Activez le configurateur pour découvrir les tarifs ICI

« Nous voulons surprendre, inspirer et enthousiasmer nos clients. Avec la Mercedes Maybach SL Monogram Series, nous leur proposons le modèle le plus sportif et le plus extravagant que nous ayons jamais créé. C'est une véritable Maybach pour le plaisir ultime de la conduite en plein air. » 
Daniel Lescow, directeur de Mercedes Maybach, Mercedes Benz Group AG 

Expérience de luxe personnalisée avec deux concepts sélectionnés 
La Mercedes-Maybach SL est une combinaison extraordinaire de beauté et de sportivité. Cela s'exprime notamment dans les deux concepts de design sélectionnés : « White Ambience » se présente dans une nouvelle interprétation de la peinture bicolore typique de Maybach avec du noir obsidienne métallisé dans la partie supérieure du véhicule et du MANUFAKTUR opalite white magno dans la partie inférieure. Dans « Red Ambience », le noir obsidienne métallisé contraste élégamment avec le rouge grenat métallisé MANUFAKTUR. Développé pour la première fois pour la nouvelle Mercedes Maybach biplace, ce vernis teinté se caractérise par ses couleurs vives et riches et son effet de profondeur particulier. 

L'intérieur transmet une sensation particulière de légèreté et d'espace. L'utilisation de cuir Nappa MANUFAKTUR Exclusive blanc cristal, tanné de manière durable, crée une ambiance aérée et élégante. Il met en valeur non seulement les sièges dans leur nouveau design floral, mais aussi les panneaux de porte, la console centrale et l'espace derrière les sièges. Cela crée une sensation généreuse d'espace et, en même temps, l'effet cocooning typique de Maybach. Les dossiers d'assise galvanisés et les garnitures en chrome argenté offrent un contraste glamour. Le rembourrage élaboré de la surface d'assise et du dossier, typique de la marque, assure un confort d'assise maximal. Les panneaux latéraux du siège sont abaissés pour faciliter l'entrée et la sortie. 

Une expressivité individuelle avec plus de 50 couleurs MANUFAKTUR 
En plus des deux concepts de couleurs sélectionnés, plus de 50 autres couleurs de peinture MANUFAKTUR sont disponibles sur demande. La palette de couleurs s'inspire des tons des pierres précieuses, des minéraux ou des phénomènes naturels tels que le bleu de la Côte d'Azur, ainsi que des tendances actuelles en matière de couleurs de la mode, de l'architecture et du design. Cela inclut également des teintes classiques nouvellement interprétées à partir des archives de peinture historiques de Mercedes Benz et Maybach. 

Design extérieur typique de la marque, avec un caractère sportif en plus 
La deux places décapotable est le premier modèle Maybach dans lequel la calandre chromée spécifique à la marque, avec ses fines lamelles verticales, a un contour en forme de A. À la manière typique des voitures de sport, il déplace le centre de gravité visuel vers le bas. Le contour de la calandre est éclairé, tout comme le lettrage Maybach délicatement intégré. La jupe avant, avec ses prises d'air horizontales et ses garnitures chromées saisissantes, souligne en outre le caractère sportif de la Maybach SL. Le cadre du pare-brise est également fini en chrome brillant. La « face » distinctive et pleine de caractère est complétée par un accent en or rose dans les phares et le capot dédié avec une étoile Mercedes verticale et un aileron longitudinal chromé. 

L'arrière du véhicule est caractérisé par les feux arrière ornés du logo Maybach. Il dispose d'une jupe arrière spécifique à la marque avec des garnitures chromées et d'un diffuseur dédié. La garniture de sortie d'échappement typique de la marque, avec une barre horizontale, complète l'apparence élégante. Derrière les sièges, une double prise d'air aérodynamique renforce l'apparence unique. L'aileron chromé sur le capot et l'insert chromé dans les garnitures latérales donnent à la biplace une touche d'élégance. À cela s'ajoutent les jantes forgées de 21 pouces, qui sont disponibles dans un design à cinq trous ou à rayons multiples. Cela donne à la biplace une vue latérale élégante et sportive, surtout lorsque la capote est ouverte. La capote acoustique se compose d'un tissu de couleur noir clair avec un motif Maybach de couleur anthracite discrètement intégré. 

Capot avec motif Maybach intégré grâce au procédé innovant PixelPaint 
Pour renforcer encore l'exclusivité, le capot en noir obsidienne métallisé est disponible sur demande avec un motif Maybach intégré en gris graphite uni. La production de ce bonnet imprimé est très complexe et est en partie réalisée à la main. Chaque étape du processus est soumise à des exigences techniques complexes et exige la plus grande précision dans l'exécution. Tout d'abord, le capot reçoit une couche de base et une première couche transparente, qui est ensuite poncée à la main. Il est ensuite imprimé avec le motif Maybach à l'aide du nouveau procédé PixelPaint. Le chapeau est ensuite recouvert deux fois de vernis et poncé à la main jusqu'à ce que la finition finale soit appliquée. Les quatre couches de laque transparente et les trois couches poncées confèrent au motif Maybach un effet de profondeur extraordinaire. Chaque couche de laque transparente est poncée à la main, ce qui prend plusieurs heures et nécessite un savoir-faire précis. 

Le capot de la Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series marque la première du procédé de peinture innovant et durable PixelPaint sur le site de Sindelfingen. Inspirée d'une imprimante à jet d'encre, cette technologie de peinture permet d'appliquer des motifs et des dessins personnalisés directement sur la carrosserie avec une précision incroyable. La tête d'impression dispose de plus de 1 000 buses, chacune pouvant être contrôlée individuellement. Ils peuvent appliquer des gouttes de peinture d'une taille microscopique de 20 à 50 microns à une vitesse de plus de 1 000 gouttes par seconde. Les multiples passages pour la peinture ne sont plus nécessaires, ce qui permet de réduire les déchets et les émissions. 


Confort acoustique élevé pour un plaisir de conduite détendu 
Les normes les plus élevées s'appliquent également en matière de conduite et de confort acoustique. La Mercedes Maybach SL offre une expérience de conduite unique qui allie la tranquillité et la puissance typique de la marque. Des mesures d'isolation réduisent le bruit de la route. Des tissus non-tissés acoustiques, des surfaces en aluminium et des mousses acoustiques sont utilisés, entre autres. Le système d'échappement est optimisé pour le bruit mais également équipé de matériaux isolants. Le silencieux rend la Mercedes Maybach SL encore plus silencieuse grâce à des incrustations innovantes en textile en fibre de verre recyclable. 

Excellente dynamique de conduite avec un tempérament à huit cylindres et un confort suprême 
Avec la Mercedes Maybach SL, chaque voyage devient une expérience inoubliable. Agile et puissant, le biplace décapotable est idéalement préparé pour une croisière détendue et une conduite sportive. Elle offre un haut niveau de confort Maybach combiné à la dynamique de conduite d'une SL. La suspension, avec sa stabilisation hydraulique semi-active des roulis, constitue la base. Les éléments hydrauliques remplacent les barres antiroulis mécaniques conventionnelles et compensent les mouvements de roulis de la carrosserie en quelques fractions de seconde. Le système permet un confort de conduite maximal dans différents rayons de virage, lors de la conduite en ligne droite et lors de la conduite sur des bosses. Des soupapes spécifiques à Maybach pour l'hydraulique de l'amortisseur et des ressorts en acier plus doux permettent également à la suspension de réagir de manière encore plus sensible. Les irrégularités sont absorbées en douceur. Les nouveaux roulements d'essieu avant, l'élastocinématique globale modifiée et les pneus Pirelli P Zero confortables contribuent également au haut niveau de confort de conduite. 

Les quatre programmes de conduite Confort, Maybach, Sport et Individual prennent en charge un large éventail d'expériences de conduite. Les caractéristiques adoucies de la pédale d'accélérateur des programmes Confort et Maybach rendent la réponse aux commandes de conduite plus douce et plus raffinée. 

La combinaison d'un moteur biturbo de 4,0 litres d'une puissance de 430 kW (585 ch) et d'une boîte automatique 9G TRONIC à changement de vitesse souple assure un plaisir de conduite dynamique au niveau de Maybach. La transmission intégrale 4MATIC+ entièrement variable et le différentiel verrouillable de l'essieu arrière à commande électronique offrent une excellente traction, même sur des routes glissantes, augmentant ainsi la sécurité de conduite. La direction de l'essieu arrière de série allie agilité et stabilité pour une expérience de conduite maniable et sûre. La Mercedes Maybach SL gère les courbes avec une précision impressionnante. 

Collection exclusive de MAYBACH Icons of Luxury 
Pour accompagner la nouvelle Mercedes-Maybach SL Monogram Series, MAYBACH Icons of Luxury propose une collection en boutiques ainsi que sur la boutique en ligne. Le design s'inspire des matériaux et des couleurs de la voiture. La collection comprend une veste en cuir, des baskets, une écharpe, un sac cabas et une cage de transport pour chien. 
 

Les données de la Mercedes-Maybach SL en un coup d'œil

_{¹ Les valeurs indiquées ont été déterminées conformément à la procédure de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). La consommation d'énergie et les émissions de CO2 d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.}

_{² Informations sur la puissance nominale et le couple nominal conformément au règlement (CE) n° 595/2009 ou au règlement (CE) n° 715/2007 dans la version actuellement en vigueur. 
³ Basé sur la ligne directrice ISO 3832:2002-06. Le volume du coffre à bagages peut varier en fonction de l'équipement en option. 
⁴ Poids à vide prêt à rouler selon UE. 
⁵ Les valeurs spécifiées ont été déterminées conformément à la méthode de mesure WLTP (Worldwide harmonised Light vehicles Test Procedure). La consommation d'énergie et les émissions de CO₂ d'une voiture dépendent non seulement de l'utilisation efficace du carburant ou de la source d'énergie par la voiture, mais aussi du style de conduite et d'autres facteurs non techniques.} 
 

Le pack technologique propose de série la boîte de vitesses 9G-MCT SPEEDSHIFT AMG, la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable et la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif et stabilisation semi-active du roulis. S'y ajoutent le système de freinage en céramique composite AMG Hautes Performances, les roues arrière directrices, le pack AMG DYNAMIC PLUS et DIGITAL LIGHT. Le système de protection PRE-SAFE® et le Pack de stationnement actif avec caméra de recul sont également présents.

Les clients peuvent choisir parmi six couleurs métallisées et une finition unie sans frais supplémentaires. Quinze autres couleurs, y compris le programme MANUFAKTUR, peuvent être commandées en option. Les jantes en alliage léger et les jantes forgées de 21 pouces peuvent être choisies dans différentes variantes de couleurs sur demande.

Les sièges sport AMG à réglage électrique allient un soutien latéral stable à un grand confort sur les longs trajets. Les sièges Performance AMG optionnels avec appuie-tête intégrés sont encore plus axés sur la dynamique de conduite. La sélection de garnitures reflète l'éventail des caractéristiques de l'habitacle, du plus confortable au plus performant. Le cuir Nappa uni ou bicolore est inclus, de même que la sellerie MANUFAKTUR en cuir Nappa. La combinaison du cuir Nappa avec la microfibre MICROCUT et les surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge souligne le caractère sportif du SL 63 S E PERFORMANCE.

Vaste choix d'options individuelles

·       De nombreuses caractéristiques optionnelles offrent un large éventail de personnalisation pour répondre aux différentes exigences des clients en France. En voici quelques une :

·       Pack aérodynamique AMG : 3 400 € TTC. Les composants de ce pack augmentent la force d'appui sur les essieux avant et arrière. Les ailettes déflectrices de plus grande dimension et le diffuseur augmentent à vitesse élevée la déportance à l’avant et à l’arrière. Il comprend la jupe avant avec grandes ailettes déflectrices sur les grilles d’entrée d’air et passages de roue en finition noir brillant, la jupe arrière avec ailettes déflectrices sur les grilles de sortie d’air latérales en finition noir brillant, et le diffuseur reporté à l’arrière en finition noir brillant.

·       Pack Carbone Extérieur AMG : 5 800 € TTC. Les pièces en carbone visibles comprennent, entre autres, Jupe arrière dans le ton carrosserie avec insert chromé argenté, partie inférieure avec diffuseur et lame de diffuseur en noir brillant ainsi qu'enjoliveurs de double sortie d'échappement trapézoïdaux en chrome brillant.

·       Pack chrome extérieur AMG : 1 150 € TTC. Ce pack comprend des éléments de design élégants en finition chromée brillant, notamment sur le splitter avant, la baguette décorative sur la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant et l'insert de la jupe arrière.

