Un haut niveau de sécurité. Pour assurer une mobilité toujours plus sûre pour les usagers de la route les plus vulnérables (piétons, cyclistes ou utilisateurs d’engin de déplacement motorisé), le Sideguard Assist permet de minimiser les risques d’accident lorsque l’autobus tourne à droite. L’assistance de freinage active, le Preventive Break Assist, signale au conducteur les risques de collision avec les usagers de la route ou objets qu’ils soient fixes ou en mouvement et initie un freinage partiel et le maintient jusqu’à ce que le conducteur intervienne ou que le véhicule s’arrête. Ces équipements d’assistance à la conduite, disponibles sur le Conecto, permettent aux personnels de conduite de travailler plus sereinement et de minimiser drastiquement les risques d’accident avec les usagers de la voie publique.

Un moteur pour une rentabilité accrue. Reconnu par la profession, les moteurs BlueEFFICIENCY Power BlueTEC 6 séduisent par leur rendement élevé, mais aussi par leur haut niveau de respect de l’environnement. En effet, malgré des normes de plus en plus strictes, nous sommes parvenus à maintenir la consommation de carburant à un bas niveau. Pas d’élévation de la consommation donc, malgré la norme Euro VI. Cette prouesse tient, entre autres, à l’injection par rampe commune. Outre le faible niveau d’émissions dû à l’association de la réduction catalytique sélective (SCR), du recyclage des gaz d’échappement (EGR) et du filtre à particules, la présence d’un nouveau turbocompresseur confère en outre aux moteurs un dynamisme exceptionnel. Résultats : une puissance maximale, un cycle moteur régulier et un excellent confort de conduite.

Le six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 936, d’une cylindrée de 7,7 litres équipe le Conecto standard, il développe une puissance de 299 ch (220 kW) pour un couple de 1200 Nm. Le bus articulé Conecto est équipé du moteur OM 470 d’une cylindrée de 10,7 litres et d’une puissance de 360 ch (265 kW) pour un couple de 1700 Nm.

Fonctionnalité, fiabilité et sécurité sont les maîtres-mots de ce modèle qui apporte aux clients le sentiment sécurisant de faire le meilleur choix.

Sur le marché français, le Conecto sera proposé à la vente dès ce dernier trimestre 2021, en complément du Citaro, pour répondre à des demandes spécifiques ; le véhicule étant disponible que dans certaines variantes et avec un catalogue d’options clairement identifié. Une version hybride sera également disponible pour le véhicule standard à partir de fin 2022.

Le Citaro hybrid de 12,14m dispose de 26 places assises en sièges City Star Eco au tissu bleu-jaune, dont quatre places pour personnes à mobilité réduite et de 93 places debout ainsi qu’un emplacement pour UFR. Le véhicule bénéficie du moteur OM 936 Euro VI de 299 ch. Il est équipé du dispositif antiblocage de roues ABS ainsi que d’une climatisation au poste de conduite.

Ce nouveau Citaro hybrid sera destiné à l’intégration dans le réseau Mouvéo qui dispose de dix lignes. Le réseau offre notamment depuis septembre 2021 une nouvelle application pour l’achat des tickets. Le design extérieur du Citaro en trois teintes (noir, blanc et bordeaux) correspond à celui des véhicules de la flotte existante du réseau.

L’usine de Ligny-en-Barrois fait partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes d’Europe. La production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité premium équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. Le passage en deux équipes et l’aboutissement de différents projets ont contribué à l’augmentation du nombre d’autobus/autocars fabriqués. Avec une augmentation du volume de production de plus de 10 % en 2020 par rapport à 2019, l’usine s’est positionnée en tant que deuxième site de production des autobus / autocars de Daimler Buses en Europe.

L’usine de Ligny-en-Barrois emploie aujourd’hui environ 1 150 personnes, intérimaires compris et constitue le premier employeur privé du département de la Meuse. Dédié au départ à l’autobus Citaro Mercedes-Benz, le site de Ligny-en-Barrois offre aujourd’hui une polyvalence qui lui permet de s’adapter en permanence aux besoins du marché et à sa saisonnalité. L’autobus Citaro Mercedes-Benz en sa version standard ou bien en articulé, en motorisation classique ou hybride, l’autocar Intouro Mercedes-Benz ainsi que le modèle LE business de Setra peuvent y être fabriqués. En 2020, la moitié des véhicules produits étaient des Citaro hybrid.

Avec le Citaro hybrid, le moteur Diesel est épaulé par la puissance supplémentaire d’un module hybride compact, haute performance. Le moteur électrique de 14 kW récupère de l’énergie, notamment au freinage ou en décélération. Cette énergie qui vient en renfort du moteur Diesel, au démarrage, permet jusqu’à 8,5 % d’économie de carburant selon les profils d’utilisation.

L'histoire des Autocars Imbert débute en 1820, avec l'achat d'un hôtel à Guillestre. Les premiers chevaux, acquis en parallèle, permettent d'assurer dès 1855 la liaison en diligence avec la vallée du Queyras. Peu à peu et suivant la motorisation progressive des transports, les autobus remplacent les attelages. Avec l'exploitation de la neige dans les années 50 et le développement du tourisme blanc, les Autocars Imbert assurent les correspondances SNCF avec les nouvelles stations de sport d'hiver et diversifient leur offre. Aujourd’hui à la tête de trois entreprises et de quelque 70 véhicules, les Autocars Imbert assurent aussi bien des transports scolaires, du tourisme en lien avec des tours opérators, des lignes régulières conventionnées avec la Région Sud et aussi des liaisons entre Paris ou Marseille vers les stations des Orres, Crévoux, Embrun, Vars, Risoul, Le Queyras, Puy Saint Vincent, Serre Chevalier et Montgenèvre.

Confiant et optimiste pour la prochaine saison estivale, grâce à une nature et un climat favorable, Pascal Imbert pourra pleinement exploiter ses Citaro hybrides.

Les premiers eCitaro dotés du label « Blauer Engel » circuleront à Jena

Le réseau de transport public de Jena est la première entreprise à acquérir trois eCitaro dotés du « Blauer Engel ». L’entreprise gère les transports publics de la ville universitaire de Thuringe avec entre autres une flotte de 43 autobus répartis sur 13 lignes. Les trois eCitaro forment la base de la première flotte d’autobus électriques en Thuringe. En plus du chargement classique, ils sont également équipés de pantographes pour les charges intermédiaires. L’infrastructure de charge ainsi qu’une station de charge pour pantographe au dépôt et à la gare de l’ouest font aussi partie de la commande. L’équipement de sécurité des autobus est également impressionnant avec entre autres, l’assistant de changement de direction Sideguard Assist.

Le label écologique « Blauer Engel » pour l’eCitaro Mercedes-Benz est une preuve supplémentaire de l’engagement réussi pour un réseau de transport public durable dans les villes et les agglomérations. L’autobus alimenté par batteries symbolise l’engagement pour un réseau de transport public respectueux de l’environnement. Il contribue à la propreté de l’air et ainsi à l’amélioration de la qualité de vie dans les villes.

