Équipé de sièges Voyage, de prises USB, de toilettes, d’une banquette arrière avec cinq sièges individuels et table de jeu, le Setra permettra aux 91 passagers de bénéficier pleinement du confort du véhicule et du paysage grâce notamment au décalage latéral du siège côté couloir. Les sièges sont dotés de têtières et d’un liseré en cuir Composition, d’un dossier inclinable, d’un accoudoir intégré côté couloir… Des services sets à chaque siège avec buses de ventilation, liseuses et haut-parleur permettent de profiter pleinement du système Multimedia. Quatre écrans vidéo, deux à chaque étage complètent le dispositif.

Le Tourismo quant à lui propose 61 places grâce à ses 14 m de long. Spécialement équipé pour transporter des clubs sportifs, il propose trois tables dont une à l’avant du véhicule et deux à l’arrière face à une rotonde de cinq sièges individuels. Les sièges Travel Star sont dotés de têtières et de liserés en cuir Composition, d’un dossier inclinable, d’une tablette rabattable, d’un filet porte-revue. Le Coach Multimedia avec lecteur DVD et le système de navigation par satellite permettent de bénéficier des dernières nouveautés en matière audio et vidéo.

Pour les conducteurs, cockpit confort, volant en cuir multifonctions, caméra de recul, et bien sûr tous les systèmes de sécurité active et passive : régulateur de vitesse Tempomat, Active Brake Assist, alerte de franchissement de ligne, Sideguard Assist, Attention Assist…

Client Mercedes-Benz et Setra depuis ses débuts, la flotte des Cars Nedroma est constituée essentiellement d’autocars et d’autobus Mercedes-Benz et Setra. Une stratégie d’entreprise depuis vingt et un an, grâce à la qualité des véhicules.

Pour répondre à ces besoins, Magnum a tout naturellement choisi Mercedes-Benz et Setra pour satisfaire une clientèle très exigeante. « Nous n’effectuons que des transports haut de gamme. Tous nos clients sont des VIP qui exigent le meilleur confort et le meilleur service. C’est la raison pour laquelle nous avons depuis de nombreuses années choisi Mercedes-Benz et Setra pour l’ensemble de nos véhicules, qu’il s’agisse des autocars ou des minicars Sprinter », déclare Xavier Druart, Directeur Transport Magnum.

Le Tourismo Mercedes-Benz peut suivant les besoins être équipé de 53 ou 57 places avec sièges Travel Star Eco, banquette arrière de cinq sièges individuels, têtières, joues latérales et liserés en cuir composition, dossiers inclinables, accoudoirs centraux et côté couloir, repose pieds, porte gobelet… Quatre tables version Premium sont installées suivant les besoins et le nombre de passagers. Prises USB et prises 220 Volt et deux écrans vidéo électriques, ainsi que des toilettes et un réfrigérateur complètent l’équipement du véhicule.

Quant au Setra S 511 HD, autocar VIP par excellence, il est équipé selon les usages de 29 à 37 sièges Voyage Ambassador et tables de jeu avec une banquette arrière de trois places avec tablette. Toilettes et réfrigérateur, service sets avec buses de ventilation et liseuses offrent un confort de voyage parfait. D’une longueur de 10,50 m, il constitue le véhicule idéal pour des voyages haut de gamme. Ses équipements et sa maniabilité en font un véhicule parfait pour les déplacements en petit comité.

Qu’il s’agisse du Tourismo ou du S 511 HD, les deux véhicules sont bien évidemment dotés des derniers équipements de sécurité active et passive de Daimler Buses : BAS, aide au freinage d’urgence, ESP, ASR, correcteur d’assiette électronique, ART, régulateur de vitesse et de distance, pour n’en citer que quelques-uns. Prises HDMI et Eco Driver Feedback (EDF) contribuent également au confort des passagers tout en favorisant les engagements RSE de l’entreprise.

« Nous avons une trentaine de véhicules en parc, tous de la marque à l’Etoile. C’est un gage de confiance pour nos clients et pour nous la satisfaction de travailler avec un partenaire de confiance qui connait nos besoins et nos exigences depuis maintenant plusieurs années. Nous allons d’ailleurs recevoir prochainement quatre autres Tourismo de 13 et 12 m, parfaitement équipés et accessible pour l’un d’entre eux aux UFR » ajoute Xavier Druart.

Avec trois Setra, quinze Tourismo et Travego Mercedes-Benz et une vingtaine de Sprinter de 12 à 19 places, Magnum ne propose que des voyages de luxe. Une agence à Paris et une en Normandie lui permettent d’accompagner nombre d’entreprises dans leurs déplacements, quelles que soient leurs exigences.

