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La très attendue nouvelle Classe G Cabriolet termine ses premiers kilomètres d'essai en Autriche. Les ingénieurs recueillent des données complètes pour s'assurer que l'expérience de conduite de la Classe G  Cabriolet apportera aux futurs conducteurs des sensations inégalées. Plus tard, le cabriolet se rendra également en Suède, où il subira des essais hivernaux exigeants. Face à des températures glaciales et à des paysages enneigés, la robustesse, la dynamique de conduite et la fiabilité du nouveau venu seront mis à l’épreuve.

Qu'il s'agisse de la Classe G originale ou de sa version cabriolet,  chacune garantira aux clients un sentiment de confort derrière le volant. Mercedes‑Benz partagera plus de détails en temps voulu sur cette édition spéciale, qui s'apprête à redéfinir les attentes et à inspirer l'aventure. 

"Au cours de ses 45 ans d'histoire, la Classe G a toujours utilisé les technologies d'entraînement les plus modernes. Il est donc tout à fait approprié que le concept d'entraînement innovant avec quatre moteurs électriques à commande individuelle élève une fois de plus les performances légendaires de notre icône tout-terrain à un nouveau niveau. Il conserve même la silhouette anguleuse qui nous est familière et reste fidèle au caractère de notre 'Geländewagen' bien-aimé."

Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration de Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie

La toute nouvelle Classe G électrique pose des jalons en matière de tout-terrain

Les quatre moteurs électriques à commande individuelle situés près des roues développent une puissance totale maximale de 432 kW. Associés à la réduction de vitesse tout-terrain LOW RANGE sélectionnable, ils permettent d'obtenir des caractéristiques de conduite uniques et des fonctions exclusives. Ainsi, la fonction G-TURN permet de faire tourner le véhicule presque instantanément sur des surfaces meubles ou non pavées. La fonction G-STEERING permet de réduire considérablement le rayon de braquage en conduite tout-terrain. La fonction de marche lente intelligente à trois vitesses est comme un régulateur de vitesse pour le tout-terrain - elle maintient une propulsion optimale pendant que le conducteur se concentre sur la navigation sur le terrain.

Le tout nouveau Mercedes-Benz G 580 avec la technologie EQ a une aptitude en côte pouvant atteindre 100 % sur les surfaces appropriées. Le véhicule reste stable sur des pentes latérales allant jusqu'à 35 degrés. Avec une profondeur de passage maximale de 850 millimètres, la Classe G électrique surpasse de 150 millimètres ses homologues. La transmission tout-terrain LOW RANGE augmente la propulsion grâce à un rapport de réduction spécial. Le tout nouveau modèle génère virtuellement la fonction des blocages de différentiel conventionnels grâce à une vectorisation intelligente du couple. G-ROAR apporte une expérience sonore unique à la nouvelle Classe G électrique. En plus d'un son de conduite caractéristique, spécifique à la Classe G, il comprend un son "aura" et une variété de sons "événement".

Le tout nouveau G 580 avec la technologie EQ s'inscrit dans la tradition de l'icône du design

La toute nouvelle Classe G électrique est immédiatement reconnaissable comme un membre de la grande famille. L'extérieur se pare d'un look électrique saisissant avec une calandre à panneaux noirs en option. Un certain nombre de caractéristiques distinguent la version tout électrique des modèles à propulsion conventionnelle. Il s'agit notamment d'un capot légèrement surélevé et de ce que l'on appelle des entrées d'air dans les passages de roues arrière ainsi que dans la boîte de design à l'arrière. Associés à un nouveau revêtement des montants A et à un becquet sur le toit, ils contribuent à optimiser l'aérodynamisme.

Un équipement de série complet, des fonctions supplémentaires et une expérience tout-terrain numérique

Le tout nouveau Mercedes-Benz G 580 EQ est équipé de série du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), d'un volant multifonction en cuir nappa et d'un éclairage d'ambiance. Parmi les options figurent KEYLESS-GO, des porte-gobelets à température contrôlée, le système de sonorisation surround Burmester® 3D et le "capot transparent". L'unité de commande tout-terrain redessinée et le nouveau COCKPIT OFFROAD sont disponibles en option pour améliorer l'expérience tout-terrain grâce à des fonctions numériques supplémentaires. L'EDITION ONE, un modèle en édition limitée doté d'une palette élargie d'équipements de série et d'éléments de design exclusifs, est disponible dès le lancement.

La toute nouvelle Mercedes-Benz G 580 EQ sera disponible au lancement à partir de 174 100  euros[2] en version AMG Line. Les prix de l'EDITION ONE démarrent à 194 850 euros3.

_{[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se réfèrent aux marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[2] Prix de vente France TTC clé en main.}

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La nouvelle Classe G électrique en un coup d'œil

La toute nouvelle Mercedes-Benz G 580 avec la technologie EQ (consommation d'énergie combinée : 27,7 – 30,4 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | Classe CO₂ : A)¹ s'inscrit pleinement dans la tradition de la série de modèles créée en 1979. Comme les modèles à moteur conventionnel, il repose sur un concept de châssis en échelle, un système de réduction tout-terrain LOW RANGE sélectionnable, une suspension avant indépendante et un essieu rigide à l'arrière.

La batterie lithium-ion haute tension de 116 kWh intégrée dans le cadre de l'échelle assure un centre de gravité bas et permet des autonomies allant jusqu'à 473 kilomètres selon la norme WLTP[1] . Pour la protéger de l'eau et de la saleté, elle est logée dans un boîtier résistant à la torsion.

La protection du dessous de caisse, réalisée à partir d'un mélange intelligent de matériaux, dont le carbone, protège la batterie contre les chocs physiques.

La toute nouvelle Classe G électrique est propulsée par quatre moteurs à commande individuelle situés près des roues. Ils sont intégrés dans le châssis en échelle et développent une puissance totale maximale de 432 kW et un couple maximal de 1 164 Nm.

La nouvelle Classe G électrique génère des blocages de différentiel virtuels grâce à la vectorisation du couple.

Le concept de conduite innovant de la toute nouvelle Classe G électrique permet des fonctions de conduite uniques pour une utilisation tout-terrain : G-TURN, G-STEERING et la fonction de marche lente intelligente.

L'expérience sonore G-ROAR comprend un son de conduite spécifique à la Classe G, une "aura" et divers sons selon le mode de conduite.

Un capot légèrement surélevé, un nouvel habillage des montants A, un becquet sur le toit et des "entrées d'air" dans les passages de roues arrière contribuent à optimiser l'aérodynamisme et l'aéroacoustique de l'habitacle.

Une unité de contrôle tout-terrain redessinée, un nouveau COCKPIT OFFROAD et un "capot transparent" permettent de vivre une expérience tout-terrain numérique.

Le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et un écran conducteur et média de 31,2 centimètres (12,3 pouces) avec commandes tactiles sont inclus de série.

Des systèmes de sécurité et d'assistance avancés aident les conducteurs.

L'EDITION ONE est un modèle spécial exclusif disponible dès le lancement avec une palette élargie de caractéristiques de série.

_{[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se réfèrent aux marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

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Données techniques

Mercedes-Benz G 580 avec la technologie EQ

_{[1] Les temps de charge correspondent à une charge complète de 10 à 100 % en utilisant une wallbox ou une station de charge publique (connexion CA d'au moins 11/22 kW ; 16/32 A par phase) à 23 degrés Celsius.}

_{[2] Les temps de charge correspondent à une charge de 10 à 80 % en utilisant une station de charge rapideà courant continu de catégorie "K" ou "L" selon la norme EN17186 avec un courant de charge de 500 A.}

_{[3] Aux stations de charge rapide à courant continu de 500 ampères, sur la base de la gamme WLTP}

_{[4] Sans rétroviseurs extérieurs}

_{[5] Réglementation électronique}

_{[6] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les fourchettes indiquées se réfèrent aux marchés de la CEE. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

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DECOUVREZ LE CP INTEGRAL SUR CETTE PAGE →

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La toute nouvelle Mercedes-Benz Classe G poursuit l'histoire du succès de la série de modèles créée en 1979. Cette icône du tout-terrain continue de s'appuyer sur une fabrication sur un châssis échelle, trois blocages de différentiel mécaniques et la réduction tout-terrain LOW RANGE, ainsi que sur un essieu rigide à l’arrière et une suspension avant indépendante.

L'unité de commande tout-terrain redessinée, le nouveau COCKPIT OFFROAD et le "capot transparent" permettent de vivre une expérience tout-terrain numérique.

Grâce à l'électrification, les nouveaux modèles offrent une meilleure réactivité en tout-terrain et un plus grand confort sur route. Les véhicules hybrides légers dotés d'un alterno-démarreur intégré (ISG) et d'un système électrique embarqué de 48 volts séduisent également par leurs performances accrues et leur consommation de carburant réduite.

Avec le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) et les écrans conducteur et l’affichage multimédia de 31,2 centimètres (12,3 pouces) avec commande tactile, la nouvelle Classe G est plus connectée que jamais.

Une multitude de systèmes de sécurité et d'assistance avancés assistent les conducteurs.

La gamme MANUFAKTUR, qui permet une personnalisation poussée de l'extérieur et de l'intérieur, a été élargie une fois de plus.

L'extérieur a été subtilement modifié avec une nouvelle calandre comportant quatre lamelles horizontales au lieu de trois et des pare-chocs redessinés à l'avant et à l'arrière.

Un nouveau revêtement des montants A, un becquet sur le bord du toit et de nouveaux matériaux d'isolation contribuent à améliorer l'aérodynamisme et le confort acoustique.

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CP : version courte

Considérée depuis longtemps comme une icône automobile, la Mercedes-Benz Classe G  confirme une fois de plus sa position de leader parmi les véhicules tout-terrain de luxe. Les tout nouveaux modèles excellent dans toutes les conditions - avec des performances améliorées grâce aux systèmes d'entraînement électrifiés, aux systèmes modernes d'aide à la conduite, à un confort accru et à une numérisation avancée. Créée en 1979, cette série de modèles offre aujourd'hui la gamme de motorisations la plus diversifiée de tous les temps et des possibilités de personnalisation presque illimitées. En même temps, elle conserve son caractère tout-terrain inimitable et son apparence unique. Lors de son lancement sur le marché, la nouvelle Classe G sera disponible à partir de 168 500 euros en France.[1]

"La toute nouvelle Classe G place une fois de plus la barre très haut en matière d'aventure sur route et hors route. Avec une gamme de motorisations électrifiées, notre système d'infodivertissement MBUX pionnier et des fonctions de confort et tout-terrain supplémentaires, elle est prête à poursuivre sa success story en tant que LA « Geländewagen ». La nouvelle Classe G allie une expérience de conduite exceptionnelle à une expérience numérique de pointe."

Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la Technologie

La toute nouvelle Classe G pose des jalons dans le segment des véhicules tout-terrain

L'icône du tout-terrain est basée sur le concept solide du châssis en échelle et comprend trois blocages de différentiel mécaniques et un réducteur de vitesse tout-terrain LOW RANGE, ainsi qu'un essieu arrière rigide et une suspension indépendante à l'avant. Une garde au sol élevée et une suspension à grand débattement constituent la base des caractéristiques tout-terrain de la toute nouvelle classe G. Les chiffres parlent d'eux-mêmes :

·       Jusqu'à 100 % d'aptitude au nivellement sur les surfaces appropriées.

·       Garde au sol entre les essieux d'au moins 241 mm.

·       Profondeur maximale de passage à gué de 70 cm pour l'eau et la boue.

·       Conduite stable sur des pentes latérales allant jusqu'à 35°.

·       Angles d'approche et de départ de 31° à l'avant et de 30° à l'arrière (sans crochet de remorque).

