Dernières photos et vidéos : Festival de la Vitesse de Goodwood

Coup d'envoi à Brooklands

Le mercredi précédant le Festival of Speed, le 8 juillet 2026, Mercedes-Benz Heritage GmbH a organisé un événement chez Mercedes-Benz World à Brooklands. La marque y présentait les thèmes clés « 140 ans d'innovation » pour marquer l'anniversaire de l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886, « 30 ans de voitures de sécurité Mercedes-AMG », célébrant la tradition des voitures de sécurité de Formule 1® et une expérience AMG. Les ambassadeurs de la marque Bernd Mayländer, pilote de Safety Car de Formule 1®, et Karl Wendlinger, ancien pilote de Formule 1®, ont apporté des perspectives fascinantes sur le sommet du sport automobile.

Le sport automobile comme principe directeur à travers 140 ans d'innovation

L'exposition impressionnante des Mercedes-Benz de compétition à succès à Goodwood a rappelé des moments grands et marquants du sport automobile et a souligné à quel point la compétition est profondément ancrée dans l'ADN de la marque. L'histoire unique de l'innovation chez Mercedes-Benz a commencé avec l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886 – il y a 140 ans – et le développement par Gottlieb Daimler de la première automobile à quatre roues de l'histoire plus tard la même année. La marque marque cette étape avec sa campagne « 140 ans d'innovation ». Depuis, sa quête incessante de solutions toujours meilleures a donné naissance à de nombreux véhicules exceptionnels – des voitures de série aux voitures de course. Dans des icônes telles que la 300 SL « Gullwing » (W 198) – une super-sportive de série dévoilée en 1954 – l'excellence technique et la maîtrise sportive vont de pair.

Première mondiale du Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+

Le Goodwood Festival of Speed a servi de décor à la première mondiale de la nouvelle Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+. Délivrant jusqu' à 500 kW (680 ch) grâce à trois moteurs à flux axial et accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 3,0 secondes, ce nouveau modèle performant ouvre une nouvelle dimension de la performance électrique. Le nouveau modèle haute performance d'Affalterbach combine une technologie de transmission de pointe avec la traction intégrale totalement variable AMG Performance 4MATIC+, la suspension adaptative et l'aérodynamique active. Pour une présentation appropriée, le pilote de l'équipe Mercedes-AMG PETRONAS F1 Kimi Antonelli a pris le devant de la scène à Goodwood, arrivant en tête du classement pilotes actuel. Plus d'informations sur la Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ chez Mercedes-Benz Media.

_{Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ berline | consommation énergétique combinée : 18,7 – 16,5 kWh/100 km | émissions combinées de CO2 : 0 g/km | Classe CO2 : A[i]}

_{Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Shooting Brake | consommation énergétique combinée : 19,6 – 17,4 kWh/100 km | émissions combinées de CO₂ : 0 g/km | Classe CO₂ : A[ii]}

Sécurité et performances

Depuis 30 ans, Mercedes-AMG fournit la voiture de sécurité officielle de la Formule 1® : tout a commencé le 30 juin 1996 avec la Mercedes-Benz C 36 AMG au Grand Prix de France. Depuis lors, les voitures de sécurité arborant l'étoile à trois branches sont une caractéristique déterminante du concept de sécurité au sommet du sport automobile. Leur success story comprend plus de 500 Grands Prix, plus de 300 déploiements de voitures de sécurité et 13 modèles de performance Mercedes-AMG différents. Bernd Mayländer, ancien pilote de course Mercedes-Benz, est le pilote régulier de la voiture de sécurité en Formule 1® depuis 2000. À Brooklands, les voitures de sécurité Mercedes-Benz CLK 55 AMG (1998), Mercedes-Benz CLK 63 AMG Black Series (2006/2007) et Mercedes-Benz SL 63 AMG (2008) incarnaient l'histoire de la sécurité combinée à la performance.

Flèche d'Argent à 300 km/h

Le premier véhicule présenté par Mercedes-Benz Classic à Goodwood fut la Mercedes-Benz W 125 Grand Prix Race. Il a été développé uniquement pour la saison 1937, la dernière année de la formule des 750 kilogrammes. Atteignant des vitesses de plus de 300 km/h, la voiture de course a dominé la saison et a offert à Rudolf Caracciola son deuxième titre de champion d'europe. La puissance de la W 125, allant jusqu' à 435 kW (592 ch), était écrasante, et elle a longtemps détenu le titre de voiture de course de Grand Prix la plus puissante.

300 SL et 300 SLR

Le retour réussi de la marque à la course automobile après la fin de la Seconde Guerre mondiale a été marqué par deux voitures de sport de course des années 1950 : la Mercedes-Benz 300 SL (W 194) a remporté quatre victoires en cinq courses en 1952. Elle fut également un précurseur de la Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing » (W 198) super sportive, lancée en 1954. La Mercedes-Benz 300 SLR de course de 1955 (W 196 S), avec sa technologie de Formule 1, fut un exploit remarquable de l'ingénierie automobile. La version coupé de la voiture de sport découverte est la voiture la plus précieuse au monde : en 2022, Mercedes-Benz a vendu aux enchères l'un des deux seuls « Coupé Uhlenhaut » jamais construits pour 135 millions d'euros afin de marquer le lancement de la bourse mondiale « beVisioneers ».

Groupe C et Indianapolis

La Mercedes-Benz C 11 a donné vie à l'époque fascinante du Championnat du Monde des Voitures de Sport dans les années 1990. Avec cette nouvelle Flèche d'Argent, capable de près de 400 km/h, l'équipe a remporté le Championnat du Monde 1990. La Penske-Mercedes PC 23 IndyCar, propulsée par le moteur Mercedes-Benz 500 I, a été construite dans le but de remporter les 500 miles d'Indianapolis de 1994. Al Unser Jr. a réussi cet exploit. Au Goodwood Festival of Speed, il a repris la voiture de course de 754 kW (1 026 PS) sur le circuit.

Championnat GT, record DTM et débuts AMG

Trois autres moments forts de l'histoire du sport automobile Mercedes-Benz furent la Mercedes-Benz CLK-LM 1998, l'AMG-Mercedes C-Class DTM 2006 et la Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG 1971 (célèbre parmi les fans sous le nom de « Red Pig »). Avec la CLK-LM, Mercedes-Benz a remporté huit des dix courses du Championnat FIA GT 1998. Le modèle précédent, la CLK-GTR, a pris les deux autres. Au volant de la DTM de la Classe C, Bernd Schneider a remporté son cinquième championnat DTM en 2006 – un record. La 300 SEL 6.8 AMG, basée sur la 300 SEL 6.3 de la série W 109, a posé les bases de l'héritage sportif exceptionnel de Mercedes-AMG en 1971.

Style et vitesse à Goodwood

Le Goodwood Festival of Speed a lieu depuis 1993 ; C'est l'un des événements de voitures classiques les plus fascinants au monde. Sur ses vastes domaines, le duc de Richmond célèbre le monde du sport automobile avec un événement souvent décrit comme « la plus grande fête de jardin automobile au monde ». Les points forts incluent des courses sur le parcours de 1,9 kilomètre de la Hillclimb, ainsi que d'autres courses et présentations de démonstration. Le programme sportif se déroule sur fond d'ambiance britannique élégante.

_{^{[i] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.}}

_{^{[ii] Les chiffres sont provisoires. À ce jour, aucun chiffre confirmé n'est apparu par une organisation de test officiellement reconnue, ni d'approbation de type CE ni de certificat de conformité contenant des chiffres officiels. Il peut y avoir des divergences entre les chiffres fournis et les chiffres officiels.}}

Lignes traditionnelles depuis Mannheim et Stuttgart

La fusion des deux sociétés prend effet à partir du 1er janvier 1926. Initialement sous la forme d'une coentreprise débutant en 1924, cette entité enregistre également la marque verbale « Mercedes-Benz » auprès de l'office des brevets le 25 avril 1925. En 1926, les lignées traditionnelles des deux inventeurs automobiles Carl Benz et Gottlieb Daimler sont réunies dans la nouvelle société. Benz dépose un brevet pour l'automobile en 1886 – une première mondiale. Daimler construira sa voiture motorisée à quatre roues plus tard la même année. Cela marque le début de 140 ans d'innovation.

Une nouvelle étoile se lève

Dès le départ, la marque excelle par son excellence technique, sa qualité, sa fiabilité et une culture d'innovation marquée. Cela est souligné par la présentation de nouveau modèle l'année même de sa création : Mercedes-Benz au Salon de Berlin du 29 octobre au 7 novembre 1926 fait sensation. Le premier programme conjoint Mercedes-Benz comprend des premières mondiales de voitures particulières telles que la Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) et la 12/55 PS (W 03).

Tradition de sportivité exclusive

Le Model K est également présenté à Berlin. À la suite de ses succès dans les courses de voitures de tourisme, elle est commercialisée en avril 1927 comme modèle sportif phare. Une nouvelle gamme de véhicules utilitaires Mercedes-Benz fait également partie de la présentation au salon – incluant les camions L 1, L 2 et L 5 pour des charges utiles de une à cinq tonnes, le châssis bas N 1 et N 2 et le NJ 5 innovant pour carrosseries de bus et de camions.

Attrait mondial

À chaque époque depuis 1926, la marque Mercedes-Benz a été incarnée par l'excellence technique, la plus grande qualité, un langage de design distinctif et une innovation pionnière. Même à cette époque, une identité de marque émerge, fondée sur l'expertise technique, la fiabilité et l'alignement international. Dans les années 1950, Mercedes-Benz étendit ses activités d'exportation, devenant de plus en plus connue sur tous les continents et façonnant l'image de la mobilité moderne avec des véhicules emblématiques. Dans les années 1960 et 1970, le prestige, le confort et, en particulier, les innovations en matière de sécurité occupent le devant de la scène, affinant le profil de l'entreprise en tant que pionnier technologique. À partir des années 1980, les nouveaux segments de véhicules et la communication internationale de la marque étendent encore sa présence.

Plateforme technologique et culturelle

Avec la mondialisation, Mercedes-Benz s'impose comme une marque ancrée à l'échelle mondiale alliant luxe, responsabilité et excellence en ingénierie. Depuis les années 2000, des systèmes d'assistance intelligents, un design moderne et des expériences numériques ont façonné l'image de la marque. Aujourd'hui, Mercedes-Benz combine son ADN historique avec des thèmes tournés vers l'avenir tels que l'électromobilité, la digitalisation et la durabilité, et évolue vers une plateforme culturelle et technologique complète.

Marque avec une expertise globale en design et stylisme

Les ambitions que Mercedes-Benz s'est fixées ont toujours dépassé l'automobile en tant que telle. Aujourd'hui, avec Mercedes-Benz Style, la marque applique son expertise en design et stylisme à des produits et projets au-delà de la route – de l'éclairage et la décoration intérieure jusqu'aux concepts de mobilité et architecturales. La Mercedes-Benz Collection fait de la marque une philosophie vécue dans la vie quotidienne : des produits lifestyle de haute qualité traduisent le design, la qualité et l'esthétique de la marque en mode, accessoires et articles pour un usage quotidien.

Façonnage des environnements de vie

Mercedes-Benz Places étend constamment cette ambition. À Dubaï, par exemple, Mercedes-Benz Places | Binghatti City prend forme à grande échelle en tant que « ville dans la ville », appliquant la philosophie de design Mercedes-Benz et son sens caractéristique du confort, de l'esthétique et de la qualité à tout un quartier urbain. En 2026, pour son anniversaire, Mercedes-Benz définit ainsi non seulement la mobilité, mais se positionne aussi comme un modèle global des environnements de vie modernes. La nouvelle initiative mondiale « Mercedes-Benz Studios » reflète également cette philosophie. En combinant expériences de marque interactives avec des fonctionnalités commerciales intégrées, cette initiative établira des espaces de marque en centre-ville dans 18 grandes métropoles sur quatre continents en 2026. Chaque studio sera conçu spécifiquement pour son emplacement.

L'année anniversaire de 2026

2026 marquant la plus grande offensive produit de l'histoire de la marque. Parallèlement, Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation depuis l'invention de l'automobile, avec un voyage transcontinental effectué par trois nouvelles berlines S-Class vers 140 destinations à travers le monde – débutant et terminant à Stuttgart.

Spécial média Mercedes-Benz "140 ans d'innovation”

« 140 places » dans le  Communauté Mercedes-Benz

L'avenir s'appuie sur l'héritage

Mercedes-Benz Heritage GmbH préserve et communique l'héritage historique de la marque Mercedes-Benz. En tant que filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Heritage GmbH est responsable de la collection, de l'entretien et de la documentation des véhicules classiques, des archives et des expositions, rendant l'histoire de la marque tangible pour les fans, les clients et le grand public. Ce faisant, Mercedes-Benz Heritage GmbH renforce l'authenticité de la marque, ancre sa tradition d'innovation et de design dans le présent et apporte une contribution significative au patrimoine Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz Heritage présentera les résultats de sa réorganisation chez Retro Classics, visant à renforcer davantage le patrimoine de la marque. Un élément clé est l'extension et la rénovation du Mercedes-Benz Classic Center à Fellbach, près de Stuttgart, qui est presque achevé. Cette étape double presque la capacité des ateliers, élargit considérablement la gamme d'offres de services et de pièces détachées, et développe davantage le commerce des véhicules classiques Mercedes-Benz. Au début de l'été 2026, le site deviendra la plus grande installation de restauration et d'atelier au monde pour véhicules Mercedes-Benz.

« Retro Classics est la plateforme idéale pour nous, avec son immense attrait international, afin de mettre en avant 140 ans d'innovation depuis l'invention de l'automobile. Mercedes-Benz Heritage préserve l’histoire unique de la marque dans tous ses aspects, le porte vers l'avenir et, ce faisant, apporte une contribution significative à l'identité de la marque. Notre affirmation saisit succinctement ce rôle important : « Le patrimoine crée l'avenir ». Cela inclut un savoir-faire passionné au Classic Center, des expériences de conduite numériques et l'impressionnante diversité des clubs de marques. »

Marcus Breitschwerdt, vice-président exécutif, Mercedes-Benz AG et PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH

Mercedes-Benz Classic Center : expertise maximale à toutes les époques

La présence du Mercedes-Benz Classic Center chez Retro Classics sera considérablement renforcée. Avec son atelier bien plus vaste, ses postes de travail modernisés et son équipement conçus pour des processus très efficaces et de qualité élevée, le Classic Center est idéalement placé pour gérer encore plus de commandes, de restauration et de service à l'avenir. Les propriétaires de classiques en particulier auront un point de contact privilégié : le Classic Center est un un atelier de premier ordre pour les travaux d'entretien de leurs véhicules.

En tant que centre d'excellence unique, le Classic Center réunit l'expertise des véhicules Mercedes-Benz de toutes époques : de l'avant-guerre et de l'après-guerre jusqu'aux youngtimers et véhicules rares de la marque. Elle soutient également les véhicules des marques prédécesseurs et sert de partenaire de service agréé avec une expertise spécialisée pour les SLR McLaren et Maybach. Dans l'atelier, tous les métiers nécessaires à la restauration des véhicules se réunissent sous un même toit. Cela permet que presque toutes les étapes du travail soient réalisées de manière centralisée et de la plus haute qualité. Chez Retro Classics, un conseiller client sera là pour fournir des informations complètes sur le service, la réparation et la restauration. Les personnes intéressées auront également l'opportunité d'organiser un rendez-vous d'atelier au stand.

Mercedes-Benz Classic Vehicle Trade proposera trois modèles remarquables de Mercedes-Benz SL à la vente chez Retro Classics. Ils reflètent l'héritage sportif de la marque et les progrès de l'ingénierie automobile. Un point fort est une « sortie de grange » : une 300 SL Roadster de 1960 (W 198), qui sera présentée pour la première fois en Allemagne. Le véhicule a été découvert par le Mercedes-Benz Classic Center à Long Beach, en Pennsylvanie. Cette sportive impressionne par ses « matching numbers », c'est-à-dire des composants correspondant aux spécifications d'origine et une patine authentique. Cette condition la rend idéale pour une restauration en usine par le Mercedes-Benz Classic Center, dans le but d'atteindre le plus haut niveau d'originalité.

On trouve également une « Pagode » 230 SL (W 113). La voiture de sport a été restaurée dans les années 2010. Dans le cadre d'une collection, il n'était utilisé que lors d'occasions spéciales. Le troisième véhicule proposé à la vente est une 300 SL bleu foncé (R 107) avec 29 300 kilomètres au compteur. Le véhicule soigneusement entretenu, dans son état d'origine, dispose d'une large gamme d'équipements, incluant le siège arrière distinctif.

Des informations détaillées sur les véhicules à vendre sont disponibles sous les liens suivants :

• Mercedes-Benz 300 SL (W 198) « découverte de grange »

• Mercedes-Benz 230 SL « Pagode » (W 113)

• Mercedes-Benz 300 SL (R 107)

Approvisionnement complet de pièces originales pour Mercedes-Benz classiques par le constructeur :

Mercedes-Benz Classic Genuine Parts présente son programme actuel à Retro Classics. Les experts sur place vous conseilleront sur l’approvisionnement de pièces authentiques. Le catalogue de pièces comprend actuellement environ 160 000 articles. Il est continuellement développé conformément aux normes de qualité strictes du fabricant.

Un point fort des pièces détachées en 2026 est la pompe à huile, pour les moteurs Mercedes-Benz M 108, M 114, M 129 et M 130. Ces unités sont utilisées dans les séries de modèles W 111, W 113, W 108/109 et W 114. Comme les pompes à huile d'origine ne peuvent généralement pas être réparées, cette version précisément reproduite est essentielle. Il est basé sur une documentation de conception détaillée et est fabriqué selon les méthodes les plus récentes, certains composants de boîtier étant produits sous forme de pièces usinées CNC.

Une première mondiale sera marquée par la présentation de nouveaux volants, y compris ceux de la Mercedes-Benz 600 (W 100). Le mélange de matériaux posait un défi particulier dans le processus de reproduction : le moyeu en aluminium moulé sous pression, un anneau extérieur avec un centre en acier, et une roue de volant fabriquée par injection dans l'acétate de cellulose butyrate (CAB) – le matériau d'origine utilisé dans les années 1960. Grâce à des modèles de démonstration, les spécialistes de Retro Classics illustreront le processus complexe de développement. Cela comprenait des essais importants réalisés en collaboration avec le TÜV Rheinland. Des volants portant les numéros de pièce A 115 464 02 01 en noir et A 115 464 03 01 en ivoire clair sont proposés pour les séries W 108/109, W 110, W 111, W 113 et W 114/115.

Autres offres et animations pour les visiteurs

Mercedes-Benz Heritage invite les visiteurs à son stand lors de la Retro Night le jeudi 19 février 2026, à partir de 18h. La Retro Night conclut la première journée du salon en beauté. Un billet d'entrée standard suffit pour participer ; Une entrée séparée n'est pas requise.

Sous la devise « Zeig mir deinen Mercedes-Benz Fahrzeugschlüssel » (Montrez-nous votre clé de voiture Mercedes-Benz), les conducteurs de Mercedes-Benz peuvent présenter leur clé de véhicule au stand Mercedes-Benz Heritage chez Retro Classics et attendre une petite surpris. Il y aura également un stand photo montrant une Benz Patent Motorwagen reproduite avec précision, où les visiteurs pourront s'asseoir et se sentir comme Carl Benz en 1886.

Deux simulateurs high-tech offrent une expérience de conduite virtuelle unique, permettant aux visiteurs de recréer l'expérience de conduite de la célèbre 300 SL de John Fitch (W 198) lors du Mille Miglia 1955. Les deux simulateurs font partie de la « 417 Legacy Edition », limitée à sept unités, du partenaire Roarington. Ce produit très exclusif peut être acheté pour un usage privé via Mercedes-Benz Classic Vehicle Trade : www.mercedes-benz.com/300sl-simulator

Communauté du club de la marque et un hommage à Hans Herrmann

Un total de 19 clubs de la marque Mercedes-Benz officiellement reconnus par la société se présenteront sur un espace commun d'environ 2 000 mètres carrés dans le Hall 5. La Mercedes-Benz SLS AMG Club e. V. (www.sls-club.de) participera pour la première fois en 2026. De nombreuses expositions techniques sont au cœur des présentations du club et offrent des analyses détaillées et variées sur les nombreuses époques des 140 dernières années.

Une Mercedes-Benz 300 reflex de course originale (W 196 S) issue de la collection Mercedes-Benz est un point fort de la grande exposition « Hans im Glück » (nommée d'après le conte de fées « Hans in Luck » des frères Grimm). Situé à l'entrée du salon, il commémore la vie et la carrière extraordinaire de l'ancien pilote de course Silver Arrow, Hans Herrmann, décédé en janvier 2026. De nombreuses expositions illustrent la carrière de ce pilote de course exceptionnel qui a participé à la Mille Miglia 1955 avec ce véhicule légendaire.

En 2026, cet ADN devrait devenir particulièrement marqué : l'année du 140e anniversaire est définie par le plus grand lancement de produit de l'histoire de la marque. Elle débute avec la première mondiale de la nouvelle Classe S le 29 janvier 2026. Au cours des deux prochaines années, Mercedes-Benz lancera plus de 40 nouveaux modèles alliant tradition et innovation et établissant de nouvelles normes dans tous les segments. Chaque modèle incarne la promesse de la marque : construire les voitures les plus désirables au monde. Les innovations Mercedes-Benz d'aujourd'hui portent leur héritage vers l'avenir et se concentre sur les besoins des personnes et de la société, et redéfinit continuellement la mobilité individuelle.

Suivez la diffusion en direct de la première mondiale de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S :

www.mercedes-benz.com/en/vehicles/s-class-livestream/

« L'amour de l'invention ne s'arrête jamais. »
 Carl Benz, 1844 à 1929

« Le meilleur sinon rien. »
 Gottlieb Daimler, 1834 à 1900

Deux inventeurs, un seul objectif : l'automobile : le 29 janvier 1886, Carl Benz a déposé un brevet pour sa voiture. Peu après, Gottlieb Daimler construisit son propre modèle. Ensemble, ces deux véhicules formaient le premier maillon d'une chaîne d'innovation ininterrompue : depuis, Mercedes-Benz continue de réinventer l'automobile.

Novatrice : avec courage et clairvoyance, Bertha Benz s'est lancée dans le premier voyage automobile longue distance au monde en 1888. Elle a conduit de Mannheim à Pforzheim, démontrant le potentiel de l'automobile. L'aventure de Bertha signifiait aussi surmonter des obstacles en chemin. Certains étaient minuscules – mais avec un impact majeur : elle nettoya un carburateur bouché sur la route avec son épingle à chapeau.

Repenser l'automobile : Wilhelm Maybach a conçu la Mercedes 35 ch en 1900. Le véhicule était tellement différent techniquement du principe d'une calèche tirée par des chevaux qu'il inaugura une nouvelle ère. Cela se reflétait aussi dans son nom : la 35 ch était la première Mercedes. Aujourd'hui, des automobiles comme la Mercedes-Benz VISION EQXX et la CONCEPT AMG GT XX incarnent l’innovation de créer de nouveaux concepts. Le dernier exemple en série : la nouvelle Mercedes-Benz CLA – le modèle Mercedes-Benz le plus intelligent et flexible de tous les temps. Les experts du jury de la « Voiture européenne de l'année » l'ont élue « Voiture de l'année 2026 ».

Une marque déposée depuis 100 ans : le logo emblématique de l'étoile Mercedes entouré d'une couronne de laurier est reconnu dans le monde entier. Elle représente la force innovante et la qualité premium. La marque fut créée en 1926 lorsque Benz & Cie. de Mannheim fusionna avec Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de Stuttgart. La première gamme de produits conjointe a été présentée en avant-première au Salon de l'automobile allemand de Berlin fin 1926.

Performance et efficience : depuis les années 1920, le compresseur extrait plus de puissance des moteurs des Mercedes-Benz, rendant des modèles comme la série S (W 06) mondialement célèbres à partir de 1927. Tout au long de la longue histoire d'innovation de la marque, de nombreux véhicules ont redéfini la technologie de transmission – pour la performance et l’efficience. Un concept de transmission révolutionnaire avec trois moteurs à flux axial fera ses débuts en série en 2026 dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé électrique 4 portes basée sur l'architecture haute performance AMG.EA.

Confort du chancelier : Dans les premières années de la République fédérale d'Allemagne, il existait une Mercedes-Benz appelée « Adenauer ». C'est le nom familier donné à la Mercedes-Benz 300 (W 186), car le chancelier fédéral Konrad Adenauer la considère comme sa voiture officielle à partir de 1951. Le successeur de cette première berline Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale fut la Type 600 « Grand Mercedes » (W 100). Aujourd'hui, les véhicules représentatifs de la Classe S de Mercedes-Benz et Mercedes-Maybach établissent des références mondiales.

Une voiture de rêve dotée de technologies de course : l'une des icônes de la marque est la 300 SL (W 198) de 1954 avec son châssis tubulaire et les portes « gullwing », nécessaires pour répondre aux exigences techniques du châssis spécifique au modèle. Elle s'est avérée si captivante qu'un jury international d'experts l'a nommée « Voiture de sport du siècle » en 1999. Le coupé très recherché est dérivé de la voiture de sport de course du même nom, la W 194 de 1952. La 300 SL sert même de modèle avec son empattement : les essieux de la voiture de course et de la super sportive sont espacés exactement de 2 400 millimètres. Ce modèle a également été suivi par la 190 SL (W 121, 1955 à 1963), la « Pagode » SL (W 113, 1963 à 1971) et la SLK (R 170, de 1996 à 2004).

Sécurité en cas de collision : les zones de déformation absorbant les chocs à l'avant et à l'arrière, avec une cellule rigide passager entre les deux, définissent la cellule de sécurité inventée par Béla Barényi. Cette avancée en matière de sécurité passive a fait ses débuts en 1959 dans les berlines « Fintail » (W 111). La même année, Mercedes-Benz a commencé des crash test. La sécurité est une valeur fondamentale de Mercedes-Benz. Les systèmes actifs d'assistance à la conduite comme le MB. DRIVE ASSIST peut aider à prévenir de nombreux accidents aujourd'hui.

Emmène-moi sur la lune : une étoile Mercedes a même atteint la lune. En 1971, des astronautes d'Apollo 14 l'ont emporté avec eux sur la lune. Aujourd'hui, il fait partie de la collection d'archives du groupe Mercedes-Benz. L'étoile est la pièce détachée la plus populaire pour les véhicules classiques de la marque : Mercedes-Benz Classic Original Parts propose plus de 40 versions différentes et vend environ 20 000 étoiles chaque année.

Sécurité : depuis 1978, l'abréviation ABS signifie sécurité active innovante grâce au système de freinage antiblocage. Il a fait ses débuts en Classe S, Mercedes-Benz continue de développer des systèmes et des solutions de sécurité qui façonnent l'ensemble du secteur. L'ESP® en est un autre exemple, le Programme de Stabilité Electronique de 1995. MB.DRIVE assist perpétuent désormais cette tradition vers l'avenir. Avec les salutations de Sindelfingen et Stuttgart.

Prestige dans toutes les catégories : les voitures de rêve de la marque sont disponibles dans tous les segments de prix. Un exemple est la série 124, produite de 1984 à 1997, disponible en berline, break, coupé et cabriolet – complétée par une berline à empattement long et un châssis pour carrosseries spéciales. Au total, environ 2,7 millions de véhicules ont été construits. Grâce à cette volumétrie, 124 modèles sont encore présents sur les routes aujourd'hui – comme véhicules à usages quotidiens ou youngtimers. Quatre-vingt-dix ans avant la série 124, la Benz Velo a marqué le début de la production à grande échelle dans l'histoire automobile. À partir de 1894, 1 200 véhicules furent produits – le premier best-seller.

Esthétique automobile :  le design Mercedes-Benz fascine. La liste des véhicules emblématiques est longue. Un exemple du plus haut niveau d'excellence du design de ce siècle est la CLS 2004, un coupé quatre portes (C 219). Qu'il s'agisse de la 500 K/540 K « Autobahnkurier » (W 29, années 1930), de la 300 SL « Gullwing » (W 198, 1954), de la C 111 (1969), de la Classe G (1979) ou de la Classe S de la série 126 (1979) – et de nombreux autres véhicules depuis – ils démontrent qu’un design parfait brille éternellement.

L'ADN se traduit par l'architecture : toute l'histoire de la marque peut être vécue au musée Mercedes-Benz. Elle a ouvert ses portes il y a 20 ans, le 19 mai 2006. Avec plus de 14 millions de visiteurs depuis, c'est l'un des musées les plus populaires du monde automobile. Et comme les voitures de la marque, c'est un chef-d'œuvre : l'architecture reprend le principe de la double hélice, la forme de l'ADN humain – car le musée raconte l'histoire fascinante de l'ADN Mercedes-Benz. Et ce faisant, il projette cela dans le futur.

Les Silver Arrows sont en tête : dans le sport automobile, l'excellence est directement démontrée par le chronomètre. Les conditions préalables à la victoire sont les meilleures voitures de course, les meilleurs pilotes et le meilleur esprit d'équipe. Comme dans la catégorie reine du sport automobile : la Formule 1. Mercedes-AMG y concourt avec une équipe officielle depuis 2010. Jamais auparavant une équipe n'avait remporté autant de titres en si peu de temps : sept championnats pilotes et huit championnats constructeurs depuis 2014. En 2026, George Russell et Kimi Antonelli concourront pour l’étoile dans la nouvelle Mercedes-AMG F1 W17 E de course. Depuis le début du sport automobile en 1894, Mercedes-Benz et ses marques prédécesseures sont montées à plusieurs reprises sur le podium dans un large éventail de disciplines du sport automobile. Les légendaires Silver Arrows ont célébré leur première en 1934 et ont fait leur retour dans les années 1950 – et ils sont en pleine forme depuis 2010.

