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Un intérieur entre haute technologie et sportivité : L'intérieur de la nouvelle Classe B est proprement pratique et spacieux. La découpe côté conducteur est dominée par le double écran (combiné d'instruments de 7 pouces et unité principale de 10,25 pouces), qui est inclus de série. Dans la variante optionnelle avec deux écrans de 10,25 pouces, un aspect de grand écran est créé à travers lequel l'élément semble flotter. Les trois bouches d'aération rondes en forme de turbine, si typiques de Mercedes-Benz, sont un hommage au monde de l'aviation. La console centrale redessinée traduit les aspirations high-tech de la nouvelle Classe B grâce à son look Black Panel, tandis que le nouveau volant issu de la dernière génération de volant est proposé de série en cuir Nappa. Pour la première fois, un volant chauffant est également disponible en option dans la variante d'équipement AMG.

Une gamme attrayante de couleurs et de matériaux intérieurs permet un haut degré de personnalisation. Dans la variante de base, les sièges ont été encore améliorés avec leur revêtement ARTICO gaufré en trois dimensions et le meilleur confort ergonomique. La variante d'équipement " Progressive " offre l'exclusivité caractéristique de Mercedes dans les coloris noir, noir/macchiato et le nouveau noir/gris soleil. Dans ce cas, les sièges peuvent également être transformés en sièges en cuir noir ou brun bahia. L'élément de garniture nouvellement développé avec un motif en étoile crée un point fort passionnant dans l'habitacle. La ligne AMG est la version la plus sportive de la nouvelle Classe B, avec un intérieur noir ARTICO/MICROCUT et des surpiqûres contrastantes rouges.

Dans son « Ambition 2039 », Mercedes-Benz s'est fixé pour objectif de lancer₂, à partir de 2039, une flotte de voitures particulières et de véhicules utilitaires neutres en CO sur l'ensemble de la chaîne de valeur et du cycle de vie. L'objectif est de réduire au moins de moitié les émissions de CO₂  par voiture particulière dans la flotte de véhicules neufs sur l'ensemble du cycle de vie par rapport à 2020 d'ici la fin de cette décennie. L'une des mesures consiste à utiliser des matériaux recyclés. Pour cette raison, la composition de tous les matériaux à utiliser a également été reconsidérée lors de la conception de la nouvelle Classe B et les possibilités d'alternatives plus durables ont été examinées. Les sièges confort sont dotés, dans leur partie centrale, de tissus fabriqués à partir de 100 % de matériaux recyclés. Dans le cas des sièges ARTICO/MICROCUT, cette proportion est de 65 % pour la surface du siège et de 85 % pour le matériau sous-jacent.

Un équipement nettement amélioré : Mercedes-Benz a une nouvelle fois clarifié la logique des différents packs d'équipements afin de simplifier la sélection fastidieuse de nombreuses options individuelles. Sur la base du comportement réel des acheteurs, les caractéristiques fonctionnelles qui sont souvent achetées ensemble seront donc dorénavant regroupées. D'autres options fonctionnelles sont disponibles en complément. En ce qui concerne les options de design telles que la peinture, la sellerie, les garnitures et les roues, les clients peuvent toujours configurer leur véhicule individuellement, comme auparavant.

Concrètement, cela signifie que même la version de base de la nouvelle Classe B a été considérablement améliorée : une caméra de recul, des écrans multimédias, le pack USB et le volant en cuir nappa sont inclus dès maintenant. À partir de la variante d'équipement Progressive, l'équipement de base comprend des phares à LED, un siège avec soutien lombaire, le Parking Package, le Mirror Package et le hayon Easy Pack.

Infodivertissement & Assistance : Les trois styles d'affichage ont été redessinés pour la dernière génération de MBUX de la Classe B. Classic fournit toutes les informations utiles au conducteur : Classic fournit toutes les informations utiles au conducteur, Sporty impressionne avec un compte-tours dynamique et Discreet a été épuré pour afficher un contenu minimal. Avec les trois modes (Navigation, Assistance, Services) et les sept univers de couleurs, cela crée une expérience holistique et esthétique qui peut être personnalisée selon vos souhaits et votre situation. L'écran central offre toutes les fonctions précédentes telles que la navigation, les médias, le téléphone, le véhicule, etc. et peut être utilisé directement et confortablement comme un écran tactile.

Le système télématique a été revu et impressionne par son nouveau design et ses performances améliorées. Autre nouveauté, l'intégration d'un capteur d'empreintes digitales (prévu à partir du 1er trimestre 2023) pour l'identification et l'autorisation du conducteur. Bien entendu, la connectivité avec les smartphones via Apple Carplay ou Android Auto Wireless est une évidence, tandis que pour une connectivité plus poussée, un autre port USB-C a été ajouté et la puissance de charge USB a une nouvelle fois augmenté.

L'assistant vocal Hey Mercedes devient encore plus capable de dialoguer et d'apprendre dans la nouvelle Classe B. Par exemple, certaines actions peuvent également être déclenchées sans le terme d'activation " Hey Mercedes ". L'assistant vocal MBUX peut également expliquer et assister les fonctions du véhicule, par exemple lors de la recherche de la trousse de secours ou de la connexion du smartphone au véhicule.

Le nouveau guide de voyage audio "Tourguide", qui fait partie de l'assistant vocal MBUX de Mercedes me[1] , rend les fonctions d'information sur les voyages encore plus intéressantes et divertissantes. Initialement disponible exclusivement en Allemagne, le système d'infodivertissement MBUX lit des informations détaillées sur les points d'intérêt le long de l'itinéraire en réponse à la commande vocale "Hey Mercedes, démarre Tourguide" et réagit, entre autres, aux quelque 3400 panneaux d'information touristique bruns le long des autoroutes allemandes.

La nouvelle Classe B a également été mise à jour en termes d'assistance à la sécurité. Avec la mise à niveau du pack d'aide à la conduite, par exemple, la commande de l'assistant de maintien de voie est beaucoup plus confortable grâce à la commande de direction active. L'assistant de manœuvre de remorque en option régule automatiquement l'angle de braquage du véhicule tracteur, ce qui rend les manœuvres de marche arrière avec la nouvelle Classe B plus sûres et plus détendues.

Des moteurs électrifiés partout : La gamme de moteurs à essence de la nouvelle Classe B a également été actualisée et électrifiée de manière conséquente. Avec une alimentation embarquée supplémentaire de 48 volts et une augmentation de la puissance de 10 kW, les fonctions de démarrage, en particulier, sont prises en charge. Pour les clients de la nouvelle Classe B, le démarreur-générateur à entraînement par courroie (RSG) améliore sensiblement le confort : il réduit les bruits et les vibrations lors des procédures de démarrage par rapport aux démarreurs conventionnels et permet de " naviguer " avec le moteur à combustion éteint pendant les trajets réguliers. De plus, le RSG récupère lors des freinages et alimente ainsi le réseau de bord de 12 volts ainsi que la batterie de 48 volts. L'énergie ainsi générée peut être utilisée lors des processus d'accélération pour soutenir le moteur à combustion.

