Par rapport à la Classe C Break classique, la version All-Terrain présente des dimensions légèrement supérieures. Elle est plus longue de quatre millimètres et mesure 4755 millimètres au total. Grâce aux revêtements des passages de roues, la largeur augmente de 21 millimètres pour atteindre 1841 millimètres. L'augmentation de la garde au sol d'environ 40 millimètres fait également passer la hauteur du véhicule à 1494 millimètres. La taille standard des pneus est de 225/55 R 17 sur des roues 7.5 J x 17 H2 ET 44.5, tandis que 245/45 R 18 sur des roues 8 J x 18 H2 ET 41 et 245/40 R 19 sur 8 J x 19 H2 avec un déport de 41 mm sont disponibles en option.

La capacité et la variabilité du compartiment de chargement restent les mêmes : l'arrière sportif a une capacité de chargement de 490 à 1510 litres. Le dossier de la banquette arrière du modèle Estate est rabattable en deux parties (40:20:40). Le hayon EASY-PACK inclus de série peut être ouvert ou fermé confortablement par simple pression sur un bouton, en utilisant le bouton de la clé de contact, le commutateur dans la porte du conducteur ou la poignée de déverrouillage sur le hayon.

Un look saisissant : des éléments de design pour mettre en valeur l'aspect tout-terrain.

La grille de calandre avec éléments de garniture chromés et étoile centrale intégrée caractérise l'avant. Les barres alignées verticalement dans la grille de radiateur soulignent la valeur perçue avec leur finition noire brillante. Le pare-chocs avant distinctif est en partie réalisé en plastique gris foncé grainé, ce qui souligne le caractère robuste de ce modèle. Sous le pare-chocs se trouve une protection anti-encastrement simulée en chrome brillant.

Cette variante de la Classe C dispose d'habillages de passage de roue en gris foncé mat sur l'aile avant et sur la paroi latérale arrière. La garniture spécifique au modèle sur les jupes latérales contraste visuellement avec les surfaces de carrosserie peintes dans cette couleur et cette finition. Une baguette chromée supplémentaire est intégrée à la garniture des longerons. Des jantes exclusives de 17 à 19 pouces sont disponibles pour la version All-Terrain. À l'arrière, le nouveau pare-chocs à sections multiples, la protection du seuil de chargement chromée spécifique au modèle et la protection anti-encastrement simulée soulignent la nature particulière de ce véhicule.

Les modèles All-Terrain étant basés sur la carrosserie AVANTGARDE, la garniture de la ceinture, les entourages des vitres latérales et les barres de toit sont en aluminium poli. La garniture des montants B et les barres des vitres latérales arrière sont en noir brillant. Si le véhicule est équipé du Pack Sport Black, d'autres éléments (par exemple, la ligne E, la ceinture de caisse, les rétroviseurs extérieurs) et les garnitures à l'avant et à l'arrière (protection anti-encastrement simulée à l'avant et à l'arrière, ainsi que la protection du seuil de chargement) sont en noir brillant.

L'intérieur AVANTGARDE est également de série sur la Classe C All-Terrain. Avec le noir, le beige macchiato/noir et le brun sienne/noir, vous avez le choix entre trois concepts de couleurs. Le tableau de bord est doté d'un insert chromé argenté et d'un élément de garniture en sérigraphie diamantée mate (d'autres finitions sont disponibles). L'opulente zone de garniture coule sans interruption de la console centrale au tableau de bord.

Le tableau de bord est légèrement incliné de six degrés vers le conducteur. L'écran LCD haute résolution situé dans la zone du conducteur est autonome et semble flotter devant le profil de l'aile et le panneau de garniture. L'écran du conducteur se distingue ainsi des cockpits traditionnels dotés d'instruments à cadran classiques. Les clients ont le choix entre une version de 10,25 pouces (26,0 cm) ou de 12,3 pouces (31,2 cm). Un nouvel affichage "Offroad" a été conçu pour la Classe C All-Terrain. Il contient des informations spécifiques telles que l'inclinaison, la déclivité et l'angle de braquage. Les coordonnées géographiques et une boussole sont également affichées.

Les sièges dotés d'une sellerie spécifique AVANTGARDE constituent un autre point fort. Ils assurent un haut niveau de confort et de maintien latéral. Le volant sport multifonction en cuir noir avec garniture argentée est visuellement attrayant et permet une prise en main confortable. L'intérieur AVANTGARDE comprend également un éclairage d'ambiance.

Pour les tâches plus exigeantes : suspension confort avec une garde au sol accrue d'environ 40 mm

La garde au sol de la version All-Terrain est supérieure d'environ 40 millimètres à celle de la Classe C Break classique, et les roues sont de plus grand diamètre : la version All-Terrain est donc adapté aux chaussées de mauvaise qualité. La suspension avant à quatre bras est dotée de fusées d'essieu légèrement plus grandes. Une suspension multibras montée sur un support d'essieu arrière est installée à l'arrière.

Pour un confort de conduite équilibré et une grande stabilité de conduite, la suspension confort avec un système d'amortissement passif est de série pour cette variante de modèle.

Une question de caractère : DYNAMIC SELECT avec modes tout-terrain

En plus des modes ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, le tout-terrain dispose de deux autres modes DYNAMIC SELECT pour la conduite hors route : OFFROAD est conçu pour les terrains faciles tels que les chemins de terre, le gravier ou le sable ; OFFROAD+ avec DSR (Downhill Speed Regulation) est recommandé pour les terrains un peu plus lourds et escarpés.

DYNAMIC SELECT adapte les caractéristiques du moteur, de la transmission, de la direction, de l'ESP® et de la 4MATIC. Le conducteur peut passer d'un mode de conduite à l'autre en appuyant sur le panneau de commande situé sous l'écran central.

Un large impact : L'ÉCLAIRAGE NUMÉRIQUE, y compris l'éclairage routier

La Classe C est équipée de série de phares à LED haute performance. Le système DIGITAL LIGHT, familier de la nouvelle Classe S, peut être choisi en option. Pour la version All-Terrain, il comprend un éclairage spécial tout-terrain. Lorsque vous conduisez sur un terrain léger, le large éclairage permet au conducteur de voir les obstacles plus rapidement, même dans les virages. Dès que le mode de conduite tout-terrain est activé, l'éclairage tout-terrain s'allume. La fonction est active jusqu'à 50 km/h, et s'éteint automatiquement au-delà de ce seuil.

DIGITAL LIGHT dispose d'un module d'éclairage avec trois LED extrêmement puissantes dans chaque phare, dont la lumière est réfractée et dirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution est donc de plus de 2,6 millions de pixels par véhicule.

Avec cette capacité dynamique et cette précision, ce système crée des possibilités presque illimitées pour une distribution lumineuse haute résolution qui s'adapte remarquablement aux conditions locales. Toutefois, le facteur décisif n'est pas seulement la technologie du projecteur, mais plutôt l'intelligence numérique qui le sous-tend. Une caméra embarquée et des systèmes de capteurs détectent les autres usagers de la route. Des ordinateurs puissants évaluent les données ainsi que les cartes numériques en quelques millisecondes, et donnent aux phares leurs instructions pour ajuster la répartition de la lumière dans toutes les situations.