Autonome vers l'avenir : le développement automobile consiste à regarder loin vers l'avenir. Mercedes-Benz a reconnu l'importance de la conduite autonome dès les années 1980 et a mis ses premiers véhicules de recherche sur la route. La S 500 Intelligent Drive a marqué une avancée importante en 2013 lorsqu'elle a suivi les traces de la ligne historique de Bertha Benz. Aujourd'hui, la conduite autonome à des niveaux définis est depuis longtemps une réalité dans les véhicules de série. La nouvelle Mercedes-Benz CLA établira de nouvelles références avec MB. DRIVE ASSIST PRO – proposant un SAE niveau 2 même en trafic urbain.

La perfection grâce aux tests d'endurance : les nouveaux véhicules doivent faire leurs preuves avant d'être livrés aux clients en série. Depuis 2015, Mercedes-Benz teste de futurs modèles sur des millions de kilomètres au Centre d'essais et de technologie d'Immendingen. Environ 80 % de tous les essais routiers ont lieu là-bas. En 1928, Mercedes-Benz se rendit au Nürburgring, pour des essais soumettant le nouveau modèle de luxe Type 460 (W 08) avec un moteur huit cylindres aux niveaux de contrainte les plus élevés. Pendant 13 jours, elle a été conduite sans relâche autour du circuit, parcourant finalement 20 000 kilomètres – et réussissant le test d'endurance. En signe de distinction, le modèle reçut en plus le nom de « Nürburg ».

D'une valeur fascinante : une marque qui construit des automobiles au plus haut niveau depuis aussi longtemps que Mercedes-Benz ne manquera pas de produire de véritables superlatifs. Parmi les plus récentes figure la Mercedes-AMG ONE avec technologie Formule 1, dont seulement 275 exemplaires ont été produits depuis 2022 pour un prix de 3,3 millions d'euros. Ou, en 1997, la Mercedes-Benz CLK-GTR : les 25 véhicules construits étaient disponibles à un peu moins de 2,7 millions de marks allemands chacun. Mercedes-Benz a remporté le championnat FIA GT avec sa version de course. Aujourd'hui, les prix de cette rareté ont franchi la barre des dix millions d'euros.

Évolution électrique : le succès des véhicules Mercedes-Benz actuels équipés de systèmes de propulsion électriques, tels que le nouveau GLC 400 4MATIC entièrement électrique avec technologie EQ, repose sur une longue expérience. En 1906, après des essais concluants avec des moteurs hybrides et électriques, la société autrichienne Daimler-Motoren-Gesellschaft a présenté la Mercedes-Électrique équipée de moteurs dans les moyeux des roues. Elle a été conçue par Ferdinand Porsche, alors directeur technique de la DMG autrichienne, sur la base du système Lohner-Porsche. Le développement des véhicules électriques chez Mercedes-Benz s'est particulièrement accéléré dans les années 1970, après que l'entreprise a eu créé son propre département de recherche pour les systèmes de propulsion alternatifs. Un grand nombre de véhicules d'essai équipés de moteurs électriques et de différents concepts de batteries, de la technologie des piles à combustible et de moteurs hybrides y ont été développés. Parmi les faits marquants, citons un essai sur le terrain réalisé au début des années 1990 sur l'île de Rügen avec des berlines (W 201) et des fourgonnettes (MB 100) à batterie électrique, puis, à partir de 1994, la série NECAR (« New Electric Car ») équipée de la technologie des piles à combustible. Au début du nouveau millénaire, la SLS AMG E-Cell à batterie électrique de 2010 a constitué une étape importante.

Repousser les limites de l'électrique : le développement se poursuit à un rythme soutenu. En 2022, la Mercedes-Benz VISION EQXX a établi un nouveau record avec un trajet longue distance de 1 202 kilomètres entre Stuttgart et Silverstone avec une seule charge de batterie. Les technologies clés de la VISION EQXX sont intégrées dans la production en série de la nouvelle Mercedes-Benz CLA entièrement électrique. L'état actuel de la technologie a été démontré de manière impressionnante en août 2025 par la CONCEPT AMG GT XX avec ses records de conduite à Nardò et par une Mercedes-Benz EQS équipée d'une batterie à semi-conducteurs et d'une autonomie de 1 205 kilomètres lors d'un trajet de démonstration entre Stuttgart et Malmö.

Œuvres d'art sur roues : lors des ventes aux enchères internationales, les œuvres d'art les plus précieuses atteignent des prix de plusieurs millions d'euros. Une seule automobile trône dans cette catégorie : la Mercedes-Benz 300 SLR « Uhlenhaut Coupé ». C'est l'automobile la plus précieuse au monde. En 2022, elle a atteint un prix d'enchère de 135 millions d'euros. Le groupe Mercedes-Benz a utilisé les bénéfices pour financer l’association « beVisioneers », qui soutient des milliers de jeunes grâce à des connaissances, du coaching et des bourses d’études. La voiture de course la plus précieuse jamais vendue aux enchères et, avec plus de 51 millions d'euros, la deuxième voiture la plus précieuse au monde est également une Mercedes-Benz : la Silver Arrow W 196 R à la carrosserie profilée.

Records de freinage : Mercedes-Benz établit également à plusieurs reprises de nouveaux records en battant des pilotes records. Plus récemment, en août 2025, le CONCEPT AMG GT XX électrique a parcouru 5 479 kilomètres en 24 heures sur le circuit italien à grande vitesse de Nardò – un record du monde pour les véhicules à moteur électrique. Ou en 2022, la Mercedes-AMG One avec technologie Formule 1 était le véhicule de série le plus rapide sur le Nürburgring Nordschleife de 20,8 kilomètres. En 1938, Rudolf Caracciola établit le record absolu de vitesse pour les routes publiques à 432,7 km/h – un record qui dura presque 80 ans incroyablement.

Passion et action : aujourd'hui, 80 clubs de la marque Mercedes-Benz sont officiellement reconnus par l'entreprise dans le monde, avec un total de 120 000 membres. Ils sont soutenus par la direction du Mercedes-Benz Classic Club. Dès 1952, des passionnés de la marque au Royaume-Uni fondèrent le premier Mercedes-Benz Club officiel. Ce fut un signal de départ pour la communauté des fans et des pilotes de voitures classiques Mercedes-Benz.

Excellent réseau : Les Mercedes-Benz Classic Partners garantissent une longue vie à une voiture classique, même de nombreuses années après la fin de la production en série. Le réseau d'expertise comprend actuellement 80 entreprises réparties dans 13 pays. Mercedes-Benz Heritage GmbH continue de l'agrandir. L'engagement international a une longue tradition au sein de l'entreprise : seulement deux ans après l'invention de l'automobile, Émile Roger a pris la direction de l'agence Benz en France en 1888. La même année, la Daimler Motor Company a été fondée aux États-Unis – initialement pour la production sous licence de moteurs.

« Au début de notre année anniversaire marquant les 140 ans d'innovation, Mercedes-Benz Heritage GmbH démontre comment elle préserve l'héritage de la marque à long terme tout en développant constamment sa gamme de services. Nous étendons continuellement nos services d'atelier pour les véhicules Mercedes-Benz Classic : nous sommes en train de doubler la capacité du Classic Center de Fellbach en regroupant plusieurs installations dans la région de Stuttgart. En 2022, le Classic Center de Long Beach, Californie, a rouvert ses portes avec un atelier agrandi. Nous établissons également des normes avec notre approvisionnement mondial en pièces détachées et le réseau international de partenaires Mercedes-Benz Classic. Je suis fier que nous soyons désormais présents avec ce réseau également. La France a joué un rôle décisif dans l'histoire de la mobilité dès le tout début et a façonné le développement de notre marque. »
Marcus Breitschwerdt, vice-président exécutif de Mercedes-Benz AG et PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH

1000 Miglia : mille miles de fascination à travers l'Italie

Les 1000 Miglia est le thème principal du stand Mercedes-Benz Classic dans le hall 7.3 de l'Expo de Paris Porte de Versailles. L'espace de 255 mètres carrés est conçu en conséquence, avec un café italien. La célèbre course sur route de Brescia à Rome et retour s'est tenue à l'origine de 1927 à 1957. Parmi les moments forts figurent des victoires pour Mercedes-Benz en 1931 et 1955.

Aujourd'hui, le rallye des 1000 Miglia est un événement majeur du calendrier international des voitures classiques et est largement connu comme « la plus belle course du monde ». Mercedes-Benz Classic est le partenaire automobile premium de la 1000 Miglia 2026.

Les visiteurs pourront découvrir les automobiles Mercedes-Benz qui ont un lien particulier avec la Mille Miglia. Une Mercedes-Benz 300 SLR de course de 1955 (W 196 S) provenant de la collection privée de la marque. Ce véhicule rappelle le succès remarquable de la marque aux Mille Miglia durant la légendaire année du sport automobile 1955. Stirling Moss, avec son coéquipier Denis Jenkinson, ont remporté le classement général au volant d'une Mercedes-Benz 300 reflex avec le temps le plus rapide jamais réalisé à la Mille Miglia. Ils mènent un triomphe écrasant pour la marque : Mercedes-Benz a remporté la victoire générale avec un doublé avec la 300 SLR (Juan Manuel Fangio a terminé deuxième), ainsi qu’une triple victoire en Gran Turismo dans la catégorie supérieure à 1,3 litre avec la Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing » (W 198), et a réalisé une triple victoire en catégorie diesel avec la Mercedes-Benz 180 D (W 120).

Une place sur la ligne de départ des 1000 Miglia 2026

À Paris, Mercedes-Benz Classic Vehicle Trade présente une 300 SL « Gullwing » (W 198) de 1955, une 220 « Ponton » (W 180) de 1955 et une 190 SL (W 121) de 1956. Une caractéristique extraordinaire de ces classiques exclusives est qu'elles bénéficient d'une place garantie sur la ligne de départ des 1000 Miglia, qui se tiendront du 9 au 13 juin 2026. Les acheteurs auront une opportunité unique dans une vie de participer à l'événement en tant que membres de l'équipe officielle Mercedes-Benz, suivant les traces de la « plus belle course du monde ». Traditionnellement, l'épreuve de régularité actuelle est réservée uniquement aux catégories de véhicules ayant participé à la course sur route originale. Mercedes-Benz Classic propose de nouveaux forfaits clients en lien avec la 1000 Miglia. Informations complémentaires : www.mercedes-benz.com/millemiglia

Un autre rappel de la légendaire Mille Miglia est le simulateur de conduite « 417 Legacy Edition », une collaboration conjointe entre Roarington et Mercedes-Benz Classic. Ce simulateur, l'un des sept seulement produits, permet de conduire la Mercedes-Benz 300 SL de 1955, vainqueur de la catégorie Mille Miglia, avec le numéro de départ 417. Informations complémentaires : www.mercedes-benz.com/300sl-simulator

Un autre véhicule spectaculaire est disponible à l'achat : une Mercedes-Benz 300 SL Roadster de 1960 (W 198), découverte dans une grange en Pennsylvanie par le Mercedes-Benz Classic Center. Immatriculée pour la première fois en 1961, la voiture de sport non restaurée séduit par ses numéros assortis et sa patine d'origine. Pour le nouveau propriétaire, ce serait un candidat idéal pour une restauration en usine par les experts du Mercedes-Benz Classic Center.

Partenaires Classic : Mercedes-Benz Heritage GmbH continue d'étendre son réseau exceptionnel

Les trois premiers Mercedes-Benz Classic Partners français sont SAGA Mercedes-Benz La Roche-sur-Yon, SAGA Mercedes-Benz Les Ulis et SAGA Mercedes-Benz Lille. Le groupe de concessionnaires RCM, avec ses marques SAGA Mercedes-Benz et SAGA Classic, remonte à 1971 et est un partenaire Mercedes-Benz avec de multiples sites en France et dans d'autres pays européens. SAGA Classic, avec son site belge à Nivelles, fait partie du réseau Classic Partner depuis 2022.

« Après la Belgique, la désignation de SAGA Classic en tant que Classic Partner en France marque une nouvelle étape importante. Ce label reconnaît l'expertise, l'engagement et la passion de nos équipes pour la préservation et la promotion du patrimoine Mercedes-Benz, dans le respect des normes de la marque. Fondée en 1971, SAGA a toujours été animée par un profond respect pour le patrimoine automobile, un héritage que SAGA Classic perpétue depuis dix ans. Cela reflète une stratégie de développement à long terme, avec l'ambition d'étendre SAGA Classic à toute l'Europe à partir de 2026. »

Ronan Chabot, Président, RCM Group – SAGA

Les nouveaux Classic Partners feront partie intégrante du réseau international d'entreprises partenaires qualifiées pour réaliser des travaux et fournir des services liés aux véhicules Mercedes-Benz classiques. Mercedes-Benz Heritage GmbH étend continuellement ce réseau international. Actuellement, 80 partenaires classiques dans 17 pays offrent service et expertise pour les Mercedes-Benz classiques, avec le soutien du constructeur. En 2025, de nouveaux marchés ont été ajoutés notamment l'Italie, le Canada et les Émirats arabes unis ; et maintenant, la France rejoint le réseau. Des préparatifs sont actuellement en cours pour de nouveaux marchés et des Classic Partners.

La France occupe une place particulière dans l'histoire de Mercedes-Benz : à la fin du XIXe siècle, l'invention de l'automobile fut acceptée plus rapidement ici qu'en Allemagne. Deux ans seulement après le dépôt de son brevet par Carl Benz, Émile Roger a créé le premier bureau commercial international de Benz & Cie à Paris en 1888. La première compétition automobile de l'histoire fut la course de Paris à Rouen en 1894, remportée par des véhicules équipés de moteurs sous licence Daimler. En 1900, la première Mercedes 35 ch fut livrée à Emil Jellinek dans le sud de la France – la première automobile moderne de l'histoire. Il a fait sensation avec ses victoires lors de la Semaine des courses de Nice en 1901.

Expertise unique de Mercedes-Benz Classic

Au salon Rétromobile, Mercedes-Benz Classic Original Parts présentera son portefeuille actuel et aura des experts à l'écoute sur le stand. La catalogue de pièces pour les séries de modèles historiques de Mercedes-Benz, produites selon les normes strictes de qualité du constructeur, continu d'être élargie et compte actuellement environ 160 000 articles. Beaucoup peuvent être livrés en moins de 24 heures par près de 3 000 concessionnaires agréés dans 170 pays. Pour plus d'informations : mercedes-benz.com/classic-ersatzteile

Un service particulièrement exclusif est l'expertise constructeur de Mercedes-Benz Classic pour les véhicules classiques appartenant à la marque. Cette évaluation repose sur une inspection détaillée du véhicule ainsi que des recherches menées à l'aide des archives uniques de Mercedes-Benz Heritage GmbH. L'expertise du constructeur fournit une documentation transparente et vérifiable de l'originalité et de l'authenticité des véhicules historiques.

De plus, Mercedes-Benz Classic présente une Mercedes-Benz CLK-LM de course de tourisme 1998 (C 298) au stand de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) à Paris. La CLK-LM a remporté toutes les courses du championnat FIA GT 1998 dans laquelle elle a participé. Klaus Ludwig et Ricardo Zonta ont remporté le titre pilotes avec la CLK-LM, tandis que Mercedes-AMG a remporté le championnat constructeurs.

140 ans d'innovation : Mercedes-Benz célèbre l'invention de l'automobile en 1886

Le 29 janvier 1886, Carl Benz déposa une demande de brevet pour sa voiture. Cela marque la naissance documentée de l'automobile. La même année, Gottlieb Daimler installa le moteur à combustion interne à grande vitesse – développé en collaboration avec Wilhelm Maybach – dans une voiture, créant ainsi la première automobile à quatre roues de l'histoire. C'est sur cette base que s'est développée la culture d'innovation chez Mercedes-Benz.

À ce jour – et en regardant vers l'avenir – l'entreprise continue d'écrire l’avenir de l’automobile avec des progrès continu.

Le résultat : des icônes automobiles à chaque décennie. Tout au long de 2026, Mercedes-Benz commémorera cette tradition exceptionnelle tout en regardant vers l'avenir.

La base de données multimédia Classic M@RS offre des informations et du matériel sur toute l'histoire de Mercedes-Benz. Vous pouvez le trouver ici : mercedes-benz-archive.com/mars/login/login.xhtml. Il vous suffit de vous inscrire et de rechercher dans les archives en ligne.

Le lien vers la chronique illustrée complète de l'entreprise : mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Illustrierte-Chronik.xhtml?oid=4909473

L'aperçu suivant liste les anniversaires importants de 2026 :

• 23 janvier 1951 (il y a 75 ans) : Dépôt du brevet de la cellule de sécurité ou carrosserie à déformation par Béla Barényi. La première de la série a eu lieu dans les berlines W 111 « tail fin » en 1959.
• 27 janvier 1976 (il y a 50 ans) : Présentation du modèle Mercedes-Benz série 123. The Estate et Coupé ont rapidement complété le portefeuille.
• 29 janvier 1886 (il y a 140 ans) : Carl Benz a déposé un brevet pour son « véhicule à trois roues avec moteur à essence » – la naissance de l'automobile.
• Du 3 au 8 février 1986 (il y a 40 ans) : Mercedes-Benz a présenté en Finlande les systèmes d'assistance ABS et ESP ainsi que le système de transmission intégrale 4MATIC.
• 8 mars 1886 (il y a 140 ans) : Gottlieb Daimler a commandé une voiture. La première automobile à quatre roues, avec son moteur à combustion à grande vitesse, a été construite sur cette base.
• 25 au 29 mars 1901 (il y a 125 ans) : La Mercedes 35 ch dominait la Semaine de Nice. « Nous sommes entrés dans l'ère Mercedes », résuma le Secrétaire général de l'Automobile Club de France.
• 19 au 29 avril 1951 (il y a 75 ans) : Première au Salon international de l'automobile (IAA) de la prestigieuse Mercedes-Benz 300 (W 186) et de la Mercedes-Benz 220 (W 187) – le précurseur de la Classe S.
• 19 mai 2006 (il y a 20 ans) : Ouverture du musée Mercedes-Benz aux portes de l'usine d'Untertürkheim – une marque qui a connu un succès international depuis lors.
• 25 avril au 5 mai 1996 (il y a 30 ans) : La Mercedes-Benz SLK (R 170) a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Turin. Avec son toit vario en acier, la Roadster a ouvert un nouveau segment de marché.
• 12 au 15 juin 1976 (il y a 50 ans) : Le C 111-II D a établi trois records du monde et 16 records de classe à Nardò – où le Concept AMG GT XX est également devenu détenteur du record du monde en 2025.
• 28/29 juin 1926 (il y a 100 ans) : Benz & Cie. et Daimler-Motoren-Gesellschaft fusionnèrent pour former ce qui était alors Daimler-Benz AG. La marque Mercedes-Benz est née.
• 30 juin 1996 (il y a 30 ans) : Une Mercedes-Benz C 36 AMG fut la première voiture de sécurité officielle de la marque en Formule 1 à Magny-Cours. Depuis, Mercedes-Benz fournit ce véhicule important sans interruption.
• 31 juillet 2001 (il y a 25 ans) : La Mercedes-Benz SL de la série modèle R 230 a célébré sa première à la Deichtorhallen Hambourg. Le Roadster était équipé de nombreuses innovations.
• 18 août 1896 (il y a 130 ans) : Gottlieb Daimler a présenté le premier camion motorisé au monde. Il a vendu le premier exemplaire au British Motor Syndicate à Londres.
• 24 août 1986 (il y a 40 ans) : La Sauber-Mercedes C8 Groupe C a remporté sa première victoire au Nürburgring. Cela a donné à la marque un élan pour son retour dans le sport automobile.
• 12 septembre 1926 (il y a 100 ans) : Lors de la course Solitude, le directeur de course Alfred Neubauer a utilisé son système de signalisation pour communiquer avec les pilotes pour la première fois.
• 4 au 14 octobre 1951 (il y a 75 ans) : La sportive et luxueuse 300 S (W 188) a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en version deux portes de la Type 300 (W 186) en Coupé, Cabriolet A et Roadster. C'était la voiture de série allemande la plus rapide.
• 9 octobre 1946 (il y a 80 ans) : Les essais du prototype Unimog commencent. D'anciens ingénieurs de Daimler-Benz AG développent le « Dispositif motorisé universel pour l'agriculture ». L'Unimog a été initialement construit par Boehringer à partir de 1949, puis à partir de 1951 à l'usine Mercedes-Benz de Gaggenau.
• 15 octobre 2006 (il y a 20 ans) : Bernd Schneider a remporté son cinquième titre de champion DTM lors de la course DTM au Mans. Cela fait de l'ambassadeur actuel de la marque le champion du record.
• 5 décembre 1896 (il y a 130 ans) : Benz & Cie a fourni un « véhicule de livraison » – le premier fourgon au monde. Le « Velociped » était également disponible avec un compartiment de chargement.

Recherches complémentaires et matériel multimédia : mercedes-benz-archive.com/museum

Mercedes-Benz Classic sur les réseaux sociaux :
 https://www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
https://www.facebook.com/mercedesbenzmuseum

 

La Mercedes 35 ch est un véhicule performant de son époque. Il couvre plusieurs segments, comme c'est souvent le cas à l'époque : en tant que version sportive, il excelle dans les courses. Ou, équipé d'une carrosserie prestigieuse, il est adapté aux voyages confortables. En conséquence, les clients utilisent la Mercedes 35 ch aussi bien dans les courses que dans la vie quotidienne tout en impressionnant à chacun de ses passages en public. Seulement 14 ans après l'invention indépendante de l'automobile par Carl Benz et Gottlieb Daimler en 1886, la Mercedes 35 ch de 1900 était une conception globale révolutionnaire. Il a établi la norme pour le développement futur de l'automobile moderne.

L'histoire de la Mercedes 35 ch : Jellinek exige de l'ingénieur en chef de DMG, Wilhelm Maybach, un véhicule moderne, puissant et sûr qui surmonterait les limites des automobiles précédentes grâce à son ingénierie innovante. La demande est déclenchée par l'accident mortel du pilote de course Wilhelm Bauer, qui conduisait une voiture de course Daimler Phoenix 23 ch, engagée par Jellinek lors de la course de côte Nice-La Turbie lors de la Nice Race Week en 1900. La voiture de course de Jellinek concourt sous le pseudonyme de « Mercédès », le prénom de sa fille aînée. Peu de temps après, ce nom devient la désignation de marque pour les automobiles DMG.

Nouveau concept de véhicule pour des performances élevées et durables

Maybach, l'exceptionnel concepteur en chef de DMG, et son équipe développent un véhicule de conception entièrement nouvelle. La Mercedes 35 ch est la première voiture à rompre complètement avec le concept de la voiture motorisée : son centre de gravité bas, son empattement long et sa voie large offrent un niveau de sécurité de conduite et de stabilité qui n'a jamais été atteint jusqu'à présent. Parmi les autres innovations, citons une colonne de direction inclinée et une boîte de vitesses avec un embrayage à commande au pied, des améliorations clés en termes d'ergonomie et des caractéristiques qui restent à ce jour fondamentales dans l'ingénierie automobile.

Une étape clé est la transmission de cette nouvelle voiture. La conception innovante permet d'utiliser un nouveau moteur haute performance. Ce moteur quatre cylindres, conçu par Josef Brauner, délivre 25,7 kW (35 ch) avec une cylindrée de 5,9 litres à 950 tr/min – un chiffre spectaculaire pour l'époque. L'invention par Maybach du radiateur en nid d'abeille permet un refroidissement très efficace et des performances élevées et durables. La structure en nid d'abeille à l'avant du véhicule, initialement une nécessité purement technique, devient un élément de design emblématique de la marque Mercedes à partir de 1926. Dans le Mercedes-Benz GLC récemment présenté, ce motif de radiateur constitue une expression contemporaine qui pointe vers l'avenir de l'automobile.

Mise au point

La première Mercedes 35 ch subit plusieurs semaines de tests rigoureux et de mises au point méticuleuses. Après cette étape de test, appelée « rodage », la toute première Mercedes de l'histoire est expédiée à Emil Jellinek à Nice le 22 décembre 1900. Avec un succès retentissant, le partenaire commercial de DMG engage ce nouveau type d'automobile à la Semaine des courses de Nice, qui s'est tenue du 25 au 29 mars 1901. La Mercedes 35 ch domine les compétitions, remportant la course Nice-Salon-Nice sur 392 kilomètres et la course de côte Nice-La Turbie, entre autres.

Après la Mercedes 35 ch de 1900, DMG lance ses modèles frères, les Mercedes 12/16 ch et Mercedes 8/11 ch, en 1901. Cette première génération de véhicules Mercedes est remplacée en 1902 par la gamme de modèles Mercedes-Simplex. Le nom « Simplex » est une référence à son fonctionnement, qui est particulièrement simple pour l'époque.

En 1900, une autre décision stratégique cruciale est prise : DMG achète un site de 185 000 mètres carrés à Untertürkheim, aujourd'hui la principale usine Mercedes-Benz. Gottlieb Daimler ne vivra pas assez longtemps pour voir ces développements clés – il décède le 6 mars 1900 à l'âge de 65 ans seulement. Pourtant, la force d'innovation de l'entreprise qu'il a fondée reste inchangée et continue de guider Mercedes-Benz vers l'avenir.

Autres recherches et matériel multimédia :
mercedes-benz-archive.com/marsmuseum
 

Mercedes-Benz Classic sur les réseaux sociaux :
https://www.instagram.com/mercedesbenzmuseum
https://www.facebook.com/mercedesbenzmuseum

« La course RM Sotheby's de Londres à Brighton Veteran Car Run est aussi sympathique qu'historiquement importante. Dans un large éventail de participants, la Benz Spider de 1901 a fait preuve d'une démonstration impressionnante de la haute technologie d'une époque où l'automobile commençait tout juste son histoire à succès. Avec ce véhicule dynamique, nous avons fait briller ce premier chapitre de notre histoire. »

Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH

Des photos et des vidéos actuelles de l'événement se trouvent sur M@RS : https://classic.mb4.me/LBVCR2025

Mercedes-Benz Classic a présenté la Benz Spider ainsi qu'une Mercedes-Simplex de 28/32 ch avant la « Course » dans le cadre du St. James's Motoring Spectacle qui s'est tenu au centre-ville de Londres le samedi 1er novembre 2025. Le vendredi 31 octobre 2025, les deux véhicules étaient déjà disponibles pour de la production de contenu sur le circuit de Mercedes-Benz World à Brooklands, à proximité.

Avec ce contingent en Angleterre et la participation à la plus ancienne épreuve automobile, Mercedes-Benz Classic a également donné un premier aperçu du grand anniversaire « 140 ans de l'automobile » qui aura lieu en 2026. La demande de brevet déposée par Carl Benz pour sa voiture le 29 janvier 1886 est considérée comme l'acte de naissance. « 100 ans de Mercedes-Benz » est un autre anniversaire important en 2026 : Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) et Benz & Cie. ont fusionné en 1926 pour former l'ancienne Daimler-Benz AG et ont fondé Mercedes-Benz. Depuis lors, jusqu'à aujourd'hui et à l'avenir, Mercedes-Benz a toujours et constamment été moteur des innovations automobiles en matière de sécurité, d'efficacité, de sportivité et de confort. Les designs emblématiques de la marque continuent d'établir la norme de style pour l'ensemble de l'industrie. L'un des points forts du design Mercedes-Benz est sa prise en compte de l'histoire unique depuis 1886.

La RM Sotheby's London to Brighton Veteran Car Run (LBVCR) remonte à l'année 1896. À l'époque, avec l’«Emancipation Run», les automobilistes applaudissaient l'augmentation de la vitesse maximale autorisée pour les véhicules routiers en dehors des agglomérations à 14 mph (22,5 km/h). La « Course » a été célébrée comme le dernier adieu au « Locomotive Act », également connu sous le nom de « Red Flag Act ». À l'origine, cette loi stipulait qu'une personne portant un drapeau rouge devait marcher devant les véhicules routiers automoteurs.

En 1896, l'inventeur automobile Gottlieb Daimler a participé à l'Emancipation Run en tant qu'invité d'honneur, dans une Daimler Vis-à-Vis 3 ch appartenant à son associé et ami proche Frederick R. Simms. En 1897, Simms et Charles Harrington-Moore fondent l'Automobile Club de Grande-Bretagne et d'Irlande (ACGBI), précurseur de l'actuel Royal Automobile Club. Le club a joué un rôle clé dans la campagne pour la suppression de nouvelles restrictions sur la circulation automobile en Grande-Bretagne. Ces événements ont suscité l'enthousiasme du public pour le nouveau mode de transport, et dès le début, le club a été un promoteur important de l'automobile et de ses partisans.

Simms a acquis les droits d'utilisation des brevets de moteur de Daimler en Grande-Bretagne en 1890 et a fondé Daimler Motor Syndicate Limited en 1893. En plus des modèles de Daimler-Motoren-Gesellschaft et Benz & Cie., le peloton de départ en 1896 comprenait plusieurs voitures de Panhard & Levassor avec des moteurs Daimler et au moins une Arnold Motor Car dérivée de la Benz Velo sous licence.

