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Pour célébrer les 140 ans depuis l'invention de l'automobile par Carl Benz en 1886, la nouvelle Classe S s'impose comme l'icône ultime. En tant que berline de luxe la plus vendue au monde, elle est soigneusement revisitée dans chaque détail pour garantir qu'elle reste la référence de son segment. Bien plus qu'un simple modèle phare, il incarne l'essence de la marque : un esprit pionnier, l'excellence en ingénierie et le savoir-faire – et ce sentiment inimitable de « Bienvenue chez vous ».

La dernière évolution de la Classe S offre sa mise à jour la plus complète de toutes les générations, jouant un rôle de premier plan dans le programme de lancement de produit le plus ambitieux de l'histoire de Mercedes-Benz. Avec plus de 50 % de la Classe S– environ 2 700 composants – nouvellement développés ou revus, elle réaffirme un héritage d'aspiration, d'ingénierie et d'ambition numérique, ainsi que de progrès.

Inégalé : plus de Classe S que jamais avec une apparence plus audacieuse, assurée et individuelle

Une nouvelle ère de présence : une signature lumineuse frappante
La nouvelle Classe S affirme son statut avec une silhouette plus audacieuse et, pour la première fois, une calandre illuminée, agrandie d'environ 20 % et rehaussée d'étoiles chromées tridimensionnelles redessinées. Depuis plus de 100 ans, l'étoile incarnée de Mercedes symbolise l'héritage de la marque et l'esprit pionnier.

Le nouveau design de phares à double étoile DIGITAL LIGHT crée non seulement un look iconique de jour comme de nuit, mais améliore aussi la visibilité, aidant les conducteurs à se sentir plus confiants sur n'importe quelle route. À l'arrière, des feux arrière nouvellement conçus avec trois étoiles emblématiques à cadre chromé renforcent l'identité de la Classe S, assurant une impression durable. Pour une distinction supplémentaire, un projecteur lumineux intégré dans la moulure latérale du seuil projette le‑lettrage « Mercedes Benz » comme un tapis lumineux à côté de la voiture, accueillant les passagers et transformant chaque entrée et sortie en un moment unique.

Digital Light plus intelligent pour la conduite de nuit

La nouvelle Classe S améliore la visibilité et la sécurité grâce au nouveau système DIGITAL LIGHT. La technologie innovante micro-LED et une nouvelle puce puissante élargissent le champ d'éclairage haute résolution d'environ 40 %, offrant des feux de route plus lumineux tout en réduisant la consommation d'énergie, comparé au système précédent. Les feux de route dynamiques ULTRA RANGE – avec une portée allant jusqu'à 600 mètres, soit environ six terrains de football – pivotent désormais pour une couverture optimale, tandis que sa fonction de feux de route partiel améliore la détection des usagers mal éclairés sans éblouir les autres. Combiné aux données de caméra et à l'intelligence cartographique, le feu de virage s'adapte plus précisément aux tracés de la route – le tout alimenté par un logiciel interne intégré au système d'exploitation Mercedes‑Benz (MB. OS) pour une adaptation plus rapide. Des lanternes éclairées à la chandelle sur la voiture de Gottlieb Daimler en 1886 à la lumière numérique actuelle avec fonction de projection[1], Mercedes‑Benz a illuminé chaque époque de l'histoire automobile – et dans la nouvelle Classe S, cette technologie transforme la nuit en une couche intelligente de sécurité et de confort.

Personnalisé : possibilités infinies de MANUFAKTUR pour une Classe S unique

Le programme MANUFAKTUR offre un niveau de personnalisation inégalé, avec des finitions de peinture exclusives, des ensembles cuir luxueux et des inserts décoratifs haut de gamme. Deux nouvelles teintes MANUFAKTUR sont désormais disponibles en couleurs standard : noir scintillant MANUFAKTUR, avec des véritables éclats de verre pour un éclat saisissant, et vert argent MANUFAKTUR, introduisant une finition mature sophistiquée à la célèbre teinte vert-argent.

Intuitive : une nouvelle expérience numérique Classe S propulsée par MB. OS

Système d'exploitation Mercedes-Benz (MB. OS) — le super ordinateur derrière chaque fonction

La nouvelle Classe S met en avant la toute‑dernière technologie Mercedes Benz. Au cœur de cette série se trouve le système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS), qui est doté d'une nouvelle architecture électrique et électronique orientée service. Ce super ordinateur alimente tous les domaines — de l'assistance à l'info divertissement en passant par l'amélioration des performances — offrant un traitement plus rapide, une puissance de calcul accrue et une expérience profondément intégrée. MB. OS relie tous les systèmes en un seul écosystème intelligent et constitue la base de MB. DRIVE et MBUX Sa connexion au Mercedes‑Benz Intelligent Cloud permet des mises à jour en direct pour[2] de nombreuses fonctions du véhicule, maintenant la Classe S à jour numériquement et attrayante tout au long de sa vie. Le résultat : la nouvelle Classe S devient un compagnon intuitif, offrant une interaction fluide, des performances exceptionnelles et une intelligence prête à l'avenir pour chaque passager — créant une expérience de conduite plus intelligente, plus sûre et plus personnelle que jamais.

MB. DRIVE : calcul haute performance pour des systèmes d'assistance à la conduite et de stationnement de pointe

Les nouveaux modèles de la classe S sont équipés d'un nouvel ordinateur refroidi par eau, avec des réserves d'énergie suffisantes pour des fonctions futures. En Europe, l'équipement standard inclut le MB. DRIVE ASSIST avec des fonctionnalités telles que l'assistance à distance DISTRONIC avec assistance à la direction et l'assistance au changement de voie. MB. DRIVE ASSIST PLUS propose des fonctions d'assistance améliorées selon[3] le marché (non disponible en France avant 2027). Pour offrir une assistance à la conduite de haut niveau, chaque modèle est équipé d'un large éventail de capteurs : jusqu'à dix caméras externes, cinq capteurs radar et douze capteurs ultrasoniques. Ces capteurs fonctionnent en conjonction avec une unité de contrôle haute performance fonctionnant sur MB.OS. Les algorithmes d'intelligence artificielle, entraînés sur de grandes quantités de données de flotte, traitent les données des capteurs pour comprendre les conditions de circulation environnantes.

L'équipement standard comprend le MB.DRIVE ASSIST, avec des fonctionnalités telles que le Distance Assist DISTRONIC avec Steering Assist et asssistant au changement de voie. La fonction Steering Function Plus permet de contourner de manière autonome les objets ou autres véhicules afin d'éviter les collisions dans la voie du véhicule. Pour une assistance améliorée sur autoroute, l'aide proactive au changement de voie permet des changements de voie automatisés. De plus, MB.DRIVE ASSIST PRO comprend des fonctions d'assistance améliorées telles que le freinage automatisé aux panneaux stop et aux feux de signalisation. Si les différentes fonctions seront disponibles soit en option montée en usine, soit en tant qu'option numérique via le Mercedes Benz Store, leur disponibilité dépend également du marché.

MB. DRIVE ASSIST PRO – disponible en Chine dès le lancement du marché – permet une expérience de conduite point à point sans faille et sécurisée – même dans un trafic urbain dense. L'offre aux États-Unis suivra un peu plus tard, tandis que d'autres marchés, comme l'Europe, pourraient recevoir l'équipement une fois que la réglementation le permettra.

MB. DRIVE PARKING ASSIST[4] détecte les places de stationnement des deux côtés du véhicule à un moment particulièrement précoce et permet un stationnement en angle pour la première fois. Il reconnaît également les espaces non marqués uniquement par des lignes blanches.  Notamment, la voiture peut désormais aider à sortir d'une place de stationnement, même après une manœuvre de stationnement manuelle. De plus, le système peut se garer rapidement jusqu'à 5 km/h, ajoutant une valeur ajoutée aux clients. La fonction de manœuvre en marche arrière sous forme de service connecté sera disponible plus tard. Dans certaines conditions, ce système d'assistance permet au véhicule de retracer précisément sa trajectoire lors de la marche arrière. Pendant que cet assistant est actif, l'image de la caméra de recul et une représentation graphique du trajet prévu sont affichées sur l'écran principal. Cela est particulièrement utile dans les situations de circulation où une manœuvre de virage n'est pas possible.

MB. DRIVE PARKING ASSIST 360[5] propose de nouveaux écrans panoramiques améliorés grâce à sa caméra à 360 degrés et une interface utilisateur renouvelée. L'avertissement de protection de la jante en service connecté sera disponible plus tard dans la version mise à jour de la Classe S (non disponible avant décembre 2026). Lors de la manœuvre, cela affiche un avertissement de distance en vue supérieure pour aider le conducteur à éviter d'endommager les jantes.

Introduction de la quatrième génération MBUX pour Classe S : exceptionnellement intuitive et personnalisée avec intelligence artificielle

Propulsé par MB. OS, la quatrième génération de MBUX, arrive en Classe S. Il est doté d'IA de ChatGPT4o et Microsoft Bing ainsi que de Google Gemini, combinant plusieurs agents IA dans un seul système. Avec cela, le nouvel assistant virtuel MBUX « Hey Mercedes » révolutionne la relation entre le véhicule et les passagers à chaque siège. Les clients découvrent un compagnon numérique plus intuitif et plus personnel grâce à l'IA générative, aux dialogues à plusieurs tours que l'on peut avoir avec un ami et à la mémoire à court terme. L'Assistant Virtuel MBUX apparaît comme un avatar vivant sur l’affichage Zero Layer, avec des couleurs dynamiques et des animations, ainsi que deux nouveaux designs d'avatar : une figure humanoïde et « LittleBenz » pour renforcer la connexion émotionnelle.

L'interface propose désormais un affichage MBUX Zero Layer amélioré, affichant les applications récemment utilisées, des dossiers personnalisables et une navigation intuitive par balayage pour un contrôle sans effort et une facilité d'utilisation.

Superscreen MBUX: clarté immersive pour le conducteur, divertissement personnalisé pour le passager avant.

Un nouveau concept d'affichage : de série, le Superscreen MBUX, l'écran central de 14,4 pouces et l'écran passagers de 12,3 pouces sous une surface en verre continu, créant une unité visuelle sculpturale. Alors que le conducteur bénéficie d'informations claires et ciblées, le passager avant peut profiter d'une expérience de divertissement personnalisée — comme du streaming, du gaming ou des applications — même lorsque le véhicule est en mouvement, conformément à la réglementation spécifique à chaque pays. Une fonction de confidentialité basée sur la caméra adapte subtilement l'écran passager pour minimiser la distraction du conducteur. Le tableau de bord numérique de 12,3 pouces, disponible en option en 3D, semble flotter derrière le volant avec une clarté frappante. Des styles ambiants haute résolution et des modes visuels sélectionnés par les designers d'interface Mercedes Benz transforment le Superscreen MBUX en un espace numérique immersif et atmosphérique qui enrichit chaque voyage.

Naviguez en toute confiance : Navigation immersive Surround MBUX basée sur Google Maps et affichage tête haute à réalité augmentée MBUX.

Dans la nouvelle Classe S, MB.OS permet une expérience de navigation basée sur Google Maps. La solution de navigation développée dans le cadre du partenariat entre Google et Mercedes‑Benz est également l'une des premières intégrations du nouvel Agent d'IA automobile de Google Cloud pour les services de communication à bord du véhicule avec Google Maps. Le guidage visuel intégré atteint également une nouvelle dimension avec la navigation Surround MBUX. Il intègre de manière transparente la vue d'assistance au conducteur à une représentation 3D des environs autour de la Classe S , offrant un routage en temps réel sur l'écran du conducteur. Les conducteurs bénéficient d'une meilleure conscience situationnelle, de voir ce que la Classe S voit et comment les systèmes d'assistance les soutiennent, rendant chaque conduite informée, soutenue et sublime. Cela est complété par l’affichage tête haute avec navigation en réalité augmentée., qui projette des indications clés telles que des flèches, des recommandations de voie et des points d'intérêt apparemment sur la route devant lui. Ce soutien visuel intuitif aide les conducteurs à anticiper facilement les manœuvres complexes, augmentant la confiance et le confort en particulier dans des villes inconnues ou un trafic urbain dense.

Idées organisées : productivité redéfinie

MBUX Notes et MBUX Calendar élèvent la productivité à un nouveau niveau. Préparez vous pour une réunion importante en chemin : il vous suffit de dicter vos idées en plusieurs langues, et MBUX Notes — propulsé par l'IA — les résume et les structure en points clairs. Vos idées peuvent ensuite être partagées via Gmail ou Outlook, ou synchronisées avec OneNote pour une modification ultérieure. Avec une protection des données solide et aucun stockage permanent par des tiers, vos notes restent sécurisées pendant que vous restez organisé et prêt.

