le trajet, jusqu'à l'arrêt au stand. La voiture utilisait des pneus Michelin haute performance, qui ont été développés pour combiner des performances de pointe avec une efficacité maximale.

Performances de charge élevées et temps de charge courts grâce à une nouvelle station de charge d'Alpitronic

Outre les vitesses élevées sur piste, les vitesses de charge élevées ont été un facteur clé de succès lors du test d'endurance. Le CONCEPT AMG GT XX a chargé en moyenne à environ 850 kW à Nardò, grâce à une nouvelle station de recharge Alpitronic et au hub de recharge haute puissance.

Pour obtenir des performances de charge élevées et des temps de charge courts, l'équipe a installé son propre hub de charge haute puissance sur le site de test, y compris des lignes électriques moyenne tension, des transformateurs et des stations de charge. Le projet s'est appuyé sur l'expertise de l'unité de recharge Mercedes-Benz, responsable de la construction du réseau mondial de recharge haute puissance. La construction de la centrale de recharge temporaire haute puissance à Nardò a également été achevée en un temps record : de la demande de permis de construire à la mise en service, il a fallu un peu moins de trois mois. La nouvelle connexion au réseau offrait également des performances exceptionnellement élevées : le hub a été conçu pour trois chargeurs d'une puissance totale de plus de 2,5 mégawatts.

Pour égaler les performances de charge du CONCEPT AMG GT XX, l'unité de charge Mercedes Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance. Alpitronic a développé un prototype de station de charge spécial pour le projet. Pour la première fois, il peut transmettre des courants allant jusqu'à 1000 ampères via un câble CCS standard, soit deux fois plus qu'auparavant. Cela a été rendu possible, entre autres par l'utilisation d'un chargeur MCS conçu à l'origine pour les camions. Dans ce cas, le câble MCS a été remplacé par un câble CCS conventionnel utilisant des capacités de refroidissement améliorées. Le système de charge a été développé en collaboration avec le véhicule lui-même. Sur un banc d'essai à Stuttgart‑Untertürkheim, l'équipe de développement a simulé des scénarios de charge réels dans lesquels les composants du véhicule et la station de recharge ont été testés et validés ensemble. Cela démontre l'approche globale de Mercedes-Benz en matière de développement.

Logiciel intelligent et stratégie d'enregistrement avec l'expertise de la Formule 1®

Un autre facteur important de la mission a été la stratégie d'exploitation intelligente, y compris le système de gestion de batterie (BMS). Il est basé sur l'architecture logicielle MB.OS de Mercedes-Benz. Les experts de Mercedes-AMG à Affalterbach et de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth l'ont perfectionné pour maintenir la batterie dans sa fenêtre de performance optimale à tout moment.

Le défi : les processus internes des cellules de batterie individuelles ne peuvent pas être mesurés directement, mais ces informations sont essentielles pour développer une stratégie optimale. Pour surmonter ce problème, l'équipe a utilisé à l'avance des cellules et des capteurs spécialement modifiés pour apprendre comment les cellules se comportent pendant l'utilisation. Pour ce faire, les cellules de la batterie ont été mesurées et testées en détail à l'aide d'électrodes de référence spéciales et de capteurs de température centrale. Les données collectées ont été directement injectées dans le logiciel BMS, ce qui a permis une modélisation précise des cellules et, par exemple, une amélioration supplémentaire des performances de charge. Les simulations ont créé des « capteurs virtuels » dérivés des mesures physiques. Grâce à ces capteurs virtuels, le logiciel BMS peut simuler une vue en temps réel du cœur des cellules de la batterie pendant toute la durée du trajet.

Dans de nombreuses simulations, la stratégie optimale pour la propulsion a été développée à l'avance. Il s'agissait notamment de déterminer la vitesse de conduite idéale de 300 km/h, qui offrait le meilleur équilibre entre vitesse et efficacité. L'état de chaque cellule individuelle a également pu être enregistré dans les simulations et régulé via le BMS. Après les cycles de simulation individuels, l'équipe a validé les résultats au niveau de la cellule, puis avec des unités réelles sur le banc d'essai e Drive à Stuttgart‑Untertürkheim, et plus tard également sur la piste d'essai. Avec les connaissances acquises, la prochaine simulation a pu être optimisée. Cela a permis d'obtenir des prévisions encore plus précises pour le trajet réel.

De plus, les experts en simulation de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains ont développé un outil capable de comparer en direct la stratégie de fonctionnement précalculée avec les conditions sur place. Au cours du test d'endurance à Nardò, les ingénieurs de HPP ont vérifié si des facteurs externes tels que la température et le vent, la saleté sur la route ou l'usure des pneus avaient un impact sur la propulsion et les composants du véhicule. Comme les données ont été transmises en permanence au camion de contrôle, les experts ont pu adapter en permanence la stratégie à la situation de conduite réelle – et, par exemple, prolonger ou réduire de manière flexible la durée d'un relais.

En étroite collaboration avec HPP, l'équipe de développement du CONCEPT AMG GT XX a également calculé un profil de conduite pour les différents relais. Le principe de base est dérivé de la Formule 1® : au début, le véhicule accélère jusqu'à la vitesse cible de 300 km/h, qui est maintenue pendant un nombre de tours précalculé. Lorsqu'il est temps de procéder au prochain arrêt de charge, le véhicule utilise une récupération allant jusqu'à 0,6 g pour décélérer et réinjecte l'énergie dans la batterie. Cela permet au CONCEPT AMG GT XX d'entrer dans les stands à la vitesse optimale et de s'arrêter exactement à la station de recharge. Après la charge rapide, il redémarre à 300 km/h, reprenant le cycle en douceur.

Gestionnaire de performance prédictive

Le Predictive Performance Manager (PPM) a également contribué de manière significative au succès. Il s'agit d'un logiciel spécialement développé pour le groupe motopropulseur. Il optimise le flux d'énergie et donne au conducteur des instructions pour un style de conduite performant, soutenant ainsi la mise en œuvre pratique de la stratégie. Cela se fait acoustiquement et visuellement avec des signaux dans le casque de réalité augmentée et dans le tableau de bord. Pour des instructions de conduite précises à certains endroits de la piste, le PPM utilise les données de suivi GPS d'AMG Track Pace, qui sont stockées dans le système.

Concept d'affichage sur mesure pour l’enregistrement des performances

Le nouveau‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) est également la base du concept d'affichage spécialement conçu. L'architecture software-to-cloud profondément intégrée connecte et contrôle toutes les unités de commande et fonctions. Pour l'enregistrement du CONCEPT AMG GT XX, un concept UI/UX personnalisé (UI = User Interface ; UX = User Experience) a été programmée pour soutenir et soulager les conducteurs lors des courses à grande vitesse.

Le combiné d'instruments de 26 centimètres (10,25 pouces) situé devant le conducteur affiche les données habituelles du véhicule, telles que la vitesse et le niveau de charge de la batterie. L'écran multimédia de 35,6 centimètres (14 pouces) situé à droite est orienté de manière ergonomique vers le conducteur et a un aspect « verre poli ». Au cours de l'enregistrement, les paramètres les plus importants pour les pilotes y sont apparus.

En plus du temps de conduite actuel et du nombre de tours effectués depuis le dernier arrêt de charge, l'écran indiquait la distance parcourue, la position du véhicule en temps réel sur la piste, l'état de charge (SoC) en pourcentage et l'état de la trappe de charge. Le mode de conduite actuel était également affiché.

Pendant la charge, l'écran multimédia est passé à une vue dédiée : la silhouette du véhicule pivotait vers une vue latérale, mettant en évidence la batterie avec une lumière pulsée pour attirer l'attention sur l'état de charge croissant.

Le volant offrait également des fonctionnalités intéressantes. Les deux boutons du volant AMG, familiers des modèles de production AMG, ont été configurés exclusivement pour le record. Le bouton gauche contrôlait le réglage du point de récupération suivant, tandis que le bouton droit permettait le réglage manuel des persiennes actives et la sélection du nombre de tours avant le prochain arrêt de charge.

À l'instar de la Formule 1® et de l'AMG ONE, la branche supérieure du volant comportait huit LED fournissant des informations supplémentaires. En fonction du nombre de LED allumées, elles indiquaient la progression de certaines fonctions. Pendant l'arrêt de charge, les LED sont bleues jusqu'à ce que l'état de charge souhaité soit atteint. Les LED vertes sont le signal pour commencer à conduire, les feux rouges signalent que vous devez attendre. Pendant la conduite, des LED blanches indiquaient « lift and coast », tandis que des voyants bleus indiquaient la récupération.

Casque de course avec fonctions de réalité augmentée

Mercedes‑Benz est un pionnier dans l'utilisation de la réalité augmentée (AR) dans les véhicules depuis des années. Par exemple, les instructions de navigation AR facilitent déjà l'orientation aujourd'hui. Dans le CONCEPT AMG GT XX, la technologie est intégrée pour la première fois directement dans un casque de course. Le casque de course en réalité augmentée est donc un élément supplémentaire et innovant de l'expérience utilisateur.

Le casque intègre les informations du véhicule et de la piste dans le champ de vision en temps réel, en fonction de la situation. Cela permet au pilote de garder les yeux sur la piste. Les écrans complètent les informations sur les écrans du véhicule. Les données comprennent le niveau de charge de la batterie, la vitesse, le compteur de tours et la fonction sélectionnée via les boutons du volant. Des indications de voie colorées en fonction de la vitesse sous forme de flèches sont également affichées, qui ont fait leurs preuves, en particulier lors de la conduite de nuit. Le début et la fin des phases de récupération étaient symbolisés par des portes en réalité augmentée. La position actuelle du véhicule sur la courbe à grande vitesse était également affichée.

Le casque est conçu pour s'harmoniser avec le véhicule record, peint en orange Sunset beam et porte l'emblème AMG à l'arrière. Il dispose également du système de sécurité HANS (Head And Neck Support) du sport automobile. Pesant environ deux kilogrammes, il est très léger malgré l'équipement AR et la batterie nécessaire pour cela. Le partenaire de développement est Aegis Rider Helmets, une start-up de l'ETH Zurich. Les pilotes d'essai Manuel Metzger, Thomas Jäger et Fabian Vettel ont également apporté leur expertise des courses GT3.

Le contrôle aérodynamique actif du flux d'air avec des actionneurs à plasma permet une nouvelle liberté de conception

Dans le cadre du programme technologique CONCEPT AMG GT XX, des recherches ont également été menées sur une technologie fondamentalement nouvelle, même si elle n'était pas liée à la propulsion de Nardò ou à une production en série future : « Aerodynamics by wire».

Pour la première fois, l'équipe de recherche a pu utiliser un actionneur à plasma électrique pour créer une séparation ciblée sur une courbe de carrosserie à l'arrière. Normalement, cela nécessite un spoiler physique et géométrique à l'extérieur du véhicule. Cette solution très innovante réduit la résistance à l'air, améliore les performances aérodynamiques et permet une toute nouvelle liberté de conception.

La preuve de l'efficacité peut désormais être fournie pour la première fois sur un modèle de soufflerie 1:1 du CONCEPT AMG GT XX. Des mesures réussies ont été effectuées en soufflerie à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Mercedes‑Benz est donc le premier constructeur automobile au monde à avoir testé avec succès cette technologie innovante dans un tel cadre et va maintenant poursuivre les recherches sur l'actionneur à plasma afin d'examiner une future application dans les véhicules.

L'actionneur plasma se compose de deux électrodes disposées de manière asymétrique, qui sont séparées par une couche diélectrique isolante et peuvent être fixées au ras de divers composants. L'application d'une tension alternative à haute fréquence entre les électrodes conduit à la formation d'un champ électrique et d'un air faiblement ionisé (= plasma). Les ions sont accélérés par le champ électrique, et la collision particule-particule entraîne un transfert de quantité de mouvement des ions vers l'air neutre environnant. Ce transfert d'impulsion est communément appelé force de volume de l'actionneur plasma. Cela induit un écoulement localement, ce qui rend les actionneurs adaptés à une utilisation dans le contrôle de débit.

Les composants de l'actionneur plasma sont fins et légers. Ils peuvent être peints, ce qui les rend invisible dans l'aspect général. Grâce à leur conception, ils peuvent contribuer à améliorer le coefficient de traînée et l'efficacité énergétique du véhicule. Les actionneurs à plasma ne nécessitent pas non plus de pièces mécaniques, hydrauliques ou mobiles. Ils peuvent être adaptés très rapidement à différentes ébauches de conception et peuvent être facilement construits dans différentes tailles et formes.

Sièges : une ergonomie innovante sur mesure grâce à une imprimante 3D

Les sièges baquets avant sont basés sur des coques de course en carbone avec ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Les coussins d'assise optimisés sur le plan ergonomique avec une structure 3D ouverte sont nouveaux. Ceux-ci peuvent être facilement remplacés à l'aide d'attaches scratch. Cela crée une structure d'assise confortable et adaptée au conducteur concerné. Les coussins d'assise sont recouverts de LABFIBER Biotech Leather Alternative en noir nacré.

L'idée derrière les coussins de siège vient également de la course. Il existe des coussins de siège individuels pour chaque pilote qui peuvent être rapidement remplacés, par exemple pour changer de pilote lors de courses d'endurance. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les coussins d'assise façonnés individuellement ont été créés à l'aide d'un processus d'impression 3D. Les données relatives à l'ergonomie sont fournies par un scan corporel de la personne concernée. Si plusieurs pilotes partagent le cockpit, le coussin droit est simplement inséré selon les besoins - rapidement, précisément et avec une ergonomie optimale pour chaque individu.

ThrillAR Experience : revivre le trajet record

Avec l'expérience « ThrillAR », l'équipe a mis en scène le tour à grande vitesse de Nardò en exclusivité pour les représentants des médias dans le cadre d'une aventure en réalité mixte à l'aide de l'Apple Vision Pro. Dans cette expérience AR spéciale, les données de piste, les temps au tour et les performances du véhicule ont fusionné avec des éléments tels qu'un arrêt au stand interactif. Le point culminant a été un trajet virtuel au cours duquel les utilisateurs ont pu prendre le volant du CONCEPT AMG GT XX et parcourir les derniers kilomètres jusqu'à la ligne d'arrivée. Ce format polyvalent sera également utilisé lors du prochain IAA Mobility et d'autres événements futurs, permettant à un public plus large de revivre de manière immersive la conduite record à tout moment.

Michelin : l'innovation pneumatique au centre du stress-test aux côtés de Mercedes‑AMG

Depuis plus de trois décennies, Michelin accompagne Mercedes‑AMG dans ses projets les plus ambitieux. Pour permettre au CONCEPT AMG GT XX de parcourir plus de 40 000 kilomètres à 300 km/, Michelin a développé un tout nouveau pneu : le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy.

Ce pneu haute performance est le fruit de cinq années de recherche et développement. Il s'agit d'une ligne de produits de série qui sera lancée sous le même nom dès l'année prochaine. Pour sa conception, Michelin a utilisé des technologies de pointe pour simuler la dynamique des véhicules et des pneus ainsi que des processus de fabrication 3D multi-composants.

Le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy arbore une architecture KM innovante, sur les zones extérieures de de la bande de roulement, la dernière génération de l'Energy Passive Compound contribue à réduire la consommation d'énergie. Au milieu, le nouveau composé Adaptive Grip Compound maximise la traction sur les routes sèches et mouillées. Cette conception unique offre une efficacité énergétique exceptionnelle et réduit la fréquence de charge. Les performances constantes du pneu garantissent également au conducteur une sécurité maximale jusqu'au dernier kilomètre.

Pour soutenir la mission à Nardò, Michelin a mis à disposition une équipe d'ingénieurs et de techniciens sur place. Ils se sont occupés du changement des pneus, ont fourni une assistance technique et ont assuré une surveillance 24h/24 et 7j/7 des pneus à l'aide de puces RFID.

Soutien de Microsoft pour le test en continu du CONCEPT AMG GT XX

Microsoft a soutenu le test en continu du CONCEPT AMG GT XX avec une infrastructure technologique et une équipe Microsoft Mission Critical Team. L'éditeur de logiciels a ainsi garanti un fonctionnement sans faille de la plateforme. Au cours de la mission, toutes les données sur l'état du véhicule ont été collectées et analysées en continu à l'aide d'une solution appelée MB.log développée par Mercedes‑Benz en collaboration avec Microsoft. Il fonctionne dans le Mercedes‑Benz Intelligent Cloud, qui est fourni sur Microsoft Azure, entre autres. En bref, MB.log en combinaison avec le matériel de mesure embarqué est le système nerveux de données du véhicule. Il capture, transmet et analyse les données critiques pour les performances, ce qui permet aux ingénieurs de surveiller et d'optimiser le comportement des véhicules dans des conditions extrêmes.

Signify a permis la performance et la sécurité pendant la mission à Nardò

Pour soutenir le test d'endurance du CONCEPT AMG GT XX, l'équipe a déployé stratégiquement un éclairage Signify intelligent et économe en énergie à des points critiques le long de la piste, y compris la section du tunnel et la zone d'arrêt aux stands.

Dans le tunnel, les projecteurs Philips Ledinaire de Signify, associés aux luminaires Color Kinetics ColorGraze IntelliHue, ont fourni un éclairage équilibré et fonctionnel. Le puissant luminaire ColorGraze met en valeur les caractéristiques architecturales. Grâce à la technologie IntelliHue, il peut produire des millions de couleurs saturées, de pastels et de lumière blanche avec une luminosité uniforme et contrôlable avec précision. Positionnée stratégiquement à l'extérieur et à l'intérieur du tunnel, la lumière guide les pilotes avec précision sur la piste et évite toute confusion. Les projecteurs Ledinaire offrent un rendement lumineux élevé et donc une excellente vue de la voiture pour l'équipe d'arrêt aux stands. Cela permet un changement rapide des pneus et des réparations mineures.

Une section de la piste hors réseau nécessitait une attention particulière en raison du niveau élevé de mouvements des conducteurs et des piétons. Lorsque les voitures passent à grande vitesse, il est important d'assurer une sécurité supplémentaire avec l'éclairage. Les lampes solaires Philips SunStay Pro installées ici ont fourni un éclairage uniforme et un impact environnemental minimisé grâce à leur conception circulaire – un engagement clair en faveur d'une énergie propre et de solutions d'éclairage économe en ressources.

Ensemble, ces technologies ont non seulement éclairé la piste, mais ont également façonné l'expérience de conduite et soutenu Mercedes‑AMG à chaque étape de sa mission.

Aujourd'hui, le CONCEPT AMG GT XX s'appuie sur ce fier héritage et offre une démonstration des performances supérieures de la future architecture haute performance AMG.EA. Le concept est propulsé par des technologies de transmission révolutionnaires qui entreront en production l'année prochaine avec AMG.EA. Doté de trois moteurs à flux axial et d'une batterie haute performance refroidie directement, le concept-car promet une nouvelle dimension de puissance et d'endurance. C'est exactement ce que Mercedes-AMG a prouvé dans des conditions extrêmement difficiles – le test ultime évoquant les records du passé, alimentés par la technologie de demain.

Sur la légendaire piste d'essai à grande vitesse de Nardò, en Italie, un site où les voitures les plus rapides du monde ont été testées pendant des décennies, le CONCEPT AMG GT XX a battu un total de 25 records longue distance. Parmi eux, le record de la plus grande distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Le précédent record était inférieur à 4 000 kilomètres. Le CONCEPT AMG GT XX a largement dépassé cette valeur : la plateforme technologique a parcouru 5 479 kilomètres en 24 heures, soit 1 518 kilomètres de plus ou environ 38 % de plus que le record précédent.

Mais ce n'était qu'un des nombreux records que le CONCEPT AMG GT XX a obtenu avec une avance considérable. Le test extrême du pionnier de la technologie a duré bien plus de 24 heures. L'objectif : faire le tour du monde en huit jours – une mission conçue pour prouver les performances supérieures sur longue distance du groupe motopropulseur électrique AMG. Le nom du défi ? Un clin d'œil au célèbre roman de Jules Verne « Le tour du monde en 80 jours ».

La course a suivi un calendrier exigeant. La plus grande sollicitation sur les moteurs et la batterie se produit lors de cycles de conduite à charge élevée et de charge à grande vitesse. Pour simuler ce scénario à plusieurs reprises, le CONCEPT AMG GT XX a été chargé de parcourir autant de kilomètres que possible dans les plus brefs délais. Les conducteurs ont maintenu une vitesse constante de 300 km/h, ne s'arrêtant que pour recharger à des niveaux de puissance moyens d'environ 850 kW, bien au-delà de ce que l'infrastructure de recharge actuelle peut fournir. Cela souligne une fois de plus les capacités de cette transmission prête pour la production. Après chaque arrêt de charge, le véhicule a accéléré jusqu'à 300 km/h, encore et encore, jour et nuit, pendant huit jours ininterrompus.

Bien que capable d'atteindre des vitesses nettement plus élevées, le rythme du véhicule a été délibérément fixé par les ingénieurs sur la base de simulations approfondies. Selon ces analyses, 300 km/h offrait l'équilibre optimal entre la vitesse sur piste et les arrêts de charge, offrant le temps global le plus rapide.

Au matin du 25 août 2025, le moment est enfin arrivé : mission accomplie ! La distance de 40 075 kilomètres (24 901 miles) a été parcourue en exactement 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 07 secondes, battant de loin son propre objectif de huit jours. En cours de route, le CONCEPT AMG GT XX a établi un certain nombre de records de performance supplémentaires (voir le tableau ci-dessous) et a même franchi une nouvelle étape à 25 000 miles.

Ce n'est pas seulement un CONCEPT AMG GT XX qui a effectué ce défi extrêmement exigeant, mais deux. Les deux véhicules se sont lancés simultanément dans le trajet record et ont fait une démonstration d'endurance convaincante : après plus de sept jours et demi d'opération et un tour du monde complet chacun, ils ont franchi la ligne d'arrivée à seulement 25 kilomètres l'un de l'autre, soit l'équivalent d'à peine deux tours sur le terrain d'essai de Nardò. Relever ce défi autour du monde deux fois en huit jours souligne, la capacité de performance exceptionnelle à long terme du groupe motopropulseur.

Le programme acharné a nécessité 3 177 tours sur les 12,68 kilomètres du‑circuit de Nardò. Des pilotes de course expérimentés ont effectué‑des sessions de travail de deux heures dans cette course apparemment interminable. En moyenne, le CONCEPT AMG GT XX a parcouru plus de 5 300 kilomètres par jour. Les conditions étaient également loin d'être favorables. Pendant la journée, les températures ambiantes ont grimpé jusqu'à 35 degrés Celsius à l'ombre, grimpant encore plus haut sous la lumière directe du soleil sur la piste exposée. Pourtant, le groupe motopropulseur révolutionnaire de la voiture a fourni des performances sans faille tout au long de la course.

Le test n'était pas seulement un exploit technologique, mais aussi un travail d'équipe. De l'équipe des stands qui s'occupe de la charge et du changement des pneus, à la fourniture 24 heures sur 24 de services d'incendie et de secours à la salle d'assistance à distance d'Affalterbach, qui a été reliée en permanence à Nardò par le biais d'un diagnostic à distance. Des spécialistes externes, dont le fournisseur de pneus Michelin et le spécialiste des stations de recharge Alpitronic, ont complété l'équipe d'experts.

« Mercedes-AMG et la Formule 1 sont synonymes d'innovation, de compétition intense et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Les groupes motopropulseurs de notre entreprise ont remporté des succès révolutionnaires lors des toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans et ont établi des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des motorisations diesel et essence innovantes. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe de Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG. Directeur de la technologie, développement et achats

« Une AMG a toujours été définie par sa chaîne cinématique. Dans le monde électrique aussi, notre système d'entraînement doit être convaincant à tous les niveaux. C'est pourquoi nous sommes le premier fabricant à utiliser des moteurs à flux axial et des batteries refroidies directement dans les modèles entièrement électriques. Nous avons maintenant démontré de manière impressionnante à quel point ces technologies sont supérieures. D'énormes performances et une charge extrêmement rapide étaient toujours disponibles et rendaient ces records possibles. Pour les clients de nos futurs modèles électriques, cela signifie qu'ils obtiendront une véritable AMG – sans compromis. Je remercie chaleureusement toute l'équipe, nous sommes ravis de pouvoir compter sur la meilleure équipe de l'industrie automobile en matière de performance électrique. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable des divisions Mercedes‑Benz‑Classe G et Mercedes‑Maybach chez Mercedes‑Maybach

« En tant que pilote de F1, j'ai l'habitude de pousser la technologie à ses limites absolues – le CONCEPT AMG GT XX m'a vraiment impressionné. Les moteurs à flux axial réagissent aussi immédiatement et précisément qu'une transmission de Formule 1, mais avec une endurance que je n'ai jamais connue qu'avec des moteurs à combustion. Cette technologie va révolutionner l'expérience de conduite, tant sur la piste de course que sur la route. »

George Russell,‑pilote de l'équipe Mercedes AMG PETRONAS F1

Une nouvelle dimension de l'endurance électrique

Le concept d'entraînement révolutionnaire avec trois moteurs à flux axial innovants et une batterie haute performance développée à partir de zéro a permis une nouvelle dimension de l'énergie électrique continue et de la charge ultra-rapide. Cela signifie que le CONCEPT AMG GT XX a pu être poussé à ses limites à maintes reprises lors des essais à Nardò, offrant ainsi un nouveau niveau de performance continue qui était auparavant presque impensable dans le monde des véhicules électriques. Même dans des conditions de conduite extrêmes, les batteries sont restées dans une plage de température optimale, ce qui a non seulement garanti les performances sur piste, mais a également permis une charge extrêmement rapide.

À cela s'ajoutent les moteurs à flux axial, qui sont nettement plus compacts et plus légers, mais surtout nettement plus puissants que les moteurs électriques conventionnels. La densité de puissance des moteurs à flux axial est environ trois fois plus élevée. Cela permet d'obtenir des performances de conduite de haut niveau qui peuvent être reproduites très fréquemment et de manière répétée.

Trois moteurs à flux axial et un concept de batterie refroidi directement

Le CONCEPT AMG GT XX génère une puissance de pointe de plus de 1 000 kW, ce qui correspond à plus de 1 360 ch. Cette puissance est obtenue grâce aux trois moteurs innovants intégrés dans des unités d'entraînement électriques (HP.EDU) hautes performances sur les essieux avant et arrière. L'essieu arrière est équipé de deux moteurs à flux axial refroidis à l'huile, qui sont combinés à des réducteurs compacts et à un onduleur chacun dans un seul boîtier. La propulsion électrique avant agit comme un moteur d'appoint et n'est activée qu'en cas de besoin pour fournir une puissance ou une traction supplémentaire.

Les moteurs à flux axial offrent d'énormes avantages par rapport aux moteurs électriques conventionnels : ils sont nettement plus puissants tout en étant plus légers et plus compacts. Leur densité de puissance est environ trois fois plus élevée, tout en pesant moins et en ne nécessitant qu'un tiers de l'espace d'installation. Les unités offrent un rendement continu plus important et un couple plus élevé.