Cette technologie d'éclairage révolutionnaire peut être complétée par des fonctions de projection[2]. Disponibles en option en usine ou en ligne dans le Mercedes-Benz Shop, ces fonctions supplémentaires sont activées par la technologie OTA (over-the-air). Ce système peut rendre la conduite plus sûre en projetant des lignes de guidage, des symboles et des animations sur la route. Par exemple, DIGITAL LIGHT projette deux lignes de guidage lorsqu'il y a des travaux sur la route. Celles-ci délimitent grossièrement la largeur du véhicule. Le conducteur est ainsi encore mieux guidé sur la chaussée rétrécie. La technologie intelligente met en évidence les piétons dans la zone de danger grâce à une fonction de projecteur et clarifie leur position grâce à des points de direction projetés. Les conducteurs qui circulent à contre-sens sur les bretelles d'autoroute ou les rues à sens unique sont avertis par un symbole. Le même symbole d'avertissement apparaît avant le franchissement de feux rouges ou de panneaux stop.

Remorquage : la conduite de la remorque avec des assistants intelligents

Avec la transmission intégrale de série et une capacité de remorquage allant jusqu'à 1800 kilogrammes, la version All-Terrain est équipé pour la conduite de remorques. Un attelage de remorque partiellement électrique avec rotule articulée et stabilisation de la remorque ESP® est disponible en option. Un bouton situé dans le compartiment à bagages permet de déverrouiller l'attelage de remorque. Il peut alors être déplié. Le voyant de contrôle s'éteint lorsqu'il est correctement engagé.

À partir d'une vitesse de 65 km/h, la stabilisation de la remorque ESP® peut intervenir automatiquement dans les situations critiques. Lorsque des oscillations indésirables sont détectées, elles sont amorties à l'aide d'interventions de freinage alternées sur les différentes roues. Cela suffit généralement à réduire les oscillations dangereuses. Si nécessaire, le système réduit également la vitesse du véhicule : pour ce faire, il réduit le couple moteur et freine le véhicule aux quatre roues.

Un assistant de manœuvre de remorque est disponible en association avec cette option et avec le Pack Stationnement avec caméra 360°. Il facilite les manœuvres avec la remorque, même pour les personnes inexpérimentées. L'assistant de manœuvre de remorque règle automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur jusqu'à une vitesse de 5 km/h et jusqu'à une pente de 15 %.

Le système est activé à l'arrêt en sélectionnant la marche arrière et en appuyant sur le bouton Park situé à gauche du pavé tactile de la console centrale.

L'assistant de manœuvre de remorque se commande intuitivement avec MBUX : à l'aide de l'écran central ou du pavé tactile de la console centrale, il suffit au conducteur d'indiquer la manœuvre souhaitée. Il peut ainsi choisir l'angle d'articulation auquel l'ensemble s'inverse. Pour la première fois, cela rend possible des manœuvres de virage librement sélectionnables jusqu'à 90°. La direction est alors automatiquement guidée de manière à ce que l'angle soit maintenu. Le conducteur peut également opter pour la fonction "tirer tout droit" lorsque la remorque suit la bonne direction et doit continuer à faire marche arrière tout droit. Le processus de manœuvre peut être suivi depuis différentes perspectives de caméra. Des lignes de guidage dynamiques indiquent la trajectoire, la largeur du véhicule et la distance par rapport aux objets reconnus.

Une poussée constante vers l'avant : le système 4MATIC de dernière génération

La traction et la stabilité de conduite, même sur des surfaces difficiles, sont assurées par la transmission intégrale 4MATIC, qui est de série sur la version All-Terrain. Jusqu'à 45 % de la puissance du moteur est transmise à l'essieu avant, et jusqu'à 55 % à l'essieu arrière. Le désir d'une efficacité encore plus grande et la transmission automatique à neuf rapports ont nécessité le perfectionnement du système de transmission 4MATIC.

Le nouvel entraînement de l'essieu avant permet de transférer des niveaux de couple plus élevés avec une répartition idéale de la charge sur les essieux pour la dynamique de conduite. En outre, il présente un avantage de poids significatif par rapport au composant correspondant de la série précédente - une contribution à la ₂réduction des émissions de CO. Les techniciens sont également parvenus à réduire les pertes par frottement dans la nouvelle boîte de transfert. Elle dispose également d'un circuit d'huile fermé, et ne nécessite aucune mesure de refroidissement supplémentaire.

Electrifiés : les moteurs

La Classe C All-Terrain est disponible avec un moteur à essence ou diesel. Sur la C 200 4MATIC All-Terrain (consommation combinée (WLTP) : 7,6 -6,8 l/100 km ; émissions de CO₂ (WLTP) combinées : 174-155 g/km),[3] le nouveau moteur à essence quatre cylindres (M 254) avec démarreur-générateur de deuxième génération intégré (ISG) est utilisé. Pendant une courte période, la puissance de 150 kW peut être augmentée électriquement jusqu'à 15 kW.

Grâce à la récupération et au mode « croisière » avec le moteur éteint, le moteur à essence est très efficace. Avec la M 254, Mercedes-Benz a réuni pour la première fois toutes les innovations de la famille modulaire de moteurs à quatre et six cylindres essence et diesel dans un seul et même moteur. Il s'agit notamment du revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, du rodage des cylindres CONICSHAPE ^® (rodage des trompettes) et du système de post-traitement des gaz d'échappement positionné directement sur le moteur. Une nouvelle caractéristique est le chargeur segmenté à flux conjoint, une évolution de la technologie Twin Scroll, pour une réponse de charge encore plus immédiate.

La C 220 d 4MATIC All-Terrain (consommation de carburant (WLTP) combinée : 54.9-5.6 l/100 km ; émissions de CO₂ (WLTP) combinées : 129-147 g/km)³ dispose d'une motorisation hybride douce. Son moteur diesel quatre cylindres (OM 654 M) est équipé d'un générateur-démarreur intégré de deuxième génération et d'un système électrique de 48 volts. La puissance est de 147 kW plus 15 kW d'effet de suralimentation électrique. Le diesel peut également récupérer et planer avec le moteur éteint. L'électrification permet l'utilisation d'un compresseur de réfrigérant électrique pour le système de climatisation.

La gamme de modèles:

Autres atouts de la nouvelle génération de Classe C

Les passagers à l'avant et à l'arrière bénéficient des dimensions extérieures modérément accrues de la nouvelle génération de modèles. Par rapport au modèle précédent, la largeur des coudes a augmenté de 22 mm pour le conducteur et le passager avant et de 15 mm pour les passagers arrière. La garde au toit à l'arrière a augmenté de 11 mm. L'augmentation de l'espace aux genoux à l'arrière, jusqu'à 35 mm, rend les voyages encore plus confortables pour les passagers arrière.

En termes de numérisation et de haute qualité, la Classe C a franchi une nouvelle étape importante dans l'habitacle. L'intérieur présente désormais des points forts tels que le concept d'affichage et de commande repris de la nouvelle Classe S, avec une interprétation sportive. Cet aspect est accentué par la disposition orientée vers le conducteur : le tableau de bord et l'écran central sont légèrement inclinés vers le conducteur de six degrés.

