La CLA 45 est animée par des moteurs à flux axial hautement innovants. Après le Mercedes‑AMG GT Coupé 4 portes, elle n’est que le deuxième véhicule de série entièrement électrique à bénéficier de cette technologie haute performance. Trois moteurs électriques exceptionnellement puissants, deux sur l’essieu arrière et un sur l’essieu avant, génèrent une puissance cumulée allant jusqu’à 500 kW (680 ch) et propulsent cette quatre places de 0 à 100 km/h en seulement 2,7 secondes. La CLA 45 4MATIC+ atteint ainsi des niveaux de performance jusqu’alors inimaginables dans son segment. La capacité des moteurs refroidis par liquide à fournir à plusieurs reprises leur pleine puissance renforce encore cette délivrance de puissance, créant les conditions idéales pour des tours record sur l’exigeante Nordschleife.

« AMG est née sur circuit. Au cours de 60 dernières années, nous avons prouvé avec de nombreux véhicules que cet ADN reste plus fort que jamais. La CLA 45 écrit aujourd’hui le chapitre suivant de cette histoire. C’est la voiture la plus rapide de sa catégorie sur le circuit le plus exigeant au monde. Mes sincères remerciements vont à tous les collègues dont l’engagement et l’expertise ont rendu ce record possible. Et je suis certain d’une chose : ce ne sera pas le dernier record AMG sur la Nürburgring Nordschleife. »

Dr Stefan Weckbach, Président du directoire de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable Mercedes‑Benz Classe G & Mercedes‑Maybach

Les trois moteurs à flux axial compacts et entièrement découplés de la CLA 45 4MATIC+ permettent une répartition du couple entièrement variable entre les roues avant et arrière. Le moteur avant agit principalement comme moteur d’appoint lorsqu’une puissance supplémentaire est nécessaire. En outre, la force motrice peut être répartie individuellement entre les deux roues arrière grâce au torque vectoring. Il en résulte un système de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et nouvellement développé. Le contrôle du couple est optimisé en continu en fonction de la situation de conduite. La transition fluide entre propulsion et transmission intégrale, et inversement, repose sur une matrice de commande sophistiquée intégrant tous les algorithmes dans l’architecture globale du véhicule. Comme tous les moteurs électriques sont commandés indépendamment, la force motrice reste disponible de manière optimale à tout moment.

Pour le tour record, la Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ était équipée de pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo RS. Leur niveau d’adhérence élevé et leurs caractéristiques de performance constantes ont favorisé une maniabilité précise et des performances reproductibles.

_{^{Mercedes‑AMG CLA 45 4MATIC+ Berline | consommation d’énergie combinée : 18,7–16,5 kWh/100 km | émissions de CO₂ combinées : 0 g/km | classe CO₂ : A}}

Le tour record sur la Nordschleife n’est pas le résultat d’une seule innovation technique. Il est plutôt le fruit de l’interaction fluide entre le groupe motopropulseur, le châssis, l’aérodynamique et la gestion de l’énergie, tous travaillant ensemble comme un AMG Performance System entièrement intégré afin de délivrer une performance maximale.

Suspension sport AMG RIDE CONTROL pour une précision maximale

Lors de son tour record sur les 20,832 kilomètres de la Nürburgring Nordschleife, la CLA 45 4MATIC+ a également bénéficié de sa suspension sport AMG RIDE CONTROL à ressorts acier avec amortissement adaptatif réglable sur trois niveaux. Sur la base d’un essieu avant multibras et d’un essieu arrière multibras, tous les composants guidant les roues, les ressorts et les amortisseurs ont été entièrement revus par rapport à la Mercedes-Benz CLA. L’objectif était d’obtenir une accélération latérale plus élevée tout en conservant une excellente maîtrise à la limite. Les conducteurs peuvent choisir entre trois réglages de suspension : « Comfort », « Sport » et « AMGFORCE S+ », offrant un spectre distinct allant d’une conduite orientée confort à une performance maximale. Idéal pour les tours rapides sur circuit, la force d’amortissement est ajustée en quelques millisecondes à chaque roue en fonction de la situation de conduite.

Programme de conduite « RACE » développé spécifiquement pour la piste

Kevin Berger a bouclé le tour record avec le programme de conduite « RACE », disponible pour la CLA 45 4MATIC+ dans le cadre du Pack AMG DYNAMIC PLUS optionnel. Développé spécifiquement pour les conducteurs axés sur la performance, ce mode est réglé sans compromis pour une utilisation sur circuit afin d’obtenir des temps au tour optimaux. Le système de transmission intégrale 4MATIC+ assure des vitesses de passage en courbe élevées, une forte motricité et un excellent contrôle du véhicule. Un conditionnement spécifique de la chaîne cinématique offre une réponse immédiate à l’accélérateur et des performances de boost soutenues. La configuration ferme de la suspension et de l’amortissement réduit au minimum les mouvements de roulis et de tangage, soulignant encore le caractère résolument orienté performance du véhicule.

Aérodynamique active pour une dynamique et une efficience maximales

Sur la Nürburgring Nordschleife, Kevin Berger a également profité de l’aérodynamique active de la CLA 45 4MATIC+. Pour la première fois dans ce segment, un aileron arrière actif optimise l’équilibre aérodynamique, améliorant à la fois les performances dynamiques et l’efficience. Selon le programme de conduite sélectionné, l’aileron adopte différents angles, soit pour maximiser la stabilité, soit pour réduire la traînée aérodynamique et ainsi améliorer l’autonomie en fonction des conditions de conduite. En mode « RACE », l’aileron reste actif en permanence. Sa position dépend de différents paramètres, notamment l’accélération longitudinale et la position des volets de refroidissement actifs.

Les volets de refroidissement actifs dirigent le flux d’air spécifiquement vers le soubassement afin de réduire la portance sur l’essieu avant. Ils ne s’ouvrent que lorsque certains composants atteignent des températures prédéfinies et que le besoin de refroidissement devient particulièrement élevé. Les volets sont commandés indépendamment et peuvent fonctionner sur huit niveaux jusqu’à l’ouverture complète. Par rapport à la Mercedes‑Benz CLA, le système a été optimisé pour rester presque entièrement fermé jusqu’à des vitesses de 250 km/h, ce qui améliore l’accélération, réduit la traînée aérodynamique et maximise l’autonomie.

Predictive Performance Manager : gestion intelligente de l’énergie pour des temps au tour rapides

Un facteur clé derrière le tour record a été le Predictive Performance Manager (PPM). Le système analyse le tracé du circuit et optimise le déploiement de l’énergie en fonction de la topographie de la piste et de la situation de conduite actuelle. Ainsi, la puissance disponible est délivrée précisément là où elle a le plus d’impact sur le temps au tour. Sur des circuits exigeants tels que la Nürburgring Nordschleife, la performance ne repose pas sur une puissance maximale délivrée en continu, mais sur la répartition intelligente de l’énergie disponible tout au long du tour. C’est exactement là que le PPM intervient, créant la base de temps au tour à la fois rapides et hautement reproductibles. Le conducteur peut choisir entre deux stratégies de fonctionnement : « Hotlap » pour obtenir le meilleur temps au tour possible, et « Endurance » pour enchaîner plusieurs tours avec une constance maximale et des performances soutenues.

Batterie de 94 kWh pour une grande autonomie et des performances constantes

Les moteurs à flux axial de la CLA 45 4MATIC+ tirent leur énergie d’une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 94 kWh. Cette capacité, référence dans sa catégorie, est un facteur clé de l’autonomie exceptionnelle du véhicule, supérieure à 670 kilomètres pour la Berline et à 640 kilomètres pour le Shooting Brake. Pour atteindre la puissance maximale, Mercedes-AMG a adapté la fenêtre de fonctionnement du système de batterie aux exigences haute performance de la CLA 45 4MATIC+. Une attention particulière a été portée au maintien des cellules dans leur plage de température optimale. Cela est essentiel pour garantir une délivrance de puissance durable et la longévité de la batterie, même dans des conditions extrêmes.

Programme du Nürburgring : Mercedes-AMG Team RAVENOL et Mercedes-AMG Team Verstappen

Course. Les deux équipes relèveront le défi du Nürburgring-Nordschleife et concourront dans la catégorie principale, la classe SP9. Les deux Mercedes-AMG GT3, qui seront à nouveau équipées de pneus MICHELIN, seront alignées avec Team Winward Racing. Le programme des deux équipes de performance comprend les courses NLS1 et NLS2 de l'ADAC RAVENOL Nürburgring Langstrecken-Serie, les qualifications ADAC 24h Nürburgring et les ADAC RAVENOL 24h Nürburgring. Même après la course d'endurance, Mercedes-AMG Team RAVENOL continuera de participer à certaines courses de la NLS. En plus des engagements des deux équipes de performance, d'autres départs avec la Mercedes-AMG GT3 sont prévus par les équipes AMG Customer Racing en vue de la course de 24 heures.

Mercedes-AMG Team RAVENOL avec un programme étendu au Nordschleife

L'équipe Mercedes-AMG Team RAVENOL participera à plusieurs épreuves de la Nürburgring Langstrecken-Serie en plus des qualifications ADAC 24h Nürburgring et de l'ADAC RAVENOL 24h Nürburgring. L'équipe Performance assurera ainsi une présence importante à Mercedes-AMG Motorsport lors de la saison NLS 2026. Pour la Course de 24 heures, l'équipe s'appuie sur une formation de pilotes expérimentée et éprouvée avec Maro Engel (ALL), Maxime Martin (BEL), Fabian Schiller et Luca Stolz (tous deux ALL), qui ont déjà concouru ensemble en 2025. Maro Engel fait partie de la programmation Mercedes-AMG Motorsport pour la course de 24 heures depuis 2014 et faisait partie du quatuor de pilotes qui a célébré la dernière victoire générale de la marque dans cette course d'endurance à ce jour en 2016. Maxime Martin effectue sa deuxième apparition pour Mercedes-AMG Motorsport lors des 24h ADAC RAVENOL Nürburgring. Le Belge possède une vaste expérience sur la Nordschleife et a prouvé ses capacités de performance à de nombreuses reprises, notamment dans des conditions météorologiques difficiles. Fabian Schiller et Luca Stolz, tous deux ayant grandi dans les environs immédiats du Nürburgring, ont été une partie intégrante de la programmation AMG lors de la course de 24 heures depuis des années. Schiller a effectué sa première course d'endurance pour Mercedes-AMG Motorsport en 2019 et a terminé deuxième en 2022. Stolz représentera la marque lors de la course des 24 heures pour la dixième fois cette année. La Mercedes-AMG GT3 de l'équipe porte le numéro 80 – en référence au 80e anniversaire de RAVENOL. La société est partenaire officiel de Mercedes-AMG Motorsport depuis 2023.

Mercedes-AMG Team Verstappen Racing dispose également d'une équipe de haut niveau

À partir de cette année, Mercedes-AMG Team Verstappen Racing ne se contente pas de présenter une Mercedes-AMG GT3 en GT World Challenge Europe, mais aussi dans l'ADAC RAVENOL 24h Nürburgring, les qualifications ADAC 24h Nürburgring, ainsi que certaines courses préparatoires NLS. L'entrée du Nürburgring est soutenue par Red Bull, ce qui se reflète également dans la livrée des véhicules. La composition comprend les pilotes Mercedes-AMG Performance Lucas Auer (AUT) et Jules Gounon (AND), Daniel Juncadella (ESP) ainsi que Max Verstappen (NED). Auer fait partie de l'équipe AMG lors des 24 heures du Nürburgring depuis 2024. Avec une victoire et deux deuxièmes places en course du Nürburgring Langstrecken-Serie, il s'est imposé dans le programme d'endurance. Gounon et Juncadella ont une vaste expérience sur le Nürburgring-Nordschleife et concourent également ensemble pour l'équipe dans la GT World Challenge Europe Endurance Cup – Juncadella également en Sprint Cup. Max Verstappen a fait ses débuts à Nordschleife l'année dernière et participera à l'ADAC RAVENOL 24h Nürburgring pour la première fois en 2026. De plus, Verstappen fera également partie de la formation pour la NLS2 le 21 mars, qui constitue une course préparatoire importante. La course était initialement prévue pour le 28 mars. Avancé d'une semaine, Mercedes-AMG Motorsport avait examinée en collaboration avec la direction de Max Verstappen et qui a finalement été mise en place par l'organisateur de la série NLS, le Néerlandais peut désormais participer à la NLS2. La Mercedes-AMG GT3 de l'équipe portera le numéro 3.

Différentes gammes de véhicules en préparation de l'ADAC RAVENOL 24h Nürburgring

En préparation de la course d'endurance, des changements seront apportés aux compositions au sein de Mercedes-AMG Team RAVENOL et Mercedes-AMG Team Verstappen Racing pour les courses NLS1 et NLS2 ainsi que les qualifications ADAC 24h du Nürburgring, en raison de conflits de calendrier avec d'autres séries internationales de course.

« La course de 24 heures au Nürburgring est la référence ultime pour Mercedes-AMG Motorsport, tant sur le plan sportif que technologique. Le Nordschleife est considéré comme l'épreuve la plus difficile du sport GT et est aussi une partie centrale de notre ADN de développement. La participation de Max Verstappen dans une Mercedes-AMG GT3 dans le cadre du programme du Nürburgring attirera beaucoup d'attention. Je remercie toutes les parties concernées, dont la coopération constructive a rendu cet engagement possible. Avec notre partenaire de longue date RAVENOL et Verstappen Racing, nous envoyons déjà un message clair : nous entrons dans la course dans le but de nous battre pour la victoire au classement général. »

Christoph Sagemüller, responsable de Mercedes-AMG Motorsport

« Avec notre équipe, nous sommes parfaitement positionnés pour le plateau des 24h Nürburgring. Avec RAVENOL et Verstappen Racing, nous avons constitué un duo de pilotes équilibré dont les différentes forces se complètent parfaitement. Nous sommes très fiers que Max Verstappen et son équipe fassent également partie de la formation d'AMG. Avec l'équipe opérationnelle Winward Racing et son partenaire pneumatique MICHELIN, nous avons à nouveau analysé en détail la Mercedes-AMG GT3 pour exploiter un potentiel de performance supplémentaire. Avec le lancement d'un programme intensif d'essais en Europe du Sud à la fin février, les bases d'une sortie réussie au Nürburgring ont été posées. »

Stefan Wendl, responsable de la course client Mercedes-AMG

« Le Nürburgring-Nordschleife est l'un de mes circuits préférés et représente un énorme défi tant pour l'homme que pour la machine. Avec tous ses hauts et ses bas, cela m'a façonnée tant sur le plan sportif que personnel. Pour être bon sur ce circuit, il vous faut un véhicule parfaitement préparé, la bonne formation, une équipe solide et, enfin, un peu de chance. Nous avons eu toutes ces choses par le passé, mais n’avons pas connu de grand succès depuis 2016. Nous voulons changer cela. La Mercedes-AMG Team RAVENOL concoure cette année avec un design spécial, si la voiture est aussi rapide qu'elle en a l'air avec le guépard, c'est un bon présage. »

Maro Engel, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80

« C'est ma deuxième fois que je concours avec Mercedes-AMG Motorsport lors de la course de 24 heures. Nous commençons avec une équipe différente, mais la même composition, ce qui nous donne une base solide. Le podium à Daytona et la victoire à Bathurst m'ont donné beaucoup de confiance en vue de cet événement. Les 24 Heures du Nürburgring sont l'une des plus grandes courses de l'année, et je suis très fier de faire partie de ce projet. J'espère qu'on pourra mettre et obtenir un résultat solide. »

Maxime Martin, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80

« La course du Nürburgring a toujours eu une signification particulière pour moi, car j'ai grandi dans la région. La course de 24 heures est très différente des autres courses d'endurance. Avec des temps minimums d'arrêt aux stands, c'est à fond du début à la fin. Chaque seconde perdue doit être rattrapée sur la piste – c'est ce qui rend cet événement si unique. À cela s'ajoute la longueur extraordinaire de la piste, sa particularité caractéristiques et conditions changeantes. Cependant, nous sommes très bien placés avec la Mercedes-AMG GT3 et j'espère que nous pourrons être à nouveau en tête cette année. »

Fabian Schiller, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80

« J'attends avec impatience le programme du Nürburgring et j'espère avoir une bonne et intensive préparation. Ce n'est pas seulement mon circuit préféré, mais aussi mon circuit à domicile. J'y ai déjà couru l'an dernier avec Maro, Maxime et Fabi. C'est une programmation solide et bien coordonnée. Durant l'hiver, quelques ajustements ont été apportés au circuit, notamment aux vibreurs à Wippermann et Brünnchen. Je vais examiner cela de plus près, ainsi que toute nouvelle section d'asphalte. »

Luca Stolz, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80

« Pouvoir concourir pour Mercedes-AMG Motorsport sur le Nürburgring-Nordschleife depuis 2024 me rend naturellement fier. J'attends vraiment cette année avec impatience. Quelle formation, quel événement sur ce circuit unique. Cette année, nous sommes dans une excellente position avec Dani, Jules et Max. Je suis pilote automobile, mon objectif est clair. L'essentiel maintenant est de nous préparer de manière optimale et de tirer le meilleur parti de nos forces »

Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Verstappen Racing #3

« C'est formidable d'être de retour à la course de 24 heures après un an d'absence. En terminant sur le podium en 2022, mon ambition est clairement de viser un meilleur résultat encore plus fort cette fois-ci. Depuis que le Mercedes-AMG Team Verstappen Racing a rejoint le GT World Challenge, c'est un plaisir de travailler avec eux aussi au Nordschleife. Cette continuité nous aide à prendre de l'élan et à travailler efficacement ensemble. La Mercedes-AMG GT3 s'est avérée être solide au Nürburgring, et avec Luggi, Dani et Max, nous avons une formation très compétitive. Nous partageons tous le même état d'esprit. J'ai déjà eu deux jours de tests incroyables avec Max à Estoril, et je suis sûr que nous allons mieux nous préparer. »

Jules Gounon, Mercedes-AMG Team Verstappen Racing #3

« Je suis extrêmement fier d'avoir l'opportunité de rejoindre Mercedes-AMG Team Verstappen Racing. J'adore le 24h Nürburgring. Je cours là-bas depuis de nombreuses années, et j'espère enfin avoir une chance de gagner cette course. Notre package est extrêmement solide. C'est une voiture très compétitive. Je connais Max plutôt bien grâce à son équipe de course sur simulateur. La préparation pour le Nürburgring de 24h en simulateur est également très précieuse, et nous avons déjà fait beaucoup de préparation. Je suis très reconnaissant envers Mercedes-AMG Motorsport, ainsi qu'à Genesis Magma Racing, que je représente dans le programme Hypercar, de m'avoir donné l'autorisation de poursuivre ce projet GT3. »

Daniel Juncadella, Mercedes-AMG Team Verstappen Racing #3

« Le Nürburgring est un endroit spécial. Il n'y a pas d'autre circuit comme celui-ci. La 24h du Nürburgring est une course qui a été sur ma liste depuis longtemps, donc je suis vraiment ravi qu'on puisse y arriver maintenant. L'année dernière, j'ai pu obtenir mon permis DMSB Nordschleife et participer au NLS9, que nous avons gagné. Cette préparation est très précieuse, car nous avons appris à intégrer cette année la NLS2 et la course de 24 heures. Nous avons une solide équipe avec Dani, Jules et Lucas et un excellent soutien de Red Bull et Mercedes-AMG Motorsport. Maintenant, il s'agit de se préparer correctement avant les épreuves, pour maximiser tout ce qui se passe dans les courses.»

Max Verstappen, Mercedes-AMG Team Verstappen Racing #3

Lors de la saison 2025, Lucas Auer a impressionné avec deux victoires et de nombreux résultats réguliers au classement, décrochant finalement la deuxième place du championnat avec Mercedes-AMG Team Landgraf. Son collègue de marque, Maro Engel, a terminé troisième au classement général avec Mercedes-AMG Team Winward Racing, à seulement quatre points de retard. Pour Jules Gounon et Tom Kalender, 2025 a été leur première année dans cette prestigieuse série. Gounon a obtenu un total de trois podiums et a terminé le championnat à la neuvième place. Lors de sa saison rookie en DTM, Kalender s'est bien imposé dans un plateau de haut niveau, célébrant une cinquième place lors de la dernière course et terminant le championnat à la 21e place. Mercedes-AMG a de nouveau remporté le titre constructeur en 2025.

La nouvelle saison DTM débutera du 24 au 26 avril 2026 au Red Bull Ring en Autriche. Un total de 16 courses sont prévues sur huit week-ends de course en Autriche, en Allemagne et aux Pays-Bas. 

Les livrées des quatre Mercedes-AMG GT3 seront révélées ultérieurement.