La base de ces moteurs révolutionnaires a été développée à l'origine par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA – une filiale à part entière de Mercedes-Benz AG. Mais c'est Mercedes-AMG qui, en étroite collaboration avec YASA, a élevé ce concept à un tout nouveau niveau de performance pour la production en série AMG.EA.

La batterie haute performance du véhicule est un tout nouveau développement d'Affalterbach, inspiré de la Formule 1®. Il permet une puissance élevée qui peut être appelée fréquemment et à plusieurs reprises, ce qui contribue aux performances globales exceptionnelles du véhicule. La batterie utilise des cellules cylindriques NCMA nouvellement développées, qui offrent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg grâce à leur format haut et étroit. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité électrique et thermique et contribue aux performances robustes et durables de la batterie.

Les cellules de la batterie sont refroidies intelligemment et directement par une huile non conductrice d'électricité, qui régule de manière optimale la température de chacune des plus de 3 000 cellules. Ce refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et la puissance continue élevée du système de stockage d'énergie. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge, tandis que la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales même en cas d'utilisation intensive.

Cela permet au CONCEPT AMG GT XX de se recharger extrêmement rapidement : la plate-forme technologique charge à plus de 850 kW sur une large plage de courbes de charge. En seulement cinq minutes, il peut recharger suffisamment d'énergie pour une autonomie d'environ 400 kilomètres (WLTP),[2] soit l'équivalent de la distance entre Nardò et Naples.

CONCEPT AMG GT XX enregistre des records pour les véhicules électriques à batterie.

Distances

Heure

L'équipe de pilotes

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[2] Les chiffres sont provisoires. Les valeurs d'autonomie sont des valeurs provisoires basées sur des simulations numériques de la procédure d'essai WLTP standard. À l'heure actuelle, il n'existe pas de chiffres confirmés par un organisme d'essai officiellement reconnu, d'homologation CE par type et de certificat de conformité aux chiffres officiels. Des écarts entre les chiffres et les chiffres officiels sont possibles. Aucune valeur de liaison n'est encore disponible.

[3] Longueur de la route 66             

[4] Distance approximative de toutes les courses d'une saison de Formule 1®

[5] Longueur de la Grande Muraille de Chine

Ce concept-car sans compromis est conçu pour une conduite absolue, des performances dynamiques de pointe afin d'établir de nouvelles normes et de réaliser des records de temps.

Avec un premier teaser du CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, Mercedes‑AMG offre désormais un aperçu exclusif de l'atelier de développement d'Affalterbach. Ici, le projet de haute performance camouflé est en cours de finalisation avant de devoir faire ses preuves sur les pistes d'essai. Avec ce nouveau concept-car, Mercedes‑AMG démontre son grand savoir-faire en tant que constructeur de voitures de sport et donne un aperçu d'une éventuelle extension de la série GT avec un moteur V8. La deuxième génération de l'AMG GT à deux portes a été présentée en 2023, et depuis lors, la famille des voitures de sport n'a cessé de s'agrandir.

La première étape comprend les essais hivernaux dans le nord de la Suède, qui est le même endroit où le coupé quatre portes a commencé sa première saison d'essais au printemps de cette année. Désormais, le SUV AMG, annoncé il y a quelques semaines à peine, subira également les tests exigeants près du cercle polaire arctique. À des températures bien inférieures au point de congélation, l'interaction de tous les composants est testée de manière approfondie.

Le nouveau SUV met également en valeur son rôle de pionnier de la propulsion dans l'architecture entièrement électrique et innovante. Cela comprend l'utilisation de moteurs à flux axial et d'un nouveau concept de batterie haute performance.

« La Mercedes-AMG PureSpeed est le moyen le plus direct de faire l'expérience de la performance et du plaisir au volant. Grâce à la conception radicalement ouverte de la voiture, sans toit ni pare-brise, rien ne sépare le conducteur et le passager des éléments, ce qui leur permet d'apprécier pleinement le véhicule, la route et le paysage avec tous leurs sens. Le design saisissant réinterprète des éléments de voitures de course légendaires et donne une silhouette fascinante et intemporelle. De cette façon, la PureSpeed regroupe les points forts traditionnels d'AMG : des véhicules très émotionnels et très performants qui inspirent – d'un coup d'œil et au volant. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et 
responsable des unités commerciales Mercedes-Benz Classe G et Mercedes-Maybach

La Mercedes-AMG PureSpeed célèbre la tradition de Mercedes-Benz dans le sport automobile avec son design de voiture de course passionnant, ses matériaux innovants et sa technologie moderne. La petite série exclusive est strictement limitée à 250 exemplaires.

Design de voiture de sport inspiré de l'hypercar Mercedes-AMG ONE

Le design de la Mercedes-AMG PureSpeed se caractérise par la combinaison d'une silhouette basse, d'un capot long et d'une partie avant très basse avec un nez de requin distinctif. Avec sa large prise d'air, son lettrage AMG et une étoile Mercedes chromée sombre sur le « soft nose », l'avant ressemble à la Mercedes-AMG ONE. De plus, la voiture est équipée d'un capot optimisé sur le plan aérodynamique. Le travail de précision approfondi de l'équipe aérodynamique est également évident dans les petits déflecteurs partiellement transparents à l'avant et sur les côtés de la voiture, qui empêchent les turbulences de déranger le conducteur et le passager. Des éléments aérodynamiques en fibre de carbone visibles et nettement définis dans la partie inférieure de la voiture contrastent fortement avec les formes rondes et sensuelles de sa partie supérieure. Le couvercle du coffre et le diffuseur arrière sont également optimisés sur le plan aérodynamique. Leur conception tient compte de l'absence de toit.

Le design des jantes en aluminium forgé de 21 pouces se caractérise par des éléments en fibre de carbone. Ceux de l’arrière sont entièrement fermés pour moins de résistance à l'air. Ils sont ouverts à l’avant pour optimiser le flux d'air et le refroidissement des freins. Le train avant est équipé de pneus 275/35 R 21 sur des jantes de 9,5 J x 21 pouces ; l'arrière utilise des pneus 305/30 R 21 sur des jantes de 11,0 J x 21 pouces.

Le travail de précision de l'équipe de conception est également visible dans les garnitures de seuil latéral avec des ailettes aérodynamiques. Les épaules musclées au-dessus des roues arrière à voie large se fondent dans l'élégant couvercle de coffre et le large tablier arrière.

Système HALO à la place du montant A

Un autre point fort est le système HALO, que la voiture utilise à la place du montant A conventionnel. Cet élément a été inspiré par la catégorie reine du sport automobile et fait partie de tous les véhicules de Formule 1™ depuis 2018. Il protège la tête du conducteur en cas d'accident. Le système de sécurité de la Mercedes-AMG PureSpeed se compose d'un support robuste en acier tubulaire. Le dispositif de sécurité bifurqué est solidement fixé à la structure de la coque de la voiture. Le composant optimisé sur le plan aérodynamique protège les deux passagers et bifurque derrière les occupants de la voiture. Le système de protection contre le retournement comprend également deux arceaux de sécurité rigides qui sont dissimulés sous les écopes aérodynamiques. Ces composants font également partie de la structure de la coque. Détail intéressant, le système HALO est éclairé indirectement en bas par d'étroites bandes LED, ce qui apporte une nouvelle dimension à l’éclairage d’ambiance.

Il existe également deux casques optimisés sur le plan aérodynamique, conçus et fabriqués spécifiquement pour la Mercedes-AMG PureSpeed. Ils sont de la couleur de la voiture et disposent d'un système de communication par interphone. Les casques permettent au conducteur et au passager de communiquer clairement, même à grande vitesse. En outre, les smartphones peuvent être couplés au système d'interphone, ce qui permet au conducteur et au passager de parler au téléphone et d'écouter de la musique via les haut-parleurs des casques.

Un hommage aux modèles légendaires de Mercedes

De nombreuses autres caractéristiques sont également un hommage au sport automobile. Les deux écopes derrière les sièges portent l'emblème AMG et rappellent les voitures de course légendaires telles que la 300 SLR, la voiture que Stirling Moss et Denis Jenkinson ont conduite jusqu'à la victoire aux Mille Miglia de 1955 (une course de 1 000 miles) en Italie. À juste titre, la PureSpeed est disponible dans une finition exclusive Silver Arrow en Argent mystique magno MANUFAKTUR.

Le pack Motorsport styling en option offre des finitions allant du rouge Le Mans au gris graphite métallisé avec un motif AMG noir. Ce dernier est un hommage à la couleur de la Mercedes qui a remporté la course Targa Florio en Sicile il y a exactement 100 ans. La voiture était finie en rouge, une couleur utilisée uniquement par les constructeurs italiens à l'époque. Les voitures de course allemandes, en revanche, étaient traditionnellement blanches. La finition rouge était destinée à empêcher les tifosis italiens du sport automobile d'essayer de bloquer la voiture allemande. Le plan a fonctionné : avec Christian Werner au volant, la voiture de course Mercedes 2 litres portant le numéro 10 a été la première à franchir la ligne d'arrivée. Pour commémorer cette victoire d'il y a 100 ans, le pack Motorsport styling comporte un « 10 » sur l'aileron avant.

Couleur et concept d'équipement bicolores

Avec sa couleur bicolore classique et son concept d'équipement en blanc cristal/noir, l'intérieur ajoute des points forts supplémentaires. Les sièges Performance AMG avec revêtement en cuir spécial et coutures décoratives uniques offrent un soutien latéral optimal en plus d'une optique exclusive. Leur design aux lignes fluides s'inspire de l'air qui circule autour de la voiture. Les sièges multicontours chauffants augmentent le niveau de confort. La zone derrière les sièges est en fibre de carbone. Les coussinets en cuir intégrés à l'arrière prolongent les lignes fluides des sièges, tandis que les tapis de sol AMG à poils longs font écho à la couleur, au design et aux coutures décoratives des sièges. Les garnitures de seuil de porte sont également recouvertes de cuir. Le volant AMG Performance reprend systématiquement le concept intérieur bicolore.

Un autre point fort de l'intérieur est l'horloge analogique sur mesure conçue par IWC Schaffhausen. Il est placé en évidence au milieu du tableau de bord dans un boîtier en forme de goutte en noir brillant sur une base en fibre de carbone apparente. La base de l'horloge présente un design sophistiqué qui donne l'impression que l'horloge flotte. Le chronomètre haut de gamme est doté d'un cadran spécifique à PureSpeed avec losange AMG. Pour une visibilité optimale, le cadran s'illumine au crépuscule et dans l'obscurité. La lunette caractéristique souligne l'affinité visuelle avec la légendaire collection IWC Ingenieur. Le système de son surround 3D haut de gamme Burmester avec 15 haut-parleurs et 1 170 watts de puissance offre une expérience sonore authentique semblable à un festival d'été en plein air. Un badge sur la console centrale indique « 1 sur 250 » pour indiquer que le modèle fait partie de la série Mythos strictement limitée.

Pour protéger la voiture des intempéries telles que la pluie ou les orages lorsqu'elle est garée, une housse de protection contre les intempéries est livrée de série. Elle est étirée sur l'intérieur, y compris le HALO, et fixée aux passages de roue de manière traditionnelle. Chaque client reçoit également une housse de voiture intérieure AMG sur mesure, spécifique à PureSpeed. avec une toile extérieure respirante en fibres synthétiques résistantes à la déchirure et un tissu intérieur antistatique en flanelle, elle protège la voiture de la poussière et des rayures dans le garage.

Carrosserie : architecture de voiture de sport AMG avec structure en aluminium composite

La PureSpeed est basée sur l'architecture des voitures de sport de Mercedes-AMG. Le châssis se compose d'un cadre en aluminium avec une structure autoportante. Cette conception assure une rigidité maximale, fournissant la base parfaite pour une dynamique de conduite précise et des proportions de carrosserie sportives. Le mélange intelligent de matériaux réduit son poids. Les matériaux utilisés comprennent l'aluminium, le magnésium, les fibres composites et l'acier. Il existe également des pièces en fibre de carbone pour les éléments aérodynamiques aux tabliers avant et arrière, ainsi que pour le bas de caisse et les garnitures derrière les sièges.

Aérodynamisme sophistiqué pour un plaisir total au volant

La voiture présente une multitude d'éléments aérodynamiques actifs, tels que le becquet arrière extensible, qui est intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de contrôle prend en compte de nombreux paramètres, notamment la vitesse de conduite, les accélérations longitudinales et latérales et la vitesse de direction. Le becquet adopte cinq angles différents à des vitesses supérieures à 80 km/h, ce qui lui permet d'optimiser la stabilité de conduite ou de réduire la traînée, en fonction de sa position.

L'élément aérodynamique actif dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur contribue également à une tenue de route sûre et dynamique. D'un poids d'environ deux kilogrammes, ce profil en fibre de carbone réagit aux modes de conduite AMG et l'abaisse automatiquement d'environ 40 millimètres à des vitesses supérieures à 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi, qui aspire en outre la voiture sur la surface de la route et réduit la portance de l'essieu avant. Le conducteur ressent cet effet directement dans la direction, car cela permet à la PureSpeed d'être dirigée avec encore plus de précision dans les virages et confère à la voiture encore plus de stabilité.

À l'instar de l'AMG GT 63 PRO, le soubassement comporte également des éléments aérodynamiques qui compensent l'absence de toit et améliorent l'appui. Le système de levage sur l'essieu avant est utilisé pour relever la PureSpeed avant de passer sur les bosses ou les trottoirs.

Puissant et sonore : moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres

Le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres d'une puissance maximale de 430 kW (585 ch) et d'un couple maximal de 800 Nm offre une propulsion dynamique et d'excellentes performances de conduite. Combiné au concept de design spécial de la PureSpeed, cela crée une expérience de conduite unique et passionnante, car le design radicalement ouvert donne l'impression que même les vitesses inférieures sont subjectivement beaucoup plus rapides. Mais les chiffres objectifs sont également impressionnants : la voiture passe de zéro à 100 km/h en 3,6 secondes, avec une vitesse de pointe de 315 km/h. Ensuite, il y a le légendaire son du moteur V8 AMG, qui se fait sentir encore plus directement dans la PureSpeed.

Transmission avec embrayage de démarrage humide

La boîte de vitesses AMG SPEEDSHIFT MCT 9G combine une expérience de changement de vitesse émotionnelle avec des temps de changement de vitesse extrêmement courts. Un embrayage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids de la voiture et, grâce à sa faible inertie de masse, optimise la réponse aux commandes d'accélérateur, notamment lors des sprints et des changements de charge.

Transmission et stabilité de conduite accrues : transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable

La PureSpeed est équipée de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Le système intelligent combine les avantages de différents concepts d'entraînement : la répartition entièrement variable du couple entre les essieux avant et arrière assure une traction optimale à la limite physique, ainsi qu'une stabilité de conduite et une sécurité élevées dans toutes les conditions.

Suspension et freins : Stabilisation semi-active du roulis et décélération optimale

La suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation hydraulique semi-active du roulis permet un contact optimal avec la route. Au lieu des stabilisateurs latéraux mécaniques conventionnels, le système utilise des éléments hydrauliques actifs qui compensent les mouvements de roulement en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et des changements de charge avec une maniabilité typique d'AMG, y compris la dynamique, la précision et le retour d'information du conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite lors de la conduite en ligne droite et lors de la conduite sur des bosses. L'essieu arrière à voie large augmente l'agilité, ce qui est particulièrement perceptible sur les routes de campagne sinueuses.

Le système de freinage en composite céramique haute performance AMG de série assure d'excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il impressionne par ses courtes distances de freinage, sa réactivité sensible et sa grande stabilité, même sous des charges extrêmes. Les étriers de frein fixes à 6 pistons à l'avant et les étriers flottants à 1 piston à l'arrière sont de couleur noire avec des logos AMG blancs.

Direction active de l'essieu arrière : allier agilité et stabilité

Le PureSpeed est équipé d'une direction active de l'essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière tournent soit dans le sens opposé (en dessous de 100 km/h), soit dans le même sens (au-dessus de 100 km/h) que les roues avant. Le système offre une maniabilité à la fois agile et stable - des caractéristiques qui seraient en contradiction sans la direction de l'essieu arrière. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et moins d'effort de direction grâce au rapport de direction plus direct à l'avant.

[1] Les valeurs fournies ont été déterminées conformément à la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP) légalement requise. Les gammes proposées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent de l'utilisation efficace du carburant / de la source d'énergie par la voiture, en plus du style de conduite individuel et d'autres facteurs non techniques.

Les SUV hautes performances sont depuis longtemps la pierre angulaire du portefeuille d'AMG. Il y a plus de 25 ans, la marque de voitures de sport et de performance d'Affalterbach était pionnière dans ce segment avec le lancement de la ML 55 AMG. La classe des véhicules tout-terrain hautes performances a rapidement conquis le coeur des clients, atteignant depuis lors des taux de croissance robustes. Aujourd'hui, Mercedes-AMG propose six gammes de SUV, dont GLA, GLB, GLC, GLE, GLS et EQE SUV. L'emblématique Mercedes-AMG G 63 «Geländewagen» (consommation d'énergie en cycle mixte : 15,7-14,7 l/100 km | Émissions de CO₂ en cycle mixte : 358\u2012335 g/km | La classe CO₂ : G)1 est le joyau de la couronne de la gamme de véhicules tout-terrain axés sur la performance. 

Dans ce dernier projet de SUV, Mercedes-AMG conçoit pour la première fois l'ensemble de l'architecture du véhicule. Ce SUV pleine grandeur sera le deuxième modèle construit sur la Plateforme haute performance AMG.EA entièrement électrique. Il s'agit également du sixième véhicule entièrement développé par les spécialistes de la performance d'Affalterbach, rejoignant ainsi le premier modèle AMG.EA actuellement en test, ainsi que les modèles GT, SL, GT de la génération précédente et SLS. 

" Les SUV font partie de nos modèles les plus populaires depuis de nombreuses années. Avec le SUV « Born in Affalterbach », nous répondons à cette tendance en proposant à nos clients un tout-terrain hautes performances vraiment captivant basé sur la plateforme AMG.EA. Notre nouvelle architecture haute performance suit une philosophie claire : « AMG d'abord, EV ensuite ». Cela signifie que les véhicules n'excellent pas seulement en tant que véhicules électriques, mais qu'ils incarnent également 
les principales qualités d'AMG que sont l'émotion et la performance. "
Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G-et Mercedes-Maybach 

¹ Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Ce nouveau modèle est le premier d'une toute nouvelle famille de voitures, annonçant un nouveau chapitre pour le segment d'entrée de gamme chez Mercedes-Benz. Le CLA est conçu pour établir de nouvelles normes en matière d'autonomie, d'efficacité et de vitesse de charge, offrant aux clients le choix entre un groupe motopropulseur électrique avancé et un moteur à combustion électrifié de haute technologie. Bien que la voiture soit encore un prototype camouflé, Ola Källenius révélera le design des phares dans la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=2ARBtZa2-gI 

« Avec la CLA, nous inaugurons une nouvelle ère chez Mercedes-Benz. Nous augmenterons considérablement chaque 
de ce que nos clients peuvent attendre d'une Mercedes dans ce segment. La plateforme modulaire 
permet une flexibilité maximale : nous pouvons proposer le CLA dans un groupe motopropulseur électrique de pointe 
et une version hybride à moteur à combustion électrifié. Et notre système d'exploitation, MB. OS 
en fera la voiture la plus intelligente que nous ayons jamais construite. 
Ola Källenius, président du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG 
 

Transmission 
La version électrique de la CLA intègre la technologie du concept EQXX dans la production en série. La chaîne cinématique électrique de nouvelle génération a été développée par Mercedes-Benz, garantissant des performances et une efficacité élevées. Grâce à une transmission à deux vitesses, les performances sportives et l'efficacité sont en parfait équilibre. 

La CLA sera également disponible avec un nouveau moteur à combustion hybride de haute technologie. Ce moteur, qui fait partie de la famille de véhicules MMA, utilise la technologie 48V combinée à une nouvelle transmission électrifiée pour offrir une expérience de conduite très efficace et agréable. 

Assistant virtuel MBUX & MB. OS 
La CLA 2025 sera le premier véhicule à être équipé du nouveau-système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS), qui comprend l'assistant virtuel MBUX alimenté par l'IA. Ce système améliore la relation entre l'automobiliste grâce à une interaction naturelle et intuitive et à une assistance proactive. 

Concevoir 
La CLA intégrera des éléments du Concept CLA, y compris des phares distinctifs, représentés pour la première fois. Le design mettra l'accent sur la sportivité et l'esthétique moderne.

« L'immense talent créatif de NIGO et notre co-création avec Moncler nous emmènent dans un cadre urbain passionnant. La Mercedes-Benz Classe G Past II Future est une nouvelle « variante » très spéciale de notre icône. Cette édition limitée est une nouvelle interprétation du style des années 90 et du caractère qui a fait de la Classe G un favori intemporel. Passer d'un art inspirant à des produits attrayants marque une étape importante dans notre coopération créative et offre une nouvelle expérience de marque capturée par l'air du temps. »

Bettina Fetzer, vice-présidente de la communication et du marketing Mercedes-Benz AG

Œuvre d'art Project G-Class Past II Future inspirée par NIGO

La création de NIGO est la deuxième œuvre d'art issue de la collaboration entre Mercedes-Benz et Moncler. À l'instar de la PROJECT MONDO G, présentée lors du défilé « The Art of Genius » de Moncler à Londres en février 2023, cette œuvre d'art fusionne l'esthétique matelassée distinctive de la doudoune Moncler avec l’incomparable Classe G. Mesurant 4,5 mètres de long, 1,9 mètre de large et 2,0 mètres de haut, l'œuvre d'art présente une palette de couleurs contemporaines bicolores minimalistes et mates en vert olive et gris, qui est compensée par des accents extérieurs saisissants en noir et or. Les lignes épurées de la Classe G lui confèrent une allure contemporaine. La fonctionnalité et les éléments de design caractéristiques de la Classe G sont conservés et réinterprétés. Il s'agit notamment de l'emblématique roue de secours sur le hayon arrière, de jantes en acier noir au design des années 90, d'un pare-brise rabattable et d'un bidon de carburant de couleur or. L'intérieur a également été retravaillé. Entre autres éléments, le passionné de Classe G Devon Turnbull – connu pour ses installations audio immersives – a conçu un système audio qui s'intègre parfaitement au concept du véhicule, tant sur le plan technique que visuel. Les « boom boxes » musicales sont montées sur le plancher en bois d'origine restauré à l'arrière. Son motif de rembourrage en damier est une interprétation d'un élément de design typique des modèles précédents de la Classe G.  Les accents orange et or établissent des parallèles avec la collection de mode collaborative de Mercedes-Benz, Moncler et NIGO.

« Pour moi, les années 90 ont été parmi les décennies les plus influentes d'un point de vue culturel et créatif. La musique électronique et la scène hip-hop sont apparues comme une nouvelle expression du caractère urbain. Je voulais intégrer cette ambiance et cette énergie dans la conception du projet G-Class Past II Future en interprétant cet héritage pour une nouvelle ère contemporaine. »

Créateur de mode, producteur de musique et directeur créatif, NIGO

Edition limitée Mercedes-Benz Classe G Past II Future

La Classe G en édition limitée et la collection capsule sont les premiers produits de la collaboration disponibles à l'achat. Pour couronner l'année du 45e anniversaire de la Classe G, la nouvelle édition montre à quel point cette icône de la marque reste intemporelle et à quel point elle s'adapte habilement aux modes de vie contemporains. La Mercedes-Benz Classe G Past II Future fait référence à l'œuvre d'art unique de NIGO et est basée sur la nouvelle G 450 d (consommation d'énergie en cycle mixte : 10,0-8,7 l/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 261-227 g/km | Classe CO₂ : G)[1] et le nouveau G 500 (consommation d'énergie en cycle mixte : 12,3-10,9 l/100 km | émissions de CO₂ en cycle mixte : 281-248 g/km | Classe CO₂ : G)1.  Il dispose d'une peinture extérieure bicolore en vert et gris, d'une sellerie à damier typique de la Classe G et d'une roue de secours montée à l'arrière avec le logo de la collaboration sur son couvercle. Les garnitures extérieures noires comprennent les cadres de fenêtre, les jantes en alliage de métal léger et le protège-pare-chocs emblématique sur toute la longueur des flancs. Ce dernier arbore le lettrage Past II Future. À l'intérieur, ce lettrage se retrouve sur la poignée. Sur la console centrale, le numéro de série limitée « 1 sur 20 » du véhicule est inscrit. Les 20 voitures seront livrées aux clients en avril 2025.

La collection capsule

La collection de mode non genrée incorpore des influences des années 90 avec des éléments de style urbain contemporains. Après l'avant-première de l'exposition « The City of Genius », les pièces présentées seront réduites au crible d'une collection capsule qui sera disponible à l'achat à partir d'avril 2025. Il s'agira principalement de vestes souvenirs et universitaires, de sweats à capuche, de chemises à carreaux et de bermudas ainsi que de vestes légères en duvet, de parkas et de coupe-vent au look vintage. La palette de couleurs est classique : le bleu, le noir, le vert et le blanc dominent, complétés par des accents d'orange. De nombreux vêtements présentent des imprimés élaborés qui fusionnent des photos d'archives des partenaires de la collaboration. Les vestes et les pantalons sont fabriqués à partir de denim brut, à une exception près : une veste en satin qui combine le langage visuel et les logos des deux marques. La veste capture l'esprit de leur collaboration, en particulier en combinaison avec les chemises à carreaux gris.

Campagne de marque "Past Forward. Là où le passé inspire l'avenir »

Le lien indissoluble entre le passé et l'avenir se reflète dans la campagne de marque accompagnant cette prochaine étape de la collaboration Mercedes-Benz x Moncler – en collaboration avec NIGO et le photographe Thibaut Grevet. Avec la devise « Past Forward. Where the Future is Driven by the Past », il visualise l'évolution de la collaboration d'un cosmos imaginaire jusqu'à son arrivée dans la vie métropolitaine. Un toit de la ville symbolise l'aspect urbain de la campagne. Les surfaces métalliques angulaires du toit constituent la toile de fond idéale pour présenter la collection streetwear des partenaires Mercedes-Benz, Moncler et NIGO. L'objectif de la campagne est de mettre en lumière le thème général de l'inspiration du passé, de l'exploitation de la créativité et de sa traduction en quelque chose de nouveau. La campagne mondiale sera déployée sur les sites Web et les canaux de médias sociaux respectifs de chaque marque. En plus du film principal de la campagne, une vidéo du making-of de Theodor Guelat donne un aperçu plus approfondi des coulisses de la collaboration avec NIGO.

