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Pour définir le « Best in Class », les experts d'Euro NCAP calculent une moyenne pondérée de quatre domaines de sécurité active et passive : la protection des occupants adultes, la protection des occupants enfants, la protection des usagers de la route vulnérables et les technologies d'assistance à la sécurité. La Classe E‑a obtenu des scores remarquables dans toutes ces catégories de sécurité.

« Mercedes-Benz est synonyme de sécurité. Nous établissons la norme en tant que véritable pionnier en matière de sécurité automobile. Je suis fier que le prix « Best Performer » décerné par Euro NCAP reconnaisse nos efforts visant à accroître la sécurité de tous les usagers de la route. »
Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz Group AG. Directeur de la technologie, Développement et approvisionnement.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) est une organisation composée de ministères européens des transports, de clubs automobiles et d'associations d'assurance. L'organisation effectue des crash-tests et d'autres évaluations de sécurité.

Le fait d'être décerné par un organisme indépendant tel qu'Euro NCAP confirme le très haut niveau de performance des systèmes de sécurité de Mercedes‑Benz. Ces derniers résultats confirment une fois de plus les compétences de l'entreprise dans le développement de systèmes d'assistance à la conduite et de sécurité.

Pour montrer l'influence de l'utilisation d'énergie renouvelable pour recharger cet hybride rechargeable, Mercedes-Benz compare deux scénarios possibles[2] : le conducteur utilise de l'électricité provenant soit de sources renouvelables, soit du bouquet électrique conventionnel de l'UE. Dans le premier scénario, les émissions de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie de la E 300 e sont presque deux fois moins importantes que dans le second scénario. Les deux calculs sont basés sur une distance totale parcourue de 250 000 kilomètres.

Depuis le lancement de la nouvelle Classe E, Mercedes-Benz propose pas moins de trois modèles hybrides rechargeables de quatrième génération. Grâce à l'augmentation de l'autonomie électrique de la E 300 e, qui peut atteindre 118 kilomètres (WLTP)[3] , les conducteurs peuvent effectuer la majorité de leurs trajets quotidiens sans utiliser le moteur à combustion interne. Sur la base des informations de guidage fournies par le système de navigation, la stratégie d'exploitation intelligente programme le mode de conduite électrique sur les tronçons qui le requiert. Par exemple, dans le programme de conduite hybride, le système donne la priorité à la conduite électrique pour les tronçons traversant des zones urbaines. La stratégie d'exploitation tient compte de facteurs tels que les données de navigation, la topographie, les limitations de vitesse et les conditions de circulation sur l'ensemble de l'itinéraire prévu.

Étapes importantes sur la voie de la mobilité durable - hybrides légers et hybrides rechargeables

Tous les groupes motopropulseurs de la nouvelle Classe E sont électrifiés, soit en tant en version hybride léger avec la technologie 48 volts et l’alterno-demarreur intégré, soit en version hybride rechargeable. Depuis 2022, Mercedes-Benz propose des véhicules entièrement électriques dans tous les segments où la marque est présente.

Matériaux préservant les ressources

175 composants de la nouvelle Classe E, d'un poids total de 99 kilogrammes, peuvent être fabriqués en partie à partir de matériaux préservant les ressources (polymères recyclés et matières premières renouvelables). La microfibre MICROCUT est un exemple de matériau durable. Elle se compose de 45 % de matériaux recyclés et elle est utilisée pour divers éléments de revêtement intérieur. Pour la première fois, la mousse des sièges est fabriquée à partir de matériaux recyclés certifiés selon l'approche du "bilan de masse". Les propriétés de ces matériaux sont identiques à celles du pétrole brut. Cela permet de réduire les besoins en ressources fossiles tout en conservant la même qualité de produit.

Ambition 2039

En tant qu'acteur majeur du secteur automobile, Mercedes-Benz AG soutient l'Accord de Paris sur le climat et a fait de la protection du climat un élément central de sa stratégie commerciale. L'ambition du groupe Mercedes-Benz est d'atteindre la neutralité carbone tout au long de la chaîne de valeur de sa flotte constituée de nouveaux véhicules Mercedes-Benz d'ici à 2039 - du développement à la chaîne d'approvisionnement et à la fabrication interne jusqu'à la phase d'utilisation et au recyclage des véhicules.

Production nette neutre en carbone

Depuis le début de l'année 2022, la production de Mercedes-Benz est neutre en carbone dans toutes les usines appartenant à l'entreprise dans le monde. L'entreprise couvre déjà environ 45 % de sa consommation totale d'énergie dans la production avec de l'électricité provenant de sources renouvelables. L'objectif de tous les sites de production Mercedes-Benz dans le monde d'ici à 2039 est de fonctionner à 100 % avec des énergies renouvelables et sans aucune émission de CO₂ . Cela s'applique également à l'usine de Sindelfingen où est fabriquée la Classe E. Un partenariat stratégique à long terme avec le groupe Dürr vise à établir de nouvelles normes en matière de durabilité en rendant la peinture des véhicules exempte de CO₂ . Sous réserve du respect de toutes les conditions contractuelles, l'atelier de peinture Mercedes-Benz de Sindelfingen sera équipé des dernières technologies au cours des prochaines années.

L'entreprise s'efforce d'augmenter la production d'énergie renouvelable dans ses usines. Les initiatives pour 2024 comprennent un investissement dans une nouvelle expansion du photovoltaïque à l'usine de Sindelfingen. Ce site s'est également engagé à réduire continuellement sa production de déchets et sa consommation d'eau. Pour plus d'informations, cliquez ici.

Décarbonisation du réseau de fournisseurs

Mercedes-Benz s'attaque aux émissions de carbone dans sa chaîne d'approvisionnement par le biais de sa lettre d'ambition. Cela signifie que l’entreprise n'autorise les fournisseurs à lancer des appels d’offre pour de nouveaux contrats qu'après avoir confirmé par écrit qu'ils fourniront à Mercedes-Benz des produits nets neutres en carbone d'ici à 2039 au plus tard, en conformité avec les objectifs climatiques de l’entreprise. Ce n'est qu'une fois la lettre d'ambition signée que les fournisseurs ont la possibilité d'être sélectionnés pour le contrat. Cela déclenche la réduction des émissions de carbone chez les fournisseurs directs tout au long de la chaîne d'approvisionnement, ce qui permet de progresser conformément à Ambition 2039 et aux objectifs de Mercedes-Benz. Depuis 2020, Mercedes-Benz quantifie le nombre de fournisseurs qui signent la lettre d'intention. En 2023, des fournisseurs représentant 84 % du volume d'achat annuel de Mercedes-Benz ont signé la lettre d'intention. Un système de suivi permet de contrôler la réduction des émissions au fil du temps.

Économie circulaire dans les systèmes de batteries

Conformément à son approche holistique, Mercedes-Benz prend également en compte l'économie circulaire dans le développement de la technologie des batteries. En mars 2023, à l'usine de Kuppenheim, l'entreprise a posé la première pierre symbolique d'une usine de recyclage de batteries basée sur l'hydrométallurgie. En fonction des discussions avec les autorités publiques, elle traitera toutes les étapes nécessaires. Ce procédé innovant devrait permettre d'atteindre un taux de recyclage de plus de 96 %. Voir ici pour plus d'informations. Sur la base de cette technologie, l'entreprise prévoit de collaborer avec des entreprises de haute technologie afin de mettre en place une économie circulaire des matériaux pour le recyclage des batteries en Chine et aux États-Unis.

Pour les véhicules hybrides rechargeables - charge verte sur la route

Depuis 2021, Mercedes me Charge[4] permet à ses clients de se recharger avec de l'électricité verte à des stations de recharge publiques en Europe, aux États-Unis et au Canada. Le réseau Mercedes me Charge est l'un des plus importants au monde, avec plus de 1,5 million de points de charge, dont environ 600 000 en Europe. Et il continue de s'étendre. La recharge verte utilise des certificats d'électricité verte pour garantir que si l'électricité issue des énergies renouvelables n'est pas encore disponible pour les sessions de recharge via Mercedes me Charge, une quantité équivalente d'électricité issue des énergies renouvelables est injectée dans le réseau. Pour plus d'informations, cliquez ici.

Vous trouverez de plus amples informations sur ces sujets dans le rapport sur le développement durable du Groupe Mercedes-Benz AG.

_{[1]Les valeurs indiquées sont les valeurs WLTP CO₂ telles que définies à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. La consommation de carburant est calculée sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité est calculée sur la base du VO 2017/1151/UE.}

_{[2] Les calculs ont été effectués à l'aide du logiciel et de la base de données ACV (version SP2023.01) de Sphera Solutions GmbH.}

_{[3] Calcul de la gamme basé sur VO +2017/1151/EU.}

_{[4] Pour pouvoir utiliser le service "Mercedes me Charge" de Mercedes me connect, il faut conclure un contrat de recharge distinct avec un fournisseur tiers sélectionné par lequel s’effectue le paiement et la facturation des processus de recharge. L’utilisation des services de Mercedes me connect nécessite un identifiant personnel Mercedes me ID ainsi que l'acceptation des conditions d'utilisation des services Mercedes me connect.}

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- Toutes les photos en HD de la nouvelle Classe E sont téléchargeables ICI

Crédit photos : ©Thegoodclick

"Nous sommes très heureux de ces résultats extraordinaires. Ces récompenses prouvent que notre notion d'assistance et de sécurité, qui est adapté à des scénarios d'accident réels, a également fait ses preuves dans le cadre d'évaluations standardisées. Parallèlement, les excellentes performances de la classe E en version hybride rechargeable et de l’EQE SUV entièrement électrique dans le cadre du programme Euro NCAP confirment que la qualité de la conduite assistée chez Mercedes‑Benz est loin d’être un concept."

Markus Schäfer, membre du Conseil d'Administration Mercedes-Benz Group AG, Directeur de la technologie

Pour l'évaluation spéciale des systèmes d'assistance, Euro NCAP se base sur l'équipement le plus complet en matière de systèmes d'assistance, à savoir l'option Pack d'assistance à la conduite Plus[2] de la classe E et l’EQE SUV. En combinaison avec l'équipement de série, les options des deux véhicules comprennent les systèmes suivants : pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC, avertisseur de limitation de vitesse, assistant active aux embouteillages, pilote automatique de régulation de distance actif DISTRONIC, assistant directionnel, assistant de changement de voie actif,  freinage d'urgence assisté, assistant directionnel actif, avertisseur de franchissement de ligne actif, avertisseur d’angle mort, ATTENTION ASSIST, redémarrage automatique, Aide au parking active avec caméra de recul, ainsi que le système PRE-SAFE® PLUS et PRE-SAFE® Impulse Latéral.

Mercedes‑Benz ne fait pas de différence entre les différents systèmes de propulsion lorsqu'il s'agit de ses normes de sécurité élevées. L'entreprise l'a récemment démontré avec le premier crash test public au monde de deux véhicules entièrement électriques dans le centre technologique du groupe pour la sécurité des véhicules à Sindelfingen. Comme tous les autres véhicules Mercedes‑Benz, l’EQE SUV est doté d'une cellule passagers rigide, de zones de déformation spéciales et de systèmes de retenue modernes. De plus, Mercedes‑Benz a développé un concept de sécurité haute tension à plusieurs niveaux. Ce concept de protection offre un niveau élevé de sécurité pendant la conduite aussi bien pendant et qu’après un accident.

^{*Euro NCAP : Programme européen d'évaluation des nouveaux véhicules}

^{[1] Les valeurs indiquées sont les " valeurs WLTP-CO₂ " déterminées au sens de l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation d'électricité et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE.}

^{[2] Les systèmes d'aide à la conduite et de sécurité de Mercedes-Benz sont des aides et ne déchargent pas le conducteur de sa responsabilité. Les instructions du manuel du conducteur et les limites du système qui y sont décrites doivent être respectées.}

Le véhicule a un look tout terrain inimitable. Le design tout-terrain comprend des pare-chocs spéciaux et des protections anti-encastrement optiques avant et arrière en chrome brillant. La calandre et les enjoliveurs de passage de roue gris foncé mat soulignent également le caractère fort tout-terrain du véhicule. Les prix démarrent à 77 850,00 euros¹  avec la version 220 d 4MATIC. La Classe E All-Terrain sera disponible chez les distributeurs français au premier trimestre 2024.

Nouvelle stratégie produit avec un équipement standard élargi

La Classe E All-Terrain reprend la même stratégie produit que les modèles berline et break. Par rapport à la génération précédente, la nouvelle Classe E est dotée d'une gamme d'équipements de série considérablement élargie. En France, cet équipement comprend une finition métallisée et des poignées de porte affleurantes, ainsi que la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO (en option) et l'aide active à la distance DISTRONIC. L'offre de série pour le marché français comprend également l'avertisseur d'angle mort, des sièges chauffants, la ligne d'équipement Advanced de série pour l'intérieur et l'extérieur Advanced Plus en option. Ce dernier comprend notamment des phares à LED avec feux de route adaptatifs, des écrans conducteur et central de 12,3 et 14,4 pouces, ainsi que des sièges chauffants pour le conducteur et le passager avant. Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la banquette arrière se rabatte afin d'agrandir l'espace de chargement. Les smartphones s'interfacent avec le système MBUX et se rechargent sans fil pendant la conduite. Le MBUX permet au conducteur d'accéder à de nombreuses applications du Mercedes me Store et, par exemple, de participer à des vidéoconférences à l'aide de la caméra selfie et de la caméra vidéo en option. L’assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et la caméra de recul facilitent le stationnement.

Comme les clients des autres séries de modèles, les acheteurs de la Classe E All-Terrain bénéficieront également de la nouvelle stratégie produit. Elle regroupe des caractéristiques fréquemment demandées dans les packs AVANTGARDE Advanced et Advanced Plus, Premium et Premium Plus en option.

Personnalisation via Mercedes me Store

La nouvelle Classe E offre la possibilité d’activer de nouvelles fonctions du véhicule via la technologie over the air (OTA) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu’après l’achat et la configuration initiale de la voiture neuve, certains équipements peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Les fonctions OTA sont disponibles dans le Mercedes me Store sous forme d’option d’achat ou d’abonnement, et la gamme sera étendue progressivement.

La gamme de modèles du lancement sur le marché français

Nouvelle stratégie d'offre avec un équipement standard élargi [1]

L'équipement de série de la nouvelle Classe E a été considérablement amélioré. En plus de la peinture métallisée et les portes affleurantes, elle comprend également le système KEYLESS-GO et l’Assistant de régulation de distance actif DISTRONIC. L'assistance aux angles morts et la ligne d'équipement AVANTGARDE pour l'intérieur et l'extérieur font également partie de l'équipement de série. L'extérieur AVANTGARDE combine des éléments de design tels que les jantes en alliage léger (dont le design et la taille dépendent de la motorisation), les touches de chrome et la grille de calandre avec le motif Mercedes-Benz. L'intérieur de l'AVANTGARDE (de série) se caractérise par un mélange de luxe numérique et analogique. Les grands écrans et le volant multifonction en cuir nappa caractérisent le concept moderne de commande et d'affichage. Ils contrastent avec les inserts décoratifs en frêne noir à pores ouverts.

Comme les clients des autres séries de modèles, les acheteurs de la Classe E bénéficient également de la nouvelle logique de construction de l'offre. Celle-ci regroupe les équipements fréquemment demandés dans des packs qui se complètent les uns les autres. Le pack AVANTGARDE Advanced [2] fait partie de l'équipement de série et complète la Classe E avec quelques extras utiles. Il comprend, entre autres, des phares à LED avec assistant de feux de route adaptatif, ainsi que des écrans de 12,3 et 14,4 pouces pour le conducteur et le conducteur central. Les deux sièges avant sont également équipés d'un système de chauffage et le dossier de la banquette arrière se rabat par simple pression sur un bouton, ce qui permet d'agrandir le compartiment de chargement. Les smartphones peuvent être intégrés au système MBUX et rechargés sans fil pendant la conduite. La pré-installation du système d’info-divertissement MBUX Plus permet aux conducteurs d'accéder à de nombreuses applications du Mercedes me Store[3] via MBUX. Grâce à la caméra selfie et vidéo en option, les conducteurs peuvent participer à des vidéoconférences en utilisant leur propre image. En outre, l'équipement comprend un forfait de données gratuit d'un fournisseur tiers pendant un an. En France, il existe un module de communication doté de la technologie de transmission 5G. La norme de téléphonie mobile 5G permet des débits de données beaucoup plus rapides que la norme LTE/UMTS. L'aide active au stationnement avec PARKTRONIC et la caméra de recul aident à se garer.

Le Pack AVANTGARDE Line Advanced Plus, disponible en option, ajoute d'autres points forts à l'équipement : MBUX prend également en charge la réalité augmentée pour la navigation lorsqu'il s'agit de trouver des destinations. Les informations relatives à la navigation et au trafic sont intégrées dans des images en direct sur l'écran central. La caméra 360° avec vue panoramique offre une aide supplémentaire au conducteur lorsqu'il se gare. Le système DIGITAL LIGHT adapte en permanence l'éclairage de la chaussée aux conditions de luminosité, à la situation du trafic, au tracé de la route et aux conditions météorologiques.

