Lignes traditionnelles depuis Mannheim et Stuttgart

La fusion des deux sociétés prend effet à partir du 1er janvier 1926. Initialement sous la forme d'une coentreprise débutant en 1924, cette entité enregistre également la marque verbale « Mercedes-Benz » auprès de l'office des brevets le 25 avril 1925. En 1926, les lignées traditionnelles des deux inventeurs automobiles Carl Benz et Gottlieb Daimler sont réunies dans la nouvelle société. Benz dépose un brevet pour l'automobile en 1886 – une première mondiale. Daimler construira sa voiture motorisée à quatre roues plus tard la même année. Cela marque le début de 140 ans d'innovation.

Une nouvelle étoile se lève

Dès le départ, la marque excelle par son excellence technique, sa qualité, sa fiabilité et une culture d'innovation marquée. Cela est souligné par la présentation de nouveau modèle l'année même de sa création : Mercedes-Benz au Salon de Berlin du 29 octobre au 7 novembre 1926 fait sensation. Le premier programme conjoint Mercedes-Benz comprend des premières mondiales de voitures particulières telles que la Mercedes-Benz 8/38 PS (W 02) et la 12/55 PS (W 03).

Tradition de sportivité exclusive

Le Model K est également présenté à Berlin. À la suite de ses succès dans les courses de voitures de tourisme, elle est commercialisée en avril 1927 comme modèle sportif phare. Une nouvelle gamme de véhicules utilitaires Mercedes-Benz fait également partie de la présentation au salon – incluant les camions L 1, L 2 et L 5 pour des charges utiles de une à cinq tonnes, le châssis bas N 1 et N 2 et le NJ 5 innovant pour carrosseries de bus et de camions.

Attrait mondial

À chaque époque depuis 1926, la marque Mercedes-Benz a été incarnée par l'excellence technique, la plus grande qualité, un langage de design distinctif et une innovation pionnière. Même à cette époque, une identité de marque émerge, fondée sur l'expertise technique, la fiabilité et l'alignement international. Dans les années 1950, Mercedes-Benz étendit ses activités d'exportation, devenant de plus en plus connue sur tous les continents et façonnant l'image de la mobilité moderne avec des véhicules emblématiques. Dans les années 1960 et 1970, le prestige, le confort et, en particulier, les innovations en matière de sécurité occupent le devant de la scène, affinant le profil de l'entreprise en tant que pionnier technologique. À partir des années 1980, les nouveaux segments de véhicules et la communication internationale de la marque étendent encore sa présence.

Plateforme technologique et culturelle

Avec la mondialisation, Mercedes-Benz s'impose comme une marque ancrée à l'échelle mondiale alliant luxe, responsabilité et excellence en ingénierie. Depuis les années 2000, des systèmes d'assistance intelligents, un design moderne et des expériences numériques ont façonné l'image de la marque. Aujourd'hui, Mercedes-Benz combine son ADN historique avec des thèmes tournés vers l'avenir tels que l'électromobilité, la digitalisation et la durabilité, et évolue vers une plateforme culturelle et technologique complète.

Marque avec une expertise globale en design et stylisme

Les ambitions que Mercedes-Benz s'est fixées ont toujours dépassé l'automobile en tant que telle. Aujourd'hui, avec Mercedes-Benz Style, la marque applique son expertise en design et stylisme à des produits et projets au-delà de la route – de l'éclairage et la décoration intérieure jusqu'aux concepts de mobilité et architecturales. La Mercedes-Benz Collection fait de la marque une philosophie vécue dans la vie quotidienne : des produits lifestyle de haute qualité traduisent le design, la qualité et l'esthétique de la marque en mode, accessoires et articles pour un usage quotidien.

Façonnage des environnements de vie

Mercedes-Benz Places étend constamment cette ambition. À Dubaï, par exemple, Mercedes-Benz Places | Binghatti City prend forme à grande échelle en tant que « ville dans la ville », appliquant la philosophie de design Mercedes-Benz et son sens caractéristique du confort, de l'esthétique et de la qualité à tout un quartier urbain. En 2026, pour son anniversaire, Mercedes-Benz définit ainsi non seulement la mobilité, mais se positionne aussi comme un modèle global des environnements de vie modernes. La nouvelle initiative mondiale « Mercedes-Benz Studios » reflète également cette philosophie. En combinant expériences de marque interactives avec des fonctionnalités commerciales intégrées, cette initiative établira des espaces de marque en centre-ville dans 18 grandes métropoles sur quatre continents en 2026. Chaque studio sera conçu spécifiquement pour son emplacement.

L'année anniversaire de 2026

2026 marquant la plus grande offensive produit de l'histoire de la marque. Parallèlement, Mercedes-Benz célèbre 140 ans d'innovation depuis l'invention de l'automobile, avec un voyage transcontinental effectué par trois nouvelles berlines S-Class vers 140 destinations à travers le monde – débutant et terminant à Stuttgart.

Spécial média Mercedes-Benz "140 ans d'innovation”

« 140 places » dans le  Communauté Mercedes-Benz

L'avenir s'appuie sur l'héritage

Mercedes-Benz Heritage GmbH préserve et communique l'héritage historique de la marque Mercedes-Benz. En tant que filiale à 100 % de Mercedes-Benz AG, Mercedes-Benz Heritage GmbH est responsable de la collection, de l'entretien et de la documentation des véhicules classiques, des archives et des expositions, rendant l'histoire de la marque tangible pour les fans, les clients et le grand public. Ce faisant, Mercedes-Benz Heritage GmbH renforce l'authenticité de la marque, ancre sa tradition d'innovation et de design dans le présent et apporte une contribution significative au patrimoine Mercedes-Benz.

En 2026, cet ADN devrait devenir particulièrement marqué : l'année du 140e anniversaire est définie par le plus grand lancement de produit de l'histoire de la marque. Elle débute avec la première mondiale de la nouvelle Classe S le 29 janvier 2026. Au cours des deux prochaines années, Mercedes-Benz lancera plus de 40 nouveaux modèles alliant tradition et innovation et établissant de nouvelles normes dans tous les segments. Chaque modèle incarne la promesse de la marque : construire les voitures les plus désirables au monde. Les innovations Mercedes-Benz d'aujourd'hui portent leur héritage vers l'avenir et se concentre sur les besoins des personnes et de la société, et redéfinit continuellement la mobilité individuelle.

Suivez la diffusion en direct de la première mondiale de la nouvelle Mercedes-Benz Classe S :

www.mercedes-benz.com/en/vehicles/s-class-livestream/

« L'amour de l'invention ne s'arrête jamais. »
 Carl Benz, 1844 à 1929

« Le meilleur sinon rien. »
 Gottlieb Daimler, 1834 à 1900

Deux inventeurs, un seul objectif : l'automobile : le 29 janvier 1886, Carl Benz a déposé un brevet pour sa voiture. Peu après, Gottlieb Daimler construisit son propre modèle. Ensemble, ces deux véhicules formaient le premier maillon d'une chaîne d'innovation ininterrompue : depuis, Mercedes-Benz continue de réinventer l'automobile.

Novatrice : avec courage et clairvoyance, Bertha Benz s'est lancée dans le premier voyage automobile longue distance au monde en 1888. Elle a conduit de Mannheim à Pforzheim, démontrant le potentiel de l'automobile. L'aventure de Bertha signifiait aussi surmonter des obstacles en chemin. Certains étaient minuscules – mais avec un impact majeur : elle nettoya un carburateur bouché sur la route avec son épingle à chapeau.

Repenser l'automobile : Wilhelm Maybach a conçu la Mercedes 35 ch en 1900. Le véhicule était tellement différent techniquement du principe d'une calèche tirée par des chevaux qu'il inaugura une nouvelle ère. Cela se reflétait aussi dans son nom : la 35 ch était la première Mercedes. Aujourd'hui, des automobiles comme la Mercedes-Benz VISION EQXX et la CONCEPT AMG GT XX incarnent l’innovation de créer de nouveaux concepts. Le dernier exemple en série : la nouvelle Mercedes-Benz CLA – le modèle Mercedes-Benz le plus intelligent et flexible de tous les temps. Les experts du jury de la « Voiture européenne de l'année » l'ont élue « Voiture de l'année 2026 ».

Une marque déposée depuis 100 ans : le logo emblématique de l'étoile Mercedes entouré d'une couronne de laurier est reconnu dans le monde entier. Elle représente la force innovante et la qualité premium. La marque fut créée en 1926 lorsque Benz & Cie. de Mannheim fusionna avec Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de Stuttgart. La première gamme de produits conjointe a été présentée en avant-première au Salon de l'automobile allemand de Berlin fin 1926.

Performance et efficience : depuis les années 1920, le compresseur extrait plus de puissance des moteurs des Mercedes-Benz, rendant des modèles comme la série S (W 06) mondialement célèbres à partir de 1927. Tout au long de la longue histoire d'innovation de la marque, de nombreux véhicules ont redéfini la technologie de transmission – pour la performance et l’efficience. Un concept de transmission révolutionnaire avec trois moteurs à flux axial fera ses débuts en série en 2026 dans la nouvelle Mercedes-AMG GT Coupé électrique 4 portes basée sur l'architecture haute performance AMG.EA.

Confort du chancelier : Dans les premières années de la République fédérale d'Allemagne, il existait une Mercedes-Benz appelée « Adenauer ». C'est le nom familier donné à la Mercedes-Benz 300 (W 186), car le chancelier fédéral Konrad Adenauer la considère comme sa voiture officielle à partir de 1951. Le successeur de cette première berline Mercedes-Benz après la Seconde Guerre mondiale fut la Type 600 « Grand Mercedes » (W 100). Aujourd'hui, les véhicules représentatifs de la Classe S de Mercedes-Benz et Mercedes-Maybach établissent des références mondiales.

Une voiture de rêve dotée de technologies de course : l'une des icônes de la marque est la 300 SL (W 198) de 1954 avec son châssis tubulaire et les portes « gullwing », nécessaires pour répondre aux exigences techniques du châssis spécifique au modèle. Elle s'est avérée si captivante qu'un jury international d'experts l'a nommée « Voiture de sport du siècle » en 1999. Le coupé très recherché est dérivé de la voiture de sport de course du même nom, la W 194 de 1952. La 300 SL sert même de modèle avec son empattement : les essieux de la voiture de course et de la super sportive sont espacés exactement de 2 400 millimètres. Ce modèle a également été suivi par la 190 SL (W 121, 1955 à 1963), la « Pagode » SL (W 113, 1963 à 1971) et la SLK (R 170, de 1996 à 2004).

Sécurité en cas de collision : les zones de déformation absorbant les chocs à l'avant et à l'arrière, avec une cellule rigide passager entre les deux, définissent la cellule de sécurité inventée par Béla Barényi. Cette avancée en matière de sécurité passive a fait ses débuts en 1959 dans les berlines « Fintail » (W 111). La même année, Mercedes-Benz a commencé des crash test. La sécurité est une valeur fondamentale de Mercedes-Benz. Les systèmes actifs d'assistance à la conduite comme le MB. DRIVE ASSIST peut aider à prévenir de nombreux accidents aujourd'hui.