·       Pack Sport Black AMG : 900 € TTC. Les éléments de carrosserie suivants sont revêtus de noir brillant. Le splitter avant, l'élément décoratif de l'aile A, l'élément décoratif des ailes avant, les boîtiers de rétroviseurs, l'élément décoratif des bas de caisse latéraux et l'incrustation de la jupe arrière. Il y a également des doubles sorties d'échappement en chrome brillant.

·       Pack Sport Black AMG II : 700 € TTC. Il comprend des éléments en noir chromés noir tels que la calandre, la typographie sur les ailes avant et à l’arrière et l'étoile Mercedes à l'arrière.

·       Peinture Gris graphite magno MANUFAKTUR: 7 100 € TTC

·       Sièges Performance AMG: 1 500 € TTC

·       Capote en tissu bleu nuit MANUFAKTUR : 850 € TTC

·       Burmester® High-End 3D Surround Sound System : 4 500 € TTC

·       Phares et des feux arrière teintés : 900 € TTC

Le moteur V8 biturbo de 4,0 litres et l'Electric Drive Unit AMG du SL 63 S E PERFORMANCE génèrent ensemble une puissance de 600 kW (816 ch) et un couple maximal de 1 420 Nm. Le nouveau modèle est ainsi le SL le plus innovant et le plus puissant de tous les temps. La réponse immédiate de l'entraînement électrique, l'augmentation rapide du couple et la distribution linéaire de la puissance permettent une expérience de conduite impressionnante. L'accélération de 2,9 secondes jusqu’à 100 km/h et la vitesse maximale de 317 km/h soulignent l'assurance du véhicule.

^{[1] Tarif France TTC clé en main (hors malus).}

"Le SL a toujours été une icône du portefeuille de Mercedes-Benz. La dernière version du légendaire roadster transpose ce statut dans l'avenir. Tout d'abord, le nouveau SL 63 S E PERFORMANCE, qui, grâce à sa technologie innovante, est le membre le plus puissant de la famille SL. Avec ce concept unique, nous offrons à nos clients non seulement des performances supérieures, mais aussi la possibilité de rouler en mode tout électrique. Les nombreuses options d'équipement et les matériaux de haute qualité utilisés font également du SL l'un des roadsters les plus exclusifs du marché - une véritable voiture de rêve". 
Michael Schiebe, Président-Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH et Responsable des départements Mercedes-Benz Classe G et Mercedes Maybach 

E PERFORMANCE : moteur à combustion à l'avant, moteur électrique à l'arrière 
Sur le SL 63 S E PERFORMANCE, le moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres monté sur l'essieu avant est également associé à une unité d'entraînement électrique sur l'essieu arrière. Il intègre un moteur électrique synchrone à excitation permanente de 150 kW (204 ch), une boîte de vitesses à deux rapports à commutation électrique et un différentiel mécanique à glissement limité sur l'essieu arrière. La batterie légère et performante est également située à l'arrière, au-dessus de l'essieu arrière. Cette conception compacte présente de nombreux avantages. Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut donc convertir sa puissance plus directement en propulsion. Cela donne un boost supplémentaire lors du démarrage, de l'accélération ou du dépassement. Lorsque l'essieu arrière patine, la force motrice du moteur électrique est transférée aux roues avant en fonction des besoins. La liaison mécanique de la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable permet de corriger le patinage via le cardan et les arbres d'entraînement des roues avant. Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge sur essieu dans le véhicule et constitue ainsi la base d'une tenue de route convaincante. 

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG Haute Performance 
Le développement du stockage d'énergie lithium-ion s'inspire de technologies utilisées dans la Formule 1 de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1 Team. La batterie AMG Haute Performance permet d'augmenter les performances globales du roadster SL. À cela s'ajoutent une consommation d'énergie rapide et une densité de puissance élevée. La batterie haute performance offre une capacité de 6,1 kWh, une puissance continue de 70 kW et une puissance de pointe de 150 kW. Le chargement s'effectue via le chargeur embarqué de 3,7 kW en courant alternatif sur une station de charge, une boîte murale ou une prise domestique. La batterie est conçue pour fournir et consommer rapidement de l'énergie et non pour offrir la plus grande autonomie possible. Néanmoins, une autonomie de 13 kilomètres en cycle urbain code purement électrique (WLTP) permet un rayon d'action pratique. 

Le refroidissement direct est à la base des performances élevées de la batterie AMG de 400 volts : un liquide de refroidissement de haute technologie circule autour des 560 cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour fournir une puissance optimale. Si le dispositif de stockage d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd temporairement de la puissance notable ou doit être réduit afin de ne pas être endommagé si la température est trop élevée. Un contrôle uniforme de la température de la batterie aura donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. 

Stratégie d'exploitation : énergie électrique toujours disponible 
La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du groupe motopropulseur hybride de la formule 1 de Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la catégorie reine du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur en a besoin - par exemple, pour pouvoir accélérer puissamment en sortie de virage ou lors d'un dépassement. La puissance électrique est toujours accessible et fréquemment reproduite grâce à une performance de récupération élevée et à une recharge en fonction de la demande. Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et efficace. Tous les composants sont parfaitement coordonnés les uns avec les autres : l'augmentation des performances peut être ressentie et mesurée immédiatement. 

Les huit programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Battery Hold", "Confort", "Sol glissant", "Sport", "Sport+", "RACE" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - de l'efficacité au dynamisme. Les programmes de conduite adaptent des paramètres importants tels que la réponse de l'entraînement et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou la sonorité. Les programmes peuvent être sélectionnés à l'aide du bouton AMG et de l'écran central de la console centrale ou des boutons du volant AMG. 

Dans le programme de conduite "Confort", le véhicule démarre généralement silencieusement ("Mode Confort") lorsque le moteur électrique est mis en marche. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments indique que le véhicule est prêt à rouler. En outre, un son de démarrage puissant, typique d'AMG, est émis en guise de retour acoustique sur l'état de préparation à la conduite, qui est diffusé dans l'habitacle par l'intermédiaire des haut-parleurs du véhicule. 

La récupération peut se faire en quatre étapes 
Comme la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés grâce au refroidissement direct, la récupération peut également être optimisée. Normalement, une batterie chauffe beaucoup lorsque la puissance de récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. La récupération commence lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire en mode roue libre sans toucher la pédale de frein. Cela charge la batterie et crée un couple de freinage. Les étriers de frein sont protégés ou, selon le niveau de récupération et la situation du trafic, n'ont pas besoin d'être activés. 

Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux différents de puissance de récupération à l'aide du bouton droit du volant AMG. Cela s'applique à tous les programmes de conduite, à l'exception du programme "Sol glissant". Au niveau le plus élevé, la conduite dite "à une pédale" est possible. Plus de 100 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie. Autre avantage de la récupération : le véhicule ne devient pas plus rapide en cas de forte descente. Le système fonctionne comme un frein moteur. 

Les modifications visuelles du design extérieur du SL 63 S E PERFORMANCE 
Le nouveau modèle haut de gamme de la série SL se distingue exclusivement par sa partie arrière. La nouveauté réside dans la trappe de chargement intégrée et dans le nom du modèle surligné en rouge. L'extérieur est également orné de deux embouts d'échappement trapézoïdaux rainurés. Le badge "E PERFORMANCE" sur le côté dénote son exclusivité. 

Comme pour l'ensemble de la série, de nombreuses peintures et détails d'équipement individuels sont également disponibles pour la version hybride. Le programme MANUFAKTUR, qui propose un vaste choix de personnalisations extérieures et intérieures. La couleur orange flamme métallisé MANUFAKTUR est nouvelle et exclusive. Le design extérieur peut être encore accentué grâce à de nombreux packs de personnalisation, entre autres. Des jantes en alliage léger et des jantes forgées de 20 et 21 pouces sont également disponibles dans différentes variantes de couleurs. 

Un intérieur axé sur le conducteur avec de nombreuses options 
L'intérieur s'adresse aussi bien au groupe cible sportif qu'aux clients qui recherchent un maximum de confort. Le design du cockpit, jusqu'à l'écran au format portrait de la console centrale, est centré sur le conducteur et donne un ensemble harmonieux. Le concept dimensionnel pratique avec 2+2 sièges offre un espace généreux dans l'habitacle. 

Les sièges sport AMG à réglage électrique constituent l'un des points forts de l'habitacle. Ils allient un bon maintien latéral à un grand confort sur les longues distances. Les sièges Performance AMG en option, avec appuis-tête intégrés et ouvertures de ventilation dans le dossier, sont encore plus sportifs. Trois programmes de massage assurent un excellent confort sur longue distance (indisponibles sur sièges Performance AMG). Il est possible d'augmenter encore ce confort : L'ensemble ENERGIZING Plus combine les fonctions des sièges et l'éclairage d'ambiance pour créer des programmes de confort relaxants. 

Le large choix de garnitures de sièges reflète la gamme de caractéristiques allant du confort à la performance. Le cuir Nappa uni ou bicolore est inclus, tout comme la sellerie MANUFAKTUR particulièrement élégante en cuir Nappa avec surpiqûres en losange. Le côté sportif est souligné par la combinaison du cuir Nappa avec la microfibre MICROCUT et les surpiqûres contrastées en jaune ou en rouge. 

Système multimédia MBUX avec affichages spécifiques aux véhicules hybrides 
Le système multimédia MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est intuitif et facile d'utilisation. Le SL 63 S E PERFORMANCE contient de nombreux affichages et fonctions spécifiques aux modèles hybrides AMG. Des options de menu exclusives telles que "AMG Performance" soulignent le caractère sportif du véhicule. La technologie hybride peut également être expérimentée visuellement : des graphiques de haute qualité visualisent le flux de puissance du système d'entraînement. La vitesse, la puissance, le couple et la température du module électrique peuvent également être consultés. 

Aérodynamique active revue et corrigée 
L'aérodynamique active a également été peaufinée. Elle est adaptée à la technologie de la propulsion électrique. L'élément aérodynamique actif, dissimulé dans le soubassement à l'avant du moteur, contribue à un comportement de conduite équilibré. Il est monté de série sur le modèle haut de gamme SL. Ce profil en carbone a été développé exclusivement par AMG et est protégé par des brevets. Il réagit à la position des programmes de conduite AMG et s'étend automatiquement vers le bas d'environ 40 millimètres à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce que l'on appelle l'effet Venturi qui aspire la voiture sur la route et réduit la portance sur l'essieu avant. 

Un autre élément actif est l'aileron arrière extensible parfaitement intégré au couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. L'équipe aérodynamique d'AMG a adapté le logiciel de contrôle du SL 63 S E PERFORMANCE aux performances accrues et a modifié de nombreux paramètres. La vitesse de conduite, l'accélération longitudinale et latérale ainsi que la vitesse de braquage sont prises en compte dans le calcul. À partir de 80 km/h, le spoiler adopte cinq nouvelles positions angulaires pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l'air. 

Suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis 
La suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation semi-active du roulis est également de série. Les amortisseurs de déplacement, qui peuvent être réglés en détente et en compression, sont également dotés d'éléments hydrauliques semi-actifs interconnectés. Ils remplacent le stabilisateur conventionnel à barre de torsion. Cette technologie permet de réduire les mouvements de roulis de la carrosserie et d'offrir un large éventail de programmes de conduite. La connexion hydraulique des chambres d'amortissement sur les quatre roues s'effectue par l'intermédiaire de conduites appropriées et de vannes de commande situées dans les amortisseurs adaptatifs. 

La connexion des quatre ressorts et la régulation de la pression de la pompe et des vannes de commutation permettent d'obtenir un taux de ressort de roulement très large tout en réduisant les mouvements de roulis. Au sens figuré, chaque barre de torsion, de zéro à rigide, peut être représentée automatiquement. Cela augmente le confort au quotidien, car même les irrégularités d'un côté sont compensées individuellement. Dans les virages dynamiques, le système hydraulique réduit aussi activement la perte de carrossage. Grâce à la grande rigidité du carrossage, le roadster se dirige avec une grande précision. 

En ligne droite, le système s'ouvre complètement en fonction du programme et de la situation de conduite. Le système compense les obstacles unilatéraux qui, autrement, entraîneraient des mouvements de roulis. Le conducteur et les passagers bénéficient d'une expérience de conduite nettement plus confortable. La réduction des mouvements de roulis dans les virages contribue également au confort et à la dynamique de conduite. Les caractéristiques du comportement de conduite dans les différents programmes de conduite peuvent également être différenciées entre les modes de conduite confort et sport. 

Les roues arrière directrices combine agilité et stabilité 
Le SL 63 S E PERFORMANCE est également équipé de série de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière se dirigent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (au-delà de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc une conduite à la fois agile et stable. Ce sont des caractéristiques qui contrastent avec celles des roues arrière directrices. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule à la limite et une réduction de l'effort de direction, car le rapport de direction des roues avant est plus direct. 

