Pour offrir une nouvelle définition de la supersportive, les motoristes d'Affalterbach ont encore perfectionné en profondeur le moteur V8 biturbo de 4,0 litres éprouvé – en plus des qualités déjà très appréciées telles que

son comportement routier, son déploiement de puissance ou sa courbe de couple. Le cahier des charges stipulait : nettement plus de puissance que sur le modèle de pointe de la gamme AMG GT, une réactivité et

une agilité en hausse, d'excellentes montées en régime - les qualités requises exigeaient un traitement de choc prenant la forme d'un nouveau vilebrequin plat.

Différentes conceptions des moteurs V8

Lors de la conception d'un moteur V8, les concepteurs disposent d'une importante latitude dans l'agencement des coudes sur le vilebrequin. Cette disposition a un impact sur les caractéristiques du groupe motopropulseur. Dans les moteurs V8, on trouve deux variantes : le « vilebrequin en croix » avec une disposition à 90° des manetons des quatre paires de cylindres (« Cross Plane »), utilisé par AMG dans tous ses précédents moteurs V8, ou le « vilebrequin plat » avec un calage à 180° des manetons disposés à plat sur une surface commune (« Flat Plane »).

En observant un vilebrequin en configuration « Cross Plane » de face, on reconnaît la croix qui lui donne son nom. Ces vilebrequins ont l'avantage d'offrir une grande régularité de marche et un couple élevé à bas régime. Autre signe de reconnaissance du moteur V8 « Cross Plane » : sa sonorité caractéristique. Pour exploiter la cylindrée et donc le potentiel de puissance du moteur V8 biturbo de 4,0 litres de manière optimale, les motoristes AMG ont transféré le côté échappement à l'intérieur du V formé par les deux rangées de cylindres.

Progression régulière des colonnes de gaz frais par oscillation pour une puissance encore accrue

Une autre possibilité d'augmenter la puissance est d'utiliser un vilebrequin plat. Celui-ci se présente sur le moteur V8 « Flat Plane » comme le modèle implanté sur un quatre cylindres en ligne – à l'exception des manetons plus larges sur le moteur V8 supportant deux bielles. Sur le V8 « Flat Plane », l'allumage passe d'une rangée de cylindres à l'autre, ce qui améliore encore le renouvellement des gaz. La séquence d’allumage caractéristique avec calage du vilebrequin à 180° est 1-8-2-7 4-5-3-6. Dans le système d'échappement et côté admission, il en résulte des colonnes de gaz à progression régulière par oscillation dont les résonances peuvent être facilement utilisées pour accroître la puissance. Son principal avantage : une agilité et une réactivité encore en hausse.

Le moteur V8 le plus puissant de Mercedes-AMG

Le nouveau moteur du GT Black Series est dérivé du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, mais il s'est vu attribuer le nouveau code interne M178 LS2 en raison des nombreuses modifications dont il a fait l'objet. Il délivre 537 kW (730 ch) à 6 700-6 900 tr/min et fournit un couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min. Les nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement sont adaptés à la nouvelle séquence d'allumage et améliorent encore le renouvellement des gaz.

Les deux turbocompresseurs Twin-Scroll sont montés sur roulements sur le modèle de pointe de l'AMG GT Coupé quatre portes pour une réactivité encore optimisée. Sur le modèle Black Series, les compresseurs sont cependant dotés de roues élargies de manière à acheminer au total 1 100 kg d'air par heure. A titre de comparaison, le débit est de 900 kg/h sur l'AMG GT R. Le régime maximal en continu de 7 000 tr/min n'est pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le régime est bridé. Et les refroidisseurs d'air de suralimentation surdimensionnés veillent à ce que la température de l'air de suralimentation reste dans la meilleure plage possible. Le statut d'exception du nouveau groupe motopropulseur est souligné par la plaquette de moteur dans le ton noir.

0-200 km/h en moins de neuf secondes

Quelle est l'action du moteur sur l'AMG GT Black Series ? Il lui confère un caractère complètement unique, ce qui se reflète non seulement dans son déploiement de puissance, mais aussi dans sa sonorité très particulière. Et il lui permet d'atteindre des performances routières très impressionnantes : La biplace se propulse à 100 km/h départ arrêté en 3,2 secondes et à 200 km/h en neuf secondes. La vitesse de pointe est de 325 km/h, mais bien évidemment sur les seuls circuits fermés.

Boîte de vitesse SPEEDSHIFT DCT 7G AMG modifiée

La puissance est transmise aux roues arrière par la boîte de vitesses double embrayage à sept rapports SPEEDSHIFT DCT 7G AMG implantée à l'essieu arrière en position Transaxle, comme sur tous les modèles AMG GT, pour une optimisation du poids. Celle-ci a été modifiée pour une utilisation sur l'AMG GT Black Series et adaptée à un régime plus élevé de 800 Nm. Les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées et ainsi encore optimisées pour les circuits.

Il en résulte globalement une nette différence en termes de comportement routier car non seulement la réactivité de la pédale de frein et du moteur a été réglée pour une agilité maximale, mais aussi les programmes de changement de rapport, le comportement au démarrage et les passages de rapports. Le démarrage en mode « Race Start » est désormais encore plus impressionnant, grâce au régime de démarrage plus élevé, à la régulation plus fine du patinage des roues et aux pneus sport adaptés aux circuits. Le radiateur de boîte de vitesses a en outre été adapté aux exigences accrues. Les rapports de pont ont eux aussi été légèrement modifiés.

La liaison entre le moteur et la boîte de vitesses établit le « Torque Tube ». Ne pesant que 13,9 kg, ce tube de poussée en carbone est environ 40 % plus léger que l'élément en aluminium pourtant déjà optimisé en termes de poids qui se trouve dans l'AMG GT. Dans la chaîne cinématique en configuration transaxle, cet élément structurel établit une liaison particulièrement résistante à la flexion et à la torsion entre le moteur et la boîte de vitesses. Il permet une connexion très directe et favorable en termes de dynamique de marche dans la chaîne cinématique et contribue par ailleurs à une répartition équilibrée du poids du véhicule. L'arbre de transmission qui effectue un mouvement de rotation à l'intérieur est également en carbone léger.

Un aérodynamisme abouti pour une dynamique de marche hors pair

L'aérodynamisme très étudié contribue pour une large part à une dynamique de marche élevée et une excellente tenue de route sur les circuits rapides, mais pas uniquement. Comme sur l'AMG GT R et l'AMG GT R PRO, les experts de l'aérodynamique ont travaillé en étroite collaboration avec les designers pour que le modèle Black Series soit conforme à la devise « Form follows function ».

Le lien de parenté avec les voitures de course AMG GT3 et AMG GT4 est visuellement et techniquement plus évident que jamais. Tout commence d'abord par la nouvelle prise d'air de radiateur nettement élargie directement issue du modèle de course AMG GT3. La calandre est dotée de barres verticales en finition Dark Chrome. Les radiateurs de passages de roues étant parcourus par le flux d'air juste au dessus de la prise centrale, les deux prises d'air extérieures supplémentaires dans la jupe avant ont pu être supprimées. Des ailettes en forme de faucille optimisent ici le flux d'air qui améliore non seulement la portance négative à l'essieu avant, mais aussi le refroidissement des freins. Les mini-déflecteurs dirigent le flux de manière ciblée vers les roues. En complément des ailettes devant les roues, le coefficient de pénétration dans l'air a ainsi pu être abaissé et la portance négative accrue. Le nouveau langage plastique allie par là-même une efficience de refroidissement maximale à l'avant avec une résistance à l'air plus faible et un niveau de portance négative plus élevé.

Le splitter avant en carbone apparent peut être réglé manuellement sur deux niveaux (Street et Race – Race étant exclusivement réservé à une utilisation sur circuit) et donc adapté aux exigences des différents trajets. A l'état déployé (position Race), un diffuseur avant évoquant une aile d'avion retournée. Selon la vitesse, cet élément s'abaisse à mesure que la dépression augmente, ce qui accélère nettement le flux d'air au niveau du soubassement et génère l'effet Venturi qui plaque en outre la voiture à la chaussée et accroît la portance négative à l'essieu avant. Le conducteur ressent les effets de ce déflecteur au niveau de la direction : Le Black Series se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas de braquage rapide et d'accélération transversale élevée, notamment, le véhicule réagit en faisant preuve d'une grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant. Il reste ainsi facile à maîtriser. Si le diffuseur avant se trouve en position Race, la portance négative à l'essieu arrière peut être par ailleurs encore accrue grâce au nouveau concept d'aileron arrière.

Un capot moteur avec deux grandes sorties d'air pour une meilleure aéroperformance

Le nouveau capot moteur en carbone avec deux grandes sorties d'air composées de surfaces en carbone rehaussées de noir est lui aussi emprunté au sport automobile. Les grandes sorties d'air dirigent l'air chaud évacué par le bloc radiateur en position oblique hors du compartiment moteur. Cette technologie provient également de la compétition et augmente la portance négative totale. Dans le même temps, la résistance à l'air diminue et le débit d'air massique pour le refroidissement du moteur est optimisé. L'air est en outre dirigé de manière ciblée autour des montants A et des vitres latérales vers l'arrière où il démultiplie l'efficience du nouveau concept d'aileron arrière.

Les fentes d'aération parfaitement intégrées avec cinq lamelles dans le ton carrosserie et des sorties d'air derrière les roues et à l'avant des ailes en carbone contribuent par une ventilation efficace des passages de roues à accroître la portance négative à l'essieu avant. Les nouveaux habillages de bas de caisse nettement plus longs et plus larges avec des éléments en carbone apparent noir et des lignes convergeant à l'avant et à l'arrière pour former des lamelles verticales optimisent aussi l'écoulement de l'air. Des canaux d'air frais supplémentaires intégrés dans les habillages de bas de caisse permettent de refroidir les freins à l'essieu arrière.

Concept d'aileron arrière à deux étages

La nouvelle jupe arrière avec diffuseur grand format, les deux caches extérieurs des doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite, les ventilations latérales des passages de roues et le concept d'aileron novateur marquent de leur empreinte la partie avant. Les deux éléments de l'aile réalisés en carbone peuvent être déplacés mécaniquement et adaptés à différentes conditions de circulation. Le deuxième profilé ouvrant implanté plus bas est de conception plus compacte et plus étroite, car il est traversé de manière optimale par l'air de la partie avant. A la livraison, les deux éléments de l'aile sont réglés à plat. Elaborés dans le cadre de multiples simulations, les supports d'aile très légers mais robustes en carbone noir mat accentuent également l'efficience aérodynamique du véhicule. Ils sont vissés au hayon arrière lui aussi décliné en carbone noir.

Un autre détail est tout aussi intéressant : le flap mobile dans la partie supérieure de l'aile. Cet élément aérodynamique actif est piloté électroniquement selon la situation de conduite et le mode AMG DYNAMICS choisi et redressé à 20° pour une meilleure dynamique longitudinale et transversale. En position horizontale, il réduit la résistance à l'air pour permettre d'atteindre plus vite la vitesse maxi. En position verticale, le flap améliore le comportement au freinage et la stabilité dans les virages grâce à des valeurs de portance négative plus élevées à l'essieu arrière.

Différentes stratégies de commande ont été conçues pour l'élément aérodynamique actif, selon le programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT choisi et le niveau AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro ou Master. Dans une partie de ces stratégies, une reconnaissance de la dynamique de marche est en outre proposée : Le flap se déploie quand le système détecte une situation dynamique (fort freinage, accélération, virages, braquages) et reste déployé tant que dure la situation dynamique. Il se replace ensuite en position de repos au bout d'un bref temps de maintien de trois secondes et demie.

Exemple du Master dans le programme de conduite RACE : le flap est déployé durablement en position verticale de 20 à 250 km/h. A partir de 250 km/h, il est escamoté pour permettre d'atteindre plus rapidement la vitesse maxi grâce à une résistance à l'air réduite. Si le conducteur freine cependant à fond ou s'engage dans un virage, le flap se replace immédiatement dans sa position déployée pour optimiser le freinage et la conduite dans les virages via une portance négative accrue et une plus forte résistance à l'air. Le flap peut également être encore escamoté ou déployé manuellement par le conducteur par pression sur une touche séparée sur la console centrale.

Stratégies de régulation du flap d'aileron actif

Soubassement presque intégralement recouvert d'un habillage

Le perfectionnement aérodynamique a également porté sur l'habillage quasiment intégral du soubassement conçu pour répondre aux exigences à la fois aérodynamiques et thermiques (évacuation de la chaleur). Le soubassement plat est doté de sorties d'air longitudinales spécialement dessinées pour ce modèle. Ces éléments déflecteurs ont été optimisés avec le plus grand soin pour permettre un écoulement optimal de l'air au niveau du diffuseur arrière. Le pack complet accélère le flux d'air et accroît ainsi la portance négative de manière significative. Toutes les mesures sont harmonisées et interagissent avec le nouveau concept d'aileron arrière. Au total, toutes les mesures ont pour effet un relèvement de la portance négative à nettement plus de 400 kg à 250 km/h.

Le carbone léger et résistant

Dans la catégorie « Mix intelligent de matériaux » et « Construction légère » figurent le toit de conception légère en carbone apparent incurvé dans sa partie médiane et le hayon en carbone avec déflecteur compact et lunette arrière élargie en verre mince et léger. Question visibilité : le pare-brise en verre feuilleté est réalisé en verre mince et donc léger. La traverse de fixation de boîte en fibres de carbone est une autre composante exclusive du modèle Black Series. Des panneaux de poussée supplémentaires en carbone à l'avant, au niveau du soubassement et à l'arrière renforcent, en complément du berceau intégral de conception légère et du croisillon de tunnel en carbone, la structure complète de la caisse brute en aluminium et accentuent encore la solidité de la carrosserie. Les éléments composent un ensemble cohérent qui favorise la précision de conduite élevée du modèle Black Series, toutes manœuvres de conduite confondues. Le panneau de poussée en carbone fixé sous le moteur est lié au berceau intégral et renforce l'ensemble de la zone située à l'avant et de la direction pour une précision sensiblement accrue au niveau de la direction et une stabilité hors pair à l'essieu avant. Sur le modèle Black Series, le berceau intégral à l'essieu avant est exclusivement réalisé en aluminium de conception légère.

Le système de freinage en céramique composite hautes performances de série avec étriers de frein noirs et inscriptions blanches se distingue par un faible poids pour un potentiel de puissance élevé. Les étriers et les disques de frein spéciaux, ainsi qu'un refroidissement perfectionné des freins garantissent une décélération optimale et sans fading pour des possibilités de dosage précises. Les jantes alliage forgées de série contribuent par ailleurs à économiser du poids.

Châssis combiné fileté AMG avec amortissement adaptatif

Le concept de doubles bras transversaux guide les roues en garantissant une stabilité directionnelle et de carrossage élevée. Cela permet de rouler à vive allure dans les virages et offre au conducteur une adhérence optimale à la chaussée dans les limites supérieures de la conduite en virage. Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Les rotules des bras transversaux supérieurs et inférieurs de l'essieu arrière proviennent directement du sport automobile. Elles n’offrent pas de jeu, du fait de leur conception, si bien que la voie et le carrossage restent inchangés même en cas de contraintes importantes. L'AMG GT Black Series se laisse ainsi piloter avec précision, délivre un feedback directionnel clair et fournit par là-même des performances accrues dans les virages.

A l'instar de l'AMG GT R, le modèle Black Series est équipé d'un châssis combiné fileté AMG avec précontrainte de ressort réglable dont la technologie a été adaptée aux exigences spéciales d'une utilisation extrême sur circuit avec forces d'amortissement élevées. La hauteur du véhicule réglée départ usine convient aux circuits de course populaires tels que le circuit de Hockenheim, le Lausitzring ou le Nürburgring – où les pilotes n'hésitent pas à rouler sur les bordures pour améliorer leur temps au tour. Afin d'abaisser encore davantage le centre de gravité pour des accélérations transversales encore plus puissantes sur les circuits plats, le Black Series peut être surbaissé de jusqu'à 10 millimètres. Le châssis combiné fileté offre un autre avantage très apprécié des pilotes : la répartition de la charge sur roue peut être réglée individuellement pour chaque roue afin d'optimiser la maniabilité.

Le châssis combiné fileté est combiné au réglage adaptatif et en continu de l'amortissement RIDE CONTROL AMG. Ce système à régulation électronique adapte automatiquement l’amortissement au niveau de chaque roue en fonction de la situation de conduite rencontrée, de la vitesse et de l’état de la chaussée. La modulation de la courbe caractéristique de l’amortissement a lieu de manière rapide et précise, par le biais de valves séparées pour la compression et l’extension, situées dans les amortisseurs. Sur le Black Series, ces soupapes sont nouvelles, basées sur la technologie du sport automobile et réagissent avec encore plus d'agilité aux sollicitations rapides du train de roulement. Le durcissement de l’amortissement, par exemple dans les virages et au freinage, réduit efficacement les mouvements de roulis. L’adaptation continue de l’amortissement en fonction de la vitesse garantit en permanence un contact optimal avec la chaussée, même à vive allure, et contribue ainsi à renforcer la sécurité.

Le conducteur a en outre la possibilité d’adapter les caractéristiques du réglage adaptatif de l’amortissement par simple pression sur une touche de la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ». Une logique perfectionnée a permis de résoudre encore mieux les conflits d'objectif. Les modes « Confort » et « Sport » sont destinés à la conduite sur route. En mode « Sport », l'amortissement est plus ferme avec une liaison plus sportive à la superstructure et moins de confort – il peut également être choisi pour les circuits lorsque la chaussée détrempée est plus glissante. « Sport plus » est optimal pour une utilisation sur circuit et offre une particularité : le système reconnaît de lui-même la qualité de la chaussée et notamment s'il s'agit d'un circuit de Grand Prix tout plat tel qu'Hockenheim ou d'une piste accidentée telle que la boucle Nord du Nürburgring. En mode « Sport plus », il adapte ensuite automatiquement l'intensité de l'amortissement électronique. Pour étendre cette logique, le réglage du modèle Black Series a été adapté aux différents types de trajets et son adaptation a été perfectionnée.

Le carbone abaisse aussi le poids du train de roulement

Une barre de torsion transversale réglable sur deux niveaux en carbone léger a été implantée à l’essieu avant. A la livraison, le véhicule est doté d'une liaison courte et donc ferme. Son pendant à l'essieu arrière est réalisé en acier, réglable sur trois niveaux et de conception tubulaire pour un gain de poids. Il peut être réglé sur un niveau plus ferme (liaison courte) ou plus souple (liaison longue) que l'état proposé à la livraison. Le panneau de poussée en carbone fixé au niveau du soubassement de la partie arrière favorise une précision de direction élevée. Cet élément léger et haute résistance rigidifie la structure arrière et renforce ainsi encore la stabilité de la carrosserie. Le réglage des silent-blocs et des paliers de boîte de vitesses dynamiques à régulation électronique a été modifié afin d’accroître encore l’agilité du véhicule grâce à une réactivité ultraprécise et une réponse directe.

Parmi les autres mesures concernant le train de roulement figurent la voie large à l'avant et à l'arrière, ainsi que le carrossage réglable manuellement aux essieux avant et arrière. Des valeurs de carrossage particulièrement élevées, habituellement réservées à la compétition automobile sur circuits fermés, peuvent ainsi être réglées pour augmenter la performance.

Un pneu Pilot Sport Cup 2 R MO a été spécialement développé pour le modèle Black Series en collaboration avec Michelin. Habituellement réservé, lui aussi, à la compétition automobile, ce pneu sport est exclusivement disponible en deux versions de mélanges de gomme sur les modèles Mercedes-AMG : le pneu de série Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO1A orne la silhouette de l'AMG GT Black Series départ usine en tant que « soft compound ». Un « hard compound » est proposé en post-équipement pour une utilisation sur circuit à températures plus élevées. Outre la désignation MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, celui-ci est signalé via l'AMG Performance Center par l'autocollant du fabricant de pneus français typique des circuits. Ses dimensions sont 285/35 ZR 19 avec pneus de 10 J x 19 à l’avant et 335/30 ZR 20 avec pneus de 12 J x 20 à l’arrière.

Adhérence à la puissance 9 : le système de contrôle de la motricité AMG TRACTION CONTROL

Pour une utilisation sur circuits fermés en mode ESP OFF, l'AMG TRACTION CONTROL offre au conducteur la possibilité de se faire assister de manière individuelle pour le contrôle de l'immense force motrice du modèle Black Series – et ce, absolument sans interventions de freinage de l'ESP. Le niveau d'assistance peut être finement réglé et propose ainsi une aide parfaitement adaptée à chaque conducteur et chaque état de la chaussée. L'AMG TRACTION CONTROL a été réglé avec le plus grand soin sur les exigences du nouveau modèle Black Series et permet de programmer le patinage de roues à l'essieu arrière moteur sur neuf niveaux. Comme sur le véhicule de course GT3, la régulation s'effectue exclusivement via les plages caractéristiques correspondantes de l'électronique moteur et sans la moindre intervention du système ESP.

La commande est assurée via un sélecteur rotatif séparé sur la console centrale qui peut aussi être actionné, si nécessaire, depuis sa position centrale sur le tableau de bord avec des gants de pilote de course. Le degré de patinage admis au niveau des roues motrices varie plus ou moins en fonction du réglage choisi, ce qui s’avère très utile dans différentes situations de conduite. Le niveau 1 est programmé pour des trajets sur chaussée mouillée, exigeant des réserves de sécurité élevées. Le niveau 9 autorise un patinage maximal au niveau du train arrière. Le réglage est par ailleurs affiché au niveau du sélecteur rotatif et sur le visuel central du combiné d’instruments.

Cette innovation AMG présente un avantage considérable par rapport aux systèmes traditionnels : elle fonctionne de façon anticipative, à l'aide d'un évaluateur de coefficient de friction ainsi qu'avec des données supplémentaires analysées par un calculateur en quelques fractions de seconde. Le patinage maximal autorisé au niveau des roues arrière est calculé en fonction du réglage choisi dans le système AMG TRACTION CONTROL. Lorsque les roues atteignent le seuil de patinage lors d’une accélération, la puissance moteur est ajustée par le système de régulation de la motricité afin de faire en sorte que cette valeur ne soit pas dépassée et que le véhicule poursuive son accélération avec ce niveau de patinage prédéfini. Les algorithmes du système ont été conçus comme un modèle à deux variables de régulation et régulent non seulement le couple moteur, mais aussi le niveau de blocage du blocage de différentiel électronique.

Le ton orange comme couleur contrastante exclusive

Le concept intérieur souligne la position de leader de l'AMG GT Black Series : l'équipement Cuir Nappa étendu / Microfibre DINAMICA noire avec surpiqûres orange. Le combiné d'instruments et les panneaux centraux des contre-portes de conception nouvelle allégée, dotés non plus de poignées, mais de lanières de fermeture, sont revêtus de microfibre noire DINAMICA. Les autres surpiqûres contrastées orange, les inserts décoratifs en carbone noir mat et le Pack Sport Black intérieur AMG ajoutent une touche de raffinement supplémentaire. Les sièges baquets AMG en carbone (non disponibles pour les Etats-Unis, le Canada et la Chine) allient un faible poids et un maintien latéral optimal. En option, les clients peuvent opter pour les sièges Performance AMG. L'intérieur est également disponible en option avec les surpiqûres contrastantes grises.

Ecrans avec affichages AMG spécifiques

L'AMG GT Black Series bénéficie d'une instrumentation entièrement numérique de la gamme AMG GT, avec un combiné d'instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale. L'écran du combiné d'instruments offre différents designs avec trois styles d'affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » ou « Supersport ». La vue « Supersport » avec compte-tours central permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »). Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, d’information véhicule et de communication.

Les touches à écran de la console centrale : elles se commandent du bout des doigts

Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d'affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l'ESP, le système d'échappement, le flap de l'aileron arrière et la fonction Stop/Start. Les touches sur écran TFT indiquent leur fonction via un symbole intuitif et compréhensible et peuvent être utilisées en toute simplicité du bout des doigts. Dotées d'un point de pression mécanique, elles peuvent encore être actionnées avec des gants de course. Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

Le volant Performance AMG : pour tout piloter en un tour de main

Le volant AMG Performance est également emprunté à la gamme AMG GT. Celui-ci se distingue par un design résolument sportif, un méplat dans sa partie inférieure et une couronne aux contours accentués, ainsi qu’une commande intuitive. La couronne du volant est entièrement tendue de microfibre DINAMICA et la plaquette du volant arbore l'inscription Black Series exclusive à côté du logo AMG. Les palettes de changement de rapport au volant en aluminium permettent de passer les rapports manuellement et contribuent à une conduite encore plus sportive. Les boutons Touch-Control intégrés permettent de piloter de manière intuitive les fonctions du combiné d’instruments et de l'écran multimédia grâce à des mouvements de balayage du doigt horizontaux et verticaux.

La dotation de série comprend également les touches au volant AMG avec sélecteur rotatif rond et écran intégré, ainsi que deux touches à écran couleur en position verticale avec commutateurs. Le sélecteur rotatif droit permet de commander directement les programmes de conduite AMG. Le choix sélectionné s’affiche sur le visuel LCD couleur directement intégré au sélecteur rotatif.

Les deux touches sur écran libres et les contacteurs supplémentaires situés sur la gauche permettent de commander directement sur le volant d’autres fonctions AMG. Le conducteur peut ainsi se consacrer sans restriction à sa conduite dynamique sans retirer les mains du volant. Les fonctions sont matérialisées à l’écran par des symboles. Le conducteur peut régler la fonction souhaitée avec la touche correspondante. Les deux fonctions AMG favorites peuvent ainsi être définies et leurs réglages modifiés du bout des doigts.

Le Pack Nuit Intérieur AMG fait par ailleurs partie de la dotation de série. Les palettes de changement de rapport, les branches du volant, la barrette de siège sur le siège Performance AMG en option dans le ton noir brillant, ainsi que les baguettes de seuil en acier inoxydable brossé sont proposés dans le ton noir pour souligner la sportivité du véhicule.

Encore plus proche du sport auto avec l'AMG Track Package en option

L'AMG Track Package est disponible en option sur de nombreux marchés (uniquement en liaison avec les sièges baquets en carbone AMG, non disponible pour les Etats-Unis, le Canada et la Chine). Celui-ci inclut un système de protection antiretournement, des ceintures de sécurité 4 points pour le conducteur et le passager et un extincteur 2 kg (tous deux exclusivement réservés à une utilisation sur circuit). La cage à tubes de titane vissée du système de protection antiretournement se compose d’un arceau principal, d’une barre de fixation pour la ceinture de sécurité, de deux barres arrière et d’une croix en diagonale à l’arrière. Le système améliore encore la rigidité déjà excellente de la caisse pour influer positivement sur le dynamisme du véhicule. Il accroît par ailleurs la sécurité passive.

Historique du Black Series : Une tradition vivante

Depuis toujours, Mercedes-AMG développe sous le label Black Series des voitures hautes performances pour les amoureux des véhicules particulièrement exclusifs. Tout commence en 2006 avec le SLK 55 AMG Black Series. Le moteur V8 AMG de 5,5 litres du biplace puriste développe 294 kW (400 ch) et un couple de 520 newton-mètres.

Le CLK 63 AMG Black Series suit dès 2007. L'imposant coupé est inspiré par l'ancienne voiture de sécurité (Safety Car) officielle AMG utilisée en F1™ et transposent la technologie du sport automobile à la route : La jupe avant très marquée avec de grandes prises d'air de refroidissement, les ailes élargies, la jupe arrière au look diffuseur et le déflecteur de couvercle de coffre en finition carbone expriment les ambitions sportives. Le bolide est entraîné par le moteur V8 AMG de 6,3 litres, qui développe 373 kW/507 ch et un couple de 630 newton-mètres. Ce coupé réalise l'accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes et sa vitesse de pointe est limitée à 300 km/h. Sa dynamique de marche optimale est le fruit des essieux de conception nouvelle, du train de roulement sport AMG sophistiqué avec jantes forgées AMG de 19 pouces, de la direction également nouvelle et du système de freinage composite AMG hautes performances surdimensionné.

En 2008 est lancé le modèle de série jusqu'alors le plus puissant de Mercedes-AMG : le SL 65 AMG Black Series : ce biplace est extrême à tous points de vue : son moteur V12 biturbo de 6,0 litres fascine avec ses 493 kW (670 ses) et son couple bridé électroniquement à 1 000 newton-mètres, disponible dès 2 200 trs/min. Départ arrêté, il lui faut seulement 3,8 secondes pour atteindre la barre des 100 km/h, tandis que sa vitesse maxi culmine à 320 km/h (bridage électronique). Le look spectaculaire avec les généreux élargisseurs d'aile, les grandes prises et sorties d'air, l'aileron fixe, le toit de coupé fixe à arceau de sécurité intégré affirment clairement l'ambition : une Driving Performance maximale. Y contribuent également le tout nouveau châssis combiné fileté et la large voie à l'avant et l'arrière. Le toit, le capot moteur, le couvercle de coffre, les ailes avant et la jupe avant se composent de carbone léger. Le Black Series pèse 250 kg de moins que le SL 65 AMG.

Avec son design tout aussi spectaculaire, son transfert de technologie du sport mécanique et sa dynamique de marche de très haut niveau, le C 63 AMG Coupé Black Series incarne, à partir de 2012, la promesse de la marque AMG : Driving Performance à l'état pur. Avec une puissance maximale de 380 kW (517 ch) et un couple maximum de 620 Nm, ce véhicule hautes performances est la Classe C la plus puissante à ce jour. Il effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes. Le plaisir de conduite exclusif est également procuré par le châssis sport fileté réglable, le système de freinage composite hautes performances et la dotation de série fonctionnelle. La dynamique de marche peut être encore accrue par le biais de deux packs optionnels : le Pack Track avec pneus sport et refroidissement actif du différentiel arrière et le Pack Aérodynamique comprenant des ailettes déflectrices, un splitter avant et un aileron arrière en carbone réglable.

Inspiré de la voiture de course pour la compétition clients SLS AMG GT3, le SLS AMG Black Series fascine en 2013 par son design époustouflant, son excellente dynamique de marche et sa construction légère. Le moteur V8 de 6,3 litres développe 464 kW (631 ch) à 7 400 trs/min ‑ soit 44 kW (60 ch) de plus que le SLS AMG. L'accélération de 0 à 100 km/h est balayée en 3,6 secondes, la vitesse de pointe est atteinte à 315 km/h. La dynamique de marche exceptionnelle est assurée par le nouveau train de roulement Performance AMG RIDE CONTROL, le système de freinage composite hautes performances, le différentiel autobloquant arrière à régulation électronique, les jantes alliages optimisées en matière de poids et de nouveaux pneus sport. Le Pack Aérodynamique est proposé en option.

Les principales caractéristiques en un coup d'œil

* Valeurs calculées d'après la méthode de mesure prescrite. Il s'agit de valeurs « CO₂ NEDC » au sens de l'art. 2, al. 1, du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Fiche technique de la Mercedes-AMG GT Black Series

Motorisation et performances routières

• Moteur V8 biturbo de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, désignation M178 LS2
• Puissance maxi de 537 kW/730 ch à 6 700-6 900 tr/min
• Couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min
• Vmax 325 km/h
• 0-100 km/h en 3,2 s
• 0-200 km/h en moins de 9,0 s
• Le moteur est doté d'un vilebrequin « plat » plus léger avec manetons sur un seul niveau – caractéristique d'un moteur sport sans compromis
• Nouvelle séquence d’allumage avec calage du vilebrequin à 180° : 1-8-2-7-4-5-3-6
• Avantage : combustion plus régulière dans tous les cylindres, réactivité et agilité accrues
• Nouveaux arbres à cames et collecteurs d'échappement
• Boîte de vitesses à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 7G AMG pour un couple en hausse
• Nouveau système d'échappement à deux flux en acier inoxydable à paroi mince

Extérieur

• Nouvelle calandre de plus grand format (inspirée de la voiture de course GT3) avec baguettes verticales dans le ton Dark Chrome
• Nouvelle jupe avant de plus grande dimension avec splitter avant également réglable manuellement pour une utilisation sur les circuits et diffuseur avant en carbone apparent
• Nouveau capot moteur en carbone avec deux grandes sorties d'air et surfaces en carbone apparentes
• Nouvelles ailes avant en carbone avec fentes d’aération intégrées dans le ton carrosserie
• Toit allégé incurvé dans sa partie médiane en carbone apparent
• Nouveaux habillages de bas de caisse aux dimensions nettement plus généreuses avec inserts en carbone apparent convergeant à l'avant et à l'arrière pour former des lamelles plus grandes
• Hayon dans le ton carbone noir avec déflecteur compact et lunette arrière élargie en verre mince et léger
• Pare-brise en verre mince
• Nouvelle jupe arrière avec inserts en carbone apparent, double diffuseur, deux caches extérieurs des doubles sorties d'échappement rondes à gauche et à droite et ventilations latérales des passages de roues
• Nouvel aileron arrière à deux étages en carbone apparent avec supports de forme spéciale en carbone noir mat, vissé au hayon en carbone. Flap réglable supplémentaire à commande automatique électrique ou manuelle par pression sur une touche
• Jantes forgées AMG de série à 10 branches finition noir mat avec rebord brillant
• Nouvelle peinture spéciale exclusive magmabeam AMG

• Intérieur

• Concept intérieur spécifique en cuir Exclusif Nappa/microfibre DINAMICA dans le ton noir avec surpiqûres contrastantes orange et inserts décoratifs en carbone noir mat et Pack Nuit Intérieur AMG
• Sièges baquets AMG légers de série en carbone avec surpiqûres contrastantes orange ou sièges Performance AMG (de série aux Etats-Unis, au Canada et en Chine. Les sièges Performance sont disponibles en option sur tous les autres marchés.)
• Volant Performance AMG en microfibre DINAMICA avec touches au volant AMG et plaquette avec inscription Black Series
• Panneaux de porte allégés en microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastantes orange et lanières de fermeture
• Tableau de bord en microfibre DINAMICA avec surpiqûres contrastantes orange
• AMG Track Package en option avec protection antiretournement de conception légère en titane, ceintures de sécurité quatre points fournies et extincteur 2 kg

• Train de roulement

• Châssis combiné fileté AMG avec amortissement adaptatif RIDE CONTROL AMG
• Carrossage réglable manuellement aux essieux avant et arrière
• Barres stabilisatrices transversales réglables manuellement aux essieux avant et arrière
• Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG avec étriers de frein noirs et inscription blanche, garnitures et disques de frein issus du sport auto, optimisés en termes de résistance et de stabilité thermique

  Rigidité de la caisse brute

• Panneaux de poussée en carbone à l'avant en complément du berceau intégral de conception légère et du croisillon de tunnel en carbone
• Panneaux de poussée en carbone au niveau du soubassement arrière

• Mix de matériaux

• Berceau intégral de conception légère en aluminium à l'essieu avant
• Arbre à cardans en carbone
• Combiné d'instruments en aluminium
• Hayon en carbone et traverse de fixation de boîte en carbone
• Capot moteur en carbone
• Barre stabilisatrice transversale à l'essieu avant
• Verre mince pour le pare-brise et la lunette arrière]]> Tue, 06 Oct 2020 14:31:20 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_amgtblack1.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/amgtblack1.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-mercedes-benz-sl--la-legende--desormais-encore-plus-athletique/ https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-mercedes-benz-sl--la-legende--desormais-encore-plus-athletique/171974Stuttgart.  Nouvelle entrée en scène d'une icône de l'automobile : nettement optimisé sur le plan technique et esthétique, le Mercedes-Benz SL sera disponible à partir d'avril 2016 et peut être commandé dès le début de l'année. Des motorisations plus puissantes, la boîte de vitesses automatique 9G-TRONIC, DYNAMIC SELECT avec cinq programmes de conduite et la suspension active ABC avec fonction d'inclinaison dans les virages portent le dynamisme du roadster légendaire à un niveau inédit. Son excellente aptitude à l'utilisation quotidienne est encore améliorée par le toit pilotable en roulant jusqu'à 40 km/h et le séparateur de coffre actionné automatiquement. Du point de vue esthétique, la partie avant redessinée affiche un caractère résolument plus sportif, avec entre autre un capot moteur, un pare-chocs et des nouveaux projecteurs.

  Le Mercedes-Benz SL s'illustre comme leader dans de nombreuses disciplines : un roadster élégant pour une croisière confortable et détendue ou un coupé dynamique pour des virées sportives. Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG et directeur commercial de Mercedes-Benz Cars, déclare : « Le SL est un véhicule parfait pour le quotidien, et ce toute l'année durant. Mais c'est surtout la voiture idéale pour les sorties à deux. Quelles que soient les attentes de son ou sa propriétaire – Il satisfait aux exigences avec perfection et technique. »

  La proue remaniée du nouveau SL est particulièrement frappante : elle arbore de série la grille de calandre diamant unique en son genre qui s'élargit vers le bas. Les lignes allongées du capot sont accentuées par deux bossages. L'allure inimitable du nouveau SL est également soulignée par les nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série largement décalés vers l'extérieur. Les sorties d'air esthétiques surdimensionnées ornées de chrome en forme d'ailes ornant les flancs larges et dynamiques ainsi que les rétroviseurs extérieurs placés sur la ligne de ceinture mettent en exergue la silhouette sportive.

  La gamme de modèles comprend désormais le SL 400 animé par un moteur V6 aux performances portées à 270 kW (367 ch) et 500 Nm (soit + 25 kW/35 ch et + 20 Nm) et le SL 500 propulsé par un moteur V8 de 335 kW (455 ch). La transmission de la force est assurée de série par la nouvelle boîte de vitesses automatique à neuf rapports 9G-TRONIC. Grâce à DYNAMIC SELECT, quelques secondes suffisent pour modifier, par simple pression d'une touche, les caractéristiques du véhicule. En effet, à la demande du conducteur, ce système module le réglage du moteur, de la boîte de vitesses, du train de roulement et de la direction.

  Par ailleurs, les deux modèles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65 sont également disponibles. Le dernier bénéficie d'un moteur V12.

  Les principales caractéristiques en un coup d'œil :

  	SL 400	SL 500	SL 63	SL 65
  Nombre de cylindres/disposition	6/en V	8/en V	8/en V	12/en V
  Cylindrée (cm3)	2 996	4 663	5 461	5 980
  Puissance nominale (kW/ch à tr/min)	270 (367) à 5 500-6 000	335 (455) à 5 250-5 000	430 (585) à 5 500	463 (630) à 5 500
  Couple nominal (Nm à tr/min)	500 à 1 800-4 500	700 à 1 800-3 500	900 à 2 250-3 750	1 000 à 2 300-4 300
  Consommation en cycle mixte (l/100 km), à partir de	7,7	9,0	9,8	11,9
  Emissions de CO2 en cycle mixte (g/km), à partir de	175	205	229	279
  Catégorie de consommation de carburant et d'émissions de CO2	D	E	F	G
  Accélération 0-100 km/h (s)	4,9	4,3	4,1	4,0
  Vitesse maxi (km/h)	250	250	250	250

  Design extérieur : nouveau look pour l'esthète athlétique

  Le Mercedes-Benz SL a toujours été à la fois un athlète et un esthète. Les designers se sont appliqués à mettre ces deux caractéristiques encore plus en exergue. La partie avant revisitée de la nouvelle version du SL en est ressortie avec des traits particulièrement frappants : pour lui offrir son nouveau portait, des éléments traditionnels ont profité d'un perfectionnement qui assure une facture aussi innovante que très caractéristique. Pour ce faire, la légendaire voiture de course 300 SL Panamericana a servi de source d'inspiration, avec sa grille de calandre à la verticale. Celle-ci s'évase vers le bas, conférant ainsi au SL un visage absolument individuel au sein de la gamme des modèles Mercedes-Benz. Le roadster bénéficie de série d'une grille de calandre diamant.

  Sa sculpture se marie de façon harmonieuse au kit carrosserie AMG avec la jupe avant en forme de « A » stylisé équipée d'un splitter avant dans le ton carrosserie. Les deux bossages sur le capot rappellent eux aussi l'héritage sportif du SL, les arêtes structurant davantage les contours du capot.

  Le nouveau look du SL doit son expression inimitable également aux nouveaux projecteurs Intelligent Light System à LED de série, caractérisés par leur positionnement largement décalé vers l'extérieur ainsi que par les feux de jour/feux de position et clignotants formant une unité en forme de torche. Le pourtour et d'autres éléments de design des boîtiers de projecteur sont déclinés dans le ton noir – ce qui met en évidence la valeur haut de gamme du véhicule et crée un effet de profondeur.

  Vu de profil, le SL affiche des proportions emblématiques de voiture de sport, marquées par le long capot, les protections de bas de caisse AMG, le large empattement et l'habitacle décalé vers l'arrière. Des touches supplémentaires sont ajoutées par des détails raffinés, comme notamment les sorties d'air esthétiques surdimensionnées.

  Lorsque le toit est ouvert, le SL dévoile ses séduisants contours de roadster aux montants avant courts et fortement inclinés ainsi que ses vitres latérales sans montant. Rien ne vient troubler la ligne épurée : toutes les antennes ainsi que l'arceau de sécurité sont entièrement intégrés et donc invisibles, le pare-vent électrique (option) se déploie et s'escamote par simple pression sur une touche.

  La poupe signale l'excellent dynamisme du SL, qui s'appuie sur l'effet de largeur résultant de la jupe arrière AMG avec prises d'air latérales. Le diffuseur inférieur porte des sorties d'échappement intégrées ainsi que des feux antibrouillards arrière et un feu de recul en position centrale.

  Les larges feux arrière monoblocs entièrement teints en rouge reprennent les lignes fluides des surfaces latérales qu'ils transmettent à la partie arrière. Ils arborent le design horizontal typique de la marque, avec le feu arrière et le feu de stop disposés sous le clignotant cunéiforme placé dans la partie supérieure.

  Les nouveaux coloris bleu brillant et gris sélénite magno designo sont disponibles au choix. Par ailleurs, la gamme des jantes alliage de taille 48,3 cm (19") s'est considérablement élargie. Parmi les nouveautés figurent notamment une jante à 10 branches et une jante à 5 branches, toutes deux proposées en finition noir brillant et naturel brillant. A celles-ci s'ajoutent six nouvelles jantes AMG supplémentaires au catalogue des accessoires.

  Design intérieur : une atmosphère de voiture de sport baignée de confort

  Interstices de dimensions minimales et surface des bas de glaces entièrement en mousse expansée : ces deux indications témoignent déjà des exigences de pointe qu'incarne le SL jusque dans l'habitacle noble. L'éclairage d'ambiance à trois couleurs sélectionnables (rouge solaire, bleu polaire, blanc polaire) assure une ambiance lumineuse agréable. La partie supérieure de la planche de bord forme une unité visuelle avec les bas de glaces dans les portes. Quatre buses d'air rondes au « look turbine » ajoutent des touches sportives à l'ensemble.

  Le volant sport à trois branches présente une structure en magnésium et séduit par sa zone de préhension ergonomique. Il se distingue par son exécution de grande qualité. Le module d'airbag est revêtu de cuir Nappa rehaussé d'une surpiqûre. Douze touches permettent à la fois de naviguer dans le menu du combiné d'instruments et de piloter le système audio, le téléphone et la saisie vocale. La couronne du volant présente un méplat dans la partie inférieure tandis que les palettes de commande de boîte argentées autorisent des passages de rapport manuels.

  Le combiné d'instruments à double cadran cylindrique pour l'affichage de la vitesse et du régime allie des instruments ronds classiques et une technique d'affichage moderne. Les cadrans et les aiguilles sont redessinés dans un design sportif. La vitesse est graduée par incréments de 10 jusqu'à 60 km/h. Au démarrage, les aiguilles quittent leur position 6 heures et effectuent tout le tour du cadran jusqu'aux valeurs maximales avant de revenir en position de départ. Le visuel multifonctions TFT placé entre les instruments ronds réserve lui aussi au conducteur un accueil élégant : il affiche au démarrage une vue frontale du SL.

  Dans la console centrale se trouvent des détails soigneusement dessinés, à l'instar de l'horloge analogique (option), dont le nouveau graphique s'inspire du combiné d'instruments. Selon le programme de conduite DYNAMIC SELECT sélectionné, le visuel multimédia affiche des données de conduite dynamique : accélérations longitudinales et transversales (forces G) ou le couple et la puissance.

  Un vaste choix de cuirs et d'inserts décoratifs permet une personnalisation très poussée de l'intérieur. Le nouveau coloris marron cuir est disponible en liaison avec les selleries cuir Nappa et cuir Nappa Etendu.

  Intelligent Drive : Pack d'assistance à la conduite Plus et Intelligent Light System à LED

  Le SL dispose de série du freinage d'urgence assisté actif, connu sur d'autres séries sous la désignation COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS. A l'alerte anticollision par radar et l'assistance au freinage par le freinage d'urgence assisté adaptatif, ce système de freinage d'urgence assisté actif ajoute également la fonctionnalité de freinage autonome en vue de réduire les risques de télescopage. Si, après identification d'un risque de collision, le conducteur ne réagit pas aux avertissements lancés par le témoin lumineux du combiné d'instruments et le signal sonore intermittent, le système déclenche automatiquement un freinage. Cette action permet de réduire nettement la vitesse. Lorsque la vitesse relative est peu élevée, elle peut suffire à éviter un télescopage avec des véhicules qui roulent plus lentement, qui s'arrêtent ou qui sont déjà immobilisés.

  Le SL peut être équipé en option du Pack d'assistance à la conduite Plus avec caméra stéréo et des fonctionnalités partiellement nouvelles ou perfectionnées. Les éléments du Pack d'assistance à la conduite Plus en un coup d'œil :

  régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC et assistant directionnel : aide le conducteur à maintenir une distance de sécurité par rapport au véhicule en amont et à rester au milieu de sa voie de circulation. Le système basé sur radar et caméra freine si nécessaire et réaccélère, si possible, jusqu'à la vitesse de consigne. L'assistant directionnel peut soulager le conducteur lors du guidage transversal du véhicule. En ligne droite et dans les virages peu prononcés, il génère un couple de braquage qui contribue à maintenir le véhicule au milieu de sa file. Pour ce faire, le système utilise une caméra stéréo pour s'orienter par rapport aux marquages au sol bien visibles et, à plus faibles vitesses, en fonction du véhicule qui précède.

  Freinage d'urgence assisté actif avec assistant de carrefour : peut avertir le conducteur d'un risque d'accident imminent, l'assister de façon optimale en cas de freinage d'urgence et, si nécessaire, déclencher de manière autonome un freinage. Outre les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, il reconnaît également par exemple la circulation transversale aux carrefours, l'arrière d'embouteillage et les piétons se trouvant dans le périmètre de danger devant le véhicule. Le frein PRE-SAFE^® peut détecter les véhicules plus lents, à l'arrêt ou en stationnement, ainsi que les piétons. En l'absence de réaction de la part du conducteur, le système peut freiner de manière autonome, ce qui permet d'éviter les accidents (jusqu'à 50 km/h) ou d'en réduire la gravité (jusqu'à 72 km/h). En trafic fluide, le frein PRE-SAFE^® assiste l'automobiliste avec des fonctionnalités analogues sur une plage de vitesse comprise entre 7 et 200 km/h.

  Avertisseur d'angle mort actif : peut par exemple avertir le conducteur en cas de danger lors de changements de file et contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à éviter une collision imminente.

  Avertisseur de franchissement de ligne actif : peut détecter les sorties de voie involontaires, avertir le conducteur par des vibrations pulsées au niveau du volant et contribuer, par des interventions de freinage unilatérales, à rediriger le véhicule sur sa voie.

  PRE-SAFE^® PLUS : peut déclencher des mesures préventives de protection des occupants, en cas de danger imminent de collision par l'arrière. Parmi ces mesures figurent l'avertissement des véhicules situés en aval et le freinage du véhicule à l'arrêt avec le frein de service.

  Le pilote automatique de stationnement disponible en option peut délester le conducteur en l'aidant à trouver un emplacement adéquat et en facilitant les manœuvres de stationnement et de sortie de places de parking par des interventions de braquage actives. Nouvelle fonctionnalité : assistance lors du stationnement en bataille. Le pilote automatique de stationnement comprend six capteurs à ultrasons placés respectivement dans les pare-chocs avant et arrière. Ceux-ci mesurent la taille de l'emplacement au passage du véhicule. Le pilote automatique intègre par ailleurs l'aide au stationnement PARKTRONIC. Ce dernier prévient l'automobiliste des obstacles situés devant et derrière le véhicule, à l'aide de signaux visuels et sonores, et contribue ainsi à éviter les dommages lors des manœuvres.

  Pour garantir une visibilité optimale sur route secondaire et autoroute, en cas de changement de direction et dans les virages, l'Intelligent Light System à LED (série) s'adapte automatiquement à toutes les conditions de luminosité ambiante et de conduite. Les diodes électroluminescentes séduisent par une faible consommation d'énergie, une grande longévité et un agréable éclairage blanc proche du spectre de la lumière du jour. L'Intelligent Light System à LED compte cinq fonctions : éclairage autoroute, éclairage adaptatif, éclairage actif dans les virages basé sur caméra, éclairage de ronds-points et éclairage antibrouillard optimisé. Au déverrouillage du SL, l'éclairage d'accueil offre un magnifique jeu de lumières au conducteur : à l'ouverture des portes, les diodes et les fibres optiques des projecteurs s'illuminent tout d'abord en bleu, puis passent dans une douce transition au blanc de l'éclairage de localisation.

  L'assistant de feux de route Plus permet de garder les phares longue portée allumés en permanence sans éblouir les autres usagers de la route. Lorsque les feux de route sont allumés, ce système met en permanence à disposition la meilleure portée possible des projecteurs. L'automobiliste peut ainsi se concentrer sur le trafic sans avoir à commuter constamment entre les positions feux de route et feux de croisement. L'assistant de feux de route Plus se sert d'une caméra placée derrière le pare-brise pour détecter d'autres usagers de la route éclairés, par exemple les véhicules roulant en amont ou en sens inverse, et adapte de façon autonome les projecteurs aux nouvelles conditions de circulation. Un mécanisme dans le module des projecteurs occulte la partie du cône de lumière des projecteurs LED, dans laquelle ont été détectés d'autres véhicules, de sorte à ne pas éblouir leurs conducteurs. L'automobiliste peut donc laisser les feux de route allumés en permanence et profiter de leur longue portée sans gêner et sans mettre en danger les autres usagers de la route. Cette fonction est active sur les routes non éclairées, à partir d'une vitesse de 30 km/h.

  Dotation de confort : commande plus aisée du toit escamotable

  Les passionnés du SL apprécient la voiture de sport emblématique également pour son excellente aptitude à l'utilisation quotidienne. Dans le cadre du restylage, Mercedes-Benz a encore amélioré ses caractéristiques de confort. Celles-ci incluent la commande électrohydraulique du toit escamotable. Si, lors de l'ouverture ou de la fermeture du toit, la circulation vient à repartir, l'opération lancée à l'arrêt du véhicule peut se poursuivre jusqu'à une vitesse de 40 km/h environ.