Emmène-moi sur la lune : une étoile Mercedes a même atteint la lune. En 1971, des astronautes d'Apollo 14 l'ont emporté avec eux sur la lune. Aujourd'hui, il fait partie de la collection d'archives du groupe Mercedes-Benz. L'étoile est la pièce détachée la plus populaire pour les véhicules classiques de la marque : Mercedes-Benz Classic Original Parts propose plus de 40 versions différentes et vend environ 20 000 étoiles chaque année.

Sécurité : depuis 1978, l'abréviation ABS signifie sécurité active innovante grâce au système de freinage antiblocage. Il a fait ses débuts en Classe S, Mercedes-Benz continue de développer des systèmes et des solutions de sécurité qui façonnent l'ensemble du secteur. L'ESP® en est un autre exemple, le Programme de Stabilité Electronique de 1995. MB.DRIVE assist perpétuent désormais cette tradition vers l'avenir. Avec les salutations de Sindelfingen et Stuttgart.

Prestige dans toutes les catégories : les voitures de rêve de la marque sont disponibles dans tous les segments de prix. Un exemple est la série 124, produite de 1984 à 1997, disponible en berline, break, coupé et cabriolet – complétée par une berline à empattement long et un châssis pour carrosseries spéciales. Au total, environ 2,7 millions de véhicules ont été construits. Grâce à cette volumétrie, 124 modèles sont encore présents sur les routes aujourd'hui – comme véhicules à usages quotidiens ou youngtimers. Quatre-vingt-dix ans avant la série 124, la Benz Velo a marqué le début de la production à grande échelle dans l'histoire automobile. À partir de 1894, 1 200 véhicules furent produits – le premier best-seller.

Esthétique automobile :  le design Mercedes-Benz fascine. La liste des véhicules emblématiques est longue. Un exemple du plus haut niveau d'excellence du design de ce siècle est la CLS 2004, un coupé quatre portes (C 219). Qu'il s'agisse de la 500 K/540 K « Autobahnkurier » (W 29, années 1930), de la 300 SL « Gullwing » (W 198, 1954), de la C 111 (1969), de la Classe G (1979) ou de la Classe S de la série 126 (1979) – et de nombreux autres véhicules depuis – ils démontrent qu’un design parfait brille éternellement.

L'ADN se traduit par l'architecture : toute l'histoire de la marque peut être vécue au musée Mercedes-Benz. Elle a ouvert ses portes il y a 20 ans, le 19 mai 2006. Avec plus de 14 millions de visiteurs depuis, c'est l'un des musées les plus populaires du monde automobile. Et comme les voitures de la marque, c'est un chef-d'œuvre : l'architecture reprend le principe de la double hélice, la forme de l'ADN humain – car le musée raconte l'histoire fascinante de l'ADN Mercedes-Benz. Et ce faisant, il projette cela dans le futur.

Les Silver Arrows sont en tête : dans le sport automobile, l'excellence est directement démontrée par le chronomètre. Les conditions préalables à la victoire sont les meilleures voitures de course, les meilleurs pilotes et le meilleur esprit d'équipe. Comme dans la catégorie reine du sport automobile : la Formule 1. Mercedes-AMG y concourt avec une équipe officielle depuis 2010. Jamais auparavant une équipe n'avait remporté autant de titres en si peu de temps : sept championnats pilotes et huit championnats constructeurs depuis 2014. En 2026, George Russell et Kimi Antonelli concourront pour l’étoile dans la nouvelle Mercedes-AMG F1 W17 E de course. Depuis le début du sport automobile en 1894, Mercedes-Benz et ses marques prédécesseures sont montées à plusieurs reprises sur le podium dans un large éventail de disciplines du sport automobile. Les légendaires Silver Arrows ont célébré leur première en 1934 et ont fait leur retour dans les années 1950 – et ils sont en pleine forme depuis 2010.

Autonome vers l'avenir : le développement automobile consiste à regarder loin vers l'avenir. Mercedes-Benz a reconnu l'importance de la conduite autonome dès les années 1980 et a mis ses premiers véhicules de recherche sur la route. La S 500 Intelligent Drive a marqué une avancée importante en 2013 lorsqu'elle a suivi les traces de la ligne historique de Bertha Benz. Aujourd'hui, la conduite autonome à des niveaux définis est depuis longtemps une réalité dans les véhicules de série. La nouvelle Mercedes-Benz CLA établira de nouvelles références avec MB. DRIVE ASSIST PRO – proposant un SAE niveau 2 même en trafic urbain.

La perfection grâce aux tests d'endurance : les nouveaux véhicules doivent faire leurs preuves avant d'être livrés aux clients en série. Depuis 2015, Mercedes-Benz teste de futurs modèles sur des millions de kilomètres au Centre d'essais et de technologie d'Immendingen. Environ 80 % de tous les essais routiers ont lieu là-bas. En 1928, Mercedes-Benz se rendit au Nürburgring, pour des essais soumettant le nouveau modèle de luxe Type 460 (W 08) avec un moteur huit cylindres aux niveaux de contrainte les plus élevés. Pendant 13 jours, elle a été conduite sans relâche autour du circuit, parcourant finalement 20 000 kilomètres – et réussissant le test d'endurance. En signe de distinction, le modèle reçut en plus le nom de « Nürburg ».

D'une valeur fascinante : une marque qui construit des automobiles au plus haut niveau depuis aussi longtemps que Mercedes-Benz ne manquera pas de produire de véritables superlatifs. Parmi les plus récentes figure la Mercedes-AMG ONE avec technologie Formule 1, dont seulement 275 exemplaires ont été produits depuis 2022 pour un prix de 3,3 millions d'euros. Ou, en 1997, la Mercedes-Benz CLK-GTR : les 25 véhicules construits étaient disponibles à un peu moins de 2,7 millions de marks allemands chacun. Mercedes-Benz a remporté le championnat FIA GT avec sa version de course. Aujourd'hui, les prix de cette rareté ont franchi la barre des dix millions d'euros.

Évolution électrique : le succès des véhicules Mercedes-Benz actuels équipés de systèmes de propulsion électriques, tels que le nouveau GLC 400 4MATIC entièrement électrique avec technologie EQ, repose sur une longue expérience. En 1906, après des essais concluants avec des moteurs hybrides et électriques, la société autrichienne Daimler-Motoren-Gesellschaft a présenté la Mercedes-Électrique équipée de moteurs dans les moyeux des roues. Elle a été conçue par Ferdinand Porsche, alors directeur technique de la DMG autrichienne, sur la base du système Lohner-Porsche. Le développement des véhicules électriques chez Mercedes-Benz s'est particulièrement accéléré dans les années 1970, après que l'entreprise a eu créé son propre département de recherche pour les systèmes de propulsion alternatifs. Un grand nombre de véhicules d'essai équipés de moteurs électriques et de différents concepts de batteries, de la technologie des piles à combustible et de moteurs hybrides y ont été développés. Parmi les faits marquants, citons un essai sur le terrain réalisé au début des années 1990 sur l'île de Rügen avec des berlines (W 201) et des fourgonnettes (MB 100) à batterie électrique, puis, à partir de 1994, la série NECAR (« New Electric Car ») équipée de la technologie des piles à combustible. Au début du nouveau millénaire, la SLS AMG E-Cell à batterie électrique de 2010 a constitué une étape importante.

Repousser les limites de l'électrique : le développement se poursuit à un rythme soutenu. En 2022, la Mercedes-Benz VISION EQXX a établi un nouveau record avec un trajet longue distance de 1 202 kilomètres entre Stuttgart et Silverstone avec une seule charge de batterie. Les technologies clés de la VISION EQXX sont intégrées dans la production en série de la nouvelle Mercedes-Benz CLA entièrement électrique. L'état actuel de la technologie a été démontré de manière impressionnante en août 2025 par la CONCEPT AMG GT XX avec ses records de conduite à Nardò et par une Mercedes-Benz EQS équipée d'une batterie à semi-conducteurs et d'une autonomie de 1 205 kilomètres lors d'un trajet de démonstration entre Stuttgart et Malmö.

Œuvres d'art sur roues : lors des ventes aux enchères internationales, les œuvres d'art les plus précieuses atteignent des prix de plusieurs millions d'euros. Une seule automobile trône dans cette catégorie : la Mercedes-Benz 300 SLR « Uhlenhaut Coupé ». C'est l'automobile la plus précieuse au monde. En 2022, elle a atteint un prix d'enchère de 135 millions d'euros. Le groupe Mercedes-Benz a utilisé les bénéfices pour financer l’association « beVisioneers », qui soutient des milliers de jeunes grâce à des connaissances, du coaching et des bourses d’études. La voiture de course la plus précieuse jamais vendue aux enchères et, avec plus de 51 millions d'euros, la deuxième voiture la plus précieuse au monde est également une Mercedes-Benz : la Silver Arrow W 196 R à la carrosserie profilée.

Records de freinage : Mercedes-Benz établit également à plusieurs reprises de nouveaux records en battant des pilotes records. Plus récemment, en août 2025, le CONCEPT AMG GT XX électrique a parcouru 5 479 kilomètres en 24 heures sur le circuit italien à grande vitesse de Nardò – un record du monde pour les véhicules à moteur électrique. Ou en 2022, la Mercedes-AMG One avec technologie Formule 1 était le véhicule de série le plus rapide sur le Nürburgring Nordschleife de 20,8 kilomètres. En 1938, Rudolf Caracciola établit le record absolu de vitesse pour les routes publiques à 432,7 km/h – un record qui dura presque 80 ans incroyablement.

Passion et action : aujourd'hui, 80 clubs de la marque Mercedes-Benz sont officiellement reconnus par l'entreprise dans le monde, avec un total de 120 000 membres. Ils sont soutenus par la direction du Mercedes-Benz Classic Club. Dès 1952, des passionnés de la marque au Royaume-Uni fondèrent le premier Mercedes-Benz Club officiel. Ce fut un signal de départ pour la communauté des fans et des pilotes de voitures classiques Mercedes-Benz.

Excellent réseau : Les Mercedes-Benz Classic Partners garantissent une longue vie à une voiture classique, même de nombreuses années après la fin de la production en série. Le réseau d'expertise comprend actuellement 80 entreprises réparties dans 13 pays. Mercedes-Benz Heritage GmbH continue de l'agrandir. L'engagement international a une longue tradition au sein de l'entreprise : seulement deux ans après l'invention de l'automobile, Émile Roger a pris la direction de l'agence Benz en France en 1888. La même année, la Daimler Motor Company a été fondée aux États-Unis – initialement pour la production sous licence de moteurs.