Un hybride rechargeable plus puissant : les hybrides rechargeables de la nouvelle Classe B (Mercedes-Benz B 250 e, consommation de carburant combinée 1,2-0,9 l/100 km, consommation d'électricité combinée 17,4-15,4 kWh/100 km, émissions de CO₂ combinées 27-20g/km)[2] bénéficient d'une batterie haute tension encore améliorée. Le processus de charge a également été optimisé : en plus de la norme de 3,7 kW, la batterie améliorée peut désormais être chargée avec du courant alternatif et jusqu'à 11 kW, au lieu de seulement 7,4 kW comme auparavant. En outre, les clients ont toujours la possibilité de charger la batterie en courant continu jusqu'à 22 kW. Une charge en courant continu de 10 % à 80 % prend environ 25 minutes - une expérience de charge simple et peu compliquée, surtout au quotidien. Le moteur électrique de la nouvelle Classe B a également été revu et atteint une puissance de 80 kW après la mise à jour - soit une augmentation de 5 kW.

Grâce à l'évaluation différenciée des différentes phases de conduite, l'ECO Score 3.0, nouvellement introduit pour certains moteurs, incite également le conducteur à adopter une conduite plus économe en carburant.

Les moteurs en un coup d'œil :

[1] Pour utiliser les services Mercedes me connect, vous devez créer un identifiant Mercedes me et accepter les conditions d'utilisation des services Mercedes me connect. Les services présentés ainsi que leur disponibilité et leurs fonctionnalités dépendent notamment du modèle de véhicule, de l'année de construction, des équipements spéciaux sélectionnés et du pays.

[2] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation de puissance et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement de la Commission (UE) n° 2017/1151.

² Les valeurs indiquées sont les "valeurs de CO₂ définies par WLTP". L'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres. La consommation de puissance et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (UE) n° 2017/1151 de la Commission.

[3] Les chiffres indiqués sont les chiffres WLTP CO₂ mesurés conformément à l'art. 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.

Le système de batterie est un élément clée de la mobilité électrique. Chaque jour, des experts de différentes disciplines de Daimler traitent de tous les aspects de cette technologie de stockage, de la recherche fondamentale à la fabrication. Les exigences sont complexes et varient en fonction de l'application. En effet, les hybrides légers de 48 volts, les hybrides rechargeables et les transmissions purement électriques nécessitent des axes de développement différents. Afin de garder une vue d’ensemble de ce sujet, Andreas Hintennach nous donne un aperçu des principes techniques ainsi que des objectifs de développement et de recherche de Daimler lors d'une table ronde numérique.

Professeur Hintennach, vous travaillez sur la recherche et le développement des batteries, un sujet relatif à la mobilité électrique soumis à débats. Comment Mercedes-Benz aborde-t-il cette question ?

La technologie de la batterie est un élément clé de la mobilité électrique : elle n’est pas un produit lambda, mais fait partie intégrante de l'architecture du véhicule. Par conséquent, nous couvrons toutes les étapes de la recherche fondamentale jusqu’au lancement de la production. Parmi nos activités : optimisation continue de la génération actuelle de systèmes de batterie au lithium-ion, poursuite du développement de cellules disponibles sur le marché mondial et recherche de systèmes de batterie de nouvelle génération. Mais bien sûr, nous ne nous arrêtons pas là en ce qui concerne les batteries pour véhicules électriques. Nous travaillons également sur le système de gestion de la batterie, un système complexe toujours susceptible d’être amélioré. La gestion thermique est également un sujet important. Elle est responsable de la durée de vie et des performances de la batterie. Il faut vraiment comprendre le mécanisme des technologies pour pouvoir prendre les bonnes décisions.

Quel est votre priorité actuelle ?

Alors que notre tout nouveau modèle EQC est lancé sur les marchés, nous préparons la voie aux prochaines générations de puissants véhicules électriques à batterie. Les batteries au lithium-ion sont aujourd'hui les plus couramment utilisées. Dans les années à venir, cette technologie continuera de donner le ton mais elle ne sera pas la seule. Concernant la recherche et le développement, nous suivons plusieurs principes directeurs spécifiques. Nous travaillons constamment sur l'innovation et les alternatives au-delà du lithium-ion – notamment en ce qui concerne la densité d'énergie et le temps de recharge, mais également la durabilité. Ainsi, nous avons convenu d'un partenariat de développement durable avec Farasis Energy (Ganzhou) Co., Ltd. pour adopter une approche globale tout au long de la chaîne de valeur : une partie des cellules des batteries de la prochaine génération de véhicules de notre marque EQ sont déjà produites à 100 % à partir d'énergies renouvelables. Nos compétences en matière d'évaluation technologique des matériaux et des cellules ainsi que nos activités de recherche et développement ne cessent de s’étoffer.

Il s'agit donc bien plus que d'augmenter les kWh par batterie ?

La capacité énergétique est bien sûr importante. Mais ce n'est pas tout : la sécurité est un facteur absolument déterminant pour nous. Des modifications liées aux matériaux pourraient permettre d'obtenir une capacité supérieure, mais avec des compromis sur le plan de la sécurité. Pour nous, cela est définitivement hors de question. Une Mercedes-Benz doit être la référence en matière de sécurité, et cela vaut également pour sa batterie. L'un de nos principes directeurs de développement est également la flexibilité : chez Daimler, il existe de nombreux cas d'utilisation pour les batteries, des smart aux voitures et camionnettes Mercedes-Benz, aux bus et camions lourds, et enfin des hybrides légers de 48 volts aux hybrides rechargeables et aux véhicules purement électriques. Et bien sûr, les solutions que nous proposons doivent être durables.

Quelle est l'importance de la durabilité dans le développement ?

La durabilité est devenue le principe fondamental de toute activité de développement chez Daimler. Étant donné que la fabrication de véhicules nécessite naturellement une grande quantité de matières premières, l'un de nos développements se concentre sur la minimisation des besoins en ressources naturelles, mais aussi et d’abord sur l'augmentation de la transparence. Lors de la phase de développement, nous créons un concept pour chaque modèle de véhicule dans lequel tous les composants et matériaux sont analysés à l’aune de leur adéquation dans le contexte d’une économie circulaire. Concernant les batteries, ce concept est déjà utilisé pour la recherche fondamentale dans laquelle les matériaux précieux peuvent être substitués, minimisés ou utilisés plus efficacement. De plus, la recyclabilité prise en compte dès le départ. La production de batteries fait donc partie d'une approche holistique – une boucle fermée, autrement dit une économie circulaire.

La production des véhicules à propulsion électrique semble avoir un impact plus important que les moteurs à combustion. Quel est l'impact environnemental des véhicules électriques ?

La production du moteur à combustion s'est régulièrement améliorée au cours des 133 dernières années. La batterie et la pile à combustible, en revanche, démarrent actuellement avec davantage d'émissions en raison de l'augmentation des besoins en énergie. Cependant, en termes de fonctionnement, elles sont toutes deux bien plus efficaces. Et cela porte ses fruits à long terme. Même si nous ne les rechargeons pas avec de l'électricité neutre en CO2, les véhicules à batterie génèrent environ 40 % d'émissions en moins sur leur cycle de vie que les véhicules à essence, et 30 % moins que les véhicules diesel. Or dans ce calcul, notre objectif de réduction de CO2 pour la production d'ici 2039 et le recyclage des matières premières qui seront intégrées dans le cycle de production à l'avenir ne sont même pas pris en considération. Ces deux éléments amélioreront encore globalement la durabilité de nos véhicules et contribueront ainsi à notre plan « Ambition2039 ». Aujourd'hui, nos véhicules sont déjà recyclés à 95 %.

Combien de temps faudra-t-il avant la mise en place d'un marché des matières premières secondaires ?