La ligne d'équipement EXCLUSIVE avec l'étoile Mercedes verticale sur le capot confère à la Classe E une apparence classique. La calandre à trois lamelles horizontales en fait également partie. D'autres éléments décoratifs chromés créent des contrastes. Les éléments décoratifs raffinés et le bois à pores ouverts avec lignes en aluminium créent une ambiance luxueuse dans l'habitacle EXCLUSIVE. Ce caractère est souligné par le Pack EXCLUSIVE Line Premium qui propose de nombreuses options de haute qualité. Outre les nombreux systèmes d'aide à la conduite, l'éclairage d'ambiance actif permet également de visualiser la musique jouée. Le système de sonorisation Burmester^Ò 4D élève l'expérience audio de la Classe E à un niveau supérieur. Grâce au vitrage acoustique isolant, les passagers profitent d'une expérience sonore à 360 degrés qui n'est pratiquement pas perturbée par les bruits extérieurs. D'autres éléments du pack Premium en France sont DIGITAL LIGHT avec l’assistant de feux de route adaptatifs Plus et le Pack Confort KEYLESS-GO avec pré-installation de la clé numérique du véhicule[4] . Cette dernière facilite le démarrage et le verrouillage de la Classe E par le conducteur muni d'un appareil compatible[5] . Le partage de la clé est également possible : Les membres de la famille ou les amis peuvent être invités à utiliser la Classe E par le biais d'un canal numérique.

Le Pack Premium Plus EXCLUSIVE en option répond à presque tous les souhaits d'équipement. En plus du contenu du pack Premium, il comprend les éléments de sécurité et de confort suivants : DIGITAL LIGHT avec fonction de projection et L’assistant de feux de route adaptatifs Plus, calandre éclairée, toit ouvrant panoramique affichage tête haute, assistant d'intérieur MBUX et climatisation automatique THERMOTRONIC avec quatre zones climatiques et bouches d'aération automatiques Digital Vent Control.

Le style distinctif de la ligne extérieure AMG permet d'exprimer une préférence pour un design dynamique. La jupe avant AMG en forme d'aile A et la jupe arrière en forme de diffuseur en sont les points forts. Les jantes AMG en alliage léger soulignent l'aspect athlétique du véhicule. L'intérieur AMG Line (inclus dans le prix de l'extérieur AMG Line) confère également à la Classe E une plus grande sportivité. Par exemple, le volant sport multifonction en cuir nappa, plat à la base et perforé dans la zone de préhension, renforce l'expression dynamique de l'habitacle. Les sièges sport sont dotés de renforts latéraux prononcés qui assurent un bon maintien latéral. Leurs appuie-tête ont un aspect intégral. Des packs d'équipements complémentaires sont également disponibles pour la Classe E avec AMG Line et soulignent le caractère individuel du véhicule.

Calandre éclairée, Superscreen MBUX et autres équipements phares

La calandre illuminée (500 euros^[6],(9) ) est disponible en option pour toutes les lignes. Elle élargit les marqueurs de position. La nuit ou au crépuscule, quatre modules LED envoient de la lumière blanche à travers les fibres optiques. Pendant la conduite, le cadre du radiateur est éclairé en combinaison avec les feux de croisement. À l'arrêt, la calandre ajoute un niveau de mise en scène supplémentaire aux scénarios "Coming Home" et "Leaving Home".

Sur demande, la nouvelle Classe E Berline est disponible avec le Pack Technique Ce pack comprend la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ et les roues arrière directrices. En tant que modèle mild hybrid, le break est équipé de série d'un essieu arrière à suspension pneumatique. La suspension pneumatique intégrale AIRMATIC peut être commandée en option.

Les caractéristiques du Pack d'Assistance à la conduite Plus (2 600 euros⁹) comprennent l'assistance active à la direction, qui aide à rester dans la voie. Comme c'est déjà le cas sur autoroute, la Classe E peut désormais redémarrer automatiquement en ville et sur les routes de campagne après un arrêt prolongé. Autre nouveauté : si l'assistance active à la direction n'est plus disponible parce que les marquages de voie ne sont pas clairement visibles, elle le signale au conducteur par des vibrations dans le volant.

Le tableau de bord façonne l'expérience numérique dans l'habitacle. L'écran 3D du conducteur[7] affiche immédiatement les avertissements et les fonctions des systèmes d'aide à la conduite dans le champ de vision du conducteur, avec des effets de profondeur et d'ombre saisissants. Il étend également la détection de somnolence ATTENTION ASSIST à un avertissement de micro-sommeil. Si la Classe E est équipée de l'écran passager avant, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. Une caméra selfie et vidéo fait partie de cette option.

Personnalisation via le Mercedes me Store

La nouvelle Classe E offre également la possibilité d'activer des fonctions supplémentaires du véhicule en tant que caractéristiques à la demande via la technologie OTA (over-the-air) dans un certain nombre de domaines fonctionnels. Cela signifie qu'après l'achat et la configuration d'origine de la voiture neuve, certains équipements peuvent être adaptés en fonction des préférences personnelles. Les fonctions à la demande sont disponibles dans le Mercedes me Store^[8] en tant qu'achat unique ou en tant que modèle d'abonnement. La gamme s'élargit progressivement.

Si la Classe E est équipée du système DIGITAL LIGHT, le système DIGITAL LIGHT avec fonction de projection peut également être activé via OTA^[9] . Cette fonction permet de projeter des marquages auxiliaires ou des symboles d'avertissement sur la chaussée^[10] . Si le véhicule est équipé d'un attelage de remorque et d'une caméra à 360°, l'assistance aux manœuvres de la remorque peut être activée ultérieurement via l'OTA. Il facilite les manœuvres de recul lors du remorquage. Jusqu'à une vitesse de 7 km/h et une pente de 15 %, l'assistant de manœuvre de remorque contrôle automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur. Parmi les autres fonctionnalités à la demande figurent la réalité augmentée MBUX pour la navigation et l'ENERGIZING COMFORT/ENERGIZING COACH.

La gamme de modèles au moment du lancement sur le marché français :

^{[1] Les forfaits décrits ci-dessous sont valables pour le marché allemand. En fonction du marché, ils peuvent inclure des contenus différents.}

^{[2] Équipement de série sur le marché français.}

^{[3] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule doit être associé au compte d'utilisateur correspondant. À l'expiration de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité.}

^{[4] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule doit être associé au compte d'utilisateur correspondant. À l'expiration de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon ce qui se produit en premier. L'utilisation de la clé numérique du véhicule nécessite également le volume de données du client.}

^{[5] Au lancement, la clé numérique du véhicule est compatible avec l'iPhone 11 et les modèles ultérieurs (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et les modèles ultérieurs (à l'exception de l'Apple Watch SE). La condition préalable est la capacité UWB. Mercedes-Benz travaille régulièrement à l'élargissement de la compatibilité avec d'autres appareils.}

^{[6] De série avec l'ensemble Premium Plus}

^{[7] Selon le marché, il fait partie de l'ensemble Premium ou Premium Plus.}

^{[8] Pour utiliser les services Mercedes me connect, il faut disposer d'un identifiant Mercedes me personnel et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. En outre, le véhicule doit être associé au compte d'utilisateur correspondant. À l'expiration de la période initiale, les services peuvent être renouvelés moyennant des frais, à condition qu'ils soient toujours offerts pour le véhicule correspondant à ce moment-là. La première activation des services est possible dans un délai d'un an à compter de la première immatriculation du véhicule ou de la mise en service par le client, selon la première éventualité. L'utilisation des fonctions OTA est soumise à certaines conditions techniques.}

^{[9] Non disponible au moment du lancement du marché.}

^{[10] Des restrictions nationales s'appliquent.}

^{[11] Les chiffres indiqués sont les valeurs WLTP CO₂  mesurées conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de la consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.}

^{[12] France : Prix de vente TTC Clé en main à partir de}

^{[13] La consommation électrique et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) n° 2017/1151 de la Commission.}

Après le lancement de la berline et du break, le All-Terrain est le troisième modèle de la famille de la Classe E. Depuis 2017, le break de la Classe E est également proposé en version All-Terrain. 
La Classe E All-Terrain est équipée de série de la suspension pneumatique AIRMATIC à chambre unique. Elle permet d'augmenter la garde au sol de 46 mm et de régler en continu les phases de compression et de détente des amortisseurs. 
Le volume des bagages peut passer de 615 à 1 830 litres. Dans le modèle hybride rechargeable, la capacité varie de 460 à 1 675 litres. 
Les passagers arrière bénéficient notamment d'un empattement plus long de 22 millimètres (2 961 millimètres). Ils disposent désormais de 1 519 millimètres d'espace aux coudes, soit une augmentation de 25 millimètres. 
La Classe E All-Terrain dispose d'une capacité de remorquage freinée pouvant atteindre 2 100 kilogrammes. Ceci s'applique également à la version hybride rechargeable. La capacité de remorquage non freinée est de 750 kilogrammes. Grâce à un poids sur la flèche pouvant atteindre 84 kilogrammes, les vélos électriques peuvent également être transportés. 
Avec une calandre éclairée (en option), deux faisceaux de fibres optiques placés derrière les bandes chromées reçoivent la lumière des modules LED. 
Le graphisme de l'écran peut être personnalisé avec deux styles d'affichage (classique et sport) et trois modes (navigation, assistance, service). Avec le nouveau MBUX, les icônes de l'écran principal sont désormais plus simples et codées par couleur pour ressembler à celles de l'écran d'un smartphone. 
En France, le module de communication fonctionne avec la technologie 5G. Cette norme prend en charge des taux de transfert de données beaucoup plus rapides que le LTE/UMTS. 
La clé numérique du véhicule permet aux conducteurs d'utiliser un iPhone ou une Apple Watch comme clé de voiture. Après avoir apparié un appareil compatible avec le véhicule via Mercedes me connect, l'appareil peut être utilisé pour démarrer, ouvrir et verrouiller la Classe E All-Terrain. Le partage de la clé est également possible. La clé numérique peut être partagée avec un maximum de 16 personnes. En France où les services Mercedes me connect sont disponibles, la Classe E All-Terrain peut être pré-équipée pour la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO . Cette combinaison de caractéristiques est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du Pack Premium. 
Le mode de confidentialité de l'écran du passager avant fonctionne en deux étapes : tout d'abord, le système de reconnaissance de l'occupation du siège vérifie si le siège du passager est occupé. Si c'est le cas, le passager peut utiliser la fonctionnalité de l'écran tactile via MBUX. Si le siège du passager avant n'est pas occupé, l'écran affiche une image d'arrière-plan. 
Les clients peuvent créer leurs propres routines dans la nouvelle Classe E All-Terrain à l'aide de MBUX en associant des conditions à des fonctions. Par exemple : "lorsque la température intérieure est inférieure à 12 degrés Celsius, allumer les sièges chauffants et régler la lumière ambiante sur orange chaud". 
De nombreuses personnes ont personnellement souffert du mal des transports (cinétose) dans une voiture en mouvement. Le nouveau programme anti-mal des transports ENERGIZING COMFORT peut atténuer les symptômes du passager avant ou retarder leur apparition, réduire la gravité perçue et, de manière générale, accroître le bien-être. 
Désormais, dans la nouvelle Classe E All-Terrain, l'acoustique peut être perçue avec un troisième sens : la bande lumineuse active située en haut du tableau de bord et dans les panneaux des portes avant peut produire une interprétation visuelle de n'importe quel contenu provenant des sources sonores de divertissement. 
La climatisation automatique THERMOTRONIC (en option) propose un nouveau type d'aération : toutes les buses avant peuvent être repositionnées électriquement comme par magie. Cette nouvelle fonction de confort, appelée Digital Vent Control, est mise en œuvre à l'aide d'actionneurs. Deux petits moteurs électriques sont situés dans chaque conduit de ventilation. 
Avec des valeurs cd de 0,28 , la nouvelle Classe E All-Terrain est l'une des plus performantes de son segment. La surface frontale A, de 2,39 m2, est légèrement supérieure à celle du modèle précédent (2,37 m). 
L'assistant de stationnement actif de série peut être lancé intuitivement à partir de l'écran tactile. L'entrée et la sortie automatiques des places de stationnement sont également beaucoup plus rapides qu'auparavant, puisque la vitesse a été augmentée à 4 km/h. 

Le nouveau All-Terrain : polyvalence et intelligence accrues 
Avec la transmission intégrale 4MATIC de série, une garde au sol accrue grâce à la suspension pneumatique AIRMATIC (également de série) et un programme de conduite All-Terrain, la nouvelle Classe E All-Terrain se joue aisément des terrains légers, tels que les chemins de terre, grâce à ses grosses roues. L'écran All-Terrain et le "capot transparent", qui fait partie de la caméra 360°, sont d'autres détails pratiques qui améliorent l'expérience de la conduite All-Terrain. Le véhicule a un look tout terrain inimitable : les éléments de design comprennent une calandre unique, les pare-chocs spéciaux, les protections anti-encastrement avant et arrière en chrome brillant et les passages de roue gris foncé. La nouvelle Classe E All Terrain est présentée en première mondiale à l'IAA Mobility de Munich et vient compléter la famille de la Classe E. Elle arrivera chez les distributeurs à partir du premier trimestre 2024. 
Par rapport à la Classe E Break classique, le modèle All-Terrain est plus grand en termes de hauteur. Il a pratiquement la même longueur et mesure au total 4 950 millimètres. La largeur est de 1 904 millimètres et la hauteur de 1 497 millimètres. La taille standard des pneus est de 235/55 R 18 sur des roues de 8 J x 18. Des roues allant jusqu'à 20 pouces sont disponibles en option. 
La nouvelle Classe E All-Terrain est plus large de 28 millimètres que le modèle précédent. Cela rend le voyage encore plus confortable pour les passagers arrière, qui disposent désormais de 1 519 millimètres d'espace aux coudes. L'empattement a augmenté de 22 millimètres pour atteindre 2 961 millimètres, ce qui offre plus d'espace pour les genoux et les jambes à l'arrière. 
L'arrière sportif cache une capacité de chargement de 615 à 1 830 litres (modèle hybride rechargeable : 460 -1 675 litres). Les dossiers des sièges peuvent être rabattus selon une répartition 40 : 20 : 40. Ils sont commandés par deux boutons-poussoirs situés à gauche et à droite du dossier de la banquette arrière. Le hayon EASY-PACK est proposé de série. Il s'ouvre et se ferme facilement en appuyant sur un bouton à l'aide de la clé de contact, du commutateur de la porte du conducteur ou de la poignée de déverrouillage située sur le hayon lui-même. Le cache-bagages rétractable et le filet de séparation (tous deux de série) sont conçus en deux parties, chacune avec sa propre cassette à rouleaux. 

Éléments de conception All-Terrain 
L'élément le plus frappant de la face avant est la calandre à deux lamelles de style SUV en argent iridium avec une étoile intégrée au centre et un motif Mercedes-Benz. Le pare-chocs avant distinctif, ainsi que l'habillage chromé brillant du pare-chocs inférieur, contribuent également à l'aspect robuste de la voiture. 
Sur le côté, les enjoliveurs de passage de roue gris foncé soulignent le caractère All-Terrain. Il en va de même pour les seuils, qui sont ornés d'une bande chromée brillante. 
À l'arrière, la Classe E All-Terrain est également dotée d'un pare-chocs spécifique au modèle, complété par une protection anti-encastrement simulée en chrome brillant. Un autre détail est la robuste protection du seuil de chargement en acier inoxydable. 
Les pédales sport AMG en acier inoxydable et les tapis de sol avec le logo All Terrain complètent les caractéristiques spéciales de l'intérieur. 

Suspension pneumatique de série 
La nouvelle Classe E All-Terrain est équipée de série de la suspension pneumatique AIRMATIC. Ce système associe des soufflets de suspension pneumatique à des amortisseurs ADS+ adaptatifs pour une réactivité maximale. Les caractéristiques des amortisseurs sont automatiquement modifiées au niveau de chaque roue, tant en compression qu'en détente. Des capteurs et des algorithmes sophistiqués adaptent les amortisseurs à la surface de la route, de sorte que l'impact d'une bosse sur un pneu, par exemple, ne soit pas transféré à l'ensemble de l'essieu et de l'habitacle. 
Grâce au contrôle de niveau intégral, AIRMATIC maintient une garde au sol constante quelle que soit la charge du véhicule et s'adapte aux conditions en fonction des besoins. Pour réduire la résistance à l'air et améliorer le rendement énergétique, le véhicule est automatiquement abaissé de 15 millimètres lorsque la vitesse atteint 120 km/h, en mode CONFORT. 