Des critères exigeants qui évaluent les différents composants jusqu’aux garanties

Pour obtenir le label écologique « Blauer Engel », la barre est haute. Les autobus 100 % électriques doivent par exemple prouver une capacité minimale des batteries de traction. Une garantie de minimum cinq ans ou un kilométrage de 200 000 km sur les batteries, la possibilité de recycler celles-ci, de les échanger sans destruction lors de leur remplacement et la capacité de livraison de composants de rechange jusqu’à 10 ans après l’arrêt de la production font partie des autres critères. De plus, le taux de métaux lourds dans les batteries est sévèrement limité.

Les exigences incluent également les critères environnementaux de l’ensemble du véhicule. Dans les peintures et les revêtements, les composés du plomb, d’oxyde de chrome et de cadmium sont interdits. Depuis le début de l’année, seuls les liquides frigorigènes naturels sont autorisés pour les climatisations. L’eCitaro avec sa climatisation au CO₂ remplit ce critère. Le respect des sévères valeurs limites en termes d’émissions sonores va de soi pour l’eCitaro 100 % électrique.

Le label écologique est attribué par quatre institutions indépendantes renommées

Le label « Blauer Engel » fixe des critères stricts pour les produits et services écologiques. Il sert de guide pour l’achat durable d’objets du quotidien jusqu’aux véhicules. Le label écologique est attribué par quatre institutions indépendantes renommées. Le propriétaire du label est le ministère fédéral de l’Environnement, de la Protection de la nature et de la Sécurité nucléaire. Le ministère fédéral de l’Environnement fixe les critères techniques et les principes d’attribution. L’organe de décision est constitué du jury du label écologique composé de représentants issus de nombreuses institutions de la société. À la fin du processus d’attribution, l’organisation d’utilité publique RAL gGmbH consulte les experts et décerne le label « Blauer Engel ».

Transports scolaires et périscolaires, voyages touristiques ou occasionnels, accès UFR, Voyages Cavé propose également des minibus de dix-neuf places avec conducteur, ou de neuf places sans conducteur. Des Mercedes-Benz, bien sûr !

Les Voyages Cavé, fondés en 1973, font partie du réseau REUNIR, le premier réseau de PME de transport de voyageurs en France. A ce titre l’entreprise s’est engagée dans un processus de contrôle permanent de la qualité de ses services. Depuis 2014, Voyages Cavé bénéficie de la certification qualité délivrée par l’AFNOR pour l’ensemble de ses prestations.

Par ailleurs, Voyages Cavé a souhaité intégrer une vision RSE à ses activités afin d'associer logique économique, responsabilité sociale, et éco-responsabilité. Cette approche permet d'anticiper les contraintes et prévenir les risques sociaux, écologiques et juridiques. Cette démarche permet de mesurer et de réduire les coûts liés à la consommation de ressources ou à la production de déchets, tout cela afin d'optimiser l’ensemble des processus.

Client Mercedes-Benz et Setra depuis plus de sept ans, PROXI Voyages effectue tous types de transport en Martinique. L’entreprise assure également, en partenariat avec la CACEM, Martinique Transports, dix circuits sur la commune de Saint-Joseph.

PROXI Voyages s’est aussi spécialisé dans les déplacements des personnes à mobilité réduite. L’entreprise intervient sur toute l'ile de la Martinique. PROXI Voyages prend ainsi en charge les enfants à mobilité réduite pour les entrées et sorties d'école, les sorties diverses et les loisirs. Équipé de véhicules conçus spécialement pour les différents déplacements des PMR, PROXI Voyages est partenaire de la MMPH, Maison Martiniquaise des Personnes en situation de Handicap, et garantit un maximum de confort.

L’équipement des eCitaro est impressionnant. Les parois latérales sont entièrement vitrées au niveau de l’espace « debout », les véhicules sont également dotés de trois larges doubles portes, de prises USB pour les Smartphones, d’assises dotées d’un design remarquable et d’un revêtement de sol imitation bois. Douze batteries haute tension d’une capacité totale de 292 kWh assurent l’autonomie nécessaire. Les options de sécurité de l’eCitaro sont tout aussi exemplaires avec la régulation de comportement dynamique ESP, l’assistant de freinage actif Preventive Brake Assist et l’assistant de changement de direction Sideguard Assist.

Les 16 eCitaro auront bientôt de la compagnie : l’entreprise de transport Hambourg-Holstein a commandé quatre autres eCitaro standards ainsi que 17 eCitaro G articulés. Ces autobus seront également livrés d’ici la fin de l’année.

Un design qui joue sur les émotions et un équipement de haute technologie

Avec l’achat du Citaro Mercedes-Benz, la société Spillmann mise à nouveau sur les composants économiques de la technique hybride et le système de sécurité Sideguard Assist. L’assistant de changement de direction Sideguard Assist basé sur la technologie de radar assiste le conducteur de ligne lors des bifurcations complexes à droite en détectant à la fois les obstacles immobiles et les obstacles mouvants comme les cyclistes ou les piétons.

Dans l’habitacle, les éléments de design phares du Citaro attendent les passagers : outre les prises de chargement USB, le WLAN et une offre de divertissement complète, chaque véhicule est aménagé selon un thème spécifique. Il y a par exemple un véhicule « Skipper » qui se distingue par un sol en planches de bateau et offre avec ses parois latérales imprimées une vue sur la mer ou une plage de sable. Le véhicule « Astronomie » suit le même fil conducteur. Le sol est doté d’une impression rappelant la surface de la lune et les parois latérales montrent la terre vue de la lune ou l’univers. Le véhicule « Bietigheim » montre les sites exceptionnels de la région Bietigheim-Bissingen. Le revêtement de sol ressemble ici à une ruelle pavée. Dans le véhicule « Vintage », la société Spillmann a fait imprimer un design pop des années 60 sur les parois latérales et fait ressortir le caractère vintage par des barres de maintien en acier non traitées. Dans le Citaro articulé, les couleurs des sièges permettent de diviser le véhicule en quatre zones différentes. Cet autobus « Mobility » est illustré par un sol en asphalte avec traces de pneus et bande centrale.

L’autobus Spillmann

La société Spillmann a commencé il y a des années à donner un visage plus attrayant au transport de proximité en dotant ses véhicules d’un design sympathique et unique. La philosophie de la société est de se démarquer des réseaux de transport public uniformes en créant des autobus vivants. Chaque autobus Spillmann est ainsi doté d’un élément marquant comme des barres de maintien chromées ou vintage, des sols et des parois latérales imprimés selon des thèmes évocateurs ou des sièges dotés d’un rembourrage spécial.

Deux agences de voyages permettent d’organiser des voyages à la carte pour des groupes organisés, des écoles, des associations, des entreprises, des clubs divers… en France mais également en Europe.

Un autocar spécialement aménagé pour les UFR offre de 18 à 58 places pour un voyage dans un confort égal à celui des autocars standard. Une plateforme élévatrice, des toilettes aménagées rendent le voyage des plus agréables, grâce également à trois écrans et au Wi-Fi à bord.

Passionné par son métier et par l’histoire de l’entreprise, la famille possède également une vingtaine de véhicules anciens, de marques diverses et variées, avec bien sûr un Mercedes 3 500.

L’âge moyen du parc d’autocars est aujourd’hui inférieur à trois ans et il bénéficie donc de l’ensemble des systèmes actuels de sécurité et de confort, aussi bien pour les conducteurs que pour les passagers.