Dans huit à dix ans, un nombre important de batteries de véhicules pourra être recyclé. Il s’agira alors surtout du cobalt, du nickel et du cuivre, mais le silicium sera également recyclé. Nous sommes déjà très bien préparés et les processus sont en place, tout comme les opportunités de retour des matières premières secondaires dans le cycle de production. Nous le faisons actuellement avec nos batteries de test. L'instauration d'un marché opérationnel des matières premières secondaires pour l'Europe revêt une grande importance politique, car l'Europe n'a pratiquement pas de sources primaires. Mais nous faisons bien sûr tout notre possible pour que les batteries durent le plus longtemps possible.

Quels matériaux sont utilisés dans la batterie ?

Avec la technologie lithium-ion, la structure cellulaire est toujours similaire, qu'il s'agisse d'un téléphone portable ou d'une batterie EV. Il y a toujours deux tôles métalliques, comme le cuivre et l'aluminium. Entre les tôles se trouvent les deux pôles avec la cathode et l'anode, entre lesquels la réaction électrique a lieu. Pour la réaction, un métal réactif tel que le lithium s’impose. Le facteur de coût le plus important est la composition de la cathode, c'est-à-dire le pôle positif de la batterie. Elle se compose d'un mélange de nickel, de manganèse et de cobalt. L'anode est constituée de poudre de graphite, de lithium, d'électrolytes et d'un séparateur.

Et où le silicium entre-t-il en jeu ?

Le silicium remplacera largement la poudre de graphite à l'avenir. Cela nous permettra d'augmenter la densité d'énergie des batteries d’environ 20 à 25 %. Le silicium nous permet d'utiliser des matériaux côté cathode qui ne sont pas compatibles avec le graphite actuellement utilisé. Imaginez deux verres. Si vous souhaitez verser l'eau de l'un dans l'autre verre, le second doit au moins avoir la même contenance afin qu'il ne déborde pas. De même, l'anode et la cathode doivent s'harmoniser, ce que nous appelons ‘équilibrage’. Cependant, le silicium est également utilisé pour améliorer la vitesse de recharge.

Un sujet important : le cobalt est fréquemment associé à des violations des droits de l'Homme et à des atteintes à l'environnement liées à son extraction, en particulier lorsqu'il provient de la République démocratique du Congo. Que fait Daimler à cet égard ?

Nous avons mis au point une approche qui vise à nous assurer que nos fournisseurs répondent à nos exigences en matière de développement durable et, ce faisant, à atteindre une plus grande transparence dans la chaîne logistique. À cette fin, nous avons engagé une société d'audit pour clarifier et surveiller chaque étape de la chaîne d'approvisionnement en cobalt conformément aux normes de l'OCDE. Après tout, l'électromobilité n'est vraiment durable que si les matières premières sont extraites dans des conditions durables.

Une autre stratégie consiste à remplacer le cobalt par d'autres matériaux moins critiques…

Nous faisons des recherches dans ce domaine. Avec la génération actuelle de cellules de batterie, nous avons déjà pu réduire la proportion de cobalt dans la matière active (nickel, manganèse, cobalt, lithium) d'environ un tiers à moins de 20 %. En laboratoire, nous travaillons actuellement avec moins de 10 % et cette proportion devrait encore diminuer à l'avenir. D'un point de vue chimique, de nombreux arguments militent en faveur d'une abstention totale du cobalt. Plus le mélange de matériaux est réduit, plus il est facile et efficace à recycler. L'énergie nécessaire à la production chimique est également réduite, car le mélange est plus facile à produire.

Qu'est-ce qui remplacera le cobalt et d'autres matériaux comme le lithium ?

Ce sont des matériaux principalement à base de manganèse, une matière première moins problematique d'un point de vue écologique et plus facile à travailler. D'excellentes installations de recyclage sont déjà en place pour le manganèse, car il est utilisé depuis des décennies sous forme de piles alcalines (piles non rechargeables). La tâche des chercheurs est de rendre ce type de batterie rechargeable. Nous nous attendons à ce que la technologie soit prête à être commercialisée dès le second semestre 2020. Une autre alternative est la batterie lithium/soufre. Le soufre est un déchet industriel quasiment gratuit à la fois très pur et facilement recyclable. Il pose des défis importants en termes de densité énergétique, mais possède également un écobilan imbattable. Cependant, cela pourra prendre des années avant que cette technologie ne soit disponible pour les voitures particulières.

Le lithium fait également l'objet de critiques. Cette matière première peut-elle également être remplacée ?

Cela est possible. La batterie au magnésium et au soufre, par exemple, ne contient pas de lithium. Nous connaissons le magnésium de notre vie quotidienne sous forme de craie. Le gros avantage est qu'il est disponible gratuitement. Le Jura souabe (chaîne de montagne du sud-ouest de l'Allemagne) est entièrement composé de craie, par exemple. Cependant, nos recherches sont actuellement au stade d’essai en laboratoire.

Il n'y a donc pas d'alternative à la batterie lithium-ion à l'heure actuelle ?

Il y en a, dans certaines applications. Il existe même des technologies supérieures à la batterie lithium-ion. Il s'agit notamment de la batterie à l’état solide, que nous utiliserons dans notre bus urbain Mercedes-Benz eCitaro dans la seconde moitié de 2020. La technologie possède un très long cycle de vie et ne comprend pas non plus de cobalt, de nickel ni de manganèse. Cependant, sa densité d'énergie est plus faible, ce qui la rend relativement imposante et lente à recharger. C'est pourquoi elle convient aux véhicules utilitaires, mais non aux voitures particulières. La batterie au lithium-ion sera présente pour les années à venir.

Quel sera le prochain « Saint Graal » ? Les batteries à l’état solide sont-elles l'avenir ?

Il n'y a pas qu’une seule technologie post-lithium-ion. Qu'il s'agisse de cellules avec des électrolytes à l'état solide, des anodes en lithium-métal ou des systèmes au lithium-soufre, toutes les technologies diffèrent par leurs exigences spécifiques en matériaux, leurs applications et, ce n’est pas le moins important, par leur niveau de maturité. Chaque technologie a ses avantages et ses inconvénients spécifiques. Les batteries dans lesquelles le revêtement en graphite de l'anode peut être remplacé par de nouveaux matériaux tels qu'une feuille de lithium-métal ou une poudre de silicium ne sont pas encore au coin de la rue, mais pas très loin. Toutes deux augmentent énormément la densité d'énergie. Cela conduit à une autonomie plus élevée et pourrait même soutenir une recharge rapide. Toutes les batteries à l’état solide présentent d’importants avantages en matière de sécurité, mais nous travaillons toujours sur une recharge rapide et une durée de vie plus longue avant de pouvoir dire « c'est la technologie que nous devons désormais adopter sur la route » pour nos voitures particulières.

Et que se passera-t-il dans un horizon plus lointain ?

Le lithium-soufre est une alternative possible. Le remplacement du nickel et du cobalt des batteries actuelles par du soufre augmenterait considérablement leur durabilité. La densité d'énergie a également un énorme potentiel, mais la durée de vie n'est pas encore assez longue et il faudra un certain temps avant qu'il n'y ait une percée dans ce domaine. Dans les batteries au lithium-air, il n'y a vraiment que du lithium. Le reste – l'oxygène – vient simplement de l'air. Chimiquement, c'est un concept similaire à ce que vous avez dans une pile à combustible, où nous utilisons de l'hydrogène. La densité d'énergie serait exceptionnelle, mais cette technologie est encore assez lointaine.

Avec votre concept-car VISION AVTR, vous êtes allé encore plus loin, bien au-delà de demain. La technologie des batteries organiques est-elle vraiment une option ?