Lancement de deux modèles All-Terrain sur le marché 
Dès le lancement sur le marché, les amateurs de All-Terrain auront le choix entre deux modèles de conduite : une version diesel et une version hybride rechargeable. Les modèles à combustion sont équipés de moteurs quatre et six cylindres de la famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz (FAME). Le programme de motorisation contribue ainsi de manière substantielle à la flexibilité du réseau de production international, tout en aidant à répondre à la demande croissante d'électrification. 
Grâce à la technologie de suralimentation intelligente et à un démarreur intégré (ISG) qui complète le turbocompresseur, la variante diesel est un hybride léger. Une nouvelle batterie a permis de faire passer la puissance du moteur électrique de 15 à 17 kW et le couple de suralimentation à 205 Nm. 
La puissance électrique de 95 kW (129 ch) et l'autonomie en mode tout électrique de 100 kilomètres (WLTP) permettront aux conducteurs du modèle hybride rechargeable d'effectuer des trajets sans utiliser le moteur à combustion, même en mode All-Terrain sur des routes non goudronnées. La densité de puissance élevée de l'unité d'entraînement hybride est assurée par un moteur synchrone à rotor interne à excitation permanente. Le couple maximal de 440 Nm du moteur électrique est prêt à fonctionner dès le départ, ce qui se traduit par une grande agilité au démarrage et des performances de conduite dynamiques. La puissance électrique totale est disponible jusqu'à 140 km/h, après quoi la vitesse est légèrement limitée. Le servofrein électromécanique intelligent est un élément de haute technologie. Il permet au système de freinage de combiner la récupération électrique avec le frein hydraulique pour une efficacité maximale. 

L'écran Superscreen MBUX au cœur de l'habitacle 
Le tableau de bord définit l'expérience numérique dans l'habitacle. Si la Classe E All-Terrain est équipée de l'écran passager avant en option, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. L'écran du combiné d'instruments en est visuellement détaché, dans le champ de vision du conducteur. Les modèles dépourvus d'écran pour les passagers avant sont dotés d'un grand élément décoratif qui s'étend jusqu'au centre. L'écran central semble flotter au-dessus de la surface concave de cet élément. 
En mode All-Terrain, l'écran du conducteur et l'écran central de la nouvelle Classe E All-Terrain se transforment en écran All-Terrain avec des données faciles à lire, des options de commande et des fonctions clés. Associé à la caméra 360°, un "capot transparent" assiste le conducteur en mode All-Terrain. L'écran central affiche une vue virtuelle sous l'avant du véhicule. Le conducteur peut ainsi repérer plus tôt les obstacles tels que les grosses pierres ou les nids-de-poule profonds et prendre les mesures nécessaires pour les éviter. 
La bande lumineuse de l'éclairage d'ambiance actif traverse la zone avant du tableau de bord. Elle forme un long arc qui s'étend du pare-brise jusqu'aux portières en passant par les montants A, créant ainsi une généreuse sensation d'espace. Un ensemble de commandes qui semble flotter dans la partie supérieure des panneaux de porte est assorti aux surfaces vitrées des écrans. 
La console centrale est structurée comme une unité homogène, se poursuivant en ligne droite à partir de la zone inférieure du tableau de bord. À l'avant, un compartiment de rangement doté d'un couvercle et de porte-gobelets est intégré à l'élément décoratif tridimensionnel. Un accoudoir légèrement rembourré est situé à l'arrière de la console centrale. 
Un élément de garniture concave forme une transition transparente entre le panneau central de la porte et l'accoudoir. La partie avant est un élément métallique de haute technologie. Elle sert de poignée de préhension et de fermeture et abrite les commandes des vitres électriques. Un autre point fort est le bloc de commandes flottant avec l'ouvre-porte et les commandes pour les fonctions des sièges. 
Les contours de l'assise et du dossier s'étendent élégamment de l'intérieur vers l'extérieur et, grâce à leur conception en couches, semblent flotter au-dessus du corps du siège. Des plis verticaux, s'élargissant vers le haut, tracent les contours extérieurs. 

Une expérience de divertissement impressionnante et immersive 
La Classe E All-Terrain fait de la musique, des jeux et des contenus en streaming une expérience multisensorielle . Grâce aux innovations numériques dans l'habitacle, la Classe E All-Terrain est désormais plus intelligente et atteint une nouvelle dimension de personnalisation et d'interaction. Parallèlement, l'architecture électronique est définie davantage par le logiciel que par le matériel. 
Les fonctions informatiques de domaines auparavant séparés sont gérées par un seul processeur. Les écrans et le système d'info-divertissement MBUX partagent désormais un nouvel et puissant ordinateur central de bord. Ce type de mise en réseau augmente les performances et la vitesse des flux de données. 
Le système de divertissement MBUX Entertainment Plus sera disponible sur la nouvelle Classe E All-Terrain. Il comprend les services Mercedes me connect et un forfait de données d'un fournisseur tiers. En France, le module de communication fonctionne avec la technologie sans fil 5G. Cette norme prend en charge des taux de transfert de données beaucoup plus rapides que le LTE/UMTS . 

La clé numérique du véhicule est désormais disponible pour l'iPhone et l'Apple Watch 
La Classe E All-Terrain peut être déverrouillée et démarrée à l'aide de la clé numérique. Le conducteur a simplement besoin d'un appareil compatible couplé au véhicule via Mercedes me connect. Le partage de la clé est également possible. Les propriétaires peuvent envoyer une invitation numérique à leurs amis et à leur famille pour qu'ils utilisent la Classe E All-Terrain. L'utilisateur principal du compte Mercedes me peut également attribuer différents droits pour permettre aux utilisateurs invités d'entrer dans le véhicule ou de le conduire. Le véhicule peut reconnaître jusqu'à 16 personnes en tant qu'utilisateurs partagés de la clé numérique du véhicule. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, la Classe E All-Terrain peut être pré-équipée pour la clé numérique dans le cadre du pack confort KEYLESS-GO . Cette combinaison de caractéristiques est disponible à partir du Pack Premium. 

Musique visible : visualisation sonore 
Grâce au nouvel éclairage d'ambiance actif avec visualisation du son, les occupants de la nouvelle Classe E All-Terrain peuvent vivre la musique avec trois sens : la musique et le son des films ou des applications peuvent être entendus (avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (avec les transducteurs à résonance sonore du système de sonorisation surround 4D Burmester® en option) et désormais également "vus". Il est visualisé sur la bande lumineuse de l'éclairage d'ambiance actif (option). Pour la première fois, ce système s'applique à l'ensemble de la gamme All-Terrain de la Classe E. Les rythmes rapides peuvent produire des variations rapides de l'intensité lumineuse. Des rythmes rapides peuvent par exemple produire des motifs lumineux changeant rapidement, tandis que des sons doux peuvent créer des transitions lumineuses en douceur. 
L'expérience de divertissement pour le passager avant est impressionnante. Sur l'écran optionnel côté passager, ce dernier peut regarder des contenus dynamiques, tels que la télévision en direct ou des services de streaming, même si le conducteur jette un coup d'œil de l'autre côté. En effet, l'écran est commutable. Le filtre de confidentialité perfectionné, basé sur une caméra, atténue automatiquement l'affichage du passager afin de réduire le risque de distraction du conducteur.  

Nouvelles applications tierces et caméra selfie/vidéo 
Les experts en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l'installation d'applications tierces . Lors du lancement de la Classe E All-Terrain, les applications suivantes sont disponibles sur l'écran central : la plateforme de divertissement TikTok, le jeu Angry Birds, l'application de collaboration Webex, l'application de bureautique Zoom, le navigateur Vivaldi et l'application de podcast Pocket Casts. En outre, le portail de divertissement propose des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, des sports, des informations, des jeux et bien plus encore sur l'écran central et l'écran passager (en option), via une interface utilisateur unique. 
Autre nouveauté : une caméra selfie et vidéo (faisant partie de l'écran Superscreen MBUX en option) située en haut du tableau de bord . Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur peut utiliser des outils de vidéoconférence, tels que Webex, ou prendre des selfies et des vidéos. 
Un plus grand confort d'utilisation est également disponible avec MBUX. La fonction "Just Talk" permet d'activer la commande vocale intelligente sans avoir à dire "Hey Mercedes". Lorsque la fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l'écran. Il indique que le véhicule est prêt à recevoir des commandes. 

Plus de confort au quotidien : routines MBUX 
Mercedes-Benz travaille à l'utilisation de l'intelligence artificielle (IA) pour que la voiture apprenne quels systèmes de confort sont utilisés le plus souvent. Lorsque les mêmes circonstances se reproduisent, l'IA automatise ces fonctions . Il en résulte une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme "routine" pour désigner cette innovation, dont le développement est déjà bien avancé. 
Lors du lancement de la Classe E All-Terrain, les clients pourront utiliser des modèles pour les routines standard. Ils pourront également créer de nouvelles routines MBUX en combinant des fonctions et des conditions. Par exemple, ils peuvent créer des routines MBUX en combinant des fonctions et des conditions : "Activer le chauffage des sièges et régler l'éclairage d'ambiance sur orange chaud si la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius." 

Pour un bien-être accru : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option) 
Sons apaisants, massages énergisants, éclairage d’ambiance actif : Mercedes-Benz propose un programme de bien-être complet avec les programmes ENERGIZING COMFORT aux configurations variées et les recommandations individuelles d'ENERGIZING COACH. La nouvelle génération de la Classe E marque le début de deux nouvelles caractéristiques : le programme de prévention du mal des transports ENERGIZING COMFORT peut aider les passagers concernés à soulager leurs symptômes. Une fonction de bio-feedback est prévue à moyen terme pour ENERGIZING COACH. Elle permet de réduire le stress grâce à des exercices de respiration. 
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le contrôle numérique des bouches d'aération améliore le confort des occupants. Il règle automatiquement les bouches d'air avant en fonction des paramètres de ventilation souhaités. Ce réglage peut être effectué pour chaque siège du véhicule à l'aide du profil de l'utilisateur, par exemple. Les diffuseurs d’air peuvent également être réglées manuellement comme d'habitude. 

De nombreux systèmes d'aide à la conduite, y compris les systèmes avancés 
Les systèmes d'aide à la conduite proposés de série sur la Classe E All-Terrain comprennent, entre autres, l'aide active à la distance DISTRONIC, ATTENTION ASSIST, l'aide active au freinage, l'aide active au maintien de la trajectoire, le Pack Stationnement avec caméra de recul et aide à la limitation de vitesse. L'état et l'activité des systèmes sont affichés en plein écran dans la section assistance de l'écran du conducteur. 
D'autres options sont également disponibles dans le Pack d’Assistance à la Conduite Plus. Il s'agit notamment de l'assistant de direction actif, qui aide le conducteur à rester centré dans la voie. La Classe E All-Terrain est désormais équipée de la fonction de redémarrage prolongé pour la circulation en ville et sur les routes de campagne, et non plus seulement sur l'autoroute comme c'était le cas auparavant. Autre innovation : si l'assistant de direction actif n'est plus disponible parce que le marquage de la voie n'est pas clair, le volant vibre pour alerter le conducteur. 

Systèmes de retenue alignés sur le concept sophistiqué de la carrosserie 
Le concept de sécurité de la Classe E All-Terrain repose sur une carrosserie dotée d'une cellule passagers très rigide et de structures de collision présentant des schémas de déformation spécifiques. Les systèmes de retenue, tels que les ceintures de sécurité et les airbags, sont conçus en fonction de ces caractéristiques. En cas d'accident, ils assurent une protection optimale des occupants en fonction de la situation. 
En plus des airbags conducteur et passager, l’airbag genoux côté conducteur fait également partie de l'équipement de série. En cas de collision frontale grave, il peut protéger les jambes du conducteur en cas de contact avec la colonne de direction ou le tableau de bord. Les « Windowbags » ou airbags de fenêtre de série peuvent réduire le risque de blessures à la tête. En cas de collision latérale grave, l'airbag de fenêtre du côté de l'impact s'étend du pilier A au pilier C, comme un rideau sur les vitres latérales avant et arrière. Si un retournement est détecté, les airbags de fenêtre peuvent être activés des deux côtés. En plus du système de protection de la tête, les airbags latéraux peuvent également couvrir la zone du thorax en cas de choc latéral violent, y compris sur les sièges arrière extérieurs (en option). 
Les véhicules sont également équipés d'un airbag central sur certains marchés. Les rétracteurs de ceinture et les limiteurs de force à déclenchement pyrotechnique sont de série sur tous les sièges extérieurs. Il en va de même pour le réglage de la hauteur des ceintures de sécurité. 

Matériaux préservant les ressources 
De nombreux composants de la Classe E All-Terrain sont en partie fabriqués à partir de matériaux respectueux des ressources (produits recyclés et matières premières renouvelables). Le rembourrage du siège de base est constitué de laine d'alpaga non teintée mélangée à un matériau recyclé. Pour la mousse des sièges, des matières premières recyclées certifiées sont utilisées pour la première fois selon « l’approche du bilan de massique ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières produites à partir du pétrole brut. Cela permet de réduire l'utilisation de ressources d'origine fossile tout en continuant à respecter des normes de qualité strictes. 

Production nette neutre en carbone à l'usine de Sindelfingen 
Depuis 2022, la production de véhicules et de batteries est neutre en carbone dans toutes les usines du groupe Mercedes-Benz à travers le monde. L'électricité achetée à l'extérieur provient à 100 % de sources renouvelables et n'émet donc pas de carbone. En outre, l'entreprise vise à augmenter la production d'énergie renouvelable sur ses sites. D'ici à la fin de 2024, de nouveaux investissements seront réalisés dans des systèmes photovoltaïques sur l'ensemble du site de Sindelfingen, qui se concentre également sur une réduction constante de la consommation d'eau et des déchets. 

Classe E Break : un succès qui ne date pas d'hier 
Depuis 1946, Mercedes-Benz a produit plus de 16 millions de voitures de catégorie moyenne supérieure. En août 1966, la Mercedes-Benz Universal, un break construit par le partenaire belge IMA, fait son entrée dans le programme de vente. Basé sur les modèles de 200 D à 230 S "Fintail", il s'agit du premier break officiel de Mercedes-Benz. 
La version break de la série 123 est entrée en production en avril 1978, marquant le début d'une longue histoire jalonnée de succès qui a produit plus d'un million de breaks. Le "T" du mot allemand désignant le break, "T-Modell", signifiait à l'origine "Touring" ou "Transport", puis "Trendsetter" (créateur de tendances). Le modèle en version break compte un grand nombre de fans, surtout en Allemagne ; il est devenu une référence de longue date - et pas seulement dans la catégorie des voitures de grande taille. Chaque génération de Classe E qui a suivi a son break (S 124, S 210, S 211, S 212, S 213) et, depuis 2017, elle a son All Terrain. 

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Encore plus spacieux à l'arrière que le modèle précédent

Par rapport au modèle précédent, la Classe E Break a gagné 28 millimètres en largeur. Les passagers arrière en profitent avec un espace encore accru : la largeur aux coudes à l'arrière atteint 1 519 millimètres. L'empattement a augmenté de 22 millimètres pour atteindre 2.961 millimètres. Les personnes assises à l'arrière bénéficient ainsi de plus de liberté pour les genoux et d'espace pour les jambes. L'espace de chargement peut passer de 615 litres à 1 830 litres. Sur le modèle hybride rechargeable, le volume de chargement est de 460 à 1 675 litres.

Une belle sportive avec un design arrière dynamique

Bien que la ligne de toit soit plus dynamique que celle du modèle précédent, la nouvelle Classe E Break marque à nouveau des points en termes de fonctionnalité et de volume de chargement. En liaison avec la lunette arrière inclinée, elle arbore une allure générale progressive. Un détail sur la face avant illustre particulièrement bien le lien entre tradition et modernité : Une surface semblable à une Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles de Mercedes-EQ.

Superscreen MBUX avec grande surface vitrée

La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E Break est équipée de l'écran passager optionnel, la grande surface vitrée du Superscreen MBUX s'étend jusqu'à l'écran central. L’écran conducteur haute résolution se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Les icones principaux (« Main Icons ») sur l’écran central et l’écran passager avant optionnel sont désormais représentés de manière plus simple et leur couleur s’inspire également des tuiles des smartphones.

Nouvelle architecture électronique

L’architecture électronique est davantage déterminée par le logiciel que par le matériel. Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce mode de multiplexage augmente les performances et la rapidité des flux de données.

La clé de véhicule digitale[1] est maintenant disponible pour iPhone et Apple Watch

La clé de véhicule digitale permet de démarrer et de verrouiller la Classe E Break en portant simplement un terminal compatible[2] sur soi. Le partage de clés est également possible : les membres de la famille ou les ami(e)s peuvent être invité(e)s à utiliser la Classe E Break par voie numérique. Dans ce contexte, le propriétaire du véhicule peut attribuer différents droits : autoriser uniquement l’accès au véhicule ou autoriser la conduite du véhicule. Le véhicule peut reconnaître plusieurs utilisateurs en même temps, et la clé de véhicule digitale peut être partagée avec jusqu’à 16 personnes. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, le prééquipement pour la clé de véhicule digitale fait partie du Pack Confort KEYLESS-GO^[3]. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack Premium.

Visualisation sonore

Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif (option) avec visualisation sonore, les passagers peuvent également « voir » les morceaux de musique et les sons des films ou des applications. La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes fluides peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses.