Aujourd'hui, la RM Sotheby's de Londres à Brighton Veteran Car Run est considérée comme l'événement automobile le plus ancien au monde. Les véhicules à deux, trois et quatre roues avec différents concepts de propulsion construits jusqu'en 1904 sont éligibles pour participer. Depuis 2017, les vélos sont également autorisés au départ. Traditionnellement, le LBVCR a lieu chaque année le premier dimanche de novembre. À Hyde Park à Londres, en commémoration de 1896, un drapeau rouge est symboliquement déchiré au lever du soleil devant le peloton de plus de 300 participants qui partent ensemble à destination de Brighton dans un spectacle unique.

Informations sur les véhicules

• Benz Spider
  https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Benz-Spider-Tonneau-1900---1901.xhtml?oid=4400

• Mercedes-Simplex 28/32 cv
  https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Mercedes-Simplex-2832-PS.xhtml?oid=5893

Autres recherches et matériel multimédia : mercedes-benz-archive.com/museum

_{Mercedes-Benz Heritage GmbH}

_{« L'héritage crée l'avenir » – fidèle à ce principe directeur, Mercedes-Benz Heritage GmbH, en tant que filiale à part entière de Mercedes-Benz Group AG, dispose de différentes divisions responsables de l'ensemble des thèmes historiques de la marque à l'étoile à trois branches.}

_{Le musée Mercedes-Benz de Stuttgart est l'un des musées automobiles les plus connus et les plus populaires au monde, présentant de manière exhaustive l'histoire fascinante de l'automobile depuis son invention en 1886 et donnant vie à l'histoire de la marque pour un large public d'une manière unique. Parmi les autres sites historiques pertinents pour la marque, citons le mémorial Gottlieb Daimler à Stuttgart-Bad Cannstatt, le lieu de naissance de Gottlieb Daimler à Schorndorf et la maison Carl Benz à Ladenburg.
Le Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach sert de centre d'excellence pour les voitures classiques avec l'étoile à trois branches. En plus d'une activité exclusive de négoce de véhicules, les experts proposent des services et des restaurations pour les véhicules Mercedes-Benz classiques et sont le premier interlocuteur pour les pièces d'origine. Grâce à l'accès aux documents originaux du véhicule dans les archives, qui documentent, préservent et conservent de nombreuses preuves de l'histoire de l'entreprise et de la marque, Mercedes-Benz Heritage GmbH dispose d'une base de connaissances unique et inégalée au monde.
Afin de donner vie à l'histoire particulière de Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Heritage GmbH participe à un grand nombre d'événements et de salons automobiles historiques renommés dans le monde entier. Des voitures classiques de la collection de plus de 1 000 véhicules sont disponibles à cet effet. Outre la communication de l'histoire de la marque, l'accent est également mis sur le contact avec les clubs de marques Mercedes-Benz reconnus et la communauté des classiques.}

« Cette Mercedes-Benz 600 de la grande Maria Callas est le témoin luxueux d’une époque où la « 600 » était autant appréciée par les têtes couronnées que par les stars du cinéma et de la musique. Grâce à son expertise en matière de voitures classiques, notre centre Mercedes-Benz Classic a soigneusement préparé cette berline d’exception pour la vente. Nous sommes heureux d’amener ce véhicule à Paris ». 
Marcus Breitschwerdt, CEO de Mercedes-Benz Heritage GmbH 

La superbe peinture bicolore, avec la carrosserie en gris argent métallisé (code couleur DB180) et le toit en bleu métallisé (code couleur DB387), souligne l’élégance et l’exclusivité du véhicule. Maria Callas a choisi pour sa Mercedes-Benz 600 un équipement qui allie luxe et fonctionnalité. Il s’agit notamment d’un système audio Becker Grand Prix spécialement adapté, qui peut être commandé depuis le siège arrière. Cette solution personnalisée témoigne de l’amour de la diva pour la musique et de son sens de l’exclusivité. Le carnet de maintenance original montre que ce véhicule a accompagné Maria Callas à San Remo, Milan et Paris, entre autres. Dans ces villes, la Callas a enthousiasmé des millions de personnes avec son art – et sa berline de la série W 100 y a effectué ses révisions périodiques. 

Mercedes-Benz propose également à la vente deux véhicules arborant le légendaire monogramme 300 SL au Salon Rétromobile. L’un d’entre eux date de 1955 - il s’agit d’un 300 SL « à portes papillon » (W 198). Le coupé fait actuellement l’objet d’une restauration par l’usine au Mercedes-Benz Classic Center. La caisse nue déjà remise en état est exposée sur le stand. Elle dévoile la manière dont les experts procèdent : l’objectif est toujours de conserver la substance originale. Si cela n’est pas entièrement possible, ils ajoutent de nouvelles parties de tôle dans les règles de l’art. Le futur propriétaire de la légendaire supercar peut s’informer en détail sur le véhicule et les travaux effectués jusqu’à la fin pendant le salon Rétromobile. Le modèle « à portes papillon » sera peint en gris argent métallisé (DB180), comme autrefois, et son intérieur sera orné de « rideaux bleus à carreaux » (L1). Parallèlement à ces travaux, la chaîne cinématique sera entièrement révisée. 

Egalement en vente : un 300 SL de la série R 107 de 1988. Son kilométrage d’origine de seulement 3 700 kilomètres est impressionnant. L’état de conservation de ce modèle classique est donc excellent. Le 300 SL séduit également par sa peinture exceptionnelle en bleu surf (DB900) – l’une des couleurs les plus rares pour la série produite de 1971 à 1989. En combinaison avec l’intérieur en cuir gris et la boîte mécanique, il en résulte une allure générale sportive et élégante. 

La vente de véhicules classiques particulièrement haut de gamme de la marque fait partie des prestations de Mercedes-Benz Heritage GmbH – tout comme les services du Mercedes-Benz Classic Center, l’expertise du constructeur concernant l’authenticité et l’histoire des véhicules individuels, ainsi que l’approvisionnement en pièces d’origine. 

Leadership en matière d’innovation et modèle d’exposition FIA 
Le rôle de Mercedes-Benz en tant que leader de l’innovation dans le secteur automobile est illustré par la présentation d’une C 111-II au Salon Rétromobile. La spectaculaire supercar de 1970 servait alors de véhicule expérimental pour démontrer les possibilités du moteur Wankel et de nouvelles méthodes de construction. Tous les véhicules restants font partie de la collection de l’entreprise. Mercedes-Benz Classic présente cette C 111-II en même temps qu’un modèle d’exposition technique rare : un moteur Wankel original à quatre disques. 

La section Historic de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) présente une Mercedes-Simplex 28/32 ch particulière issue de la collection de Mercedes-Benz Classic au Salon Rétromobile : ce véhicule de 1904 a participé à la London to Brighton Veteran Car Run 2024 et symbolise le triomphe de la Mercedes-Simplex au début du 20e siècle. La Mercedes-Simplex 28/32 ch est fabriquée de 1904 à 1909. Son moteur quatre cylindres présente une cylindrée de 5 322 centimètres cubes et développe 23,5 kW (32 ch) à 1 200 tr/min. 

Coup d’envoi international de la saison des voitures classiques 
Le Salon Rétromobile est considéré dans le monde entier comme l’un des plus importants salons de l’automobile classique. Il aura lieu cette année du 5 au 9 février 2025 au parc des expositions Paris Expo Porte de Versailles, dans le quartier Saint-Lambert du 15e arrondissement de Paris. Pour la saison internationale de l’automobile classique, Rétromobile est un prélude fascinant dans la ville de l’amour des belles voitures. 
 

Châssis n° 00009/54 en compétition : 

Pour la saison 1955, la W 196 R a été perfectionnée afin de rester aussi compétitive que possible. Le moteur a été amélioré à bien des égards, notamment l'ajout d'un nouveau collecteur d'admission. La décision a été prise d'utiliser les carrosseries de Grand Prix à roues ouvertes pour presque toutes les courses de 1955, ces améliorations ont permis une réduction de poids d'environ 70 kilogrammes par rapport à ses prédécesseurs. L'équipe de course a également recruté Stirling Moss pour rejoindre son écurie de pilotes. 

Le Grand Prix de Formule Libre de Buenos Aires le 30 janvier 1955 marquera la première course de cette voiture, équipée d'une carrosserie monoplace à roues ouvertes et pilotée par Juan Manuel Fangio. Fangio a décroché la pole position et s'est finalement avéré gagnant dans la course disputée en deux manches. 

En 1955, le circuit italien de Monza a été reconstruit avec une nouvelle portion à grande vitesse qui est depuis devenue légendaire dans le sport automobile. Pour le Grand Prix d'Italie, il a été décidé que le châssis numéro 00009/54 serait équipé de la carrosserie profilée pour la première fois lors de la saison 1955, et piloté par Stirling Moss. Fangio s'est assuré la pole position dans une voiture similaire, avec Moss 2e sur la grille de départ. Moss a pris la tête de Fangio au neuvième tour de la course, mais a finalement terminé 7e après avoir rencontré quelques problèmes mécaniques. De manière significative, l'Anglais a enregistré le tour le plus rapide de la course avec un temps de 2:46.900 à une vitesse moyenne de 215,7 km/h. 

À la fin de la saison 1955 de Formule 1, Fangio remporte son deuxième titre consécutif des pilotes, Moss terminant 2e, scellant ainsi le statut de légende de la W 196 R. 

Le pedigree de la W 196 R était désormais irréprochable. En deux saisons, la famille de modèles W 196, qui comprenait sa variante de voiture de sport de course, la 300 SLR biplace (W 196 S), a remporté trois championnats dans deux séries de courses différentes. En 12 apparitions dans des épreuves de Formule 1, la W 196 R a remporté neuf victoires et deux autres courses sans points, totalisant 11 victoires en 14 départs. 

En 1964, le châssis 00009/54 a été attribué à l'Indianapolis Motor Speedway Museum et a été officiellement donné à la Fondation Indianapolis Motor Speedway le dimanche 30 mai 1965. Pendant près de six décennies, la W 196 R a été minutieusement entreposée et entretenue par le Musée IMS, étant occasionnellement invitée à assister à des expositions importantes, telles que le Concours d'élégance d'Amelia Island en 1996, le Salon international de l'auto du Canada en 2003 et la grande réouverture du Petersen Automotive Museum redessiné en décembre 2015. Bien que la voiture soit apparue dans des salons prestigieux, y compris plus récemment dans le cadre de l'exposition Mercedes-Benz au Concours d'élégance de Pebble Beach 2024. 

Véritable icône du sport automobile, la 00009/54 est l'un des quatre seuls châssis complets W 196 R connus à être montés avec la magnifique carrosserie profilée construite en usine à la fin de la saison 1955. La voiture de course n'est que la deuxième W 196 R jamais proposée à la vente à particulier, et le premier exemplaire proposé avec une carrosserie profilée. Elle est présentée dans sa livrée de Monza du Grand Prix d'Italie de 1955, et documentée avec de nombreux documents d'époque. 

Pour plus d'informations sur notre collaboration avec l'Indianapolis Motor Speedway et les véhicules disponibles aux enchères, cliquez ici. 

À propos de l'Indianapolis Motor Speedway Museum 
L'Indianapolis Motor Speedway Museum représente plus d'un siècle d'histoire du sport automobile et est motivé par l’idée de célébrer et de préserver l’histoire de son circuit. Depuis 1956, date de l'ouverture du musée IMS, il a donné vie à l'innovation et à l'importance culturelle de la course automobile sur l'Indianapolis Motor Speedway. Ce qui a commencé avec seulement 12 voitures exposées est devenu l'une des plus grandes collections au monde d'automobiles de course et d'artefacts, avec plus de 55 000 expositions et plus de 150 véhicules. Le musée IMS suscite la curiosité, la découverte et transmet les tradition automobiles. 
 

À propos de RM Sotheby's 
RM Sotheby's est la plus grande maison de vente aux enchères de voitures de collection au monde en termes de ventes totales. Avec plus de 40 ans de résultats prouvés dans l'industrie des voitures de collection, la gamme de services intégrée de RM, allant des ventes aux enchères (en direct et en ligne) et des ventes privées à la planification successorale et aux services financiers, associée à une équipe d'experts en spécialistes automobiles et à une renommée internationale. La maison de ventes aux enchères offre un niveau de service inégalé au marché mondial des voitures de collection. RM Sotheby's est actuellement responsable de six des dix voitures les plus précieuses jamais vendues aux enchères. 

Informations médias 
Pour plus d'informations et pour toute possibilité d'interview, veuillez contacter un membre du service RP de RM Sotheby's. 

« Nous sommes extrêmement reconnaissants que Mercedes-Benz Classic ait engagé une C 111 originale avec un moteur Wankel dans notre catégorie « Wedge Shaped Concept Cars & Prototypes » du Concours d’Élégance de Pebble Beach 2024. C’est vraiment la pierre angulaire de ce type de design. Il y a tellement d’histoire incarnée dans cette voiture – elle est toujours aussi importante aujourd’hui qu’elle l’a été dans sa jeunesse. Mercedes-Benz Classic fait revivre l’histoire. »

Sandra Button, Présidente du concours d’élégance de Pebble Beach

« La voiture de course Mercedes Targa-Florio avec moteur suralimenté de 1924 et la Mercedes-Benz C 111-II avec moteur Wankel de 1970 sont des exemples de la façon dont notre entreprise continue de repousser les limites techniques dans les domaines de la technologie des moteurs et de la construction légère : ouverts aux nouvelles technologies, les ingénieurs ont épuisé la faisabilité des époques respectives dans les deux véhicules. Cela reste notre ligne directrice pour tous les véhicules avec l’étoile à trois branches. »

Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage GmbH

Une C 111-II de 1970 de la collection de l’entreprise a mené le Tour d’Élégance de Pebble Beach le 15 août, avec la voiture de course Mercedes 2 litres Targa Florio vieille de 100 ans et une Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ (consommation d’énergie combinée : 14,1 l/100 km | Émissions de CO2 en cycle mixte : 319 g/km | Classe CO2 : G*). À cette fin, les experts de Mercedes-Benz Classic ont fait ressusciter le moteur Wankel à quatre rotors d’origine, bien conservé, de la C 111-II. La super sports car a brillamment parcouru le parcours de 100 kilomètres sur l’autoroute 1 jusqu’à Big Sur aller et retour.

Lors du prestigieux Concours d’élégance de Pebble Beach le dimanche 18 août, le coupé sportif était dans la classe spéciale « Wedge Shaped Concept Cars & Prototypes » – en dehors du classement.

Les photos de l’événement peuvent être trouvées ici : mb4.me/xW2GE7mF

Une Mercedes-Benz W 196 R originale de 1955, que l’Indianapolis Motor Speedway Museum fera vendre aux enchères par RM Sotheby’s au Mercedes-Benz Museum vers la fin de l’année 2024, sera également exposée lors de l’événement. Les experts présagent une potentielle offre record pour le véhicule. Après la Pebble Beach Automotive Week 2024, la voiture de course de Formule 1 recevra l’expertise d’un constructeur au Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach.

Plus d’informations : media.mercedes-benz.com/article/f7cbe8be-0bf1-4099-b0ab-b59d0c6bd3b0

Deux premières mondiales Mercedes-Benz dans l’environnement des voitures classiques

La nouvelle Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series a fêté sa première mondiale (chiffres provisoires, consommation d’énergie combinée : 13,7 l/100 km | Émissions de CO2 en cycle mixte : 312 g/km | Classe CO2 : G).1 La marque perpétue la tradition de la société Maybach Motorenbau avec des voitures glamours. La nouvelle voiture de sport de la classe de luxe absolue a impressionné les invités sur la « Concept Lawn » du Pebble Beach Golf Links.

Cette année, Mercedes-Benz a également rendu hommage à l’anniversaire des « 130 ans du sport automobile » à Pebble Beach. La référence chronologique de l’anniversaire de la course automobile est la première compétition automobile, qui s’est déroulée de Paris à Rouen le 22 juillet 1894 et s’est terminée par une victoire pour les véhicules équipés de moteurs sous licence Daimler. Pour marquer cette étape historique, la Mercedes-AMG GT3 Edition 130Y Motorsport a célébré sa première mondiale à Pebble Beach.

L’histoire du sport automobile de la marque a également été honorée par une gamme impressionnante de véhicules de sport automobile historiques à Pebble Beach. Il comprenait des voitures de course Mercedes-Benz W 154 (1939) et W 196 R (1955) ainsi que des Penske-Mercedes PC 23 (1994). Étaient également exposées les voitures de sport 300 SL (W 194, 1952), 300 SL « Gullwing » (W 198, 1954 à 1957), Sauber-Mercedes C 9 (1989) et CLK-GTR (C 297, 1998). Plus d’informations sur les 130 ans du sport automobile de Mercedes-Benz : media.mercedes-benz.com/article/764f404c-7ea6-4d60-8e4a-608a511301ff

L’ouvrage de référence sur l’histoire du développement du C 111 est publié en anglais

Il faudra attendre le 28 mars 2025, date à laquelle l’ouvrage standard sur l’histoire du développement de la C 111 publié par Mercedes-Benz Classic sera enfin disponible en anglais. La version anglaise étendue « C 111 - L’histoire définitive de la mystérieuse supercar qui n’a jamais existé » peut déjà être précommandée auprès de Schiffer Publishing à Mercedes-Benz C 111 – Schifferbooks.

L’édition allemande de Motorbuch Verlag, Stuttgart, peut être commandée ici :

www.mercedes-benz-classic-store.com/bibliothek/buecher/4017/mercedes-benz-c111-design- ikone-traumsportwagen-und-rekordjaeger

Plus d’informations sur les véhicules phares de Mercedes-Benz Classic à Pebble Beach :

• Voiture de course Mercedes 2 litres Targa Florio, 1924 : il y a 100 ans, elle remportait la Targa Florio, la légendaire et difficile course sur route en Sicile. Mercedes-Benz Classic a minutieusement restauré un véhicule d’origine avec la plus grande authenticité.

              Plus d’informations : media.mercedes- benz.com/article/fc1da7e6-20ef-4b42-8217-0421a2641b95

• Véhicule expérimental Mercedes-Benz C 111-II, 1970 : la super sports car futuriste qui peut aller à 300 km/h dotée d’un moteur Wankel à quatre rotors ravit les fans de la marque. Le Classic Center a redonné vie au véhicule expérimental.

             Plus d’informations : media.mercedes- benz.com/article/d35ee4b4-5273-40c9-a712-e59a0e9aed69

• Moteur bicylindre en V Daimler (1894) : la course Paris-Rouen de 1894 a été la toute première course automobile. Elle a été remportée par des véhicules de Peugeot et Panhard & Levassor, avec des moteurs en V bicylindres Daimler produits sous licence. 
  Plus d’informations : Peugeot, 1894 - 1896 (mercedes-benz-publicarchive.com) 
• Voiture de course Mercedes 2 litres Targa Florio, 1924 : il y a 100 ans, elle remportait la Targa Florio, la légendaire et difficile course sur route à travers la Sicile. Mercedes-Benz Classic a minutieusement restauré un véhicule d’origine avec la plus grande authenticité. 
  Plus d’informations : Mercedes 2-litre "Targa Florio" racing car, 1924 (mercedes-benz-publicarchive.com) 
• Voiture de course Mercedes-Benz de 750 kilogrammes W 25, 1934 : la première Flèche d’Argent Mercedes-Benz. Présentée pour la première fois lors de la course de l’Eifel en 1934, avec Manfred von Brauchitsch comme vainqueur. Rudolf Caracciola est devenu champion du Grand Prix d’Europe en 1935, comparable au titre actuel de F1. 
  Plus d’informations : Mercedes-Benz Grand-Prix-Rennwagen W 25, 1934 (mercedes-benz-publicarchive.com) 
• Voiture de course de Formule 1 Mercedes-Benz W 196 R, 1955 : Mercedes-Benz revient aux Grands Prix en 1954, avec la W 196 R. Avec des roues apparentes ou une carrosserie profilée, selon le circuit. Juan Manuel Fangio a été champion du monde de Formule 1 en 1954 et 1955. 
  Plus d’informations : Mercedes-Benz W 196 R racing cars, 1954 – 1955 (mercedes-benz-publicarchive.com) 
• Transporteur express de voitures de course Mercedes-Benz, 1955 : Une pièce unique sensationnelle. Son moteur provenait de la 300 SL « Gullwing » (W 198). Surnom du transporteur pour le transport urgent de voitures de course, capable de rouler jusqu’à 170 km/h : « Merveille bleue » : 
  Plus d’informations : Mercedes-Benz racing car express transporter, 1955 (mercedes-benz-publicarchive.com) 
• Voiture de course Mercedes-Benz C 11 Groupe C, 1990 : 537 kW (730 ch), une monocoque en fibre de carbone/Kevlar, construite pour le championnat du monde du groupe C de 1990. Le résultat : les C 11 ont assuré le deuxième double titre consécutif pour l’équipe et les pilotes. 
  Plus d’informations : https://mb4.me/Motorsport-Geschichte-0420200
• Voiture de course Mercedes-Benz GT CLK LM, 1998 : elle a remporté toutes les courses du Championnat FIA GT auxquelles elle a participé. Le successeur de la CLK GTR avec un moteur V8 de 5 litres. Mercedes- AMG a une fois de plus remporté le championnat des équipes et des pilotes. 
  Plus d’informations : https://mb4.me/Classic-Motorsport-032023
• Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012 : la voiture de sport à la réglementation GT3, présentée en 2010. La voiture présentée à Goodwood a remporté une victoire en un-deux-trois lors de la course des 24 heures de Dubaï en 2012. 
  Plus d’informations : https://mb4.me/Perfekter-Saisonauftakt-AMG-2012

Les véhicules Mercedes-Benz Classic sont visibles dans le paddock de la salle de bal – et la plupart d’entre eux franchiront également la course de côte à un rythme soutenu devant un large public. 


Les ambassadeurs de la marque Mercedes-Benz Classic au Festival of Speed de Goodwood 2024 : 

• Klaus Ludwig : trois fois champion DTM. Il a rejoint l’équipe Mercedes-AMG DTM en 1989, remportant deux titres de champion (1992 et 1994) et terminant vice-champion en 1991. Avec Ricardo Zonta, il a remporté le classement des pilotes du Championnat international FIA GT en 1998. Né le 5 octobre 1949. 
  Plus d’informations : Klaus Ludwig (mercedes-benz-archive.com) 
• Bernd Mayländer : pilote régulier de la Safety Car officielle de Formule 1 depuis 2000. Il a fait ses débuts en DTM et ITC en 1995 avec une Mercedes-AMG Classe C DTM. En 1997, il a participé au championnat FIA GT avec la CLK GTR. En 2001, il revient sur le DTM remanié et remporte la dernière course de la saison à Hockenheim. Né le 29 mai 1971. 
  Plus d’informations : mercedes-benz-archive.com/go/Bernd_Maylaender 
• Karl Wendlinger : Avec Michael Schumacher et Heinz-Harald Frentzen, il a fait partie de l’équipe junior Mercedes-Benz lors du championnat du monde du groupe C en 1990. En 1993, il est passé à la Formule 1 en tant que pilote dans l’équipe suisse Peter Sauber. Né le 20 décembre 1968. 
  Plus d’informations : mercedes-benz-archive.com/go/Karl_Wendlinger 

Mercedes-AMG, de la Formule 1 aux voitures de sport particulières actuelles 
Mercedes-AMG est également très présente au Festival of Speed. Deux voitures de course de Formule 1 de l’équipe de Formule 1 Mercedes-AMG PETRONAS peuvent être vues dans le paddock de la Formule 1. Dans le paddock de l’AMG Ballroom, la marque de voitures de sport et de performance d’Affalterbach présentera une Mercedes-AMG GT3 dans la « 130 Years of Motorsport Special Livery », la Mercedes-AMG GT3 RAW SPEC conçue conjointement avec RACE SERVICE et la voiture de course Mercedes-AMG GT2 PRO. La Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ et la Mercedes-Benz G 580 avec technologie EQ font partie des véhicules exposés dans le First Glance Paddock, tandis que la nouvelle Mercedes-Benz EQS est exposée dans l’Electric Car Park. 

« Horseless to Hybrid » 
Le Festival of Speed de Goodwood est une scène unique pour la culture du sport automobile. Il se déroule cette année du 11 au 14 juillet 2024 dans le domaine de Goodwood House dans le Sussex, en Angleterre. La devise : « Horseless to Hybrid: Revolutions in Power ». Il rend hommage à l’histoire innovante de l’automobile, et donc à son invention par Carl Benz en 1886. Environ 250 000 visiteurs sont attendus. 

Charles Henry Gordon-Lennox, Sa Grâce le Duc de Richmond et Gordon, organise le festival depuis 1993. L’accent est mis sur les voitures de course et les voitures de sport, des premières années de l’histoire de l’automobile aux dernières innovations. De nombreuses voitures de sport peuvent être expérimentées sur le circuit de course de côte de Goodwood, long de 1,86 kilomètre. Les véhicules sportifs fascineront également le public dans la spéciale du Forest Rally et l’Off-Road Arena. 
 

« Une foule immense afflue pour voir ce spectacle unique. Les voitures de course, fondamentalement différentes en forme, type et taille, les lourdes voitures à vapeur avec remorques et une puissance énorme, rivalisent avec les tricycles à vapeur les plus légers, et ceux-ci à leur tour rivalisent avec les voitures à essence. […] Nous avons accompagné la course dans notre voiture. C’était un spectacle étrange de voir autant de types de véhicules fondamentalement différents s’affronter en vitesse : il y avait les pompiers des lourds wagons à vapeur, en sueur, couverts de suie, travaillant dur pour accumuler le carburant ; les conducteurs des petits tricycles à vapeur, vérifiant constamment la pression et le niveau d’eau dans la petite chaudière et réglant la combustion du fioul ; Et faisant contraste, les conducteurs des véhicules à essence et au fioul sont assis sur le siège du conducteur, ajustant un levier de temps en temps, comme s’ils conduisaient uniquement pour le plaisir – une comparaison vraiment étrange et un spectacle absolument inoubliable qui restera avec moi toute ma vie. » 
Paul Daimler, ancien Directeur Technique de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, en 1914 

Depuis cette course de longue distance, la marque a marqué à plusieurs reprises l’histoire du sport automobile dans diverses catégories. Parmi les nombreux anniversaires de 2024, citons également la victoire à la Targa Florio de 1924, il y a 100 ans, et le premier départ de la Mercedes-Benz W 25 il y a environ 90 ans au Nürburgring lors de la course de l’Eifel de 1934 – la première des « Flèches d’argent ». 