Avec le VISION AVTR, Mercedes-Benz présente une vision durable de la mobilité sans émissions, même en matière de technologie de conduite. Pour la première fois, sa technologie révolutionnaire de batterie consiste en une chimie organique des cellules à base de graphène et n'utilise donc aucun matériau rare, toxique ou coûteux. Cela rend la mobilité électrique indépendante des ressources fossiles. Une révolution absolue est la recyclabilité à 100 % par le compostage en raison de la matérialité, un excellent exemple d'une future économie circulaire dans le secteur des matières premières. Outre une densité d'énergie exponentiellement élevée, cette technologie impressionne également par son exceptionnelle capacité de recharge rapide. Les batteries organiques font actuellement partie de notre recherche fondamentale. Il faudra encore plusieurs années pour qu’elles puissent être implantées dans les véhicules Mercedes-Benz, mais le potentiel est là !

A propos du Professeur Andreas Hintennach, Responsable recherche batteries chez Mercedes-Benz AG

Andreas Hintennach est chimiste et médecin. Il a obtenu son doctorat en électrochimie de l'ETH Zurich et de l'Institut Paul Scherrer (Suisse) en 2010, son doctorat en médecine de l'université de Berne (Suisse) et de l’université Louis-et-Maximilien (LMU) de Munich (Allemagne) en 2010, et son MBA et doctorat en économie et administration des affaires de l'université de Saint-Gall (HSG) et de l'Université de Zurich (Suisse) en 2014. Après un séjour postdoctoral au MIT dans le domaine du lithium-air et de la catalyse en 2010-11, il rejoint le département de recherche de Mercedes-Benz AG où il occupe le poste de responsable de la recherche et de la technologie des batteries. Il est nommé professeur adjoint en 2013 et professeur titulaire de médecine en 2014.

Dans le domaine de l'électrochimie, il s’intéresse tout particulièrement à la recherche fondamentale sur les matériaux et systèmes de stockage et de conversion d'énergie électrique de nouvelle génération (batteries et piles à combustible), la durabilité et la toxicologie, ainsi qu’à la recherche informatique en mettant l'accent sur de nouvelles approches basées sur les données comme l'informatique quantique et la technologie blockchain.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

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Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Les avantages de la propulsion électrique et du moteur à combustion se complètent dans l’hybride rechargeable en compensant les restrictions des systèmes respectifs. Le principal avantage de la technologie hybride est la possibilité de conduire localement sans émissions quand cela compte, en combinaison avec l'autonomie d’une voiture personnelle conventionnelle. Les conducteurs d’hybrides rechargeables ne doivent pas être confrontés à une quelconque anxiété en matière d'autonomie. Des batteries lithium-ion relativement imposantes garantissent des plages de fonctionnement purement électriques plus que suffisantes pour la plupart des trajets quotidiens. Mercedes-Benz déploiera cette technologie pionnière sur toute sa gamme – de la Classe A à la Classe S, du GLA au GLE, les moteurs à combustion étant dotés de supports électriques. Ils tirent leur énergie des batteries qui peuvent être rechargées facilement et rapidement chez soi, sur borne de recharge au travail ou sur le réseau public.

Mercedes-Benz Research a utilisé des méthodes telles qu’une application, EQ Ready, pour déterminer à quel point les distances sont couvertes en moyenne par les conducteurs de véhicules électriques. L'analyse montre qu'une autonomie purement électrique de 50 kilomètres est suffisante pour 90 % de l’ensemble des trajets. La proportion de trajets plus longs est extrêmement faible – plus de 90 % de l’ensemble des trajets sont inférieurs à 100 kilomètres et la plupart d’entre eux sont inférieurs à 400 kilomètres. Les hybrides rechargeables de troisième génération sont tout désignés pour ces résultats.

Technologie hybride rechargeable pour les modèles compacts

Pour les modèles dotés d’un moteur implanté transversalement et la boîte de vitesses à double embrayage 8G-DCT, un torse hybride compact a été mis au point. Son stator est intégré dans le logement du torse, le rotor du moteur électrique comprend le module d'embrayage à faible perte fonctionnant dans un bain d'huile. Le refroidissement statorique et rotorique à la demande permet de faire appel aux performances maximales et continues du système électrique sans le moindre compromis. La structure des composants hybrides permet à Mercedes-Benz de se passer d'un démarreur 12 V classique, car seul le système électrique est utilisé pour démarrer et booster le moteur à combustion. Outre son efficacité, l'unité d'entraînement compacte apporte une part généreuse de plaisir de conduite et d'aptitude à un usage quotidien. Les points forts techniques des hybrides compactes parlent d'eux-mêmes :

· Autonomie électrique jusqu’à 77 km (NEDC)

· Puissance électrique de 75 kW

· Puissance combinée de 160 kW (218ch)

· Couple combiné de 450 Nm

· Vitesse maximale de 140 km/h (électrique) / 235 km/h (totale ; berline compacte Classe A)

· Accélération 0-100 km/h en 6,6 secondes (berline compacte Classe A)

· Quasiment aucune restriction en termes d’espace de chargement

Comme l’EQ Power combine le système électrique et le moteur quatre cylindres de 1,33 litre, il génère 160 kW (218 ch) et délivre un couple maximal global de 450 Nm. Le système électrique dispose d’un couple maximal immédiat, les hybrides rechargeables réagissent donc immédiatement à l’action de l’accélérateur. Les performances sont tout autant impressionnantes : ainsi, la Classe A 250 e complète le 0 à 100 km/h en seulement 6,6 secondes pour une vitesse de pointe de 235 km/h.

La dernière génération de batteries à haute densité d'énergie

Une batterie lithium-ion d'une capacité totale d'env. 15,6 kWh sert d'unité de stockage d'énergie pour le système électrique. Elle peut être rechargée en courant alternatif ou continu. La prise de recharge se situe à l’arrière droit du véhicule. Les hybrides rechargeables compactes peuvent être rechargées sur un boîtier mural de 7,4 kW avec courant alternatif (AC) en 1h 45 min pour une charge de 10% à 100% d’état de charge (SoC = state of charge). Avec le courant continu (DC) plus rapide, le temps de charge est réduit à seulement 25 minutes pour une charge de 10% à 80 % de SoC. Les batteries refroidies à l'eau pesant environ 150 kilogrammes sont fournies par la filiale du groupe Daimler Deutsche ACCUMOTIVE. Pour la troisième génération d'hybrides rechargeables Mercedes-Benz EQ Power, le groupe utilise des batteries dotées d'une chimie cellulaire avancée. Le saut du lithium-fer-phosphate (LiFePo) au lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC) a permis d'augmenter la capacité cellulaire de 22 à 37 Ah. En conséquence, il a été possible de donner aux batteries un design plus compact, avantageant la capacité de chargement et l'espace à bord pour les occupants.

Technologie hybride rechargeable à implantation longitudinale

Depuis le lancement de la technologie hybride chez Mercedes-Benz en 2009 dans la S 400 Hybrid, des progrès systématiques ont été faits pour une implantation longitudinale de la transmission. Pour la dernière génération EQ Power, les développeurs ont surtout revisité le système électrique dans la boîte hybride à 9 rapports 9G-TRONIC. Celle-ci fonctionne comme une machine synchrone à excitation permanente avec un rotor interne. L'électronique plus performant lui permet d'obtenir une puissance et une densité de couple plus élevées. Le convertisseur de couple avec embrayage de verrouillage intégré représente un autre pas en avant. Malgré la nouvelle augmentation de la puissance, le design du système électrique reste extrêmement compact. Dans l'ensemble, la transmission ne mesure que 108 mm de plus que la boîte de base 9G-TRONIC. La version la plus puissante avec un couple transférable jusqu'à 700 Nm est utilisée pour une utilisation hybride, de sorte que la puissance combinée du moteur à combustion et du moteur électrique puisse être utilisée en permanence.