  Le séparateur du coffre à bagages automatique représente également une nouveauté supplémentaire. Lorsqu'il est placé en position haute pour accroître le volume du coffre, le cache à pilotage électrique se déplace automatiquement vers le bas à l'ouverture du toit. A l'inverse, dès que le couvercle du coffre s'ouvre, le cache automatique du coffre à bagages restant se repositionne au niveau supérieur, toujours par pilotage électrique.

  Autre détail pratique pour le coffre à bagages : la position de chargement. Le toit rangé dans le coffre peut être relevé de 25 degrés environ par simple pression sur un bouton. Le Pack Confort KEYLESS-GO comprend la fermeture à distance du couvercle de coffre et l'autorisation d'accès HANDS-FREE ACCESS. Un mouvement du pied sous le pare-chocs arrière permet d'ouvrir ou de fermer le couvercle de coffre automatiquement. En outre, le séparateur du coffre à bagages automatique se place à l'ouverture en position supérieure, dégageant ainsi l'entrée du coffre. Le SL conserve une option exceptionnelle : le MAGIC SKY CONTROL. Le toit escamotable panoramique fermé passe en quelques secondes automatiquement d'une teinte foncée à un aspect transparent, ou inversement.

  Pour l'éclairage d'ambiance, Mercedes-Benz a misé sur les diodes électroluminescentes et étoffé la palette des couleurs : outre la teinte rouge solaire, les coloris bleu polaire et blanc polaire peuvent désormais également être sélectionnés. Autre détail raffiné et pratique : le vide-poche dans la console centrale accueille maintenant deux prises USB. L'éclairage de proximité avec projection du logo de la marque constitue un véritable plus.

  Le système d'essuie-glaces/lave-glace ingénieux et très efficace MAGIC VISION CONTROL reste une particularité. Grâce au concept innovant du balai d'essuie-glace, une rampe d'eau intégrée dans le balai amène toujours le liquide de nettoyage directement devant la lèvre d'essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : pendant la pulvérisation, aucune projection d'eau ne vient obstruer la visibilité du conducteur qui profite dans le même temps d'un nettoyage optimal. En outre, le liquide reste sur le pare-brise, ce qui permet un nettoyage confortable même lorsque le toit est ouvert. En conduite à ciel ouvert, le liquide est dosé de manière à ce que l'humidité ne pénètre pas dans l'habitacle. Un balai d'essuie-glace chauffant est disponible en option, afin d'empêcher que la glace ou la neige n'adhère au pare-brise en hiver. Equipé de ces détails raffinés, le roadster coupé confirme son positionnement exceptionnel de voiture de sport confortable apte à une utilisation pendant toute l'année.

  Parfaitement connecté : les nombreuses fonctions Mercedes me connect

  Le nouveau SL peut recourir à un réseau intelligent et est « toujours connecté ». Ceci est possible grâce au module de communication (carte SIM du véhicule) de série qui autorise l'utilisation des services Mercedes me connect. Parmi les services essentiels proposés à l'heure actuelle, citons notamment l'assistance en cas d'accident, l'assistance en cas de panne, la gestion de la maintenance et le télédiagnostic.

  Le système d'appel d'urgence Mercedes-Benz est également disponible de série. Il connecte automatiquement les occupants au centre d'appel d'urgence Mercedes-Benz en cas d'accident et transmet leur position ainsi que des informations sur l'état du véhicule aux unités de secours. Celles-ci sont alors en mesure d'envoyer directement une ambulance sur le lieu de l'accident. Ce système fonctionne automatiquement, mais il peut également être déclenché manuellement.

  Avec l'option services à distance en ligne, le SL est en outre techniquement en mesure d'utiliser les services à distance et de localisation. Il est possible, par exemple, d'envoyer des destinations de navigation au véhicule depuis un ordinateur ou un smartphone. Géolocalisation, localisation et emplacement du véhicule, verrouillage et déverrouillage à distance des portes, interrogation à distance de l'état du véhicule – ce sont là d'autres services à distance et de localisation pouvant actuellement être activés séparément auprès de Daimler AG pour une période de trois ans sur la base de ce prééquipement technique.

  Le Pack d'intégration pour smartphone permet d'intégrer les smartphones compatibles au système embarqué via Apple^® CarPlay^® et de les piloter, par exemple, par commande vocale ou à l'aide des autres commandes proposées par la voiture. Ainsi, le téléphone peut être utilisé facilement pendant le trajet, en toute sécurité.

  L'application Apple^® CarPlay^® prend ainsi en charge la téléphonie, la navigation, la lecture de fichiers musicaux, la réception et l'envoi de SMS et d'e-mails ainsi que le système de commande vocale Siri^®. Stitcher Radio^® et Spotify^® comptent également au nombre des applications tierces compatibles.

  Parmi les fonctionnalités de COMAND Online figurent maintenant par exemple la webradio ainsi que Live Traffic Information. Ce service, basé sur des données de circulation en temps réel, permet un guidage dynamique et une évaluation plus précise des heures d'arrivée.

  Le système de sonorisation avec technologie Frontbass inauguré pour la première fois en 2012 sur le SL garantit une ambiance digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert et malgré l'espace de montage réduit dans les portes. Il exploite de façon intelligente l'espace libre dans les structures creuses en aluminium situées devant le plancher comme caisse de résonance pour le haut-parleur de basses.

  Le système de sonorisation Surround Harman Kardon^® Logic 7^® disponible en option dispose d'un amplificateur DSP 10 canaux avec une puissance totale de 600 W et 11 haut-parleurs hautes performances, Frontbass inclus.

  Le système de sonorisation Bang & Olufsen BeoSound AMG se caractérise par un son encore plus envoûtant. Il utilise un amplificateur DSP 16 canaux avec une puissance totale de 900 W en liaison avec 12 haut-parleurs hautes performances, Frontbass inclus. Ses deux haut-parleurs d'aigus à lentille sont rehaussés de bandes lumineuses à LED qui offrent un jeu de lumière futuriste – adapté à l'éclairage des instruments. Le menu COMAND True Image ™ spécifique B&O permet des réglages spéciaux et personnalisés.

  Un choix encore plus large : le train de roulement ABC disponible pour la première fois avec la fonction Curve

  La suspension à ressorts du train de roulement de série dispose d'amortisseurs réglables en continu. En liaison avec la ligne d'équipement AMG Line, le train de roulement est abaissé de 10 mm et équipé de ressorts et de barres stabilisatrices plus rigides. Le système électronique de régulation laisse au conducteur le soin de régler via DYNAMIC SELECT les paramètres de base du train de roulement – pour un caractère allant du confortable au très sportif avec le nouveau troisième programme Sport+. Les caractéristiques des programmes de conduite :

  Eco (E) : réglage privilégiant les économies de carburant, avec mode croisière

  Confort (C) : réglage axé sur le confort, pour les longs trajets ou les sols irréguliers

  Sport (S) : réglage sport pour une conduite dynamique

  Sport Plus (S+) : réglage très sportif -- particulièrement adapté pour les chaussées planes

  Individuel (I) permet de modifier les différents paramètres pour les adapter aux souhaits du conducteur.

  La suspension active (ABC) optionnelle avec fonction d'inclinaison dans les virages est également disponible en alternative. Elle réduit les mouvements de la carrosserie au démarrage, au freinage et dans les virages. Le réglage des jambes de force du train de roulement ABC est adapté à chaque situation de conduite par l'intermédiaire de cylindres plongeurs (par pression d'huile), ce qui autorise la suppression aux essieux avant et arrière des barres stabilisatrices limitant le confort. Les amortisseurs doivent alors seulement éliminer les oscillations des roues pour asseoir un meilleur confort, sans que la sportivité en souffre. En outre, le niveau du véhicule peut être adapté aux circonstances : à vitesse élevée, le SL est abaissé automatiquement de 13 mm afin de favoriser l'aérodynamisme. Inversement, une simple pression sur un bouton permet de relever son niveau de 50 mm pour parcourir des chaussées en mauvais état.

  A cela s'ajoute la fonction d'inclinaison dans les virages de l'ordre de 2,65 degrés maxi, dans la plage de vitesse comprise entre 15 et 180 km/h. Cette fonction se règle via DYNAMIC SELECT (« Curve ») et permet de réduire de manière significative l'accélération transversale agissant sur les occupants. Les programmes de conduite DYNAMIC SELECT en liaison avec le train de roulement ABC :

  Curve (CV) : augmente le confort de marche

  Confort (C) : réglage axé sur le confort, pour les longs trajets ou les sols irréguliers

  Sport (S) : réglage sport pour une conduite particulièrement dynamique

  Sport+ (S+) : réglage très sportif - particulièrement adapté pour les chaussées planes

  Individuel (I) permet de modifier les différents paramètres pour les adapter aux souhaits du conducteur.

  Plus légère et plus rigide : la caisse brute entièrement en aluminium

  La génération actuelle du Mercedes-Benz SL incarne littéralement la signification de la célèbre abréviation « SL » – « super-leicht » (super léger). Comme pour son homonyme, le SL original de 1952 au châssis tubulaire léger, l'allègement systématique du poids est également une constante des caractéristiques exceptionnelles de la construction du nouveau SL. Pour ce faire, Mercedes-Benz a pour la première fois produit en grande série une caisse brute entièrement en aluminium. Peu de pièces sont réalisées dans d'autres matériaux. Pour garantir la sécurité, des tubes d'acier ultrarésistants sont intégrés dans les montants avant.

  La carrosserie en aluminium pèse environ 110 kg de moins que le poids qu'elle afficherait en acier. La structure en aluminium est non seulement plus légère, elle se distingue également par des valeurs améliorées en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Le SL doit cette prouesse à la conception allégée intelligente avec la mise en œuvre de composants optimisés en fonction de leurs usages respectifs. Ainsi, par exemple, différents traitements de l'aluminium ont été utilisés. Selon l'usage envisagé, les composants sont fabriqués en fonte coulée en coquille ou sous pression, réalisés à partir de profilés extrudés ou utilisés comme tôles d'aluminium avec différentes épaisseurs de paroi. Il en résulte une grande rigidité, une sécurité élevée et une amélioration du comportement vibratoire.

  Avec sa construction légère intelligente, qui inclut également de nouvelles techniques d'assemblage, le SL a servi d'exemple pour la Classe S actuelle. Les six modèles de la catégorie de luxe sont également caractérisés par une forte proportion de métaux légers stratégiquement utilisés tels que l'aluminium ou le magnésium.

  Tradition : voiture de sport de rêve depuis plus de 60 ans

  La position exceptionnelle du SL dans l'histoire de Mercedes-Benz se lit également à travers le nom : en raison de son statut emblématique, le SL conserve sa désignation de modèle riche en tradition, même après l'introduction de la nouvelle nomenclature. Depuis plus de 60 ans maintenant, la série Mercedes-Benz portant la désignation « SL » séduit les passionnés de voitures sport dans le monde entier.

  La légende est née de la compétition automobile : la voiture de course 300 SL (W 194) a été déclinée en 1952 dans les versions coupé à portes papillon et roadster. Ses succès dans les compétitions internationales ont suscité l'émergence de deux voitures de sport fascinantes produites en série. Leur naissance aura finalement eu lieu à New York où Mercedes-Benz présente en février 1954, à l'occasion de l'« International Motor Sports Show », deux modèles SL devenus légendaires : le Coupé 300 SL à portes papillon (W 198 I) et le cabriolet 190 SL (W 121). Le type 300 SL Roadster (W 198 II), construit sur la base du légendaire « Gullwing », est commercialisé en 1957 et fabriqué jusqu'en 1963 parallèlement au type 190 SL.

  La série SL W 113 apparaît en 1963 et est surnommée la « Pagode SL » en raison de la forme caractéristique de son toit rigide. En 1971 suit la série R 107, la série SL la plus vendue car affichant avec 18 ans la plus longue période de construction. En mars 1989, Mercedes-Benz présente la série R 129 caractérisée par de nombreuses innovations techniques telles que l'arceau de sécurité piloté par capteur et les sièges intégraux. Elle propulse le SL dans une nouvelle dimension en termes de performances et sera remplacée après douze années de construction, en 2001, par la série R 230. Le SL est maintenant surmonté d'un toit pliant en acier et renoue avec la tradition exceptionnelle de son ancêtre légendaire en affichant une sportivité exacerbée. Enfin, la génération actuelle apparaît au printemps 2012, avec la série R231 qui allie les performances exceptionnelles de son prédécesseur à un confort et une efficience maximums.

  Nouvelles Mercedes-AMG SL 63 et SL 65

  Des roadsters hautes performances encore plus séduisants

  Affalterbach. Mercedes-AMG a réussi à valoriser encore ses roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 en misant sur des évolutions techniques et en accentuant l'expressivité de leur silhouette. Ainsi, la partie avant totalement remodelée, avec une calandre s'élargissant vers le bas et une bordure inférieure du pare-chocs avant en forme de « A », la signature lumineuse de noble facture ainsi que la dotation de série très fournie soulignent le caractère haut de gamme des nouveaux modèles. Les motorisations ne sont pas en reste puisqu'elles se positionnent en tête du segment des roadsters hautes performances. Le moteur V8 biturbo de 5,5 l du SL 63 délivre 430 kW (585 ch) pour un couple maxi de 900 Nm. Le SL 65 est animé par un V12 biturbo de 6,0 l qui développe 463 kW (630 ch) et un couple maxi très généreux de 1 000 Nm.

  Les nouveaux roadsters hautes performances Mercedes-AMG SL 63 et Mercedes-AMG SL 65 se démarquent non seulement par un potentiel et des performances de pointe à faire pâlir la concurrence, mais aussi par leur design expressif que les stylistes ont fait évoluer avec beaucoup de doigté pour accentuer encore son élégance. Parmi les atouts majeurs des deux bolides sur le plan technique, on retiendra le train de roulement sport dérivé de l'Active Body Control, le blocage de différentiel arrière, désormais installé de série, la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG encore plus réactive (SL 63) et les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG.

  « Nos roadsters hautes performances SL 63 et SL 65 restylés procurent des sensations de conduite absolument uniques. Ils associent la Driving Performance propre à tout modèle AMG au plaisir de la conduite à ciel ouvert et au confort des grandes routières », souligne Tobias Moers, Président du comité de direction de la société Mercedes-AMG GmbH. Les nouveaux modèles SL 63 et SL 65 feront leurs débuts sur la scène internationale lors du Salon de l'automobile de Los Angeles, le lancement commercial étant programmé pour le mois d'avril 2016.

  Vue d'ensemble des modèles :

   Mercedes-AMG SL Mercedes-AMG SL Moteur/nbre de cylindresV8 biturboV12 biturboCylindrée5 461 cm³5 980 cm³Puissance430 kW (585 ch) à 5 500 tr/min463 kW (630 ch) à 5 500 tr/minCouple maxi900 Nm à 2 250-3 750 tr/min1 000 Nm à 2 300-4 300 tr/minConsommation de carburant (nouveau cycle mixte européen)9,8-10,1 l/100 km11,9 l/100 kmEmissions de CO₂229-234 g/km 279 g/kmCatégorie de consommation de carburant et d'émissions de CO2FGAccélération de 0 à 100 km/h 4,1 s4,0 sVitesse maximale250 km/h*250 km/h*

  * Bridage électronique, 300 km/h avec Driver's Package AMG

  Grâce à l'évolution des deux moteurs V8 et V12 biturbo que les ingénieurs développement ont dopé à l'extrême, les deux roadsters devancent leurs concurrents respectifs dans le segment avec une puissance et un couple supérieurs. Ces paramètres sont à l'origine de performances exceptionnelles, comme en témoignent les valeurs d'accélération respectives de 4,1 et 4,0 secondes pour atteindre les 100 km/h départ arrêté. La vitesse maximale est bridée électroniquement à 250 km/h ; elle peut néanmoins être portée à 300 km/h (avec bridage électronique) en optant pour le Driver's Package AMG. La consommation en cycle mixte est étalonnée à 9,8 l/100 km pour le huit cylindres et à 11,9 l/100 km pour le douze cylindres.

  Les deux paquets de muscles disposent de nombreux composants high-tech pour exploiter cet énorme potentiel de puissance avec des valeurs de consommation modérées. Outre une injection directe d'essence à jet dirigé, les deux moteurs disposent d'un carter-vilebrequin en aluminium, de deux turbocompresseurs, de quatre soupapes par cylindres avec calage variable des arbres à cames, sans parler d'un système d'interrefroidissement air-eau. Le système d'échappement allégé libère un son puissant et caractéristique. Les radiateurs surdimensionnés à l'avant et les sorties d'air spécifiques aménagées dans le capot moteur permettent de gérer parfaitement la température des moteurs.

  Le train de roulement sport, dérivé de l'Active Body Control ABC, le système de freinage composite hautes performances et la boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG évoluée sur le SL 63, voire la boîte 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG sur le SL 65, renforcent le caractère de compétiteur des deux modèles.

  Leur carrosserie légère, fabriquée intégralement en aluminium et optimisée jusque dans le moindre détail, contribue également au dynamisme extrême des deux SL. En plus de sa grande rigidité, la structure légère contribue de manière décisive à la sécurité et au confort. Pour la paroi de protection située derrière le réservoir de carburant, les ingénieurs développement ont opté pour le magnésium, un matériau encore plus léger. Le couvercle du coffre à bagages permet lui aussi d'économiser du poids grâce à un support intérieur en carbone composite très léger. Extrêmement rigide, la pièce en carbone profite de l'expérience d'AMG en compétition automobile. Elle est collée à la pièce extérieure en matière synthétique également très légère. A l'arrivée, cette solution permet d'économiser cinq kilogrammes par rapport à un couvercle de coffre classique.

  Un train de roulement sport dérivé de l'Active Body Control

  Les fusées d'essieu, mais aussi les bras de la suspension avant multibras ainsi que presque toutes les pièces de la suspension arrière, sont également fabriqués en aluminium pour gagner du poids. La réduction des masses non suspendues profite non seulement à l'agilité du véhicule, mais améliore également la réponse des amortisseurs et de la suspension.

  Comme sur les modèles précédents, Mercedes-AMG mise sur le système de suspension et d'amortissement actif Active Body Control (ABC). Afin d'accroître encore leur agilité et d'augmenter leur vitesse en virage, les deux modèles AMG SL bénéficient d'un carrossage négatif accentué à l'avant et à l'arrière et d'une toute nouvelle élastocinématique nettement plus ferme. Avec le train de roulement Performance, disponible en option (uniquement sur le SL 63), le conducteur peut, par simple pression sur un bouton, modifier les caractéristiques de la suspension pour des sensations plus sportives avec des angles de roulis moins importants et un amortissement plus ferme des mouvements de carrosserie (mode « Sport »), voire opter pour un paramétrage plus orienté confort qui transforme le SL en grande routière (mode « Confort »).

  Grâce à leur nouvelle direction paramétrique électromécanique, les roadsters AMG séduisent par un comportement en virage dynamique et par une excellente réponse en limite d'adhérence. La direction fait appel à une démultiplication constante plus directe et à une assistance variable, asservie au réglage du train de roulement. L'ESP^® à trois niveaux, avec mode « SPORT Handling » pour les conducteurs les plus ambitieux, complète l'équipement de série.

  Une boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG encore plus réactive

  La boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG se distingue par un dynamisme sur mesure et une souplesse exemplaire. Déclenché automatiquement ou par le conducteur via la palette de commande de boîte au volant correspondante, tout changement de rapport vers le haut ou vers le bas est exécuté nettement plus vite que sur le modèle précédent. La boîte se montre encore plus spontanée lorsque le programme « Sport Plus » a été sélectionné ainsi qu'en mode manuel. Ce nouveau gain de réactivité est le fruit des mesures d'optimisation dont ont bénéficié les applications logicielles du moteur et de la boîte de vitesses. Les nouvelles palettes de commande de boîte en aluminium peuvent en outre transmettre encore plus rapidement qu'auparavant les impulsions manuelles du conducteur, qui perçoit d'autant plus clairement le dynamisme de son véhicule.

  Une motricité optimale grâce au blocage de différentiel arrière de série

  Les SL 63 et SL 65 sont équipés de série d'un blocage de différentiel arrière mécanique destiné à améliorer la motricité et le dynamisme des deux modèles. Il permet de réduire le patinage au niveau de la roue située à l'intérieur du virage, sans régulation du système de freinage. Ainsi, grâce à une motricité accrue, le conducteur peut relancer la voiture plus rapidement en sortie de virage. Le blocage de différentiel arrière contribue en outre à stabiliser le véhicule lors des manœuvres de freinage amorcées à une vitesse importante et améliore également la motricité au démarrage.

  Programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG

  Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Confort », « Sport », « Sport Plus », « Individual » et « RACE » permettent de modifier et de personnaliser à l'extrême le profil des deux modèles SL 63 et SL 65 en influant sur de nombreux paramètres, allant des accélérations à la sonorité du moteur. En optant pour le programme « Confort », le conducteur accroît la souplesse de la boîte de vitesses avec une courbe caractéristique orientée confort et des passages de rapports plus précoces. Dans ce mode, le démarrage s'effectue généralement en seconde, tandis que le moteur et la boîte de vitesses se montrent nettement plus vifs dans les autres modes. De plus, les changements de rapports sont encore plus rapides que par le passé. Sur le SL 63, la fonction de double débrayage automatique au rétrogradage et la fonction RACE START comptent parmi les fonctionnalités de série de la boîte sport à 7 rapports SPEEDSHIFT MCT AMG.

  Un design extérieur expressif et unique

  La prestance des deux roadsters hautes performances est parfaitement mise en scène par un design extérieur caractéristique. Ainsi, la partie avant a été totalement remodelée pour rendre la silhouette nettement plus expressive. Celle-ci intègre une nouvelle calandre à double lamelles qui s'élargit dans sa partie inférieure pour donner l'impression que le SL est collé à la route. La jupe avant avec bordure centrale inférieure, les prises d'air surdimensionnées et dotées de déflecteurs pour canaliser un volume d'air de refroidissement supérieur ainsi que le splitter avant soulignent la largeur du véhicule. Le nouveau capot marie forme et fonction avec ses bosselages classiques alliés à des sorties d'air nécessaires sur le plan mécanique.

  A l'arrière, on remarquera immédiatement la nouvelle jupe avec un diffuseur redessiné. Les feux arrière déclinés tout en rouge soulignent le caractère noble de la voiture. Egalement nouveaux, les habillages de bas de caisse comportent des inserts différents selon le modèle, à savoir des baguettes chromées argentées sur le SL 63 et en chrome brillant sur le SL 65. A noter qu'un Pack Sport Black AMG est proposé pour la première fois en option. Quant au Pack Carbone, les stylistes l'ont enrichi d'inserts sur la jupe arrière et les bas de caisse.

  Départ usine, le SL 63 est chaussé de jantes alliage à 10 branches finition gris titane/naturel brillant de dimensions différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 10 J x 19 avec pneus de 285/30 R 19 à l'arrière. Le SL 65 bénéficie pour sa part de série de jantes forgées multibranches polies à la céramique de dimensions également différentes sur les deux essieux, à savoir 9 J x 19 avec pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 10 J x 20 avec pneus de 285/30 R 20 à l'arrière.

  Un habitacle valorisé par des matériaux nobles et un équipement de série très riche

  L'opulence de l'équipement intérieur saura ravir même les conducteurs les plus exigeants. Ainsi, la dotation de série intègre notamment des sièges sport revêtus de cuir Nappa offrant un meilleur maintien latéral, un graphisme différent selon le modèle, une fonction multicontours et un chauffage de siège. Quant au volant Performance à 3 branches gainé de cuir Nappa noir et doté de palettes de commande de boîte en aluminium argenté, il permet au conducteur d'avoir son AMG SL toujours parfaitement en main. Le tachymètre du SL 63 est gradué jusqu'à 320 km/h, celui du SL 65 jusqu'à 360 km/h. Les inserts décoratifs en carbone et la montre analogique signée IWC soulignent le caractère exclusif des deux roadsters hautes performances. Les inserts en aluminium clair finition carbone disponibles en option apportent une touche d'individualité supplémentaire aux deux modèles deux places décapotables.

  ]]> Wed, 18 Nov 2015 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1180735-2457168-4961-3291-mercedes-benz-classe-sl-2015-01.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1180735-2457168-4961-3291-mercedes-benz-classe-sl-2015-01.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-mercedes-amg-c-63-coupe-plus-sportive-que-jamais/ https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-mercedes-amg-c-63-coupe-plus-sportive-que-jamais/171937Mercedes-AMG is setting a further landmark in the brand history: the new C 63 Coupé is the next step on the way to yet more technical and visual distinctiveness. The far-reaching technical modifications are evident at first sight: strikingly flared front and rear wheel arches, an increased track width and larger wheels give the Coupé a muscular look while at the same time providing a basis for the highly agile longitudinal and lateral dynamics. The brand's typical "Driving Performance" is taken to new heights also with the C 63 Coupé. The AMG 4.0-litre V8 biturbo engine with 350 kW (476 hp) or 375 kW (510 hp) is just as much a completely in-house development from Affalterbach as, for example, the sophisticated AMG RIDE CONTROL suspension with electronically controlled shock absorbers, the set-up of the AMG DYNAMIC SELECT transmission modes, the rear-axle limited-slip differential or the dynamic engine mounts.

  The C-Class is Mercedes-AMG's best-selling model series and forms the backbone of the company's success. Since its launch in 2011, the Coupé version has steadily gained in significance, culminating with the C 63 AMG Coupé "Black Series". "The new C 63 Coupé embodies our conception of progress: It offers impressive longitudinal and lateral dynamics at an extremely high level along with improved fuel economy," says Tobias Moers, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH. "In addition, we are making a bold visual statement with the muscular design. Our customers can therefore experience the progress with each of their senses: seeing, hearing, feeling and, above all, driving!" The Mercedes-AMG C 63 Coupé will celebrate its world premiere on 15 September 2015 at the Frankfurt International Motor Show (IAA). The market launch will begin in March 2016.

  The models at a glance:

  	Mercedes-AMG C 63 S Coupé	Mercedes-AMG C 63 Coupé
  Displacement	3982 cc	3982 cc
  Output	375 kW (510 hp) at 5500-6250 rpm	350 kW (476 hp) at 5500-6250 rpm
  Peak torque	700 Nm at 1750-4500 rpm	650 Nm at 1750-4500 rpm
  Fuel consumption NEDC combined	8.9-8.6 l/100 km	8.9-8.6 l/100 km
  CO2 emissions	209-200 g/km	209-200 g/km
  Efficiency class	E	E
  Kerb weight (according to DIN/EC)	1725 kg* / 1800 kg**	1710 kg* / 1785 kg**
  Acceleration 0-100 km/h	3.9 s	4.0 s
  Top speed	250 km/h***	250 km/h***

  * Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, without driver and luggage); ** Ready-to-drive condition (fuel tank 90% full, with driver (68 kg) and luggage (7 kg); *** Electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package

  Fascinating design visualises outstanding performance

  The Mercedes-AMG C 63 Coupé already fascinates at first glance with its impressive proportions. The expressive exterior design differs significantly from the Mercedes-Benz model, which shares merely the same doors, roof and boot lid. The powerful 8-cylinder engine, together with the increased track width on the front and rear axles, calls for a redesigned front end and a model-specific rear assembly as well as new side walls. The flared wheel arches make the AMG Coupé 64 millimetres wider at the front and 66 millimetres wider at the rear, enabling the vehicle to hug the road better.

  The larger wheel arches allow the use of wider tyres (up to 255 millimetres on the front axle and up to 285 millimetres on the rear axle), contributing to improved lateral acceleration, traction and agility. Under the outer skin, the body structure has been reinforced in key areas to transfer and compensate the extreme longitudinal and lateral forces from the powertrain and suspension. There is also the model-specific rear axle carrier.

  The 60-millimetre-longer aluminium bonnet is adorned by two distinctive powerdomes, which are among the typical distinguishing features and underscore the muscular appearance. The extremely wide front section is characterised by large air inlets and precisely positioned flics. The low, arrow-shaped "twin blade" radiator grille with AMG lettering visually lowers the vehicle's centre of gravity. The typical AMG "A-wing" front spoiler is three-dimensional, also serving as an air deflector for the three cooling air inlets. Additional flics ensure an optimal flow of air to the cooling modules. And a front splitter at the bottom of the front apron helps to reduce front-axle lift.

  The side line, too, presents an entirely unique face thanks to the large wheels, which finish flush with the body on the far outside, and the special side skirts. The lateral inward step from door to sill lends additional emphasis to the wide base. Added benefit of the newly designed body elements: no compromises were required with regard to the connection of the aprons and other components: every joint and light-catching contour blends in harmoniously with the overall design. In the diagonal view from behind, the muscular line from roof to shoulder via side wall and wheel cutout looks especially impressive, lending emphasis to the impression of an intricately modelled sculpture with alternating light reflections. Fine detail: in typical sports car fashion, the exterior rear-view mirrors are mounted on the door rather than in the mirror triangle.

  Taking its inspiration from the S-Class Coupé, the completely redesigned rear end includes a diffuser insert that revives a typical feature from the world of motor sport. The special design of the laterally positioned, optical air outlet openings improves the rear air flow, allowing it to break away with aerodynamically advantageous precision. Features such as the narrow rear reflectors reinforce the impression of width. The two chrome-plated twin tailpipes of the AMG exhaust system are perfectly integrated into the diffuser. The boot lid includes a narrow spoiler lip in the form of a sharp blade. It not only looks elegant, but also significantly reduces the rear-axle lift.

  Interior with superior perceived quality

  Carefully selected, high-grade materials with a pleasant touch and precision workmanship produce a level of perceived quality that is rare even in higher vehicle classes. Numerous AMG-specific controls underscore the motor sport heritage. As an alternative to the standard sports seats in ARTICO/microfibre DINAMICA man-made leather, Performance seats are also available: these allow the occupants a lower seating position and are more strongly contoured for increased lateral support.

  Top on performance

  Also as regards its engine, the C 63 Coupé occupies an exceptional status among the competition, being the only vehicle in the segment to boast an 8-cylinder biturbo engine. Mercedes-AMG thus meets the wishes of those customers who desire a combination of a highly emotive, unmistakable engine sound and torquey power delivery.

  The driver also benefits from the unrivalled performance: the C 63 S Coupé accelerates from 0 to 100 km/h in 3.9 seconds, the C 63 Coupé in 4.0 seconds. This makes the Coupé just a fraction faster than the Saloon - thanks to the wider tyres and shorter-legged rear-axle ratios. The top speed is 250 km/h (electronically limited; 290 km/h with AMG Driver's Package).

  New V8 biturbo closely related to the engine in the Mercedes-AMG GT

  The 4.0-litre 8-cylinder biturbo engine is already used in the C 63 Saloon and the C 63 Estate. It is also installed in the GT sports car with dry sump lubrication. Characteristic feature: the two turbochargers are positioned not on the outside of the cylinder banks, but between them in the "V" – experts call this a "hot inside V". The main advantages of this design are the compact engine construction, optimal response and low exhaust gas emissions.

  Exhaust system with flap technology for variable engine sound

  The typical V8 engine sound was likewise a key development goal. It was specially tailored to the Coupé. A model-specific exhaust system with flap technology is used as standard. It is automatically map-controlled depending on the AMG DYNAMIC SELECT transmission mode, the power demanded by the driver and the engine speed. The engine sound varies between discreet/suitable for long-distance driving and robust/emotively appealing. Optionally available is the Performance exhaust system, which allows the sound to be modulated at the press of a button. In any case, the exhaust systems are so designed that all noise limits are at all times complied with irrespective of the flap position.

  Faster gearshifts: the AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission

  The transmission plays a major part in the direct and sporty character of the new Mercedes-AMG C 63 Coupé. The AMG SPEEDSHIFT MCT 7-speed sports transmission impresses with its tailor-made dynamics and high variability. Whether automatic or initiated by the driver using the steering wheel shift paddles, upshifts and downshifts are executed noticeably faster than in the previous model. This increased spontaneity is made possible by an even sportier set-up of the engine and transmission parameters.

  Specially developed suspension for maximum lateral and longitudinal dynamics

  The fascinating agility and high cornering speed of the C 63 Coupé are also thanks to the completely redesigned suspension. A four-link front suspension with radial, racing-style brake connections is used. Model-specific steering knuckles and a wider track allow greater lateral acceleration. The rear axle, too, was completely newly developed for the Coupé. The multi-link concept impresses with highly precise wheel control and increased stiffness. The AMG-specific rear axle carrier makes the increased track width possible; the contact surfaces of the wheel bearings were moved a further 25 millimetres towards the outside in comparison with the Saloon. Other measures include AMG-specific wheel carriers, stiffer elastokinematic tuning and higher negative camber.

  The C 63 Coupé comes as standard with 10-spoke light-alloy wheels 9.0" x 18" (front) and 10.5" x 18" (rear) as well as with tyres of size 255/40 R 18" (front) and 285/35 R 18" (rear). In the case of the C 63 S Coupé, the tyre sizes are 255/35 R 19" (front) and 285/30 R 19" (rear) on 5-twin-spoke light-alloy wheels 9.0" x 19" (front) and 10.5" x 19" (rear).

  With the AMG RIDE CONTROL suspension with adjustable damping, the customer can choose between maximum sportiness and excellent long-distance comfort in three stages at the press of a button. The difference between the comfortable and sporty suspension settings is also subjectively perceptible - depending on the particular driving situation.

  Rear-axle limited-slip differential: optimal traction, including on the race track

  For improved traction and vehicle dynamics, the C 63 Coupé is provided with a mechanical rear-axle limited-slip differential, while the C 63 S Coupé comes with an electronic rear-axle limited-slip differential. Both differentials reduce the slip on the inside wheel when cornering, without control interventions in the braking system. This allows the driver to accelerate out of corners earlier thanks to the improved traction. The car remains more stable when braking from high speeds, and the limited-slip differential also improves traction when moving off. The model-specific, completely redesigned rear axle was specially adapted to the higher vehicle dynamics of the Coupé.

  The greatest benefit of the electronic rear-axle limited-slip differential - installed as standard on the C 63 S - is the even more sensitive and faster control, which further raises the critical limit of driveability. The 3-stage ESP^® with "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" and "ESP OFF" settings works in perfect unison with the rear-axle limited-slip differential and is optimally tuned to the outstanding dynamics.

  AMG DYNAMIC SELECT transmission modes

  The driver is able to influence the characteristics of the C 63 with four different AMG DYNAMIC SELECT transmission modes. The C 63 S has an additional "Race" transmission mode. There is therefore scope for maximum individualisation. The driver decides on the desired driving experience, from comfortable-economical to super-sporty, using a controller to the left of the touchpad. The driver can choose between various preconfigured transmission modes and an "Individual" mode that the driver can to a large extent personally configure.

  C 63 S with dynamic engine mounts as standard

  Unique in its segment, the C 63 S Coupé – like the Saloon and the Estate - is equipped with dynamic engine mounts. These help to further resolve the conflicting aims of comfort and dynamic performance. These dynamic mounts are instantly and variably able to adapt their stiffness to the driving conditions and requirements. Soft engine mounts improve comfort, as they provide more effective decoupling of noise and vibration. However, handling and agility benefit from a generally stiffer mount set-up. These measures enhance the vehicle's precision when driven dynamically. For example, the steering response and feedback are even more direct.

  Safety of the highest calibre

  The Coupé also offers a supreme level of safety. It comes as standard with the ATTENTION ASSIST drowsiness detection system and COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, which helps to prevent rear-end collisions. Many other optional assistance systems are available to increase both comfort and safety.

  ]]> Wed, 19 Aug 2015 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1161838-2399520-8984-6732-15c792-029.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1161838-2399520-8984-6732-15c792-029.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-mercedes-amg-gt-elu-plus-belle-supercar-de-lannee/ https://media.mercedes-benz.fr/le-mercedes-amg-gt-elu-plus-belle-supercar-de-lannee/171857Au cours de la 30^ème soirée de cérémonie de la Festival Automobile International, le Mercedes-AMG GT a été primé pour son design par le prix de la plus belle supercar de l'année 2014.

  Après délibération, le jury de Festival Automobile International présidé par Jean-Michel WILMOTTE (architecte) et Chantal THOMASS (créatrice de mode) a littéramement succombé aux charmes de la nouvelle supercar de la marque à l'étoile. C'est Gorden WAGENER, Vice President du design Daimler qui s'est vu remettre le prix.

  Présenté en première mondiale à Affelterbach (Allemagne) en septembre 2014 à l'usine de production des mythiques moteurs AMG, le Mercedes-AMG GT a fasciné le monde automobile dès ses débuts. Ce succès s'est par la suite confirmé lors de son lancement au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 2014. Le public, venu en nombre pour admirer la nouvelle création des ingénieurs du département AMG, n'a fait que confirmer l'engouement pour ses lignes sportives, sa poupe ramassée et son long capot caractéristique des sportives de la marque introduites dès 1954 par la Mercedes-Benz 300 SL Gulldwind première supercar de la marque.

  Le Mercedes-AMG GT n'a ainsi pas cédé de terrain à ses concurrentes en lice pour ce prix : les Ferrari California T, Jaguar F-Type R Coupé et Porsche Targa 4S ont dû s'incliner face à la marque à l'étoile. Mercedes-AMG montre donc une fois de plus que « le meilleur sinon rien » n'est pas un slogan mais bien une philosophie qui impreigne chacun de nos modèles.

  "La nouvelle Mercedes-AMG GT va positionner AMG comme une marque de voitures de sport dynamique avec encore plus de conviction et d'agressivité que jamais", souligne Tobias Moers, directeur général de Mercedes-AMG GmbH. "La substance technologique de la Mercedes-AMG GT souligne nos aspirations élevées en matière de dynamique de conduite, d'agilité et de sportivité. Après le succès mondial de la SLS AMG, la nouvelle GT est la deuxième voiture de sport développée intégralement par Mercedes-AMG. Un premier regard au design intérieur montre ce que nous avons en réserve pour nos clients : une voiture de sport GT dans sa forme la plus pure".

  Mercedes-Benz et le Festival Automobile International

  Au Festival Automobile International, créé en 1987, Mercedes-Benz a remporté de nombreux prix, dont le prix de la plus belle voiture de l'année, à quatre reprises :

  -             2012 : Prix de la Plus belle voiture de l'année (Classe A)

  -             2011 : le nouveau coupé quatre portes Mercedes-Benz CLS remporte le Grand Prix du Festival Automobile International

  -             2011 : Prix du plus beau film publicitaire au film « The best or nothing »

  -             2008 : Prix spécial du Jury (smart, pour le succès planétaire de la marque en termes de design et de stratégie commerciale)

  -             2007 : Grand Prix de l'environnement (moteur Mercedes-Benz Diesotto)

  -             2006 : Grand Prix de l'architecture (Musée Mercedes-Benz, Stuttgart)

  -             2004 : Plus Belle voiture de l'année (SLK)

  -             2003 : Grand Prix du supercar (Mercedes SLR McLaren)

  -             2002 : Plus Belle voiture de l'année (CLK)

  -             2001 : Plus Belle voiture de l'année (Classe C Coupé Sport)

  ]]> Wed, 28 Jan 2015 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1089139-2188397-7512-4992-p2-amg-gt.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1089139-2188397-7512-4992-p2-amg-gt.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-mercedes-amg-gt--des-performances-de-conduite-inedites-pour-les-amoureux-des-voitures-de-sport/ https://media.mercedes-benz.fr/le-nouveau-mercedes-amg-gt--des-performances-de-conduite-inedites-pour-les-amoureux-des-voitures-de-sport/171824Elle a tout ce qui fait d'un véhicule une authentique voiture de sport Mercedes‑AMG – du design racé à la technologie issue du sport automobile, en passant par une répartition optimale des masses. La chaîne cinématique parfaitement adaptée à une dynamique de marche hors pair offre le complément indispensable à ces atouts exceptionnels. La pièce maîtresse de la Mercedes-AMG GT est constituée par son nouveau V8 biturbo de 4,0 litres qui répond spontanément avec une fougue extrême dès les bas régimes et garantit de prodigieuses performances routières. Avec des caractéristiques époustouflantes telles qu'un temps de 3,8 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 310 km/h, combinée à une dynamique de marche exceptionnelle, le véhicule promet d'accomplir ses tours de circuit à une allure phénoménale.

  Dans le même temps, la biplace s'avère un compagnon fiable, confortable et facile à vivre au quotidien avec son hayon pratique, un coffre très fonctionnel, un confort élevé sur longues distances et les nombreux systèmes d'aide à la conduite du programme Mercedes-Benz Intelligent Drive.

  « Avec le nouveau Mercedes-AMG GT, nous investissons pour la première fois le segment très exigeant des voitures de sport, un secteur d'ores et déjà occupé par des modèles concurrents de prestige. Pour nous, il s'agit à la fois d'une stimulation et d'une incitation à prouver aux amoureux des voitures de sport de tous les pays de quelles performances AMG est capable », indique Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement Mercedes-Benz Cars.

  « Avec le nouveau GT, nous positionnons Mercedes-AMG encore plus offensivement comme marque dynamique dédiée aux modèles sportifs », précise Tobias Moers, président directeur général de Mercedes-AMG GmbH. « Avec ses raffinements technologiques, la Mercedes-AMG GT répond à nos exigences élevées en termes de dynamique de marche, d'agilité et de sportivité. Le nouveau GT est déjà la deuxième voiture de sport entièrement développée par Mercedes-AMG en régie propre. Elle est construite selon la devise ‚Handcrafted By Racers‘ – un slogan qui en dit long sur notre origine et notre état d'esprit. »

  Les modèles en un coup d'œil :

  	Mercedes-AMG GT S	Mercedes-AMG GT
  Cylindrée	3 982 cm3	3 982 cm3
  Puissance	375 kW (510 ch) à 6 250 tr/min (6 000-6 500 tr/min*)	340 kW (462 ch) à 6 000 tr/min
  Couple maxi	650 Nm à 1 750 - 4 750 tr/min (1 750-5 000 tr/min*)	600 Nm à 1 600-5 000 tr/min
  Consommation selonle nouveau cycle européen	9,4 l/100 km	9,3 l/100 km
  Emissions de CO2	219 g/km	216 g/km
  Poids à vide (selon CE)	1 570 kg** / 1 645 kg***	1 540 kg** / 1 615 kg***
  Rapport poids/puissance	3,08** / 3,22*** kg/ch	3,33** / 3,49*** kg/ch
  Accélération de 0-100 km/h	3,8 s	4,0 s
  Vitesse maximale	310 km/h****	304 km/h****

  * Disponible avec Pack DYNAMIC PLUS AMG ; ** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, sans conducteur ni bagages) ; *** Véhicule en ordre de marche (réservoir de carburant rempli à 90 %, avec conducteur de 68 kg et 7 kg de bagages) ; **** Bridage électronique.

  L'alliance d'une carrosserie brute en aluminium, d'un moteur V8 biturbo avec lubrification par carter sec, d'une boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage en implantation Transaxle à l'essieu arrière, d'un différentiel autobloquant, d'un train de roulement sport avec essieux à doubles bras transversaux en aluminium et d'un faible poids à vide de ou 1 540 kg garantit des performances dignes de la compétition automobile. Le concept de moteur central avant et de boîte de vitesses en position Transaxle permet une répartition avantageuse des masses dans un rapport 47/53 % entre les essieux avant et arrière. En liaison avec un centre de gravité bas, cette caractéristique se traduit par une agilité extrême et autorise des vitesses élevées dans les virages. Avec un rapport poids/puissance favorable de 3,3 kg/ch, la Mercedes‑AMG GT s'établit avec sérénité à la tête de son segment.

  Le design extérieur : sportif, émotionnel et épuré

  « Le nouveau Mercedes-AMG GT est la voiture de sport sous sa forme la plus pure », déclare Gorden Wagener, vice-président du Design de Daimler AG. « Proportions à couper le souffle, surfaces au modelé sculptural et lignes fluides font de le nouveau AMG une voiture de sport moderne, désireuse de perpétuer l'esprit des glorieuses voitures de sport Mercedes. La GT conjugue avec brio esthétisme et intelligence. »

  Le nouveau Mercedes-AMG GT allie sportivité et émotion pour incarner un style épuré et sensuel. Le coupé se distingue par les proportions caractéristiques d'un modèle à propulsion arrière. La position centrale avant du moteur V8 biturbo garantit une répartition optimale des masses, laquelle constitue le fondement même de sa dynamique de marche élevée. Le long capot moteur avec bossages marqués, la partie supérieure de l'habitacle très reculée, les jantes grand format et l'effet de largeur produit par la poupe ne manqueront pas d'attirer tous les regards. Le grand hayon dissimule un coffre très fonctionnel.

  Contours musclés et lignes tendues pour une dynamique hors pair

  Les surfaces tout en tension confèrent à la Mercedes-AMG GT une silhouette sensuelle qui l'apparente à une sculpture. Vue de profil, elle attire le regard par une ligne de toit en arc de cercle et des portes sans cadre. Sur les flancs, une surface galbée rappelle les contours saillants d'un muscle et crée une impression de légèreté et de dynamisme avant même que le véhicule ne s'élance sur l'asphalte. Surfaces et lignes fluides s'étirent le long des flancs pour converger avec superbe vers la poupe. La GT est résolument dépourvue de ligne au niveau des épaulements. Seule une ligne située dans la partie basse du véhicule allonge la silhouette du coupé en lui conférant une certaine légèreté, avant de rejoindre le tracé des pare-chocs arrière. Les sorties d'air latérales ornées de deux appliques sont un élément stylistique spécifique aux voitures de sport Mercedes-Benz. La GT est exempte d'antennes disgracieuses qui pourraient nuire à son esthétique.

  Par le jeu des différents éléments de design, le coupé arbore une allure souveraine et déterminée : au centre de la partie avant figure la grille de calandre diamant tridimensionnelle avec étoile Mercedes centrale, lamelle large et inscription AMG. Des projecteurs LED hautes performances avec feux de jour dessinant des « sourcils » stylisés, feux de position et clignotants, ainsi que trois réflecteurs de feux de route séparés confèrent à la GT un regard incomparable.

  Des prises d'air surdimensionnées fournissent l'air frais nécessaire aux modules de refroidissement. Dotée de la bordure centrale inférieure caractéristique des véhicules AMG, avec splitter avant dans le tiers inférieur de la jupe avant, la voiture de sport paraît, par un effet d'optique, encore plus large et plus basse. Alors que le splitter avant de la GT est peint dans le ton carrosserie, celui de la GT S arbore une finition noir brillant. Le client a la possibilité de personnaliser le design extérieur selon ses envies : il a ainsi le choix entre le Pack Silver Chrome Extérieur, le Pack Nuit et le Pack Carbone Extérieur.

  Epaulements larges pour une allure chargée d'émotions

  Avec ses surfaces séduisantes, ses épaulements larges et le graphisme étroit de ses blocs optiques, la partie arrière présente un fort potentiel émotionnel. Le support de plaque d'immatriculation se situe dans la partie inférieure du pare-chocs et permet un positionnement éminent de l'étoile Mercedes sur la surface lisse du couvercle de coffre. Citons également le déflecteur arrière rétractable, invisible à l'arrêt. L'insert diffuseur noir avec sorties d'échappement intégrées au pare-chocs et baguette décorative inspirée de la bordure centrale inférieure de la proue en finition argent iridium mat confère, par un effet d'optique, une certaine légèreté à la partie arrière.

  Les blocs optiques arrière plats et larges avec nouveaux clignotants à défilement reflètent l'état actuel de la technologie. 18 LED de chaque côté indiquent la volonté du conducteur de bifurquer en s'allumant successivement de l'intérieur vers l'extérieur.

  Les blocs optiques arrière soulignent aussi bien la sportivité de la poupe que l'amour du détail et l'impression haut de gamme qui en émane – forme et fonction se confondent de manière inattendue pour former une unité parfaitement aboutie.

  Intérieur : sensualité, émotion et perfection

  Le design intérieur incarne lui aussi le summum de l'émotion et de la sensualité grâce à ses formes épurées. Les proportions ramassées, radicalement sportives, créent une sensation d'espace inédite. Les composants reflétant une qualité sans demi-mesure et leurs matériaux authentiques soulignent le caractère dynamique du coupé et suscitent spontanément un enthousiasme sans bornes : dès la montée à bord, on découvre un contraste dynamique entre une planche de bord plongeant très bas et une console centrale haute et imposante aux lignes convexes et tendues, un contraste qui fait naître l'émotion et qui séduit par l'impression de perfection qu'il véhicule.

  Le leitmotiv stylistique qui distingue les voitures de sport, à savoir le thème de l'aviation, a été savamment perfectionné. Autre détail visuel qui en impose dans le cockpit de la GT : l'effet de largeur extrême produit par la planche de bord dont les contours rappellent la forme d'une aile vigoureuse. Les quatre buses de climatisation centrales et les différentes buses situées aux extrémités gauche et droite accentuent cette impression. En liaison avec une ligne de ceinture haute, des habillages de contre-portes concaves et une console centrale dynamique, la GT se présente comme une authentique voiture de sport et intègre parfaitement le conducteur dans le cockpit grâce à une position d'assise basse.

  Par son design rappelant une prise d'air NACA, ses surfaces et ses matériaux d'exception, la console centrale dominante semble tout droit sortie d'une voiture de course – les clients auront le choix entre le chrome argenté, le carbone mat, le carbone brillant, la finition Black Diamond et les fibres de verre en argent mat. Installé en position centrale, l'écran central indépendant attire tous les regards. L'amour du détail s'exprime également dans les éléments de commande de la DRIVE UNIT AMG : disposés dans le style du huit cylindres en V, ceux-ci soulignent l'expression à la fois énergique et high-tech de la console centrale.

  Les sièges sport, le volant Performance et le combiné d'instruments se distinguent par une précision remarquable et une impression de valeur exceptionnelle, émanant de matériaux raffinés aux finitions parfaites. Le principal élément de commande pour les férus de sport automobile se situe sur la gauche de la DRIVE UNIT AMG : la touche de démarrage, avec l'inscription « Engine Start Stop », éclairée en rouge.

  Le tout nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 l AMG

  Par simple pression sur une touche, le conducteur démarre le nouveau moteur hautes performances : la sonorité générée au démarrage provoque d'ores et déjà des frissons. Le moteur V8 biturbo de 4,0 l a été spécialement développé pour la GT. Dernier membre de la famille de moteurs BlueDIRECT, le huit cylindres novateur se distingue par un déploiement de puissance hors pair, des performances dignes de la compétition automobile, une conception légère, ainsi qu'une efficience élevée et une éco-compatibilité exemplaire. Propice à susciter l'émotion, sa sonorité V8, si chère à la marque, fascine, au même titre que sa vivacité et son fort potentiel de reprises.