Extension des archives numériques du sport automobile 
À l’occasion de l’anniversaire du sport automobile, les archives du Groupe Mercedes-Benz ont étendues, restructurées et optimisées visuellement la section histoire du sport automobile du système d’archives et de recherche multimédia numérique M@RS – initialement détaillée pour la période de 1894 à 1955. D’autres ajouts seront effectués successivement. En plus des catégories de pilotes, de véhicules, de courses, de rallyes et de records, une quatrième catégorie supérieure « ères, séries de courses, championnats » a été introduite en tant que nouvelle partie du système. Des textes d’introduction et une classification des véhicules, des pilotes et des succès pertinents donnent un premier aperçu de l’histoire du sport automobile de Mercedes-Benz. Cela rend M@RS, qui est la référence en matière de bases de données d’archives et de médias depuis de nombreuses années, encore plus conviviale. Lien : https://mercedes-benz-archive.com/go/Motorsport 

Bref résumé : anniversaires des 130 ans d’histoire du sport automobile Mercedes-Benz 
• 1894 (il y a 130 ans) : le 22 juillet 1894, le journal français « Le Petit Journal » organise pour la première fois une course de véhicules à moteur. Elle s’étendait sur 126 kilomètres de Paris à Rouen. La victoire a été partagée par deux véhicules équipés de moteurs sous licence Daimler de Peugeot et Panhard & Levassor. Cette compétition est considérée comme la naissance du sport automobile. 
• 1899 (il y a 125 ans) : du 21 au 25 mars 1899 a eu lieu la première « Nice Week », un événement de sport automobile composé de diverses compétitions d’envergure internationale. Sur la tournée Nice-Colomars-Tourrettes-Magagnosc-Nice, Wilhelm Bauer a remporté la classe biplace et Wilhelm Werner la classe quatre places. Les deux ont commencé avec un Daimler « Phoenix » 12 ch. Deux ans plus tard, la Mercedes 35 ch dominera la « Nice Week » 1901 - la première Mercedes de tous les temps et la première voiture moderne. 
• 1904 (il y a 120 ans) : grâce à la victoire exceptionnelle de Camille Jenatzy dans la course Gordon Bennett de 1903 avec une Mercedes-Simplex de 60 ch, Daimler-Motoren-Gesellschaft a amené la prestigieuse course en Allemagne pour 1904. Cette première grande course automobile dans ce pays s’est déroulée sur un circuit du Taunus. Afin de maximiser ses chances de victoire, la marque a commencé avec deux voitures de course Mercedes de 90 ch peintes en blanc pour l’Allemagne et trois véhicules identiques en peinture noire et jaune pour l’Autriche. Mercedes est arrivée 2e, 3e, 5e et 11e. 
• 1914 (il y a 110 ans) : Mercedes a remporté le Grand Prix de France à Lyon le 4 juillet 1914 avec une victoire une-deux-trois. Christian Lautenschlager a franchi la ligne d’arrivée à la première place, suivi de Louis Wagner et Otto Salzer – tous dans des voitures de course Mercedes Grand Prix de 115 ch avec un moteur quatre cylindres de 4,5 litres avec technologie à quatre soupapes. 
• 1924 (il y a 100 ans) : Christian Werner a remporté la course sur route exténuante de la Targa Florio et de la Coppa Florio 1924 en Sicile avec la voiture de course Mercedes 2 litres à moteur suralimenté. Mercedes-Benz Classic célèbre cet anniversaire en 2024 avec la remise en service d’une voiture de course originale de 1924 après une restauration approfondie. 
• 1934 (il y a 90 ans) : Les nouvelles voitures de course Mercedes-Benz W 25 de 750 kilogrammes ont fait leurs débuts dans la course de l’Eifel au Nürburgring le 3 juin 1934. Manfred von Brauchitsch a remporté la course. 
• 1954 (il y a 70 ans) : Mercedes-Benz fait entrer la nouvelle W 196 R en Formule 1 pour la première fois au Grand Prix de France le 4 juillet 1954 à Reims. Juan Manuel Fangio a gagné, suivi de Karl Kling. Fangio est devenu champion du monde de Formule 1 avec la nouvelle Flèche d’Argent en 1954 et 1955. 
• 1964 (il y a 60 ans) : une victoire un-deux-trois au Grand Prix d’Argentine pour les voitures de tourisme du 28 octobre au 7 novembre 1964 est le quatrième succès consécutif de Mercedes-Benz dans la compétition d’endurance. Eugen Böhringer et Klaus Kaiser ont remporté la course de 4 779,6 kilomètres avec de nombreux passages à plein régime devant Dieter Glemser et Martin Braungart ainsi qu’Ewy von Korff-Rosqvist et Eva-Maria Falk – tous dans des voitures de rallye Mercedes-Benz 300 SE (W 112). À l’été de la même année, Robert Crevits et Georges Gosselin remportent également les 24 heures de Spa-Francorchamps les 25 et 26 juillet 1964 en 300 SE. 
• 1984 (il y a 40 ans) : Le nouveau Nürburgring a ouvert ses portes le 12 mai 1984 avec une course de 20 champions avec 20 voitures Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 identiques. Ayrton Senna, encore inconnu à l’époque, s’imposait devant Niki Lauda et Carlos Reutemann. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Dans la Penske-Mercedes PC-23 IndyCar, Al Unser Jr. a remporté la course des 500 miles d’Indianapolis le 29 mai 1994. Le moteur V8 500I de 3,4 litres de Mercedes-Benz, développé dans le plus grand secret et largement amélioré, a été décisif pour cette victoire spectaculaire. En raison d’un changement ultérieur de réglementation, ce fut la seule sortie en course pour le moteur. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Mercedes-Benz est revenu en Formule 1 en 1994, d’abord en tant que partenaire de l’équipe suisse de Peter Sauber. Ilmor a développé les moteurs Mercedes-Benz à Brixworth, en Grande-Bretagne. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Klaus Ludwig est devenu champion du championnat allemand des voitures de tourisme DTM pour la troisième fois lors de la saison 1994 avec l’AMG-Mercedes Classe C. 
• 1999 (il y a 25 ans) : Mika Häkkinen est devenu champion du monde de Formule 1 avec McLaren-Mercedes pour la deuxième fois consécutive en 1999. Lors de la dernière course de la saison, le Grand Prix du Japon le 31 octobre 1999, Häkkinen a remporté le titre dans la McLaren-Mercedes MP4/14. 
• 2014 (il y a 10 ans) : L’écurie Mercedes AMG Petronas F1, fondée en 2010, a remporté son premier double championnat du monde en 2014 avec le titre des pilotes pour Lewis Hamilton et le titre des constructeurs. C’était le début d’une série de succès pour les Flèches d’Argent avec huit titres constructeurs et sept titres pilotes consécutifs. 
 

« Avec son histoire et son parcours, les 1000 Miglia sont l’un des événements les plus fascinants de la course automobile classique. Nous sommes heureux d’être là cette année avec une équipe d’usine aussi forte. Les clients privés bénéficient de la compétence unique et de la vaste expérience de l’équipe de notre Classic Center. De cette façon, ils font partie de l’histoire légendaire des Mille Miglia. Notre marque a contribué à cette histoire particulière avec de grands moments. 
Marcus Breitschwerdt, PDG de Mercedes-Benz Heritage 

Des milliers de kilomètres légendaires à travers l’Italie 
Cette année, les 1000 Miglia auront lieu du 11 au 15 juin. Son circuit se déroule dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en cinq étapes de Brescia à Rome aller et retour. Seules les voitures classiques dont les modèles ont participé à la course originale des Mille Miglia entre 1927 et 1957 sont autorisées à prendre le départ. Après avoir commencé à Brescia le premier jour, l’itinéraire passe par Bergame, Novare et Vercelli jusqu’à Turin. Sur le parcours de la deuxième étape se trouvent Acqui Terme et, pour la première fois, Gênes. Le long de la côte tyrrhénienne, nous allons à Viareggio. Le troisième jour est consacré à Rome : Via Lucca, Castiglione della Pescaia, Marta, Viterbe et Ronciglione, le peloton entre dans la capitale italienne et atteint son arrivée dans la Via Veneto. 

La quatrième étape revient vers le nord via Orvieto, Solomeo, Sienne et Prato ainsi que les cols de Futa et Raticosa jusqu’à San Lazzaro di Savena près de Bologne. Le dernier jour, l’itinéraire passe par Ferrare, Bovolone et Villafranca, le long du lac de Garde avec Valtenesi et Salò jusqu’à l’arrivée à Viale Venezia à Brescia. 

Mercedes-Benz et les Mille Miglia 
Les points forts des 130 ans d’histoire du sport automobile de Mercedes-Benz ont été les Mille Miglia en 1931 et 1955. Lors de la cinquième édition des Mille Miglia les 12 et 13 avril 1931, Rudolf Caracciola remporte une victoire inattendue au volant de la Mercedes-Benz SSKL avec son copilote Wilhelm Sebastian. Dans la puissante voiture de course suralimentée, il est devenu le premier vainqueur de la course sur route ne venant pas d’Italie. 

En 1955, Stirling Moss et son copilote Denis Jenkinson remportent les Mille Miglia du 30 avril au 1er mai 1955 en 10h07:48 au volant d’une voiture de sport Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S). C’était le temps le plus rapide jamais réalisé en course et donc un record pour l’éternité. La deuxième place du classement général est revenue à son coéquipier Juan Manuel Fangio, également dans une 300 SLR. Les Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) standards, optimisées pour la course, ont également fait sensation à l’époque : les « Gullwings » ont remporté une triple victoire, menées par John Cooper Fitch et son copilote Kurt Gessl dans la 300 SL n° 417. Le nombre correspond à l’heure de début à 4h17 du matin. La 300 SL Coupé grise avec la légendaire séquence de chiffres est désormais l’une des préférées du public dans les 1000 Miglia. En 1956, Erwin Bauer et Erwin Grupp remportent la catégorie des voitures de tourisme spéciales avec une cylindrée de plus de deux litres dans une Mercedes-Benz 220 « Ponton » (W 180). 


Les véhicules de l’équipe Mercedes-Benz Classic à la 1000 Miglia 2024 

Mercedes-Benz « Super-Sport » sportive à quatre places (W 06), 1930 
La Mercedes-Benz « Super-Sport » (SS) haute performance était avant tout conçue comme une « Gran Turismo », comme une voiture de tourisme sportive et exclusive. À partir de 1930, son moteur six cylindres en ligne produisait 118 kW (160 ch) pour une cylindrée de 7,1 litres et jusqu’à 147 kW (200 ch) avec un compresseur. Le modèle SS a suivi le S (« Sport ») dans la série W 06. Plus tard, SSK (« Super-Sport-Kurz ») et en 1931 la SSKL (« Super-Sport-Kurz-Leicht »), qui était réservée à la course, ont été ajoutées. La SS a fait ses débuts en tant que voiture de course avec jusqu’à 184 kW (250 ch) en juin 1928 avec Rudolf Caracciola remportant la course de côte sur la Bühler Höhe au tournoi automobile de Baden-Baden du 27 juin au 1er juillet 1927. Au total, 111 unités de la Mercedes-Benz SS ont été construites de 1928 à 1933. Cette Mercedes-Benz SS sport à quatre places a été équipée d’une carrosserie très élégante et très détaillée en 1930 pour le Maharajah du Cachemire. 

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz modèle « Super-Sport » (W 06) 
Période de production : 1928 à 1933 
Cylindres: 6/en ligne 
Cylindrée : 7 065 cm³ 
Production (à partir de 1930) : 118 kW (160 ch), avec compresseur 147 kW (200 ch) à 3 300 tr/min 
Vitesse maximale : 185 km/h 


Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198) 
En février 1954, la voiture de sport 300 SL (W 198) a été présentée en première mondiale au Salon international des sports automobiles de New York. Le coupé est également connu sous le nom de « Gullwing » ou « Papillon » en raison de ses portes caractéristiques articulées sur le toit. Cependant, la construction de la porte n’était pas une fin esthétique en soi, mais une nécessité technique. En effet, le cadre spatial tubulaire est si haut sur les côtés que les solutions conventionnelles n’ont pas pu être mises en œuvre. La voiture de sport haute performance était basée sur la légendaire voiture de sport de course 300 SL (W 194) de la saison 1952. La W 198, perfectionnée, a été la première voiture particulière au monde équipée d’un moteur à quatre temps et d’une injection directe d’essence. Avec une puissance moteur de 158 kW (215 ch) – soit plus de 25 % de plus que dans la version de course à carburateur de 1952 – et une vitesse de pointe allant jusqu’à 250 km/h, la W 198 était au sommet de la gamme des voitures de sport particulières de son époque. Cela la prédestinait également aux opérations sportives. La triple victoire de la 300 SL « Gullwing » aux Mille Miglia en 1955 est légendaire. De 1954 à 1957, un total de 1 400 véhicules de la 300 SL Coupé ont été construits, dont 29 avec une carrosserie en aluminium. 

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198), version standard 
Période de production : 1954 à 1957 
Cylindres: 6/en ligne 
Cylindrée : 2 996 cm³ 
Sortie: 158 kW (215 ch) à 5 800 tr/min 
Vitesse maximale : jusqu’à 250 km/h 


Mercedes-Benz 220 « Ponton » (W 180), 1955 
Introduite au printemps 1954, la 220 (W 180), également connue en interne sous le nom de 220 a, a été le premier modèle Mercedes-Benz à six cylindres de conception autoportante. Sa carrosserie moderne et spacieuse « Ponton », que Mercedes-Benz avait présentée six mois plus tôt dans le modèle de milieu de gamme 180 (W 120), offrait un niveau d’espace jusqu’alors inconnu. L’essieu oscillant mono-articulé, qui a été introduit dans la production automobile en série avec le type 220, garantissait des caractéristiques de conduite sûres. Lors des Mille Miglia de 1956, plusieurs Mercedes-Benz 220 ont concouru dans la catégorie des voitures de tourisme spéciales standards. Dans cette classe, le châssis et les moteurs des véhicules pouvaient être modifiés. L’équipe de pilotes Erwin Bauer et Erwin Grupp a remporté sa catégorie lors de la légendaire course sur route italienne avec une 220 spécial : dans le département des sports dirigé par Karl Kling, trois véhicules avaient été spécialement préparés pour être utilisés dans les Mille Miglia. Ils disposaient déjà du système à double carburateur du successeur de la type 220 S, avec lequel le moteur produisait environ 85 kW (115 ch). Pour la conduite sportive, des ressorts plus courts et plus durs et des amortisseurs modifiés ont été montés. De plus, les conducteurs pouvaient changer de vitesse via le levier de vitesses central comme dans la 190 SL – au lieu du levier de vitesses au volant. 

Caractéristiques techniques Mercedes-Benz 220 (W 180), version de série 
Période de production : 1954 à 1956 
Cylindres: 6/en ligne 
Cylindrée : 2 195 cm³ 
Sortie: 63 kW (85 ch) 
Vitesse maximale : 150 km/h 
 

Photos de la Benz Velocipede sur la piste d'essai de Sindelfingen et sur d'autres sites d'importance historique : https://mercedes-benz-archive.com/marsMuseum/de/instance/ko/130-Jahre-Jubilaeum-Benz-Motor-Velociped-1894.xhtml?oid=191741440

Mercedes-Benz Classic a préparé le véhicule afin qu'il réponde aux normes d'originalité les plus strictes, grâce à l'expertise du Classic Center à Fellbach. Pour de tels projets, il s'appuie sur les nombreux documents et informations historiques contenus dans les archives de Mercedes-Benz Classic. La Benz Velocipede était auparavant exposée au musée Mercedes-Benz. En 2024, le public pourra revoir cette voiture vieille de 130 ans en action lors de prochains événements.

Cette voiture de série innovante est devenue un best-seller

En 1894, l'innovante Benz Velocipede, avec sa construction légère, marqua un tournant dans l'industrie automobile. "La demande pour ce véhicule était énorme. Ce que nous avons fabriqué a été vendu immédiatement", déclara Carl Benz, l'inventeur de l'automobile lors d'une interview en 1909. Au total, quelque 1 200 exemplaires de cette famille de voitures compactes Benz furent fabriqués à l'usine Benz de Mannheim entre 1894 et 1902. Connu sous le nom de "Velo", ce modèle fut la première voiture particulière de série de l'histoire.

En 1894, Benz & Cie. décrit ainsi les performances de la voiture à succès : "Ce Vélocipède est doté d’un moteur qui peut développer une puissance de 1½". Deux ans plus tard, le catalogue précise la vitesse maximale et le comportement routier : "Le Vélocipède est capable de parcourir une vingtaine de kilomètres à l'heure et de franchir des pentes allant jusqu'à 10 % sur de bonnes routes." Il coûte 2 000 marks, "avec les accessoires et les lanternes les plus raffinés".

Les innovations se succèdent à un rythme soutenu. À partir de 1896, Benz proposa des moteurs plus puissants et des options d'équipement supplémentaires. En version luxe de la Motor-Velocipede, la « Benz Comfortable » fut dotée d'une carrosserie plus longue, d'une troisième vitesse disponible moyennant un supplément de prix, d'un revêtement de siège plus élaboré, d'un siège pour enfant orienté vers l'arrière et d'une manivelle pour faciliter le démarrage. Parmi les options, on trouve des pneus pour améliorer les caractéristiques de conduite.

Le concept du véhicule fut produit sous le nom de Benz Motor-Velocipede jusqu'en 1900, et de Benz Comfortable jusqu'en 1902, et fut continuellement perfectionné. La puissance du moteur monocylindre de 1 litre monté horizontalement et doté notamment d'un volant d'inertie vertical passa de 1,1 kW (1,5 ch) de la première Benz Velo de 1894 à 3,3 kW (4,5 ch) dans la Benz Comfortable de 1902. Entre 1901 (2,6 kW/3,5 ch) et 1902, la puissance augmenta de 28,5 %.

La famille de modèles connu un grand succès à l'exportation. C'est ce que montre le catalogue trilingue (allemand, anglais et français) de 1901. En France, la "Velo" fut commercialisée sous le nom d'"Éclair". En 1895, Benz accorda une licence à la société d'ingénierie britannique Arnold pour la production du Velocipede à moteur. Et L’Arnold Motor Carriage" fut l'une des premières automobiles britanniques.

N° 2/2024 : Mercedes-Benz 500 K Special Roadster (W 29)

Coup de projecteur : La 500 K Special Roadster est la vedette du musée Mercedes-Benz. Qu'est-ce qui la rend si fascinante ? Il s'agit d'une sculpture automobile extraordinaire, dont l'élégance rayonne depuis les années 1930 à nos jours. Elle réunit le meilleur de la technologie, un style très élégant et un intérieur luxueux. Quiconque s'approche de ce véhicule rouge vif est fasciné de sa superbe.

Hautement exclusive : La Mercedes-Benz 500 K a fait ses débuts au Salon International de l'Automobile (IAMA) de Berlin du 8 au 18 mars 1934, il y a 90 ans. La voiture de luxe était présentée comme un spectaculaire " autobahn courier ". Le Roadster spécial avec radiateur encastré a été ajouté à la gamme de modèles en octobre 1934, en tant que huitième variante de carrosserie et la plus chère : son prix s'élevait à 28 000 reichsmarks. Une somme exorbitante, pour laquelle on pouvait facilement acheter, à l'époque, une maison individuelle dans un endroit privilégié.

Une clientèle illustre : Des célébrités du monde de la culture, du spectacle, des affaires et de la politique ont acheté la 500 K - et ont en même temps renforcé leur réputation avec ce véhicule. Le tapis rouge est l'un des lieux favoris de cette voiture de luxe !

Le meilleur des meilleurs : Les efforts considérables déployés pour construire le Special Roadster nous étonnent encore aujourd'hui. À commencer par le design. La carrosserie, avec ses grandes ailes élégamment incurvées et son long capot, a été conçue par le styliste Friedrich Geiger. Aujourd'hui, on le qualifierait de designer. Elle confère à la voiture le flair des "années folles", encore célèbres pour leur exubérance.

Confortable : L'intérieur rappelle un salon élégant. Le cuir des sièges et des panneaux de porte finement travaillés à la main "caresse" presque le conducteur et le passager avant. Tout est coordonné au niveau des couleurs. Les mains du conducteur s'accrochent à un volant de couleur ivoire. L'œil est attiré par un tableau de bord dont les instruments pourraient provenir d'un atelier d'horlogerie.

Une adresse prestigieuse : De nombreux clients ayant des souhaits particuliers, les véhicules ont été produits en tant qu'exemplaires uniques sous la direction de Hermann Ahrens dans le département de construction de véhicules spéciaux de l'usine de Sindelfingen - l'endroit où l'on pouvait trouver les meilleures carrosseries de l'époque. Le badge "Sindelfingen bodywork" apposé sur le côté du Special Roadster est un gage de qualité.

La plus performante : Un effort maximal a également été déployé sous la carrosserie. Le moteur suralimenté M 29 de la 500 K est légendaire. Il délivre 74 kW (100 ch) et 118 kW (160 ch) avec la suralimentation activée. La soufflerie Roots à deux pales située en amont du carburateur est activée en poussant la pédale d'accélérateur au-delà d'un point de pression atteint en position plein gaz (effet kick-down). Le vrombissement caractéristique de la suralimentation se fait alors entendre et l'augmentation des performances est immédiatement perceptible.

Innovation : La suspension moderne de la 500 K, reprise de la Mercedes-Benz 380 (W 22), rend pleinement justice à la puissance du moteur. Avec son essieu avant à bras trapézoïdal et son essieu arrière oscillant, la conception brevetée de Daimler-Benz était non seulement extrêmement progressiste à l'époque, mais elle est rapidement devenue une caractéristique commune de l'ingénierie automobile qui est toujours valable aujourd'hui et utilisée dans le monde entier. La conception de l'essieu arrière permet d'atteindre des vitesses élevées tout en garantissant une excellente sécurité de conduite.

Espace supplémentaire : La 500 K vous invite à savourer les détails. À quoi peut bien servir le marchepied du garde-boue arrière ? Surprise : le Special Roadster n'est pas une voiture à deux places. La trappe située derrière l'habitacle permet d'accéder à une autre banquette, communément appelée "siège de la belle-mère". Le marchepied facilite l'accès à la banquette.

Rareté : La 500 K était déjà rare dans les années 1930. Seuls 342 exemplaires, toutes carrosseries confondues, ont été produits entre 1934 et 1936. Elle a été immédiatement suivie par la 540 K, dont le moteur avait une plus grande cylindrée. Aujourd'hui, les deux versions de la série W 29 atteignent des prix élevés lors des ventes aux enchères.

Expertise du constructeur : Le Special Roadster, en particulier, était si désirable que les carrossiers, à partir des années 1950, ont transformé des berlines ou des cabriolets en "Special Roadster" dans l'espoir d'augmenter leur valeur. Bien entendu, seuls les véhicules originaux de Sindelfingen atteignent les prix les plus élevés. Les experts de Mercedes-Benz Classic peuvent vérifier l'authenticité.

« Pour la sixième fois depuis l’ouverture en 2006, nous avons franchi la barre magique des 800 000 visiteurs en un an. Ce chiffre nous donne une impulsion pour 2024 avec beaucoup de visiteurs qui sont ici pour le Championnat d’Europe de football. Je me réjouis également de la diversité de notre programme en plein air « Stadtkultur » (Culture urbaine) et de la nouvelle expérience interactive « Pit Stop ». 
Bettina Haussmann, Directrice du musée Mercedes-Benz 

La plupart des visiteurs internationaux du musée venaient des États-Unis et de France. Les deux pays ont de nouveau atteint leur part du nombre de visiteurs de 2019. Des personnes de 160 pays au total ont visité le musée en 2023. 
Par rapport à l’année précédente, les visiteurs venus d’Allemagne sont plus nombreux, près de 50 %. Cette évolution reflète la demande croissante de vacances et d’activités touristiques de haute qualité dans le pays. 

Nouvelles offres dans l’exposition permanente et perspectives pour le programme d’événements 2024** 
• L’exposition temporaire interactive DER MOBILE MENSCH (L’HOMME MOBILE) est visible au niveau 0 du musée jusqu’au 17 novembre 2024. 
• Sous le titre « Now on View », la collection d’art Mercedes-Benz donnera un aperçu de son patrimoine avec des expositions temporaires à partir de mars 2024. 
• Un point culminant pour les amateurs de voitures classiques de la région et au-delà est la rencontre de voitures classiques de toutes marques « Classics & Coffee ». Il aura lieu tous les dimanches du 14 avril à début octobre 2024. Les thèmes spéciaux de la saison vont des « Super voitures de sport », « SL », « Baby Benz » et « AMG » aux « Véhicules tout-terrain, véhicules utilitaires et camping-cars ». 
• À l’occasion de la Journée internationale des musées, le 19 mai 2024, qui marque également le 18e anniversaire du musée Mercedes-Benz, l’exposition permanente est gratuite. 
• Le nouveau programme de terrain « Pit Stop » vous invite à jeter un coup d’œil dans les coulisses de la stratégie de course en Formule 1. Il peut être vécu à partir de l’été 2024 dans la salle Legend 7 : Flèches d’argent – Courses et records. 
• Lors de la Journée de l’enfance et de la famille du 30 juin 2024 sera proposé un programme haut en couleur à l’extérieur et à l’intérieur du musée avec des partenaires de la région. 
• Du 18 juillet au 18 août 2024, le programme « Culture urbaine au musée Mercedes-Benz », qui connaît un grand succès, entrera dans sa prochaine phase. Le musée offre aux artistes de la région l’occasion de se produire sur la scène en plein air. 
• Du 23 août au 8 septembre 2024, le cinéma en plein air proposera à nouveau des soirées cinéma exaltantes sous les étoiles. La prévente des billets commence le 23 mai 2024. 
• Le grand défilé des lanternes partira du musée au début du mois de novembre 2024. 
** Sous réserve de modifications sans préavis 

Les enfants peuvent également faire preuve de créativité sur le CAMPUS du musée tous les samedis et dimanches de 10 h à 13 h et de 14 h à 17 h. La mascotte Carlotta est toujours dans le musée le dimanche de 14 h à 16 h. 
 

Du 6 au 14 février 1954 - il y a 70 ans 
Présentation des Mercedes-Benz 300 SL (W 198) et 190 SL (W 121) à New York 
• Mercedes-Benz ravit le public au Salon international du sport automobile. 
• 300 SL (W 198) : une super voiture de sport dérivée de la voiture de sport automobile. 
• 190 SL (W 121) : un roadster compact luxueusement sportif. 
_{Voir photo dans le cp en pdf sur cette page.}

Il y a 70 ans, Mercedes-Benz présentait deux nouvelles voitures de sport au Salon International du Sport Automobile de New York. La super voiture de sport 300 SL "Gullwing" (W 198) et la sportive 190 SL (W 121) ont enthousiasmé le public. Toutes deux sont le fruit d'une impulsion de Maximilian E. Hoffman, importateur Mercedes-Benz pour l'est des États-Unis. Le designer Friedrich Geiger a dessiné les sportives de série de Mercedes-Benz. La 300 SL, avec ses portes papillon caractéristiques, est dérivée de la voiture de course de 1952 portant le même nom (W 194). Elle a été lancée en 1954 et est devenue une voiture de sport emblématique de ce siècle. Le roadster compact 190 SL, présenté à New York en tant que modèle de présérie, a suivi en 1955. Ce modèle a connu un succès particulier sur le marché nord-américain : en 1960, la 190 SL représentait près de 18 % de toutes les voitures de tourisme Mercedes-Benz livrées aux États-Unis. Cela confirme l'évaluation de Maximilian E. Hoffman qui, en 1953, avait suggéré que la marque transfère la fascination de la sportivité luxueuse dans un roadster compact. La 190 SL est équipée de la technologie des berlines "Ponton" de la gamme moyenne supérieure (W 120). Le roadster 300 SL (W 198) présenté en 1957 s'inspire également de Hoffman.

Du 8 au 18 mars 1934 - il y a 90 ans 
Présentation à Berlin de la Mercedes-Benz 500 K (W 29) avec moteur huit cylindres suralimenté 
• Première au Salon International de l'Automobile et du Motocycle. 
• Voiture de tourisme puissante d’une classe absolue. 
• Suspension moderne avec essieu avant à bras trapézoïdal et essieu oscillant à l'arrière. 
_{Voir photo dans le cp en pdf sur cette page.}

Mercedes-Benz a présenté la 500 K (W 29) comme une voiture de tourisme de haut niveau, puissante et sportive, lors du Salon International de l'Automobile et du Motocycle à Berlin en mars 1934. Le véhicule, équipé d'un moteur huit cylindres suralimenté, développe 74 kW (100 ch) et 188 kW (160 ch) lorsque le compresseur est activé. La 500 K s'adresse aux clients exigeants qui, à la fin des années 1920, avaient été enthousiasmés par les véhicules performants de la série S de Mercedes-Benz. Ses caractéristiques techniques comprenaient un châssis moderne avec un essieu avant à bras trapézoïdal et un essieu arrière oscillant, tandis que sa vitesse de pointe était de 160 km/h. Cette vitesse correspond à la très importante barre des 100 mph, que seuls quelques véhicules sportifs de série de l'époque étaient capables d'atteindre. Au total, 354 exemplaires de la Mercedes-Benz 500 K ont été construits jusqu'en 1936, dont un grand nombre avec des carrosseries personnalisées. Aujourd'hui, cette voiture de luxe sportive est l'un des classiques les plus convoités de la marque. La version spéciale Roadster de la 500 K, particulièrement captivante, peut être admirée au Musée Mercedes-Benz, dans la salle de légende 3 : " - Diesel and Supercharger, de 1914 to 1945" (Les temps du changement - Diesel et suralimentation, de 1914 à 1945).

Du 4 au 14 mars 2004 - Il y a 20 ans 
Première du SLK de la série R 171 au Salon de l'Automobile de Genève 
• Deuxième génération du roadster compact avec toit Vario en acier. 
• Le SLK 55 AMG est le premier SLK Mercedes-Benz doté d'un moteur V8. 
• AIRSCARF et mécanisme innovant de la lunette arrière. 
_{Voir photo dans le cp en pdf sur cette page.}

Le SLK de la série R 171 a été présenté au public lors du Salon de l'Automobile de Genève, du 4 au 14 mars 2004. Les premiers modèles lancés sur le marché ont été le SLK 200 et le SLK 350. Le SLK 55 AMG de 265 kW (360 ch) suivra à la fin de l'année en tant que modèle haut de gamme - le premier SLK doté d'un moteur V8. La série R 171 reprend le concept réussi du premier SLK de la série R 170, à savoir une voiture de sport compacte et facile à manier. L'une de ses principales caractéristiques est le toit Vario en acier. En quelques secondes, le roadster se transforme en coupé. L'une des innovations techniques de la série R 171 est le système innovant de chauffage de l'habitacle AIRSCARF, lancé par Mercedes-Benz sur le SLK. Un nouveau mécanisme permet d'augmenter le volume du coffre lorsque le toit est ouvert: la lunette arrière pivote autour de l'axe transversal lors de sa fermeture, de sorte que sa courbure est orientée vers le haut une fois qu'elle est abaissée. Les nouveaux moteurs V6 à quatre soupapes et allumage simple ont également fait leur apparition sur le SLK 350.

Du 11 au 21 mars 1954 - il y a 70 ans 
La Mercedes-Benz 220 (W 180) est présentée au Salon de l'Automobile de Genève 
• Berline moderne "Ponton" à moteur six cylindres. 
• Nouveau produit phare de la marque. 
• Concept de pièces communes efficaces pour les berlines à quatre cylindres “Ponton”. 
_{Voir photo dans le cp en pdf sur cette page.}

Les nouvelles berlines six cylindres "Ponton" sont présentées pour la première fois au 24e Salon de l'Automobile de Genève (du 11 au 21 mars 1954). Les véhicules de luxe des séries W 180, W 105 et W 128 font figure de référence dans leur segment grâce à leur technologie ultramoderne. Les modèles à quatre cylindres de la série W 120, avec un empattement plus court de 170 millimètres, avaient déjà été lancés sur le marché l'année précédente. Tous les véhicules sont basés sur un concept sophistiqué de pièces communes, ce qui permet d'offrir une gamme étendue de voitures particulières. La Mercedes-Benz 220 se caractérise par une carrosserie autoportante en forme de ponton, dite "à trois caissons". L'habitacle se fondait dans des sections de véhicule presque cubiques à l'avant et à l'arrière. Les ailes sont entièrement intégrées à la carrosserie. Par rapport à son prédécesseur du même nom dans la série W 187, la Mercedes-Benz 220 "Ponton" était plus légère et plus aérodynamique. Alors qu'à l'avant, le concept de l'essieu à double triangulation avec cadre auxiliaire provient de la W 120, l'essieu arrière est d'une conception nouvelle : pour la première fois dans une voiture de tourisme Mercedes-Benz produite en série, on utilise l'essieu oscillant à articulation unique avec point d'articulation bas développé pour la voiture de course de Formule 1 W 196. La sécurité et le confort de conduite s'en trouvent considérablement améliorés.