Ce système d'entraînement a été introduit pour la première fois dans le GLE 350 de 4MATIC. Son autonomie électrique considérablement élargie par rapport aux autres hybrides rechargeables garantit une expérience de conduite électrique encore plus gratifiante et sans émissions locales. Données clé :

· Autonomie électrique jusqu’à 106 km (NEDC)

· Puissance électrique de 100 kW

· Puissance combinée de 235 kW (320 ch)

· Couple combiné de 700 Nm

· Vitesse maximale de 160 km/h (électrique)/210 km/h (totale)

· Accélération 0-100 km/h en 6,8 secondes

Avec sa batterie de 31,2 kWh, le GLE 350 de atteint une autonomie électrique de plus de 100 kilomètres (NEDC) avec le style de conduite approprié. Si cette longue autonomie devait s'avérer insuffisante, le GLE 350 de permet également une recharge rapide via sa prise COMBO en utilisant une charge en courant alternatif/AC et en courant continu/DC. Celle-ci se trouve sur la paroi latérale arrière gauche. Aux bornes de recharge rapide DC, la recharge électrique est possible en env. 20 minutes (10-80 % de l'état de charge (SoC)) ou en env. 30 minutes (10-100 % de SoC).

Mercedes me Charge facilite la recharge

En option, le service Mercedes me Charge donne accès aux conducteurs d’hybrides rechargeables Mercedes-Benz à l'un des réseaux de recharge les plus étendus au monde. L'application Mercedes me ou le système d'infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) permettent de consulter une foule d’informations sur les bornes de recharge ou de lancer la navigation vers une borne de recharge. Grâce à la reconnaissance vocale naturelle du système MBUX, des bornes de recharge à proximité ou le long de l'itinéraire choisi sont identifiées. Cela rend la recherche, la facturation et le paiement plus pratiques que jamais.

Stratégie de fonctionnement intelligente au service du conducteur

Afin que les distances entre les différents processus de charge soient aussi longues que possible et le temps de charge aussi court que possible, l'électronique du véhicule des modèles EQ Power aide le conducteur à conduire efficacement avec une stratégie de fonctionnement intelligente basée sur l'itinéraire. Elle recommande le mode de conduite le plus judicieux dans chaque situation, en tenant compte notamment des données de navigation, de la topographie, des limites de vitesse et des conditions de circulation pour l'ensemble de l'itinéraire prévu. L'ECO Assist, quant à lui, soutient le conducteur en le guidant et aide à économiser de l'électricité et du carburant. Si l'ECO Assist est systématiquement suivi, la consommation peut être réduite jusqu'à 5 % par rapport à un profil de conduite normal.

Hybride rechargeable avec un potentiel d'économies de CO2

Les experts environnementaux de Daimler incluent les émissions et la consommation de ressources tout au long du cycle de vie lors de l'examen de la compatibilité environnementale d'un véhicule – de l'extraction des matières premières à la production et de l'utilisation à la récupération. En dépit de l'utilisation d'énergie plus élevée dans la production d'un hybride, l'évaluation du cycle de vie est positive. En effet, un véhicule hybride rechargeable Mercedes-Benz de troisième génération produit des émissions de CO2 d’environ 20 % supérieures à un modèle comparable à entraînement conventionnel, et cela est principalement dû à la batterie haute tension.

L'utilisation systématique de la fonction plug-in, c'est-à-dire une recharge régulière de la batterie via le réseau, combinée à une efficacité plus élevée de l'état de fonctionnement lui-même, réduit la production de CO2 de 40 %, même avec le mix énergétique actuellement disponible en Allemagne. Si la batterie de démarrage est rechargée exclusivement avec de l'énergie verte, l'économie de CO2 des modèles EQ Power de Mercedes-Benz atteint même 70 %. Les grosses batteries de la génération actuelle d’hybrides rechargeables, associées aux puissants systèmes électriques, facilitent un état de fonctionnement efficient, même si l’autonomie purement électrique elle-même est en fait épuisée. La forte capacité de récupération et la stratégie de fonctionnement intelligente font en sorte que la batterie ne se décharge jamais complètement. Cela signifie que la machine électrique peut soutenir le moteur à combustion à plusieurs reprises, même sur de longs trajets, et même de brefs moments en mode de dépassement en constituent le fondement. Le moteur à combustion fonctionne donc dans un schéma optimal et particulièrement efficace bien plus souvent que ce qui est possible avec des entraînements conventionnels.

Malgré le CO2 plus important lors de la production (en raison d’une consommation d'énergie plus élevée), l’hybride rechargeable économise une grande quantité de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie et, dans le meilleur des cas, il n'atteint qu'environ 45 % des émissions totales d’un modèle comparable conduit de façon conventionnelle. Ainsi dans ce cas, davantage d'émissions de CO2 pendant la phase de fabrication sont un investissement qui – lors de l'utilisation du potentiel électrique par une recharge régulière – pourra porter ses fruits sur l'ensemble du cycle de vie.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO2 NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une valeur différente est appliquée conformément à l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée comme base de calcul de la taxe automobile. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

Une étape décisive sur la voie de la conduite sans émission

Les hybrides rechargeables offrent un double avantage aux clients : en ville, ils roulent en mode tout électrique et sur les longs trajets, ils profitent de l’autonomie du moteur thermique. Ils accroissent encore l’efficience du véhicule en récupérant d’une part l’énergie au freinage et en veillant d’autre part à un fonctionnement du moteur thermique dans des conditions de service favorables.

L’offensive hybride rechargeable de Mercedes-Benz

D’ici fin 2019, Mercedes-Benz proposera plus de dix modèles hybrides rechargeables, un portefeuille séduisant, de la voiture compacte au fleuron Mercedes-Benz qu’est la Classe S. L’objectif est d’offrir aux clients plus de 20 variantes de modèles dès 2020.

EQ Power sur le segment des voitures compactes

Avec la A 250 e (consommation de carburant pondérée 1,5-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées34-33 g/km, consommation électrique pondérée 15,0-14,8 kWh/100 km)[1], la A 250 e Berline (consommation de carburant pondérée 1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 33-32 g/km, consommation électrique pondérée 14,8 -14,7 kWh/100 km)¹ et la B 250 e (consommation de carburant pondérée 1,6-1,4 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 36-32 g/km, consommation électrique pondérée 15,4-14,7 kWh/100 km)¹, c’est à présent aux modèles de la famille compacte à propulsion hybride de troisième génération de faire leur entrée en scène. Ils utilisent un torse hybride en liaison avec la boîte à double embrayage 8G-DCT.

Modèles hybrides rechargeables de troisième génération

Sur les véhicules avec moteur à implantation longitudinale, le moteur électrique a été spécialement conçu pour la boîte hybride rechargeable 9G-TRONIC et monté sur le principe d’un moteur synchrone à excitation permanente. En liaison avec l’électronique de puissance plus performante, les densités de puissance et de couple ont pu être améliorées. L’une des principales innovations est le convertisseur de couple avec embrayage de pontage de convertisseur intégré. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC (consommation de carburant pondérée 1,1 l/100 km, émissions de CO₂ pondérées 29 g/km, consommation électrique pondérée25,4 kWh/100 km)¹ affiche, grâce à une batterie d’une capacité de 31,2 kWh, une autonomie de plus de 100 kilomètres (dans le nouveau cycle mixte européen NEDC) avec une conduite appropriée.