  Le nouveau huit cylindres séduit par ailleurs par un déploiement de puissance finement dosé qui n'a rien à envier à celle d'un moteur atmosphérique. Un objectif de développement auquel les motoristes AMG ont consacré beaucoup d'énergie et qui souligne leur compétence exceptionnelle. Baptisé M178 en interne, le moteur AMG séduira le conducteur, tout spécialement dans les modes M ou Race des programmes de conduite, par un déploiement de puissance linéaire, gage d'une maîtrise nettement plus aisée du véhicule dans les situations limites. Pour parvenir à tel degré de perfection, la gestion électronique sophistiquée du moteur tient même compte de l'état dynamique momentané et régule la course caractéristique de la pédale d'accélérateur en fonction des forces transversales en présence.

  Le huit cylindres de 3 982 cm³ de cylindrée utilise certaines technologies d'ores et déjà présentes sur le moteur turbo AMG de 2,0 litres implanté sur les modèles A 45 AMG, CLA 45 AMG et GLA 45 AMG – le quatre cylindres de série le plus puissant au monde. Les deux moteurs disposent ainsi d'un rapport alésage/course identique, gage d'excellentes montées en régime. La préparation du mélange est assurée par l'injection directe d'essence piézoélectrique utilisée sur les moteurs Mercedes-Benz. Le procédé de combustion par jet de troisième génération a été encore perfectionné de manière à satisfaire aux exigences des futures normes légales. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres hautement efficient et économique répond à la norme antipollution Euro 6, ainsi qu'à la réglementation sur les rejets de particules qui n'entrera en vigueur qu'en 2016.

  Premier moteur de voiture de sport avec turbocompresseurs dans le « V » et lubrification par carter sec

  Le nouveau V8 AMG fait appel à une suralimentation biturbo dont les deux turbocompresseurs sont situés non pas à l'extérieur, mais à l'intérieur du « V » formé par les rangées de cylindres. L'avantage : un moteur compact, une réactivité optimale des turbocompresseurs et de faibles émissions polluantes grâce à l'optimisation du flux dirigé sur les catalyseurs proches du moteur. La lubrification par carter sec assure l'alimentation en huile même lorsque les forces transversales sont élevées et permet une implantation basse du bloc et donc un abaissement du centre de gravité, la condition idéale pour des accélérations transversales vigoureuses. Le nouveau moteur V8 biturbo de Mercedes-AMG est le premier moteur de voiture de sport au monde avec turbocompresseurs dans le « V » et lubrification par carter sec.

  Système d'échappement Performance avec clapets d'échappement à pilotage variable

  La Mercedes-AMG GT S est équipée de série d'un système d'échappement Performance avec clapets d'échappement à pilotage variable. Le conducteur a la possibilité de moduler la sonorité du moteur : selon le programme DYNAMIC SELECT choisi, son huit cylindres sera plus axé sur le confort et un usage longues distances ou des réactions de voiture de course à la fois puissantes et chargées en émotions. La DRIVE UNIT AMG inclut également une touche séparée pour commander directement les clapets d'échappement. La nouvelle voiture de sport de Mercedes-AMG dispose de caractéristiques sonores spécifiques qui la classent dans la famille AMG, mais la démarquent nettement de toutes les autres voitures hautes performances.

  Moteurs assemblés à la main : « One man, one engine »

  Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres est fabriqué à Affalterbach selon le principe « one man, one engine ». Dans la manufacture de moteurs AMG, des motoristes hautement qualifiés assemblent les moteurs à la main dans le respect des normes de qualité les plus strictes – le tout certifié par une plaquette moteur portant la signature du monteur. La formule « One man, one engine » rappelle que Mercedes-AMG a le sport auto inscrit dans ses gènes. La marque tire son potentiel d'innovation du transfert de technologie opéré à partir des séries de course – de la Formule 1 à l'engagement en sport auto client avec le SLS AMG GT3, en passant par le Championnat allemand des voitures de tourisme DTM.

  Boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage en implantation Transaxle

  Pour la transmission de la force générée par le nouveau GT, les ingénieurs Mercedes-AMG font confiance à l'alliance du moteur central avant et de la boîte de vitesses 7 rapports à double embrayage en implantation Transaxle à l'essieu arrière – cette configuration a déjà fait ses preuves sur le SLS AMG. La répartition des masses profite de cet agencement avec un rapport 47 % (à l'avant) et 53 % (à l'arrière). La boîte de vitesses sport à 7 rapports SPEEDSHIFT DCT AMG a été optimisée en termes d'efficience, de vitesse de passage des rapports et de précision pour une utilisation sur la nouvelle voiture de sport. Grâce à une ouverture accrue de la boîte, le plateau marqué du couple du moteur V8 turbo peut être exploité de manière optimale. La conception générale de la chaîne cinématique est digne d'une voiture de sport sans compromis. Dans le même temps, les exigences élevées en termes d'aptitude à l'usage quotidien, d'émissions sonores, de confort de marche et de consommation ont pu être satisfaites.

  Pour pouvoir transmettre encore plus directement les ordres de passages de rapports du conducteur, la communication entre le moteur et la boîte de vitesses a été entièrement revue. En résumé, les limites actuelles en matière de performances de transmission et de temps de réponse ont été nettement repoussées. Grâce aux programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG, le conducteur a la possibilité d'adapter la GT à ses moindres désirs. Il a le choix entre : « C » (Comfort), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et - dernière nouveauté - « I » (Individual). Exclusivement réservé à la GT S, le programme de conduite manuel « RACE » adapte la stratégie de passage de la boîte de vitesses à double embrayage de manière optimale aux besoins d'une utilisation sur circuit – avec en prime des temps de passage de rapports abrégés et une sonorité moteur chargée en émotions. Par simple pression sur la touche « M », le conducteur peut activer le mode boîte mécanique dans tous les programmes de conduite.

  Différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière de série sur la GT S

  La GT dispose de série d'un différentiel autobloquant mécanique sur l'essieu arrière qui lui garantit une excellente motricité et une sécurité de marche maximale dans toutes les situations de conduite. La GT S est équipée de série d'un différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière intégré dans le carter de boîte de vitesses compact. Sa régulation plus précise et plus rapide par rapport à la solution mécanique repousse un peu plus les limites imposées par les lois de la physique. L'adhérence des roues motrices est ainsi nettement améliorée, tout comme la vitesse du véhicule dans les virages en situation limite. Le système fonctionne avec un effet de retenue variable en traction comme en poussée et est parfaitement adapté aux différents états de la chaussée et coefficients de friction.

  Essieux à doubles bras transversaux issus du sport automobile

  Dynamique de marche et confort sur longues distances, performances dignes de la compétition automobile et aptitude à l'usage quotidien : le nouveau Mercedes-AMG GT concilie ces deux qualités. Lors de la conception, du développement et des essais, une attention particulière a été accordée à l'harmonisation intégrée de tous les systèmes mécaniques et électroniques. Train de roulement, ESP^® à 3 niveaux, différentiel autobloquant, direction, aérodynamique, pneus et freins – seul un travail minutieux parfaitement maîtrisé et la mise en réseau systématique des différents départements spécialisés peut conduire au résultat souhaité et par là-même à une expérience de conduite sport fascinante, caractérisée par une précision maximale et un feed-back clair.

  La AMG GT offre pour ce faire des conditions idéales : elle utilise l'ADN technologique de la Mercedes-Benz SLS AMG, l'une des voitures de sport les plus plébiscitées de ces dernières années. Grâce une répartition optimale des masses dans un rapport 47 % à l'avant et 53 % à l'arrière, au centre de gravité bas et à la configuration du train de roulement sélectionnée, le conducteur profite d'un comportement autodirectionnel précis, d'une agilité séduisante, et d'une faible inertie lors des changements de direction et d'une motricité exemplaire. A l'avant comme à l'arrière, des essieux à doubles bras transversaux sont utilisés – une technologie issue du sport automobile.

  Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d'essieux et supports de roues ont été entièrement réalisés en aluminium forgé. Le concept de doubles bras transversaux guide la roue présentant les mouvements élastiques les plus faibles de manière claire. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise non seulement des allures soutenues en virage, mais garantit aussi au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite. Une liaison particulièrement directe de l'amortisseur au niveau du support de roue arrière réduit les vibrations et les variations de charge sur la roue indésirables. Neutralité élevée, ainsi que réactions définie et prévisibles aux limites d'adhérence des pneus ont été d'importants objectifs de développement pour les experts de la dynamique de marche Mercedes-AMG.

  Mercedes-AMG GT S avec amortissement à régulation électronique

  Sur la Mercedes-AMG GT S, le train de roulement sport RIDE CONTROL AMG avec amortissement à régulation électronique fait partie de la dotation de série. Sur la GT, il est disponible en option. Le conducteur a la possibilité d'adapter les caractéristiques de l'amortissement par simple pression sur une touche dans la DRIVE UNIT AMG ou via les programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG. Trois niveaux sont proposés : « Confort », « Sport » et « Sport plus ».

  La direction paramétrique sport est à assistance variable : elle accroît la maniabilité et l'agilité du véhicule à vitesse réduite tout en préservant la sécurité de marche à vive allure. Elle se distingue par son assistance spéciale asservie non seulement à la vitesse du véhicule, mais aussi à l'accélération transversale momentanée et au programme de conduite DYNAMIC SELECT AMG sélectionné. Résultat : grâce au retour direct de la chaussée, le conducteur perçoit parfaitement les réactions de son véhicule. L'ESP^® de série à trois niveaux avec fonctions « ESP ON », « ESP SPORT Handling Mode » et « ESP OFF », est en parfaite symbiose avec le différentiel autobloquant et adapté de manière optimale à la dynamique de marche élevée pour une sécurité maximale.

  Pack DYNAMIC PLUS AMG proposé en option sur la GT S

  La Mercedes-AMG GT est dotée de série d'un amortissement de la chaîne cinématique. Un amortisseur à réglage spécial réduit les mouvements de roulis indésirables de l'ensemble de la chaîne cinématique, y compris de la boîte de vitesses Transaxle, pour un confort et une agilité nettement accrus.Exclusivement réservé à la GT S, le Pack DYNAMIC PLUS AMG comprend des silentblocs de moteur et des paliers de boîte de vitesses dynamiques pour un confort de marche et une sportivité encore relevés. Car avec une configuration Transaxle, les silentblocs du moteur et les paliers de la boîte de vitesses assument une fonction extrêmement importante : Des paliers souples améliorent le confort dans la mesure où ils neutralisent plus efficacement les bruits et les vibrations. Une maniabilité et une agilité supérieures découlent en revanche de paliers plus fermes.

  Mercedes-AMG résout le conflit d'intérêt grâce à des paliers dynamiques qui adaptent leur fermeté en continu et en un clin d'œil aux conditions de marche et au comportement de conduite. Cette fonction est assurée par une gestion électronique spéciale – le sélecteur CHASSIS CONTROLLER AMG (ACC). Ce dernier détecte les situations de conduite grâce aux données CAN, est connecté au différentiel autobloquant électronique sur l'essieu arrière et garantit ainsi un équilibre dynamique optimal. AMG va même encore plus loin dans la mise en œuvre de cette technologie : les silentblocs et les paliers de boîte de vitesses sont même commandés individuellement. Avantage : cette solution novatrice améliore encore nettement la précision de conduite, ainsi que la dynamique transversale.

  Jochen Hermann, à la tête du Développement Véhicule complet AMG, précise : « L'alliance de paliers à réglage sélectif et d'une chaîne cinématique Transaxle est absolument unique. Mercedes-AMG joue de nouveau un rôle de précurseur technologique, démontrant ainsi nos ambitions en termes de performances de conduite. »

  Une application moteur spécifique incluse dans le programme de conduite DYNAMIC SELECT « RACE » et dans le mode de boîte de vitesses manuel « M » dynamise encore davantage la GT S. Parmi les composantes du pack figurent en outre un réglage plus ferme du train de roulement grâce à des courbes de suspension et d'amortissement relevées, des valeurs de carrossage négatif plus élevées à l'essieu avant et une direction paramétrique sport AMG adaptée. Le conducteur profite ainsi de performances améliorées pour un comportement de marche optimisé. Le volant Performance, ainsi qu'une pointe de jaune sur le combiné d'instrument complètent le Pack DYNAMIC PLUS AMG.

  Système de freinage en céramique composite AMG hautes performancesen option

  Le système de freinage composite hautes performances garantit d'excellentes valeurs de décélération et une résistance maximale – sur la GT, il comprend des disques de frein de 360 mm ventilés et perforés aux quatre roues ; sur la GT S, il inclut des disques de 390 mm de diamètre, adaptés à des performances routières supérieures, à l'essieu avant et des étriers de frein rouges. Les deux modèles sont disponibles en option avec un système de freinage en céramique composite AMG hautes performances. Ses atouts : un poids réduit, une longévité accrue et une meilleure résistance grâce à des disques de frein en céramique de 402 mm de diamètre à l'avant et 360 mm à l'arrière.

  Jantes forgées et pneus sport en option

  La GT est chaussée de série de jantes alliage à 10 branches au format 9 x 19 pouces à l'avant et 11 x 19 pouces à l'arrière avec pneus 255/35 R 19 ou 295/35 R 19. Sur la GT S, les dimensions sont de 9 x 19 pouces à l'avant avec pneus 265/35 R 19 et 11 x 20 pouces à l'arrière avec pneus 295/30 R 20. De multiples variantes de design et de coloris sont disponibles en option pour les deux modèles, comme des jantes forgées à branches en croix particulièrement légères, en finition noir mat avec rebord de jante brillant et caches de vis de roues entièrement intégrés.

  En liaison avec le Pack DYNAMIC PLUS AMG, des pneus sport du type Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement développés pour la GT S sont proposés en option – pour des tours de piste sportifs sur circuit fermé.

  Caisse brute en aluminium avec mix de matériaux intelligent

  Pour la carrosserie de la GT, Mercedes-AMG a misé sur un mix de matériaux intelligent. Le châssis et la partie supérieure de l'habitacle sont en alliage léger, le couvercle du coffre est en acier et le module avant en magnésium. Cet élément extrêmement léger situé à l'avant réduit l'inertie devant l'essieu avant et améliore ainsi l'agilité du véhicule. La caisse brute optimisée en termes de poids est composée à plus de 90 % de composants en aluminium.

  Le poids de la caisse brute est de 231 kg – une valeur record sur le segment des voitures de sport. Lors de la conception et du développement de la structure de la caisse brute, les ingénieurs ont poursuivi trois objectifs décisifs : une résistance maximale, un centre de gravité bas et un poids réduit. La résistance élevée à la flexion et à la torsion de l'ensemble de la construction permet le guidage et la transmission de forces longitudinales et transversales extrêmes issues de la chaîne cinématique et du train de roulement. Les élasticités indésirables sont ainsi réduites ; le véhicule réagit directement et avec rigidité. Résultat : le conducteur pilote ainsi une voiture de sport aux réactions extrêmement dynamiques et précises. La caisse brute en aluminium constitue en outre le gage d'une sécurité passive exemplaire.

  La production de la Mercedes-AMG GT est basée à Sindelfingen. Le moteur V8 biturbo de 4,0 l est fabriqué sur le site Mercedes-AMG d'Affalterbach.

  Aérodynamisme hors pair pour un équilibre maximal et un refroidissement efficace

  Proportions du véhicule, répartition des masses, concept de motorisation, tenue de marche, résistance à l'air, refroidissement et bruits aérodynamiques : l'aérodynamique de la GT répond à des exigences complexes. Le véhicule hautes performances a été développé sur le plan dynamique avec un objectif clair : la transmission de forces élevées à la route ne doit pas nuire à la dynamique de marche et aux performances routières. La conception aérodynamique du véhicule permet d'éviter des situations de conduite critiques – notamment lors d'une manœuvre d'évitement soudaine à vive allure.

  Le dessin de la jupe avant avec bordure centrale inférieure et splitter avant réduit non seulement la portance dans les proportions souhaitées, mais contribue aussi optimiser l'afflux et l'évacuation de l'air au niveau des modules de refroidissement. L'afflux d'air de refroidissement en provenance des conduites d'air de freinage au design aérodynamique induit une amélioration ciblée des performances au freinage.

  La conception du soubassement caréné sur une vaste surface garantit une évacuation optimale de l'air par le radiateur d'huile au niveau du soubassement, mais aussi un écoulement efficace des flux au niveau du déflecteur arrière. Parmi les composantes aérodynamiques actives, la Mercedes-AMG GT compte un déflecteur arrière rétractable parfaitement intégré dans son élégante silhouette. Le déflecteur se déploie et se rétracte selon le programme de conduite à des allures variables. En liaison avec le diffuseur arrière sans arêtes déflectrices, la portance sur l'essieu arrière est réduite à un minimum sur la plage de vitesse ayant un impact aérodynamique.

  Sécurité active et passive au plus haut niveau

  Le niveau maximal de sécurité active et passive est caractéristique de la marque à l'étoile. La Mercedes-AMG GT reprend de nombreux systèmes d'aide à la conduite présents sur la nouvelle Classe S. La dotation de série comprend COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, ADAPTIVE BRAKE, ATTENTION ASSIST et le contrôle de la pression des pneus. Les options suivantes sont disponibles :

  • Assistant de feux de route (en série - France)

  • Système PRE-SAFE^®

  • Aide au stationnement PARKTRONIC (en série - France)

  • Caméra de recul (en série - France)

  • Pack Assistant de trajectoire avec avertisseurs de franchissement de ligne et d'angle mort

  • Avertisseur d'angle mort

  • Assistant de signalisation routière (inclus dans COMAND Online) (en série - France)

  Parmi les systèmes de série figurent non seulement les ceintures de sécurité trois points avec rétracteur et limiteur d'effort, mais aussi des airbags frontaux, des airbags latéraux thorax et bassin, des airbags rideaux et des airbags genoux pour le conducteur et le passager avant.

  Un habitacle alliant valeur perçue exceptionnelle et avantages fonctionnels

  Dès sa montée à bord, le conducteur est accueilli par l'écran de démarrage AMG : sur l'écran TFT du combiné d'instruments apparaît une représentation animée de la GT. Le poste de conduite à dominante sportive façon carbone informe l'automobiliste grâce à deux instruments ronds classiques à doubles cadrans cylindriques et une graduation du compteur de vitesse jusqu'à 320 km/h. Le volant Performance à 3 branches garantit une excellente prise en main : il dispose de palettes de commande de boîte en aluminium, d'un repère « 12 heures » et d'un méplat dans la partie inférieure de sa couronne en cuir Nappa noir. Les sièges sport en similicuir ARTICO/tissu noir avec appuie-tête intégrés et inscriptions AMG offrent un maintien latéral optimisé en conduite dynamique.

  A gauche de la DRIVE UNIT AMG figure le sélecteur DYNAMIC SELECT, les touches pour le démarrage du moteur, l'ESP^® à 3 niveaux et, selon l'équipement, la régulation électronique de l'amortissement. Sur la droite sont situés la molette de réglage du volume sonore, les touches du mode de boîte de vitesses manuel, la fonction Stop/Start ECO et, selon l'équipement, le système d'échappement enclenchable. Devant le levier sélecteur E-SELECT de commande de la boîte de vitesses à double embrayage, on trouve le pavé tactile, intégré dans le repose-main qui surplombe le sélecteur COMAND. En position centrale au-dessus des quatre buses de ventilation se trouve un écran central indépendant de 21,33 cm (8,4'') de diagoniale. Chauffage des sièges, PARKTRONIC, feux de détresse et, selon l'équipement, déflecteur arrière rétractable, peuvent être commandés par le conducteur via les touches situées sur le module du ciel de pavillon.

  La GT S est dotée d'équipements encore plus exclusifs, parmi lesquels :

  • Combiné d'instruments avec graduation du compteur de vitesse jusqu'à 360 km/h et pointe de rouge

  • Volant Performance, cuir Nappa noir/microfibre DINAMICA

  • Blason AMG estampé sur l'accoudoir central (incompatible avec garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noires)

  • Garnitures en similicuir ARTICO/microfibre DINAMICA noire

  Inserts décoratifs en fibres de verre argent mat ou Black Diamond

  En alternative au Pack Silver Chrome Intérieur de série, le client a le choix entre divers autres packs. Les inserts décoratifs en carbone sont proposés en finition mate ou brillante. Parmi les éléments phares de l'équipement intérieur, citons les inserts décoratifs en fibres de verre en finition argent mat, complètement inédits, ainsi que le Pack Black Diamond Intérieur : les buses de ventilation, le cadre de la console centrale et les baguettes décoratives ornant les accoudoirs des contre-portes arborent dans ce cas une surface haut de gamme noire brillante et séduisent par un surprenant effet de profondeur. Lors du processus « Black Diamond », un métal précieux est appliqué sur une surface chromée brillante à des températures proches de 1 000°C par dépôt en phase vapeur via le procédé chimique CVD (Chemical Vapour Deposition) et forme au contact de l'outil une couche de surface qui se distingue par son excellente adhérence et sa résistance aux rayures.

  La fonctionnalité de la Mercedes-AMG GT au quotidien transparaît également dans son habitabilité et l'impression d'espace qui en émane. La vue panoramique et la garde au toit importante démontrent que dynamisme sportif et confort long-courrier ne sont pas incompatibles – un constat qui est loin d'être une évidence sur ce segment. Le grand vide-poche dans l'accoudoir central, le porte-gobelets double en position centrale et la vaste boîte à gants très fonctionnelle prouvent eux aussi la fonctionnalité élevée de la GT. Le coffre de 350 litres peut accueillir deux sacs de golf dans la longueur ou la largeur. Le hayon grand format permet un chargement en tout confort. Un cache-bagages à enrouleur intégré est proposé de série. La baguette transversale en aluminium placée derrière les sièges empêche le glissement des bagages vers l'avant au freinage.

  Interlocuteurs :

  Birgit Zaiser, Relations publiques Mercedes-AMG, téléphone : +49 (0)7144 302-581, birgit.zaiser@daimler.com

  Norbert Giesen, Communication produits mondiale Mercedes-Benz Cars,téléphone : +49 (0)711 17-76422, norbert.giesen@daimler.com

  Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.cometwww.mercedes-benz.com

  ]]> Tue, 09 Sep 2014 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_1083051-2171345-7512-4992-14c875-330.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/1083051-2171345-7512-4992-14c875-330.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-smart-electrique-et-le-sls-amg-ed-au-salon-ever-2013/ https://media.mercedes-benz.fr/la-smart-electrique-et-le-sls-amg-ed-au-salon-ever-2013/171626smart est le partenaire officiel de la 8ème édition d'Ever Monaco, le salon international des véhicules écologiques et des énergies renouvelables qui se déroule au Grimaldi Forum, à Monaco, du 27 au 30 mars 2013. La smart fortwo electric drive et le smart ebike sont présents sur le stand smart et à l'essai avec en guest star, pour la première fois sur le salon, la smart BRABUS electric drive. Enfin, la première Mercedes-Benz électrique de série, le SLS AMG electric drive, a participé au Monaco Eco Luxury Tour le 27 mars, de 14 à 15 heures. Depuis le Palais, S.A.S le Prince Albert II en a pris lui-même le volant, pour rejoindre le Grimaldi Forum et inaugurer le Salon EVER.

  Pour Mercedes-Benz France, filiale à 100% de Daimler AG, le partenariat de smart avec le salon EVER est une évidence, ce salon étant en parfaite adéquation avec la philosophie éco-citoyenne de la marque. La présence de smart au Salon EVER de Monaco fait aussi écho au renouvellement de la flotte de dix smart electric drive (3e génération) à la principauté de Monaco le 28 février dernier.

  Ce renouvellement témoigne de l'étroite collaboration et des échanges réguliers d'information sur l'usage et la perception de ces véhicules entre les équipes smart au siège de Mercedes-Benz France à Rocquencourt (78), le distributeur local, SAMGF, et les différents utilisateurs au quotidien de ces dix smart à propulsion électrique. Au total, la première flotte de 10 smart ed mise à la disposition de la principauté a parcouru 135 780 km à la satisfaction de ses usagers.

  La Principauté de Monaco fait, en effet, une large place à la voiture électrique sur son territoire. Ainsi, le service des parkings publics de la principauté monégasque utilise une flotte presque exclusivement composée de véhicules électriques dont plusieurs smart fortwo electric drive. En outre, plus de 400 prises de rechargement sont à la disposition des propriétaires et usagers de ce type de véhicules dans les divers parkings de la Principauté.

  smart partenaire automobile de EVER

  Pour Marc Langenbrinck, Directeur Général Mercedes-Benz Cars, « Ce partenariat avec EVER coule de source pour smart ! smart, c'est une marque lifestyle et la seule marque automobile 100% fabriquée en France. Avec la smart fortwo electric drive, citadine par excellence, nous révélons la vraie nature de smart qui depuis toujours porte la durabilité profondément ancrée dans son ADN. Mais nous n'en restons pas là : la version BRABUS electric drive et l'ebike, vélo à assistance électrique, viennent muscler la gamme électrique dès cette année. Pour 2014, smart développe aussi un scooter électrique ! »

  « Dans le cadre de sa stratégie de mobilité propre, la Principauté de Monaco a établi depuis 2010 un partenariat fructueux avec smart, partenariat qui s'est traduit par l'utilisation  d'une dizaine de smart ED par des services de l'Etat ainsi que par la Fondation Prince Albert II.

  Ces liens se sont également concrétisés par la visite rendue en Juillet dernier à Stuttgart par LL AA SS le Prince Albert II et la Princesse Charlène au siège du groupe. La présence de smart au salon EVER 2013 s'inscrit donc opportunément dans cette ligne. » SEM Bernard Fautrier, Co-président d'EVER Monaco, Chargé de missions auprès du Ministre d'Etat.

  Cette année, grâce aux partenariats entre smart, HSBC Private Bank et Ever Monaco, un tirage au sort aura lieu le 30 mars 2013 et permettra à l'un des visiteurs de remporter une smart fortwo electric drive.

  ebike, smart ed et BRABUS ed sur le stand smart et à l'essai !

  Sur le stand smart, à côté de la fortwo electric drive troisième génération, dont la commercialisation grand public a débuté depuis quelques mois, les visiteurs du salon pourront découvrir et essayer la smart BRABUS electric drive et le smarte-bike, un vélo électrique des plus tendance.

  Pour parachever sa présence et faire monter l'adrénaline, le SLS AMG electric drive sera exposé sur le stand smart et participera au Monaco Eco Luxury Tour le 27 mars, de 14 h à 15h.

  La nouvelle smart fortwo electric drive

  Proposée en version coupé ou cabriolet, avec une dotation de série très complète sur la base de la ligne d'équipement passion, la smart fortwo electric Drive offre des sensations décuplées à des conditions très attractives dans un format résolument compact. Cette nouvelle citadine biplace se distingue de ses aînées à propulsion conventionnelle par une conduite totalement dépolluée.

  Animée par un moteur électrique de 55 kW/75ch, la smart fortwo electric drive accélère de 0 à 60 km/h en 4,8 secondes et atteint les 125 km/h en vitesse de pointe, faisant des autoroutes urbaines son territoire. Sa batterie lithium-ion d'une puissance de 17,6 kWh autorise une autonomie de 145 km sans émissions locales en trafic urbain.

  L'assemblage du véhicule dans l'usine française de Hambach en Moselle (57), utilisant entre autres des composants issus de la joint-venture entre les entreprises allemandes Bosch (EM-motive) et Evonik (Deutsche ACCUmotive), fait de la nouvelle smart fortwo electric drive la première voiture électrique véritablement européenne.

  Prix en France T.T.C (avant bonus de 7 000 €) :

  sale&care	coupé	cabrio
  smart fortwo electric drive	19 450 €	22 400 €
  Location de la batterie	65 €/mois 65 €/mois

  Véhicule avec batterie	coupé	cabrio
  smart fortwo electric drive	24 250 €	27 200 €

  NB : à Monaco, le bonus correspond à 30% du prix d'achat (incluant la  batterie) maximum, dans la limite de 9000€.

  Ainsi, avec déduction du bonus écologique, la smart ed coupé débute à 17 250 € TTC, batterie incluse. Ou même à 12 450 € en sales & care (location de la batterie en sus : 65€/mois). En louant la batterie, la smart ed est même moins chère que la version thermique (base coupé 52 kW Passion : 13 250 € bonus déduit). Les premiers véhicules ont déjà été livrés aux clients en Allemagne, Belgique, France, Suisse, Italie et au Portugal. Les autres marchés – plus de 30 au total – suivront progressivement.

  Une troisième génération encore meilleure

  	smart ed 2eme génération	Smart ed 3eme génération
  Volume de production	> 2000 véhicules (2009-2012)	Volume annuel : "high four figure number” Depuis 06/2012
  Disponibilité	18 marchés	Plus de 30 marchés
  Puissance	20 kW constants 30 kW en pointe	35 kW constants 55 kW en pointe
  Vitesse maxi.	100 km/h	> 120 km/h
  Accélération 0 - 60 km/h	6,5 s	5 s
  Batterie	Ion-lithium Tesla	Ion-lithium Deutsche ACCUmotive

  Une offensive électrique idéalement complétée par la smart fortwo BRABUS electric drive, le smart ebike et le smart escooter

  La smart fortwo electric drive est produite par un constructeur qui dispose, en matière de mobilité urbaine, d'une expérience et d'une tradition plus importantes que bon nombre de ses concurrents. Si l'on y ajoute la smart BRABUS ed, le smart ebike et le smart escooter, la marque élargit de manière conséquente son portefeuille de solutions de mobilité urbaine intelligentes et zéro émission en local. Ces deux dernières solutions transposent sur deux roues les avantages caractéristiques de la pionnière des voitures électriques : compacité, maniabilité, standards de sécurité élevés et plaisir de conduire typique de la marque.

  Le smart ebike est commercialisé depuis l'été dernier. Proposé dans le design original de la marque, récompensé par le prix « red dot: best of the best », le smart ebike occupe une position exclusive sur le marché du Pedelec. Il présente également une excellente fonctionnalité urbaine et un système d'entraînement particulièrement efficient et performant. Ses composants haut de gamme garantissent un plaisir de rouler à la fois sûr et dynamique, à l'instar des freins à disque hydrauliques Magura à l'avant et à l'arrière. La dotation de série comprend par ailleurs des équipements dans le design du smart ebike : éclairage à LED avec fonction feux de jour et roues de 26". Autre atout considérable : l'entraînement par courroie crantée en carbone, sans entretien ni lubrifiant, qui vient remplacer la traditionnelle chaîne de vélo.

  La variante BRABUS de la smart fortwo electric drive est déjà commercialisée, le lancement du smart escooter étant prévu pour 2014.

  Présentée au public au dernier Mondial de l'Automobile à Paris, la smart BRABUS electric drive, déclinaison sportive et plus exclusive de la smart ed, propose un moteur de 60kW, un riche équipement de série, des lignes dynamiques, tout en n'émettant aucun rejet de CO2. Disponible en coupé et cabrio, la smart BRABUS electric drive reprend la même base technique que sa sœur, mais voit sa puissance portée à 60kW (soit +5kW vs smart ed), le couple maximum passant à 135Nm (vs 130 Nm). Ainsi, la smart BRABUS electric drive accélère de 0 à 60 km/h en 4,4s et réalise le 0 à 100 km/h départ arrêté en 10,2s. La vitesse maximale de la voiture a été électroniquement bloquée à 130 km/h (contre 120 km/h pour la smart ed standard), tout en gardant une autonomie de 145 km.  

  La smart BRABUS electric drive reprend les attributs de la BRABUS Xclusive (jantes alliage BRABUS, projecteurs avant BRABUS foncés, double réflecteurs (en remplacement de la double sortie d'échappements présents sur les smart thermiques), sièges cuir chauffants BRABUS, volant sport en cuir à 3 branches BRABUS avec palettes pour la récupération manuelle d'énergie comprenant 4 programmes dont un programme sport, pédalier sport BRABUS en acier inoxydable avec des picots, etc.). Tarif de la smart BRABUS electric drive, sans batterie avec le programme de location sale&care : à partir de 26 350 € (coupé) hors bonus et location des batteries (65 € /mois).

  Daimler et Monaco, une même ambition « zéro émission »

  Le partenariat de Daimler AG avec la Principauté de Monaco, initié en Décembre 2009, et renouvelé cette année, est parfaitement en phase avec la vocation de pionnier du groupe Daimler et de la Principauté en matière de mobilité « zéro émission ». Disponible auprès des administrations et flottes d'entreprises depuis 2011, la smart fortwo electric drive, est, depuis l'été dernier, également commercialisée auprès du grand public. L'usine lorraine de Hambach (57) est le premier site européen à avoir lancé la production en série d'une voiture électrique, en juin 2012. La smart fortwo electric drive est produite sur la même chaine de fabrication que toutes les smart, en Lorraine, et est commercialisée normalement à travers le réseau de distribution smart.

  En France comme dans une trentaine de pays européens, la smart électrique trouve sa place dans les flottes de grandes sociétés de location, de PME à la fibre « écolo », et diverses entreprises publiques, et, désormais, auprès du grand public. 

  ***

  Salon EVER Monaco du 27 au 30 mars 2013 au Forum Grimaldi à Monaco

  www.ever-monaco.com

  ]]> Thu, 28 Mar 2013 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_970500-1871527-649-253-teaser.gif?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/970500-1871527-649-253-teaser.gif?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-sls-amg-coupe-black-series--la-performance-du-gt3-sur-route/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-sls-amg-coupe-black-series--la-performance-du-gt3-sur-route/171603Mercedes-AMG présente la version super-sportive haut de gamme du modèle aux portes papillon, le nouveau SLS AMG Coupé Black Series. Inspiré du SLS AMG GT3 dédié à la compétition, le cinquième modèle Black Series de Mercedes-AMG distille un fascinant mélange de lignes époustouflantes, de dynamisme hors-pair et d'une légèreté de conception sans compromis, dans la droite ligne de la stratégie « AMG Lightweight Performance ». Avec un poids en ordre de marche de 1550 kilogrammes (DIN), la SLS AMG Black Series affiche un rapport poids/puissance de 2,45 kg/ch. Le moteur V8 AMG de 6,3 litres génère une puissance de 464 kW (631 ch) à 7400 tr/min et fait franchir au modèle aux portes papillon le plus dynamique de tous les temps la barre des 100 km/h en 3,6 secondes. Le train de roulement haute performance RIDE CONTROL AMG, le système de freinage en céramique composite haute-performance AMG et les jantes forgées en alliage léger AMG, au poids optimisé et montées de pneus sportifs récemment développés se combinent au blocage de différentiel arrière électronique AMG et à la boîte sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT DCT pour des sensations fortes lors des passages de rapports et des temps de réponse qui propulsent la SLS AMG Black Series vers de nouvelles sphères. Le pack Aérodynamique AMG est disponible en option pour pousser encore plus loin le dynamisme du véhicule.

  Black Series – un nom qui résonne dans le cœur des experts et des amateurs d'automobile. Dans la droite ligne du SLK 55 AMG Black Series de 2006, du CLK 63 AMG Black Series (2007), du SL 65 AMG Black Series (2008) et du C 63 AMG Coupé Black Series (2011), le cinquième arrivant marque l'entrée de Black Series dans une nouvelle dimension grâce au modèle aux portes papillon.

  « Le nouveau SLS AMG Coupé Black Series est une étude parfaite du transfert à cent pour cent de la technologie et de l'ingénierie du sport automobile à la route. Nous avons puisé notre inspiration au cœur du succès mondial du SLS AMG GT3 dédié au sport amateur aussi bien du point de vue conceptuel que technologique. Réunissant de nombreux composants légers et un comportement dynamique fascinant, notre cinquième modèle Black Series garantit une « performance de conduite » pure et inaltérée. Le SLS AMG Coupé Black Series constitue le choix ultime pour des tours rapides et une conduite pleine de sensations », indique Ola Källenius, Président de Mercedes-AMG GmbH.

  « Le modèle aux portes papillon le plus dynamique de tous les temps s'appelle SLS AMG Coupé Black Series. Les passionnés de super-sportives haute-performances seront fascinés par les avancées technologiques de cette nouvelle version. Ses performances envoûtantes et son incomparable dynamisme sont assurés par de nombreux développements récents dans les domaines de la motorisation, de la transmission, de la suspension et de l'aérodynamisme – tout en laissant la part belle à notre stratégie « AMG Lightweight Performance ». La grande attention portée à cette conception allégée nous a permis d'obtenir un poids en ordre de marche de 1550 kilogrammes (DIN) », remarque Tobias Moers, Directeur du développement et membre du comité de direction de Mercedes-AMG GmbH.

  Moteur V8 AMG de 6,3 litres, pour un dynamisme explosif

  Le moteur V8 AMG de 6,3 litres à haut-régime, générant une puissance de 464 kW (631 ch) et 635 Nm de couple, est synonyme de dynamisme palpitant, et fait du SLS AMG Coupé Black Series l'automobile haute-performance à moteur à combustion la plus puissante d'AMG à l'heure actuelle. Seul le SLS AMG Coupé Electric Drive et sa puissance maximale de 552 kW offrent des réserves de puissance plus importantes.

  Le SLS AMG Coupé Black Series atteint les 100 km/h en 3,6 secondes, pour une vitesse maximale de 315 km/h. Les 44 kW (60 ch) de puissance supplémentaire par rapport aux 420 kW (571 ch) offerts par le SLS AMG ont été obtenus grâce aux mesures suivantes :

  · Augmentation de la vitesse maximale du moteur de 7200 à 8000 tr/min

  · Révision complète des commandes de soupapes à haute vitesse avec modification des arbres à cames, adaptation de la géométrie des cames et optimisation des poussoirs avec un revêtement spécifique d'ordinaire uniquement employé sur les véhicules de compétition

  · Modification du système d'admission d'air : débridage et adaptation à la nouvelle vitesse maximale du moteur.

  · Adaptation du placement moteur et augmentation de la pression maximale

   

  Les ingénieurs de Mercedes-AMG ont encore optimisé l'assemblage du système bielle-manivelle afin d'obtenir une stabilité optimale lors d'une utilisation sportive exigeante. Les mesures mises ici en place comprennent la modification des alésages dans le vilebrequin, de nouveaux paliers de vilebrequin, une nouvelle pompe à huile et des liaisons vissées renforcées pour les bielles. L'intégralité du système de refroidissement d'eau et d'huile pour le moteur et la transmission a aussi fait l'objet d'une optimisation approfondie. De plus, le moteur V8 AMG du SLS AMG Coupé Black Series se voit doté d'un système du support spécifique. Un vérin à gaz relie le moteur huit cylindres au châssis, afin d'éliminer efficacement les réactions indésirables des transferts de masse en conditions de pilotage hautement dynamique sur circuit. Le moteur V8 AMG 6,3 litres est assemblé sur la ligne de finition à la main AMG à Affalterbach, selon la philosophie « un homme, un moteur ». Cette qualité du fait main est confirmée par le label noir AMG sur le moteur, qui porte la signature de l'assembleur du moteur, poinçon emblématique de tous les modèles Black Series.

  Les données clés en un seul coup d'œil :

  	SLS AMG Coupé Black Series
  Cylindrée	6208 cc
  Alésage x course	102,2 x 94,6 mm
  Taux de compression	11.3 : 1
  Puissance	464 kW (631 ch) à 7400 tr/min
  Couple maxi.	635 Nm à 5500 tr/min
  Vitesse maximale du moteur	8000 tr/min
  Poids du moteur (à sec)	205 kg
  Consommation, cycle mixte NEDC	13,7 l/100 km
  Emissions de CO2	321 g/km
  Classe de performance énergétique	G
  Accélération 0-100 km/h	3,6 s
  Vitesse maximale	315 km/h

  
  Le moteur atmosphérique huit cylindres installé en position centrale avant, en retrait de l'essieu avant, combine le répondant d'une voiture de compétition à une capacité d'accélération plus vive que jamais. Les aspirations sportives du puissant moteur V8 AMG se remarquent aussi à l'oreille : le nouveau système d'échappement sportif d'AMG, produit pour la première fois en titane, dispose de pots distinctifs au centre et à l'arrière qui laissent entendre une sonorité de moteur encore plus puissante et marquante. Le passage de l'acier au titane a permis de réaliser des gains de poids substantiels : avec un peu moins de 17 kilogrammes, le nouveau système d'échappement sportif d'AMG est plus léger de près de 13 kilogrammes que son prédécesseur. Le nouveau système dispose de l'échappement performance à clapets intégrés éprouvé.

  Application systématique de la stratégie d'AMG de performance par la légèreté

  La légèreté dans son expression la plus pure : avec un poids en ordre de marche de 1550 kilogrammes (DIN), le nouveau SLS AMG Coupé Black Series n'accuse pas simplement 70 kilogrammes de moins que le SLS AMG : il affiche aussi, et de loin, le meilleur ratio poids/puissance de tous les véhicules AMG Black Series jusqu'à aujourd'hui. Le chiffre de 2,45 kg/ch se hissera aussi au statut de référence dans le monde des super-sportives. Un tel ratio n'a été rendu possible que par l'application systématique de la stratégie « AMG Lightweight Performance ». De nombreux éléments du châssis, comme le capot, le panneau à l'arrière des fauteuils baquet sports AMG, les entretoises diagonales du soubassement de carrosserie et le tube de poussée entre le moteur et la transmission sont intégralement constitués du matériau de fibre de carbone employée en sport automobile (plastique à renfort fibre de carbone). A la différence de son homologue de 26,6 kilogrammes en aluminium moulé en sable, le tube de poussée en fibre de carbone ne pèse que 13,3 kilogrammes. Comme auparavant, la transmission de puissance entre le moteur et la transmission à double-embrayage (configuration transaxle) montée sur l'essieu arrière s'effectue grâce à un arbre de transmission en plastique à renfort fibre de carbone (CRP) ne pesant que 4,7 kilogrammes. Un grand nombre d'éléments de la structure du châssis en aluminium ont aussi été remplacés par des composants en CRP. La batterie lithium-ion employée à la place de la batterie conventionnelle de démarreur permet, quant à elle, de gagner huit kilogrammes de plus.

  Une transmission à double-embrayage pour plus de dynamisme et de sensations

  L'intégralité du système de transmission est aussi un élément majeur qui contribue au dynamisme hors-pair du SLS AMG Coupé Black Series. La boîte de transmission sportive AMG SPEEDSHIFT DCT à 7 vitesses est installée dix millimètres plus bas afin d'offrir un centre de gravité abaissé au véhicule et reliée au châssis par des vérins à gaz afin d'éviter les cycles de stress. La transmission à double-embrayage propose quatre modes de conduite (C, S, S+ et M). Les modes « Sport plus » et « Manuel » fournissent en particulier une performance sportive encore plus marquée que sur les modèles SLS AMG et SLS AMG GT. En plus d'accélérer le passage des rapports, le temps de réponse réduit des commandes et la dureté du passage ajoutent à la pureté du dynamisme.

  Fonction encore plus excitante, le double-débrayage automatique lors des rétrogradages : l'accélérateur s'interrompt lorsque les passages de rapports sont plus prononcés et le son se fait plus spectaculaire que jamais grâce au système d'échappement sportif en titane AMG. Autre nouveauté, le mode M temporaire qui permet au conducteur, en mode C, S ou S+, d'activer le mode manuel sans ôter la main du volant, en pressant les palettes « haut » et « bas » une fois. Pendant le mode M temporaire, le conducteur peut ressentir le dynamisme et la performance du passage de rapports en mode manuel dans tous les programmes de conduite automatique, tout en conservant le passage automatique des rapports supérieurs et inférieurs. Cela lui permet de conserver toute son attention sur les performances impressionnantes du véhicule.

  Nouveau blocage de différentiel arrière électronique AMG

  Le blocage de différentiel arrière AMG contrôlé électroniquement récemment développé, avec un ratio plus court sur l'essieux arrière, remplace la version mécanique ; il est intégré dans le carter de boîte de vitesse compact. Ce système offre un effet de blocage variable en accélération et décélération, avec une réponse plus sensible grâce aux composants électroniques et une excellente motricité aux roues à tous les niveaux de friction. Le blocage de différentiel arrière électronique AMG est aussi utile à la sécurité : lors des slaloms ou dans les changements de file à grande vitesse, le système joue un rôle de stabilisateur en atténuant la vitesse angulaire en lacet du véhicule. Le système ESP® de série 3 modes, avec les fonctions « ESP ON », « ESP Mode SPORT » et « ESP OFF », est précisément paramétré pour compléter le blocage de différentiel électronique arrière AMG. Il en va de même pour la fonction RACE START, qui permet d'obtenir une parfaite motricité lors de l'accélération départ arrêté en conjonction avec le blocage de différentiel électronique.

  Trains de roulement Performance AMG RIDE CONTROL et pneus sport

  Le châssis et les suspensions du SLS AMG Coupé Black Series sont aussi nouveaux. La disposition basique à doubles bras transversaux en aluminium reste inchangée, mais presque tous les composants ont été modifiés pour des performances optimales sur piste.

  Les nouveaux développements en détail :

  · Train de roulement Performance AMG RIDE CONTROL avec un réglage de base plus ferme et un contrôle électronique du niveau de dureté (Sport, Sport +) pour un ajustement individuel au style de conduite personnel

  · Des arrêts d'amortisseurs à ressorts pour permettre le réglage des charges pour des configurations personnelles sur circuit

  · Elasto-cinématique 50 / 42% plus rigide (essieux avant/arrière) pour une plus grande stabilité dans les successions de courbes rapides

  · Voies élargies de 20 / 24 millimètres (essieu avant/arrière) pour une plus grande adhérence dans les courbes rapides

  · Nouveaux supports de roues sur l'essieu avant et nouveau réglage de stabilisateur avant pour améliorer l'adhérence et réduire le roulis dans les virages rapides

  · Jantes alliage léger à 10 branches AMG, particulièrement légères dans leur conception avec une résistance optimisée, peintes en noir mat avec finition brillante, dimensions : 10x19 à l'avant ; 12x20 à l'arrière. Poids économisé : 4,0 kilogrammes

  · Pneus sportifs Michelin Pilot Sport Cup 2, récemment développés. Dimensions 275/35 R 19 à l'avant et 325/30 R 20 à l'arrière, pour une meilleure adhérence et un seuil de dérive sportif

  · Direction AMG asservie à la vitesse avec des caractéristiques d'assistance redéfinies pour une précision optimale et un contrôle du véhicule sans égal.

  Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG de série

  Le système de freinage du SLS AMG Coupé Black Series combine une excellente performance de décélération à une stabilité hors-pair. Le système de freinage haute performance en céramique composite AMG est proposé de série. Les disques de frein en céramique, de 402 x 39 millimètres à l'avant et 360 x 32 millimètres à l'arrière, offrent une plus grande dureté pour une stabilité thermique améliorée, accompagnée par une réduction de poids d'environ 40 pour cent. Par la diminution des masses non suspendues, ils optimisent aussi bien le confort que l'adhérence. La réduction des masses rotatives de l'essieu avant permet d'obtenir une réponse encore plus franche de la direction. Poids gagné avec le système de freinage haute performance en céramique composite AMG par rapport à un système conventionnel acier/aluminium : 16 kilogrammes.

  Design inspiré du SLS AMG GT3 de compétition automobile

  Le design du SLS AMG Coupé Black Series inspire une fascination particulière en raison de ses similarités avec le SLS AMG GT3 de compétition. La voiture de compétition aux portes papillons développée en accord avec les règles de la FIA pour la GT3 s'est rapidement établie comme un aspirant sérieux au sein de l'élite des super-sportives.
  Lors de la saison 2012 du sport automobile, le SLS AMG GT3 est en lice dans plus de 15 séries sur quatre continents. La triple victoire lors des 24 heures de Dubaï en janvier 2012, les trois titres de pilote et d'équipe lors du Championnat d'Europe de GT3 de la FIA, des ADAC GT Masters et du Championnat du Monde de GT3 de la FIA ainsi que de nombreuses places sur les podiums de différentes courses sur courte distance, de 4 et 6 heures, ont établi les performances sportives du SLS AMG GT3 dans un style époustouflant. Jusqu'à aujourd'hui, la voiture a ainsi récolté 37 victoires lors de la seule saison 2012 (au 28 octobre 2012).

  Les ailes élargies de 13 mm (avant) et 26 mm (arrière) de chaque côté créent l'espace nécessaire pour accueillir les pneus sport de 275 et 325 mm. Les phares assombris et les contours noirs des feus arrière donnent au SLS AMG Coupé Black Seriesune apparence musculeuse et agressive. L'équilibre aérodynamique du véhicule est optimisé par le pare-choc avant, le pare-choc arrière avec diffuseur intégré et le bas de caisse au design spécifique des modèles Black Series, ainsi qu'une jupe avant en plastique à renfort fibre de carbone, des inserts en carbone sur les bas de caisse et un pare-choc arrière en fibre de carbone. Les prises d'air élargies avec les détails en fibre de carbone assurent de plus une admission d'air optimale vers les modules de refroidissement de l'avant.

  Tout comme sur le SLS AMG GT3, le capot en fibre de carbone comprend une sortie d'air centrale. En plus d'évacuer efficacement la chaleur du moteur, cette sortie accroît encore l'appui sur l'essieu avant et améliore la valeur du Cd. La lamelle transversale en forme d'aile et l'étoile qui ornent la grille de calandre sont finies en noir brillant comme un rappel des rétroviseurs extérieurs et des ailettes du capot. L'insert en fibre de carbone sur les côtés avec la sortie d'air et une ailette noire rappelle aussi le GT3 ; cette caractéristique permet en sus d'aider à réduire la température dans le compartiment moteur. Le plus gros avantage réside en une stabilité maximale, même dans des conditions extrêmes d'utilisation sur piste.

  Jantes forgées noir mat spécifiques AMG Black Series

  Caractéristique marquante sur les flancs, la superbe intégration des jupes latérales, qui se combinent harmonieusement aux lignes caractéristiques des flancs. Les éléments en carbone montés le long de l'arrière prolongent la ligne de la jupe avant en fibre de carbone jusqu'à l'arrière. Les roues forgées AMG 10 branches spécifiques à la ligne, peintes en noir mat avec une finition brillante, laissent entrevoir les étriers de freins haute performance en céramique composite AMG. Les jantes AMG forgées en noir mat avec rebord en finition brillante sont aussi disponibles.

  L'arrière du SLS AMG Coupé Black Series présente une apparence musculeuse qui répond à celle de l'avant. Les ailes larges et l'imposant diffuseur arrière en sont les éléments prédominants. Le diffuseur s'étend au-delà du profil de la jupe arrière et améliore encore l'appui sur l'essieu arrière, offrant une stabilité accrue à grande vitesse. Les sorties d'air visibles derrière les grilles noires servent à contrôler l'évacuation de l'air chaud dans la zone du système d'échappement sportif en titane AMG. Les deux ensembles de double-échappement chromés à section carrée illustrent la puissance et le dynamisme de la super-sportive aux ailes de papillon – une impression encore renforcée par leur sonorité. Le logo AMG exclusif aux lettres noires Black Series contrastées ajoute une touche discrète mais marquante sur la partie supérieure droite de la porte de coffre.