Confort et calme de première classe à chaque place : confort intérieur raffiné

L'art du contrôle : les interfaces intuitives rencontrent des matériaux intemporels

Dans la nouvelle Classe S, chaque voyage devient une expérience de confort de première classe et d'élégance sereine. « Bienvenue à la maison. » est rendu tangible dans chaque détail, Mercedes‑Benz ayant affiné l'intérieur dans de nombreux endroits pour créer un espace où technologie et savoir-faire se rencontrent. Le tableau de bord redessiné, doté du nouveau Superscreen MBUX, s'intègre parfaitement au cockpit. De nouvelles moulures élégantes de porte et une console centrale réinventée mettent en valeur des incrustations de bois exquises et combinent les meilleurs matériaux avec un design ergonomique. La console dispose de nouveaux porte-gobelets lumineux et de compartiments pour téléphones mobiles facilement accessibles, permettant la recharge sans fil de deux smartphones côte à côte, à portée à la fois du conducteur et du passager avant. De plus, la recharge USB-C par câble avec une alimentation allant jusqu'à 100 W garantit des options de recharge rapides et pratiques pour tous les occupants.[6]

Le nouveau volant multifonction offre une ergonomie améliorée et une utilisation intuitive. Mercedes‑Benz a réintroduit le concept de contrôle, avec des interrupteurs à bascule pour le limiteur et le DISTRONIC ainsi qu'un rouleau pour le contrôle du volume, en réponse aux retours des clients. Les panneaux d'interrupteurs capacitifs sont parfaitement intégrés et fournissent des aides tactiles pour une meilleure orientation.

Excellence à l'arrière : du salon d'affaires à la productivité et au divertissement de première classe

Dans la nouvelle Classe S, l'excellence des sièges arrière est acquise dans les deux variantes à empattement, la version Berline ou Limousine. Les clients peuvent choisir entre une silhouette plus dynamique et un modèle à empattement long offrant un espace arrière encore plus vaste. À son apogée, le compartiment arrière quatre places de la première classe du modèle à empattement long transforme l'arrière de la Classe S en salon d'affaires. La console centrale arrière pleine longueur garde discrètement tout à portée de main : un rangement dissimulé avec ports USB-C sans fil et à charge rapide pour appareils mobiles, ainsi qu'un compartiment réfrigéré et des porte-gobelets à température contrôlée. Les tables pliantes créent un espace confortable pour travailler sur un ordinateur portable, signer des documents ou profiter d'un repas tranquille en déplacement. Ceux qui préfèrent voyager à l'arrière peuvent également choisir parmi de nouvelles finitions pour la console centrale arrière, ajoutant une touche supplémentaire d'exclusivité personnelle.

Toujours à portée de main : les deux nouvelles télécommandes MBUX amovibles à l'arrière offrent un fonctionnement sans effort des fonctions du véhicule telles que la climatisation et les stores, ainsi que les écrans plus grands de 13,1 pouces du système de divertissement haut de gamme arrière MBUX. Ces écrans sont également équipés de caméras HD intégrées, ce qui les rend idéaux pour la visioconférence professionnelle avec Microsoft Teams, Zoom ou Webex, permettant aux participants d’assister à une réunion vidéo et de rester productifs tout en voyageant avec style.

Que ce soit à l'avant ou à l'arrière, le portefeuille d'applications en constante expansion inclut désormais des plateformes de streaming vidéo telles que Disney+. Dans la nouvelle Classe S, le divertissement devient sans effort : imaginez être allongé à l'arrière après une longue journée, profitant d'une escapade cinématographique. Les familles peuvent garder les enfants captivés avec des favoris animés, tandis que les voyageurs d'affaires se détendent avec des originaux haut de gamme ou des médias de premier plan. Intégré au système de divertissement haut de gamme arrière MBUX, le streaming est naturel et immersif, transformant chaque trajet en une expérience personnalisée de première classe.

Pour la nouvelle Classe S, les clients peuvent choisir entre deux systèmes surround Burmester® optionnels : le système surround 3D Burmester®, désormais considérablement amélioré par des capuchons argentés élégants dans le triangle miroir, et le système surround 4D haut de gamme Burmester® avec Dolby Atmos® – tous deux transformant l'intérieur en une expérience sonore immersive que l'on peut entendre et ressentir.

Confort thermique de première classe et air plus pur pour chaque trajet grâce à un nouveau filtre électrique

Un point fort du dernier pack de confort thermique est la ceinture de sécurité chauffante innovante. Avec une chaleur apaisante pouvant atteindre 44°C, il offre une étreinte douce et rassurante aux passagers avant – transformant les matins froids en moments de pur réconfort. Cette innovation améliore le bien-être à chaque voyage et ajoute une touche subtile de plaisir dans le froid. Activée de manière pratique via le bouton de chauffage du siège, cette innovation subtile encourage à retirer les vestes volumineuses pour un ajustement optimal de la ceinture et une sécurité accrue. C'est un petit détail qui fait une grande différence, garantissant que chaque voyage commence par un sentiment de bien-être.

La Classe S fait également un pas important en matière de confort climatique grâce au nouveau contrôle numérique des évents et un filtre électrique avancé. Des bouches d'aération élégamment éclairées s'ajustent automatiquement – avant et arrière – au scénario de ventilation choisi, tandis que le nouveau filtre électrique ionise et élimine même les particules très fines, aidant à purifier l'air de l'habitacle environ toutes les 90[7] secondes et à créer un environnement constamment plus propre pour tous les occupants.

La Classe S lance une nouvelle jante multi-branches de 20"[8] produite avec un moulage innovant à haute pression pour une précision et un design inégalé

Conçue grâce à une technologie innovante de moulage à haute pression, cette jante multi-branches offre des contours plus nets, une épaisseur réduite et un design frappant à 50 rayons – complétant parfaitement l'élégance revisitée de la nouvelle Classe S. C'est une option distinctive pour ceux qui recherchent individualité et style intemporel.

Qualité de conduite sublime : précision, confort et sécurité à chaque kilomètre

Plus de puissance et plus de sophistication avec la nouvelle génération de groupes motopropulseurs

La nouvelle Classe S allie des performances sans effort à une tranquillité et une assurance caractéristiques, grâce à une gamme revisitée de groupes motopropulseurs électrifiés. Des moteurs 6 cylindres aux moteurs diesel 6 cylindres et un hybride rechargeable[9], les clients peuvent choisir parmi une grande variété d'options – chacune contribue à la douceur sublime caractéristique qui caractérise l'expérience Classe S‑.

Les améliorations techniques et la technologie hybride légère favorisent une livraison d'énergie fluide, une récupération d'énergie et une fluidité exceptionnelle, tout en respectant les dernières normes d'émissions et en assurant une expérience habitacle paisible. Grâce à un système d'injection affiné, des conduits d'admission et d'échappement optimisés, un arbre à cames d'admission révisé, un vilebrequin à plan plat avec un nouvel ordre de combustion et des améliorations de la roue du compresseur et du carter du turbocompresseur, le V8¹⁶ répond désormais plus rapidement et efficacement et offre une expérience de conduite encore plus revisitée.

L’« overtorque » signifie une augmentation à court terme de la valeur de couple pour offrir à la Classe S une force de traction accrue dans certaines situations de conduite, comme les dépassements ou l'accélération. Les améliorations clés incluent un compresseur auxiliaire électrique plus puissant, des conduits d'admission et d'échappement optimisés, ainsi qu'un arbre à cames d'admission révisé. Les mesures d'isolation améliorées offrent un meilleur amortissement du bruit et des vibrations, créant une ambiance exceptionnellement calme à n'importe quelle vitesse.

L'option hybride rechargeable avec une autonomie électrique d'environ 100 km¹⁶ combine ce moteur six cylindres amélioré avec un moteur électrique puissant, augmentant la puissance du système jusqu'à 55 kW par rapport à la génération précédente et offrant une conduite encore plus douce et réactive : Mercedes‑Benz S 580 e 4MATIC¹⁶. Les filtres à particules d'essence et les réservoirs pressurisés sont désormais de série dans le monde entier, soulignant l'engagement envers l'efficacité et le raffinement. Ensemble, ces groupes motopropulseurs offrent l'équilibre parfait entre force, sang-froid et innovation – garantissant que la nouvelle Classe S reste l'expression ultime de la confiance en conduite et du confort sur les longues distances.

L’option 450e permettra quant à elle de parcourir jusqu’à 116km.

Pour ceux qui préfèrent les moteurs diesel des Mercedes‑Benz S 350 d 4MATIC¹⁶ et S 450 d 4MATIC¹⁶, la nouvelle OM 656 Evo six cylindres a été développée pour répondre à la législation future sur les émissions et introduit la première utilisation en série d'un catalyseur chauffé électriquement pour un post-traitement plus rapide et plus efficace. Les améliorations de robustesse dans la recirculation des gaz d'échappement, le refroidissement et la ventilation du carter renforcent encore la durabilité et l'efficacité.

Les trois moteurs sont équipés d'un démarreur-générateur intégré (ISG) de 17 kW. Le démarreur-générateur intégré, disponible avec les moteurs essence et diesel, offre un support intelligent dans la plage des bas régimes. Combiné à la turbo compression, cela garantit une excellente livraison de puissance. Le système comprend le système électrique 48 volts, qui permet des fonctions telles que le « roulement en roulant », la suralimentation ou la récupération, et donc des économies de carburant significatives. De plus, les moteurs démarrent très rapidement et confortablement grâce à l'ISG, de sorte que la fonction start-stop est presque imperceptible pour le conducteur, tout comme la transition du « roulement en roue libre » avec le moteur fixe à une propulsion puissante avec la puissance du moteur. Au ralenti, l'interaction intelligente entre l'ISG et le moteur à combustion assure un fonctionnement exceptionnellement fluide.

Une conduite sublime dans toutes les conditions avec un amortissement intelligent et une maniabilité sans effort

Imaginez glisser en ville ou longer des routes de campagne sinueuses — chaque trajet dans la nouvelle Classe S se définit par un silence exemplaire, un confort raffiné et un calme sans effort. Cela est rendu possible par la suspension pneumatique AIRMATIC de série ou le contrôle E-ACTIVE BODY CONTROL. Les deux systèmes disposent désormais d'un amortissement intelligent, une innovation sophistiquée qui améliore le confort en ajustant électriquement le système d'amortissement juste avant les longs dos d'âne, particulièrement courants en Europe du Sud et aux États-Unis. Le système fait la distinction entre les irrégularités courtes et marquées de la route, telles que les nids-de-poule, qui sont détectées et signalées sous forme d'avertissements, et les dos d'âne plus longs qui provoquent des mouvements verticaux de la carrosserie, où un réglage proactif de l'amortissement peut améliorer sensiblement le confort. Désormais également disponible pour les‑systèmes de suspension de la Classe S, cette régulation intelligente des amortisseurs fonctionne en combinaison avec AIRMATIC et E-ACTIVE BODY CONTROL, utilisant les informations Car-to-X provenant d'autres véhicules Mercedes‑Benz via le Mercedes Intelligent Cloud[10]. Mercedes‑Benz a déjà déposé une demande de brevet pour cette fonction développée en interne.

La direction à essieu arrière – désormais de série avec 4,5° et offrant en option jusqu'à 10° d'angle de direction – améliore encore l'agilité et le contrôle. Dans la configuration à 10° avec la Classe S limousine, elle réduit le rayon de braquage de près de deux mètres, rendant les situations quotidiennes nettement plus faciles : glisser sans effort dans un parking étroit, naviguer dans une allée étroite d'hôtel ou tourner avec assurance dans un centre-ville bondé. À grande vitesse, les roues arrière tournent en parallèle avec les roues avant pour offrir une stabilité rassurante.

La sécurité comme marque de fabrique : protection intelligente pour chaque siège

La Classe S a toujours été à la pointe en matière de sécurité. Des zones de déformation, ABS et ESP® jusqu'aux systèmes MB intelligent Drive d'aujourd'hui. La classe S est à la pointe de cette philosophie. La nouvelle Classe S protège les occupants et autres usagers de la route grâce à des systèmes de sécurité de pointe, établissant ainsi une marque de fabrique pour la sécurité automobile. Son système de retenue adaptatif amélioré comprend des prétensionneurs de ceinture PRE-SAFE® Impulse, des limiteurs de charge à double étage, des gonfleurs d'airbag avancés et une ventilation active dans l'airbag passager. Un Airbag genoux passager et des airbags arrière optionnels pour un impact frontal étendent la protection à une norme mondiale allant jusqu'à 15 airbags, déployés intelligemment par une unité de contrôle airbag qui calcule la réponse la plus bénéfique dans chaque situation.

Les passagers arrière bénéficient d’airbags de ceinture innovants qui se gonflent lors de fortes collisions frontales pour réduire la charge de la poitrine, tandis que les airbags arrière peuvent se déployer pour diminuer la charge sur la tête et le cou. PRE-SAFE® Le côté impulsionnel de la rangée avant s'active avant un impact latéral pour optimiser la position des occupants, et les modèles équipés du E ACTIVE BODY CONTROL peuvent surmonter le véhicule pour répartir les forces de collision plus efficacement. Chaque détail — des systèmes de contention au déploiement intelligent — souligne l'engagement de la classe S en faveur d'une sécurité sans compromis pour tous.