Stratégie de marche intelligente

La stratégie de marche intelligente basée sur les trajets prévoit le mode de conduite électrique pour les portions de route les plus adaptées. Elle tient entre autres compte des données de navigation, de la topographie, des limitations de vitesse et des conditions de circulation pour l’ensemble de l’itinéraire. L’assistant ECO coache le conducteur et l’aide à économiser du carburant.

Recharge simplifiée

Les modèles hybrides compacts peuvent être rechargés en courant alternatif ou continu. Le nouveau GLE 350 de 4MATIC est doté d’une prise de charge combinée pour courant alternatif/CA et continu/CC. Grâce à Mercedes me Charge, les conducteurs des modèles hybrides rechargeables se voient proposer en option un accès à l’un des premiers réseaux de recharge du monde via le système d’info-divertissement de toute dernière génération MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Grâce au système de navigation, les clients Mercedes-Benz peuvent trouver aisément ces bornes de recharge et y accéder facilement, que ce soit par l’intermédiaire de la carte de recharge Mercedes me Charge, par le biais de l’Application Mercedes me ou directement depuis le véhicule.

[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ NEDC » au sens de l’art. 2 nº 1 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs. L’autonomie et la consommation électrique ont été déterminées sur la base du règlement 692/2008/CE. Une autre valeur peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul selon l’EmoG. Une valeur plus élevée peut être utilisée de manière prépondérante pour le calcul de la taxe automobile.Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions spécifiques de CO₂ des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant, des émissions de CO₂ et de la consommation de courant » des voitures particulières neuves, qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutsche Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.

Découvrez le communiqué intégral dans sa version téléchargeable sur cette page.

France Galop est heureux d’annoncer la naissance d’un partenariat prestigieux avec la marque du Groupe allemand Daimler, Mercedes-Benz Paris, pour les 3 prochaines années.

Mercedes-Benz Paris, filiale de Mercedes-Benz France, devient l’un des deux partenaires officiels de l’hippodrome de ParisLongchamp et véhicule officiel des Dimanches au Galop, événement qui débute ce dimanche 7 avril 2019 sur l’hippodrome de ParisLongchamp.

Dans le cadre de ce partenariat, Mercedes-Benz Paris sera présent lors de chaque journée de courses à travers différentes activations dont la présentation de nouveaux véhicules ou la mise en place de la Terrasse Mercedes-Benz Paris lors de chaque journée des Dimanches au Galop à ParisLongchamp.

Marc Frank, Président de Mercedes-Benz Paris & Bordeaux a déclaré : « Nous sommes très heureux de notre collaboration avec ParisLongchamp. Cette association s’inscrit dans la volonté de développer notamment le label Mercedes-Benz Paris et d’aller à la rencontre du public, qui pourra découvrir d’étape en étape, nos actualités dans un cadre inédit et exclusif.

Aujourd’hui les visiteurs pourront découvrir de manière privilégiée la Nouvelle Classe B, le tout nouveau monospace compact familial.

Fabrice Favetto-Bon, Directeur Commercial et Marketing de France Galop, a commenté : « France Galop est très fier et heureux d’accueillir un partenaire aussi prestigieux que le constructeur automobile Mercedes-Benz Paris sur l’hippodrome de ParisLongchamp. Ce partenariat s’inscrivant sur le long terme démontre l’attractivité du site, de la diversité de sa clientèle ainsi que sa vocation à être la référence événementielle sur Paris au-delà des frontières du monde hippique.»

Présentation de Mercedes-Benz Paris :

Mercedes-Benz France, marque du groupe Daimler, s’appuie sur un réseau fort de filiales implantées en régions Île de France et Aquitaine.

Filiale de Mercedes-Benz France, Mercedes-Benz Paris regroupe aujourd’hui 8 établissements répartis dans Paris et dans l’Ouest parisien avec 6 sites.

Les filiales sont également présentes dans le Sud-Ouest, avec Mercedes-Benz Bordeaux qui regroupe 3 établissements.

Aujourd’hui, les Filiales Mercedes-Benz France offrent un large choix de véhicules neufs, de direction ou d’occasion. De la berline compacte à la limousine, la marque à l’Etoile propose la plus grande diversité de modèles sur le segment premium. Elle s’inscrit aussi dans une volonté d’être l’acteur majeur en matière de mobilité durable avec le label EQ. Sous ce label, Mercedes-Benz lancera son tout premier véhicule 100% électrique, appelé EQC, en juin prochain.

Retrouvez toutes les informations relatives à la Nouvelle Classe B (tarifs, communiqué de presse, visuels France) en version téléchargeable sur cette page.

Crédit photo : Clément Choulot

« Dernière représentante de la nouvelle génération de voitures compactes Mercedes-Benz, la Classe B perpétue avec brio la success-story du dynamique Monospace », se félicite Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler AG. « Avec son design riche en émotions et néanmoins épuré, la nouvelle Classe B s'intègre parfaitement dans le langage plastique de la pureté sensuelle. »

Les designers avaient pour mission de démarquer visuellement la Nouvelle Classe B de l'univers des minivans. Le mot d'ordre a été respecté et mis en œuvre : l'empattement long (2 729 mm) avec porte-à-faux courts, la ligne de toit légèrement plongeante et les jantes de 16 à 19 pouces, accentuent le caractère dynamique des proportions. La partie avant relativement abaissée et énergique avec porte-à-faux fluide du capot moteur au pare-brise en passant par le montant A et les épaulements musclés soulignent l'impression générale résolument sportive.

Il en va de même avec les phares avant effilés dotés de série de projecteurs H7, et les feux de route à LED haut de gamme présentant des finitions minutieuses et précises. A partir de la version à projecteurs LED, la Classe B affiche avec ses feux de jour en forme de double torche une signature très personnelle. Les projecteurs MULTIBEAM LED disponibles en option ajoutent une touche de sportivité supplémentaire. Ils permettent une adaptation rapide à commande électronique de l’éclairage extérieur aux conditions de circulation instantanées. Cette fonctionnalité issue de la catégorie supérieure a été commercialisée pour la première fois dans le segment compact à l'occasion du lancement de la Nouvelle Classe A. Elle confère désormais à la Nouvelle Classe B une esthétique marquante tout en maximisant sa sécurité.

A l'arrière, les blocs optiques en deux parties, les réflecteurs transférés dans le pare-chocs et sa partie inférieure contrastante dans le ton noir façon diffuseur avec baguette décorative chromée accentuent l'effet de largeur. Le grand déflecteur de toit et les déflecteurs latéraux noir brillant fixés sur la lunette arrière améliorent l'aérodynamisme et accentuent la sportivité du véhicule.

Le C_x de la Nouvelle Classe B a été ramené à 0,24 (contre 0,25 sur le modèle précédent). Les aérodynamiciens ont réduit les bruits de vent dans le cadre d'un travail d'optimisation complet et minutieux. L'avantage : une sécurité élevée.

Grâce à une géométrie de siège perfectionnée et à l'abaissement de la ligne de ceinture, le sentiment d'espace a été décuplé par rapport au modèle précédent. Le conducteur est assis 90 mm plus haut que dans une Classe A et savoure ainsi une vue panoramique particulièrement vaste – y compris grâce aux sections optimisées des montants de pare-brise qui masquent moins les environs.