  Pack aérodynamique AMG avec éléments en fibre de carbone

  Le SLS AMG Coupé Black Series peut être optimisé avec l'ajout du pack aérodynamique AMG optionnel. Ce pack comprend un aileron arrière fixé et ajustable en fibre de carbone similaire à celui du SLS AMG GT3 en lieu et place de l'aileron de série qui se déploie automatiquement à des vitesses dépassant les 120 km/h. L'aileron arrière est relié par des éléments en aluminium sur un insert spécifique de la porte de coffre et exerce un appui encore plus important sur l'essieu arrière – pas le moindre des résultats du Gurney flap, baptisé du nom de son inventeur, Dan Gurney, ancien pilote de course, designer et propriétaire d'écurie. Cette lèvre de déflecteur de huit millimètres installée sur l'aileron arrière avec un angle de 90 degrés améliore la portance sans impact significatif sur la traînée. L'aileron arrière est complété par des détails supplémentaires en fibre de carbone sur la jupe avant, qui réduisent la poussée sur l'essieu avant, par opposition à ceux de série, plus dirigés vers l'intérieur pour optimiser l'arrivée d'air dans les modules de refroidissement.

  La couleur Solarbeam AMG expressive en option est exclusive au SLS AMG Coupé Black Series. Six autres finitions de peinture extérieure sont disponibles pour la gamme SLS AMG, y compris le peinture mate Gris magno alanite designo.

  Intérieur fonctionnel et sportif, expression du haut de gamme

  L'atmosphère fonctionnelle et sportive d'un véhicule de compétition baigne l'intérieur du SLS AMG Coupé Black Series, riche de matériaux de grande qualité qui illustrent une précision artisanale parsemée de détails soignés. Deux variantes de couleurs sont proposées au choix : Alcantara® noir ou Alcantara® noir/rouge. Dans la version bicolore, les panneaux centraux des portières et les applications sur la console centrale et au-dessus de la boîte à gants se parent de rouge. Le volant AMG Performance au bas de couronne aplati est intégralement recouvert d'Alcantara® pour une meilleure prise en main. La partie supérieure du volant est habillée d'un marquage sportif rouge « 12 heures ». L'enjoliveur de volant en métal véritable est recouvert d'une peinture noire éclatante pour correspondre aux garnitures noires et brillantes des sorties d'aération. Détail particulièrement luxueux et exclusif des modèles Black Series, la « couture 3D » parcourt horizontalement tout le tableau de bord, fine bande d'Alcantara® anthracite qui s'étend sur toute la largeur du revêtement de cuir. Les coutures rouges contrastent avec le cuir et offrent une finition soignée à la couture 3D, soulignant encore l'aspect fait main de l'intérieur.

  La combinaison du cuir designo et de l'Alcantara® s'étend dans tout l'intérieur – sur la partie inférieure du tableau de bord, par exemple, ou encore sur les panneaux centraux des portes et sur les fauteuils baquet sports AMG, dont les sections centrales sont recouvertes d'Alcantara®. Les appuie-tête marqués du sigle AMG sont un autre détail qui attire le regard. En plus d'offrir un support latéral de premier rang dans les courbes rapides, les fauteuils baquet sport AMG sont aussi plus légers de 15 kilogrammes que les fauteuils sport AMG de série.

  L'absence du système multimédia COMAND APS réduit le poids du véhicule de six kilogrammes supplémentaires, autre démonstration du caractère puriste et sans compromis du SLS AMG Coupé Black Series. Au lieu de l'écran entre les aérations, un élément de garniture en fibre de carbone ajoute à l'authenticité de l'atmosphère de compétition. Le système COMAND APS est disponible en option en sortie d'usine. Les occupants de véhicule pourront aussi découvrir la fibre de carbone venue de l'univers de la compétition sur l'intégralité de la console centrale avec l'AMG DRIVE UNIT. Des touches dynamiques sont ajoutées par les ceintures de sécurité rouges et les coutures rouges en contraste des fauteuils baquet sport AMG, la console centrale, la section supérieure et inférieure du tableau de bord et des panneaux de porte. Les tapis de sol reprennent, eux aussi, ces bordures rouges.

  Système de sonorisation surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG

  Le système audio surround Bang & Olufsen BeoSound AMG haut de gamme développé par Mercedes-Benz et Mercedes-AMG en collaboration avec le célèbre spécialiste audio danois Bang & Olufsen constitue un point fort de l'équipement en option et autres personnalisations. Le système audio surround Bang & Olufsen BeoSound AMG haut de gamme avec Dolby Digital 5.1 offre une expérience musicale exclusive de très grande qualité grâce à un amplificateur 1000 W et 11 haut-parleurs ainsi qu'une distribution précise des signaux musicaux par le processeur audio selon les positions sélectionnables des fauteuils – pilote, co-pilote ou central. Le processeur numérique DSP permet en outre à l'utilisateur de passer d'un son studio de grande qualité (« Reference ») à une option de son surround. Toutes les fonctions sont contrôlées via COMAND APS (en option) dans un menu spécifique Bang & Olufsen. Les haut-parleurs éclairés de 50 W rehaussent encore le tableau de bord. Le subwoofer de 250 W est placé dans la plage arrière. Les caissons des haut-parleurs haut de gamme arborent le logo Bang & Olufsen et soulignent le caractère exclusif du système.

  D'autres options de personnalisation sont aussi disponibles (sélection) :

  · Coques de rétroviseurs extérieurs en carbone AMG

  · Cache du compartiment moteur AMG en carbone

  · Pack carbone intérieur AMG

  · Système d'info-divertissement AMG (avec COMAND APS, AMG Performance Media et caméra de recul)

  · Interface Média

  Le SLS AMG Coupé Black Series sera commercialisé à partir de juin 2013.

  ]]> Fri, 09 Nov 2012 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_944214-1803603-6144-4089-12c1232-39.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/944214-1803603-6144-4089-12c1232-39.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/sls-amg-coupe-electric-drive--la-supersportive-electrique-la-plus-puissante-du-monde-va-electriser-les-foules/ https://media.mercedes-benz.fr/sls-amg-coupe-electric-drive--la-supersportive-electrique-la-plus-puissante-du-monde-va-electriser-les-foules/171654Avec le nouveau SLS AMG Coupé Electric Drive, Mercedes-AMG inaugure une nouvelle ère : cette supersportive ne rejette aucun gaz d'échappement et bénéficie de technologies de pointe issues de la formule 1 qui en font la voiture électrique la plus dynamique et la plus luxueuse jamais produite. Ce véhicule ultraperformant signé AMG, le plus puissant de tous les temps, dispose de quatre moteurs électriques qui fournissent une puissance totale de 552 kW et un couple maximal de 1 000 Nm. Ceci propulse le modèle à portes papillon au rang de véhicule électrique de série le plus rapide du monde : le SLS AMG Coupé Electric Drive abat le sprint de 0 à 100 km/h en 3,9 s.

  Avec le SLS AMG Electric Drive, le slogan « Driving Performance » prend tout son sens. La marque AMG tient ses promesses de manière plus que convaincante. La dynamique de marche est exceptionnelle grâce à la technologie AMG Torque Dynamics et à sa répartition du couple roue par roue, rendue possible par la transmission intégrale sélective. Le coupé à portes papillon le plus « électrisant » de tous les temps a été conçu par la société Mercedes-AMG GmbH. La batterie haute tension du SLS AMG Coupé Electric Drive est le résultat de la coopération entre Mercedes-AMG et Mercedes AMG High Performance Powertrains, une entreprise implantée à Brixworth (Grande-Bretagne). Ces experts britanniques de la formule 1 bénéficiaient d'un grand savoir-faire en matière de systèmes de récupération d'énergie cinétique hybrides.

  « Le SLS AMG Coupé Electric Drive fait référence en matière de voitures électriques. Ce coupé à portes papillon est le plus puissant de tous les temps. Il reflète la volonté d'innovation sans faille de Mercedes-AMG. Nous avions une vision : celle d'un véhicule électrique ultradynamique. Elle est devenue réalité. Grâce à nos collègues de Brixworth – les experts de Mercedes AMG High Performance Powertrains –, nous avons pu exploiter les technologies de pointe fascinantes des véhicules de formule 1 et les transposer à une grande routière », se réjouit Ola Källenius, à la tête de Mercedes-AMG GmbH.

  Futuriste, visionnaire, électrisante... Cette supersportive électrique « zéro émission » illustre une nouvelle fois les compétences de Mercedes-AMG GmbH en matière de développement. Grâce à une solution de propulsion innovante et unique en son genre, AMG – la marque « hautes performances » de Mercedes-Benz – confirme sa position de leader technologique sur le segment. Le SLS AMG Coupé Electric Drive s'adresse aux inconditionnels de supersportives qui s'intéressent de près à la technologie, qui se montrent ouverts à de nouvelles idées et qui sont séduits par les solutions d'avenir inédites, toutes plus high-tech les unes que les autres.

  Une poussée énorme grâce au couple de 1 000 Nm

  La motorisation innovante du SLS AMG Coupé Electric Drive séduit d'emblée et procure des sensations de conduite électrisantes et tout à fait inédites : la force de poussée est énorme grâce aux quatre moteurs électriques synchrones qui affichent une puissance totale maximale de 552 kW et un couple culminant à 1 000 Nm. Résolument à part, le modèle à portes papillon passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h (bridage électronique). Il offre du bonheur à l'état pur grâce à sa réponse spontanée à la sollicitation de la pédale d'accélérateur et à son déploiement de puissance linéaire. En effet, sur les moteurs électriques, à l'inverse des moteurs thermiques, le couple maximal est disponible sans délai, pratiquement dès le démarrage. Il n'y a pas non plus de ruptures de charge lors du déploiement de puissance. Par ailleurs, le fonctionnement des moteurs est totalement exempt de vibrations.

  Les quatre moteurs électriques synchrones à aimant permanent sont de conception compacte et pèsent 45 kg chacun. Leur régime maximal est de 13 000 tr/min. Ils entraînent les 4 roues de manière sélective par l'intermédiaire d'un différentiel très innovant implanté sur chaque essieu. Ceci permet une répartition du couple roue par roue unique en son genre. En effet, elle ne fait pas appel à des moteurs intégrés aux moyeux de roue, qui présentent l'inconvénient d'augmenter les masses non suspendues.

  Les principales caractéristiques techniques en bref :

  	SLS AMG Coupé Electric Drive
  Puissance maxi	552 kW
  Couple	1 000 Nm
  Accélération 0 - 100 km/h	3,9 s
  Autonomie	250 km (nouveau cycle mixte européen)
  Capacité de la batterie	60 kWh
  Tension de la batterie	400 V

   

  La sonorité du 21e siècle, signée AMG

  Puissante, riche, sportive, chargée d'émotions et authentique, la sonorité du SLS AMG Coupé Electric Drive incarne celle du 21e siècle. Grâce à des tests poussés et à de nombreux essais en phase de développement, les experts d'AMG sont parvenus à obtenir un son reflétant le dynamisme extraordinaire de cette supersportive électrique unique en son genre. A commencer par le bruit caractéristique qui se fait entendre dès la pression sur la touche de démarrage de la DRIVE UNIT AMG. Quelle que soit la situation de conduite, le véhicule émet une sonorité en adéquation : extrêmement dynamique à l'accélération, atténuée en vitesse de croisière et caractéristique en phase de récupération. Le son ne dépend pas uniquement de la vitesse, du régime et de la phase de conduite. Il varie également en fonction des conditions de marche et de l'état dynamique du véhicule. Pour une bonne information du conducteur, le véhicule associe une sonorité synthétique à des sons propres et élimine également les bruits parasites (« sound cleaning »). L'image sonore convaincante obtenue doit également beaucoup au système de sonorisation haut de gamme installé de série, qui offre 11 haut-parleurs.

  De la haute technologie empruntée à la Formule 1 : la batterie haute tension lithium-ion

  Que ce soit en termes d'efficience, de puissance ou de poids de la batterie, Mercedes-AMG impose de nouvelles normes. La batterie haute tension du SLS AMG Coupé Electric Drive offre une capacité de 60 kWh et est prévue pour une puissance de 600 kW, mais ne pèse que 548 kg, des valeurs records dans le secteur de l'automobile. Cette batterie haute tension lithium-ion à refroidissement liquide est de conception modulaire et fournit une tension maximale de 400 V.

  Du développement à la production, le véhicule a bénéficié d'un savoir-faire et de technologies de pointe issus de la Formule 1 : la batterie est le premier résultat de la coopération entre la société Mercedes-AMG GmbH (établie à Affalterbach, en Allemagne) et l'entreprise Mercedes AMG High Performance Powertrains Ltd. (implantée à Brixworth, en Grande-Bretagne), laquelle travaille depuis longtemps déjà en étroite collaboration avec Mercedes-AMG. Les experts britanniques des moteurs de Formule 1 possèdent un grand savoir-faire en matière de systèmes de récupération d'énergie cinétique (SREC) hybrides, des systèmes lancés lors de la saison de Formule 1 2009. Lors du Grand Prix de Hongrie de 2009, Lewis Hamilton a signé la première victoire – historique – d'un véhicule de Formule 1 équipé d'un tel dispositif et ce, grâce au système Mercedes-Benz. Mercedes AMG High Performance Powertrains fournit des moteurs V8 Mercedes et des SREC aux écuries de Formule 1 MERCEDES AMG PETRONAS, Vodafone McLaren Mercedes et Sahara Force India.

  La batterie haute tension se compose de 12 modules renfermant chacun 72 éléments lithium-ion. L'agencement optimisé des 864 éléments permet non seulement une meilleure exploitation de l'espace mais également de meilleures performances. Ceci est dû au branchement en parallèle des différents modules de batterie. Cette configuration intelligente maximise la sécurité, la fiabilité et la durée de vie de la batterie. Comme c'est le cas en Formule 1, la batterie de 400 V est rechargée grâce à une récupération d'énergie en phase de décélération.

  Une gestion performante et un refroidissement efficace de tous les composants

  Une gestion électronique performante transforme le courant continu de la batterie haute tension en courant triphasé, celui nécessaire aux moteurs synchrones, et régule les flux d'énergie dans toutes les conditions de service. Deux circuits de refroidissement basse température garantissent aux quatre moteurs électriques et à l'électronique de puissance des températures de service équilibrées. Un circuit de refroidissement basse température distinct assure le refroidissement de la batterie haute tension lithium-ion. Lorsque les températures extérieures sont basses, une résistance électrique chauffante permet à la batterie d'atteindre rapidement sa température de service optimale. A l'inverse, en cas de températures extérieures extrêmement élevées, la climatisation peut être utilisée en complément pour refroidir le circuit de refroidissement dédié à la batterie, une solution qui a également des répercussions positives sur la durée de vie globale de cette dernière.

  Une fonction de charge rapide grâce au coffret mural spécial

  La meilleure façon de recharger le SLS AMG Coupé Electric Drive consiste à le brancher sur un coffret mural. Ce boîtier, installé dans le garage du propriétaire du véhicule, offre une fonction de charge rapide (22 kW) tout aussi performante que les bornes de charge publiques. Le véhicule est relié au coffret mural par l'intermédiaire d'un câble pour courant fort et se recharge en trois heures environ. Sans coffret mural, le processus de charge dure environ vingt heures. Le coffret mural est proposé en option par Mercedes-AMG, en partenariat avec SPX et KEBA, deux fournisseurs d'infrastructures de recharge électrique pour véhicules automobiles.

  Un concept de sécurité en huit volets pour une sécurité maximale

  Afin de maximiser la sécurité, le SLS AMG Coupé Electric Drive bénéficie
  d'un concept de sécurité en huit volets :

  1. Câbles haute tension de couleur orange pour éviter les confusions

  2. Protection intégrale du système haute tension pour éviter tout contact

  3. Batterie lithium-ion à refroidissement liquide, logée dans une structure en aluminium ultrarésistante et dans une cellule « zéro intrusion » en carbone

  4. Isolation galvanique des circuits haute tension et basse tension du véhicule et intégration d'une sécurité de coupure commune aux éléments haute tension

  5. Décharge active et passive du système haute tension à l'arrêt du véhicule

  6. Coupure du système haute tension en quelques fractions de seconde en cas d'accident  

  7. Recherche permanente de courts-circuits dans le système haute tension (avec liaison équipotentielle et contrôleur d'isolement)

  8. Contrôle redondant de la transmission intégrale, avec régulation du couple pour chaque roue par différents calculateurs et logiciels

  Grâce à ce concept, Mercedes-AMG garantit une sécurité maximale, de la production du véhicule aux opérations d'entretien et de réparation. Bien entendu, le SLS AMG Coupé Electric Drive répond à toutes les exigences du législateur et de la marque en matière de crash tests.

  Des perspectives inédites grâce au système « AMG Torque Dynamics »

  Quatre roues, quatre moteurs. La transmission intégrale permanente ingénieuse du SLS AMG Coupé Electric Drive offre des performances de pointe en termes de dynamisme et un maximum de sécurité active. Ainsi paré, le SLS offre une motricité maximale aux quatre roues, quelles que soient les conditions météorologiques. Ses concepteurs utilisent l'expression « AMG Torque Dynamics » pour désigner la gestion individuelle des moteurs électriques, laquelle offre des possibilités totalement inédites. Activé en permanence, le système AMG Torque Dynamics permet une répartition sélective du couple sur chacune des roues. Cette répartition intelligente du couple améliore la dynamique de marche, le comportement routier, la sécurité et le confort. Chacune des roues peut – séparément et en fonction de la situation de marche – être entraînée, mais aussi freinée électriquement afin

  · d'optimiser le comportement directionnel du véhicule,

  · de réduire la tendance au sous-virage et au survirage,

  · d'atténuer les mouvements de lacet du véhicule,

  · de réduire les efforts de braquage et l'angle de braquage nécessaire,

  · d'augmenter la motricité,

  · de réduire le plus possible les interventions de l'ESP® et de l'ASR.

   

  Le système « AMG Torque Dynamics » séduit par sa flexibilité mais aussi par ses possibilités de réglage individuel. Trois programmes de conduite sont proposés :

  · Confort (C) : comportement confortable et calme

  · Sport (S) : comportement sportif et équilibré

  · Sport plus (S+) : comportement sportif et agile

  Grâce au système AMG Torque Dynamics, le potentiel d'adhérence des roues est exploité de manière optimale dans toutes les situations. Cette technologie offre un degré de liberté maximal et permet d'utiliser toutes les possibilités dynamiques du véhicule jusqu'en limite du seuil critique. L'ESP® à deux niveaux garantit en permanence un niveau de sécurité exceptionnel.

  Une stratégie de conception allégée baptisée « AMG Lightweight Performance »

  La carrosserie brute révolutionnaire du SLS AMG Coupé Electric Drive fait partie intégrante de l'ambitieuse stratégie de conception allégée « AMG Lightweight Performance ». La batterie est logée dans sur un support monocoque intégré en carbone qui constitue l'épine dorsale du modèle à portes papillon. Cet élément est vissé et collé à la carrosserie brute en aluminium. Les matériaux composites renforcés de fibres ont eux aussi été empruntés, entre autres, à la Formule 1. Pour concevoir le support monocoque, les ingénieurs de Mercedes-AMG ont tiré profit des avantages du plastique renforcé de fibres de carbone, parmi lesquels sa haute résistance, qui permet de réaliser des structures ultrarésistantes à la torsion et à la flexion, son excellent comportement en cas de collision ou encore son faible poids. Tout en offrant la même robustesse, les matériaux en carbone sont jusqu'à 50 % plus légers que les mêmes composants réalisés en acier. Comparé à l'aluminium, le gain de poids s'élève à environ 30 % pour une épaisseur nettement moindre.

  L'allégement lié au support monocoque en carbone profite à l'agilité du SLS AMG Coupé Electric Drive ; associé à la transmission intégrale sélective à régulation roue par roue, ce concept garantit un plaisir de conduite inédit. Le support monocoque en carbone de la batterie est par ailleurs conçu sous forme de cellule zéro intrusion (« Zero Intrusion Cell ») pour répondre aux exigences les plus strictes sur le plan de la sécurité en cas de collision. Il protège les modules de batterie logés à l'intérieur des déformations et des dommages en cas d'accident.

  Comme son nom l'indique, la construction en plastique renforcé de fibres de carbone (PRFC) est basée sur l'utilisation de minces fibres de carbone, dix fois plus fines qu'un cheveu. Si l'on étirait cette fibre innovante sur une distance s'étendant d'ici à la lune, elle ne pèserait pas plus de 25 grammes. 1 000 à 24 000 de ces fibres sont rassemblées pour former des brins à partir desquels des nappes de fibres multicouches sont fabriquées – à l'aide de métiers à tisser et de machines à coudre – puis modelées en structures tridimensionnelles. Si l'on injecte de la résine synthétique, elle durcit et confère à la structure voulue sa forme définitive et sa stabilité.

  Une répartition des masses optimale et un centre de gravité bas

  La motorisation entièrement électrique a été prise en compte dès la phase
  de conception de la supersportive. La carrosserie brute offre des conditions optimales pour l'intégration des différentes technologies à la fois propres et performantes. Elle permet par exemple aux quatre moteurs électriques et aux deux différentiels d'occuper une position très basse dans le véhicule, au plus près des quatre roues. Il en va de même de la batterie haute tension, de conception modulaire. Avantages de cette solution : un centre de gravité bas et une répartition des masses équilibrée – des conditions idéales pour une manœuvrabilité optimale, une caractéristique que le modèle à portes papillon électrique partage avec son jumeau à moteur essence.

  Un nouvel essieu avant avec jambes de force à biellettes

  La transmission supplémentaire aux roues avant exigeait un essieu de conception nouvelle : contrairement au véhicule de série équipé d'un V8 AMG et d'un essieu à doubles bras transversaux, le SLS AMG Coupé Electric Drive reçoit un essieu multibras à jambes de force spéciales. Ceci s'explique par le fait que les jambes de force verticales devaient faire place aux arbres de transmission supplémentaires. Comme c'est déjà le cas sur de nombreuses voitures de course, les jambes de force sont désormais montées à l'horizontale et actionnées par des biellettes et des leviers pivotants. Grâce à son essieu avant de conception sophistiquée, éprouvé sur les circuits de sport automobile, le SLS AMG Coupé Electric Drive offre la même agilité et le même dynamisme que la version V8.
  A noter par ailleurs que la direction assistée paramétrique à crémaillère offre une assistance électrohydraulique et non une assistance hydraulique.

  Un système de freinage AMG en céramique composite pour une décélération parfaite

  Le SLS AMG Coupé Electric Drive est ralenti par un système de freinage AMG en céramique composite extrêmement performant qui offre une garde de pédale précise, qui répond instantanément et qui résiste très bien au fading, y compris dans les conditions extrêmes. Les disques surdimensionnés – 402 x 39 mm à l'avant, 360 x 32 mm à l'arrière – sont conçus en céramique renforcée de fibres de carbone ; ils sont tous de conception composite et reliés radialement de manière flottante à un bol en aluminium.

  Les disques de frein en céramique sont environ 40 % plus légers que les disques de frein classiques en fonte grise. La réduction des masses non suspendues améliore certes le dynamisme et l'agilité du véhicule mais également le confort de marche et l'adhérence. Grâce à la réduction des masses en rotation à l'avant, la direction offre une réponse plus directe, une caractéristique appréciable sur autoroute, dans les virages pris à vive allure.

  Un design et un équipement exclusifs et haut de gamme

  En ce qui concerne l'esthétique, le véhicule reprend le design maintes fois plébiscité du SLS AMG et y adjoint des caractéristiques spécifiques, exclusivement proposées sur la variante Electric Drive. La jupe avant possède un splitter en carbone particulièrement marquant (ou plus précisément en plastique renforcé de fibres de carbone) qui génère une force d'appui à l'avant. La grille de calandre et les prises d'air situées à proximité arborent des surfaces spéciales peintes dans le ton carrosserie et dotées d'orifices d'inspiration bionique en forme d'alvéoles. Ces surfaces constituent un élément stylistique phare et améliorent l'afflux d'air au niveau des modules de refroidissement situés derrière grâce à leur conception optimisée du point de vue aérodynamique. Les blocs optiques foncés donnent encore plus de personnalité à la partie avant. Le profil du véhicule est caractérisé par une inscription « Electric Drive » apposée sur les flancs et par des jantes alliage AMG à 5 doubles branches peintes de manière spécifique. De série, le SLS AMG Electric Drive est chaussé de pneus au format 265/35 R 19 à l'avant et 295/30 R 20 à l'arrière. La poupe du véhicule respire le dynamisme grâce à une nouvelle jupe arrière au look diffuseur et à des blocs optiques foncés. Parmi les autres exclusivités du SLS AMG Coupé Electric Drive figure enfin une peinture mate baptisée « Electricbeam magno AMG ». Cinq autres coloris sont disponibles au choix sans majoration de prix.

  Avec la peinture extérieure Electricbeam magno AMG, l'intérieur sportif et luxueux est doté de surpiqûres contrastées dans le ton carrosserie. Ces surpiqûres sont parfaitement assorties à la sellerie cuir Etendu noir designo. Les sièges sport AMG de type baquets et les nombreux éléments intérieurs en carbone soulignent le caractère dynamique et exclusif de la voiture électrique la plus rapide du monde. Derrière le nouveau volant Performance AMG, on trouve un tout nouveau combiné d'instruments AMG : à la place du compte-tours figure un compteur « POWER » qui fournit des informations sur la puissance consommée, la récupération, les programmes de conduite et la charge de la batterie.

  Un système « AMG Performance Media » de série

  La DRIVE UNIT AMG comporte une molette destinée à la sélection des programmes de conduite, au nombre de trois : « C » (Controlled Efficiency), « S » (Sport), et « S+ » (Sport plus). Ces programmes permettent de moduler la puissance fournie par les moteurs électriques selon trois niveaux. Ils modifient également la vitesse de pointe et la réponse de la pédale d'accélérateur. Derrière les touches de démarrage/d'arrêt moteur et d'activation/de désactivation de l'ESP, on trouve les touches dédiées au système AMG Torque Dynamics et au sous-menu SETUP du menu AMG.

  L'équipement de série comprend des rétroviseurs extérieurs en carbone AMG, un cache moteur en carbone AMG, un système COMAND APS, une interface média, un avertisseur d'angle mort et une caméra de recul, mais aussi un système AMG Performance Media : celui-ci offre non seulement un accès à l'Internet mobile haut débit mais fournit également des informations sur la puissance moteur, l'accélération transversale et l'accélération longitudinale, la pression des pneus, les réglages du véhicule et les temps au tour, sans oublier plusieurs indications complémentaire :

  · Flux d'énergie à bord du véhicule

  · Etat de charge de la batterie

  · Autonomie restante

  · AMG Torque Dynamics

  · Température de la batterie et des moteurs

  · Consommation d'énergie en kWh/100 km

  Le Mercedes-Benz SLS AMG Coupé Electric Drive sera commercialisé en juin 2013.

  Le prix de vente du SLS AMG Electric Drive en France est de 420 900 €. Ce prix comprend la batterie. Le SLS AMG Electric Drive est un véhicule 100% électrique ; il ne rejette donc pas d'émissions de CO2. A ce titre, il bénéficie donc du bonus écologique de 7 000 €.

  ]]> Thu, 01 Nov 2012 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_970487-1871488-800-532-select100.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/970487-1871488-800-532-select100.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-sl-65-amg---maitrise-et-style-dans-la-performance/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-sl-65-amg---maitrise-et-style-dans-la-performance/171551Mercedes-AMG démarre la saison 2012 des roadsters avec grand dynamisme. Peu de temps après la présentation du SL 63 AMG, le modèle de pointe à huit cylindres, le nouveau roadster V12 Mercedes-Benz SL 65 AMG rejoint la gamme du constructeur automobile allemand. Le moteur V12 biturbo AMG de 6,0 l développe une puissance maximale de 463 kW (630 ch) et un couple maximal de 1000 Nm. Le résultat : des performances de conduite hors du commun, un déploiement de puissance impressionnant et une dynamique impériale. Le choix d'une caisse brute entièrement en aluminium, comme sur la supersportive SLS AMG, permet de réduire radicalement le poids. Le nouveau SL 65 AMG a ainsi été allégé de 170 kg. La partie avant doit son expressivité à la nouvelle grille de calandre « Twin blade » avec ses deux lamelles en forme de lame et au renfort transversal inférieur de la jupe avant proposé en chromé brillant.

  « Sur le modèle antérieur déjà, l'association d'une dynamique V12 hors pair et du plaisir raffiné de type roadster était sans égal. Nous sommes convaincus d'avoir développé, avec le nouveau SL 65 AMG, un véhicule hautes performances qui inspirera une fascination incomparable parmi la petite, mais fidèle communauté d'amateurs », nous explique Ola Källenius, président de la Direction de Mercedes-AMG GmbH.La conception allégée intelligente de la carrosserie est un élément qui contribue également à réduire la consommation de carburant qui se limite à 11,6 l aux 100 kilomètres (nouveau cycle mixte européen), soit une économie de 2,4 l ou 17 % par rapport à l'ancien modèle du SL 65 AMG, et qui s'impose comme nouvelle référence dans la catégorie des moteurs essence 12 cylindres.

  La plus forte participation à la diminution de la consommation revient à la 7G‑TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG,‑la fonction Stop/Start ECO, les modifications internes du moteur afin d'en optimiser le rendement ainsi qu'à la gestion de l'alternateur. Malgré une consommation de carburant nettement réduite, la puissance maximale du moteur V12 biturbo AMG de 6,0 l passe de 450 kW (612 ch) à 463 kW (630 ch). Son couple maximal atteint les 1000 Nm.Ses performances de puissance, sans égales sur le marché, semblent donner des ailes au nouveau SL 65 AMG. Ainsi, il effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes, atteint les 200 km/h en 11,8 secondes et affiche une vitesse maxi de 250 km/h (bridage électronique).

  Parmi les forces du moteur 12 cylindres biturbo AMG, on citera son accélération captivante ainsi que le raffiné de sa marche accompagnée du son caractéristique et marquant des moteurs V12. Bref : le SL 65 AMG éveille l'enthousiasme grâce à ses performances magistrales et pleines de style. Les principales caractéristiques techniques en bref :SL 65 AMG Cylindrée5 980 cm3Alésage x course82,6 x 93,0 mmCompression9,0:1Puissance 463 kW (630 ch) à 4 800-5 400 tr/minCouple maxi 1 000 Nm à 2 300-4 300 tr/min*Poids CE1 950 kgConsommation selon le nouveau cycle mixte européen11,6 l/100 kmÉmissions de CO2270 g/kmClasse d'efficacité énergétiqueGAccélération 0-100 km/h 4,0 sVitesse maxi250 km/h** Bridage électronique.

  Le moteur V12 biturbo AMG 6,0 l et sa nouvelle technique

  Le moteur V12 biturbo AMG 6,0 l, de la famille M 279, s'appuie sur le moteur M 275 utilisé jusqu'ici. Il a été entièrement remanié pour le nouveau SL 65 AMG. De nouveaux turbocompresseurs d'une plus grande section de spirale, de nouveaux collecteurs et des canaux de wastegate au flux optimisé assurent une augmentation de la puissance moteur de 13 kW (18 ch). L'allumage multiétincelles doté de douze bobines doubles garantit une meilleure régularité de marche, mais aussi une combustion encore plus efficace grâce à sa collaboration avec une nouvelle gestion plus performante du moteur ainsi que des culasses optimisées. Le résultat : une réduction des émissions de gaz d'échappement à laquelle contribue fortement aussi le catalyseur optimisé. Le nouveau système d'échappement sport AMG dispose d'un ensemble de conduites au flux amélioré tout en enregistrant une réduction de son poids de 3,2 kg grâce à des épaisseurs de parois inférieures.Le moteur V12 biturbo AMG 6,0 l ne se contente pas de fasciner par ses valeurs intérieures : son aspect extérieur sait également séduire. Le capot moteur haut de gamme en carbone et en aluminium démontre la nature d'exception de ce moteur douze cylindres puissant.

  Nouveauté : 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG

  Pour la première fois, AMG associe son moteur V12 biturbo 6,0 l à la 7G‑TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG‑Cette boîte de vitesses automatique à 7 rapports assure, grâce à son large étagement, un niveau de régime nettement inférieur tout en permettant de diminuer la consommation de carburant. Un nouveau convertisseur Fuel Economy, des paliers à frottements réduits et une gestion thermique de l'huile de boîte accroissent encore l'efficacité de la transmission de la force.La 7G-TRONIC SPEEDSHIFT PLUS AMG‑dispose de quatre programmes de conduite individuels qu'il est possible de sélectionner par simple pression sur une touche au niveau de la console centrale : Controlled Efficiency (« C »), Sport (« S »), Sport plus (« S+ ») et manuel (« M »). En mode C, la fonction Stop/Start ECO est toujours active. La fonction de double débrayage automatique au rétrogradage assure un maximum d'émotions et une dynamique palpable, des effets également garantis, à pleine charge, par l'arrêt bref de l'allumage et de l'injection dans des conditions définies avec précision, ce qui accélère, par ailleurs, les passages de rapports.

  Une conception allégée intelligente grâce à une caisse brute entièrement en aluminium et au carbone

  Par rapport à la structure en acier de son prédécesseur, le nouveau SL 65 AMG bénéficie d'une caisse brute légère entièrement en aluminium qui permet d'économiser quelque 110 kg, tout en offrant de meilleures propriétés en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Une conception intelligente implique également des composants optimisés pour leur utilisation respective : ainsi, l'aluminium employé peut avoir subi différents types de traitements. Les éléments peuvent être moulés en coquille ou sous pression sous vide, être transformés en profilés extrudés ou employés sous forme de tôles d'aluminium de différentes épaisseurs. Le résultat : une rigidité et une sécurité élevée ainsi qu'un meilleur comportement vibratoire. Les concepteurs ont eu recours au magnésium, encore plus léger, pour certains éléments du cache situé derrière le réservoir. Enfin, pour des raisons de sécurité, des tubes en acier à haute résistance ont été intégrés aux montants avant.

  Le couvercle de coffre contribue également à réduire le poids du SL 65 AMG. Pour la première fois sur un véhicule produit en grande série, le support intérieur du couvercle est réalisé dans un matériau composite léger à base de carbone. Cet élément ultrarigide est assemblé par collage à la coque extérieure en plastique, ce qui permet de réduire le poids de 5 kg par rapport à un couvercle de coffre traditionnel. Cette solution innovante est mise en œuvre en exclusivité sur les modèles SL AMG. Grâce à sa conception allégée combinant une foule d'innovations, le nouveau SL 65 AMG affiche, avec son poids à vide de 1950 kg (selon CE), une perte de 170 kg par rapport à son prédécesseur.

  Train de roulement sport AMG basé sur la suspension active ABC

  Du côté du train de roulement, Mercedes-AMG mise aussi rigoureusement sur une conception allégée. Les fusées et le bras de suspension inférieur de l'essieu avant à quatre bras sont en aluminium, de même que la quasi-totalité des éléments de guidage des roues au niveau de l'essieu arrière multibras. La réduction des masses non suspendues améliore non seulement l'agilité du véhicule, mais aussi la réponse des éléments de suspension et d'amortissement. Comme son prédécesseur, le nouveau SL 65 AMG est équipé de série du système de suspension ABC.

  Le train de roulement sport AMG basé sur la suspension active ABC (Active Body Control) s'affiche dans une version encore améliorée et en parfaite adaptation par rapport au SL 63 AMG huit cylindres. Cet ensemble a été conçu, développé et testé en veillant tout particulièrement au dynamisme et à la performance. Deux réglages du train de roulement peuvent être sélectionnés par simple pression sur une touche : l'un résolument sportif avec réduction du roulis et un amortissement de la superstructure plus ferme (« Sport »), l'autre davantage axé sur un confort mieux adapté aux longs trajets (« Confort »). Un carrossage négatif plus important aux deux essieux ainsi qu'une élastocinématique entièrement revue rendent le SL 65 AMG plus agile et plus rapide dans les courbes.

  Nouvelle direction paramétrique sport AMG à fonctionnement électromécanique

  Également doté de la nouvelle direction paramétrique sport AMG à fonctionnement électromécanique, le modèle de pointe V12 séduit par une conduite fortement dynamique et par une précision de réponse dans la zone limite. La direction dispose d'une démultiplication constante et plus directe, ainsi que d'un système d'assistance variable s'adaptant au réglage du train de roulement. La dotation de série du SL 65 AMG comprend, en outre, l'ESP® à 3 niveaux, une exclusivité AMG proposant un mode « SPORT Handling » pour les conducteurs les plus ambitieux, de même que le différentiel autobloquant sur l'essieu arrière AMG pour une transmission optimale de l'énorme puissance moteur sur la route.Des valeurs de décélération idéales, un dosage optimal et une grande résistance, telles sont les caractéristiques naturelles du système de freinage AMG hautes performances, que partagent également les freins du SL 65 AMG, fruits d'un nouveau développement. Ils disposent de disques composites de 390x36 mm avec étriers fixes à six pistons à l'essieu avant et de disques intégraux de 360x26 mm avec étriers flottants à piston unique à l'arrière. Le frein de stationnement électrique est compris dans la dotation de série. L'AMG Performance Studio propose en option des étriers de frein peints en rouge ainsi que des freins en céramique composite hautes performances AMG encore plus efficaces et plus légers.

  Le nouveau visage AMG se pare de lamelles en forme de lames

  Le nouveau SL 65 AMG ne se contente pas des aspects techniques pour asseoir sa réputation de roadster hautes performances stylé et raffiné : l'apparence est aussi au rendez-vous. Il se pare ainsi, pour la première fois, du nouveau visage de la marque AMG dont les deux éléments dominants, la grille de calandre et la large prise d'air inférieure, sont conservés tout en faisant l'objet d'une nouvelle interprétation qui leur confère plus d'autonomie en matière de dynamique et de perception. La caractéristique optique centrale est sa nouvelle grille de calandre « Twin blade » (« double lame » en anglais) en chromé brillant. L'étoile Mercedes est soutenue par deux lamelles en forme de lame, dont le profil rappelle celui des ailes d'avion. La forme pointue encore plus prononcée de la grille de calandre vient parfaire les proportions en longueur du véhicule et souligne ainsi un peu plus l'impression d'aérodynamisme et de purisme.Le « A » stylisé caractéristique des modèles AMG garde sa place sous la grille de calandre « Twin blade ». Le long du bord inférieur de la prise d'air, un interstice se forme sous la fine sortie d'air noire. Il permet à l'air d'affluer en quantité idéale jusqu'aux modules de refroidissement. Cette solution s'avère assurer une jonction parfaite entre le design et la haute technologie.

  Le renfort transversal inférieur de la jupe avant est proposé en chromé brillant. L'interstice juste au-dessus lui confère une impression de profondeur marquante, un détail qui souligne encore la qualité de cette partie du véhicule. La grille de calandre « Twin blade » et le renfort transversal inférieur sont les deux éléments stylistiques correspondants qui soulignent le nouveau visage de la marque AMG, repris désormais par les modèles à venir afin d'accroître encore le facteur d'identification de la griffe hautes performances.Le modèle de pointe V12 se distingue du SL 63 AMG par des applications en chromé brillant : outre sur la grille de calandre « Twin blade » et le renfort transversal inférieur de la jupe avant AMG, cette même finition se retrouve sur le cache des feux de jour à LED spécifiques AMG ainsi que sur les sorties d'air latérales des ailes et du capot moteur. Le kit carrosserie AMG caractéristique du SL 65 AMG comprend, par ailleurs, une jupe avant affichant de larges ouvertures pour les radiateurs d'huile moteur, d'eau, d'air de suralimentation et d'huile de boîte, des protections de bas de caisse spécifiques, le déflecteur AMG ainsi que la jupe arrière façon diffuseur avec insert dans le ton de la carrosserie. Le V12 se démarque par les deux doubles sorties chromées indépendantes du système d'échappement sport AMG, mais aussi par l'inscription V12 BITURBO sur les ailes et les jantes alliage AMG à cinq branches en finition gris titane brillant, avec des pneus de 255/35 R 19 à l'avant et 285/30 R 19 à l'arrière. Les jantes alliage AMG multibranches réalisées selon la technologie des jantes forgées et issues de l'AMG Performance Studio arborent des pneus de 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 20 à l'arrière. Elles contribuent, par ailleurs, à réduire les masses non suspendues. Les jantes forgées sont également disponibles en finition noire mate avec rebord brillant.

  Toit escamotable : MAGIC SKY CONTROL

  La sixième génération du SL dispose, elle aussi, du toit électrohydraulique venant s'escamoter dans le coffre pour un encombrement minimum. Grâce à ce système, le SL 65 AMG se mue en coupé ou en roadster en moins de 20 secondes, selon l'envie du conducteur ou la météo. À la différence de son prédécesseur, le nouveau SL propose deux versions de toit : le toit escamotable panoramique simple ou associé au MAGIC SKY CONTROL, dont la transparence peut être modulée par simple pression sur une touche.

  Intérieur : le plaisir des sens

  À l'intérieur aussi, le SL 65 AMG sait se distinguer de son frère à huit cylindres par des éléments de design et d'équipement particulièrement raffinés. Véritables points de mire, les sièges sport AMG à réglage électrique sont proposés en cuir Nappa Etendu uni ou bicolore dans un design V12 propre à AMG avec un motif de losanges. Les garnitures emblématiques se retrouvent dans la partie centrale des contre-portes. La griffe AMG gravée dans le dossier des sièges fait autant partie de la dotation de série que le chauffage de nuque AIRSCARF, la fonction multicontours dynamiques, la mémoire de siège et la climatisation de ce dernier. Le ciel de pavillon designo en cuir et la surpiqûre partielle reprenant le design en losanges V12 AMG ajoutent une note de perfection perceptible à la fois au regard et au toucher.Le poste de conduite évoque par son design le SLS AMG : les quatre buses d'aération évoquant des réacteurs d'avion, le levier sélecteur E-SELECT et la DRIVE UNIT AMG constituent autant d'emprunts à la supersportive.

  Le choix de matériaux raffinés et la qualité exceptionnelle de l'intérieur du SL 65 AMG flattent les cinq sens, ce que soulignent, par exemple, les inserts décoratifs AMG en carbone, l'horloge analogique au design IWC, les baguettes de seuil AMG éclairées d'une lumière blanche ainsi que le volant Performance AMG dont la barrette métallique est frappée du logo AMG. La graduation du compteur de vitesse étendue à 360 km/h sur le tableau de bord AMG et l'écran de démarrage AMG offrant une animation AMG V12 BITURBO sont autant de signes rappelant la dynamique exceptionnelle du SL 65 AMG.

  Le roadster 12 cylindres dispose d'un équipement complet haut de gamme et généreux qui saura répondre à tous les vœux (sélection) :• AIRSCARF • Aide au Parking Active (APA) avec PARKTRONIC• Système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST• Système de sonorisation Surround haut de gamme Bang & Olufsen BeoSound AMG• COMAND Online avec changeur 6 DVD• Alarme antivol et antieffraction • Frontbass• Verrouillage à distance du couvercle de coffre avec fermeture assistée • Intelligent Light System (ILS)• Pack Confort KEYLESS-GO (avec fermeture à distance du couvercle de coffre et système HANDS-FREE ACCESS)• Prééquipement pour téléphone portable• MAGIC VISION CONTROL• Appuie-tête NECK-PRO• Toit escamotable panoramique• Système PRE-SAFE®• Fermeture assistée des portes• Arceau de sécurité à déploiement automatique pour le conducteur et le passagerLes options proposées par l'AMG Performance Studio permettent de personnaliser davantage encore le véhicule :• Jantes alliage AMG réalisées selon la technologie des jantes forgées• Jantes alliage AMG réalisées selon la technologie des jantes forgées, finition noir mat avec rebord brillant• Système de freinage en céramique composite hautes performances AMG • Pack Carbone Extérieur AMG (renfort transversal de la jupe avant, boîtiers des rétroviseurs extérieurs et déflecteur en carbone véritable)• Système AMG Performance Media fournissant des informations télémétriques • Volant Performance AMG en cuir Nappa/microfibre DINAMICA• Étriers de frein peints en rouge

  Le SL 65 AMG bénéficie d'un programme designo pour une personnalisation sur mesure, départ usine, répondant aux exigences les plus diverses : deux peintures mates blanc cachemire magno designo et gris allanite magno designo, peintures métallisées noir moka designo et graphite designo ainsi qu'un flamboyant rouge zircon designo. Pour un intérieur assorti, le programme designo propose des selleries en cuir designo ou cuir Etendu designo en huit coloris des plus séduisants. La touche finale est apportée par des inserts décoratifs designo, un ciel de pavillon et des ceintures de sécurité, tous proposés en différentes variantes.

  Le roadster le plus sûr au monde

  Grâce à sa structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d'aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est l'un des roadsters les plus sûrs au monde. La caisse brute rigide en aluminium forme une cellule passagers extrêmement solide et comporte des zones de déformation définies avec précision à l'avant et à l'arrière du véhicule. En cas de retournement, la protection des occupants est assurée par les montants avant en acier et aluminium et par deux arceaux de sécurité automatiques. Les systèmes de retenue, comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement, ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement sur le côté, au niveau de la zone d'impact avec la tête. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz. Un capot moteur actif et une partie avant dotée d'une large surface d'impact déformable contribuent à la protection des piétons.

  La nouvelle Mercedes-Benz SL 65 AMG sera commercialisée à partir de septembre 2012. Son prix de vente en Allemagne (TVA à 19 % comprise) : SL 65 AMG : 236 334 euros

  ]]> Mon, 02 Apr 2012 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_896895-1683114-6048-4032-p2-sl-65-amg-2.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/896895-1683114-6048-4032-p2-sl-65-amg-2.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-au-pavillon-des-arts--du-design/ https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-au-pavillon-des-arts--du-design/171543Mercedes-Benz est à nouveau le partenaire automobile exclusif du Pavillon des Arts & du Design qui se déroulera du 28 mars au 1er avril au Jardin des Tuileries

  Ce salon extraordinaire, où raffinement et élégance, se côtoient offre à ses visiteurs un foisonnement d'objets et de meubles design. Le Pavillon parcourt un siècle de création et donne à comprendre les jalons de la modernité, tout en présentant les grandes tendances de demain.

  Plusieurs prix seront décernés par un jury rassemblant différentes personnalités, dont Patrick Poivre d'Arvor (journaliste), Pierre Rosenberg (Président-directeur honoraire du Musée du Louvres), Lorenz Baumer (joaillier), Sarah Lavoine (architecte d'intérieur), Diana Picasso (historienne d'art), India Mahdavi (architecte). Des partenaires prestigieux s'associent à cet événement tels HSBC, comme Moët Hennessy ou Zadig & Voltaire.

  Mercedes-Benz sera le partenaire automobile exclusif de ce salon. La marque à l'étoile exposera le nouveau roadster SL face à l'entrée principale, tandis qu'un SLS AMG Roadster trônera dans l'enceinte même du Pavillon. Du 28 mars au 1er avril, une flotte de 10 véhicules Mercedes-Benz (nouvelles Classe M et B, etc.) véhiculera membres du Jury, VIP, journalistes et collectionneurs.

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  Pavillon des Arts et du Desgin

  Jardin des Tuileries, Paris (1er arrondissement)

  Du 28 mars au 1er avril 2012, de 11h00 à 20h00, jusqu'à 22h00 jeudi 29

  Adresse : Esplanade des Feuillants, 234, rue de Rivoli, face à la rue de Castiglione

  Métro: Tuileries (Ligne 1)

  Parking: Place de la Concorde, Place Vendôme, Place du Marché Saint Honoré, Louvre

  www.padparis.net

  ]]> Tue, 27 Mar 2012 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_895629-1680449-564-345-teaser.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/895629-1680449-564-345-teaser.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-roadster-mercedes-benz-sl-leger-athletique-luxueux/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-roadster-mercedes-benz-sl-leger-athletique-luxueux/171524Avec le tout nouveau SL, Mercedes-Benz perpétue une longue tradition. Depuis 60 ans, l'abréviation « SL » incarne sportivité, style, confort – et solutions révolutionnaires. Le nouveau SL est fabriqué presque intégralement en aluminium, une véritable première, et pèse jusqu'à 140 kilogrammes de moins que le modèle précédent. Sa caisse brute « tout aluminium » extrêmement rigide garantit une conduite sportive à la fois agile et précise, tout en offrant un confort de roulement
  et de marche exemplaire. Les nouveaux moteurs BlueDIRECT améliorent encore la dynamique de marche ; ils sont plus puissants et jusqu'à 29 % plus économes que les moteurs de la génération précédente. Nouveautés : le système FrontBass unique au monde qui transforme le luxueux roadster, aussi bien ouvert que fermé, en salle de concert, et le système d'essuie-glaces/lave-glace adaptatif MAGIC VISION CONTROL, un dispositif particulièrement efficace qui projette le liquide de lave-glace directement devant le balai d'essuie-glace en fonction des besoins et du sens de balayage.

  Par rapport à son brillant prédécesseur, le nouveau Mercedes-Benz SL offre davantage de confort et de sportivité et établit de nouvelles références dans
  la catégorie des roadsters de luxe. Sans oublier son aptitude à l'utilisation quotidienne ? qui fait de lui une voiture de sport polyvalente à nulle autre pareille. En bref : le nouveau SL évoque la passion et le raffinement de la conduite automobile au plus haut niveau.

  Dieter Zetsche, Président du directoire de Daimler AG et Directeur de Mercedes-Benz Cars déclare : « Il existe près de 900 millions de voitures de par le monde et des milliers de modèles. Mais il n'existe qu'une poignée d'icônes automobiles. Notre SL est de celles-là : il symbolise la classe, le style, le confort et le luxe à l'état pur. Mais il conjugue aussi toutes ces qualités à une sportivité et un dynamisme incroyables. Plus que tout autre véhicule, notre nouveau SL incarne à la perfection l'exigence de Gottlieb Daimler : le meilleur sinon rien. »

  Plus légère et plus rigide : l'ingénieuse caisse brute « tout aluminium »

  Le SL de nouvelle génération prend au pied de la lettre son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1952 doté d'un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques intrinsèques dès la conception. C'est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d'autres matériaux. Pour le cache situé derrière le réservoir, les concepteurs ont même fait appel
  à du magnésium, encore plus léger. Pour des raisons de sécurité, les montants avant intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

  La nouvelle caisse brute en aluminium pèse environ 110 kilogrammes de moins que la caisse brute en acier du modèle précédent. « En pratique, c'est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « Le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d'autres termes, le plaisir de conduire augmente mais les nuisances pour l'environnement diminuent ».

  La structure en aluminium est non seulement plus légère mais surpasse également la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité,
  de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l'aluminium sont utilisés. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l'aspect de tôles d'aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un meilleur comportement vibratoire.