Un haut niveau de sécurité. Pour assurer une mobilité toujours plus sûre pour les usagers de la route les plus vulnérables (piétons, cyclistes ou utilisateurs d’engin de déplacement motorisé), le Sideguard Assist permet de minimiser les risques d’accident lorsque l’autobus tourne à droite. L’assistance de freinage active, le Preventive Break Assist, signale au conducteur les risques de collision avec les usagers de la route ou objets qu’ils soient fixes ou en mouvement et initie un freinage partiel et le maintient jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que le véhicule s’arrête. Ces équipements d’assistance à la conduite, disponibles sur le Conecto, permettent aux personnels de conduite de travailler plus sereinement et de minimiser drastiquement les risques d’accident avec les usagers de la voie publique.

Un moteur pour une rentabilité accrue. Reconnu par la profession, les moteurs BlueEFFICIENCY Power BlueTEC 6 séduisent par leur rendement élevé, mais aussi par leur haut niveau de respect de l’environnement. En effet, malgré des normes de plus en plus strictes, nous sommes parvenus à maintenir la consommation de carburant à un bas niveau. Pas d’élévation de la consommation donc, malgré la norme Euro VI. Cette prouesse tient, entre autres, à l’injection par rampe commune. Outre le faible niveau d’émissions dû à l’association de la réduction catalytique sélective (SCR), du recyclage des gaz d’échappement (EGR) et du filtre à particules, la présence d’un nouveau turbocompresseur confère en outre aux moteurs un dynamisme exceptionnel. Résultats : une puissance maximale, un cycle moteur régulier et un excellent confort de conduite.

Le six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 936, d’une cylindrée de 7,7 litres équipe le Conecto standard, il développe une puissance de 299 ch (220 kW) pour un couple de 1200 Nm. Le bus articulé Conecto est équipé du moteur OM 470 d’une cylindrée de 10,7 litres et d’une puissance de 360 ch (265 kW) pour un couple de 1700 Nm.

Fonctionnalité, fiabilité et sécurité sont les maîtres-mots de ce modèle qui apporte aux clients le sentiment sécurisant de faire le meilleur choix.

Sur le marché français, le Conecto sera proposé à la vente dès ce dernier trimestre 2021, en complément du Citaro, pour répondre à des demandes spécifiques ; le véhicule étant disponible que dans certaines variantes et avec un catalogue d’options clairement identifié. Une version hybride sera également disponible pour le véhicule standard à partir de fin 2022.

Le Citaro hybrid de 12,14m dispose de 26 places assises en sièges City Star Eco au tissu bleu-jaune, dont quatre places pour personnes à mobilité réduite et de 93 places debout ainsi qu’un emplacement pour UFR. Le véhicule bénéficie du moteur OM 936 Euro VI de 299 ch. Il est équipé du dispositif antiblocage de roues ABS ainsi que d’une climatisation au poste de conduite.

Ce nouveau Citaro hybrid sera destiné à l’intégration dans le réseau Mouvéo qui dispose de dix lignes. Le réseau offre notamment depuis septembre 2021 une nouvelle application pour l’achat des tickets. Le design extérieur du Citaro en trois teintes (noir, blanc et bordeaux) correspond à celui des véhicules de la flotte existante du réseau.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité premium équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. Le passage en deux équipes et l’aboutissement de différents projets ont contribué à l’augmentation du nombre d’autobus/autocars fabriqués. Avec une augmentation du volume de production de plus de 10 % en 2020 par rapport à 2019, l’usine s’est positionnée en tant que deuxième site de production des autobus / autocars de Daimler Buses en Europe.

L’usine de Ligny-en-Barrois emploie aujourd’hui environ 1 150 personnes, intérimaires compris et constitue le premier employeur privé du département de la Meuse. Dédié au départ à l’autobus Citaro Mercedes-Benz, le site de Ligny-en-Barrois offre aujourd’hui une polyvalence qui lui permet de s’adapter en permanence aux besoins du marché et à sa saisonnalité. L’autobus Citaro Mercedes-Benz en sa version standard ou bien en articulé, en motorisation classique ou hybride, l’autocar Intouro Mercedes-Benz ainsi que le modèle LE business de Setra peuvent y être fabriqués. En 2020, la moitié des véhicules produits étaient des Citaro hybrid.

C’est le premier Setra de la série 500 qui fait ainsi son entrée dans ce département.

Fondé en 1998, Autocar Service exploite aujourd‘hui un parc de quelque 80 véhicules composé à 90 % d’autocars Mercedes-Benz et Setra.

Outre ces activités, les autocars Setra sont également appréciés des touristes qui visitent le département et notamment le centre spatial.