Dans la deuxième génération du système MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le matériel et le logiciel ont fait un grand bond en avant : des images brillantes sur les écrans LCD facilitent la commande des fonctions du véhicule et du confort. Le conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétique. L'apparence des écrans peut être individualisée grâce à un total de trois styles d'affichage (Classique, Sportif, Discret) ainsi que plusieurs modes.

Dans le style "Classic", le conducteur est accueilli par un affichage familier. Le concept éprouvé des deux tubes fournit des informations importantes pour le conducteur, le contenu alternant entre les deux écrans ronds. Le style "Sporty" est dominé par la couleur rouge, avec un compte-tours central au design dynamique. Dans le style "Discret", le contenu est réduit à l'essentiel. En outre, les deux écrans peuvent être adaptés aux sept thèmes de couleurs de l'éclairage ambiant. Le résultat est une expérience colorée impressionnante dans l'habitacle.

Par rapport à la précédente série de modèles de la Classe C, la dernière génération du pack d'aide à la conduite dispose de fonctions supplémentaires et avancées. Celles-ci réduisent la charge de travail du conducteur dans les situations quotidiennes pour une conduite plus confortable et plus sûre. En cas de danger, les systèmes peuvent l'aider à réagir de la manière la plus appropriée à une collision imminente. Un nouveau concept d'affichage dans l'écran du conducteur montre le fonctionnement des systèmes.

Le concept de sécurité de la Classe C repose sur une carrosserie intelligemment conçue avec un habitacle particulièrement rigide et des structures de véhicule spécialement conçues. À cela s'ajoute l'interaction avec les systèmes de retenue : En cas d'accident grave, par exemple, les rétracteurs de ceintures de sécurité et les airbags peuvent être activés pour protéger les occupants. À l'aide de nombreuses simulations numériques et de crash-tests réels, la structure du véhicule a été conçue pour offrir la meilleure protection possible aux occupants en cas d'accident. En plus des exigences légales, la conception du véhicule a également pris en compte les exigences des tests internes et les critères de sécurité passive qui ont été dérivés d'accidents réels.

Amélioration du confort de massage

La fonction de massage des sièges avant, proposée en option, a été étendue à l'ensemble du dos : huit chambres dans le dossier assurent un effet amélioré sur les tissus profonds. Un massage par vibrations est possible du côté du conducteur. Quatre moteurs correspondants sont intégrés dans le coussin à cet effet. Pour la première fois, un chauffage des sièges est disponible à l'arrière.

Par simple pression sur un bouton ou par commande vocale, l'approche holistique " Fit & Healthy " du système ENERGIZING Comfort permet de découvrir de manière tangible les différents systèmes de confort de la Classe S et propose des programmes qui les regroupent en univers d'expérience. Dans le même temps, le système crée une atmosphère adaptée dans l'habitacle - par exemple, vivifiante en cas de fatigue ou relaxante en cas de niveau de stress élevé. L'ENERGIZING COACH suggère un programme de remise en forme ou de bien-être approprié sur la base des données relatives au véhicule et aux trajets. Il prend également en compte les informations relatives à la qualité du sommeil et au niveau de stress dans son algorithme intelligent si le conducteur dispose d'un wearable adapté.

Le pack AIR-BALANCE offre un parfum individuel dans l'habitacle - en fonction des préférences personnelles et de l'humeur. Grâce à l'ionisation rafraîchissante et à la filtration purifiante de l'air extérieur et intérieur, il contribue également à améliorer la qualité de l'air à bord et à accroître le sentiment de bien-être.

Les mises à jour en ligne (OTA) peuvent être utilisées pour maintenir à jour différents composants logiciels. Dès qu'une nouvelle mise à jour de Mercedes-Benz est disponible, un message apparaît dans MBUX. La mise à jour est téléchargée et installée en arrière-plan. L'utilisateur doit ensuite accepter explicitement de l'activer à nouveau. Pour le transfert des données, Mercedes-Benz s'appuie sur la technologie de communication mobile et le module de communication installé dans le véhicule en raison de la norme de sécurité élevée.

Mercedes-Benz C 200 4MATIC Tout-Terrain

Mercedes-Benz C 220 d 4MATIC All-Terrain

La stratégie de fonctionnement intelligente, basée sur l'itinéraire, active le mode de conduite électrique lorsqu'il est le plus approprié pour l'itinéraire. Elle prend en compte des facteurs tels que les données de navigation, la topographie, les limitations de vitesse et les conditions de circulation sur l'ensemble du trajet prévu. Le conducteur qui souhaite influencer le taux de récupération d'énergie peut le faire directement en trois étapes contrôlées par des interrupteurs à bascule situés derrière le volant. Ceci est possible dans tous les modes de conduite, sauf SPORT. En mode de conduite D-, par exemple, le conducteur peut faire l'expérience de la "sensation de pédale unique" : Lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le véhicule ralentit, uniquement par voie électrique, à tel point que le frein à pied hydraulique est souvent inutile. La stratégie d'exploitation communique avec les capteurs des systèmes d'assistance et assiste ainsi efficacement le conducteur dans de nombreuses situations de conduite.

Le positionnement de la batterie dans le véhicule apporte des avantages au quotidien par rapport au modèle précédent : il n'y a plus de marche dans le coffre, et le chargement à travers est désormais possible. Cette amélioration est particulièrement visible sur le modèle break : la longueur du plancher du coffre a augmenté de 63 mm pour atteindre 1043 mm. Les grandes caisses de boissons peuvent être chargées sans problème sous les cassettes du couvercle à rouleaux et du filet du compartiment à bagages. Par rapport à son prédécesseur, le volume du compartiment à bagages a augmenté de 45 litres pour atteindre 360 litres, et avec les sièges arrière rabattus, le break peut même accueillir 1375 litres (plus 40 l).

Un aperçu des nouveaux modèles :

« Les plus de 10,5 millions d’unités de la Classe C vendues depuis 1982 montrent à quel point la Classe C est populaire auprès de nos clients. Et la nouvelle génération a également connu un excellent démarrage, avec plus de 50 000 commandes en trois mois seulement. Avec la Classe C All-terrain, nous enrichissons notre offre attrayante d’une nouvelle variante, aux côtés des modèles berline et break, dans ce segment à succès », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, Responsable de la distribution.

Par rapport à la Classe C Break classique, la Classe C All-Terrain a légèrement augmenté ses dimensions. Elle a gagné quatre millimètres en longueur et mesure 4 755 millimètres au total. Grâce aux habillages des passages de roues, la largeur a augmenté de 21 millimètres pour atteindre 1 841 millimètres. L’augmentation de la garde au sol d’environ 40 millimètres a également permis de porter la hauteur du véhicule à
1 494 millimètres. La taille des pneus de série est de 225/55 R 17 sur les jantes 7,5 J x 17 H2 ET 44,5 et, en option, 245/45 R 18 sur les jantes 8 J x 18 H2 ET 41 et 245/40 R 19 sur les jantes 8 J x 19 H2 avec un déport de 41 mm.

La capacité et la modularité du compartiment de chargement sont restées les mêmes : l’arrière sportif offre une capacité de chargement de 490 à 1 510 litres. Le dossier des sièges arrière du break est fractionnable et rabattable dans un rapport 40/20/40. Grâce au hayon EASY-PACK de série, le véhicule peut être ouvert ou fermé de manière pratique en appuyant sur un bouton : via la touche située sur la clé de contact, le contacteur sur la porte conducteur ou la poignée de déverrouillage sur le hayon.