  Bien que le nouveau SL soit encore plus confortable et qu'il offre davantage de systèmes d'aide à la conduite que son prédécesseur, des caractéristiques qui auraient dû théoriquement l'obliger à renoncer à une partie du gain de poids obtenu grâce à la caisse brute en aluminium, la balance affiche des valeurs étonnantes : le nouveau SL 500 pèse environ 125 kilogrammes de moins
  que son prédécesseur. Le SL 350 quant à lui est même plus léger de 140 kilogrammes. Cette amélioration découle des nombreuses mesures d'allègement mises en œuvre par Mercedes-Benz sur le nouveau SL, en plus de la caisse brute en aluminium. Pour mémoire, l'ancien SL était pour sa part déjà équipé d'un capot et de portes en aluminium.

  Plaisir de conduire : moteurs puissants économiques et train de roulement agile

  Puissantes accélérations, sérénité quelle que soit la vitesse, agilité en virage –
  le nouveau SL offre un plaisir de conduire maximal grâce à des moteurs performants et des trains de roulement de conception légère, ainsi qu'un réglage à la fois sportif et confortable. Afin de permettre une réduction des masses non suspendues, les fusées et les bras de suspension inférieurs de l'essieu avant sont fabriqués en aluminium. De même que toutes les pièces de guidage des roues de l'essieu arrière.

  Le nouveau SL est proposé avec deux systèmes de suspension différents : équipé de série d'un système d'amortissement à réglage semi-actif, il peut être doté en option de la suspension active ABC (Active Body Control).

  Les deux versions de suspension sont associées à une nouvelle direction paramétrique électromécanique avec assistance asservie à la vitesse et démultiplication en fonction de l'angle de braquage du volant. Cette direction paramétrique offre une excellente stabilité en ligne droite et par conséquent une sécurité élevée à grande vitesse. Elle rend en outre le SL très agile et réduit les manœuvres de braquage lors du stationnement et des demi-tours.

  D'une cylindrée de 4 663 cm3, le nouveau moteur V8 du SL 500 développe une puissance de 320 kW (435 ch) soit environ 12 % de plus que le modèle précédent malgré une cylindrée inférieure de 0,8 litre. La consommation chute de 22 % au maximum. Simultanément, le couple passe de 530 Nm à 700 Nm – soit un gain de 32 %. Le nouveau moteur V6 du nouveau SL 350, développant 3 499 cm3, développe une puissance de 225 kW (306 ch) et un couple de 370 Nm. Il se contente de 6,8 litres aux 100 kilomètres et est par conséquent plus économe de 30 % environ que son prédécesseur. Les deux versions de moteur sont dotées de série d'une fonction Stop/Start ECO.
  La boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUS optimisée en termes de consommation et de confort contribue également à la baisse exemplaire de la consommation. La sobriété des moteurs BlueDIRECT n'altère en rien le tempérament du roadster. Bien au contraire : le SL 350 exécute le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et est de ce fait plus rapide de 3/10e de seconde que le modèle précédent. Pour le même exervice, le SL 500 a besoin de 4,6 secondes – soit 8/10e de seconde de moins que le précédent SL 500.

  Intérieur : esthétique, stylé, sportif

  Conformément à la tradition Mercedes-Benz, le nouveau SL associe un profil athlétique et affiné à une allure luxueuse. Les matériaux nobles, façonnés avec minutie et l'amour du détail, renforcent le style et le caractère de l'habitacle.

  Par rapport à son prédécesseur, le SL de nouvelle génération a gagné en longueur (+ 50 mm) et en largeur (+ 57 mm) pour une habitabilité et un confort accrus. L'espace aux épaules (+ 37 mm) et aux coudes (+ 28 mm) a augmenté et dépasse les dimensions habituelles dans cette catégorie de véhicules. A l'intérieur de cet habitacle spacieux, des lignes claires créent une atmosphère harmonieuse. De nombreux inserts décoratifs en bois s'étendent de la console centrale aux portes en passant par la planche de bord et semblent envelopper les passagers. Trois boiseries et deux types d'inserts décoratifs en aluminium sont disponibles au choix. Conformément à son caractère de roadster, le SL allie l'allure épurée d'une voiture de sport hautes performances à l'ambiance confortable et stylée qu'on est en droit d'attendre d'un luxueux véhicule de tourisme.

  Design : un SL aux proportions classiques

  Les designers ont mis en valeur le SL de dernière génération en se basant tant sur la tradition que sur des perspectives et des visions inédites. Résultat : une luxueuse voiture de sport stylée, sportive et élégante affichant des proportions équilibrées, classiques et propres au SL : le long capot-moteur se prolonge par un habitacle compact et positionné en retrait. La large poupe parachève le design du véhicule en lui conférant une allure racée et musclée. Les lignes peu nombreuses mais soignées définissent les surfaces des flancs, à la fois sereins et modelés avec vigueur. Des détails raffinés, une poupe expressive et des grilles d'aération dotées de sorties d'air chromées reprenant les formes dynamiques et traditionnelles de Mercedes-Benz perpétuent visuellement le mythe du SL.

  Avec sa grille de calandre verticale et typique des voitures de sport, le nouveau SL s'inscrit sans conteste dans la lignée actuelle des voitures de sport de haut rang signées Mercedes-Benz. L'étoile centrale est une réinterprétation moderne du célèbre emblème aux contours désormais parfaitement intégrés à l'entretoise.

  Les projecteurs obliques déportés vers l'extérieur soulignent la partie avant expressive et confèrent au nouveau roadster un visage incomparable. Ils sont équipés de série de l'Intelligent Light System (ILS). Dotés de cinq fonctions d'éclairage différentes adaptées aux conditions de conduite et météorologiques et activables selon la situation, ils offrent au conducteur un champ de vision nettement mieux éclairé. Les remarquables feux de position et le bandeau horizontal des feux de jour intégrés aux extrémités du pare-chocs sont à LED.

  Toit escamotable : MAGIC SKY CONTROL en option

  Le SL de sixième génération offre lui aussi un toit électrohydraulique escamotable dans le coffre qui, selon les souhaits et la météo, transforme le véhicule en quelques secondes en un roadster ou un coupé. A la différence de son prédécesseur, le nouveau SL est disponible en trois versions : doté d'un toit peint, d'un toit en verre ou de l'exceptionnel toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce dernier s'éclaircit ou s'obscurcit par simple pression sur une touche. En mode clair, le toit est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu'il fait froid. En mode foncé, le toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l'échauffement de l'habitacle en cas de rayonnement solaire intense. Le cadre des trois variantes de toit est fabriqué en magnésium. Les toits sont ainsi plus légers d'environ six kilogrammes par rapport au toit du modèle précédent et abaissent le centre de gravité du véhicule, d'où une meilleure agilité.

  Les ingénieurs ont optimisé le mécanisme d'ouverture/fermeture du toit et du couvercle de coffre. Le processus complet d'ouverture ou de fermeture du toit dure moins de 20 secondes.

  Aérodynamisme : valeurs exemplaires

  Le design du nouveau SL satisfait non seulement aux exigences élevées
  en termes d'esthétique mais se distingue également par ses qualités aérodynamiques exemplaires.

  Le roadster obtient ainsi dans son segment la meilleure note dans quatre disciplines importantes : 

  • coefficient de pénétration dans l'air le plus faible (cx = 0,27 sur le SL 350) ;

  • bruits aérodynamiques les plus faibles, presque équivalents à ceux d'une berline fermée ;

  • meilleur confort en conduite à ciel ouvert, permettant de rouler avec le toit ouvert même à grande vitesse ;

  • glaces latérales presque anti-encrassement.

   

  Deux premières mondiales : FrontBass et MAGIC VISION CONTROL

  Deux innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

  • MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d'essuie-glaces/lave-glace intelligent et ultra-efficace. Le concept innovant du balai d'essuie-glace répartit le liquide de lave-glace directement devant la lèvre en caoutchouc via la conduite d'alimentation intégrée au balai d'essuie-glace – et ce, dans les deux sens de balayage. Résultat : le liquide de lave-glace n'étant pas projeté, il n'entrave pas la visibilité et garantit un nettoyage optimal. En outre, le liquide de lave-glace reste sur le pare-brise et permet ainsi de nettoyer celui-ci dans le plus grand confort, même lorsque le toit est ouvert. Pour la première fois, le balai d'essuie-glace est chauffant (option) afin d'empêcher la neige ou la glace d'adhérer au balai. Ce chauffage offre également la possibilité de verser de l'eau chaude directement sur le pare-brise par temps froid.

  • Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise intelligemment l'espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués, l'ambiance est digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert, et l'espace de montage dans les portes est libéré.

  Ces deux innovations font partie de l'équipement de série très riche du nouveau SL.

  HANDS-FREE ACCESS : ouverture avec le pied

  Le système HANDS-FREE ACCESS constitue également une nouveauté signée Mercedes-Benz. Il permet d'actionner le coffre sans avoir à le toucher ou à appuyer sur une touche. Pour cela, un simple mouvement du pied suffit au niveau du pare-chocs arrière. Mercedes-Benz est le seul constructeur au monde
  à proposer un système qui non seulement ouvre automatiquement le coffre mais qui le ferme également.

  Le roadster le plus sûr

  Grâce à la structure en aluminium optimisée en cas de collision, au système PRE-SAFE® de série et aux systèmes d'aide à la conduite équivalents à ceux de la Classe S, le SL est le roadster le plus sûr au monde. La caisse brute en aluminium rigide forme une cellule passagers solide ainsi que des zones de déformation définies avec précision à l'avant et à l'arrière. En cas de retournement, les montants avant en acier et aluminium, ainsi que deux arceaux de sécurité assurent la protection de l'habitacle. Les systèmes de retenue comprenant notamment des airbags frontaux à deux seuils de déclenchement ont été optimisés. Un airbag de tête se déploie largement
  au niveau de la zone d'impact. Un airbag latéral de thorax supplémentaire intégré dans le dossier des sièges protège le buste en cas de collision latérale. Autre nouveauté : le SL est doté de série des appuie-tête NECK-PRO développés par Mercedes-Benz.

  Un capot moteur actif et une partie avant dotée d'une large surface d'impact déformable contribuent à la protection des piétons.

  Mis au point et proposé de série en exclusivité mondiale par Mercedes-Benz, le système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® est un équipement de sécurité phare. Le système détecte les situations accidentogènes et active à titre préventif des mesures visant à protéger les occupants et permettre aux ceintures et aux airbags de fonctionner dans des conditions optimales au moment de l'impact éventuel. Le Concept de Sécurité Intégrale est complété par des mesures intervenant après la collision et favorisant une intervention rapide des secours : selon la violence du choc, déverrouillage automatique des portes, activation automatique de l'éclairage intérieur, abaissement des vitres latérales de 50 mm afin de mieux ventiler l'habitacle et remontée du volant.

  De série : ATTENTION ASSIST et ADAPTIVE BRAKE

  Le nouveau SL recourt lui aussi à une combinaison inédite de systèmes d'aide à la conduite pour éviter les accidents. Le système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST de série ainsi que le système de freinage ADAPTIVE BRAKE en font partie. Ce dernier intègre des fonctions de sécurité telles que
  le système antiblocage de roues (ABS), la régulation antipatinage (ASR) et une régulation du couple d'embardée (GMR), mais offre aussi des fonctions de confort.

  Le système ADAPTIVE BRAKE est connecté aux feux de stop adaptatifs. Dans les situations de freinage d'urgence, les feux de stop clignotent pour prévenir les automobilistes qui suivent.

  Frein PRE-SAFE® : freinage autonome partiel et à fond en cas de risque imminent de télescopage

  Le régulateur de vitesse et de distance DISTRONIC PLUS ainsi que le frein PRE‑SAFE® déjà éprouvé sur d'autres modèles Mercedes-Benz sont également disponibles en option. Les deux systèmes fonctionnent à l'aide des mêmes capteurs radar. En cas de détection d'un risque imminent de télescopage, le frein PRE-SAFE® alerte d'abord le conducteur. Si celui-ci ne réagit pas, le système peut déclencher un freinage autonome, soit pour éviter l'accident soit pour réduire la gravité du choc. En outre, PRE-SAFE® active des mesures de protection des occupants.

  Aide au Parking Active (APA) : stationnement automatique

  L'Aide au Parking Active (APA) constitue une nouveauté à bord du SL. A l'aide de capteurs ultrasons, ce système reconnaît les places de parking et effectue automatiquement les manœuvres de stationnement.

  Info-divertissement : COMAND avec accès Internet

  Dès sa version de base, la nouvelle Mercedes-Benz SL est dotée du système COMAND (Cockpit Management and Data System) qui intègre la téléphonie Bluetooth favorisant la commande des fonctions et l'utilisation simplifiée du téléphone de voiture. COMAND Online avec accès Internet et changeur DVD est également disponible en option. A l'arrêt, ce système permet de naviguer librement sur Internet et d'accéder rapidement à un service en ligne Mercedes-Benz – par exemple la consultation des prévisions météorologiques ou la recherche d'une destination spéciale. Il offre également la possibilité d'envoyer au véhicule différents itinéraires et destinations via Google Maps. Pour la première fois, Mercedes-Benz dote le nouveau SL de nouvelles applications : outre une application gratuite dédiée aux informations et une « appli » Facebook, des applications Mercedes-Benz sur les cours de la bourse et la recherche de places de parking sont proposées en option. Une « appli » Yelp permettant la recherche de restaurants est disponible sur le marché américain.

  Sur les deux versions du système COMAND, le visuel couleur TFT haute résolution de 17,8 cm (800 x 480 pixels) est intégré dans la planche de bord à côté du combiné d'instruments. Cette disposition du visuel réduit le plus possible toute déconcentration du conducteur.

  Le nouveau SL pourra être commandé dès le 15 décembre 2011. Tarifs encore non fixés pour la France.

  A l'occasion de la commercialisation du nouveau SL, Mercedes-Benz propose également pendant une courte durée une série spéciale : l'« Edition 1 ». Richement équipée, l'« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, kit carrosserie AMG, train de roulement sport, jantes alliages AMG 19", sellerie cuir Nappa designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, sièges chauffants, pare-vent électrique, éclairage d'ambiance, système de sonorisation Surround Harman Kardon® Logic 7®, etc. La peinture spéciale argent Crystal magno designo ainsi que les inserts décoratifs en aluminium « wave » ou blanc intense sont proposés en exclusivité pour l'« Edition 1 ».

  ]]> Thu, 15 Dec 2011 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_878062-1642173-7512-4992-11c1090-497.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/878062-1642173-7512-4992-11c1090-497.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/le-mercedes-benz-sl--un-roadster-peaufine-jusque-dans-les-moindres-details/ https://media.mercedes-benz.fr/le-mercedes-benz-sl--un-roadster-peaufine-jusque-dans-les-moindres-details/171521N.B.: Les descriptions et caractéristiques fournies dans ce dossier de presse sont valables pour l'offre internationale de véhicules Mercedes-Benz. Des différences peuvent intervenir selon les pays.
  
  

  TecDay - Le nouveau SL

  Un poids en baisse, une meilleure visibilité et une sonorisation optimisée

  Stuttgart (Allemagne) – Mercedes-Benz présente son tout nouveau roadster SL presque intégralement en aluminium, une véritable première. La caisse brute « tout aluminium » du nouveau modèle pèse environ 110 kilogrammes de moins qu'une caisse brute comparable produite avec la technologie du modèle précédent. Par ailleurs, le véhicule de nouvelle génération, à la fois sportif et luxueux, offre désormais une sonorisation digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert. En effet, la nouvelle structure de la carrosserie permet l'utilisation d'un système unique au monde, le système FrontBass, inauguré à l'occasion du lancement du roadster. Enfin – et c'est une autre nouveauté mondiale – Mercedes-Benz lance le système d'essuie-glaces/lave-glace adaptatif MAGIC VISION CONTROL, un système particulièrement efficace qui projette le liquide de lave-glace directement devant le balai d'essuie-glace en fonction des besoins et du sens de balayage. Le conducteur ne perçoit ni jet ni pellicule de liquide, mais le pare-brise est propre.

  Le SL de nouvelle génération prend très au sérieux son fameux sigle, qui signifie « sportif et léger ». Comme sur le premier du nom, le SL de 1954 doté d'un châssis tubulaire particulièrement léger, la réduction drastique du poids fait partie des caractéristiques de la conception. C'est la première fois que Mercedes-Benz fabrique en grande série une caisse brute intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d'autres matériaux. Pour la paroi arrière, les concepteurs ont même fait appel à du magnésium, encore plus léger. Les montants A intègrent quant à eux des tubes en acier ultrarigides.

  La nouvelle caisse brute pèse environ 110 kilogrammes de moins qu'une caisse comparable produite avec la technologie du modèle précédent. « C'est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule avec son équipement », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d'autres termes, le plaisir de conduite augmente mais les nuisances pour l'environnement diminuent ».

  La structure en aluminium surpasse la structure en acier du modèle précédent en termes de rigidité, de sécurité et de confort. Ceci est dû à un allègement intelligent et ciblé des différentes pièces en fonction de leur rôle. Ainsi, par exemple, différents types de traitement de l'aluminium sont utilisés. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, peuvent prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l'aspect de tôles d'aluminium de différentes épaisseurs. Résultat : une rigidité accrue, une sécurité élevée et un faible niveau de résonance et de vibrations.

  En usine, les pièces sont assemblées par le biais de différents procédés en fonction de leur sollicitation, certains procédés étant entièrement nouveaux. La solidité de l'assemblage est garantie par des techniques telles que le soudage MIG, le sertissage, le collage, le vissage par vis fluo-perceuse, le rivetage par rivet auto-poinçonneur plein ou encore le soudage par friction-malaxage.

  Deux autres innovations montrent que le nouveau SL, fidèle à son habitude, reste un précurseur technologique :

  · MAGIC VISION CONTROL est un nouveau système d'essuie-glaces/lave-glace à la fois intelligent et très efficace qui projette le liquide de lave-glace directement devant le caoutchouc du balai d'essuie-glace (découpé au laser), et ceci dans le sens du balayage. Résultat : aucun écran liquide ne gêne la visibilité lors du nettoyage
  et le pare-brise est parfaitement propre.

  · Le système FrontBass, une autre exclusivité mondiale, utilise l'espace libre des structures creuses en aluminium situées devant les pieds comme des caisses de résonance pour les haut-parleurs de graves. Résultat : les graves sont bien restitués et l'ambiance est digne d'une salle de concert, même à ciel ouvert.

  Ces deux innovations font partie de l'équipement de série très riche du nouveau SL.

  La caisse brute en aluminium du nouveau Mercedes-Benz SL

  140 kg de moins sur la balance

  · Une caisse brute constituée de 89 % d'aluminium

  · Des alliages variés, des profilés haut de gamme, des pièces
  coulées sur mesure

  · Des processus d'assemblage adaptés aux sollicitations

  · Une protection anticorrosion de grande qualité

  Les voitures sont de plus en plus sûres, de plus en plus confortables, mais aussi – bien souvent – de plus en plus lourdes. Le nouveau Mercedes-Benz SL ne se contente pas de mettre un terme à cette inflation, il inverse la tendance. Malgré des gains de confort, de performance et de sécurité, il pèse jusqu'à 140 kilogrammes de moins que son prédécesseur.

  La majeure partie des effets du « régime » suivi par le SL est dissimulée derrière la carrosserie. Cette dernière, réalisée en aluminium, cache une caisse brute fabriquée elle aussi presque intégralement en aluminium. Seules quelques pièces sont produites à partir d'autres matériaux. Pour la paroi arrière, les concepteurs ont utilisé notamment du magnésium, un matériau encore plus léger. Les montants A et le cadre de pavillon sont constitués de tôles d'acier dans lesquelles sont insérés des tubes d'acier ultrarigides. En effet, l'acier reste la meilleure solution pour éviter l'écrasement de l'habitacle en cas de tonneaux. Toutes les autres pièces sont en aluminium.

  La caisse brute en aluminium du SL est la première caisse « tout aluminium » fabriquée en grande série par Mercedes-Benz. De conception entièrement nouvelle, elle ne pèse que 254 kilogrammes, soit environ 110 kg de moins qu'une caisse brute comparable en acier. De nombreuses mesures d'allègement compensent le surpoids qu'entraînent immanquablement l'amélioration du confort, la présence de nouveaux systèmes d'aide à la conduite et diverses mesures techniques. Sur la balance, le nouveau SL affiche une nette perte de poids. Le modèle SL 500 pèse 125 kilogrammes de moins que son prédécesseur du même nom. Quant au SL 350, son poids est en recul de 140 kilogrammes, comme évoqué précédemment.

  Pourtant, l'ancien modèle était déjà équipé d'un capot et de portes en aluminium léger.

  « C'est un peu comme si un boxeur de la catégorie poids lourds était descendu du véhicule avec son équipement », explique Thomas Rudlaff, responsable du développement de la caisse brute en aluminium chez Mercedes-Benz. Et de poursuivre : « Le résultat est tangible et mesurable. Cet allègement accroît le dynamisme et réduit la consommation. En d'autres termes, le plaisir de conduite augmente mais les nuisances pour l'environnement diminuent ».

  La caisse brute en aluminium du roadster surpasse en tous points son équivalent en acier

  Chez Mercedes-Benz, les concepteurs n'avaient pas pour seul objectif le gain de poids. La structure en aluminium devait aussi faire mieux que son équivalent en acier en termes de rigidité et de confort. Pour atteindre ces objectifs ambitieux, les ingénieurs ont eu recours à des mesures d'allègement poussées et intelligentes et ont adopté un grand nombre de solutions nouvelles. Ils ont ainsi optimisé chacune des pièces de la caisse brute en aluminium en fonction de son rôle et de sa sollicitation prévisible. C'est ce qui explique la présence de différents types de traitement de l'aluminium. Selon leur fonction, les pièces peuvent être fabriquées par coulée en coquille ou par coulée sous pression sous vide, peuvent prendre la forme de profilés extrudés ou encore revêtir l'aspect de tôles d'aluminium de différentes épaisseurs (flans soudés sur mesure). La caisse brute comprend 44 % de fonte d'aluminium, 17 % de profilés en aluminium, 28 % de tôles en aluminium, 8 % d'acier et 3 % d'autres matériaux.

  Au sein de l'usine de Brême, les pièces sont assemblées par le biais de différents procédés en fonction de leur sollicitation, certains procédés étant entièrement nouveaux. La solidité de l'assemblage est garantie par des techniques telles que le soudage MIG, le sertissage, le collage, le vissage par vis fluo-perceuse, le rivetage par rivet auto-poinçonneur plein ou encore le soudage par friction-malaxage, une technique d'assemblage qui produit un cordon de soudure particulièrement résistant par l'action simultanée de la chaleur et du frottement et qui est tout spécialement indiquée pour l'aluminium en raison du point de fusion relativement bas.

  Voici les informations clés concernant la caisse brute :

  · Le front est actuellement la plus grosse pièce en fonte d'aluminium fabriquée en grande série pour une carrosserie.

  · De nombreuses pièces en tôle sont conçues de manière à pouvoir être fabriquées avec 100 % d'aluminium recyclé (une véritable première), ce qui permet d'économiser 80 % de l'énergie de fabrication.

  · Le plancher principal est un plancher à plaques à 3 couches basé sur des profilés extrudés creux à paroi mince assemblés par soudage par friction-malaxage.

  · Les longerons de la partie avant sont produits par hydroformage. Cette technique permet de réaliser des pièces très robustes et très complexes qui utilisent l'espace disponible de manière optimale.

  · Les éléments de bas de caisse (longerons) sont constitués d'un profilé en aluminium extrudé de 1,7 mètre de long comprenant 7 chambres. Ils assurent la rigidité de la zone latérale et la sécurité en cas d'accident. L'agencement variable des chambres permet de minimiser le poids de la pièce tout en lui conférant des caractéristiques optimales.

  · Le tunnel est fabriqué en tôle d'aluminium et renforcé par un flan soudé sur mesure caractérisé par trois épaisseurs de tôle différentes selon les zones.

  · Le plancher arrière est un cadre fabriqué par soudage MIG et doté d'un longeron central creux coulé en coquille. Le nouveau SL est la première voiture dotée d'une caisse brute utilisant cette technique.

  · La structure du cadre du plancher arrière supporte les tôles du plancher et le bac du coffre, fabriqué par coulée sous pression sous vide.bas

  · L'auge de la roue de secours est en tôle recyclée.

  · L'élément porteur central relie la partie avant et le plancher arrière. Tous les points de fixation (arbre de transmission, boîte-pont, entretoises du tunnel et vissage des sièges côté tunnel) sont intégrés dans une seule pièce. En raison de la diversité des fonctions, l'épaisseur de tôle et l'espacement des renforts sont différents
  selon les sollicitations (conception « bionique »).

  · Lors de la conception, un grand nombre d'autres pièces ont été optimisées dans une optique bionique, c'est-à-dire en suivant l'exemple de la nature. Ces structures permettent une réduction supplémentaire du poids par rapport aux constructions mécaniques classiques.

  Alliées les unes aux autres, toutes ces mesures de conception créent un équilibre optimal entre réduction du poids et rigidité. Elles rendent la caisse brute à la fois légère et résistante à la torsion. Par rapport au modèle précédent, déjà très rigide, la résistance à la torsion de la carrosserie a été accrue de plus de 20 %. Une performance confirmée par les mesures effectuées sur le nouveau SL : avec 19 400 Nm par degré, le roadster bat tous les records détenus dans cette discipline (son prédécesseur affichait déjà une valeur exceptionnelle de 16 400 Nm par degré).

  Il répond aux normes de sécurité les plus strictes

  En cas d'accident, les éléments structurels ultrarigides de la caisse brute en aluminium rendent le nouveau SL encore plus sûr que son prédécesseur. Les profilés extrudés, les nœuds d'assemblage en fonte et le plancher à plaques à double paroi créent un habitacle à la fois léger et résistant. En cas de collision latérale, l'habitacle préserve un volume de survie satisfaisant grâce aux deux profilés en aluminium par porte, aux éléments de bas de caisse à chambres internes particulièrement rigides et aux sièges résistants à la déformation.

  Une zone de déformation avant à plusieurs niveaux, qui intègre le support intégral en aluminium de l'essieu avant (3e niveau de déformation), répartit les forces d'impact sur une grande surface et les dévie de l'habitacle. A l'arrière aussi, la course de déformation est suffisante pour absorber l'énergie d'impact. Ceci est dû à une structure de type « cage » faite de longerons coulés en coquille, de profilés transversaux et d'une cloison de réservoir en fonte de magnésium. Le réservoir de carburant est implanté au-dessus de l'essieu arrière, à l'abri des collisions, ce qui permet de satisfaire aux exigences légales actuelles et aux normes de sécurité internes très strictes de Mercedes-Benz.

  De très bonnes notes en matière de réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse

  Grâce à son concept innovant de caisse brute en aluminium, le nouveau SL se démarque des autres roadsters, y compris en termes de réduction du bruit, des vibrations et de la rudesse. Son excellent comportement vibratoire-

  et routier est dû notamment à la liaison très rigide entre les parties avant et arrière. Celle-ci permet une conduite détendue sur les longs trajets et rend le comportement du véhicule particulièrement dynamique et jubilatoire.

  Bien que l'aluminium diffuse mieux les sons que l'acier, le nouveau SL est le véhicule le plus silencieux de sa catégorie. En effet, Mercedes-Benz a compensé les inconvénients acoustiques de l'aluminium grâce à un concept d'insonorisation mûrement réfléchi, en adaptant les matériaux insonorisants aux différentes zones à problèmes et en utilisant des matériaux innovants :

  · Au niveau du tablier, une insonorisation spéciale caractérisée par une répartition des masses variable et une couche dense conséquente filtre les bruits du moteur.

  · En complément du plancher à plaques, une moquette à dos en mousse consistant en une seule pièce et couvrant la quasi-intégralité de l'habitacle atténue les bruits de roulement du véhicule.

  · Un revêtement appliqué par projection filtre les bruits de structure rayonnant vers l'intérieur et vers l'extérieur du véhicule.

  · Des habillages textiles sur les passages de roue, des tôles servant de boucliers insonorisants et des blocs de mousse placés dans les zones critiques de la caisse brute contribuent également à la réduction du bruit.

  · Des éléments insonorisants situés au niveau de la traverse de la paroi arrière, des parties latérales du coffre et des orifices de ventilation évitent que les bruits de roulement et les bruits aérodynamiques ne viennent perturber le confort de l'habitacle.

  Un autre élément contribue à la bonne acoustique de l'habitacle : le pare-brise en verre feuilleté doté d'un film acoustique. Ce film viscoplastique transparent absorbe les vibrations du pare-brise, rendant ainsi les sons moins perceptibles à un grand nombre de fréquences.

  Les portes et le capot sont aussi très légers

  Le couvercle de coffre en plastique renforcé de fibres (technologie SMC) illustre – s'il en était encore besoin – la nature intelligente du mix de matériaux. Il se compose d'un panneau en plastique monobloc doublé sur le dessous d'un renfort en acier. Les deux matériaux ont un coefficient de dilatation thermique presque identique ; ils se complètent donc très bien.
  La partie intérieure en acier procure une rigidité maximale malgré un encombrement minimal. Le panneau en plastique permet d'intégrer de manière invisible toutes les antennes (système de navigation, radio numérique et téléphonie mobile). La carrosserie très aérodynamique du SL ne comporte donc plus d'antenne extérieure, ce qui n'est pas le cas de nombreux autres véhicules.

  Comme sur le modèle précédent, le capot du SL est en aluminium. Les matériaux et la géométrie ont été optimisés afin d'assurer une excellente protection des piétons.

  Les portes, très légères, sont elles aussi réalisées en aluminium. Elles se composent de tôles, de profilés extrudés et de pièces coulées assemblées par rivetage, collage et sertissage. Les charnières sont constituées d'aluminium et d'acier. Elles ne possèdent pas de crans et sont freinées par le frottement. Ainsi, lors de l'accès à bord et de la descente, les portes peuvent rester ouvertes dans n'importe quelle position et s'ouvrir au maximum en fonction de l'espace disponible. Ceci est très appréciable dans les endroits étroits, notamment dans les garages et sur les parkings.

  Un concept de protection anticorrosion très évolué

  « La protection anticorrosion du nouveau SL est la meilleure du marché », affirme Paul Dick, responsable de la protection anticorrosion chez Mercedes. La caisse brute en aluminium du nouveau SL n'offre aucune prise à la corrosion. Un concept de protection des surfaces particulièrement abouti évite toute altération d'aspect, tant sur l'extérieur que sur l'intérieur des tôles : le véhicule reste fiable et ne perd pas de valeur, comme toute Mercedes-Benz qui se respecte. Le concept a été élaboré en fonction des sollicitations propres au véhicule puis testé dans différentes chambres climatiques pour tenir compte des diverses contraintes environnementales que l'on peut rencontrer de par le monde. Les alliages d'aluminium résistants à la corrosion et les mesures adoptées pour la conception assurent une protection maximale. Les quelques pièces en acier sont entièrement galvanisées. Des revêtements zinc-nickel de grande qualité, ou encore une isolation électrochimique spéciale, évitent la corrosion de l'aluminium par contact. Tous les cordons de soudure sont soigneusement protégés. Quand aux surfaces, elles sont traitées par trempé cataphorèse et recouvertes de plusieurs couches de peinture. Pour les régions où la corrosion est trop forte, une application de cire complète ces mesures. Ainsi, le véhicule conserve longtemps l'aspect du neuf.  

  Le système de lavage de pare-brise adaptatif MAGIC VISION CONTROL

  Une visibilité parfaite comme par enchantement

  · Pour la première fois au monde, les essuie-glaces et le lave-glace ne font plus qu'un

  · La tuyauterie du lave-glace projette le liquide directement au niveau du balai d'essuie-glace

  · Trois programmes de lavage semi-autonomes sont disponibles

  · Le système est entièrement chauffé pour une bonne protection contre la neige et le gel

  Le résultat est stupéfiant : le balai d'essuie-glace se déplace sur le pare-brise très sale du futur nouveau SL, aucun jet de liquide lave-glace n'est visible, les passagers du véhicule ne s'aperçoivent de rien mais le pare-brise redevient propre comme par enchantement. Le responsable de ce miracle ? Le système d'essuie-glaces/lave-glace adaptatif MAGIC VISION CONTROL. Ce système inédit et ultra-efficace développé par Mercedes-Benz lave le pare-brise sans projeter d'écran liquide, contrairement aux lave-glaces traditionnels. Il évite ainsi l'aveuglement momentané du conducteur, une caractéristique très appréciable de nuit ou lorsque le soleil est bas.

  Sur le futur SL, le lavage du pare-brise sera toujours assuré par du liquide lave-glace classique, bien qu'il ne prenne plus la forme d'un jet visible. La nouveauté, c'est la façon dont le liquide est projeté sur le pare-brise et surtout la conduite intelligente jusqu'au balai d'essuie-glace. Ce dernier est flanqué de deux conduits pourvus de fines perforations réalisées au laser (un à gauche et un à droite). Ainsi, le système d'essuie-glaces/lave-glace innovant conçu par Mercedes-Benz projette le liquide de manière imperceptible et très efficace en tenant compte du sens de balayage, et toujours directement là où il faut, c'est-à-dire devant le caoutchouc du balai d'essuie-glace. Les orifices sont répartis sur toute la longueur du balai ; ils sont plus rapprochés sur l'extérieur que sur l'intérieur car c'est là que les essuie-glaces doivent nettoyer et essuyer une plus grande superficie.

  Des programmes pour l'été, pour l'hiver et pour la conduite à ciel ouvert

  Mercedes-Benz a doté son système MAGIC VISION CONTROL, le premier au monde à combiner essuie-glaces et lave-glace, d'une technologie de commande intelligente offrant trois programmes de lavage semi-autonomes : été, hiver et conduite à ciel ouvert. En été, il suffit de faibles quantités de liquide pour éliminer la poussière. En hiver, la saleté mélangée au sel épandu sur les routes exige un plus gros volume de liquide. Ceci dit, le système MAGIC VISION CONTROL ne fonctionne pas uniquement en fonction des saisons : il adapte automatiquement la projection de liquide aux conditions ambiantes, notamment à la température extérieure, à la vitesse du véhicule et à la situation de conduite. Si, en été, le pare-brise est très sale, ce système intelligent projette automatiquement une plus grande quantité de liquide.

  Mais il existe une fonction encore plus intéressante sur le SL Roadster : la fonction cabriolet. Lorsque le hardtop est ouvert, l'électronique réduit le débit de liquide de lave-glace. Par ailleurs, le système de commande projette le liquide essentiellement lorsque le balai d'essuie-glace se rabat (toujours devant le caoutchouc). Ainsi, lorsque le toit est ouvert, il est possible de laver le pare-brise en tout confort, sans projections dans l'habitacle, quelle que soit la vitesse. Ceci s'accompagne d'un effet secondaire positif : comme le liquide est projeté de manière dosée et ciblée sur la zone à nettoyer, aucun véhicule situé à proximité n'est arrosé. Enfin, malgré une qualité de nettoyage identique (voire meilleure), la quantité de liquide nécessaire est réduite de moitié environ. Le volume du réservoir de liquide peut donc être revu à la baisse. Par rapport au modèle précédent, il a perdu 1,7 litre. Ceci se traduit par une perte de poids et donc par une efficience accrue.

  Un système chauffant pour l'hiver

  Les balais d'essuie-glace du système MAGIC VISION CONTROL du nouveau SL peuvent être intégralement chauffants (option). Mercedes-Benz est ainsi le premier et le seul constructeur au monde à proposer un système d'essuie-glaces/lave-glace intégralement chauffant. Ce système comprend un réservoir de liquide lave-glace chauffé par la chaleur dégagée par le liquide de refroidissement, un système de chauffage électrique pour l'ensemble de la tuyauterie et un balai d'essuie-glace intégralement chauffant (une nouveauté phare). En hiver, ceci évite à la neige d'adhérer aux balais. Chacun des deux raidisseurs de balai est équipé d'un film chauffant (35 W par balai) qui chauffe le spoiler et le caoutchouc. La neige et le givre ne peuvent donc pas se figer. Le balai reste souple, fait moins de bruit et conserve son efficacité de balayage.

  Le chauffage est également régulé en fonction de la durée de fonctionnement et de la température extérieure. Il n'y a qu'à partir de -20 °C que la puissance maximale de l'ensemble du système (270 W) est utilisée. Entre +5 °C et -20 °C, le chauffage fonctionne en mode économique et n'absorbe que la puissance nécessaire au dégivrage et au maintien hors gel du système de nettoyage. 

  
  

  Le système Frontbass, ou le plaisir de la musique à ciel ouvert

  Un système de sonorisation intégré particulièrement avant-gardiste

  · Un son pur et une dynamique sonore importante, même lors de la conduite à ciel ouvert

  · Un système de graves qui utilise les structures porteuses comme caisses de résonance

  · Une restitution sonore précise qui crée une ambiance de salle de concert

  D'habitude, à bord d'un roadster, les amateurs de musique ne s'attendent pas à un son exceptionnel. Même les bons autoradios et les bons lecteurs de CD se révèlent décevants, car les conditions de restitution sonore sont difficiles. Lors de la conduite à ciel ouvert, les sons « s'envolent » littéralement, ils « s'effilochent » car ils n'ont pas de base acoustique solide et les passagers doivent se contenter la plupart du temps d'un fond sonore brouillé... ou carrément fermer le toit. Jusqu'à maintenant, à bord des roadsters, il était presque impossible de concilier le plaisir de conduire à ciel ouvert et celui d'un bon morceau de musique. Ceci était dû en grande partie à l'implantation des haut-parleurs de graves, placés le plus souvent dans l'épaisseur des portes ou sous un siège. Aujourd'hui, Mercedes-Benz propose une solution à ce problème : le nouveau système FrontBass, unique au monde. Ce système permet enfin de recréer une ambiance de salle de concert à bord des roadsters. Il sera lancé en exclusivité mondiale sur le futur nouveau SL.

  Des graves puissants diffusés du point le plus avancé de l'habitacle

  Le principe est simple : sur le SL de nouvelle génération, les haut-parleurs de graves ne sont plus implantés dans l'épaisseur des portes comme d'habitude mais installés devant les pieds du conducteur et du passager. Une solution jusqu'ici impossible avec les structures des caisses brutes classiques. Le squelette en aluminium du nouveau SL offre précisément l'espace nécessaire dans les deux longerons avant. Les haut-parleurs sont installés au niveau des pieds, l'un à gauche, l'autre à droite, directement dans un orifice ménagé dans le tablier. Les espaces creux situés derrière, dans les longerons, servent de caisses de résonance. Comme ces structures porteuses sont conçues de manière très rigides, les graves restitués par les haut-parleurs sont toujours précis et clairs, même lorsque le signal est très puissant. Autrement dit, le nouveau SL offre dès l'équipement de série des graves puissants et une dynamique sonore importante.

  L'implantation de ces deux caissons de graves fermés et indépendants au niveau des pieds des occupants du véhicule crée des conditions acoustiques idéales. En effet, le tablier, le plancher du véhicule et la partie inférieure de
  la planche de bord forment une sorte d'entonnoir qui canalise le son et le concentre, améliorant ainsi les performances sonores. Le rendement acoustique est nettement meilleur. La formule « peu d'énergie, beaucoup de puissance » permet d'économiser de l'énergie. Le système FrontBass contribue donc à la réduction des émissions de CO2.

  Une restitution sonore précise et claire

  Avec le nouveau système FrontBass, Mercedes-Benz ne se contente pas de révolutionner la restitution des graves à bord des voitures, et plus précisément des roadsters ouverts : le constructeur pose les bases de systèmes offrant une qualité sonore globale exceptionnelle. Comme les portes n'abritent plus les haut-parleurs de graves, les vibrations parasites liées à cette implantation disparaissent. Les experts en sonorisation ont placé les haut-parleurs de médiums et d'aigus dans les portes, sur la planche de bord et à l'arrière, à un niveau optimal du point de vue acoustique, à savoir près des bas de glace, donc presque à la hauteur des oreilles des passagers du SL. La restitution sonore est précise et claire. Les spécialistes affirment qu'elle reproduit précisément l'ambiance sonore de la scène de concert et le son produit par chacun des instruments, avec une spatialisation très précise.

  Que le toit du véhicule soit ouvert ou fermé, le système FrontBass produit, dès sa version de série, un son enveloppant et riche porté par les graves provenant du plancher. Norbert Niemczyk, responsable du nouveau système FrontBass chez Mercedes-Benz, nous fournit quelques explications : « bien que le système soit étonnamment puissant, notre objectif n'était pas seulement l'augmentation du volume, mais également l'obtention d'une sonorité pure, où rien ne se mélange. Nous avons atteint notre but. Toutes les personnes qui découvrent les performances du système FrontBass ressortent du véhicule le sourire aux lèvres. Entre nous, nous avons appelé ce sourire le sourire FrontBass ».

  Un système qui respecte le voisinage grâce à un son concentré

  Sur le nouveau SL, le plaisir d'écoute est toujours au rendez-vous, même à ciel ouvert. Mais comme le système FrontBass concentre le son, ce dernier, bien que très puissant, est dirigé sur les occupants du véhicule. Le voisinage est moins dérangé qu'avec les systèmes de sonorisation conventionnels. En outre, l'amplificateur gère les haut-parleurs différemment selon que le toit est ouvert ou fermé, en prenant en compte automatiquement les paramètres acoustiques, ce qui permet l'obtention d'un son toujours optimal.

  Le système FrontBass est de série

  Le concept FrontBass est de série sur toutes les versions du nouveau Mercedes-Benz SL. Dans sa version de base, il est couplé à un amplificateur 4 x 25 W intégré à la platine de commande Comand, à deux haut-parleurs FrontBass de 217 millimètres chacun et à deux systèmes deux voies avec haut-parleurs d'aigus et haut-parleurs de médiums dans les portes et deux autres haut-parleurs de médiums à l'arrière.

  En liaison avec le concept FrontBass, Mercedes-Benz propose également en option le système de sonorisation Surround Harman Kardon® Logic 7®, plus haut de gamme, qui offre un raffinement sonore exceptionnel et une ambiance de salle de concert aux conducteurs de SL passionnés de musique. Le cœur du système est un puissant amplificateur de classe D qui fournit une puissance totale de 600 W, intègre un processeur de signal numérique et gère dix canaux audio. Les deux haut-parleurs FrontBass et les six systèmes deux voies assurent une restitution sonore encore plus précise et encore mieux définie.

  Le summum de la qualité sonore est le système de sonorisation Bang&Olufsen, également optionnel. Grâce au processeur de signal numérique intégré, ses deux amplificateurs ICEpower de classe D, d'une puissance totale de 940 W, gèrent 12 haut-parleurs haut de gamme et permettent, par le biais de fonctions complémentaires, de recréer à bord du véhicule une ambiance sonore d'une fidélité sans pareille.

  Une caisse brute parfaitement adaptée à FrontBass

  Pour pouvoir concrétiser le concept FrontBass, les spécialistes de la sonorisation ont travaillé en étroite collaboration avec les concepteurs de la caisse brute dès la phase initiale de planification. Pour l'anecdote, comme les haut-parleurs de graves ont été délogés des portes, les concepteurs ont pu utiliser l'espace disponible pour créer des rangements supplémentaires.

  ]]> Tue, 06 Dec 2011 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_875886-1637717-4896-3264-p2-sl-nouveau-2.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/875886-1637717-4896-3264-p2-sl-nouveau-2.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-sls-amg-gt3-remporte-le-championnat-deurope-avec-le-team-heico-motorsport-mike-parisy-du-team-francais-graff-racing-est-vice-champion-de-fia-gt3/ https://media.mercedes-benz.fr/la-sls-amg-gt3-remporte-le-championnat-deurope-avec-le-team-heico-motorsport-mike-parisy-du-team-francais-graff-racing-est-vice-champion-de-fia-gt3/171512Troisième avant la finale qui s'est tenue Dimanche 16 octobre dernier à Zandvoort (Pays-Bas), le team Heico Motorsport a finalement remporté le Championnat d'Europe FIA GT3 2011. La SLS AMG GT3 à portes papillon développée par Mercedes-AMG pour la compétition client remporte ainsi son premier titre, après s'être « rodée » une partie de la saison précédente. Le palois Mike Parisy, du team français Graff Racing, se classe quant à lui vice champion de FIA GT3.

  A Zanvoort, pas moins de quatre SLS AMG GT3 ont terminé dans les six premières du classement. L'équipage Christiaan Frankenhout/Patrick Hirsch a terminé quatrième et sixième lors des deux manches finales de cette course. Leurs collègues Dominik Baumann/Brice Bosi ont, pour leur part, fini cinquième et second. Ce résultat reflète le très bon niveau de performances de la Mercedes gullwing. ET c'est un fait d'armes à souligner pour le programme compétition client développé par Mercedes-AMG. Sur 31 véhicules engagés à Zandvoort, six gullwing étroitement dérivées de la SLS AMG étaient sur la grille de départ, engagées par des équipes tchèques, françaises et allemandes. Samedi, pour la première manche, les deux SLS du team Heico Motorsport partaient en première ligne. Le lendemain, la SLS de l'équipe Gravity Charouz Racing partait elle aussi de la première ligne, tandis que les deux voitures du Graff Racing s'étaient qualifiées juste derrière.

  Cette saison a été la plus exaltante depuis le lancement du Championnat d'Europe de FIA GT3 en 2006. A la veille de la finale en effet, vingt pilotes se tenaient dans un mouchoir et pouvaient remporter le titre. Avec des SLS AMG « au top » : à eux deux, les teams Heico Motorsport et Graff Racing sont monté sept fois sur le podium et ont gagné deux courses.

  Ola Källenius, Président de Mercedes-AMG GmbH: « Nous sommes très fiers du titre remporté par le team Heico Motorsport, le premier pour notre Mercedes-Benz SLS AMG GT3. La saison a été très disputée, sept marques se partageant douze victoires. Cela rend le succès du team Heico Motorsport encore plus admirable. Avec le Graff Racing, ils ont tous deux réussi à exploiter tout le potentiel de la SLS AMG GT3, tant au niveau de ses performances que de sa fiabilité. Félicitations ! »

   

  Pour plus d'informations sur la Mercedes-Benz SLS AMG GT3 :

  www.mercedes-amg.com/slsgt3

  ]]> Fri, 21 Oct 2011 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_868567-1621329-3732-2489-zandvoort-presseauswahl--0006.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/868567-1621329-3732-2489-zandvoort-presseauswahl--0006.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-slk-55-amg--des-records-a-tous-les-niveaux/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-slk-55-amg--des-records-a-tous-les-niveaux/171439Le Mercedes-Benz SLK 55 AMG est le plus puissant SLK de l'histoire de la marque. Doté d'un système de désactivation des cylindres, le nouveau moteur 5.5 V8 AMG allie des performances record avec une consommation minimale. Développant une puissance de 310 kW (422 ch) pour un couple maximal de 540 Nm, le SLK 55 AMG surclasse toutes ses concurrentes directes. Avec sa consommation de 8,4 litres/100 kilomètres (cycle NEDC combiné) et ses émissions de CO2 de seulement 195 grammes/kilomètre, il affiche des valeurs en baisse de 30 % environ par rapport à son prédécesseur.Ses qualités dynamiques supérieures sont notamment le fruit de ses suspensions Sport AMG avec Direct-Steer, du dispositif Torque Vectoring Brakes et de son ESP® à 3 niveaux d'intervention, mais aussi de son système de freinage hautes performances AMG. Le SLK 55 AMG "Edition 1" constitue par ailleurs une version tout à fait exclusive au sein de la gamme.

  Coiffant la gamme de troisième génération de SLK, lancée en mars, le nouveau SLK 55 AMG affiche toute sa personnalité dès le premier regard grâce à ses jantes AMG exclusives en alliage léger, son style AMG avec sa lame de spoiler AMG et ses deux doubles embouts d'échappement chromés qui soulignent ses mensurations de roadster tout en renforçant sa stature athlétique. Le design expressif de le SLK 55 AMG est à la fois attractif et directement reconnaissable.

  Le SLK 55 AMG illustre parfaitement le nouveau slogan d'AMG, "Driving Performance". Dans le segment des roadsters compacts hautes performances, il n'a pas d'équivalent en termes de qualités dynamiques, de sportivité, de haute technologie et de sobriété. La SLK 55 AMG est capable de passer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et atteint en pointe une vitesse de 250 km/h (limitation électronique).

  Caractéristiques principales en bref : * 

  	SLK 55 AMG
  Cylindrée	5461 cm3
  Alésage x course	98,0 x 90,5 mm
  Taux de compression	12,6 : 1
  Puissance	310 kW (422 ch) à 6800 tr/min
  Couple max.	540 Nm à 4500 tr/min
  Poids du moteur (à sec)	187 kg
  Consommation, cycle combiné NEDC	8,4 l/100 km
  Emissions de CO2	195 g/km
  Accélération 0 – 100 km/h	4,6 s
  Vitesse max.	250 km/h**

  * chiffres sous réserve ; ** limitation électronique

   

  Le moteur V8 le plus efficient au monde combine les valeurs de consommation les plus faibles à des performances supérieures et une sonorité unique que seul un V8 de forte cylindrée peut offrir.

  Dans le cadre de sa stratégie "AMG Performance 2015", Mercedes-AMG répond avec ce nouveau V8 à son engagement à poursuivre la réduction de la consommation et des émissions de ses nouveaux modèles au cours des prochaines années tout en offrant une dimension inédite à son slogan "Driving Performance". Avec le moteur M152, AMG illustre également sa responsabilité sociétale.

  Nouveau V8 atmosphérique très proche du V8 biturbo

  Le nouveau moteur M152 repose sur le 5.5 V8 biturbo AMG M157, présenté en 2010 et qui équipe les E 63 AMG, CLS 63 AMG, S 63 AMG et CL 63 AMG. Ces deux moteurs partagent de nombreux composants et systèmes, possédant par exemple la même cylindrée, des valeurs d'alésage et de course identiques, une espace inter-cylindre similaire, le même système Stop/Start et la technologie d'injection directe d'essence. Par rapport au M157, le nouveau moteur M152 se distingue par sa nouvelle tubulure d'admission, sa nouvelle culasse, sa distribution optimisée, son dispositif de lubrification adapté et son vilebrequin optimisé.

  Une combinaison exclusive de technologies de pointe

  Brillant par sa haute technologie, le moteur M152 se caractérise par sa combinaison de technologies de pointe, totalement unique dans le monde automobile. Aucun autre moteur à essence ne bénéficie d'une injection directe offrant une pression de 200 bars, un dispositif de combustion à jet orienté et des piézo-injecteurs associés à un dispositif de désactivation des cylindres à contrôle cartographique, un vilebrequin intégralement en aluminium réalisé grâce à un "usinage en lunette", une technologie de quatre soupapes par cylindre avec ajustement continu de l'arbre à cames, un taux de compression élevé de 12,6 :1, un système Stop/Start et un dispositif de gestion de l'alternateur – tout en affichant un régime maximal dépassant les 7000 t/min. Ces caractéristiques techniques garantissent au M152 un rendement thermodynamique élevé, qui constitue à son tour la condition essentielle d'une sobriété optimale et de faibles émissions. Le choix d'un moteur 8 cylindres atmosphérique de forte cylindrée doté d'un système de désactivation des cylindres permet de résoudre ce conflit entre des valeurs de puissance et de couple élevées et des valeurs de consommation contenues.