Hors des sentiers battus, le nouveau COCKPIT OFFROAD offre une vue d'ensemble des données pertinentes pour la conduite hors route, tant sur l'écran du conducteur que sur celui des médias, ainsi que des fonctions d'aide à la conduite hors route.

La nouvelle Classe G est plus polyvalente que jamais

La toute nouvelle Mercedes-Benz G 500 (consommation d'énergie combinée : 12,3-10,9 l/100 km | émissions de CO₂ combinées : 281-248 g/km | CO₂ classe : G)[2] est disponible. Tous les moteurs sont désormais entièrement électrifiés. En version hybrides légers dotés de la technologie 48 volts, ils offrent des performances accrues tout en réduisant la consommation de carburant. La première variante entièrement électrique de la Classe G viendra compléter le portefeuille de modèles à une date ultérieure.

La nouvelle Classe G évolue avec son temps tout en restant fidèle à elle-même

La Mercedes-Benz Classe G n'a pas changé d'apparence de manière significative depuis environ 45 ans. Le design extérieur des nouveaux modèles n'a subi que de légères modifications. Les changements visibles comprennent une calandre à quatre lamelles horizontales au lieu de trois, ainsi que des pare-chocs avant et arrière. Les pare-chocs avant sont arrondis. Un nouveau revêtement des montants A et un becquet sur le bord du toit contribuent à améliorer l'aérodynamisme et le confort acoustique.

L'intérieur est luxueux et fonctionnel. Avec l'intégration du système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience), la nouvelle Classe G est plus numérique que jamais. De série, KEYLESS-GO, les porte-gobelets à température contrôlée, le système audio surround 3D Burmester® et le système de divertissement arrière haut de gamme MBUX garantissent un confort accru. Il existe également des systèmes de sécurité et d'assistance supplémentaires et améliorés. La gamme MANUFAKTUR, qui permet une personnalisation poussée de l'intérieur et de l'extérieur, a été élargie une fois de plus.

_{[1] Prix de vente TTC clé en main en France.}

_{[2] Les valeurs indiquées ont été calculées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Procedures). Les fourchettes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation de carburant et les émissions de CO2 dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

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Données techniques des modèles lancés en France :

Mercedes-Benz G 500

Mercedes-AMG G 63

_{[1] Sans rétroviseurs extérieurs}

_{[2] Avec barres de toit}

_{[3] Volume du compartiment à bagages ouvert derrière la banquette arrière}

_{[4] Les valeurs indiquées ont été calculées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Procedures). La consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{[5] Sans rétroviseurs extérieurs}

_{[6] Sans galerie de toit}

_{[7] Volume du compartiment à bagages ouvert derrière la banquette arrière}

_{[8] En association avec le Pack Performance AMG}

_{[9] Limitation électronique, augmentation optionnelle de la Vmax à 240 km/h (uniquement en liaison avec le Pack Performance AMG)}

_{[10] Les valeurs indiquées ont été calculées conformément à la procédure de mesure prescrite WLTP (Worldwide harmonised Light duty vehicles Test Procedures). La consommation de carburant et les émissions de CO2 d'une voiture particulière dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

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Les origines du modèle à succès qu'est la Classe G remontent à 1979. Depuis plus de quatre décennies, le « G » incarne donc le tout-terrain de luxe de Mercedes-Benz. L'apparence extérieure du tout-terrain de légende Mercedes-Benz n'a que très peu changé au cours de cette période. Même dans le cadre du vaste remaniement de 2018 qui s'est accompagné du plus grand saut technologique de l'histoire du modèle, Mercedes-Benz n'a continué à développer le design marquant que prudemment. Pour de bonnes raisons car des composants autrefois purement fonctionnels sont depuis longtemps devenus des éléments de style emblématiques. Il s'agit, par exemple, de la séduisante poignée de porte et du son de fermeture caractéristique, de la baguette de protection extérieure robuste, de la roue de secours mise en valeur sur la porte arrière ou des clignotants avant accrocheurs.

Le langage stylistique classique de la Classe G avec des citations du design Mercedes-EQ

Le Concept EQG s'inscrit également dans la tradition du design de la série et s'affiche au premier coup d'œil comme un digne représentant de la Classe G. Cette étude proche de la série adopte la silhouette angulaire de la Classe G, y compris ses éléments emblématiques. Des bandes lumineuses font ressortir visuellement les baguettes de protection extérieures robustes. L'arête de séparation de la peinture bicolore accrocheuse - noir brillant au-dessus, Alu Beam brillant en dessous - se trouve dans la zone de la partie avant, directement sous le capot supérieur, ce qui met encore plus en valeur cet élément de design.

La vue avant du Concept EQG est familière, notamment en raison des phares ronds typiques. Au lieu d'une grille de calandre, comme sur les modèles à motorisation conventionnelle, cette variante 100% électrique présente une calandre continue de couleur noir intense. Sur cette calandre Black Panel, l'étoile illuminée avec effet 3D ajoute un accent saisissant. Autour d'elle, le motif animé de « carrés ronds » (Squircle Pattern) dans le bleu familier des modèles Mercedes-EQ crée un lien visuel. Une bande lumineuse entoure le panneau noir, qui complète le graphique des feux de jour, ainsi que les cercles lumineux blancs des boîtiers de rétroviseurs extérieurs.

Le Concept EQG est chaussé de jantes alliage en aluminium poli 22 pouces au design exclusif. Au lieu de l'habituel cache-roue de secours, on trouve sur la porte arrière une boîte verrouillable avec des accents lumineux blancs, dont le design rappelle celui d'une wallbox. Celle-ci peut être utilisée, par exemple, pour ranger le câble de charge à portée de main. « Avec le nouvel EQG, nous nous lançons dans un voyage vers l'avenir. Ce véhicule allie des capacités tout-terrain de pointe et l'ère de la mobilité électrique vers laquelle nous nous dirigeons tous. Il symbolise notre quête incessante des normes les plus élevées et du luxe. Pour nous, il était essentiel de préserver réellement l'ADN de la Classe G, mais de faire entrer celle-ci dans l'ère EQ : comme la Classe G, mais différente. Des accents modernes tels que la technologie LED blanche et une wallbox à l'arrière du véhicule font clairement la différence », déclare Gorden Wagener, Chief Design Officer du Groupe Daimler.

Un autre point fort du design extérieur est la galerie de toit plate en noir brillant. L'élément central de son design minimaliste est le « G » en position centrale, clairement reconnaissable en vue de dessus. La bande de LED blanches intégrée au bord avant de la galerie de toit est une interprétation moderne du projecteur indispensable aux aventures tout-terrain exigeantes - et souligne ainsi le sérieux du Concept EQG dans ce domaine : non pas malgré, mais précisément grâce à sa propulsion 100 % électrique. Une autre bande de LED de couleur rouge forme l'extrémité arrière de la galerie de toit.

« Nous sommes fiers des plus de 400 000 'G' que nous avons produits à ce jour », souligne Emmerich Schiller, Directeur Général de Mercedes-Benz G GmbH et Chef du Département-produit Véhicules tout-terrain de Mercedes-Benz AG. « Au cours de ses plus de 40 ans d'histoire, la Classe G a toujours utilisé la technologie de propulsion la plus moderne et la mieux adaptée à l'époque - du diesel atmosphérique à préchambre des premiers jours au V8 AMG de 4,0 litres du modèle haut de gamme actuel, le G 63. L'électrification de cette légende tout-terrain est tout simplement la prochaine étape logique dans le cadre de notre stratégie « Electric only » - et un projet absolument fascinant. Notre icône est et restera donc ‘stronger than time‘ ('plus forte que le temps') à tous les égards. »

Un tout-terrain sans compromis - précisément grâce à la propulsion électrique

Le Concept EQG est clairement un « G », non seulement en termes de design, mais aussi en raison de ses valeurs internes qui en font un tout-terrain sans compromis. Sa carrosserie est également basée sur le robuste cadre- échelle. La conception du train de roulement reste aussi extrêmement performante en tout-terrain, comme il est de mise sur une Classe G, avec une suspension à roues indépendantes à l'avant et un nouvel essieu rigide à l'arrière pour l'intégration de la propulsion électrique. Avec quatre moteurs électriques proches des roues et contrôlables individuellement, le véhicule offrira des caractéristiques de conduite uniques, tant sur route que hors chemin. En liaison avec la transmission enclenchable, qui permet de régler le Concept EQG en « mode Low Range », il répond également aux exigences de performances spécifiques « G » très élevées en tout-terrain.

Ainsi équipée, la version 100 % électrique de la Classe G affrontera bien sûr la légendaire piste d'essai de la montagne locale de Graz, le Schöckl, au terme du développement qui en fera un modèle de série. Parsemé de pentes parfois inclinées jusqu'à 60°, ce parcours de 5,6 kilomètres a toujours été considéré comme l'un des plus grands défis de l'homme et de la technologie tout-terrain à l'échelle mondiale. Après cette ascension réussie, le « G » électrique pourra également se parer du certificat de qualité « Schöckl proved », obligatoire pour la série 463. Et comme ses congénères à moteur conventionnel, il brillera également par son aptitude en côte de 100 % maxi sur un sol approprié.

Les avantages conceptuels de la propulsion électrique jouent également en sa faveur, ce qui le rend parfaitement adapté à une conduite tout-terrain et aux missions tout-terrain ambitieuses. Les batteries intégrées au cadre-échelle, par exemple, assurent un centre de gravité bas. Vu que les moteurs électriques fournissent leur couple maximal pratiquement dès le premier tour, un véhicule tout-terrain 100 % électrique tel que le Concept EQG et le modèle de série ultérieur brillent par leur énorme potentiel de reprises et leur maniabilité - ce qui s'avère notamment un avantage sur les pentes raides et les ravins profonds.

« Le Projet Geländewagen résume parfaitement la manifestation du luxe contemporain chez Mercedes-Benz, encourageant créativité et design innovant », ajoute Bettina Fetzer, Vice President Marketing chez Mercedes-Benz AG. « La culture et les arts ont toujours joué une part importante, à la fois dans les produits et dans la marque Mercedes-Benz et nous sommes fiers de reverser tous les bénéfices de la mise aux enchères de la réplique pour soutenir les communautés créatrices internationales et la poursuite de leur formation artistique. »

"Mon but ultime dans ce projet avec Mercedes-Benz est d'inspirer de jeunes artistes, ingénieurs, designers à remettre en question le statu quo, en plus d'expérimenter avec mes propres capacités de conception", a déclaré Virgil Abloh. "Pour moi, il s'agit d'offrir des opportunités à ceux qui viendront après moi et de donner à la prochaine génération une base pour réussir, tant ici avec Mercedes-Benz que par le biais de mon propre fonds de bourses Virgil Abloh™ "Post-Moderne"."

Le processus de conception a été inspiré par Wagener et Abloh, qui possèdent la Classe G et en font l'expérience directe, et qui ont identifié les possibilités de maximiser son attitude Mercedes-AMG. Ensemble, ils ont réfléchi à la manière de faire en sorte que le spectateur regarde les modèles Mercedes-Benz avec une perspective nouvelle, tout en faisant passer le luxe d'une esthétique polie et sans défaut à quelque chose de brut, de naturel et de tout à fait plus honnête.

Du 4x4 au landaulet, la Classe G a déjà connu de nombreuses incarnations à ce jour, mais jamais, jusqu’à maintenant, comme voiture de course. Le design final n'oublie pas son origine et parallèlement, rejoint l'expérience d'une voiture de course. Le processus de design a été inspiré par Gorden Wagener et Virgil Abloh qui possèdent eux-mêmes la Classe G et qui ont ainsi identifié les possibilités de maximiser son attitude sportive. Ensemble, ils ont réfléchi comment mener l'observateur à regarder le design de Mercedes-Benz sous une nouvelle perspective, tout en transformant le luxe d'une esthétique polie et sans accroc en quelque chose de brut, naturel et, finalement, plus honnête.