Facile à contrôler et stable : le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances 
Conformément aux valeurs de performance extrêmes et aux performances associées, le système de freinage en céramique composite AMG hautes performances, avec des étriers fixes à 6 pistons de couleur bronze à l'avant et des étriers flottants à 1 piston à l'arrière, est fourni de série. Par rapport aux modèles AMG équipés d'un moteur à combustion pure, celui-ci est plus grand : les disques de frein en céramique de carbone de l'essieu avant mesurent 420 x 40 millimètres et ceux de l'essieu arrière 380 x 32 millimètres. Le système de freinage impressionne par ses distances de freinage très courtes ainsi que par sa stabilité maximale et sa stabilité à l'effacement en cas d'utilisation intensive. Il se distingue également par sa longue durée de vie. Le matériau léger permet d'économiser du poids supplémentaire et de réduire les masses non suspendues. 

Les données techniques

Avec son concept de moteur innovant, le nouveau modèle d'entrée de gamme du roadster 2+2 places s'adresse également aux acheteurs particulièrement férus de technologie. La combinaison d'un moteur quatre cylindres léger sur l'essieu avant et d'une traction arrière permet au SL 43 d'afficher des caractéristiques de comportement très particulières. Un exemple fascinant du vaste transfert entre la technologie de la Formule 1™ et le développement des véhicules de production est fourni par le turbocompresseur d'échappement électrique. Cette technologie accroît l'agilité et donc le plaisir de conduire, tout en améliorant l'efficacité du système d'entraînement.

Un fin moteur électrique, mesurant à peine quatre centimètres, est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur entre la roue de la turbine du côté de l'échappement et la roue du compresseur du côté de l'admission. Il entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur avant que le flux de gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle. Par conséquent, le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, et l'expérience de conduite globale est plus dynamique.

Equipements et caractéristiques en option : du dynamisme sportif à l'élégance luxueuse

Les nombreuses options offrent un large éventail de possibilités pour personnaliser la nouvelle MercedesAMG SL 43 d'entrée de gamme. En voici quelques-unes.

Packs de design extérieur:

·        Pack Aérodynamique AMG avec de grandes ailettes sur les pare-chocs avant et arrière et un diffuseur arrière plus grand. Modification des seuils de vitesse de l'aileron arrière ainsi qu'un angle d'approche plus prononcé de 26,5 degrés (au lieu de 22 degrés) en position Dynamique : 3 400,00 euros

·        Pack Carbone Extérieur AMG avec splitter avant, flics dans le pare-chocs avant et baguette décorative dans le longeron en fibre de carbone. Habillage des sorties d'échappement en noir brillant, habillage du diffuseur en fibre de carbone ou en noir brillant : 5 800,00 euros.

·        Pack Chrome Extérieur AMG avec des éléments en chrome brillant sur la jupe avant, les bas de caisse latéraux et à l'arrière : 1 150,50 euros

·        Pack Sport Black AMG avec splitter avant, bas de caisse latéraux, coques de rétroviseurs et élément décoratif dans le diffuseur arrière en noir brillant. S'y ajoutent des enjoliveurs de sortie d'échappement foncés : 900,00 euros.

·        Pack Sport Black II AMG avec calandre, typographie et étoile Mercedes à l'arrière en noir brillant : 654,50 euros

Extérieur:

·        Couleur exclusive SL bleu hyper métallisé : gratuit

·        Couleur spécifique Gris Monza magno AMG : 1 450,00 euros

·        Jantes AMG en alliage léger à rayons multiples de 20 pouces : 1 750,00 euros

·        Jantes forgées AMG de 21 pouces à 10 rayons doubles : 4 700,00 euros

Intérieur:

·        Système audio surround Burmester® : équipement de série

·        Revêtement des sièges en cuir Nappa noir : 3 272,50 euros

·        Revêtement des sièges en cuir nappa MANUFAKTUR beige macchiato/gris titane ou MANUFAKTUR brun truffe/noir : 1 800,00 euros

·        Sièges AMG Performance : 1 500,00 euros (disponible Q1/2023)

·        Volant Performance AMG en cuir nappa/microfibre DINAMICA : 500,00 euros

Technologie :

·        Suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable : 2 100,00 euros

·        Roues arrière directrices : 2 300,00 euros

·        Pack DYNAMIC PLUS AMG : 4 900,00 euros, comprend :

• Suspension AMG RIDE CONTROL avec amortissement adaptatif réglable
• Silentblock dynamique AMG
• Différentiel à glissement limité de l'essieu arrière AMG à commande électronique
• Mode "RACE" supplémentaire
• Abaissement de dix millimètres
• Étriers de frein AMG peints en jaune

Les données techniques en un coup d'œil

1. Prix TTC Clé en main en France

2. Les chiffres indiqués sont les " chiffres WLTP CO₂ "   mesurés, conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation de carburant ont été calculés sur la base de ces chiffres.

« Au cours de sa longue histoire, le SL a posé à plusieurs reprises des jalons technologiques. Par exemple, alors que le légendaire 300 SL à portes papillon de 1954 était la première voiture de série au monde à être équipée d'un système d'injection directe d'essence, la nouvelle Mercedes-AMG SL 43 est désormais le tout premier véhicule de série à être équipé d'un turbocompresseur électrique. Grâce à cette technologie, le SL dispose d'un excellent éventail de performances, même dans sa version d'entrée de gamme. Ainsi, notre SL combine les performances de conduite typiques d'AMG avec un luxe et un confort au plus haut niveau. De plus, avec cette motorisation innovante, nous nous adressons sans aucun doute à une clientèle plus large », a déclaré Philipp Schiemer, Président Mercedes‑AMG GmbH.

« Le turbocompresseur électrique est un exemple fascinant du vaste transfert entre la technologie de la Formule 1 et le développement de véhicules de série. Lors de la mise en œuvre en liaison avec notre puissant quatre cylindres M139, nous avons également puisé dans l'énorme expérience de nos collègues de Mercedes-AMG High Performance Powertrains. Cette technique accroît l'agilité et donc le plaisir de conduire, tout en améliorant l'efficience de la propulsion. Nous poursuivons des objectifs ambitieux, placés sous le signe d'un avenir électrifié. Des composants innovants comme le turbocompresseur électrique nous aident à y parvenir », confie Jochen Hermann, Directeur Technique Mercedes‑AMG GmbH.

Le turbocompresseur électrique améliore la réactivité du moteur

Le principe de fonctionnement du turbocompresseur électrique est basé sur la même technologie que celle utilisée par la Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Un moteur électrique d'environ quatre centimètres d'épaisseur est intégré directement sur l'arbre du turbocompresseur - entre la roue de la turbine du côté des gaz d'échappement et la roue du compresseur du côté de l'air frais. Celui-ci, commandé électroniquement, entraîne directement l'arbre du turbocompresseur et accélère ainsi la roue du compresseur, avant que le flux des gaz d'échappement ne prenne le relais de manière conventionnelle.

Cela améliore nettement la réactivité dès le régime de ralenti et sur toute la plage de régime. Le moteur à combustion réagit encore plus spontanément aux commandes de la pédale d'accélérateur, l'ensemble des sensations de conduite est plus dynamique. De plus, l'électrification du turbocompresseur permet d'obtenir un couple plus élevé à bas régime. Cela augmente également l'agilité et optimise le potentiel de reprise à l'arrêt. Même si le conducteur lève le pied de l'accélérateur ou freine, la technologie du turbocompresseur électrique est en mesure de maintenir la pression de suralimentation.

Le turbocompresseur entraîné par le réseau de bord de 48 V atteint ainsi des régimes de 170 000 tr/min maxi, ce qui permet un débit d’air très élevé. Le turbocompresseur, le moteur électrique et l'électronique de puissance sont reliés au circuit de refroidissement du moteur thermique afin de créer en permanence le meilleur environnement thermique possible. Associée au moteur quatre cylindres en ligne de deux litres, appelé en interne M139, cette technologie innovante permet au SL 43 d'atteindre une puissance nominale de 280 kW (381 ch) à 6 750 tr/min. Le couple maximal de 480 Nm est disponible entre 3 250 et 5 000 tr/min. En fonction de la situation, le système garantit en outre un boost supplémentaire de 10 kW (14 CV) pendant une courte durée grâce à l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG).

Le RSG de deuxième génération fait également office de dispositif semi-hybride léger dans le réseau de bord de 48 V, ce qui permet, en plus de l'augmentation temporaire de la puissance, d'utiliser des fonctions telles que la navigation et la récupération pour une efficience maximale. La technologie 48 V améliore dans le même temps le confort car les transitions entre la fonction start-stop et le mode poussée prolongée sont presque imperceptibles.

Boîte de vitesses 9G AMG SPEEDSHIFT MCT avec embrayage de démarrage humide et propulsion arrière

Le quatre cylindres appelé M139, qui, sans turbocompresseur électrique, est déjà utilisé depuis longtemps en montage transversal sur les modèles compacts Mercedes-AMG, est positionné longitudinalement dans le SL 43. Dans le modèle d'entrée de gamme SL, toujours entraîné par les roues arrière, il est en outre associé pour la première fois à la boîte de vitesses 9G AMG SPEEDSHIFT MCT (MCT = Multi-Clutch Transmission) Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge. Le logiciel minutieusement réglé garantit des temps de passage extrêmement courts ainsi que des rétrogradages multiples rapides si nécessaire. De plus, la fonction de double débrayage proposée dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ » fournit une expérience de passage des rapports particulièrement émotionnelle. Une fonction RACE START est en outre proposée pour une accélération optimale départ arrêté.

Les performances de conduite sont conformes à son statut : départ arrêté, le SL 43 passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,9 secondes si nécessaire, et sa vitesse maximale est de 275 km/h. Outre les performances offertes, le modèle d'entrée de gamme de la série se distingue également par des valeurs de consommation et d'émissions comparativement basses.

Architecture roadster avec structure en aluminium composite pour des performances de conduite typiques d'AMG

Le nouveau SL de la série R232 repose sur une architecture de véhicule entièrement nouvelle développée par Mercedes-AMG. Pour la première fois depuis 1989 (Mercedes SL série R129), le nouveau concept dimensionnel permet à nouveau une configuration à 2+2 places. Cela rend le nouveau SL encore plus polyvalent. Les sièges arrière augmentent la facilité d’utilisation au quotidien et offrent de l’espace pour les personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre (jusqu’à 1,35 mètre avec un siège enfant). Si les sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, un pare-vent enfichable derrière les sièges arrière peut protéger les passagers avant des courants d’air sur la nuque. Ou bien la deuxième rangée de sièges peut être utilisée comme espace de rangement supplémentaire et accueillir un sac de golf, par exemple.

Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d’un space frame en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de représenter les performances de conduite typiques d’AMG en mettant l’accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant aux normes élevées de confort et de sécurité.

Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet d’obtenir la plus grande rigidité possible pour un poids réduit. Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le magnésium, les fibres composites et l’acier, dont est fait le cadre du pare-brise, par exemple. Celui-ci sert de protection contre le retournement en liaison avec le système d’arceaux derrière les sièges arrière qui peut être déployé en un clin d’œil si nécessaire.

Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de la structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ 270 kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite optimale.

Modèle d'entrée de gamme avec des caractéristiques distinctives discrètes dans le design extérieur

Le design extérieur du SL 43 se distingue des deux modèles huit cylindres par quelques détails. Il dispose ainsi de jupes avant et arrière différenciées et de doubles sorties d'échappement rondes et non carrées. Les éléments caractéristiques de la carrosserie du SL sont l’empattement long, les porte-à-faux courts, le long capot, l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL. Avec les passages de roues volumineux et les grandes jantes alliage en affleurement avec la carrosserie, ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique. Le SL 43 est équipé de série de jantes alliage 19 pouces. En outre, la même offre que pour les modèles à huit cylindres est disponible en option : jantes alliage optimisées sur le plan aérodynamique, d'un diamètre de 20 ou 21 pouces, qui réduisent la résistance à l'air grâce à de faibles turbulences. Les roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées.

Aérodynamique active pour augmenter la dynamique et l'efficience

Le système actif de régulation de l'air AIRPANEL constitue un point fort technique pour l'amélioration de l'aérodynamisme. Dans ce cas, les lamelles horizontales situées derrière l'entrée d'air supérieure sont commandées électroniquement et peuvent être ouvertes et fermées par des servomoteurs. Le flux d'air est ainsi dirigé en fonction des besoins, ce qui améliore l'aéroperformance.

Normalement, les lamelles sont fermées, même à vitesse maximale. Cette position réduit la résistance à l'air. Lorsque des composants prédéterminés atteignent une température spécifique et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent et permettent un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques. Ce système repose sur une régulation rapide et extrêmement intelligente.