Du 30 avril 2004 - il y a 20 ans 
Présentation de la Mercedes-Benz CLK DTM AMG 
• La voiture de sport de haut niveau a célébré les succès de la marque dans le DTM. 
• Le véhicule haute performance de la série 209 a été limité à 100 exemplaires. 
• Des performances impressionnantes sur la piste de course également. 
_{Voir photo dans le cp en pdf sur cette page.}

La saison 2003 du championnat allemand des voitures de tourisme (DTM) a été extrêmement fructueuse pour Mercedes-Benz : Bernd Schneider a remporté le titre pour la quatrième fois. La marque a fêté cela avec le CLK DTM AMG Coupé de la série 209, qui a été présenté le 30 avril 2004. Limitée à 100 exemplaires, cette voiture de sport de haut niveau, dotée d'une nouvelle suspension et d'une aérodynamique optimisée en soufflerie, développe 428 kW (582 ch). Elle coûte 236 060 euros. Son moteur V8 AMG de 5,5 litres était à l'époque le deuxième moteur le plus puissant de la gamme de voitures de tourisme de la marque, après celui de la super sportive Mercedes-Benz SLR McLaren. Le couple maximal de 800 newtons-mètres est disponible à 3 500 tr/min. Le coupé hautes performances atteignait 100 km/h en 3,9 secondes et sa vitesse maximale était de 320 km/h (limitée électroniquement). La CLK DTM AMG offrait une ingénierie de haute technologie issue du monde du sport automobile et un look très similaire à celui des voitures de course CLK. Elle était équipée d'une boîte de vitesses automatique, d'une climatisation automatique, d'un ordinateur de bord, du programme de stabilité électronique ESP® et d'un volant ovale recouvert de cuir de daim. Sur la célèbre boucle nord (Nordschleife) du Nürburgring, la CLK DTM AMG n'a perdu que deux dixièmes de seconde par rapport à la Mercedes-Benz SLR McLaren, et l'a même dépassée sur le circuit court du Hockenheimring.

Pièces d'origine Mercedes-Benz Classic 
Plusieurs milliers de pièces de rechange et d'usure pour les modèles Mercedes-Benz SLK de la série R 170 
• Se concentrer sur les composants présentant un intérêt fonctionnel et moteur. 
• Pièces détachées pour le toit caractéristique Vario. 
• Originalité et maintien de la valeur. 

_{Voir photo dans le cp en pdf sur cette page.}

En 1994, il y a 30 ans, Mercedes-Benz présentait deux voitures conceptuelles, ouvrant la voie au premier SLK (R 170). Un roadster puriste a été présenté au Salon de l'Automobile de Turin du 22 avril au 1er mai 1994. Du 6 au 16 octobre 1994, la voiture de sport est ensuite apparue au Mondial de l'Automobile de Paris avec son toit Vario si caractéristique. Le SLK de la série R 170 a été construit de 1996 à 2004, avec un total de 311 222 unités produites. Mercedes-Benz Classic Genuine Parts dispose aujourd'hui de plusieurs milliers de pièces de rechange et d'usure pour le premier SLK. L'accent est mis sur les composants ayant une importance fonctionnelle et de conduite. Il s'agit notamment de pièces pour le toit Vario, comme le cylindre hydraulique (référence A 170 800 00 72 à 274,61 euros), la pompe hydraulique (référence A 170 800 08 48 à 601,41 euros) ainsi que la partie avant (référence A 170 790 04 40 à 1 037,40 euros) et la partie arrière (référence A 170 790 05 40 à 1 365,00 euros). La gamme complète s'étend des pièces de carrosserie telles que l'aile avant gauche (référence A 170 880 01 18 à 297,16 euros) aux détails tels que le badge "KOMPRESSOR" pour la face avant (référence A 170 817 03 15 à 38,62 euros). Tous les prix indiqués sont des prix nets et sont soumis à la TVA. Les pièces d'origine Mercedes-Benz Classic pour l'entretien et la réparation permettent de conserver l'état d'origine d'une voiture classique et contribuent à préserver sa valeur. Plus d'informations et recherche de pièces sous : https://teilesuche.mercedes-benz-classic.com

Anniversaires 
• Il y a 190 ans - Gottlieb Daimler est né le 17 mars 1834 dans une famille de boulangers à Schorndorf, près de Stuttgart. Après une formation d'armurier, cet élève doué pour la technique a suivi les cours de l'école polytechnique de Stuttgart grâce à une bourse d'études. Après avoir occupé divers postes de direction dans l'industrie mécanique, il s'installe à son compte en 1882 et travaille avec Wilhelm Maybach à Cannstatt au développement du moteur à combustion rapide. En 1886, celui-ci propulse la voiture motorisée, la première automobile à quatre roues au monde. Daimler est décédé en 1900. 
• Il y a 175 ans - Bertha Benz est née le 3 mai 1849 sous le nom de Bertha Ringer. L'épouse courageuse et clairvoyante de Carl Benz a joué un rôle clé dans le succès de son invention de l'automobile. Dès leurs fiançailles, la jeune femme a été un soutien important pour l'ingénieur. En tant que partenaire sur un pied d'égalité, elle a ensuite encouragé son développement dans la pratique : en 1888, Bertha Benz et ses fils Eugen et Richard ont entrepris le premier voyage en voiture sur une longue distance de l'histoire. La pionnière de la mobilité est décédée à Ladenburg en 1944. 

 

"En tant que Mercedes-Benz Heritage GmbH, nous avons la responsabilité de préserver l'héritage de cette marque unique et de le transmettre à l'avenir. Avec cet achat, nous sécurisons des pièces de rechange précieuses et assurons leur meilleure disponibilité. En outre, nous recrutons des spécialistes supplémentaires dotés de solides connaissances et expérience dans ce domaine hautement spécialisé, qui nous soutiendront activement dans la mise en œuvre de notre stratégie de croissance. Toute mon équipe et moi-même souhaitons la bienvenue à nos nouveaux collègues.

Marcus Breitschwerdt, Directeur de Mercedes-Benz Heritage GmbH

Pour l'identité de la marque du plus ancien constructeur de voitures de luxe au monde, sa propre histoire joue un rôle prépondérant. C'est pourquoi Mercedes-Benz Group AG a fusionné toutes les activités Classic au sein de Mercedes-Benz Heritage GmbH au printemps 2023. La division "Classic" a ainsi été renforcée et pourra se développer de manière encore plus souple et dynamique à l'avenir. En plus du Mercedes-Benz Classic Center, premier point de contact pour les restaurations d'usine, les réparations et l'entretien, la société englobe de nombreux autres domaines : le musée Mercedes-Benz, les archives et la collection de véhicules, les pièces d'origine Mercedes-Benz Classic, le commerce de véhicules Mercedes-Benz Classic et la gestion du club Classic.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Légendes

24C0039_001

Le Mercedes-Benz Classic Center à Fellbach. Vue extérieure avec Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) au premier plan. (Photo des archives Mercedes-Benz Classic : D357420).

24C0039_002

Le Mercedes-Benz Classic Center à Fellbach. Hall d'atelier avec au premier plan la Mercedes-Benz 500 K (W 29). (Photo des archives Mercedes-Benz Classic : D358117).

24C0039_003

Le Mercedes-Benz Classic Center à Fellbach. Salle d'exposition avec au premier plan la Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198). (Photo des archives Mercedes-Benz Classic : D357394).

N° 1/2024 : Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Star : la "Gullwing" argent rouge avec un intérieur rouge attire les foules au Musée Mercedes-Benz. Pratiquement aucun visiteur ne quitte la salle des légendes 4 sans avoir pris au moins une photo de ce véhicule. Nombreux sont ceux qui la photographient sous toutes les coutures et dans les moindres détails. La 300 SL est habituée à ce genre d'attention – c’est une voiture de rêve depuis sa création il y a 70 ans.

Sensation : New York, le 6 février 1954. Le Salon international du sport automobile ouvre ses portes et Mercedes-Benz surprend le public international avec une voiture tout à fait inattendue. La marque présente une super-sportive. Son nom : 300 SL. L'une des caractéristiques les plus remarquables est la présence de portes papillon, uniques à l'époque sur un véhicule de série et qui fascinent encore de nos jours.

Première : Mercedes-Benz était consciente de l'importance de la 300 SL et l'a mise en scène de manière appropriée. La star se trouvait sur un piédestal rond légèrement surélevé, recouvert d'un tissu soigneusement drapé. En comparaison, la deuxième nouveauté située juste à côté jouait un rôle secondaire. Il s'agit de la 190 SL (W 121), un élégant roadster. Les deux véhicules sont résolument destinés au marché américain. C'est donc à New York que la première mondiale eut lieu.

Des gènes pour la course : la forme de base de la 300 SL correspond à la voiture de course du même nom datant de 1952, avec laquelle Mercedes-Benz a fait un retour brillant dans le sport automobile international. Mille Miglia, 24 heures du Mans, Carrera Panamericana : les victoires dans les compétitions automobiles les plus prestigieuses du monde sont inscrites dans les gènes de la voiture de série de 1954. Les portes qui s’ouvrent vers le haut de la nouvelle 300 SL sont également issues de la voiture de sport automobile (W 194). La variante Coupé a toutefois reçu son propre numéro de série : elle a été baptisée W 198.

Des portes qui font tourner les têtes : les portières n'étaient ni un gadget marketing ni une mode en matière de design, mais une nécessité technique : à l'instar de la voiture de sport automobile, la 300 SL était dotée d'un cadre tubulaire léger mais très solide sous la carrosserie. Celle-ci était relativement haute sur les côtés, ce qui rendait impossible les ouvertures latérales avec des portes de conception classique. Les portes s'ouvrant vers le haut ont fait sensation.

Surnoms : le public a rapidement donné au Coupé un nom approprié. Les Américains l'ont rapidement appelé "gullwing" et les Français "papillon". Des noms éternels à ce jour.

Particularité : les portes à soufflet ont nécessité plusieurs ajustements minutieux. Les ressorts montés en haut étaient discrets mais essentiels. Ils facilitent l'ouverture des portes et les maintiennent en position ouverte, ce qui constitue un élément de confort important pour la voiture de sport de série. Les ressorts sont logés dans d'élégants tubes chromés.

Fenêtres : il n'était pas possible d'installer des vitres rabattables. Les vitres rectangulaires de la 300 SL étaient donc amovibles et pouvaient être transportées dans le coffre. Un levier libère le mécanisme de fixation. L'apport d'air frais était donc "tout ou rien". Il existait également de petits feux de custode rotatifs pour faciliter l'aération.

Accès facile : une autre conséquence des portes papillon est la conception du volant, qui peut pivoter vers le bas pour faciliter l'accès des jambes au plancher. Un petit levier situé sur le bossage permettait de déverrouiller et de verrouiller le volant.

L'évolution : malgré le volant pivotant, monter dans le Coupé n'était pas vraiment pratique. Cela a changé lorsque le modèle suivant, le Roadster 300 SL, est apparu en 1957. Cette variante ouverte est dotée de portes à charnières avant. Pour ce faire, le châssis a été modifié et abaissé aux points d'entrée. Cette version du châssis est visible dans la salle des légendes 4.

Une innovation astucieuse : la poignée extérieure de la porte est un détail à la fois esthétique et fonctionnel. Une légère pression sur la petite partie saillante fait se déplier la poignée, puis une traction fait basculer la porte. C'était à la fois élégant et efficace sur le plan aérodynamique. Les modèles Mercedes-Benz d'aujourd'hui ont repris ce principe : ils sont équipés de poignées de porte encastrées en option. Celles-ci se déploient automatiquement dès que la clé du véhicule se trouve à proximité, et se rétractent dès que la voiture est verrouillée ou qu'elle démarre.

Technologie : la W 198 présentait bien d’autres nombreuses caractéristiques. Par exemple, la suspension exceptionnelle, la répartition presque idéale du poids et le moteur six cylindres innovant en font une super voiture de sport. C'était la première voiture de tourisme de série au monde à être équipée d'un moteur à injection à quatre temps avec injection directe. Ce mélange innovant a permis d'augmenter la puissance du moteur d'environ 25 %, passant des 125 kW (170 ch) de la voiture de sport automobile à 158 kW (215 ch). Cela permettait d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h, une performance tout à fait extraordinaire au milieu des années 1950. Une autre nouveauté est le design de l'avant avec une grande étoile centrale.

Accueil enthousiaste : Le coup a réussi. La "Gullwing" attire sans peine des clients du monde entier, dans le segment très exclusif des super-sportives. La 300 SL Coupé a été produite à 1 400 exemplaires entre 1954 et 1957, suivie de la Roadster avec 1 858 exemplaires supplémentaires. Chaque 300 SL était déjà une icône à l'époque et continue de fasciner aujourd'hui encore.

 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 Photos et vidéos

24C0024_001

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité, de 1945 à 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Vidéo : Vol d'un drone à travers les portes ouvertes.

24C0024_002

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité, 1945 à 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Vidéo : ASMR, intérieur et carrosserie.

24C0024_003

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité, de 1945 à 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Vue de gauche.

24C0024_004

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité, de 1945 à 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Vue de l'arrière.

24C0024_005

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité, de 1945 à 1960. Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Vue de l'avant droit.

24C0024_006

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Gros plan sur la porte papillon.

24C0024_007

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Cadre tubulaire du Roadster.

24C0024_008

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Gros plan de la porte papillon avec les ressorts de retenue.

24C0024_009

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Intérieur du côté passager.

24C0024_010

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Gros plan sur la poignée de porte escamotable.

24C0024_011

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Gros plan sur le feu de custode.

24C0024_012

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 4 : Miracle de l'après-guerre - Forme et diversité (de 1945 à 1960). Mercedes-Benz 300 SL Gullwing (W 198). Gros plan du levier de verrouillage de la vitre latérale, qui était amovible.

24C0024_013

Salon international du sport automobile à New York, du 6 au 14 février 1954. Présentation de la Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (W 198, à l'avant) et de la 190 SL (W 121, en partie cachée juste derrière). (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 61995)

24C0024_014

Salon international du sport automobile à New York, du 6 au 14 février 1954. Présentation de la Mercedes-Benz 300 SL "Gullwing" (W 198, au centre) et de la 190 SL (W 121, derrière). (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 62043)

Le Salon Rétromobile jouit d’une excellente réputation auprès des collectionneurs qui le considèrent comme l’un des principaux salons de vente de l’année. Mercedes-Benz Classic propose à la vente des véhicules sélectionnés sur cette plateforme exclusive : trois Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) sont disponibles à Paris. Cette sportive d’exception est la version à ciel ouvert et le successeur du 300 SL Coupé, lancé en 1954, avec ses emblématiques portes papillon. De 1957 à 1963, l’usine de Sindelfingen ne produit que 1 858 exemplaires de ce roadster. Deux des véhicules en vente ont été restaurés par les spécialistes du Mercedes-Benz Classic Center selon les normes d’authenticité les plus strictes. Le troisième roadster séduit par son état non restauré et sa technologie d’origine complète. Il s’agit d’un futur projet de restauration.

Un savoir-faire unique pour une originalité maximale

Au Salon Rétromobile, Mercedes-Benz Classic montre ses compétences de pointe en matière de prestations de service variées pour véhicules classiques. L’objectif premier consiste à offrir aux clients la plus grande originalité possible. Ainsi, les maintenances sont effectuées selon les directives strictes du constructeur. Et chaque restauration d’usine vise à préserver au mieux la substance originale : les composants existants sont remis à neuf. Si cela n’est pas possible, les spécialistes des Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach, près de Stuttgart, et de Long Beach, aux États-Unis, utilisent la vaste gamme de pièces d’origine Mercedes-Benz Classic : la plupart des pièces de rechange et d’usure des voitures classiques telles que le modèle 300 SL (W 198) sont disponibles à la livraison. Cela permet de conserver les véhicules historiques dans leur état d’origine, en état de marche, et donc de préserver leur valeur. Mercedes-Benz Classic conserve dans ses archives de vastes connaissances sur les séries et les véhicules individuels. Les documents originaux des véhicules sont essentiels pour les restaurations de haut niveau.

 Mercedes-Benz Classic propose un service particulier à Fellbach : l’expertise du constructeur est attestée en détail par l’originalité des modèles anciens particulièrement haut de gamme de la marque et des entreprises qui l’ont précédée. Les spécialistes utilisent des méthodes de contrôle et de mesure modernes lors de l’examen des véhicules et examinent de nombreuses caractéristiques sur le véhicule, des numéros de véhicule correspondants aux spécifications authentiques des pièces et des matériaux. Ces informations s’intègrent avec le résultat de la recherche dans les archives dans l’image globale unique de l’expertise.

Les véhicules Mercedes-Benz Classic au Salon Rétromobile 2024

Prototype de course Mercedes-Benz 300 SL « Hobel » (W 194/11), année de construction 1952

Véhicule d’exposition

La marque fait son grand retour dans le sport automobile international après la Seconde Guerre mondiale en 1952 et connaît un succès considérable grâce à la voiture de course Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Le modèle est produit à dix exemplaires. Parmi les grands triomphes, nous pouvons citer un doublé aux 24 heures du Mans et lors de la Carrera Panamericana. Un onzième véhicule de la série W 194 voit le jour en 1952 en tant que prototype de course pour la saison 1953. Par rapport à la voiture de course 300 SL, il a été optimisé sur de nombreux points. Ainsi, grâce à l’injection directe d’essence, le moteur atteint 158 kW (215 CV). Cela représente bien 29 kW (40 CV) de plus que sur la version à carburateur d’origine. De plus, la boîte de vitesses est montée en configuration transaxle, un essieu oscillant à articulation unique est utilisé pour la première fois, le guidage d’air de refroidissement est modifié, le poids du véhicule est réduit et le châssis est remanié. La modification du design avant, avec une surface frontale réduite, vaut à la voiture de course le surnom de « Hobel » (rabot). Le modèle unique est achevé début 1953. Mais l’entreprise décide de se lancer à nouveau dans les Grands Prix à partir de 1954. Toutes les autres activités de sport automobile sont subordonnées à cet objectif, si bien que le « Hobel » ne sera jamais utilisé en compétition. Il fournira cependant des informations importantes pour la nouvelle voiture de course de Formule 1 W 196 et, avec son moteur à injection, il constituera également une étape importante vers la voiture de sport de série 300 SL Coupé (W 198) qui sera construite à partir de 1954.

Caractéristiques techniques du prototype de course 

Mercedes-Benz 300 SL « Hobel » (W 194/11) 

Année de construction : 1952    /       Moteur : 6 cylindres en ligne       /         Cylindrée : 2 996 cm3 
Puissance : 158 kW (215 CV) à 5 800 tr/min       /          Vitesse maximale : 260 km/h 
 

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), année de construction 1957

Véhicule à la vente

Ce roadster 300 SL est construit en novembre 1957, qui est aussi l’année de la première de cette sportive d’exception à ciel ouvert Mercedes-Benz. Il est peint en gris graphite (DB 190). Cette couleur est commandée par 125 clients au total sur toute la période de production du roadster 300 SL de 1957 à 1963. Ce qui est remarquable dans ce véhicule, c’est la combinaison avec l’intérieur luxueux en cuir crème. En 2006, Mercedes-Benz Classic acquiert ce roadster en excellent état et d’une grande originalité. Jusqu’en 2017, la voiture de sport sera régulièrement utilisée lors d’événements de haut niveau et de manifestations clients. En 2017, le Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach entame une restauration complète en usine, qui s’achèvera en 2023. Le véhicule se trouve maintenant à nouveau dans son état de livraison de l’année 1957.

 Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), année de construction 1958

Véhicule à la vente

Ce roadster 300 SL a une histoire exceptionnelle. Sa première propriétaire le commande à New-York. Il se distingue par une combinaison de couleurs particulière : la cliente choisit une peinture rouge pompier (DB 543), une intérieur cuir ivoire et une capote en tissu noire. Elle conduira le roadster pendant près de quatre décennies. En 1997, sa petite-fille devient à son tour propriétaire du véhicule. La suite de l’histoire du 300 SL passe par différents continents et propriétaires pour arriver au Mercedes-Benz Classic Center de Fellbach, près de Stuttgart. De 2012 à 2020, le véhicule y sera restauré en usine selon les critères stricts de Mercedes-Benz Classic. La restauration, qui a duré environ 3 500 heures, a mis l’accent sur la conservation des composants d’origine. Cette sportive d’exception rouge fraise avec « Matching Numbers » a retrouvé aujourd’hui le même état qu’en 1958, année de son achat par la première propriétaire à New-York.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), année de construction 1962

   Véhicule à la vente

Cette Mercedes-Benz 300 SL, produite en octobre 1962, est prise en charge personnellement par son premier propriétaire américain en 1963 à Sindelfingen. Plus tard, le roadster appartiendra à un propriétaire d’Arizona, aux États-Unis, avant qu’un médecin d’Oklahoma City ne le rachète au début des années 1970. Le nouveau propriétaire fait repeindre la carrosserie dans le ton argent et réviser complètement le moteur. Il conduira régulièrement le roadster jusqu’à sa disparition en 1987. Ensuite, le 300 SL a soigneusement été conservé.

Avec le soutien du Mercedes-Benz Classic Center de Long Beach, ce véhicule, qui n’a subi qu’une rénovation strictement visuelle, est désormais disponible à l’achat. Une expertise de Mercedes-Benz Classic prouve que les composants techniques se trouvent dans leur état d’origine : une condition idéale pour une restauration en usine.

Caractéristiques techniques du modèle Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198) pour les trois véhicules disponibles à la vente

Moteur : 6 cylindres en ligne     /       Cylindrée : 2 996 cm3

Puissance : 158 kW (215 CV) à 5 800 tr/min     /        Vitesse maximale : jusqu’à 250 km/h

N° 13/2023 : Benz 200 hp - La "Blitzen-Benz"

En forme de flèche : Puissante et rapide - voilà à quoi ressemble la Benz 200 PS "Blitzen-Benz". Il y a près de 115 ans, les concepteurs ont rendu la carrosserie aussi aérodynamique que possible, sans avoir recours à une soufflerie. Sa forme de base ressemble à un cigare. La calandre arrondie divise le flux d'air à l'avant, et celui-ci s'écoule en douceur sur l'arrière allongé. Le conducteur est accroupi dans le cockpit. Le siège du mécanicien est étroit, tout comme les pneus des roues à rayons en bois, dotées d'un revêtement aérodynamique. D'autres éléments ont également été rationalisés comme il se doit.

La puissance : Quatre pots d'échappement de grand diamètre dépassent du capot. Ils laissent présager une puissance élevée. Un silencieux d'échappement ? Pas de chance, la "Blitzen-Benz" rapide fait un bruit de tonnerre. De grandes roues dentées et de solides chaînes transmettent la puissance aux roues arrière. Le moteur est démarré à l'aide d'une manivelle située à l'avant du véhicule.

Le progrès : Repousser les limites - telle était la tâche de la Benz 200 ch "Blitzen-Benz" en 1909. C'est la première voiture à moteur à combustion au monde à franchir la barre magique des 200 km/h et à établir le record du monde de vitesse pour les véhicules routiers. Cet exploit et les suivants l'ont rendue célèbre dans le monde entier. Seuls six exemplaires de la "Blitzen-Benz" ont été construits. Quatre existent encore. Le musée Mercedes-Benz en expose un dans la salle de légende 7 : Les Flèches d’Argent - Courses et Records.

Facteur de réussite : Au tournant du 19e et du 20e siècle, Benz & Cie. était le plus grand constructeur automobile du monde. Les véhicules de Mannheim jouissaient d'une excellente réputation. Ils sont considérés comme adaptés à un usage quotidien, fiables et abordables - des exigences fixées par Carl Benz lui-même. Selon lui, ils ne devaient pas nécessairement être les plus rapides et les plus puissants. Mais la concurrence, et notamment la Daimler-Motoren-Gesellschaft, voit les choses différemment. DMG exploite habilement les succès en course de ses véhicules à des fins publicitaires. Benz risque de perdre des parts de marché.

Une remise en question majeure : l'entreprise décide de faire demi-tour. L'objectif est clair : la voiture la plus rapide du monde doit venir de Mannheim. Plus rapide que tous les autres moyens de transport de l'époque, y compris le chemin de fer et l'avion. En chiffres, cela signifie que le véhicule doit pouvoir dépasser facilement les 200 km/h. Après tout, les trains qui battent les records roulent déjà à 210 km/h en 1903. En 1906, une voiture à vapeur atteignait 205,44 km/h. La Blitzen-Benz devait d'abord dépasser ces chiffres, puis les éclipser complètement.

Bloc d'alimentation : Les travaux sur la nouvelle voiture ont commencé au début de l'année 1909. Elle devait être basée sur le moteur de la voiture de course Benz Grand Prix de 150 ch, mais ce n'était pas suffisant pour ce projet ambitieux. La cylindrée du moteur à quatre cylindres a donc été portée à 21,5 litres. Il délivre finalement 147 kW (200 ch) à 1 600 tr/min - ce gigantesque moteur pèse 407 kilogrammes. Conformément à la convention de l'entreprise de l'époque, qui indique la puissance en chevaux, la voiture de course est baptisée Benz 200 PS.

Établir des records : L'effort fiévreux est récompensé. 205,666 km/h sur un demi-mile et 202,648 km/h sur un kilomètre, tous deux avec un départ lancé - ces vitesses moyennes ont été atteintes par le pilote d'usine Victor Hémery le 8 novembre 1909 sur le circuit de Brooklands. La barre magique des 200 km/h est franchie pour la première fois en Europe, et pour la première fois avec un moteur à combustion interne. Brooklands avait été inauguré en 1907 comme le premier circuit de course automobile au monde, avec des courbes inclinées.

Tout change : La Benz 200 PS utilisée à Brooklands a conservé la carrosserie de la voiture du Grand Prix de 1908. Mais la voiture repousse déjà les limites connues. Il apparaît rapidement que les circuits européens ne sont pas adaptés aux vitesses visées par cette voiture surpuissante à la nouvelle carrosserie aérodynamique. La "Blitzen-Benz" a besoin de très longues lignes droites pour montrer son potentiel. Benz & Cie. se rend donc aux États-Unis.

Attraction : En 1910, la voiture qui a battu le record a été expédiée en Amérique. Son propriétaire, Ernest "Ernie" Moross, l'appelle la "Lightning-Benz". Traduit en allemand, le nom "Blitzen-Benz" s'impose peu après. Le 16 mars 1910, Barney Oldfield atteint 211,97 km/h sur le mile avec un départ lancé sur la ligne droite de Daytona Beach. Par la suite, Oldfield utilise la Blitzen-Benz lors de manifestations et en fait la démonstration devant des milliers de spectateurs en Amérique.

D'autres nouveautés sont à venir : La Benz 200 PS est encore plus performante. Le 23 avril 1911, toujours à Daytona Beach, Robert R. "Bob" Burman atteint 228,1 km/h sur le « flying mile » avec la voiture de course encore améliorée. Un autre record du monde. C'est deux fois plus rapide qu'un avion de l'époque et plus rapide que n'importe quelle voiture ou véhicule ferroviaire de l'époque. La "Blitzen-Benz" est restée la voiture la plus rapide du monde pendant encore huit ans. Le record établi par le célèbre véhicule de Mannheim ne sera battu qu'en 1919.

------------------------------------------------------------------------------------

Légendes

23C0391_001 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue avant gauche.

23C0391_002 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue de l'arrière gauche avec l'arrière profilé.

23C0391_003 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue de l'avant gauche. La carrosserie aérodynamique aux nombreux détails raffinés est clairement reconnaissable.

23C0391_004 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue de l'avant gauche.

23C0391_005 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du côté droit avec le levier de frein et le levier de vitesse.

23C0391_006 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée : Insigne Benz avec couronne de laurier sur la calandre.

23C0391_007 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du volant.

23C0391_008 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du cockpit (de gauche à droite : jauge à essence, pression d'huile, allumage, compte-tours).

23C0391_009 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée des sièges du pilote et du copilote.

23C0391_010 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du côté droit avec la transmission et la roue aérodynamique.

23C0391_011 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée des quatre tuyaux d'échappement sur le côté gauche.

23C0391_012 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée du côté gauche : sangles en cuir sur le capot. Robinet d'essence rouge en forme de flèche ; tourné vers le haut (voir photo) : fermé ; tourné vers l'avant du véhicule : ouvert.

23C0391_013 : Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 7 : Flèches d’Argent - Courses et Records. Benz 200 ch "Blitzen-Benz". Vue détaillée de l'avant avec la manivelle de démarrage.

23C0391_014 : Daytona Beach, 23 avril 1911. Bob Burman atteint une vitesse moyenne de 228,1 km/h pour le mile volant et de 225,65 km/h pour le kilomètre volant - un nouveau record de vitesse terrestre qui restera inégalé jusqu'en 1919. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : R2559).

23C0391_015 : Circuit de Brooklands, 8 novembre 1909. Victor Hémery établit deux nouveaux records de vitesse avec la voiture de course Benz de 200 ch : 205,666 km/h sur un demi-mile et 202,648 km/h sur un kilomètre, tous deux avec un départ lancé. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : H3334).

N° 12/2023 : Mannequins de crash test

Des mannequins : Non, ce ne sont pas des mannequins, mais des instruments de mesure. Les quatre mannequins de crash test du musée Mercedes-Benz, dans la salle de légende 5 « Visionnaires - Sécurité et Environnement, 1960 à 1982 », sont les d'ambassadeurs de la sécurité des véhicules. Mercedes-Benz effectue des crash tests depuis plus de 60 ans. Les mannequins ont été utilisés presque dès le début. Ces tests permettent de s'assurer que les nouvelles générations de véhicules offrent une sécurité répondant à des normes élevées.