Mercedes-AMG Motorsport, gamme DTM 2026

* en compétition sous licence Andorre

^{Mercedes-Benz AG | Mercedesstraße 120, 70372 Stuttgart, Allemagne | P +49 711 17-0 | dialog@mercedes-benz.com | www.mercedes-benz.com}

^{Mercedes-Benz AG | Domicile : Stuttgart | Cour d'enregistrement : Amtsgericht Stuttgart | Registre commercial n° : 762873}

^{Président du conseil de surveillance : Martin Brudermüller}

^{Conseil d'administration : Ola Källenius, président ; Jörg Burzer, Mathias Geisen, Olaf Schick, Michael Schiebe, Britta Seeger, Oliver Thöne, Harald Wilhelm}

^{** Exclusivement intégré au DTM depuis l'ère GT3} 

Faits et chiffres clés

• 2026 marque la 37e saison de Mercedes-Benz/Mercedes-AMG dans le DTM

• Bilan Mercedes-Benz/Mercedes-AMG : 546 participations en course, 210 victoires, 12 championnats pilotes et 16 championnats constructeurs

• Le dernier titre pilotes a été remporté par le pilote Mercedes-AMG Performance Maximilian Götz en 2021

• Le dernier titre constructeurs a été remporté par Mercedes-AMG en 2025 (16e)

Bilan Mercedes-AMG en 2025 : 16 podiums

• 2 victoires (Oschersleben et Lausitzring – toutes deux Course 1 : Lucas Auer)

• 9 autres podiums (Oschersleben – Parcours 1 : Maro Engel 3e place ; Oschersleben – Parcours 2 : Jules Gounon 2e ; 

• Lausitzring – Parcours 1 : Maro Engel 2e place ; Lausitzring – Parcours 2 : Jules Gounon 3e ; Norisring – Parcours 1 : place Maro Engel 3e ;

• Nürburgring – Parcours 2 : Place Lucas Auer 3e ; Sachsenring – Parcours 2 : Jules Gounon 2e ; Red Bull Ring – Parcours 2 : Place Lucas Auer 3e ;  Hockenheimring – Parcours 2 : place Maro Engel 3e édition)

• 2 pole positions (Oschersleben et Lausitzring – toutes deux qualifications 1 : Lucas Auer)

• 3 tours de course les plus rapides (Oschersleben – Parcours 1 : Lucas Auer ; Oschersleben – Parcours 2 : Maro Engel ; Lausitzring – Parcours 1 : Jules Gounon)

« Le DTM est une plateforme spéciale et cela dure depuis plus de 40 ans. Avec près de 550 inscriptions en course et 16 titres constructeurs, nous sommes la marque la plus performante du DTM. Nous en sommes très fiers. Après avoir remporté le titre pilotes en 2021, notre objectif clair est de ramener le championnat à Affalterbach. Avec deux coureurs. En montée ces dernières années, nous nous en sommes approchés deux fois. Après la fin décevante de la saison l'an dernier, il était important pour nous de chercher un dialogue ouvert et constructif avec l'ADAC. Pour 2026, nous souhaitons voir des conditions transparentes et fiables pour tous les participants, afin que la compétition sportive reste au cœur jusqu'à la toute fin. »

Christoph Sagemüller, responsable de Mercedes-AMG Motorsport

« Ce n'est un secret pour personne que le DTM est un peu comme chez moi dans le sport automobile. Donc, j'attends vraiment avec impatience la nouvelle saison. Je commence ma deuxième année avec Mercedes-AMG Team Landgraf – nous avons bien commencé en 2025 et a eu une saison incroyablement intense, agréable et réussie. Nous voulons construire sur cela en 2026 et repasser à l'offensive. »

Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf #22

« Le DTM est le sport automobile au plus haut niveau – un défi énorme, des batailles palpitantes et des courses à la limite absolue. C'est exactement ce qui m'enthousiasme. Avec Mercedes-AMG Team RAVENOL, je peux regarder en arrière sur deux années réussies. Nous savons de quoi nous sommes capables, mais je suis aussi convaincu que nous le pouvons. Nous voulons nous concentrer là-dessus et nous allons tout donner. Le grand objectif est le titre DTM. Je ne peux pas encore en révéler trop, mais avec mon partenaire RAVENOL, nous avons conçu un design très spécial. J'ai hâte, et les fans aussi. »

Maro Engel, Mercedes-AMG Team RAVENOL #80

« Le DTM est un championnat que j'apprécie vraiment parce qu'il est complet. Tout tourne autour de la performance et de la construction d'un lien fort entre pilote et équipage, en travaillant ensemble pour atteindre ce dernier dixième. Quand on obtient un résultat solide en DTM, c'est une vraie sensation. La concurrence est incroyablement serrée, et la plupart des meilleurs pilotes GT. Les pilotes du monde entier sont sur la grille. C'est exactement ce que j'aime chez lui. Mon objectif cette année est de tout donner, sans regrets, et d'aborder la saison course par course. L'année dernière, c'était ma première fois en DTM et la première fois que j'ai travaillé avec mon ingénieur. Maintenant, je connais mieux la série et nous nous connaissons bien mieux l'un l'autre. Notre objectif est de s'appuyer sur ce que nous avions commencé la saison dernière. Ce n'était pas toujours facile, mais c'était un défi. Ce sont les moments où l'on apprend le plus. Espérons que cette expérience nous aidera tout au long de la saison 2026. »

Jules Gounon, Mercedes-AMG Team MANN-FILTER #48

« Le DTM compte beaucoup pour moi et j'attends vraiment avec impatience le début de la saison. 2025 a été ma première année, avec de bonnes courses, mais aussi quelques revers, dont j'ai beaucoup appris. Je veux maintenant mettre en pratique ce que j'ai appris, me rapprocher des autres pilotes Mercedes-AMG et être régulièrement dans le top 10. J'ai travaillé dur pendant l'hiver – tant physiquement que mentalement – et je m'apprête à entrer dans la nouvelle saison avec un peu moins de pression. Je vais avoir 18 ans quatre semaines avant la première course. Savoir que je pourrai conduire seul jusqu'à la piste et être plus indépendant me donne une tranquillité d'esprit et une motivation supplémentaires pour la saison à venir. »

Tom Kalender, Mercedes-AMG Team Landgraf #84

L'aspect radical du véhicule montre clairement que l'accent est mis sur une dynamique de conduite maximale, associée à un châssis léger et à des performances qui visent à explorer les limites physiques. Le concept-car dispose d'un poids équilibré et optimisé, d'une technologie de propulsion V8 typique d'AMG et d'une architecture aérodynamique sophistiquée. Avec les tests sur circuit, Mercedes‑AMG vise à valider tous les systèmes et composants complexes en interaction dans les conditions les plus difficiles et dans le respect des normes de qualité et de performance élevées.

« Avec le CONCEPT AMG GT TRACK SPORT, nous explorons une fois de plus les limites du possible. Nous avons une équipe internationale qui travaille sur ce concept à l'esprit AMG incomparable. Il nous emmène à la limite de la dynamique physique et de conduite. Nous avons une vision et nous faisons une promesse : l'avenir sera extrême. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH 
et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

Le CONCEPT AMG GT XX démontre une fois de plus ses performances exceptionnelles, cette fois à la station de recharge. Sur un prototype de station de recharge, le concept-car a franchi la limite des 1 000 kW, soit un mégawatt, de puissance de charge. Le programme technologique et le prototype de station de recharge soulignent l'approche de développement globale de Mercedes-Benz.

Dans la semaine qui a suivi l'arrivée légendaire du CONCEPT AMG GT XX à Nardò, la voiture a atteint une puissance de charge maximale de 1 041 kW en charge mégawatt. Il s'agit d'un record historique qui s'inscrit directement dans la série d'autres records établis par ce véhicule. Une puissance de charge incroyablement élevée était disponible immédiatement, la marque du mégawatt ayant été atteinte seulement 0,5 seconde après le début de la charge. Sur la station de recharge, le programme technologique a une fois de plus démontré son endurance exceptionnelle. Le CONCEPT AMG GT XX a été capable de maintenir la puissance de charge de 1 000 kW pendant environ deux minutes et demie. Jusqu'à 1 176 ampères de courant circulent via le câble de charge CCS spécialement développé. Le système a transmis 17,3 kWh en seulement une minute, ce qui équivaut à 125 kilomètres d'autonomie (WLTP[1]).

Ce record de charge souligne la détermination de Mercedes-Benz Charging Unit, Mercedes-AMG et d'Alpitronic à repousser ensemble les limites techniques.

Cette étape importante a été rendue possible grâce à la batterie haute performance innovante du véhicule. Développé à partir de zéro à Affalterbach, il s'inspire de la Formule 1® et utilise des cellules cylindriques NCMA. Grâce à leur conception haute et mince, ces cellules permettent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité en termes de courant et de chaleur, contribuant ainsi aux performances durables de la batterie.

Le refroidissement direct intelligent des cellules de la batterie est assuré par une huile non conductrice d'électricité qui maintient chacune des 3 000 cellules à la température optimale. Ce système de refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et soutient la capacité du système de stockage d'énergie à fournir une puissance continue élevée. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge. De plus, la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales, même en cas d'utilisation intensive.

Révolution dans l'infrastructure de recharge

Une autre clé du succès est l'infrastructure de recharge révolutionnaire rendue possible par Mercedes-Benz en collaboration avec Alpitronic. Au cœur de cette infrastructure de recharge se trouvait un prototype de station de charge spécialement développé combinant le meilleur de deux technologies : une station de charge MCS conçue à l'origine pour les camions a été convertie en un système qui fonctionne avec un câble CCS mince, tout en transmettant en toute sécurité l'immense courant.

Parcs de recharge de nouvelle génération

L'approche consistant à développer conjointement le véhicule et l'infrastructure de recharge montre une fois de plus le potentiel qui existe lorsque les deux sont parfaitement adaptés. Les résultats de la charge en mégawatts seront directement intégrés au développement du nouveau chargeur rapide haute performance. Il sera disponible dans les parcs de recharge Mercedes-Benz en Europe et en Amérique du Nord à partir de 2026. Mercedes-Benz et Alpitronic soulignent ainsi leur force d'innovation et établissent de nouvelles normes en matière de recharge publique.

[1] L'information est préliminaire. Les chiffres d'autonomie sont des chiffres préliminaires basés sur des simulations numériques des calculs standard pour WLTP. Il n'existe actuellement aucune valeur confirmée par un organisme d'essai officiellement reconnu, ni homologation de type CE, ni certificat de conformité aux valeurs officielles. Des écarts entre les valeurs indiquées et les valeurs officielles sont possibles. Il n'existe actuellement aucun chiffre contraignant.

Parmi les records, on trouve celui de la plus longue distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Mais lors de ce test d'endurance extrême, le précédent record n'a pas été battu une seule fois, il a été brisé quatorze fois : Mercedes-AMG a aligné deux CONCEPT AMG GT XX dans le défi Nardò. Les deux véhicules ont dépassé le record précédent dans chaque fenêtre de 24 heures par une marge écrasante.

Ce test de résistance ultime n'a été possible que grâce à la capacité d'endurance de sa transmission révolutionnaire. Le CONCEPT AMG GT XX est équipé de trois moteurs à flux axial et d'une batterie à refroidissement direct, des technologies qui entreront en production l'année prochaine dans la future architecture haute performance AMG.EA.

De nombreuses innovations supplémentaires, partiellement prêtes pour la production, ont également joué un rôle clé dans ce test extrême. Parmi eux : un concept de refroidissement intégré, une aérodynamique sophistiquée et une stratégie d'exploitation intelligente.

De plus, le CONCEPT AMG GT XX introduit également une série d'innovations tant à l'extérieur qu'à l'intérieur. Parmi les points forts, citons un casque de course en réalité augmentée, des coussins de siège ergonomiques en 3D et de nouveaux matériaux issus de la biotechnologie. Les éléments extérieurs se démarquent avec des segments de peinture éclairés sur les côtés, des haut-parleurs intégrés aux phares et le panneau d'éclairage MBUX Fluid Light à l'arrière.

« Mercedes‑AMG et la Formule 1® sont synonymes d'innovation, de concurrence et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Nos groupes motopropulseurs ont connu un succès révolutionnaire depuis les toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans, établissant des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des groupes motopropulseurs diesel et essence innovants. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe transverse de Mercedes‑AMG, Mercedes‑Benz, Mercedes‑Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 chez Mercedes‑AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG, directeur de la technologie, du développement et des achats

« Chez AMG, l'innovation a un objectif clair : elle doit être au service de la performance de nos clients. C'est pourquoi de nombreuses technologies du CONCEPT AMG GT XX feront bientôt leur chemin dans nos véhicules de série. Au cœur de cela se trouve, bien sûr, le concept d'entraînement révolutionnaire avec des moteurs à flux axial et une batterie refroidie directement, qui seront tous deux disponibles dès l'année prochaine. De plus, nous exploitons les données recueillies dans Nardò pour affiner davantage notre future architecture haute performance, AMG.EA.»

Michale Schiebe, PDG de Mercedes‑AMG GmbH et responsable des unités commerciales Mercedes‑Benz Classe G‑et Mercedes‑Maybach

Refroidissement innovant avec moyeu central, liquide de refroidissement (CCH) et plaque de refroidissement dans le soubassement

Un refroidissement puissant est essentiel pour fournir la puissance soutenue du CONCEPT AMG GT XX. Au cœur de celle-ci se trouve le refroidissement liquide direct innovant de la batterie haute performance. Cependant, le refroidissement en fonction de la demande des unités de propulsion électrique (EDU) sur les essieux avant et arrière et de la OneBox – qui intègre l'électronique de puissance du système embarqué de 12 volts et du chargeur embarqué – a également été crucial.

Différents systèmes nécessitent des plages de température différentes. Par exemple, les EDUs fonctionnent dans une plage de température différente de celle de la batterie. Le moyeu central de liquide de refroidissement (CCH) alimente tous les composants. Ce composant est le « cerveau » du système de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX. Il est situé de manière compacte entre l'EDU avant et la partie longitudinale avant gauche du châssis.

Dans le CONCEPT AMG GT XX, le moyeu central de liquide de refroidissement combine de nombreux sous-composants dans un seul boîtier compact :

• Pompes de refroidissement haute performance
• Capteurs de température
• Vannes 4 voies/5 voies

Sa conception intégrée nécessite moins de supports, de câbles et de pompes que les solutions conventionnelles, ce qui permet d'économiser à la fois du poids et de l'espace d'installation.

Le CCH relie non seulement tous les composants nécessitant un refroidissement, mais aussi le radiateur principal et les deux radiateurs de passage de roue (un sur chaque face avant). Des vannes nouvellement développées permettent d'activer ou de désactiver des circuits de refroidissement partiels selon les besoins.

Le Central Cooling Hub est conçu pour différents scénarios. Il peut, par exemple, fournir un refroidissement maximal à tous les composants lors de la conduite à forte charge et à des températures ambiantes élevées, comme cela a été régulièrement exigé lors de l'exigeant test d'endurance de Nardò. Cependant, un refroidissement ciblé et efficace des composants individuels est également possible.

Le principal avantage de ce système de refroidissement réside dans sa capacité, en combinaison avec les moteurs à flux axial et la batterie refroidie directement, à fournir des performances complètes dans pratiquement toutes les situations, qu'il s'agisse de conduite ou de charge. Par exemple, après une conduite à grande vitesse dans des conditions chaudes, le système permet un accès immédiat à une puissance de charge maximale. À l'inverse, après une session de charge à grande vitesse, des performances de conduite exceptionnelles sont instantanément disponibles. Contrairement aux véhicules électriques conventionnels, qui doivent généralement réduire la charge pour atteindre des températures optimales des composants (ce que l'on appelle le déclassement), le CONCEPT AMG GT XX fournit sa pleine puissance à tout moment.

Un autre élément essentiel du concept de refroidissement du CONCEPT AMG GT XX est la plaque de refroidissement sous la carrosserie à l'avant. Ce développement de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains en Angleterre a déjà été testé dans le VISION EQXX. La plaque de refroidissement du soubassement permet de soulager le radiateur principal à tel point que le système de contrôle de l'air peut rester fermé pendant de longues périodes (voir ci-dessous). Cela améliore l'efficacité énergétique et réduit la traînée aérodynamique.

L'aérodynamisme soutient la fonction de refroidissement

L'aérodynamisme contribue également aux performances de refroidissement élevées. Pour ce faire, le système de contrôle de l'air AIRPANEL – déjà connu de l'AMG GT – a été perfectionné. Le système assure un équilibre optimal entre refroidissement et faible traînée, en fonctionnant avec des persiennes mobiles positionnées derrière la calandre. Pour la première fois, les refroidisseurs de passage de roue (y compris les ventilateurs) sont intégrés dans ce système. En fonctionnement normal, les persiennes restent fermées, ce qui réduit la traînée et dirige délibérément le flux d'air vers le soubassement. Ce n'est que lorsqu'un refroidissement supplémentaire est nécessaire que les persiennes s'ouvrent, fournissant aux échangeurs de l'air à la demande.

L'aérodynamisme : un levier clé pour la haute performance, en particulier à grande vitesse

À 300 km/h, environ 83 % de l'énergie motrice est nécessaire pour surmonter la traînée aérodynamique. C'est pourquoi l'efficacité aérodynamique est particulièrement cruciale dans le segment des hautes performances, d'autant plus que le CONCEPT AMG GT XX a effectué la majeure partie de son test d'endurance extrême à Nardò à cette vitesse.

Par conséquent, l'aérodynamisme du véhicule est optimisé pour les vitesses élevées. Sa carrosserie profilée est définie par un capot bas et une ligne élancée. En complément, une calandre avant surbaissée avec des rideaux d'air latéraux, des séparateurs avant devant les roues et un arrière long et large avec diffuseur et lames latérales.

De nombreuses mesures individuelles ont permis d'obtenir un coefficient de traînée exceptionnel de 0,19

Grâce à un travail concentré sur de nombreux détails, le coefficient de traînée déjà très bon a pu être encore amélioré. Des mesures individuelles telles que des rétroviseurs aérodynamiques optimisés, un diffuseur allongé et le spoiler arrière ont encore amélioré l'aérodynamisme. Dans l'ensemble, la valeur Cx du CONCEPT AMG GT XX lors du test extrême de Nardò n'était que de 0,19, malgré des pneus larges et performants.

Cette excellente valeur a eu un impact direct sur la conduite longue distance : aux vitesses parcourues chez Nardo, une amélioration de seulement 1 point (Cd réduit de 0,001) a un effet similaire sur l'autonomie et l'efficacité qu'un gain de poids d'environ 90 kilogrammes.

Le raffinement ne s'est pas arrêté au soubassement : un contour de soubassement spécialement développé assure un équilibre aérodynamique et donc une surface de contact optimale avec une efficacité maximale. Il crée ce que l'on appelle l'effet Venturi. Cela réduit le soulèvement de l'essieu arrière avec un impact minimal sur la traînée, offrant une stabilité de conduite extrêmement élevée. L'aileron arrière actif a pu rester rétracté lors du test extrême de Nardò, car le CONCEPT AMG GT XX génère suffisamment d'appui grâce à son seul aérodynamisme.

Nouvelles roues de 20 pouces avec revêtements en fibre de carbone

Les roues ont également été nouvellement développées pour la mission de Nardò. La dimension de 20 pouces offre le compromis optimal entre une grande stabilité de conduite et une faible résistance à l'air. Les revêtements aéro-carbone utilisés dans les roues en aluminium diffèrent sur les essieux avant et arrière. Les lamelles dirigent l'air de l'extérieur vers l'intérieur sur l'essieu avant, tandis que sur l'essieu arrière, l'air est aspiré de l'intérieur vers l'extérieur. Cela améliore la circulation de l'air autour du véhicule et augmente la stabilité de conduite avec une résistance à l'air plus faible que les roues entièrement fermées.

Le refroidissement des freins pouvait être négligé car la décélération se faisait presque entièrement par récupération pendant le trajet, jusqu'à l'arrêt au stand. La voiture utilisait des pneus Michelin haute performance, qui ont été développés pour combiner des performances de pointe avec une efficacité maximale.

Performances de charge élevées et temps de charge courts grâce à une nouvelle station de charge d'Alpitronic

Outre les vitesses élevées sur piste, les vitesses de charge élevées ont été un facteur clé de succès lors du test d'endurance. Le CONCEPT AMG GT XX a chargé en moyenne à environ 850 kW à Nardò, grâce à une nouvelle station de recharge Alpitronic et au hub de recharge haute puissance.

Pour obtenir des performances de charge élevées et des temps de charge courts, l'équipe a installé son propre hub de charge haute puissance sur le site de test, y compris des lignes électriques moyenne tension, des transformateurs et des stations de charge. Le projet s'est appuyé sur l'expertise de l'unité de recharge Mercedes-Benz, responsable de la construction du réseau mondial de recharge haute puissance. La construction de la centrale de recharge temporaire haute puissance à Nardò a également été achevée en un temps record : de la demande de permis de construire à la mise en service, il a fallu un peu moins de trois mois. La nouvelle connexion au réseau offrait également des performances exceptionnellement élevées : le hub a été conçu pour trois chargeurs d'une puissance totale de plus de 2,5 mégawatts.

Pour égaler les performances de charge du CONCEPT AMG GT XX, l'unité de charge Mercedes Benz a travaillé en étroite collaboration avec son partenaire Alpitronic, le leader européen du marché de la recharge haute puissance. Alpitronic a développé un prototype de station de charge spécial pour le projet. Pour la première fois, il peut transmettre des courants allant jusqu'à 1000 ampères via un câble CCS standard, soit deux fois plus qu'auparavant. Cela a été rendu possible, entre autres par l'utilisation d'un chargeur MCS conçu à l'origine pour les camions. Dans ce cas, le câble MCS a été remplacé par un câble CCS conventionnel utilisant des capacités de refroidissement améliorées. Le système de charge a été développé en collaboration avec le véhicule lui-même. Sur un banc d'essai à Stuttgart‑Untertürkheim, l'équipe de développement a simulé des scénarios de charge réels dans lesquels les composants du véhicule et la station de recharge ont été testés et validés ensemble. Cela démontre l'approche globale de Mercedes-Benz en matière de développement.

Logiciel intelligent et stratégie d'enregistrement avec l'expertise de la Formule 1®

Un autre facteur important de la mission a été la stratégie d'exploitation intelligente, y compris le système de gestion de batterie (BMS). Il est basé sur l'architecture logicielle MB.OS de Mercedes-Benz. Les experts de Mercedes-AMG à Affalterbach et de Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth l'ont perfectionné pour maintenir la batterie dans sa fenêtre de performance optimale à tout moment.

Le défi : les processus internes des cellules de batterie individuelles ne peuvent pas être mesurés directement, mais ces informations sont essentielles pour développer une stratégie optimale. Pour surmonter ce problème, l'équipe a utilisé à l'avance des cellules et des capteurs spécialement modifiés pour apprendre comment les cellules se comportent pendant l'utilisation. Pour ce faire, les cellules de la batterie ont été mesurées et testées en détail à l'aide d'électrodes de référence spéciales et de capteurs de température centrale. Les données collectées ont été directement injectées dans le logiciel BMS, ce qui a permis une modélisation précise des cellules et, par exemple, une amélioration supplémentaire des performances de charge. Les simulations ont créé des « capteurs virtuels » dérivés des mesures physiques. Grâce à ces capteurs virtuels, le logiciel BMS peut simuler une vue en temps réel du cœur des cellules de la batterie pendant toute la durée du trajet.

Dans de nombreuses simulations, la stratégie optimale pour la propulsion a été développée à l'avance. Il s'agissait notamment de déterminer la vitesse de conduite idéale de 300 km/h, qui offrait le meilleur équilibre entre vitesse et efficacité. L'état de chaque cellule individuelle a également pu être enregistré dans les simulations et régulé via le BMS. Après les cycles de simulation individuels, l'équipe a validé les résultats au niveau de la cellule, puis avec des unités réelles sur le banc d'essai e Drive à Stuttgart‑Untertürkheim, et plus tard également sur la piste d'essai. Avec les connaissances acquises, la prochaine simulation a pu être optimisée. Cela a permis d'obtenir des prévisions encore plus précises pour le trajet réel.