• Présentation de l'ESP® dans la Classe S Coupé série 140 dans le nord de la Suède 
• Une innovation marquante pour la sécurité active 
• L'ESP® de la Mercedes-Benz Classe A permet au système de réaliser un record dans la production à grande échelle 

L'ESP® est une invention clé dans l'ingénierie automobile. Il empêche le véhicule de déraper en freinant individuellement les roues et peut donc prévenir les accidents. Cela rend le véhicule plus facile à contrôler dans des conditions routières défavorables. ESP® a célébré sa première mondiale en février 1995 dans le nord de la Suède avec les coupés Classe S de la série 140. La comparaison montre clairement qu'un coupé de luxe équipé de l'ESP® est stable sur une route enneigée, tandis que son homologue sans système d'assistance fait constamment des embardées. ESP® a été développé conjointement par Mercedes-Benz et Bosch. L’avancée dans la production à grande échelle a eu lieu environ trois ans plus tard, avec l'introduction de l'ESP® de série dans la Classe A en 1998. Avec cette mesure, Mercedes-Benz a répondu au « test de l’élan ». L'introduction de la Classe A a eu un effet de signal : presque tous les constructeurs automobiles ont suivi la tendance. 30 ans après son invention, l'ESP® est désormais omniprésent dans la plupart des véhicules du marché pour corriger les situations de conduite dangereuses rapidement. 


18 février 1925 – il y a 100 ans :
L'étoile Mercedes dans la couronne de laurier – l'une des marques les plus reconnaissables au monde est née 

• Demande auprès de l'office des brevets dans l'année précédant la fusion de Daimler-Motoren-Gesellschaft avec Benz & Cie. 
• L'étoile et la couronne de laurier fusionnent pour former le nouveau logo 
• L'emblème orne encore aujourd'hui les véhicules de la marque 

En juin 1926, les deux plus anciennes entreprises automobiles du monde fusionnent. Il y a près de 100 ans, la Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart (DMG) et Benz & Cie. de Mannheim fusionnaient pour former Daimler-Benz AG avec la nouvelle marque Mercedes-Benz. Les préparatifs battaient déjà leur plein en 1925. Cela comprenait l'enregistrement d'une nouvelle marque commune à l'office des brevets le 18 février 1925 ; le logo avec l'étoile Mercedes à trois branches dans la couronne de laurier Benz représentait graphiquement la fusion. L'histoire des deux composants : le 24 juin 1909, DMG a demandé la protection du logo de l'étoile à trois branches. Il symbolise l'utilisation du moteur à combustion pour la mobilité sur terre, en mer et dans les airs. Un peu plus tard, en août 1909, Benz & Cie. déposa son nom dans une couronne de laurier en tant que marque. En mai 1924, alors que l'économie est difficile, les deux entreprises posent les jalons d'une fusion et unissent leurs forces pour former un syndicat. La nouvelle marque déposée en 1925 a été une étape intermédiaire importante. Aujourd'hui encore, le badge de renommée mondiale orne les Mercedes-Benz. 


18 mars 1895 – il y a 130 ans : 
Le premier bus motorisé circule sur la ligne Siegen–Netphen–Deuz 

• Une distance de 15 kilomètres avec une puissance moteur de 3,7 kW (5 ch) 
• L'autobus à huit places de Benz & Cie. remplace la calèche 
• Au tournant du siècle, plusieurs des premiers projets de transport public sont lancés 

Aujourd'hui, les systèmes de propulsion alternatifs pour les bus et les autocars sont en plein essor, qu'il s'agisse de l'hydrogène ou de la propulsion électrique à batterie. Il y a 130 ans, le moteur à essence était un système de propulsion alternatif, et des innovations pionnières ont façonné les transports publics locaux. Le 19 novembre 1894, au lieu d'une nouvelle calèche, la « Netphener Omnibus-Gesellschaft » commanda un autobus équipé d'un moteur de 3,7 kW (5 ch) à Benz & Cie. à Mannheim. Le 18 mars 1895, le véhicule à huit places développé sur la base de la Benz Landauer s'élança pour la première fois sur son parcours de 15 kilomètres à travers la région économiquement en plein essor du Siegerland. En tant que pionnier du transport de passagers, l'autobus était toutefois en avance sur son temps : une topographie exigeante, des conditions routières difficiles en hiver et des problèmes techniques ont conduit la compagnie d'autobus à interrompre la ligne en décembre 1895. L'avancée triomphale de ce nouveau type de transport public était, bien sûr, incomparable. Dix ans plus tard, le 1er juin 1905, le premier service allemand d'autocars postaux motorisés en Haute-Bavière, connu sous le nom de « Motorwagenlinie », a été inauguré entre Bad Tölz et Lenggries à l'aide d'autobus Daimler. Et il y a 100 ans, en juin 1925, Benz & Cie. lançait une nouvelle ère dans la construction d'autobus et d'autocars avec des autobus à châssis bas. Le cadre incurvé vers le bas a contribué à un niveau de confort de conduite et d'embarquement inégalé. 


2 avril 1900 – il y a 125 ans :
Le nom de marque Mercedes est créé en relation avec la première automobile moderne 

• Emil Jellinek et DMG s'entendent à Nice sur la vente de calèches 
• Le nouveau moteur s'appelle « Daimler-Mercedes » 
• La fille d'Emil Jellinek, Mercédès, est l’inspiration du nom de la marque 
   

L'automobile de luxe a besoin d'un nom qui résonne : Emil Jellinek l'a reconnu il y a 125 ans. L'homme d'affaire automobile avec une grande compréhension de la technologie, qui a vécu à Vienne et à Nice, avait l'intention d'améliorer encore le potentiel de marché des produits de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). « Mercédès » avait une signification particulière pour lui, car sa fille, née à Vienne en 1889, portait ce nom. Il aimait tellement la sonorité qu'il a appelé un type de moteur développé par DMG selon ses spécifications « Daimler-Mercedes ». Dans le même temps, il réclamait un nouveau véhicule performant. Elle reçut également un nouveau nom, et DMG livra la première Mercedes 35 ch à Nice le 22 décembre 1900. À l'époque, DMG et Benz & Cie. étaient encore des sociétés distinctes. Il a fallu encore 25 ans avant qu'ils ne commencent à fusionner pour former la Daimler-Benz AG – et les deux grandes marques sont devenues la célèbre marque mondiale Mercedes-Benz (voir ci-dessus « 18 février 1925 – il y a 100 ans »). La Mercedes 35 ch, sur la base d'une calèche motorisée est considérée comme la première automobile moderne : elle se caractérisait par son centre de gravité bas, son empattement long, sa construction légère et son radiateur en nid d'abeille. Il était imbattable lors de la « Nice Week » de mars 1901, l'événement international le plus important du sport automobile à l'époque. Les succès ont eu un effet de signal : une Mercedes était considérée comme la voiture de prédilection de la haute société. En conséquence, DMG a déposé la dénomination « Mercédès » en tant que marque le 23 juin 1902. 

Châssis n° 00009/54 en compétition : 

Pour la saison 1955, la W 196 R a été perfectionnée afin de rester aussi compétitive que possible. Le moteur a été amélioré à bien des égards, notamment l'ajout d'un nouveau collecteur d'admission. La décision a été prise d'utiliser les carrosseries de Grand Prix à roues ouvertes pour presque toutes les courses de 1955, ces améliorations ont permis une réduction de poids d'environ 70 kilogrammes par rapport à ses prédécesseurs. L'équipe de course a également recruté Stirling Moss pour rejoindre son écurie de pilotes. 

Le Grand Prix de Formule Libre de Buenos Aires le 30 janvier 1955 marquera la première course de cette voiture, équipée d'une carrosserie monoplace à roues ouvertes et pilotée par Juan Manuel Fangio. Fangio a décroché la pole position et s'est finalement avéré gagnant dans la course disputée en deux manches. 

En 1955, le circuit italien de Monza a été reconstruit avec une nouvelle portion à grande vitesse qui est depuis devenue légendaire dans le sport automobile. Pour le Grand Prix d'Italie, il a été décidé que le châssis numéro 00009/54 serait équipé de la carrosserie profilée pour la première fois lors de la saison 1955, et piloté par Stirling Moss. Fangio s'est assuré la pole position dans une voiture similaire, avec Moss 2e sur la grille de départ. Moss a pris la tête de Fangio au neuvième tour de la course, mais a finalement terminé 7e après avoir rencontré quelques problèmes mécaniques. De manière significative, l'Anglais a enregistré le tour le plus rapide de la course avec un temps de 2:46.900 à une vitesse moyenne de 215,7 km/h. 

À la fin de la saison 1955 de Formule 1, Fangio remporte son deuxième titre consécutif des pilotes, Moss terminant 2e, scellant ainsi le statut de légende de la W 196 R. 

Le pedigree de la W 196 R était désormais irréprochable. En deux saisons, la famille de modèles W 196, qui comprenait sa variante de voiture de sport de course, la 300 SLR biplace (W 196 S), a remporté trois championnats dans deux séries de courses différentes. En 12 apparitions dans des épreuves de Formule 1, la W 196 R a remporté neuf victoires et deux autres courses sans points, totalisant 11 victoires en 14 départs. 

En 1964, le châssis 00009/54 a été attribué à l'Indianapolis Motor Speedway Museum et a été officiellement donné à la Fondation Indianapolis Motor Speedway le dimanche 30 mai 1965. Pendant près de six décennies, la W 196 R a été minutieusement entreposée et entretenue par le Musée IMS, étant occasionnellement invitée à assister à des expositions importantes, telles que le Concours d'élégance d'Amelia Island en 1996, le Salon international de l'auto du Canada en 2003 et la grande réouverture du Petersen Automotive Museum redessiné en décembre 2015. Bien que la voiture soit apparue dans des salons prestigieux, y compris plus récemment dans le cadre de l'exposition Mercedes-Benz au Concours d'élégance de Pebble Beach 2024. 

Véritable icône du sport automobile, la 00009/54 est l'un des quatre seuls châssis complets W 196 R connus à être montés avec la magnifique carrosserie profilée construite en usine à la fin de la saison 1955. La voiture de course n'est que la deuxième W 196 R jamais proposée à la vente à particulier, et le premier exemplaire proposé avec une carrosserie profilée. Elle est présentée dans sa livrée de Monza du Grand Prix d'Italie de 1955, et documentée avec de nombreux documents d'époque. 

Pour plus d'informations sur notre collaboration avec l'Indianapolis Motor Speedway et les véhicules disponibles aux enchères, cliquez ici. 

À propos de l'Indianapolis Motor Speedway Museum 
L'Indianapolis Motor Speedway Museum représente plus d'un siècle d'histoire du sport automobile et est motivé par l’idée de célébrer et de préserver l’histoire de son circuit. Depuis 1956, date de l'ouverture du musée IMS, il a donné vie à l'innovation et à l'importance culturelle de la course automobile sur l'Indianapolis Motor Speedway. Ce qui a commencé avec seulement 12 voitures exposées est devenu l'une des plus grandes collections au monde d'automobiles de course et d'artefacts, avec plus de 55 000 expositions et plus de 150 véhicules. Le musée IMS suscite la curiosité, la découverte et transmet les tradition automobiles. 
 