  AMG Cylinder Management

  Le nouveau système de désactivation des cylindres AMG Cylinder Management, développé par Mercedes-AMG, permet de sensiblement améliorer la sobriété du moteur. Les cylindres deux, trois, cinq et huit sont ainsi désactivés à charge partielle, ce qui permet d'abaisser sensiblement la consommation de carburant. Cette technologie est également utilisée sur les moteurs V8 développant environ 750 chevaux équipant les monoplaces de Formule 1. Le rendement jouant également un rôle majeur dans la discipline-reine du sport automobile, deux ou quatre des huit cylindres des moteurs de F1 sont désactivés par exemple dans les courbes abordées à basse vitesse, lors des périodes de Safety Car ou durant les passages par les stands. Affichant une consommation de carburant de 8,5 litres aux 100 km et des émissions de CO2 de 199 grammes au kilomètre (cycle combiné NEDC), le moteur AMG V8 atmosphérique parvient à égaler voire faire mieux que ses concurrents, qui ne peuvent par ailleurs se targuer de proposer des valeurs de puissance ou de couple similaires au SLK 55 AMG. Ces modèles ne disposent pas non plus de moteurs 8 cylindres de forte cylindrée.

  La fonction de désactivation des cylindres est disponible sur une large plage de régimes, de 800 à 3600 t/min, lorsque le conducteur a sélectionné le mode de transmission "C", pour Controlled Efficiency. Au niveau de la console d'instruments, le menu principal AMG permet au conducteur de savoir si le système de désactivation des cylindres est activé et si le moteur fonctionne à cet instant en mode 4 ou 8 cylindres. Pas moins de 230 Newton-mètre de couple sont encore disponibles en mode 4 cylindres, ce qui constitue une réserve suffisante pour garantir des accélérations vigoureuses dans la plupart des situations. Si le conducteur réclame plus de puissance en sortant de la zone de charge partielle, les cylindres deux, trois, cinq et huit sont réactivés. La transition vers le mode 8 cylindres est immédiate et imperceptible, préservant donc totalement le confort des occupants. Au régime de 3600 t/min, le processus d'activation ne dure que 30 millièmes de seconde.

  Soupapes fermées, alimentation et allumage désactivés

  Cette rapidité de réaction est le fruit de l'interaction intelligente du système de gestion de moteur, avec 16 actuateurs hydrauliques et un dispositif complexe de lubrification de la culasse. Les actuateurs sont intégrés à la culasse et permettent de conserver en position fermée les soupapes d'admission et d'échappement des cylindres deux, trois, cinq et huit. Leur alimentation en carburant et leur allumage sont simultanément interrompus. Ce système permet non seulement de réduire les pertes induites par les variations de charge des quatre cylindres désactivés, mais également de rehausser le rendement des quatre cylindres encore actifs, le point de fonctionnement étant décalé vers une charge plus élevée. Les actuateurs sont compacts et légers, permettant une distribution optimale et des régimes pouvant atteindre 7200 t/min.

  Vilebrequin en aluminium avec chemises de cylindre Silitec

  Le vilebrequin du nouveau 5.5 V8 AMG est intégralement réalisé en fonte d'aluminium. A sec, ce moteur ne pèse que 187 kg grâce à sa construction légère. Les couvercles de palier du vilebrequin principal sont en fonte grise et sont boulonnés au vilebrequin et à ses flancs pour garantir une rigidité optimale.

  Les segments de piston disposent d'un revêtement carbone afin de réduire les frictions internes et d'optimiser les caractéristiques d'usure. Les chemises de cylindre Silitec garantissent de faibles frictions aux huit pistons. L'usinage dit "en lunette" permet aussi de réduire les frictions et donc la consommation de carburant. Avec ce processus complexe et sophistiqué, les chemises de cylindre reçoivent leur traitement de surface mécanique en étant déjà mises en place. L'usinage devenant impossible lorsque la culasse est mise en place, un gabarit ressemblant à des lunettes est fixé au vilebrequin. Les chemises se déforment alors comme si la culasse était en place et elles reçoivent alors leur traitement de surface. De la sorte, la distorsion statique des chemises de cylindre par le serrage des boulons de culasse peut être totalement éliminée.

   

  Autres mesures favorisant l'efficience :

  · Pistons en fonte d'aluminium allégés avec revêtement de jupe de piston spécial

  · ouvertures de ventilation dans le vilebrequin

  · pompe à huile avec étage de pression à contrôle électrique

  · pompe à huile distincte pour la désactivation des cylindres : pompe à cellules en ailettes à faibles frictions

  · refroidissement du moteur selon le principe très efficace du flux transversal

  · pression de carburant contrôlée par voie électronique, entièrement variable et asservie à la demande entre 100 et 200 bars

  Le vilebrequin forgé, constitué d'un alliage d'acier haut de gamme 38MnS6BY, tourne sur cinq paliers principaux. Il dispose de huit contrepoids et a été optimisé en termes de rigidité torsionnelle, d'inertie, de masses en mouvement et de durée de vie. A l'avant du vilebrequin, un amortisseur bimasse visqueux permet d'éliminer les vibrations. Chaque maneton de bielle du vilebrequin supporte deux bielles fendues forgées.

  Quatre soupapes par cylindre et distribution variable

  Le remplissage optimal des chambres de combustion est assuré par de larges soupapes d'admission et d'échappement, qui sont au nombre de quatre par cylindre. Soumises à de fortes contraintes thermiques, les soupapes d'échappement sont creuses et remplies de sodium pour améliorer leur refroidissement. Quatre arbres à cames en tête contrôlent les 32 soupapes par l'intermédiaire de poussoirs à faible friction et nécessitant peu de maintenance. L'ajustement variable à l'infini de l'arbre à cames sur une levée de 40 degrés des côtés admission et échappement dépend de la charge du moteur et de son régime, ce qui permet d'obtenir des valeurs de puissance et de couple exceptionnelles, mais aussi un ralenti particulièrement stable à bas régime. En fonction du régime, le chevauchement des soupapes peut être ajusté afin de garantir un remplissage optimal des chambres de combustion en air et carburant, ainsi qu'une évacuation optimale des gaz d'échappement. L'ajustement variable de l'arbre à cames est assuré par voie hydraulique grâce à quatre actuateurs pivotants électromagnétiques et contrôlés par le boîtier de gestion du moteur. Les arbres à cames sont entraînés par trois chaînes silencieuses hautes performances, qui présentent des avantages considérables en termes de confort acoustique par rapport aux chaînes à rouleaux.

  Fonction Stop/Start Controlled Efficiency de série

  La fonction Stop/Start Controlled Efficiency contribue également à réduire la consommation de carburant. Cette technologie est intégrée à la dotation de série du nouveau SLK 55 AMG et est active en permanence en mode de transmission économique "C". Lorsque le conducteur arrête le véhicule, par exemple à un feu rouge, le moteur V8 est automatiquement coupé. Dès que le conducteur relâche la pédale de frein ou enfonce l'accélérateur, le moteur redémarre immédiatement et le véhicule peut repartir. Une technologie intelligente permet de bénéficier d'une procédure de démarrage immédiate et souple : un capteur de vilebrequin capable d'identifier le sens de rotation enregistre la position des huit cylindres. Pour le redémarrage automatique du moteur, le cylindre dont le piston occupe la position la plus favorable reçoit une injection de carburant au sein de sa chambre de combustion. Très précis, les injecteurs piézo-électriques participent activement à ce processus, permettant de garantir un redémarrage particulièrement rapide. Le moteur M152 redémarre toujours en mode 8 cylindres.

  Au niveau du menu principal AMG, un symbole "ECO" intégré dans un cadre indique au conducteur que la fonction Start/Stop Controlled Efficiency est active. Lorsque le système de désactivation des cylindres est actif, le conducteur en est informé par le symbole "ECO4". La mention "ECO8" indique que le moteur est en mode 8 cylindres. Dans les deux modes davantage orientés vers la performance, les modes "S" (Sport) et "M" (Manuel), la fonction Stop/Start est toujours désactivée. Si nécessaire, le conducteur peut également la désactiver en mode "C". Dans ce cas, ni la mention "Stop/Start" ni le symbole "ECO" n'apparaissent.

  La gestion de l'alternateur contribue à réduire la consommation

  Un dispositif de gestion de l'alternateur permet de contribuer également à la réduction de la consommation. Lorsque le V8 fonctionne sur son inertie ou lors d'un freinage, l'énergie cinétique est utilisée pour recharger la batterie plutôt que d'être gaspillée sous forme de chaleur. Dans tous les autres modes opératoires, le réseau de bord et la gestion de l'alternateur permettent de conserver un faible voltage. Cette solution réduit la charge pour le moteur et permet de réduire la consommation d'environ 0,15 litre aux 100 kilomètres selon la norme NEDC et de parvenir à un abaissement de 0,2 litre/100 km en ville avec des phases de freinage et de décélération fréquentes.

  Nouvel échappement Sport AMG avec clapets intégrés

  Pour la première fois, AMG fait appel à une ligne d'échappement Sport intégrant un clapet de chaque côté. Cette technologie permet à la fois de proposer une sonorité envoûtante en conduite sportive et une sonorité plus discrète à charge partielle. L'objectif principal de cette solution était de parvenir à la synthèse parfaite entre un dynamisme perceptible et le confort sur les longues distances qui caractérise Mercedes.

  Chacun de deux silencieux arrière intègre un clapet variable à commande logique contrôlé en fonction des besoins en termes de puissance et du régime moteur. A faible charge et à des régimes inférieurs à 2000 t/min, les clapets restent fermés. Les gaz d'échappement parcourent ainsi une distance plus longue et traversent un élément filtrant additionnel. La sonorité du moteur est ainsi plus discrète et les fréquences irritantes éliminées avec efficacité, ce qui génère une sonorité harmonieuse, particulièrement en mode 4 cylindres lorsque le système de désactivation des cylindres est opérationnel.

  Lorsque le conducteur accélère, les clapets s'ouvrent selon un angle de 15, 30 et même parfois 50 degrés afin de permettre à une partie des gaz d'échappement de parcourir la distance la plus longue, et d'être contenus sur le plan acoustique, et à d'autres de parcourir une distance plus courte. Ce système permet de produire une sonorité plus dynamique. A pleine charge et haut régime, dans le mode 8 cylindres, les deux clapets sont entièrement ouverts. Les occupants peuvent alors pleinement profiter de la sonorité énergique du V8 AMG et apprécier tout le potentiel de performances du 8 cylindres atmosphérique AMG de 310 kW (422 ch).

  La double ligne d'échappement Sport AMG avec deux doubles embouts chromés est constituée d'une tubulure de 65 mm de diamètre depuis les collecteurs jusqu'au premier silencieux. Le diamètre des tubes est alors réduit à 60 millimètre entre le premier silencieux et les silencieux postérieurs.

  Une technologie de contrôle des émissions efficace avec de nouveaux convertisseurs catalytiques

  Les exigences posées au système d'échappement du nouveau moteur 5.5 V8 AMG atmosphérique étaient aussi nombreuses que complexes puisqu'il fallait garantir de faibles émissions, le reste des normes spécifiques aux différents pays et une sonorité unique. Le SLK 55 AMG respect l'actuelle norme d'émissions Euro5, répondant également à toutes les exigences du marché américain (norme LEV-III, On-Board Diagnosis II).

  Spécialement étudiés pour empêcher toute intrusion d'air, les collecteurs garantissent une réaction rapide des convertisseurs catalytiques. Afin d'accroître le rendement et de réduire l'espace occupé, le système fait appel à un double dispositif catalytique de chaque côté. Placés contre la paroi anti-feu, deux substrats céramiques à parois fines sont rassemblés dans chaque module. Cette solution permet de se passer des convertisseurs catalytiques sous plancher. Les deux substrats céramiques sont différents afin d'assurer un contrôle rapide et efficace des émissions. Le substrat antérieur est garni de palladium tandis que le substrat postérieur fait appel à un revêtement bimétallique constitué de palladium et de rhodium. Une sonde lambda par rangée de cylindres est implantée à l'amont de chaque convertisseur catalytique tandis qu'une sonde de diagnostic lambda est logée entre chacun des deux substrats à parois fines.

  Une polyvalence supérieure avec la transmission AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC

  La puissance est transférée aux roues arrière par l'intermédiaire de la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, qui offre trois modes de transmission : les modes C (Controlled Efficiency), S (Sport) et M (Manuel). La fonction de double débrayage automatique à la descente des rapports ainsi que l'interruption de l'allumage et de l'injection, brève et précise, lors de la montée des rapports à pleine charge réduisent les délais de transmission et renforcent les sensations en conduite sportive. Un double amortisseur de torsion à turbine avec pendule centrifuge s'adaptant au régime du moteur contribue à limiter les vibrations en mode 4 cylindres et renforce le niveau de confort des occupants.

  La combinaison parfaite : conduite très dynamique et confort

  Les suspensions Sport AMG avec Torque Vectoring Brakes et système AMG Direct-Steer garantissent à la fois d'impressionnantes qualités dynamiques en latéral et une agilité optimale. Vous préférez une voiture offrant un maximum de dynamisme ? Ou un confort optimal ? Le nouveau SLK 55 AMG peut vous offrir ces différentes qualités simultanément. Avec ses suspensions indépendantes faisant appel à des tarages de ressorts et amortisseurs plus fermes, des paliers de couple avant offrant une rigidité supérieure, des barres stabilisatrices plus fermes ainsi qu'un carrossage négatif renforcé au niveau de l'essieu arrière, elle garantit une vitesse élevée en courbe et une prise de roulis limitée dans les enchaînements de virages.

  Dans les situations critiques en virage, le dispositif Torque Vectoring Brakes génère un effet de rotation autours de l'axe vertical du véhicule en une fraction de seconde par le biais de l'activation du système de freinage sur la roue arrière intérieure. Le SLK 55 AMG s'inscrit ainsi dans le virage avec précision et un contrôle optimal sans nuire au dynamisme de son comportement. Le système AMG Direct-Steer agit de concert pour renforcer l'agilité et la maniabilité par rapport à une direction classique tout en réduisant l'effort physique nécessaire lors des manœuvres de parcage. Une nouvelle pompe de direction assistée contribue également à limiter la consommation de carburant. En effet, l'assistance de la direction ne nécessite un apport d'énergie que lorsque le conducteur change de direction. Le système AMG Direct-Steer dispose en outre d'une fonction paramétrée en fonction des suspensions Sport AMG, qui garantit une réponse optimale à partir de la position médiane, un excellent ressenti de la route et un comportement dynamique dans toutes les conditions d'utilisation.

  Le système ESP® AMG exclusif à 3 niveaux d'intervention offre des stratégies de contrôle personnalisées à l'aide d'une simple pression sur un bouton. La commande ESP® de la console centrale permet au conducteur de sélectionner les modes "ESP ON", "SPORT Handling Mode" et "ESP OFF". Le système de freinage AMG hautes performances fait appel à quatre disques perforés et ventilés d'un diamètre de 360 x 36 mm à l'avant et de 330 x 22 mm à l'arrière. Ce système se caractérise par sa réactivité exceptionnelle, ses distances d'arrêt particulièrement courtes et son excellente résistance au fading.

  Pack AMG Handling en option pour un dynamisme renforcé

  Proposé en option, le pack AMG Handling renforce encore la sportivité du véhicule. Ce pack intègre des suspensions AMG Performance dotées de tarages plus fermes, d'un verrouillage de différentiel arrière AMG, de disques de freins composites à l'avant et d'un volant AMG Performance à trois branches garni de cuir nappa et d'Alcantara® au niveau des zones de préhension.

  Exclusif : un style et des équipements uniques

  Des mensurations classiques de roadster avec un style AMG typique et une évocation de la SLS AMG, voilà ce qui caractérise visuellement le nouveau SLK 55 AMG. Les designers d'AMG ont associé un traitement stylistique typique d'AMG au design classique de la SL, avec son capot allongé, son habitacle reculé et sa section postérieure ramassée. Le nouveau bouclier avant AMG intègre des prises d'air et des phares de jour LED exclusifs AMG. Inspirée par la SLS AMG, la large calandre intègre en son centre l'étoile Mercedes. Sur le SLK 55 AMG, les lames de la calandre et la traverse inférieure bénéficient d'un coloris noir brillant. Les phares aux optiques transparentes teintées et les blocs optiques arrière à deux tons équipent également en exclusivité le modèle V8 coiffant la gamme SLK. Le système d'éclairage ILS (Intelligent Light System) est également proposé en option.

  Les ouïes de ventilation à ailettes chromées garnissant les ailes avant évoquent non seulement la SLS AMG, mais également la célèbre Mercedes-Benz 300 SL Roadster des années 1950. Le monogramme "V8 AMG" fait référence à la motorisation huit cylindres de cette version coiffant la gamme SLK. Les marchepieds latéraux exclusifs AMG prolongent le design du bouclier avant jusqu'au bouclier arrière. Avec son diffuseur exclusif noir avec ses trois dérives et les doubles embouts d'échappement chromés de la ligne Sport AMG, la face arrière souligne l'exclusivité du SLK 55 AMG. Peinte couleur carrosserie, la lame de spoiler garnissant la malle de coffre réduit la portance au niveau du train arrière et renforce ainsi la stabilité à haute vitesse.

  Un intérieur séduisant et de haute qualité inspiré par la SLS AMG

  Fonctionnel, élégant et de qualité supérieure : le design intérieur du SLK 55 AMG est à la hauteur de celui de sa grande sœur, la SLS AMG. Le style de la supercar d'AMG se retrouve ainsi dans les quatre ouïes d'aération évoquant le style de turbines de jet ainsi que dans la console centrale dotée d'une finition en aluminium brossé. En option, la partie centrale du tableau de bord peut intégrer une horloge analogique AMG au design IWC. Le volant AMG Performance, avec son méplat inférieur et supérieur, intègre également une finition métallisée ; des palettes de sélection en aluminium et des zones de préhension garnies de cuir perforé. La console d'instruments AMG, particulièrement lisible, est idéalement située dans le champ de vision du conducteur et est constituée de quatre cadrans circulaires exclusifs et du menu AMG. La commande de sélection des modes de transmission C, S et M est également intégrée à la console centrale.

  Les sièges Sport AMG, dotés d'une sellerie exclusive et de soutiens latéraux optimisés, sont intégrés à la dotation de série avec la sellerie ARTICO combinant cuir cousu main et tissu noir, et les sigles AMG de qualité supérieure intégrés aux dossiers. Les cuirs nappa et Exclusive nappa sont proposés en option. Comme sur le modèle précédent, le système de chauffage de nuque AIRSCARF est proposé en option. Ce système permet de générer un flux d'air chaud au niveau de la nuque et des épaules des occupants grâce à une ouïe logée à l'avant de chacun des appuie-tête.

  Magique : le toit ‘vario' panoramique avec MAGIC SKY CONTROL

  Le toit ‘vario' standard s'ouvre et se ferme en moins de 20 secondes, transformant le Roadster en Coupé avec toit rigide par une simple pression sur un bouton. Un toit ‘vario' panoramique en polycarbonate teinté peut également être sélectionné. Une troisième solution est proposée en primeur mondiale : un toit ‘vario' panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce toit en verre s'éclaircit ou s'assombrit sur demande par une simple pression sur un bouton. Ce toit peut être ainsi virtuellement transparent et offrir la sensation de conduire un cabriolet même par temps froid. En configuration sombre, ce toit génère une atmosphère agréable et protège l'habitacle contre un échauffement provoqué par les rayons du soleil. Une simple pression sur un bouton permet ainsi de bénéficier d'un environnement empreint de sérénité.

  Les structures des trois variantes de toit sont en magnésium, ce qui leur permet chacun de gagner environ six kilos par rapport au modèle antérieur et donc d'abaisser le centre de gravité du véhicule, ce qui constitue un atout en termes d'agilité. Pour un confort supérieur, le dispositif anti-remous peut être remplacé par le nouveau système anti-remous pivotant AIRGUIDE, constitué de déflecteurs transparents pivotants fixés à l'arrière des arceaux de protection. Ce système anti-remous est le premier au monde permettant à chacun des deux occupants de sélectionner des niveaux de protection différents, le conducteur et le passager pouvant individuellement faire pivoter rapidement les déflecteurs vers le centre du véhicule afin de neutraliser les turbulences provenant de l'arrière. Avantage : pas d'installation ou de démontage nécessaire.

  Plus de personnalisation : designo et AMG Performance Studio

  Afin de répondre aux attentes des clients désirant davantage encore de personnalisation et d'équipements optionnels, SMG propose en option les selleries "cuir designo" et "cuir designo Exclusive", déclinées en onze coloris uniques et dix variantes à deux tons. Les sièges Sport AMG designo se caractérisent par un design spécifique les distinguant des sièges Sport standards. Parmi les finitions proposées figurent également les "inserts AMG en fibre de carbone" et les "inserts designo en laque de piano noire" pour la console centrale. Ce style séduisant peut être complété par un cadre de pare-brise en Alcantara® designo, des ceintures de sécurité Silver ou Red ainsi que cinq séduisantes peintures extérieures, dont deux peintures mattes

  D'autres équipements optionnels séduisants sont proposés en exclusivité pour le SLK 55 AMG par le AMG Performance Studio :

  · Jantes AMG multi-branches en alliage léger, peintes en Titanium Grey avec une finition brillante, garnies de pneus de 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière)

  · Jantes AMG multi-branches en alliage léger, peintes en Matt Black avec une finition brillante sur le cerclage, garnies de pneus de 235/40 R 18 (avant) et 255/35 R 18 (arrière)

  · Pack AMG Handling (suspensions AMG Performance, verrouillage de différentiel arrière AMG, disques de frein composites à l'avant, volant AMG Performance avec inserts en Alcantara® aux zones de préhension).

  · Marchepieds latéraux AMG éclairés en blanc par des LED

  · Tapis de sol AMG

  · Volant AMG Performance avec inserts en Alcantara® aux zones de préhension

  Encore plus d'exclusivité avec la SLK 55 AMG "Edition 1"

  Comme pour la C 63 AMG Coupé et la CLS 63 AMG, une déclinaison particulièrement séduisante est proposée avec le SLK 55 AMG "Edition 1". Cette variante bénéficie de différents détails de finition intérieure et extérieure de qualité supérieure. Trois peintures sont ainsi proposées : Designo Magno Cashmere White, Diamond White BRIGHT métallisé et Obsidian Black métallisé. Pour un style encore plus exclusif, AMG propose des jantes en alliage AMG multi-branches peintes en noir mat avec une finition ultra-brillante au niveau du cerclage. Pour compléter le design extérieur, l'intérieur du SLK 55 AMG Edition 1 est disponible exclusivement avec un "cuir Exclusive designo" à deux tons en Platinum White Pearl. Le cadre du pare-brise en Alcantara®, la finition en fibre de carbone AMG, le volant AMG avec des inserts en Alcantara® aux zones de préhension et les marchepieds AMG à éclairage blanc contribuent également à renforcer les contrastes. Parmi les autres éléments visuels caractéristiques de cette version figurent les surpiqûres contrastées Platinum pour la partie supérieure du tableau de bord, les lignes de ceinture des portes, le volant AMG Performance et la gaine du levier de vitesses.

  Equipement exceptionnel avec des systèmes d'assistance modernes embarqués

  Le SLK 55 AMG pose de nouveaux jalons en termes de sécurité. Différents systèmes d'assistance à la pointe de la technologie sont au service du conducteur et permettent au nouveau roadster d'AMG d'occuper une place tout à fait exclusive dans son segment. L'équipement de série intègre ainsi de nouveaux arceaux de protection renforcés à l'aide de fibres, des airbags conducteur et passager à déclenchement différencié, des airbags de tête, des airbags thoraciques, des prétensionneurs de ceinture avec limiteurs d'effort dégressifs, des appuie-tête actifs NECK-PRO, un dispositif de détection automatique de siège pour enfant, un ESP® à trois niveaux d'activation et le dispositif ATTENTION ASSIST de détection de la somnolence.

  Autres systèmes d'assistance disponibles :

  · DISTRONIC PLUS : ce système de contrôle de proximité maintient automatiquement une distance définie par rapport au véhicule précédent, ralentissant si nécessaire jusqu'à l'arrêt la SLK 55 AMG et lui permettant ensuite de reprendre de la vitesse.

  · Le système d'éclairage ILS (Intelligent Light System) propose cinq fonctions d'éclairage (Cornering Light Function, Country Mode, Motorway Mode, Active Light Function et Enhanced Fog Lamps), qui sont activés en fonction des conditions

  · Le Speed Limit Assist est capable d'identifier les panneaux de limitation de vitesse à l'aide d'une caméra logée sur la face intérieure du pare-brise, indiquant la limitation détectée sur la console d'instrument ou l'écran central.

  · Anticipatif et réversible, le système de protection des occupants PRE-SAFE® est capable d'activer préventivement des mesures de protection pour les occupants. L'objectif du système est de préparer les passagers et le véhicule en cas de collision imminente afin de permettre aux ceintures de sécurité et aux airbags d'offrir une protection maximale en cas d'impact.

  · Le système de freinage PRE-SAFE® Brake identifie le risque imminent d'une collision en chaîne et prépare l'action de freinage autonome. Ce système est actif à des vitesses comprises entre 30 et 200 km/h lorsque des véhicules en mouvement circulent devant la voiture.

  Trois générations : le SLK signé AMG

  Le nouveau SLK 55 AMG constitue déjà la troisième génération de ce roadster exclusif et dynamique proposé par AMG. Tout a débuté en 2001 avec le SLK 32 AMG. Son moteur AMG V6 suralimenté d'une cylindrée de 3,2 litres développait une puissance de 260 kW (354 ch) pour un couple maximal de 450 Nm. Le SLK 32 AMG était alors le modèle le plus puissant dans son segment.

  A la fin de l'année 2004, cette version fut suivie par le SLK 55 AMG. Doté d'un moteur V8 5.5 AMG de 265 kW (360 ch) et 510 Nm, le SLK 55 AMG constituait également la référence de sa catégorie. Aucun autre modèle de cette catégorie ne disposait d'un moteur V8 de forte cylindrée. Mercedes-AMG est demeuré fidèle à cette philosophie avec le nouveau modèle. Le nouveau SLK 55 AMG sera lancé sur le marché en janvier 2012.

   

  Contacts :

  Hervé Poquet, 01.39.23.54.52

  herve.poquet@daimler.com
  

  Sébastien Degueurce, 01.39.23.54.53

  sebastien.degueurce@daimler.com

  ]]> Tue, 06 Sep 2011 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_858253-1597508-5508-3246-slk-55-amg-2011.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/858253-1597508-5508-3246-slk-55-amg-2011.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-slk-250-cdi--les-performances-dune-sportive-la-consommation-dune-citadine/ https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-slk-250-cdi--les-performances-dune-sportive-la-consommation-dune-citadine/171442Pour la première fois, Mercedes-Benz propose son roadster SLK avec un moteur diesel. Le quatre cylindres de 150 kW (204 ch) place le coupé au sommet de sa catégorie à de nombreux égards. Avec une consommation de 4,9 litres de carburant aux 100 kilomètres, nous avons affaire au véhicule le moins gourmand de son segment. Un couple surabondant de 500 newtons-mètre le propulse à 100 km/h en 6,7 secondes et le fait passer de 80 à 120 km/h en un temps record. Résultat : un plaisir extrême sur les petites routes sinueuses comme sur les longs parcours autoroutiers. Suivant l'exemple des autres membres de la nouvelle famille SLK, présentée en janvier dernier, le roadster diesel allie sportivité, qualité de l'équipement et confort d'exception.

  Les joies du roadster, incompatibles avec le diesel ? Une idée préconçue vouée à disparaître bientôt. Mercedes-Benz le prouve sans contestation possible avec son nouveau SLK 250 CDI. Le bloc quatre cylindres diesel de 2143 cc délivre une puissance de 150 kW (204 ch) avec 500 newtons-mètre de couple, autant qu'un moteur à essence d'une cylindrée double. Cela fait du nouveau SLK 250 CDI le modèle diesel le plus puissant de sa catégorie, capable de performances sportives particulièrement affûtées.

  Armé de la boîte automatique 7G-TRONIC PLUS (une transmission manuelle à six rapports suivra au deuxième trimestre de l'année prochaine), le SLK diesel n'a pas besoin de plus de 6,7 secondes pour sprinter de 0 à 100 km/h. La vitesse de pointe ? 243 km/h. à quoi il faut ajouter l'incroyable souplesse du SLK 250 CDI. Un couple phénoménal autorise des accélérations de 80 à 120 km/h en 4,3 secondes à peine, le record de la catégorie, garant de dépassements sûrs.

  Le SLK 250 CDI est par ailleurs le roadster le plus économique – donc le plus écologique – de son segment. Il se contente en effet de 4,9 litres de diesel aux 100 kilomètres (cycle combiné NEDC), ce qui représente 128 g/km d'émissions de CO2. Autrement dit, le SLK diesel associe les performances d'un pur-sang à la frugalité d'une citadine. Plaisir de conduire et efficacité énergétique : Mercedes-Benz concilie l'inconciliable.

  Si le moteur diesel affiche des résultats aussi remarquables en termes de puissance, de couple, de consommation, d'émissions et de souplesse, c'est grâce à une panoplie complète de technologies innovantes. Un bon exemple : l'injection à rampe commune de quatrième génération. Le carburant est injecté à la pression de 2000 bars, avec une précision inégalée et l'appoint d'une suralimentation à deux étages. Comme tous les modèles de la famille, le SLK 250 CDI est aussi équipé en série d'un système start-stop.

  La consommation limitée du SLK 250 CDI se prête très bien aux longues distances. Sur les autoroutes européennes, par exemple, il est tout à fait possible de relier la mer du Nord et la Méditerranée sans s'arrêter. D'autant que les sièges sport sont confortables, la suspension agréable et l'espace bagages généreux.

  Ayant hérité du patrimoine génétique de sa célèbre lignée, le SLK 250 CDI allie sportivité décontractée et confort élégant, look sport accrocheur et fonctionnalité dans la vie de tous les jours, sans oublier des performances de pointe et un respect exemplaire de l'environnement. Comme ses cousines, la version diesel procure le plaisir de la conduite cheveux au vent à un degré inégalé.

  Le SLK 250 CDI est disponible avec un choix de trois variantes du fameux toit ‘vario', dont un modèle panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Ce toit de verre passe du foncé au transparent d'une simple pression sur un bouton. Les suspensions sont également au nombre de trois : système classique en acier, suspensions sport plus dure à ressorts et amortisseurs, ou dispositif entièrement automatique et piloté par l'électronique. Cette dernière option fait partie du package Dynamic Handling, qui comprend aussi le système Direct Steer et le Torque Vectoring Brake, développé par Mercedes-Benz pour améliorer encore la maniabilité et la prévisibilité du comportement.

  Extérieurement, le nouveau SLK 250 CDI ne se distingue pas des modèles à essence. Il conserve même la double sortie d'échappement qui contribue au look distinctif de toute la gamme SLK.

  ]]> Tue, 06 Sep 2011 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_858221-1597451-6048-4032-p-3-slk-2.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/858221-1597451-6048-4032-p-3-slk-2.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/developpement-du-nouveau-sls-amg-roadster--stable-meme-sans-portes-papillon/ https://media.mercedes-benz.fr/developpement-du-nouveau-sls-amg-roadster--stable-meme-sans-portes-papillon/171404Après la version avec portières papillon, le roadster SLS est la seconde voiture développée indépendamment par AMG. Les versions coupé et roadster ont été créées parallèlement, ce qui a présenté des avantages considérables au cours du processus de développement. Pendant cette période d'environ trois ans consacrée à l'élaboration du roadster SLS AMG, les ingénieurs ont accordé une attention particulière aux aspects suivants : rigidité de la carrosserie, dynamique de conduite, capote et ensemble NVH (bruit-vibrations-rudesse).

  Stuttgart, printemps 2011 : les nouveaux roadsters SLS AMG sont légèrement camouflés pour leurs tests sur circuit. Alors que les connaisseurs n'auront aucun mal à les identifier, les autres ne verront dans ces voitures à deux places équipées d'une capote en tissu que de simples prototypes : aucune étoile ou identification de modèle Mercedes en vue, un smple adhésif noir sur l'avant, l'arrière et les côtés. Toutefois, les proportions parlent d'elles-même : un capot allongé, des roues larges et un arrière court indiquent qu'il s'agit d'une voiture de sport au design époustouflant.

  Il reste six mois avant sa présentation en première mondiale au Salon international de l'automobile de Francfort en septembre 2011, suffisamment de temps donc pour évaluer le degré de maturité du nouveau roadster SLS AMG.Les responsables d'AMG ont déjà terminé la plupart du travail de développement, vu que le coupé et le roadster ont été créés parallèlement. Le développement et les tests de la nouvelle voiture haute performance d'AMG sont basés sur le prototype numérique. Des recherches approfondies permettent d'atteindre des objectifs précis. Qu'il s'agisse de problèmes liés à la conception de la carrosserie, à la répartition du poids, à la position du moteur, au centre de gravité ou à la conception des essieux, ou, de toute évidence, à la dynamique de conduite, à l'aérodynamisme, à l'ergonomie, au comportement en cas de choc et au processus de production, les logiciels de simulation les plus récents permettent d'obtenir une représentation très réaliste d'un véhicule et de toutes ses caractéristiques. Le prototype numérique est donc un véhicule automobile virtuel complet.

  Dans la foulée, AMG s'est également appuyé sur l'énorme savoir‑faire de ses homologues de Mercedes-Benz : comme dans le cas du coupé, le développement en réseau s'est intensifié au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen avec plusieurs équipes de développement Mercedes-Benz.Grâce aux logiciels de simulation les plus récents et aux nombreux essais de conduite sur tous les continents, ce roadster de 420 kW (571 ch) sera fin prêt pour sa commercialisation à l'automne 2011. Les spécialistes d'Affalterbach se sont particulièrement concentrés sur la rigidité de la carrosserie, la dynamique de conduite, la capote et l'ensemble NVH – "Bruit-Vibrations-Rudesse".

  Synthèse : rigidité, performance et ajustement de la capote

  Tous ces aspects de développement sont évidemment très étroitement liés, comme l'explique Tobias Moers, responsable du développement global et membre du Bureau exécutif de Mercedes-AMG : "Sans rigidité de la carrosserie, aucune dynamique de conduite n'est possible, et il n'est pas possible non plus de garantir un parfait ajustement de la capote". Étant donné que la version roadster avait déjà été prise en considération lors de la phase de conception du SLS AMG, la structure en aluminium de la carrosserie, légère et extrêmement rigide, faisait naturellement partie des spécifications dès le début du processus. En raison de l'abandon du toit fixe et des portières papillon, il a fallu concevoir des jupes latérales plus robustes. Cette mesure ne visait pas à respecter les normes légales en cas d'accident – en effet, le Roadster devrait en principe pouvoir y faire face s'il était équipé des jupes latérales du coupé. Les études et les essais de conduite ont démontré qu'il était encore possible d'améliorer la dynamique de conduite en modifiant cet élément. C'est pourquoi les ingénieurs ont développé des jupes latérales avec des parois plus épaisses et des élargisseurs pour le roadster. "Le roadster SLS AMG est une vraie voiture de sport, exactement comme le coupé. Il est évident qu'AMG ambitionne aussi d'atteindre une dynamique de conduite optimale avec ce modèle cabriolet", déclare Tobias Moers.

  Afin de lui permettre de parvenir à une dynamique de conduite identique à celle du coupé, malgré l'absence d'un toit fixe, le roadster SLS AMG présente deux caractéristiques conçues pour augmenter la rigidité de la carrosserie : la traverse qui soutient le tableau de bord est équipée de supports additionnels au niveau de l'encadrement du pare-brise et du tunnel central, et une traverse de support entre la capote et le réservoir rigidifie l'essieu arrière. Dès le départ, ces éléments éliminent les vibrations et rendent superflu l'usage des amortisseurs de vibration supplémentaires souvent utilisés par d'autres marques et qui présentent le désavantage d'alourdir le véhicule. Autre élément important, ce n'est que lorsque la carrosserie atteint le degré de rigidité adéquat que la capote peut être ouverte et fermée par commande électrohydraulique en toute sécurité alors que le véhicule se déplace à une vitesse maximale de 50 km/h. Les éléments latéraux des modules avant et arrière sont identiques sur les deux modèles SLS AMG. La carrosserie du Roadster ne pèse que 243 kg, un poids comparable à celui de la carrosserie du modèle Coupé SLS AMG qui est d'à peine 241 kg.

  Quelques modifications spécifiques de la structure en aluminium

  En raison de l'abandon du toit du modèle coupé et des portières papillon, le roadster SLS AMG est équipé d'une traverse de renforcement derrière les sièges destinée à soutenir le système fixe de protection anti‑retournement. Sans oublier le subwoofer du système de sonorisation haut de gamme BeoSound AMG de Bang&Olufsen : il est intégré dans la traverse, étant donné que la capote du roadster ne permet pas de l'intégrer à la plage arrière comme c'est le cas pour le modèle coupé. Il fallait également relever le défi de l'isolation acoustique de la traverse, où sont logés les deux hauts parleurs de 165 cm du subwoofer connectés en série. De nombreux aménagements ont été nécessaires pour atteindre le plaisir d'écoute adéquat. Et une cloison spéciale installée dans la traverse en aluminium a été nécessaire pour satisfaire les exigences de qualité sonore.

  La capote en tissu à trois épaisseurs du roadster SLS AMG, qui est repliée en accordéon derrière les sièges afin de gagner de l'espace, constitue également un aspect important de la dynamique de conduite. Cette structure combinant magnésium, acier et aluminium et présentant une masse optimisée permet d'abaisser le centre de gravité du véhicule et est conçue pour des vitesses (électroniquement limitées) pouvant aller jusqu'à 317 km/h. Qu'il soit ouvert ou fermé, même à la vitesse maximale, le toit ne doit produire aucun bruit intrusif de claquement, de bourdonnement, de chuintement, de cliquetis, de sifflement ou de grondement. De la même manière, le saute-vent vitré automatique et le revêtement intérieur, sur la capote et la ligne de ceinture, ne doivent pas vibrer. Rien ne doit entraver le plaisir de la conduite à ciel ouvert. Les essais méticuleusement définis qui sont effectués sur les circuits rapides de Papenburg, de Nardo (Italie) et d'Idiada (Espagne) permettent de vérifier que les résultats obtenus dans des conditions extrêmes sont conformes aux souhaits des clients.

  L'excellente acoustique – que les ingénieurs d'AMG ont également vérifiée en s'appuyant sur des équipements de mesure de haute technologie – bénéficie aussi d'un autre élément particulier : la lunette arrière, intégrée sans couture, en verre de sécurité monocouche. Un procédé de production particulier permet non seulement une transition en douceur entre la surface externe de la capote et le verre, mais la somme de tous ces éléments de conception réduit le bruit du vent lorsque le toit est fermé – à n'importe quelle vitesse.

  125 ans d'expérience en innovation pour les cabriolets

  L'élaboration d'une capote qui protège le véhicule à la fois de l'eau et du vent est une opération complexe, et AMG et Mercedes‑Benz se sont appuyés sur l'énorme expérience acquise en 125 ans d'innovation. Il y a toujours eu des cabriolets dans l'histoire de Mercedes‑Benz – et ce, à la différence de nombreux concurrents, de manière ininterrompue.

  Toutefois, chaque capote est différente, et même les objectifs qui ont été définis auparavant deviennent de plus en plus exigeants au fil du temps. Les cinq défis auxquels les concepteurs AMG du roadster SLS AMG ont accordé une attention et un soin tout particuliers sont l'eau, le sable, la poussière, la chaleur et le froid. La poche de récupération d'eau représente une des caractéristiques spécifiques du toit souple compact : elle est fixée sous la capote pour récolter l'eau de pluie et la diriger vers le bas de caisse par le biais de deux ouvertures pratiquées de chaque côté.

  Tous les aspects du développement d'un véhicule qui impliquent une déformation flexible sont toujours très complexes. Les simulations conduisent parfois à des conclusions erronées, et elles n'offrent pas toujours la solution la plus économique. Les procédures de test classiques permettent souvent d'obtenir des résultats rapides. "Dans ce domaine, il est impossible de tout simuler au moyen de la CAO, et il faut alors recourir aux tests, aux essais et aux mises au point. Et, bien entendu, la solution qui sera adoptée en fin de compte devra aussi être conforme aux contraintes de la production en série. Nos départements spécialisés et l'ensemble de l'équipe de développement travaillent en étroite collaboration afin de parvenir à la solution optimale", nous dit Holger Strahl (34), gestionnaire de projet de développement. Il ajoute : "Chez AMG, jamais nous n'optons pour une demi solution".

  Test d'endurance à 16 critères : le "test de la pluie de Sindelfingen"

  Le test de la pluie effectué au Centre Technologique Mercedes (MTC) à Sindelfingen est particulièrement exigeant, et tout nouveau véhicule arborant l'étoile Mercedes doit impérativement le réussir - qu'il soit équipé d'un toit fixe, d'une capote ou d'un toit rétractable. D'énormes quantités d'eau sont utilisées afin de s'assurer que le résultat du travail de développement est étanche, – ce qui constitue un défi particulier dans le cas des roadsters ou des cabriolets. Ces véhicules doivent réussir 16 tests pour être homologués.

  Que ce soit au cours du test du tuyau d'arrosage, pendant lequel tous les joints de la capote, des portières et des ouvrants sont aspergés d'eau à l'aide d'un tuyau, au cours du test de pluie continue, du test de passage à gué, du test de glace, du test de remous et du test haute pression, voire du passage final par le car wash automatique, ce test de la pluie simule toutes les circonstances possibles et imaginables sur les cinq continents.

  Essais au banc et essais pratiques dans toutes les zones climatiques

  Outre les différentes installations de test, telles que la cabine à eau et le tunnel aérodynamique/climatique, les spécialistes d'AMG ont également recours à des essais de conduite dans toutes les zones climatiques du monde, où ils peuvent ainsi identifier des problèmes et chercher des solutions. À Laredo, au Texas, par exemple, il existe une poussière particulièrement fine qui parvient à s'infiltrer dans pratiquement n'importe quel type de trou et permet donc de tester les joints d'étanchéité de manière optimale.

  La capote compacte en tissu, que l'on peut aisément ouvrir et fermer en 11 secondes à peine par simple pression d'un bouton, et même à des vitesses pouvant aller jusqu'à 50 km/h, doit également subir une batterie de tests impitoyables. L'un d'entre eux est le test d'endurance standardisé pour les toits souples auquel sont soumis tous les roadsters et cabriolets Mercedes : 20 000 cycles de fermeture sur un banc d'essai fixe ne doivent révéler aucun problème au niveau des cylindres hydrauliques, des moteurs électriques et des joints. On effectue également 2 500 cycles de fermeture pendant que le véhicule est en mouvement, et dans des conditions climatiques qui peuvent être une forte chaleur, un froid glacial, une humidité élevée ou un vent sec du désert. À nouveau, rien dans ce domaine n'est laissé au hasard – et à juste titre : le but de cette énorme débauche d'efforts est d'offrir au client un plaisir de conduite sans limite au volant de son roadster SLS AMG.

  Test d'endurance pour un contrôle qualité total

  Toutes les étapes d'optimisation ont été franchies, et tous les essais de production à l'usine Mercedes‑Benz de Sindelfingen ont été concluants, mais les concepteurs n'ont pas encore atteint leur objectif. La qualité globale du véhicule va à présent faire l'objet d'une série de tests d'endurance, qui simulent la totalité du cycle de vie du véhicule dans les conditions les plus exigeantes par le biais de séquences d'épreuves accélérées. L'objectif est de vérifier le degré de maturité du véhicule avant que débute le cycle de production en série.

  Les tests d'endurance dans le détail :

  Essais de longue durée sur une variété de routes :

   · tous les composants et systèmes sont testés simultanément par une utilisation quotidienne. Chargés jusqu'à la limite du poids nominal brut autorisé, les véhicules d'essai sont soumis à un programme de tests méticuleusement défini sur des routes de campagne, des autoroutes et dans la circulation urbaine.

  Test d'endurance sur la lande :

  · dans ce cas, les concepteurs se concentrent sur la solidité du châssis et des organes de suspension, sur l'ensemble de la carrosserie et du soubassement de carrosserie sur lequel reposent l'essieu avant, la direction et le moteur. Les véhicules d'essai sont chargés jusqu'à la limite du poids nominal brut autorisé.

  Tests d'endurance "accélérés" :

  · test de l'ensemble du véhicule, en mettant l'accent sur la transmission, le châssis et la suspension. Parmi les caractéristiques spécifiques du programme AMG figure une épreuve de 10 000 kilomètres sur l'anneau nord du Nürburgring et 10 000 kilomètres en circuit urbain.

  Test d'endurance à plein régime :

  · manœuvres d'accélération et de freinage extrêmes avec une proportion élevée de conditions de conduite à plein régime, mettant à rude épreuve les systèmes de refroidissement, d'alimentation en carburant et de freinage.

  Test de corrosion de longue durée :

  · le test de corrosion de l'ensemble du véhicule simule les influences environnementales de type dynamique et climatique les plus extrêmes.Approbation finale du conseil d'administration : · vérification exhaustive du degré de maturité du développement et de la production.

  Première mondiale le 13 septembre 2011, au Salon de Francfort

  Il s'agit d'un programme considérable et d'un échéancier très serré, qui pour de nombreux ingénieurs AMG ne perdra son caractère d'urgence que lors de la première mondiale du 13 septembre 2011, lorsque le nouveau Roadster SLS AMC sera présenté à l'ensemble de la presse au Salon international de l'automobile à Francfort.

  ]]> Thu, 05 May 2011 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_835183-1545393-400-266-teaser-lien-sls-roadster.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/835183-1545393-400-266-teaser-lien-sls-roadster.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-roadster-mercedes-benz-slk-alliance-de-passion-et-defficience/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-roadster-mercedes-benz-slk-alliance-de-passion-et-defficience/171364L'une des voitures de sport les plus passionnantes et les plus appréciées entame son troisième round : la toute nouvelle Classe SLK. Ce roadster porte le plaisir de conduire et les joies de la conduite à ciel ouvert à un niveau inégalé, sans aucun compromis. Il conjugue agilité sportive et confort raffiné, design affiché de voiture de sport et parfaite aptitude à l'utilisation quotidienne, performances de pointe et éco-compatibilité optimale. En outre, le SLK est le premier véhicule au monde à être équipé du toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, qui s'éclaircit ou s'assombrit sur simple pression d'un bouton. De nouveaux moteurs 4 et 6 cylindres puissants équipés de série de la fonction Stop/Start ECO garantissent une efficience exemplaire et un tempérament particulièrement sportif. Les remarquables performances de ces moteurs ne les empêchent pas d'être plus sobres que leurs prédécesseurs (jusqu'à 25 % de consommation en moins). Par ailleurs, le SLK bénéficie d'un équipement de sécurité unique qui lui confère un caractère de modèle sur son segment. Grâce à une multitude d'innovations techniques, le SLK fait une nouvelle fois figure de référence au sein de sa catégorie.

  « Le nouveau SLK incarne comme nul autre le rôle de vecteur de tendance », déclare Dieter Zetsche, président du Directoire de Daimler AG et responsable de Mercedes-Benz Cars. « Avec son design passionné, son intérieur haut de gamme et sa modération en termes de consommation, le SLK continuera à l'avenir d'offrir le même (immense) plaisir sur la route et affirmera son statut de roadster culte, j'en suis persuadé. »

  Les innovations font partie de l'histoire à succès de la Mercedes-Benz SLK :

  · En 1996, la première génération fit sensation grâce au toit escamotable qui transformait en l'espace de quelques secondes le roadster ouvert en un coupé à toit rigide, par simple pression d'une touche ;

  · la deuxième génération enveloppait si nécessaire le cou et les épaules des passagers d'une écharpe d'air chaud, l'AIRSCARF, afin de leur permettre de profiter des plaisirs de la conduite à ciel ouvert même par temps frais ;

  · parmi ses points forts inédits, la troisième génération présente aujourd'hui pour la première fois le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL. Une simple pression sur un bouton, et ce toit s'éclaircit ou s'assombrit.

  La nouvelle Mercedes-Benz SLK a toutefois bien plus à offrir que des points forts isolés. Elle se place en tête dans chaque domaine et promet à tous égards un plaisir de conduite sans demi-mesure. Le nouveau SLK se distingue par des qualités généralement considérées comme incompatibles, et parvient ainsi à concilier confort exceptionnel, équipement haut de gamme et tempérament particulièrement sportif. Parallèlement, le nouveau roadster est le véhicule le plus sobre et le plus écologique de sa classe, et pose de nouveaux jalons en matière de sécurité. Il porte par ailleurs profondément dans ses gènes le plaisir de la conduite par tous les temps, toit ouvert ou fermé, pendant les loisirs et au quotidien.

  Un design intemporel qui incarne la sensualité inhérente aux voitures de sport

  Les designers ont habillé le nouveau SLK d'une carrosserie qui met particulièrement en valeur ses proportions classiques de roadster et lui confère un caractère fascinant. Capot moteur allongé, espace passagers compact très en retrait et partie arrière ramassée : le SLK séduit par des charmes qui caractérisent tous les roadsters classiques de Mercedes-Benz et ont permis à nombre d'entre eux de devenir des icônes de la marque.

  D'emblée, le regard est attiré par la grille de calandre verticale faisant face au vent de manière imposante et portant le nouveau visage des modèles de la marque. En parfaite harmonie avec le capot allongé et bien proportionné, elle laisse présager, par des arêtes lumineuses s'étirant vers l'arrière, des qualités dynamiques du roadster. La large grille de calandre arbore en son centre l'étoile Mercedes-Benz et intègre une lamelle aux contours accentués, chromée à l'avant. Des phares au dessin appuyé viennent compléter la partie avant. Le visage du nouveau SLK évoque celui de la légendaire 190 SL des années 1950, souvent considérée comme le premier « SLK ». Les designers ne se sont toutefois pas seulement laissé guider par le passé ; ils ont aussi volontairement conféré à la nouvelle allure du SLK d'étroites similitudes optiques avec le nouveau « modèle à portes papillon » Mercedes-Benz SLS AMG et le nouveau CLS.

  Elément surprenant et preuve mesurable de travail méticuleux : malgré l'avant plus marqué et redressé et une surface frontale augmentée, le Cx a été réduit à 0,30, valeur remarquable pour un roadster (prédécesseur : 0,32).