De plus, les experts en simulation de Mercedes‑AMG High Performance Powertrains ont développé un outil capable de comparer en direct la stratégie de fonctionnement précalculée avec les conditions sur place. Au cours du test d'endurance à Nardò, les ingénieurs de HPP ont vérifié si des facteurs externes tels que la température et le vent, la saleté sur la route ou l'usure des pneus avaient un impact sur la propulsion et les composants du véhicule. Comme les données ont été transmises en permanence au camion de contrôle, les experts ont pu adapter en permanence la stratégie à la situation de conduite réelle – et, par exemple, prolonger ou réduire de manière flexible la durée d'un relais.

En étroite collaboration avec HPP, l'équipe de développement du CONCEPT AMG GT XX a également calculé un profil de conduite pour les différents relais. Le principe de base est dérivé de la Formule 1® : au début, le véhicule accélère jusqu'à la vitesse cible de 300 km/h, qui est maintenue pendant un nombre de tours précalculé. Lorsqu'il est temps de procéder au prochain arrêt de charge, le véhicule utilise une récupération allant jusqu'à 0,6 g pour décélérer et réinjecte l'énergie dans la batterie. Cela permet au CONCEPT AMG GT XX d'entrer dans les stands à la vitesse optimale et de s'arrêter exactement à la station de recharge. Après la charge rapide, il redémarre à 300 km/h, reprenant le cycle en douceur.

Gestionnaire de performance prédictive

Le Predictive Performance Manager (PPM) a également contribué de manière significative au succès. Il s'agit d'un logiciel spécialement développé pour le groupe motopropulseur. Il optimise le flux d'énergie et donne au conducteur des instructions pour un style de conduite performant, soutenant ainsi la mise en œuvre pratique de la stratégie. Cela se fait acoustiquement et visuellement avec des signaux dans le casque de réalité augmentée et dans le tableau de bord. Pour des instructions de conduite précises à certains endroits de la piste, le PPM utilise les données de suivi GPS d'AMG Track Pace, qui sont stockées dans le système.

Concept d'affichage sur mesure pour l’enregistrement des performances

Le nouveau‑système d'exploitation Mercedes Benz (MB. OS) est également la base du concept d'affichage spécialement conçu. L'architecture software-to-cloud profondément intégrée connecte et contrôle toutes les unités de commande et fonctions. Pour l'enregistrement du CONCEPT AMG GT XX, un concept UI/UX personnalisé (UI = User Interface ; UX = User Experience) a été programmée pour soutenir et soulager les conducteurs lors des courses à grande vitesse.

Le combiné d'instruments de 26 centimètres (10,25 pouces) situé devant le conducteur affiche les données habituelles du véhicule, telles que la vitesse et le niveau de charge de la batterie. L'écran multimédia de 35,6 centimètres (14 pouces) situé à droite est orienté de manière ergonomique vers le conducteur et a un aspect « verre poli ». Au cours de l'enregistrement, les paramètres les plus importants pour les pilotes y sont apparus.

En plus du temps de conduite actuel et du nombre de tours effectués depuis le dernier arrêt de charge, l'écran indiquait la distance parcourue, la position du véhicule en temps réel sur la piste, l'état de charge (SoC) en pourcentage et l'état de la trappe de charge. Le mode de conduite actuel était également affiché.

Pendant la charge, l'écran multimédia est passé à une vue dédiée : la silhouette du véhicule pivotait vers une vue latérale, mettant en évidence la batterie avec une lumière pulsée pour attirer l'attention sur l'état de charge croissant.

Le volant offrait également des fonctionnalités intéressantes. Les deux boutons du volant AMG, familiers des modèles de production AMG, ont été configurés exclusivement pour le record. Le bouton gauche contrôlait le réglage du point de récupération suivant, tandis que le bouton droit permettait le réglage manuel des persiennes actives et la sélection du nombre de tours avant le prochain arrêt de charge.

À l'instar de la Formule 1® et de l'AMG ONE, la branche supérieure du volant comportait huit LED fournissant des informations supplémentaires. En fonction du nombre de LED allumées, elles indiquaient la progression de certaines fonctions. Pendant l'arrêt de charge, les LED sont bleues jusqu'à ce que l'état de charge souhaité soit atteint. Les LED vertes sont le signal pour commencer à conduire, les feux rouges signalent que vous devez attendre. Pendant la conduite, des LED blanches indiquaient « lift and coast », tandis que des voyants bleus indiquaient la récupération.

Casque de course avec fonctions de réalité augmentée

Mercedes‑Benz est un pionnier dans l'utilisation de la réalité augmentée (AR) dans les véhicules depuis des années. Par exemple, les instructions de navigation AR facilitent déjà l'orientation aujourd'hui. Dans le CONCEPT AMG GT XX, la technologie est intégrée pour la première fois directement dans un casque de course. Le casque de course en réalité augmentée est donc un élément supplémentaire et innovant de l'expérience utilisateur.

Le casque intègre les informations du véhicule et de la piste dans le champ de vision en temps réel, en fonction de la situation. Cela permet au pilote de garder les yeux sur la piste. Les écrans complètent les informations sur les écrans du véhicule. Les données comprennent le niveau de charge de la batterie, la vitesse, le compteur de tours et la fonction sélectionnée via les boutons du volant. Des indications de voie colorées en fonction de la vitesse sous forme de flèches sont également affichées, qui ont fait leurs preuves, en particulier lors de la conduite de nuit. Le début et la fin des phases de récupération étaient symbolisés par des portes en réalité augmentée. La position actuelle du véhicule sur la courbe à grande vitesse était également affichée.

Le casque est conçu pour s'harmoniser avec le véhicule record, peint en orange Sunset beam et porte l'emblème AMG à l'arrière. Il dispose également du système de sécurité HANS (Head And Neck Support) du sport automobile. Pesant environ deux kilogrammes, il est très léger malgré l'équipement AR et la batterie nécessaire pour cela. Le partenaire de développement est Aegis Rider Helmets, une start-up de l'ETH Zurich. Les pilotes d'essai Manuel Metzger, Thomas Jäger et Fabian Vettel ont également apporté leur expertise des courses GT3.

Le contrôle aérodynamique actif du flux d'air avec des actionneurs à plasma permet une nouvelle liberté de conception

Dans le cadre du programme technologique CONCEPT AMG GT XX, des recherches ont également été menées sur une technologie fondamentalement nouvelle, même si elle n'était pas liée à la propulsion de Nardò ou à une production en série future : « Aerodynamics by wire».

Pour la première fois, l'équipe de recherche a pu utiliser un actionneur à plasma électrique pour créer une séparation ciblée sur une courbe de carrosserie à l'arrière. Normalement, cela nécessite un spoiler physique et géométrique à l'extérieur du véhicule. Cette solution très innovante réduit la résistance à l'air, améliore les performances aérodynamiques et permet une toute nouvelle liberté de conception.

La preuve de l'efficacité peut désormais être fournie pour la première fois sur un modèle de soufflerie 1:1 du CONCEPT AMG GT XX. Des mesures réussies ont été effectuées en soufflerie à des vitesses allant jusqu'à 200 km/h. Mercedes‑Benz est donc le premier constructeur automobile au monde à avoir testé avec succès cette technologie innovante dans un tel cadre et va maintenant poursuivre les recherches sur l'actionneur à plasma afin d'examiner une future application dans les véhicules.

L'actionneur plasma se compose de deux électrodes disposées de manière asymétrique, qui sont séparées par une couche diélectrique isolante et peuvent être fixées au ras de divers composants. L'application d'une tension alternative à haute fréquence entre les électrodes conduit à la formation d'un champ électrique et d'un air faiblement ionisé (= plasma). Les ions sont accélérés par le champ électrique, et la collision particule-particule entraîne un transfert de quantité de mouvement des ions vers l'air neutre environnant. Ce transfert d'impulsion est communément appelé force de volume de l'actionneur plasma. Cela induit un écoulement localement, ce qui rend les actionneurs adaptés à une utilisation dans le contrôle de débit.

Les composants de l'actionneur plasma sont fins et légers. Ils peuvent être peints, ce qui les rend invisible dans l'aspect général. Grâce à leur conception, ils peuvent contribuer à améliorer le coefficient de traînée et l'efficacité énergétique du véhicule. Les actionneurs à plasma ne nécessitent pas non plus de pièces mécaniques, hydrauliques ou mobiles. Ils peuvent être adaptés très rapidement à différentes ébauches de conception et peuvent être facilement construits dans différentes tailles et formes.

Sièges : une ergonomie innovante sur mesure grâce à une imprimante 3D

Les sièges baquets avant sont basés sur des coques de course en carbone avec ouvertures de ventilation et appuie-tête intégrés. Les coussins d'assise optimisés sur le plan ergonomique avec une structure 3D ouverte sont nouveaux. Ceux-ci peuvent être facilement remplacés à l'aide d'attaches scratch. Cela crée une structure d'assise confortable et adaptée au conducteur concerné. Les coussins d'assise sont recouverts de LABFIBER Biotech Leather Alternative en noir nacré.

L'idée derrière les coussins de siège vient également de la course. Il existe des coussins de siège individuels pour chaque pilote qui peuvent être rapidement remplacés, par exemple pour changer de pilote lors de courses d'endurance. Dans le CONCEPT AMG GT XX, les coussins d'assise façonnés individuellement ont été créés à l'aide d'un processus d'impression 3D. Les données relatives à l'ergonomie sont fournies par un scan corporel de la personne concernée. Si plusieurs pilotes partagent le cockpit, le coussin droit est simplement inséré selon les besoins - rapidement, précisément et avec une ergonomie optimale pour chaque individu.

ThrillAR Experience : revivre le trajet record

Avec l'expérience « ThrillAR », l'équipe a mis en scène le tour à grande vitesse de Nardò en exclusivité pour les représentants des médias dans le cadre d'une aventure en réalité mixte à l'aide de l'Apple Vision Pro. Dans cette expérience AR spéciale, les données de piste, les temps au tour et les performances du véhicule ont fusionné avec des éléments tels qu'un arrêt au stand interactif. Le point culminant a été un trajet virtuel au cours duquel les utilisateurs ont pu prendre le volant du CONCEPT AMG GT XX et parcourir les derniers kilomètres jusqu'à la ligne d'arrivée. Ce format polyvalent sera également utilisé lors du prochain IAA Mobility et d'autres événements futurs, permettant à un public plus large de revivre de manière immersive la conduite record à tout moment.

Michelin : l'innovation pneumatique au centre du stress-test aux côtés de Mercedes‑AMG

Depuis plus de trois décennies, Michelin accompagne Mercedes‑AMG dans ses projets les plus ambitieux. Pour permettre au CONCEPT AMG GT XX de parcourir plus de 40 000 kilomètres à 300 km/, Michelin a développé un tout nouveau pneu : le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy.

Ce pneu haute performance est le fruit de cinq années de recherche et développement. Il s'agit d'une ligne de produits de série qui sera lancée sous le même nom dès l'année prochaine. Pour sa conception, Michelin a utilisé des technologies de pointe pour simuler la dynamique des véhicules et des pneus ainsi que des processus de fabrication 3D multi-composants.

Le MICHELIN Pilot Sport 5 Energy arbore une architecture KM innovante, sur les zones extérieures de de la bande de roulement, la dernière génération de l'Energy Passive Compound contribue à réduire la consommation d'énergie. Au milieu, le nouveau composé Adaptive Grip Compound maximise la traction sur les routes sèches et mouillées. Cette conception unique offre une efficacité énergétique exceptionnelle et réduit la fréquence de charge. Les performances constantes du pneu garantissent également au conducteur une sécurité maximale jusqu'au dernier kilomètre.

Pour soutenir la mission à Nardò, Michelin a mis à disposition une équipe d'ingénieurs et de techniciens sur place. Ils se sont occupés du changement des pneus, ont fourni une assistance technique et ont assuré une surveillance 24h/24 et 7j/7 des pneus à l'aide de puces RFID.

Soutien de Microsoft pour le test en continu du CONCEPT AMG GT XX

Microsoft a soutenu le test en continu du CONCEPT AMG GT XX avec une infrastructure technologique et une équipe Microsoft Mission Critical Team. L'éditeur de logiciels a ainsi garanti un fonctionnement sans faille de la plateforme. Au cours de la mission, toutes les données sur l'état du véhicule ont été collectées et analysées en continu à l'aide d'une solution appelée MB.log développée par Mercedes‑Benz en collaboration avec Microsoft. Il fonctionne dans le Mercedes‑Benz Intelligent Cloud, qui est fourni sur Microsoft Azure, entre autres. En bref, MB.log en combinaison avec le matériel de mesure embarqué est le système nerveux de données du véhicule. Il capture, transmet et analyse les données critiques pour les performances, ce qui permet aux ingénieurs de surveiller et d'optimiser le comportement des véhicules dans des conditions extrêmes.

Signify a permis la performance et la sécurité pendant la mission à Nardò

Pour soutenir le test d'endurance du CONCEPT AMG GT XX, l'équipe a déployé stratégiquement un éclairage Signify intelligent et économe en énergie à des points critiques le long de la piste, y compris la section du tunnel et la zone d'arrêt aux stands.

Dans le tunnel, les projecteurs Philips Ledinaire de Signify, associés aux luminaires Color Kinetics ColorGraze IntelliHue, ont fourni un éclairage équilibré et fonctionnel. Le puissant luminaire ColorGraze met en valeur les caractéristiques architecturales. Grâce à la technologie IntelliHue, il peut produire des millions de couleurs saturées, de pastels et de lumière blanche avec une luminosité uniforme et contrôlable avec précision. Positionnée stratégiquement à l'extérieur et à l'intérieur du tunnel, la lumière guide les pilotes avec précision sur la piste et évite toute confusion. Les projecteurs Ledinaire offrent un rendement lumineux élevé et donc une excellente vue de la voiture pour l'équipe d'arrêt aux stands. Cela permet un changement rapide des pneus et des réparations mineures.

Une section de la piste hors réseau nécessitait une attention particulière en raison du niveau élevé de mouvements des conducteurs et des piétons. Lorsque les voitures passent à grande vitesse, il est important d'assurer une sécurité supplémentaire avec l'éclairage. Les lampes solaires Philips SunStay Pro installées ici ont fourni un éclairage uniforme et un impact environnemental minimisé grâce à leur conception circulaire – un engagement clair en faveur d'une énergie propre et de solutions d'éclairage économe en ressources.

Ensemble, ces technologies ont non seulement éclairé la piste, mais ont également façonné l'expérience de conduite et soutenu Mercedes‑AMG à chaque étape de sa mission.

Aujourd'hui, le CONCEPT AMG GT XX s'appuie sur ce fier héritage et offre une démonstration des performances supérieures de la future architecture haute performance AMG.EA. Le concept est propulsé par des technologies de transmission révolutionnaires qui entreront en production l'année prochaine avec AMG.EA. Doté de trois moteurs à flux axial et d'une batterie haute performance refroidie directement, le concept-car promet une nouvelle dimension de puissance et d'endurance. C'est exactement ce que Mercedes-AMG a prouvé dans des conditions extrêmement difficiles – le test ultime évoquant les records du passé, alimentés par la technologie de demain.

Sur la légendaire piste d'essai à grande vitesse de Nardò, en Italie, un site où les voitures les plus rapides du monde ont été testées pendant des décennies, le CONCEPT AMG GT XX a battu un total de 25 records longue distance. Parmi eux, le record de la plus grande distance jamais parcourue par un véhicule électrique en 24 heures. Le précédent record était inférieur à 4 000 kilomètres. Le CONCEPT AMG GT XX a largement dépassé cette valeur : la plateforme technologique a parcouru 5 479 kilomètres en 24 heures, soit 1 518 kilomètres de plus ou environ 38 % de plus que le record précédent.

Mais ce n'était qu'un des nombreux records que le CONCEPT AMG GT XX a obtenu avec une avance considérable. Le test extrême du pionnier de la technologie a duré bien plus de 24 heures. L'objectif : faire le tour du monde en huit jours – une mission conçue pour prouver les performances supérieures sur longue distance du groupe motopropulseur électrique AMG. Le nom du défi ? Un clin d'œil au célèbre roman de Jules Verne « Le tour du monde en 80 jours ».

La course a suivi un calendrier exigeant. La plus grande sollicitation sur les moteurs et la batterie se produit lors de cycles de conduite à charge élevée et de charge à grande vitesse. Pour simuler ce scénario à plusieurs reprises, le CONCEPT AMG GT XX a été chargé de parcourir autant de kilomètres que possible dans les plus brefs délais. Les conducteurs ont maintenu une vitesse constante de 300 km/h, ne s'arrêtant que pour recharger à des niveaux de puissance moyens d'environ 850 kW, bien au-delà de ce que l'infrastructure de recharge actuelle peut fournir. Cela souligne une fois de plus les capacités de cette transmission prête pour la production. Après chaque arrêt de charge, le véhicule a accéléré jusqu'à 300 km/h, encore et encore, jour et nuit, pendant huit jours ininterrompus.

Bien que capable d'atteindre des vitesses nettement plus élevées, le rythme du véhicule a été délibérément fixé par les ingénieurs sur la base de simulations approfondies. Selon ces analyses, 300 km/h offrait l'équilibre optimal entre la vitesse sur piste et les arrêts de charge, offrant le temps global le plus rapide.

Au matin du 25 août 2025, le moment est enfin arrivé : mission accomplie ! La distance de 40 075 kilomètres (24 901 miles) a été parcourue en exactement 7 jours, 13 heures, 24 minutes et 07 secondes, battant de loin son propre objectif de huit jours. En cours de route, le CONCEPT AMG GT XX a établi un certain nombre de records de performance supplémentaires (voir le tableau ci-dessous) et a même franchi une nouvelle étape à 25 000 miles.

Ce n'est pas seulement un CONCEPT AMG GT XX qui a effectué ce défi extrêmement exigeant, mais deux. Les deux véhicules se sont lancés simultanément dans le trajet record et ont fait une démonstration d'endurance convaincante : après plus de sept jours et demi d'opération et un tour du monde complet chacun, ils ont franchi la ligne d'arrivée à seulement 25 kilomètres l'un de l'autre, soit l'équivalent d'à peine deux tours sur le terrain d'essai de Nardò. Relever ce défi autour du monde deux fois en huit jours souligne, la capacité de performance exceptionnelle à long terme du groupe motopropulseur.

Le programme acharné a nécessité 3 177 tours sur les 12,68 kilomètres du‑circuit de Nardò. Des pilotes de course expérimentés ont effectué‑des sessions de travail de deux heures dans cette course apparemment interminable. En moyenne, le CONCEPT AMG GT XX a parcouru plus de 5 300 kilomètres par jour. Les conditions étaient également loin d'être favorables. Pendant la journée, les températures ambiantes ont grimpé jusqu'à 35 degrés Celsius à l'ombre, grimpant encore plus haut sous la lumière directe du soleil sur la piste exposée. Pourtant, le groupe motopropulseur révolutionnaire de la voiture a fourni des performances sans faille tout au long de la course.

Le test n'était pas seulement un exploit technologique, mais aussi un travail d'équipe. De l'équipe des stands qui s'occupe de la charge et du changement des pneus, à la fourniture 24 heures sur 24 de services d'incendie et de secours à la salle d'assistance à distance d'Affalterbach, qui a été reliée en permanence à Nardò par le biais d'un diagnostic à distance. Des spécialistes externes, dont le fournisseur de pneus Michelin et le spécialiste des stations de recharge Alpitronic, ont complété l'équipe d'experts.

« Mercedes-AMG et la Formule 1 sont synonymes d'innovation, de compétition intense et de repousser les limites de ce qui est techniquement possible. Les groupes motopropulseurs de notre entreprise ont remporté des succès révolutionnaires lors des toutes premières courses sur route de l'histoire de l'automobile il y a plus de 120 ans et ont établi des références depuis des décennies. Dans les années 1970 et 1980, Mercedes‑Benz était un invité régulier de Nardò, établissant de nombreux records internationaux de vitesse et de piste, notamment avec la C111 en tant que programme technologique visionnaire. À l'époque, nous avions démontré les capacités de performance des motorisations diesel et essence innovantes. Aujourd'hui, avec le programme technologique CONCEPT AMG GT XX, nous entrons dans une nouvelle dimension de performance, cette fois avec une propulsion entièrement électrique. L'objectif est de redéfinir les limites de ce qui est techniquement possible à l'ère de la propulsion électrique. Alors, quoi de plus approprié que de partir à la chasse aux records une fois de plus ? Notre mission : redéfinir les normes mêmes de performance avec des technologies et des innovations révolutionnaires. La motivation et le dévouement de l'équipe de Mercedes-AMG, Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Mobility et de nos experts en moteurs de F1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains tout au long de la phase de préparation ont été sans limites. Je suis immensément fier de l'exploit sans précédent de toute l'équipe dans cette course de record unique. »

Markus Schäfer, membre du conseil d'administration de Mercedes‑Benz Group AG. Directeur de la technologie, développement et achats

« Une AMG a toujours été définie par sa chaîne cinématique. Dans le monde électrique aussi, notre système d'entraînement doit être convaincant à tous les niveaux. C'est pourquoi nous sommes le premier fabricant à utiliser des moteurs à flux axial et des batteries refroidies directement dans les modèles entièrement électriques. Nous avons maintenant démontré de manière impressionnante à quel point ces technologies sont supérieures. D'énormes performances et une charge extrêmement rapide étaient toujours disponibles et rendaient ces records possibles. Pour les clients de nos futurs modèles électriques, cela signifie qu'ils obtiendront une véritable AMG – sans compromis. Je remercie chaleureusement toute l'équipe, nous sommes ravis de pouvoir compter sur la meilleure équipe de l'industrie automobile en matière de performance électrique. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes‑AMG GmbH et Responsable des divisions Mercedes‑Benz‑Classe G et Mercedes‑Maybach chez Mercedes‑Maybach

« En tant que pilote de F1, j'ai l'habitude de pousser la technologie à ses limites absolues – le CONCEPT AMG GT XX m'a vraiment impressionné. Les moteurs à flux axial réagissent aussi immédiatement et précisément qu'une transmission de Formule 1, mais avec une endurance que je n'ai jamais connue qu'avec des moteurs à combustion. Cette technologie va révolutionner l'expérience de conduite, tant sur la piste de course que sur la route. »

George Russell,‑pilote de l'équipe Mercedes AMG PETRONAS F1

Une nouvelle dimension de l'endurance électrique

Le concept d'entraînement révolutionnaire avec trois moteurs à flux axial innovants et une batterie haute performance développée à partir de zéro a permis une nouvelle dimension de l'énergie électrique continue et de la charge ultra-rapide. Cela signifie que le CONCEPT AMG GT XX a pu être poussé à ses limites à maintes reprises lors des essais à Nardò, offrant ainsi un nouveau niveau de performance continue qui était auparavant presque impensable dans le monde des véhicules électriques. Même dans des conditions de conduite extrêmes, les batteries sont restées dans une plage de température optimale, ce qui a non seulement garanti les performances sur piste, mais a également permis une charge extrêmement rapide.