L'extérieur est maintenu aussi pur que possible pour faire ressortir la silhouette iconique de la Classe G, illustrant ainsi son caractère monolithique. Le design final met à nu sa méthode de construction et célèbre les imperfections artisanales qui le rendent unique. La peinture a été en partie poncée à la main pour créer un air de simplicité intemporelle. Le design final met à nu ses méthodes de construction et célèbre les imperfections artisanales qui la rendent unique. La peinture a été partiellement poncée à la main pour créer un sentiment de simplicité intemporelle. Les soudures sont élevées au rang de motifs clés du design, le savoir-faire occupant le centre de la scène. Les feux, les rétroviseurs extérieurs et les pare-chocs ont tous été retirés et le corps du véhicule élargi et abaissé pour lui donner un aspect plus sportif. La personnalité particulière de la Classe G est toutefois préservée et son inimitable charisme ressort de l'exagération des pneus et de la roue de secours.

À l'intérieur de l'œuvre d'art, le minimalisme règne et l'inspiration sportive est claire, évitant tous les clichés du SUV. Tous les intérieurs ont été retirés, faisant du cadre de sécurité le motif central. Le tableau de bord a été enlevé et remplacé par une version réduite et claire avec un compteur de vitesse analogique et une jauge de réservoir rappelant les voitures classiques. Il contraste avec le volant et les sièges plus proches de ceux d'une formule 1. Les fonctionnalités de sécurité et les principaux éléments sportifs, tels que le cadre de sécurité ou les ceintures de sécurité à 5 points ressortent en tons bleu ciel et rouge clair. Ce fort accent coloré crée un nouveau groupement de couleurs qui contraste avec l'intérieur nu.

Le Projet Geländewagen réunit le monde de la mode, de l'art et de l'automobile dans une même passion commune : un design du luxe exceptionnel qui anticipe de futures ambitions. Sur la base de ce savoir-faire unique dans l'héritage de Mercedes-Benz, premier fabricant d'automobiles de l'histoire, la création de Gorden Wagener et Virgil Abloh incarne la compréhension innée de l'extraordinaire de Mercedes-Benz, une vision ambitieuse du futur du design du luxe et de la puissance du rêve.

À propos de Gorden Wagener

Né à Essen, Gorden Wagener est directeur design en chef, un poste qu'il occupe depuis 2016. Après avoir étudié la conception industrielle à l'Université d'Essen, il a affûté ses compétences dans le domaine de la conception du transport au Royal College of Art de Londres. Après avoir exercé des fonctions de designer extérieur pour Volkswagen, Mazda et GM, il a rejoint Mercedes-Benz il y a maintenant plus de 20 ans. En 2008, il est nommé directeur de l'unité Design de Daimler AG et est depuis cette date responsable du design de tous les véhicules. Une nouvelle philosophie de design de pureté sensuelle a été conçue sous sa direction. Elle incarne à la fois les caractéristiques « chaudes » et « froides » et exprime ainsi un aspect essentiel de la marque : la dichotomie entre émotion et intelligence. Plusieurs modèles portent la signature de Wagener, notamment les modèles des classes C, E et S, les SUV GLE et GLC, la Mercedes-AMG GT ainsi que les smart et les véhicules commerciaux de la société. Ses travaux révolutionnaires lui ont valu de nombreuses distinctions, dont une chaire honorifique à l'Université des arts et du design Moholy-Nagy de Budapest (2009) et un doctorat honorifique à l'Université technique de Sofia (2010).

À propos de Virgil Abloh

Né à Rockford, dans l'Illinois, Virgil Abloh est un artiste, architecte, ingénieur, directeur créatif et couturier. Après avoir obtenu une licence en génie civil à l'Université du Wisconsin-Madison, il passe une maîtrise d'architecture à l'Illinois Institute of Technology (IIT) de Chicago. À l'IIT, alors qu'il suivait un cours sur le design dispensé par Mies van der Rohe, Abloh commence à façonner ses propres principes de la pratique de l'art. Le Musée d'art contemporain de Chicago a présenté une exposition retraçant les créations de Virgil Abloh, au cours de l'été 2019 : une des expositions les plus fréquentées de l'histoire du musée. Virgil Abloh est aujourd'hui Chief Creative Director et fondateur de Off-White. Il occupe aussi les fonctions de Men’s Artistic Director chez Louis Vuitton.

L'objectif ? Repousser les frontières de chaque domaine créatif et redéfinir le paysage du luxe.

La création artistique sera présentée à un public international à l'occasion d'une présentation digitale le mardi 8 septembre 2020 à 16h00 CET : elle représentera une vision innovante du luxe, définie à la suite d'un échange d'idées et de disciplines.

En cette période inédite, Mercedes-Benz et Virgil ABloh ont souhaité apporter leur soutien au monde de l’art et à la communauté créative internationale. Une réplique à taille réelle de la création artistique sera mise aux enchères après son lancement en septembre. Toutes les recettes iront à une œuvre de bienfaisance. L’acquéreur de l’œuvre bénéficiera d’un accès exclusif aux coulisses de la création du modèle, y compris une présentation personnelle des inspirations sous-jacentes à la création artistique ainsi que des aspirations des ténors des arts créatifs.

Selon Bettina Fetzer, responsable marketing de Mercedes-Benz AG, « Collaborer avec Virgil Abloh, un des créatifs actuels les plus influents et inspirants, représente l'idée que se fait Mercedes-Benz de la tendance, de la cocréation et du luxe contemporain – pour nos produits mais aussi pour notre marque. En lançant le Projet Geländewagen, nous espérons insuffler l'esprit de collaboration et de créativité auprès de notre audience international. »

 « Mercedes-Benz est une marque synonyme de luxe et de performances exceptionnelles » explique Virgil Abloh. « Un châssis idéal pour injecter les idées modernes d'un artiste sur l'avenir en termes stylistiques, dans le cadre du design conceptuel automobile. »

Selon Gorden Wagener, « Mercedes-Benz aujourd'hui est bien plus qu'un fabricant de voitures de luxe ; c'est une marque design et un label de luxe. La raison principale de notre succès est notre âme esthétique et le style unique de notre maison. » Il poursuit : « L'étape suivante du parcours design de Mercedes-Benz est notre collaboration avec Virgil Abloh. Nous entendons créer quelque chose d'inédit dans nos deux branches d'activité »

En reconnaissant les ambitions des personnes et en s'adaptant à leurs spécificités, Mercedes-Benz s'affiche fièrement en tant que marque qui inspire les esprits créatifs du monde entier. Si l'on se fonde sur l'ADN de Mercedes-Benz dont les piliers sont l'exclusivité des matériaux, l'artisanat de haute qualité et le niveau exceptionnel du design qui éveille tous les sens d'une clientèle raffinée, la création de Gorden Wagener et Virgil Abloh incarnera le sens inné du luxe de Mercedes-Benz, et démontrera comment elle peut être une force au service du bien.

À propos de Virgil Abloh

Né à Rockford, dans l'Illinois, Virgil Abloh est un artiste, un architecte, un ingénieur, un directeur créatif et un couturier. Après avoir obtenu une licence en génie civil à l'Université du Wisconsin-Madison, il passe une maîtrise d'architecture à l'Illinois Institute of Technology (IIT) de Chicago. À l'IIT, alors qu'il suivait un cours sur le design dispensé par Mies van der Rohe, Abloh a commencé à façonner ses propres principes de la pratique de l'art. Le Musée d'art contemporain de Chicago a présenté une exposition retraçant les créations de Virgil Abloh, au cours de l'été 2019 – une des expositions les plus fréquentées de l'histoire du musée. Virgil Abloh est aujourd'hui directeur créatif en chef et fondateur de Off-White, il occupe aussi les fonctions de directeur artistique pour homme chez Louis Vuitton.

À propos de Gorden Wagener

Né à Essen, Gorden Wagener est directeur design en chef – un poste qu'il occupe depuis 2016. Après avoir étudié la conception industrielle à l'Université d'Essen, il a affûté ses compétences dans le domaine de la conception du transport au Royal College of Art de Londres. Il travaille pour Mercedes-Benz depuis plus de 20 ans. En 2008, il a été nommé directeur de l'unité Design de Daimler AG. Tous les modèles actuels du portefeuille de véhicules du Groupe Daimler portent la signature de Gorden Wagener, des voitures particulières et véhicules utilitaires de Mercedes-Benz jusqu'aux marques de camions et de bus regroupés aujourd'hui sous la marque Daimler Trucks AG. Ses travaux révolutionnaires lui ont valu de nombreuses distinctions, dont une chaire honorifique à l'University des arts et du design Moholy-Nagy de Budapest (2009) et un doctorat honorifique à l'Université technique de Sofia (2010).

Interlocuteur France

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Stuttgart/Graz. Depuis 40 ans, la Mercedes-Benz Classe G incarne la référence absolue sur le segment des véhicules tout-terrain. Depuis 20 ans, elle existe même en version « Performance » signée AMG. Sa longévité de production dépasse celle de toutes les séries de VP de l'histoire de Mercedes-Benz. Il s'agit véritablement de l'aïeule de tous les SUV à l'étoile. Pour son anniversaire, elle offre à ses inconditionnels quatre cadeaux de taille. Premièrement, trois séries spéciales séduisantes, badgées« STRONGER THAN TIME ». Deuxièmement, pour ces séries spéciales, une version exclusive G 400 d (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 253 g/km)*, avec la variante la plus puissante du moteur diesel six cylindres en ligne, dont l'efficience est remarquable. Troisièmement, une nouvelle offre de personnalisation baptisée « G manufaktur », grâce à laquelle les clients peuvent configurer leur Classe G sur mesure. Enfin, quatrièmement, un nouveau centre dénommé « G-Class Experience Center », qui permet aux clients du monde entier de tester les aptitudes impressionnantes de ce tout-terrain de légende en conditions extrêmes, non loin du site de production de Graz.

« Il y a 40 ans, l'association d'aptitudes routières et tout-terrain était un concept révolutionnaire. Pour la Classe G, il s'agit d'une tradition, dans laquelle s'inscrit la version actuelle. Grâce à ses performances technologiques exceptionnelles, la Classe G est devenue une légende, et le reste aujourd'hui encore », se félicite Gunnar Güthenke, Responsable de la Division tout-terrain de Mercedes-Benz. « Pour marquer comme il se doit ce statut d'exception, nous proposons aux inconditionnels et à tous les clients plusieurs nouveautés phares. J'en suis convaincu : la Classe G va être plus demandée que jamais ».

Des séries spéciales séduisantes pour les 40 ans de la Classe G

Ce qui, au début des années 1970, n'était encore qu'un contrat de coopération entre Daimler‑Benz AG et Steyr-Daimler-Puch sur le site autrichien de Graz, est devenu, aujourd'hui, une légende de l'automobile. A lui seul, le concept du véhicule tout-terrain de l'époque était hors norme : il combinait des aptitudes tout-terrain exceptionnelles et des sérieuses qualités routières, sécurité comprise. Depuis, la transmission intégrale et ses blocages de différentiel à 100 %, de même que le robuste cadre-échelle, sont autant de constantes de la Classe G.

En 1975, le lancement de la production de série des modèles G est acté, de même que la construction d’une nouvelle usine à Graz où, aujourd’hui encore, les véhicules sont majoritairement fabriqués à la main. Aujourd'hui, 80 % des Classe G produites sont encore en circulation, preuve de la qualité exceptionnelle de ce tout-terrain de légende.

Lors du lancement commercial en février 1979, quatre motorisations sont proposées, de 53 kW (72 ch) à 115 kW (156 ch). Les clients ont alors le choix entre des versions cabriolet à empattement court et des versions break à empattement court ou long. En 1989, la série 463 marque un tournant. A partir de cette date, le véhicule tout-terrain ne va pas cesser d'évoluer, restant toujours à la pointe du progrès technique. Depuis 1993, le véhicule porte le nom « Classe G ».