Nouvelles applications de fournisseurs tiers et caméra à selfie et vidéo

Le programme de divertissement de la Classe E Break est plus interactif que jamais. Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications[4] tierces. Lors du lancement sur le marché, les applications suivantes sont disponibles sur l’écran central [5]: la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l'application de collaboration « Webex » et l'application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi » et l'application de podcast « Pocket Casts ». Une caméra à selfie et vidéo (composant de l’option Supercreen MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord[6].

Fonctions de confort automatisées avec routines[7]

Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent. Cette innovation porte chez Mercedes-Benz le nom de routine. Pour le lancement de la nouvelle Classe E Break, les clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines.

Nouveau pour ENERGIZING COMFORT et ENERGIZING COACH

Le programme anti-mal des transports[8] d’ENERGIZING COMFORT peut aider à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration. Une autre nouveauté de l'ENERGIZING COACH dans la Classe E Break est l'intégration d'accessoires connectés portables supplémentaires et l'extension des données vitales affichées sur l'écran central.[9]

Buses de ventilation automatiques

Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l’expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d’air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l’utilisateur permet par exemple d’effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d’orienter les buses manuellement comme d’habitude.

Concept de verrouillage intelligent de l’écran passager

En Europe et dans un nombre croissant de pays, le passager avant peut visualiser sur l’écran des contenus dynamiques tels que la télévision ou la vidéo en streaming pendant la conduite. Pour cela, il faut que la conductrice ou le conducteur soit protégé(e) contre la distraction. Le système basé sur une caméra de la Classe E Break utilise un concept de blocage perfectionné encore plus intelligent que la solution précédente. La conductrice ou le conducteur ne peut plus reconnaître le contenu sur l’écran du passager avant pendant la conduite.

Excellentes propriétés aérodynamiques

Avec un C_x de 0,26[10] maxi, la nouvelle Classe E Break affiche de belles performances dans son segment de véhicules. Elle fait ainsi mieux que le modèle précédent à l'issue de de son restylage (0,27). La surface frontale A est légèrement plus grande sur la nouvelle Classe E Break (2,38 m²) que sur la précédente (2,35 m²).

Essieu arrière à suspension pneumatique de série

La nouvelle Classe E Break est équipée de série du train de roulement AGILITY CONTROL et d'une suspension pneumatique à chambre unique sur l'essieu arrière. Celle-ci est compacte, préserve le confort de suspension même à pleine charge et veille à ce que le véhicule reste à l'horizontale même lorsqu'il est chargé. La suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ est disponible en option.

Une hybride rechargeable est déjà disponible au lancement

Grâce à l’électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe E établit des références en matière d’efficience. Les moteurs diesel et les moteurs à essence disposent, en plus de la suralimentation par turbocompresseur, d’une assistance intelligente avec un alterno-démarreur intégré (ISG). Ce sont donc des mild hybrid. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique a pu être augmentée de 15 à 17 kW et le couple boosté à 205 Nm. Une hybride rechargeable de quatrième génération est déjà disponible pour le lancement, et d'autres modèles équipés de cette technologie suivront.

Paré pour l’avenir : manœuvres de stationnement automatiques

Avec le prééquipement optionnel pour l'INTELLIGENT PARK PILOT, la Classe E Break est prête pour le service de voiturier automatisé (SAE niveau 4). Avec le Pack Stationnement avec fonctions de stationnement à distance (en option pour le modèle hybride rechargeable) et le service Mercedes me connect[11] INTELLIGENT PARK PILOT (en fonction du pays), la nouvelle Classe E embarque la technologie nécessaire pour se garer et sortir du parking de manière entièrement automatisée et sans conducteur.[12] La condition préalable est que les lois nationales autorisent l’exploitation du service de voiturier automatisé, que les parkings soient équipés de l’infrastructure nécessaire et que le service Mercedes me connect correspondant soit disponible et réservé pour la Classe E.

Matériaux économes en ressources

De nombreux composants de la Classe E Break sont fabriqués à partir de matériaux respectueux des ressources (matières recyclées et renouvelables). Le siège de base est recouvert d'une housse en laine d'alpaga non teintée, combinée à un matériau recyclé. La mousse des sièges est composée pour la première fois de matières premières recyclées et certifiées selon l’approche du « bilan de masse ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières issues du pétrole.

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Faits et chiffres intéressants

L'espace de chargement peut passer de 615 litres à 1 830 litres. Pour le modèle hybride rechargeable, le volume est de 460 à 1 675 litres.

L’empattement rallongé de 22 millimètres par rapport au modèle précédent (2 961 millimètres) contribue à la générosité de l’habitacle. La largeur aux coudes à l'arrière atteint 1 519 millimètres, soit 25 millimètres de plus qu'auparavant.

La Classe E Break peut tracter jusqu'à 2100 kilogrammes en version freinée. Non freinée, la charge remorquée maximale est de 750 kilogrammes. Grâce à une charge d'appui allant jusqu'à 84 kilogrammes, les vélos électriques peuvent être transportés.

Sur le cadre éclairé de la calandre (option), les baguettes chromées recouvrent deux fibres optiques. La lumière est injectée dans les faisceaux de fibres optiques via des modules LED.

Deux styles d’affichage (classique et sportif) et trois modes (navigation, assistance, service) permettent de personnaliser le graphisme des écrans. Le nouveau MBUX s’accompagne d’une modification de l’affichage des icones principaux (« Main Icons ») sur les écrans. Ils sont plus simples et s’inspirent des couleurs des tuiles des smartphones.

En fonction du marché, la transmission s’appuie sur un module de communication utilisant la 5G. Cette norme de téléphonie mobile atteint des débits de données beaucoup plus importants que le LTE/UMTS.

Avec la clé de véhicule digitale, [13]  l'iPhone et l'Apple Watch deviennent des clés de voiture. Si la conductrice ou le conducteur dispose d'un terminal compatible[14], celui-ci permet de démarrer et de verrouiller la Classe E Break. Le partage de clés est également possible : La clé de véhicule digitale peut être partagée avec 16 personnes au maximum. Sur les marchés où les services Mercedes me connect sont disponibles, le prééquipement pour la clé de véhicule digitale fait partie du Pack Confort KEYLESS-GO^[15]. Cette combinaison d’équipements est disponible sur la nouvelle Classe E à partir du pack Premium.

La fonction de protection visuelle de l’écran du passager fonctionne en deux étapes : tout d’abord, la détection d’occupation du siège enregistre si quelqu’un a pris place à côté du conducteur ou de la conductrice. Auquel cas, il est possible d’utiliser la surface tactile de l’écran depuis le siège du passager avant via MBUX. En revanche, si le siège passager n’est pas occupé, l’écran devient une image numérique décorative.

Les clientes et clients peuvent créer eux-mêmes des routines dans le MBUX de la nouvelle Classe E. Les routines peuvent être utilisées dans le cadre de l’utilisation de la voiture. Ils peuvent définir des liens entre les conditions et les fonctions. Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges et régler l’éclairage d’ambiance sur orange chaud lorsque la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius ».

De nombreux passagers ont le mal des transports en voiture. Le nouveau programme anti-mal des transports d’ENERGIZING COMFORT peut contribuer à atténuer les symptômes chez la passagère ou le passager avant, retarder leur apparition, réduire les effets de la pesanteur et augmenter le bien-être général.

Dans la Classe E Break, l'acoustique est perceptible grâce à un troisième sens : sur le bandeau lumineux actif situé en haut de la planche de bord et dans les habillages de porte avant, il est possible de mettre en scène visuellement n’importe quel contenu de toutes les sources du son de divertissement.

Le système de climatisation automatique THERMOTRONIC (option) utilise un nouveau type de diffuseur d’air : toutes les buses de la zone avant peuvent se régler électriquement comme par magie. Cette nouvelle fonction confort s’appelle Digital Vent Control. Techniquement, elle est mise en œuvre par des actionneurs. Dans chaque gaine de ventilation se trouvent deux de ces petits entraînements électriques.

Avec un C_x de 0,26 maxi[16], la nouvelle Classe E Break affiche de belles performances dans son segment de véhicules. La surface frontale A est légèrement plus grande ( 2,38 m² ) que celle du modèle précédent (2,35 m²).

Le système d’aide au stationnement actif de série peut désormais être lancé intuitivement via l’écran tactile. En outre, il est possible de se garer et de sortir d’une place de stationnement de manière automatisée beaucoup plus rapidement qu’auparavant car la vitesse a été augmentée à 4 km/h maxi.

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^{[1] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation de la clé de véhicule digitale nécessite en outre un volume de données propre au client.}

^{[2] Lors de son lancement, la clé de voiture digitale est compatible avec les iPhones 11 et plus récents (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et plus récents (à l'exception de l'Apple Watch SE). Ils doivent être compatibles UWB. Mercedes-Benz s’efforce d’élargir en permanence la compatibilité avec d’autres appareils.}

^{[3] Outre le système d’accès et d’autorisation à la conduite KEYLESS-GO et le prééquipement pour la clé de véhicule digitale, il comprend les équipements suivants : poignées de porte affleurantes, ouverture et fermeture confort et fermeture à distance du couvercle de coffre.}

^{[4] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation du Pack Divertissement nécessite en outre un volume de données propre au client. Pour pouvoir utiliser certaines applications via le service Mercedes me connect, le client ou la cliente devra, le cas échéant, conclure un contrat séparé avec le fournisseur d’application.}

^{[5] Offre d’applications prévue pour le lancement sur le marché. Les applis peuvent varier sur la durée de vie de la Classe E. L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[6] Les nouvelles technologies doivent toujours s’inscrire dans le cadre juridique en vigueur dans le pays de commercialisation concerné et donc être adaptées en conséquence. Les possibilités d’homologation sont actuellement en cours d’examen dans différents pays.}

^{[7] Les fonctions décrites représentent des visions d’avenir qui ne sont pas encore toutes disponibles au lancement commercial de la Classe E et qui dépendront du modèle de véhicule, de la configuration individuelle et du marché. Dans un second temps, les fonctions de caméra seront également possibles pour le passager avant.}

^{[8] Pour bénéficier de ce programme, il faut être équipé d’ENERGIZING COMFORT et du réglage de siège avec fonction Mémoire. Le programme anti-mal des transports ne peut pas être utilisé en liaison avec des sièges enfant, il n’est pas disponible aux États-Unis et au Canada.}

^{[9] La condition préalable est d'avoir des accessoires connectés portables compatibles.}

^{[10] En fonction de l’équipement du véhicule}

^{[11] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[12] Cette fonction ne peut pas encore être utilisée actuellement.}

^{[13] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L’utilisation de la clé de véhicule digitale nécessite en outre un volume de données propre au client.}

^{[14] Lors de son lancement, la clé de voiture digitale est compatible avec les iPhones 11 et plus récents (à l'exception de l'iPhone SE) et l'Apple Watch 6 et plus récents (à l'exception de l'Apple Watch SE). Ils doivent être compatibles UWB. Mercedes-Benz s’efforce d’élargir en permanence la compatibilité avec d’autres appareils.}

^{[15] Outre le système d’accès et d’autorisation à la conduite KEYLESS-GO et le prééquipement pour la clé de véhicule digitale, il comprend les équipements suivants : poignées de porte affleurantes, ouverture et fermeture confort et fermeture à distance du couvercle de coffre.}

^{[16] En fonction de l’équipement du véhicule}

Calandre avec surface de type Black Panel 
Un détail sur la face avant illustre particulièrement bien le lien entre tradition et modernité : une surface semblable à une Black Panel relie la calandre aux phares. Cet insert en noir brillant rappelle visuellement les modèles de Mercedes-EQ. La calandre tridimensionnelle est progressive ou classique, selon la ligne d’équipement. Pour les deux lignes, un cadre de calandre éclairé est disponible en option. 

Superscreen MBUX avec grande surface vitrée 
La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E est équipée de l’écran passager avant optionnel, la grande surface vitrée du Supercreen MBUX s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran combiné haute résolution se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur. Les icones principaux (« Main Icons ») sur l’écran central et l’écran passager avant optionnel sont désormais représentés de manière plus simple et leur couleur s’inspire également des tuiles des smartphones. 

Nouvelle architecture électronique 
L’architecture électronique est davantage déterminée par le logiciel que par le matériel. Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d’infodivertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce mode de multiplexage augmente les performances et la rapidité des flux de données. 

Visualisation sonore 
Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif (option) avec visualisation sonore, les passagers peuvent également « voir » les morceaux de musique et les sons des films ou des applications. La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes fluides peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses. 

Nouvelles applications de fournisseurs tiers et caméra à selfie et vidéo 
Le programme de divertissement de la Classe E est plus interactif que jamais. Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications tierces. Lors du lancement sur le marché, les applications suivantes sont disponibles sur l’écran central : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », l’application de collaboration « Webex » et l’application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». Une caméra à selfie et vidéo (composant de l’option Superscreen MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord. 

Fonctions de confort automatisées avec routines
Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent. Cette innovation porte chez Mercedes-Benz le nom de routine. Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines. 

Nouveau pour ENERGIZING COMFORT et ENERGIZING COACH 
Le programme anti-mal des transports d’ENERGIZING COMFORT aide à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration. La nouveauté de l’ENERGIZING COACH dans la Classe E est l’intégration de l’Apple Watch ainsi que l’extension des données vitales affichées sur l’écran central.

Buses de ventilation automatiques 
Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l’expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d’air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l’utilisateur permet par exemple d’effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d’orienter les buses manuellement comme d’habitude. 

Concept de verrouillage intelligent de l’écran passager 
En Europe et dans un nombre croissant de pays, le passager avant peut visualiser sur l’écran des contenus dynamiques tels que la télévision ou la vidéo en streaming pendant la conduite. Pour cela, il faut que la conductrice ou le conducteur soit protégé(e) contre la distraction. Le système basé sur une caméra de la Classe E utilise un concept de verrouillage perfectionné qui est encore plus intelligent que la solution précédente. La conductrice ou le conducteur ne peut plus reconnaître le contenu sur l’écran du passager avant. 

Excellentes propriétés aérodynamiques 
Avec une valeur Cx à partir de 0,237, la nouvelle Classe E s’en sort très bien dans son segment de véhicules. Elle égalise ainsi la valeur de son prédécesseur lors de son lancement. La surface frontale A est légèrement plus grande sur la nouvelle Classe E (0,236 m2 ) que sur la précédente (0,234 m2). 

Diamètre de braquage compact avec les roues arrières directrices 
La nouvelle Classe E est disponible en option avec le Pack Dynamique. Il comprend la suspension pneumatique intégrale AIRMATIC avec amortissement réglable en continu ADS+ et Les roues arrières directrices Les roues arrières directrices. L’AIRMATIC avec coussins d’air et amortisseurs ADS+ adaptatifs réagit avec une grande sensibilité. La nouvelle Classe E se montre particulièrement agile et stable à la fois Les roues arrières directrices en option. L’angle de braquage à l’essieu arrière est de 4,5°, ce qui réduit le diamètre de braquage de 90 centimètres.

50 pour cent d’hybrides rechargeables dès le lancement 
Grâce à l’électrification systématique et au downsizing intelligent, la nouvelle Classe E établit des références en matière d’efficience. La moitié des modèles seront des hybrides rechargeables de quatrième génération. Ce taux élevé est atteint par la gamme de produits dès son lancement sur le marché : trois des six versions de la Classe E combinent les avantages d’un véhicule à moteur thermique avec ceux d’une voiture électrique. Les moteurs diesel et les moteurs à essence disposent, en plus de la suralimentation par turbocompresseur, d’une assistance intelligente avec un alterno-démarreur intégré (ISG). Ce sont donc des semi-hybrides. Grâce à une nouvelle batterie, la puissance du moteur électrique a pu être augmentée de 15 à 17 kW et le couple boosté à 205 Nm. 

ATTENTION ASSIST avec détection de distraction 
ATTENTION ASSIST, en combinaison avec la caméra de l’écran 3D du conducteur (option), peut détecter les signes d’assoupissement, mais pas que. si les yeux du conducteur ne sont pas dirigés vers la route pendant plusieurs secondes, ATTENTION ASSIST peut détecter une distraction et avertir le conducteur par un signal sonore et visuel. Si la conductrice ou le conducteur ne tourne pas à nouveau son regard vers la circulation, une escalade se produit avec un deuxième avertissement et un signal sonore permanent. Si le conducteur ou la conductrice ne réagit pas à l’avertissement, le système déclenche un arrêt d’urgence. 

Manœuvres de stationnement automatiques 
Grâce au prééquipement optionnel pour l’INTELLIGENT PARK PILOT, la Classe E est prête pour le service de voiturier automatisé (AVP, SAE niveau 4). Avec le Pack Stationnement avec fonctions de stationnement à distance (en option) et le service Mercedes me connect INTELLIGENT PARK PILOT (selon les pays), la nouvelle Classe E embarque la technologie nécessaire pour se garer et sortir du stationnement de manière entièrement automatisée. Pour cela, il faut que les lois nationales autorisent le service de voiturier automatisé et que les parkings soient équipés de l’infrastructure nécessaire. 