À cela s'ajoutent les moteurs à flux axial, qui sont nettement plus compacts et plus légers, mais surtout nettement plus puissants que les moteurs électriques conventionnels. La densité de puissance des moteurs à flux axial est environ trois fois plus élevée. Cela permet d'obtenir des performances de conduite de haut niveau qui peuvent être reproduites très fréquemment et de manière répétée.

Trois moteurs à flux axial et un concept de batterie refroidi directement

Le CONCEPT AMG GT XX génère une puissance de pointe de plus de 1 000 kW, ce qui correspond à plus de 1 360 ch. Cette puissance est obtenue grâce aux trois moteurs innovants intégrés dans des unités d'entraînement électriques (HP.EDU) hautes performances sur les essieux avant et arrière. L'essieu arrière est équipé de deux moteurs à flux axial refroidis à l'huile, qui sont combinés à des réducteurs compacts et à un onduleur chacun dans un seul boîtier. La propulsion électrique avant agit comme un moteur d'appoint et n'est activée qu'en cas de besoin pour fournir une puissance ou une traction supplémentaire.

Les moteurs à flux axial offrent d'énormes avantages par rapport aux moteurs électriques conventionnels : ils sont nettement plus puissants tout en étant plus légers et plus compacts. Leur densité de puissance est environ trois fois plus élevée, tout en pesant moins et en ne nécessitant qu'un tiers de l'espace d'installation. Les unités offrent un rendement continu plus important et un couple plus élevé.

La base de ces moteurs révolutionnaires a été développée à l'origine par le spécialiste britannique des moteurs électriques YASA – une filiale à part entière de Mercedes-Benz AG. Mais c'est Mercedes-AMG qui, en étroite collaboration avec YASA, a élevé ce concept à un tout nouveau niveau de performance pour la production en série AMG.EA.

La batterie haute performance du véhicule est un tout nouveau développement d'Affalterbach, inspiré de la Formule 1®. Il permet une puissance élevée qui peut être appelée fréquemment et à plusieurs reprises, ce qui contribue aux performances globales exceptionnelles du véhicule. La batterie utilise des cellules cylindriques NCMA nouvellement développées, qui offrent un refroidissement efficace et une densité d'énergie élevée de plus de 300 Wh/kg grâce à leur format haut et étroit. Le boîtier de la cellule en aluminium soudé au laser améliore la conductivité électrique et thermique et contribue aux performances robustes et durables de la batterie.

Les cellules de la batterie sont refroidies intelligemment et directement par une huile non conductrice d'électricité, qui régule de manière optimale la température de chacune des plus de 3 000 cellules. Ce refroidissement assure une dissipation uniforme de la chaleur et la puissance continue élevée du système de stockage d'énergie. La tension de plus de 800 volts réduit le poids grâce à un câblage plus léger et raccourcit les temps de charge, tandis que la gestion thermique intelligente contrôle avec précision la température des cellules pour garantir des performances maximales même en cas d'utilisation intensive.

Cela permet au CONCEPT AMG GT XX de se recharger extrêmement rapidement : la plate-forme technologique charge à plus de 850 kW sur une large plage de courbes de charge. En seulement cinq minutes, il peut recharger suffisamment d'énergie pour une autonomie d'environ 400 kilomètres (WLTP),[2] soit l'équivalent de la distance entre Nardò et Naples.

CONCEPT AMG GT XX enregistre des records pour les véhicules électriques à batterie.

Distances

Heure

L'équipe de pilotes

[1] Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie de la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.

[2] Les chiffres sont provisoires. Les valeurs d'autonomie sont des valeurs provisoires basées sur des simulations numériques de la procédure d'essai WLTP standard. À l'heure actuelle, il n'existe pas de chiffres confirmés par un organisme d'essai officiellement reconnu, d'homologation CE par type et de certificat de conformité aux chiffres officiels. Des écarts entre les chiffres et les chiffres officiels sont possibles. Aucune valeur de liaison n'est encore disponible.

[3] Longueur de la route 66             

[4] Distance approximative de toutes les courses d'une saison de Formule 1®

[5] Longueur de la Grande Muraille de Chine

« Les 24 Heures du Mans sont un événement impressionnant, à l'atmosphère unique et à l'histoire riche. Félicitations à Ferrari pour sa victoire au classement général et aux vainqueurs LMP2 et LMGT3. En ce qui concerne notre résultat sportif, je ne peux pas être satisfait. Nous ne sommes pas venus ici en nous attendant à gagner la course, mais le résultat des qualifications était une lueur d'espoir après un début difficile en FIA WEC et une semaine difficile avant la course. Cependant, la course a montré que nous n'étions pas tout à fait en mesure de suivre le rythme aux avant-postes. Néanmoins, notre objectif était de revenir au Mans avec Mercedes-AMG, et nous l'avons atteint malgré un temps de préparation extrêmement court et un certain nombre de défis. » 
Christoph Sagemüller, directeur de Mercedes-AMG Motorsport 

« Tout d'abord, nous pouvons être satisfaits d'avoir franchi le drapeau à damier sans incident majeur. Nous avons pris un bon départ, mais nous avons perdu du temps lors du premier changement de pilote, ce qui nous a fait reculer de manière significative. Un rythme élevé et constant est crucial au Mans, et c'est ce qui nous a manqué. Il s'agit maintenant d'analyser cela, de dresser les bonnes conclusions et revenir plus fort l'année prochaine. Cependant, la tendance depuis l'ouverture de la saison au Qatar me fait me sentir globalement positif. J'espère que nous pourrons faire un pas de plus vers le sommet lors de la prochaine course à São Paulo. » 
Maxime Martin, Lynx de fer #61 

« Je tiens à dire un grand merci à toute l'équipe d'Iron Lynx. Le fait qu'ils aient réussi à nous fournir une voiture qui pourrait courir pendant 24 heures au Mans après l'accident lors des essais de mercredi est absolument 
remarquable. C'était aussi très spécial pour Brenton et Stephen de participer à cette course ensemble en tant que père et fils. J'ai vraiment apprécié mon séjour ici. Le Mans est un événement méga cool avec tant de fans. J'adorerais revenir l'année prochaine. » 
Luca Stolz, Lynx de fer #63 

^{[1] Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). Les gammes indiquées se réfèrent au marché allemand. La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 
 

Design hommage à la Sauber-Mercedes C9 
Les trois voitures marqueront la course des 24 heures de 2025. Le design est un hommage direct à la légendaire Sauber-Mercedes C9, qui a remporté une double victoire sur le Circuit de la Sarthe en 1989. La livrée est basée sur le design utilisé à l'époque et est calquée sur l'original - de la couleur de base argentée aux rétroviseurs latéraux à code couleur, qui étaient autrefois utilisés pour distinguer rapidement les voitures sur la piste. 

« Pour Mercedes-AMG, le départ des 24 Heures du Mans est un moment important, 26 ans après la dernière participation de la marque à l'étoile. En 1989, Mercedes-Benz a célébré un grand succès avec un doublé. Nous rendons hommage à la légendaire Sauber-Mercedes C9 et à ce triomphe de l'époque d'une manière très spéciale. Les trois Mercedes-AMG LMGT3 représentent le présent, mais avec leur design spécial Flèche d’Argent inspiré du passé, elles rendent également hommage à un morceau d'histoire. Je suis ravi que nous puissions poursuivre cette histoire au Mans.” 
Christoph Sagemüller, directeur de Mercedes-AMG Motorsport 

« Le projet FIA WEC et la collaboration avec Iron Lynx ont été intenses dès le début. Nous sommes très fiers de là où nous en sommes aujourd'hui, car il y a une tendance claire et un apprentissage continu. Nous pouvons bâtir sur cette base et continuer à nous développer. Une course comme les 24 Heures du Mans n'est pas seulement une question de chronos rapides, mais aussi de coopération parfaite entre l'équipe, la technologie et les pilotes. Ce sera également une tâche intense, mais nous l'attendons avec impatience.” 
Stefan Wendl, responsable de Mercedes-AMG Customer Racing 

« J'aime vraiment tout au Mans. Même la traditionnelle parade des pilotes une semaine avant le départ, avec des milliers de fans, est un moment fort et montre à quel point cette course est importante. En 2025, je participerai pour la neuvième fois à la course de 24 heures. Mon objectif clair cette année est de faire une course sans faute et solide. Et bien sûr, je rêve personnellement de monter un jour sur le podium du Mans. Le fait que Mercedes-AMG fasse revenir la marque dans la Sarthe après 26 ans est quelque chose de très spécial. Nous voulons absolument donner à ce retour la reconnaissance qu'il mérite.” 
Matteo Cairoli, Iron Lynx #60 

« Le sentiment de prendre le départ au Mans est toujours spécial, c'est une piste et un événement spécial. Le Mans est l'une des plus grandes courses au monde. Avec l'équipe, nous essayons de nous préparer du mieux que nous pouvons. Nous nous améliorons de plus en plus à chaque course et apprenons à connaître encore plus la voiture. Même si c'est la première fois pour mes coéquipiers au Mans, nous sommes très impatients. Les voitures sont un hommage à 1989, un merveilleux geste car cette période fait partie intégrante de l'histoire de la marque. C'est un honneur de faire partie de l'équipe en tant que pilote Mercedes-AMG Performance.” 
Maxime Martin, Iron Lynx #61 

« Les 24h du Mans sont l'une des épreuves les plus prestigieuses du sport automobile auxquelles vous pouvez participer en tant que pilote. L'atmosphère est unique et tout ce qui l'entoure ressemble à un événement de Formule 1. C'est un grand honneur d'être là dès le départ. C'est la première de trois courses de 24 heures sur trois week-ends consécutifs, c'est immense. Les caractéristiques du circuit du Mans sont vraiment cool, mais différentes de celles du Nürburgring ou de Spa-Francorchamps. Il y a de longues lignes droites où l'on peut reprendre un peu son souffle physiquement. J'ai hâte de courir avec Brenton et Stephen Grove et j'espère que nous pourrons obtenir un bon résultat.” 
Luca Stolz, Iron Lynx #63 
 

Gamme Mercedes-AMG DTM 2025

Mercedes-AMG Team Landgraf de retour en DTM après une pause d'un an

L'équipe dirigée par le directeur d’équipe, Klaus Landgraf, était déjà active en DTM en 2023 et a marquée les esprits l'année dernière en particulier lors de l'ADAC GT Masters. Landgraf Motorsport a remporté le titre ADAC GT Masters pour la troisième fois consécutive. Au cours des deux dernières années, la série s'est déroulée entre autres en conjonction avec le DTM.

Avec Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf s'appuie sur un pilote doté d'une énorme expertise en DTM. Le pilote de 30 ans a fait ses débuts en DTM en 2015 et a déjà pris 155 départs en DTM (Classe 1 et GT3). Après avoir terminé deuxième en 2022, le Tyrolien vise le championnat.

La recrue DTM Tom Kalender pilotera la deuxième Mercedes-AMG GT3 de l'équipe. Lors de sa première course DTM le 26 avril à Oschersleben, le natif de Hamm/Sieg aura 17 ans et 30 jours. Cela fait de lui le plus jeune pilote de l'histoire du DTM. Kalender est également pilote junior Mercedes-AMG depuis cette année. Le jeune homme de 16 ans est originaire de la course de karting. 2024 a été sa première année en GT, avec Landgraf Motorsport, il a immédiatement décroché le titre ADAC GT Masters et est devenu le plus jeune champion de la série lors de sa première saison.

Mercedes-AMG Team Winward Racing remporte du succès en DTM depuis le début de l'ère GT3

Mercedes-AMG Team Winward Racing est représenté en DTM depuis 2021. En 64 départs, l'équipe a remporté cinq victoires et 16 podiums. L'année dernière, l'équipe du directeur de Christian Hohenadel, a terminé troisième du classement par équipe DTM avec 316 points. L’équipe a joué un rôle clé dans la victoire de Mercedes-AMG au titre des constructeurs.

Comme en 2024, Maro Engel pilotera également pour Mercedes-AMG Team Winward Racing en 2025. L'année dernière, Engel a terminé troisième du championnat avec l'équipe. C'était la saison DTM la plus réussie de sa carrière à ce jour. Engel a régulièrement marqué des points en 2024 et a terminé sept fois sur le podium au total - à Oschersleben, au Lausitzring, au Norisring, deux fois au Nürburgring, au Sachsenring et au Red Bull Ring.

Jules Gounon s'alignera aux côtés d'Engel pour Mercedes-AMG Team Winward Racing. Le Français de 30 ans, qui roule sous pavillon andorran, n'a disputé que deux courses DTM. Gounon est intervenu au pied levé pour la finale du DTM 2024 à Hockenheim. Le fils de l'ancien pilote de Formule 1™ Jean-Marc Gounon est le premier pilote avec un permis andorran en DTM.

Les partenaires d'équipe respectifs ainsi que les numéros et les designs des voitures seront communiqués ultérieurement.

Faits, chiffres et données

« Le lien entre Mercedes-AMG et le DTM a une longue histoire. Nous sommes la marque la plus performante du DTM. En plus de défendre le titre des constructeurs, il est clair que nous visons à nouveau le championnat des pilotes. Pour ce faire, nous nous appuyons sur un line-up puissant. En plus de deux équipes très professionnelles et de trois pilotes extrêmement expérimentés, nous avons également le plus jeune pilote du DTM à ce jour. À mon avis, c'est un très bon mélange avec du potentiel pour poursuivre notre histoire. »

Christoph Sagemüller, directeur de Mercedes-AMG Motorsport

« J'ai vraiment hâte d'être à la saison DTM 2025. L'équipe Mercedes-AMG Landgraf et moi-même travaillerons ensemble pour la première fois dans la série, mais nous nous connaissons déjà grâce à d'autres programmes. Il reste encore un peu de chemin jusqu'à la première course, mais nous travaillons déjà très dur. Je suis très content de relever ce nouveau défi. »

Lucas Auer, Mercedes-AMG Team Landgraf

« C'est un privilège que Mercedes-AMG et Landgraf Motorsport m'aient fait confiance pour une saison DTM. Ce ne sera certainement pas facile contre les pilotes établis. Mais avec l'équipe, j'ai un environnement familier dans lequel je me sens bien. J'essaie de ne pas me mettre de pression et en même temps, je vais tout donner. J'ai très bien traversé ma première saison GT3 avec cet état d'esprit. »

Tom Kalender, Mercedes-AMG Team Landgraf

« C'est formidable d'être de retour en DTM avec Mercedes-AMG Team Winward Racing. Il n'y a pratiquement aucune autre série au monde où la concurrence est aussi rude et le niveau aussi élevé. En 2024, la première année de notre collaboration, nous avons été dans la lutte pour le titre jusqu'à la fin - nous pouvons construire sur cela et voulons nous améliorer une fois de plus. L'objectif est clair : nous voulons absolument devenir champions DTM et ramener le titre à Affalterbach. »

Maro Engel, Mercedes-AMG Team Winward Racing

"Je suis super fier d'être un pilote DTM - cela a toujours été mon objectif. Je suis en compétition avec des pilotes qui y courent depuis de nombreuses années Personnellement, je pars avec un léger désavantage, mais mon équipe nous soutient depuis le début du GT3 et est l'une des plus expérimentées. Ma devise est d'apprendre rapidement et d'obtenir de bons résultats. Enfant, j'étais fan de mon compatriote Laurent Aïello, vainqueur du DTM en 2002. Maintenant, je veux faire la même chose avec Mercedes-AMG et Winward Racing. »

Jules Gounon, Mercedes-AMG Team Winward Racing

Contact:

Jochen Übler, +49 176 3091 4191, jochen.uebler@mercedes-benz.com

Aline Proll, +49 151 5861 5487, aline.proll@mercedes-benz.com

De plus amples informations sur Mercedes-AMG Motorsport sont disponibles sur customerracing.mercedes-amg.com.

L'information de presse et les services numériques pour les journalistes et les multiplicateurs sont disponibles sur notre

Plateforme en ligne Mercedes-Benz Media à media.mercedes-benz.com. En savoir plus sur les

sujets et événements liés à Mercedes-AMG Motorsport sur notre chaîne @amgmotorsport X

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« Nous détenons le record des véhicules homologués pour la route depuis près de deux ans maintenant. Mais chez AMG, nous voulons toujours repousser les limites du possible au maximum, voire même un peu plus loin. C'est pourquoi nous avons une fois de plus démontré ce qu'il est possible de faire avec l'AMG ONE. Toute l'équipe a été récompensée pour ses efforts et son engagement. Je suis fier de cet effort d'équipe et de ce fantastique temps record. Une fois de plus, nous avons démontré de manière impressionnante l'esprit et l'expertise d'AMG. »

Michael Schiebe, président du conseil d'administration de Mercedes-AMG GmbH et 
responsable des divisions Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach

Il y a deux ans, les conditions n'étaient pas idéales et certaines sections de la piste étaient encore un peu humides. Nous savions que nous pouvions faire plus, et nous voulions le montrer. Aujourd'hui, nous avons pu démontrer le potentiel maximal de l'AMG ONE. Un grand merci à toute l'équipe d'Affalterbach pour la confiance qu'elle m'a accordée. Ce fut un grand plaisir et un honneur de pouvoir réaliser ce tour record avec une voiture aussi unique.

Maro Engel, ambassadeur de la marque Mercedes-AMG

Afin d'atteindre les objectifs qu'ils s'étaient fixés, une préparation méticuleuse était nécessaire. De plus, les conditions de piste devaient être idéales pour battre l'objectif de 6:30 minutes. Le 23 septembre 2024, à 18h56, lors de son troisième tour chronométré, Maro Engel a réalisé le nouveau record. Avec des températures de 15 degrés Celsius (air) et 20 degrés Celsius (asphalte), la légendaire Nordschleife a été sèche tout au long de la course et a offert une adhérence parfaite.

À l'instar de Lewis Hamilton et George Russell lors de leurs week-ends de course de Formule 1™, Maro Engel a également dû tirer le meilleur parti possible de l'énergie électrique de la propulsion hybride. C'est particulièrement difficile, surtout avec une longueur de piste de plus de 20 kilomètres. Par conséquent, il est extrêmement important d'utiliser les bonnes sections de la piste pour récupérer pendant les phases de freinage et ainsi stocker à nouveau de l'énergie dans les batteries.

Pour ce faire, Maro Engel a utilisé le système de contrôle de flux d'énergie (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et, dans certains cas, a délibérément levé le pied de l'accélérateur un peu plus tôt qu'il ne l'aurait fait normalement. Dans le jargon technique, on parle de « lift and coast ». Des essais préliminaires dans le simulateur de conduite à Affalterbach et sur la Nordschleife elle-même ont fourni les informations nécessaires, que l'équipe et le pilote ont pu mettre en œuvre de manière optimale pour le tour record. Conformément aux spécifications de Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, le véhicule a été testé et documenté par le TÜV Rheinland pour s'assurer qu'il était dans un état standard. Un huissier a confirmé que les mesures et enregistrement de pilotage avaient été effectuées correctement. 

Véhicule de série le plus rapide homologué pour la route 
Pour la première fois, l’ Hypercar Mercedes-AMG transpose la technologie de propulsion hybride de la Formule 1™ de la piste à la route. Doté d'un moteur à combustion et de quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre une puissance totale de 782 kW (1 063 ch), avec une vitesse de pointe plafonnée à 352 km/h. Les autres technologies du sport automobile vont de la monocoque en carbone et de la carrosserie en carbone à l'unité moteur/transmission en tant qu'élément sollicité et à l'aérodynamique actif au châssis. Grâce à sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre dans certains cas encore plus qu'une voiture de course de Formule 1™. Il est équipé de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec un essieu arrière à propulsion hybride et un essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation du couple. 

Pour ce record, les valeurs de carrossage maximales dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a choisi le programme de conduite « Race Plus ». Il en résulte un aérodynamisme actif et maximal, un réglage serré du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm sur l'essieu avant et de 30 mm sur l'essieu arrière et, bien sûr, une pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de la traînée (DRS) est activé par le conducteur en appuyant sur un bouton situé sur le volant. Cela rétracte les entrées d’air avant des ailes ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aileron arrière à deux étages. 

Ce système réduit la traînée, ce qui garantit des vitesses plus élevées sur les sections rapides de la piste. Dans les sections sinueuses, les éléments aérodynamiques s'étendent à nouveau, ce qui offre encore plus d'appui. Maro Engel a également trouvé un potentiel supplémentaire dans l'utilisation du système DRS par rapport à son premier record, afin de réaliser encore plus parfaitement les capacités de l'hypercar AMG. 

Les clients AMG ONE peuvent profiter de toutes ces options. Cela s'applique également aux pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, qui sont montés de série et ont été spécialement développés pour la ONE en collaboration avec le partenaire de développement Michelin. Le système de freinage en composite haute performance AMG de série assure une décélération et une stabilité maximale. 

Propulsion hybride E PERFORMANCE de la Formule 1™ 
La propulsion hybride E PERFORMANCE de la Mercedes-AMG ONE provient directement de la Formule 1™ et a été réalisée en étroite collaboration avec les experts de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth. Il se compose d'une unité intégrée et mise en réseau composée d'un moteur à combustion hybride turbocompressé avec un total de quatre moteurs électriques. L'un a été intégré dans le turbocompresseur, un autre a été installé directement sur le moteur à combustion avec un lien avec le vilebrequin et les deux moteurs restants entraînent les roues avant. 

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litre à turbocompresseur à assistance électrique correspond dans sa technologie au groupe motopropulseur actuel de la Formule 1™. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des engrenages droits. Pour atteindre des régimes moteur élevés, les ressorts mécaniques des soupapes ont été remplacés par des ressorts de soupape pneumatiques. Le moteur, monté en position centrale devant l'essieu arrière, tourne jusqu'à 11 000 tr/min. Cependant, pour une plus longue durée de vie et l'utilisation d'essence commerciale super plus, il reste délibérément en dessous de la limite de régime F1. 

Réponse ultra-rapide avec turbocompresseur électrique 
Le groupe motopropulseur à haut régime est boosté par un turbocompresseur de haute technologie. La turbine des gaz d'échappement et la turbine du compresseur sont positionnées à une distance l'une de l'autre et reliées par un arbre. Cela permet une position d'installation plus basse pour le turbocompresseur. Sur l'arbre se trouve un moteur électrique d'environ 90 kW. Contrôlé électroniquement, il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur, accélérant la roue du compresseur jusqu'à 100 000 tr/min avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais. La désignation Formula ™ pour cette unité est MGU-H (Motor Generator Unit Heat). 