Carrossé dans de nombreuses versions spéciales, le véhicule tout-terrain démontre l’étendue de ses talents notamment dans la police, les casernes de pompiers ou les services de sauvetage. La Classe G est également connue dans le monde entier pour sa version « papamobile ». Peinte dans un coloris nacre, la Mercedes-Benz 230 G rehaussée d'une cloche vitrée accompagne le pape Jean-Paul II dans ses nombreux voyages à partir de 1980.

Des véhicules tout-terrain « Performance » depuis 20 ans

Le 20^e anniversaire de 1999 marque le début d'un chapitre phare de l'histoire à succès de la Classe G. La G 55 AMG est la première version AMG lancée sur le marché. Auparavant, la Classe G préparée par AMG n'était disponible qu'à l'unité. Le moteur atmosphérique huit cylindres de 5,5 litres, doté de trois soupapes par cylindre et d'un double allumage, développe 260 kW (354 ch). La vitesse maximale est bridée à 210 km/h par électronique. Le couple maximal atteint la valeur phénoménale de 525 Nm à 3 000 tr/min. Mais le moteur n'est pas le seul à connaître des modifications d'ampleur : la boîte de vitesses automatique à 5 rapports, le train de roulement, les freins et le système d'échappement font également l'objet d'adaptations face au gain de puissance.

En 2002, la G 63 AMG impose de nouvelles normes. Avec ce modèle, un moteur douze cylindres fait son apparition sur la Classe G. Le nombre 63 indique la présence d'un V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui développe une puissance de 326 kW (444 ch) et un couple maximal sensationnel de 620 Nm. Cette Classe G – la plus puissante jamais construite à l'époque – n'est produite qu'à la demande expresse des clients, à l'unité, au sein de la manufacture AMG d'Affalterbach (appelée aujourd'hui « AMG Performance Studio »).

En 2004, pour le 25^e anniversaire, le G 55 AMG Kompressor est sur la ligne de départ. Ce modèle huit cylindres surpuissant (350 kW/476 ch et 700 Nm) abat le 100 km/h départ arrêté en à peine 5,6 secondes. Ses tubes de sortie d'échappement latéraux positionnés devant les roues arrière inaugurentun style exclusif.

En 2006, la Classe G hérite d'un nouveau moteur diesel ultramoderne. Baptisé G 320 CDI et considéré par de nombreux connaisseurs comme la meilleure Classe G jamais construite, le nouveau modèle affiche une puissance de 165 kW (224 ch) et dispose de série d'un filtre à particules diesel. Grâce à des courbes de couple et de puissance harmonieuses, le moteur V6 en alliage procure beaucoup de plaisir au volant, sur route comme en tout-terrain.

A l’occasion de son 30e anniversaire en 2009, la Classe G voit son équipement s’étoffer afin d’accroître principalement le niveau de confort dans l’habitacle et son caractère exclusif. Les sièges avant plus ergonomiques offrent un meilleur maintien. Ils sont dotés de nouveaux motifs et d'une climatisation qui rendent le tout-terrain de légende encore plus luxueux.

En 2012, la Classe G monte encore en gamme, avec un équipement nettement étoffé, un intérieur encore plus luxueux, de subtiles modifications extérieures et de nouvelles fonctions de sécurité et de confort, notamment le système DISTRONIC PLUS et l'aide au stationnement PARKTRONIC. Pour la G 65 AMG, le préparateur fait appel au légendaire moteur V12 biturbo de 6,0 litres. Il s'agit d'une véritable première puisque ce bloc développe cette fois une puissance de 450 kW (612 ch) et un couple maximal de 1 000 Nm (bridé par électronique). Cela fait de cette Classe G le véhicule tout-terrain le plus puissant du monde. La G 63 AMG se renouvelle également en héritant d'un moteur V8 biturbo de 5,5 litres qui allie une puissance de 400 kW (544 ch) et un couple maximal de 760 Nm. Avec une part de marché de 40 %, le G 63 AMG est le modèle le plus prisé de toute la gamme Classe G.

Une légende qui sait évoluer

En 2013, la spectaculaire G 63 AMG 6 x 6 crée la surprise dans l'univers du tout-terrain. 400 kW (544 ch), six roues motrices, un réducteur tout-terrain intégré à la boîte de transfert, des essieux portiques pour améliorer la garde au sol, cinq différentiels blocables en marche, un système de régulation de la pression des pneus... Bref, le G 63 AMG 6 x 6 est parfaitement à son aise sur tous les terrains et dans toutes les conditions météo, même là où d'autres véhicules déclarent forfait. L'habitacle haut de gamme, équipé de sièges arrière individuels, offre le meilleur confort possible au conducteur et aux passagers, y compris en conditions tout-terrain extrêmes. En 2015, le modèle dérivé G 500 4x4² propose un concept plus urbain mais tout aussi axé « Performance ». Il se démarque non seulement par un intérieur luxueux mais aussi par une garde au sol de 45 centimètres et des qualités routières impressionnantes.

En 2017, la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet vient prouver que la capacité d'évolution de la Classe G ne connaît pratiquement aucune limite. Avec son moteur V12 surpuissant, ses essieux portiques, sa capote en toile électrique et son équipement exclusif aux places arrière, ce véhicule tout-terrain produit en édition limitée (99 exemplaires seulement) comble les attentes des clients les plus exigeants.

Durant l'été 2017, le 300 000^e exemplaire de la Classe G sort des chaînes à Graz. Il s'agit d'une Mercedes-Benz G 500 de couleur bleu Ile Maurice métallisé designo, dotée de sièges en cuir noir rehaussé de surpiqûres blanches. Le modèle a été configuré par des amateurs du monde entier qui ont choisi leurs équipements préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G.

En janvier 2018, une nouvelle ère commence. La nouvelle Classe G est dévoilée au salon de Détroit (le « North American International Auto Show »). Ce nouveau modèle conserve l'extérieur anguleux qui a fait de la Classe G un classique et une légende mais il hérite d'un intérieur entièrement revisité. Du point de vue technologique, il fait de nouveau référence. Sur route, la Classe G se réinvente, avec des systèmes d'assistance à la conduite modernes, des qualités exceptionnelles et une sécurité de très haut niveau. En tout-terrain, elle se surpasse : le nouveau train roulant, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT, le « mode G » et les trois blocages de différentiel à 100 % améliorent les performances, le confort et l'agilité, peu importe où le véhicule évolue.

 Le G 400 d et les séries spéciales STRONGER THAN TIME : conçus pour l'éternité

Pour son anniversaire, la Classe G a prévu trois belles surprises, à savoir trois séries spéciales STRONGER THAN TIME, dont une variante AMG.

Les séries spéciales Mercedes-Benz lancées pour les 40 ans de la Classe G sont disponibles avec deux motorisations. Elles sont les seules à proposer la variante la plus puissante du nouveau moteur diesel six cylindres en ligne OM 656 :la motorisation G 400 d (consommation de carburant en cycle mixte : 9,6 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 253 g/km)*. Avec sa puissance de 243 kW (330 ch) et son couple maximal sensationnel de 700 Nm de 3 400 à 4 600 tr/min, cette motorisation haut de gamme offre un réel plaisir de conduite. Elle est également conçue pour répondre aux futures normes antipollution (émissions en conduite réelle RDE). Tous les composants nécessaires à la réduction efficiente des émissions sont directement implantés sur le moteur. Ainsi, le catalyseur et le filtre à particules diesel sont rapidement opérationnels. Des caractéristiques high-tech – notamment le processus de combustion à cavités étagées, la suralimentation bi-étagée et la distribution variable CAMTRONIC – contribuent à l'amélioration de l'efficience.

Les séries spéciales Mercedes-Benz sont également proposées avec la motorisation G 500 (consommation de carburant en cycle mixte :12,1-11,5 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 276-263 g/km)*. En l'occurrence, c'est un puissant moteur essence V8 de 4,0 litres qui se porte garant du dynamisme. Ce moteur biturbo délivre 310 kW (422 ch) et un couple maxi de 610 Nm entre 2 000 et 4 750 tr/min.

Les modèles Mercedes-Benz lancés pour l'anniversaire de la Classe G se déclinent en version AMG Line : ils disposent d'élargisseurs d'aile, d'éléments de design AMG sur les pare-chocs et la baguette de protection latérale, d'étriers de frein avec inscription Mercedes-Benz et, dans le cas du modèle G 500, d'un système d'échappement sport en sus. Par ailleurs, le conducteur bénéficie d'un volant avec méplat. Avec le Pack Acier inoxydable, les plateaux marchepieds latéraux, le cache de roue de secours, les baguettes de seuil et la protection du seuil de chargement arborent une finition particulièrement attrayante. Avec le Pack Nuit (de série), la série spéciale offre des feux obscurcis, une peinture noir obsidienne sur les rétroviseurs extérieurs, le cerclage de roue de secours et les éléments de design des pare-chocs et, enfin, des vitres arrière foncées.

Les deux variantes Mercedes-Benz et le modèle Mercedes-AMG des séries spéciales STRONGER THAN TIME possèdent un équipement de série très complet, dont voici un extrait :

• Pack d'assistance à la conduite

• Train roulant avec amortissement réglable et adaptatif

• Pack Stationnement avec caméras panoramiques

• Phares MULTIBEAM LED(pas en liaison avec les grilles de phare)

• Poste de conduite WIDESCREEN

• Pack Sièges multicontours actifs

• Système de sonorisation Surround Burmester^®

• Eclairage d'ambiance à 64 couleurs et dix univers chromatiques

• Cache-bagages EASY-PACK

• Toit ouvrant en verre, électrique, avec fermeture confort et fermeture automatique en cas de pluie, fonction d'inversion automatique et fonction de fermeture PRE-SAFE^®

De nuit, un autre équipement illustre le souci porté au détail : l'éclairage de proximité, qui projette le logo « G » et l'inscription « STRONGER THAN TIME » sur l'asphalte à partir des boîtiers des rétroviseurs extérieurs. Cette inscription se retrouve également sur une plaquette apposée sur l'extérieur de chaque montant A et sur la poignée de maintien gainée de cuir qui fait face au siège passager.

Les séries spéciales Mercedes-Benz existent en deux variantes esthétiques. Les plus classiques apprécieront la variante dont l'intérieur est paré de cuir Nappa noir à surpiqûres dorées et d'inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts. Cette variante propose les peintures extérieures suivantes : gris manganite magno « G manufaktur », gris monza magno « G manufaktur », marron citrine magno « G manufaktur », olive métallisé « G manufaktur », blanc diamant « G manufaktur », noir obsidienne et argent Mojave. Si les clients optent pour l'une des trois peintures mates, les équipements noir obsidienne du Pack Nuit prennent la teinte noir nocturne magno « G manufaktur ». Cela s'applique également à la calandre et aux élargisseurs d'aile. Un autre attrait de cette variante réside dans les jantes alliage AMG multibranches de 20" et dans les grilles de protection des phares.

Les acheteurs qui souhaitent une Classe G particulièrement luxueuse opteront pour la série spéciale dotée du somptueux intérieur Exclusif Plus bicolore, soit en version beige macchiato/bleu yacht avec inserts décoratifs en bois de sen marron clair brillant, soit en version beige macchiato/rouge lounge avec inserts décoratifs en laque noire sur la planche de bord et la console centrale. Cette variante propose les peintures « G manufaktur » blanc diamant, argent Mojave, noir obsidienne, bleu brillant et gris sélénite.

Que ce soit en version traditionnelle ou en série spéciale exclusive, laClasse G possède des poignées de maintien gainées de cuir sur le ciel de pavillon et une planche de bord habillée de cuir Nappa.