Matériaux économes en ressources 
De multiples composants de la Classe E sont fabriqués en partie à partir de matériaux respectueux des ressources (matières recyclées et renouvelables). Le siège de base de la Classe E est revêtu de laine d’alpaga non teinte, associée à un matériau recyclé. La mousse des sièges est composée pour la première fois de matières premières recyclées et certifiées selon l’approche du « bilan de masse ». Leurs propriétés ne diffèrent pas de celles des matières premières issues du pétrole.

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La première mondiale numérique se déroulera sur la plateforme en ligne Mercedes me media, mais aussi sur de nombreux canaux Mercedes-Benz tels que YouTube, LinkedIn et Twitter. En plus de l'audio en anglais, des transcriptions en quatre langues seront disponibles en lecture seule ou en téléchargement. Des supports médias tels que des vidéos, des images et des communiqués de presse seront également disponibles sur la plateforme.

Les fonctions de calcul de domaines jusqu’ici séparés se font dans une seule unité de calcul. Les écrans et le système d'info-divertissement MBUX se partagent ainsi un nouvel ordinateur central de véhicule très performant. Ce type de mise en réseau augmente les performances, les flux de données pouvant être transmis plus rapidement.

Le Pack Divertissement (Pack Divertissement Plus MBUX) sera disponible pour la nouvelle Classe E. Il comprend des services Mercedes me connect[1] et un pack de données d'un fournisseur tiers. En fonction du marché, il s'appuie sur un module de communication utilisant la 5G comme technologie de transmission[2]. La norme de téléphonie mobile 5G atteint des débits de données beaucoup plus importants que le LTE/UMTS[3].

Le lancement de la Classe E commence par la commercialisation de la berline. Les premiers modèles de la série 214 seront livrés aux partenaires de distribution européens à l’été 2023. Le lancement aux États-Unis aura lieu à l’automne 2023.

La musique devient visible : la visualisation sonore

Grâce au nouvel éclairage d’ambiance actif avec visualisation sonore, les occupants de la nouvelle Classe E peuvent profiter de la musique avec trois sens : les morceaux de musique et les sons des films ou des applications peuvent être entendus (en option avec la technologie Dolby Atmos®), ressentis (grâce aux convertisseurs de bruits de structure du système de sonorisation surround Burmester^® 4D en option) et, depuis peu, « visualisés ». La visualisation s’effectue sur le bandeau lumineux de l’éclairage d’ambiance actif (option). Pour la première fois dans la Classe E, celui-ci est continu. Par exemple, des rythmes rapides peuvent provoquer des changements de lumière rapides tandis que des rythmes plus lents peuvent créer de douces transitions d’ambiances lumineuses.

En principe, l’expérience de divertissement pour la passagère ou le passager avant est impressionnante. L’un ou l’autre peut regarder des contenus dynamiques sur son écran optionnel, comme la télévision ou des vidéos en streaming1 même si la personne derrière le volant regarde vers lui ou elle. En effet, l’écran est commutable. La fonction de protection visuelle perfectionnée, basée sur une caméra, réduit sa luminosité et diminue ainsi le risque de distraction pour le conducteur ou la conductrice.

Le programme de divertissement de la Classe E est plus interactif que jamais. Les experts et expertes en logiciels de Mercedes-Benz ont développé une nouvelle couche de compatibilité qui permet l’installation d’applications[4] tierces. Lors du lancement de la Classe E, les applications suivantes sont disponibles sur l'écran central[5] : la plateforme de divertissement « TikTok », le jeu « Angry Birds », la solution de collaboration « Webex » et l'application bureautique « Zoom » ainsi que le navigateur « Vivaldi ». De plus, le portail de divertissement propose sur l'écran central et l'écran du passager avant (en option) des vidéos en streaming, du contenu à la demande, des expériences interactives, des programmes vidéo locaux, du sport, des informations, des jeux et bien plus encore via une interface utilisateur.

Une caméra à selfie et vidéo (composant de l'option Hyperscreen (MBUX) est également disponible sur le haut de la planche de bord[7]. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la conductrice ou le conducteur[7] peut participer à des conférences en ligne via « Webex » par exemple, avec une image vidéo, et prendre des photos et des vidéos personnelles.

MBUX offre également un plus grand confort d’utilisation. Grâce à la fonction « Just Talk », la commande vocale intelligente « Hey Mercedes » peut désormais être activée sans mot-clé. Lorsque cette fonction est activée, un symbole de microphone rouge apparaît à l’écran. Ensuite, le véhicule est prêt et attend les ordres.

Plus de confort dans la conduite au quotidien : les routines

Mercedes-Benz travaille à ce que la voiture puisse mémoriser grâce à l’intelligence artificielle (IA) les systèmes de confort utilisés de manière répétée par les conducteurs. L’IA devrait alors automatiser ces fonctions lorsque les mêmes conditions se représentent[8]. Le résultat est une automatisation personnalisée. Mercedes-Benz utilise le terme de routine pour désigner cette innovation dont le développement est déjà bien avancé.

Au moment du lancement de la nouvelle Classe E, les clientes et clients peuvent utiliser des modèles (templates) de routines standard. En outre, ils ont la possibilité de créer eux-mêmes des routines. Les occupants peuvent ainsi associer plusieurs fonctions et conditions. Donc, par exemple, « activer le chauffage des sièges et régler l'éclairage d'ambiance sur orange chaud lorsque la température intérieure est inférieure à douze degrés Celsius ».

Priorité au bien-être : ENERGIZING COMFORT et THERMOTRONIC avec Digital Vent Control (tous deux en option)

Sons apaisants, massage tonique, lumière vivifiante – avec les programmes ENERGIZING COMFORT mis en scène de manière variée ainsi que les recommandations individuelles de l'ENERGIZING COACH, Mercedes‑Benz propose un vaste programme de bien-être. Le lancement de la Classe E marque les débuts de deux nouveautés : le programme anti-mal des transports[9] d'ENERGIZING COMFORT aide à atténuer les symptômes ressentis par les passagers concernés. Pour l’ENERGIZING COACH, une fonction de biofeedback¹⁰ est prévue à moyen terme. Elle peut réduire la sensation de stress grâce à des exercices de respiration.

Avec la climatisation automatique THERMOTRONIC (option), le Digital Vent Control intensifie l'expérience de confort. Ainsi, les diffuseurs d'air avant se règlent automatiquement sur un scénario de ventilation souhaité. Le profil de l'utilisateur permet par exemple d'effectuer ce réglage en fonction du siège. Il est également possible d'orienter les buses manuellement comme d’habitude.

Hyperscreen MBUX avec grande surface vitrée et nouvelles icônes : le design intérieur

Sportif, haut de gamme, numérique, tels sont les trois attributs du design intérieur. La planche de bord est un élément marquant de l’expérience numérique dans l’habitacle. Si la Classe E est équipée de l’écran passager avant optionnel, une grande surface vitrée s’étend jusqu’à l’écran central. L’écran combiné haute résolution se trouve dans le champ de vision de la conductrice ou du conducteur.

Les icônes principales (« Main Icons ») sur l'écran central et l'écran passager avant optionnel sont désormais représentées de manière plus simple et leur couleur s'inspire également des tuiles des smartphones. La conductrice ou le conducteur peut ainsi les reconnaître de manière encore plus intuitive.

Le « cœur de la marque » depuis plus de 75 ans : rétrospective

Avec plus de 17 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe E avec ses versions précédentes est la gamme de modèles la plus vendue dans l’histoire de Mercedes-Benz. Beaucoup les considèrent comme le « cœur de la marque ». La tradition de la Classe E remonte aux débuts de l’histoire de la marque. Dès le début du XXe siècle, les sociétés à l’origine de l’actuelle Mercedes-Benz AG dominent ce segment : les véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe, mais au-dessus de la gamme compacte font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz et des marques d’origine. Depuis les années 1930, les modèles portent des désignations qui résonnent encore de manière familière : par exemple les types 200 (1933) et 230 (1936) ainsi que la version diesel 260 D (W 138, 1936) – la première voiture particulière au monde à moteur diesel.

^{[1] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[2] Pour pouvoir utiliser la 5G, il faut disposer du Pack Divertissement optionnel avec un volume de données confort d'un fournisseur tiers (durée d’utilisation 12 mois) ou d’un volume de données propre au client.}

^{[3] La vitesse et la disponibilité de la connexion de données varient notamment en fonction de la couverture du réseau à l’endroit où se trouve le véhicule.}

^{[4] L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence. L'utilisation du Pack Divertissement nécessite en outre un volume de données propre au client. Pour pouvoir utiliser certaines applications via le service Mercedes me connect, le client ou la cliente devra, le cas échéant, conclure un contrat séparé avec le fournisseur d'application.}

^{[5] Offre d’applications prévue pour le lancement sur le marché. Les apps peuvent varier sur la durée de vie de la Classe E. L’utilisation des services Mercedes me connect nécessite un identifiant Mercedes me ID personnel, ainsi que l’acceptation des conditions d’utilisation des services Mercedes me connect. Le véhicule concerné doit par ailleurs être associé au compte utilisateur. Une fois le délai de validité initial écoulé, les services peuvent être prolongés à titre payant dans la mesure où ils sont encore proposés pour le véhicule correspondant. La première activation des services peut être effectuée dans un délai d’un an à compter de la première mise en circulation ou de la mise en service par le client ou la cliente, selon la première occurrence.}

^{[6] Les nouvelles technologies doivent toujours s’inscrire dans le cadre juridique en vigueur dans le pays de commercialisation concerné et donc être adaptées en conséquence. Les possibilités d’homologation sont actuellement en cours d’examen.}

^{[7] Dans un second temps, les fonctions de caméra seront également possibles pour le passager.}

^{[8] Les fonctions décrites représentent des visions d’avenir qui ne sont pas encore toutes disponibles au lancement commercial de la Classe E et qui dépendront du modèle de véhicule, de la configuration individuelle et du marché.}

^{[9] Pour bénéficier de ce programme, il faut être équipé d’ENERGIZING COMFORT et du réglage de siège avec fonction Mémoire. Le programme anti-mal des transports ne peut pas être utilisé en liaison avec des sièges enfant, il n’est pas disponible aux Etats-Unis et au Canada.}

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Le système de batterie est un élément clée de la mobilité électrique. Chaque jour, des experts de différentes disciplines de Daimler traitent de tous les aspects de cette technologie de stockage, de la recherche fondamentale à la fabrication. Les exigences sont complexes et varient en fonction de l'application. En effet, les hybrides légers de 48 volts, les hybrides rechargeables et les transmissions purement électriques nécessitent des axes de développement différents. Afin de garder une vue d’ensemble de ce sujet, Andreas Hintennach nous donne un aperçu des principes techniques ainsi que des objectifs de développement et de recherche de Daimler lors d'une table ronde numérique.

Professeur Hintennach, vous travaillez sur la recherche et le développement des batteries, un sujet relatif à la mobilité électrique soumis à débats. Comment Mercedes-Benz aborde-t-il cette question ?

La technologie de la batterie est un élément clé de la mobilité électrique : elle n’est pas un produit lambda, mais fait partie intégrante de l'architecture du véhicule. Par conséquent, nous couvrons toutes les étapes de la recherche fondamentale jusqu’au lancement de la production. Parmi nos activités : optimisation continue de la génération actuelle de systèmes de batterie au lithium-ion, poursuite du développement de cellules disponibles sur le marché mondial et recherche de systèmes de batterie de nouvelle génération. Mais bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques. Nous travaillons également sur le système de gestion de la batterie, un système complexe toujours susceptible d’être amélioré. La gestion thermique est également un sujet important. Elle est responsable de la durée de vie et des performances de la batterie. Il faut vraiment comprendre le mécanisme des technologies pour pouvoir prendre les bonnes décisions.

Quel est votre priorité actuelle ?

Alors que notre tout nouveau modèle EQC est lancé sur les marchés, nous préparons la voie aux prochaines générations de puissants véhicules électriques à batterie. Les batteries au lithium-ion sont aujourd'hui les plus couramment utilisées. Dans les années à venir, cette technologie continuera de donner le ton mais elle ne sera pas la seule. Concernant la recherche et le développement, nous suivons plusieurs principes directeurs spécifiques. Nous travaillons constamment sur l'innovation et les alternatives au-delà du lithium-ion – notamment en ce qui concerne la densité d'énergie et le temps de recharge, mais également la durabilité. Ainsi, nous avons convenu d'un partenariat de développement durable avec Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. pour adopter une approche globale tout au long de la chaîne de valeur : une partie des cellules des batteries de la prochaine génération de véhicules de notre marque EQ sont déjà produites à 100 % à partir d'énergies renouvelables. Nos compétences en matière d'évaluation technologique des matériaux et des cellules ainsi que nos activités de recherche et développement ne cessent de s’étoffer.

Il s'agit donc bien plus que d'augmenter les kWh par batterie ?

La capacité énergétique est bien sûr importante. Mais ce n'est pas tout : la sécurité est un facteur absolument déterminant pour nous. Des modifications liées aux matériaux pourraient permettre d'obtenir une capacité supérieure, mais avec des compromis sur le plan de la sécurité. Pour nous, cela est définitivement hors de question. Une Mercedes-Benz doit être la référence en matière de sécurité, et cela vaut également pour sa batterie. L'un de nos principes directeurs de développement est également la flexibilité : chez Daimler, il existe de nombreux cas d'utilisation pour les batteries, des smart aux voitures et camionnettes Mercedes-Benz, aux bus et camions lourds, et enfin des hybrides légers de 48 volts aux hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques. Et bien sûr, les solutions que nous proposons doivent être durables.

Quelle est l'importance de la durabilité dans le développement ?

La durabilité est devenue le principe fondamental de toute activité de développement chez Daimler. Étant donné que la fabrication de véhicules nécessite naturellement une grande quantité de matières premières, l'un de nos développements se concentre sur la minimisation des besoins en ressources naturelles, mais aussi et d’abord sur l'augmentation de la transparence. Lors de la phase de développement, nous créons un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés à l’aune de leur adéquation dans le contexte d’une économie circulaire. Concernant les batteries, ce concept est déjà utilisé pour la recherche fondamentale dans laquelle les matériaux précieux peuvent être substitués, minimisés ou utilisés plus efficacement. De plus, la recyclabilité prise en compte dès le départ. La production de batteries fait donc partie d'une approche holistique – une boucle fermée, autrement dit une économie circulaire.

La production des véhicules à propulsion électrique semble avoir un impact plus important que les moteurs à combustion. Quel est l'impact environnemental des véhicules électriques ?

La production du moteur à combustion s'est régulièrement améliorée au cours des 133 dernières années. La batterie et la pile à combustible, en revanche, démarrent actuellement avec davantage d'émissions en raison de l'augmentation des besoins en énergie. Cependant, en termes de fonctionnement, elles sont toutes deux bien plus efficaces. Et cela porte ses fruits à long terme. Même si nous ne les rechargeons pas avec de l'électricité neutre en CO2, les véhicules à batterie génèrent environ 40 % d'émissions en moins sur leur cycle de vie que les véhicules à essence, et 30 % moins que les véhicules diesel. Or dans ce calcul, notre objectif de réduction de CO2 pour la production d'ici 2039 et le recyclage des matières premières qui seront intégrées dans le cycle de production à l'avenir ne sont même pas pris en considération. Ces deux éléments amélioreront encore globalement la durabilité de nos véhicules et contribueront ainsi à notre plan « Ambition2039 ». Aujourd'hui, nos véhicules sont déjà recyclés à 95 %.

Combien de temps faudra-t-il avant la mise en place d'un marché des matières premières secondaires ?

Dans huit à dix ans, un nombre important de batteries de véhicules pourra être recyclé. Il s’agira alors surtout du cobalt, du nickel et du cuivre, mais le silicium sera également recyclé. Nous sommes déjà très bien préparés et les processus sont en place, tout comme les opportunités de retour des matières premières secondaires dans le cycle de production. Nous le faisons actuellement avec nos batteries de test. L'instauration d'un marché opérationnel des matières premières secondaires pour l'Europe revêt une grande importance politique, car l'Europe n'a pratiquement pas de sources primaires. Mais nous faisons bien sûr tout notre possible pour que les batteries durent le plus longtemps possible.

Quels matériaux sont utilisés dans la batterie ?

Avec la technologie lithium-ion, la structure cellulaire est toujours similaire, qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou d'une batterie EV. Il y a toujours deux tôles métalliques, comme le cuivre et l'aluminium. Entre les tôles se trouvent les deux pôles avec la cathode et l'anode, entre lesquels la réaction électrique a lieu. Pour la réaction, un métal réactif tel que le lithium s’impose. Le facteur de coût le plus important est la composition de la cathode, c'est-à-dire le pôle positif de la batterie. Elle se compose d'un mélange de nickel, de manganèse et de cobalt. L'anode est constituée de poudre de graphite, de lithium, d'électrolytes et d'un séparateur.

Et où le silicium entre-t-il en jeu ?