Des épreuves : Les mannequins de crash test sont des outils de mesure extrêmement sensibles, indispensables à la sécurité des véhicules. Au service du développement de la sécurité, leurs corps se retrouvent dans des situations que les humains ne voudraient jamais vivre. Tous les scénarios de collision sont inspirés d'accidents réels. Les mannequins sont testés avec un simulateur qui accélère, décélère puis percute. Encore et encore, sans relâche, jour après jour, année après année.

Expérience : L'entreprise a commencé à réaliser des crash tests en 1959. Les premiers mannequins ont été introduits au début des années 1960. La fusée à eau chaude exposée au musée date également de cette période. À partir de 1962, elle a accéléré les véhicules d'essai jusqu'à ce qu'ils atteignent la vitesse de collision. Les quatre mannequins de crash test exposés ont 40 ans d'âge et sont donc nettement plus jeunes.

Fournisseurs de données : Les mannequins du musée Mercedes-Benz sont de type Hybrid II 50. Le chiffre représente le fait que 50 % des hommes adultes nord-américains sont plus petits et plus légers et que 50 % sont plus grands et plus lourds ! L'Hybrid II 50 a été approuvé pour tester les systèmes de retenue aux États-Unis en 1973, il y a 50 ans. Mercedes-Benz l'utilise depuis plusieurs décennies. Chacun des 80 capteurs maximum dispose de son propre câble de connexion à la technologie de mesure.

Générations : Aujourd'hui, des descendants modernes de l'Hybrid II 50 sont utilisés. Chacun d'entre eux possède jusqu'à 150 capteurs différents qui, grâce à la technologie numérique, peuvent être connectés à l'aide d'un seul câble commun. Les mannequins ont beaucoup à faire : le centre technologique Mercedes-Benz pour la sécurité des véhicules à Sindelfingen effectue jusqu'à 900 crash tests par an sur ses trois pistes de crash. Pour ce faire, 120 mannequins de mesure sont disponibles, préparés et entretenus par des techniciens. Mercedes-Benz utilise des mannequins féminins depuis plus de 20 ans. Des mannequins représentant des enfants de différents âges sont également disponibles.

Première : Mercedes-Benz a présenté pour la première fois en octobre 2023, au Centre technologique pour la sécurité des véhicules, un crash test décalé entre deux voitures électriques : entre un SUV Mercedes-Benz EQA et un Mercedes-Benz EQS SUV. À bord des deux voitures électriques se trouvaient au total trois mannequins Hybrid III 5 %, également connus sous le nom de "femme à 5 %" - le mannequin féminin d'impact frontal utilisé par l'industrie automobile internationale. Ils représentaient les deux conductrices et une passagère. Le quatrième mannequin était un Hybrid III 50%, le successeur des expositions du musée et du passager du deuxième véhicule. Les résultats des mesures effectuées sur les quatre mannequins ont confirmé le niveau élevé de protection des occupants : les données suggèrent un faible risque de blessures graves, voire mortelles.

Marquage : Les capteurs à l'intérieur des mannequins fournissent des informations telles que les accélérations, les couples, les trajectoires de compression, les forces angulaires et les déformations. À l'extérieur, les objets exposés portent des marques autocollantes au niveau de la tête. Ces points de référence permettent d'analyser les enregistrements des crash tests, tels qu'ils sont présentés au musée sur un écran situé à côté des mannequins. Aujourd'hui, des caméras à grande vitesse enregistrent les crash-tests à 1 000 images par seconde afin de pouvoir en analyser les moindres détails.

Plus d'informations sur l'utilisation de mannequins dans le crash test actuel : 

https://media.mercedes-benz.com/article/3ebae1fd-f3ac-4b81-a39e-727b4d4f93a0

Légendes

23C0241_001

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement, 1960 à 1982. Mannequins de crash test sur simulateur. Derrière, la fusée à eau chaude de 1962. Vue de l'avant gauche.

23C0241_002

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement, 1960 à 1982. Mannequins de crash test sur simulateur. Derrière, la fusée à eau chaude de 1962. Vue de l'avant gauche.

23C0241_003

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement, 1960 à 1982. Mannequins de crash test sur simulateur. Vue de face avec la vidéo historique d'un crash test montrant les mannequins en action.

23C0241_004

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement, 1960 à 1982. Mannequins de crash test sur simulateur. Vue arrière avec détails du marquage et de l'étiquetage des mannequins d'essai.

23C0241_005

Musée Mercedes-Benz, salle des légendes 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement, 1960 à 1982. Mannequins de crash test sur simulateur. Gros plan à partir de la gauche.

23C0241_006

Publicité de Mercedes-Benz, 1967. L'image et le texte présentent le mannequin d'essai de choc "Oskar". Ce mannequin est utilisé dans les crash tests pour enregistrer des valeurs mesurées réalistes. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 1988M3043)

23C0241_007

Essai de collision Mercedes-Benz à Sindelfingen, 1976. Les images de la caméra à grande vitesse montrent le comportement du mannequin lors de crash test frontale à 50 km/h. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D25466)

23C0241_008

Crash test Mercedes-Benz à Sindelfingen, octobre 2023. Deux mannequins Hybrid III 5% ("femme à 5%") dans la Mercedes-Benz EQA (Mercedes-Benz EQA 300 4MATIC ; consommation d'énergie combinée : 18,7-17,4 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km) après le crash test. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 23C0366_097)

23C0241_009

Crash test Mercedes-Benz à Sindelfingen, octobre 2023. Un mannequin Hybrid III 5% ("femme à 5%"), à l'avant, et un mannequin Hybrid III 50% dans la Mercedes-Benz EQS SUV (Mercedes-Benz EQS SUV 450 4MATIC ; consommation d'énergie combinée : 24,3-19,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km) avant le crash test. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 23C0350_003)

23C0241_010

Crash test Mercedes-Benz à Sindelfingen, octobre 2023. Un mannequin Hybrid III 5% ("femme à 5%"), à droite, et un mannequin Hybrid III 50% dans la Mercedes-Benz EQS SUV (Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV ; consommation d'énergie combinée : 24,3-19,9 kWh/100 km ; émissions de CO₂ combinées : 0 g/km) avant le crash test. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 23C0350_004)

Le Festival de la vitesse en argent brillant 

Le Festival of Speed de Goodwood est organisé depuis 30 ans par Charles Henry Gordon-Lennox, le duc de Richmond, dans la propriété de sa famille. L'événement est surnommé "la plus grande garden-party motorisée du monde". Chaque année depuis 1993, on peut y voir des voitures de course et des voitures de sport datant des toutes premières années du sport automobile jusqu'aux véhicules actuels, en particulier sur la piste de course de côte. Le programme attrayant va bien au-delà du sport automobile et donne avant-goût de la mobilité du futur. 
 

Les voitures de course présentées par Mercedes-Benz Heritage rappellent des moments forts de l'histoire du sport automobile. Entre les épreuves de conduite, les véhicules peuvent être admirés dans le paddock des voitures de collection. 

• Le plus ancien véhicule opérationnel présenté par Mercedes-Benz Heritage est la Mercedes-Benz W 165. Il a été développé pour une seule course, le Grand Prix de Tripoli 1939. Malgré une modification du règlement de la course, elle a permis à Mercedes-Benz de participer à la prestigieuse compétition et de remporter une double victoire : Hermann Lang remporte la course avec cette Flèche d'Argent, devant son coéquipier Rudolf Caracciola. 
• La double victoire aux 24 heures du Mans en juin 1952 est l'un des grands succès de la voiture de course Mercedes-Benz 300 SL (W 194). Cette année-là, la marque fait un retour très réussi à la compétition automobile : la 300 SL remporte également le Prix de Berne, le Prix du Grand Jubilé du Nürburgring pour les voitures de sport et la Carrera Panamericana. Lors de la célèbre course de 24 heures, Hermann Lang partage la voiture victorieuse avec Fritz Rieß. La 300 SL avec le contour bleu caractéristique de la calandre est amenée à Goodwood par un collectionneur privé. 
• Avec la voiture de sport Mercedes-Benz 300 SLR (W 196 S), la marque remporte le championnat du monde des voitures de sport en 1955. Parmi les grands succès, citons la légendaire victoire de Stirling Moss et Denis Jenkinson dans les Mille Miglia de 1955, avec le numéro de départ 722. Le véhicule présenté à Goodwood est la 300 SLR avec le numéro de châssis 10 - la dernière voiture de course de ce type à avoir été construite. Elle n'a pas participé à des courses en 1955, mais était prévue pour 1956, tout comme les célèbres 300 SLR "Uhlenhaut Coupés". Cependant, à la fin de la saison 1955, au sommet de son succès, Mercedes-Benz s'est retirée de la compétition automobile pour une période et s'est entièrement concentrée sur le développement de nouvelles voitures de tourisme. 
• Il y a 40 ans, une Mercedes-Benz 280 GE remportait le légendaire rallye Paris-Dakar. Les améliorations aérodynamiques apportées au véhicule tout-terrain étaient particulièrement inhabituelles. Le spécialiste G Jörg Sand a construit la voiture de rallye 280 GE présentée à Goodwood comme une réplique fidèle de la voiture gagnante originale conduite par Jacky Ickx et Claude Brasseur en 1983. Le véhicule sera utilisé sur l'étape du rallye forestier. 
• En 1989, Jochen Mass, Stanley Dickens et Manuel Reuter ont remporté les 24 heures du Mans avec la Sauber-Mercedes C 9. Leur véhicule est exposé au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. À Goodwood, Mercedes-Benz Classic présente la voiture de Mauro Baldi, Kenny Acheson et Gianfranco Brancatelli, qui a terminé deuxième. 
• La Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199) de 2009, sans toit ni pare-brise, a couronné le développement de cette série de voitures de sport haute performance. Il y a 20 ans, Mercedes-Benz et McLaren, son partenaire en Formule 1 à l'époque, ont présenté le coupé à portes papillon comme premier modèle de la série. 

Les flèches d'argent les plus rapides à Goodwood sont deux voitures de course de Formule 1 : 

• La MGP W02 date de 2011 et, lors de cette saison, elle était pilotée par le duo Michael Schumacher et Nico Rosberg. Mick Schumacher, pilote d'essai de l'écurie de Formule 1 Mercedes-AMG depuis 2023, pilotera la voiture de course de son père à Goodwood. 
• En 2021, la Mercedes-AMG F1 W12 E Performance a remporté le championnat des constructeurs de Formule 1 avec les pilotes Lewis Hamilton et Valtteri Bottas. Le pilote de Grand Prix Esteban Gutiérrez pilotera le monoposto de l'ère hybride qui a fait le succès de la marque à Goodwood. 
• Les deux voitures de course seront exposées dans la voie des stands de Formule 1. 
   

Les véhicules Mercedes-AMG à Goodwood : 

• Mercedes-AMG présente le summum de l'ingénierie des supercars avec la Mercedes-AMG ONE. La technologie de la Formule 1 permet d'atteindre une puissance de 782 kW (1 063 ch). 
• Une variante encore camouflée de la Mercedes-AMG GT de nouvelle génération et une voiture de course Mercedes-AMG GT2 destinée aux clients ont également pris la piste à Goodwood. 
• La Mercedes-AMG ONE et la nouvelle Mercedes-AMG GT sont présentées dans le paddock des supercars, tandis que la Mercedes-AMG GT2 est présentée dans le paddock des voitures classiques.

→ TELECHARGEZ LE COMMUNIQUE INTEGRALE DISPONIBLE SUR CETTE PAGE

N° 4/2023 : Véhicule de sécurité expérimental ESF 22

Une étape importante : une atmosphère de recherche et de développement enveloppe les visiteurs du musée Mercedes-Benz dans la salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et Environnement. Le véhicule expérimental de sécurité ESF 22 est l'une des pièces exposées sur un podium. Cette grande berline ressemble à la Classe S des années 1970. Mais la partie avant à elle seule est déjà un tour de force d’ingénierie au service de la sécurité.

Futuriste : l'avant du véhicule est caractérisé par de grandes surfaces en plastique. L'objectif de ce matériau était d'améliorer la protection des piétons - tel était le concept des développeurs à l'époque. Pour ce faire, ils ont même renoncé à la calandre typique de Mercedes avec ses garnitures chromées. Au lieu de cela, ils ont utilisé la partie avant des voitures de sport SL, avec une grande étoile centrale, et l'ont enveloppée d'un matériau absorbant les chocs. Les phares sont également entourés de ce matériau et légèrement en retrait. Les pare-chocs sont également conçus pour absorber l'énergie.

Pionnier : au début des années 1970, les statistiques des accidents de la route dans les pays occidentaux ont atteint un sommet lamentable. L'augmentation de la densité du trafic s'accompagne d'une augmentation du nombre de victimes dans les accidents de la route. Les innovations en matière de sécurité des véhicules ont permis d'améliorer la situation - dès 1959, par exemple, Mercedes-Benz a établi des normes avec la carrosserie de sécurité de ses berlines "Fintail". Cependant, tous les constructeurs n'ont pas concentré leurs travaux de développement sur l'amélioration de la sécurité passive et active. Le ministère américain des transports a donné une impulsion : il a créé le "Experimental Safety Vehicle Program" (ESV). Ce programme avait pour but de développer de nouvelles normes de sécurité automobile pour tous les constructeurs.

L'ancêtre de l'ESF : les véhicules de sécurité expérimentaux (ESF) étaient utilisés pour les essais. Au total, Mercedes-Benz en a construit plus de 30 depuis 1971. La Mercedes-Benz ESF 22 était le troisième véhicule ESF présenté au public. Il avait été présenté lors de la 4e conférence internationale sur les ESV à Kyoto, au Japon, du 13 au 16 mars 1973. Bien avant cela, les premières présentations de l'ESF 05 datent d’octobre 1971 et celles de l'ESF 13 remontent à mai 1972. Plus récemment, l’ESF 2019, équipé d’innovations révolutionnaires, a été présenté il y a quatre ans.

Des modèles à suivre : les véhicules de recherche ESF ont donné une impulsion importante aux technologies de sécurité. Les systèmes de retenue, les zones d'impact lisses dans l'habitacle, le système de freinage antiblocage ABS, les essuie-projecteurs, les mesures relatives à la carrosserie - l'ESF 05 et l'ESF 13 présentaient déjà ces innovations et bien d'autres encore. L'ESF 22 va plus loin. Il a encore affiné ces développements et apporté une sécurité supplémentaire.

Plate-forme technologique : derrière la partie avant, l'ESF 22 semble familier. En effet, il est basé sur la série 116 du modèle Mercedes-Benz Classe S présenté en 1972. Cela souligne le haut niveau de sécurité des véhicules de série de la marque. Bien que toutes les mesures testées dans l'ESF n'aient pas été adoptées par la suite dans le portefeuille de modèles, l'objectif général du développement de la sécurité chez Mercedes-Benz est d'offrir aux clients des avantages spécifiques avec le plus grand nombre de technologie possible.

Il n'y a pas de fin à l'avenir : l'entreprise a adopté une approche systématique du développement de la sécurité depuis les années 1950. La liste des innovations est longue. Et elle ne s'arrêtera jamais : par exemple, les véhicules électriques, avec leurs diverses options d'utilisation de l'espace intérieur soulèvent de nouvelles contraintes dans les systèmes de sécurité sur lesquelles, d’ailleurs, les ingénieurs de Mercedes-Benz sont en train de travailler. La marque est toujours à la pointe du progrès, même 50 ans après le lancement de l'ESF 22.

• Le musée Mercedes-Benz est ouvert tous les jours du mardi au dimanche, de 9h00 à 18h00.
• La billetterie ferme à 17h00.
• Inscription, réservations et informations : du lundi au samedi de 9h00 à 18h00 par téléphone au
•  +49 (0) 711 17-30 000, par courriel à classic@mercedes-benz.com ou en ligne à www.mercedes-benz.com/museum.
• Photos de presse et autres communiqués de presse : group-media.mercedes-benz.com
• Pour en savoir plus et consulter le matériel multimédia : mercedes-benz-archive.com/museum

Légendes :

23C0078_001

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue frontale de l'extérieur.

23C0078_002

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue extérieure de l'avant gauche.

23C0078_003

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue arrière de l'extérieur avec le couvercle du coffre ouvert et le triangle de signalisation visible.

23C0078_004

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Extérieur, gros plan latéral du lettrage "ESF 22".

23C0078_005

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Extérieur, gros plan de la plaque d'immatriculation à l'arrière.

23C0078_006

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue intérieure.

23C0078_007

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue de l'intérieur avec un gros plan sur le bossage du volant à absorption d'énergie.

23C0078_008

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue intérieure avec un gros plan de la ceinture de sécurité.

23C0078_009

Musée Mercedes-Benz. Salle Legend 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue extérieure avec un gros plan de l'essuie-glace des phares.

23C0078_010

Musée Mercedes-Benz. Salle de légende 5 : Visionnaires - Sécurité et environnement. Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 de 1973. Vue extérieure avec un gros plan du pare-chocs avant.

23C0078_011

Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22, 1973. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 73044_3)

23C0078_012

Le véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz (ESF) 2019 - communication coopérative avec l'environnement du véhicule : L'ESF 2019 utilise des signaux lumineux pour communiquer ses intentions ; il peut également avertir les autres usagers de la route d'un danger. Cela permet de créer une "confiance éclairée" entre le véhicule automatisé et son environnement. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 19C0379_002)

23C0078_013

Véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 13 de 1972 (à droite), ainsi que ESF 22a (1973), ESF 24 (1974) et ESF 2009 (2009) (de droite à gauche). Photo prise en studio à l'occasion du "TecDay Safety 2009". (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 09C439_035)

23C0078_014

La sécurité en point de mire : Mercedes-Benz a présenté un véhicule accidenté avec un habitacle intact à côté du véhicule de sécurité expérimental ESF 22 lors du salon de l'automobile de Genève 1974. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 74091_37)

23C0078_015

Le professeur Hans Scherenberg à côté du véhicule expérimental de sécurité Mercedes-Benz ESF 22 lors de sa présentation à la 4e conférence ESV à Tokyo en mars 1973. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : 1978M91)

No. 3/2023 : sculpture en bronze « Juan Manuel Fangio ».

Grandeur nature : Quand avez-vous déjà eu l'occasion de tomber nez à nez avec l'un des pilotes de course les plus célèbres de tous les temps et même de prendre place au volant de sa Flèche d'Argent ? Ce n'est pas possible dans l'exposition du Musée Mercedes-Benz, mais c'est possible directement devant le bâtiment.

Trois tonnes : Légèrement sur le côté devant le musée, une sculpture de bronze en deux parties se dresse depuis 2006, composée de la figure masculine grandeur nature du quintuple champion du monde de Formule 1 Juan Manuel Fangio et sa légendaire Mercedes-Benz W 196 R Flèche d’Argent – également en taille réelle.

Accessible : La sculpture représente la voiture de course et le pilote en taille réelle. Fangio a sa main droite sur le volant et son casque sous son bras gauche. Un pied repose sur le véhicule. Son regard est dirigé droit vers le spectateur : il semble être prêt à monter et à démarrer à tout moment.

Spot photo populaire : Mais Fangio n’embarque pas. Le pilote de course permet aux visiteurs de prendre place dans la W 196 R de 1954/1955. La sculpture montre clairement à quel point les visiteurs aiment profiter de cette opportunité : le bronze autour de l'entrée et sur le volant est brillant des nombreuses mains qui l'ont tenu de partout dans le monde. Presque personne ne rate cette opportunité de prendre un selfie ou une photo.

Réalisation d'une vie : Juan Manuel Fangio remporte un total de cinq titres de champion du monde avec des voitures de course de quatre marques. En 1954 et 1955, il devient champion du monde de Formule 1 avec la voiture de course Mercedes-Benz W 196 R et marque ainsi la deuxième génération des Flèches d’Argent comme aucun autre pilote avant lui.

Flèche d'Argent : Deux versions de la voiture de course Mercedes-Benz W 196 R existent et sont utilisées en fonction du circuit : avec des roues indépendantes (comme dans la sculpture) pour les parcours sinueux et avec une carrosserie profilée pour les circuits à grande vitesse. Le moteur huit cylindres en ligne développe jusqu'à 213 kW (290 ch) à partir d'une cylindrée de 2 497 centimètres cubes et emmène la voiture de course à près de 300 km/h. Dans la salle des légendes n°7 : « Races and Records », le Musée Mercedes-Benz présente les deux versions de cette Flèche d’Argent.

Un sur six : L'œuvre d'art, qui défie le vent et les intempéries au Musée Mercedes-Benz, est un moulage d'un monument qui se dresse sur le circuit de course de Catalunya à Barcelone, en Espagne. L'œuvre a été réalisée par l'artiste catalan Joaquim Ros i Sabaté pour le compte du Real Automóvil Club de Cataluña (RACC). La sculpture impressionne, et DaimlerChrysler Classic initie à l'époque d'autres versions en accord avec l'artiste. Les soutiens du projet sont la Fondation Fangio à Balcarce, en Argentine, où Fangio est né, et en tant que sponsor supplémentaire la compagnie pétrolière Repsol YPF (aujourd'hui : Repsol). La fonderie espagnole Barberí réalise cinq moulages.

Reconnaissance : Le légendaire sportif automobile décède à Buenos Aires en juillet 1995 à l'âge de 84 ans. Ainsi, tous les moulages seront mis en place à titre posthume et sur des sites liés à Juan Manuel Fangio : au circuit Nürburgring, à Monaco près de la courbe de la Rascasse, à Monza à l'Autodromo local, à Buenos Aires devant le siège social de Mercedes-Benz Argentine – et au Musée Mercedes-Benz. La sculpture a été mise en place pour l'ouverture du Musée en 2006.

La nouvelle exposition spéciale "55 YEARS AMG – CHANGING THE GAME" au Musée Mercedes-Benz poursuit sa lancée avec un concept inédit : huit sur les douze véhicules exposés sont dotés du légendaire moteur V8 AMG de 5,5 litres. Ce moteur, utilisé à partir de 1997, est considéré comme un jalon dans l'histoire d'AMG car il a véritablement changé la donne. Tout comme la sportive 300 SEL 6.8 AMG, avec laquelle la marque, encore jeune à l'époque, avait remporté une impressionnante victoire et une deuxième place au classement général lors de la course de 24 heures de Spa-Francorchamps en 1971. Un exploit qui impressionne encore aujourd'hui.

Trois autres véhicules exposés illustrent l'avenir de Mercedes-AMG : le show car 2017 de la Mercedes-AMG ONE (consommation de carburant pondérée en cycle mixte : 8,7 l/100 km ; émissions de CO₂ pondérées en cycle mixte : 198 g/km ; consommation d'énergie pondérée en cycle mixte : 32 kWh/100 km)[1] , l'actuelle Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE (consommation de carburant pondérée en cycle mixte selon WLTP : 7,9 l/100 km ; émissions de CO₂ pondérées en cycle mixte selon WLTP : 180 g/km ; consommation d'énergie pondérée en cycle mixte selon WLTP : 12 kWh/100 km[2] ) et l'étude du Vision AMG - un coupé quatre portes qui offre une vue fascinante sur l'avenir tout électrique de Mercedes-AMG. Ces deux derniers modèles ne peuvent toutefois être exposés que temporairement. De nombreux autres objets complètent l'exposition spéciale, notamment le moteur V8 M 113 K de 5,5 litres sur son propre piédestal, des plaques signées par les techniciens des moteurs AMG comme label de qualité "One Man - One Engine" de Mercedes-AMG, le trophée de la course de 24 heures de Spa-Francorchamps en 1971 et le carnet de bord de la sportive de tourisme AMG 300 SEL 6.8.

Accessible gratuitement dans la zone publique du musée

L'exposition spéciale "55 YEARS AMG – CHANGING THE GAME" est ouverte gratuitement au public jusqu'à la fin du mois de février 2023. Elle se tiendra dans les espaces publics du foyer et au niveau 0 du Musée Mercedes-Benz. Cinq voitures de sécurité originales de Formule 1 sont également exposées sur le parking du musée : les modèles AMG légendaires sont également à la base des voitures hautes performances argentées portant l'étoile Mercedes qui assurent la sécurité sur les circuits internationaux.

Le thème " 55 YEARS AMG " est également adopté par " Classics & Coffee " : le jeudi 14 juillet 2022, une édition " AFTERWORK " du populaire rendez-vous des voitures classiques sera organisée sous ce thème de 17 h à 21 h dans l'espace extérieur du musée. Il n'est pas nécessaire de réserver à l'avance et la nourriture et les boissons seront fournies par un food truck Bertha's Restaurant.

Les véhicules de l'exposition spéciale " 55 YEARS AMG – CHANGING THE GAME 

"Le moteur V8 AMG de 5,5 litres a fait ses débuts en 1997 et a déployé ses performances fulgurantes dans plusieurs véhicules à différents stades d'évolution. La production a pris fin en 2012. Ce moteur huit cylindres, connu en interne sous le nom de M 113, a été la première unité AMG à être assemblée sur une ligne de production.

AMG 300 SEL 6.8 voiture de course (W 109) - 1969

La légende AMG : AMG a développé cette voiture de course sur la base de la berline de luxe haute performance Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (W 109). Avec un moteur et une suspension optimisés et un poids à vide de 1 635 kg, elle a propulsé AMG sur le devant de la scène de la course automobile en réalisant une performance exceptionnelle lors de la course de 24 heures de Spa-Francorchamps en 1971. Les chiffres clés impressionnants : accélération de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes, et une vitesse de pointe de plus de 265 km/h.

Mercedes-Benz CL 55 AMG "F1 Limited Edition" (C 215) - 2000

La technologie des voitures de course sur la voie publique : c'est ce que proposait le CL 55 AMG "F1 Limited Edition" en l'an 2000. La technologie et le design s'inspiraient étroitement de la voiture de sécurité de la Formule 1 de l'époque. Le groupe motopropulseur, la suspension, le système de freinage, l'extérieur et l'intérieur ont été assemblés à la perfection par AMG. Le CL 55 AMG "F1 Limited Edition" était la première voiture homologuée au monde équipée de freins en céramique et d'une puissance de freinage maximale de 1 471 kW (2 000 ch).

Mercedes-Benz C 55 AMG (W 203) - 2004

La Classe C 55 AMG équipée du moteur huit cylindres de 5,5 litres est apparue en 2004 sous forme de berline et de break. Visuellement, le nouveau modèle performant se distinguait plus clairement qu'auparavant des autres variantes de la Classe C. Ces points forts du design sont depuis lors une marque de fabrique AMG.

Mercedes-Benz CLK AMG DTM (C 209) - 2004

La saison 2003 du German Touring Car Masters (DTM) a été extrêmement fructueuse pour Mercedes-Benz. Bernd Schneider a remporté le titre pour la quatrième fois. La marque a célébré ce succès en concevant le CLK AMG DTM qu'elle a présenté au printemps 2004. Il offrait des caractéristiques de haute technologie issues du sport automobile, un look similaire à celui des sportives de tourisme et des performances de conduite exceptionnelles : 3,9 secondes de zéro à 100 km/h, une vitesse de pointe de 320 km/h (limitée électroniquement). Seules 100 unités ont été produites.

Mercedes-Benz CLS 55 AMG (C 219) - 2005

Il s'agissait d'une création unique : en 2005, AMG a associé le coupé CLS quatre portes au légendaire moteur suralimenté de 5,5 litres. Le résultat était un véhicule d'une classe à part : le CLS 55 AMG développait 350 kW (476 ch) et passait de zéro à 100 km/h en 4,7 secondes. Dans l'habitacle, l'équipement de série comprenait une utilisation généreuse du cuir Nappa le plus fin ainsi que le combiné d'instruments AMG avec une échelle de vitesse de 320 km/h.

Mercedes-Benz SL 55 AMG (R 230) - 2005

Des performances haut de gamme sophistiquées : le SL 55 AMG associe la puissance ultime du moteur V8 turbocompressé au contrôle actif de la suspension ACTIVE BODY CONTROL. Elle a accéléré de zéro à 100 km/h en 4,7 secondes. La vitesse de pointe peut être portée à 300 km/h en usine, sur demande. Les garnitures AMG de haute qualité, les sièges sport et les instruments spéciaux du cockpit ont contribué à accentuer le caractère de la voiture de sport haut de gamme.

Mercedes-Benz SLK 55 AMG " Série noire " (R 171) - 2006

Un roadster compact doté d'un moteur huit cylindres hautes performances : à partir de 2004, il n'était disponible que chez AMG avec le SLK 55 AMG. Deux ans plus tard, il a été lancé en tant que premier modèle "Black Series" encore plus puissant et encore plus sportif. Parmi les caractéristiques visibles particulières, citons le toit rigide en fibre de carbone monté de façon permanente, les aérations en fibre de carbone sur les côtés, les jantes forgées de 19 pouces et la jupe avant modifiée sans phares antibrouillard. Les ailes avant ont également été réalisées en fibre de carbone.

Voiture de démonstration Mercedes-AMG Project ONE - 2017

C'est une étape importante : en juin 2022, et donc juste à temps pour le 55e anniversaire, Mercedes-AMG présente la version de série de la Mercedes-AMG ONE. Cette super voiture de sport biplace fait passer pour la première fois la technologie d'entraînement hybride de Formule 1 la plus moderne et la plus efficace du monde du circuit à la route. En 2017, le show-car "Mercedes-AMG Project ONE" a célébré ses débuts au Salon international de l'automobile de Francfort (IAA) et constitue désormais l'un des points forts de l'exposition spéciale.

