Et Mercedes dans tout cela ?

Unifer c’est un parc de 25 camions, une vingtaine arborant l’étoile de Stuttgart, une majorité de porteurs. Une très grande majorité est propriété de l’entreprise. Samuel Lebain est clair à ce sujet : « Hier, Unifer louait. Aujourd’hui, elle achète. Car nous conservons longtemps nos camions ». Unifer les achète auprès du distributeur havrais Gorrias. Des camions carrossés par Prud’homme/Vincent avec bras articulés, diverses grues ou porte-caisses. L’entreprise possède plus de 1 000 bennes « vertes » en dépôt chez ses clients dont il faut bien s’occuper… Et aussi quelques tracteurs pour ses remorques à fond mouvant pour acheminer certains déchets triés, toujours en Normandie mais à plus de 50 kilomètres du Havre. « Le temps passe et on affine la récupération précise Samuel Lebain. D’où l’arrivée de nouveaux camions. Etoilés bien sûr.

Une flotte de plus en plus étoilée

C’est là que Mercedes-Benz Trucks, à travers sa filiale lyonnaise de Genas, entre en jeu ! Depuis deux ans, ont en effet été livrés plus d’une vingtaine d’Arocs et d’Actros qui carrossés en toupie à béton, qui en malaxeur-pompe voire en « simple » tracteur de semi-remorques pour acheminer matériaux et autres ingrédients sur les chantiers et les clients de la région lyonnaise. Des 270 « moteurs » de l’entreprise, une quarantaine sont aujourd’hui des Mercedes-Benz. « La raison ? Il y en a plusieurs, de la consommation intéressante aux solutions carrossiers proposées par la marque en passant par la maniabilité des camions » précise Philippe Ville le Président Directeur Général de l’entreprise. Dans cette flotte étoilée, on retrouve de nombreux toupies à béton Arocs 8x4 dans des versions 3243 et 3246 – OM 470 de 10,7 litres de cylindrée de 315 kW/428 chevaux pour le premier, de 355 kW/455 chevaux pour le second – particulièrement adaptés à ce métier très particulier. Le groupe conserve ses camions 6 ans. Et même si le kilométrage n’est pas élevé à cette échéance, les camions ont été fortement sollicités. Derniers modèles arrivés, deux tracteurs Actros 1845.

Une fois arrivé sur place, la pompe à vide Wiedemann KW 4500 à anneau liquide avec débit de 4500 m³ à l’heure entre en jeu. L’eau est disponible en quantité suffisante – et c’est aussi une eau “écologique” : la raison en est qu’aucune eau potable n’est pompée du réservoir du véhicule dans les égouts pour nettoyage mais que l’eau des égouts est recyclée puis réutilisée. Ce qui permet de « sauver » 15 millions de litres d’eau potable en une année.

Dans le nord de la Grande-Bretagne, il peut parfois faire froid. Mais ce n’est pas un souci pour cet Arocs taillé pour l’épuration des eaux usées car il est conçu pour travailler par tous les temps – même quand les températures atteignent les -10 ° C. L’équipe bénéficie aussi d’un certain confort : la caisse du camion est équipée d’un placard chauffant – pour sécher rapidement les vêtements mouillés – ainsi que d’eau chaude pour se nettoyer les mains.

Ce quatre essieux « lourd » est utilisé par l’entreprise Enviro-Clean, installée à East Kilbride près de Glasgow, qui fournit des services de gestion des déchets et de nettoyage pour des clients privés et des entreprises en Ecosse et dans le nord de l’Angleterre depuis plus de 20 ans.

Afin de mener à bien son travail, Joans Vykander a besoin de quatre heures. Il peut aussi être appelé à toute heure du jour ou de la nuit, en fonction des chutes de neige. Il doit donc être en alerte ne permanence, avec l’aide de deux autres collègues. Ensemble, ils peuvent parcourir jusqu’à mille kilomètres en une seule journée. La fiabilité du matériel doit donc être absolue. En particulier parce que les chauffeurs sont bien souvent livrés à eux-même : durant 40 % de leur voyage, le téléphone ou les talkies-walkies ne passent pas… « Grâce à sa fiabilité, l’Arocs permet d’assurer un travail sans problème » précise Joans Vykander. « Et comparé au camion qu’il remplace, sa consommation et très nettement inférieure ».

Jonas Vykander n’est jamais seul dans son Arocs : son chien Saika est son fidèle compagnon, partout où il se rend.