Le silicium remplacera largement la poudre de graphite à l'avenir. Cela nous permettra d'augmenter la densité d'énergie des batteries d’environ 20 à 25 %. Le silicium nous permet d'utiliser des matériaux côté cathode qui ne sont pas compatibles avec le graphite actuellement utilisé. Imaginez deux verres. Si vous souhaitez verser l'eau de l'un dans l'autre verre, le second doit au moins avoir la même contenance afin qu'il ne déborde pas. De même, l'anode et la cathode doivent s'harmoniser, ce que nous appelons ‘équilibrage’. Cependant, le silicium est également utilisé pour améliorer la vitesse de recharge.

Un sujet important : le cobalt est fréquemment associé à des violations des droits de l'Homme et à des atteintes à l'environnement liées à son extraction, en particulier lorsqu'il provient de la République démocratique du Congo. Que fait Daimler à cet égard ?

Nous avons mis au point une approche qui vise à nous assurer que nos fournisseurs répondent à nos exigences en matière de développement durable et, ce faisant, à atteindre une plus grande transparence dans la chaîne logistique. À cette fin, nous avons engagé une société d'audit pour clarifier et surveiller chaque étape de la chaîne d'approvisionnement en cobalt conformément aux normes de l'OCDE. Après tout, l'électromobilité n'est vraiment durable que si les matières premières sont extraites dans des conditions durables.

Une autre stratégie consiste à remplacer le cobalt par d'autres matériaux moins critiques…

Nous faisons des recherches dans ce domaine. Avec la génération actuelle de cellules de batterie, nous avons déjà pu réduire la proportion de cobalt dans la matière active (nickel, manganèse, cobalt, lithium) d'environ un tiers à moins de 20 %. En laboratoire, nous travaillons actuellement avec moins de 10 % et cette proportion devrait encore diminuer à l'avenir. D'un point de vue chimique, de nombreux arguments militent en faveur d'une abstention totale du cobalt. Plus le mélange de matériaux est réduit, plus il est facile et efficace à recycler. L'énergie nécessaire à la production chimique est également réduite, car le mélange est plus facile à produire.

Qu'est-ce qui remplacera le cobalt et d'autres matériaux comme le lithium ?

Ce sont des matériaux principalement à base de manganèse, une matière première moins problematique d'un point de vue écologique et plus facile à travailler. D'excellentes installations de recyclage sont déjà en place pour le manganèse, car il est utilisé depuis des décennies sous forme de piles alcalines (piles non rechargeables). La tâche des chercheurs est de rendre ce type de batterie rechargeable. Nous nous attendons à ce que la technologie soit prête à être commercialisée dès le second semestre 2020. Une autre alternative est la batterie lithium/soufre. Le soufre est un déchet industriel quasiment gratuit à la fois très pur et facilement recyclable. Il pose des défis importants en termes de densité énergétique, mais possède également un écobilan imbattable. Cependant, cela pourra prendre des années avant que cette technologie ne soit disponible pour les voitures particulières.

Le lithium fait également l'objet de critiques. Cette matière première peut-elle également être remplacée ?

Cela est possible. La batterie au magnésium et au soufre, par exemple, ne contient pas de lithium. Nous connaissons le magnésium de notre vie quotidienne sous forme de craie. Le gros avantage est qu'il est disponible gratuitement. Le Jura souabe (chaîne de montagne du sud-ouest de l'Allemagne) est entièrement composé de craie, par exemple. Cependant, nos recherches sont actuellement au stade d’essai en laboratoire.

Il n'y a donc pas d'alternative à la batterie lithium-ion à l'heure actuelle ?

Il y en a, dans certaines applications. Il existe même des technologies supérieures à la batterie lithium-ion. Il s'agit notamment de la batterie à l’état solide, que nous utiliserons dans notre bus urbain Mercedes-Benz eCitaro dans la seconde moitié de 2020. La technologie possède un très long cycle de vie et ne comprend pas non plus de cobalt, de nickel ni de manganèse. Cependant, sa densité d'énergie est plus faible, ce qui la rend relativement imposante et lente à recharger. C'est pourquoi elle convient aux véhicules utilitaires, mais non aux voitures particulières. La batterie au lithium-ion sera présente pour les années à venir.

Quel sera le prochain « Saint Graal » ? Les batteries à l’état solide sont-elles l'avenir ?

Il n'y a pas qu’une seule technologie post-lithium-ion. Qu'il s'agisse de cellules avec des électrolytes à l'état solide, des anodes en lithium-métal ou des systèmes au lithium-soufre, toutes les technologies diffèrent par leurs exigences spécifiques en matériaux, leurs applications et, ce n’est pas le moins important, par leur niveau de maturité. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients spécifiques. Les batteries dans lesquelles le revêtement en graphite de l'anode peut être remplacé par de nouveaux matériaux tels qu'une feuille de lithium-métal ou une poudre de silicium ne sont pas encore au coin de la rue, mais pas très loin. Toutes deux augmentent énormément la densité d'énergie. Cela conduit à une autonomie plus élevée et pourrait même soutenir une recharge rapide. Toutes les batteries à l’état solide présentent d’importants avantages en matière de sécurité, mais nous travaillons toujours sur une recharge rapide et une durée de vie plus longue avant de pouvoir dire « c'est la technologie que nous devons désormais adopter sur la route » pour nos voitures particulières.

Et que se passera-t-il dans un horizon plus lointain ?

Le lithium-soufre est une alternative possible. Le remplacement du nickel et du cobalt des batteries actuelles par du soufre augmenterait considérablement leur durabilité. La densité d'énergie a également un énorme potentiel, mais la durée de vie n'est pas encore assez longue et il faudra un certain temps avant qu'il n'y ait une percée dans ce domaine. Dans les batteries au lithium-air, il n'y a vraiment que du lithium. Le reste – l'oxygène – vient simplement de l'air. Chimiquement, c'est un concept similaire à ce que vous avez dans une pile à combustible, où nous utilisons de l'hydrogène. La densité d'énergie serait exceptionnelle, mais cette technologie est encore assez lointaine.

Avec votre concept-car VISION AVTR, vous êtes allé encore plus loin, bien au-delà de demain. La technologie des batteries organiques est-elle vraiment une option ?

Avec le VISION AVTR, Mercedes-Benz présente une vision durable de la mobilité sans émissions, même en matière de technologie de conduite. Pour la première fois, sa technologie révolutionnaire de batterie consiste en une chimie organique des cellules à base de graphène et n'utilise donc aucun matériau rare, toxique ou coûteux. Cela rend la mobilité électrique indépendante des ressources fossiles. Une révolution absolue est la recyclabilité à 100 % par le compostage en raison de la matérialité, un excellent exemple d'une future économie circulaire dans le secteur des matières premières. Outre une densité d'énergie exponentiellement élevée, cette technologie impressionne également par son exceptionnelle capacité de recharge rapide. Les batteries organiques font actuellement partie de notre recherche fondamentale. Il faudra encore plusieurs années pour qu’elles puissent être implantées dans les véhicules Mercedes-Benz, mais le potentiel est là !

A propos du Professeur Andreas Hintennach, Responsable recherche batteries chez Mercedes-Benz AG

Andreas Hintennach est chimiste et médecin. Il a obtenu son doctorat en électrochimie de l'ETH Zurich et de l'Institut Paul Scherrer (Suisse) en 2010, son doctorat en médecine de l'université de Berne (Suisse) et de l’université Louis-et-Maximilien (LMU) de Munich (Allemagne) en 2010, et son MBA et doctorat en économie et administration des affaires de l'université de Saint-Gall (HSG) et de l'Université de Zurich (Suisse) en 2014. Après un séjour postdoctoral au MIT dans le domaine du lithium-air et de la catalyse en 2010-11, il rejoint le département de recherche de Mercedes-Benz AG où il occupe le poste de responsable de la recherche et de la technologie des batteries. Il est nommé professeur adjoint en 2013 et professeur titulaire de médecine en 2014.

Dans le domaine de l'électrochimie, il s’intéresse tout particulièrement à la recherche fondamentale sur les matériaux et systèmes de stockage et de conversion d'énergie électrique de nouvelle génération (batteries et piles à combustible), la durabilité et la toxicologie, ainsi qu’à la recherche informatique en mettant l'accent sur de nouvelles approches basées sur les données comme l'informatique quantique et la technologie blockchain.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Les avantages de la propulsion électrique et du moteur à combustion se complètent dans l’hybride rechargeable en compensant les restrictions des systèmes respectifs. Le principal avantage de la technologie hybride est la possibilité de conduire localement sans émissions quand cela compte, en combinaison avec l'autonomie d’une voiture personnelle conventionnelle. Les conducteurs d’hybrides rechargeables ne doivent pas être confrontés à une quelconque anxiété en matière d'autonomie. Des batteries lithium-ion relativement imposantes garantissent des plages de fonctionnement purement électriques plus que suffisantes pour la plupart des trajets quotidiens. Mercedes-Benz déploiera cette technologie pionnière sur toute sa gamme – de la Classe A à la Classe S, du GLA au GLE, les moteurs à combustion étant dotés de supports électriques. Ils tirent leur énergie des batteries qui peuvent être rechargées facilement et rapidement chez soi, sur borne de recharge au travail ou sur le réseau public.

Mercedes-Benz Research a utilisé des méthodes telles qu’une application, EQ Ready, pour déterminer à quel point les distances sont couvertes en moyenne par les conducteurs de véhicules électriques. L'analyse montre qu'une autonomie purement électrique de 50 kilomètres est suffisante pour 90 % de l’ensemble des trajets. La proportion de trajets plus longs est extrêmement faible – plus de 90 % de l’ensemble des trajets sont inférieurs à 100 kilomètres et la plupart d’entre eux sont inférieurs à 400 kilomètres. Les hybrides rechargeables de troisième génération sont tout désignés pour ces résultats.

Technologie hybride rechargeable pour les modèles compacts

Pour les modèles dotés d’un moteur implanté transversalement et la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT, un torse hybride compact a été mis au point. Son stator est intégré dans le logement du torse, le rotor du moteur électrique comprend le module d'embrayage à faible perte fonctionnant dans un bain d'huile. Le refroidissement statorique et rotorique à la demande permet de faire appel aux performances maximales et continues du système électrique sans le moindre compromis. La structure des composants hybrides permet à Mercedes-Benz de se passer d'un démarreur 12 V classique, car seul le système électrique est utilisé pour démarrer et booster le moteur à combustion. Outre son efficacité, l'unité d'entraînement compacte apporte une part généreuse de plaisir de conduite et d'aptitude à un usage quotidien. Les points forts techniques des hybrides compactes parlent d'eux-mêmes :

· Autonomie électrique jusqu’à 77 km (NEDC)

· Puissance électrique de 75 kW

· Puissance combinée de 160 kW (218ch)

· Couple combiné de 450 Nm

· Vitesse maximale de 140 km/h (électrique) / 235 km/h (totale ; berline compacte Classe A)

· Accélération 0-100 km/h en 6,6 secondes (berline compacte Classe A)

· Quasiment aucune restriction en termes d’espace de chargement

Comme l’EQ Power combine le système électrique et le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, il génère 160 kW (218 ch) et délivre un couple maximal global de 450 Nm. Le système électrique dispose d’un couple maximal immédiat, les hybrides rechargeables réagissent donc immédiatement à l’action de l’accélérateur. Les performances sont tout autant impressionnantes : ainsi, la Classe A 250 e complète le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes pour une vitesse de pointe de 235 km/h.

La dernière génération de batteries à haute densité d'énergie

Une batterie lithium-ion d'une capacité totale d'env. 15,6 kWh sert d'unité de stockage d'énergie pour le système électrique. Elle peut être rechargée en courant alternatif ou continu. La prise de recharge se situe à l’arrière droit du véhicule. Les hybrides rechargeables compactes peuvent être rechargées sur un boîtier mural de 7,4 kW avec courant alternatif (AC) en 1h 45 min pour une charge de 10% à 100% d’état de charge (SoC = state of charge). Avec le courant continu (DC) plus rapide, le temps de charge est réduit à seulement 25 minutes pour une charge de 10% à 80 % de SoC. Les batteries refroidies à l'eau pesant environ 150 kilogrammes sont fournies par la filiale du groupe Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Pour la troisième génération d'hybrides rechargeables Mercedes-Benz EQ Power, le groupe utilise des batteries dotées d'une chimie cellulaire avancée. Le saut du lithium-fer-phosphate (LiFePo) au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) a permis d'augmenter la capacité cellulaire de 22 à 37 Ah. En conséquence, il a été possible de donner aux batteries un design plus compact, avantageant la capacité de chargement et l'espace à bord pour les occupants.

Technologie hybride rechargeable à implantation longitudinale

Depuis le lancement de la technologie hybride chez Mercedes-Benz en 2009 dans la S 400 Hybrid, des progrès systématiques ont été faits pour une implantation longitudinale de la transmission. Pour la dernière génération EQ Power, les développeurs ont surtout revisité le système électrique dans la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC. Celle-ci fonctionne comme une machine synchrone à excitation permanente avec un rotor interne. L'électronique plus performant lui permet d'obtenir une puissance et une densité de couple plus élevées. Le convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage intégré représente un autre pas en avant. Malgré la nouvelle augmentation de la puissance, le design du système électrique reste extrêmement compact. Dans l'ensemble, la transmission ne mesure que 108 mm de plus que la boîte de base 9G-TRONIC. La version la plus puissante avec un couple transférable jusqu'à 700 Nm est utilisée pour une utilisation hybride, de sorte que la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique puisse être utilisée en permanence.

Ce système d'entraînement a été introduit pour la première fois dans le GLE 350 de 4MATIC. Son autonomie électrique considérablement élargie par rapport aux autres hybrides rechargeables garantit une expérience de conduite électrique encore plus gratifiante et sans émissions locales. Données clé :

· Autonomie électrique jusqu’à 106 km (NEDC)

· Puissance électrique de 100 kW

· Puissance combinée de 235 kW (320 ch)

· Couple combiné de 700 Nm

· Vitesse maximale de 160 km/h (électrique)/210 km/h (totale)

· Accélération 0-100 km/h en 6,8 secondes

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le GLE 350 de atteint une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (NEDC) avec le style de conduite approprié. Si cette longue autonomie devait s'avérer insuffisante, le GLE 350 de permet également une recharge rapide via sa prise COMBO en utilisant une charge en courant alternatif/AC et en courant continu/DC. Celle-ci se trouve sur la paroi latérale arrière gauche. Aux bornes de recharge rapide DC, la recharge électrique est possible en env. 20 minutes (10-80 % de l'état de charge (SoC)) ou en env. 30 minutes (10-100 % de SoC).

Mercedes me Charge facilite la recharge

En option, le service Mercedes me Charge donne accès aux conducteurs d’hybrides rechargeables Mercedes-Benz à l'un des réseaux de recharge les plus étendus au monde. L'application Mercedes me ou le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettent de consulter une foule d’informations sur les bornes de recharge ou de lancer la navigation vers une borne de recharge. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle du système MBUX, des bornes de recharge à proximité ou le long de l'itinéraire choisi sont identifiées. Cela rend la recherche, la facturation et le paiement plus pratiques que jamais.

Stratégie de fonctionnement intelligente au service du conducteur

Afin que les distances entre les différents processus de charge soient aussi longues que possible et le temps de charge aussi court que possible, l'électronique du véhicule des modèles EQ Power aide le conducteur à conduire efficacement avec une stratégie de fonctionnement intelligente basée sur l'itinéraire. Elle recommande le mode de conduite le plus judicieux dans chaque situation, en tenant compte notamment des données de navigation, de la topographie, des limites de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire prévu. L'ECO Assist, quant à lui, soutient le conducteur en le guidant et aide à économiser de l'électricité et du carburant. Si l'ECO Assist est systématiquement suivi, la consommation peut être réduite jusqu'à 5 % par rapport à un profil de conduite normal.

Hybride rechargeable avec un potentiel d'économies de CO2

Les experts environnementaux de Daimler incluent les émissions et la consommation de ressources tout au long du cycle de vie lors de l'examen de la compatibilité environnementale d'un véhicule – de l'extraction des matières premières à la production et de l'utilisation à la récupération. En dépit de l'utilisation d'énergie plus élevée dans la production d'un hybride, l'évaluation du cycle de vie est positive. En effet, un véhicule hybride rechargeable Mercedes-Benz de troisième génération produit des émissions de CO2 d’environ 20 % supérieures à un modèle comparable à entraînement conventionnel, et cela est principalement dû à la batterie haute tension.