Quant aux Intouro, ils sont plus particulièrement affectés aux transports scolaires et aux lignes régulières.

Arrivé en décembre dernier, le Setra S 511 HD n’est pas passé inaperçu. 

Doté de tous les atouts de la gamme 500, il offre aux passagers, comme au conducteur les derniers équipements en matière de confort et de sécurité. Hauteur intérieure, sièges à assises à ressorts, dossiers ergonomiques, climatisation renforcée… pour un confort du voyage sans égal. Pour le conducteur, un siège, une colonne de direction et un volant réglable de diverses manières. Pour la sécurité de tous, régulateur de vitesse et de distance, ART, Active Brake Assist, ABA 4, assistant de trajectoire, SPA, limiteur de frein continu, DBL Front Collision Guard, FCG, correcteur électronique de trajectoire, ESP…

Entreprise familiale, Autocar Service est gérée de main de maitre par Carine et ses deux sœurs. Elle constitue par ailleurs la plus importante entreprise de transport de personnes en Guyane.

Le groupe Daimler avait annoncé le 17 mars 2020 l’interruption de la production sur la plupart des sites européens. La direction d’EvoBus France explique : « En suivant les recommandations du gouvernement français, la production sur notre site lorrain avait été arrêtée le 17 mars 2020. La société a mis en oeuvre les moyens préconisés par le gouvernement afin d’éviter toute contamination sur le site de production et protéger nos salariés, intérimaires et sous-traitants. »

Actuellement, la préparation à la réouverture du site est en cours : l’équipement de protection nécessaire comme des masques et du gel hydro-alcoolique est mis à disposition. Des process pour la protection de santé ont été mis en place, entre autres via des affiches expliquant les gestes barrières à respecter, les mesures d’hygiène à appliquer, les distances de sécurité que doit garder toute personne sur site etc. Le réfectoire d’entreprise a également été adapté afin de permettre aux employés de se tenir à distance de sécurité et les horaires de début et fin de journée des différentes équipes ont été revus afin de régler les flux de personnes dans les vestiaires.

Quant à OMNIplus, la marque service d’EvoBus, la mise à disposition de pièces de rechange a été maintenue depuis le début de la pandémie du COVID-19, explique Jean-Max Emonin, Responsable Réseau et Ventes Services OMNIplus : « Notre centre logistique de Sarcelles a adapté son organisation pour permettre à nos clients d’assurer la continuité de leurs activités de transport de personnes. A ce titre, nous tenons à remercier les collaborateurs présents pour la préparation et l’expédition de nos pièces d’origine partout en France et à travers nos partenaires réseau OMNIplus. »

En ce qui concerne le réseau service, le BusWorld Home Paris ainsi que le BusPort Narbonne sont actuellement ouverts avec une équipe en effectif réduit afin de venir en aide aux clients ayant besoin de services pour leurs autobus/ autocars Mercedes-Benz et Setra. Depuis aujourd’hui, les BusPort Albi, Marseille et Peyrehorade se sont rajoutés à la liste d’établissements disponibles aux clients. En milieu de cette semaine devra rouvrir le BusPort Strasbourg. L’équipement de ces sites avec le matériel de protection préconisé comme des masques, du gel hydro-alcoolique, des produits pour désinfecter l’intérieur des véhicules, ainsi que l’application des gestes barrières permettront l’accueil des clients dans les différentes régions.

Flavio Chierici, Directeur Service, affirme : « Malgré les circonstances, nous mettons tout en oeuvre pour répondre aux besoins de nos clients. Nous avons réussi à adapter les différentes prestations de notre offre partout là où c’est possible. Nous espérons que la situation évolue au mieux. »

Deux agences de voyages permettent d’organiser des voyages à la carte pour des groupes organisés, des écoles, des associations, des entreprises, des clubs divers… en France mais également en Europe.

Un autocar spécialement aménagé pour les UFR offre de 18 à 58 places pour un voyage dans un confort égal à celui des autocars standard. Une plateforme élévatrice, des toilettes aménagées rendent le voyage des plus agréables, grâce également à trois écrans et au Wi-Fi à bord.

Passionné par son métier et par l’histoire de l’entreprise, la famille possède également une vingtaine de véhicules anciens, de marques diverses et variées, avec bien sûr un Mercedes 3 500.

L’âge moyen du parc d’autocars est aujourd’hui inférieur à trois ans et il bénéficie donc de l’ensemble des systèmes actuels de sécurité et de confort, aussi bien pour les conducteurs que pour les passagers.

Pour l’application Niçoise et dans le cadre d’optimisation des coûts de possession, le nombre de batteries a été fixé à 5 packs de 2 batteries afin de garantir l’exploitation journalière des véhicules.