Il en va de même pour une autre composante active de l’aérodynamique : le becquet arrière rétractable s’intègre parfaitement à la silhouette du véhicule. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de commande tient compte pour ce faire de nombreux paramètres : il inclut dans le calcul la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Le becquet adopte cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air.

Le Pack Aérodynamique en option pour la Mercedes-AMG SL 43 comprend des ailettes plus grandes sur les pare-chocs avant et arrière et un diffuseur arrière plus grand. La déportance et la résistance à l'air sont ainsi encore améliorées. Les seuils de vitesse modifiés de l'aileron arrière ainsi que son angle d'attaque plus raide de 26,5 degrés (au lieu de 22 degrés) en position Dynamic y contribuent également.

Capote en tissu pour réduire le poids et abaisser le centre de gravité

Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit le choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien toit escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de se passer d’un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La partie avant de la capote garantit que la capote ouverte se place en affleurement dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir l’aptitude élevée à l’utilisation quotidienne et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches se compose d’une enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de pavillon fabriqué avec précision et d’un tapis acoustique en PES non tissé de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.

L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de la capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la console centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une animation indique la progression de l’opération.

Intérieur avec poste de conduite « hyperanalogique » et sièges confortables de série

L'intérieur de la Mercedes-AMG SL 43 présente également une combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde numérique - appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le combiné d’instruments entièrement numérique intégré dans une visière tridimensionnelle. Le système d’infodivertissement MBUX de série offre le choix entre plusieurs styles d’affichage spécifiques et différents modes. La planche de bord symétrique est conçue comme une aile puissante, structurée en deux sections superposées. Le point fort est constitué par les quatre buses galvanisées de la turbine. Leurs surfaces se fondent dans la planche de bord sous la forme d’imposants bossages. La section inférieure de la planche de bord se déploie de manière fluide à partir de la console centrale, reliant les deux éléments en toute transparence.

Malgré la symétrie, la conception du poste de conduite crée une focalisation claire sur le conducteur : L’écran LCD haute résolution de 12,3 pouces du combiné d’instruments n’est pas conçu pour être autonome, mais intégré dans une visière de haute technologie qui empêche les reflets dus au soleil. Pour éviter les reflets lumineux gênants causés par les différentes positions du soleil lorsque la capote est ouverte, l’écran tactile peut être réglé électriquement dans son inclinaison de 12 degrés à 32 degrés.

La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des options de menu exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif du véhicule.

Le SL 43 est équipé de série de sièges confort à multiples réglages électriques et manuels, Les sièges avants sont chauffants, climatisés de série avec mémorisation et réglages électriques et en Cuir Nappa noir. Les revêtements de sièges en cuir, cuir NAPPA et cuir NAPPA AMG sont disponibles en option, tout comme les sièges sport AMG au design sculptural. La sellerie disponible en option en beige macchiato/gris titane MANUFAKTUR ou en marron tartuffe/noir MANUFAKTUR apporte une touche particulièrement exclusive. Les sièges Performance AMG peuvent également être garnis d’une combinaison de cuir Nappa et de microfibres DINAMICA avec des surpiqûres jaunes ou rouges.

Les inserts décoratifs et la console centrale peuvent être assortis en aluminium ou en carbone, ainsi qu’en noir chrome MANUFAKTUR, en plus du noir brillant de série. Le volant Performance AMG avec chauffage du volant de série est disponible en cuir Nappa et en cuir Nappa/microfibre MICROCUT.

Châssis nouvellement développé avec suspension multibras transversaux et mesures de construction légère innovantes

Le SL 43 est équipé de série d’une nouvelle suspension AMG RIDE CONTROL en acier avec des amortisseurs en aluminium particulièrement performants et des ressorts hélicoïdaux légers. Le nouveau SL est le tout premier véhicule de série de Mercedes-AMG à disposer d'une suspension mutlibras transversaux avec cinq bras disposés entièrement à l'intérieur de la jante, ce qui améliore considérablement la cinématique. Un dispositif multibras à 5 bras guide également les roues au niveau de l’essieu arrière.

Pour réduire les masses non suspendues, triangles de suspension, fusées d’essieux et supports de roues sont en aluminium forgé. Le concept multibras guide chaque roue avec un minimum de mouvements élastiques. La rigidité élevée (carrossage et pincement) autorise des allures soutenues en virage et garantit au conducteur le meilleur contact possible avec la chaussée en situation limite. Ceci se traduit par une dynamique transversale et une tenue de cap de haut niveau à vive allure et par une neutralisation efficace des facteurs externes tels que le vent latéral, les ondulations de la chaussée ou les sauts du coefficient de frottement.

Les ressorts hélicoïdaux légers sont une nouveauté : un traitement thermique spécial a permis de réduire leur poids sans diminuer leurs performances. Au cours du processus de fabrication, le patin du ressort est collé sur le ressort pour la première fois. Cette liaison solide permet d’éviter l’usure causée par les saletés telles que le sable au cours de la vie d’un véhicule. Le ressort ne se corrode pas au cours du cycle de vie et la charge maximale du composant peut donc être augmentée avec un poids moindre. Cela permet d’économiser environ 0,2 kilogramme par ressort.

Une autre mesure de construction légère concerne les barres stabilisatrices de torsion sur les essieux avant et arrière du SL 43. Leur poids peut être réduit grâce à une épaisseur de paroi variable. L’épaisseur maximale des parois n’est désormais utilisée que lorsqu’elle est requise en raison d’une contrainte maximale, en l’occurrence dans la zone des paliers en caoutchouc.

La dernière génération de l'amortissement adaptatif AMG est disponible en option sur le SL 43. Le calculateur de la régulation du train de roulement adapte grâce à l’analyse des données - fournies notamment par les capteurs d’accélération et de trajectoire des roues - l’amortissement à chaque roue en quelques millisecondes en fonction de la situation. Le conducteur peut présélectionner la configuration de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : par exemple, il suffit d’appuyer sur un bouton pour que le comportement de conduite passe d’une dynamique maximale en mode « Sport+ » à un mode croisière avec le réglage « Comfort ». Une touche dédiée permet en outre de moduler le réglage sur trois niveaux, indépendamment des programmes de conduite.

Système de freinage en céramique composite AMG hautes performances pour des distances de freinage courtes

Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il se distingue par de courtes distances de freinage et une réactivité étonnante, mais aussi par une stabilité élevée et une grande longévité, y compris en cas de sollicitations extrêmes. Parmi les fonctions confort figurent l’aide au démarrage en côte, le préremplissage et le séchage des freins par freinage sur chaussée mouillée. Lorsque le contact est coupé et que le véhicule est à l'arrêt, la position de stationnement « P » est également activée. Le frein de stationnement électrique se désactive automatiquement au démarrage.

Les disques de frein en composite sont particulièrement légers : la dynamique de marche et le comportement en virage bénéficient de la réduction des masses non suspendues. Le disque de frein (en acier moulé) et le pot de frein (en aluminium) sont désormais reliés par des goupilles spéciales. Cette conception permet de gagner de l’espace et de l’utiliser à un refroidissement encore plus efficace des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Les roues arrière directrices en option allie agilité et stabilité

La Mercedes-AMG SL 43 peut être équipée en option de roues arrière directrices. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi une conduite à la fois agile et stable. La démultiplication de la direction des roues avant est plus directe, ce qui permet de piloter plus facilement le véhicule dans les zones limites avec moins d'efforts au volant.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme

Les cinq programmes de conduite DYNAMIC SELECT AMG « Sol glissant », « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual », ainsi que le mode « RACE » inclus dans le Pack DYNAMIC PLUS AMG en option, permettent de varier largement les caractéristiques du véhicule, de confortable à très dynamique. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également de la technologie AMG DYNAMICS. Cette régulation du comportement dynamique intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour un braquage spontané et précis en virage.

Gamme d'équipements SL : grande variété pour une allure individuelle

Avec les détails de sa vaste dotation de série ainsi que les nombreuses options supplémentaires disponibles, la Mercedes-AMG SL 43 offre un large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - de la version sportive et dynamique à la variante luxueuse et élégante. Cela comprend douze peintures, y compris les deux teintes exclusives SL bleu hyper métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR, deux variantes de couleurs de capote ainsi que quelques nouveaux designs de jantes.

Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme :

• Le Pack Chrome Extérieur AMG ajoute d’élégantes touches de chrome brillant sur la jupe avant, les habillages de bas de caisse et l’arrière.
• Dans le Pack Sport Black certains éléments extérieurs sont proposés en noir brillant, comme le splitter avant, les habillages de bas de caisse, les coques de rétroviseurs et l’insert décoratif du diffuseur arrière. A cela s’ajoutent des sorties d’échappement foncées. Selon la peinture choisie, il en résulte des contrastes frappants ou des transitions fluides.
• Le Pack Sport Black II comprend également d’autres éléments en noir brillant, notamment la calandre, la typographie et l’étoile Mercedes à l’arrière.

·        Avec le Pack Carbone Extérieur AMG, des composants légers en fibre de carbone rappellent l’histoire du SL en matière de sport automobile. Parmi les éléments en carbone, on trouve notamment le splitter avant et les ailettes du pare-chocs avant, ainsi que la baguette décorative de l'habillage des longerons. De plus, les sorties d'échappement sont en noir brillant et la baguette décorative du diffuseur est en carbone ou en noir brillant.

Pack AMG DYNAMIC PLUS pour un plaisir de conduite maximal

Le SL 43 peut être équipé en option du Pack DYNAMIC PLUS AMG qui regroupe de nombreux composants hautes performances :

• Les silentblocs dynamiques AMG fixent le moteur à la carrosserie de manière plus rigide ou plus souple, en fonction de la situation de conduite. Dans chaque situation de conduite, cela permet d’obtenir le meilleur équilibre possible entre la dynamique de conduite et le confort.
• Le différentiel autobloquant AMG à commande électronique, sur l’essieu arrière, répartit la puissance nécessaire entre les roues de manière encore plus rapide et précise lors des virages dynamiques et des accélérations rapides, garantissant ainsi une motricité maximale.
• En appuyant sur un bouton, le programme de conduite « RACE » offre des performances sur circuit avec une réponse du moteur encore plus spontanée et une courbe caractéristique de pédale d’accélérateur plus directe. Il est sélectionnable comme programme de conduite supplémentaire via les boutons du volant AMG.
• L’abaissement de dix millimètres abaisse le centre de gravité du véhicule et le stabilise également.

·        Les étriers de frein AMG peints en jaune soulignent visuellement le potentiel accru de la dynamique de marche.

Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan

A l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite, en partie optionnels, observent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les actuelles générations de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés. Cela permet d'aider le conducteur dans les situations quotidiennes, par exemple en adaptant la vitesse, en régulant la distance, en conduisant et en changeant de voie. Il est ainsi possible de mieux réagir aux collisions imminentes. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments.

Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de manière compréhensible et transparente en plein écran. Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage de l'assistance animé est basé sur une scène 3D élaborée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre de nombreuses possibilités de commande intuitive et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Parmi les points forts, citons le concept de commande intuitif via l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles au volant, l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et Android Auto, le dispositif mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En liaison avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient globalement plus intelligent : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant le trajet. Il suffit d’associer le roadster à un compte Mercedes me dans le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client conduit avec des données routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des informations sur les événements du trafic.

Données techniques¹

Mercedes-AMG SL 43

^[1] Les valeurs indiquées sont les « valeurs de CO₂ WLTP » mesurées au sens de l’article 2 al. 3 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces valeurs.

Cette tradition se poursuit aujourd'hui avec la dernière génération du SL, développée de manière totalement indépendante par Mercedes‑AMG. Les moteurs AMG V8 biturbo de 4,0 litres sont entièrement assemblés à la main sur le site AMG d’Affalterbach, selon le principe "Un homme, un moteur". Sur le SL 63 4MATIC+, le groupe motopropulseur développe 430 kW (585 ch) et 4,0 litres biturbo et fournit un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de vitesse allant de 2500 à 4500 tr/min. L'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,6 secondes, tandis que la vitesse maximale est de 315 km/h.

Des technologies innovantes pour un maximum de plaisir de conduite, de confort et de sécurité

Ce modèle est équipé de série de la boîte de vitesses SPEEDSHIFT 9G MCT AMG, qui associe une expérience de passage des vitesses époustouflantes à des temps de passage extrêmement courts. La technologie de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ est de série sur les deux modèles V8 : sa répartition du couple entièrement variable entre les essieux avant et arrière assure une traction optimale à la limite physique ainsi qu'une grande stabilité et sécurité de conduite dans toutes les conditions. Pour la première fois, un véhicule Mercedes‑AMG de série est également équipé d'une suspension avant multibras avec cinq bras disposés au niveau de la jante. La cinématique s'en trouve considérablement améliorée. Au niveau de l'essieu arrière, les roues sont également contrôlées par un concept à 5‑bras.