Un look marquant : les éléments de design soulignent l’aspect tout-terrain

L’avant se distingue par une calandre à une lamelle avec inserts décoratifs chromés et étoile centrale encastrée. Les barres alignées verticalement dans la calandre accentuent la valeur perçue avec leur finition noir brillant. Le pare-chocs avant spécifique est en partie réalisé en plastique d’aspect grené gris foncé, ce qui souligne le caractère robuste du modèle. En dessous se trouve une protection anti-encastrement esthétique en chrome brillant.

Cette Classe C dispose d’habillages de passages de roues (claddings) en relief gris foncé mat sur l’aile avant et la paroi latérale arrière. La garniture spécifique des bas de caisse contraste visuellement avec les surfaces peintes de la carrosserie dans cette couleur et cette finition. Une baguette chromée supplémentaire est intégrée aux habillages des longerons. Des modèles de roues exclusifs sont disponibles pour la All-Terrain dans des tailles allant de 17 à 19 pouces. A l’arrière, le nouveau pare-chocs en plusieurs parties, la protection du seuil de chargement chromée spécifique au modèle et la protection anti-encastrement esthétique soulignent la spécificité de ce véhicule.

Les modèles All-Terrain étant basés sur AVANTGARDE Extérieur, la baguette de ligne de ceinture, l’encadrement de vitres latérales et les rampes de toit sont en aluminium poli. La garniture des montants B et les barres des vitres latérales arrière sont noires brillantes. Dans l’équipement avec Pack Nuit, d’autres inserts décoratifs (par ex. ligne de toit, ligne de ceinture, rétroviseurs extérieurs) et des inserts décoratifs à l’avant et à l’arrière (protection anti-encastrement esthétique à l’avant et à l’arrière, ainsi que protection du seuil de chargement) sont en noir brillant.

L’AVANTGARDE Intérieur est également de série sur la All-Terrain. Avec le noir, le beige macchiato/noir et le marron Sienne/noir, vous avez le choix entre trois concepts de couleurs. La planche de bord est ornée d’une barrette chromée argentée et d’un insert décoratif en finition sérigraphiée diamant mat (d’autres finitions sont disponibles). La surface d’inserts décoratifs généreuse se poursuit sans interruption depuis la console centrale jusqu’à la planche de bord.

La planche de bord est légèrement inclinée de 6° vers le conducteur. L’écran LCD haute résolution situé dans la zone du conducteur est autonome et semble flotter devant le profil de l’aile et le panneau d’inserts décoratifs. L’écran conducteur se démarque ainsi des traditionnels postes de conduite avec leurs classiques instruments ronds. Les acheteurs ont le choix entre les versions 10,25 pouces (26,0 cm) et 12,3 pouces (31,2 cm). Un nouveau contexte « Offroad » a été conçu pour l’All-Terrain. Il est possible d’y expérimenter des contenus spécifiques tels que la déclivité, l’inclinaison et l’angle de braquage. Les géocoordonnées et une boussole sont également affichées.

Les sièges avec des graphismes spécifiques à AVANTGARDE sont un véritable point fort. Ils offrent beaucoup de confort et un soutien latéral. Le volant sport multifonction en cuir noir avec cache argenté est visuellement attrayant et tient bien en main. L’AVANTGARDE Intérieur comprend également un éclairage d’ambiance.

Pour prendre de la hauteur : un train de roulement confort avec une garde au sol accrue d’environ 40 mm

La garde au sol de la All-Terrain est supérieure d’environ 40 millimètres à celle de la Classe C Break classique, et les roues sont de plus grand diamètre : la All-Terrain est donc adaptée aux mauvaises routes. L’essieu avant à quatre bras est doté de fusées d’essieu légèrement plus grandes. A l’arrière, l’essieu multibras est suspendu à un berceau d’essieu.

Pour un confort de conduite équilibré et une grande stabilité de conduite, le train de roulement confort avec un système d’amortissement passif est proposé de série sur cette variante de modèle : l’effet d’amortissement est adapté à la chaussée en fonction de l’amplitude. En cas de faibles chocs, le confort de roulement est relevé grâce à une réduction de l’effet d’amortissement ; lorsque les à-coups sont plus sévères, le système fournit un amortissement maximal pour une stabilité accrue.

Une question de caractère : DYNAMIC SELECT avec programmes tout-terrain

En plus des programmes ECO, COMFORT, SPORT et INDIVIDUAL, l’All-Terrain dispose de deux autres programmes DYNAMIC SELECT pour la conduite tout-terrain : OFFROAD est conçu pour les terrains légèrement accidentés tels que les chemins de terre, le gravier ou le sable ; OFFROAD+ avec DSR (Downhill Speed Regulation) est recommandé pour les terrains un peu plus difficiles et escarpés. DYNAMIC SELECT ajuste alors les caractéristiques du moteur, de la boîte de vitesses, de la direction, de l’ESP® et de 4MATIC. Le conducteur peut passer d’un programme à l’autre en touchant le panneau de commande situé sous l’écran central.

Pour un effet de largeur : DIGITAL LIGHT avec éclairage tout-terrain

La Classe C est équipée de série de phares à LED haute performance. Le système DIGITAL LIGHT, familier de la nouvelle Classe S, peut être sélectionné en option. Sur le modèle All-Terrain, il comprend un éclairage spécial tout-terrain. Lorsque vous conduisez sur un terrain légèrement accidenté, l’éclairage large permet au conducteur de voir les obstacles plus rapidement, même dans les virages. Dès que le programme de conduite tout-terrain est activé, l’éclairage tout-terrain s’allume. La fonction est active jusqu’à 50 km/h et se désactive automatiquement au-delà de ce seuil.

DIGITAL LIGHT possède dans chaque phare un module d’éclairage avec trois LED extrêmement lumineuses dont la lumière est réfractée et redirigée par 1,3 million de micro-miroirs. La résolution par véhicule est donc supérieure à 2,6 millions de pixels.

Grâce à ce dynamisme et à cette précision, ce système offre un nombre de possibilités quasiment illimité de répartir l’éclairage à haute résolution pour l’adapter parfaitement aux conditions environnantes. Tout cela est rendu possible non seulement par la technologie que renferment les phares, mais aussi par l’intelligence numérique qui se cache derrière. Les systèmes de caméras et de capteurs du véhicule détectent les autres usagers de la route. Des calculateurs performants analysent les données et les cartes numériques en l’espace de millisecondes avant de transmettre aux phares les ordres d’adaptation de la répartition de l’éclairage dans toutes les situations.

Accrochez-vous : le mode attelé avec assistants intelligents

Avec la transmission intégrale de série et une charge remorquée de 1 800 kg maxi, la All-Terrain est équipée pour la traction d’une remorque. Un dispositif d’attelage partiellement électrique avec boule d’attelage pivotante et stabilisation de la remorque ESP® est disponible en option. Une touche située dans le coffre permet de déverrouiller le dispositif d’attelage. Celui-ci peut ensuite être déplié. Lorsque le voyant s’éteint, il est correctement mis en place.