À propos de RM Sotheby's 
RM Sotheby's est la plus grande maison de vente aux enchères de voitures de collection au monde en termes de ventes totales. Avec plus de 40 ans de résultats prouvés dans l'industrie des voitures de collection, la gamme de services intégrée de RM, allant des ventes aux enchères (en direct et en ligne) et des ventes privées à la planification successorale et aux services financiers, associée à une équipe d'experts en spécialistes automobiles et à une renommée internationale. La maison de ventes aux enchères offre un niveau de service inégalé au marché mondial des voitures de collection. RM Sotheby's est actuellement responsable de six des dix voitures les plus précieuses jamais vendues aux enchères. 

Informations médias 
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Cette année, Mercedes-Benz Cars élargit considérablement son offre de véhicules entièrement électriques: Le modèle électrique compact EQA sera bientôt suivi par l'EQS (autonomie WLTP jusqu'à 770 km) et l'EQB ainsi que l'EQE plus tard dans l'année. De même, Mercedes-Benz Vans enrichira son portefeuille de véhicules électriques : avant la fin de l'année, des concepts pour un Citan et une Classe T électrifiés seront présentés. Daimler Trucks & Buses se concentre également sur le transport de passagers et de marchandises neutre en CO2 : La production en série de l'eActros, dont l'autonomie dépasse largement les 200 kilomètres et qui convient au transport urbain de marchandises lourdes et à la distribution, débutera à l'automne de cette année. Pour les distances plus longues, avec une autonomie d'environ 500 kilomètres, le eActros LongHaul est en cours de développement pour un lancement sur le marché à partir de 2024. En outre, la production en série de camions à pile à combustible est prévue pour la seconde moitié de la décennie. En ce qui concerne les bus, l'eCitaro et l'eCitaro articulé sont deux véhicules déjà disponibles pour le transport urbain neutre en CO2."Aujourd'hui, Daimler dispose de la gamme électrique la plus large de l'industrie automobile - des voitures urbaines aux poids lourds. Mais ce n'est pas suffisant pour nous. Nous voulons accélérer l'électrification de notre portefeuille de produits. Il y a presque deux ans, nous avons présenté notre Ambition2039. Nous voulons une flotte de voitures neuves neutre en CO2. Notre objectif est d'atteindre cet objectif plus rapidement", a déclaré Ola Källenius, Président du Conseil d'Administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG.

Une condition préalable à la percée de la mobilité électrique est une infrastructure de recharge publique efficace qui se développe au rythme de la montée en puissance de l'électrique chez les constructeurs. Pour atteindre les objectifs de la Commission européenne en matière de CO2, l'Europe a besoin de trois millions de points de recharge publics d'ici à la fin de la décennie. "Aujourd'hui, nous n'en avons même pas un dixième. Nous devons accélérer le processus. Daimler, en tant que membre de l'industrie automobile, va jouer son rôle. Par exemple, nous allons continuer à développer le réseau de recharge Ionity. J'en suis convaincu : lorsque l'industrie et la politique travaillent main dans la main, nous avançons ensemble. Nous ne devons pas concentrer nos efforts uniquement sur l'interdiction du statu quo. Nous devons rendre possible la nouveauté, c'est la clé", a déclaré M. Källenius.

Le Project Focus offre un potentiel

Afin d'utiliser le plein potentiel des deux divisions au cours de la transformation industrielle et de créer une valeur durable, le Directoire et le Conseil de surveillance ont décidé en février 2021 d'initier un changement fondamental de la structure du groupe : Daimler a l'intention de scinder Daimler Truck et de l'introduire en bourse. Il est prévu de transférer une participation majoritaire significative dans Daimler Truck aux actionnaires de Daimler. "En nous concentrant clairement sur les véhicules commerciaux d'une part, et sur les voitures et les vans haut de gamme d'autre part, nous créons les conditions préalables à la réussite financière des entreprises et offrons ainsi une meilleure sécurité d'emploi à long terme. Il est évident que la transformation de l'industrie automobile exige plus que jamais de la rapidité et une concentration sans faille sur l'innovation", a déclaré M. Bischoff. La transaction et la cotation de Daimler Truck à la Bourse de Francfort devraient être achevées d'ici à la fin de 2021. Il est également prévu de rebaptiser Daimler en Mercedes-Benz en temps voulu. La scission prévue fera l'objet d'un vote lors d'une assemblée générale extraordinaire des actionnaires qui devrait avoir lieu à l'automne 2021.

La voie de la croissance rentable

"Nous voulons façonner l'avenir. Nous sommes sur la bonne voie sur le plan financier. Maintenant, nous maintenons le rythme afin d'atteindre nos objectifs de rentabilité sur une base durable. Dans des conditions de marché solides, nous nous efforçons de dégager une marge à deux chiffres chez Mercedes-Benz Cars", a déclaré M. Källenius. Le Directoire de Daimler est conscient de sa grande responsabilité envers les salariés, y compris avec la restructuration ciblée des sites. "À long terme, il n'est bénéfique pour personne de travailler dans une usine ayant une grande tradition. Il est plus important de travailler dans des usines qui ont un grand avenir. Nous n'attendons pas le changement - c'est nous qui changeons. Nous continuerons à croître de manière rentable tout en contribuant à rendre ce monde climatiquement neutre à l'aide d'une ingénierie exceptionnelle et avec grande conviction."

L'exercice 2020 est meilleur que prévuPour l'exercice 2020 difficile, marqué par la pandémie de COVID-19, le Directoire et le Conseil de Surveillance proposent de distribuer un dividende de 1,35 € par action (2019 : 0,90 €), conformément à la politique de dividende à long terme de l'entreprise. Grâce à une discipline stricte en matière de coûts et à des mesures étendues pour préserver les liquidités, ainsi qu'à une solide performance des divisions, l'EBIT a augmenté de 53 % pour atteindre 6,6 milliards €. L'EBIT ajusté reflète les activités en cours et s'est élevé à 8,6 milliards € (2019 : 10,3 milliards €). Le bénéfice net a augmenté à 4,0 milliards €, contre 2,7 milliards €. Le bénéfice net attribuable aux actionnaires de Daimler AG s'est élevé à 3,6 milliards € (2019 : 2,4 milliards €). Les ventes unitaires du groupe ont baissé de 15 % à 2,84 millions de voitures et de véhicules utilitaires. Le chiffre d'affaires a diminué de 11 % pour atteindre 154,3 milliards d'euros. Le flux de trésorerie libre de l'activité industrielle s'est élevé à 8,3 milliards d'euros (2019 : 1,4 milliard d'euros). Le flux de trésorerie disponible ajusté de l'activité industrielle s'est élevé à 9,2 milliards € (2019 : 2,7 milliards €). Les liquidités nettes de l'activité industrielle se sont améliorées pour atteindre 17,9 milliards d'euros (fin 2019 : 11,0 milliards d'euros).

Perspectives pour le premier trimestre 2021

Après un bon départ grâce au vent arrière de l'année dernière, Daimler est confiant pour l'exercice en cours. Sur la base de l'évolution prévue du marché et des évaluations actuelles des divisions, les ventes unitaires, le chiffre d'affaires et l'EBIT en 2021 devraient encore être nettement supérieurs aux niveaux de l'année précédente.Au premier trimestre 2021, la tendance positive observée au cours des trimestres précédents se poursuit. Malgré des goulets d'étranglement temporaires pour les semi-conducteurs, les ventes unitaires et le chiffre d'affaires de Mercedes-Benz Cars & Vans devraient être supérieurs à ceux du trimestre de l'année précédente, grâce au marché chinois et à un solide mix produit. Grâce à la solidité des prix et à la poursuite d'un contrôle rigoureux des coûts, Mercedes-Benz est confiante quant à sa rentabilité au premier trimestre. Les commandes reçues par Daimler Trucks sont très prometteuses, notamment en Europe et aux États-Unis. Les ventes unitaires du premier trimestre devraient se maintenir au niveau de l'année précédente, malgré l'impact de la pandémie sur le marché indonésien et sur les châssis de bus. Grâce à une gestion rigoureuse des coûts, à un mix produit solide et à une tarification disciplinée, la rentabilité devrait être supérieure à celle du premier trimestre de l'année dernière. Par ailleurs, les goulets d'étranglement des semi-conducteurs affectent la chaîne d'approvisionnement de Daimler Trucks & Buses. La division suit de près la situation et est en contact permanent avec les fournisseurs.Changements au sein du Conseil de surveillance

Petraea Heynicke, Jürgen Hambrecht et Manfred Bischoff se retirent du conseil de surveillance à l'issue de l'assemblée annuelle. Elizabeth Centoni, Directrice de la Stratégie et Directrice Générale des Applications chez Cisco Systems, Inc, Ben van Beurden, PDG de Royal Dutch Shell plc, et Martin Brudermüller, Président du Conseil d'Administration de BASF SE, sont proposés à l'élection lors de l'assemblée annuelle. Le départ de M. Bischoff après 14 années passées à la présidence du conseil de surveillance marque la fin d'une époque. "On peut dire que Manfred Bischoff a laissé son empreinte sur un pan de l'histoire industrielle allemande. Cette entreprise est extrêmement bien positionnée pour l'avenir, et c'est en grande partie grâce à lui", a déclaré M. Källenius. En décembre 2020, le conseil de surveillance a proposé comme successeur de Bischoff Bernd Pischetsrieder, qui se présentera à l'élection du président du conseil de surveillance lors de la réunion constitutive du nouveau conseil de surveillance qui se tiendra après l'assemblée annuelle.

L'atelier de carrosserie du futur : une production flexible

• Dès à présent, Mercedes-Benz est en mesure de réaliser et de fabriquer de manière flexible différentes variétes de production et de groupes motopropulseurs dans l'atelier de carrosserie.
• Le nouveau système de carrosserie est utilisé pour la première fois dans la production de la Classe C à l'usine Mercedes-Benz de Brême. Contrairement à un atelier de carrosserie traditionnel, où les différentes pièces de carrosserie sont produites en ligne, le nouvel atelier de carrosserie se compose de plusieurs cellules de production, appelées "cubes", qui peuvent être combinées entre elles de manière flexible.
• Les cubes sont entièrement mis en réseau les uns avec les autres afin d'utiliser les avantages du big data.
• Le nouveau concept de carrosserie sera déployé successivement dans les usines Mercedes-Benz du monde entier.

Système d'assemblage moderne : regroupement des technologies

• La production de véhicules avec différentes chaînes cinématiques joue également un rôle décisif dans l'atelier de montage de l'usine Mercedes-Benz de Brême. La Classe C est assemblée sur la même ligne que le GLC, le GLC Coupé et le tout-électrique EQC (consommation combinée : 21,5 kWh/100 km ; émissions combinées de CO₂ : 0 g/km) ^[1].
• Ici aussi, une flexibilité maximale est requise : une nouvelle TecLine à Brême, calquée sur l'usine 56 du site Mercedes-Benz de Sindelfingen, représente le système de montage du futur. La TecLine regroupe en un lieu central la technique des systèmes complexes. Ainsi, les travaux de transformation sont encore plus simples et plus rapides à réaliser.
• Des systèmes de transport sans conducteur ont remplacé les bandes transporteuses classiques.