En option sur ce modèle, de série sur le SL 63 4MATIC+ : la suspension innovante AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active et hydraulique du roulis. Ce système permet un comportement optimal dans les virages et lors des changements de charge, avec des caractéristiques de conduite typiques d'AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d'informations pour le conducteur. En même temps, il augmente le confort de conduite en ligne droite et sur les bosses.

Pour la première fois dans l’histoire du SL, les modèles V8 sont équipés de série d'une direction active de l’essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu'à 100 km/h), soit dans la même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet ainsi un comportement de conduite à la fois agile et stable.

La gamme d'équipements SL : une grande variété pour un look personnalisé

Les détails de l'équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de possibilités de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - du dynamisme sportif à l'élégance luxueuse. Cela comprend douze couleurs de peinture, dont les deux teintes exclusives SL, le bleu hyper métallisé et le gris monza magno AMG, deux variantes de couleur de toit et de nombreux nouveaux modèles de roues. Cinq packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look dans le sens de l'élégance ou du dynamisme : Pack Aérodynamique AMG, Pack Carbone Extérieur AMG, Pack Chrome Extérieur AMG, Pack Sport Black AMG et Pack Sport Black AMG II.

"Fabriqué à la main à Brême" : le nouveau SL est construit dans l'usine d'assemblage Mercedes‑Benz la plus septentrionale d'Allemagne

Comme son prédécesseur, le nouveau SL sort également des chaînes de production de l'usine d'assemblage de Mercedes‑Benz à Brême. Il s'agit donc du premier véhicule entièrement développé par Mercedes‑AMG à être construit sur ce site. L'utilisation de véhicules à guidage automatique (AGV) assure la livraison des matériaux directement sur les lignes de production. La technologie de pointe est également présente à la station de mariage, le cœur de chaque hall d'assemblage : le moteur V8, fourni par Affalterbach, est connecté à la carrosserie ici.

Les données techniques 

¹    Tarif France TTC clé en main à partir de

²   Il s’agit des " valeurs WLTP CO₂ " mesurés conformément à l'article 2 n° 3 du règlement d'application (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant sont calculées sur la base de ces chiffres.

Chaque génération de cette illustre lignée d'ancêtres écrit son propre chapitre dans la success story ininterrompue. Le musée Mercedes-Benz raconte cette histoire unique avec l'exposition spéciale "Fascination SL - Une voiture de rêve depuis 70 ans" : www.mercedes-benz.com/sl-special-exhibition. L'exposition est visible dans la salle de collection 5 jusqu'au 9 octobre 2022 et compte dix voitures de sport SL sur sept décennies, de la plus ancienne voiture de course 300 SL (W 194) à la nouvelle Mercedes-AMG SL de la série 232.

La sportivité dans les gènes

Le 12 mars 1952, Mercedes-Benz présente la 300 SL (W 194), une pure voiture de sport automobile. Avec elle, la marque remporte quatre des cinq courses de la saison : les courses de voitures de sport de Berne (triple victoire) et du Nürburgring (quadruple victoire), les 24 heures du Mans (double victoire) et la III Carrera Panamericana au Mexique (double victoire). Lors de la Mille Miglia, qui était la première course de l'époque, elle a terminé deuxième et quatrième. Pour la saison 1953, le prototype de voiture de course W 194/11 a été construit. Il n'a pas été réutilisé en raison des préparatifs pour l'entrée en Formule 1, mais il a représenté une étape technique importante sur la voie des voitures de course (W 196 R) et des voitures de course (W 196 S) en 1954 et 1955.

Les appels en faveur d'une version de série de la voiture de course à succès se font rapidement entendre. Mercedes-Benz réagit et présente dès 1954 le 300 SL Coupé (W 198), la légendaire voiture de sport "Gullwing". Seuls 1 400 exemplaires de la voiture de sport convoitée, dotée des portes caractéristiques articulées sur le toit en raison de l'arceau de sécurité, ont été construits. Aujourd'hui, ces classiques atteignent des prix bien supérieurs à un million d'euros.

En 1954, en même temps que la "Gullwing", la marque présente la Mercedes-Benz 190 SL, conçue comme une élégante voiture de sport décapotable. Aux côtés de la super voiture de sport 300 SL, le Roadster, dont l'aspect extérieur est également très sportif, est un véhicule offrant un confort complet, même pour les longs trajets à vitesse de croisière élevée.

En 1957, le 300 SL Roadster (W 198) succède au Coupé "Gullwing". Comme son prédécesseur, cette voiture a été créée à l'initiative de Maximilian E. Hoffmann. Sur le plan technique, le Roadster correspond en grande partie au Coupé. Toutefois, en modifiant les parties latérales de l'arceau de sécurité, la hauteur d'entrée a pu être réduite à tel point que des portes normales à charnière avant ont pu être réalisées.

En 1963, le 230 SL (W 113) a remplacé le 300 SL Roadster et le 190 SL. Il a impressionné par sa sportivité, son confort et sa sécurité et a depuis été un précurseur de la tradition SL. Le toit rigide en option, avec ses hautes fenêtres et son toit de forme concave soutenu par d'étroits piliers, rappelait les bâtiments des temples asiatiques, ce qui a rapidement valu à la W 113 le surnom de "Pagode".

Les modèles SL de la série R 107 ont fait leurs débuts au printemps 1971. Pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, des moteurs huit cylindres ont été utilisés dans les modèles 350 SL et 450 SL. En 1974, le 280 SL a suivi avec un moteur six cylindres, ce qui fait que trois moteurs font partie de la gamme pour la première fois. Cette série de modèles respirait l'élégance et la solidité. Les performances en cas de collision de cette voiture biplace à toit ouvert étaient très en avance sur son temps. La R 107 a été construite pendant 18 ans - un record.

Sept décennies de SL - Une histoire de la technologie tout aussi complète

Au Salon de l'automobile de Genève en 1989, Mercedes-Benz a présenté la génération suivante, le SL de la série R 129. L'arceau de sécurité automatique, qui se déploie en seulement 0,3 seconde, même lorsque le toit rigide est fermé, était une marque de fabrique de l'industrie. Avec ce véhicule, la marque a fait mouche : les capacités de production ont rapidement été épuisées. Certains clients ont accepté des délais de livraison de plusieurs années. Les modèles haut de gamme à douze cylindres, le 600 SL/SL 600 (394 ch/290 kW) et le SL 73 AMG avec un moteur V12 de 7,3 litres et 525 ch (386 kW), sont légendaires.

En 2001, la génération suivante du SL, portant le code interne R 230, a fait ses débuts. Son innovation la plus marquante était le toit pliant Vario en acier : pour la première fois dans l'histoire de la Mercedes-Benz SL, il permettait de réaliser à la fois un cabriolet et un coupé. Le design de la série R 230 allie tradition et avenir grâce à des détails marquants. La part AMG s'est considérablement accrue dans cette génération de SL : près d'un tiers de toutes les R 230 étaient équipées de moteurs AMG. Le haut de gamme était représenté par le SL 65 AMG Black Series avec une puissance de 670 ch (493 kW).

En janvier 2012, pour marquer le 60e anniversaire du SL, le modèles R 231 a été dévoilée au salon international de l'automobile nord-américain (NAIAS) à Détroit. L'un des axes du nouveau design était la réduction du poids de la voiture de sport via de nombreuses mesures. Disponible sur demande : MAGIC SKY CONTROL, le toit en verre avec teinte et transparence réglables.

La nouvelle Mercedes-AMG SL (R 232) est la dernière réédition d'une icône. Mercedes-AMG la dévoile en 2021. Avec sa capote classique et son caractère sportif, elle s'intègre parfaitement à sa brillante histoire. En même temps, le luxueux Roadster en tant que 2+2 places est particulièrement adapté à un usage quotidien et met sa puissance sur la route avec une transmission intégrale pour la première fois. L'équipement technologique complet comprend des éléments marquants tels que la suspension AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec stabilisation active du roulis, la direction à essieu arrière, le système de freinage composite hautes performances AMG en céramique disponible en option ou le DIGITAL LIGHT de série avec fonction de projection. Mercedes-AMG à Affalterbach a développé le SL de manière totalement indépendante en tant que modèle Performance Luxury cohérent. Le lancement sur le marché est amorcé par deux modèles équipés de moteurs V8 biturbo AMG.

L'historique complet du SL de 1952 à 2022 et de nombreuses photos sont disponibles à l'adresse suivante : https://group-media.mercedes-benz.com/marsMediaSite/ko/en/50113405.

Pour les fans de la marque et les propriétaires de voitures classiques Mercedes-Benz, des brochures et de la documentation technique sur de nombreux modèles historiques sont disponibles à la boutique du musée Mercedes-Benz (https://www.mercedesbenz.com/en/classic/museum/museum-shop/).

Découvrez le CP intégral à télécharger sur cette page.

La voiture de course est suivie en 1954 par la voiture de sport de série 300 SL (W 198) appelée « Gullwing » en raison de ses « portes papillon » inhabituelles. En 1999, un jury de journalistes spécialisés lui décerne le titre « Voiture de sport du siècle ». Parmi les autres piliers de l’histoire du modèle, citons la « Pagode » (W 113, 1963-1971), la R 107 (1971-1989), construite pendant 18 ans, ou son successeur, la R 129, qui est considérée comme une sculpture automobile en raison de sa forme cunéiforme saisissante. L’abréviation « SL » représente donc aujourd’hui encore l’une des rares véritables icônes automobiles au monde.

Au cours des décennies de l’histoire de son développement, de la voiture de course pure au cabriolet sportif de luxe, le nouveau Mercedes-AMG SL pose de nouveaux jalons. Il combine la sportivité du SL original avec le luxe unique et l’excellence technologique qui caractérisent les modèles Mercedes modernes.

« Le SL est une icône : Depuis près de 70 ans, cette voiture de sport exceptionnelle fait le bonheur des clients Mercedes de toutes les générations dans le monde entier. Avec la renaissance du roadster de Mercedes-AMG, le nouveau SL reste plus que jamais le symbole de cette fascination intemporelle », déclare Britta Seeger, membre du Directoire de Daimler AG responsable de la distribution de Mercedes-Benz Cars.

« Le nouveau SL combine les gènes sportifs du SL original avec les performances de conduite typiques d’AMG. Dans le même temps, il offre un luxe et un confort d’exception. Cette combinaison est unique dans le segment des voitures de sport et se reflète également dans l’habitacle où les plus hauts niveaux de confort et de qualité sont alliés à la bonne dose de sportivité. La combinaison haut de gamme du monde analogique et des équipements numériques de pointe montre clairement que le nouveau SL est la renaissance d’une icône pour l’ère moderne », déclare Philipp Schiemer, Président de la Direction de Mercedes-AMG GmbH.

« Avec le nouveau SL, nous avons créé un repositionnement du design iconique du SL. L’extérieur au modelé expressif dégage une impression de légèreté et de pureté et met en parfaite harmonie la beauté sensuelle et le design original », déclare Gorden Wagener, Patron du Design du groupe Daimler.

« Chez Mercedes-AMG, nous considérons comme un grand honneur d’avoir été autorisés à développer la nouvelle édition de cette icône de la voiture de sport. Lorsque nous avons obtenu le contrat pour le développement global du nouveau SL, nous avons pu partir de zéro sans nous appuyer sur une structure existante. Nous sommes fiers de ce résultat, qui démontre une fois de plus le haut niveau d’expertise en matière de développement d’Affalterbach. Le nouveau concept 2+2 associe une dynamique de conduite agile à un haut niveau de confort et à une aptitude sans restriction à l’usage quotidien », déclare Jochen Hermann, Chief Technical Officer de Mercedes-AMG GmbH.

Avec son design passionnant, une technologie de pointe et des caractéristiques de conduite exceptionnelles, le nouveau Mercedes-AMG SL établit des normes dans le segment des voitures de sport de luxe. Le design extérieur fascine par sa triade parfaite : il associe la philosophie du design moderne de Mercedes-Benz, à savoir la pureté sensuelle, à la sportivité typique d’AMG et à des détails caractéristiques qui font respectueusement référence à la tradition des SL, vieille de près de 70 ans. Le double bosselage sur le capot n’est qu’une des nombreuses réminiscences de la première génération de SL. Le jeu d’ombre et de lumière rend la vue d’ensemble plus légère et résolument basse. Il est donc clair dès le premier coup d’œil que le nouveau SL a renoué avec ses racines sportives.