La propulsion est assurée par des moteurs roues électriques de marque ZF, assurant une motricité performante, un confort routier exemplaire et un pourcentage élevé d’énergie récupérée au freinage.

La gamme eCitaro peut également être équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist. Le eCitaro Mercedes-Benz est un autobus particulièrement sûr.

La mise en service de ces trois eCitaro Mercedes-Benz entièrement électriques s’inscrit dans la démarche de l’aéroport de Nice Côte d’Azur d’atteindre la neutralité carbone et le seuil de zéro émission d’ici 2030. Elle vient conforter l’arrivée des deux nouvelles lignes de tramway qui desservent désormais les deux terminaux de l’aéroport.

L’acquisition de ces eCitaro Mercedes-Benz a bénéficié du soutien de la Région Sud et de la Métropole Nice Côte d’Azur. Pour ces deux collectivités, la mise en place de navettes électriques au sein de l’aéroport est totalement en phase avec leurs Plans Climat-Energie dont l’une des priorités est de rendre la mobilité plus propre sur leur territoire.

Les eCitaro ont également été financés en partie par le programme de Certificats d’Economies d’Energie Moebus, porté par Vertigo et soutenu par le ministère de la Transition écologique et solidaire et l’ADEME.

Facile pour y participer:

Sous http://www.mercedes-benz-bus.com/eco-champ, les participants peuvent soumettre une preuve photographique de leur kilométrage (en kilomètres) et de leur consommation moyenne en litres par 100 km. La date limite pour participer au concours est le 31 octobre 2019.

Et les prix sont parfaitement adaptés au Tourismo : quatre VTT Mercedes-Benz exclusifs avec cadre extra-léger et 22 vitesses parfaitement ajustées. De plus, les gagnants recevront également un casque de vélo et une montre de fitness Fitbit Charge 3. En résumé, un package sûr, léger et très efficace - à l'image du Tourismo.

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Basé à Balma, près de Toulouse, le groupe Alcis compte aujourd’hui quelque

1 000 véhicules, allant de la voiture particulière à l’autocar de 65 places.

Ce dernier s’occupe plus particulièrement des déplacements des personnes à mobilité réduite. Plus de cinquante véhicules sont en effet dédiés aux transports des PMR dans toute la région, allant de Bordeaux au Vaucluse.

Avec plus de quinze années d’expérience, le groupe Alcis transporte quotidiennement plus de 30 000 passagers. Tourisme, lignes régulières, transport urbain, le groupe est aujourd’hui présent dans plus de quinze villes en France. Alcis investit aussi dans la R&D en développant sa suite logicielle ISATIS avec l’utilisation de l’IA afin d’optimiser les enchainements de service et ainsi réduire la facture énergétique.

Fort de ses 74 ans d’expérience, le groupe Hamecher, dont le siège se trouve à Montauban, dans le Tarn et Garonne, dispose aujourd’hui de dix sites ventes et après-ventes pour véhicules particuliers et industriels.

Troisième génération, Didier Siréjol, dirigeant du groupe Hamecher déclare : « Nous avons choisi Mercedes-Benz en 1974 car c’était et c’est toujours une marque d’avenir. Notre croissance s’est effectuée petit à petit avec une accélération à partir de 2007. Aujourd’hui, nous employons plus de 200 salariés pour un chiffre d’affaires de quelque 120 millions d’euros ».

Disponible en 12 et 18 mètres, les deux modèles sont dotés d’une propulsion par essieu motorisé ZF de 2 x 125 kW. L’eCitaro est équipé de batteries lithium-ion NMC. Le modèle standard embarque sur son pavillon au choix de deux à huit packs batteries, complétés par quatre unités dans le compartiment moteur. Chaque pack de batterie est composé de 15 modules cellulaires et d’une unité de commande. Les modules cellulaires individuels hébergent chacun douze cellules pour une capacité totale des batteries de 300 kWh.

La technique de charge de l’eCitaro Mercedes-Benz se distingue par sa flexibilité tournée vers l’avenir. Une prise de type Combo 2 équipe de base les véhicules pour la charge lente de nuit. Lorsqu’une charge intermédiaire est nécessaire pour améliorer l’autonomie, l’eCitaro peut être équipé d’un pantographe ou d’un système de charge par rail descendant. Grâce à ce concept modulaire, Mercedes-Benz donne l’opportunité aux sociétés de transport de configurer l’eCitaro exactement en fonction de leurs besoins respectifs, voire de chaque ligne à desservir.