  Affichant un design intemporel, la vue latérale aux proportions classiques de roadster incarne le summum de l'esthétique et constitue une promesse visuelle de sportivité et de plaisir de conduite. Des détails et rappels raffinés indiquent tout le soin dont ont fait preuve les designers Mercedes-Benz dans leur travail. Une moulure creuse dissimule par exemple la jointure de coffre, ce qui évite de perturber la ligne de caisse comme c'est généralement le cas dans des structures de toit semblables. Les grilles d'aération situées dans les ailes avant avec sorties d'air chromées évoquent les célèbres roadsters Mercedes-Benz des années 1950. Sur le nouveau SLK, elles constituent le point de départ parfaitement harmonieux d'une ligne qui se prolonge jusqu'aux ailes arrière musclées et utilise les ombres et la lumière afin de conférer aux surfaces latérales de l'élégance et une allure intemporelle. De manière similaire, l'extrémité supérieure des larges feux arrière, pour la première fois équipés de LED, converge ostensiblement vers cette ligne.

  Intérieur stylé et beauté puriste

  Présentant les dimensions les plus compactes de sa catégorie, le nouveau SLK dispose d'un habitacle exemplairement spacieux. Les designers ont conçu un équipement intérieur offrant au conducteur et au passager un maximum de qualité perçue et une précision intransigeante. L'intérieur se distingue par une élégance sportive et des matériaux authentiques de grande qualité, travaillés avec une précision extrême et un savoir-faire artisanal. Dès la version de base, la console centrale et autres inserts décoratifs en aluminium brossé confèrent une note d'éclat au véhicule. Des boiseries en ronce de noyer marron foncé finition brillante ou en frêne noir finition brillante sont disponibles en option. Quatre buses d'aération galvanisées de forme ronde, intégrées à la planche de bord et inspirées du SLS sur le plan formel, soulignent l'appartenance à la famille des voitures de sport Mercedes-Benz.

  Les instruments ronds de grande taille du SLK entourent un visuel permettant l'affichage des informations de l'ordinateur de bord. Au centre de la planche de bord, le visuel couleur dédié aux fonctions de communication et de divertissement est facilement visible, tant par le conducteur que par le passager. Sur demande, la partie supérieure centrale de la planche de bord est rehaussée d'une précieuse horloge analogique, détail remarquable soulignant de manière discrète le caractère élégant du roadster.

  Parmi les autres équipements haut de gamme, citons entre autres un volant sport multifonctions aplati dans sa partie inférieure avec épaisse couronne en cuir et, en option, cuir réfléchissant les rayons du soleil qui réduit considérablement l'échauffement des surfaces, un éclairage d'ambiance fascinant, et le chauffage
  de nuque AIRSCARF comme sur le modèle précédent.

  Equipement unique MAGIC SKY CONTROL

  Sur le nouveau SLK, Mercedes-Benz offre pour la première fois le choix entre trois variantes du toit escamotable de conception légère, qui transforme en quelques secondes le roadster en un coupé avec toit « rigide », et inversement, par simple pression sur un bouton :

  · La version de base est un toit peint dans le ton carrosserie.

  · Il est également possible de choisir un toit escamotable panoramique à verre teinté sombre

  · La troisième variante, le toit escamotable panoramique avec MAGIC SKY CONTROL, est une nouveauté mondiale. Ce toit en verre s'éclaircit ou s'obscurcit par pression d'un bouton. En mode clair, il est pratiquement transparent et permet de savourer la vue sur le ciel, y compris lorsqu'il fait froid. En mode foncé, ce toit délivre une ombre bienfaisante et empêche l'échauffement de l'habitacle en cas de rayonnement solaire intense. En d'autres termes : une atmosphère de bien-être par simple pression d'un bouton.

  Pare-vent innovant AIRGUIDE

  Alternative confortable au filet pare-vent, un pare-vent pivotant novateur conçu par les ingénieurs en aérodynamisme de Mercedes-Benz est proposé sur le nouveau SLK. Il est composé de panneaux en plastique transparents pivotants fixés au dos des arceaux de sécurité. Ces éléments peuvent être basculés en quelques secondes vers le milieu du véhicule par le conducteur ou le passager, afin de réduire les tourbillons d'air provenant de l'arrière.

  Tempérament et efficience

  A l'occasion de la commercialisation du SLK, trois modèles – tous propulsés
  par de nouveaux moteurs à injection directe – sont dans un premier temps disponibles. Les moteurs quatre cylindres qui animent le SLK 200 BlueEFFICIENCY et le SLK 250 BlueEFFICIENCY délivrent une puissance de 135 kW (184 ch) ou 150 kW (204 ch) à partir d'une cylindrée de 1 796 cm3. Le modèle SLK 200 BlueEFFICIENCY est le roadster le plus sobre de son segment. Equipé de la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G-TRONIC PLUS optimisée (option), il ne consomme que 6,1 litres de sans plomb 95 (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (ce qui correspond à 142 g de CO2 par kilomètre). Ce modèle de sobriété réalise le sprint de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes, et atteint une vitesse de pointe de 237 km/h (240 km/h avec boîte de vitesses mécanique). 

  Le SLK 250 BlueEFFICIENCY est doté de série de la boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC PLUSet ne consomme que 6,2 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (144 g de CO2 par kilomètre). Il passe de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et atteint sa vitesse maximale à 243 km/h.

  Le moteur V6 du modèle SLK 350 BlueEFFICIENCY développe 225 kW (306 ch)
  à partir d'une cylindrée de 3 498 cm3. Il passe de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes (vitesse maximale 250 km/h) et affiche une consommation de 7,1 litres (nouveau cycle mixte européen) aux 100 kilomètres (167 g de CO2 par kilomètre). Le moteur V6 est de conception entièrement nouvelle. Principales caractéristiques : injection directe de 3e génération, injecteurs piézoélectriques et allumage multiétincelles.

  Ce modèle doit notamment son efficience exemplaire et sa consommation de carburant réduite de jusqu'à 25 % par rapport aux modèles précédents au système Stop/Start ECO, livré de série sur tous les modèles.

  Train de roulement garantissant une proximité extrême avec la route

  Le train de roulement est lui aussi disponible en trois versions :

  · Une suspension à ressorts (en acier) conventionnelle est proposée de série.

  · Un train de roulement sport avec ressorts et amortisseurs plus fermes permet d'obtenir des sensations de conduite résolument sportives.

  · Le SLK peut également être associé à un Pack de conduite dynamique, offrant entre autres un train de roulement avec amortissement réglable en continu. Le train de roulement est équipé d'un système d'amortissement entièrement automatique à réglage électronique. Ainsi, le véhicule roule en souplesse, même sur une chaussée en mauvais état, ce qui ne l'empêche pas de faire preuve d'une dynamique de marche élevée.

  Le Pack de conduite dynamique comprend également une direction paramétrique et le système Torque Vectoring Brake développé par Mercedes-Benz. Par rapport à une direction standard, la direction paramétrique augmente la maniabilité et l'agilité tout en réduisant l'effort nécessaire lors des manœuvres de stationnement. En situation critique, le système Torque Vectoring Brake intervient au niveau de la roue arrière située à l'intérieur du virage pour la freiner en une fraction de seconde, ce qui entraîne un mouvement de rotation défini du véhicule autour de son axe vertical. Cette manœuvre permet de stabiliser le SLK sans altérer son dynamisme, et de le diriger avec précision et maîtrise dans la courbe.

  Mix de matériaux judicieux et niveau élevé de sécurité

  La carrosserie brute du nouveau SLK a encore été perfectionnée. Ainsi, le capot moteur et les ailes sont maintenant en aluminium.

  En matière de sécurité aussi, la nouvelle Mercedes-Benz SLK pose de nouveaux jalons sur le segment des roadsters. La troisième génération du puissant vecteur de tendance est dotée d'une multitude de systèmes d'aide à la conduite modernes. En vue d'assister le conducteur, le SLK est équipé de série du système de détection de somnolence ATTENTION ASSIST développé par Mercedes-Benz, et en option du système de protection préventive des occupants PRE-SAFE® unique au monde ainsi que du frein PRE-SAFE®, qui peut freiner automatiquement en cas de risque de télescopage. Avec le SLK, Mercedes-Benz se situe ainsi une nouvelle fois bien au-delà des directives imposées par les normes de sécurité.  

  Sur le nouveau SLK, ceux qui le souhaitent peuvent élargir davantage encore l'éventail des systèmes d'aide à la conduite :

  · L' Intelligent Light System offre cinq fonctions d'éclairage (éclairage adaptatif, position routes secondaires, éclairage autoroute, éclairage actif dans les virages, éclairage antibrouillard optimisé), fonctions activées selon la situation de marche.

  · Grâce à une caméra intégrée à la face intérieure du pare-brise, le rappel de limitation de vitesse est capable de détecter des limitations de vitesse signalées par des panneaux et de les afficher sur un visuel du combiné d'instruments.

  A l'occasion du lancement du nouveau SLK, Mercedes-Benz propose une série spéciale « Edition 1 » avec peinture spéciale gris glacier magno designo. Richement équipée, l'« Edition 1 » comprend notamment de série : toit escamotable panoramique, Pack de conduite dynamique, kit carrosserie AMG, cuir Nappa bicolore designo avec surpiqûre contrastée, AIRSCARF, éclairage d'ambiance, etc.

  ]]> Thu, 13 Jan 2011 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_813488-1497091-5616-3744-10c832-061.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/813488-1497091-5616-3744-10c832-061.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/letoile-brille-sur-lipad/ https://media.mercedes-benz.fr/letoile-brille-sur-lipad/171303Mercedes-Benz a développé diverses applications gratuites téléchargeables sur le nouvel iPad d'Apple. La dernière création de la célèbre marque américaine et le SLS AMG ont en outre été réunis dans une opération commune.

  Pour Anders Sundt Jensen, directeur communication marketing de Mercedes-Benz Cars, « il était important, dans notre stratégie de communication en ligne, d'offrir aux utilisateurs une riche gamme de produits et de services reliés à nos marques, et ce dès la sortie de l'iPad ». Déjà disponibles en majorité sur l'Iphone, ces applications ont été développées et optimisées pour s'adapter à ce nouvel outil de communication. Le catalogue électronique complet sur tous les modèles de la gamme est bien entendu disponible et agrémenté d'un configurateur permettant aux utilisateurs de créer la Mercedes de leurs rêves. Sur l'iPad, on peut également visualiser les meilleures vidéos des produits de la marque, regarder la Mercedes-Benz TV, visiter le musée Mercedes-Benz, et même s'essayer à la conduite virtuelle du SLS AMG.

  De l'iPad au SLS AMG

  D'un côté, la dernière création d'Apple, l'iPad. De l'autre, la dernière merveille de Mercedes-Benz le SLS AMG. Et, pour réunir ces deux mondes, les joueurs professionnels de football de Ligue 1. Courant mai, 220 joueurs de huit clubs de Ligue 1 (Marseille, Lyon, Lille, Bordeaux, Monaco, Rennes, Paris Saint-Germain, Toulouse) ont reçu en main propre un iPad avec, outre les fonctions habituelles, un contenu spécifique dédié à la présentation du SLS AMG. En plus des films produits, descriptif technique et photos, un jeu leur permettait de conduire virtuellement le SLS, l'expérience se terminant par une invitation à découvrir, à essayer sur circuit et à… commander cette voiture. Quant aux

  autres joueurs de Ligue 1, ils n'ont pas été oubliés puisque, sans passer par la case virtuelle, ils ont été conviés eux aussi à passer de la pelouse à la piste et à essayer le SLS, ainsi que certains autres modèles AMG. On sait les footballeurs amateurs de belles cylindrées, d'exclusivité et de performances: le SLS AMG devrait les combler.

  ]]> Thu, 03 Jun 2010 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_778728-1424721-1748-1240-ipad-mercedes-2.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/778728-1424721-1748-1240-ipad-mercedes-2.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-mercedes-benz-sls-amg--prises-de-vue-au-castellet-et-sur-laerodrome-de-la-ferte-alais/ https://media.mercedes-benz.fr/nouvelle-mercedes-benz-sls-amg--prises-de-vue-au-castellet-et-sur-laerodrome-de-la-ferte-alais/171291« Le design si spécial du nouveau Mercedes-Benz SLS AMG ne se limite pas aux portes papillon exclusives. Avec cette interprétation, notre objectif est de créer l'automobile classique du futur et de mettre la plus belle voiture de sport du 21ème siècle sur la route. » (Gorden Wagener, responsable du Design chez Mercedes-Benz Cars). Découvrez les toutes dernières photos presse de la SLS AMG réalisées en France.

  Cliquer sur l'onglet Photos ci-dessus.

  ]]> Tue, 27 Apr 2010 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_772709-1411394-2848-4288--dsc7728---d-fontenat.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/772709-1411394-2848-4288--dsc7728---d-fontenat.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/information-de-lancement-france-sls-amg/ https://media.mercedes-benz.fr/information-de-lancement-france-sls-amg/171157Information de lancement France SLS AMG

  

  ]]> Wed, 02 Dec 2009 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_748178-1360759-200-151-sans-titre-1.gif?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/748178-1360759-200-151-sans-titre-1.gif?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-gullwing-de-mercedes-benz/ https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-gullwing-de-mercedes-benz/171232Fiche technique
  ]]> Thu, 10 Sep 2009 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_732883-1330541-6658-4984-09c760-030.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/732883-1330541-6658-4984-09c760-030.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/un-slk-350-sur-la-prochaine-edition-du-rallye-des-princesses/ https://media.mercedes-benz.fr/un-slk-350-sur-la-prochaine-edition-du-rallye-des-princesses/171194A la fois sportif et élégant, le Rallye des Princesses est devenu en dix ans un rendez-vous incontournable du sport automobile au féminin au cours duquel se mêlent véhicules de collection et véhicules modernes d'exception.

  Un rallye unique

  Créée par Viviane Zaniroli, cette course unique est un challenge sportif durant lequel la vitesse laisse la place à la régularité. Du 1er au 5 juin, les Princesses vont parcourir en cinq jours plus de 1 600 km de petites routes (entre 300 et 400 km par jour) bien musclées entre Paris et Cannes avec l'objectif de s'approcher le plus possible de la moyenne de temps idéale définie selon l'âge et le modèle de leur véhicule.

  Une Mercedes contemporaine engagée pour la première fois dans le Rallye des Princesses

  Le 31 mai prochain, Emilie BINOIS et Mapie CELERIER prendront le départ de la 10ème édition du Rallye des Princesses sous les couleurs de l'association « Les Elles de l'Auto » qui assure la promotion les métiers de l'automobile auprès des femmes. Mercedes-Benz France, qui soutient déjà la démarche de l'association, a décidé d'affirmer encore son engagement en mettant à la disposition de cet équipage un SLK 350. C'est la première participation d'une Mercedes contemporaine au Rallye des Princesses qui concourt cette année dans la catégorie « Moderne ».Le SLK 350 de l'équipage Binois-Celerier est équipé d'un moteur six cylindres de 3.5 litres de cylindrée qui développe une puissance de 224 kW (305ch) pour 360 Nm de couple. La force motrice quant à elle est transmise par une boîte de vitesses mécanique à six rapports. Nos princesses pourront s'aérer l'esprit en un clin d'œil: par simple pression sur une touche, le toit escamotable disparaîtra dans le coffre en seulement 22 secondes.

  L'équipage

  - Mapie Célérier, 28 ans, est consultante chez NSD2. Motarde aguerrie, Mapie est une passionnée de la route. Son autre passion est la photographie, qu'elle pratique  en amateur.

  - Emilie Binois, 31 ans, est journaliste chez Autoactu.com. En dehors de ses activités professionnelles et de sa vie de maman bien chargée, Emilie est membre d'un groupe de percussions africaines.

  Mapie et Emilie se sont rencontrées au sein des Elles de l'Auto (Emilie est secrétaire de l'association) et ont décidé de représenter leur association en participant ensemble à leur première course automobile. « Le Rallye des Princesses est pour nous une excellente occasion de montrer que l'univers automobile est également ouvert aux femmes. L'engagement de Mercedes-Benz France à nos côtés prouve en outre que ce secteur attend que les femmes s'ouvrent aux métiers de l'automobile. Avec un SLK 350, nous avons en plus le véhicule idéal pour courir dans les meilleures conditions…alors nous sommes bien déterminées pour finir sur le podium ! »

  Le parcours de notre équipage et son SLK 350 :

  Dimanche 31 mai 2009

  Vérifications et exposition des véhicules, Place Vendôme, de 9h30 à 17h00

  Etape 1 : Lundi 1er juin 2009

  Paris – Maisons aux Chaource – Contrexéville (401 km)

  Etape 2 : Mardi 2 juin 2009

  Contrexéville – Cubry – Divonne les Bains (381 km)

  Etape 3 : Mercredi 3 juin 2009

  Divonne les Bains – Circuit de la Bresse – Aix les Bains (365 km)

  Etape 4 : Jeudi 4 juin 2009

  Aix les Bains – St Colomban des Villards– Serre Chevalier (294 km)

  Etape 5 : Vendredi 5 juin 2009

  Serre Chevalier – St Martin d'Entraunes – Cannes (284 km)

   

  Contact : Hervé Poquet au 01.39.23.54.22  herve.poquet@daimler.com

  Photo disponible sur le média : http://media.daimler.com

  contact@elles-auto.com – www.elles-auto.com

  ]]> Wed, 27 May 2009 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_717956-1300444-3104-2072-slk350-rallye-princesses-2009-1.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/717956-1300444-3104-2072-slk350-rallye-princesses-2009-1.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/sls-amg-la-nouvelle--gullwing--de-mercedes-benz/ https://media.mercedes-benz.fr/sls-amg-la-nouvelle--gullwing--de-mercedes-benz/171180SLS AMG : fascination et haute technologie

  La nouvelle « Gullwing » de Mercedes-Benz

  Pour la première fois depuis 40 ans , la marque sportive de Mercedes-Benz présente un véhicule développé en interne, la Mercedes-Benz SLS AMG. Dotée de technologies uniques, cette supersportive éveille l'intérêt : châssis treillis en aluminium avec portes papillon, moteur AMG V8 6,3 litres en position centrale avant développant une puissance maximale de 420 kW/571 ch, lubrification à carter sec, transmission transaxle double embrayage à sept rapports et suspension sport avec double triangles en aluminium. La répartition idéale du poids avant/arrière (48/52%) et le centre de gravité bas du véhicule témoignent d'un esprit sportif sans concession.

  « Mercedes-Benz présente une supersportive grisante sous les traits de la nouvelle SLS AMG, qui accélérera sûrement le rythme cardiaque de tous les passionnés de courses automobiles. Pour la marque Mercedes-Benz, la SLS AMGse résume à de l'émotion pure et simple. Elle va sûrement devenir l'une des voitures sportives les plus séduisantes de notre époque », a déclaré Dr. Dieter Zetsche, Président du Directoire de Daimler AG et Responsable de Mercedes-Benz Cars.

  « Avec la SLS AMG, nos clients pourront tester l'association entre l'expertise de Mercedes-AMG, acquise au cours des 40 années que notre constructeur de voitures de sport a consacré aux courses automobiles, à l'esthétique éblouissante que seul un athlète Mercedes-Benz de haut niveau peut proposer », a poursuivi Volker Mornhinweg, président de Mercedes-AMG GmbH.

  La nouvelle Mercedes-Benz SLS AMG offre un style unique, un design épuré et un comportement routier exceptionnel, mais aussi le confort et la sécurité au quotidien, caractéristiques de toutes les Mercedes. Au cours du développement de la nouvelle « Gullwing » (littéralement « aile de mouette »), les ingénieurs de AMG ont fait confiance au précieux savoir-faire des spécialistes du Mercedes Technology Center (MTC) de Sindelfingen. L'objectif de ce développement commun était de faire de la SLS AMG « Gullwing » la synthèse parfaite des points forts des marques Mercedes-Benz et AMG.

  De l'aluminium pour plus de légèreté

  Le design radical de cette supersportive dynamique, avec son moteur surbaissé placé en position centrale avant, se retrouve également dans ses proportions ainsi que dans sa carrosserie légère et optimisée : pour la première fois, Mercedes-Benz et AMG présentent une automobile dotée d'un châssis et d'une carrosserie en aluminium. Par rapport à l'utilisation du classique acier, le gain de poids est significatif, comme l'indique le poids à vide DIN prévu de 1 620 kg, sans le conducteur.

  La nouvelle carrosserie comprend un châssis treillis en aluminium. Ce design exclusif associe légèreté et résistance, pour un comportement routier aux performances superlatives. Bien entendu, le châssis treillis en aluminium respecte toutes les exigences en terme de sécurité passive et de qualité de construction qui sont indissociables de la marque et s'appliquent à toute automobile portant l'étoile. Malgré la position d'assise basse typique des voitures de sport, les portes papillon à large ouverture permettent de rentrer et sortir facilement du véhicule.

  Moteur AMG V8 6,3 litres de 420 kW/571 ch

  Le moteur AMG V8 6,3 litres délivre une puissance de 420 kW/571 ch à 6 800 tr/min., et fait de la SLS AMG l'une des voitures sportives les plus puissantes de son segment. Le rapport puissance/poids de 2,84 kg/ch est rendu possible par le faible poids du véhicule. Le moteur à huit cylindres atmosphérique délivre un couple maximal de 650 Nm à 4 750 tr/min. La « Gullwing » passe de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, avant d'atteindre la vitesse de pointe de 315 km/h (chiffres provisoires). Désigné en interne par le code M159, le moteur V8 à haut rendement avec sa cylindrée de 6 208 cm3 a été entièrement reconfiguré par rapport au moteur standard M156 équipant les AMG et dispose de toutes les caractéristiques des moteurs de compétition.

  Les principales mesures visant à augmenter la puissance incluent le tout nouveau système d'admission, l'arbre à cames et la commande des soupapes remaniés, l'utilisation de collecteurs tubulaires en acier à débit optimisé et le non-étranglement du système d'échappement. Il en résulte un bien meilleur chargement des cylindres, ce qui entraîne une augmentation de la puissance jusqu'à 420 kW/571 ch avec un couple maximal de 650 Nm. Le moteur à huit cylindres réagit rapidement aux mouvements de la pédale d'accélérateur, faisant état d'une souplesse sur toute la plage de régime. L'adoption de la lubrification à carter sec se traduit également par une position bien plus basse du moteur dans le véhicule. Et l'abaissement du centre de gravité a également ouvert la voie à une forte accélération latérale et un comportement routier grisant.

  Synthèse parfaite de la légèreté et de la force

  L'utilisation de composants très résistants compense la charge de moteur accrue associée à l'augmentation de la puissance. Des pistons forgés, un palier renforcé, une structure de carter-moteur optimisée, ainsi qu'une lubrification améliorée grâce à une pompe à huile haute performance fonctionnant à la demande garantissent une durabilité optimale.

  Malgré ces charges accrues, le poids du moteur M159 a été réduit. Les pistons forgés jouent, comme masses oscillantes, un rôle particulièrement utile à cet égard. Le moteur a été optimisé et allégé, jusqu'à atteindre un poids à vide de 206 kg et un rapport puissance/poids de 0,36 kg/ch. Le moteur AMG V8 6,3 litres est ainsi, et de loin, le plus puissant par rapport à ses concurrents.

  La technologie sophistiquée du convertisseur catalytique permet de respecter les normes actuelles et futures en matière d'émissions, telles qu'EU 5, LEV 2 et ULEV. Le revêtement optimisé pour le frottement de type twin-wire-arc-sprayed (TWAS) appliqué aux parois des cylindres, procédé AMG exclusif, réduit également la consommation, de même que l'alimentation en huile à la demande, optimisée et la gestion régulée de l'alternateur. Par l'utilisation ciblée de mesures d'amélioration de l'efficacité, la SLS AMG consomme environ 13 litres aux 100 kilomètres (NEDC mixte, chiffre provisoire).

  Transmission transaxe à double embrayage

  Via un arbre de transmission en fibre de carbone ultraléger, le moteur AMG V8 6,3 litres délivre sa puissance à l'essieu arrière, dans une configuration similaire à celle utilisée sur la Classe C de DTM. La transmission est montée à l'arrière (principe de la transmission transaxle) et reliée au carter-moteur par un tube de poussée.

  Un arbre en fibre de carbone tourne à la même vitesse que le moteur dans le tube de poussée. Les avantages de cette solution sophistiquée sont dus au lien rigide entre le moteur et la transmission et, en conséquence, à la prise en charge optimale des forces et du couple générés. Une nouvelle transmission à double embrayage AMG à sept rapports gère le transfert de puissance. La transmission bénéficie de changements de rapport rapide sans perte de force de traction. Le conducteur a le choix entre quatre modes de conduite, allant d'un mode confortable à un mode extrêmement sportif, sans oublier la fonction RACE START. La traction optimale est assurée par le verrouillage du différentiel mécanique, intégré dans le carter compact de boîte de vitesses.

  La solution retenue d'un moteur en position centrale avant et d'une transmission transaxle garantit une répartition idéale du poids avant/arrière (48 / 52%). Le positionnement du moteur derrière l'essieu avant a créé les conditions idéales pour un comportement routier couplé à une direction précise, une grande agilité, une faible inertie avec des changements de direction spontanés et une traction exceptionnelle. La technologie des suspensions est du même ordre : doubles triangles de suspension et porte-moyeux de roue en aluminium forgé. La « Gullwing » dispose en série d'un ESP® à 3 niveaux, permettant au conducteur d'accéder aux trois modes « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en appuyant simplement sur un bouton.

  Freins en céramique composite, roues « flow-forming » innovantes

  Les freins composites haute performance AMG garantissent des distances d'arrêt extrêmement courtes. Les nouveaux freins en céramique composite, en option, et leurs disques de plus grande taille, assurent une performance encore meilleure et un poids non suspendu réduit. Les disques de frein en céramique sont absolument fiables, même à des températures de fonctionnement élevées, grâce à leur plus grande dureté, le tout associé à une réduction impressionnante du poids d'environ 40 %. La légèreté a également été un élément clé pour les roues : les roues AMG en alliage léger à poids optimisé (9,5 x 19 pouces (avant) et 11 x 20 pouces (arrière)) basées sur la technique innovante du « flow-forming » (par laquelle un creux dans la jante est finement laminé) réduisent le poids non suspendu tout en améliorant le comportement routier et le confort des suspensions. Les pneumatiques 265/35 R 19 (avant) et 295/30 R 20 (arrière) développés exclusivement pour AMG garantissent une adhérence optimale.

  La phase de conception et de développement de cette supersportive a débuté au dernier trimestre 2006. Le programme complet de test du véhicule sera terminé fin 2009. Le lancement de cette réinterprétation de la légendaire « Gullwing » est prévu pour l'automne 2010.

  Contacts :

  Lionel Galichet, 01 39 23 54 52

  lionel.galichet@daimler.com

   

  Aurore Vaillant, 01 39 23 54 53

  aurore.vaillant@daimler.com

   

  Presse Technique

  olivier Amélineau , 01 39 23 59 84

  olivier.amelineau@daimler.com

   

  D'autres informations sur Mercedes-Benz sont disponibles en ligne sur :

  www.media.daimler.com

  ]]> Fri, 13 Mar 2009 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_704937-1273579-5616-3744-sls-amg-0.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/704937-1273579-5616-3744-sls-amg-0.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/sl-65-amg-black-series-de-mercedes-benz--le-coupe-haute-performance-exclusif-pour-tout-automobiliste-averti/ https://media.mercedes-benz.fr/sl-65-amg-black-series-de-mercedes-benz--le-coupe-haute-performance-exclusif-pour-tout-automobiliste-averti/171094Une allure sensationnelle, des performances uniques pour un poids très faible et une exclusivité totale – voici le nouveau SL 65 AMG Black Series de Mercedes-Benz. Ce coupé haute performance est un véritable pur-sang dans le monde des sports automobiles, ouvrant de nouvelles perspectives de conduite dynamique aux amateurs de voitures de sport. Le moteur biturbo 6 litres V12 AMG, avec une puissance maximum de 493 kW/670 Ch et un couple de 1 000 newtons-mètres,garantit un niveau de performance exceptionnel pour une voiture de sport. Le puissant roadster a été développé à l'AMG PERFORMANCE STUDIO et représente la poursuite de la stratégie qui a fait le succès de Black Series par AMG, marque de Mercedes-Benz CarsPerformance.

  Large, musclé et prêt à bondir - voici le tout nouveau SL 65 AMG Black Series de Mercedes-Benz. Même à l'arrêt, l'extraordinaire dynamisme du coupé peut soulever de grandes passions. Les ailes extrêmement larges, le becquet arrière amovible et la jupe arrière avec diffuseurs rappellent immanquablement ses origines sportives, partie de la philosophie d'entreprise de Mercedes-AMG depuis plus de 40 ans. Il suffit d'un coup d'œil au nouveau SL 65 AMG Black Series pour vous remémorer les grandes voitures de course automobile AMG, comme l'actuelle Classe C DTM ou la CLK-GTR 1997 de la série FIA-GT.

  Les grandes prises d'air de refroidissement dans la jupe avant et le capot sont des signes très clairs de la puissance massive de ce moteur biturbo 12 cylindres AMG. Grâce à sa capacité de 5980 cubes, le moteur AMG V12 génère une puissance maximum de 493 kW/670 Ch à une vitesse de 5 400 tr/min. et un couple limité électroniquement de 1 000 newtons-mètres entre 2200 et 4200 tr/min. Sans limitateur, le moteur biturbo 6 litres V12 AMG, qui est construit de manière artisanale dans l'usine de production de moteurs AMG conformément à la philosophie « un homme – un moteur », atteindrait un couple maximum de 1200 newtons-mètres.

  Comparés au pack moteur de base dans le SL 65 AMG 450 kW/612 Ch, les nouveaux turbocompresseurs ont été développés pour le moteur 12 cylindres SL 65 AMG Black Series. La section spiralée des turbocompresseurs, 12 % plus grande, et les sorties de gaz d'échappement optimisées permettent un débit d'air accru et une démonstration de puissance encore plus impressionnante dans toutes les plages de vitesses du moteur. La conduite d'air d'admission modifiée entraîne une réponse encore plus spontanée. Le nouveau design des silencieux arrière du circuit de gaz d'échappement AMG réduit la contre-pression des gaz d'échappement et contribue à accroître la puissance. L'effet secondaire au niveau acoustique est de produire un son distinct du moteur 12 cylindres, typiquement évocateur de la mise au point moteur AMG, des deux tuyaux d'échappement arrière trapézoïdaux. Le refroidisseur d'air de suralimentation basse température, 30 % plus puissant, et le circuit de refroidissement d'eau optimisé garantissent non seulement que la puissance générée dans des conditions de conduite dynamique extrême est exploitée au maximum, mais également la plus grande résistance possible à l'usure à des températures extérieures élevées.

  Des performances uniques grâce à un exceptionnel rapport poids-puissance

  Les caractéristiques moteur extraordinaires, qui font du SL 65 AMG Black Series le modèle AMG le plus puissant du moment, permettent d'afficher des performances uniques : d'un départ arrêté, il faut seulement 3,8 secondes pour atteindre 100 km/h et 11,0 secondes pour atteindre 200 km/h. La vitesse maximale est de 320 km/h (limitée électroniquement).

  Les données les plus importantes sont résumées ci-après :

  	SL 65 AMG Black Series
  Configuration et nombre de cylindres, soupapes par cylindre	V12 3
  Capacité cubique cm³	5980
  Alésage x course mm	82,6 x 93,0
  Taux de compression	9.0: 1
  Puissance kW/Ch à tr/min.	493/670 5400
  Couple max. Nm à tr/min.	1000* 2200-4200
  Accélération 0-100 km/h s 0-200 km/h s	3,8 11,0
  Vitesse maximale km/h	320*

  * limitée électroniquement.

  Son excellent dynamisme est également dû à un exceptionnel rapport puissance-poids de seulement 2,79 Ch/kg, résultat d'un poids à vide comparativement faible de 1 870 kilogrammes, conformément à la mesure standard européenne. Le SL 65 AMG Black Series fait ainsi environ 250 kilogrammes de moins que le SL 65 AMG – ce qui représente une économie de poids respectable grâce à l'utilisation d'une construction ultra-légère. De nombreux composants de la carrosserie sont en plastique armé de fibres de carbone (CFRP) haute résistance et particulièrement léger, une technologie éprouvée dans les sports automobiles. L'allongement de l'aile avant de 14 centimètres, la jupe avant avec aileron avant en carbone visible, le capot et le couvercle de coffre sont tous en fibres de carbone. Les grandes ouvertures dans le capot assurent l'évacuation de l'excédent de chaleur provenant du moteur. Les caractères « V12 Biturbo » sur les ailes avant donnent une indication de la puissance du moteur.

  Nouveau toit en fibres de carbone avec arceau de sécurité intégral

  La coque de toit entièrement armée en fibres de carbone revêt un tout nouveau design. Elle intègre non seulement un arceau de sécurité intégral mais, en l'absence du toit Vario type de la série SL, la ligne de toit présente un profil nettement plus plat. Ceci est également évident si l'on jette un simple coup d'œil à la grande lunette arrière, qui est maintenant placée à un angle moins prononcé par rapport au couvercle de coffre. Le spoiler arrière en fibres de carbone, caché dans le couvercle de coffre, s'étend automatiquement de douze centimètres à 120 km/h, ce qui réduit fortement la force de levage sur l'essieu arrière à grandes vitesses. Si l'on regarde de l'arrière, on ne peut pas passer à côté de la nouvelle jupe arrière avec son diffuseur carbone visible. Elle cache le circuit de refroidissement actif pour le différentiel de verrouillage de l'essieu arrière.

  Les nouvelles jantes en alliage léger forgé à deux rayons de 19 pouces AMG à l'avant et de 20 pouces à l'arrière – occupent de manière impressionnante l'ensemble de chaque logement de roue. Avec leur peinture noire, leur finition miroir et mate, elles confèrent une note d'extravagance au profil latéral.

  Transmission avec double-débrayage et quatre modes d'entraînement

  Outre son extraordinaire potentiel de performances et sa remarquable polyvalence de conduite, le SL 65 AMG Black Series affiche également une puissance et une suspension optimales. Une boîte AMG SPEEDSHIFT PLUS à cinq rapports transmet la puissance aux roues arrière. Quatre modes d'entraînement sont disponibles : « C », « S », « M1 » et « M2 » dont les changements de vitesse sont 25 % plus rapides qu'en mode « M1 ». L'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple garantit un passage de vitesse extrêmement direct dans toutes les conditions de conduite et ce dès le premier rapport. La fonction de double débrayage automatique ne facilite pas seulement la rétrogradation, elle garantit également une réduction de l'effet d'altération de charge.

  Suspension sport à ressorts hélicoïdaux réglables AMG et ESP à 3 réglages

  Tout comme pour la suspension, les experts AMG ont misé sur un nouveau design. La suspension sport AMG a été conçue sur des lignes de ressorts hélicoïdaux réglables ; cette solution sport éprouvée permet d'ajuster les réglages de rebond et de compression des amortisseurs, le niveau du véhicule, l'alignement des roues et le carrossage. Ainsi, le conducteur peut adapter la suspension à ses propres besoins personnels lors de la conduite sur circuit. Les bielles à ressort, jambes de force et barres de tirage/poussée sur les deux essieux constituent de nouveaux développements et chaque essieu dispose d'un train de roue léger en aluminium. Par rapport à la version standard SL 65 AMG, la voie d'essieu avant Black Series fait 97 millimètres de plus et 85 millimètres de plus pour la voie d'essieu arrière. La nouvelle cinématique de l'essieu avant produit un rapport de direction de 8 % supérieur ; et l'élastocinématique entièrement remaniée garantit une précision de direction nettement supérieure. Un différentiel multi-disques à glissement limité sur l'essieu arrière avec un verrouillage de 40 % garantit une traction optimale.

  L'ESP à 3 réglages doté de la fonction sport est l'exemple même d'un plaisir de conduite maximum et d'un agrément de conduite particulièrement dynamique : le conducteur a le choix entre « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en appuyant sur le bouton ESP ; le tableau de bord AMG affiche alors le mode actuellement activé sur l'écran central.

  Roues sport et freins à disque composites pour des performances optimales

  La combinaison jante-roue est également responsable des superbes performances du SL 65 AMG Black Series sur les circuits de course. Les pneus 265/35 R 19 sont équipés de jantes 9,5 pouces en alliage léger AMG sur l'essieu avant. La taille impressionnante de l'essieu arrière vient de ses roues 11,5 x 20 en alliage léger AMG avec pneus 325/30 R 20. Dunlop, partenaire de DTM pour les sports automobiles, fournit les pneus sport « Sport Maxx GT » qui offrent une très bonne adhérence et autorisent des vitesses impressionnantes dans les virages.

  Le système de freinage haute performance AMG est visible à travers la structure en filigrane des jantes en alliage léger deux pistons AMG. Les freins à disque ventilés et ajourés en interne dans des matériaux composites particulièrement solides sont utilisés dans le monde entier. Sur l'essieu avant, le freinage est assuré par des étriers de frein fixes à six pistons et des disques 390 x 36 mm ; sur les essieux arrière, cette tâche est effectuée par des étriers de frein fixes à quatre pistons et des disques 360 x 26 mm.

  Intérieur fonctionnel et agréable

  Cuir Nappa, Alcantara et carbone : l'intérieur du SL 65 AMG Black Series offre l'ambiance parfaite pour faire vibrer les amateurs de course automobile. L'intérieur, entièrement noir, dégage l'atmosphère fonctionnelle d'une véritable voiture de course tandis que les détails plus tendres dégagent un certain pouvoir d'attraction.

  Les nouveaux sièges baquet sport AMG en fibres de carbone (version ECE uniquement) assurent un support latéral parfait pour les passagers dans les virages rapides. Les sièges sans airbags latéraux sont en sellerie cuir nappa à grains fins et Alcantara avec motif AMG dans les repose-têtes. Avec un diamètre inférieur de 15 millimètres, un profil inférieur aplati et avec deux côtés perforés pour une meilleure prise en main, le volant Performance AMG offre un contrôle du véhicule maximum. Les palettes de changement de vitesse en aluminium couleur argent permettent la sélection manuelle des vitesses.

  Au niveau de la console centrale, le regard est également attiré par les pièces de garniture en carbone haute qualité, le bouton marche/arrêt brillant, le nouveau levier sélecteur avec insert carbone et le logo AMG avec l'écriture « Black Series ». On observe également les panneaux centraux des portes en carbone avec écriture AMG en relief, ainsi que la garniture de toit et les montants A et C garnis couleur anthracite Alcantara.

  Le tableau de bord AMG revêt un tout nouveau design. L'indicateur de vitesse noir avec affichage jusqu'à 360 km/h a également été modifié ; et il en est de même pour le compte-tours blanc qui compte quatre témoins pour informer le conducteur des points de passage de vitesse optimaux.

  Développement intensif dans toutes les zones climatiques du monde

  Des développements et essais intensifs du SL 65 AMG Black Series ont commencé en 2006. Les ingénieurs et techniciens AMG ont testé dix prototypes et véhicules d'essai dans toutes les zones climatiques du monde. Qu'il s'agisse des circuits rapides de Nürburgring, des essais de conduite à grande vitesse à Nardo (Italie), des essais en soufflerie, des essais de conduite intensifs à la chaleur d'été ou au froid de l'Arctique ou des crash-tests actuels – le nouveau coupé haute performance AMG a du prouver qu'il était prêt pour la production dans toutes les conditions. Au total, le SL 65 AMG Black Series a été testé sur environ 30 000 kilomètres sur divers circuits, dont 15 000 kilomètres sur la seule boucle Nord de Nürburgring, connu pour être le circuit de course le plus difficile au monde.

  Tout comme le SLK 55 AMG Black Series et le CLK 63 AMG Black Series avant lui, le SL 65 AMG Black Series a également été développé à l'AMG PERFORMANCE STUDIO, qui a été inauguré en 2006. Les premiers véhicules seront fournis aux clients, dès le mois de novembre 2008. Pour plus d'informations sur le SL 65 AMG Black Series, veuillez consulter le site Web de Mercedes-AMG à l'adresse www.mercedes-amg.com .

   

  Contacts:

  Lionel Galichet, 01 39 23 54 52

  lionel.galichet@daimler.com

  Aurore Vaillant, 01 39 23 54 53

  aurore.vaillant@daimler.com

   

  Presse Technique:

  Olivier Amelineau, 01 39 23 59 84

  olivier.amelineau@daimler.com

  Pour plus d'informations sur Mercedes-Benz, veuillez consulter le site : www.media.daimler.com

  ]]> Thu, 24 Jul 2008 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_660013-1184892-4256-2832-sl-658amg-bs-1.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/660013-1184892-4256-2832-sl-658amg-bs-1.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-sl-63-amg-a-boite-amg-speedshift-mct-a-7-rapports-le-plus-sportif-de-tous-les-sl/ https://media.mercedes-benz.fr/nouveau-sl-63-amg-a-boite-amg-speedshift-mct-a-7-rapports-le-plus-sportif-de-tous-les-sl/171030Des performances riches en émotions grâce à une technologie de pointe : voilà comment résumer le nouveau Mercedes-Benz SL 63 AMG. Le roadster est entraîné par un moteur V8 de 6,3 litres AMG développant 386 kW/525 ch et 630 Nm, faisant de lui le roadster à moteur V8 atmosphérique le plus puissant à l'heure actuelle. Le SL 63 AMG est équipé en exclusivité de la toute nouvelle transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports. Cette toute nouvelle boîte est équipée d'un embrayage compact avec démarrage à huile qui remplace le traditionnel convertisseur de couple. La connexion directe au groupe motopropulseur qui en découle, de même que les fonctions double débrayage et Race Start, garantissent un agrément de conduite particulièrement dynamique. Le SL 63 AMG définit de nouveaux standards dans le segment des roadsters grâce à sa remarquable polyvalence de conduite ainsi qu'à sa suspension sport AMG remaniée et encore plus souple, basée sur la suspension active ABC (Active Body Control), faisant de ce véhicule le plus sportif de sa catégorie.

  Le nouveau SL 65 AMG, revu lui aussi, sera commercialisé en même temps que le SL 63 AMG. Grâce à son moteur biturbo de 6 litres développant 450 kW/612 ch et 1 000 Nm de couple, ce roadster V12 délivre sans effort un raffinement exclusif sous sa forme la plus pure. Ces deux roadsters Mercedes-AMG de la classe SL proposent d'extraordinaires sensations et un dynamisme à couper le souffle, grâce aux équipements caractéristiques d'AMG. Le toit Vario, qui s'ouvre en 16 secondes, et qui est également disponible en option en version vitrée, contribue à assurer un plaisir de conduite incomparable.

  La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports est un tout nouveau concept, unique et exclusivement disponible dans le nouveau Mercedes-Benz SL 63 AMG. Cette voiture de sport exclusive allie ce qu'il y a de meilleur dans chaque monde : la réaction sportive, directe et souple, d'une transmission manuelle et le confort idéal d'une transmission automatique. Équipée de sept rapports, de quatre modes et des fonctions double débrayage et Race Start, la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports offre une souplesse sans précédent. MCT désigne une technologie multi-embrayage (Multi‑Clutch Technology) qui utilise uniquement des éléments d'embrayage pour effectuer les changements de rapport.

  Cette transmission haute technologie est conçue pour un couple élevé et un nombre de tours maximum de 7 200 tr/min. Elle est également équipée de réserves suffisantes, même avec des charges très élevées, grâce à son système haute performance de refroidissement d'huile. Une toute nouvelle unité de commande perfectionnée pour la transmission électronique contrôle et surveille tous les processus dans leur totalité. Un nouvel amortisseur de torsion en deux parties élimine efficacement les vibrations. La transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports a été développée conjointement par Mercedes-AMG GmbH et Daimler AG, bien qu'elle soit utilisée exclusivement sur les véhicules haute performance d'AMG. Elle est fabriquée à l'usine de production Esslingen-Hedelfingen de Mercedes-Benz, l'un des plus importants sites de fabrication de trains planétaires en Europe.

  Quatre modes de passage pour un plaisir de conduite conçu sur mesure

  Au cœur de la nouvelle transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports se trouve l'embrayage avec démarrage à huile qui passe par un bain d'huile et remplace l'habituel convertisseur de couple. Grâce à sa faible inertie de rotation, la transmission répond instantanément et dynamiquement sans glissement. Équipée de quatre modes d'entraînement : « C » (Confort), « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuelle), la transmission permet de changer de rapport sans perdre de force de traction ; elle prend également en charge les stratégies de contrôle personnalisé pour un plaisir de conduite maximum. En mode « C », les changements de rapport sont confortables, couplés avec une réponse « souple » de l'accélérateur, conçue pour un transfert de puissance étonnamment souple. En mode « S », le moteur et la transmission interagissent avec plus de « mordant » : le moteur est autorisé à atteindre un régime plus élevé dans chaque rapport, alors que rétrograder se fait également plus spontanément. Les changements de rapport sont près de 20 % plus rapides qu'en mode « C ». Passer au mode « S+ » diminue encore de 20 % le temps de passage des rapports, tandis que « M » est le mode le plus sportif : dans ce mode, le moteur V8 de 6,3 litres délivre tout son potentiel, auquel on ajoute encore 10 % de temps gagné lors du passage des rapports, soit une réduction de 50 % par rapport au mode « C ». En mode « M », le changement des rapports prend seulement 100 millisecondes.

  Le fait de pouvoir rétrograder plusieurs fois et extrêmement rapidement constitue un autre point fort de la nouvelle transmission sport MCT. Par exemple, le fait d'être forcé à rétrograder vous permet de passer directement du septième au quatrième rapport, ou du cinquième au second rapport. En modes « S » (Sport), « S+ » (Sport plus) et « M » (Manuelle), la fonction de double débrayage automatique est active. Chaque fois que le conducteur rétrograde manuellement ou automatiquement, un double débrayage réglé avec précision accompagne cette action. Le fait de rétrograder virtuellement sans charge minimise les réactions de changement de charge, ce qui porte particulièrement ses fruits en cas de freinage en virage sur un circuit.

  Boîtier de commande AMG avec la fonction révolutionnaire Race Start

  Le boîtier de commande AMG est l'unité de commande centrale de la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports et de toutes les fonctions de dynamique de conduite. Le conducteur peut changer les rapports, soit en utilisant le levier de sélection AMG avec sa finition cuir/fibre de carbone, soit en poussant légèrement les palettes au volant. À gauche, à côté du levier de sélection, se trouve l'interrupteur rotatif électronique destiné à sélectionner les quatre modes d'entraînement, dont l'activation de la nouvelle fonction Race Start. En-dessous se trouvent trois boutons utiles pour des fonctions supplémentaires : le premier contrôle l'ESP Ò , le second le système de suspension ABC. Quant au troisième, orné des caractères AMG, il est utilisé pour enregistrer le mode d'entraînement de la transmission sélectionnée et le réglage de la suspension. Un appui bref sur le bouton AMG affiche les options de configuration, et un appui long sur le bouton vous permet de programmer les configurations requises.

  La fonction Race Start élève la dynamique de conduite à un tout nouveau niveau : elle permet au conducteur de la SL 63 AMG de faire appel au potentiel maximum d'accélération de la voiture, tout en assurant une traction optimale des roues motrices. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, le conducteur a besoin d'activer la fonction sport de l'ESPÒ et appuyer sur la pédale de frein avec son pied gauche. En ayant présélectionné le programme Race Start à l'aide de l'interrupteur rotatif, un message de confirmation apparaît sur l'écran central de l'AMG. Le conducteur doit ensuite simplement confirmer la fonction Race Start en tirant une fois sur la palette de changement de rapport « Haut », appuyant complètement sur l'accélérateur et retirant son pied du frein. Le régime adapté à ce démarrage arrêté est ainsi déterminé et le SL 63 AMG « s'envole » jusqu'à la vitesse maximale si on le souhaite. Le conducteur n'a pas besoin de changer manuellement les rapports ; la transmission AMG change les rapports à la vitesse de l'éclair.

  Moteur V8 de 6,3 litres atmosphérique développant 386 kW/525 ch

  Le moteur V8 de 6,3 litres AMG s'associe à la transmission sport AMG SPEEDSHIFT MCT à 7 rapports pour former un partenariat idéal prônant un plaisir de conduite optimal et des performances remarquables. Le SL 63 AMG accélère de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes avant d'atteindre rapidement une vitesse maximale de 250 km/h (limitée électroniquement). Le moteur à haut régime et à aspiration naturelle génère 386 kW/525 ch à 6 800 tr/min avec une cylindrée de 6 208 cm3, développant un couple maximal de 630 Nm à 5 200 tr/min. La combinaison unique du concept à haut régime et d'une grande cylindrée tire le meilleur des deux mondes : un couple import à des régimes moteur faibles, couplée à une grisante souplesse à haut régime, jusqu'à 7 200 tr/min.

  Le V8 AMG regorge d'une multitude d'équipements technologiques fascinants empruntés à l'univers des courses de voiture, dont le carter moteur extrêmement léger et rigide de type fermé « closed-deck », les parois des cylindres avec un revêtement TWAS révolutionnaire ainsi que le dispositif de commande des soupapes conçu pour des régimes moteur élevés avec des poussoirs creux dans les têtes de cylindre. La disposition verticale des soupapes d'admission et d'échappement ainsi que le collecteur d'admission variable à deux clapets d'étranglement intégral engendrent une charge incomparable des cylindres et une puissance élevée.

  L'approvisionnement en carburant, perfectionné et contrôlé électroniquement, fournit une réponse spontanée en termes de consommation aux mouvements d'accélération dans toutes les situations de conduite ; l'échappement sport AMG équipé de deux doubles sorties d'échappement chromées ovales assure une « musique » incomparable, caractéristique du V8 AMG. Le revêtement trimétallique utilisé dans les pots catalytiques permet d'obtenir une réponse plus rapide en cas de démarrage à froid, un contrôle plus efficace des émissions ainsi qu'une meilleure pérennité à long terme. Le SL 63 AMG répond à tous les critères relatifs aux limites d'émissions d'échappement (EU 4) ainsi qu'aux réglementations spécifiques du marché américain (véhicule peu polluant LEV-II, diagnostic embarqué II et diagnostic avec capteur d'oxygène).

  Suspension sport AMG basée sur l'ABC et l'ESPÒ à trois réglages

  La boîte de vitesse dynamique trouve sa parfaite adéquation dans la suspension du SL 63 AMG. La suspension sport AMG basée sur l'ABC a été améliorée et est non seulement équipée de nouveaux ressorts, de nouveaux réglages d'amortisseur, mais aussi d'une élastocinématique modifiée. Les roulements de l'essieu avant, les bielles à ressort et la jambe de torsion ainsi que les roulements du support individuel à l'arrière ont été modifiés pour fournir davantage de souplesse et des distances de freinage plus courtes. Avec la direction assistée optimisée sensible à la vitesse, le SL 63 AMG se fait désormais encore plus direct et vif, permettant au conducteur d'utiliser pleinement les possibilités dynamiques d'une voiture de sport, spécialement sur route sinueuse ou sur circuit. La suspension sport AMG basée sur l'ABC permet également au réglage de la suspension d'être personnalisée. D'une simple pression d'un bouton, le conducteur peut sélectionner une réponse sportive et ferme avec des angles de roulis réduits, ou choisir une disposition axée sur le confort pour de longs trajets.