Mercedes-AMG Vision AMG - 2022 - Exposition temporaire

Le Vision AMG présenté en mai 2022 est une démonstration spectaculaire de ce à quoi pourrait ressembler l'avenir tout électrique de Mercedes-AMG. Et elle reste constamment fidèle à l'esthétique de la marque : avec des proportions extrêmes, le véhicule unique suscite clairement la fascination et la passion de la performance. "C'est une supercar électrique, une icône stylistique qui suscite le désir - et c'est exactement ce qui fait une voiture de sport de luxe", déclare Gorden Wagener, Patron du Design Mercedes-Benz Group AG.

Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE - 2022 - Exposition temporaire 

La performance de conduite AMG au niveau supérieur : la Mercedes-AMG GT 63 S E PERFORMANCE est à l'avant-garde de la prochaine génération de voitures quatre portes hautes performances. La technologie hybride AMG, orientée vers la performance et hautement efficace, rencontre la technologie AMG éprouvée dans sa configuration la plus moderne. Le "luxe performant" passe ainsi à la vitesse supérieure avec une puissance de 620 kW, un couple maximal de 1 470 Nm et une accélération de zéro à 100 km/h en 2,9 secondes.

^{[1] Les chiffres relatifs à la consommation de carburant et aux émissions de CO₂ sont provisoires et ont été déterminés en interne selon la méthode de certification "WLTP test procedure". Les valeurs confirmées par le service technique ou une homologation CE ou un certificat de conformité avec les valeurs officielles ne sont pas encore disponibles. Des différences entre les chiffres indiqués et les chiffres officiels sont possibles.}

^{[2] Les chiffres indiqués sont les valeurs de CO₂ mesurées selon la norme WLTP conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces chiffres. La consommation électrique a été déterminée sur la base du règlement (UE) 2017/1151.}

La nouvelle Mercedes-AMG SL (R 232) est la dernière édition de l'icône. Avec sa capote classique et son caractère sportif, elle s'intègre parfaitement à sa brillante histoire. Dans le même temps, le luxueux Roadster 2+2 places est particulièrement adapté à un usage quotidien et déploie sa puissance sur la route avec la transmission intégrale pour la première fois. L'équipement technologique complet comprend des points forts tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction de l'essieu arrière, le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection. Associé au moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, il en résulte une expérience de conduite de premier ordre. En tant que modèle Performance Luxury cohérent, Mercedes-AMG à Affalterbach a développé le SL de manière totalement indépendante.

Les 1000 Miglia 2022

Du 15 au 18 juin 2022, quelque 400 véhicules parcourront 1 600 kilomètres à travers les plus beaux paysages entre Brescia et Rome. Des centaines de milliers de spectateurs sont attendus le long du parcours pour célébrer les automobiles de la période allant de 1927 à 1957 - car seules les voitures classiques dont les modèles ont fait leurs preuves dans la course sur route originale de cette époque sont autorisées à participer aux 1000 Miglia modernes. En 2022, le rallye, désormais appelé 1000 Miglia, aura lieu pour la 40e fois.

Mercedes-Benz Classic avec trois modèles 300 SL "Gullwing" sur la ligne de départ

Mercedes-Benz participe une fois de plus à cet événement classique de grande qualité avec de belles voitures de sport. Les pilotes Ellen Lohr et Karl Wendlinger prennent place au volant, tout comme Marcus Breitschwerdt, responsable du patrimoine Mercedes-Benz depuis janvier dernier. Ils concourront tous dans des 300 SL "Gullwing" (W 198). "J'ai déjà participé quatre fois aux 1000 Miglia et je suis très heureux de pouvoir revivre cette grande aventure dans mes nouvelles fonctions", déclare Breitschwerdt. Le natif de Stuttgart souhaite également s'engager dans un échange étroit avec la communauté Mercedes-Benz lors de l'événement de haut niveau lors de ce rallye de voitures classiques de premier ordre. Il se réjouit de pouvoir discuter avec les fans de la marque et de contribuer à développer le cœur historique de Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz soutient les 1000 Miglia depuis de nombreuses années. "Cet événement spécial et stimulant et Mercedes-Benz, en tant que plus ancien constructeur automobile du monde et partenaire du patrimoine automobile des 1000 Miglia, se complètent parfaitement", souligne Marcus Breitschwerdt. "Mercedes-Benz possède probablement la plus grande collection de véhicules de tous les constructeurs automobiles, un musée de renommée mondiale, des centres classiques en Allemagne et aux États-Unis, un approvisionnement exemplaire en pièces détachées et un nombre immense de clubs officiels de la marque, avec un total de 120 000 membres dans le monde."

Un record pour l'éternité

L'histoire de la Mille Miglia, comme on l'appelait à l'origine, est étroitement liée à Mercedes-Benz. La victoire de Rudolf Caracciola et Wilhelm Sebastian en 1931, qui ont été la première équipe non italienne à remporter les Mille Miglia dans la voiture de course Mercedes-Benz de type SSKL (W 06 RS), est inoubliable. En 1952, la voiture de course 300 SL (W 194) a fait ses débuts dans cette classique de mille kilomètres. Le véhicule a atteint les deuxième et quatrième places dès la première tentative. John Cooper Fitch et Kurt Gessl ont remporté leur catégorie au Mille Miglia 1955 dans la version de série de la 300 SL (W 198). Toujours en 1955, Stirling Moss et Denis Jenkinson établissent une référence au volant d'une Mercedes-Benz 300 SLR de course (W 196 S) qui continue de faire vibrer de nombreux amateurs de sport automobile jusqu'à aujourd'hui : le duo britannique couvre la distance en dix heures, sept minutes et 48 secondes. Il s'agit d'un record inégalé, avec une moyenne de près de 160 km/h sur les 1 000 miles, sur une route qui n'est qu'imparfaitement fermée et qui passe également par des cols de montagne difficiles.

Les 1000 Miglia aujourd'hui

Aujourd'hui, les 1000 Miglia ne se déroulent plus comme une course, mais comme un événement rythmé de nombreuses étapes spéciales qui exigent toujours une concentration totale de la part des équipes. Sur de nombreux tronçons du parcours, certaines classiques atteignent leurs limites de performance. Les fans sur le bord de la route sont fascinés par le fait qu'ils sont les témoins d'une course qui, même sans les extrêmes d'antan, a gardé son exclusivité pour le présent. En 2022, le premier tronçon ira de Brescia à Cervia-Milano Marittima le mercredi 15 juin 2022, en passant par Sirmione sur le lac de Garde et Ferrare. Le 16 juin 2022, l'étape de Cervia-Milano Marittima via Saint-Marin et Norcia jusqu'à Rome aura lieu. Le troisième jour, le 17 juin 2022, l'itinéraire ira de Rome à Parme en passant par Sienne et Viareggio. Le 18 juin 2022, le roadbook ramènera les équipes à Brescia via Monza et Bergame.

Trois modèles de 300 SL Coupé : les voitures Mercedes-Benz Classic aux 1000 Miglia en 2022

Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

En février 1954, la voiture de sport 300 SL (W 198) a célébré sa première mondiale au Salon International du Sport Automobile de New York. Le coupé était appelé "Gullwing" ou "Papillon" en raison de ses portes distinctives montées sur le toit, qui ressemblaient aux ailes d'une mouette. Cependant, elles n'étaient pas une fin esthétique en soi, mais techniquement nécessaires. En effet, la cage de retournement tubulaire était si haute au niveau des seuils qu'il était impossible de concevoir des portes conventionnelles. La voiture de sport hautes performances était basée sur la légendaire voiture de sport de course 300 SL (W 194) de la saison 1952. La W 198 améliorée était la première voiture de tourisme de série au monde équipée d'un moteur à quatre temps et d'une injection directe d'essence. Avec une puissance de 158 kW (215 ch), soit 25 % de plus que la version de course à carburateur de 1952, et une vitesse de pointe pouvant atteindre 250 km/h, la W 198 figurait parmi les meilleures voitures de sport de série de son époque. Elle était donc prédestinée à une utilisation sportive. Un triomphe légendaire fut la triple victoire du 300 SL "Gullwing" lors des Mille Miglia 1955. John Cooper Fitch et son copilote Kurt Gessl ont pris la cinquième place du classement général dans la voiture numéro 417, ce qui correspond à leur heure de départ de 4 h 17, et ont pris la tête du peloton des voitures de sport de série équipées de moteurs de plus de 1,3 litre de cylindrée devant deux autres "Gullwing". De 1954 à 1957, un total de 1 400 unités du 300 SL Coupé ont été construites, dont 29 avec une carrosserie en aluminium.

Caractéristiques techniques - Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198)

Cylindres : 6 en ligne

Cylindrée : 2 996 cc

Puissance : 158 kW (215 ch) à 5 800 tr/min

Vitesse maximale : jusqu'à 250 km/h

Les ambassadeurs de la marque Mercedes-Benz Classic aux 1000 Miglia en 2022

Ellen Lohr

Date de naissance : 12 avril 1965

Ellen Lohr, ambassadrice de Mercedes-Benz, est venue au sport automobile par le biais du karting, dans lequel elle a été active de 1979 à 1983. Ses plus grands succès ont été sa participation au championnat du monde de karting junior et sa première place au championnat de karting d'Allemagne du Nord-Ouest. Après avoir participé à la série allemande de Formule Ford 1600 (championne d'Allemagne en 1987) et aux premières courses du DTM (BMW) et du championnat allemand de Formule 3 avec VW en 1989/90, elle a été engagée par l'équipe AMG-Mercedes pour le championnat allemand de voitures de tourisme. Ellen Lohr est la première et à ce jour la seule femme à avoir remporté une victoire en DTM, qu'elle a obtenue en mai 1992 lors du festival de la course automobile à Hockenheim au volant d'une Mercedes AMG 190 E 2.5-16 Evolution II. Pour la saison 1995, elle a rejoint l'équipe Mercedes-Zakspeed, et en 1996, elle a piloté pour l'équipe AMG-Mercedes Persson MS. En 1997, elle a participé au championnat européen de courses de camions au volant d'un camion de course Mercedes-Benz. Par la suite, Lohr est restée active dans de nombreuses autres séries de courses.

Karl Wendlinger

Date de naissance : 20 décembre 1968

De 1990 à 1991, l'Autrichien fait partie de l'équipe Mercedes-Benz Junior aux côtés de Michael Schumacher et Heinz-Harald Frentzen et participe avec succès au championnat du monde des voitures de sport pour l'équipe Sauber-Mercedes. En 1994, il a également piloté pour l'équipe Sauber-Mercedes en Formule 1 aux côtés de Heinz-Harald Frentzen. Sa carrière prometteuse a été interrompue par un grave accident lors du Grand Prix de Monte-Carlo 1994. Karl Wendlinger a commencé sa carrière dans le sport automobile à l'âge de 14 ans en karting. En 1989, il a remporté le championnat allemand de Formule 3 devant Frentzen et Schumacher. Parmi ses succès les plus importants sur la piste, citons la victoire du championnat FIA GT en 1999, la première place aux 24 heures du Mans dans la catégorie GTS, également en 1999, la victoire générale aux 24 heures de Daytona en 2000 et la deuxième place aux 24 heures du Nürburgring en 2003. De 2004 à 2011, Karl Wendlinger a piloté pour différentes équipes dans le championnat FIA GT. Depuis, il transmet ses connaissances approfondies en tant qu'instructeur dans les stages de pilotage Mercedes-AMG et est actif en tant qu'ambassadeur de la marque.

"Les coupés 300 SLR Uhlenhaut sont des jalons dans le développement des voitures de sport et des éléments historiques clés qui ont façonné notre marque. La décision de vendre l'une de ces deux voitures de sport a été prise avec un raisonnement très solide - au profit d'une bonne cause. Le produit de la vente aux enchères servira à financer un programme mondial de bourses d'études. Avec le "Fonds Mercedes-Benz", nous souhaitons encourager une nouvelle génération à suivre les traces innovantes de Rudolf Uhlenhaut et à développer de nouvelles technologies étonnantes, en particulier celles qui soutiennent l'objectif critique de la décarbonisation et de la préservation des ressources", déclare Ola Källenius, PDG de Mercedes-Benz Group AG. "Dans le même temps, atteindre le prix le plus élevé jamais payé pour un véhicule est extraordinaire et empreint d'humilité : Une Mercedes-Benz est de loin la voiture la plus précieuse au monde."

" En tant qu'entreprise mondiale et marque de luxe, nous portons un grand niveau de responsabilité envers la société ", déclare Renata Jungo Brüngger, membre du conseil de direction de Mercedes-Benz Group AG pour l'intégrité et les affaires juridiques, qui est responsable de la gouvernance du " Fonds Mercedes-Benz ". "Le produit de la vente du coupé 300 SLR Uhlenhaut nous offre une occasion unique de renforcer notre engagement avec un projet phare à long terme : Nous allons mettre en place le programme mondial de bourses d'études "Mercedes-Benz Fund" soutenant les jeunes dans leurs études, leur engagement et leurs actions en faveur d'un avenir plus durable. Nous sommes convaincus que l'accès à l'éducation dans ces domaines sera crucial pour relever les grands défis de notre époque et contribuer à une plus grande stabilité, prospérité et cohésion sociale."

Capital d'amorçage pour les programmes de bourses d'études provenant des recettes

Le produit de la vente aux enchères du coupé 300 SLR Uhlenhaut sert de capital de départ pour cette initiative mondiale. Mercedes-Benz s'engage à investir des ressources supplémentaires dans les années à venir. Le "Fond MercedesBenz" sera divisé en deux sous-catégories : Bourses universitaires afin de mettre en relation, d'éduquer et d'encourager les étudiants à réaliser/conduire des recherches sur des projets de science environnementale et Bourses scolaires se concentrant sur les élèves pour réaliser des projets environnementaux locaux dans leurs communautés. Les fonds du programme seront destinés à des personnes qui n'ont pas les moyens financiers nécessaires à la réalisation de leurs projets et à la poursuite de leur carrière. Le programme ira au-delà du soutien financier aux jeunes et comprendra des éléments extrascolaires tels que des mentorats Mercedes-Benz ouvrant de nouvelles perspectives de carrière. Le "Fonds Mercedes‑Benz" sera développé conjointement avec un partenaire expérimenté et géré par celui-ci, qui est actuellement en cours d'évaluation. La planification détaillée de la mise en place et du déploiement ainsi que l'organisation partenaire seront annoncées plus tard dans l'année.

Histoire et vente aux enchères du 300 SLR Uhlenhaut Coupé

La vente du coupé 300 SLR Uhlenhaut a eu lieu le 5 mai^th lors d'une vente aux enchères organisée au musée Mercedes-Benz en coopération avec le célèbre commissaire-priseur RM Sotheby's. Les invités comptaient parmi les clients Mercedes-Benz sélectionnés et les collectionneurs internationaux de voitures et d'art, qui partagent les valeurs d'entreprise de Mercedes-Benz. Le Coupé 300 SLR Uhlenhaut vendu aux enchères faisait partie de la collection de véhicules non publics appartenant à Mercedes-Benz Classic, qui comprend plus de 1100 automobiles depuis l'invention de l'automobile en 1886 jusqu'à aujourd'hui.

"Nous sommes fiers de pouvoir contribuer, avec notre collection historique, à cette initiative qui relie le passé à l'avenir de l'ingénierie et de la technologie de décarbonisation", déclare Marcus Breitschwerdt, responsable de Mercedes‑ Benz Heritage. " L'acheteur privé a accepté que le coupé 300 SLR Uhlenhaut reste accessible pour une exposition publique lors d'occasions spéciales, tandis que le second coupé 300 SLR d'origine reste la propriété de l'entreprise et continuera d'être exposé au musée Mercedes-Benz de Stuttgart. "

Les circonstances particulières de sa création, son design unique et sa technologie innovante ont conféré au Coupé 300 SLR Uhlenhaut un niveau de mysticisme remarquable qui perdure aujourd'hui. Le design du Coupé 300 SLR Uhlenhaut a posé des jalons qui le placent parmi les icônes automobiles les plus importantes du monde, notamment grâce à ses portes "papillon" caractéristiques. À cela s'ajoutent les performances exceptionnelles fournies par sa technologie de course. Ensemble, ces deux éléments ont assuré au Coupé 300 SLR Uhlenhaut sa place dans l’histoire des voitures de sport et une place très spéciale dans le cœur des fans de Mercedes du monde entier.

Chaque génération de cette illustre lignée d'ancêtres écrit son propre chapitre dans la success story ininterrompue. Le musée Mercedes-Benz raconte cette histoire unique avec l'exposition spéciale "Fascination SL - Une voiture de rêve depuis 70 ans" : www.mercedes-benz.com/sl-special-exhibition. L'exposition est visible dans la salle de collection 5 jusqu'au 9 octobre 2022 et compte dix voitures de sport SL sur sept décennies, de la plus ancienne voiture de course 300 SL (W 194) à la nouvelle Mercedes-AMG SL de la série 232.

La sportivité dans les gènes

Le 12 mars 1952, Mercedes-Benz présente la 300 SL (W 194), une pure voiture de sport automobile. Avec elle, la marque remporte quatre des cinq courses de la saison : les courses de voitures de sport de Berne (triple victoire) et du Nürburgring (quadruple victoire), les 24 heures du Mans (double victoire) et la III Carrera Panamericana au Mexique (double victoire). Lors de la Mille Miglia, qui était la première course de l'époque, elle a terminé deuxième et quatrième. Pour la saison 1953, le prototype de voiture de course W 194/11 a été construit. Il n'a pas été réutilisé en raison des préparatifs pour l'entrée en Formule 1, mais il a représenté une étape technique importante sur la voie des voitures de course (W 196 R) et des voitures de course (W 196 S) en 1954 et 1955.

Les appels en faveur d'une version de série de la voiture de course à succès se font rapidement entendre. Mercedes-Benz réagit et présente dès 1954 le 300 SL Coupé (W 198), la légendaire voiture de sport "Gullwing". Seuls 1 400 exemplaires de la voiture de sport convoitée, dotée des portes caractéristiques articulées sur le toit en raison de l'arceau de sécurité, ont été construits. Aujourd'hui, ces classiques atteignent des prix bien supérieurs à un million d'euros.

En 1954, en même temps que la "Gullwing", la marque présente la Mercedes-Benz 190 SL, conçue comme une élégante voiture de sport décapotable. Aux côtés de la super voiture de sport 300 SL, le Roadster, dont l'aspect extérieur est également très sportif, est un véhicule offrant un confort complet, même pour les longs trajets à vitesse de croisière élevée.

En 1957, le 300 SL Roadster (W 198) succède au Coupé "Gullwing". Comme son prédécesseur, cette voiture a été créée à l'initiative de Maximilian E. Hoffmann. Sur le plan technique, le Roadster correspond en grande partie au Coupé. Toutefois, en modifiant les parties latérales de l'arceau de sécurité, la hauteur d'entrée a pu être réduite à tel point que des portes normales à charnière avant ont pu être réalisées.

En 1963, le 230 SL (W 113) a remplacé le 300 SL Roadster et le 190 SL. Il a impressionné par sa sportivité, son confort et sa sécurité et a depuis été un précurseur de la tradition SL. Le toit rigide en option, avec ses hautes fenêtres et son toit de forme concave soutenu par d'étroits piliers, rappelait les bâtiments des temples asiatiques, ce qui a rapidement valu à la W 113 le surnom de "Pagode".

Les modèles SL de la série R 107 ont fait leurs débuts au printemps 1971. Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, des moteurs huit cylindres ont été utilisés dans les modèles 350 SL et 450 SL. En 1974, le 280 SL a suivi avec un moteur six cylindres, ce qui fait que trois moteurs font partie de la gamme pour la première fois. Cette série de modèles respirait l'élégance et la solidité. Les performances en cas de collision de cette voiture biplace à toit ouvert étaient très en avance sur son temps. La R 107 a été construite pendant 18 ans - un record.

Sept décennies de SL - Une histoire de la technologie tout aussi complète

Au Salon de l'automobile de Genève en 1989, Mercedes-Benz a présenté la génération suivante, le SL de la série R 129. L'arceau de sécurité automatique, qui se déploie en seulement 0,3 seconde, même lorsque le toit rigide est fermé, était une marque de fabrique de l'industrie. Avec ce véhicule, la marque a fait mouche : les capacités de production ont rapidement été épuisées. Certains clients ont accepté des délais de livraison de plusieurs années. Les modèles haut de gamme à douze cylindres, le 600 SL/SL 600 (394 ch/290 kW) et le SL 73 AMG avec un moteur V12 de 7,3 litres et 525 ch (386 kW), sont légendaires.

En 2001, la génération suivante du SL, portant le code interne R 230, a fait ses débuts. Son innovation la plus marquante était le toit pliant Vario en acier : pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, il permettait de réaliser à la fois un cabriolet et un coupé. Le design de la série R 230 allie tradition et avenir grâce à des détails marquants. La part AMG s'est considérablement accrue dans cette génération de SL : près d'un tiers de toutes les R 230 étaient équipées de moteurs AMG. Le haut de gamme était représenté par le SL 65 AMG Black Series avec une puissance de 670 ch (493 kW).

En janvier 2012, pour marquer le 60e anniversaire du SL, le modèles R 231 a été dévoilée au salon international de l'automobile nord-américain (NAIAS) à Détroit. L'un des axes du nouveau design était la réduction du poids de la voiture de sport via de nombreuses mesures. Disponible sur demande : MAGIC SKY CONTROL, le toit en verre avec teinte et transparence réglables.

La nouvelle Mercedes-AMG SL (R 232) est la dernière réédition d'une icône. Mercedes-AMG la dévoile en 2021. Avec sa capote classique et son caractère sportif, elle s'intègre parfaitement à sa brillante histoire. En même temps, le luxueux Roadster en tant que 2+2 places est particulièrement adapté à un usage quotidien et met sa puissance sur la route avec une transmission intégrale pour la première fois. L'équipement technologique complet comprend des éléments marquants tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction à essieu arrière, le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection. Mercedes-AMG à Affalterbach a développé le SL de manière totalement indépendante en tant que modèle Performance Luxury cohérent. Le lancement sur le marché est amorcé par deux modèles équipés de moteurs V8 biturbo AMG.

L'historique complet du SL de 1952 à 2022 et de nombreuses photos sont disponibles à l'adresse suivante : https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/50113405.

Pour les fans de la marque et les propriétaires de voitures classiques Mercedes-Benz, des brochures et de la documentation technique sur de nombreux modèles historiques sont disponibles à la boutique du musée Mercedes-Benz (https://www.mercedesbenz.com/en/classic/museum/museum-shop/).

Découvrez le CP intégral à télécharger sur cette page.

Cette génération de transmission intégrale considérablement perfectionnée fait ses débuts il y a 25 ans dans les modèles E 280 4MATIC et E 320 4MATIC de la série Classe E 210. Les deux sont équipés de moteurs V6 des modèles M 112 avec technologie à trois soupapes et double allumage. Ces véhicules sont présentés pour la première fois au grand public international à l'occasion du salon AutoRAI à Amsterdam du 6 au 16 février 1997. La E 280 4MATIC est disponible immédiatement après cette première, avec le lancement sur le marché de la variante à cylindrée plus élevée suivant en juin 1997.

La nouvelle 4MATIC n'est pas la première transmission intégrale de Mercedes-Benz. Mais il établit des normes il y a 25 ans pour le confort de conduite des voitures particulières, même dans des conditions hivernales difficiles, telles que des routes verglacées et enneigées. La revue spécialisée "auto motor und sport" écrit dans son numéro de juillet 1997 sur "une stabilité de conduite presque à toute épreuve , associée à une traction inégalée sur des surfaces glissantes". Comparé au premier 4MATIC, présenté en 1985 dans les modèles haut de gamme 124, qui "n'intervenait que lorsque les situations devenaient sensiblement glissantes", le rapport met positivement en évidence la stratégie de transmission intégrale permanente. Ceci est non seulement destiné aux conditions routières critiques, mais améliore également fondamentalement le comportement de conduite dans des situations dynamiques. La brochure commerciale des berlines de la série 210 indique à propos de la nouvelle 4MATIC : "La transmission intégrale permanente assure [...] une excellente traction et une stabilité de conduite lors des accélérations et surtout dans les virages." Cela s'est traduit par « une maniabilité aisée, une sécurité de conduite active, une dynamique au plus haut niveau et un plaisir de conduite élevé ».

La tradition de la transmission intégrale de Mercedes-Benz

L'histoire des véhicules Mercedes-Benz à traction intégrale remonte aux premières années du XXe siècle. L'« Illustrirte Zeitung » écrivait rétrospectivement en 1917 à propos de Paul Daimler, alors directeur technique de l'Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft à Wiener Neustadt, qui « en 1903 [...] a jeté les bases de la conception à quatre roues motrices ». Après les premiers véhicules pour l'armée autrichienne et prussienne dans les années 1905 à 1907, Daimler- Motoren - Gesellschaft a construit le « Dernburg-Wagen » en 1907, la première voiture de tourisme à traction intégrale et direction intégrale, qui était livré en Afrique du Sud-Ouest allemande en 1908. Benz & Cie. a également produit divers prototypes de traction intégrale au cours de cette période. La première voiture Benz à quatre roues motrices prête pour le marché était le véhicule tout-terrain VRL, qui n'a bien sûr été construit qu'une seule fois vers 1920.

Après la fusion pour former ce qui était alors Daimler-Benz AG en 1926, des véhicules à traction intégrale de la marque Mercedes-Benz ont été créés, qui convenaient également à un usage militaire. Dans la série de modèles W 136, il s'agit notamment des modèles 170 VG (avec transmission intégrale) et 170 VL (avec transmission intégrale et quatre roues directrices). La Mercedes-Benz G5 (W 152) avec transmission intégrale et direction à quatre roues sélectionnables, qui a été dévoilée en 1938, a fait ses preuves comme véhicule d'urgence pour le service de secours en montagne de Berchtesgaden, entre autres, qui a continué à utiliser ce modèle jusqu'à les années 1950.

L'histoire à succès des voitures de tourisme et des véhicules utilitaires à traction intégrale à usage civil s'accélère véritablement après la Seconde Guerre mondiale. Un des premiers temps forts est avant tout le « Universal-Motor- Gerät » (« appareil à moteur universel »), l'Unimog, qui a été présenté au public en 1948. Ce véhicule polyvalent à traction intégrale s'affirme encore dans de nombreuses applications. aujourd'hui. Le premier camion à traction intégrale Mercedes-Benz après la fin de la guerre est le LA 3500 de 1950. Le tracteur agricole innovant MBtrac suit en 1972, il y a 50 ans.

Toujours en 1972, le développement du classique à traction intégrale par excellence de la marque, la Mercedes-Benz Classe G , a commencé. En 1979, les premiers modèles de la famille des véhicules tout-terrain sont lancés sur le marché. Les véhicules sont construits à Graz par Geländefahrzeuggesellschaft mbH, une joint-venture entre Daimler-Benz AG et Steyr-Daimler-Puch.

Même la première génération de la 4MATIC est une étape importante dans le développement du châssis Mercedes-Benz. Elle est présentée au salon international de l'automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main en septembre 1985. La transmission intégrale à enclenchement automatique est présentée pour la première fois dans les berlines et les breaks équipés de moteurs six cylindres de la série de modèles 124, la 260 E 4MATIC et la 300E 4MATIC. Ces variantes à traction intégrale de la première Classe E plus tardive sont livrées à partir de 1987. À cette époque, la gamme de modèles a été étendue pour inclure les 300 D 4MATIC et 300 D Turbo 4MATIC. Le 4MATIC est le système le plus complexe techniquement du « Mercedes-Benz Driving Dynamics Concept » introduit en 1985, qui comprend également le différentiel autobloquant (ASD) et le système antipatinage (TCS).

Les véhicules présentés il y a 25 ans avec la deuxième génération de 4MATIC sont développés et produits en coopération avec Steyr -Daimler- Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (SFT) à Graz. L'étendue de la production chez SFT comprend l'adaptation de la carrosserie, la peinture avec une technologie de peinture à l'eau et l'assemblage complet du véhicule. La carrosserie en blanc, le moteur, la transmission, le train arrière et l'intérieur sont fournis par Mercedes-Benz, tandis que les composants spécifiques à la transmission intégrale proviennent de SFT.

Les 15 et 22 novembre 2021, le musée complétera la présentation par une offre numérique : sur la chaîne Instagram @mercedesbenzmuseum, le guide du musée Lorenzo Santaniello emmène la communauté dans une visite interactive de l'exposition. Les spectateurs peuvent décider de ce qu'ils aimeraient voir pour certains véhicules et tester leurs connaissances sur les voitures de sport exclusives en répondant à un quiz. En outre, des photos historiques et actuelles intégrées ainsi que des clips vidéo donnent vie aux soixante-dix ans d'histoire de la SL.

Après les bobines Instagram, la visite sera ensuite disponible sous forme de vidéo à l'adresse http://mb4.me/virtuelle-tour.

La visite individuelle de l'exposition spéciale SL est la troisième visite guidée interactive du musée Mercedes-Benz. Les visiteurs du monde entier peuvent ainsi avoir un aperçu pratique de certaines expositions, même s'ils n'ont pas l'occasion de venir à Stuttgart.