L'avantage majeur : la réponse s'améliore considérablement, dès le ralenti (lorsque le débit d'échappement est encore faible) sur toute la plage de régime. Le moteur V6 de 1,6 litre réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, tandis que l'expérience de conduite globale est très dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur de gaz d'échappement permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise l'accélération. Même lorsque le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie est capable de maintenir la pression de suralimentation à tout moment. Cela garantit une réponse directe en permanence. 

Le turbocompresseur agit comme un générateur 
Le turbocompresseur électrique des gaz d'échappement de la Mercedes-AMG ONE présente un autre avantage : il utilise une partie de l'énergie excédentaire du flux de gaz d'échappement pour générer de l'énergie électrique en tant que générateur. Celle-ci est soit stockée dans la batterie lithium-ion haute tension, soit transmise à l'essieu avant électrique ou au moteur électrique (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) du moteur à combustion. Le MGU-K a une puissance de 120 kW, est positionné directement sur le moteur à combustion et est relié au vilebrequin par un système d'engrenage droit – une autre technologie qui garantit une efficacité et des performances maximales en Formule 1™. 

La turbocompression et l'injection directe avec combustion guidée par pulvérisation permettent non seulement une puissance élevée, mais augmentent également l'efficacité thermodynamique, réduisant ainsi la consommation de carburant et les émissions de gaz d'échappement. Le moteur six cylindres haute performance dispose de deux systèmes d'injection. L'injection directe délivre le carburant dans les chambres de combustion à une pression allant jusqu'à 270 bars. Il s'agit parfois d'un processus multiple qui est contrôlé par le système de gestion du moteur au besoin. L'injection supplémentaire dans l'orifice est nécessaire pour atteindre la puissance spécifique élevée du moteur tout en respectant les limites d'émissions de gaz d'échappement. 

Transmission intégrale entièrement variable avec essieu avant à entraînement électrique 
Les deux moteurs électriques de 120 kW sur l'essieu avant atteignent des vitesses de rotor allant jusqu'à 50 000 tr/min. Ils sont chacun reliés aux roues avant par un réducteur. L'essieu avant, qui est ainsi entraîné de manière purement électrique, fonctionne dans chaque cas de manière sélective des roues et permet ainsi une répartition individuelle du couple pour une dynamique de conduite particulièrement élevée (« vectorisation du couple »). De plus, les deux moteurs électriques permettent également d'utiliser de manière optimale l'énergie de freinage pour la récupération – jusqu'à 80 % dans les conditions de conduite quotidiennes. Cette énergie est stockée dans la batterie et est disponible pour une plus grande autonomie électrique ou pour plus de performances de conduite. Chaque moteur électrique est contrôlé par sa propre électronique de puissance située à proximité des moteurs électriques. 

Batterie haute performance avec technologie Formule 1™ 
Le système de stockage d'énergie lithium-ion est également un développement spécial de Mercedes-AMG. Sa technologie a déjà fait ses preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1™ de Mercedes-AMG Petronas F1 Team dans les conditions les plus difficiles. La batterie haute performance AMG combine une puissance élevée qui peut être sollicitée fréquemment et un faible poids pour augmenter les performances globales. À cela s'ajoutent la consommation d'énergie rapide et la densité de puissance élevée. Cela signifie que lors d'une conduite rapide sur un terrain vallonné, par exemple, les conducteurs peuvent immédiatement faire appel à tout le potentiel de puissance dans les montées, tandis que la récupération est forte en descente. 

La disposition des cellules de la batterie et le refroidissement des cellules reflètent la voiture de course de Formule 1™ Mercedes-AMG. Pour un usage quotidien, cependant, leur nombre est plus élevé dans la Mercedes-AMG ONE. La capacité de 8,4 kWh est suffisante pour une autonomie purement électrique de 18,1 kilomètres. La recharge se fait par courant alternatif et par le chargeur embarqué intégré de 3,7 kW. De plus, la batterie peut être alimentée en énergie par récupération ou par le moteur à combustion. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC qui charge le système électrique embarqué de 12 volts sont logés dans une configuration peu encombrante dans le plancher du véhicule derrière l'essieu avant. 

Refroidissement direct innovant de la batterie haute tension 
La base de la haute performance de la batterie est le refroidissement direct innovant. Un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour de toutes les cellules et les refroidit individuellement. Contexte : chaque batterie a besoin d'une température définie pour une alimentation optimale. Si la batterie devient trop froide ou trop chaude, elle perd parfois sensiblement de la puissance ou doit être régulée pour éviter tout dommage si la chaleur devient excessive. La température uniforme de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. 

Le liquide de refroidissement circule de haut en bas à travers toute la batterie et passe devant chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance et passe également à travers un échangeur de chaleur fixé directement à la batterie. Le système est conçu pour assurer une répartition uniforme de la chaleur dans la batterie. Le résultat est que la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de fonctionnement constante et optimale de 45 degrés Celsius en moyenne, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Il se peut que la température moyenne soit dépassée lors de la conduite à grande vitesse. Les mécanismes de protection sont donc configurés de manière à ce que les performances maximales de la batterie puissent être obtenues, le niveau de température étant ensuite abaissé par refroidissement direct. 

Seul le refroidissement direct permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le faible poids est également dû au concept de jeu de barres économe en matériaux et à la structure de collision légère mais solide du boîtier en aluminium. Il assure le plus haut niveau de sécurité. Une autre caractéristique est la haute tension du système d'entraînement, qui fonctionne à 800 volts au lieu des 400 volts habituels. Grâce aux niveaux de tension plus élevés, il est possible de réduire considérablement le diamètre des câbles, par exemple, ce qui permet d'économiser de l'espace et du poids. 

Stratégies d'exploitation intelligentes pour un rendement et une efficacité optimaux 
Dans l'ensemble, le système d'entraînement hybride rechargeable haute performance offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes qui sont adaptées de manière optimale aux différents scénarios d'application. Les programmes de conduite vont d'un fonctionnement purement électrique à un mode hautement dynamique (Strat 2), qui correspond à un réglage utilisé lors des qualifications de Formule 1™ pour les meilleurs temps au tour possibles. Malgré la grande complexité du système, le conducteur recevra toujours la combinaison optimale de performances et d'efficacité, en fonction des exigences actuelles. 

« Une foule immense afflue pour voir ce spectacle unique. Les voitures de course, fondamentalement différentes en forme, type et taille, les lourdes voitures à vapeur avec remorques et une puissance énorme, rivalisent avec les tricycles à vapeur les plus légers, et ceux-ci à leur tour rivalisent avec les voitures à essence. […] Nous avons accompagné la course dans notre voiture. C’était un spectacle étrange de voir autant de types de véhicules fondamentalement différents s’affronter en vitesse : il y avait les pompiers des lourds wagons à vapeur, en sueur, couverts de suie, travaillant dur pour accumuler le carburant ; les conducteurs des petits tricycles à vapeur, vérifiant constamment la pression et le niveau d’eau dans la petite chaudière et réglant la combustion du fioul ; Et faisant contraste, les conducteurs des véhicules à essence et au fioul sont assis sur le siège du conducteur, ajustant un levier de temps en temps, comme s’ils conduisaient uniquement pour le plaisir – une comparaison vraiment étrange et un spectacle absolument inoubliable qui restera avec moi toute ma vie. » 
Paul Daimler, ancien Directeur Technique de la Daimler-Motoren-Gesellschaft, en 1914 

Depuis cette course de longue distance, la marque a marqué à plusieurs reprises l’histoire du sport automobile dans diverses catégories. Parmi les nombreux anniversaires de 2024, citons également la victoire à la Targa Florio de 1924, il y a 100 ans, et le premier départ de la Mercedes-Benz W 25 il y a environ 90 ans au Nürburgring lors de la course de l’Eifel de 1934 – la première des « Flèches d’argent ». 

Extension des archives numériques du sport automobile 
À l’occasion de l’anniversaire du sport automobile, les archives du Groupe Mercedes-Benz ont étendues, restructurées et optimisées visuellement la section histoire du sport automobile du système d’archives et de recherche multimédia numérique M@RS – initialement détaillée pour la période de 1894 à 1955. D’autres ajouts seront effectués successivement. En plus des catégories de pilotes, de véhicules, de courses, de rallyes et de records, une quatrième catégorie supérieure « ères, séries de courses, championnats » a été introduite en tant que nouvelle partie du système. Des textes d’introduction et une classification des véhicules, des pilotes et des succès pertinents donnent un premier aperçu de l’histoire du sport automobile de Mercedes-Benz. Cela rend M@RS, qui est la référence en matière de bases de données d’archives et de médias depuis de nombreuses années, encore plus conviviale. Lien : https://mercedes-benz-archive.com/go/Motorsport 

Bref résumé : anniversaires des 130 ans d’histoire du sport automobile Mercedes-Benz 
• 1894 (il y a 130 ans) : le 22 juillet 1894, le journal français « Le Petit Journal » organise pour la première fois une course de véhicules à moteur. Elle s’étendait sur 126 kilomètres de Paris à Rouen. La victoire a été partagée par deux véhicules équipés de moteurs sous licence Daimler de Peugeot et Panhard & Levassor. Cette compétition est considérée comme la naissance du sport automobile. 
• 1899 (il y a 125 ans) : du 21 au 25 mars 1899 a eu lieu la première « Nice Week », un événement de sport automobile composé de diverses compétitions d’envergure internationale. Sur la tournée Nice-Colomars-Tourrettes-Magagnosc-Nice, Wilhelm Bauer a remporté la classe biplace et Wilhelm Werner la classe quatre places. Les deux ont commencé avec un Daimler « Phoenix » 12 ch. Deux ans plus tard, la Mercedes 35 ch dominera la « Nice Week » 1901 - la première Mercedes de tous les temps et la première voiture moderne. 
• 1904 (il y a 120 ans) : grâce à la victoire exceptionnelle de Camille Jenatzy dans la course Gordon Bennett de 1903 avec une Mercedes-Simplex de 60 ch, Daimler-Motoren-Gesellschaft a amené la prestigieuse course en Allemagne pour 1904. Cette première grande course automobile dans ce pays s’est déroulée sur un circuit du Taunus. Afin de maximiser ses chances de victoire, la marque a commencé avec deux voitures de course Mercedes de 90 ch peintes en blanc pour l’Allemagne et trois véhicules identiques en peinture noire et jaune pour l’Autriche. Mercedes est arrivée 2e, 3e, 5e et 11e. 
• 1914 (il y a 110 ans) : Mercedes a remporté le Grand Prix de France à Lyon le 4 juillet 1914 avec une victoire une-deux-trois. Christian Lautenschlager a franchi la ligne d’arrivée à la première place, suivi de Louis Wagner et Otto Salzer – tous dans des voitures de course Mercedes Grand Prix de 115 ch avec un moteur quatre cylindres de 4,5 litres avec technologie à quatre soupapes. 
• 1924 (il y a 100 ans) : Christian Werner a remporté la course sur route exténuante de la Targa Florio et de la Coppa Florio 1924 en Sicile avec la voiture de course Mercedes 2 litres à moteur suralimenté. Mercedes-Benz Classic célèbre cet anniversaire en 2024 avec la remise en service d’une voiture de course originale de 1924 après une restauration approfondie. 
• 1934 (il y a 90 ans) : Les nouvelles voitures de course Mercedes-Benz W 25 de 750 kilogrammes ont fait leurs débuts dans la course de l’Eifel au Nürburgring le 3 juin 1934. Manfred von Brauchitsch a remporté la course. 
• 1954 (il y a 70 ans) : Mercedes-Benz fait entrer la nouvelle W 196 R en Formule 1 pour la première fois au Grand Prix de France le 4 juillet 1954 à Reims. Juan Manuel Fangio a gagné, suivi de Karl Kling. Fangio est devenu champion du monde de Formule 1 avec la nouvelle Flèche d’Argent en 1954 et 1955. 
• 1964 (il y a 60 ans) : une victoire un-deux-trois au Grand Prix d’Argentine pour les voitures de tourisme du 28 octobre au 7 novembre 1964 est le quatrième succès consécutif de Mercedes-Benz dans la compétition d’endurance. Eugen Böhringer et Klaus Kaiser ont remporté la course de 4 779,6 kilomètres avec de nombreux passages à plein régime devant Dieter Glemser et Martin Braungart ainsi qu’Ewy von Korff-Rosqvist et Eva-Maria Falk – tous dans des voitures de rallye Mercedes-Benz 300 SE (W 112). À l’été de la même année, Robert Crevits et Georges Gosselin remportent également les 24 heures de Spa-Francorchamps les 25 et 26 juillet 1964 en 300 SE. 
• 1984 (il y a 40 ans) : Le nouveau Nürburgring a ouvert ses portes le 12 mai 1984 avec une course de 20 champions avec 20 voitures Mercedes-Benz 190 E 2.3-16 identiques. Ayrton Senna, encore inconnu à l’époque, s’imposait devant Niki Lauda et Carlos Reutemann. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Dans la Penske-Mercedes PC-23 IndyCar, Al Unser Jr. a remporté la course des 500 miles d’Indianapolis le 29 mai 1994. Le moteur V8 500I de 3,4 litres de Mercedes-Benz, développé dans le plus grand secret et largement amélioré, a été décisif pour cette victoire spectaculaire. En raison d’un changement ultérieur de réglementation, ce fut la seule sortie en course pour le moteur. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Mercedes-Benz est revenu en Formule 1 en 1994, d’abord en tant que partenaire de l’équipe suisse de Peter Sauber. Ilmor a développé les moteurs Mercedes-Benz à Brixworth, en Grande-Bretagne. 
• 1994 (il y a 30 ans) : Klaus Ludwig est devenu champion du championnat allemand des voitures de tourisme DTM pour la troisième fois lors de la saison 1994 avec l’AMG-Mercedes Classe C. 
• 1999 (il y a 25 ans) : Mika Häkkinen est devenu champion du monde de Formule 1 avec McLaren-Mercedes pour la deuxième fois consécutive en 1999. Lors de la dernière course de la saison, le Grand Prix du Japon le 31 octobre 1999, Häkkinen a remporté le titre dans la McLaren-Mercedes MP4/14. 
• 2014 (il y a 10 ans) : L’écurie Mercedes AMG Petronas F1, fondée en 2010, a remporté son premier double championnat du monde en 2014 avec le titre des pilotes pour Lewis Hamilton et le titre des constructeurs. C’était le début d’une série de succès pour les Flèches d’Argent avec huit titres constructeurs et sept titres pilotes consécutifs. 
 

Avec la Mercedes-AMG GT2, la marque de voitures de sport et de performance d'Affalterbach ouvre un nouveau chapitre dans le domaine du sport client. Cette voiture de course fait le lien entre la Mercedes-AMG GT3 et la Mercedes-AMG GT4. Alors que la GT3 est de plus en plus utilisée par les pilotes professionnels et que la GT4 marque principalement l'entrée dans le monde des courses GT, la GT2 s'adresse plus particulièrement au groupe des gentlemen drivers. Pour eux, avec la réglementation GT2 introduite en 2020, Stéphane Ratel Organisation (SRO) a créé une plateforme attractive avec de plus en plus d'événements de course internationaux.

La nouvelle Mercedes-AMG GT2 se distingue par son niveau de performance maximal : avec 707 ch (520 kW), le nouveau membre de la famille Customer Racing se classe au-dessus du niveau GT3, tant en termes de puissance que de vitesse de pointe. La source de cette puissance est le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres à vilebrequin plat. La puissance est transmise au moyen d'une boîte de vitesses séquentielle de course à six rapports modifiés. Comme sur tous les modèles GT, la boîte de vitesses est montée sur l'essieu arrière en configuration transaxe et est reliée au moteur par un tube de torsion en carbone, rigide en torsion et en couple. La suspension comprend des amortisseurs de sport automobile entièrement configurables et des barres antiroulis réglables.

L'extérieur de la Mercedes-AMG GT2 adopte le même langage expressif que les autres voitures Customer Racing d'Affalterbach : de la large section avant avec les grandes ouvertures d'admission d'air jusqu'à l'arrière musclé, chaque détail est orienté vers la performance. Le capot en carbone comprend une grande sortie d'air et ainsi, les " volets " qui influencent également les performances aérodynamiques ont été intégrés dans les ailes en carbone au niveau de l'essieu avant.

Un autre point fort aérodynamique de la Mercedes-AMG GT2 est l'aileron arrière de conception entièrement nouvelle, maintenu en place par un col de cygne caractéristique. Ce grand aileron à un seul niveau est réglable à plusieurs reprises et contribue de manière significative à la précision de la tenue de route. Comme d'habitude pour les voitures Customer Racing AMG, la version GT2 se distingue également par sa fiabilité. Par conséquent, les pilotes moins expérimentés peuvent également gagner rapidement en confiance. La fixation des roues constitue une nouveauté importante pour la compétition : la Mercedes-AMG GT2 dispose d'un système innovant de fixation centrale des roues. Cela permet de changer les jantes forgées en alliage léger AMG de 18 pouces de manière encore plus rapide et plus fiable.

L'ergonomie fonctionnelle de la course prévaut dans le cockpit de la Mercedes-AMG GT2. Le DDU (Digital Display Unit) de la dernière génération est une innovation dans le champ de vision central du conducteur. Ce système de tableau de bord entièrement programmable dispose d'un écran graphique haute résolution. Cela rend son utilisation intuitive et très conviviale. Une autre nouveauté exclusive est le nouveau volant multifonction, que Mercedes-AMG a développé en collaboration avec les experts en simulation de course de Cube Controls. Il offre un nouveau niveau d'ergonomie, de fonctionnalité et de contrôle.

Pour assurer une protection optimale des occupants, la Mercedes-AMG GT2 utilise le concept de sécurité pionnier qui a également été intégré dans les GT3 et GT4. Cela comprend, entre autres, des systèmes d'aide à la conduite spécifiques à la course, tels que le contrôle de traction multiréglable ou l'ABS de course de dernière génération. L'intérieur du véhicule est protégé par un arceau de sécurité en acier boulonné sur le châssis en aluminium. La cellule de sécurité du conducteur en carbone comprend une ceinture de sécurité à six points et un siège ergonomique personnalisable en mousse. Des filets de sécurité, une trappe de désincarcération dans le toit, un réservoir de carburant de sécurité en carbone et un puissant système d'extinction d'incendie de sport automobile complètent les caractéristiques de sécurité complètes de la Mercedes-AMG GT2.

Les équipes clientes recevront la Mercedes-AMG GT2 dans toute sa maturité. La nouvelle voiture sera soumise à des tests complets dans les semaines à venir, entre autres sur les circuits de la prochaine saison de la GT2 European Series. Outre diverses courses d'essai, un test d'endurance en conditions de course est également prévu. Les équipes qui pilotent la Mercedes-AMG GT2 bénéficient du soutien total du programme mondial Customer Racing de Mercedes-AMG. Comme pour les modèles GT3 et GT4, l'assistance technique est garantie par les experts en sport automobile de HWA AG. En tant que partenaire de développement et de production de Mercedes-AMG, HWA AG se charge de tous les entretiens et révisions. La commercialisation de la Mercedes-AMG GT2 débutera dans le courant de la saison de sport automobile 2023.

“La Mercedes-AMG GT2 est un nouveau jalon dans notre programme Customer Racing. Ainsi, nous soulignons une fois de plus notre engagement dans les courses de GT et élargissons encore notre participation en entrant dans un nouveau segment des courses de GT. Le segment GT3 s'étant professionnalisé et le GT4 s'étant imposé comme une catégorie d'entrée de gamme, nous ouvrons de nouvelles perspectives avec la Mercedes-AMG GT2. Nous nous adressons ainsi à un plus grand nombre de clients et offrons la qualité élevée et le soutien complet de notre programme Customer Racing aux personnes intéressées par le segment GT2. Les séries de course pour cette catégorie de véhicules ont connu une augmentation significative de leur portée et de leur pertinence au cours des deux dernières années. Sur ce marché à la croissance dynamique, nous proposons la Mercedes-AMG GT2 comme un ensemble très attractif et prouvons une fois de plus le potentiel de performance de notre marque.”
Christoph Sagemüller, Responsable Mercedes-AMG Motorsport

“La Mercedes-AMG GT2 intègre toute l'expérience que nous avons acquise ces dernières années dans le cadre de nos activités de Customer Racing. Outre les caractéristiques éprouvées des GT3 et GT4, nous avons également intégré des technologies de course entièrement nouvelles, spécialement développées pour la GT2. Le résultat est la voiture de course homologuée la plus puissante que nous ayons construite à ce jour. La Mercedes-AMG GT2 entre dans une nouvelle gamme de vitesse. De plus, nous sommes parvenus à ce que les gentlemen drivers qui ne courent pas tous les week-ends puissent contrôler cette énorme puissance de manière dominante et sûre en permanence. Je suis vraiment heureux que nous puissions maintenant offrir un produit de premier ordre, ainsi que nos activités de soutien maximal pour les équipes clientes également dans ce segment en plein essor.”
Stefan Wendl, Directeur Mercedes-AMG Customer Racing

La nouvelle Mercedes-AMG GT2 en un coup d'œil

^{*selon la catégorisation BoP}

"C'était vraiment une expérience inoubliable", a déclaré Maro Engel après avoir réalisé le tour de piste record. "Je ne m'attendais pas à ce que nous soyons en mesure de réaliser un tel chrono avec ces conditions de piste. Dans certaines zones cruciales, la piste n'avait pas encore complètement séché. C'était un sacré défi. Nous avons essayé de trouver la stratégie de déploiement optimale pendant les pré-tests. Comme Lewis Hamilton et George Russell lors de leurs week-ends de course, j'ai également dû déployer l'énergie électrique de la propulsion hybride de la meilleure façon possible. Ce n'est pas facile, surtout avec une telle longueur de piste. En outre, la fonction DRS devait être utilisée de manière optimale. Mais c'est aussi une vraie sensation de Formule 1. Je tiens à vous remercier pour cette opportunité et la confiance que vous m'avez accordée. C'était définitivement quelque chose de très spécial de conduire cette incroyable voiture sur le Ring. "

"Je suis fier de toute l'équipe AMG, de tous ceux qui ont participé à ce projet. Les différents départements d'Affalterbach ainsi que nos collègues de HPP à Brixworth n'ont jamais baissé les bras et ont continué à pousser le rêve de ce véhicule. Ce succès est la récompense bien méritée de leur dur labeur. Même si l'AMG ONE est certainement plus à l'aise sur un circuit de Grand Prix que sur la Nordschleife - comme c'est souvent le cas avec ce projet - nous avons simplement franchi une étape supplémentaire. Nous sommes les premiers à avoir relevé les défis du Nürburgring avec une super voiture de sport. C'est aussi ce qui rend ce projet si unique et je suis très heureux de ce fantastique chrono", a déclaré Philipp Schiemer, Président du Conseil d'Administration de MercedesAMG GmbH.