^{[1] Pour utiliser les Digital Extras, les clients doivent créer une carte d'identité Mercedes me et accepter les Conditions d'utilisation des Digital Extras ainsi que les Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes me, modifiées de temps à autre. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. À la fin de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule concerné.}

^{[2] Pour utiliser les Bonus Numériques, vous devez créer une carte d'identité Mercedes me et accepter les Conditions d'utilisation des Bonus Numériques ainsi que les Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions applicables. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l'expiration de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant}

^{[3] Nos systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité sont des aides et ne vous défèrent pas de votre responsabilité en tant que conducteur. Veuillez noter l'informazione dans le Manuel du Propriétaire et les limites du système qui y sont décrites.}

^{[4] Le conducteur reste responsable de surveiller en permanence le processus de stationnement et les environs.}

^{[5] Pour utiliser les Bonus Numériques, vous devez créer une carte d'identité Mercedes me et accepter les Conditions d'utilisation des Bonus Numériques ainsi que les Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions applicables. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l'expiration de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant.}

^{[6] Cela dépend de l'appareil connecté.}

^{[7] Le taux de changement d'air spécifié est généralement atteint lorsque le réglage automatique de la climatisation est à 22 °C en mode automatique. Cependant, le taux réel de changement d'air et la performance de purification de l'air peuvent varier en fonction des conditions ambiantes, de l'utilisation du véhicule et des réglages individuels}

^{[8] Non disponible au lancement sur le marché. La disponibilité des équipements, fonctions, caractéristiques et services présentés dépend du modèle de véhicule respectif, de la configuration individuelle et du marché concerné.}

^{[9] Aucune valeur de liaison WLTP n'est encore disponible.}

^{[10]Pour utiliser les Bonus Numériques, vous devez créer une carte d'identité Mercedes me et accepter les Conditions d'utilisation des Bonus Numériques ainsi que les Conditions d'utilisation de l'ID Mercedes dans leurs versions applicables. De plus, le véhicule concerné doit être lié au compte utilisateur. Après l'expiration de la durée limitée, les Digital Extras peuvent être prolongés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours proposés pour le véhicule correspondant.}

Avec une puissance d'entraînement électrique de 150 ch / 110 Kw et une autonomie en mode purement électrique de plus de 100 kilomètres (WLTP), la S 580 e 4MATIC peut être conduite dans de nombreuses circonstances sans utiliser le moteur à combustion. La base du système d'entraînement hybride est constituée par le moteur M 256 à six cylindres en ligne de 367ch/270 kW de la génération actuelle des moteurs Mercedes-Benz. La haute densité de puissance de la tête de traction hybride est obtenue grâce à un moteur synchrone à excitation permanente et à rotor interne. Le couple de pointe du moteur électrique, de 480 Nm, est disponible dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage, ainsi que par des performances de conduite dynamiques. La vitesse maximale dans le programme de conduite ELECTRIC est de 140 km/h, après quoi la vitesse est limitée en douceur. La batterie haute tension est encore mieux intégrée que sur le modèle précédent : le coffre à bagages ne comporte plus de marche et offre une possibilité de chargement par le haut.

Un chargeur de 11 kW est embarqué de série pour une charge triphasée à partir du réseau alternatif. Un chargeur de 60 kW en courant continu est disponible pour une charge rapide en courant continu. Même une batterie vide peut être entièrement chargée en 30 minutes environ.

Concept d'affichage et d'utilisation simplifié grâce à la couche zéro

Dans la berline de luxe électrique EQS, Mercedes-Benz a porté le fonctionnement du MBUX à un niveau supérieur. À l'avenir, les conducteurs d'une Mercedes-Benz ou d'une Mercedes-Maybach Classe S bénéficieront également de la dernière version de ce système adaptatif : grâce à la conception zéro-layer, l'utilisateur n'a pas besoin de faire défiler les sous-menus ou d’utiliser les commandes vocales. Les applications les plus importantes en fonction de la situation et du contexte sont visibles au niveau supérieur, dans le champ de vision direct.

Grâce au logiciel adaptatif, le concept d'affichage et de commande s'adapte complètement à son utilisateur et fait des suggestions personnalisées pour de nombreuses fonctions d'infodivertissement, de confort et du véhicule. Le conducteur est ainsi libéré d'un grand nombre d'étapes de commande. Plus de 20 fonctions - du CONFORT ÉNERGISANT aux rappels d'anniversaire en passant par les suggestions pour la liste des tâches à accomplir - sont automatiquement proposées, avec l'aide de l'intelligence artificielle, lorsqu'elles sont pertinentes pour le client.

Des possibilités étendues de personnalisation de l'intérieur

designo devient MANUFAKTUR : le nouveau label répond au désir d'individualité des clients. Des matériaux sélectionnés, majoritairement fabriqués à la main, des options de peinture exclusives et des finitions de haute qualité dans l'habitacle offrent un large éventail de choix.

De nouvelles finitions de peinture sont disponibles comme le gris graphite MANUFAKTUR métallisé, bleu mystique MANUFAKTUR métallisé, vert olive MANUFAKTUR métallisé, noir nocturne MANUFAKTUR magno et or kalahari MANUFAKTUR magno sont les noms des nouvelles peintures solides et métallisées. Toutes les finitions de peinture mentionnées font l'objet d'un supplément de 5916 euros, ou de 4916 euros si la peinture métallisée est déjà de série sur la version concernée.

Certaines de ces couleurs évoquent l'histoire de Mercedes-Benz. Gris graphite MANUFAKTUR métallisé et vert olive MANUFAKTUR métallisé faisaient partie des options extérieures exclusives dans les années 1980. Le bleu uni vintage MANUFAKTUR était un choix populaire pour la Classe E (W123) et la Classe S (W126) dans les années 1990. Les peintures élégantes telles que or kalahari MANUFAKTUR magno ou la peinture sportive noir nocturne MANUFAKTUR magno tiennent compte de la tendance à l'effet satiné. Toutes les peintures MANUFAKTUR sont élégantes et soulignent les lignes dynamiques des véhicules Mercedes-Benz.

Intérieur sans cuir disponible pour la première fois

Pour la Classe S de Mercedes-Benz à empattement court ou long, un intérieur entièrement sans cuir est disponible pour la première fois sur tous les marchés (prix sur demande). Les sièges sont dans ce cas revêtus de tissu. Les garnitures de porte, le tableau de bord, la console centrale et la jante du volant sont en cuir synthétique ARTICO. L'absorbeur d'impact situé au milieu du volant est également entièrement végétal.

Avec l'option d'un intérieur végétalien départ usine, Mercedes-Benz offre aux clients la plus grande liberté de choix possible : ils peuvent commander un intérieur entièrement conforme à leurs propres souhaits, idées et valeurs. La volonté de l'entreprise d'offrir une mobilité durable passe également par la préservation des ressources et l'utilisation de matériaux recyclés dans la mesure du possible.

Ceux qui optent pour le cuir véritable reçoivent un matériau qui se caractérise également par la durabilité tout au long de la chaîne d'approvisionnement.

Nouvelle option URBAN GUARD

Mercedes-Benz a regroupé sa gamme de services de sécurité et de protection des véhicules sous le nom d'URBAN GUARD. Outre les packs familiers "Protection du véhicule URBAN GUARD", l'option "Vitrage de sécurité feuilleté anti-effraction URBAN GUARD avec isolation thermique et phonique" est une nouveauté dans la catégorie URBAN GUARD. Cet équipement spécial permet de se protéger contre le vandalisme et le vol grâce à des films supplémentaires placés entre les vitres du verre de sécurité feuilleté.

En 1992, les airbags conducteur et passager avant ont été introduits en équipement de série, initialement sur la Classe S, le SL et les modèles 400 E et 500 E (série 124). Pour tous les autres modèles, le système de sécurité était disponible en option. Ce "dispositif de protection contre les chocs" a fait son chemin dans presque toutes les nouvelles voitures construites au cours des quatre dernières décennies. Aux États-Unis, l'installation d'airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant est devenue une obligation légale en 1997. Dans l'intérêt de la sécurité, Mercedes-Benz n'a cessé de faire progresser le développement des airbags. Parmi les innovations supplémentaires importantes, citons l'airbag latéral (1995), l'airbag de fenêtre (1998), l'airbag latéral tête/thorax (2001), l'airbag de genoux (2009) et, en 2013, l'airbag latéral thorax/bassin, l'airbag de coussin et l'airbag de ceinture, une sangle de ceinture de sécurité gonflable. Dans la Classe S de la série 221 dévoilée en 2005, le générateur de gaz remplissait les airbags du conducteur et du passager avant en deux étapes selon la gravité de l'accident. Dans la Classe S actuelle (modèles 223), des airbags frontaux sont disponibles pour la première fois pour les deux sièges arrière extérieurs. Quarante ans après l'introduction des airbags, c'est la première fois qu'un concept entièrement nouveau est appliqué, et qui est particulièrement adapté aux passagers arrières. Les nombreux systèmes et innovations en matière de sécurité active et passive, dont beaucoup proviennent de Mercedes-Benz, contribuent à réduire le nombre de personnes blessées ou tuées sur les routes. Par exemple, le nombre de décès sur la route en Allemagne est passé de 18 753 en 1971 à 2 719 en 2020.

Trente ans : de l'idée de départ à sa mise en œuvre

L'inventeur Walter Lindner a déposé une invention auprès de l'Office allemand des brevets dès le 6 octobre 1951, qui faisait référence à un "récipient gonflable à l'état plié qui se gonfle automatiquement en cas de danger". Lindner, domicilié à Munich, qualifiait son idée de "dispositif destiné à protéger les personnes se trouvant dans des véhicules contre les blessures en cas de collision". Cependant, malgré la similitude de la description avec ce qui allait devenir plus tard l'airbag, il n'était techniquement pas possible, il y a sept décennies, de la mettre en pratique. Des difficultés subsistaient, notamment en ce qui concerne le système de capteurs de déclenchement, la génération de la pression nécessaire au remplissage de l'airbag en quelques millisecondes et la nécessaire résistance à la déchirure du tissu de l'airbag. Mercedes-Benz reprend l'idée de l'airbag en 1966. Le professeur Guntram Huber, qui est responsable de l'ingénierie de la sécurité chez Mercedes-Benz depuis plusieurs décennies, revient sur les premières étapes : " Nous savions que nous pouvions le faire, mais nous ne savions pas quand nous aurions terminé. ”

Après environ 250 essais de collision, plus de 2 500 essais sur traîneau et des milliers d'essais sur des composants individuels, les ingénieurs en sécurité de Mercedes-Benz ont réussi à amener la technologie à maturité pour la production en série au cours des quinze années suivantes. La percée dans la production du gaz s'est faite sous la forme d'un propergol solide, comme celui utilisé dans les moteurs de fusée. Il était logé sous forme de comprimé dans le bossage d'absorption des chocs du volant, à côté de l'airbag replié. En cas d'accident, un générateur de gaz pyrotechnique enflamme le propergol et l'airbag, en polyamide léger et résistant à la déchirure, d'un volume initial de 60 à 70 litres (airbag conducteur), se gonfle en une dizaine de millisecondes. "Il se dégonfle à nouveau presque aussi rapidement", explique le professeur Huber, ingénieur en mécanique, "c'est important, sinon les occupants rebondiraient dans tous les sens". "Après le déploiement de l'airbag, il reste de l'azote gazeux inoffensif. Comme le système nécessite l'utilisation d'un explosif, l'équipe d'ingénieurs de développement de Huber a également dû participer à une formation aux explosifs sur ordre des autorités.

Ceinture de sécurité et airbag en équipe

Depuis le 21 janvier 1974, l'installation de ceintures de sécurité dans les voitures neuves est obligatoire en République fédérale d'Allemagne. La ceinture rétractable à trois points d'ancrage avec commande d'une seule main s'est rapidement imposée et a considérablement augmenté la sécurité. Les ingénieurs en sécurité de Mercedes-Benz ont reconnu très tôt que l'effet de sécurité pouvait être encore amélioré. C'est ainsi qu'est né le système introduit à la fin de l'année 1980 : du côté du conducteur, c'est l'airbag qui complète la ceinture de sécurité, tandis que du côté passager, c'est le rétracteur de la ceinture. Ces deux composants ont fonctionné efficacement ensemble lors de collisions frontales graves : en plus de soutenir le torse, l'airbag soutenait également la tête et le cou et atténuait le contact avec le volant, par exemple, tandis que la ceinture de sécurité et ses rétracteurs retenaient le torse. Dès 1984, le rétracteur de ceinture de sécurité est devenu un équipement standard pour les deux sièges avant des voitures Mercedes-Benz. Le rétracteur de ceinture se déclenchait en même temps que l'airbag et utilisait également des moyens pyrotechniques. La charge propulsive permettait de tendre la ceinture de sécurité automatique en quelques millisecondes. Le conducteur et le passager avant étaient fermement maintenus dans leur siège. Le développement se poursuit : Mercedes-Benz présente l'airbag passager avant en septembre 1987.

L'airbag à absorption d'énergie a été la condition préalable à une autre innovation : en 1995, le rétracteur de la ceinture de sécurité a été combiné à un limiteur de force de la ceinture, ce qui a permis de réduire davantage la force exercée sur la poitrine. L'étape suivante du développement a été franchie en 2002 avec l'introduction du système de protection préventive des occupants PRESAFE®, qui comprenait, outre d'autres caractéristiques essentielles, une ceinture de sécurité avec un moteur électrique supplémentaire dans l'enrouleur à inertie. Contrairement au rétracteur de ceinture à déclenchement pyrotechnique, la variante électronique était réversible et pouvait donc être activée avant un accident, par exemple lorsqu'une situation dangereuse est détectée - la ceinture se détend à nouveau si aucune collision ne se produit.