L'équipe créative :

·         Idée, concept et réalisation : équipe x

·         Directeur de création : Thibaut Grevet

·         Directeur de la photographie : João de Botelho

·         Conception sonore : Pierre Rousseau chez Stereo Image 

[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

Au cours de ces trajets, l’équipe de développement se concentre sur un large éventail de tâches qui sont nécessaires pour tester la haute qualité du biplace dans des conditions de conduite réelles. Celles-ci garantissent la fonctionnalité et l’interaction de tous les systèmes et composants. De même, le concept de carrosserie spectaculaire est évalué dans de nombreuses situations pour s’assurer qu’il réponde à des normes de qualité rigoureuses. En plus de cela, des experts effectuent des réglages précis dans des conditions de maniabilité extrêmement dynamiques et à grande vitesse sur la piste d’essai. L’ensemble des essais de véhicules sur la voie publique est effectué en coopération avec le partenaire du projet, Pininfarina, expert renommé dans les projets spécialisés de petit volume.

L’un des points forts de la biplace est le système HALO, qui remplace le montant A conventionnel. Cet élément est directement dérivé du meilleur du sport automobile. Il protège les occupants en cas d’accident. Comme en Formule 1^TM, le système de sécurité optimisé sur le plan aérodynamique de la Mercedes-AMG PureSpeed se compose d’une barre incurvée fixée à la carrosserie du véhicule. Deux casques, qui sont également optimisés sur le plan aérodynamique, offrent une protection supplémentaire et ont été conçus et produits exclusivement pour la Mercedes-AMG PureSpeed.

La petite série est limitée à 250 exemplaires et réservée à quelques passionnés et collectionneurs. Inspirée des voitures de course légendaires, la combinaison d’une esthétique de course inimitable et de performances exceptionnellement dynamiques fait de la Mercedes-AMG PureSpeed un véhicule unique pour les connaisseurs. Il s’agit du premier modèle de la nouvelle série ultra-limitée Mercedes-Benz Mythos.

« Le concept Mercedes-AMG PureSpeed offre un aperçu de ce qui est probablement le moyen le plus direct de faire l’expérience de la performance et du plaisir de conduire. Totalement ouvert, ni le toit ni le pare-brise ne séparent les deux passagers des éléments. Vous pouvez faire l’expérience de la lumière, de l’air et de la passion sans filtre avec tous vos sens. En tant que concept de notre premier véhicule Mythos, il incarne le plus haut niveau d’exclusivité. Des éléments de design tels que le HALO créent également une sensation de Formule 1. Il n’y a donc pas de meilleur endroit pour sa première mondiale que Monaco. 
Michael Schiebe, Président du Conseil d’Administration de Mercedes-AMG GmbH et 
Responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach 

Le concept Mercedes-AMG PureSpeed célèbre la tradition de Mercedes-Benz avec un design de voiture de course sans compromis, des matériaux innovants et une technologie moderne. La série strictement limitée à 250 unités ne sera disponible que pour les passionnés et les collectionneurs Mercedes-Benz les plus dévoués. Inspiré des voitures de course légendaires, la combinaison d’une esthétique de course et de performances fait du concept Mercedes-AMG PureSpeed une voiture unique pour les connaisseurs. Elle incarne le « summum de l’exclusivité » de Mercedes-Benz dans ce segment. 

Système HALO au lieu du pilier A 
L’un des points forts est le système HALO qui remplace le pilier A conventionnel du véhicule. Cet élément est un dérivé direct du sport automobile et fait partie de tous les véhicules de Formule 1™ depuis 2018. Il protège la tête du conducteur en cas d’accident. Le nom HALO décrit sa forme. Comme en Formule 1™, le système de sécurité du Concept Mercedes-AMG PureSpeed se compose d’un support qui est relié à la carrosserie du véhicule. Ce composant optimisé sur le plan aérodynamique sert à protéger les occupants, tout comme en Formule 1™. Deux casques optimisés sur le plan aérodynamique sont inclus, spécialement conçus et fabriqués pour le concept Mercedes-AMG PureSpeed. Le champ de vision comme en Formule 1™ devient ainsi possible pour deux personnes. Ni le toit, ni le pare-brise, ni les vitres latérales ne les séparent de leur environnement. L’intérieur ajoute d’autres points forts, avec son concept unique de couleurs et d’équipements ainsi qu’une horloge personnalisée conçue par IWC Schaffhausen sur le tableau de bord. 

Design inspiré de l’hypercar Mercedes-AMG ONE 
Le concept Mercedes-AMG PureSpeed est une véritable voiture de performance à la silhouette extrêmement basse. De nombreuses caractéristiques stylistiques ont été inspirées par l’hypercar Mercedes-AMG ONE : des pièces techniques en fibre de carbone visibles et découpées dans la partie inférieure du véhicule contrastent fortement avec les formes sensuelles et arrondies de la partie supérieure du véhicule. 

Le design des roues se caractérise par le revêtement unique en fibre de carbone sur les enjoliveurs avant et arrière. Les enjoliveurs de roue arrière sont complètement fermés pour améliorer l’aérodynamisme. Les enjoliveurs de roue avant sont ouverts pour optimiser le flux d’air à l’avant, pour le refroidissement des freins et la force d’appui. 

Les caractéristiques typiques d’une voiture de sport sont le long capot et l’avant très bas avec un « nez de requin » prononcé. Le design avant est similaire à celui de la Mercedes-AMG ONE avec une large prise d’air inférieure, le lettrage AMG et une étoile Mercedes chromée foncée sur le nez souple. À cela s’ajoute le capot sportif optimisé sur le plan aérodynamique avec une sortie d’air supplémentaire. De petits déflecteurs transparents à l’avant et sur les côtés dirigent le vent au-dessus du cockpit. 

Le travail de précision de l’équipe de conception est également visible dans les panneaux latéraux avec des ailettes aérodynamiques. Les épaules musclées au-dessus des roues arrière à voie large se fondent dans l’élégant couvercle du coffre et le tablier arrière soulignant sa largeur. 

Hommage aux modèles Mercedes légendaires 
De nombreux autres détails de conception rendent également hommage au sport automobile. Les deux arcs-boutants derrière les sièges rappellent les voitures de course légendaires telles que la 300 SLR, avec laquelle Stirling Moss et Denis Jenkinson ont remporté les Mille Miglia 1955 en Italie – avec une vitesse moyenne record de 157 km/h sur la voie publique. 

La peinture, dans un dégradé de couleurs allant du rouge Le Mans au gris graphite avec un motif AMG noir, fait allusion à la palette de couleurs de la voiture Mercedes victorieuse lors de la course Targa Florio de 1924 en Sicile. Elle était peinte en rouge, ce qui était généralement réservé aux véhicules italiens. Les voitures de course allemandes étaient traditionnellement peintes en blanc à l’époque. La peinture rouge était destinée à dissuader les fans locaux d’entraver la progression de la voiture dans la course. Le coup d’État a fonctionné. Après 6:32:37.4 heures et une distance de course de 432 kilomètres, la victorieuse voiture de course Mercedes 2 litres portant le numéro 10 a franchi la ligne d’arrivée en première place avec Christian Werner au volant. Le chiffre 10 se trouve également sur les ailes avant du Concept Mercedes-AMG PureSpeed et fait référence à cette victoire à la Targa Florio il y a 100 ans. 
 

« Le Concept CLA est le précurseur d’un tout nouveau segment entièrement électrique de véhicules d’entrée de gamme chez Mercedes-Benz. La gamme comprendra un total de quatre nouveaux modèles – un coupé quatre portes, un shooting brake et deux superbes SUV – chacun avec une substance de produit considérablement élevée. Cette nouvelle famille de modèles s’inspire d’une génération d’acheteurs de voitures qui veulent cette sensation Mercedes-Benz incomparable, avec plus de fonctionnalités, encore plus de confort et de sécurité et la technologie la plus avancée. Ils recherchent également un choix durable qui est un cran au-dessus du reste. Cet hypermiler est la voiture d’un litre de l’ère électrique, avec une autonomie de plus de 750 kilomètres WLTP et une consommation d’énergie de seulement 12 kWh / 100 km. Basé sur la plate-forme MMA, il donne un aperçu de la première famille complète de voitures électriques Mercedes-Benz développées à partir de zéro pour mettre notre Ambition 2039 sur la route, par laquelle nous visons à atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur de notre flotte de véhicules neufs en 2039.» 
Ola Källenius, Président-Directeur Général Mercedes-Benz Group AG 

Le leadership technologique est évident dans les fondements de la plate-forme MMA tels que le système d’entraînement électrique de nouvelle génération visant une autonomie de plus de 750 kilomètres (WLTP). La Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA) est une première plate-forme électrique conçue pour une famille de quatre véhicules couvrant une gamme de styles de carrosserie. Il devrait jouer un rôle majeur dans l’accélération de la montée en puissance de la flotte électrique Mercedes-Benz. En tant qu’élément fondamental de la stratégie électrique au sens large, il aidera l’entreprise à atteindre ses objectifs ambitieux. Tous les véhicules de la plate-forme MMA sont développés conformément à la philosophie de « real life safety » de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz établit des normes de sécurité depuis des décennies, poursuivant une vision de conduite sans accident. 

Pendant ce temps, le nouveau système d’exploitation « MB.OS » est la base d’une interface utilisateur et d’une expérience utilisateur (UI/UX) inégalées via le Superscreen MBUX dérivé de l’affichage innovant de la VISION EQXX intégrant des graphismes de pointe en temps réel. Le Concept CLA met en valeur l’utilisation de matériaux durables dans toute sa structure et son intérieur. Cela va de l’acier presque sans CO2 et de l’aluminium réduit en CO2 aux revêtements en cuir produits et traités de manière durable ainsi qu’aux garnitures en papier. Dans l’ensemble, le show-car représente l’interprétation accessible du désir d’un segment de marché mondial jeune et dynamique. 

« La technologie qui constitue la base du Concept CLA représente une approche entièrement nouvelle pour Mercedes-Benz et intègre de nombreux enseignements tirés de notre programme technologique révolutionnaire VISION EQXX. Par exemple, nos ingénieurs ont maximisé l’efficacité en réduisant les pertes dans son système d’entraînement électrique de 800 V. Il présente également une chimie innovante des cellules de batterie ainsi qu’un haut niveau d’intégration permettant une excellente densité énergétique. Je suis certain que notre plateforme MMA nous permettra d’offrir à nos clients de ce segment de marché une combinaison de performance, de durabilité, de sécurité et de confort qui définit sa catégorie, associée à une expérience numérique exceptionnelle. » 
Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie 

Concept CLA: l’essentiel en bref 

#DefiningClass : établit la référence pour une expérience élevée depuis 1886 basée sur un beau design et une technologie innovante. 

#MercedesModularArchitecture : la plate-forme avancée hautement flexible présente la prochaine étape de l’avenir électrique de Mercedes-Benz. 

#NextGenerationDrivetrain : caractéristiques d’efficacité avancées, y compris l’onduleur en carbure de silicium et la chimie des cellules de batterie avec une conception d’anode en oxyde de silicium pour une excellente densité énergétique. Unité d’entraînement développée en interne offrant jusqu’à 93 % d’efficacité énergétique de la batterie aux roues lors de la conduite longue distance. 

#750km : Élever l’efficacité à un niveau supérieur avec une gamme de pointe. Allez plus loin sur une seule charge. 

#Efficiency : L’hypermiler électrique est la nouvelle voiture d’un litre délivrant environ 12 kWh / 100 km. 

#Charging : La configuration 800 V permet de recharger rapidement jusqu’à 400 kilomètres en seulement 15 minutes 

#IconicElements : Définir le nouveau visage de l’entrée de gamme Mercedes-Benz avec une réinterprétation progressive des symboles chargés d’émotion. 

#Enlightening : l’utilisation créative de l’éclairage et de l’animation LED est un modèle pour l’électrification et la numérisation. 

#VISIONEQXX : Les enseignements tirés d’un programme technologique déterminant de l’époque rapprochent de nombreuses innovations de la production en série. 

#MBOS : l’architecture propriétaire « chip to cloud » améliore l’expérience client avec un nouveau niveau de personnalisation, de sécurité, de commodité et de conduite automatisée. 

#MBUXSuperscreen : les graphismes en temps réel optimisés par Unity Game Engine, tels que mis au point dans le VISION EQXX, donnent vie à l’écran avec des mondes immersifs. 

#ChildPresenceDetection : le réseau basé sur MB.OS de plus de 20 interfaces système offre un système de sécurité sophistiqué visant à prévenir les accidents tragiques. 

#Personalisation : UI/UX offre une expérience de luxe numérique individualisée aux besoins des clients grâce à l’art, au divertissement et aux graphismes immersifs avancés. 

#HyperAnalogue : la fusion de l’analogique et du numérique redéfinit les formes iconiques familières pour créer une transition transparente pour l’expérience utilisateur. 

#Ambition2039 : la première famille de véhicules Mercedes-Benz conçue à partir de zéro pour mettre le projet Ambition 2039 sur la route, réduisant le CO2 de la chaîne de valeur de plus de 40% par rapport à l’architecture précédente. 

#SustainableMaterials : du papier au bambou, l’intérieur du Concept CLA montre la voie à suivre dans l’application de nouveaux matériaux innovants. 

#Decarbonise : Les progrès réalisés dans la chaîne d’approvisionnement de l’acier et de l’aluminium, y compris le contenu recyclé et l’utilisation d’énergies renouvelables, visent des économies combinées d’environ 400 kg de CO2 par véhicule. 
  
Le communiqué de presse intégral est disponible sur cette page [→]
 

2. Transfert technologique de la VISION EQXX 

Au-delà du système de propulsion électrique, le Concept CLA et la plateforme MMA bénéficient largement des enseignements tirés de la révolutionnaire VISION EQXX. 

#BioniCast : appliquant les principes de la nature, cette méthode d'ingénierie numérique primée permet de préserver les ressources en optimisant l'utilisation des matériaux. Un certain nombre de composants de la plateforme MMA ont été optimisés à l'aide de ces techniques, notamment la console de l'essieu arrière, la console de la batterie et les composants de la suspension. 

#Matériaux Durables : les tapis de sol du Concept CLA sont tissés à partir de fibres de bambou, tandis que les vide-poches des portières sont bordés d'un tissu soyeux résistant et certifié végétalien, issu de la biotechnologie. Les sièges sont en cuir produit et traité de manière durable. 

#Pompe à Chaleur : elle extrait la chaleur de la chaîne cinématique et de l'air extérieur ambiant - même à des températures inférieures à zéro - pour chauffer l'habitacle du Concept CLA.  

3. Mettre « Ambition 2039 » sur les rails - décarboniser la chaîne d'approvisionnement 

Les batteries, l'acier et l'aluminium étant les principaux contributeurs à l'empreinte carbone dans la production des véhicules électriques, Mercedes-Benz s'est fixé des objectifs clairs de réduction des émissions grâce à la décarbonisation des matériaux de base, à l'augmentation du contenu recyclé et à l'utilisation d'énergies renouvelables. 

#Décarbonisation : réduction de l'empreinte carbone de l'ensemble de la flotte MMA de plus de 40 % sur l'ensemble de la chaîne de valeur par rapport à l'ancienne gamme de voitures. 

#Batteries : non seulement la production de cellules est neutre en carbone, mais la production de cathodes l'est également. L'empreinte carbone des cellules est ainsi réduite de 40 %. 

#Acier/Aluminium : les progrès réalisés dans la chaîne d'approvisionnement de l'acier et de l'aluminium, y compris le contenu recyclé et l'utilisation d'énergies renouvelables, permettent de réaliser des économies globales d'environ 400 kg de CO2 par véhicule. 

#Aluminium Recyclé : prochaine étape : des pièces moulées en aluminium pour les composants structurels contenant au moins 25 % de déchets de post-consommation. 

4. Conception pour l'environnement et conception pour la circularité 

La conception pour l'environnement commence dès les premières étapes du développement d'un produit. Tous les matériaux et processus sont examinés en vue d'options plus durables. La conception pour la circularité signifie la réduction de la consommation de ressources grâce à des cycles de matériaux circulaires, des processus plus efficients et une part croissante de matériaux recyclés. 

#La Durabilité par l'Innovation : de la chimie avancée des batteries aux matériaux alternatifs et recyclés. 

#Matières Première Recyclées : atteindre une moyenne de 40 % de matières premières secondaires dans le parc automobile d'ici à 2030. 

#De Meilleures Batteries : en 3 étapes : pièces de rechange reconditionnées - stockage d'énergie stationnaire - recyclage. L'usine de recyclage de Kuppenheim est la "mine de demain". 
 

" La Vision AMG montre de manière spectaculaire à quoi pourrait ressembler l'électrification chez Mercedes-AMG, tout en restant fidèle à l'esthétique de la marque. Les proportions extrêmes de l'étude suscitent la fascination et la passion pour la performance - c'est ce que représente AMG. Le concept Vision AMG est une incarnation impressionnante de la double polarité de la marque - l'interaction de la beauté et de l'extraordinaire. En même temps, les éléments du futur, tels que les signatures lumineuses avec la calandre high-tech éclairée, soulignent l'évolution progressive de notre langage stylistique de la pureté sensuelle", déclare Gorden Wagener, Patron du Design au sein de Mercedes-Benz. "Avec son revêtement moderne contrasté et ses proportions radicales, cette voiture illustre la prochaine étape du design qui s'appuie sur le VISION EQXX et va plus loin dans le luxe et la performance. Le flux continu de surfaces magnifiquement formées et la sculpture monolithique complètent l'esthétique puissante de la Vision AMG. Le résultat est une supercar électrique, une icône de style qui stimule le désir - et c'est exactement ce qui distingue une voiture de sport."

Une sculpture monolithique et des proportions radicales

Le concept-car se caractérise par des surfaces fluides et joliment formées. Les joints et les lignes fermées sont réduits au minimum, et les vitres arrière et latérales sont peintes dans le même coloris Alubeam argent que la voiture elle-même. Le résultat est un aspect général qui renforce l'impression d'une sculpture monolithique.

Les proportions sportives sont particulièrement évidentes de côté et sont définies par la disposition technique - empattement long, montant A fortement incliné et positionné très en avant, porte-à-faux avant court et porte-à-faux arrière légèrement plus long et optimisé sur le plan aérodynamique. Elle exprime clairement le langage stylistique de la pureté sensuelle avec des éléments caractéristiques des voitures de sport tels que les passages de roues largement évasés et les épaules larges et musclées à l'arrière.

L’élégante serre est intégrée à la forme générale fluide et se fond dans la silhouette basse. Le toit s'amincit et sa ligne descend élégamment vers l'arrière, pour se fondre directement dans le spoiler arrière. L'effet global est une forme de larme visuellement fascinante et aérodynamiquement avantageuse, qui n'est pas sans rappeler celle du VISION EQXX. La surface sensuelle et la sculpture puissamment définie sont représentatives du langage de design caractéristique de Mercedes. De même, l'aspiration de la marque à l'extraordinaire se concrétise par des proportions radicales et un nez de requin fortement ciselé. La Vision AMG est donc un exemple impressionnant de la double polarité de l'approche du design de la marque qui embrasse "la beauté et l'extraordinaire".

L'arête d'arrachage à angle vif à l'arrière intègre un spoiler actif qui allonge la vue latérale tout en améliorant l'aérodynamisme. Il est encadré par une bande de lumière découpée avec précision, qui peut accueillir une variété d'installations lumineuses différentes et qui contraste avec le grand logo AMG noir à l'arrière de la voiture.

Une technologie époustouflante pour des performances de premier ordre

La technologie de la Vision AMG rend hommage au design spectaculaire à bien des égards. Tous les composants de son groupe motopropulseur sont entièrement développés à partir de zéro : non seulement la plate-forme AMG.EA elle-même, mais aussi la batterie haute tension haute performance dédiée et la technologie d'entraînement révolutionnaire. Le cœur puissant de la Vision AMG est son moteur à flux axial innovant mis au point par YASA, filiale à 100 % de Mercedes-Benz. Grâce à sa conception compacte et légère, il fournit une puissance nettement supérieure à celle des moteurs électriques classiques.

Calandre AMG fermée avec barres lumineuses

La calandre à barres verticales spécifique à AMG est conservée en tant qu'élément distinctif de la marque, même si une transmission entièrement électrique ne nécessite pas de radiateur classique à l'avant. Le développement high-tech de la calandre est donc fermé, peint dans la couleur de la carrosserie et entièrement intégré à la partie avant. En tant que point focal visuel, la calandre souligne l'aspect futuriste du concept Vision AMG avec ses barres lumineuses et son contour extérieur tridimensionnel. L'étoile à trois branches est placée bien en vue sur le capot, comme sur la Mercedes-AMG Project ONE.

Une signature lumineuse extraordinaire en forme d'étoile

La signature lumineuse des phares est directement tournée vers l'avenir. Trois éléments à diodes électroluminescentes forment une étoile Mercedes stylisée en trois dimensions, garantissant que les marques Mercedes et AMG sont immédiatement visibles et reconnaissables de jour comme de nuit. Les deux phares sont visuellement reliés par la bande lumineuse horizontale située au-dessus de la calandre. Cette bande lumineuse peut afficher une variété d'animations - allant d'une signature de bienvenue à une lumière constante.

Les feux ronds à l'arrière ont un design de lumière à la fois nouveau et familier. De chaque côté, trois anneaux de LED sont positionnés dans des tubes cylindriques. Ici aussi, de petites étoiles font un clin d'œil à la marque Mercedes. En guise de contraste, le diffuseur arrière expressif est peint en noir profond.

Une connexion à la Formule 1 à travers des détails de forme et de couleur

Le lien direct avec la célèbre équipe de F1 Mercedes-AMG Petronas est évident visuellement. Il s'agit notamment de la peinture argentée avec un motif étoilé de grand format sur les épaules et les ailes arrière, des éléments fonctionnels en fibre de carbone apparente, du design aérodynamique des roues de 22 pouces avec des revêtements aérodynamiques, du logo AMG et des éléments sur les bas de caisse et le diffuseur aux couleurs de Petronas.

Le design sportif et high-tech sans faille et les proportions époustouflantes confèrent à la Vision AMG un caractère futuriste. La configuration à quatre portes montre également clairement que le véhicule d'exposition offre un avant-goût de la future voiture de sport électrique entièrement fonctionnelle. Malgré la présence du pack de batteries dans le plancher de la voiture, entre les essieux, l'étude des sièges nettement plus bas que l'EQS grâce au plancher intérieur intelligemment conçu, offre beaucoup d'espace pour quatre personnes.

 "La Mercedes-Benz VISION EQXX est la manière dont nous imaginons l'avenir des voitures électriques. Il y a tout juste un an et demi, nous avons lancé ce projet qui aboutira à la Mercedes-Benz la plus efficiente jamais construite, avec une consommation d'énergie exceptionnelle de moins de 10 kWh aux 100 kilomètres. Elle dispose d'une autonomie de plus de 1 000 kilomètres[1] en une seule charge, grâce à une batterie qui pourrait être intégrée dans un véhicule compact. Le VISION EQXX est une voiture avancée à bien des égards - avec une allure étonnante et futuriste. Elle souligne la direction que prend notre entreprise : Nous souhaitions construire les voitures électriques les plus désirables au monde." Ola Källenius, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG.

 VISION EQXX - conçu pour le voyage vers l'électromobilité

Le road trip définit la liberté, l'individualité, l'esprit même de l'automobile. Posez une épingle sur la carte - et conduisez. Cette envie d'explorer, de découvrir et de se délecter du monde au-delà de notre horizon fait partie de ce qu'est l'être humain. C'est l'esprit pionnier qui associe une vision à la ténacité nécessaire pour la concrétiser.

 Le voyage vers la mobilité électrique est un voyage en voiture, aussi exaltant que difficile, aussi inconnu que certain. La Mercedes-Benz VISION EQXX est un véhicule conçu pour ce voyage. Il répond aux exigences progressives d'une génération de clients modernes en matière d'innovation et d'émotion. Faisant partie d'un programme technologique de grande envergure, ce prototype de recherche a été conçu par des femmes et des hommes dotés de créativité, d'ingéniosité et de détermination pour offrir l'une des voitures les plus efficientes de la planète - à tous les égards. Pour ce faire, ils ont utilisé les dernières technologies numériques, l'agilité d'une start-up et la vitesse de la Formule 1.

 Le résultat est un chef-d'œuvre d'efficience qui, sur la base de simulations numériques internes dans des conditions de circulation réelles, sera capable de dépasser les 1 000 kilomètres[2] sur une seule charge avec une consommation d'énergie exceptionnelle de moins de 10 kWh aux 100 kilomètres (efficience de plus de 6 miles par kWh).

 En bouleversant les règles de l'ingénierie automobile, Mercedes-Benz a construit une voiture électrique pilotée par logiciel qui réinvente le voyage dans l'ère électrique. Dans le même temps, elle propose une interprétation très progressiste des principes fondamentaux de Mercedes-Benz que sont le luxe moderne et la pureté sensuelle. Plutôt que de se contenter d'augmenter la taille de la batterie, l'équipe internationale s'est attachée à maximiser l'efficience sur les longues distances. Elle a tout mis en œuvre pour améliorer l'efficience de la chaîne cinématique, la densité énergétique, l'aérodynamisme et la légèreté du design.

 "Le programme technologique qui sous-tend le VISION EQXX définira et rendra possible les futurs modèles et caractéristiques de Mercedes-Benz ", déclare Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration de Daimler AG et de Mercedes ‑Benz AG, Directeur de la technologie, du développement et de l'approvisionnement. "En tant que véhicule de pointe, le VISION EQXX établit Mercedes-Benz comme la marque qui associe luxe et technologie dans le monde automobile et au-delà. Et la manière dont nous l'avons développé est aussi révolutionnaire que le véhicule lui-même. Le VISION EQXX a vu les meilleurs esprits de nos centres de R&D travailler ensemble avec les ingénieurs de nos programmes de Formule 1 et de Formule E. Ils ont prouvé que les innovations issues de la compétition automobile peuvent être utilisées pour améliorer les performances des véhicules. Ils prouvent que les innovations issues du sport automobile - où les groupes motopropulseurs sont déjà hautement électrifiés - ont une pertinence immédiate pour le développement des voitures routières. Nous remettons en question les processus de développement actuels en faisant preuve d'un esprit novateur et en sortant des sentiers battus. C'est vraiment la voie à suivre.

 Le VISION EQXX ouvre une voie d'avenir passionnante, inspirante et pourtant totalement réaliste en termes de technologie des véhicules électriques. En plus de son efficience énergétique révolutionnaire, il offre des réponses significatives à des problèmes urgents. Par exemple, les matériaux durables utilisés réduisent considérablement l'empreinte carbone. L'interface utilisateur UI/UX comportent un nouvel écran monobloc radical qui s'anime grâce à des graphiques réactifs en temps réel et s'étend sur toute la largeur du véhicule. D'autres éléments de l'interface utilisateur aident la voiture et le conducteur à ne faire qu'un, et utilisent même une technologie qui imite le fonctionnement du cerveau humain. Et le processus de développement piloté par logiciel à l'origine de ce projet révolutionne la façon dont les voitures électriques sont conçues.