Design extérieur : un design équilibré avec des gènes sportifs

Les éléments caractéristiques de la carrosserie sont l’empattement long, les porte-à-faux courts, le long capot, l’habitacle en retrait avec un pare-brise fortement incliné et l’arrière puissant. Ils font les proportions typiques du SL. Avec les passages de roues volumineux et les grandes roues en alliage léger en affleurement avec la carrosserie, ils confèrent au roadster son aspect puissant et dynamique. Lorsqu’elle est fermée, la capote en tissu parfaitement intégrée souligne l’impression de pureté et de sportivité.

La calandre spécifique AMG accentue l’effet de largeur de l’avant et, avec ses 14 lamelles verticales, salue l’ancêtre de tous les modèles SL, la légendaire voiture de course 300 SL de 1952. Parmi les autres éléments de design distinctifs, citons les phares à LED DIGITAL LIGHT plats et très découpés, ainsi que les feux arrière à LED extra plats.

Design intérieur : performance de luxe avec le poste de conduite « hyperanalogique »

L’intérieur du nouveau Mercedes-AMG SL fait entrer la tradition du premier roadster 300 SL dans l’ère moderne. La nouvelle édition combine parfaitement les vertus sportives et le luxe. Des matériaux de qualité et une fabrication soignée soulignent l’exigence d’un niveau de confort maximal. Le design du poste de conduite, incluant la conception de l’écran central réglable sur la console centrale, est centré sur le conducteur. La nouvelle carrosserie entièrement redessinée avec 2+2 places offre à la fois plus de fonctionnalité et d’espace dans l’habitacle qu’auparavant. Les sièges arrière augmentent l’aptitude à l’usage quotidien et offrent de l’espace pour des personnes mesurant jusqu’à 1,50 mètre.

L’intérieur minimaliste du 300 SL Roadster, équipé de matériaux de haute qualité, a inspiré les designers pour l’aménagement intérieur du nouveau modèle : Le résultat est une combinaison passionnante de géométrie analogique et de monde numérique appelée « hyperanalogique ». Cela est illustré par le combiné d’instruments entièrement numérique intégré dans une visière tridimensionnelle. Le système d’infodivertissement MBUX de série offre le choix entre plusieurs styles d’affichage spécifiques et différents modes.

L’un des nombreux points forts de l’intérieur du nouveau SL est le design sculptural des sièges sport AMG à réglage électrique de série. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et soulignent le caractère sportif du véhicule. L’AIRSCARF est à bord de série : L’air chaud circule dans l’habitacle à partir des sorties d’air situées dans les appuie-tête et s’enroule comme une écharpe autour du cou et de la nuque du conducteur et du passager avant. Une ergonomie parfaite et divers motifs de surpiqûres et d’agrafage progressistes complètent la symbiose entre high-tech, performance et luxe. Les sièges Performance AMG sont disponibles en option.

La dernière génération de MBUX (Mercedes-Benz User Experience) est d’utilisation intuitive et évolutive. Elle offre de nombreux contenus fonctionnels et la structure de fonctionnement du système MBUX de deuxième génération qui a fait ses débuts dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S. Dans le SL, un vaste contenu spécifique à AMG est ajouté dans cinq styles d’affichage. Des options de menu exclusives telles que « Performance AMG » ou « AMG TRACK PACE » soulignent également le caractère sportif du véhicule.

Caisse nue : nouvelle architecture de roadster avec structure en aluminium composite

Le SL 2021 est basé sur une toute nouvelle architecture de véhicule 2+2 places développée par Mercedes-AMG. Construit en aluminium composite léger, le châssis se compose d’une structure en aluminium avec une structure autoportante. La conception garantit une rigidité maximale et constitue ainsi la base parfaite pour une dynamique de conduite précise, un confort élevé, un emballage optimal et des proportions de carrosserie sportives. La nouvelle carrosserie a été créée - comme pour le premier SL en 1952 - littéralement sur une feuille blanche : Pas un seul composant ne provient du précédent SL ou d’un autre modèle tel que l’AMG GT Roadster.

L’objectif de l’architecture de la caisse nue est de représenter les performances de conduite typiques d’AMG en mettant l’accent sur la dynamique latérale et longitudinale, tout en répondant aux normes élevées de confort et de sécurité. Dans le nouveau SL, le mélange intelligent de matériaux permet d’obtenir la plus grande rigidité possible pour un poids réduit. Les sections transversales optimisées des matériaux et les formes sophistiquées des composants créent de l’espace pour les nombreux équipements de confort et de sécurité ainsi que pour la capote en tissu. Les matériaux utilisés sont l’aluminium, le magnésium, les fibres composites et l’acier, dont est fait le cadre du pare-brise, par exemple. Celui-ci sert de protection contre le retournement en liaison avec le système d’arceaux derrière les sièges arrière qui peut être déployé en un clin d’œil si nécessaire.

Par rapport à la série précédente, la rigidité à la torsion de la structure de la caisse nue a augmenté de 18 %. La rigidité transversale est supérieure de 50 % à la valeur déjà exceptionnelle de l’AMG GT Roadster. La rigidité longitudinale est supérieure de 40 %. Le poids de la caisse nue est d’environ 270 kilogrammes. Associée à un centre de gravité bas, la construction légère ciblée assure une dynamique de conduite exceptionnelle.

Aérodynamique active : pour un équilibre parfait et une efficience élevée

L’un des principaux axes de développement du nouveau SL était l’efficience aérodynamique élevée, en particulier : un équilibre parfait entre faible résistance de l’air et portance réduite. Ici, le luxueux roadster bénéficie de la grande expertise de Mercedes-AMG en matière de sport automobile et de nombreux éléments aérodynamiques actifs à l’avant et à l’arrière. Tous les éléments d’optimisation du flux sont intégrés de manière transparente dans le design extérieur. D’autres mesures de détail réduisent le coefficient de pénétration dans l’air pour atteindre un c_x de 0,31 - une excellente valeur pour les cabriolets sportifs.

L’aérodynamisme du SL répond aux exigences complexes de stabilité de conduite, de résistance à l’air, de refroidissement et de bruit du vent. Que la capote en tissu soit ouverte ou fermée, le caractère du véhicule et ses caractéristiques de conduite restent inchangés. La conception aérodynamique équilibrée du véhicule permet d’éviter des situations de conduite critiques – notamment lors d’une manœuvre d’évitement soudaine à vive allure.

Système de régulation d’air AIRPANEL : en deux parties pour la première fois

Un point fort technique dans le développement de l’aérodynamique : le système de régulation d’air actif en deux parties AIRPANEL. La première partie fonctionne avec des lamelles verticales cachées derrière la prise d’air inférieure de la jupe avant. La seconde partie est située derrière la prise d’air supérieure et comporte des lamelles horizontales. Normalement, toutes les lamelles sont fermées. Cette position réduit la résistance à l’air et permet de rediriger l’air spécifiquement vers le dessous de la carrosserie. Cela réduit encore l’effet de portance à l’avant. Lorsque des composants prédéterminés atteignent une température spécifique et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent (le deuxième système uniquement à partir de 180 km/h) et permettent un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques.

Un autre élément actif est le becquet arrière rétractable intégré de manière transparente dans le couvercle du coffre. Il change de position en fonction des conditions de conduite. Le logiciel de commande tient compte pour ce faire de nombreux paramètres : il inclut dans le calcul la vitesse de conduite, l’accélération longitudinale et latérale et la vitesse de braquage. Le becquet adopte cinq positions angulaires différentes à partir de 80 km/h pour optimiser la stabilité de conduite ou réduire la résistance à l’air.

L’élément aérodynamique actif en option dissimulé dans le soubassement devant le moteur contribue également à l’amélioration de la tenue de route. Ce profilé en carbone, qui ne pèse que deux kilogrammes environ, réagit à la position des programmes de conduite AMG et se déploie automatiquement d’40 millimètres vers le bas à une vitesse de 80 km/h. Cela crée ce qu’on appelle l’effet Venturi, qui colle la voiture à la chaussée et réduit l’effet de portance à l’essieu avant. Le conducteur le ressent positivement au niveau de la direction : le SL se conduit avec encore plus de précision dans les virages et offre une tenue de route encore plus stable.

Une gamme de roues en alliage léger 19, 20 ou 21 pouces, optimisées sur le plan aérodynamique, est disponible pour le SL, réduisant la résistance à l’air avec moins de turbulences. Les roues 20 pouces dotées d’anneaux aérodynamiques en plastique, qui permettent également de gagner du poids, sont particulièrement sophistiquées.

La capote : poids réduit et centre de gravité bas

Le positionnement plus sportif du nouveau SL a également induit le choix d’une capote électrique en tissu à la place de l’ancien toit escamotable en métal. La réduction de poids de 21 kg et l’abaissement du centre de gravité qui en résulte ont un effet positif sur la dynamique de conduite et la maniabilité. Le pliage en Z, qui fait gagner de l’espace et du poids, permet de se passer d’un couvercle de compartiment de capote conventionnel. La partie avant de la capote garantit que la capote ouverte se place en affleurement dans sa position finale. Dans le même temps, les développeurs ont été confrontés à la tâche de maintenir l’aptitude élevée à l’utilisation quotidienne et un confort sonore exemplaire. La conception à trois couches se compose d’une enveloppe extérieure tendue, d’un ciel de pavillon fabriqué avec précision et d’un tapis acoustique en matériau de haute qualité de 450 g/m² inséré entre les deux.

L’ouverture et la fermeture ne prennent que 15 secondes environ et sont possibles jusqu’à une vitesse de 60 km/h. La commande de la capote s’effectue à l’aide du panneau de commande de la console centrale ou de l’écran tactile multimédia sur lequel une animation indique la progression de l’opération.

Moteur, boîte de vitesses et transmission intégrale : une grande variété et plus de choix que jamais

Lors de son lancement sur le marché, le nouveau SL est animé par un moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres, proposé dans deux niveaux de puissance. Les moteurs sont assemblés à la main sur le site de l’entreprise d’Affalterbach, selon le principe « Un homme, un moteur ». Sur le modèle de pointe SL 63 4MATIC+ (consommation de carburant en cycle mixte de 12,7 à 11,8 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte de 288 à 268 g/km)^[1], le groupe motopropulseur développe 430 kW (585 ch) et fournit un couple maximal de 800 Nm sur une large plage de régime allant de 2 500 à 4 500 tr/min. L’accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 3,6 secondes, la vitesse maximale est de 315 km/h.

Pour le SL, le moteur a reçu un nouveau carter d’huile, des refroidisseurs d’air de suralimentation repositionnés et une ventilation active du carter. Les conduits d’admission et d’échappement ont été optimisés pour un balayage des gaz encore plus efficace et le guidage des gaz d’échappement vers le boîtier du convertisseur catalytique et le filtre à particules essence a été élargi. Les développeurs sont parvenus à augmenter la puissance du SL 63 4MATIC+ principalement en augmentant la pression de suralimentation et le débit d’air, ainsi qu’en modifiant le logiciel du moteur. En définitive, le huit-cylindres séduit par son déploiement de puissance exceptionnel et ses reprises vigoureuses à tous les régimes, mais aussi par son efficience exceptionnelle, qui se traduit par de faibles valeurs de consommation et d’émissions.

Des hybrides performants en développement

Nous proposerons également le SL en version hybride performante à une date ultérieure. La stratégie d’entraînement AMG E PERFORMANCE repose sur le principe directeur consistant à proposer un groupe motopropulseur électrifié qui améliore encore la dynamique de conduite tout en étant très efficient.

Embrayage de démarrage humide pour la boîte de vitesses

La boîte de vitesses SPEEDSHIFT MCT 9G AMG combine l’expérience émotionnelle du passage des vitesses avec des temps de passage extrêmement courts et elle est spécialement adaptée aux exigences du nouveau SL. Un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à sa faible inertie, optimise la réponse à l’enfoncement de la pédale d’accélérateur, notamment lors des poussées et des alternances de charge.

Plus de traction et de stabilité de conduite : transmission intégrale entièrement variable Performance AMG 4MATIC+

Pour la première fois en près de 70 ans d’histoire, le SL est disponible avec une transmission sur les quatre roues. Le SL 63 4MATIC+. est équipé de série de la technologie de transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+. Ce système intelligent allie les avantages de différents concepts de transmission : d’une part, la répartition du couple entièrement variable entre l’avant et l’arrière garantit une traction optimale en conditions limites. Le conducteur peut d’autre part compter sur une stabilité de marche et une sécurité de conduite élevées en toutes circonstances.