Les 20 ans de la Classe G AMG, la reine des véhicules tout-terrain « Performance »

AMG fête le 20^e anniversaire de sa Classe G « Performance » avec une série spéciale STRONGER THAN TIME pour la Mercedes-AMG G 63 (consommation de carburant en cycle mixte : 13,3-13,1 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 304-299 g/km)*. Comme il se doit, cette série spéciale associe une motorisation puissante, un train de roulement évolué RIDE CONTROL AMG, des programmes de conduite propres à AMG et un intérieur ultramoderne.

Que ce soit sur l'asphalte ou à l'écart des routes, les performances sont vraiment dignes d'AMG, notamment grâce au moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivrant 430 kW (585 ch), à la transmission intégrale avec prédominance arrière du couple (40/60) et trois blocages de différentiel, à la boîte automatique 9 rapports SPEEDSHIFT TCT AMG à la réaction extrêmement rapide, à la suspension à roues indépendantes et doubles bras transversaux à l'avant et, enfin, au réglage adaptatif de l'amortissement. Quant au design, il marque une nouvelle fois les esprits. Au programme : une calandre spécifique AMG, des élargisseurs d'ailes, des sorties d'échappement latérales marquantes et des jantes allant jusqu'à 22 pouces.

Le couple maximal de 850 Nm – très impressionnant – est disponible de 2 500 à 3 500 tr/min, ce qui donne un sentiment de grande aisance. Le 100 km/h départ arrêté ne demande que 4,5 secondes. La motorisation dynamique propulse le véhicule jusqu'à une vitesse de pointe de 220 km/h (bridage), ou 240 km/h avec le Driver's Package AMG.

Sur la série spéciale lancée pour l'anniversaire de la Classe G « Performance », la calandre chromée de teinte foncée – une spécificité AMG – marque par son esthétique. De nombreux éléments d'équipement traités dans le ton silver shadow – une finition chromée mate – accentuent le positionnement luxueux. Il s'agit notamment des éléments suivants :

• Les plateaux marchepieds et les tubes de sortie d'échappement latéraux

• Les boîtiers des rétroviseurs extérieurs

• Les inserts décoratifs des pare-chocs avant et arrière, la protection anti-encastrement, les inserts des baguettes de protection latérales et du cache de roue de secours

Les jantes forgées AMG de 22 pouces à branches en Y sont peintes en noir mat puis usinées au tour pour créer des surfaces brutes. Cette association de tons est une exclusivité de la série spéciale. Elle allie un effet de profondeur et une finition argentée mate. Les jantes au format 10 J x 22 sont équipées de pneus de dimensions 295/40 R 22.

Pour ce qui est des peintures, le nuancier est très vaste : bleu foncé standard « G manufaktur », noir obsidienne métallisé, graphite métallisé « G manufaktur », noir nocturne magno « G manufaktur », platine magno « G manufaktur » et, enfin, blanc diamant bright « G manufaktur ». Le cerclage du cache de roue de secours est peint dans le ton carrosserie.

L'intérieur, quant à lui, possède un équipement luxueux et sportif, constitué notamment de cuir Nappa bicolore noir/gris titane pearl « G manufaktur », d'inserts décoratifs carbone AMG et de poignées de maintien en cuir Nappa. La planche de bord est également habillée de cuir Nappa, décliné en noir dans le haut et en gris titane pearl dans le bas.

La série spéciale AMG projette également l'inscription lumineuse STRONGER THAN TIME au niveau de la zone d'accès lors de la montée à bord. Cette inscription se retrouve sous forme gravée sur l'insert de la poignée de maintien située du côté passager.

« AMG Trail Package » : un pack conçu pour les baroudeurs

Avec le nouveau pack « AMG Trail Package » (option), la Mercedes-AMG G 63 est encore mieux équipée pour les parcours hors des sentiers battus. Le train roulant avec amortissement réglable et adaptatif RIDE CONTROL AMG a été assoupli en vue des utilisations tout-terrain. Il compense mieux les ressauts des mauvais chemins et permet aux roues de suivre précisément le profil des terrains, même inégaux. Grâce au contact optimisé avec le sol, les programmes de conduite tout-terrain « Trail », « Rock » et « Sand » peuvent agir de manière encore plus efficace. Ce nouveau réglage contribue également à l'amélioration du confort lors des longs trajets routiers. Les jantes alliage de 20 pouces à 5 doubles branches, spécialement conçues pour le pack « AMG Trail Package », sont équipées de pneus mixtes. Elles soulignent visuellement la robustesse et les aptitudes tout-terrain exceptionnelles de la G 63 équipée du pack.

Pour garantir une bonne progression en toutes circonstances, même dans les situations les plus extrêmes, une protection anti-encastrement noire protège le soubassement et les organes mécaniques contre les dégradations. Les vitres arrière et la lunette arrière teintées en noir filtrent efficacement les rayons du soleil par grand beau temps. Enfin, les bavettes des passages de roue arrière et les tapis de sol en caoutchouc permettent à la G 63 équipée du pack « AMG Trail Package » d'être encore mieux armée contre les graviers et la boue.

A Graz, l'artisanat côtoie la haute technologie.

Depuis toujours, toutes les Classe G – toutes carrosseries et toutes motorisations confondues, y compris les versions AMG –, sont construites chez Magna Steyr, dans la ville autrichienne de Graz, sur une seule et unique chaîne de montage. Quelques 2 000 personnes font en sorte que, de leurs mains expertes, mues par une passion sans faille, sorte un produit de grande précision et de grande qualité, aussi à l'aise sur route qu'en tout-terrain. Des selliers expérimentés veillent par exemple à chaque détail du travail du cuir lors de la fabrication des sièges. Cette méthode de travail hors normes demande beaucoup de temps : à peu près 100 heures de plus que pour les autres modèles.

G manufaktur : une Classe G sur mesure

La nouvelle offre de personnalisation « G manufaktur » permet de rendre la Classe G encore plus exclusive. En tout – modèles de série et modèles « G manufaktur » confondus –, il n'existe pas moins d'un million de configurations différentes. Le nombre de variantes de Classe G est donc quasi illimité. En théorie, à Graz, il serait possible de produire des véhicules pendant plusieurs décennies sans qu'un seul des modèles ne soit identique à un autre. Résultat : les clients peuvent véritablement configurer leur Classe G. Comme les finitions manuelles sont déjà très nombreuses, les personnalisations peuvent être intégrées au processus de production sans que les clients n'aient à attendre leur véhicule plus longtemps, y compris pour les commandes d'équipements « G manufaktur ».

Rien que pour les sièges, il existe 64 possibilités d'association de graphismes et de designs. A cela s'ajoutent des matériaux exclusifs, notamment pour les poignées de maintien – gainées de cuir –, les volants – réalisés en cuir et bois – ou encore les inserts décoratifs – déclinés en finition laquée ou en finition bois à pores ouverts.

Le nuancier permet également de répondre à la quasi-totalité des attentes. Côté intérieur, les clients disposent d'une vaste palette de couleurs pour le cuir Nappa du volant, de la planche de bord et des sièges, mais aussi pour les surpiqûres et les ceintures de sécurité. Côté extérieur, 34 peintures différentes permettent de satisfaire tous les goûts. Même le cerclage de la roue de secours se décline désormais dans le ton carrosserie. En optant pour le Pack Nuit (option), il sera possible de parer sa Classe G de touches de noir : noir obsidienne pour le toit, les pare-chocs, les passages de roue et le cerclage de la roue de secours ; noir pour l'étoile Mercedes. Des jantes noires sont d'ores et déjà disponibles. Ultime raffinement : les véhicules dont l'habitacle est équipé d'un pack intérieur cuir personnalisé sont reconnaissables à leur plaquette « G manufaktur » apposée sur la poignée de maintien faisant face au siège passager.

Le centre « G-Class Experience Center » à Feldkirchen

Pour sa nouvelle décennie, la Classe G offre à ses inconditionnels un cadeau qui va leur faire plaisir : Le centre « G-Class Experience Center » ouvrira très bientôt officiellement sur le site de l'ancienne base aérienne Fliegerhorst Nittner, à Feldkirchen, à environ 15 kilomètres au sud de Graz. Il permettra aux clients du monde entier de tester les incroyables aptitudes de la Classe G, de développer leurs compétences de conduite, y compris en conditions extrêmes, et de découvrir par eux-mêmes – sensations comprises – ce que veut dire le label de qualité « Schöckl proved ». Le Schöckl – la montagne qui surplombe Graz – se dresse non loin de là. On y trouve une piste d'essais légendaire qui, avec ses 5,6 kilomètres de long, ses pentes de 60 % et ses dévers de 40 %, synthétise les cas les plus extrêmes où la Classe G doit faire ses preuves.

Sur les 100 000 m² de terrain du nouveau centre « G-Class Experience Center », les conditions sont tout aussi difficiles. Après une zone de réception et de présentation, on trouve quatre modules d'essais : une première zone tout-terrain naturelle, une seconde artificielle, un « G-Rock » avec différents angles de rampe allant jusqu'à 100 % et, enfin, une zone « routière » sur les anciennes voies de circulation. Dans cette dernière zone, les conducteurs peuvent tester leurs limites, y compris lors de freinages extrêmes et de parcours en slalom.

Pour sa création, une attention particulière a été portée aux spécificités du lieu. Dans la zone tout-terrain naturelle, les pistes ont été dessinées en collaboration avec des experts, de manière à ce que les arbres et le biotope à protéger soient préservés.

Les grandes dates de l'histoire de la Classe G

1979

Les premiers modèles G sont présentés à la presse. La production des modèles 240 GD, 300 GD, 230 G et 280 GE est lancée.

1980

A l'occasion de sa visite en Allemagne en novembre 1980, le pape Jean-Paul II voyage pour la première fois en « papamobile », une version spéciale carrossée sur base 230 G.

1981

Désormais, il existe notamment une climatisation, des banquettes longitudinales sur la surface de chargement et un hardtop pour le cabriolet (en option). Le nuancier compte 22 peintures.

1983

Jacky Ickx et Claude Brasseur remportent le rallye Paris-Dakar à bord d’un 280 GE.

1985

Dans le cadre d’un restylage, le « G » est revalorisé en profondeur. Son équipement de série compte désormais, entre autres, des blocages de différentiel, un verrouillage centralisé et un compte-tours.

1987

Nouveau restylage : lève-vitre électriques, antenne automatique et réservoir plus grand.

1989

Lancement de la série 463 dotée d’un équipement cossu et déclinée en quatre versions de motorisation baptisées 250 GD, 300 GD, 230 GE et 300 GE. Le programme compte trois versions de carrosserie, à savoir un cabriolet, un break court et un break long.

1993

Lancement du modèle 500 GE, le premier G à moteur V8. Le moteur en alliage de 5 litres de la série spéciale développe 177 kW/240 ch. A partir de septembre, les modèles G deviennent officiellement la Classe G. Les désignations des modèles évoluent elles aussi avec un « G » placé devant (G 230, G 300, G 350 TURBODIESEL, etc.).

1994

Deuxième restylage pour la série 463 qui propose désormais des freins à disque ventilés à l’avant et un airbag conducteur.

1996

La G 300 TURBODIESEL à moteur six cylindres en ligne (130 kW/177 ch) est dévoilée.

1997

Une nouvelle version de Classe G Cabriolet à capote électrohydraulique est inaugurée.

1998

Le modèle G 500 à moteur V8 (218 kW/296 ch) intègre la gamme standard.

1999

Une version AMG intègre pour la première fois la gamme de modèles officielle de la Classe G : le G 55 AMG.