Parfaitement conforme au cahier des charges de BlaBlaBus, le nouveau Tourismo n’est pas le seul dans la flotte de Viabus. Les 75 véhicules sont à plus d’un tiers constitués d’autocars Mercedes-Benz et Setra.

Créée en 2008, Viabus assure également des lignes régulières entre Meaux et Melun par exemple, des lignes scolaires et périscolaires, du transport de personnel… Réactivité et qualité de service constituent les leitmotivs de l’entreprise, gérée par Bertrand et son frère Guillaume.

Crée en 1965 par Jules Bully, l’arrière-grand-père de Thomas, Bully Autocars se contentait d’une voiture pour se lancer dans le transport de personnes. Dès lors, une dynamique de croissance de la structure familiale se développe avec l’augmentation du nombre de véhicules et de salariés. Elle s’accompagne également d’une augmentation du nombre de services.

Henri Bully sera la seconde génération, aux commandes de la société familiale. Le second volet de développement sera marqué par la création d’un ensemble de bureaux, garages et de parkings. L’activité scolaire ayant pris de l’importance, les autocars Bully commencent alors les voyages à l’international.

En 1998, Gilles Bully reprend les rênes de la société familiale. Depuis sa prise de fonction, il s’efforce de donner une nouvelle dimension à l’entreprise. En 2002, il décide de s’investir dans le Haut Jura, Morbier, Morez et Les Rousses. Ce projet permettra une implantation de la société Bully dans le Haut Jura, aux Rousses et à Saint Laurent.

En 2014, la société accueille en son sein la quatrième génération avec Andrée Anne Bully, responsable d’exploitation, et Thomas Bully responsable technique et achat.

En 2017 Andrée Anne et Thomas ont racheté l’entreprise familiale certifié ISO 9001. Bully Autocars a également signé la charte CO2 de l’Ademe.

Pour l’application Niçoise et dans le cadre d’optimisation des coûts de possession, le nombre de batteries a été fixé à 5 packs de 2 batteries afin de garantir l’exploitation journalière des véhicules.

La propulsion est assurée par des moteurs roues électriques de marque ZF, assurant une motricité performante, un confort routier exemplaire et un pourcentage élevé d’énergie récupérée au freinage.

La gamme eCitaro peut également être équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist. Le eCitaro Mercedes-Benz est un autobus particulièrement sûr.

La mise en service de ces trois eCitaro Mercedes-Benz entièrement électriques s’inscrit dans la démarche de l’aéroport de Nice Côte d’Azur d’atteindre la neutralité carbone et le seuil de zéro émission d’ici 2030. Elle vient conforter l’arrivée des deux nouvelles lignes de tramway qui desservent désormais les deux terminaux de l’aéroport.

L’acquisition de ces eCitaro Mercedes-Benz a bénéficié du soutien de la Région Sud et de la Métropole Nice Côte d’Azur. Pour ces deux collectivités, la mise en place de navettes électriques au sein de l’aéroport est totalement en phase avec leurs Plans Climat-Energie dont l’une des priorités est de rendre la mobilité plus propre sur leur territoire.

Les eCitaro ont également été financés en partie par le programme de Certificats d’Economies d’Energie Moebus, porté par Vertigo et soutenu par le ministère de la Transition écologique et solidaire et l’ADEME.

L’eCitaro Mercedes-Benz a été récompensé pour son côté novateur et modulaire, entièrement électrique et bénéficiant d’une autonomie de 170 kilomètres dans les conditions d’exploitation typique d’un autobus, et ce avec au maximum douze modules de batteries répartis sur le toit et à l’arrière du véhicule.

Les passagers bénéficient d’une chaîne cinématique quasi silencieuse. Ils bénéficient de la souplesse de roulage du véhicule et de la climatisation de série. Ils peuvent charger leurs différents appareils mobiles aux prises USB (option). L’aménagement est parfaitement harmonieux et offre confort et convivialité. Équipé de l’ESP (option), de la régulation anti-tangage (WNR), du Preventive Brake Assist (option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Pour le conducteur, la visibilité est optimisée à 360° grâce à la position du siège légèrement relevée. L’avant allongé donne plus d’espace aux jambes tout en renforçant encore la protection anticollision.

Rappelons que l’an passé, le Citaro Ü hybrid Mercedes-Benz avait remporté le prix dans la catégorie interurbain. Le jury avait notamment salué sa rentabilité. Il permet en effet d’économiser jusqu’à 8,5 % de consommation de carburant. Ce qui contribue à diminuer ses émissions de CO2.

Le Setra 516 HD de la gamme ComfortClass avait quant à lui remporté le Sustainable Bus Award dans la catégorie autocar de tourisme en 2018. Un triplé pour EvoBus.

Le prix a été remis lors du Salon Busworld, le lundi 17 octobre, lors d’une soirée spécialement dédiée aux constructeurs.

Pour en savoir plus : www.media.daimler.com

Initiée au salon Autocar Expo, l’initiative de Daimler Buses de faire appel à un traiteur engagé contre le gaspillage alimentaire se renouvelle aujourd’hui avec le salon RNTP de Nantes. Daimler Buses a en effet confié l’ensemble de ses prestations de bouche au traiteur Le Val d’Evre. Ce dernier est engagé depuis plusieurs années dans une démarche durable, qui passe par la mise en place sur son site de trois éoliennes, de la récupération des eaux de pluie pour l’arrosage, de l’isolation des bardages métalliques en double peau, du tri sélectif et de la valorisation des déchets. Les produits alimentaires non consommés pendant le salon et encore comestibles seront remis à diverses associations locales, notamment en faveur des familles démunies.

Le Val d’Evre fait par ailleurs appel à des produits locaux et de saison et est certifié ISO 20121. Cette norme permet de gérer l’ensemble des événements qui font appel à un traiteur, à maîtriser leur impact social, économique et environnemental.

L’approche souple adoptée dans la norme permet d’utiliser ISO 20121 pour tous types d’événements, des festivals de musique aux excursions scolaires en passant bien entendu par les salons professionnels.

Pour en faire une norme pratique et utile, ISO 20121 a été élaborée avec le concours de nombreuses parties prenantes, notamment des représentants du secteur de l’événementiel. Elle couvre tous les stades de la chaîne d’approvisionnement d’un événement et comprend des recommandations pour la surveillance et la mesure.

La Norme internationale ISO 20121 est applicable à toute organisation qui souhaite établir, mettre en oeuvre, tenir à jour et améliorer un système de management responsable appliqué à l'activité événementielle, s'assurer de sa conformité à sa politique de développement durable établie, à l'égard de l'organisation, comme les clients, ou par d'autres personnes agissant en leur nom. ISO 20121 aborde le management de l'intégration et du renforcement des principes de développement durable tout au long du cycle de management de l'événement.