Dans un avenir proche, l’eCitaro Mercedes-Benz pourra être équipé de batteries lithium-ion NMC de seconde génération ou de batteries solides LMP fournies par Bolloré et enfin, à terme, d’une version hydrogène (pile à combustible) pour une prolongation de l’autonomie qui viendra compléter la gamme.

D’ores et déjà prêt pour la ville de demain, l’eCitaro est intégré dans les eMobility Solutions, un concept général de mobilité proposé par Mercedes-Benz afin de répondre parfaitement aux besoins des sociétés de transport.

eMobility Consulting : accompagnement efficient de Mercedes-Benz

L’eMobility Consulting de Daimler Buses offre une prestation de conseil complète et personnalisée aux autorités organisatrices et aux sociétés de transport. La première étape est la collecte des données d’entrées nécessaires et à la compréhension de l’environnement opérationnel. Dans un second temps, chaque ligne est analysée séparément et un bilan énergétique complet est établi. Un outil de simulation spécifiquement développé, qui reproduit le comportement de l’eCitaro en conditions d’exploitation et évalue les cyclages des batteries, permet de simuler différents scénarios de charge et ainsi de proposer la configuration de véhicule la plus adéquate, s’inscrivant dans un coût total d’exploitation (TCO), le plus optimisé possible.

Le dimensionnement de l’infrastructure de charge, la consommation énergétique, la puissance de raccordement électrique du dépôt, et le développement d’une gestion de la charge optimisée en termes de coûts (smart charging), et des propositions de contrat de full maintenance, maintenance prédictive et le financement des véhicules, font également partie intégrante du champs d’application d’eMobility Consulting.

Un service sur-mesure

Daimler Buses a préparé, sous la marque de services OMNIplus, un concept de services sur-mesure complet. Les contrats de service ont été adaptés aux exigences de la mobilité électrique avec deux formules : la eBasic et la ePremium.

L’acquisition d’un eCitaro Mercedes-Benz s’accompagne en standard d’une garantie de 5 ans pour le circuit haute tension et ses batteries, ceci incluant la maintenance et les réparations ou le remplacement des composants du système haute tension. Les contrats de service OMNIplus dédiés aux véhicules électriques garantissent en complément un service optimal couvrant la maintenance et la réparation de qualité constructeur à des coûts planifiés.

Les services digitaux OMNIplus ON intègrent la gamme eCitaro de façon identique comme pour l’intégralité de la gamme Daimler Buses et met à disposition des services de maintenance, des solutions allant du fleet management à la maintenance prédictive. Chaque fonctionnalité a pour objectif de veiller à la disponibilité maximale des matériels roulants.

Si les sociétés de transport souhaitent prendre en charge la maintenance et les réparations dans différentes mesures au sein de leurs propres ateliers, les prestations de conseil entourant le système global eMobility incluent également des conseils sur l’équipement d’atelier nécessaire et les formations correspondantes requises pour les collaborateurs. Elles s’inscrivent dans un concept de formation complet. OMNIplus a créé un atelier modèle à Dortmund unique en son genre avec un site de formation central dédié à la mobilité électrique. C’est là que sont formés les collaborateurs et les techniciens du groupe. Les certifications haute tension couvrent toute la palette de formations allant du cours de sensibilisation envers le personnel de nettoyage au module de spécialisation pour les formateurs, en passant par les instructions de sécurité haute tension et les formations différenciées pour les électriciens. Sur le même modèle, le centre de formation TrainingCenter de Sarcelles propose aussi des formations dédiées à la mobilité électrique en langue française notamment pour les clients avec des ateliers intégrés.

Les journalistes ont particulièrement plébiscité la prouesse du constructeur qui a réussi à créer jusqu’à 38 places passagers tout en exploitant aussi efficacement que possible l’espace existant. Le recours à un essieu arrière lourde charge a également permis d’accroitre nettement la rentabilité du véhicule.

Le design autonome du véhicule qui répond sur toute la ligne aux exigences élevées du transport de proximité a bénéficié de la reconnaissance qu’il mérite. En particulier le pare-brise panoramique au front haut et dégagé qui permet une vue généreuse vers l’avant pour les passagers tout en libérant un emplacement discret pour la girouette. Uniques dans cette catégorie de véhicules sont aussi les grandes vitres latérales qui confèrent un caractère moderne et ouvert au véhicule.

Le nouveau Sprinter City 75 convainc les membres du jury également sur le plan technique avec son frein supplémentaire de série d’une puissance de freinage de 350 Nm tout comme ses nombreux systèmes d’assistance qui font de ce minibus l’un des véhicules les plus sûrs de sa catégorie. S’ajoutent à cela la régulation du comportement dynamique de série, l’ESP, l’assistant de vent latéral et l’assistant de freinage actif.