2001

Dans le cadre d’un nouveau restylage, la Classe G voit son aménagement intérieur profondément revalorisé. La nouvelle dotation de série, complétée par de nouveaux systèmes de régulation de la dynamique de marche, est présentée lors du Salon de Francfort (IAA) en septembre. Parmi ces systèmes, on retiendra l’ESP^®, le freinage d’urgence assisté BAS et le nouveau système d’aide à la motricité ETS.

2002

Le G 63 AMG est la première Classe G à moteur douze cylindres.

2004

Première mondiale de la nouvelle G 55 AMG à moteur V8 à compresseur de 350 kW/476 ch, le modèle Classe G le plus puissant jamais construit.

2006

La Classe G dispose désormais de série de phares bi-xénon avec éclairage d'intersection. La G 320 CDI remplace les modèles diesel G 270 CDI et G 400 CDI.

2007

Nouvelle évolution : la Classe G reçoit un nouveau combiné d’instruments à quatre cadrans ronds analogiques.

2008

Lancement du nouveau moteur V8 de 5,5 litres, d'une puissance de 285 kW (388 ch). Modification de la calandre qui compte désormais trois lamelles.

2012

Planche de bord et console centrale entièrement repensées, intégration du système d’infodivertissement moderne COMAND Online dans la dotation de série. La filiale d'Affalterbach lance la bête de course G 65 AMG, équipée d'un moteur douze cylindres de 6,0 litres chapeauté de carbone et d'aluminium. Fort d'un couple de 1 000 Nm, la G 65 AMG devient alors le véhicule tout-terrain de série le plus puissant du monde, dont la fouge doit être jugulée en bridant électroniquement sa vitesse de pointe à 230 km/h. En parallèle, la G 63 AMG à moteur V8 biturbo de 5,5 litres prend le départ.

2013

La G 63 AMG 6 x 6 (à trois essieux) affiche des capacités tout-terrain sans équivalent.

2015

Pour la première fois, le programme de personnalisation designo propose des associations de coloris et de matériaux exclusives, aussi bien pour l'intérieur que pour l'extérieur. Par ailleurs, le constructeur lance la production de série du nouveau G 500 4x4² équipé d'essieux portiques.

2017

Avec son moteur V12 surpuissant, ses essieux portiques, sa capote en toile électrique et son équipement exclusif aux places arrière, la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet, limitée à 99 exemplaires, répond aux souhaits des clients qui attendent le maximum de leur véhicule.

2018

La nouvelle Classe G est dévoilée au salon de Détroit (le « North American International Auto Show »). Avec son extérieur anguleux reconnaissable entre tous et son intérieur entièrement revisité, elle fait une fois de plus référence. Et la technologie n'est pas en reste. Sur route, la Classe G se réinvente, avec des systèmes d'assistance à la conduite modernes, des qualités exceptionnelles et une sécurité de très haut niveau. En tout-terrain, elle se surpasse : le nouveau train roulant, les programmes de conduite DYNAMIC SELECT, le « mode G » et les trois blocages de différentiel à 100 % améliorent les performances, le confort et l'agilité, peu importe où le véhicule évolue.

2019

La Classe G fête ses 40 ans, la variante AMG ses 20 ans. Pour l'anniversaire de son tout-terrain de légende, Mercedes lance trois séries spéciales. Grâce à la nouvelle offre de personnalisation « G manufaktur », les acheteurs de Classe G peuvent configurer leur Classe G.Par ailleurs, le centre « G-Class Experience Center » ouvre ses portes à environ 15 kilomètres au sud de Graz : les acheteurs et les fans de Classe G peuvent prendre le volant en conditions extrêmes, sur un terrain de plus de 100 000 m² qui comprend deux zones tout-terrain, un « G-Rock » avec différents angles de rampe et une zone « routière ».

* Valeurs calculées d’après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit des « valeurs CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Pour l'équipe chargée du développement de la nouvelle Classe G, le challenge était difficile à relever. « Améliorer technologiquement une icône comme la Classe G, c'est à la fois un défi et une chance. Nous avons passé chaque pièce au peigne fin, jusqu'à la moindre vis », explique le Dr. Gunnar Güthenke, Directeur du produit véhicules tout-terrain de Mercedes-Benz. « Pour ce qui est de la carrosserie, nous avons porté nos efforts sur le renforcement de la rigidité et sur les assemblages du châssis et de la chaîne cinématique avec le châssis-échelle. »

Au lancement commercial prévu en mai, la Classe G sera disponible au prix de base de 107.040,50 euros (Allemagne, TVA incluse), soit au même niveau que la version précédente. Le nouveau produit se distingue par de nombreuses nouveautés, comme les projecteurs à LED, les systèmes d'aide à la conduite, l'intérieur haut de gamme à sièges cuir et les nouveaux trains roulants. Pour les clients exigeants, des options telles que l'intérieur exclusif Plus, incluant le cuir sur les contre-portes, offrira encore plus de raffinement.

La Classe G réinterprétée pour notre époque

Voiture tout-terrain de luxe, la Classe G est considérée depuis longtemps comme une icône du design. Sa ligne n'a pas varié depuis 1979. Hier comme aujourd'hui, on retrouve les détails spécifiques conçus pour remplir des fonctions bien précises et conférant à la classe G son design unique. La nouvelle Classe G reprend donc les poignées de porte si particulières, le bruit de fermeture caractéristique, la robuste baguette extérieure de protection, la roue de secours fixée sur la porte arrière et les clignotants bien visibles. Associés à la silhouette anguleuse, ces détails remarquables confèrent à la voiture son aspect unique.

Le design de la Classe G a évolué selon une philosophie de clarté sensuelle tout en restant fidèle au caractère du véhicule d'origine. On retrouve donc sur la nouvelle génération les charnières de portières visibles et le capot-moteur rapporté. Techniquement sans cesse améliorée pendant des décennies, mais quasiment inchangée sur le plan visuel, cette icône du tout-terrain accomplit aujourd'hui un bond en avant sur le plan technique comme sur celui des formes. Plus longue de 53 millimètres et plus large de 121 millimètres, la nouvelle classe G affirme sa présence sur la route comme en tout-terrain.

Plus que jamais, la Classe G semble coulée d'une seule pièce. Toutes les surfaces sont dessinées avec davantage de tension et d'intensité, la qualité perçue a été encore améliorée. Résultat : des joints plus fins, plus précis, des accostages plus harmonieux. Par ailleurs, les passages de roue et les pare-chocs ont été mieux intégrés à la carrosserie.

L'habitacle : une authentique icône

Tandis que l'aspect classique mythique de l'extérieur a été préservé, la Classe G bénéficie d'un intérieur moderne entièrement revu qui se veut une réinterprétation des gènes du classique, comme un reflet inversé de l'extérieur. Avec son caractère de tout-terrain et son intérieur de grand luxe, la Classe G a toujours voulu être une symbiose cohérente de deux extrêmes. Au premier regard, au premier contact du doigt, on sait que toutes les matières utilisées sont de très haute qualité. Chaque détail est traité avec le plus grand soin artisanal.

En s'installant dans la Classe G, on retrouve de nombreux éléments du design extérieur. La forme des aérateurs latéraux, par exemple, rappelle celle des projecteurs ronds. On peut citer aussi la forme des fameux clignotants, évoquée dans les haut-parleurs. Autres éléments typiques de la Classe G : la poignée de maintien située devant le passager avant ou les boutons chromés de commande des trois blocages de différentiel. Optimisés avec le plus grand soin, ces détails caractéristiques sont préservés.

Entièrement redessiné et affichant une grande clarté, le tableau de bord comporte des instruments ronds analogiques intemporels. Les amateurs des classiques cadrans ronds ne seront donc pas déçus par la nouvelle Classe G. Comme dans les nouvelles Classes E et S, l'instrumentation disponible en option peut prendre la forme d'un grand écran à cadrans virtuels placé directement dans le champ de vision du conducteur ainsi que d'un écran central disposé au-dessus de la console centrale. Protégés par un vitrage commun, les deux écrans de 12,3 pouces se fondent pour constituer un poste de conduite Widescreen. Le conducteur a le choix entre trois styles : « Classique », « Sportif » et « Progressif » et peut personnaliser les informations et les présentations.

Grâce au pavé tactile situé dans la console centrale et doté de signaux sonores de confirmation émis par les haut-parleurs, il peut commander des fonctions avec les doigts sans quitter la route des yeux. Les commandes sont complétées par les touches à accès direct placées devant le contrôleur, pour les fonctions les plus courantes, ainsi que par une réglette optionnelle située au-dessus du commutateur d'éclairage et servant à piloter les systèmes d'aide à la conduite. Au volant, le conducteur est proche du pare-brise et profite d'une excellente vision panoramique.

Davantage de place pour tous

Les dimensions de la nouvelle Classe G agrandie profitent au conducteur et au passager avant, mais aussi aux passagers de la seconde rangée. Les principales caractéristiques en bref :

Les sièges arrière sont rabattables à 60, 40 ou 100 %. En série, les sièges sont dotés de nombreuses fonctions de confort, ils sont ergonomiques et offrent donc un meilleur confort et un meilleur maintien latéral. Ajoutons par exemple la fonction Mémoire du siège conducteur, le chauffage des sièges avant et arrière ainsi que les appuie-tête confort. En option, le confort peut être renforcé grâce au pack « sièges multicontours actifs ». Cette option groupée inclut, outre les sièges multicontours spéciaux, diverses fonctions de massage, la climatisation et le chauffage rapide des sièges. Le pack comprend de plus le soutien lombaire à réglage électrique pour le conducteur et le passager avant. Les parties latérales des assises et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent des chambres d'air qui se remplissent ou se vident selon le mode dynamique choisi, afin de mieux soutenir le conducteur et son passager dans leurs sièges, par exemple en leur assurant un meilleur maintien en virage. Les sièges avant du pack multicontour actif sont recommandés par les experts de l'association « Aktion Gesunder Rücken e.V. » (action pour la santé du dos).

Tout-terrain : la légende se surpasse

La nouvelle Classe G a été développée avec un objectif principal : redéfinir les qualités routières, sur route et hors route. Le but a été atteint : la nouvelle Classe G est encore plus performante en tout-terrain et nettement plus agile sur route, plus dynamique, plus confortable que la version précédente. Le G reste un vrai G, en particulier grâce à son châssis-échelle de série, aux trois blocages de différentiel à 100 % et aux rapports courts LOW RANGE.

Le nouveau châssis a été conçu en coopération entre Mercedes-Benz G GmbH et Mercedes-AMG GmbH. Résultat : suspension à roues indépendantes avec le train avant à double bras transversal associé à un essieu arrière rigide. Pour les ingénieurs, le challenge a consisté à lutter pour chaque millimètre, car les capacités d'un véhicule en tout-terrain dépendent bien sûr aussi de sa garde au sol. Le rehaussement des essieux joue donc un rôle déterminant : pour atteindre les objectifs de robustesse, une barre antirapprochement a été installée dans le compartiment-moteur.

Les composants du train avant à double bras transversal sont fixés directement au châssis-échelle, sans berceau. Les points de liaison au châssis du bras transversal inférieur dans le sens Z sont placés aussi haut que possible. Cette configuration garantit une bonne conduisibilité hors goudron. Conçu spécialement pour la Classe G, le nouveau train avant est tellement robuste que les performances et capacités du modèle antérieur en tout-terrain ont été préservées et même en partie dépassées.

Ainsi dotée, avec une garde au sol de 270 millimètres au niveau du pont avant, la Classe G dispose d'un grand potentiel pour maîtriser les terrains difficiles sans rien sacrifier du plaisir de conduire. Les performances mesurées sont éloquentes :

• Aptitude en côte jusqu'à 100 % sur surface adéquate.

• Garde au sol entre les essieux augmentée de 6 millimètres pour atteindre 24,1 cm.