Transparence maximale : écosystème de production numérique MO360

• Mercedes-Benz Cars Operations 360 (MO360) rend la production de véhicules plus transparente et plus efficace. Le nouvel écosystème numérique comprend une famille d'applications informatiques reliées par des interfaces utilisateur communes et uniformes.
• A l'usine Mercedes-Benz de Brême, le principe de la "gestion numérique de l'atelier" est appliqué dans tous les secteurs de production, de l'atelier d'emboutissage à l'assemblage final en passant par la carrosserie et la finition de surface. Toutes les données de production peuvent ainsi être suivies en temps réel.
• La qualité d'un véhicule peut donc être assurée en temps réel avec l'application MO360 QUALITY LIVE. Pour ce faire, QUALITY LIVE utilise toutes les données collectées au cours du processus de production.

Mobilité durable dans la production : des mesures qui jouent un rôle décisif

• Sur la voie de la mobilité zéro émission, Mercedes-Benz joue également un rôle pour réduire les émissions lors de la production. Les usines appartenant à l'entreprise produiront sur une base neutre en CO2 à partir de 2022.
• Chez Mercedes-Benz, les modèles dotés de systèmes de propulsion alternatifs, tels que les hybrides rechargeables de la nouvelle Classe C, sont intégrés de manière flexible et durable dans la production en série en cours et dans les installations existantes - tant au niveau du montage que dans l’atelier de carrosserie.
• Dans le domaine de la finition de surface, un nouveau sécheur CDP, chargé de protéger les véhicules contre la corrosion, permet de réaliser des économies d'énergie d'environ 24 % par rapport aux systèmes conventionnels.
• En outre, des toits avec des espaces verts, comme celui du nouveau bâtiment de l'atelier de carrosserie, d'une superficie totale de 40 000 m², contribuent à compenser les surfaces de plancher étanches et assurent en même temps une meilleure régulation de la température dans le bâtiment.

Michael Frieß, Directeur du site et chef de la production de l'usine Mercedes-Benz de Brême :

"Notre équipe de Brême a fait un excellent travail au cours des derniers mois. Malgré les défis imposés cette année, nos employés ont géré avec succès le démarrage de la nouvelle Classe C et ont en même temps apporté un soutien sans faille à nos collègues des autres usines de Classe C. Nous en sommes fiers et nous nous réjouissons déjà de voir d'autres installations à Brême en 2021".

Michael Peters, Président du Comité d'Entreprise de l'usine Mercedes-Benz de Brême :

"Nos collègues ont une fois de plus prouvé leur force lors la mise en route de la production. Nous partageons la joie de tous à propos de la nouvelle Classe C "made in Bremen". Brême a toujours été synonyme d'esprit d'équipe et de richesse d'expérience, et c'est surtout lors des lancements de production que ces qualités se révèlent. Nous pouvons donc aborder l'avenir avec confiance."

Sur la voie de la neutralité en CO₂, Mercedes-Benz AG investit massivement dans la transformation de l'entreprise. Dans le cadre de l'augmentation de l'efficience, cette démarche inclut aussi l'adaptation structurelle et la réorientation des capacités et des volumes de fabrication au sein du réseau de production mondial de Mercedes-Benz Cars. Dans ce contexte, Mercedes-Benz AG et INEOS Automotive ont signé des accords pour la vente de l’usine de Hambach. INEOS Automotive qui a racheté toutes les parts de la société smart France S.A.S. et repris par là-même le site de Hambach dans les prochaines semaines, après avoir clarifié les derniers détails. Les termes du contrat relatifs à l’avenir des salariés et de la poursuite de la production dans l’usine de Hambach n’auront pas d’effets négatifs majeur sur le résultat au 4ème trimestre 2020 de Mercedes-Benz & Vans. L'objectif commun de Mercedes-Benz AG, d'INEOS Automotive, des représentants du personnel et des responsables politiques était de préserver l'emploi sur le site. La production des véhicules électriques biplaces smart EQ actuels va se poursuivre à l'usine de Hambach.

Markus Schäfer, membre du Directoire de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, responsable de la recherche du groupe Daimler et de Mercedes-Benz Cars COO : « Nous assistons à une transformation en profondeur de l'entreprise et voulons contribuer activement à son succès. Pour ce faire, nous investissons massivement dans notre offensive électrique et une vaste numérisation. Dans cette optique, nous devons rendre l'entreprise encore plus efficiente, l'optimisation de notre réseau de production mondial constituant à cet égard un levier particulièrement décisif. La vente de notre usine de Hambach représente ainsi une étape importante sur cette voie. Dans ce contexte, il nous importait avant tout de garantir une mise en œuvre socialement compatible et de préserver les emplois. En collaboration avec les partenaires sociaux, les responsables politiques et l'acheteur INEOS Automotive, nous avons trouvé une solution pérenne pour Hambach qui offre au site une perspective d'avenir claire. »

Les entretiens menés avec les partenaires sociaux et les responsables politiques ont contribué pour une part essentielle à l'élaboration d'une solution dans les meilleurs délais, également validée par un avis favorable de la commission sociale et économique locale au terme du processus de consultation. La commission représente les intérêts des collaborateurs de l'entreprise.

Grâce à la collaboration constructive de toutes les parties prenantes, un objectif de négociations majeur a été atteint : la préservation des emplois chez smart France S.A.S. et les partenaires systèmes sur le site qui ont accepté une offre d'emploi. Près de 1 300 emplois au total sont ainsi concernés.

Jörg Burzer, membre du Directoire de Mercedes-Benz AG, responsable de la production et du Supply Chain Management, apporte quelques précisions : « L'usine de Hambach appartenait depuis plus de 20 ans au réseau de production mondial de Mercedes-Benz Cars. L'équipe particulièrement compétente a mené à bien de nombreux lancements de véhicules et s'illustre par son expérience et la qualité de son travail. Je suis donc d'autant plus heureux que nous ayons trouvé, avec INEOS Automotive, un acheteur déterminé à mener le site de Hambach sur la voie du futur. Grâce à la réorientation et au transfert de capacités au sein de notre réseau de production mondial, nous augmentons durablement l'efficience de la production de Mercedes-Benz AG. Nos objectifs lors de la vente de l'usine de Hambach ont été de poursuivre la production des actuels modèles électriques smart EQ et de préserver l'emploi sur le site. Nous avons atteint ces deux objectifs. Tous mes remerciements et mes meilleurs vœux vont aux collaboratrices et collaborateurs du site de Hambach qui, pendant des années, ont contribué par leur savoir-faire et leur engagement au succès de Mercedes-Benz et smart et qui vont continuer à produire des véhicules de qualité supérieure avec un nouveau propriétaire. »

Dans le cadre du processus de vente de l'usine de Hambach, Mercedes-Benz AG et INEOS Automotive ont également été en étroite relation avec les représentants du gouvernement français, ainsi que les autorités régionales et locales qui ont activement accompagné le processus.

A propos de l'usine de Hambach

L'usine de production de Hambach, en Lorraine, a été inaugurée par le Président de la République française de l'époque Jacques Chirac et le Chancelier allemand Helmut Kohl le 27 octobre 1997. La production a démarré en 1998 avec la première smart fortwo. En 2012, l'usine de Hambach a été le premier centre de production européen à lancer la fabrication en série de véhicules à propulsion électrique en parallèle avec des modèles conventionnels à moteur thermique. Depuis 2019, l'usine produit, avec la smart EQ fortwo (consommation électrique en cycle mixte : 16,5 - 14,0 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)*^[1] et la smart EQ fortwo cabrio (consommation électrique en cycle mixte : 16,8 - 14,2 kWh/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)*^1*, la quatrième génération de voitures électriques smart. A ce jour, plus de deux millions de smart fortwo ont quitté les chaînes de production de Hambach.

[1] Valeurs calculées selon la méthode de mesure prescrite. La consommation électrique et l'autonomie ont été déterminées sur la base de la directive 692/2008/CE. La consommation électrique et l’autonomie dépendent de la configuration du véhicule. Pour de plus amples informations sur les valeurs officielles de consommation de carburant et d’émissions officielles spécifiques de CO2 des voitures particulières neuves, consultez le « Guide de la consommation de carburant et des émissions de CO₂ des voitures particulières neuves », qui est disponible gratuitement dans tous les points de vente et auprès de Deutschen Automobil Treuhand GmbH sur www.dat.de.

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com. Vous trouverez des informations de presse et des services numériques pour journalistes et multiplicateurs sur notre plateforme en ligne Mercedes me media via media.mercedes-benz.com et sur notre site Global Media Daimler via media.daimler.com. Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars & Vans, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Mercedes-Benz AG en un coup d'œil : La société Mercedes-Benz AG est responsable des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans, qui emploient plus de 173 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite automatisée et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec les sous-marques Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, près de 2,4 millions de voitures particulières et plus de 438 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.

L'un des principaux objectifs de cette coopération est de lancer rapidement ces technologies, qui devraient être intégrées dans les systèmes de voitures particulières à partir de 2024. Les deux sociétés les mettront en œuvre indépendamment dans leurs modèles de série respectifs. Plus de 1 200 spécialistes travailleront ensemble dans le cadre de cette coopération, souvent au sein d'équipes mixtes. Ils seront basés au Mercedes-Benz Technology Centre (MTC) à Sindelfingen, au Daimler Testing and Technology Centre à Immendingen et au BMW Group Autonomous Driving Campus à Unterschleissheim, près de Munich. Les travaux porteront essentiellement sur le développement des fonctions et des logiciels, ainsi que sur la mise au point d'une architecture évolutive pour les systèmes d'aide à la conduite. Cette dernière comprendra également les capteurs, ainsi qu'un centre de données commun pour le stockage, l'administration et le traitement des informations.

Priorité à la sécurité pour la conduite autonome

Aptiv, Audi, Baidu, Continental, Fiat Chrysler, HERE, Infineon, Intel, Volkswagen, le groupe BMW et Daimler ont publié un livre blanc intitulé Safety First for Automated Driving. Non content de couvrir toutes les solutions de sécurité appropriées pour la conduite automatisée de niveau 3/4, le document introduit un système de suivi qui va de l'objectif principal - une conduite plus sûre que celle d’un conducteur lambda - jusqu'aux impératifs de sécurité individuels des différents composants. Le livre blanc a été publié le 2 juillet 2019.