 Cette voiture est l'un des résultats d'un programme en cours qui fournit un modèle pour l'avenir de l'ingénierie automobile. Nombre de ses caractéristiques et développements sont déjà intégrés dans la production, notamment la prochaine génération de la MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) - l'architecture modulaire Mercedes-Benz pour les voitures compactes et de taille moyenne.

 VISION EQXX : les principaux points en un coup d'œil

Une voiture chargée d’une mission - la Mercedes-Benz la plus efficiente

L'efficience signifie faire plus avec moins. Le VISION EQXX est rempli d'améliorations de l'efficience qui repoussent les limites grâce à un mélange de technologie avancée et de travail d'équipe. Le résultat sera un prototype de recherche (autorisé à la circulation) qui offre plus d'autonomie avec moins d'énergie, plus de luxe et de confort avec moins d'impact sur la nature, et plus de mobilité électrique avec moins de déchets. Un ensemble d'outils numériques et une approche logicielle ont également permis d'obtenir plus de voitures en moins de temps.

 #EnergyWizard: dans l'ensemble, les réalisations en matière d'ingénierie de l'efficience ont permis d'atteindre une consommation d'énergie étonnante de moins de 10 kWh par 100 km (efficience de plus de 6 miles par kWh).

 #ElectricDrive: un système radicalement nouveau conçu et fabriqué en interne - il atteint une efficience de référence de 95 % de la batterie aux roues.

 #RangeBuster: plus de 1 000 km [3]sur une seule charge sur la voie publique, c'est la fin de l'angoisse de l'autonomie.

 #EnergyDensity: grâce à une ingénierie experte et à un esprit de Formule 1, nos chimistes spécialistes des batteries ont fait rentrer l'énergie de l'EQS dans les dimensions d'une voiture compacte. Le pack de batteries du VISION EQXX contient près de 100 kWh d'énergie, tout en étant 50% moins volumineux et 30% plus léger que le pack de référence de l'EQS.

#AeroChamp: Les designers extérieurs et les aérodynamiciens ont obtenu un coefficient de traînée de _d0,17. [4]

 #Matériaux durables: des matériaux innovants, recyclés et à base de plantes, évitent la mise en décharge et réduisent l'empreinte carbone.

 #UpliftMindset: une équipe pionnière d'ingénieurs Mercedes-Benz a travaillé avec le laboratoire de course le plus rapide du monde au sein de High Performance Powertrains (HPP) et de Mercedes-Benz Grand Prix (MGP) pour concevoir un groupe motopropulseur électrique/batterie léger, très efficients et compacts.

 #BionicEngineering: inspirés par les formes naturelles et en partenariat avec des start-ups innovantes, les ingénieurs ont utilisé des outils numériques avancés pour diminuer le poids et réduire les déchets en éliminant l'excès de matériau grâce à l'impression 3D.

 #RollingEfficiency: des pneus à très faible résistance au roulement avec une géométrie aérodynamique optimisée, combinés à des roues légères en magnésium pour une autonomie accrue.

 #BrakingLightly: les disques de frein légers en alliage d'aluminium sont parfaitement adaptés au VISION EQXX et contribuent à réduire le poids.

 #L'efficience sur la route: un châssis exclusivement électrique doté d'un sous-châssis léger de type F1 transpose l'efficience de la course sur la route.

 #SolarPower: des panneaux de toit ultra-minces alimentent le système de batterie pour une autonomie supplémentaire de 25 km.

 #HumanMachineMerge:  l’expérience utilisateur guidée et assistée et l’’interface intuitive et intelligente s’harmonisent pour apporter une expérience de conduite électrique encore plus efficiente.

 #SensualPurity: un design extérieur et intérieur totalement axé sur l’efficience souligne le rôle phare de cette voiture dans l'avenir tout électrique. Mercedes-Benz veut construire les voitures les plus désirables.

 #FastTechProg: de la feuille blanche à la route en 18 mois seulement. Le VISION EQXX fait partie d'un programme technologique qui permet d'adapter des technologies innovantes à la production en série plus rapidement que jamais.

 #Transformation: le VISION EQXX illustre la transformation de Mercedes-Benz en une entreprise entièrement électrique et pilotée par logiciel.

 #SoftwareDriven: l'approche axée sur les logiciels est la clé du succès pour atteindre les objectifs d'efficience et un processus de développement rapide, y compris un système de gestion de batterie révolutionnaire.

 #GlobalResponsibleLeadership: VISION EQXX accélère l'objectif de Mercedes-Benz de "prendre la tête du secteur électrique" et d'établir des références en matière de mobilité durable.

 VISION EQXX : les principales données techniques en un coup d'œil [5]

L'efficience est la nouvelle devise

L'efficience, c'est avant tout faire plus avec moins. Ce n'est pas nouveau - Mercedes-Benz a toujours recherché l'efficience de ses véhicules, réalisant d'énormes progrès technologiques au fil des décennies. Les consommateurs en ont bénéficié grâce à des améliorations constantes en matière de consommation de carburant, de confort et de commodité. Toutefois, les impératifs de la mobilité électrique et de la durabilité ont modifié le cadre de l'efficience.L'expression la plus familière de l'efficience automobile est celle de la consommation de carburant ou de l'économie de carburant. Elle s'exprime de différentes manières selon l'endroit où l'on se trouve dans le monde (par exemple, en litres par 100 kilomètres, en miles par gallon ou en kilomètres par litre). Quelle que soit la convention, elles mettent toutes en relation des unités de carburant (énergie) avec des unités de distance. La mobilité électrique n'est pas différente à cet égard.

 En faisant de l'efficience la nouvelle devise, Mercedes-Benz a créé un dénominateur commun pour quantifier le développement technologique à tous les niveaux, au-delà du seul rendement énergétique. Cela signifie non seulement plus d'autonomie avec moins d'énergie, mais aussi plus de luxe et de commodité tangibles avec moins d'impact sur la nature, et plus de mobilité électrique avec moins de déchets.

 Le VISION EQXX démontre que tout cela est à portée de main dans un véhicule bien réel qui repousse les limites sur tous les fronts. Il donne aux clients de Mercedes-Benz un aperçu clair de ce qu'est l'efficience premium pour l'ère électrique et numérique. Un design élégant et un fonctionnement intuitif, renforcés par des technologies numériques avancées, permettent une mobilité électrique durable sur de longues distances.

 « La symbolique du suffixe XX repose sur le facteur X de la nouvelle mobilité électrique qui repousse les limites et sur la division X d’une nouvelle approche collaborative en matière de développement » explique Markus Schäfer, poursuivant : "Cela renforce l'étendue et la profondeur des compétences en matière de développement au sein de Mercedes-Benz AG, avec des outils numériques très avancés ainsi qu'une expertise de premier plan dans le secteur provenant d'un éventail diversifié d'entreprises partenaires, de start-ups et d'institutions du monde entier."

 De sa transmission innovante à sa structure légère "bionique", et de sa gestion thermique ingénieuse à son extérieur serein, l'ingénierie de l'efficience dans chaque détail s'ajoute à la remarquable consommation d'énergie et à l'autonomie en conditions réelles du VISION EQXX.

 "L'autonomie électrique semble facile, mais c'est un défi technique complexe. La solution la plus simple consiste à installer une batterie plus grosse dans la voiture. Cependant, cela conduit à des rendements décroissants en raison de la taille et du poids. Ce n'est certainement pas la voie la plus intelligente et ce n'est pas non plus la meilleure utilisation de ressources rares. Avec le VISION EQXX, nous présentons les résultats d'un défi extraordinaire : nous avons poussé l'efficience à un niveau totalement inédit. Et nous avons exploré de nouvelles façons d'augmenter l'autonomie d'une voiture électrique". Joerg Bartels, Vice-Président de l'ingénierie des véhicules.

 Ce projet remarquable est passé d’une feuille blanche au véhicule final en 18 mois seulement. Il a attiré des talents non seulement de Stuttgart, mais aussi de la Formule 1 et d'un large éventail de start-ups, de partenaires et d'institutions du monde entier au sein d'une équipe interfonctionnelle et pluridisciplinaire. En s'affrontant les uns les autres, ils ont appliqué les dernières technologies et réflexions pour développer des solutions avancées et à haut rendement ayant un potentiel réel pour un avenir proche.

 Une transmission pionnière pour l'ère électrique – pas de gaspillage, pas de besoin inutile

Lors d'un voyage, c'est la voiture qui fait le travail - absorbant les kilomètres et laissant le conducteur et les passagers vivre le voyage. Dans l'esprit long-courrier qui rend le VISION EQXX si spécial, l'efficience est reine.

 Avec une puissance d'environ 150 kW, le groupe motopropulseur électrique super efficient (comprenant de la batterie aux roues en passant par l'unité de transmission électrique) du VISION EQXX fournit la puissance et l'endurance nécessaires à ce coureur de fond exceptionnel. Plus qu'une composition de pièces individuelles, il s'agit d'une œuvre d'art d'ingénierie à part entière. Avec un ensemble d'objectifs très clairs et spécifiques, l'équipe s'est attachée à créer une chaîne cinématique électrique offrant une combinaison d'efficience, de densité d'énergie et de légèreté qui soit la meilleure au monde. Disons que le rendement est de 95 %. Cela signifie que jusqu'à 95 % de l'énergie de la batterie aboutit aux roues, purement et simplement. Comparez cela aux 30 % de la transmission à moteur à combustion interne, même la plus efficiente, ou aux 50 % environ d'un coureur de fond (humain) moyen.

 Les experts en Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth (Royaume-Uni) savent comment faire pour que chaque kilojoule d'énergie compte. Dans le cadre d'une collaboration intense, le service R&D de Mercedes-Benz a travaillé main dans la main avec eux pour redessiner le groupe motopropulseur et réduire les pertes du système.

 " L'une des meilleures façons d'améliorer l'efficience est de réduire les pertes ", explique Eva Greiner, Ingénieur à la tête du système d'entraînement électrique chez Mercedes-Benz. "Nous avons travaillé sur chaque partie du système pour réduire la consommation d'énergie et les pertes par la conception du système, la sélection des matériaux, la lubrification et la gestion de la chaleur. Et nos fantastiques outils de simulation nous ont permis de découvrir rapidement ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas."

 L'unité d'entraînement électrique du VISION EQXX est une unité dédiée composée du moteur électrique, de la transmission et de l'électronique de puissance qui utilise une nouvelle génération de carbures de silicium. L'unité électronique de puissance est basée sur celle de la future hypercar Mercedes-AMG Project ONE.

 Le développement des batteries à son meilleur en collaboration avec HPP

Plutôt que de se contenter d'augmenter la taille de la batterie, Mercedes-Benz et l'équipe HPP ont développé un tout nouveau bloc de batterie pour le VISION EQXX, atteignant une densité énergétique remarquable de près de 400 Wh/l. C'est grâce à ce chiffre de référence qu'il a été possible d'intégrer un pack de batteries avec un peu moins de 100 kWh d'énergie utilisable dans les dimensions compactes du VISION EQXX.

 "En fait, nous avons intégré l'énergie de l'EQS dans les dimensions d'une voiture compacte", explique Adam Allsopp, Directeur des technologies avancées chez HPP. "La batterie a presque la même quantité d'énergie, mais elle est deux fois plus petite et 30 % plus légère. Le système de gestion de la batterie et l'électronique de puissance ont été conçus dans un souci absolu de réduction des pertes. En atteignant cette étape importante en matière d'efficience, nous avons beaucoup appris qui seront pris en compte dans les futurs programmes de développement."

 L'augmentation substantielle de la densité d'énergie provient en partie des progrès importants réalisés dans la chimie des anodes. Grâce à leur teneur plus élevée en silicium et à leur composition avancée, elles peuvent contenir beaucoup plus d'énergie que les anodes couramment utilisées. Une autre caractéristique qui a contribué à cette impressionnante densité d'énergie est le haut niveau d'intégration du pack de batteries. Cette plateforme, développée conjointement par Mercedes-Benz R&D et HPP, a permis de créer plus d'espace pour les cellules et de réduire le poids total. Le compartiment séparé pour les composants électriques et électroniques (EE), appelé OneBox, offre également plus d'espace pour les cellules, avec des avantages supplémentaires pour l'installation et le retrait. La OneBox intègre également de nouveaux dispositifs de sécurité dont le fonctionnement est économe en énergie et qui consomment beaucoup moins d'énergie que ceux d'un VE de production équivalent.

 Chargée de repousser les limites de la faisabilité technique à tous les niveaux, l'équipe de développement de la batterie a également décidé d'expérimenter une tension exceptionnellement élevée. L'augmentation de la tension à plus de 900 volts s'est avérée un outil de recherche extrêmement utile pour le développement de l'électronique de puissance. L'équipe a pu recueillir un grand nombre de données précieuses et évalue actuellement les avantages potentiels et les implications pour la future production en série.

 Plusieurs autres aspects de la conception de la batterie contribuent à son efficience exceptionnelle. Par exemple, son enveloppe légère a été conçu conjointement par Mercedes-AMG HPP et ses partenaires du châssis de Mercedes-Grand Prix. Cette enveloppe est fabriquée dans un matériau composite unique et durable dérivé de déchets de canne à sucre, renforcé par de la fibre de carbone, comme celui utilisé en Formule 1. La batterie est également dotée d'un système d'équilibrage actif des cellules, ce qui signifie que l'énergie est extraite de manière égale des cellules pendant que la voiture roule, ce qui lui confère une plus grande endurance. Au total, la batterie pèse environ 495 kilogrammes, OneBox comprise.

 Le système de gestion thermique innovant

Ceux qui ont été attentifs en cours de physique savent que la chaleur est de l’énergie sous une nouvelle forme. Elle peut être votre ennemi ou votre ami. Le VISION EQXX dispose d'un système de gestion thermique avancé. D'une part, il préserve l'énergie thermique et d'autre part, il réduit considérablement la traînée de refroidissement. Les deux contribuent à une efficience maximale.

 Comment ? Le concept Mercedes-Benz de "cooling on demand " a été développé pour le VISION EQXX, pour un refroidissement optimal en fonction des circonstances. L'efficience exceptionnelle du groupe motopropulseur électrique signifie qu'il ne génère qu'une chaleur résiduelle minimale. Cela a permis de maintenir le système de gestion thermique extrêmement petit et léger. L'interaction soigneusement étudiée des aéro-obturateurs, des vannes de refroidissement et des pompes à eau garantit que l'unité d'entraînement électrique, comprenant l'électronique de puissance, le moteur électrique et la transmission, maintient l'équilibre thermique le plus efficiente pour un coût énergétique minimal. Techniquement, ce système est la combinaison d'un système innovant de gestion du flux d'air et d'une plaque de refroidissement.

 La plaque de refroidissement est installée dans le plancher du véhicule, ce qui lui permet de profiter de l'air qui circule sous le VISION EQXX. C'est le moyen le plus efficient d'un point de vue aérodynamique de maintenir l'unité de transmission électrique froide dans des conditions normales, permettant au véhicule de gagner environ 20 kilomètres d'autonomie dans le mode le plus aérodynamique.

 Ce n'est que lorsque le temps est chaud ou que le style de conduite est "vif" que le système de refroidissement monte d'un cran. Les volets qui sont normalement fermés à l'avant du VISION EQXX s'ouvrent lorsque la température augmente, et envoient de l'air froid supplémentaire le long d'un système de guides d'air. Les entrées de ces guides d'air sont astucieusement situées le long de la zone de pression la plus élevée du pare-chocs avant. Inversement, les sorties se trouvent dans les zones de basse pression le long du haut du capot.

 L’avantage du système "cooling on demand " est que lorsque les volets sont ouverts, il n'ajoute que sept points (0,007) au coefficient de traînée. Si le refroidissement est nécessaire lorsque le véhicule est à l'arrêt, un ventilateur de refroidissement de secours entre en action (mode efficience thermique).

 Garder la chaleur - une pompe à chaleur tire le meilleur parti de la chaleur ambiante et résiduelle.

La pompe à chaleur innovante du VISION EQXX aspire la chaleur générée par le système de propulsion et l'air ambiant extérieur pour garder l'habitacle confortable. Son efficience impressionnante est un atout majeur pour l'autonomie de la batterie dans les régions froides du monde.

 Cette pompe à chaleur multisource récupère la chaleur résiduelle du groupe motopropulseur et possède un échangeur de chaleur externe qui tire la chaleur de l'air ambiant. Cette caractéristique, qui n'était pas disponible sur les pompes à chaleur Mercedes-Benz précédentes, augmente la plage de température de fonctionnement. Elle est particulièrement pratique pour réchauffer rapidement l'habitacle et est très efficiente à basse température. Et pour tirer parti de chaque calorie de chaleur, elle utilise même « l'enthalpie de l'évaporateur" pour déshumidifier l'air ambiant humide. L'enthalpie est l'énergie latente libérée sous forme de chaleur lorsque la vapeur d'eau présente dans l'air change d'état, passant du gaz à l'eau.

 Laissez entrer le soleil - plus d'autonomie grâce à l'énergie solaire

Le soleil est la source originelle de toute l'énergie sur Terre, mais il peut emprunter un chemin très tortueux. Il était donc tout à fait logique pour les ingénieurs en développement de Mercedes-Benz de supprimer les "intermédiaires" et d'aller directement à la grande chaudière dans le ciel pour obtenir un peu plus d'énergie.

 Le système électrique qui alimente de nombreux équipements auxiliaires du VISION EQXX tire son énergie supplémentaire de 117 cellules solaires situées sur le toit. Il a été développé en collaboration avec l'Institut Fraunhofer pour les systèmes d'énergie solaire ISE - le plus grand institut de recherche sur l'énergie solaire en Europe. Le résultat net de la réduction de la consommation d'énergie sur le système à haute tension est une augmentation de l'autonomie. En une seule journée et dans des conditions idéales, cela peut ajouter jusqu'à 25 km d'autonomie sur les longs trajets.

L'énergie solaire est stockée dans une batterie légère au lithium-fer-phosphate, qui alimente un ventilateur de climatisation, les feux, le système d'infodivertissement et d'autres équipements auxiliaires. Mercedes-Benz et ses partenaires travaillent à l'utilisation de l'énergie solaire pour charger également le système haute tension.

 Design et aérodynamique - un cours magistral sur la résolution des conflits

Sur de longues distances, l'un des plus grands obstacles à l'efficience nous regarde droit dans les yeux, mais nous ne le voyons pas. L'air peut être frais et accueillant, mais il veut nous prendre dans ses filets. La traînée aérodynamique peut avoir un impact important sur l'autonomie. Lors d'un trajet régulier sur longue distance, un véhicule électrique typique consacre près des deux tiers de la capacité de sa batterie à se frayer un chemin dans l'air. C'est pourquoi le VISON EQXX présente un coefficient de traînée de 0,17.[7]

Cependant, les disciplines de l'aérodynamique et du design ont souvent des intérêts opposés comme l'explique Gorden Wagener, Patron du Design Daimler AG et Mercedes-Benz AG : "Le VISION EQXX est une vision de l'avenir qui incarne le prochain niveau de luxe de Mercedes. En tant que designers, nous pensons toujours en termes de technologie et d'esthétique. L'aérodynamisme du VISION EQXX incarne cette fusion de la technologie et de l'esthétique pour nous, designers. En accord avec notre philosophie de pureté sensuelle, nous avons créé des proportions spectaculaires qui allient beauté et efficience. Le flux de corps qui en résulte offre un aérodynamisme révolutionnaire. Le fait que le résultat final soit aussi beau qu'il l'est témoigne de la compétence de notre équipe de conception travaillant en étroite collaboration avec les experts en aérodynamique."

L'équipe de Mercedes-Benz a une longue tradition de collaboration étroite pour réaliser un design époustouflant avec un aérodynamisme de premier ordre, depuis la W 125 [8]de 1937 et la 540K Streamliner de 1938 jusqu'au Concept C111^[9] des années 1970 et à l'EQS actuel. Un autre excellent exemple est le Concept IAA de 2015^[10], qui a largement inspiré le VISION EQXX. C'était, par exemple, le premier véhicule Mercedes-Benz à faire un usage intensif de caractéristiques aérodynamiques actives pour obtenir des améliorations notables du coefficient de traînée, associées aux lignes élégantes et distinctives du design Mercedes-Benz.

 Une énorme quantité de travail a été consacrée à l'intégration des caractéristiques aérodynamiques passives et actives dans le design du VISION EQXX. Le résultat remarquable a été obtenu dans un délai très court. L'équipe interdisciplinaire a utilisé des techniques de modélisation numérique avancées pour parvenir à un compromis qui réduit la traînée tout en conservant la pureté sensuelle du langage de conception Mercedes-Benz et les aspects pratiques d'une voiture.

 " Il faut généralement environ un an pour finaliser la forme ", explique Teddy Woll, Responsable de l'aérodynamique chez Mercedes-Benz. "Nous avons eu moins de la moitié de ce temps pour le VISION EQXX. Les processus lean et agiles et les outils numériques matures facilitent grandement le travail collaboratif, avec une prise de décision plus rapide et des compromis plus agiles. Nous avions également besoin de moins de modèles et de moins de temps dans la soufflerie."

Malgré les défis pratiques et les délais serrés, le succès de cette collaboration est clairement visible dans la sophistication et l'élégance du design extérieur. Les surfaces du VISION EQXX s'étendent doucement depuis l'avant, développant des épaules puissantes au-dessus des passages de roues arrière. Ce flux naturel se termine par une arête d'arrachement bien définie et aérodynamique, accentuée par une garniture noire brillante, ponctuée par les groupes de feux arrière.

 Peinte dans un aspect argent alubeam Mercedes-Benz saisissant, la carrosserie du VISION EQXX berce le dôme lisse de la serre et s'écoule comme une goutte d'eau vers l'arrière. Le diffuseur arrière rétractable est un exemple de la collaboration entre le design, l'aérodynamique et l'ingénierie - il ne se déploie qu'à des vitesses plus élevées, lorsque l'air devient un adversaire beaucoup plus coriace. Une fois rétracté, il s'intègre parfaitement à la carrosserie, préservant l'équilibre, les proportions et l'esthétique légère de l'arrière.

 Cependant, il représentait un défi technique important. Aux prises avec les lois de la physique, les ingénieurs de développement travaillant sur ce mécanisme apparemment simple devaient s'assurer qu'il remplissait un certain nombre de conditions. En plus de fonctionner dans toutes les conditions, il devait également ne peser presque rien et se rétracter instantanément en cas de collision arrière.

 Le VISION EQXX possède un certain nombre de détails aérodynamiques actifs et passifs moins évidents visuellement, mais tout aussi importants, comme sa petite surface frontale. Elle est en effet inférieure à celle du CLA d'aujourd'hui ou même des véhicules de smart. Et combien de personnes remarqueraient que la voie arrière est inférieure de 50 millimètres à celle de l'avant ? Un autre élément est le rideau d'air/reniflard situé sur le pare-chocs avant. Cet agencement ingénieux s'associe aux enjoliveurs de roues pour supprimer presque tous les derniers détails aérodynamiques des roues avant. Et pendant ce temps, des voies d'air guident même de l'air de refroidissement supplémentaire au-dessus du capot, ouvrant les volets de refroidissement si nécessaire. Cela réduit la traînée d'interférence autour des rétroviseurs et diminue la traînée globale par rapport à une sortie conventionnelle dans le soubassement.

 Malgré sa petite surface frontale, l'avant du VISION EQXX a un fort impact sur le design. Une bande de lumière au-dessus de la calandre noire brillante aux reflets or rose s'écoule sans effort vers les phares à haut rendement énergétique, qui rappellent ceux de l'EQS. Chaque phare se compose de deux éléments en forme d'étoile, le plus grand abritant à la fois les faisceaux de feux de croisement et de feux de route derrière une lentille centrale brillante. Cette disposition, associée au motif étoilé en deux dimensions du pare-chocs avant, donne un aperçu des détails du design de la face avant qui seront présents sur les futurs modèles Mercedes-Benz.

 Des roues et des pneus efficients - optimisés pour la résistance au roulement et l'aérodynamisme.

Sur chaque voiture, ce sont les pneus qui constituent la seule liaison avec la route. Pour le VISION EQXX, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont travaillé en coopération avec Bridgestone. Ensemble, ils ont tiré parti du pneu Turanza Eco de Bridgestone, associé à la technologie ENLITEN légère et respectueuse de l'environnement et à la technologie ologique permettant une très faible résistance au roulement.

 Le design du pneu présente également des flancs optimisés sur le plan aérodynamique pour s'harmoniser avec les couvercles montés sur les roues légères de 20 ‑pouces en magnésium forgé. Le design semi-transparent à double rayon de ces couvercles répond à toutes les exigences aérodynamiques tout en conservant une vue sur les accents or rose qui ornent les roues.

 La belle simplicité et légèreté de l'aménagement intérieur léger

Marquant le lancement d'un nouveau style de design puriste, le VISION EQXX représente une nouvelle expression de l'efficience dans le design intérieur. En rupture avec l'approche conventionnelle du design, l'aménagement intérieur se concentre sur quelques modules seulement et sur la simplicité du design. Cela s'exprime par l'absence de formes complexes et l'intégration de structures légères dans l'esthétique intérieure de manière totalement organique, rendant superflus les éléments de finition traditionnels.

Des champignons à la soie végétalienne, l'influence de la nature se poursuit lorsque nous pénétrons dans le VISION EQXX. La sensation de luxe et de légèreté de l'intérieur provient de l'utilisation intensive de matériaux légers et durables et de détails de conception d'inspiration organique. Le principe de base est le confort et le style maximum avec un poids minimum - et absolument aucun produit.

 L'intérieur comporte un grand nombre de matériaux innovants provenant de start-ups du monde entier. Par exemple, les poignées de porte sont fabriquées à partir de la fibre Biosteel® d'AMsilk. Ce tissu semblable à de la soie, très résistant, issu de la biotechnologie et certifié végétalien, provient de l'inventeur de la fibre biofabriquée (identique à la nature). Associant une science révolutionnaire à une véritable intégrité environnementale, son utilisation ici marque une première dans le secteur automobile.

 Un autre matériau durable qui orne l'intérieur de la VISION EQXX est le Mylo^TM , une alternative au cuir végétalien vérifié, fabriqué à partir du mycélium, qui est la structure souterraine ressemblant à une racine de champignon. Il est certifié biosourcé, ce qui signifie qu'il est fabriqué principalement à partir d'ingrédients renouvelables trouvés dans la nature. Cette toute nouvelle catégorie de matériaux créée par la puissance de la biotechnologie est conçue pour être moins nocive pour l'environnement et est utilisée pour les détails des coussins de siège du VISION EQXX.