- L’eCitaro standard et l’eCitaro G disponible à la commande, 100 % électrique

- Le Sprinter Travel 75, nouvelle référence dans le domaine des minicars de tourisme

- OMNIplus fait le plein de nouveautés

Le conseil en design

L’eCitaro et le nouveau Sprinter Travel 75 en vedette

L’eCitaro

L’eCitaro, la référence des autobus 100 % électrique sera bien entendu présent à Bruxelles. Au salon Busworld, Mercedes-Benz présente le trois portes équipé de douze modules de batteries haute tension. Leur capacité totale s’élève à 292 kWh. L’eCitaro possède ainsi une autonomie d’environ 170 km dans des conditions d’exploitation typiques d’un autobus, sans charge intermédiaire sur la ligne. Équipé de l’ESP, de la régulation anti-tangage (ENR), du Preventive Brake Assist (en option) ou de l’assistant de bifurcation Sideguard Assist (en option), l’eCitaro est un autobus particulièrement sûr.

Mercedes-Benz propose à présent l’eCitaro avec charge lente ou par pantographe pour les charges intermédiaires rapides. L’eCitaro est en effet compatible avec toutes les technologies de charge courantes : charge à 150 kW par connecteur, ou charge rapide à 300 kW par pantographe. Egalement disponibles sur l’eCitaro, les batteries NMC, Nickel-Manganèse-Cobalt, ou LMP, lithium-métal-polymère, pour optimiser les coûts de possession. De plus, la pile à combustible est prévue pour fin 2021 afin de prolonger l’autonomie (range extender) du véhicule.

La gamme de l’eCitaro se complète cet automne avec l’eCitaro G de 18 mètres désormais disponible à la commande. Avec une capacité de 145 passagers, l’eCitaro G est l’autobus articulé entièrement électrique idéal pour les lignes à forte fréquentation

L’eMobility Consulting

Pour un réseau de transport public, le passage à l’électromobilité concerne bien plus que la consommation énergétique et l’autonomie. Gestion du dépôt, planning des lignes, topographie et météo, distances des arrêts d’autobus ou horaires de passage sont les divers mots-clés. Les spécialistes Mercedes-Benz les connaissent bien. Ils calculent à l’aide d’un logiciel de simulation quels parcours entrent en ligne de compte pour la mobilité électrique et développent des propositions pour les équipements en autobus électriques.

Le Sprinter Travel 75, un minicar grand confort

Il est la nouvelle star des minicars : le nouveau Sprinter Travel 75 Mercedes-Benz s’illustre par une technique exceptionnelle, un design unique et un grand confort de voyage. est le fruit de l’alliance d’un design élégant, d’une technique exceptionnelle et d’équipements de confort haut de gamme. Le nouveau minicar de tourisme définit de nouveaux standards dans son segment. Il est le fleuron des minicars de tourisme. Le Sprinter Travel 75 de 8,5 mètres de long a pour base une carrosserie à ossature autonome. Le nouveau minicar de tourisme possède un empattement unique en son genre de 5 100 millimètres. Le PTAC est de 6,5 tonnes et offre suffisamment de réserve. Un essieu arrière à suspension, d’une charge de 5 tonnes, conçu spécialement pour les minibus/minicars Mercedes-Benz supporte la carrosserie.

Les passagers montent dans l’espace passager par une large porte louvoyante extérieure à commande électrique située après l’essieu avant. L’espace passager se distingue par son pavillon intérieur du type autocar. Il comprend des porte-bagages avec canaux d’air latéraux et rails d’éclairage à LED dotés d’un éclairage d’ambiance que l’on peut activer séparément. Des consoles de service avec buses d’air réglables et lampes de lecture à LED font également partie de cet équipement.

Tourismo Mercedes-Benz

L’autocar de tourisme à deux essieux est un modèle pour les gestionnaires rigoureux qui veillent autant à la sécurité qu’au confort. Le moteur OM 470 Mercedes-Benz de 360 ch (265 kW), la boîte de vitesses à six rapports et l’Eco Driver Feedback sont synonymes de rentabilité. Le poste de conduite Basic Plus est complété par le volant en cuir multifonctions. En termes d’équipement de sécurité, on notera surtout l’assistant de bifurcation Sideguard Assist, l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de vigilance disponibles en option. Les passagers prennent place sur 49 sièges Travel Star Eco avec garniture Softline. Les surfaces d’assise et de dossier sont en anthracite et brun-noir, les liserés et rideaux en jaune pour assurer le contraste. Les toilettes, la kitchenette, le Coach MediaRouter ainsi que les prises électriques de 220 volts au niveau des sièges sont autant d’autres éléments de confort.

Intouro Mercedes-Benz

Il relie la ville et la campagne. L’Intouro est une véritable bête de somme en matière d’autocar interurbain ou scolaire. Élévateur et emplacement UFR avec quatre assises rabattables, barres de maintien, girouette de destination, c’est un autocar sur mesure. Rétroviseur intégral, double vitrage, siège accompagnateur, le transforme en autocar pour les excursions. Les passagers peuvent s’installer confortablement : sièges de voyage Travel Star Eco avec dossiers réglables, rideaux, racks à bagage et consoles de service avec buses d’air et un réfrigérateur pour les rafraichissements. La chaîne cinématique se compose du moteur OM 936 Mercedes-Benz de 299 ch (220 kW) et du convertisseur de couple ZF Ecolife.

Setra TopClass S 531 DT

Le double-étage Setra impressionne par sa taille volumineuse, mais aussi par son élégance, ses équipements techniques et son confort. Selon son équipement, il est soit un autocar de tourisme, autocar pour lignes longue distance ou encore un « Bistrobus » ou un autocar interurbain. Sièges Voyage Plus avec appuis-tête confort réglables, revêtements de sièges et de dossiers dans les couleurs noir et cuivre, appuis-tête en « Mystic White », éléments de design en moucheté d’érable noir mat et pour finir rideaux alternant entre l’orange et le blanc perle. Que ce soit avec la régulation de la température au niveau des baies vitrées, les prises USB, le toit vitré TopSky et même deux Coach MediaRouter pour de gros volumes de données sur le réseau pendant le trajet, le double-étage offre à ses passagers un confort complet et des panoramas exceptionnels.

Setra TopClass S 516 HDH

Le Setra exposé transforme l’espace passager en une véritable féérie. 50 sièges Setra Voyage Ambassador avec un écart généreux entre les sièges, une garniture de sièges confortable à souhait et de larges assises transforment le siège classique en un véritable siège de relaxation. Les revêtements de sièges et de dossiers sont en « noir perle », les côtés en gris et les éléments de design en vert pétrole. Pour harmoniser le tout, les appuis-tête Confort réglables sont confectionnés en matériau Composition à base de cuir naturel. Les rideaux sont gris et vert foncé et le décor design en moucheté d’érable noir mat. En bas, un revêtement de sol en anthracite, en haut le toit vitré TopSky Panorama : ce Setra et son éclairage d’ambiance font référence. Les options techniques de confort, la régulation de la température des baies vitrées et les prises USB viennent parfaire le tableau. Comme pour tous les autocars de tourisme Setra, l’équipement de sécurité est exemplaire avec les points forts que sont l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4 et l’assistant de bifurcation Sideguard Assist.