La stabilisation de la remorque ESP® peut intervenir automatiquement dans les situations critiques à partir d’une vitesse de 65 km/h. Lorsque des oscillations indésirables sont détectées, celles-ci sont amorties par des interventions de freinage alternées sur les différentes roues. La plupart du temps, cela suffit à réduire les vibrations dangereuses. Le cas échéant, le système réduit également la vitesse : cela se fait en réduisant le couple moteur et en freinant le véhicule aux quatre roues.

Un assistant de remorque pour les manœuvres est disponible en liaison avec cette option et le Pack Stationnement avec caméras panoramiques. Il facilite le maniement des attelages, y compris si vous n’êtes pas expérimenté. L’assistant de remorque pour les manœuvres régule l’angle de braquage du véhicule tracteur de manière automatique jusqu’à une vitesse de 5 km/h et jusqu’à une pente de 15 %.

L’assistant est activé à l’arrêt à l’enclenchement de la marche arrière et par une impulsion sur la touche d’aide au stationnement située à gauche du pavé tactile sur la console centrale.

L’assistant de remorque pour les manœuvres peut être commandé intuitivement à l’aide de MBUX : à l’aide de l’écran central ou du pavé tactile de la console centrale, il suffit au conducteur d’indiquer la manœuvre souhaitée. De cette façon, il peut choisir avec quel angle d’articulation l’attelage doit effectuer une marche arrière. Pour la première fois, il est possible de régler librement les virages jusqu’à 90°. La direction est alors automatiquement guidée pour que l’angle soit maintenu. Le conducteur peut en outre opter pour la fonction « traction rectiligne » lorsque la remorque a atteint la bonne direction et doit continuer à reculer tout droit. La manœuvre peut être suivie depuis différentes perspectives de caméra. Des lignes dynamiques matérialisent la trajectoire, la largeur du véhicule et les distances par rapport à des objets identifiés.

Un élan constant vers l’avant : 4MATIC de dernière génération

La motricité et la stabilité de conduite, même sur des surfaces difficiles, sont assurées par la transmission intégrale 4MATIC, de série sur le modèle All-Terrain. Jusqu’à 45 % de la puissance du moteur est transmise à l’essieu avant et jusqu’à 55 % à l’essieu arrière. Le souhait d’une efficience encore accrue et la boîte automatique à neuf rapports ont nécessité le perfectionnement de la transmission 4MATIC.

Avec la nouvelle traction avant, des couples plus élevés sont transmis et des répartitions de charge sur essieux idéales en termes de dynamique de marche peuvent être représentées. Il s’y ajoute un net avantage en termes de poids par rapport au composant correspondant de la gamme précédente – une contribution à la réduction du CO₂. Sur les boîtes de transfert également nouvelles, les techniciens ont pu encore réduire les pertes par frottement. Celles-ci disposent également d’un circuit d’huile fermé et ne nécessitent aucune mesure de refroidissement supplémentaire.

Electrifiés : les moteurs

La All-Terrain est disponible avec un moteur à essence ou diesel. Le modèle essence bénéficie du nouveau moteur à quatre cylindres (M 254) avec alterno-démarreur intégré (ISG) de la deuxième génération. La puissance du moteur thermique peut être temporairement augmentée de 15 kW maxi par le système électrique.

Grâce à la récupération d’énergie et la possibilité de rouler en mode croisière, moteur coupé, le modèle essence est très efficient. Mercedes-Benz a regroupé pour la première fois dans son M 254 toutes les innovations de la famille de moteurs quatre et six cylindres essence et diesel modulaire. Parmi ces nouveautés figurent le revêtement des cylindres NANOSLIDE^®, le honage des cylindres CONICSHAPE^® (honage en trompette) et le post-traitement des gaz d’échappement placé directement sur le moteur. Autre nouveauté : le turbocompresseur à segment de piston avec liaison des flux, un perfectionnement de la technologie Twin-Scroll, pour une réponse plus spontanée de la suralimentation.

La version diesel est également dotée d’une propulsion semi-hybride. Son moteur quatre cylindres
(OM 654 M) est équipé d’un alterno-démarreur de deuxième génération intégré et d’un réseau de bord partiel de 48 V. Le diesel peut également récupérer et naviguer avec le moteur coupé. L’électrification permet l’utilisation d’un compresseur frigorifique électrique pour la climatisation.

Autres atouts de la Classe C nouvelle génération

Les passagers avant comme les passagers arrière profitent des dimensions extérieures en légère hausse de la nouvelle génération du modèle. L’espace aux coudes a pu être accru de 22 mm pour le conducteur et le passager avant et de 15 mm pour les passagers arrière par rapport au modèle précédent. La garde au toit à l’arrière a gagné 11 mm. Grâce à un espace aux genoux en hausse de 35 mm maxi sur la deuxième rangée de sièges, les voyages sont encore plus agréables pour les passagers arrière.

La Classe C franchit une nouvelle étape décisive en termes de digitalisation et d’impression haut de gamme. L’intérieur reprend les points forts de la nouvelle Classe S tels que le concept d’affichage et de commande et en offre une interprétation sportive. Les éléments d’orientation du conducteur y contribuent pour une large part : la planche de bord avec son écran central est légèrement inclinée de 6° vers lui.

Dans la deuxième génération du MBUX (Mercedes-Benz User Experience), le matériel et le logiciel ont été nettement perfectionnés : des affichages brillants sur les écrans LCD facilitent le pilotage des fonctions du véhicule et des fonctions confort. L’écran conducteur et l’écran central offrent une expérience esthétique inédite. L’apparence des écrans peut être personnalisée grâce à un total de trois styles d’affichage (classique, sportif, discret) ainsi que plusieurs modes.

Dans le style « classique », le conducteur est accueilli par un univers d’affichage familier. Le système éprouvé à deux tubes offre des informations relatives à la conduite, le contenu alternant entre les deux affichages ronds. Avec le style « sportif », le coloris rouge domine. Le compte-tours central est mis en scène de manière dynamique. Avec le style « discret », le contenu est réduit à l’essentiel. En outre, les deux écrans peuvent être adaptés aux sept univers de couleurs de l’éclairage d’ambiance. Le résultat est une expérience colorée impressionnante dans l’habitacle.

Le Pack Assistance à la conduite de toute dernière génération offre des fonctions supplémentaires et perfectionnées venant enrichir les équipements proposés sur la précédente Classe C. Soulagé dans les situations du quotidien, le conducteur profite d’un confort et d’une sécurité de conduite irréprochables. En cas de danger, les systèmes l’aident à réagir à une collision imminente en fonction de la situation. Un nouveau concept d’affichage sur l’écran conducteur montre le fonctionnement des systèmes.

Le concept de sécurité de la Classe C repose sur une carrosserie intelligemment conçue avec une cellule passagers particulièrement rigide et des structures de véhicule spécialement conçues. S’y ajoute l’interaction avec les systèmes de retenue : en cas d’accident, des rétracteurs de ceinture et des airbags peuvent être activés pour protéger les passagers de manière adaptée à la situation. A l’aide de nombreuses simulations numériques et de crash-tests en conditions réelles, la structure du véhicule a été conçue de manière à offrir une excellente protection aux passagers en cas de collision. La conception du véhicule s’est appuyée sur les prescriptions légales en matière de sécurité passive et sur des exigences et critères de test internes résultant de connaissances issues d’accidents réels.