Vous trouverez d’autres informations de Mercedes‑Benz sur Internet :www.media.daimler.com et www.mercedes‑benz.com

L’eCitaro Mercedes‑Benz ouvre un nouveau chapitre pour la mobilité sans émissions à Berlin

Till Oberwörder, directeur général de Daimler Buses a remis les clés du premier eCitaro à Mme Sigrid Nikutta, Présidente du conseil de direction et directrice de la société BVG. Till Oberwörder : « Nous sommes heureux que notre eCitaro dynamise Berlin. Avec le nouvel eCitaro localement sans émissions, le BVG ouvre un nouveau chapitre de la mobilité respectueuse de l’environnement. J’attache une grande importance à l’accompagnement de nos clients avec des conseils individualisés et des packs service sur mesure lors de leur passage progressif à l’électromobilité. »

Mme Sigrid Nikutta : « Nous faisons de Berlin une ville encore plus agréable. Deux tiers de notre milliard de passagers annuels, voire plus se déplace déjà par les transports électriques avec le métro, les tramways et nos ferrys solaires. Avec les premiers autobus de série, commence désormais la conversion de notre flotte d’autobus/autocars à la chaîne cinématique électrique écologique. »

La présence lors de la remise du eCitaro de la ministre fédérale Svenja Schulze, du ministre fédéral Andreas Scheuer, de Regine Günther sénatrice pour l’environnement, les transports et la protection du climat à Berlin ainsi que de Ramona Pop, sénatrice pour l’économie, l’énergie et les entreprises à Berlin et présidente du conseil d’administration du BVG illustre la grande importance attribuée au passage de la chaîne cinématique thermique à l’électrique localement sans émissions pour les autobus dans le cadre de ce projet planifié à long terme.

L’eCitaro est localement sans émissions, performant et esthétique

L’eCitaro Mercedes-Benz est idéal pour la qualité légendaire de l’air de Berlin, car il circule localement sans émissions et de surcroît quasi silencieusement. L’eCitaro Mercedes‑Benz 100 % électrique fait passer l’électromobilité pour les autobus à un niveau supérieur par son efficacité énergétique performante. À la base de cette efficacité énergétique, une gestion thermique unique avec une pompe à chaleur pour le chauffage / climatisation de l’espace passager, un dispositif de maintien à température constante des batteries et la connectivité des composants. De nombreux composants opèrent pour la première fois en synergie dans l’eCitaro. Son design raffiné s’inspirant de la forme d’origine du célèbre et apprécié Citaro Mercedes‑Benz crée une esthétique unique. L’eCitaro est un Citaro très spécial.

Les eCitaro de Berlin sont équipés de nombreux équipements

Les eCitaro du BVG se démarquent par leurs nombreux équipements. Les passagers bénéficient d’une climatisation, de 15 double-prises USB pour les appareils nomades et de trois moniteurs informatifs pour les trajets. Les passagers à mobilité réduite remarqueront les surfaces généreuses pour les UFR et les poussettes, les barres de maintien tactiles avec profilé agrippant strié aux portes ou l’aménagement contrasté de l’habitacle. Les conducteurs apprécieront les caméras extérieures pour observer les cyclistes et les piétons. Les caméras de surveillance de l’habitacle ainsi qu’un dispositif d’avertissement de fermeture de porte avec barres lumineuses à LED rouge et surveillance vidéo placent l’autobus sous le signe de la sécurité.

L’équipement de l’eCitaro avec dix modules de batteries et une capacité totale de 243 kWh assure une autonomie d’environ 150 kilomètres même dans les conditions difficiles. Lorsque les conditions sont idéales, l’eCitaro peut même parcourir jusqu’à 250 kilomètres sans recharge. La charge des batteries des 15 eCitaro du BVG s’effectuera par prise électrique au dépôt.

La marque à l’étoile et le BVG

En automne dernier, le BVG avait déjà passé une commande de plus de 950 Citaro Mercedes‑Benz à faibles émissions. C’est la plus grosse commande de tous les temps pour l’autobus le plus vendu d’Europe. Les 15 eCitaro 100 % électriques ont été commandés presque simultanément.

Le réseau de transports publics de Berlin (BVG) : numéro 1 en Allemagne

Le réseau de transports publics de Berlin (BVG) maintient la métropole en mouvement 24 h sur 24. En effet, la plus grande société municipale de transports publics d’Allemagne exploite avec plus de 1400 autobus/autocars près de 150 lignes d’autobus/autocars, plus de 60 lignes d’autobus/autocars de nuit, ainsi que 22 lignes de tramway, 10 lignes de métro et 6 lignes de ferry. Le BVG emploie avec ses filiales près de 15 000 collaborateurs et transporte plus d’un milliard de passagers par an.