Design intérieur : révolution numéro deux

L'aménagement intérieur de la Classe B est aussi avant-gardiste que l'architecture intérieure révolutionnaire, largement plébiscitée, de la Nouvelle Classe A, mais complètement unique : Pendant que la planche de bord de sa cadette est divisée en deux blocs horizontaux, celle de la Classe B a été conçue à partir d'un seul et même volume de base. Légèrement plongeant, celui-ci est soigneusement découpé dans l'espace réservé au conducteur et au passager avant. La zone délimitée devant le conducteur peut accueillir l'écran totalement indépendant disponible en trois versions : avec deux écrans de 7 pouces (17,78 cm), avec un écran de 10,25 (26 cm) et avec une variante Widescreen arborant deux écrans de 10,25 pouces. L'affichage tête haute est proposé en option.

Les cinq buses de ventilation rondes affichent un design façon turbine de grande qualité avec ailettes fines, inspirées de l'univers aéronautique. Sur la ligne Style, les ailettes possèdent une couleur plus accentuée au fond de la buse, ce qui rappelle la postcombustion utilisée sur les avions. La console centrale avec système de commande et de saisie tactile est déclinée comme sur la Classe E en finition « Black Panel » avec affichage nocturne de confort. L'éclairage d'ambiance à 64 coloris et dix univers chromatiques, une exclusivité dans le segment, permet une adaptation individuelle, y compris en fonction de l'humeur du conducteur.

Les sièges offrent une position d'assise plus à l'horizontale et donc plus confortable, ainsi qu'une plage de réglage élargie pour un gain d'espace au niveau de la tête. Ils sont également plus larges : avec une largeur aux coudes de 1 456 mm (plus 33 mm) à l'avant, ils affichent des dimensions dignes de la gamme moyenne.

Cinétique des sièges ENERGIZING : pour une meilleure assise

La Nouvelle Classe B est disponible avec des options telles que la climatisation des sièges et les sièges multicontours avec fonction massage, réservées jusqu'à présent aux véhicules de segments nettement supérieurs, pour un confort d'assise encore accru.

La nouvelle cinétique de siège ENERGIZING ménage tout particulièrement le dos. Elle peut favoriser des changements de position au niveau de l’assise bénéfiques pour le dos grâce des modifications infimes régulières de l'inclinaison du coussin d'assise et du dossier. Cette innovation est disponible pour les sièges avant en liaison avec le réglage 100 % électrique des sièges et la fonction Mémoire.

Sièges arrière modulables et configuration optimisée du coffre

L'habitacle a été perfectionné à plusieurs niveaux : Le gain d'espace pour la traversée de l'habitacle sur le tunnel central arrière facilite l'accès à la place du milieu. Le dossier des sièges arrière est fractionnable de série dans un rapport 40/20/40. Selon l'équipement, les sièges arrière pourront coulisser de 14 cm à partir de la mi-2019 et le dossier pourra être relevé dans une position plus verticale afin de moduler le volume du coffre derrière les sièges arrière sur une plage comprise entre 455 et 705 l. Bien que le volume corresponde à peu près à celui du précédent modèle, le coffre pourra être mieux utilisé grâce aux optimisations effectuées.

Une fois les sièges arrière rabattus et en cas de chargement jusqu'au toit, il sera possible de caser derrière les sièges avant jusqu'à 1 540 l de bagages dans le coffre plat grâce au plancher de chargement réglable. Une longueur de chargement encore accrue sera possible grâce au dossier rabattable du passager avant (option, disponible selon toutes prévisions à partir de la mi-2019).

Le hayon EASY-PACK est proposé en option. Il peut être ouvert ou fermé automatiquement en tout confort par simple pression sur une touche, en liaison avec l'option HANDS-FREE ACCESS, il suffira même d'un mouvement du pied.

MBUX (Mercedes-Benz User Experience) : une expérience unique

Celui qui dit A doit aussi dire B : la nouvelle Classe B est la deuxième voiture particulière, après la Classe A, à bénéficier du système multimédia MBUX - Mercedes-Benz User Experience, qui marque le début d’une nouvelle ère dans le domaine des services de connectivité Mercedes me. Ses capacités évolutives grâce à l'intelligence artificielle rendent le système parfaitement unique. Le système MBUX est personnalisable et s’adapte à l’utilisateur. Il crée ainsi une connexion émotionnelle entre le véhicule, son conducteur et ses passagers.

La commande par écran tactile de série et, selon l'équipement, le poste de conduite WIDESCREEN haute résolution, l’affichage des fonctions de navigation en réalité augmentée, la commande vocale intelligente capable de comprendre le langage naturel, activée à l’aide du mot-clé « Hey Mercedes », sont autant d'atouts supplémentaires du système. L’écran tactile du système MBUX est l’un des éléments du concept de commande tactile global. Le dispositif repose sur trois éléments : un écran tactile, un pavé tactile sur la console centrale (option) et des boutons Touch-Control au volant.

MBUX révolutionne l’expérience utilisateur à bord des voitures. Sa présentation séduisante contribue à la bonne compréhension des commandes et attire l’œil par un graphisme 3D haute résolution offrant un rendu (calcul et information) en temps réel. Un affichage tête haute est également livrable.

Le lancement du système d’infodivertissement de nouvelle génération MBUX coïncide avec la commercialisation de nouveaux services Mercedes me connect optimisés. Parmi ces services figurent entre autres les fonctions de navigation sur la base de la communication car-to-x et la localisation de véhicule qui facilite le repérage du véhicule stationné, ainsi qu'une fonction de notification au cas où le véhicule garé serait embouti ou remorqué.

La collection d’applications Mercedes me peut être placée sous forme d’icône directement sur l’écran pour un maximum de convivialité. Comme toutes les autres applications principales, elle peut être positionnée librement sur l’écran d’accueil. Divers contenus optionnels disponibles en ligne sont par ailleurs affichés, comme les prix des carburants dans les stations-service. L’actualisation en mode connecté permet de diffuser très simplement de nouveaux contenus sur MBUX.

La Nouvelle Classe B est déjà prête pour le Car Sharing privé : Mercedes me permet aussi de partager la nouvelle compacte avec ses amis ou les membres de sa famille. Simple et sûre, la procédure s'effectue avec l'application Mercedes me Car Sharing de Mercedes-Benz.

Pour les conducteurs de Mercedes, les nouveaux services Mercedes me connect On-Street Prediction, Real-Time Information et Off-Street Information sont synonymes de gain de temps et de sérénité. Ils se traduisent aussi par une réduction de la consommation et des émissions liées à la circulation de véhicules en quête d'une place de stationnement. L'information en temps réel se base notamment sur les données fournies par d'autres véhicules Mercedes-Benz qui viennent de quitter leur stationnement ou qui sont passés à proximité de potentielles places de parking.

Intelligent Drive : des fonctions empruntées à la Classe S

La Nouvelle Classe B bénéficie de systèmes d'aide à la conduite associant le conducteur et offre l'un des meilleurs niveaux de sécurité active du segment grâce à un certain nombre de fonctionnalités issues de la Classe S. Pour la première fois, la Classe B peut, dans des situations de conduite bien précises, rouler en mode semi-automatisé. Pour ce faire, elle surveille son environnement avec un système de caméra et de radar perfectionné jusqu'à 500 m en amont et utilise les données des cartes et du système de navigation pour les fonctions d'assistance. Ainsi, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC actif compris dans le Pack Assistance à la conduite peut venir en aide au conducteur dans une multitude de situations en se basant sur le trajet et adapter la vitesse en tout confort grâce à ses capacités d’anticipation, notamment dans les virages, les intersections ou les ronds-points. La dotation comprend également un assistant d’arrêt d’urgence actif et un assistant de changement de voie actif dont les indications sont compréhensibles de manière intuitive.