 L'alternative au cuir non animal appelée Deserttex® est un biomatériau durable à base de cactus, composé de fibres de cactus pulvérisées combinées à une matrice de polyuréthane durable d'origine biologique. Grâce à cette combinaison, l'alternative au cuir présente une finition exceptionnellement souple et extrêmement douce au toucher. Les versions à venir ont une teneur plus élevée en cactus, ce qui permet à ce matériau de réduire de moitié l'empreinte écologique associée aux cuirs artificiels conventionnels.

Au sol, les moquettes du VISION EQXX sont composées à 100% de fibres de bambou. En plus d'être à croissance rapide et renouvelable, cette matière première naturelle offre un aspect et un toucher extrêmement luxueux. Mercedes-Benz a choisi ces matériaux durables, innovants et performants parce qu'ils ont le potentiel de remplacer toutes sortes de produits à base de pétrole et d'animaux actuellement utilisés dans les applications automobiles. Ensemble, ils ouvrent la voie à un design de luxe qui préserve les ressources et est en équilibre avec la nature.

 Ailleurs, le VISION EQXX fait un usage intensif de matériaux recyclés, comme les bouteilles en PET recyclées utilisées dans un textile chatoyant pour rehausser le plancher et les garnitures de portes. Plus haut dans l'habitacle, les concepteurs ont utilisé du DINAMICA® composé de 38% de PET recyclé pour créer un effet enveloppant reliant le bord supérieur de l'écran monobloc aux portes et à la garniture de toit. L'intérieur comporte également du matériau UBQ, un substitut de plastique durable fabriqué à partir de déchets ménagers.

 "Travailler avec ces matériaux innovants et durables pour concevoir l'intérieur du VISION EQXX a été une expérience extrêmement libératrice et exaltante ", déclare Gorden Wagener. "Ils ouvrent de nouvelles voies à la créativité, et les finitions visuelles et tactiles sont exquises. La sensation haut de gamme de l'intérieur grâce à l'utilisation de l'éclairage d'ambiance ainsi que des accents argentés, or rose et noir brillant est une interprétation très progressiste du luxe moderne pour l'ère du tout électrique."

 Intelligent, efficient et durable grâce à l'ingénierie bionique et aux matériaux avancés

En matière d'ingénierie légère, le meilleur sur terre est Mère Nature. Personne d'autre ne s'en approche. Au cours de millions d'années, elle a façonné les plus beaux exemples de voyageurs longue distance à haut rendement, du papillon monarque à la sterne arctique.

 Avec un délai considérablement plus court pour le VISION EQXX, les ingénieurs de Mercedes-Benz se sont inspirés de ses créations et ont fait appel à des experts externes pour les aider. Le résultat est un design léger, issu de l'excellence de l'ingénierie, associé à une combinaison durable de déchets et de paillettes.

 Cette utilisation intelligente de matériaux durables et de méthodes inspirées de la nature est appelée ingénierie bionique et a été facilitée par un processus numérique appelé conception bionique par maillage. Mercedes-Benz applique depuis longtemps les techniques de l'ingénierie bionique, depuis l'étude de son concept de "voiture bionique" en 2005.

 Moulage BIONEQXX^TM

Actuellement le plus grand moulage structurel en aluminium chez Mercedes-Benz, BIONEQXX est le principal élément structurel de l'extrémité arrière du VISION EQXX - le plancher arrière. Il a été développé en interne par Mercedes-Benz en utilisant des techniques entièrement numériques et une approche logicielle tout à fait unique dans le secteur automobile. Il en résulte une fonctionnalité optimale dans les dimensions compactes de l'espace disponible. En outre, l'équipe a créé cette pièce unique et produite en quatre mois seulement.

 S'inspirant des formes organiques, les ingénieurs chargés du développement ont cherché à n'utiliser des matériaux que là où ils sont nécessaires à la fonction structurelle, c'est-à-dire là où des charges sont exercées. Conformément aux lois de la nature, là où il n'y a pas de charge, il n'y a pas besoin de matériau.

 Le plus important des critères structurels est la nécessité d'une très grande rigidité et d'excellentes performances en cas de collision. La beauté du moulage BIONEQXX en une seule pièce est la possibilité de combiner cela avec une intégration fonctionnelle dans un composant unique extrêmement léger plutôt que dans un assemblage de plusieurs pièces jointes.

 Une simulation bionique avec une touche de magie hollywoodienne

Alors, comment y sont-ils parvenus en si peu de temps ? En appliquant un processus vertical entièrement numérique qui fournit un modèle pour le développement futur des véhicules de production. Outre les techniques d'optimisation classiques, l'équipe a également appliqué un modèle de collaboration unique comprenant des outils de modélisation graphique et polygonale utilisés dans le secteur des jeux en 3D et des animations hollywoodiennes.

 Utilisés par les ingénieurs de Mercedes-Benz dans le contexte automobile, ces outils aident à identifier les contraintes et les chemins de charge dans un composant. Tout cela se fait numériquement, avant que le métal ne soit coulé, ce qui accélère considérablement le processus de développement et permet de créer une structure de coque bionique en deux temps trois mouvements.

 Le moulage en une seule pièce qui en résulte a l'apparence d'une toile avec des espaces où il n'est pas nécessaire d'ajouter des éléments structurels. Cependant, le plancher arrière d'un véhicule n'est pas seulement soumis à des charges physiques dans son utilisation quotidienne. Il doit résister aux tentatives de la nature de pénétrer à l'intérieur de la voiture sous forme d'eau et de saleté. Pour y remédier, les ingénieurs de Mercedes-Benz se sont une nouvelle fois tournés vers le partenaire externe UBQ Materials. Le substitut plastique durable mis au point par la start-up israélienne est fabriqué à partir de déchets. Il s'agit de déchets alimentaires et de jardin, ainsi que de plastiques mixtes, de carton et même de couches pour bébés. Un kilogramme d'UBQ permet de retirer 1,3 kilogramme de déchets de la décharge, dont environ 0,3 kilogramme d'eau.  La coopération entre Mercedes et UBQ a remporté le prix du développement durable d'Automotive 2021 dans la catégorie "meilleure start-up"[11]. UBQ n'est pas seulement adapté aux applications prototypes, il offre également un très fort potentiel de transfert vers la production en série dans un avenir proche.

Les ouvertures dans le moulage du plancher arrière du BIONEQXX ont été fermées à l'aide de patchs en UBQ produits sur une imprimante 3D. Au total, 42 pièces UBQ ont été conçues en optimisant leur forme afin d'obtenir une rigidité extrêmement élevée et de bonnes qualités d'insonorisation. Une fois insérée dans le moulage BIONEQXX à l'aide d'un processus de collage spécial, l'unité finale est totalement étanche aux ravages de l'eau et de la saleté. La pièce qui en résulte indique que cette approche technique innovante a le potentiel de réaliser des économies de poids de 15 à 20 % par rapport à un composant produit de manière conventionnelle. Il s'agit d'une étape importante dans la conception légère qui répond aux exigences de qualité de Mercedes-Benz.

 ^TMDôme amortisseur BIONICAST

BIONICAST est une marque déposée de Mercedes-Benz appliquée aux pièces moulées structurelles conçues selon les principes de la nature. En plus de la pièce moulée BIONEQXX pour le plancher arrière, un autre composant BIONICAST est présent dans le VISION EQXX : les dômes d'amortisseurs qui accueillent les composants de la suspension à l'avant de la voiture. Comme la pièce moulée BIONEQXX, ils contribuent également de manière significative à réduire le poids au minimum, en économisant environ quatre kilogrammes par rapport aux dômes emboutis traditionnels. Le support des essuie-glaces et du moteur du VISION EQXX a également été conçu selon les principes de l'ingénierie bionique. Ici aussi, cette technique pionnière s'est avérée inestimable pour maintenir le poids au minimum tout en maximisant la fonctionnalité.

 Cette technologie a déjà été transférée aux modèles de production Mercedes-Benz. Par exemple, les composants du châssis de la nouvelle EQS ont été modifiés pour réduire le poids en augmentant la rigidité.

 Les matériaux avancés de la carrosserie permettent de réaliser des progrès en matière de légèreté, de sécurité et de durabilité.

Le VISION EQXX est équipé d'un grand nombre de matériaux avancés qui offrent une fonctionnalité pratique et une sécurité conformes aux normes Mercedes-Benz. Plusieurs de ces matériaux sont actuellement utilisés dans le développement des futurs modèles de production.

 L'acier martensitique à ultra-haute résistance MS1500 utilisé dans le VISION EQXX constitue une première pour une application de carrosserie blanche Mercedes-Benz. La résistance exceptionnelle de ce matériau offre une excellente protection des occupants en cas de collision, tout en maintenant un poids minimal.

 La carrosserie blanche du VISION EQXX est l'une des premières applications Mercedes-Benz de l'acier plat₂ à faible teneur en CO produit à partir de 100 % de ferraille par la technique du four à arc électrique. Ces qualités d'acier₂ à faible teneur en carbone ont été introduites récemment dans les véhicules de production Mercedes-Benz et constituent un modèle pour les futurs modèles. En fait, la coopération entre Mercedes-Benz AG et Salzgitter Flachstahl GmbH a remporté le MATERIALICA Design + Technology Gold-Award 2021 [12]dans la catégorie "CO ₂-Efficience".

 Les portes du VISION EQXX sont fabriquées à partir d'un hybride de composants CFRP et GFRP (plastiques renforcés de fibres de carbone et de verre) avec des renforts en aluminium. Outre les avantages en termes de poids, cette conception permet d'obtenir un équilibre parfait entre la rigidité et la ductilité en cas de collision. Parallèlement, une nouvelle mousse polyamide renforce le bord inférieur de la porte et optimise l'absorption d'énergie en cas de collision latérale.

 La conception légère a été appliquée à l'ensemble du VISION EQXX. Sur le châssis, les disques de frein en aluminium réduisent considérablement la masse par rapport aux disques en acier moulé. En plus d'être totalement exempt de corrosion, ce système de freinage conçu par Mercedes-Benz Advanced Engineering réduit également les émissions de poussière de frein jusqu'à 90 % grâce à un revêtement innovant. Par ailleurs, les nouveaux ressorts avancés en plastique renforcé de fibres de verre, développés en partenariat avec Rheinmetall Automotive, réduisent encore le poids par rapport aux ressorts hélicoïdaux classiques.

 Ordinateur neuromorphique - une voiture qui pense comme vous

Une autre caractéristique clé de l'efficience du VISION EQXX qui s'inspire de la nature est sa façon de penser. Il utilise une forme innovante de traitement de l'information appelée informatique neuromorphique. Le matériel fait fonctionner des réseaux neuronaux. L'information est codée en pointes discrètes et l'énergie n'est consommée que lorsqu'une pointe se produit, ce qui réduit la consommation d'énergie de plusieurs ordres de grandeur.

 En collaboration avec les experts californiens en intelligence artificielle BrainChip, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont développé des systèmes basés sur le matériel et le logiciel Akida de BrainChip. L'exemple dans le VISION EQXX est la détection des mots-clés "Hey Mercedes". Structuré selon des principes neuromorphiques, il est cinq à dix fois plus efficiente que la commande vocale classique.

 Bien que l'informatique neuromorphique n'en soit qu'à ses débuts, des systèmes de ce type seront disponibles sur le marché dans quelques années seulement. Appliqués à l'échelle d'un véhicule, ils ont le potentiel de réduire radicalement l'énergie nécessaire pour faire fonctionner les dernières technologies d'intelligence artificielle.

 UI/UX dans le VISION EQXX - le compagnon de route sans jugement

Lors d'un voyage en voiture, il est bon d'avoir quelqu'un à ses côtés. Un compagnon de route aide à la navigation. Il peut être en charge de la sélection musicale. Il peut aussi tenir le guide de voyage dans ses mains, indiquant les lieux d'intérêt et les informations fascinantes en cours de route. Il peut même donner un conseil occasionnel sur le style de conduite. Il faut admettre que ce genre d'"aide" peut aussi être une source de friction. Dans le VISION EQXX, tout cela et bien plus encore est pris en charge par la voiture, laissant le conducteur et le passager se détendre et apprécier la compagnie de l'autre.

 Le VISION EQXX nous montre le potentiel des interfaces alimentées par des moteurs de jeux, avec des graphiques comme on n'en a jamais vu auparavant et un design hautement adaptatif. L'interface utilisateur démontre comment les graphiques en temps réel permettent de créer de nouveaux mondes numériques qui répondent instantanément aux besoins du conducteur et font entrer le monde réel dans la voiture.

 L'interface utilisateur et l'expérience de l'utilisateur à l'intérieur du VISION EQXX nous catapulte vers un avenir hautement réactif, intelligent et axé sur les logiciels. Stupéfiant à regarder, intuitif à utiliser et en phase avec l'esprit humain, le premier écran totalement transparent jamais installé dans une Mercedes-Benz s'étend sur 47,5 pouces d'un pilier A à l'autre. Avec une résolution de 8K (7680x660 pixels), l'écran mini-LED fin et léger agit comme un portail reliant le conducteur et les occupants à la voiture et au monde extérieur. Un avatar en forme de nuage d'étoiles, rappelant notre homonyme Mercedes Jelinek, est le guide éthéré. Se transformant en fonction des besoins du conducteur et prenant soin des passagers, elle transforme le voyage en une expérience de luxe. Le système gère les informations pour s'assurer que le conducteur dispose de ce dont il a besoin quand il en a besoin - à ses conditions.

 L'équipe de Mercedes-Benz a travaillé avec les experts en navigation NAVIS Automotive Systems, inc. (NAVIS-AMS) pour développer le premier système de navigation 3D en temps réel sur un écran de cette taille. Il exécute des fonctions de zoom, de la vue satellite jusqu'à une hauteur de 10 mètres dans la représentation de la ville en 3D. Réalisé sur l'écran monobloc, il offre à l'utilisateur un guidage routier étonnamment clair, précis et intuitif.

 Le compagnon de route du VISION EQXX est également amusant à écouter. Le perfectionnement de l'assistant vocal "Hey Mercedes" est émotionnel et expressif grâce à une collaboration entre les ingénieurs de Mercedes-Benz et les experts en synthèse vocale de Sonantic. Grâce à l'apprentissage automatique, l'équipe a donné à "Hey Mercedes" son caractère et sa personnalité propres. En plus de sonner de manière impressionnante et réelle, l'expression émotionnelle place la conversation entre le conducteur et la voiture à un tout nouveau niveau, plus naturel et plus intuitif, soulignant la sensation progressive du luxe moderne véhiculée par l'interface utilisateur/UX du VISION EQXX.

 Utilisation efficiente de l'énergie et de l'information

L'écran monobloc est également très économe en énergie. Son rétroéclairage mini-LED est composé de plus de 3000 zones de gradation locales, ce qui signifie qu'il ne consomme de l'énergie que lorsque cela est nécessaire dans des parties spécifiques de l'écran.

 L'écran de navigation 3D s'adapte au type de contenu affiché. Par exemple, si vous conduisez dans une zone urbaine, la visualisation abstraite des bâtiments environnants vous aide à vous orienter dans des rues densément peuplées. En revanche, si vous voyagez sur l'autoroute ou sur une route ouverte, le niveau de détail diminue pour fournir une vue d'ensemble plus claire du trajet. Cela présente l'avantage supplémentaire de réduire la consommation d'énergie de l'écran.

 En plus de fournir une navigation sans faille, l'intelligence du VISION EQXX peut extraire des données sur la base de l'itinéraire de la voiture, et l'avatar peut faire office de guide touristique intelligent. Il peut même vous aider à gérer votre bibliothèque musicale et vous proposer des suggestions locales.

 Il existe également un système qui vous aide à adopter une conduite plus efficiente. Du flux d'énergie au terrain, en passant par l'état de la batterie et même la direction et l'intensité du vent et du soleil, l'assistant d'efficience rassemble toutes les informations disponibles et suggère le style de conduite le plus efficiente. Il renforce les sens du conducteur en lui fournissant des informations sur les conditions extérieures qu'il n'est pas en mesure de ressentir directement, de la même manière qu'un cycliste peut ressentir la force du vent ou l'effort supplémentaire qu'il doit fournir pour pédaler dans une côte. Cette assistance sensorielle est encore renforcée par la capacité du VISION EQXX à utiliser les données cartographiques pour "voir dans le futur", en anticipant ce qui se trouve devant lui pour aider le conducteur à en tirer parti de manière à maximiser l'efficience. Un graphique en forme d'orbe dans l'écran fournit une vue d'ensemble instinctive, soutenue par un son si nécessaire.

 Et si vous souhaitez des informations plus détaillées, une série d'écrans vous dira tout ce que vous devez savoir grâce à des visuels et des infographies faciles à suivre. L'influence de l'accélération du courant, de la pente, du vent et de la résistance au roulement sur la consommation d'énergie est indiquée en temps réel. Si c'est une analyse complète que vous voulez, vous l'avez. De même, si vous préférez voyager sur la base du "besoin de savoir", le VISION EQXX vous permettra de rester discret.

 La simplicité de l'interface est une évolution du concept de couche zéro utilisé pour la première fois sur l'EQS, qui facilite l'interaction entre le conducteur et le véhicule en supprimant les sous-menus. L'interface est efficiente et performante, grâce à l'intelligence et à la personnalisation. Hautement proactive, elle vous montre ce dont vous avez besoin quand vous en avez besoin, avec une fonction zoom intuitive permettant d'accéder à toutes les fonctions. Votre compagnon de route humain dispose de sa propre fonction de zoom et de sa propre zone de divertissement. Et si vous préférez voyager seul, cette partie de l'écran s'éteint pour économiser de l'énergie.

 Intégrer le son dans l'équation

Enfin, le système audio du VISION EQXX est intégré à l'interface utilisateur/UX pour offrir une expérience 4D impressionnante avec une efficience énergétique. Un système de sonorisation peut être consommateur d'énergie important, c'est pourquoi les ingénieurs de Mercedes-Benz ont étudié de près comment optimiser l'expérience sonore tout en minimisant la consommation d'énergie. Cela peut se faire en réduisant la dégradation que subissent les ondes sonores lorsqu'elles sont absorbées par les surfaces intérieures ou rebondissent sur celles-ci.

 Problème résolu : en réduisant le nombre total de haut-parleurs et en les plaçant très près des différents occupants, on réduit considérablement la distance parcourue par le son. Deux haut-parleurs à large bande installés dans chaque appui-tête sont associés à un excitateur de basses dans chaque siège. Le VISION EQXX utilise les excitateurs pour la sortie audio normale ainsi que pour les sons du véhicule, le retour haptique et les avertissements auditifs. L'association efficiente du son et du retour haptique est un moyen très économe en énergie d'augmenter la perception et la conscience par l'utilisation de plus de stimuli.

 En plus de réduire la consommation d'énergie, la disposition du système sonore dans le VISION EQXX facilite également la création de plusieurs zones sonores différentes. L'assistant d'efficience tire parti du système sonore pour communiquer ses recommandations au conducteur par le biais d'une série de "signaux" audio intuitifs. Ceux-ci ont été inspirés par les signaux utilisés par la Formule E pour aider les conducteurs à être plus efficients.

 Le processus de développement et d'essai - un parcours numérique piloté par les logiciels

Le voyage mondial vers la mobilité électrique est alimenté par des logiciels et des processus numériques avancés. Les routes et les chemins sont nombreux et variés, les attractions et les connexions qui jalonnent le parcours sont une source d'inspiration.

 Réunir un tel éventail d'expertise et d'idées innovantes du monde entier pour créer le VISION EQXX en un temps record a été un cours magistral de gestion de logiciels. L'équipe a fait un usage intensif de la technologie open-source, complétée par des éléments créés en interne. Des pratiques de travail agiles et une planification mensuelle des versions ont assuré un flux continu de fonctions de bout en bout et une intégration rapide des solutions.

 L'ampleur du travail de développement numérique impliqué dans la conception et l'ingénierie du VISION EQXX est véritablement révolutionnaire. Des outils numériques très avancés, tels que la réalité virtuelle et la réalité augmentée, ont permis de se passer des maquettes physiques qui prenaient beaucoup de temps. Ils ont également facilité le travail de développement simultané d'équipes distantes travaillant dans différentes parties du monde - de Stuttgart (Allemagne) à Bangalore (Inde) et de Brixworth (Royaume-Uni) à Sunnyvale (Californie). Cette augmentation massive de la puissance numérique a permis de réduire le temps passé dans la soufflerie de plus de 100 heures à 46 heures seulement. Elle a également permis de couvrir virtuellement plus de 300 000 kilomètres d'essais routiers.

 Le développement numérique a fait un usage intensif des systèmes SiL (Software in the Loop). Les phases de mise en service avec le matériel réel ont ainsi été extrêmement courtes et nous avons pu effectuer des tests à grande échelle dès le début du projet.  Grâce à cette approche, l'équipe a pu installer l'unité d'entraînement, flasher le logiciel et faire tourner les roues du VISION EQXX en l'espace de deux heures seulement. Ce travail d'équipe extrêmement agile, efficient et réactif a été rendu possible par la combinaison d'un esprit de sport automobile et d'une utilisation intelligente des options d'essai complètes de Mercedes-Benz.

 Cette approche de développement numérique très efficiente signifie que de nombreuses innovations du VISION EQXX pourraient être rapidement adaptées à la production de série.

 SAVIEZ-VOUS QUE LE VISION EQXX...

Être efficient, c'est réduire les déchets au strict minimum pour tirer le meilleur parti de ce que l'on a, qu'il s'agisse d'énergie, de temps ou de ressources. Dans la Mercedes-Benz VISION EQXX, l'efficience signifie plus d'autonomie avec moins d'énergie, plus de luxe et de confort tangibles avec moins d'impact sur la nature, et plus de mobilité électrique avec moins de déchets. Cela signifie également des temps de développement radicalement plus courts grâce à l'application d'outils numériques avancés et au travail d'équipe interfonctionnel.

 ... peut aller de Berlin à Paris avec une seule charge.

Une seule charge du VISION EQXX vous permettrait d'aller de Berlin à Paris, de New York à Cincinnati, Ohio, ou de Pékin à Nanjing. Non pas parce qu'il a une grosse batterie, mais parce qu'il est très efficient. Sur la base des distances moyennes parcourues par an, un conducteur aux États-Unis ou en Chine n'aurait à recharger complètement le VISION EQXX que deux fois par mois et en Europe une fois par mois seulement[13].

 ... est l'équivalent électrique d'une "voiture d'un litre".

Le VISION EQXX utilise moins de 10 kWh d'énergie électrique pour parcourir 100 km[14]. Cela équivaut à parcourir 6 miles avec 1 kWh d'énergie électrique. Mais qu'est-ce que cela signifie ? Traduit en consommation de carburant fossile, c'est autour du chiffre d'or de 1 litre par 100 kilomètres (235 mpg U.S. ou 282 mpg UK).

 Voici quelques exemples de ce que 10 kWh d'énergie apportent dans d'autres domaines de la vie :

·        Faire fonctionner un sèche-linge pendant un peu plus de 3 heures

·        Faire fonctionner un climatiseur domestique moyen pendant environ 3 heures

·        Utilisez un fer à repasser pendant 5 heures

·        Regardez un téléviseur LED de 50 pouces pendant 100 heures

·        Faire fonctionner les projecteurs conventionnels (non LED) d'un grand stade de sport pendant environ 3 minutes.

 ... est plus aérodynamique qu'un ballon de football américain.

Lors d'un voyage longue distance, un véhicule électrique typique utilise environ deux tiers de son énergie pour se frayer un chemin dans l'air. À 0,17[15], le chiffre révolutionnaire du VISION EQXX peut faire une grande différence à des vitesses de croisière sur autoroute. Une réduction de seulement 0,01 ajoute environ 2,5 % à l'autonomie. Mettons cela en contexte avec quelques autres coefficients de traînée :

·        Pingouin - 0.05

·        VISION EQXX - 0.17¹⁶

·        EQS - 0,20

·        Football américain - 0,18 à 0,2

·        Cycliste - 0,6 à >0,8

·        Personne - 0,8 à 1,2

·        Parachute - 1.1 à 1.3

[1] Les chiffres d'autonomie sont préliminaires et basés sur des simulations numériques dans des conditions de circulation réelles. Le VISION EQXX n'a pas fait l'objet d'une approbation ou d'une homologation de type.

[2] Les chiffres d'autonomie sont préliminaires et basés sur des simulations numériques dans des conditions de circulation réelles. Le VISION EQXX n'a pas fait l'objet d'une approbation ou d'une homologation de type.

[3] Les chiffres d'autonomie sont préliminaires et basés sur des simulations numériques dans des conditions de circulation réelles. Le VISION EQXX n'a pas fait l'objet d'une approbation ou d'une homologation de type.

[4]  c_d chiffre mesuré dans la soufflerie aéro-acoustique de Daimler à une vitesse de vent de 140 km/h

[5] Les chiffres d'autonomie sont préliminaires et basés sur des simulations numériques dans des conditions de circulation réelles. Le VISION EQXX n'a pas fait l'objet d'une approbation ou d'une homologation de type.

[6] c_d chiffre mesuré dans la soufflerie aéro-acoustique de Daimler à une vitesse de vent de 140 km/h

[7] c_d chiffre mesuré dans la soufflerie aéro-acoustique de Daimler à une vitesse de vent de 140 km/h

[8] Le 28 janvier 1938, la Mercedes-Benz W 125 établit le record mondial de vitesse sur route, toujours valable aujourd'hui, avec sa valeur c_dde 0,17 : Rudolf Caracciola atteint alors la vitesse de 432,7 km/h sur l'autoroute A5 entre Darmstadt et Francfort.

[9] Le C111-III, qui a battu tous les records, avait un coefficient de traînée de 0,183.

[10] Première voiture non sportive de Mercedes-Benz à bénéficier d'une aérodynamique active pour un coefficient de traînée de 0,19.

[11] Prix du développement durable dans le secteur automobile 2021 | Roland Berger

[12] Prix MATERIALICA Design + Technologie 2021 | Salzgitter Flachstahl GmbH

[13] L'Américain moyen conduit 21 600 km (13 500 miles) par an. En Europe, ce chiffre est d'environ 12 000 km (7 500 miles) et en Chine de 20 000 km (12 500 miles). https://www.fhwa.dot.gov/ohim/onh00/bar8.htm https://www.globalfueleconomy.org/transport/gfei/autotool/case_studies/apacific/china/cs_ap_china.asp https://www.odyssee-mure.eu/publications/efficiency-by-sector/transport/distance-travelled-by-car.html

[14] Les chiffres d'autonomie sont préliminaires et basés sur des simulations numériques dans des conditions de circulation réelles. Le VISION EQXX n'a pas fait l'objet d'une approbation ou d'une homologation de type.

[15] c_d chiffre mesuré dans la soufflerie aéro-acoustique de Daimler à une vitesse de vent de 140 km/h

Suivez la Première Mondiale en direct ici - lundi 3 janvier 2022 à 18:00

Du 5 au 8 janvier 2022, le VISION EQXX sera le point fort du stand Mercedes-Benz au CES 2022 à Las Vegas.