La conduite autonome chez Daimler AG :

Daimler AG a travaillé sur des projets de développement en série non seulement pour des véhicules spécifiques de niveau 3, mais aussi pour les niveaux 4 et 5. Longtemps leader dans le domaine des systèmes de sécurité active, l’entreprise a dès le début conçu en grande partie ses systèmes en interne. L’année 2019 marquera le lancement, en collaboration avec Bosch, de son premier programme pilote sur les véhicules autonomes (niveaux 4/5) en milieu urbain à San José, dans la Silicon Valley. Une nouvelle étape dans le cadre de la coopération existante entre les deux partenaires, et qui se poursuivra comme prévu. Au début de la prochaine décennie, Daimler lancera sur le marché non seulement des véhicules hautement automatisés (niveau 3), mais aussi des véhicules entièrement autonomes (niveau 4/5). L’entreprise se positionne ainsi comme le seul équipementier au monde à être aussi bien positionné pour proposer la conduite autonome dans tous les domaines concernés, qu’il s’agisse des voitures particulières et des utilitaires, ou d’autobus et de camions. Le tout en s’appuyant sur des solutions évolutives pour proposer une conduite automatisée.

La conduite autonome au sein du groupe BMW :

Le groupe BMW travaille sur la conduite hautement automatisée depuis 2006. L’entreprise a mis en place une plateforme non exclusive avec des spécialistes de la technologie, des fournisseurs et des équipementiers pour la déployer sur des modèles de série. Depuis 2017, les travaux dans ce domaine se sont intensifiés sur le Autonomous Driving Campus d'Unterschleissheim, au nord de Munich, et l'industrialisation de la technologie est en cours avec le soutien de partenaires. La modularité unique de la technologie, qui va du niveau 2 au niveau 4, permet à la fois d’offrir une flexibilité élevée et d’assurer la pérennité. Le campus met à profit le développement de logiciels flexibles à la pointe de la technologie pour accélérer le déploiement de la plate-forme, et établir de nouvelles normes dans l'industrie. Dans le monde entier, plus de 70 véhicules d'essai évaluent les dernières technologies. Ils collectent des données afin d'améliorer l'apprentissage automatique par l'intelligence artificielle grâce à des simulations, et ils testent de nouvelles fonctions de niveaux 2 à 5 sur route. La génération de technologies actuellement en cours de développement entrera en production dans des modèles de série en tant qu'automatisation de niveau 3 en 2021 avec la BMW iNEXT. Elle sera également prête pour le niveau 4 dans le cadre de projets pilotes.

« La conduite autonome est actuellement une des tendances les plus révolutionnaires pour nous, et l’intégralité de Daimler y travaille de manière intensive. Comme toujours chez Daimler, la priorité absolue est la sécurité. Plutôt que d’opter pour des solutions individuelles distinctes, nous voulons développer un système global fiable offrant une réelle plus-value aux utilisateurs. En travaillant avec les bons partenaires, nous voulons faire sensiblement évoluer les performances de cette technologie et permettre son utilisation en toute sécurité sur les routes », déclare Ola Källenius, membre du Board de Daimler AG, à la tête de la Recherche et du Développement Mercedes-Benz Cars.

« En restant fidèles à notre stratégie, nous pouvons combiner l’expertise de deux leaders technologiques. Au sein de BMW, les partenariats sur le long terme dans le cadre d’une plateforme évolutive flexible et non exclusive sont fondamentaux pour évoluer vers l’industrialisation de la conduite autonome. Combiner l’expertise majeure de nos deux entreprises renforcera notre capacité d’innovation et accélérera la diffusion de cette technologie, » explique Klaus Fröhlich, membre du Board de BMW AG en charge du développement.

Cette coopération planifiée offre à Daimler et BMW divers avantages évidents : les compétences et l’expérience des partenaires ainsi que l’architecture évolutive accéléreront et guideront le développement des futures générations de technologies. Au-delà des synergies, les nouvelles technologies accéderont plus rapidement au marché avec des cycles d’innovation plus courts. Pour les deux entreprises, la sécurité des occupants des véhicules et des autres usagers de la route est essentielle et est une des principales raisons pour lesquelles la fiabilité des systèmes est un paramètre clé dans le cadre de cette collaboration. Les deux partenaires conservent pour ambition d’être les leaders du développement technologique.

Le développement conjoint sera mené à travers une architecture évolutive couvrant différentes phases d’automatisation, les Niveaux 3 et 4 permettant la conduite autonome sur autoroute. En parallèle, les deux partenaires prévoient d’aborder la possibilité d’étendre leur collaboration afin de parvenir à atteindre les niveaux supérieurs d’automatisation de la conduite, à la fois sur autoroute et dans les zones urbaines. Ces considérations mettent en exergue le caractère durable et à long terme de la coopération dont l’un des objectifs est aussi de créer une plateforme évolutive pour la conduite autonome. Le développement des technologies de l’actuelle génération et les projets de collaboration en cours pour les deux entreprises se poursuivront comme avant. Le développement en cours des technologies de dernière génération et les collaborations existantes se poursuivront comme prévu sans être affectées par cette coopération. Daimler et BMW exploreront aussi d’autres partenariats avec d’autres entreprises technologiques et constructeurs automobiles afin de contribuer au succès de cette plateforme.

La conduite autonome au sein de Daimler AG

Daimler travaille sur des projets de développement pour la série de véhicules de Niveau 3, mais aussi de Niveau 4 et de Niveau 5. Depuis longtemps leader dans le domaine des dispositifs de sécurité active, le groupe a, dès le début, programmé le développement de ses systèmes essentiellement en interne. En 2019 sera lancé à San José, dans la Silicon Valley, son premier programme pilote, mené en collaboration avec Bosch, avec des véhicules autonomes (Niveau 4/5) dans des environnements urbains. Cette phase constitue la prochaine échéance dans le cadre de la collaboration entre les deux partenaires, qui se poursuivra comme prévu. Au début de la prochaine décennie, Daimler commercialisera non seulement des véhicules à conduite hautement automatisée (Niveau 3) mais aussi des véhicules à conduite entièrement automatisée (Niveau 4/5). Le constructeur est le seul OEM au monde (Original Equipement Manufacturer) à occuper une position aussi avancée dans le domaine de l’application de la conduite automatisée, que ce soit pour les voitures particulières, les fourgonnettes, les autobus ou les camions, s’appuyant sur des solutions évolutives menant à la conduite autonome.

La conduite autonome au sein de BMW

BMW Group travaille sur la conduite hautement autonome depuis 2006 et a créé une plateforme non exclusive avec des spécialistes de la technologie, des sous-traitants et des OEM afin de permettre son introduction en série. Depuis 2017, le travail réalisé dans ce domaine a été optimisé grâce au campus de conduite autonome situé à Unterschleissheim, au nord de Munich, et l‘industrialisation ainsi que l’évolution de cette technologie ont progressé avec le soutien de différents partenaires. De nouveaux logiciels sont utilisés au campus pour accélérer le développement de la plateforme et définir de nouvelles normes pour l’industrie. Dans le monde, plus de 70 véhicules de test réalisent des essais avec cette technologie de pointe. Ces véhicules compilent des données afin d’améliorer l’apprentissage automatique à l’aide de l’intelligence artificielle au travers des simulations et tester les nouvelles fonctionnalités de Niveau 2 à 5 sur la route. La génération des technologies actuellement en cours de développement entrera en production pour la série avec un Niveau 3 d’autonomie en 2021 sur la BMW iNEXT et sera accessible au Niveau 4 pour les projets pilotes.

Découvrez aussi la publication du Dr. Michael Hafner, Patron de Drive Technologies and Automated Driving Mercedes-Benz Cars Development, à propos de la coopération stratégique avec BMW en matière de conduite autonome :

https://blog.daimler.com/en/2019/02/28/mercedes-bmw-automated-driving-joint-venture-cooperation/

La marque a choisi le Centre Commercial de Parly 2 dans le département des Yvelines.

« J’ai la chance d’ouvrir le premier City Spot permanent Mercedes-Benz en Europe », explique Marc Frank, Président de Mercedes-Benz Paris & Bordeaux.

« Nous nous implantons dans le deuxième plus grand centre commercial de France où passent 11 millions de visiteurs au pouvoir d’achat important » déclare Cyril Bravard, Directeur de la transformation de Mercedes-Benz Paris & Bordeaux.

C’est un espace 2.0 de 300 m2 entièrement pensé pour le client. C’est un lieu de proximité, moderne, digitalisé qui place le client au centre de l’expérience.

Mercedes-Benz confirme ainsi sa volonté d’être au plus proche de ses clients premium en ouvrant son premier showroom au sein d’un centre commercial.

Avec aujourd’hui 5 concessions destinées à la vente de véhicules neufs et d’occasion, implantées principalement dans l’Ouest parisien, ce premier showroom permettra à la marque d’expérimenter un nouveau mode de distribution.

La découverte produit se réalise grâce à la présence de deux vendeurs et trois Star experts, aux nombreux écrans digitaux, configurateurs, mais aussi à travers des animations de réalité virtuelle qui immergent le client au volant de véhicules de la gamme.

Ce projet est le premier pilote européen pour la marque à l’étoile et n’exclut pas de renouveler l’expérience dans d’autres villes en France et ou en Europe.

Ce projet pilote est un lieu dédié à la vente. Il est possible de réaliser des essais sur route depuis Parly 2, comme dans toute autre concession du réseau.

Sur place, la marque met actuellement en avant la mobilité électrique avec le concept EQA mais également hybride avec par exemple la Classe E 300 de.

« Nous ne sommes pas dans un endroit de présentation. Ici nous vendons toutes les voitures que l’on peut offrir à notre clientèle » assure Marc Frank.

A propos de Mercedes-Benz Paris :

Mercedes-Benz Paris & Bordeaux, filiale de Mercedes-Benz France, composé de huit établissements répartis à Paris et dans l’Ouest parisien. Cette entité est dirigée par Marc Frank. Cette filiale de Mercedes-Benz France vend 10 000 véhicules par an.

Cette approbation par les autorités de la concurrence américaine a été rendue mardi 18 décembre 2018. Cela veut donc dire que toutes les autorités antitrust impliquées dans cette décision donnent leur feu vert. Cette joint-venture sera détenue à 50% par BMW Groupe et 50% par Daimler AG.

Cette co-entreprise a pour but d’assurer les libertés individuelles de ses clients dans le domaine de la mobilité en orientant la vision des mobilités urbaines vers des offres faciles d’accès, intuitives et focalisées sur les besoins des utilisateurs. Dans leurs trajets quotidiens, les clients se déplaceront à travers un écosystème homogène, connecté et durable. Cet ensemble proposera plusieurs solutions de mobilité comme l’auto partage, le transport de personne, un parking de stationnement ou une borne de recharge. Cette intermodalité sera disponible à partir d’une seule source en quelques clics. L’idée est de créer la solution de mobilité la plus attractive et intuitive possible afin de simplifier la vie de chacun dans un monde connecté.

Maintenant que l’autorité de la concurrence a donné son accord, le but est de clôturer cette transaction le 31 janvier 2019.

Une fois cette transaction majeure actée, la nouvelle entreprise de mobilité présentera ses prochaines étapes lors du premier trimestre 2019 conjointement avec BMW Groupe et Daimler AG.