Daimler Buses dynamise son site de Berlin

Daimler Buses élargit son service après-vente pour les autobus/autocars sur son site de Berlin. Le leader allemand du marché des autocars de tourisme et des autobus de lignes urbaines investit un montant de deux millions dans la construction d’un nouveau bâtiment sur le terrain du site existant BusWorld Home et envoie ainsi un signal fort pour son site de la capitale. Grâce à ces mesures de construction importantes, Daimler Buses sera équipé pour les futurs enjeux, à savoir le nombre croissant d’autocars de tourisme ainsi que l’introduction de la chaîne cinématique électrique sur les autobus dans ce secteur. La nouvelle construction sur l’emplacement de 16 000 mètres carrés accueillera entre autres des postes de travail dédiés aux tâches de technique haute tension.

Les sociétés de transports publics d’Europe testent l’eCitaro dans la pratique

Parallèlement aux livraisons, plusieurs eCitaro vont être présentés au Luxembourg, en France et en Pologne dans quelques jours. Les responsables locaux des réseaux de transport publics pourront ainsi tester leurs qualités et de leur fonctionnalité de façon dynamique. Pour la France, cf. https://media.daimler.fr/roadshow-daimler-buses/

Les autobus électriques ont pour avantage de ne pas émettre localement de polluants et d’avoir un faible niveau sonore. Deux qualités essentielles pour les nombreuses villes et régions qui se penchent actuellement sur le développement de concepts d’air propre. Par ailleurs, la conversion des réseaux de transport publics aux autobus électriques et à l’infrastructure qui les accompagne est une opération couteuse et chronophage. La technologie d’un autobus électrique est en elle-même déjà onéreuse et l’infrastructure comme les dispositifs de charge, l’équipement de l’atelier, la formation du personnel, etc. doit être planifiée et conçue en fonction des conditions et des exigences du terrain. C’est pourquoi Daimler Buses, l’un des partenaires les plus expérimentés et les plus solides des exploitants d’autobus, accompagne les entreprises de transport avec ses programmes eMobility Consulting et OMNIplus pendant la conversion en apportant un conseil individualisé, du service après-vente et de la formation. L’un des critères essentiels pour la commercialisation des autobus électriques chez Daimler Buses était de pouvoir proposer un véhicule qui satisfait pleinement les entreprises de transport à l’instar du célèbre Citaro et ses milliers d’exemplaires. L’autobus électrique doit associer la sécurité de fonctionnement, la disponibilité au quotidien et la sécurité de conduite d’un véhicule de série tout en étant à la hauteur des nouvelles exigences en matière d’émissions.

Une efficacité maximale fondée sur une technologie de pointe

L’eCitaro Mercedes-Benz n’est pas un prototype. Il est fabriqué les mêmes lignes de production que tous les autres autobus de l’usine de Mannheim et se place ainsi au niveau des standards de production en série. La différence se situe principalement au niveau de la chaîne cinématique. Les eCitaro pour les essais dans les villes européennes disposent de dix packs de batteries et d’une capacité totale de 243 kWh ainsi que de moteurs électriques proche des roues. La gestion thermique optimisée jusque dans les moindres détails avec un refroidissement des batteries, une climatisation équipée d’une pompe à chaleur ainsi que l’interconnexion des composants constitue une avancée importante dans la construction d’autobus/autocars. Ils permettent de réduire la consommation d’énergie au minimum et assurent par la même une haute efficacité ainsi qu’une autonomie maximale. Le fait que la consommation d’énergie d’un autobus électrique pour le chauffage et le refroidissement puisse constituer 50 % de la consommation constitue un défi que seuls les spécialistes des autobus/autocars connaissent. Le châssis complexe des autobus électriques se distingue entre autres par le système de correction électronique de trajectoire et un dispositif antiroulis. Sécurité, efficacité et protection de l’environnement vont de pair dans l’eCitaro Mercedes-Benz.

Avec 70 autocars-autobus, majoritairement Mercedes-Benz et Setra, la société Resalp, experte en mobilité d’altitude, assure de nombreuses navettes dans les stations de ski des Alpes, mais également des transferts entre les aéroports, les gares et les stations. Des lignes régulières entre les aéroports de Turin, Grenoble et Lyon à destination de Serre Chevalier Briançon et Montgenèvre, pour n’en citer que quelques-unes, complètent les multiples activités du groupe Resalp.

Pour François Badjily, directeur de l’office du tourisme de l’Alpe d’Huez, « Il s’agissait d’avoir le moins d’impact possible sur l’environnement tout en ayant un véhicule performant. C’est la raison pour laquelle nous avons choisi le Citaro K hybride, qui offre par ailleurs un maximum de confort aux passagers en leur évitant de prendre leur voiture. A ma connaissance, c’est une première en France ».