Confort de massage accru

La fonction massage en option des sièges avant a été élargie et concerne désormais l’ensemble du dos : huit coussins gonflables dans le dossier garantissent un meilleur effet en profondeur. Un massage par vibrations est possible côté conducteur. Quatre moteurs correspondants sont intégrés au coussin à cet effet. Pour la première fois, des sièges chauffants sont disponibles à l’arrière.

L’approche globale « Fit & Healthy » d’ENERGIZING COMFORT permet de savourer les différents systèmes de confort par simple pression sur une touche ou par commande vocale et les regroupe dans des programmes ouvrant l’accès à des univers très variés. Il en résulte également une atmosphère parfaitement en harmonie dans l’habitacle – par exemple vitalisante en cas de fatigue et relaxante en cas de stress. L’ENERGIZING COACH propose même un programme de fitness ou de bien-être adapté sur la base des informations du véhicule et du trajet. Si le conducteur porte un accessoire connecté portable compatible, les informations relatives à la qualité du sommeil et au niveau de stress sont également prises en compte dans son algorithme intelligent.

Le Pack AIR-BALANCE propose une expérience olfactive personnalisée dans l’habitacle – adaptée aux préférences personnelles et à l’humeur de chacun. Grâce à l’ionisation rafraîchissante et au filtrage purificateur de l’air extérieur et de l’air ambiant, il contribue en outre à une meilleure qualité de l’air à bord et à un bien-être accru.

Les mises à jour Over-the-air (OTA) peuvent être utilisées pour maintenir à jour divers composants logiciels. Dès qu’une nouvelle mise à jour est mise à disposition par Mercedes-Benz, un avertissement s’affiche dans le MBUX. Téléchargement et installation de la mise à jour ont lieu en arrière-plan. L’utilisateur doit à nouveau accepter de manière explicite l’activation. Pour la transmission des données, Mercedes-Benz mise, en raison du standard de sécurité élevé, sur la technologie de téléphonie mobile et le module de communication implanté dans le véhicule.

Avec MBUX, l'écoute d'Apple Music dans les véhicules Mercedes-Benz devient une expérience simple et conviviale. Après avoir associé un compte Mercedes me au véhicule, les abonnés d'Apple Music auront accès à plus de 75 millions de chansons, à des milliers de playlists sélectionnées par la rédaction et à des sélections quotidiennes des meilleurs experts musicaux du monde, y compris tous les artistes et animateurs diffusant sur ses stations de radio mondiales en direct Apple Music, Apple Music Hits et Apple Music Country. Les conducteurs peuvent également dire " Hey Mercedes " en utilisant l'assistant vocal MBUX depuis la commande au volant ou directement sur l'écran pour demander des chansons, des albums, des playlists ou des stations de radio.

"Nous utilisons les possibilités offertes par la numérisation grâce aux mises à jour par voie hertzienne pour rendre le temps que nos clients passent dans leur Mercedes aussi divertissant et épanouissant que possible. L'intégration du streaming musical en ligne offre aux clients un accès numérique à leur plaisir musical personnel. Avec Apple Music, nous avons maintenant intégré un autre service qui s'intègre parfaitement au portefeuille de musique en ligne de Mercedes-Benz", déclare Sajjad Khan, membre du conseil d'administration de Mercedes-Benz AG et directeur technique.

Cette intégration sera disponible pour les nouveaux propriétaires de la Nouvelle Classe C et de la Nouvelle Classe S dont la production débutera ce mois-ci, et pour les propriétaires du Nouvel EQS cet été. Les propriétaires actuels de la Classe C et de la Classe S équipés de la dernière génération de MBUX pourront également profiter de l'intégration d'Apple Music grâce à une mise à jour « over-the-air » dans le courant de l'année.

Activation facile de la musique en ligne

Les clients activent le service "Musique en ligne" dans leur compte personnel Mercedes me en associant leur service de streaming musical respectif (Apple Music, Amazon Music, Spotify et/ou TIDAL). Les clients peuvent acheter des données de streaming embarquées auprès d'un fournisseur de réseau mobile (MNO) via le portail Mercedes me, ou les activer pour la Classe S, la Classe C et l'EQS via le plan de données de leur smartphone.

Disponibilité des fournisseurs de streaming musical en ligne :

USA/Europe/Asie sans Chine/Corée (écarts possibles selon les pays) :

Chine: QQ Music

Corée: Apple Music, Genie Music

Cela signifie qu'un plaisir musical presque illimité est désormais possible, avec ou sans le système audio haut de gamme Burmester 4D. Il suffit de dire "Hey Mercedes, mets mes chansons préférées".

La direction de Mercedes-Benz à propos de la nouvelle Classe C

« La Classe C est notre modèle à succès au cœur du marché mondial »

 Ola Källenius, Président du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG

« Nos clients adorent la Classe C depuis toujours car celle-ci n'a cessé d'incarner à leurs yeux le meilleur du confort, de la technologie, de l'habitabilité et du design. C'est ce que démontrent les quelque 10,5 millions d'exemplaires vendus depuis 1982. Avec notre nouvelle édition et ses multiples nouveautés telles que ses éléments numériques novateurs dans l'habitacle, ainsi que ses nouveaux modèles hybrides rechargeables, nous poursuivons résolument notre route sur la voie d'un avenir digital et durable. En version berline ou break – nos clients ont la possibilité de personnaliser la Classe C pour la transformer en zone de confort très personnelle. »Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, responsable de la distribution.

« Rouler en mode électrique au quotidien et utiliser la propulsion hybride sur les longs trajets : la nouvelle Classe C est un modèle flexible qui préserve les ressources et, en version hybride rechargeable avec une autonomie électrique de près de 100 km, s'impose comme une référence claire. » Ce benchmark s'inscrit dans la perspective de notre programme Ambition 2039, sur la voie de la neutralité climatique. »Markus Schäfer, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG ; responsable de la recherche du groupe Daimler et Mercedes-Benz Cars COO

« Après son lancement sur la Classe S, la deuxième génération de MBUX fait déjà son apparition sur la nouvelle Classe C. Elle offre toutes les possibilités de commande intuitive et de personnalisation de la version précédente auxquelles s'ajoute l'orientation conducteur, une nouveauté spécifique à la gamme : La planche de bord et l'écran central sont légèrement inclinés vers le conducteur, ce qui souligne la sportivité de la Classe C et représente une première sur une voiture particulière Mercedes-Benz. »Georges Massing, responsable du département Digital Vehicle and Mobility, Mercedes-Benz AG

« Grâce au style maison incarnant la 'pureté sensuelle', nous avons créé la plus stylée et la plus exclusive des Classe C. Nous suscitons la convoitise grâce à une esthétique raffinée mariant surfaces sensuelles, proportions sport confinant à la perfection et atmosphère unique dans l'habitacle. » Gorden Wagener, Chief Design Officer du groupe Daimler

« La nouvelle Classe C redéfinit son segment à de multiples égards : grâce à l'espace confortable disponible à l'arrière, ainsi qu'à la qualité perçue dans l'habitacle et à la finition haut de gamme. Il convient d'y ajouter les détails d'équipement et de confort des gammes supérieures tels que la direction de l'essieu arrière ou DIGITAL LIGHT. »Prof. Uwe Ernstberger, responsable Groupe de produit Classe S et C

Brève interview de Christian Früh, ingénieur en chef Mercedes-Benz Classe C

« De fascinantes innovations dans chaque équipement »

Christian Früh est ingénieur en chef Classe C depuis avril 2009. Ce natif d'Heidelberg a d'abord dirigé le développement des systèmes d'assistance avant de devenir chef du projet Mercedes-Benz SLR McLaren. Früh est devenu ingénieur après des études de génie mécanique aux universités de Karlsruhe et de Darmstadt.