L'utilisation systématique de la fonction plug-in, c'est-à-dire une recharge régulière de la batterie via le réseau, combinée à une efficacité plus élevée de l'état de fonctionnement lui-même, réduit la production de CO2 de 40 %, même avec le mix énergétique actuellement disponible en Allemagne. Si la batterie de démarrage est rechargée exclusivement avec de l'énergie verte, l'économie de CO2 des modèles EQ Power de Mercedes-Benz atteint même 70 %. Les grosses batteries de la génération actuelle d’hybrides rechargeables, associées aux puissants systèmes électriques, facilitent un état de fonctionnement efficient, même si l’autonomie purement électrique elle-même est en fait épuisée. La forte capacité de récupération et la stratégie de fonctionnement intelligente font en sorte que la batterie ne se décharge jamais complètement. Cela signifie que la machine électrique peut soutenir le moteur à combustion à plusieurs reprises, même sur de longs trajets, et même de brefs moments en mode de dépassement en constituent le fondement. Le moteur à combustion fonctionne donc dans un schéma optimal et particulièrement efficace bien plus souvent que ce qui est possible avec des entraînements conventionnels.

Malgré le CO2 plus important lors de la production (en raison d’une consommation d'énergie plus élevée), l’hybride rechargeable économise une grande quantité de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie et, dans le meilleur des cas, il n'atteint qu'environ 45 % des émissions totales d’un modèle comparable conduit de façon conventionnelle. Ainsi dans ce cas, davantage d'émissions de CO2 pendant la phase de fabrication sont un investissement qui – lors de l'utilisation du potentiel électrique par une recharge régulière – pourra porter ses fruits sur l'ensemble du cycle de vie.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une valeur différente est appliquée conformément à l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée comme base de calcul de la taxe automobile. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Avec plus de 14 millions de berlines et de breaks livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». En 2016, la Classe E de dixième génération a posé des jalons en termes de design avec ses lignes à la fois claires riches en émotion, ainsi qu'un intérieur haut de gamme et exclusif. Elle se distinguait aussi par la somme de ses innovations, notamment dans le cadre des systèmes d'assistance à la conduite. Cette combinaison à la fois émotionnelle et intelligente connaît un succès qui ne se dément pas : à ce jour, plus de 1,2 million de clients ont opté pour l'achat d'une Classe E Berline ou d'une Classe E Break de l'actuelle génération.

Les principaux éléments de l'actualisation :

Design plus dynamique

• La ligne Avantgarde devient le nouvel équipement de base
• Phares au design remanié (projecteurs LED hautes performances de série, phares MULTIBEAM LED en option)
• Feux arrière redessinés
• Calandre et pare-chocs avant au design repensé
• La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV

Prochaine génération de systèmes d'assistance à la conduite, entre autres :

• Volant de nouvelle génération avec détection « Hands-Off »
• Assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire
• Assistant d’encombrements actif
• Assistant directionnel actif
• Freinage d'urgence assisté actif ; désormais aussi avec fonction de changement de direction dans le Pack Assistance à la conduite
• Assistant d'angle mort actif – désormais aussi avec avertisseur de sortie du véhicule
• Pack Stationnement avec caméras panoramiques : nouvelle vision latérale élargie et, pour la première fois, stationnement automatique sur les places en créneau et en bataille, mais aussi sur des emplacements marqués.

Encore plus de confort à l'intérieur

• Poste de conduite Widescreen avec deux écrans de 12,3 pouces en option)
• MBUX entre autres avec commande vocale LINGUATRONIC (de série) et Réalité Augmentée
• Système de contrôle gestuel
• Commande confort avec ENERGIZING COACH et « PowerNap » (sur les hybrides rechargeables)
• Cinétique de siège ENERGIZING

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

• Multiples modèles hybrides rechargeables en version berline et break, essence et diesel
• Nouveau moteur M 254 : quatre cylindres essence de deux litres avec alterno-démarreur intégré et réseau de bord 48 V, puissance nominale : 200 + 15 kW, turbocompresseur à segment de piston novateur avec liaison des flux, compresseur électrique additionnel, surface de glissement des cylindres à revêtement NANOSLIDE^®, alésage CONICSHAPE^®, CAMTRONIC pour l'actionnement des soupapes d'admission
• Motorisations et programmes tout-terrain supplémentaires pour le modèle All-Terrain

Protection antivol URBAN GUARD :

• Nouvelles catégories de produits et d'options globales
• Association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale contre le vol et les dégradationsv

Retrouvez toutes les photos de la Nouvelle Classe E sur ce lien

Design plus dynamique

Le programme de modèles reflète la dynamisation et la valorisation de la Classe E : Le modèle d'accès à la gamme est désormais doté de l'équipement extérieur de la ligne Avantgarde. Pour la première fois, le modèle de base de la Classe E arbore une étoile centrale à l'avant. La nouvelle proue avec un plus grand nombre d'éléments chromés accentue son allure tonique : la calandre de la ligne Avantgarde à deux lamelles chromées et baguette verticale noir brillant a été redessinée. Les inserts décoratifs chromés et noir brillant ornant le pare-chocs avant soulignent la sportivité et l'élégance du véhicule. La ligne Exclusive également disponible mérite bien son nom : la calandre spécifique, l'étoile verticale sur le capot et les inserts chromés grand format sur le pare-chocs avant mettent en valeur ce positionnement.

L'AMG Line avec son nouveau pare-chocs dans le style des modèles Performance AMG maximise encore la sportivité du véhicule. Avantgarde, AMG Line et All-Terrain sont en outre équipés d'un capot bosselé. La Classe E dispose de projecteurs LED hautes performances de série. Les phares MULTIBEAM LED avec feux de route ULTRA RANGE sont disponibles en option.

Avec un nouveau pare-chocs, des blocs optiques en deux parties et un nouveau couvercle de coffre, les designers ont également modernisé la poupe de la berline. Le design intérieur des feux arrière a été remanié sur tous les modèles.

La variante All-Terrain fait plus nettement référence aux SUV. Les composants spécifiques aux modèles All-Terrain tels que la calandre ou la protection anti-encastrement design sont désormais également proposés en finition chromée brillante et non plus « silver shadow ».

Le nuancier de la Classe E s'est enrichi de trois nouvelles peintures à l'occasion de l'actualisation : argent hightech, gris graphite métallisé et argent Mojave. Le programme de jantes lui aussi étoffé avec entre autres des roues aérodynamiques qui contribuent en outre aux économies de carburant et donc au développement durable.

De nouveaux coloris d'équipement et matériaux valorisent l'intérieur. Parmi ces nouveautés figurent les nouvelles combinaisons de couleurs gris magma/gris neva (Avantgarde), noir/marron noix (Exclusive) et gris magma/beige macchiato (Exclusive), ainsi que les boiseries en frêne à pores ouverts argent ou en ronce de noyer fondente, et les inserts décoratifs en aluminium brossé et aluminium façon carbone.

Les sièges allient l'aptitude aux longs trajets propre aux Mercedes-Benz et un design avant-gardiste. L'adaptation du siège conducteur est particulièrement confortable : si la taille du conducteur est indiquée sur l'écran média ou via Mercedes me, le siège se place automatiquement dans une position idéale que l'automobiliste n'aura plus qu'à affiner.

Le design des sièges avant souligne la sportivité de l'équipement intérieur. Ils assurent un maintien latéral sans négliger le confort. Le contour des sièges suit les joues latérales, tandis que la partie centrale est agencée dans le sens transversal pour plus de sportivité ou dans le sens longitudinal pour plus de modernité. Les parties centrales des dossiers et des coussins sont coordonnées à la forme générale des sièges. De nombreuses combinaisons de matériaux tels que tissu, similicuir ARTICO, cuir gaufré ou encore cuir Nappa avec matelassage en losanges, sont possibles.

Nouvelle génération de systèmes d'assistance à la conduite : une meilleure aide dans les embouteillages et pour le stationnement

La nouvelle Classe E bénéficie des systèmes d'assistance à la conduite Mercedes-Benz de toute dernière génération. Il en résulte un très haut niveau de sécurité active : berline et break peuvent intervenir si le conducteur ne réagit pas. La détection Hands-off fonctionne désormais en mode capacitif. Pour un confort de commande accru en conduite semi-automatisée. Car pour signaler aux systèmes d'assistance qu'il continue de piloter la Classe E, le pilote n'a qu'à saisir le volant. Auparavant, un léger mouvement directionnel, était nécessaire en guise de feedback. Un film de capteurs correspondant est intégré dans la couronne du nouveau volant (plus de détails au chapitre suivant). Il enregistre toute manipulation du volant. Si le système détecte que le conducteur ne tient pas le volant pendant un temps défini, une cascade d'alerte est déclenchée qui débouche sur l'activation de l'assistant d'arrêt d'urgence en cas d'inactivité prolongée du conducteur.

La Classe E est équipée de série du freinage d'urgence assisté actif conçu pour empêcher une collision ou en réduire la gravité avec un freinage autonome. Le système peut également freiner et même éviter certaines collisions, y compris contre des véhicules immobiles et des piétons traversant la chaussée, selon la situation et aux allures préconisées en ville. Dans le cadre du Pack Assistance à la conduite, cette fonction est également disponible en cas de bifurcation amenant à franchir la voie opposée.

Certaines fonctions Intelligent Drive peuvent être en outre commandées en option via le Pack Assistance à la conduite. Parmi ces fonctions figure l'assistant de limitation de vitesse actif avec réaction à la modification de la limitation de la vitesse, à partir de données cartographiques, mais aussi d'informations détectées par l'assistant de signalisation routière. La dotation comprend également une adaptation de la vitesse basée sur un itinéraire avant les virages, les ronds-points, les péages, les intersections en T et les bifurcations/sorties d'autoroutes/voies rapides. Si l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif avec adaptation de la vitesse basée sur l’itinéraire est activé, la Classe E est capable de réagir aux données du service LiveTraffic Information. Dans le cas idéal, le système intervient bien avant que le conducteur ou les capteurs radar et les capteurs de caméra n’aient perçu l’obstacle à la circulation. Lorsque le système détecte un embouteillage, la vitesse du véhicule est réduite préventivement à 100 km/h environ, à moins que le conducteur n'en décide autrement de manière active.

Dans les embouteillages sur autoroute, l'assistant d'embouteillage actif est capable de s'appuyer sur les marquages au sol détectés et de gérer les fonctions de maintien de la trajectoire et de la distance de sécurité dans une large mesure, jusqu'à une vitesse de 60 km/h environ. Le véhicule peut redémarrer automatiquement jusqu’à une minute après son arrêt total. Sur les routes à plusieurs voies, l'assistant directionnel actif peut aider le conducteur à s'écarter pour laisser passer les secours grâce à la fonction de voie d'urgence. Sur autoroute, le véhicule circulant à une vitesse inférieure à 60 km/h s'oriente, comme dans un essaim, par rapport aux véhicules qui l'entourent et aux marquages au sol détectés. Si elle n'en détecte pas, la Classe E continue à s'orienter par rapport au véhicule qui la précède.

L'assistant d'angle mort actif avec avertisseur de sortie offre une meilleure protection lors de la descente du véhicule. Il peut réagir par une intervention de freinage active à la présence de véhicules dans l'angle mort, ainsi que dans la zone critique. De plus, à l’arrêt, il peut désormais signaler aux passagers, avant la descente de voiture, qu’un véhicule - y compris un vélo, s’approche de la zone critique en affichant un signal d’alerte sur le rétroviseur extérieur. Si l'occupant actionne à cet instant la poignée de porte, un signal d'alerte sonore retentit en complément et l'éclairage d'ambiance au niveau de la porte se met à clignoter en rouge. Le système détecte les usagers de la route qui se déplacent à une vitesse supérieure à 7 km/h. Cette fonction est opérationnelle lorsque le véhicule est à l'arrêt et jusqu'à trois minutes après la coupure du contact.

L'assistant de stationnement actif avec PARKTRONIC et caméras panoramiques permet des manœuvres de stationnement automatiques. Le système aide le conducteur à rechercher et sélectionner des places de stationnement adéquates, ainsi qu’à se garer et à ressortir des emplacements, aussi bien en créneau et en bataille que dans des garages (si le véhicule a été stationné automatiquement). La nouvelle Classe E est pour la première fois en mesure de détecter et d'utiliser les espaces de stationnement qui, sur des places de grande dimension, sont uniquement marquées comme surfaces utilisables. Les caméras panoramiques diffusent une image encore plus réaliste sur l'écran multimédia, y compris une vue latérale élargie. Lors de la sortie des places de stationnement, le système peut prévenir de la présence de véhicules traversant la chaussée à l'arrière de la voiture et, en cas de doute, freiner.

Encore plus de confort à l'intérieur : MBUX, commande confort ENERGIZING avec « PowerNap »

A l'occasion du restylage, la Classe E est dotée d'un tout nouveau volant, disponible dans trois versions : volant en cuir véritable et variante Supersport. Les surfaces de commande sont proposées en noir brillant et les inserts décoratifs, ainsi que les bordures en silver shadow. Le pilotage des fonctions de commande du combiné d'instruments et de l'écran média s'effectue via l'effleurement des boutons Touch-Control. Le principe physique utilisé pour les boutons Touch-Control n'est plus optique, mais capacitif. Tout dispositif mécanique a pu être exclu, ces surfaces tactiles étant en outre moins fragilisées par les empreintes de doigts. La détection d'une maîtrise insuffisante du volant repose désormais sur une reconnaissance capacitive (voir le paragraphe sur les systèmes d'assistance à la conduite).

La nouvelle Classe E bénéficie d’un système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) de dernière génération. Elle est équipée de série de deux grands écrans au format 12,3"/31 cm juxtaposés pour un effet écran large. Les informations présentées sur les écrans haute définition grand format du combiné d'instruments et de l'écran média sont très faciles à déchiffrer. Des mises en scène axées sur l’émotion soulignent la lisibilité intuitive de l’architecture de commande et séduisent l’œil grâce à des graphismes brillants d’une grande qualité visuelle.

Selon son humeur ou l'ambiance intérieure, l'utilisateur peut choisir entre quatre styles d'affichage :

• Classic est l’évolution des affichages classiques avec des graphismes élégants et nobles.
• Sport mise sur une finition high-tech de type turbine dans une exécution sportive contrasté en jaune et noir.
• Progressive met en scène l’aspect numérique sous une forme minimaliste.
• Discret réduit les affichages au strict minimum.

Parmi les autres points forts du système, on citera la commande de l’écran média par voie tactile de série et l’affichage des cartes de navigation en réalité augmentée lorsque le système de navigation est activé. A cet effet, l’image vidéo des environs enregistrée est complétée par des informations utiles pour la navigation, comme des flèches ou des numéros de rue. Ces mentions apparaissent directement sur l’image de l’écran média. Le système assiste le conducteur, y compris aux feux de circulation. Cette nouvelle fonction aide ainsi le conducteur, en particulier lorsque la visibilité sur les feux de signalisation n'est pas satisfaisante.

Le système de contrôle gestuel MBUX (option) permet de piloter de manière intuitive et naturelle différentes fonctions, grâce à la reconnaissance de certains mouvements. Lorsqu’une main s’approche de l’écran tactile ou du pavé tactile sur la console centrale, les affichages de l’écran média se modifient en faisant ressortir certains éléments.

Autre nouveauté sur la Classe E : la cinétique de siège ENERGIZING. Par des mouvements quasi imperceptibles du coussin d’assise et du dossier, la fonction aide le conducteur à changer de posture durant le trajet pour garder la forme.

La commande confort ENERGIZING interconnecte différents systèmes confort du véhicule et exploite les ambiances lumineuses et musicales ainsi que différentes options de massage pour proposer aux passagers une grande variété de programmes bien-être. Sur les modèles hybrides rechargeables, le programme « PowerNap » (sieste-éclair) est proposé. Il peut s'avérer très utile lors d'une pause sur une aire de repos ou lors de la recharge de la batterie pendant le trajet. Le programme s'articule autour de trois phases – Endormissement, Sommeil, Réveil – et accroît la concentration du conducteur en garantissant un regain d'énergie.

L’ENERGIZING COACH basé sur un algorithme intelligent recommande, selon la situation et les besoins des passagers, l'un des programmes. Si un accessoire connecté portable Garmin^® compatible est intégré dans la gestion, des valeurs personnelles telles que le niveau de stress ou la qualité de sommeil permettent d’optimiser l’adéquation des recommandations. L'objectif est d’apporter aux passagers un maximum de bien-être et d'arriver détendus à destination, même lors de trajets fatigants ou monotones.

URBAN GUARD : association intelligente du matériel et des solutions numériques pour une protection maximale

Mercedes-Benz lance sous le nom d'URBAN GUARD une nouvelle catégorie de produits et d'options globale pour toutes les gammes. Ce programme regroupe des offres actuelles et futures destinées à protéger le véhicule du vandalisme et de la criminalité. Avec URBAN GUARD – l'association intelligente de matériel et de solutions numériques – Mercedes-Benz couvre les besoins des clients en termes de sécurité et de protection à l'échelle mondiale.

A partir de mi-2020, deux packs d'options, Protection du véhicule URBAN GUARD et URBAN GUARD Plus, sont planifiés. Certains produits seront également disponibles via le Mercedes me Online-Store et activables à posteriori.