Avec une formation en génie civil et en architecture, Abloh poursuit une approche rare en matière de design de luxe en établissant un équilibre parfait entre forme et fonction. Associé à Wagener et sa compréhension innée en matière de conception de voitures de luxe, il forme avec ce dernier un duo dynamique bien décidé à repousser les limites de la fonction, du style et de la créativité collaborative. Le show car qui en résulte placera le mythe de la Maybach au centre de l'esprit culturel de notre époque.

« Aujourd'hui, Mercedes-Maybach est une marque qui résonne au-delà de l'automobile et qui symbolise statut, innovation et valeur à travers les industries et les générations », déclare Bettina Fetzer, Vice-Présidente de la Communication et du Marketing de Mercedes-Benz AG. « En combinant la perfection technique de Mercedes-Benz et l'exclusivité de Maybach, Mercedes-Maybach offre une expérience unique à nos clients les plus exigeants. Nous sommes ravis d'inviter les publics existants et nouveaux à repenser ce qu'ils pensaient savoir sur cette marque emblématique avec notre partenaire de confiance, Virgil Abloh. »

« L'héritage Maybach célèbre la découverte, poussant la créativité vers de nouveaux endroits, en dehors du statu quo. Dans cette prochaine phase, nous embrassons ces idéaux et transposons l'héritage Mercedes Maybach dans le futur, invitant la prochaine génération à se joindre à la vénération de cette icône », a déclaré Virgil Abloh. « Ensemble, nous entrons dans une nouvelle ère de découvertes. »

« Avec le projet MAYBACH, nous définissons le prochain niveau de luxe », déclare Gorden Wagener, Directeur du Design de Mercedes-Benz AG. « Après 100 ans d'existence, nous transformons la marque pour la préparer à un futur électrique de luxe. Avec Virgil, nous écrivons les nouvelles règles de Mercedes-Maybach. »

A propos de Virgil Abloh

Né à Rockford, dans l'Illinois, Virgil Abloh est un artiste, architecte, ingénieur, directeur créatif et couturier. Après avoir obtenu une licence en génie civil à l'Université du Wisconsin-Madison, il passe une maîtrise d'architecture à l'Illinois Institute of Technology (IIT) de Chicago. A l'IIT, alors qu'il suivait un cours sur le design dispensé par Mies van der Rohe, Abloh commence à façonner ses propres principes de la pratique de l'art. Le Musée d'art contemporain de Chicago a présenté une exposition retraçant les créations de Virgil Abloh au cours de l'été 2019 : une des expositions les plus fréquentées de l'histoire du musée. Virgil Abloh est aujourd'hui Chief Creative Director et fondateur de Off-White. Il occupe aussi les fonctions de Men’s Artistic Director chez Louis Vuitton.

À propos de Gorden Wagener

Né à Essen, Gorden Wagener est Directeur du Design du Groupe Daimler et de Mercedes-Benz depuis 2016. Après avoir étudié la conception industrielle à l'Université d'Essen, il a affûté ses compétences dans le domaine de la conception du transport au Royal College of Art de Londres. Il travaille pour Mercedes-Benz depuis plus de 20 ans. En 2008, il a été nommé Directeur de l'unité Design de Daimler AG. Tous les modèles actuels du portefeuille de véhicules du Groupe Daimler portent la signature de Gorden Wagener, des voitures particulières et véhicules utilitaires de Mercedes-Benz jusqu'aux marques de camions et de bus regroupés aujourd'hui sous la marque Daimler Trucks AG. Ses travaux révolutionnaires lui ont valu de nombreuses distinctions, dont une chaire honorifique à l'Université des Arts et du Design Moholy-Nagy de Budapest (2009) et un doctorat honorifique à l'Université technique de Sofia (2010).

« Avec le développement continu de notre assistant vocal « Hey Mercedes » et le concept zéro-layer de l’Hyperscreen MBUX, nous avons déjà radicalement simplifié le fonctionnement des véhicules » a déclaré Markus Schäfer, membre du Conseil d’Administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG ; Responsable de Daimler Group Research et Mercedes-Benz Cars COO. « La technologie BCI peut permettre de soulager encore plus l’utilisateur afin de pouvoir se concentrer sur l’expérience de conduite. Le VISION AVTR souligne le courage et l’esprit pionnier de notre marque et, est exactement le bon concept pour tester et développer davantage les applications BCI. Ce concept-car dépeint de façon impressionnante l’avenir de la mobilité dans lequel l’homme, la nature et la technologie sont en harmonie les uns avec les autres. »

Une expérience en direct à l’IAA : contrôler l’interface utilisateur dans la voiture à travers l’activité cérébrale

Avec l’intégration de la technologie BCI, Mercedes-Benz perpétue l’histoire révolutionnaire du VISION AVTR. L’interaction biométrique avec le véhicule est complétée par une connexion direct avec le cerveau humain. À l’IAA, la première approche du contrôle de pensée sera montrée dans le siège maquette du VISION AVTR. À cet effet, des points de lumières sont projetés sur le tableau de bord entièrement digital. Un appareil BCI avec des électrodes portable, attaché à l’arrière de la tête de l’utilisateur, enregistre les activités du cerveau et établie une connexion directe avec la voiture après un calibrage d’une minute. Le cerveau réagit à un stimulus visuel sur le tableau de bord. L’appareil BCI mesure en temps réel les activités neuronales dans le cortex. Il analyse, les ondes cérébrales enregistrées, et reconnaît les points de lumières sur lesquels l’utilisateur dirige toute son attention (attention-sensing interface). Plus l’attention donnée est forte, plus les activités cérébrales seront fortes. L’appareil active ensuite la fonctionnalité ciblée de la voiture.

En utilisant plusieurs fonctions liées à la technologie BCI, les visiteurs du salon peuvent expérimenter cette forme révolutionnaire d’interaction avec le véhicule en direct. Ils expérimenteront à quelle vitesse leur propre cerveau se connecte au véhicule – de façon similaire que les neurones se connectent entre les Na’vi et la nature dans le blockbuster visionnaire Hollywoodien « AVATAR ». En se concentrant sur des points de lumière, ils peuvent utiliser le pouvoir de la pensée pour exécuter différentes fonctionnalités sur le tableau de bord digital du VISION AVTR : produire du vent, faire pousser des plantes, choisir des places de stationnement pour recharger ou transformer le jour en nuit.

VISION AVTR – Inspiré par AVATAR

Le VISION AVTR Mercedes-Benz a été présentée pour la première fois au CES (Consumer Electronics Show) 2020 à Las Vegas. C’est le résultat d’une extraordinaire collaboration mondiale entre l’une des marques les plus innovantes de l’industrie du divertissement, Disney, et la huitième marque ayant le plus de valeur au monde, Mercedes-Benz (selon le classement Interbrand 2020). Le nom de ce concept-car révolutionnaire signifie ADVANCED VEHICLE TRANSFORMATION et incarne la vision des designers, et des chercheurs Mercedes-Benz. La connexion biométrique rend possible toute nouvelle interaction entre l’Homme, les machines et la nature dans un concept de véhicule autonome.

Le design étiré « one-bow » et le langage de design organique combinent l’extérieur et l’intérieur dans un ensemble émotionnel. Des matériaux durables comme le cuir végétalien DINAMICA® fabriqué à partir de matériaux recyclés, le Karuun® (rotin) à croissance rapide qui ne peut prospérer que dans la biodiversité, et la technologie de batterie organique compostable, créent une économie en boucle fermée. Les 33 volets bioniques à l’arrière du véhicule peuvent communiquer avec le monde extérieur – avec et à travers le conducteur – en utilisant des mouvements naturellement fluides. Au lieu d’un volant conventionnel, le VISION AVTR dispose d’un élément de commande multifonctionnel dans la console centrale. En plaçant la main sur la commande, l’intérieur prend vie et le véhicule reconnaît le passager par son rythme cardiaque. Lever sa main projette une sélection de menus sur la paume de la main, permettant à l’utilisateur de choisir intuitivement entre différentes fonctionnalités.

Les origines du modèle à succès qu'est la Classe G remontent à 1979. Depuis plus de quatre décennies, le « G » incarne donc le tout-terrain de luxe de Mercedes-Benz. L'apparence extérieure du tout-terrain de légende Mercedes-Benz n'a que très peu changé au cours de cette période. Même dans le cadre du vaste remaniement de 2018 qui s'est accompagné du plus grand saut technologique de l'histoire du modèle, Mercedes-Benz n'a continué à développer le design marquant que prudemment. Pour de bonnes raisons car des composants autrefois purement fonctionnels sont depuis longtemps devenus des éléments de style emblématiques. Il s'agit, par exemple, de la séduisante poignée de porte et du son de fermeture caractéristique, de la baguette de protection extérieure robuste, de la roue de secours mise en valeur sur la porte arrière ou des clignotants avant accrocheurs.

Le langage stylistique classique de la Classe G avec des citations du design Mercedes-EQ

Le Concept EQG s'inscrit également dans la tradition du design de la série et s'affiche au premier coup d'œil comme un digne représentant de la Classe G. Cette étude proche de la série adopte la silhouette angulaire de la Classe G, y compris ses éléments emblématiques. Des bandes lumineuses font ressortir visuellement les baguettes de protection extérieures robustes. L'arête de séparation de la peinture bicolore accrocheuse - noir brillant au-dessus, Alu Beam brillant en dessous - se trouve dans la zone de la partie avant, directement sous le capot supérieur, ce qui met encore plus en valeur cet élément de design.

La vue avant du Concept EQG est familière, notamment en raison des phares ronds typiques. Au lieu d'une grille de calandre, comme sur les modèles à motorisation conventionnelle, cette variante 100% électrique présente une calandre continue de couleur noir intense. Sur cette calandre Black Panel, l'étoile illuminée avec effet 3D ajoute un accent saisissant. Autour d'elle, le motif animé de « carrés ronds » (Squircle Pattern) dans le bleu familier des modèles Mercedes-EQ crée un lien visuel. Une bande lumineuse entoure le panneau noir, qui complète le graphique des feux de jour, ainsi que les cercles lumineux blancs des boîtiers de rétroviseurs extérieurs.

Le Concept EQG est chaussé de jantes alliage en aluminium poli 22 pouces au design exclusif. Au lieu de l'habituel cache-roue de secours, on trouve sur la porte arrière une boîte verrouillable avec des accents lumineux blancs, dont le design rappelle celui d'une wallbox. Celle-ci peut être utilisée, par exemple, pour ranger le câble de charge à portée de main. « Avec le nouvel EQG, nous nous lançons dans un voyage vers l'avenir. Ce véhicule allie des capacités tout-terrain de pointe et l'ère de la mobilité électrique vers laquelle nous nous dirigeons tous. Il symbolise notre quête incessante des normes les plus élevées et du luxe. Pour nous, il était essentiel de préserver réellement l'ADN de la Classe G, mais de faire entrer celle-ci dans l'ère EQ : comme la Classe G, mais différente. Des accents modernes tels que la technologie LED blanche et une wallbox à l'arrière du véhicule font clairement la différence », déclare Gorden Wagener, Chief Design Officer du Groupe Daimler.

Un autre point fort du design extérieur est la galerie de toit plate en noir brillant. L'élément central de son design minimaliste est le « G » en position centrale, clairement reconnaissable en vue de dessus. La bande de LED blanches intégrée au bord avant de la galerie de toit est une interprétation moderne du projecteur indispensable aux aventures tout-terrain exigeantes - et souligne ainsi le sérieux du Concept EQG dans ce domaine : non pas malgré, mais précisément grâce à sa propulsion 100 % électrique. Une autre bande de LED de couleur rouge forme l'extrémité arrière de la galerie de toit.

« Nous sommes fiers des plus de 400 000 'G' que nous avons produits à ce jour », souligne Emmerich Schiller, Directeur Général de Mercedes-Benz G GmbH et Chef du Département-produit Véhicules tout-terrain de Mercedes-Benz AG. « Au cours de ses plus de 40 ans d'histoire, la Classe G a toujours utilisé la technologie de propulsion la plus moderne et la mieux adaptée à l'époque - du diesel atmosphérique à préchambre des premiers jours au V8 AMG de 4,0 litres du modèle haut de gamme actuel, le G 63. L'électrification de cette légende tout-terrain est tout simplement la prochaine étape logique dans le cadre de notre stratégie « Electric only » - et un projet absolument fascinant. Notre icône est et restera donc ‘stronger than time‘ ('plus forte que le temps') à tous les égards. »

Un tout-terrain sans compromis - précisément grâce à la propulsion électrique

Le Concept EQG est clairement un « G », non seulement en termes de design, mais aussi en raison de ses valeurs internes qui en font un tout-terrain sans compromis. Sa carrosserie est également basée sur le robuste cadre- échelle. La conception du train de roulement reste aussi extrêmement performante en tout-terrain, comme il est de mise sur une Classe G, avec une suspension à roues indépendantes à l'avant et un nouvel essieu rigide à l'arrière pour l'intégration de la propulsion électrique. Avec quatre moteurs électriques proches des roues et contrôlables individuellement, le véhicule offrira des caractéristiques de conduite uniques, tant sur route que hors chemin. En liaison avec la transmission enclenchable, qui permet de régler le Concept EQG en « mode Low Range », il répond également aux exigences de performances spécifiques « G » très élevées en tout-terrain.

Ainsi équipée, la version 100 % électrique de la Classe G affrontera bien sûr la légendaire piste d'essai de la montagne locale de Graz, le Schöckl, au terme du développement qui en fera un modèle de série. Parsemé de pentes parfois inclinées jusqu'à 60°, ce parcours de 5,6 kilomètres a toujours été considéré comme l'un des plus grands défis de l'homme et de la technologie tout-terrain à l'échelle mondiale. Après cette ascension réussie, le « G » électrique pourra également se parer du certificat de qualité « Schöckl proved », obligatoire pour la série 463. Et comme ses congénères à moteur conventionnel, il brillera également par son aptitude en côte de 100 % maxi sur un sol approprié.

Les avantages conceptuels de la propulsion électrique jouent également en sa faveur, ce qui le rend parfaitement adapté à une conduite tout-terrain et aux missions tout-terrain ambitieuses. Les batteries intégrées au cadre-échelle, par exemple, assurent un centre de gravité bas. Vu que les moteurs électriques fournissent leur couple maximal pratiquement dès le premier tour, un véhicule tout-terrain 100 % électrique tel que le Concept EQG et le modèle de série ultérieur brillent par leur énorme potentiel de reprises et leur maniabilité - ce qui s'avère notamment un avantage sur les pentes raides et les ravins profonds.

Les caractéristiques spéciales de cette voiture unique sont également représentées de manière très réaliste dans le jeu. Grâce aux différents programmes de conduite "Track" et "Road", les pistes poussiéreuses du Mexique peuvent être appréhendées de manière tout aussi dynamique que les pistes asphaltées. L'aérodynamisme actif de l'hypercar est également méticuleusement recréé. La communauté des joueurs peut s'attendre à des performances de conduite à couper le souffle, à une puissance de plus de 1 000 ch et à une vitesse de pointe numérique de plus de 350 km/h.

« La Mercedes-AMG Project ONE est strictement limitée à 275 unités dans le monde réel. Nous sommes ravis qu'il existe désormais une variante numérique exclusivement dans Forza Horizon 5. Grâce à notre étroite collaboration avec Microsoft, nous pouvons désormais offrir virtuellement l'expérience de conduite unique de notre hypercar à un large groupe de passionnés, de la meilleure et de la plus impressionnante manière actuellement disponible dans l’univers du jeu vidéo. », a déclaré Philipp Schiemer, Président du Conseil d'Administration de Mercedes-AMG GmbH.

« Nous sommes honorés de poursuivre notre relation de long terme avec Mercedes-AMG pour présenter la très recherchée Mercedes-AMG Project ONE dans Forza Horizon 5 », a déclaré Alan Hartman, vice-président de la franchise Forza Racing, Xbox Game Studios. « Nous avons présenté des véhicules Mercedes-AMG dans tous les jeux Forza, mais c'est la première fois que nous nous sommes associés pour présenter un véhicule Mercedes-AMG sur la couverture d'un jeu Forza. Je ne peux pas imaginer une voiture plus excitante pour commencer que l'incroyable Mercedes-AMG Project ONE. »

Forza Horizon 5, suite du grand succès de 2018, Forza Horizon 4, emmène le festival Horizon dans un Mexique vibrant et très réaliste. Avec le monde ouvert le plus grand et le plus diversifié jamais vu dans un jeu Forza Horizon, Forza Horizon 5 se déroule dans un paysage en constante évolution, avec une action de conduite quasi illimitée à travers des déserts vivants, des jungles luxuriantes, des villes historiques, des ruines cachées, des plages immaculées, de vastes canyons et un imposant volcan enneigé - le point le plus haut jamais vu dans un jeu Horizon. Le jeu sera disponible dans le monde entier le 9 novembre pour les consoles actuelles de la famille Xbox, y compris Windows PC.

Les liens entre Mercedes-AMG et l'équipe Forza de Microsoft donneront lieu à d'autres événements dans les semaines et mois à venir, jusqu'à la sortie du jeu. La prochaine apparition est prévue au salon IAA MOBILITY en septembre prochain à Munich, en Allemagne.

Outre le programme d'essais dynamiques et quelques améliorations apportées à la maniabilité de la voiture, les travaux de développement se concentrent sur son aérodynamique active. L'interaction complexe entre les différents composants actifs tels que les auvents, les sorties d'air dans les ailes avant ou le grand aileron arrière confirme désormais son efficacité dynamique en virage en dehors de la soufflerie.

Mercedes-AMG est en passe de franchir une nouvelle étape dans l’histoire de l’automobile avec la Project One, en atteignant une nouvelle dimension de conduite et de performance pour un véhicule de route. L'adaptation d'un groupe propulseur complet de Formule 1 pour une hypercar avec homologation routière doit offrir des performances quotidiennes parfaites et être capable de rouler en mode tout électrique, représentait un défi de taille. En ce qui concerne de nombreux aspects, tels que le niveau de bruit, l'équipe de développement s'est aventurée en territoire inexploré avec ce projet, travaillant avec une grande ténacité et une expertise technique exceptionnelle pour trouver des solutions qui pourraient être développées jusqu'à la série.

Parallèlement aux tests dynamiques approfondis, les travaux de développement associés se poursuivent également sur cet extraordinaire véhicule hybride de Mercedes-AMG. Les différents systèmes du véhicule sont méticuleusement mis à l'épreuve sur les bancs d'essais moteurs et dans le simulateur interne. La prochaine étape de ce vaste programme de tests et de développement est déjà claire : les performances de la Project ONE seront testées sur la boucle nord du Nürburgring.

Première présentation : cette supersportive a été introduite il y a 50 ans au 40e Salon de l'automobile de Genève, du 12 au 22 mars 1970. Ce nouveau véhicule, d'une hauteur de seulement 1 120 millimètres, avec des portes papillon et un empattement de 2 620 millimètres, est doté d'un plastique renforcé de fibre de verre (GFRP) dont la structure est vissée au châssis en tôle d'acier. Sa vitesse de pointe est de 300 km/h. Il reste une attraction publique majeure de nos jours : il vous est possible de découvrir un Mercedes-Benz C 111-II avec la peinture "Weissherbst" caractéristique exposée dans la section « Fascination of Technology » du Musée Mercedes-Benz.

Développement poussé : le C 111-II a été développé sur la base du C 111, présenté à l'automne 1969. En termes de technologie, il se caractérise notamment par l’équipement du moteur Wankel à quatre cylindres, un véritable moteur sportif. Le département Design, dirigé par Bruno Sacco et Josef Gallitzendörfer, a commencé à travailler à l'été 1969. Par rapport à la première version, ils ont amélioré le champ de vision du conducteur en modifiant les surfaces vitrées de l’habitacle. L’aérodynamisme du véhicule a également été optimisé : les mesures en soufflerie ont démontré que la traînée du véhicule avait été réduite de 8%. L'intérieur du C 111-II impressionne par son esthétique contemporaine. Cela souligne son aptitude à un usage quotidien avec des fonctionnalités telles que l'espace de stockage. On pouvait aisément transporter une grande et deux petites valises.

Voiture de rêve : le C 111 est une réussite dès le départ. Par conséquent, le plan établi par le comité de direction a bien fonctionné : ses membres ont décidé le 20 mai 1969 qu’en tant que voiture de rêve, le C 111 serait présenté au public en Septembre 1969 au Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort. Après ses débuts sensationnels, le C 111 a participé à de nombreux autres salons et expositions : le salon de l'automobile de Paris, le salon de l'automobile de Londres (octobre 1969), le salon de l'auto de Turin (octobre / novembre 1969), le salon Jochen Rindt de Vienne (novembre 1969) et Essen (Décembre 1969), Brussels International Motor Show (janvier 1970) et Chicago Auto Show (février 1970). La version évoluée du C 111-II a ensuite été dévoilée à Genève en mars 1970.

Carte blanche : les aficionados de voitures de sport étaient prêts à payer des sommes considérables pour un C 111. A Londres en 1969, un passionné d'automobile a proposé de payer jusqu'à un demi-million de marks allemands. Des chèques en blanc ont même été livrés à Stuttgart au cours des mois suivants. Cependant, la marque a précisé que ce véhicule expérimental n'était pas à vendre. Dès le début de sa carrière, ce qui sera plus tard connu sous le nom de C 111 (avec la désignation interne Mercedes-Benz C 101) était destiné à une cible totalement différente : dès 1963, équipée du moteur Wankel, cette « petite voiture de sport abordable » aurait dû se positionner sous la « Pagode » SL (W 113). La stratégie définie plus en détail en 1968 l’imaginait plutôt comme un « petit véhicule sportif » sans caractéristiques de confort particulières, également adapté au rallye et destiné aux « jeunes » clients.

Expérience de conduite : il y a cinquante ans, à Genève, les visiteurs étaient non seulement émerveillés par le C 111-II comme point d’orgue de l'exposition, mais ils ont également pu l’observer en mouvement lorsque Mercedes-Benz a amené deux des cinq véhicules expérimentaux à l’exposition. Le prototype portant le numéro interne 31 et donc le premier C 111-II a pu être découvert dans le cadre de la présentation à la presse en mars 1970 lors d’une démonstration dynamique au Circuit de Monthoux, près de Genève.

Numérique : Le C 111 n'a pas seulement été doté d’un design futuriste. Il s’agit également du premier véhicule au monde entièrement conçu sur ordinateur. Les ingénieurs ont utilisé la méthode ESEM (méthode des éléments élastostatiques), une variante de la méthode des éléments finis (FEM) développée par Mercedes-Benz. La technologie numérique a même permis de calculer des charges dynamiques. Mercedes-Benz estime que la période de développement a été réduite d'environ quatre mois en utilisant cette méthode. Le film documentaire interne « Das Auto, das aus dem Computer kam » (la voiture de l'ordinateur) présente cette innovation.

Un V8 replace le moteur Wankel : Décembre 1970 a vu l'installation d'un moteur alternatif V8 de 3,5 litres Mercedes-Benz dans le C 111-II, remplaçant ainsi le moteur Wankel. Ce véhicule Mercedes-Benz Classic, le C 111 peut encore être présenté en démonstration dynamique à ce jour, car il attire toujours l'attention lors d'événements automobiles classiques. L'AC 111-II datant de 1975 est un autre véhicule unique faisant partie de la collection Mercedes-Benz : son plancher est constitué d'un sandwich de deux coques en résine synthétique renforcée de fibre de verre d'une épaisseur de quelques millimètres seulement formant une structure centrale à base de mousse de polyuréthane.

« Beurre et skis » : en comparaison de son prédécesseur, le C 111-II offrait un certain nombre de petits détails pratiques supplémentaires. Cela était important aux yeux de Rudolf Uhlenhaut, chef du département de développement des véhicules de tourisme de Mercedes-Benz. En plus du coffre d’origine, le véhicule offrait un espace permettant d’accueillir un bagage sur le coffre, fixé par des sangles, ainsi que la possibilité de transporter des skis. Uhlenhaut a également soumis le C 111-II au « test du beurre » : dans ce processus, le véhicule roulant à haute vitesse, l’objectif était d’essayer de déterminer si un paquet de beurre placé dans le coffre fondait ou non à cause de la chaleur dissipée du moteur à combustion, et ce malgré l'isolation du coffre.

Couleurs visibles : De nos jours, le C 111-II et son prédécesseur se sont donné l’image collective de véhicules associés à la peinture orange métallisée baptisée « Weissherbst ». Cependant, à la fin des années 1960, une réflexion a d'abord été menée sur la peinture « Vermillion » et des motifs de rallye à bandes. En 1969, le C 111 a d'abord été conçu avec une peinture à effet spécial blanche arborant des reflets orange vif. Pourtant, lors des débuts du C 111-II à Genève il y a 50 ans, la peinture de lancement était bien la « Weissherbst » orange.

Véhicule à record : le développement d'une supersportive dotée du moteur Wankel n’a pas été poursuivi chez Mercedes-Benz après le C 111-II et son équivalent avec un plancher en plastique renforcé. Cependant, ce concept à l’étoile brille toujours avec éclat. Il a constitué la base des très réussis C 111-II D (1976), C 111-III (1977) et C 111-IV (1979).

Nouvel ouvrage : l’ouvrage « Mercedes-Benz C 111 » apportera une nouvelle vision du développement de ce concept de rêve à records. Le livre sera publié prochainement par Motorbuch Verlag Stuttgart. La publication est basée sur des recherches approfondies ainsi que sur des informations et des photographies détaillées provenant des archives de Daimler AG, y compris de nombreuses images inédites pour documenter pour la première fois toute l'histoire du développement de ce véhicule fascinant.

Photographies haute resolution et d’autres communiqués de presse sont disponibles à cette adresse : https://media.daimler.com/go/classic

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

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Ola Källenius :

• « Mercedes-Benz a toujours été une marque technologique et de luxe. Il est temps d’associer davantage luxe et écologie. Parce que pour nous, les deux fonctionnent très bien ensemble. »

• « Les gens tiennent à leur liberté, leur permettant de se déplacer où ils veulent et quand ils le souhaitent. Notre position est claire : nous souhaitons continuer développer la mobilité du futur tout en prenant en compte des limites de notre planète. "

• « Nous souhaitons continuer à nous développer dans le respect de l’environnement. La stratégie de Mercedes-Benz consiste à continuer de croitre sans épuiser les ressources de la planète. Nos outils pour y parvenir sont l'innovation et la technologie durables. »

Jon Landau (producteur des films AVATAR) sur le VISION AVTR :

« Non seulement il est magnifiquement conçu, mais il créera une connexion plus étroite avec l’utilisateur et l'environnement qui l'entoure. Espérons que cela se traduira par une meilleure compréhension de notre responsabilité envers le monde dans lequel nous vivons. »

Technologie de batterie organique fabriquée à partir de matériaux recyclables

Le concept VISION AVTR utilise une technologie de batterie révolutionnaire à base de graphène, totalement exempte de terres rares et de métaux lourds, développée chimiquement à partir de cellules organiques. Les matériaux de la batterie sont compostables et donc entièrement recyclables. De cette façon, l'électromobilité devient indépendante des ressources fossiles. Mercedes-Benz souligne ainsi l’importance d'une future "économie circulaire" dans le secteur des matières premières.