Setra ComfortClass S 515 HD

Confort, sécurité, rentabilité, grande flexibilité et un petit zest d’extravagance. Le deux essieux S 515 HD présent au salon Busworld incarne cette combinaison à la perfection. C’est un véritable polyvalent pour les voyages de tout type. Les sièges décalés optimisent la vue vers l’extérieur pour les sièges côté couloir et créent en même temps une sphère intime en ajoutant un peu de distance par rapport au siège adjacent. Les 44 sièges Setra Voyage Ambassador avec leur garniture et leurs larges assises sont aussi très confortables pour les longs trajets. Le revêtement de couleur gravier et les éléments de design menthe et noir Composition à base de cuir naturel sont en harmonie avec les rideaux en vert foncé et le revêtement de sol en gris-marron. Des hublots dans le pavillon augmentent la luminosité de l’espace passager. Une double-prise USB par double siège, le Coach MediaRouter pour l’accès Internet et le Streaming, deux écrans 19 pouces, une kitchenette et un espace sanitaire complètent l’équipement.

Setra MultiClass S 415 LE business

Le mot d’ordre du Setra MultiClass LE business est efficacité maximale. Les autocars interurbains sont conformes aux appels d’offres et extrêmement fonctionnels. La conception Low-Entry avec une zone surbaissée pour les UFR qui s’arrête juste avant l’essieu arrière pour laisser la place à une zone surélevée confortable constitue le premier argument. Le véhicule d’exposition combine fonctionnalité et élégance. La peinture en « vert sapin métallique » fait son effet. Le rétroviseur intégral, la boîte automatique ou les hublots à commande électrique sont fonctionnels. Même chose pour les espaces à utilisation spécifique notamment pour les UFR. Les passagers prennent place dans les sièges interurbains Setra Transit. À l’arrière se trouve un agencement de sièges en coin salon en forme de U. Que ce soit les racks à bagage, la climatisation, le double-vitrage ou un écran TFT pour la diffusion d’informations aux passagers, malgré l’extrême fonctionnalité, le confort n’est pas en reste.

Le numérique au service des entreprises de transport

Le portail OMNIplus ON en ligne rassemble tous les services numériques qui sont importants pour les entreprises, les gestionnaires de flotte, les conducteurs et les personnels d’atelier de façon conviviale.

OMNIplus ON advance

OMNIplus ON advance garantit aux entreprises la disponibilité maximale et la connectivité de leurs véhicules. Dans le domaine des services, OMNIplus ON advance, le service Uptime OMNIplus permet une exploitation fiable de la flotte en continu. En combinaison avec le calculateur des intervalles de maintenance, il veille en temps réel sur l’état technique de la flotte avec une transparence maximale et favorise ainsi une disponibilité accrue des véhicules. Pour ce faire, les données de l’autobus/autocar sont analysées et interprétées en continu sur un serveur spécial sécurisé de Daimler. Si le système détecte un besoin en réparation ou en maintenance ou encore un dysfonctionnement technique grave, une information est automatiquement envoyée à l’entreprise de transport et au Point Service OMNIplus ou au 24h SERVICE OMNIplus. Ces informations permettent l’émission de recommandations d’action concrètes et l’organisation plus efficace des prestations de l’atelier.

OMNIplus ON monitor

OMNIplus ON monitor permet une parfaite gestion de flotte grâce à des services télématiques modernes. OMNIplus ON monitor est une sorte de commande centrale virtuelle pour le gestionnaire de flotte. La surveillance opérationnelle numérique gère toutes sortes de fonctions, des plus simples comme la localisation au mètre près ou la planification des trajets pour les trajets simples, la gestion des temps de conduite et de repos aux plus complexes, comme la création de contrôles de routine spécifiques pour chaque véhicule. De nouveaux services novateurs comme le gardiennage virtuel, les analyses du style de conduite Eco ou Safety-Score ou encore la surveillance de la consommation de carburant viennent compléter ces services de base. Pour le nouvel eCitaro électrique Mercedes-Benz, l’affichage de la consommation, de l’état des batteries et de l’autonomie ainsi que la création automatique d’un éventail de données minimum sont de série.

OMNIplus ON drive

OMNIplus ON drive assiste le conducteur dans son quotidien et présente des fonctions de commande à distance pour l’autobus/autocar. OMNIplus ON drive est le centre névralgique pour tout ce qui concerne le conducteur. Les services sont parfaitement accessibles sur tous les appareils mobiles. OMNIplus ON drive intègre des fonctions de surveillance à distance perfectionnées dans le nouveau Driver Dashboard du portail, comme l’affichage des niveaux de remplissage, de la pression de l’air ou de la température. Dès mi-2020, de nouvelles fonctions de commande à distance seront mises à disposition en ligne. Les données de planification des services s’affichent ici aussi clairement que les informations pour le conducteur. Ce dernier dispose en outre d’un accès en ligne simple et convivial à toutes les notices d’utilisation des véhicules ainsi qu’à une documentation numérique sur les dommages.

OMNIplus ON commerce

La boutique en ligne eShop OMNIplus permet l’achat numérique de pièces de rechange. Dans la nouvelle boutique en ligne eShop OMNIplus, les clients peuvent commander leurs pièces de rechange en ligne 24h sur 24 par simple clic. L’ensemble de la gamme de pièces de rechange est accessible avec indication de la disponibilité. Si la flotte est enregistrée dans le portail OMNIplus ON, les pièces de rechange correspondant aux véhicules s’affichent dans la zone Quick Collect (recherche rapide). Une fonction de commande rapide est à disposition pour les grandes quantités et l’accès au catalogue BusParts permet une recherche détaillée des pièces de rechange. La nouvelle boutique est également accessible en ligne sur tous les Smartphones ou tablettes. OMNIplus ON commerce a encore d’autres fonctions : les services numériques comme Uptime OMNIplus ou OMNIplus ON Data Stream peuvent aussi y être commandés en ligne pour chaque véhicule.

Conseil en design par des spécialistes

Le Design Center sera également présent au salon Busworld de Bruxelles. Les spécialistes en design dispenseront leurs conseils pour les véhicules Mercedes-Benz et Setra. Les clients d’autobus/autocars pourront se plonger dans les étoffes, les matériaux en cuir et les peintures et concocter l’équipement individualisé de leur nouvel autobus/autocar sur le configurateur grâce aux conseils des spécialistes. Deux experts combinent les éléments de l’espace passagers sur le configurateur 3D, avec goût et un penchant pour les couleurs et les matériaux. Les modèles 2D peuvent être convertis pour la première fois en modèles 3D afin de rendre la représentation encore plus réaliste. Le Design Center prend également en charge le design extérieur et présente des solutions personnalisées sur place en cohérence avec le modèle de l’autobus/autocar, l’entreprise et le type d’exploitation.

Plus d’informations sur la participation de Daimler Buses au salon Busworld 2019 à Bruxelles :

https://media.daimler.fr/daimler-buses-au-salon--busworld-europe--2019--la-mobilite-electrique-prise-dans-son-ensemble-offre-des-solutions-pratiques-pour-rendre-plus-agreable-la-vie-en-ville/

et

d.ai/BusworldEurope2019

· Le Tourismo Mercedes-Benz : un autocar sûr, rentable, confortable et fonctionnel

· Une histoire de réussite qui perdure depuis 1994 : le premier autocar Mercedes-Benz à porter un nom

· Deuxième génération du Tourismo : un succès accru grâce à un nouveau concept

Le modèle anniversaire est remis à la société polonaise RAF TRANS

Rafał Jańczuk, gérant de la société polonaise RAF TRANS le constate à l’occasion de la remise du 30 000e Tourismo : « le Tourismo Mercedes‑Benz est un véritable polyvalent ; pour les autocaristes, c’est un véhicule confortable et sûr. » Rafał Jańczuk a réceptionné le modèle anniversaire à Varsovie. La société RAF TRANS gère avec sa flotte de 220 autocars des voyages touristiques, des lignes longue distance et des navettes VIP. Le Tourismo Mercedes‑Benz est le maillon fort de la flotte. La société RAF TRANS mise également sur l’étoile pour les minicars ainsi que les berlines de luxe pour les clients VIP.