La joint-venture détenue à parts égales comprendra les activités et services suivants :

1. Mobilité multimodale à la demande avec moovel et ReachNow :

Plus de 6 millions d’utlisateurs pourront bénéficier d’une connectivité homogène parmi différentes offres de mobilité comme l’autopartage, la location de vélos, les taxis et les transports publics comprenant la réservation et le paiement. Cette plateforme permettra également de répondre aux besoins de transports privés urbains, notamment en proposant la voiture comme un service.

2. L'Auto-partage avec Car2Go et DriveNow :

Car2Go et DriveNow exploitent un total de 20 000 véhicules dans 30 villes internationales. L’auto-partage permet une meilleure utilisation des véhicules tout en réduisant le nombre de ces derniers à l’intérieur des villes. Plus de 4 millions de clients utilisent déjà ces services d’auto-partage.

3. Services de transports de personnes avec mytaxi, Chauffeur Privé, Cleaver Taxi et Beat :

Au total, ce sont 15,9 millions de clients et environ 250 000 chauffeurs qui utilisent déjà les services de mytaxi, Chauffeur Privé, Clever taxi (à travers l’Europe) et Beat (Amérique du Sud) – faisant de Intelligent Apps GmbH l’un des leaders sur le marché des fournisseurs de transports de personnes en Europe et en Amérique du Sud. Les offres innovantes telles que MyTaxi, permettent à des personnes qui ne se connaissent pas de partager un taxi en un seul clic. Cela permet de contribuer activement à la diminution des embouteillages dans les centres-villes.

4. Stationnement avec ParkNow et Parkmobile Group/Parkmobile LLC :

Sans ticket, sans argent en espèces, le stationnement devient plus pratique grâce à l’utilisation des appli mobiles :

Parkmobile a déjà atteint un total de plus de 27 millions de clients en Europe et en Amérique du Nord. Ces sociétés offrent des solutions de stationnement digitales dans plus de 1100 villes. Ces nouveaux services de stationnement innovants et digitaux réduisent le temps que les utilisateurs mettent à trouver une place de stationnement. Cela réduit le traffic de manière significative. Comme les automobilistes ne perdent plus de temps à chercher des places de stationnement, cela réduit les embouteillages des villes de 30%.

 5. Recharge avec ChargeNow et Digital Charging Solutions :

Accès facile (cela inclut la location, le chargement et le paiement) au plus grand réseau mondial de station de recharge. Combiné aux places de stationnements réservées dans les villes, cela encourage le développement de l’électromobilité. Cela aide également les personnes à intégrer ces technologies plus facilement dans leurs besoins de mobilité.

Pour plus d’informations : https://www.daimler.com/company/bmw-and-daimler.html

La Mercedes-Benz Classe E Cabriolet, Milla Jovovich et un chapeau tout spécialement dessiné par Philip Treacy se sont associés pour créer une image irrésistible qui met en évidence le thème de la campagne : « Exprimez votre style ». Les couleurs vives caractéristiques du travail de Miles Aldridge renforcent le motif visuel : la convergence d'un design moderne et de la liberté artistique. Aldridge joue avec assurance avec les thèmes de la personnalité et de l'expression personnelle.

« Fascination et individualité : tel est le lien entre Mercedes-Benz et la création de mode de haut vol. Le Cabriolet de Mercedes-Benz incarne un design unique et particulièrement élégant. C'est la raison pour laquelle nous avons rassemblé notre nouvelle Classe E Cabriolet, la fantastique Milla Jovovich et une coiffe extravagante de Philip Treacy pour représenter ces qualités dans notre visuel actuel, » explique Anders Sundt Jensen, Vice Président en charge de la communication de marque chez Mercedes-Benz.

La Mercedes-Benz Classe E Cabriolet est synonyme d'individualité et d'expression. Le véhicule nous captive tous avec sa technologie innovante, la mobilité dont elle fait preuve et sa silhouette gracieuse. En accord avec le principe, « quatre saisons, quatre occupants », le système de protection aérodynamique AIRCAP® peut être activé d'une simple pression sur un bouton. Cela réduit considérablement les turbulences de l'air dans l'habitacle. De manière similaire, avec le système de chauffage de nuque AIRSCARF®, conduire un cabriolet est maintenant possible en toute saison.

Les photographies oniriques de Miles Aldridge évoquent toujours des récits colorés de la riche fresque de la vie. « Dès le début, j'ai aimé l'idée de faire une photographie avec la Classe E Cabriolet. Pour moi, la voiture est un objet de design luxueux, une machine lisse et hermétique. Je pense qu'elle est extraordinairement photogénique et qu'elle s'accorde parfaitement à l'image, » a déclaré Miles Aldridge.

Milla Jovovich est la personnalité éclatante emblématique de la campagne. Personnage féminin aux multiples talents – mannequin, actrice, chanteuse et créatrice de mode – son élégance sans fard et son assurance naturelle personnifient l'individualité. « Je n'avais jamais vraiment travaillé auparavant sur une campagne dont la co-vedette était une voiture. Le défi était de ne pas laisser la Classe E Cabriolet éclipser toute la scène ; j'ai donc vraiment dû faire un effort, » a-t-elle déclaré en riant pendant la séance photo.

Philip Treacy a créé un chapeau tout spécialement pour la campagne de Mercedes-Benz. Il est constitué de plus de 300 plumes qui ont été chacune mise en forme et peinte avec des marquages routiers. Et il explique, « L'idée du chapeau s'est développée au cours du travail avec Miles. Je pensais qu'une coiffe extravagante serait parfaite pour l'image. Les chapeaux expriment l'individualité, une forme extrême du luxe et cela symbolise une attitude positive. »

La nouvelle Classe E Cabriolet de Mercedes-Benz, Milla Jovovich, Miles Aldridge et Philip Treacy ont créé une campagne visuelle remarquable – une interprétation expressive et colorée de la vie moderne et des goûts personnels – « Exprimez votre style ».

Le nouveau thème de la campagne sera dévoilé à l'occasion de la Mercedes-Benz Fashion Week de Berlin qui se déroulera du 7 au 10 juillet 2010.

La campagne Mercedes-Benz Fashion

Mercedes-Benz soutient actuellement des événements de mode dans 30 pays de tous les continents. Outre Berlin, New York, Londres, Milan et Paris, la marque allemande de luxe s'est montrée continuellement présente sur les plus grands podiums d'autres villes internationales majeures, telles que Mexico City, Stockholm, Amsterdam et Buenos Aires.

Une vidéo des coulisses de la prise de vue (en allemand et en anglais, environ 2:22 et 1:22 minutes respectivement) et de la version non montée (12:20 minutes) peut être téléchargée via le lien suivant :

http://kunden.bylauterbach.com

Nom d'utilisateur : MBFashion ; Mot de passe : keyvisual

À votre demande nous serions ravis de vous envoyer des photographies des coulisses de la prise de vue.

Contacts presse :

argot communications

Paul Davies

Tel. +44 7879 846089

E-Mail : paul.a.davies@btinternet.com

LEDAVI Emotional Brand Building

Isabelle Kübler-Hofmann

Rosenthaler Strasse 40-41, 10178 Berlin

Tel. +49 30 405340 107

E-Mail : isabelle.kuebler-hofmann@ledavi.de

Silence : capote insonorisée de série

Sécurité : arceaux robustes et nouvel airbag de tête

Avec le nouveau cabriolet Classse E, Mercedes-Benz ajoute une version particulièrement séduisante et chargée d'émotion à une famille de véhicules à succès : la nouvelle Classe E. Cette deux portes décapotable, disponible à la commande dès le 13 janvier et livrable en concession à partir du 27 mars 2010, offre une esthétique pure propre aux authentiques cabriolets grâce à sa capote classique en tissu. De profil, le nouveau modèle fascine par ses proportions équilibrées et par sa silhouette 100 % cabriolet.

Selon la formule « quatre places en toutes saisons », les développeurs ont inscrit la capacité à être utilisé toute l'année en priorité sur le cahier des charges. Avec la nouvelle Classe E Cabriolet, la saison du cabriolet dure 365 jours par an. Alors que de nombreux modèles décapotables disparaissent des routes européennes à l'automne, la Mercedes-Benz Classe E Cabriolet (longueur/largeur/hauteur : 4 698/1 786/1 402 mm) garantit un confort et un agrément de conduite intacts capote fermée.

Parmi les nouveautés (en option ou en série selon les modèles) :

· le pare-vent automatique AIRCAP®: toujours présent à bord, il s'utilise par simple pression sur une touche. Ce dispositif réduit sensiblement les turbulences aux quatre places.

· le chauffage de nuque AIRSCARF®dans une version perfectionnée

· la capote insonorisée de série.

La capote s'ouvre et se ferme automatiquement en seulement 20 secondes. Le mécanisme fonctionne même en conduisant, jusqu'à 40 km/h. Le toit en tissu se replie dans un puits situé derrière la paroi arrière. Un rideau à enrouleur sépare le coffre du puits de la capote ; pour fermer la capote, ce rideau doit être fermé. Si le toit doit rester ouvert, le cache peut être repoussé vers l'arrière. La capacité du coffre augmente alors de 90 litres pour atteindre 390 litres. Une fonction de chargement en longueur est proposée de série. La dotation standard du nouveau cabriolet comprend également un dispositif mécanique d'aide à la montée et à la descente pour les passagers arrière, baptisé système EASY-ENTRY.

La Classe E Cabriolet joue également un rôle précurseur en matière de motorisations : les nouveaux moteurs diesel et essence à injection directe combinent l'efficacité énergétique à un niveau de puissance élevé. La consommation remarquablement faible a été obtenue non seulement grâce à 
de nouveaux moteurs, mais également à toute une série d'optimisations. Citons notamment la régulation de la pompe de direction et de la pompe d'alimentation en carburant selon les besoins, les pneus à faible résistance au roulement ainsi que la gestion de l'alternateur en fonction du niveau de puissance et de la tension du réseau de bord et, surtout, l'aérodynamique exemplaire. Avec un cx de 0,28, le cabriolet se distingue de ses pairs et perpétue la 
tradition d'excellence de la Classe E dans ce domaine.

Les motorisations en un coup d'œil :

· E 220 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 125 kW (170 ch)

· E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 150 kW (204 ch)

· E 350 CDI BlueEFFICIENCY Cabriolet : 170 kW (231 ch)

· E 200 CGIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 135 kW (184 ch)

· E 250 CGIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 150 kW (204 ch)

· E 350 CGIBlueEFFICIENCY Cabriolet : 215 kW (292 ch)

· E 500 Cabriolet : 285 kW (388 ch)

Moins de turbulences, grande facilité d'utilisation : l'AIRCAP®en première mondiale

En 1989, Mercedes-Benz présentait pour la première fois un pare-vent dans la gamme SL. En 2004, la conduite à ciel ouvert atteignait un nouveau degré de confort avec le chauffage de nuque AIRSCARF®. La toute dernière invention de Mercedes-Benz porte le nom d'AIRCAP®: ce pare-vent automatique peut être déployé en appuyant simplement sur une touche. Une fois en place, il diminue sensiblement les turbulences dans l'habitacle de la nouvelle Classe E Cabriolet en créant un véritable cocon d'air chaud. Ce dispositif est également bien plus facile à manipuler qu'un pare-vent conventionnel : plus de montage fastidieux, les deux sièges individuels arrière restent libres et le profil du cabriolet conserve toute sa pureté. L'AIRCAP®a donc tout d'une innovation Mercedes-Benz : fonctionnelle, confortable, élégante et sûre.