Wissous/Montigny-le-Bretonneux – Trouver du poids pour trouver du volume supplémentaire à livrer : c'est l'équation résolue par cette paire d'Arocs 3240 BB 8x4/4 concoctés par la succursale parisienne de Mercedes-Benz Trucks France. La base est connue : c'est celle de l'Arocs 3240 justement équipé d'origine de quelques accessoires dédiés à son futur métier de malaxeur à béton, à savoir une console de fixation spécifique de châssis, une prise de force arrière avec accouplement élastique, des bouteilles d'air en alu, un réservoir de gasoil de 260 litres, un autre d'AdBlue de 25 litres, des pneus de 315/80 R 22.5 montés sur des jantes en aluminium. Autant d'équipements spécifiques à l'exercice qui s'ajoutent à celui d'origine des Arocs, toujours équipés du bloc 6 cylindres en ligne de type OM 470 de 10.7 litres de cylindrée – avec 394 chevaux sur cette version 3240 mais 360 sur l'Arocs 3236 et 428 sur l'Arocs 3243 disponibles au catalogue -, à savoir un essieu avant droit, un pont arrière à blocage de différentiel, des barres stabilisatrices avant et arrière, des freins à disques, une boîte PowerShift 12 rapports, un frein moteur renforcé, un régulateur de vitesse, un pare-chocs en trois parties avec « coins » en acier, des emmarchements escamotables, des grilles de protection pour les phares, une sortie d'échappement ventilée, mais aussi quelques accessoires de confort comme un siège conducteur à suspension pneumatique, un siège passager fonctionnel, un autoradio avec port USB ou un pistolet à air comprimé à l'intérieur de la cabine.

Bilan, un poids en ordre  de marche de 9 650 kilos – réservoirs de gazole et d'AdBlue pleins, sans roue de secours ni conducteur. Cela, même si quelques accessoires optionnels, aussi nécessaires que recommandés sont présents, comme la climatisation (+ 20 kilos), deux gyrophares (+ 6 kilos), un pare-soleil extérieur (+ 5 kg) ou une chape de remorquage arrière (+ 7 kg).

Monte simple ou monte double

Pour arriver à une charge utile maxi, l'astuce peut aussi consister à opter pour une monte arrière simple. De quoi gagner 330 kilos d'un coup d'un seul. C'est sur ce châssis ainsi équipé qu'a été montée la cuve allégée Liebherr HTM 904 L Nock, d'un poids à vide de 3 515 kilos. Cet Arocs 3240 BB 8x4/4 propose donc une charge utile totale de 18 895 kilos – poids total châssis de 9 215 kilos + carrosserie de 13 105 kilos (3 515 kilos pour la cuve, 300 litres d'eau + et 75 kilos pour le conducteur).

Une autre option consiste à conserver une traditionnelle monte pneumatique double pour les deux essieux postérieurs. Avec tous les équipements « classiques » cités plus hauts – climatisation, casquette de pare-brise, gyrophares – mais aussi des pneus 12 R 22.5 pouces – gain de 60 kilos -, le châssis « nu » pèse 9 485 kilos. Sur ce châssis a été monté une toupie Stetter AM 9 FHC Light Line pesant 3 475 kilos. Avec 300 litres d'eau et chauffeur, la charge utile ressort à 18 665 kilos (PTC de 32 tonnes dont 13 335 de poids total carrossé).

8 m3

En monte simple comme en monte double, ces deux toupies peuvent sans souci transporter 8 m3 de béton. Equation simple lorsque l'on sait que chaque m3 de béton pèse 2 350 kilos. Et transporter 8 m3 de béton, c'est un plus rare sur le marché. De quoi augmenter aisément ses tournées et/ou réduire son temps de travail. Sans avoir recours à un ensemble articulé. Le tout sans calculer le poids de l'emploi d'un Arocs dans le compte d'exploitation des entreprises (consommation attirante, entretien réduit, etc). Un point sur lequel la gamme Arocs a bien peu de rivales. Un seul exemple : leur utilisation a montré d'emblée que la version monte simple avait tendance à consommer beaucoup moins que la double (2 l/100 km en moyenne) !

Visibles à Paris et ses alentours

Imaginer ces malaxeurs et les construire, c'est bien. Les faire connaître c'est mieux. C'est pour cette raison que la filiale parisienne de Mercedes-Benz Trucks France a décidé de les montrer aux professionnels. A ces toupies, un tour d'Ile-de-France des centrales à béton dans les semaines à venir pour un programme de présentation auprès des acteurs majeurs du BTP parisien. Sans oublier de nombreux tours de périphériques sur le bitume duquel le rose de leur décoration ne passera certainement pas inaperçu !

Montigny-le-Bretonneux – La 37è édition du rallye Dakar s'élancera de Buenos Aires le 4 janvier prochain. La plupart des 427 concurrents engagés dans les quatre catégories – autos, camions, motos et quads - vogue en ce moment même à travers l'Océan Atlantique à bord d'un cargo pour rallier la capitale argentine. 

Pour son retour sur l'épreuve après 25 ans d'absence, Peugeot Sport a décidé de faire confiance à la firme de Stuttgart pour équiper son équipe d'assistance. Sept camions Mercedes seront donc de la partie :

• Quatre Arocs de type 3351 équipés d'un 6 cylindres en ligne de type OM 471 puissants – 375 Kw/509 ch –, coupleux – 2 500 Nm à 1 100 tr/mn –, et répondant à la norme Euro VI.

• Un Mercedes-Benz Unimog engagé en course pour l'assistance rapide

• Un Actros 1851, doté du même moteur que les Arocs, et chargé de l'acheminement des pneus pour l'équipe et du matériel pour les bivouacs d'étapes.

Les photos jointes à ce communiqué ont été prises au moment du départ de l'équipe d'assistance Peugeot Sport de ses ateliers de Vélizy, en région parisienne.

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