2021 - Inspiré par l'innovation : Une collection de mode utilisant des airbags recyclés

Fin août 2021, Mercedes-Benz dévoile une collection conceptuelle, créée en collaboration avec le designer et directeur artistique américain Heron Preston, qui repousse les limites de l'innovation et de la durabilité dans le domaine du design de mode. Rendant hommage au brevet de l'airbag, qui célèbre son 50e anniversaire, et au 40e anniversaire de l'utilisation de ce dispositif de sauvetage dans les voitures Mercedes-Benz, les looks conceptuels sont fabriqués à partir de matériaux d'airbag recyclés.

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Historique

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Un travail de pionnier réussi : en octobre 1971, l'ancienne firme Daimler-Benz AG dépose un brevet pour son système d'airbag. Avec le rétracteur de ceinture, l'airbag conducteur a fêté sa première mondiale dans la Mercedes-Benz Classe S de la série 126. Les premiers véhicules ont été livrés aux clients en décembre 1980. En février 1981, la marque a présenté les systèmes au Salon international de l'automobile d'Amsterdam. (Signature de la photo dans les archives de Mercedes-Benz : 05a4089).

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Modèle 126 de la Mercedes-Benz Classe S Limousine (1979 à 1992). Photo en studio (vue avant droite) d'une Mercedes-Benz 500 SEL produite en 1982. (Signature de la photo dans les archives de Mercedes-Benz : 17C752_041).

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Modèle 126 de la Mercedes-Benz Classe S Limousine (1979 à 1992). Photo en studio (vue latérale, à droite) d'une Mercedes-Benz 500 SEL produite en 1982. (Signature de la photo dans les archives de Mercedes-Benz : 17C752_039).

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Dans les modèles 126 de la Classe S Limousine et Coupé (1979 à 1992), Mercedes-Benz a lancé l'airbag
conducteur en combinaison avec le rétracteur de ceinture pour le passager avant dans les voitures de série. Les premiers véhicules équipés de cette option ont été livrés aux clients en décembre 1980. En février 1981, la marque a présenté les systèmes au Salon international de l'automobile d'Amsterdam. L'airbag passager avant est disponible depuis 1988. (Signature de la photo dans les archives de Mercedes-Benz : 83F131).

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Séquence montrant un véritable test d'airbag au volant. Les ingénieurs ont testé le fonctionnement du
système en le mettant eux-mêmes à l'épreuve. (Signature de la photo dans les archives de Mercedes-Benz : CL0631).

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Airbag dans le volant : L'airbag complète la ceinture de sécurité en amortissant la tête et le haut du corps de l'occupant en cas de choc frontal afin d'aider à prévenir les blessures graves. Photo de 2005. (Signature de la photo dans les archives Mercedes-Benz : 05c4102_02).

Mercedes-Benz construit des véhicules de protection spéciale depuis 1928 et donc depuis plus de 90 ans. Les clients de la nouvelle S 680 GUARD 4MATIC bénéficient de ces nombreuses années d'expérience. Le système de protection intégré (iSS) atteint un nouveau niveau : alors que dans le passé, les matériaux de protection correspondants étaient intégrés dans la structure de série de la caisse nue des berlines GUARD, une caisse nue spécifique GUARD composée d'éléments de protection a maintenant été développée. Cette cellule protectrice autoportante est le cœur de l'iSS. En fin de compte, l'enveloppe extérieure (en aluminium) confère une apparence discrète au véhicule. Outre le blindage, iSS comprend également l'adaptation du train de roulement, du moteur et de la boîte de vitesses pour garantir un comportement proche de celui du modèle de série. En raison du processus de développement parallèle aux modèles de grande série, la longévité des véhicules GUARD atteint également le niveau des modèles de série.

Outre les éléments de blindage invisibles, la zone transparente des vitres est un élément fixe et essentiel du concept de protection. Le matériau et l'épaisseur de la vitre sandwich multicouche répondent aux exigences élevées de la classification de sécurité VR10. A l'intérieur, les vitres sont recouvertes d'une protection pare-éclats en polycarbonate. Malgré leurs propriétés protectrices complètes, elles offrent de très bonnes qualités visuelles. Et elles ont été intégrées de manière à ne pas être perceptibles au premier coup d'œil – un autre avantage significatif du système de protection intégré.

L'espace intérieur bénéficie également du concept iSS sophistiqué puisque les dimensions de confort sont largement identiques à celles de la limousine Classe S. Comme pour le modèle de série, il a été possible de réduire au minimum les jointures de la carrosserie, ce qui met en œuvre l'ambition « Seamless » du langage plastique de clarté sensuelle. Et en matière de confort et d'équipement, la version à quatre et cinq places n'a rien à envier à ses consœurs : plus de 80 possibilités de personnalisation sont disponibles pour la Classe S, allant de l’éclairage d'ambiance actif aux sièges arrières First-Class et aux airbags arrières, en passant par l'écran multimédia avec technologie OLED. Il n'y a pratiquement aucune restriction en termes d'inserts décoratifs et de combinaisons de couleurs. En revanche, les options qui contredisent l'objectif de protection, comme le toit ouvrant, ne sont pas disponibles.

Certifiée : classe de protection civile la plus élevée en balistique et première utilisation de mannequins biofidèles dans les tests d'explosion.

La nouvelle S 680 GUARD 4MATIC est certifiée conformément aux directives VPAM^[1] (Association des centres d'essai pour les matériaux et constructions résistant aux attaques). Les membres du VPAM sont des organismes et des institutions de contrôle indépendants (neutres).

Les essais ont été effectués par le Beschussamt d'Ulm, le seul organisme d'essai et de certification pour les armes, les munitions et les techniques de sécurité du Bade-Wurtemberg et l'un des instituts les plus modernes de ce type. La nouvelle Classe S GUARD répond aux exigences de la plus haute classe de protection civile VR10 selon la directive VPAM BRV version trois (Bullet Resistant Vehicles). La carrosserie et les vitres doivent être capables de résister à un tir de fusil d'assaut avec les munitions en acier dur correspondantes. La S 680 GUARD 4MATIC répond également aux exigences de l'Office fédéral de la police criminelle (BKA).

La protection contre les attaques à l'explosif est documentée par la conformité à la dernière version de la directive VPAM ERV (Explosive Resistant Vehicles, véhicules résistants aux explosifs) dont les critères de test ne sont pas librement accessibles. La S 680 GUARD 4MATIC n'a pas seulement été le tout premier véhicule à passer les tests actuels, elle a également obtenu les meilleurs résultats dans les trois tests (toit, plancher et côtés) avec trois étoiles sur trois. Résultat du test : « aucun dommage » aux mannequins et indicateurs selon la grille d'évaluation VPAM ERV.

Pour la première fois, la certification selon VPAM ERV comprenait des tests avec des mannequins biofidèles. On a tenu compte des dommages subis par les mannequins sur tous les sièges, dont la conception diffère (selon la situation d'essai). Le mannequin Primus utilisé a été mis au point par le spécialiste CTS en collaboration avec l'Université technique (TU) de Berlin et l'Université des sciences appliquées (HTW) de Dresde et intègre les résultats de l'Hôpital universitaire de la Charité de Berlin. Primus est tout particulièrement adapté à ce type de mission : la densité et la structure osseuse sont modélisées sur le squelette humain dans les moindres détails. La poudre d'aluminium en résine époxy est utilisée comme substitut osseux, et les sangles en propylène sont utilisées comme ligaments et tendons. Les tissus et les parties molles de ce mannequin biofidèle sont fabriqués en silicone et en acrylique. Grâce à sa composition anthropomorphique, les blessures sont facilement reconnaissables de l'extérieur. L'évaluation était basée sur le mannequin ou le siège le plus affecté.

Autres perfectionnements techniques : nouveaux actuateurs de porte et lève-vitres à commande hydraulique

Le plus haut niveau de protection combiné au meilleur confort possible pour les passagers et le personnel - telle est la philosophie GUARD. Deux exemples permettent d'illustrer ce point. La S 680 GUARD 4MATIC, par exemple, est équipée d'actuateurs de portes de conception nouvelle. Bien que les portes soient très lourdes en raison de leur blindage, ce système électromécanique permet de minimiser les forces d'actionnement lors de l'ouverture et de la fermeture. Cela vaut non seulement sur un terrain plat, mais aussi lorsque le véhicule est situé sur une pente. L'arrêt de porte continu y fait également ses preuves. Le système de capteurs de la porte détecte quand et comment celle-ci doit être déplacée ou arrêtée. Les algorithmes de la robotique d'assistance au conducteur (cobots) sont utilisés. Le système facilite notamment le travail des gardes du corps, tout en leur laissant une main libre.

Les lève-vitres à commande hydraulique (et non électrique) sont également très intelligents. Même en cas de défaillance du réseau de bord, un actionnement de secours est possible, c'est-à-dire la fermeture en cas de tentative d'assassinat. Chaque porte contient une unité correspondante composée d'un compresseur et d'un bloc de soupapes ainsi que d'un accumulateur de pression.

D'autres options spécialement conçues pour la S 680 GUARD 4MATIC comprennent un système d'extinction d'incendie avec fonction de déclenchement automatique et un système d'air frais d'urgence qui protège les occupants de la fumée pénétrante ou des gaz irritants et leur fournit de l'air frais. Parmi les autres options spéciales GUARD figurent un équipement complet pour les autorités comprenant sirène, feux à éclats et émetteurs-récepteurs radios, ainsi qu'un système d'alarme pour les personnes en danger.

Les pneus Michelin PAX à roulage à plat font partie de l'équipement de série. Même avec des pneus défectueux, il est possible de quitter la zone de danger jusqu'à une distance de 30 kilomètres.

Motorisation : première berline GUARD avec 4MATIC

Le groupe motopropulseur V12 biturbo a fait l'objet d'une révision approfondie en vue de son utilisation dans la Classe S Nouvelle génération. Turbocompresseur, collecteur d'échappement et refroidissement par air ont été adaptés. Parmi les nouveautés figure aussi un filtre à particules essence. Le V12 délivre une puissance de 450 kW /612 ch pour une cylindrée de 5 980 cm³. Le couple maxi atteint 830 Nm à partir de 2 000 tr/min. Parmi les principales caractéristiques du moteur, il convient de citer un carter 100 % aluminium, un entraînement par chaîne en une partie, un vilebrequin forgé en acier trempé de haute qualité, des pistons forgés et un allumage multi-étincelles avec douze bobines d'allumage doubles.

Le système de transmission intégrale, associé pour la première fois au moteur douze cylindres, se distingue par un poids réduit, une motricité et une sécurité de conduite optimales, ainsi qu'un confort et une dynamique de marche maximum. La répartition du couple de base pour ce modèle est de 31 % sur l'essieu avant et 69 % sur l'essieu arrière. La transmission intégrale a été adaptée au poids plus élevé du véhicule en version GUARD avec, entre autres, des demi-arbres plus résistants.

Expérience : Mercedes-Benz construit des véhicules à protection spéciale depuis plus de 90 ans

Dès le modèle Nürburg 460 de 1928, Daimler-Benz a été la première entreprise à équiper les berlines départ usine de dispositifs de protection spéciale qui protégeaient efficacement leurs occupants contre les conséquences des tirs et des attaques à l'explosif. Mercedes-Benz a également développé des variantes à protection spéciale des voitures de luxe et de prestige suivantes, comme la « Grande Mercedes» Type 770 et la Type 500. L'empereur japonais Hirohito a choisi une « Grande Mercedes » blindée comme voiture de fonction pour lui-même. Ce véhicule a été livré en 1935.

De nombreux hommes politiques et chefs d'Etat ont suivi l'exemple impérial et fait confiance à la sécurité des véhicules à protection spéciale Mercedes-Benz. A partir de 1965, l'entreprise propose de nombreux modèles à protection spéciale. Outre la légendaire Mercedes-Benz 600 en version berline et berline Pullman, il s'agissait de modèles V8 de la Classe S dans les années 1970 et 1980, avec la 280 SEL 3.5, la 350 SE/SEL et la 450 SE/SEL ainsi que la 380 SE/SEL à la 560 SEL.

En 2016, l'entreprise a présenté la Mercedes-Maybach S 600 Guard, le premier modèle à répondre au plus haut niveau de protection des véhicules civils avec la classe de résistance VR10[2].

Faits et chiffres intéressants

Le mannequin biofidèle Primus de CTS compte 42 os – ce nombre correspond à environ un cinquième du squelette humain. S'y ajoutent douze composants de parties molles et de tissus.

Le coffre offre une capacité d'environ 390 litres car la glacière (en option) est logée dans l'accoudoir central arrière. Derrière se trouve une cloison blindée.

La Classe S GUARD peut encore parcourir jusqu'à 30 kilomètres après une crevaison grâce aux pneus Michelin PAX pour roulage à plat.

La S 680 GUARD 4MATIC est disponible en version quatre et cinq places.