Vision véhicule « zero-impact »

Avec le concept VISION AVTR, Mercedes-Benz imagine la mobilité du futur en réconciliant l’homme, la machine et l'environnement. Le concept décrit la mobilité du futur dans lequel l'homme, la nature et la technologie ne sont plus en contradictions, mais en harmonie les uns avec les autres. La VISION AVTR représente la vision d'une voiture à "zero-impact".

Fusion de l'intérieur et de l'extérieur

Le concept holistique de VISION AVTR combine le design intérieur, extérieur et infodivertissement (User eXperience) de manière innovante. Le concept s’inspire de la nature. Ceci est illustré par un design en forme d’arc, très étiré et dynamique, abritant un habitacle tout en rondeur rappelant un cocon. A l'arrière du véhicule 33 volets mobiles multidirectionnels - « volets bioniques » permettent une toute nouvelle interaction du VISION AVTR avec l’environnement extérieur.

Nouveau concept User eXperience

Des neurones numériques, permettent une nouvelle communication avec l'environnement. L'intérieur du VISION AVTR devient un espace d'expérience immersif et transmet une expérience utilisateur complètement nouvelle. Une sélection de menus projetée directement sur la paume de sa main permet au passager de choisir intuitivement entre différentes fonctionnalités.

Contrôle novateur et connexion biométrique

Un autre point fort du VISION AVTR est son unité de contrôle. L'élément de commande multifonctionnel dans la console centrale permet au conducteur de contrôler intuitivement le véhicule en y plaçant simplement sa main - dès qu'il ne veut plus voyager de manière autonome. La nouvelle commande de direction, en combinaison avec la disposition des axes, permet non seulement un mouvement vers l'avant et l'arrière, mais également en diagonale. Contrairement aux autres véhicules conventionnels, le VISION AVTR peut se déplacer latéralement d'environ 30 degrés. Ce « mouvement de crabe » confère également au véhicule un aspect de reptile et une grande agilité dans son mouvement.

Données techniques :

Première mondiale en vidéo sur me media

L'enregistrement de la première mondiale comprenant le discours d'Ola Källenius est disponible en vidéo à la demande avec plus d'informations sur le concept VISION AVTR et la présence de Mercedes-Benz au CES 2020 dans le Mercedes me media Eventspecial ou également sur notre chaîne Twitter @mb_press.

La VISION EQS en bref

Mercedes-Benz VISION EQS : une pionnière de la grande famille Mercedes-Benz EQ. Cette étude donne une première impression de la nouvelle dimension du luxe durable.

Faire bouger les gens : Mercedes-Benz est synonyme de mobilité et de progrès. La concept-car VISION EQS montre la voie du futur de Mercedes-Benz. En effet, deux choses sont intemporelles : le besoin de se déplacer et l'exigence de la singularité.

Susciter l'enthousiasme : la VISION EQS crée un lien entre la rationalité et l'émotion. Elle présente l’incroyable design des futurs modèles EQ de Mercedes-Benz. Ses proportions « one-bow » et la fluidité de ses lignes tendues incarnent une nouvelle génération de véhicules Mercedes-Benz électriques.

Vivre l'avenir : l'espace généreux du concept-car VISION EQS et une nouvelle configuration des commandes à bord donnent un premier aperçu de l'habitacle intuitif et numérique et de l'Advanced MBUX des futures berlines de luxe. Une esthétique claire et fluide fusionne les différents éléments du tableau de bord en une grande sculpture.

Anticiper la technologie : nos clients souhaitent une berline à la hauteur en matière de confort, de design et de technologie, y compris dans un futur durable. La VISION EQS associe toutes ces qualités dans un concept de véhicule de luxe entièrement électrique.

Découvrez le communiqué intégral en version téléchargeable sur cette page.

La smart forease+ perfectionne son concept minimaliste avec un modèle encore plus abouti en termes de forme et de fonction. Sa capote en tissu plate descendant très bas fait du show car un modèle cosmopolite doté de tous les attributs classiques d'une voiture de sport. Positionnée très bas et tendue jusqu'aux deux dômes caractéristiques à l'arrière, la capote exprime ce que les designers entendent par #rooflove : un style entièrement nouveau.

La conception particulière du toit reflète un véritable souci du détail. A la fois légère et résistante, l'enveloppe en plastique rigide recouverte d'un tissu de capote conjugue de nombreux avantages. Légère, elle est aussi utilisable en toutes saisons et extrêmement résistante. Le toit est amovible et s'emboîte à l'arrière dans deux encoches arborant l'inscription «+ push», référence discrète à la désignation du modèle.

« L'idée à la fois élégante et bien pensée de la smart forease+ illustre l'esprit de la marque : unique, épurée et écologique. Le show car est en même temps le parfait exemple du caractère à la fois cool et urbain propre à smart », indique Katrin Adt, Directrice de smart.

« La smart forease+ met son intelligence technique et conceptuelle au service d'une émotion sans filtre : #rooflove », précise Gorden Wagener, Chef du Design du groupe Daimler AG. « Avec son concept anticonformiste, son assurance et son dynamisme, la smart forease+ affiche sa vocation résolument citadine. »

Dépourvue de vitres latérales et dotée d'une partie arrière ouverte, elle offre avec son pare-brise raccourci une expérience de conduite authentique.

Individuelle, dynamique, réduite à l'essentiel

Grâce à de nombreux autres éléments caractéristiques, les designers soulignent un fort potentiel émotionnel et des sensations de conduite exceptionnelles procurés par le show car. Avec sa longue partie arrière de type « ducktail » - un déflecteur en « queue de canard », sa ceinture de caisse expressive aux contours très marqués et ses vitres plates, le show car laisse présager une agilité avant même les premiers tours de roues. Le pare-soleil surplombant le court pare-brise abaisse encore la ligne latérale sur le plan visuel. Outre son effet esthétique, il constitue un hommage aux anciens show cars tels que la smart forstars (2012) et la smart fourjoy (2013).

L'éclairage avant n'est plus dissimulé comme sur les autres concept-cars derrière des cabochons. Ils sont dotés sur la smart forease+ de trois éléments à LED actifs qui lui confèrent une signature lumineuse captivante. Le design multidimensionnel de l'enjoliveur de phare accentue l'aspect sculptural des blocs optiques.

Les feux arrière du show car constituent un point fort à la fois esthétique et technique. Dans la géométrie de base rhomboïdale empruntée au modèle de série, plusieurs éléments lumineux à LED multiplient les contours et créent, sous des cabochons haut de gamme, un véritable effet de profondeur. Selon l'angle d'observation et la position de l'observateur, le graphisme lumineux fluctue.

Un effet de largeur est en outre créé par les jantes de la smart forease+. Avec ses jantes au design aérodynamique, le véhicule arbore une silhouette bien campée sur la route. Les roues soulignent par leur look « électro » l'engagement de la marque en faveur de l'électromobilité du futur.

Le futur de smart

Le design de la smart forease+ est moins espiègle, mais davantage minimaliste et sobre. Le look technique, avec carrosserie peinte dans le ton « soft coal » mat afin de souligner les surfaces épurées et la capote dans le ton contrasté « rough amber », est décliné dans l'habitacle. Le concept global de la smart forease+ se distingue par moins de teintes, mais par de plus vastes surfaces d'une même couleur.

Le tableau de bord est lui aussi habillé de cuir Nappa « rough amber ». Les cerclages des haut-parleurs dans le même ton situés entre les sièges avant et les caches de sortie de ceinture de sécurité éclairés ajoutent une touche de contraste et de raffinement.

Les matériaux sélectionnés pour l'habitacle souligne le caractère raffiné du show car. Les sièges sont recouverts de cuir Nappa noir, de microfibre et de tissu haut de gamme pour les assises. Le volant, les seuils de portes et la ligne de ceinture sont également en microfibre anthracite, tandis que le panneau central des contre-portes est décliné en cuir Nappa haut de gamme.

Autre élément caractéristique : les petites touches en noir brillant des poignées de portes et des écrans d'infodivertissement. En tant que véhicule connecté, la smart forease+ intègre également les services « ready to » et propose à tout moment à ses passagers une vue d'ensemble de ses applications numériques.

La smart forease+ est basée sur le modèle de série smart EQ fortwo cabrio. La Marque misera entièrement sur la propulsion électrique d'ici à 2020. smart sera ainsi la première marque automobile au monde à passer complètement de la motorisation thermique à la propulsion électrique. smart réduira progressivement son offre de moteurs thermiques afin de se focaliser intégralement sur la propulsion électrique à batterie sans émissions locales pour ses modèles smart fortwo, smart fortwo cabrio et smart forfour. La smart forease+ marque une nouvelle étape et montre que l'avenir de smart est tout sauf ennuyeux.

 Il sera présenté lors du Salon International de Genève 2019.

Ce concept reprend le dynamisme et le minimalisme du concept smart forease présenté lors du Mondial de l'Auto de Paris 2018.

Le " plus " du concept smart forease+ est son toit : il permet de profiter par tous les temps du véhicule.

Tout comme la marque smart, la smart forease incarne l'émotion et la joie de vivre, bref toute une philisophie. Ouverte sur son environnement, sans toit et dotée d'un pare-brise raccourci, la smart forease revendique une séduction née de la rupture avec les consensus. Dans sa robe éclatante blanc métallisé à effets rehaussée de détails dans le ton « stream green », elle augure une expérience de conduite insouciante, débarrassée des conventions et en parfaite symbiose avec son environnement.

« La smart forease exprime dans un style rafraîchissant et naturel le plaisir de conduire en ville tout en incarnant la mobilité urbaine électrique sans compromis. Dans le doute, smart va toujours au bout de ses idées. Au final, le conducteur savoure derrière le volant un sentiment de liberté durable », confie Katrin Adt, qui prendra la tête de smart à partir d’octobre.

« La smart forease illustre l'approche peu conventionnelle de smart au travers de son design simple et épuré », résume Gorden Wagener, directeur du style de Daimler AG. « La smart forease revendique un style urbain et individuel, elle possède l'allure décontractée de la métropole et affiche véritablement un esprit libre. »

Le design : résolument ouvert et dans la lignée de la smart EQ fortwo cabrio

Avec la smart forease, les designers permettent d'appréhender les valeurs esthétiques de la marque. Leur approche libérée des conventions s’ouvre sur l'insouciance (ease by being unconventional) : de la réduction à l'essentiel (clever reduction) jaillissent la séduction en rupture avec les consensus et la légèreté stimulante (energizing lightness).

A l'image des études « crossblade » et « forspeed » présentées respectivement en 2001 et en 2011, la smart forease ne s'embarrasse pas de la convention qui veut qu'une voiture possède un toit en cas d'averse. Ouverte aux rayons du soleil et au vent, elle permet à ses occupants de goûter en toute liberté des sensations de conduite authentiques. Le pare-brise plus petit offre peu de résistance au vent.

Le concept-car se concentre sur l'essentiel, sur le strict nécessaire pour profiter de la conduite en ville. Agile et ouvert, il affiche un style décomplexé dont les occupants ressentent l'effet émancipateur et stimulant. Le double arceau implanté à l'arrière des sièges assure la sécurité des occupants.

Les poignées intégrées dans les portes apportent une note d'élégance. La smart forease arbore une peinture blanche métallisée riche en effets. Un contraste subtil est créé avec la cellule tridion argent mat et les détails dans le ton éclatant « stream green » dans l'habitacle et à l'extérieur. Certains d'entre eux attirent immédiatement l'œil, par exemple les surpiqûres contrastées vertes sur les garnitures, le cadre vert de l'interface média ou encore les surfaces contrastées « stream green » sur les flancs des sièges. A y regarder de plus près, d'autres éléments stylistiques se révèlent, en fonction de l'angle d'observation, comme la finition alvéolée à l'intérieur des buses d'aération ou d'autres détails sur les phares et les jantes.

Du fait de l'absence de toit, l'intérieur et l'extérieur sont interconnectés ; le jeu des couleurs est appréhendé de manière globale de sorte que l'habitacle contribue à l'impact visuel produit par le véhicule. Les éléments techniques de l'habitacle participent également à cet effet. Une particularité : les deux écrans ronds qui remplacent les buses de ventilation centrales sur la planche de bord. L'habitacle ne manque pas d'air frais ! Les écrans sont utilisés pour afficher par exemple les contenus de l'application « ready to » qui permet de partager sa smart avec ses amis ou de contrôler ses fonctions. Les haut-parleurs du système audio délivrent un son parfait pour écouter de la musique ou téléphoner. Ils sont implantés de manière apparente dans la paroi arrière du poste de conduite et soulignent le caractère cool et ludique du concept-car.

Dérivé du modèle de série smart EQ fortwo cabrio, le concept-car smart forease peut donc s'élancer à l'assaut des villes. Il se veut un hommage aux deux études précédentes, la « crossblade » (2001) et la « forspeed » (2011).

Il laisse aussi entrevoir l’avenir électrique de smart, première marque automobile à engager avec détermination la transition du moteur thermique vers la propulsion tout électrique. Depuis 2017, smart propose des modèles exclusivement électriques aux Etats-Unis, au Canada et en Norvège. A partir de 2020, la smart sera aussi disponible exclusivement en version 100 % électrique à batterie en Europe. Le reste du monde devrait suivre juste après. La smart forease montre en tous cas que les citadines électriques promettent des sensations exaltantes.

2002 : smart crossblade pour une conduite absolumment « open-air »

Seules quelques études de style ont réussi l'exploit : la « crossblade » qui fait le show au Salon de Genève en 2001 suscite un tel enthousiasme que smart décide de la produire en série. La petite série est commercialisée à partir de 2002. La smart crossblade est dépourvue de portes, de toit et de pare-brise. Son conducteur est en contact direct avec les éléments, le vent de marche venant lui caresser le visage sans aucune retenue pour lui faire vivre des sensations uniques au volant. Seul un petit saute-vent étroit teinté foncé, posé sur la planche de bord, vient dévier le vent de marche.

2011 : la smart forspeed est découverte et électrique

Dix ans après la crossblade, smart présente une nouvelle étude à ciel ouvert. Toutefois, la smart forspeed n'est pas conçue pour une production en série. Elle préfigure la rupture que va constituer la smart electric drive prévue quelques mois plus tard. Taillée pour une mobilité urbaine en phase avec son époque, la forspeed incarne le côté fun typique de smart. Sans toit ni glaces latérales, le biplace renonce également à un pare-brise classique, lequel est remplacé par un saute-vent dans le style des avions à hélice d’antan, pour savourer pleinement le plaisir de conduire cheveux au vent. De même, le moteur électrique avec fonction boost, un moteur évolué offrant une énorme puissance à l’accélération, garantit des sensations de conduite dynamiques.

La marque EQ traduit l'esthétique avant-gardiste et exclusive d'un luxe progressiste, née de la rencontre entre la beauté abstraite, l'association réfléchie d'éléments numériques et analogiques et la fusiondouce d'un design à la fois intuitif et physique.

Extérieur : une silhouette sportive

Avec son design clair et sans soudures, le langage des formes de l'EQ Silver Arrow incarne la philosophie du design de la clarté sensuelle propre à la marque. La silhouette aérodynamique de la monoplace d'environ 5,30 mètres de long et env. un mètre de haut est à la fois mince et sensuelle.

Le show car possède une carrosserie en fibre de carbone, sur laquelle la peinture multicouches argent Alubeam forme comme une enveloppe de métal liquide. Ce concept illustre les deux pôles du design, le chaud et le froid. Des pièces rapportées fonctionnelles en fibre de carbone, comme par exemple le splitter avant, incarnent le caractère froid et rationnel de cette philosophie. Il en va de même pour le bouclier avant rappelant un écran et le ruban lumineux à l'avant. Les bas de caisse latéraux sont également traversés d'un ruban lumineux, et le grand monogramme EQ estampé devant les roues arrière arbore l'éclairage bleu typique de la marque.

Autres points forts : le cockpit qui s'ouvre vers l'avant et les roues multibranches faisant saillie. Les chapeaux de moyeu fixes ainsi que l'habillage partiel des roues traduisent les ambitions stylistiques et technologiques de la marque. Les 168 branches de chaque roue sont en aluminium léger peint dans la couleur or rose typique des modèles EQ.

Dans un souci de traction maximale et d'accélérations particulièrement rapides, l'EQ Silver Arrow est équipée de pneus Slick de format 255/25 R 24 (avant) et 305/25 R 26 (arrière). L'étoile sur la bande de roulement réalisée avec notre partenaire Pirelli prouve un amour absolu du détail.

Le diffuseur arrière est une réminiscence du sport mécanique. Deux becquets arrière extractibles font office de freins aérodynamiques en augmentant la résistance à l'air en fonction de la décélération demandée.

L’habitacle : entre tradition et modernité

L'habitacle de l'EQ Silver Arrow incarne les valeurs du luxe progressiste. Le langage des formes associe une esthétique intemporelle et des visions futuristes.

Quand le cockpit est ouvert vers l'avant, il dévoile un habitacle étonnamment généreux en jouant du contraste entre les matières traditionnelles et haut de gamme, comme le cuir marron cuir au niveau du siège et du volant, l’aluminium brossé pour tout l'habitacle et le noyer massif avec fines rayures en résineux au plancher. Ainsi, l'héritage des voitures de course historiques de l'ère des Flèches d'argent ne fait plus aucun doute. D'autre part, des solutions high-tech telles que la grande surface de projection de l'écran panoramique et des solutions innovantes pour l'expérience de conduite, comme la possibilité d'afficher une course virtuelle (voir ci-dessous) illustrent le caractère visionnaire de l'EQ. Ce contraste réunit sciemment le passé et le futur.

Les assises et dossiers présentent un motif inhabituel adapté aux contours des sièges, avec des étoiles piquées au laser. Le chauffage de nuque AIRSCARF est intégré au siège. Une ceinture quatre points inspirée des voitures de course fixe le conducteur dans son siège. Les pédales s'adaptent à la taille du conducteur, grâce à un régulateur situé sur le siège.

Les parois latérales de l'habitacle sont recouvertes de daim gris assorti à la peinture extérieure de couleur argent Alubeam.

Double écran et course virtuelle

Le conducteur de l'EQ Silver Arrow est entouré d'un grand écran panoramique sur lequel un vidéoprojecteur projette une image 3D de l'environnement. Un avant-goût des futures technologies de recharge, les voies de circulation permettant une charge inductive s'affichent sur l'écran.

Grâce à l'intelligence artificielle, une course virtuelle contre des voitures de course Silberpfeil historiques ou actuelles s'engage. Un circuit virtuel s'affiche sur le trajet réel sur l'écran panoramique et le conducteur voit le « fantôme » de son adversaire devant ou derrière lui. La fonction d'assistance « Virtual Race Coach » aide le conducteur à améliorer sa conduite et lui donnant des conseils pendant la course.

Le volant comporte un écran tactile permettant au conducteur de sélectionner des programmes de conduite tels que Confort, Sport et Sport+ et de régler le son : il a notamment le choix entre la sonorité de la Flèche d'argent actuelle de Formule 1 et celle d'un moteur V8 de Mercedes-AMG.

Zéro émission

L'EQ Silver Arrow est une voiture électrique. La puissance de la Flèche d'argent silencieuse s'élève à 550 kW (750 ch). La batterie plate dans le soubassement possède une capacité utile d'env. 80 kWh et permet une autonomie WLTP théorique de plus de 400 km. La batterie est refroidie à l'aide de fentes de ventilation latérales.

Prototypes EQ : perspectives de l'électrique dans tous les segments

Avec son prototype EQA, Mercedes‑Benz a prouvé, lors du salon de l'automobile de Francfort de 2017, que la stratégie EQ pouvait s'appliquer à la gamme de voitures compactes. L’athlète électrique est équipé de deux moteurs électriques, positionnés l’un sur l’essieu avant, l’autre sur l’essieu arrière, et développant une puissance totale dépassant les 200 kW. Il est également doté d’une transmission intégrale permanente. La répartition du couple à prédominance avant ou arrière permet de modifier les caractéristiques de conduite. Le choix du programme transparaît sur la grille de calandre virtuelle inédite du Concept EQA.

Avec la smart vision EQ fortwo, smart a présenté au salon IAA 2017 une vision électrique et autonome pour un trafic suburbain flexible et très performant. Cette étude électrique et autonome incarne un concept résolu en faveur de la future mobilité urbaine et de l'autopartage du futur. Le véhicule, qui ne possède ni volant ni pédales, va directement chercher ses passagers à l'endroit souhaité.

Présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2016 comme le précurseur de la nouvelle marque de produit et de technologie EQ, le concept EQ est une étude au look de coupé SUV sport, présentant de nombreux éléments duMercedes-Benz EQC, qui sera commercialisé en 2019.

L'inspiration : la voiture la plus rapide du monde de 1937

L'EQ Silver Arrow a été dessinée sur le modèle de la W 125 douze cylindres championne du monde de vitesse que Mercedes-Benz avait construite en 1937 à partir de la voiture de Grand Prix.

La nouvelle carrosserie avait fait l'objet d'apports importants de l'industrie aéronautique : les départements de développement des usines d'avions de Ernst Heinkel et Willy Messerschmitt ont notamment conseillé àMercedes-Benz de raccourcir le porte-à-faux avant et d'arrondir l'avant. L'avant a également été abaissé, avec une pente plus marquée au niveau de sa pointe, ce qui a permis de réduire la portance sur l'essieu avant. L'effet de portance sur l'essieu arrière a été atténué par un arrière plus long et plus relevé. Trait marquant et source d'inspiration pour les designers de l'EQ Silver Arrow : le vitrage du poste de conduite arrondi, rappelant la forme et les volumes d'une goutte.

Rudolf Caracciola a ainsi atteint sur l'autoroute A5 entre Francfort et Darmstadt la vitesse moyenne de 432,7 km/h aller-retour, signant un record de vitesse sur routes publiques qui a duré jusqu'en novembre 2017.

Le design de Mercedes-Benz met en lumière une passion pour l’automobile. Les designers se concentrent sur la philosophie de la pureté sensuelle du design de Mercedes-Benz comme étant l’expression du luxe moderne. Elle exprime un aspect clé de la marque Mercedes-Benz – la bipolarité de l'intelligence et de l'émotion. L'objectif est de créer des contours clairs et des surfaces lisses qui mettent en valeur la haute technologie tout en sublimant l’attrait émotionnel. Pour les concepteurs, un bon design doit être composé de chaud et de froid. Chaque Mercedes combine ces deux opposés.

Retrouvez le communiqué intégral en pièce jointe.

Les autres points forts du MBUX sont notamment le poste de conduite à écran tactile, l’affichage de navigation doté d’une technologie de réalité augmentée (équipements optionnels) et la commande vocale intelligente avec reconnaissance du langage naturel, activée par l’expression « Hey Mercedes ».

Le MBUX est utilisé dans toute la nouvelle génération de voitures compactes de Mercedes-Benz et sera de série dans la nouvelle Classe A au printemps 2018. Il est conçu pour un fonctionnement tactile complet : avec un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale et des touches sensitives sur le volant. En plus de favoriser une utilisation intuitive, ce concept a l’avantage de réduire les distractions du conducteur.

Le MBUX est un pas de plus vers la redéfinition du luxe contemporain dans les voitures compactes.La nouvelle classe A ouvre la voie, à commencer par son intérieur. Son architecture originale est particulièrement marquée par le design avant-gardiste du tableau de bord, unique sur ce segment.

Au sein d’une architecture ouverte, on découvre un affichage bas, dessiné pour le plaisir des yeux.

Cette forme entièrement indépendante de ce qui l’entoure semble flotter sur la partie principale du tableau de bord. Associée à l’éclairage d’ambiance (équipement optionnel), elle constitue une source de lumière indirecte, qui crée une ambiance très particulière : éclairée par dessous, elle projette une lumière diffuse sur le tableau de bord, à l’image de l’éclairage nocturne d’un bâtiment historique.

Gestion : « assistant mobile à l’intelligence artificielle »

« Les nouvelles technologies doivent se focaliser sur les personnes qui les utilisent, pour leur simplifier la vie. C’est pourquoi le MBUX associe un fonctionnement intuitif et naturel avec un logiciel d’apprentissage intelligent », déclare Ola Källenius, membre du Conseil d’Administration de Daimler AG, à la tête de la Recherche et du Développement chez Mercedes-Benz Cars.

Les systèmes intelligents tels que le MBUX forment également la base des quatre domaines stratégiques CASE. CASE – Ces lettres façonnent l’avenir de la mobilité. Elles rappellent les domaines du réseau (Connected - connecté), de la conduite autonome (Autonomous), de l’utilisation flexible (Shared & Services - partage & services) et des systèmes d’entraînement électrique (Electric). Les quatre domaines CASE font partie intégrante de la stratégie d’entreprise.

« Avec le MBUX, nous nous rapprochons de la transformation du véhicule en un assistant personnel », souligne Sajjad Khan, Vice-Président des véhicules numériques et de la mobilité chez Daimler. « La capacité d’apprentissage du système est spectaculaire et unique à ce jour dans le secteur automobile. Nous utilisons l’intelligence artificielle pour faire des suggestions individualisées à l’utilisateur en fonction de ses habitudes. Notre algorithme est optimisé en vue d’une utilisation embarquée et exploite les possibilités offertes par la dernière génération de puces. »

« Avec la nouvelle génération du MBUX, nous transposons notre conception de l’interface utilisateur dans le monde numérique », explique Gorden Wagener, Directeur des études de Daimler AG. « La technologie intelligente devient ainsi le vecteur d’une expérience émotionnelle globale. »

Pour en savoir plus sur le MBUX, télécharger le CP dans son intégralité.

La Concept EQ, précurseur de la nouvelle marque de produits et technologies de Mercedes-Benz dans le domaine de l’électromobilité, est le dénominateur commun de ces fashion stories. EQ (« Electric Intelligence ») incarne le nouvel écosystème électrique composé de produits, de services, de technologies et d’innovations dans l’univers Mercedes-Benz de demain.

La promotion de jeunes créateurs de talent à l’échelle mondiale est une cause que Mercedes-Benz soutient depuis des années. En 2017 cet engagement de la marque dans le secteur de la mode est parfaitement perceptible dans les Fashion Stories. Les six protagonistes portent des créations de jeunes stylistes talentueux sponsorisés dans le cadre du programme International Designer Exchange Program (IDEP), tels que William Fan, Steven Tai, Ran Fan ou Anna October.