Cette exposition raconte toute l'histoire des voitures de sport Mercedes-Benz SL. L'accent est mis sur neuf véhicules présentés sur une boucle en serpentin. Elle démarre par le plus ancien SL, datant de 1952, qui est depuis la propriété de l'usine et rarement exposé au public. L'arc s'étend sur toutes les générations suivantes jusqu'au SL de la dernière série R 232 qui, après sa récente première mondiale le 28 octobre 2021, devrait venir rejoindre l'exposition à partir de janvier 2022. De nombreux autres objets exposés, tels que des catalogues de vente, des films et des composants techniques, viennent compléter la présentation.

Pour les visiteurs sur place, la visite l'exposition spéciale "La fascination du SL" est incluse dans les visites guidées en allemand du musée, du mardi au vendredi à 14h30 et le week-end sur demande.

Le musée Mercedes-Benz est ouvert du mardi au dimanche de 9:00 à 18:00.
Le guichet ferme toujours à 17:00.

Inscription, réservations et dernières informations : du lundi au dimanche de 9:00 à 18:00 par téléphone au +49 711 17-30000, par courriel à classic@daimler.com ou en ligne sur www.mercedes-benz-classic.com/museum.

Les Images de presse et autres communiqués de presse sont consultables ici : media.daimler.com/marsMediaSite
Pour plus d’informations et de matériel multimédia, consultez le site : media.daimler.com/go/classic

@MercedesBenzMuseum

@MercedesBenzMuseum

@MB_Museum

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Légendes

21C0679_001

Visite guidée interactive à travers l'exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans" : Lorenzo Santaniello, guide du musée, donne un aperçu exclusif de l'exposition spéciale SL les 15 et 22 novembre 2021. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765833)

21C0679_002

Visite guidée interactive à travers l'exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans" : Lorenzo Santaniello, guide du musée, donne un aperçu exclusif de l'exposition spéciale SL les 15 et 22 novembre 2021. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765837)

21C0679_003

Visite guidée interactive à travers l'exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans" : Lorenzo Santaniello, guide du musée, donne un aperçu exclusif de l'exposition spéciale SL les 15 et 22 novembre 2021. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765845)

21C0679_004

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765273)

21C0679_005

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765275)

21C0679_006

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. Au premier plan : Mercedes-Benz 300 SL (W 198), 1954 à 1957. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765277)

21C0679_007

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1957 à 1963. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765317)

21C0679_008

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. Mercedes-Benz 300 SL Roadster (W 198), 1957 à 1963. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765318)

21C0679_009

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. Mercedes-Benz SL de la série W 113, surnommée "Pagode". (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765332)

21C0679_010

Musée Mercedes-Benz, exposition spéciale "La fascination du SL - une voiture de rêve depuis 70 ans", du 22 octobre 2021 au 15 mai 2022. Décoration murale avec des cartes postales du monde entier. À droite : Mercedes-Benz SL de la série R 231, 2012 à 2020. (Numéro d'index de la photo dans les archives Mercedes-Benz Classic : D765377)

En mars 1952, il y a presque 70 ans, Mercedes-Benz a dévoilé le 300 SL. Cette même année, cette voiture de sport a gagné 4 de ses 5 courses, ce qui a rapidement suscité le désire de produire cette voiture en série. Mercedes-Benz présente en 1954 le 300 SL Coupé ainsi que le plus luxueux 190 SL Roadster. Depuis, ces deux lettres légendaires font partie de l’histoire de Mercedes-Benz : le « S » qui signifie « super » et le « L » pour « light ». L’histoire du SL n’est pas terminée… 

Toute l’histoire du SL

Cette exposition exceptionnelle raconte l’histoire complète du SL. Le 300 SL avec le châssis numéro 2, le SL le plus ancien toujours possédé par l’entreprise, représente la première idée que l’entreprise a eu de celui-ci en 1952. Le premier SL de série est alors le 300 SL Coupé construit à partir de 1954.
Le célèbre modèle « Gullwing », ainsi que tous les autres modèles de la série SL produits jusqu’à présent peuvent être observés à cette exposition. Les innovations techniques du SL depuis 1952, sont présentées en vitrine. L’émotion de ce voyage dans le temps est transmise non seulement par l’exposition des SL, mais aussi par la présentation de cartes postales colorées de partout dans le monde montrant le Mercedes-Benz SL. 

Les véhicules de cette exposition “La fascination du SL – la voiture idéale depuis 70 ans » :

300 SL (W 194), numéro d’identification N°2, 1952
Couronné de succès depuis le début : Mercedes-Benz reprend les courses automobile internationales après la Seconde Guerre mondiale avec le 300 SL (W 194). Les résultats étaient impressionnants : une triple victoire à Bern, une double victoire au Mans et au Carrera Panamericana au Mexique, et une quadruple victoire au Nürburgring. La voiture montrée ici porte le numéro d’identification 194 010 00002/52 et est le plus ancien SL existant possédé par l’entreprise depuis 1952.

300 SL Coupé (W 198), 1955
La voiture idéale jusqu’à aujourd’hui : lancé à New York en février 1954, ce coupé représente la combinaison du design et de la technologie. Outre le « Flügeltürer » allemand, elle était connue sous le nom de Gullwing et Papillon. Même si, les portes papillon n’étaient pas particulièrement esthétiques, elles étaient nécessaires techniquement. La cage de sécurité étant trop haute au niveau des seuils de portes, l’installation de portes traditionnelles n’était simplement pas possible. 

190 SL (W 121), 1959
Confortable et conduite sportive : telles ont été les caractéristiques clés de la Mercedes-Benz SL depuis le 190 SL. Le 190 SL a été lancé avec le 300 SL Coupé à New York en 1954 en tant que roadster décapotable. Il a fourni le complément parfait à la gamme sur son marché en 1955. Ces deux véhicules, sont les produits importés par l’américain Maximilian E. Hoffman. Au total, 25 881 unités du 190 SL ont été produites.

300 SL Roadster (W 198), 1961
Les gènes de la course mélangés au glamour d’une voiture de sport : la Mercedes-Benz 300 SL Roadster combine les deux éléments à la perfection. Elle a été présentée à Genève en mars 1957 comme le successeur du coupé. Elle bénéficie d’un châssis plus sophistiqué, et a été plus tard équipée de freins à disque et d’un carter en fonte d’aluminium. Grâce à un dérivé du 300 SLS que Paul O’Shea a gagné le Championnat américain de voiture de sport dans la catégorie D.

230 SL (W 113), 1965
Le modèle “Pagode » : Mercedes-Benz a lancé le 230 SL (W 113) au salon de l’automobile de Genève en 1963. Il a été conçu comme une voiture de course deux places à haute performance et confortable, et a remplacé le 190 SL (W 121) et le 300 SL Roadster (W 198). La forme du toit ouvrant optionnel rappelaient les temples asiatiques, et ont rapidement gagné le surnom de « Pagode ». C’était la première décapotable avec carrosserie sécurisée.

500 SL (R 107), 1982
Élégant : c’est ce qui caractérise les modèles SL de la série R 107. La première apparition de ces modèles était il y a 50 ans, au printemps 1971. Pour la première fois dans l’histoire de la Mercedes-Benz SL, la voiture était également propulsée par un moteur à huit cylindres. Avec plus de 18 ans de production, la série de modèles R 107 a établi un record qui est peu susceptible d’être dépassé. Il y avait une très large gamme de variantes de moteurs disponibles sur la durée de vie de cette série.

500 SL “SL Edition” (R 129), 2000
L’innovateur : Mercedes-Benz a lancé le SL dans cette série de modèle « R 129 » au salon de l’automobile de Genève en 1989. Ce design élégant et harmonieux est toujours considéré comme un chef d’œuvre du département Design qui était sous la direction de Bruno Sacco à cette période. Ce SL a également établi de nouvelles normes en matière de sécurité : la barre de roulis automatique et les sièges intégraux à absorption de puissance. Le véhicule exposé est une « édition SL » datant de l’an 2000.

500 SL (R 230), 2001
La génération R 230 du SL a fait ses débuts en 2001. Son innovation la plus marquante a été le toit Vario en panneaux d’acier : en seulement 16 secondes, le véhicule se transforme en roadster – ou en coupé. Sa conception a fusionné la tradition et modernité : par exemple les entrées d’air latérales dans les ailes avant et les profils étroits en forme d’ailes rappellent le légendaire 300 SL de la série W 198.

500 SL “Mille Miglia 417” (R 231), 2015

En janvier 2012, Mercedes-Benz célèbre le 60e anniversaire du SL en lançant la série de modèles R 231. Un des objectifs du nouveau design était de réduire le poids de la voiture. Dotée d’une carrosserie en aluminium, d’un couvercle du coffre était en acier et en plastique, le système de couverture utilisait du magnésium combiné avec du plastique. De nombreux systèmes de sécurité active et de confort ont été montés de série ou disponibles sur demande.

Après la fermeture due à la pandémie, la réouverture va de pair avec le concept d'hygiène global du Musée. La désinfection constante des rampes d'escaliers mécaniques est désormais une nouveauté. Cette opération est réalisée de manière écologique et sans utiliser d'additifs chimiques grâce à un système qui soumet les rampes à la lumière UV-C et tue ainsi complètement les agents pathogènes.

Nouvelles expositions

Une présentation inédite dans le Grand Hall du musée, au niveau de l'entrée, met en avant toutes les voitures de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas Formula One Team de 2014 à 2020. Ces Flèches d'argent représentent une série unique à succès, au sommet du sport automobile avec sept doubles titres consécutifs de champion du monde. Alors que l'équipe a remporté sept titres consécutifs de champion du monde des constructeurs, Lewis Hamilton a remporté le titre de champion du monde des pilotes six fois au total : en 2014 et 2015 ainsi qu'entre 2017 et 2020. En outre, Nico Rosberg a été sacré champion de Formule 1 en 2016.

Informations complètes à l'adresse suivante :

https://media.daimler.com/marsMediaSite/ko/en/50032323

Les visiteurs pourront découvrir l'exposition spéciale "Future of Mobility" au "Future Lounge", au niveau 0 du musée. Elle présente les visions et les solutions spécifiques de Mercedes-Benz en matière de technologies et de services de mobilité. L'exposition est divisée en quatre domaines qui mettent l'accent sur les questions et les développements essentiels de l'avenir de la mobilité. Les expositions présentent à la fois des technologies de production en série Mercedes-Benz actuellement appliquées ainsi que des conceptions et concepts de mobilité pour les années à venir. Informations complètes sur le site :https://media.daimler.com/marsMediaSite/ko/en/50032374

Le ticket d’entrée aux expositions sur la Formule 1 et "L'avenir de la mobilité" est gratuit pendant les heures d'ouverture du musée Mercedes-Benz.

L’étoile Mercedes de la gare centrale de Stuttgart

Le 26 mars 2021 dernier, le musée Mercedes-Benz a accueilli une invitée très spéciale : l'étoile Mercedes de la tour de la gare centrale de Stuttgart a été transférée au musée Mercedes-Benz pour la durée des travaux de modernisation et de rénovation du bâtiment de la gare, conçu par Paul Bonatz.

Les visiteurs du Musée peuvent désormais observer de très près le célèbre emblème de la ville de Stuttgart, d'un diamètre de cinq mètres. L'étoile a été mise en scène dans son état d'origine (sans éclairage ni rotation) au cœur d'une petite chênaie devant le Musée.

L'étoile Mercedes tournait sur le toit de la tour de la gare centrale de Stuttgart depuis 1952. La marque de fabrique actuelle a été réalisée en 1972. Une fois les travaux du bâtiment Bonatz terminés, l'étoile Mercedes rénovée sera équipée d'une nouvelle technologie avant de reprendre sa position initiale sur la tour de la gare en 2025.

Les sites commémoratifs rouvrent leurs portes

Le mémorial de Gottlieb Daimler, situé dans l'ancien pavillon de jardin dans la propriété de Daimler à Stuttgart, et sa maison natale à Schorndorf, rouvriront également à partir du 1er juin 2021. Plus d'informations sur les deux sites : https://www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/gottlieb-daimler-memorial/ and https://www.mercedes-benz.com/en/classic/museum/gottlieb-daimler-birth-place/.

Une visite des 16 500 mètres carrés de l'exposition peut s'étendre sur cinq kilomètres. Le site web du musée fournit des informations et des photos à 360 degrés des sept salles « Legend » ainsi que des cinq salles « Collection » (http://mb4.me/Rundgang).

Chaque visite du musée est unique. Une web série propose des visites guidées accompagnées de divers protagonistes. Vous pouvez entre autres retrouver Jutta Benz, qui entretient un lien privilégié avec ce musée car elle n’est autre que l'arrière-petite-fille de l'inventeur de l'automobile Carl Benz et de sa femme Bertha (http://mb4.me/JuttaBenz). Bernd Mayländer, qui conduit la safety car en Formule 1 depuis vingt ans, vous propose également de le suivre. (http://mb4.me/BerndMaylaender2). La série se poursuit avec le Dr Ulrike Groos, directeur du Kunstmuseum Stuttgart (Stuttgart Art Museum), ainsi que Gorden Wagener, directeur du design de Daimler AG, et Benedikt Weiler, conservateur du musée Mercedes-Benz.

Visites interactives sur Instagram

Les guides du musée Mercedes-Benz ont d'innombrables histoires à raconter au sujet de l'exposition permanente (http://mb4.me/MuseumTour) et de l'architecture des lieux, ainsi que sur l'exposition spéciale actuelle "40 ans Mercedes-Benz Classe G" avec de fascinantes histoires sur ce légendaire véhicule tout-terrain (http://mb4.me/40Jahre_G_Klasse). D'autres visites interactives sont prévues sur la chaîne Instagram du Musée @mercedesbenzmuseum.

Visites vidéo sur YouTube

Lors de sa visite découverte à travers le musée, le YouTuber Shmee150 présente cinq faits peu connus sur Mercedes-Benz en réalité virtuelle à 180 degrés : http://mb4.me/Top5. Les spectateurs peuvent contrôler la vue grâce au pointeur de la souris ou en déplaçant leur smartphone.

Pour ceux qui souhaitent y passer plus de temps, une visite complète du musée Mercedes-Benz de nuit est disponible. Le film a été tourné au cours de l'événement « Nuit au musée » avec des blogueurs et des influenceurs qui ont été autorisés à rester à l'intérieur du musée durant cette nuit (http://mb4.me/Nachts_im_Museum).

Mercedes-Benz Classic

Mercedes-Benz Classic propose une grande variété de formats numériques. ALL TIME STARS, les archives et la collection, le Classic Center, les clubs officiels et bien plus encore en font partie. Le site web complet en donne un aperçu : https://www.mercedes-benz.com/en/classic/.

Guides et quiz

Avec le quiz « Quelle voiture classique vous convient ? » - disponible sur ce lien : http://mb4.me/Quiz - il suffit de quelques clics pour à l’utilisateurs pour découvrir quelle voiture de rêve de la marque (depuis environ 135 ans d'histoire) correspond à leur personnalité. Le guide « Which Classic for whom » donne un aperçu avec des exemples (http://mb4.me/Ratgeber).

Des conseils pratiques sur la remise en état d’une voiture classique après l'hiver peuvent être trouvés ici: http://mb4.me/AuswinternTipps.

L’application mobile Mercedes-Benz Magazine

L'application Mercedes-Benz Magazine pour mobiles permet aux utilisateurs de lire gratuitement le magazine Mercedes-Benz Classic et tous les autres magazines de la marque. Il est disponible pour :

· Android sur ce lien : http://mb4.me/MercedesMagazin_android

· et pour iOS : http://mb4.me/MercedesMagazin_iOS.

Accessoires, vêtements, voitures miniatures et plus : la boutique en ligne Mercedes-Benz Classic

Vous cherchez un porte-clés pour votre Mercedes-Benz ? Ou un élégant sac de voyage ? Un modèle réduit ou de la littérature spécialisée ? Trouvez cela et bien plus encore sur la boutique en ligne Mercedes-Benz Classic : https://www.mercedes-benz-classic-store.com/

Photographies haute resolution et d’autres communiqués de presse sont disponibles à cette adresse : https://media.daimler.com/go/classic

ou encore : https://mercedes-benz-archive.com/marsMuseum

Découvrez notre système d'archivage et de recherche multimédia

https://mercedes-benz-publicarchive.com

@MercedesBenzMuseum

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

La Mercedes Benz W111 présentée en 1959 était une évolution gracieuse de la Mercedes Ponton. Les nouvelles berlines W111 étaient très inspirées par la mode américaine. Dans les années 60, ce modèle porte en elle de nombreuses victoires comme des titres de champion d’Europe des rallyes et de nombreuses victoires en rallyes historique (Pologne, Finlande, Allemagne, etc.).

Au volant de ce modèle, un mordu de véhicules de collection participera au prochain : Eric Weiland. Membre du Club Mercedes-Benz France, Eric est sur le point de réaliser son rêve de gamin. Le 31 janvier prochain, au départ de REIMS, le patron du Garage Bonne Route à Freyming-Merlebach, en Lorraine, s’alignera au départ du Rallye de Monte-Carlo historique à bord de sa Mercedes W111 220 SE de 1963. « Grâce au Club Mercedes-Benz France, j'ai découvert ce modèle il y a quelques années et je l'ai tout de suite aimé », déclare-t-il.

Déjà dans l’optique de prendre le départ de l’édition 2020 du Rallye, Eric a acheté sa voiture il y a cinq ans. « Nous avons entièrement restauré sa carrosserie », détaille-t-il. « Surtout, nous l’avons peinte dans sa couleur originelle, à savoir le steingrau, soit un gris pierre, pour la présenter lors d'Automédon 2016, en guise de clin d'oeil à l'originale… ». Hasard ou prédiction, ce n’est qu’après avoir réalisé ce petit exploit technique qu’Eric s’est rendu compte que l’affiche commerciale du futur rallye présentait le modèle de sa voiture et sa bonne couleur. « Je me suis dit que c’était un signe ! »

60 ans plus tard, c’est avec Alexandra, sa copilote d’épouse, que l’équipage n°128 « Weiland & Weiland » sera sur la ligne de départ.

Le coup d’envoi du Rallye au départ de la Principauté de Monaco sera donné le vendredi 31 janvier à 20h en direction des Alpes Maritimes et des Alpes de Haute Provence, quant à Eric il partira de REIMS également le 31 janvier.

Découvrez le film de la préparation du rallye en 1963 :

https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko.xhtml?oid=4888&relId=1001&resultInfoTypeId=173#toRelation

Découvrez le programme du rallye :

https://acm.mc/edition/rallye-monte-carlo-historique-edition-2020/

Consultez M@RS, le site des archives de Mercedes-Benz Classic :

https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/en/instance/ko/Welcome-to-Classic-MaRS.xhtml?oid=34685039

Le site du Club Mercedes-Benz France :

https://mb-france.mercedes-benz-clubs.com/

"Il était important pour mon équipe de décrire Bertha Benz comme une femme forte et un modèle intemporel", a expliqué Bettina Fetzer, Vice-Présidente du Marketing Mercedes-Benz Cars. "Bertha était une pionnière et notre première pilote d'essais. Son courage et sa volonté de ne pas abandonner m’inspire beaucoup. Avec notre film, nous voulons motiver les gens à vivre leur vie de manière positive et, de la même manière, à relever les défis avec confiance. "

Croyez en vous !

S'inspirant de l'hommage rendu à Bertha Benz, cinq femmes travaillant au sein du Groupe Daimler, originaires de régions très différentes, se sont demandées ce qui les avait le plus impressionné chez Bertha Benz, quels étaient les défis professionnels auxquels elles étaient confrontées, quels conseils elles souhaitaient donner aux jeunes femmes qui commencent leur carrière, quelle importance ont le succès et l'échec au travail, ainsi que leurs devises personnelles. 

Ces cinq femmes à la carrière impressionnante sont Britta Seeger, Susanne Hahn, Renata Jungo Brünggert, Juan Zhou et Adi Ofek.

Retrouver l'intégralité des interviews en ligne sur: Mercedes me media ou sur le document téléchargeable sur cette page.

Focus sur les femmes

La promotion des femmes est également un objectif majeur au sein de Daimler. La proportion de femmes occupant des postes de direction au sein du groupe devrait augmenter d'au moins 20% d'ici à 2020. Les mesures adoptées pour renforcer les fonctions de direction des femmes incluent des programmes de mentoring, des événements spéciaux et des formations et du networking.

En 2015, Mercedes-Benz avait déjà lancé l’initiative « She’s Mercedes » pour s’adresser spécifiquement aux femmes et susciter leur enthousiasme à l’égard de la Marque. 

Aujourd'hui, les femmes de plus de 60 pays peuvent communiquer entre elles via des communautés dédiées sur les réseaux sociaux, lors d'événements de networking, et s'inspirer du monde de Mercedes-Benz et de ses initiatives.

Découvrez-les sur linkedin : https://www.linkedin.com/showcase/shes-mercedes

Célébration de Bertha Benz au Musée Mercedes-Benz

Afin de marquer l’événement, le musée Mercedes-Benz célèbrera sa vie et son œuvre du 3 au 5 mai 2019. "Mon rêve est plus long que la nuit" sur la vie de la pionnière de la mobilité, Bertha Benz, sera présenté au musée Mercedes-Benz. La production basée sur le roman d’Angela Elis peut être vue lors de deux soirées : le 170e anniversaire de la naissance (3 mai) et le 75e anniversaire de la mort de Bertha Benz (5 mai). 

L’ensemble des informations et des billets sont disponibles sur www.mercedes-benz.com/museum.

Retrouvez l'intégralité des interviews et du communiqué en version originale téléchargeable sur cette page.

La marque EQ traduit l'esthétique avant-gardiste et exclusive d'un luxe progressiste, née de la rencontre entre la beauté abstraite, l'association réfléchie d'éléments numériques et analogiques et la fusiondouce d'un design à la fois intuitif et physique.

Extérieur : une silhouette sportive

Avec son design clair et sans soudures, le langage des formes de l'EQ Silver Arrow incarne la philosophie du design de la clarté sensuelle propre à la marque. La silhouette aérodynamique de la monoplace d'environ 5,30 mètres de long et env. un mètre de haut est à la fois mince et sensuelle.

Le show car possède une carrosserie en fibre de carbone, sur laquelle la peinture multicouches argent Alubeam forme comme une enveloppe de métal liquide. Ce concept illustre les deux pôles du design, le chaud et le froid. Des pièces rapportées fonctionnelles en fibre de carbone, comme par exemple le splitter avant, incarnent le caractère froid et rationnel de cette philosophie. Il en va de même pour le bouclier avant rappelant un écran et le ruban lumineux à l'avant. Les bas de caisse latéraux sont également traversés d'un ruban lumineux, et le grand monogramme EQ estampé devant les roues arrière arbore l'éclairage bleu typique de la marque.

Autres points forts : le cockpit qui s'ouvre vers l'avant et les roues multibranches faisant saillie. Les chapeaux de moyeu fixes ainsi que l'habillage partiel des roues traduisent les ambitions stylistiques et technologiques de la marque. Les 168 branches de chaque roue sont en aluminium léger peint dans la couleur or rose typique des modèles EQ.

Dans un souci de traction maximale et d'accélérations particulièrement rapides, l'EQ Silver Arrow est équipée de pneus Slick de format 255/25 R 24 (avant) et 305/25 R 26 (arrière). L'étoile sur la bande de roulement réalisée avec notre partenaire Pirelli prouve un amour absolu du détail.

Le diffuseur arrière est une réminiscence du sport mécanique. Deux becquets arrière extractibles font office de freins aérodynamiques en augmentant la résistance à l'air en fonction de la décélération demandée.

L’habitacle : entre tradition et modernité

L'habitacle de l'EQ Silver Arrow incarne les valeurs du luxe progressiste. Le langage des formes associe une esthétique intemporelle et des visions futuristes.

Quand le cockpit est ouvert vers l'avant, il dévoile un habitacle étonnamment généreux en jouant du contraste entre les matières traditionnelles et haut de gamme, comme le cuir marron cuir au niveau du siège et du volant, l’aluminium brossé pour tout l'habitacle et le noyer massif avec fines rayures en résineux au plancher. Ainsi, l'héritage des voitures de course historiques de l'ère des Flèches d'argent ne fait plus aucun doute. D'autre part, des solutions high-tech telles que la grande surface de projection de l'écran panoramique et des solutions innovantes pour l'expérience de conduite, comme la possibilité d'afficher une course virtuelle (voir ci-dessous) illustrent le caractère visionnaire de l'EQ. Ce contraste réunit sciemment le passé et le futur.

Les assises et dossiers présentent un motif inhabituel adapté aux contours des sièges, avec des étoiles piquées au laser. Le chauffage de nuque AIRSCARF est intégré au siège. Une ceinture quatre points inspirée des voitures de course fixe le conducteur dans son siège. Les pédales s'adaptent à la taille du conducteur, grâce à un régulateur situé sur le siège.

Les parois latérales de l'habitacle sont recouvertes de daim gris assorti à la peinture extérieure de couleur argent Alubeam.

Double écran et course virtuelle

Le conducteur de l'EQ Silver Arrow est entouré d'un grand écran panoramique sur lequel un vidéoprojecteur projette une image 3D de l'environnement. Un avant-goût des futures technologies de recharge, les voies de circulation permettant une charge inductive s'affichent sur l'écran.

Grâce à l'intelligence artificielle, une course virtuelle contre des voitures de course Silberpfeil historiques ou actuelles s'engage. Un circuit virtuel s'affiche sur le trajet réel sur l'écran panoramique et le conducteur voit le « fantôme » de son adversaire devant ou derrière lui. La fonction d'assistance « Virtual Race Coach » aide le conducteur à améliorer sa conduite et lui donnant des conseils pendant la course.

Le volant comporte un écran tactile permettant au conducteur de sélectionner des programmes de conduite tels que Confort, Sport et Sport+ et de régler le son : il a notamment le choix entre la sonorité de la Flèche d'argent actuelle de Formule 1 et celle d'un moteur V8 de Mercedes-AMG.

Zéro émission

L'EQ Silver Arrow est une voiture électrique. La puissance de la Flèche d'argent silencieuse s'élève à 550 kW (750 ch). La batterie plate dans le soubassement possède une capacité utile d'env. 80 kWh et permet une autonomie WLTP théorique de plus de 400 km. La batterie est refroidie à l'aide de fentes de ventilation latérales.

Prototypes EQ : perspectives de l'électrique dans tous les segments

Avec son prototype EQA, Mercedes‑Benz a prouvé, lors du salon de l'automobile de Francfort de 2017, que la stratégie EQ pouvait s'appliquer à la gamme de voitures compactes. L’athlète électrique est équipé de deux moteurs électriques, positionnés l’un sur l’essieu avant, l’autre sur l’essieu arrière, et développant une puissance totale dépassant les 200 kW. Il est également doté d’une transmission intégrale permanente. La répartition du couple à prédominance avant ou arrière permet de modifier les caractéristiques de conduite. Le choix du programme transparaît sur la grille de calandre virtuelle inédite du Concept EQA.

Avec la smart vision EQ fortwo, smart a présenté au salon IAA 2017 une vision électrique et autonome pour un trafic suburbain flexible et très performant. Cette étude électrique et autonome incarne un concept résolu en faveur de la future mobilité urbaine et de l'autopartage du futur. Le véhicule, qui ne possède ni volant ni pédales, va directement chercher ses passagers à l'endroit souhaité.

Présenté au Mondial de l'automobile de Paris 2016 comme le précurseur de la nouvelle marque de produit et de technologie EQ, le concept EQ est une étude au look de coupé SUV sport, présentant de nombreux éléments duMercedes-Benz EQC, qui sera commercialisé en 2019.

L'inspiration : la voiture la plus rapide du monde de 1937

L'EQ Silver Arrow a été dessinée sur le modèle de la W 125 douze cylindres championne du monde de vitesse que Mercedes-Benz avait construite en 1937 à partir de la voiture de Grand Prix.

La nouvelle carrosserie avait fait l'objet d'apports importants de l'industrie aéronautique : les départements de développement des usines d'avions de Ernst Heinkel et Willy Messerschmitt ont notamment conseillé àMercedes-Benz de raccourcir le porte-à-faux avant et d'arrondir l'avant. L'avant a également été abaissé, avec une pente plus marquée au niveau de sa pointe, ce qui a permis de réduire la portance sur l'essieu avant. L'effet de portance sur l'essieu arrière a été atténué par un arrière plus long et plus relevé. Trait marquant et source d'inspiration pour les designers de l'EQ Silver Arrow : le vitrage du poste de conduite arrondi, rappelant la forme et les volumes d'une goutte.

Rudolf Caracciola a ainsi atteint sur l'autoroute A5 entre Francfort et Darmstadt la vitesse moyenne de 432,7 km/h aller-retour, signant un record de vitesse sur routes publiques qui a duré jusqu'en novembre 2017.

Les mythiques 300 SL, stars de la vente, ont déclenché de belles batailles d’enchères, notamment les deux modèles provenant de la collection de Mercedes Benz France. Après 10 minutes de combat, c’est ainsi qu'un collectionneur international qui avait fait spécialement le déplacement emporte la 300 SL roadster avec hard-top de 1961 (lot 13) pour 1,4 M€ / 1, 7 M$, le plus haut prix de la vacation. La seconde, une version papillon de 1955 (lot 46) atteint 1,1 M€ / 1,3 M$. Le modèle avait été dévoilé au Salon de New York de février 1954, révolutionnant l’univers du grand tourisme sportif.

Cette vacation réunira les modèles les plus emblématiques de l’histoire de la marque, sans oublier les automobiles inspirées des grandes victoires sportives du constructeur : de la réplique du Tricycle Benz, première automobile de l’histoire, à la mythique 300 SL portes papillon ou l’incontournable 500 SL, connue des fans de la série télévisée « Dallas ».