• Capacité de gué maximale, avec 70 cm dans l'eau et la boue, soit 10 centimètres de plus qu'avant.

• Stabilité de roulage dans les dévers de 35°, soit 7° de plus.

• Angle de porte-à-faux arrière : 30°. Avant : 31°, soit 1° de mieux.

• Angle de rampe : 26°, soit 1° de mieux.

Grâce à la suspension à roues indépendantes, la rigidité de la carrosserie avant a été améliorée. Une barre antirapprochement relie maintenant les dômes avant de suspension afin de renforcer la résistance à la torsion du châssis-échelle.

À l'arrière, et contrairement au modèle antérieur, le nouvel essieu rigide est guidé par quatre bras longitudinaux de chaque côté et une barre Panhard, ce qui rend la voiture encore plus confortable sur route normale. En tout-terrain, la course de débattement de 82/142 millimètres des suspensions à l'arrière et la garde au sol de 241 millimètres au niveau du pont arrière garantissent la sécurité, y compris dans les situations extrêmes.

À la carte : « Comfort », « Sport », « Individual » ou « Eco »

Sur la Classe G, DYNAMIC SELECT est maintenant disponible avec jusqu'à cinq programmes de conduite. Cela permet de moduler presque instantanément les caractéristiques du véhicule par simple pression sur une touche : le système adapte alors le paramétrage du moteur, de la boîte de vitesses, du châssis, de la direction et des systèmes d'aide à la conduite selon les souhaits du conducteur. Les quatre programmes « Comfort », « Sport », « Eco » et « Individual » se sélectionnent facilement au moyen du basculeur DYNAMIC SELECT. Le mode « ECO », par exemple, autorise, un style de conduite axé sur l'optimisation de la consommation. En revanche, en mode « Sport », les points de passage des rapports de la boîte automatique, la réponse du moteur à la pédale d'accélérateur, les paramètres de la direction électrique et les paramètres du volet de gaz d'échappement changent. Le programme « Individual » permet au conducteur de configurer lui-même ses réglages de conduite préférés.

DYNAMIC SELECT propose de nombreuses options associées au nouveau châssis à réglage adaptatif de l’amortissement. En mode Sport et Comfort, le conducteur peut alors modifier les caractéristiques d’amortissement du véhicule au moyen du commutateur DYNAMIC SELECT.

Plus simplement, la Classe G règle l'amortissement selon l’état de la route, de sorte que les suspensions soient plus rigides en tout-terrain par exemple. En revanche, en mode Sport, la Classe G réagit de manière plus agile sur route.

Le nouveau « mode G » peut rouler là où n'y a plus de chemin

Le nouveau « mode G » est un des éléments qui a permis d'améliorer le comportement routier en tout-terrain. Quelque soit le programme choisi, la Classe G passe en « mode G » dès qu'un des trois blocages de différentiel est activé ou que les rapports courts LOW RANGE sont engagés. Ce mode tout-terrain adapte le réglage de l'amortissement du châssis et la direction ainsi que la courbe caractéristique de la pédale d'accélérateur, évite les changements de rapports inutiles, assurant ainsi une excellente maîtrise et une capacité maximale en tout-terrain. L'activation du mode est signalée par l'allumage d'une petite icône « G » très discrète sur le combiné. Le « G » absorbe ainsi avec aisance les fortes inégalités du terrain. Le conducteur peut manœuvrer au centimètre près même en terrain très pentu et les retours de la direction sur l'adhérence de la surface sont clairs.

Sur route : agilité, confort, maîtrise totale

Le cahier des charges de la Classe G exigeait non seulement de la solidité et de la supériorité en tout-terrain, mais aussi un comportement de conduite plus dynamique et du confort sur les routes pavés. Grâce au nouveau train avant, les performances de la Classe G sur route ont également été améliorées. Le « G » se comporte sur la route de manière aussi agile que confortable et donne au conducteur de meilleures sensations au volant. La voiture se maintient bien dans la trajectoire, tandis qu'à l'écart des chemins, elle est vive et progresse sans efforts.

Les développeurs ont eu recours à un prototype numérique pour simuler la durée de vie de chacune des pièces et des sous-ensembles afin de savoir où il était possible d'utiliser des matériaux plus légers. La cure d'amaigrissement a fait son effet puisque la Classe G a perdu près de 170 kilos. La recette : un nouveau mixte de matières, avec des aciers à grande résistance, à très grande résistance et à ultrahaute résistance et de l'aluminium ainsi que des processus de production encore améliorés dans l'usine autrichienne Magna Steyr. La carrosserie rigide est constituée désormais de plusieurs types d'acier, tandis que les ailes, le capot-moteur et les portes sont en aluminium.

Pour pouvoir conserver les charnières et poignées typiques de la G, les ingénieurs les ont adaptées à la nouvelle conception en aluminium. Les montants A et B ayant une fonction portante, ils sont fabriqués en acier à haute résistance. Le fait de réduire la masse n'a aucune incidence sur la solidité, bien au contraire : la rigidité du cadre, de la carrosserie et des paliers de carrosserie a même été renforcée de 55 %, passant de 6.537 à 10.162 Nm/degré. La dynamique intrinsèque et le confort de roulage ont été ainsi améliorés, mais la qualité a progressé en particulier pour ce qui concerne le comportement acoustique, comme on le remarque bien en roulage avec une nette diminution des bruits et des vibrations.

Puissance et efficience

La nouvelle G 500 (consommation de carburant en cycle mixte : 11,1 l/100 km; émissions de CO₂ en cycle mixte : 263 g/km) est propulsée par un puissant V8 essence de 4,0 litres. Le nouveau biturbo délivre 310 kW (422 ch) et un couple maximum de 610 newtons-mètres entre 2000 et 4750 tr/min.

Nouvelle boîte de vitesses automatique

Pour la transmission, la boîte automatique à convertisseur de couple 9G‑TRONIC a été adaptée spécialement aux besoins de l'icône du tout-terrain. Les ingénieurs ont eu recours à une application logicielle qui leur a permis de réduire les temps de passage des 9 rapports de la boîte de vitesses. Le grand étagement de la boîte rend la conduite plus confortable et plus silencieuse à bas régime, mais contribue aussi à réduire la consommation.

Aussi directe que possible, aussi indirecte que nécessaire

De série, la Classe G est équipée d’une direction à pignon et crémaillère électromécanique qui permet d’activer des systèmes d'aide à la conduite comme l'aide au stationnement. De plus, la direction électromécanique consomme moins d'énergie qu'un système hydraulique. Selon le programme de conduite, une des trois courbes caractéristiques de direction Comfort, Sport et Offroad est sélectionnée. Selon le cas, cela garantit au conducteur une sensation confortable ou sportive au volant, mais reçoit aussi des retours clairs et précis sur les terrains non pavés et difficile, l'assistance de direction étant toujours suffisante. Aussi directe que possible, aussi indirecte que nécessaire : c'est en résumé le principe selon lequel a été conçue la direction.

Plus forte que le temps

La Classe G est le top model des tout-terrain de luxe. Non seulement, elle est le véhicule le plus ancien de l'histoire de Mercedes‑Benz encore produit aujourd’hui, mais elle est aussi le lointain précurseur de tous les SUV à l'étoile à trois branches, comme le montre la présence de la lettre G.

Issue du contrat de coopération conclu en 1972 entre Daimler-Benz AG et la société autrichienne Steyr-Daimler-Puch installée à Graz, la Classe G a connu une histoire jalonnée de faits glorieux et d'étapes qui ont marqué les esprits. Dès la genèse du projet, tout était différent. L'équipe conçoit alors un véhicule qui affiche sa supériorité en tout-terrain, tout en restant une voiture de loisirs à part entière offrant à ses acheteurs sécurité et plaisir de conduire. Depuis, la Classe G se caractérise toujours par sa transmission intégrale et ses blocages de différentiel à 100 %, mais aussi par son robuste châssis-échelle.

Lors de la première présentation en février 1979, quatre motorisations sont proposées, développant de 53 kW/72 ch à 115 kW/156 ch. Les clients ont le choix entre des versions cabriolet à empattement court et des versions break à empattement court ou long. En 1989, la série 463 inaugure une évolution qui ne va pas se limiter à l'adaptation continue du 4x4 aux progrès techniques. Elle étend aussi le cercle de ses amateurs et souligne son caractère de véhicule exclusif capable de bien se comporter dans toutes les situations. Et puis en 1993, le véhicule est officiellement nommé : Classe G.

La Classe G est connue dans le monde entier pour être la voiture des papes, la « Papamobile ». Peinte dans un coloris nacre, la 230 G à carrosserie vitrée spéciale accompagne le pape Jean Paul II dans ses nombreux voyages à partir de 1980.

Pour le 25e anniversaire de la Classe G, Mercedes-AMG conçoit une version particulièrement raffinée : le G 55 AMG Kompressor. Le musclé huit-cylindres (350 kW/476 ch, 700 Nm de couple) confère au robuste 4x4 des performances inédites à ce jour et démontre l'énorme potentiel qui se cache dans la Classe G.

En 2015, le G 500 4x4² se présente non seulement avec un intérieur luxueux, mais offre aussi des performances sur route impressionnantes, avec une garde au sol de 45 centimètres. Depuis 2015, la designo manufaktur offre aux clients la possibilité de personnaliser leur Classe G, grâce à des variantes d'équipement exclusives parfaitement accordées les unes aux autres.

En 2017, l'icône qu'est devenue la Classe G se réinvente une nouvelle fois avec la Mercedes-Maybach G 650 Landaulet. Avec son puissant V12 (consommation en cycle mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 397 g/km), ses essieux portiques, sa capote en tissu à commande électrique et un équipement exclusif sur la banquette arrière, cette édition limitée à seulement 99 exemplaires répond aux attentes des clients qui attendent le maximum de leur voiture. Sans doute la manière la plus exclusive de profiter du plaisir de rouler cheveux au vent.

Durant l'été 2017, le 300.000e exemplaire de la Classe G sort de chaîne à Graz. Il s'agit là d'une Mercedes-Benz G 500 de couleur designo mauritius bleu metallic à sièges en cuir noir à coutures blanches (consommation en cycle mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km). Équipé de différentes fonctions tout-terrain, y compris de jantes noires de 16 pouces sur pneus tout-terrain et d'une robuste galerie de toit, le véhicule anniversaire se lance cet été-là vers de nouvelles aventures. Il a été configuré par des amateurs du monde entier qui ont voté pour leurs équipements préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Ils pourront également suivre sur les réseaux sociaux les futurs voyages de ce 300.000e exemplaire.

(*) L’offre France peut différer.

Un habitacle où luxe rime avec authenticité

Qu'il s’agisse d'une interprétation contemporaine de la légende, les seules lignes du véhicule, nettes et géométriques, la laissent aisément transparaître : en montant à bord de la Classe G, on constate en effet la transposition d’éléments esthétiques extérieurs dans l’habitacle. À la forme des blocs optiques avant fait par exemple écho celle des buses d’aération. L’esthétique des fameux clignotants, quant à elle, se retrouve dans celle des haut-parleurs.

Parmi les autres signes distinctifs de la Classe G, on peut citer la poignée de maintien implantée face au passager avant, ou encore les boutons de blocage des différentiels qui, en plus d’être clairement mis en évidence, sont rehaussés de touches de chrome. L'une et les autres ont été méticuleusement optimisés et conservés pour leur particularité.

Les conducteurs de Classe G ont la possibilité de commander l’ensemble du système d’infodivertissement sans lâcher le volant. Pour cela, les commandes tactiles présentes sur le

volant, dénommées Touch Controls, réagissent à l’effleurement à la manière de la surface d'un smartphone. Grâce aux impulsions haptiques et aux indications supplémentaires transmises par haut-parleur, le conducteur a les moyens de recourir au pavé tactile sans détourner le regard de la route. Les options proposées sont complétées par des touches de raccourci permettant d’exécuter les tâches les plus courantes et, en option, par un module de commande des systèmes d’aide à la conduite, implanté pour sa part au-dessus du commutateur d’éclairage rotatif. Installé près du pare-brise, le conducteur bénéficie d'une visibilité panoramique derrière le volant.