Mercedes-Benz construit des véhicules à protection spéciale depuis 93 ans. Le premier modèle était la Nürburg 460.

Pour des raisons de poids, la vitesse maxi est limitée électroniquement à 190 km/h.

Après la Mercedes-Benz Classe S à empattement court et long et la Mercedes-Maybach Classe S, la GUARD est déjà la quatrième variante de carrosserie de la nouvelle génération.

Un chargeur de 11 kW de série est embarqué pour une charge triphasée à partir du réseau CA, tandis qu'un chargeur CC de 60 kW (de série) est disponible pour une charge rapide en courant continu. Même avec une batterie vide, une charge complète peut être obtenue en 30 minutes environ.

Nouveaux dispositifs de sécurité et de confort à l'arrière

Le Pack Compartiment de chargement, de série sur berline et limousine de la Classe S, facilite le chargement. L'accès mains libres permet d'ouvrir facilement le coffre d'un coup de pied sous la jupe arrière. Grâce à l'option de chargement traversant, il y a de la place pour les objets volumineux ou encombrants tels que les skis. La fermeture à distance du couvercle du coffre se fait par simple pression sur un bouton.

Bleu nautique métallisé (option gratuite), blanc cachemire designo magno (4200 euros), doré kalahari designo métallisé (900 euros) et gris sélénite designo magno (4200 euros) sont les noms des nouvelles peintures. Et pour la console centrale, il est désormais possible d'opter pour une finition aspect verre à lignes pointillé noir (400 euros).

"Prééquipement pour service de partage de clés", tel est le nom d'un nouveau service proposé par Mercedes me. Il permet de préparer la Classe S au covoiturage, par exemple avec la famille ou les amis. Le propriétaire peut déverrouiller le véhicule à distance via une appli. Une clé de rechange stockée dans l'habitacle est alors temporairement activée, et l'emprunteur peut démarrer le véhicule.

Dans le même temps, on retrouve de nouvelles options de sécurité et de confort aux places arrière, déjà connues sur la Mercedes-Maybach Classe S récemment lancée :

• L'assistant intérieur MBUX à l'arrière, en option peut détecter la présence de passagers sur la deuxième rangée de sièges. Dans ce cas, les appuis-tête se déploient automatiquement. Des gestes intuitifs de la main peuvent être utilisés pour commander le store enrouleur arrière du toit ouvrant panoramique coulissant. Cette fonction est disponible en association avec l'assistant intérieur MBUX à l'avant et peut être combinée avec toutes les couleurs intérieures, à l'exception de la sellerie cuir Nappa Exclusive en gris argenté/noir.

• L’approche ceinture de sécurité en option situé à l'arrière vous invite indirectement à boucler votre ceinture de sécurité et la rend en même temps plus confortable. Il n'est plus nécessaire de quitter une position assise adoptée et confortable pour boucler la ceinture. Le dispositif d'alimentation en ceinture de sécurité est intégré au dossier réglable du siège et se trouve donc toujours dans la bonne position par rapport au passager. Cette option est disponible en association avec les sièges arrière à réglage électrique, y compris la fonction mémoire.

• L'éclairage arrière adaptatif en option permet de régler la luminosité et la température de couleur de l'éclairage intérieur en plusieurs étapes. Les spots à LED sont réglables en position et en taille, ce qui permet de les utiliser pour la lecture ou comme éclairage de salon.

• La fonction de massage des mollets à l'arrière stimule la circulation et aide à prévenir la fatigue. Cette fonction de confort est incluse si le client commande des sièges Executive pour la Classe S à empattement long.

Nouveau modèle et tarif:

Avec MBUX, l'écoute d'Apple Music dans les véhicules Mercedes-Benz devient une expérience simple et conviviale. Après avoir associé un compte Mercedes me au véhicule, les abonnés d'Apple Music auront accès à plus de 75 millions de chansons, à des milliers de playlists sélectionnées par la rédaction et à des sélections quotidiennes des meilleurs experts musicaux du monde, y compris tous les artistes et animateurs diffusant sur ses stations de radio mondiales en direct Apple Music, Apple Music Hits et Apple Music Country. Les conducteurs peuvent également dire " Hey Mercedes " en utilisant l'assistant vocal MBUX depuis la commande au volant ou directement sur l'écran pour demander des chansons, des albums, des playlists ou des stations de radio.

"Nous utilisons les possibilités offertes par la numérisation grâce aux mises à jour par voie hertzienne pour rendre le temps que nos clients passent dans leur Mercedes aussi divertissant et épanouissant que possible. L'intégration du streaming musical en ligne offre aux clients un accès numérique à leur plaisir musical personnel. Avec Apple Music, nous avons maintenant intégré un autre service qui s'intègre parfaitement au portefeuille de musique en ligne de Mercedes-Benz", déclare Sajjad Khan, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG et directeur technique.

Cette intégration sera disponible pour les nouveaux propriétaires de la Nouvelle Classe C et de la Nouvelle Classe S dont la production débutera ce mois-ci, et pour les propriétaires du Nouvel EQS cet été. Les propriétaires actuels de la Classe C et de la Classe S équipés de la dernière génération de MBUX pourront également profiter de l'intégration d'Apple Music grâce à une mise à jour « over-the-air » dans le courant de l'année.

Activation facile de la musique en ligne

Les clients activent le service "Musique en ligne" dans leur compte personnel Mercedes me en associant leur service de streaming musical respectif (Apple Music, Amazon Music, Spotify et/ou TIDAL). Les clients peuvent acheter des données de streaming embarquées auprès d'un fournisseur de réseau mobile (MNO) via le portail Mercedes me, ou les activer pour la Classe S, la Classe C et l'EQS via le plan de données de leur smartphone.

Disponibilité des fournisseurs de streaming musical en ligne :

USA/Europe/Asie sans Chine/Corée (écarts possibles selon les pays) :

Chine: QQ Music

Corée: Apple Music, Genie Music

Cela signifie qu'un plaisir musical presque illimité est désormais possible, avec ou sans le système audio haut de gamme Burmester 4D. Il suffit de dire "Hey Mercedes, mets mes chansons préférées".

- Consultez le communiqué de presse et les tarifs ici

- Toutes les photos de la Classe S 350d Berline et de la Classe S400d 4MATIC Limousine sont téléchargeables ici

Les options disponibles :

• Sur simple pression d'un bouton, le nouvel écran 3D du conducteur offre pour la première fois une réelle perception de la profondeur de l'environnement, grâce au suivi visuel.
• L’affichage tête haute integrant des contenus en réalité augmentée, combiné à l’affichage 3D conducteur est tout aussi impressionnant.
• L'assistant intérieur MBUX reconnaît de nombreuses entrées de commande souhaitées grâce aux caméras situées dans le panneau de commande supérieur et aux algorithmes d'apprentissage.
• L'éclairage d’ambiance actif, composé d'environ 250 LED, est intégré aux systèmes d'aide à la conduite et peut renforcer visuellement leurs avertissements. En outre, l'éclairage peut fournir un retour d'information en reconnaissant les entrées de commande ou les commandes "Hey Mercedes".
• En cas de collision frontale grave, l'airbag arrière peut réduire considérablement les charges agissant sur la tête et les épaules des occupants des sièges arrière qui portent la ceinture de sécurité.
• Grâce à ses roues arrière directrices, la Classe S est aussi manoeuvrable qu'une voiture compacte en ville.
• La technologie révolutionnaire des projecteurs DIGITAL LIGHT permet de nouvelles fonctions, par exemple la projection de lignes directrices ou de symboles d'avertissement sur la chaussée.
• Gammes et prix de la Nouvelle Classe

• 		S 350 d	S 400 d 4MATIC
  Transmission	Automatique
  Cylindrée	cc	2,925	2,925
  Puissance	kW/ch	210/286	243/330
  à	tours / min	3,400-4,600	3,600-4,200
  Couple maxi	Nm	600	700
  à	Tours / min	1,200-3,200	1,200-3,200
  Consommation de carburant[1] WLTP	l/100 km	6.4-7.7(6.4-7.7)	6.7-8.0(6.7-7.9)
  Émissions de CO2 4 WLTP	g/km	169-204 (168-201)	175-211 (175-209)
  Accélération 0–100 km/h	s	6.4	5.4
  Vitesse de pointe	km/h	250	250
  Prix à partir de (berline) / limousine	Euro	(100 600)105 600	(107 800)112 800

  ⁴Valeurs pour la berline à empattement long (V 223). Valeurs pour le modèle à empattement court (W 223), si elles sont différentes

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  Présentation de Mercedes-Benz AG

  La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

  6 Les valeurs indiquées ont été déterminées selon la procédure de mesure prescrite. Il s'agit des valeurs WLTP CO₂ au sens de l'article. 2 No. 3 du Règlement d'application de la Commission (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs.

Depuis toujours, la Classe S permet de voyager agréablement et de travailler sereinement. Avec la nouvelle génération, l'habitacle devient un refuge entre la maison et le bureau. Pratiquement toutes les dimensions de confort des deux versions, à empattement court et long, ont été améliorées aux places avant et arrière. La sensation d'espace est d'autant plus généreuse. S'y ajoute l'aménagement intérieur révolutionnaire, avec des associations d'éléments empruntés à l'architecture d'intérieur et au design de yachts. Parmi les points forts, on compte, outre les cinq écrans, les grands inserts décoratifs dans le tableau de bord et à l'arrière (avec les sièges arrière First-Class).

La technologie LED permet un éclairage intérieur interactif : l'éclairage d'ambiance actif est intégré aux systèmes d'aide à la conduite et amplifie visuellement les avertissements. L'assistant d'angle mort actif, par exemple, avertit d'un risque de collision par une animation lumineuse en rouge. Il peut assurer une fonction de confirmation lors de l'utilisation de la climatisation ou de l'assistant vocal « Hey Mercedes » par exemple.

L'éclairage d'ambiance actif est également intégré à la commande confort ENERGIZING. Son approche globale « Fit & Healthy » permet d'accéder aux différents systèmes de confort, dont certains ont été considérablement améliorés dans la Classe S, à l'aide d'une simple touche ou par commande vocale. Il en résulte une atmosphère harmonieuse dans l'habitacle – vitalisant en cas de fatigue et relaxant en cas de stress. L'ENERGIZING COACH propose même un programme de fitness ou de bien-être adapté sur la base des informations du véhicule et du trajet. Si le conducteur porte un smartphone compatible ou un bracelet de fitness, les informations relatives à la qualité du sommeil et au niveau de stress sont également pris en compte dans son algorithme intelligent. Mercedes-Benz Chine a développé une offre ENERGIZING Comfort spécifique pour les clients chinois de la Classe S.

« Nos clients Classe S sont très exigeants. La Classe S vous invite à une toute nouvelle expérience du luxe. Une expérience portée par notre philosophie du design 'Pureté sensuelle' et notre engagement à cent pour cent pour la qualité et le sens du détail. Résultat : un habitacle révolutionnaire, au croisement entre le luxe numérique et analogique »,

Hartmut Sinkwitz, responsable Design intérieur

« Quand la tradition rencontre le progrès – par exemple avec les surfaces en bois dont les dimensions en étonneront plus d'un. Les inserts décoratifs en noyer à pores ouverts attirent tous les regards : leur design de yacht se caractérise par des incrustations en aluminium. On retrouve également des matières haut de gamme et le savoir-faire artisanal dans la nouvelle génération de sièges »,

Belinda Günther, responsable Color & Trim

« Le luxe se définit aujourd'hui par un raffinement complet. Une expérience de conduite luxueuse dépend d'un très grand nombre de facteurs et doit solliciter tous les sens. La conduite silencieuse en fait partie traditionnellement. Mais elle implique aussi de faciliter la vie du client, par exemple avec la commande intuitive et la connectivité globale, qui permettent de gagner beaucoup de temps »,

Dirk Fetzer, responsable Gestion produit de la Classe S

La nouvelle Classe S sollicite tous les sens – la vue, le toucher, l’ouïe et l'odorat. Ceux-ci se déclinent dans les domaines Assistance, Protection, Interaction et Bien-être. Voici une carte heuristique présentant les principaux sujets abordés dans cette troisième édition spéciale :

Aperçu des principales fonctionnalités

Son design intérieur évoque une architecture intérieure et des éléments de conception évoquant ceux des yachts :