Monsieur Früh, quel est, selon vous, le principal point fort de la nouvelle Classe C ?

Christian Früh : il convient de citer à mon sens la nouvelle génération de modèles hybrides rechargeables avec ses quelque 100 kilomètres d'autonomie (WLTP[1]), son agilité et son coffre aisément utilisable. Nous avons également repoussé les limites en termes de dynamique de marche et de sécurité active : avec la direction de l'essieu arrière, nous établissons de nouvelles références en matière de plaisir de conduire. Mais ce n'est que la pointe de l'iceberg. Si nous examinons maintenant le véhicule en détail, nous trouverons dans chaque équipement de fascinantes innovations et fonctions adaptées à toutes les attentes. C'est finalement cela qui caractérise la Classe C – une voiture n'a pas besoin d'en offrir davantage.

En quoi consistaient les grands axes de développement ?

Früh : L'optimisation de la consommation et le développement durable donnent le ton dans le développement automobile. Le design et les proportions de la nouvelle Classe C, de même que ses réelles qualités routières soulignent le dynamisme du véhicule.

En matière de développement durable, les nouveaux modèles hybrides rechargeables franchissent une étape décisive ?

Früh : Oui, car avec près de 100 km, l'autonomie électrique a plus que doublé par rapport au modèle précédent. Le gain de puissance électrique est de 95 kW. La batterie peut être rechargée à 100 % en 30 minutes. Nos clients ne démarreront pas le moteur thermique pour de très nombreux trajets. Selon le comportement du client et le profil du trajet, le bilan CO₂ peut ainsi être aussi bon que celui d'un véhicule électrique à batteries (BEV) – en fonction, bien entendu, du mix d'électricité. Il convient également de citer une aptitude à l'utilisation quotidienne nettement accrue : malgré la capacité de la batterie en hausse brute de 25,4 kWh, le plancher du compartiment de chargement est plat et offre plus de place que le modèle précédent. Mais les versions hybrides rechargeables ne sont pas les seules à s'inscrire dans notre stratégie de propulsion « Electric First », les autres moteurs l'appliquent tout autant. Car chaque modèle Classe C dispose d'une propulsion hybride électrifiée.

Vous êtes un skieur passionné. Après votre carrière active dans l'équipe nationale de ski freestyle, vous avez reçu une proposition de la Fédération allemande de ski et avez failli devenir entraîneur. Le break serait la Classe C idéale selon vous ?

Früh : (rit) Oui, en 1990, il fallait que je décide si je voulais faire du sport mon métier ou poursuivre mes études et jeter les bases de ma future carrière. Vu d'aujourd'hui – en tant qu'ingénieur en chef Classe C – il existe vraiment certains parallèles entre mon activité actuelle et la fonction d'entraîneur : vous devez manager et motiver tout autant votre équipe et vous mesurer aux meilleurs du monde. Vous vous réjouissez aussi des succès et des records, ainsi que de l'intérêt du public et des récompenses remportées. Et quand vous évoluez à un aussi haut niveau que nous avec la Classe C, vous vous battez comme un athlète de compétition pour obtenir les derniers pourcentages d'amélioration. Mais pour répondre à votre question : oui, je suis un fan de ce modèle polyvalent qu'est le break, en particulier en liaison avec 4MATIC. Et peut-être avons-nous prochainement une surprise supplémentaire pour les amis des breaks sport dotés d'une esthétique séduisante et d'une dynamique de marche exemplaire ...

[1] Les données sont provisoires, le véhicule n'est pas encore proposé à la vente. Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 nº 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique et l’autonomie ont été déterminées sur la base du règlement 2017/1151/UE.

La zone de confort peut être source d'inspiration

Stuttgart. En route vers un nouveau monde encore plus digital et plus efficient, et bienvenue chez vous : la nouvelle Classe C incarne ces deux univers et crée ainsi une zone de confort en prise avec le futur dans toutes les dimensions en ces temps de bouleversements incessants. Grâce à ses modèles semi-hybrides avec technologie 48 V et alterno-démarreur intégré, ainsi qu'à ses versions hybrides rechargeables, la nouvelle Classe C est la première gamme classique de Mercedes-Benz à être entièrement électrifiée. Avec un système de batteries très efficient, sa version hybride rechargeable atteint une autonomie électrique de près de 100 km (WLTP[1]). C'est inégalé dans cette catégorie. Le véhicule établit en outre des références en termes de développement durable. Et parce que la Classe C est l'une des gammes les plus vendues de l'entreprise, cette électrification systématique a une grande incidence sur l'empreinte CO₂. Parmi les raffinements techniques figurent par ailleurs des options telles que DIGITAL LIGHT et la direction de l'essieu arrière. Berline et break fêtent simultanément leur première, peuvent être commandés à partir du 30 mars et seront livrés aux partenaires de distribution à l'été 2021.

Crédit photo : Thibaud Chevalier

…le système de freinage est équipé de série d'ADAPTIVE BRAKE ? ADAPTIVE BRAKE offre notamment une assistance au démarrage en côte qui empêche le véhicule de reculer dans les pentes et facilite ainsi le démarrage ; une fonction HOLD (de série avec la boîte de vitesses automatique, en liaison avec l’option Tempomat avec la boîte de vitesses mécanique) qui immobilise le véhicule sans que le conducteur ait à appuyer sur la pédale de frein ; une fonction de séchage des freins par freinage, qui élimine à intervalles cycliques l’humidité sur les disques de frein en cas de pluie de manière à garantir immédiatement la force de freinage maximale. La fonction de préremplissage applique les garnitures de frein sur les disques dès que le conducteur relève rapidement son pied de la pédale d’accélérateur, si bien que la distance de freinage peut être raccourcie lors du freinage suivant.

…la luminosité de l’affichage tête haute (option) s’adapte automatiquement à la luminosité extérieure par le biais d’un capteur de luminosité ? Ce capteur est situé au niveau du toit. Des niveaux de luminosité de plus de 10 000 cd/m² sont possibles les jours de beau temps. Comme le contraste est supérieur à 1 000/1, l’affichage conserve sa qualité de haut niveau même la nuit. Dans la nouvelle Classe C, l’affichage tête haute peut être réglé sur une plage élargie.

…la détection du repose-main sur le pavé tactile augmente la sécurité de commande et contribue à éviter les erreurs ? Le système utilise pour ce faire les signaux d’un capteur dont il traite les données en trois dimensions afin de détecter si le conducteur a simplement posé sa main sur le repose-main ou s’il est en train de saisir des caractères. La saisie se fait en toute sécurité, puisque le conducteur a la main bien appuyée sur le repose-main et ne déplace pas ses doigts dans le vide. L’utilisateur reçoit une confirmation tactile lorsqu’il utilise la surface de commande.