Très clairement réagencé et totalement repensé, le tableau de bord comprend, comme dans les Nouvelles Classes E et S, un grand écran présentant les instruments virtuels dans le champ de vision direct du conducteur et en un afficheur central situé à l’aplomb de la console centrale est disponible en option. Deux afficheurs de 12,3 pouces y fusionnent visuellement pour former un cockpit à écran large sous un couvercle de verre partagé. En dehors d’avoir le choix entre trois différents styles d’afficheurs (Classic, Sport et Progressive), les futurs propriétaires auront la possibilité de configurer les informations et les vues utiles en les adaptant à leurs besoins individuels.

Matériaux de grande qualité et confort accru au programme

Avec son caractère aisément reconnaissable et ses accessoires de grande qualité, la Classe G a toujours réussi à allier luxe et capacités de franchissement dans un souci particulier d’harmonie. Même en version de base, les boiseries à pores ouverts, à la fois intemporelles et authentiques, lui confèrent un air d’élégance classique. Résolument chic, le modèle se distingue par un recours aux inserts en métal de qualité supérieure et en fibre de carbone sélectionnés pour s’accorder avec la sellerie cuir.

« Chaque Classe G doit être mis à l’épreuve sur le Schöckl ». Ce mot d’ordre figure en tête de la liste des exigences fixées au moment de la refonte de ce classique. Il fait référence au sommet montagneux dominant l'usine de Graz, choisi par Mercedes-Benz pour y conduire ses essais exigeants (voire, aux dires de certains, impitoyables) et dont la conquête relève de l'impératif pour chaque tout-terrain de la firme. Telle est la raison pour laquelle chaque « G » porte une marque de certification sous la forme d'un badge « Schöckl », visible à la base du pied milieu.

Les portières, d'une solidité exemplaire, témoignent ouvertement de l’esprit du « G ». Remaniés de fond en comble, les espaces de rangement sont suffisamment nombreux pour que le moindre objet trouve place à bord du véhicule. Sous l’accoudoir, par exemple, est prévu un compartiment éclairé accueillant de petits articles, tels que paquets de chewing-gums, boîtes de mouchoirs et étuis à lunettes. Une borne de recharge sans fil pour smartphone figure également au rang des options.

Face au pavé tactile de la console centrale, on trouve deux porte-gobelets amovibles et un bac de rangement. Les portes arrière peuvent quant à elles accueillir une bouteille d’eau d'un litre chacune. Dotée d'un dossier indépendant, la banquette procure à la fois une modularité maximale et une meilleure visibilité pour ses occupants.

Le système audio compris dans la dotation de série comporte sept haut-parleurs. Disponible en option, le système de sonorisation surround Burmester® dispose pour sa part de 16 haut-parleurs et d'un amplificateur de 590 W avec traitement numérique du son.

Révisées à la hausse, les dimensions de la Nouvelle Classe G ne profitent pas uniquement au conducteur, mais aussi aux passagers assis à l’arrière.

Les principales dimensions utiles sont récapitulées ci-dessous :

Les sièges arrière peuvent se replier à 40, 60 ou 100 %. Les sièges de laClasse G sont équipés de série de nombreuses fonctions de confort, parmi lesquelles la mémorisation des positions du siège conducteur et le chauffage des sièges avant et arrière, ainsi que d’appuie-têtes de luxe à l’avant. Si besoin, le confort de conduite peut encore être amélioré en optant pour le pack Sièges multicontours actifs : ici, les sièges reçoivent des fonctionnalités aussi diverses que le massage (plusieurs options), la climatisation et le chauffage rapide. Cette variante propose également un soutien lombaire à réglage électrique au conducteur et au passager avant. Les joues latérales des coussins et des dossiers des sièges multicontours actifs contiennent en outre des chambres à air qui se remplissent ou se vident en permanence suivant la dynamique de conduite, procurant ainsi un meilleur maintien au conducteur et au passager avant, tout particulièrement dans les virages. Les sièges avant du pack Sièges multicontours actifs sont recommandés par les experts de l’Association allemande pour la santé du dos, l’Aktion Gesunder Rücken e.V.

Au menu de la Classe G : deux dotations d’équipements exclusives

Les variantes de la Nouvelle Classe G sont si nombreuses qu'il est très rare de croiser deux exemplaires exactement identiques. La richesse du catalogue des équipements s’explique par le fait que les options de la gamme designo manufaktur sont déjà intégrées au catalogue des options.

Les passagers prennent place sur des sièges en cuir Lugano de coloris noir, brun noisette ou beige macchiato. Deux finitions haut de gamme s'offrent également à eux : Pack exclusif intérieur et Pack exclusif intérieur plus. La première est disponible en sept coloris, dont trois consistent en d’élégantes combinaisons de cuir Nappa noir et de l'une des nuances designo manufaktur que sont le blanc platine, le bleu île Maurice et le rouge classique. La dotation inclut alors en supplément un ciel de pavillon designo noir en microfibre Dinamica et des buses d’aération Silvershadow. Le Pack exclusif intérieur plus étoffe quant à lui la liste des éléments garnis de cuir Nappa qui revêt cette fois les habillages de contre-porte, certaines parties de la console centrale, le tableau de bord, et surtout, l’ensemble de la sellerie. À noter ici le motif spécifique des sièges dont la garniture se démarque par un motif dynamique en forme de losange. Cette dotation donne aux clients le choix entre trois nuances designo : noir, brun espresso et rouge classique. Enfin, pour la première fois, il devient possible de commander un habitacle intégralement clair (coloris beige macchiato) du sol jusqu’au ciel de pavillon.

Tournée vers la sportivité, l’AMG Line peut être associée à chacune de ces trois variantes. Dans ce cas, les sièges noirs arborent des surpiqûres contrastantes rouges agrémentant également le tableau de bord, les contre-portes et la console centrale, tandis que les ceintures de sécurité prennent une couleur rouge. Cette présentation s’accorde parfaitement avec le volant à méplat dans la partie inférieure désormais disponible sur la Classe G.

Une légende du tout-terrain depuis 1979

La Classe G constitue le 4x4 de luxe par excellence. Au-delà d’être le modèle de voiture de tourisme affichant de loin le cycle de production le plus long de toute l'histoire de Mercedes-Benz, il est surtout l’ancêtre de chacun des SUV portant l’étoile à trois branches : la logique voulait donc que tous les modèles tout-terrain de la marque reprennent la majuscule G dans leur désignation.

L’ère entamée en 1972 par un accord de collaboration entre les sociétés alors dénommées Daimler-Benz AG et Steyr-Daimler-Puch forme maintenant un récit émaillé d’étapes marquantes et de superlatifs. Comme à l’époque, la Classe G est toujours fabriquée en majorité à la main à Graz.

Dès la première étape de conception, ce 4x4 a été pensé pour sortir de l’ordinaire. Développeurs, concepteurs et ingénieurs ont mis au point un véhicule alliant avec brio une grande fiabilité, une robustesse éprouvée et de remarquables aptitudes au franchissement, mais qui a néanmoins su séduire une clientèle cherchant pour ses loisirs une automobile à part entière, confortable et surtout sûre.

Au moment de sa mise sur le marché au printemps 1979, quatre motorisations sont proposées couvrant une plage de puissance allant de 53 kW/72 ch à 115 kW/156 ch. Les clients ont alors le choix entre un Cabriolet à empattement court et des modèles Break disponibles avec un empattement court ou long. En 1989, la commercialisation de la génération 463 marque le début d'une évolution pour le tout-terrain, qui ne se contente pas de suivre le rythme du progrès technique : la mutation à l'œuvre lui vaut en effet d’élargir constamment son public et d’affirmer son caractère de véhicule exclusif dans toutes les occasions. Un véhicule qui, depuis 1993, porte un nom officiel : Classe G.

Son 25^e anniversaire coïncide avec l’arrivée d'un modèle spécial sur le marché, préparé par Mercedes-AMG : le G 55 AMG Kompressor. Armé d'une motorisation 8 cylindres (350 kW/476 ch, 700 Nm de couple), ce robuste tout-terrain affiche des performances sans précédent et démontre le formidable potentiel de la Classe G.

Fêté en 2009, le 30^e anniversaire du 4x4 s’accompagne d'une série d'innovations dans le domaine des équipements visant en premier lieu à rehausser le confort et l’exclusivité de l’habitacle. Les sièges avant, ergonomiquement optimisés, procurent ainsi davantage de maintien, alors que les nouveaux aménagements et les sièges climatisés font franchir au vétéran un nouveau seuil dans l'univers du luxe. Depuis lors, le succès commercial de la Classe G n'a cessé de grandir : porté par une croissance soutenue des ventes, le précurseur des SUV a enregistré un record d’immatriculations en 2016, année au cours de laquelle près de 20 000 unités ont trouvé preneur.

Nouveaux blocs-moteurs AMG, catalogue d’accessoires nettement enrichi, nouvelle progression de la qualité de finition de l’habitacle, modifications extérieures soignées et équipements de sécurité tels que le DISTRONIC Plus et le système d’aide au stationnement PARKTRONIC lui ont assuré un nouveau supplément d’agrément en 2012. L’année suivante, Mercedes-Benz élargit son portefeuille de produits en dévoilant le G 63 AMG 6x6 : véhicule tout-terrain à trois essieux, combinant le « meilleur des trois mondes », à savoir les évolutions de la dernière génération de Classe G, la robustesse des véhicules tout-terrain lourds et l’excellence technologique de Mercedes-AMG en matière de motorisations.

Sorti en 2015, le G 500 4x4² ajoute pour sa part non seulement un habitacle luxueux à l’équation, mais également une garde au sol de 45 cm et un impressionnant niveau de performances sur le bitume. Depuis cette même année, designo manufaktur offre aux clients la possibilité d'individualiser leur G grâce à des variantes d’équipements absolument uniques. L’extraordinaireG 650 Landaulet (consommation de carburant en cycle mixte : 17,0 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 397 g/km) est venu agrandir la famille en 2017 en apportant sa touche très personnelle. Premier du genre à naître sous le nom de Mercedes-Maybach, il n’est produit qu'à 99 exemplaires. Avec son V12 hors norme, ses ponts-portiques, sa capote électrique en tissu et ses équipements hors du commun pour les passagers arrière, cette interprétation du « G » s’adresse aux clients désireux d’une conduite à ciel ouvert mariant élégance et exclusivité.

L’été 2017 a vu la 300 000^e Classe G sortir des chaînes de production de Graz. Un Mercedes-Benz G 500 arborant un coloris bleu île Maurice métallisé et équipé de sièges en cuir noir et de surpiqûres contrastantes blanches (consommation de carburant en cycle mixte : 12,3 l/100 km ; émissions de CO₂ en cycle mixte : 289 g/km). Pourvu d'une dotation de baroudeur, incluant des pneumatiques tout-terrain montés sur des jantes noires de 16 pouces et une galerie de toit particulièrement robuste, le véhicule anniversaire s’est immédiatement embarqué pour une nouvelle aventure. Les fans de la Classe G du monde entier ont eux-mêmes déterminé les caractéristiques du modèle en votant pour leurs équipements et leurs accessoires préférés sur la page Facebook officielle de la Classe G. Les déplacements à venir de la 300 000^e Classe G peuvent également être suivis sur les réseaux sociaux.

La Nouvelle Classe G sera dévoilée en première mondiale au Salon International de l’Automobile d’Amérique du Nord 2018 organisé à Detroit.