Train de roulement et freins : essieu avant multibras, régulation antiroulis active et décélération optimale

Le train de roulement innovant AMG ACTIVE RIDE CONTROL avec régulation antiroulis hydraulique active fait ses débuts sur le SL 63 4MATIC+. La plus grande nouveauté : des éléments hydrauliques actifs remplacent les barres stabilisatrices transversales mécaniques classiques et compensent les mouvements de roulis du nouveau SL en quelques fractions de seconde. Le système permet un comportement optimal de la direction et des alternances de charge avec les caractéristiques de conduite typiques d’AMG en termes de dynamique, de précision et de retour d’information pour le conducteur. Dans le même temps, il augmente le confort de conduite en ligne droite et sur dos d’âne.

Le nouveau système de freinage en céramique composite AMG hautes performances garantit d’excellentes valeurs de décélération et un contrôle précis. Il séduit par des distances de freinage courtes, une réponse sensible et une grande stabilité, même en cas de sollicitation extrême. Les nouveaux disques de frein en composite sont plus légers qu’auparavant et prennent moins de place, ce qui permet d’améliorer encore le refroidissement des freins. La perforation directionnelle est également nouvelle : outre le gain de poids supplémentaire et une meilleure dissipation de la chaleur, cette solution offre une réponse plus rapide sur chaussée mouillée ainsi qu’un meilleur nettoyage des plaquettes après le freinage.

Direction active de l’essieu arrière : combine agilité et stabilité

Pour la première fois dans sa longue histoire, le SL est équipé de série d’une direction active de l’essieu arrière. En fonction de la vitesse, les roues arrière braquent soit dans la direction opposée (jusqu’à 100 km /h), soit dans la même direction (plus de 100 km/h) que les roues avant. Le système permet donc un comportement à la fois agile et stable - des caractéristiques contradictoires sans direction de l’essieu arrière. Parmi les autres avantages, citons un contrôle plus facile du véhicule aux limites et un effort de braquage moindre, car le rapport de direction des roues avant est plus direct.

Six programmes de conduite et AMG DYNAMICS : du confort au dynamisme

Les six programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Chaussée glissante », « Comfort », « Sport », « Sport + », « Individual » et « RACE » de série sur le SL 63 4MATIC+, inclus dans le Pack AMG DYNAMIC PLUS, permettent d’obtenir un large éventail de caractéristiques véhicule, du confort au dynamisme. Les différents programmes de conduite offrent une expérience de conduite individuelle, précisément adaptée aux différentes conditions de conduite. Dans le cadre des programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT, les modèles SL disposent également de la technologie AMG DYNAMICS. Cette régulation du comportement dynamique intégrée élargit les fonctions de stabilisation de l’ESP® à des interventions dynamisantes dans la régulation de la transmission intégrale, la courbe caractéristique de la direction et les fonctions supplémentaires de l’ESP®. En conduite dynamique dans les virages, une brève intervention de freinage sur la roue arrière située à l’intérieur de la courbe permet d’appliquer un couple de lacet défini sur l’axe vertical pour un braquage spontané et précis en virage. Le choix s’étend du mode axé sur une sécurité maximale à un programme hautement dynamique.

Programme d’équipement SL : grande variété pour une allure individuelle

Les détails de l’équipement et les nombreuses options offrent un large éventail de personnalisation pour répondre aux souhaits les plus divers des clients - de sportif-dynamique à luxueux-élégant. Douze peintures, dont les deux teintes exclusives SL hyperbleu métallisé et gris Monza magno MANUFAKTUR, trois variantes de coloris de toit et de nombreux nouveaux modèles de roues font de ce choix un véritable plaisir. Trois packs de design extérieur sont disponibles pour affiner le look dans le sens de l’élégance ou du dynamisme. Le SL 63 4MATIC+ repose sur des roues en alliage léger AMG 20 pouces à 5 branches doubles. La gamme de roues comprend un total de neuf variantes différentes. Elle comprend notamment deux options de 20 pouces optimisées sur le plan aérodynamique, dans un design à 5 branches doubles ou multibranches. La gamme est complétée par des roues en alliage léger AMG 21 pouces à 10 branches et des jantes forgées AMG 21 pouces à 5 branches doubles, toutes deux disponibles en deux variantes de couleur.

Systèmes d’aide à la conduite et MBUX : des assistants intelligents en arrière-plan

À l’aide de nombreux capteurs, caméras et radars, les systèmes d’aide à la conduite observent le trafic et les environs du nouveau roadster. Si nécessaire, les assistants intelligents peuvent intervenir en un clin d’œil. Comme dans les générations actuelles de Mercedes Classe C et Classe S, le conducteur est assisté par de nombreux systèmes nouveaux ou améliorés - dans les situations de la vie quotidienne, par exemple, par une assistance lors de l’adaptation de la vitesse, du contrôle de la distance, de la direction et des changements de voie. En cas de danger, les systèmes l’aident à réagir à une collision imminente en fonction de la situation. Le fonctionnement des systèmes est visualisé par un nouveau concept d’affichage dans le combiné d’instruments.

Le nouvel affichage d’assistance dans le combiné d’instruments montre le fonctionnement des systèmes d’aide à la conduite de manière compréhensible et transparente en plein écran. Le conducteur reconnaît sa voiture, les voies, les marquages au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues représentés de manière abstraite dans l’espace. L’état du système et le fonctionnement des assistants sont visualisés à l’écran sur la base de cette représentation de l’environnement. Le nouvel affichage d’assistance animé est basé sur une scène en 3D générée en temps réel. Cette représentation haut de gamme et dynamique garantit la transparence du fonctionnement des systèmes d’assistance à la conduite dans le cadre d’une expérience de réalité augmentée unique.

De nombreux services de connectivité disponibles

Le système d’infodivertissement MBUX (Mercedes-Benz User Experience) offre de nombreuses possibilités de commande intuitive et de nombreux services numériques de Mercedes me connect. Parmi les points forts, citons le concept de commande intuitif via l’écran tactile ou les boutons de commande tactiles au volant, l’intégration des smartphones d’Apple CarPlay et Android Auto, le dispositif mains libres via la connexion Bluetooth et la radio numérique (DAB et DAB+). En liaison avec MBUX, les clients ont déjà accès à des services de connectivité tels que Live Traffic Information. Avec Mercedes me connect, le nouveau SL devient toutefois encore plus intelligent dans son ensemble : des fonctions supplémentaires peuvent être utilisées avant et après le voyage ou pendant le trajet. Il suffit d’associer le roadster à un compte Mercedes me dans le portail Mercedes me et d’accepter les conditions d’utilisation. Grâce à la navigation avec Live Traffic Information et à la communication Car-to-X, le client conduit avec des données routières en temps réel, qui permettent d’éviter efficacement les embouteillages et de gagner un temps précieux. Grâce à la communication Car-to-X, les véhicules en réseau échangent des informations sur les événements du trafic.

Faits et chiffres intéressants

Le nouveau Mercedes-AMG SL en un coup d’œil

Le nouveau plan carrossier à 2+2 places permet d’obtenir des proportions musclées et améliore l’aptitude à un usage quotidien.

Le nouveau SL a été créé sur une toute nouvelle architecture de roadster avec une structure en aluminium composite. Aucune partie de la carrosserie n’a été reprise du prédécesseur ou d’une autre série de modèles.

Pour la première fois en 70 ans, le SL est disponible avec une transmission intégrale : Le système AMG Performance 4MATIC+ répartit la puissance motrice de manière entièrement variable entre les roues avant et arrière.

La régulation antiroulis active AMG ACTIVE RIDE CONTROL fonctionne sans barres stabilisatrices transversales et apporte des avantages en termes de dynamique de conduite et de confort.

La direction de l’essieu arrière, qui allie agilité et stabilité, est également présente pour la première fois sur un SL.

Un moteur V8 AMG pour le lancement. D’autres versions de moteurs suivront, ainsi qu’une puissante variante hybride E PERFORMANCE.

La capote en tissu électro-hydraulique s’ouvre ou se ferme de manière entièrement automatique en 15 secondes environ, et ce jusqu’à 60 km/h.

L’écran tactile multimédia peut être réglé électriquement en inclinaison de 12 à 32 degrés.

L’assistant vocal intelligent « Hey Mercedes » comprend jusqu’à 28 langues.

Lors du lancement sur le marché, le nouveau SL est disponible en douze peintures, dont cinq peintures métallisées, et six teintes MANUFAKTUR ainsi que trois couleurs de capote différentes.

Numérisation - huit motifs d’écran peuvent être affichés dans l’unité principale.

La présentation sera disponible en replay sur la plateforme Mercedes me media.

En parallèle, de nombreuses informations seront disponibles sur cette même plateforme : communiqués de presse, visuels et séquences vidéos.

En mars 1952, il y a presque 70 ans, Mercedes-Benz a dévoilé le 300 SL. Cette même année, cette voiture de sport a gagné 4 de ses 5 courses, ce qui a rapidement suscité le désire de produire cette voiture en série. Mercedes-Benz présente en 1954 le 300 SL Coupé ainsi que le plus luxueux 190 SL Roadster. Depuis, ces deux lettres légendaires font partie de l’histoire de Mercedes-Benz : le « S » qui signifie « super » et le « L » pour « light ». L’histoire du SL n’est pas terminée… 

Toute l’histoire du SL

Cette exposition exceptionnelle raconte l’histoire complète du SL. Le 300 SL avec le châssis numéro 2, le SL le plus ancien toujours possédé par l’entreprise, représente la première idée que l’entreprise a eu de celui-ci en 1952. Le premier SL de série est alors le 300 SL Coupé construit à partir de 1954.
Le célèbre modèle « Gullwing », ainsi que tous les autres modèles de la série SL produits jusqu’à présent peuvent être observés à cette exposition. Les innovations techniques du SL depuis 1952, sont présentées en vitrine. L’émotion de ce voyage dans le temps est transmise non seulement par l’exposition des SL, mais aussi par la présentation de cartes postales colorées de partout dans le monde montrant le Mercedes-Benz SL. 

Les véhicules de cette exposition “La fascination du SL – la voiture idéale depuis 70 ans » :

300 SL (W 194), numéro d’identification N°2, 1952
Couronné de succès depuis le début : Mercedes-Benz reprend les courses automobile internationales après la Seconde Guerre mondiale avec le 300 SL (W 194). Les résultats étaient impressionnants : une triple victoire à Bern, une double victoire au Mans et au Carrera Panamericana au Mexique, et une quadruple victoire au Nürburgring. La voiture montrée ici porte le numéro d’identification 194 010 00002/52 et est le plus ancien SL existant possédé par l’entreprise depuis 1952.

300 SL Coupé (W 198), 1955
La voiture idéale jusqu’à aujourd’hui : lancé à New York en février 1954, ce coupé représente la combinaison du design et de la technologie. Outre le « Flügeltürer » allemand, elle était connue sous le nom de Gullwing et Papillon. Même si, les portes papillon n’étaient pas particulièrement esthétiques, elles étaient nécessaires techniquement. La cage de sécurité étant trop haute au niveau des seuils de portes, l’installation de portes traditionnelles n’était simplement pas possible. 

190 SL (W 121), 1959
Confortable et conduite sportive : telles ont été les caractéristiques clés de la Mercedes-Benz SL depuis le 190 SL. Le 190 SL a été lancé avec le 300 SL Coupé à New York en 1954 en tant que roadster décapotable. Il a fourni le complément parfait à la gamme sur son marché en 1955. Ces deux véhicules, sont les produits importés par l’américain Maximilian E. Hoffman. Au total, 25 881 unités du 190 SL ont été produites.

300 SL Roadster (W 198), 1961
Les gènes de la course mélangés au glamour d’une voiture de sport : la Mercedes-Benz 300 SL Roadster combine les deux éléments à la perfection. Elle a été présentée à Genève en mars 1957 comme le successeur du coupé. Elle bénéficie d’un châssis plus sophistiqué, et a été plus tard équipée de freins à disque et d’un carter en fonte d’aluminium. Grâce à un dérivé du 300 SLS que Paul O’Shea a gagné le Championnat américain de voiture de sport dans la catégorie D.

230 SL (W 113), 1965
Le modèle “Pagode » : Mercedes-Benz a lancé le 230 SL (W 113) au salon de l’automobile de Genève en 1963. Il a été conçu comme une voiture de course deux places à haute performance et confortable, et a remplacé le 190 SL (W 121) et le 300 SL Roadster (W 198). La forme du toit ouvrant optionnel rappelaient les temples asiatiques, et ont rapidement gagné le surnom de « Pagode ». C’était la première décapotable avec carrosserie sécurisée.

500 SL (R 107), 1982
Élégant : c’est ce qui caractérise les modèles SL de la série R 107. La première apparition de ces modèles était il y a 50 ans, au printemps 1971. Pour la première fois dans l’histoire de la Mercedes-Benz SL, la voiture était également propulsée par un moteur à huit cylindres. Avec plus de 18 ans de production, la série de modèles R 107 a établi un record qui est peu susceptible d’être dépassé. Il y avait une très large gamme de variantes de moteurs disponibles sur la durée de vie de cette série.