En ce qui concerne l’équipement du modèle anniversaire, la société RAF TRANS parie sur la rentabilité, la sécurité et le confort. L’autocar de tourisme de 12,3 m de long dispose par exemple de l’assistant de freinage d’urgence Active Brake Assist 4, de la régulation de comportement dynamique ESP, du régulateur de vitesse et de distance ART, de l’assistant de trajectoire ainsi que d’un assistant de vigilance. Les passagers prennent place sur les sièges Travel Star Eco dotés de la garniture Luxline, particulièrement confortable. Dans le poste de conduite Comfort Plus, attrayant et facile d’utilisation, le conducteur trouvera un volant multifonctions en cuir. L’autocar de tourisme avance grâce au moteur six cylindres en ligne OM 470 Mercedes‑Benz, très efficace et faible en émissions, d’une puissance de 394 PS (290 kW).

http://www.mercedes-benz.comLe Tourismo Mercedes-Benz : un autocar sûr, rentable, confortable et fonctionnel

Après plus de 26 000 unités vendues depuis son lancement, la troisième génération du Tourismo Mercedes‑Benz est apparue à l’automne 2017. Les qualités de l’autocar de tourisme convainquent plus que jamais les entreprises, les passagers comme les conducteurs. Avec sa large palette d’options d’équipement et de motorisations, l’autocar de tourisme couvre un champ d’application particulièrement vaste. Son domaine d’exploitation va des trajets longue distance aux voyages touristiques et comprend également les navettes ou le transport de personnel, les excursions ainsi que les exploitations occasionnelles sur les lignes interurbaines. La troisième génération du Tourismo se positionne, elle aussi, en star du segment commercial.

Avec le Tourismo actuel, Mercedes‑Benz a introduit de nouveaux systèmes d’assistance. L’Active Brake Assist 4 est le seul assistant de freinage d’urgence pour les autocars qui freine automatiquement face aux véhicules qui le précèdent, face aux obstacles et aux piétons. Le Sideguard Assist avertit le conducteur lors de la présence de piétons, de cyclistes et d’obstacles lorsqu’il bifurque à droite. Aucun autocar n’est plus sûr que le Tourismo.

La rentabilité du Tourismo se confirme à chaque plein de carburant. Il doit sa faible consommation de carburant à un excellent aérodynamisme doté d’un coefficient de pénétration dans l’air de Cx = 0,33 ainsi qu’à la chaîne cinématique efficace au sens propre du terme. Des équipements comme le Predictive Powertrain Control (PPC) ou l’Eco Driver Feedback (EDF) ainsi que des conseils individuels pendant la conduite permettent de réduire encore la consommation de carburant et les émissions.

Le Tourismo offre un confort de bien-être à ses passagers. La garniture Softline en option fait partie des points forts de l’espace passagers clair et convivial. Son motif en losange attrayant rappelle les berlines de luxe à l’étoile. La climatisation bi-zone assure une ambiance tempérée au sein de l’habitacle.

Avec quatre modèles de 12,3 m à 14,0 m ainsi que deux et trois essieux, le Tourismo couvre presque toutes les exigences. La possibilité de choisir entre deux postes de conduite est une spécificité : les entreprises peuvent se décider pour le modèle fonctionnel « Cockpit Basic Plus » ou le modèle plus confortable « Cockpit Comfort Plus ».

Une histoire de réussite depuis 1994 : le premier autobus/autocar Mercedes-Benz à porter un nom

L’histoire de réussite du Tourismo Mercedes‑Benz commence en 1994 lorsqu’il fête sa première sous le nom Tourismo O 350. Il a été le premier autocar à l’étoile à porter un nom. Mercedes-Benz mise alors sur un positionnement clair : l’autocar de tourisme répond à tous les besoins du secteur commercial, il est en particulier rentable tout en étant confortable et doté de solides finitions.

La carrosserie moderne avec sa colonne C en forme de flèche abrite une technique de pointe, avec par exemple un excellent train de roulement équipé de freins à disque. Le Tourismo O 350 rompt avec les conventions du monde des autocars. Le deux-essieux est commercialisé dans une version autocar de tourisme RHD largement standardisée dans une seule longueur de 12 m et dotée d’un équipement complet.

Le Tourismo O 350 passe rapidement en tête des ventes. Dix ans après sa première, le Tourismo fête déjà un grand anniversaire avec une édition spéciale de luxe « Édition 10 000 ».

À l’automne 2006, après plus de 12 000 Tourismo vendus, un nouveau modèle fait son apparition, une nouvelle étoile dans le ciel des autobus/autocars. L’autocar de tourisme existe dès lors en trois longueurs de 12,1 à 14,0 m ainsi que comme deux et trois essieux. Outre la carrosserie, l’équipement est personnalisé pour que le Tourismo puisse s’adapter aux différents types d’exploitation et aux spécificités régionales et nationales. La régulation de comportement dynamique constitue un élément essentiel de l’équipement de sécurité. Existant en version volant à droite et pouvant être équipé de boîtes de vitesses entièrement automatiques et robotisées, il couvre de nouveaux types d’exploitation.

Le nouveau Tourismo prend lui aussi rapidement la tête des ventes : en 2013, les chiffres des ventes atteignent le seuil de 20 000 unités depuis 1994. Pendant l’année anniversaire de 2014, Mercedes‑Benz présente de nouveaux systèmes d’assistance et de sécurité pour le Tourismo avec l’assistant de trajectoire ainsi que l’assistant de freinage d’urgence AEBS.

Au cours des trois générations du Tourismo, Mercedes-Benz n’a eu de cesse de perfectionner et d’améliorer le concept de l’autocar de tourisme. Voilà pourquoi, il demeure la star des autocars de tourisme dans le secteur commercial.

Interlocuteurs :

Nada Filipovic, +49 (0) 711 17-5 10 91, nada.filipovic@daimler.com

Uta Leitner, +49 (0) 711 17-5 30 58, uta.leitner@daimler.com

Pour de plus amples informations sur Mercedes-Benz, veuillez consulter les sites Internet suivants : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com

Lors d'une cérémonie au siège social, Mercedes-Benz Turquie a fêté aujourd'hui une étape importante : la production du 100 000ème camion et celle du 50 000ème autobus. L'entreprise, qui a commencé son activité en 1973 avec 73 employés, est aujourd'hui le plus grand constructeur de camions et d'autobus de Turquie et emploie 4 500 hommes et femmes. Mercedes-Benz Turquie domine le marché des autobus depuis plus de 40 ans et possède actuellement une part de marché de 61,8 % pour les cars de tourisme et 26,1 % pour les bus urbains. Depuis les six dernières années, Mercedes-Benz Turquie est également leader sur le marché des camions de plus de 6 tonnes, avec aujourd'hui une part de marché de 30,6 %.