• La nouvelle Classe S respecte les six lignes directrices du code de conception défini pour Mercedes-Benz:
  1. " Unexpected Moments" (Moments inattendus) :
     • Nouvelle architecture intérieure et nouveau concept d'expérience utilisateur pour une ambiance généreuse de type lounge
     • L'ensemble du tableau de bord se confond avec la garniture avant pour ne former qu’une seule entité
     • Grands écrans : l'écran central est maintenant en orientation portrait
  2. « Contrastes stimulants »
     • Clair contre sombre
     • Visuellement doux (cuir) vs surfaces dures (laque / piano)
     • Taille généreuse du tableau de bord par rapport aux surfaces strictes des écrans
  3.  « Proportions impressionnantes »
     • Les éléments de finition inhabituellement grands donnent aux bois de haute qualité une expression puissante d'avoir été modelés avec sensation : processus artisanal sur le modèle en argile indispensable pour les meilleures proportions possibles
  4. “Forme libre et géométrie”
     • Les éléments de garniture sont structurés par le pont (type navire) et des lignes fluides
     • L'écran central repose contre le tableau de bord en position flottante et se transforme en douceur d'une géométrie d'affichage 2D en une géométrie 3D dans la console centrale
     • La conception et la fonctionnalité des agencements de sièges sur mesure et suivant la forme vont de pair. Ils sont structurés avec des coutures et des perforations
  5. "Eléments graphiques"
     • Les nouveaux éléments de conception incluent quatre évents centraux à profil bas avec des ajusteurs montés horizontalement
     • Deux évents latéraux minces et verticaux de chaque côté complètent le design du tableau de bord
     • La réduction systématique du nombre de commandes souligne l'aspect moderne et minimaliste de l'intérieur; autant de boutons que nécessaire, aussi peu que possible
     • Segmentation en clusters (par ex. Commutateurs de réglage du siège)
     • Conception graphique de l'éclairage ambiant (voir ci-dessous pour plus de détails), l'éclairage ambiant actif dans le plan supérieur se trouve derrière une surface 'Black Panel'
  6. "Attractions naturelles"
     • Nouvelle génération de sièges au design fluide et tridimensionnel : intégré dans l'environnement comme un coquillage
     • Grand élément de garniture en bois en forme de cascade entre les passagers arrière lorsqu'il est équipé de sièges simples à l'arrière

Ambiance de bien-être de jour comme de nuit grâce à un éclairage d'ambiance actif :

• La lumière enveloppe tous les passagers (éclairage d'ambiance également depuis le panneau de commande au pavillon et à l'arrière des sièges avant)
• Il y a une LED tous les 1,6 centimètres dans la fibre optique avec environ 250 LED en tout
  • Contrôlé en temps réel via CAN-BUS
  • La fibre optique et le diffuseur permettent des progressions de couleurs et une animation fine d'une "poursuite de lumière"
  • La luminosité est dix fois plus élevée qu'avant (200 candelas par m2), facile à voir même en plein jour; commutation automatique entre le mode jour et nuit en fonction de la luminosité ambiante
  • Les couleurs et la luminosité (20 niveaux) peuvent être ajustées via MBUX / assistant vocal
  • Fonctions supplémentaires d'éclairage ambiant actif (option):
    • Renforcement des alertes, intégration dans les systèmes d'aide à la conduite
      • Animation de lumière rouge, par ex. avec assistance au maintien de voie et assistance au freinage ainsi qu'avec avertissement de sortie
    • Retour d'expérience
      • Le réglage du système de climatisation à plus froid ou plus chaud dans des zones individuelles déclenche une impulsion visible
      • L'assistant vocal «Hey Mercedes» anime la position d'assise correspondante, par exemple lorsque le système attend une commande vocale
    • Intégration dans « ENERGIZING Comfort »
      • Schémas de couleurs appropriés en fonction du programme

Gamme « ENERGIZING Comfort » nouvellement orchestrée et encore plus avancée :

• Des innovations propres à la Classe S telles que l'éclairage ambiant actif, de grands écrans et de nouveaux contenus avec des animations haute résolution sont intégrées
• Le caractère des programmes (Rafraîchissement, Vitalité, Chaleur, Joie, Confort) a été affiné
• Séquence plus flexible des fonctions individuelles dans un programme
• Mode 'Rejoindre': le passager peut rejoindre le programme en cours
• Mode ‘Partager': le propre programme peut être proposé aux autres passagers
• Utilisation en partie exclusive des systèmes de confort, par ex. séquence de massage spéciale dans le programme 'Vitalité'
• Intégration de l'assistant vocal «Hey Mercedes»: une déclaration telle que «Je suis stressé», par exemple, déclenche automatiquement le programme «Joy» avec caractère régénératif
• Des paysages sonores en qualité surround adaptés à chaque programme, spécialement conçus par l'agence sonore
• « ENERGIZING COACH »: recommande les programmes « ENERGIZING Comfort » basés sur les données du véhicule et du trajet. Il prend également en compte les informations sur la qualité du sommeil et le niveau de stress dans l'algorithme si le conducteur dispose d'un portable approprié.

Système de filtrage puissant:

• « ENERGIZING AIR CONTROL » : Nouveau système de filtrage de l'air, particulièrement efficace contre les poussières fines, le pollen et les odeurs
• En fonction du marché: indication de la qualité de l'air
• Pack AIR BALANCE avec ioniseur et parfum actif avec parfum spécial Classe S

Une ergonomie sur mesure pour le conducteur et les passagers dans les deux versions de Classe S à empattement court et long :

• Amélioration significative des dimensions intérieures pour le conducteur, le passager avant et les passagers arrière
• Concept dimensionnel sophistiqué
  • Alignement de l'axe central de la direction et du centre du siège conducteur: Position de conduite symétrique pour tous les types de morphologies
  • Modification du ressort de réglage du volant et du siège conducteur : encore plus de réglages individuels du siège
  • Poignée sur le volant légèrement reculée : position encore plus confortable pour les personnes assises en hauteur
• Réglage automatique du siège et du volant : ADAPT
  • Le conducteur n'a qu'à entrer sa taille dans MBUX / indiquer sa taille à l'assistant vocal MBUX
  • ADAPT calcule la position de conduite optimale pour la hauteur saisie et ajuste le siège du conducteur ainsi que le volant et les rétroviseurs de manière appropriée. Un réajustement est possible, bien sûr
  • Développé à l'aide de modèles humains numériques et validé dans des études avec de vrais conducteurs
• Affichage et concept d'utilisation intuitifs : voir Meet the S-Class DIGITAL, "My MBUX"
• Vérification des lignes de visibilité lors d'un « examen de conduite numérique » :
  • Les propriétés de réflexion des aménagements intérieurs sont optimisées à l'aide de visualisations haute résolution créées par des ordinateurs puissants
  • À cet effet, l'ordinateur calcule les positions sur tous les sièges à partir d'un collectif représentatif de modèles humains numériques afin de pouvoir étudier les lignes de visée à partir des points oculaires respectifs

Sièges confortables avec de nombreuses options de réglage et de nombreux détails de confort:

• Appuie-tête entièrement nouveau (plus d'espace à hauteur des genoux à l'arrière en position complètement inclinée) : par exemple chauffeur et siège inclinable avec plage / angle de réglage nettement améliorée.
• Gamme étendue et détails de confort
  • Cinétique d'assise ENERGIZING : pour la première fois la Classe S ​​prend en charge les changements orthopédiques bénéfiques de la posture d'assise grâce à des changements infimes de l'inclinaison des coussins d'assise et du dossier
  • Cache-cou dans le "coussin confortable" des sièges arrière: Chauffage de surface par tapis chauffant intégré, alimentation par boutons-pression (pas de fils gênants)
  • Sièges climatisés maintenant avec ventilateurs radiaux
  • Massage au coussin: avec six vessies à air
  • Fonction de massage: les vessies sont plus proches de la surface, plus proches du passager. En conséquence, la fonction de massage peut être ressentie plus clairement
  • Haut-parleurs intra-auriculaires intégrés aux sièges avant
    • Optimisation du son surround
    • Annonces d'info divertissement, par exemple les instructions de navigation ou / et les informations téléphoniques peuvent être dirigées plus précisément vers la position du conducteur
• Tous les sièges labélisés qualité AGR (Healthy Spine Campaign)
• Jusqu'à cinq variantes de sièges arrière au choix, avec deux et trois sièges, fonction de siège inclinable, accoudoir central rabattable ou console centrale d'affaires

Plaisir de conduite silencieux grâce à des mesures NVH étendues et une excellente qualité de conduite due à des systèmes de suspension innovants tels que E-ACTIVE BODY CONTROL

Les innovations majeures en détail

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Le système de batterie est un élément clée de la mobilité électrique. Chaque jour, des experts de différentes disciplines de Daimler traitent de tous les aspects de cette technologie de stockage, de la recherche fondamentale à la fabrication. Les exigences sont complexes et varient en fonction de l'application. En effet, les hybrides légers de 48 volts, les hybrides rechargeables et les transmissions purement électriques nécessitent des axes de développement différents. Afin de garder une vue d’ensemble de ce sujet, Andreas Hintennach nous donne un aperçu des principes techniques ainsi que des objectifs de développement et de recherche de Daimler lors d'une table ronde numérique.

Professeur Hintennach, vous travaillez sur la recherche et le développement des batteries, un sujet relatif à la mobilité électrique soumis à débats. Comment Mercedes-Benz aborde-t-il cette question ?

La technologie de la batterie est un élément clé de la mobilité électrique : elle n’est pas un produit lambda, mais fait partie intégrante de l'architecture du véhicule. Par conséquent, nous couvrons toutes les étapes de la recherche fondamentale jusqu’au lancement de la production. Parmi nos activités : optimisation continue de la génération actuelle de systèmes de batterie au lithium-ion, poursuite du développement de cellules disponibles sur le marché mondial et recherche de systèmes de batterie de nouvelle génération. Mais bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques. Nous travaillons également sur le système de gestion de la batterie, un système complexe toujours susceptible d’être amélioré. La gestion thermique est également un sujet important. Elle est responsable de la durée de vie et des performances de la batterie. Il faut vraiment comprendre le mécanisme des technologies pour pouvoir prendre les bonnes décisions.

Quel est votre priorité actuelle ?

Alors que notre tout nouveau modèle EQC est lancé sur les marchés, nous préparons la voie aux prochaines générations de puissants véhicules électriques à batterie. Les batteries au lithium-ion sont aujourd'hui les plus couramment utilisées. Dans les années à venir, cette technologie continuera de donner le ton mais elle ne sera pas la seule. Concernant la recherche et le développement, nous suivons plusieurs principes directeurs spécifiques. Nous travaillons constamment sur l'innovation et les alternatives au-delà du lithium-ion – notamment en ce qui concerne la densité d'énergie et le temps de recharge, mais également la durabilité. Ainsi, nous avons convenu d'un partenariat de développement durable avec Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. pour adopter une approche globale tout au long de la chaîne de valeur : une partie des cellules des batteries de la prochaine génération de véhicules de notre marque EQ sont déjà produites à 100 % à partir d'énergies renouvelables. Nos compétences en matière d'évaluation technologique des matériaux et des cellules ainsi que nos activités de recherche et développement ne cessent de s’étoffer.

Il s'agit donc bien plus que d'augmenter les kWh par batterie ?

La capacité énergétique est bien sûr importante. Mais ce n'est pas tout : la sécurité est un facteur absolument déterminant pour nous. Des modifications liées aux matériaux pourraient permettre d'obtenir une capacité supérieure, mais avec des compromis sur le plan de la sécurité. Pour nous, cela est définitivement hors de question. Une Mercedes-Benz doit être la référence en matière de sécurité, et cela vaut également pour sa batterie. L'un de nos principes directeurs de développement est également la flexibilité : chez Daimler, il existe de nombreux cas d'utilisation pour les batteries, des smart aux voitures et camionnettes Mercedes-Benz, aux bus et camions lourds, et enfin des hybrides légers de 48 volts aux hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques. Et bien sûr, les solutions que nous proposons doivent être durables.

Quelle est l'importance de la durabilité dans le développement ?

La durabilité est devenue le principe fondamental de toute activité de développement chez Daimler. Étant donné que la fabrication de véhicules nécessite naturellement une grande quantité de matières premières, l'un de nos développements se concentre sur la minimisation des besoins en ressources naturelles, mais aussi et d’abord sur l'augmentation de la transparence. Lors de la phase de développement, nous créons un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés à l’aune de leur adéquation dans le contexte d’une économie circulaire. Concernant les batteries, ce concept est déjà utilisé pour la recherche fondamentale dans laquelle les matériaux précieux peuvent être substitués, minimisés ou utilisés plus efficacement. De plus, la recyclabilité prise en compte dès le départ. La production de batteries fait donc partie d'une approche holistique – une boucle fermée, autrement dit une économie circulaire.

La production des véhicules à propulsion électrique semble avoir un impact plus important que les moteurs à combustion. Quel est l'impact environnemental des véhicules électriques ?

La production du moteur à combustion s'est régulièrement améliorée au cours des 133 dernières années. La batterie et la pile à combustible, en revanche, démarrent actuellement avec davantage d'émissions en raison de l'augmentation des besoins en énergie. Cependant, en termes de fonctionnement, elles sont toutes deux bien plus efficaces. Et cela porte ses fruits à long terme. Même si nous ne les rechargeons pas avec de l'électricité neutre en CO2, les véhicules à batterie génèrent environ 40 % d'émissions en moins sur leur cycle de vie que les véhicules à essence, et 30 % moins que les véhicules diesel. Or dans ce calcul, notre objectif de réduction de CO2 pour la production d'ici 2039 et le recyclage des matières premières qui seront intégrées dans le cycle de production à l'avenir ne sont même pas pris en considération. Ces deux éléments amélioreront encore globalement la durabilité de nos véhicules et contribueront ainsi à notre plan « Ambition2039 ». Aujourd'hui, nos véhicules sont déjà recyclés à 95 %.