…l’airbag passager peut être désactivé automatiquement ? Si le siège passager est inoccupé ou qu’un siège enfant dos à la route est détecté, l’airbag passager est automatiquement désactivé. Les jeunes enfants peuvent ainsi être protégés des blessures liées à son déclenchement. La détection est assurée de manière fiable par un capteur de pression.

…la capote de la Classe C Cabriolet s’ouvre et se ferme en moins de 20 secondes jusqu’à 50 km/h ? Une fois ouverte, la capote entièrement automatique se replie puis disparaît selon un processus minutieux et silencieux dans le puits de capote logé dans le coffre. La forme et le coloris du cache du bac de capote sont des éléments à part entière de lʼhabitacle. La composition de ce cache fait par ailleurs appel au même matériau que la ligne de ceinture.

... le système Frontbass utilise le volume des traverses et des longerons de la carrosserie brute comme caisse de résonance pour les haut-parleurs de basses ? Comme ces éléments structurels présentent une très grande rigidité, ils produisent des sons graves qui restent précis et pratiquement sans distorsion, jusqu’à un volume élevé.

…le pare-vent automatique AIRCAP (option pour le cabriolet) génère une véritable écharpe d’air chaud dans l’habitacle ? Le système AIRCAP se compose de deux éléments : un déflecteur d’air extractible avec filet dans le cadre du pare-brise et un pare-vent derrière les sièges arrière. le déflecteur dévie le flux d’air vers le haut et le filet augmente la pression de manière contrôlée au niveau de l’habitacle. Les turbulences diminuent, car elles sont freinées et réparties uniformément par le pare-vent. Les tourbillonnements d’air dans l’habitacle diminuent considérablement, et une écharpe d’air chaud se forme.

…plus de 9,5 millions de berlines et de breaks de la gamme moyenne Mercedes-Benz Classe C ont été vendus jusqu’à présent ? En 2017, ces deux versions de carrosserie ont été livrées sur quelque 120 marchés du monde entier. La Classe C a été présentée pour la première fois en 1982, sous le nom de Mercedes-Benz 190 (W 201). Sont ensuite apparues les séries 202 (en 1993 et pour la première fois comme break en 1996), 203 (en 2000, le coupé sport CL 203 à hayon incliné fut la nouvelle variante disponible à partir de 2008) et 204 (en 2007, le coupé C 204 a fait son apparition en 2011). La série 205 disponible depuis 2014 comprend d’abord la berline (W 205), la berline avec empattement long (V 205, uniquement en Chine), le break (S 205), le coupé (C 205) et le cabriolet (A 205).

...la Classe C est produite dans quatre usines implantées sur quatre continents ? Outre l’usine leader de Brême (Allemagne), la série est fabriquée à East London (Afrique du Sud), Tuscaloosa (Etats-Unis) et Pékin (Chine).

…la Classe C est depuis dix ans le modèle le plus vendu deMercedes-Benz? Depuis 2015, la première année de vente de la nouvelle Classe C, plus de 400 000 berlines et breaks ont été vendus chaque année. Rien qu’en 2017, la marque à l’étoile a vendu au total plus de 415 000 berlines et breaks. Environ un quart de ces modèles étaient des versions longues de la berline Classe C qui sont exclusivement produites et vendues en Chine.

…les plus jeunes clients de la classe C sont chinois? Environ 80 % des conducteurs de l’Empire du Milieu ont moins de 40 ans. Aux Etats-Unis, 40 % des acheteurs de la Classe C Berline l’an passé étaient des femmes.

...que l’année dernière en Europe et aux USA, plus d’un acheteur sur trois de la Classe C (berline ou break) conduisait auparavant un véhicule de marque concurrente? D’autre part, environ 70 % des conducteurs européens qui conduisaient jusque-là une Classe C, ont de nouveau opté pour un véhicule Mercedes-Benz.

…la C 36 AMG a été le premier véhicule AMG à être développé en 1993 sur la base de la coopération avec Daimler-Benz ? Avec plus de 5 200 unités produites jusquʼen 1997, la berline devient le premier best-seller. Dans le segment de la nouvelle Classe C seront en tout proposés 12 modèles Mercedes AMG en tenant compte de la C 43 et de la C 63 et de toutes les version de carrosserie.

...Mercedes-Benz a atteint un nouveau record pour les véhicules diesel en 2015 lors de la course légendaire Pikes Peak aux Etats-Unis avec sa C 300 d 4MATIC de série (connue en Europe comme C 250 d) ? En seulement 11:37 minutes, le pilote d’essai Uwe Nittel a parcouru un trajet de 19,99 km parsemé de plus de 150 virages à plus de 1 400 mètres de dénivelé.

…Mercedes-Benz a fait son retour en sport automobile avec la 190 ? Lors de la course d’ouverture officielle du nouveau circuit Nürburgring le 12 mai 1984, Mercedes-Benz a mis à disposition 20 véhicules identiques de type 190 E 2.3-16. 20 anciens vainqueurs du Nürburgring et d’autres pilotes célèbres ayant remporté le Grand Prix d’Allemagne ou la course de 1 000 kilomètres ont participé à cette première. Ce cercle exclusif comptait Jack Brabham, Hans Herrmann, Phil Hill, Denis Hulme, James Hunt, Alan Jones, Niki Lauda, Klaus Ludwig, Stirling Moss, Alain Prost, Keke Rosberg, Jody Scheckter, Ayrton Senna et John Surtees.

…les 1 510 litres maxi du coffre du break sont particulièrement faciles à utiliser ? Le déverrouillage électrique des dossiers arrière se commande au moyen d’une touche et permet de libérer au besoin un plancher de chargement plat avec un grand volume en rabattant la banquette arrière en un mouvement. Le hayon EASY-PACK à commande électrique (option) ou la fonctionHANDS-FREE ACCESS (option) contribuent au confort de chargement, exceptionnel sur le break. Ils permettent d’ouvrir et de fermer le hayon sans les mains.

…tous les modèles de la Classe C portent le label de qualité de la Fondation européenne pour la recherche sur les allergies (ECARF) ? Daimler est actuellement le seul constructeur automobile à faire vérifier scientifiquement l’absence d’allergènes dans ses véhicules. Ces prérequis sont de multiple nature puisqu’ils exigent notamment de tester toute une panoplie de composants pour chaque version d’équipement d’un véhicule afin de vérifier la teneur de l’air en substances allergènes pouvant être absorbées par inhalation. Les filtres de la climatisation se doivent également de respecter les critères de qualité ECARF tant à l’état neuf qu’après utilisation. Les tests portent notamment sur leur degré de séparation des poussières fines et des pollens.

…Mercedes-Benz est le premier constructeur à proposer une suspension pneumatique dans le segment de la Classe C ? AIR BODY CONTROL réussit le tour de force de concilier un confort de marche élevé et un comportement dynamique agile. Il comprend en outre un correcteur d’assiette intégral pour un confort de marche idéal, même à pleine charge – un atout particulièrement apprécialbe dans le break.

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