  L'ESP Ò à trois réglages doté de la fonction sport est également nouveau. Ce système fournit trois réglages différents et constitue le développement logique de la philosophie AMG ESP Ò . Le conducteur peut choisir entre les réglages « ESP ON », « ESP SPORT » et « ESP OFF » en appuyant sur le bouton de l'ESP Ò sur le boîtier de commande AMG : le réglage activé est affiché à l'écran central sur le tableau de bord AMG.

  Système de freinage haute performance AMG et jantes 19 pouces en alliage léger AMG

  Le système de freinage haute performance AMG répond parfaitement aux exigences du SL 63 AMG et à son côté sportif. Les roues avant sont équipées de freins à disque composites de 360 x 36 mm, ventilés et ajourés avec des étriers de frein fixes en aluminium à six pistons, tandis qu'à l'arrière des disques de freins de 330 x 26 mm, ventilés et ajourés avec des étriers de frein fixes de quatre pistons assurent le freinage. Voici ce qui en résulte : des distances de freinage plus courtes, une sensibilité remarquable et une incroyable résistance à l'affaiblissement du freinage en utilisation intensive.

  Sont également nouvelles les jantes 19 pouces en alliage léger avec leur esthétique attrayante à trois rayons et leur finition en gris titane, de même que l'étoile brillante au centre de la roue. Les pneus 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière) sont équipés de jantes de 8,5 et 9,5 pouces de large. Ces jantes de 19 pouces en alliage léger avec leur design original s'harmonisent avec l'esthétique de la nouvelle carrosserie AMG.

  Nouvelle esthétique « AMG » de la carrosserie

  L'apparence du SL 63 AMG révèle désormais plus que jamais son statut exceptionnel. La jupe avant remaniée présentant une forme de coin plus prononcée, la grille de radiateur peinte en noire, les plus grandes prises d'air de refroidissement et l'ailette transversale plus basse peinte en noire s'harmonisent parfaitement avec la face avant remaniée de la classe SL, lui procurant un air résolument masculin. Le remarquable capot AMG fait plus qu'allusion à la sophistication du boîtier de commande qu'il abrite. Les phares bi-xénon au contour sombre et les phares antibrouillard ronds et chromés bien décalés sur le côté soulignent également la largeur du véhicule. L'air chaud provenant du refroidisseur d'huile supplémentaire du moteur installé dans le passage de roue avant s'échappe par les sorties d'air latérales de la jupe avant. Les nouveaux rétroviseurs extérieurs munis de LED et arborant une forme prononcée de flèche attirent l'œil, tout comme les panneaux de garniture AMG peints en argent mat sur les ailes avant et présentant la signature « 6.3 AMG ».

  L'esthétique de la carrosserie est également composée des jupes latérales AMG et de la puissante jupe arrière AMG avec le large insert noir de son diffuseur. L'échappement sport AMG avec deux doubles sorties chromées constitue un festin visuel et acoustique. La lèvre du spoiler AMG sur le couvercle du coffre réduit l'élévation spécialement à régimes élevés.

  Intérieur revisité et nouveau volant sport AMG à trois branches

  L'intérieur du nouveau SL 63 AMG présente une combinaison attrayante d'équipements exclusifs et un look dynamique et pratique. L'œil est attiré vers le nouveau volant sport ergonomique AMG avec ses trois branches et ses palettes de changement de vitesse AMG. La zone d'adhérence arbore une forme particulière, recouverte de cuir ajouré, tandis que la branche verticale est embellie par un insert argenté. Derrière se situe le nouveau tableau de bord AMG avec les caractères « 6,3 V8 » sur le compte-tours et le tableau de bord remanié garni de cuir nappa avec double surpiqûre au-dessus des jauges rondes. Dès que l'allumage est activé, l'indicateur de vitesse et l'aiguille du compte-tours font le tour des cadrans à l'unisson jusqu'à leur valeur maximum puis retournent instantanément à leurs positions d'origine.

  Le menu principal AMG intégré dans le tableau de bord AMG affiche la vitesse actuellement enclenchée dont le passage à une vitesse supérieure recommandé, le « RACETIMER » avec le nombre de tours, les informations concernant la température de l'huile du moteur et la tension de la batterie, en plus du mode de transmission activée dont Race Start et le mode ESP Ò choisi. Parmi les nouveaux équipements exclusifs du SL 63 AMG doté de la transmission sport à 7 rapports AMG SPEEDSHIFT MCT, on peut citer le levier de sélection AMG en finition cuir/fibre de carbone et le boîtier de commande AMG esthétiquement intégré avec l'interrupteur rotatif pour les quatre modes d'entraînement et les boutons pour l'ESPÒ , la configuration de la suspension et le mode AMG.

  Sièges sport AMG de série avec l'option AIRSCARF

  Les caractéristiques techniques de série comprennent également la sellerie cuir nappa, les garnitures en véritable fibre de carbone et les sièges sports AMG réglables électriquement avec multicontours et fonctions de mémorisation, le chauffage des sièges, le motif de perforation AMG, la configuration des sièges et l'écusson AMG. Le système de chauffage pour le cou AIRSCARF en option est un nouveau plus. D'une simple pression d'un bouton, le système souffle de l'air par les appuie-tête, procurant un plaisir de conduite en plein air, même s'il fait froid.

  La nouvelle classe SL est également équipée de la télématique NTG 2.5 nouvelle génération. Les systèmes perfectionnés allient la facilité d'utilisation, la structure logique du menu et un divertissement complet. Les caractéristiques englobent le contrôle du volume sensible à la vitesse, un clavier pour entrer les numéros de téléphone et les fréquences radio, un lecteur CD ou DVD compatible MP3, ainsi qu'une interface Bluetooth qui relie sans fil un téléphone portable au système mains-libres. Les systèmes Audio 20, Audi 20 CD avec chargeur CD, Audio 50 et Audio 50 APS avec chargeur DVD sont également équipés d'un écran couleurs de 5 pouces. Le système COMAND APS comprend un écran couleurs 6,5 pouces haute résolution, le système de contrôle à commande vocale LINGUATRONIC pour l'audio, la navigation et la téléphonie, une fonction de bibliothèque de musique pour stocker les fichiers audio et un emplacement pour une carte mémoire SD.

  SL 65 AMG avec un moteur biturbo V12 développant 450 kW/612 ch et 1 000 Nm

  Le SL 65 AMG est un véhicule haut de gamme dans le segment exclusif des roadsters 12 cylindres. Son moteur biturbo V12 de 6 litres AMG développe 450 kW/612 ch avec un couple maximum de 1 000 Nm : des chiffres incomparables même après quatre ans sur le marché. Le SL 65 AMG accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes, témoignage impressionnant de la remarquable puissance du moteur V12 AMG ; la vitesse maximale est limitée électroniquement à 250 km/h. Dans le SL 65 AMG, la puissance est transférée par la transmission automatique à 5 rapports AMG SPEEDSHIFT avec trois modes de fonctionnement ; un différentiel multi-disques à glissement limité et avec un verrouillage de 30 % maximum garantissent également une traction optimale.

  Les caractéristiques visuelles qui distinguent le modèle haut de gamme V12 du SL 63 AMG comprennent une ailette transversale plus basse et peinte en argent mat sur la jupe avant, les caractères « V12 BITURBO » sur les panneaux de garnitures peints en argent mat sur les ailes avant et l'échappement sport AMG avec deux doubles sorties d'échappement chromées reprenant l'esthétique du V12. La nouvelle esthétique de la carrosserie AMG comprenant le capot AMG et la lèvre du spoiler AMG fait également partie des caractéristiques techniques de série pour le modèle haut de gamme V12. Les roues 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière) sont équipées des nouvelles jantes en alliage léger forgé à deux rayons de 19 pouces AMG peintes en gris titane avec une finition en miroir. Conformément à son incomparable dynamique de conduite, le SL 65 AMG est équipé d'un système de freinage haute performance AMG utilisant les freins composites de très grande performance à l'avant et à l'arrière. Les roues avant sont équipées de disques de frein de 390 x 36 mm tandis que les disques de 360 x 26 mm fournissent la décélération à l'arrière.

  Sellerie cuir nappa dans le nouveau design du V12 AMG en forme de diamant

  La sellerie cuir nappa sur les sièges sport AMG et les panneaux centraux des portes avec le nouveau design du V12 en forme de diamant attirent l'œil dans l'habitacle du SL 65 AMG. Les caractères « V12 BITURBO » sur le compte-tours orne le nouveau tableau de bord AMG. Comme avec le SL 63 AMG, le nouveau volant sport ergonomique AMG avec ses trois rayons et ses palettes de changement de vitesses est également de série.

  Éléments additionnels en option dans le PERFORMANCE STUDIO AMG

  Les SL 63 AMG et SL 65 AMG peuvent encore être personnalisés avec des éléments additionnels exclusifs en option provenant du Performance STUDIO AMG. Ces éléments optionnels comprennent :

  · Un pack extérieur AMG en fibre de carbone avec des sorties d'air latérales dans la jupe avant, un logement pour les rétroviseurs extérieurs, la lèvre du spoiler et un authentique insert de diffuseur en fibre de carbone dans la jupe arrière

  • Le volant sport AMG, aplati à sa base et d'un diamètre plus petit

  • Les seuils de porte avec logo AMG, éclairés d'une lumière blanche

  • Jantes en alliage léger forgé de 19 pouces avec des pneus de différentes tailles, 255/35 R 19 et 285/30 R 19 (uniquement pour la SL 63 AMG)

  Le pack Performance développé dans le Performance STUDIO AMG est également disponible pour le SL 63 AMG ; il comprend des composants encore plus puissants et convient parfaitement aux conducteurs axés sur la conduite sportive :

  • Disques de frein composites ventilés, taille 390 x 36 mm, à l'avant

  • Différentiel arrière multi-disques à glissement limité avec verrouillage de 40 % pour une adhérence améliorée

  • Jantes en alliage léger forgé 19 pouces AMG avec des pneus de 255/35 R 19 (avant) et 285/30 R 19 (arrière)

  • Suspension AMG de performance basée sur l'ABC

  • Le volant sport AMG de plus petit diamètre, aplati à sa base, avec palettes de changement de vitesse en aluminium couleur argent

  Les nouveaux SL 63 AMG et SL 65 AMG seront disponibles au printemps.

  Interlocuteurs :

  Lionel Galichet; 01 39 23 54 52; lionel.galichet@daimler.com

  Aurore Vaillant; 01 39 23 54 53; aurore.vaillant@daimler.com

  Olivier Amélineau (Technique) ; 01 39 23 59 84; olivier.amelineau@daimler.com

   

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  www.media.daimler.com

  ]]> Fri, 08 Feb 2008 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/slk-nouvelle-generation-plus-puissant-plus-sobre-plus-intense/ https://media.mercedes-benz.fr/slk-nouvelle-generation-plus-puissant-plus-sobre-plus-intense/171015Les roadsters de la Classe SLK Mercedes-Benz ont conquis depuis longtemps le cœur des passionnés de voitures de sport. Après le développement de près de 650 nouvelles pièces, les modèles SLK 2008 se présentent sous un jour encore plus dynamique et offrent des sensations de conduite synonymes d'émotions encore plus intenses. Parmi les principales modifications esthétiques figurent des parties avant et arrière redessinées, ainsi qu'un habitacle soigneusement remanié avec nouveau combiné d'instruments et volant sport à trois branches. Animé par un moteur sport V6 à haut régime de 224 kW/305 ch et doté en option d'une direction directe, le SLK 350 affiche le caractère dynamique exacerbé propre à une biplace. Par ailleurs, tous les moteurs consomment nettement moins que les modèles précédents pour une puissance parfois nettement supérieure et rejettent de ce fait encore moins de CO2. Les modèles SLK de la nouvelle génération seront disponibles à partir d'avril.

  Depuis leur première apparition en 1996, les roadsters SLK compacts incarnent à merveille l'image de marque dynamique de Mercedes-Benz. Aujourd'hui, la deuxième génération de roadsters sillonne déjà nos routes. A partir de 2008, ces modèles feront l'objet d'une nouvelle valorisation dans le cadre d'un programme de restylage très complet destiné à souligner encore davantage leur caractère sportif afin de perpétuer la success-story de la Classe SLK avec de nouveaux éléments vecteurs de dynamisme et de puissance. Entre 1996 et 2004, le roadster première génération s'est vendu à près de 310 000 exemplaires. Depuis son lancement en mars 2004 jusqu'à fin 2007, la deuxième génération a déjà séduit près de 185 000 passionnés. Au total, près d'un demi million de roadsters SLK a donc été vendu de par le monde.

  Avec son toit escamotable initiateur de tendance qui transforme en quelques secondes le roadster en coupé à l'abri des intempéries, le SLK nouvelle génération pose de nouveaux jalons en termes de sportivité et accroît encore le pouvoir de séduction du talentueux biplace.

  Un caractère marqué : partie avant aux lignes fortement inclinées et déflecteur à l'arrière

  Les stylistes ont encore intensifié l'allure sportive d'une biplace culte. Le regard est immédiatement attiré par le pare-chocs avant redessiné, avec une répartition modifiée des prises d'air et un design en forme de flèche accentué. La partie de la calandre située autour de l'étoile a été profondément remodelée pour arborer une esthétique encore plus expressive. Les designers ont également remanié la poupe. Ledéflecteur aménagé dans la partie inférieure confère au roadster un aspect encore plus musclé à la poupe. Dessorties d'échappement trapézoïdales et des feux arrière teintés sur le modèle des versions AMG soulignent efficacement cette impression. Les rétroviseurs extérieurs intègrent de séduisants rappels de clignotant LED en forme de flèche et offrent désormais une surface réfléchissante accrue. La palette de jantes alliage a également été presque entièrement renouvelée.

  Poste de conduite haut de gamme et nouveau volant sport à trois branches

  L'habitacle a lui aussi été repensé dans le moindre détail et valorisé par le choix méticuleux de matériaux de qualité. Une attention particulière a été accordée à l'optimisation de l'aménagement intérieur en vue d'une orientation accrue sur le conducteur. Au centre figurent le nouveau volant sport à trois branches avec touches multifonctions, ainsi qu'un tout nouveau combiné d'instruments avec cerclages de cadrans au design fascinant.

  Le nuancier comprend désormais un nouveau coloris pour la sellerie cuir : le « rouge Gullwing » qui évoque l'aménagement intérieur du légendaire 300 SL à portes papillon. Autre nouveauté, la sellerie en cuir Nappa dans le ton « beige naturel » se marie parfaitement avec les nouvelles boiseries en « ronce de noyer claire » et « frêne madré noir ».

  Technique audio et télématique améliorée

  Pour la première fois, Mercedes-Benz lance sur le SLK la nouvelle génération audio et télématique NTG 2.5. Ces équipements séduisent par un confort de commande accru et des fonctions encore plus pertinentes. Chaque autoradio intègre de série un dispositif mains libres avec technique Bluetooth. Aménagée dans la boîte à gants, la nouvelle interface média permet une intégration parfaite des appareils audio mobiles tels que les ipod et par là-même, un pilotage aisé via l'interface utilisateur du système audio.

  Avec la nouvelle génération télématique, Mercedes-Benz offre pour la première fois en option sur la Classe SLKle système de commande vocale LINGUATRONIC optimisé.

  Un son Surround enveloppant même toit ouvert

  Les passagers peuvent savourer un son de qualité exceptionnelle grâce au système de sonorisation Logic7®harman kardon® disponible en option – que le toit escamotable soit ouvert ou fermé. Le son Surround enveloppant et limpide procure un plaisir d'écoute encore parfaitement inédit dans la catégorie des roadsters.

  Moteur sport à haut régime : puissance accrue et consommation en nette baisse

  Trois moteurs perfectionnés qui se distinguent par une consommation plus faible et par là même, des émissions de CO2 réduites, renforcent de façon spectaculaire la sportivité des SLK de la génération 2008. La version à quatre cylindres montée sur le SLK 200 Kompressor et le moteur sport à six cylindres implanté dans le SLK 350 ont par ailleurs nettement gagné en puissance et en couple. Seul le SLK 55 AMG reste animé par le moteur huit cylindres aux qualités éprouvées qui n'a rien perdu de son pouvoir de fascination et conserve son statut d'exception sur le segment du SLK.

  Les ingénieurs Mercedes-Benz ont accordé une attention particulière au moteur sport V6 à haut régime implanté pour la première fois dans le SLK nouvelle génération. Grâce à des interventions importantes sur la mécanique, ils ont nettement modifié le caractère du six cylindres. Avec une cylindrée inchangée de 3 498 m3, cet organe délivre à présent 224 kW/305 ch à 6 500 tr/min, soit 24 kW (33 ch) de plus que le modèle précédent. Le couple a lui aussi augmenté (+ 10 Nm) et s'élève désormais à 360 Nm dès 4 900 tr/min.

  Cet excellent résultat a été obtenu grâce au relèvement de la plage de régime limite à 6 800 tr/min ; lorsque la température de l'huile et les autres paramètres moteur le permettent, le six cylindres peut même atteindre 7 200 tr/min. Le véhicule bénéficie par ailleurs d'une compression plus élevée, d'une nouvelle tubulure d'admission, ainsi que d'une distribution profondément modifiée.

  Le nouveau moteur suscite en outre encore plus d'émotions grâce à une acoustique de voiture de sport résolument puissante, avec une sonorité particulièrement expressive en poussée. En liaison avec la boîte automatique 7G-TRONIC, la gestion moteur déclenche de plus un double débrayage automatique au rétrogradage, ce qui produit un effet non seulement très sportif, mais réduit aussi les réactions induites par les alternances de charge.

  Malgré une puissance accrue et des performances routières d'exception, la consommation du SLK 350 est en nette baisse. En liaison avec une boîte de vitesses mécanique à six rapports, il ne consomme plus que 9,5 litresaux 100 kmen cycle mixte et autorise ainsi des économies de carburant remarquables de 1,1 litreaux 100 km ; associé à la boîte automatique 7G-TRONIC, le moteur sport se contente même de 9,2 litresaux 100 kmen cycle mixte, soit 0,9 litrede moins que le modèle précédent. La diminution de la consommation permet aussi de réduire les rejets de CO2 de 23 g/km, pour atteindre des valeurs de 219 g/km sur la version automatique (BVM : 227 g/km, soit une réduction de 28 g/km).

  Trois autres motorisations au choix

  La gamme de motorisations de deuxième génération de la talentueuse Classe SLKcomprendra aussi dorénavant trois autres variantes :

  • Le moteur quatre cylindres à compresseur affiche un gain de puissance de 15 kW/21 ch (135 kW/184 ch) et une hausse de son couple de 240 à 250 Nm. Sa consommation de carburant baisse de 1,0 litrepour se stabiliser à 7,7 litresaux 100 kmen cycle mixte. En parallèle, les rejets de CO2 diminuent de 27 g/km à 182 g/km.

  • Le SLK 280 aégalement été perfectionné en termes de consommation et par là même aussi d'émissions de CO2. Sa consommation diminue de 0,4 lpour tomber à 9,3 l(BVA : baisse de 0,2 là 9,1 l), les rejets de CO2 sont réduits de 11 gpour atteindre 220 g/km (BVA : - 6 gà 216 g/km)

  • Le SLK 55 AMG reste animé par le V8 de 5,5 litresaux qualités éprouvées. Cet organe affiche une puissance de 265 kW/360 ch et un couple de 510 Nm.

  Les trois nouveaux modèles SLK sont équipés de série d'une commande de boîte manuelle à six rapports très précise. Le SLK 55 AMG bénéficie comme par le passé d'une boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC Sport. Le SLK 200 peut être livré en option avec une boîte automatique à cinq rapports et les modèles à six cylindres SLK 280 et SLK 350 à motorisation sport avec la boîte automatique à sept rapports 7G-TRONIC ou, au choix, la boîte 7G-TRONIC Sport avec palettes de commande au volant.

  Nouvelle direction directe pour une agilité élevée et un plaisir de conduire plus intense

  Disponible en option, la direction directe avec assistance variable de conception entièrement nouvelle souligne encore davantage les qualités du train de roulement sport (de série sur le SLK 55 AMG). Elle allie agilité et maniabilité sur les routes secondaires sinueuses à un confort directionnel hors pair lors des manœuvres de stationnement et un comportement directionnel sûr à vive allure.

  La direction directe est dérivée de l'actuelle direction paramétrique et fonctionne sur une base purement mécanique. Elle peut ainsi se passer d'unités de réglage et de capteurs compliqués. Tout repose sur une nouvelle crémaillère à denture sophistiquée. Celle-ci permet un ajustement de la démultiplication du boîtier de direction en fonction de l'angle de braquage. Autour de la position centrale, la direction est indirectement démultipliée pour une tenue de cap stable et par là même, une sécurité élevée à vive allure. Dès un angle de braquage de 5°, la démultiplication s'accroît très rapidement et la direction paraît sensiblement plus réactive. Sur la nouvelle direction directe, le nombre de rotations du volant de butée à butée diminue de 25% environ. Autrement dit, des déplacements du volant proportionnellement réduits suffisent pour rectifier une trajectoire en ville. Les passages sinueux abordés à vive allure sur route secondaire sont franchis de façon presque intuitivement sûre et précise grâce à des mouvements relativement restreints du volant et procurent de ce fait un plaisir de conduire exceptionnel.

  Retouches esthétiques pour le SLK 55 AMG

  Proposé quasiment sans modification technique, le SLK 55 AMG a fait l'objet de quelques retouches esthétiques. Le modèle AMG arbore désormais une nouvelle jupe avant avec traverses peintes en noir et sorties d'air latérales, ainsi que des projecteurs teintés.

  Le SLK initiateur de tendance

  En tant qu'initiateurs de tendance et leaders technologiques, les roadsters de la Classe SLKont acquis depuis longtemps l'image de véhicules cultes à la pointe de la modernité. Mêmeà l'issue du restylage en profondeur, les modèles conservent les qualités d'exception qui ont fait leur réputation. Parmi ces points forts figurent le toit escamotable qui transforme le roadster en coupé en 22 secondes, ainsi que la riche dotation de série avec airbags latéraux tête et thorax, airbags frontaux adaptifs et limiteurs d'effort à deux niveaux. Par ailleurs, le roadster offre en option l'exceptionnel chauffage de nuque AIRSCARF qui garantit un plaisir de conduire à ciel ouvert maximal, même à la mauvaise saison, et prolonge donc nettement la saison des cabriolets.

  Tarif SLK Nouvelle génération au 4 janvier 2008

  Interlocuteurs :

   

  Lionel Galichet, téléphone : +33 (0) 1 39 23 54 52

  E-mail : lionel.galichet@daimler.com

  Aurore Vaillant, téléphone : +33 (0) 1 39 23 54 53

  E-mail : aurore.vaillant@daimler.com

   

  Technique :

  Olivier Amelineau, téléphone : +33 (0)1 39 23 59 84

  E-mail : olivier.amelineau@daimler.com

   

  Pour tous renseignements et actualités concernant Mercedes-Benz, consultez le site Internet : www.media.daimler.com

  ]]> Fri, 21 Dec 2007 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/uploads/1896/500_621352-1108869-4800-3200-slk350-2008-2.jpg?10000 https://content.presspage.com/uploads/1896/621352-1108869-4800-3200-slk350-2008-2.jpg?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-generation-de-la-classe-sl-de-mercedes-benz/ https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-generation-de-la-classe-sl-de-mercedes-benz/170937

  Synergie du dynamisme et de l'émotion

  Quatre ans après le lancement de la nouvelle Classe SL, Mercedes-Benz perfectionne encore son modèle à succès en matière de technologie, de design et d'équipement. Moteurs, propulsion et train de roulement sont désormais plus sportifs, de sorte que ce roadster exceptionnel offre un agrément de conduite plus dynamique encore, tout en perpétuant le " mythe SL " qui dure depuis plus de 50 ans. De nouveaux moteurs V6 et V8 ainsi qu'un V12 plus puissant garantissent un plaisir souverain au volant. La suspension active ABC de deuxième génération et la direction plus franche sont à l'origine d'un surplus sensible de sportivité, assorti d'un confort typique du SL. La partie avant remaniée, les nouveaux feux arrière et les nouvelles jantes alliage confèrent une allure plus nerveuse à la Classe SL redessinée, même à l'arrêt. Les équipements revus, associés à un amour du détail prononcé sur le plan des matériaux et à de nouvelles teintes, créent dans l'habitacle une atmosphère haut de gamme. En liaison avec la boîte 7G TRONIC Sport (option), les palettes au volant soulignent le caractère dynamique de cette nouvelle version de la Classe SL.

  Affichant une puissance de 285 kW (388 ch) et un couple de 530 Nm, le nouveau moteur V8 qui équipe le SL 500 répond à toutes les attentes que l'on peut placer dans une puissante voiture de sport. Ce huit cylindres de 5,5 litres de cylindrée est l'un des moteurs les plus puissants de sa catégorie. Le SL 500 effectue le sprint de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes (contre 6,2 secondes pour le modèle précédent). Malgré une puissance accrue de 26 %, sa consommation de carburant (nouveau cycle mixte européen) demeure la même que celle de la version précédente, soit 12,2 litres aux 100 km. Autre innovation, le moteur six cylindres qui équipe le SL 350. Ce V6 de 200 kW (272 ch) offre une puissance accrue de quelque 11 %, pour une économie de consommation de plus d'un litre aux 100 kilomètres. En cycle mixte, sa consommation s'élève ainsi à 10,3 litres aux 100 km. Le SL 350 a besoin de 6,6 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, soit plus d'une demi-seconde de moins que le modèle précédent. Le fleuron du programme est le V12 biturbo qui anime le SL 600. Sa puissance atteint 380 kW (517 ch) et son couple maximal, 830 Nm. Avec ce moteur douze cylindres, la Classe SL accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes seulement (contre 4,7 secondes pour le modèle précédent).

  Les trois motorisations de la Classe SL bénéficient d'un nouveau système d'échappement : le ronronnement du moteur, puissant et étudié, apporte à la conduite une émotion particulière, qui s'accompagne d'un confort exceptionnel sur les longs trajets. Mercedes-Benz équipe de série les modèles V6 et V8 de la nouvelle Classe SL d'une boîte de vitesses automatique 7G-TRONIC à sept rapports. Disponible en option, la boîte 7G-TRONIC Sport offre, en mode " M " (manuel), des passages de rapport plus rapides de 30 %. En outre, les vitesses peuvent être passées via les palettes au volant, comme en Formule 1.

  Dynamisme et confort accrus : l'ABC de deuxième génération

  La suspension active ABC (Active Body Control), de série sur les modèles SL 500 et SL 600, pose de nouveaux jalons en matière de technologie automobile. Elle a été encore perfectionnée pour la nouvelle Classe SL. Par rapport au modèle précédent, les mouvements de la carrosserie se trouvent ainsi réduits de près de 60 % pendant la marche. La Classe SL passe donc dans une nouvelle dimension de la dynamique de marche, tout en continuant à offrir un confort de haut niveau. La suspension active ABC est comprise dans la dotation de série du SL 500 et du SL 600 ; elle est proposée en option sur le SL 350. Le nouveau réglage de la direction, qui offre une démultiplication plus directe, et les nouvelles caractéristiques des valves, rendent la Classe SL encore plus maniable. En outre, le système de freinage du SL 350 et du SL 500 a été adapté aux performances accrues des moteurs.

  Le design de la carrosserie a été discrètement actualisé afin de préparer la nouvelle génération de la Classe SL de Mercedes-Benz à l'avenir. Le nouveau pare-chocs, qui présente trois larges ouvertures pour l'air de refroidissement, la forme en flèche plus prononcée de la partie avant et les projecteurs antibrouillards cerclés de chrome soulignent la force du biplace et accentuent encore sa carrure. La nouvelle grille de calandre, peinte dans le ton argent mat, arbore trois lamelles et des inserts chromés qui participent à cette image. Accentuant le profil du véhicule, les nouvelles jantes alliage au design vigoureux créent un effet sportif. Les nouveaux feux arrière complètent ces innovations : grâce à leur division horizontale et à leurs diffuseurs transparents rouges et blancs, ils renforcent l'impression de largeur que dégage la partie arrière musclée du SL. Les nouveaux détails de la carrosserie s'intègrent harmonieusement dans le design de la Classe SL, remarquable en tout point. Avec ses formes élégantes et athlétiques, celui-ci est reconnaissable entre mille, unique.

  Un intérieur revalorisé : l'amour du détail à son comble

  Dans le même esprit, les designers de la marque à l'étoile ont modernisé l'intérieur de la nouvelle Classe SL avec précaution. La combinaison caractéristique du confort signé Mercedes et d'une sportivité sans compromis a été encore accentuée, grâce notamment à la mise en œuvre d'une sellerie cuir au grain plus souple, de nouvelles couleurs pour l'habitacle, de baguettes de seuil métallisées haut de gamme (portant l'inscription Mercedes-Benz) et d'élégants inserts décoratifs en aluminium. La nouvelle casquette avec doubles surpiqûres qui surmonte les cadrans au design de chronomètres comble la vue autant que le toucher, tout comme la nouvelle horloge numérique, le cache des buses d'aération et le nouveau commutateur finition aluminium permettant de commander le toit escamotable. Le coupé biplace se transforme ainsi en un tournemain en roadster, et vice versa. 16 secondes suffisent au hardtop pliant pour s'ouvrir et se fermer ; une variante en verre est également disponible en option.

  L'ouverture à distance du couvercle de coffre (option) offre encore davantage de confort d'utilisation puisqu'elle permet d'accéder au coffre par le biais d'une commande électrique. La dotation de série comprend un cache-bagages amovible qui fait passer le volume du coffre à 339 litres (soit un gain de 22 litres) - un volume supérieur à celui des autres véhicules de cette catégorie. Très facile à déposer, le cache-bagages ne se contente pas d'agrandir le coffre, il permet aussi un chargement et une utilisation plus aisés. Elargi, le programme designo offre dès aujourd'hui à tout acquéreur d'un SL des possibilités de personnalisation - notamment grâce aux deux packs d'équipement intérieur designo Edition, qui associent couleurs et matériaux de manière séduisante. Le Pack designo Edition I propose un choix de couleurs classique alors que le Pack designo Edition II offre, lui, des accents sportifs.

  Success story : le SL d'origine à portes papillon, lancé en 1954

  Depuis plus de 50 ans, le coupé Mercedes désigné par les célèbres initiales " SL " enthousiasme les amateurs de voitures de sport du monde entier. La Classe SL évoque le SL d'origine avec ses portes papillon caractéristiques, présenté en 1954, et prolonge la success story exceptionnelle de la série. Avec une part de marché de 35 % dans le monde, la Classe SL est incontestablement le leader dans sa catégorie et ce restylage va contribuer à renforcer encore cette position. La Classe SL de la nouvelle génération sera présentée pour la première fois en février 2006 au Salon international de l'auto de Genève (Suisse) ; elle sera disponible dans les succursales et chez les distributeurs de la marque dès mars 2006.

  ]]> Wed, 18 Jan 2006 04:00:00 +0400 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-sl-65-amg--le-roadster-le-plus-puissant-au-monde/ https://media.mercedes-benz.fr/mercedes-benz-sl-65-amg--le-roadster-le-plus-puissant-au-monde/170924Moteur AMG biturbo 12 cylindres développant 450 kW/612 ch et un couple maxi de 1000 Nm - le nouveau SL 65 AMG est le roadster de série le plus puissant et avec le couple le plus élevé au monde. Ce véhicule deux places découvrable préserve non seulement la tradition du V12 impressionnant de Mercedes-AMG mais offre également un niveau de performance jamais égalé pour un moteur de cette catégorie : le SL 65 AMG accélère de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes et atteint les 200 km/h en 12,9 secondes, sa vitesse maximum de 250 km/h est limitée électroniquement.

  Grâce à sa suspension sport AMG modifiée, au blocage mécanique du différentiel et au nouveau système de freinage haute performance récemment développé d'AMG avec disques bi-matériaux, avant et arrière, la dynamique de conduite de ce roadster à ultra hautes performances est bien sûr époustouflante. Et le niveau d'équipement d'origine exclusif de ce " dream car " découvrable est une preuve tangible de son ambition technologique. Ce nouveau modèle fleuron AMG V12 permet de faire passer à cinq les versions de moteurs des véhicules de la classe SL. Le lancement commercial du SL 65 AMG est prévu pour juin 2004.

  Le système de suralimentation bi-turbo joue un rôle majeur dans les performances extraordinaires du moteur V12 6,0 litres d'AMG, il est en effet doté de turbocompresseurs plus importants et d'un échangeur thermique de suralimentation air/eau de plus forte capacité. Le couple maximum remarquable de 1 000 Nm reste constant entre 2 000 et 4 000 tr/min. Le couple de 570 Nm que le moteur AMG V12 délivre à 1 000 tr/min passe à 830 Nm dès 1 500 tr/min.

  Le 12 cylindres AMG est idéalement adapté pour des accélérations puissantes dans les régimes élevés tout comme il permet de bénéficier d'une vitesse de croisière relaxante sur le rapport supérieur. Extrêmement réactif, mais cependant souple et raffiné, il garantit un haut niveau de confort sur route, l'apanage traditionnel de Mercedes-Benz. Le capot moteur ouvert révèle des caractéristiques high-tech de tout premier ordre. Le couvercle moteur redessiné, réalisé en aluminium embouti et en plastique renforcé de fibre de carbone est un spectacle à lui tout seul.

  Le moteur 12 cylindres est assemblé à la main dans l'usine de moteurs d'AMG - à proximité immédiate de la ligne de production du moteur AMG V8 suralimenté de la Mercedes-Benz SLR McLaren. La philosophie " un homme, un moteur" est authentifiée par la plaquette des caractéristiques du moteur AMG V12 qui porte le nom du spécialiste qui l'a assemblé et constitue une garantie du respect des plus hautes normes de qualité et de savoir-faire.

  Transmission AMG SPEEDSHIFT avec commandes au volant et blocage de différentiel asymétrique

  Sur le roadster SL 65 AMG, la puissance est transmise aux roues par la transmission automatique AMG SPEEDSHIFT à 5 rapports avec commandes de sélection au volant et mode manuel. Afin de faire face au niveau exceptionnel de puissance et de couple disponible, un certain nombre de mesures ont été prises pour optimiser des composants essentiels de la transmission - dont l'adoption d'un nouveau pack de disques d'embrayage et une logique de sélection des rapports et de lockup de convertisseur de couple modifiée. Les arbres de transmission sont également spéciaux, les porte-moyeux et les roulements de roues de plus fortes dimensions, enfin des ressorts spéciaux ont été retenus pour la suspension arrière.

  Le carter de différentiel de pont arrière renforcé, avec radiateur est du type à glissement limité multi-disques, asymétrique à commande mécanique, avec un facteur de blocage de 40 % sous charge. Il assure ainsi une bonne traction, plus particulièrement en conduite extrêmement sportive. Avec le système de contrôle de dérapage à l'accélération modifié qui est équipé de la logique antipatinage, la haute puissance du moteur est toujours transmise de façon optimale aux roues.

  ABC avec suspension sport AMG et nouveau système de freinage

  Le SL 65 AMG reçoit d'origine le dispositif de Contrôle de Caisse Actif (ABC) et des éléments de suspension AMG spéciaux avec un amortissement plus ferme. Le conducteur peut même sélectionner un mode sport à partir d'un bouton qui réduit davantage le tangage et le roulis. Les systèmes de contrôle de comportement dynamique totalement révisés tels que l'ABS, l'assistance au freinage d'urgence, l'ASR et l'ESP® (Programme de stabilité électronique) complètent la configuration améliorée du châssis. Afin de faire face à la haute puissance du moteur, un tout nouveau système de freinage haute performance, a été développé avec des disques de 390 x 36 mm à l'avant et de 360 x 26 mm à l'arrière. Les quatre disques sont en fonte ventilée avec supports en aluminium (à l'avant) et en acier inoxydable (à l'arrière) pour assurer une décélération et une résistance au fading optimisée. Le SL 65 AMG est équipé, tout comme tous les autres roadster de la Classe SL du système SBC™ (Sensotronic Brake Control) de freinage haute pression électro-hydraulique.

  Styling AMG et cuir nappa exclusif d'origine

  Par son styling, le nouveau fleuron de la gamme AMG V12 présente des caractéristiques qui le situent à part des autres modèles de la classe SL. L'avant redessiné, optimisé en soufflerie, reprend des lignes qui ont été celles du Safety Car de Formule 1. Les prises d'air nettement plus importantes assurent le passage d'une veine d'air suffisante pour les circuits de refroidissement, d'huile et d'air de suralimentation ; en outre, les jupes arrière et latérales qui font partie du pack de carrosserie aux formes puissantes d'AMG, s'harmonisent parfaitement au superbe design primé du Roadster Mercedes. La calandre de radiateur exclusive AMG constitue une autre caractéristique qui démarque le SL 65 AMG des autres modèles.

  Il est doté de jantes AMG à rayons double à éléments mutliples de 19'', peintes en gris titane, chaussées de pneus 255/35 R 19 à l'avant et de 285/30 R 19 à l'arrière. Le lettrage chromé "V12 Biturbo" sur les ailes avant laisse présager des qualités dynamiques exceptionnelles du roadster alors que l'arrière comporte des blocs-fleux teintés sombres et les deux découpes ovales d'échappement sport AMG chacune dotées de deux tuyauteries de sortie d'échappement chromées. La nouvelle sonorité typique du V12 d'AMG se traduit par un charme particulier, plus encore lors de la conduite les cheveux dans le vent.

  A l'intérieur, la finition haute qualité en bois précieux ou en aluminium et les habillages en cuir, disponibles en trois teintes, dégagent un chic particulier. Les sièges sport AMG à réglages électriques avec leurs garnissage et motif de perforation particulier à AMG, supports latéraux optimisés, fonction multicontour, mémorisation des réglages et coussins et dossiers chauffants, font de chaque déplacement en SL 65 AMG un véritable plaisir, qu'il s'agisse d'un trajet sur des routes sinueuses ou des longs parcours sur autoroutes. Les autres équipements d'origine du SL 65 AMG incluent le combiné des instruments AMG avec garnissage en Alcantara, indicateur de vitesse gradué jusqu'à 360 km/h et lettrage "V12 Biturbo" , le volant sport ergonomique AMG avec les boutons de sélecteur des rapports, les seuils de portes en aluminium gravés et polis au logo AMG, les projecteurs bi-xenon, le système COMAND à technologie DVD, le chargeur de CD et le système audio.

  Le nouveau SL 65 AMG sera commercialisé par les distributeurs agréés Mercedes-Benz à partir de juin 2004.

  ]]> Wed, 07 Apr 2004 05:00:00 +0500 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://content.presspage.com/clients/150_1896.png?10000 https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-classe-slk-mercedes-benz--premiere-mondiale-au-salon-international-de-lauto-de-geneve/ https://media.mercedes-benz.fr/la-nouvelle-classe-slk-mercedes-benz--premiere-mondiale-au-salon-international-de-lauto-de-geneve/170921Roadster largement apprécié dans le monde entier, la Classe SLK Mercedes-Benz de la deuxième génération s'apprête à entrer en lice. Le nouveau roadster sport fera sa première apparition publique à l'occasion du Salon international de l'auto de Genève.

  Dès le début de l'année, la publication des premières photos a focalisé des regards enthousiastes sur le nouveau SLK, et plus de 7 000 commandes ont déjà été enregistrées depuis le début des ventes. La Classe SLK est facturée entre 33 524 € et 63 974 € (départ usine) selon le modèle. Trois nouveaux moteurs sont proposés dont les puissances s'échelonnent entre 120 kW (163 ch) et 265 kW (360 ch). Pour la première fois dans cette catégorie, un huit cylindres figure même au programme. Et le nouveau V6 de 200 kW (272 ch) du SLK 350 promet quant à lui une conduite dynamique des plus exaltantes.

  Cette deuxième génération de roadsters fascine à nouveau grâce à son design ambitieux empruntant certains détails stylistiques aux modèles engagés dans les courses de Formule 1. Le SLK reste ainsi fidèle à sa réputation de pionnier et de leader technologique dans le segment des voitures de sport de cette catégorie. Il est livré de série avec un toit escamotable nouvelle version qui transforme le roadster en coupé en 22 secondes seulement, ainsi qu'avec des airbags latéraux tête et thorax, des airbags frontaux adaptatifs et des limiteurs d'effort à deux niveaux. Les ingénieurs Mercedes ont encore accru la sportivité du réglage du train de roulement, de la direction et de la boîte de vitesses mécanique. Mercedes-Benz propose en outre une nouvelle innovation en exclusivité mondiale : le chauffage de nuque AIRSCARF.
  
  La Classe SLK a de quoi être fière du bilan de ses premières années d'existence : plus de 308 000 acheteurs enthousiastes dans toutes les régions du monde, plus de 40 récompenses internationales et la place de numéro un mondial du segment. Depuis l'automne 1996, le fascinant roadster Mercedes-Benz fait référence dans la catégorie et définit ses standards parce qu'il domine technologiquement le marché, mais aussi parce qu'il est le spécialiste incontesté d'une autre discipline très différente : l'émotion.

  Rares sont les voitures à avoir su conquérir le cœur des automobilistes comme le SLK l'a fait. Il a ainsi montré que la conduite automobile est aussi une question de passion et de joie de vivre. Le SLK a déclenché des coups de foudre innombrables et ses amoureux n'ont pas hésité une seconde à faire l'acquisition de cette voiture pour découvrir et savourer un nouveau monde de sensations.

  A la fin de la première année complète de commercialisation, plus de 55 000 SLK avaient quitté la chaîne de montage - un résultat surpassant de 50 % les prévisions initiales. Le roadster biplace affiche un taux de conquête de 42 % environ sur les principaux marchés européens. Il a ainsi réussi à attirer de nombreux nouveaux clients à Mercedes-Benz et a joué un rôle de premier plan dans la première offensive produits de la marque stuttgartoise.

  Grâce à ses atouts que sont un design esthétique des plus réussis, une technique de pointe et une sécurité exemplaire, le roadster compact conçu par Mercedes-Benz s'est rapidement imposé comme une voiture culte des temps modernes. D'ailleurs, la vive demande qu'il rencontre sur le marché de l'occasion en atteste, et il figure parmi les voitures dont la valeur reste la plus stable.

  
  Plus sportive et plus puissante que sa devancière : la nouvelle Classe SLK

  Huit ans après les débuts du SLK sur la scène automobile internationale à Turin, la Classe SLK de la deuxième génération fait son entrée dans le monde à l'occasion du 74ème Salon international de l'auto de Genève. Le nouveau roadster SLK affirme sa personnalité sportive comme un espresso italien affirme son arôme puissant et stimulant. Si la nouvelle Classe SLK est plus tonique que la gamme précédente, elle le doit notamment aux nouveaux moteurs puissants qui l'animent, au réglage plus ferme et plus sportif du train de roulement, à la direction plus directe ainsi qu'à la précision de sa boîte de vitesses mécanique à six rapports.

  Le langage formel du roadster témoigne lui aussi d'un grand dynamisme. Certains détails de son design font expressément allusion aux éléments caractéristiques de la Formule 1. Bref, la Classe SLK se positionne comme un membre à part entière dans la famille des voitures de sport Mercedes-Benz. Le design intérieur se distingue par la finition argentée des commutateurs, des touches et des insert décoratifs, qui se démarquent ainsi très nettement des surfaces sombres de la planche de bord. L'habitacle peut être personnalisé avec une sellerie cuir dont le nuancier comporte six teintes standard et douze teintes designo.

  La nouvelle Classe SLK améliore en outre les atouts appréciés de sa devancière, comme le toit escamotable qui a été perfectionné et dont l'encombrement a été réduit, ou encore les systèmes de sécurité innovants, et y ajoute de nouveaux équipements comme les projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif, la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G?TRONIC ou encore le chauffage de nuque AIRSCARF (options).

  Equipement haut de gamme et moteur puissant : le SLK 200 KOMPRESSOR

  La nouvelle Classe SLK est déclinée en trois versions de motorisations. Grâce à son quatre cylindres TWINPULSE, le SLK 200 KOMPRESSOR allie une puissance de haut niveau à une rentabilité exemplaire. Plus puissant et plus vigoureux que le modèle précédent, le nouveau roadster consomme pourtant 8 % de carburant de moins que son prédécesseur (8,7 litres aux 100 kilomètres selon le cycle mixte européen). Difficile en revanche de chiffrer les progrès réalisés en termes d'agilité, d'impression de valeur, d'équipements de série et de confort, tellement le pas franchi est grand. La liste suivante (non exhaustive) achèvera de vous convaincre :

  • Airbags frontaux adaptatifs
  • ESP® avec système antiblocage des roues, régulation antipatinage et freinage d'urgence assisté
  • Allumage automatique des projecteurs
  • Limiteurs d'effort à deux niveaux
  • Rétracteurs de ceinture aux places conducteur et passager
  • Airbags latéraux tête et thorax
  • Jantes alliage 7 J x 16
  • Volant multifonctions gainé de cuir
  • Boîte de vitesses mécanique à six rapports
  • Sièges sport avec cadre en magnésium
  • Toit escamotable avec lunette arrière chauffante
  • Verrouillage centralisé

  Le quatre cylindres SLK 200 KOMPRESSOR est proposé au tarif de 33 524 €, départ usine.

  Aussi dynamique et sophistiqué qu'une voiture de sport :
  le SLK 350 animé par un nouveau V6

  Le SLK 350 dispose de toutes les qualités inhérentes à un roadster sport racé : tempérament, souveraineté et plaisir de conduite à l'état pur. Sous son capot moteur, le nouveau six cylindres fait vrombir le puissant roadster et sa sonorité caractéristique met tous les sens en éveil dès que le contact est mis. Après avoir effleuré une première fois la pédale d'accélérateur, le conducteur ne pourra plus se passer de son SLK : 5,6 secondes suffisent au V6 débordant d'énergie du biplace pour atteindre la barre des 100 km/h. Record dans cette catégorie de cylindrée, la puissance maximale de 200 kW (272 ch) est mobilisée à 6 000 tr/min.

  Le couple maximal de 350 Nm disponible dès 2 400 tr/min et constant jusqu'à 5 000 tr/min autorise également un type de conduite bien différent mais tout aussi caractéristique d'un roadster, à savoir une conduite détendue et sereine dans un rapport élevé, car le conducteur sait qu'une légère pression sur l'accélérateur suffit à tout moment pour libérer l'énorme potentiel de reprises du moteur. La technique et l'équipement du SLK 350 sont conformes en tous points au tempérament avide de performances de ce modèle. Le roadster V6 se distingue du SLK 200 KOMPRESSOR par les équipements de série supplémentaires suivants :

  • Système de freinage surdimensionné à disques perforés à l'avant
  • Pack d'éclairage de l'habitacle
  • Climatiseur THERMATIC
  • Jantes alliage 17 pouces à 5 branches
  • Monte pneumatique mixte (225/45 R 17 à l'avant, 245/40 R 17 à l'arrière)

  Le tarif départ usine du SLK 350 est de 43 384 €.

  De la puissance à revendre :
  le huit cylindres SLK 55 AMG se caractérise par un dynamisme unique

  Avec le nouveau SLK 55 AMG, le roadster compact Mercedes-Benz de la deuxième génération vient concurrencer les meilleures voitures de sport sur leur terrain. Aucune autre voiture de cette catégorie n'affiche en effet de telles valeurs en matière de puissance (265 kW/360 ch) et de couple maximal (510 Nm). Le SLK 55 AMG puise sa force dans un huit cylindres ultramoderne que Mercedes-Benz est le seul constructeur à proposer sur ce segment. La dotation de série du nouveau SLK haut de gamme est tout aussi exclusive que ses performances et comprend notamment les équipements supplémentaires suivants par rapport au SLK 200 KOMPRESSOR :

  • Train de roulement sport AMG
  • Sièges sport AMG
  • Kit carrosserie AMG avec jupe avant spécifique et déflecteur intégré au couvercle de coffre
  • Volant sport ergonomique Mercedes-AMG
  • Système de freinage hautes performances à disques en matériau composite perforés à l'avant
  • Pack d'éclairage de l'habitacle
  • Climatiseur THERMATIC
  • Jantes alliage multibranches Mercedes-AMG (18 pouces)
  • Monte pneumatique mixte (225/40 R 18 à l'avant, 245/35 R 18 à l'arrière)
  • Sellerie en cuir Nappa
  • Boîte de vitesses automatique à 7 rapports 7G-TRONIC SPEEDSHIFT AMG et touches de commande de boîte au volant

  Le nouveau huit cylindres Classe SLK est facturé 63 974 €.

  Une spécialité dont Mercedes-Benz se réserve l'apanage :
  la haute technologie au service du confort et du plaisir de conduite

  Des innovations techniques issues des voitures Mercedes-Benz de la catégorie supérieure sont proposées en option aux passagers de la Classe SLK pour améliorer encore le confort et la sécurité du roadster, mais aussi le valoriser. Certains de ces systèmes figurent exclusivement au catalogue des options Mercedes-Benz, comme le chauffage de nuque AIRSCARF, THERMOTRONIC et 7G-TRONIC.

  • Le tout nouveau chauffage de nuque AIRSCARF permet de garder le toit escamotable ouvert même par temps frais, et donc de savourer plus souvent les sensations procurées par la conduite d'un roadster. Par simple pression sur une touche, un flux d'air tempéré s'échappe des buses d'aération spécialement aménagées dans les appuie-tête et vient envelopper la nuque, le cou et la tête des passagers du SLK - comme une écharpe invisible. Pendant la marche, le chauffage de nuque AIRSCARF s'adapte en permanence en fonction de la vitesse du véhicule et de la température.
  • Le climatiseur automatique confort THERMOTRONIC apparaît lui aussi pour la première fois dans cette catégorie de véhicule. Equipé d'un capteur solaire et d'un capteur de pollution, il veille à maintenir un climat de bord parfait en toutes circonstances.

  • De conception nouvelle, la boîte de vitesses automatique à sept rapports 7G?TRONIC - une première mondiale du genre sur une voiture particulière - autorise des accélérations puissantes et des reprises rapides tout en réduisant la consommation. Elle peut être associée au nouveau moteur V6 sur le SLK 350
    (de série sur le SLK 55 AMG) et complétée en option par des touches de commande au volant. Le conducteur peut ainsi à tout moment utiliser le mode manuel pour maîtriser toute la puissance du moteur comme il le souhaite.

  Autres nouveautés à bord de la Classe SLK : les projecteurs bi-xénon avec éclairage adaptatif, le système de commande et d'affichage COMAND APS avec visuel couleur et navigation par DVD couvrant toute l'Europe, le système de sonorisation Surround de 380 watts et l'avertisseur automatique de perte de pression des pneus couplé à la régulation électronique de comportement dynamique (ESP®). Une télécommande à infrarouge permet d'ouvrir et de fermer le toit escamotable (option).

  La nouvelle Classe SLK Mercedes-Benz fera son apparition chez les distributeurs Mercedes-Benz européens le 27 mars 2004.

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