Un freinage d’urgence assisté actif doté de fonctionnalités étendues est proposé de série à bord de la Nouvelle Classe B. Celui-ci peut contribuer à éviter ou limiter la gravité des télescopages avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s’arrêtent ou sont à l’arrêt, voire même des collisions avec des piétons ou des cyclistes traversant la chaussée.

La Nouvelle Classe B a été développée et testée dans le nouveau Centre de technologie dédié à la sécurité des véhicules (TFS). Les conclusions des études menées sur la base d’accidents réels ont ainsi été exploitées pour la conception de la structure du véhicule, dans des domaines tels que la géométrie, l'épaisseur des matériaux, la technique d'assemblage et la qualité des matériaux. De nombreux éléments de la caisse nue sont réalisés en tôles d'acier ultra-résistantes afin d'atteindre une rigidité élevée tout en minimisant le poids du véhicule car la pièce maîtresse du concept de sécurité de la carrosserie est la cellule passagers haute résistance.

Conducteur et passager avant disposent de ceintures de sécurité trois points avec rétracteurs pyrotechniques et limiteurs d'effort. En association avec le système PRE-SAFE^® (option), les places avant bénéficient de rétracteurs électriques réversibles au niveau des enrouleurs de ceinture. A l’arrière, côté vitres, les passagers disposent de ceintures de sécurité trois points à rétracteur et limiteur d’effort. La Nouvelle Classe B est équipée d'airbags de série pour le conducteur et le passager avant, d'un airbag genoux pour le conducteur, ainsi que d'airbags rideaux et d'airbags latéraux (airbag combiné thorax/bassin). Les airbags latéraux sont disponibles en option à l'arrière.

Double entrée en scène en matière de chaîne cinématique : nouveau moteur puissant de deux litres diesel à la norme Euro 6d, nouvelle boîte de vitesses huit rapports à double embrayage

Par rapport au modèle précédent, la Nouvelle Classe B bénéficie de tout nouveaux moteurs efficients à la norme Euro 6d. La série diesel de deux litres OM 654 délivrant 110 kW et 140 kW en version adaptée au montage transversal, avec bloc-cylindres aluminium et procédé de combustion à cavité étagée fait son entrée en scène. Grâce au post-traitement des gaz d'échappement élargi avec catalyseur SCR sous plancher supplémentaire, la Classe B animée par le moteur OM 654q est le premier modèle compact Mercedes-Benz certifié à la norme Euro 6d qui n'entrera en vigueur pour les véhicules neufs qu'à partir du 01/01/2020. Le grand moteur diesel complète le moteur diesel quatre cylindres (OM 608) de 1,5 l de cylindrée, avec jusqu’à 85 kW et 260 Nm, déjà utilisé sur la Classe A.

A son lancement, le véhicule sera également disponible avec deux moteurs essence quatre cylindres de la série M 282 développant 100 kW/120 kW à partir de 1,33 l de cylindrée. Parmi ses innovations figurent la coupure des cylindres (en liaison avec la boîte de vitesses 7G-DCT), la forme en delta de la culasse et le filtre à particules.

La Nouvelle Classe B sera tout d'abord exclusivement équipée de boîtes de vitesses à double embrayage sur la Classe B 200d et 220d. Parmi les nouveautés, citons ici la boîte 8G-DCT à huit rapports utilisée en liaison avec le moteur diesel grand format. Divers autres nouveaux moteurs suivront, de même que des modèles à transmission intégrale 4MATIC. Les modèles sont équipés de série d'un réservoir de 43 l ou, en option, de 51 l (selon la motorisation).

Le nouveau moteur diesel OM 654q : plus léger, plus puissant, plus propre

La version de l'actuelle famille de moteurs diesel premium adaptée pour une implantation transversale fait ses débuts sur la Nouvelle Classe B. Malgré une plus faible cylindrée – à peine deux litres, le nouveau moteur diesel allégé de près de 16 % délivre avec une puissance de 140 kW (190 ch) exactement 10 kW de plus que le moteur précédent. A l'intérieur, l'OM 654q offre des points forts technologiques favorisant l'efficience tels que des pistons en acier avec cavités étagées, dans un bloc en aluminium. Les surfaces de glissement du cylindre sont dotées d'un revêtement NANOSLIDE^® selon un procédé perfectionné.

Le nouveau moteur est de conception plus compacte que son prédécesseur avec un écartement des cylindres passant de 94 mm à seulement 90 mm et permet l'implantation des composants du post-traitement des gaz d'échappement directement contre le bloc. La température des gaz d'échappement y est plus élevée et le post-traitement par là-même plus efficace. Grâce à un système de post-traitement des gaz d’échappement encore plus évolué, le puissant quatre cylindres issu de la série de moteurs OM 654 de dernière génération respecte déjà les seuils d’émissions en conditions réelles (RDE ou Real Driving Emissions) de niveau 2 applicables à compter de 2020, d’où sa certification Euro 6d précoce. Même dans des situations de conduite ou des conditions environnementales contraignantes pour le système de propulsion, la Classe B reste en-deçà de tous les seuils fixés par la norme.

Ces excellents résultats sont dus à l’adjonction d’un catalyseur à réduction sélective (SCR) supplémentaire doté d’un système de neutralisation des émissions à l’ammoniac dans le flux d’échappement de la Classe B. Cette solution permet en général un dosage généreux de l’additif réducteur AdBlue, les excédents éventuels étant exploités par le deuxième catalyseur SCR. Ces excédents (pertes d’ammoniac) apparaissent notamment en cas de changements rapides de la température des gaz d’échappement, par exemple lorsque le véhicule quitte le trafic urbain pour emprunter une autoroute.

Train de roulement : agilité et confort

Concevoir un train de roulement aussi agile que le modèle précédent, mais surtout encore plus confortable – tel était l'objectif de développement fixé aux concepteurs de la Nouvelle Classe B. Pour chaque configuration de base, plusieurs options sont désormais proposées selon la version choisie, dont un train de roulement confort avec châssis surbaissé et un train de roulement avec réglage de l'amortissement adaptatif actif. Le conducteur peut alors influencer lui-même le réglage de l'amortissement pendant le trajet via DYNAMIC SELECT. Pour ce faire une valve électronique est actionnée. Sa régulation analyse en outre l'état de charge et optimise le taux d'amortissement de manière individuelle pour chaque roue.

Sur toutes les versions de la Nouvelle Classe B, les roues avant sont guidées via des jambes McPherson et un bras transversal en aluminium forgé sur lesquels sont fixées des fusées d'essieu en fonte d'aluminium. Les masses non suspendues sont ainsi réduites au maximum pour une meilleure tenue de route et un confort accru.

Les modèles animés par les moteurs d'entrée de gamme sont équipés dans la configuration de base d'essieux arrière à bras combinés. Les versions plus puissantes d’un essieu arrière à quatre bras sophistiqué réalisé presque entièrement en aluminium en vue de réduire les masses non suspendues. Les trois bras transversaux et un bras longitudinal par roue arrière sont portés par un berceau isolé de la caisse nue au moyen de paliers en caoutchouc qui limitent la transmission de vibrations et de bruits du train de roulement à la carrosserie. Les deux types d’essieu arrière (à quatre bras et à bras combinés) sont équipés d’amortisseurs monotubes et de ressorts hélicoïdaux séparés.