Combien de temps faudra-t-il avant la mise en place d'un marché des matières premières secondaires ?

Dans huit à dix ans, un nombre important de batteries de véhicules pourra être recyclé. Il s’agira alors surtout du cobalt, du nickel et du cuivre, mais le silicium sera également recyclé. Nous sommes déjà très bien préparés et les processus sont en place, tout comme les opportunités de retour des matières premières secondaires dans le cycle de production. Nous le faisons actuellement avec nos batteries de test. L'instauration d'un marché opérationnel des matières premières secondaires pour l'Europe revêt une grande importance politique, car l'Europe n'a pratiquement pas de sources primaires. Mais nous faisons bien sûr tout notre possible pour que les batteries durent le plus longtemps possible.

Quels matériaux sont utilisés dans la batterie ?

Avec la technologie lithium-ion, la structure cellulaire est toujours similaire, qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou d'une batterie EV. Il y a toujours deux tôles métalliques, comme le cuivre et l'aluminium. Entre les tôles se trouvent les deux pôles avec la cathode et l'anode, entre lesquels la réaction électrique a lieu. Pour la réaction, un métal réactif tel que le lithium s’impose. Le facteur de coût le plus important est la composition de la cathode, c'est-à-dire le pôle positif de la batterie. Elle se compose d'un mélange de nickel, de manganèse et de cobalt. L'anode est constituée de poudre de graphite, de lithium, d'électrolytes et d'un séparateur.

Et où le silicium entre-t-il en jeu ?

Le silicium remplacera largement la poudre de graphite à l'avenir. Cela nous permettra d'augmenter la densité d'énergie des batteries d’environ 20 à 25 %. Le silicium nous permet d'utiliser des matériaux côté cathode qui ne sont pas compatibles avec le graphite actuellement utilisé. Imaginez deux verres. Si vous souhaitez verser l'eau de l'un dans l'autre verre, le second doit au moins avoir la même contenance afin qu'il ne déborde pas. De même, l'anode et la cathode doivent s'harmoniser, ce que nous appelons ‘équilibrage’. Cependant, le silicium est également utilisé pour améliorer la vitesse de recharge.

Un sujet important : le cobalt est fréquemment associé à des violations des droits de l'Homme et à des atteintes à l'environnement liées à son extraction, en particulier lorsqu'il provient de la République démocratique du Congo. Que fait Daimler à cet égard ?

Nous avons mis au point une approche qui vise à nous assurer que nos fournisseurs répondent à nos exigences en matière de développement durable et, ce faisant, à atteindre une plus grande transparence dans la chaîne logistique. À cette fin, nous avons engagé une société d'audit pour clarifier et surveiller chaque étape de la chaîne d'approvisionnement en cobalt conformément aux normes de l'OCDE. Après tout, l'électromobilité n'est vraiment durable que si les matières premières sont extraites dans des conditions durables.

Une autre stratégie consiste à remplacer le cobalt par d'autres matériaux moins critiques…

Nous faisons des recherches dans ce domaine. Avec la génération actuelle de cellules de batterie, nous avons déjà pu réduire la proportion de cobalt dans la matière active (nickel, manganèse, cobalt, lithium) d'environ un tiers à moins de 20 %. En laboratoire, nous travaillons actuellement avec moins de 10 % et cette proportion devrait encore diminuer à l'avenir. D'un point de vue chimique, de nombreux arguments militent en faveur d'une abstention totale du cobalt. Plus le mélange de matériaux est réduit, plus il est facile et efficace à recycler. L'énergie nécessaire à la production chimique est également réduite, car le mélange est plus facile à produire.

Qu'est-ce qui remplacera le cobalt et d'autres matériaux comme le lithium ?

Ce sont des matériaux principalement à base de manganèse, une matière première moins problematique d'un point de vue écologique et plus facile à travailler. D'excellentes installations de recyclage sont déjà en place pour le manganèse, car il est utilisé depuis des décennies sous forme de piles alcalines (piles non rechargeables). La tâche des chercheurs est de rendre ce type de batterie rechargeable. Nous nous attendons à ce que la technologie soit prête à être commercialisée dès le second semestre 2020. Une autre alternative est la batterie lithium/soufre. Le soufre est un déchet industriel quasiment gratuit à la fois très pur et facilement recyclable. Il pose des défis importants en termes de densité énergétique, mais possède également un écobilan imbattable. Cependant, cela pourra prendre des années avant que cette technologie ne soit disponible pour les voitures particulières.

Le lithium fait également l'objet de critiques. Cette matière première peut-elle également être remplacée ?

Cela est possible. La batterie au magnésium et au soufre, par exemple, ne contient pas de lithium. Nous connaissons le magnésium de notre vie quotidienne sous forme de craie. Le gros avantage est qu'il est disponible gratuitement. Le Jura souabe (chaîne de montagne du sud-ouest de l'Allemagne) est entièrement composé de craie, par exemple. Cependant, nos recherches sont actuellement au stade d’essai en laboratoire.

Il n'y a donc pas d'alternative à la batterie lithium-ion à l'heure actuelle ?

Il y en a, dans certaines applications. Il existe même des technologies supérieures à la batterie lithium-ion. Il s'agit notamment de la batterie à l’état solide, que nous utiliserons dans notre bus urbain Mercedes-Benz eCitaro dans la seconde moitié de 2020. La technologie possède un très long cycle de vie et ne comprend pas non plus de cobalt, de nickel ni de manganèse. Cependant, sa densité d'énergie est plus faible, ce qui la rend relativement imposante et lente à recharger. C'est pourquoi elle convient aux véhicules utilitaires, mais non aux voitures particulières. La batterie au lithium-ion sera présente pour les années à venir.

Quel sera le prochain « Saint Graal » ? Les batteries à l’état solide sont-elles l'avenir ?

Il n'y a pas qu’une seule technologie post-lithium-ion. Qu'il s'agisse de cellules avec des électrolytes à l'état solide, des anodes en lithium-métal ou des systèmes au lithium-soufre, toutes les technologies diffèrent par leurs exigences spécifiques en matériaux, leurs applications et, ce n’est pas le moins important, par leur niveau de maturité. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients spécifiques. Les batteries dans lesquelles le revêtement en graphite de l'anode peut être remplacé par de nouveaux matériaux tels qu'une feuille de lithium-métal ou une poudre de silicium ne sont pas encore au coin de la rue, mais pas très loin. Toutes deux augmentent énormément la densité d'énergie. Cela conduit à une autonomie plus élevée et pourrait même soutenir une recharge rapide. Toutes les batteries à l’état solide présentent d’importants avantages en matière de sécurité, mais nous travaillons toujours sur une recharge rapide et une durée de vie plus longue avant de pouvoir dire « c'est la technologie que nous devons désormais adopter sur la route » pour nos voitures particulières.

Et que se passera-t-il dans un horizon plus lointain ?

Le lithium-soufre est une alternative possible. Le remplacement du nickel et du cobalt des batteries actuelles par du soufre augmenterait considérablement leur durabilité. La densité d'énergie a également un énorme potentiel, mais la durée de vie n'est pas encore assez longue et il faudra un certain temps avant qu'il n'y ait une percée dans ce domaine. Dans les batteries au lithium-air, il n'y a vraiment que du lithium. Le reste – l'oxygène – vient simplement de l'air. Chimiquement, c'est un concept similaire à ce que vous avez dans une pile à combustible, où nous utilisons de l'hydrogène. La densité d'énergie serait exceptionnelle, mais cette technologie est encore assez lointaine.

Avec votre concept-car VISION AVTR, vous êtes allé encore plus loin, bien au-delà de demain. La technologie des batteries organiques est-elle vraiment une option ?

Avec le VISION AVTR, Mercedes-Benz présente une vision durable de la mobilité sans émissions, même en matière de technologie de conduite. Pour la première fois, sa technologie révolutionnaire de batterie consiste en une chimie organique des cellules à base de graphène et n'utilise donc aucun matériau rare, toxique ou coûteux. Cela rend la mobilité électrique indépendante des ressources fossiles. Une révolution absolue est la recyclabilité à 100 % par le compostage en raison de la matérialité, un excellent exemple d'une future économie circulaire dans le secteur des matières premières. Outre une densité d'énergie exponentiellement élevée, cette technologie impressionne également par son exceptionnelle capacité de recharge rapide. Les batteries organiques font actuellement partie de notre recherche fondamentale. Il faudra encore plusieurs années pour qu’elles puissent être implantées dans les véhicules Mercedes-Benz, mais le potentiel est là !

A propos du Professeur Andreas Hintennach, Responsable recherche batteries chez Mercedes-Benz AG

Andreas Hintennach est chimiste et médecin. Il a obtenu son doctorat en électrochimie de l'ETH Zurich et de l'Institut Paul Scherrer (Suisse) en 2010, son doctorat en médecine de l'université de Berne (Suisse) et de l’université Louis-et-Maximilien (LMU) de Munich (Allemagne) en 2010, et son MBA et doctorat en économie et administration des affaires de l'université de Saint-Gall (HSG) et de l'Université de Zurich (Suisse) en 2014. Après un séjour postdoctoral au MIT dans le domaine du lithium-air et de la catalyse en 2010-11, il rejoint le département de recherche de Mercedes-Benz AG où il occupe le poste de responsable de la recherche et de la technologie des batteries. Il est nommé professeur adjoint en 2013 et professeur titulaire de médecine en 2014.

Dans le domaine de l'électrochimie, il s’intéresse tout particulièrement à la recherche fondamentale sur les matériaux et systèmes de stockage et de conversion d'énergie électrique de nouvelle génération (batteries et piles à combustible), la durabilité et la toxicologie, ainsi qu’à la recherche informatique en mettant l'accent sur de nouvelles approches basées sur les données comme l'informatique quantique et la technologie blockchain.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Les avantages de la propulsion électrique et du moteur à combustion se complètent dans l’hybride rechargeable en compensant les restrictions des systèmes respectifs. Le principal avantage de la technologie hybride est la possibilité de conduire localement sans émissions quand cela compte, en combinaison avec l'autonomie d’une voiture personnelle conventionnelle. Les conducteurs d’hybrides rechargeables ne doivent pas être confrontés à une quelconque anxiété en matière d'autonomie. Des batteries lithium-ion relativement imposantes garantissent des plages de fonctionnement purement électriques plus que suffisantes pour la plupart des trajets quotidiens. Mercedes-Benz déploiera cette technologie pionnière sur toute sa gamme – de la Classe A à la Classe S, du GLA au GLE, les moteurs à combustion étant dotés de supports électriques. Ils tirent leur énergie des batteries qui peuvent être rechargées facilement et rapidement chez soi, sur borne de recharge au travail ou sur le réseau public.

Mercedes-Benz Research a utilisé des méthodes telles qu’une application, EQ Ready, pour déterminer à quel point les distances sont couvertes en moyenne par les conducteurs de véhicules électriques. L'analyse montre qu'une autonomie purement électrique de 50 kilomètres est suffisante pour 90 % de l’ensemble des trajets. La proportion de trajets plus longs est extrêmement faible – plus de 90 % de l’ensemble des trajets sont inférieurs à 100 kilomètres et la plupart d’entre eux sont inférieurs à 400 kilomètres. Les hybrides rechargeables de troisième génération sont tout désignés pour ces résultats.

Technologie hybride rechargeable pour les modèles compacts

Pour les modèles dotés d’un moteur implanté transversalement et la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT, un torse hybride compact a été mis au point. Son stator est intégré dans le logement du torse, le rotor du moteur électrique comprend le module d'embrayage à faible perte fonctionnant dans un bain d'huile. Le refroidissement statorique et rotorique à la demande permet de faire appel aux performances maximales et continues du système électrique sans le moindre compromis. La structure des composants hybrides permet à Mercedes-Benz de se passer d'un démarreur 12 V classique, car seul le système électrique est utilisé pour démarrer et booster le moteur à combustion. Outre son efficacité, l'unité d'entraînement compacte apporte une part généreuse de plaisir de conduite et d'aptitude à un usage quotidien. Les points forts techniques des hybrides compactes parlent d'eux-mêmes :

· Autonomie électrique jusqu’à 77 km (NEDC)

· Puissance électrique de 75 kW

· Puissance combinée de 160 kW (218ch)

· Couple combiné de 450 Nm

· Vitesse maximale de 140 km/h (électrique) / 235 km/h (totale ; berline compacte Classe A)

· Accélération 0-100 km/h en 6,6 secondes (berline compacte Classe A)

· Quasiment aucune restriction en termes d’espace de chargement

Comme l’EQ Power combine le système électrique et le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, il génère 160 kW (218 ch) et délivre un couple maximal global de 450 Nm. Le système électrique dispose d’un couple maximal immédiat, les hybrides rechargeables réagissent donc immédiatement à l’action de l’accélérateur. Les performances sont tout autant impressionnantes : ainsi, la Classe A 250 e complète le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes pour une vitesse de pointe de 235 km/h.