Lors de la cérémonie, Harald Landmann, à la tête de Daimler Buses, a remis les clés du 50 000ème bus, un Travego de Mercedes-Benz, à Sakarya VIB, l'un des plus grands autocaristes de Turquie. Le 100 000ème camion, un Axor de Mercedes-Benz, a été livré à Marti Container Services, l'une des principales entreprises de logistique en Turquie, dont les sièges se trouvent à Istanbul et à Izmir.

Les sites de production de Mercedes-Benz Turquie à Hosdere et Aksaray sont des éléments essentiels au réseau de développement et de production de Daimler AG. Les véhicules assemblés sur ces sites sont exportés dans plus de 70 pays, dont un grand nombre vers l'Europe de l'Ouest. L'entreprise exporte actuellement 40 % des camions qu'elle produit et 78 % de ses bus. Dans son discours de cérémonie, M. Landmann a déclaré : « Ces chiffres de production montrent que c'était une bonne idée d'investir aussi tôt en Turquie. Le pays offre des conditions politiques et économiques fiables et garantit l'excellence. Ainsi, grâce à ses sites d'Aksaray et Hosdere, Mercedes-Benz Turquie joue un rôle important dans le réseau de production de notre entreprise, ce qui nous permet d'être un fabricant flexible et compétitif sur le long terme. »

Depuis sa création, Mercedes-Benz Turquie a aussi largement contribué au développement économique de la Turquie. L'entreprise est aujourd'hui non seulement l'exportateur n°1 de véhicules utilitaires, mais elle est également l'un des plus gros investisseurs de capitaux dans le pays. Pour s'assurer qu'elle peut continuer à satisfaire les exigences de ses clients, l'entreprise concentre ses efforts sur l'augmentation de l'efficacité de ses processus de production ainsi que sur l'amélioration de la qualité et de l'élaboration de ses produits.

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Contact :

Hervé Poquet, téléphone : 01.39.23.54.22

Email : herve.poquet@daimler.com

Des informations supplémentaires sur Mercedes-Benz Trucks sont disponibles sur Internet à l'adresse :

www.media.daimler.com

• Travego Mercedes-Benz, TopClass 400 Setra et ComfortClass 400 Setra équipés dès octobre de la régulation électronique de comportement dynamique
• ESP adapté spécialement aux caractéristiques des autobus/autocars

A partir d'octobre 2003, DaimlerChrysler équipera tous les autocars de tourisme Travego Mercedes-Benz et les véhicules de la gamme TopClass 400 Setra de la régulation électronique de comportement dynamique (ESP). Ce faisant, l'entreprise devient le premier et l'unique constructeur au monde à équiper de série ses autocars de tourisme de l'ESP.

Wolfgang Diez, responsable de la division produit autobus/autocars DaimlerChrysler, a déclaré aujourd'hui à Stuttgart: "Cette décision assure notre avance en matière de sécurité routière et renforce par la même notre position de leader dans le domaine de la technologie." Selon l'Institut fédéral allemand des statistiques, le bus serait aujourd'hui de loin le moyen le plus sûr de voyager. Ce nouveau système est proposé sur tous les autocars de tourisme Travego Mercedes-Benz et TopClass 400 Setra, y compris sur le modèle à deux étages Setra S 431 DT, ainsi que sur les véhicules de la  nouvelle ComfortClass 400 Setra.

La régulation électronique de comportement dynamique est un système actif d'accroissement de la sécurité de marche et de la tenue de route. Elle contribue incontestablement à réduire le risque de dérapage en virages ou lors de manœuvres de dépassement. En outre, dans les situations de conduite critiques, les forces de freinage sont réparties de façon ciblée sur chaque roue, par exemple lorsque l'autobus, se trouvant dans un virage, est entraîné dans une zone critique. La puissance du moteur est réduite simultanément. Le freinage précisément dosé, dans la limite des lois de la physique, permet ainsi d'éviter le dérapage éventuel de l'autocar.

L'ESP contrôle également l'accélération latérale des autocars. Si le véhicule atteind des conditions critiques de marche, dans des virages prolongés – comme les sorties d'autoroute – ou en changeant rapidement de voie, sa vitesse sera automatiquement réduite, jusqu'à ce qu'il retrouve sa tenue de route initiale. Cette régulation électronique de comportement dynamique est comparable au système équipant les voitures particulières, mais offre des fonctions adaptées et étendues aux autocars.

La division produit autobus/autocars DaimlerChrysler propose l'ESP déjà depuis avril 2002 comme option pour les autocars de tourisme. Le large succès de cette innovation technique se constate chez 40 % des clients allemands qui ont commandé, dès l'année de lancement, la régulation électronique de comportement dynamique pour leurs véhicules.

• La division produit autobus/autocars prévoit pour 2003 une augmentation de ses ventes, de son chiffre d'affaires et de son résultat
• Maintien des emplois en Allemagne
• L'Asie, des potentiels de croissance à exploiter
• DaimlerChrysler, premier constructeur d'autobus/autocars à livrer l'ESP de série sur ses autocars de tourisme

Comme il a été annoncé aujourd'hui à Stuttgart, la division produit autobus/autocars de DaimlerChrysler a conforté sa place de leader mondial. Réunissant les trois marques Mercedes-Benz, Setra et Orion, elle propose un programme de produits complet, allant des autocars de tourisme et interurbains aux autobus urbains, en passant par les minibus.

"Avec notre large éventail de produits, nous avons tous les atouts en main pour assurer l'avenir de nos activités autobus/autocars", a expliqué Wolfgang Diez, responsable de la division produit autobus/autocars DaimlerChrysler. "Ainsi, malgré les difficultés observées sur le marché et un environnement concurrentiel dur, nos activités évoluent actuellement de manière positive. Nous avons réussi à améliorer considérablement notre productivité et nous prévoyons une augmentation de nos ventes, de notre chiffre d'affaires et de notre résultat pour l'année 2003. En conséquence, les emplois ne sont pas menacés en Allemagne. Quant à notre rôle de leader technologique, nous l'assumons pleinement: à partir d'octobre 2003, nos autocars de tourisme seront livrés de série avec l'ESP."

Une place de leader mondial consolidée

L'an passé, la division produit autobus/autocars de DaimlerChrysler a vendu 25 100 véhicules et enregistré un chiffre d'affaires de 3 milliards d'euros. Du point de vue du nombre de véhicules écoulés, le marché principal est l'Amérique latine (40 % des ventes environ), les commandes portant avant tout sur des châssis. Le chiffre d'affaires, en revanche, reste réalisé majoritairement en Europe (70 % environ), car ce marché est très demandeur de véhicules complets. Selon Wolfgang Diez, le succès de la division produit autobus/autocars est essentiellement dû à sa présence au niveau mondial et à sa très grande proximité avec les marchés. Ainsi, dans le monde entier, 18 sites de production gèrent leurs activités en tant que centres de compétence spécifiques et composent le système d'approvisionnement intégré.