Au début, cela ne ressemblait pas à un nouveau record. Le temps était ensoleillé avec un vent léger, mais la piste était - ce qui est typique du Nürburgring en automne - encore humide et partiellement sale à certains endroits. Dans certaines sections, comme la section rapide "Kesselchen", la ligne idéale n'avait pas encore complètement séché. Dans l'ensemble, les conditions n'étaient pas idéales, surtout pour un véhicule de cette catégorie. Le temps que la piste soit praticable pour un premier tour rapide, le temps restant s'était réduit à moins d'une heure. Avec des températures de l'air et de l'asphalte légèrement inférieures à 20 degrés Celsius, cela n'a été suffisant que pour un maximum de quatre tours rapides.

Mercedes-AMG a amené deux ONE sur le Ring, ce qui signifie que le temps limité a pu être utilisé efficacement. Selon les spécifications de Nürburgring 1927 GmbH & Co. KG, les deux véhicules ont été expertisés par le TÜV Rheinland pour s'assurer qu'ils étaient bien de série. Un notaire a confirmé le bon état des véhicules et l'exécution correcte des courses.

Véhicule record pour une production en série

Techniquement, le véhicule qui a battu le record avait tout ce que la Mercedes-AMG ONE offre de série - l'hypercar fait passer pour la première fois la technologie de propulsion hybride de Formule 1™ du circuit à la route. Avec un moteur à combustion et quatre moteurs électriques, l'hybride E PERFORMANCE délivre un total de 782 kW (1 063 ch), avec une vitesse de pointe plafonnée à 352 km/h. Les autres technologies de sport automobile vont de la monocoque en carbone et de la carrosserie en carbone à l'unité moteur/transmission en tant qu'élément contraint et à l'aérodynamique active, en passant par le châssis à biellettes. Avec sa technologie complexe, la Mercedes-AMG ONE biplace offre même plus qu'une voiture de course de Formule 1™ dans certains cas. Elle est équipée de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable avec un essieu arrière à entraînement hybride et un essieu avant à entraînement électrique avec vectorisation du couple.

Pour le record de conduite, les valeurs de carrossage maximales dans la tolérance de livraison ont été sélectionnées. Maro Engel a choisi le programme de conduite "Race Plus". Cela signifie une aérodynamique active et maximale, un réglage serré du châssis, un abaissement du véhicule de 37 mm au niveau de l'essieu avant et de 30 mm au niveau de l'essieu arrière et, bien sûr, la pleine puissance de tous les moteurs. Le système de réduction de la traînée (DRS) est activé par le conducteur en appuyant sur un bouton situé sur le volant. Cela permet de rétracter les lamelles avant des ailes ainsi que l'élément aérodynamique supérieur de l'aile arrière à deux étages. Si le système détecte une décélération ou un certain degré d'accélération latérale, les éléments aérodynamiques se déploient à nouveau en un clin d'œil.

Une conduite intelligente pour une gestion optimale de l'énergie

Le tour de piste record dans la super voiture de sport hybride dotée de la technologie Formula 1™ a nécessité non seulement des compétences de conduite, mais aussi un style de conduite intelligent : Maro Engel a utilisé une gestion spéciale de l'énergie pour le tour des 20,8 km de la Nordschleife. Cela signifie qu'il ne pouvait pas accélérer à la vitesse maximale possible sur toutes les sections du circuit, mais qu'il devait également gérer son énergie. Pour ce faire, il a utilisé l'Energy Flow Control (EFC) à quatre niveaux de l'AMG ONE et a relâché l'accélérateur un peu plus tôt dans certaines sections, ce que l'on appelle en jargon technique le "lift and coast". En outre, Maro a également utilisé la récupération d'énergie dans les phases de freinage. Ainsi, même sur la longue Döttinger Höhe, la batterie haute performance offrait encore suffisamment de puissance pour une vitesse de pointe de 338 km/h.

Les clients de l'AMG ONE peuvent également profiter de toutes ces possibilités de variation. Cela vaut également pour les pneus MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO, montés de série et spécialement conçus pour la ONE en collaboration avec le partenaire de développement Michelin. Le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique de série assure une décélération et une stabilité maximales.

Premier constructeur automobile avec une hypercar sur le Ring

Mercedes-AMG est le premier constructeur automobile à s'être aventuré sur la Nordschleife du Nürburgring avec une telle hypercar et à y établir des records officiels. La Mercedes-AMG ONE n'est donc pas seulement le véhicule routier le plus rapide sur la piste du Nürburgring, mais aussi le numéro 1 dans la catégorie des "super sports cars" du Nürburgring.

Les temps de passage rapides ont été mesurés avec précision par les experts neutres de "wige SOLUTIONS". Un notaire indépendant a également certifié le bon état du véhicule et les mesures par un certificat de 11 pages. La vidéo du record ici.

"Depuis 1996 - c'est-à-dire depuis plus d'un quart de siècle - Mercedes-AMG fournit les véhicules dont la Formule 1 a besoin en cas d'urgence. En tant que voiture de sécurité officielle de la F1, nos véhicules conduisent en toute sécurité les pilotes de Formule 1 sur le circuit en cas de mauvais temps ou d'incident. Si besoin, notre voiture médicale est sur place aussi rapidement que possible. Pour nous en assurer, nous proposons nos modèles les plus puissants à ce jour, l'AMG GT Black Series et l'AMG GT 63 S. Leurs performances sur piste témoignent de leur ADN de sport automobile pur et dur plus que n'importe lequel de leurs prédécesseurs. Comme toujours, j'espère néanmoins que ces véhicules seront sollicités le moins possible", déclare Christoph Sagemüller, Responsable du sport automobile de Mercedes-AMG GmbH.

Bernd Mayländer, qui pilote la voiture de sécurité ^TMofficielle du championnat du monde de Formule 1 de la FIA depuis 2000, déclare : "Je suis très heureux de pouvoir à nouveau être au volant de la voiture de sécurité de la Formule 1 pour la saison 2022. Et je suis particulièrement heureux que cette année, il s'agisse d'une Mercedes-AMG GT Black Series. J'ai déjà eu la chance de tester cet incroyable véhicule à plusieurs reprises et je suis tout simplement époustouflé par sa proximité avec une voiture de course. C'est vraiment un grand pas en avant par rapport à la GT R de l'année dernière, qui était déjà à un niveau extrêmement élevé. Disposer d'un tel outil de travail au nom de la sécurité est un rêve devenu réalité."

Pour la première fois, la signalisation de la voiture de sécurité est intégrée de manière transparente au véhicule

D'un point de vue technique, les deux voitures sont presque entièrement standard. Cependant, elles disposent d'un équipement complet, spécifique à leurs fonctions respectives sur la piste. La caractéristique la plus remarquable de la voiture de sécurité officielle de la F1® est l'absence de l'habituelle barre lumineuse sur le toit, qui aurait interféré avec l'équilibre aérodynamique de l'AMG GT Black Series. Au lieu de cela, les ingénieurs en développement d'Affalterbach ont imaginé quelque chose de nouveau. À l'avant, la signalisation obligatoire a été intégrée dans la partie supérieure du pare-brise, tandis que les feux orientés vers l'arrière ont été intégrés dans le spoiler arrière. Toutes les fonctions de signalisation sont assurées par des feux à LED à réaction rapide et à faible consommation d'énergie.

Nouveau module avant avec pare-soleil

À l'avant, trois petits modules lumineux orange et un grand module vert sont placés de chaque côté du logo AMG, au niveau des pare-soleil. Dans la lame supérieure principale de l'aileron arrière se trouvent 13 feux orange - trois sur les bords extérieurs de chaque côté qui brillent en permanence, et sept autres feux au centre qui clignotent lorsque cela est nécessaire. Il y a également quatre autres modules LED verts plus larges. Deux minuscules caméras vidéo sont installées dans le montant du spoiler, sur le côté droit, et leurs images sont affichées à l'intérieur de la voiture. L'une des caméras sert de rétroviseur électronique pour le copilote (petit écran dans la garniture de toit, à droite du rétroviseur classique), tandis que l'autre transmet un flux TV en direct. Pour rendre service aux spectateurs dans les tribunes, il y a également un module lumineux dans chacune des fenêtres latérales arrière qui affiche "SC" (pour Safety Car) en orange lorsque la voiture est en action.

Aperçu des fonctions des feux de sécurité :

·        Orange : Dès que la voiture de sécurité est mise en service, les voyants orange s'allument. Les feux orange qui clignotent dans la partie centrale à l'arrière et qui brillent de façon continue de chaque côté à l'avant signifient "absolument aucun dépassement".

·        Vert : Si l'AMG GT Black Series entre en piste au milieu du peloton au début d'une phase de voiture de sécurité, les modules verts avant et arrière sont activés. Cela signale aux pilotes qu'ils peuvent dépasser la voiture de sécurité.

·        Tous les modules sont modulables pour permettre d'adapter l'intensité de la lumière aux conditions : par exemple, une course de nuit sous des projecteurs ou une lumière solaire très forte le jour.

La plaque d'immatriculation arrière est également éclairée en orange ou en vert, en synchronisation avec les feux de sécurité. De même, les phares et les feux arrière ont un rôle important à jouer dans la signalisation. Lorsque la voiture de sécurité est sur la piste, leur clignotement rapide attire encore plus l'attention.

Intérieur standard avec le pack AMG Track

L'intérieur de la voiture de sécurité officielle de la F1® est le même que celui de l'AMG GT Série Noire de série avec le pack Track optionnel comprenant une protection contre le retournement. L'arceau de sécurité léger en titane tubulaire boulonné se compose d'un cadre principal, d'un renfort de fixation de la ceinture, de deux renforts arrière et d'une croix diagonale à l'arrière. Le système augmente encore la rigidité déjà excellente du véhicule et a donc une influence positive sur les performances du véhicule. Il améliore également la sécurité passive.

Des moniteurs supplémentaires pour surveiller la piste

Les seules nouveautés sont les harnais de sécurité à six points stipulés par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) et deux tablettes dans la console centrale et le tableau de bord devant le siège passager. Elles permettent au copilote Richard Darker de surveiller la piste de F1®. La tablette de gauche, située dans la console centrale, affiche le signal TV international. Et le moniteur de droite peut être commuté entre la représentation animée montrant la position actuelle des voitures de course sur la piste ou les temps au tour actuels. La gestion des données pour les outils de communication visuelle est assurée par un InCar Hotspot avec WLAN. Pendant que Bernd Mayländer se concentre sur la piste tout en gardant un œil sur le rétroviseur‑, Richard Darker reste en contact radio avec le contrôle de la course. Sur la console centrale, deux boutons rouges permettent de commander toutes les commandes radio, ainsi que deux boutons rotatifs pour régler le volume. Mayländer et Darker se parlent également par intercom radio. Le cockpit est équipé d'un deuxième système radio en cas d'urgence.

Les sièges baquets légers font partie du Track Package qui peut également être commandé par tout client. Dans la voiture de sécurité officielle F1®, cependant, un petit porte-gobelet est installé dans les coussins latéraux pour accueillir une bouteille d'eau. La commande de la signalisation lumineuse s'effectue par le biais d'un panneau monté à l'avant de la garniture de toit, avec des boutons ronds codés‑ par couleur permettant une commutation précise avec des gants de course.

Systèmes spécifiques à la FIA identiques à ceux des voitures de course de la Formule 1

D'autres systèmes supplémentaires spécifiques à la FIA sont également installés et sont identiques à ceux de chaque voiture de course de Formule 1®. Il s'agit du système de transpondeur pour le chronométrage, du GPS haute résolution et de la télémétrie. Le "système de signalisation", qui utilise trois LED de couleur dans le tableau de bord et devant le copilote pour indiquer les signaux de drapeau pour la section respective du circuit, est également intégré. À cela s'ajoute le "voyant d'alerte médicale". En cas d'accident sur la piste qui dépasse un seuil critique de force g, les LED clignotent plusieurs fois. Bernd Mayländer et Richard Darker reçoivent ainsi un avertissement supplémentaire pour se préparer à l'action.

Développé spécialement pour un service exigeant sur les pistes de course

Vitesses élevées dans les virages, sprints dynamiques et temps de passage rapides - la FIA a défini un profil d'emploi exigeant pour la voiture de sécurité. L'essentiel est qu'elle soit capable de guider les voitures de course en toute sécurité sur la piste dans des situations extrêmes. La voiture de sécurité n'est pas autorisée à rouler trop lentement, car cela pourrait entraîner un refroidissement excessif des pneus et des freins et une surchauffe de leur moteur.

L'AMG GT Série Noire possède toutes les qualités nécessaires pour accomplir une tâche difficile au plus haut niveau du sport automobile. Le moteur central avant à configuration transaxe, le moteur V8 biturbo à lubrification par carter sec, la boîte de vitesses à double embrayage et le châssis hautement perfectionné avec suspension à double triangulation en aluminium fournissent les éléments de base pour des tours rapides sur circuit. La structure légère à base d'un mélange intelligent de matériaux garantit non seulement un faible poids total du véhicule, mais aussi un centre de gravité bas et une répartition bénéfique du poids.

Plus proche du sport automobile que toute autre AMG actuelle homologuée pour la route

Le modèle haut de gamme de la série AMG GT à deux portes a été développé spécifiquement pour le circuit, avec 537 kW (730 ch), une carrosserie blanche plus rigide, la nouvelle suspension réglable, une ingénierie légère intelligente et un aérodynamisme actif. Aucun autre modèle AMG homologué pour la route n'est actuellement plus proche du sport automobile que celui-ci. Cela vaut pour tous les éléments, de la transmission à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 7G AMG au système d'échappement à deux tuyaux en acier inoxydable de faible épaisseur avec silencieux en titane. Elle comprend également le châssis, qui est réglable en hauteur manuellement et équipé d'amortisseurs adaptatifs, variables grâce à trois préréglages. Le carrossage peut être modifié individuellement à l'avant et à l'arrière, tout comme les réglages des barres antiroulis. Des paliers de pivotement supplémentaires sur les triangles arrière, des plaques de cisaillement en fibre de carbone et des supports de moteur et de transmission spécialement adaptés et contrôlés électroniquement renforcent également l'excellente tenue de route et les performances.

Réglage de la suspension, des freins et de l'aérodynamisme adaptés aux exigences les plus strictes

Pour la voiture de sécurité officielle de la F1®, les spécialistes de la suspension d'Affalterbach ont mis au point une configuration combinée aux pneus Pirelli P Zero qui offre la meilleure solution possible pour tous les circuits et toutes les conditions météorologiques. Les freins composites hautes performances en céramique AMG montés de série sont exactement les mêmes que ceux de l'AMG GT série noire. Il en va de même pour l'aérodynamisme ajusté avec une grande jupe avant, des volets supplémentaires, un splitter avant plus grand et le bord d'arrachement vertical sur la jupe arrière. Associé à l'aileron arrière à deux‑ pales avec un volet supplémentaire à commande électronique, l'aérodynamisme confère à l'AMG GT Black Series une force d'appui et un équilibre optimaux.

L'accélération et la vitesse de pointe sont plus que suffisantes pour cette mission. La version de série de la Mercedes-AMG GT Black Series effectue le sprint de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes et atteint une vitesse de pointe de 325 km/h.

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+, nouvelle voiture officielle de la F1® médicale

La Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ fait ses débuts en Formule 1® en tant que deuxième voiture officielle, succédant à sa devancière, la C 63 S AMG Estate (consommation de carburant combinée : 10,8 l/100 km, émissions de CO₂ combinées : 246 g/km). La nouvelle voiture médicale officielle de la F1® est prête à intervenir rapidement en cas d'urgence et peut accueillir jusqu'à trois médecins, dont le Dr Ian Roberts, coordinateur des secours médicaux de la FIA. Les sièges arrière sont occupés par un ou deux médecins locaux, qui viennent d'une clinique spécialisée située à proximité du circuit concerné.

La voiture médicale suit le peloton de Formule 1® pendant le premier tour car le traffic est particulièrement dense dans cette phase critique de la course. En cas d'incident, cela permet aux médecins d'atteindre le lieu de l'accident aussi rapidement que possible et de commencer immédiatement à administrer les premiers soins. Pendant la course, la voiture médicale officielle F1® attend dans la voie des stands, à côté de la voiture de sécurité.

La voiture médicale la plus rapide et la plus puissante de l'histoire de la Formule 1®

Pour être sûr de ne pas perdre de temps en cas d'urgence, la voiture médicale officielle F1® est dotée de performances maximales sur circuit. Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres délivre une puissance de 470 kW (639 ch) et accélère le coupé quatre portes de zéro à 100 km/h en 3,2 secondes. Sa vitesse maximale est de 315 km/h. Comme la voiture de sécurité, son moteur V8, sa boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG, ses supports moteur dynamiques et son différentiel arrière à verrouillage électronique sont identiques à ceux de la version routière normale. Un autre avantage par rapport à la C 63 S à propulsion arrière est la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable, qui garantit une traction optimale et le plus haut niveau de sécurité de conduite même par mauvais temps et sous une pluie battante.

La suspension AMG RIDE CONTROL+ de série sur la voiture médicale offre une configuration parfaite pour une utilisation rapide sur circuit avec trois ou quatre personnes et du matériel d'urgence à bord. La décélération est également assurée par un système de freinage céramique hautes performances AMG.

Une écope en fibre de carbone optimisée sur le toit

En terme d'apparence, la voiture médicale se distingue de la voiture de production standard, notamment par les logos distinctifs de la FIA et de la F1® et par la barre lumineuse sur le toit. Elle est montée sur une écope en fibre de carbone conçue pour offrir la plus faible résistance possible au vent. Dans le même temps, elle optimise le flux d'air vers l'aileron arrière fixe. La disposition et la conception de l'écope en fibre de carbone et de la barre lumineuse sont le résultat de tests approfondis en soufflerie. La lame de l'aile arrière est fixée à l'angle le plus prononcé possible pour générer une force d'appui maximale. Le pack aérodynamique optionnel est identique à celui du véhicule de route et est disponible pour tous les clients.

D'autre part, les phares et les feux arrière avec fonction de signalisation ainsi que la plaque d'immatriculation arrière éclairée avec l'inscription "voiture médicale" constituent d'autres différences par rapport au véhicule standard. Dans le coffre spacieux se trouve l'ensemble des équipements d'urgence, y compris un défibrillateur, un appareil respiratoire, un couteau de sauvetage et deux extincteurs à main. Lorsque le couvercle arrière est ouvert, des feux clignotants supplémentaires avertissent les voitures de course qui passent.

Intérieur avec équipement spécialisé pour les pistes de course : tablettes, WLAN et sièges baquets de course

Les premiers intervenants sont maintenus fermement en place, même à grande vitesse, par quatre sièges baquets individuels de course, comprenant des harnais à six points sur les sièges avant et des harnais à quatre points à l'arrière. Pour une sécurité maximale, les consoles des sièges sont soudées au plancher de la voiture. Le boîtier de commande de la FIA est le même que celui de la voiture de sécurité, mais placé dans la console centrale. Un poste radio facilite la communication avec l'équipe de direction de course.

Pour garder un œil sur la course, il y a trois tablettes et un moniteur supplémentaire pour le rétroviseur électronique installé dans le tableau de bord du côté passager. Tout comme la voiture de sécurité, la voiture médicale dispose également d'un Hotspot et d'un WLAN dans la voiture.

Tous les pilotes de Formule 1® portent des gants spéciaux équipés de capteurs dans l'auriculaire pour surveiller leurs signes vitaux. En cas d'urgence, les secouristes de la voiture médicale peuvent recevoir en temps réel des informations sur l'un des écrans leur indiquant le pouls ou le taux d'oxygène dans le sang de la victime. Cela leur permet de coordonner des mesures de première intervention efficaces et ciblées.

Peinture rouge distinctive avec des éléments contrastants noirs et des décalcomanies blanches

Comme l'année dernière, la Mercedes-AMG Official F1® Safety Car et l'Official F1® Medical Car entameront la saison 2022 avec leur peinture rouge distinctive. Cette couleur frappante convient non seulement à Mercedes-AMG‑, mais aussi à CrowdStrike, qui poursuit son parrainage de la voiture de sécurité officielle de la F1® avec les mêmes grands caractères et logos blancs utilisés lors de la saison 2021. CrowdStrike est partenaire de l'écurie Mercedes-AMG Petronas F1 depuis 2019. CrowdStrike a redéfini la sécurité avec la plateforme cloud-native la plus avancée au monde qui protège et permet aux personnes, aux processus et aux technologies qui animent l'entreprise moderne. CrowdStrike sécurise les domaines les plus critiques du risque d'entreprise pour que ses clients gardent une longueur d'avance sur les cybermenaces actuelles. La couleur rouge est emblématique de la promesse de CrowdStrike de mettre fin aux violations. La coopération avec l'un des leaders mondiaux de la cybersécurité se développe avec cette livrée particulièrement visible de la voiture de sécurité.

La voiture médicale, quant à elle, porte les emblèmes du FIA Formula One World Championship™ ainsi que le logo AMG incorporé dans la partie inférieure des portes. Sur les deux voitures, les éléments aérodynamiques sont de couleur noire, tout comme la partie inférieure de la carrosserie sur tout le pourtour. L'allure générale est complétée par des jantes en alliage AMG noires bordées de rouge.

Tout au long du week-end de course, les véhicules garantissent une sécurité maximale non seulement dans les courses de Formule 1® elles-mêmes, mais aussi dans toutes les autres courses qui composent le programme complet. Trois techniciens AMG hautement qualifiés s'occupent des véhicules tout au long de la saison.

Comme l'année dernière, Mercedes-AMG partage sa voiture de sécurité et voiture médicale avec le constructeur britannique Aston Martin. Les deux marques entretiennent une coopération technique de grande envergure, dans le cadre de laquelle Mercedes-AMG fournit aux Britanniques ses moteurs biturbo à huit cylindres.