Dans sa version hybride, le Citaro K est alimenté par un moteur thermique assisté par la force motrice d’un module hybride compact hautement efficace. Le moteur électrique de 14 kW récupère de l’énergie au freinage. Au démarrage, il assiste le moteur avec cette énergie. Ceci réduit la consommation de carburant jusqu’à 8,5 % en fonction de l’utilisation.

Ce résultat est aussi obtenu grâce à la nouvelle direction électro hydraulique, intelligent eco steering, de série sur le Citaro hybrid et de son essieu arrière spécifique. L’intelligent eco steering fonctionne selon les besoins et participe à la réduction de la consommation de carburant, en particulier en milieu urbain.

Désormais produit à Ligny-en-Barrois, le Citaro hybride fait partie de la montée en puissance de l’usine meusienne. Avec plus de 24 millions d’euros investis ces dix dernières années dans la transformation et l’optimisation de la production dont 3 rien qu’en 2018, le groupe Daimler s’appuie toujours plus sur l’expertise et la flexibilité de l’usine française de Ligny-en-Barrois. Si ces investissements ont contribué à rendre l’usine plus performante en 2017 et 2018, l’objectif 2019 est fixé : assembler sur les chaînes des véhicules équipés de modes d’entraînement alternatifs.

Ainsi, depuis la fin de l’année 2018, les Citaro hybrides sont arrivés sur les chaînes de production.

« Notre usine de Ligny-en-Barrois fait désormais partie des sites de production d’autobus-autocars les plus modernes d’Europe », déclare Joerg Wolf, le directeur du site. « Ici, la production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. »

Un nouveau Sprinter signifie un nouveau minibus/minicar Mercedes-Benz

Un nouveau Sprinter sert toujours de base pour une nouvelle génération de la star des minibus/minicars. Le bestseller dans sa catégorie offre une excellente base pour une carrosserie et des équipements adaptés au transport de personnes.

Aucun doute que le nouveau minibus/minicar bénéficiera d’un nouveau design, d’un nouveau poste de conduite, des nombreux systèmes d’assistance et de sécurité, ainsi que des nombreux avantages du Sprinter.

Les portes semblent venir du Sprinter City. Peut-être est-ce une variante de l’ancien Sprinter 77 à trois essieux ? Mais nous n’aurons pas à attendre trop longtemps avant de voir le puzzle en entier !

Selon les attestations d’aménagement, les Citaro NGT Mercedes-Benz de Vitalis permettent d’accueillir jusqu’à 107 passagers dans sa version standard (25 assis + 82 debout) et jusqu’à 180 passagers dans sa version articulée (33 assis et 147 debout). Les Citaro NGT livrés à Vitalis sont équipés de prises USB. Des sièges ergonomiques et un espace intérieur agréable, ainsi que de grandes surfaces vitrées contribuent au confort des passagers. Sa faible hauteur d’accès et son plancher surbaissé sur toute la longueur facilitent la montée et la descente et permettent d’avoir des flux rapides.

La sécurité pour le conducteur et les passagers

Le Citaro NGT Mercedes-Benz dispose d’une carrosserie à ossature et renforts en diagonale offrant une protection optimale en cas de collision latérale. En cas de collision frontale, un fer permet de dissiper les forces dans le soubassement protégeant ainsi la cave à pieds du conducteur. Le volant multifonction et les éléments de commande ergonomiques et optimisés permettent au conducteur d’avoir toutes les fonctions à portée de main.

Rentabilité et développement durable

Le Citaro NGT est particulièrement respectueux de l’environnement. Il est parfaitement adapté aux transports urbains, d’autant qu’il se distingue par un niveau sonore inférieur à celui du moteur diesel OM 936, déjà silencieux et régulier, sur toute la plage de régimes. Selon l'état de marche, ses émissions sonores peuvent être inférieures de 4 dB(A) maxi, soit une réduction de moitié du niveau sonore subjectivement perçu. Les réservoirs de gaz sur le pavillon sont remplis durant la nuit sur une borne reliée au réseau urbain de la ville de Poitiers.Les dix Citaro Mercedes-Benz ont été livrés le 04 juillet 2017 et ont rejoint la flotte des 116 autobus de Vitalis, dont 58 au GNV. La Régie des Transports Poitevins exploite 26 lignes régulières et 283 kilomètres de réseau avec 1 100 points d’arrêts. Chaque année, ce sont plus de 15 millions de passagers qui sont transportés sur plus de 5 millions de kilomètres.