L'AIRCAP®est constitué de deux composants : un déflecteur aérodynamique avec filet intégré pouvant être avancé d'environ 6 cm, au niveau du cadre de 
pare-brise, et un pare-vent disposé entre les sièges arrière.

Fonction des deux composants :

• Le flux d'air est détourné au-dessus de l'habitacle

• Augmentation de la pression dans l'habitacle grâce à la présence d'un filet à l'avant

• Réduction du refolux d'air grâce au pare-vent arrière

En cas d'activation de l'AIRCAP®(il est capable de se déployer jusqu'à 160 km/h et reste en place même à très haute vitesse), la réduction des courants d'air améliore la sensation de confort et abaisse le niveau sonore. Les passagers peuvent mieux communiquer entre eux, quelle que soit la place qu'ils occupent.

L'AIRCAP® et l'AIRSCARF® sont regroupés dans le Pack Confort cabriolet. Ce système breveté agit comme une écharpe invisible qui vient réchauffer le cou et la nuque des occupants. Intégré dans les dossiers des sièges avant, l'AIRSCARF®souffle de l'air chaud à travers des buses situées dans les appuie-tête.

Les ingénieurs Mercedes-Benz ont mis au point pour la Classe E Cabriolet une innovation tout à fait unique : la buse du diffuseur peut être orientée en haut ou en bas sur une plage totale de 36 degrés à l'aide d'une molette. Ce réglage complète l'ajustement de la hauteur des appuie-tête. Le conducteur et le passager avant peuvent ainsi profiter du chauffage de nuque indépendamment de leur taille.

Silencieuse, chaude et insensible au vent : la capote insonorisée de série

Grâce à sa capote insonorisée de série, la Classe E Cabriolet est, quand elle est fermée, l'un des véhicules les plus silencieux du segment des cabriolets quatre places premium à capote en tissu. L'isolation de grande qualité de la capote se traduit par un abaissement nettement perceptible du niveau sonore dans l'habitacle par rapport aux capotes en tissu traditionnnelles. Les bruits de vent et les bruits des véhicules extérieurs sont mieux absorbés. En pratique, la différence est perceptible dès 80 km/h, par exemple lors de la traversée d'un tunnel ou du dépassement d'une file de camions. A des vitesses plus élevées, les avantages de la capote insonorisée sont encore plus notables. Il est par exemple possible – du moins sous l'aspect acoustique – de téléphoner via le dispositif mains libres même à une vitesse de plus de 200 km/h.

Bien entendu, la capote ne laisse passer ni l'eau, ni le vent, et est adaptée aux lavages en station. La capote en tissu, d'une épaisseur totale de 23,5 mm, dispose d'une très bonne isolation thermique qui rend la Classe E Cabriolet parfaitement utilisable en hiver.

Sécurité : structure stable, protection préventive et airbags rideaux

Le nouveau cabriolet offre toutes les innovations que l'on peut attendre d'un modèle Mercedes-Benz en matière de sécurité. Les arceaux de sécurité, les montants avant renforcés par deux tubes supplémentaires et les montants médians ancrés dans les bas de caisse comptent parmi les particularités de cette décapotable. Le nouveau modèle est en outre le premier cabriolet Mercedes-Benz à proposer des airbags de tête.

Le système de protection antiretournement se compose de deux robustes arceaux de 35 mm de diamètre chacun. Ils sont logés derrière les dossiers arrière. Un capteur détecte les situations de dérapage extrêmes ou les fortes accélérations dues à un impact synonyme de danger pour les occupants. Ce capteur émet alors des signaux qui activent des ressorts pyrotechniques qui se déploient avec une rapidité extrême.

Les deux arceaux dissimulés dans les appuie-tête se déploient et atteignent leur position la plus relevée en quelques fractions de seconde. Ils sont ensuite automatiquement verrouillés. Associés aux montants avant stables, renforcés chacun par deux tubes en acier haute résistance, les arceaux d'acier offrent une protection efficace en cas de retournement.

Les montants médians ancrés dans les bas de caisse offrent une résistance élevée en cas de collision. Un sabot en acier ultra haute résistance soutient l'intérieur du montant médian contre la traverse supportant les sièges arrière.

Avec sept airbags de série, des rétracteurs de ceinture et des limiteurs d'effort à toutes les places ainsi que des appuie-tête actifs à l'avant, la nouvelle Classe E Cabriolet offre l'équipement de protection de série le plus riche dans cette catégorie. Différents coussins gonflables peuvent se déployer en quelques millièmes de seconde en cas d'accident : parmi eux, des airbags frontaux et latéraux à l'avant, un airbag genoux côté conducteur et, pour la première fois à bord d'un cabriolet Mercedes-Benz, des airbags de tête. Ces derniers sont dissimulés dans les contre-portes, au niveau du bas de pare-brise. Ces airbags couvrent une surface importante puisqu'ils se déploient sur 0,7 x 0,5 m, offrant un volume de 17 litres. En cas de collision, ils protègent efficacement les occupants de grande ou de petite taille. Le système de protection latérale, composé d'airbags de tête et d'airbags latéraux de thorax, permet d'ajuster l'effet de protection en fonction des parties du corps concernées. Des airbags latéraux arrière sont également disponibles en option.

La Classe E cabriolet comporte encore de nombreux autres équipements de 
sécurité exemplaires, parmi lesquels le système de détection de somnolence « ATTENTION ASSIST », le dispositif de protection préventive des occupants « PRE-SAFE®», la technologie d'éclairage ultra-moderne « Intelligent Light System », le capot moteur actif et le régulateur de vitesse et de distance « DISTRONIC PLUS ».

Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez le site Internet :

www.media.daimler.com

Programme Classe E : quatre modèles séduisants

Une gamme innovante au cœur de la marque

La famille au complet : le cabriolet est le quatrième modèle de la Classe E

Innovation : toutes les versions profitent de nouveautés révolutionnaires

Succès : la Classe E se place clairement en tête du segment

En mars 2009, Mercedes-Benz entamait le renouvellement de sa gamme de modèles Classe E. Un an plus tard, la famille sera au complet avec la commercialisation du cabriolet. La nouvelle Classe E propose un bouquet d'innovations technologiques, une offre inégalée dans cette catégorie de véhicules : du système de détection de somnolence au freinage à fond automatique lorsqu'un risque de collision important a été détecté, en passant par l'assistant de feux de route ou le capot moteur actif. La Classe E est l'un des véhicules les plus sûrs du segment, comme l'attestent divers crash-tests effectués par des organismes indépendants. Ce fait a également été confirmé par la presse spécialisée.

A cela s'ajoute tout un éventail de motorisations puissantes, sobres et performantes, qui sera élargi systématiquement au cours des prochains mois. Actuellement, la gamme s'étend, selon les modèles, de la E 200 CDI BlueEFFICIENCY de 100 kW (136 ch), particulièrement innovante, à la version E 500 de 285 kW (388 ch). Le constructeur propose en outre des versions AMG de 386 kW (525 ch) ainsi que la transmission intégrale 4MATIC. Une autre caractéristique de la gamme est son aérodynamique exemplaire : la berline est le modèle à quatre portes le plus aérodynamique au monde avec un cx de 0,25. Quant au coupé, il 
affiche un cx record de 0,24 pour un véhicule de série.

« Au cœur de la marque Mercedes, le renouvellement de la gamme Classe E intervient au meilleur moment. Le succès rencontré par la nouvelle Classe E montre bien que même en période de turbulences économiques, les clients exigeants attachent une importance particulière aux valeurs de la marque que sont la sécurité et l'efficacité énergétique, combinées à une silhouette des plus fascinantes », déclare Dieter Zetsche, Président du Directoire de Daimler AG et Responsable de Mercedes-Benz Cars. La Classe E se positionne ainsi clairement en tête de son segment : en Allemagne, la Classe E Berline s'arroge près de 60 % des parts de marché dans la tranche comparative et affiche une pénétration de plus de 40 % en Europe de l'Ouest (hors Allemagne). Elel est aussi leader de son segment en France en 2009.

Les quatre modèles de l'actuelle gamme Mercedes-Benz Classe E :

· Classe E Berline : la référence dans la catégorie des berlines affaire. Commercialisation en mars 2009

· Classe E Coupé : fascination et performances. Commercialisation 
en mai 2009

· Classe E Break : rêve et gestion rationnelle de l'espace. Commerciali-sation en novembre 2009

· Classe E Cabriolet : quatre places en toutes saisons. Commercialisation en mars 2010

Au-delà des innovations communes à tous les modèles de la gamme, chaque 
variante propose des nouveautés qui améliorent de manière spécifique le confort, la sécurité et l'attrait des différents modèles. Avec le tout nouvel AIRCAP®, l'AIRSCARF® perfectionné et la capote insonorisée de série, la nouvelle Classe E Cabriolet offre, en toutes saisons, un confort tout à fait unique sur le segment des véhicules décapotables. « Le développement de l'AIRCAP® témoigne de façon exemplaire de l'opiniâtreté et de l'inventivité de nos ingénieurs: convaincus de l'utilité d'un pare-vent automatique pour les clients, nos spécialistes ont finalement trouvé la solution Mercedes-Benz – facile à utiliser et toujours disponible à bord. Il suffit d'appuyer sur une touche pour réduire sensiblement les turbulences à l'intérieur de l'habitacle et ce, pour tous les passagers. Nos clients peuvent ainsi profiter de leur cabriolet toute l'année, en tout confort. », remarque Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler responsable de la recherche du groupe et du Développement Mercedes-Benz Cars. Le break est équipé de série de la suspension pneumatique avec correcteur d'assiette sur l'essieu arrière et son espace de chargement profite de fonctions innovantes absolument uniques.

« Jamais nous n'avons été aussi bien positionnés qu'avec notre nouvelle gamme Classe E. La berline, le break, le coupé et le cabriolet ont des gènes communs, mais ils séduisent nos clients chacun à sa façon. Ce mélange est extrêmement bien perçu par notre clientèle. Avec le nouveau cabriolet, nous ajoutons une version propre à susciter l'émotion à une gamme déjà très appréciée : la nouvelle Classe E. Grâce au pare-vent automatique tout à fait unique, nos clients peuvent désormais profiter en toutes saisons du cabriolet », souligne Joachim Schmidt, Directeur Ventes et Marketing Mercedes-Benz Cars.