Les voitures de sécurité officielles du championnat du monde de Formule 1 FIA™ de Mercedes-AMG

Le championnat du monde de Formule 1 de la FIA™ Les voitures médicales officielles de Mercedes-AMG

« IWC Schaffhausen et Mercedes-AMG partagent une même passion pour la performance et le design, ainsi qu’une quête de l’excellence technique jusque dans les moindres détails. Durant les 17 années de leur partenariat, IWC et AMG ont vécu des moments grisants en sport automobile, et ont créé de nombreux souvenirs pour leurs clients. Aujourd’hui, nous sommes fiers d’intégrer de façon permanente Mercedes-AMG dans notre collection de Montres d’Aviateur, à commencer par la Montre d’Aviateur Chronographe Édition AMG », déclare Christoph Grainger-Herr, CEO d’IWC Schaffhausen.

« Le partenariat entre Mercedes-AMG et IWC réunit tous les éléments indispensables d’une collaboration prospère et pérenne. C’est très rare de rencontrer une société et des personnes qui partagent autant de centres d’intérêt et de valeurs. Notre engagement pour un savoirfaire d’exception et notre quête d’une expérience produit basée sur l’émotion nous réunissent depuis 2004 – et la Montre d’Aviateur Chronographe Édition « AMG » illustre une fois de plus notre solide partenariat », confie Philipp Schiemer, CEO de Mercedes-AMG.

Conçue dans des matériaux issus de l’ingénierie automobile, la Montre d’Aviateur Chronographe Édition « AMG » (réf. IW377903) est la première Montre d’Aviateur Chronographe de 43 mm animée par le calibre de manufacture IWC 69385. Il s’agit également de la première Montre d’Aviateur Chronographe dotée d’un boîtier en titane, un métal extrêmement léger et résistant aux rayures. La finition du titane grade 5 confère à la montre une apparence gris mat inspirée du Gris Sélénite Magno, une peinture signature d’AMG. Le cadran révèle un tissage précis de fibres de carbone, un matériau directement dérivé des composants aéro d’AMG. Réputées pour leur légèreté et leur rigidité, ces pièces résultent d’un processus complexe de fabrication à températures et pressions élevées. La matière première – des fibres de carbone continues – est traitée sur des machines à tisser afin d’obtenir ces structures textiles et donner au produit final cette apparence caractéristique du carbone tissé. Le cadran en carbone noir offre un contraste parfait avec les compteurs auxiliaires argentés du chronographe – un clin d’oeil aux instruments de sport automobile. Cette montre tout terrain de haute performance est animée par le calibre de manufacture IWC 69385, un mouvement chronographe robuste et précis qui permet de mesurer des temps allant jusqu’à 12 heures. La fonction chronographe est contrôlée par une roue à colonnes. Le logo Mercedes-AMG est imprimé sur le fond du boîtier en verre saphir fumé. La pièce horlogère est montée sur un bracelet en veau gaufré noir orné de coutures contrastantes et sécurisé par une boucle déployante.

La Montre d’Aviateur Chronographe Édition « AMG » a été dévoilée lors d’un webcast réalisé par Philipp Schiemer et Christoph Grainger-Herr. Après avoir abordé divers sujets tels que leur passion pour la course automobile, les valeurs communes des deux marques ainsi que l’avenir durable de l’horlogerie et de la mobilité, ils ont été rejoints par Maro Engel qui a fait part de son point de vue en tant que pilote de course professionnel. L’ambassadeur de la marque IWC, qui est également pilote d’usine pour Mercedes-AMG, connaît très bien les deux sociétés.

Le webcast peut être visionné via le lien suivant : https://watches.iwc.com/amgwebcast.

La Montre d’Aviateur Chronographe Édition « AMG » sera disponible à la pré-commande dès le 21 mai en ligne sur le site IWC.com, dans les boutiques IWC et auprès des détaillants agréés. Cette pièce est éligible au programme My IWC. Son enregistrement permettra notamment d’étendre de 6 années supplémentaires la Garantie internationale limitée standard de 2 ans.

Le nouveau modèle de voiture de sport MERCEDES-BENZ "300 SL" (super-légère) sera testé pour la première fois en public cette semaine. Nous avons donc le plaisir de vous faire parvenir les données techniques de ce véhicule ainsi qu'une photo."

Ces brèves lignes envoyées aux médias le 12 mars 1952 par la société alors connue sous le nom de Daimler-Benz AG, annonçaient, rien de moins, qu'un événement d’envergure mondiale : la première apparition publique de la nouvelle sportive de course, le Mercedes 300 SL.

Quelque 69 ans plus tard, la huitième génération du SL est sur le point d'entrer dans la dernière ligne droite de son développement. Alors que les essais publics sur route du Mercedes-Benz SL 300 se déroulaient sur l'autoroute A81, les ingénieurs de Mercedes-AMG effectuent aujourd'hui leurs tests sur un terrain d'essai dédié, fermé, dans le froid hivernal suédois.

Et même si une grande partie du travail de développement du Roadster, configuré comme un 2+2 places, s'est déroulée sous forme numérique, une partie du pilotage du développement analogique est toujours indispensable. Ainsi, le réglage final du système de transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+, proposé pour la première fois sur le SL est effectué dans des régions nordiques. Le toit en tissu redessiné doit lui aussi faire ses preuves dans les conditions climatiques difficiles qui règnent près du cercle polaire. La dynamique de conduite de ce Roadster emblématique débutera dans le courant de l'année, et fera bientôt l'objet d'un affinage final - sur la boucle nord du Nürburgring, entre autres. Sur le circuit de course le plus difficile au monde, les spécialistes de Mercedes-AMG veilleront à ce que cette dernière interprétation du SL puise encore plus que jamais dans ses racines sportives.

Le légendaire Roadster, dont les différentes déclinaisons seront à l'avenir disponibles exclusivement sous le nom de Mercedes-AMG, reste fidèle aux vertus de sa longue histoire : avec son design unique et ses standards exceptionnels de qualité et de luxe, cette nouvelle interprétation de l'icône poursuit sa success story qui a débuté en 1952.

Christoph Sagemüller, Directeur de Mercedes-AMG Motorsport, ajoute : "Depuis 1996, les véhicules de sécurité Mercedes-AMG accompagnent le peloton de Formule 1® en toute sécurité sur les circuits chaque fois que de mauvaises conditions météorologiques ou des incidents exigent leur utilisation. Il était donc évident pour nous de prolonger à nouveau le contrat. La sécurité maximale est l'une de nos plus grandes priorités, tant dans le domaine du sport automobile que pour nos véhicules routiers. Mais nous espérons bien sûr que les deux voitures soient le moins utilisées tout au long de la saison".

CrowdStrike est partenaire de Mercedes-AMG Petronas F1 Team depuis 2019. À partir de cette saison, le partenariat avec le leader du marché de la protection des équipements terminaux a été étendu pour inclure une collaboration dans le domaine de la voiture de sécurité Mercedes.

Ambassadeur de la marque AMG et instructeur à l'AMG Driving Academy, Bernd Mayländer est le pilote nommé par la FIA pour piloter la voiture de sécurité officielle du Championnat du monde de Formule 1 depuis 2000 : "Pendant toutes ces années, mes voitures de sécurité ne m'ont jamais laissé tomber. Cette fiabilité est également un facteur de sécurité fondamental. Les grandes performances sur la piste de course me font vibrer toujours plus. Je suis ravi de continuer à conduire la voiture de sécurité de la FIA et pendant toute cette saison, elle sera encore plus intéressante, et pas seulement en raison de la nouvelle couleur".

En 2021, Bernd Mayländer conduira la Formule 1® sur les circuits de course avec différents véhicules en alternance : pour la première fois depuis 1996, Mercedes-AMG partage les missions de sécurité de la voiture de sécurité et médicale de la FIA avec un autre constructeur automobile - la marque britannique de voitures de sport Aston Martin, avec laquelle il existe une coopération technologique étendue portant notamment sur des moteurs biturbo huit cylindres d'Affalterbach. La première mission sera assurée par Aston Martin lors de l'ouverture de la saison au Grand Prix de Formule 1 Gulf Air Bahreïn 2021 le 28 mars prochain. Mercedes-AMG fera son entrée avec ses véhicules de sécurité le 18 avril lors de la deuxième manche du championnat du monde de Formule 1 à Imola.

Sur le plan technique, la Mercedes-AMG GT R de 585 ch (430 kW) reste inchangée par rapport à l'année précédente : le concept de moteur central avant avec boîte de vitesses, le puissant moteur V8 biturbo de 4,0 litres, la conception complexe du châssis, l'aérodynamique active sophistiquée et la construction légère intelligente constituent la base dynamique du véhicule. L'ensemble de chenilles AMG avec système de protection en cas de retournement et le système de freinage en composé de céramique haute performance sont disponibles en option. Ainsi, l'AMG GT R offre les conditions optimales pour le travail exigeant requis par le sport automobile. La FIA est stricte sur le profil de la voiture officielle de sécurité. Elle doit être capable de maintenir une vitesse minimale afin d'éviter un refroidissement excessif des pneus et des freins des véhicules de Formule 1® et une surchauffe des moteurs. Avec une vitesse de pointe de 318 km/h et 3,6 secondes pour le sprint de zéro à 100 km/h, l'AMG GT R répond parfaitement à ces critères.

En plus de la voiture de sécurité, la Mercedes-AMG C 63 S Break sert aux soins d'urgence en tant que voiture médicale officielle de la FIA conduite par le Sud-Africain Alan van der Merwe. La voiture médicale de la FIA suit le peloton de Formule 1® au tour de départ, car les voitures de course sont regroupées de manière particulièrement étroite dans cette phase critique de la course. En cas d'incident, les médecins sont ainsi en mesure de se rendre sur les lieux de l'accident le plus rapidement possible et d'administrer immédiatement les premiers soins. En termes techniques, la voiture médicale correspond au véhicule de la série 510 ch (375 kW). Elle est également équipée du système de freinage composé de céramique haute performance en option pour une utilisation sur piste. Quatre sièges individuels de course avec des ceintures à quatre points d'ancrage offrent au conducteur et à l'équipe de médecins un soutien et une sécurité optimale.

À l'intérieur, les deux véhicules de sécurité sont équipés de deux écrans supplémentaires. Sur l'un d'eux, on peut voir la course en direct. Le deuxième écran montre la position actuelle des voitures de course individuelles sur un graphique. Les deux véhicules de sécurité sont également équipés d'une barre d'éclairage de toit en fibre de carbone, spécialement développée par AMG, qui abrite le feu clignotant obligatoire.

Pendant la course, la voiture médicale officielle du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA et la voiture de sécurité officielle sont en attente l'une à côté de l'autre au niveau des stands.

Les voitures de sécurité officielles du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA de Mercedes-AMG :

Les voitures médicales officielles du Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA de Mercedes-AMG :

"Le développement du Project ONE a été un très grand défi que nous avons relevé en équipe, et nous sommes maintenant en train de lancer la prochaine étape de validation : cette voiture renforcera notre position en tant que marque de luxe performante. En outre, le Project ONE mettra plus que jamais l'accent sur la proximité entre la Formule 1 et Mercedes-AMG : nous avons les mêmes gènes en matière de sport automobile, et nous croyons en un transfert direct de technologie. Le déguisement spécial du Project ONE donne également un premier aperçu de notre avenir dans le domaine de la propulsion électrique qui commence en 2021. La couleur rouge jouera un rôle central pour notre nouveau label technologique E PERFORMANCE", déclare Philipp Schiemer, Président de Mercedes-AMG GmbH. 

Un mélange fascinant de performance, d'efficacité et d'expérience de conduite à couper le souffle

Le Project ONE place la barre de ce qui est actuellement techniquement faisable à un nouveau niveau. Le travail de développement a été réalisé en étroite collaboration avec les experts en Formule 1 de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, en Angleterre, et avec l'équipe de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas à Brackley. Le groupe motopropulseur hybride hautement efficace et l'essieu avant électrifié assurent un mélange passionnant de performances et d'efficacité. Avec une puissance système de plus de 740 kW (1000 ch) et une vitesse de pointe de plus de 350 km/h, cette hypercar roule comme elle en a l'air : à couper le souffle. Le système d'entraînement hybride haute performance est une unité intelligemment mise en réseau, composée d'un moteur à combustion et de quatre moteurs électriques au total, dont deux entraînent les roues avant pour permettre une transmission intégrale à répartition variable.

Le moteur à essence hybride V6 de 1,6 litre à injection directe et à turbocompresseur simple à assistance électrique provient de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des engrenages cylindriques. Le groupe motopropulseur à combustion installé en tant que moteur central arrière peut facilement atteindre 11 000 tr/min, mais pour une durée de vie plus longue et l'utilisation d'essence premium disponible dans le commerce au lieu de carburant de course, il est intentionnellement maintenu en dessous de la limite de régime du moteur de Formule 1.

Non seulement le système d'entraînement, mais aussi la suspension spécifique et l'aérodynamique sophistiquée seraient impensables sans le savoir-faire de la Formule 1. Les caractéristiques vont de la partie avant plate avec de grandes grilles d'entrée d'air à l'aileron arrière étiré et à la queue avec ses éléments aérodynamiques actifs.

Une identité renforcée en tant que marque de luxe performante

L'année prochaine, sous le nouveau label technologique E PERFORMANCE, Mercedes-AMG passera à l'action avec l'électrification de son portefeuille et se montrera prête pour la prochaine étape de son développement d'entreprise. Dans le même temps, elle intensifiera ses liens avec la Formule 1 afin de renforcer son identité en tant que marque de luxe performante. Le Project ONE confirme avec force la manière dont Mercedes-AMG utilise des technologies innovantes pour transférer l'esprit d'Affalterbach dans des produits exceptionnels et uniques.

À propos de la campagne marketing "After work" 

La campagne est centrée sur un film montrant Lewis Hamilton avec le Project ONE. Elle est diffusée sur des chaînes de télévision à fort impact sélectionnées dans le monde entier et sur les médias sociaux Mercedes-AMG - Facebook, Youtube et Instagram, immédiatement après la dernière course de Formule 1 de la saison, le 13 décembre 2020.

Crédits: l’agence STAUD STUDIOS, qui travaille pour le compte de Mercedes-AMG depuis plusieurs années, était en charge de l'idée, du concept et de la réalisation du film marketing.

Six double titres - Chaque membre de l’équipe sur le circuit et dans les usines peut être incroyablement fier de cet exploit ! Un grand merci à vous tous. Je pense que nous ne réalisons pas encore à quel point cet exploit est incroyable, nous sommes en train d’écrire l’histoire de ce sport. Nous avons fait une très bonne saison jusqu’à présent et nous avons réussi à tirer le meilleur de chaque occasion surtout en début de saison. C’est incroyable de penser que nous venons de faire quelque chose d’unique – quelle belle journée pour nous tous ! j’ai fait un excellent départ sur le circuit japonais, l’un des meilleurs de ma carrière, et j’ai pris la tête dès le début. Nous nous attendions à ce que notre voiture soit rapide mais c’est vraiment difficile de doubler sur cette piste. Nous savions donc que nous devions essayer de prendre la tête de la course dès le départ et je suis très heureux que tout se soit bien passé; J’ai vraiment apprécié la course ; la voiture était efficace et notre stratégie a bien fonctionné. Suzuka a toujours été mon circuit préféré même si je n’ai jamais été très fort ici. Mais maintenant j’aime encore plus ce circuit. Ça fait un moment, depuis ma dernière victoire, que je n’ai pas vécu ce sentiment de réussite et je suis très heureux et fier d’avoir gagné cette course qui nous a permis de remporter le titre de Constructeur.

Lewis Hamilton

Je suis tellement heureux pour l’équipe, quel résultat ! Six doubles titres consécutifs est une incroyable réussite qui a pris beaucoup de temps et beaucoup de travail. Cela montre la force et la cohésion de l’équipe et je suis extrêmement fier de faire partie de l’histoire de Mercedes. C’est un exploit mérité. Merci à tous ceux de Brackley, Brixworth et Stuttgart pour leur travail acharné et leur dévouement. Valtteri a fait un excellent travail et mérite la victoire. Félicitations à lui ! J’ai fait tout ce que j’ai pu. Je pense que nous avons probablement eu de la chance de faire un doublé, nous allons examiner ce que nous aurions pu mieux faire lors du débriefing. Je pense que nous pouvons nous attendre à ce que les prochaines courses soient très difficiles. Ferrari a toujours un avantage de vitesse en ligne droite, nous risquons de nous retrouver derrière eux lors des qualifications. Alors nous devons les devancer, ce qui est très excitant. Nous allons fêter cette incroyable victoire. Mais demain nous allons recommencer à pousser – nous avons encore des courses à gagner.

Toto Wolff

Lorsque nous nous sommes lancés dans ce périple il y a six ou sept ans, nous voulions gagner des courses de façon plus régulière, puis nous battre pour gagner un championnat. Aujourd’hui, six ans plus tard, nous remportons notre sixième championnat consécutif. Nous n’avions jamais pensé que cela serait possible et je suis incroyablement heureux pour tous ceux qui ont participé à ce voyage. Ce n’a pas toujours été facile, toute l’équipe a travaillé dur et nous avons eu notre part des moments douloureux mais nous avons réussi à nous relever. Tout le monde à Brackley et Brixworth a travaillé d’arrache-pied pour atteindre cet objectif et je ne pourrai jamais assez les remercier. Nous n’aurions pas pu le faire sans le soutien indéfectible de Daimler et PETRONAS qui ont toujours été à nos côtés. Ce sixième championnat est très spécial et nous le dédions à Niki. Il a joué un rôle si important depuis le début et il nous manque à tous énormément. Je pense à lui tous les jours et j’ai du mal à croire qu’il n’est plus là. Je continue à me dire “que dirait Niki, que penserait-il ?”. Aujourd’hui il dirait probablement « félicitations pour le sixième, mais vous avez un défi à relever l’année prochaine ». C’est sa façon de s’assurer que nous ne nous reposions jamais sur nos lauriers. La journée a été riche en émotion. Nous étions déçus de ne pas avoir été suffisamment rapide durant les qualifications. Et nous avons remporté la course et les deux titres, ce qui est encore difficile à croire.

Markus Schäfer, Membre du Comité de Direction de Daimler AG,Recherche & Développement Mercedes-Benz Cars

Gagner six championnats des constructeurs consécutifs, c’est arrivé qu’une seule fois dans l’histoire de la F1 – et cela place notre équipe dans une excellente position pour remporter un deuxième doublé consécutif, ce qui établirait une nouvelle référence dans le sport. Pour tout le monde chez Daimler, cet exploit n’est pas seulement une source de grande fierté, il témoigne aussi de la capacité de notre entreprise à réussir face aux plus grands défis. Pour gagner en Formule 1, il faut un juste un mix de technologie de pointe et un esprit d’équipe exceptionnel pour atteindre des objectifs ambitieux. Les leçons que nous tirons de ce succès sont les principaux ingrédients pour permettre à notre entreprise de performer au sens large.

« Cigarette Racing est notre partenaire de confiance depuis onze ans et il nous a permis de transposer de la terre à l’eau les valeurs essentielles que nous partageons en matière de performance », déclare Tobias Moers, Président du Conseil d’Administration de Mercedes-AMG GmbH. « La Mercedes-AMG Project ONE a bénéficié du transfert direct de la technologie Formule 1 du circuit à la route et elle est ainsi devenue notre plus ambitieux et impressionnant véhicule jamais conçu. C’est fabuleux de constater que notre vision revisitée pour s’adapter à l’eau a pu se matérialiser de manière aussi extraordinaire et convaincante. »

L’équipe du Cigarette Racing a travaillé en étroite collaboration avec Gorden Wagener, Directeur des Etudes de Daimler AG, au design. La peinture distinctive combinant noir mat et argent, ainsi que le logo de la marque, évoquent instantanément l’incomparable Mercedes-AMG Project ONE. Ce soin apporté à chaque détail s’étend au cockpit, où la suédine Dinamica a été abondamment utilisée, les dossiers des sièges étant réalisés en fibre de carbone tissée à trame apparente.

« L’hypercar Mercedes-AMG Project ONE, véhicule le plus avant-gardiste et musclé que nous ayons jamais créé, a été une source d’inspiration pour le nouveau bolide Cigarette Racing 515 Project ONE », souligne Gorden Wagener. « Tous deux incarnent le luxe performant dans son expression la plus pure et sont appelés à devenir des icônes de design. »

« La course est un élément commun à l’ADN de Mercedes-AMG et de Cigarette Racing. Nous sommes donc des partenaires naturels pour travailler ensemble et continuer à repousser les limites du design et des performances élevées », déclare Skip Braver, PDG de Cigarette Racing. « Que ce soit sur la terre ou sur l’eau, nos clients sélectifs recherchent ce qu’il y a de meilleur. Par conséquent, nous sommes particulièrement fiers de présenter le Cigarette Racing Team 515 Project ONE. C’est de loin le bateau à haute performance le plus impressionnant jamais fabriqué, un succès d’ingénierie. C’est le fier reflet de notre pedigree unique en matière de performance. »

Le Cigarette Racing Team 515 Project ONE est équipé de deux moteurs Mercury Racing 1 350/1 550 QC4v (Quad Cam 4 soupapes) et de deux propulseurs arrière M8 qui délivrent une puissance allant jusqu’à 3 100 ch. Ces moteurs sophistiqués sont dotés d’un double calibrage, ce qui permet au pilote de modifier les niveaux de puissance du moteur à l’aide d’une télécommande électronique. La télécommande de course permet de lâcher jusqu’à 1 550 ch, le moteur étant alors propulsé par du carburant de compétition. La clé spéciale Pleasure est utilisée pour le fonctionnement à 1 350 ch avec du carburant octane 91. La configuration en quinconce des moteurs abaisse le centre de gravité et permet à ceux-ci d’être placés plus près l’un de l’autre, plus profondément dans la coque en V du bateau, ce qui améliore sa dynamique et sa stabilité.

Le Cigarette Racing 515 Project ONE tire son inspiration de la Mercedes-AMG Project ONE, show car biplace qui transposera du circuit à la route la toute dernière technologie hybride hautement efficace de la Formule 1. Ce show car hybride à haute performance dont le moteur est placé au centre (devant l’essieu arrière), d’une puissance de plus de 1 000 ch, proposera une vitesse de pointe de plus de 350 km/h et atteindra 11 000 tr/min, ce qui est actuellement unique pour un véhicule de route. L’extraordinaire Mercedes-AMG Project ONE combinera une efficacité exemplaire avec les performances exceptionnelles des circuits et la technologie hybride hautement efficace de la Formule 1 appliquée à la route. Le moteur essence hybride V6 1,6 litre à injection directe et simple turbo à assistance électrique sera directement exporté de la Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Le système d’entraînement hybride rechargeable haute performance issu de la Formule 1 sera réalisé en étroite collaboration avec les experts du sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth en Angleterre.