La dernière génération de batteries à haute densité d'énergie

Une batterie lithium-ion d'une capacité totale d'env. 15,6 kWh sert d'unité de stockage d'énergie pour le système électrique. Elle peut être rechargée en courant alternatif ou continu. La prise de recharge se situe à l’arrière droit du véhicule. Les hybrides rechargeables compactes peuvent être rechargées sur un boîtier mural de 7,4 kW avec courant alternatif (AC) en 1h 45 min pour une charge de 10% à 100% d’état de charge (SoC = state of charge). Avec le courant continu (DC) plus rapide, le temps de charge est réduit à seulement 25 minutes pour une charge de 10% à 80 % de SoC. Les batteries refroidies à l'eau pesant environ 150 kilogrammes sont fournies par la filiale du groupe Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Pour la troisième génération d'hybrides rechargeables Mercedes-Benz EQ Power, le groupe utilise des batteries dotées d'une chimie cellulaire avancée. Le saut du lithium-fer-phosphate (LiFePo) au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) a permis d'augmenter la capacité cellulaire de 22 à 37 Ah. En conséquence, il a été possible de donner aux batteries un design plus compact, avantageant la capacité de chargement et l'espace à bord pour les occupants.

Technologie hybride rechargeable à implantation longitudinale

Depuis le lancement de la technologie hybride chez Mercedes-Benz en 2009 dans la S 400 Hybrid, des progrès systématiques ont été faits pour une implantation longitudinale de la transmission. Pour la dernière génération EQ Power, les développeurs ont surtout revisité le système électrique dans la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC. Celle-ci fonctionne comme une machine synchrone à excitation permanente avec un rotor interne. L'électronique plus performant lui permet d'obtenir une puissance et une densité de couple plus élevées. Le convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage intégré représente un autre pas en avant. Malgré la nouvelle augmentation de la puissance, le design du système électrique reste extrêmement compact. Dans l'ensemble, la transmission ne mesure que 108 mm de plus que la boîte de base 9G-TRONIC. La version la plus puissante avec un couple transférable jusqu'à 700 Nm est utilisée pour une utilisation hybride, de sorte que la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique puisse être utilisée en permanence.

Ce système d'entraînement a été introduit pour la première fois dans le GLE 350 de 4MATIC. Son autonomie électrique considérablement élargie par rapport aux autres hybrides rechargeables garantit une expérience de conduite électrique encore plus gratifiante et sans émissions locales. Données clé :

· Autonomie électrique jusqu’à 106 km (NEDC)

· Puissance électrique de 100 kW

· Puissance combinée de 235 kW (320 ch)

· Couple combiné de 700 Nm

· Vitesse maximale de 160 km/h (électrique)/210 km/h (totale)

· Accélération 0-100 km/h en 6,8 secondes

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le GLE 350 de atteint une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (NEDC) avec le style de conduite approprié. Si cette longue autonomie devait s'avérer insuffisante, le GLE 350 de permet également une recharge rapide via sa prise COMBO en utilisant une charge en courant alternatif/AC et en courant continu/DC. Celle-ci se trouve sur la paroi latérale arrière gauche. Aux bornes de recharge rapide DC, la recharge électrique est possible en env. 20 minutes (10-80 % de l'état de charge (SoC)) ou en env. 30 minutes (10-100 % de SoC).

Mercedes me Charge facilite la recharge

En option, le service Mercedes me Charge donne accès aux conducteurs d’hybrides rechargeables Mercedes-Benz à l'un des réseaux de recharge les plus étendus au monde. L'application Mercedes me ou le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettent de consulter une foule d’informations sur les bornes de recharge ou de lancer la navigation vers une borne de recharge. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle du système MBUX, des bornes de recharge à proximité ou le long de l'itinéraire choisi sont identifiées. Cela rend la recherche, la facturation et le paiement plus pratiques que jamais.

Stratégie de fonctionnement intelligente au service du conducteur

Afin que les distances entre les différents processus de charge soient aussi longues que possible et le temps de charge aussi court que possible, l'électronique du véhicule des modèles EQ Power aide le conducteur à conduire efficacement avec une stratégie de fonctionnement intelligente basée sur l'itinéraire. Elle recommande le mode de conduite le plus judicieux dans chaque situation, en tenant compte notamment des données de navigation, de la topographie, des limites de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire prévu. L'ECO Assist, quant à lui, soutient le conducteur en le guidant et aide à économiser de l'électricité et du carburant. Si l'ECO Assist est systématiquement suivi, la consommation peut être réduite jusqu'à 5 % par rapport à un profil de conduite normal.

Hybride rechargeable avec un potentiel d'économies de CO2

Les experts environnementaux de Daimler incluent les émissions et la consommation de ressources tout au long du cycle de vie lors de l'examen de la compatibilité environnementale d'un véhicule – de l'extraction des matières premières à la production et de l'utilisation à la récupération. En dépit de l'utilisation d'énergie plus élevée dans la production d'un hybride, l'évaluation du cycle de vie est positive. En effet, un véhicule hybride rechargeable Mercedes-Benz de troisième génération produit des émissions de CO2 d’environ 20 % supérieures à un modèle comparable à entraînement conventionnel, et cela est principalement dû à la batterie haute tension.

L'utilisation systématique de la fonction plug-in, c'est-à-dire une recharge régulière de la batterie via le réseau, combinée à une efficacité plus élevée de l'état de fonctionnement lui-même, réduit la production de CO2 de 40 %, même avec le mix énergétique actuellement disponible en Allemagne. Si la batterie de démarrage est rechargée exclusivement avec de l'énergie verte, l'économie de CO2 des modèles EQ Power de Mercedes-Benz atteint même 70 %. Les grosses batteries de la génération actuelle d’hybrides rechargeables, associées aux puissants systèmes électriques, facilitent un état de fonctionnement efficient, même si l’autonomie purement électrique elle-même est en fait épuisée. La forte capacité de récupération et la stratégie de fonctionnement intelligente font en sorte que la batterie ne se décharge jamais complètement. Cela signifie que la machine électrique peut soutenir le moteur à combustion à plusieurs reprises, même sur de longs trajets, et même de brefs moments en mode de dépassement en constituent le fondement. Le moteur à combustion fonctionne donc dans un schéma optimal et particulièrement efficace bien plus souvent que ce qui est possible avec des entraînements conventionnels.

Malgré le CO2 plus important lors de la production (en raison d’une consommation d'énergie plus élevée), l’hybride rechargeable économise une grande quantité de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie et, dans le meilleur des cas, il n'atteint qu'environ 45 % des émissions totales d’un modèle comparable conduit de façon conventionnelle. Ainsi dans ce cas, davantage d'émissions de CO2 pendant la phase de fabrication sont un investissement qui – lors de l'utilisation du potentiel électrique par une recharge régulière – pourra porter ses fruits sur l'ensemble du cycle de vie.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une valeur différente est appliquée conformément à l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée comme base de calcul de la taxe automobile. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Une étape décisive sur la voie de la conduite sans émission

Les hybrides rechargeables offrent un double avantage aux clients : en ville, ils roulent en mode tout électrique et sur les longs trajets, ils profitent de l’autonomie du moteur thermique. Ils accroissent encore l’efficience du véhicule en récupérant d’une part l’énergie au freinage et en veillant d’autre part à un fonctionnement du moteur thermique dans des conditions de service favorables.

L’offensive hybride rechargeable de Mercedes-Benz

D’ici fin 2019, Mercedes-Benz proposera plus de dix modèles hybrides rechargeables, un portefeuille séduisant, de la voiture compacte au fleuron Mercedes-Benz qu’est la Classe S. L’objectif est d’offrir aux clients plus de 20 variantes de modèles dès 2020.

EQ Power sur le segment des voitures compactes

Avec la A 250 e (consommation de carburant pondérée 1,5-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées34-33 g/km, consommation électrique pondérée 15,0-14,8 kWh/100 km)[1], la A 250 e Berline (consommation de carburant pondérée 1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 33-32 g/km, consommation électrique pondérée 14,8 -14,7 kWh/100 km)¹ et la B 250 e (consommation de carburant pondérée 1,6-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 36-32 g/km, consommation électrique pondérée 15,4-14,7 kWh/100 km)¹, c’est à présent aux modèles de la famille compacte à propulsion hybride de troisième génération de faire leur entrée en scène. Ils utilisent un torse hybride en liaison avec la boîte à double embrayage 8G-DCT.

Modèles hybrides rechargeables de troisième génération

Sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale, le moteur électrique a été spécialement conçu pour la boîte hybride rechargeable 9G-TRONIC et monté sur le principe d’un moteur synchrone à excitation permanente. En liaison avec l’électronique de puissance plus performante, les densités de puissance et de couple ont pu être améliorées. L’une des principales innovations est le convertisseur de couple avec embrayage de pontage de convertisseur intégré. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC (consommation de carburant pondérée 1,1 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 29 g/km, consommation électrique pondérée25,4 kWh/100 km)¹ affiche, grâce à une batterie d’une capacité de 31,2 kWh, une autonomie de plus de 100 kilomètres (dans le nouveau cycle mixte européen NEDC) avec une conduite appropriée.

Stratégie de marche intelligente

La stratégie de marche intelligente basée sur les trajets prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées. Elle tient entre autres compte des données de navigation, de la topographie, des limitations de vitesse et des conditions de circulation pour l’ensemble de l’itinéraire. L’assistant ECO coache le conducteur et l’aide à économiser du carburant.

Recharge simplifiée

Les modèles hybrides compacts peuvent être rechargés en courant alternatif ou continu. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC est doté d’une prise de charge combinée pour courant alternatif/CA et continu/CC. Grâce à Mercedes me Charge, les conducteurs des modèles hybrides rechargeables se voient proposer en option un accès à l’un des premiers réseaux de recharge du monde via le système d’info-divertissement de toute dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Grâce au système de navigation, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l’intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l’Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une autre valeur peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul selon l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.

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Les principaux faits

Succès de vente : en 2016, le fleuron de Mercedes-Benz s'est affirmé une fois de plus comme la berline de luxe la plus vendue au monde. Depuis 2013, plus de 300 000 berlines de la gamme ont été écoulées.

Design extérieur : statut et compétence technologique sont désormais encore plus visibles et palpables. Tous les modèles sont dotés d'une nouvelle calandre. En liaison avec les nouveaux projecteurs MULTIBEAM LED, la Classe S arbore trois éléments d'éclairage exclusifs façon flammes.

Concept de commande et d'affichage : les deux écrans haute résolution de 12,3 pouces protégés par un verre commun se fondent en un poste de conduite Widescreen. La nouvelle Classe S possède des commandes tactiles Touch Control sur le nouveau volant. Autre nouveauté : la commande du DISTRONIC et du régulateur de vitesse via des éléments de commande au volant. Le système d'info-divertissement peut également être commandé via le pavé tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou via la commande vocale LINGUATRONIC désormais capable de répondre à plus de 450 commandes.

Systèmes d'assistance à la conduite : l'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif et l'assistant directionnel actif aident le conducteur à maintenir ses distances et à diriger son véhicule en tout confort. L'assistant de régulation de distance DISTRONIC actif utilise ainsi, par exemple, de manière nettement plus intensive les données cartographiques et de navigation et peut ainsi soutenir le conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort.

Eclairage : les projecteurs MULTIBEAM LED de série permettent une adaptation extrêmement rapide et précise des feux de route aux conditions de circulation actuelles. Les feux de route ULTRA RANGE délivrent l'intensité lumineuse maximale légalement autorisée.

Train de roulement : le système MAGIC BODY CONTROL avec ROAD SURFACE SCAN détecte de manière anticipée les irrégularités de la chaussée et s'adapte en fonction. Autre plus en matière de confort : la fonction Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Allemagne Mercedes-Benz – Une marque de Daimler

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d'inclinaison dans les virages disponible pour la première fois sur la Classe S Berline.

Technologie du moteur : la Classe S présente une nouvelle gamme de moteurs particulièrement efficients avec de nouveaux six cylindres en ligne en version diesel et essence, ainsi qu'un nouveau V8 biturbo avec coupure automatique. Des technologies visionnaires, comme l’alterno-démarreur intégré, le réseau de bord 48 V et le compresseur électrique supplémentaire, ont également été présentées pour la première fois.

Assistant ECO : l'utilisation des données de navigation, des panneaux de signalisation et des informations fournies par les systèmes d'assistance à la conduite permettent à la Classe S de faire des économies intelligentes. Le conducteur reçoit en temps utile des recommandations prévisionnelles pour une conduite particulièrement efficiente et confortable. Le mode croisière avec moteur éteint et la récupération permettent de profiter de manière optimale de l'énergie de la poussée ou de la décélération.

Bien-être : la commande confort ENERGIZING (disponibilité prévisionnelle : septembre 2017) met en réseau divers systèmes de confort à bord du véhicule et permet un réglage spécifique des éléments de détente selon les envies ou les besoins du client. L'éclairage d'ambiance étendu met superbement en scène l'habitacle en composant à partir de couleurs très variées des aménagements intérieurs personnalisés.

Info-divertissement : les téléphones portables peuvent, de série, être rechargés sans câble ni support. Les possibilités de messagerie pour les passagers avant et arrière ont été enrichies. Il est désormais possible de recevoir, envoyer, transférer des SMS et de les dicter par saisie vocale. Avec le nouveau service de conciergerie, les clients Mercedes me peuvent bénéficier d'une multitude de prestations de service personnalisées.