500 SL “SL Edition” (R 129), 2000
L’innovateur : Mercedes-Benz a lancé le SL dans cette série de modèle « R 129 » au salon de l’automobile de Genève en 1989. Ce design élégant et harmonieux est toujours considéré comme un chef d’œuvre du département Design qui était sous la direction de Bruno Sacco à cette période. Ce SL a également établi de nouvelles normes en matière de sécurité : la barre de roulis automatique et les sièges intégraux à absorption de puissance. Le véhicule exposé est une « édition SL » datant de l’an 2000.

500 SL (R 230), 2001
La génération R 230 du SL a fait ses débuts en 2001. Son innovation la plus marquante a été le toit Vario en panneaux d’acier : en seulement 16 secondes, le véhicule se transforme en roadster – ou en coupé. Sa conception a fusionné la tradition et modernité : par exemple les entrées d’air latérales dans les ailes avant et les profils étroits en forme d’ailes rappellent le légendaire 300 SL de la série W 198.

500 SL “Mille Miglia 417” (R 231), 2015

En janvier 2012, Mercedes-Benz célèbre le 60e anniversaire du SL en lançant la série de modèles R 231. Un des objectifs du nouveau design était de réduire le poids de la voiture. Dotée d’une carrosserie en aluminium, d’un couvercle du coffre était en acier et en plastique, le système de couverture utilisait du magnésium combiné avec du plastique. De nombreux systèmes de sécurité active et de confort ont été montés de série ou disponibles sur demande.

« L'intérieur de la nouvelle Mercedes-AMG SL offre un luxe sophistiqué au conducteur et aux passagers. L'habitacle du nouveau SL allie les plus hauts niveaux de confort et de qualité à une bonne dose de sportivité. La combinaison de haute qualité du monde analogique et des équipements numériques les plus modernes le montre clairement : le nouveau SL est la renaissance d'une icône de l'ère moderne », déclare Philipp Schiemer, Président Directeur Général de Mercedes-AMG GmbH.

« Le SL est l'icône de notre marque : depuis des décennies, ce roadster est synonyme de fascination automobile et de convoitise. C'est une incroyable opportunité et un grand défi pour le design, puisque chaque designer souhaite créer des icônes » constate Gorden Wagener, Chief Design Officer de Daimler Group. « Il en résulte une expérience de l'espace intérieur révolutionnaire, à la croisée du luxe numérique et analogique. Nous avons créé le SL le plus iconique de notre époque, l'icône du luxe des années 20. »

Le nouveau plan carrossier très sophistiqué permet une configuration 2+2 places pour la première fois depuis 1989 (Mercedes SL série R 129). Cela rend le nouveau SL encore plus polyvalent. Les sièges arrière augmentent l'aptitude à l'usage quotidien et offrent de l'espace pour des personnes mesurant jusqu'à 1,50 mètre. Si les sièges supplémentaires ne sont pas nécessaires, un pare-vent peut protéger les passagers des sièges avant des courants d'air dans le cou. Ou bien la deuxième rangée de sièges peut être utilisée comme espace de rangement supplémentaire et accueillir un sac de golf, par exemple.

Le large choix de garnitures pour les sièges sport ou Performance (en option pour toutes les variantes) reflète également la diversité des équipements, du confort à la performance. Les cuirs Nappa unis et bicolores font partie du programme, tout comme le cuir Nappa STYLE particulièrement élégant avec surpiqûres en losange ou la combinaison sportive en cuir Nappa avec microfibres DINAMICA RACE et surpiqûres contrastées en jaune ou rouge.

Planche de bord inspirée de l'aviation

La planche de bord symétrique est conçue comme une aile sculpturale et puissante et structurée en deux sections superposées. Le point fort est constitué par les quatre buses galvanisées de type turbine de conception nouvelle. Leurs surfaces se fondent dans la planche de bord sous la forme d'imposants bossages. La section inférieure de la planche de bord se déploie de manière fluide à partir de la console centrale, reliant les deux éléments en toute transparence.

Malgré la symétrie, la conception du poste de conduite crée une focalisation claire sur le conducteur : l'écran LCD haute résolution de 12,3 pouces du combiné d'instruments n'est pas conçu pour être autonome, mais intégré dans une visière high-tech. Cela permet d'éviter les reflets causés par la lumière du soleil.

Console centrale avec écran tactile réglable

La console centrale domine l'espace entre le conducteur et le passager. D'une largeur maximale et s'élevant fortement vers l'avant, elle se fond dans la zone inférieure de la planche de bord. Le centre fonctionnel et visuel de la console centrale est le panneau métallique qui interrompt les surfaces en cuir à l'avant et à l'arrière. Avec la signature des prises d'air NACA, il perpétue les gènes de l'AMG GT et du GT Coupé 4 portes. Cet élément de design devient ainsi un détail stylistique typique d'AMG dans l'habitacle. La prise d'air NACA se fond presque parfaitement dans l'écran tactile multimédia de 11,9 pouces au format portrait. Afin d'éviter les reflets causés par le soleil lors de la conduite à ciel ouvert, cet écran peut être réglé électriquement dans une position plus verticale. Son format portrait offre des avantages évidents, notamment pour la navigation, ainsi qu'un espace disponible plus ergonomique. L'écran tactile flotte entre les deux buses centrales de type turbine, comme un contraste numérique avec les éléments de design émotionnels.

Les contre-portes s'intègrent dans le design harmonieux de l'habitacle

Tout comme la console centrale, les surfaces des portes se déploient de manière fluide à partir de la planche de bord. Une ligne accentuée par des surpiqûres orne tout le pourtour en mettant en valeur les buses de type turbine sur le côté. La contre-porte médiane présente une esthétique sensuelle en plusieurs couches. La poignée de fermeture assistée est conçue de la même manière que la console centrale et constitue un autre point d'attraction. La matérialité et le modelage des surfaces sont répétés dans les portes, créant un équilibre dans l'intérieur. Des haut-parleurs Burmester haut de gamme en métal véritable, dont le motif tout en perforations ressort aussi visuellement, sont intégrés dans les portes.

Sièges au design sculptural avec appuie-tête intégrés

Le design avant-gardiste des sièges de la nouvelle Mercedes-AMG SL décline de manière sportive le design sculptural typique des sièges Mercedes. Il joue habilement avec les couches et les surfaces enveloppantes. Les sièges semblent ainsi plus légers et moins volumineux. Les appuie-tête sont intégrés au dossier et contribuent ainsi aux proportions sportives du siège. Une ergonomie parfaite et divers motifs de surpiqûres et d'agrafage progressistes complètent la symbiose entre high-tech, performance et luxe.

Avec commande intuitive et évolutive : le système MBUX (Mercedes-Benz User Experience) Nouvelle génération

Certains contenus fonctionnels et la structure de commande du système MBUX de deuxième génération correspondent à ceux de la Classe S. Ils ont été largement complétés ou remplacés par des contenus et des vues spécifiques à AMG. Cela rend le nouveau SL très indépendant en termes de communication et d'information. Les points de menu tels que « Performance » ou « Track Pace » soulignent son caractère sportif. L'intérieur devient encore plus numérique et intelligent, le matériel et les logiciels ayant été largement perfectionnés. Des affichages brillants sur les écrans LCD facilitent le pilotage des fonctions du véhicule et des fonctions confort.

L'écran conducteur et l'écran central offrent une expérience esthétiquement agréable et entièrement coordonnée. L'apparence du combiné d'instruments peut être personnalisée grâce à différents styles d'affichage et à des vues principales sélectionnables individuellement.

L'écran tête haute en option contribue à une conduite détendue car le conducteur n'a pas besoin de quitter la route des yeux. Il affiche les informations et les actions pertinentes en trois dimensions dans la situation et l'environnement réels de la conduite. Ici, vous pouvez également choisir entre plusieurs variantes de style, chacune correspondant à l'affichage du combiné d'instruments. Selon l'équipement ou les goûts personnels, l'éclairage d'ambiance met en valeur l'aménagement intérieur exclusif grâce à 64 couleurs différentes.

Le nouveau modèle de voiture de sport MERCEDES-BENZ "300 SL" (super-légère) sera testé pour la première fois en public cette semaine. Nous avons donc le plaisir de vous faire parvenir les données techniques de ce véhicule ainsi qu'une photo."

Ces brèves lignes envoyées aux médias le 12 mars 1952 par la société alors connue sous le nom de Daimler-Benz AG, annonçaient, rien de moins, qu'un événement d’envergure mondiale : la première apparition publique de la nouvelle sportive de course, le Mercedes 300 SL.

Quelque 69 ans plus tard, la huitième génération du SL est sur le point d'entrer dans la dernière ligne droite de son développement. Alors que les essais publics sur route du Mercedes-Benz SL 300 se déroulaient sur l'autoroute A81, les ingénieurs de Mercedes-AMG effectuent aujourd'hui leurs tests sur un terrain d'essai dédié, fermé, dans le froid hivernal suédois.

Et même si une grande partie du travail de développement du Roadster, configuré comme un 2+2 places, s'est déroulée sous forme numérique, une partie du pilotage du développement analogique est toujours indispensable. Ainsi, le réglage final du système de transmission intégrale entièrement variable 4MATIC+, proposé pour la première fois sur le SL est effectué dans des régions nordiques. Le toit en tissu redessiné doit lui aussi faire ses preuves dans les conditions climatiques difficiles qui règnent près du cercle polaire. La dynamique de conduite de ce Roadster emblématique débutera dans le courant de l'année, et fera bientôt l'objet d'un affinage final - sur la boucle nord du Nürburgring, entre autres. Sur le circuit de course le plus difficile au monde, les spécialistes de Mercedes-AMG veilleront à ce que cette dernière interprétation du SL puise encore plus que jamais dans ses racines sportives.

Le légendaire Roadster, dont les différentes déclinaisons seront à l'avenir disponibles exclusivement sous le nom de Mercedes-AMG, reste fidèle aux vertus de sa longue histoire : avec son design unique et ses standards exceptionnels de qualité et de luxe, cette nouvelle interprétation de l'icône poursuit sa success story qui a débuté en 1952.

Interlocuteurs France

Grégory Delépine : +33 (0)1 30 05 84 41, gregory.delepine@daimler.com

Clémence Madet : +33 (0)1 30 05 86 73, clemence.madet@daimler.com

De plus amples informations Mercedes-Benz sont disponibles sur www.mercedes-benz.com.

Vous trouverez des informations de presse et des services numériques sur notre plateforme en ligne Mercedes me media sous https://media.mercedes-benz.com/ et media.daimler.fr.

Pour en savoir plus sur des thèmes et événements actuels en lien avec Mercedes-Benz Cars, vous pouvez aussi vous rendre sur notre canal Twitter @MB_Press sur www.twitter.com/MB_Press.

Présentation de Mercedes-Benz AG

La société Mercedes-Benz AG englobe des activités globales de Mercedes-Benz Cars et de Mercedes-Benz Vans qui emploient 175 000 personnes dans le monde entier. Ola Källenius est le Président du Directoire de Mercedes-Benz AG. Le cœur d'activité de l'entreprise est le développement, la production et la vente de voitures particulières et de véhicules utilitaires, ainsi que les prestations de service. L'entreprise a également pour ambition d'être leader dans les domaines du multiplexage, de la conduite autonome et des modes de propulsion alternatifs, grâce à des innovations tournées vers l'avenir. Son portefeuille de produits comprend la marque Mercedes-Benz, avec labels Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, ainsi que la marque smart et la marque de produits et de technologie EQ pour ce qui est de l'électromobilité. Mercedes-Benz AG fait partie des plus grands constructeurs de voitures particulières très haut de gamme. En 2019, plus de 2,3 millions de voitures particulières et plus de 420 000 véhicules utilitaires légers ont été vendus. Dans ses deux secteurs d'activité, Mercedes-Benz AG continue à élargir régulièrement son réseau de production comprenant plus de 40 sites de production répartis sur quatre continents, en s'adaptant aux exigences de l'électromobilité. Parallèlement à cela, le réseau global de production de batteries se développe sur trois continents. La notion d'action durable joue un rôle décisif dans les deux secteurs d'activité. Pour l'entreprise, le développement durable consiste à créer une valeur durable profitant à toutes les parties prenantes : les clients, le personnel, les investisseurs, les partenaires commerciaux et la société dans son ensemble. La stratégie d'entreprise durable de Daimler en est la clé de voûte. L'entreprise se veut redevable des répercussions économiques, écologiques et sociales de son activité, tout au long de la chaîne de valeur.