La collaboration entre Mercedes-AMG et Cigarette Racing a vu le jour en 2007. Il avait pour principal objectif d’organiser ensemble des activités commerciales et marketing. Que ce soit sur la terre ou sur l’eau, l’objectif commun de Mercedes-AMG et Cigarette Racing est de viser la perfection absolue en matière de performance. À l’instar des supercars Mercedes-AMG, les hors-bords de 11,6 à 15,7 m de long conçus par les spécialistes américains figurent parmi les bolides les plus exclusifs et rapides au monde.

Ces bateaux qui offrent une qualité artisanale et du sur mesure à un public de passionnés ont été testés dans les conditions les plus extrêmes. Mercedes-AMG et Cigarette Racing partagent des gènes similaires : les deux entreprises ont ancré avec succès leurs racines dans la course et se consacrent toujours à cette passion.

Le prix de ce bateau exceptionnel de Cigarette Racing Team est disponible sur demande (www.cigaretteracing.com).

Le Salon nautique international de Miami s’est déroulé du 16 au 20 février 2018 au Miami Marine Stadium Park & Basin (www.miamiboatshow.com).

« La Mercedes-AMG Project ONE est la première voiture de Formule 1 homologuée pour la route. Notre moteur hybride ultra-efficient issu du sport automobile et l’essieu avant électrifié garantissent une combinaison fascinante de performance et d’efficience. Cette hypercar développe une puissance totale dépassant les 1 000 ch et une vitesse de pointe supérieure à 350 km/h, à la hauteur des attentes que son apparence suscite, c’est-à-dire époustouflante », se félicite Ola Källenius, membre du directoire de Daimler AG, responsable de la recherche du groupe et du développement chez Mercedes-Benz Cars.

Le prototype permet d’ores et déjà de se faire une idée concrète du futur véhicule de série. « L’hypercar constitue le projet le plus ambitieux que nous ayons jamais entrepris. Elle marque un nouveau point culminant dans la transformation stratégique réussie de Mercedes-AMG en marque de véhicules sport et hautes performances. La Project ONE repousse encore plus loin les limites du techniquement réalisable aujourd’hui, et se pose comme la référence absolue par sa combinaison d’efficience et de performance. Dans le même temps, la Project ONE donne un aperçu de la façon dont AMG définit sa Driving Performance pour l’avenir », précise Tobias Moers, PDG de Mercedes-AMG GmbH.

Chaîne cinématique : un moteur turbo et quatre moteurs électriques

La propulsion hybride rechargeable hautes performances de la Mercedes-AMG Project ONE est directement issue de la Formule 1. Réalisée en étroite collaboration avec les experts en sport automobile de Mercedes-AMG High Performance Powertrains à Brixworth, elle est constituée d’une unité hautement intégrée et connectée intelligemment, composée d’un moteur thermique turbo hybride et d’un total de quatre moteurs électriques : l’un intégré au turbocompresseur, un autre implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin, et les deux derniers entraînant les roues avant.

Le moteur essence V6 hybride de 1,6 litres à injection directe et suralimentation par turbocompresseur simple à assistance électrique provient directement de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Les quatre arbres à cames en tête sont entraînés par des pignons droits. Les ressorts de soupape mécaniques sont remplacés par des ressorts pneumatiques afin d’atteindre une vitesse de rotation supérieure. Le moteur implanté en position centrale devant l’essieu arrière atteint ainsi sans effort une vitesse de rotation maximale de 11 000 tr/min, une valeur encore inédite pour une routière. Pour augmenter la longévité et permettre l’utilisation de sans plomb 98 classique au lieu du carburant spécifique à la compétition automobile, cette valeur est cependant volontairement maintenue au-dessous de la limite de régime en vigueur en F1.

Les moteurs électriques de l’essieu avant réalisent eux aussi de véritables miracles en termes de régime, avec des rotations de rotors pouvant atteindre 50 000 tr/min – la technique actuelle autorise une vitesse de rotation de 20 000 tr/min.

Le moteur offrant le régime maximal est par ailleurs boosté par un turbocompresseur high-tech. La turbine des gaz d’échappement et celle du compresseur ont été séparées et logées en position optimale par rapport à l’échappement et à l’admission du moteur V6. Elles sont reliées par un arbre abritant un moteur électrique de 90 kW environ qui, selon les conditions de service, entraîne électriquement la turbine du compresseur à un régime pouvant atteindre 100 000 tr/min – par exemple au démarrage ou suite à une alternance de charge. Cette unité porte la désignation caractéristique de la Formule 1 de « MGU-H » (Motor Generator Unit Heat).

Réponse instantanée, plus rapide que celle d’un V8

Principal avantage : le « trou du turbo » – c’est à dire la réponse décalée aux ordres transmis à l’accélérateur due à la lenteur du grand compresseur – est totalement éradiqué, ce qui réduit fortement le temps de réponse et permet même d’obtenir une réactivité supérieure à celle d’un V8 atmosphérique. Le turbocompresseur électrique présente un autre avantage : il utilise une partie de l’énergie excédentaire générée par le flux des gaz d’échappement pour faire office d’alternateur et produire de l’énergie électrique, qu’il stocke dans la batterie lithium-ion haute tension via un système de récupération, ou transmet à un autre moteur électrique pour lui apporter un supplément de force motrice. Ce dernier, d’une puissance de 120 kW, est implanté directement au niveau du moteur thermique et relié au vilebrequin par un entraînement à pignons droits (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) – une autre technologie contribuant à une efficience et à des performances maximales en Formule 1.

Nouvelle transmission intégrale avec essieu avant à entraînement100 % électrique

Deux autres moteurs électriques sont par ailleurs intégrés à l’essieu avant. Tous deux d’une puissance de 120 kW, ils sont reliés aux roues avant par deux réducteurs. L’entraînement 100 % électrique de l’essieu avant permet d’accélérer et de freiner individuellement les roues de manière sélective, ce qui autorise une répartition personnalisée du couple, pour une dynamique de marche particulièrement élevée (« Torque Vectoring »). Grâce aux moteurs en entraînement direct, l’énergie de freinage peut en outre être exploitée de manière optimale pour la récupération (selon les prévisions, jusqu’à 80 % en conditions de marche quotidiennes). Elle est alors stockée dans la batterie et reste disponible pour étendre l’autonomie électrique. Chaque moteur électrique bénéficie de son propre système de pilotage par électronique de puissance, toujours implanté à proximité dans le plancher du véhicule.

Valeurs de rendement thermique record

Le moteur thermique à turbocompresseur électrique (MGU-H) associé au moteur électrique du vilebrequin (MGU-K) affichera un rendement thermique de plus de 40 % – une valeur record jamais enregistrée à ce jour sur un véhicule de série, qui atteste de la suprématie de cette chaîne cinématique, y compris en matière d’efficacité énergétique. Concrètement, chaque litre de carburant fournit au show car nettement plus d’énergie pour avancer qu’à d’autres véhicules, ce qui en fait un modèle aussi économique que performant. A titre de comparaison : le rendement thermodynamique des moteurs thermiques conventionnels varie entre 33 et 38 %.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil

Technologie de batterie lithium-ion issue de la Formule 1

La disposition des cellules de batterie et leur refroidissement correspondent également à ceux de la voiture de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Leur nombre sera cependant multiplié par quatre pour la Mercedes-AMG Project ONE, afin de permettre son utilisation au quotidien. La batterie lithium-ion haute tension et le convertisseur DC/DC destiné à assister et à charger le réseau de bord 12 V sont implantés dans le plancher du véhicule, derrière l’essieu avant, pour un encombrement minimal.

Autre innovation, le système d’entraînement EQ Power+ fonctionne avec une haute tension de 800 volts au lieu des 400 volts habituels, ce qui permet par exemple de réduire nettement la section des câbles et donc d’économiser du poids et de l’espace.

Stratégie de fonctionnement intelligente pour une puissance et une efficience optimales

Au total, la chaîne cinématique hybride rechargeable hautes performances EQ Power+ offre de nombreuses stratégies de fonctionnement intelligentes conçues pour répondre au mieux à différents types d’utilisation. Les programmes de conduite s’étendent du mode purement électrique au mode ultradynamique qui correspond à un réglage utilisé en Formule 1 lors des qualifications pour inscrire les meilleurs temps au tour. Malgré l’extrême complexité du système, le conducteur bénéficiera toujours – selon ses exigences à l’instant T – d’une combinaison optimale entre performances et efficience que les ingénieurs en développement Mercedes-AMG obtiennent en puisant dans la longue expérience et le savoir-faire engrangés dans la Formule 1, avec le SLS AMG Electric Drive et dans la R&D de Daimler AG.

Le conducteur peut ainsi démarrer en mode 100 % électrique. Il est alors à préciser que l’hypercar est dans un premier temps uniquement entraînée par les moteurs électriques logés au niveau de l’essieu avant, et que le moteur électrique implanté sur le vilebrequin assiste les demandes d’accélération de courte durée. Si le conducteur appuie plus fort sur la pédale, exigeant plus de puissance, le V6 entre lui aussi en scène. Lorsque le régime augmente, la chaîne cinématique déploie toute sa puissance. La fonction Race Start rend possible des valeurs d’accélération à couper le souffle, avec un sprint de 0 à 200 km/h en moins de six secondes.

Si le conducteur ôte à nouveau son pied de l’accélérateur, laissant le véhicule en roue libre, le système commute sur le moteur électrique de l’essieu avant – permettant alors de récupérer jusqu’à 80 % d’énergie lors des phases de freinage (en conditions de conduite normales). Cette énergie sera stockée dans la batterie.

Boîte mécanique automatisée à 8 rapports entièrement nouvelle

La transmission de la force motrice aux roues arrière sera assurée par une toute nouvelle boîte de vitesses mécanique à 8 rapports développée spécialement pour la Mercedes-AMG Project ONE. Cette boîte à commande hydraulique permet de passer les rapports manuellement, à l’aide des palettes de commande de boîte au volant, ou de manière automatisée.

Les performances routières exceptionnelles de la Mercedes-AMG Project ONE reposent sur son châssis monocoque carbone ultra-résistant dont la technologie fait elle aussi appel à celle de la Formule 1, tout comme l’intégration du moteur et de la boîte de vitesses, qui remplissent tous deux des fonctions porteuses et prennent entièrement en charge la suspension des roues arrière.

Train de roulement multibras à suspension Push-Rod innovante

Le train de roulement a également fait l’objet d’un développement intensif et présente une structure multibras, à l’avant comme à l’arrière. Le châssis combiné fileté réglable présente quant à lui plusieurs spécificités : les deux jambes de suspension Push-Rod sont implantées dans le sens transversal par rapport à la marche. La disposition innovante de l’unité suspension/amortissement remplace l’habituelle barre stabilisatrice tubulaire, dont elle permet de se passer. Cette solution prévient efficacement les mouvements de roulis, y compris lors des changements de direction à vive allure, tout en préservant le confort.

Le réglage de la suspension et de l’amortissement garantit un comportement routier parfaitement équilibré, facile à maîtriser et avant tout sportif, ce à quoi contribuent également la transmission intégrale et le Torque Vectoring. L’ABS est inclus dans la dotation de série et l’ESP^®, comme toujours chez AMG, peut être réglé sur trois niveaux : ESP^® ON, pour une sécurité maximale ; ESP^® SPORT HANDLING MODE pour une conduite plus sportive, grâce au déclenchement des interventions du système après des angles d’embardée plus importants ; et enfin, ESP^® OFF qui désactive le système pour permettre une conduite sportive sur circuits fermés.

Jantes forgées exclusives avec cache partiel en carbone totalement inédit

Autre nouveauté spécialement développée et réservée exclusivement à la Mercedes-AMG Project ONE, les jantes forgées en aluminium à 10 branches avec verrou central et cache radial partiel en carbone de conception aérodynamique très perfectionnée améliorent l’écoulement de l’air autour des roues, et donc l’aérodynamisme et le coefficient de pénétration dans l’air (C_x) du véhicule.

En parallèle, trois fentes d’aération plates par section de branche garantissent une dissipation optimale de la chaleur générée par les freins, démontrant une fois encore que les équipes de développement AMG accordent la plus haute importance même aux plus petits détails pour accroître l’efficience globale de l’hypercar.

Les roues avant de la Mercedes-AMG Project ONE sont parées de jantes de dimensions 10,0 J x 19 chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 285/35 ZR 19 et spécialement développées pour l’hypercar, tandis que ses roues arrière arborent des jantes en 12,0 J x 20 et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 au format 335/30 ZR 20.

La décélération de la voiture est assurée par un système de freinage en céramique composite hautes performances perfectionné, dont le poids optimisé contribue à réduire les masses non suspendues pour améliorer la dynamique de marche et l’agilité. Les freins en céramique affichent en outre une durée de vie plus longue, résistent mieux à la corrosion et présentent une meilleure stabilité thermique. Extérieurement, le système de freinage se repère au monogramme « AMG Carbon Ceramic » et à une peinture spéciale sur les étriers de frein.

Design extérieur : la belle et la bête

Le show car présente un design inspiré de la catégorie reine du sport automobile. Mais il incarne avant tout l’union entre fascination et fonctionnalité, principe cher à Mercedes-AMG. Chaque élément remplit une fonction précise. Ainsi, les proportions extrêmement athlétiques du véhicule, avec un poste de conduite très avancé, des passages de roues volumineux, un châssis cintré et une partie arrière très étirée sont induites par le concept de moteur en position centrale.

« La Mercedes-AMG Project ONE est l’une des voitures les plus sensuelles et les plus techniques que nous ayons jamais créées. Elle conjugue notre philosophie de design de pureté sensuelle et les performances de nos voitures de Formule 1, et incarne le luxe et la performance sous une forme optimale », se félicite Gorden Wagener, directeur du design Daimler AG. « Par sa conception extrême, cette hypercar marque un véritable jalon dans le design – elle ne présente aucune ligne, et son intérieur est réduit à l’essentiel. »

Partie avant : puissance et fonctionnalité

La partie avant est notamment marquée par l’imposante jupe avant noire dont les diverses prises d’air s’étirent sur toute la largeur du véhicule. La partie centrale trapézoïdale arbore un logo AMG grand format dans le ton blanc, tandis que l’étoile Mercedes est apposée juste au-dessus, sur la carrosserie. La bordure centrale au bas du pare-chocs avant, caractéristique d’AMG, ajoute une note argentée et se prolonge visuellement jusqu’aux ailes.

A gauche et à droite, d’imposantes prises d’air sont encadrées d’ailerons en forme de U et agrémentées chacune de deux lamelles transversales noires. Des projecteurs à LED plats s’insèrent harmonieusement dans les lignes de la carrosserie.

Les sorties d’air noires du capot moteur permettent de dévier le flux d’air chaud le long des côtés de la cabine conducteur. Le flux d’air frais peut ainsi circuler librement au-dessus de la cabine pour atteindre la tubulure d’admission logée sur le toit. Le splitter avant à déploiement automatique et les fentes d’aération actives dans les passages de roues avant influent également de manière positive sur la pression d’appui au niveau de l’essieu avant, et contribuent à l’excellent équilibre aérodynamique du véhicule.

Flancs étroits, ailes volumineuses

Aplatie et dynamique, la partie supérieure de l’habitacle présente une architecture sphérique unique et des fenêtres au dessin spécifique. Cette vaste zone sombre assure d’importantes fonctions techniques et crée ainsi un contraste visuel entre les composants techniques et la silhouette épurée du véhicule.

Le toit est dominé par la prise d’air noire empruntée à la Formule 1, grâce à laquelle le moteur peut aspirer de l’air frais en quantité. Celle-ci se fond élégamment dans l’ailette verticale noire façon aileron de requin qui améliore le maintien latéral dans les virages pris à vive allure. Positionnée vers l’extrémité du véhicule, la lunette arrière fait partie intégrante de l’unité prise d’air/aileron de toit et permet de jeter un œil sur le bloc moteur. Deux larges prises d’air NACA garantissent un guidage optimal des flux d’air à destination des radiateurs du moteur et de l’huile de boîte, implantés à l’arrière du véhicule.

Vue de côté également, la silhouette de la Mercedes-AMG Project ONE présente des lignes pures et sensuelles alliées à des caractéristiques fonctionnelles. Les flancs se rétrécissent fortement vers le centre. Des surfaces conductrices noires en carbone assurent un guidage optimal du flux d’air autour de la carrosserie, comme dans le sport automobile.

Le design des flancs façon coups de pinceaux dans le ton vert Petronas a été conçu par le même artiste qui avait déjà réalisé la peinture de la voiture de Formule 1. Les quatre roues sont surmontées d’ailes rapprochées, tendues telles des muscles prêts à la détente.

Comme dans le sport automobile, les portes s’ouvrent à la fois vers le haut et l’avant. La trappe du réservoir est située à l’arrière droite, et la prise de recharge de la batterie hybride à l’arrière gauche.

Partie arrière : fascinante et fonctionnelle

Le déflecteur vertical effilé, l’imposant diffuseur en deux parties séparées par le tube central de sortie d’échappement, ainsi que le déflecteur arrière en deux parties se déployant en deux temps améliorent sensiblement l’efficience et les performances aérodynamiques à vitesse élevée. La conception du tube de sortie d’échappement, avec une sortie ronde grand format et deux petites ouvertures rondes supplémentaires, a été directement empruntée aux véhicules de Formule 1.

La jupe arrière dotée d’une imposante grille alvéolée noire et d’éléments en carbone contribue à l’allure puissante du véhicule. Les feux arrière, composés de trois éléments lumineux en forme de losange, imitent les contours du logo de la marque AMG et font écho au design des projecteurs avant.

Habitacle : Formule 1 pour deux

Le concept de design intérieur du véhicule ultime répond aux fonctionnalités de la voiture de course, ce qui se traduit par un langage plastique totalement exempt de compromis. Il donne ainsi à vivre de manière authentique la technologie de la Formule 1 sur circuit et sur route, chaque détail ayant sa fonction et aucun élément n’ayant été conçu selon des critères purement esthétiques. L’habitacle de la monocoque, audacieux de minimalisme, met en avant des composants réduits et met en scène leur design et leur fonction.

L’habitacle ergonomique peut accueillir deux personnes. Les sièges baquets à dossier réglable sont intégrés à la monocoque. Les pédales et le volant peuvent être ajustés de façon à offrir une position de conduite optimale au pilote. Les sièges conducteur et passager sont séparés visuellement par une console centrale dont les contours épousent ceux des sièges, avec une ligne légèrement ascendante, toujours selon le principe du minimalisme.

Habitacle structuré par des éléments fonctionnels

La conception allégée du véhicule s’exprime également à travers les lignes effilées de la planche de bord façon aile d’avion, qui semble flotter avec légèreté mais qui n’en contribue pas moins, en tant qu’élément de structure fonctionnel, à la rigidité de la monocoque de la Mercedes-AMG Project ONE. Les deux visuels haute résolution indépendants de 10 pouces (l’un légèrement surélevé devant le conducteur, l’autre à droite de la console centrale, orienté vers le conducteur également) sont ajustés à l’aide d’éléments en métal véritable de grande qualité et optimisé en termes de poids.

L’unité regroupant les doubles buses est suspendue telle une nacelle au-dessous de l’écran central. L’ensemble écran et buses se fond en une unité qui souligne la légèreté de la conception. Les buses d’aération reprennent les contours rectangulaires des visuels, de même que la console centrale où est implantée la touche Start/Stop.

Une autre unité s’intégrant harmonieusement à l’ensemble regroupe un vide-poches haut de gamme avec couvercle transparent, un panneau de contacteurs réduit et la touche de démarrage du moteur.

Volant comme en Formule 1

Le volant avec airbag intégré et méplats horizontaux dans ses parties supérieure et inférieure offre des fonctionnalités de sport automobile, de même que les deux sélecteurs intégrés permettant de régler différentes fonctions, comme les programmes de conduite et les réglages du train de roulement, ou encore les indicateurs à LED situés en haut du volant.

Les contre-portes en carbone fonctionnel et de grande qualité s’intègrent harmonieusement au design sportif de l’habitacle. En écho à l’aileron aérodynamique extérieur, le volume des contre-portes est séparé en deux visuellement pour laisser la place à une unité technique ainsi qu’à une généreuse partie centrale concave. Une cassette en aluminium rassemble des buses d’aération et les commandes des lève-vitres intégrées sous forme de deux rectangles en creux.

Rangements derrière les sièges, rétroviseur intérieur remplacé par un écran

Les ingénieurs en développement Mercedes-AMG n’ont pas négligé l’aptitude à l’utilisation quotidienne ni le confort de commande. Les petits objets peuvent prendre place dans des casiers de rangement situés à gauche et à droite, derrière les sièges. La climatisation et les lève-vitres électriques sont compris dans la dotation de série, et le système d’info-divertissement COMAND garantit une connectivité optimale.

L’interface utilisateur est implantée de manière à la fois indépendante et intégrée. Les principaux affichages sont situés au-dessus du volant, au niveau de la ligne de vue sur la route, pour éviter au conducteur de quitter celle-ci des yeux. Le rétroviseur intérieur est remplacé par un écran affichant des images de l’arrière captées en temps réel par une caméra miroir, ce qui garantit une visibilité optimale vers l’arrière. Réalisé en aluminium, le boîtier de l’écran s’intègre harmonieusement au toit et abrite également d’autres éléments de commande.

Coloris et matériaux empruntés à la voiture de course

Les coloris et matériaux sélectionnés pour l’habitacle s’inspirent également de la voiture de Formule 1 Mercedes AMG Petronas. Les sièges de course sculpturaux sont tendus de microfibre noire antidérapante évoquant clairement le sport automobile. Les surfaces sont entrecoupées de cuir Nappa dans le ton gris magma et d’inserts en mesh textile sport favorisant une circulation optimale de l’air au niveau des sièges. L’ensemble est complété par des surpiqûres contrastées jaunes.

La Mercedes-AMG Project ONE : l’avenir de la Driving Performance

En résumé : la Mercedes-AMG Project ONE ne constituera pas seulement un véhicule ultime transposant à la route quasiment à l’identique la technologie hybride actuelle de Formule 1 et conjuguant des performances sportives de pointe à une aptitude parfaite à l’utilisation quotidienne. Elle permet également d’acquérir des connaissances complètes sur la technologie hybride rechargeable orientée performance, des concepts de train de roulement perfectionnés et une électronique véhicule étendue en vue d’une application future sur des véhicules de série AMG. L’équipe Project ONE emploie toute son énergie à transposer fructueusement cette vision à la route.

Pour plus d’informations sur Mercedes-Benz, consultez les sites Internet : www.media.daimler.com et www.mercedes-benz.com