Mercedes-Benz : 22 ans d’engagement dans le secteur de la mode

Au cours des 22 dernières années, Mercedes-Benz s’est forgé une solide réputation mondiale parmi les acteurs et partenaires majeurs d’événements selects dans le secteur de la mode à l’échelle internationale. La marque est présente actuellement sur plus de 60 plateformes de présentation de mode, dont les Mercedes-Benz Fashion Weeks en Australie, au Mexique, en Espagne et en Chine. Dans le cadre de son engagement global en faveur de la mode, Mercedes-Benz soutient également depuis huit ans de jeunes stylistes de talent à travers le programme d’échange de créateurs de mode Mercedes-Benz. Ce programme offre à des stylistes établis et en devenir l’occasion exceptionnelle de pouvoir présenter leurs collections à un public international hors de leurs marchés d’origine. Créé en 2009, le programme d’échange international de créateurs de mode est actuellement présent sur pratiquement toutes les plateformes de présentation de mode soutenues par Mercedes-Benz, dont celles de Milan, Pékin, Berlin, Budapest, Prague et Istanbul. Il est souvent accompagné d’un programme de remise de récompenses initié par Mercedes‑Benz, avec des prix attribués par un jury de spécialistes. Mercedes‑Benz a choisi de soutenir et d’accompagner des stylistes talentueux et prometteurs, et le programme International Designer Exchange Program souligne cette volonté de la marque.

En France, le concours « Les Etoiles », sous la présidence d’Alexis Mabille, contribue, depuis 2 ans, à mettre en avant des jeunes créateurs en les faisant travailler sur des créations en lien avec une thématique autour de la marque. Cette année, ils se sont inspirés de la sportivité chez Mercedes-Benz. Les œuvres des 9 finalistes ont été dévoilées le jour de l’ouverture de la Semaine du Prêt-à-Porter à Paris au cours d’une prestigieuse soirée au Crillon. Le Jury y a proclamé le duo de jeunes créateurs Sanne Schepers et Anne Bosman vainqueurs du prix les Etoiles Mercedes-Benz.

A l’occasion du Salon international de l’automobile de Francfort (IAA) 2017, smart présente une étude de la toute jeune marque EQ utilisée pour désigner de nouveaux produits et technologies : la smart vision EQ fortwo à propulsion électrique. D’ici à 2022, Mercedes-Benz Cars prévoit de produire en série plus de dix nouveaux modèles électriques allant de la smart au SUV grand format. smart a déjà lancé son offensive en 2007 avec la smart electric drive et propose dès aujourd'hui tous ses modèles en version électrique.

« La smart vision EQ fortwo est notre vision de la mobilité urbaine du futur. Il s'agit du concept d'autopartage le plus radcal qui soit : complètement autonome, totalement communicante, intuitive, entièrement personnalisable et bien entendu électrique », selon Annette Winkler, la patronne de smart. « La smart vision EQ fortwo permet de mettre un visage sur les thèmes avec lesquels Mercedes-Benz Cars décrit la mobilité de demain dans sa stratégie CASE. »

Partagée : la smart vision EQ fortwo revisite le concept d’autopartage. Les futurs concepts d’autopartage de smart ciblent également les municipalités et les communes qui ont tout intérêt, ainsi que leurs administrés, à voir le trafic urbain évoluer vers plus de fluidité. A l’heure actuelle, un véhicule car2go est loué toutes les 1,4 secondes, quelque part dans le monde. car2go compte actuellement plus de 2,6 millions de clients à l’échelle mondiale, tendance croissante. Selon des études très récentes, le nombre d’utilisateurs de véhicules proposés en autopartage sera multiplié par cinq d’ici 2025 pour atteindre 36,7 millions. Si car2go est si populaire, c’est parce que l’autopartage en libre-service intégral (free floating) est très souple et permet une utilisation encore plus spontanée. La voiture n’est pas stationnée à des places fixes où elle doit être restituée après utilisation, mais l’utilisateur peut la prendre en main et la rendre n’importe où pourvu que cela soit à l’intérieur du périmètre défini.

Autonome : le concept-car smart vision EQ fortwo montre comment rendre à l’avenir la conduite autonome en autopartage encore plus simple, confortable, économique et efficiente. Grâce à l’intelligence en essaim et à la conduite autonome, la smart vision EQ fortwo marque le début d’une nouvelle ère de l’autopartage. En effet, les utilisateurs n’ont plus besoin de chercher où se trouve la voiture libre la plus proche ; c’est elle qui les trouve et vient les prendre à l’endroit souhaité. De plus, grâce l’intelligence en essaim et les prévisions de besoins qui en découlent, elle est sans doute déjà tout près. Ainsi, les usagers s’épargnent le trajet jusqu’à la « voiture de location ». Les véhicules interconnectés sont toujours en déplacement. Les capacités de transport sont ainsi mieux exploitées, le trafic diminue et les surfaces de stationnement en milieu urbain se réduisent.

Connectée : pour communiquer avec la smart vision EQ fortwo, on utilise un appareil mobile. Le véhicule n’appartenant pas au propriétaire, celui-ci dispose de plusieurs options inédites pour reconnaître la voiture. La smart vision EQ fortwo peut en effet être personnalisée au moyen de l’affichage (« Black Panel ») situé à l’avant de la voiture (format : 44 pouces/105 x 40 cm) et de grandes surfaces de projection latérales. Sur les visuels à LED qui remplacent les phares sont représentés des graphismes automobiles classiques (au caractère sportif, voire neutre) ainsi que des formes ressemblant à des yeux pour permettre au véhicule de communiquer sur un mode plus « humain ». Les feux arrière peuvent eux aussi prendre plusieurs aspects allant des optiques classiques aux informations détaillées, comme des avertissements ou des informations routières. La grille de calandre a deux fonctions : la personnalisation du véhicule et la communication avec l’environnement (par exemple sous la forme d’informations destinées aux passants qui veulent traverser la rue). Les portes du show car sont revêtues d’un film sur lequel peuvent s’afficher des manifestations locales, des informations météo, des actualités ou même l’heure lorsque la voiture est inoccupée. Sur cette grille de calandre « Black Panel » les passants peuvent voir si la smart est occupée par une ou deux personnes.

Grâce à la fonction de partage 1+1, les personnes qui le souhaitent peuvent en outre entrer en contact avec des utilisateurs intéressants. Les passagers potentiels sont proposés sur la base de leur profil et du trajet souhaité, l’utilisateur étant libre d’accepter ou de refuser de prendre le passager. En cas de trajet à deux, les intérêts communs, comme le dernier concert auxquels les passagers ont assisté ou les sports qu’ils pratiquent, s’affichent sur le grand écran dans l’habitacle. Le temps économisé grâce aux véhicules à conduite autonome peut ainsi être exploité pour échanger et interagir.

Electrique : la smart vision EQ fortwo est équipée d’une batterie lithium-ion d’une capacité de 30 kWh. Lorsqu'elle n'est pas utilisée, elle peut rejoindre de manière autonome une station de charge pour y être rechargée. Autre scénario : les voitures peuvent se brancher par induction sur le réseau électrique, délivrer du courant et ainsi délester le réseau en jouant le rôle de « batterie en essaim ». smart assume ainsi une fonction importante dans la transition énergétique.

Design : lifestyle urbain de demain

Avec une longueur, une largeur et une hauteur respectives de 2 699, 1 720 et 1 535 mm, la smart vision EQ fortwo est une biplace séduisante qui marque des points, comme toute smart, en offrant un maximum de place dans un minimum d’espace. Le véhicule communique via une calandre « Black Panel » et des visuels à LED qui remplacent les phares et les feux arrière. Les vitres latérales sont revêtues d’un film spécial sur lequel peuvent s’afficher des informations. Un visuel « Black Panel » est implanté dans la partie avant de l'habitacle pour permettre des activités d'interface utilisateur.

« La smart vision EQ fortwo incarne le luxe urbain de demain. Il s'agit d'une approche radicale sous des dehors séduisants et compacts. Le show car offre des proportions tout à fait caractéristiques de la marque, avec des passages de roue très prononcés et sans porte-à-faux », précise Gorden Wagener, responsable du design au sein du groupe Daimler. « Une multitude de surfaces numériques à l'extérieur comme à l'intérieur permet la réalisation d'une communication nouvelle génération entre l'homme et l'automobile. Le client se voit offrir la possibilité de personnaliser le véhicule selon ses besoins individuels. »

Design extérieur : des proportions caractéristiques de smart, des portes entièrement repensées

L’extérieur fait penser à un écrin dans lequel reposerait une perle. Les proportions sont tout à fait caractéristiques de la marque, avec un design à un volume et demi, des passages de roue très prononcés et des porte-à-faux réduits à l’avant et à l’arrière.

On notera tout particulièrement les portes, qui ont été totalement repensées. Celles-ci s’ouvrent en pivotant au-dessus de l’essieu arrière, évoquant des ailes, ce qui permet de gagner de l’espace, facilite la montée à bord et donne naissance à une architecture tout à fait fascinante qui limite en même temps le risque de collision avec des cyclistes ou des piétons.

Dans les roues et le diffuseur, des éléments tridimensionnels couleur or rose attirent l’attention sur la propulsion électrique et créent le lien avec le design caractéristique de la marque EQ. Les vitres latérales arborent un graphisme hexagonal.

Le design extérieur aux lignes claires et futuristes est mis en valeur par des surfaces blanc métallisé et des vitrages teintés foncés. La smart ajoute des touches des couleur à l'extérieur d'une manière moderne et technologique via une multitude d'écrans.

Habitacle : un espace généreux et des rangements astucieux

L'aménagement intérieur de la smart vision EQ fortwo souligne un look branché et futuriste qui se marie parfaitement avec les notes chaudes du coloris or rose.

Le show car est le premier véhicule du groupe Daimler à renoncer radicalement au volant et aux pédales. L’utilisateur peut piloter les fonctions du véhicule de manière intuitive, confortable et hygiénique à l’aide de son propre appareil mobile. L’absence des commandes habituelles fait paraître encore plus vaste l’habitacle tout habillé de blanc. Le tableau de bord est remplacé par un grand écran de 24 pouces (58,5 x 15,6 cm), serti d’un cadre dans le ton or rose. De part et d’autre sont disposés deux écrans de taille plus modeste (quatre pouces) que la smart vision EQ fortwo utilise par exemple pour souhaiter la bienvenue à ses passagers.

La banquette de type salon, revêtue d'un nouveau similicuir blanc haut de gamme innovant et facile d'entretien, illustre la notion de « partage » en offrant jusqu’à deux places. Au centre, l’accoudoir escamotable peut être utilisé pour créer un espace entre les passagers ou pour déposer de menus objets. L'intérieur blanc crée une impression d'espace généreux.

Au niveau du plancher et sous la banquette, les usagers découvrent d'autres solutions de rangement astucieuses : Sous les bandes élastiques de couleur bleue, ils peuvent en effet coincer des bagages ou accessoires personnels.

La multitude de surfaces numériques à l'extérieur comme à l'intérieur permet une conduite entièrement autonome et transforme l'autopartage en moyen de communication entre l'homme et l'automobile nouvelle génération. Le véhicule s’adapte au client en modulant les couleurs et les écrans en fonction de ses goûts, offrant ainsi un espace où se retirer en plein cœur de la ville. L'utilisateur a ainsi la possibilité de personnaliser son véhicule et de l'adapter à ses besoins.

A propos de CASE :CASE – ces quelques lettres incarnent l’avenir de la mobilité. Elles désignent les domaines Connexion (Connected), conduite autonome (Autonomous), souplesse d’utilisation (Shared & Services) et propulsions électriques (Electric). Les quatre champs d’application de CASE sont une composante à part entière de la stratégie d’entreprise de Daimler AG. L’objectif est de proposer à nos clients une mobilité intuitive en les interconnectant de manière intelligente.

Aujourd’hui déjà, Mercedes-Benz Cars joue un rôle leader dans ces quatre domaines. Au centre de toutes les activités dans le domaine de la connexion figure la marque numérique Mercedes me, qui ouvre aux clients l’accès à une offre de services très complète et personnalisée via une application, un site web ou directement à bord du véhicule.

Mercedes-Benz intensifie depuis des années le développement sur la voie de la conduite autonome et établit sans cesse de nouvelles références dans ce domaine. Pour ce faire, les ingénieurs Mercedes utilisent la fusion des capteurs. Les données relevées par différents capteurs tels que les caméras, les capteurs ultrasons et les radars sont interconnectées et exploitées de manière intelligente. Avec la smart vision EQ fortwo, la marque smart montre comment la conduite autonome peut transformer l’autopartage.

Aujourd’hui déjà, l’inventeur de l’automobile joue un rôle de premier plan dans le domaine du partage et des services (Sharing & Services). Les services de mobilité utilisés par plus de 14,5 millions de personnes sont variés : autopartage en libre-service (car2go), autopartage privé peer-to-peer (Croove), réservation d’un taxi via une appli (mytaxi) ou plateforme de mobilité (moovel).

En matière d’électrification de la chaîne cinématique, Mercedes-Benz poursuit une approche globale et développe sous la marque EQ une gamme de véhicules et un écosystème complet qui, outre le véhicule proprement dit, proposent de multiples solutions en lien avec l’électromobilité. L’offre va des services intelligents au recyclage durable, en passant par des accumulateurs d’énergie pour les clients privés et professionnels et des technologies de charge. Sur la voie de la conduite zéro émission, la stratégie de Daimler en matière de motorisations emprunte trois axes majeurs et vise un respect de l’environnement optimal dans toutes les catégories de véhicules (y compris les véhicules industriels et les utilitaires légers) : d’une part, un mix intelligent de moteurs à combustion de dernière génération et l’électrification partielle grâce à la technologie 48 V ; d’autre part, des hybrides rechargeables EQ Power sur mesure ; et enfin, des véhicules électriques avec batterie ou pile à combustible.

Avec CASE, Daimler met l’accent sur la mobilité intuitive de l’avenir. Pour plus d’informations : http://www.daimler.com/CASE

Pour plus d’informations sur smart, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.smart.com

Les principaux faits

100 % électrique et compact : le Concept EQA est le premier concept car EQ tout électrique signé Mercedes-Benz sur le segment des voitures compactes.

Une technologie d’éclairage novatrice : Mercedes-Benz mise sur les fibres laser. La signature lumineuse en forme de spirale traduit la démarche électrique : sur le plan visuel, elle rappelle les bobines de cuivre d’un moteur électrique et évoque sous forme d’animation les impulsions électriques.

Une propulsion électrique musclée : deux moteurs électriques dont la puissance combinée peut dépasser les 200 kW grâce à la mise en œuvre de composants de batterie évolutifs ainsi qu’une transmission intégrale permanente sont le gage d’un comportement dynamique énergique. Deux programmes de conduite sont disponibles pour régler les caractéristiques de conduite selon ses préférences personnelles.

Une autonomie adaptée à un usage quotidien : en liaison avec la stratégie de fonctionnement intelligente de Mercedes-Benz, le Concept EQA affiche une autonomie d’environ 400 kilomètres en fonction de la capacité électrique installée.

Une recharge tout confort : le Concept EQA est rechargeable par induction ou via un boîtier mural ; il dispose aussi du prééquipement pour une recharge rapide. La continuité dans le processus de recharge (seamless charging) constitue une idée d’avenir pour la recharge sur les bornes publiques Ce service Mercedes me permet au client de faire le plein et de payer en toute simplicité sur les différentes bornes de recharge.

Esthétique électrique : le Concept EQA illustre à son tour l’évolution du langage formel basé sur la simplicité sensuelle : les plis et les lignes sont limités. La surface Black Panel à l’avant fait office de calandre virtuelle dont l’apparence change selon le programme conduite sélectionné.

« La Mercedes-AMG Project ONE est la première voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Notre moteur hybride ultra-efficient issu du sport automobile et l’essieu avant électrifié garantissent une combinaison fascinante de performance et d’efficience. Cette hypercar développe une puissance totale dépassant les 1 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h, à la hauteur des attentes que son apparence suscite, c’est-à-dire époustouflante », se félicite Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars.

Le prototype permet d’ores et déjà de se faire une idée concrète du futur véhicule de série. « L’hypercar constitue le projet le plus ambitieux que nous ayons jamais entrepris. Elle marque un nouveau point culminant dans la transformation stratégique réussie de Mercedes-AMG en marque de véhicules sport et hautes performances. La Project ONE repousse encore plus loin les limites du techniquement réalisable aujourd’hui, et se pose comme la référence absolue par sa combinaison d’efficience et de performance. Dans le même temps, la Project ONE donne un aperçu de la façon dont AMG définit sa Driving Performance pour l’avenir », précise Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Chaîne cinématique : un moteur turbo et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, elle est constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.

Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.

Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1 de « MGU-H » (Motor Generator Unit Heat).

Réponse instantanée, plus rapide que celle d’un V8

Principal avantage : le « trou du turbo » – c’est à dire la réponse décalée aux ordres transmis à l’accélérateur due à la lenteur du grand compresseur – est totalement éradiqué, ce qui réduit fortement le temps de réponse et permet même d’obtenir une réactivité supérieure à celle d’un V8 atmosphérique. Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice. Ce dernier, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement100 % électrique

Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« Torque Vectoring »). Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.

Valeurs de rendement thermique record

Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant. A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

Technologie de batterie lithium-ion issue de la Formule 1

La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.

Autre innovation, le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.

Stratégie de fonctionnement intelligente pour une puissance et une efficience optimales

Au total, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances EQ Power+ offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre au mieux à différents types d’utilisation. Les programmes de conduite s’étendent du mode purement électrique au mode ultradynamique qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. Malgré l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours – selon ses exigences à l’instant T – d’une combinaison optimale entre performances et efficience que les ingénieurs en développement Mercedes-AMG obtiennent en puisant dans la longue expérience et le savoir-faire engrangés dans la Formule 1, avec le SLS AMG Electric Drive et dans la R&D de Daimler AG.

Le conducteur peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée. Si le conducteur appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.

Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.

Boîte mécanique automatisée à 8 rapports entièrement nouvelle

La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.

Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.

Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP^®, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP^® ON, pour une sécurité maximale ; ESP^® SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP^® OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit

Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (C_x) du véhicule.

En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.

Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.

La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme « AMG Carbon Ceramic » et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.

Design extérieur : la belle et la bête

Le show car présente un design inspiré de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne avant tout l’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG. Chaque élément remplit une fonction précise. Ainsi, les proportions extrêmement athlétiques du véhicule, avec un poste de conduite très avancé, des passages de roues volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée sont induites par le concept de moteur en position centrale.

« La Mercedes-AMG Project ONE est l’une des voitures les plus sensuelles et les plus techniques que nous ayons jamais créées. Elle conjugue notre philosophie de design de pureté sensuelle et les performances de nos voitures de Formule 1, et incarne le luxe et la performance sous une forme optimale », se félicite Gorden Wagener, directeur du design Daimler AG. « Par sa conception extrême, cette hypercar marque un véritable jalon dans le design – elle ne présente aucune ligne, et son intérieur est réduit à l’essentiel. »

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.

A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.

Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.

Flancs étroits, ailes volumineuses

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure. Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.

Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.

Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.

Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.

Partie arrière : fascinante et fonctionnelle

Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée. La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule ultime répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique totalement exempt de compromis. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route, chaque détail ayant sa fonction et aucun élément n’ayant été conçu selon des critères purement esthétiques. L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

La conception allégée du véhicule s’exprime également à travers les lignes effilées de la planche de bord façon aile d’avion, qui semble flotter avec légèreté mais qui n’en contribue pas moins, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de la Mercedes-AMG Project ONE. Les deux visuels haute résolution indépendants de 10 pouces (l’un légèrement surélevé devant le conducteur, l’autre à droite de la console centrale, orienté vers le conducteur également) sont ajustés à l’aide d’éléments en métal véritable de grande qualité et optimisé en termes de poids.

L’unité regroupant les doubles buses est suspendue telle une nacelle au-dessous de l’écran central. L’ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent les contours rectangulaires des visuels, de même que la console centrale où est implantée la touche Start/Stop.

Une autre unité s’intégrant harmonieusement à l’ensemble regroupe un vide-poches haut de gamme avec couvercle transparent, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur.

Volant comme en Formule 1

Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.

Les contre-portes en carbone fonctionnel et de grande qualité s’intègrent harmonieusement au design sportif de l’habitacle. En écho à l’aileron aérodynamique extérieur, le volume des contre-portes est séparé en deux visuellement pour laisser la place à une unité technique ainsi qu’à une généreuse partie centrale concave. Une cassette en aluminium rassemble des buses d’aération et les commandes des lève-vitres intégrées sous forme de deux rectangles en creux.

Rangements derrière les sièges, rétroviseur intérieur remplacé par un écran

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n’ont pas négligé l’aptitude à l’utilisation quotidienne ni le confort de commande. Les petits objets peuvent prendre place dans des casiers de rangement situés à gauche et à droite, derrière les sièges. La climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d’info-divertissement COMAND garantit une connectivité optimale.

L’interface utilisateur est implantée de manière à la fois indépendante et intégrée. Les principaux affichages sont situés au-dessus du volant, au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran affichant des images de l’arrière captées en temps réel par une caméra miroir, ce qui garantit une visibilité optimale vers l’arrière. Réalisé en aluminium, le boîtier de l’écran s’intègre harmonieusement au toit et abrite également d’autres éléments de commande.

Coloris et matériaux empruntés à la voiture de course

Les coloris et matériaux sélectionnés pour l’habitacle s’inspirent également de la voiture de Formule 1 Mercedes AMG Petronas. Les sièges de course sculpturaux sont tendus de microfibre noire antidérapante évoquant clairement le sport automobile. Les surfaces sont entrecoupées de cuir Nappa dans le ton gris magma et d’inserts en mesh textile sport favorisant une circulation optimale de l’air au niveau des sièges. L’ensemble est complété par des surpiqûres contrastées jaunes.

La Mercedes-AMG Project ONE : l’avenir de la Driving Performance

En résumé : la Mercedes-AMG Project ONE ne constituera pas seulement un véhicule ultime transposant à la route quasiment à l’identique la technologie hybride actuelle de Formule 1 et conjuguant des performances sportives de pointe à une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne. Elle permet également d’acquérir des connaissances complètes sur la technologie hybride rechargeable orientée performance, des concepts de train de roulement perfectionnés et une électronique véhicule étendue en vue d’une application future sur des véhicules de série AMG. L’équipe Project ONE emploie toute son énergie à transposer fructueusement cette vision à la route.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Le show car Concept A berline incarne l'évolution du langage formel de Mercedes-Benz. Le design épuré fait la part belle aux larges surfaces et affiche des lignes et des jointures réduites. Le show car exprime la devise du design Mercedes-Benz, à la fois « hot and cool », sensuel et technique. La sculpture « Aesthetics A » avait déjà montré que la nouvelle génération de voitures compactes renouvelait absolument l'interprétation du credo de Mercedes-Benz en matière de design : la simplicité sensuelle.

« La forme et le modelé restent préservés même si les nervures et les lignes sont réduites dans une très large mesure. Nous avons eu le courage de pratiquer ce purisme », explique Gorden Wagener, responsable du design au sein du groupe Daimler. « La gamme compacte de la prochaine génération mise sur des proportions parfaites et un traitement sensuel des surfaces ; elle possède tous les atouts pour inaugurer une nouvelle ère du design. »

La génération actuelle de compactes contribue pour une large part à la réussite et au rajeunissement de la marque qui, en 2016 et pour la sixième année consécutive, enregistre des records de ventes. Plus de deux millions de modèles compacts ont été vendus dans le monde depuis 2012. Outre le design contemporain, les systèmes d'aide à la conduite novateurs, la connectivité et l'agrément de conduite, le large choix de modèles proposés constitue un facteur essentiel de ce succès : avec la Classe A, la Classe B, les CLA et CLA Shooting Brake, ainsi que le GLA dans la catégorie des SUV crossovers, Mercedes aligne au total cinq versions, toutes différentes.

« Le succès montre que la nouvelle génération de véhicules compacts Mercedes-Benz suscite l'enthousiasme de nos clients », affirme Britta Seeger, membre du directoire de Daimler AG et responsable de la commercialisation de Mercedes-Benz Cars. « Par conséquent, nous sommes persuadés que le développement prévu rencontrera la même réussite. »

Le Concept A berline : une étude de berline premium compacte

Le Concept A berline (longueur/largeur/hauteur : 4 570/1 870/1 462 mm) affiche les proportions d'une berline premium dans le style d'un coupé, à la fois dynamique et compacte. Il recourt au design tricorps classique avec des porte-à-faux courts, notamment à l'arrière, tandis que la partie supérieure de l'habitacle, aplatie, est repoussée vers l'arrière. Parmi les autres caractéristiques propres aux berlines, citons encore les montants arrière verticaux, les vastes vitres latérales et la ligne de caisse haute.

Les passages de roue musclés mettent en valeur les jantes exclusives au format 20“. Symboles de précision technique, ces jantes alliage arborent un design aérodynamique sportif et une surface structurée entre les branches. Les poignées de porte sont affleurantes, les rétroviseurs extérieurs interprétés sur le mode contemporain sont fixés sur la ligne de caisse.

La puissante partie avant dénote beaucoup d'assurance : la calandre Panamericana inclinée vers l’avant, implantée en position basse et structurée par des inserts chromés verticaux, de même que le capot longiligne agrémenté de bossages, y contribuent pour une large part. Dans la partie inférieure, la prise d'air grand format avec grille en losanges et baguette décorative en chrome foncé ne manquera pas d’attirer les regards.

Les projecteurs surmontés des sourcils caractéristiques du design de la marque laissent apparaître à l'intérieur une structure réticulaire du plus bel effet. Ils mettent en lumière le caractère affirmé du concept et permettent de l'identifier du premier coup d'œil. Telle une sculpture, la structure fractionnée en ses détails constitue un contrepoint technique à l'extérieur sensuel – la notion de « contraste stimulant » (stimulating contrast) est l'une des six lignes directrices du design Mercedes-Benz. La structure réticulaire à l’intérieur des blocs optiques est revêtue d'une peinture UV et éclairée par une lumière ultraviolette. Le projecteur « luit » de différentes couleurs, en fonction du médium lumineux, en blanc par exemple pour les feux de jour.

Cette technologie d'éclairage insolite est également utilisée pour les blocs optiques arrière : le graphisme percutant des feux arrière évoque lui aussi une sculpture. La philosophie du design a évolué et, pour s'y conformer, les lignes et les jointures ont été réduites à l'arrière. Le pare-chocs arrière est doté d'une partie inférieure façon diffuseur de couleur noire qui contraste avec la teinte carrosserie. Il est agrémenté d'une baguette décorative chromée qui souligne la largeur du véhicule en même temps que les ambitions haut de gamme du modèle. Les sorties d'échappement intégrées affichent une finition chrome foncé. Le show car, prêt à s'élancer sur les routes, se distingue aussi par un vitrage foncé anti-regards et un toit en verre panoramique grand format.