Les deux packs Protection antivol URBAN GUARD et Protection antivol Plus URBAN GUARD permettent une surveillance complète du véhicule stationné. URBAN GUARD englobe une alarme antivol et anti-effraction, une protection anti-soulèvement avec signal visuel et sonore en cas de détection d'une modification de l'inclinaison du véhicule, une sirène d'alarme, une protection volumétrique (se déclenche en cas de mouvement dans l'habitacle), ainsi qu'un prééquipement pour la détection des vols et des accrochages lors du stationnement. Les capteurs du véhicule enregistrent les situations où le véhicule stationné et verrouillé est bousculé ou remorqué – ou lorsque quelqu'un essaie d'entrer par effraction dans le véhicule. Lorsque le service est activé, le conducteur en est informé via l'appli Mercedes me. Il apprend notamment via une notification Push l'intensité du dommage lié au stationnement et la partie du véhicule concernée. Dès que le véhicule redémarre, cette information s'affiche en outre une fois sur l'écran média.

La Protection antivol URBAN GUARD Plus peut en outre localiser les véhicules volés. En cas de vol, le véhicule peut ainsi être retrouvé, y compris si la fonction de localisation a notamment été désactivée par le voleur. Ce processus a lieu en collaboration avec la police.

E comme efficience : électrification de la chaîne cinématique

A l'occasion du restylage de la Classe E, l'électrification de la chaîne cinématique a franchi une nouvelle étape. Le programme comprend sept modèles hybrides rechargeables disponibles en version berline et break, essence et diesel, avec propulsion arrière et transmission intégrale. L'offre de moteurs ultra efficients, dépollués et puissants couvrira pour les modèles essence une plage de puissance comprise entre 156  et 367 ch, et pour les moteurs diesel entre 160 et 330 ch.

Un moteur essence quatre cylindres (M 254) associé à un alterno-démarreur intégré de deuxième génération offrant un gain de puissance de 15 kW maxi et de couple de 180 Nm viendra pour la première fois compléter le programme de motorisations. Les modèles animés par ce moteur seront dotés d'un réseau de bord de 48 V. Grâce à la récupération d'énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient.

Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs 4 et 6 cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, le honage des cylindres CONICSHAPE^® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d'échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation. Si nécessaire - et en particulier lorsque le moteur thermique tourne à bas régime, un compresseur électrique additionnel génère rapidement la pression de suralimentation et contribue ainsi à une réactivité très dynamique.

Disponible pour la première fois dans la Classe E, le moteur essence à six cylindres en ligne (M 256) dispose lui aussi de l'ISG. L'offre de motorisations est complétée par le six cylindres diesel (OM 656). Sur ce moteur, ainsi que la version quatre cylindres OM 654, le post-traitement des gaz d'échappement a été élargi.

Parmi ses composants figurent

• un catalyseur accumulateur de NOx à proximité du moteur pour une réduction des oxydes d'azote
• un filtre à particules diesel (avec revêtement spécial pour un abaissement des quantités d'oxydes d'azote)
• un catalyseur SCR (Réduction sélective catalytique ; avec injection d'une dose précise d'AdBlue), et
• un catalyseur SCR supplémentaire dans le soubassement du véhicule avec injection séparée d'une dose précise d'AdBlue

Perfectionnée pour l'adaptation de l'ISG de deuxième génération, la boîte automatique 9G-TRONIC a été implantée dans un premier temps sur le modèle quatre cylindres. Le moteur électrique, l'électronique de puissance et le radiateur de boîte de vitesses sont désormais positionnés dans ou sur la boîte de vitesses. Les conduites jusque-là nécessaires ont pu être supprimées, pour un gain d'espace de montage et de poids. La boîte de vitesses peut ainsi être combinée avec les différents moteurs thermiques. Le rendement de la boîte de vitesses a en outre été relevé. L'interaction optimisée avec la pompe à huile additionnelle électrique a permis de réduire le débit de la pompe mécanique de 30 %. Une nouvelle génération de commandes de boîte tout intégrées avec processeur multicore et nouvelle technique de montage et d'assemblage a été utilisée. Outre une puissance de calcul accrue, les ingénieurs ont pu réduire de manière radicale le nombre d'interfaces électriques et abaisser le poids de la commande de boîte de 30 %.

Le « cœur de la marque » : la success-story de la Classe E

Dès le début du 20e siècle, les véhicules positionnés en-deçà de la catégorie Luxe et supérieure, mais au-dessus de la gamme compacte font partie intégrante du portefeuille de modèles de Mercedes-Benz et des marques d'origine. Dès la commercialisation des premiers types Mercedes en 1901 et la création de l'automobile moderne grâce à une multitude d'innovations, plusieurs modèles destinés à des clients très variés sont proposés – y compris à ceux qui choisiraient aujourd'hui un véhicule de la gamme moyenne supérieure.

Avec plus de 14 millions de véhicules livrés depuis 1946, la Classe E est la gamme de modèles la plus vendue dans l'histoire de Mercedes-Benz. Elle est considérée par beaucoup comme le « cœur de la marque ». Les clients de la Classe E comptent parmi les plus fidèles fans de la marque à l'étoile : 8 clients sur 10 de la Classe E Berline restent attachés à Mercedes-Benz pour leur prochain achat de véhicule.

Avec le redémarrage de la production après la Seconde Guerre mondiale, le Type 170 V, initialement commercialisé en 1936, est tout d'abord produit en version véhicule de secours, de police, pour le commerce et l'artisanat. Dès 1947, il est suivi par la berline, considérée comme la première voiture particulière Mercedes-Benz de l'après-guerre.

En 1953, le Type 180 (W 120) avec carrosserie autoportante et forme en ponton établit des références techniques et esthétiques. En 1961, il est suivi par les versions quatre cylindres de la série « à ailerons » (W 110) – les premiers modèles avec carrosserie de sécurité et zones de déformation. Sept ans plus tard, la « Strich-Acht » (série W 115/114) franchit une nouvelle étape : elle apporte avec la commercialisation du premier coupé un élargissement des variantes de carrosserie. Le modèle suivant de la série 123 lancé en 1976 connaît un succès encore plus retentissant. Il existe de plus en version break – un véhicule avec lequel Mercedes-Benz pose des jalons sur le marché des voitures familiales. La série 124 diffusée dans les années 1984 à 1995, et également disponible en version cabriolet quatre places, porte pour la première fois le nom de Classe E mi-1993.

Le visage à doubles optiques et la technique novatrice sont les signes distinctifs de la série 210 lancée en 1995. Début 2002, la Classe E de la série 211 fait son apparition sur le marché. En 2009, elle est suivie de la série 212 (berline etbreak) et 207 (cabriolet et coupé), à partir de 2010, la Classe E Berline est produite pour la première fois en version longueV 212 en Chine et pour le marché chinois. En 2016, Mercedes-Benz commercialise la Classe E de la série 213, à partir de 2017, le break est proposé pour la première fois en version All-Terrain.

2019 : la Classe E bat un nouveau record de vente dans la région Asie-Pacifique

La Classe E Berline et Break s'est vendue au cours de la troisième année de commercialisation complète de la nouvelle génération à plus de 351 000 exemplaires. L'importance de la Chine, premier marché pour les berlines Mercedes-Benz, est particulièrement manifeste pour la Classe E : la version longue de la Classe E Berline y a enregistré une nouvelle valeur record et une croissance des ventes à deux chiffres. Une Classe E Berline sur deux vendue en 2019 à l'échelle mondiale était une version longue destinée à la Chine. En Corée du Sud, la Classe E Berline a atteint des ventes record en une année.

Production numérique moderne de la nouvelle Classe E

Les Classe E Berline et Break sont fabriquées dans l'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen sur la même ligne de production que la Mercedes-Benz CLS et la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes. Des technologies numériques modernes sont utilisées dans la production – des smartphones pour localiser les véhicules sur la chaîne à la gestion numérique de l'atelier via différents codes entrés dans un système, en passant par le procédé de fabrication additif pour la production des moyens d'exploitation. Les outils de vissage dont a besoin un collaborateur lors du processus de montage sont localisés et transmis avec toutes les informations nécessaires. Seuls sont activés les outils réellement indispensables aux travaux sur le véhicule. Le collaborateur est assisté lors du processus de montage.

L'usine de Sindelfingen est le Centre de compétence pour voitures particulières de la catégorie supérieure et Luxe, ainsi que l'usine leader pour les Classe S et Classe E. Le site emploie au total plus de 35 000 personnes. Outre les modèles mentionnés, Mercedes-Benz y fabrique la Classe S Berline, Coupé et Cabriolet, la Mercedes-Maybach Classe S et la famille Mercedes-AMG GT. Le site accueillera aussi à l'avenir la production des véhicules électriques de la nouvelle marque produit et haute technologie EQ. L'usine Mercedes-Benz de Sindelfingen affichera dès 2022 un bilan CO₂ complètement neutre. L'une des productions automobiles les plus modernes du monde voit actuellement le jour sur ce site avec l'aménagement de la Factory 56.

Interlocuteurs France :

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2018, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Une étape décisive sur la voie de la conduite sans émission

Les hybrides rechargeables offrent un double avantage aux clients : en ville, ils roulent en mode tout électrique et sur les longs trajets, ils profitent de l’autonomie du moteur thermique. Ils accroissent encore l’efficience du véhicule en récupérant d’une part l’énergie au freinage et en veillant d’autre part à un fonctionnement du moteur thermique dans des conditions de service favorables.

L’offensive hybride rechargeable de Mercedes-Benz

D’ici fin 2019, Mercedes-Benz proposera plus de dix modèles hybrides rechargeables, un portefeuille séduisant, de la voiture compacte au fleuron Mercedes-Benz qu’est la Classe S. L’objectif est d’offrir aux clients plus de 20 variantes de modèles dès 2020.

EQ Power sur le segment des voitures compactes

Avec la A 250 e (consommation de carburant pondérée 1,5-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées34-33 g/km, consommation électrique pondérée 15,0-14,8 kWh/100 km)[1], la A 250 e Berline (consommation de carburant pondérée 1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 33-32 g/km, consommation électrique pondérée 14,8 -14,7 kWh/100 km)¹ et la B 250 e (consommation de carburant pondérée 1,6-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 36-32 g/km, consommation électrique pondérée 15,4-14,7 kWh/100 km)¹, c’est à présent aux modèles de la famille compacte à propulsion hybride de troisième génération de faire leur entrée en scène. Ils utilisent un torse hybride en liaison avec la boîte à double embrayage 8G-DCT.

Modèles hybrides rechargeables de troisième génération

Sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale, le moteur électrique a été spécialement conçu pour la boîte hybride rechargeable 9G-TRONIC et monté sur le principe d’un moteur synchrone à excitation permanente. En liaison avec l’électronique de puissance plus performante, les densités de puissance et de couple ont pu être améliorées. L’une des principales innovations est le convertisseur de couple avec embrayage de pontage de convertisseur intégré. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC (consommation de carburant pondérée 1,1 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 29 g/km, consommation électrique pondérée25,4 kWh/100 km)¹ affiche, grâce à une batterie d’une capacité de 31,2 kWh, une autonomie de plus de 100 kilomètres (dans le nouveau cycle mixte européen NEDC) avec une conduite appropriée.

Stratégie de marche intelligente

La stratégie de marche intelligente basée sur les trajets prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées. Elle tient entre autres compte des données de navigation, de la topographie, des limitations de vitesse et des conditions de circulation pour l’ensemble de l’itinéraire. L’assistant ECO coache le conducteur et l’aide à économiser du carburant.

Recharge simplifiée

Les modèles hybrides compacts peuvent être rechargés en courant alternatif ou continu. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC est doté d’une prise de charge combinée pour courant alternatif/CA et continu/CC. Grâce à Mercedes me Charge, les conducteurs des modèles hybrides rechargeables se voient proposer en option un accès à l’un des premiers réseaux de recharge du monde via le système d’info-divertissement de toute dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Grâce au système de navigation, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l’intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l’Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une autre valeur peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul selon l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.

Découvrez le communiqué intégral dans sa version téléchargeable sur cette page.

« Jamais aucune Classe E n'a été aussi polyvalente que le All-Terrain. En effet, la petite dernière de la gamme allie le design affirmé d'un SUV au concept d'espace intelligent d'un break. A cela s'ajoutent les nombreuses innovations de sécurité et l'intérieur maintes fois récompensé de la Classe E », explique Ola Källenius, membre du directoire chez Daimler AG et responsable des ventes Mercedes-Benz Cars. « La transmission intégrale 4MATIC et la garde au sol surélevée grâce à la suspension pneumatique multichambres AIR BODY CONTROL de série font du All-Terrain un véritable multitalent pour les déplacements sur chemin de campagne, en famille ou pour les loisirs. »

Grâce à ses éléments d'équipement orientés tout-terrain, ce modèle dégage une impression puissante et robuste, tout en se distinguant du break classique. Il allie dynamique et luxe moderne à une allure souveraine avec un langage des formes contemporain. Le All-Terrain est un ambassadeur supplémentaire de la philosophie Mercedes-Benz en faveur d'un design à la sensualité épurée, véritable expression du luxe moderne.

L'avant affirmé du véhicule se distingue par sa calandre à deux lames de style SUV avec l'étoile de la marque au centre. Les lames ont été réalisées en argent iridium.

L'impression de robustesse est également renforcée par le pare-chocs avant et l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisé, en chromé argenté.Constitué de trois parties, le pare-chocs avant est laqué de la couleur du véhiculedans sa partie supérieure et réalisé en matière plastique noire grenée dans sa partie inférieure.

Vu de profil, le All-Terrain attire l'attention par les habillages de ses passages de roue noirs, qui lui confèrent tout son caractère. Cela vaut également pour le bas de caisse de même couleur ornée d'une baguette décorative chromée. Disponibles au format 19 ou 20 pouces avec flancs rehaussés, trois trains de pignons exclusifs en métal léger garantissent une conduite souveraine, une plus grande garde au sol et un confort accru sur mauvaises routes. A l'arrière, le All-Terrain est également doté du pare-chocs spécifique en trois parties de ce modèle, avec laquage de la couleur du véhicule en partie haute et partie inférieure en matière plastique noire grenée. Autres caractéristiques typiques d'un SUV : la robuste protection extérieure du seuil de chargement ainsi que l'habillage à l'aspect protection anti-encastrement galvanisée en chromé argenté.

L'intérieur se distingue quant à lui par un insert décoratif au look carbone/alu disponible en exclusivité pour le All-Terrain, des pédales sport en acier inoxydable avec picots en caoutchouc ainsi que des tapis de sol portant l'inscription All-Terrain. L'équipement du All-Terrain se base sur la ligne d'intérieur AVANTGARDE et est également proposé en option en versions EXCLUSIVE et designo. Le nouveau modèle dispose de toutes les solutions de rangement intelligentes du Classe E Break, telles que la position Cargo de série du dossier de la banquette arrière ainsi que sa division aux proportions 40/20/40. Le véhicule dispose également de toutes les innovations en matière de sécurité, de confort et de soulagement du conducteur de la Classe E.

Le All-Terrain fera son entrée sur le marché en tant que E 220 d 4MATIC (143 kW/194 ch) avec un nouveau moteur diesel quatre cylindres revisité. Il sera suivi par une version dotée d'un moteur diesel à six cylindres Les deux modèles sont équipés de série de la nouvelle boîte automatique à neuf rapports 9G-TRONIC.

Les caractéristiques techniques en un coup d'oeil :

Données pour les modèles avec boîte 9G-TRONIC.

Le All-Terrain est équipé de série du DYNAMIC SELECT. Il est ainsi possible de choisir entre cinq programmes de conduite avec différentes caractéristiques pour le moteur, la boîte de vitesses, le système ESP® et la direction. La particularité de ce modèle réside dans le programme de conduite All-Terrain inspiré du GLE et offrant des réglages pour une utilisation hors des routes stabilisées. Grâce à la conception encore plus confortable du train de roulement et aux grandes roues au flanc rehaussé, le confort de conduite sur mauvaises routes est sensiblement amélioré par rapport à la Classe E.

En sélectionnant le programme de conduite All-Terrain à l'aide du contacteur de programmes de conduite, le train de roulement est relevé de 20 mm grâce au système AIR BODY CONTROL de série, à une vitesse maximale de 35 km/h. Les seuils pour ESP® ou la régulation du couple d'embardée et la régulation antipatinage (ASR) s'adaptent en conséquence. Le programme de conduite All-Terrain offre un affichage spécial sur l'écran du véhicule, indiquant notamment l'angle de braquage, le niveau du véhicule (position de la suspension pneumatique), les angles de côte et d'inclinaison, la position de l'accélérateur et du frein ainsi qu'un compas.

Grâce à la suspension pneumatique, trois niveaux sont possibles de 0 à +35 mm. Indépendamment du programme de conduite, il est aussi possible d'enclencher manuellement le niveau le plus élevé à l'aide de la touche de niveaux située sur la console centrale. Comparée à la Classe E Break, la Classe E All-Terrain est surélevée de 29 millimètres – 14 mm ont pu être gagnés grâce aux pneus avec un meilleur rapport hauteur/largeur et 15 mm au niveau de conduite normal plus élevé de la suspension pneumatique. La garde au sol est comprise entre 121 et 156 mm.