En 2002, les ventes d'autobus/autocars d'un P.T.A.C. supérieur à 8 t se montaient au total à quelque 176 000 unités (soit un recul de 3 % par rapport à l'année précédente). Suivant les régions, les marchés ont évolué de manières très différentes avec, d'un côté, les marchés en recul que sont l'Europe occidentale, l'Amérique latine et les pays de l'ALENA et, de l'autre, le marché qui enregistre la plus forte croissance mondiale en termes de véhicules industriels, à savoir l'Asie.

"Avec 14 % de parts de marché en 2002, DaimlerChrysler a su conforter son hégémonie mondiale sur le segment des autobus/autocars, et ce, malgré le repli observé sur l'ensemble du marché dans le monde entier", a commenté Wolfgang Diez.

2003: des prévisions positives

Au regard de la situation observée jusqu'à présent pour l'année 2003 en matière de commandes, Wolfgang Diez a constaté que l'activité de production des sites allemands était très satisfaisante. "Il n'y a donc aucun risque de suppression d'emplois", a-t-il ajouté. "A l'avenir, nous continuerons de veiller à maintenir nos critères de qualité et renouvellerons notre engagement en faveur de la production en Allemagne."
Wolfgang Diez envisage la situation globale de la division produit autobus/ autocars de DaimlerChrysler sous un jour favorable: "Pour l'année en cours, nous comptons sur une augmentation de 10 % rapport à l'année dernière tant des ventes que du chiffre d'affaires des activités autobus/autocars DaimlerChrysler et ce, malgré la stagnation des marchés." Selon lui, l'amélioration de la rentabilité joue un rôle encore plus important et plus satisfaisant cette année que la consolidation de la position de leader mondial. "Ainsi, en 2003, la part d'EvoBus GmbH dans les activités autobus/autocars européennes devrait une fois encore être conséquente."

Objectif stratégique et restructuration

Afin de s'adapter aux évolutions qui s'opèrent sur le marché des autobus/ autocars, DaimlerChrysler a entrepris au cours des deux dernières années de développer et de restructurer ses activités autobus/autocars dans le monde entier. A l'instar de l'ensemble de la division Véhicules industriels de DaimlerChrysler, la division produit autobus/autocars poursuit elle aussi l'objectif stratégique consistant à tirer partie de sa taille pour faire du bénéfice ("Turning Scale into Profit"). "Nous voulons continuer à consolider notre position de leader mondial sur le marché des autobus et des autocars et dégager un rendement de capital intéressant. "

Pour cette raison, les fonctions de direction stratégique et de direction de la coordination agissant au niveau mondial ont été mises en place dès le début de l'année au sein des départements Distribution, Développement, Production et Activités commerciales. Selon Wolfgang Diez, c'est justement dans le domaine de la construction d'autobus et d'autocars, qui se caractérise par une production relativement limitée et une gamme de produits très vaste, qu'il s'avère "indispensable de créer des concepts de produits modulaires valables dans le monde entier, de mettre en place des centres de compétences pour la production et de regrouper les achats. "

Améliorer la position concurrentielle par le renforcement international des liens entre les sites de production

Afin d'accroître encore la rentabilité de la production des autobus/autocars complets, le groupe continue de renforcer les liens entre les sites de production allemands et européens. Des centres de compétences spécifiques ont en outre été mis en place sur certains sites.

Ainsi, l'année dernière, la division produit autobus/autocars de DaimlerChrysler a investi 10 millions d'euros dans la construction d'une nouvelle usine à Holysov (République tchèque). Présentant des équipements à la pointe de la technologie, celle-ci constitue un centre de compétences pour les modules de carrosserie brute des véhicules de marque Mercedes-Benz et Setra. A la fin de l'année, la restructuration de l'usine espagnole de Sámano donnera aussi naissance à un centre de compétences pour la production des châssis d'autobus/autocars en Europe.

"En procédant à un rapprochement renforcé des usines et en intensifiant les transferts de savoir-faire, nous nous donnons la possibilité d'optimiser sans cesse nos processus et nos coûts de production", explique le responsable de la division produit autobus/autocars DaimlerChrysler.
Introduits en 2002 sur l'ensemble de la chaîne de création de valeur des sites européens, les programmes de restructuration et de rentabilité ont très largement contribué à l'amélioration des résultats.

Conquête de nouveaux marchés: l'Asie dans la ligne de mire

Comme l'a ensuite souligné Wolfgang Diez, "la conquête de nouveaux marchés constitue un défi essentiel pour la division produit autobus/autocars." L'un des objectifs principaux, l'Asie, représente un potentiel de croissance exponentiel pour la branche autobus/autocars dont il assure la direction. Aujourd'hui déjà, près de 50 % des autobus/autocars sont homologués dans cette région. Et Wolfgang Diez d'ajouter: "Nous accordons une attention toute particulière aux grands marchés que sont la Chine, la Corée du sud et le Japon."

Dans la mesure où ceux-ci sont en grande majorité des marchés "fermés", il est indispensable, pour réussir à y pénétrer, de faire appel à des partenaires locaux puissants. "Grâce à nos parténaires stratégiques Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation au Japon et Hyundai en Corée, nous sommes parvenus à poser des jalons déterminants pour notre croissance future dans cette région", a argumenté Wolfgang Diez. Les deux constructeurs occupent une position dominante sur leur marché. "Avec leurs produits, ils viennent approvisionner l'important segment des véhicules de moins de 8 t et complètent ainsi parfaitement le programme d'autobus/autocars de DaimlerChrysler."

La division produit autobus/autocars de DaimlerChrysler est d'ores et déjà présente en Chine sous la forme d'une entreprise commune créée à 50 % avec la société Yaxing et destinée à la construction d'autocars interurbains. Dans la ville d'Hefei, la société Anhui Ankai Automotive Co. Ltd. construit par ailleurs sous licence des autocars de tourisme Setra.

"Il faut s'attendre dès aujourd'hui à ce que les exigences techniques auxquelles devront satisfaire les véhicules circulant dans cette région évoluent, notamment en ce qui concerne les émissions polluantes et les coûts sur l'ensemble du cycle de vie, ce qui ne fera qu'améliorer nos chances de réussite à l'avenir", a expliqué Wolfgang Diez.

Les premiers autocars de tourisme livrés de série avec l'ESP

En communiquant cette décision déterminante pour l'avenir, Wolfgang Diez a mis en évidence le rôle de leader technologique joué par l'entreprise: "A partir d'octobre 2003, DaimlerChrysler équipera de série tous les autocars de tourisme de type Travego Mercedes-Benz et TopClass Setra de la régulation de comportement dynamique (ESP)." La nouvelle gamme ComfortClass de Setra sera elle aussi dotée de ce système de sécurité innovant. Depuis mai 2002, DaimlerChrysler propose l'ESP sur ses autocars de tourisme. Aujourd'hui, il devient le premier et le seul constructeur d'autobus/autocars à livrer ce système de série.

Wolfgang Diez a en outre souligné la portée de cette décision par laquelle DaimlerChrysler contribue une nouvelle fois à rendre encore plus sûrs les autobus et autocars. Selon lui, l'introduction de l'ESP en série montre bien que DaimlerChrysler est conscient de sa responsabilité en matière de sécurité du transport de voyageurs: "En tant que premier constructeur mondial d'autobus et d'autocars, nous nous devons d'offrir à nos clients des technologies innovantes et d'améliorer encore nos critères de sécurité."